ВЯРТСИЛЬ 4L20

руководство по эксплуатации
Номер 00000
Установка AKER MTW 156 RUS
Тип двигателя W4L20 C3
Номер двигателя PAAE090668
Технические 173127
характеристики
This manual is intended for the personal use of engine operators

and should always be at their disposal. The content of this manual
shall neither be copied nor communicated to a third person.
Wärtsila Finland Oy
Vaasa Factory
Tarhaajantie 2, FIN-65101 Vaasa, Finland
Tel. +358 10 709 0000, Tlx 74251 wva sf
Fax (Service) +358 6 356 7355
Fax (Spare Parts) +358 10 709 1380
© Авторские права Wärtsilä Finland Oy
Все права защищены. Запрещается воспроизводить или копировать какие-либо части

этой публикации в любой форме и любыми средствами (электронными,
механическими, графическими, фотокопировальными, записывающими,
магнитофонными или прочими информационно-поисковыми системами) без
предварительного получения письменного разрешения владельца авторских прав.
НАСТОЯЩАЯ ПУБЛИКАЦИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ТОЧНОЙ И

ОФИЦИАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО РАССМАТРИВАЕМОЙ ТЕМЕ СОГЛАСНО
ДАННЫМ, ИМЕЮЩИМСЯ НА МОМЕНТ ПЕЧАТИ. ОДНАКО В ДАННОЙ ПУБЛИКАЦИИ
РАССМАТРИВАЮТСЯ СЛОЖНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ, ДОСТУПНЫЕ ТОЛЬКО
СПЕЦИАЛИСТАМ В ЭТОЙ ОБЛАСТИ, А В КОНСТРУКЦИЮ РАССМАТРИВАЕМЫХ
ИЗДЕЛИЙ НЕПРЕРЫВНО ВНОСЯТСЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ, МОДИФИКАЦИИ И
ИЗМЕНЕНИЯ. СООТВЕТСТВЕННО, ИЗДАТЕЛЬ И ВЛАДЕЛЕЦ АВТОРСКИХ ПРАВ НЕ
МОЖЕТ ПРИНЯТЬ НА СЕБЯ КАКУЮ-ЛИБО ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ИЛИ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ЗА ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ ИЛИ ПРОПУСКИ В НАСТОЯЩЕЙ
ПУБЛИКАЦИИ ИЛИ РАСХОЖДЕНИЯ, ВОЗНИКШИЕ ВСЛЕДСТВИЕ ОТЛИЧИЙ
ХАРАКТЕРИСТИК КАКОГО-ЛИБО ПРЕДМЕТА В СООТВЕТСТВУЮЩЕМ ИЗДЕЛИИ ОТ
УКАЗАННЫХ В НАСТОЯЩЕЙ ПУБЛИКАЦИИ. ИЗДАТЕЛЬ И ВЛАДЕЛЕЦ АВТОРСКИХ
ПРАВ НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА
ЛЮБЫЕ КОСВЕННЫЕ ФИНАНСОВЫЕ УБЫТКИ ИЛИ ПРОЧИЕ ПОТЕРИ, А ТАКЖЕ ИНЫЕ
ВИДЫ УЩЕРБА ИЛИ ВРЕДА, НАНЕСЕННОГО КАКОЙ-ЛИБО СТОРОНЕ,
ИСПОЛЬЗУЮЩЕЙ НАСТОЯЩУЮ ПУБЛИКАЦИЮ ИЛИ СОДЕРЖАЩУЮСЯ В НЕЙ
ИНФОРМАЦИЮ.
Wärtsilä Finland Oy, сервисный отдел
Services Office Vaasa (сервисный отдел Vaasa)
Tarhaajantie 2
FI-65380
Vaasa
P.O. Box 252
FI-65101
Finland (Финляндия)
Wärtsilä service numbers

24 hours
Круглосуточный телефон +358 10 709 080

Факс +358 10 709 1380
Коммутатор +358 10 709 0000
(Часы работы 7:30 - 16:30)
Электронная почта service.solutions@wartsila.com
Веб-сайт www.wartsila.com/services
Содержание
00. Содержание, Указания и Терминология........................................................................00 -1

00.1. Эксплуатация и обслуживание двигателя......................................................................................00 -2
00.1.1. Объяснение терминологии.......................................................................................................00 -2
00A. Уменьшение риска......................................................................................................00A -1

00A.1. Общие идентифицированные источники опасности, опасные ситуации или события.........00A -3
00A.1.1. Опасности, связанные с наличием движущихся частей....................................................00A -3
00A.1.2. Опасности, которые могут быть вызваны неправильными условиями
эксплуатации.......................................................................................................................................00A -4
00A.1.3. Опасные ситуации, которые могут возникнуть по причине утечек, поломки или
неправильной сборки компонентов...................................................................................................00A -4
00A.1.4. Опасности, которые могут быть обусловлены электрооборудованием или
неправильным его подключением.....................................................................................................00A -5
00A.1.5. Другие опасности и использование персонального защитного снаряжения...................00A -6
00B. Меры предосторожности при сварке.........................................................................00B -1

00B.1. Техника безопасности при сварке..............................................................................................00B -1
00B.1.1. Источники опасности и меры предосторожности...............................................................00B -1
00B.2. Основные принципы:...................................................................................................................00B -3
00B.2.1. Предупреждение неконтролируемых токовых цепей........................................................00B -3
00B.2.2. Предотвращение излучения................................................................................................00B -4
00B.2.3. Предупреждение повреждений брызгами расплавленного металла...............................00B -4
00B.3. Контрольный перечень мер предосторожности........................................................................00B -4
00B.3.1. Основной контрольный перечень ECU (Despemes/Spemos)............................................00B -4
00B.3.2. Контрольный перечень WECS 2000....................................................................................00B -5
00B.3.3. Контрольный перечень WECS 3000....................................................................................00B -5
01. Основные технические данные, рабочие параметры и общая конструкция..............01 -1

01.1. Основные характеристики Wärtsilä Основные характеристики Wärtsilä 20.................................01 -1
01.2. Рекомендуемые рабочие параметры.............................................................................................01 -2
01.3. Нормальные условия.......................................................................................................................01 -3
01.4. Общая конструкция двигателя........................................................................................................01 -4
02. Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода...........................................................02 -1

02.1. Топливо.............................................................................................................................................02 -1
02.1.1. Подготовка топлива...................................................................................................................02 -2
02.1.2. Предельные значения характеристик топлива.......................................................................02 -5
02.1.3. Пояснения к характеристикам топлива....................................................................................02 -7
02.1.4. Меры по предупреждению проблем при работе на тяжелом топливе................................02 -13
02.1.5. Общие рекомендации..............................................................................................................02 -14
02.2. Смазочное масло...........................................................................................................................02 -15
02.2.1. Характеристики масла в системе смазки..............................................................................02 -15
02.2.2. Качество смазочного масла....................................................................................................02 -17
02.2.3. Обслуживание и проверка смазочного масла.......................................................................02 -18
02.2.4. Смазочное масло для регулятора..........................................................................................02 -21
02.2.5. Смазочное масло для турбонагнетателя..............................................................................02 -22
02.2.6. Смазочные масла для механизма проворачивания двигателя...........................................02 -23
02.2.7. Правила обращения с пробами топлива и масла.................................................................02 -23
02.2.8. Отсылка и транспортировка....................................................................................................02 -25
Содержание - i
02.3. Охлаждающая жидкость................................................................................................................02 -25

02.3.1. Присадки.................................................................................................................................. 02 -26
02.3.2. Обработка................................................................................................................................ 02 -28
02A. Экологическая опасность...........................................................................................02A -1

02A.1. Жидкие топлива...........................................................................................................................02A -1
02A.1.1. Правила обращения.............................................................................................................02A -1
02A.1.2. Индивидуальные средства защиты.....................................................................................02A -2
02A.1.3. Меры по оказанию первой помощи.....................................................................................02A -2
02A.2. Природный газ.............................................................................................................................02A -3
02A.3. Смазочные масла........................................................................................................................02A -4
02A.4. Присадки к охлаждающей жидкости, на нитритной основе.....................................................02A -6
02A.5. Детали, загрязненные летучей золой и пылью от выхлопных газов.......................................02A -7
02A.6. Свинец в подшипниках................................................................................................................02A -9
02A.7. Изделия из фторсодержащей резины.......................................................................................02A -9
02A.7.1. Правила обращения - обычное применение для уплотнения...........................................02A -9
02A.7.2. Правила обращения в случае перегрева посадочных мест и прорыва клапанов...........02A -9
02A.7.3. Особые условия..................................................................................................................02A -10
02A.7.4. Индивидуальные средства защиты...................................................................................02A -11
02A.7.5. Меры по оказанию первой помощи...................................................................................02A -11
02B. Требования к маслу и качество масла......................................................................02B -1

02B.1. Требования к качеству масла.....................................................................................................02B -1
02B.2. Предельно допустимые показатели используемых смазочных масел...................................02B -4
02B.3. Смена марки моторного масла...................................................................................................02B -4
02B.4. Качества моторных масел, допущенных для двигателей Wärtsilä 20.....................................02B -5
02C. Качество сырой воды.................................................................................................02C -1

02C.1. Качество сырой воды и допущенные присадки к охлаждающей воде...................................02C -1
02C.2. Качество сырой воды..................................................................................................................02C -1
02C.3. Допущенные присадки к охлаждающей воде...........................................................................02C -2
02C.4. Использование гликоля..............................................................................................................02C -5
03. Пуск, останов и работа....................................................................................................03 -1

03.1. Пуск...................................................................................................................................................03 -1
03.1.1. Ручной пуск................................................................................................................................03 -1
03.1.2. Дистанционный и автоматический пуск...................................................................................03 -2
03.2. Остановка.........................................................................................................................................03 -3
03.2.1. Дистанционная остановка.........................................................................................................03 -4
03.2.2. Автоматическая остановка.......................................................................................................03 -5
03.3. Обслуживание при нормальной эксплуатации..............................................................................03 -5
03.3.1. Через день либо через каждые 50 часов работы...................................................................03 -5
03.3.2. Через неделю или через каждые 250 часов работы..............................................................03 -8
03.3.3. Раз в месяц либо через каждые 500 часов работы................................................................03 -8
03.3.4. При проведении техобслуживания...........................................................................................03 -9
03.3.5. Общее обслуживание................................................................................................................03 -9
03.4. Пуск после длительного простоя (более 8 часов).......................................................................03 -10
Содержание - ii
03.5. Пуск после разборки/сборки двигателя........................................................................................03 -10

03.6. Наблюдение за работой двигателя после переборки.................................................................03 -11
03.7. Обкатка............................................................................................................................................03 -12
04. График технического обслуживания..............................................................................04 -1

04.1. Как выбрать установку и качество топлива...................................................................................04 -2
04.2. Через день........................................................................................................................................04 -3
04.3. Еженедельно....................................................................................................................................04 -3
04.4. Период: Через каждые 50 часов работы........................................................................................04 -4
04.5. Период: Через каждые 100 часов работы......................................................................................04 -5
04.6. Интервал: 250 часов работы...........................................................................................................04 -6
04.7. Период: Через каждые 500 часов работы......................................................................................04 -6
04.8. Период: Через каждые 1000 часов работы....................................................................................04 -7
04.9. Период: Через каждые 2000 часов работы....................................................................................04 -8
04.10. Период: Через каждые 4000 часов работы..................................................................................04 -8
04.11. Интервал: 8000 часов работы.....................................................................................................04 -10
04.12. Интервалы между ремонтами.....................................................................................................04 -11
04.13. Период: (8000 - 20 000) См. таблицу 04.12................................................................................04 -12
04.14. Период: Через каждые 16000 часов работы..............................................................................04 -13
04.16. Интервал: 24 000 часов работы или 5 лет.................................................................................04 -15
05. Инструменты для техобслуживания...............................................................................05 -1

05.1. Использование "Каталога запасных частей".................................................................................05 -1
05.2. Заказ инструментов для техобслуживания....................................................................................05 -1
06. Регулировочные данные, зазоры и пределы износа....................................................06 -1

06.1. Регулировочные данные.................................................................................................................06 -1
06.2. Зазоры и пределы износа (при 20°С).............................................................................................06 -3
07. Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям..........................................07 -1

07.1. Моменты затяжки шпилек, болтов и гаек.......................................................................................07 -1
07.1.1. A: Коленвал и маховик..............................................................................................................07 -3
07.1.2. B: Распредвал и промежуточная шестерня.............................................................................07 -4
07.1.3. C: Клапанный механизм и мультикорпус.................................................................................07 -5
07.1.4. D: D: Инжекторный насос..........................................................................................................07 -6
07.1.5. E: Топливный инжекторный клапан..........................................................................................07 -7
07.1.6. F: Поршень.................................................................................................................................07 -8
07.1.7. G: Насосы с приводом от двигателя......................................................................................07 -10
07.1.8. H: Задняя сторона коленчатого вала.....................................................................................07 -12
07.1.9. I: Боковые винты коренных подшипников и винты для станины двигателя.......................07 -13
07.1.10. J: Промежуточная шестерня для уравновешивающих валов............................................07 -14
07.1.11. K: Уравновешивающие валы................................................................................................07 -15
07.2. Применение стопорящей жидкости..............................................................................................07 -16
07.3. Соединения с гидравлической затяжкой......................................................................................07 -17
07.3.1. Давления затяжки для соединений с гидравлической затяжкой.........................................07 -17
07.3.2. Обслуживание комплекта гидравлических инструментов....................................................07 -18
07.3.3. Разборка резьбовых соединений, затянутых гидравлически..............................................07 -20
07.3.4. Повторная сборка резьбовых соединений, затянутых гидравлически...............................07 -21
08. Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме......................................08 -1

08.1. Устранение неисправностей...........................................................................................................08 -1
08.2. Работа в аварийном режиме...........................................................................................................08 -7
08.2.1. Работа с неисправным воздухоохладителем..........................................................................08 -7
Содержание - iii
08.2.2. Работа с неисправным турбонагнетателем............................................................................08 -8

08.2.3. Работа с неисправными кулачками..........................................................................................08 -8
08.2.4. Работа со снятыми поршнем и шатуном...............................................................................08 -10
08.2.5. Крутильные колебания и вибрации........................................................................................08 -10
09. Данные конкретной установки........................................................................................09 -1

09.1. Судовые установки..........................................................................................................................09 -1
09.2. Генераторные установки.................................................................................................................09 -1
10. Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра................................................10 -1

10.1. Блок цилиндров и крышки...............................................................................................................10 -1
10.2. Опоры двигателя..............................................................................................................................10 -2
10.3. Масляный поддон.............................................................................................................................10 -2
10.4. Коренные подшипники.....................................................................................................................10 -2
10.4.1. Демонтаж коренного подшипника............................................................................................10 -2
10.4.2. Проверка коренных подшипников и шеек................................................................................10 -5
10.4.3. Сборка коренного подшипника.................................................................................................10 -6
10.5. Маховиковый/упорный подшипник..................................................................................................10 -8
10.5.1. Демонтаж маховикового/упорного подшипника......................................................................10 -8
10.5.2. Осмотр маховикового/упорного подшипника..........................................................................10 -9
10.5.3. Монтаж маховикового/упорного подшипника..........................................................................10 -9
10.5.4. Замер осевого разбега в опорно-упорном коренном подшипнике......................................10 -12
10.6. Гильза цилиндра............................................................................................................................10 -12
10.6.1. Обслуживание гильзы цилиндра............................................................................................10 -12
10.6.2. Демонтаж гильзы цилиндра....................................................................................................10 -14
10.6.3. Осмотр гильзы цилиндра........................................................................................................10 -15
10.6.4. Монтаж гильзы цилиндра........................................................................................................10 -16
11. Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень........................................11 -1

11.1. Коленчатый вал................................................................................................................................11 -1
11.1.1. Балансировка коленчатого вала..............................................................................................11 -1
11.1.2. Выверка коленчатого вала........................................................................................................11 -2
11.2. Маховик.............................................................................................................................................11 -4
11.2.1. Скошенный зубчатый венец.....................................................................................................11 -5
11.2.2. Замена зубчатого обода...........................................................................................................11 -6
11.3. Валоповоротное устройство............................................................................................................11 -7
11.4. Шатун и поршень..............................................................................................................................11 -7
11.4.1. Общее описание поршня..........................................................................................................11 -8
11.4.2. Демонтаж и разборка поршня и шатуна..................................................................................11 -8
11.4.3. Обслуживание поршня, поршневых колец и подшипников шатуна....................................11 -12
11.4.4. Сборка и монтаж поршня и шатуна........................................................................................11 -13
11B. Механизм балансировки вала Механизм балансировки вала 4-цилиндровые

двигатели ............................................................................................................................11B -1
11B.1. Балансировка Балансировка 4-цилиндровых двигателей .....................................................11B -1
11B.2. Демонтаж подшипникового вкладыша уравновешивающего валаов.....................................11B -2
11B.3. Монтаж подшипниковых вкладышей уравновешивающего валика........................................11B -4
11B.4. Регулировка окружного зазора между промежуточной шестерней и шестерней приводного
вала..........................................................................................................................................................11B -7
12. Головка блока цилиндров с клапанами..........................................................................12 -1

12.1. Функции каналов в головке цилиндров...........................................................................................12 -2
12.2. Демонтаж головки блока цилиндров...............................................................................................12 -3
12.2.1. Общее обслуживание головки блока цилиндров....................................................................12 -5
12.2.2. Монтаж головки блока цилиндров............................................................................................12 -5
Содержание - iv
12.2.3. Регулировка зазора клапана и коромысла..............................................................................12 -8

12.3. Впускные и выпускные клапаны, кольца седел.............................................................................12 -9
12.3.1. Демонтаж клапанов.................................................................................................................12 -10
12.3.2. Проверка и восстановление клапанов и седел клапанов.................................................... 12 -11
12.3.3. Притирка...................................................................................................................................12 -13
12.3.4. Механическая шлифовка........................................................................................................12 -13
12.3.5. Замена седла...........................................................................................................................12 -15
12.3.6. Применение средств Loctite для фиксации седел и центральных втулок..........................12 -19
12.3.7. Сборка клапанов двигателя....................................................................................................12 -19
12.4. Функционирование и обслуживание индикаторного клапана.....................................................12 -20
12A. Испытание герметичности цилиндров......................................................................12A -1

12A.1. Присоединение инструмента для Присоединение инструмента для Wдrtsilд 20..................12A -1
12A.2. Измерение....................................................................................................................................12A -2
13. Привод распредвала.......................................................................................................13 -1

13.1. Промежуточные шестерни и зубчатое колесо распредвала........................................................13 -2
13.1.1. Техническое обслуживание зубчатой передачи привода распредвала...............................13 -3
13.1.2. Основная настройка газораспределения................................................................................13 -3
13.1.3. Демонтаж приводной шестерни распредвала.........................................................................13 -6
13.1.4. Монтаж зубчатой передачи распредвала................................................................................13 -8
13.2. Зубчатый венец коленвала........................................................................................................... 13 -10
14. Клапанный механизм и распределительный вал..........................................................14 -1

14.1. Клапанный механизм.......................................................................................................................14 -1
14.2. Работа клапанного механизма........................................................................................................14 -2
14.3. Обслуживание клапанного механизма...........................................................................................14 -3
14.3.1. Разборка клапанного механизма..............................................................................................14 -4
14.3.2. Контроль деталей клапанного механизма...............................................................................14 -4
14.3.3. Сборка клапанного механизма.................................................................................................14 -5
14.4. Распределительный вал..................................................................................................................14 -6
14.4.1. Выемка секции распредвала....................................................................................................14 -7
14.4.2. Установка секции распредвала................................................................................................14 -7
14.5. Подшипники распредвала...............................................................................................................14 -8
14.5.1. Замена втулки подшипника распредвала................................................................................14 -8
14.5.2. Замена втулки подшипника распредвала №1 ........................................................................14 -9
15. Турбонаддув и охлаждение воздуха..............................................................................15 -1

15.1. Турбонагнетатель.............................................................................................................................15 -1
15.1.1. Обслуживание турбонагнетателя.............................................................................................15 -3
15.1.2. Водяная очистка турбины.........................................................................................................15 -4
15.1.3. Процедура чистки турбины.......................................................................................................15 -5
15.1.4. Водяная очистка компрессора..................................................................................................15 -7
15.1.5. Эксплуатация с поврежденным турбонагнетателем............................................................ 15 -10
15.2. Охладитель нагнетаемого воздуха...............................................................................................15 -11
15.2.1. Обслуживание охладителя нагнетаемого воздуха...............................................................15 -12
15.2.2. Очистка воздушной стороны охладителя нагнетаемого воздуха........................................15 -12
15.2.3. Очистка вставки воздушного охладителя..............................................................................15 -14
16. Система впрыска топлива...............................................................................................16 -1

16.1. Инжекторный насос..........................................................................................................................16 -1
16.2. Обслуживание инжекторного насоса..............................................................................................16 -1
16.2.1. Демонтаж инжекторного насоса...............................................................................................16 -2
16.2.2. Монтаж инжекторного насоса...................................................................................................16 -2
16.2.3. Демонтаж плунжерной пары инжекторного насоса................................................................16 -5
Содержание - v
16.2.4. Замена уплотнительных колец плунжера................................................................................16 -5

16.2.5. Монтаж плунжерной пары инжекторного насоса....................................................................16 -6
16.2.6. Проверка фаз газораспределения...........................................................................................16 -7
16.2.7. Переборка инжекторного насоса..............................................................................................16 -8
16.3. Топливная магистраль высокого давления..................................................................................16 -10
16.3.1. Проверка затяжки соединений трубопроводов впрыскивания............................................16 -10
16.4. Форсунка.........................................................................................................................................16 -12
16.4.1. Демонтаж форсунки.................................................................................................................16 -13
16.4.2. Капремонт форсунки...............................................................................................................16 -13
16.4.3. Монтаж форсунки....................................................................................................................16 -17
16.5. Пневматический предельный выключатель................................................................................16 -18
17. Топливная система Топливная система .......................................................................17 -1

17.1. Защитный топливный фильтр.........................................................................................................17 -3
17.2. Обслуживание топливной системы................................................................................................17 -3
17.3. Удаление воздуха из системы.........................................................................................................17 -3
18. Смазочная система.........................................................................................................18 -1

18.1. Обслуживание системы подачи масла...........................................................................................18 -4
18.2. Масляный насос...............................................................................................................................18 -4
18.2.1. Демонтаж насоса смазочного масла........................................................................................18 -5
18.2.2. Разборка насоса смазочного масла.........................................................................................18 -7
18.2.3. Осмотр насоса смазочного масла............................................................................................18 -7
18.2.4. Сборка масляного насоса.........................................................................................................18 -7
18.2.5. Сборка насоса смазочного масла............................................................................................18 -8
18.3. Клапан регулирования давления масла и предохранительный клапан......................................18 -9
18.3.1. Обслуживание клапанов.........................................................................................................18 -10
18.3.2. Настройка давления масла в смазочной системе................................................................18 -10
18.4. Масляный охладитель...................................................................................................................18 -10
18.4.1. Обслуживание охладителя смазывающего масла...............................................................18 -11
18.4.2. Разборка и сборка охладителя...............................................................................................18 -12
18.4.3. Очистка масляной стороны.....................................................................................................18 -12
18.4.4. Очистка водяной стороны.......................................................................................................18 -13
18.5. Терморегулирующий клапан.........................................................................................................18 -13
18.5.1. Обслуживание терморегулирующего клапана......................................................................18 -15
18.6. Центробежный фильтр..................................................................................................................18 -16
18.6.1. Очистка центробежного фильтра...........................................................................................18 -17
18.7. Насос предварительной смазки....................................................................................................18 -19
18.7.1. Обслуживание насоса предварительной смазки..................................................................18 -21
18N. Автоматический масляный фильтр...........................................................................18N -1

18N.1. Обслуживание автоматического фильтра................................................................................18N -3
18N.1.1. Осмотр и очистка свечевых фильтров...............................................................................18N -4
19. Система водяного охлаждения.......................................................................................19 -1

19.1. ВТ контур...........................................................................................................................................19 -2
19.2. Удаление воздуха и регулирование давления контура ГВ...........................................................19 -2
19.3. НТ контур..........................................................................................................................................19 -2
19.4. Предохранительный клапан и газоотвод из контура ХВ...............................................................19 -3
19.5. Предварительный нагрев системы охлаждающей воды..............................................................19 -4
19.6. Наблюдение за системой охлаждения...........................................................................................19 -4
19.7. Обслуживание системы охлаждающей воды................................................................................19 -5
19.7.1. Очистка системы охлаждающей воды.....................................................................................19 -5
19.8. Насос охлаждающей жидкости.......................................................................................................19 -6
19.8.1. Обслуживание водяного насоса...............................................................................................19 -8
Содержание - vi
19.8.2. Разборка и сборка рабочего колеса.........................................................................................19 -8

19.8.3. Разборка и сборка механического уплотнения вала..............................................................19 -8
19.8.4. Замена подшипников и уплотнения вала................................................................................19 -9
19.9. Система регулирования температуры.........................................................................................19 -11
19.9.1. НТ и ВТ термостат...................................................................................................................19 -12
19.9.2. Обслуживание системы контроля температуры...................................................................19 -16
20. Выхлопная система.........................................................................................................20 -1

20.1. Коллектор выхлопных газов............................................................................................................20 -1
20.1.1. Замена расширительных сильфонов.......................................................................................20 -3
21. Система пускового воздуха.............................................................................................21 -1

21.1. Пусковое устройство, воздушный турбостартер...........................................................................21 -2
21.1.1. Разборка стартера.....................................................................................................................21 -3
21.1.2. Очистка и осмотр стартера.......................................................................................................21 -3
21.1.3. Сборка стартера........................................................................................................................21 -4
21.2. Бак и трубы пускового воздуха.......................................................................................................21 -5
21.3. Пневматическая система.................................................................................................................21 -5
21.4. Обслуживание пневматической системы.......................................................................................21 -7
22. Механизм управления.....................................................................................................22 -1

22.1. Обслуживание механизма управления..........................................................................................22 -2
22.2. Проверка и регулировка..................................................................................................................22 -3
22.2.1. Рычаг останова в положении останова...................................................................................22 -3
22.2.2. Проверка электропневматического предельного выключателя............................................22 -6
22.3. Регулятор оборотов.........................................................................................................................22 -7
22.3.1. Гидравлический привод регулятора........................................................................................22 -7
22.3.2. Демонтаж регулятора................................................................................................................22 -7
22.3.3. Монтаж регулятора....................................................................................................................22 -8
22.4. Электропневматический предельный выключатель.....................................................................22 -9
22.4.1. Проверка и регулировка положения остановки....................................................................22 -10
22.4.2. Проверка оборотов срабатывания ограничителя.................................................................22 -11
22.4.3. Регулирувка предельных оборотов срабатывания ограничителя.......................................22 -11
22.4.4. Обслуживание..........................................................................................................................22 -11
23. КиП и автоматика.............................................................................................................23 -1

23.1. UNIC C1 Описание системы............................................................................................................23 -1
23.1.1. Механическая конструкция.......................................................................................................23 -4
23.2. Компоненты системы UNIC Компоненты системы UNIC C1.........................................................23 -5
23.2.1. LCP (локальная панель управления).......................................................................................23 -5
23.2.2. Переключатели и кнопки...........................................................................................................23 -7
23.3. Главный модуль управления МСМ (дополнительный)...............................................................23 -10
23.3.1. Регулятор оборотов.................................................................................................................23 -12
23.3.2. Управление синхронизирующей рейкой (дополнительно)...................................................23 -12
23.4. Модуль ESM....................................................................................................................................23 -13
23.4.1. Электропитание модуля ESM.................................................................................................23 -15
23.4.2. Измерение оборотов и реле оборотов...................................................................................23 -16
23.4.3. Сигналы останова и отключения............................................................................................23 -18
23.4.4. Восстановление исходного состояния после выключения..................................................23 -20
23.4.5. Другие входы/выходы ESM.....................................................................................................23 -20
23.4.6. Электропитание и модуль PDM..............................................................................................23 -22
23.5. Функции модуля МСМ (дополнительно).......................................................................................23 -25
23.5.1. Регулятор оборотов.................................................................................................................23 -25
23.5.2. Динамические характеристики...............................................................................................23 -25
23.5.3. Ограничители...........................................................................................................................23 -26
Содержание - vii
23.5.4. Синхронизация/включение сцепления...................................................................................23 -27

23.5.5. Нагрузка двигателя, общие сведения....................................................................................23 -28
23.5.6. Режим падения........................................................................................................................23 -28
23.5.7. Режим контроля кВт................................................................................................................23 -30
23.5.8. Режим изохронного распределения нагрузки (дополнительно)..........................................23 -33
23.5.9. Резервный регулятор (дополнительное оборудование)......................................................23 -36
23.5.10. Управление рейкой синхронизации (при наличии на двигателе отдельной рейки
синхронизации)/(дополнительно).......................................................................................................23 -36
Содержание - viii
Содержание, Указания и Терминология
00. Содержание, Указания и

Терминология V2
В настоящем руководстве содержатся сведения и указания по

техническому обслуживанию и правильной и экономичной эк‐
сплуатации двигателя. В нем также содержатся инструкции по
выполнению работ, технике безопасности и оказанию первой по‐
мощи при обращении с горюче-смазочными материалами и при‐
садками к охлаждающей жидкости при выполнении работ по нор‐
мальной эксплуатации и техническому обслуживанию.
Основные понятия общего характера в руководстве не осве‐
щаются. Следовательно, предполагается, что персонал, заня‐
тый эксплуатацией и обслуживанием двигателя, хорошо осведо‐
млен по вопросам обращения с дизельными двигателями.
Компания Wärtsilä сохраняет за собой право на небольшие из‐
менения и улучшения конструкции двигателя без обязательства
внесения соответствующих изменений в настоящее руковод‐
ство.
Дизельные двигатели оборудуются в соответствии с соглаше‐
ниями в торговых документах. На основании настоящего руко‐
водства по эксплуатации никакие претензии не принимаются, так
как в нем описываются компоненты, которые входят не в каждую
поставку.
Схемы систем двигателя (топливной, масляной, охлаждения и т.
п.) являются ориентировочными и не распространяются на все
установки. Подробные сведения см. на чертежах системы кон‐
кретной установки.
Точная конструкция двигателя во всех подробностях определ‐
яется номером двигателя, расположенным на паспортной та‐
бличке двигателя.
Примечание!
Во всей корреспонденции и при заказе запасных частей необхо‐
димо указывать тип двигателя и номер двигателя.
К настоящему Руководству прилагается Каталог запасных час‐

тей, в котором имеются чертежи видов в разрезе и общих видов
всех деталей и узлов (подузлов).
00 - 1
00.1. Эксплуатация и обслуживание

двигателя V1
1 Перед началом выполнения работ по обслуживанию нужно

очень внимательно прочитать это Руководство.
2 По каждому двигателю ведите журнал учёта.
3 Нужно соблюдать предельную чистоту и порядок во время всех
работ по обслуживанию.
4 Перед разборкойпроверить, чтобы все связанные системы были
опустошены и не находились под давлением. После разборки
незамедлительно накрывайте отверстия для смазочного масла,
дизтоплива и воздуха изолентой, пробками, чистой тканью или
чем-то подобным.
5 При замене изношенной или поврежденной детали, имеющей
идентификационную маркировку, на которой указан номер ци‐
линдра или подшипника, поставьте на новой детали в том же
месте такой же номер. Каждую замену следует отражать в жур‐
нале обслуживания двигателя, причем нужно четко указывать
причину замены.
6 В судовых двигателях каждое изменение параметров (в т.ч. на‐
строек компонентов и двигателя), которые могут оказать влияние
на выброс двигателем NOx, нужно отражать в "Журнале записи
параметров двигателя" в соответствии с "Приложением VI к
МАРПОЛ 73/78".
7 После повторной сборки нужно удостовериться в том, что все
винты и гайки затянуты и зафиксированы в соответствии с при‐
веденными в этом руководстве инструкциями.
8 Убедиться в том, что все защитные кожухи и крышки полностью
исправны, находятся на своем месте и закрыты.
Профилактическое обслуживание очень важно в деле предот‐
вращения пожара. Необходимо выполнять регулярный осмотр
топливопроводов, трубопроводов смазочного масла и соедини‐
тельных муфт.
00.1.1. Объяснение терминологии V3
Основные термины, употребляющиеся в настоящем руковод‐

стве, приведены ниже, см. также Рис 00-1:
Сторона управления. Продольная сторона двигателя, на которой
расположены устройства (пуск и остановка, местная панель, ре‐
гулятор оборотов).
00 - 2
Задняя сторона. Продольная сторона двигателя, которая проти‐

воположна стороне маневрирования.
Передняя сторона. Торец двигателя, где расположен маховик.
Задняя сторона. Торец двигателя, находяшийся со стороны про‐
тивоположной приводу.
Обозначения цилиндров. В соответствии с рекомендацией 1204
Международной организации по стандартизации (ISO) и с нор‐
мой DIN 6265 нумерация цилиндров начинается с передней сто‐
роны. В V-образном исполнении цилиндры в левом ряду, если
смотреть с передней стороны, называются А1, А2 и т.д., а в пра‐
вом ряду В1, В2 и т.д., см. Рис 00-1.
Терминология
на
торо
яя с
Задн
B6
6
A6 B5
5
A5 B4
4
3
Ст A4 B3
2
оро A3 B2
1
на A2 B1
упр
авл A1
ени
я
на
оро
я ст
едня
Пер
Рис 00-1 V1
Нумерация подшипников
00 - 3
● Коренные подшипники. Подшипник кожуха (ближайший к

маховику) имеет № 0, первый стандартный коренной
подшипник – № 1, второй – № 2 и т. д., см. .
● Направляющие упорного подшипника располагаются на
коренном подшипнике с защитной шайбой. Внешние
направляющие, расположенные ближе к маховику,
обозначаются 00, внутренние - 0.
● Подшипники распределительного вала нумеруются
аналогично коренным, причем обозначение втулок опорно-
упорного подшипника 00 (наружной) и 0.
● Подшипники привода распредвала. Втулки опорно-упорного
подшипника обозначаются 00 (наружная) и 0.
● Верхние и нижние вкладыши подшипников. В подшипниках с
идентичными вкладышами, верхний будет обозначаться "UP".
Нумерация подшипников
0 00
0
00
7 6 5 4 3 2 1
0
00
7 6 5 4 3 2 1 0
Рис 00-2 V1
Рабочая сторона и задняя сторона. Устройства, расположенные

на рабочей стороне могут маркироваться "М" (рабочая сторона),
и, соответственно, "В" для задней стороны (В-сторона V-образ‐
ного двигателя).
Двигатель правого вращения. Если смотреть на двигатель спе‐
реди, то коленчатый вал вращается по часовой стрелке.
Двигатель с вращением против часовой стрелки. Если смотреть
на двигатель спереди, то коленчатый вал вращается против ча‐
совой стрелки.
00 - 4
Нижняя мертвая точка, сокращенное обозначение которой

НМТ, является нижней точкой изменения направления хода по‐
ршня в цилиндре.
Верхняя мертвая точка, сокращенное обозначение которой
ВМТ, - это верхняя точка хода поршня в цилиндре. ВМТ каждого
цилиндра имеет маркировку на маховике. На протяжении полно‐
го рабочего цикла, состоящего в четырехтактном двигателе из
двух оборотов коленчатого вала, поршень достигает ВМТ дваж‐
ды:
а) Первый раз, когда заканчивается ход выхлопа предыдущего
рабочего цикла и начинается ход всасывания следующего. Вы‐
пускные и впускные клапана при этом приоткрыты и происходит
продувка цилиндра. При повороте коленчатого вала вперед/на‐
зад возле этой ВМТ, и впускные, и выпускные клапана будут пе‐
ремещаться, что говорит о том, что коленчатый вал находится
возле положения, называемого ВМТ при продувке.
b) Второй раз - после хода сжатия, перед рабочим ходом. Не‐
посредственно перед этой ВМТ происходит впрыск топлива (на
работающем двигателе). Данная ВМТ поэтому называется ВМТ
при сгорании. Ее характерной чертой являются все закрытые
клапана, которые не двигаются при повороте коленчатого вала.
Наблюдая за распределительным валом и инжекторным насо‐
сом можно увидеть, что ролик толкателя насоса расположен на
приподнятой стороне кулачка топливного насоса.
00 - 5
00 - 6
Уменьшение риска
00A. Уменьшение риска V1
Прежде чем приступать к установке, эксплуатации или техобслу‐

живанию двигателя и/или относящегося к нему оборудования
прочитатйте руководство по двигателю, включая настоящее при‐
ложение.
Невыполнение указаний в руководстве может привести к трав‐
мам, потери жизни и/или материальному ущербу.
При любых обстоятельствах должны использоваться средства
персональной защиты: перчатки, каска, очки и наушники. Отсут‐
ствие, некомплектность или повреждение средств защиты может
привести к серьезной травме и смерти.
Настоящее приложение содержит перечень общеизвестных
опасностей, опасных ситуаций или событий, которые должны
быть приняты во внимание в процессе нормальной эксплуатации
и выполнения техобслуживания.
Установленная опасность, Раздел руководства по двигателю

опасная ситуация или 3 4 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
событие
Падающие детали во вре‐ x x x x x x x x x x x x x x x
мя выполнения техобслу‐
живания
Вращающееся устройство, x x x x x x x x
используемое при техоб‐
служивании 1)
Предохранительные пиро‐ x x x
клапаны откроются в слу‐
чае взрыва в картере дви‐
гателя
Уровень шумов x x x x x x x x x x x x x x x x
Работающий двигатель без x x x x x x x x x x
защитных покрытий
В случае серьёзной неис‐ x x x x x x x x
правности, риск выброса
деталей
Прикосновение к токоведу‐ x x x x x x x
щим частям в процессе те‐
хобслуживания, если пита‐
ние неотключено
Электрическая опасность x x x x x
при неправильном зазе‐
млении электрооборудова‐
ния
00A - 1
Установленная опасность, Раздел руководства по двигателю

опасная ситуация или 3 4 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
событие
Выброс деталей / газ под x x x x x x x
высоким давлением из-за
высокого давления сгора‐
ния
Риск выброса деталей в ре‐ x x
зультате поломки турбо‐
нагнетателя
Превышение скорости или x x x
взрыв по причине газовой
примеси к нагнетаемому
воздуху2)
Выброс топливной форсун‐ x x x
ки, если она не закреплена,
при проворачивании колен‐
чатого вала
Вращение двигателя из-за x x x x x x x x
включенной коробки пере‐
дач или замыкания силово‐
го выключателя генерато‐
ра во время ремонта
Пожар или взрыв в резуль‐ x x x x x x
тате утечки в топливо- / га‐
зопроводе или системе
смазки
Вдыхание отработавших x x x
газов в результате утечки 3)
Вдыхание пыли выхлопных x x x x x x x

газов
Взрыв или пожар, если ог‐ x x
неопасные газы/пары про‐
никают в изоляционную ко‐
робку 4)
Прикосновение к подвиж‐ x x x x x x x x x x x x x x x
ным частям
Шланги высокого давле‐ x x x x x x x x x x x x x x
ния, опасность разбрызги‐
вания масла.
1)Сигнальная лампа, когда валоповоротное устройство включе‐

но.
2)Засасывание воздуха производить из пространства свободно‐
го отгазов.
3) Требование хорошей вентиляции моторного помещения/цеха.
4)Требование хорошей вентиляции и/или обнаружителя газа в
двигателе.
00A - 2
00A.1. Общие идентифицированные источники

опасности, опасные ситуации или
события
00A.1.1. Опасности, связанные с наличием

движущихся частей V1
● Работающий двигатель без защитных покрытий,

прикосновение к движущимся частям.
● Прикосновение к частям насоса во время непреднамеренного
включения его приводного электродвигателя.
● Нагнетатель начинает вращаться по причине тяги, если во
время техобслуживания он не зафиксирован.
● Чья-либо рука попадёт в корпус компрессора, когда двигатель
работает со снятым глушителем.
● Неожиданное движение клапана или топливной рейки (реек) в
результате обрыва троса или нарушения в программном
обеспечении/аппаратуре системы управления.
● Неожиданное движение частей и узлов.
● Валоповоротное устройство включено во время
техобслуживания.
● Валоповоротное устройство не включено, например.
Валоповоротное устройство снято для ремонта и это может
вызвать вращение коленчатого вала во время
техобслуживания.
● Механическая поломка (например, датчика частоты
вращения) из-за ненадёжного закрепления исполнительного
устройства к двигателю или плохих электрических
соединений.
00A - 3
00A.1.2. Опасности, которые могут быть вызваны

неправильными условиями эксплуатации V3
● Превышение скорости или взрыв по причине газовой примеси

к нагнетаемому воздуху.
● Превышение скорости по причине примеси масляного тумана
к нагнетаемому воздуху.
● Нарушение работы вентиляции картера двигателя.
● Взрыв в картере двигателя, если масляный туман
смешивается со «свежим» воздухом во время контрольного
осмотра после остановки из-за масляного тумана.
● Предохранительные пироклапаны картера двигателя
откроются, если в картере произойдёт взрыв.
00A.1.3. Опасные ситуации, которые могут

возникнуть по причине утечек, поломки
или неправильной сборки компонентов V1
● Топливо- или газопровод будет разорван с последующим

распылением топлива / газа.
● Утечка:
- топлива через соединения на стороне низкого и/или
высокого давления,
- смазочного масла,
- воды под высоким давлением в двигателях DWI,
- воды ВТ,
- нагнетаемого воздуха,
- отработавших газов,
- сжатого воздуха из пневмобаллона, главного коллектора
или трубопроводов,
- газа высокого давления и уплотнительного масла в
двигателях GD,
● Пожар или взрыв в результате течи в топливопроводе,
● Пожар в результате течи масла или топлива / газа.
● Взрыв или пожар, если огнеопасные газы/пары проникают в
изоляционную коробку,
● Вдыхание отработавших газов или топливных газов в
результате утечки,
● Неисправность пневмостопа,
00A - 4
● Выброс деталей по причине:

- поломки гидравлического инструмента,
- поломки гидравлического болта,
- поломки турбонагнетателя,
- высокого давления сгорания,
- серьёзной неисправности,
● Выброс:
- жидкостей и газов под давлением из блока и
трубопроводов,
- жидкости под высоким давлением из-за поломки
гидравлического инструмента,
- газа по причине высого давления сгорания,
- сжатых газов из газовой системы высокого давления,
- жидкости под высоким давлением из-за выхода из строя
маслопровода с уплотнением высокого давления,
- сжатого воздуха во время техобслуживания главного
питающего воздухопровода обнаружителя масляного
тумана,
- охлаждающей воды или топлива/смазочного масла, если
датчик не закреплён во время нахождения контура под
давлением,
- пружин в процессе выполнения техобслуживания,
● Распыление масла, если работающий двигатель не имеет
защитных перекрытий,
● Выброс топливной форсунки, если она не закреплена, а
- валоповоротное устройство зацеплено и вращается,
- двигатель вращается из-за замыкания силового
выключателя генератора/сцепления.
00A.1.4. Опасности, которые могут быть

обусловлены электрооборудованием или
неправильным его подключением V1
● Пожар или искрообразование по причине неисправности

электрооборудования или короткого замыкания в нём,
● Прикосновение к токоведущим частям в процессе
техобслуживания, если питание не отключено
● Электрическая опасность при неправильном заземлении
электрооборудования
00A - 5
● Электрический удар при повреждении изоляции проводников

или разъёмов электрооборудования или его демонтаж при
включённом питании.
● Перегрев элементов системы управления в результате
ненадёжных электрических подсоединений.
● Неправильный электрический монтаж выключателя
аварийной остановки или его отсоединение,
● Перегрузка элементов системы управления из-за
повреждения цепей управления или неправильного
напряжения питания,
● Двигатель неуправляем, если цепи его выключения
неисправны,
● Неожиданное включение или разнос,
● Взрыв в картере двигателя, если:
- двигатель не имеет предохранения при высоких уровнях
масляного тумана по причине нарушения
энергообеспечения,
- двигатель не имеет (полного) предохранения при высоких
уровнях масляного тумана по причине неисправности в
цепях обнаружителя масляного тумана,
- двигатель не имеет (полного) предохранения при высоких
уровнях масляного тумана по причине ненадёжного
электрического разъёма или течи в трубном соединении,
00A.1.5. Другие опасности и использование

персонального защитного снаряжения V2
● Поскользнуться, споткнуться и упасть

● Добавки к воде и средства для мойки и чистки (см. приложение
02А, раздел 02A.4),
● Прикосновение к изоляционной коробке, турбонагнетателю,
трубам коллектора выхлопных газов или (другим)
незащищённым деталям во время работы двигателя,
● Падающие детали во время выполнения техобслуживания
● Слишком раннее выполнение операций техобслуживания, т.
е. подвергая себя риску работы с горячими деталями и
узлами,
● Пренебрежение использованием крана и/или подъёмных
приспособлений,
● Неиспользование целесообразных инструментов в процессе,
например, техобслуживания,
00A - 6
● Контакт с жидким топливом или смазанными маслом частями

во время выполнения техобслуживания (см. приложение
02A),
● Уровень шумов
● Прикосновение или снятие изоляции Турбонагнетателя
● Преднагруженные крепёжные пружины во время контроля /
замены датчика.
00A - 7
00A - 8
Меры предосторожности при сварке
00B. Меры предосторожности при сварке
00B.1. Техника безопасности при сварке V1
Прежде чем приступить к сварочным работам, необходимо изу‐

чить инструкцию по технике безопасности при сварке и пройти
инструктаж у квалифицированного преподавателя или опытного
сварщика.
00B.1.1. Источники опасности и меры

предосторожности V2
Поражение электрическим током может быть смертельно

опасным
● Сварщик должен быть изолирован от свариваемых деталей
сухими изолирующими материалами. Для этих целей
подходит резиновый коврик или сухая деревянная прокладка.
● Надевать сухие, целые перчатки (по необходимости менять
их, чтобы они были сухими).
● Не прикасаться незащищенной кожей или влажной одеждой к
электроду и деталям, находящимся под напряжением.
● В условиях повышенной влажности, при невозможности
обеспечить изоляцию сварщика от свариваемых деталей
посредством сухих изоляционных материалов, следует
использовать полуавтоматические сварочные аппараты
постоянного тока или прутковые сварочные аппараты с
понижающим напряжение устройством.
● Следить за исправностью и состоянием держателя электрода
и изоляции кабеля. Не пользоваться ими при нарушении или
отсутствии изоляции.
Выделяющиеся дым и газы опасны для здоровья

● Использовать приточную или вытяжную вентиляцию, чтобы
поддерживать чистоту и свежесть воздуха.
● Использовать шлем и располагать голову так, чтобы свести к
минимуму возможность вдыхания дыма.
● Прочитать предупреждения на упаковке электродов и
информационный листок по безопасности материалов
(MSDS) для электродов.
00B - 1
● Обеспечить дополнительную приточно-вытяжную

вентиляцию при наличии специальных требований к
вентиляции.
● Соблюдать повышенную осторожность при выполнении
сварки в тесном пространстве.
● Не выполнять сварку при недостаточной вентиляции.
Искры от сварки могут вызвать пожар или взрыв

● Не выполнять сварку на контейнерах, в которых содержались
горючие материалы. Проверить их перед сваркой.
● Удалить легковоспламеняющиеся материалы из зоны сварки
или отгородить их от искр и тепла.
● Обеспечить наблюдение за тем, чтобы не возникло
возгорание в зоне выполнения работ во время и после сварки.
● Иметь огнетушитель в зоне сварки.
● Надевать огнестойкую одежду и головной убор. Надевать
наушники при сварке над головой.
Излучение электрической дуги может вызвать ожог глаз и кожи

● Использовать подходящие защитные фильтрующие стекла во
время сварки.
● Обязательно надевать шлем во время сварки.
● Установить загородки из негорючих материалов для защиты
остальных людей.
● Надевать одежду, защищающую кожу во время сварки.
Тесное пространство
● Тщательно оценить достаточность вентиляции, особенно в
тех случаях, когда для электродов требуется специальная
вентиляция или выделяющиеся газы могут вытеснить воздух
для дыхания.
● При невозможности соблюдения основных мер по
предотвращению поражения электрическим током
посредством изоляции сварщика от деталей и электрода
необходимо использовать полуавтоматическое сварочное
оборудование постоянного тока с холодным электродом или
прутковый сварочный аппарат с устройством, понижающим
напряжение.
● Обеспечить присутствие помощника сварщика и продумать
процедуру эвакуации сварщика снаружи из закрытого
пространства.
00B - 2
Общие источники опасности в рабочей зоне

● Содержать в порядке кабели, материалы и инструменты.
● Присоединять рабочий кабель по возможности ближе к месту
выполнения сварки. Не допускать протекания сварочного тока
через элементы подмостков, тросы или провода заземления.
● Использовать только оборудование с двойной изоляцией и
надежным заземлением.
● Перед обслуживанием обязательно отсоединять от
оборудования источник электропитания.
Газовые баллоны
● Категорически запрещается прикасаться электродом к
баллонам.
● Устанавливать баллоны в вертикальном положении и
обеспечить их поддержку.
00B.2. Основные принципы: V1
● Предупреждение неконтролируемых токовых цепей

● Предупреждение излучения
● Предупреждение разброса брызг расплавленного металла
● Если удобно, отсоединить все глобальные сигналы, как
питание, передача данных и т. д.
00B.2.1. Предупреждение неконтролируемых

токовых цепей V1
Путь сварочного тока всегда должен быть под контролем, от точ‐

ки сварки до обратного подсоединения к сварочному аппарату
следует иметь прямой путь.
Основной ток всегда протекает там, где наименьшее сопроти‐
вление, в определённых случаях обратный ток может поэтому
протекать по проводам заземления и через электронные устрой‐
ства в системе управления.
Для предупреждения этого расстояние между точкой сварки и
зажимом обратного подсоединения на сварочном аппарате все‐
гда должно быть по возможности самым коротким и без элек‐
тронных устройств в обратной цепи.
00B - 3
Внимание должно быть уделено качеству контакта в зажиме об‐

ратного подсоединения, плохой контакт также может стать при‐
чиной искрообразования и излучения.
00B.2.2. Предотвращение излучения V1
Сварочный ток и электрическая дуга испускают электромагнит‐

ное излучение в широком диапазоне. Это может стать причиной
поломки чувствительного электронного оборудования.
Поэтому во время сварки все электрошкафы и распределитель‐
ные коробки должны быть закрыты. Другим способом защиты
чувствительного оборудования является экранирование пласти‐
ной из электропроводящего металла.
Кроме того, кабели сварочного аппарата не должны проходить
параллельно проводам и кабелям системы управления. Силь‐
ный сварочный ток с легкостью вызывает индукционные токи в
других электропроводящих материалах.
00B.2.3. Предупреждение повреждений брызгами

расплавленного металла V1
Искры обычно возникают при электросварке и т.п.. Некоторые

материалы выдерживают нагревание этими брызгами распла‐
вленного металла. Поэтому при выполнении электросварки все
электрошкафы и распределительные коробки должны быть за‐
крыты. Датчики, приводы, кабели и другое оборудование вне
двигателя должно быть защищено подходящими средствами.
Брызги расплавленного металла могут также вызвать проблемы
и после их охлаждения, т. е. в результате коротких замыканий,
ухудшения уплотнений и т. д.
00B.3. Контрольный перечень мер

предосторожности
00B.3.1. Основной контрольный перечень ECU

(Despemes/Spemos) V1
Перед сваркой вблизи основной системы ECU должны быть при‐

няты следующие меры предосторожности:
00B - 4
● Закройте крышку шкафа.

● Переведите систему в нерабочее состояние, отсоединив все
внешние подсоединения (Х1...Х4).
● Если удобно, защитите кабели, датчики и другое
оборудование от попадания на них брызг расплавленного
металла, используя для этого целесообразный
металлический лист.
00B.3.2. Контрольный перечень WECS 2000 V1
Перед сваркой вблизи системы управления WECS 2000 должны

быть приняты следующие меры предосторожности:
● Отключить все плавкие предохранители на клеммах (F1...FX)
в корпусе.
● Закройте крышки шкафа и всех размещённых блоков.
● Переведите систему в нерабочий режим, отсоединив все
00B.3.3. Контрольный перечень WECS 3000 V1
Перед сваркой вблизи системы управления WECS 3000 должны

быть приняты следующие меры предосторожности:
● Переведите систему в нерабочее состояние, отсоединив все
● Не подсоединяйте линию заземления сварочного аппарата к
алюминиевому профилю, содержащему модули CCU, KDU и
зажигания. Профиль используется как общее заземление для
этих модулей.
● Откройте все плавкие предохранители на клеммах (F1...F20)
в шкафу.
● Закройте крышки шкафа и всех размещённых блоков.
00B - 5
00B - 6
Основные технические данные, рабочие параметры и общая конструкция
01. Основные технические данные,

рабочие параметры и общая
конструкция V2
01.1. Основные характеристики Wärtsilä

Основные характеристики Wärtsilä 20 V2
Диаметр цилиндра................................................................200 мм
Ход поршня............................................................................280 мм
Рабочий объем каждого цилиндра........................................8,80 л
Порядок зажигания
Тип двигате‐ Вращение по часовой стрел‐ Вращение против часовой
ля ке стрелки
4L20 1-3-4-2 1-2-4-3
5L20 1-2-4-5-3 1-3-5-4-2
6L20 1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5
8L20 1-3-7-4-8-6-2-5 1-5-2-6-8-4-7-3
9L20 1-7-4-2-8-6-3-9-5 1-5-9-3-6-8-2-4-7
01 - 1
Обычно двигатель вращается по часовой стрелке.
Объем смазочного масла в двигателе

Тип двигателя 4L20 5L20 6L20 8L20 9L20
Примерный объем масла
270 320 380 490 550
в литрах
Обычный поддон
Глубокий поддон 330 500 640 710
Особо глубокий поддон 540
Объем масла между от‐ 0,7 1.4 1,5 1,9 2.0
метками макс. и мин.
прибл., л/мм
Объем охлаждающей воды (ГВ) в двигателе, литры

Тип двигателя 4L20 5L20 6L20 8L20 9L20
Только двигатель 90 105 120 150 160
Объем смазочного масла в регуляторе оборотов, литры

Woodward 3161 2.2
Woodward UG-A 1.4
01.2. Рекомендуемые рабочие параметры V2
Действительны при нормальной работе с номинальными оборо‐

тами.
Температуры (°С)
Нормальные значения (xx) Пределы выдачи сигнала пред‐
упреждения (остановки) (xx)
Нагрузка 100 % 0 - 100 %
Смазочное масло перед двигателем 63 - 67 80
Смазочное масло после двигателя 10 - 15
и выше
Горячая вода (ГВ) после двигателя 86 - 95 105 (110)
ГВ перед двигателем 6 - 10 и ниже
ХВ перед охладителем нагнетаемо‐ 25 - 38
го воздуха
Нагнетаемый воздух в воздухопри‐ 50 - 70 75
емнике
Выхлопные газы после цилиндра См. результаты испытаний 70 и выше (xx)
Предварительный нагрев воды (ГВ) 60
01 - 2
Показания манометров (бар)

Нагрузка 100 % 0 - 100 %
Смазочное масло перед двигателем 4,0 - 5,0 3,0 (2,0)
при оборотах 720 об/мин (12,0 об/с)
1000 об/мин (16,7 об/с) 4,0 - 5,0 3,0 (2,0)
ГВ/ХВ перед насосом ГВ/ХВ (=ста‐ 0,7 -1,5
тич.)
ГВ перед двигателем 1,6 + стат. давл. (x) 1,0 + стат. давл.
ХВ перед охладителем нагнетаемо‐ 1,6 + стат. давл. (x) 1,0 + стат. давл.
го воздуха
Топливо до двигателя (MD) 4 - 7 (x), (HF) 5 - 7 4
Сжатый воздух макс. 30 18
Воздушный стартер 9.0
Нагнетаемый воздух См. результаты испытаний
Прочие давления (бар)

Нагрузка 100 % 0 - 100 %
Давление сгорания См. результаты испытаний
Давление открывания предохрани‐ 6-8
тельного клапана масляного насоса
Визуальный индикатор и электрон‐ <1.2 - 1.8 1,2 - 1,8
ный предупредительный сигнал пре‐
вышения перепада давления на ма‐
сляном фильтре
(х) В зависимости от оборотов и установки

На двигателе с насосом MD при приближении к минимальным
оборотам давление может быть ниже.
(xx) При 30% нагрузке температура масла и воды незначительно
падает.
(xxx) См. протоколы испытаний.
01.3. Нормальные условия V1
Нормальные условия согласно стандарту ISO 3046/I (2002):
Давление воздуха ...............................................100 кПа (1,0 бар)

Температура окружающей среды ........................... . 298 К (25°С)
01 - 3
Относительная влажность воздуха.........................................30 %

Температура охлаждающей жидкости в охладителе нагнетаемо‐
го воздуха .....................................................................298 К (25°С)
В том случае, если двигатель может эксплуатироваться в более

жестких условиях по сравнению с указанными выше, это будет
определено в торговых документах. В противном случае изгото‐
витель двигателя может дать рекомендацию по правильному
снижению выходной мощности. Ориентировочно дополнитель‐
ное понижение мощности можно рассчитать следующим образ‐
ом:
Коэффициент понижения = (а + b + c) %
а = 0,5% на каждый градус (°С) превышения температуры окру‐

жающей среды над указанной в сопроводительных документах
величиной.
b = 1% на каждые 100 м разницы в высоте над уровнем моря по
отношению к указанной в сопроводительных документах вели‐
чине.
с = 0,4 % на каждый градус (°С) превышения температуры охла‐
ждающей воды в охладителе нагнетаемого воздуха над указан‐
ной в сопроводительных документах величиной.
01.4. Общая конструкция двигателя V2
Двигатель представляет собой 4-тактный дизельный двигатель

с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением, а также
представляет собой 4-тактный дизельный двигатель с турбонаг‐
нетателем и промежуточным охлаждением, а также прямым
впрыском топлива.
Блок двигателя - цельнолитой. Коренные подшипники подвес‐
ные. Крышка коренного подшипника поддерживается двумя ги‐
дравлически затягиваемыми винтами коренного подшипника и
двумя горизонтальными боковыми винтами.
Приемник нагнетаемого воздуха и коллектор охлаждающей жид‐
кости отлиты в мотоблоке. Крышки картера сделаны из легкого
сплава и посажены на мотоблоке с помощью резиновых уплот‐
нений.
Масляный поддон сварной.
01 - 4
Гильзы цилиндров мокрого типа. Охлаждающий эффект оптими‐

зирован для поддержания заданной температуры внутренней
поверхности.
Для предупреждения полировки внутренней поверхности гильза
снабжена противополировочным кольцом.
Коренные подшипники представляют собой полностью взаимо‐
заменяемые триметаллические или биметаллические подшип‐
ники, демонтируемые посредством демонтажа крышек коренных
подшипников.
Коленвал цельнокованный и сбалансирован противовесами.
Шатуны изготовлены методом объемной штамповки на падаю‐
щем молоте. Нижняя головка разделена на две части, соединяе‐
мые поверхности которых зазубрены. Подшипник верхней голов‐
ки имеет ступенчатую форму, которая обеспечивает увеличение
несущей поверхности. Подшипники нижних головок шатунов пол‐
ностью взаимозаменяемы и представляют собой триметалличе‐
ские или биметаллические подшипники.
Поршни имеют составную конструкцию из кованой или литой
стальной юбки и кованой головки, соединенных между собой
винтами. Они оснащены запатентованной системой смазки юбки
фирмы Wärtsilä. Канавки верхних колец закалены.
Масло поступает в охлаждающие полости по каналу в шатуне.
Конструкция охлаждающей полости обеспечивает оптимальный
взбалтывающий эффект.
Комплект поршневых колец состоит из двух хромированных ком‐
прессионных колец и одного хромированного подпружиненного
маслосъемного кольца.
Головка блока цилиндров отлита из специального чугуна и кре‐
пится четырьмя гидравлически затянутыми болтами. Головка
имеет конструкцию с двумя стенками, а охлаждающая вода на‐
гнетается от периферии к центру, обеспечивая эффективное
охлаждение наиболее важных участков.
Впускные клапаны стеллированы, а клапанные штоки хромиро‐
ваны. Кольца седел клапанов сделаны из специального легиро‐
ванного чугуна, они заменяются.
Выпускные клапанытакже имеют стеллитовые стеллитовые сед‐
ла и хромированные штоки. Клапаны садятся в кольца седел
клапанов с непосредственным охлаждением.
Кольца седел сменные, изготовлены из материала, устойчивого
к коррозии и питтингу.
Распределительные валы состоят из раздельных поцилиндро‐
вых элементов с составляющими единое целое кулачками. Шей‐
ки подшипников представляют собой отдельные секции, что по‐
зволяет демонтировать распредвал в поперечном направлении.
01 - 5
Инжекторные насосы имеют встроенные следящие ролики и мо‐

гут заменяться без дополнительной регулировки. Насосы и тру‐
бопроводы размещены в закрытом пространстве, которое имеет
теплоизоляцию для протекания тяжелого топлива. Плунжерная
пара может заменяться без демонтажа корпуса насоса.
Турбонагнетатель обычно располагается на задней стороне дви‐
гателя.
Охладитель нагнетаемого воздуха изготовлен в виде заменяе‐
мых вставок.
Смазочная система состоит из шестеренчатого насоса, масля‐
ного фильтра, охладителя с терморегулирующим клапаном, цен‐
тробежного байпасного фильтра и насоса предварительной
смазки с электроприводом.
Масляный поддон имеет размеры, соответствующие полному
объему необходимого масла, и все цилиндры могут работать в
мокрой конфигурации. Возможна также работа с сухим поддо‐
ном.
Система запуска. Двигатель оборудован пневматическим ус‐
тройством запуска турбинного типа. Пневматический стартер
воздействует непосредственно на маховик.
01 - 6
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02. Топливо, смазочное масло,

охлаждающая вода V2
Note!
С целью предотвращения и минимизации опасности при выпол‐
нении работ внимательно прочитайте главу Глава 02A, "Охрана
окружающей среды".
02.1. Топливо V3
Двигатели Wartsila® средних оборотов сконструированы для ра‐

боты на тяжелом топливе (остаточное топливо) с максимальной
вязкостью 55 сСт при 100 °С (прим. 730 сСт при 50 °С, прим. 7200
секунд по Редвуду I при 100 °F). Они будут удовлетворительно
работать на смешанных (промежуточных) топливах более низ‐
кой вязкости, а также на дистиллятных топливах. Избегайте ис‐
пользования топлива, которое имеет более низкую/высокую вяз‐
кость, чем указанная ниже в таблице, так как это может привести
к заклиниванию топливного инжекторного насоса или иглы то‐
пливной форсунки.
Предельные значения вязкости топлива на входе двигателя при рабочих

условиях (сСт)
Топливо Wärtsilä®20
Легкое дизтопливо, мин. 1,8
Тяжелое дизтопливо 16 - 24
Предельно допустимые характеристики топлива для конкретного

двигателя указываются в документации, поставляемой в ком‐
плекте с двигателем.
Однако, следует избегать использования смешанных сортов то‐
плива (мазута и дистиллята) с вязкостью приблизительно между
4 и 7 сСт при 100°C (12 и 30 сСт при 50°C, 75 и 200 секунд по
вискозиметру Редвуда №1 при 100°F), содержащих от 30 до 60%
дистиллята с целью предотвращения осаждения тяжелых фрак‐
ций смеси, приводящего к засорению фильтра и образованию
большого количества шлама в центробежном насосе.
02 - 1
Если испытываются трудности в связи с засорением фильтра,

несовместимость сортов топлива может проверяться по методи‐
кам ASTM D4740-93 или ISO 10307-1/93 (легкие сорта топлива)
или ISO 10307-2/A/93 (тяжелые сорта топлива).
02.1.1. Подготовка топлива
02.1.1.1. Очистка V2
Тяжелое дизтопливо (остаточные примеси и смеси остаточных

примесей с дистиллятом) должно быть очищено в высокопроиз‐
водительном сепараторе перед поступлением в расходный бак.
Топливо перед сепарированием должно быть подогрето.
Значения температуры, рекомендуемые в зависимости от вязко‐
сти топлива, указаны на схеме, глава 02,Рис 02-1.
Убедиться в том, что используется правильный гравитационный
диск. Никогда не превышать значения расхода через сепаратор,
рекомендуемые для используемого сорта топлива. Чем ниже
расход, тем выше эффективность.
Рекомендуемый расход через сепаратор

Применяемое топливо
Макс. вязкость (сСт/100°C) 10 15 25 35 45 55
Прибл. вязкость (сСт/50°C) 50 90 205 350 530 730
Расход через сепаратор 60 40 30 25 20 15
(% от пропускной способности)
Рекомендуемый расход топлива через сепаратор, см. руковод‐
ство по эксплуатации изготовителя сепаратора.
Даже в случае применения чистого дистиллятного топлива ре‐

комендуется сепарирование, поскольку топливо может быть за‐
грязнено в баках хранилища.
Номинальная производительность сепаратора может использо‐
ваться при условии, что вязкость топлива при температуре се‐
парирования составляет менее 12 сСт.
Вязкость морского газойля при 15°C обычно ниже 12 сСт.
02.1.1.2. Подогрев V1
См. схему на Рис 02-1. Поддерживайте температуру топлива

примерно на 10 °С выше минимальной температуры хранения,
указанной на диаграмме. Это позволит свести к минимуму риск
образования воска. Температура после последнего нагревателя
02 - 2
должна быть на 5 - 10 °С выше, чем рекомендуемая для впрыска,

чтобы компенсировать потери тепла между нагревателем и дви‐
гателем.
График зависимости вязкости топлива от температуры
Рис 02-1 320261 V1
Пример:Дизтопливо с вязкостью 380 сСт (A) при 50 °C (B) или 80

сСт при 80 °C (C) должно предварительно нагреваться до 112 -
126 °C (D-E) перед подачей в топливные инжекторные насосы,
до 97 °C (F) при фильтрации, и минимум до 40 °C (G) в бункерах
для хранения. Возможно, топливо не удасться перекачивать при
температуре ниже 36 °С (Н).
Чтобы определить значения температуры для промежуточных
значений вязкости, следует провести на графике линию через
точку известной вязкости/температуры параллельно ближайшей
линии вязкости.
02 - 3
Пример:Известная вязкость 60 сСт при 50°С (К). Вдоль пунктир‐

ной линии можно прочитать: Вязкость при 80 °С = 20 сСт, темпе‐
ратура для топливных инжекторных насосов 74 - 86 °С, темпе‐
ратура фильтрования 86 °С, минимальная температура при хра‐
нении 28 °С.
Преобразование текущих и абсолютных единиц вязкости в сан‐
тистоксы можно выполнить при помощи диаграммы на Рис 02-2.
Диаграмма должна использоваться только для преобразования
единиц вязкости при одинаковой температуре. Следовательно,
для нахождения точек вязкости/температуры на диаграмме на
Рис 02-1 должны использоваться одинаковые температуры.
График преобразования единиц измерения вязкости
Centistokes
5000
2000
1000
600
400
300
200
100
80
60
50
40
30
25
20
16
14
12
10
9
8
7
6
5
4
10 20 50 100 200 500 1000 2000 5000 10000

Sec. Saybolt Furol
1 2 5 10 20 50 100 200 500 1000
¡ Engler
10 20 50 100 200 500 1000 2000 5000 10000
Sec.Redwood I
10 20 50 100 200 500 1000 2000 5000 10000
Sec. Saybolt Universal
Рис 02-2 320253 V1
При преобразовании значений вязкости из одних единиц на абс‐

циссе к сантистоксы и наоборот помните, что полученный ре‐
зультат будет действительным при той же температуре. При пре‐
02 - 4
образовании вязкости в какие-либо единицы при данной темпе‐

ратуре в вязкость при другой температуре необходимо пользо‐
ваться диаграммой вязкость-температура или правилами пре‐
образования.
02.1.1.3. Контроль вязкости V1
Для поддержания требуемой вязкости топлива на входе топлив‐

ной системы двигателя должен быть установлен автоматический
прибор контроля вязкости или, по крайней мере, вискозиметр.
02.1.2. Предельные значения характеристик

топлива V2
Конструкция и разработка дизельного двигателя Wärtsilä®32,

предусматривают непрерывную работу, без снижения номиналь‐
ной мощности, на видах топлива, имеющих следующие свойства:
Характеристики топлива, макс. пределы

Кинематическая вязкость сСт при 100°С 55
сСт при 50°С 730
По шкале Редвуда 7200
№ 1 сек. при 100°F
Плотность кг/м3 при 15°С 991
Плотность 1) кг/м3 при 15°С 10101)
Вода об. % 1,0
Вода, макс. перед двигателем об. % 0,3
Температура вспышки, мин. (PMCC) °С 60
Температура текучести °С 30
Общий осадочный потенциал (TSP) масс. % 0.1
Вышеуказанные предельные значения отвечают также следую‐

щим требованиям:
● ISO 8217: 1996(E), ISO-F-RMH 55 и RMK 551)
● BS MA 100: 1996, RMH 55 и RMK 551)
● CIMAC 1990, класс H 55 и K 551).
1)При условии, что система подготовки топлива обеспечивает
отделение воды и твердых включений.
Для двигателей Wärtsilä®20, определено четыре типа топлива:
02 - 5
● BS MA 100: 1996, RMH 55 и RMK 551)

● HFO 1, тяжелое дизтопливо нормального качества
● HFO 2, тяжелое дизтопливо качества ниже нормального
стандартного
● DO, дизельное топливо или легкое дистиллятное топливо
● CRO, сырая нефть
Интервалы техобслуживания зависят от характеристик приме‐
няемого топлива, см. главу 04График техобслуживания.
Таблица02-4 Различия между типами топлива HFO 1 и HFO 2

показаны в следующей таблице:

HFO 1 HFO 2
Сера масс. % 2.0 2,0 - 5,0
Зола масс. % 0,05 0,05 - 0,20
Ванадий мг/кг 100 100 - 600
Натрий мг/кг 50 50 - 100
Натрий, перед двигате‐ мг/кг 30 30
лем
Al + Si мг/кг 30 30 - 80
Al + Si, перед двигателем мг/кг 15 15
Кокс. остаток по Конрад‐ масс. % 15 15 - 22
сону
Асфальтены масс. % 8 8 - 14
CCAI 850 850 - 870
В топливе не должны содержаться посторонние субстанции или

химические загрязнения, опасные для установки или отрица‐
тельно влияющие на работу двигателя.
Если одна из характеристик топлива превышает макс. значение
для HFO 1, топливо следует считать топливом HFO 2.
02 - 6
02.1.3. Пояснения к характеристикам топлива V2
a) Вязкость - это не мера качества топлива, но она определяет

сложность системы нагрева и управления маслом, поскольку
ТДТ должно быть подогрето, чтобы достичь в точке впрыска вяз‐
кости 16-24 сСт. При низкой вязкости поток мимо плунжера в ин‐
жекторном насосе увеличивается. Это приводит к уменьшению
количества выпрыскиваемого топлива, что в особенно тяжелых
случаях может сделать достижение полной мощности двигателя
невозможным. Топливная система стандартного двигателя рас‐
считана на максимальную вязкость топлива 55 сСт при 100°C
(около 730 сСт при 50°C, около 7200 сек по Редвуду № 1 при
100°F).
b) Плотность влияет, главным образом, на сепарацию топлива. Се‐
параторы могут удалять воду и некоторые твердые частицы из
топлива плотностью до 991 кг/м3при 15°C. На рынке существуют
также сепараторы, способные очищать топливо плотностью до
1010 кг/м3 при 15°C. Прежде чем покупать топливо очень высокой
плотности нужно проверить возможности сепаратора, поскольку
остающиеся при недостаточной очистке частицы и вода могут
привести к чрезмерному износу. Осуществлять выбор диска се‐
паратора нужно на основе плотности топлива.
Осторожно!
Топливо с низкой вязкостью в сочетании высокой плотностью
обычно имеет низкие характеристики горения!
c) Воспламеняемость. Тяжелые виды топлива могут иметь очень
плохую воспламеняемость. Это может вызвать проблемы во вре‐
мя пуска и при работе с низкой нагрузкой, особенно если двига‐
тель недостаточно прогрет. Плохая возгораемость может также
стать причиной длительной задержки зажигания и повлечь за
собой быстрый подъем давления и очень высокие максималь‐
ные уровни давления. Это увеличивает механическую нагрузку
и может стать причиной тяжелых повреждений компонентов дви‐
гателя, в частности, поршневых колец и подшипников. Также
прогнозируется возникновение отложений на головке поршня, в
выхлопных клапанах, в выхлопной системе, а также в сопловом
кольце и на лопастях турбины. Загрязнение турбонагнетателя
приведет к уменьшению его эффективности и увеличению тем‐
пературной нагрузки.
Симптомом плохого возгорания является стук в дизельном дви‐
гателе, т.е. резкий шум высокой тональности при сгорании то‐
плива. Результатом дизельного шума становится увеличение
механической нагрузки на расположенные вблизи камеры сго‐
рания компоненты, увеличение температурной нагрузки, а также
увеличение расхода и загрязнение смазочного масла.
02 - 7
Осторожно!
Несмотря на то, что низкая воспламеняемость приводит к за‐
держке воспламенения, приближение фазы впрыска только
ухудшает положение: топливо впрыскивается при более низкой
температуре сжатия, что еще сильнее увеличивает задержку
воспламенения!
В стандартах флотского мазута не содержится определения или

ограничений воспламеняемости топлива. Это же касается и
флотского дистиллятного топлива ISO-F-DMC.
Воспламеняемость дистиллятного топлива может определяться
несколькими методами, например, дизельным индексом, цета‐
новым индексом и цетановым числом. Воспламеняемость тяже‐
лого дизтоплива может быть грубо определена путем вычисле‐
ния расчетного ароматического индекса углерода (CCAI) на ос‐
нове вязкости и плотности топлива.
Определение CCAI:
CCAI =ρ- 81 - 141 log10log10(νk+ 0.85)
где ρ = плотность (кг/м3 при 15°C)

nνk = кинематическая вязкость (cSt при 50 °C)
Увеличение индекса CCAI соответствует ухудшению воспламе‐
няемости!
CCAI можно также определить (но с ограниченной точностью)

при помощи номограммы, см. Рис 02-3.
Прямогонное топливо показывает значения CCAI в диапазоне
770 - 840 и имеет хорошую воспламеняемость. Крекинг-мазут
имеет значения от 840 до 900, в то время как флотский мазут в
настоящее время имеет показатели в диапазоне от 840 до 870.
CCAI не является точным инструментом измерения воспламе‐
няемости топлива. Тем не менее, можно дать следующие ориен‐
тировочные рекомендации:
● Для двигателей, работающих на постоянных оборотах при на‐
грузке свыше 50%, может без проблем использоваться топли‐
во с индексом CCAI до 870.
● Для двигателей, работающих на переменных оборотах при
изменяющейся нагрузке, может без проблем использоваться
топливо с индексом CCAI до 860.
Во избежание проблем, вызванных низкой воспламеняемостью,
следует обращать внимание на следующие факторы.
02 - 8
● Достаточный прогрев двигателя перед пуском.

● Правильность функционирования обратной системы охла‐
ждения.
● Правильность функционирования системы впрыска, особенно
состояние форсунок.
Номограмма
ВЯЗКОСТЬ ПЛОТНОСТЬ CCAI

сСт (мм2/с) (кг/м3 при 15 °С)
820
50°C при 100°C

840
4
860 800
2
5
880 810
6
7 820
900
8 3
9 830
10 920
840
4
15 940 850
5
20 960 860
6
25
30 7 870
8 980
35
40 9 880
50 10 1000
890
75
15 1020 900
100
150 20 910
1040
200 25
250 30 920
300
35
400 40 930
500
50
750 60
1000
Рис 02-3 320259 V1
02 - 9
d) Содержание воды тяжелых видов дизтоплива варьируется в ши‐

роком диапазоне. Вода может происходить из нескольких раз‐
личных источников, она может быть пресной и соленой. Она мо‐
жет также появляться в виде конденсата в бункерных баках ус‐
тановки.
● Если вода пресная и хорошо эмульгирована в топливе, то по
мере возрастания содержания воды эффективное энергосо‐
держание топлива уменьшается, что приводит к повышению
расхода топлива.
● Если топливо загрязнено морской водой, то содержащийся в
соленой воде хлор будет вызывать коррозию топливной си‐
стемы, включая инжекторное оборудование. Влияние натрия,
который также поступает из соли, более подробно описано
ниже.
Во избежание проблем с топливной системой двигателя содер‐
жание воды должно быть уменьшено до макс. 0,3% перед пода‐
чей топлива в двигатель.
e) Сера в топливе может вызвать холодную коррозию или корро‐
зийный износ, особенно при низкой нагрузке. Сера также спо‐
собствует образованию отложений в выхлопной системе, обы‐
чно совместно с ванадием и/или натрием в форме сульфатов.
Отложения могут также вызывать высокотемпературную корро‐
зию, как это описано ниже.
02 - 10
f) Высокая зольность проявляется несколькими способами. Раз‐

личные компоненты золы вызывают различные проблемы:
● Оксиды алюминия и кремния обязаны своим появлением про‐
цессу перегонки, они могут вызывать сильный абразивный из‐
нос, главным образом, инжекторных насосов и распылителей,
а также гильз цилиндров и поршневых колец. Чтобы свести
износ к минимуму, насущно необходима эффективная сепа‐
рация топлива.
● Оксиды ванадия и натрия , в основном, ванадаты ванадила
натрия, образовываются во время сгорания, и смешиваются
или вступают в реакцию с оксидами и ванадатами других со‐
ставляющих золы, например, никеля, кальция, кремния и се‐
ры. Температура спекания смеси может быть такой, что на
клапане, в системе вывода отработавших газов или в турбо‐
нагнетателе будут образовываться отложения. В расплавлен‐
ном состоянии эти отложения сильно коррозийны и разру‐
шают защитный оксидный слой, в том числе, выпускного кла‐
пана и вызывают горячую коррозию и перегорание клапана.
Отложения и горячая коррозия турбонагнетателя, особенно,
соплового кольца и лопастей турбины приведут к уменьшению
эффективности работы турбонагнетателя. Будет нарушен га‐
зообмен, уменьшится поток воздуха через двигатель и вслед‐
ствие этого возрастет температурная нагрузка на двигатель.
Чем выше температура и эффективная мощность двигателя,
тем интенсивнее происходит формирование отложений.
Во избежание возникновения вышеперечисленных проблем при
работе на высокозольном топливе необходимо выполнять сле‐
дующие правила.
● Обеспечить эффективную очистку топлива.
● Турбонагнетатель нужно регулярно очищать водой, см. раз‐
дел 15.1.1.
● Обеспечить строгий контроль качества бункерного топлива, в
частности, с целью поддержания низкого содержания золы и
ее вредных составляющих.
● Регулярно очищать воздушные фильтры и охладители нагне‐
таемого воздуха, следя за перепадом давления на них.
02 - 11
g) Высокое содержание коксового остатка может приводить к об‐

разованию отложений в камере сгорания и выхлопной системе,
особенно при малых нагрузках.
● Образование отложений на наконечниках топливных форсу‐
нок нарушает распыление топлива и деформирует топливную
струю, уменьшая эффективность процесса сгорания и приво‐
дя к локальным термическим перегрузкам.
● Отложения в канавках поршневых колец и на самих кольцах
препятствуют перемещению колец, в частности, вызывая уси‐
ленный прорыв газов в картер, что в свою очередь увеличи‐
вает загрязнение моторного масла.
● Отложения в выхлопной системе и турбонагнетателе нару‐
шают газообмен и повышают термические нагрузки.
h) Высокое содержание асфальтенов может усилить формирова‐
ние отложений в камере сгорания и выхлопной системе, особен‐
но при низкой нагрузке. Асфальтены - это сложные высоко аро‐
матические соединения с большим молекулярным весом, кото‐
рые обычно содержат серу, азот и кислород, а также такие ме‐
таллы, как ванадий, никель и железо (см. "Сера" выше). Высокое
содержание асфалтьтенов показывает, что, возможно, топливо
плохо возгорается и медленно горит. Если топливо нестабильно,
то асфальтены могут осаждаться из топливных и блочных
фильтров и/или вызывать формирование отложений в топлив‐
ной системе, а также образование чрезмерного количества цен‐
трифугального осадка.
02 - 12
i) Часто наблюдается низкая точка возгорания (высокое давление

пара), особенно у неочищенного топлива. Низкая точка возгора‐
ния не отражается на сгорании топлива, но такое топливо может
быть опасным в обращении и хранении. Это особенно касается
случая низкой точки текучести, поэтому топливо нужно подогре‐
вать. В экстремальных случаях может быть использовано обо‐
рудование и сепараторы с защитой от взрыва. Высокое давление
испарений (низкая точка возгорания) может также вызвать кави‐
тацию и образование газовых карманов. Избежать этого можно
путем поднятия давления в топливной системе. Нужно помнить,
что многие страховые компании требуют использовать топливо,
имеющее точку возгорания выше 60°C.
j) Точка текучести говорит о том, ниже какой температуры топливо
теряет текучесть; она характеризует легкость обращения с то‐
пливом. Всю топливная система, включая баки и трубки, нужно
прогревать до температуры, которая превышает точку текучести
не менее чем на 10 - 15°C.
k) Общий потенциал осаждения несет определенную информацию
о стабильности топлива. Чем выше ОПО, тем выше опасность
формирования в баках и элементах топливной системы отложе‐
ний и осадка, а также засорения фильтров. ОПО может исполь‐
зоваться в качестве критерия совместимости двух различных ви‐
дов топлива: Два вида топлива смешиваются и, если ОПО смеси
остается низким, то совместимость имеет место.
02.1.4. Меры по предупреждению проблем при

работе на тяжелом топливе V1
Низкокачественное топливо отрицательно влияет на износ, срок

службы деталей двигателя и интервалы технического обслужи‐
вания.
Для достижения максимальной эксплуатационной экономично‐
сти рекомендуется принимать следующие меры.
02 - 13
a) Ограничить максимальную длительную выходную мощность на‐

столько, насколько позволяют рабочие условия, если известно
или предполагается, что в топливе высокое содержание ванадия
(более 200 промилле) и натрия.
b) Ограничить минимальную выходную мощность настолько, на‐
сколько позволяют рабочие условия, если известно или предпо‐
лагается, что в топливе высокое содержание серы (более 3 масс.
%), содержание углерода (Коксовый остаток по Конрадсону бо‐
лее 12 масс. %) и/или содержание асфальтенов (более 8 масс.
%).
Непрерывную работу в режиме ниже 20 % номинальной мощно‐
сти следует ограничить периодом не более 100 часов, увеличи‐
вая нагрузку двигателя выше 70 % номинального значения в те‐
чение одного часа перед тем, как продолжить работу с низкой
нагрузкой или выключить двигатель.
Работа двигателя на холостом ходу (выключено сцепление глав‐
ного двигателя, отключен генераторный агрегат) должна быть
строго ограничена. В разогреве двигателя, работающего без на‐
грузки, в течение более 3 - 5 минут перед его нагружением, а
также в прогоне на холостом ходу в течение более 3 минут перед
остановом необходимости нет, и их следует избегать.
02.1.5. Общие рекомендации V1
Чтобы предотвратить проблемы, связанные с нестабильностью

и несовместимостью сортов топлива (осаждение тяжелых соста‐
вляющих топлива), следует по возможности избегать смешива‐
ния топлива из разных бункеровочных станций, если только не
известно достоверно, что оно совместимо.
Если возникают проблемы, связанные со стабильностью и сов‐
местимостью, запрещается доливать дистиллятное топливо, так
как это может увеличить осаждение. Помочь до следующей бун‐
керовки может топливная присадка с исключительно мощными
дисперсионными характеристиками.
Характеристики тяжелых сортов топлива, смешанных из остат‐
ков после таких современных процессов переработки нефти, как
каталитический крекинг и легкий крекинг, могут приближаться по
крайней мере к некоторым предельным значениям характери‐
стик топлива, приведенным в главе 02, разделе 02.1.2.
По сравнению с "традиционными" сортами тяжелого топлива,
смешанными из остатков прямой перегонки, "современные" сор‐
та тяжелого топлива могут иметь пониженную воспламеняе‐
мость и эффективность сгорания.
02 - 14
Сорта топлива, смешанные из остатков каталитического крекин‐

га, могут содержать высокоабразивные каталитические частицы
(оксиды кремния и алюминия), которые при попадании в систему
впрыска могут вызвать полный износ инжекторных насосов и
форсунок в течение нескольких часов.
Некоторые проблемы, которые могут возникать при работе на
тяжелых сортах топлива, смешанных из остатков крекинга, могут
быть предотвращены путем обеспечения:
● Достаточной производительности сепараторов. Наилучшие
результаты при минимуме хлопот получаютсяч при
последовательном подключении очистителя и осветлителя. В
качестве альтернативы основной и резервный сепараторы
могут работать параллельно, но при этом для достижения
оптимальных результатов предъявляются повышенные
требования к правильности выбора гравитационного диска и
поддержанию постоянного расхода и температуры. Поток
через сепараторы не должен превышать максимальное
потребление топлива более чем на 10%.
● Достаточной мощности нагревателей для поддержания на
рекомендуемом уровне значений температуры
сепарирования и впрыска. Важно, чтобы колебания
температуры были по возможности невелики (±2 °C перед
сепаратором) при сепарировании топлива высокой вязкости с
плотностью около 991 кг/м 3 при температуре 15 °C.
● достаточного подогрева двигателя и топливной системы
перед пуском;
● поддержания в отличном состоянии топливной системы и
системы обратного охлаждения.
См. также раздел 02.2.7, "Правила обращения с пробами топли‐
ва и масла".
02.2. Смазочное масло
02.2.1. Характеристики масла в системе смазки V2
Вязкость. Класс вязкости SAE 40.

Индекс вязкости (VI). Мин. 95.
Щелочность (BN). Требуемая щелочность смазочного масла за‐
висит от предписанного для двигателя сорта топлива.
02 - 15
Стандарты топлива и требования к смазочному маслу

Категория Стандарт топлива Щелочное
число масла
(BN)
A ASTM D 975-94 GRADE 1D, 2D
ISO 8217: 1996(E) DMX, DMA
10 - 30
BS MA 100:1996 DMX, DMA
CIMAC 1990 DX, DA
B ASTM D 975-94 GRADE 4D
ISO 8217: 1996(E) DMB
15 - 30
BS MA 100:1996 DMB
CIMAC 1990 DB
C ASTM D 396-94 GRADE No. 4-6
ISO 8217: 1996(E) DMC, RMA10-RMK55
30 - 55
BS MA 100:1996 DMC, RMA10-RMK55
CIMAC 1990 DC, A10-K55
D НЕФТЬ
30
(CRO)
При работе на тяжелом дизтопливе рекомендуется использовать

преимущественно масла с показателем BN 50 - 55. Эта рекомен‐
дация распространяется в первую очередь на двигатели с мок‐
рым поддоном, работающие на тяжелом дизтопливе с содержа‐
нием серы выше 2,0 % по массе. Масла с показателем BN 40
также можно использовать при работе на тяжелом дизтопливе,
если опыт эксплуатации показывает, что щелочной баланс мо‐
торного масла остается на удовлетворительном уровне.
Масла с показателем BN 30 рекомендуется использовать только
в особых случаях, например, на установках, оборудованных ка‐
тализатором SCR. Масла с низким показателем BN оказывают
положительное влияние на чистоту катализатора SCR. При ис‐
пользовании масел BN 30 интервалы замены масла могут быть
относительно короткими, однако общие эксплуатационные рас‐
ходы могут быть сокращены за счет повышения эксплуатацион‐
ной готовности станции при условии, что можно увеличить ин‐
тервалы техобслуживания катализатора SCR.
Масла с показателем BN 30 также рекомендуются в качестве
альтернативы при работе на нефти. Несмотря на то, что сырая
нефть часто имеет низкое содержание серы, в ней могут содер‐
жаться другие кислотные соединения, поэтому очень важен со‐
ответствующий резерв щелочности.
02 - 16
Присадки. В масле должны содержаться присадки, которые по‐

вышают устойчивость масла к оксилению и его антикоррозион‐
ные защитные свойства, улучшают нагрузочную способность ма‐
сла, нейтрализуют кислотные остатки продуктов сгорания и оки‐
сления, предотвращают образование отложений на внутренних
частях двигателя (особенно в галереях охлаждения поршней, в
зонах поршневых колец и на поверхностях подшипников).
Характеристики вспенивания. Свежее смазочное масло должно
иметь следующие пределы стабильности и склонности к вспени‐
ванию (согласно методу испытаний ASTM D 892-92):
● Процедура I: 100/0 мл
● Процедура II: 100/0 мл
● Процедура III: 100/0 мл
В данном испытании определенное количество воздуха проду‐
вается через пробу смазочного масла. Первое число в резуль‐
тате - это объем пены после 5 минут продувки, оно должно быть
меньше или равно 100 мл. Второе число - это объем пены после
10 минут оседания, оно всегда должно быть 0 мл.
Процедуры I и III выполняются при температуре 24°С, а проце‐
дура II — при температуре 93,5°С.
02.2.2. Качество смазочного масла V1
Смазочное масло является неотъемлимым компонентом двига‐

теля и, поэтому, его качество имеет чрезвычайное значение. Все
смазочные масла, утвержденные к использованию в двигателях
типа Wartsila® прошли через сертификационные испытания в со‐
ответствии с процедурой производителя двигателя.
Применение одобренных сортов смазочных масел в течение га‐
рантийного срока обязательно и, кроме того, настоятельно ре‐
комендуется после него.
Перечень одобренных смазочных масел имеется в конце на‐
стоящей главы.
Не допускается смешивание масел различных марок без особого
разрешения поставщика масел, а в период действия гарантии —
изготовителя двигателя.
02 - 17
Прежде чем применять моторное масло, не указанное в таблице,
необходимо обратиться к изготовителю двигателя. Не допущен‐
ные моторные масла должны быть испытаны в соответствии с
процедурами изготовителя двигателя.
02.2.3. Обслуживание и проверка смазочного

масла V2
1 Сепарирование масла в системе рекомендуется для удаления

из масла воды и нерастворимых включений. Не допускается
добавление воды при сепарировании ("промывание"). Масло
должно быть подогрето до 80 - 95 °C. Многие изготовители
масла рекомендуют для получения наилучших результатов
выполнять сепарирование масла при температуре 90 - 95 °C.
Следует обратиться к поставщику масла, чтобы узнать опти‐
мальную температуру сепарирования. Поддерживать темпе‐
ратуру на верхнем пределе рекомендуемого диапазона. Для
эффективного сепарирования следует использовать около 20
% номинальной производительности сепаратора. Чтобы обес‐
печить оптимальные условия, производительность центрифу‐
ги должна быть достаточной для сепарирования всего объема
масла в системе 4 - 5 раз каждые 24 часа при расходе 20 % от
номинального значения. Гравитационный диск следует выби‐
рать с учетом плотности масла при температуре сепарирова‐
ния. Для оптимальной работы сепаратора соблюдать инструк‐
ции по эксплуатации, предоставленные производителем се‐
паратора.
Степень очистки смазочного масла влияет на состояние смазо‐
чного масла и интервал замены партии масла. В зависимости от
типа установки и с точки зрения различных устройств смазочной
системы, рекомендуются следующие программы сепарации: - В
первую очередь рекомендуется непрерывная работа сепарато‐
ра (сепараторов) при работе двигателя (двигателей). - Периоди‐
ческая сепарация вспомогательного двигателя в режиме ожида‐
ния или работы на установке, оснащенной одним или несколь‐
кими сепараторами, которые очищают смазочное масло более
чем одного двигателя.
02 - 18
Осторожно!
Неисправность автоматического «самоочищающегося» сепара‐
тора может при определенных обстоятельствах быстро повы‐
сить содержание воды в масле! (Неисправность регулировочно‐
го водяного клапана).
2 В течение первого года эксплуатации рекомендуется отби‐

рать пробы смазочного масла через 500 часов работы. Пробу
следует выслать поставщику масла для анализа. На основе
полученных результатов можно определить целесообразный
интервал замены масла. Частый анализы масла с интервалом
500 - 1000 часов работы рекомендуются также и по окончании
первого года эксплуатации для обеспечения надежной рабо‐
ты двигателя. См. также раздел 02.2.7, "Правила обращения
с пробами топлива и масла". При оценке состояния исполь‐
зуемого масла необходимо исследовать следующие свой‐
ства. Сравнить их с контрольными значениями (анализ типа)
для свежего масла используемой марки.
Вязкость. Не должна уменьшаться более чем на 20 % и уве‐
личиваться более чем на 25 % выше нормативного значения
при 100 °C. Не должна уменьшаться более чем на 25 % и уве‐
личиваться более чем на 45 % выше нормативного значения
при 40 °C.
Температура воспламенения. Не должна падать более чем
на 50 °C ниже нормативного значения. Минимальная допусти‐
мая температура воспламенения составляет 190 °C (в откры‐
том тигле) и 170 °C (в закрытом тигле). При 150 °C опасность
взрыва в картере.
Содержание воды. Не должно превышать 0, 3%. Значение
выше 0,3 % не допускается для длительной работы, следует
принять соответствующие меры: сепарирование или замена
масла.
Щелочное число (BN).
● Топливо категорий А и В: Минимальное допустимое
значение щелочного числа отработавшего масла
составляет 50% номинального значения свежего масла.
● Топливо категорий C и D:Минимальное допустимое
значение щелочного числа отработавшего масла равно 20.
Нерастворимые включения. Допустимое количество зависит
от различных факторов. Необходимо следовать рекоменда‐
циям поставщика масла. Однако при содержании нераствори‐
мого n-пентана выше 1,5 % требуется предпринимать меры.
Величина выше 2 % недопустима в течение длительных пе‐
риодов работы.
02 - 19
Следует отметить, что для оценки качества изменения ре‐

зультатов анализа более важны, чем абсолютные значения.
Резкие и значительные изменения могут быть признаком на‐
рушения работы двигателя или системы.
3 Восполнить расход масла добавлением макс. 10 % свежего
масла в один приём. При добавлении большего количества
может нарушиться баланс в рабочем масле, вызывая, напри‐
мер выпадение нерастворимого осадка. Следует измерять и
регистрировать количество добавляемого масла. Путем на‐
блюдения за расходом смазочного масла можно получить
ценные сведения о состоянии двигателя. Его непрерывное
повышение может свидетельствовать об износе поршневых
колец, поршней и гильз цилиндров, а резкое повышение слу‐
жит основанием для извлечения поршней, если не найдено
других причин роста расхода.
4 Ориентировочные величины интервалов между сменами ма‐
сла указаны в главе 04. Интервалы замены масла зависят от
размеров системы (объема масла), условий работы, качества
топлива, эффективности сепарирования и общего расхода
масла. Эффективное сепарирование и большие системы (ра‐
бота с сухим поддоном) как правило, допускают продолжи‐
тельные интервалы между заменами масла. Рекомендуется
следить за тем, чтобы значение BN смазочного масла под‐
держивалось в пределах, установленных заводом-изготови‐
телем, на протяжении всего интервала замены масла.
02.2.3.1. При замене масла рекомендуется

следующая процедура V2
1 Слейте масло из системыпока оно еще горячее. Проверьте, что‐

бы масляные фильтры и охладители были также опустошены.
2 Очистите пространства, заполненные маслом,включая фильтры
и отделение распредвала. Вставьте в фильтры новые кассеты.
3 Залейте небольшое количество нового маслав маслоотстойник
и прокачайте его с помощью насоса предварительной смазки.
Слейте масло!
02 - 20
4 Залить необходимое количество маслав систему, см. главу 01,

раздел 01.1. Пробы масла, отбираемые регулярно через опре‐
деленные интервалы, анализируются поставщиком масла. Ре‐
зультаты анализа, представленные в виде графика функции в
зависимости от отработанных часов, служат эффективным спо‐
собом определения интервалов замены масла. Отправить или
попросить поставщика масла послать копии результатов анали‐
за масла изготовителю двигателя, который поможет в оценке. С
целью минимизации опасности вспенивания масла, образования
отложений, засорения масляных фильтров, повреждения узлов
двигателя и т.п. при замене одной марки масла на другую необ‐
ходимо выполнять следующую процедуру:
● По возможности нужно совместить замену марки масла с ка‐
премонтом двигателя (поршней).
● Слейте старое масло из смазочной системы.
● Очистите смазочную систему при наличии чрезмерных отло‐
жений на поверхностях таких узлов двигателя, как картер, от‐
сек распредвала и т.п.
● Заполните смазочную систему свежим маслом.
В случае невыполнения описанной выше процедуры ответствен‐
ность за возможные нарушения функционирования и поврежде‐
ния по причине замены масла всегда должна согласовываться
между поставщиком горюче-смазочных материалов и заказчи‐
ком.
02.2.4. Смазочное масло для регулятора V3
См. прилагающееся руководство по эксплуатации регулятора.

Допускается применение масла класса вязкости SAE 30 или SAE
40, и можно использовать то же масло, которое используется в
двигателе. Масло для турбонагнетателя также можно использо‐
вать в регуляторе. В условиях низкой температуры окружающей
среды может понадобиться использовать универсальное масло
(например, SAE 5W-40), чтобы обеспечить во время пуска хоро‐
шую управляемость. Интервал замены масла, см. раздел графи‐
ка техобслуживания В условиях низкой температуры окружаю‐
щей среды может понадобиться использовать универсальное
масло (например, SAE 5W-40), чтобы обеспечить во время пуска
хорошую управляемость. Интервал замены масла, см. главу, по‐
священную графику техобслуживания, Глава 04.
Водяной конденсат, высокая температура или протекающий
уплотнитель приводного вала могут привести к ухудшению ха‐
рактеристик масла, а на внутренних поверхностях регулятора
02 - 21
могут накапливаться отложения. Если причину этого не удается

установить и устранить, следует сократить интервалы замены
масла или поменять тип масла.
В случае обнаружения сильного загрязнения масла следует тща‐
тельно промыть регулятор использующимся маслом или газо‐
йлем.
Примеры смазочных масел, пригодных для использования в ре‐
гуляторе, приведены в конце этой главы, в списке смазочных ма‐
сел, допущенных для двигателя и турбонагнетателя.
● Если система оборудована пусковым ускорителем, при
замене масла его также нужно опорожнить.
● На тех установках, где привод оборудован фильтром, его
следует очистить при замене масла.
● В зависимости от типа регулятора масло должно сливаться из
силового цилиндра отдельно. Это делается путем извлечения
пробки на дне силового цилиндра.
● Некоторые регуляторы оборудованы магнитной масляной
пробкой, эта пробка должна очищаться при замене масла.
Осторожно!
Если в регуляторе используется турбинное масло, необходимо
следить за тем, чтобы оно не смешивалось со смазочным ма‐
слом двигателя. Попадание даже небольшого количества сма‐
зочного масла двигателя в турбинное масло может вызвать силь‐
нейшее вспенивание.
02.2.5. Смазочное масло для турбонагнетателя V2
Следует иметь в виду, что на двигателях могут использоваться

турбонагнетатели разных типов. В разных типах турбонагнета‐
телей используется разная система смазки. Одни турбонагнета‐
тели имеют общую с двигателем систему смазки (см. главу 15),
в других имеется внутренняя система смазки подшипников, см.
главу. Дополнительные сведения см. в прилагающемся руковод‐
стве по эксплуатации турбонагнетателя.
Для турбонагнетателей ABB серии VTR..4 изготовители двига‐
телей и турбонагнетателей настоятельно рекомендуют исполь‐
зовать синтетическое низкофрикционное смазочное масло!
Интервал замены масла составляет 1500 ч работы для спе‐

циальных минеральных масел и 2500 ч работы для синтетиче‐
ских смазочных масел.
02 - 22
Осторожно!
Следить за тем, чтобы турбинное масло не смешивалось со сма‐
зочным маслом двигателя. Даже небольшое его количество мо‐
жет вызвать сильнейшее вспенивание.
Перечень смазочных масел, допущенных для использования в

турбонагнетателях ABB серии VTR..4, приведен в конце этой
главы. По показателям вязкости и качества эти масла соответ‐
ствуют рекомендациям.
02.2.6. Смазочные масла для механизма

проворачивания двигателя V1
Рекомендуется в качестве смазочных масел для механизма про‐

ворачивания двигателя использовать трансмиссионные масла
EP вязкостью 400 - 500 сСт при 40°C = ISO VG 460.
Перечень смазочных масел, допущенных изготовителями для
использования в механизмах проворачивания двигателя, приве‐
ден в конце этой главы.
02.2.7. Правила обращения с пробами топлива и

масла. V1
Трудно переоценить важность правильного выполнения отбора

проб топлива и масла. Точность результатов анализа очень
сильно зависит от правильности отбора пробы, и качество ре‐
зультатов будет соответствовать качеству пробы.
Использовать чистые контейнеры для проб объемом примерно
1 литр. Чистые контейнеры для проб и принадлежности (картон‐
ные ящики стандарта IATA для транспортировки, готовые эти‐
кетки с адресами и т.д.) можно получить, например, в местном
представительстве сети Wärtsilä. Промыть линию для проб пе‐
ред фактическим отбором пробы. Предпочтительно также про‐
мыть колбы для проб с маслом пару раз перед отбором пробы,
особенно если приходится использовать "неизвестные" колбы
для проб. Плотно закрыть колбы предусмотренными навинчи‐
вающимися колпачками. Опломбировать все колбы и тщательно
записать все номера отдельных пломб. Положить колбы, кото‐
рые нужно отправить на анализ, в пластиковые пакеты со струн‐
ным замком для предотвращения разливов. Перед пломбиров‐
кой осторожно сдавить пакет со струнным замком, чтобы умень‐
шить содержание воздуха до минимума.
02 - 23
Вводная информация к пробе жидкого топлива/смазочного ма‐

сла также важна, как и сама проба. Ценность пробы масла без
вводной информации очень ограничена. При отборе проб важно
указывать следующие данные:
● Наименование установки
● Тип двигателя и номер
● Наработанные часы двигателя
● Марка смазочного масла/тип жидкого топлива
● Наработанные часы смазочного масла
● В каком месте системы был произведён отбор пробы
смазочного масла/жидкого топлива
● Дата отбора проб и номера пломб отдельных проб, если
пломбы имеются
● Причина отбора и анализа пробы
● Контактная информация: Имя и фамилия (того, кто отбирает
пробу), телефон, факс, адрес электронной почты и т.д.
Используйте, например, готовый формуляр "Применение анали‐
за масла", см. приложения к Руководству.
Соблюдать правила личной безопасности при отборе и переме‐
щении проб жидкого топлива и смазочного масла. Не допускает‐
ся вдыхать испарения и масляный туман, при необходимости ис‐
пользовать респиратор. Использовать прочные, устойчивые к
нагреву и углеводородам перчатки (например, из нитрилового
каучука). Надевать защитные очки, если существует опасность
разбрызгивания. Надевать лицевой экран и защитную одежду
при работе с горячим продуктом.
02.2.7.1. Отбор пробы смазочного масла V1
Пробы смазочного масла следует отбирать при работающем

двигателе сразу за масляным фильтром на двигателе. Перед
добавлением свежего масла в систему всегда отбирать пробы
смазочного масла.
02.2.7.2. Отбор проб жидкого топлива. V1
Пробы топлива можно отбирать из разных мест в топливной си‐

стеме. Пробы топлива "при бункеровке" или "перед двигателем"
(после сепарации и фильтрации топлива) являются наиболее
распространенным типом проб. С точки зрения двигателей са‐
мой важной пробой топлива естественно является та, которая
поступает в двигатель, т.е. отбираемая после сепарации и филь‐
трации топлива. Но, если, например, необходимо проверить эф‐
фективность сепарирования топлива, пробы следует брать сра‐
02 - 24
зу перед сепаратором и после него. Не рекомендуется брать

пробы из сливных клапанов внизу бака, потому что в них, ве‐
роятно, будут содержаться повышенные уровни воды и осадка,
и поэтому пробы не будут представлять объёмную фазу.
02.2.8. Отсылка и транспортировка. V1
Поместить бутылку с мешочком "Ziploc" в картонную коробку

IATA и сложить коробку в соответствии с указанными на коробке
инструкциями по сборке. Прежде, чем закрыть последнюю кры‐
шку картонной коробки IATA, нужно приложить копию "Bunker
Receipt" (если она есть).
Проверить Каталог воздушных перевозчиков DNVPS и исполь‐
зовать подходящую наклейку для картонной коробки IATA - это
гарантирует, что образец будет направлен в ближайшую лабо‐
раторию DNVPS. Заполнить инструкции для пересылки курь‐
ером, расположенные сбоку картонной коробки IATA. Во избе‐
жание отказа со стороны курьерской службы (DHL), нужно впи‐
сать универсальный номер счета DNVPS (950 500 010). Запол‐
нить Форму предварительного счета-фактуры и приклеить изо‐
лентой к внешней стороне коробки IATA.
Напрямую позвонить воздушному перевозчику по номеру, ука‐
занному в Каталоге воздушных перевозчиков, и заказать сроч‐
ный вызов курьера (при необходимости). Когда прибудет курьер,
вам нужно будет заполнить авианакладную.
Рекомендуется организовывать отправку образцов дизтоплива и
смазочного масла на месте. Когда отправка организуется на ме‐
сте, то результаты будут получены быстрее, кроме того, законо‐
дательно запрещено перевозить образцы дизтоплива в качестве
багажа на обычном самолете.
При необходимости Вы можете получить помощь в вопросах ин‐
терпретации результатов анализа и советы относительно при‐
нятия возможных мер в фирме Wдrtsilд.
02.3. Охлаждающая жидкость V1
Чтобы предотвратить коррозию, осаждение окалины и другие

отложения в системе циркуляции воды, в воду необходимо до‐
бавлять присадки.
02 - 25
Перед началом подготовки вода должна быть чистой и соответ‐

ствовать спецификациям, которые приводятся в конце этой гла‐
вы. Далее, в обязательном порядке нужно добавить присадку
для охлаждающей жидкости или использовать систему подго‐
товки воды.
Осторожно!
Дистиллированная вода без присадок поглощает двуокись угле‐
рода из воздуха, что значительно повышает опасность коррозии.
Морская вода даже в небольших количествах вызывает сильную

коррозию и образование осаждений в системе.
Дождевая вода содержит большое количество кислорода и двуо‐
киси углерода, что значительно повышает опасность коррозии;
она неприемлима в качестве охлаждающей жидкости.
Если существует опасность замораживания, следует обратиться
на завод-изготовителю двигателя по вопросу использования ан‐
тифризных химикатов.
Пресная вода, выработанная бортовой обратноосмотической ус‐
тановкой, часто имеет повышенное содержание хлоридов (выше
допустимого 80 мг/л) и может вызвать коррозию.
Осторожно!
Использовать гликоль в охлаждающей жидкости не рекомен‐
дуется, если в этом нет необходимости. Поскольку сам по себе
гликоль не защищает двигатель от коррозии, то в дополнение к
нему нужно обязательно использовать рекомендуемую присадку
для охлаждающей жидкости.
02.3.1. Присадки V2
Используйте присадки от известных и надежных поставщиков, у

которых есть крупные торговые сети. Неукоснительно следуйте
инструкциями поставщика.
Осторожно!
Использование смазочно-охлаждающих эмульсий, фосфатов и
боратов (отдельно) не допускается!
При необходимости (в отсутствие готовых присадок) обработать

охлаждающую воду нитритом натрия (NaNO2) дозами по 5 кг/м3.
Для получения рН 9 при необходимости добавить каустическую
соду (NaОН).
02 - 26
Предупреждение!
Нитрит натрия токсичен.
Скорость коррозии в зависимости от концентрации нитритов
To give full protection the Nitrite level

should be kept above X ppm. The
Corrosion rate
actual concentration is additive

supplier dependent.
A permanent lower level will lead to
an accelerated corrosion rate.
Nitrite Concentration
X ppm
Рис 02-4 320260 V1
Присадки для охлаждающей жидкости на основе нитритов также

называются анодными ингибиторами. Для обеспечения ожидае‐
мого результата они требуют правильной дозировки и обслужи‐
вания. Находящийся в присадке нитрит - это соль, поэтому он
увеличивает электропроводность воды. С другой стороны, элек‐
тропроводность является одним из главных факторов, опреде‐
ляющих скорость коррозии (если она уже началась): чем выше
электропроводность, тем быстрее происходит коррозия.
Если условия (уровень нитритов, хлоридов, кислотности и т.д.) в
системах таковы, что присадка на основе нитритов больше не
может защитить всю поверхность системы, то в незащищенных
областях может произойти быстрая локальная коррозия. Ско‐
рость коррозии на пораженных участках будет даже выше, чем
если бы в системе не было никакой присадки, см. схематический
график скорости коррозии, как функции от концентрации нитри‐
тов, на Рис 02-4. Обратите внимание, что положение пика кривой
на оси x (= опасное состояние коррозии) нестабильно, оно мен‐
яется в зависимости от температуры, уровня кислотности, со‐
держания в охлаждающей жидкости хлоридов, сульфатов и т.п.
02 - 27
В следующей таблице приведены примеры наиболее распро‐

страненных типов присадок к охлаждающей жидкости.
Перечень наиболее распространенных присадок к охлаждающей воде

Присадка Преимущества Недостатки
Натрий - хорошая эффективность, при - подходит в качестве присадки (кроме теплообмен‐
условии правильной дозировки ников с воздушным охлаждением с обширными по‐
нитрит
верхностями мягкого припоя)
- небольшая активная концен‐
трация, 0,5% по массе - токсично
- дешево - риск точечной коррозии при слишком низкой кон‐
центрации
Нитрит - нет повышенного риска корро‐ - склонность поражать оцинкованные покрытия и
зии при превышении дозировки мягкий припой
+
- безвредно для кожи - токсично: летальная доза 3-4 г твердого нитрита
борат
- риск точечной коррозии при слишком низкой кон‐
центрации
Натрий - нетоксичны - неактивно при скорости воды выше 2 м/с
силикат - безопасно в обращении - серийная продукция очень дорогая
- повышенный риск коррозии при слишком низкой
концентрации; точечная коррозия
- ограниченная применяемость
Натрий - нетоксичны - дороже, чем токсичные присадки
молибдат - безопасно в обращении - повышенный риск коррозии при недостаточной до‐
зировке
- могут возникать отложения (молибдаты могут при‐
крепляться к сульфатам железа)
Органические и - нетоксичны - дороже, чем присадки на основе нитрита натрия и
неорганические молибдата
синэргики
- большая по массе активная концентрация
02.3.2. Обработка V1
При замене присадки или добавлении присадки в систему, в ко‐

торой использовалась неподготовленная вода, перед заливкой
подготовленной воды в систему следует очистить (химически) и
промыть всю систему целиком. Если вопреки нашим рекоменда‐
циям использовалось эмульсионное масло, то всю систему нуж‐
но очень тщательно очистить от масла и жирных отложений.
Испаряющуюся воду нужно компенсировать неподготовленной
водой; если используется подготовленная вода, то содержание
присадок может с течением времени стать слишком высоким.
Для компенсации утечек и прочих потерь нужно добавлять под‐
готовленную воду.
02 - 28
При обслуживании, связанном со сливом воды из системы, со‐

хранить и повторно использовать обработанную воду.
Перечень одобренных присадок к охлаждающей воде и систем
ее обработки имеется в конце данной главы.
Попросите поставщика химиката дать инструкции по процедуре
обработки, дозировке и контролю концентрации.
Большинство поставщиков предлагают комплект для контроля

концентрации.
Кроме того, для того чтобы обеспечить надежную работу двига‐
теля, рекомендуется регулярный, с интервалом в 3 месяца, ла‐
бораторный анализ охлаждающей воды.
02 - 29
02 - 30
Экологическая опасность
02A. Экологическая опасность V1
Дизельное топливо, смозачные масла и присадки охлаждающей

жидкости опасны для окружающей среды. Будьте очень внима‐
тельны при работе с этими веществами и содержащими их си‐
стемами. Ниже приведена подробная информация и инструкции
по обращению с этими веществами.
02A.1. Жидкие топлива V1
При длительном или повторяющемся контакте с кожей может

вызываться раздражение и повышаться опасность рака кожи
(полициклические ароматические углеводороды и т.д.). Во время
загрузки/бункеровки могут выделяться испарения, такие как се‐
роводород или легкие углеводороды, которые вызывают раздра‐
жение глаз и органов дыхания. Топлива - это в основном неле‐
тучие жидкости, но также могут содержать и летучие фракции.
Представляют опасность пожара и взрыва. Могут причинять дол‐
говременный ущерб водной среде. Существует опасность за‐
грязнения грунта и подпочвенных вод. Предпринимать все при‐
емлемые меры для предотвращения загрязнения вод и грунта.
02A.1.1. Правила обращения V1
● Изолировать от источников воспламенения, например,

искровых разрядов статического электричества.
● Не допускать вдыхания выделяющихся испарений (могут
содержать сероводород и т.д.), например, во время работы
насосов и открытия баков хранилища. При необходимости
использовать противогаз.
● Температуры перевозки и хранения не должны превышать
температуру воспламенения продукта. Следует хранить в
баках или емкостях, предназначенных для
легковоспламеняющихся жидкостей.
● Сброс в канализацию, в систему водоснабжения или в почву
не допускается.
02A - 1
● При долговременном хранении в баках может

образовываться метан в результате действия бактерий.
Опасность взрыва, например, во время разгрузки или
открытия бака хранилища.
● Ткани, бумага или любой другой абсорбирующий материал,
используемый для поглощения разливов, являются
источником пожароопасности. Не допускать их скопления.
● Отходы, содержащие продукт, представляют опасность и
должны утилизироваться в соответствии с указаниями
местных или государственных органов охраны окружающей
среды. Сбор, восстановление и сжигание должны
проводиться уполномоченным заводом по переработке
отходов.
02A.1.2. Индивидуальные средства защиты V1
● Защита органов дыхания: Масляный туман: использовать

респиратор, комбинированный фильтр частиц и газов.
Выделяющиеся испарения (сероводород и т.д.): использовать
респиратор, фильтр неорганических газов.
● Защита рук: Прочные, устойчивые к нагреву и углеводородам
перчатки (например, из нитрилового каучука).
● Защита глаз: Надевать защитные очки, если существует
опасность разбрызгивания.
● Защита кожи и тела: Надевать лицевой экран и закрывающую
одежду, если необходимо. Использовать защитную обувь при
работе с бочками. Надевать защитную одежду при работе с
горячим продуктом.
02A.1.3. Меры по оказанию первой помощи V1
● Вдыхание паров: Переместить жертву на свежий воздух,

держать в тепле, уложив неподвижно. При необходимости
дать кислород или выполнить реанимацию дыханием рот в
рот. При значительном воздействии обратиться за
медицинской помощью. Вдыхание масляного тумана:
Обратиться за медицинской помощью.
● Попадание на кожу: Попавшее на кожу горячее масло
необходимо немедленно смыть большим количеством
холодной воды. Немедленно промойте большим количеством
воды с мылом. Не используйте растворители, масло
02A - 2
размазывается и может впитаться в кожу. Снимите

загрязненную одежду. При развитии раздражения обратитесь
за медицинской помощью.
● Попадание в глаза: Немедленно промойте большим
количеством воды, по меньшей мере, в течение 15 минут и
обратитесь за медицинской помощью. По возможности
продолжайте промывание до прибытия врача-окулиста.
● Проглатывание: Прополощите рот водой. Не пытайтесь
вызвать рвоту, чтобы избежать риска аспирации. Обратитесь
Для каждого отдельного продукта, используемого на Вашей ус‐
тановке, у Вас должны быть формы для записи всех данных по
технике безопасности, полученные от компании, поставившей
дизельное топливо.
02A.2. Природный газ V1
Природный газ нетоксичен и не принесет вреда, если вдохнуть

его в низкой концентрации возле незначительных утечек топли‐
ва. Тем не менее, высокие концентрации могут привести к сон‐
ливости и, в конце концов, к смерти через удушье.
При работе с газовыми двигателями в некоторых случаях газ мо‐
жет стать причиной опасных ситуаций. Самые серьезные ситуа‐
ции возникают при утечках газа в моторный отсек, возгорании
газа и взрывах газа, вызванных наличием несгоревшего газа в
выхлопной системе.
При взрыве газа важно предотвратить травмы людей, защитить
от повреждений оборудование и предотвратить загрязнение ок‐
ружающей среды. Повреждения вызываются ударной волной и
воздействием расширяющихся и частично горящих газов. Чтобы
избежать повреждений, нужно предотвратить возрастание да‐
вления в оборудовании и направить высвобождаемое давление
в открытое пространство.
Прочитайте руководство по безопасности газового оборудова‐
ния, которое находится в конце главы 03 по газомоторным уста‐
новкам.
02A - 3
02A.3. Смазочные масла V1
Свежие смазочные масла обычно не представляют определен‐

ной опасности отравления, но обращаться со всеми смазочными
материалами всегда следует с повышенной осторожностью. Ис‐
пользованные смазочные масла могут содержать значительные
количества вредных соединений металлов и ПАУ (полицикличе‐
ские ароматические углеводороды). Избегать длительного или
повторяющегося контакта с кожей. Предотвращать любую опас‐
ность разбрызгивания и беречь от нагрева, источников воспла‐
менения и окисляющих веществ. Существует опасность долгос‐
рочного загрязнения грунта и подпочвенных вод. Предприни‐
мать все приемлемые меры для предотвращения загрязнения
вод и грунта.
● Обеспечить достаточную вентиляцию, если существует

опасность выбросов в виде испарений, тумана или
аэрозольных частиц. Не вдыхать испарения, дым или туман.
● Не располагайте вблизи огнеопасных материалов или
окислителей.
● Держать вдали от пищи и напитков. Во время обработки не
есть, не пить и не курить.
● Использовать только стойкие к углеводородам контейнеры,
трубопроводы и т.д.. Открывать контейнеры в хорошо
вентилируемой среде.
● Немедленно снимите всю загрязнённую одежду.
● В пустой упаковке могут оставаться огнеопасные или
потенциально взрывоопасные пары.
● Ткани, бумага или любой другой абсорбирующий материал,
используемый для сбора разливов, являются источником
пожароопасности. Не допускать их скопления. Держать
отходы в закрытых контейнерах.
● Отходы, содержащие продукт, представляют опасность и
должны утилизироваться в соответствии с указаниями
местных или государственных органов охраны окружающей
среды. Сбор, восстановление и сжигание должны
проводиться уполномоченным заводом по переработке
отходов.
02A - 4
● Защита рук: Непромокаемые и устойчивые к углеводородам

перчатки (например, из нитрилового каучука).
● Защита глаз: Надевать защитные очки, если существует
опасность разбрызгивания.
● Защита кожи и тела: Надевать лицевой экран и закрывающую
одежду, если необходимо. Использовать защитную обувь при
работе с бочками. Надевать защитную одежду при работе с
горячим продуктом.
● Вдыхание паров: Перенести пострадавшего на свежий воздух,

согреть и придать неподвижное лежачее положение.
● Попадание на кожу: Горячее масло, попавшее на кожу,
следует немедленно промыть большим количеством воды с
мылом. Не использовать растворителей, масло расплывается
и может быть абсорбировано кожей. Удалить загрязненную
одежду. Если появится раздражение, обратиться за
медицинской помощью.
● Попадание в глаза: Немедленно промыть большим
количеством воды по меньшей мере в течение 15 минут и
обратиться за медицинской помощью.
● Проглатывание: Не пытайтесь вызвать рвоту, чтобы избежать
риска аспирации. Обратитесь за медицинской помощью.
● Аспирация жидкого продукта: При подозрении на аспирацию
легких (например, при рвоте) немедленно обратитесь к врачу.
технике безопасности, полученные с завода-изготовителя сма‐
зочного масла или у местного дилера.
02A - 5
02A.4. Присадки к охлаждающей жидкости, на

нитритной основе. V1
Продукты токсичны при проглатывании. Концентрированный

продукт может вызвать серьезные симптомы отравления, боле‐
зненные головокружения и головную боль. Значительное погло‐
щение может вызвать серый/синий цвет кожи и слизистых обо‐
лочек и снизить кровяное давление. При контакте неразбавлен‐
ного продукта с кожей и глазами возникает сильное раздраже‐
ние. Разбавленные растворы могут вызывать умеренное раз‐
дражение.
● Избегайте попадания на кожу и в глаза.

● Держать вдали от пищи и напитков. Во время обработки не
есть, не пить и не курить.
● Хранить в хорошо вентилируемом помещении с доступом к
душу срочного действия и душу для промывки глаз.
● Присыпать разливы жидкости абсорбирующим материалом и
собрать твердые частицы в контейнер. Промыть пол водой,
т.к. из-за разливов он может стать скользким. При более
масштабных разливах обратиться в соответствующие органы
власти.
● Сыпучий материал можно транспортировать на
соответствующее место сброса отходов в соответствии с
местными правилами.
● Защита органов дыхания: Обычно не требуется. Нужно

избегать нахождения в тумане рабочих веществ.
● Защита рук: Необходимо надевать резиновые перчатки
(например, из ПВХ или натуральной резины).
● Защита глаз: Необходимо надевать защитные очки.
● Защита кожи и тела: Использовать защитную одежду и
принять меры к недопущению разбрызгивания. При работе с
бочками использовать защитную обувь.
02A - 6
● Вдыхание: В случае воздействия брызг или тумана

необходимо перенести пострадавшего на свежий воздух,
согреть и неподвижно уложить. Если последствия
воздействия не проходят, следует обратиться за медицинской
помощью.
● Попадание на кожу: Немедленно промыть большим
количеством воды с мылом. Удалить загрязненную одежду.
Если появится раздражение, обратиться за медицинской
помощью.
● Попадание в глаза: Немедленно промыть большим
количеством воды с мылом и обратиться за медицинской
помощью. По возможности, продолжать промывание до
прибытия специалиста.
● Проглатывание: Прополоскайте рот водой. Выпейте молока,
фруктового сока или воды. Не вызывайте рвоту, не
посоветовавшись с врачом. Немедленно обратитесь к врачу.
Не давайте питье человеку без сознания.
технике безопасности, полученные с завода-изготовителя охла‐
ждающей воды или у местного дилера.
02A.5. Детали, загрязненные летучей золой и

пылью от выхлопных газов V1
При выполнении работ с летучей золой, пылью от выхлопных га‐

зов, во время работ внутри выхлопной системы и при обращении
с любыми деталями, загрязненными выхлопной пылью, как ми‐
нимум, необходимо соблюдать следующие меры предосторож‐
ности и правила техники безопасности:
Следует избегать вдыхания, попадания в глаза или на кожу, а
также проглатывания летучей золы и пыли.
К работникам должно предъявляться требование обязательного

изучения правил техники безопасности перед тем, как присту‐
пить к ремонту выхлопной системы или узлов двигателя, сопри‐
касающихся с выхлопными газами.
02A - 7
Необходимо избегать выбрасывания и рассыпания летучей золы
и пыли в окружающую среду.
Когда открываются смотровые отверстия выхлопной системы и

особенно SCR, избегать распространения пыли в окружающей
зоне. Во время замены компонентов в выхлопной системе и при
их перемещении, а также во время нормальной работы системы,
требуется предотвращать распространение пыли.
Должны применяться соответствующие инструкции по устране‐
нию выбросов дымовых газов и пыли. Пыль, собранная из вы‐
хлопной системы, должна рассматриваться как вредные отходы,
и обращаться с ней требуется в соответствии с местными пра‐
вилами и законодательством.
● Защита органов дыхания: Токсичные частицы: использовать

противогаз с фильтром P3, а для работы внутри SCR или в
других местах выхлопной системы с высокой концентрацией
пыли рекомендуется маска-противогаз с подачей свежего,
отфильтрованного сжатого воздуха.
● Защита рук: Перчатки.
● Защита глаз: Надевать защитные очки.
● Защита кожи и тела: Надевать покрывающую одежду.
При обработке и очистке узлов двигателя, соприкасающихся с
выхлопными газами, также должны приниматься соответствую‐
щие меры безопасности, перечисленные выше.
Кроме того, следует обеспечить вентиляцию, достаточную для
того, чтобы удалять пыль, образующуюся при обработке и очист‐
ке узлов двигателя.
● Вдыхание пепла: Перенести пострадавшего на свежий

воздух, согреть и придать неподвижное лежачее положение.
Дать кислород или выполнить искусственное дыхание "рот в
рот". При значительном воздействии обратиться к врачу.
● Попадание на кожу: Попавшую на кожу горячую золу
необходимо немедленно смыть большим количеством
холодной воды. Немедленно промойте большим количеством
воды с мылом. Не используйте растворители, зола
02A - 8
размазывается и может впитаться в кожу. Снимите

загрязненную одежду. При развитии раздражения обратитесь
● Попадание в глаза: Немедленно промойте большим
количеством воды, по меньшей мере, в течение 15 минут и
обратитесь за медицинской помощью. По возможности
продолжайте промывание до прибытия врача-окулиста.
● Проглатывание: Прополощите рот водой. Не пытайтесь
вызвать рвоту, чтобы избежать риска аспирации. Обратитесь
02A.6. Свинец в подшипниках V1
Свинец обладает ценными антифрикционными свойствами и по‐

этому входит в состав многих сплавов для подшипников.
Подшипники в двигателях Wärtsilä включают в свой состав сви‐
нец, и поэтому являются токсичными вредными отходами. Сви‐
нец, содержащийся в подшипниках, которые больше не исполь‐
зуются, должен удаляться в отходы в соответствии с инструк‐
циями местных заводов по переработке отходов.
02A.7. Изделия из фторсодержащей резины
02A.7.1. Правила обращения - обычное

применение для уплотнения V1
При нормальных условиях применения уплотнительные изделия

из фторированной резины не несут угрозы для здоровья. При
соблюдении обычной производственной гигиены, обращение с
изделиями, в частности, установка и обслуживание не несут в
себе никакого риска.
02A.7.2. Правила обращения в случае перегрева

посадочных мест и прорыва клапанов V1
При замене колец О-образного сечения, в частности, после про‐

дувки клапана, операторы, работающие с остатками сгоревшей
фторированной резины, должны использовать непроницаемые
02A - 9
кислотостойкие перчатки для защиты кожи от сильнокоррозий‐

ных остатков. Подходят перчатки из неопрена и ПВХ. Все жидкие
остатки должны рассматриваться как чрезвычайно коррозийные.
Нейтрализация остатков может осуществляться с использова‐
нием большого количества раствора гидроксида кальция (из‐
вестковой воды). Использованные перчатки необходимо утили‐
зировать.
02A. Использование изделий из фторсодержащей

7.2.1. резины при температуре свыше 275°C
(527°F) V1
Фторидная резина может использоваться в большинстве уста‐

новок (до 275 °C) без какого-либо существенного разрушения
или опасности для здоровья. Использовать или испытывать фто‐
ридную резину при температуре выше 275 °C не допускается.
Если материал, несмотря на вышеуказанные рекомендации, бу‐
дет подвергаться воздействию более высоких температур, или в
случае аварии, существует опасность того, что температура по‐
высится и выйдет из-под контроля.
02A.7.3. Особые условия
02A.7.3.1. Шлифовальная пыль V1
Пыль и частицы, выделяющиеся в результате обтачивания или

истирания (износа) фторсодержащей резины, могут привести к
образованию токсичных продуктов разложения при сгорании (об‐
жигании). Поэтому в тех местах, где присутствует пыль и частицы
фторсодержащей резины, должно быть запрещено курение.
02A.7.3.2. Пожар V1
В случае пожара горящая фторсодержащая резина может выде‐

лять токсичные и агрессивные продукты разложения (такие как
фтористоводородная кислота, карбонил фторид, угарный газ и
фрагменты фторуглеродов малой молекулярной массы).
Горение (сжигание) фторсодержащей резины допускается толь‐
ко при использовании утвержденных мусоросжигателей, обору‐
дованных системами обезвреживания газовых отходов.
02A.7.3.3. Обеззараживание V1
Операторы, имеющие дело со сгоревшей фторидной резиной,

должны надевать непроницаемые кислотоустойчивые перчатки
для защиты кожи от высокоактивных коррозионных остатков сго‐
02A - 10
ревшей фторидной резины. Подходят перчатки из неопрена и

ПВХ. Все жидкие остатки должны рассматриваться как чрезвы‐
чайно коррозийные.
● Защита рук: Непроницаемые кислотоустойчивые перчатки (из

неопрена или ПВХ).
● Защита дыхательных путей: Респиратор.
● Вдыхание: Эвакуируйте пациента из опасной зоны. Заставьте

его прочистить нос. Обратитесь за медицинской помощью.
● Попадание в глаза: Немедленно промойте водой. Обратитесь
● Попадание на кожу: Немедленно промойте водой. Нанесите
на пораженную кожу 2% раствор геля глюконата кальция. Если
гель глюконата кальция недоступен, то продолжайте
промывание. Обратитесь к врачу.
02A - 11
02A - 12
Требования к маслу и качество масла
02B. Требования к маслу и качество масла
02B.1. Требования к качеству масла V1
СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ МАСЛА ДЛЯ ДВИГА‐

ТЕЛЕЙ WÄRTSILÄ 20
Вязкость
Класс вязкости SAE 40
Коэффициент вязкости (VI)
Мин. 95
Щелочность (BN)
Требуемая щелочность моторного масла связана с применяе‐
мым для двигателя топливом, как показано в следующей табли‐
це.
СТАНДАРТЫ ТОПЛИВА И ТРЕБОВАНИЯ К СМАЗОЧНОМУ МАСЛУ

Категория Стандарт топлива Щелочное число масла
(BN)
ASTM D 975-01, GRADE NO. 1-D, 2-D
BS MA 100: 1996 DMX, DMA
A 10 -30
CIMAC 2003 DX, DA
ISO 8217: 2005(E) ISO-F-DMX, DMA
BS MA 100: 1996 DMB
B CIMAC 2003 DB 15 - 30
ISO 8217: 2005(E) ISO-F-DMB
ASTM D 975-01, GRADE NO. 4-D
ASTM D 396-04, GRADE NO. 5-6
BS MA 100: 1996 DMC, RMA10-RMK55
C 30 - 55
CIMAC 2003 DC, A30-K700
ISO 8217: 2005(E) ISO-F-DMC, RMA10-
RMK55
D СЫРАЯ НЕФТЬ (CRO) 30 - 55
ЖИДКОЕ БИОТОПЛИВО
F 10 - 20
(LBF)
В случае применения дистиллятного топлива с низким содержа‐

нием серы (S макс. 0,2% м/м) рекомендуется использовать мо‐
торное масло с показателем BN 10 - 15.
02B - 1
При работе на тяжелом дизтопливе рекомендуется использовать

преимущественно масла с показателем BN 50 - 55. Эта рекомен‐
дация распространяется в первую очередь на двигатели с мок‐
рым поддоном, работающие на тяжелом дизтопливе с содержа‐
нием серы выше 2,0% по массе. Масла с показателем BN 40
также можно использовать при работе на тяжелом дизтопливе,
если опыт эксплуатации показывает, что щелочной баланс мо‐
торного масла остается на удовлетворительном уровне.
Масла с показателем BN 30 рекомендуется использовать только
в особых случаях, например, на установках, оборудованных ка‐
тализатором SCR. Масла с низким показателем BN оказывают
положительное влияние на чистоту катализатора SCR. При ис‐
пользовании масел BN 30 интервалы замены масла могут быть
относительно короткими, однако общие эксплуатационные рас‐
ходы могут быть сокращены за счет повышения эксплуатацион‐
ной готовности станции при условии, что можно увеличить ин‐
тервалы техобслуживания катализатора SCR.
Масла BN 30 рекомендуются также как альтернатива при работе
на сырой нефти с низким содержанием серы. Несмотря на то, что
сырая нефть часто имеет низкое содержание серы, в ней могут
содержаться другие кислотные соединения, поэтому очень важ‐
ен соответствующий резерв щелочности. С сортами сырой не‐
фти с высоким содержанием серы необходимо использовать мо‐
торные масла BN 40 - 55.
Если в качестве топлива периодически применяются дистиллят‐
ное топливо и мазут, качество моторного масла следует выби‐
рать согласно указаниям для работы на мазуте, т. е. со значе‐
нием BN не менее 30. Оптимальный показатель BN при таком
режиме работы зависит от продолжительности периодов работы
на топливе обоих сортов, а также от содержания в них серы. По‐
этому в таких случаях необходимо использовать моторные ма‐
сла BN 40 или еще выше.
Интервалы замены моторного масла могут быть продлены путем
ежедневного добавления масла, чтобы постоянно поддерживать
уровень масла вблизи максимальной отметки.
Пример кривых снижения показателя BN при использовании мо‐
торных масел различной щелочности показан на следующем
графике.
02B - 2
Присадки
В масле должны содержаться присадки, которые повышают ус‐
тойчивость масла к оксилению и его антикоррозионные защит‐
ные свойства, улучшают нагрузочную способность масла, не‐
йтрализуют кислотные остатки продуктов сгорания и окисления,
предотвращают образование отложений на внутренних частях
двигателя (особенно в галереях охлаждения поршней, в зонах
поршневых колец и на поверхностях подшипников).
Характеристики вспенивания
Свежее смазочное масло должно иметь следующие предельные
показатели стабильности и склонности к вспениванию согласно
методике испытаний ASTM D 892-92:
Процедура I: 100/0 мл
Процедура II: 100/0 мл
Процедура III: 100/0 мл
Базовые масла
Допускается использование только продуктов прямой перегонки,
т. е. использование восстановленных или регенерированных ба‐
зовых масел не допускается.
02B - 3
02B.2. Предельно допустимые показатели

используемых смазочных масел V1
При оценке состояния используемого моторного масла необхо‐

димо учитывать следующие характеристики и их соответствую‐
щие предельные значения. При выходе за допустимые пределы
нужно принять соответствующие меры. Сравнить также с исход‐
ными значениями свежего моторного масла используемой мар‐
ки.
Характеристика Устройство Предел Метод испытания

Вязкость сСт при 40°С уменьшение макс. 25 % ASTM D 445
увеличение макс. 45 %
Вязкость сСт при 100°С уменьшение макс. 20 % ASTM D 445
увеличение макс. 25 %
Вода % V/V макс. 0,30 ASTM D 95 или D 1744
Щелочное число мг КОН/г мин. 20 при работе на ASTM D 2896
HFO,
макс. 50 % обеднение
при работе на LFO
Нерастворимые % м/м в n-пентане макс. 2,0 ASTM D 893b
включения
Температура вспышки, °С мин. 170 ASTM D 93
PMCC
Температура вспышки, °С мин. 190 ASTM D 92
COC
02B.3. Смена марки моторного масла V2
С целью минимизации опасности вспенивания масла, образова‐

ния отложений, засорения масляных фильтров, повреждения уз‐
лов двигателя и т.п. при замене одной марки масла на другую
необходимо выполнять следующую процедуру:
● По возможности нужно совместить замену марки масла с
капремонтом двигателя (поршней).
● Слейте старое масло из смазочной системы
● Очистите смазочную систему при наличии чрезмерных
отложений на поверхностях таких узлов двигателя, как картер,
отсек распредвала и т.п.
● Заполните смазочную систему свежим маслом
02B - 4
В случае невыполнения описанной выше процедуры ответствен‐

ность за возможные нарушения функционирования и поврежде‐
ния по причине замены масла всегда должна согласовываться
между поставщиком горюче-смазочных материалов и заказчи‐
ком.
02B.4. Качества моторных масел, допущенных

для двигателей Wärtsilä 20 V2
Редакция: j
Документ № 4V92A0665 В случае применения недопущенных моторных масел во время
гарантийного периода при отсутствии соглашения с изготовите‐
лем двигателя об испытаниях, гарантия на двигатель теряет си‐
лу.
РАБОТА НА ГАЗОЙЛЕ, МОРСКОМ ДИЗТОПЛИВЕ И ЖИДКОМ

БИОТОПЛИВЕ
Если в качестве топлива используется газойль, морское дизто‐
пливо или жидкое биотопливо, рекомендуется применять мотор‐
ные масла с BN 10-20. Для двигателей, работающих на газойле
или морском дизтопливе, можно также использовать моторные
масла с BN 30, указанные в таблице 3.
Таблица 1.
Допущенные системные сорта масел для категорий топлива A
и B рекомендуются к использованию преимущественно на уста‐
новках, работающих на газойле, морском дизтопливе или жид‐
ком биотопливе:
ПОСТАВЩИК МАРКА ВЯЗКОСТЬ BN КАТЕГОРИЯ

ТОПЛИВА
BP Energol HPDX 40 SAE 40 12 A,F
Energol IC-HFX 204 SAE 40 20 A,B,F
Castrol HLX 40 SAE 40 12 A,F
MHP 154 SAE 40 15 A,B,F
Seamax Extra 40 SAE 40 15 A,B,F
TLX Plus 204 SAE 40 20 A,B,F
Chevron (Texaco + Caltex Delo 1000 Marine 40 SAE 40 12 A,F
+ FAMM)
Delo 2000 Marine 40 SAE 40 20 A,B,F
Taro 12 XD 40 SAE 40 12 A,F
Taro 20 DP 40 SAE 40 20 A,B,F
02B - 5

ТОПЛИВА
ExxonMobil Delvac 1640 SAE 40 12 A,F
Mobilgard ADL 40 SAE 40 15 A,B,F
Mobilgard 412 SAE 40 15 A,B,F
Mobilgard 1 SHC SAE 40 15 A,B,F
Indian Oil Corporation Servo Marine 1040 SAE 40 10 A,F
Servo Marine 2040 SAE 40 20 A,B,F
Petrobras Marbrax CCD-410-AP SAE 40 12 A,F
Marbrax CCD-415 SAE 40 15 A,B,F
Marbrax CCD-420 SAE 40 20 A,B,F
Shell Gadinia Oil 40 SAE 40 12 A,F
Statoil MarWay 1040 SAE 40 10.6 A,F
Total / Lubmarine Disola M 4015 SAE 40 14 A,F
Disola M 4020 SAE 40 20 A,B,F
РАБОТА НА ТЯЖЕЛОМ ДИЗТОПЛИВЕ И СЫРОЙ НЕФТИ

В современных дизельных двигателях с открытыми поршнями
моторные масла подвергаются сильным нагрузкам из-за низкого
удельного расхода масла. Попадание в моторное масло остат‐
ков сгорания топлива также может вызвать образование отло‐
жений на поверхности некоторых частей двигателя, что приво‐
дит к серьезным нарушениям функционирования. Поэтому мно‐
гие поставщики моторных масел разработали новые формулы
моторных масел с улучшенной совместимостью топлива и мо‐
торного масла.
Таблица 2.
Допущенные системные сорта масел для категорий топлива C
и D рекомендуются к использованию преимущественно на уста‐
новках, работающих на тяжелом дизтопливе или сырой нефти с
02B - 6
высоким содержанием серы, чтобы достигнуть максимальной

продолжительности интервалов техобслуживания. Предпочти‐
тельными являются моторные масла BN 50-55.

ТОПЛИВА
BP Energol IC-HFX 404 SAE 40 40 C, D
Energol IC-HFX 504 SAE 40 50 C, D
Castrol TLX Plus 404 SAE 40 40 C, D
TLX Plus 504 SAE 40 50 C, D
TLX Plus 554 SAE 40 55 C, D
Cepsa Troncoil 4040 PLUS SAE 40 40 C, D
Troncoil 5040 PLUS SAE 40 50 C, D
Ertoil Koral 4040 SHF SAE 40 40 C, D
Ertoil Koral 5040 SHF SAE 40 50 C, D
Chevron (Texaco + Caltex Taro 40 XL 40 SAE 40 40 C, D
+ FAMM)
Taro 50 XL 40 SAE 40 50 C, D
Delo 3400 Marine 40 SAE 40 40 C, D
Delo 3550 Marine 40 SAE 40 55 C, D
Chinese Petroleum Marilube Oil W 404 SAE 40 40 C, D
Corporation
Marilube Oil W 504 SAE 40 50 C, D
ENI S.p.A. Cladium 400 S SAE 40 SAE 40 40 C, D
Cladium 500 S SAE 40 SAE 40 50 C, D
Cladium 550 S SAE 40 SAE 40 55 C, D
ExxonMobil Exxmar 40 TP 40 SAE 40 40 C, D
Exxmar 50 TP 40 SAE 40 50 C, D
Mobilgard M 440 SAE 40 40 C, D
Mobilgard M50 SAE 40 50 C, D
FL Selenia S.p.A. MAEO 4040 SAE 40 40 C, D
MAEO 4050 SAE 40 50 C, D
Fuchs Titan PSW 40 SAE 40 SAE 40 40 C, D
Titan PSW 55 SAE 40 SAE 40 55 C, D
Indian Oil Corporation Servo Marine K-4040 SAE 40 40 C, D
Servo Marine K-5040 SAE 40 50 C, D
Servo Marine K-5540 SAE 40 55 C, D
Morris Lubricants Aquamor 140MD SAE 40 40 C, D
Aquamor 150MD SAE 40 50 C, D
Nippon Oil Corporation Marine T404 SAE 40 40 C, D
Marine T504 SAE 40 50 C, D
02B - 7

ТОПЛИВА
Pertamina Martron 440 SAE 40 40 C, D
Martron 450 SAE 40 50 C, D
Salyx 440 SAE 40 40 C, D
Salyx 450 SAE 40 50 C, D
Petrobras Marbrax CCD-440 SAE 40 40 C, D
Marbrax CCD-450 SAE 40 50 C, D
Petron Petromar XC 4040 SAE 40 40 C, D
Petromar XC 5540 SAE 40 55 C, D
Petronas Disrol 400 SAE 40 SAE 40 40 C, D
Disrol 500 SAE 40 SAE 40 50 C, D
Repsol YPF Neptuno W NT 4000 SAE 40 SAE 40 40 C, D
Neptuno W NT 5500 SAE 40 SAE 40 55 C, D
Saudi Arabian Lubricating Petromin Petropower 3-40 SAE 40 40 C, D
Oil Company (Petrolube)
Petromin Petropower 4-40 SAE 40 55 C, D
Shell Argina X 40 SAE 40 40 C, D
Argina XL 40 SAE 40 50 C, D
Total / Lubmarine Aurelia XL 4040 SAE 40 40 C, D
Aurelia XL 4055 SAE 40 55 C, D
Aurelia TI 4040 SAE 40 40 C, D
Aurelia TI 4055 SAE 40 55 C, D
Таблица 3.
Допущенные системные сорта масел для категорий топлива A,
B, C и D. Сорта моторных масел с BN 30, перечисленные в та‐
блице 3, предназначены для использования при работе на сырой
нефти с низком содержанием серы (<1% м/м). Кроме того, на ус‐
тановках, работающих на тяжелом топливе, смазочные материа‐
лы с BN 30 оказывают положительное влияние на чистоту ката‐
лизатора SCR. Однако, из-за низкого расхода моторного масла
интервалы замены масла с показателем BN 30 будут короче, чем
при более высоких значениях BN.

ТОПЛИВА
BP Energol IC-HFX 304 SAE 40 30 A, B, C, D
Castrol TLX Plus 304 SAE 40 30 A, B, C, D
Cepsa Troncoil 3040 PLUS SAE 40 30 A, B, C, D
Ertoil Koral 3040 SHF SAE 40 30 A, B, C, D
Chevron (Texaco + Caltex Taro 30 DP 40 SAE 40 30 A, B, C, D
+ FAMM
Delo 3000 Marine 40 SAE 40 30 A, B, C, D
02B - 8

ТОПЛИВА
Chinese Petroleum Marilube Oil W 304 SAE 40 30 A, B, C, D
Corporation
ENI S.p.A. Cladium 300 S SAE 40 SAE 40 30 A, B, C, D
ExxonMobil Exxmar 30 TP 40 SAE 40 30 A, B, C, D
Mobilgard M 430 SAE 40 30 A, B, C, D
Indian Oil Corporation Servo Marine K-3040 SAE 40 30 A, B, C, D
Morris Lubricants Aquamor 130MD SAE 40 30 A, B, C, D
Nippon Oil Corporation Marine T304 SAE 40 30 A, B, C, D
Pertamina Martron 430 SAE 40 30 A, B, C, D
Salyx 430 SAE 40 30 A, B, C, D
Petrobras Marbrax CCD-430 SAE 40 30 A, B, C, D
Petron Petromar XC 3040 SAE 40 30 A, B, C, D
Petronas Disrol 300 SAE 40 SAE 40 30 A, B, C, D
Saudi Arabian Lubricating Petromin Petropower 2-40 SAE 40 30 A, B, C, D
Oil Company (Petrolube)
Shell Argina T 40 SAE 40 30 A, B, C, D
Total / Lubmarine Aurelia XL 4030 SAE 40 30 A, B, C, D
Aurelia TI 4030 SAE 40 30 A, B, C, D
Прежде чем применять моторное масло, не указанное в таблице

1-3, необходимо обратиться к изготовителю двигателя. Не допу‐
щенные моторные масла должны быть испытаны в соответствии
с процедурами изготовителя двигателя.
ДОПУЩЕННЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА ДЛЯ

ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ VTR ФИРМЫ ABB
СПЕЦИАЛЬНЫЕ НИЗКОФРИКЦИОННЫЕ СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА: ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ: 1500 часов

(перечень ABB ´2b)
ИЗГОТОВИТЕЛЬ МАРКА ВЯЗКОСТЬ ВЯЗКОСТЬ VI
сСт при 40°С сСт при 100°С
Shell Corena AP 68 68 8.5 94

перечень ABB´ 3b
BP Enersyn TC-S 68 68 8.5 98
Chevron (Texaco + Caltex Cetus PAO 68 68 10.3 138
+ FAMM)
Castrol Aircol SR 68 68 10.5 142
02B - 9

перечень ABB´ 3b
ENI S.p.A. Dicrea SX 68 71.6 10.5 134
ExxonMobil Compressor Oil RS 68 67 10 135
Rarus SHC 1026 66.8 10.4 144
SHC 626 69.9 10.9 147
Shell Corena AS 68 67.8 10.1 145
Total / Lubmarine Barelf SM 68 73.8 11.4 147
СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА ДЛЯ РЕГУЛЯТОРА / ПРИВОДА

Допускается применение масла класса вязкости SAE 30 или SAE
40, и обычно можно использовать то же масло, которое исполь‐
зуется в двигателе. Масло для турбонагнетателя также можно
использовать в регуляторе. При низкой температуре окружаю‐
щей среды может понадобиться применение всесезонного ма‐
сла (например, SAE 5W-40), чтобы обеспечить надежное упра‐
вление во время пуска. Интервал замены масла: 2000 часов ра‐
боты.
СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА ДЛЯ СТАРТЕРА

В соответствии с документацией изготовителя стартера, компа‐
нии Tech Development Inc., к применению допускаются следую‐
щие марки смазочных материалов.
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ СТАРТЕРА TDI 45M и T50-P

ИЗГОТОВИТЕЛЬ МАРКА
NYE Lubricants Rheolube 377AL
02B - 10
Качество сырой воды
02C. Качество сырой воды
02C.1. Качество сырой воды и допущенные

присадки к охлаждающей воде V3
Редакция: d
Документ № 4V92A0765 ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ WДRTSILД ТИПА® 20,
02C.2. Качество сырой воды V1
Качество сырой воды для жидкостных систем охлаждения дви‐

гателя с замкнутым контуром должно соответствовать следую‐
щим требованиям.
Характеристика Предел
pH мин. 6,5
Жесткость макс. 10°dH
Хлориды макс. 80 мг/л
Сульфаты макс. 150 мг/л
В качестве сырой воды обычно рекомендуется применять ди‐

стиллированную или водопроводную воду высокого качества.
Если в процессе обратноосмотической обработки воды дости‐
гается указанное выше качество, то можно использовать и такую
воду. Необработанная морская и пресная вода, а также дожде‐
вая вода для использования непригодна.
02C - 1
02C.3. Допущенные присадки к охлаждающей

воде V3
Изготовитель Название присадки

S.A. Arteco N.V. Havoline XLi
Technologiepark-Zwijnaarde 2
B-9052 Ghent/Zwijnaarde, Бельгия
Ashland Specialty Chemical Drewgard 4109
Drew Industrial
One Drew Plaza
Boonton, NJ 07005, USA (США)
Ashland Specialty Chemical Порошок DEWT-NC powder
Drew Marine Liquidewt
One Drew Plaza Maxigard
Chevron Global Lubricants Havoline XLi
6101 Bollinger Canyon Road
San Ramon, CA 94583
GE Water and Process Technologies CorrShield NT 4293
Interleuvenlaan 25
B-3001 Heverlee, Бельгия
GE Water and Process Technologies CorrShield NT 4200
4636 Somerton Road
Trevose
PA 19053, США
Houseman Ltd Cooltreat 651
The Priory, Burnham
Slough SL1 7LS, Великобритания
Kuwait Petroleum (Дания) AS Долговечный ингибитор коррозии Q8
Hummetoftveij 49
DK-2830 Virum, Дания
Maritech AB Marisol CW
Коробка 143
S-29122 Kristianstad, Швеция
Nalco Chemical Company Nalcool 2000
One Nalco Centre
Naperville, Illinois
60566-1024 USA
02C - 2
Изготовитель Название присадки

Nalfleet Marine Chemicals Nalcool 2000
PO Box 11 Nalfleet EWT 9-108
Winnington Avenue, Northwich (Норвегия)
Cheshire, CW8 4DX, UK (Великобритания)
Rohm & Haas RD11
La Tour de Lyon RD11M
185, Rue de Bercy RD25
75579 Paris, Cedex 12, France (Франция)
Suomen KL-Lдmpц Oy Korrostop KV
Keisarinviitta 22
33960 Pirkkala, Finland
Total WT Supra
Diamant B, 16, rue de la Rйpublique
92922 Paris La Dйfense Cedex, France (Франция)
Unitor ASA Dieselguard NB
P.O. Box 300 SkØyen Rocor NB liquid
N-0212 Oslo, Norway (Норвегия) Cooltreat AL
Vecom Holding BV Vecom CWT Diesel QC-2
PO Box 27
3140 AA Maassluis, The Netherlands (Голландия)
Во избежание коррозии в жидкостной системе охлаждения не‐

обходимо строго соблюдать указания по дозировке и концентра‐
ции активных ингибиторов коррозии. Эта информация приведе‐
на в следующей таблице.
Название продукта Дозировка на 1 м³ емкости Концентрация активного

системы ингибитора коррозии
Corrshield NT 4293 10 литров 670 - 1000 промилле по NO2
CorrShield NT 4200
Drewgard 4109 16 - 30 литров 640 - 1200 промилле по NO2
Порошок DEWT-NC powder 3 - 4,5 кг 1500 - 2250 промилле по NO2
Drewgard 4109 16 - 30 литров 640 - 1200 промилле по NO2
Liquidewt 8 - 12 литров 470 - 700 промилле по NO2
Maxigard 16 - 30 литров
640 - 1200 промилле по NO2
Cooltreat 651 5 литров 800 промилле по NO2
Долговечный ингибитор 50 - 100 литров 1,8 – 3,7 Брикс° активного веще‐
ства
коррозии Q8
измеренного на рефрактометре
поставщика
02C - 3
Название продукта Дозировка на 1 м³ емкости Концентрация активного

системы ингибитора коррозии
Marisol CW 6 - 9 литров 1000 - 1500 промилле по NO2
Nalco 39 (L) 16 - 36 литров 550 - 1200 промилле по NO2
Nalcool 2000 32 - 48 литров 1000 - 1500 промилле по NO2
Nalfleet EWT 9-108 2.25 - 3.4 литров 670 - 1000 промилле по NO2
Korrostop KV 20 - 25 литров 120 - 150 промилле по Mo
RD11 (RD11M) 5 кг 1250 промилле по NO2
RD25 50 литров 710 промилле по Mo
Havoline XLi 50 - 100 литров 1,8 – 3,7 Брикс° активного веще‐
ства
WT Supra 50 - 100 литров 1,8 – 3,7 Брикс° активного веще‐
ства
Dieselguard NB 2.0 - 4.8 кг 1000 - 2400 промилле по NO2
Rocor NB liquid 9.5 - 24 литров 1000 - 2400 промилле по NO2
Cooltreat AL 50 - 100 литров 1,8 – 3,7 Брикс° активного веще‐
ства
Vecom CWT Diesel QC-2 6 - 10 литров 1500 - 2500 промилле по NO2
Для многих продуктов в этой таблице указаны рекомендуемые
минимальный и максимальный пределы. Поскольку количество
активных ингибиторов коррозии, особенно нитритов, уменьшает‐
ся во время работы двигателей, изготовитель двигателей реко‐
мендует начинать дозировку с верхней границы указанного диа‐
пазона.
Содержание нитритов для присадок к охлаждающей воде на ба‐
зе нитритов обычно имеет тенденцию снижения с течением вре‐
мени. Когда содержание нитритов падает ниже рекомендуемого
уровня, существенно возрастает опасность локальной коррозии.
02C - 4
Изготовители присадок к охлаждающей воде могут указывать
требуемое содержание нитритов, измеряемое или по нитриту
натрия, NaNO2 или по нитриту, NO2. 1 мг/л по NO2 равен 1,5 мг/
л по NaNO2.
02C.4. Использование гликоля V2
Если существует опасность замораживания, необходимо доба‐

вление к охлаждающей воде гликоля. Поскольку сам гликоль не
защищает двигатель и систему жидкостного охлаждения от кор‐
розии, необходимо всегда применять допущенные присадки к
охлаждающей воде. Все допущенные присадки к охлаждающей
воде совместимы с гликолем.
Не разрешается использовать готовые к применению смеси, со‐
держащие гликоль и ингибиторы коррозии, так как они обычно
рассчитаны на применение как в виде смесей (30 –) 50% / 50%.
В то же время двигателям Wдrtsilд для адекватной защиты си‐
стемы охлаждения от замерзания обычно требуется значитель‐
но меньшее количество гликоля. Однако когда количество гли‐
коля одновременно с концентрацией ингибиторов коррозии бу‐
дет уменьшено до слишком низкого уровня, то возникнет риск
возникновения коррозии.
Количество гликоля в замкнутой системе жидкостного охлажде‐
ния необходимо всегда сводить к минимуму, так как теплопере‐
дача воды, содержащей гликоль, существенно падает. Двига‐
тель может демонстрировать дополнительное отклонение вы‐
ходных параметров при использовании гликоля в охлаждающей
воде, см. документ DAAE062266 для получения дополнительной
информации.
В продаже имеется два типа гликоля, монопропилен-гликоль
(MPG) и моноэтилен-гликоль (MEG). Применять можно так назы‐
ваемые промышленные количества обоих типов гликоля, но гли‐
коль MPG считается более экологически чистым.
02C - 5
02C - 6
Пуск, останов и работа
03. Пуск, останов и работа V1
03.1. Пуск V1
Перед запуском двигателя выполнить следующие проверки:

● правильность уровня смазочного масла,
● рабочее состояние топливной системы (нормальный подогрев
и давление, достаточная предварительная циркуляция для
прогрева топливных насосов высокого давления),
● рабочее состояние обеих систем водяного охлаждения,
контуры ХВ и ГВ (нормальное давление, достаточный для
прогрева двигателя нагрев и циркуляция воды),
● правильность уровня масла в регуляторе и турбонагнетателе,
● давление пускового воздуха превышает 7,5 бар,
● из системы пускового воздуха был слит конденсат,
● из топливной системы и системы водяного охлаждения
полностью удален воздух,
● электропитание всех систем управления в порядке.
● если двигатель не прогрет, перед подачей полной нагрузки он
должен поработать в течение 15 минут.
Перед запуском двигателя должные быть смонтированы все кры‐
шки и защитные кожухи. Крышки можно иногда снимать только с
целью замеров и проверок, после чего их следует немедленно
устанавливать на место.
Note!
Никогда не снимайте крышки, когда двигатель работает.
03.1.1. Ручной пуск V2
1 Запустить насос предварительной смазкидля достижения давле‐

ния смазочного масла ок. 0,5 бар. Обычно, когда двигатель ос‐
тановлен, насос предварительной смазки работает (переключа‐
тель в автоматическом режиме). В этом режиме насос предва‐
рительной смазки автоматически выключается по достижении
двигателем 300 об/мин.
03 - 1
2 Провернуть коленчатый вал на два оборотаили провернуть дви‐

гатель на несколько оборотов пусковым воздухом, удерживая
рычаг останова в положении "стоп" и индикаторные клапаны в
открытом положении. Таким образом исключается опасность во‐
дяных затворов. После этого закрыть индикаторные клапаны.
3 Отсоединить редуктор проворачиванияот маховика.
4 Убедиться, что рычаг останова находится в рабочем положе‐
нии,открыть клапан пускового воздуха закрыть продувочный кла‐
пан, когда больше не остается конденсата.
5 Жать кнопку пускадо включения зажигания. Если двигатель не
заведется после 2 - 3 секунд, то нужно установить причину этого.
6 Вторая попытка пуска автоматически блокируетсяс помощью ре‐
ле времени до того момента, пока двигатель не будет полностью
остановлен.
7 После старта проверить, что значения давления и температуры
находятся в норме.
03.1.2. Дистанционный и автоматический пуск V1
Если двигатель простаивал в течение периода больше, чем не‐

деля, первый пуск должен выполняться вручную согласно пункту
1.
Двигатели с автоматическим запуском должны проверяться еже‐
недельно.
1 При дистанционном пуске двигателявначале запустите пусковой

насос смазочного масла. Обычно о работе насоса оповещает
сигнальная лампа. Двигатель можно запускать, когда манометр
давления смазочного масла покажет давление выше 0,5 бар.
В двигателях с автоматическим запуском пусковой насос рабо‐
тает постоянно, чтобы поддерживать двигатель в готовом к пуску
состоянии. По крайней мере, раз в два дня проверяйте, работает
ли насос.
03 - 2
2 Нажмите на кнопку дистанционного пуска длядвигателя с ди‐

станционным управлением. Будет подано напряжение на элек‐
тромагнитный клапан, расположенный на двигателе, который на‐
правляет пусковой воздух на двигатель. Нажимать кнопку пуска
достаточно долго (2 - 3 сек), чтобы запустить двигатель. Для
контроля запуска служит дистанционный тахометр или сигналь‐
ная лампа, показывающая, что двигатель работает. В некоторых
случаях дистанционное управление автоматизировано таким об‐
разом, что при нажатии кнопки запускается насос предваритель‐
ной смазки, и после увеличения давления масла (примерно до
0,5 бар) автоматически запускается двигатель. Если во внешней
системе управления предусмотрена возможность многократных
попыток в случае неудачного пуска, время между отдельными
попытками пуска должно быть достаточным для того, чтобы
обеспечить полную остановку двигателя. Это время обычно со‐
ставляет около 30 секунд, но в каждом конкретном случае дол‐
жно уточняться. Число попыток автоматического пуска должно
быть ограничено, чтобы сохранить некоторый резерв в баллонах
пускового воздуха.
3 Когда двигатель достигнет предопределенных оборотов,вспо‐
могательное реле, напряжение на которое подается с передат‐
чика дистанционного тахометра, разорвет цепь запуска, и элек‐
тромагнитный клапан пускового воздуха закроется. Одновремен‐
но с этим выключится питание насоса предварительной смазки,
таким образом останавливая насос во время работы двигателя.
На некоторых установках насос предварительной смазки про‐
должает работать, когда двигатель работает на малых оборотах,
чтобы помогать масляному насосу с приводом от двигателя под‐
держивать давление масла. Через определенный промежуток
времени (10 - 30 сек) автоматически подключатся системы сиг‐
нализации, дистанционной остановки и контроля оборотов.
03.2. Остановка V2
Двигатель может быть остановлен вручную в любой момент (с

помощью рычага остановки) независимо от системы дистан‐
ционного управления или автоматики.
При капитальном ремонте двигателя внимательно проверить,
чтобы переключатель готовности/блокировки находился в поло‐
жении "блокировка", а насос предварительной смазки отключен.
1 Дать двигателю поработать 1 минуту на холостом ходуперед ос‐

тановкой.
03 - 3
2 Закройте отсечной клапан пускового воздуха,расположенный пе‐

ред клапаном регуляции давления.
3 Нажать кнопку STOP (СТОП) или переместить рычаг остановки
в положение STOP.Во время снижения оборотов могут быть про‐
явиться звуки, свидетельствующие о возможных нарушениях
функционирования.
Если необходимо остановить двигатель на продолжительное
время:
4 Убедитесь, что индикаторные клапана закрыты,см. раздел
12.4. Рекомендуется также закрыть отверстие выхлопной трубы
для предотвращения попадания воды в цилиндры через выхлоп‐
ной коллектор.
5 Систему смазки неработающего двигателя следует через день
заполнятьмаслом с помощью насоса предварительной смазки.
Одновременно с этим поворачивайте коленвал в новое положе‐
ние. Это уменьшает опасность коррозии шеек и подшипников,
когда двигатель подвергается вибрациям.
6 Один раз в неделю запускайте воздушным стартеромдвигатель
при открытых индикаторных клапанах и запускайте его для про‐
верки, что все в порядке.
03.2.1. Дистанционная остановка V2
1 Двигатели со встроенным циркуляционным водяным насо‐

сом:Двигатель не должен работать на холостых оборотах перед
остановкой дольше 3 - 5 минут.
2 Нажать кнопку остановки на пульте дистанционного управле‐
ния.При этом на отсечной электромагнитный клапан, установ‐
ленный на регуляторе, будет на определенное время подано на‐
пряжение, и управляющие рейки инжекторных насосов переме‐
стятся в положение останова.Время подачи напряжения на со‐
леноид клапана устанавливается так, чтобы соленоид работал
до полной остановки двигателя (20 - 50 сек). В течение этого
времени повторный пуск двигателя невозможен. По истечении
заданного времени отсечной электромагнитный клапан возвра‐
тится в свое исходное положение.
3 Когда двигатель остановитсяи обороты упадут ниже определен‐
ного предела, будут отключены системы сигнализации, дистан‐
ционной остановки и управления, а сигнальная лампа индикато‐
ра работы двигателя погаснет. На двигателях, оборудованных
автоматическими насосами предварительной смазки, одновре‐
менно с этим будут запущены насосы.
03 - 4
03.2.2. Автоматическая остановка V2
Когда электромагнит выключения получает питание от системы

автоматического отключения из-за сбоев, двигатель останавли‐
вается как от сигнала дистанционной остановки. Перед этим ус‐
тройство аварийного оповещения обычно включает аварийный
сигнал, которых сообщает о причине останова.
Если двигатель останавливается из-за превышения оборотов,
мог сработать электро-пневматический предельный выключа‐
тель.
03.3. Обслуживание при нормальной

эксплуатации V2
Достижение аварийного предела и активация аварийного сигна‐

ла говорит о серьезном состоянии двигателя. Следует принять
все возможные меры по устранению аварийного состояния и
возврата в нормальные условия. Так как ненормальные условия
работы могут привести к повреждению двигателя, то следует
приложить максимум усилий по возврату в обычные условия ра‐
боты вместо ожидания автоматического останова двигателя.
03.3.1. Через день либо через каждые 50 часов

работы V2
1 Считать показания всех указателей температурыманометров и

нагрузки на двигатель. Сравнить полученные значения с теми,
что были получены при соответствующей нагрузке и оборотах из
Протокола приемочных испытаний и графиков.
Примерные значения приведены в главе Глава 01.
● Если разница между значениями температуры выхлопных га‐
зов на разных цилиндрах больше 70°C при нагрузке выше 25
%, следует установить причину этого.
● Температура нагнетаемого воздуха должна быть в принципе
по возможности низкой при нагрузках выше 80 %, однако не
такой низкой, чтобы возникала конденсация. См. раздел 03,
Рис 03-1. При нагрузке ниже 25 % желательно иметь по воз‐
можности более высокую температуру нагнетаемого воздуха.
03 - 5
2 Проверьте индикатор падения давления на топливных филь‐

трах,если он установлен. Если перепад давления на топливных
фильтрах возрастает, давление в системе падает. Слишком низ‐
кое давление (ниже чем 0,5 бар) снижает мощность двигателя и
может вызывать неравномерность распределения нагрузки меж‐
ду цилиндрами (опасность поломки!). Слишком высокий перепад
давления может также привести к деформации фильтрующих
элементов (опасность заклинивания инжекторных насосов).
3 Проверьте индикатор падения давленияна фильтрах смазочного
масла. Слишком большое падение давления свидетельствует о
засорении кассет фильтра, которое приводит к ухудшению филь‐
трации масла, когда открыт перепускной клапан. Ухудшенная
фильтрация масла вызывает повышенный износ. Продуйте
фильтры, а если это не помогает, замените кассеты.
4 Проверьте уровень маслав маслоотстойнике/масляном баке.
Оцените внешний вид и консистентность масла. Простой способ
проверки содержания воды: Капание масла на горячую поверх‐
ность (около 150°С), например, на горячую плиту. Если капля
«ведет себя спокойно», то воды в ней нет; если она «бегает», то
в ней есть вода. Компенсируйте расход масла, добавляя не бо‐
лее 10% свежего масла за один раз.
5 Проверьте вентиляцию(удаление воздуха) из системы циркуля‐
ции воды двигателя (расширительного бака). Убедиться в отсут‐
ствии чрезмерного подтекания из контрольного отверстия цир‐
куляционных водяных насосов.
6 Проверить величину утечки топливаиз сливных трубок.
7 Проверьте, чтобы сливные трубывоздухоохладителей были от‐
крыты.
8 Проверьте, чтобы контрольные отверстиявоздухоохладителей и
радиаторов охлаждающей жидкости были открыты.
9 Очистите нагнетательную сторонутурбоагрегата струей воды.
См. инструкцию по эксплуатации турбоагрегата.
10 Слейте из дневного топливного бакаводу и осадок и удалите во‐
ду из ресивера пускового воздуха.
03 - 6
11 Судовые двигатели(главные и вспомогательные двигатели): на

остановленном двигателе выполнить предварительную смазку и
повернуть коленвал в другое положение. Таким образом сни‐
жается опасность повреждения коленвала и подшипников под
воздействием вибрации.
Конденсация в охладителях нагнетаемого воздуха
60 f=40
Температура наружного
50 f=60 f=80 f=100
40
воздуха, °C
30
f=относительная
20 влажность, %
10
0
10
P= давление воздуха в
20 коллекторе бар, абс.
Точка росы, °C
30
40
50
P=1,5
60 P=4,5 P=3,5 P=2,5
70
.01 .02 .03 .04 .05 .06 .07 .08 .09
Содержание воды (кг воды/кг сухого воздуха)
Рис 03-1 320352 V1
Пример: При температуре окружающего воздуха 35°С и относи‐

тельной влажности 80% содержание воды в воздухе можно опре‐
делить по диаграмме (0,029 кг воды/кг сухого воздуха). Если да‐
вление в воздушном коллекторе (давление приемника) при этих
условиях равно 2,5 бар, т.е. абсолютное давление воздуха в воз‐
душном коллекторе составляет примерно 3,5 бар (атмосферное
давление + давление в воздушном коллекторе), то точка росы
будет равна 55°С (согласно диаграмме). Если температура в
воздушном коллекторе составляет лишь 45°С, то содержание
воды в воздухе может быть только 0,018 кг/кг (см. диаграмму).
Разница - 0,011 кг/кг (0,029-0,018) - конденсируется.
03 - 7
03.3.2. Через неделю или через каждые 250 часов

работы V2
1 Очистите центробежные масляные фильтры.Если отложения

имеют толщину больше 8 мм, сократить интервал очистки, чтобы
обеспечить эффективность фильтрования. Максимально допу‐
стимая толщина отложений составляет 16 мм.
2 Поддерживать чистоту реек инжекторного насоса(очищать от
липких отложений), проверить, чтобы детали системы управле‐
ния подачей топлива перемещались свободно. Это должно вы‐
полняться на остановленном двигателе.
3 Очистить турбонагнетатель со стороны турбиныструей воды.
См. Глава 15 и инструкцию по эксплуатации турбонагнетателя.
03.3.3. Раз в месяц либо через каждые 500 часов

работы V2
1 Проверьте содержание присадок в циркулирующей воде.

2 Проверить давление на цилиндрах.В тот же момент отметьте
нагрузку на двигатель (положение индикатора нагрузки или В тот
же момент отметьте нагрузку на двигатель (положение индика‐
тора нагрузки или инжекторной рейки используется в качестве
точной меры нагрузки на двигатель).
Note!
Измерение давления в цилиндре без одновременной фиксации
нагрузки на двигатель практически бесполезно.
3 Проверить работусистемы охлаждения.
03 - 8
03.3.4. При проведении техобслуживания V1
1 Зарегистрируйте следующие операциии рабочие часы в журнале

двигателя:
● отбор пробы смазочного масла (запишите также число часов,
отработанных маслом). Результаты анализов масла без ука‐
зания числа отработанных часов имеют ограниченную цен‐
ность (позволяют оценить лишь общую пригодность масла
для дальнейшей работы).
● замены смазочного масла
● очистку центробежных масляных фильтров
● замена кассет масляных и топливных фильтров
● замена деталей в связи с техобслуживанием, согласно Глава
04.
03.3.5. Общее обслуживание V1
1 Не существует никакой аппаратуры автоматического наблюде‐

нияили устройств управления, которые могли бы заменить на‐
блюдения опытного инженера.
СМОТРИТЕ на двигатель и СЛУШАЙТЕ двигатель!
2 Мощный прорыв газачерез поршни — это наиболее опасное со‐
бытие, которое может произойти на дизельном двигателе. Если
есть подозрение на прорыв газа (например, по внезапному росту
расхода смазочного масла), проверить давление в картере. Если
давление превышает 20 мм H2O (100% нагрузка), проверить си‐
стему вентиляции картера и затяжку цилиндров, если она в по‐
рядке, проверить работу радиального турбонагнетателя.
3 Работа при нагрузке ниже 20%номинальной мощности должна
быть ограничена 100 часами в непрерывном режиме при исполь‐
зовании тяжелого топлива, после чего необходимо нагрузить
двигатель до уровня выше 70% номинальной нагрузки в течение
одного часа, прежде чем продолжать работу с малой нагрузкой,
или выключить двигатель. Непрерывная работа на судовом ди‐
зельном топливе при нагрузке ниже 10% номинальной мощности
должна ограничиваться максимум 100 часами путем повышения
нагрузки свыше 70% номинального значения на один час перед
тем, как продолжить работу при низкой нагрузке или остановить
двигатель.
Работа двигателя на холостом ходу (выключено сцепление глав‐
ного двигателя, отключен генераторный агрегат) должна быть
строго ограничена.
03 - 9
03.4. Пуск после длительного простоя (более

8 часов) V1
1 Проверить
● уровень смазочного масла,
● уровень циркулирующей охлаждающей воды в расширитель‐
ном баке,
● подачу сырой воды к теплообменникам,
● уровень топлива в расходном баке (удаление воздуха из то‐
пливной системы — это трудоемкая и длительная работа,
если питающий насос всосал воздух!),
● давление пускового воздуха,
● свободное перемещение системы управления подачей топли‐
ва и реек инжекторного насоса. В противном случае возникает
риск заброса оборотов.
2 Осмотрите все точкив Раздел 03.1.1. Точка 2 тем важнее, чем
дольше простаивает двигатель.
3 Удалить воздух из масляных и топливных фильтров.
4 После запуска,проверить, чтобы значения давления и темпера‐
туры достигли нормального уровня.
03.5. Пуск после разборки/сборки двигателя V2
1 Проверьте, чтобы соединениямежду регулятором оборотов и ин‐

жекторными насосами были правильно смонтированы (обратить
особое внимание на положение реек инжекторных насосов) и не
заедали, чтобы все соединения были должным образом зафик‐
сированы, а рейки свободно двигались в инжекторных насосах.
2 Активируйте вручную соленоидпредельного выключателя. Убе‐
диться в том, что все рейки инжекторных насосов переместились
не более чем на 5 мм.
3 Если инжекторные насосы,распредвал или его приводной меха‐
низм были затронуты, проверить фазы газораспределения. Если
затрагивались распредвал или его приводной механизм, прове‐
рить синхронизацию клапанов по крайней мере на одном цилин‐
дре.
4 Проверьте систему охлаждения,особенно на остутствие течей:
● в нижней части гильз цилиндров
● в охладителе масла
● в охладителе нагнетаемого воздуха
03 - 10
5 Проверьте/отрегулируйте клапанные зазоры.Регулировочные

значения, см. в Глава 06.
6 Удалите воздух (прокачайте) топливную систему,если она была
открыта.
7 Включите пусковой насос.Удалите воздух из масляных фильт‐
ров. Убедитесь в том, что смазочное масло выступило из всех
подшипников и смазочных форсунок, из выхода охлаждающего
масла поршня и из клапанного механизма. Проверьте, чтобы не
было утечки из соединений труб внутри и снаружи двигателя.
Note!
Имейте ввиду, что для того, чтобы прогнать масло через все ша‐
туны и клапанные траверсы, необходимо провернуть коленвал.
8 Тряпки или инструмент, оставленные в картере двигателя,неза‐
тянутые или незастопоренные болты и гайки (те, которые под‐
лежат стопорению), изношенные самостопорящиеся гайки, МО‐
ГУТ ПРИВЕСТИ к полной аварии.
Тщательная очистка масляных полостей (полости маслоотстой‐
ника и распредвала) помогает сберечь масляный насос и масля‐
ный фильтр.
9 См. инструкциив главе 03, разделе 03.1 и 03.4 перед пуском.
03.6. Наблюдение за работой двигателя

после переборки V1
1 При первом пускетщательно прислушивайтесь для обнаружения

возможного скрежета. При малейших подозрениях немедленно
остановите двигатель, в противном случае остановите двига‐
тель после 5 минут работы на холостом ходу при номинальных
оборотах. Проверьте, по крайней мере, температуру коренного
и большого шатунного подшипника, а также других подшипников,
которые разбирались.
Если все в порядке, снова запустить двигатель.
2 Убедиться в отсутствии утечекгаза, воды, топлива или смазо‐
чного масла. Обратите особое внимание на топливопроводы,
инжекторные насосы и инжекторные клапаны. Обратите внима‐
ние на количество топлива, протекающее из сливных топливных
трубок!
03 - 11
3 После ремонтаособую важность имеют следующие операции:

● проверить указатели давления и температуры,
● проверить устройства автоматической сигнализации и оста‐
новки,
● проверить перепады давления на топливном и масляном
фильтрах,
● Проверить уровень масла в маслоотстойнике/масляном баке.
Оцените состояние масла,
● проверить вентиляцию системы циркуляции воды двигателя,
● проверить количество вытекающего топлива,
● проверить глухие отверстия охладителей,
● проверить содержание присадок в охлаждающей жидкости,
● проверить давление на цилиндрах,
● прислушаться к резким звукам,
● проверить давление в картере,
● удалить воздух из фильтров.
03.7. Обкатка V1
1 После переборки поршня,выполнить программу "А" на Рис 03-2,

с максимальной точностью. Поршневые кольца сдвинулись в но‐
вые положения, и требуется некоторое время, чтобы они снова
притерлись. Если выполнить программу невозможно, не нагру‐
жать полностью двигатель по крайней мере в течение 4 часов.
03 - 12
2 После замены поршневых колец,поршней или гильз цилиндров,

после хонингования гильз цилиндров выполнить программу "В"
на Рис 03-2, как можно точнее.
Если выполнить программу невозможно, не нагружать полно‐
стью двигатель по крайней мере в течение 10 часов.
Не производите обкатку при постоянной низкой нагрузке!
Важно несколько раз менять нагрузку. Кольцевая канавка будет

иметь другой угол наклона на каждой стадии нагрузки а, следо‐
вательно, поршневое кольцо будет иметь различную линию со‐
прикосновения с гильзой цилиндра.
Обкатку можно выполнять или на дистиллятном, или на тяжелом
топливе, используя обычное смазочное масло, предписанное
для двигателя.
Программа обкатки
Рис 03-2 320351 V1
03 - 13
03 - 14
График технического обслуживания
04. График технического обслуживания V1
Необходимость в обслуживании двигателя главным образом за‐

висит от рабочих условий. Указанные в расписании периоды
являются ориентировочными, но они не должны превышаться в
гарантийный период. При использовании дизельного топлива
или легкого и среднего флотского мазута относительно хороше‐
го качества можно удлинить интервалы обслуживания принимая
во внимание нагрузку на двигатель. См. также сведения о до‐
полнительном оборудовании в отдельных книгах инструкций по
турбонагнетателю и регулятору в главе Глава 03.
Помните о разделе "Снижение риска" в главе Глава 00A.
Помните о разделе "Охрана окружающей среды" в главе Глава
02A.
● Перед тем, как выполнять какие-либо действия, внимательно

изучите соответствующий раздел данной инструкции.
● При проведении всех работ по техобслуживанию соблюдайте
строжайшую чистоту и порядок.
● Перед демонтажом проверьте, чтобы все системы, на которых
выполняются работы, были опорожнены и не находились под
давлением. После демонтажа незамедлительно закрывайте
отверстия для смазочного масла, дизтоплива и воздуха
клейкой лентой, пробками, чистой тканью или аналогичным
материалом.
● При замене изношенных или поврежденных частей с
идентификационными отметками номеров цилиндров или
подшипников, нанесите эти же номера на эти же места новых
деталей. Каждая замена должна быть занесена в журнал
двигателя вместе с подробной причиной замены.
● При техобслуживании всегда заменяйте все прокладки,
уплотнительные кольца и уплотнения.
● После сборки проверяйте, чтобы все болты и гайки были
затянуты и, при необходимости, законтрены.
04 - 1
Во время капремонта двигателя обязательно отключите автома‐
тический пуск и пусковой насос. Убедитесь в закрытом состоянии
отсечного клапана пускового воздуха, который установлен перед
главным пусковым клапаном. В противном случае может произ‐
ойти повреждение двигателя и/или травма.
При ремонте двигателя обязательно убедитесь в том, что сило‐
вой выключатель генератора/коробка передач не включены, что‐
бы не допустить случайного прокручивания двигателя.
Случайное прокручивание двигателя может привести к повре‐
ждению двигателя и травмированию персонала.
04.1. Как выбрать установку и качество

топлива V2
Два разных типа установки определены:

● Средняя нагрузка выше 75 % номинальной мощности
двигателя.
● Средняя нагрузка ниже 75 % номинальной мощности
двигателя.
Различается три типа топлива:
● HFO 1 Тяжелое жидкое топливо нормального качества.
● HFO 2 Тяжелое топливо ниже нормального стандартного
качества
● DO Дизельное топливо или легкое дистиллятное топливо
(LFO).

HFO 1 HFO 2
Сера масс. % 1,5 1.5 - 4.5
Зола масс. % 0,05 0.05 - 0.15
Ванадий мг/кг 100 100 - 600
Натрий мг/кг 50 50
Натрий, перед двигате‐ мг/кг 30 30
лем
Алюминий + кремний мг/кг 30 30 - 80
04 - 2

Алюминий + кремний, пе‐ мг/кг 15 15
ред двигателем
Коксовый остаток по Кон‐ масс. % 15 15 - 22
радсону
Асфальтены масс. % 8 8 - 14
CCAI 850 850 - 870
Note!
Если одна из характеристик топлива превышает макс. значение
для HFO 1, топливо следует считать топливом HFO 2.
04.2. Через день V2
Через день, независимо от того, работал ли двигатель или нет

Автоматическая Проверить работу. 03.1.2
предварительная
18.7
смазка
Коленчатый вал Судовой двигатель: На неработающем двигателе повернуть
коленчатый вал в новое положение.
04.3. Еженедельно V1
Раз в неделю, независимо от того, работал ли двигатель

Процесс пуска Испытательные пуски (если двигатель находится в резервной 03.1
готовности к работе).
04 - 3
04.4. Период: Через каждые 50 часов работыV2

Период: Через каждые 50 часов работы
Воздушный охлади‐ Проверить дренаж воздушного охладителя. 15.2.1
тель
Проверить, чтобы дренажная труба была открыта, проверить 03.3.1
на отсутствие течи.
Система охлаждения Проверить уровень жидкости в системе охлаждения. 19.2 19.7
Проверить уровень жидкости в расширительном(ых) бачке(ах)
и/или статическое давление в контурах охлаждения двигателя.
Шатун Проверить затяжку болтов шатуна. 11.4.4
Проверить затяжку шпилек шатуна после первых 50 часов ра‐ 07
боты на новом двигателе и после капремонта — те шпильки,
которые откручивались.
Масляные и топлив‐ Проверить датчики-индикаторы перепада давления. 17.2
ные фильтры
Заменить фильтрующие элементы, если перепад давления 03.3.1
слишком велик.
23.1
Измерительные при‐ Снимать показания. 03.3.1
боры и индикаторы
Считать и записать (использовать форму № WV98V089) пока‐
зания всех указателей температуры и давления, а также на‐
грузку двигателя в этот момент.
Регулятор, пускатель Проверить уровень масла в регуляторе. См. инструкцию
завода-изгото‐
Проверить уровень масла и наличие утечки
вителя
Система инжекции и Проверить количество подтекающего топлива. 03.3.1
топливная система
Проверить количество подтекающего топлива из инжекторных 17
насосов и форсунок.
Трубопроводы впры‐ Проверить затяжку подсоединений трубопроводов впрыскива‐ 16.2
скивания ния.
07.1
Проверку затяжки подсоединений трубопроводов впрыскива‐
ния производите на разогретом двигателе после первых 50 ча‐
сов работы, когда двигатель новый, а после ремонта – тех под‐
соединений, которые были открыты.
Поддон картера Проверить уровень масла в поддоне. 18.1
Проверить уровень масла с помощью щупа масломера, вос‐ 02.2.1
полнить потери.
Коренные подшипни‐ Проверить затяжку болтов коренных подшипников. 10.4
ки
Проверить затяжку шпилек коренных подшипников после пер‐ 07.1
вых 50 часов работы на новом двигателе и после капремонта
— те шпильки которые откручивались.
04 - 4

Турбонагнетатель Промывка компрессора водой. 15.1.4
Промыть компрессор струей воды.
Проверить затяжку V-образного кольцевого хомута на стороне См. инструкцию
турбины на турбонагнетателях TPS завода-изгото‐
вителя
Если указано, то после первых 50 часов работы нового двига‐
теля и после капремонта.
Проверить затяжку болтов на основании, затяжку болтов кор‐
пуса и соединений труб
После ввода в эксплуатацию или капремонта; затем каждые
4000 часов. Смотрите руководство производителя турбонагне‐
тателя.
Клапанный механизм Проверить клапанные зазоры 12.2.3
Проверить клапанные зазоры через 50 ч работы в новых дви‐ 06.1
гателях и после капитального ремонта. Проверить затяжку бол‐
07.1.3
тов коромысел и гайки регулирующих винтов клапана/травер‐
сы.
Мультиканал Проверьте затяжку винтов мультиканала. 07.1
Проверить затяжку шпилек мультиканала после первых 50 ча‐
сов работы на новом двигателе и после капремонта — те вин‐
ты, которые откручивались. Двигатель должен иметь нормаль‐
ную рабочую температуру.
04.5. Период: Через каждые 100 часов

работы. V2
Период: Через каждые 100 часов работы.

Турбонагнетатель Промывка турбины водой. 15.1.2
Очистить турбину впрыскиванием воды; регулировать в зави‐
симости от работы.
04 - 5
04.6. Интервал: 250 часов работы V2
Интервал: 250 часов работы

Центробежный Очистить центробежный фильтр. 18.6
фильтр
При необходимости, чистите чаще. Помните, что после очистки
нужно открывать клапан перед фильтром. Проверить состоя‐
ние подшипников и вкладышей вала.
Механизм управле‐ Обслуживание механизма управления. 22.1
ния
Проверить легкость перемещения, очистить и смазать.
Смазочное масло Отобрать пробу масла. 02.2.3
На новой установке или после перехода на масло новой марки
отобрать пробы для анализа.

работы V2

Циркуляционная вода Проверить качество жидкости. 02.3.2
Проверить концентрацию присадок.
02.3
Давление в цилиндре Проверить давление в цилиндрах. 03.3.3
Записать давления сгорания по цилиндрам.
Смазочное масло Отобрать пробу масла. 18.1
Отберите пробу масла для анализа. Срок службы моторного
масла может быть продлен, пока результаты находятся в за‐
данных пределах, установленны изготовителем двигателя.
Для новой установки смотрите интервал: 1000 часов.
Турбонагнетатели Промыть фильтрующую подушку на глушителе. 15.1.1
После пятикратной промывки или 3000 часов наработки заме‐ См. инструкцию
нить на новое завода-изгото‐
вителя
04 - 6

работы V2

Автоматика Проверка функционирования автоматики.
23.3
Проверить работу устройств аварийной сигнализации и авто‐
матической остановки. 01.2
Топливный фильтр Замена кассет топливного фильтра. 17
Очистить металлическую сетку и корпус фильтра. Заменить 17.2
фильтрующие элементы. (Элементы заменять, когда показа‐
ние индикатора перепада давления превышает допустимую
величину.)
Смазочное масло Заменить смазочное масло. 18.1
Замените масло в новой установке (установки с мокрым под‐ 02.2.3
доном). Возьмите образцы на анализ. Срок службы моторного
масла может быть продлен, с шагом 500 часов работы, пока
результаты находятся в заданных пределах, установленных
изготовителем двигателя.
Замена масла в установках (с мокрым поддоном), которые не
проводят регулярную очистку смазочного масла, должна про‐
водиться независимо от результатов анализа.
При замене масла очистить все масляные полости высокока‐
чественной неволокнистой тканью.
Клапаны Проверить состояние клапанов. 12.2.3
Проверить клапанные зазоры 06.1
Проверить герметичность цилиндров (клапаны, поршневые 12A
кольца) с помощью пневматического испытания. Проверить
свободное перемещение впускных и выпускных клапанов в их
направляющих. Желательно выполнять эту процедуру, если
двигатель простаивал пару часов.
04 - 7

работы V2

Охладитель нагне‐ Проверить водяную сторону охладителя нагнетаемого возду‐ 15.2.1
таемого воздуха ха.
Первоначальная проверка и возможная очистка стороны пода‐
чи воды . Если состояние нормальное и отложения незначи‐
тельные: дальнейшие интервалы 4000 часов работы.
Измерительные при‐ Проверить измерительные приборы.
23.1
боры
проверить указатели давления и температуры. Заменить не‐
исправные детали.
Регулятор Замена масла в регуляторе. 02.2.4
Заменить смазочное масло.
Инжекторные клапа‐ Проверить форсунки. 16.4.2
ны
Проверить величину давления открытия. Снимите и очистите
распылители. Проверьте эффективность поднимания иглы.
Проверить состояние пружин. Заменить уплотнительные коль‐
ца. .
Предельный выклю‐ Проверить функционирование предельного выключателя. 22.4
чатель
Проверить функционирование и предельную частоту враще‐
ния

работы V2

Воздушный охлади‐ Очистить охладитель нагнетаемого воздуха. 15.2.1
тель
Очистить воздушную и водяную стороны охладителя нагнетае‐
мого воздуха и выполнить его испытание под давлением. Вни‐
мательно проверьте на предмет коррозии.
Автоматика Проверка штепселей и кабелей. 23.1
Проверить крепление и соединение. Осмотреть все кабели и
заменить поврежденные.
Распределительный Визуальный осмотр контактных поверхностей распредвала. 14
вал и клапанный ме‐
Проверить контактные поверхности кулачков и роликов толка‐
ханизм
телей. Проверить траверсу клапана, гайку регулировочного
винта и свободное вращение ролика. Провернуть двигатель с
помощью редуктора поворота вала.
04 - 8

Механизм управле‐ Проверка механизма управления. 22.1
ния
Проверить износ всех соединительных звеньев между регуля‐
тором и всеми инжекторными насосами.
Упругая муфта Если указано проверить выравнивание, использовать форму См. инструкцию
WV98V041. Проверить состояние муфты. завода-изгото‐
вителя
Коленчатый вал Проверить центровку коленчатого вала 11.1.2
Проверить центровку, использовать форму № WV98V036. Про‐
верку центровки выполнять на прогретом двигателе.
Упругие крепления Осмотреть зазор буфера, при необходимости отрегулировать.
Осмотр должен проводиться, по крайней мере, один раз в год.
Гильзы цилиндров Осмотр рубашек охлаждения. 02.3
Вынуть одну гильзу цилиндра. Если отложения превышают 1 10.6
мм - очистить все гильзы и водяное пространство блока дви‐
гателя. Улучшить подготовку охлаждающей жидкости.
Заменить распорную шайбу под гильзу (если он установлен).
Коллектор выхлопных Проверить расширительные сильфоны, гайки и опоры трубок 20.1
газов на фланцевых соединениях.
Затянуть ослабленные гайки. При необходимости заменить
опоры и сильфоны.
Масляный охлади‐ Очистить масляный охладитель. 18.4
тель
Если температура смазочного масла до двигателя находится в
пределах рабочего диапазона параметров (раздел 01.1), то ин‐
тервал может быть продлен. Следует избегать ненужного от‐
крывания охладителя. Очистить охладитель смазочного масла
до достижения предела аварийного предупреждения . Внима‐
тельно осмотреть на предмет коррозии.
Автоматический ма‐ Осмотреть масляные свечевые фильтры.
18N.1.1
сляный фильтр
При необходимости заменить изношенные детали, очистить
свечи и предохранительный сетчатый фильтр.
Механическая чистка не допускается.
Форсунки Проверить состояние форсунок с помощью испытательного на‐ 16.4.2
соса.
Рекомендация: Заменить форсунки новыми
Турбонагнетатель Очистка и проверка. 15.1.1
Произвести механическую чистку компрессора и турбины, если 19.7
необходимо.
Проверить сопловое кольцо.
15.1.2
04 - 9
04.11. Интервал: 8000 часов работы V2

Уравновешивающий Проверить подшипник уравновешивающего вала.
Приложение 11
вал
Извлеките одну втулку для осмотра. При плохом состоянии за‐
4L20 мените остальные втулки. При необходимости заменить.
Привод распредвала Осмотреть привод распредвала. 13
Проверить зазоры и окружной зазор. При необходимости за‐
менить детали.
Ведущая шестерня Проверка ведущей шестерни регулятора. 22.3
регулятора
При необходимости заменить детали.
Насос ВТ-охлаждаю‐ Осмотреть насос ВТ-контура. 19.8
щей жидкости
Демонтировать и проверить. Заменить уплотнения вала и из‐
ношенные детали. Проверить окружной зазор.
Привод насоса ВТ- Осмотреть шестерни привода насоса ВТ-контура. 19.8
контура
При необходимости заменить детали. Проверить окружной за‐
зор.
Терморегулирующий Осмотреть и очистить терморегулирующий клапан ВТ-контура. 19.9
клапан ВТ-контура
Очистить и проверить терморегулирующий элемент, корпус ко‐
нуса клапана и уплотнения.
Терморегулирующий Осмотреть и очистить терморегулирующий клапан НТ-контура. 19.9
клапан НТ-контура
нуса клапана и заменить уплотнения. Проверить функциони‐
рование клапана.
Насос НТ-жидкости Осмотреть насос НТ-контура охлаждения. 19.8
Демонтировать и проверить. Заменить уплотнения вала и из‐
ношенные детали. Проверить окружной зазор.
Привод насоса НТ- Осмотреть шестерни привода насоса НТ-контура охлаждения. 19.8
контура
зор.
Масляный насос Осмотреть масляный насос. 18.2
Демонтировать и проверить. Заменить изношенные детали.
Проверить окружной зазор.
Привод масляного на‐ Осмотреть привод масляного насоса. 18.2
соса
зор.
Терморегулирующий Очистить и осмотреть терморег. клапан масла. 18.5
клапан масла
нуса клапана и уплотнения.
Насос предваритель‐ Произвести осмотр насоса предварительной смазки. 18.7
ной смазки
Заменить уплотнения вала и изношенные детали.
04 - 10

Электромотор Электромотор масляного насоса предпусковой смазки
Заменить роликовые подшипники на электромоторе или после
трех (3) лет использования.
Автоматический ма‐ Заменить масляные свечевые фильтры.
сляный фильтр 18N.1
Дренируйте корпус фильтра. Очистить проволочную сетку. За‐
менить свечевые фильтры.
Проводить визуальный осмотр всех свечей фильтра раз в год.
Заменять свечи фильтра после 2 лет работы или при появле‐
нии аварийного предупреждения Δp.
Система питания Произведите контроль и регулировку системы питания. 17
Проверить регулировку топливной системы. Убедиться в от‐
сутствии утечки. При необходимости заменить детали.
Пусковой/противо‐ Проверить функционирование пускового/противодымного то‐
23.1
дымный ограничи‐ пливного ограничителя.
тель топлива
Воздушный стартер Общий капремонт воздушного стартера. 21.1
Обслуживание воздушного стартера проводить при общем об‐ См. инструкцию
служивании двигателя или, по крайней мере, после 3 лет. За‐ завода-изгото‐
менить подшипники, электромагнитный клапан и изношенные вителя
детали.
04.12. Интервалы между ремонтами V1
Интервалы между ремонтами

Топливо
Средняя нагрузка > 75 % Средняя нагрузка < 75 %
HFO 2 8000 10000
HFO 1 12000 14000
DO 16000 20 000
04 - 11
04.13. Период: (8000 - 20 000) См. таблицу

04.12. V2
Интервал: (8000 - 20 000). См. таблицу выше

Шатун Заменить подшипники нижних головок шатунов. 11.4.2
Заменить подшипники нижних головок шатунов. Осмотреть ше‐
роховатую поверхность и зону насечки. Измерить диаметр от‐
верстия в нижней головке шатуна, использовать форму
2011V001.
Осмотреть подшипники верхних головок шатунов 11.4.3 06.2
При необходимости заменить, используя форму 2011V007.
Коленчатый вал Проверить зазор в опорно-упорном подшипнике. 10.5.3
Проверить осевой зазор.
Головка цилиндров Ремонт головки цилиндров. 12
Демонтировать и очистить нижнюю часть, впускные и выпуск‐
ные клапаны и отверстия. Извлечь кольца гнезд выпускных
клапанов, осмотреть и очистить охлаждающие поверхности,
заменить кольцевые уплотнения. При необходимости прите‐
реть клапана и ВНУТР / ВНЕШ кольца гнезда (часто бывает до‐
статочно ручной притирки). Осмотреть поворотные механизмы
клапанов.
Заменить уплотнительные кольца в направляющих клапанов.
Использовать запись измерения 2015V015 из Отчета о капре‐
монте головки цилиндра.
Гильзы цилиндров Осмотреть гильзы цилиндров. 10.6
Измерьте диаметр отверстия, пользуясь формой № 2010V002,
замените гильзу, если превышен максимально допустимый из‐
нос. Выполните хонингование гильз. Заменить антиполировоч‐
ное кольцо.
Осмотреть сторону рубашки охлаждения всех гильз цилиндров 19.7
и заменить уплотнительные кольца.
10.6
Вытащите все гильзы цилиндров. Если осаждения толще 1 мм,
очистите все гильзы и водяные рубашки блока цилиндров. За‐
меняйте уплотнительные кольца в нижней части на новые при
каждой переборке.
Инжекторные насосы Переборка инжекторных насосов. 16.2.7
Очистить и проверить инжекторные насосы, заменить изно‐
шенные детали. Заменить все уплотняющие кольца и клапан
постоянного давления. Проверить противокавитационные про‐
бки, заменить при необходимости.
Поршни Проверка поршней. 11.4.3
Демонтировать один поршень составного типа для осмотра со‐
прикасающихся поверхностей между юбкой и головкой поршня.
Проверить и очистить масляные полости. При необходимости
повторить процедуру с остальными поршнями.
04 - 12
Интервал: (8000 - 20 000). См. таблицу выше

Поршень, поршневые Проверка поршней и поршневых колец. 11.4.2
кольца
Извлечь, осмотреть и очистить. Проверить глубину канавок под
кольца. Проверить стопорные кольца поршневых пальцев. За‐
менить комплект поршневых колец. Обратить внимание на про‐
грамму обкатки.
Коренные подшипни‐ Осмотреть вкладыши одного коренного подшипника. 10.4.2
ки
При необходимости заменить все вкладыши подшипников.
Турбонагнетатель Осмотреть радиальные подшипники турбонагнетателя. 15.1.1
При необходимости заменить подшипники. См. инструкцию
вителя
Клапанный механизм Проверить подшипники клапанного механизма. 14.3.2
Проверить толкатели и коромысла. Если указано, заменить 06.2
втулку роликового подшипника толкателя клапана.

работы V2

Топливоподкачиваю‐ Осмотреть насос подачи топлива.
щий насос
Общий капремонт и замена сальников валов и уплотнений.
Привод регулятора Проверить подшипник привода регулятора. 22.3.1
Проверить зазор подшипника ведущего вала регулятора на ме‐ 06.2
сте.
Вибродемпфер Демонтировать и проверить. 11.1
См. инструкцию
вителя
Вязкостный гаситель Отобрать пробу масла из вибродемпфера. 11.1
вибрации
Отобрать пробу масла для анализа. См. инструкцию
вителя
Распределительный Проверить подшипники распредвала. 14.3.2
вал
При необходимости заменить. 06.2
04 - 13

Промежуточные ше‐ Осмотреть зубья шестерен, измерить люфт и осевой зазор. За‐ 13
стерни и подшипники менять подшипники, по крайней мере, каждые 32 000 часов ра‐
06.2
боты.
Регулятор Общий капремонт регулятора в авторизованной мастерской не См. инструкцию
позднее 5 лет в эксплуатации. завода-изгото‐
вителя
Проверка функционирования и корректировки регулятора. 22.3
Заменить изношенные детали.

работы V2

Шатун Замените болты шатунов. 11.4.4
Заменять винты шатунов на новые не реже, чем через 24 000 07
часов работы.
Коленчатый вал Проверить коленвал. 06.2
Осмотреть опорные поверхности коленвала. Измерить диа‐
метр и овальность шейки коленвала.
Крепежные болты Проверить затяжку болтов крепления двигателя. 07.3
двигателя
При необходимости заменить.
Предельный выклю‐ Общий капремонт предельного выключателя. 22.4
чатель
Проверить срабатывание и предельное число оборотов. 22.4.2
Электропневматиче‐
ский
Турбонагнетатель Заменить подшипники в турбонагнетателе. 15.1.1
вителя
04 - 14
04.16. Интервал: 24 000 часов работы или 5

лет V2
Интервал: 24 000 часов работы или 5 лет

Клапанный механизм Заменить винты коромысла, траверсу и гайки регулировочного 14.1
винта
Осмотр траверсы Винты натяжения траверсы инжекторного клапана. 12
клапана
Заменить винты.
Выхлопные трубы Опора выхлопных труб, пластины, гайки и винты. 20.1
Заменить опоры, гайки и винты.
Механизм управле‐ Заменить втулки опорных подшипников и кольца V-образного 22.1
ния сечения на управляющем валу топливной системы.

работы V1

Турбонагнетатель Заменить ротор. 15.1.1
завода-изготови‐
теля
04 - 15
04 - 16
Инструменты для техобслуживания
05. Инструменты для техобслуживания V1
Для техобслуживания двигателя требуются некоторые спе‐

циальные инструменты. Некоторые из этих инструментов поста‐
вляются в комплекте с двигателем, остальные можно заказать
через наши станции техобслуживания.
Потребность в инструменте для различных установок может су‐
щественно отличаться в зависимости от области применения.
Были разработаны стандартные наборы инструментов для удо‐
влетворения основных потребностей.
В каталоге запасных частей приведен исчерпывающий перечень
инструментов для двигателей Wärtsilä.
Наборы инструментов разделены на группы для упрощения вы‐
бора инструментов для проведения определенных операций те‐
хобслуживания. Это значительно облегчает работу конечных по‐
льзователей.
Сведения об инструментах для техобслуживания регулятора и
турбонагнетателя см. в перечнях в отдельных инструкциях, при‐
лагаемых к руководству по техобслуживанию.
05.1. Использование "Каталога запасных

частей" V1
1 Перед началом работ по техническому обслуживанию прочитай‐

те соответствующий пунктв Руководстве по эксплуатации.
2 Используя списокиз Каталога запасных частей, проверьте нали‐
чие всех инструментов, необходимых для осуществления обслу‐
живания.
3 Проверитьналичие необходимых запчастей -и расходных дета‐
лей.
05.2. Заказ инструментов для

техобслуживания V1
1 Найти интересующие вас детали в Каталоге запасных частей.
05 - 1
2 Выберите требуемые детали и приспособления:обратите вни‐

мание, что входящие в стандартную поставку приспособления
упоминаются в списке поставки, специфичном для данной уста‐
новки.
3 Отметьте спецификации и другую информацию, представлен‐
ную в списке вверху или в "Списке заказов/запросов".
4 Отправьте заказв Отделение по обслуживанию Wartsila, адрес
которого напечатан в списке заказа/запроса. Все коммерческие
условия указаны в списке заказа/запроса.
Все доступные приспособления перечислены в Каталоге запас‐
ных деталей. Смотрите также списки приспособлений, специ‐
фичные для каждой установки. Некоторые инструменты исполь‐
зуются только для двигателей с определенным количеством ци‐
линдров и заданным оборудованием, установленным на двига‐
теле.
Для своевременной доставки запчастей, пожалуйста, указывай‐

те номер запчасти и название детали в соответствии с Каталогом
запасных частей. Указывайте также при заказе тип двигателя,
спецификации и номер двигателя. Эти данные можно найти на
пластине с названием двигателя.
При заказе специального оборудования или приспособлений, ко‐
торые не включены в Каталог запасных частей или Руководство
по эксплуатации, пожалуйста, приводите обозначение, исполь‐
зуемое производителем, и серийный номер инструмента. Если
эта информация отсутствует, то опишите инструмент макси‐
мально подробно и/или приложите к заказу его изображение.
Кроме этого должны быть указаны получатель и покупатель, их
точные адреса и способ транспортировки. Все заказы, сделан‐
ные по телефону, должны подтверждаться письмом по обычной
или электронной почте.
Требуемые инструменты должны заказываться прямо в компа‐
нии Wartsila. Ее адрес и телефоны приведены на титульной стра‐
нице этого руководства.
В заполненном заказе инструментов для техобслуживания дол‐
жны быть указаны следующие сведения (пример):
Тип двигателя Wärtsilä 9L20

Номер спецификации 173176
Номер двигателя PAAE035380
Номер инструмента 832 004
Название детали Подъемное приспособление для го‐
ловки цилиндра
Количество 1
05 - 2
Получатель Engineer A. Clipper

M/S Brigitte
C/O Seaforwarding
Sea Port, Hull
Способ доставки Экспресс-авиапочта
Покупатель Shipowner Atlanta
Head Square,
Birmingham E.C.
05 - 3
05 - 4
Регулировочные данные, зазоры и пределы износа
06. Регулировочные данные, зазоры и

пределы износа V2
06.1. Регулировочные данные V2
Фазы газораспределения
Фазы газораспределения фиксированы, и их нельзя изменять
индивидуально по цилиндрам.
Фазы газораспределения
Рис 06-1 200601 V1
Прочие регулировочные данные:

● Зазоры клапанов, холодный двигатель: впускные клапаны 0,4
мм, выпускные клапаны 0,8 мм
● Момент начала впрыска топлива: См. результаты испытаний
● Давление открывания топливного инжекторного клапана
Давление открывания топливного инжекторного клапана 450±
10 бар
06 - 1
Обороты срабатывания электро-пневматического предельного

выключателя:
Номинальная частота вращения Электропневматический

предельный выключатель
900 об/мин 1040 ± 10 об/мин
1000 об/мин 1150 ± 10 об/мин
06 - 2
06.2. Зазоры и пределы износа (при 20°С) V2
Деталь, место замера Чертежный размер (мм) Нормальный Допуск. пред‐

Макс. Мин. зазор (мм) ел (мм)
10 Зазор коренного подшипника 0.190-0.294

(также подшипника маховика)
Диаметр коренной шейки 210.000 209.971 209.900
Овальность коренной шейки 0,015 0,05
Конусность коренной шейки 0.02/100
Толщина вкладыша коренного под‐ 7,420 7.405 7.36
шипника
Диаметр корпуса коренного под‐ 225.046 225.000
шипника
Диаметр смонтированного под‐ 210.265 210.190
шипника
Осевой зазор в опорно-упорном 0.170-0.350 0.50
подшипнике
Толщина упорного полукольца 13.850 13.830
Зазор в подшипнике распредвала 0.125-0.215
Диаметр шейки распределитель‐ 140.000 139.975
ного вала
Толщина вкладыша подшипника 4.945 4.930
распредвала
Диаметр корпуса подшипника рас‐ 150.046 150,000
предвала
шипника
Диаметр корпусаа опорно-упорно‐ 105.035 105.000
го подшипника распредвала
шипника
Зазор в опорно-упорном подшип‐ 0.100-0.187
нике распредвала
Осевой зазор опорно-упорного 0.25-0.55
подшипника распредвала
Диаметр гильзы цилиндра 200.046 200.000 Верх: 200.45
низ: 200.25
Овальность гильзы цилиндра в 0,02 0,20
ВМТ
Антиполировочное кольцо, толщи‐ 4,25 4,20 4,05
на стенки
06 - 3

11 Зазор в подшипнике нижней голов‐ 0.145-0.230

ки шатуна
Диаметр шатунной шейки коленва‐ 180.000 179.975 179.900
ла
Овальность шатунной шейки 0,015 0,05
Конусность шатунной шейки 0.03/100
Толщина вкладыша подшипника 4.950 4.930 4.90
нижней головки шатуна
Отверстие нижней головки шатуна 190.029 190.000
0.12
овальность
шипника
Зазор в подшипнике поршневого 0.050-0.112
пальца
Диаметр поршневого пальца 90,000 89.990
Диаметр корпуса подшипника 105.022 105.000
верхней головки шатуна
шипника
Осевой зазор шатуна в поршне 0.2-0.6
Толщина вкладыша подшипника 7.475 7.460
верхней головки шатуна
Зазор между пальцем и поршнем 0.04-0.07
Диаметр отверстия в поршне 90.060 90.040
Зазор поршневого кольца по высо‐
0.10-0.145 0.4
те:
0.06-0.105 0.35
Компрессионное кольцо 1
0.04-0.075 0.35
Компрессионное кольцо 2
Маслосъемное кольцо
Высота канавки поршневого коль‐ 6.12 6.09 6.40
ца: Канавка I
5.08 5.05 5.35
Канавка II
6.05 6.03 6.30
Канавка III
Длина винта головки поршня (го‐ 66.5 66.3 67.1
ловка поршня для одного винта
M18x1.5)
06 - 4

11B Уравновешивающий вал 4L20 и

0,10-0,20
11C 5L20
Осевой зазор промежуточной ше‐
стерни
Промежуточная шестерня уравно‐
0.06-0.15
вешивающего вала,
зазор в подшипнике
Осевой разбег 0,10-0,20
Окружной зазор уравновешиваю‐
0.10-0.30
щего вала промежуточной
шестерни/шестерни коленчатого
вала
Окружной зазор уравновешиваю‐
0.30-0.50
щего вала промежуточной
шестерни/шестерни уравновеши‐
вающего вала
Окружной зазор между шестерня‐ 0.21-0.43
ми уравновешивающего вала
Приводной вал, осевой зазор 0.20-0.40
Приводной вал, зазор подшипника 0.090-0.169
Зазор подшипника уравновеши‐ 0.090-0.169
вающего вала
12 Диаметр смонтированной направ‐ 14.088 14.034
ляющей клапана
Диаметр штока клапана 14.000 13.982 13.95
Зазор между стержнем клапана и 0.04-0.10 0,20
его направляющей
Несоосность седла клапана отно‐ 0,10
сительно направляющей
(макс.значение)
Диаметр отверстия седла впускно‐ 78.019 78.000
го клапана в головке блока цилинд‐
ров
Внешнее отверстие под седло вы‐
78.019 78.000
пускного клапана в головке блока
цилиндров 67.019 67.000
внутреннее отверстие
06 - 5

13 Промежуточная шестерня привода

0.100-0.187 0.22
распредвала
0.25-0.54 0.60
зазор в подшипнике
осевой разбег
Диаметр подшипника на месте 90.165 90.100
Диаметр цапфы подшипника 90,000 89,978
Боковой зазор зубчатой передачи
привода распредвала:
Зубчатое колесо коленвала / 0.10-0.50
большое промежуточное зубчатое
колесо
Малая промежуточная шестерня / 0.20-0.37
зубчатое колесо распредвала
Длина основной касательной:
- шестерня коленвала, в сборе 130.505 130.449
- большое промежуточное зубча‐ 130.283 130.227
тое колесо
- малое промежуточное зубчатое 84.228 84.172
колесо
- зубчатое колесо распредвала 140.331 140.275
14 Диаметр ролика толкателя клапа‐ 54.970 54.940
на
Диаметр направляющей 55.030 55.000
Диаметральный зазор 0.09-0.15
Диаметр отверстия ролика толка‐ 22.021 22.000
теля
Диаметр пальца ролика 21.993 21.980
Зазор польца ролика 0.007-0.041
Диаметр подшипника коромысла 50.064 50.025
Диаметр цапфы подшипника 50.000 49.984
Зазор в подшипнике 0.025-0.080 0,20
Диаметр штифта траверсы 19.935 19.922
Диаметр отверстия траверсы 20.021 20,000
Диаметральный зазор 0,065-0,099 0,15
16 Ход иглы форсунки 0.45 0.55
17 Зазор по окружности топливопод‐ 0.24-0.47
качивающего насоса (привод от
двигателя):
колесо приводной шестерни/коле‐
со шестерни коленвала
06 - 6

18 Диаметр вала масляного насоса 49,92 49,895

Внутрениий диаметр втулки, в сбо‐ 50.045 49.99
ре
Зазор в подшипнике 0.090-0.160 0,20
Осевой зазор:4, 5, 6L20 0.120-0.230
8,9L20 0.130-0.220
Окружной зазор шестерен насоса 0.432-0.736
Окружной зазор для шестерни на‐ 0.15-0.48
соса/
промежуточная шестерня
Промежуточная шестерня, зазор 0.06-0.15
подшипника
Промежуточная шестерня, осевой 0,10-0,20
зазор
Окружной зазор промежуточной 0.10-0.30
шестерни
шестерня коленвала
Длина базовой нормали на 2 зуба 43.37 43.258
19 Окружной зазор приводной ше‐ 0.26-0.55
стерни водяного насоса
Длина базовой нормали на 4 зуба 53.643 53.563
22 Ведущий вал регулятора 22.0 21.987
Подшипник ведущего вала 22.058 22.026
Зазор в подшипнике 0.026-0.071
Осевой разбег 0.10-0.50
Окружной зазор ведущей шестер‐ 0.07-0.25
ни
Вал управления 20,000 19.967
Подшипник вала управления 20.162 20.110
Зазор 0.110-0.195
06 - 7
06 - 8
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
07. Моменты затяжки и указания по

резьбовым соединениям V1
07.1. Моменты затяжки шпилек, болтов и гаекV2

См. раздел 07.3 Гидравлическая затяжка!
Номера положений в таблице внизу относятся к соответствую‐

щим рисункам А - Номера положений в таблице внизу относятся
к соответствующим рисункам А - J, которые располагаются на
двигателе в соответствии с которые располагаются на двигателе
в соответствии с Рис 07-1.. Всегда используйте моменты затяж‐
ки, указанные в таблицах. Открученные винтовые соединения
могут привести к серьезным повреждениям / травмам. Резьбы и
контактные поверхности гаек и винтов должны смазываться сма‐
зочным маслом, если не указывается обратное. Обратите вни‐
мание, что в некоторых случаях используются фиксирующие ма‐
стики.
Если не указано обратное, то использование Molykote и анало‐
гичных низкофрикционных смазок на каких-либо винтах или гай‐
ках не допускается, так как велика опасность их перезатяжки!
1 Нм= 0,102 кгс.м
07 - 1
Моменты затяжки
F E D
H A
K
J
Рис 07-1 200774 V1
07 - 2
07.1.1. A: Коленвал и маховик V2
2 3
Рис 07-2 200756 V1
Поз. Резьбовое соединение Момент (Нм)

1. Винты фланца коленчатого вала (крепится болта‐ 300
ми).
Смазать контактные поверхности винтов и отвер‐
стий средством Molykote G-n Plus , резьбы - ма‐
слом.
Использовать мультипликатор Х-4. 91
2. Винты фланца коленвала (винты с шестигранным 600±20
гнездом).
Смазать шайбы смазкой Molykote G-n Plus , а резь‐
бы - маслом.
3. Винты для противовеса, М24 (два противовеса на 465±35
секцию).
4. Винты для половинок зубчатого венца. Нанести на 49
резьбу мастику "Loctite 242" , см. раздел 07.2
07 - 3
07.1.2. B: Распредвал и промежуточная шестерня V2
Рис 07-3 200771 V1

1. Винты для корпуса, нанесите Loctite 245 25
2. Винты для промежуточной шестерни, 5 х М20. Сма‐ 530±15
зать резьбы и головки винтов маслом.
07 - 4
07.1.3. C: Клапанный механизм и мультикорпус V2
6
2
7
3 4
Рис 07-4 200790 V1
Поз. Резьбовое соединение Момент

(Нм)
1. Винты для блока направляющей толкателя клапа‐ 110±5
на и инжекторного насоса.
2. Стойка коромысла, винты крепления. 200±5
3. Винты крепления, головка цилиндра/мультикорпус. 80
4. Винты крепления, мультиканал/выхлопной коллек‐ 80
тор.
5. Винты крепления мультикорпуса с распорными 80
втулками.
6. Стопорная гайка для регулировочного винта зазора 100
клапана.
7. Стопорная гайка для регулировочного винта кла‐ 60
панной траверсы.
07 - 5
07.1.4. D: D: Инжекторный насос V2
6
4
7
3 5
0 30 40
BOSCH
PFR 1 CY 180V
Рис 07-5 200772 V1
Момент (Нм)
Поз. Резьбовое соединение
Bosch
PFR 1 CY 180V
1. Боковые болты 14±1
2. Установочный болт 14±1
3. Противокавитационная пробка 85±5
Нанести на резьбу мастику "Loctite 242", см. раздел 07.2
4. Винты крепления деталей инжекторного насоса. 33±2
Примечание! Затяните болты крест-накрест шагами 0..10..20..33
Смазать резьбу смазкой Molykote G-n plus
5. Винт для индикатора топливной рейки 3,5±0,5
6. Винты для нагнетательного клапана 33±2
Примечание! Затяните болты крест-накрест шагами 0..10..20..33
Смазать резьбу смазкой Molykote G-n plus
7. Воздушный винт 22±2
07 - 6
07.1.5. E: Топливный инжекторный клапан V2
Рис 07-6 200779 V1

1. Колпачковая гайка распылителя 380±15
Смажьте резьбы и контактные поверхности мастикой Molykote G-n
Plus
2. Винты для защитной трубки 25
3. Гайки крепления инжекторного клапана, см. раздел 16.4.4. 50±3
4. Переходник на держатель форсунки, смажьте переходник маслом 65±5
5. Колпачковые гайки инжекторной трубы к инжекторному насосу, 55±5
смажьте гайки маслом
6. Гайка для регулировки давления 100+50
7. Установочный винт 10+5
Нанести на резьбу мастику "Loctite 241", см. раздел 07.2.
07 - 7
07.1.6. F: Поршень V2
A B
1 2
AПоршень с 1 винтом BПоршень с 2 винтами
Рис 07-7 200780 V1
Поршень с 1 винтом
Угол (°)
1. Винт для поршня (M18x1.5):
Новые винты и/или головка.
1. Смажьте резьбы и контактные поверхности мастикой Molykote G-n
Plus.
2. Затянуть винт с моментом 45 Нм. 45
3. Затянуть винт еще на 90°. 90°
4. Ослабить винт и затянуть винт до 45 Нм. 45
5. Затянуть винт еще на 60°+5°. 60°+5°
6. Проверить с моментом затяжки 130 Нм - винты не должны повора‐ 130
чиваться.
Примечание! При замене головки поршня заменить винты.
Старые винты и/или головка.
Plus.
2. Затянуть винты с моментом 45 Нм. 45
3. Затянуть винт еще на 60°+5°. 60°+5°
4. Проверить с моментом затяжки 130 Нм - винты не должны повора‐ 130
чиваться.
07 - 8
Поршень с 2 винтами
Угол (°)
2. Винты для головки поршня (М10):
Новые винты и/или новая головка .
Plus.
2. Затянуть винты с моментом 10±1 Нм. 10±1
3. Затянуть винты еще на 75°+5°. 75°+5°
4. Ослабить винты и затянуть винты до 10±1 Нм. 10±1
6. Проверить с моментом затяжки 40 Нм - винты не должны поворачи‐ 40
ваться.
Примечание! При замене головки поршня заменить винты.
Старые винты и/или старая головка .
Plus.
2. Затянуть винты с моментом 10±1 Нм. 10±1
4. Проверить с моментом затяжки 40 Нм - винты не должны поворачи‐ 40
ваться.
07 - 9
07.1.7. G: Насосы с приводом от двигателя V2
A B c
2 3 6
7
A.Масляный насос,B.Насос охлаждающей жидкости,C.Топливный насос
Рис 07-8 200770 V1

1. Винты крепления привода масляного насоса 75±5
(соединение четырьмя винтами с внутренними
шестигранниками). Винты обработаны фикси‐
рующим составом и могут применяться только
один раз. Замените винты новыми, обработан‐
ными. Допускается использование только Driloc
201 или Driloc 211.
2. Винт крепления крыльчатки водяного насоса. 85±5
Нанести на резьбу мастику "Loctite 243" , см.
раздел 07.2.
3. Винты крепления привода водяного насоса 35±3
(соединение тремя винтами с внутренними ше‐
стигранниками). На винты наносится фиксирую‐
щая мастика, они могут использоваться только
4. Винты крепления привода топливного насоса 35±3
(соединение тремя винтами с внутренними ше‐
стигранниками). На винты наносится фиксирую‐
щая мастика, они могут использоваться только
5. Винт крепления чашки корпуса подшипника. 9.5±1
раздел 07.2.
07 - 10

6. Винты крепления корпуса насоса. 25
7. Крепежная гайка для соединения. 27±3
раздел 07.2.
8. Винт крепления крышки клапана. 25
G: Насосы с приводом от двигателя
A B
10
9 11
A.Насос предварительной смазки Kracht,B.Насос забортной воды
Рис 07-9 200785 V1

9. Винты крепления крышки клапана. 49
10. Винты крепления вала промежуточной шестер‐ 50
ни.
11. Винт крепления крыльчатки насоса забортной 85±5
воды.
раздел 07.2.
07 - 11
07.1.8. H: Задняя сторона коленчатого вала V2
Рис 07-10 200751 V1

1. Винты (М20 ) для ведущей шестерни насоса на 575±45
задней стороне коленвала. (Также для винтов
телескопического вала.)
1. Болты крепления ведущей шестерни насоса 960±20
(М24 ) на свободном конце коленвала. Винты
должны смазываться маслом.
07 - 12
07.1.9. I: Боковые винты коренных подшипников и

винты для станины двигателя V2
1 1
2 2
1 1
Рис 07-11 200777 V1

1. Крепежные винты для опоры двигателя. 670±50
2. а) Предварительная затяжка боковых винтов ко‐ 365
ренных подшипников, нанести смазку Molykote
G-n Plus на контактную поверхность и моторное
масло на резьбы винтов.
b) Затяжка боковых винтов коренного подшип‐ 990±50
ника с полным моментом.
07 - 13
07.1.10. J: Промежуточная шестерня для

уравновешивающих валов V2
Рис 07-12 200765 V1

1. Винт для вала 50
07 - 14
07.1.11. K: Уравновешивающие валы V2
4L20
1 2 3
A
4
1
4 7
2 3
5L20
6 5 2 5 1 3
А. Порядок затяжки винтов пары фрикционных колец.
Рис 07-13 200789 V1

1. Винты крепления масляного поддона 79±3
2. Крепежные винты для пары фрикционных колец
1. Соберите регулировочные винты (1...3) пары фрикционных колец
и поверните пару до тех пор, пока винт 1 не опустится вниз.
2. Затяните винты 2 и 3 от руки до ощущения легкого сопротивления. от руки
Поверните вал прим. на 90° и равномерно затяните винт 1.
3. Продолжайте затяжку регулировочный винтов 1...3 в обратном 10
порядке. По достижении значительного усилия (10 Нм), продолжай‐
18
те затяжку регулировочных винтов, вращая их по часовой стрелке,
до достижения полного момента (18 Нм).
4. Затяните винты 4...7 в обратном порядке сначала от руки, а затем 15
динамометрическим ключом до половины полного момента затяжки
(15 Нм).
5. Затяните первые винты 1...3 динамометрическим ключом с пол‐ 20 +0-2
ным моментом затяжки. Затем винты 4...7 с полным моментом за‐
тяжки (20 Нм).
Примечание! Проверить затяжку в соответствии с последователь‐
ностью затяжки.
07 - 15

3. Винты крепления крышек подшипника
Затяжка в два этапа:
Первый этап 30±5
Второй этап 180±5
Примечание! Порядок затяжки для 4L20, см. главу 11 приложения
11B. Порядок затяжки для 5L20, см. приложение 11 приложение
4. Винты крепления корпуса подшипника 79±3
5. Винты для противовеса 79±3
Нанести на резьбу мастику "Loctite 243", см. раздел 07.2
Мы рекомендуем использовать динамометрический инструмент

также и при затяжке других винтов и гаек. Указанные моменты
применимы к винтам класса прочности 8.8; при смазывании мо‐
торным маслом или мастикой Loctite.
Размер болта Размер между противоле‐ Размер ключа для винтов с Момент
жащими гранями 6-гранной головкой с 6-гранным углу‐ (Нм) (кгсм)
головки болта (мм) блением под ключ (мм)
M5 8,5 4 5,4 0,55
M6 10 5 9.5 0.95
M8 13 6 23 2,3
M10 17 8 45 4,6
M12 19 10 80 8,1
M16 24 14 190 19,3
M20 30 17 370 37,5
07.2. Применение стопорящей жидкости V1
При использовании фиксирующей мастики (Loctite), тщательно

очистить детали в обезжиривающей жидкости и дать им полно‐
стью высохнуть перед нанесением фиксирующей мастики.
07 - 16
07.3. Соединения с гидравлической затяжкойV2
07.3.1. Давления затяжки для соединений с

гидравлической затяжкой V2
Соединения с гидравлической затяжкой
4 4
Рис 07-14 200759 V1
Поз. Резьбовое соединение Макс. гидр. давление (бар) Моменты за‐ Номер гидро‐
затяжка ослабление тяжки шпилек цилиндра
(Нм)
1. Винты коренного подшипника, 700 720 100±10 861159
М36
07 - 17
2. Винты шатуна, М30 550 570 20±5 861159 +

861157
3. Винты головки цилиндра, М36 600 620 100±10 861159
4. Винты распредвала, М42 х 3 560 580 предвари‐ 861169
тельная за‐
тяжка вручную
Затянуть гайки, повышая давление в два этапа. На первом этапе
повысить давление до 300 бар и затянуть гайки. После этого по‐
высить давление до значения, указанного в предыдущей табли‐
це, и снова затянуть гайки.
Осторожно!
При превышении максимального гидравлического давления
шпильки будут перегружены.
Если по достижении максимального гидравлического давления

гайки невозможно повернуть, следует проверить: отсутствие
коррозии на резьбах, состояние рабочего инструмента и погреш‐
ность манометра.
07.3.2. Обслуживание комплекта гидравлических

инструментов V2
Комплект гидравлических инструментов следует хранить в соот‐

ветствующем помещении и защищать от коррозии. Комплект не‐
обходимо регулярно проверять и заменять изношенные и повре‐
жденные детали. Особое внимание нужно обращать на следую‐
щие детали.
● Манометр: Регулярно проверять калибровку.
● Гидравлические соединители и шланги: Проверять
состояние.
● Гидравлический насос: Проверять состояние.
● Уплотнительное кольцо гидроцилиндра: проверять состояние
и износ.
Если уплотнительное кольцо гидроцилиндра слетело с цилинд‐
ра, перед тем, как заново устанавливать цилиндр с уплотнитель‐
ным кольцом, необходимо удалить масло с цилиндра. Установка
уплотнительного кольца обратно при наличии масла в цилиндре
приведет только к повреждению уплотнительного кольца.
07 - 18
07.3.2.1. Заполнение и проверка комплекта

гидравлических приспособлений и выпуск
воздуха из них V2
Комплект гидравлических инструментов состоит из ручного на‐

соса высокого давления с встроенным маслянным резервуаром,
шлангов с быстроразъемными муфтами и обратными клапана‐
ми, цилиндров и манометра, смонтированного на ручном насосе,
но не соединенного с напорной стороной насоса.
Компоненты соединены последовательно, а манометр подсое‐
динен последним, что обеспечивает создание правильного да‐
вления в каждом цилиндре.
Невозвратные клапаны в шлангах интегрированы с быстрораз‐
ъемными соединениями и открываются штифтами, расположен‐
ными в центре охватывающей и охватываемой деталей. Если эти
штифты износятся, то соединение нужно заменить во избежание
риска блокировки.
● В гидравлических приспособлениях высокого давления
рекомендуется применение специального гидравлического
масла или, как минимум, масла с вязкостью 2 °Е при 20 °С.
● При наполнении контейнера насоса высокого давления
рекомендуется соединять приспособление в соответствии со
схемой B, Рис 07-15. Перед наполнением нужно открыть
выпускной клапан (2) и опустошить цилиндры (4),
одновременно прижав поршень и цилиндр. После этого
контейнер можно наполнить через заливную пробку (1).
● После наполнения провентилируйте систему, нажав пальцем
центральный штифт охватывающей детали последнего
быстроразъемного соединения, когда соединение
отсоединено от манометра. Нагнетайте давление, пока весь
свободный воздух не выйдет из соединения.
● Регулярно проверяйте манометр гидроустройства. Для этого
в комплект может входить контрольный манометр. Этот
манометр можно подсоединить к отверстию под пробку (7),
тогда выпускной шланг насоса подсоединяется прямо к
манометру.
В случае необходимости работы с неполностью исправными
соединениями рекомендуется открыть воздушный винт, что‐
бы обеспечить подачу масла на все цилиндры перед тем, как
затягивать соединение.
07 - 19
Гидроцилиндр
1 6 3
Hydraulic oil
A B 7 2 5
1. Заливная пробка, 2. Предохранительный клапан, 3. Шланг, 4. Цилиндры,

5. Выпускные шланги, 6. Манометр, 7. Отверстие пробки.
Рис 07-15 200761 V1
Всегда подсоединяйте к концу последнего нагнетательного
шланга манометр.
07.3.3. Разборка резьбовых соединений,

затянутых гидравлически V2
1 Присоединить распорную втулку и гидравлические цилиндрыв

соответствии с Рис 07-15A. Закрутить цилиндры от руки.
2 Подсоедините шланги к насосу и цилиндрам согласно Рис
07-15 В. Откройте выпускной клапан (2) и вкрутите цилиндры по
часовой стрелке, чтобы вытеснить возможные остатки масла.
3 Поверните цилиндрыпротив часовой стрелки примерно на 3/4
оборота (270°), M42x3 (распредвал) примерно на 21/2 оборота
(900°) в противном случае гайка будет застопорена цилиндром,
и её невозможно ослабить.
4 Закройте выпускной клапани накачайте давление до заданной
величины.
5 Поверните гайкупротив часовой стрелки примерно на полоборо‐
та с помощью штифта.
6 Открыть разгрузочный клапан и снять гидроустройство.
7 Открутить гайки рукой.
07 - 20
07.3.4. Повторная сборка резьбовых соединений,

затянутых гидравлически V2
1 Навернуть гайки и установить распорные втулки.Вручную навер‐

нуть цилиндры
2 Шланги подсоединить к насосу и цилиндрамПроверить, открыт
ли разгрузочный клапан, и повернуть цилиндры по часовой
стрелке для вытеснения возможно оставшегося масла.
3 Закройте выпускной клапан и накачайте давление до заданной
величины.
4 Закрутите гайкипо часовой стрелке до плотного контакта с по‐
верхностью. С помощью штифта, предназначенного для этой це‐
ли, затяните гайку насколько возможно, не сломав штифт. Под‐
держивайте давление постоянным на заданном уровне.
5 Открыть разгрузочный клапан и снять гидроустройство.
Чтобы убедиться в правильной затяжке гайки, давление можно
поднимать в два этапа. Накачать давление до 300 бар и закру‐
тить гайку по часовой стрелке до плотного контакта с поверхно‐
стью. Увеличить давление до указанного значения и снова за‐
крутить гайку до плотного контакта. В этом раз гайка должна по‐
вернуться только на ограниченный угол, который должен быть
одинаковым для всех гаек.
Перед запуском двигателя убедиться в том, что все резьбовые
соединения, которые подвергались разборке, как следует затя‐
нуты и при необходимости застопорены.
07 - 21
07 - 22
Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме
08. Эксплуатационные неполадки, работа

в аварийном режиме V2
08.1. Устранение неисправностей V1
Профилактические меры см. в главах Профилактические меры,

см. Глава 03 и Глава 04.Некоторые возможные неисправности в
работе двигателя требуют незамедлительного принятия мер.
Операторы должны изучить данную главу для принятия неза‐
медлительных мер в случае необходимости.
Проблема См. главу,

Возможная причина Раздел
1. Коленвал не проворачивается при попытке пуска
а) Валоповоротное устройство включено. 11.1, 11.3, 21
ПРИМЕЧАНИЕ! Двигатель не может быть запущен при включенном валопо‐
воротном устройстве.
Тем не менее, перед запуском всегда проверяйте отсоединение валопово‐
ротного устройства.
б) Давление пускового воздуха слишком низкое, отсечной клапан в трубопрово‐ 21
де подачи пускового воздуха закрыт
в) Неисправен соленоидный клапан подачи пускового воздуха 21
г) Пусковая автоматика вне двигателя неисправна 03.1.2,, 23.1

д) Неисправность воздушного стартера 21.1
е) Слишком высокое давление пускового воздуха (> 10 бар), блокировка пуска 21
2. Коленвал вращается, но воспламенение в цилиндрах отсутствует

а) Слишком низкие обороты, см. 1б
б) Автоматическое закрывающее устройство не в пусковой позиции 23.1
в) Заданное значение предельной нагрузки на вал управления или регулятор Рис 22-1 ,
слишком малое.
г) Неисправность электромагнитного клапана предельного выключателя 22.4

д) Регулятор не реагируют 22.3
е) Какая-то часть механизма регулирования подачи топлива заедает и препят‐ 22
ствует поступлению топлива
08 - 1
2. Коленвал вращается, но воспламенение в цилиндрах отсутствует

ж) Не удален воздух из топливной системы и системы впрыска, соединения труб Рис 07-6 , 16.3, 17.3
между насосами высокого давления и инжекторными клапанами не затянуты
з) Засорен топливный фильтр 17

и) Трехпозиционный кран топливного фильтра неправильно установлен, во 17
впускной топливной трубе закрыт, расходный топливный бак пустой, насос
подачи топлива не запущен или неисправен
к) Очень низкая температура воздуха и двигателя (произвести предразогрев 02.1
циркулирующей воды!) в сочетании с использованием топлива c низкой вос‐
пламеняемостью
л) Топливо недостаточно подогрето или проциркулировано Рис 02-1, 02.1.5
л) Слишком низкое давление сжатия. Заедание в открытом состоянии впускного 06.1
или выпускного клапана. «Отрицательный» зазор в клапане (сильный шум
продувки).
н) Неисправный Неисправный регулятор 22
3. Воспламенение в цилиндрах двигателя нерегулярное, в некоторых цилиндрах

воспламенение не происходит вообще
а) Заело клапаны, неадекватная подача топлива, слишком низкие температуры,
см. 2е, ж, з, к, л, м, 4г
б) Рейка управления инжекторного насоса неправильно отрегулирована 22.2
в) Неисправность топливного насоса высокого давления (заедает плунжер или 16.2
толкатель, поломана пружина нагнетательного клапана, заедает нагнетатель‐
ный клапан)
г) Неисправен инжекторный клапан; отверстия форсунки засорены 16.4
д) Поршневые кольца разрушены: слишком низкое давление сжатия 11.4.3
е) В отдельных случаях на двигателях, которые по какой-либо причине должны
непрерывно работать на холостом ходу в течение длительного времени (не‐
сколько часов), рекомендуется тщательно отрегулировать положения реек
(слегка уменьшить положение рейки на тех цилиндрах, где повышена темпе‐
ратура выхлопных газов, слегка увеличить на тех цилиндрах, где нет воспла‐
менения). Эту регулировку следует выполнять мелкими шагами, и разница
между положениями реек не должна превышать 1 мм.
4. Обороты двигателя нестабильны

а) РегуляторНеправильная настройка регулятора (обычно слишком малая ком‐ 22
пенсация)
б) См. пункт 2f
в) Слишком низкое давление подачи топлива 01.2
г) Вода в предварительно нагретом топливе (паровая пробка во впрыскиваю‐ 02.1.2
щем насосе)
д) Неисправность внешней системы автоматизации нагрузки на двигатель (на‐ 23.1
пример, гребного винта с регулируемым шагом)
08 - 2
5. В двигателе наблюдаются толчки или детонация

(если причину не удается обнаружить немедленно, то двигатель нужно оста‐
новить!)
а) Зазор подшипника большой головки шатуна слишком большой (ослабить вин‐ 06.2, 07.3
ты !)
б) Поломана пружина клапана или пружина толкателя инжекторного насоса 12.3
в) Впускной или выпускной клапан заедает в открытом состоянии 12.3
г) Слишком большие зазоры клапанов 06.1
12.2.3
д) Один или несколько цилиндров сильно перегружены, см. 3б
е) Инжекторный насос или направляющая втулка толкателя клапана (мульти‐ Рис 07-4 16.1
корпус) ослаблены
ж) Начальная фаза заедания поршня
з) Недостаточный предварительный подогрев двигателя в сочетании с исполь‐ Рис 02-1
зованием топлива c низкой воспламеняемостью
к) Неправильные фазы впрыска топлива 13.1.2
6. Выхлопные газы темные

а) Поздняя инжекция (неправильно отрегулирован привод распредвала) 13.1.2
б) См. 3б, в, г
в) Двигатель перегружен (проверить положения реек топливных насосов высо‐
кого давления)
г) Недостаточное давления наддувочного воздуха Протоколы испыта‐
ний
- засорен воздухозабор
04.7
- загрязнен компрессор турбонагнетателя
04.4
- охладитель нагнетаемого воздуха загрязнен с воздушной стороны
04.9
- турбина турбонагнетателя сильно засорена
04.5
ПРИМЕЧАНИЕ !Двигатели, которые запускаются на тяжелом топливе, на хо‐
лостых оборотах могут дымить.
7. Выхлопные газы двигателя сине-белого или серо-белого цвета

а) Черезмерный расход смазочного масла, вызванный следующим: прорыв газа 03.3.5, 06.2
через поршневые кольца; изношенные либо сломанные маслосъемные коль‐
ца или изношенные гильзы цилиндров; компрессионные кольца выступают;
компрессионные кольца перевернуты наоборот; заедание колец (прижеги на
поверхностях скольжения)
б) Иногда отработавшие газы могут иметь сине-белый цвет, если двигатель дли‐
тельное время работал в холостом режиме или при низкой окружающей тем‐
пературе, или в течение короткого времени после пуска
в) Выхлопные газы серо-белого цвета вследствие утечки воды из турбонагнета‐
теля или мультиканала
08 - 3
8. Черезмерно высокая температура выхлопных газов от всех цилиндров

а) Двигатель сильно перегружен (проверьте положения реек впрыскивающих Протоколы испыта‐
насосов) ний
б) См. пункт 6г
в) Температура нагнетаемого воздуха слишком высока 01.2, 15.2, 01.2,
01.3
- охладитель нагнетаемого воздуха засорен с водяной стороны или загрязнен
с воздушной стороны
- температура воды в воздушном охладителе слишком высока, количество
воды недостаточно
- температура моторного отсека слишком высока
г) Черезмерные отложения во впускных или выпускных отверстиях головки бло‐ 12.2
ка цилиндров
д) Высокое давление в выхлопной трубе после турбины
9. Температура выхлопных газов от одного цилиндра выше нормы Протоколы испыта‐

ний
а) Неисправен указатель/датчик температуры выхлопных газов 23.1
б) Выпускной клапан 12.3
- при открывании заклинивает
- "отрицательный" зазор клапана
- уплотнительные поверхности прогорели (обожжены)
в) Неисправен инжекторный клапан 16.4
- давление открывания слишком низкое
- заедание иглы форсунки при открывании
- сломана пружина
- трещина в форсунке
г) Запоздалое впрыскивание 13.1.2
д) Подача топлива недостаточна (забит фильтр) 01.2
е) Неисправен инжекторный насос, топливная рейка заедает в положении высо‐ 16.2
кой нагрузки
10. Температура выхлопных газов от одного цилиндра ниже нормы

а) Неисправен указатель/датчик температуры выхлопных газов 23.1
б) См. 2е, з, 3б, в, г
в) Протекает труба инжекции или её подсоединения Рис 07-6
г) На холостом ходу, см. 3е
08 - 4
11. Очень неровная температура отработавших газов

а) См. 9а, в, д
б) Слишком низкое давление подкачки топлива: слишком низкий поток через ин‐ 01.2
жекторные насосы
(см. 2h, i). Может приводить к значительной разнице в нагрузке между цилин‐
драми несмотря на одинаковые положения реек инжекторных насосов.
Опасно! Является причиной высокой термической перегрузки в отдельных
цилиндрах.
в) См. пункты 2м, 3б, в, г, д
г) На холостом ходу, см. пункт 3е
д) Частично забиты труба выпуска ОГ или кольцо распылителя 15.1.2
12. Давление смазочного масла недостаточное или слишком низкое 01.2

а) Проверить индикатор перепада давления 23.1
б) Неисправность манометра, засорение трубки манометра 23.1
в) Уровень масла в маслоотстойнике слишком низкий 01.1, 18
г) Контрольный клапан смазочного масла разрегулирован или заедает 18.3
д) Трехпозиционный кран масляного фильтра неправильно смонтирован
е) Течь в соединениях всасывающего маслопровода 18
ж) Масло сильно разбавлено дизельным топливом, вязкость масла слишком ма‐ 02.2.1
лая
з) Маслопроводы внутри двигателя незакреплены или сломаны 18
13. Слишком высокое давление масла

а) См. 12б и г
14. Слишком высокая температура масла 01.2

а) Неисправен термометр 1 23.1
б) Недостаточный поток охлаждающей воды через маслоохладитель (неиспра‐ 19
вен насос, воздух в системе, клапан закрыт), слишком высокая температура
сырой воды
в) Засорен маслоохладитель, отложения на трубах 18.4
г) Неисправен термостатический клапан 18.5 19.9
15. Аномально высокая температура охлаждающей жидкости на выходе, разница 01.2

между температурой охлаждающей жидкости на входе и на выходе слишком
большая
а) Неисправен один из термометров 23.1
б) Засорен охладитель воды, отложения на трубах 19
в) Недостаточный поток охлаждающей воды через двигатель (неисправен обо‐ 19.8
ротный водяной насос), воздух в системе, клапаны закрыты
г) Неисправен термостатический клапан 19.9
08 - 5
16. Вода в смазочном масле 03.3.1

а) Течь в маслоохладителе 18.4
б) Течь через уплотнительные кольца гильзы цилиндра (всегда испытывайте си‐ 10.6
стему охлаждающей жидкости на давление после того, как из неё была слита
вода либо после демонтажа гильз цилиндров)
в) Неисправен сепаратор смазочного масла. См. инструкции к сепаратору!
г) Утечка в соединении ХВ-контура охлаждения между блоком цилиндров и кры‐ 19
шкой на задней стороне
17. Вода в приемнике нагнетаемого воздуха (выходит через сливную трубу в кор‐ 15.2.1
пусе воздухоохладителя)
а) Утечка в охладителе воздуха 15.2
б) Конденсация (слишком низкая температура воды охлаждения нагнетаемого Рис 03-1
воздуха)
в) Утечка в мультиканале 20.1
18. Двигатель теряет частоту вращения при постоянной или увеличивающейся

нагрузке
а) Двигатель перегружен, дальнейшему увеличению подачи топлива препят‐ Рис 22-1
ствует механический ограничитель нагрузки
б) См. 2в, е, ж, з, и
в) См. 4в, г, 5ж, 19г
19. Двигатель останавливается

а) Недостаток топлива, см. 2з, и
б) Сработал предельный выключатель 22.4
в) Сработало устройство автоматического останова 23.1
г) Неисправность Неисправность регулятора или привода регулятора 22.3
20. Двигатель не останавливается, несмотря на то, что стопорный рычаг устано‐

влен в положение остановки либо подан дистанционный сигнал остановки
а) Рейка управления инжекторного насоса неправильно установлена, см. 3б
Вызовите срабатывание устройства ограничения оборотов вручную. Если
двигатель не останавливается немедленно, то перекройте подачу топлива как
можно ближе к двигателю.
Перед повторным запуском двигателя необходимо найти и устранить неис‐
правность.
Возникает высокий риск заброса оборотов.
б) Неисправность автоматики остановки. Остановка путем рычага остановки 23.1
в) Двигатель, приводимый в действие генератором , турбиной либо другим дви‐
гателем, подсоединенным к тому же редуктору
08 - 6
21. Двигатель разгоняется и не останавливается, несмотря на срабатывание

предельного выключателя
а) Неправильно установлена рейка управления инжекторным насосом, см. 3б. 16.2
По возможности нагрузить двигатель.
Перекрыть подачу топлива.
б) Превысивший обороты двигатель тяжело останавливается. Поэтому, регу‐ 22.1
лярно проверяйте настройку механизма управления (положения рейки инжек‐
торного насоса)
1) рычаг остановки находится в положении остановки или сработало устрой‐
ство ограничения оборотов и 1) рычаг остановки находится в положении ос‐
тановки или сработало устройство ограничения оборотов и регулятор оборо‐
тов находится в положении макс. подачи топлива
2) рычаг остановки находится в рабочем положении и 2) рычаг остановки на‐
ходится в рабочем положении остановки ирегулятор оборотов в положении
остановки.
Эта проверка должна выполняться всякий раз, когда затрагивается механизм
управления или инжекторные насосы.
08.2. Работа в аварийном режиме V2
08.2.1. Работа с неисправным

воздухоохладителем V2
Если водяные трубки, идущие к охладителю воздуха, имеют де‐

фекты, то охлаждающая вода может попасть в цилиндры. Если
из сливной трубки внизу корпуса охладителя вытекает вода или
выходит водяной туман, то необходимо проверить, является ли
эта вода охлаждающей жидкостью, или возникает из-за конден‐
сации. Если это конденсат, то необходимо уменьшить охлажде‐
ние (см. Если это конденсат, то необходимо уменьшить охла‐
ждение (см. Рис 03-1). Если вытекает сырая вода, то нужно как
можно быстрее остановить двигатель и установить запасной
охладитель.
Если запасного охладителя нет, в качестве экстренной меры
можно проделать следующее:
08 - 7
1 Разобрать охладитель для ремонтаи закрыть отверстие в корпу‐

се охладителя нагнетаемого воздуха. Подсоединить подачу
охлаждающей жидкости прямо к охладителю смазочного масла.
Отремонтировать охладитель, например, путем подключения
трубок для утечки.
Это окажет влияние на поток воды к охладителю смазочного ма‐
сла и приведет к увеличению температуры смазочного масла.
2 Работа с частично перекрытым или демонтированным охлади‐
телем.Необходимо ограничить выходную мощность двигателя
так, чтобы не превышалась температура выхлопных газов при
нормальной полной нагрузке.
В турбонагнетателе может возникать помпаж еще до достижения
предельной температуры отработавших газов. В таком случае
необходимо дополнительно ограничить нагрузку двигателя, что‐
бы не допустить непрерывного помпажа.
08.2.2. Работа с неисправным турбонагнетателем V2
См. главу 15, См. главу 15, Раздел 15.1.5.
08.2.3. Работа с неисправными кулачками V2
Если секция распределительного вала с поврежденными кулач‐

ками не может быть снята и заменена новой, двигатель может
продолжать работать после принятия следующих мер:
08 - 8
○ Кулачки впрыскивающего насоса:

Незначительное повреждение:
Установить управляющий шток инжекторного насоса в нулевое
положение и зафиксировать его проволокой вокруг насоса.
Серьезное повреждение:
Застопорить ролик толкателя инжекторного насоса в верхнем
положении. См. главу Глава 16.
Осторожно!
О крутильных колебаниях и вибрациях см. в разделе Раздел
08.2.5.
При работе с перекрытым инжекторным насосом в течение про‐

должительного времени штоки впускных и выпускных клапанов
подлежат снятию, а индикаторный клапан на соответствующем
цилиндре требуется открывать один раз в час, чтобы дать выход
накопившемуся маслу.
Осторожно!
Масляный туман, выбрасывающийся из индикаторного клапана,
может привести к пожару!
Если неисправен один цилиндр, уменьшите нагрузку, чтобы

предупредить превышение температурой отработавших газов из
отальных цилиндров ее нормальной величины, соответствую‐
щей полной нагрузке.
○ Кулачки клапана
Остановите впрыск топлива в соответствующий цилиндр, см.
главу Глава 16. Снимите штоки и толкатели клапанов цилиндра.
Замените трубки, покрывающие штоки толкателей.
Осторожно!
08.2.5.
Если неисправен один цилиндр, нужно уменьшить нагрузку, что‐

бы предупредить превышение температуры выхлопных газов из
остальных цилиндров над ее нормальным значением, соответ‐
ствующим полной нагрузке.
08 - 9
08.2.4. Работа со снятыми поршнем и шатуном V2
Если повреждение поршня, шатуна или подшипника нижней го‐

ловки шатуна устранить не удается, для работы в аварийном ре‐
жиме можно проделать следующее:
1 Демонтировать поршень и шатун.
2 Закрыть отверстие для смазывающего масла в шейке коленва‐
лаподходящим хомутом для шланга и зафиксировать.
3 Установить полностью собранную головку блока цилиндровза
исключением штока толкателя клапана.
4 Отключить инжекторный насос(Глава 16).
Осторожно!
08.2.5.
Если неисправен один цилиндр, уменьшите нагрузку, чтобы

предупредить превышение температурой отработавших газов из
отальных цилиндров ее нормальной величины, соответствую‐
щей полной нагрузке.
Если в турбонагнетателе возникает помпаж, необходимо далее
уменьшить нагрузку, чтобы не допускать непрерывного помпажа.
Работа с демонтированным поршнем и шатуном в одном или не‐
скольких цилиндрах допускается только в исключительных эк‐
стренных ситуациях, когда отсутствуют какие-либо другие воз‐
можности продвижения своим ходом.
08.2.5. Крутильные колебания и вибрации V2
При работе двигателя с одним или несколькими неработающими

цилиндрами нарушается балансировка двигателя, и могут воз‐
никнуть сильные и даже опасные вибрации. Характер вибрации
на практике зависит от типа установки, однако, в качестве общей
рекомендации, можно сказать, что когда имеются неработающие
цилиндры, следует соблюдать следующие условия.
В установках с переменными оборотами, если это возможно,
должны использоваться более низкие обороты в соотв. с В уста‐
новках с переменными оборотами, если это возможно, должны
использоваться более низкие обороты в соотв. с Раздел 08.2.4.
08 - 10
Данные конкретной установки
09. Данные конкретной установки
09.1. Судовые установки V1
Глава 09 зарезервирована для данных конкретной установки.

В зависимости от установки, данные конкретной установки могут
также находится в отдельной папке "Приложения".
09.2. Генераторные установки V1
Отчеты по всем тестам и сертификаты собраны в Записях каче‐

ства, серия 8. Данные конкретной установки можно найти на кре‐
пежной детали 7A 02 01.
09 - 1
Данные конкретной установки
09 - 2
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
10. Блок цилиндров, масляный поддон и

гильза цилиндра V2
10.1. Блок цилиндров и крышки V1
Технические данные и
размеры Блок двигателя изготовлен как цельная деталь из чугуна с ша‐
Материал: Чугун с ровидным графита. Он обладает высокой прочностью и спроек‐
шаровидным графитом тирован с минимальными напряжениями и деформациями. В
Масса (обработанный,
сухой): блок двигателя встроена часть системы охлаждения, включая
1480 кг (4L20) распределительные трубки водяной рубашки, а также каналы
2080 кг (6L20) смазочного масла и ресивер наддуваемого воздуха.
2650 кг (8L20)
2950 кг (9L20) Крышки коренных подшипников, поддерживающие подвешен‐
проверочное давление: ный коленчатый вал, зажимаются двумя гидравлически затяги‐
8 бар
ваемыми винтами снизу и двумя винтами горизонтально (на
упорном подшипнике только один горизонтальный винт). Вкла‐
дыши подшипников фиксируются в осевом направлении высту‐
пами, обеспечивающими правильность их установки. Комбини‐
рованный подшипник маховика/осевой располагается с пере‐
дней стороны.
Втулки подшипников распредвала смонтированы в корпусах, вы‐
точенных прямо в мотоблоке.
Крышки картера и другие крышки из легких сплавов закрепляют‐
ся на блоке четырьмя винтами через резиновые уплотнения. Не‐
которые крышки на задней стороне двигателя оборудованы
предохранительными клапанами, которые сбрасывают избыточ‐
ное давление в случае взрыва картера. На одной из крышек кре‐
пится центробежный фильтр. Одна из крышек имеет отверстие
для заливки масла.
Торцевые крышки изготовлены из чугуна. Крышки крепятся к
блоку двигателя на уплотняющем составе.
Картер дополнительно оборудован вентиляционной трубкой с
невозвратным клапаном. Эта трубка должна быть выведена из
отсека двигателя.
10 - 1
10.2. Опоры двигателя V1
размеры Двигатель опирается на четыре (шесть) закрепленных болтами
Материал: Чугун с лапы (опоры). Такая конструкция обеспечивает гибкость для оп‐
шаровидным графитом тимизации установки. Опоры изготовлены из чугуна с шаровид‐
Масса: 27,3 кг
ным графитом.
10.3. Масляный поддон V2
размеры Легкий сварной масляный поддон (литой на 4L20) прикреплен к
Материал: Стальные
блоку цилиндров снизу и уплотнен резиновой прокладкой. Вса‐
пластины сывающие трубы масляного насоса смазочной системы и сепа‐
Масса: 632 кг (4L20)
ратора, а также главный распределительный маслопровод для
смазки коренных подшипников, встроены в масляный поддон.
4L20 включая уравнове‐
шивающие валы Щуп масломера расположен в одной из крышек картера. Масло‐
189 кг (6L20) мерный щуп показывает максимальный и минимальный пред‐
232 кг (8L20) елы, в которых может изменяться уровень масла. Нужно под‐
держивать уровень масла вблизи максимальной отметки и нико‐
269 кг (9L20)
гда не позволять ему опускаться ниже минимальной. Эти пред‐
Объем масла: 270 л елы касаются уровня масла в работающем двигателе. На одну
(4L20)
сторону щупа нанесена сантиметровая шкала. Эту линеку можно
380 л (6L20) использовать для проверки потребления смазочног масла.
490 л (8L20)
550 л (9L20)
10.4. Коренные подшипники V1
размеры Коренной подшипник - разъемного типа с биметаллическими
Масса крышки вкладышами. Верхний вкладыш подшипника имеет проточку для
подшипника: 22 кг масла, а нижний - нет. Упорный подшипник, который распола‐
гается на передней стороне имеет такую же конструкцию.
10.4.1. Демонтаж коренного подшипника V2
1 Снимите две крышки картерана каждой стороне подшипника, на

обеих сторонах двигателя..
2 Выкрутите боковые болты необходимого подшипникаи обеих со‐
седних подшипников . Используйте комбинацию инструментов
822001, 803001 и 820009, см. , см. Глава 05.
10 - 2
3 Ослабьте гайки винтов коренного подшипникана требуемом под‐

шипнике. Установите дистанционную втулку 861156 на болт ко‐
ренного подшипника . Вставьте палец 861025 в гнездо для фик‐
сации втулки. Вкрутите гидравлический цилиндр 861159 в его
положение. Выполните ту же операцию со следующим болтом
коренного подшипника. Открутите гайки коренных подшипников.
См. Рис 10-2.
Разборка
Hydraulic oil
1. Вкрутите цилиндр от руки. 2. Подсоедините шланги, откройте клапан.

Затяните цилиндры от руки. 3. Поверните цилиндры на 180° против часо‐
вой стрелки. 4. Закройте клапан, поднимите давление. 5. Открутите гайку
примерно на полоборота. 6. Откройте предохранительный клапан, сними‐
те инструмент.
Рис 10-1 HYD2A V1
4 Снимите гидравлический инструменти дистанционные втулки.

5 Снимите гайки винтов коренного подшипника.
6 Открутить боковые винты крышки коренного подшипника.Откру‐
тить боковой винт с противоположной, задней стороны. Удержи‐
вать крышку коренного подшипника на месте и открутить винт на
другой (рабочей) стороне. Опустить крышку коренного подшип‐
ника.
10 - 3
7 Демонтируйте нижнюю половину корпуса подшипника.
Демонтаж и установка коренного подшипника
861 156
861 159 861 025
AРабочая сторона, BПрямая сторона.

861 025Штифт 861 156Дистанционная втулка 861 159Гидравлический ци‐
линдр.
Рис 10-2 201052 V1
8 Вставьте валоповоротное устройство851001 в радиальное сма‐

зочное отверстие коренной шейки, см. Рис 10-3. Осторожно по‐
верните коленчатый вал до поворота вкладыша подшипника на
180° до тех пор, пока не будет сниматься.
10 - 4
9 С помощью ленты закройте два радиальных смазочных отвер‐

стия в коренной шейке.
По меньшей мере каждый третий коренной подшипник должен
быть на месте одновременно для поддержки коленчатого вала.
Применение валоповоротного устройства для демонтажа вкла‐

дыша подшипника
1.Верхний вкладыш коренного подшипника,2.Валоповоротное устройство

для коренного подшипника (851 001)
Рис 10-3 201053 V1
10.4.2. Проверка коренных подшипников и шеек V2
Очистите корпуса подшипников и проверьте наличие износа, за‐

диров и других повреждений. Если подшипник изношен или по‐
врежден, то замените оба вкладыша и проверьте состояние дру‐
гих подшипников.
Износ оценивается путем измерения толщины нижнего вклады‐
ша подшипника . Для этой цели можно использовать шариковый
упорный микрометр. Соблюдать пределы износа, указанные в
разделе Раздел 06.2. Если толщина нижних вкладышей подшип‐
ника не достигла предела износа, а разница толщины всех ниж‐
них вкладышей подшипников не превышает 0,03 мм, допускает‐
ся дальнейшая эксплуатация вкладышей.
10 - 5
Маркируйте новые подшипники соответствующими номерами.
При шлифовании поверхности необходимо осмотреть коренные

шейки коленчатого вала. Поврежденные шейки с шершавой по‐
верхностью, царапинами, отметками от ударов и т.д. необходимо
зашлифовать. Если после длительного срока эксплуатации по‐
является заметно неравномерный износ Если после длительно‐
го срока эксплуатации появляется заметно неравномерный из‐
нос, Раздел 06.2, то коленчатый вал можно переточить и исполь‐
зовать вместе с утолщенными вкладышами.
Царапины и другие повреждения вкладышей и крышек не допу‐
скаются. Допускается лишь незначительная шлифовка заусе‐
нцев.
10.4.3. Сборка коренного подшипника V2
1 Очистите вкладыши коренных подшипников,чашку и вкладыш.

2 Снимите защитную лентус масляных отверстий шейки и смажьте
шейку чистым машинным маслом.
3 Смажьте поверхность подшипника, заднюю сторону и торцевые
поверхности верхнего вкладыша чистым моторным маслом.
Вкладыш подшипника может быть полностью испорчен (дефор‐
мирован) во время установки, если он недостаточно смазан.
4 Установите торец корпуса подшипникав щель между шейкой и
гнездом подшипника так, чтобы выступ вошел в масляную ка‐
навку, и втолкните его рукой как можно дальше (рекомендуется
на 2/3 длины).
5 Вставьте валоповоротное устройство851001 в радиальное сма‐
зочное отверстие коренной шейки и осторожно поверните ко‐
ленчатый вал до поворота вкладыша подшипника на место. Сле‐
дите за тем, чтобы выступ вкладыша скользил по смазочной ка‐
навке не повреждаясь.
Осторожно!
Если при монтаже корпуса подшипника применять силу, то он
может быть полностью выведен из строя.
6 Уберите поворотный инструмент.
7 Смазать рабочую поверхность,заднюю поверхность и оба торца
нижнего вкладыша подшипника чистым смазочным маслом и по‐
местить вкладыш в крышку подшипника.
8 Очистите контактную поверхностьмежду блоком цилиндров и го‐
ловкой винта от грязи и краски. Смазать поверхность мастикой
Molycote G-N Plus.
10 - 6
9 Поднять чашку подшипникатак, чтобы боковые винты, смазан‐

ные моторным маслом, можно было закрутить в крышку подшип‐
ника руками. При необходимости крышку коренного подшипника
можно поднять с помощью гаек коренного подшипника. Крутить
гайки следует руками.
10 Закрутить гайки коренного подшипникавручную.
Сборка
Hydraulic oil
1. Навернуть гайки и установить распорную втулку. Вручную навернуть

цилиндры 2. Присоединить шланги, открыть клапан. Затянуть цилиндры от
руки. 3. Закрыть выпускной клапан и накачать давление до заданной ве‐
личины. 4. Закручивать гайки до плотного соприкосновения с поверхно‐
стью. 5. Открыть клапан и снять приспособление.
11 Предварительно затянуть боковые винты на рабочей сторонес

указанным моментом. См. указанный момент. См. Глава 07.
12 Поднимите распорные втулки в требуемое положение861156 на
гайки гнезда подшипника и вставьте штифты 861025, см. Рис
10-2.
13 Поднимите гидравлический инструмент в требуемое положе‐
ние861159 и выполните затяжку гаек коренного подшипника с
указанным моментом. См. и выполните затяжку гаек коренного
подшипника с указанным моментом. См. Раздел 07.3.1.
14 Затяните боковые винты на рабочей стороне(плоская сторона
чашки подшипника) до полного момента. См. Раздел 07.1.
15 Затяните боковые винты на противоположной, задней сторонес
полным моментом.
16 Установить крышки коленчатого вала,который был демонтиро‐
ван.
10 - 7
10.5. Маховиковый/упорный подшипник V1
10.5.1. Демонтаж маховикового/упорного

подшипника V2
1 Снять крышки картера,ближние к маховику, включая предохра‐

нительный клапан на крышке картера на задней стороне, а также
торцевую крышку со стороны маховика.
Демонтаж
Hydraulic oil

2 Снять с двигателя блок масляного насоса.Перед тем как откру‐

тить крепежные винты, закрепить блок лентой и отсоединить все
присоединенные к блоку трубки. Закрыть отверстия масляных
каналов.
3 Снять маслопровод между масляным поддоном и блоком масля‐
ного радиатора.
4 Снять масляные трубки, ведущие к подшипнику промежуточной
шестерни масляного насоса и к распылителям промежуточной
шестерни распределительного вала.
5 Снять крышку с вала промежуточной шестерни масляного насо‐
са.
10 - 8
6 Снять торцевую крышку со стороны маховика.Сначала нужно

снять половинку задней стороны, а затем половинку рабочей
стороны.
7 Открутить боковой болт упорного подшипникаи боковые болты
соседнего подшипника. Использовать комбинацию инструмен‐
тов 822001, 803001 и 820009, см. , см. Глава 05. Имейте в виду,
что у упорного подшипника имеется только один боковой болт!
8 Открутить гайки винтов упорного подшипника.Поднять распор‐
ные втулки 861156 в соответствующее положение и вставить
штифт 861025 в отверстие, чтобы зафиксировать втулки.
9 Прикрутить гидравлическое приспособление861159 в соответ‐
ствующее положение и открутить гайки упорного подшипника.
10 Снять гидравлическое приспособлениеи распорные втулки.
11 Открутить боковой винт крышки упорного подшипника.Исполь‐
зовать комбинацию инструментов 822001.
12 Снять гайки болтов упорного подшипникаи опустить крышку
упорного подшипника.
13 Вынуть нижний вкладыш подшипника.и упорные шайбы
14 Вставить валоповоротное устройство851001 в радиальное сма‐
зочное отверстие шейки коренного подшипника.
15 Осторожно повернуть коленчатый валдо тех пор, пока половинка
корпуса подшипника не повернется на 180° и её можно будет де‐
монтировать.
16 Удалите упорные шайбы.
17 Накройте два радиальных масляных отверстия шейки подшип‐
ника клейкой лентой.
10.5.2. Осмотр маховикового/упорного

Проверить вкладыши подшипника таким же образом, как и вкла‐

дыши коренных подшипников. Упорные шайбы с одной стороны
следует заменять попарно.
10.5.3. Монтаж маховикового/упорного

1 Очистите упорные шайбы и вкладыши подшипников, чашку и

вкладыш очень осторожно.
2 Снять защитную лентусо смазочных отверстий шейки и смазать
шейку чистым машинным маслом.
10 - 9
3 Смажьте поверхность подшипника,заднюю сторону и торцевые

поверхности верхнего вкладыша чистым моторным маслом.
Вкладыш подшипника может быть полностью испорчен (дефор‐
мирован) во время установки, если он недостаточно смазан.
4 Поместить торец вкладыша подшипника в щель между шейкой и
гнездом подшипника, а затем вручную втолкнуть как можно
дальше (рекомендуется на 2/3 его длины).
5 Вставить поворотное устройство851001 в радиальное смазо‐
чное отверстие шейки коренного подшипника и осторожно по‐
вернуть коленчатый вал, чтобы вкладыш подшипника встал на
свое место.
Осторожно!
При применении силы для установки вкладыша подшипника на
место, деформация может вызвать его полное разрушение.
6 Уберите поворотный инструмент.
7 Смажьте рабочие поверхности и обратные стороныверхних
упорных шайб чистым смазочным маслом и втолкните их на ме‐
сто рукой. Для облегчения монтажа шайб можно перемещать ко‐
ленвал по оси в каждом направлении.
8 Смазать рабочую поверхность,заднюю поверхность и оба торца
нижнего вкладыша подшипника чистым смазочным маслом и по‐
местить вкладыш в крышку подшипника.
9 Смажьте рабочие поверхностинижних шайб чистым смазочным
маслом и установите их на направляющие штифты чашки под‐
шипника.
10 Поднять чашку подшипникатак, чтобы боковые винты, смазан‐
ные моторным маслом, можно было закрутить в крышку подшип‐
ника руками. При необходимости крышку коренного подшипника
можно поднять с помощью гаек коренного подшипника. Крутить
гайки следует руками.
10 - 10
11 Закрутить гайки коренного подшипникавручную.
Сборка
Hydraulic oil

12 Предварительно затянуть боковые винты на рабочей сторонес

указанным моментом. См. указанный момент. См. Глава 07.
13 Поднять распорные втулки861156 в требуемое положение на
гайках чашки подшипника и вставить штифты 861025.
14 Поднимите гидравлический цилиндр861159 в требуемое поло‐
жение и продолжайте затяжку гаек коренного подшипника.
15 Затяните боковые винты рабочей стороны(прямая сторона ча‐
шки подшипника до полного момента! См. (прямая сторона ча‐
шки подшипника до полного момента! См. Раздел 07.1.
16 Затяните боковые винта на противоположной, задней сторонес
полным моментом. См. полный момент. См. Глава 07.
17 Проверить осевой зазор коленчатого вала.
18 Установить торцевую крышку со стороны маховика.Вначале сле‐
дует устанавливать половинку с рабочей стороны, затем поло‐
винку с задней стороны.
19 Установить крышкудля вала промежуточной передачи масляно‐
го насоса.
20 Установить все маслопроводы.
21 Установить модуль масляного насоса и проверить зазор.
22 Установить крышки коленвала,торцевые крышки маховика и ос‐
тавшиеся масляные трубки.
10 - 11
10.5.4. Замер осевого разбега в опорно-упорном

коренном подшипнике V1
1 Смажьте подшипникипрогоном насоса предварительной смазки

в течение нескольких минут.
2 Вставьте измеритель малых перемещений,например, напротив
торцевой поверхности маховика.
3 Поверните коленчатый валподходящим рычагом в любом на‐
правлении до контакта с упорным подшипником.
4 Установить часовой индикатор на ноль.
5 Поверните коленвалв противоположном направлении и прочи‐
тайте осевой зазор по индикатору измерительного инструмента.
10.6. Гильза цилиндра V1
размеры Гильза цилиндра изготовлена из специального износостойкого
Материал: чугуна. Используются гильзы мокрого типа. Верхняя часть гиль‐
Специальный серый зы изолирована от блока металлическим контактом, а нижняя
чугун
Масса: 41 кг часть - двумя кольцевыми уплотнениями.
проверочное давление: Гильза оснащена антиполировочным кольцом в верхней части
10 бар
отверстия цилиндра, предотвращающим опасность полирова‐
ния стенок.
10.6.1. Обслуживание гильзы цилиндра V1
При каждой переборке поршня необходимо осматривать гильзу

цилиндра. Следует убедиться в отсутствии износа и прочих по‐
вреждений на внутренней поверхности. Внутренний размер не‐
обходимо измерять на трех уровнях, как в продольной, так и в
поперечной оси двигателя. Если внутренняя поверхность изно‐
шена или заполирована, нужно выполнить хонингование гильзы
цилиндра. Повышенный расход масла может указывать на износ
гильзы цилиндра или полировку ее внутренней поверхности.
Овальность внутренней поверхности гильзы цилиндра невоз‐
можно устранить только хонингованием.
10 - 12
10.6.1.1. Хонингование внутренней поверхности

гильзы цилиндра V2
Необходимо демонтировать поршни и шатуны. Для защиты всех

узлов двигателя от образующейся в процессе обработки стружки
следует закрыть их пластиковой пленкой. Не допускается попа‐
дание отходов хонингования в масляный поддон двигателя. В
процессе хонингования следует выполнять следующие инструк‐
ции:
● Хонинговать следует методом «Плато-хонингования».
● Следует использовать только керамические хоны с
зернистотью 80 и 400. Хоны шероховатостью 80 нужно
использовать до тех пор, пока на заполированных областях
гильзы цилиндра не появится сетка. Следует выполнить
примерно 30 проходов хонами с зернистотью 400 для
достижения требуемой полировки поверхности.
● Угол между линиями хонингования по отношению к
поперечной нарезке д.б. примерно 30°, что достигается
сочетанием, например, скорости хонингования 40 ходов/мин
со скоростью вращения 100 об/мин.
Угол шага
30˚
Рис 10-7 V1
● В качестве охладителя рекомендуется хонинговальное масло,

но допускается также легкое топливо с вязкостью 2-15 сСт.
● После хонингования поверхность гильзы цилиндра следует
тщательно очистить подходящей щеткой, водой (желательно
горячей) с мылом либо моющим средством, или же легким
топливом. Затем поверхность следует вытереть ветошью и
смазать моторным маслом для защиты от коррозии.
После хонингования гильзы цилиндра необходимо заменить по‐
ршневые кольца.
10 - 13
После хонингования выполните программу обкатки После хо‐
нингования выполните программу обкатки из главы Глава 03.
10.6.2. Демонтаж гильзы цилиндра V2
Рекомендуется повернуть коленвал в положение ВМТ и непос‐

редственно через картер над шатунной шейкой вставить пласти‐
ковую прокладку, чтобы не допустить попадания остатков охла‐
ждающей жидкости и грязи в масляный поддон.
1 Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
2 Демонтируйте головку блока цилиндровсм. Глава 12
3 Демонтировать поршень и шатун ,см. см. Глава 11
4 Установить устройство для извлечения гильзы цилинд‐
ра836001, , в соответствии с Рис 10-8.
5 Затянуть гайку (1) винтатак, чтобы гильза зафиксировалась из‐
влекающим устройством.
10 - 14
6 Поднять гильзу цилиндра из блока цилиндров.
Демонтаж и подъем гильзы цилиндра
2
836 001
1.Гайка,2.Маркировка,836001Приспособление для извлечения и подъема

гильзы цилиндра
Рис 10-8 201054 V2
10.6.3. Осмотр гильзы цилиндра V1
Очистите омываемой охлаждающей жидкостью стороны гильзы

цилиндра. Омываемая жидкостью сторона гильзы цилиндра
можно очистить от налета стальной щеткой.
10 - 15
10.6.4. Монтаж гильзы цилиндра V2
Если демонтировались несколько гильз цилиндров, нужно сле‐

дить за тем, чтобы гильзы устанавливались в те же цилиндры, в
которых они находились до переборки. На гильзах имеется мар‐
кировка номеров цилиндров.
1 Убедиться, что все направляющие и контактные поверхно‐
стиблока двигателя и гильзы цилиндра чистые и целые.
2 Нанести высокоэффективную консистентную смазку, например,
Gleitmo 805 или подобную на контактные поверхности блока дви‐
гателя и гильзы цилиндра, как показано на рисунке. См. Рис
10-10.
3 Установить новую подкладку для гильзы цилиндра,если это
предусмотрено конструкцией данного двигателя. Убедиться в
том, что новая подкладка имеет такую же толщину, как и снятая.
Нанести высокоэффективную консистентную смазку, например,
Gleitmo 805, на обе стороны подкладки.
4 Установить подъемное приспособлениедля подкладки цилинд‐
ра.
5 Убедиться, что канавки Убедиться, что канавки O-образного се‐
чения для гильзы цилиндра чистые,и вставить новые и вставить
новые кольца O-образного сечения.
6 Смазать нижние кольца Смазать нижние кольца O-образного се‐
чения консистентной смазкой или чистым моторным маслом.
7 Осторожно опустить гильзу в отверстиев блоке двигателя. Затем
опустить блок двигателя. Когда нижнее кольцо O-образного се‐
чения соприкоснется с блоком двигателя, отрегулировать поло‐
жение гильзы так, чтобы маркировка на гильзе была направлена
к приводной стороне двигателя. Опустить еще ниже и вручную
вдавить гильзу в правильное положение.
10 - 16
8 Проверить внутренний диаметр гильзы цилиндра, в показанных

на рисунке местах.
Внутренний диаметр
Рис 10-9 201050 V1
9 Установить поршень и шатун,см. Глава 11.

10 Установить головку блока цилиндрови наполнить систему охла‐
ждающей жидкости, см. Глава 12.
10 - 17
11 Проверить уплотнители колец Проверить уплотнители колец O-

образного сечениясо стороны коленчатого вала, обеспечивая
при это циркуляцию охлаждающей жидкости. Применить стати‐
ческое давление 3 бар.
Монтаж гильзы цилиндра
2
B
2 X
1.Kольца О-образного сечения,2.Подкладка для гильзы цилиндра,X.Нане‐

сти консистентную смазку от A до B
Рис 10-10 201056 V2
10 - 18
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
11. Кривошипный механизм: Коленчатый

вал, шатун, поршень V2
11.1. Коленчатый вал V1
размеры Цельный коленчатый вал изготовлен ковкой и снабжен двумя
Материал: Ковка, противовесами на цилиндр. Каждый противовес закрепляется
стальной сплав двумя болтами. В модели 4L20 имеются встроенные противове‐
Масса: 750 кг (4L20)
770 кг (5L20) сы).
790 кг (6L20) На переднем конце двигателя коленчатый вал оборудован ше‐
1000 кг (8L20)
1110 кг (9L20) вронным сальником для уплотнения картера. Осевой зазор ог‐
раничивается комбинированным упорным подшипником / под‐
шипником маховика. Установленная горячей посадкой шестерня
привода распредвала расположена на переднем конце.
Коренные подшипники описаны в Глава 10.
На заднем конце вала имеется шестерня для привода водяных
насосов и масляного насоса. Обычно устанавливается также га‐
ситель вибрации (отдельная инструкция по виброгасителю при‐
лагается, если двигатель им оборудован).
Коленчатый вал может вращаться с помощью ручного механиз‐
ма проворачивания двигателя, воздействующего на маховик.
Смазочное масло подается через отверстия боковых шпилек в
блок цилиндров на коренные подшипники. Масло течет далее с
коренных подшипников через отверстия в коленвале на подшип‐
ник нижней головки шатуна и вверх в шатун и поршень. Благо‐
даря особой конструкции отверстий в коленвале поток масла к
шатуну пульсирует. Масло может протекать только в одном на‐
правлении.
11.1.1. Балансировка коленчатого вала V1
размеры Коленчатый вал уравновешивается посредствам грузов на ще‐
Материал: Стальная ках коленчатого вала, по два груза на цилиндр. Противовесы за‐
пластина крепляются на щеках двумя болтами (4L20 имеет встроенные
Масса: 21 кг
противовесы).
11 - 1
Противовес всегда должен монтироваться с установочным паль‐
цем для того, чтобы обеспечить его правильное положение, см.
Рис 11-1
Расположение противовесов
A
1 2 3 4 5 6
A-A
7
A
1-6.Цилиндры,7.Направляющий штифт
Рис 11-1 201159 V1
11.1.2. Выверка коленчатого вала V2
1 Поверните кривошип первого цилиндрадо положения вблизи

НМТ (нижняя мертвая точка) и установите индикатор коленвала
на центральные отметки двух плеч кривошипов. Расстояние
между индикатором и шатуном должно быть как можно меньше.
2 Установить индикатор на нуль.
3 Считайте отклонения при повороте кривошипана задней сторо‐
не, в НМТ (нижней мертвой точке), на рабочей стороне и ВМТ.
Запишите показания в журнале измерений WV98V036 "Центров‐
ка коленвала".
При процедуре центровки коленвал должен поворачиваться
только против часовой стрелки.
4 Повторить измерения на остальных цилиндрах.

5 Следующие пределы децентровкиприведены для двигателя,
имеющего нормальную рабочую температуру (в течение 5 минут
после того, как он работал с нагрузкой 60% или выше в течение
6 ч или более):
11 - 2
a) на одном кривошипе
Разница между диаметрально противоположными показаниями
не должна превышать 0,07 мм после установки и повторной цен‐
тровки. Повторная центровка необходима, если этот предел пре‐
вышается более чем на 0,02 мм.
b) на двух смежных кривошипах
Разница между двумя соответствующими показаниями не дол‐
жна превышать Разница между двумя соответствующими пока‐
заниями не должна превышать 0.04 мм. Повторная центровка
необходима, если этот предел превышается, исключая щеку 1 и
2.
c) при расположении шатунной шейки цилиндра 1 в ВМТ (пока‐
зание С)
Показание должно быть отрицательным, макс. -0,07 мм (-0,08 мм
с гибкой муфтой и тяжелым маховиком, например, на двигате‐
ле 4L20). Если с жесткой муфтой или без муфты, может допу‐
скаться небольшое положительное значение макс. +0,02 мм.
Перед юстировкой двигателя и приводимого им оборудования
необходимо выполнить контрольный обмер коренных подшип‐
ников.
Для двигателя, работающего при нормальной температуре ок‐
ружающей среды, соответствующая оценка должна быть сдела‐
на на основе опыта эксплуатации данной установки.
11 - 3
Положение индикатора для снятия показаний
+
A E 0
I II -
107mm
B D
C
1
1.Перфорированные точки,I.Сторона управления,II.Задняя сторона (вид

со стороны маховика)
Рис 11-2 201153 V1
11.2. Маховик V1
размеры Стальной маховик закреплен на коленвале посредством четырех
Материал: Стальная потайных и четырех обычных винтов. Правильное положение
пластина маховика определяется тремя меньшими винтами.
Масса: около 350 кг
На маховике установлен зубчатый обод.
На маховик нанесена шкала угла поворота коленвала. Шкала на‐
чинается с нуля, соответствующего ВМТ цилиндра 1, и разделе‐
на на 360° угла коленвала. Положения ВМТ отмечены для всех
цилиндров.
Индикатор положения маховика снабжен шкалой для считыва‐
ния угла поворота коленвала двигателя с точностью в один (1)
градус по градуировке, нанесенной на маховик.
11 - 4
Считывание показаний индикатора положения маховика
340
5
4
3
12 2
1
0
1
2 350
3
4
5
Cyl 1 TDC
0
CYL
1, 6
TDC
A.Двигатель правого вращения
Рис 11-3 201169 V2
11.2.1. Скошенный зубчатый венец V1
Зубчатый венец изготавливается скошенным для улучшения

сцепления в бендексом воздушного стартера и, тем самым, для
сведения к минимуму пусковые сбои из-за контакта зубьев.
Закругление зубьев зубчатого венца зависит от направления
вращения (по часовой стрелке - CW или против часовой стрел‐
ки - CCW).
Скошенный зубчатый венец
A
A
CW
CCW B
Рис 11-4 201187 V1
11 - 5
11.2.2. Замена зубчатого обода V2
Если зубчатый обод поврежден или изношен, его можно заме‐

нить, не демонтируя маховик, следующим образом:
1 Открутить винты, закрепляющие венец зубчатого колесаи снять
венец шестерни с маховика.
2 Разрезать обод на подходящие куски.Следить за тем, чтобы при
выполнении этой операции не повредить маховик.
3 Запасной венец зубчатого колеса поставляется в виде двух де‐
талей,которые могут быть с легкостью установлены на маховик.
Дополнительные отверстия для винтов половинок венца заранее
просверлены на фабрике.
4 Установить половинки венца зубчатого колеса, используя (2 мм)
щупы между двумя разделенными половинками, и предвари‐
тельно затянуть крепежные винты.
5 Измерить длину базовой нормалинад 30 зубцами или над задан‐
ным количеством зубцов (если нет подходящего штангенцирку‐
ля) и сравнить измеренную длину базовой нормали над разде‐
ленной областью. См. См. Рис 11-5 и затянуть крепёжные винты
до заданного момента, см. Раздел 07.1..
Длина базовой нормали на указанном числе стянутых зубцов
W/k = 317.7 -0.320

48 -0.640 / 30
1. Половинка зубчатого венца
Рис 11-5 201161 V2
11 - 6
11.3. Валоповоротное устройство V1
Коленчатый вал может вращаться с помощью ручного механиз‐

ма проворачивания двигателя, воздействующего на маховик.
Механизм проворачивания двигателя состоит из зубчатой пере‐
дачи, приводимой в действие храповым механизмом. Направле‐
ние вращения может изменяться изменением положения собач‐
ки храпового механизма.
Не допускается пуск двигателя при зацепленном механизме руч‐
ного проворачивания коленвала.
11.4. Шатун и поршень V1
размеры Шатун представляет собой изделие, изготовленное объемной
Материал: Спец. стал, штамповкой на падающем молоте, с Н-образной секцией вала.
штампованная Нижняя головка шатуна имеет раздельную ступенчатую кон‐
Масса: 38 кг
Тип подшипника: струкцию и точную зазубренность соприкасающихся поверхнос‐
Биметаллический тей. Такая конструкция обеспечивает возможность извлечения
подшипник шатуна через гильзу цилиндра при максимальном возможном
диаметре шатунной шейки.
Вкладыши подшипников нижней головки шатуна для правильной
сборки снабжены направляющими осевыми выступами. Кон‐
струкция коленвала позволяет использовать верхний вкладыш
подшипника без канавок.
Две соединительные шпильки шатуна затягиваются с помощью
гидравлики.
Втулка подшипника поршневого пальца имеет ступенчатую кон‐
струкцию, обеспечивающую большую несущую поверхность на
сильнее нагруженной нижней стороне. Она смазывается через
отверстия в шатуне.
Поршневой палец имеет плавающую конструкцию и закрепляет‐
ся в осевом направлении посредством фиксирующих колец. По‐
ток масла из шатуна проходит через поршневой палец и далее
вверх на поршень. В торцах поршневого пальца имеются пробки,
установленные горячей посадкой.
11 - 7
11.4.1. Общее описание поршня V1
размеры Поршень имеет составную конструкцию с юбкой из зернистого
Композитный поршень чугуна или кованой стали и кованую стальную головку, соеди‐
Материал юбки: Чугун с ненные между собой резьбовым соединением. Юбка поршня
шаровидным графитом
или кованая сталь имеет фосфатно-графитовое покрытие.
Материал головки: Головка поршня охлаждается смазочным маслом с помощью
Кованая сталь
Винт: 10,9 эффекта коктейльного шейкера. Смазочное масло поступает из
Масса: 22 кг коренного подшипника через отверстия в коленвале на подшип‐
ник нижней головки и далее, через отверстия в шатуне, поршне‐
вой палец и юбку поршня, вверх на охлаждающую рубашку, от‐
куда затем сливается обратно в масляный поддон.
Поршни оснащены запатентованной системой смазки юбки фир‐
мы Wдrtsilд.
Камера сгорания в головке поршня глубокая, не допускающая
попадания струй топлива на гильзу цилиндра.
Канавки компрессионных колец закалены для повышения изно‐
соустойчивости.
Всегда осторожно обращаться с поршнями. Необходимо сле‐
дить за тем, чтобы не нарушить фосфатно-графитное покрытие.
Набор поршневых колец состоит из двух компрессионных колец

и одного нагруженного пружиной контрольного кольца. Каждое
кольцо в этом комплекте из трех колец имеет свой размер и про‐
филь, соответствующие его назначению. Верхнее кольцо имеет
специальное износоустойчивое покрытие. Второе компрессион‐
ное кольцо хромированное. Контрольное масляное кольцо - это
маслосъемное кольцо, нагруженное пружиной и хромированное.
Кольца всегда должны устанавливаться стороной с маркиров‐
кой "TOP" вверх.
11.4.2. Демонтаж и разборка поршня и шатуна V2
размеры 1 Снять головку блока цилиндров, см. главу 12 Раздел 12.2Со‐
Масса: 75 кг скрести отложения нагара из щелей в противополировочном
кольце и вокруг верхней части гильзы цилиндра. Рекомендуется
закрыть головку поршня тканью или бумагой, плотно прижатой
(старым поршневым кольцом) к стенкам цилиндра, чтобы со‐
брать удаляемые отложения.
11 - 8
2 Удалить противополирующее кольцо.Использовать инструмент

836002 для снятия кольца, а 836003 для удержания гильзы на
месте во время процедуры снятия. При проворачивании вала
двигателя поршень выталкивает противополирующее кольцо на‐
ружу.
3 Очистить резьбовое отверстиев головке поршня и закрепить
подъемное приспособление 832002.
836 003
836 002
4 Повернуть коленчатый вал приблизительно на 55°от ВМТ в на‐

правлении рабочей стороны цилиндра, см. Рис 11-6.
11 - 9
5 Поднимите распорные втулки861153 в соответствующее поло‐

жение на винтах шатуна и прикрутить гидравлические инстру‐
менты 861159 с удлинительными деталями 861157.
До и после подачи давления на гидравлическое приспособление
убедитесь, что между распорными втулками и блоком двигателя
имеется зазор. При необходимости нужно слегка повернуть ко‐
ленчатый вал до образования зазора для обеих втулок.
Демонтаж поршня и шатуна
832 002
B*
861 153
861 159
861 157
861 159
B*
AРабочая сторона 861 153Распорная втулка861 157Удлинительная де‐

таль861159Гидравлический цилиндр832 002Подъемное устройство для
поршняB*Проверить зазор!
Рис 11-6 201175 V2
11 - 10
6 Подсоедините шланги гидравлического насосаи перейти к откру‐

чиванию гайки шатуна, см. главу 07, Раздел 07.3
Демонтаж
Hydraulic oil

7 Снять гидравлическое приспособление и распорную втулкус

пальца шатуна.
8 Открутить нижнюю гайку и снять нижний палецс помощью извле‐
кающего приспособления 803011. Фиксирующий винт имеет ле‐
востороннюю резьбу.
9 Повторить описанную выше процедуру с верхней гайкой и паль‐
цеми извлечь из двигателя крышку нижних головок шатунов вме‐
сте с вкладышем подшипника.
10 Слегка приподнять поршень, чтобы извлечь верхний вкладыш
подшипника нижней головки шатуна.При извлечении поршня
будьте аккуратны, чтобы не повредить палец кривошипа или
стенку гильзы цилиндра.
11 Закрыть лентой масляные отверстия в шатунной шейке.
12 Извлечь поршеньиз двигателя вместе с шатуном. При извлече‐
нии поршня будьте аккуратны, чтобы не повредить стенку гильзы
цилиндра.
11 - 11
13 Снять стопорное кольцоиз отверстия под поршневой палец в по‐

ршне на стороне, где указан номер чертежа поршневого пальца,
с помощью щипцов для стопорного кольца, 843004.
Никогда не сжимать стопорное кольцо сильнее, чем требуется
для его выемки из канавки.
14 Вывести поршневой палецс противоположной стороны. При низ‐

ких температурах поршневой палец может застревать, однако он
легко извлекается после нагревания поршня примерно до 30°C,
например, в масле.
15 Если требуется очистить, измерить и т.п. кольца и пазы,демон‐
тируйте поршневые кольца с помощью клещей 843003. Перед
демонтажом запомнить положение колец, чтобы впоследствии
смонтировать их в те же пазы. Конструкция клещей предотвра‐
щает перенапряжение колец. Если пользоваться другими ин‐
струментами, то можно вызвать перенапряжение колец.
11.4.3. Обслуживание поршня, поршневых колец и

подшипников шатуна V1
1 Тщательно вычистить все детали.Снять поршневые кольца и

удалить нагар с поршня и из канавок под поршневые кольца. Не‐
обходимо соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить
материал поршня.
Не допускается использование наждачной шкурки для очистки
юбки поршня.
Очистка облегчается, если закоксованные части отмочить в ке‐

росине или дизельном топливе. Для облегчения очистки головки
поршня рекомендуется использовать эффективный раствори‐
тель нагара, например, ARDROX № 668 или аналогичный. При
использовании химических чистящих средств следить за тем,
чтобы они не попадали на юбку поршня, во избежание повре‐
ждения фосфатно-графитового покрытия.
2 Измерить высотуканавок поршневых колец.
11 - 12
3 Разобрать композитный поршеньдля осмотра соприкасающихся

поверхностей между юбкой поршня и головкой поршня. Осмо‐
треть и очистить масляные пространства. См. процедуру затяж‐
ки, описанную в главе 07, 07.1.6/ Поршень.
При установке новой гильзы цилиндра нужно заменить все коль‐
ца новыми.После притирки гильзы нужно заменить все кольца
новыми.
4 Проверить вкладыш подшипника поршневого пальца и диаметр
отверстия нижней головки шатуна.При измерении диаметра от‐
верстия нижней головки шатуна винты шатуна должны быть за‐
тянуты с указанным давлением.
Износ биметаллических вкладышей подшипников может быть
установлен измерением толщины. Для этой цели необходимо
использовать шариковый упорный микрометр. Следует руковод‐
ствоваться предельными значениями износа, приведенными в
главе 06 Раздел 06.2.
При замене подшипника большой головки шатуна необходимо
обновлять и верхнюю, и нижнюю половину вкладыша подшипни‐
ка.
Обозначить новые подшипники соответствующим номером.
11.4.4. Сборка и монтаж поршня и шатуна V1
1 Смажьте поршневой палеци установите его с той же стороны, с

которой он удалялся, направив торец с номером чертежа в том
же направлении. Номер цилиндра выбивается на головке по‐
ршня и шатуне. При замене поршня пометьте новый поршень
тем же номером цилиндра в том же месте, что и на заменяемой
детали. При низкой температуре поршневой палец может закли‐
нить, но его можно легко установить, нагрев поршень выше 30°С,
например, в масле.
2 Установить стопорное кольцо.
Никогда не сжимайте стопорное кольцо больше, чем необходимо
для того, чтобы вставить его в паз. Если кольцо болтается в
своем пазу после монтажа, то его следует заменить на новое.
11 - 13
3 Закрепить подъёмное устройство 832002 на головке поршня.

4 Поверните коленвал примерно на 55°от ВМТ в сторону рабочего
хода соответствующего цилиндра, см. Рис 11-6.
5 Установите поршневые кольцас помощью щипцов 843 003. При
повторном использовании колец следить за тем, чтобы не пере‐
вернуть их. Перед установкой новых колец проверить глубину
канавок под кольца. Глубина не должна превышать допустимых
пределов износа. Кольца должны располагаться разрезами под
углом 120° друг относительно друга. Обратить внимание на от‐
метку "TOP" ("ВЕРХ") возле разреза кольца.
6 Поднять поршень и шатун.
7 Смазать поршеньи установить зажимное приспособление для
поршневых колец 843 002 вокруг поршня, убедившись в том, что
поршневые кольца сдвинулись в свои канавки.
8 Нанесите тонкий слой масла на рабочую поверхность верхнего
коренного вкладыша и на его обратную сторону. Обе торцевые
поверхности должны быть смазаны консистентной смазкой или
маслом. Вставьте вкладыш так, чтобы направляющий выступ во‐
шел в проточку на шатуне. Убедитесь, что вкладыш установлен
ровно.
Осторожно!
Использование любые клеев для вкладышей запрещено.
9 Снимите защитную лентус масляных отверстий пальца криво‐

шипа и смажьте палец кривошипа чистым машинным маслом.
10 Осторожно опустить поршень и шатунв гильзу цилиндра.
11 Опустите поршень дальшедо размещения шатуна на шейке ко‐
ленвала.
11 - 14
12 Нанести тонкий слой масла на рабочую поверхность нижнего

вкладыша подшипникаи на его обратную сторону. Обе торцевые
поверхности должны быть смазаны консистентной смазкой или
маслом. Вставьте вкладыш так, чтобы направляющий выступ во‐
шел в проточку на шатуне. Убедитесь, что вкладыш установлен
ровно.
На винтах шатуна с концевыми заглушками состояние заглушки
должно проверяться перед сборкой.
Винты шатуна
262
A 1
270
1.Пробка,A.С пробкой,B.Без пробки
Рис 11-8 201181 V1
Осторожно!
Ни в коем случае не допускается использование концевых за‐
глушек с винтами шатунов длиной 270 мм.
Перед установкой винтов убедитесь в том, что в резьбовых от‐
верстиях шатуна нет заглушек.
11 - 15
13 Поднять крышку подшипника на местои закрутить верхний винт

от руки. Установить гайку. Насечки на крышке подшипника/ша‐
туне и торцах подшипников должны находиться в правильном
положении друг относительно друга. Затяните гайку рукой.
Проверка выравнивания вкладыша подшипника
A B
A.Не правильно, B.Правильно
Рис 11-9 201182 V1
11 - 16
14 Вкрутить нижний винт изатянуть оба винта с помощью инстру‐

мента 803 011 с указанным моментом, см. главу 07Раздел 07.3.
Накрутить нижнюю гайку и затянуть ее рукой.
Сборка
Hydraulic oil

Осторожно!
Перетяжка винтов приводит к повреждению заглушек в торцах
винтов.
11 - 17
15 Поднимите распорные втулки861 153 и гидравлические инстру‐

менты, 861 159 вместе с удлинителями 861 157 в требуемое по‐
ложение. Снова проверьте выравнивание верхней насечки и тор‐
ца вкладыша рукой перед продолжением затяжки гаек шатуна.
Для верхней насечки нет направляющих штифтов.
Рекомендуется повышать давление в два этапа согласно описа‐
нию в главе 07, раздел Раздел 07.3.4.
Перед затяжкой и во время нее следить за тем, чтобы распорные
втулки не касались блока цилиндров.
Проверить, чтобы шатун мог перемещаться после затяжки в ос‐
евом направлении.
16 Проверьте открытую секцию,которая действительна только для

винтов шатунов с концевыми загушками согласно Рис 11-11.
Приведенные значения измерений служат только в качестве
ориентировочных для оценки состояния концевой заглушки.
Если длина выходит за пределы, проверить состояние заглушки
на торце винта шатуна.
Проверочная секция болта шатуна,
+1.1
35.7 -0.9
+1.1
32.7 -0.9
Рис 11-11 201157 V1
17 Установить боковые крышки.

18 Установить антиполировальное кольцо.
19 Установите головку цилиндра,см. главу 12 Раздел 12.2.2
11 - 18
Механизм балансировки вала Механизм балансировки вала 4-цилиндровые двигатели
11B. Механизм балансировки вала

Механизм балансировки вала 4-
цилиндровые двигатели V2
11B.1. Балансировка Балансировка 4-

цилиндровых двигателей V2
Вторичные свободные силы Вторичные свободные силы 4-ци‐

линдрового рядного двигателя полностью уравновешиваются
устройством, в соответствии с рядного двигателя полностью
уравновешиваются устройством, в соответствии с Рис 11B-1, со‐
стоящим из состоящим из двухсекционных эксцентричных валов,
вращающихся в противоположных относительно друг друга на‐
правлениях. Валы вращаются с частотой, которая в два раза
меньше частоты вращения двигателя. Центробежные силы
уравновешивают друг друга в горизонтальном направлении и
противодействуют свободным силам двигателя в вертикальном
направлении.
Валы поворачиваются в опорах подшипников, которые отлиты в
масляном поддоне. Валы приводятся от зубчатого колеса колен‐
вала (1) через шестерню промежуточной передачи (2), см. Валы
приводятся от зубчатого колеса коленвала (1) через шестерню
промежуточной передачи (2), см. Рис 11B-4.
11B - 1
Уравновешивающие валы
1
2 9
14 13 10 17
3
16
5 8
12 11 15
7
18
6
19
1.Зубчатый венец коленвала 2.Промежуточная шестерня 3.Вал приводной

шестерни 4.Корпус подшипника 5.Винт для корпуса подшипника 6.Винт 7.
Прижимная пластина 8.Втулки упорного подшипника 9.Винт 10.Втулка под‐
шипника 11.Пара упорных колец 12.Винт 13.Винт 14.Крышка подшипника
15.Уравновешивающий вал 16.Kольцо О-образного сечения 17.Втулка
подшипника 18.Винт для крышки 19.Крышка
Рис 11B-1 201183 V1
11B.2. Демонтаж подшипникового вкладыша

уравновешивающего валаов V2
1 Снимите крышки передач,все крышки картера с обеих сторон

двигателя и защитный кожух маховика.
2 Демонтировать все необходимые трубы.Немедленно закрыть
все открытые отверстия лентой или пробками, чтобы не допу‐
стить попадания в систему грязи.
3 Поверните вал двигателяв положение, при котором цилиндр №
2 будет находиться в ВМТ.
11B - 2
4 Открутите болты Открутите болты (18) и снимите крышку (19)ма‐

слянного поддона со стороны маховика.
5 Открутите болты (6)и снимите нажимную плиту (7) с торца веду‐
щего вала (3). Отметьте положение нажимной плиты.
6 Открутите болты (12)разберите фрикционную пару и снимите ча‐
сти вручную в направлении ведущей шестерни. Если фрикцион‐
ная пара не разбирается, то в этом случае поможет несколько
ударов молотком без отдачи.
7 Открутите болты Открутите болты (5) и снимите корпус подшип‐
ника (4)на масляном поддоне со стороны маховика. Поддержи‐
вайте вал, не допускайте его падения.
8 Передвиньте ведущий вал (3)в направлении задней стороны
подходящим рычагом. Поддерживайте ведущий вал, не допу‐
скайте его падения и осторожно положите его в маслянный под‐
дон.
Не повредите шестерни и поверхности подшипников.
9 Открутите болты (13)и снимите крышки подшипников (14) сни‐
мите крышки подшипников (14). Отметьте положение крышек
подшипников.
10 Поднимите конец вала со стороны ведущей шестернибаланси‐
ровочного вала стропами. Используйте подъемный рым-болт М8
в резьбовом отверстии балансировочного вала. Заведите строп
за коленвал и поднимите торец балансировочного вала.
11 Снимите втулку подшипника (10).
12 Извлечь втулку подшипника (8).из корпуса подшипника спе‐
циальным приспособлением 837025.
Снятие втулок упорного подшипника
837025Съемник,8.Втулка упорного подшипника
Рис 11B-2 201185 V2
13 Повторите пункты с 4 по 12с другим валом.
11B - 3
11B.3. Монтаж подшипниковых вкладышей

уравновешивающего валика V2
1 Собрать подшипники (8) в корпусе подшипника (4)путем охла‐

ждения подшипников и нагрева корпуса подшипника.
Перепад температуры межу корпусом подшипника и подшипни‐
ками должен составлять не менее 200 °C. Заметить правильное
положение подшипников.
2 Смазать втулку подшипникати поверхностиаккуратно чистым мо‐
торным маслом и установить втулку (10) на вал со стороны при‐
водной шестерни.
3 Осторожно поместить конец уравновешивающего валав корпус
подшипника и убрать трос.
4 Установить на место втулку подшипника (17)на другом конце
уравновешивающего вала, подняв конец вала с помощью под‐
ходящего инструмента или используя рым-болт M8, закреплен‐
ный в подъемном резьбовом отверстии в торце уравновешиваю‐
щего вала, с тросом через коленчатый вал.
5 Проверить правильность положения подшипников.Запомнить
маркировочные углубления на поверхности подшипников. Поме‐
стить их на плоскость раздела (канавки по сторонам, а масляный
канал вниз).
6 Повторить пункты с 1 по 5с другим уравновешивающим валом.
7 Установить на место крышки подшипников (14).
Следить за соответствием крышек подшипников.
8 Тщательно очистить резьбу винтов крепления (13) и затянуть
винтыв два этапа до указанного момента, см. главу Глава 07.
Соблюдать порядок затяжки (A-B-C-D). См. Рис 11B-3.
9 Проверить, чтобыуравновешивающий вал вращался свободно.
11B - 4
10 Поднять вал приводной шестерни (3)и установить сторону ше‐

стерни в отверстие в корпусе упорного подшипника. Защитить
опору/поверхность подшипника.
Сборка противовесов
3 14 13 15
3.Валы приводных шестерен 13.Винт 14.Крышка подшипника15.Уравно‐

вешивающие валы
Порядок затяжки крышек подшипников A-B-C-D
Рис 11B-3 201184 V1
11 Сдвинуть приводной валс помощью подходящего инструмента в

направлении задней стороны. Ввести торец приводного вала в
торец уравновешивающего вала.
12 Установить корпус подшипника (4).Заменить кольцо О-образного
сечения (16) новым. Затянуть винты (5) до указанного момента,
см. Глава 07.
13 Установить на место прижимную пластину (7).Очистить резьбу
винтов (6), нанести фиксирующую мастику (Loctite 243) на резьбу
и затянуть винты с указанным моментом (в соответствии с раз‐
мером винтов), см. Глава 07.
14 Установить крышку (19),затянуть винты (18) с указанным момен‐
том (в соответствии с размером винтов), см. Глава 07. Нанести
герметик (Loctite 5205) на уплотнительные поверхности между
крышкой и корпусом подшипника.
11B - 5
15 Повернуть коленвал двигателяв положение, в котором цилиндр

№ 1 находится в ВМТ..
Шестерни уравновешивающих валов
A 3
1.Зубчатый венец коленвала 2.Промежуточная шестерня 3.Шестерня ба‐

лансировочного вала.
A.Цилиндр 1 в ВМТ,B. Внимание! "Свободные" подъемные резьбовые от‐
верстия M8 направлены прямо вверх
Рис 11B-4 201186 V1
16 Сдвинуть пару фрикционных колецвручную в правое положение.

17 Повернуть уравновешивающие валы в положение,в котором
подъемные резьбовые отверстия М8 расположены ровно вверх,
см. Рис 11B-4.
18 Затянуть винты (12)пары упорных колец поочередно (не пере‐
крестно) за большое количество шагов до указанного момента,
см. Глава 07..
Цилиндр № 1 должен быть в ВМТ.
19 Повторить пункты с 10 по 18с другим валом приводной шестерни.
20 Проверить осевой зазор на обоих валах и окружной зазор между
шестернями(2) и (3) и обеими приводными шестернями, см.
Рис 11B-4.
11B - 6
21 Проверить, чтобы коленвал двигателя вращался свободно.Убе‐

диться в том, что все резьбовые соединения затянуты, а в ма‐
сляном поддоне не остались инструменты или ветошь.
22 Установить все крышкии трубки.
11B.4. Регулировка окружного зазора между

промежуточной шестерней и шестерней
приводного вала V2
Измерить боковой зазор между зубчатыми колесами (2) и (3), см.

Измерить боковой зазор между зубчатыми колесами (2) и (3), см.
Рис 11B-4. Если измеренное значение выходит за пределы до‐
пусков (Глава 06), то боковой зазор необходимо отрегулировать
следующим образом:
1 Снять боковые крышкина задней стороне двигателя.
2 Открутить все крепежные винтымасляного поддона. масляного
поддона.
3 Проверить, чтобы масляный поддон находился напротив крышки
насосана задней стороне двигателя.
4 Переместить масляный поддонв боковом направлении в зави‐
симости от бокового зазора.
5 Измерить боковой зазори, если он находится в пределах, упомя‐
нутых в главе Глава 06, затянуть винты на масляном поддоне.
6 Проверить целостность уплотнений на боковых крышках Прове‐
рить целостность уплотнений на боковых крышках,при необхо‐
димости заменить.
7 Установить на место крышки.
11B - 7
11B - 8
Головка блока цилиндров с клапанами
12. Головка блока цилиндров с клапанами V2
размеры Головки цилиндров отлиты из специального высококачественно‐
Материал: го серого чугуна. Каждая головка имеет два впускных клапана,
Специальный серый два выпускных клапана, размещенный по центру инжекторный
чугун
Предел прочности: клапан и индикаторный клапан. Головки блока цилиндров инди‐
250-300 Н/мм2 видуально крепятся к гильзе цилиндра при помощи четырех
Масса: 92 кг штифтов и гаек, которые затягиваются гидравлическим спосо‐
Камера сгорания бом. Металлический сальник - это уплотнение между гильзой ци‐
- номинальное
давление: 200 бар линдра и головкой блока цилиндра. Каналы воздуха для сгора‐
- проверочное ния и выхлопных газов соединены с общим мультиколлектором,
давление: 225 бар соединенным с головкой цилиндра шестью винтами.
Водяной объем
- проверочное Конструкция головки блока цилиндров в форме конической ко‐
давление: 10 бар робки с четырьмя шпильками является традиционной и хорошо
Рабочая температура:
- возврат воды: 95°C"
зарекомендовавшей себя конструкцией. Преимущества четырех
шпилек - это не только легкость обслуживания, но и возможность
создания конструкции с большими и правильно сформирован‐
ными каналами для воздуха сгорания и отработавших газов. Для
двигателя, работающего на тяжелом топливе, правильная тем‐
пература является решающим фактором в обеспечении продол‐
жительного срока службы компонентов, которые вступают в кон‐
такт с газами сгорания. Эффективное охлаждение и надежный
дизайн лучше всего достигаются при "двухъярусной" конструк‐
ции, когда входящая в контакт с пламенем пластина относитель‐
но тонка, а механическая нагрузка переносится на прочный про‐
межуточный ярус. Наиболее уязвимые области головки блока
цилиндров охлаждаются посредствам просверленных охлади‐
тельных каналов, оптимизированных для равномерного распре‐
деления воды вокруг клапанов и расположенного посередине
топливного инжектора.
Инжекторный клапан описан в описан в Глава 16.
12 - 1
Узел головки цилиндра
2
6
3
12
1
4 5 7
8 9 10 11
1.Опорная стойка 2.Коромысло 3.Траверса для клапанов 4.Траверса для

инжекторного клапана 5.Головка блока цилиндров 6.Вращатель 7.Винты
для соединительной детали 8.Седло выпускного клапана 9.Выпускной кла‐
пан 10.Впускной клапан 11.Седло впускного клапана 12.Индикаторный
клапан.
Рис 12-1 201259 V1
12.1. Функции каналов в головке цилиндров V1
Огневая пластина в головке цилиндра является частью камеры

сгорания. Во время сгорания огневая пластина подвергается
воздействию высокого давления и высокой температуры. Воздух
для сгорания подается в цилиндр из воздушного ресивера через
мультиканал и впускной канал в головке цилиндра. Подача воз‐
духа регулируется двумя впускными клапанами в огневой пла‐
стине. Аналогично, выхлопные газы удаляются из цилиндра че‐
рез выпускной канал в головке цилиндра и мультиканал в вы‐
хлопной коллектор. Поток выхлопных газов также управляется
двумя клапанами.
Инжекторный клапан с несколькими отверстиями, так же как и
втулка инжекторного клапана, устанавливается по центру в го‐
ловке цилиндров. Втулка инжекторного клапана удерживает ин‐
жекторный клапан на месте и отделяет инжекторный клапан от
охлаждающей воды.
Каждая головка цилиндров индивидуально охлаждается водой,
поступающей в головку цилиндра из рубашки цилиндра через
одно единственное отверстие. К седлам выхлопных клапанов
12 - 2
просверлены охлаждающие каналы. Охлаждающая вода соби‐

рается в единый поток после прохождения огневой пластины и
колец седел. Охлаждающая вода вытекает из головки цилиндра
непосредственно в мультиканал. Имеющиеся в охлаждающей
воде газы или воздух отводятся в атмосферу через верхнюю
часть мультиканала.
Клапанный механизм смазывается от общей системы смазки.
Масло поступает через трубку от направляющей толкателя кла‐
пана в мультикорпус на стойку коромысла. Остальное масло про‐
ходит через головку цилиндра по высверленным каналам.
Регулируемые утечки инжекторного клапана возвращаются по
предохранительной трубке.
Топливопровод также оснащен защитой от опасных утечек из-
под соединительной шпильки высокого давления.
12.2. Демонтаж головки блока цилиндров V2
1 Слить охлаждающую жидкость.

2 Открыть индикаторные клапаны.
3 Снять колпачки винтов головки цилиндра.
4 Снять крышку головки цилиндра.
5 Вращать коленвал двигателя до тех пор, пока не закроются как
впускной, так и выпускной клапаны,и снять кронштейн клапанно‐
го коромысла и толкатели.
6 Открутить винты крепления мультиколлектора.
7 Замените необходимые трубки,трубку высокого давления, труб‐
ку вытекающего топлива и маслопроводы. Защитить соединения
трубки высокого давления, маслопроводов и выхлопных труб.
12 - 3
8 Установить распорные втулки861156 и гидроцилиндры 861159

и выполнить процедуру откручивания гаек головки цилиндра.
Разборка с гидравлическими инструментами
Hydraulic oil
1. Установить цилиндры от руки. 2. Присоединить шланги, открыть клапан.

Затянуть цилиндры от руки. 3. Повернуть цилиндры на 180° против часо‐
вой стрелки. 4. Закрыть клапан, повысить давление. 5. Открутить гайку
приблизительно на пол-оборота. 6. Открыть клапан сброса, убрать прис‐
пособление.
Рис 12-2 HYD V1
9 Демонтируйте гайки головки блока цилиндров.

10 Установите подъемный инструмент832004 и поднимите и сни‐
мите головку цилиндра.
Подъем головки цилиндра
832 004
832 004 Подъемное приспособление для головки цилиндра.
Рис 12-3 201255 V1
12 - 4
11 Накройте проем цилиндракуском фанеры или чем-то подобным

и установите колпачки для защиты резьб болтов.
12.2.1. Общее обслуживание головки блока

цилиндров V2
Общее обслуживание головки блока цилиндров включает в себя

тщательный визуальный осмотр, включая каналы водяного охла‐
ждения. Возможное формирование отложений на охлаждающих
поверхностях может ухудшить охлаждающий эффект, поэтому
отложения необходимо удалять, см. Возможное формирование
отложений на охлаждающих поверхностях может ухудшить охла‐
ждающий эффект, поэтому отложения необходимо удалять, см.
Глава 02.
Пространства, где происходит сгорание, нужно тщательно осмо‐
треть на предмет износа. Гнезда клапанов и втулку инжекторного
клапана нужно осмотреть на предмет протекания воды и, при
необходимости, заменить.
Направляющие клапанов необходимо проверить и заменить в
случае износа. Уплотнительные кольца должны заменяться но‐
выми при каждой переборке.
Необходимо осмотреть уплотнительные поверхности между го‐
ловкой и гильзой цилиндра и при необходимости восстановить
их.
12.2.2. Монтаж головки блока цилиндров V2
1 Очистить уплотняющие поверхностии установить новую про‐

кладку головки цилиндра, новую прокладку мультиколлектора и
новые уплотнительные кольца на рубашку жидкостного охла‐
ждения и защитную трубку штока толкателя.
2 Смажьте рабочие поверхности уплотнительного кольца конси‐
стентной смазкой или маслом.
3 Прикрепить подъемное устройство832004 к головке блока ци‐
линдров.
4 Подняв, установите головку блока цилиндров.Нужно уделить
особое внимание тому, чтобы сальник мультиканала и скользя‐
щие соединения были целы и правильно установлены.
12 - 5
5 Закрутить гайки головки блока цилиндрови затянуть рукой.
Крайне важно перед гидравлической затяжкой гаек головки ци‐
линдров убедиться в правильной центровке уплотнения головки
цилиндров. Неправильная установка может привести к утечке
воды в цилиндр.
6 Подсоединить мультиканали установить винты и закрутить ру‐

кой.
7 Установить распорные втулки861156, наверните гидроцилинд‐
ры 861159 и затем затяните гайки головки блока цилиндров. Ре‐
комендуется затяжка в два этапа.
Сборка с гидравлическим инструментом
Hydraulic oil
1. Накрутите гайки, присоедините распорные втулки. Установить цилинд‐

ры от руки. 2. Присоединить шланги, открыть клапан. 3.Затянуть цилиндры
от руки. 4. Закрыть выпускной клапан и накачать давление до заданной
величины. 5. Закручивать гайки до плотного соприкосновения с поверхно‐
стью. 6. Откройте клапан. 7. Повторить шаги 4, 5 и 6. 8. Убрать комплект
инструментов.
Рис 12-4 HYD V1
8 Затянуть винты мультиканалас моментом, указанным в разделе

в разделе Раздел 07.1.3
9 Подсоединить трубки, трубки сбора утечек топлива, трубки сма‐
зочного масла и инжекторную трубку.
10 Установить защитные трубки штока толкателя.
11 Установить шток толкателя и стойку коромысла клапана.
12 Отрегулировать зазор клапана,см. раздел Раздел 12.2.3. См.
главуГлава 06 для получения информации о зазорах.
13 Установить крышку головки блока цилиндров,установив новый
сальник шланга в крышке. Сальник шланга должен приклеивать‐
ся на месте клеем Bostik А3.
12 - 6
14 Установить защитные колпачкина винты головки цилиндров.

15 Перед запуском заправить жидкостную систему охлаждения дви‐
гателя.Повернуть коленвал на два оборота с открытыми инди‐
каторными кранами.
Точки приклеивания
Рис 12-5 201256 V1
12 - 7
12.2.3. Регулировка зазора клапана и коромысла V2
Регулировка зазора клапана
1
2
3
a b c
1.Регулировочный винт коромысла 2.Контргайка 3.Регулировочный винт

клапанной траверсы 4.Контргайка
Рис 12-6 201258 V1
1 Поверните коленвал в ВМТдля соответствующего цилиндра.

2 Ослабьте контрагайки(2) регулировочных винтов на балансире и
на коромысле (4) и поверните регулировочные винты против ча‐
совой стрелки так, чтобы создать широкий зазор.
3 Прижмите фиксированный конец коромысла к штоку клапана,
нажимая вниз регулируемый конец. Закрутите регулировочный
винт (3) до тех пор, пока он не придет в соприкосновение с кла‐
паном, и запомните положение натяжителя (поз. а). Теперь приж‐
мите вниз фиксированный конец. Продолжайте вкручивать пока
коромысло наклоняется до тех пор, пока зазор не окажется на
другой стороне, а фиксированный конец коромысла не начнет
подниматься со штока клапана. Запомните положение натяжи‐
теля (поз. б).
12 - 8
4 Поверните регулировочный винтпротив часовой стрелки в сред‐

нее положение между «а» и «б», т.е. «с», застопорите контргайку
регулировочного винта.
5 Вставьте эталонную пластину, соответствующую зазору клапа‐
на, между поверхностью коромысла и выступом на балансире.
Затяните регулировочный винт (1) до тех пор, пока эталонную
пластину можно будет вставлять и вынимать с небольшим уси‐
лием. Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку.
Проверьте, чтобы при затягивании зазор не изменился.
12.3. Впускные и выпускные клапаны, кольца

седел V1
размеры В головке цилиндра установлены четыре клапана: два впускных
Материал: и два выпускных. Все клапана изготовлены из термостойкой ста‐
Высококачественная ли с обработанной поверхностью. Впускные клапаны больше вы‐
сталь
Диаметр пускных.
-впускной клапан: 73 мм Клапана движутся в заменяемых чугунных втулках, которые за‐
-выпускной клапан: 66
мм прессованы в головку цилиндра. Направляющие клапанов имеют
кольцевые уплотнения (герметичные относительно стержня кла‐
Кольцо гнезда клапана
Материал: Высококаче‐ пана), которые размещаются в верхней части направляющей.
ственная сталь
Угол
Каждый клапан оборудован клапанной пружиной и вращателем
-впускной клапан: 20° или стопором пружин клапана.
-выпускной клапан: 30°
Кольцо седла клапана устанавливается на головку цилиндра, как
для впускных, так и выпускных клапанов. Кольца гнезд выпуск‐
ных клапанов охлаждаются и, следовательно, оснащаются одни
или двумя седлами колец О-образного сечения.
12 - 9
12.3.1. Демонтаж клапанов V1
1 Установить инструмент846010 в соответствии с Рис 12-7.
Инструмент для разборки клапанов
A.Крепежный винт
Рис 12-7 201252 V1
2 Сжать пружиныпри помощи винта приблизительно на 15-20 мм.

3 Бить по центру тарелок клапановбруском мягкого дерева, пла‐
стиковым молотком или чем-то подобным до тех пор, пока ос‐
лабнет фиксация сухарей клапана и их можно будет вынуть.
4 Разгрузить инструмент.
5 Теперь можно снять стопоры пружин и пружины.
12 - 10
6 Запомните маркировку клапановили промаркировать их соглас‐

но Рис 12-8 так, чтобы можно было вновь установить их в те же
направляющие втулки, если они в хорошем состоянии.
Маркировка клапанов (вид снизу)
1 2
A D
B C
A.Впускной клапан,B.Впускной клапан,C. Выпускной клапан,D.Выпускной

клапан
1.Впуск воздуха,2.Выпуск выхлопа
Рис 12-8 201254 V1
12.3.2. Проверка и восстановление клапанов и

седел клапанов V2
1 Очистите клапаны,седла, каналы и направляющие, а также ниж‐

нюю сторону головки блока цилиндров.
12 - 11
2 Контроль состояния тарелок клапанов на обгар согласно Рис

12-9. Размер «Y» должен быть больше 4,5 мм (номинал 5,5 мм),
а размер «Z» должен быть меньше 1 мм. Если замеры превысят
границы, то клапан необходимо заменить.
Проверка обгара клапана
Y Z
A.Участок обгара
Рис 12-9 321256 V1
3 Проверьте уплотняющие поверхностиклапанов и уплотняющих

колец. Для этой цели рекомендуется наносить тонкий слой мел‐
кого абразива на седло клапана и слегка притрите клапан рукой
несколько раз. Если уплотняющая поверхность светлая и равно‐
мерная, то притирка не рекомендуется. Полировка рекомендует‐
ся только при легком прогаре. Если прогар распространяется по‐
чти на всю уплотняющую поверхность или наблюдается неплот‐
ное уплотнение, то клапан и гнездо следует переточить.
При утечке необходимо заменить кольцевое уплотнение седла
соответствующего клапана. Утечка усиливается при повышении
температуры и кольцевое уплотнение "прогорает", что приведет
к утечке воды в цилиндр.
4 Перед шлифованием проверьте зазор стержня клапана.Если за‐
зор слишком велик, измерить стержень и направляющую и за‐
менить изношенную деталь. Направляющую клапана можно вы‐
прессовать. Проверить диаметр отверстия в головке цилиндра.
При установке на место рекомендуется охлаждение жидким азо‐
том, однако запрессовка со смазкой маслом также допустима.
После установки проверить отверстие направляющей и при не‐
обходимости откалибровать.
12 - 12
12.3.3. Притирка V1
Если имеется небольшой питтинг на уплотнительных поверхнос‐

тях, то их можно устранить притиркой ручную:
1 Установить поворотный инструментна клапан..
2 Нанести тонкий слой притирочного составана уплотнительную
поверхность клапана: № 1 - для черновой притирки, № 3 - для
чистовой притирки.
3 Вращать клапан поочерёдно в обе стороныв направлении седла
с помощью поворотного инструмента 841001. Время от времени
поднимать при притирке клапан от седла.
4 Снимать по возможности минимальное количество материа‐
ла,поскольку уплотнительные поверхности закалились в процес‐
се эксплуатации, и это представляет ценность. Вышлифовки
всех ямок питтинга не требуется.
5 Осторожно вычистить клапан и седлопосле притирки..
12.3.4. Механическая шлифовка V1
При наличии глубокой эрозии или других повреждений клапан и

седло необходимо отшлифовать станком.
Во время шлифовки клапан следует охлаждать его водой.
Клапан
ø min.
Рис 12-10 V1
1 Гнездо впускного клапана: Угол гнезда впускного клапана равен

20° с допуском ± 0,05°. Минимальный допустимый внутренний
диаметр поверхности гнезда после шлифовки составляет 52 мм,
после чего клапан подлежит замене.
12 - 13
2 Гнездо выпускного клапана:Выпускные клапана могут быть двух

типов: Stellit и Nimonic. Угол поверхности гнезда выпускного кла‐
пана равен 30° с допуском -0°- +0.10° для достижения контакта
на периферии клапана. Минимальный допустимый внутренний
диаметр поверхности уплотнения после шлифовки - 48, после
чего клапана подлежит замене.
Посадочные поверхности клапанов
5
0,0
0 ,1
0
20
30
A B
A.Впускной,B.Выпускной
Рис 12-11 201262 V1
3 Седло впускного клапана: Угол седла впускного клапана равен

20° с допуском ± 0,05°. Седло можно шлифовать до тех пор, пока
его наружный диаметр не достигнет 78 мм; после этого кольце‐
вое седло должно быть заменено новым.
12 - 14
4 Седло выпускного клапана: Угол гнезда впускного клапана равен

30° с допуском 0°- +0,10°. Гнездо может шлифовать до тех пор,
пока не исчезнет сектор контакта клапана. Если сектор контакта
исчезает при обработке, то рекомендуется заменить кольцо. Це‐
лью обработки является достижения контакта с кольца гнезда с
внутренней поверхностью кольца клапана.
Гнездо клапана для выпускного клапана
+0,1
30 -0
+0
67 -0,3
max. 68,6
Рис 12-12 201261 V1
После шлифовки рекомендуется выполнить легкое притирание
с цветной маркировкой для обеспечения контакта между клапа‐
ном и гнездом.
12.3.5. Замена седла
12.3.5.1. Удаление старого кольца с использованием

гидравлического приспособления V2
Кольцо седла выпускного клапана удобнее всего демонтировать

с помощью гидравлического инструмента, который можно зака‐
зать у изготовителя двигателя. В том случае, если специальный
инструмент недоступен, можно использовать отслуживший кла‐
пан.
1 Собрать съемное устройство,как это показано на Рис 12-13. За‐
метьте разницу в сборке инструмента для подшипника, располо‐
женном рядом с передним концом двигателя.
2 Закрепить гидроустройство 834050путем затягивания винта.
12 - 15
3 Поднять давление в гидравлическом инструментедо извлечения

кольца гнезда.
4 Откройте клапан насоса для сброса давления,отсоедините
шланги и разберите гидравлический инструмент.
Демонтаж старого кольца седла
834050
834050
837018 837024
Hydraulic oil
861161 A B
A.Впуск,B.Выпуск
Рис 12-13 201263 V1
12.3.5.2. Удаление старого кольца с использованием

отслужившего клапана V2
Кольцо седла выпускного клапана удобнее всего демонтировать

с помощью гидравлического инструмента, который можно зака‐
зать у изготовителя двигателя. В том случае, если специальный
инструмент недоступен, можно использовать отслуживший кла‐
пан.
1 Установите отслуживший клапан в седлои приварите его к гнезду
электросваркой. Желательно проточить диск клапана до диа‐
метра 55-60 мм для улучшения качества сварки.
При сварке необходимо защитить огневую плиту и уплотняющую
поверхность рубашки головки цилиндра
2 Выпрессовать или выколотить седло,проявляя осторожность,

чтобы не повредить направляющей клапана.
12 - 16
12.3.5.2.1. Установка нового седла впускного клапана V2
1 Проверить диаметр отверстия головки блока цилиндров,см. в го‐

ловке цилиндров, см. Раздел 06.2
2 Седло впускного клапана можно установитьзаморозив его в жид‐
ком азоте при -190°С, температура головки цилиндров должна
быть мин. 20°С, или при невозможности использования жидкого
азота. Другим способом установки является использование хо‐
лодильника. В этом случае разница температур должны быть не
менее 120°С.
3 Проверьте эксцентриситет уплотняющей фаски по отношению к
направляющей клапана; если он превышает 0,1 мм, то поверх‐
ность седла следует отшлифовать на станке для шлифовки се‐
дел.
12.3.5.2.2. Установка нового седла выпускного клапана V2
Имеется два варианта колец седла выпускного клапана, приме‐

няемых на разных установках.
Кольца седла выпускного клапана
1. 2.
1. Седло выпускного клапана с двумя кольцевыми уплотнениями, 2. Седло

выпускного клапана с одним кольцевым уплотнением.
Рис 12-14 201260 V1
Осторожно!
Собственные размеры колец седел с одним и двумя уплотни‐
тельными кольцами не взаимозаменяемы.
1 Тщательно очистите калибрнаждачной бумагой зернистости 400

или более мелкой.
2 Проверить диаметр отверстия головки блока цилиндров,см. раз‐
дел Раздел 06.2 в этом руководстве.
3 Охладить седельное кольцоперед установкой приблизительно
до -20 - -25°C. Помните, что температура ниже -25°С может по‐
вредить кольцевое уплотнение в креплении.
12 - 17
4 Нагреть всю головку блока цилиндровдо 100°C либо паром (т.е.

поместить головку блока цилиндров в закрытый ящик), либо га‐
зовой горелкой.
Важно, чтобы была подогрета вся головка блока цилиндров, а не
только отверстие седла.
5 Установить кольцо(а) O-образного сеченияв охлажденное седло

клапана.
6 Нанести мыльный раствор для смазки колец О-образного сече‐
ния.
7 Установка кольца седла выпускного клапанас одним уплотни‐
тельным кольцом.
● Очистить с помощью средства Loctite 7063.
● Нанести мастику Loctite 620 на головку цилиндра. Мастика
Loctite должна использоваться только на больших (Ø 78) диа‐
метрах без колец О-образного сечения. Не в области кольца
О-образного сечения.
Дополнительные сведения о применении средств Loctite см. в
разделе Раздел 12.3.6
8 Установить седло выпускного клапна,пользуясь одним из сле‐

дующих методов:
● Установить гнездовые кольца в направляющую втулку и вда‐
вить седло с помощью направляемого штока. Для этого также
существует специальный инструмент 837032. Его можно за‐
казать у производителя двигателя.
● Вставить седельное кольцо с помощью старого отслужившего
выхлопного клапана. Не используйте выхлопной клапан, ко‐
торый должен повторно использоваться! Нужно стучать/тол‐
кать клапан до тех пор, пока седельное кольцо правильно ста‐
нет на свое место.
Рекомендуется заменять уплотнительные кольца на седле вы‐
пускного клапана при каждой переборке.
Установку седла выпускного клапана следует производить осто‐
рожно, чтобы оно село правильно.
12 - 18
9 Проверьте эксцентриситет уплотняющей фаскипо отношению к

направляющей клапана; если он превышает 0,1 мм, то поверх‐
ность седла следует отшлифовать на станке для шлифовки се‐
дел.
10 Перед монтажом выполнить испытание под давлением водяной
стороны головки цилиндрас испытательным давлением 10 бар,
если это представляется возможным. Использовать приспосо‐
бление для испытания давлением (847 004 и 847 005) для за‐
крывания отверстий подачи воды в головку цилиндров.
12.3.6. Применение средств Loctite для фиксации

седел и центральных втулок V1
1 После "горячей" промывки головки блока цилиндров нужно очи‐

стить карманы седелгорячей водой и/или влажной тканью, чтобы
удалить противокоррозионные химикаты, которые могут присут‐
ствовать на поверхности карманов, и достичь значение pH, близ‐
кое к pH7
2 Перед сборкой на охлажденном седле нужно применить очисти‐
тель Loctite 7063для удаления ледяного налета, грязи и защит‐
ных химикатов, которые могут находиться на поверхности седел.
Нейтрализует поверхность до приблизительно pH7.
Не следует использовать "Power cleaner" или другие подобные
средства.
3 Нанести Loctite 620 на поверхность,на которую будет установле‐

но седло или втулка. Необходимость использования Loctite 620
объясняется температурной устойчивостью данного средства.
Закрепление Loctite 620 занимает 1 час.
Не следует наносить Loctite на кольцо О-образного сечения (ис‐
пользовать водный раствор мыла)!
12.3.7. Сборка клапанов двигателя V1
1 Проверить состояние клапанных пружинна наличие трещин, кор‐

розии или следов износа и в случае присутствия каких-либо из
них заменить пружины новыми.
12 - 19
2 Установить новые уплотнительные кольцав направляющие кла‐

панов..
3 Смазать стержни клапанов,используя для этого моторное масло.
4 Вставить новые клапаныи проверить лёгкость их движения.
5 Установить новые пружиныи вращатели. Заменить вращатели
клапанов, если они изношены или повреждены.
6 Сжать пружиныс помощью комплекта инструментов.
7 Вставить сухари клапанови разгрузить пружины.
8 Убедиться в том, что сухари клапанов установлены правильно.
9 Проверить работу механизмов поворота клапановнанеся метку,
например, фломастером, на тарелку клапана и ответную метку
на головку цилиндра. Слегка стукните по стержню клапана мяг‐
ким молотком, чтобы проверить вращение.
12.4. Функционирование и обслуживание

индикаторного клапана V2
Внутренняя конструкция индикаторного клапана такова, что да‐

вление в цилиндре затягивает его. Вследствие этого сила, необ‐
ходимая для закрытия клапана, относительно мала. Клапан
имеет винт с левой резьбой и соответственно открывается и за‐
крывается следующим образом, Рис. 12-15. Для открытия и за‐
крытия индикаторного клапана использовать ключ с Т-образной
ручкой 808001.
12 - 20
Открытие и закрытие индикаторного клапана
Вентиль движется вверх при Всегда использовать

закрытии по часовой стрелке специальную
рукоятку при закрытии!
Рис 12-15 321255 V1
1 При запуске двигателя индикаторные клапана должны быть

закрыты с усилием, которое лишь заставит соприкоснуться
уплотняющие поверхности. Давление в цилиндре заставит их
плотно прилечь друг к другу.
2 При остановке двигателя индикаторные клапана должны от‐
крываться на пол-оборота. Поэтому затяжке по причине паде‐
ния температуры не окажет никакого эффекта.
3 При открывании индикаторного клапана для измерения да‐
вления в цилиндре ни в коем случае нельзя прикладывать си‐
лу.
4 При закрывании индикаторного клапана после измерения да‐
вления в цилиндре требуется небольшое усилие. Так назы‐
ваемого "надавливания пальцем" обычно бывает достаточно.
5 Нанесите высокотемпературую смазку (до 1000°С) на резьбы
штоки клапанов, если вы чувствуете, что они заклинивают.
Note!
Используйте соответствующий Т-образный ключ для открытия и
закрытия индикаторного клапана.
12 - 21
12 - 22
Испытание герметичности цилиндров
12A. Испытание герметичности

цилиндров V1
Для проверки герметичности цилиндров и клапанов можно ис‐

пользовать инструмент.
Следует провести немедленно после остановки двигателя.
1 Поверните поршень требуемого цилиндра в ВМТ(все клапана

закрыты).
12A.1. Присоединение инструмента для

Присоединение инструмента для
Wдrtsilд 20 V3
1 Присоединение инструмента848020 для открывания индикатор‐

ного клапана. Продолжайте с Раздел 12A.2.
Проверочное приспособление затяжки цилиндров
WÄRTSILÄ 20, 848020

WÄRTSILÄ 32, 800064
VASA 32, 848020 WÄRTSILÄ 34SG, 848020 WÄRTSILÄ 32DF, 848020
5 5 5
4 4 6 4 6
6
3 7 3 7 3 7
2 8 2 8 2 8
1 9 1 9 1 9
0 10 0 10 0 10
848 052
848 052
848 061
Рис 12A-1 321260 V1
12A - 1
12A.2. Измерение V1
1 Подвести к устройству сжатый воздух под давлением 6-7 бар(т.е.

нормальное рабочее давление воздуха). Открыть клапан устрой‐
ства и зарегистрировать давление.
2 Закрыть клапан.Измерить время в секундах, требующееся для
падения давления до 0,5 бар.
● Если первоначальное давление было 6 бар и для его падения
до 0,5 бар требуется 10 с, результат приемлем.
● Если давление немедленно падает до 0 бар, один или
несколько клапанов застревают или клапан(ы) подгорел(и).
Застревающий клапан можно определить по его неподвижно‐
сти при вращении двигателя.
Подгоревший клапан можно обнаружить по температуре от‐
работавших газов. Если бы клапанный зазор был равен нулю,
то это также вызвало бы немедленное падение давления.
● Частицы углерода, застрявшие между клапаном и седлом во
время остановки двигателя, также могут препятствовать
надёжному закрыванию клапана, вызывая тем самым
немедленное падение давления. Если есть подозрения в
этом, то следует дать двигателю поработать нескольких минут
и затем вновь проверить тот же цилиндр.
● Если есть подозрение прорыва газов между цилиндром и
поршнем, например, из-за быстрого забивания фильтров или
высокого давления в картере двигателя, лучше всего снять
показания обо всём двигателе и сравнить.
Например: Для шестицилиндрового двигателя Вы получаете
серию: 12, 17, 15, 4, 19 и 18 секунд.
Это показывает, что цилиндр №4 вызывает подозрение про‐
рыва газов.
Результат может быть подтверждён прослушиванием звуков
утечки в картере в процессе испытания.
● Если имеющееся время достаточно для ремонта лишь одного
поршня, рекомендуется разобрать для осмотра и проверки
поршень с наихудшими результатами в отношении прорыва
газов. Результаты проверки дают представление об общем
состоянии двигателя.
● Проводя повторное испытание цилиндра после ремонта,
можно наблюдать быстрое падение давления. Причиной
этому служит то, что приработка поршневых колец ещё не
произошла.
12A - 2
В процессе испытания маслоподкачивающий насос должен про‐
должать работать.
Валоповоротное устройство должно быть включено во время ис‐
пытания.
● В общем случае место нахождения утечки можно установить

прослушиванием при открытом воздушном клапане.
Общее состояние двигателя определяется с помощью испыта‐
тельного устройства, однако более важными являются зареги‐
стрированные эксплуатационные данные. Ремонты должны про‐
изводиться через рекомендуемые межремонтные интервалы, а
те только, когда испытание давлением обнаруживает сильный
прорыв газов.
12A - 3
12A - 4
Привод распредвала
13. Привод распредвала V2
Распредвал приводится от коленвала через зубчатую передачу.

Передача состоит из зубчатого колеса (6), которое напрессовано
на коленвал, двух промежуточных шестерен (3 и 21) и ведущего
зубчатого колеса распредвала (1)Передача состоит из зубчатого
колеса (6), которое напрессовано на коленвал, двух промежу‐
точных шестерен (3 и 21) и ведущего зубчатого колеса распред‐
вала (1), см.Рис 13-1.
Детали подшипников валов посажены в блоке цилиндров. Веду‐
щее зубчатое колесо распредвала (1)Ведущее зубчатое колесо
распредвала (1) закрепляется фланцевым соединением между
торцом и удлинителем распредвала. На торце распредвала рас‐
полагается косозубая шестерня для привода регулятора оборо‐
тов. Для смазки и охлаждения передачи установлены форсунки
смазочного масла.
Распределительный вал вращается с частотой вдвое меньше,
чем частота вращения коленчатого вала, но в том же направле‐
нии.
13 - 1
21
1.Приводная шестерня распредвала,3.Большая промежуточная шестерня

привода распредвала,6.Зубчатое колесо для коленвала,21.Малая проме‐
жуточная шестерня привода распредвала
A.Сторона маховика
Рис 13-1 201354 V2
13.1. Промежуточные шестерни и зубчатое

колесо распредвала V2
Промежуточные шестерни закалены цементованием. Шестерни

имеют общий вал и фиксируются друг на друге фрикционным
соединением. Смазка подшипников осуществляется от распре‐
делительного маслопровода через отверстия в вале и в ше‐
стернях.
Базовая регулировка фазы впрыска выполняется зубчатым ко‐
лесом (1) на распредвалу (Рис 13-4). После откручивания круг‐
лой гайки (14) на распредвале посадка зубчатого колеса на рас‐
предвал ослабевает. Синхронизация может изменяться при по‐
вороте коленвала относительно распредвала.
13 - 2
Если настройка газораспределения выполнена неправильно,
клапаны и поршни придут в соприкосновение друг с другом, что
вызовет серьезные повреждения двигателя
13.1.1. Техническое обслуживание зубчатой

передачи привода распредвала V2
При каждой возможности необходимо проверять состояние ше‐

стерен. Измерить окружной зазор зубьев и зазоры подшипников,
см. "Измерение окружного зазора зубьев и зазоров подшипни‐
ков", см. раздел Раздел 06.2. Раннее обнаружение повреждения
зубьев может предотвратить серьезные повреждения.
Разборка с гидравлическим инструментом
Hydraulic oil
1. Вручную навернуть цилиндры 2. Присоединить шланги, открыть клапан.

Затянуть цилиндры от руки. 3. Выкрутить цилиндры примерно на два с по‐
ловиной оборотов назад. 4. Закрыть клапан, повысить давление. 5. Откру‐
тить гайку приблизительно на два с половиной оборота. 6. Открыть клапан
сброса, убрать приспособление.
13.1.2. Основная настройка газораспределения V2
Основная настройка газораспределения и впрыска топлива про‐

изводится изменением взаимного расположения Основная на‐
стройка газораспределения и впрыска топлива производится из‐
13 - 3
менением взаимного расположения распредвала и зубчатого ко‐

леса (1). Если их положение изменится, изменится также поло‐
жение распредвала относительно коленвала.
Относительное положение Относительное положение распред‐
вала и коленвалаотрегулировано на заводе-изготовителе и его
не следует изменять без особых причин.
1 Снимите торцевую крышку распредвала (13),см. см. Рис 13-4.

2 Поверните коленвалв положение, требуемое для правильного
газораспределения.
Hydraulic oil
1. Навернуть гайки и установить распорную втулку. Вкрутите цилиндры

вниз руками.2. Присоединить шланги, открыть клапан. Затянуть от руки. 3.
Закрыть выпускной клапан и накачать давление до заданной величины. 4.
Закручивать гайки до плотного соприкосновения с поверхностью. 5. От‐
крыть клапан и снять приспособление.
3 Установить гидравлический инструмент861169 на винт (12).

4 Открутить гайкуиспользуя правильное гидравлическое давление
(см. главу 7, Раздел 07.3) и поверните коленвал. Зубчатое колесо
на промежуточное передаче и распредвалу должно вращаться,
в то время как распредвал должен оставаться неподвижным.
5 Затянуть болтовые соединенияи снова проверить фазы клапа‐
нов, см. Раздел 16.2.6.
13 - 4
6 Снимите гидравлический инструменти установить торцевую кры‐

шку распредвала.
Круглая гайка (14) распредвала опирается на выступ на шестер‐
не привода регулятора (10). При затяжке винта распредвала не‐
обходимо внимательно следить за правильностью расположе‐
ния гайки относительно опорной поверхности во избежание по‐
вреждения деталей.
13 - 5
7 8 9
1 10
A 11
12
2
13
3 14
15
4 16
17
18
19
20
21
1.Зубчатое колесо для распредвала 2.Удлинитель вала 3.Промежуточная

шестерня 4.Втулка подшипника 5.Коленчатый вал6.Зубчатое колесо для
коленвала 7.Винт 8.Винт 9.Корпус 10.Шестерня для привода регулятора
11.Удлинитель вала 12.Винт 13.Крышка 14.Винт 15.Направляющий штифт
16.Винт 17.Винт 18.Вал 19.Крышка 20.Втулка подшипника 21.Промежуточ‐
ная шестерня
A.Отметка
Рис 13-4 201353 V1
13.1.3. Демонтаж приводной шестерни

распредвала V2
1 Снять крышки зубчатой передачии прилегающую крышку рас‐

пределительного вала.
13 - 6
2 Осторожно повернуть коленчатый валв ВМТ зажигания для ци‐

линдра № 1.в ВМТ зажигания для цилиндра № 1.
Демонтаж с помощью гидравлического инструмента
Hydraulic oil
1. Вручную навернуть цилиндры 2. Присоединить шланги, открыть клапан.

Затянуть цилиндры от руки. 3. Выкрутить цилиндры примерно на два с по‐
ловиной оборотов назад. 4. Закрыть клапан, повысить давление. 5. Откру‐
тить гайку приблизительно на два с половиной оборота. 6. Открыть клапан
сброса, убрать приспособление.
3 Снять Снять блок регулятора и датчики скорости.

4 Снять закрывающую пластину привода регулятора (13). См. Рис
13-4, и отсоединить трубку подачи масла.
5 Открутить гайку (14)и извлечь ведущую шестерню и извлечь ве‐
дущую шестерню регулятора (10).
6 Открутить винты (7)и целиком извлечь и целиком извлечь блок
привода регулятора.
7 Снять торцевую деталь (11).
8 Снять зубчатое колесо распредвала (1).
9 Снять крышку промежуточной шестерни (19)и распылители.
10 Снять удлинительный вал (2).
11 Открутить крепежные винты (17)и снять вал (18) и малую проме‐
жуточную шестерню (21).
12 Извлечь большую промежуточную шестерню (3).
13 - 7
13.1.4. Монтаж зубчатой передачи распредвала V2
Прежде чем приступать к работе, следует убедиться в том, что
коленчатый вал находится в положении, соответствующем ВМТ
при зажигании в цилиндре №1.
1 Смажьте втулки подшипника (4) и (20), см. Рис 13-4.

2 Поднять большое зубчатое колесо промежуточной передачи
(3)в требуемое положение.
3 Вставить малое промежуточное зубчатое колесо (21)на втулку
большого промежуточного зубчатого колеса.
4 Вставьте часть вала (18)и закрутите рукой крепежные винты (17).
5 Вставить удлинительный элемент (2) Вставить удлинительный
элемент (2)убедившись, что видна индикаторная метка (убедив‐
шись, что видна индикаторная метка (Рис 13-4) и она располо‐
жена горизонтально.
6 Поднять зубчатое колесо распределительного вала (1)в требуе‐
мое положение. Убедиться, что зубчатое колесо распредвала
расположено более глубокой стороной к болтовому соединению.
7 Вставить Вставить торцевой элемент (11).
8 Вставить корпус для привода регулятора.Заменить кольцевое
уплотнение новым. Затянуть винты (7) с указанным моментом.
9 Вставить зубчатое колесо для привода регулятора (10)и винт (12)
в требуемое положение. Вставить и затянуть рукой гайку (14).
Внимательно следите за тем, чтобы вставить гайку в направ‐
ляющий вырез зубчатого колеса для привода регулятора перед
установкой гидравлического инструмента на винт!
13 - 8
10 Затянуть винт (17)на промежуточной шестерне с указанным мо‐

ментом.
Hydraulic oil
1. Навернуть гайки и установить распорную втулку. Вкрутите цилиндры

вниз руками.2. Присоединить шланги, открыть клапан. Затянуть от руки. 3.
Закрыть выпускной клапан и накачать давление до заданной величины. 4.
Закручивать гайки до плотного соприкосновения с поверхностью. 5. От‐
крыть клапан и снять приспособление.
11 Поднять гидравлический инструментна винт, поднять давление

до 300 бар и затянуть гайку.
12 Проверить синхронизацию клапановв соответствии с в соответ‐
ствии с глава 16, Раздел 16.2.6
13 Затяните гайкудо полного указанного момента в соответствии с
главой 07, раздел Раздел 07.3.
14 Установить блок регулятораи датчики оборотов.
15 Установить крышкидля шестеренчатой передачи и распредвала.
16 Установите все крышкии маслопроводы.
Прежде чем включать двигатель, проверить фазы газораспре‐
деления.
13 - 9
13.2. Зубчатый венец коленвала V2
Зубчатый венец (6) запрессован на коленвал. Демонтаж и мон‐

таж зубчатого венца требует специальных знаний и должен вы‐
полняться только уполномоченным персоналом.
13 - 10
Клапанный механизм и распределительный вал
14. Клапанный механизм и

распределительный вал V2
14.1. Клапанный механизм V2
Клапанный механизм открывает впускные и выпускные клапана

в заданный момент синхронизации. Клапанный механизм со‐
стоит из толкателей поршневого типа (2), перемещающихся в
общем направляющем блоке, мультиканала (3), трубчатых што‐
ков толкателей (6) с шаровыми шарнирами, коромысел (8), ка‐
чающихся в опорной стойке коромысла (11), траверс (10), на‐
правляемых штифтом в головке цилиндра.
14 - 1
Клапанный механизм
8
7
11 10
5
A-A
4 12
A
3
1
A
X Y
13
1.Ось ролика,2.Толкатель клапана,3.Мультикорпус,4.Крышка толкателя

клапана,5.Защитная втулка,6.Шток толкателя,7.Стопорное кольцо,8.Коро‐
мысло,9.Винт,10.Клапанная траверса,11.Стойка коромысла,12.Винт,
13.Стопорный винт
X.Без плавающей втулки подшипника,Y.С плавающей втулкой подшипника
Рис 14-1 201458 V2
14.2. Работа клапанного механизма V2
Перемещение толкателей клапанов управляется профилем ку‐

лачка. Толкатели клапанов передают перемещение на коромы‐
сла через штоки. Коромысла нажимают на впускные и выпускные
клапана через траверсу.
14 - 2
Стойка для коромысел изготовлена из магниевого чугуна. Она

крепится к головке цилиндра двумя длинными болтами. В стойку
запрессован стальной вкладыш. Позиционирование вкладыша
важно для подачи топлива к клапанному механизму.
Коромысла действуют на траверсы клапанов, которые направ‐
ляются эксцентрически расположенным направляющим штиф‐
том. Для компенсации теплового расширения между коромы‐
слом и траверсой должен быть зазор. Все регулировки выполня‐
ются на холодном двигателе в соответствии с процедурой из
Глава 12. Каждая траверса нажимает одновременно на два кла‐
пана.
Клапанный механизм смазывается основным потоком масла по
трубопроводам. Остальное масло проходит через головку ци‐
линдра по высверленным каналам. Масло для траверс клапанов
проходит через стойку коромысел пульсирующим потоком, кото‐
рый управляется отверстием в коромысле. Коромысло подает
масло только тогда, когда находится в положении "клапан от‐
крыт". Проходящее через толкатель траверсы масло смазывает
толкатель и, путем разбрызгивания через отверстия, механизм
вращения клапанов. Масло возвращается самотеком в картер
через защитные втулки для штоков толкателей.
Пульсирующий поток масла создает минимальный поток масла
через клапанный механизм. Поток масла "отсекается", когда за‐
крыты все клапана в головке цилиндра. Для полной проверки по‐
тока масла к головке цилиндров необходимо вращать вал дви‐
гателя во время предварительной смазки.
14.3. Обслуживание клапанного механизма V2
Как правило, клапанный механизм не нуждается в обслужива‐

нии, однако осмотр компонентов и проверка на предмет износа
должны выполняться с интервалами, указанными в Как правило,
клапанный механизм не нуждается в обслуживании, однако ос‐
мотр компонентов и проверка на предмет износа должны выпол‐
няться с интервалами, указанными в Глава 04. См. . См. Глава
06 для получения информации о регулировке и предельно допу‐
стимом износе. Если вы разбираете клапанный механизм, то
нужно промаркировать компоненты, а затем собрать их в том же
порядке во избежание чрезмерного износа.
14 - 3
14.3.1. Разборка клапанного механизма V2
1 Демонтируйте крышкиклапанного механизма и распредвала с

соответствующего цилиндра.
2 Поверните коленвалв положение, при котором ролики толкате‐
лей клапанов и инжекторного насоса лежат на основной окруж‐
ности кулачков.
3 Открутите винты (9)и снимите опорный кронштейн коромысла
(11) с головки цилиндров.
4 Снимите стопорные кольца (7) и коромысла клапанов (8). Для
снимания стопорных колец используйте щипцы 843004.
5 Снять штоки толкателей (6),инжекторную трубку, трубки сбора
утечек топлива и защитные трубки (5).
6 Снять необходимые трубки,т.е. воздушную трубку и трубки сма‐
зочного масла. Открутить кронштейн управляющего вала. От‐
соединить топливную рейку.
7 Разъединить соединение топливной трубкимежду соответствую‐
щими мультиканалами. Использовать круглогубцы для смеще‐
ния топливного стопорного кольца в одну сторону. Сместить сое‐
динительные втулки топливопроводов в сторону от соседних тру‐
бок.
8 Открутить крепежные винты Открутить крепежные винты
(12),снять соединительную деталь высокого давления и защит‐
ную втулку. Снять корпус (3).
9 Снять крепежную Снять крепежный пластину (13).Теперь можно
вынуть толкатели клапанов. Перед разборкой пометьте детали
для сборки в этих же положениях.
10 Теперь можно разъединить ролик толкателя и штифт,вдавив сто‐
пор в штифт и сместив его наружу. Толкатель нужно накрыть, т.к.
на него снизу давит пружина.
14.3.2. Контроль деталей клапанного механизма V2
1 Очистите втулку коромыслаи цапфу и измерьте износ. При

очистке уделяйте особое внимание масляным отверстиям.
2 Очистить и осмотреть все детали толкателя клапана.При очист‐
ке уделяйте особое внимание масляным каналам.
3 Измерьте износ расточки толкателя клапана, вкладыша и ролика
толкателя.
4 Замените кольцевые уплотнения крышки (4)если они стали жест‐
кими или повреждены.
14 - 4
14.3.3. Сборка клапанного механизма V2
1 Смазать детали толкателя клапаначистым машинным маслом и

собрать их. Обеспечить правильное расположение в соответ‐
ствии с метками.
2 Вставить толкатели клапанов (2)в мультикорпус и установить
крепежную в мультикорпус и установить крепежную пластину
(13).
3 Установить крышку (4).
4 Установить корпус в сборена двигатель и затянуть винты с ука‐
занным моментом в соответствии на двигатель и затянуть винты
с указанным моментом в соответствии Глава 07.
5 Подсоедините топливные трубкимежду необходимыми мульти‐
корпусами. Передвиньте соединительные втулки на соседних
топливных трубках. Для перемещения стопорного кольца то‐
пливной линии в канавку используйте круглогубцы.
6 Подсоедините необходимые трубки, инжекторную трубку, трубки
для утечек топлива и трубки смазочного масла. Установите крон‐
штейн вала управления. Подсоедините топливную рейку.
7 Смазать кольца О-образного сечения, вставить защитные втулки
(5) и штоки толкателей (6) в направляющую втулку.
8 Смонтировать траверсу. Регулировку траверс см. Раздел
12.2.3.
9 Смазать отверстие коромыслаи установить коромысла (8) на
стойку.
10 Установить стопорные кольца (7)при помощи щипцов 843 004 и
проверить осевой зазор и свободу вращение коромысел.
11 Установить стойку коромыслана головку блока цилиндров и за‐
тянуть винты (9) с заданным моментом, см. на головку блока ци‐
линдров и затянуть винты (9) с заданным моментом, см. раздел
Раздел 07.1.
Стойка коромысла должна быть отцентрирована.
12 Проверить зазоры клапанов,см. разделы Раздел 06.1 и и уста‐

новить крышки.
14 - 5
14.4. Распределительный вал V2
размеры Распредвал собран из одноцилиндровых секций распредвала
Материал: Распредвал собран из одноцилиндровых секций распредвала
Специальная сталь, (1) и отдельных подшипников и отдельных подшипников (2).
корпус закален
Грузик: Секция Штампованные секции имеют встроенные кулачки, поверхности
распредвала скольжения которых закалены. Распредвал приводится колен‐
14,6 кг
Подшипник 8,6 кг валом через зубчатую передачу на передней стороне двигателя.
На этой стороне распределительного вала также установлена
спиральная шестерня для привода регулятора оборотов.
На передней стороне распределительного вала установлен ос‐
евой подшипник. Подача масла на осевой подшипник осуществл‐
яется с передней стороны двигателя. Распредвал имеет канал,
через который масло подается к каждому подшипнику распред‐
вала и далее в мультикорпус. Скорость вращения распредели‐
тельного вала в два раза ниже скорости вращения коленчатого
вала.
Распределительный вал
11
11 8
4
5 10
4 3 2 1
13
12 9 6 7 8
1.Секция распредвала, 2.Опорная секция, 3.Опорная секция, 4.Винт, 5.Уд‐

линительный элемент, 6.Ведущая шестерня, 7.Наконечник, 8. Винт,
9.Гайка, 10.Шестерня, 10.Направляющий фланец (привод ProAct), 11.На‐
правляющий штифт, 12.Крышка, 13.Крышка.
Рис 14-2 201459 V2
14 - 6
14.4.1. Выемка секции распредвала V2
1 Снять крышки распредвала.Снимите кронштейны коромысел и

инжекторные насосы соответствующих цилиндров. Перед де‐
монтажем инжекторных насосов полностью снимите вал упра‐
вления или опору.
2 Снять крышку (12)с задней стороны распредвала и крышки (13)
с передней стороны распредвала, при необходимости.
3 Открутить гайку,винта 4 или 8, в зависимости от требуемого ци‐
линдра и отметить положение секции распредвала, используя
гидравлический инструмент 861158 и 861169, см. Глава 07 до
требуемого давления.
При разъединении соединения распредвала гидроцилиндр дол‐
жен быть закручен до упора, а затем открыт на два с половиной
оборота. Гайку следует открутить на два с половиной оборота и
медленно понизить давление.
4 Отделить секцию распредвалаот секций подшипника с исполь‐
зованием подходящего рычага. Уделить внимание и не повре‐
дить ролики толкателей или секции распредвала при аксиальном
перемещении вала!
5 Выкрутить винт из распредвала.
6 Осторожно переместить секцию распредвалачерез дверцы рас‐
предвала.
14.4.2. Установка секции распредвала V2
1 Очистить и смазать втулку подшипника распредвала и рабочую

поверхность опорной секциичистым моторным маслом. Осто‐
рожно вставить опорную секцию в корпус подшипника. Следить
за правильностью расположения опорной секции.
2 Вставить направляющую штифтысо стопорными кольцами, рас‐
полагая более длинную часть штифта к опорной секции Рис
14-2.
3 Установить кулачковую секциюмежду двумя опорными шейками
и на направляющую поверхность опорных секций. Проверить
расположение направляющих штифтов. Вставить винт М42*3 и
затянуть его от руки.
4 Осторожно выдвинуть секции распредвала по осис помощью
подходящего рычага. Вручную затянуть гайку.
5 Проверить фазы газораспределения(см. раздел Раздел 16.2.6),
прежде чем затягивать приводную шестерню распредвала с пол‐
ным моментом затяжки.
14 - 7
6 Установить гидравлическое приспособление.Поднимайте да‐

вление в два этапа, вначале - до 300 бар, и затяните гайку. Затем
затяните гайку до давления, указанного в Раздел 07.1.
При затяжке соединения распредвала следует удерживать ги‐
дроцилиндр внизу.
7 Тщательно проверить толкатели клапанов и ролики.При наличии
малейших дефектов ролики толкателей должны быть заменены.
8 Установить инжекторные насосы, инжекторные трубки и коромы‐
сла.
10 Проверить клапанные зазоры,См. Раздел 12.2.3.
14.5. Подшипники распредвала V2
Когда был демонтирован распределительный вал, то внутрен‐

ний диаметр втулки подшипника можно измерить на месте, ис‐
пользуя микрометрический винт шарикового измерителя. Пред‐
ел износа указан в Предел износа указан в Раздел 06.2. При до‐
стижении предела износа для одного из подшипников распреде‐
лительного вала нужно заменить втулки всех подшипников. Для
этих целей существует специальный инструмент, см. При дости‐
жении предела износа для одного из подшипников распредели‐
тельного вала нужно заменить втулки всех подшипников. Для
этих целей существует специальный инструмент, смРис 14-3.
14.5.1. Замена втулки подшипника распредвала V2
1 Смазать новую втулку подшипникачистым маслом с внешней по‐

верхности и поместить ее в направляющую втулку (5). Марки‐
ровка должна быть направлена вниз и в направлении стороны
маховика, см. Рис 14-3.
Втулка подшипника без масляной канавки может использоваться
только для отверстия распределительного вала № 1.
2 Установите упорные диски (1 и 4) и вставьте на место винт (3)и

затяните гайку рукой до тех пор, пока новая втулка не соприкос‐
нется со старой.
14 - 8
3 Затяните гайку (2)до выпрессовки старой втулки подшипника и

одновременной установки новой втулки на место.
4 Открутить гайкуи снять приспособление для удаления и уста‐
новки втулки.
Замена втулки подшипника распредвала
1 2 3 4 5
8 10
6 A 9
5 4 2 1 3
7
9
1. Упорный диск,2.Гайка,3.Винт,4. Упорный диск,5.Направляющая втулка,

6.Масляное отверстие,7.Маркировка,8.Втулка подшипника, новая,9.Втул‐
ка подшипника, старая,10.Отверстие № 1
A.Втулка подшипника
Рис 14-3 201455 V2
14.5.2. Замена втулки подшипника распредвала

№1 V2
1 Смажьте втулку нового подшипникачистым маслом по внутрен‐

ней поверхности и установите направляющую втулку (5). Отмет‐
ка должна направляться вниз и в направлении передней сторо‐
ны, см. Рис 14-3.
2 Установите упорные диски (1 и 4) и вставьте на место винт (3)и
затяните гайку рукой до тех пор, пока новая втулка не соприкос‐
нется со старой.
3 Затяните гайку (2)до выпрессовки старой втулки подшипника и
одновременной установки новой втулки на место.
14 - 9
4 Выкрутите гайкуи разберите приспособление для сборки/разбор‐

ки.
14 - 10
Турбонаддув и охлаждение воздуха
15. Турбонаддув и охлаждение воздуха V1
15.1. Турбонагнетатель V2
размеры Турбонагнетатель использует энергию выхлопных газов двига‐
Вес (сухой): теля для того, чтобы увеличить поток воздуха в двигатель, обес‐
- TPS 48 140 кг печивая такие преимущества, как повышение выходной мощно‐
- TPS 52 230 кг
- TPS 57 361 кг сти двигателя и более экономное потребление топлива.
Материал: Выхлопные газы из цилиндров двигателя по выхлопному коллек‐
- Корпуса: специальный
серый чугун тору направляются в турбонагнетатель и Выхлопные газы из ци‐
- Турбина: специальная линдров двигателя по выхлопному коллектору направляются в
жаростойкая сталь турбонагнетатель и ускоряются в корпусе турбины перед тем, как
- Компрессор: легкий
металлический сплав
ускоряются в корпусе турбины перед тем, как попасть на колесо
или титановый сплав турбины. Турбина вращается с высокой скоростью и приводит во
- Кронштейн: серый вращение компрессор, установленный на том же валу, что и ко‐
чугун лесо турбины. Компрессор забирает воздух, часто через фильтр,
из окружающей двигатель атмосферы и повышает его давление.
Под более высоким давлением повышается плотность воздуха,
что означает, что в цилиндры нагнетается большее количество
воздуха и, соответственно, может сгореть большее количество
топлива. В результате увеличивается эффективное давление во
время сгорания и таким образом повышается выходная мощ‐
ность.
Во время сжатия в турбонагнетателе воздух нагревается, в ос‐
новном из-за сжатия и частично из-за потерь энергии сжатия в
компрессоре. Горячий сжатый воздух протекает через воздуш‐
ный охладитель. При охлаждении плотность воздуха еще более
возрастает.
Турбонагнетатель можно разделить на две главных части: Коле‐
со турбины, которое приводится в движение отработавшими га‐
зами, и колесо компрессора, которое направляет входящий воз‐
дух через воздушный охладитель в цилиндр. Колесо турбины от‐
носится к радиальному типу, т.е. газ входит в турбину по осевой
и выходит радиально. Вал, соединяющий колесо турбины с ко‐
лесом компрессора, поддерживается двумя подшипниками меж‐
ду турбиной и колесом компрессора. Колесо турбины относится
к радиальному типу, т.е. газ входит Колесо турбины относится к
радиальному типу, т.е. газ входит в турбину по осевой и выходит
радиально.
Подшипники смазываются смазочным маслом из системы смаз‐
ки двигателя.
15 - 1
Корпус выпуска воздуха из турбонагнетателя соединяется с воз‐

духоводом двигателя посредством блока металлических силь‐
фонов Корпус выпуска воздуха из турбонагнетателя соединяет‐
ся с воздуховодом двигателя посредством блока металлических
сильфонов (1), который обеспечивает температурное расшире‐
ние воздуховода. Воздуховод сконструирован так, чтобы эф‐
фективно уменьшать скорость воздуха перед входом в воздуш‐
ный охладитель. Воздуховод , который обеспечивает темпера‐
турное расширение воздуховода. Воздуховод сконструирован
так, чтобы эффективно уменьшать скорость воздуха перед вхо‐
дом в воздушный охладитель. Воздуховод оборудован лопастя‐
ми для равномерного распределения воздуха по всей поверхно‐
сти воздушного охладителя. Воздуховод зафиксирован относи‐
тельно корпуса воздушного охладителя.
Осторожно!
Поверхности турбонагнетателя и воздуховода горячие.
Выхлопные трубы от двигателя соединены с турбонагнетателем

также через металлические расширительные сильфоны. Вы‐
хлопная труба после турбонагнетателя должна быть проложена
согласно указаниям по установке.
Турбонагнетатель оснащен устройством для очистки компрес‐
сора и турбины впрыскиванием воды.
15 - 2
Узел турбонагнетателя и воздушного охладителя
B
3
2
A
1
6
9 A-A
8
7 A
C 2
3
2 A
6 1
8 10 4
A
1.Сильфоны, 2.Воздушный охладитель,3.Сильфоны,4.Труба нагнетаемо‐

го воздуха,5.Крышка,6.Впускная воздушная секция,7.Водяной соедини‐
тель,8.Сливная труба,9.Воздушная камера,10.Диффузор
B.Турбонагнетатель на стороне привода (LD),C.Турбонагнетатель на за‐
дней стороне (LF)
Рис 15-1 201571 V2
15.1.1. Обслуживание турбонагнетателя V2
Обычно техобслуживание можно выполнить без демонтажа тур‐

бонагнетателя с двигателя. При демонтаже снимите защитные
кожухи и открутите впускные и выпускные выхлопные трубы.
15 - 3
При сборке следите за целостностью всех уплотнений. Для вин‐

тов выхлопных труб используются стойкие к высоким темпера‐
турам смазки.
Обслуживание турбонагнетателя выполняется согласно следую‐
щим указаниям и инструкциям изготовителя турбонагнетателя.
Рекомендуется воспользоваться услугами сервисной сети про‐
изводителя двигателя или производителя турбонагнетателя.
15.1.2. Водяная очистка турбины V2
Во время работы, особенно на тяжелом топливе, загрязнения в

выхлопных газах оседают на крыльчатке турбины и других ком‐
понентах турбонагнетателя со стороны выхлопа. Загрязненная
турбина приводит к повышению температуры выхлопных газов и
более сильным нагрузкам на подшипники из-за разбалансиров‐
ки.
Как показывает практика, отложения грязи на турбинной стороне
могут быть уменьшены путем регулярной очистки (промывания)
во время работы, и могут быть продлены интервалы ремонта.
В процессе длительной эксплуатации периодическая промывка
водой предупреждает образование значительных отложений на
лопатках турбины и направляющих лопатках распылителей.
Этот метод очистки не дает результата в очень загрязненных
турбинах, которые не подвергались регулярным промывкам.
Если обычная водяная очистка турбины не влияет существенно
на температуру выхлопных газов, то это свидетельствует о воз‐
можном образовании на кольце форсунки и лопастях турбины в
турбонагнетателе твердых отложений, которые необходимо уда‐
лить механически. Для этого следует демонтировать ротор и
кольцо форсунки из турбонагнетателя.
При водяной очистке воду следует впрыскивать в выхлопную си‐
стему, когда двигатель работает на пониженной мощности (см.
15.1.3, пункт 1). Недостатки временного понижения мощности
несущественны по сравнению с преимуществами очистки.
Необходимый поток воды, по существу, зависит от объема газа
и его температуры. Поток следует регулировать таким образом,
чтобы большая часть воды испарялась и выходила через вы‐
хлопную трубу. Важно, чтобы испарялась не вся вода, т.к. чистя‐
щий эффект основан на растворении отложений и механических
ударах водяных капель. В воду для очистки нельзя добавлять
присадки и моющие средства. Использование морской воды за‐
прещено.
15 - 4
Водяная очистка турбины
A B
1.Клапан,2.Быстроразъемное соединение,3.Расходомер,4.Клапан
A.ГНТ на конце привода, B.ГТН на свободном конце
Рис 15-2 201570 V2
Каждый впускной газовый патрубок нагнетателя оборудован

моющей форсункой. Все форсунки подсоединены в единому во‐
дяному коллектору, который имеет клапан и быстроразъемное
соединение. Поток воды контролируется расходометром (3), см.
таблицу ниже.
Промывка турбины водой

Размер турбонагнетателя Поток воды (л/мин)
TPS 48 6
TPS 52 8
TPS 57 10
Очистка должна проводиться регулярно в соответствии с разде‐

лом Глава 04, "Расписание обслуживания". В зависимости от по‐
лученных результатов, интервал между промывками можно уве‐
личивать или сокращать.
15.1.3. Процедура чистки турбины V2
Расходомер позволяет точно контролировать количество впры‐

скиваемой воды. Перед очисткой турбины рекомендуется запи‐
сать приведенные ниже параметры для последующего исполь‐
зования Перед очисткой турбины рекомендуется записать при‐
веденные ниже параметры для последующего использования
15 - 5
при оценке эффективности очистки; запись при двух или трех

различных нагрузках даст более точный базис для оценки эф‐
фективности очистки.
● давление нагнетаемого воздуха
● температура выхлопных газов после цилиндров
● температура выхлопных газов до и после турбонагнетателя,
при условии, что установлено измерительное оборудование
● Частота вращения турбонагнетателя
● нагрузка двигателя
Не допускается падение давления нагнетаемого воздуха во вре‐
мя всей процедуры промывания ниже 0,2 бар.
1 Подайте на двигатель 25-30% нагрузки в течение 10 минут для

стабилизации температур. Поддерживайте эту нагрузку в тече‐
ние всей процедуры промывки. Рекомендуемая температура пе‐
ред турбиной, которая должна поддерживаться, составляет от
400°C до 450°C.C.
2 Откройте клапан (1)для обеспечения свободного прохождения.
для обеспечения свободного прохождения.
3 Подсоедините водяной шланг Подсоедините водяной шланг
(2)к быстроразъемному соединению как показано наРис 15-2..
4 Откройте клапан подачи воды (4) перед расходометром (3) перед
расходометром (3) и немедленно настройте поток воды в приве‐
денной выше таблицей, промойте 30 секунд. Остановите про‐
мывку, закрыв клапан (1).
Время впрыска воды и температуры выхлопных газов должны
строго соблюдаться. Постоянный (значительно превышающий
30 секунд) поток воды может привести к поломке турбонагнета‐
теля. Слишком высокая температура выхлопных газов (>450°С)
может привести к недопустимым термическим нагрузкам.
5 Дайте двигателю поработать в течение 10 минутдля стабилиза‐

ции температур
6 Откройте 2-ходовой крани промойте в течение других 30 секунд.
7 Дайте двигателю поработать в течение 10 минутдля стабилиза‐
ции температур.для стабилизации температур
15 - 6
8 Повторите пункты 6 и 7 еще раз.К этому моменту вода должна

быть впрыснута уже три раза.
После промывания дайте поработать двигателю 10 минут при

нагрузке 25-30% для стабилизации температуры.
Если трех раз промывания не достаточно для очистки турбины
(по оценке рабочих параметров), рекомендуется выполнить две
дополнительные процедуры промывания.
Промывание трубины более трех раз свидетельствует также о
том, что целесообразно сократить интервалы между промыва‐
ниями.
15.1.4. Водяная очистка компрессора V2
Компрессор можно промыть во время работы водой. Данный ме‐

тод подходит для удаления не очень больших отложений. Если
отложения очень большие или твердые, то компрессор необхо‐
димо очищать механически.
Впрыскиваемая вода действует не как растворитель, очищаю‐
щее воздействие достигается благодаря физическому столкно‐
вению капель с отложениями. Поэтому рекомендуется исполь‐
зовать для этих целей чистую воду без добавок, как растворите‐
лей, так и смягчающих присадок, которые могут осесть на дета‐
лях компрессора и образовать отложения.
Регулярная очистка компрессора предотвращает или замедляет
образование отложений, однако не устраняет необходимости в
обычных ремонтах, для которых турбонагнетатель должен де‐
монтироваться.
Через впускную трубку сжатый воздух попадает в дозирующую
емкость. Вода впрыскивается в компрессор через трубку (4), см.
Вода впрыскивается в компрессор через трубку (4), см. Рис
15-3 или Рис 15-4, в зависимости от расположения турбонагне‐
тателя.
Вода должна впрыскиваться на работающем двигателе и при
максимально возможной нагрузке, т. е. при самых высоких обо‐
ротах компрессора.
Для эффективного промывания очень важно впрыснуть весь не‐
обходимый объем воды за 4 - 10 секунд. Это объем воды равный
0,4 дм3.
Для впрыскивания воды необходимо использовать измеритель‐
ную чашку , находящуюся под давлением (например, с помощью
нагнетаемого воздуха). Ни в коем случае нельзя соединять фор‐
15 - 7
сунку через кран с водопроводом или большим баком, так как это
приведет к попаданию в турбонагнетатель и дизельный двига‐
тель неконтролируемого количества воды.
Водяная очистка компрессора, турбонагнетатель на передней

стороне
3
6
1
2
5
4
1.Крышка,2.Клапан,3.Ручка,4.Водяная труба,5.Водяной стакан,6.Впускная

труба
Рис 15-3 201568 V2
15 - 8
Водяная очистка компрессора, турбонагнетатель на задней сто‐

роне
3
1
2
4
1.Крышка,2.Кнопка,3.Ручка,4.Водяная труба
Рис 15-4 201558 V2
Очищайте компрессор (воздушную сторону) турбонагнетателя
при как можно более высокой нагрузке (полная номинальная на‐
грузка).
Устройство для очистки компрессора используется следующим

образом:
1 Запишите давление нагнетаемого воздуха,температуры выхлоп‐
ных газов, обороты нагнетателя, для дальнейшей оценки эф‐
фективности очистки температуры выхлопных газов, обороты
нагнетателя, для дальнейшей оценки эффективности очистки,
см. Рис 15-3 или Рис 15-4.
2 Открутите ручку (3) и снимите крышку (1)
3 Заполните баллон водой на 1 см ниже края.
4 Установите на место крышку (1) и затяните винтовую ручку (3).
5 Поверните клапан (2) или нажмите кнопку (2).Сжатый воздух из
воздушного ресивера направляется в емкость и выдавливает
воду через трубку (4) в компрессор.
15 - 9
6 Повторно снимите показания,полученные в пункте 1 выше в

пункте 1 выше для сравнения.Успешный впрыск должен про‐
являться изменением давления нагнетаемого воздуха и темпе‐
ратуры выхлопных газов.
Если впрыск был неудачным, то его нельзя повторять менее чем
через десять минут.
После впрыскивания двигатель должен по работать под нагруз‐

кой не менее пяти минут.
15.1.5. Эксплуатация с поврежденным

турбонагнетателем V2
В случае серьезной поломки турбонагнетателя, если ситуация не

позволяет немедленно отремонтировать или заменить турбонаг‐
нетатель, двигатель можно временно эксплуатировать на уровне
выходной мощности до 15 % с установленным устройством-за‐
глушкой.
Обратите внимание, что блокировать ротор не рекомендуется,
так как двигатель будет меньше повреждаться при полностью
удаленном роторе. Обратите внимание, что блокировать ротор
не рекомендуется, так как двигатель будет меньше повреждать‐
ся при полностью удаленном картридже и установленном прис‐
пособлении-заглушке в соответствии с руководством к турбонаг‐
нетателю.
Осторожно!
Так как турбонагнетатель не работает, то термическая нагрузка
на другие компоненты двигателя возрастает. Поэтому во время
работы необходимо внимательно следить за температурой вы‐
хлопных газов Поэтому во время работы необходимо внима‐
тельно следить за температурой выхлопных газов, если турбо‐
нагнетатель заглушен.
Температура выхлопных газов на выходе головок цилиндров не
должна превышать 500°°C.
Если двигатель будет длительное время работать со снятым

ротором при температуре выхлопных газов близкой к 500°С, то
возникает риск заклинивания поршня. Это происходит из-за на‐
копления отложений из смазочного масла внутри поршня (сма‐
15 - 10
зочного канала) при высокой температуре. Данный эффект при‐

водит к худшему охлаждению и повышению термической нагруз‐
ки на поршень, что может привести к заклиниванию поршня.
Поэтому во время работы внимательно следите за тем, чтобы
температура моторного масла удерживалась на уровне обычной
эксплуатации.
И другие узлы двигателя также могут подвергаться высоким тем‐
пературным нагрузкам.
После того, как демонтирован корпус ротора турбонагнетателя и
установлено устройство-заглушка в соответствии с инструкция‐
ми руководства по эксплуатации, выполните следующие дей‐
ствия:
1 Снимите входной воздушный патрубок (6), и отсоедините кабели
датчиков входного патрубка наддуваемого воздуха, см. и отсое‐
дините кабели датчиков входного патрубка наддуваемого возду‐
ха, см. Рис 15-1..
2 Убедитесьчто идущий к двигателю воздух чистый и не содержит
частиц, которые могут попасть во входную воздушную линию.
3 Когда двигатель нагружентемпература выхлопных газов не пре‐
вышает 500°С. Помните, что со временем температура выхлоп‐
ных газов возрастает и, поэтому оператор должен вначале дать
температуре стабилизироваться при определенной нагрузке пе‐
ред ее увеличением до максимума. Максимальная допустимая
нагрузка в любом случае составляет около 15 % от номинальной
мощности двигателя.
Двигатель не должен работать без исправного турбонагнетателя
более 100 часов. Если двигатель работал при высокой термиче‐
ской нагрузке, то рекомендуется связаться с его производите‐
лем, чтобы уточнить необходимость замены компонентов и/или
проведения осмотров.
15.2. Охладитель нагнетаемого воздуха V2
размеры Охладитель нагнетаемого воздуха устанавливается между воз‐
Материал духоводом и впускным воздушным патрубком, см. Охладитель
- Трубы: медный сплав нагнетаемого воздуха устанавливается между воздуховодом и
- Водяные камеры: чугун
Масса : 160 кг (сухая) впускным воздушным патрубком, см. Рис 15-1.
Испытательное Охладитель имеет трубчатый тип. На трубах предусмотрены
давление: 8 бар (на
стороне воды) тонкие ребра для повышения эффективности охлаждения воз‐
духа. Охлаждающая вода циркулирует по трубам, в то время как
сжатый воздух проходит между ребрами снаружи труб.
15 - 11
Верхняя часть воздушного охладителя служит для вентиляции

водяной стороны воздушного охладителя.
15.2.1. Обслуживание охладителя нагнетаемого

воздуха V2
1 Конденсат из воздуха сливаетсячерез небольшое отверстие/

трубку (8) в нижней части корпуса охладителя, см. через неболь‐
шое отверстие/трубку (8) в нижней части корпуса охладителя, см.
Рис 15-1. Регулярно проверяйте трубки, следя за потоком воз‐
духа при работе.
Если вода продолжает капать и вытекать из сливной трубки дли‐
тельное время (кроме работы в условиях высокой влажности), то
это может говорить об утечке во вставке и необходимости раз‐
борки и замены.
2 При длительных простояхохладитель следует, или полностью
заполнять, или полностью сливать, так как заполненный наполо‐
вину охладитель больше подвержен коррозии. При угрозе зато‐
пления системы водой при остановке двигателя полностью слей‐
те жидкость из охладителя. Откройте винт выпускания воздуха.
охладитель следует, или полностью заполнять, или полностью
сливать, так как заполненный наполовину охладитель больше
подвержен коррозии. При угрозе затопления системы водой при
остановке двигателя полностью слейте жидкость из охладителя.
Откройте винт выпускания воздуха чтобы избежать создания ва‐
куума при сливе жидкости.
3 Очищайте и испытывайте охладитель давлениемс интервалами,
указанными в Глава 04, либо если температура приемника не
поддерживается в заданных пределах при полной нагрузке.
4 При очистке всегдапроверять отсутствие коррозии
15.2.2. Очистка воздушной стороны охладителя

нагнетаемого воздуха V1
Очистка воздушной стороны должна осуществляться заблаго‐

временно, чтобы не допустить нарастания сажи и масла на ре‐
брах, в результате чего образуется слой твердых отложений, ко‐
торый тяжело удалить, а также получается серная кислота (кон‐
денсация), если отложения остаются на ребрах и трубах опре‐
деленного время.
15 - 12
Обычно повышение падения давления (Δp) на охладителе на

100 мм H2O по сравнению с новым/чистым компонентом озна‐
чает о необходимости очистки. Перепад давления должен изме‐
ряться при 100% нагрузке или, по крайней мере, каждый раз при
одном и том же уровне нагрузки.
15.2.2.1. Ультразвуковая очистка V1
Рекомендуется производить очистку с помощью ультразвукового

оборудования, поскольку это обеспечивает наилучший резуль‐
тат.
15.2.2.2. Химическая очистка V1
Мы рекомендуем производить химическую очистку воздушной

стороны при демонтированном охладителе, см. раздел Раздел
15.2.3.
15.2.2.3. Рекомендуемые чистящие средства V1
При использовании химикатов следует всегда соблюдать ин‐

струкции и правила обращения, данные изготовителем соответ‐
ствующего чистящего средства.
Рекомендуемые чистящие средства

Поставщик Название продукта
Basol Ltd. Basol 77
Clensol Ltd. Industrial Clegris
Drew Ameroid Marine Division Ameroid ACC-9
Ashland Chemical Company
One Drew Plaza
Henkel KGaA P3-Grato 90
Dьsseldorf
Houseman Ltd Cooltreat 651
The Priory, Burnham
Slough SL1 7LS, Великобритания
Maritech AB H.D. Powder
Коробка 143 W.1.H.D.S. phenol
S-29122 Kristianstad, Швеция
15 - 13
Рекомендуемые чистящие средства

Nalco Chemical Company Nalfleet ACC
One Nalco Centre
Naperville, Illinois
60566-1024 USA
Nalfleet Marine Chemicals Nalfleet ACC
PO Box 11
Winnington Avenue, Northwich (Норвегия)
Cheshire, CW8 4DX, UK (Великобритания)
Vecom Holding BV Vecom B-85
PO Box 27
3140 AA Maassluis, Holland (Голландия)
15.2.3. Очистка вставки воздушного охладителя V2
Очистка поверхностей теплообменника на водяной и воздушной

стороне является предпосылкой длительной безаварийной ра‐
боты двигателя, и её следует производить с регулярными интер‐
валами.
1 Снимите защитные пластины.
2 Снимите трубки охлаждающей жидкости и соединенияпри сливе
охлаждающей жидкости. Отсоедините кабели датчиков от охла‐
дителя нагнетаемого воздуха.при сливе охлаждающей жидко‐
сти.Отсоедините кабели датчиков от охладителя нагнетаемого
воздуха.
3 Установите подъемный инструмент 833 002и проверьте разме‐
щение подъемного рым-болта (LD/LF/4L/5L).и проверьте разме‐
щение подъемного рым-болта (LD/LF/4L/5L).
4 Открутите крепежные винты впускного воздушного патрубка
(6)от блока двигателя. Найдите два винта внутри воздушного
патрубка. от блока двигателя. Найдите два винта внутри воз‐
душного патрубка.
5 Снимите оставшиеся болты фланца охладителя.На двигателе
LD: Откройте крышку (5) и снимите крепежные винты охладителя
воздуха внутри воздушной коробки (9). На двигателе LD: Открой‐
те крышку (5) и снимите крепежные винты охладителя воздуха
внутри воздушной коробки (9).
15 - 14
6 Поднимите узел воздушного охладителя (2), входного воздуш‐

ного патрубка (6) и водяной соединитель (7). На двигателе LF
для облегчения снятия и установки узла охладителя воздуха
можно также снять в этот момент диффузор (10).
Подъем узла воздушного охладителя
A B
C
833 002 LD LF
833 002
4L/5L
2
7 10
7
A. ТК на передней стороне (LD), B. ТК на задней стороне (LF), C. Распо‐

ложение подъемного рым-болта.
2. Воздушный охладитель, 6. Впускная воздушная секция, 7. Водяной сое‐
динитель, 10. Диффузор.
Рис 15-5 201572 V2
7 Снять входной воздушный патрубок и водяной соединительиз

корпуса охладителя.из корпуса охладителя.
15 - 15
8 Очистить воздушную сторону охладителяпогружением в ванну с

химическим чистящим средством на 24 часа. Мы рекомендуем
установить на дне чистящего бака трубки с отверстиями для на‐
илучшего эффекта очистки, см. погружением в ванну с химиче‐
ским чистящим средством на 24 часа. Мы рекомендуем устано‐
вить на дне чистящего бака трубки с отверстиями для наилуч‐
шего эффекта очистки, см. Рис 15-6. Во время очистки по труб‐
кам необходимо подавать пар или сжатый воздух для улучшения
циркуляции. По окончании очистки охладитель необходимо тща‐
тельно промыть водой.
Если струя воды направляется на охлаждающие трубки верти‐
кально, т.е. параллельно ребрам, то применяйте давление воды
120 бар с расстояния два метра от поверхности ребер.
Осторожно!
Неправильное использование струи воды под давлением может
привести к повреждению ребер и увеличению перепада давле‐
ния на охладителе воздуха.
9 Очистить водную сторону,отсоединив коллекторы от связки труб

охладителя и погрузив связку в ванну с химическим чистящим
средством по крайней мере на 24 часа. По окончании следуйте
рекомендациям для воздушной стороны.
10 Проверить уплотненияперед сборкой коллекторов.
11 Нанести герметик на уплотняющие поверхности, см. раздел ка‐
талога запасных частей для узла охладителя нагнетаемого воз‐
духа, см. раздел каталога запасных частей для узла охладителя
нагнетаемого воздуха.
12 Установите охладитель воздуха на двигатель.
15 - 16
13 Удалить воздух из охладителяи проверить плотность при пуске.
Бак очистки воздухоохладителя
A.Поток воздуха,1.Трубки с отверстиями,2.Вставка охладителя
Рис 15-6 201565 V1
15 - 17
15 - 18
Система впрыска топлива
16. Система впрыска топлива V2
16.1. Инжекторный насос V2
размеры На двигателе установлено по одному топливному насосу высо‐
Мультикорпус: кого давления на каждый цилиндр. Топливный насос высокого
- материал: давления расположен в мультикорпусе. Мультикорпус исполь‐
специальный чугун
- масса: 25 кг зуется как:
Плунжерная пара ● корпус для плунжерной пары инжекторного насоса,
инжекторного насоса:
- масса: 4,5 кг ● канал подачи топлива по всей длине двигателя,
Давление впрыска: 1500
бар ● канал возврата топлива с каждого инжекторного насоса,
Плунжер: с покрытием
Нагнетательный клапан ● направляющий узел для толкателей клапанов,
давление открывания:
22 ± 2 бар ● канал подачи смазывающего масла на клапанный механизм.
Клапан постоянного Устройство с мультикорпусом это предел в области безопасных
давления, открывается
когда разница топливных систем. Оно также обеспечивает компактную кон‐
давления составляет: струкцию без топливопроводов и с простым выполнением опе‐
120 ± 10 бар раций по обслуживанию. Плунжерная пара может заменяться
без демонтажа мультикорпуса.
Инжекторные насосы представляют собой одноцилиндровые на‐
сосы со встроенными толкателями. Толкатели клапанов встрое‐
ны в тот же мультикорпус. Сливаемое топливо направляется во
встроенную систему топливопроводов под атмосферным давле‐
нием и затем поступает в контур низкого давления инжекторного
насоса.
Каждый ТНВД снабжен цилиндром аварийной остановки, под‐
соединенным к электропневматической системе защиты двига‐
теля от разноса.
16.2. Обслуживание инжекторного насоса V2
Перед остановкой двигателя для капремонта инжекторного на‐

соса рекомендуется дать двигателю поработать 5 минут на лег‐
ком топливе. Обслуживание должно проводиться в абсолютной
чистоте. Если снимаются не все ТНВД, нет необходимости де‐
монтировать управляющий вал. При разборке ТНВД следует
маркировать все детали и устанавливать их при последующей
сборке на исходные места во избежание чрезмерного износа.
16 - 1
16.2.1. Демонтаж инжекторного насоса V2
1 Прекратите подачу топливак двигателю и остановите насос

предварительной смазки.
2 Демонтируйте крышкиклапанного механизма и распредвала с
соответствующего цилиндра.
3 Поверните коленвалв положение, при котором ролики толкате‐
лей клапанов и инжекторного насоса лежат на основной окруж‐
ности кулачков.
4 Снимите блок коромысел,штоки толкателей и защитные трубки.
5 Снимите необходимые трубки,смотровую трубу, трубу возврата
топлива и масляную трубу. Отсоединить топливную рейку, при
необходимости демонтировать управляющий вал.
6 Раскрутите соединения топливных трубокмежду затронутыми
топливными насосами. Сместите стопорное кольцо (4) в одну
сторону круглогубцами. Переместите соединительные муфты
смежных топливопроводов (5). См. Рис 16-1.
7 Немедленно закройте все отверстиялентой или пробками, чтобы
предотвратить попадание грязки в систему.
8 Открутите гайки фланцаи снимите насос.
9 Закройте отверстиев блоке двигателя.
16.2.2. Монтаж инжекторного насоса V2
1 Проверить и очистить насос.Также очистить поверхность и от‐

верстия блока двигателя.
2 Проверить кольца О-образного сечениявставки и смазать вазе‐
лином или машинным маслом. Проверьте, чтобы топливный ку‐
лачок не был в поднятом положении.
3 Установить насоси затянуть винты фланца с заданным момен‐
том, см. и затянуть винты фланца с заданным моментом, см.
Глава 07, Рис 07-4 и Рис 07-5.
4 Снять ленту и пробкисо всех отверстий. Убедиться, что выпуск‐
ные и впускные кулачки не подняты.
5 Установить защитные трубки,толкатели и кронштейны коромыс‐
ел, отрегулировать клапанные зазоры, см. Глава 12, Рис 12-6.
Собрать необходимые трубки.
6 Закрыть соединения масляной трубкимежду задействованными
мультикорпусами. Переместить топливное стопорное кольцо с
помощью кольцевых плоскогубцев (4).
7 Установить инжекторную трубкуи затянуть гайки с заданным мо‐
ментом, см. и затянуть гайки с заданным моментом, см. Глава
07.
16 - 2
8 Убедиться в том, что топливная рейка перемещается свободно.

9 Подсоединить топливную рейкук валу управления. Собрать вал
управления, если он был снят.
10 Провернуть вал управленияи убедиться, что все насосы следуют
движению вала. Проверить положение топливной рейки всех на‐
сосов, см. и убедиться, что все насосы следуют движению ва‐
ла.Проверить положение топливной рейки всех насосов, см. Гла‐
ва 22.
11 Открыть подачу топливак двигателю и проветрить топливную си‐
стему в соответствии инструкциями в к двигателю и проветрить
топливную систему в соответствии инструкциями в Глава 17. В
инжекторном клапане имеется вентиляционная пробка.
16 - 3
Инжекторный насос
12
11
21
10 A
9 13
3 14
8 15
7
20
6
5
4
2 1
B 16
17 18
B
19
1. Палец толкателя, 2. Толкатель, 3. Пробка, 4. Стопорное кольцо 5. Втул‐

ка, 6. Кольцо О-образного сечения7. Пружина, 8. Опорный диск пружины, 9.
Топливная рейка, 10. Клапан подачи топлива / Клапан постоянного давле‐
ния, 11. Элемент насоса, 12. Винт, 13. Эрозионная пробка, 14. Плунжер, 15.
Регулировочная втулка, 16. Пружина, 17. Палец, 18. Ролик толкателя, 19.
Установочный винт, 20. Уплотнительное кольцо / Кольцо О-образного се‐
чения, 21. Альтернативная конструкция.
Рис 16-1 201668 V2
16 - 4
16.2.3. Демонтаж плунжерной пары инжекторного

насоса V2
Большинство операций обслуживания может быть выполнено

без снятия мультикорпуса с двигателя. Перед остановкой двига‐
теля для капремонта инжекторного насоса рекомендуется дать
двигателю поработать 5 минут на легком топливе. Обслужива‐
ние должно проводиться в абсолютной чистоте.
1 Перекрыть подачу топливак двигателю и остановить насос пред‐
варительной смазки. Открыть крышки.
2 Снять необходимые трубки,инжекторную трубку, трубки для уте‐
чек топлива и трубки смазочного масла. Отсоединить топливную
рейку.
3 Немедленно закрыть все отверстияизолентой или затычками во
избежание попадания в систему грязи.
4 Повернуть коленчатый валтак, чтобы толкатель инжекторного
насоса оказался в верхнем положении, а ролик лежал на базовой
окружности распределительного кулачка.
5 Открутить винты фланца (12)так , чтобы они высвободились из
резьбы.
6 Установить извлекающее устройство846022 так, чтобы фланец
устройства был напротив головок винтов, и затянуть гайку так,
чтобы элемент удерживался инструментом.
7 Поднять элемент (11).
8 Удалить извлекающее устройство.
9 Удалить пробку (3)и демонтировать топливную рейку (9).
10 Удалить плунжер (14),, повернув его приблизительно на 90° с
помощью инструмента 846023.
11 Немедленно закрыть отверстиев мультикорпусе чистой тканью.
Нагнетательный клапан разрешается вскрывать только уполно‐
моченному персоналу.
16.2.4. Замена уплотнительных колец плунжера V2
Note!
Уплотнительные кольца всегда должны заменяться, если они
были извлечены из канавки на плунжере.
1 Снять старые кольца,вырезав их не повреждая поверхность

плунжера.
16 - 5
2 Установить защитную втулку (846026) на верхнюю часть плун‐

жера, чтобы закрыть острые грани спирали.
3 Слегка смазать защитную трубку, кольцевой уплотнитель, уплот‐
нительное кольцо и плунжерлегким дизтопливом.
Установка уплотнительного кольца и калибровка колец
846 027
846 026
20
846 028
846026. Защитная втулка 846027. Исполнительный шток 846028. Калибро‐

вочная втулка 20. Уплотнительное кольцо
Рис 16-2 201669 V2
4 Надеть кольцевое уплотнение (20) с исполнительным штоком

(846027)на защитную втулку вдоль плунжера и установить его
рукой в канавку.
5 Надеть уплотняющее кольцо (20) с исполнительным штокомна
защитную втулку вдоль плунжера и установить его рукой в ка‐
навку.
6 Снять защитную втулку и откалибровать установленные уплот‐
няющие кольцас использованием калибровочной втулки
(846028), чтобы убедиться в правильной установке колец в ка‐
навке.
16.2.5. Монтаж плунжерной пары инжекторного

насоса V2
1 Проверить и очистить плунжерную пару.

2 Установить и смазать новые кольцевые уплотнения.
16 - 6
3 Очистить корпус.Обратить особое внимание на уплотнительные

поверхности кольцевых уплотнителей.
4 Вставить плунжери регулирующую втулку с помощью приспосо‐
бления 846023.
5 Проверить правильность положения регулирующей втулки
(15).Установить на место топливную рейку (9) и заглушку (3).
Проверить, чтобы топливная рейка перемещалась свободно.
6 Установить плунжерную пару в корпус.Будьте внимательны при
присоединении плунжера к плунжерной паре.
7 Затянуть крепёжные винтыпо диагонали с указанным моментом,
см. главу Глава 07.
8 Убедиться в том, что топливная рейка перемещается свободно.
9 Поворачивая контрольный вал,и проверьте перемещение всех
насосов при движении вала. Поверьте положения топливной
рейки всех насосов, см. раздел "Проверка положения топливных
реек всех насосов", см. Глава 22.
10 Удалить предохранительную лентуили пробки и подключить
трубки и инжекторную трубку. Затянуть гайки до момента.
11 Открыть подачу топливана двигатель и выпустить воздух из то‐
пливной системы согласно указаниям в Глава 17.
16.2.6. Проверка фаз газораспределения V2
Для нормальной регулировки фаз газораспределения предвари‐

тельный подъем может быть измерен механически с помощью
специального инструмента 869001, см. см. Рис 16-3.
Проверка фаз газораспределения необходима только в случае
замены основных узлов, например промежуточной шестерни
распредвала или одной или нескольких секций распредвала.
1 Снять крышку распредвалана требуемом цилиндре.
2 Повернуть коленвалдо тех пор, пока ролик толкателя насоса (1)
не окажется на базовом цикле распредвала (3)до тех пор, пока
ролик толкателя насоса (1) не окажется на базовом цикле рас‐
предвала (3) т.е. примерно на 20° перед ВМТ в точке зажига‐
ния.
3 Установить проверочный инструмент869001 (5) и установить ин‐
дикатор 848041 на нуль (4), см. Рис 16-3.
4 Повернуть маховик в направлении вращениядо тех пор, пока
толкатель (2) не поднимется на 7 мм.
5 Определить положение маховика.Если положение соответ‐
ствует записям при проверке, то переходите к пункту 13.
6 Снять торцевую крышку распредвалаи установить гидравличе‐
ский инструмент 861169 на винт, см. Раздел 13.1.2.
16 - 7
7 Открутить гайкуиспользуя необходимое гидравлическое давле‐

ние. Раздел 07.3используя необходимое гидравлическое давле‐
ние, см.
8 Повернуть маховикв требуемое положение.
9 Затянуть винтовые соединения
10 Повернуть коленвалдо базового цикла толкателя насоса.
11 Установить ноль на измерителе (4).
12 Повернуть маховикв направлении вращения до подъема толка‐
телей на 7 мм. Проверить положение маховика.
13 Демонтировать контрольный инструмент.
14 Установить на место крышкупромежуточных передач.
15 Установить на место крышку распредвала.
Замена Замена распредвала повлияет на все цилиндры.
Проверка фаз газораспределения
1.Ролик толкателя 2.Толкатель 3.Распределительный вал 4.Часовой ин‐

дикатор 5.Прибор для регулировки фаз впрыска
Рис 16-3 201663 V2
16.2.7. Переборка инжекторного насоса V2
Предполагается, что мультикорпус демонтирован с двигателя и

тщательно очищен.
16 - 8
Цилиндр плунжерной пары, плунжер и нагнетательный клапан
соответствуют друг другу и при капремонте должны обслужи‐
ваться комплектом.
1 Рекомендуетсяустанавливать насос в тиски в положениях, удоб‐

ных для различных операций.
2 Снять элемент,в соответствии с разделом Раздел 16.2.3.
3 Заменить уплотнительные кольца на плунжере инжекторного на‐
сосасогласно раздела Раздел 16.2.4.
4 Перевернуть насос вверх дном.
5 Поддерживать роликовый толкательприспособлением 846016 и
открыть направляющий винт (19). См. Рис 16-1.
6 Разгрузить пружинуи снять приспособление.
7 Роликовый толкательи пружину теперь можно снять.
8 Снять тарелку пружины (8)и управляющую втулку (15).
9 Отжать стопорный штифт пальца ролика (17)и вынуть штифт
пальца. Накрыть стопорный штифт, так как он подпружинен.
10 Поскольку в мультикорпус встроен толкатель клапана,рекомен‐
дуется одновременно осмотреть и толкатель клапана.
11 Детали промытьв абсолютно чистом дизельном топливе и сма‐
зать внутренние части моторным маслом. Уделите особое вни‐
мание канавкам и каналам для сбора утечек топлива и смазо‐
чного масла. При работе с деталями инжекторного насоса необ‐
ходимо надевать чистые защитные резиновые перчатки. Держи‐
те детали вместе, вставив плунжер в элемент.
12 Обычно дальнейшей разборкинет необходимости. Рекомендует‐
ся держать компоненты различных насосов отдельно друг от
друга, либо маркировать детали, чтобы они были смонтированы
в соответствующем насосе. Детали должны быть защищены от
коррозии, а рабочую поверхность плунжера не следует без не‐
обходимости трогать пальцами.
13 Смазать ролики палец ролика перед сборкой.
14 Заменить уплотнительные кольцаи вставить регулирующую
втулку и тарелку пружины в корпус.
15 Смазать ролик толкателяи установить его в корпус вместе с пру‐
жиной.
16 Придерживать ролик толкателя приспособлением 846016,чтобы
удерживать паз для установочного винта в правильном положе‐
нии.
17 Прижимать ролик толкателя до тех пор, пока паз не поравняется
с отверстием.
18 Вкрутить и затянуть направляющий винт (19)с указанным момен‐
том, см. Глава 07.
16 - 9
19 Повернуть насоси собрать элемент. См. Раздел 16.2.5

20 Если насос не монтируется сразуна двигателе, то он должен
быть хорошо смазан и защищен пластмассовой крышкой или
чем-то подобным. Топливные отверстия и подсоединения трубы
инжекции должны всегда быть защищены пробками или клейкой
лентой.
16.3. Топливная магистраль высокого

давления V2
Топливопровод высокого давления состоит из двух частей: пе‐

реходника, ввернутого сбоку в корпус форсунки, и топливной
трубки высокого давления.
Переходник уплотняется чисто обработанными металлическими
поверхностями Переходник уплотняется чисто обработанными
металлическими поверхностями, состояние которых должно
быть проверено перед монтажом. Всегда следует затягивать пе‐
реходник до установленного момента перед монтажом топлив‐
ной трубки высокого давления, даже если снималась только одна
топливная трубка, поскольку имеется возможность ослабления
переходника при демонтаже топливной трубки.
В целях защиты двигательного отсека от утечек топлива инжек‐
торная трубка закрыта экраном. Инжекторная трубка поставл‐
яется в комплекте с установленными соединительными гайками.
При монтаже трубки высокого давления рекомендуется придер‐
живать переходник с помощью специального приспособления.
Нужно всегда затягивать соединения с правильным моментом.
После снятия с места деталей топливопровода высокого давле‐
ния они должны быть предохранены от загрязнения и коррозии.
16.3.1. Проверка затяжки соединений

трубопроводов впрыскивания V1
Проверку затяжки подсоединений трубопроводов впрыскивания

производите на разогретом двигателе после первых 50 часов
работы, когда двигатель новый, а после ремонта – тех подсое‐
динений, которые были открыты.
Утечка топлива, его разбрыгивание или разливание на горячие
поверхности может привести к пожару!
16 - 10
Струя топлива под высоким давлением из поломанного или про‐
текающего трубопровода впрыскивания может привести к серь‐
езным травмам!
Затяжка соединений трубопроводов впрыскивания
806009
820008
1./2.Колпачковая гайка трубы инжекции 806009.Воротковый ключ 820008.

Динамометрический ключ.
Рис 16-4 V1
1 Открыть и снять крышки горячей коробки.

2 Затяните колпачковые гайки инжекторной трубкис моментом 50
Нм, если это возможно. Используйте воротковый ключ (806009)
с динамометрическим ключом (820008) для проверки затяжки
колпачковых гаек инжекторной трубы.
3 Повторите описанные выше процедурыдля следующей инжек‐
торной трубы.
4 Установите крышки горячей коробкипосле проверки затяжки ин‐
жекторных трубок.
5 Проверить утечкипосле запуска двигателя.
16 - 11
16.4. Форсунка V2
размеры Инжекторный клапан располагается по центру головки цилиндра
Отверстия: 8 шт. и включает держатель форсунки (6) и форсунку (1), см. Инжек‐
Диаметр отверстия: торный клапан располагается по центру головки цилиндра и
0,38 мм
Угол: 148° включает держатель форсунки (6) и форсунку (1), см.Рис 16-5.
Давление открывания: Топливо входит сбоку в держатель форсунки через вкрученную
450 бар в нее соединительную деталь.
Из трубы высокого давления в форсунки под высоким давлением
поступает топливо, которое они впрыскивают в камеру сгорания
в виде очень тонкого тумана. Давление при котором срабатывает
форсунки можно изменить, повернув Давление при котором сра‐
батывает форсунки можно изменить, повернув винт (8) в инжек‐
торном клапане. в инжекторном клапане.
Форсунка
14 13 11 10 8
12 7
6
5
4
3
2
1
1. Форсунка, 2. Гайка форсунки, 3. Установочный штифт, 4. Нажимной

шток, 5. Пружина, 6. Корпус инжекторного клапана, 7. Нажимной болт, 8.
Регулировочный винт, 9. Гайка, 10. Кольцевое уплотнение, 11. Защитная
втулка, 12. Соединительная деталь, 13. Кольцевое уплотнение, 14. Инжек‐

Язык

ВЯРТСИЛЬ 4L20

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ВЯРТСИЛЬ 4L20

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

руководство по эксплуатации

Установка AKER MTW 156 RUS

Тип двигателя W4L20 C3

Номер двигателя PAAE090668

This manual is intended for the personal use of engine operators

Все права защищены. Запрещается воспроизводить или копировать какие-либо части

НАСТОЯЩАЯ ПУБЛИКАЦИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ТОЧНОЙ И

Wärtsilä service numbers

Круглосуточный телефон +358 10 709 080

00. Содержание, Указания и Терминология........................................................................00 -1

00A. Уменьшение риска......................................................................................................00A -1

00B. Меры предосторожности при сварке.........................................................................00B -1

01. Основные технические данные, рабочие параметры и общая конструкция..............01 -1

02. Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода...........................................................02 -1

02.3. Охлаждающая жидкость................................................................................................................02 -25

02A. Экологическая опасность...........................................................................................02A -1

02B. Требования к маслу и качество масла......................................................................02B -1

02C. Качество сырой воды.................................................................................................02C -1

03. Пуск, останов и работа....................................................................................................03 -1

03.5. Пуск после разборки/сборки двигателя........................................................................................03 -10

04. График технического обслуживания..............................................................................04 -1

05. Инструменты для техобслуживания...............................................................................05 -1

06. Регулировочные данные, зазоры и пределы износа....................................................06 -1

07. Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям..........................................07 -1

08. Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме......................................08 -1

08.2.2. Работа с неисправным турбонагнетателем............................................................................08 -8

09. Данные конкретной установки........................................................................................09 -1

10. Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра................................................10 -1

11. Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень........................................11 -1

11B. Механизм балансировки вала Механизм балансировки вала 4-цилиндровые

12. Головка блока цилиндров с клапанами..........................................................................12 -1

12.2.3. Регулировка зазора клапана и коромысла..............................................................................12 -8

12A. Испытание герметичности цилиндров......................................................................12A -1

13. Привод распредвала.......................................................................................................13 -1

14. Клапанный механизм и распределительный вал..........................................................14 -1

15. Турбонаддув и охлаждение воздуха..............................................................................15 -1

16. Система впрыска топлива...............................................................................................16 -1

16.2.4. Замена уплотнительных колец плунжера................................................................................16 -5

17. Топливная система Топливная система .......................................................................17 -1

18. Смазочная система.........................................................................................................18 -1

18N. Автоматический масляный фильтр...........................................................................18N -1

19. Система водяного охлаждения.......................................................................................19 -1

19.8.2. Разборка и сборка рабочего колеса.........................................................................................19 -8

20. Выхлопная система.........................................................................................................20 -1

21. Система пускового воздуха.............................................................................................21 -1

22. Механизм управления.....................................................................................................22 -1

23. КиП и автоматика.............................................................................................................23 -1

23.5.4. Синхронизация/включение сцепления...................................................................................23 -27

00. Содержание, Указания и

В настоящем руководстве содержатся сведения и указания по

К настоящему Руководству прилагается Каталог запасных час‐

00.1. Эксплуатация и обслуживание

1 Перед началом выполнения работ по обслуживанию нужно

00.1.1. Объяснение терминологии V3

Основные термины, употребляющиеся в настоящем руковод‐

Задняя сторона. Продольная сторона двигателя, которая проти‐

● Коренные подшипники. Подшипник кожуха (ближайший к

Рабочая сторона и задняя сторона. Устройства, расположенные

Нижняя мертвая точка, сокращенное обозначение которой

00A. Уменьшение риска V1

Прежде чем приступать к установке, эксплуатации или техобслу‐

Установленная опасность, Раздел руководства по двигателю

Установленная опасность, Раздел руководства по двигателю