Вы находитесь на странице: 1из 12

ОАО «Газпром»

ООО «Газпром трансгаз Ухта»


ПРИОДИНСКОЕ ЛИНЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ
МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОПРОВОДОВ

Утверждаю
Главный инженер
Приводинского ЛПУМГ
____________ В.Н.Байдин
«____»___________2013 г.

ИНСТРУКЦИЯ
по эксплуатации ЦБН PCL 802/24
ИЭ-ГКС-КЦ3-003-2013
Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL 802/24

Приводино 2013

Приводинское ЛПУМГ ИЭ-ГКС-КЦ3-003-13 Страница 2 из «11»


Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL 802/24

Содержание

Содержание................................................................................................................................... 2
1. Общие сведения........................................................................................................................ 3
1.1 Корпус............................................................................................................................. 3
1.2 Диафрагмы...................................................................................................................... 3
1.3 Ротор................................................................................................................................ 4
1.4 Вал................................................................................................................................... 4
1.5 Рабочие колеса................................................................................................................ 4
1.6 Думмис............................................................................................................................ 4
1.7 Опорные подшипники....................................................................................................4
1.8 Упорный подшипник "КИНГСБУРИ"..........................................................................5
1.9 Внутренние уплотнения.................................................................................................5
1.10 Масляные уплотнения..................................................................................................5
1.11 Газовые системы........................................................................................................... 6
1.12 Система балансировочного газа (Думмис/осевое усилие)........................................6
1.13 Система уравновешивающего газа.............................................................................6
1.14 Система эталонного (контрольного) газа...................................................................7
1.15 Система уплотняющего масла.....................................................................................7
1.16 Система смазочного масла...........................................................................................9
1.17 Регулирование давления смазочного масла подводящего к подшипникам.............9
2. Экологическая безопасность..................................................................................................10

Приводинское ЛПУМГ ИЭ-ГКС-КЦ3-003-13 Страница 3 из «11»


Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL 802/24

1. Общие сведения

Компрессор типа PCL спроектирован с целью сжатия природного газа для


газопровода.
Он состоит из статорной части (корпус, торцевая крышка, диафрагмы, уплотнения и
подшипники) и из роторной (вал, рабочие колеса и думмис)

1.1 Корпус

Корпус компрессора типа PCL бочкообразного типа, открытый с одного торца. Как
корпус, так и торцевая крышка изготовлены из кованой стали.
Патрубки входа и выхода газа расположены сбоку и соединены к корпусу сваркой.
Корпус опирается на две опорные продольные лапы.
Гнезда для подшипников и торцевых уплотнений выработаны с одной стороны в
корпусе, а с другой в торцевой крышке корпуса. Подшипники и уплотнения могут быть
осмотрены и отремонтированы, без вскрытия корпуса компрессора.
Внутри корпуса расположен пакет диафрагм, легко извлекаемый со стороны
торцевой крышки.
На каждом торце вала установлены датчики вибрации. Датчик осевого смещения
установлен на торце вала со стороны упорного подшипника.

1.2 Диафрагмы

Диафрагмы образуют разделяющую стену между одной ступенью сжатия и


последующей. Смежные поверхности диафрагм образуют полости диффузоров, в которых
преобразуется в давление кинетическая энергия газа на выходе из рабочего колеса. Внутри
диафрагм выработаны каналы для возврата газа к всасыванию последующих рабочих
колес.
Перед всасывающей диафрагмой установлен диффузор, который аксиально
направляет поток газа к всасыванию первого рабочего колеса. Диффузор состоит из
внутренней части (состоящей из двух половин) и из наружной части, непосредственно
закрепленной на торцевой крышке корпуса.
На этом диффузоре предусмотрено одно присоединение, которое выступает наружу
через торцевой фланец корпуса. Это присоединение подсоединено к прибору, который
показывает разницу между всасывающим давлением и давлением в диффузоре для замера
производительности газа.
Диафрагмы состоят из двух половин с горизонтальным осевым разъемом. Две
половины соединены между собой болтами и установлены в надлежащем положении кон-
трольными штифтами. Все диафрагмы соединены в пакет осевыми тягами. Собранный в
этом виде пакет вместе с ротором, установленным внутри его вводится аксиально в
корпус. Операция по введению пакета диафрагм в корпус облегчена роликовым
устройством, прикреплённым снизу одной диафрагмы.
Установка в надлежащее положение пакета диафрагм внутри корпуса
осуществляется при помощи упора выработанного в корпусе.
На периферии нагнетательной диафрагмы выработано гнездо для уплотнительного
"0"-образного кольца, которое препятствует протечке газа от нагнетания к всасыванию.
Уплотнительное "0"-образное кольцо установлено также на торцевом фланце.

Приводинское ЛПУМГ ИЭ-ГКС-КЦ3-003-13 Страница 4 из «11»


Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL 802/24

1.3 Ротор

Ротор состоит из вала, рабочих колёс, думмиса, дистанционных втулок, упорной


пяты и ступицы сцепления.

1.4 Вал

Вал изготовлен из кованой стали полностью обработан и отшлифован. Поверхности


вала вне рабочих колёс защищены дистанционными втулками из нержавеющей стали.

1.5 Рабочие колеса

Закрытого типа, с лопатками повернутыми назад.


Каждое рабочее колесо перед посадкой на вал подвергается динамической
балансировке. Кроме этого подвергается испытанию на сверхобороты на 15% выше
постоянных максимальных оборотов.
Рабочие колеса монтируются на вал горячей посадкой и закрепляются шпонками.
Дистанционные втулки, установленные между рабочими колесами, имеют также горячую
посадку, и устанавливают в правильном положении рабочие колеса на валу. Два
стопорных кольца поддерживают соединёнными рабочие колеса, дистанционные втулки и
думмис. В свою очередь кольца закреплены радиальным винтом без головки.

1.6 Думмис

Ротор центробежного компрессора подвергается осевому давлению с направлением


в сторону всасывания по причине разности давлений имеющихся с двух сторон каждого
рабочего колеса.
Частичное уравновешивание осевого давления достигается думмисом,
изготовленным из кованой стали и посаженным с горячей посадкой на вал.
Камера около наружной стороны думмиса соединена с всасывающей полостью
компрессора. Уравновешивание достигается сокращением поверхности ротора,
подвергаемой давлению нагнетания последнего рабочего колеса. Эта часть поверхности
подвергается давлению всасывания.
Узел рабочих колёс, дистанционных втулок, думмиса, стопорных гаек полумуфты
подвергается динамической балансировке для того, чтобы обеспечить работу, в пределах
допустимой вибрации.

1.7 Опорные подшипники

Опорные подшипники типа скольжения имеют принудительную смазку. Они


установлены снаружи корпуса, и их осмотр можно выполнить без разборки корпуса.
Подшипники изготовлены из стали, облицованы внутри баббитом, состоят из двух
половин с горизонтальным разъемом. Два полувкладыша установлены и прикреплены
между собой. Вращение вкладыша в своём гнезде, по направлению вращения вала
предотвращено штифтом, выступающим в верхней части.
Масло под давлением подводится к подшипникам радиально, вытекает по сторонам
каждого подшипника, затем возвращается в главную систему смазочного масла. Зазор,
существующий между опорными подшипниками и валом, указан в таблице зазоров.
Приводинское ЛПУМГ ИЭ-ГКС-КЦ3-003-13 Страница 5 из «11»
Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL 802/24

1.8 Упорный подшипник "КИНГСБУРИ"

Упорный подшипник типа "КИНГСБУРИ-JHJ", установленный на торце вала со


стороны всасывания, снабжён кольцом для сокращения потерь из-за волочения масла.
Размер упорного подшипника такой, что он способен воспринимать остаточное
осевое давление не полностью уравновешенное думмисом.
Упорный подшипник двойной, между двумя частями установлена упорная пята,
находящаяся на торце вала компрессора. Зазор между упорной пятой и подшипником ука-
зан в таблице зазоров.
Зазор и осевое положение вала при первоначальном монтаже достигаются,
обрабатывая нерабочие и рабочие упорные подкладки.
Примечание
Температура опорных подшипников и упорного подшипника проверяется
термоэлементами, установленными на каждом подшипнике.

1.9 Внутренние уплотнения

Для того, чтобы сократить до минимума поток газа между ступенями и между
рабочими колесами и диафрагмами предусмотрены лабиринтные уплотнения.
Уплотнения состоят из двух половин. Внутренние острые углы тесно близкие к
периферии ротора, обеспечивают уплотнение.
Кольца изготовлены из лёгкого сплава для того, чтобы избежать повреждений в
случае случайного соприкосновения с валом.
Верхняя половина каждого кольца прикреплена к соответствующей диафрагме
потайными винтами. Нижние полукольца извлечь легко, путём их проворачивания на 180°
от их нормального положения.
Лабиринтное уплотнение, установленное в соответствии думмиса имеет такой
размер, чтобы довести до минимума протечку газа.
Зазоры внутренних уплотнений указаны в таблице зазоров.

1.10 Масляные уплотнения

Масляные уплотнения установлены на корпусе компрессора непосредственно


снаружи камеры контрольного газа.
Масляные уплотнения состоят из двух колец, изготовленных из стали, покрытых
баббитом с внутренней стороны и посаженных на вал с минимальным зазором.
Кольца - плавающего типа в своем гнезде и свободно перемещаются радиально
вследствие радиальных перемещений вала. Они находятся постоянно концентрично по
отношению к валу. Вращение колец предотвращается стопорным штифтом.
Внутренние поверхности колец расположены одна против другой и поддерживаются
на расстоянии набором пружин. В кольцевое пространство, существующее между двумя
кольцами, подается масло, давление которого всегда больше давления газа, находящегося
в камере образованной непосредственно перед внутренним кольцом.
Масляная пленка между внутренним уплотнительным кольцом и валом
предотвращает газу протечь вдоль вала.
Масло, которое протекает через наружное кольцо (уплотнение низкого давления
Н.Д.), возвращается в главный бак и заново в цикл, а масло, которое протекает через

Приводинское ЛПУМГ ИЭ-ГКС-КЦ3-003-13 Страница 6 из «11»


Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL 802/24

внутреннее кольцо (уплотнение высокого давления В.Д.), сливается в два автоматических


разгрузчика, затем поступает в дегазатор и возвращается в главный бак.
Камеры, которые находятся непосредственно перед внутренними уплотнительными
кольцами, находятся в сообщении между собой при помощи трубопровода для того,
чтобы перед каждым уплотнением имелось одинаковое давление газа. Это давление
называется эталонным (контрольным) давлением.
Примечание
Во всех автоматических системах питания и регулирования, давление масла всегда
выше давления контрольного газа.
Торцевые лабиринтные уплотнения, внутренние по отношению к масляным состоят,
каждое, из кольца, установленного на головке, закрывающей отверстие прохода вала.
Промежуточные камеры, образующиеся в центре каждого лабиринтного
уплотнения, соединены с линией уравновешивающего газа, следовательно между собой.
Давление в уравновешивающей линии отрегулировано так, что поток газа в камеру
контрольного газа не позволяет протечку масла, находящегося в этой камере, во
внутреннюю часть компрессора.

1.11 Газовые системы


Центробежный компрессор имеет три основных газовых системы, которые
обеспечивают уравновешивание динамических сил ротора, необходимое уравновешивание
давлений в отдельных камерах регулирования газа и аккуратный параметр регулирования
контрольного газа для обеспечения разделения масла от газа.
Три системы являются: система балансировочного газа, система
уравновешивающего газа и система контрольного (эталонного) газа.

1.12 Система балансировочного газа (Думмис/осевое усилие)

Поток газа, происходящий из зоны всасывания компрессора, достигает рабочие


колеса по коллектору нагнетание компрессора. Образующееся в результате высшее
давление действует на наружную поверхность рабочих колёс и сдвигает ротор к
всасыванию компрессора.
Эту силу уравновешивают соединяя снаружи всасывание, где давление
относительно низкое, с полостью, образованной наружной поверхностью думмиса и
лабиринтным уплотнением.
Думмис посажен на вал около наружной стороны последнего рабочего колеса.
Образующийся таким образом перепад давления через думмис снижает давление на
наружную поверхность последнего рабочего колеса и динамическое давление на упорный
подшипник.
Примечание: Вышеописанная система балансировки газа с применением думмиса
для снижения соевого давления, отделена полностью от системы уравновешивания газа,
которая устанавливает одинаковое давление контрольного (эталонного) газа на каждом
торце компрессора.

1.13 Система уравновешивающего газа

Осуществление этой системы имеет цель поддерживать одинаковым контрольное


(эталонное) давление на всасывающем и нагнетательном торцах компрессора. Система
обеспечивает отделение всасывающего и нагнетательного давления от системы
Приводинское ЛПУМГ ИЭ-ГКС-КЦ3-003-13 Страница 7 из «11»
Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL 802/24

контрольного (эталонного) газа. Это достигается при помощи двойного лабиринтного


уплотнения, установленного на каждом торце ротора между камерами системы
балансировочного газа и системы контрольного газа.
С помощью регулирующего клапана газ от нагнетания компрессора подводится в
кольцевое пространство между двумя комплектами зубьев лабиринтных уплотнений.
Вследствие более высокого давления этого газa образуется поток газа к наружной
центральной кольцевой полости каждого двойного уплотнения, и устанавливает полное
отделение газовых систем на обеих сторонах уплотнений.
Газ, протекающий через секцию наружных лабиринтов каждого двойного
уплотнения, входит в смежную кольцевую камеру, образуя таким образом источник для
системы контрольного газа. Газ, протекающий через внутреннюю секцию двойных
лабиринтных уплотнений встречается с газом при более низком давлении во всасывающей
камере компрессора; кроме этого, он соединяется с системой балансировочного газа
снаружи думмиса.
Критическая величина давления параметра контрольного газа на каждом торце вала
компрессора поддерживается более высоким давлением уравновешивающего газа.

1.14 Система эталонного (контрольного) газа

Система контрольного газа обеспечивает давление контрольного газа, которое


подаётся клапану, регулирующему дифференциальное давление уплотняющего
масла/контрольного газа (Н.Пиньонэ dPCV 3-52). Регулирующий клапан, соединённый с
системой уплотняющего масла и с системой давления контрольного газа, поддерживает
требуемое давление уплотняющего масла, необходимое для того, чтобы предотвратить
газу возможность входить в камеры подшипников и его вытечку из корпуса компрессора.
Контрольный газ, происходящий из системы уравновешивающего газа, подводится в
кольцевые полости, находящиеся около и снаружи лабиринтных уплотнений системы
уравновешивающего газа. Эти камеры контрольного газа соединены между собой для того,
чтобы обеспечить одинаковую величину давления контрольного газа на каждом торце
компрессора.
Кроме этого система контрольного газа обеспечивает выход уплотняющего масла,
вытекающего из уплотнительного кольца высокого давления, находящегося около
кольцевой камеры контрольного газа. Это уплотняющее масло, смешанное с газом,
подводится к автоматическим устройствам сброса и отсюда к дегазатору, затем в главный
бак.
1.15 Система уплотняющего масла

Система уплотняющего масла спроектирована для того, чтобы избегать протечки


газа из корпуса компрессора наружу.
Масло, предназначенное для уплотнений, подается на коллектора смазочного масла.
Для того, чтобы достичь достаточное давление уплотнений система имеет два
насоса, оба с приводом от электродвигателя.
Каждый насос способен подать необходимый расход всей системы. Поэтому каждый
насос можeт работать резервным другого, обеспечивая постоянную работу.
Всасывающие трубопроводы насосов снабжены запорными клапанами.
Нагнетательные трубопроводы снабжены предохранительными клапанами (PSV 3.51, PSV
3.52), настроенными на 77 Кг/см2, обратными клапанами и запорными клапанами.

Приводинское ЛПУМГ ИЭ-ГКС-КЦ3-003-13 Страница 8 из «11»


Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL 802/24

На коллекторе смазочного масла перед насосами уплотняющего масла установлен


датчик давления:
- датчик давления, дающий разрешение на запуск насосов уплотняющего масла
и газовой турбины, настроенный на 1,1 Кг/см2
- датчик давления, вызывающий остановку насосов уплотняющего масла и
газовой турбины, настроенный на 0,35 Кг/см2
Давление уплотняющего масла на нагнетательном трубопроводе насосов
поддерживается постоянно выше давления контрольного газа на 7 Кг/см2 клапаном,
регулирующим дифференциальное давление dРСV 3.51 Клапан сливает в бак чрезмерное
количество масла.
Давление масла на входе в уплотнения, при нормальной работе, поддерживается
постоянно выше давления контрольного газа на 1 Кг/см2 клапаном, регулирующим
дифференциальное давление dРСV 3.52
Оба регулирующих клапана dPCV 3.51, dPCV 3.52 снабжены байпасными клапанами
для ручного регулирования.
Вспомогательный насос вступает в работу в случае, если дифференциальное
давление между уплотняющим маслом и контрольным газом понижается ниже требуемых
пределов эксплуатации. Датчик давления, настроенный на 0,35 Кг/см2 вызывает это
срабатывание.
Масло подводится к баку уплотняющего масла, емкостью в 455 литров (120
галлонов), установленному над осью компрессора.
Верх бака уплотняющего масла соединен с трубопроводом системы контрольного
газа поплавковым клапаном и обратным клапаном, установленным параллельно. Обратный
клапан позволяет поток контрольного газа к баку уплотняющего масла, и затем позволяет
этому опорожниться.
При нормальном запуске поплавковый клапан позволяет спуск газа из бака, а бак
заполняется маслом. Когда масло достигает макс. уровень поплавковый клапан за-
крывается, предотвращая проход масла в систему контрольного газа. Поплавковый
выключатель, установленный на баке, выполняет следующие операции:
1. предотвращает запуск агрегата, если уровень масла не достиг установленного
уровня 255 мм под крышкой (LS 3.51).
2. Автоматическая остановка (блокировка) агрегата с тревожной сигнализацией
и сброс компрессора, если уровень масла понижается больше чем на 430 мм, под крышкой
(ILS 3.51).
При аварийных условиях обратный клапан, установленный на верху бака,
открывается, позволяя баку опорожниться. Давление масла к уплотнительным кольцам, в
этих условиях, дана суммой давления контрольного газа и давления, вызванного высотой
масла в баке, минус потери давления в трубопроводах.
Примечание
а) Если оба маслонасоса останавливаются, ёмкость бака может питать систему
уплотняющего масла приблизительно на 10 мин. Этот промежуток времени колеблется в
зависимости от давления контрольного газа и от зазоров уплотнительный колец.
Кроме этого, в системе контрольного газа установлена маленькая ёмкость для того,
чтобы масло, вытекшее с верхней части системы контрольного газа из-за ненормальной
работы поплавкового клапана, установленного в напорном баке, не могло—бы протечь в
компрессор.
Масло, которое подводится к уплотнительным кольцам, протекает по двум
направлениям; наибольшая часть проходит через уплотнительное кольцо низкого да-

Приводинское ЛПУМГ ИЭ-ГКС-КЦ3-003-13 Страница 9 из «11»


Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL 802/24

вления, за которым имеется атмосферное давление и сбрасывается вместе с маслом


опорного подшипника. Маленькая часть проходит через уплотнительное кольцо высокого
давления, за которым имеется давление контрольного газа и сбрасывается в
автоматические устройства сброса вместе с контрольным газом. Уровень в каждом
автоматическом устройстве сброса отрегулирован поплавковым клапаном, который
сбрасывает масло в дегазирующий бак. Затем масло из дегазирующего бака возвращается в
систему смазочного масла.
Автоматические устройства сброса снабжены воздушниками, которые подводят газ
на всасывание компрессора по трубопроводу, на котором установлена калиброванная
шайба. Этот поток газа предотвращает масляным парам достичь внутреннюю часть
компрессора.
Относительно обслуживания автоматических устройств сброса, выполнить
следующие операции:
Открыть клапан, соединяющий оба трубопровода автоматических устройств сброса.
Изолировать автоматическое устройство сброса вышедшее из строя, закрыв
клапаны, установленные перед и за ним. Таким образом поток уплотняющего масла,
выходящего из обоих концов компрессора, подводится к работающему автоматическому
устройству сброса.

1.16 Система смазочного масла

Масло для смазки подшипников подаётся системой смазки приводной турбины.


Масло, после фильтрации на 5 микр., и при макс. температуре 60°С, поступает в
смазочный коллектор, от которого ответвляются трубопроводы, по которым масло
подводится к точкам смазки.
Давление масла в смазочном коллекторе поддерживается системой смазки турбины
при постоянном давлении 1,4-1,75 Кг/см 2.
Каждый трубопровод, подводящий масло подшипникам, снабжён калиброванной
шайбой, которая сокращает давление масла до желаемой величины.
Величина давления в каждом трубопроводе замеряется манометром, установленным
на щите.
На трубопроводе слива масла с каждой точки смазки установлены указатели потока
для контроля циркуляции масла (FG) и местные термометры (TI).
Сбросы масла соединяются в один коллектор, который отводит масло в бак.
Система смазочного масла защищена следующими приборами:
- прессостат, вызывающий блокировку (остановку) при мин. давлении смазочного
масла.
- прессостат, вызывающий запуск аварийного насоса при низком давлении
смазочного масла.
- ТЕ 3.4/5 - термоэлементы, вызывающие тревожную сигнализацию и остановку при
высокой температуре масла в трубопроводах сброса с подшипников.

1.17 Регулирование давления смазочного масла подводящего к подшипникам.

Регулировать давление масла подводящего к подшипникам при работающем


маслонасосе. Эта операция выполняется при помощи регулирующих винтов регуляторов
подачи, установленных на каждом трубопроводе, подводящем масло к подшипникам. При
работающем насосе, давление масла для смазки опорных подшипников должно быть
Приводинское ЛПУМГ ИЭ-ГКС-КЦ3-003-13 Страница 10 из «11»
Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL 802/24

приблизительно 0,9 ÷ 1,3 кг/см 2 и для упорного подшипника приблизительно 0,25 ÷ 0,35
кг/см2.
Проверять при помощи устройств установленных на каждом трубопроводе сброса,
что масло протекает нормально через подшипники.
Примечание:
Давление масла подаваемого опорному подшипнику должно быть повышено когда
температура на выходе превышает на 20°С температуру на входе.

Во время запуска ЦБН с газом, имеющим давление соответствующее нормальной


работе, необходимо открыть кран №166 так, чтобы давление в балансировочной линии
было на 0,7÷1 кгс/см2 выше давления на всасывании. После этого ЗАБЛОКИРОВАТЬ кран
(удалением маховичка).
Каждый раз, когда давление на всасывании изменяется необходимо заново
регулировать краном №166.

2. Экологическая безопасность

В процессе ремонтных работ, для предотвращения попадания в окружающую среду


(воду, почву, воздух), промасленная ветошь складируется в специальный контейнер для
последующей утилизации на установке «УТУШ».
Масляные пятна очищаются с помощью древесных опилок, адсорбента. Древесные
опилки складируются в специальный контейнер для последующей утилизации на
установке «УТУШ».
Персонал, участвующий на данных работах должен быть проинструктирован.

Приводинское ЛПУМГ ИЭ-ГКС-КЦ3-003-13 Страница 11 из «11»


Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL 802/24

Разработал Проверил

Инженер по ЭОГО КЦ №3 Начальник КЦ №3


__________ А.Б.Головин __________ Д.А.Екимов
«___»_______2013г. «___»_______2013г.

Согласовано

Начальник ГКС Инженер по ООС


__________ Д.В.Иванцов __________О.С.Клепикова
«___»_______2013г. «___»_______2013г.

Утверждена Введена в действие

Главным инженером Приводинского Приказом начальника Приводинского


ЛПУМГ В.Н.Байдин ЛПУМГ О.Э.Видман
«____»_______2013г. №__________ от «____»_______20__г.

Взамен

«Инструкция по эксплуатации ЦБН PCL


802/24»

Приводинское ЛПУМГ ИЭ-ГКС-КЦ3-003-13 Страница 12 из «11»