Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Номер 00000
Технические 173127
характеристики
Wärtsila Finland Oy
Vaasa Factory
Tarhaajantie 2, FIN-65101 Vaasa, Finland
Tel. +358 10 709 0000, Tlx 74251 wva sf
Fax (Service) +358 6 356 7355
Fax (Spare Parts) +358 10 709 1380
© Авторские права Wärtsilä Finland Oy
Содержание
Содержание - i
Содержание
Содержание - ii
Содержание
Содержание - iii
Содержание
Содержание - iv
Содержание
Содержание - v
Содержание
Содержание - vi
Содержание
Содержание - vii
Содержание
Содержание - viii
Содержание, Указания и Терминология
Примечание!
Во всей корреспонденции и при заказе запасных частей необхо‐
димо указывать тип двигателя и номер двигателя.
00 - 1
Содержание, Указания и Терминология
Примечание!
Профилактическое обслуживание очень важно в деле предот‐
вращения пожара. Необходимо выполнять регулярный осмотр
топливопроводов, трубопроводов смазочного масла и соедини‐
тельных муфт.
00 - 2
Содержание, Указания и Терминология
Терминология
на
торо
яя с
Задн
B6
6
A6 B5
5
A5 B4
4
3
Ст A4 B3
2
оро A3 B2
1
на A2 B1
упр
авл A1
ени
я
на
оро
я ст
едня
Пер
Рис 00-1 V1
Нумерация подшипников
00 - 3
Содержание, Указания и Терминология
Нумерация подшипников
0 00
0
00
7 6 5 4 3 2 1
0
00
7 6 5 4 3 2 1 0
Рис 00-2 V1
00 - 4
Содержание, Указания и Терминология
00 - 5
Содержание, Указания и Терминология
00 - 6
Уменьшение риска
00A - 1
Уменьшение риска
00A - 2
Уменьшение риска
00A - 3
Уменьшение риска
00A - 4
Уменьшение риска
00A - 5
Уменьшение риска
00A - 6
Уменьшение риска
00A - 7
Уменьшение риска
00A - 8
Меры предосторожности при сварке
00B - 1
Меры предосторожности при сварке
Тесное пространство
● Тщательно оценить достаточность вентиляции, особенно в
тех случаях, когда для электродов требуется специальная
вентиляция или выделяющиеся газы могут вытеснить воздух
для дыхания.
● При невозможности соблюдения основных мер по
предотвращению поражения электрическим током
посредством изоляции сварщика от деталей и электрода
необходимо использовать полуавтоматическое сварочное
оборудование постоянного тока с холодным электродом или
прутковый сварочный аппарат с устройством, понижающим
напряжение.
● Обеспечить присутствие помощника сварщика и продумать
процедуру эвакуации сварщика снаружи из закрытого
пространства.
00B - 2
Меры предосторожности при сварке
Газовые баллоны
● Категорически запрещается прикасаться электродом к
баллонам.
● Устанавливать баллоны в вертикальном положении и
обеспечить их поддержку.
00B - 3
Меры предосторожности при сварке
00B - 4
Меры предосторожности при сварке
00B - 5
Меры предосторожности при сварке
00B - 6
Основные технические данные, рабочие параметры и общая конструкция
Диаметр цилиндра................................................................200 мм
Ход поршня............................................................................280 мм
Рабочий объем каждого цилиндра........................................8,80 л
Порядок зажигания
Тип двигате‐ Вращение по часовой стрел‐ Вращение против часовой
ля ке стрелки
4L20 1-3-4-2 1-2-4-3
5L20 1-2-4-5-3 1-3-5-4-2
6L20 1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5
8L20 1-3-7-4-8-6-2-5 1-5-2-6-8-4-7-3
9L20 1-7-4-2-8-6-3-9-5 1-5-9-3-6-8-2-4-7
01 - 1
Основные технические данные, рабочие параметры и общая конструкция
Температуры (°С)
Нормальные значения (xx) Пределы выдачи сигнала пред‐
упреждения (остановки) (xx)
Нагрузка 100 % 0 - 100 %
Смазочное масло перед двигателем 63 - 67 80
Смазочное масло после двигателя 10 - 15
и выше
Горячая вода (ГВ) после двигателя 86 - 95 105 (110)
ГВ перед двигателем 6 - 10 и ниже
ХВ перед охладителем нагнетаемо‐ 25 - 38
го воздуха
Нагнетаемый воздух в воздухопри‐ 50 - 70 75
емнике
Выхлопные газы после цилиндра См. результаты испытаний 70 и выше (xx)
Предварительный нагрев воды (ГВ) 60
01 - 2
Основные технические данные, рабочие параметры и общая конструкция
01 - 3
Основные технические данные, рабочие параметры и общая конструкция
Коэффициент понижения = (а + b + c) %
01 - 4
Основные технические данные, рабочие параметры и общая конструкция
01 - 5
Основные технические данные, рабочие параметры и общая конструкция
01 - 6
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Note!
С целью предотвращения и минимизации опасности при выпол‐
нении работ внимательно прочитайте главу Глава 02A, "Охрана
окружающей среды".
02.1. Топливо V3
02 - 1
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02.1.1.1. Очистка V2
Примечание!
Рекомендуемый расход топлива через сепаратор, см. руковод‐
ство по эксплуатации изготовителя сепаратора.
02.1.1.2. Подогрев V1
02 - 2
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 3
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Centistokes
5000
2000
1000
600
400
300
200
100
80
60
50
40
30
25
20
16
14
12
10
9
8
7
6
5
4
02 - 4
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 5
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Примечание!
Если одна из характеристик топлива превышает макс. значение
для HFO 1, топливо следует считать топливом HFO 2.
02 - 6
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Осторожно!
Топливо с низкой вязкостью в сочетании высокой плотностью
обычно имеет низкие характеристики горения!
c) Воспламеняемость. Тяжелые виды топлива могут иметь очень
плохую воспламеняемость. Это может вызвать проблемы во вре‐
мя пуска и при работе с низкой нагрузкой, особенно если двига‐
тель недостаточно прогрет. Плохая возгораемость может также
стать причиной длительной задержки зажигания и повлечь за
собой быстрый подъем давления и очень высокие максималь‐
ные уровни давления. Это увеличивает механическую нагрузку
и может стать причиной тяжелых повреждений компонентов дви‐
гателя, в частности, поршневых колец и подшипников. Также
прогнозируется возникновение отложений на головке поршня, в
выхлопных клапанах, в выхлопной системе, а также в сопловом
кольце и на лопастях турбины. Загрязнение турбонагнетателя
приведет к уменьшению его эффективности и увеличению тем‐
пературной нагрузки.
Симптомом плохого возгорания является стук в дизельном дви‐
гателе, т.е. резкий шум высокой тональности при сгорании то‐
плива. Результатом дизельного шума становится увеличение
механической нагрузки на расположенные вблизи камеры сго‐
рания компоненты, увеличение температурной нагрузки, а также
увеличение расхода и загрязнение смазочного масла.
02 - 7
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Осторожно!
Несмотря на то, что низкая воспламеняемость приводит к за‐
держке воспламенения, приближение фазы впрыска только
ухудшает положение: топливо впрыскивается при более низкой
температуре сжатия, что еще сильнее увеличивает задержку
воспламенения!
Примечание!
Увеличение индекса CCAI соответствует ухудшению воспламе‐
няемости!
02 - 8
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Номограмма
02 - 9
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 10
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 11
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 12
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 13
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 14
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 15
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 16
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Примечание!
Не допускается смешивание масел различных марок без особого
разрешения поставщика масел, а в период действия гарантии —
изготовителя двигателя.
02 - 17
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Примечание!
Прежде чем применять моторное масло, не указанное в таблице,
необходимо обратиться к изготовителю двигателя. Не допущен‐
ные моторные масла должны быть испытаны в соответствии с
процедурами изготовителя двигателя.
Примечание!
Степень очистки смазочного масла влияет на состояние смазо‐
чного масла и интервал замены партии масла. В зависимости от
типа установки и с точки зрения различных устройств смазочной
системы, рекомендуются следующие программы сепарации: - В
первую очередь рекомендуется непрерывная работа сепарато‐
ра (сепараторов) при работе двигателя (двигателей). - Периоди‐
ческая сепарация вспомогательного двигателя в режиме ожида‐
ния или работы на установке, оснащенной одним или несколь‐
кими сепараторами, которые очищают смазочное масло более
чем одного двигателя.
02 - 18
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Осторожно!
Неисправность автоматического «самоочищающегося» сепара‐
тора может при определенных обстоятельствах быстро повы‐
сить содержание воды в масле! (Неисправность регулировочно‐
го водяного клапана).
02 - 19
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 20
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 21
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Осторожно!
Если в регуляторе используется турбинное масло, необходимо
следить за тем, чтобы оно не смешивалось со смазочным ма‐
слом двигателя. Попадание даже небольшого количества сма‐
зочного масла двигателя в турбинное масло может вызвать силь‐
нейшее вспенивание.
Примечание!
Для турбонагнетателей ABB серии VTR..4 изготовители двига‐
телей и турбонагнетателей настоятельно рекомендуют исполь‐
зовать синтетическое низкофрикционное смазочное масло!
02 - 22
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Осторожно!
Следить за тем, чтобы турбинное масло не смешивалось со сма‐
зочным маслом двигателя. Даже небольшое его количество мо‐
жет вызвать сильнейшее вспенивание.
02 - 23
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 24
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 25
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Осторожно!
Дистиллированная вода без присадок поглощает двуокись угле‐
рода из воздуха, что значительно повышает опасность коррозии.
Осторожно!
Использовать гликоль в охлаждающей жидкости не рекомен‐
дуется, если в этом нет необходимости. Поскольку сам по себе
гликоль не защищает двигатель от коррозии, то в дополнение к
нему нужно обязательно использовать рекомендуемую присадку
для охлаждающей жидкости.
02.3.1. Присадки V2
Осторожно!
Использование смазочно-охлаждающих эмульсий, фосфатов и
боратов (отдельно) не допускается!
02 - 26
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Предупреждение!
Нитрит натрия токсичен.
Nitrite Concentration
X ppm
02 - 27
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02.3.2. Обработка V1
02 - 28
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
Примечание!
Попросите поставщика химиката дать инструкции по процедуре
обработки, дозировке и контролю концентрации.
02 - 29
Топливо, смазочное масло, охлаждающая вода
02 - 30
Экологическая опасность
02A - 1
Экологическая опасность
02A - 2
Экологическая опасность
Примечание!
Для каждого отдельного продукта, используемого на Вашей ус‐
тановке, у Вас должны быть формы для записи всех данных по
технике безопасности, полученные от компании, поставившей
дизельное топливо.
02A - 3
Экологическая опасность
02A - 4
Экологическая опасность
Примечание!
Для каждого отдельного продукта, используемого на Вашей ус‐
тановке, у Вас должны быть формы для записи всех данных по
технике безопасности, полученные с завода-изготовителя сма‐
зочного масла или у местного дилера.
02A - 5
Экологическая опасность
02A - 6
Экологическая опасность
Примечание!
Для каждого отдельного продукта, используемого на Вашей ус‐
тановке, у Вас должны быть формы для записи всех данных по
технике безопасности, полученные с завода-изготовителя охла‐
ждающей воды или у местного дилера.
Примечание!
Следует избегать вдыхания, попадания в глаза или на кожу, а
также проглатывания летучей золы и пыли.
02A - 7
Экологическая опасность
Примечание!
Необходимо избегать выбрасывания и рассыпания летучей золы
и пыли в окружающую среду.
02A - 8
Экологическая опасность
02A - 9
Экологическая опасность
02A.7.3.2. Пожар V1
02A.7.3.3. Обеззараживание V1
02A - 10
Экологическая опасность
02A - 11
Экологическая опасность
02A - 12
Требования к маслу и качество масла
02B - 1
Требования к маслу и качество масла
02B - 2
Требования к маслу и качество масла
Присадки
В масле должны содержаться присадки, которые повышают ус‐
тойчивость масла к оксилению и его антикоррозионные защит‐
ные свойства, улучшают нагрузочную способность масла, не‐
йтрализуют кислотные остатки продуктов сгорания и окисления,
предотвращают образование отложений на внутренних частях
двигателя (особенно в галереях охлаждения поршней, в зонах
поршневых колец и на поверхностях подшипников).
Характеристики вспенивания
Свежее смазочное масло должно иметь следующие предельные
показатели стабильности и склонности к вспениванию согласно
методике испытаний ASTM D 892-92:
Процедура I: 100/0 мл
Процедура II: 100/0 мл
Процедура III: 100/0 мл
Базовые масла
Допускается использование только продуктов прямой перегонки,
т. е. использование восстановленных или регенерированных ба‐
зовых масел не допускается.
02B - 3
Требования к маслу и качество масла
02B - 4
Требования к маслу и качество масла
Редакция: j
Документ № 4V92A0665 В случае применения недопущенных моторных масел во время
гарантийного периода при отсутствии соглашения с изготовите‐
лем двигателя об испытаниях, гарантия на двигатель теряет си‐
лу.
02B - 5
Требования к маслу и качество масла
02B - 6
Требования к маслу и качество масла
02B - 7
Требования к маслу и качество масла
Таблица 3.
Допущенные системные сорта масел для категорий топлива A,
B, C и D. Сорта моторных масел с BN 30, перечисленные в та‐
блице 3, предназначены для использования при работе на сырой
нефти с низком содержанием серы (<1% м/м). Кроме того, на ус‐
тановках, работающих на тяжелом топливе, смазочные материа‐
лы с BN 30 оказывают положительное влияние на чистоту ката‐
лизатора SCR. Однако, из-за низкого расхода моторного масла
интервалы замены масла с показателем BN 30 будут короче, чем
при более высоких значениях BN.
02B - 8
Требования к маслу и качество масла
02B - 9
Требования к маслу и качество масла
02B - 10
Качество сырой воды
Редакция: d
Документ № 4V92A0765 ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ WДRTSILД ТИПА® 20,
Характеристика Предел
pH мин. 6,5
Жесткость макс. 10°dH
Хлориды макс. 80 мг/л
Сульфаты макс. 150 мг/л
02C - 1
Качество сырой воды
02C - 2
Качество сырой воды
02C - 3
Качество сырой воды
Примечание!
Для многих продуктов в этой таблице указаны рекомендуемые
минимальный и максимальный пределы. Поскольку количество
активных ингибиторов коррозии, особенно нитритов, уменьшает‐
ся во время работы двигателей, изготовитель двигателей реко‐
мендует начинать дозировку с верхней границы указанного диа‐
пазона.
Примечание!
Содержание нитритов для присадок к охлаждающей воде на ба‐
зе нитритов обычно имеет тенденцию снижения с течением вре‐
мени. Когда содержание нитритов падает ниже рекомендуемого
уровня, существенно возрастает опасность локальной коррозии.
02C - 4
Качество сырой воды
Примечание!
Изготовители присадок к охлаждающей воде могут указывать
требуемое содержание нитритов, измеряемое или по нитриту
натрия, NaNO2 или по нитриту, NO2. 1 мг/л по NO2 равен 1,5 мг/
л по NaNO2.
02C - 5
Качество сырой воды
02C - 6
Пуск, останов и работа
03.1. Пуск V1
Note!
Никогда не снимайте крышки, когда двигатель работает.
03 - 1
Пуск, останов и работа
Примечание!
Двигатели с автоматическим запуском должны проверяться еже‐
недельно.
03 - 2
Пуск, останов и работа
03.2. Остановка V2
Примечание!
При капитальном ремонте двигателя внимательно проверить,
чтобы переключатель готовности/блокировки находился в поло‐
жении "блокировка", а насос предварительной смазки отключен.
03 - 3
Пуск, останов и работа
03 - 4
Пуск, останов и работа
03 - 5
Пуск, останов и работа
03 - 6
Пуск, останов и работа
60 f=40
Температура наружного
50 f=60 f=80 f=100
40
воздуха, °C
30
f=относительная
20 влажность, %
10
0
10
P= давление воздуха в
20 коллекторе бар, абс.
Точка росы, °C
30
40
50
P=1,5
60 P=4,5 P=3,5 P=2,5
70
.01 .02 .03 .04 .05 .06 .07 .08 .09
Содержание воды (кг воды/кг сухого воздуха)
03 - 7
Пуск, останов и работа
Note!
Измерение давления в цилиндре без одновременной фиксации
нагрузки на двигатель практически бесполезно.
3 Проверить работусистемы охлаждения.
03 - 8
Пуск, останов и работа
03 - 9
Пуск, останов и работа
1 Проверить
● уровень смазочного масла,
● уровень циркулирующей охлаждающей воды в расширитель‐
ном баке,
● подачу сырой воды к теплообменникам,
● уровень топлива в расходном баке (удаление воздуха из то‐
пливной системы — это трудоемкая и длительная работа,
если питающий насос всосал воздух!),
● давление пускового воздуха,
● свободное перемещение системы управления подачей топли‐
ва и реек инжекторного насоса. В противном случае возникает
риск заброса оборотов.
2 Осмотрите все точкив Раздел 03.1.1. Точка 2 тем важнее, чем
дольше простаивает двигатель.
3 Удалить воздух из масляных и топливных фильтров.
4 После запуска,проверить, чтобы значения давления и темпера‐
туры достигли нормального уровня.
03 - 10
Пуск, останов и работа
Note!
Имейте ввиду, что для того, чтобы прогнать масло через все ша‐
туны и клапанные траверсы, необходимо провернуть коленвал.
8 Тряпки или инструмент, оставленные в картере двигателя,неза‐
тянутые или незастопоренные болты и гайки (те, которые под‐
лежат стопорению), изношенные самостопорящиеся гайки, МО‐
ГУТ ПРИВЕСТИ к полной аварии.
Тщательная очистка масляных полостей (полости маслоотстой‐
ника и распредвала) помогает сберечь масляный насос и масля‐
ный фильтр.
9 См. инструкциив главе 03, разделе 03.1 и 03.4 перед пуском.
03 - 11
Пуск, останов и работа
03.7. Обкатка V1
03 - 12
Пуск, останов и работа
Предупреждение!
Не производите обкатку при постоянной низкой нагрузке!
Программа обкатки
03 - 13
Пуск, останов и работа
03 - 14
График технического обслуживания
Примечание!
Помните о разделе "Снижение риска" в главе Глава 00A.
Примечание!
Помните о разделе "Охрана окружающей среды" в главе Глава
02A.
04 - 1
График технического обслуживания
Предупреждение!
Во время капремонта двигателя обязательно отключите автома‐
тический пуск и пусковой насос. Убедитесь в закрытом состоянии
отсечного клапана пускового воздуха, который установлен перед
главным пусковым клапаном. В противном случае может произ‐
ойти повреждение двигателя и/или травма.
Предупреждение!
При ремонте двигателя обязательно убедитесь в том, что сило‐
вой выключатель генератора/коробка передач не включены, что‐
бы не допустить случайного прокручивания двигателя.
Предупреждение!
Случайное прокручивание двигателя может привести к повре‐
ждению двигателя и травмированию персонала.
04 - 2
График технического обслуживания
Note!
Если одна из характеристик топлива превышает макс. значение
для HFO 1, топливо следует считать топливом HFO 2.
04.3. Еженедельно V1
04 - 3
График технического обслуживания
04 - 4
График технического обслуживания
04 - 5
График технического обслуживания
04 - 6
График технического обслуживания
04 - 7
График технического обслуживания
04 - 8
График технического обслуживания
04 - 9
График технического обслуживания
04 - 10
График технического обслуживания
04 - 11
График технического обслуживания
04 - 12
График технического обслуживания
04 - 13
График технического обслуживания
04 - 14
График технического обслуживания
04 - 15
График технического обслуживания
04 - 16
Инструменты для техобслуживания
05 - 1
Инструменты для техобслуживания
Примечание!
Все доступные приспособления перечислены в Каталоге запас‐
ных деталей. Смотрите также списки приспособлений, специ‐
фичные для каждой установки. Некоторые инструменты исполь‐
зуются только для двигателей с определенным количеством ци‐
линдров и заданным оборудованием, установленным на двига‐
теле.
05 - 2
Инструменты для техобслуживания
05 - 3
Инструменты для техобслуживания
05 - 4
Регулировочные данные, зазоры и пределы износа
Фазы газораспределения
Фазы газораспределения фиксированы, и их нельзя изменять
индивидуально по цилиндрам.
Фазы газораспределения
06 - 1
Регулировочные данные, зазоры и пределы износа
06 - 2
Регулировочные данные, зазоры и пределы износа
06 - 3
Регулировочные данные, зазоры и пределы износа
06 - 4
Регулировочные данные, зазоры и пределы износа
06 - 5
Регулировочные данные, зазоры и пределы износа
06 - 6
Регулировочные данные, зазоры и пределы износа
06 - 7
Регулировочные данные, зазоры и пределы износа
06 - 8
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
Примечание!
Если не указано обратное, то использование Molykote и анало‐
гичных низкофрикционных смазок на каких-либо винтах или гай‐
ках не допускается, так как велика опасность их перезатяжки!
07 - 1
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
Моменты затяжки
F E D
H A
K
J
07 - 2
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
2 3
07 - 3
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
07 - 4
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
6
2
7
3 4
07 - 5
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
6
4
7
3 5
0 30 40
BOSCH
PFR 1 CY 180V
Момент (Нм)
Поз. Резьбовое соединение
Bosch
PFR 1 CY 180V
1. Боковые болты 14±1
2. Установочный болт 14±1
3. Противокавитационная пробка 85±5
Нанести на резьбу мастику "Loctite 242", см. раздел 07.2
4. Винты крепления деталей инжекторного насоса. 33±2
Примечание! Затяните болты крест-накрест шагами 0..10..20..33
Смазать резьбу смазкой Molykote G-n plus
5. Винт для индикатора топливной рейки 3,5±0,5
6. Винты для нагнетательного клапана 33±2
Примечание! Затяните болты крест-накрест шагами 0..10..20..33
Смазать резьбу смазкой Molykote G-n plus
7. Воздушный винт 22±2
07 - 6
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
07 - 7
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
07.1.6. F: Поршень V2
A B
1 2
Поршень с 1 винтом
Поз. Резьбовое соединение Момент (Нм)
Угол (°)
1. Винт для поршня (M18x1.5):
Новые винты и/или головка.
1. Смажьте резьбы и контактные поверхности мастикой Molykote G-n
Plus.
2. Затянуть винт с моментом 45 Нм. 45
3. Затянуть винт еще на 90°. 90°
4. Ослабить винт и затянуть винт до 45 Нм. 45
5. Затянуть винт еще на 60°+5°. 60°+5°
6. Проверить с моментом затяжки 130 Нм - винты не должны повора‐ 130
чиваться.
Примечание! При замене головки поршня заменить винты.
Старые винты и/или головка.
1. Смажьте резьбы и контактные поверхности мастикой Molykote G-n
Plus.
2. Затянуть винты с моментом 45 Нм. 45
3. Затянуть винт еще на 60°+5°. 60°+5°
4. Проверить с моментом затяжки 130 Нм - винты не должны повора‐ 130
чиваться.
07 - 8
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
Поршень с 2 винтами
Поз. Резьбовое соединение Момент (Нм)
Угол (°)
2. Винты для головки поршня (М10):
Новые винты и/или новая головка .
1. Смажьте резьбы и контактные поверхности мастикой Molykote G-n
Plus.
2. Затянуть винты с моментом 10±1 Нм. 10±1
3. Затянуть винты еще на 75°+5°. 75°+5°
4. Ослабить винты и затянуть винты до 10±1 Нм. 10±1
5. Затянуть винты еще на 65°+5°. 65°+5°
6. Проверить с моментом затяжки 40 Нм - винты не должны поворачи‐ 40
ваться.
Примечание! При замене головки поршня заменить винты.
Старые винты и/или старая головка .
1. Смажьте резьбы и контактные поверхности мастикой Molykote G-n
Plus.
2. Затянуть винты с моментом 10±1 Нм. 10±1
3. Затянуть винты еще на 65°+5°. 65°+5°
4. Проверить с моментом затяжки 40 Нм - винты не должны поворачи‐ 40
ваться.
07 - 9
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
A B c
2 3 6
7
07 - 10
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
A B
10
9 11
07 - 11
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
07 - 12
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
1 1
2 2
1 1
07 - 13
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
07 - 14
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
4L20
1 2 3
A
4
1
4 7
2 3
5L20
6 5 2 5 1 3
07 - 15
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
Размер болта Размер между противоле‐ Размер ключа для винтов с Момент
жащими гранями 6-гранной головкой с 6-гранным углу‐ (Нм) (кгсм)
головки болта (мм) блением под ключ (мм)
M5 8,5 4 5,4 0,55
M6 10 5 9.5 0.95
M8 13 6 23 2,3
M10 17 8 45 4,6
M12 19 10 80 8,1
M16 24 14 190 19,3
M20 30 17 370 37,5
07 - 16
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
4 4
Поз. Резьбовое соединение Макс. гидр. давление (бар) Моменты за‐ Номер гидро‐
затяжка ослабление тяжки шпилек цилиндра
(Нм)
1. Винты коренного подшипника, 700 720 100±10 861159
М36
07 - 17
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
Примечание!
Затянуть гайки, повышая давление в два этапа. На первом этапе
повысить давление до 300 бар и затянуть гайки. После этого по‐
высить давление до значения, указанного в предыдущей табли‐
це, и снова затянуть гайки.
Осторожно!
При превышении максимального гидравлического давления
шпильки будут перегружены.
Примечание!
Если уплотнительное кольцо гидроцилиндра слетело с цилинд‐
ра, перед тем, как заново устанавливать цилиндр с уплотнитель‐
ным кольцом, необходимо удалить масло с цилиндра. Установка
уплотнительного кольца обратно при наличии масла в цилиндре
приведет только к повреждению уплотнительного кольца.
07 - 18
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
07 - 19
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
Гидроцилиндр
1 6 3
Hydraulic oil
A B 7 2 5
Примечание!
Всегда подсоединяйте к концу последнего нагнетательного
шланга манометр.
07 - 20
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
Примечание!
Перед запуском двигателя убедиться в том, что все резьбовые
соединения, которые подвергались разборке, как следует затя‐
нуты и при необходимости застопорены.
07 - 21
Моменты затяжки и указания по резьбовым соединениям
07 - 22
Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме
в) Заданное значение предельной нагрузки на вал управления или регулятор Рис 22-1 ,
слишком малое.
08 - 1
Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме
08 - 2
Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме
12.2.3
д) Один или несколько цилиндров сильно перегружены, см. 3б
е) Инжекторный насос или направляющая втулка толкателя клапана (мульти‐ Рис 07-4 16.1
корпус) ослаблены
ж) Начальная фаза заедания поршня
з) Недостаточный предварительный подогрев двигателя в сочетании с исполь‐ Рис 02-1
зованием топлива c низкой воспламеняемостью
к) Неправильные фазы впрыска топлива 13.1.2
08 - 3
Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме
08 - 4
Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме
08 - 5
Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме
17. Вода в приемнике нагнетаемого воздуха (выходит через сливную трубу в кор‐ 15.2.1
пусе воздухоохладителя)
а) Утечка в охладителе воздуха 15.2
б) Конденсация (слишком низкая температура воды охлаждения нагнетаемого Рис 03-1
воздуха)
в) Утечка в мультиканале 20.1
08 - 6
Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме
08 - 7
Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме
Примечание!
Это окажет влияние на поток воды к охладителю смазочного ма‐
сла и приведет к увеличению температуры смазочного масла.
2 Работа с частично перекрытым или демонтированным охлади‐
телем.Необходимо ограничить выходную мощность двигателя
так, чтобы не превышалась температура выхлопных газов при
нормальной полной нагрузке.
В турбонагнетателе может возникать помпаж еще до достижения
предельной температуры отработавших газов. В таком случае
необходимо дополнительно ограничить нагрузку двигателя, что‐
бы не допустить непрерывного помпажа.
08 - 8
Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме
Осторожно!
О крутильных колебаниях и вибрациях см. в разделе Раздел
08.2.5.
Осторожно!
Масляный туман, выбрасывающийся из индикаторного клапана,
может привести к пожару!
Осторожно!
О крутильных колебаниях и вибрациях см. в разделе Раздел
08.2.5.
08 - 9
Эксплуатационные неполадки, работа в аварийном режиме
Осторожно!
О крутильных колебаниях и вибрациях см. в разделе Раздел
08.2.5.
08 - 10
Данные конкретной установки
09 - 1
Данные конкретной установки
09 - 2
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Технические данные и
размеры Блок двигателя изготовлен как цельная деталь из чугуна с ша‐
Материал: Чугун с ровидным графита. Он обладает высокой прочностью и спроек‐
шаровидным графитом тирован с минимальными напряжениями и деформациями. В
Масса (обработанный,
сухой): блок двигателя встроена часть системы охлаждения, включая
1480 кг (4L20) распределительные трубки водяной рубашки, а также каналы
2080 кг (6L20) смазочного масла и ресивер наддуваемого воздуха.
2650 кг (8L20)
2950 кг (9L20) Крышки коренных подшипников, поддерживающие подвешен‐
проверочное давление: ный коленчатый вал, зажимаются двумя гидравлически затяги‐
8 бар
ваемыми винтами снизу и двумя винтами горизонтально (на
упорном подшипнике только один горизонтальный винт). Вкла‐
дыши подшипников фиксируются в осевом направлении высту‐
пами, обеспечивающими правильность их установки. Комбини‐
рованный подшипник маховика/осевой располагается с пере‐
дней стороны.
Втулки подшипников распредвала смонтированы в корпусах, вы‐
точенных прямо в мотоблоке.
Крышки картера и другие крышки из легких сплавов закрепляют‐
ся на блоке четырьмя винтами через резиновые уплотнения. Не‐
которые крышки на задней стороне двигателя оборудованы
предохранительными клапанами, которые сбрасывают избыточ‐
ное давление в случае взрыва картера. На одной из крышек кре‐
пится центробежный фильтр. Одна из крышек имеет отверстие
для заливки масла.
Торцевые крышки изготовлены из чугуна. Крышки крепятся к
блоку двигателя на уплотняющем составе.
Картер дополнительно оборудован вентиляционной трубкой с
невозвратным клапаном. Эта трубка должна быть выведена из
отсека двигателя.
10 - 1
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Технические данные и
размеры Двигатель опирается на четыре (шесть) закрепленных болтами
Материал: Чугун с лапы (опоры). Такая конструкция обеспечивает гибкость для оп‐
шаровидным графитом тимизации установки. Опоры изготовлены из чугуна с шаровид‐
Масса: 27,3 кг
ным графитом.
Технические данные и
размеры Легкий сварной масляный поддон (литой на 4L20) прикреплен к
Материал: Стальные
блоку цилиндров снизу и уплотнен резиновой прокладкой. Вса‐
пластины сывающие трубы масляного насоса смазочной системы и сепа‐
Масса: 632 кг (4L20)
ратора, а также главный распределительный маслопровод для
смазки коренных подшипников, встроены в масляный поддон.
4L20 включая уравнове‐
шивающие валы Щуп масломера расположен в одной из крышек картера. Масло‐
189 кг (6L20) мерный щуп показывает максимальный и минимальный пред‐
232 кг (8L20) елы, в которых может изменяться уровень масла. Нужно под‐
держивать уровень масла вблизи максимальной отметки и нико‐
269 кг (9L20)
гда не позволять ему опускаться ниже минимальной. Эти пред‐
Объем масла: 270 л елы касаются уровня масла в работающем двигателе. На одну
(4L20)
сторону щупа нанесена сантиметровая шкала. Эту линеку можно
380 л (6L20) использовать для проверки потребления смазочног масла.
490 л (8L20)
550 л (9L20)
Технические данные и
размеры Коренной подшипник - разъемного типа с биметаллическими
Масса крышки вкладышами. Верхний вкладыш подшипника имеет проточку для
подшипника: 22 кг масла, а нижний - нет. Упорный подшипник, который распола‐
гается на передней стороне имеет такую же конструкцию.
10 - 2
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Разборка
Hydraulic oil
10 - 3
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
861 156
861 159 861 025
10 - 4
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Примечание!
По меньшей мере каждый третий коренной подшипник должен
быть на месте одновременно для поддержки коленчатого вала.
10 - 5
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Примечание!
Маркируйте новые подшипники соответствующими номерами.
Осторожно!
Если при монтаже корпуса подшипника применять силу, то он
может быть полностью выведен из строя.
6 Уберите поворотный инструмент.
7 Смазать рабочую поверхность,заднюю поверхность и оба торца
нижнего вкладыша подшипника чистым смазочным маслом и по‐
местить вкладыш в крышку подшипника.
8 Очистите контактную поверхностьмежду блоком цилиндров и го‐
ловкой винта от грязи и краски. Смазать поверхность мастикой
Molycote G-N Plus.
10 - 6
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Сборка
Hydraulic oil
10 - 7
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Демонтаж
Hydraulic oil
10 - 8
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
10 - 9
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Осторожно!
При применении силы для установки вкладыша подшипника на
место, деформация может вызвать его полное разрушение.
6 Уберите поворотный инструмент.
7 Смажьте рабочие поверхности и обратные стороныверхних
упорных шайб чистым смазочным маслом и втолкните их на ме‐
сто рукой. Для облегчения монтажа шайб можно перемещать ко‐
ленвал по оси в каждом направлении.
8 Смазать рабочую поверхность,заднюю поверхность и оба торца
нижнего вкладыша подшипника чистым смазочным маслом и по‐
местить вкладыш в крышку подшипника.
9 Смажьте рабочие поверхностинижних шайб чистым смазочным
маслом и установите их на направляющие штифты чашки под‐
шипника.
10 Поднять чашку подшипникатак, чтобы боковые винты, смазан‐
ные моторным маслом, можно было закрутить в крышку подшип‐
ника руками. При необходимости крышку коренного подшипника
можно поднять с помощью гаек коренного подшипника. Крутить
гайки следует руками.
10 - 10
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Сборка
Hydraulic oil
10 - 11
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Технические данные и
размеры Гильза цилиндра изготовлена из специального износостойкого
Материал: чугуна. Используются гильзы мокрого типа. Верхняя часть гиль‐
Специальный серый зы изолирована от блока металлическим контактом, а нижняя
чугун
Масса: 41 кг часть - двумя кольцевыми уплотнениями.
проверочное давление: Гильза оснащена антиполировочным кольцом в верхней части
10 бар
отверстия цилиндра, предотвращающим опасность полирова‐
ния стенок.
Примечание!
Овальность внутренней поверхности гильзы цилиндра невоз‐
можно устранить только хонингованием.
10 - 12
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Угол шага
30˚
Рис 10-7 V1
Примечание!
После хонингования гильзы цилиндра необходимо заменить по‐
ршневые кольца.
10 - 13
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Предупреждение!
После хонингования выполните программу обкатки После хо‐
нингования выполните программу обкатки из главы Глава 03.
10 - 14
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
2
836 001
10 - 15
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
10 - 16
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
Внутренний диаметр
10 - 17
Блок цилиндров, масляный поддон и гильза цилиндра
2
B
2 X
10 - 18
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Технические данные и
размеры Цельный коленчатый вал изготовлен ковкой и снабжен двумя
Материал: Ковка, противовесами на цилиндр. Каждый противовес закрепляется
стальной сплав двумя болтами. В модели 4L20 имеются встроенные противове‐
Масса: 750 кг (4L20)
770 кг (5L20) сы).
790 кг (6L20) На переднем конце двигателя коленчатый вал оборудован ше‐
1000 кг (8L20)
1110 кг (9L20) вронным сальником для уплотнения картера. Осевой зазор ог‐
раничивается комбинированным упорным подшипником / под‐
шипником маховика. Установленная горячей посадкой шестерня
привода распредвала расположена на переднем конце.
Коренные подшипники описаны в Глава 10.
На заднем конце вала имеется шестерня для привода водяных
насосов и масляного насоса. Обычно устанавливается также га‐
ситель вибрации (отдельная инструкция по виброгасителю при‐
лагается, если двигатель им оборудован).
Коленчатый вал может вращаться с помощью ручного механиз‐
ма проворачивания двигателя, воздействующего на маховик.
Смазочное масло подается через отверстия боковых шпилек в
блок цилиндров на коренные подшипники. Масло течет далее с
коренных подшипников через отверстия в коленвале на подшип‐
ник нижней головки шатуна и вверх в шатун и поршень. Благо‐
даря особой конструкции отверстий в коленвале поток масла к
шатуну пульсирует. Масло может протекать только в одном на‐
правлении.
Технические данные и
размеры Коленчатый вал уравновешивается посредствам грузов на ще‐
Материал: Стальная ках коленчатого вала, по два груза на цилиндр. Противовесы за‐
пластина крепляются на щеках двумя болтами (4L20 имеет встроенные
Масса: 21 кг
противовесы).
11 - 1
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Примечание!
Противовес всегда должен монтироваться с установочным паль‐
цем для того, чтобы обеспечить его правильное положение, см.
Рис 11-1
Расположение противовесов
A
1 2 3 4 5 6
A-A
7
A
1-6.Цилиндры,7.Направляющий штифт
Примечание!
При процедуре центровки коленвал должен поворачиваться
только против часовой стрелки.
11 - 2
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
a) на одном кривошипе
Разница между диаметрально противоположными показаниями
не должна превышать 0,07 мм после установки и повторной цен‐
тровки. Повторная центровка необходима, если этот предел пре‐
вышается более чем на 0,02 мм.
b) на двух смежных кривошипах
Разница между двумя соответствующими показаниями не дол‐
жна превышать Разница между двумя соответствующими пока‐
заниями не должна превышать 0.04 мм. Повторная центровка
необходима, если этот предел превышается, исключая щеку 1 и
2.
c) при расположении шатунной шейки цилиндра 1 в ВМТ (пока‐
зание С)
Показание должно быть отрицательным, макс. -0,07 мм (-0,08 мм
с гибкой муфтой и тяжелым маховиком, например, на двигате‐
ле 4L20). Если с жесткой муфтой или без муфты, может допу‐
скаться небольшое положительное значение макс. +0,02 мм.
Перед юстировкой двигателя и приводимого им оборудования
необходимо выполнить контрольный обмер коренных подшип‐
ников.
Примечание!
Для двигателя, работающего при нормальной температуре ок‐
ружающей среды, соответствующая оценка должна быть сдела‐
на на основе опыта эксплуатации данной установки.
11 - 3
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
+
A E 0
I II -
107mm
B D
C
1
11.2. Маховик V1
Технические данные и
размеры Стальной маховик закреплен на коленвале посредством четырех
Материал: Стальная потайных и четырех обычных винтов. Правильное положение
пластина маховика определяется тремя меньшими винтами.
Масса: около 350 кг
На маховике установлен зубчатый обод.
На маховик нанесена шкала угла поворота коленвала. Шкала на‐
чинается с нуля, соответствующего ВМТ цилиндра 1, и разделе‐
на на 360° угла коленвала. Положения ВМТ отмечены для всех
цилиндров.
Индикатор положения маховика снабжен шкалой для считыва‐
ния угла поворота коленвала двигателя с точностью в один (1)
градус по градуировке, нанесенной на маховик.
11 - 4
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
340
5
4
3
12 2
1
0
1
2 350
3
4
5
Cyl 1 TDC
0
CYL
1, 6
TDC
A
A
CW
CCW B
11 - 5
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
11 - 6
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Примечание!
Не допускается пуск двигателя при зацепленном механизме руч‐
ного проворачивания коленвала.
Технические данные и
размеры Шатун представляет собой изделие, изготовленное объемной
Материал: Спец. стал, штамповкой на падающем молоте, с Н-образной секцией вала.
штампованная Нижняя головка шатуна имеет раздельную ступенчатую кон‐
Масса: 38 кг
Тип подшипника: струкцию и точную зазубренность соприкасающихся поверхнос‐
Биметаллический тей. Такая конструкция обеспечивает возможность извлечения
подшипник шатуна через гильзу цилиндра при максимальном возможном
диаметре шатунной шейки.
Вкладыши подшипников нижней головки шатуна для правильной
сборки снабжены направляющими осевыми выступами. Кон‐
струкция коленвала позволяет использовать верхний вкладыш
подшипника без канавок.
Две соединительные шпильки шатуна затягиваются с помощью
гидравлики.
Втулка подшипника поршневого пальца имеет ступенчатую кон‐
струкцию, обеспечивающую большую несущую поверхность на
сильнее нагруженной нижней стороне. Она смазывается через
отверстия в шатуне.
Поршневой палец имеет плавающую конструкцию и закрепляет‐
ся в осевом направлении посредством фиксирующих колец. По‐
ток масла из шатуна проходит через поршневой палец и далее
вверх на поршень. В торцах поршневого пальца имеются пробки,
установленные горячей посадкой.
11 - 7
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Технические данные и
размеры Поршень имеет составную конструкцию с юбкой из зернистого
Композитный поршень чугуна или кованой стали и кованую стальную головку, соеди‐
Материал юбки: Чугун с ненные между собой резьбовым соединением. Юбка поршня
шаровидным графитом
или кованая сталь имеет фосфатно-графитовое покрытие.
Материал головки: Головка поршня охлаждается смазочным маслом с помощью
Кованая сталь
Винт: 10,9 эффекта коктейльного шейкера. Смазочное масло поступает из
Масса: 22 кг коренного подшипника через отверстия в коленвале на подшип‐
ник нижней головки и далее, через отверстия в шатуне, поршне‐
вой палец и юбку поршня, вверх на охлаждающую рубашку, от‐
куда затем сливается обратно в масляный поддон.
Поршни оснащены запатентованной системой смазки юбки фир‐
мы Wдrtsilд.
Камера сгорания в головке поршня глубокая, не допускающая
попадания струй топлива на гильзу цилиндра.
Канавки компрессионных колец закалены для повышения изно‐
соустойчивости.
Примечание!
Всегда осторожно обращаться с поршнями. Необходимо сле‐
дить за тем, чтобы не нарушить фосфатно-графитное покрытие.
Технические данные и
размеры 1 Снять головку блока цилиндров, см. главу 12 Раздел 12.2Со‐
Масса: 75 кг скрести отложения нагара из щелей в противополировочном
кольце и вокруг верхней части гильзы цилиндра. Рекомендуется
закрыть головку поршня тканью или бумагой, плотно прижатой
(старым поршневым кольцом) к стенкам цилиндра, чтобы со‐
брать удаляемые отложения.
11 - 8
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
836 003
836 002
11 - 9
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Примечание!
До и после подачи давления на гидравлическое приспособление
убедитесь, что между распорными втулками и блоком двигателя
имеется зазор. При необходимости нужно слегка повернуть ко‐
ленчатый вал до образования зазора для обеих втулок.
832 002
B*
861 153
861 159
861 157
861 159
B*
11 - 10
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Демонтаж
Hydraulic oil
11 - 11
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Примечание!
Никогда не сжимать стопорное кольцо сильнее, чем требуется
для его выемки из канавки.
Предупреждение!
Не допускается использование наждачной шкурки для очистки
юбки поршня.
11 - 12
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Примечание!
При установке новой гильзы цилиндра нужно заменить все коль‐
ца новыми.После притирки гильзы нужно заменить все кольца
новыми.
4 Проверить вкладыш подшипника поршневого пальца и диаметр
отверстия нижней головки шатуна.При измерении диаметра от‐
верстия нижней головки шатуна винты шатуна должны быть за‐
тянуты с указанным давлением.
Износ биметаллических вкладышей подшипников может быть
установлен измерением толщины. Для этой цели необходимо
использовать шариковый упорный микрометр. Следует руковод‐
ствоваться предельными значениями износа, приведенными в
главе 06 Раздел 06.2.
При замене подшипника большой головки шатуна необходимо
обновлять и верхнюю, и нижнюю половину вкладыша подшипни‐
ка.
Примечание!
Обозначить новые подшипники соответствующим номером.
Примечание!
Никогда не сжимайте стопорное кольцо больше, чем необходимо
для того, чтобы вставить его в паз. Если кольцо болтается в
своем пазу после монтажа, то его следует заменить на новое.
11 - 13
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Осторожно!
Использование любые клеев для вкладышей запрещено.
11 - 14
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Предупреждение!
На винтах шатуна с концевыми заглушками состояние заглушки
должно проверяться перед сборкой.
Винты шатуна
262
A 1
270
Осторожно!
Ни в коем случае не допускается использование концевых за‐
глушек с винтами шатунов длиной 270 мм.
Предупреждение!
Перед установкой винтов убедитесь в том, что в резьбовых от‐
верстиях шатуна нет заглушек.
11 - 15
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
A B
11 - 16
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Сборка
Hydraulic oil
Осторожно!
Перетяжка винтов приводит к повреждению заглушек в торцах
винтов.
11 - 17
Кривошипный механизм: Коленчатый вал, шатун, поршень
Примечание!
Перед затяжкой и во время нее следить за тем, чтобы распорные
втулки не касались блока цилиндров.
Примечание!
Проверить, чтобы шатун мог перемещаться после затяжки в ос‐
евом направлении.
+1.1
35.7 -0.9
+1.1
32.7 -0.9
11 - 18
Механизм балансировки вала Механизм балансировки вала 4-цилиндровые двигатели
11B - 1
Механизм балансировки вала Механизм балансировки вала 4-цилиндровые двигатели
Уравновешивающие валы
1
2 9
14 13 10 17
3
16
5 8
12 11 15
7
18
6
19
11B - 2
Механизм балансировки вала Механизм балансировки вала 4-цилиндровые двигатели
Примечание!
Не повредите шестерни и поверхности подшипников.
9 Открутите болты (13)и снимите крышки подшипников (14) сни‐
мите крышки подшипников (14). Отметьте положение крышек
подшипников.
10 Поднимите конец вала со стороны ведущей шестернибаланси‐
ровочного вала стропами. Используйте подъемный рым-болт М8
в резьбовом отверстии балансировочного вала. Заведите строп
за коленвал и поднимите торец балансировочного вала.
11 Снимите втулку подшипника (10).
12 Извлечь втулку подшипника (8).из корпуса подшипника спе‐
циальным приспособлением 837025.
11B - 3
Механизм балансировки вала Механизм балансировки вала 4-цилиндровые двигатели
Примечание!
Следить за соответствием крышек подшипников.
8 Тщательно очистить резьбу винтов крепления (13) и затянуть
винтыв два этапа до указанного момента, см. главу Глава 07.
Соблюдать порядок затяжки (A-B-C-D). См. Рис 11B-3.
9 Проверить, чтобыуравновешивающий вал вращался свободно.
11B - 4
Механизм балансировки вала Механизм балансировки вала 4-цилиндровые двигатели
Сборка противовесов
3 14 13 15
11B - 5
Механизм балансировки вала Механизм балансировки вала 4-цилиндровые двигатели
A 3
Примечание!
Цилиндр № 1 должен быть в ВМТ.
19 Повторить пункты с 10 по 18с другим валом приводной шестерни.
20 Проверить осевой зазор на обоих валах и окружной зазор между
шестернями(2) и (3) и обеими приводными шестернями, см.
Рис 11B-4.
11B - 6
Механизм балансировки вала Механизм балансировки вала 4-цилиндровые двигатели
11B - 7
Механизм балансировки вала Механизм балансировки вала 4-цилиндровые двигатели
11B - 8
Головка блока цилиндров с клапанами
Технические данные и
размеры Головки цилиндров отлиты из специального высококачественно‐
Материал: го серого чугуна. Каждая головка имеет два впускных клапана,
Специальный серый два выпускных клапана, размещенный по центру инжекторный
чугун
Предел прочности: клапан и индикаторный клапан. Головки блока цилиндров инди‐
250-300 Н/мм2 видуально крепятся к гильзе цилиндра при помощи четырех
Масса: 92 кг штифтов и гаек, которые затягиваются гидравлическим спосо‐
Камера сгорания бом. Металлический сальник - это уплотнение между гильзой ци‐
- номинальное
давление: 200 бар линдра и головкой блока цилиндра. Каналы воздуха для сгора‐
- проверочное ния и выхлопных газов соединены с общим мультиколлектором,
давление: 225 бар соединенным с головкой цилиндра шестью винтами.
Водяной объем
- проверочное Конструкция головки блока цилиндров в форме конической ко‐
давление: 10 бар робки с четырьмя шпильками является традиционной и хорошо
Рабочая температура:
- возврат воды: 95°C"
зарекомендовавшей себя конструкцией. Преимущества четырех
шпилек - это не только легкость обслуживания, но и возможность
создания конструкции с большими и правильно сформирован‐
ными каналами для воздуха сгорания и отработавших газов. Для
двигателя, работающего на тяжелом топливе, правильная тем‐
пература является решающим фактором в обеспечении продол‐
жительного срока службы компонентов, которые вступают в кон‐
такт с газами сгорания. Эффективное охлаждение и надежный
дизайн лучше всего достигаются при "двухъярусной" конструк‐
ции, когда входящая в контакт с пламенем пластина относитель‐
но тонка, а механическая нагрузка переносится на прочный про‐
межуточный ярус. Наиболее уязвимые области головки блока
цилиндров охлаждаются посредствам просверленных охлади‐
тельных каналов, оптимизированных для равномерного распре‐
деления воды вокруг клапанов и расположенного посередине
топливного инжектора.
Инжекторный клапан описан в описан в Глава 16.
12 - 1
Головка блока цилиндров с клапанами
2
6
3
12
1
4 5 7
8 9 10 11
12 - 2
Головка блока цилиндров с клапанами
12 - 3
Головка блока цилиндров с клапанами
Hydraulic oil
832 004
12 - 4
Головка блока цилиндров с клапанами
12 - 5
Головка блока цилиндров с клапанами
Примечание!
Крайне важно перед гидравлической затяжкой гаек головки ци‐
линдров убедиться в правильной центровке уплотнения головки
цилиндров. Неправильная установка может привести к утечке
воды в цилиндр.
Hydraulic oil
12 - 6
Головка блока цилиндров с клапанами
Точки приклеивания
12 - 7
Головка блока цилиндров с клапанами
1
2
3
a b c
12 - 8
Головка блока цилиндров с клапанами
Технические данные и
размеры В головке цилиндра установлены четыре клапана: два впускных
Материал: и два выпускных. Все клапана изготовлены из термостойкой ста‐
Высококачественная ли с обработанной поверхностью. Впускные клапаны больше вы‐
сталь
Диаметр пускных.
-впускной клапан: 73 мм Клапана движутся в заменяемых чугунных втулках, которые за‐
-выпускной клапан: 66
мм прессованы в головку цилиндра. Направляющие клапанов имеют
кольцевые уплотнения (герметичные относительно стержня кла‐
Кольцо гнезда клапана
Материал: Высококаче‐ пана), которые размещаются в верхней части направляющей.
ственная сталь
Угол
Каждый клапан оборудован клапанной пружиной и вращателем
-впускной клапан: 20° или стопором пружин клапана.
-выпускной клапан: 30°
Кольцо седла клапана устанавливается на головку цилиндра, как
для впускных, так и выпускных клапанов. Кольца гнезд выпуск‐
ных клапанов охлаждаются и, следовательно, оснащаются одни
или двумя седлами колец О-образного сечения.
12 - 9
Головка блока цилиндров с клапанами
A.Крепежный винт
12 - 10
Головка блока цилиндров с клапанами
1 2
A D
B C
12 - 11
Головка блока цилиндров с клапанами
Y Z
A.Участок обгара
Примечание!
При утечке необходимо заменить кольцевое уплотнение седла
соответствующего клапана. Утечка усиливается при повышении
температуры и кольцевое уплотнение "прогорает", что приведет
к утечке воды в цилиндр.
4 Перед шлифованием проверьте зазор стержня клапана.Если за‐
зор слишком велик, измерить стержень и направляющую и за‐
менить изношенную деталь. Направляющую клапана можно вы‐
прессовать. Проверить диаметр отверстия в головке цилиндра.
При установке на место рекомендуется охлаждение жидким азо‐
том, однако запрессовка со смазкой маслом также допустима.
После установки проверить отверстие направляющей и при не‐
обходимости откалибровать.
12 - 12
Головка блока цилиндров с клапанами
12.3.3. Притирка V1
Примечание!
Во время шлифовки клапан следует охлаждать его водой.
Клапан
ø min.
Рис 12-10 V1
12 - 13
Головка блока цилиндров с клапанами
5
0,0
0 ,1
0
20
30
A B
A.Впускной,B.Выпускной
12 - 14
Головка блока цилиндров с клапанами
+0,1
30 -0
+0
67 -0,3
max. 68,6
Примечание!
После шлифовки рекомендуется выполнить легкое притирание
с цветной маркировкой для обеспечения контакта между клапа‐
ном и гнездом.
12 - 15
Головка блока цилиндров с клапанами
834050
834050
837018 837024
Hydraulic oil
861161 A B
A.Впуск,B.Выпуск
Примечание!
При сварке необходимо защитить огневую плиту и уплотняющую
поверхность рубашки головки цилиндра
12 - 16
Головка блока цилиндров с клапанами
1. 2.
Осторожно!
Собственные размеры колец седел с одним и двумя уплотни‐
тельными кольцами не взаимозаменяемы.
12 - 17
Головка блока цилиндров с клапанами
Примечание!
Важно, чтобы была подогрета вся головка блока цилиндров, а не
только отверстие седла.
Примечание!
Рекомендуется заменять уплотнительные кольца на седле вы‐
пускного клапана при каждой переборке.
Примечание!
Установку седла выпускного клапана следует производить осто‐
рожно, чтобы оно село правильно.
12 - 18
Головка блока цилиндров с клапанами
Примечание!
Не следует использовать "Power cleaner" или другие подобные
средства.
Примечание!
Не следует наносить Loctite на кольцо О-образного сечения (ис‐
пользовать водный раствор мыла)!
12 - 19
Головка блока цилиндров с клапанами
12 - 20
Головка блока цилиндров с клапанами
Note!
Используйте соответствующий Т-образный ключ для открытия и
закрытия индикаторного клапана.
12 - 21
Головка блока цилиндров с клапанами
12 - 22
Испытание герметичности цилиндров
Примечание!
Следует провести немедленно после остановки двигателя.
3 7 3 7 3 7
2 8 2 8 2 8
1 9 1 9 1 9
0 10 0 10 0 10
848 052
848 052
848 061
12A - 1
Испытание герметичности цилиндров
12A.2. Измерение V1
12A - 2
Испытание герметичности цилиндров
Примечание!
В процессе испытания маслоподкачивающий насос должен про‐
должать работать.
Примечание!
Валоповоротное устройство должно быть включено во время ис‐
пытания.
Примечание!
Общее состояние двигателя определяется с помощью испыта‐
тельного устройства, однако более важными являются зареги‐
стрированные эксплуатационные данные. Ремонты должны про‐
изводиться через рекомендуемые межремонтные интервалы, а
те только, когда испытание давлением обнаруживает сильный
прорыв газов.
12A - 3
Испытание герметичности цилиндров
12A - 4
Привод распредвала
13 - 1
Привод распредвала
Привод распредвала
21
13 - 2
Привод распредвала
Примечание!
Если настройка газораспределения выполнена неправильно,
клапаны и поршни придут в соприкосновение друг с другом, что
вызовет серьезные повреждения двигателя
Hydraulic oil
13 - 3
Привод распредвала
Примечание!
Относительное положение Относительное положение распред‐
вала и коленвалаотрегулировано на заводе-изготовителе и его
не следует изменять без особых причин.
Hydraulic oil
13 - 4
Привод распредвала
Примечание!
Круглая гайка (14) распредвала опирается на выступ на шестер‐
не привода регулятора (10). При затяжке винта распредвала не‐
обходимо внимательно следить за правильностью расположе‐
ния гайки относительно опорной поверхности во избежание по‐
вреждения деталей.
13 - 5
Привод распредвала
Привод распредвала
7 8 9
1 10
A 11
12
2
13
3 14
15
4 16
17
18
19
20
21
13 - 6
Привод распредвала
Hydraulic oil
13 - 7
Привод распредвала
Примечание!
Прежде чем приступать к работе, следует убедиться в том, что
коленчатый вал находится в положении, соответствующем ВМТ
при зажигании в цилиндре №1.
Примечание!
Внимательно следите за тем, чтобы вставить гайку в направ‐
ляющий вырез зубчатого колеса для привода регулятора перед
установкой гидравлического инструмента на винт!
13 - 8
Привод распредвала
Hydraulic oil
Примечание!
Прежде чем включать двигатель, проверить фазы газораспре‐
деления.
13 - 9
Привод распредвала
13 - 10
Клапанный механизм и распределительный вал
14 - 1
Клапанный механизм и распределительный вал
Клапанный механизм
8
7
11 10
5
A-A
4 12
A
3
1
A
X Y
13
14 - 2
Клапанный механизм и распределительный вал
Примечание!
Пульсирующий поток масла создает минимальный поток масла
через клапанный механизм. Поток масла "отсекается", когда за‐
крыты все клапана в головке цилиндра. Для полной проверки по‐
тока масла к головке цилиндров необходимо вращать вал дви‐
гателя во время предварительной смазки.
14 - 3
Клапанный механизм и распределительный вал
14 - 4
Клапанный механизм и распределительный вал
Примечание!
Стойка коромысла должна быть отцентрирована.
14 - 5
Клапанный механизм и распределительный вал
Технические данные и
размеры Распредвал собран из одноцилиндровых секций распредвала
Материал: Распредвал собран из одноцилиндровых секций распредвала
Специальная сталь, (1) и отдельных подшипников и отдельных подшипников (2).
корпус закален
Грузик: Секция Штампованные секции имеют встроенные кулачки, поверхности
распредвала скольжения которых закалены. Распредвал приводится колен‐
14,6 кг
Подшипник 8,6 кг валом через зубчатую передачу на передней стороне двигателя.
На этой стороне распределительного вала также установлена
спиральная шестерня для привода регулятора оборотов.
На передней стороне распределительного вала установлен ос‐
евой подшипник. Подача масла на осевой подшипник осуществл‐
яется с передней стороны двигателя. Распредвал имеет канал,
через который масло подается к каждому подшипнику распред‐
вала и далее в мультикорпус. Скорость вращения распредели‐
тельного вала в два раза ниже скорости вращения коленчатого
вала.
Распределительный вал
11
11 8
4
5 10
4 3 2 1
13
12 9 6 7 8
14 - 6
Клапанный механизм и распределительный вал
Примечание!
При разъединении соединения распредвала гидроцилиндр дол‐
жен быть закручен до упора, а затем открыт на два с половиной
оборота. Гайку следует открутить на два с половиной оборота и
медленно понизить давление.
4 Отделить секцию распредвалаот секций подшипника с исполь‐
зованием подходящего рычага. Уделить внимание и не повре‐
дить ролики толкателей или секции распредвала при аксиальном
перемещении вала!
5 Выкрутить винт из распредвала.
6 Осторожно переместить секцию распредвалачерез дверцы рас‐
предвала.
14 - 7
Клапанный механизм и распределительный вал
Примечание!
При затяжке соединения распредвала следует удерживать ги‐
дроцилиндр внизу.
7 Тщательно проверить толкатели клапанов и ролики.При наличии
малейших дефектов ролики толкателей должны быть заменены.
8 Установить инжекторные насосы, инжекторные трубки и коромы‐
сла.
9 Установить на место крышки.
10 Проверить клапанные зазоры,См. Раздел 12.2.3.
Примечание!
Втулка подшипника без масляной канавки может использоваться
только для отверстия распределительного вала № 1.
14 - 8
Клапанный механизм и распределительный вал
1 2 3 4 5
8 10
6 A 9
5 4 2 1 3
7
9
14 - 9
Клапанный механизм и распределительный вал
14 - 10
Турбонаддув и охлаждение воздуха
15.1. Турбонагнетатель V2
Технические данные и
размеры Турбонагнетатель использует энергию выхлопных газов двига‐
Вес (сухой): теля для того, чтобы увеличить поток воздуха в двигатель, обес‐
- TPS 48 140 кг печивая такие преимущества, как повышение выходной мощно‐
- TPS 52 230 кг
- TPS 57 361 кг сти двигателя и более экономное потребление топлива.
Материал: Выхлопные газы из цилиндров двигателя по выхлопному коллек‐
- Корпуса: специальный
серый чугун тору направляются в турбонагнетатель и Выхлопные газы из ци‐
- Турбина: специальная линдров двигателя по выхлопному коллектору направляются в
жаростойкая сталь турбонагнетатель и ускоряются в корпусе турбины перед тем, как
- Компрессор: легкий
металлический сплав
ускоряются в корпусе турбины перед тем, как попасть на колесо
или титановый сплав турбины. Турбина вращается с высокой скоростью и приводит во
- Кронштейн: серый вращение компрессор, установленный на том же валу, что и ко‐
чугун лесо турбины. Компрессор забирает воздух, часто через фильтр,
из окружающей двигатель атмосферы и повышает его давление.
Под более высоким давлением повышается плотность воздуха,
что означает, что в цилиндры нагнетается большее количество
воздуха и, соответственно, может сгореть большее количество
топлива. В результате увеличивается эффективное давление во
время сгорания и таким образом повышается выходная мощ‐
ность.
Во время сжатия в турбонагнетателе воздух нагревается, в ос‐
новном из-за сжатия и частично из-за потерь энергии сжатия в
компрессоре. Горячий сжатый воздух протекает через воздуш‐
ный охладитель. При охлаждении плотность воздуха еще более
возрастает.
Турбонагнетатель можно разделить на две главных части: Коле‐
со турбины, которое приводится в движение отработавшими га‐
зами, и колесо компрессора, которое направляет входящий воз‐
дух через воздушный охладитель в цилиндр. Колесо турбины от‐
носится к радиальному типу, т.е. газ входит в турбину по осевой
и выходит радиально. Вал, соединяющий колесо турбины с ко‐
лесом компрессора, поддерживается двумя подшипниками меж‐
ду турбиной и колесом компрессора. Колесо турбины относится
к радиальному типу, т.е. газ входит Колесо турбины относится к
радиальному типу, т.е. газ входит в турбину по осевой и выходит
радиально.
Подшипники смазываются смазочным маслом из системы смаз‐
ки двигателя.
15 - 1
Турбонаддув и охлаждение воздуха
Осторожно!
Поверхности турбонагнетателя и воздуховода горячие.
15 - 2
Турбонаддув и охлаждение воздуха
B
3
2
A
1
6
9 A-A
8
7 A
C 2
3
2 A
6 1
8 10 4
A
15 - 3
Турбонаддув и охлаждение воздуха
15 - 4
Турбонаддув и охлаждение воздуха
A B
1.Клапан,2.Быстроразъемное соединение,3.Расходомер,4.Клапан
A.ГНТ на конце привода, B.ГТН на свободном конце
15 - 5
Турбонаддув и охлаждение воздуха
Примечание!
Не допускается падение давления нагнетаемого воздуха во вре‐
мя всей процедуры промывания ниже 0,2 бар.
Предупреждение!
Время впрыска воды и температуры выхлопных газов должны
строго соблюдаться. Постоянный (значительно превышающий
30 секунд) поток воды может привести к поломке турбонагнета‐
теля. Слишком высокая температура выхлопных газов (>450°С)
может привести к недопустимым термическим нагрузкам.
15 - 6
Турбонаддув и охлаждение воздуха
15 - 7
Турбонаддув и охлаждение воздуха
сунку через кран с водопроводом или большим баком, так как это
приведет к попаданию в турбонагнетатель и дизельный двига‐
тель неконтролируемого количества воды.
3
6
1
2
5
4
15 - 8
Турбонаддув и охлаждение воздуха
3
1
2
4
1.Крышка,2.Кнопка,3.Ручка,4.Водяная труба
Примечание!
Очищайте компрессор (воздушную сторону) турбонагнетателя
при как можно более высокой нагрузке (полная номинальная на‐
грузка).
15 - 9
Турбонаддув и охлаждение воздуха
Примечание!
Если впрыск был неудачным, то его нельзя повторять менее чем
через десять минут.
Осторожно!
Так как турбонагнетатель не работает, то термическая нагрузка
на другие компоненты двигателя возрастает. Поэтому во время
работы необходимо внимательно следить за температурой вы‐
хлопных газов Поэтому во время работы необходимо внима‐
тельно следить за температурой выхлопных газов, если турбо‐
нагнетатель заглушен.
Примечание!
Температура выхлопных газов на выходе головок цилиндров не
должна превышать 500°°C.
15 - 10
Турбонаддув и охлаждение воздуха
Технические данные и
размеры Охладитель нагнетаемого воздуха устанавливается между воз‐
Материал духоводом и впускным воздушным патрубком, см. Охладитель
- Трубы: медный сплав нагнетаемого воздуха устанавливается между воздуховодом и
- Водяные камеры: чугун
Масса : 160 кг (сухая) впускным воздушным патрубком, см. Рис 15-1.
Испытательное Охладитель имеет трубчатый тип. На трубах предусмотрены
давление: 8 бар (на
стороне воды) тонкие ребра для повышения эффективности охлаждения воз‐
духа. Охлаждающая вода циркулирует по трубам, в то время как
сжатый воздух проходит между ребрами снаружи труб.
15 - 11
Турбонаддув и охлаждение воздуха
Предупреждение!
Если вода продолжает капать и вытекать из сливной трубки дли‐
тельное время (кроме работы в условиях высокой влажности), то
это может говорить об утечке во вставке и необходимости раз‐
борки и замены.
2 При длительных простояхохладитель следует, или полностью
заполнять, или полностью сливать, так как заполненный наполо‐
вину охладитель больше подвержен коррозии. При угрозе зато‐
пления системы водой при остановке двигателя полностью слей‐
те жидкость из охладителя. Откройте винт выпускания воздуха.
охладитель следует, или полностью заполнять, или полностью
сливать, так как заполненный наполовину охладитель больше
подвержен коррозии. При угрозе затопления системы водой при
остановке двигателя полностью слейте жидкость из охладителя.
Откройте винт выпускания воздуха чтобы избежать создания ва‐
куума при сливе жидкости.
3 Очищайте и испытывайте охладитель давлениемс интервалами,
указанными в Глава 04, либо если температура приемника не
поддерживается в заданных пределах при полной нагрузке.
4 При очистке всегдапроверять отсутствие коррозии
15 - 12
Турбонаддув и охлаждение воздуха
15 - 13
Турбонаддув и охлаждение воздуха
15 - 14
Турбонаддув и охлаждение воздуха
A B
C
833 002 LD LF
833 002
4L/5L
2
7 10
7
15 - 15
Турбонаддув и охлаждение воздуха
Примечание!
Если струя воды направляется на охлаждающие трубки верти‐
кально, т.е. параллельно ребрам, то применяйте давление воды
120 бар с расстояния два метра от поверхности ребер.
Осторожно!
Неправильное использование струи воды под давлением может
привести к повреждению ребер и увеличению перепада давле‐
ния на охладителе воздуха.
15 - 16
Турбонаддув и охлаждение воздуха
15 - 17
Турбонаддув и охлаждение воздуха
15 - 18
Система впрыска топлива
Технические данные и
размеры На двигателе установлено по одному топливному насосу высо‐
Мультикорпус: кого давления на каждый цилиндр. Топливный насос высокого
- материал: давления расположен в мультикорпусе. Мультикорпус исполь‐
специальный чугун
- масса: 25 кг зуется как:
Плунжерная пара ● корпус для плунжерной пары инжекторного насоса,
инжекторного насоса:
- масса: 4,5 кг ● канал подачи топлива по всей длине двигателя,
Давление впрыска: 1500
бар ● канал возврата топлива с каждого инжекторного насоса,
Плунжер: с покрытием
Нагнетательный клапан ● направляющий узел для толкателей клапанов,
давление открывания:
22 ± 2 бар ● канал подачи смазывающего масла на клапанный механизм.
Клапан постоянного Устройство с мультикорпусом это предел в области безопасных
давления, открывается
когда разница топливных систем. Оно также обеспечивает компактную кон‐
давления составляет: струкцию без топливопроводов и с простым выполнением опе‐
120 ± 10 бар раций по обслуживанию. Плунжерная пара может заменяться
без демонтажа мультикорпуса.
Инжекторные насосы представляют собой одноцилиндровые на‐
сосы со встроенными толкателями. Толкатели клапанов встрое‐
ны в тот же мультикорпус. Сливаемое топливо направляется во
встроенную систему топливопроводов под атмосферным давле‐
нием и затем поступает в контур низкого давления инжекторного
насоса.
Каждый ТНВД снабжен цилиндром аварийной остановки, под‐
соединенным к электропневматической системе защиты двига‐
теля от разноса.
16 - 1
Система впрыска топлива
16 - 2
Система впрыска топлива
16 - 3
Система впрыска топлива
Инжекторный насос
12
11
21
10 A
9 13
3 14
8 15
7
20
6
5
4
2 1
B 16
17 18
B
19
16 - 4
Система впрыска топлива
Примечание!
Нагнетательный клапан разрешается вскрывать только уполно‐
моченному персоналу.
Note!
Уплотнительные кольца всегда должны заменяться, если они
были извлечены из канавки на плунжере.
16 - 5
Система впрыска топлива
846 027
846 026
20
846 028
16 - 6
Система впрыска топлива
16 - 7
Система впрыска топлива
Примечание!
Замена Замена распредвала повлияет на все цилиндры.
16 - 8
Система впрыска топлива
Примечание!
Цилиндр плунжерной пары, плунжер и нагнетательный клапан
соответствуют друг другу и при капремонте должны обслужи‐
ваться комплектом.
16 - 9
Система впрыска топлива
Предупреждение!
Утечка топлива, его разбрыгивание или разливание на горячие
поверхности может привести к пожару!
16 - 10
Система впрыска топлива
Предупреждение!
Струя топлива под высоким давлением из поломанного или про‐
текающего трубопровода впрыскивания может привести к серь‐
езным травмам!
806009
820008
Рис 16-4 V1
16 - 11
Система впрыска топлива
16.4. Форсунка V2
Технические данные и
размеры Инжекторный клапан располагается по центру головки цилиндра
Отверстия: 8 шт. и включает держатель форсунки (6) и форсунку (1), см. Инжек‐
Диаметр отверстия: торный клапан располагается по центру головки цилиндра и
0,38 мм
Угол: 148° включает держатель форсунки (6) и форсунку (1), см.Рис 16-5.
Давление открывания: Топливо входит сбоку в держатель форсунки через вкрученную
450 бар в нее соединительную деталь.
Из трубы высокого давления в форсунки под высоким давлением
поступает топливо, которое они впрыскивают в камеру сгорания
в виде очень тонкого тумана. Давление при котором срабатывает
форсунки можно изменить, повернув Давление при котором сра‐
батывает форсунки можно изменить, повернув винт (8) в инжек‐
торном клапане. в инжекторном клапане.
Форсунка
14 13 11 10 8
12 7
6
5
4
3
2
1
16 - 12
Система впрыска топлива
16 - 13
Система впрыска топлива
16 - 14
Система впрыска топлива
Примечание!
Убедитесь, что ваши руки не находится на пути струи топлива.
16 - 15
Система впрыска топлива