Вы находитесь на странице: 1из 15

13.09.2017 Блок A.P.M.

RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости


Описание блока A.P.M. RENAULT MAGNUM

A.P.M. (сокр. от Air Product Management) — новая система управления


пневматикой автомобиля, которой серийно оснащаются новые автомобили MAGNUM с
декабря 2004 года.
Напоминание:
Эта новая система управления пневматикой используется взамен
традиционной пневмомеханической системы, которая в серийном исполнении включает в
себя:
• Осушитель
• Предохранительный клапан
• Блок манометрических выключателей
• Возвратный клапан
• Отсечные клапаны






МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ БЛОКА А.Р.М.
В зависимости от расположения топливного бака (или топливных баков) блок А.Р.М.,
прикрепленный к ящику аккумуляторных батарей, может находиться как слева, так и
справа.

http://autogeriko.com/a.p.m..html 1/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

При описании различных фаз функционирования системы мы будем основываться


на следующей принципиальной схеме:

Новый блок управления воздухом состоит из следующих элементов:


• Электронные устройства
• Электропневматические устройства
• Пневматические устройства
Эти три типа устройств образуют три различные части, или подсистемы:
• Подсистема «ЭБУ и подогреватель»
• Подсистема «осушитель»
• Подсистема «предохранительный клапан и редуктор»

 ПОДСИСТЕМА ЭБУ И ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

 Эта часть системы А.Р.М. состоит из электронного блока управления, датчиков


и исполнителя устройств (электроклапанов).



P1, P2, P3 и P6 — датчики давления воздуха (пьезорезистивного типа),


которые информируют ЭБУ о:
• давлении в переднем (Р1), заднем (Р2) контурах и в контуре прицепа и
стояночного тормоза (Р3)
• постановке и снятии со стояночного тормоза (Р6: информация о состоянии стояночного
тормоза).
Примечание:
Указанные три электроклапана в обесточенном состоянии работают на выпуск воздуха.

ПОДСИСТЕМА ОСУШИТЕЛЯ

http://autogeriko.com/a.p.m..html 2/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

Рабочие отверстия блока А.Р.М.:


• 1 Подача воздуха компрессора
• 12 Наружная накачка воздуха
• 4/27 Выходное отверстие управления компрессором
• 3 Выхлопная труба и глушитель
• 6 Вход пневмосигнала от стояночного тормоза

ПОДСИСТЕМА АВАРИЙНЫХ КЛАПАНОВ И РЕДУКТОРА





Отверстия А.Р.М.:
• 21 Запитка переднего контура
• 22 Запитка заднего контура
• 23 Запитка контура прицепа
• 23.1 Запитка контура стояночного тормоза
• 24 Запитка контура вспомогательного оборудования 1
• 25 Запитка контура пневматической подвески и коробки передач
• 26 Запитка контура вспомогательного оборудования 2
• 3 Выхлопная труба плюс глушитель

Аппараты на схеме:
• 1 Воздушный редуктор (8,5 бар)
• 2 Отсечной клапан
• 3 Предохранительный клапан (R 1309)
• 4 Возвратный клапан
• 5 Разгрузочный клапан (10 бар)

Принципиальная схема A.P.M.

http://autogeriko.com/a.p.m..html 3/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

Фаза НАКАЧКИ пневмоконтуров






В фазе накачки пневмоконтуров отключающий электроклапан (1), электроклапан
(2) контроля линий 23 обесточены; они остаются в закрытом состоянии и
нормально работают на выпуск воздуха.

Первый этап:
Электроклапан регенерации (3) получает управляющий сигнал, открывается
и обеспечивает тем самым пневматическое управление клапаном-регулятором
давления (4), который остается закрытым.
Сжатый воздух, поступающий от компрессора, проходит через фильтрующий
элемент осушителя (5). ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, находящийся между
фильтром осушителя и различными контурами (он состоит из шести отсечных
клапанов), обеспечивает приоритеты накачки и независимость контуров.
Приоритетным является создание давления в переднем и заднем контурах.
После того, как в заднем контуре давление превысит 3,5 бар ±0,5,
предохранительный клапан R 1309 (6) закрывается; начиная с этого момента может
возрастать давление в контурах прицепа и стояночного тормоза.
Примечание:
Редуктор (7) ограничивает давление запитки контуров прицепа и стояночного
тормоза (выходы 23 и 23.1) и вспомогательных контуров (24 и 26; коробка передач и
сцепление) величиной 8,5 бар.
Электронный блок управления проверяет давление воздуха в переднем и заднем контурах,
а также в контурах прицепа и стояночного тормоза при помощи датчиков давления Р1, Р2 и
Р3.

ФАЗА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

http://autogeriko.com/a.p.m..html 4/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

После создания достаточного давления в контурах рабочей тормозной системы


ЭБУ инициирует фазу разъединения.

Первый этап:
ЭБУ управляет разъединительный электроклапаном (1); электроклапан открывается
и пропускает пневмовоздух управления на разъединительный клапан (2) и
компрессор (выход 4: функция ESS, экономия энергии компрессора).

Второй этап:

 Разъединительный клапан пропускает воздух и соединяет с атмосферой воздух компрессора


(отверстия 1 и 3).

 Обратный клапан (3) препятствует падению давления в контурах рабочей


тормозной системы и вспомогательного оборудования.


 Фаза РЕГЕРЕРАЦИИ осушителя воздуха

Третий этап
Электроклапан регенерации (2) находится под управлением. Поскольку вход воздуха
в компрессор соединен с атмосферой, клапан (3) открывается и позволяет воздуху
пройти через осушитель (4), «обходя» при этом обратный клапан (1).
Воздух, содержащий примеси и влагу, выпускается через разъединительный клапан (5).
Примечание:
Расход воздуха на этапе регенерации определяется временем, в течение
которого электроклапан активен.

ФАЗА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ НЕИСПРАВНОСТИ

http://autogeriko.com/a.p.m..html 5/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

В случае неисправности в электронике или электропневматике (неполадки электропитания,


блоков управления, электромагнитных клапанов) электроклапаны разъединения и
регенерации не используются.
Однако для защиты различных пневмоконтуров необходимо сохранять
возможность регулировать давление.

Функционирование:
В решении ограничений при неисправностях некоторые электроклапаны не запитываются и
остаются нормально закрытыми.

Первый этап: обратный клапан (1) открыт, давление в пневмоконтурах растет, но пока оно
меньше 10 бар, его не хватает для управления разъединительным клапаном (2), поэтому он

 остается в закрытом положении.




Второй этап: начиная с 10 бар, давление, создаваемое компрессором, позволяет управлять


разъединительным клапаном. Воздух, нагнетаемый через выходное отверстие (1),
постепенно открывает этот клапан.
Третий этап: при давлении 11,5 бар разъединительный клапан (2) уже открыт
полностью, обратный клапан (1) закрывается и воздух, нагнетаемый компрессором,
выходит в атмосферу через отверстие (3).
ЭТО ВАЖНО:
В режиме ограничений отсутствуют регенерация и автоматическое
отключение компрессора (выход 4: функция ESS, экономия энергии компрессора).
Кроме того, включен сигнализатор СТОП (STOP) на дисплее.

Фаза БЛОКИРОВКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

http://autogeriko.com/a.p.m..html 6/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

В фазе нарастания давления в пневмоконтурах тормозной системы и


вспомогательного оборудования открываются отсечные клапаны открываются согласно
приоритетам, которые определены действующими нормативами для обеспечения
безопасного управления грузовиком.
В новом «Магнуме» компания RENAULT TRUCKS решила добавить
дополнительную аварийную блокировку, благодаря которой исключается снятие с ручного
тормоза, пока водитель не подтвердит своего присутствия в кабине.

Функционирование:
Первый этап: Автомобиль стоит на месте. После запуска двигателя выполняется нормальное
нагнетание воздуха в контуры. В течение этого этапа обратный клапан (1) открыт,
разъединительный клапан (2) нормально работает на выпуск и электроклапан регенерации
(3) пропускает воздух.
 Второй этап: Для обеспечения функции блокировки стояночного тормоза э.б.у. управляет
аварийным клапаном (4); при этом давления по обе стороны отсечного клапана (5)
 уравновешиваются, а возвратная пружина клапана удерживает его в закрытом положении.

 В силу этого в контурах прицепа и стояночного тормоза (через отверстие 23 и 23.1)


не создается давления, поэтому растормаживание тягача невозможно.


На дисплее IC04 высвечивается пиктограмма «нажать на педаль тормоза» до тех пор, пока
водитель не подтвердит своего присутствия в кабине нажатием на педаль тормоза.

Третий этап: После подтверждения присутствия водителя э.б.у. выключает


управление защитным клапаном (1) и воздух управления отсечным клапаном (2)
выпускается в атмосферу.
Четвертый этап: Отсечный клапан (2) открывается, в контурах прицепа и
стояночного тормоза устанавливается давление (через отверстия 23 и 23.1).
Растормаживание автомобиля становится возможным.
ПРИМЕЧАНИЕ:
http://autogeriko.com/a.p.m..html 7/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости
Пока водитель не подтвердит своего присутствия, давление в контуре 23 не будет создано,
поэтому будет светиться сигнализатор минимума давления.

СТРАТЕГИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ A.P.M.


Для рационального управления воздухом в контурах тормоза и
дополнительного оборудования необходимо использовать три разных уровня давления:
• отключающее (или регулирующее) давление: это высокий уровень давления воздуха
• регенерационное давление: соответствует падению давления из-за
продувки фильтрующего элемента осушителя
• объединительное (включающее) давление: это самый низкий уровень давления, начиная
с которого вновь включаются в работу осушитель и компрессор.
Эти три давления являются опорными величинами для регулировки и контроля
обычного механического осушителя


 УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ A.P.M.
 Применение датчиков давления и электромагнитных клапанов позволяет сегодня управлять

 более точно и более гибко системой.


Принцип функционирования тот же, изменяется только стратегия функционирования.

 Алгоритмы функционирования уже не являются жесткими, применяются три


режима электронного управления:
• Режим МЕДЛЕННОЙ СКОРОСТИ:
если автомобиль едет медленно, со скоростью меньше 35 км/ч (информация поступает от
блока VECU через шину CAN 1), система пневматической подвески (ESS) в интервале от 0 до
10 км/ч может быть приведена в действие для изменения высоты шасси (при этом большой
расход воздуха).
В этом режиме разъединяющее давление равно 12,5 бар.
• Режим БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ:
Приближение автомобиля со скоростью больше 35 км/ч (информация поступает от блока
VECU через шину CAN1), система автоматической подвески работает в автоматическом
режиме, действует только регулировка дорожного уровня шасси (расход воздуха
незначительный).
В этом режиме разъединяющее давление 12 бар.
• Режим ТОРМОЗ ДВИГАТЕЛЯ:
Когда двигатель находится в фазе сдерживания (торможение двигателя), энергия, идущая
на привод компрессора, обеспечивается самой системой; действительно, поскольку нет
впрыска топлива в этой фазе, обороты компрессора используются для принудительной
закачки воздуха с максимальным давлением (при любой скорости автомобиля).
В этом режиме разъединяющее давление 12,5 бар.

http://autogeriko.com/a.p.m..html 8/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

A : режим МАЛОЙ СКОРОСТИ


B : режим БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ
C : режим ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Верхний уровень разъединения : 12,5 бар
Верхний уровень объединения : 11,5 бар
Нижний уровень разъединения : 12 бар
Нижний уровень объединения : 11 бар

УПРАВЛЕНИЕ ФАЗОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ

 Как и в случае классического осушителя воздуха, фаза регенерации


автоматически запускается при каждом отключении компрессора.

 Но в отличие от классической фазы регенерации продолжительность


регенерации фильтрующего элемента осушителя может быть различной.
 Благодаря этому, срок службы фильтра осушителя оптимальный.

 • Оптимальная длительность регенерации:


Она зависит от количества воздуха, прошедшего через осушитель во время последней
 регенерации. После каждой фазы нагнетания э.б.у. рассчитывает точное количество
воздуха по данным, полученным от датчиков или по шине CAN1.
– внутреннее давление в пневмоконтурах,
– режим двигателя.
• Промежуточная регенерация:
В течение длительных фаз нарастания давления (при заполнении пустых ресиверов или при
значительном одновременном расходе воздуха) э.б.у. управляет промежуточными фазами
регенерации, чтобы избежать насыщения водой фильтра осушителя.
• Регенерация при остановке двигателя:
При каждой остановке двигателя выполняется кратковременная фаза регенерации, чтобы
избежать обледенения фильтра осушителя.

http://autogeriko.com/a.p.m..html 9/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

A : длительная фаза нарастания давления


B : регенерация - 1
C : стабилизация давления
D : расход давления
E : Вторая фаза нарастания давления
F : регенерация - 2
1 : промежуточные фазы регенерации
2 : регенерация - 1
 3 : давление разъединения

 4 : давление объединения
5 : давление разъединения
 6 : регенерация - 2

 7 : регенерация после остановки двигателя

 РАЗДЕЛЯЕМЫЕ ФУНКЦИИ A.P.M.


Блок управления воздухом – диалогирующая система; в этом смысле он
полностью встраивается в новую архитектуру электронных блоков ТЕА2 и может, таким
образом, обмениваться данными с такими вычислительными блоками, как EMS2 (ЭБУ
двигателя), IC04 (новый дисплей), ECS (ЭБУ подвески), VECU (ЭБУ автомобиля) и система
EBS.
Кроме того, А.Р.М. также диагностируется и параметризуется при помощи диагностического
компьютера и программы DIAG NG3.

Архитектура электронных блоков

1. Функции, связанные с двигателем

http://autogeriko.com/a.p.m..html 10/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

— Функция «запуск» двигателя:


В фазе запуска двигателя компрессор автоматически разгружается (принудительно)
и остается в этом состоянии, пока режим двигателя меньше 400 оборотов в минуту.
— Функция «обгон»:
Когда от двигателя требуется вся его мощность (например, при обгоне),
компрессор разгружается (принудительно).
Условия выполнения функции:
• Скорость автомобиля больше 35 км/ч
• Давление воздуха больше 11,5 бар

2. Функция «Контроль оборотов двигателя»





Назначение этой функции — оптимизировать время заправки контуров.


Если расход воздуха больше, чем его нагнетание, A.P.M. формирует запрос
режима ускоренных холостых оборотов.
Условия перехода к этому режиму:
• Коробка передач в нейтральном положении
• Давление воздуха больше 7 бар
• Нулевая скорость автомобиля

3. Функция «Индикация количества воздуха»

http://autogeriko.com/a.p.m..html 11/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

А.Р.М. управляет индикацией давления воздуха на дисплее. Он получает от трех датчиков


замеры давления воздуха в переднем контуре, заднем контуре и в контуре прицепа и
стояночного тормоза.
— Измеритель давления воздуха: давление, указываемое на дисплее, является наименьшим
из давлений, замеренных в переднем и заднем контурах системы торможения.
— Зажигание аварийного сигнализатора МИНИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА связано с
давлением воздуха в переднем контуре, в заднем контуре и в контуре прицепа и
стояночного тормоза.
— А.Р.М. управляет включением сигнализатора стояночного тормоза на основании величины
давления в его контуре.

4. Функция «разобщения тормозных сил»

 — Эта функция заключается в запрете одновременного включения рабочего тормоза и


стояночного.




Функция разобщения (несложения) действия тормозных систем управляется электроникой


э.б.у. EBS : при включении стояночного тормоза А.Р.М. информирует об этом э.б.у. EBS через
шину связи CAN1, и EBS на основании этого ограничивает давление воздуха в контуре
задних тормозов.
— В нормальном режиме функционирования:
• если стояночный тормоз включен: давление ограничивается 4 бара
• если стояночный тормоз расторможен: давление не ограничивается.
— Аварийный режим: давление ограничивается величиной 6 бар.

5. Функция «Предупреждающий сигнал стояночного тормоза / блокировка стояночного


тормоза в модификациях для северных стран»

http://autogeriko.com/a.p.m..html 12/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

Предупреждение о невключенном стояночном тормозе:


Чтобы уменьшить риск аварии по неосторожности водителя (забыл включить
стояночный тормоз), А.Р.М. выдает на дисплей информацию «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ».
При этом включается звуковой сигнал зуммера на 30 секунд и одновременно с этим
на дисплее зажигается пиктограмма тормоза и сигнализатор СТОП.
Условия выполнения предупреждения о стояночном тормозе:
• выключено «зажигание»
• открыта дверь.
Блокировка стояночного тормоза в северных модификациях автомобиля (опция)
Для приведения в соответствие с нормативными требованиями северных стран
А.Р.М. осуществляет электронный запрет снятия с ручного тормоза и
растормаживания автомобиля, если он не обнаруживает присутствия водителя в кабине.

 Условия растормаживания автомобиля:


• общее давление в переднем и заднем контуре тормозной системы не меньше 14 бар
 • присутствие водителя в кабине.

 Подтверждение присутствия водителя в кабине:


• нажатие на педаль тормоза
 • нажатие на педаль акселератора.

 Пневматические каналы
1 Подача воздуха
12 Подача воздуха извне
21 Выход тормозного контура правый
22 Выход тормозного контура левый
23 Выход контура прицепа
23,1 Выход контура стояночного тормоза
24 Выход контура вспомогательного оборудования 1
25 Выход контура пневматической подвески, коробки передач и сцепления
26 Выход контура вспомогательного оборудования 2
4/27 Выход воздуха управления компрессором
6 Информация «давление в контуре рабочего тормоза»

http://autogeriko.com/a.p.m..html 13/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости

ПОДСИСТЕМА ОСУШИТЕЛЯ

 ПОДСИСТЕМА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА





Примечание: везде в таблице давление указано в барах
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
назначение контактов

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

http://autogeriko.com/a.p.m..html 14/15
13.09.2017 Блок A.P.M. RENAULT MAGNUM - Автозапчасти и автоХитрости





http://autogeriko.com/a.p.m..html 15/15