Вы находитесь на странице: 1из 28

Секреты работы иммобилайзера

Как известно, иммобилайзер - это противоугонное устройство, при этом только


владелец автомобиля может включить и выключить его. Для
включения/выключения иммобилайзера может применяться бесконтактный
электронный кодовый ключ, ключ с ручным набором кода или скрытая кнопка.
Преобладающее число производителей оснащают свои автомобили штатными
иммобилайзерами. Особенного внимания заслуживают иммобилайзеры с
эмуляцией неисправности автомобиля.

Принцип работы иммобилайзера заключается в блокировке основных цепей и


систем автомобиля. Способы блокирования разнородны: иммобилайзер может
перекрывать подачу топлива, отключать электропитание двигателя,
препятствовать работе коробки передач и многое другое.

Как отмечалось, при производстве автомобиля производитель устанавливает


штатный иммобилайзер. Посредством специального программного обеспечения
штатное устройство ограничивает доступ к блоку управления двигателем. Однако,
автомобиль может быть дооборудован дополнительным (нештатным)
иммобилайзером. В этом случае на физическом уровне с помощью реле
обеспечивается блокировка основных электрических цепей двигателя (системы
зажигания, топливного насоса, стартера).
Чаще всего в качестве штатных используются беспроводные - или
транспондерные - иммобилайзеры, в конструкцию которых входят: чип-ключ
зажигания, антенна и блок управления.

Автономным элементом является чип-ключ зажигания, представляющий собой


метку радиочастотной идентификации (RFID-метку) и конструктивно
выполненный в виде микросхемы (чипа), которая встраивается в корпус
физического ключа зажигания. Другое название чип-ключа - транспондер (англ.
радиоответчик) - отражает принцип его работы, при котором устройство
срабатывает по радиосигналу и от него же питается энергией.

Антенна иммобилайзера работает как на передачу, так и на прием, обеспечивая


обмен радиосигналами между чип-ключом и блоком управления. В современных
иммобилайзерах могут использоваться различные виды антенн, наиболее
распространенными из которых является кольцевая. Такие антенна
располагается вокруг замка зажигания. Вообще дистанционные иммобилайзеры
оснащаются несколькими антеннами.

Функциями электронного блока управления иммобилайзера является


генерирация сигналов для транспондера, прием сигналов от антенны,
преобразование сигналов в управляющие воздействия на блок управления
двигателем. Для повышения защищенности системы в целом, современные
модели иммобилайзеров обычно не имеют отдельного блока управления, а его
функции реализованы в других блоках управления. Для связи блока управления
двигателя с блоком иммобилайзера используется специальная шина (интерфейс).
При ремонте иммобилайзера важно знать алгоритм управления.

Управление иммобилайзером осуществляется с помощью паролей. При этом


существует несколько типов паролей: идентификационный пароль (ID code),
переменный пароль (rollingcode), шифрованный пароль (crypto code).

В самых простых моделях штатных иммобилайзеров метка является носителем


индивидуального числа – идентификационного пароля. Во время включения
зажигания блок управления иммобилайзера активизирует (подает питание)
транспондер. Транспондер, в свою очередь, генерирует сигнал в виде
идентификационного кода. Сигнал, несущий информацию о пароле, улавливается
антенной в замке зажигания и передается в блок управления иммобилайзером.
Процессор блока управления сравнивает пришедший пароль с ранее
зарегистрированным. Если коды совпадают, двигатель запустится. Если коды не
идентичны, блок управления иммобилайзера не разрешает старт двигателя.

В штатных иммобилайзерах слещующего поколения используется переменный


пароль. В этом случае также при включении зажигания блок управления
активизирует транспондер, который отправляет имеющийся в памяти пароль.
Однако при этом к паролю добавляется идентификационный код метки. Антенна
улавливает сигнал, несущий информацию о пароле и передает его в блок
управления иммобилайзера. В блоке пароль сравнивается с оригинальным и в
случае их совпадения производится запуск двигателя.
В тот момент, когда происходит передача пароля транспондером, блок управления
иммобилайзером генерирует новый пароль, который передается в транспондер.
Старый пароль в памяти транспондера заменяется новым. Таким образом,
транспондер готов к следующему запуску двигателя. Перебор паролей
осуществляется произвольным образом из набора возможных, реализуется т.н.
псевдослучайная последовательность (набор значений повторяется, но через очень
большой интервал).

Самой защищенной на сегодня является система управления иммобилайзером,


которая использует шифрование паролей. В этом случае транспондер обладает
функцией шифрования и называется крипто-транспондер. При включении
зажигания блок управления иммобилайзера генерирует для транспондера
сообщение, представляющее собой псевдослучайное слово. Это слово
обрабатывается с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти
транспондера, генерируя цифровую подпись. Цифровая подпись и отправляется
транспондером. В соответствии с определенным алгоритмом исходящее сообщение
транспондера при каждом сеансе выглядит по новому. Поэтому у системы
существует название иммобилайзер с плавающим кодом.

Параллельно транспондеру блок управления иммобилайзера производит


аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. После
этого происходит сравнивание образцовой цифровой подписи с полученным от
транспондера сообщением. По сути, происходит сравнение ключей шифрования
транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления
в радиоэфире). Это обеспечивает высокую безопасность системы.

Шифрование паролей позволило использовать транспондер дистанционно,


например, при открытии дверей автомобиля. Для обеспечения работоспособности
такой транспондер имеет собственный источник питания, что позволяет
использовать ключ в радиусе нескольких десятков метров. Дальнейшим
развитием дистанционного управления иммобилайзером явилась система
интеллектуального доступа и запуска без ключа. В такой системе автомобиль
открывается при приближении владельца, а запускается простым нажатием
кнопки на панели приборов. В настоящее время системой Keyless опционально
оборудуются даже бюджетные автомобили. `
Иммобилайзер — это электронная защита от угона. Он допускает запуск и работу
двигателя только при условии, что опознана уникальная электронная метка ключа. В
противном случае включение стартера, питание и зажигание двигателя блокируются.
[/box]
Метка ключа улавливается специальной антенной только на небольшом расстоянии. То
есть даже если ключ с меткой находится вблизи автомобиля или взади салона,
двигатель не запустится от другого ключа (без метки) или методом соединения
проводов замка зажигания.
Метка это не просто абстрактное слово, это вполне осязаемая вешь. Небольшой
пластмассовый чип внутри ключа, его можно вынуть и тогда машина не заведется даже
родным ключом[/box]
Компоненты системы
Хочу сказать что иммобилайзер это комплексная система, состоящая из нескольких
элементов:

Ключ с электронной меткой


Ключ с электронной меткой
Обычно корпус ключа разборный и в нем помимо кнопок находится электронный чип.
При установке сигнализаций этот чип вынимают и устанавливают в обходчик
иммобилайзера.
 
 

Антенна иммобилайзера
Кольцевая антенна
Антенна находится на рулевой колонке, рядом с замком зажигания.
Когда ключ с меткой, или один чип без ключа, подносят близко к антенне, она
считывает сигнал с чипа (наподобие домофона) и передает этот сигнал в блок
управления иммобилайзером.
 
 

Блок управления иммобилайзером


 Блок управления иммобилайзером (ICM) 
Этот модуль сравнивает данные, полученные с чипа, с данными в своей памяти. Если
они совпадают то дается разрешение на запуск двигателя.
система зажигания (не будет искры совсем) и система питания (топливный насос работать не
будет).

Блок управления двигателем (Engine ECU)

Блок управления двигателем


ECU получив «одобрение» на запуск мотора активирует систему зажигания и подачи топлива.

В противном случае, если метка не опознана, эти системы блокируются. И если подачу
топлива еще можно запустить, подав на бензонасос напряжение напрямую, то зажиганием
управляет непосредственно блок управления двигателем, его «обойти» не получится.

Если на машину планируется установка сигнализации с автозапуском, то обязательно нужно


использовать так называемый обходчик иммобилайзера.

Так же хочу отметить, что вам не удастся просто так поменять блок управления двигателем,
блок управления иммобилайзером или оба блока вместе. В любом случае нужна будет
операция регистрации того и другого блока. Такая «регистрация» может быть проведена
только при наличии специального диагностического оборудования на ваш авто.
Принцип работы системы
1. Функциональный код,
хранящийся в чипе ключе,
считывается в электромагнитном 2. Блок управления иммо
поле кольцевой антенны и сопоставляет считанный 5. Блок управления
передается в блок управления функциональный код с ДВС разрешает
иммобилайзером, с зарегистрированными кодами включение стартера
использованием кода шифрования. в памяти. блоку BCM

4. Блок управления
ДВС (ECU)
3. Блок управления системой активирует
иммо (ICM) подтверждает программу
распознавание метки блоку топливоподачи и
управления двигателем (ECU) зажигания

Что такое транспондер


Далеко не все люди вообще знают значение этого слова. Обратимся к Википедии
где пишут:

Транспондер (англ. transponder от transmitter-responder — передатчик-ответчик)


— приёмопередающее устройство, посылающее сигнал в ответ на принятый
сигнал.

Существуют разные типы транспондеров и все они служат человечеству в самых


различных сферах. А в данной статье речь будет вестись про транспондеры ,
которые используются практически во всех автомобилях, грузовиках,
мотоциклах, снегоходах, различной спецтехнике и т.д.

Вот как они выглядят в виде стеклянных колобочек либо пластмассовых семечек
внутри ключа:
Существуют более новые  типы транспондеров, где внутри идет реализация
совмещения как низкочастотного канала данных 125-134 KHz  так и
высокочастотного  315-433-868MHz

Например карточка или ключ Рено на чипе PCF7946. 

Структурная схема:
Стоит заметить, что низкочастотный канал не нуждается в элементе питания и
при севшем элементе питания – не будет работать лишь дальнобойный
высокочастотный радиоканал, а автомобиль заведется. Почему? Да потому что
энергии волны, переданной антенной кольцеобразного типа на замке зажигания
хватает сполна – чтобы накопить ее, переработать данные и отдать обратно
данные в эфир. Именно поэтому многие не знают, что-даже если села батарейка в
смарт-ключе например Toyota/Lexus, то достаточно нажать корпусом смарт-ключа
на кнопку Start/Stop и произойдет запуск автомобиля (в корпусе кнопки
существует НЧ антенна, и в смарт-ключе также для таких случаев).  Антенна
транспондера (чипа) – это тот же контур (катушка+ конденсатор) настроенный на
определенную частоту(их по стандартам две 125KHz и 134KHz). Антенна
иммобилайзера также имеет настройку в контур.
Далее будут статьи про то, как начинали использовать транспондерные системы
(RFID-системы) в автомобилях. Какими типами систем защищали производители
автомобили от угона. И как менялись поколения этих систем.

Автомобильные транспондеры
В настоящее время транспондеры используются в ключах всех транспортных
средств и представляют собой приемо-передающие устройства позволяющее
идентифицировать владельца блоком иммобилайзера автомобиля.

В автомобильной промышленности используется два типа транспондеров,


клонируемые и программируемые:

Клонируемые транспондеры не содержат ранее запрограммированных заводом


данных и копируется с использованием специального оборудования.

Программируемые транспондеры содержат данные ранее индивидуально


запрограммированные на заводе, эти данные также записываются в блок
иммобилайзера автомобиля, используя диагностическое и специальное
оборудование.

Область применения транспондеров широка, и позволяет использовать их для


восстановления утерянных ключей, реализации автозапуска в автомобиле.
Как происходит идентификация транспондера в автомобиле:

При включении зажигания антенна автомобиля генерирует электромагнитное


поле.
Электромагнитное поле питает чип транспондера расположенный в ключе
зажигания.
Транспондер использует мощность электромагнитного поля для передачи
уникального кода хранимого в собственной памяти.
Если передаваемый код соответствует данным хранимым в иммобилайзере,
автомобиль заводится.

В большинстве случаев обмен между транспондером и иммобилайзеров


кодируется с использованием крипто ключей.

Краткий список часто используемых транспондеров

Чипы для прописывания Texas crypto 4D (40 бит):

Транспондер 4D-60 Texas crypto — общий, используется для подготовки 4D всех


чипов.

Транспондер 4D-61 Texas crypto для Mitsubishi, Subaru

Транспондер 4D-62 Texas crypto для Subaru, Mitsubishi

Транспондер 4D-63 Texas crypto для Ford, Mazda (40 бит, копируется на TPX2,
CN2, YS-01)

Транспондер 4D-64 Texas crypto для Reault, Chrysler, Jeep

Транспондер 4D-65 Texas crypto для Suzuki

Транспондер 4D-66 Texas crypto для Suzuki

Транспондер 4D-67 Texas crypto для Toyota, Lexus

Транспондер 4D-68 Texas crypto для Daihatsu, Toyota, Lexus

Транспондер 4D-69 Texas crypto для Yamaha

Транспондер 4D-70 Texas crypto для Totoya EU


Чипы для прописывания Texas crypto 2 6F (80 бит):

Транспондер 6F-60 Texas crypto 2 общий, используется для подготовки 6F чипов,


совместим с 4D-60.

Транспондер 6F-61 Texas crypto 2 для Mitsubishi с 2012 года выпуска

Транспондер 6F-62 Texas crypto 2 для Mitsubishi, Subaru XV с 2012 и Subaru с 2010
года выпуска

Транспондер 6F-63 Texas crypto 2 для Ford Kuga, Focus 3, Mondeo с 2013 года

Транспондер 6F-64 Texas crypto 2 для Reault, Chrysler, Jeep

Транспондер 6F-65 Texas crypto 2 для Suzuki

Транспондер 6F-66 Texas crypto 2 для Suzuki

Транспондер 6F-67 Texas crypto 2 для Toyota Lexus с 2010 года, Toyota G

Транспондер 6F-68 Texas crypto 2 для Daihatsu, Toyota, Lexus

Транспондер 6F-69 Texas crypto для Yamaha

Транспондер 6F-70 Texas crypto 2 Toyota Avensis, Auris, Yaris сделанных в Европе с
2011 года

Чипы для копирования (эмуляторы транспондеров):

Транспондер 48W для копирования Megamos 48

Транспондер CN1 для копирования чипов 4C, аналог TPX1

Транспондер CN2 для копирования чипов 4D, аналог TPX2 для копирования 40
битрых — 4d-60, 4d-61, 4d-62, 4d-63, 4d-64, 4d-65, 4d-66, 4d-67, 4d-68, 4d-69.

Транспондер CN3 для копирования чипов ID46 в карбоновом корпусе, аналог


TPX4

Транспондер YS-01 для копирования чипов 4C и 4D, перезаписываемый, аналог


TPX1, TPX2 для копирования 40 битрых — 4d-60, 4d-61, 4d-62, 4d-63, 4d-64, 4d-65,
4d-66, 4d-67, 4d-68, 4d-69.

Транспондер T5 стекло или карбон для копирования (Temic ID-11, Temic ID-12,
Megamos ID-13, Megamos ID-14, Megamos ID-15, Philips ID-33, Philips ID-40)

Транспондер TPX1 (TPX-1) для копирования ID-4C транспондеров


Транспондер TPX2 (TPX-2) для копирования ID-4D транспондеров

Транспондер TPX4 (TPX-4) для копирования ID-46 транспондеров

Транспондер EH-1 с батарейкой, для копирования чипов ID-4C.

Транспондер EH-2 с батарейкой, для копирования чипов ID-4D.

Транспондер TK-60, для копирования ID 46 чипов использующих больший объем


памяти, на новых Opel и Chevrolet.

Транспондер 44AD3, для копирования всех Philips Crypto PCF7935

Чипы для прописывания Philips Crypto (PCF7935) (предварительно должны быть


подготовлены):

Транспондер ID-33 Philips для Renault

Транспондер ID-40 Philips crypto для GM, Chevrolet, Opel, Chery

Транспондер ID-41 Philips crypto Nissan

Транспондер ID-42 Philips Crypto для VW, Ford

Транспондер ID-44 Philips crypto для VW, Ford, Mitsubishi

Транспондер ID-45 Philips crypto для Peugeot, Citroen

Чипы для прописывания Philips Crypto 2 (PCF7936) ID-46 (предварительно


должны быть подготовлены):

Транспондер ID-46 locked для GM

Транспондер ID-46 locked для Mitsubishi

Транспондер ID-46 locked для Opel

Транспондер ID-46 locked для Renault

Транспондер ID-46 для Honda

Транспондер ID-46 для Peugeot

Транспондер ID-46 для Suzuki

Чипы для прописывания Megamos ID-48 (необходима подготовка для новых


VAG):

Транспондер ID-48 Megamos crypto Audi CAN ID48 JMA: TP25 (A2)
Транспондер ID-48 Megamos crypto Seat CAN ID48 JMA: TP22 (A3)

Транспондер ID-48 Megamos crypto Skoda CAN ID48 JMA: TP24 (A4)

Транспондер ID-48 Megamos crypto VW CAN ID48 JMA: TP23 (A1)

Чипы для прописывания Sokymat Crypto ID-8E:

Транспондер ID-8E стеклянный для Honda

Транспондер ID-8E стеклянный для Audi A6, Q7 до 2011.

Чипы для прописывания Temic Crypto 8C:

Транспондер 8C для Ford

Транспондер 8C для Мазда

Чипы для прописывания Megamos ID-13:

Транспондер ID-13 Megamos для Citroen, Nissan, Honda, Fiat, Buick, Audi, Vw,
Skoda, Seat

Чип ключ. Что такое чип иммобилайзера (транспондер)


Виды автомобильных ключей
Здравствуйте,  очень часто в нашей практике встречаются люди, которые
потеряли, утопили, раздавили или даже сожгли свой выкидной ключ или просто
чип ключ. Зачастую люди не понимают разницу между чипом иммобилайзера и
платой сигнализации, если таковая имеется в ключе. Первая часть статьи -
краткая основа. В вводной части, Вас ожидает вторая (бонусная) часть, которая
поможет углубленно разобраться в противоугонных средствах авто. 

В современный автомобильных ключах чип иммобилайзер расположен в одном


корпусе с платой ДУ  (дистанционного управления) Примером такого ключа
является выкидной ключ зажигания на автомобиле Форд Фокус ( Ford Focus)

1 - Место под чип иммобилайзера в верхней части ключа (в голове) 


2 - Чип иммобилайзера (транспондер) 
3 - Плата ДУ (плата отвечающая за дистанционное управление дверьми и
багажником)
4 - Батарейка, питающая плату

Для тех, кто не знает, что такое автомобильный иммобилайзер – это устройство,
которое лишает автомобиль подвижности. Он разрывает одну или несколько
электрических цепей, без которых машина работать не будет. Это могут быть
электро-цепи, отвечающие за работу стартера, зажигания или двигателя. То есть
своим ходом угнать машину становится невозможно даже при проникновении
злоумышленников внутрь.

Чип-ключ – это ключ, совмещенный с системой защиты автомобиля, обычно


такими системами являются – иммобилайзеры. Когда ключ вынимается из замка
зажигания автомобиля, то иммобилайзер, блокирует различные узлы, без которых
автомобиль практически нельзя завести. Такими узлами могут служить система
зажигания, система запуска двигателя, а также система подачи топлива.

Нужно сказать, что иммобилайзер достаточно простая, но эффективная система


защиты. Даже если угонщик выведет иммобилайзер из строя, то запустить и
угнать автомобиль уже будет невозможно.

Таким образом, чип-ключ и иммобилайзер это единая система. Чип-ключ


активирует и деактивирует эту систему.

Виды ключей:

 Чип иммо и плата ду в ключе. Чип с платой в одном ключе может быть
расположен , как в выкидном ключе, так и в простом.

Самый распространенный вид чип-ключа, который сейчас используют многие


производители, это раскладные чип-ключи. Такие ключи сделаны в форме брелка
сигнализации, используют свое питание, обычно это батарейка, чип находится в
самом лезвии ключа, или рядом с ним. Пример такого ключа можете посмотреть в
статье – как заменить батарейку в ключе. Без такогочип-ключа завести машину
очень сложно, практически не возможно, поэтому при покупке автомобиля дается
дубликат ключа, на случай утери.

 
Чип в карте. Еще называется ключ карта, интеллектуальный ключ.

Многие производители, такие как Renault, Mercedes, BMW и т.д. Используют


другие чип-ключи, те которые встроены в карту. Вам выдается карта, похожа на
пластиковую банковскую карточку, только толще, эта карта вставляется в
специальное отверстие в панели автомобиля. После этого вы нажимаете кнопку
«старт-стоп» или поворачиваете специальный рычажок и двигатель запускается.

 Смарт ключи. 

И последний вид, в нашей статье «что такое чип – ключ», идут самые передовые
чип-ключи беспроводные. Они связываются с иммобилайзером по беспроводной
радио связи. Вам достаточно держать такой чип-ключ в кармане. Просто садитесь
и заводите автомобиль той же кнопкой «старт-стоп» или специальным рычажком.
Главное не забывайте такой чип-ключ дома, а то и в машину не ворветесь.

                                             Как защитить свой автомобиль от угона


На сегодняшний день существует множество способов завести автомобиль при
отсутствии ключей, то есть обойти или снять с охраны штатный иммобилайзер и
соответственно произвести запуск. Чем естественно и пользуются угонщики. Это,
в том числе, касается и таких брендов как TOYOTA/LEXUS. 
Рассмотрим несколько вариантов. 

Первый из них это клонирование ключа, дубликат. Его можно считать (ID код
ключа) при непосредственном контакте ключа со считывающей антенной спец.
оборудованем. (наприме, Land Cruiser 100 до 2002г, LEXUS LX470 до 2002,
TOYOTA CROWN до 2003г и т.д.). Что крайне неудобно для нехороших людей. Но
технологии не стоят на месте и завод изготовитель усложнил задачу, путем
увеличения информационной емкости ключа и соответственно не все ключи
можно полностью считать и изготовить так чтобы «удовлетворить имобилайзер»
(это касается тойоты/лексус 2008 годов и выше). 

Второй вариант. Это технология запуска автомобиля, которая предполагает


запись самих ключей (их ID кода ) в блоки вашего автомобиля. Путем разбора
салона, съема блоков, пайка микросхем (EEPROM, FLASH и т.д.) с последующей
их перепрограммацией, пересчет самого ID кода будующего ключа, согласование
блоков и т.д. Из выше изложенного следует, что это трудоемкая работа, требующая
не только много времени, но и высокой квалификации, большого мастерства. 

Третий вариант, это тот, который используют угонщики. Существует мощное


дорогостоещее оборудование позволяющее прописать ключ в автомобиль без
разбора салона и пайки микросхем ( Фото слева ) . Это осуществляется извне,
путем перепрограммирования блоков и для этого не требуется родной Master
Key от данного автомобиля. ( Для примера TOYOTA PRIUS 2003-, Land Cruiser 100
2003-, LEXUS GX470 это оборудование позволяет завести от 2 до 5 сек). Машины
со Smart Key требуют времени 15 минут на "ломание" блоков . Вы спросите как
это возможно? Просто это оборудование использует «дыру» в программном
обеспечении завода изготовителя. После «сброса» блоков системы иммобилайзера
прописывается новый ключ и автомобиль заводится с него. Старые (родные)
ключи уже из охранной системы стерты, и к вашему автомобилю больше не
подходят ( не откр/не закр автомодиль и соответственно его и не заводят) .
Четвертый вариант. Появление 80 bit ключей привело к новому решению
у угонщиков . Так как ключ использует шифрование крипто , то скопировать его
пока нет возможности . Но с появлением Smart Key ( с функцией свободные руки ),
появилась возможность ретранслировать радиоканал- его низкочастотную часть 
(его посылки) в прямом эфире на расстоянии . Вся проблема в том , что
разработчик ( TOYOTA/LEXUS ) сделали ошибку . Она заключается в том , что
запрос и ответ "свой-чужой" не привязан ко времени . То есть , можно передать
посылку (ответ от ключа) на расстояние- потратить время (на пройденный путь) ,
вернуть ответ туда и обратно и получить нужный результат ( открытие дверей и
запуск двигателя ). Теперь это оборудование бессовестно продается в открытую на
рынке (Фото справа) . В простонародии обзывается по разному : "
Радиоудлинитель" , " ретранслятор" , "удочка" и т.д.  

 Иммобилайзер ( общие сведения )

"Иммобилайзером" называется заводская (штатная) электронная система - часть


системы управления двигателем. Она препятствует запуску двигателя при
попытке воспользоваться самодельным ключом зажигания или при попытке
обойтись вообще без ключа. Противодействие выражалется в "исчезновении"
некоторых функций исполнения у заблокированного компьютера двигателя(ECU),
и пуск не происходит. Смысл заключается в том, что блокировка осуществляется
без применения размыкателей или иного физического влияния на цепи
управления. Она не может быть нейтрализована предварительными
манипуляциями с проводкой. Благодаря рекламе термин "иммобилайзер"
(IMMO) вошел в наше сознание как "наиболее эффективное противоугонное
средство", и только. Соответственно, иммобилайзер(IMMO) в русском языке
подразумевает устройство, являющееся почти что панацей от угона а/м.

Штатный автомобильный иммобилайзер (IMMO) работает на принципе


ограничения доступа к ECU двигателя, реализуя паролевый доступ.
Иммобилайзер (IMMO) не следует путать с прочими штатными охранными
средствами. Это самостоятельная система, которая ни программно, ни аппаратно
к штатной, и уж тем более к навесной противоугонной системе отношения не
имеет, и выполняет свою роль как совершенно независимый уровень защиты.
Штатная противоугонная система- anti-theft (против вора) имеет свой отдельный
ECU, хотя в некоторых исключениях бывает и совмещенной с системой
иммобилайзера. Можно припомнить совсем немного случаев, когда иммобилайзер
(IMMO) объединен со штатной anti-theft или хоть как-то взаимодействует с ней.
Отличительная черта иммобилайзера в том, что он "присутствует" в программе
управления двигателем. Это означает, что управление двигателем в системе со
штатным иммобилайзером происходит дополнительными командами,
исполняемыми микропроцессором ECU двигателя, запрос-ответ-подтверждение .
Именно с этим связана высокая стойкость иммобилизации (защиты) к взлому
путем манипуляций с проводкой. Аппаратно системе сопоставлен либо
собственный управляющий блок (ECU иммобилайзера), либо ее основные цепи
встроены в другие ECU (например компьютор двигателя).
Итак, иммобилайзер (IMMO) - система ограничения доступа, способная
блокировать работу двигателя на уровне программы его ECU. Нет программной
блокировки - нет иммобилайзера.
       Что такое "чип-ключ зажигания"? По управлению штатные иммобилайзеры
отличаются типом ключа. Так, в а/м французского производства (старые года), в
качестве такого ключа используются кнопочные панели, т.е. пароль вводится при
помощи клавиатуры вручную. Контактные детали - резисторы калиброванного
сопротивления - применяются в том же качестве в американских а/м и
мотоциклах (до середины 2000-х годов). Более практичными считаются ключи
-беспроводные передатчики. Они подразделяются на передатчики, управляемые
вручную (нажатием кнопок), и на передатчики, управляемые автоматически. И те,
и другие передатчики могут быть встроенными в головку ключа зажигания или
выполнены как брелок. Управляемые вручную могут быть на радио и/или на
инфракрасных волнах.. Гораздо чаще ключ - беспроводный передатчик управляет
иммобилайзером автоматически, по запросу ECU. И выполнен как метка
радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency IDentification), именно их
автопроизводители наиболее широко применяют, примерно, с середины 90-х г. по
наши дни.
Понятие "чип-ключ" по отношению к ключу зажигания пришло вместе с
появлением в нем метки RFID. Метка заделана в пластиковую головку ключа и
представляет собой микросхему (безвыводный чип), способную "общаться" с
прочими элементами иммобилайзера по радиоканалу. Указанная микросхема
является носителем индивидуального числа, которое она может передавать в
эфир. Именно поэтому микросхема-метка называется чип -ключом, поскольку в
данном случае под словом "ключ" подразумевается "пароль". 
Метка срабатывает по радиосигналу запроса и питается энергией магнитного поля
этого сигнала (не имеет элемента питания). Поэтому она еще называется
"транспондер" (от слияния английских слов transmitter и responder, т.е.
"радиоответчик"). Отсюда образуется термин "транспондерный иммобилайзер".
Когда хотят подчеркнуть, что ключ зажигания содержит чип-ключ
транспондерного иммобилайзера, говорят: "чипованные ключи зажигания" или
даже "чиповые ключи". Тогда среди имеющихся здесь терминов, наиболее
оправданный термин "чип-ключ зажигания". Который означает ключ зажигания,
отличающийся наличием чип-ключа иммобилайзера. Тут, конечно, происходит
игра слов при смешении двух значений слова "ключ". Плюс игнорируется, что
идентификатор чипа, вообще говоря, не является паролем именно к зажиганию.
Но ведь само понятие "ключ зажигания" уже давно в привычке, а не отражение
действительной функциональности. В разговорной практике "чип-ключ
зажигания" часто сокращают до "чип-ключ", а "чип-ключ" как метка -- до
"чип" . Как видно из изложенного, это не одно и то же, впрочем, удобство такого
сокращения нельзя не признать. Синонимичный термин "ключ зажигания с
транспондером", буквально соответствующий оригинальному transponder ignition
key, применяется относительно редко ввиду своей громоздкости. 

       Вернемся к отсутствию запуска двигателя. Реализация которого происходит не


за счет блокировок цепей, как в нештатных противоугонках , доустанавливаемых
на а/м уже в процессе эксплуатации. Штатный иммобилайзер программным путем
блокирует некоторые функции ECU двигателя на уровне микропроцессора.
При включении зажигания, программа ECU "обращается к запросу пароля" (в
некоторых системах управления запрос происходит несколько раз, причем первый
раз при вставлении ключа, еще до включения зажигания - например, некоторые
Тоуота и Lexus).
Описанная технология не имеет себе равных среди других автономных
противоугонных технологий. С одной стороны, просто нет цепей, восстановив
которые, можно было бы завести двигатель. С другой - активная область
радиоимпульсов обмена с чип-ключом на практике не превышает нескольких
сантиметров . Последнее обстоятельство означает, что эти импульсы весьма
тяжело бесконтрольно сканировать, т.е. перехватить специальным
радиоприемным устройством, способным далее их воспроизвести (код-граббером
например). В то же время , радиопосылки брелоков добавочных сигнализаций и
штатных anti-theft уверенно считываются при портативной антенне
сканирующего приемника на достаточно больших расстояних . Не следует путать
радиоприемные сканеры, перебирающие частоты приема, с радиопередающими
сканерами, перебирающими на заданной частоте кодовые комбинации с целью
подбора пароля. 
Ранние модели иммобилайзеров (до 1998 года) имели, как правило, обособленный
управляющий ECU. Позднее функционально соответствующие ему цепи стали все
чаще встраиваться в другие ECU, причем иногда по частям, в несколько ECU
одновременно и в различных местах а/м. 
       Если потеряны чип-ключи зажигания и приобретены новые, необходимо
заново программировать иммобилайзер (в некоторых случаях дилеры требуют
замену блоков), чтобы идентификаторы (ID) новых ключей воспринимались как
правильные. Та же необходимость возникает при снаряжении старого ключа
новой меткой взамен утраченной. Кроме того, с несколько большей долей
условности, к потере ключа можно приравнять случайные выпадания ключа из
памяти ECU.

       Процедура программного соединения ключей с ECU в английском языке


называется matching keys, что дословно может быть переведено как "поженить
ключи" с ECU. Указанная процедура является частным случаем более общей,
которая называется адаптацией и хорошо знакома диагностам. Поэтому часто
matching и adaptation не различают и говорят об адаптации ключей, а более точное
слово "регистрация" применяется реже. Регистрация чип-ключей возможна при
получении сервисного доступа к программированию иммобилайзера . Например, у
а/м концернов VAG этот доступ обеспечивает номер PIN (Personal Identification
Number), нанесенный на специальную карточку, которая при выпуске а/м с завода
прилагалась к комплекту ключей. Пин - секретная информация, поэтому на
карточке он скрыт под защитной стираемой полосой. Забота о сохранности
карточки возложена на владельца а/м. Номером PIN могут быть снабжены а/м
марок Chrysler, Fiat, Kia, Nissan, Opel, Renault, Suzuki и др. Для автомобилей
TOYOTA/LEXSUS необходим в наличии так называемый MASTER KEY (мастер
ключ),чтобы прописать дополнительный или стереть уже имеющиеся в
иммобилайзере.
Отсутствие такой или подобной карточки означает один из двух вариантов: либо
она утрачена, либо сервисный доступ к программированию данного
иммобилайзера обеспечивает специальный мастер-ключ (мастер- внешне
отличается от прочих ключей обычно цветом пластика головки). Надо заметить,
что после 1998 года со стороны автопроизводителей наметилась тенденция отказа
от выдачи карточки с PIN владельцам а/м. Предполагается, что PIN как пароль
процедуры регистрации должен сообщаться только официальным дилерам по их
запросу у производителя, да и то - сообщаться в таком виде, при котором этот
пароль не может быть использован дважды. Сокрытие информации уже привело к
образованию за рубежом обществ автовладельцев, которые устраивают тяжбы с
производителями под лозунгом "чей автомобиль - мой или ваш?". Однако если
владелец утрачивает выданную на руки карточку с PIN (или мастер-ключ), то
впоследствии он может оказаться перед перспективой приобретения комплекта
"ключи-замки (личинки замков), ECU иммобилайзер, ECU двигателя" или части
такого комплекта.
Между тем даже в такой ситуации все-таки можно зарегистрировать ключи. Во-
первых, номер PIN может быть считан из ECU специальными приемами. Это
позволит далее применить сервисную процедуру. Во-вторых, можно провести
регистрацию "в обход" сервисного доступа, прямым вписыванием
идентификаторов чип-ключей с помощью компьютерного оборудования. При этом
результаты адаптации оказываются неотличимыми от тех, которые были бы
получены при помощи дилерских средств. Более того. Имеются данные сравнения
с дилерской регистрацией, оставляющей в памяти ECU неиспользованные ячейки
под идентификаторы ключей пустыми. Если вручную заполнить все указанные
ячейки вымышленными кодами, ключ будет опознаваться увереннее, чем при
дилерском способе записи. Последнее справедливо, когда число записанных
ключей меньше числа областей памяти ECU, отведенных под идентификаторы
ключей.
      Если утрачен ECU (двигателя или иммобилайзера), аналогично может
потребоваться адаптация после приобретения нового ECU. В том числе - и
буквально нового, т.к. в системе все равно появится "чужой" элемент. Некоторые
новые (с завода) ECU имеют встроенную функцию однократной записи ключей
при первом включении зажигания-автопривязку. 
В остальных случаях нужна адаптация. В зависимости от построения
иммобилайзера замена ECU может предусматривать, как его адаптацию без
повторной регистрации имеющихся ключей, так и повторную запись ключей
"набело". Если силами сервиса по каким-либо причинам адаптация не возможна,
ее проводят методами, отличающимися от дилерских . Помимо специальных
программ, здесь может применяться техника прямого редактирования памяти и
некоторые другие. Важно, что по конечному результату адаптации этими
методами как ECU, так и ключей не отличима от сделанной дилерским способом

Что такое иммобилайзер и почему это важно?

Иммобилайзер предотвращает запуск автомобиля, если водитель


использует авторизованный ключ, и он надлежащим образом согласован с различными
компонентами в автомобиле. Несколько различных схем иммобилайзера
использовались в разные годы на автомобилях конценра VAG. Разные модели
имеют различными процедуры. Компоненты системы иммобилайзера, которые требуют
специальных процедур для замены, включают в себя ключи, контроллер двигателя
(ECU) и приборную панель (или отдельные модули иммобилайзера в оборудованных
транспортных средствах). В некоторых случаях другие модули или детали могут также
быть связаны с иммобилайзером, например, новые модели Audi также имеют
компоненты трансмиссии в составе иммобилайзера.

Какие автомобили имеют иммобилайзер?


В США / Канаде большинство моделей VW / Audi до 2000 модельного года не имели
противоугонной системы. В остальном мире использование иммобилайзера было
введено ранее. В большинстве автомобилей модуль управления иммобилайзером
встроен в приборную панель. Модели высшего класса, такие как текущие Audi A5, A6,
A8 и Q7, имеют отдельный иммобилайзер в адресе 05 - Разрешение на запуск / запуск.
Многие из моделей вне США, а также некоторые американские автомобили VW Golf
Cabriolet (1E) и VW Transporter / Eurovan (7D) имеют отдельный адрес модуля
управления иммобилайзером 25 - Иммобилайзер.

Какая система иммобилайзера на моем автомобиле и какие


процедуры применимы?
- Длина PIN-кода (4, 5 или 7 цифр) и он не имеет прямого отношения к генератору /
модели иммобилайзера.
- Поколения иммобилайзера не привязаны к определенной дате, они являются
Модельными, а в некоторых случаях даже специфическими для страны / рынка.
Примечание: автомобили без иммобилайзера не будут иметь символ в комбинации
приборов с ключом внутри автомобиля и начнут работать, после  того, как вы вырежете
новый ключ, способный включить зажигание. Ключ может также иметь W с
зачеркиванием, указывающим, что иммобилайзер отсутствует. Если есть сомнения,
проверьте руководство по ремонту для вашего автомобиля.
Иммобилайзер поколения 1
Ключи для автомобилей с Иммобилайзером 1, как правило, имеют небольшой F на
ключевом лезвии, который обозначает использование фиксированного кода Festcode
(Fixed Code). Автомобиль с Иммобилайзерм типа 1 не поставлялись в США (НАР), а
только в Европе (RoW). Иммобилайзер 1 также может быть идентифицирован через
Идентификацию иммобилизатора / Серийный номер. Все VW, Seat и Skoda с Типом  1
имеют серийные номера с 3Z (для примера VWZ3Z0S1101234), если вы видите что-то
другое в номере, маловероятно, что у вас есть это поколение. Модели Audi, а также
ранние модели VW Passat (3B) могут отображать разные серийные номера, поэтому
это НЕ относится к этим моделям.

Иммобилайзер поколения 2
На многих авто модельного года 2000-2001 годов, продаваемых в Североамериканском
регионе (НАР), имели противоугонное устройство типа 2, как и продажи в других
странах мира, которые стартовали там раньше, в 1998 году. Для идентификации
автомобиля с системой "Иммобилайзер 2" Используйте VCDS для выбора
инструментального кластера (или адрес 25 - иммобилайзер в транспортных средствах с
отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в поле «Extra Field».
Вы должны увидеть 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, такой как
Immo-ID VWZ7Z0W0648696. В дополнительных полях не должно быть 17-значного
номера VIN.
На североамериканском рынке (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения
Immo 2, в зависимости от того, было ли авто построено до или после 05/1999. Раннее
производство NAR Cabrios с 25- номерами иммобилайзера, начиная с 6H0, являются
Immo 2 / Gen 2. Более поздние производственные системы могут быть
идентифицированы по серийному номеру 6X0, который является Immo 2 / Gen 3.
 
Иммобилайзер поколения 3
Многие автомобили 2002 года и более позднего модельного года, продаваемые в
Североамериканском регионе (НАР), имеют иммобилайзер 3, а также авто
для остальной части мира (ROW) с иммобилайзером 3. Используйте VCDS для выбора
инструментального кластера (или адреса 25 - иммобилайзер в транспортных средствах с
отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в дополнительном
поле. Вы должны увидеть оба параметра: 14-значный идентификационный номер
иммобилайзера, а также 17-значный VIN-номер в дополнительных полях, например:
WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696. Первая 17-значная строка - это VIN и
вторая 14-значная строка в идентификаторе иммобилайзера. Ключи, которые ранее
были сопоставлены с другой системой Immobilizer 3, нельзя повторно использовать с
другой (которая имеет другой идентификатор иммобилайзера). В некоторых случаях
вам нужно будет проверить модуль управления двигателем в блоке измеряемых
величин (MVB) 081, чтобы увидеть идентификатор VIN и иммобилайзера. 
Иммобилайзер поколения 4
Многие новые автомобили, включая все модели Golf / Jetta (1K), используют
иммобилайзер 4. Существуют различные варианты иммобилайзеров 4, некоторые из
них не показывают 14-значный идентификатор Immo ID нигде, но скорее значение
параметра «Challenge» (Rolling Code) в Advanced ID. Этот параметр меняется каждый
раз, когда Терминал 15 (Зажигание) циклируется.
Как правило, модели VW с использованием Immo 4A (с адаптацией) могут иметь
серийные номера, содержащие VWZ (например, VWZ7Z0G7051888). VW-модели с
использованием VWX (например, VWX7Z0G7051888) или без серийного
номера, или которые его не показывают вообще, не используют функцию Адаптации. У
них изменяющиеся значения «Challenge» в Advanced ID. Те системы, которые
используют значение Challenge, в настоящее время не считаются поддерживаемыми.
Это означает, что в системах с вызовами VCDS не может выполнять ЛЮБЫЕ
процедуры, перечисленные ниже:
Прописка Ключей
Синхронизация Блоков
Замена блока Иммобилайзера в Инструментальной Панели

Иммобилайзер поколения 5
В настоящее время не поддерживается.
Какая информация требуется для процедур иммобилизатора?
VCDS может регистрировать ключи, но только если у вас есть определенный PIN-код
для конкретного автомобиля. До 2002 года некоторые автомобили поставлялись с
панелью на которой была стирающаяся бирка. Она содержала 4-значный PIN-
код. Некоторые производители, такие как Seat и Skoda, использовали этот метод до
2008 года. До апреля 2005 года (только для США) владельцы транспортных средств
могли обратиться к своему дилеру с подтверждением права собственности и VIN и
Immo-ID (последнее можно прочитать с помощью VCDS). Дилер запрашивал эту
Информацию в Онлайн-Системе, которая выдавала им ПИН. И они могли отдать
ПИН вам. К сожалению, VW / Audi отменили эту систему, и теперь дилер никогда не
видит PIN-код. Система GeKo отправляет ее непосредственно в инструмент
сканирования дилеров, который отправляет его в автомобиль и выполняет привязку к
ключу - без показа ПИН-кода кому-либо.
Есть компании по поставке оборудования для ключников, которые продают приборы
для извлечения PIN-кода, который затем может быть использован VCDS. 
Для рынка США Национальная автомобильная сервисная группа (NASTF) работает с
автопроизводителями, включая VW, чтобы предоставлять некоторую форму доступа к
информации Иммобилайзера с использованием Secure Data Release Model (SDRM).
ErWin предлагает несколько иммобилайзеров и решений Pass-Thru, которые упомянуты
в разделе примечаний на официальной странице Ross-Tech в Разделе Инструкций по
Ремонту.
Следующая диаграмма показывает, какая информация необходима для выполнения
каждой процедуры. Требования и Шаги отличаются в зависимости от того, является ли
устанавливаемый вами Компонент совершенно новым или, если он ранее уже был
синхронизован с автомобилем. Пожалуйста, помните, что это общий график, и могут
быть исключения!

Иммобилайзер 1 & 2 Иммобилайзер 3 Иммобилайзер 4 Иммобилайзер 5


Нужен Оригинальный Нужен Оригинальный Нужен Оригинальный
Прописка новых ключей N/A
ПИН ПИН ПИН
Прописка старых Нужен Оригинальный
Нет поддержки Нет поддержки Нет поддержки
ключей ПИН
Нужен Оригинальный Нужен Оригинальный
Замена ЭБУ на новый ПИН не нужен N/A
ПИН ПИН
Нужен Оригинальный Нужен Оригинальный
ПИН ПИН
Замена ЭБУ на старый ПИН не нужен N/A
и и
Нужен ПИН старой панели Нужен ПИН старой панели
Нужен Оригинальный Нужен Оригинальный
Нужен Оригинальный ПИН ПИН
Замена Панели на новую N/A
ПИН и и
Нужен ПИН новой панели Нужен ПИН новой панели
Нужен Оригинальный Нужен Оригинальный
Замена Панели на ПИН ПИН
Нужен ПИН старой панели N/A
старую и и
Нужен ПИН новой панели Нужен ПИН новой панели
Как работает 7-значный PIN/SKC код?
Необходимо ввести следующую информацию:
7-значный SKC, олученный от дилера для конкретного ID номера Иммобилайзера.
Дату на которую дилер получил 7-значный SKC.
Код Сервиса (WSC) для дилера, через которого получен SKC.
Номер Импортера для дилера, через которого получен SKC.
7-значный SKC бесполезен без указанной информации.
В отличие от ОЕМ сканера, с помощью VCDS можно использовать тот же самый PIN
для данного автомобиля в люьое время в будущем, вместе с полученной дато генерации
PIN, кодом Dealer's Workshop Code (WSC) и Номером Импортера.
7-значный PIN/SKC (Secret Key Code) используется для Программирования Ключей и
Адаптации Immobilizer 3. Эта функция присутствует в VCDS, но практически не
востребована, поскольку VW/Audi перестали выдавать 7-значные SKC в 2005. Поэтому
пользоваться ей можно в том случае, если есть ранее полученная полная информация по
7-значному SKC.
Важно: Если у вас НЕТ ранее полученной информации об SKC по конкретному
автомобилю, вы не можете воспрользоваться функцией Иммобилайзера.
Что еще нужно сделать после синхронизации Ключей?
На большинстве моделей функция Иммобилайзера отделена от функции
Синхронизации Брелоков, поэтому последних нужно программировать
отдельно. исключение - автомобили с системой смарт ключа Keyless Access and Start
(KESSY), где радиоканал программируется как правило одновременно с
Иммобилайзером.