Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
(a) Настоящее руководство составлено в соответствии с требованиями SAE J2008.
(b) В общем случае все операции ремонта можно разделить на три основных процесса:
1. Диагностика
2. Снятие и установка, замена, разборка, установка и проверка, регулировка
3. Окончательная проверка
(c) В настоящем руководстве описано снятие и установка, замена, разборка, установка и проверка,
регулировка, при этом окончательная проверка не рассматривается.
(d) Перечисленные ниже важные операции не рассматриваются в руководстве, однако на практике
их следует использовать.
(1) Работа с домкратом или с подъемником
(2) Очистка снятых узлов и деталей (при необходимости).
(3) Визуальная проверка
2. АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
(a) Для быстрого поиска описания узла, подлежащего ремонту, в конце руководства приведен
алфавитный указатель.
3. ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
(а) При ремонте может понадобиться специальный инструмент (SST) или специальные материалы
(SSM). При ремонте следует соблюдать установленный порядок выполнения работ, а также
использовать специальный инструмент (SST) и специальные сервисные материалы (SSM),
перечень которых приведен в разделе «Подготовка к ремонту».
4. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТА
(a) При необходимости заголовок раздела, посвященного ремонту узла, сопровождается
соответствующей иллюстрацией.
(b) На иллюстрациях компонентов приводятся детали однократного применения, детали,
смазываемые консистентной смазкой, и детали с покрытием (фиксатор), а также значения
моментов затяжки.
Пример:
Свертная втулка
Вилка
Пружинное
стопорное кольцо
Шайба Контргайка
Шток
Поршень
Цилиндр
УКАЗАНИЕ:
Такое построение руководства позволяет опытному механику БЫСТРО ПОЛУЧИТЬ необходимую
информацию. При необходимости можно быстро просмотреть название операции, а более
подробную информацию получить из текста под ним. Важные технические характеристики и
предупреждения всегда выделены жирным шрифтом.
5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
(a) Технические характеристики приведены во всем руководстве жирным шрифтом. Для справки
технические характеристики приведены также в главе «Технические данные».
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Предупреждает о возможности получения травмы механиком и окружающими.
ПРИМЕЧАНИЕ Предупреждает о возможности повреждения ремонтируемого узла.
УКАЗАНИЕ Предоставляет дополнительную полезную информацию для выполнения ремонта.
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
010WF–01
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
1. ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ
(a) УКАЗАНИЯ ПО ОПЕРАЦИЯМ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ FUSE
СРЕДНЕАМПЕРНЫЙ
M–FUSE
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
ВЫСОКОАМПЕРНЫЙ
H–FUSE
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
V35002
(g) КЛИПСЫ
(1) Способы снятия и установки типовых клипс, используемых для крепления деталей кузова,
приведены в следующей таблице.
УКАЗАНИЕ:
Поврежденные при демонтаже клипсы следует заменять новыми.
Плоскогубцы
Съемник
клипс
Защитная лента
Отвертка
Извлечь клипсы
с помощью специального съемника или отвертки
Защитная лента
Скребок
D25786
Отвертка
Нажать
Съемник клипс
Снятие Установка
Отвертка
Нажать
Съемник клипс
Снятие Установка
Нажать
Отвертка
Съемник клипс
D32182
Р
ПРАВИЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО
Пример:
Пример:
(4) Подушки безопасности в сборе необходимо хранить при температуре окружающей среды не
более 93°C (200°F), невысокой влажности и вдали от источников электрических помех.
(5) Перед началом электросварочных работ в любом месте автомобиля следует отсоединить
разъемы от ЭБУ подушек безопасности (2-контактные). В этих разъемах имеются перемычки,
уменьшающие возможность срабатывания подушек безопасности при подключении
электрического тока к цепи пиропатрона.
(6) При утилизации автомобиля целиком или только подушек безопасности занавесочного типа в
сборе, подушку безопасности следует разрядить с помощью специального инструмента SST
(см. стр. 60-41).
Подготовку подушек безопасности к утилизации следует проводить в безопасном месте вдали
от источников электрических помех.
Пример:
ПРАВИЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО
Пример:
Пример:
3. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Отрицательная
клемма (–) (a) ОТСОЕДИНЕНИЕ И ПОДСОЕДИНЕНИЕ КЛЕММ
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
ПРИМЕЧАНИЕ:
После отсоединения отрицательной клеммы (–)
аккумуляторной батареи необходимо выполнить
инициализацию некоторых систем. (см. стр. 01-19).
(1) Перед проведением ремонтных работ,
связанных с электронными системами,
необходимо отсоединить отрицательную
клемму аккумуляторной батареи для
предотвращения возможности короткого
замыкания.
(2) При отсоединении клеммы следует выключить
зажигание и освещение и полностью открутить
гайку крепления клеммы. Работу следует
выполнять осторожно, чтобы не перекрутить
провод и не оторвать от него клемму. Снять
клемму с вывода аккумуляторной батареи.
(3) При отсоединении клеммы стираются
настройки часов, аудиосистемы, электронных
кодов неисправностей и др. Перед снятием
клеммы аккумуляторной батареи следует
записать все необходимые настройки.
(b) ОБРАЩЕНИЕ С ЭЛЕКТРОННЫМИ
КОМПОНЕНТАМИ
(1) Снимать крышку или вскрывать корпус ЭБУ
двигателя разрешается только в случае
крайней необходимости. Прикосновение к
контактам интегральных микросхем может
вывести их из строя разрядом статического
электричества.
НЕПРАВИЛЬНО
(2) Чтобы отсоединить электронный разъем,
необходимо потянуть за корпус разъема, а не
за провод.
(3) Следует соблюдать осторожность в обращении
с электронными узлами, чтобы не уронить на
пол датчики и реле. При падении электронных
узлов на твердую поверхность их следует
заменить новыми, их дальнейшее
использование запрещается.
(4) При очистке двигателя струей пара
необходимо защитить электронные блоки,
элементы воздушного фильтра и компоненты
системы впрыска топлива от попадания влаги.
(5) Запрещается использовать для выкручивания
или закручивания тепловых выключателей или
тепловых датчиков гаечный ключ ударного
действия.
(6) При проверке сопротивления разъема пробник
прибора необходимо вставлять аккуратно,
чтобы не погнуть контакты.
010WH–01
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ:
После отсоединения отрицательной клеммы (–) аккумуляторной батареи необходимо
выполнить инициализацию следующих систем:
Наименование системы См. шаг №
Сдвижной люк крыши с электроприводом 1
010WI–01
(d) Немного приподнять автомобиль и слегка покачать его, чтобы убедиться в надежности крепления
на подъемнике.
Центр подъемника
Расположение подхватов
подъемника рычажного типа
Подъемник
платформенного
типа
Размеры подушки
85 мм (3,35 дюйма)
70 мм
(2,76
дюйма)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В автомобиле модели COROLLA VERSO имеется ряд электронных систем. Электронные системы
автомобиля — это сложное оборудование, для диагностики которого требуется высокая
квалификация.
Большинство операций по поиску неисправностей заключаются в последовательной проверке цепей
электронных систем. Для эффективного поиска неисправностей, точной диагностики и успешного
ремонта достаточно хорошего знания электронных систем автомобиля и владения основами
электротехники. Ниже приведена таблица с подробным описанием поиска неисправностей основных
электронных систем данной модели автомобиля.
Система Описание на стр.
1. Система последовательного распределенного впрыска топлива SFI (двигатели 1ZZ-FE, 05–2
3ZZ-FE)
2. Электронная система управления дизельного двигателя (1CD-FTV) 05–210
3. АБС с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) 05–433
4. АБС с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD), усилителем 05–515
экстренного торможения, антипробуксовочной системой (TRC) и системой курсовой
устойчивости (VSC)
5. Электронная система управления мультимодальной механической коробки передач (M-MT) 05–650
6. Электронная система блокировки рулевой колонки 05–829
7. Система кондиционирования 05–868
8. Система дополнительных средств безопасности 05–963
9. Аудиосистема 05–1257
10. Навигационная система 05–1302
11. Навигационная система (с последовательным указанием маршрута) 05–1403
12. Видеокамера заднего обзора 05–1448
13. Система помощи в прохождении поворотов 05–1496
14. Щиток приборов 05–1541
15. Система ультразвуковых датчиков 05–1585
16. Центральный замок 05–1635
17. Система дистанционной блокировки дверей 05–1711
18. Система предупреждения о наличии ключа в замке зажигания 05–1733
19. Иммобилайзер 05–1749
20. Кнопка запуска двигателя 05–1786
21. Мультиплексная связь 05–1868
22. Система Круиз-контроль 05–1922
010WK–01
СООТВ.
7 ОТРЕМОНТИРОВАТЬ
(a) Ремонт неисправной системы или детали производится в соответствии с указаниями,
изложенными в пункте 6.
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
Идентификационный
номер автомобиля VIN
Государственный реги-
страционный номер
Дата приемки автомобиля км
в сервисный центр Показания одометра миль
• При считывании кодов DTC важно убедиться в следующем: 1) неисправность, код которой
отображается при считывании кодов DTC, повторяется; либо 2) имела место в прошлом (система
вернулась в нормальный режим работы). Кроме того, необходимо сопоставить считанный код
DTC и отмеченные признаки неисправности. Для этого считывание кодов DTC в целях контроля
текущего состояния системы необходимо выполнять до и после подтверждения наличия
признаков неисправности согласно нижеприведенной таблице.
Не следует пренебрегать процедурой считывания кодов DTC. Несоблюдение данного правила
может привести, в зависимости от конкретной ситуации, к неоправданному увеличению объема
работ по диагностике или к ремонту исправных систем. При проведении диагностики следует
строго придерживаться порядка, указанного в следующей блок-схеме.
• Ниже приведена блок-схема, в которой описывается порядок диагностики при помощи
считывания кодов DTC. Стрелки блок-схемы указывают на следующий этап операции считывания
кодов неисправности DTC и на способ поиска неисправностей по каждому из отмеченных
признаков.
1 ПРОВЕРКА КОДОВ DTC
a Неисправность проявляется
b Неисправность не проявляется
a Перейти к пункту 5
a Код DTC
b Нет кода
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТИ,
a ВЫЯВЛЕННЫЕ ПРИ СЧИТЫВАНИИ
КОДОВ DTC
a Неисправность не проявляется
b Неисправность проявляется
• Код DTC
Отображает код DTC.
• Стр. с описанием или указания
Указывает страницу, на которой находятся рекомендации
по исследованию конкретной цепи. Здесь могут также
выдаваться рекомендации по проверке и ремонту. • Неисправная деталь, цепь
Указывает вероятно
неисправные узлы, цепи
• Проверяемый узел, цепь
Указывает неисправную
систему или подробное
описание неисправности.
• Стр.
Номер страницы, на которой помещен
алгоритм поиска неисправности в
• Проверка электрической цепи, порядок проверки конкретной электрической цепи.
Указывает электрическую цепь, которую следует
проверить при проявлении конкретного признака
неисправности. Проверка ведется в порядке
следования номеров.
• Наименование электрической цепи
или детали
Указывает электрическую цепь или
деталь, которую следует проверить.
• Признак неисправности
ПРОВЕРКА ЦЕПИ
Ниже приведен пример использования информации с конкретной страницы.
• Описание цепи
Здесь изложено основное назначение, принцип • Последовательность проверок
работы и пр. электрической цепи и ее Приведенная последовательность
компонентов. проверок используется для определения
работоспособности электрической цепи.
• Код DTC и проверяемый Если цепь работает неправильно, следует
узел, цепь применить приведенные методики
проверки для определения неисправного
компонента: датчика, исполнительного
• Указывает коды DTC, настройки механизма, жгута проводов или ЭБУ.
кодов DTC и вероятно неисправные
узлы, цепи.
• Схема соединений
• Отображает состояние разъема ЭБУ в ходе
На рисунке приведена схема соединений цепи.
проверки.
Она используется совместно с
ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМОЙ
для более полного понимания работы цепи.
Цвета проводов указываются буквенными
обозначениями.
B = черный, L = синий, R = красный,
BR = коричневый, LG = светло-зеленый, Проверяемый разъем Проверяемый разъем
V = фиолетовый, G = зеленый, O = оранжевый, подсоединен. отсоединен.
W = белый, GR = серый, P = розовый, Y = желтый,
SB = голубой Разъемы прибора Описание проверки
Первая буква обозначает основной цвет провода, обозначаются электропроводности между
вторая — цвет полоски на нем. символами (+) или (–) разъемом и массой на
после наименования кузове не содержит пара-
контакта. метров массы на кузове.
D25842
010WL–01
УКАЗАНИЕ:
При измерении сопротивления необходимо слегка
изогнуть жгут проводов в вертикальном и
горизонтальном направлениях.
Если результаты измерений совпадают с
приведенными выше значениями, это означает, что
цепь между контактом 1 разъема А и контактом 1
разъема C разорвана.
УКАЗАНИЕ:
Измерение сопротивления проводится при легком
изгибании провода в вертикальном и горизонтальном
направлениях.
Если результаты измерений совпадают с
приведенными значениями, то это означает, что цепь
между контактом 1 разъема А и контактом 1 разъема C
замкнута накоротко.
(2) Необходимо отсоединить контакт B и измерить
Рис. 7 сопротивление в цепи между контактом 1
разъема A и массой на кузове, затем между
контактом 1 разъема B2 и массой на кузове.
ЭБУ Рис. 7
Датчик Подключение прибора Нормальное состояние
Контакт 1 разъема A — масса на кузове Не менее 10 кОм
Контакт 1 разъема B2 — масса на кузове Менее 1 Ом
Масса
ТЕРМИНЫ
010WM–01
Аббревиатура Значение
CPS Датчик давления в камере сгорания
CPU Центральный электронный блок управления
CRS Блокировка дверей от открывания из салона
CTR Центр
C/V Обратный клапан
CV Управляющий клапан
CW Снаряженная масса автомобиля
DC Постоянный ток
DEF Обогреватель стекла
DFL Отражатель
DIFF Дифференциал
DIFF. LOCK Блокировка дифференциала
D/INJ Непосредственный впрыск
DLC Разъем шины передачи данных
DLI Статическая система зажигания
DOHC Система газораспределения с двумя верхними распределительными валами в головке
блока цилиндров
DP Демпфер
DS Перезаряд аккумулятора
DSP Процессор цифровых сигналов
DTC Диагностический код неисправности
DVD Цифровой многофункциональный диск, DVD
EBD Электронная система распределения тормозных усилий
EC Электрохромное покрытие
ECAM Система управления двигателем и измерения его параметров
ECD Дизельный двигатель с электронным управлением
ECDY Индукционный динамометр
ECT Трансмиссия с электронным управлением
ECU Электронный блок управления
ED Электрохимическое покрытие
EDU Электронный блок управления силовым приводом
EDIC Электронное управление впрыском дизельного двигателя
EFI Электронная система впрыска топлива
E/G Двигатель
EGR Рециркуляция отработавших газов
EGR–VM Вакуумный модулятор системы рециркуляции отработавших газов
ELR Аварийное устройство блокировки вытяжения ремня безопасности
EMPS Электроусилитель рулевого управления
ENG Двигатель
ES Легкость и плавность
ESA Электронная система регулирования угла опережения зажигания
ETCS–i Электронная система управления дроссельной заслонкой
EVAP Управление улавливанием паров топлива
EVP Испаритель
E–VRV Электромагнитный клапан подачи разрежения
EX Выпуск
FE Экономия топлива
FF Расположенный спереди двигатель – Привод на переднюю ось
F/G Указатель уровня топлива в баке
Аббревиатура Значение
FIPG Жидкий анаэробный герметик
FL Плавкая вставка
F/P Топливный насос
FPU Повышенное давление топлива
Fr Передний
F/W Маховик
FW/D Гаситель крутильных колебаний маховика
FWD Привод на переднюю ось
GAS Бензин
Масса Масса
GSA Привод переключения передач
GPS Глобальная система позиционирования
HAC Устройство высотной компенсации
H/B Хэтчбэк
H–FUSE Высокоамперный предохранитель
HI Высокий
HID Газоразрядные лампы (фары)
HPU Гидроусилитель
HSG Корпус
HT Жесткая крыша; хардтоп
HV Гибридный автомобиль
HWS Ветровое стекло с подогревом
IC Интегральная микросхема
IDI Предкамерное смесеобразование (дизель)
IFS Независимая передняя подвеска
IG Зажигание
IIA Встроенный модуль зажигания
IN Впускной (коллектор, клапан)
INT Прерывистый, случайный
I/P Панель приборов
IRS Независимая задняя подвеска
ISC Регулировка частоты вращения холостого хода
J/B Коммутационный блок
J/C Разъем коммутационного блока
KD Кикдаун (режим максимального ускорения)
LAN Локальная сеть
LB Кузов типа «Лифтбэк» (внешне напоминающий седан)
LCD Жидкокристаллический дисплей
LED Светодиод
LH Левосторонний
LHD Левостороннее рулевое управление
L/H/W Длина, высота, ширина
LLC Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены
LNG Сжиженный природный газ
LO Низкий
LPG Сжиженный нефтяной газ
LSD Дифференциал повышенного трения
LSP & PV Ограничительный клапан давления с перепускным устройством
LSPV Ограничительный клапан давления
Аббревиатура Значение
MAP Абсолютное давление в коллекторе
MAX. Максимальный
MIC Микрофон
MIL Контрольная лампа неисправности
MIN. Минимальный
MG1 Мотор-генератор № 1
MG2 Мотор-генератор № 2
MMT Мультимодальная коробка передач M-MT
MP Универсальный
MPI Распределенный впрыск топлива
MPX Мультиплексная система передачи данных
M/T, MTM Механическая трансмиссия
MT Монтаж; установка
MTG Крепление
N Нейтральный
NA Естественная вентиляция
No Номер
O2S Кислородный датчик
OC Каталитический нейтрализатор окислительного типа
OCV Клапан подачи масла в масляный радиатор (охладитель)
O/D Повышающая передача
OEM Оборудование, установленное на сборочном предприятии
OHC Распределительный вал в головке блока цилиндров
OHV Клапан в головке блока цилиндров
OPT Оборудование, устанавливаемое по заказу
ORVR Бортовая система рециркуляции паров топлива
O/S Размер, больше номинального; ремонтный размер
PBD Дверь багажного отделения с электроприводом
P & BV Ограничительный клапан давления с перепускным устройством
PCS Система управления мощностью
PCV Система принудительной вентиляции картера
PKB Стояночный тормоз
PPS Адаптивный усилитель рулевого управления
PROM Программируемое постоянное запоминающее устройство
PS Усилитель рулевого управления
PSD Сдвижная дверь с электроприводом
PTC Положительный температурный коэффициент (проводника)
PTO Отбор мощности
P/W Электрический стеклоподъемник
PZEV Частично экологически чистый автомобиль
R&P Механизм шестерня-рейка
RAM Оперативное запоминающее устройство
R/B Блок реле
RBS Рулевой механизм «винт-шариковая гайка»
REC/FRESH Усиливающие детали
RFS Зависимая передняя подвеска
RH Правосторонний
RHD Правостороннее рулевое управление
RLY Реле
Аббревиатура Значение
ROM Постоянное запоминающее устройство
Rr Задний
RRS Зависимая задняя подвеска
RSE Развлекательно-информационная система для задних пассажиров
RWD Привод на заднюю ось
SC Турбонагнетатель
SCV Клапан завихрения воздуха
SDN Седан
SEN Датчик
SICS Управление впрыском топлива при запуске двигателя
SOC Степень заряда аккумуляторной батареи
SOHC Система с одним распределительным валом в головке блока цилиндров
SPEC Технические характеристики
SPI Однотечный впрыск
SRS Система дополнительных средств безопасности
SSM Специальные сервисные материалы, SSM
SST: Специальный инструмент, SST
STD Стандартная комплектация
STJ Впрыск топлива при холодном запуске
SW Переключатель
SYS Система
T/A Коробка передач в блоке с главной передачей
TACH Тахометр
TBI Дроссельная заслонка с электронным управлением впрыском топлива
TC Турбонагнетатель
TCCS Электронная система управления TOYOTA
TCV Синхронизирующий клапан
TDS Верхняя мертвая точка
TEMP. Температура
TEMS Электронная система управления подвеской TOYOTA
TFT Автоматическое сцепление Free-Tronic Toyota
TIS Глобальная информационная система для разработки автомобилей
T/M Коробка передач, трансмиссия
TMC Тойота Мотор Корпорейшн
TMMK Завод Тойота Мотор в Кентукки
TRAC Противопробуксовочная система
TURBO Турбонаддув
TWC Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор
U/D Понижающая передача
U/S Размер меньше номинального; ремонтный размер
VCV Вакуумный управляющий клапан
VENT Вентилятор
VGRS Рулевое управление с переменным передаточным числом
VIM Интерфейсный модуль автомобиля
VIN Идентификационный номер транспортного средства; VIN
VPS Усилитель рулевого управления с переменной производительностью
VSC Система курсовой устойчивости
VSV Электровакуумный клапан
VTV Вакуумный перепускной клапан
Аббревиатура Значение
VVT–i Электронная система регулирования фаз газораспределения
w/ С (использование вместе с чем-либо)
WGN Кузов типа «универсал»
W/H Жгут проводов
w/o Без
WU–TWC Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с подогревом
WU–OC Каталитический нейтрализатор окислительного типа, работающий с подогревом
1th Первый
2th Второй
2WD Автомобиль с приводом на одну ось (4×2)
3-rd Третий
4-th Четвертый
4WD Автомобиль с приводом на обе оси (4×4); полноприводный автомобиль
4WS Система управления с четырьмя управляемыми колесами
5th Пятый
010WN–01
ДИАГНОСТИКА
023YS-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09843-18040 Диагностическая СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
перемычка № 2 СИСТЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
БЕЗОПАСНОСТИ
СИСТЕМА УЛЬТРАЗВУКОВЫХ ДАТЧИКОВ
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический ИММОБИЛАЙЗЕР
диагностический прибор СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
TOYOTA ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ
ЩИТОК ПРИБОРОВ
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ЭЛЕКТРОННЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ (1CD-FTV)
СИСТЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО
РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА SFI
(1ZZ-FE/3ZZ-FE)
(09083–00150) Комплект СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
соединительных АБС С ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ
проводов РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ
диагностического (EBD)
прибора
ИММОБИЛАЙЗЕР
CИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ
ЩИТОК ПРИБОРОВ
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ЭЛЕКТРОННЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ (1CD-FTV)
СИСТЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО
РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА SFI
(1ZZ-FE/3ZZ-FE)
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09817-33190 Торцевой ключ для ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
датчиков ЖИДКОСТИ (1CD-FTV)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический СИСТЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО
диагностический прибор РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА SFI
TOYOTA (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
ТОПЛИВО
023XB-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09023-12700 Разрезная гайка 17 мм ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ (1CD-FTV)
ТНВД ИЛИ ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ
НАСОС В СБОРЕ (1CD-FTV)
СИСТЕМА COMMON RAIL В СБОРЕ (1CD-FTV)
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (1CD-FTV)
диагностический прибор ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
TOYOTA
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09224-00010 Съемник кислородного ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
датчика (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
диагностический прибор ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
TOYOTA
СИСТЕМА ВПУСКА
023XC-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09992-00242 Манометр для измерения ТУРБОКОМПРЕССОР (1CD-FTV)
давления наддува
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический ТУРБОКОМПРЕССОР (1CD-FTV)
диагностический прибор
TOYOTA
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09023-00100 Разрезная головка 10 мм ЧАСТИЧНАЯ СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ (1CD-FTV)
Рекомендуемый инструмент
09011-12301 Торцевой ключ 30 мм ЧАСТИЧНАЯ СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ (1CD-FTV)
ЗАДНИЙ САЛЬНИК ДВИГАТЕЛЯ (1CD-FTV)
ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ В
СБОРЕ (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
СИСТЕМА ВЫПУСКА
023X8-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09224-00010 Съемник для ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА В СБОРЕ (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
кислородного датчика
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
023X5-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09023-12700 Разрезная гайка 17 мм НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ В СБОРЕ
(1CD-FTV)
Рекомендуемый инструмент
09216-00021 Прибор для проверки НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ В СБОРЕ
натяжения приводных (1CD-FTV)
ремней
Охлаждающая жидкость
СИСТЕМА СМАЗКИ
023X6-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09032-00100 Резец для срезания МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (1CD-FTV)
герметика масляного
поддона картера
Рекомендуемый инструмент
09216-00021 Прибор для проверки МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (1CD-FTV)
натяжения приводных
ремней
Смазочный материал
Наименование Заправочная емкость Классификация
20W-50 и 15W-40 -
Класс по API — SJ или SL, универсальное моторное
масло
Класс масла (1ZZ-FE/3ZZ-FE) — 10W-30 и 5W-30:
Класс по API: SJ «энергосберегающее», SL
«энергосберегающее», или универсальное моторное
масло ILSAC
ACEA B1, API CF-4, CF или G-DLD-1. (Допускается
Класс масла (1CD-FTV) —
использование API CE или CD)
При замене (1ZZ-FE/3ZZ-FE):
3,7 л. (3,9 амер. кварты,
При замене масла с масляным фильтром
3,3 англ. кварты) —
3,5 л. (3,7 амер. кварт, 3,1 англ.
Без замены масляного фильтра
кварт)
При замене (1CD-FTV)
5,9 л. (6,2 амер. кварты,
При замене масла с масляным фильтром
5,2 англ. кварты) —
5,3 л. (5,6 амер. кварты,
Без замены масляного фильтра
4,7 англ. кварты)
4,2 л. (4,4 амер. кварты,
Первая заправка (1ZZ-FE/3ZZ-FE) —
3,7 англ. кварты)
6,7 л. (7,1 амер. кварты,
Первая заправка (1CD-FTV) —
5,9 англ. кварты)
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
023X7-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
диагностический прибор
TOYOTA
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
диагностический прибор
TOYOTA
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
023V7-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09023-12700 Разрезная головка 17 мм ПЕРЕДНЯЯ ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
023X1-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09710-04101 Подставка БАЛКА ЗАДНЕГО МОСТА В СБОРЕ
Рекомендуемый инструмент
09040-00011 Комплект ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ
шестигранников ВИНТОВОЙ ПРУЖИНОЙ
ШИНЫ И КОЛЕСА
023V8-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Измерительные инструменты и оборудование
Манометр для измерения давления в шинах
Индикатор часового типа с магнитной подставкой
Стенд для балансировки колес
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09240-00020 Набор проволочных ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ
калибров
Рекомендуемый инструмент
09011-12301 Торцевая головка 30 мм СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА (ЛЕВАЯ)
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ
Смазочный материал
Наименование Заправочная емкость
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ
1CD-FTV Смазка наружного шарнира 105,0-125,0 г (3,7-4,4 унции)
Смазка внутреннего шарнира 170,0-190,0 г (6,0-6,7 унции)
3ZZ-FE, 1ZZ-FE Смазка наружного шарнира 152,0-162,0 г (5,4-5,7 унции)
3ZZ-FE, 1ZZ-FE Смазка внутреннего шарнира 160,0-180,0 г (5,6-6,3 унции)
3ZZ-FE, 1ZZ-FE Смазка внутреннего шарнира 140,0-150,0 г (4,9-5,3 унции)
ТОРМОЗА
023X2-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09023-00100 Разрезная головка 10 мм ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА
ЗАДНИЕ ТОРМОЗА
УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ
(ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ
(ПРАВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
АБС И АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА В
СБОРЕ (С СИСТЕМОЙ КУРСОВОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ)
ПРИВОД ТОРМОЗОВ В СБОРЕ (БЕЗ СИСТЕМЫ
КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ)
09023-38400 Разрезная головка 14 мм ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА
ЗАДНИЕ ТОРМОЗА
УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ
(ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ
(ПРАВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
АБС И АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА В
СБОРЕ (С СИСТЕМОЙ КУРСОВОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ)
09021-10000 Комплект съемников и ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА
оправок для
направляющих втулок
клапанов
Рекомендуемый инструмент
09031-00030 Бородок с тонким ВАКУУМНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (1CD-FTV)
цилиндрическим концом
Смазочный материал
Наименование Заправочная емкость Классификация
Тормозная жидкость — SAE J1704 или FMVSS № 116 DOT 4
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
023WG-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Рекомендуемый инструмент
09070-20010 Съемник молдинга РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
ТРОС ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В
СБОРЕ № 1
ТРОС ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В
СБОРЕ № 3
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09023-00100 Разрезная головка 10 мм МКП В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ В
СБОРЕ (Е358)
Рекомендуемый инструмент
09011-12301 Торцевой ключ 30 мм МКП В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ В
СБОРЕ (С251)
МКП В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ В
СБОРЕ (C251А)
САЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
(С251А/С251)
МКП В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ В
СБОРЕ (Е358)
09070-20010 Съемник молдинга РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ
(C251A)
Смазочный материал
Наименование Заправочная емкость Классификация
Масло для МКП в блоке с главной передачей API GL-4 или GL-5
1,9 л. (2,0 амер. кварты, 1,7 англ. кварты)
(С251А/С251) (с маслом для дифференциала) SAE 75W-90
Масло для МКП в блоке с главной передачей API GL-4 или GL-5
2,5 л. (2,6 амер. кварты, 2,2 англ. кварты)
(Е358) (с маслом для дифференциала) SAE 75W-90
СЦЕПЛЕНИЕ
023XR-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09023-00100 Разрезная головка 10 мм ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ
(С251/Е358)
РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ
(С251/Е358)
ГИДРОАККУМУЛЯТОР ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
В СБОРЕ (Е358)
09301-00220 Оправка для установки СЦЕПЛЕНИЕ (МКП)
сцепления
Рекомендуемый инструмент
09040-00011 Комплект ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (С251/Е358)
шестигранников
Смазочный материал
Наименование Заправочная емкость Классификация
Тормозная жидкость — SAE J1704 или FMVSS No.116 DOT 4
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
023WT-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09950-50013 Комплект С РУЛЕВАЯ КОЛОНКА В СБОРЕ
универсальных
съемников
Рекомендуемый инструмент
09042-00010 Головка Torx T30 РУЛЕВАЯ КОЛОНКА В СБОРЕ
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09023-12700 Разрезная головка 17 мм РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЕЕЧНОГО ТИПА С
УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ
ЛОПАСТНОЙ НАСОС В СБОРЕ (1CD-FTV)
ЛОПАСТНОЙ НАСОС В СБОРЕ (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
Рекомендуемый инструмент
09025-00010 Динамометрический ключ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЕЕЧНОГО ТИПА С
(30 кгс см) УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ
ЛОПАСТНОЙ НАСОС В СБОРЕ (1CD-FTV)
ЛОПАСТНОЙ НАСОС В СБОРЕ (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
Смазочный материал
Наименование Заправочная емкость Классификация
Серия ZZ
Жидкость 0,8 л. (0,8 амер. кварты, 0,7 англ. кварты)
(правостороннее рулевое управление)
гидроусилителя
Серия ZZ ATF DEXRON_ II или III
рулевого управления 0,7 л. (0,7 амер. кварты, 0,6 англ. кварты)
(левостороннее рулевое управление)
(общий объем)
1CD-FTV 0,7 л. (0,7 амер. кварты, 0,6 англ. кварты)
ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР
023XK-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
07110-58060 Комплект инструмента ХЛАДАГЕНТ И РАДИАТОР СИСТЕМЫ
для технического КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В СБОРЕ
обслуживания КОНДЕНСАТОР СИСТЕМЫ
кондиционера КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В СБОРЕ
КОМПРЕССОР СО ШКИВОМ В СБОРЕ
(1CD-FTV)
КОМПРЕССОР СО ШКИВОМ В СБОРЕ (1ZZ-FE)
КОМПРЕССОР СО ШКИВОМ В СБОРЕ (3ZZ-FE)
Рекомендуемый инструмент
09042-00010 Головка Torx T30 РАДИАТОР СИСТЕМЫ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В СБОРЕ
ВЕНТИЛЯТОР В СБОРЕ
Смазочный материал
Наименование Заправочная емкость Классификация
Компрессорное масло — ND-OIL 8 или эквивалент
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09082-00700 Инструмент для НАКЛАДКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
активации подушек ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО
безопасности SRS ПАССАЖИРА В СБОРЕ
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ЗАНАВЕСОЧНОГО
ТИПА В СБОРЕ (ЛЕВАЯ)
НИЖНЯЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАНЕЛИ
ПРИБОРОВ № 1 В СБОРЕ
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ В ПЕРЕДНЕМ
СИДЕНЬЕ В СБОРЕ (ЛЕВАЯ)
09082-00750 Жгут проводов № 3 для ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ В ПЕРЕДНЕМ
активации подушки СИДЕНЬЕ В СБОРЕ (ЛЕВАЯ)
безопасности
Рекомендуемый инструмент
09042-00010 Головка Torx T30 НАКЛАДКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО
ПАССАЖИРА В СБОРЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНЬЯ
ВИТОЙ КАБЕЛЬ
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
023XQ-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09082-00700 Инструмент для РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНИХ
активации подушек СИДЕНИЙ
безопасности SRS
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О
диагностический прибор НЕПРИСТЕГНУТЫХ РЕМНЯХ БЕЗОПАСНОСТИ
TOYOTA
ОСВЕЩЕНИЕ
023WN-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
диагностический прибор
TOYOTA
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ
023WO-01
ПОДГОТОВКА
Специальный инструмент SST
09843-18040 Диагностическая СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
перемычка № 2
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
диагностический прибор
TOYOTA
АУДИО- И ВИДЕОСИСТЕМА
023WS-01
ПОДГОТОВКА
SST
09950-50013 Комплект С КАБЕЛЬ НАВИГАЦИОННОЙ АНТЕННЫ
универсальных ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
съемников
Рекомендуемый инструмент
09042-00010 Головка Torx T30 КАБЕЛЬ НАВИГАЦИОННОЙ АНТЕННЫ
ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ В
СБОРЕ
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический СИСТЕМА ОБОГРЕВА СТЕКОЛ
диагностический прибор ЭЛЕКТРОПРИВОД РЕГУЛИРОВКИ ЗЕРКАЛ
TOYOTA
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09950-50013 Комплект С НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
универсальных
съемников
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический ЩИТОК ПРИБОРОВ
диагностический прибор
TOYOTA
СИДЕНЬЕ
023XH-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Рекомендуемый инструмент
09042-00010 Головка Torx T30 ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ В СБОРЕ
СДВИЖНАЯ/СКЛАДЫВАЮЩАЯСЯ КРЫША
023XM-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
09041-00020 Отвертка Torx T25 СДВИЖНАЯ КРЫША
КАПОТ/ДВЕРЬ
023XO-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Специальный инструмент SST
09812-00010 Ключ для болтов ПЕРЕДНИЕ ДВЕРИ
дверных петель
Рекомендуемый инструмент
09042-00010 Головка Torx T30 ПЕРЕДНИЕ ДВЕРИ
ЗАДНИЕ ДВЕРИ
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
09070-20010 Съемник молдинга МОЛДИНГ ПЕРЕДНИХ ДВЕРЕЙ В СБОРЕ
МОЛДИНГ ЗАДНИХ ДВЕРЕЙ В СБОРЕ
МОЛДИНГИ БОКОВЫХ ВОДООТВОДНЫХ
ЖЕЛОБКОВ КРЫШИ
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Рекомендуемый инструмент
09082-00040 Электрический ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
диагностический прибор
TOYOTA
КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
023WH-01
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ
Рекомендуемый инструмент
09042-00010 Головка Torx T30 ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ
КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
СТАНДАРТНЫЕ БОЛТЫ
031RO–01
Тип болта
Болт с шестигранной головкой
Класс
Болт с обычным Болт с внутренним Шпилька Приварной болт прочности
углублением в углублением
головке в головке
4T
5T
6T
С шайбой С шайбой
7T
8T
9T
10T
11T
B06431
Тип гайки
Шестигранная гайка Шестигранная гайка (согласно старым стандартам) Класс
(согласно действующим прочности
стандартам) Штампованная гайка Точеная гайка
4N
Без метки
5N (4T)
Без метки (с шайбой) Без метки (с шайбой) Без метки
6N
7N (5T)
8N
10N (7T)
Без метки
11N
12N
УКАЗАНИЕ:
При соединении деталей болтом с гайкой следует использовать гайку такого же класса прочности
или более высокого, что и болт.
Например: Болт = 4Т
Гайка = 4N или более
1CD–FTV:
Массовый расходомер воздуха
Сопротивление (2 (THA) – 1 (E2)) Номинальное значение 12,5-16,9 кОм при -20°C (-4°F)
2,19-2,67 кОм при 20°C (68°F)
0,50-0,68 кОм при 60°C (140°F)
Воздушная заслонка в сборе
Электродвигатель привода дроссельной заслонки
Сопротивление (2 (BCOM) – 1 (B), 3 (B)) Номинальное значение 18-22 Ом при 20°C (68°F)
Сопротивление (5 (ACOM – 4 (4), 6 (A)) Номинальное значение 18-22 Ом при 20°C (68°F)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Сопротивление (1 (E2) – 2 (THW)) Номинальное значение 2,32-2,59 кОм при 20°C (68°F)
0,310-0,326 кОм при 80°C (176°F)
Датчик температуры топлива
Сопротивление (1 (E2) – 2 (THF)) Номинальное значение 2,21-2,69 кОм при 20°C (68°F)
0,287-0,349 кОм при 80°C (176°F)
Датчик температуры воздуха на впуске в
турбокомпрессор дизеля
Сопротивление (1-2) Номинальное значение 2,21-2,65 кОм при 20°C (68°F)
1CD–FTV:
Соединяемые детали Н⋅м кгс⋅см фунт-сила⋅фут
Воздушная заслонка в сборе × разъем воздухозаборника 21 214 15
Отрицательная клемма аккумуляторной батареи × аккумуляторная батарея 5,4 55 48 дюйм-фунтов
Массовый расходомер воздуха × шланг воздушного фильтра 1,5 15 13 дюйм-фунтов
Датчик температуры охлаждающей жидкости × головка блока цилиндров 20 200 14
Датчик температуры воздуха на впуске в турбокомпрессор дизельного 34 350 25 дюйм-фунтов
двигателя × головка блока цилиндров
Крышка № 2 головки блока цилиндров × крышка головки блока цилиндров 7,0 70 62 дюйм-фунта
Датчик положения распределительного вала × головка блока цилиндров 8,8 90 78 дюйм-фунтов
Датчик положения коленчатого вала × блок цилиндров 8,8 90 78 дюйм-фунтов
Блок управления двигателем × кузов 5,0 51 42 дюйм-фунта
Блок управления двигателем × вентилятор в сборе 3,0 31 27 дюйм-фунтов
Педаль акселератора в сборе × кузов 5,4 55 48 дюйм-фунтов
ТОПЛИВО
0326M–01
1CD–FTV:
Топливоподкачивающий насос в сборе
Сопротивление При 20°С (68°F) 1,6-2,6 Ом
Топливная форсунка в сборе
Сопротивление При 20°С (68°F) 0,85-1,05 Ом
Система Common Rail в сборе
Сопротивление (датчика давления топлива) 5 (PR) – 4 (E2) 16,4 кОм или менее
2 (PR2) – 3 (E2S) 16,4 кОм или менее
6 (VC) – 5 (PR) 3 кОм или менее
1 (VCS) – 2 (PR2) 3 кОм или менее
Сопротивление (разгрузочный клапан) При 20°С (68°F) 0,45-1,45 Ом
Нагреватель топлива в сборе
Сопротивление При 20°С (68°F) 0,5-2,0 Ом
Датчик уровня
Сопротивление При поднятии поплавка До 1 Ом
При опускании поплавка 10 кОм или более
1CD–FTV:
Соединяемые детали Н⋅м кгс⋅см фунт-сила⋅фут
Отрицательная клемма аккумуляторной батареи × аккумуляторная батарея 5.4 55 48 дюйм-фунтов
Кронштейн держателя форсунки × головка блока цилиндров 26 265 19
Трубка обратного слива топлива в сборе × Пустотелый болт 18 184 13
топливная форсунка в сборе Пустотелый болт-штуцер 22 224 16
Трубка № 2 обратного слива топлива × головка SST 21 214 16
блока цилиндров Болт 8.8 90 79 дюйм-фунтов
Трубка № 2 обратного слива топлива × головка Обратный клапан 21 214 16
блока цилиндров Болт 8,8 90 79 дюйм-фунтов
Крышка головки блока цилиндров × головка блока цилиндров 13 133 9,6
Топливная трубка высокого
давления № 1-4 × Топливная С помощью SST для трубок, бывших в 42 428 31
форсунка в сборе употреблении
Без помощи SST для трубок, бывших в 46 469 34
употреблении
С помощью SST для новых трубок 31 316 23
Без помощи SST для новых трубок 34 347 25
Топливная трубка высокого давления № 1-4 ×
топливопровод высокого давления в сборе С помощью SST 31 316 23
Без помощи SST 34 347 25
Зажим № 2 топливной трубки высокого давления × впускной коллектор 5,0 51 44 дюйм-фунта
Трубка подвода топлива к трубопроводу
высокого давления Common Rail × трубопровод С помощью SST 31 316 23
высокого давления Common Rail в сборе
Без помощи SST 34 347 25
Трубка подвода топлива к трубопроводу
высокого давления × ТНВД в сборе С помощью SST 31 316 23
Без помощи SST 34 347 25
Корпус воздушного фильтра × кузов 7,0 71 62 дюйм-фунта
Корпус воздушного фильтра × Кронштейн опоры поперечно- 7,0 71 62 дюйм-фунта
расположенного двигателя
Вакуум-ресивер × внешняя часть верхней панели капота 8,3 85 73 дюйм-фунта
Топливоподкачивающий насос в сборе × жидкостный насос в сборе 21 210 15
Шкив привода ТНВД × ТНВД в сборе 64 650 47
Теплоизолирующий экран № 1 впускного коллектора × впускной коллектор 5,0 51 44 дюйм-фунта
Топливопровод высокого давления в сборе × головка блока цилиндров 43 438 32
Опорный шкив × натяжитель приводного поликлинового ремня в сборе 40 408 30
Переднее колесо 103 1,050 76
Топливный фильтр в сборе × кронштейн топливного фильтра 18 178 13
Пластина вентиляционной трубки топливного бака × топливный бак в сборе 6,0 60 53 дюйм-фунта
Хомут № 1 крепления бака × кузов 39,2 400 29
Хомут № 1 крепления бака, левый × кузов 39,2 400 29
1CD–FTV:
Клапан РОГ (EGR) в сборе
Сопротивление +B1 – EGR1 19,6-1,4 при 20°C (68°F)
+B1 – EGR2 19,6-1,4 при 20°C (68°F)
+B2 – EGR3 19,6-1,4 при 20°C (68°F)
+B2 – EGR4 19,6-1,4 при 20°C (68°F)
1CD–FTV:
Соединяемые детали Н⋅м кгс⋅см фунт-сила⋅фут
Отрицательная клемма аккумуляторной батареи × аккумуляторная батарея 5,4 55 48 дюйм-фунтов
Клапан РОГ в сборе × головка блока цилиндров 18 184 13
СИСТЕМА ВПУСКА
0326W–01
1CD–FTV:
Прогиб нового Сила нажатия: 98 Н (10 кгс, 22 фунта)
приводного Для клинового ремня лопастного насоса (модели с кондиционером) 8,0-10,5 мм (0,31-0,41 дюйма)
ремня
Для клинового ремня лопастного насоса (модели без кондиционера) 10-12 мм (0,39-0,47 дюйма)
Прогиб привод- Сила нажатия: 98 Н (10 кгс, 22 фунта)
ного ремня, Для клинового ремня лопастного насоса (модели с кондиционером) 10,5-12,5 мм (0,41-0,49 дюйма)
бывшего в Для клинового ремня лопастного насоса (модели без кондиционера) 14-17 мм (0,55-0.67 дюйма)
употреблении
Натяжение
нового привод- Для клинового ремня лопастного насоса (модели с кондиционером) 647-843 Н (66-86 кгс, 145-189 фунтов)
ного ремня Для клинового ремня лопастного насоса (модели без кондиционера) 686-784 Н (70-80 кгс, 154-176 фунтов)
Натяжение
приводного Для клинового ремня лопастного насоса (модели с кондиционером) 441-637 Н (45-65 кгс, 99-143 фунта)
ремня, бывшего
Для клинового ремня лопастного насоса (модели без кондиционера) 294-441 Н (30-45 кгс, 66-99 фунтов)
в употреблении
Холостой ход 750-850 об/мин
Максимальная скорость 5100-5250 об/мин
Компрессия
250 об/мин или более 2628 кПа (26,8 кгс/см2, 381 фунт-сила
на кв. дюйм) или более
Минимальное значение 2157 кПа (22,0 кгс/см2, 312 фунт-сила
на кв. дюйм) или более
Разница между цилиндрами 490 кПа (5,0 кгс/см2, 71 фунт-сила на
кв. дюйм) или менее
Болт крепления головки блока цилиндров
Наружный диаметр Номинальное значение 10,75-11,00 мм (0,4232-0,4331 дюйма)
Минимальное значение 10,40 мм (0,4904 дюйма)
Зазоры в приводе клапанов
Впуск (на холодном двигателе) 0,20-0,30 кг (0,008-0,012 дюйма)
Выпуск 0,35-0,45 мм (0,014-0,018 дюйма)
Регулировка толщины шайбы Размерный класс 2,500 2,500 мм (0,0984 дюйма)
Размерный класс 2,550 2,550мм (0,1004 дюйма)
Размерный класс 2,600 2,600 мм (0,1024 дюйма)
Размерный класс 2,650 2,650 мм (0,1043 дюйма)
Размерный класс 2,700 2,700 мм (0,1063 дюйма)
Размерный класс 2,750 2,750 мм (0,1083 дюйма)
Размерный класс 2,800 2,800 мм (0,1102 дюйма)
Размерный класс 2,850 2,850 мм (0,1122 дюйма)
Размерный класс 2,900 2,900 мм (0,1142 дюйма)
Размерный класс 2,950 2,950 мм (0,1161 дюйма)
Размерный класс 3,000 3,000 мм (0,1181 дюйма)
Размерный класс 3,050 3,050 мм (0,1201 дюйма)
Размерный класс 3,100 3,100 мм (0,1220 дюйма)
Размерный класс 3,150 3,150 мм (0,1240 дюйма)
Размерный класс 3,200 3,200 мм (0,1260 дюйма)
Размерный класс 3,250 3,250 мм (0,1280 дюйма)
Размерный класс 3,300 3,300 мм (0,1299 дюйма)
1CD–FTV:
Соединяемые детали Н⋅м кгс⋅см фунт-сила⋅фут
Гайка крепления промежуточного ролика 39 398 29
Воздушный патрубок № 1 × воздушный патрубок № 2 25 255 18
Воздушный патрубок № 1 × разъем воздухозаборника 25 255 18
Воздушный патрубок № 1 × головка блока цилиндров 25 255 18
Воздушный патрубок № 1 × кронштейн крепления двигателя, передний 25 255 18
правый
Крышка № 1 двигателя × крышка головки блока цилиндров 8,0 82 71 дюйм-фунта
Крышка № 1 двигателя × впускной коллектор 8,0 82 71 дюйм-фунта
Переднее колесо 103 1050 76
Пробка сливного отверстия (МКП в блоке с главной передачей) 49 500 36
Крюк № 1 для вывешивания двигателя × головка блока цилиндров 37 375 27
Крюк № 2 для вывешивания двигателя × головка блока цилиндров 37 375 27
Крюк № 1 для вывешивания, верхний задний × крюк № 1 для вывешивания 37 375 27
Датчик температуры охлаждающей жидкости × головка блока цилиндров 20 200 14
Датчик положения распределительного вала × крышка сальника 8,8 90 78 дюйм-фунтов
распределительного вала
Датчик положения коленчатого вала × масляный насос в сборе 8,8 90 78 дюйм-фунтов
Горловина топливопровода ТНВД × блок цилиндров M6 8,8 90 78 дюйм-фунтов
M8 21 209 16
Трубка масляного радиатора × блок цилиндров 45 453 33
Кронштейн компрессора × блок цилиндров 42 428 31
Крышка ременного привода № 3 механизма газораспределения × головка 7,4 75 65 дюйм-фунтов
блока цилиндров
Впускной коллектор × головка блока цилиндров 21 214 15
Кронштейн промежуточного ролика гидроусилителя рулевого Болт A 72 734 53
управления × головка блока цилиндров (см. стр. 14-105). Болт B 39 398 29
Теплозащитный экран № 1 впускного коллектора × впускной коллектор 5,0 51 44 дюйм-фунта
Топливная трубка высокого давления × С помощью SST 31 316 23
топливопровод высокого давления Common Rail Без помощи SST 34 347 25
Топливная трубка высокого давления × топливная форсунка
Для трубок, бывших в употреблении С помощью SST 42 428 31
Без помощи SST 46 469 34
Для новых трубок С помощью SST 31 316 23
Без помощи SST 34 347 25
Зажим топливной трубки высокого давления × впускной коллектор 5,0 51 44 дюйм-фунта
Трубка подвода топлива к топливопроводу высокого С помощью SST 31 316 23
давления × топливопровод высокого давления Без помощи SST 34 347 25
Common Rail
Трубка подвода топлива к топливопроводу высокого С помощью SST 31 316 23
давления × ТНВД Без помощи SST 34 347 25
СИСТЕМА ВЫПУСКА
0326A–01
1CD–FTV:
Пружина (передняя часть выхлопной трубы в сборе × выпускной коллектор)
Длина в свободном состоянии Минимум 41,5 мм (1,6339 дюйма)
Пружина (задняя часть выхлопной трубы в сборе × передняя часть выхлопной трубы)
Длина в свободном состоянии Минимум 38,5 мм (1,5158 дюйма)
1CD–FTV:
Соединяемые детали Н⋅м кгс⋅см фунт-сила⋅фут
Передняя часть выхлопной трубы в сборе × выпускной коллектор 43 440 32
Задняя часть выхлопной трубы в сборе × передняя часть выхлопной трубы в 43 440 32
сборе
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
0326Q–01
1CD–FTV:
Термостат
Температура открытия клапана 80-84°С (176-183°F)
Ход клапана При 95°С (203°F) 8,5 мм (0,33 дюйма) или более
Пробка радиатора
Номинальное давление открытия парового клапана 93-122 кПа (0,95-1,25 кгс/см2, 13,4-17,6 фунта
на кв. дюйм)
Минимальное давление открытия 78 кПа (0,8 кгс/см2, 11,4 фунта на кв. дюйм)
Вентилятор системы охлаждения
Номинальная сила тока При 20°С (68°F) 13,2 A
Реле вентилятора
Нормальные условия Между клеммами 3 и 5 10 кОм или более
До 1 Ом (подать напряжение аккумуляторной
батареи на клеммы 1 и 2)
Реле № 2 вентилятора
Нормальные условия Между клеммами 3 и 4 До 1 Ом
10 кОм или более (подать напряжение
аккумуляторной батареи на клеммы 1 и 2)
Между клеммами 3 и 5 10 кОм или более
До 1 Ом (подать напряжение аккумуляторной
батареи на клеммы 1 и 2)
Реле № 3 вентилятора
Нормальные условия Между клеммами 3 и 5 10 кОм или более
До 1 Ом (подать напряжение аккумуляторной
батареи на клеммы 1 и 2)
Реле вентилятора
Нормальные условия Между клеммами 3 и 5 10 кОм или более (при температуре
охлаждающей жидкости до 83°С (181°F))
До 1 Ом (при температуре охлаждающей
жидкости выше 90°C (194°F))
1CD–FTV:
Соединяемые детали Н⋅м кгс⋅см фунт-сила⋅фут
Пробка сливного отверстия 13 133 10
Жидкостный насос × блок цилиндров 31 320 23
Топливная трубка высокого давления × топливопровод С помощью SST 31 316 23
высокого давления Без помощи SST 34 347 25
Топливная трубка высокого давления × топливная форсунка
Для трубок, бывших в употреблении С помощью SST 42 428 31
Без помощи SST 46 469 34
Для новых трубок С помощью SST 31 316 23
Без помощи SST 34 347 25
Трубка подвода топлива к топливопроводу высокого давления ×
топливопровод высокого давления Common Rail С помощью SST 31 316 23
Без помощи SST 34 347 25
Трубка подвода топлива × ТНВД
С помощью SST 31 316 23
Без помощи SST 34 347 25
Кронштейн топливной трубки высокого давления × впускной коллектор 5,0 51 44 дюйм-фунта
Крышка № 1 двигателя × крышка головки блока цилиндров 8,0 82 71 дюйм-фунт
Крышка № 1 двигателя × впускной коллектор 8,0 82 71 дюйм-фунт
Опорный ролик № 1 ременного привода механизма газораспределения × 35 357 26
блок цилиндров
Входной патрубок охлаждающей жидкости × блок цилиндров 8,8 90 78 дюйм-фунтов
Расширительный бачок системы охлаждения в сборе × радиатор в сборе 6,0 61 53 дюйм-фунта
Вентилятор в сборе с двигателем × кожух вентилятора в сборе 7,5 76 66 дюйм-фунтов
Верхний кронштейн радиатора × конденсатор системы кондиционирования в 9,8 100 7,2
сборе
Блок реле № 2 в моторном отсеке × радиатор в сборе 5,3 54 47 дюйм-фунтов
Замок капота в сборе × верхний кронштейн радиатора 8,0 82 71 дюйм-фунт
Переднее колесо 103 1050 76
Отрицательная клемма аккумуляторной батареи 5,4 55 48 дюйм-фунтов
СИСТЕМА СМАЗКИ
0326S–01
1CD–FTV:
Давление масла при холостом ходе не ниже 29 кПа (0,3 кгс/см2, 4,3 фунта на кв. дюйм)
при 4 500 об/мин 245-588 кПа (2,5-6,0 кгс/см2, 36-85 фунт-сила на кв. дюйм)
1CD–FTV:
Соединяемые детали Н⋅м кгс⋅см фунт-сила⋅фут
Пробка маслосливного отверстия × поддон картера № 2 34 350 25
Масляный насос × блок цилиндров 31 320 23
Контактный датчик давления масла × кронштейн масляного фильтра 15 150 11
Поддон картера × блок цилиндров Болт A 42 428 31
Болт B 21 209 15
Болт C 11 112 8
Гайка D 12 122 9
Тепло- и шумоизолирующий экран поддона картера × поддон картера 7,5 76 66 дюйм-фунтов
Маслоприемник с сетчатым фильтром × поддон картера Болт 21 209 15
Гайка 13 135 10
Поддон картера № 2 × поддон картера 12 119 9
Датчик уровня моторного масла × поддон картера № 2 7,0 71 62 дюйм-фунта
Трубка маслоизмерительного щупа × блок цилиндров 18 184 13
Опорный ролик № 2 ременного привода механизма газораспределения × 47 475 34
масляный насос в сборе
Масляный фильтр × кронштейн масляного фильтра 20 204 15
Переднее колесо, правое 103 1050 76
Масляный радиатор в сборе × блок цилиндров 45 454 33
Отрицательная клемма аккумуляторной батареи 5,4 55 48 дюйм-фунтов
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
0326J–01
1CD–FTV:
Стартер в сборе
Ток Номинальное значение 190 А или менее при 11,5 В
Реле стартера в сборе
Сопротивление (3-5) Номинальное значение 10 кОм или более
До 1 Ом (подать напряжение аккумуляторной батареи
на клеммы 1 и 2)
Аккумуляторная батарея
Напряжение Номинальное значение 12,5-12,9 В при 20°C (68°F)
Ток зарядки без нагрузки
Сила тока Номинальное значение 10 A или менее
Напряжение Номинальное значение 13,2-14,0 В
Ток зарядки с нагрузкой
Сила тока Номинальное значение 30 A или более
Свеча накаливания в сборе
Сопротивление (клемма свечи Номинальное значение Около 1,1 Ом при 20°C (68°F)
накаливания — масса)
Реле свечи накаливания в сборе
Сопротивление (1-2) Номинальное значение 10 кОм или более
До 1 Ом (подать напряжение аккумуляторной батареи
на клеммы 1 и 2)
1CD–FTV:
Соединяемые детали Н⋅м кгс⋅см фунт-сила⋅фут
Проводник × втягивающее реле стартера в сборе 5,9 60 52 дюйм-фунта
Стартер в сборе × картер МКП в блоке с главной передачей 37 377 27
Провод стартера × втягивающее реле в сборе 9,8 100 7
Генератор в сборе × натяжитель поликлинового ремня в сборе 31 320 23
Генератор в сборе × кронштейн генератора № 1 47 475 34
Провод генератора × генератор в сборе 9,8 100 7
Жгут проводов × генератор в сборе 5,0 51 44 дюйм-фунта
Промежуточный шкив × натяжитель поликлинового ремня в сборе 43 438 32
Свеча накаливания в сборе × головка блока цилиндров 12 125 9
Разъем свечи накаливания × свеча накаливания в сборе 2,2 22 19 дюйм-фунтов
Жгут электропроводки двигателя × разъем свечи накаливания 4,0 40 35 дюйм-фунтов
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
0324S–01
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
0326G–01
ШИНЫ И КОЛЕСА
0324U–01
ТОРМОЗА
0326K–01
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
0325V–01
СЦЕПЛЕНИЕ
030L1–04
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
03265–01
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
03275–01
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
03261–01
АУДИО- И ВИДЕОСИСТЕМА
03264–01
СИДЕНЬЯ
0326Z–01
КАПОТ/ДВЕРЬ
0326Y–01
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
03260–01
КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
0325Y–01
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ПРИМЕЧАНИЕ:
Выполнить операцию RESET MEMORY (инициализация автоматической коробки передач)
после замены автоматической коробки передач в блоке с главной передачей в сборе,
двигателя в сборе или ЭБУ.
УКАЗАНИЕ:
Инициализация не происходит при отсоединении провода от аккумуляторной батареи.
054JE–21
Центральный
коммутационный блок
Щиток приборов Топливный насос
Блок реле № 6
• Реле стартера
Подогреваемый кислородный
датчик № 2
ЭБУ двигателя
Блок реле в моторном
отсеке и коммутацион-
ный блок № 4
• Главное реле системы
впрыска топлива с
Диагности- электронным управлением
ческий Коммутационный (системы EFI)
разъем блок со стороны • Реле IG2
водителя: • Предохранитель № 1
системы EFI
Реле размыкания цепи
• Предохранитель № 2
Массовый Коммутационный блок № 5 системы EFI
расходомер блока предохранителей
воздуха
• Предохранитель МЕТ
Педаль Блок реле в моторном отсеке и коммутационный блок № 1
акселератора Электровакуумный клапан • Предохранитель № 2 АМ2
системы управления • Предохранитель системы EFI
улавливанием паров (VSV EVAP) • Предохранитель электронной системы управления
Катушка зажигания в сборе дроссельной заслонкой (ETSC)
• Предохранитель IG2
Подогреваемый кислородный датчик № 1
Форсунка
Гидравлический клапан
изменения фаз (OCV)
Датчик положения
распределительного вала
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Датчик детонации
05KNR–03
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
Форсунка
Датчик
положения Форсунка
коленчатого вала
Датчик положения Форсунка
распре-
делительного вала
Форсунка
Датчик Катушка
положения зажигания № 1
дроссельной (цилиндр № 1)
заслонки
Датчик температуры Катушка
охлаждающей жидкости зажигания № 1
(цилиндр № 2)
Катушка
зажигания № 1
(цилиндр № 3)
Распределительный
клапан масляной
Подогреваемый системы
кислородный датчик № 2
Реле
размыкания цепи
Топливный
Подогреваемый насос
кислородный датчик № 1
ЭБУ двигателя
Электродвигатель
привода дроссельной
заслонки
Главное реле
системы EFI
EFI
№1
Щиток приборов
Разъем
DLC3
ЭБУ мульти-
модальной
МКП
Реле Аккумуляторная
вентилятора батарея
№1
Реле IG2 Электродвигатель
вентилятора
FAN
MAIN
ЭБУ системы
электропитания Датчик положения педали
акселератора
Аккумуляторная
батарея
A: Разъем ЭБУ Е8
B: Разъем ЭБУ Е9
C: Разъем ЭБУ Е10
D: Разъем ЭБУ Е11
054JB–25
УКАЗАНИЕ:
Если на дисплей выводится сообщение об ошибке связи прибора, проверить диагностический
разъем DLC3.
УКАЗАНИЕ:
При необходимости сохранить или распечатать коды DTC и фиксированный набор параметров.
УКАЗАНИЕ:
Если двигатель не запускается, сначала выполнить операции, описанные в пунктах 10 и 12.
Результат Перейти к
Неисправность не проявляется А
Неисправность проявляется B
B ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 10
Результат Перейти к
Код DTC А
Нет кода B
B ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 12
ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 14
Результат Перейти к
Наличие неисправных деталей не А
подтверждено
Наличие неисправных деталей B
подтверждено
B ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 17
Результат Перейти к
Наличие неисправной цепи А
подтверждено
Наличие неисправных деталей B
подтверждено
B ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 17
15 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ
Результат Перейти к
Неисправность не проявляется А
Неисправность проявляется B
B ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 18
ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 18
17 ПРОВЕРИТЬ ДЕТАЛИ
18 УСТАНОВИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
054JC–26
Идентификационный номер
Ф.И.О. водителя
автомобиля VIN
Дата приемки автомобиля
Дата выпуска
на сервисном центре
Государственный км
Показания одометра
регистрационный номер мили
Прочее
Дата возникновения
неисправности
Частота проявления Постоянно Иногда ( количество раз в день/месяц) Однократно
неисправности Другое _____________________________________________________________________________
Погодные условия Ясно/сухо Облачно Дождь Снегопад Сочетания/Другое __________
Температура окружающего Высокая Средняя Низкая Очень низкая (примерно, °C/ °F)
воздуха
Условия возникновения
05JO6–04
05JO7–04
ОБЩАЯ ПРОВЕРКА
Если причина неисправности не выявлена с помощью кодов DTC, необходимо проверить все
электрические цепи с учетом возможных причин неисправности. В большинстве случаев причина
неисправности может быть быстро и надежно определена в ходе общей проверки двигателя,
описанной в следующей блок-схеме. Поэтому общая проверка важна при диагностике двигателя.
1 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
ПРИМЕЧАНИЕ:
При проведении данной проверки двигатель должен быть выключен, а ключ
зажигания должен находиться в положении ВЫКЛ. (OFF)(.
Результат Перейти к
Не менее 11 В СООТВ.
Менее 11 В НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
СМ. ТАБЛИЦУ ПРИЗНАКОВ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА СТР. 05-12
СООТВ.
СООТВ.
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ПРОДОЛЖИТЬ ПРОЦЕДУРУ
ДИАГНОСТИКИ СМ. НА СТР. 14-1
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ПРОДОЛЖИТЬ ПРОЦЕДУРУ
ДИАГНОСТИКИ СМ. НА СТР. 11-9
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ПРОДОЛЖИТЬ ПРОЦЕДУРУ
ДИАГНОСТИКИ СМ. НА СТР. 18-1
СООТВ.
054JF–26
Описание
Признак неисправности Вероятно неисправный узел, система
на стр.
1. Цепь управления топливным насосом 05-201
Провалы в работе двигателя при 2. Система зажигания 05-143
ускорении (плохие ходовые качества) 3. Свеча зажигания 18-4
4. Форсунка 05-118
1. Система зажигания 05-143
Неустойчивый холостой ход (плохие 2. Свеча зажигания 18-4
ходовые качества) 3. Форсунка 05-118
4. Цепь управления топливным насосом 05-201
1. Цепь управления топливным насосом 05-201
2. Система зажигания 05-143
Двигатель глохнет вскоре после запуска
3. Свеча зажигания 18-4
4. Форсунка 05-118
Двигатель глохнет при работе 1. Цепь управления кондиционером (цепь компрессора) 55-3
кондиционера 2. ЭБУ двигателя 05-14
Двигатель глохнет при перемещении 1. Датчик положения селектора паркинга/нейтрали*1 05-812
рычага переключения из «N» в «D»
*1: Только для мультимодальных МКП
054KK–24
УКАЗАНИЕ:
Номинальное напряжение для каждой клеммы ЭБУ двигателя показано в таблице ниже.
Прежде всего следует прочитать указания в колонке «Состояние» В колонке «Обозначение (номер)
клеммы» указаны клеммы, которые следует проверить. В колонке «Номинальное напряжение»
указано номинальное нормальное напряжение, измеренное на клеммах.
Для справки следует использовать иллюстрацию, приведенную выше, на которой изображены
разъемы ЭБУ двигателя с указанием номеров клемм.
Обозначение (номер) Номинальное
Цвет провода Описание клеммы Состояние
клеммы напряжение
BATT (E4-3) – E1 ЗЕЛ – КОР Аккумуляторная батарея Постоянно 9-14 В
(E7-5) (для измерения напряжения
на аккумуляторной батарее
и для устройства запоми-
нания ЭБУ двигателя)
+BM (E5-6) – ME01 OРАНЖ – КОР Источник питания электро- Постоянно 9-14 В
(E6-3) двигателя дроссельной
заслонки
IGSW (E4-9) – E1 ПУРП – КОР Кнопка запуска двигателя Ключ зажигания в положении ВКЛ. 9-14 В
(E7-5) (ON)
+B (E4-1) – E1 (E7-5) ЖЕЛТ – КОР Источник питания ЭБУ Ключ зажигания в положении ВКЛ. 9-14 В
двигателя (ON)
MREL (E5-4) – E01 КОР – КОР Реле системы EFI Ключ зажигания в положении ВКЛ. 9-14 В
(E7-7) (ON)
VC (E7-18) – E2 СЕР – КОР Источник питания датчика Ключ зажигания в положении ВКЛ. 4,5-5,5 В
(E7-28) (заданное напряжение) (ON)
VTA1 (E7-21) – E2 КР – КОР Датчик положения Ключ зажигания в положении ВКЛ. 0,4-1,0 В
(E7-28) дроссельной заслонки (для (ON), педаль акселератора
управления двигателем) полностью отпущена
VTA1 (E7-21) – E2 КР – КОР Датчик положения Кнопка пуска двигателя в 3,2-4,8 В
(E7-28) дроссельной заслонки (для положении ВКЛ. (ON), педаль
управления двигателем) акселератора полностью нажата
VTA2 (E7-31) – E2 СВ.ЗЕЛ – КОР Датчик положения Ключ зажигания в положении ВКЛ. 2,1-3,1 В
(E7-28) дроссельной заслонки (для (ON), педаль акселератора
выявления неисправности полностью отпущена
датчика)
VTA2 (E7-31) – E2 СВ.ЗЕЛ – КОР Датчик положения Кнопка пуска двигателя в 4,5-5,5 В
(E7-28) дроссельной заслонки (для положении ВКЛ. (ON), педаль
выявления неисправности акселератора полностью нажата
датчика)
VPA (E4-22) – EPA ГОЛ – ГОЛ- Датчик положения педали Ключ зажигания в положении ВКЛ. 0,5-1,1 В
(E4-28) ОРАНЖ*1 акселератора (для (ON), педаль акселератора
ГОЛ – ОРАНЖ*2 управления двигателем) полностью отпущена
VPA (E4-22) – EPA ГОЛ – ГОЛ- Датчик положения педали Кнопка пуска двигателя в 2,5-4,6 В
(E4-28) ОРАНЖ*1 акселератора (для положении ВКЛ. (ON), педаль
ГОЛ – ОРАНЖ*2 управления двигателем) акселератора полностью нажата
05JO8–04
СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ
1. ОПИСАНИЕ
• Диагностика автомобилей, оборудованных систе-
мой бортовой диагностики Euro-OBD, отличается от
обычной диагностики только подключением
системы OBD, удовлетворяющей требованиям
стандарта ISO 15031-4, или портативного
диагностического прибора II для считывания с ЭБУ
двигателя различной информации о
неисправностях.
• Согласно требованиям европейских норм Euro-
OBD, бортовой компьютер автомобиля должен
включать лампу MIL на щитке приборов при обна-
ружении неисправности: 1) в системе снижения
токсичности отработавших газов или ее компонен-
тах; 2) в системе управления силовым агрегатом и
трансмиссией, которые приводят к повышенному
содержанию токсичных составляющих в отработав-
ших газах; 3) бортовом компьютере. Кроме того,
соответствующие коды DTC согласно стандарту
ISO 15031-4 записаны в памяти ЭБУ (см. стр. 05-28)
Если в течение трех последующих поездок неисправ-
ность не проявляется, контрольная лампа MIL
двигателя автоматически выключается, при этом коды
DTC запоминаются ЭБУ.
Портативный • Для считывания кодов DTC подключить систему
диагностический прибор II бортовой диагностики OBD или портативный
диагностический прибор II к диагностическому
разъему автомобиля DLC3. Система бортовой
диагностики OBD или портативный диагностический
прибор II позволяет стирать (сбрасывать) коды DTC
и считывать/распечатывать фиксированный набор
параметров, а также различную информацию о
двигателе. (См. руководство по эксплуатации
системы бортовой диагностики OBD или
Разъем DLC3 портативного диагностического прибора II).
• При обычной эксплуатации автомобиля система
диагностики функционирует в нормальном режиме.
В нормальном режиме для определения неисправ-
ного узла или системы используется логика двух
срабатываний*. Для технических специалистов в
качестве опции возможна работа в активном
режиме. Логика одного срабатывания в активном
режиме позволяет сымитировать условия возникно-
вения неисправности и повысить вероятность
обнаружения неисправности, включая обнаружение
нерегулярно возникающих неисправностей (только
при помощи портативного диагностического
прибора II) (см. стр. 05-21)
• * Логика двух срабатываний:
При первом возникновении неисправности она вре-
менно запоминается в ЭБУ (первое срабатывание).
Если при выключении и последующем включении
зажигания двигателя та же неисправность обнару-
живается повторно, то включается контрольная
лампа MIL (второе срабатывание)
• Распечатка с фиксированным набором параметров:
В фиксированном наборе параметров записывают-
ся параметры состояния двигателя (тип системы
питания, расчетная нагрузка двигателя, температу-
ра охлаждающей жидкости, коррекция подачи топ-
лива, частота вращения коленчатого вала, скорость
движения автомобиля и др.) в момент обнаружения
УКАЗАНИЕ:
При использовании портативного диагностического
прибора II сначала следует подключить кабель прибора
к разъему DLC3. Повернуть выключатель двигателя в
положение ВКЛ. (ON). Включить прибор. Появление на
экране надписи NO INFORMATION AVAILABLE и невоз-
можность проверки шины означает наличие неисправ-
ности в автомобиле, приборе или кабеле прибора.
• Если при подключении прибора к другому автомобилю
связь устанавливается, проверить диагностический
разъем DLC3 первого автомобиля.
• Если при подключении прибора к другому автомо-
билю связи также нет, то, вероятно, неисправен
сам прибор или кабель. В этом случае необходимо
связаться с Отделом технического обслуживания,
указанным в инструкции по эксплуатации прибора.
3. ИЗМЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ
Напряжение аккумуляторной батареи должно
находиться в диапазоне: 11-14 В
Если измеренное напряжение ниже 11 В, зарядить
аккумуляторную батарею.
4. ПРОВЕРИТЬ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL
(а) Контрольная лампа MIL включается, когда ключ
зажигания находится в положении ВКЛ. (ON), а
двигатель не работает.
УКАЗАНИЕ:
Если контрольная лампа не включается, проверить
цепь лампы MIL (см. стр. 05-207).
(b) При запуске двигателя контрольная лампа MIL
должна выключиться. Если после запуска
двигателя она не выключается, то это
сигнализирует об обнаружении системой бортовой
диагностики неисправности или нарушении работы.
05KNS–03
05JOA–04
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ В
АКТИВНОМ РЕЖИМЕ
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического
прибора II:
Активный режим диагностирования отличается от
нормального режима более широкими возможностями
по выявлению неисправностей. Кроме того, активный
режим позволяет определять все те неисправности,
которые выявляются в нормальном режиме.
05JOB–04
05JOC–04
Параметр, отображаемый
на дисплее портативного Измеряемое значение/
Нормальные условия*1 Примечания
диагностического Диапазон (отображаемый)
прибора II (аббревиатура)
• Педаль акселератора Данный параметр считывается
Выходное напряжение первого отпущена: 0,5-1,1 В
Accelerator POS No.1 при повороте ключа зажигания
датчика положения педали
(ACCEL POS #1) • Педаль акселератора в положение ВКЛ. (ON) без
акселератора, мин.: 0 В, макс.: 5 В
нажата: 2,6-4,5 В. запуска двигателя.
• Педаль акселератора Данный параметр считывается
Выходное напряжение второго отпущена: 1,2-2,0 В.
Accelerator POS No.2 при повороте ключа зажигания
датчика положения педали
(ACCEL POS #2) • Педаль акселератора в положение ВКЛ. (ON) без
акселератора, мин.: 0 В, макс.: 5 В
нажата: 3,4-5,3 В запуска двигателя.
• Дроссельная заслонка
полностью закрыта: Данный параметр считывается
Выходное напряжение второго 2,1-3,1 В
Throttle POS No.2 при повороте ключа зажигания
датчика положения дроссельной
(THROTTLE POS #2) • Дроссельная заслонка в положение ВКЛ. (ON) без
заслонки, мин.: 0 В, макс.: 5 В
полностью открыта: запуска двигателя.
4,5-5,5 В
Throttle Request POS Положение дроссельной заслонки, В режиме холостого хода:
—
(THROTTLE TARGT) мин.: 0 В, макс.: 5 В 0,4-1,1 В
• При нажатии педали
акселератора скважность
Скважность управляющего увеличивается.
Throttle Motor Open Duty сигнала электродвигателя привода Дроссельная заслонка • Данный параметр
(THROTL OPN DUTY) дроссельной заслонки при полностью закрыта: 0% считывается при повороте
открытии, мин.: 0%, макс.: 100% ключа зажигания в положение
ВКЛ. (ON) без запуска
двигателя.
• При отпускании педали
акселератора скважность
Скважность управляющего увеличивается.
Throttle Motor Close Duty сигнала электродвигателя привода Дроссельная заслонка • Данный параметр
(THROTL CLS DUTY) дроссельной заслонки при полностью закрыта: 0% считывается при повороте
закрытии, мин.: 0%, макс.: 100% ключа зажигания в положение
ВКЛ. (ON) без запуска
двигателя.
В зависимости от разрешения или
Данный параметр считывается
запрета на управление
ThrottleMotor В режиме холостого хода: при повороте ключа зажигания
электродвигателем привода
(THROTTLE MOT) ВКЛ. (ON). в положение ВКЛ. (ON) без
дроссельной заслонки/ ВКЛ. (ON).
запуска двигателя.
или ВЫКЛ. (OFF)
В зависимости от наличия или
отсутствия электропитания
ETCS Actuator Power В режиме холостого хода:
системы управления дроссельной —
(+BM) ВКЛ. (ON).
заслонкой, ВКЛ. (ON). или ВЫКЛ.
(OFF).
В зависимости от того, определяет
датчик положения педали
Accelerator IDL POS В режиме холостого хода:
акселератора режим холостого —
(ACCEL IDL POS) ВКЛ. (ON).
хода или нет, ВКЛ. (ON). или
ВЫКЛ. (OFF).
В зависимости от того, определяет
датчик положения дроссельной
Throttle IDL POS В режиме холостого хода:
заслонки режим холостого хода —
(THROTTL IDL POS) ВКЛ. (ON).
или нет, ВКЛ. (ON). или ВЫКЛ.
(OFF).
В зависимости от того, включена При отказе электронной
или выключена функция работы в системы управления
Fail Safe Drive (FAIL #1) —
аварийном режиме, ВКЛ. (ON). или дроссельной заслонкой
ВЫКЛ. (OFF). ETCS: ВКЛ. (ON).
В зависимости от того, включена При отказе электронной
Fail Safe Drive (Main CPU) или выключена функция работы в системы управления
—
(FAIL #2) аварийном режиме, ВКЛ. (ON). или дроссельной заслонкой
ВЫКЛ. (OFF). ETCS: ВКЛ. (ON).
Значение напряжения, записанное
Throttle Closed Initial Value ЭБУ двигателя, соответствующее
0,5-0,9 В —
(THROTTLE INITIAL) полностью закрытой дроссельной
заслонке, мин.: 0 В, макс.: 5 В
Значение напряжения, записанное
Accelerator Learned Value ЭБУ двигателя, соответствующее
0,4-0,8 В —
(ACCEL LEARN VAL) полностью закрытому
акселератору, мин.: 0 В, макс.: 5 В
Ток, потребляемый электродви-
Throttle Motor Current В режиме холостого хода:
гателем привода дроссельной —
(THROTTLE MOT) 0-3,0 А
заслонки, мин.: 0 А, макс.: 20 A
Параметр, отображаемый
на дисплее портативного Измеряемое значение/
Нормальные условия*1 Примечания
диагностического Диапазон (отображаемый)
прибора II (аббревиатура)
• Дроссельная заслонка
Датчик-выключатель закрытого полностью закрыта: ВКЛ.
CTP SW положения дроссельной заслонки, (ON). —
ВКЛ. (ON). или ВЫКЛ. (OFF). • Дроссельная заслонка
открыта: ВЫКЛ. (OFF).
Выполнение функции A/F
Выходное напряжение
Control в активном режиме
подогреваемого кислородного В движении (50 км/ч,
O2S B1 S1 (O2S B1 S1) диагностики позволяет
датчика (ряд 1, датчик 1), 31 миль/ч): 0,1-0,9 В
механику проверить выходное
мин.: 0 В, макс.: 1,275 В
напряжение датчика.
Выполнение функции A/F
Выходное напряжение
Control в активном режиме
подогреваемого кислородного В движении (50 км/ч,
O2S B1 S2 (O2S B1 S2) диагностики позволяет
датчика (ряд 1, датчик 2), 31 миль/ч): 0,1-0,9 В
механику проверить выходное
мин.: 0 В, макс.: 1,275 В
напряжение датчика.
Кратковременная коррекция
подачи топлива используется
Кратковременная коррекция
Short FT #1 для поддержания состава
подачи топлива (ряд 1), 0-20%
(SHORT FT #1) топливовоздушной смеси в
мин.: -100%, макс.: 100%
стехиометрическом
соотношении.
Длительная коррекция подачи
топлива используется для
поддержания состава топливо-
Длительная коррекция подачи
воздушной смеси в стехио-
Long FT #1 (LONG FT #1) топлива (ряд 1), мин.: -100%, 0-20%
метрическом соотношении
макс.: 99.2%
(компенсации отклонений
значений кратковременной
коррекции от среднего).
Общая кратковременная
коррекция первого ряда:
Среднее значение В режиме холостого хода:
Total FT#1 —
кратковременной коррекции 0,5-1,4
подачи топлива (ряд 1), мин.: -0,5,
макс.: 1,496
Кратковременная коррекция
O2 FT B1 S1
подачи топлива (ряд 1, датчик 1), 0-20% Аналогично SHORT FT #1
(O2 FT B1 S1)
мин.: -100%, макс.: 100%
Кратковременная коррекция
O2FT B1 S2
подачи топлива (ряд 1, датчик 2), 0-20% Аналогично SHORT FT #1
(O2FT B1 S2)
мин.: -100%, макс.: 100%
• OL (Разомкнутый контур):
условия для замыкания не
соблюдены.
• CL (Замкнутый контур): в
качестве обратной связи в
системе управления впрыс-
ком топлива используется
подогреваемый кислородный
датчик.
Состояние системы питания • OL DRIVE: разомкнутая цепь
FUEL SYS #1 Режим холостого хода в соответствии с условиями
(ряд 1)/OL или CL или OL DRIVE
(FUEL SYS #1) прогретого двигателя: CL движения автомобиля
или OL FAULT или CL FAULT
(обогащение топлива).
• OL FAULT: разомкнутая цепь
из-за выявленной
неисправности системы.
• CL FAULT: замкнутая цепь.
При этом неисправен один из
подогреваемых кислородных
датчиков, используемых в
системе управления
впрыском топлива.
Прерывание подачи топлива на
холостом ходу = ВКЛ. (ON).при
Прекращение подачи топлива на Функция прекращения
полностью закрытой
FC IDL (FC IDL) холостом ходу, ВКЛ. (ON). или подачи топлива: ВКЛ.
дроссельной заслонке и
ВЫКЛ. (OFF). (ON)..
частоте вращения двигателя
более 1500 об/мин.
MIL Status Состояние контрольной лампы Контрольная лампа MIL:
—
(MIL/WARN LIGHT) MIL, ВКЛ. (ON). или ВЫКЛ. (OFF). ВКЛ. (ON)..
Starter SIG Сигнал стартера, ВКЛ. (ON). или Прокрутка коленчатого
—
(STARTER SIG) ВЫКЛ. (OFF). вала стартером: ВКЛ. (ON)
Сигнал включения кондиционера, Сигнал кондиционера:
A/C SIG (A/C SIG) —
ВКЛ. (ON). или ВЫКЛ. (OFF). ВКЛ. (ON).
Параметр, отображаемый
на дисплее портативного Измеряемое значение/
Нормальные условия*1 Примечания
диагностического Диапазон (отображаемый)
прибора II (аббревиатура)
Сигнал датчика положения
Положение селектора «P»
PNP SW (PNP SW [NSW]) селектора паркинга/нейтрали, —
или «N» ВКЛ. (ON).
ВКЛ. (ON). или ВЫКЛ. (OFF).
• Выключатель заднего
Elect Load SIG Сигнал электрической нагрузки, фонаря: ВКЛ. (ON).
—
(ELECT LOAD SIG) ВКЛ. (ON). или ВЫКЛ. (OFF). • Выключатель обогрева-
теля стекла: ВКЛ. (ON).
• Педаль тормоза нажата:
Stop Light SW Выключатель стоп-сигнала, ВКЛ. ВКЛ. (ON).
—
(STOP LIGHT SW) (ON). или ВЫКЛ. (OFF). • Педаль тормоза
отпущена: ВЫКЛ. (OFF).
• При вращении рулевого При включенном
Сигнал контактного датчика
колеса: ВКЛ. (ON). гидроусилителе рулевого
PS Oil Press SW давления масла гидроусилителя
управления производится
(PS OIL PRESS SW) рулевого управления, ВКЛ. (ON). • Рулевое колесо не вра- увеличение частоты вращения
или ВЫКЛ. (OFF). щается: ВЫКЛ. (OFF). холостого хода.
Сигнал гидроусилителя рулевого
При вращении рулевого Сигнал обычно включен (ON)
PS Signal (PS SIGNAL) управления, ВКЛ. (ON). или ВЫКЛ.
колеса до выключения двигателя (OFF)
(OFF).
Состояние регулятора скорости
вращения топливного
Fuel Pump В режиме холостого хода:
насоса/скорость вращения, ВКЛ. —
(FUEL PUMP/SPD) ВКЛ. (ON).
(ON). (высокая) или ВЫКЛ. (OFF).
(средняя, низкая)
VSV EVAP управляется
посредством ЭБУ двигателя
VSV EVAP/ ВКЛ. (ON). или ВЫКЛ. Режим работы VSV: ВКЛ.
EVAP VSV (EVAP VSV) (управление с учетом
(OFF). (ON). нагрузочных параметров —
сигнал на массу)
Состояние системы изменения
Система изменения фаз
VVT CTRL B1 фаз газораспределения VVT
газораспределения VVT в —
(VVT CTRL B1) (ряд 1), ВКЛ. (ON). или ВЫКЛ.
действии: ВКЛ. (ON).
(OFF).
Постоянная времени прекращения Функция прекращения подачи
подачи топлива: Функция Режим работы функции топлива включается при очень
FC TAU (FC TAU) прекращения подачи топлива при прекращения подачи низкой нагрузке на двигатель в
очень низкой нагрузке на двига- топлива: ВКЛ. (ON). целях предотвращения
тель, ВКЛ. (ON). или ВЫКЛ. (OFF). неполного сгорания топлива
Активный режим
Check Mode Активный режим диагнос-
диагностирования, ВКЛ. (ON). или См. стр. 05-21.
(CHECK MODE) тирования: ВКЛ. (ON).
ВЫКЛ. (OFF).
Счетчик импульсов зажигания,
Ignition 0-300 —
мин.: 0, макс.: 800
Cylinder #1,#2,#3,#4 Misfire Относительное число пропусков Данный параметр
Rate зажигания в цилиндрах с 1-го по 0% отображается только в режиме
(Cyl #1, #2, #3, #4) 4-й, мин.: 0, макс.: 255 холостого хода.
Нагрузка двигателя, при которой
Первый диапазон
Misfire Load начинаются пропуски зажигания, —
пропуска зажигания: 0 г/об
мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об
Частота вращения двигателя, при
Первый диапазон
которой начинаются пропуски
Misfire RPM пропуска зажигания: —
зажигания, мин.: 0 об/мин, макс.:
0 об/мин
6375 об/мин
Выключатель
A/C CUT SIG Сигнал отключения кондиционера кондиционера ВЫКЛ. —
(OFF). ВКЛ. (ON).
Расстояние с момента включения При отсутствии кода DTC:
MIL ON RUN DIST —
контрольной лампы MIL 0 км (0 миль)
*: При отсутствии дополнительных условий режим холостого хода характеризуется следующим: рычаг переключения передач
находится в положении нейтраль «N» или паркинг «P», выключатель кондиционера выключен и выключены все выключатели
вспомогательного оборудования.
054JD–24
05KNT–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Электронная система регулирования фаз газораспределения включает ЭБУ двигателя,
гидравлический клапан изменения фаз (OCV)и контроллер VVT. ЭБУ двигателя посылает сигнал
управления в гидравлический клапан Данный сигнал управления регулирует давление масла,
подаваемого в контроллер VVT. Управление фазами газораспределения учитывает такие параметры
работы двигатели, как расход воздуха на впуске, положение дроссельной заслонки и температуру
охлаждающей жидкости.
ЭБУ двигателя управляет гидравлический клапан изменения фаз (OCV) на основании сигналов от
нескольких датчиков. Контроллер системы VVT регулирует угловое положение распредвала впускных
клапанов, изменяя давление масла с помощью гидравлического клапана. В результате достигается
оптимальное взаимное положение распредвала и коленчатого вала, что в свою очередь улучшает
такие показатели, как характеристика крутящего момента, расход топлива, содержание токсичных
составляющих в отработавших газах. ЭБУ двигателя определяет фактические фазы
газораспределения с помощью сигналов датчиков положения распределительного и коленчатого
валов. ЭБУ двигателя проверяет, соответствуют ли фактически установленные фазы
газораспределения заданным, обеспечивая обратную связь.
ЭБУ двигателя
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
Гидравлический клапан
изменения фаз (OCV)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим прибором
II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы двигателя при
обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным набором параметров
позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, степень
обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
ПРОВЕСТИ ДИАГНОСТИКУ В АКТИВНОМ РЕЖИМЕ ПОРТАТИВНЫМ
1 ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ II (С УПРАВЛЕНИЕМ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ
КЛАПАНОМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ (OCV))
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
СООТВ.
ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
НЕ СООТВ.
Цена
деления
5В
Масса
Масса
СООТВ.
Цена
деления
5В
Масса
Масса
Цена деления 1 мс
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-21)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
Разъем ЭБУ двигателя
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05KNU–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Подробнее см. DTC P0010 на стр. 05-35.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Чрезмерно ранние фазы газораспределения распредвала: • Фазы газораспределения
После прогрева двигателя установленные фазы • Гидравлический клапан изменения фаз (OCV)
P0011 газораспределения сохраняются при частоте вращения
двигателя от 500 до 4000 об/мин (логика одного • Механизм изменения фаз газораспределения
срабатывания) • ЭБУ двигателя
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0010 на стр. 05-35.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Чрезмерно ранние фазы газораспределения (вне заданного диапазона) P0011
Чрезмерно поздние фазы газораспределения (вне заданного диапазона) P0012
• При регистрации кода DTC Р0011 или Р0012 проверить цепь системы изменения фаз
газораспределения.
• Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативного диагностического
прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы
двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным
набором параметров позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет
двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
1 ПРОВЕРИТЬ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (см. стр. 14-7)
(а) Проверить, не ослаб ли цепной привод и имеется ли проскакивание зубьев механизма
газораспределения.
СООТВ.: Метки шкива коленчатого вала и шкива распределительного вала совмещены.
НЕ СООТВ.
ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ФАЗЫ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (см. стр. 14-39)
СООТВ.
СООТВ.
СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ VVT ИСПРАВНА
УКАЗАНИЕ:
Код Р0011 или Р0012 свидетельствует о наличии
посторонних частиц в моторном масле. Данные коды
остаются в памяти системы даже после прекращения
сигнала указанной неисправности. Посторонние
частицы задержаны масляным фильтром.
НЕ СООТВ.
Цена
деления
5В
Масса
ЗЕМЛЯ
Цена деления 1 мс
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-21)
СООТВ.
ПЕРЕЙТИ К
ПЕРЕЙТИ К
СООТВ.
СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ VVT ИСПРАВНА
УКАЗАНИЕ:
Код Р0011 или Р0012 свидетельствует о наличии
посторонних частиц в моторном масле. Данные коды
остаются в памяти системы даже после прекращения
сигнала указанной неисправности. Посторонние
частицы задержаны масляным фильтром.
НЕ СООТВ.
05B57–08
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
См. описание кодов DTC P0335 и P0339 на стр. 05-136.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Механическая часть (проскакивание зубьев
Несоответствие сигналов датчика положения коленчатого цепного привода механизма газораспреде-
P0016 вала и датчика положения распредвала (логика двух ления, вытягивание цепи из-за износа)
срабатываний)
• ЭБУ двигателя
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. описание кодов DTC P0335 и P0339 на стр. 05-136.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим прибором
II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы двигателя при
обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным набором параметров
позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, степень
обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
ПРОВЕРИТЬ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ
1 ВЫТЯГИВАНИЯ ЦЕПИ И ПРОСКАКИВАНИЯ ЗУБЬЕВ ЦЕПНОГО ПРИВОДА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА) (см. стр. 14-39)
(a) Проверить, не ослаб ли цепной привод и имеется ли проскакивание зубьев механизма
газораспределения.
СООТВ.: Метки шкива коленчатого вала и шкива распределительного вала совмещены.
ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ФАЗЫ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (см. стр. 14-39)
(ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НЕ СООТВ. НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ ЦЕПНОГО
ПРИВОДА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА)
СООТВ.
05KNV–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Подробнее см. DTC P0130 на стр. 05-74.
УКАЗАНИЕ:
Для регулирования тока, протекающего через нагревательный элемент датчика, ЭБУ двигателя
использует широтно-импульсную модуляцию сигнала в цепи управления. В цепи нагревательного
элемента кислородного датчика со стороны B+ предусмотрено реле.
Для справки (Схема системы: ряд цилиндров 1, датчик 1):
От
аккумуляторной Предохра- Нагревательный элемент
батареи нитель EFI Датчик
Управление
с учетом
нагрузочных
параметров
УКАЗАНИЕ:
• Датчик № 1 установлен перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором около
двигателя.
• Датчик № 2 установлен позади трехкомпонентного каталитического нейтрализатора вдали от
двигателя.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0130 на стр. 05-74.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим прибором
II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы двигателя при
обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным набором параметров
позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, степень обогаще-
ния топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА
1 КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
05KNW–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Подробнее см. DTC P0130 на стр. 05-74.
УКАЗАНИЕ:
Для регулирования тока, протекающего через нагревательный элемент датчика, ЭБУ двигателя
использует широтно-импульсную модуляцию сигнала в цепи управления. В цепи нагревательного
элемента кислородного датчика со стороны B+ предусмотрено реле.
Для справки (Схема системы: ряд цилиндров 1, датчик 2):
От
аккумуляторной Предохра- Нагревательный элемент
батареи нитель EFI Датчик
УКАЗАНИЕ:
• Датчик № 1 установлен перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором около
двигателя.
• Датчик № 2 установлен позади трехкомпонентного каталитического нейтрализатора вдали от
двигателя.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0130 на стр. 05-74.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим прибором
II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы двигателя при
обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным набором параметров
позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, степень обога-
щения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА
1 КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
Со стороны узлов: (a) Отсоединить разъем подогреваемого кислородного
датчика.
(b) Проверить сопротивление между
соответствующими клеммами разъема датчика.
Разъем подо-
греваемого
Условия проверки:
кислородного Подключение прибора Нормальное состояние
датчика HT (O4-2) – +B(O4-1) 5-10 Ом при 20°С (68°F)
HT (O4-2) – E(O4-3) Цепь разомкнута (обрыв)
Датчик № 2 (с) Подсоединить разъем подогреваемого
Вид спереди кислородного датчика.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
СООТВ.
05KNX–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Расходомер воздуха — это датчик, измеряющий количество воздуха, проходящего через
дроссельную заслонку.
На основании этой информации ЭБУ определяет время впрыска топлива и обеспечивает требуемый
состав топливовоздушной смеси. В расходомере воздуха имеется подогреваемый платиновый
термоанемометр, обдуваемый входным потоком воздуха.
ЭБУ разогревает термоанемометр до определенной температуры электрическим током. Поток
воздуха охлаждает термоанемометр и встроенный термистор, изменяя их сопротивление. Для
поддержания постоянной величины тока ЭБУ изменяет напряжение, подаваемое на термоанемометр
и термистор. Напряжение пропорционально интенсивности потока воздуха, проходящего через
датчик. ЭБУ двигателя определяет объем воздуха на впуске в зависимости от напряжения.
Цепь, в которую входят электрический термоанемометр и датчик температуры, представляет собой
мостик. Для поддержания постоянной заданной температуры, питание схемы регулируется с
помощью транзистора таким образом, чтобы напряжение в точке А и В было одинаково.
Датчик температуры
Транзистор
Подогреваемый платиновый
электрический термоанемометр
Выходное
напряжение Датчик
температуры
Подогреваемый платиновый
электрический термоанемометр
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р0100, Р0102 или Р0103 следует проверить соотношение топлива и
воздуха в топливовоздушной смеси, выбрав на приборе Powertrain/Engine and ECT/Data list/AFM.
Значение расхода воздуха (г/с) Неисправность
• Обрыв в цепи электропитания массового расходомера воздуха
Приблизительно 0,0
• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG
Не менее 271,0 • Обрыв в цепи EVG
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок реле № 4 в моторном отсеке
Главное реле системы EFI
(Левостороннее
рулевое управление)
(Правостороннее
Блок реле
рулевое управление)
№4в
Массовый расхо-
моторном
домер воздуха
отсеке
Главный
предохранитель
Аккумуля-
торная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим прибором
II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы двигателя при
обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным набором параметров
позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, степень
обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-21)
НЕ СООТВ.
СООТВ.
Главное реле
системы EFI
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
СООТВ.
05KNY–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
(Рисунок 1) Датчик температуры воздуха встроен в массовый
расходомер воздуха и измеряет температуру воздуха на
впуске.
Датчик температуры воздуха имеет встроенный
термистор, изменяющий сопротивление в зависимости
от температуры воздуха на впуске. При низкой
Область допустимых
температуре воздуха сопротивление термистора
возрастает.
Сопротивление кОм
значений
При высокой температуре сопротивление падает.
Напряжение на клеммах ЭБУ двигателя изменяется при
изменении сопротивления (см. рис. 1).
Датчик температуры воздуха на впуске соединен с ЭБУ
двигателя. Напряжение питания 5 В подается на датчик
температуры воздуха от клеммы THA ЭБУ двигателя
через резистор R.
Это означает, что резистор R и датчик температуры
воздуха во впускном коллекторе соединены
последовательно.
При изменении сопротивления датчика температуры
ТЕМПЕРАТУРА, °C (°F) воздуха на впуске напряжение на клемме THA
изменяется соответственно. На основании данного
сигнала ЭБУ двигателя увеличивает объём впрыска
топлива, улучшая тем самым рабочие характеристики
холодного двигателя.
Код DTC Перейти к Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Обрыв или короткое замыкание в температуры воздуха на впуске
цепи датчика температуры воздуха на
P0110 Пункту 1 • Датчик температуры воздуха на впуске, встроенный в
впуске в течение 0,5 с (логика одного
массовый расходомер воздуха
срабатывания)
• ЭБУ двигателя
• Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха
Короткое замыкание в цепи датчика на впуске
температуры воздуха на впуске в
P0112 Пункту 4 • Датчик температуры воздуха на впуске, встроенный в
течение 0,5 с (логика одного
массовый расходомер воздуха
срабатывания)
• ЭБУ двигателя
Короткое замыкание в цепи датчика • Обрыв в цепи датчика температуры воздуха на впуске
температуры воздуха на впуске в • Датчик температуры воздуха на впуске, встроенный в
P0113 Пункту 2
течение 0,5 с (логика одного массовый расходомер воздуха
срабатывания) • ЭБУ двигателя
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р0110, Р0112 или Р0113 следует проверить температуру воздуха на
впуске, выбрав на приборе Powertrain/Engine and ECT/Data list/Intake Air.
Отображаемая температура Неисправность
-40°C (-40°F) Обрыв
140°C (284°F) или выше Короткое замыкание
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
Датчик температуры воздуха на впуске,
встроенный в расходомер воздуха
5В
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если при использовании клеммы E2 в качестве массы регистрируется несколько кодов DTC,
относящихся к различным системам, возможен обрыв цепи клеммы E2.
• Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим
прибором II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы
двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным
набором параметров позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет
двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР
ВОЗДУХА
НЕ СООТВ.
05KNZ–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик содержит термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости.
Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости и его подключение к ЭБУ двигателя
аналогичны датчику температуры воздуха на впуске.
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC P0115, P0117 или P0118 ЭБУ двигателя переключается в аварийный
режим, в котором температура охлаждающей жидкости принимается равной 80°C (176°F).
Код DTC Перейти к Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Обрыв или короткое замыкание в цепи • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
датчика температуры охлаждающей температуры охлаждающей жидкости
P0115 Пункту 1
жидкости в течение 0,5 с (логика одного • Датчик температуры охлаждающей жидкости
срабатывания) • ЭБУ двигателя
• Короткое замыкание в цепи датчика • Короткое замыкание в цепи датчика температуры
температуры охлаждающей жидкости в охлаждающей жидкости
P0117 Пункту 4 течение 0,5 секунд (сопротивление
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
датчика менее 79 Ом) (логика одного
срабатывания) • ЭБУ двигателя
• Обрыв в цепи датчика температуры • Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей
охлаждающей жидкости в течение жидкости
P0118 Пункту 2 0,5 секунд (сопротивление датчика
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
более 156 кОм) (логика одного
срабатывания) • ЭБУ двигателя
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р0115, Р0117 или Р0118 следует проверить температуру охлаждающей
жидкости, выбрав на приборе Powertrain/Engine and ECT/Data list/Coolant Temp.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если при использовании клеммы E2 в качестве массы регистрируется несколько кодов DTC,
относящихся к различным системам, возможен обрыв цепи клеммы E2.
• Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим
прибором II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы
двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным
набором параметров позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет
двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
НЕ СООТВ.
05KO0–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Подробнее см. DTC P0115 на стр. 05-61.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При температуре охлаждающей жидкости между 35°С
(95°F) и 60°С (140°F) во время запуска двигателя и
выполнении условий (а) и (b) (логика двух
срабатываний)
P0116 (a) Автомобиль движется с переменной частотой • Датчик температуры охлаждающей жидкости
вращения двигателя (ускорение/замедление)
(b) Разница между текущей температурой
охлаждающей жидкости и температурой при
запуске двигателя остается в пределах 3°С (5,4°F)
При температуре охлаждающей жидкости выше 60°С
(140°F) во время запуска двигателя и выполнении
условий (а) и (b) (логика шести срабатываний)
(a) Автомобиль движется с переменной частотой
P0116 вращения двигателя (ускорение/замедление) • Датчик температуры охлаждающей жидкости
(b) Зарегистрированная не менее шести раз подряд
разница между текущей температурой
охлаждающей жидкости и температурой при
запуске двигателя остается в пределах 1°С (1,8°F)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0115 на стр. 05-61.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• При одновременной регистрации кодов DTC Р0115 и Р0116 в цепи датчика температуры
охлаждающей жидкости возможен обрыв или короткое замыкание. Данные коды неисправностей
следует диагностировать в первую очередь.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II
и распечатать параметры, отражающие состояние двигателя на момент обнаружения
неисправности. При диагностике распечатка с фиксированным набором параметров позволяет
определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, степень обогащения
топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
05KO1–03
УКАЗАНИЕ:
Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
УКАЗАНИЕ:
• В данной электронной системе управления дроссельной заслонкой нет тросика.
• Используется датчик положения дроссельной заслонки бесконтактного типа.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. Он
предназначен для определения угла поворота дроссельной заслонки. Использование в качестве
чувствительных элементов датчиков Холла обеспечивает точность и надежность схемы управления.
Датчик положения дроссельной заслонки снабжен двумя чувствительными элементами и генерирует
сигналы: VTA1 и VTA2 VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а
VTA2 предназначен для обнаружения неисправности в датчике VTA1.
Напряжение, подаваемое на VTA1 и VTA2, изменяется в пределах от 0 до 5 В пропорционально углу
открытия дроссельной заслонки. ЭБУ двигателя выполняет несколько видов проверок для
подтверждения нормальной работы датчика положения дроссельной заслонки и VTA1.
ЭБУ двигателя определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки на основании сигналов
от VTA1 и VTA2 и управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки.
Магнит
Индуктивный
датчик № 1
Рабочий диапазон
Магнит
ПРИМЕЧАНИЕ:
При обнаружении неисправности дроссельная заслонка блокируется в определенном
положении. Одновременно прекращается работа электронной системы управления
дроссельной заслонкой до восстановления нормального режима. Зажигание при этом
выключается.
УКАЗАНИЕ:
• При регистрации одного из данных кодов DTC проверить угол открытия дроссельной заслонки
(датчик положения дроссельной заслонки и датчик положения дроссельной заслонки № 2)
портативным диагностическим прибором II.
• Датчик положения дроссельной заслонки генерирует сигнал VTA1 (в процентах), а датчик
положения дроссельной заслонки № 2 генерирует сигнал VTA2 (в вольтах)
Для справки (нормальные условия):
При полностью отпущенной педали При полностью нажатой педали
Параметр, отображаемый на дисплее прибора
акселератора акселератора
Датчик положения дроссельной заслонки 10-24% 64-96%
Датчик положения дроссельной заслонки № 2 2,1-3,1 В 4,5-5,5 В
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Т2
Датчик положения дроссельной заслонки
(встроенный в корпус дроссельной заслонки) ЭБУ двигателя
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если при использовании клеммы E2 в качестве массы регистрируется несколько кодов DTC,
относящихся к различным системам, клемма E2 может перейти в разомкнутое состояние.
• Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим
прибором II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы
двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным
набором параметров позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет
двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
УКАЗАНИЕ:
• TP означает «положение дроссельной заслонки», АР означает «педаль акселератора»
• VTA1 выражается в процентах, VTA2 выражается в вольтах.
B ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 5
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-21)
СООТВ.
ПЕРЕЙТИ К
B СИСТЕМА ИСПРАВНА
05KO2–03
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC относится к датчику положения дроссельной заслонки.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Подробнее см. DTC P0120 на стр. 05-66.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Разница между напряжением на VTA1 и VTA2 выходит
• Датчик положения дроссельной заслонки
P0121 за пределы допустимых значений (логика одного
(встроенный в корпус дроссельной заслонки)
срабатывания)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим прибором
II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы двигателя при
обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным набором параметров
позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, степень
обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. стр. 10-12)
05JOD–04
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Для обеспечения высокой степени нейтрализации окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и
окислов азота (NOx), содержащихся в отработавших газах, используется трехкомпонентный
каталитический нейтрализатор. Наибольшая эффективность его работы достигается за счет точного
регулирования состава топливовоздушной смеси в соотношении, близком к стехиометрическому.
Характеристика выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика резко изменяется в
области стехиометрического соотношения топливовоздушной смеси. Данное техническое решение
применяется для определения концентрации кислорода в отработавших газах и формирования
сигнала обратной связи с ЭБУ двигателя, управляющего составом топливовоздушной смеси.
При обеднении топливовоздушной смеси содержание кислорода в отработавших газах возрастает.
Подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал бедной смеси (низкое напряжение, т. е. менее
0,45 В)
При обогащении топливовоздушной смеси свыше стехиометрического соотношения содержание
кислорода в отработавших газах снижается. Подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал
богатой смеси (высокое напряжение, т. е. более 0,45 В) ЭБУ двигателя определяет состав
топливовоздушной смеси по сигналам подогреваемого кислородного датчика и соответственно
регулирует продолжительность впрыска топлива. Если неисправный подогреваемый кислородный
датчик генерирует неправильное напряжение, ЭБУ двигателя перестает обеспечивать точное
соотношение топливовоздушной смеси.
В состав подогреваемого кислородного датчика входит циркониевый нагревательный элемент. ЭБУ
двигателя управляет нагревательным элементом. Для подогрева кислородного датчика в целях
поддержания высокой точности определения концентрации кислорода при малой величине расхода
воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов), ток, пропускаемый через
нагревательный элемент, увеличивается.
Датчик № 1
Твердый электролит Идеальное
(вид спереди): (циркониевый элемент) соотношение топливо-
воздушной смеси
Выходное напряжение
Алюминий
Нагревательный
элемент
Чувстви-
тельный Платиновый
элемент Колпачок электрод
Выходное напряжение
Твердый электролит
(циркониевый элемент)
Платиновый электрод
Нагреват. элемент
Керамическое покрытие
Колпачок Обогащение — Состав — Обеднение
топливовоздушной смеси
Отработавшие газы
УКАЗАНИЕ:
• Датчик № 1 находится вблизи от двигателя.
• Значения выходного напряжения на подогреваемом кислородном датчике и кратковременной
коррекции подачи топлива считываются прибором.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
B-W (левостороннее рулевое управление)
B (правостороннее
рулевое управление) ЭБУ
двигателя
B (левостороннее рулевое
управление)
B-R (правостороннее
Блок реле № 4 рулевое управление)
в моторном
отсеке
Главное
Блок реле
реле №4в
системы моторном Подогреваемый
EFI
отсеке кислородный
датчик № 1
Блок реле
№1в
моторном
отсеке
Подогреваемый
кислородный
датчик № 2
Блок реле
№4в
моторном Коммутационный
отсеке разъем
Главный
предохранитель
Аккумуля-
торная
батарея *1: Экранированный провод
*2: Мультимодальная МКП
*3: МКП
48 км/ч
(30 миль/ч)
Холостой ход
двигателя (е)
Ключ зажигания
в положении
ВЫКЛ.(OFF)
Не менее 20 с или 20 с или 20 с или
(a), (b) и (c) 2 минут более более более
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического прибора II:
Неисправные узлы или цепи можно определить с помощью операции Active Test/A/F Control.
Проверка состава топливовоздушной смеси помогает выявить возможные неисправности
подогреваемого кислородного датчика или другой детали.
(а) Выполнить активную проверку с помощью прибора.
УКАЗАНИЕ:
При проверке состава топливовоздушной смеси объем впрыска уменьшается на 12,5% или
увеличивается на 25%.
(1) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(2) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(3) Дать двигателю прогреться при частоте вращения 2500 об/мин в течение около 3 мин.
(4) Выбрать следующие пункты меню на приборе: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/A/F
Control.
(5) Выбрать следующие пункты меню: O2S B1 S1 и O2S B1 S2.
(6) Операцию A/F CONTROL следует проводить в режиме холостого хода двигателя (нажмите
правую или левую кнопку).
Результат:
Подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал, соответствующий изменению объёма
впрыска топлива:
+25% → богатая смесь: более 0,5 В
-12,5% → бедная смесь: менее 0,4 В
ПРИМЕЧАНИЕ:
Датчик № 1 (передний датчик) срабатывает с задержкой в несколько секунд. Датчик № 2
(задний датчик) срабатывает с задержкой около 20 секунд.
УКАЗАНИЕ:
При регистрации других кодов DTC (не Р0130), следует сначала найти и устранить неисправности,
соответствующие этим кодам.
1 В
0,5 В
0,4 В
0 В
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ
EFI
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В
СБОРЕ (см. стр. 11-15)
СООТВ.
ПЕРЕЙТИ К
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
B ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
05KO3–03
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0130 на стр. 05-74.
48 км/ч
(30 миль/ч)
Холостой ход
двигателя (е)
Ключ зажигания в
положении ВЫКЛ.
(OFF)
Не менее 20 с или 20 с или 20 с или
(a), (b) и (c) 2 минут более более более
повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ. (OFF), а затем повторить действия, описанные
в этих пунктах.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического прибора II:
Области неисправностей можно определить с помощью операции Active Test/A/F Control. Проверка
состава топливовоздушной смеси помогает выявить возможные неисправности подогреваемого
кислородного датчика или другой детали.
(а) Выполнить активную проверку с помощью прибора.
УКАЗАНИЕ:
При проверке состава топливовоздушной смеси объем впрыска уменьшается на 12,5% или
увеличивается на 25%.
(1) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(2) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(3) Дать двигателю прогреться при частоте вращения 2500 об/мин в течение около 3 мин.
(4) Выбрать следующие пункты меню на приборе: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/A/F
Control.
(5) Выбрать следующие пункты меню: O2S B1 S1 и O2S B1 S2.
(6) Проверка A/F Control проводится при работе двигателя на холостом ходу (нажать правую или
левую кнопку).
Результат:
Подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал, соответствующий изменению объёма
впрыска топлива:
+25% → богатая смесь: более 0,5 В
-12,5% → бедная смесь: менее 0,4 В
ПРИМЕЧАНИЕ:
Датчик № 1 (передний датчик) срабатывает с задержкой в несколько секунд. Датчик № 2
(задний датчик) срабатывает с задержкой около 20 секунд.
Следующая процедура A/F Control позволяет механикам проверить и получить графики изменения
выходного напряжения обоих подогреваемых кислородных датчиков.
Для отображения кривой выберите следующие пункты меню: View/Line Graph.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При недостатке топлива в баке смесь становится бедной и регистрируются коды DTC
подогреваемого кислородного датчика, включается контрольная лампа MIL.
УКАЗАНИЕ:
• Если при использовании клеммы E2 в качестве массы регистрируется несколько кодов DTC,
относящихся к различным системам, возможен обрыв цепи клеммы E2.
• Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим
прибором II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы
двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным
набором параметров позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет
двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
• Высокое выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика № 1 (0,5 В или более)
может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить возможные причины
образования богатой смеси.
• Низкое выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика № 1 (0,4 В или менее)
может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью.
• Проверить возможные причины образования бедной смеси.
УКАЗАНИЕ:
При регистрации других кодов DTC (не Р0133), следует сначала найти и устранить неисправности,
соответствующие этим кодам.
1 В
0,5 В
0,4 В
0 В
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В
СБОРЕ (см. стр. 11-15)
СООТВ.
ПЕРЕЙТИ К
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
B ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
05KO4–03
УКАЗАНИЕ:
• Датчик № 1 находится вблизи от двигателя.
• При регистрации кода DTC Р0134 подтвердить значение напряжения подогреваемого
кислородного датчика № 1 по списку данных с помощью прибора.
Значение выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика менее 0,1 В может
указывать на обрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0130 на стр. 05-74.
48 км/ч
(30 миль/ч)
Холостой ход
Ключ зажигания в двигателя (е)
положении ВЫКЛ.
(OFF)
Не менее 20 с или 20 с или 20 с или
(a), (b) и (c) 2 минут более более более
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического прибора II:
Неисправные узлы или цепи можно определить с помощью операции Active Test/A/F Control.
Проверка состава топливовоздушной смеси помогает выявить возможные неисправности
подогреваемого кислородного датчика или другой детали.
(а) Выполнить активную проверку с помощью прибора.
УКАЗАНИЕ:
При выполнении проверки A/F Control объем впрыска уменьшается на 12,5% или увеличивается
на 25%.
(1) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(2) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(3) Дать двигателю прогреться при частоте вращения 2500 об/мин в течение около 3 минут.
(4) Выбрать следующие пункты меню на приборе: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/A/F
Control.
(5) Выбрать пункты меню: O2S B1 S1 и O2S B1 S2.
(6) Проверка A/F Control проводится при холостом ходе двигателя (нажать правую или левую
кнопку).
Результат:
Подогреваемый кислородный датчик генерирует сигнал, соответствующий изменению
объёма впрыска топлива:
+25% → богатая смесь: более 0,5 В
-12,5% → бедная смесь: менее 0,4 В
ПРИМЕЧАНИЕ:
Датчик № 1 (передний датчик) срабатывает с задержкой в несколько секунд. Датчик № 2
(задний датчик) срабатывает с задержкой около 20 секунд.
УКАЗАНИЕ:
При регистрации других кодов DTC (не Р0134) следует сначала найти и устранить неисправности,
соответствующие этим кодам.
1 В
0,5 В
0,4 В
0 В
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ
EFI
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ПРОПУСКОВ
ЗАЖИГАНИЯ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В
СБОРЕ (см. стр. 11-15)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ
СООТВ.
ПЕРЕЙТИ К
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
НЕТ ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
ДА
05JOF–04
УКАЗАНИЕ:
Датчик № 2 — датчик, расположенный на наибольшем удалении от двигателя.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0130 на стр. 05-74.
48 км/ч
(30 миль/ч)
Холостой ход
двигателя (е)
Ключ зажигания в
положении ВЫКЛ.
(OFF)
Не менее 20 с или 20 с или 20 с или
(a), (b) и (c) 2 минут более более более
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического прибора II:
Области неисправностей можно определить с помощью операции Active Test/A/F Control. Проверка
состава топливовоздушной смеси помогает выявить возможные неисправности подогреваемого
кислородного датчика или другой детали.
(а) Выполнить активную проверку с помощью портативного диагностического прибора II.
УКАЗАНИЕ:
При выполнении операции A/F Control объем впрыска уменьшается на 12,5% или увеличивается
на 25%.
(1) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(2) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(3) Дать двигателю прогреться при частоте вращения 2500 об/мин в течение около 3 мин.
(4) Выбрать следующие пункты меню на приборе: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/A/F
Control.
(5) Выбрать пункты меню: O2S B1 S1 и O2S B1 S2.
(6) Проверка A/F Control проводится при холостом ходе двигателя (нажать правую или левую
кнопку).
Результат:
Подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал, соответствующий изменению объёма
впрыска топлива:
+25% → богатая смесь: более 0,5 В
-12,5% → бедная смесь: менее 0,4 В
ПРИМЕЧАНИЕ:
Датчик № 1 (передний датчик) срабатывает с задержкой в несколько секунд. Датчик № 2
(задний датчик) срабатывает с задержкой около 20 секунд.
УКАЗАНИЕ:
При регистрации других кодов DTC (не Р0136), следует сначала найти и устранить неисправности,
соответствующие этим кодам.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ
EFI
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
ПЕРЕЙТИ К
B ЗАМЕНИТЬ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
05KO5–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Система коррекции подачи топлива влияет на значение сигнала обратной связи для изменения
коэффициента поправки, а не на базовую продолжительность впрыска. Предусмотрена
кратковременная и длительная коррекция подачи топлива.
Кратковременная коррекция подачи топлива используется для поддержания состава
топливовоздушной смеси в соотношении, близком к идеальному. Подогреваемый кислородный
датчик формирует сигнал, характеризующий отклонение состава топливовоздушной смеси от
расчетного идеального значения в сторону богатой (RICH) или бедной (LEAN). На основании данного
сигнала ЭБУ двигателя соответственно уменьшает или увеличивает объем впрыскиваемого топлива.
Длительная коррекция подачи топлива предназначена для непрерывной компенсации колебаний
значения кратковременной коррекции вокруг среднего значения, связанных с отличиями разных
моделей двигателей, а также изменений, связанных с износом и условиями эксплуатации.
Если значения длительной и кратковременной коррекций подачи топлива в направлении обеднения
или обогащения топливовоздушной смеси превышают установленную величину, данное состояние
расценивается как неисправность в системе SFI. ЭБУ включает контрольную лампу неисправности
MIL, после чего генерируется код DTC.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Система впуска
• Форсунка засорена
После прогрева двигателя сигнал • Расходомер воздуха
обратной связи системы коррекции • Датчик температуры охлаждающей жидкости
подачи топлива остается без • Давление в топливной системе
изменений. Возможный сбой • Утечка отработавших газов в системе выпуска
P0171
кратковременной коррекции подачи • Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого
топлива в направлении обеднения кислородного датчика № 1
смеси (LEAN) (логика двух • Подогреваемый кислородный датчик № 1
срабатываний). • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера
• Разъем шланга системы принудительной вентиляции картера
• ЭБУ двигателя
• Утечка или засор форсунки
После прогрева двигателя сигнал • Расходомер воздуха
обратной связи системы коррекции • Датчик температуры охлаждающей жидкости
подачи топлива остается без • Система зажигания
изменений. Возможный сбой • Давление в топливной системе
P0172
кратковременной коррекции подачи • Утечка отработавших газов в системе выпуска
топлива в направлении обогащения • Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого
смеси (RICH) (логика двух кислородного датчика № 1
срабатываний). • Подогреваемый кислородный датчик № 1
• ЭБУ двигателя
УКАЗАНИЕ:
• При регистрации кода DTC P0171 действительный состав топливовоздушной смеси обеднен
(LEAN). При регистрации кода DTC P0172 действительный состав топливовоздушной смеси
обогащен (RICH).
• Если в топливном баке кончилось топливо, выдается сигнал обедненного (LEAN) состава
топливовоздушной смеси. При этом возможна регистрация кода DTC P0171. Включается
контрольная лампа неисправности MIL.
• Если суммарное значение кратковременной и длительной коррекций подачи топлива не
превышает 20%, система коррекции подачи топлива в норме.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0130 на стр. 05-74.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического прибора II:
Области неисправностей можно определить с помощью операции Active Test/A/F Control. Проверка
состава топливовоздушной смеси помогает выявить возможные неисправности подогреваемого
кислородного датчика или другой детали.
(а) Выполнить активную проверку с помощью прибора.
УКАЗАНИЕ:
При выполнении проверки A/F Control объем впрыска уменьшается на 12,5% или увеличивается
на 25%.
(1) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(2) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(3) Дать двигателю прогреться при частоте вращения 2500 об/мин в течение около 3 мин.
(4) Выбрать следующие пункты меню на приборе: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/A/F
Control.
(5) Выбрать пункты меню: O2S B1 S1 и O2S B1 S2.
(6) Проверка состава топливовоздушной смеси проводится при холостом ходе двигателя (нажать
правую или левую кнопку).
Результат:
Подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал, соответствующий изменению объёма
впрыска топлива:
+25% → богатая смесь: более 0,5 В
-12,5% → бедная смесь: менее 0,4 В
ПРИМЕЧАНИЕ:
Датчик № 1 (передний датчик) срабатывает с задержкой в несколько секунд. Датчик № 2
(задний датчик) срабатывает с задержкой около 20 секунд.
Следующая процедура A/F Control позволяет механикам проверить и получить графики изменения
выходного напряжения обоих подогреваемых кислородных датчиков.
Для отображения кривой выберите следующие пункты меню: View/Line Graph.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При недостатке топлива в баке смесь становится бедной, регистрируются коды DTC
подогреваемого кислородного датчика и включается контрольная лампа MIL.
УКАЗАНИЕ:
• Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим
прибором II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы
двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным
набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли прогрет
двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
• Высокое выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика № 1 (0,5 В или более)
может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить возможные причины
образования богатой смеси.
• Низкое выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика № 1 (0,4 В или менее)
может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить возможные причины
образования бедной смеси.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В
СБОРЕ (см. стр. 11-15)
СООТВ.
Область
допустимых
значений
Температура, °C (°F)
НЕ СООТВ. ЗАМЕНИТЬ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА
СООТВ.
допустимых ПРИМЕЧАНИЕ:
значений
При проверке датчика температуры охлаждающей
жидкости в воде следует избегать контакта клемм
с водой. После проверки высушить датчик.
УКАЗАНИЕ:
Другой способ: Подсоединить омметр к
установленному датчику температуры охлаждающей
жидкости и считать значение сопротивления.
Использовать инфракрасный термометр для
измерения температуры двигателя в
непосредственной близости от датчика. Сравнить эти
значения с графиком сопротивления/температуры.
ТЕМПЕРАТУРА, °C (°F)
Изменить температуру двигателя (прогреть или дать
остыть) и повторить проверку.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
СООТВ.
1 В
0,5 В
0,4 В
0 В
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ
EFI
СООТВ.
Управление
с учетом
нагрузочных
параметров
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
ПЕРЕЙТИ К
48 км/ч
(30 миль/ч)
Холостой ход
двигателя (е)
Ключ зажигания в
положении ВЫКЛ.
(OFF)
Не менее 20 с или 20 с или 20 с или
(a), (b) и (c) 2 минут более более более
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
НЕТ ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
ДА
B ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 22
ПЕРЕЙТИ К
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
НЕТ ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
ДА
05KOH–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При наличии пропусков зажигания содержание углеводородов (НС) в отработавших газах
повышается. Высокое содержание углеводородов приводит к повышению токсичности отработавших
газов. Кроме того, высокая концентрация углеводородов в отработавших газах может вызвать
повышение температуры и повреждение нейтрализатора. ЭБУ следит за частотой пропусков
зажигания, чтобы не допустить увеличения токсичности продуктов сгорания и снизить вероятность
перегрева нейтрализатора.
Когда температура нейтрализатора достигает критического уровня, ЭБУ включает контрольную
лампу неисправности MIL (лампа мигает).
ЭБУ следит за пропусками зажигания с помощью сигналов датчиков положения распределительного
и коленчатого валов.
Датчик положения распределительного вала определяет цилиндры с пропусками зажигания, а датчик
положения коленчатого вала измеряет отклонения в скорости вращения коленчатого вала. Пропуски
зажигания регистрируются, когда отклонения скорости вращения коленчатого вала превышают
допустимые значения.
Если частота пропусков зажигания превосходит допустимое значение и возможно повышение
токсичности продуктов сгорания, ЭБУ включает контрольную лампу неисправностей MIL.
УКАЗАНИЕ:
• Частота пропусков зажигания, вызывающая перегрев каталитического нейтрализатора,
рассчитывается на каждые 200 оборотов двигателя. В этом случае контрольная лампа MIL
начинает мигать (логика одного срабатывания).
• Частота пропусков зажигания, вызывающая повышение токсичности отработавших газов,
рассчитывается на каждые 1000 оборотов двигателя. В этом случае включается контрольная
лампа неисправностей MIL (логика двух срабатываний).
УКАЗАНИЕ:
Непрерывная регистрация кодов DTC, соответствующих наличию пропусков зажигания в
определенном цилиндре, при условии отсутствия регистрации кода DTC, соответствующего наличию
несистематических пропусков зажигания в разных цилиндрах, свидетельствует о регистрации
неоднократного возникновения пропусков зажигания.
Для справки: проверка с использованием осциллографа.
Данная проверка выполняется при работе двигателя с частотой вращения холостого хода. Проверить форму
кривой сигнала между клеммами № 10 и № 40 и E01 разъемов ЭБУ двигателя.
Режим Описание режима управления
Клемма от № 10 до № 40 — E01
Установка оборудования Цена деления 20 В, 100 или 1 мс
Состояние Холостой ход двигателя
УКАЗАНИЕ:
На рисунке показана правильная форма кривой напряжения.
Масса Масса
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Схему соединений системы зажигания см. на стр. 05-143 по коду DTC P0351.
ЭБУ системы Е8
электропитания I8 Кнопка запуска
двигателя
ЭБУ двигателя
Форсунка № 1
Коммутационный
разъем
Форсунка № 2
Форсунка № 3
Форсунка № 4
Блок реле № 1 в
моторном отсеке
Реле
IG2
Блок реле № 4 в
моторном отсеке
Блок реле № 4 в
моторном отсеке
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если генерируются коды, не относящиеся к кодам пропусков зажигания, то сначала следует
устранить данные неисправности.
• Если при проверке доставленного в сервисный центр автомобиля пропусков зажигания выявить
не удается, для подтверждения неисправности необходимо выполнить имитацию условий,
описанных в фиксированном наборе параметров. По завершении ремонта убедиться в
отсутствии пропусков зажигания (см. режим проверочной поездки).
• Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим
прибором II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы
двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным
набором параметров позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был ли прогрет
двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
• На двигателях с шестью или восемью цилиндрами при высокой частоте вращения определить
конкретные цилиндры, в которых происходят пропуски зажигания, невозможно, в этом случае в
память записывается один общий код пропусков зажигания DTC P0300 вместо кодов пропусков
для каждого цилиндра (P0301-P0308).
Если пропуски зажигания начинаются либо регистрируются только при высокой частоте
вращения двигателя, то записывается только код DTC Р0300.
Когда сохраняется только общий код пропусков зажигания DTC Р0300:
• Стереть общий код пропусков зажигания из ЭБУ двигателя с портативного диагностического прибора II.
• Запустить двигатель и выполнить проверочную поездку.
• Проверить значение пропусков зажигания для каждого цилиндра или проверить коды DTC.
• Отремонтировать цилиндр, в котором зарегистрирована высокая частота пропусков зажигания.
Или отремонтировать цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания согласно
зарегистрированному коду DTC.
• По завершении ремонта снова выполнить проверочную поездку и убедиться в отсутствии
пропусков зажигания.
• В случае если значение параметров «SHORT FT #1» и «LONG FT #1» из фиксированного набора
превышает диапазон ±20%, возможно, существует тенденция обогащения (-20% или менее) или
обеднения (+20% или более) топливовоздушной смеси.
• В случае если значение параметра температуры охлаждающей жидкости «COOLANT TEMP» из
фиксированного набора менее 80°C (176°F), возможно, пропуски зажигания происходят только
при прогреве двигателя.
• Если невозможно воспроизвести условия пропусков зажигания, то причинами этого могут быть:
1) недостаток топлива в двигателе, 2) используется неподходящее топливо 3) нагар на свече
зажигания.
• После завершения ремонта проверить количество пропусков зажигания в каждом цилиндре.
ПРОВЕРИТЬ ДРУГИЕ КОДЫ DTC (КРОМЕ КОДОВ DTC ПРОПУСКОВ
1 ЗАЖИГАНИЯ)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/DTC.
(d) Считать зарегистрированные коды DTC.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
P0300, P0301, P0302, P0303 и/или P0304 А
P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304 и другие DTCs B
УКАЗАНИЕ:
При регистрации других кодов DTC (не Р0300, Р0301, Р0302, Р0303 или Р0304), следует сначала
найти и устранить неисправности, соответствующие этим кодам.
B ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(DTC) (см. стр. 05-28)
B ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 15
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В
СБОРЕ (см. стр. 11-15)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В
СБОРЕ (см. стр. 11-15)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ
КЛАПАНОВ (см. стр. 14-7)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ФАЗЫ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (см. стр. 14-39)
СООТВ.
допустимых
значений
жидкости в воде следует избегать контакта клемм
с водой. После проверки высушить датчик.
УКАЗАНИЕ:
Другой способ: подсоединить омметр к
установленному датчику температуры охлаждающей
жидкости и считать значение сопротивления.
Использовать инфракрасный термометр для
измерения температуры двигателя в
непосредственной близости от датчика. Сравнить эти
значения с графиком сопротивления/температуры.
Изменить температуру двигателя (прогреть или дать
остыть) и повторить проверку.
ТЕМПЕРАТУРА, °C (°F)
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
СООТВ.
05JOG–04
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Конструкция датчика детонации плоского типа (нерезонансного типа) позволяет регистрировать
вибрацию в более широком диапазоне частот (примерно 6-15 кГц) и обладает следующими
особенностями:
• Датчик детонации установлен на блоке цилиндров.
• В датчике имеется пьезоэлектрический элемент, при деформации которого формируется сигнал,
модулированный по напряжению. Пьезоэлектрический элемент деформируется при вибрации
блока цилиндров в результате детонации. При появлении сигнала от датчиков детонации угол
опережения зажигания уменьшается.
УКАЗАНИЕ:
Если ЭБУ двигателя регистрирует коды DTC P0325, P0327 и/или P0328, он переключается в
аварийный режим, в котором значение угла опережения зажигания устанавливается на максимум
запаздывания.
Форма сигнала датчика детонации KNK1
Для справки: Проверка с использованием
осциллографа.
На рисунке показана правильная форма кривой
изменения напряжения.
Режим Описание режима управления
Масса Клемма KNK1-EKNK
Цена деления 0,01-10 В
Установка оборудования
Цена деления 0,01-10 мс
После прогрева двигателя поддерживать
Состояние
частоту вращения 4000 об/мин
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
(экранированный) 5В
Датчик детонации
Коммутационный
разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
1 СЧИТАТЬ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ КОД DTC
(a) Стереть код(ы) DTC (см. стр. 05-19).
(b) Дать двигателю прогреться.
(с) Дать двигателю поработать с частотой вращения 3000 об/мин в течение не менее 10 с.
(d) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(е) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(f) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/DTC.
(g) Считать зарегистрированные коды DTC.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
P0325 А
P0325 и P0327 и/или P0328 B
Нет данных C
B ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 3
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
Разъем ЭБУ
двигателя
НЕ СООТВ. ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 5
СООТВ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Неисправность может быть случайной. Тщательно проверить жгут проводов и разъемы.
05B5I–16
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик положения коленчатого вала состоит из зубчатого диска и индуктивной катушки. Зубчатый
диск датчика установлен на коленчатом валу и имеет 34 зуба. Индуктивная катушка состоит из
стального сердечника и магнита.
Импульсный сигнал генерируется при каждом прохождении зуба зубчатого диска через индуктивную
катушку.
Индуктивная катушка формирует 34 сигнала на каждый оборот коленчатого вала. На основании этих
сигналов ЭБУ двигателя определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и
устанавливает продолжительность впрыска топлива и угол опережения зажигания.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Задающий диск на
распределительном
валу впускных
клапанов
(экранированный)
Зубчатый диск
датчика
положения
коленчатого
вала Коммутацион-
Датчик положения ный разъем
коленчатого вала 17
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если неисправность не обнаружена на данном этапе, проверить механическую часть двигателя.
• Проверить показания портативного диагностического прибора II.
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/Data List/Engine SPD.
• Частота вращения двигателя может быть определена по таблице данных с помощью
портативного диагностического прибора. Если при вращении двигателя от датчика положения
коленчатого вала сигналы NE не поступают, то будет указана нулевая частота вращения. Если
выходное напряжение датчика положения коленчатого вала недостаточно, то указанное значение
частоты вращения будет ниже действительного.
• Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет,
был ли прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные
на момент возникновения неисправности.
05B5J–16
• Отсутствие сигнала датчика положения • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения
распределительного вала при проворачивании распределительного вала
коленчатого вала (логика двух срабатываний) • Датчик положения распределительного вала
P0340 • Отсутствие сигнала датчика положения • Зубчатое колесо распредвала
распределительного вала при частоте • Проскакивание зубьев цепного привода механизма
вращения двигателя 600 об/мин или более газораспределения
(логика одного срабатывания) • ЭБУ двигателя
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения
распределительного вала
На каждые два оборота коленчатого вала датчик • Датчик положения распределительного вала
положения распредвала выдает на ЭБУ
P0341
двигателя 12 сигналов или более (логика одного • Зубчатое колесо распредвала
срабатывания) • Проскакивание зубьев цепного привода механизма
газораспределения
• ЭБУ двигателя
УКАЗАНИЕ:
• Код DTC P0340 указывает на неисправность цепи (+) датчика положения распредвала (жгут
проводов подключения датчика положения распредвала к ЭБУ двигателя и сам датчик).
• Код DTC P0341 указывает на неисправность цепи (–) датчика положения распредвала (жгут
проводов подключения датчика положения распредвала к ЭБУ двигателя и сам датчик).
Для справки: проверка с использованием осциллографа.
УКАЗАНИЕ:
• Слева показана правильная форма кривой
Масса
изменения напряжения.
• G2+ означает сигнал датчика положения
распределительного вала; NE+ означает сигнал
датчика коленчатого вала.
Масса
Объект Описание
CH1: G2+ – NE–
Клемма
CH2: NE+ – NE–
Настройка измерительного Цена деления 5 В, цена деления
оборудования 20 мс
При проворачивании двигателя или
Режим
на холостом ходу
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0335 на стр. 05-136.
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ COROLLA VERSO (RM1100E)
05-141
ДИАГНОСТИКА — СИСТЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (SFI) (1ZZ-FE/3ZZ-FE)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
05JOH–04
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
УКАЗАНИЕ:
• Данные коды DTC относятся к неисправности, обнаруженной в первичной обмотке.
• Если в ходе проверки отображается код DTC P0351, проверить катушку зажигания № 1 с блоком
формирования импульса зажигания.
• Если в ходе проверки отображается код DTC P0352, проверить катушку зажигания № 2 с блоком
формирования импульса зажигания.
• Если в ходе проверки отображается код DTC P0353, проверить катушку зажигания № 3 с блоком
формирования импульса зажигания.
• Если в ходе проверки отображается код DTC P0354, проверить катушку зажигания № 4 с блоком
формирования импульса зажигания.
На автомобиле установлена система зажигания с индивидуальными катушками (DIS).
В системе DIS на каждом цилиндре имеется своя катушка зажигания (с блоком формирования
импульса зажигания), к вторичной обмотке которой подключается свеча зажигания. Высокое
напряжение, генерируемое во вторичной обмотке, подается непосредственно на свечу зажигания.
Искра образуется между центральным и боковым электродами свечи зажигания.
ЭБУ двигателя определяет необходимый угол опережения зажигания и подает сигналы зажигания
(IGT) на каждый цилиндр в отдельности. С помощью сигналов IGT ЭБУ включает и выключает
силовой транзистор в блоке формирования импульсов зажигания, также включающем и
выключающем ток, подаваемый на первичную обмотку. При отключении питания первичной обмотки
во вторичной обмотке создается высокое напряжение, подаваемое на свечи зажигания для
образования искры. Когда ЭБУ отключает ток на первичную обмотку, блок формирования импульсов
отправляет в ЭБУ сигнал подтверждения зажигания (IGF).
Катушка
зажигания
Катушка зажигания
№ 2 с блоком Свеча зажигания № 2
формирования
Датчик положения импульса зажигания
распре-
делительного вала
Катушка зажигания
№ 3 с блоком Свеча зажигания № 3
формирования
импульса зажигания
Другие датчики
• Датчик трансмиссии с
Катушка зажигания
электронным управлением № 4 с блоком Свеча зажигания № 4
• Расходомер воздуха формирования
импульса зажигания
• Датчик положения
дроссельной заслонки
• и т. д.
К тахометру
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Реле IG2
Катушка зажигания с
блоком формирования
импульса зажигания № 1
Катушка зажигания с
блоком формирования
импульса зажигания № 2
Катушка зажигания с
блоком формирования
импульса зажигания № 3
Катушка зажигания с
блоком формирования
Коммутационный импульса зажигания № 4
блок панели ЭБУ системы
приборов электропитания
Главный
предохранитель
N2
Аккумуляторная Помехо-
батарея защитный
фильтр
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был
ли прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на
момент возникновения неисправности.
ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ
1 НЕИСПРАВНОСТИ
(a) Стереть код(ы) DTC (см. стр. 05-19).
(b) Поменяйте местами катушки зажигания с блоками формирования импульсов зажигания.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Разъемы оставить на своих местах.
(с) Выполнить проверку с имитацией условий возникновения неисправности.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
Вновь зарегистрированные коды неисправностей DTС А
соответствуют стертым кодам
Другие коды DTC B
Цена
деления
2В
Масса
Масса
Разъем со стороны жгута проводов: (а) Отсоединить разъемы катушек зажигания I1, I2, I3
и/или I4 с разъемами блока формирования
Катушка зажигания с разъемом блока
формирования импульса зажигания импульсов зажигания.
(b) Отсоединить разъем E7 ЭБУ двигателя.
(c) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
Катушка зажигания (I1-2) – IGF (E7-24) Менее 1 Ом
Вид спереди Катушка зажигания (I2-2) – IGF (E7-24) Менее 1 Ом
Катушка зажигания (I3-2) – IGF (E7-24) Менее 1 Ом
Катушка зажигания (I4-2) – IGF (E7-24) Менее 1 Ом
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
Катушка зажигания (I1-3) – IGT1 (E7-8) Менее 1 Ом
Катушка зажигания (I2-3) – IGT2 (E7-9) Менее 1 Ом
Катушка зажигания (I3-3) – IGT3 (E7-10) Менее 1 Ом
Катушка зажигания (I4-3) – IGT4 (E7-11) Менее 1 Ом
Условия проверки (на короткое замыкание):
Подключение прибора Нормальное состояние
Разъем ЭБУ Катушка зажигания (I1-2) или IGF
двигателя Не менее 10 кОм
(E7-24) — масса на кузов
Катушка зажигания (I2-2) или IGF
Не менее 10 кОм
(E7-24) — масса на кузов
Катушка зажигания (I3-2) или IGF
Не менее 10 кОм
(E7-24) — масса на кузов
Катушка зажигания (I4-2) или IGF
Не менее 10 кОм
(E7-24) — масса на кузов
Условия проверки (на короткое замыкание):
Подключение прибора Нормальное состояние
Катушка зажигания (I1-3) или IGT1
Не менее 10 кОм
(E7-8) — масса на кузове
Катушка зажигания (I2-3) или IGT2
Не менее 10 кОм
(E7-9) — масса на кузове
Катушка зажигания (I3-3) или IGT3
Не менее 10 кОм
(E7-10) — масса на кузове
Катушка зажигания (I4-3) или IGT4
Не менее 10 кОм
(E7-11) — масса на кузове
(d) Подключить разъем ЭБУ двигателя.
(е) Подсоединить катушку зажигания с разъемом
блока формирования импульса зажигания.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
Разъем со стороны жгута проводов: (а) Отсоединить разъемы катушек зажигания I1, I2, I3
и/или I4 с разъемами блока формирования
Катушка зажигания с разъемом блока
формирования импульса зажигания импульсов зажигания.
(b) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
GND (I1-4) — масса на кузове Менее 1 Ом
GND (I2-4) — масса на кузове Менее 1 Ом
GND (I3-4) — масса на кузове Менее 1 Ом
GND (I4-4) — масса на кузове Менее 1 Ом
Вид спереди
(с) Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ. (ON).
(d) Проверить напряжение между клеммами разъемов
со стороны жгута проводов.
Условия проверки:
Подключение прибора Нормальное состояние
+B (I1-1) – GND (I1-4) 9-14 В
+B (I2-1) – GND (I2-4) 9-14 В
+B (I3-1) – GND (I3-4) 9-14 В
+B (I4-1) – GND (I4-4) 9-14 В
(е) Подсоединить катушку зажигания с разъемом
блока формирования импульса зажигания.
СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В
СБОРЕ
НЕ СООТВ.
Разъем со стороны жгута проводов: (а) Отсоединить разъемы катушек зажигания I1, I2, I3
Катушка зажигания с блоком формирования
и/или I4 с разъемами блока формирования
импульса зажигания импульсов зажигания.
(b) Извлечь реле IG2 из блока реле № 4 в моторном
отсеке.
(c) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
Катушка зажигания (I1-1) — блок реле № 4 в
Менее 1 Ом
Вид спереди моторном отсеке (клемма 5 реле IG2)
Катушка зажигания (I2-1) — блок реле № 4 в
Менее 1 Ом
моторном отсеке (клемма 5 реле IG2)
Блок реле № 4 в Катушка зажигания (I3-1) — блок реле № 4 в
Менее 1 Ом
моторном отсеке: моторном отсеке (клемма 5 реле IG2)
Катушка зажигания (I4-1) — блок реле № 4 в
Менее 1 Ом
моторном отсеке (клемма 5 реле IG2)
Условия проверки (на короткое замыкание):
Подключение прибора Нормальное состояние
Катушка зажигания (I1-1) или блок реле № 4
моторного отсека (клемма 5 реле IG2) — Не менее 10 кОм
Реле IG2 масса на кузове
Катушка зажигания (I2-1) или блок реле № 4
моторного отсека (клемма 5 реле IG2) — Не менее 10 кОм
масса на кузове
Катушка зажигания (I3-1) или блок реле № 4
моторного отсека (клемма 5 реле IG2) — Не менее 10 кОм
масса на кузове
Катушка зажигания (I4-1) или блок реле № 4
моторного отсека (клемма 5 реле IG2) — Не менее 10 кОм
масса на кузове
(d) Подсоединить катушку зажигания с разъемом
блока формирования импульса зажигания.
(е) Установить реле IG2.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05KO7–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
В данном автомобиле имеется два подогреваемых кислородных датчика. Они устанавливаются
спереди и сзади трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Каждый выходной сигнал
датчиков преобразуется ЭБУ двигателя в кривую. С помощью переднего кислородного датчика ЭБУ
двигателя следит за составом топливовоздушной смеси и при необходимости изменяет его.
Благодаря этому состав топливовоздушной смеси поддерживается в нормальном состоянии (сигнал
переднего кислородного датчика колеблется между состояниями, соответствующими богатой и
бедной смеси).
Для контроля производительности нейтрализатора ЭБУ двигателя отслеживает форму кривой
выходного напряжения обоих подогреваемых кислородных датчиков. Если нейтрализатор работает
нормально, то кривая сигнала заднего кислородного датчика колеблется между «богатой» и
«бедной» смесью медленнее, чем кривая сигнала переднего датчика. Частые колебания кривой
выходного напряжения заднего кислородного датчика свидетельствуют о снижении
производительности нейтрализатора.
Период
Выходное
напряжение
датчика
Время
70 км/ч
(44 миль/ч)
Холостой ход
двигателя (е)
Ключ зажигания
в положении
ВЫКЛ.(OFF)
Не менее 20 с или 20 с или 20 с или
(a), (b) и (c) 2 минут более более более
ПРИМЕЧАНИЕ:
При неточном соблюдении условий проверки неисправности не определяются. При
отсутствии прибора после выполнения пунктов (d)-(i) повернуть ключ зажигания в положение
ВЫКЛ. (OFF), а затем повторить операции, описанные в этих пунктах.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0130 на стр. 05-74.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
1 ПРОВЕРИТЬ ДРУГИЕ КОДЫ DTC (КРОМЕ DTC0420)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/DTC.
(d) Считать зарегистрированные коды DTC.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
P0420 А
P0420 и другие DTC B
УКАЗАНИЕ:
При регистрации других кодов DTC (не Р0420) следует сначала найти и устранить неисправности,
соответствующие этим кодам.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
СООТВ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Заменить передний и задний кислородные датчики на поврежденном ряде цилиндров.
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического прибора II:
Области неисправностей можно определить, выполнив операцию Active Test/A/F Control (активная
проверка/проверка состава топливовоздушной смеси). Проверка состава топливовоздушной смеси
помогает выявить возможные неисправности подогреваемого кислородного датчика или другой
детали.
(а) Выполнить активную проверку с помощью прибора.
УКАЗАНИЕ:
При проверке состава топливовоздушной смеси объем впрыска уменьшается на 12,5% или
увеличивается на 25%.
(1) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(2) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(3) Дать двигателю прогреться при частоте вращения 2500 об/мин в течение около 3 минут.
(4) Выбрать следующие пункты меню прибора: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/A/F Control.
(5) Выбрать пункты меню: O2S B1 S1 и O2S B1 S2.
(6) Проверка состава топливовоздушной смеси проводится при холостом ходе двигателя (нажать
правую или левую кнопку).
Результат:
Подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал, соответствующий изменению объёма
впрыска топлива:
+25% → богатая смесь: более 0,5 В
-12,5% → бедная смесь: менее 0,4 В
ПРИМЕЧАНИЕ:
Датчик № 1 (передний датчик) срабатывает с задержкой в несколько секунд. Датчик № 2
(задний датчик) срабатывает с задержкой около 20 секунд.
Следующая процедура A/F Control позволяет механикам проверить и получить графики изменения
выходного напряжения обоих подогреваемых кислородных датчиков.
Для отображения кривые выберите следующие пункты меню: View/Line Graph.
05KO8–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
В целях снижения выбросов паров топлива (HC) испаряющееся топливо поступает через угольный
адсорбер во впускной коллектор для последующего сжигания.
После прогрева двигателя ЭБУ регулирует количество направляемых во впускной коллектор паров
топлива посредством изменения сигнала управления VSV системы EVAP в зависимости от условий
движения (нагрузки двигателя, частоты вращения двигателя, скорости движения и др.).
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Исполнительный механизм не реагирует на • Обрыв или короткое замыкание в цепи VSV EVAP
P0443 управляющий сигнал ЭБУ (логика одного • VSV EVAP
срабатывания) • ЭБУ двигателя
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок реле № 4 в
моторном отсеке
ЭБУ двигателя
Блок реле
№1в Блок реле
моторном №4в
отсеке моторном
отсеке
Блок реле
№4в
моторном
отсеке
Главный
предохра-
нитель
Аккумуля-
торная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров портативным диагностическим прибором
II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются условия работы двигателя при
обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с фиксированным набором параметров
позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, степень обогащения
топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
ВЫПОЛНИТЬ ДИАГНОСТИКУ VSV СИСТЕМЫ EVAP В АКТИВНОМ РЕЖИМЕ С
1 ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
СООТВ. ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН
СООТВ.
Разъем исполнительного
механизма VSV EVAP
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
Разъем исполнительного
механизма VSV EVAP
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05B5L–16
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик определяет частоту вращения колеса и подает сигнал в ЭБУ системы противоскольжения, на
выходе которого, в свою очередь, формируется 4-импульсный сигнал, поступающий в ЭБУ системы
противоскольжения через щиток приборов. ЭБУ двигателя рассчитывает скорость движения
автомобиля по частоте этих импульсных сигналов.
4-импульсный 4-импульсный
сигнал сигнал
ЭБУ
От датчика системы ЭБУ
скорости противо- двигателя
скольжения Щиток
приборов
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
Щиток приборов
Коммутационный разъем
5В
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
1 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ СПИДОМЕТРА
(a) Проверить работу спидометра (в составе щитка приборов) при движении автомобиля.
УКАЗАНИЕ:
Если показания спидометра в норме, то датчик скорости автомобиля исправен.
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СПИДОМЕТРА
НЕ СООТВ.
(ВКЛЮЧАЯ ДАТЧИК СКОРОСТИ)
(см. стр. 05-1548)
СООТВ.
НЕТ
0В
Повернуть колесо
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05KO9–02
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
В данной схеме сигнал выключателя стоп-сигнала используется для диагностики тормозной системы.
Для определения неисправности выключатель стоп-сигнала использует два сигнала: STP И ST1-.
Одновременную регистрацию сигналов нажатия и отпускания педали тормоза ЭБУ двигателя
воспринимает как неисправность выключателя стоп-сигнала.
УКАЗАНИЕ:
Ниже приведена таблица нормальных состояний тормозной системы.
Сигнал При отпущенной педали тормоза В процессе нажатия педали тормоза При нажатой педали тормоза
STP ВЫКЛ. (OFF) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON)
ST1– ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВЫКЛ. (OFF)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Для
левостороннего Выключатель Коммутационный блок со
рулевого стоп-сигнала
стороны водителя
управления:
Коммутационный
разъем
Стоп-сигнал
Центральный
коммутационный блок
Коммутационный
блок со стороны
водителя
СТОП
Блок реле
№4в
Блок реле № 4 в Реле моторном
моторном IG2 отсеке
отсеке
Главный
предохранитель
*1 Мультимодальная
МКП
Аккумуляторная
батарея *2 МКП
ЭБУ системы
электропитания
Стоп-сигнал
Коммутационный
разъем 23
Блок
реле № 4
в
моторном
отсеке
Блок реле
Реле №4в
IG2 моторном
отсеке
Главный
предохранитель
*1 Мультимодальная
МКП
Аккумуляторная
батарея *2 МКП
ЭБУ системы
электропитания
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
1 ПРОВЕРИТЬ СТОП-СИГНАЛ
(a) Проверить работу стоп-сигналов при нажатии и отпускании педали тормоза.
СООТВ.: При нажатии педали тормоза включается стоп-сигнал.
НЕ СООТВ. ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-
СИГНАЛОВ В СБОРЕ
СООТВ.
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
Разъем ЭБУ двигателя СООТВ. ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-9)
НЕ СООТВ.
Разъем со стороны жгута проводов: (a) Отсоединить разъем S17 выключателя стоп-
сигнала.
Разъем выключателя стоп-сигнала
(b) Отсоединить разъем E5 ЭБУ двигателя.
(c) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
Выключатель стоп-сигнала (S17-1) —
Менее 1 Ом
STP (E5-19)
Вид спереди Выключатель стоп-сигнала (S17-4) —
Менее 1 Ом
ST1– (E5-12)
(d) Подсоединить разъем выключателя стоп-сигнала.
Разъем со стороны жгута проводов: (е) Подсоединить разъем ЭБУ двигателя.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05KOA–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Частота вращения холостого хода двигателя регулируется электронной системой управления
дроссельной заслонкой (ETCS).
Система ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, управляющего дроссельной заслонкой, и
датчика, определяющего ее положение.
Заданная частота вращения холостого хода поддерживается путем поворота электродвигателем
привода дроссельной заслонки на угол, рассчитанный ЭБУ двигателя.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Электронная система управления
дроссельной заслонкой
Наблюдаются значительные отклонения частоты вращения
P0505 • Система впуска
холостого хода от заданной (логика двух срабатываний).
• Разъем шланга системы принудительной
вентиляции картера
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
1 ПРОВЕРИТЬ ДРУГИЕ КОДЫ DTC (КРОМЕ DTC Р0505)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/DTC.
(d) Считать зарегистрированные коды DTC.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
P0505 А
P0505 и другие DTC B
УКАЗАНИЕ:
При регистрации других кодов DTC (не Р0505) следует сначала найти и устранить неисправности,
соответствующие этим кодам.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ
ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
СИСТЕМУ ВПУСКА
СООТВ.
05KOB–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Напряжение подается на клемму ВАТТ ЭБУ двигателя даже при выключенном зажигании (положение
OFF). Наличие питания позволяет ЭБУ хранить историю кодов DTC, фиксированный набор
параметров, значения коррекции подачи топлива и другие данные.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Обрыв в цепи вспомогательного источника
P0560 Обрыв в цепи вспомогательного источника питания. питания
• ЭБУ двигателя
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кода DTC P0560 ЭБУ перестает запоминать другие коды неисправностей.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок реле № 4 в
моторном отсеке
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
Блок реле № 1 в моторном отсеке: (a) Извлечь предохранитель EFI из блока реле № 1 в
моторном отсеке.
(b) Проверить сопротивление предохранителя EFI.
Условия проверки: менее 1 Ом
(с) Установить предохранитель EFI.
Блок реле № 1 в моторном отсеке: (a) Проверить жгут проводов и разъем между
предохранителем EFI и ЭБУ двигателя.
(1) Извлечь предохранитель EFI из блока реле
№ 1 в моторном отсеке.
(2) Отсоединить разъем E4 ЭБУ двигателя.
(3) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
Предохранитель EFI Предохранитель EFI (2) – BATT (E4-3) Менее 1 Ом
Условия проверки (на короткое замыкание):
Подключение прибора Нормальное состояние
Предохранитель EFI (2) или BATT
Не менее 10 кОм
(E10-3) — масса на кузове
(4) Установить предохранитель EFI.
BATT (5) Подключить разъем ЭБУ двигателя.
(b) Проверить жгут проводов и разъем подключения
предохранителя EFI к аккумуляторной батарее.
(1) Извлечь предохранитель EFI из блока реле
№ 1 в моторном отсеке.
Разъем ЭБУ двигателя
(2) Отключить положительную клемму
аккумулятора.
(3) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
Положительная клемма аккумулятора —
Менее 1 Ом
предохранитель EFI (1)
Условия проверки (на короткое замыкание):
Подключение прибора Нормальное состояние
Положительная клемма аккумулятора
или предохранитель EFI (1) — масса на Не менее 10 кОм
кузове
(4) Установить предохранитель EFI.
(5) Подсоединить положительную клемму
аккумулятора.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05B5M–08
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ двигателя непрерывно следит за состоянием внутренней памяти, внутренними цепями и
выходными сигналами на привод дроссельной заслонки. Такая самодиагностика подтверждает, что
ЭБУ двигателя работает нормально. При обнаружении какой-либо неисправности ЭБУ генерирует
соответствующий код DTC и включает контрольную лампу MIL.
Главный и вспомогательный процессор ЭБУ проверяет состояние памяти ЭБУ двигателя, чтобы
обнаружить возможные внутренние ошибки ОЗУ. Каждый процессор (главный и вспомогательный)
непрерывно следит за состоянием другого процессора.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
P0604
P0606
Внутренняя ошибка ЭБУ двигателя • ЭБУ двигателя
P0607
P0657
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
05L7J–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При прокручивании двигателя стартером ток подается от клеммы STR1 ЭБУ источника питания через
предохранитель ST на клемму STA ЭБУ двигателя (сигнал STA).
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Когда напряжение аккумуляторной батареи 10,5 В или более • Короткое замыкание в цепи датчика
подается в течение 20 с при выполнении условий (a), (b) и (c): положения селектора передач
(a) Скорость движения автомобиля более 20 км/ч паркинга/нейтрали (мультимодальная МКП)
P0617 (12 миль/ч). • Короткое замыкание в цепи STA
(b) Частота вращения коленчатого вала двигателя более • Датчик положения (селектора)
1000 об/мин. паркинга/нейтрали (мультимодальная МКП)
(c) Сигнал STA ВКЛ. (ON). • ЭБУ двигателя
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
электропитания
Коммутационный
разъем
Коммутационный Кнопка запуска
разъем
J18
двигателя
J19
Датчик
положения Датчик Коммутационный разъем
селектора положения
передач сцепления
паркинга/
нейтрали
Коммутационный ЭБУ
разъем
двигателя
Коммутационный
разъем
*1 1ZZ
мультимодальная
МКП
Блок реле № 4 *2 1ZZ 3ZZ МКП
моторного
Коммута- *3 Для левосто-
отсека
ционный роннего рулевого
блок со управления
стороны *4 Для правосто-
водителя роннего рулевого
Главный
управления
предохранитель
Стартер
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Данная таблица кодов DTC используется, если двигатель нормально проворачивается стартером.
Если двигатель не проворачивается стартером, см. таблицу признаков неисправностей на стр. 05-12.
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II (СИГНАЛ STA)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/Data List/Starter SIG.
(d) Повернув ключ в замке зажигания в положение ON и START, проверить, включился ли стартер.
Условия проверки:
Положение кнопки запуска двигателя ON START
Сигнал стартера (STARTER SIG) ВЫКЛ. (OFF) ВКЛ. (ON)
Пусковое реле
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05B5N–08
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Дроссельная заслонка открывается и закрывается электроприводом по сигналам ЭБУ двигателя.
Положение дроссельной заслонки определяется с помощью датчика, установленного на ее корпусе.
Датчик положения дроссельной заслонки подает в ЭБУ двигателя сигнал обратной связи для
регулирования положения дроссельной заслонки в зависимости от условий движения.
При обнаружении неисправности в цепи привода дроссельной заслонки ЭБУ двигателя отключает
питание электродвигателя, а заслонка фиксируется в определенном положении под действием
возвратной пружины. Одновременно прекращается работа электронной системы управления
дроссельной заслонкой до восстановления нормального режима. Зажигание при этом выключается.
УКАЗАНИЕ:
В данной электронной системе управления дроссельной заслонкой нет тросика.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Состояния (a) и (b) продолжаются в течение 2 с (логика
• Обрыв в цепи привода дроссельной
одного срабатывания):
заслонки
P2102 (a) Скважность сигнала привода дроссельной заслонки 80%.
• Привод дроссельной заслонки
(b) Ток, потребляемый приводом дроссельной заслонки, не
более 0,5 A. • ЭБУ двигателя
Выполняется одно из следующих условий (логика одного • Короткое замыкание в цепи привода
срабатывания): дроссельной заслонки
• Ток, потребляемый приводом дроссельной заслонки, не • Привод дроссельной заслонки
P2103
менее 10 А в течение 0,1 с. • Дроссельная заслонка
• Ток, потребляемый приводом дроссельной заслонки, не • Корпус дроссельной заслонки в сборе
менее 7 А в течение 0,6 с. • ЭБУ двигателя
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
G (Левостороннее рулевое
управление)
G-R (Правостороннее рулевое
управление)
Т1
Блок реле № 1 в Привод
моторном отсеке дроссельной
заслонки (Экранированный)
Блок реле № 4 в
моторном отсеке
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. стр. 10-12)
СООТВ.
СООТВ.
05JOM–04
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P2102 на стр. 05-176.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. стр. 10-12)
СООТВ.
05JON–04
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
В данной электронной системе управления дроссельной заслонкой имеется специальная цепь
электропитания. При понижении напряжения (+ВМ) ниже 4 В ЭБУ двигателя делает вывод о
неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой и отключает питание
привода дроссельной заслонки.
Работа системы ETCS становится нестабильной при скачках напряжения. Поэтому при понижении
напряжения питание привода дроссельной заслонки отключается. После ремонта и возвращения
системы в нормальное состояние выключить двигатель (OFF). После этого ЭБУ включает питание
привода, который может быть запущен снова.
УКАЗАНИЕ:
В данной системе управления электроприводом дроссельной заслонки не имеется тросика
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Обрыв в цепи электропитания электронной
системы управления дроссельной заслонкой
Обрыв в цепи электропитания электронной системы ETCS
P2118
управления дроссельной заслонкой ETCS. • Предохранитель электронной системы
управления дроссельной заслонкой
• ЭБУ двигатель
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P2102 на стр. 05-176.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
1 ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS)
Блок реле № 1 в моторном отсеке: (a) Извлечь предохранитель ETCS из блока реле № 1
в моторном отсеке.
(b) Проверить сопротивление предохранителя ETCS.
Условия проверки: менее 1 Ом
(с) Установить предохранитель ETCS.
Блок реле № 1 в моторном отсеке: (a) Проверить жгут проводов и разъемы между
предохранителем ETCS и ЭБУ двигателя.
(1) Извлечь предохранитель ETCS из блока реле
№ 1 в моторном отсеке.
(2) Отсоединить разъем E5 ЭБУ двигателя.
(3) Проверить сопротивление.
Предохранитель
Условия проверки (на обрыв цепи):
ETCS Подключение прибора Нормальное состояние
Предохранитель ETCS (2) – +BM (E5-6) Менее 1 Ом
Условия проверки (на короткое замыкание):
Подключение прибора Нормальное состояние
Предохранитель ETCS (2) или +BM
Не менее 10 кОм
(E5-6) — масса на кузове
(4) Установить предохранитель ETCS.
(5) Подсоединить разъем ЭБУ двигателя.
(b) Проверить жгут проводов и разъем подключения
предохранителя ETCS к положительной клемме
аккумуляторной батареи.
(1) Извлечь предохранитель ETCS из блока реле
Разъем ЭБУ двигателя № 1 в моторном отсеке.
(2) Отключить положительную клемму
аккумулятора.
(3) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
Положительная клемма аккумулятора —
Менее 1 Ом
предохранитель ETCS (1)
Условия проверки (на короткое замыкание):
Подключение прибора Нормальное состояние
Положительная клемма аккумулятора или
предохранитель ETCS (1) — масса на Не менее 10 кОм
кузове
(4) Установить предохранитель ETCS.
(5) Подсоединить положительную клемму
аккумулятора.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05JOO–04
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки,
датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и ЭБУ
двигателя. В данной системе в каждом корпусе имеется одна дроссельная заслонка. Требуемый угол
поворота дроссельной заслонки определяется ЭБУ двигателя, который получает сигнал обратной
связи о действительном положении дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной
заслонки, установленного на корпусе дроссельной заслонки.
При обнаружении неисправности в ETCS ЭБУ двигателя отключает питание электродвигателя
привода, а заслонка фиксируется в определенном положении под действием возвратной пружины.
Одновременно прекращается работа электронной системы управления дроссельной заслонкой до
восстановления нормального режима. Зажигание при этом выключается.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Электронная система управления
Наблюдаются значительные отклонения угла открытия дроссельной заслонкой
P2119
дроссельной заслонки от заданной величины.
• ЭБУ двигателя
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P2102 на стр. 05-176.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался ли автомобиль или нет, был
ли прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на
момент возникновения неисправности.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. стр. 10-12)
СООТВ.
УЗЕЛ ИСПРАВЕН
05KOD–03
УКАЗАНИЕ:
• Данные коды DTC относятся к датчику положения педали акселератора.
• В данной электронной системе управления дроссельной заслонкой нет тросика.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне крепления педали акселератора
и имеет два датчика: для определения положения педали акселератора и для диагностики
неисправности самого датчика положения педали акселератора.
В датчике положения педали акселератора напряжение, подаваемое на клеммы VPA1 и VPA2 педали
ЭБУ двигателя, изменяется от 0 В до 5 В соответственно положению педали акселератора. Сигнал
VPA1 отображает действительное положение педали акселератора и используется в системе
управления двигателем. Сигнал VPA2 регистрирует изменение положения педали акселератора и
используется для определения неисправности.
На основании сигналов от клемм педали VPA1 и VPA2 ЭБУ двигателя определяет текущее
положение педали акселератора и посылает управляющий сигнал в электродвигатель привода
дроссельной заслонки.
акселератора
Рабочий диапазон
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р2120, Р2122, Р2123, Р2125, Р2127, Р2128 и/или Р2138 следует
проверить выходное напряжение датчика положения педали акселератора, выбрав на приборе
Powertrain/Engine and ECT/Data List/Accelerator POS No. 1 и Accelerator POS No. 2.
Для справки:
Положение педали акселератора (выходное напряжение)
При отпущенной педали акселератора При нажатой педали акселератора
Неисправная деталь, цепь Датчик положения Датчик положения Датчик положения Датчик положения
педали акселератора педали акселератора педали акселератора педали акселератора
№1 №2 №1 №2
Нормальное состояние 0,5-1,1 В 1,2-2,0 В 2,6-4,5 В 3,4-5,3 В
Обрыв в цепи VCР 0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В
Обрыв или замыкание на
0-0,2 В 1,2-2,0 В 0-0,2 В 3,4-5,3 В
массу в цепи VPA1
Обрыв или замыкание на
0,5-1,1 В 0-0,2 В 2,6-4,5 В 0-0,2 В
массу в цепи VPA2
Обрыв в цепи ЕР 4,5-5,5 В 4,5-5,5 В 4,5-5,5 В 4,5-5,5 В
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
А18
Датчик положения педали
акселератора ЭБУ двигателя
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
Разъем со стороны узлов (для (a) Отсоединить разъем А18 датчика положения
правостороннего рулевого управления): педали акселератора.
(b) Измерить сопротивление между каждой парой
клемм.
Условия проверки (для правостороннего
рулевого управления):
Подключение прибора Нормальное состояние
EP1 (1) – VCP1 (4) 2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
EP2 (3) – VCP2 (6) 2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
Датчик положения педали акселератора Условия проверки (для левостороннего
рулевого управления):
Разъем со стороны узлов (для Подключение прибора Нормальное состояние
левостороннего рулевого управления): EP1 (3) – VCP1 (6) 2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
EP2 (1) – VCP2 (4) 2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
(с) Подсоединить разъем датчика положения педали
акселератора.
СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-21)
НЕ СООТВ.
Разъем со стороны жгута проводов (для (a) Отсоединить разъем А18 датчика положения
правостороннего рулевого управления): педали акселератора.
Разъем (b) Отсоединить разъем Е4 ЭБУ двигателя.
датчика
положения (c) Проверить сопротивление.
педали Условия проверки (для правостороннего
акселератора рулевого управления) (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
VPA1 (A18-5) – VPA (E4-22) Менее 1 Ом
EP1 (A18-1) – EPA (E4-28) Менее 1 Ом
VCP1 (A18-4) – VCPA (E4-26) Менее 1 Ом
Вид спереди
VPA2 (A18-2) – VPA2 (E4-23) Менее 1 Ом
EP2 (A18-3) – EPA2 (E4-29) Менее 1 Ом
Разъем со стороны жгута проводов (для VCP2 (A18-6) – VCP2 (E4-27) Менее 1 Ом
левостороннего рулевого управления):
Условия проверки (для левостороннего
Разъем рулевого управления) (на обрыв цепи):
датчика
положения Подключение прибора Нормальное состояние
педали VPA1 (A18-5) – VPA (E4-22) Менее 1 Ом
акселератора EP1 (A18-3) – EPA (E4-28) Менее 1 Ом
VCP1 (A18-6) – VCPA (E4-26) Менее 1 Ом
VPA2 (A18-2) – VPA2 (E4-23) Менее 1 Ом
EP2 (A18-1) – EPA2 (E4-29) Менее 1 Ом
VCP2 (A18-4) – VCP2 (E4-27) Менее 1 Ом
Вид спереди
Условия проверки (для правостороннего
рулевого управления) (на короткое замыкание):
Нормальное
Подключение прибора
состояние
VPA1 (A18-5) или VPA (E4-22) — масса на кузове Не менее 10 кОм
EP1 (A18-1) или EPA (E4-28) — масса на кузове Не менее 10 кОм
VСР1 (A18-4) или VСPA (E4-26) — масса на кузове Не менее 10 кОм
VPA2 (A18-2) или VPA2 (E4-23) — масса на кузове Не менее 10 кОм
EP2 (A18-3) или EPA2 (E4-29) — масса на кузове Не менее 10 кОм
VСР2 (A18-6) или VСP2 (E4-27) — масса на кузове Не менее 10 кОм
B СИСТЕМА ИСПРАВНА
05B5S–06
УКАЗАНИЕ:
• Данный код DTC относится к датчику положения педали акселератора.
• В данной электронной системе управления дроссельной заслонкой нет тросика.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Подробнее см. DTC P2120 на стр. 05-186.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Состояния (a) и (b) продолжаются в течение 0,5 с: • Цепь датчика положения педали
(a) Колебания разницы сигналов VPA1 и VPA2 превышают акселератора
P2121
установленный предел. • Датчик положения педали акселератора
(b) Сигнал IDL ВЫКЛ. (OFF). • ЭБУ двигателя
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кода DTC Р2121 проверить выходное напряжение датчика положения педали
акселератора, выбрав
на приборе Powertrain/Engine and ECT/Data List/Accelerator POS No. 1 и Accelerator POS No. 2.
Для справки:
Положение педали акселератора (выходное напряжение)
При отпущенной педали акселератора При нажатой педали акселератора
Неисправная деталь, цепь Датчик положения Датчик положения Датчик положения Датчик положения
педали акселератора педали акселератора педали акселератора педали акселератора
№1 №2 №1 №2
Нормальное состояние 0,5-1,1 В 1,2-2,0 В 2,6-4,5 В 3,4-5,3 В
Обрыв в цепи VCР 0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В
Обрыв или замыкание на
0-0,2 В 1,2-2,0 В 0-0,2 В 3,4-5,3 В
массу в цепи VPA
Обрыв или замыкание на
0,5-1,1 В 0-0,2 В 2,6-4,5 В 0-0,2 В
массу в цепи VPA2
Обрыв в цепи ЕР 4,5-5,5 В 4,5-5,5 В 4,5-5,5 В 4,5-5,5 В
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P2120 на стр. 05-186.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать распечатку с фиксированным набором параметров при помощи портативного
диагностического прибора II. В распечатке с фиксированным набором параметров записываются
условия работы двигателя при обнаружении неисправностей. При диагностике распечатка с
фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли
прогрет двигатель, степень обогащения топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент
возникновения неисправности.
Разъем со стороны узлов (для (a) Отсоединить разъем А18 датчика положения
правостороннего рулевого управления): педали акселератора.
(b) Измерить сопротивление между каждой парой
клемм.
Условия проверки (для правостороннего
рулевого управления):
Подключение прибора Нормальное состояние
EP1 (1) – VCP1 (4) 2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
EP2 (3) – VCP2 (6) 2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
Датчик положения педали акселератора Условия проверки (для левостороннего
рулевого управления):
Разъем со стороны узлов (для Подключение прибора Нормальное состояние
левостороннего рулевого управления): EP1 (3) – VCP1 (6) 2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
EP2 (1) – VCP2 (4) 2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
(с) Подсоединить разъем датчика положения педали
акселератора.
Разъем со стороны жгута проводов (для (a) Отсоединить разъем А18 датчика положения
правостороннего рулевого управления): педали акселератора.
Разъем (b) Отсоединить разъем Е4 ЭБУ двигателя.
датчика
положения (c) Проверить сопротивление.
педали Условия проверки (для правостороннего
акселератора рулевого управления) (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
VPA1 (A18-5) – VPA (E4-22) Менее 1 Ом
EP1 (A18-1) – EPA (E4-28) Менее 1 Ом
VCP1 (A18-4) – VCPA (E4-26) Менее 1 Ом
Вид спереди
VPA2 (A18-2) – VPA2 (E4-23) Менее 1 Ом
EP2 (A18-3) – EPA2 (E4-29) Менее 1 Ом
Разъем со стороны жгута проводов (для VCP2 (A18-6) – VCP2 (E4-27) Менее 1 Ом
левостороннего рулевого управления):
Условия проверки (для левостороннего
Разъем рулевого управления) (на обрыв цепи):
датчика
положения Подключение прибора Нормальное состояние
педали VPA1 (A18-5) – VPA (E4-22) Менее 1 Ом
акселератора EP1 (A18-3) – EPA (E4-28) Менее 1 Ом
VCP1 (A18-6) – VCPA (E4-26) Менее 1 Ом
VPA2 (A18-2) – VPA2 (E4-23) Менее 1 Ом
EP2 (A18-1) – EPA2 (E4-29) Менее 1 Ом
VCP2 (A18-4) – VCP2 (E4-27) Менее 1 Ом
Вид спереди
Условия проверки (для правостороннего
рулевого управления) (на короткое замыкание):
Нормальное
Подключение прибора
состояние
VPA1 (A18-5) или VPA (E4-22) — масса на кузове Не менее 10 кОм
EP1 (A18-1) или EPA (E4-28) — масса на кузове Не менее 10 кОм
VСР1 (A18-4) или VСPA (E4-26) — масса на кузове Не менее 10 кОм
VPA2 (A18-2) или VPA2 (E4-23) — масса на кузове Не менее 10 кОм
EP2 (A18-3) или EPA2 (E4-29) — масса на кузове Не менее 10 кОм
VСР2 (A18-6) или VСP2 (E4-27) — масса на кузове Не менее 10 кОм
05KOF–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При повороте ключа зажигания в положение ВКЛ. (ON) напряжение аккумуляторной батареи
подается на клемму IGSW ЭБУ двигателя. Ток на катушку подается при получении выходного сигнала
MREL ЭБУ двигателя. Реле EFI срабатывает и подает питание на клемму +B ЭБУ двигателя.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный блок со Центральный ЭБУ
стороны водителя коммутационный блок двигателя
(Левостороннее (Правостороннее
рулевое рулевое
управление) управление)
ЭБУ системы электропитания
B (Левостороннее рулевое
управление)
B-R (Правостороннее
рулевое управление)
Блок реле
№4в
моторном
Блок реле № 1 отсеке
в моторном
отсеке
Блок реле № 4 в
моторном отсеке
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ (НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ
1 БАТАРЕИ +B)
Блок реле № 1 в моторном отсеке: (a) Извлечь предохранитель EFI из блока реле № 1 в
моторном отсеке.
(b) Проверить сопротивление предохранителя EFI.
Условия проверки: менее 1 Ом
(с) Установить предохранитель EFI.
05KOG–02
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Как показано на схеме, расположенной внизу, при прокручивании двигателя стартером сигнал,
модулированный по току, от клеммы STR1 ЭБУ электропитанием поступает на обмотку реле
стартера. Кроме того, сигнал, модулированный по току, поступает на клемму STA ЭБУ двигателя
(сигнал STA).
При поступлении на ЭБУ двигателя сигналов STA и NE силовой транзистор Tr включается и подает
электропитание на обмотку реле открытия цепи, с включением которого получает питание и
включается топливный насос.
ЭБУ двигателя удерживает выключатель Tr во включенном состоянии при работающем двигателе
(пока поступает сигнал NE), при этом реле коммутации цепи включено, топливный насос подает
топливо.
ЭБУ системы
электропитания
ЭБУ двигателя
Датчик
положения
паркинга/
нейтрали
Пусковое реле
Главный
предохранитель
(Сигнал NE)
Аккумуляторная
батарея
Стартер
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный блок со
стороны водителя
I8
(Левостороннее (Правостороннее
рулевое рулевое ЭБУ системы
управление) управление) электропитания ЭБУ
B (Левостороннее рулевое двигателя
управление)
B-R (Правостороннее
рулевое управление)
F16
Топлив-
ный
насос
Блок реле № 4 в
моторном отсеке
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕСТИ ДИАГНОСТИКУ В АКТИВНОМ РЕЖИМЕ ПОРТАТИВНЫМ
1 ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ II (С УПРАВЛЕНИЕМ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ
ЦЕПИ)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/Fuel Pump Relay.
(d) С помощью прибора проверить работу реле.
Условия проверки: Реле срабатывает с характерным звуком.
ПРОВЕРИТЬ СЛЕДУЮЩУЮ ЦЕПЬ (СМ.
СООТВ. ТАБЛИЦУ ПРИЗНАКОВ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА СТР. 05-12)
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
Реле размыкания цепи
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
FC MREL
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
Разъем ЭБУ двигателя ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (см. стр. 11-23)
СООТВ.
Вид спереди
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05B62–16
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Контрольная лампа неисправностей MIL подает сигнал о том, что ЭБУ двигателя обнаружил
неисправность в автомобиле.
После включения двигателя (ON(IG)) на цепь лампы MIL подается питание и лампа MIL включается.
Работоспособность лампы MIL проверяется визуально:
При включении двигателя (ON(IG)) включается лампа MIL. Если она постоянно включена или
выключена, для установления причины неисправности с помощью прибора выполнить следующую
процедуру проверки.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ
двигателя
G (Левостороннее
рулевое управление)
LG (Правостороннее
рулевое управление)
Блок реле № 4
моторного
отсека
Щиток приборов
Блок реле № 4
моторного
отсека
(Левостороннее рулевое
управление)
(Правостороннее рулевое Блок
управление) предохранителей
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Диагностика каждого признака неисправности осуществляется в соответствии с нижеприведенной
таблицей.
Для справки:
Результат Перейти к
Контрольная лампа неисправности не выключается Начать проверку с пункта 1
Контрольная лампа неисправности не включается Начать проверку с пункта 3
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
054JE–20
Датчик температуры
топлива
05L6M–01
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Схема системы управления двигателем: Топливный бак
Клапан регулирования
ТНВД всасывания топлива
Датчик положения (SCV)
педали акселератора
Генератор
Сигнал включения
двигателя
Разгрузочный клапан
Сигнал стартера
Общая топливная
Сигнал скорости магистраль высокого
давления Common Rail
автомобиля ЭБУ
Разъем DLC3 двигателя
Напряжение аккуму- Датчик давления в
ляторной батареи топливной системе
Прочие сигналы Реле блока EDU Электронный блок управления
силовым приводом (EDU)
(INJF)
EDU
(INJT PRD) Промежуточный охладитель
Датчик температуры наружного воздуха
Массовый расходомер
воздуха Воздушная заслонка
Клапан РОГ
Охладитель системы рецир- Датчик
куляции отработавших газов
(РОГ)
температуры
Датчик Форсунка воздуха на впуске
Турбонагнета- положения
тель распределитель
ного вала
Датчик
абсолютного
давления в
Вакуумный насос
Клапан вакуумного коллекторе
Свеча
распределения
(VRV) накали-
турбонагнетателя вания
Реле включения
свечей
Датчик положения коленчатого накаливания
вала
Форсунка № 2
Форсунка № 3
Разъем DLC3
Щиток приборов
Контрольная
Разъем DLC3 лампа MIL
Генератор
Реле стартера
Регулятор
Разъем DLC3
Датчик положения
накаливания
педали
педали акселератора
Датчик положения
Клапан регулирования
всасывания топлива
(SCV)
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Расходомер воздуха
Выключатель Электродвигатель
стоп-сигнала воздушной заслонки
Главное реле
системы EFI
Предохра-
нитель EDU
Аккумуля-
торная
батарея
Электронный блок
Датчики ЭБУ управления
двигателя силовым при-
водом (блок EDU)
Датчик давления в
топливной системе
Форсунка
Топливный
фильтр
ТНВД в сборе
Топливный бак
Двухходовой
клапан
Датчик положения Общая топливная магистраль
распределительного вала высокого давления Common Rail
Дроссель
Датчик положения коленчатого ЭБУ Датчик давления в топливной системе Дроссель
вала (сигнал NE) двигателя
Клапан Управ-
регулирования
всасывания
Обратный клапан ляющая
топлива (SCV) камера
Плунжер Поршень
Топливо-
подкачи-
Другие вающий
датчики насос
Эксцен-
трик
Игла
распыли-
теля
Топливный бак
Форсунка
Толкатель
Плунжер B
Плунжер A: конец такта Плунжер A: начало такта
От топливоподка- нагнетания всасывания
чивающего насоса Плунжер B: конец такта Плунжер B: начало такта
всасывания нагнетания
Малое входное
отверстие
Клапан
регулирования
всасывания
топлива (SCV)
Большое входное
отверстие
054JB–24
УКАЗАНИЕ:
Если на дисплей выводится сообщение об ошибке связи прибора, проверить диагностический
разъем DLC3.
УКАЗАНИЕ:
При необходимости сохранить или распечатать коды DTC и фиксированный набор параметров.
УКАЗАНИЕ:
Если двигатель не запускается, сначала выполнить операции, описанные в пунктах 10 и 12.
Результат Перейти к
Неисправность не проявляется А
Неисправность проявляется B
B Перейти к пункту 10
Результат Перейти к
Код DTC А
Нет кода B
B Перейти к пункту 12
Перейти к пункту 14
Результат Перейти к
Наличие неисправных деталей А
подтверждено
Наличие неисправных деталей не B
подтверждено
B Перейти к пункту 17
Результат Перейти к
Наличие неисправной цепи А
подтверждено
Наличие неисправных деталей B
подтверждено
B Перейти к пункту 17
Результат Перейти к
Наличие неисправности не А
подтверждено
Наличие неисправности B
подтверждено
B Перейти к пункту 18
Перейти к пункту 18
17 ПРОВЕРИТЬ ДЕТАЛИ
18 УСТАНОВИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
054JC–25
Идентификационный номер
Ф.И.О. водителя
автомобиля VIN
Дата приемки автомобиля
Дата выпуска
на сервисном центре
Государственный км
Показания одометра
регистрационный номер мили
Прочее
Дата возникновения
неисправности
Частота проявления Постоянно Иногда ( количество раз в день/месяц) Однократно
неисправности Другое _____________________________________________________________________________
Погодные условия Ясно/сухо Облачно Дождь Снегопад Сочетания/Другое __________
Температура окружающего Высокая Средняя Низкая Очень низкая (примерно, °C/ °F)
Условия возникновения
воздуха
Местонахождение Шоссе Пригородные дороги Город Подъем Спуск
неисправности
05DVY–05
05I7H–04
ОБЩАЯ ПРОВЕРКА
Если причина неисправности не выявлена с помощью кодов DTC, необходимо проверить все
электрические цепи, обращая особое внимание на возможные причины неисправности. В
большинстве случаев причина неисправности может быть быстро и надежно определена в ходе
общей проверки двигателя, описанной в следующей блок-схеме. Поэтому общая проверка важна при
диагностике двигателя.
1 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
ПРИМЕЧАНИЕ:
При проведении данной проверки двигатель должен быть выключен, а ключ
зажигания должен находиться в положении ВЫКЛ. (OFF).
СООТВ. НЕ СООТВ.
Напряжение Не менее 11 В менее 11 В
НЕ СООТВ.
ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
СМ. СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ТАБЛИЦУ
КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТР. 05-239
СООТВ.
СООТВ.
СООТВ.
НЕ СООТВ.
УДАЛИТЬ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ
СИСТЕМЫ (см. стр. 11-81)
СООТВ.
СООТВ.
СООТВ.
СООТВ.
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ТНВД ИЛИ НАГНЕТАЮЩИЙ
НАСОС В СБОРЕ (см. стр. 11-68)
СООТВ.
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ВАКУУМНЫЙ НАСОС
СООТВ.
05L6N–01
1. После замены форсунки на новую ввести код(ы) поправки форсунки в ЭБУ двигателя:
(а) Ввести код поправки, который находится на головке новой форсунки, в портативный
диагностический прибор II.
(b) Ввести новые коды поправки в ЭБУ двигателя с помощью прибора (см. стр. 05-233).
(с) Выключить сначала прибор, а затем зажигание.
(d) Подождать не менее 30 секунд.
(е) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(f) Стереть код DTC Р1601 из ЭБУ двигателя при помощи портативного диагностического прибора
(см. стр. 05-250).
2. При замене ЭБУ двигателя ввести коды поправки всех форсунок двигателя в новый ЭБУ:
(а) Перед заменой ЭБУ двигателя с помощью портативного диагностического прибора II считать и
сохранить коды поправок каждой форсунки, сохраненные в старом ЭБУ (см. стр. 05-228).
(b) После установки нового ЭБУ двигателя ввести в него сохраненные коды поправок с помощью
прибора (см. стр. 05-233).
(с) Выключить сначала прибор, а затем зажигание.
(d) Подождать не менее 30 секунд.
(е) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(f) Стереть код DTC Р1601 из ЭБУ двигателя при помощи портативного диагностического прибора
(см. стр. 05-250).
УКАЗАНИЕ:
• Каждая форсунка имеет различные характеристики впрыска топлива. Для того чтобы
характеристики всех форсунок были одинаковыми, ЭБУ двигателя регулирует параметры
впрыска каждой форсунки в соответствии с ее кодом поправки.
• При первом после замены ЭБУ двигателя или форсунки включении двигателя генерируется код
DTC Р1601. Это означает, что следует зарегистрировать код(ы) поправок форсунок. Вручную
стереть код DTC после регистрации кода поправки.
НАЧАТЬ
Выбрать функцию
Cчитать
Подтвердить для
Подтвердить сохранение
перезаписи
Сохранить
УКАЗАНИЕ:
Следующая операция доступна для ЭБУ, способных передавать зарегистрированные коды поправок
в портативный диагностический прибор II.
05L6O–01
РЕГИСТРАЦИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ:
• При замене форсунки ввести ее код поправки в ЭБУ двигателя.
При замене ЭБУ двигателя следует ввести коды поправки всех форсунок двигателя в
новый ЭБУ.
• Код поправки каждой форсунки уникален. Коды поправок состоят из 30 цифр и букв и
наносятся на головку каждой форсунки. При вводе в ЭБУ двигателя неправильного кода
поправки форсунки двигатель может начать дергаться или неравномерно работать на
холостых оборотах. Это также может привести к неисправности двигателя и сокращению
продолжительности его службы.
1. При замене ЭБУ двигателя ввести коды поправки всех форсунок двигателя в новый ЭБУ:
(а) Перед заменой ЭБУ двигателя с помощью портативного диагностического прибора II считать и
сохранить коды поправок всех форсунок, сохраненные в старом ЭБУ (см. стр. 05-228).
(b) После установки нового ЭБУ двигателя ввести в него сохраненные коды поправок с помощью
прибора (см. стр. 05-233).
(с) Выключить сначала прибор, а затем зажигание.
(d) Подождать не менее 30 секунд.
(е) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(f) Стереть код DTC Р1601 из ЭБУ двигателя при помощи портативного диагностического прибора
(см. стр. 05-250).
УКАЗАНИЕ:
• Каждая форсунка имеет различные характеристики впрыска топлива. Для того, чтобы
характеристики всех форсунок были одинаковыми, ЭБУ двигателя регулирует параметры
впрыска каждой форсунки в соответствии с ее кодом поправки.
• При первом после замены ЭБУ двигателя или форсунки(-нок) включении двигателя генерируется
код DTC Р1601. Это означает, что следует зарегистрировать код(ы) поправок форсунок. Вручную
стереть код DTC после регистрации кода поправки.
1
* : При регистрации кодов поправки
ручным вводом (замена форсунки
и т. д.)
2
* : При регистрации кодов поправки,
НАЧАТЬ сохраненных в портативном
диагностическом приборе II
(замена ЭБУ двигателя и т. д.)
Выбрать функцию
1
Вариант действий: выбрать Ввести *
2
или Открыть *
Выбрать
Выбрать Ввести
Открыть
Ошибка поиска
054JF–25
Описание
Признак неисправности Вероятно неисправный узел, система
на стр.
1. Цепь кондиционера —
2. Форсунка 11-52
3. Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) 05-341
4. Компрессия 14-80
Низкая частота вращения холостого 5. Зазоры в приводе клапанов 14-85
хода (неустойчивый холостой ход) 6. Топливопровод (пропускание воздуха) —
7. ЭБУ двигателя 10-37
8. ТНВД 11-68
9. Датчик давления в топливной системе 05-272
10. Воздушная заслонка (дроссельная заслонка) 10-25
1. Форсунка 11-52
2. Топливопровод (пропускание воздуха) —
3. Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) 05-341
Неравномерный холостой ход 4. Компрессия 14-80
(двигатель неустойчиво работает на 5. Зазоры в приводе клапанов 14-85
холостом ходу) 6. ЭБУ двигателя 10-37
7. ТНВД 11-68
8. Датчик давления в топливной системе 05-272
9. Воздушная заслонка (дроссельная заслонка) 10-25
1. Форсунка 11-52
2. ЭБУ системы электропитания 05-395
3. Компрессия 14-80
Неустойчивая работа горячего 4. Топливопровод (пропускание воздуха) —
двигателя на холостом ходу (обороты 5. Зазоры в приводе клапанов 14-85
«гуляют») 6. ЭБУ двигателя 10-37
7. ТНВД 11-68
8. Датчик давления в топливной системе 05-272
9. Воздушная заслонка (дроссельная заслонка) 10-25
1. Форсунка 11-52
2. ЭБУ системы электропитания 05-395
3. Компрессия 14-80
Неустойчивая работа холодного 4. Топливопровод (пропускание воздуха) —
двигателя на холостом ходу (обороты 5. Зазоры в приводе клапанов 14-85
«гуляют») 6. ЭБУ двигателя 10-37
7. ТНВД 11-68
8. Датчик давления в топливной системе 05-272
9. Воздушная заслонка (дроссельная заслонка) 10-25
1. Форсунка 11-52
2. Топливный фильтр 11-81
3. Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) 05-341
Провалы при работе двигателя (при 4. Компрессия 14-80
разгоне)/плохие ходовые качества
автомобиля 5. ЭБУ двигателя 10-37
6. ТНВД 11-68
7. Датчик давления в топливной системе 05-272
8. Воздушная заслонка (дроссельная заслонка) 10-25
1. Форсунка 11-52
2. Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) 05-341
«Жесткая» работа двигателя (плохие
3. ЭБУ двигателя 10-37
ходовые качества)
4. ТНВД 11-68
5. Датчик давления в топливной системе 05-272
Описание
Признак неисправности Вероятно неисправный узел, система
на стр.
1. Форсунка 11-52
2. Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) 05-341
Черный дым из выпускной трубы 3. ЭБУ двигателя 10-37
(плохие ходовые качества) 4. ТНВД 11-68
5. Датчик давления в топливной системе 05-272
6. Воздушная заслонка (дроссельная заслонка) 10-25
1. Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) 05-341
2. Форсунка 11-52
3. Топливный фильтр 11-81
Белый дым из выпускной трубы (плохие
4. ЭБУ двигателя 10-37
ходовые качества)
5. ТНВД 11-68
6. Датчик давления в топливной системе 05-272
7. Воздушная заслонка (дроссельная заслонка) 10-25
1. Форсунка 11-52
Неустойчивая работа двигателя 2. ЭБУ двигателя 10-37
(обороты «гуляют») (плохие ходовые
качества) 3. ТНВД 11-68
4. Датчик давления в топливной системе 05-272
05L6P–01
УКАЗАНИЕ:
В таблице ниже указано номинальное напряжение на каждой паре клемм ЭБУ двигателя. Также
указаны условия для проверки каждой пары клемм.
Результат проверки сравнить с нормальным напряжением для этой пары клемм, указанным в
колонке Номинальное напряжение.
Для справки следует использовать приведенную выше иллюстрацию с указанными клеммами ЭБУ
двигателя.
Обозначение (номер) Номинальное
Цвет провода Описание клеммы Состояние
клеммы напряжение
Аккумуляторная батарея
СВ.ЗЕЛ – (для измерения напряже-
КОР*1 ния на аккумуляторной
BATT (E5-2) – E1 (E6-7) Постоянно 9-14
батарее и для устройства
ГОЛ – КОР*2 запоминания ЭБУ
двигателя)
IGSW (E4-9) – E1 (E6-7) ПУРП – КОР Зажигание двигателя Зажигание включено (ON(IG)) 9-14
Источник питания ЭБУ Зажигание включено (ON(IG)) 9-14
+B (E4-1) – E1 (E6-7) ЖЕЛТ – КОР
двигателя Зажигание включено (ON(IG)) 9-14
MREL (E4-8) – E1 (E6-7) КОР – КОР Главное реле системы EFI Зажигание отключено (OFF) 0-1,5
Источник питания датчика
VC (E7-18) – E1 (E6-7) ЖЕЛТ – КОР Зажигание включено (ON(IG)) 4,5-5,5
(заданное напряжение)
Зажигание включено (ON(IG)),
ГОЛ – ГОЛ – педаль акселератора полностью 0,5-1,1
ОРАНЖ*1 Датчик положения педали отпущена
VPA (E4-22) – EPA
акселератора (управление
(E4-28) ГОЛ – Зажигание включено (ON(IG)),
двигателем)
ОРАНЖ*2 педаль акселератора полностью 2,6-4,5
нажата
Зажигание включено (ON(IG)),
Датчик положения педали педаль акселератора полностью 1,2-2
ГОЛ-ЖЕЛТ – отпущена
VPA2 (E4-23) – EPA2 ГОЛ-КР*1 акселератора (для
(E4-29) обнаружения Зажигание включено (ON(IG)),
ЖЕЛТ – БЕЛ*2 неисправности датчика) педаль акселератора полностью 3,4-5,3
нажата
ЗЕЛ – ГОЛ- Источник питания датчика
VCPA (E4-26) – EPA ОРАНЖ*1 положения педали
Зажигание включено (ON(IG)) 4,5-5,5
(E4-28) ЗЕЛ – акселератора (для сигнала
ОРАНЖ*2 VPA)
ЗЕЛ-КР – ГОЛ- Источник питания датчика
VCP2 (E4-27) – EPA2 КР*1 положения педали Зажигание включено (ON(IG)) 4,5-5,5
(E4-29)
ЛИЛ – БЕЛ*2 акселератора (для VPA2)
СВ.ЗЕЛ – Массовый расходомер Холостой ход, кондиционер
VG (E6-24) – EVG (E6-32) 0,5-3,4
ФИОЛ воздуха выключен
Температура воздуха на Холостой ход, температура
THA (E7-31) – E2 (E7-28) ОРАНЖ – КОР 0,5-3,4
впуске воздуха на впуске 20°C (68°F)
ЛИЛ-БЕЛ – Температура воздуха на
THIA (E7-20) – E2 (E7-28) Температура наружного воздуха 0,3-0,9
КОР впуске
ФОРМА СИГНАЛА № 1
Цена Реакция клапана VRV на сигнал турбонагнетателя
деления
Клемма ЭБУ двигателя Между VN и E1
5В
Диапазон прибора Цена деления 5 В, цена деления 1 мс
На режиме холостого хода прогретого
Режим
двигателя
Масса
УКАЗАНИЕ:
Форма сигнала изменяется в зависимости от реакции
клапана VRV на работу турбонагнетателя.
Цена деления 1 мс
ФОРМА СИГНАЛА № 2
Сигнал клапана SCV
Клемма ЭБУ двигателя Между PCV+ и PCV-
Клапан Цена Диапазон прибора Цена деления 10 В, цена деления 5 мс
принуди- деления
тельной Холостой ход или прокручивание
10 В Режим
вентиля- прогретого двигателя стартером
ции УКАЗАНИЕ:
картера
PCV+ Форма сигнала изменяется в зависимости от работы
клапана SCV.
Цена деления 5 мс
ФОРМА СИГНАЛА № 3
(а) Сигнал впрыска форсунки № 1
(b) Сигнал впрыска форсунки № 2
(c) Сигнал впрыска форсунки № 3
Цена (d) Сигнал впрыска форсунки № 4
деления
(a) Между #1 и E1
5В
(b) Между #3 и E1
Клемма ЭБУ двигателя
(c) Между #4 и E1
(d) Между #2 и E1
Цена деления 20 мс
Диапазон прибора Цена деления 5 В, цена деления 20 мс
На режиме холостого хода прогретого
Режим
двигателя
УКАЗАНИЕ:
Форма сигнала изменяется в зависимости от работы
форсунки.
ФОРМА СИГНАЛА № 4
Форма сигнала
Сигнал подтверждения впрыска
Клемма ЭБУ двигателя Между INJF и E1
Диапазон прибора Цена деления 5 В, цена деления 20 мс
Цена На режиме холостого хода прогретого
деления Режим
двигателя
5В
УКАЗАНИЕ:
Форма сигнала изменяется в зависимости от работы
Цена деления 20 мс форсунки.
ФОРМА СИГНАЛА № 5
(а) Сигнал датчика положения коленчатого вала
(b) Сигнал датчика положения распределительного
Цена
вала
деления (a) Между NE+ и NE-
5В Клемма ЭБУ двигателя
(b) Между G1 и G-
Диапазон прибора Цена деления 5 В, цена деления 20 мс
На режиме холостого хода прогретого
Режим работы
двигателя
Цена деления 20 мс
(при частоте вращения холостого хода) УКАЗАНИЕ:
Форма сигнала изменяется в зависимости от частоты
вращения двигателя.
ФОРМА СИГНАЛА № 6
Цена
деления
Сигнал клапана РОГ
10 В (a) Между EG+A и E1
(b) Между EG-A и E1
Клемма ЭБУ двигателя
(c) Между EG+B и E1
Масса (d) Между EG-B и E1
Диапазон прибора Цена деления 10 В, цена деления 0,5 мс
На режиме холостого хода прогретого
Режим работы
двигателя
ФОРМА СИГНАЛА № 7
Цена Сигнал воздушной заслонки
деления
(a) Между LU+A и E1
20 В
(b) Между LU-A и E1
Клемма ЭБУ двигателя
(c) Между LU+B и E1
(d) Между LU-B и E1
Диапазон прибора Цена деления 20 В, цена деления 10 мс
На режиме холостого хода прогретого
Режим работы
двигателя:
ФОРМА СИГНАЛА № 8
Сигнал разгрузочного клапана
Клемма ЭБУ двигателя Между PRD и E1
PRD
Цена Диапазон прибора Цена деления 5 В, цена деления 20 мс
(сигнал
разгру- деления Проехать со скоростью 50 км/ч
зочного 5В (31 миль/ч) на третьей передаче, а затем
Режим работы
клапана) замедлить движение, отпустив педаль
акселератора
УКАЗАНИЕ:
Цена деления 20 мс • Форма сигнала изменяется в зависимости от
работы разгрузочного клапана.
• Другой способ проверки:
Дать двигателю поработать с частотой вращения
2500 об/мин в течение 10 с, а затем уменьшить
частоту вращения до частоты холостого хода,
полностью отпустив педаль акселератора.
ФОРМА СИГНАЛА № 9
Цена Сигнал скорости автомобиля
деления
1В Клемма ЭБУ двигателя Между SP1+ и E1
Диапазон прибора Цена деления 1 В, цена деления 10 мс
При движения со скоростью 40 км/ч
Режим работы
(25 миль/ч)
УКАЗАНИЕ:
Масса
Период сигнала сокращается при увеличении скорости
движения автомобиля.
Цена деления 10 мс
05L7I–01
СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ
1. ОПИСАНИЕ
При поиске неисправностей автомобиля,
оборудованного системой бортовой диагностики Euro-
OBD, подключить портативный диагностический прибор
II или систему OBD к диагностическому разъему
автомобиля DLC3 (Data Link Connector 3). Таким
образом, с ЭБУ двигателя можно считать различные
данные.
Разъем DLC3
Клемма, к которой
Номер
Обозначение Наименование подсоединяется второй Результат Режим работы
клеммы
щупа прибора
SIL 7 Провод «+» Шины данных 5 — масса сигнала Формирование импульсов При передаче
CG 4 Масса на шасси Масса на кузове 1 Ом или менее Постоянно
SG 5 Масса сигнала Масса на кузове 1 Ом или менее Постоянно
Положительная клемма
BAT 16 Масса на кузове 9-14 В Постоянно
аккумуляторной батареи
УКАЗАНИЕ:
Разъем DLC3 предназначен для считывания различных
данных из ЭБУ двигателя. После подсоединения
кабеля портативного диагностического прибора II
включить сначала зажигание (ON(IG)), а затем прибор.
Появление на экране надписи NO INFORMATION
AVAILABLE и невозможность проверки Шины данных
означает наличие неисправности в автомобиле или
приборе. Для определения неисправного компонента
подсоединить прибор к другому автомобилю.
• Если связь нормальная: проверить разъем DLC3 на
диагностируемом автомобиле.
• Если связь не устанавливается: возможно,
неисправен сам прибор. Обратиться в отдел
технического обслуживания, указанный в
руководстве по эксплуатации.
6. НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Напряжение аккумуляторной батареи: 11-14 В
Если измеренное напряжение менее 11 В, зарядить
аккумуляторную батарею.
05L6Q–01
Пример:
Силовой
привод
Двигатель и транс-
миссия с электрон-
ным управлением
Код
DTC
05L6R–01
ПОРЯДОК ДИАГНОСТИКИ В
АКТИВНОМ РЕЖИМЕ
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического
прибора II:
Активный режим диагностирования отличается от
нормального режима более широкими возможностями
по выявлению неисправностей. Это значит, что в
активном режиме диагностирования можно обнаружить
неисправности, которые не проявляются в нормальном
режиме.
В активном режиме ЭБУ двигателя генерирует коды
DTC, используя логику одного срабатывания.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Все записанные коды DTC и фиксированный набор
параметров стираются, если: а) прибор
переключается из нормального режима в активный
режим или наоборот; b) в активном режиме ключ
зажигания переведен из положения ON (IG) в АСС
или ВЫКЛ. (OFF). Перед переключением в другой
режим следует записывать коды DTC и
фиксированный набор параметров.
05DVX–05
Условия отключения
Код DTC Неисправный узел Работа в аварийном режиме
аварийного режима
P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
(05-303) (датчик температуры охлаждающей жидкости)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика
Значение датчика температуры
P0117 температуры охлаждающей жидкости
топлива не меняется Обнаружено, что
(05-303) (низкий уровень входного сигнала датчика неисправность
(значение может быть
температуры охлаждающей жидкости) устранена
различным в зависимости от
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика условий)
P0118 температуры охлаждающей жидкости
(05-303) (высокий уровень входного сигнала датчика
температуры охлаждающей жидкости)
Слишком высокая температура топлива Обнаружено, что
P0168 Ограничивается мощность
(некорректный сигнал датчика температуры неисправность
(05-308) двигателя
топлива) устранена
P0180 Цепь датчика «А» температуры топлива
(05-309) (датчик температуры топлива)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика
P0182 «А» температуры топлива
Температура топлива считается Обнаружено, что
(05-309) (низкий уровень входного сигнала датчика постоянной и равной 40°C неисправность
температуры топлива) (140°F) устранена
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика
P0183 «А» температуры топлива
(05-309) (высокий уровень входного сигнала датчика
температуры топлива)
P0190 Цепь датчика давления в топливной системе
(05-266) (датчик давления в топливной системе)
Неверный диапазон или некорректная работа цепи
P0191
датчика давления в топливной системе
(05-314)
(датчик давления в топливной системе)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика Ограничивается мощность Зажигание отключено
P0192 давления в топливной системе двигателя (OFF)
(05-266) (низкий уровень входного сигнала датчика давления
в топливной системе)
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика
P0193 давления в топливной системе
(05-266) (высокий уровень входного сигнала датчика
давления в топливной системе)
P0200 Разомкнута цепь форсунки Ограничивается мощность Зажигание отключено
(05-315) (неисправность блока EDU форсунок) двигателя (OFF)
Перегрузка турбонагнетателя или объемного
P0234 Ограничивается мощность Зажигание отключено
нагнетателя
(05-323) двигателя (OFF)
(неисправность турбонагнетателя)
Цепь датчика «A» (углового) положения коленчатого Обнаружено, что
P0335 Ограничивается мощность
вала неисправность
(05-328) двигателя
(датчик (углового) положения коленчатого вала) устранена
Цепь датчика «A» (углового) положения
распределительного вала Обнаружено, что
P0340 Ограничивается мощность
(ряд 1 или одиночный датчик) неисправность
(05-331) двигателя
(датчик (углового) положения распределительного устранена
вала)
Рециркуляция отработавших газов. Неверный
P0488 диапазон или некорректная работа привода Ограничивается мощность Зажигание отключено
(05-345) дроссельной заслонки двигателя (OFF)
(воздушная заслонка)
P0500 Неисправен датчик «А» скорости автомобиля Обнаружено, что
Скорость движения автомобиля
неисправность
(05-351) (датчик скорости автомобиля) постоянна (0 км/ч (0 миль/ч)).
устранена
Разомкнута цепь блока управления топливным Обнаружено, что
P0627 Ограничивается мощность
насосом неисправность
(05-366) двигателя
(неисправность системы Common Rail) устранена
P1229 Топливный насос Ограничивается мощность Зажигание отключено
(05-272) (неисправность системы Common Rail) двигателя (OFF)
Перегрузка турбонагнетателя или объемного
P1251 Ограничивается мощность Зажигание отключено
нагнетателя
(05-323) двигателя (OFF)
(неисправность турбонагнетателя)
Условия отключения
Код DTC Неисправный узел Работа в аварийном режиме
аварийного режима
Неисправность цепи регулятора топлива (привод
P1271 Ограничивается мощность Зажигание отключено
блока EDU)
(05-373) двигателя (OFF)
(неисправность блока EDU разгрузочного клапана)
P1272 Неисправность регулятора давления Ограничивается мощность Зажигание отключено
(05-373) (разгрузочный клапан) двигателя (OFF)
P1611 Неисправность в цепи интегральной схемы Ограничивается мощность Зажигание отключено
(05-362) (ЭБУ двигателя) двигателя (OFF)
Цепь дроссельной заслонки/датчика положения
P2120
педали/выключателя «D»
(05-384)
(датчик № 1 положения педали акселератора)
Неверный рабочий диапазон или некорректная
P2121 работа цепи дроссельной заслонки/датчика
(05-390) положения педали/выключателя «D»
(датчик № 1 положения педали акселератора)
Низкий уровень входного сигнала в цепи
дроссельной заслонки/датчика положения
P2122
педали/выключателя «D»
(05-384)
(низкий уровень входного сигнала датчика № 1
положения педали акселератора)
Высокий уровень входного сигнала в цепи
дроссельной заслонки/датчика положения
P2123
педали/выключателя «D»
(05-384)
(высокий уровень входного сигнала датчика № 1
положения педали акселератора)
Ограничивается мощность Зажигание отключено
Цепь дроссельной заслонки/датчика положения двигателя (OFF)
P2125
педали/выключателя «Е»
(05-384)
(датчик № 2 положения педали акселератора)
Низкий уровень входного сигнала в цепи
дроссельной заслонки/датчика положения
P2127
педали/выключателя «Е»
(05-384)
(низкий уровень входного сигнала датчика № 2
положения педали акселератора)
Высокий уровень входного сигнала в цепи
дроссельной заслонки/датчика положения
P2128
педали/выключателя «Е»
(05-384)
(высокий уровень входного сигнала датчика № 2
положения педали акселератора)
Неверное соотношение напряжений датчиков
положения дроссельной заслонки/педали
P2138
акселератора/выключателей «D»/«Е»
(05-384)
(неисправность датчика положения педали
акселератора)
P2226 Цепь измерения барометрического давления (ЭБУ
(05-393) двигателя)
P2228 Низкий уровень входного сигнала в цепи измерения Обнаружено, что
Давление наружного воздуха не
(05-393) барометрического давления (ЭБУ двигателя) неисправность
изменяется
устранена
P2229 Высокий уровень входного сигнала в цепи
измерения барометрического давления (ЭБУ
(05-393) двигателя)
05DVU–05
Сообщение на экране
портативного
Измеряемое значение/Диапазон
диагностического Нормальное состояние*1 Примечания
(отображаемый)
прибора II
(аббревиатура)
Vehicle SPD Скорость движения автомобиля: Фактическая скорость Значение скорости по
(VEHICLE SPD) Мин.: 0 км/ч, макс.: 255 км/ч движения показаниям спидометра
• 1 ступень: дроссельная
заслонка полностью
Положение дроссельной заслонки: закрыта Данный параметр считывается
Throttle POS
при включенном зажигании
(THROTTLE POS) Мин.: 1 ступень, макс.: 255 ступеней • 255 ступеней: (ON) без запуска двигателя.
дроссельная заслонка
полностью открыта
Давление в общей топливной
Common Rail Pressure магистрали высокого давления 30-40 кПа: холостой ход
Common Rail: —
(COMN RAIL PRESS) двигателя
Мин.: 0 МПа, макс.: 255 МПа
Датчик температуры окружающего Если значение равно -40°C
Действительная
Ambient Temperature воздуха: или 140°C, то цепь датчика
температура наружного
(AMBI TEMP SENS) разомкнута или замкнута
Мин.: -40°C, макс.: 215°C воздуха:
накоротко
Датчик открытия педали
Accel Open SW ВКЛ. (ON): зажигание
акселератора: ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. —
(ACCEL OPEN SW) включено (ON(IG))
(OFF)
Revised Injection Volume Коррекция объема впрыскиваемого
топлива (цилиндр № 1): 3,0-3,0 мм3: холостой ход
#1 —
двигателя
(INJ VOL FB #1) Мин.: -10 мм3, макс.: 10 мм3
Revised Injection Volume Коррекция объема впрыскиваемого
топлива (цилиндр № 2): 3,0-3,0 мм3: холостой ход
#2 —
двигателя
(INJ VOL FB #2) Мин.: -10 мм3, макс.: 10 мм3
Revised Injection Volume Коррекция объема впрыскиваемого
топлива (цилиндр № 3): 3,0-3,0 мм3: холостой ход
#3 —
двигателя
(INJ VOL FB #3) Мин.: -10 мм3, макс.: 10 мм3
Revised Injection Volume Коррекция объема впрыскиваемого
топлива (цилиндр № 4): 3,0-3,0 мм3: холостой ход
#4 —
двигателя
(INJ VOL FB #4) Мин.: -10 мм3, макс.: 10 мм3
M-INJ/PILOT ON M-INJ/PILOT ON: 600-1200 мкс: холостой
—
(M-INJ/PILOT ON) Мин.: 0 мкс, макс.: 65 535 мкс ход двигателя
Pilot-Injection Предварительный впрыск 400-700 мкс: холостой ход
—
(PILOT-INJ) Мин.: 0 мкс, макс.: 65 535 мкс двигателя
• ON: педаль тормоза
Stop Light SW Выключатель стоп-сигнала: нажата
—
(STOP LIGHT SW) ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF) • OFF: педаль тормоза
отпущена
ВКЛ. (ON): Прокручивание
Starter SIG Сигнал стартера: ВКЛ. (ON) или
коленчатого вала —
(STARTER SIG) ВЫКЛ. (OFF)
стартером
Check Mode Активный режим: ВКЛ. (ON) или ВКЛ. (ON): активный
—
(CHECK MODE) ВЫКЛ. (OFF). режим ВКЛ.
Положение клапана РОГ:
EGR Step POS 0-125 ступеней: холостой
Мин.: 0 ступеней, макс.: —
(EGR STEP POS) ход двигателя
125 ступеней
Значение объема впрыскиваемого
Injection Volume топлива на основании сигнала 4,0-4,0 мм3: холостой ход
Feedback обратной связи: —
двигателя
(INJ FB VALUE) 3 3
Мин.: -10 мм , макс.: 9,92 мм
*: Если в условиях проверки не указан режим холостого хода, рычаг переключения передач должен находится в нейтральном
положении «N», выключатель кондиционера и все выключатели вспомогательного оборудования выключены.
054JD–23
05CPC–05
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0234 на стр. 05-323.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН ВАКУУМНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ (VRV) В СБОРЕ
1 (стр. 13-5)
Условия проверки:
Сопротивление клапана VRV в пределах допустимых значений, клапан работает
нормально.
НЕ СООТВ. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ВАКУУМНОГО
РАСПРЕДЕЛЕНИЯ В СБОРЕ
СООТВ.
Масса
Цена деления 1 мс
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
Разъем ЭБУ двигателя
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
Блок реле № 1 в моторном отсеке: (a) Извлечь Главное реле системы EFI из блока реле
Главное реле системы № 1 в моторном отсеке.
EFI
(b) Отсоединить разъем Е4 ЭБУ двигателя.
(c) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
Реле EFI (1) – MREL (E4-8) Менее 1 Ом
MREL
05CPD–07
УКАЗАНИЕ:
• Подробное описание датчика давления в топливной системе и системы Common Rail см. на
стр. 05-212.
• При регистрации кодов Р0087, Р0190, Р0192 и/или Р0193 см. таблицу кодов DTC для системы
Common Rail на стр. 05-212.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ двигателя следит за давлением в общей топливной магистрали с помощью датчика давления;
2
клапан SCV регулирует давление топлива (приблизительно 30-180 МПа, или 306-1835 кгс/см ,
4351-26106 фунт/кв. дюйм).
Датчик давления — это полупроводниковый датчик, электрическое сопротивление которого
изменяется в зависимости от давления на кремниевый элемент. Выходное напряжение датчика
изменяется пропорционально давлению в топливной системе. Датчик имеет две цепи, причем
основная цепь (PR) используется в нормальных условиях. При неисправности одной из цепей другая
цепь начинает следить за давлением в топливной системе.
Генерируется код
неисправности DTC P0193
Изменение выходного Электрическая схема датчика
напряжения: давления (схема из двух цепей):
Выходное напряжение (В)
Основн.
PR (основная)
Генерируется код
неисправности
DTC P0192
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р0087, Р0190, Р0192 и/или Р0193 проверить давление в общей
топливной магистрали Common Rail, выбрав на приборе Powertrain/Engine and ECT/Data list/Common
Rail Pressure.
Для справки:
Частота вращения коленчатого вала двигателя Давление в топливной системе (МПа)
Холостой ход двигателя Приблизительно 30-40
2500 об/мин (без нагрузки двигателя) Приблизительно 50-100
Коды Р0190, Р0192 и Р0193 (обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в
топливной системе):
Данные коды DTC генерируются, если выходное напряжение датчика давления в топливной системе
находится за пределами допустимых значений. Коды DTC указывают на обрыв или короткое
замыкание в цепи датчика давления.
При генерировании данных кодов DTC ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим работы и
ограничивается мощность двигателя. Работа в аварийном режиме продолжается до выключения
зажигания (OFF).
Ненормальный вид
Код P0190:
Требуемые датчики Датчик давления в топливной системе
Частота работы Постоянно
Продолжительность 0,5 секунды
Работа контрольной лампы MIL 1 поездка
Код P0192:
Требуемые датчики Датчик давления в топливной системе
Частота работы Постоянно
Продолжительность 0,5 секунды
Работа контрольной лампы MIL 1 поездка
Код P0193:
Требуемые датчики Датчик давления в топливной системе
Частота работы Постоянно
Продолжительность 0,5 секунды
Работа контрольной лампы MIL 1 поездка
Код P0190:
Критерий обнаружения Допустимые значения
Выходное напряжение датчика давления в топливной системе Менее 0,55 В или более 4,9 В
Код P0192:
Критерий обнаружения Допустимые значения
Выходное напряжение датчика давления в топливной системе Менее 0,55 В
Код P0193:
Критерий обнаружения Допустимые значения
Выходное напряжение датчика давления в топливной системе Более 4,9 В
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ
Датчик давления в топливной системе двигателя
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• После завершения ремонта следует убедиться, что коды Р0087, Р0190, Р0192 и/или Р0193 не
регистрируются повторно.
• Если при использовании клеммы E2 в качестве массы регистрируется несколько кодов DTC,
относящихся к различным системам, возможен обрыв цепи клеммы E2.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался ли
автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ С ПОМОЩЬЮ
1 ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню на приборе: Powertrain/Engine and ECT/Data List/Common Rail
Pressure.
(d) Убедиться, что давление в общей топливной магистрали Common Rail в пределах указанных
ниже значений.
Для справки:
Частота вращения коленчатого вала двигателя Давление в топливной системе (МПа)
Холостой ход двигателя Приблизительно 30-40
2500 об/мин (без нагрузки двигателя) Приблизительно 50-100
НЕ СООТВ.
Перейти к пункту 3
СООТВ.
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
В ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-225)
А
05CPE–04
УКАЗАНИЕ:
• Подробное описание ТНВД (клапана SCV) и системы Common Rail см. на стр. 05-212.
• При регистрации кодов Р0088 и/или Р1229 см. таблицу кодов DTC для системы Common Rail на
стр. 05-212.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
См. описание на стр. 05-212.
Код DTC Условия определения кода DTC Неисправная деталь, цепь
• ТНВД (клапан SCV)
• Слишком высокое давление в общей
топливной магистрали: • Разгрузочный клапан
Давление в топливной системе превышает • Обрыв или короткое замыкание в цепи разгрузочного
P0088
200 МПа (2039 кгс/см2, 29 007 фунт/кв. клапана (клапан SCV)
дюйм) (логика диагностирования за • Обрыв в цепи разгрузочного клапана
1 поездку)
• ЭБУ двигателя
• Избыток топлива:
ЭБУ закрывает клапан SCV, но давление в • Короткое замыкание в цепи ТНВД (клапан SCV)
P1229 топливной системе остается выше • ТНВД (клапан SCV)
требуемого уровня (логика • ЭБУ двигателя
диагностирования за 1 поездку)
УКАЗАНИЕ:
Если генерируются коды DTC Р0088 и/или Р1229, проверить давление в общей топливной
магистрали Common Rail, выбрав в меню портативного диагностического прибора II Powertrain/Engine
and ECT/Data list/Common Rail Pressure.
Для справки:
Частота вращения коленчатого вала двигателя Давление в топливной системе (МПа)
Холостой ход двигателя Приблизительно 30-40
2500 об/мин (без нагрузки двигателя) Приблизительно 50-100
Код P1229:
Требуемые датчики Датчик давления в топливной системе
Частота работы Постоянно
Продолжительность 1 минута
Работа контрольной лампы MIL 1 поездка
Код P1229:
Объект Технические характеристики
Изменение требуемого давления в топливной системе Малое
Блок слежения не будет работать при наличии неисправности в датчике давления в топливной системе, цепи клапана SCV
или разгрузочном клапане.
Код P1229:
Объект Допустимые значения
Давление в общей топливной магистрали Common Rail при
Остается выше требуемого уровня
закрытом клапане SCV
Режим работы разгрузочного клапана Работа с большой частотой
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Электронный блок
управления силовым
приводом EDU
(экранированный)
Разгрузочный клапан
Коммутационный
разъем
(экранированный)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
В Перейти к пункту 4
D Перейти к пункту 3
В Перейти к пункту 4
ПЕРЕЙТИ К
УКАЗАНИЕ:
После стирания кодов DTC выполнить поездку со скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) в течение 5 минут и
убедиться, что коды Р0088 и/или Р1229 не регистрируются повторно.
Разъем со стороны жгута проводов: (а) Отсоединить разъем S10 клапана SCV.
Разъем клапана регулирования всасывания (b) Отсоединить разъем E7 ЭБУ двигателя.
топлива (клапан SCV)
(c) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
PCV+ (S10-1) – PCV+ (E7-2)
Менее 1 Ом
PCV– (S10-2) – PCV– (E7-1)
Вид спереди
Условия проверки (на короткое замыкание):
Нормальное
Подключение прибора
состояние
PCV+ (S10-1) или PCV+ (E7-2) — масса на кузове
Не менее 10 кОм
PCV– (S10-2) или PCV– (E7-1) — масса на кузове
(d) Подсоединить разъем клапана SCV.
(е) Подсоединить разъем ЭБУ двигателя.
Цена
деления
10 В
Цена деления 5 мс
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-37)
СООТВ.
УКАЗАНИЕ:
После стирания кодов DTC выполнить поездку со скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) в течение 5 минут и
убедиться, что коды Р0088 и/или Р1229 не регистрируются повторно.
05CPF–08
УКАЗАНИЕ:
• При регистрации кода Р1229 возможна и регистрация кода Р0093 (утечка топлива на участках под
высоким давлением) Причина может быть в чрезвычайно высоком давлении в общей топливной
магистрали Common Rail, при котором срабатывает разгрузочный клапан. ЭБУ двигателя
воспринимает это как неисправность и генерирует код Р0093.
• Подробное описание системы Common Rail см. на стр. 05-212.
• При регистрации кода Р0093 см. таблицу кодов DTC для общей топливной магистрали высокого
давления (системы Common Rail) на стр. 05-212.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
См. описание на стр. 05-212.
Код DTC Условия определения кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Топливопровод между ТНВД и общей топливной
магистралью высокого давления Common Rail
• Топливопровод между общей топливной магистралью и
каждой форсункой
• ТНВД
• Общая топливная магистраль высокого давления
(Common Rail)
Утечки топлива на участках высокого давления • Форсунки (одновременно генерируется код P1238)
P0093
(логика диагностирования за 1 поездку)
• Разгрузочный клапан
• Обрыв или короткое замыкание в цепи блока EDU
(одновременно генерируется код Р0200)
• Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки
(одновременно генерируются коды Р0200 и Р1238)
• Блок EDU (одновременно генерируется код P0200)
• ЭБУ двигателя
УКАЗАНИЕ:
При генерировании кода DTC Р0093 проверить давление в общей топливной магистрали, выбрав в
меню прибора Powertrain/Engine and ECT/Data list/Common Rail Pressure.
Для справки:
Частота вращения коленчатого вала двигателя Давление в топливной системе (МПа)
Холостой ход двигателя Приблизительно 30-40
2500 об/мин (без нагрузки двигателя) Приблизительно 50-100
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
В Перейти к пункту 3
ПЕРЕЙТИ К
УКАЗАНИЕ:
• После стирания кода DTC дать двигателю поработать на режиме холостого хода в течение одной
минуты, а затем с частотой 2500 об/мин в течение 30 секунд.
• Одновременно проверить давление в общей топливной магистрали Common Rail, выбрав в меню
прибора Powertrain/Engine and ECT/Data list/Common Rail Pressure.
• Давление в общей топливной магистрали должно оставаться постоянным при любых условиях
движения.
Для справки:
Частота вращения коленчатого вала двигателя Давление в топливной системе (МПа)
Холостой ход двигателя Приблизительно 30-40
2500 об/мин (без нагрузки двигателя) Приблизительно 50-100
05CPF–08
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
(Рисунок 1) Датчик температуры воздуха на впуске в турбину
дизельного двигателя встроен в разъем впускного
коллектора. Термистор в датчике изменяет
сопротивление в зависимости от температуры воздуха
на впуске. Чем холоднее воздух, тем выше
сопротивление термистора и наоборот (см. рис. 1).
Датчик температуры связан с ЭБУ двигателя.
Область допустимых
Напряжение питания 5 В подается на датчик
Сопротивление кОм
значений
температуры воздуха от клеммы THIA ЭБУ двигателя
через резистор R. Резистор R и датчик соединены
последовательно.
При изменении сопротивления датчика температуры
воздуха на впуске напряжение на клемме THIA
изменяется соответственно. На основании данного
сигнала ЭБУ двигателя изменяет объём
впрыскиваемого топлива, улучшая тем самым рабочие
характеристики холодного двигателя.
Температура °C (°F)
Код DTC Перейти к Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
температуры воздуха на впуске в турбину
P0095 Пункту 1
дизельного двигателя в течение 0,5 с (логика
диагностирования за 1 поездку)
• Короткое замыкание в цепи датчика
температуры воздуха на впуске в турбину • Обрыв или короткое замыкание в цепи
дизельного двигателя в течение 0,5 секунд датчика температуры воздуха на впуске
P0097 Пункту 4 турбины дизеля
(сопротивление датчика менее 25 Ом,
выходное напряжение датчика менее 0,05 В) • Датчик температуры воздуха на впуске в
(логика диагностирования за 1 поездку) турбину дизеля
• Обрыв в цепи датчика температуры воздуха • ЭБУ двигателя
на впуске в турбину дизельного двигателя в
течение 0,5 секунд (сопротивление датчика
P0098 Пункту 2
более 156 кОм, выходное напряжение
датчика более 4,9 В) (логика
диагностирования за 1 поездку)
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р0095, Р0097 и/или Р0098 следует проверить температуру воздуха на
впуске, выбрав в меню прибора Powertrain/Engine and ECT/Data list/Ambient Temperature.
Для справки:
Отображаемая температура Неисправность
-40°C (-40°F) Обрыв
140°C (284°F) или более Короткое замыкание
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
Датчик температуры воздуха
на впуске в турбину дизеля
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если при использовании клеммы E2 в качестве массы регистрируется несколько кодов DTC,
относящихся к различным системам, возможен обрыв цепи клеммы E2.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль
или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
УКАЗАНИЕ:
• При наличии обрыва в цепи портативный диагностический прибор II показывает -40°C (-40°F).
• При наличии короткого замыкания прибор показывает 140°C (284°F) или более.
В Перейти к пункту 4
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-225)
А
Датчик температуры
(а) Отсоединить разъем I7 датчика температуры
ЭБУ
воздуха на впуске в турбину двигателя воздуха на впуске в турбину дизельного двигателя.
дизельного двигателя (b) Соединить клеммы THIA и E2 разъема E7 ЭБУ
двигателя.
УКАЗАНИЕ:
Перед проверкой тщательно осмотреть разъем ЭБУ
двигателя и убедиться в надежности контакта.
(с) Подключить портативный диагностический прибор
II к разъему DLC3.
(d) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(е) Выбрать следующие пункты меню:
Powertrain/Engine and ECT/Data List/Ambient
Temperature.
(f) Считать значение.
Нормальное значение: 140°C (284°F) или более
(g) Подсоединить разъем датчика температуры
воздуха на впуске в турбину дизельного двигателя.
05CPH–07
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Массовый расходомер воздуха — это датчик, измеряющий количество воздуха, проходящего через
дроссельную заслонку.
На основании этих данных ЭБУ определяет продолжительность впрыска топлива и обеспечивает
требуемый состав топливовоздушной смеси. В массовом расходомере воздуха имеется
подогреваемый платиновый термоанемометр, обдуваемый потоком воздуха.
ЭБУ нагревает нить термоанемометра, пропуская через нее электрический ток определенной
величины. Поток воздуха охлаждает нить термоанемометра и встроенный термистор, изменяя их
сопротивление. Для поддержания постоянной величины тока ЭБУ изменяет напряжение, подаваемое
на термоанемометр и термистор. Напряжение пропорционально интенсивности потока воздуха,
проходящего через датчик. ЭБУ двигателя определяет количество воздуха на впуске по напряжению.
Цепь, в которую входят электрический термоанемометр и датчик температуры, представляет собой
мостик. Для поддержания постоянной заданной температуры, питание схемы регулируется с
помощью транзистора таким образом, чтобы напряжение в точке А и В было одинаково.
Датчик температуры
Силовой транзистор
Подогреваемый платиновый
электрический
термоанемометр
Выходное
напряжение Датчик
температуры
Подогреваемый платиновый
электрический термоанемометр
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р0100, Р0102 и/или Р0103 следует проверить массовый расход воздуха,
выбрав в меню прибора Powertrain/Engine and ECT/Data list/MAF.
Для справки:
Расход воздуха (г/с) Неисправность
• Обрыв в цепи питания массового расходомера воздуха
Приблизительно 0,0
• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG
Не менее 174,0 • Обрыв в цепи EVG
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
От главного реле
системы EFI
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/Data List/MAF.
(d) Считать значение.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
0,0 А
Не менее 174,0 B
Между 1 и 173,0 (*1) C
*1: При закрытии и открытии дроссельной заслонки значение расхода воздуха должно изменяться.
В Перейти к пункту 6
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-225)
А
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-37)
СООТВ.
05CPI–07
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Подробнее см. DTC P0100 на стр. 05-287.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
После прогрева двигателя состояние (а) продолжается более 10 с
в режиме холостого хода: (логика диагностирования за 2 поездки):
(а) Выходное напряжение массового расходомера воздуха более
2,2 В
Состояния (a) и (b) продолжаются в течение более 6 с при частоте
P0101 • Массовый расходомер воздуха
вращения двигателя не менее 2000 об/мин: (логика
диагностирования за 2 поездки):
(a) VTA более 0,1 B
(b) Выходное напряжение массового расходомера воздуха менее
0,25 В
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
05L6S–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет
давление во впускном коллекторе с помощью
В встроенного датчика. ЭБУ двигателя определяет
основную продолжительность впрыска и угол
опережения впрыска на основании выходного
напряжения датчика абсолютного давления в
коллекторе.
ЭБУ двигателя с помощью датчика абсолютного
давления в коллекторе следит за абсолютным
давлением во впускном коллекторе (по умолчанию
0 мм рт. ст.) и поддерживает оптимальный состав
кПа
топливовоздушной смеси в любых условиях, например,
при изменении атмосферного давления во время
мм рт. ст.
движения на больших высотах.
(дюймов
рт. ст.)
Давление воздуха
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р0105, Р0107 и/или Р0108 следует проверить температуру воздуха на
впуске, выбрав в меню прибора Powertrain/Engine and ECT/Data list/PIM.
Для справки:
Давление во впускном коллекторе (кПа) Неисправность
Приблизительно 0 Короткое замыкание в цепи PIM
• Обрыв или короткое замыкание в цепи VC
Не менее 250 • Обрыв в цепи PIM
• Обрыв в цепи Е2
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
T6 ЭБУ двигателя
Датчик абсолютного давления
в коллекторе
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если при использовании клеммы E2 в качестве массы регистрируется несколько кодов DTC,
относящихся к различным системам, возможен обрыв цепи клеммы E2.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль
или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ С
1 ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/Data List/PIM.
(d) Считать значение.
Нормальное значение: Соответствует фактическому атмосферному давлению.
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
СООТВ. ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-225)
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-37)
СООТВ.
05CPK–07
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Подробнее см. DTC P0105 на стр. 05-293.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Выходное напряжение датчика абсолютного
P0106 давления в коллекторе за пределами допустимых • Датчик абсолютного давления в коллекторе
значений (логика диагностирования за 2 поездки)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• При одновременной (вместе с Р0106) регистрации кодов DTC Р0105 и Р0107 или Р0108 в цепи
датчика абсолютного давления в коллекторе возможен обрыв или короткое замыкание. Данные
коды неисправностей следует диагностировать в первую очередь.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль
или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
05CPL–08
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
(Рисунок 1) Датчик температуры воздуха на впуске встроен в
массовый расходомер воздуха. Датчик температуры
воздуха имеет встроенный термистор, изменяющий
сопротивление в зависимости от температуры воздуха
на впуске. При низкой температуре воздуха
сопротивление термистора возрастает.
При высокой температуре сопротивление падает.
Сопротивление кОм
Область допустимых
значений
Напряжение на клеммах ЭБУ двигателя изменяется
при изменении сопротивления (см. рис. 1).
Датчик температуры воздуха на впуске связан с ЭБУ
двигателя. Напряжение питания 5 В подается на датчик
температуры воздуха от клеммы THA ЭБУ двигателя
через резистор R.
Резистор R и датчик температуры воздуха на впуске
соединены последовательно.
При изменении сопротивления датчика температуры
воздуха на впуске напряжение на клемме THA
изменяется соответственно. На основании данного
сигнала ЭБУ двигателя увеличивает объём впрыска
Температура °C (°F) топлива, улучшая тем самым рабочие характеристики
холодного двигателя.
Код DTC Перейти к Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
P0110 Пункту 1 температуры воздуха на впуске в течение 0,5 с
(логика диагностирования за 1 поездку) • Обрыв или короткое замыкание в цепи
датчика температуры воздуха на впуске
Короткое замыкание в цепи датчика температуры
• Датчик температуры воздуха на впуске,
P0112 Пункту 4 воздуха на впуске в течение 0,5 с (логика
встроенный в массовый расходомер
диагностирования за 1 поездку)
воздуха
Обрыв в цепи датчика температуры воздуха на
• ЭБУ двигателя
P0113 Пункту 2 впуске в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1
поездку)
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р0110, Р0112 или Р0113 следует проверить температуру воздуха на
впуске, выбрав в меню прибора Powertrain/Engine and ECT/Data list/Intake Air.
Для справки:
Отображаемая температура Неисправность
-40°C (-40°F) Обрыв
140°C (284°F) или более Короткое замыкание
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
Датчик температуры воздуха на впуске,
встроенный в расходомер воздуха 5В
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если при использовании клеммы E2 в качестве массы регистрируется несколько кодов DTC,
относящихся к различным системам, возможен обрыв цепи клеммы E2.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль
или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/Data List/Intake Air.
(d) Считать значение.
Нормальное значение: Соответствует температуре воздуха во впускном коллекторе.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
-40°C (-40,00°F) А
140°C (284°F) или выше B
СООТВ. (соответствует температуре воздуха во впускном коллекторе) C
УКАЗАНИЕ:
• При наличии обрыва в цепи прибор показывает -40°C (-40°F).
• При наличии короткого замыкания в цепи прибор показывает 140°C (284°F) или более.
В Перейти к пункту 4
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-225)
А
05CPM–08
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик содержит термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости.
Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости и его подключение к ЭБУ двигателя
аналогичны датчику температуры воздуха на впуске.
Код DTC Перейти к Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
P0115 Пункту 1 температуры охлаждающей жидкости в течение
0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку)
• Обрыв или короткое замыкание в цепи
• Короткое замыкание в цепи датчика температуры датчика температуры охлаждающей
охлаждающей жидкости в течение 0,5 секунд жидкости
P0117 Пункту 4
(сопротивление датчика менее 79 Ом) (логика
• Датчик температуры охлаждающей
диагностирования за 1 поездку)
жидкости
• Обрыв в цепи датчика температуры • ЭБУ двигателя
охлаждающей жидкости в течение 0,5 секунд
P0118 Пункту 2
(сопротивление датчика более 156 кОм) (логика
диагностирования за 1 поездку)
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р0115, Р0117 и/или Р0118 следует проверить температуру
охлаждающей жидкости, выбрав из меню прибора Powertrain/Engine and ECT/Data list/Coolant Temp.
Для справки:
Отображаемая температура Неисправность
-40°C (-40°F) Обрыв
140°C (284°F) или более Короткое замыкание
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если при использовании клеммы E2 в качестве массы регистрируется несколько кодов DTC,
относящихся к различным системам, возможен обрыв цепи клеммы E2.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль
или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/Data List/Coolant Temp.
(d) Считать значение.
Нормальное значение: 75°-95°C (167°-203°F) после прогрева двигателя.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
-40°C (-40°F) А
140°C (284°C) или выше B
OK (соответствует фактической температуре охлаждающей жидкости) C
УКАЗАНИЕ:
• При наличии обрыва в цепи прибор показывает -40°C (-40°F).
• При наличии короткого замыкания в цепи прибор показывает 140°C (284°F) или более.
В Перейти к пункту 4
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-225)
А
THW
05CPN–07
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Подробнее см. DTC P0115 на стр. 05-303.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При температуре охлаждающей жидкости от -40°C
(-40°F) до 60°C (140°F) во время запуска двигателя
и выполнении условий (a) и (b): (логика
диагностирования за 2 поездки):
P0116 (a) Автомобиль движется с различной скоростью • Датчик температуры охлаждающей жидкости
(ускорение/замедление)
(b) Температура охлаждающей жидкости не
изменяется более чем на 3°C (5,4°F) от
температуры при запуске двигателя
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• При одновременной (вместе с Р0116) регистрации кодов DTC Р0115, Р0117 или Р0118 в цепи
датчика температуры охлаждающей жидкости возможен обрыв или короткое замыкание. Данные
коды неисправностей следует диагностировать в первую очередь.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II
и распечатать параметры, отражающие состояние двигателя на момент обнаружения
неисправности. При диагностике распечатка с фиксированным набором параметров позволяет
определить, двигался автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, степень обогащения
топливовоздушной смеси, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
05CPO–04
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Подробнее см. DTC P0180 на стр. 05-309.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Условия регистрации кода DTC
При температуре топлива от 35°C (95°F) до 60°C
(140°F) во время запуска двигателя и выполнении
условий (a) и (b): (логика диагностирования за 2
поездки):
(a) Автомобиль движется с различной скоростью
(разгон/замедление)
(b) Температура топлива не изменяется более чем
на 3°C (5,4°F) от температуры при запуске
P0168 двигателя • Датчик температуры топлива
При температуре топлива более 60°C (140°F) во
время запуска двигателя и выполнении условий (a)
и (b): (логика диагностирования за 6 поездок)
(a) Автомобиль движется с переменной скоростью
(разгон/замедление)
(b) В течение шести последовательных запусков
двигателя температура топлива не изменяется
более, чем на 1°C (1,8°F) по сравнению с
температурой при запуске двигателя
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
При одновременном (вместе с Р0168) генерировании кодов DTC Р0180, Р0182 или Р0183 в датчике
температуры топлива возможен обрыв или короткое замыкание. Данные коды неисправностей
следует диагностировать в первую очередь.
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
05CPP–07
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
(Рисунок 1) Датчик температуры измеряет температуру топлива.
Датчик содержит термистор, сопротивление которого
изменяется в зависимости от температуры топлива.
Чем ниже температура топлива, тем более
сопротивление термистора и наоборот (см. рис. 1).
Датчик температуры топлива связан с ЭБУ двигателя.
Напряжение питания 5 В подается на датчик
Область допустимых температуры топлива от клеммы THF ЭБУ двигателя
Сопротивление кОм
значений
через резистор R. Резистор R и датчик температуры
топлива соединены последовательно. При изменении
сопротивления датчика температуры топлива
напряжение на клемме THF изменяется
соответственно. На основании данного сигнала ЭБУ
двигателя корректирует давление ТНВД и устраняя
отклонения фактического давления в топливной
системе от требуемого значения.
Температура °C (°F)
Код DTC Перейти к Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
P0180 Пункту 1 температуры топлива в течение 0,5 с (логика
диагностирования за 1 поездку)
• Обрыв или короткое замыкание в цепи
Короткое замыкание в цепи датчика температуры датчика температуры топлива
P0182 Пункту 4 топлива в течение 0,5 с (логика диагностирования за
• Датчик температуры топлива
1 поездку)
• ЭБУ двигателя
Обрыв в цепи датчика температуры топлива в
P0183 Пункту 2 течение 0,5 с (логика диагностирования за 1
поездку)
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р0180, Р0182 и/или Р0183 следует проверить температуру топлива,
выбрав из меню прибора Powertrain/Engine and ECT/Data list/Fuel Temp.
Для справки:
Отображаемая температура Неисправность
-40°C (-40°F) Обрыв
140°C (284°F) или выше Короткое замыкание
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
F10
Датчик температуры топлива
5В
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если при использовании клеммы E2 в качестве массы регистрируется несколько кодов DTC,
относящихся к различным системам, возможен обрыв цепи клеммы E2.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью по II, отражающий состояние двигателя на
момент обнаружения неисправности. При диагностике распечатка с фиксированным набором
параметров позволяет определить, двигался автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, а
также другие данные на момент возникновения неисправности.
СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА С ПОМОЩЬЮ
1 ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/Data List/Fuel Temp.
(d) Считать значение.
Нормальное значение: Соответствует фактической температуре топлива.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
-40°C (-40°F) А
140°C (284°F) или выше B
OK (соответствует фактической температуре топлива) C
УКАЗАНИЕ:
• При наличии обрыва в цепи прибор показывает -40°C (-40°F).
• При наличии короткого замыкания в цепи прибор показывает 140°C (284°F) или более.
В Перейти к пункту 4
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 05-225)
А
05CPQ–04
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
См. описание кода DTC P0087 на стр. 05-266.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• При одновременной (вместе с Р0191) регистрации кодов DTC Р0087 и Р0190, Р0192 или Р0193 в
цепи датчика абсолютного давления в коллекторе возможен обрыв или короткое замыкание.
Неисправности, соответствующие данным кодам, следует устранить в первую очередь.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль
или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Выходное напряжение датчика давления в общей
топливной магистрали высокого давления вне
P0191 • Датчик давления в топливной системе
допустимых значений (логика диагностирования за
1 поездку)
05DVZ–03
УКАЗАНИЕ:
• Подробное описание блока EDU см. на стр. 05-212.
• При регистрации кода Р0200 см. таблицу кодов DTC для системы Common Rail на стр. 05-212.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Блок EDU способен управлять форсунками на высоких оборотах двигателя. EDU обеспечивает
движение автомобиля на высокой скорости, поддерживая высокое давление в топливной системе с
помощью преобразователя постоянного тока в постоянный, который улучшает работу
высоковольтного электрооборудования и ускоряет зарядку аккумуляторной батареи.
После получения блоком EDU команды на впрыск (команда IJT) от ЭБУ двигателя блок EDU подает
напряжение на форсунку и отправляет сигнал подтверждения впрыска (сигнал IJF).
Схема соединений блока EDU: Максимальное напряжение 150 В
Электронный блок управления
силовым приводом (блок EDU)
Форсунка
ЭБУ Разгрузочный
дви- клапан
гателя Цепь
управления
Импульс
подтверждения
Масса
Предупреждение: Клеммы J, I, H, K, L, M, N и S
находятся под высоким напряжением.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА
Р0200 (обрыв или короткое замыкание в цепи блока EDU или форсунки):
ЭБУ двигателя постоянно контролирует команды на впрыск топлива (IJT) и сигналы подтверждения
впрыска (IJF).
ЭБУ генерирует код DTC, если количество команд IJT не совпадает с количеством сигналов IJF.
Форсунки соединяются с массой через транзистор с управлением полем (FET) и последовательно
подключенный резистор. Блок EDU следит за падением напряжения, создаваемым резистором, в
зависимости от силы тока, подаваемого на форсунку. Если сила тока форсунки чрезмерно
увеличивается, падение напряжения, создаваемое резистором, превышает определенный уровень,
из-за чего сигнал IJF от этой форсунки не поступает в ЭБУ двигателя.
Код Р0200 относится к неисправности в блоке EDU или цепи форсунки.
При генерировании данного кода DTC ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим работы и
ограничивает мощность двигателя. Работа в аварийном режиме продолжается до выключения
зажигания (OFF).
ВКЛ.
(ON)
Команда на впрыск
ВЫКЛ.
(OFF) Ненормальный вид
Сигнал подтверждения
впрыска
Нормальный вид
АЛГОРИТМ РЕГУЛИРОВАНИЯ
Требуемые датчики Сигнал IJF от блока EDU
Частота работы Постоянно
Продолжительность 10 секунд
Работа контрольной лампы MIL 1 поездка
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
LHD — Левостороннее рулевое управление ЭБУ
RHD — Правостороннее рулевое управление двигателя
(LHD) (RHD)
Блок реле
№1в
моторном
отсеке Электронный блок
управления силовым
приводом EDU
Реле
Главное электронного
блока
реле управления
системы силовым
EFI приводом
EDU
(экранированный)
Аккуму-
ляторная
(экранированный) батарея Форсунка № 1 F4
Блок реле
№1в
моторном
отсеке Разгру- Форсунка № 4 F7
зочный
клапан
Форсунка № 2 F5
Блок реле
№3в
моторном
отсеке
Форсунка № 3 F6
Главный
предохранитель
Коммутац.
Аккумуляторная разъем
батарея
INJF
Форсунка
УКАЗАНИЕ:
Если проверка начинается со стороны ЭБУ двигателя: последовательность по этапам от А до D. Если
проверка начинается со стороны блока EDU: последовательность по этапам В и С. Выполнение
действий в указанном порядке сокращает время проверки.
Этап проверки Неисправная деталь, цепь
А • ЭБУ двигателя
• Обрыв или короткое замыкание в проводах жгута или в разъемах, клеммы #1-#4
В (Если А исправен)
(ЭБУ двигателя) – IJT#1 – IJT#4 (EDU)
• Обрыв или короткое замыкание в цепях INJ#1 – INJ#4 (EDU) – COM1 и/или COM2 (EDU)
С (Если А и В исправны) • Форсунка
• Блок EDU
• Обрыв или короткое замыкание в цепи INJ (EDU) – INJF (ЭБУ двигателя) (одновременно
D (Если А, В и С исправны)
генерируется код P1271)
Цена деления 20 мс
Цена деления 20 мс
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Одновременная регистрация кодов Р0200 и Р1271 означает обрыв в жгуте проводов INJF между
блоком EDU и ЭБУ двигателя либо обрыв в жгуте проводов форсунки и разгрузочного клапана.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль
или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
В Перейти к пункту 3
ПЕРЕЙТИ К
Разъем со стороны узлов: (а) Отсоединить разъемы форсунок F4, F5, F6 или F7.
Топливная форсунка в сборе
(b) Измерить сопротивление между клеммами
форсунки.
Условия проверки:
Подключение прибора Нормальное состояние
1-2 0,85-1,05 Ом при 20°C (68°F)
(c) Подсоединить разъем форсунки.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
(см. стр. 11-58)
СООТВ.
Разъем со стороны жгута проводов: (a) Проверить жгут проводов и разъемы между
форсункой и блоком EDU (клеммой INJ).
Разъем форсунки
(1) Отсоединить разъемы форсунок F4, F5, F6 или
F7.
(2) Отсоединить разъем I5 блока EDU.
(3) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Вид спереди Нормальное
Подключение прибора
состояние
Форсунка (F4-1) – INJ#1 (I5-4)
Форсунка (F5-1) – INJ#2 (I5-2)
Разъем со стороны жгута проводов: Форсунка (F6-1) – INJ#3 (I5-1)
Разъем блока EDU
Форсунка (F7-1) – INJ#4 (I5-3)
Менее 1 Ом
Форсунка (F4-2) – COM1 (I5-5)
Форсунка (F5-2) – COM2 (I5-6)
Форсунка (F6-2) – COM2 (I5-6)
Форсунка (F7-2) – COM1 (I5-5)
Условия проверки (на короткое замыкание):
Нормальное
Подключение прибора
Вид спереди состояние
Форсунка (F4-1) или INJ#1 (I5-4) — масса на кузове
Форсунка (F5-1) или INJ#2 (I5-2) — масса на кузове
Форсунка (F6-1) или INJ#3 (I5-1) — масса на кузове
Форсунка (F7-1) или INJ#4 (I5-3) — масса на кузове Не менее
Форсунка (F4-2) или COM1 (I5-5) — масса на кузове 10 кОм
Форсунка (F5-2) или COM2 (I5-6) — масса на кузове
Форсунка (F6-2) или COM2 (I5-6) — масса на кузове
Форсунка (F7-2) или COM1 (I5-5) — масса на кузове
(4) Подсоединить разъем форсунки.
(5) Подсоединить разъем блока EDU.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
СООТВ.
Цена
деления
5В
Цена деления 20 мс
Форма сигнала
Цена
INJF деления
5В
ПЕРЕЙТИ К
УКАЗАНИЕ:
После стирания кодов DTC дать двигателю поработать в течение 30 с и убедиться, что код Р0200 не
регистрируется повторно.
05I7M–03
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Давление в турбонагнетателе превышает номинальное • Клапан VRV
значение в течение 0,5 с или более (логика • Обрыв или короткое замыкание в цепи
диагностирования за 1 поездку) клапана VRV
P0234
P0299 Действительное давление турбонагнетателя отклоняется • Турбонагнетатель в сборе
P1251 более чем на 20 кПа (150 мм рт. ст., 5,9 дюйма рт. ст.) от • Клапан РОГ в сборе
имитированного расчетного давления в течение 60 с • Вакуумный шланг
(логика диагностирования за 1 поездку)
• ЭБУ двигателя
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
Главный
предохра-
нитель
Аккуму-
ляторная Блок реле № 3 в
батарея моторном отсеке
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
ПРОВЕРИТЬ ДРУГИЕ КОДЫ DTC (В ДОПОЛНЕНИЕ К DTC Р0234, Р0299 И/ИЛИ
1 Р1251)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/DTC.
(d) Считать зарегистрированные коды DTC.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
P0234, P0299 и/или P1251 А
P0234, P0299 и/или P1251 и другие коды DTC B
В Перейти к пункту 8
Масса
Цена деления 1 мс
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 5
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05B5I–15
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик положения коленчатого вала состоит из зубчатого диска и индуктивной катушки. Зубчатый
диск датчика установлен на коленчатом валу и имеет 34 зуба. Индуктивная катушка состоит из
стального сердечника и магнита.
Импульсный сигнал генерируется при прохождении каждого зуба зубчатого диска вблизи индуктивной
катушки.
Индуктивная катушка формирует 34 сигнала на каждый оборот коленчатого вала. На основании этих
сигналов ЭБУ двигателя определяет положение и частоту вращения коленчатого вала Управление
системой Common Rail производится на основании данных расчетов.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Отсутствие сигнала датчика положения коленчатого вала
при проворачивании двигателя стартером (логика
диагностирования за 2 поездки)
P0335
Отсутствие сигнала датчика положения коленчатого вала
при частоте вращения двигателя 650 об/мин или более • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
(логика диагностирования за 2 поездки) положения коленчатого вала
Отсутствие сигнала датчика (NE) положения коленчатого • Датчик положения коленчатого вала
вала в течение 0,05 с или более при условии, что • Зубчатый диск (зубчатое колесо привода
двигатель находится в состоянии (a), (b) и (c) газораспределения)
(a) Частота вращения коленчатого вала двигателя • ЭБУ двигателя
P0339 1000 об/мин или более
(b) Сигнал STA ВЫКЛ (OFF)
(c) С момента переключения сигнала стартера (ВКЛ.
(ON) -> ВЫКЛ. (OFF)) прошло не менее 3 секунд
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
Коммутационный разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если неисправность не обнаружена на данном этапе (диагностика кода DTC Р0335), проверить
механическую часть двигателя.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль
или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
СООТВ.
05B5J–15
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик положения распределительного вала состоит из магнита и стального сердечника с обмоткой
из медной проволоки. Датчик устанавливается на головке блока цилиндров. Задающая пластина,
установленная на зубчатом колесе распредвала, имеет один зуб. При вращении распределительного
вала зуб проходит вблизи датчика положения распределительного вала. При этом магнит в датчике
формирует в обмотке сигнал, модулированный по напряжению. Генерируемое напряжение в датчике
служит сигналом. ЭБУ двигателя определяет положение каждого цилиндра на основании данного
сигнала и сигнала датчика положения коленчатого вала.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Отсутствие сигнала датчика положения
распределительного вала при проворачивании двигателя • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
стартером (логика диагностирования за 2 поездки) положения распределительного вала
P0340 Отсутствие сигнала датчика положения • Датчик положения распределительного вала
распределительного вала при частоте вращения • Зубчатое колесо распредвала
двигателя 650 об/мин или более (логика • ЭБУ двигателя
диагностирования за 1 поездку)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P0335 на стр. 05-328.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05CPT–05
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Свеча накаливания устанавливается внутри камеры сгорания двигателя. Для ускорения запуска
холодного двигателя при включенном зажигании (ON(IG)) через свечу накаливания пропускается ток,
время прохождения которого рассчитывает ЭБУ двигателя в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости при запуске. Затем ЭБУ двигателя включает реле свечей накаливания,
подающее ток на свечу накаливания на основании произведенных расчетов. Свеча накаливания
разогревается, улучшая сгорание топлива в холодном двигателе.
Код DTC генерируется при наличии обрыва в самой свече или в цепи.
Аккумуля- Реле
торная ЭБУ свечей
батарея двигателя накали-
Нагрузка вания
Свеча накаливания
Генератор
УКАЗАНИЕ:
После запуска двигателя ЭБУ двигателя выполняет «постнакаливание», еще некоторое время
подавая ток на свечу. Это время меняется в зависимости от действительной температуры
охлаждающей жидкости. «Постнакаливание» уменьшает детонацию в дизельном двигателе,
дымность отработавших газов и уровень шума при работе.
Система постнакаливания:
Время постнакаливания
(секунд)
ВКЛ. (ON)
ВЫКЛ. (OFF)
Выключатель зажигания
ВКЛ. (ON)
Запуск двигателя
АЛГОРИТМ РЕГУЛИРОВАНИЯ
Требуемые датчики Цепь свечи накаливания
Частота работы Дважды в течение одной поездки
Продолжительность 3 минуты
Работа контрольной лампы MIL 2 поездки
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
GREL
Свеча
накаливания G1
GLOW
Блок реле № 3 в
моторном отсеке
ALT
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• После завершения ремонта удостовериться в отсутствии повторного появления кода Р0380.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался ли
автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
Схема соединений системы свечей накаливания:
От Предохранитель ALT
аккумуляторной GREL
батареи
Реле включения
свечей накаливания ЭБУ двигателя
Свеча накаливания
Блок реле № 3 в моторном отсеке: (a) Извлечь предохранитель GLOW из блока реле № 3
в моторном отсеке.
(b) Проверить сопротивление предохранителя GLOW.
Нормальное значение: Менее 1 Ом
(с) Установить предохранитель GLOW.
ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО
ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ
Предохранитель GLOW НЕ СООТВ. ПРОВОДОВ И В КОМПОНЕНТАХ,
НАХОДЯЩИХСЯ В ОДНОЙ ЦЕПИ С
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В
СБОРЕ (см. стр. 19-26)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-37)
СООТВ.
05L6X–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) регулирует количество отработавших газов в
зависимости от условий движения. Отработавшие газы смешиваются с воздухом на впуске,
благодаря чему система РОГ может замедлить процесс и температуру сгорания. Это способствует
снижению содержания оксидов азота (NOx) в отработавших газах.
Для повышения производительности системы ЭБУ двигателя регулирует степень открытия клапана
РОГ и воздушной заслонки (дроссельной заслонки).
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
P0400
Массовый расход воздуха не изменяется при включении • Клапан РОГ в сборе
клапана РОГ • Обрыв или короткое замыкание в цепи
клапана EGR
P0403 Неисправность электродвигателя клапана РОГ в сборе • Канал системы РОГ
• ЭБУ двигателя
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ
(см. стр. 14-105)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ
(см. стр. 14-105)
СООТВ.
Масса
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-37)
СООТВ.
05L6Z–01
УКАЗАНИЕ:
Подробное описание воздушной заслонки см. на стр. 05-212.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Воздушная заслонка (дроссельная заслонка) открывается и закрывается шаговым
электродвигателем по сигналам ЭБУ двигателя. Объем рециркуляции отработавших газов
изменяется при закрытии или открытии клапана. Кроме того, при закрытии клапана снижается шум и
вибрация при выключении двигателя.
УКАЗАНИЕ:
ЭБУ двигателя определяет положение полного открытия воздушной заслонки с помощью
специального датчика.
ЗАКРЫТ
ОТКРЫТ
ВКЛ. (ON)
Обнаружение неисправности:
ЗАКРЫТА
Нормальный вид
Действительный угол кривой
поворота воздушной
заслонки
Нормальный ОТКРЫТА
вид кривой
ВКЛ. (ON)
ВЫКЛ. (OFF)
Состояние датчика
полного открытия
Ненормальный
вид кривой ЗАКРЫТА
Счетчик шагового
электродвигателя
воздушной заслонки
ОТКРЫТА
Время
АЛГОРИТМ РЕГУЛИРОВАНИЯ
Требуемые датчики Датчик полного открытия воздушной заслонки
Частота работы Постоянно
Продолжительность 3 секунды
Работа контрольной лампы MIL 1 поездка
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
Воздушная заслонка
(дроссельная заслонка)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
В Перейти к пункту 6
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНУЮ ЗАСЛОНКУ В
СБОРЕ (см. стр. 10-30)
СООТВ.
Цена
деления
20 В
Цена деления 10 мс
В ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ЛИ
ПОВТОРНО КОД DTC Р0488
УКАЗАНИЕ:
После стирания кода DTC запустить двигатель и дать
ему поработать в течение 30 с на режиме холостого
хода. Затем проехать на автомобиле набрав скорость
60 км/ч (37 миль/ч) при нажатой более чем наполовину
хода педали акселератора. Убедиться, что код Р0488
не регистрируется повторно.
Разъем со стороны жгута проводов: (а) Отсоединить разъем Т4 датчика полного открытия
Разъем датчика полного воздушной заслонки.
открытия воздушной заслонки (b) Отсоединить разъем E7 ЭБУ двигателя.
(c) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
THOP (E7-11) — воздушная заслонка (T4-1) Менее 1 Ом
Вид спереди Условия проверки (на короткое замыкание):
Подключение прибора Нормальное состояние
THOP (E7-11) или воздушная заслонка (T4-
Не менее 10 кОм
1) — масса на кузове
(d) Подсоединить разъем ЭБУ двигателя.
(е) Подсоединить разъем датчика полного открытия
воздушной заслонки.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
THOP
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
УКАЗАНИЕ:
После стирания кода DTC запустить двигатель и дать ему поработать в течение 30 с на режиме
холостого хода. Затем проехать на автомобиле набрав скорость 60 км/ч (37 миль/ч) при нажатой
более чем наполовину хода педали акселератора. Убедиться, что код Р0488 не регистрируется
повторно.
05B5L–15
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик определяет частоту вращения колеса и подает сигнал в ЭБУ системы противоскольжения, на
выходе которого, в свою очередь, формируется четырехимпульсный сигнал, поступающий в ЭБУ
двигателя через щиток приборов. ЭБУ двигателя рассчитывает скорость движения автомобиля по
частоте этих импульсных сигналов.
Четырехимпульсный Четырехимпульсный
сигнал сигнал
ЭБУ системы
От датчика противо- ЭБУ
скорости скольжения двигателя
Щиток
приборов
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
Щиток приборов
Коммута-
ционный
разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
05L73–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
В данной схеме сигнал выключателя стоп-сигнала используется для диагностики тормозной системы.
Для определения неисправности тормозной системы выключатель стоп-сигнала использует два
сигнала (STP И ST1–). Одновременную регистрацию сигналов нажатия и отпускания педали тормоза
ЭБУ двигателя воспринимает как неисправность выключателя стоп-сигнала.
УКАЗАНИЕ:
Ниже приведена таблица нормальных состояний тормозной системы.
В процессе нажатия/отпускания
Сигнал При отпущенной педали тормоза При нажатой педали тормоза
педали тормоза
STP ВЫКЛ. (OFF) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON)
ST1– ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВЫКЛ. (OFF)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Для левостороннего
рулевого Коммутационный блок со
управления: Выключатель стоп-сигнала стороны водителя ЭБУ двигателя
К стоп-сигналу
Коммутацион-
ный блок со
стороны
водителя
Блок реле № 1 в моторном отсеке Коммутационный блок со стороны водителя
Коммутационный
разъем
Блок реле
Реле Блок реле
№3в
IG2 №7
моторном
отсеке
Главный
предохранитель J16
Коммута-
ционный
разъем
Аккумуляторная
батарея
ЭБУ системы
электропитания
Для правостороннего
рулевого Коммутационный блок
управления: Выключатель стоп-сигнала со стороны водителя
К стоп-сигналу
Коммутацион-
ный блок со
стороны
водителя
Блок реле № 1 в моторном отсеке Коммутационный блок со стороны водителя
Коммутационный
разъем
Блок реле
№3в Реле Блок
моторном IG2 реле № 7
отсеке
Главный
предохранитель J22
Коммута-
ционный
разъем
Аккумуляторная
батарея
ЭБУ системы
электропитания
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
1 ПРОВЕРИТЬ СТОП-СИГНАЛ
(a) Убедиться, что при нажатой (отпущенной) педали тормоза стоп-сигнал включен (выключен).
Стоп-сигналы включаются и выключаются в соответствии с положением педали тормоза.
НЕ СООТВ. ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА
СООТВ.
05CPX–07
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Напряжение подается на клемму ВАТТ ЭБУ двигателя даже при выключенном зажигании (положение
ВЫКЛ. (OFF)). Наличие питания позволяет ЭБУ хранить зарегистрированные ранее коды DTC,
фиксированный набор параметров, значения коррекции подачи топлива и другие данные.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Выполняется одно из следующих условий:
(а) Значительное уменьшение напряжения • Обрыв в цепи резервного источника питания
P0560 аккумуляторной батареи • Низкое напряжение аккумуляторной батареи
(b) Обрыв в цепи резервного источника питания (логика • ЭБУ двигателя
диагностирования за 1 поездку)
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кода DTC P0560 ЭБУ двигателя перестает сохранять другие коды неисправностей
DTC.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
(Левостороннее (Правостороннее
рулевое рулевое
управление) управление)
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
Блок реле № 1 в моторном отсеке: (a) Извлечь предохранитель EFI из блока реле № 1 в
моторном отсеке.
(b) Проверить сопротивление предохранителя EFI.
Нормальное значение: менее 1 Ом
(с) Установить предохранитель EFI.
BATT
(а) Проверить напряжение между клеммами разъемов
E5 и E6 ЭБУ двигателя.
Условия проверки:
Подключение прибора Нормальное состояние
BATT (E5-2) – E1 (E6-7) 9-14 В
Блок реле № 1 в моторном отсеке: (a) Проверить жгут проводов и разъемы между
предохранителем EFI и ЭБУ двигателя.
(1) Извлечь предохранитель EFI из блока реле № 1
в моторном отсеке.
(2) Отсоединить разъем E5 ЭБУ двигателя.
(3) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Предохранитель EFI
Подключение прибора Нормальное состояние
Предохранитель EFI (2) – BATT (E5-2) Менее 1 Ом
05CPY–07
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
P0606
Внутренняя ошибка ЭБУ двигателя (логика
P0607 • ЭБУ двигателя
диагностирования за 1 поездку)
P1611
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ (см. стр. 10-37)
05L77–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Когда генератор вырабатывает электрический ток, нагрузка передается от клеммы М генератора на
клемму ALT ЭБУ двигателя. Нагрузка используется для обнаружения кода DTC Р0380 и обрыва в
цепи генератора.
УКАЗАНИЕ:
Код DTC Р0380 указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи свечи накаливания. В случае
регистрации данного кода DTC проверить цепь свечей накаливания (см. стр. 05-334).
Аккумуля- Реле
торная ЭБУ включения
батарея двигателя свечей
накаливания
Нагрузка
Свеча накаливания
Генератор
Результат:
Частота вращения коленчатого вала двигателя Нагрузка генератора (%)
Холостой ход двигателя 10-100
При увеличении частоты вращения двигателя Нагрузка генератора падает
При уменьшении частоты вращения двигателя Нагрузка генератора возрастает
АЛГОРИТМ РЕГУЛИРОВАНИЯ
Требуемые датчики Цепь генератора
Частота работы Постоянно
Продолжительность 10 секунд
Работа контрольной лампы MIL 1 поездка
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• Если при использовании клеммы E2 в качестве массы регистрируется несколько кодов DTC,
относящихся к различным системам, возможен обрыв цепи клеммы E2.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль
или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
Вид спереди
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
ПЕРЕЙТИ К
УКАЗАНИЕ:
После стирания кода DTC запустить двигатель и дать ему поработать в течение 10 с или более на
режиме холостого хода и убедиться, что код Р0622 не регистрируется повторно.
05CPZ–07
УКАЗАНИЕ:
Подробное описание ТНВД (клапана SCV) и системы Common Rail см. на стр. 05-212.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
См. описание на стр. 05-212.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Обрыв или короткое замыкание в цепи
Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана SCV в клапана SCV
P0627 течение более 0,5 с (логика диагностирования за • Клапан регулирования всасывания топлива
1 поездку) (клапан SCV)
• ЭБУ двигателя
УКАЗАНИЕ:
При генерировании кода DTC Р0627 проверить давление в общей топливной магистрали, выбрав в
меню прибора Powertrain/Engine and ECT/Data list/Common Rail Pressure.
Для справки:
Частота вращения коленчатого вала двигателя Давление в топливной системе (МПа)
Холостой ход двигателя Приблизительно 30-40
2500 об/мин (без нагрузки двигателя) Приблизительно 50-100
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
Разъем со стороны Клапан регулирования (а) Отсоединить разъем S10 клапана SCV.
всасывания топлива
узлов: (клапан SCV) (b) Измерить сопротивление между клеммами клапана
SCV.
СООТВ.: 1,9-2,3 Ом при 20°C (68°F)
(с) Подсоединить разъем клапана SCV.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ТНВД ИЛИ НАГНЕТАЮЩИЙ
НАСОС В СБОРЕ (см. стр. 11-68)
СООТВ.
Разъем со стороны жгута проводов: (а) Отсоединить разъем S10 клапана SCV.
Разъем клапана SCV (b) Отсоединить разъем E7 ЭБУ двигателя.
(c) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
PCV+ (S10-1) – PCV+ (E7-2)
Менее 1 Ом
PCV- (S10-2) – PCV- (E7-1)
Условия проверки (на короткое замыкание):
Вид спереди
Нормальное
Подключение прибора
состояние
PCV+ (S10-1) или PCV+ (E7-2) — масса на кузове Не менее
PCV- (S10-2) или PCV- (E7-1) — масса на кузове 10 кОм
Цена
деления
10 В
05CQ0–07
УКАЗАНИЕ:
• Подробное описание форсунки и системы Common Rail см. на стр. 05-212.
• При регистрации кода Р1238 см. таблицу кодов DTC для системы Common Rail на стр. 05-212.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ двигателя обнаруживает ухудшение сгорания в
Форсунка в разрезе: определенном цилиндре.
УКАЗАНИЕ:
Электромагнитный • Цилиндр, у форсунки которого коэффициент
клапан поправки для Уточненного объема впрыска (№№ 1,
2, 3 и 4), значительно отличается от других, может
быть неисправен.
• Если при этом также регистрируется код Р0093
(утечки топлива на участках высокого давления),
возможна утечка топлива в компонентах топливной
системы, относящихся к этому цилиндру.
Поршень • Если при этом также регистрируется код DTC
Р0200 (обрыв или короткое замыкание в блоке EDU
или в цепи форсунки), возможна неисправность в
цепи между ЭБУ двигателя и форсункой, включая
блок EDU.
• Если регистрируется только код Р1238
(неисправность форсунки), возможна механическая
неисправность форсунки или недостаточная
компрессия (зазор в приводе клапанов и т. д.), а не
обрыв или короткое замыкание в ЭБУ двигателя,
блоке EDU или цепи форсунки.
• В форсунке имеется электромагнитный клапан
Игла такого же типа, что в разгрузочном клапане.
распылителя
УКАЗАНИЕ:
При генерировании кода DTC Р1238 проверить давление, выбрав из меню прибора Powertrain/Engine
and ECT/Data list/Common Rail Pressure.
Для справки:
Частота вращения коленчатого вала двигателя Давление в топливной системе (МПа)
Холостой ход двигателя Приблизительно 30-40
2500 об/мин (без нагрузки двигателя) Приблизительно 50-100
РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА
Код Р1238 (неисправность при впрыске, за исключением обрыва или короткого замыкания в
цепи форсунки):
Код DTC генерируется при больших изменениях частоты вращения при работе отдельных цилиндров
двигателя. С помощью датчика положения коленчатого вала ЭБУ двигателя следит за изменениями в
частоте вращения коленчатого вала, чтобы обнаружить нарушения зажигания. С помощью датчика
положения распределительного вала ЭБУ двигателя определяет неисправный цилиндр. Счетчик
срабатывает, когда отклонения скорости вращения коленчатого вала превышают допустимые
значения на режиме холостого хода. Поэтому ЭБУ двигателя генерирует данный код DTC, когда в
каком-либо цилиндре происходят значительные нарушения сгорания (неравномерный холостой ход).
АЛГОРИТМ РЕГУЛИРОВАНИЯ
Требуемые датчики Датчик положения коленчатого вала
Частота работы Постоянно
Продолжительность 10 минут
Работа контрольной лампы MIL 2 поездки
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. описание кода DTC P0200 на стр. 05-315.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• При регистрации других кодов DTC (не Р1238) следует сначала найти и устранить неисправности,
соответствующие этим кодам.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль
или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
В Перейти к пункту 5
ПЕРЕЙТИ К
ПЕРЕЙТИ К
УКАЗАНИЕ:
После стирания кода DTC дать двигателю поработать на режиме холостого хода в течение 10 минут
после прогрева и убедиться, что код Р1238 не регистрируется повторно.
05CQ1–04
УКАЗАНИЕ:
• Подробное описание разгрузочного клапана и системы Common Rail см. на стр. 05-212.
• Подробное описание блока EDU см. на стр. 05-212.
• При регистрации кодов Р1271 и/или Р1272 см. таблицу кодов DTC для системы Common Rail на
стр. 05-212.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ двигателя регулирует давление в общей топливной магистрали, открывая и закрывая
разгрузочный клапан. При резком замедлении движения автомобиля давление в топливной системе
становится выше обычного, а шум от сгорания топлива в двигателе увеличивается. Поэтому ЭБУ
двигателя на некоторое время открывает разгрузочный клапан для уменьшения давления в общей
топливной магистрали. Разгрузочный клапан открывается при выключении зажигания (OFF), в
результате чего давление топлива быстро снижается.
Работа разгрузочного клапана при резком замедлении движения автомобиля:
Положение дроссельной Открыта
заслонки Закрыта
Открыта
Закрыта
Разгрузочный клапан
Давление в топливной
системе
С разгрузочным клапаном
Время
УКАЗАНИЕ:
В форсунке имеется электромагнитный клапан такого же типа, что в разгрузочном клапане.
Из общей топливной
магистрали (высокое
давление)
РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА
Код Р1271 (обрыв или короткое замыкание в цепи разгрузочного клапана):
Данный код DTC генерируется при отсутствии сигнала подтверждения открытия клапана (IJF) от
блока EDU на ЭБУ двигателя несмотря на то, что ЭБУ двигателя посылает команду на открытие
клапана в блок EDU. Данный код DTC указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи
разгрузочного клапана, поэтому такая неисправность, как блокировка клапана в открытом или
закрытом положении, исключается.
EDU следит, подается ли ток на разгрузочный клапан, а также какова величина тока, поступающего
на клапан. Если сила тока превышает опустимый уровень, то EDU воспринимает это как слишком
низкий уровень сигнала IJF.
При генерировании данного кода DTC ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим работы и
ограничивает мощность двигателя. Работа в аварийном режиме продолжается до выключения
зажигания (OFF).
Неисправность, соответствующая коду P1271:
Электронный блок управления
силовым приводом (блок EDU)
Команда (PRD)
ЭБУ
дви-
Сигнал подтверждения IJF
гателя
ВКЛ. (ON)
Команда разгрузочного
клапана
ВЫКЛ. (OFF)
Ненормальный вид
Сигнал подтверждения
срабатывания
разгрузочного клапана
Нормальный вид
АЛГОРИТМ РЕГУЛИРОВАНИЯ
Код P1271:
Требуемые датчики Электронный блок управления силовым приводом (блок EDU)
Частота работы Постоянно
Продолжительность 3 секунды
Работа контрольной лампы MIL 1 поездка
Код P1272:
Требуемые датчики Датчик давления в топливной системе
Частота работы Один раз в течение одной поездки
Продолжительность 1 секунда
Работа контрольной лампы MIL 2 поездки
Код P1272:
Технические характеристики
Объект
Минимум Максимум
30 МПа (306 кгс/см2,
Давление топлива —
4351 фунт на кв. дюйм)
Температура топлива 0°C (32°F) —
Напряжение аккумуляторной батареи 11 В —
Давление топлива не будет регулироватся при наличии неисправности в датчике давления в топливной системе, цепи
разгрузочного клапана или датчике температуры топлива.
Код P1272:
Допустимые значения
Давление в топливной системе остается выше допустимого уровня после выключения зажигания (OFF)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Электронный блок
управления силовым
приводом (блок EDU) ЭБУ двигателя
Коммутационный
разъем
(экранированный)
Электронный блок
ЭБУ управления Разгрузочный
двигателя силовым приводом клапан
(блок EDU)
УКАЗАНИЕ:
Если проверка начинается со стороны ЭБУ двигателя: последовательность по этапам от А до D. Если
проверка начинается со стороны блока EDU: последовательность по этапам В и С. Выполнение
действий в указанном порядке сокращает время проверки.
Этапы проверки Неисправная деталь, цепь
А • ЭБУ двигателя
В (если А исправен) • Обрыв или короткое замыкание в цепи PRD (ЕСМ) – PRD (EDU)
• Обрыв или короткое замыкание в цепи PRD (EDU) – СОМ3 (EDU)
С (если А и В исправны) • Разгрузочный клапан
• Блок EDU
• Обрыв или короткое замыкание в цепи INF (EDU) – INJF (ЕСМ)
D (если А, В и С исправны)
(одновременно генерируется код P0200)
Форма сигнала
(а) Для справки: проверить с использованием
осциллографа.
На схеме слева показана правильная форма
кривой сигнала при работе на режиме холостого
Цена хода.
PRD деления
Этапы проверки Нормальное состояние
5В
AиB Показана правильная форма кривой
Цена деления 20 мс
Цена деления 20 мс
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
• После завершения ремонта убедиться, что коды Р1271 и/или Р1272 не регистрируются повторно.
• Если одновременно регистрируются коды Р0200 и Р1271: произошел обрыв в жгуте проводов
INJF между блоком EDU и ЭБУ двигателя либо обрыв в жгуте проводов форсунок и разгрузочного
клапана.
• Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался ли
автомобиль или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения
неисправности.
В Перейти к пункту 8
Вид спереди
Условия проверки (на короткое замыкание):
Подключение прибора Нормальное состояние
COM3 (I5-7) или (P2-2) — масса на кузове Не менее
Разъем со стороны жгута проводов: PRV (I6-8) или (P2-1) — масса на кузове 10 кОм
Разъем блока EDU (d) Подсоединить разъемы блока EDU.
(е) Подсоединить разъем разгрузочного клапана.
Вид спереди
Вид спереди
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
Цена деления 20 мс
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-37)
СООТВ.
ПЕРЕЙТИ К
ПЕРЕЙТИ К
05CQ2–05
ПРИМЕЧАНИЕ:
• При замене форсунки, код поправки новой форсунки вводится в ЭБУ двигателя.
При замене ЭБУ двигателя следует ввести коды поправки всех форсунок двигателя в
новый ЭБУ.
• Код поправки каждой форсунки уникален. Коды поправок состоят из 30 цифр и букв и
наносятся на головку каждой форсунки. При вводе в ЭБУ двигателя неправильного кода
поправки форсунки двигатель может начать дергаться или неравномерно работать на
холостых оборотах. Это также может привести к неисправности двигателя и сокращению
продолжительности его службы.
1. При замене ЭБУ двигателя ввести коды поправки всех форсунок двигателя в новый ЭБУ:
(а) Перед заменой ЭБУ двигателя с помощью портативного диагностического прибора II считать и
сохранить коды поправок всех форсунок, сохраненные в старом ЭБУ (см. стр. 05-228).
(b) После установки нового ЭБУ двигателя ввести в него сохраненные коды поправок с помощью
прибора (см. стр. 05-233).
(с) Выключить сначала прибор, а затем зажигание.
(d) Подождать не менее 30 секунд.
(е) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(f) Стереть код DTC Р1601 из ЭБУ двигателя при помощи портативного диагностического прибора II
(см. стр. 05-250).
УКАЗАНИЕ:
• Каждая форсунка имеет различные характеристики впрыска топлива. Для того, чтобы
характеристики всех форсунок были одинаковыми, ЭБУ двигателя регулирует параметры
впрыска каждой форсунки в соответствии с ее кодом поправки.
• При первом после замены ЭБУ двигателя или форсунки включении двигателя регистрируется код
DTC Р1601.
Это означает, что следует зарегистрировать код(ы) поправок форсунок. Вручную стереть код DTC
после регистрации кода поправки.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Код поправки форсунки не зарегистрирован (логика
диагностирования за 1 поездку) • Код поправки форсунки
P1601
Зарегистрирован неверный код поправки форсунки • ЭБУ двигателя
(логика диагностирования за 1 поездку)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
СООТВ.: Коды поправки в памяти ЭБУ двигателя совпадают с кодами форсунок двигателя.
05I7S–03
УКАЗАНИЕ:
• Данные коды DTC относятся к датчику положения педали акселератора.
• В электронной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS) нет механической передачи
через тросик.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне крепления педали акселератора
и состоит из двух датчиков: определения положения педали акселератора и диагностики
неисправности самого датчика положения педали акселератора.
В датчике положения педали акселератора напряжение, подаваемое на клеммы VPA1 и VPA2 ЭБУ
двигателя, изменяется от 0 В до 5 В соответственно положению педали акселератора. Сигнал VPA1
отображает действительное положение педали акселератора и используется в системе управления
двигателем. Сигнал VPA2 регистрирует изменение положения педали акселератора и используется
для определения неисправности.
На основании сигналов от клемм VPA1 и VPA2 ЭБУ двигателя определяет текущее положение
педали акселератора и посылает управляющий сигнал в электродвигатель привода дроссельной
заслонки.
педали акселератора
датчика положения
Рабочий диапазон
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кодов DTC Р2120, Р2122, Р2123, Р2125, Р2127, Р2128 или Р2138 проверить
выходное напряжение датчика положения педали акселератора, выбрав в меню прибора
Powertrain/Engine and ECT/Data List/Accel Position.
Для справки:
Положение педали акселератора
Неисправная деталь, цепь
Полностью закрыта Полностью открыта
• Обрыв в цепи VCС
0% 0%
• Обрыв или короткое замыкание в цепи VA или VAS
Примерно 100% Примерно 100% • Обрыв в цепи Е2С
УКАЗАНИЕ:
Положения педали акселератора выражены в вольтах.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ двигателя
Датчик положения педали
акселератора
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался ли автомобиль
или нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)
СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-37)
НЕ СООТВ.
Со стороны узлов (для правосторон- (a) Отсоединить разъем А18 датчика положения
него рулевого управления): педали акселератора.
(b) Измерить сопротивление между каждой парой
клемм.
Условия проверки (для правостороннего
рулевого управления):
Подключение прибора Нормальное состояние
EP1 (1) – VCP1 (4)
2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
EP2 (3) – VCP2 (6)
Датчик положения педали акселератора
Условия проверки (для левостороннего
рулевого управления):
Разъем со стороны узлов (для лево- Подключение прибора Нормальное состояние
стороннего рулевого управления):
EP1 (3) – VCP1 (6)
2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
EP2 (1) – VCP2 (4)
СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-37)
НЕ СООТВ.
Разъем со стороны жгута проводов (для (a) Отсоединить разъем А18 датчика положения
правостороннего рулевого управления): педали акселератора.
Разъем (b) Отсоединить разъем Е4 ЭБУ двигателя.
датчика
положения (c) Проверить сопротивление.
педали Условия проверки (на обрыв) (для
акселератора правостороннего рулевого управления):
Подключение прибора Нормальное состояние
VPA1 (A18-5) – VPA (E4-22)
EP1 (A18-1) – EPA (E4-28)
Вид спереди VCP1 (A18-4) – VCPA (E4-26)
Менее 1 Ом
VPA2 (A18-2) – VPA2 (E4-23)
Разъем со стороны жгута проводов (для
EP2 (A18-3) – EPA2 (E4-29)
левостороннего рулевого управления):
VCP2 (A18-6) – VCP2 (E4-27)
Разъем
датчика Условия проверки (на обрыв) (для
положения левостороннего рулевого управления):
педали
акселератора Подключение прибора Нормальное состояние
VPA1 (A18-5) – VPA (E4-22)
EP1 (A18-3) – EPA (E4-28)
VCP1 (A18-6) – VCPA (E4-26)
Менее 1 Ом
VPA2 (A18-2) – VPA2 (E4-23)
Вид спереди
EP2 (A18-1) – EPA2 (E4-29)
VCP2 (A18-4) – VCP2 (E4-27)
Условия проверки (на короткое замыкание) (для
правостороннего рулевого управления):
Нормальное
Подключение прибора
состояние
VPA1 (A18-5) или VPA (E4-22) — масса на кузове
EP1 (A18-1) или EPA (E4-28) — масса на кузове
VСР1 (A18-4) или VСPA (E4-26) — масса на кузове Не менее
VPA2 (A18-2) или VPA2 (E4-23) — масса на кузове 10 кОм
Разъем ЭБУ двигателя
EP2 (A18-3) или EPA2 (E4-29) — масса на кузове
VСР2 (A18-6) или VСP2 (E4-27) — масса на кузове
Условия проверки (для левостороннего
рулевого управления) (на короткое замыкание):
Нормальное
Подключение прибора
состояние
VPA1 (A18-5) или VPA (E4-22) — масса на кузове
EP1 (A18-3) или EPA (E4-28) — масса на кузове
VСР1 (A18-6) или VСPA (E4-26) — масса на кузове Не менее
VPA2 (A18-2) или VPA2 (E4-23) — масса на кузове 10 кОм
EP2 (A18-1) или EPA2 (E4-29) — масса на кузове
VСР2 (A18-4) или VСP2 (E4-27) — масса на кузове
(d) Подсоединить разъем датчика положения педали
акселератора.
(е) Подсоединить разъем ЭБУ двигателя.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05I7T–03
УКАЗАНИЕ:
• Данный код DTC относится к датчику положения педали акселератора.
• В электронной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS) нет механической передачи
через тросик.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Подробнее см. DTC P2120 на стр. 05-384.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Состояния (a) и (b) продолжаются в течение 0,5 с
• Цепь датчика положения педали акселератора
(a) Разница сигналов VPA и VPA2 превышает
P2121 • Датчик положения педали акселератора
допустимое значение
(b) Сигнал IDL ВЫКЛ. (OFF) • ЭБУ двигателя
УКАЗАНИЕ:
При регистрации кода DTC Р2121 проверить выходное напряжение датчика положения педали
акселератора, выбрав в меню прибора Powertrain/Engine and ECT/Data List/Accel Position.
Для справки:
Положение педали акселератора
Неисправная деталь, цепь
Полностью закрыта Полностью открыта
• Обрыв в цепи VCС
0% 0%
• Обрыв или короткое замыкание в цепи VA или VAS
Примерно 100% Примерно 100% • Обрыв в цепи Е2С
УКАЗАНИЕ:
Положения педали акселератора выражены в процентах.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Подробнее см. DTC P2120 на стр. 05-384.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
Разъем со стороны узлов (для (a) Отсоединить разъем А18 датчика положения
правостороннего рулевого управления): педали акселератора.
(b) Измерить сопротивление между каждой парой
клемм.
Условия проверки (для правостороннего
рулевого управления):
Подключение прибора Нормальное состояние
EP1 (1) – VCP1 (4)
2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
EP2 (3) – VCP2 (6)
Датчик положения педали акселератора
Условия проверки (для левостороннего
рулевого управления):
Разъем со стороны узлов (для
левостороннего рулевого управления): Подключение прибора Нормальное состояние
EP1 (3) – VCP1 (6)
2,25-4,75 кОм при 20°C (68°F)
EP2 (1) – VCP2 (4)
(с) Подсоединить разъем датчика положения педали
акселератора.
Разъем со стороны жгута проводов (для (a) Отсоединить разъем А18 датчика положения
правостороннего рулевого управления): педали акселератора.
Разъем (b) Отсоединить разъем Е4 ЭБУ двигателя.
датчика
положения (c) Проверить сопротивление.
педали Условия проверки (на обрыв) (для
акселератора правостороннего рулевого управления):
Подключение прибора Нормальное состояние
VPA1 (A18-5) – VPA (E4-22)
EP1 (A18-1) – EPA (E4-28)
Вид спереди VCP1 (A18-4) – VCPA (E4-26)
Менее 1 Ом
VPA2 (A18-2) – VPA2 (E4-23)
Разъем со стороны жгута проводов (для
EP2 (A18-3) – EPA2 (E4-29)
левостороннего рулевого управления):
VCP2 (A18-6) – VCP2 (E4-27)
Разъем
датчика Условия проверки (на обрыв) (для
положения левостороннего рулевого управления):
педали
акселератора Подключение прибора Нормальное состояние
VPA1 (A18-5) – VPA (E4-22)
EP1 (A18-3) – EPA (E4-28)
VCP1 (A18-6) – VCPA (E4-26)
Менее 1 Ом
VPA2 (A18-2) – VPA2 (E4-23)
Вид спереди
EP2 (A18-1) – EPA2 (E4-29)
VCP2 (A18-4) – VCP2 (E4-27)
Условия проверки (на короткое замыкание) (для
правостороннего рулевого управления):
Нормальное
Подключение прибора
состояние
VPA1 (A18-5) или VPA (E4-22) — масса на кузове
EP1 (A18-1) или EPA (E4-28) — масса на кузове
VСР1 (A18-4) или VСPA (E4-26) — масса на кузове Не менее
VPA2 (A18-2) или VPA2 (E4-23) — масса на кузове 10 кОм
Разъем ЭБУ двигателя
EP2 (A18-3) или EPA2 (E4-29) — масса на кузове
VСР2 (A18-6) или VСP2 (E4-27) — масса на кузове
Условия проверки (для левостороннего
рулевого управления) (на короткое замыкание):
Нормальное
Подключение прибора
состояние
VPA1 (A18-5) или VPA (E4-22) — масса на кузове
EP1 (A18-3) или EPA (E4-28) — масса на кузове
VСР1 (A18-6) или VСPA (E4-26) — масса на кузове Не менее
VPA2 (A18-2) или VPA2 (E4-23) — масса на кузове 10 кОм
EP2 (A18-1) или EPA2 (E4-29) — масса на кузове
VСР2 (A18-4) или VСP2 (E4-27) — масса на кузове
(d) Подсоединить разъем датчика положения педали
акселератора.
(е) Подсоединить разъем ЭБУ двигателя.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05CQ5–05
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
В ЭБУ двигателя для измерения атмосферного давления используется встроенный датчик (для
системы Common Rail). При изменении атмосферного давления ЭБУ двигателя корректирует объем
впрыска топлива, момент и продолжительность впрыска и регулирует давление в общей топливной
магистрали для улучшения сгорания.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
P2226
Неисправность датчика атмосферного давления (логика
P2228 • ЭБУ двигателя
диагностирования за 1 поездку)
P2229
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ (см. стр. 10-37)
05CQ6–04
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
В системе Common Rail для измерения атмосферного давления используется встроенный в ЭБУ
двигателя датчик. При изменении атмосферного давления ЭБУ двигателя корректирует объем
впрыска топлива, момент и продолжительность впрыска и регулирует давление в общей топливной
магистрали для улучшения сгорания.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Неисправность датчика атмосферного давления (логика
P2227 • ЭБУ двигателя
диагностирования за 2 поездки)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора II,
отражающий состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При диагностике
распечатка с фиксированным набором параметров позволяет определить, двигался автомобиль или
нет, был ли прогрет двигатель, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
УКАЗАНИЕ:
При регистрации других кодов DTC (не Р2227) следует сначала найти и устранить неисправности,
соответствующие этим кодам.
05L7E–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При включении зажигания (ON (IG)) напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW
ЭБУ двигателя. Ток на катушку подается при получении выходного сигнала MREL ЭБУ двигателя.
Реле EFI срабатывает и подает питание на клемму +B ЭБУ двигателя.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный блок со стороны Коммутационный блок со ЭБУ
водителя стороны водителя двигателя
Блок реле № 7
(Для левостороннего
рулевого управления)
(Для прав. рулевого
управления)
АМ2 № 1
Коммутационный Коммутационный
разъем
разъем
Блок реле
№1в
моторном Главный
отсеке предохра-
нитель
Блок реле
№3в
моторном Аккумуля-
отсеке
торная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ (НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ
1 БАТАРЕИ +B)
Блок реле № 1 в моторном отсеке: (a) Извлечь предохранитель EFI из блока реле № 1 в
моторном отсеке.
(b) Проверить сопротивление предохранителя EFI.
СООТВ.: Менее 1 Ом
(с) Установить предохранитель EFI.
Блок реле № 1 в моторном отсеке: (a) Проверить сопротивление между главным реле EFI
Главное реле EFI и ЭБУ двигателя.
(1) Извлечь главное реле EFI из блока реле № 1 в
моторном отсеке.
(2) Отсоединить разъем E4 ЭБУ двигателя.
(3) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
Реле EFI (1) – MREL (E4-8) Менее 1 Ом
Условия проверки (на короткое замыкание):
Подключение прибора Нормальное состояние
Реле EFI (1) или MREL (E4-8) —
Не менее 10 кОм
масса на кузове
(4) Установить главное реле системы EFI.
(5) Подсоединить разъем ЭБУ двигателя.
(b) Проверить сопротивление в цепи между главным
реле EFI и массой.
Разъем ЭБУ двигателя (1) Извлечь главное реле EFI из блока реле № 1 в
MREL моторном отсеке.
(2) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
Реле EFI (2) — масса на кузове Менее 1 Ом
(3) Установить главное реле системы впрыска
топлива с электронным управлением (EFI).
СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
НЕ СООТВ.
05L7F–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При прокручивании двигателя стартером ток подается от клеммы STR1 замка зажигания на
предохранитель реле стартера, а также на клемму STA ЭБУ двигателя (сигнал STA).
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы электропитания I8
(RHD)
(LHD)
Коммутацион- Коммутационный
ный разъем разъем Выключатель
(LHD) зажигания E8
(RHD)
(RHD)
Комму- (LHD) (RHD) (LHD)
тацион-
ный
разъем Коммута-
Датчик Датчик ционный Коммутационный
положения разъем разъем
положения сцепления
сцепления (LHD) (RHD)
(LHD) (RHD)
Коммута-
ционный
разъем ЭБУ двигателя
(RHD)
(LHD)
Коммутационный
разъем
(RHD) (LHD)
Блок реле
№6
АМ2 АМ2
№2 №1 Реле
Блок реле № 1 в стартера
моторном отсеке
Блок реле № 3 в
моторном отсеке
Коммута-
ционный
блок со
стороны
Главный RHD — Для
водителя
предохранитель правостороннего
Стартер рулевого
управления
LHD — Для
Аккумуляторная левостороннего
батарея рулевого
управления
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Данная таблица кодов DTC используется, если двигатель нормально проворачивается стартером.
Если двигатель не проворачивается стартером, см. таблицу признаков неисправностей на
стр. 05-239.
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II (СИГНАЛ STA)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/Data List/Starter SIG.
(d) Считать значение.
Условия проверки:
Положение выключателя зажигания ВКЛ. (ON) START (НАЧАТЬ)
Сигнал стартера (STARTER SIG) ВЫКЛ. (OFF) ВКЛ. (ON)
05B62–15
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Контрольная лампа MIL включается, если ЭБУ двигателя обнаруживает неисправность.
Одновременно с этим ЭБУ двигателя записывает в память код неисправности DTC.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммута-
ционный
разъем
ЭБУ двигателя
(LHD)
(RHD)
Блок реле № 7
C14
Блок реле Щиток
№1в приборов
АМ2 Реле
моторном
№1 IG2
отсеке
(LHD)
Блок реле № 3 в (RHD)
моторном отсеке
Коммутационный
Коммута- Коммута- MET блок № 5
ционный ционный
разъем разъем
Главный
предохранитель (LHD) (RHD)
Аккумуляторная
батарея
RHD — Для правостороннего
рулевого управления
LHD — Для левостороннего
рулевого управления
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Провести поиск неисправности по каждому признаку в соответствии с указаниями в следующей
таблице.
Для справки:
Состояние Перейти к
Контрольная лампа неисправности не выключается Начать проверку с пункта 1
Контрольная лампа неисправности не включается Начать проверку с пункта 3
СООТВ.
05L7G–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик педали сцепления установлен на педали сцепления. При нажатии педали сцепления датчик
включается и посылает сигнал в ЭБУ двигателя.
УКАЗАНИЕ:
В таблице указаны нормальные значения напряжения на клеммах.
Положение педали сцепления Напряжение (на клемме STA ЭБУ двигателя)
Нажата 9-14 В
Отпущена 0В
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. описание цепи управления стартером на стр. 05-401.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ
Разъем со стороны узлов: (а) Отсоединить разъем С13 и снять датчик педали
сцепления.
Датчик педали сцепления
(b) Проверить сопротивление между каждой парой
клемм.
Условия проверки:
Положение выключателя зажигания Нормальное состояние
Отпущен
Переключающий штифт не нажат Не менее 10 кОм
Переключающий штифт нажат Менее 1 Ом
Нажат
(с) Установить датчик педали сцепления.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПЕДАЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ
СООТВ.
Разъем со стороны жгута проводов: (а) Отсоединить разъем С13 датчика педали
сцепления.
Разъем датчика педали сцепления (b) Отсоединить разъем Е4 ЭБУ двигателя.
(c) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
STA (E4-7) – (C13-2) Менее 1 Ом
Условия проверки (на короткое замыкание):
Вид спереди
Подключение прибора Нормальное состояние
STA (E4-7) или (C13-2) – масса на
Не менее 10 кОм
кузове
Разъем со стороны жгута проводов: (а) Отсоединить разъем С13 датчика педали
сцепления.
Разъем датчика педали сцепления (b) Отсоединить разъем I8 ЭБУ системы управления
питанием.
(c) Проверить сопротивление.
Условия проверки (на обрыв цепи):
Подключение прибора Нормальное состояние
STR1 (I8-17) — датчик педали
Менее 1 Ом
сцепления (C13-1)
Вид спереди
Условия проверки (на короткое замыкание):
Подключение прибора Нормальное состояние
Разъем со стороны жгута проводов:
STR1 (I8-17) или датчик педали
Разъем ЭБУ системы управления питанием сцепления (C13-1) — масса на Не менее 10 кОм
кузове
Вид спереди
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L7H–01
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 СЧИТАТЬ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем портативный диагностический прибор II.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/DTC.
(d) Считать зарегистрированные коды DTC.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
Коды DTC, не относящиеся к двигателю (см. стр. 05-258) А
Коды DTC, относящиеся к двигателю (см. стр. 05-258) B
НЕ СООТВ.
УДАЛИТЬ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ
СИСТЕМЫ
СООТВ.
В Перейти к пункту 6
C Перейти к пункту 7
НЕ СООТВ.
Перейти к пункту 12
СООТВ.
СООТВ.
Реле стартера
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
значений
УКАЗАНИЕ:
Другой способ: подсоединить омметр к установленному
датчику температуры охлаждающей жидкости и считать
значение сопротивления.
Использовать инфракрасный термометр для
измерения температуры двигателя в непосредственной
близости от датчика. Сравнить эти значения с
графиком сопротивления/температуры. Изменить
температуру двигателя (прогреть или дать остыть) и
повторить проверку.
(с) Установить датчик температуры охлаждающей
Температура °C (°F) жидкости.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ТНВД ИЛИ НАГНЕТАЮЩИЙ
НАСОС В СБОРЕ (см. стр. 11-68)
СООТВ.
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
05I7Y–03
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 СЧИТАТЬ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание, а затем прибор.
(с) Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine and ECT/DTC.
(d) Считать зарегистрированные коды DTC.
Результат:
Зарегистрированные коды DTC Перейти к
Коды DTC, не относящиеся к двигателю (см. стр. 05-258) А
Коды DTC, относящиеся к двигателю (см. стр. 05-258) B
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
C Перейти к пункту 11
СООТВ.
значений УКАЗАНИЕ:
Другой способ: подсоединить омметр к установленному
датчику температуры охлаждающей жидкости и считать
значение сопротивления.
Использовать инфракрасный термометр для
измерения температуры двигателя в непосредственной
близости от датчика. Сравнить эти значения с
графиком сопротивления/температуры. Изменить
температуру двигателя (прогреть или дать остыть) и
повторить проверку.
(с) Установить датчик температуры охлаждающей
Температура °C (°F) жидкости.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
Разъем со стороны жгута проводов (для (a) Отсоединить разъем А18 датчика положения
правостороннего рулевого управления): педали акселератора.
Разъем датчика
(b) Отсоединить разъем Е4 ЭБУ двигателя.
положения (c) Проверить сопротивление.
педали
акселератора Условия проверки (на обрыв) (для
правостороннего рулевого управления):
Подключение прибора Нормальное состояние
VPA1 (A18-5) – VPA (E4-22)
EP1 (A18-1) – EPA (E4-28)
Вид спереди VCP1 (A18-4) – VCPA (E4-26)
Менее 1 Ом
VPA2 (A18-2) – VPA2 (E4-23)
Со стороны жгута проводов (для EP2 (A18-3) – EPA2 (E4-29)
левостороннего рулевого управления):
VCP2 (A18-6) – VCP2 (E4-27)
значений
Температура °C (°F)
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
НЕ СООТВ. ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ В ТУРБИНУ
ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ТНВД ИЛИ НАГНЕТАЮЩИЙ
НАСОС В СБОРЕ (см. стр. 11-68)
СООТВ.
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
• В случае ненадежного контакта в электрических соединениях или неправильной установки
компонентов можно полностью или частично устранить причину неполадки путем снятия и
повторной установки компонентов.
• Для обнаружения неисправного оборудования следует произвести диагностику после
первого проявления неисправности: проверить коды DTC и распечатку с фиксированным
набором параметров, записать результаты перед отсоединением разъемов или снятием и
установкой узлов оборудования.
• Поскольку нормальное функционирование АБС и электронной системы распределения
тормозного усилия EBD может быть затруднено вследствие наличия неисправностей в
других системах, следует проверить коды DTC для других систем.
• Снимать и устанавливать блок управления рабочими цилиндрами тормозов и датчики
следует с выключенным зажиганием, если не указан иной способ действий.
• После снятия и установки блока управления рабочими цилиндрами тормозов и датчиков,
произвести диагностирование в активном режиме портативным диагностическим
прибором и убедиться, что коды неисправностей DTC не регистрируются.
Коммутационный блок
щитка приборов:
• Предохранитель
ЭБУ системы
зажигания
Разъем
DLC3
Выключатель
стоп-сигнала
Датчик включения
стояночного тормоза
СХЕМА СИСТЕМЫ
Датчик скорости
(на каждом
колесе)
Реле Электродвигатель
электродвигателя
Электромагнитное Электромагнитный
ЭБУ системы реле клапан
противо-
скольжения
Спидометр
Датчик включения
стояночного Щиток приборов
тормоза
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
1. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
УКАЗАНИЕ:
ЭБУ системы противоскольжения и БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ
представляют собой единый узел.
(a) АБС
(Антиблокировочная система тормозов)
АБС предотвращает блокировку колес при резком торможении или при торможении на скользкой
поверхности.
(b) EBD
(Электронная система распределения тормозного усилия)
EBD работает совместно с АБС, распределяя тормозное усилие между передними и задними
колесами в зависимости от условий управления автомобилем.
Кроме того, при торможении в повороте EBD также распределяет тормозное усилие между
правыми и левыми колесами, помогая сохранить управляемость автомобиля.
2. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ АБС С ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО
УСИЛИЯ (EBD)
(a) Электронный блок управления (ЭБУ) системы противоскольжения определяет частоту вращения
и интенсивность замедления каждого колеса, а также предотвращает блокировку колес на
основании сигналов, поступающих от 4-х датчиков скорости колес. В случае заноса автомобиля
ЭБУ системы противоскольжения регулирует давление тормозной жидкости в рабочем цилиндре
каждого колеса, включая обратный и редукционный клапаны.
3. АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ
(a) В случае возникновения неисправности в работе АБС, загорается контрольная лампа АБС и
действие системы блокируется.
Кроме того, в случае возникновения неисправности в работе EBD загорается контрольная лампа
состояния тормозной системы, и действие EBD также блокируется (см. стр. 05-446).
УКАЗАНИЕ:
В случае регистрации 2 или более кодов DTC последовательно проверить цепи до установления
неисправности.
10 УСТАНОВИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ
11 ОТРЕМОНТИРОВАТЬ
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
Идентификационный
номер автомобиля VIN
Регистрационный
номер
Дата поступления км
/ / Показания одометра
автомобиля в ремонт миль
АБС не функционирует
Система не работает
Распечатка с Система работает АБС
фиксированным
набором Работа в аварийном режиме
параметров Количество включений
зажигания
км/ч
Скорость движения автомобиля
миль/ч
РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (5) Убедиться, что контрольная лампа АБС мигает.
УКАЗАНИЕ:
0,12 с 0,12 с
Если контрольная лампа АБС не мигает, проверить
цепь контрольной лампы АБС.
ВКЛ.
(ON) Неисправный узел, цепь См. стр.
05-492
Цепь контрольной лампы АБС
05-498
РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (4) Убедиться, что контрольная лампа АБС мигает.
УКАЗАНИЕ:
0,12 с 0,12 с
Если контрольная лампа АБС не мигает, проверить
цепь контрольной лампы АБС и цепь подключения
ВКЛ. контакта TS.
(ON)
Неисправный узел, цепь См. стр.
05-492
Цепь контрольной лампы АБС
05-498
ВЫКЛ. Цепь подключения контакта TS 05-512
(OFF)
(b) Проверить сигнал датчика скорости:
(1) Проехав на автомобиле со скоростью более
45 км/ч (28 миль/ч) в течение нескольких
секунд, убедиться, что контрольная лампа АБС
выключается.
УКАЗАНИЕ:
Данные проверки датчика скорости могут быть
некорректны, если во время проверки повернуть колесо
автомобиля или рулевое колесо.
(2) Остановить автомобиль.
Разъем DLC3
(3) С помощью SST соединить клеммы TC и CG
разъема DLC3.
SST 09843-18040
(4) Подсчитать количество миганий контрольной
лампы АБС.
УКАЗАНИЕ:
• Ознакомиться со списком кодов DTC,
представленным в пункте 3.
• Если все датчики исправны, то регистрируется код
исправного состояния (контрольная лампа
многократно включается на 0,25 с и выключается
на 0,25 с).
• При одновременном отображении 2-х или более
кодов неисправностей, сначала отображается код
DTC с меньшим номером.
ВКЛ.
(ON)
ВЫКЛ. 1,5 с 2,5 с 4с
(OFF)
0,5 с 0,5 с
0,5 с 0,5 с Повторение
УКАЗАНИЕ:
Коды, приведенные в данной таблице, действительны только для режима активной диагностики
портативным диагностическим прибором.
СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ
1. ВЫПОЛНИТЬ ДИАГНОСТИКУ
Контрольная Контрольная лампа ПРИМЕЧАНИЕ:
лампа АБС состояния тормозной
системы Перед тем, как выключить стояночный тормоз,
поставить колодки под колеса для обеспечения
безопасности.
(a) Выключить стояночный тормоз.
(b) Если ЭБУ системы противоскольжения
обнаруживает неисправность, то включаются
контрольная лампа АБС и контрольная лампа
состояния тормозной системы. В приведенной ниже
таблице указано, какие контрольные лампы
сигнализируют о неисправностях в отдельных
системах.
: Лампа включена
-: Лампа выключена
• Коды DTC сразу же записываются в память системы. Коды DTC могут быть считаны по числу
миганий контрольной лампы АБС посредством подключения диагностического жгута проводов
SST (09843-18040) к клеммам TС и CG диагностического разъема DLC3 или с помощью
портативного диагностического прибора II (см. стр. 05-444).
• В системе предусмотрена функция проверки сигналов датчиков (Режим активной диагностики).
0,5 с 0,5 с
1,5 с
4с 2,5 с
ВКЛ.
(ON)
ВЫКЛ.
(OFF) Код 11 Код 21
УКАЗАНИЕ:
В случае возникновения неисправности в работе АБС, тормозная система продолжает
функционировать без АБС.
Измеряемое значение/
Компонент Нормальные условия Примечания
Диапазон (отображаемый)
СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ 14,0 В или
Напряжение блока питания
Напряжение ЭБУ более СТАНДАРТНОЕ от 9,5 В до
ЭБУ/СЛИШКОМ НИЗКОЕ/ -
системы зажигания 14,0 В СЛИШКОМ НИЗКОЕ Менее
СТАНДАРТНОЕ/СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ
9,5 В
2. Проверка клеммы
Отсоединить разъем и измерить напряжение на клеммах со стороны жгута проводов
УКАЗАНИЕ:
Напряжение невозможно измерить, если разъем подсоединен к ЭБУ системы противоскольжения,
т. к. разъем закрыт влагозащитным уплотнением.
ЭБУ системы противоскольжения
(разъем со стороны жгута
проводов)
Код DTC
Проверяемый узел, цепь Неисправная деталь, цепь
(см. стр.)
C1300/62
Неисправность ЭБУ системы противоскольжения • ЭБУ системы противоскольжения
(05-487)
• Датчик скорости правого переднего колеса
C1330/35
Цепь правого переднего датчика скорости • Цепь датчика скорости правого переднего колеса
(05-456)
• Крепление датчика скорости
C1331/36 • Датчик скорости левого переднего колеса
Цепь левого переднего датчика скорости
(05-456) • Цепь датчика скорости левого переднего колеса
• Датчик скорости правого заднего колеса
C1332/38
Цепь правого заднего датчик скорости • Цепь датчика скорости правого заднего колеса
(05-461)
• Крепление датчика скорости
• Датчик скорости левого заднего колеса
C1333/39
Цепь левого заднего датчика скорости • Цепь датчика скорости левого заднего колеса
(05-461)
• Крепление датчика скорости
C1350/51 Электродвигатель насоса заблокирован/обрыв в цепи
• Блок управления рабочими цилиндрами тормозов
(05-489) соединения с массой электродвигателя насоса
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик скорости определяет частоту вращения колес и
Датчик скорости передает данные в ЭБУ. Эти данные используются для
управления АБС. Передний и задний роторы имеют по
Ротор Магнит
48 зубьев.
При вращении ротора электромагнитное поле,
К ЭБУ
генерируемое постоянным электромагнитом датчика
скорости, индуктирует напряжение переменного тока.
Поскольку частота напряжения переменного тока
Низкая скорость
прямо пропорциональна скорости вращения ротора,
она служит для определения частоты вращения
Высокая скорость
каждого колеса.
УКАЗАНИЕ:
К переднему правому датчику скорости относятся коды DTC С0200/31 и С1330/35.
К переднему левому датчику скорости относятся коды DTC С0205/32 и С1331/36.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы противоскольжения
с приводом
S6
Передний левый
датчик скорости
S7
Передний правый
датчик скорости
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1. В
противном случае начать проверку с пункта 3.
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Запустить двигатель.
(c) Выбрать пункт «FR (FL) Wheel Speed» («Скорость переднего правого (переднего левого) колеса»)
в таблице данных (DATA LIST) и считать значение с дисплея прибора.
Измеряемое значение/
Режим Нормальные условия
Диапазон (отображаемый)
Датчик скорости переднего правого колеса/мин.:
Частота вращения переднего
0 км/ч (0 миль в час), максимальная: 326 км/ч Фактическая скорость колеса
правого колеса
(202 миль в час)
Датчик скорости переднего левого колеса/мин.:
Частота вращения переднего
0 км/ч (0 миль в час), максимальная: 326 км/ч Фактическая скорость колеса
левого колеса
(202 миль в час)
Правая сторона:
Подключение прибора Нормальное состояние
S7-2 (FR+) — S7-1 (FR-) 0,6-2,5 Ом
S7-2 (FR+) — масса на кузове Не менее 10 кОм
S7-1 (FR-) — масса на кузове Не менее 10 кОм
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Ознакомьтесь с описанием кодов DTC C0200/31, C0205/32, C1330/35 и С1331/36 на стр. 05-456.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии одного или обоих условий:
1. Резкое ускорение/замедление продолжается в • Правый и левый задние датчики скорости
течение 20 или более секунд с нажатой педалью • Цепи правого и левого задних датчиков
С0210/33 тормоза, или в течение 5 или более секунд с скорости
С0215/34 отпущенной педалью тормоза.
• Ротор датчика скорости
2. Скорость колеса составляет 0 км/ч, в то время как
скорость движения автомобиля достигает 12 км/ч • Крепление датчика скорости
после запуска двигателя.
• Правый и левый задние датчики скорости
C1332/38 Регистрируется ненормальное значение сопротивления
• Цепь датчика скорости
C1333/39 каждого датчика скорости.
• Крепление датчика скорости
УКАЗАНИЕ:
К заднему правому датчику скорости относятся коды DTC С0210/33 и С1332/38.
К заднему левому датчику скорости относятся коды DTC С0215/34 и С1333/39.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения
с приводом
S32
Задний левый
датчик скорости
S33
Задний правый
датчик скорости
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1. В
противном случае начать проверку с пункта 3.
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II (ЗАДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Запустить двигатель.
(c) Выбрать пункт «RR (RL) Wheel Speed» («Скорость заднего правого (заднего левого) колеса») в
таблице данных (DATA LIST) и считать значение с дисплея портативного диагностического
прибора II.
Измеряемое значение/
Режим Нормальные условия
Диапазон (отображаемый)
Датчик скорости заднего правого колеса/мин.: 0 км/ч
Скорость заднего правого
(0 миль в час), максимальная: 326 км/ч (202 миль в Фактическая скорость колеса
колеса
час)
Датчик скорости заднего левого колеса/мин.: 0 км/ч
Скорость заднего левого
(0 миль в час), максимальная: 326 км/ч (202 миль в Фактическая скорость колеса
колеса
час)
Правая сторона:
Подключение прибора Нормальное состояние
S33-1 (RR+) — S33-2 (RR-) 1,0-1,3 Ом при 20°С
S33-1 (RR+) — масса на кузове 10 кОм или выше
S33-2 (RR-) — масса на кузове 10 кОм или выше
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Получая сигналы от ЭБУ, электромагнитный клапан включается и контролирует давление в
тормозных цилиндрах, необходимое для распределения тормозного усилия.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
С0200/21
• Цепь каждого электромагнитного клапана
С0236/22 Сигнал электромагнитного клапана не соответствует
результатам проверки. • Блок управления рабочими цилиндрами
С0246/23
тормозов
С0256/24
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения с
Блок реле № 4 и коммутационный блок приводом
№ 4 в моторном отсеке
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
*1: 1ZZ-FE, 3ZZ-FE
*2 1CD-FTV
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПОДТВЕРДИТЬ КОД DTC
УКАЗАНИЕ:
Данные коды регистрируются в случае возникновения неисправности в блоке управления рабочими
цилиндрами тормозов.
Цепь электромагнитного клапана находится в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов.
Следовательно, невозможно произвести проверку электромагнитного клапана и его цепи. Убедиться
в регистрации кода DTC перед заменой блока управления рабочими цилиндрами тормозов.
(a) Стереть коды DTC (см. стр. 05-444).
(b) Включить зажигание (ON(IG)).
Записаны ли те же самые коды DTC?
НЕТ КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Коды DTC могут быть записаны вследствие
неисправности клеммы.
ДА
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Реле электродвигателя АБС питает электродвигатель насоса АБС. Во время действия АБС ЭБУ
включает реле электродвигателя и задействует электродвигатель насоса АБС.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии одного, двух или всех трех условий:
1. Напряжение электродвигателя насоса составляет
2,0 В в течение 1 или более секунды при
выключенном реле электродвигателя. • Реле электродвигателя АБС
2. Напряжение электродвигателя насоса на 4,0 В или • Цепь реле электродвигателя АБС
С0273/13
менее меньше чем напряжение терминала IG1 в • Предохранитель АБС (40 А)
течение 0,1 или более секунды при включенном реле • Жгут проводов (цепь +ВМ)
электродвигателя.
3. Электродвигатель насоса замедляется рывками после
выключения реле электродвигателя.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения с
Блок реле № 4 и коммутационный приводом
блок № 4 в моторном отсеке
Главный
предохранитель
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1. В
противном случае начать проверку с пункта 2.
ВЫПОЛНИТЬ ДИАГНОСТИКУ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АБС В АКТИВНОМ
1 РЕЖИМЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Запустить двигатель.
(c) В портативном диагностическом приборе II выбрать режим «ACTIVE TEST» («АКТИВНЫЙ
РЕЖИМ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ»).
Режим работы автомобиля/
Режим Примечания
Подробности тестирования
Реле Включение/выключение реле Слышен звук работающего
электродвигателя АБС электродвигателя АБС электродвигателя
(d) Специально проверить звук работающего электродвигателя во время проверки с помощью
портативного диагностического прибора II.
СООТВ.:
Должен быть слышен звук работающего электродвигателя АБС.
НЕ СООТВ.
Перейти к пункту 4
СООТВ.
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие
неисправности клеммы.
ДА
1CD-FTV
Блок реле № 1 и АБС (40 A)
коммутационный блок № в
моторном отсеке
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие
неисправности клеммы.
ДА
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Данное реле питает все электромагнитные клапаны АБС. После включения зажигания и
положительных результатов первоначальной проверки АБС ЭБУ системы противоскольжения
включает реле электромагнитного клапана АБС.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии одного, двух или всех трех условий:
1. Неисправность внутренней цепи ЭБУ • Реле электромагнитного клапана АБС
2. Напряжение реле электромагнитного клапана • Цепь реле электромагнитного клапана АБС
С0278/11 составляет 80% или менее от напряжения системы
• Предохранитель АБС (25 А)
зажигания в течение 0,5 секунды.
3. Реле электромагнитного клапана выключено, но его • Жгут проводов (цепь +ВS)
напряжение высоко.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения
Блок реле № 4 и коммутационный
с приводом
блок № 4 в моторном отсеке
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ АБС
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие
неисправности клеммы.
ДА
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ системы противоскольжения определяет скорость каждого колеса на основе сигналов,
полученных от датчиков скорости. Данные сигналы служат для подтверждения исправной работы
всех четырех колес.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Ротор переднего датчика скорости
При наличии одного, двух или всех трех условий:
• Ступица и подшипник заднего колеса в сборе
1. Разница скорости колес.
C1237/37 • Датчик скорости
2. Ошибка сигнала датчика скорости
• Цепь датчика скорости
3. Действие АБС в течение 60 или более секунд.
• Размер шин и дисков
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ШИНЫ
(а) Проверить размерность и состояние шин всех 4 колес.
СООТВ.:
Размерность и давление одинаковы во всех четырех шинах.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь источника питания ЭБУ системы противоскольжения.
ЭБУ системы противоскольжения находится в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии одного или обоих условий:
1. Когда скорость движения автомобиля составляет
6 км/ч (4 мили в час) или более, напряжение • Аккумуляторная батарея
аккумуляторной батареи равняется 9,4 В или более
C1241/41 • Система зарядки аккумуляторной батареи
при действующей АБС или 9,2 В при недействующей
АБС. • Цепь источника питания
2. Напряжение аккумуляторной батареи 16,9 В или
более
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения
с приводом
Реле зажигания
ЭБУ системы
зажигания
Коммутационный блок № 4 в
моторном отсеке
Главный предохранитель
Аккумуляторная *1: 1ZZ-FE, 3ZZ-FE
батарея
*2 1CD-FTV
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЭБУ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Коммутационный блок со ЭБУ системы (a) Извлечь предохранитель ЭБУ системы зажигания
стороны водителя зажигания
из коммутационного блока со стороны водителя.
(b) Измерить сопротивление, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Предохранитель ЭБУ системы
Менее 1 Ом (цепь замкнута)
зажигания
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Данная цепь распознает процесс торможения, посылая сигнал выключателя стоп-сигнала в ЭБУ
системы противоскольжения.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Обрыв в цепи выключателя стоп-сигнала, напряжение • Выключатель стоп-сигнала
C1249/58 выключателя стоп-сигнала находится в пределах 40-70%
от напряжения аккумуляторной батареи. • Цепь выключателя стоп-сигнала
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный блок S17 ЭБУ системы
панели приборов противоскольжения с приводом
Выключатель стоп-
сигнала
ЭБУ системы
ЭБУ двигателя зажигания
Центральный стоп-сигнал
Главный
предохранитель *1: Для левостороннего рулевого управления
*2: Для правостороннего рулевого управления
*3: 1ZZ-FE/3ZZ-FE:
Аккумуляторная *4: 1CD-FTV:
батарея *5: Модели с левосторонним рулевым управ-
лением и механической мультимодальной КП
*6: Модели с правосторонним рулевым управ-
лением и механической мультимодальной КП
*7: МКП
J/C: Коммутационный разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА
1 (ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА)
(а) Убедиться, что при нажатой педали тормоза стоп-сигнал включен, а при отпущенной —
выключен.
СООТВ.:
Положение педали Состояние лампы
Педаль тормоза нажата ВКЛ. (ON)
Педаль тормоза отпущена ВЫКЛ. (OFF)
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
C1300/62 Неисправность ЭБУ системы противоскольжения ЭБУ системы противоскольжения
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПОДТВЕРДИТЬ НАЛИЧИЕ КОДА DTC
(a) Стереть коды DTC (см. стр. 05-444).
(b) Включить зажигание (ON(IG)).
(c) Убедиться, что регистрируются те же самые коды DTC.
Результат:
А Регистрация кода DTC C1300/62
B Регистрация другого кода
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕПЬ,
В ОБОЗНАЧЕННУЮ КОДОМ DTC
А
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Электродвигатель насоса АБС находится внутри блока управления рабочими цилиндрами тормозов.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии одного, двух или всех трех условий:
1. Реле электродвигателя включено, но напряжение не
передается к электродвигателю насоса.
2. Напряжение электродвигателя насоса высокое при Блок управления рабочими цилиндрами тормозов
C1350/51
выключенном реле электродвигателя. в сборе
3. Напряжение электродвигателя насоса высокое по
прошествии некоторого времени после выключения
реле электродвигателя.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения с
Блок реле № 4 и коммутационный блок № 4 в приводом
моторном отсеке
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
*1: 1ZZ-FE/3ZZ-FE
*2: 1CD-FTV
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1. В
противном случае начать проверку с пункта 2.
ВЫПОЛНИТЬ ДИАГНОСТИКУ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АБС В АКТИВНОМ
1 РЕЖИМЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
(а) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Запустить двигатель.
(c) В портативном диагностическом приборе II выбрать режим «ACTIVE TEST» («АКТИВНЫЙ
РЕЖИМ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ»).
(d) Специально проверить звук работающего электродвигателя во время проверки с помощью
портативного диагностического прибора II.
Режим работы автомобиля/ Режим работы автомобиля/
Режим
Подробности тестирования Подробности тестирования
Реле электродвигателя АБС/ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON): Реле электродвигателя
Реле электродвигателя АБС
или ВЫКЛ. (OFF) включено
СООТВ.:
Должен быть слышен звук работающего электродвигателя АБС.
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 2
СООТВ.
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие
неисправности клеммы.
ДА
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При наличии любого из следующих условий, контрольная лампа АБС будет постоянно включена:
1. Отсоединены разъемы от ЭБУ.
2. Неисправность внутренней цепи ЭБУ.
3. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов от щитка приборов к ЭБУ системы
противоскольжения.
УКАЗАНИЕ:
В случае неисправности ЭБУ прибор можно не использовать.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
ЭБУ системы противоскольжения
зажигания Щиток приборов с приводом
Блок предохранителей
Коммутационный блок
Блок реле № 1 и коммутационный блок № 1 № 4 в моторном отсеке
в моторном отсеке
Реле IG1
Главный предохранитель
ЭБУ системы
ЭБУ системы Щиток приборов противоскольжения
зажигания с приводом
Реле IG1
Главный предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
(а) Проверить напряжение аккумуляторной батареи.
Нормальные условия:
Напряжение: от 11 до 14 В
НЕ СООТВ. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ
СООТВ.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
(См. стр. 05-492)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ АБС
С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Запустить двигатель.
(c) Выбрать «АBS Warning Light» («Контрольная лампа АБС») в режиме активной проверки и
включить контрольную лампу АБС с помощью прибора.
Режим работы автомобиля/
Режим Примечания
Подробности тестирования
Включение/выключение контрольной лампы
Контрольная лампа АБС Следить за щитком приборов
АБС
(d) Убедиться, что с помощью прибора можно включать и выключать контрольную лампу АБС.
СООТВ.:
Контрольная лампа АБС включается и выключается с помощью прибора.
БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
УКАЗАНИЕ:
Контрольная лампа АБС включается при отсоединении разъема ЭБУ, т. к. цепь контрольной лампы
АБС в щитке приборов является активной.
(a) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить разъем ЭБУ системы противоскольжения.
(c) Включить зажигание ON (IG).
(d) Убедиться, что контрольная лампа АБС включена.
СООТВ.:
Контрольная лампа АБС включается.
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 2
СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ (КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА АБС) (см. стр. 71-1)
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Контрольная лампа состояния тормозной системы включается в случае недостаточного количества
тормозной жидкости, использования стояночного тормоза или неисправной электронной системы
распределения тормозного усилия EBD.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный блок ЭБУ системы
панели приборов противоскольжения с приводом
Резистор выключателя стояночного тормоза
Блок
Щиток приборов предохранителей
B2 Датчик уровня
тормозной жидкости
Тормоза
Коммутационный блок
Центральный коммутационный блок панели приборов
Измерительный прибор № 1
Реле IG1
Коммутационный блок № 4 в
моторном отсеке
ЭБУ системы
зажигания
Главный
предохранитель
Выключатель
*1: Для левостороннего стояночного
Аккумуляторная рулевого управления тормоза
батарея
*2: Для правостороннего
рулевого управления
Блок
Щиток приборов предохранителей
B2 Датчик уровня
тормозной жидкости
Тормоза
Коммутационный блок
Центральный коммутационный блок панели приборов
Измерительный прибор № 1
Реле IG1
Блок реле № 7
Реле IG2
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Перед тем, как выключить стояночный тормоз, поставить колодки под колеса для обеспечения
безопасности.
ДА
(d) Убедиться, что с помощью прибора можно включать и выключать контрольную лампу состояния
тормозной системы.
СООТВ.:
Контрольная лампа состояния тормозной системы включается и выключается с помощью
прибора.
БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
УКАЗАНИЕ:
Контрольная лампа состояния тормозной системы включается при отсоединении разъема ЭБУ, т. к.
цепь контрольной лампы состояния тормозной системы в щитке приборов является активной.
(a) Выключить зажигание и отсоединить разъем от ЭБУ системы противоскольжения.
(b) Отсоединить разъем ЭБУ системы противоскольжения.
(c) Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ. (ON).
(d) Убедиться, что контрольная лампа состояния тормозной системы включается.
СООТВ.:
Контрольная лампа состояния тормозной системы включается.
Результат:
А СООТВ.
B НЕ СООТВ. (1CD-FTV)
C НЕ СООТВ. (1ZZ-FE, 3ZZ-FE)
Выключатель стояночного Отпущен Нажат (a) Снять выключатель стояночного тормоза в сборе
тормоза (b) Измерить сопротивление, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Положение Нормальное
Подключение прибора
выключателя состояние
(P3-1) — масса на кузове Отпущен Менее 1 Ом
(P3-1) — масса Нажат 10 кОм или выше
ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
НЕ СООТВ. СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ
(см. стр. 33-6)
СООТВ.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Считывание кодов DTC можно произвести путем соединения клемм TC и CG диагностического
разъема DLC3.
Считать коды DTC можно по числу миганий контрольной лампы АБС.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения
ЭБУ двигателя Коммутационный блок с приводом
панели приборов
ЭБУ мультимодальной
механической коробки передач
Центральный блок
датчиков подушек
безопасности
УКАЗАНИЕ:
В случае постоянного мигания контрольных ламп, неисправность, скорее всего, заключается в
коротком замыкании на массу в цепи клеммы TC разъема DLC3 или во внутреннем коротком
замыкании на массу в любом ЭБУ.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММЫ ТС РАЗЪЕМА
1 DLC3 К КЛЕММЕ ТС ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ)
Разъем DLC3
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Проверка цепи датчика позволяет выявить ошибки сигнала датчика, которые невозможно определить
с помощью считывания кодов DTC.
Чтобы начать проверку, следует соединить клеммы TC и CG разъема DLC3.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения с
Разъем DLC3 приводом
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММЫ ТS РАЗЪЕМА
1 DLC3 К КЛЕММЕ ТS ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ)
Разъем DLC3
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
• В случае ненадежного контакта в электрических соединениях или неправильной установки
компонентов можно полностью или частично устранить причину неполадки путем снятия и
повторной установки компонентов.
• Для обнаружения неисправного оборудования следует произвести диагностику после
первого проявления неисправности: проверить коды DTC и распечатку с фиксированным
набором параметров, записать результаты перед отсоединением разъемов или снятием и
установкой узлов оборудования.
• Поскольку нормальное функционирование АБС и электронной системы распределения
тормозного усилия EBD, усилителя экстренного торможения BA, антипробуксовочной
системы TRC, системы курсовой устойчивости VSC может быть затруднено вследствие
наличия неисправностей в других системах, следует проверить коды DTC для других
систем.
• Снимать и устанавливать ЭБУ системы противоскольжения (АБС и антипробуксовочную
систему) следует при выключенном зажигании, если не указан иной способ действий.
• После снятия и установки ЭБУ системы противоскольжения (АБС и антипробуксовочной
системы), произвести диагностирование в активном режиме портативным
диагностическим пробором и убедиться в регистрации кодов исправного состояния
системы.
• Если заменяется датчик угла поворота рулевого колеса, ЭБУ системы противоскольжения,
ЭБУ двигателя или регулируются углы установки колес или среднее положение рулевого
колеса, в ходе работ по снятию, установке или замене элементов подвески, осей или узлов
рулевого управления, следует выполнить калибровку «нуля» у датчика (см. стр. 05-523).
• Мультиплексная шина CAN используется для обмена данными между ЭБУ системы
противоскольжения (включая привод), датчиком угла поворота рулевого колеса и
датчиком рысканья (включая датчик замедления). При наличии неисправности в
мультиплексной шине CAN регистрируются коды DTC, относящиеся к данной линии связи.
• В случае регистрации кодов DTC, относящихся к мультиплексной шине CAN,
отремонтировать неисправность линии связи и произвести диагностику неисправности
систем АБС, EBD, BA, TRC, VSC при условии, что линия передачи данных исправна.
• Поскольку мультиплексная шина CAN характеризуется определенной длиной и маршрутом
передачи данных, невозможно произвести временный ремонт путем использования
обходного провода и т. д.
• После замены узлов системы курсовой устойчивости VSC или выполнения процедуры
развала-схождения передних колес необходимо произвести калибровку «нуля» у датчика
угла поворота рулевого колеса (см. стр. 05-523).
Разъем
DLC3
Выключатель
стоп-сигнала
Выключатель
Датчик рысканья (замедления) стояночного тормоза
СХЕМА СИСТЕМЫ
ЭБУ системы
противоскольжения с приводом
Привод тормозов
Реле Электродвигатель
электродвигателя насоса
Электромагнитный
Электромагнитное клапан Control
реле (управления)
Датчик скорости (на
каждом колесе) Электромагнитный
клапан (Liner)
Шина
CAN
Датчик рысканья
(замедления)
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
1. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
УКАЗАНИЕ:
• ЭБУ системы противоскольжения и АБС и антипробуксовочная система с приводом
представляют собой единый узел.
• Датчик рысканья и датчик замедления также объединены в единый узел. Данный узел
обменивается данными с ЭБУ системы противоскольжения посредством мультиплексной шины
CAN.
(a) АБС
(Антиблокировочная система тормозов)
АБС предотвращает блокировку колес при резком торможении или при торможении на скользкой
поверхности.
(b) EBD
(Электронная система распределения тормозного усилия)
EBD работает совместно с АБС, распределяя тормозное усилие между передними и задними
колесами в зависимости от условий движения автомобиля.
Кроме того, при торможении в повороте EBD также распределяет тормозное усилие между
правыми и левыми колесами, помогая сохранить управляемость автомобиля.
(c) Усилитель экстренного торможения (BA)
Основное назначение усилителя экстренного торможения — повышение эффективности
торможения путем создания дополнительного тормозного усилия в случаях, когда водитель не
может достаточно сильно нажать на педаль тормоза при экстренном торможении.
(d) TRC (антипробуксовочная система)
Антипробуксовочная система (TRC) предотвращает пробуксовку колес автомобиля в случае
резкого нажатия на педаль акселератора при трогании с места или разгоне на скользкой дороге.
(e) VSC (система курсовой устойчивости)
Система курсовой устойчивости (VSC) предотвращает занос автомобиля при движении в
повороте в результате скольжения передних или задних колес.
Мультиплексная шина CAN (: Получает сигнал от ЭБУ системы противоскольжения)
ЭБУ/Узлы Сигнал
Датчик угла поворота рулевого колеса Сигнал угла поворота рулевого колеса
Сигнал рысканья
Датчик рысканья (замедления)
Сигнал датчика замедления
10 УСТАНОВИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ
11 ОТРЕМОНТИРОВАТЬ
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
Идентификационный
номер автомобиля VIN
Регистрационный
номер
Дата поступления км
/ / Показания одометра
автомобиля в ремонт миль
АБС не работает
Система не работает
АБС
Система работает
BA
Распечатка с
фиксированным Работа в аварийном режиме
набором
Количество включений
параметров
зажигания
км/ч
Скорость движения автомобиля
миль/ч
Градация скорости движения
G
автомобиля
Идентификационный
номер автомобиля VIN
Ф.И.О. клиента Дата выпуска / /
Регистрационный
номер
Дата поступления км
/ / Показания одометра
автомобиля в ремонт миль
КАЛИБРОВКА
1. КАЛИБРОВКА «НУЛЯ» ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если заменяется датчика угла поворота рулевого колеса, ЭБУ системы противоскольжения,
ЭБУ двигателя или регулируются углы установки колес или среднее положение рулевого
колеса, в ходе работ по снятию, установке или замене элементов подвески, осей или узлов
рулевого управления, следует выполнить калибровку «нуля» у датчика.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ (РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ) (С
ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II)
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если заменяется датчик угла поворота рулевого колеса, ЭБУ системы противоскольжения,
ЭБУ двигателя или регулируются углы установки колес или среднее положение рулевого
колеса, в ходе работ по снятию, установке или замене элементов подвески, осей или узлов
рулевого управления, следует выполнить калибровку «нуля» у датчика (см. стр. 05-523).
УКАЗАНИЕ:
• При выключении зажигания во время проверки коды DTC, относящиеся к работе датчика
скорости, стираются.
• В режиме активной диагностики ЭБУ записывает все коды DTC, относящиеся к работе датчика.
При проверке сигнала датчика коды DTC стираются в случае подтверждения исправной работы.
Не стираются только коды DTC, соответствующие обнаруженным неисправностям.
(a) Последовательность проверки.
(1) Выключить зажигание.
(2) Убедиться, что рычаг переключения передач
находится в нейтральном положении N.
Портативный диагностический прибор (3) Подключить портативный диагностический
прибор II к разъему DLC3.
(4) Запустить двигатель.
(5) На приборе выбрать в меню режим SIGNAL
CHECK (РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ).
УКАЗАНИЕ:
Более подробная информация приведена в инструкции
по эксплуатации портативного диагностического
Разъем DLC3 прибора II.
РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (6) Убедиться, что контрольная лампа АБС мигает.
УКАЗАНИЕ:
0,12 с 0,12 с Если контрольная лампа АБС не мигает, проверить
цепь контрольной лампы АБС.
ВКЛ.
Неисправный узел, цепь См. стр.
05-607
Цепь контрольной лампы АБС
05-613
РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (4) Убедиться, что контрольная лампа АБС мигает.
УКАЗАНИЕ:
0,12 с 0,12 с Если контрольная лампа АБС не включается,
проверить цепь контрольной лампы АБС и цепь
ВКЛ. подключения контакта TS.
(ON)
Неисправный узел, цепь См. стр.
05-607
Цепь контрольной лампы АБС
ВЫКЛ. 05-613
(OFF) Цепь подключения контакта TS 05-647
УКАЗАНИЕ:
Данные проверки датчика скорости могут быть
некорректны, если во время проверки повернуть колесо
автомобиля или рулевое колесо.
(2) Остановить автомобиль.
ВКЛ. (ON)
ВЫКЛ. (OFF)
1,5 с 2,5 с 4с
0,5 с 0,5 с
0,5 с 0,5 с Повторение
УКАЗАНИЕ:
Коды, приведенные в данной таблице, действительны только для режима активной диагностики
портативным диагностическим прибором.
2. Проверить клеммы
Отсоединить разъем и измерить напряжение на клеммах со стороны жгута проводов
УКАЗАНИЕ:
Напряжение невозможно измерить, если разъем подсоединен к ЭБУ системы противоскольжения,
т. к. разъем закрыт влагозащитным уплотнением.
ЭБУ системы противоскольжения
(разъем со стороны жгута проводов)
Обозначение Нормальные
Цвет провода Назначение клеммы Режим работы
(номер) клеммы условия
СВ.ЗЕЛ —
IND (S5-4) — масса Вывод контрольной Зажигание включено, контрольная
масса на от 10 до 14 В
на кузове лампы скольжения «Slip» лампа скольжения «Slip» выключена
кузове
Источник питания
+BS (S5-5) — масса КР — масса на
электромагнитных Постоянно от 10 до 14 В
на кузове кузове
клапанов
БЕЛ-СИН —
GND1 (S5-6) —
масса на Масса ЭБУ Постоянно Менее 1 Ом
масса на кузове
кузове
ФИОЛ —
+BS (S5-9) — масса Тестовый ввод реле
масса на Постоянно от 10 до 14 В
на кузове электродвигателя
кузове
БЕЛ-СИН —
GND2 (S5-10) — Масса привода
масса на Постоянно Менее 1 Ом
масса на кузове электродвигателя насоса
кузове
IG1 (S5-14) — КР — масса на
Источник питания IG1 Зажигание включено от 10 до 14 В
масса на кузове кузове
BZ (S5-15) — масса СИН — масса Зажигание включено, звук зуммера не
Вывод зуммера от 6 до 10 В
на кузове на кузове слышен
Вывод контрольной Зажигание включено (ON(IG)),
EBDW (S5-20) — РОЗ — масса
лампы состояния контрольная лампа состояния от 5 до 14 В
масса на кузове на кузове
тормозной системы тормозной системы включена
PKB (S5-31) — Ввод выключателя Выключатель стояночного тормоза
КР — масса Ниже 1 Ом
масса на кузове стояночного тормоза включен
PKB (S5-31) — Ввод выключателя Выключатель стояночного тормоза 10 кОм или
КР — масса
масса на кузове стояночного тормоза выключен выше
Вывод контрольной Зажигание включено, контрольная
VSCW (S5-34) —
БЕЛ — масса лампы системы курсовой система курсовой устойчивости VSC от 10 до 14 В
масса на кузове
устойчивости VSC выключена
WA (S5-36) — КР — масса на Вывод контрольной Зажигание включено (ON(IG)),
от 5 до 14 В
масса на кузове кузове лампы АБС контрольная лампа АБС включена
ФИОЛ —
STP (S5-37) — Ввод выключателя стоп- Выключатель стоп-сигнала включен
масса на от 8 до 14 В
масса на кузове сигнала (Педаль тормоза нажата)
кузове
ФИОЛ —
STP (S5-37) — Ввод выключатель стоп- Выключатель стоп-сигнала выключен
масса на Менее 3 В
масса на кузове сигнала (Педаль тормоза отпущена)
кузове
Ввод выключателя
CSW (S5-42) — ЗЕЛ — масса Выключатель антипробуксовочной
антипробуксовочной Ниже 1 Ом
масса на кузове на кузове системы нажат
системы
Ввод выключателя
CSW (S5-42) — Выключатель антипробуксовочной 10 кОм или
КР — масса антипробуксовочной
масса на кузове системы отпущен выше
системы
СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ
0,5 с 0,5 с
1,5 с
4с 2,5 с
ВКЛ.
(ON)
ВЫКЛ.
(OFF) Код 11 Код 21
УКАЗАНИЕ:
• Неисправность АБС и усилителя экстренного торможения (BA) приводит к блокировке систем
АБС, BA, TRC, VSC.
• Чтобы не допустить резкого изменения управляемости автомобиля, действия систем, в которых
возникает неисправность, блокируются постепенно.
Измеряемое значение/
Компонент Нормальные условия Примечания
Диапазон (отображаемый)
Электромагнитный Электромагнитный клапан (SRRH (SRH)) ВКЛ. (ON): Действует
—
клапан (SRRH) АБС/ ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF) ВЫКЛ. (OFF): Не действует
Электромагнитный Электромагнитный клапан(SRLR) АБС/ ВКЛ. (ON): Действует
—
клапан (SRLR) ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF) ВЫКЛ. (OFF): Не действует
Электромагнитный Электромагнитный клапан (SRLH) АБС/ ВКЛ. (ON): Действует
—
клапан (SRLH) ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF) ВЫКЛ. (OFF): Не действует
Электромагнитный Электромагнитный клапан(SRCF) АБС/ ВКЛ. (ON): Действует
—
клапан (SRCF) ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF) ВЫКЛ. (OFF): Не действует
Электромагнитный Электромагнитный клапан(SRCR) АБС/ ВКЛ. (ON): Действует
—
клапан (SRCR) ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF) ВЫКЛ. (OFF): Не действует
Электромагнитный Электромагнитный клапан(SRMF) АБС/ ВКЛ. (ON): Действует
—
клапан (SRMF) ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF) ВЫКЛ. (OFF): Не действует
Электромагнитный Электромагнитный клапан(SRMR) TRC/ ВКЛ. (ON): Действует
—
клапан (SRMR) ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF) ВЫКЛ. (OFF): Не действует
Датчик скорости колеса/мин.: 0 км/ч Значение скорости
Скорость движения
(0 миль в час), максимальная: 326 км/ч Фактическая скорость движения по показаниям
автомобиля
(202 миль в час) спидометра
Значение
Датчик 1 давления
Датчик 1 давления главного тормозного Педаль тормоза отпущена от 0,3 увеличивается при
главного тормозного
цилиндра/мин.: 0 В, макс.: 5 В до 0,9 В нажатой педали
цилиндра
тормоза
Нормальный режим:
Режим активной «Нормальный» режим
Режим активной
диагностики/Нормальный режим или —
диагностики Режим активной диагностики:
Режим активной диагностики
В режиме активной диагностики
Количество записанных кодов Мин.: 0
Количество кодов DTC —
DTC/минимальное: 0, максимальное: 255 Макс.: 255
Состояние автомобиля/
Режим Примечания
Подробности тестирования
Электромагнитный клапан Включение/выключение электромагнитного Слышен звук срабатывания
(SRLR) АБС клапана (SRLR) АБС электромагнитного клапана (щелчок)
Электромагнитный клапан Включение/выключение электромагнитного Слышен звук срабатывания
(SRLH) АБС клапана (SRLH) АБС электромагнитного клапана (щелчок)
Электромагнитный клапан Включение/выключение электромагнитного Слышен звук срабатывания
(SRCF) TRC клапана (SRCF) TRC электромагнитного клапана (щелчок)
Электромагнитный клапан Включение/выключение электромагнитного Слышен звук срабатывания
(SRCR) TRC клапана (SRCR) TRC электромагнитного клапана (щелчок)
Электромагнитный клапан Включение/выключение электромагнитного Слышен звук срабатывания
(SRMF) TRC клапана (SRMF) TRC электромагнитного клапана (щелчок)
Электромагнитный клапан Включение/выключение электромагнитного Слышен звук срабатывания
(SRMR) TRC клапана (SRMR) TRC электромагнитного клапана (щелчок)
Электромагнитный клапан Включение/выключение электромагнитного Слышен звук срабатывания
(SFRR & SFRH) АБС клапана (SFRR & SFRH) АБС электромагнитного клапана (щелчок)
Электромагнитный клапан Включение/выключение электромагнитного Слышен звук срабатывания
(SFLR & SFLH) АБС клапана (SFLR & SFLH) АБС электромагнитного клапана (щелчок)
Электромагнитный клапан Включение/выключение электромагнитного Слышен звук срабатывания
(SRRR & SRRH) АБС клапана (SRRR & SRRH) АБС электромагнитного клапана (щелчок)
Электромагнитный клапан Включение/выключение электромагнитного Слышен звук срабатывания
(SRLR & SRLH) АБС клапана (SRLR & SRLH) АБС электромагнитного клапана (щелчок)
Электромагнитный клапан Включение/выключение электромагнитного Слышен звук срабатывания
(SFRH & SFLH) АБС клапана (SFRH & SFLH) АБС электромагнитного клапана (щелчок)
Включение/выключение электромагнитного реле Слышен звук срабатывания
Электромагнитное реле
АБС электромагнитного клапана (щелчок)
Включение/выключение реле электродвигателя Слышен звук срабатывания
Реле электродвигателя АБС
АБС электромагнитного клапана (щелчок)
Контрольная лампа АБС Включение/выключение контрольной лампы АБС Следить за щитком приборов
Контрольная лампа системы
Включение/выключение контрольной лампы Следить за щитком приборов
курсовой устойчивости (VSC)
Контрольная лампа отклю- Включение/отключение контрольной лампы
чения антипробуксовочной отключения антипробуксовочной системы TRC и
Следить за щитком приборов
системы (TRC)/системы системы курсовой устойчивости VSC ВКЛ. (ON)
курсовой устойчивости (VSC) /ВЫКЛ. (OFF)
Контрольная лампа Включение/выключение контрольной лампы
Следить за щитком приборов
скольжения «Slip» скольжения «Slip»
Контрольная лампа
Включение/выключение контрольной лампы
состояния тормозной Следить за щитком приборов
состояния тормозной системы
системы
Зуммер системы курсовой Зуммер системы курсовой устойчивости VSC/
Слышен звук зуммер
устойчивости VSC ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF)
Код DTC
Проверяемый узел, цепь Неисправная деталь, цепь
(см. стр.)
• Датчик скорости правого переднего колеса
C1330/35
Цепь правого переднего датчика скорости • Цепь датчика скорости правого переднего колеса
(05-542)
• Крепление датчика скорости
• Датчик скорости левого переднего колеса
C1331/36
Цепь левого переднего датчика скорости • Цепь датчика скорости левого переднего колеса
(05-542)
• Крепление датчика скорости
• Датчик скорости правого заднего колеса
C1332/38
Цепь правого заднего датчик скорости • Цепь датчика скорости правого заднего колеса
(05-547)
• Крепление датчика скорости
• Датчик скорости левого заднего колеса
C1333/39
Цепь правого заднего датчика скорости • Цепь датчика скорости левого заднего колеса
(05-547)
• Крепление датчика скорости
Код DTC
Проверяемый узел, цепь Неисправная деталь, цепь
(см. стр.)
• Электродвигатель насоса блока управления
C1350/51 Электродвигатель насоса заблокирован/обрыв в цепи рабочими цилиндрами тормозов
(05-604) массы электродвигателя насоса
• Цепь реле электродвигателя АБС
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик скорости определяет частоту вращения колеса
Датчик скорости
и подает сигнал в ЭБУ системы противоскольжения,
Сигналы используются для управления АБС и
Ротор Магнит
Катушка
системой курсовой устойчивости VSC. Передние и
задние роторы имеют по 48 зубьев.
К ЭБУ
При вращении ротора электромагнитное поле,
генерируемое постоянным электромагнитом датчика
скорости, индуктирует напряжение переменного тока.
Низкая скорость
Поскольку частота напряжения переменного тока
прямо пропорциональна скорости вращения ротора,
Высокая скорость
она служит для определения частоты вращения
каждого колеса.
УКАЗАНИЕ:
Для переднего правого датчика скорости используются коды DTC С0200/31 и С1330/35.
Для переднего левого датчика скорости используются коды DTC С0205/32 и С1331/36.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения
с приводом
S6
Задний левый
датчик скорости
S7
Задний правый
датчик скорости
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1. В
противном случае начать проверку с пункта 3.
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Запустить двигатель.
(c) Выбрать пункт «FR (FL) Wheel Speed» («Скорость переднего правого (переднего левого) колеса»)
в таблице данных (DATA LIST) и считать значение с дисплея прибора.
Измеряемое значение/
Режим Нормальные условия
Отображаемый диапазон
Показания датчика скорости переднего правого
Скорость переднего
колеса/мин.: 0 км/ч (0 миль в час), максимальная: Фактическая скорость колеса
правого колеса
326 км/ч (202 миль в час)
Показания датчика скорости переднего левого
Скорость переднего
колеса/мин.: 0 км/ч (0 миль в час), максимальная: Фактическая скорость колеса
левого колеса
326 км/ч (202 миль в час)
(d) Убедиться в отсутствии различий между значением скорости, зафиксированным датчиком
скорости и отображаемом на дисплее прибора, и значением скорости, отображаемом на
спидометре во время движения автомобиля.
СООТВ.:
Почти незаметное различие сравниваемых значений скорости.
УКАЗАНИЕ:
Допускается 10-процентая погрешность в показаниях спидометра.
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 3
СООТВ.
Правая сторона:
Подключение прибора Нормальные условия
S7-2 (FR+) — S7-1 (FR-) 0,6-2,5 кОм
S7-2 (FR+) — масса на кузове 10 кОм или выше
S7-1 (FR-) — масса на кузове 10 кОм или выше
ЭБУ системы противоскольжения (разъем со (a) Отсоединить разъем ЭБУ системы противо-
стороны жгута проводов) скольжения и разъемы переднего датчика скорости.
(b) Измерить сопротивление, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Левая сторона:
Подключение прибора Нормальные условия
S5-41 (FL+) — S6-2 (FL+) Ниже 1 Ом
S5-24 (FL-) — S6-1 (FL-) Ниже 1 Ом
S6-2 (FL+) — масса на кузове 10 кОм или выше
S6-1 (FL-) — масса на кузове 10 кОм или выше
Передний датчик скорости (разъем со
стороны жгута проводов) Правая сторона:
Подключение прибора Нормальные условия
S5-21 (FR+) — S7-2 (FR+) Ниже 1 Ом
S5-22 (FR-) — S7-1 (FR-) Ниже 1 Ом
S7-2 (FR+) — масса 10 кОм или выше
S7-1 (FR-) — масса 10 кОм или выше
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
См. описание кодов DTC С0200/31, С0205/32, С1330/35 и С1331/36 на стр. 05-542.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии одного, двух или всех трех условий:
1. Скорость движения автомобиля составляет более
40 км/ч (25 миль в час) и импульсы не поступают в
течение 0,1 секунды. • Правый и левый задние датчики скорости
С0210/33 2. После трогания с места или после достижения • Правый и левый задние датчики скорости
С0215/34 автомобилем скорости 12 км/ч (7 миль в час), скорость • Цепь датчика скорости
колеса определяется в 0 км/ч. • Крепление датчика
3. После трогания с места или после достижения
автомобилем скорости 18 км/ч (11 миль в час),
скорость колеса определяется в 0 км/ч.
• Правый и левый задние датчики скорости
C1332/38 Регистрация чрезмерного значения сопротивления всех
• Цепь датчика скорости
C1333/39 датчиков скорости.
• Крепление датчика
УКАЗАНИЕ:
К заднему правому датчику скорости относятся коды DTC С0210/33 и С1332/38.
К заднему левому датчику скорости относятся коды DTC С0215/34 и С1333/39.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения с
приводом
S32
Задний левый
датчик скорости
S33
Задний правый
датчик скорости
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1. В
противном случае начать проверку с пункта 3.
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II (ЗАДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ)
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Запустить двигатель.
(c) Выбрать пункт «RR (RL) Wheel Speed» («Скорость заднего правого (заднего левого) колеса») в
таблице данных (DATA LIST) и считать значение с дисплея портативного диагностического
прибора II.
Измеряемое значение/
Режим Нормальные условия
Отображаемый диапазон
Показания датчика скорости заднего правого
Скорость заднего
колеса/мин.: 0 км/ч (0 миль в час), максимальная: Фактическая скорость колеса
правого колеса
326 км/ч (202 миль в час)
Показания датчика скорости заднего левого
Скорость заднего
колеса/мин.: 0 км/ч (0 миль в час), максимальная: Фактическая скорость колеса
левого колеса
326 км/ч (202 миль в час)
(d) Убедиться в отсутствии различий между значением скорости, зафиксированным датчиком
скорости и отображаемом на дисплее прибора, и значением скорости, отображаемом на
спидометре во время движения автомобиля.
СООТВ.:
Почти незаметное различие сравниваемых значений скорости.
УКАЗАНИЕ:
Допускается 10-процентая погрешность в показаниях спидометра.
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 3
СООТВ.
Правая сторона:
Подключение прибора Нормальные условия
S33-1 (RR+) — S33-2 (RR-) 1,0-1,3 Ом при 20С
S33-1 (RR+) — масса на кузове 10 кОм или выше
S33-2 (RR-) — масса на кузове 10 кОм или выше
СООТВ.
(a) Снять задний датчик скорости со ступицы заднего колеса (см. стр. 32-68).
УКАЗАНИЕ:
Запрещается заново использовать снятый датчик скорости.
(b) Проверить чувствительный наконечник датчика.
СООТВ.:
Отсутствие царапин и инородных частиц на наконечнике датчика.
НЕ СООТВ. ЗАМЕНИТЬ ЗАДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ
(см. стр. 32-68)
ПРИМЕЧАНИЕ:
После замены проверить сигнал датчика скорости
(см. стр. 05-524).
СООТВ.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Получая сигналы от ЭБУ, электромагнитный клапан включается и регулирует давление в тормозных
цилиндрах, распределяя тормозное усилие.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
С0226/21
С0236/22 Сигнал электромагнитного клапана не соответствует • Все электромагнитные клапаны
С0246/23 контрольным значениям. • Система противоскольжения
C0256/24
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
Блок реле № 4 и коммутационный блок противоскольжения с
№ 4 в моторном отсеке приводом
GND2
Главный
предохранитель GND1
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПОДТВЕРДИТЬ НАЛИЧИЕ КОДА DTC
УКАЗАНИЕ:
Данные коды регистрируются в случае возникновения неисправности системы противоскольжения.
Цепь электромагнитного клапана находится в составе системы противоскольжения.
Следовательно, невозможно произвести проверку электромагнитного клапана и его цепи. Убедиться
в регистрации кода DTC перед заменой АБС и антипробуксовочной системы.
(a) Стереть коды DTC (см. стр. 05-532).
(b) Включить зажигание.
Зарегистрированы ли те же самые коды DTC?
НЕТ КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Коды DTC могут быть записаны вследствие
неисправности клеммы.
ДА
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Питание на электродвигатель насоса АБС подается через реле электродвигателя АБС . Во время
действия АБС, BA, TRC, VSC ЭБУ включает реле электродвигателя и управляет работой
электродвигателя насоса АБС.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии одного, двух или всех трех условий:
1. Когда реле электродвигателя включено, но напряжение к
электродвигателю насоса не поступает в течение 0,08 секунд. • Реле электродвигателя АБС
2. Когда реле электродвигателя не включено, но напряжение • Цепь реле электродвигателя АБС
С0273/13 электродвигателя насоса высокое в течение 2,5 или более секунд.
• Предохранитель VSC (50 A)
3. Низкое напряжение электродвигателя насоса в течение 0,04 или
более секунд, насос срабатывает трижды по 0,7 секунды. В третий • Жгут проводов (цепь +ВМ)
раз электродвигатель насоса прекращает функционировать
вследствие обрыва или короткого замыкания в цепи.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения с
Блок реле № 4 и коммутационный блок № 4 в приводом
моторном отсеке
GND1
Главный GND2
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1. В
противном случае начать проверку с пункта 2.
ВЫПОЛНИТЬ ДИАГНОСТИКУ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АБС В АКТИВНОМ
1 РЕЖИМЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Запустить двигатель.
(c) В портативном диагностическом приборе II выбрать режим «ACTIVE TEST» («РЕЖИМ
АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ»).
Режим работы автомобиля/
Режим Примечания
Подробности тестирования
Реле электродвигателя Включение/выключение реле Слышен звук работающего
АБС электродвигателя АБС электродвигателя
(d) Специально проверить звук работающего электродвигателя во время проверки с помощью
портативного диагностического прибора II.
СООТВ.:
Должен быть слышен звук работающего электродвигателя АБС.
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 4
СООТВ.
УКАЗАНИЕ:
Данные коды регистрируются в случае возникновения неисправности системы противоскольжения.
Реле электродвигателя АБС находится в составе системы противоскольжения.
Следовательно, невозможно проверить реле электродвигателя АБС и узел электродвигателя.
Убедиться в регистрации кода DTC перед заменой системы противоскольжения.
(a) Стереть коды DTC (см. стр. 05-532).
(b) Проехать на автомобиле со скоростью 6 км/ч (4 мили в час) или более.
Зарегистрированы ли те же самые коды DTC? (см. стр. 05-532)
НЕТ КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие
неисправности клеммы.
ДА
Блок реле № 1 и
коммутационный блок № 1
в моторном отсеке
УКАЗАНИЕ:
Данные коды регистрируются в случае возникновения неисправности системы противоскольжения.
Реле электродвигателя АБС находится в составе системы противоскольжения.
Следовательно, невозможно проверить реле электродвигателя АБС и узел реле электродвигателя.
Убедиться в регистрации кода DTC перед заменой системы противоскольжения.
(a) Стереть коды DTC (см. стр. 05-532).
(b) Проехать на автомобиле со скоростью 6 км/ч (4 мили в час) или более.
Зарегистрированы ли те же самые коды DTC?
УКАЗАНИЕ:
ЭБУ системы противоскольжения проверяет цепь реле электродвигателя, когда стоп-сигнал
выключен и автомобиль движется со скоростью 6 км/ч (4 мили в час) или более.
НЕТ КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие
неисправности в разъеме клеммы.
ДА
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Данное реле питает все электромагнитные клапаны АБС. После включения зажигания и
положительных результатов первоначальной проверки, функционирование реле продолжается.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии одного или обоих условий: • Реле электромагнитного клапана АБС
1. 3 или более электромагнитных клапанов являются • Цепь реле электромагнитного клапана АБС
С0273/11 неисправными, и к ним поступает нестандартное
напряжение • Предохранитель VSC (25 A)
2. Реле электромагнитного клапана не выключено. • Жгут проводов (цепь +ВS)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения с
Блок реле № 4 и коммутационный блок № 4
приводом
в моторном отсеке
GND2
Главный
предохранитель GND1
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ VSC
Предохранитель
VSC (25 A)
Блок реле № 1 и коммутационный
блок № 1 в моторном отсеке
УКАЗАНИЕ:
Данные коды регистрируются в случае возникновения неисправности системы противоскольжения.
Реле электродвигателя АБС находится в составе системы противоскольжения.
Следовательно, невозможно проверить реле электродвигателя АБС и узел реле электродвигателя.
Убедиться в регистрации кода DTC перед заменой системы противоскольжения.
(a) Стереть коды DTC (см. стр. 05-532).
(b) Проехать на автомобиле со скоростью 6 км/ч (4 мили в час) или более.
Зарегистрированы ли те же самые коды DTC?
НЕТ КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие
неисправности клеммы.
ДА
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчики замедления и рысканья объединены в единый узел.
Система противоскольжения получает сигналы от датчика рысканья (замедления) через
мультиплексную шину CAN.
В случае неисправности мультиплексной шины CAN регистрируется код DTC C1301/42.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии одного, двух или всех трех условий:
1. Значительная разница в значении ускорения между • Датчик рысканья (замедления)
сигналом датчика и эталонным значением.
• Датчик рысканья ( замедления)
C0365/43 2. Значение смещения напряжения сигнала датчика выше
• Крепление датчика
номинальной величины.
3. Сигнал датчика не соответствует допустимым • ЭБУ системы противоскольжения
значениям.
При наличии любого из четырех условий:
1. Напряжение сигнала датчика не соответствует
допустимым значениям.
2. Значение сигнала датчика превышает допустимый • Датчик рысканья ( замедления)
предел. • Цепь датчика рысканья ( замедления)
C0371/55
3. Сигнал датчика быстро изменяется при движении в • Крепление датчика
нормальных условиях. • ЭБУ системы противоскольжения
4. Величина сигнала датчика рысканья значительно
отличается от эталонного значения рысканья
автомобиля в повороте.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
S16 противоскольжения с
Датчик угла поворота приводом
рулевого колеса
Датчик рысканья
(замедления) Y1
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ КОДЫ DTC
Масса
ЗАМЕНИТЬ АБС И
В АНТИПРОБУКСОВОЧНУЮ СИСТЕМУ
В СБОРЕ (см. стр. 32-64)
А
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Коды DTC могут быть записаны вследствие неисправности клеммы.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
В случае возникновения неисправности в системе управления двигателем ЭБУ двигателя передает
сигнал неисправности в ЭБУ системы противоскольжения.
ЭБУ системы противоскольжения определяет код DTC и блокирует системы TRC и VSC.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Вводится сигнал неисправности в системе управления
C1201/45 Система управления двигателем
двигателем.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ КОДЫ DTC, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ
1 (см. стр. 05-19, 05-250)
Результат:
А Код исправного состояния системы
B Код неисправности DTC
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ СИСТЕМУ
В УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В
СООТВЕТСТВИИ С КОДОМ DTC
А
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Данная цепь используется для передачи сигналов управления систем TRC и VSC от ЭБУ системы
противоскольжения к ЭБУ двигателя (TRC+, TRC-) и сигналов управления двигателем от ЭБУ
двигателя к ЭБУ системы противоскольжения (ENG+, ENG-).
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии одного, двух или всех трех условий:
1. Напряжение на клемме IG1 составляет более 8,5 В,
данные не могут быть переданы в ЭБУ двигателя в
течение 1,2 или более секунд.
2. Напряжение на клемме IG1 составляет более 8,5 В, • Цепь TRC+ и TRC-
частота вращения коленчатого вала двигателя — • Цепь ENG+ и ENG-
C1203/59 500 об/мин., скорость движения автомобиля — 60 км/ч
• ЭБУ двигателя
(38 миль в час) или более, данные не передаются из
ЭБУ двигателя в течение 1,2 или более секунд. • ЭБУ системы противоскольжения
3. Данные не передаются между ЭБУ системы
противоскольжения и ЭБУ двигателя как минимум один
раз в 5 секунд. Так происходит 10 раз подряд в течение
60 секунд.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
ЭБУ противоскольжения с
двигателя приводом
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
1 К МАССЕ)
1CD-FTV:
Подключение прибора Нормальные условия
E6-7 (E1) — масса на кузове Ниже 1 Ом
ЗАМЕНИТЬ СИСТЕМУ
C ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ (см. стр. 32-64)
А
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие неисправности клеммы.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Система противоскольжения получает сигналы от датчика угла поворота рулевого колеса по
мультиплексной шине CAN.
В случае неисправности мультиплексной шины CAN выводится код DTC C1301/42.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии любого из восьми условий:
1. Напряжение на клемме IG1 ЭБУ составляет более 9,8
В, ЭБУ не получает сигналы от датчика угла поворота
рулевого колеса.
2. Внутренняя неисправность датчика
3. Сигнал датчика не соответствует допустимым
значениям. • Датчик угла поворота рулевого колеса
C1208/54 4. Сигнал датчика чрезмерно быстро изменяется. • Цепь датчика угла поворота рулевого колеса
5. Значительная разница между эталонным и измеренным • ЭБУ системы противоскольжения
значениями угла поворота рулевого колеса.
6. Датчик угла поворота рулевого колеса не
отцентрирован.
7. Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса не
соответствует допустимым значениям.
8. Датчик угла поворота рулевого колеса не откалиброван.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
S16 противоскольжения с
Датчик угла поворота приводом
рулевого колеса
Датчик рысканья
(замедления) Y1
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ОТКАЛИБРОВАТЬ ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
1 (см. стр. 05-523)
УКАЗАНИЕ:
• При наличии неисправности в датчике скорости колеса или в датчике рысканья (замедления),
коды DTC могут регистрироваться, несмотря на исправный датчик угла поворота рулевого
колеса.
• Если коды DTC датчика скорости и датчика рысканья (замедления) выводятся одновременно,
отремонтировать неисправные узлы, обозначенные кодами DTC, а затем проверить датчик угла
поворота рулевого колеса.
ПЕРЕЙТИ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТИ,
В ОБОЗНАЧЕННОЙ КОДОМ DTC C1301/42
(см. стр. 05-600)
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕПЬ,
C СООТВЕТСТВУЮЩУЮ
ЗАРЕГИСТРИРОВАННОМУ КОДУ DTC
D КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
А
Датчик угла поворота рулевого колеса (a) Отсоединить разъем датчика угла поворота
(разъем со стороны жгута проводов) рулевого колеса.
(b) Включить зажигание (ON(IG)).
(c) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение прибора Режим работы Нормальные условия
S16-6 (12V) — S16-5
Зажигание включено от 10 до 14 В
(GND)
Масса
(d) Выключить зажигание.
(c) Измерить сопротивление, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение прибора Нормальные условия
S16-5 (GND) — масса на кузове Ниже 1 Ом
ЗАМЕНИТЬ СИСТЕМУ
В ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ (см. стр. 32-64)
А
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие неисправности клеммы.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Система противоскольжения получает сигналы от датчика угла поворота рулевого колеса по
мультиплексной шине CAN.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Когда сигналы, поступающие от ЭБУ двигателя, являются
нормальными при скорости движения автомобиля 30 км/ч • Цепь NEO
C1224/44 (19 миль в час) или более, ЭБУ системы • ЭБУ двигателя
противоскольжения получает данные о частоте вращения • ЭБУ системы противоскольжения
коленчатого вала с задержкой в 5 или более секунд.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
ЭБУ противоскольжения с
двигателя приводом
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭБУ СИСТЕМЫ
1 ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ К ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ)
(нормативное значение)
от 3 до 6 В
Менее 1 В
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие неисправности клеммы.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Получая сигналы от ЭБУ, электромагнитный клапан включается и регулирует давление в тормозных
цилиндрах, распределяя тормозное усилие.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• ЭБУ системы противоскольжения
C1225/25 Обрыв или короткое замыкание в цепи SMC1.
• Цепь SMC1
• ЭБУ системы противоскольжения
C1226/26 Обрыв или короткое замыкание в цепи SMC2.
• Цепь SMC2
• ЭБУ системы противоскольжения
C1227/27 Обрыв или короткое замыкание в цепи SRC1.
• Цепь SMC1
• ЭБУ системы противоскольжения
C1228/28 Обрыв или короткое замыкание в цепи SRC2.
• Цепь SRC2
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения с
Блок реле № 4 и коммутационный блок приводом
№ 4 в моторном отсеке
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
*1: 1ZZ-FE/3ZZ-FE
*2: 1CD-FTV
VSC: Система курсовой
устойчивости
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПОДТВЕРДИТЬ НАЛИЧИЕ КОДА DTC
УКАЗАНИЕ:
Данные коды регистрируются в случае возникновения неисправности системы противоскольжения.
Цепь электромагнитного клапана находится в составе системы противоскольжения.
Следовательно, невозможно произвести проверку электромагнитного клапана и его цепи. Убедиться
в регистрации кода DTC перед заменой системы противоскольжения.
(a) Стереть коды DTC (см. стр. 05-532).
(b) Включить зажигание (ON(IG)).
Зарегистрированы ли те же самые коды DTC?
НЕТ КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Коды DTC могут быть записаны вследствие
неисправности клеммы.
ДА
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии любого из четырех условий:
1. Разница между минимальным и максимальным
значениями скорости колес составляет более 5% в
течение 20 секунд при скорости движения автомобиля
более 20 км/ч (12 миль в час).
2. При включенном зажигании разница в скольжении • Размерность шин
C1237/37 между противоположными колесами составляет более
6% (скорость движения автомобиля: 100 км/ч • Ротор датчика скорости
(62 миль/ч) и выше
3. Действие АБС продолжается более 60 секунд
4. На одно или несколько колес оказывается влияние в
течение 20 секунд при нажатой педали тормоза или в
течение 5 секунд при отпущенной педали тормоза.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ШИНЫ
(a) Снять передний приводной вал и ступицу в сборе с подшипником (см. стр. 30-6 и 30-32).
(b) Проверить зубья ротора датчика скорости.
СООТВ.:
Отсутствие царапин, отломанных зубьев и инородных предметов на роторе датчика.
ЗАМЕНИТЬ РОТОР ПЕРЕДНЕГО
НЕ СООТВ. ДАТЧИКА СКОРОСТИ ИЛИ СТУПИЦУ И
ПОДШИПНИК ЗАДНЕГО КОЛЕСА
СООТВ.
(a) Снять передний и задний датчики скорости (см. стр. 32-66 и 32-68).
(b) Проверить чувствительный наконечник датчика.
СООТВ.:
Отсутствие царапин и инородных частиц на наконечнике датчика.
НЕ СООТВ. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ЗАДНИЙ
ДАТЧИК СКОРОСТИ
СООТВ.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии любого из трех условий:
1. Напряжение аккумуляторной батареи 17,4 В или более • Аккумуляторная батарея
C1241/41 2. Напряжение аккумуляторной батареи более 9,8 В при • Система зарядки аккумуляторной батареи
недействующей АБС
• Цепь источника питания
3. Напряжение аккумуляторной батареи более 9,4 В при
действующей АБС
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения
Коммутационный блок панели приборов с приводом
ЭБУ
Реле IG1
зажигания
GND1
GND2
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЭБУ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Коммутационный блок панели ЭБУ (a) Извлечь предохранитель ЭБУ системы зажигания
приборов зажигания из коммутационного блока панели приборов..
(b) Проверить электропроводность предохранителя
ЭБУ системы зажигания.
СООТВ.:
Электропроводность имеется
ПРОВЕРИТЬ ВСЕ КОМПОНЕНТЫ,
НАХОДЯЩИЕСЯ В ОДНОЙ ЦЕПИ С
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ, НА НАЛИЧИЕ
НЕ СООТВ. КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ, И В СЛУЧАЕ
НЕОБХОДИМОСТИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ
ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ИХ, А ТАКЖЕ
ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
СООТВ.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии любого из четырех условий:
1. Напряжение сигнала датчика не соответствует
характеристикам (менее 0,3 В, более 4,7 В). • Датчик давления главного тормозного
2. Напряжение источника питания датчика не цилиндра
соответствует характеристикам (более 5,6 В, менее • Цепь датчика давления главного тормозного
C1246/53 цилиндра
4,4 В).
3. Сигнал датчика не соответствует допустимым • Цепь датчика включения стоп-сигнала
значениям. • ЭБУ системы противоскольжения
4. Градиент изменения сигнала датчика выходит за
допустимые пределы.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения
с приводом
Датчик давления главного тормозного цилиндра
К стоп-
сигналу
STOP
Коммутационный блок № 4 в
Аккумуля- моторном отсеке
торная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1. В
противном случае начать проверку с пункта 8.
1 ПРОВЕРИТЬ СТОП-СИГНАЛ
(a) Убедиться, что при нажатой педали тормоза стоп-сигнал включается, а при отпущенной —
выключается.
СООТВ.:
Положение педали Режим работы лампы
Педаль тормоза нажата ВКЛ. (ON)
Педаль тормоза отпущена ВЫКЛ. (OFF)
(d) Считать данные с помощью портативного диагностического прибора II, нажимая и отпуская
педаль тормоза.
СООТВ.:
Положение педали Режим работы лампы
Педаль тормоза нажата ВКЛ. (ON)
Педаль тормоза отпущена ВЫКЛ. (OFF)
Выключатель стоп-сигнала
(разъем со стороны жгута
проводов)
В КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие
неисправности клеммы.
А
8 ПРОВЕРИТЬ СТОП-СИГНАЛ
(a) Убедиться, что при нажатой педали тормоза стоп-сигнал включается, а при отпущенной —
выключается.
СООТВ.:
Положение педали Режим работы лампы
Педаль тормоза нажата ВКЛ. (ON)
Педаль тормоза отпущена ВЫКЛ. (OFF)
Выключатель стоп-сигнала
(разъем со стороны жгута
проводов)
В КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие
неисправности клеммы.
А
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
После включения зажигания напряжение на клемме STP • Выключатель стоп-сигнала
C1249/58 ЭБУ составляет от 40 до 67% от поступающего
напряжения в течение более 1 секунды. • Цепь выключателя стоп-сигнала
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
Коммутационный блок S17
противоскольжения
панели приборов
Выключатель стоп-сигнала с приводом
ЭБУ системы
зажигания
Главный
предохранитель
*1: Для левостороннего рулевого управления
Аккумуля- *2: Для правостороннего рулевого управления
торная
*3: 1ZZ-FE/3ZZ-FE:
батарея
*4: 1CD-FTV:
*5: LHD MMT J/C: Коммутационный
*6: RHD MMT разъем
*7: МКП
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА
1 (ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА)
(a) Убедиться, что при нажатой педали тормоза стоп-сигнал включается, а при отпущенной —
выключается.
СООТВ.:
Состояние педали Режим работы лампы
Педаль тормоза нажата ВКЛ. (ON)
Педаль тормоза отпущена ВЫКЛ. (OFF)
Выключатель стоп-сигнала
(разъем со стороны жгута
проводов)
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии одного или обоих условий: • ЭБУ двигателя
C1288/88 1. Несовместимость ЭБУ двигателя. • Калибровка «нуля» у датчика угла поворота
2. Датчик угла поворота рулевого колеса не откалиброван. рулевого колеса
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ КОДЫ DTC
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕПЬ,
В СООТВЕТСТВУЮЩУЮ
ЗАРЕГИСТРИРОВАННОМУ КОДУ DTC
А
(a) Выполнить калибровку «нуля» у датчика угла поворота рулевого колеса (см. стр. 05-523).
ЗАМЕНИТЬ СИСТЕМУ
В ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ (см. стр. 32-64)
А
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие неисправности клеммы.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
C1300/62 Неисправность ЭБУ системы противоскольжения ЭБУ системы противоскольжения
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПОДТВЕРДИТЬ НАЛИЧИЕ КОДА DTC
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕПЬ,
В СООТВЕТСТВУЮЩУЮ
ЗАРЕГИСТРИРОВАННОМУ КОДУ DTC
А
(d) Считать значения выходного напряжения ЭБУ при помощи портативного диагностического
прибора II.
СООТВ.:
На дисплее отображается «Normal» («Стандартное»).
ЭБУ системы противоскольжения БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТАТИВНОГО
(разъем со стороны жгута ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
проводов)
(a) Отсоединить разъем ЭБУ системы
противоскольжения.
(b) Включить зажигание (ON(IG)).
(c) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение прибора Состояние Нормальные условия
S5-14 (IG1) — масса
Зажигание включено от 10 до 14 В
на кузове
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Данная цепь служит для передачи управляющей информации систем TRC и VSC от датчика
рысканья (замедления) и датчика угла поворота рулевого колеса к ЭБУ системы противоскольжения.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Напряжение клеммы IG1 составляет более 9,5 В, сигналы
C1301/42 от датчика угла поворота рулевого колеса и датчика Мультиплексная шина CAN
рысканья (замедления) не поступает более 0,1 секунды.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения
с приводом
Датчик угла поворота
рулевого колеса
CAN
LOW
CAN
HIGH Масса
Датчик рысканья
(замедления)
Масса
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭБУ СИСТЕМЫ
1 ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ К ДАТЧИКУ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА)
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
При наличии любого из трех условий:
1. Напряжение не поступает к электродвигателю насоса в
течение 0,08 секунд после включения реле
электродвигателя.
2. Напряжение электродвигателя насоса высокое в • Электродвигатель насоса привода тормозов
C1350/51
течение 2,5 секунд после выключения реле • Цепь реле электродвигателя АБС
электродвигателя.
3. Напряжение электродвигателя насоса высокое по
прошествии некоторого времени после выключения
реле электродвигателя.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
Блок реле № 3 в моторном Блок реле № 1 и коммутационный противоскольжения
отсеке блок № 1 в моторном отсеке с приводом
GND1
GND2
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1. В
противном случае начать проверку с пункта 2.
ВЫПОЛНИТЬ ДИАГНОСТИКУ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АБС В АКТИВНОМ
1 РЕЖИМЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
СООТВ.:
Должен быть слышен звук работающего электродвигателя АБС.
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 2
СООТВ.
УКАЗАНИЕ:
Данные коды регистрируются в случае возникновения неисправности системы противоскольжения.
Цепь электродвигателя насоса находится в составе системы противоскольжения.
Следовательно, невозможно проверить цепь и узел электродвигателя насоса. Убедиться в
регистрации кода DTC перед заменой АБС и антипробуксовочной системы.
(a) Стереть коды DTC (см. стр. 05-532).
(b) Включить зажигание (ON(IG)).
Зарегистрированы ли те же самые коды DTC?
НЕТ КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
УКАЗАНИЕ:
Данный код DTC может быть записан вследствие
неисправности клеммы.
ДА
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При наличии любого из следующих условий контрольная лампа АБС будет включена:
1. Разъемы ЭБУ отсоединены от ЭБУ системы противоскольжения.
2. Неисправность внутренней цепи ЭБУ системы противоскольжения.
3. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов от щитка приборов к ЭБУ системы
противоскольжения.
УКАЗАНИЕ:
В случае неисправности ЭБУ системы противоскольжения портативный диагностический прибор II не
может быть использован.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
Коммутационный блок панели приборов противоскольжения
ЭБУ с приводом
Реле IG1 зажигания
ЭБУ системы
зажигания
Коммутационный блок № 4 в
моторном отсеке
Блок предохранителей
GND1
GND2
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
*1: Для левостороннего рулевого
управления
*2: Для правостороннего рулевого
управления
ЭБУ системы
Коммутационный блок панели приборов противоскольжения
с приводом
Реле IG1 ЭБУ
зажигания
ЭБУ системы
зажигания
Блок реле № 7
Блок предохранителей
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
(d) Считать значения выходного напряжения ЭБУ при помощи портативного диагностического
прибора II.
СООТВ.:
На дисплее отображается «Normal» («Стандартное»).
ЭБУ системы противоскольжения (разъем со БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТАТИВНОГО
стороны жгута проводов) ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
(a) Отсоединить разъем ЭБУ системы
противоскольжения.
(b) Включить зажигание (ON(IG)).
(c) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение прибора Режим работы Нормальные условия
S5-14 (IG1) — масса
Зажигание включено от 10 до 14 В
на кузове
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
(см. стр. 05-607)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ АБС
(d) Убедиться, что с помощью прибора можно включать и выключать контрольную лампу АБС.
СООТВ.:
Контрольная лампа АБС включается и выключается с помощью прибора.
БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
УКАЗАНИЕ:
Контрольная лампа АБС включается в результате отсоединения разъема ЭБУ системы
противоскольжения, т. к. цепь контрольной лампы АБС в щитке приборов является активной.
(a) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить разъем ЭБУ системы противоскольжения.
(c) Включить зажигание ON (IG).
(d) Убедиться, что контрольная лампа АБС включается.
СООТВ.:
Контрольная лампа АБС включается.
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 2
СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ (КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА АБС) (см. стр. 71-1)
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Если ЭБУ системы противоскольжения записывает код DTC, на щитке приборов включается
контрольная лампа системы курсовой устойчивости (VSC).
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения
Коммутационный блок панели приборов с приводом
ЭБУ
Реле IG1 зажигания
ЭБУ системы
зажигания
Блок реле № 4 в
моторном отсеке
Блок предохранителей
Коммутационный блок № 4 в
моторном отсеке GND1
GND2
Главный предохранитель
Аккумуляторная
батарея
*1: Для левостороннего рулевого
управления
*2: Для правостороннего рулевого
управления
ЭБУ системы
зажигания
Коммутационный блок № 7
Реле IG2
Блок предохранителей
Система курсовой
устойчивости (VSC)
Блок реле № 1 и коммутационный
блок № 1 в моторном отсеке
GND1
GND2
Главный предохранитель
Аккумуляторная
батарея
*1: Для левостор. рулевого управления
*2: Для правостор. рулевого управления
J/C: Коммутационный разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ КОДЫ DTC ДЛЯ VSC
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕПЬ,
В СООТВЕТСТВУЮЩУЮ
ЗАРЕГИСТРИРОВАННОМУ КОДУ DTC
А
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
(см. стр. 05-615)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1. В
противном случае начать проверку с пункта 3.
(d) Убедиться, что с помощью прибора можно включать и выключать контрольную лампу VSC на
щитке приборов.
СООТВ.:
Контрольная лампа VSC включается и выключается с помощью прибора.
ЭБУ системы противоскольжения (разъем со БЕЗ ПОМОЩИ ПОРТАТИВНОГО
стороны жгута проводов) ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
(a) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить разъем ЭБУ системы
противоскольжения.
(c) Подсоединить к массе клемму VSCW ЭБУ системы
противоскольжения.
(d) Включить зажигание ON (IG).
(e) Убедиться, что контрольная лампа VSC
включается.
СООТВ.:
Контрольная лампа VSC включается.
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 2
СООТВ.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Контрольная лампа состояния тормозной системы включается в случае недостаточного количества
тормозной жидкости, включения стояночного тормоза или неисправности электронной системы
распределения тормозного усилия EBD.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный блок панели приборов ЭБУ системы противо-
скольжения с приводом
ЭБУ
Реле IG1 зажигания
Измерительный
прибор № 1
Блок предохранителей
Резистор выключателя
стояночного тормоза
Коммутационный блок
панели приборов
Аккумуля-
торная
батарея
Выключатель
стояночного
тормоза
*1: Для левостороннего рулевого управления
*2: Для правостороннего рулевого управления
Измерительный прибор № 1
Коммутационный блок № 7
Реле IG2
Блок предохранителей
Тормоза
Центральн.
Резистор выключателя коммутационный блок
стояночного тормоза P4
Главный
предохранитель
Аккумуля-
торная GND1
батарея Датчик
разрежения Выключатель
тормозной стояночного GND2
системы тормоза
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Перед тем, как выключить стояночный тормоз, поставить колодки под колеса для обеспечения
безопасности.
ДА
(d) Убедиться, что с помощью прибора можно включать и выключать контрольную лампу состояния
тормозной системы на щитке приборов.
СООТВ.:
Контрольная лампа состояния тормозной системы включается и выключается с помощью
прибора.
БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
(a) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить разъем ЭБУ системы противоскольжения.
(c) Включить зажигание ON (IG).
(d) Проверить контрольную лампу состояния тормозной системы.
СООТВ.:
Контрольная лампа состояния тормозной системы включается.
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 4 (1CD-FTV)
Датчик включения Отпустить Нажать (a) Снять датчик включения стояночного тормоза в
стояночного тормоза сборе
(b) Измерить сопротивление, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Состояние
Подключение прибора Нормальные условия
выключателя
(P3-1) — масса Отпущен Ниже 1 Ом
(P3-1) — масса Нажат 10 кОм или выше
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ системы противоскольжения получает сигналы включения/выключения от выключателя
антипробуксовочной системы (TRC) и включает/выключает контрольную лампу отключения
антипробуксовочной системы (TRC).
Когда выключатель антипробуксовочной системы нажат, антипробуксовочная система не действует и
контрольная лампа отключения антипробуксовочной системы включается.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы противо-
Коммутационный блок панели приборов скольжения с приводом
Реле IG1 ЭБУ
зажигания
Блок предохранителей
Выключатель антипро-
буксовочной системы
Коммутационный блок № 4 в
моторном отсеке
Центральный коммутационный блок
Главный предохранитель
GND1
Аккумуляторная GND2
батарея
Коммутационный блок № 7
Реле IG2
Блок предохранителей
Выключатель
антипробуксовочной системы
Главный предохранитель
GND1
Аккумуляторная GND2
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АНТИПРОБУКСОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ
Результат:
А В наличии
B Нет в наличии
В Перейти к пункту 5
А
(d) Убедиться, что контрольная лампа отключения антипробуксовочной системы TRC OFF
включается и отключается с помощью портативного диагностического прибора II.
Результат:
А Включается/выключается или постоянно включена
B Постоянно выключена
В Перейти к пункту 5
А
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Контрольная лампа скольжения «Slip» мигает во время действия систем TRC и VSC.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы противо-
Коммутационный блок панели приборов скольжения с приводом
Реле IG1 ЭБУ
зажигания
Блок предохранителей
Коммутационный блок № 4 в
моторном отсеке GND1
GND2
Главный предохранитель
Аккумуляторная
батарея
Коммутационный блок № 7
Реле IG2
Блок предохранителей
GND1
GND2
Главный предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1.
В противном случае начать проверку с пункта 2.
ВЫПОЛНИТЬ ДИАГНОСТИКУ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ СКОЛЬЖЕНИЯ «SLIP»
1 В АКТИВНОМ РЕЖИМЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
ПРИБОРА II
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить зажигание (ON(IG)).
(c) В портативном диагностическом приборе II выбрать режим «ACTIVE TEST» («РЕЖИМ
АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ»).
Режим работы автомобиля/
Режим Примечания
Подробности тестирования
Включение/выключение контрольной Контрольная лампа находится на
Контрольная лампа скольжения «Slip»
лампы скольжения «Slip» щитке приборов
(d) Убедиться, что контрольная лампа скольжения «Slip» включается и отключается с помощью
портативного диагностического прибора II.
Результат:
А Включается/выключается или постоянно включена
B Постоянно выключена
В Перейти к пункту 2
А
СООТВ.
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Во время действия системы курсовой устойчивости VSC слышен звук зуммера.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
V3 противоскольжения
Зуммер системы с приводом
Коммутационный блок панели приборов курсовой
устойчивости (VSC)
Зуммер
Реле IG1 ЭБУ
зажигания
Коммутационный блок № 4 в
моторном отсеке
GND1
GND2
Главный предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Если используется портативный диагностический прибор II, следует начать проверку с пункта 1. В
противном случае начать проверку с пункта 2.
ВЫПОЛНИТЬ ДИАГНОСТИКУ ЗУММЕРА СИСТЕМЫ КУРСОВОЙ
1 УСТОЙЧИВОСТИ VSC В АКТИВНОМ РЕЖИМЕ C ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО
ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА II
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить зажигание (ON(IG)).
(c) В портативном диагностическом приборе II выбрать режим «ACTIVE TEST» («РЕЖИМ
АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ»).
Режим работы автомобиля/
Режим Примечания
Подробности тестирования
Зуммер системы курсовой устойчивости
Зуммер системы курсовой устойчивости VSC Слышен звук зуммера
VSC/ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF)
(d) Убедиться, что зуммер системы курсовой устойчивости VSC включается и выключается с
помощью портативного диагностического прибора II.
Результат:
А Звук зуммера слышен/не слышен
B Звук зуммера не слышен
В Перейти к пункту 2
А
Зуммер системы VSC (разъем со стороны (a) Отсоединить разъем зуммера системы курсовой
жгута проводов) устойчивости VSC.
(b) Включить зажигание (ON(IG)).
(c) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение прибора Режим работы Нормальные условия
V3-2 (IG) — масса
Зажигание включено от 10 до 14 В
на кузове
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Считывание кодов DTC можно произвести путем соединения клемм TC и CG диагностического
разъема DLC3.
Считать коды DTC можно по числу миганий контрольных ламп АБС и VSC.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения с
ЭБУ двигателя Коммутационный блок приводом
панели приборов
ЭБУ мультимодальной
механической коробки передач
Центральный
датчик
системы SRS
УКАЗАНИЕ:
В случае постоянного мигания контрольных ламп, неисправность, скорее всего, заключается в
коротком замыкании на массу в проводке клеммы TC разъема DLC3 или во внутреннем коротком
замыкании на массу в любом ЭБУ.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММЫ ТС РАЗЪЕМА
1 DLC3 К КЛЕММЕ ТС ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ)
Разъем DLC3
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Проверка цепи датчика определяет ошибки сигнала датчика, которые невозможно определить с
помощью проверки кодов DTC.
Чтобы начать проверку, следует соединить клеммы TS и CG разъема DLC3.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
противоскольжения с
Разъем DLC3 приводом
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММЫ TS РАЗЪЕМА
1 DLC3 К КЛЕММЕ ТS ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ)
Разъем DLC3
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
(c) Прежде, чем увеличивать частоту вращения двигателя, следует убедиться, что включена
нейтральная передача.
(d) Если автомобиль, оборудованный мультимодальной механической КП, останавливается с
включенной передачей, то при отсоединении разъема привода выбора и переключения передач и
включении нейтральной передачи автомобиль может начать двигаться.
(e) Порядок действий при замене следующих деталей указан в таблице, расположенной ниже.
Детали, подлежащие замене, снятию или
Время выполнения Действие См. стр.
установке
Перед снятием ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЯ РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ 05-659
АГРЕГАТЫ ТРАНСМИССИИ (В КОРОБКЕ ПОЛНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ) ВЕДОМЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ И (ПОЛОЖЕНИЕ ПОЛНОГО
КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИК ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ)
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ВИЛКА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИК ЗАДНЯЯ
ПЛАСТИНА
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Дополнительное ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ (новый) РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ 05-659
действие при ПОЛНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
установке нового (ПОЛОЖЕНИЕ ПОЛНОГО
привода сцепления ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ)
После установки ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ 1. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ЭБУ ММКП 05-661
ВЕДОМЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ И КОРЗИНА 2. ОБУЧЕНИЕ ММКП 05-661
СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИК КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
ПОДШИПНИК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 3. КАЛИБРОВКА ПОЛОЖЕНИЙ 05-664
ВИЛКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЯЯ СИНХРОНИЗАЦИИ
ПЛАСТИНА
• При снятии привода сцепления во время
установки какого-либо из следующих узлов.
ТРАНСМИССИЯ АГРЕГАТЫ ТРАНСМИССИИ
(В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ)
ДАТЧИК ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ 1. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ММКП 05-661
(СЦЕПЛЕНИЕ)
2. ОБУЧЕНИЕ ММКП 05-661
ДАТЧИК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ММКП 05-661
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА (ТРАНСМИССИЯ)
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2. ОБУЧЕНИЕ ММКП 05-661
ПРИВОД ВЫБОРА И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3. КАЛИБРОВКА ПОЛОЖЕНИЙ 05-664
АГРЕГАТЫ ТРАНСМИССИИ (В КОРОБКЕ СИНХРОНИЗАЦИИ
ПЕРЕДАЧ)
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Ведомый диск и корзину сцепления следует менять одновременно. При замене только
диска или только корзины сцепления система регулировки корзины сцепления не сможет
работать правильно. Это может вызвать прихватывание ведомого диска или пробуксовку
сцепления, в результате чего возможно ухудшение ходовых качеств или повреждение
деталей системы.
• Перед продолжением калибровки ММКП убедиться, что удалены ранее сохраненные
значения калибровки.
05L3T–01
Дроссельная заслонка (с
электроприводом) в сборе (датчик
положения дроссельной заслонки)
Датчик положения
коленчатого вала
ЭБУ коробки
Датчик положения передач (зуммер)
педали
акселератора
Выключатель стоп-
сигнала
Разъем DLC3
Для левостороннего
рулевого управления: Переключатель режимов
Выключатель режима переключения передач
кикдаун (принудительное
переключение на более
низкую передачу)
Главный переключатель режимов работы Блок управления блокировкой
коробки передач рычага переключения
Датчик включения передач
стояночного тормоза
Датчик положения
Выключатель фонарей заднего паркинга/нейтрали
хода в сборе
Привод сцепления в
сборе
• Электродвигатель
Вал электродвигателя
привода сцепления
привода переключения
передач
Вал
электродвигателя
Электродвигатель привода выбора передачи
Привод переключения передач в переключения передач
сборе
• Электродвигатель привода
переключения передач
• Электродвигатель привода Вал рычага
переключения передач переключения
Датчик положения рычага передач
переключения передач
Выбор передач
1-я, 2-я
05L3U–01
СХЕМА СИСТЕМЫ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Привод переключения
Датчик включения
стояночного тормоза передач
(электродвигатели)
Главный переключатель
Датчик частоты
режимов работы коробки
вращения вала КП
передач
Переключатель режимов
переключения передач в
сборе
Шина CAN
Датчик положения
коленчатого вала
05L3V–01
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ММКП)
(a) ММКП — это обычная механическая коробка передач, но снабженная приводами с
электродвигателями. Кроме того, на автомобиль устанавливаются электронная система
управления дроссельной заслонкой, датчики, рычаг переключения передач, а также ЭБУ КП.
Система способна работать в режиме автоматического управления сцеплением и двух режимах
переключения: автоматическое переключение (режим Е) и ручное переключение (режим М).
(b) Каждый датчик хода привода является двойным бесконтактным датчиком.
(c) Обычная механическая коробка передач была снабжена приводами, имеющими один
электродвигатель сцепления и два электродвигателя вала рычага переключения передач (для
выбора и переключения передач).
Приводы управляют сцеплением и передвигают вал рычага в направлении выбранной или
переключаемой передачи.
ЭБУ КП получает информацию от ЭБУ двигателя и датчиков и одновременно управляет
двигателем и ММКП.
(d) Рычаг переключения передач снабжен электрической системой переключения, которая
управляет коробкой передач в соответствии с получаемыми электрическими сигналами.
(e) Рычаг переключения передач имеет электромагнитный механизм блокировки переключения
передач. Рычаг переключения передач блокируется в текущем положении, когда зажигание
выключено или рычаг находится в положении N при работающем двигателе и отпущенной педали
тормоза. Включенная передача всегда соответствует положению рычага переключения передач.
(f) ММКП может работать в аварийном режиме.
При обнаружении неисправности в системе ЭБУ КП включает контрольную лампу двигателя Chk
Eng или зуммер для оповещения водителя о неисправности.
В этих условиях аварийный режим позволяет управлять автомобилем и избежать аварийной
ситуации.
2. УПРАВЛЕНИЕ МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ММКП)
(a) Запуск системы:
Вставить ключ, нажать на кнопку включения двигателя, не нажимая на педаль тормоза: ВЫКЛ.
(OFF) → ON (ACC) → ON (IG). ММКП начинает работать при включении зажигания (IG). Рычаг
переключения передач можно перемещать при включенном зажигании (IG) и нажатой педали
тормоза. Двигатель запускается, если включено зажигание (IG), нажата педаль тормоза и
включена нейтральная передача.
(b) Управление при трогании с места/движении задним ходом:
Автомобиль трогается с места вперед или задним ходом при нажатой педали акселератора на
1-й, 2-й передаче или, соответственно, передаче заднего хода.
[Функция помощи при начале движения]
Если педаль тормоза не нажата на 1-й, 2-й передаче или передаче заднего хода, то даже при
отпущенной педали акселератора сцепление включается частично.
УКАЗАНИЕ:
При включении передачи заднего хода на скорости 9 км/ч (5,59 миль/ч) или более зуммер заднего
хода издает предупреждающий сигнал, но передача заднего хода не включается.
(c) Переключение передач:
Если при переключении на более высокую передачу педаль акселератора будет нажата, ЭБУ
двигателя закрывает дроссельную заслонку, чтобы временно уменьшить частоту вращения
двигателя.
(g) Управление коробкой передач при стоянке автомобиля (управление при стоянке):
При выключении зажигания ЭБУ КП блокирует рычаг переключения передач в текущем
положении, а через 1 с включает сцепление и оставляет его в этом положении.
УКАЗАНИЕ:
На стоянке рычаг переключения передач может находиться в любом положении (N, E, M или R). У
ММКП нет стояночного положения рычага переключения передач. Стоянка автомобиля допускается с
включенным сцеплением и рычагом переключения передач в положении E, M или R. При постановке
автомобиля на стоянку запрещается выключать зажигание до завершения переключения передач.
0 Н/м
Положение снятия/
установки привода
сцепления
Состояние
Включено:
сцепления:
Частично
включено:
Подшипник
выключения
сцепления
Вилка
выключения
сцепления Привод
сцепления
*1: Стопор располагается таким образом, чтобы шток привода сцепления мог полностью
выдвинуться.
*2: Положение полного включения сцепления — это положение, в котором можно снять/установить
привод сцепления.
*3: Положение готовности к работе — это положение, при котором шток привода сцепления
находится в максимально утопленном положении и сцепление выключено.
05L3W–01
Разъем DLC3
05L3X–01
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ И ОБУЧЕНИЕ
1. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ММКП
УКАЗАНИЕ:
• Значения калибровки и информация о кодах DTC ММКП, регистрировавшихся в прошлом,
сохраняются в электрически стираемом программируемом ПЗУ ЭБУ КП. Записанная в память
информация не будет удалена даже при отсоединении отрицательной клеммы аккумуляторной
батареи. Для очистки памяти выполнить процедуру инициализации ЭБУ КП.
• Если выполнить инициализацию ММКП не удалось, выполнить действия, начиная с пункта (а), не
ранее 15 с после выключения зажигания.
• Если выполнить инициализацию не удается, вероятно, неисправен датчик положения рычага
переключения передач, имеется ошибка сигналов NE или ошибка связи по линии CAN.
Детали, подлежащие замене, снятию или установке Действие
ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Инициализация ЭБУ
ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
ВЕДОМЫЙ ДИСК И КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ
МАХОВИК
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
ПОДШИПНИК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
ВИЛКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
ЗАДНЯЯ ПЛАСТИНА
• При снятии привода сцепления с коробки передач во время установки
какой-либо из следующих деталей
ТРАНСМИССИЯ
ДЕТАЛИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ВНУТРЕННИЕ)
ДАТЧИК ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ Инициализация сцепления
ДАТЧИК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Инициализация коробки передач
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
ПРИВОД ВЫБОРА И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
ДЕТАЛИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ВНУТРЕННИЕ)
Разъем DLC3
2. ОБУЧЕНИЕ ММКП
УКАЗАНИЕ:
• Выполнить описанную ниже процедуру, чтобы проверить, сохранились ли в ЭБУ КП после
инициализации данные об отрегулированном положении сцепления или о включенной передаче.
• Если выполнить обучение ММКП не удалось, выполнить действия, начиная с пункта (а), не ранее
15 с после выключения зажигания.
(a) Подготовить автомобиль:
• Остановить автомобиль.
• Включить нейтральную передачу (N).
• Выключить зажигание.
• Двигатель остановлен.
(b) Включить зажигание (ON (IG)).
(c) Подождать не менее 40 секунд.
(d) Запустить двигатель при следующих условиях:
• Включить нейтральную передачу (N).
• Педаль тормоза нажата.
УКАЗАНИЕ:
После запуска двигателя контрольная лампа положения N прекращает мигать и включается
постоянно.
(e) Выключить зажигание.
(f) Подождать не менее 15 секунд.
(g) Выполнить обучение ММКП.
05L3Y–01
УКАЗАНИЕ:
• Интервалы переключения передач более 2 с.
• Если после калибровки положений синхронизации при переключении передач чувствуются
толчки, выполнить калибровку еще раз.
05L3Z–01
НЕ СООТВ.
НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ ПРОЯВЛЯЕТСЯ:
Перейти к пункту 9
НЕ СООТВ.
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОЯВЛЯЕТСЯ:
Перейти к пункту 10
НЕ СООТВ.
КОД НЕИСПРАВНОСТИ DTC: Перейти к
пункту 11
Перейти к пункту 13
14 УСТАНОВИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ
15 ОТРЕГУЛИРОВАТЬ, ОТРЕМОНТИРОВАТЬ
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
05L40–01
05L41–01
СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ
Контрольная лампа двигателя Chk Eng (MIL) (b) Описание системы диагностики Euro-OBD
(Европейская система бортовой диагностики)
• Диагностика автомобилей, оборудованных
системой бортовой диагностики Euro-OBD,
отличается от обычной диагностики только
подключением системы OBD,
удовлетворяющей требованиям стандарта ISO
15031-4, или портативного диагностического
прибора II для считывания с ЭБУ различной
информации о неисправностях.
• Согласно требованиям европейских норм Euro-
OBD, бортовой компьютер автомобиля должен
включать контрольную лампу двигателя Chk
Eng на щитке приборов при обнаружении
неисправности: 1) в системе снижения
токсичности отработавших газов или ее
компонентах; 2) в системе управления силовым
агрегатом и трансмиссией, которые приводят к
повышенному содержанию токсичных
составляющих в отработавших газах; 3) ЭБУ.
Кроме того, соответствующие коды DTC
согласно стандарту ISO 15031-4 записаны в
памяти ЭБУ КП (см. стр. 05-689).
Если в течение трех последующих поездок
неисправность не проявляется, контрольная лампа MIL
двигателя автоматически выключается. При этом ЭБУ
КП сохраняет коды DTC.
05L42–01
(с) Считать и записать коды DTC при помощи контрольной лампы ММКП на щитке приборов.
Примеры кода исправного состояния системы и кодов неисправности DTC, обозначаемых
миганиями 21 и 42 раза, приведены на иллюстрации.
0,52 с
0,26 с 2,5 с
1,5 с
0,52 с
0,26 с 4,0 с
ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON)
УКАЗАНИЕ:
Проверить следующие цепи, если контрольная лампа ММКП не обозначает миганием код исправного
состояния системы или код DTC.
Цепь См. стр.
Цепь TС 05-820
Цепь контрольной лампы ММКП 05-815
05L43–01
1. ОПИСАНИЕ
(a) Благодаря большей чувствительности режим
активной диагностики позволяет обнаружить
неисправности, которые нельзя обнаружить в
нормальном режиме. В режиме активной
диагностики также обнаруживаются все те
неисправности, которые обнаруживаются в
нормальном режиме. В режиме активной
диагностики коды DTC обнаруживаются с помощью
логики диагностирования за одну поездку.
05L44–01
05L45–01
Измеряемое значение
Компонент Нормальные условия Примечания
/отображаемый диапазон
Контрольная лампа Состояние контрольной лампы Контрольная лампа MIL
-
состояния MIL MIL, ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF) включается: ВКЛ. (ON)
Температура Температура охлаждающей После прогрева: Если показания датчика
охлаждающей жидкости жидкости, мин.: -40°C, макс.: Не 75-95°C (167-203°F) температуры масла в АКП
менее 140°C равны -40°C (-40°F)» или
«140°C (284°F)», в цепи датчика
обрыв или короткое замыкание.
Частоты вращения Температура охлаждающей Холостой ход: Частоту вращения двигателя
двигателя жидкости, мин.: 0 об/мин, макс.: 650-750 об/мин можно увидеть по
16 383,75 об/мин мультиплексной шине связи
CAN даже при наличии
короткого замыкания или
обрыва в цепи сигнала NE.
Скорость движения Скорость движения автомобиля, Автомобиль остановлен: При наличии неисправности в
автомобиля мин.: 0 км/ч, макс.: 255 км/ч 0 км/ч (0 миль/ч) цепи сигнала скорости указы-
УКАЗАНИЕ: вается значение, рассчитанное
Отображается фактическая на основании входного сигнала
скорость движения частоты вращения
Пробег после появления Общий пробег после появления Норма: 0 км (0 миль) Указывается расстояние,
неисправности неисправности, мин.: 0 км, пройденное автомобилем после
макс.: 65 535 км появления неисправности
Сигнал скорости Сигнал скорости движения Автомобиль остановлен: При наличии неисправности в
автомобиля автомобиля, мин.: 0 км/ч, макс.: 0 км/ч (0 миль/ч) цепи сигнала скорости указы-
327,675 км/ч вается значение, рассчитанное
на основании входного сигнала
частоты вращения
Частота вращения Датчик частоты вращения вала Автомобиль остановлен: При наличии неисправности в
КП, мин.: 0 об/мин, макс.: 0 об/мин цепи сигнала частоты вращения
12 800 об/мин указывается значение,
рассчитанное на основании
сигнала скорости
Включенная передача Включенная передача: N, 1-я, Действительная передача
—
2-я, 3-я, 4-я, 5-я, R
Частота вращения Частота вращения двигателя Автомобиль остановлен: При наличии неисправности в
двигателя при движении при движении задним ходом, 0 об/мин мультиплексной шине CAN
задним ходом мин.: 0 об/мин, макс.: отображается «0 об/мин»
8160 об/мин
Положение педали Положение педали Педаль акселератора При наличии неисправности в
акселератора акселератора, мин.: 0%, макс.: отпущена: 0% мультиплексной шине CAN
100% отображается «0%»
Теоретический крутящий Теоретический крутящий Холостой ход: 0 Н/м
момент двигателя момент двигателя, мин.: 0 Н/м, —
макс.: 255 Н/м
Текущее положение Текущее положение сцепления, Нормальное значение: Отображается запомненное
сцепления мин.: 0 мм, макс.: 127,998 мм 34,0 мм (1,34 дюйма) — положение полного включения
44,0 мм (1,73 дюйма) сцепления
Измеряемое значение
Компонент Нормальные условия Примечания
/отображаемый диапазон
Текущая передача Текущая передача, мин.: 0 мм, Нормальное значение: Отображается запомненное
макс.: 34 мм 5,0 мм (0,20 дюйма) — положение передачи, когда
34,0 мм (1,34 дюйма) рычаг не переключается
Текущее положение Текущее положение выбора Нормальное значение: Отображается запомненное
выбора передачи передачи, мин.: 0 мм, макс.: 14,0 мм (0,55 дюйма) — положение передачи, когда
31,999 мм 36,0 мм (1,42 дюйма) рычаг не переключается
Ток электродвигателя Ток электродвигателя привода Нормальное значение: Положение полного включения
привода сцепления сцепления, мин.: -50 А, макс.: 0-20 А сцепления 0 A
(текущее значение) 50 A
Ток электродвигателя Ток электродвигателя привода Нормальное значение: Когда рычаг переключения
привода переключения переключения передач (текущее 0-32 А передач находится в
передач (текущее значение), мин.: -50 А, макс.: бездействии 0 A
значение) 50 A
Ток электродвигателя Ток электродвигателя привода Нормальное значение: Когда рычаг переключения
привода выбора передач выбора передач (текущее 0-20 А передач находится в
(текущее значение) значение), мин.: -50 А, макс.: бездействии 0 A
50 A
Включенная передача Включенная в данный момент Рычаг бездействует:
передача, мин.: 0, макс.: 7 Включенная передача
—
(в данный момент) =
Требуемая передача
Требуемая передача Включенная в данный момент Рычаг бездействует:
передача, мин.: 0, макс.: 7 Включенная передача
—
(в данный момент) =
Требуемая передача
Положение рычага Положение рычага Отображается
переключения передач переключения передач/INVALID действительное положение
—
POSITION, P, R, N, E, M рычага переключения
передач
Положение включения Положение включения Отображается запомненное Между положением включения
сцепления сцепления, мин.: 0 мм, макс.: значение сцепления и положением
127,998 мм полного включения сцепления
допускается разница в
пределах 4-15 мм
(0,16-0,59 дюйма)
Положение полного Положение полного включения Отображается запомненное Между положением включения
включения сцепления сцепления, мин.: 0 мм, макс.: значение сцепления и положением
127,998 мм полного включения сцепления
допускается разница в
пределах 36-44 мм
(1,42-1,73 дюйма)
Нейтральная передача Текущая передача, мин.: 0 мм, Отображается запомненное Отображается среднее
макс.: 34 мм значение значение между положениями,
соответствующими третьей и
четвертой передачам.
Нейтральная передача Нейтральная передача Отображается запомненное Также отображается среднее
(выбор) (положение выбора), мин.: 0 мм, значение значение между положениями,
макс.: 31,999 мм соответствующими третьей и
четвертой передачам (выбор).
Первая передача Первая передача, мин.: 0 мм, Отображается запомненное Между положениями,
макс.: 34 мм значение соответствующими второй и
первой передачам, допускается
разница в пределах 17-21,5 мм
(0,67-0,85 дюйма) Между
положениями, соответствую-
щими третьей и первой переда-
чам, допускается разница не
более 2,5 мм (0,10 дюйма)
Первая передача (выбор) Первая передача (положение Отображается запомненное Между положениями,
выбора), мин.: 0 мм, макс.: значение соответствующими третьей и
31,999 мм первой передачам, допускается
разница в пределах 5,5-8,5 мм
(0,22-0,33 дюйма)
Вторая передача Вторая передача, мин.: 0 мм, Отображается запомненное Между положениями,
макс.: 34 мм значение соответствующими первой и
второй передачам, допускается
разница в пределах 17-21,5 мм
(0,67-0,85 дюйма)
Измеряемое значение
Компонент Нормальные условия Примечания
/отображаемый диапазон
Вторая передача (выбор) Вторая передача (положение Отображается запомненное Между положениями,
выбора), мин.: 0 мм, макс.: значение соответствующими четвертой и
31,999 мм второй передачам (выбор)
допускается разница в
пределах 5,5-8,5 мм
(0,22-0,34 дюйма)
Третья передача Третья передача, мин.: 0 мм, Отображается запомненное • Между положениями,
макс.: 34 мм значение соответствующими четвертой
и третьей передачам,
допускается разница в
пределах 17-21,5 мм
(0,67-0,85 дюйма)
• Между положениями,
соответствующими пятой и
третьей передачам,
допускается разница не
более 2,5 мм (0,10 дюйма).
Третья передача (выбор) Третья передача (положение Отображается запомненное Между положениями, соответст-
выбора), мин.: 0 мм, макс.: значение вующими пятой и третьей
31,999 мм передачам (выбор), допуска-
ется разница в пределах
5,5-8,5 мм (0,22-0,34 дюйма)
Четвертая передача Четвертая передача, мин.: 0 мм, Отображается запомненное • Между положениями,
макс.: 34 мм значение соответствующими третьей и
четвертой передачам,
допускается разница в
пределах 17-21,5 мм
(0,67-0,85 дюйма)
• Между положениями, соот-
ветствующими передачам
заднего хода и четвертой,
допускается разница не
более 2,5 мм (0,10 дюйма)
Четвертая передача Четвертая передача (положение Отображается запомненное Между положениями, соответст-
(выбор) выбора), мин.: 0 мм, макс.: значение вующими передачам заднего
31,999 мм хода и четвертой, допускается
разница в пределах 5,5-8,5 мм
(0,22-0,34 дюйма)
Пятая передача Пятая передача, мин.: 0 мм, Отображается запомненное • Между положениями,
макс.: 34 мм значение соответствующими
передачам заднего хода и
пятой, допускается разница в
пределах 17-21,5 мм
(0,67-0,85 дюйма)
• Между положениями,
соответствующими третьей и
пятой передачам,
допускается разница не
более 2,5 мм (0,10 дюйма)
Пятая передача (выбор) Пятая передача (выбор), мин.: Отображается запомненное Между положениями,
0 мм, макс.: 31,999 мм значение соответствующими третьей и
пятой передачам, допускается
разница в пределах 5,5-8,5 мм
(0,22-0,33 дюйма)
Положение передачи Передача заднего хода Отображается запомненное • Между положениями,
заднего хода мин.: 0 мм, макс.: 34 мм значение соответствующими пятой
передаче и передаче заднего
хода, допускается разница в
пределах 17-21,5 мм
(0,67-0,85 дюйма)
• Между положениями,
соответствующими четвертой
передаче и передаче заднего
хода допускается разница не
более 2,5 мм (0,10 дюйма)
Измеряемое значение
Компонент Нормальные условия Примечания
/отображаемый диапазон
Положение передачи Передача заднего хода Отображается запомненное Между положениями,
заднего хода (выбор) (положение выбора) значение соответствующими четвертой
мин.: 0 мм, макс.: 31,999 мм передаче и передаче заднего
хода (выбор), допускается
разница в пределах 5,5-8,5 мм
(0,22-0,34 дюйма)
Холодный двигатель Холодный двигатель Отображается меньшая
мин.: -128°C, макс.: 127°C температура воздуха на
впуске или температура —
воды через 10 секунд после
запуска двигателя
Сигнал 3 проверки Сигнал 3 проверки положения R: GND, N: OPEN, При наличии неисправности
положения рычага рычага переключения передач/ E: GND, M: GND, контрольная лампа продолжает
переключения передач GND (OFF), OPEN (ON) +: GND, –: GND указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
(OFF) независимо от положения
рычага
Сигнал 2 проверки Сигнал 2 проверки положения R: GND, N: GND, При наличии неисправности
положения рычага рычага переключения передач/ E: OPEN, M: OPEN, контрольная лампа продолжает
переключения передач GND (OFF), OPEN (ON) +: OPEN, –: OPEN указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
(OFF) независимо от положения
рычага
Сигнал 1 проверки Сигнал 1 проверки положения R: OPEN, N: GND, При наличии неисправности
положения рычага рычага переключения передач/ E: GND, M: GND, контрольная лампа продолжает
переключения передач GND (OFF), OPEN (ON) +: GND, –: GND указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
(OFF) независимо от положения
рычага
Сигнал 5 датчика Сигнал 5 датчика положения R: OPEN, N: OPEN, При наличии неисправности
положения рычага рычага переключения передач/ E: OPEN, M: OPEN, контрольная лампа продолжает
переключения передач GND (ON), OPEN (OFF) +: OPEN, –: GND указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
(OFF) независимо от положения
рычага
Сигнал 4 датчика Сигнал 4 датчика положения R: OPEN, N: GND, При наличии неисправности
положения рычага рычага переключения передач/ E: OPEN, M: OPEN, контрольная лампа продолжает
переключения передач GND (ON), OPEN (OFF) +: OPEN, –: OPEN указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
(OFF) независимо от положения
рычага
Сигнал 3 датчика Сигнал 3 датчика положения R: OPEN, N: OPEN, При наличии неисправности
положения рычага рычага переключения передач/ E: GND, M: GND, контрольная лампа продолжает
переключения передач GND (ON), OPEN (OFF) +: GND, –: GND указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
(OFF) независимо от положения
рычага
Сигнал 2 датчика Сигнал 2 датчика положения R: GND, N: OPEN, При наличии неисправности
положения рычага рычага переключения передач/ E: OPEN, M: OPEN, контрольная лампа продолжает
переключения передач GND (ON), OPEN (OFF) +: OPEN, –: OPEN указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
(OFF) независимо от положения
рычага
Сигнал 1 датчика Сигнал 1 датчика положения R: OPEN, N: OPEN, При наличии неисправности
положения рычага рычага переключения передач/ E: OPEN, M: OPEN, контрольная лампа продолжает
переключения передач GND (ON), OPEN (OFF) +: GND, –: OPEN указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
(OFF) независимо от положения
рычага
Сигнал датчика заднего Сигнал заднего хода T/M Положение R: ВКЛ. (ON) При наличии неисправности
хода T/M GND (ON), OPEN (OFF) контрольная лампа продолжает
указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
(OFF) независимо от положения
рычага
Сигнал зажигания Сигнал зажигания/ Зажигание в положении ВКЛ. Постоянно ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
GND (OFF), +B (ON) (ON) (OFF)
Сигнал 1 датчика Сигнал 1 датчика включения Педаль тормоза нажата: При наличии неисправности
включения тормозов тормозов/OPEN (OFF), GND ВКЛ. (ON) контрольная лампа продолжает
(ON) Педаль тормоза отпущена: указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
OFF (ВЫКЛ.) (OFF) независимо от положения
датчика
Сигнал 2 датчика Сигнал 2 датчика включения Педаль тормоза нажата: Постоянно ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
включения тормозов тормозов/OPEN (ВКЛ. (ON)), OFF (ВЫКЛ.) (OFF)
GND (ВЫКЛ. (OFF)) Педаль тормоза отпущена:
ВКЛ. (ON)
Измеряемое значение
Компонент Нормальные условия Примечания
/отображаемый диапазон
Сигнал STA Сигнал STA/ВЫКЛ. (OFF), ВКЛ. При запуске двигателя. ВКЛ. При наличии неисправности
(ON) (ON) контрольная лампа продолжает
указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
(OFF) независимо от положения
датчика
Сигнал STP Сигнал STP/ ВЫКЛ. (OFF), ВКЛ. Действие тормозов: ВКЛ. Постоянно ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
(ON) (ON) (OFF)
Сигнал Xtest Нормальный режим: NORMAL, Нормальный режим: УЗЕЛ
—
CHECK ИСПРАВЕН
Смена режима Смена режима/
— —
мин.: 0, макс.: 255
Режим диагностики Режим активной диагностики: Режим активной
—
мин.: 0, макс.: 2 диагностики: 2
Возможность Возможность При завершении калибровки Если даже после нескольких
отображается ВКЛ. (ON) попыток отображается только
YES
Обучение — положение Калибровка положения При завершении калибровки Если даже после нескольких
готовности к работе готовности к работе сцепления/ отображается EXEC попыток отображается только
сцепления NOTEXEC, FAIL, EXEC FAIL
Обучение — T/M Обучение системы T/M/ При завершении калибровки Если даже после нескольких
NOTEXET, FAIL, EXEC отображается EXEC попыток отображается только
FAIL
Обучение — положение Калибровка положения стопора При завершении калибровки Если даже после нескольких
стопора сцепления сцепления/NOTEXEC, FAIL, отображается EXEC попыток отображается только
EXEC FAIL
05L46–01
Обозначения Нормальное
Цвет провода Назначение клеммы Режим работы
(номер клеммы) состояние
+B — GND КР — БЕЛ-СИН Аккумуляторная батарея Постоянно 10-5,5 В
(M2-1 — M2-6) (электропитание ЭБУ)
IG — GND ОРАНЖ — БЕЛ- Выключатель зажигания Зажигание двигателя выклю- Менее 1 В →
(M2-3 — M2-6) СИН чено OFF, → включено ON (IG) 10-14 В
PKB — GND ЗЕЛ — БЕЛ- Датчик включения Зажигание включено (ON (IG)), Менее 1 В →
(M2-4 — M2-6) СИН(*1) стояночного тормоза датчик стояночного тормоза 10-14 В
СЕР — БЕЛ- выключен (OFF) (рычаг
СИН(*2) стояночного тормоза поднят
вверх) → Датчик стояночного
тормоза включен (ON) (рычаг
стояночного тормоза отпущен)
SLS — GND БЕЛ — БЕЛ-СИН Электромагнит блокировки Зажигание включено (ON (IG)), Менее 1 В →
(M2-5 — M2-6) переключения передач педаль тормоза нажата → 10-14 В
отпущена
GND — масса на кузове БЕЛ-СИН — Масса Постоянно Менее 1 Ом
М2-6 — масса на кузове масса на кузов
MDSW — GND ФИОЛ — БЕЛ- Главный переключатель Зажигание включено ON (IG), Менее 1 В →
(M2-10 — M2-6) СИН(*1) режимов работы коробки положение рычага 10-14 В
КОР — БЕЛ- передач переключения передач E → M
СИН(*2)
LSNC — GND БЕЛ — БЕЛ-СИН Датчик положения рычага Зажигание включено ON (IG), Менее 1 В →
(M2-11 — M2-6) переключения передач положение рычага 10-14 В
переключения передач N →
Любое другое кроме N
LSSC — GND СЕР — БЕЛ-СИН Датчик положения рычага Зажигание двигателя ON (IG), Менее 1 В →
(M2-12 — M2-6) переключения передач положение рычага переклю- 10-14 В
чения передач E, M, +, – → R, N
LSRC — GND СИН — БЕЛ-СИН Датчик положения рычага Зажигание включено ON (IG), Менее 1 В →
(M2-13 — M2-6) переключения передач положение рычага 10-14 В
переключения передач R →
Любое другое кроме R
LSW- — GND РОЗ — БЕЛ-СИН Датчик положения рычага Зажигание включено ON (IG), Менее 1 В →
(M2-15 — M2-6) переключения передач положение рычага 10-14 В
переключения передач любое
другое кроме– «–» → –
LSW- — GND КР — БЕЛ-СИН Датчик положения рычага Зажигание включено ON (IG), Менее 1 В →
(M2-16 — M2-6) переключения передач положение рычага 10-14 В
переключения передач любое
другое кроме –N → N
LSWS — GND ФИОЛ — БЕЛ- Датчик положения рычага Зажигание включено ON (IG), Менее 1 В →
(M2-17 — M2-6) СИН переключения передач положение рычага 10-14 В
переключения передач R, N →
любое другое кроме –R, N
LSWR — GND ЗЕЛ — БЕЛ-СИН Датчик положения рычага Зажигание включено ON (IG), Менее 1 В →
(M2-18 — M2-6) переключения передач положение рычага 10-14 В
переключения передач любое
другое кроме –R → R
LSW+ — GND КОР — БЕЛ-СИН Датчик положения рычага Зажигание включено ON (IG), Менее 1 В →
(M2-19 — M2-6) переключения передач положение рычага 10-14 В
переключения передач любое
другое кроме– «+» → +
Обозначения Нормальное
Цвет провода Назначение клеммы Режим работы
(номер клеммы) состояние
ESW — GND ФИОЛ — БЕЛ- Состояние выключателя Зажигание включено ON (IG), Менее 1,8 В →
(M2-23 — M2-6) СИН выбора схемы переключатель режимов 10-14 В
переключения выключен OFF → включен ON
DG — GND ЗЕЛ — БЕЛ-СИН Клемма ТС разъема DLC3 Зажигание включено ON (IG) → Менее 1 В →
(M2-25 — M2-6) соединить клеммы TC и CG 10-14 В
разъема DLC3
KD — GND ЗЕЛ-ЖЕЛТ — Выключатель режима Зажигание включено ON (IG), Менее 1,8 В →
(M2-27 — M2-6) БЕЛ-СИН(*1) кикдаун (принудительное выключатель режима кикдаун 10-14 В
переключение на более выключен OFF → включен ON
низкую передачу)
INDC — GND БЕЛ — БЕЛ-СИН Контрольная лампа ММКП Постоянно Менее 1,44 В
(M2-29 — M2-6)
INDA — GND КР — БЕЛ- Контрольная лампа Зажигание включено (IG) Формирование
(M2-31 — M2-6) СИН(*1) включенной передачи импульсов
РОЗ — БЕЛ- (см. кривую
СИН(*2) сигнала 1)
STP — GND КР — БЕЛ- Выключатель стоп-сигнала Педаль тормоза нажата → Менее 1 В →
(M2-34 — M2-6) СИН(*1) отпущена 10-14 В
СВ.ЗЕЛ — БЕЛ-
СИН(*2)
STI- — GND СИН — БЕЛ- Выключатель стоп-сигнала Зажигание включено (ON (IG)), Менее 1 В →
(M2-35 — M2-6) СИН(*1) педаль тормоза нажата → 10-14 В
РОЗ — БЕЛ- отпущена
СИН(*2)
CANH — CANL ЖЕЛ — КР Шина CAN Зажигание включено (IG) Формирование
(M1-1 — M1-2) импульсов
(см. кривую
сигнала 2)
MREL — GND СИН — БЕЛ-СИН Реле АМТ (электропитание Зажигание двигателя выклю- Менее 1 В →
(M1-5 — M2-6) электродвигателя) чено OFF, → включено ON (IG) 10-14 В
STA — GND ОРАНЖ — БЕЛ- Датчик положения Зажигание выключено OFF → Менее 1 В →
(M1-6 — M2-6) СИН стоянка/нейтраль рычаг переключения передач в 10-14 В
положении N, стартер работает
RSW — GND РОЗ — БЕЛ-СИН Выключатель фонарей Зажигание включено ON (IG), Менее 1 В →
(M1-9 — M2-6) заднего хода положение рычага 10-14 В
переключения передач любое
другое кроме –R → R
NE — GND СЕР — БЕЛ- Датчик (углового) положения Холостой ход двигателя Формирование
(M1-10 — M2-6) СИН(*3) коленчатого вала импульсов
ЗЕЛ — БЕЛ- (см. кривую
СИН(*4) сигнала 3)
NIP- —NIP+ ЛИЛОВ — СИН Датчик частоты вращения Зажигание включено (ON(IG)), Формирование
(M1-15 — M1-16) вала КП холостой ход, сцепление импульсов
включено (в движении) (см. кривую
сигнала 4)
E2S1 — GND БЕЛ — БЕЛ-СИН Масса датчика Постоянно Менее 1 Ом
(M1-17 — M2-6) переключения передач
(главный)
VSS1 — GND РОЗ — БЕЛ-СИН Устройство слежения за Зажигание включено (IG) 0,5-5,5 В
(M1-18 — M2-6) напряжением датчика
переключения передач
(главного)
VCS1 — GND ОРАНЖ — БЕЛ- Аккумуляторная батарея Зажигание включено (IG) Около 5 В
(M1-19 — M2-6) СИН датчика переключения
передач (главного)
VCL1 — GND ГОЛ — БЕЛ-СИН Аккумуляторная батарея Зажигание включено (IG) Около 5 В
(M1-20 — M2-6) датчика положения рычага
переключения передач
(главного)
VSL1 — GND БЕЛ — БЕЛ-СИН Устройство слежения за Зажигание включено (IG) 0,5-5,5 В
(M1-21 — M2-6) напряжением датчика поло-
жения рычага переключения
передач (главного)
E2L1 — GND КР — БЕЛ-СИН Масса датчика положения Постоянно Менее 1 Ом
(M1-22 — M2-6) рычага переключения
передач (главная)
SPD — GND КОР — БЕЛ-СИН Сигнал скорости Зажигание включено (ON(IG)), Формирование
(M1-23 — M2-6) автомобиля медленно поворачивать импульсов
рулевое колесо (см. стр. 05-693)
E2L2 — GND ЛИЛ — БЕЛ-СИН Масса датчика положения Постоянно Менее 1 Ом
(M1-24 — M2-6) рычага переключения
передач (вспомогат.)
Обозначения Нормальное
Цвет провода Назначение клеммы Режим работы
(номер клеммы) состояние
E2R1 — GND РОЗ — БЕЛ-СИН Масса датчика хода Постоянно Менее 1 Ом
(M1-25 — M2-6) сцепления (главная)
VSR1 — GND БЕЛ — БЕЛ-СИН Устройство слежения за Зажигание включено (IG) 0,5-4,5 В
(M1-26 — M2-6) напряжением датчика хода
сцепления (главное)
VCR1 — GND ФИОЛ — БЕЛ- Аккумуляторная батарея Зажигание включено (IG) Около 5 В
(M1-27 — M2-6) СИН датчика хода сцепления
(главн.)
E2S2 — GND СИН — БЕЛ-СИН Масса датчика переклю- Постоянно Менее 1 Ом
(M1-28 — M2-6) чения передач (вспомог.)
VSS2 — GND КОР — БЕЛ-СИН Устройство слежения за Зажигание включено (IG) 0,5-4,5 В
(M1-29 — M2-6) напряжением датчика пере-
ключения передач (вспомог.)
VCS2 — GND КР — БЕЛ-СИН Аккумуляторная батарея Зажигание включено (IG) Более 5 В
(M1-30 — M2-6) датчика переключения
передач (вспомог.)
VCL2 — GND ЗЕЛ — БЕЛ-СИН Аккумуляторная батарея Зажигание включено (IG) Более 5 В
(M1-31 — M2-6) датчика положения рычага
переключения передач
(вспомог.)
VSL2 — GND СИН — БЕЛ-СИН Устройство слежения за Зажигание включено (IG) 0,5-4,5 В
(M1-32 — M2-6) напряжением датчика поло-
жения рычага переключения
передач (вспомог.)
E2R2 — GND ЖЕЛ — БЕЛ-СИН Масса датчика хода Постоянно Менее 1 Ом
(M1-33 — M2-6) сцепления (вспомог.)
VSR2 — GND СЕР — БЕЛ-СИН Устройство слежения за Зажигание включено (IG) 0,5-4,5 В
(M1-34 — M2-6) напряжением датчика хода
сцепления (вспомог.)
VCR2 — GND ЗЕЛ — БЕЛ-СИН Аккумуляторная батарея Зажигание включено (IG) Около 5 В
(M1-35 — M2-6) датчика хода сцепления
(вспомог.)
MSF+ — GND СИН — БЕЛ-СИН Привод переключения
Зажигание двигателя выклю- Менее 1 В →
(M3-1 — M2-6) передач чено OFF, → включено ON (IG) 5-14 В
+BM — GND ЖЕЛ — БЕЛ-СИН Реле АМТ (электропитание Зажигание двигателя выклю- Менее 1 В →
(M3-2 — M2-6) электродвигателя) чено OFF, → включено ON (IG) 10-14 В
MSF- — GND БЕЛ — БЕЛ-СИН Привод переключения Зажигание двигателя выклю- Менее 1 В →
(M3-3 — M2-6) передач чено OFF, → включено ON (IG) 5-14 В
MSL- — GND БЕЛ-ЛИЛ — БЕЛ- Привод выбора передач Зажигание двигателя выклю- Менее 1 В →
(M3-4 — M2-6) СИН чено OFF, → включено ON (IG) 5-14 В
MSL+ — GND ЛИЛ — БЕЛ-СИН Привод выбора передач Зажигание двигателя выклю- Менее 1 В →
(M3-5 — M2-6) чено OFF, → включено ON (IG) 5-14 В
MCL- — GND ЗЕЛ — БЕЛ-СИН Привод сцепления Зажигание двигателя выклю- Менее 1 В →
(M3-6 — M2-6) чено OFF, → включено ON (IG) 5-14 В
MCL+ — GND КР — БЕЛ-СИН Привод сцепления Зажигание двигателя Менее 1 В →
(M3-7 — M2-6) выключено OFF → ON (IG) 5-14 В
PGND — масса на кузове БЕЛ-СИН — Масса Постоянно Менее 1 Ом
(M3-8 — масса на кузове) масса на кузов
*1: Для левостороннего рулевого управления
*2: Для правостороннего рулевого управления
*3: Для моделей с левосторонним рулевым управлением и с системой курсовой устойчивости (VSC)
*4: Модели (не левостороннее рулевое управление) с системой курсовой устойчивости (VSC)
Форма сигнала № 1
Цена Клемма контрольной лампы включенной передачи
деления
2В
• Клемма: INDA — GND
• Комплект измерительного оборудования: Цена
GND
деления 2 В, цена деления 500 мс
(масса) • Режим: Зажигание включено (ON)
Форма сигнала № 2
Цена
деления Клемма мультиплексной шины CAN
1В
• Клемма: CAN+ — CAN-
• Комплект измерительного оборудования: Цена
GND деления 1 В, цена деления 50 мкс
(масса)
• Режим: Зажигание включено (ON)
Цена деления
50 мкс
Форма сигнала № 3
Цена
деления Клемма датчика положения коленчатого вала
5В
• Клемма: NE — GND
• Комплект измерительного оборудования: Цена
GND деления 5 В, цена деления 1 мс
(масса)
• Режим: Двигатель работает на режиме
холостого хода
Цена деления
1 мс
Форма сигнала № 4
Цена
деления Датчик частоты вращения вала КП
1В
• Клемма: NIP- — NIP+
• Комплект измерительного оборудования: Цена
GND деления 1 В, цена деления 2 мс
(масса)
• Режим: Скорость движения автомобиля
приблизительно 30 км/ч (19 миль/ч)
Цена деления
2 мс
2. ЭБУ двигателя
Обозначение (номер)
Цвет провода Назначение клеммы Режим работы Нормальное состояние
клеммы
CAN- — CAN+ Зажигание Формирование импульсов
КР-ЖЕЛ Шина CAN
(E5-21 — E5-22) включено (IG) (см. кривую сигнала 1)
NEO — E1 КР-КОР(*1) Датчик положения Холостой ход Формирование импульсов
(E4-17 — E7-5) ЗЕЛ-КОР(*2) коленчатого вала двигателя (см. кривую сигнала 2)
E1 — масса на кузове КОР Масса Постоянно Менее 1 Ом
*1: Для моделей с левосторонним рулевым управлением и с системой курсовой устойчивости (VSC)
*2: Модели (не левостороннее рулевое управление) с системой курсовой устойчивости (VSC)
Форма сигнала № 1
Цена
деления Клемма мультиплексной шины CAN
1В
• Клемма: CAN+ — CAN-
• Комплект измерительного оборудования: Цена
GND деления 1 В, цена деления 50 мкс
(масса)
• Режим: Зажигание включено (ON)
Цена деления
50 мкс
Форма сигнала № 2
Цена
деления Клемма датчика положения коленчатого вала
5В
• Клемма: NE — E1
• Комплект измерительного оборудования: Цена
GND деления 5 В, цена деления 1 мс
(масса)
• Режим: Двигатель работает на режиме
холостого хода
Цена деления
1 мс
05L47–01
05L48–01
05L49–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик скорости определяет частоту вращения колеса и подает сигнал в ЭБУ системы
противоскольжения, на выходе которого, в свою очередь, формируется 4-импульсный сигнал,
поступающий на щиток приборов.
В щитке приборов сигнал преобразуется при помощи специальной схемы в более точную
прямоугольную форму, а затем поступает в ЭБУ КП. ЭБУ КП рассчитывает скорость движения
автомобиля по частоте этих импульсных сигналов.
Четырехимпульсный Четырехимпульсный
ЭБУ системы
От датчиков противо- ЭБУ коробки
скорости скольжения передач
Щиток
приборов
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный
разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ СПИДОМЕТРА
(a) Проверить работу спидометра (в составе щитка приборов) при движении автомобиля.
СООТВ.:
Действительная скорость движения и показания спидометра совпадают.
УКАЗАНИЕ:
Если показания спидометра в норме, то датчик скорости автомобиля исправен.
НЕ СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СПИДОМЕТРА
(см. стр. 05-1558)
СООТВ.
СООТВ.:
Значение скорости на приборе почти совпадает со значением на щитке приборов.
Результат:
НЕ СООТВ. А
СООТВ. (при проведении диагностики согласно ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) B
СООТВ. (при проведении диагностики согласно Таблице кодов неисправностей DTC) C
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(СМ. СТР. 01-23)
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического
прибора II:
Проверить ЭБУ двигателя в активном режиме.
Нерегулярно возникающие неисправности легче
выявить портативным диагностическим прибором II в
активном режиме. В активном режиме прибор
использует логику диагностирования за одну поездку,
лучше реагирующую на неисправности, чем логика
диагностирования за две поездки при проверке в
нормальном режиме (режим по умолчанию).
А
4,5-
5,5 В
0В
Обороты колеса
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 4
СООТВ.
Щиток приборов со
стороны жгута
проводов:
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4A–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Это источник электропитания ЭБУ КП.
ММКП может быть активирована отсоединением клеммы GND.
ЭБУ КП питается через клемму +В или IG.
При размыкании цепи клеммы +В при включенном зажигании (IG) регистрируется код DTC Р0562/92 и
включается контрольная лампа ММКП.
ЭБУ КП немедленно прекращает работу при выключении зажигания и обрыве или коротком
замыкании в цепи клеммы +В.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• В течение не менее 0,5 с входное напряжение на • Обрыв в цепи электропитания
P0562/96
клемме +В не более 7 В • ЭБУ КП
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный блок № 5 и
блок предохранителей
ECU-B № 1
Коммута-
ционный
разъем
Главный (масса)
предохра-
нитель
Аккумуля-
торная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ЭБУ КП В СБОРЕ
05L4B–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Данный код DTC указывает на неисправность ЭБУ КП. При регистрации этого кода необходимо
заменить ЭБУ КП.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
P0603/98 • Проверить ошибки • ЭБУ коробки передач
P0613/99 • Неисправность связи центрального процессора • ЭБУ коробки передач
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ (см. стр. 41-35)
05L4C–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик выключателя стоп-сигнала (STP) включается и отрицательная клемма датчика выключателя
стоп-сигнала (ST1-) выключается при нажатии педали тормоза.
В случае выключения сцепления и т. д. сигнал STP датчика выключателя стоп-сигнала служит
командой для выключения передачи на стоянке автомобиля.
Функция работы в аварийном режиме обеспечивает работоспособность системы даже в случае
неисправности в цепи управления стоп-сигналом.
УКАЗАНИЕ:
Перед выполнением последовательности проверки нажать педаль тормоза и убедиться, что стоп-
сигналы включаются. Если стоп-сигнал не включается, см. стр. 65-2.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Состояния (a), (b) и (c) продолжаются одновременно в
• Предохранитель STOP
течение не менее 1 секунды:
• Выключатель лампы стоп-сигнала
P0703/95 (a) Зажигание включено.
• Обрыв в цепи сигналов STP или ST1
(b) Сигнал STР ВЫКЛ. (OFF)
(c) Сигнал ST1 ВЫКЛ. (OFF) • ЭБУ коробки передач
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Выключатель стоп-сигнала
Коммутационный блок
панели приборов
От предохранителя
STOP
Центральный
коммутационный блок
От предохранителя
IGN
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание ON (IG), а затем главный выключатель портативного
диагностического прибора II.
(c) Выбрать «Brake Switch Signal 1», «Brake Switch Signal 2» или «STP Switch Signal» в таблице
данных и считать показания прибора.
(d) Убедиться, что при нажатой (отпущенной) педали тормоза стоп-сигнал включен (выключен).
Измеряемое значение
Компонент Нормальное состояние Примечания
/Отображаемый диапазон
ВКЛ. (ON): Педаль тормоза При наличии неисправности
Сигнал 1 датчика включения нажата контрольная лампа продолжает
Сигнал 1 датчика
тормозов/ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. указывать ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
включения тормозов ВЫКЛ. (OFF): Педаль тормоза
(OFF) (OFF) независимо от положения
отпущена датчика
ВКЛ. (ON): Педаль тормоза
Сигнал 2 датчика включения отпущена
Сигнал 2 датчика Постоянно ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
тормозов/ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
включения тормозов ВЫКЛ. (OFF): Педаль тормоза (OFF)
(OFF)
нажата
Сигнал датчика STP/ВЫКЛ. Постоянно ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ.
Сигнал STP ВКЛ. (ON): Работа тормозов
(OFF) или ВКЛ. (ON) (OFF)
Соотв.:
При нажатии/отпускании педали тормоза вышеуказанные значения отображается на
дисплее.
НЕ СООТВ. Перейти к пункту 2
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-
СИГНАЛОВ В СБОРЕ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L50–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик частоты вращения вала КП установлен в коробке передач. ЭБУ КП рассчитывает частоту
вращения входного вала КП на основании сигналов датчика. ЭБУ подает напряжение (максимум 5 В)
на датчик. Напряжение изменяется при вращении входного вала. ЭБУ рассчитывает частоту
вращения входного вала на основании напряжения.
Уменьшение частоты вращения входного вала менее допустимого значения ЭБУ воспринимает как
неисправность.
ЭБУ генерирует данный код DTC и включает контрольную лампу ММКП.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
одновременно:
частоты вращения вала КП
P0715/19 (a) Скорость движения автомобиля не менее 11 км/ч
• Датчик частоты вращения вала КП
(b) Частота вращения вала КП не более 175 об/мин в
течение 4 с • ЭБУ коробки передач
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Датчик частоты
вращения вала КП
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Рабочие параметры и положение выключателей, датчиков, приводов (исполнительных механизмов) и
т. д. можно определить с помощью таблицы данных, отображаемой на дисплее прибора, без снятия
деталей и разборки узлов.
Для сокращения времени диагностики рекомендуется в первую очередь изучить таблицу данных.
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить сначала зажигание ON (IG), а затем главный выключатель портативного
диагностического прибора II.
(c) Выбрать в таблице данных «Input Revolution» и считать значение, отображаемое на дисплее
прибора.
Измеряемое значение/
Компонент Нормальное состояние Примечания
Отображаемый диапазон
При наличии неисправности в цепи частоты
Частота Датчик частоты вращения вала КП, Автомобиль вращения указывается значение,
вращения мин.: 0 об/мин, макс.: 12 800 об/мин остановлен: 0 об/мин рассчитанное на основании входного
сигнала скорости движения автомобиля
СООТВ. НЕ СООТВ.
(a) Проверить крепление датчика частоты вращения
вала КП.
СООТВ.:
Болт крепления завернут правильно, и нет
зазора между датчиком и картером коробки
передач.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ ВАЛА КП (см. стр. 41-30)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ ВАЛА КП (см. стр. 41-30)
СООТВ.
05L4D–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ двигателя принимает сигналы частоты вращения двигателя (сигнал NE) с помощью датчика
положения коленчатого вала. ЭБУ КП управляет работой коробки передач на основании двух
сигналов частоты вращения двигателя. Один сигнал поступает непосредственно от ЭБУ двигателя.
Другой сигнал ЭБУ КП получает от ЭБУ двигателя через шину CAN (Communication Area Network).
Если ЭБУ КП не получает сигнала частоты вращения двигателя, но получает сигнал от шины CAN
(двигатель работает), то ЭБУ воспринимает это как неисправность. ЭБУ генерирует данный код DTC
и включает контрольную лампу ММКП.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• ЭБУ КП генерирует данный код, если следующее
состояние длится определенное время.
Сигнал частоты вращения, получаемый ЭБУ КП от
ЭБУ двигателя через шину CAN, отличается от
сигнала частоты вращения, получаемого через
клемму NEO ЭБУ двигателя. • Датчик положения коленчатого вала
• ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния • Обрыв или короткое замыкание в цепи NE
P0725/13 одновременно: • ЭБУ коробки передач
(a) Частота вращения выходного вала не более • ЭБУ двигателя
400 об/мин (цепь NEO).
(b) Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин
(цепь CAN).
(c) Разница в частоте вращения двигателя в состояниях
(а) и (b) не менее 400 об/мин в течение 1 с.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
5В
Коммутационный разъем
Коммутационный разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
При генерировании кодов DTC Р0335 или Р0339 сначала провести последовательность проверки
кода Р0335 (см. стр. 05-136).
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
Цена
деления
5В
GND
(масса)
Цена деления
1 мс ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СООТВ.
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4E–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При запуске электродвигателя привода сцепления рычаг датчика хода сцепления поворачивается.
Максимальное напряжение, подаваемое ЭБУ КП на датчик хода сцепления, составляет 5 В.
ЭБУ КП определяет ход электродвигателя привода сцепления, воспринимая изменение напряжения,
которое происходит при изменении угла вращения рычага датчика.
С помощью главного и дополнительного датчика датчик хода сцепления правильно определяет ход
электродвигателя привода сцепления.
УКАЗАНИЕ:
• Датчик хода сцепления состоит из двух датчиков Холла (основного и дополнительного) и ярма
магнита, вращающегося вместе с электродвигателем привода сцепления.
• Датчики Холла преобразуют изменения магнитного потока, вызванные вращением
электродвигателя привода сцепления (как следствие — поворотом ярма магнита), в
электрический сигнал, передаваемый в ЭБУ КП. ЭБУ КП по этому сигналу оценивает величину
хода сцепления.
• Выходные характеристики главной и вспомогательной цепей датчика хода сцепления одинаковы.
Датчик Холла
Выходное
напряжение
4,5 В
2,5 В
Рычаг датчика
Ярмо магнита
0,5 В
Включение Выключение
сцепления сцепления
Рычаг датчика
Датчик
Холла
(основн.)
Датчик
Холла
(дополни-
тельный)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Датчик Холла
(дополнительный)
Датчик Холла
(основной)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4F–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
См. описание кода DTC P0806/29 на стр. 05-713 и кода DTC Р0900/21 на стр. 05-755.
УКАЗАНИЕ:
Данный код регистрируется в соответствии со скоростью изменения хода сцепления или разницей
между запомненным в ЭБУ и действительным положением сцепления. Поэтому данный код не
регистрируется одновременно с кодами DTC Р0806/29 (Р0807/25, Р0807/26, Р0807/27, Р0807/28) или
Р0900/21, указывающими на неисправность в электрической системе.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Датчик хода сцепления
• Привод сцепления в сборе (электродвигатель
привода сцепления)
ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния
одновременно: • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
(a) Ток электродвигателя привода сцепления 22 А в хода сцепления
течение не менее 2 с • Обрыв или короткое замыкание в цепи
P0810/35 электродвигателя сцепления
(b) Разница между требуемым и действительным
положением сцепления не менее 0,3 мм • Ведомый диск (крышка ведомого диска)
(0,0118 дюйма) • Вилка выключения сцепления
(c) Ход сцепления не более 122 мм (4,8 дюйма)/с • Шток вилки выключения сцепления
• Подшипник выключения сцепления
• ЭБУ коробки передач
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Проце-
Датчик Холла ссор
(основной)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
В Перейти к пункту 5
C Перейти к пункту 8
D ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после
того, как выяснится, что указанные детали не
загрязнены, изношены и т. д. и после замены
неисправных частей, следует заменить ЭБУ КП.
• Ведомый диск и корзина сцепления (см. стр. 42-30).
• Подшипник выключения сцепления (см. стр. 42-30).
• Вилка выключения сцепления (см. стр. 42-30).
А
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ В
СБОРЕ (см. стр. 42-22)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после того, как выяснится, что указанные детали не
загрязнены, изношены и т. д. и после замены неисправных частей, следует заменить ЭБУ КП.
• Ведомый диск и корзина сцепления (см. стр. 42-30).
• Подшипник выключения сцепления (см. стр. 42-30).
• Вилка выключения сцепления (см. стр. 42-30).
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после того, как выяснится, что указанные детали не
загрязнены, изношены и т. д. и после замены неисправных частей, следует заменить ЭБУ КП.
• Ведомый диск и корзина сцепления (см. стр. 42-30).
• Подшипник выключения сцепления (см. стр. 42-30).
• Вилка выключения сцепления (см. стр. 42-30).
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ В
СБОРЕ (см. стр. 42-22)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после того, как выяснится, что указанные детали не
загрязнены, изношены и т. д. и после замены неисправных частей, следует заменить ЭБУ КП.
• Ведомый диск и корзина сцепления (см. стр. 42-30).
• Подшипник выключения сцепления (см. стр. 42-30).
• Вилка выключения сцепления (см. стр. 42-30).
05L4G–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При получении сигнала датчика включения фонарей движения задним ходом ЭБУ КП распознает
сигнал движения задним ходом.
См. описание кода DTC P0905/59 на стр. 05-758 и кода DTC Р0915/49 на стр. 05-780.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• ЭБУ КП генерирует данные коды, если следующее
состояние длится определенное время.
Информация о положении передачи, воспринимаемая
ЭБУ КП от датчика выбора и переключения передач
отличается от сигнала от выключателя фонарей • Датчик переключения передач
заднего хода. • Датчик положения рычага переключения
• ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния: передач
P0812/67
(а) (1) Датчики выбора и переключения передачи • Выключатель фонарей заднего хода
P0812/68 посылают в ЭБУ КП сигнал о передаче R. • Обрыв или короткое замыкание в цепи
(2) Выключатель фонарей заднего хода выключен в выключателя фонарей заднего хода
течение 0,5 с. • ЭБУ коробки передач
(b) (1) Датчики положения и выбора передачи посылают
в ЭБУ КП сигнал о передаче, отличной от R.
(2) Выключатель фонарей заднего хода включен в
течение 0,5 с.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммута-
ционный
разъем
От
предохранителя
GAUGE
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
Отпущен
(a) Снять выключатель фонарей заднего хода
(b) Измерить сопротивление (допустимые значения
Нажать указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Положение ключа Номинальное
Номер клеммы
зажигания значение
1-2 Отпущен Не менее 10 кОм
1-2 Нажать Менее 1 Ом
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ
ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ (см. стр. 41-32)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4H–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ КП распознает положение датчика положения рычага переключения и управляет каждым
приводом переключения КП.
Датчик положения рычага переключения передач выполняет две функции: распознавания и
слежения.
Соответственно, ЭБУ КП получает два сигнала.
• У датчика положения рычага переключения передач имеется электрическая цепь рычага 1,
отслеживающего положения рычага переключения R, N, E и M, и электрическая цепь рычага 2,
отслеживающего положения «+» и «–». На механизме рычага переключения передач имеются
разъемы этих электрических цепей. Контакты коммутаторов (шестиконтактный коммутатор
рычага 1 и двухконтактный — рычага 2) замыкаются и размыкаются при продольных
перемещениях рычага переключения передач. ЭБУ КП определяет текущее положение рычага
переключения по комбинации замкнутых и разомкнутых контактов коммутаторов.
• Главный переключатель режимов работы коробки передач отслеживает поперечные
перемещения рычага переключения. При установке рычага переключения передач в положения
R, N, E он выключен, а при установке в положения M, «+», «–» — включен.
Плата Плата
контактов контактов
Рычаг 1
Рычаг 2
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
Условия проверки:
Положение рычага переключения
Клеммы рычага переключения передач Номинальное значение:
передач
4-9, 4-10, 4-11, 4-13,
Положение R 9-10, 9-11, 9-13, 10-11, Менее 1 Ом
10-13, 11-13
2-4, 2-6, 2-10, 2-11,
Положение N 4-6, 4-10, 4-11, 6-10, Менее 1 Ом
6-11, 10-11
2-3, 2-4, 2-11, 2-13,
Положение Е 3-4, 3-11, 3-13, 4-11, Менее 1 Ом
4-13, 11-13
2-3, 2-4, 2-11, 2-13,
Положение М 3-4, 3-11, 3-13, 4-11, Менее 1 Ом
4-13, 11-13
2-3, 2-4, 2-11, 2-13,
Положение + 3-4, 3-11, 3-13, 4-11, Менее 1 Ом
4-12, 4-13, 11-12. 11-13
2-3, 2-4, 2-11, 2-13,
Положение - 3-4, 3-11, 3-13, 4-5, 4-11, Менее 1 Ом
4-13, 5-11, 11-13
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4I–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
На основании сигналов от главного переключателя режимов переключения ЭБУ КП определяет,
находится рычаг переключения передач в положении Е или М.
См. описание кода DTC P0820/71 на стр. 05-739.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния • Главный переключатель режимов
одновременно: переключения передач, встроенный в рычаг
P0821/79 (a) Рычаг переключения передач находится в положении переключения передач в сборе
N или R. • Короткое замыкание в цепи MDSW
(b) Сигнал MDSW принимается (ON) в течение 1 с. • ЭБУ коробки передач
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутацион-
ный разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ РАБОТЫ КОРОБКИ
1 ПЕРЕДАЧ
ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНЫЙ
НЕ СООТВ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ РАБОТЫ
КП (см. стр. 41-11)
СООТВ.
05L4J–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При включении зажигания ON (IG) напряжение с положительной клеммы аккумуляторной батареи
подается на клемму MREL ЭБУ КП.
При подаче напряжения на клемму MREL включается реле АМТ, затем положительное напряжение
аккумуляторной батареи подается на клемму +ВМ ЭБУ КП.
Электродвигатели привода сцепления, привода выбора и переключения передач останавливаются,
если клемма PGND ЭБУ КП отсоединена или в ней есть обрыв.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Предохранитель АМТ
ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния • Реле АМТ
одновременно:
• Обрыв в цепи MREL
P0885/17 (a) Напряжение подается на цепь MREL
• Обрыв в цепи PGND
(b) В течение 0,5 с напряжение на клемме +В не более
6,29 В • Обрыв в цепи +ВМ
• ЭБУ коробки передач
• Предохранитель АМТ
ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния • Реле АМТ
одновременно:
• Короткое замыкание в цепи MREL
P0887/18 (a) Напряжение не подается на цепь MREL
• Короткое замыкание в цепи PGND
(b) В течение 0,1 с напряжение на клемме +В не менее
6,29 В • Короткое замыкание в цепи +BM
• ЭБУ коробки передач
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Реле АМТ
Главный
предохранитель
Аккумуля-
торная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (АМТ)
ПРИМЕЧАНИЕ:
Признак неисправности может быть случайным. Тщательно проверить жгут проводов и
разъемы и заново выполнить проверку.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
Блок предохранителей № 4
моторного отсека
Клемма реле
АМТ
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4K–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ КП приводит в действие электродвигатель привода сцепления после получения сигнала от
датчика положения рычага переключения передач или датчика скорости.
См. описание кода DTC P0885/17 на стр. 05-749.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния (а), (b)
или (с).
(а) (1) Напряжение электродвигателя привода сцепления
не более 0,5 В или не менее 14 В в течение 0,5 с.
(2) Напряжение +ВМ не менее 10 В.
(b) (1) Напряжение подается на электродвигатель
привода сцепления.
• Привод сцепления в сборе (электродвигатель
(2) Ток электродвигателя привода сцепления не привода сцепления)
менее 5 А.
P0900/21 • Обрыв или короткое замыкание в цепи
(3) Ток электродвигателя привода сцепления не электродвигателя сцепления
более 1 А.
• ЭБУ коробки передач
(4) Напряжение +ВМ не менее 10 В.
(с) (1) Напряжение не подается на электродвигатель
привода сцепления.
(2) Разница между максимальным и минимальным
напряжением на клеммах MCL+ или MCL-
электродвигателя привода сцепления не менее
10 В в течение 0,5 с.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Процес-
Привод сцепления в сборе сор
(электродвигатель привода
сцепления)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 01-23)
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического
прибора II:
Проверить ЭБУ двигателя в активном режиме.
Нерегулярно возникающие неисправности легче
выявить портативным диагностическим прибором II в
активном режиме. В активном режиме прибор
использует логику диагностирования за одну поездку,
лучше реагирующую на неисправности, чем логика
диагностирования за две поездки при проверке в
нормальном режиме (режим по умолчанию).
А
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ В
СБОРЕ (см. стр. 42-22)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4L–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При запуске электродвигателя привода выбора передачи рычаг датчика положения рычага
переключения передач поворачивается.
Максимальное напряжение, подаваемое ЭБУ КП на датчик положения рычага переключения
передач, составляет 5 В.
ЭБУ КП определяет ход электродвигателя привода выбора передачи, воспринимая изменение
напряжения, которое происходит при повороте рычага датчика.
Датчик положения рычага переключения передач состоит из главного и дополнительного датчика, с
помощью которых правильно определяется ход электродвигателя привода выбора передач.
• В число датчиков выбора и переключения передач входят два датчика Холла и ярмо магнита,
поворачивающееся вместе с электродвигателем привода выбора передачи. Датчики преобразуют
изменения магнитного потока, вызванные вращением электродвигателей выбора и переключения
передач (как следствие — поворотом ярма магнита), в электрический сигнал, который передается
в электронный блок управления коробки передач. Электронный блок управления коробки передач
по этому сигналу оценивает величину углового и осевого хода вала (переключение и выбор
передачи), определяя по ним включенную в данный момент передачу.
• Устройство и принцип работы датчика хода сцепления аналогичны датчикам выбора и
переключения передач.
• Датчики включения и выбора передач имеют одинаковые выходные характеристики главной и
вспомогательной цепей.
Датчик Холла
Выходное
напряжение
4,5 В
2,5 В
Ярмо магнита
Рычаг датчика
0,5 В
Рычаг датчика
Датчик
Холла
(основн.)
Датчик
Холла
(дополни-
тельный)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Датчик Холла
(основной)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 01-23)
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического
прибора II:
Проверить ЭБУ двигателя в активном режиме.
Нерегулярно возникающие неисправности легче
выявить портативным диагностическим прибором II в
активном режиме. В активном режиме прибор
использует логику диагностирования за одну поездку,
лучше реагирующую на неисправности, чем логика
диагностирования за две поездки при проверке в
нормальном режиме (режим по умолчанию).
А
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4M–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
См. описание кода DTC P0905/59 на стр. 05-758 и кода DTC Р0910/51 на стр. 05-764.
УКАЗАНИЕ:
Данный код регистрируется в соответствии со скоростью хода привода выбора передач или разницей
между запомненным в ЭБУ и действительным положением выбора передач. Поэтому данный код не
регистрируется одновременно с кодами DTC Р0905/59 или Р0910/51, указывающими на
неисправность в электрической системе.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Датчик положения рычага переключения
ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния передач
одновременно: • Привод выбора и переключения передач в
(a) Ток, потребляемый электродвигателем привода сборе (электродвигатель выбора передач)
выбора передач, не менее 20 А в течение 2 с • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
P0909/37 положения рычага переключения передач
(b) Разница между требуемым и действительным
положением выбора передачи не менее 0,3 мм • Обрыв или короткое замыкание в цепи
(0,0118 дюйма) электродвигателя выбора передач
(c) Ход выбора передачи не более 125 мм (4,92 дюйма)/с • Шарнир переключения передачи
• ЭБУ коробки передач
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Датчик Холла
(основной)
Процес-
Привод выбора и сор
переключения передач
(электродвигатель выбора
передач)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
В Перейти к пункту 5
C Перейти к пункту 8
D ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после
того, как выяснится, что шарнир переключения передач
не загрязнен, не изношен и т. д. и после замены
неисправных частей, следует заменить ЭБУ КП.
Если неисправен шарнир переключения передач,
заменить привод выбора передач в сборе (см.
руководство по ремонту механической коробки передач
в блоке с главной передачей С251А изд. № RM1101Е).
А
Электро-
двигатель
привода
пере- ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД ВЫБОРА И
ключения ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ
передач
НЕ СООТВ.
(см. Руководство по ремонту
механической коробки передач в блоке
с главной передачей С251А изд.
№ RM1101E)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после того, как выяснится, что шарнир переключения
передач не загрязнен, не изношен и т. д. и после замены неисправных частей, следует заменить
ЭБУ КП.
Если неисправен шарнир переключения передач, заменить привод выбора передач в сборе (см.
руководство по ремонту механической коробки передач в блоке с главной передачей С251А изд.
№ RM1101Е).
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после того, как выяснится, что шарнир переключения
передач не загрязнен, не изношен и т. д. и после замены неисправных частей, следует заменить
ЭБУ КП.
Если неисправен шарнир переключения передач, заменить привод выбора передач в сборе (см.
руководство по ремонту механической коробки передач в блоке с главной передачей С251А изд.
№ RM1101Е).
Электро-
двигатель ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД ВЫБОРА И
привода ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ
пере-
ключения НЕ СООТВ.
(см. Руководство по ремонту
передач механической коробки передач в блоке
с главной передачей С251А изд.
№ RM1101E)
СООТВ.
Электродвигатель привода
переключения передач
Вид разъема
спереди:
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после того, как выяснится, что шарнир переключения
передач не загрязнен, не изношен и т. д. и после замены неисправных частей, следует заменить
ЭБУ КП.
Если неисправен шарнир переключения передач, заменить привод выбора передач в сборе (см.
руководство по ремонту механической коробки передач в блоке с главной передачей С251А изд.
№ RM1101Е).
05L4N–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ КП приводит в действие электродвигатель привода выбора передач после получения сигнала от
датчика положения рычага переключения передач.
См. описание кода DTC P0885/17 на стр. 05-749.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния (а), (b)
или (с).
(а) (1) Напряжение электродвигателя привода выбора
передач не более 0,5 В или не менее 14 В в
течение 0,5 с.
(2) Напряжение +ВМ не менее 10 В.
(b) (1) Напряжение подается на электродвигатель
привода выбора передач. • Привод выбора и переключения передач в
(2) Ток электродвигателя привода выбора передач не сборе (электродвигатель выбора передач)
P0910/51 менее 5 А. • Обрыв или короткое замыкание в цепи
(3) Ток электродвигателя привода выбора передач не электродвигателя выбора передач
более 1 А. • ЭБУ коробки передач
(4) Напряжение +ВМ не менее 10 В.
(с) (1) Напряжение не подается на электродвигатель
привода выбора передач.
(2) Разница между максимальным и минимальным
напряжением на клеммах MSL+ или MSL-
электродвигателя привода выбора передач не
менее 10 В в течение 0,5 с.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Процес-
Привод выбора и переключения передач сор
(электродвигатель выбора передач)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 01-23)
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического
прибора II:
Проверить ЭБУ двигателя в активном режиме.
Нерегулярно возникающие неисправности легче
выявить портативным диагностическим прибором II в
активном режиме. В активном режиме прибор
использует логику диагностирования за одну поездку,
лучше реагирующую на неисправности, чем логика
диагностирования за две поездки при проверке в
нормальном режиме (режим по умолчанию).
А
Электро-
двигатель
привода
пере- ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД ВЫБОРА И
ключения
передач ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ
НЕ СООТВ.
(см. Руководство по ремонту
механической коробки передач в блоке
с главной передачей С251А изд.
№ RM1101E)
СООТВ.
Электродвигатель привода
переключения передач
Вид разъема
спереди:
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4O–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ КП приводит в действие электродвигатель привода переключения передач после получения
сигнала от датчика положения рычага переключения передач.
При запуске электродвигателя привода выбора передачи рычаг датчика положения рычага
переключения передач поворачивается.
Максимальное напряжение, подаваемое ЭБУ КП на датчик переключения передачи, составляет 5 В.
ЭБУ КП определяет ход электродвигателя привода выбора передачи, воспринимая изменение
напряжения, которое происходит при повороте рычага датчика.
Датчик переключения передач состоит из главного и дополнительного датчика, с помощью которых
правильно определяется ход электродвигателя привода выбора передачи.
• В число датчиков выбора и переключения передач входят два датчика Холла и ярмо магнита,
поворачивающееся вместе с электродвигателем привода переключения передач. Датчики
преобразуют изменения магнитного потока, вызванные вращением электродвигателей выбора и
переключения передач (как следствие — поворотом ярма магнита), в электрический сигнал,
который передается в электронный блок управления коробки передач. Электронный блок
управления коробки передач по этому сигналу оценивает величину углового и осевого хода вала
(переключение и выбор передачи), определяя по ним включенную в данный момент передачу.
• Устройство и принцип работы датчика хода сцепления аналогичны датчикам выбора и
переключения передач.
• Датчики включения и выбора передач имеют одинаковые выходные характеристики главной и
вспомогательной цепей.
Датчик Холла
Выходное
напряжение
4,5 В
2,5 В
Ярмо магнита
Рычаг датчика
0,5 В
Рычаг датчика
Датчик
Холла
(основн.)
Датчик
Холла
(дополни-
тельный)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Датчик Холла
(основной)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 01-23)
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического
прибора II:
Проверить ЭБУ двигателя в активном режиме.
Нерегулярно возникающие неисправности легче
выявить портативным диагностическим прибором II в
активном режиме. В активном режиме прибор
использует логику диагностирования за одну поездку,
лучше реагирующую на неисправности, чем логика
диагностирования за две поездки при проверке в
нормальном режиме (режим по умолчанию).
А
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4P–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
См. описание кода DTC P0915/49 на стр. 05-780 и кода DTC Р0920/41 на стр. 05-798.
УКАЗАНИЕ:
Данный код регистрируется в соответствии со скоростью хода привода переключения передач или
разницей между записанным в ЭБУ и действительным положением передачи. Поэтому данный код не
регистрируется одновременно с кодами DTC Р0915/49 или Р0920/41, указывающими на
неисправность в электрической системе.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Датчик переключения передач
ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния • Привод переключения передач в сборе
одновременно: (электродвигатель переключения передач)
(a) Ток электродвигателя привода переключения передач • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
32 А в течение не менее 2 с рычага переключения передач
P0919/36 (b) Разница между требуемым и действительным • Обрыв или короткое замыкание в цепи
положением переключением передач не менее 0,3 мм электродвигателя переключения передач
(0,0118 дюйма) • Кольцо синхронизатора
(c) Ход переключения передач не более 125 мм • Вилка рычага переключения передач
(4,92 дюйма)/с • Ступица синхронизатора
• ЭБУ коробки передач
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Датчик Холла
(основной)
Процес-
Привод выбора и сор
переключения передач
(электродвигатель
переключения передач)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
В Перейти к пункту 5
C Перейти к пункту 8
D ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после
того, как выяснится, что шарнир переключения передач
не загрязнен, не изношен и т. д. и после замены
неисправных частей, следует заменить ЭБУ КП.
• Кольцо синхронизатора
• Вилка включения передач
• Ступица синхронизатора
Подробная информация приведена в Руководстве по
ремонту механической коробки передач в блоке с
главной передачей С251А (изд. № RM1101E).
А
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после того, как выяснится, что указанные детали не
загрязнены, изношены и т. д. и после замены неисправных частей, следует заменить ЭБУ КП.
• Кольцо синхронизатора
• Вилка включения передач
• Ступица синхронизатора
Подробная информация приведена в Руководстве по ремонту механической коробки передач в блоке
с главной передачей С251А (изд. № RM1101E).
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после того, как выяснится, что указанные детали не
загрязнены, изношены и т. д. и после замены неисправных частей, следует заменить ЭБУ КП.
• Кольцо синхронизатора
• Вилка включения передач
• Ступица синхронизатора
Подробная информация приведена в Руководстве по ремонту механической коробки передач в блоке
с главной передачей С251А (изд. № RM1101E).
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
УКАЗАНИЕ:
Если признак продолжает проявляться даже после того, как выяснится, что указанные детали не
загрязнены, изношены и т. д. и после замены неисправных частей, следует заменить ЭБУ КП.
• Кольцо синхронизатора
• Вилка включения передач
• Ступица синхронизатора
Подробная информация приведена в Руководстве по ремонту механической коробки передач в блоке
с главной передачей С251А (изд. № RM1101E).
05L4Q–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ КП приводит в действие электродвигатель привода переключения передач после получения
сигнала от датчика положения рычага переключения передач.
См. описание кода DTC P0885/17 на стр. 05-749.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния (а), (b)
или (с).
(а) (1) Напряжение электродвигателя привода
переключения передач не более 0,5 В или не
менее 14 В в течение 0,5 с.
(2) Напряжение +ВМ не менее 10 В.
(b) (1) Напряжение подается на электродвигатель
привода переключения передач. • Привод переключения передач в сборе
(2) Ток электродвигателя привода переключения (электродвигатель переключения передач)
P920/41 передач не менее 5 А. • Обрыв или короткое замыкание в цепи
(3) Ток электродвигателя привода переключения электродвигателя переключения передач
передач не более 1 А. • ЭБУ коробки передач
(4) Напряжение +ВМ не менее 10 В.
(с) (1) Напряжение не подается на электродвигатель
привода переключения передач.
(2) Разница между максимальным и минимальным
напряжением на клеммах MSF+ или MSF-
электродвигателя привода переключения передач
не менее 10 В в течение 0,5 с.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Процес-
Привод выбора и переключения передач сор
(электродвигатель переключения передач)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАТЬ ДАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
1 ПРИБОРА II
ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕРЕГУЛЯРНО
C ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(см. стр. 01-23)
УКАЗАНИЕ:
Только с помощью портативного диагностического
прибора II:
Проверить ЭБУ двигателя в активном режиме.
Нерегулярно возникающие неисправности легче
выявить портативным диагностическим прибором II в
активном режиме. В активном режиме прибор
использует логику диагностирования за одну поездку,
лучше реагирующую на неисправности, чем логика
диагностирования за две поездки при проверке в
нормальном режиме (режим по умолчанию).
А
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4R–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Зуммер, встроенный в ЭБУ КП, издает предупреждающий сигнал при включении задней передачи
или в случае выполнения неверного действия.
Данный код генерируется и регистрируется при отсутствии питания зуммера, встроенного в ЭБУ КП.
УКАЗАНИЕ:
В системе управления ММКП имеется два зуммера, встроенных в щиток приборов и ЭБУ КП. Зуммер,
встроенный в щиток приборов, издает звук при открытии какой-либо двери и любой включенной
передаче. Зуммер ЭБУ КП издает предупреждающий сигнал при включении задней передачи.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
ЭБУ КП обнаруживает следующие состояния
одновременно:
P1875/22 (a) Зуммер не издает звук. • ЭБУ коробки передач
(b) Рабочее напряжение зуммера не более 3 В в течение
5 с.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ЗУММЕР
(а) Включить зажигание ON (IG).
(b) Выполнить любое действие, в результате которого зуммер издает звук.
(Пример)
Включить заднюю передачу.
СООТВ.: Зуммер издает звук.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
В СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
05L4S–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ КП и ЭБУ двигателя связаны каналом связи по шине CAN.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала
CAN
U0001/A2 • Нет сигналов от ЭБУ двигателя
• ЭБУ двигателя
• ЭБУ коробки передач
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
При неисправности шины связи CAN данные от ЭБУ двигателя не поступают. В этом случае
некоторые данные из фиксированного набора параметров неверны и не соответствуют данным ЭБУ
двигателя (несмотря на то, что данные ЭБУ двигателя верны).
Рабочие параметры выключателей, датчиков, приводов (исполнительных механизмов) и т. д. можно
определить с помощью таблицы данных, отображаемой на дисплее прибора, без снятия деталей и
разборки узлов. Для сокращения времени диагностики рекомендуется в первую очередь изучить
таблицу данных.
ПРИМЕЧАНИЕ:
В следующей таблице значения в колонке «Нормальное состояние» являются справочными.
При определении неисправных деталей следует руководствоваться не только параметрами,
соответствующими «нормальным условиям».
(a) Прогреть двигатель.
(b) Выключить зажигание (OFF).
(c) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(d) Включить зажигание ON (IG).
(e) Считать значения таблицы данных, отображаемой на дисплее.
Измеряемое значение/
Компонент Нормальное состояние Примечания
Диапазон
Частота вращения Частота вращения двигателя при При наличии неисправности в
Автомобиль остановлен:
двигателя при движении движении задним ходом, мин.: мультиплексной шине CAN
0 об/мин
задним ходом 0 об/мин, макс.: 8160 об/мин отображается «0 об/мин»
При наличии неисправности в
Положение педали Положение педали акселератора, Педаль акселератора
мультиплексной шине CAN
акселератора мин.: 0%, макс.: 100% отпущена: 0%
отображается «0%»
ЭБУ КП со стороны жгута проводов: (a) Отсоединить разъем М1 ЭБУ КП и разъем Е5 ЭБУ
двигателя.
(b) Измерить сопротивление (допустимые значения
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Обозначение (номер) Номинальное
Режим работы
клеммы значение
CANH (M1-1) — Электропроводность
Постоянно
CAN+ (E5-22) имеется
CANL (M1-2) — Электропроводность
Постоянно
CAN- (E5-21) имеется
CANH (M1-1) — масса
Постоянно Цепь разомкнута
на кузове
CANL (M1-2) — масса
Постоянно Цепь разомкнута
на кузове
CANH (M1-1) —
Постоянно Цепь разомкнута
CAN- (E5-21)
CANL (M1-2) —
Постоянно Цепь разомкнута
CAN+ (E5-22)
ЭБУ двигателя
Со стороны жгута проводов:
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
Цена
деления
1В
GND
(масса)
Цена деления
50 мкс
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
(см. стр. 10-21)
СООТВ.
Если неисправность обнаруживается даже после замены, следует заменить ЭБУ двигателя.
05L4T–01
ЦЕПЬ СИГНАЛА IG
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При включении зажигания (ON) напряжение с положительной клеммы аккумуляторной батареи
подается на клемму IG ЭБУ КП.
ЭБУ КП питается через клемму +В или IG.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
От предохранителя IGN
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ЭБУ КП В СБОРЕ
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4U–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При получении от ЭБУ КП сигнала отмены блокировки переключения передач включается
электромагнитный клапан блокировки переключения передач, встроенный в рычаг переключения
передач в сборе.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный
разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
1 ПЕРЕДАЧ
ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
НЕ СООТВ. КЛАПАН БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ (см. стр. 41-11)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
05L4V–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик положения паркинга/нейтрали распознает нейтральное положение рычага переключения
передач и посылает сигнал в ЭБУ КП.
На основании этого сигнала ЭБУ распознает, что включена нейтральная передача.
Двигатель запускается, если включено зажигание (IG), нажата педаль тормоза и включена
нейтральная передача.
УКАЗАНИЕ:
Если двигатель не запускается, проверить коды DTC неисправности системы зажигания или кода
DTC Р0617. При регистрации какого-либо из этих кодов см. стр. 05-173.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы
управления питанием
ЭБУ коробки передач
Датчик положения
паркинга/нейтрали
Коммутационный разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L4W–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
• Коды DTC могут быть считаны по числу миганий контрольной лампы ММКП на щитке приборов,
для этого нужно соединить клеммы TC и CG разъема DLC3 (см. стр. 05-820).
• Питание непрерывно подается на цепь клеммы INDC. При наличии обрыва в цепи INDC
неисправность обнаруживается и включается контрольная лампа ММКП. Цепь INDC используется
для передачи сигнала контрольной лампы ММКП при выключенном зажигании.
• Питание подается на цепь INDA при включенном зажигании. Щиток приборов обнаруживает
неисправность при включенном зажигании и включается контрольная лампа ММКП. Цепь INDА
используется для отправки сигнала контрольной лампы ММКП или сигнала контрольной лампы
переключения передач при выключенном зажигании.
• Щиток приборов определяет состояние ММКП на основании сигналов цепей INDC и INDA и
включает контрольную лампу или зуммер в щитке приборов.
Содержание сигналов цепей INDC и INDA и состояния контрольной лампы ММКП и зуммера
показаны в таблице ниже.
При включенном зажигании.
При получении При получении сигнала
Состояние цепи INDA Нормальный сигнал несоответствующего сигнала в прерывания связи в течение не
течение не менее 3 секунд менее 3 секунд
Код Короткое Код Короткое Код Короткое
исправного замыкание исправного замыкание исправного замыкание
Состояние цепи INDС
состояния или обрыв в состояния или обрыв в состояния или обрыв в
системы +В системы +В системы +В
Показания
ВКЛ. (ON) по ВКЛ. (ON) по
жидкокристаллического ВЫКЛ. (OFF) ВЫКЛ. (OFF) ВЫКЛ. (OFF) ВЫКЛ. (OFF)
сигналу сигналу
дисплея (*1)
Подсветка
жидкокристаллического ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON)
дисплея (*2)
Контрольная лампа ВКЛ. (ON) по ВКЛ. (ON) по
ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON)
ММКП сигналу сигналу
Зуммер (встроен в
ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON) ВКЛ. (ON)
щиток приборов) (*3)
*1: На включенном жидкокристаллическом дисплее отображается числовое или буквенное
обозначение передачи.
*2: Если включена подсветка жидкокристаллического дисплея, числовое или буквенное обозначение
передачи мигает.
*3: Зуммер издает звук при выполнении следующих условий (кроме вышеперечисленных).
• Рычаг переключения передач в любом положении, кроме N.
• Водительская дверь открыта.
• Скорость автомобиля менее 9 км/ч.
• Частота вращения двигателя менее 400 об/мин.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
5В
От +B
Звук
зуммера
Процессор От IG
Контрольная
лампа ММКП 5В
Процес-
сор
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Перед проверкой цепи проверить, включены ли контрольная лампа ММКП и контрольная лампа
переключения передач.
Если контрольная лампа переключения передач не включается, то, вероятно, неисправна цепь INDA.
Если контрольная лампа ММКП не включается, то, вероятно, неисправна цепь INDA и/или цепь INDC.
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭБУ КП К ЩИТКУ
1 ПРИБОРОВ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЩИТОК ПРИБОРОВ
В СБОРЕ (см. стр. 71-26)
СООТВ.
05L4X–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Данная цепь генерирует коды DTC на щитке приборов при соединении клемм TC и CG разъема
DLC3.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Коммутационный блок
ЭБУ двигателя панели приборов ЭБУ коробки передач
Блок управления
подушек безопасности
Разъем DLC3
Центральный
коммутационный блок
УКАЗАНИЕ:
Если какая-нибудь контрольная лампа продолжает мигать, то это указывает на возможное короткое
замыкание на массу провода клеммы ТС разъема DLC3 или внутреннее замыкание на массу в
соответствующем ЭБУ.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММЫ ТС
1 РАЗЪЕМА DLC3 К ЭБУ КП)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ КАЖДЫЙ ЭБУ
СООТВ.
05L4Y–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При установке рычага переключения передач в положение Е ЭБУ КП автоматически выбирает
передачу, оптимальную при данном положении педали акселератора и скорости движения. В
автоматическом режиме переключения передач при помощи переключателя режимов можно
включить нормальный (Е) или спортивный (Еs) режимы.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Центральный Переключатель
коммутационный блок режимов
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ В СБОРЕ
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
РЕЖИМОВ В СБОРЕ (см. стр. 41-11)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
05L4Z–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Модели с левосторонним рулевым управлением снабжены выключателем режима кикдаун и
обычным управлением автоматическим переключением (положение Е).
При включении режима кикдаун автоматически выбирается передача, оптимальная для данной
скорости движения.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
K4
Выключатель режима кикдаун
(принудительное переключение на
более низкую передачу)
Коммутационный разъем
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА КИКДАУН
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА
КИКДАУН
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В
СБОРЕ (см. стр. 41-35)
СООТВ.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С СИСТЕМОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
(a) После замены привода блокировки рулевого управления выполнить следующие действия, чтобы
ЭБУ блокировки мог распознавать положение запорной планки.
(1) Подсоединить аккумуляторную батарею.
(2) Вставить ключ в электрический держатель ключей.
(3) Извлечь ключ из электрического держателя ключей в сборе.
05LAO–02
Выключатель зажигания
Держатель электрических
ключей в сборе
Коммутационный блок
панели приборов
Блок реле № 7
• Предохранитель IGN
Двигатель 1CD-FTV:
• Реле IG2
Разъем DLC3
Выключатель зажигания
Разъем
DLC3
Блок реле № 7
Двигатель 1CD-FTV:
• Реле IG2 ЭБУ системы управления
питанием в сборе
05LDM–02
СХЕМА СИСТЕМЫ
Привод блокировки
рулевого управле-
ния в сборе
• ЭБУ блокиров-
ЭБУ ки рулевого
системы управления
управления
питанием в
сборе
ЭБУ
опознавания
ключа
зажигания
05LER–01
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
1. ОПИСАНИЕ
(a) Система блокировки производит блокировку/разблокировку с помощью запорной планки с
электродвигателем.
ЭБУ блокировки рулевого управления приводит электродвигатель в действие на основании
сигналов ЭБУ опознавания ключа и ЭБУ системы управления питанием.
2. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ
(a) ЭБУ системы управления питанием управляет системой, обрабатывая информацию от
следующих источников.
Компонент Функция
Состоит из электродвигателя, запорной планки, датчика
Привод блокировки рулевого
блокировки/разблокировки и т. д. Приводится в действие ЭБУ блокировки
управления в сборе
рулевой колонки.
Входит в состав привода блокировки рулевого управления. Приводит в действие
электродвигатель блокировки при получении разрешающего сигнала от ЭБУ
ЭБУ блокировки рулевой колонки
системы управления питанием и в ЭБУ опознавания ключа. Определяет
положение блокировки/разблокировки и передает эти данные в другие ЭБУ.
Разрешает ЭБУ блокировки рулевой колонки подать питание на электродвигатель
ЭБУ системы управления питанием в ЭБУ системы управления питанием и ЭБУ опознавания ключа разрешают запуск
сборе двигателя после получения сигнала разблокировки от ЭБУ системы управления
питанием.
Дает команду ЭБУ блокировки рулевой колонки на блокировку/разблокировку.
ЭБУ системы управления питанием и ЭБУ опознавания ключа разрешают запуск
ЭБУ опознавания ключа зажигания
двигателя после получения сигнала разблокировки от ЭБУ системы управления
питанием.
Управляется ЭБУ системы управления питанием. Отправляет сигналы IG на ЭБУ
Реле IG2
блокировки рулевой колонки.
3. ОПИСАНИЕ РАБОТЫ
(a) Работа запорной планки:
(1) Вал вращается вместе с электродвигателем.
(2) Каретка и стопор блокировки и запорная планка задействованы во время вращения вала.
(3) Выступ на стопоре блокировки воздействует выступы на датчиках блокировки/разблокировки
и тем самым включает датчики.
(4) ЭБУ блокировки рулевой колонки прекращает подачу питания на электродвигатель.
(5) Запорная планка блокируется шестеренным самоблокирующим устройством и
противодействующим моментом электродвигателя.
Вал
Каретка
Разблокировано Стопор блокировки
Выступы
Датчик блокировки
ЭБУ
системы
управления
питанием в
сборе
ЭБУ
блокировки
рулевой ЭБУ
колонки двигателя
Разблоки- ЭБУ
ровано опознава-
Датчик разблокировки ния ключа
зажигания
Ключ
УКАЗАНИЕ:
Далее дано объяснение обозначений вышеприведенного рисунка.
(1) Вставить ключ и нажать на кнопку запуска двигателя один раз.
(2) ЭБУ опознавания ключа отправляет сигнал разблокировки на ЭБУ блокировки рулевого
управления. ЭБУ системы управления питанием разрешает подать питание на
электродвигатель
(3) ЭБУ блокировки рулевой колонки подает питание на электродвигатель, чтобы выполнить
разблокировку.
(4) Датчик разблокировки определяет, что разблокировка выполнена и посылает сигнал в ЭБУ
блокировки рулевого управления.
(5) Сигнал разблокировки отправляется на ЭБУ опознавания ключа и ЭБУ системы управления
питанием в сборе.
(6) ЭБУ опознавания ключа и ЭБУ системы управления питанием разрешают ЭБУ двигателя
запустить двигатель.
УКАЗАНИЕ:
Рулевое управление не блокируется при получении электронным блоком управления блокировки
рулевой колонки сигнала IG2, так как данный сигнал указывает на то, что автомобиль может в это
время двигаться.
Выключатель зажигания
Электродвигатель привода блокировки
ЭБУ
системы
управления
питанием в
сборе
ЭБУ
блокировки
рулевой
колонки
ЭБУ
опознава-
ния ключа
Датчик блокировки зажигания
Заблоки-
ровано
: Направление сигнала после подачи питания на
электродвигатель
Ключ
УКАЗАНИЕ:
Далее дано объяснение обозначений вышеприведенного рисунка.
(1) Выключить зажигание (OFF) и извлечь ключ.
(2) ЭБУ опознавания ключа отправляет сигнал блокировки на ЭБУ блокировки рулевого
управления.
ЭБУ системы управления питанием разрешает подать питание на электродвигатель.
(3) ЭБУ блокировки рулевой колонки подает питание на электродвигатель, чтобы выполнить
блокировку.
05LAQ–02
НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ ПРОЯВЛЯЕТСЯ
(Перейти к пункту 5)
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОЯВЛЯЕТСЯ
(Перейти к пункту 6)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ НЕ
РЕГИСТРИРУЕТСЯ (Перейти к пункту 8)
Перейти к пункту 10
11 УСТАНОВИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
05LAR–02
Идентификационный
номер автомобиля VIN
Регистрационный
номер
Дата поступления км
/ / Показания одометра
автомобиля в ремонт миль
F Двигатель не запускается
Признаки
F Рулевое управление не блокируется
05LAS–02
05LAT–02
05LAU–02
СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ
1. ОПИСАНИЕ
(a) СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ
Диагностика автомобилей, оборудованных
системой бортовой диагностики, отличается от
обычной диагностики подключением к
диагностическому разъему прибора для
считывания с ЭБУ автомобиля различной
информации о неисправностях.
ЭБУ блокировки рулевого управления запоминает
коды DTC при обнаружении компьютером
неисправностей либо в самом компьютере, либо в
его цепях.
Чтобы проверить коды DTC, подключить прибор к
разъему DLC3. Прибор позволяет стирать коды
DTC, включать контрольные лампы и проверять
таблицу данных.
(b) Информация ЭБУ блокировки рулевого управления
передается на прибор через ЭБУ опознавания
ключа, так как ЭБУ блокировки рулевого
управления не подключен к шине BEAN (сеть
передачи данных электронных узлов автомобиля).
(c) Считать коды DTC с использованием разъема
DLC3.
Для передачи данных ЭБУ блокировки рулевого
управления использует протокол связи ISO 9141-2
(Euro-OBD). Схема расположения и назначение
клемм разъема DLC3 соответствуют стандарту ISO
15031-3 и формату стандарта ISO 9141-2.
Разъем DLC3
УКАЗАНИЕ:
Если после подсоединения кабеля прибора к разъему
DLC3 и включения зажигания на дисплее отображается
сообщение «UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE»
(НЕВОЗМОЖНО УСТАНОВИТЬ СВЯЗЬ С
АВТОМОБИЛЕМ), неисправен прибор или система
бортовой диагностики автомобиля.
• Если при подключении прибора к другому
автомобилю связь устанавливается, проверить
разъем DLC3 первого автомобиля.
• Если при подключении прибора к другому
автомобилю связь также не может быть
установлена, вероятно, неисправен сам прибор. В
этом случае необходимо связаться с Отделом
технического обслуживания, указанным в
инструкции по эксплуатации прибора.
2. КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА
(a) При появлении какой-либо из следующих неисправностей в системе контрольная лампа
зажигания двигателя начинает мигать по команде ЭБУ блокировки рулевого управления.
05LAV–02
05LB4–03
Измеряемые значения/Диапазон
Компонент Нормальное состояние Примечания
(отображаемые на дисплее)
НЕТ: нет неисправностей,
зарегистрированных и исправленных
ранее
Короткое замыкание: прошлая
Ошибки драйвера ЭБУ/НЕТ, неисправность (короткое замыкание)
Прошлая
короткое замыкание, обрыв -
неисправность Обрыв: прошлая неисправность
цепи
(обрыв)
Короткое замыкание/Обрыв цепи:
прошлая неисправность (обрыв и
короткое замыкание)
Блокировка электродвигателя/ Permt: разрешено
Состояние
разрешено, отказано или Refus: отказано -
электродвигателя PTC
запрещено Prohi: запрещено
8 В - : менее 8 В
Напряжение Напряжение на аккумуляторной 8 В+: не менее 8 В, но не более 12 В
аккумуляторной батарее ЭБУ/8 В-, 8 В+, 12 В+ 12 В+: не менее 12 В, но не более -
батареи или 16 В+ 16 В
16 В+: не менее 16 В
Показывает количество
нормально выполненных
Управление Количество действий Действительное количество
ЭБУ блокировки рулевого
разблокировкой ЭБУ разблокирования/0-255 действий разблокирования
управления действий
разблокирования
05LAW–02
Код DTC
(описание Проверяемый компонент Неисправная деталь, цепь
на стр.)
• Жгут проводов
B2781 Обрыв или короткое замыкание ЭБУ • Привод блокировки рулевого управления в сборе (ЭБУ
(05-850) блокировки рулевого управления блокировки рулевого управления)
• ЭБУ опознавания ключа зажигания в сборе
• Жгут проводов
B2782 Неисправность ЭБУ системы управления • Привод блокировки рулевого управления в сборе (ЭБУ
(05-852) питанием блокировки рулевого управления)
• ЭБУ системы управления питанием в сборе
• Привод блокировки рулевого управления в сборе (ЭБУ
B2783 блокировки рулевого управления)
Неисправность датчика блокировки
(05-855)
• Жгут проводов
• Привод блокировки рулевого управления в сборе (ЭБУ
B2786 ЭБУ блокировки рулевого управления не блокировки рулевого управления)
(05-850) отвечает
• ЭБУ опознавания ключа зажигания в сборе
05LAX–02
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ блокировки рулевого управления выполняет блокировку/разблокировку, подавая питание на
электродвигатель в соответствии с получаемой командой от ЭБУ электронного ключа зажигания в
сборе. С помощью датчиков ЭБУ блокировки рулевого управления определяет положение
блокировки/разблокировки и передает эту информацию в ЭБУ опознавания ключа в сборе. ЭБУ
опознавания ключа в сборе разрешает запуск двигателя на основании получаемой информации.
Информация ЭБУ блокировки рулевого управления передается на прибор через ЭБУ опознавания
ключа в сборе, так как ЭБУ блокировки рулевого управления не подключен к шине BEAN (сеть
передачи данных электронных узлов автомобиля).
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Неисправна цепь электродвигателя привода • Привод блокировки рулевого управления в
блокировки рулевого управления сборе (ЭБУ блокировки рулевого управления)
B2781
• Оба датчика (блокировки и разблокировки) • Жгут проводов
определяют положение ВКЛ. (ON). • ЭБУ опознавания ключа зажигания в сборе
• Привод блокировки рулевого управления в
ЭБУ блокировки рулевого управления не отвечает на сборе (ЭБУ блокировки рулевого управления)
B2786
запросы ЭБУ опознавания ключа. • Жгут проводов
• ЭБУ опознавания ключа зажигания в сборе
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ДРУГИЕ КОДЫ DTC (СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ)
05LAY–02
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ системы управления питанием регулирует подачу питания на электродвигатель привода
блокировки рулевого управления. Это предотвращает блокировку рулевой колонки, когда автомобиль
находится в движении.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Жгут проводов
Неисправна цепь электродвигателя привода блокировки • Привод блокировки рулевого управления в
B2782
рулевого управления сборе (ЭБУ блокировки рулевого управления)
• ЭБУ системы управления питанием в сборе
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРИВОД БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
Привод блокировки рулевого управления в сборе: (a) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение
прибора Режим работы Нормальное состояние
(Обозначения)
1. Вставить ключ • Электродвигатель
S14-6 (IGE) — 2. Включить включен: Менее 1 В
S14-4 (SGND) зажигание ON • Электродвигатель
(IG). выключен: от 10 до 12 В
• Электродвигатель
1. Выключить
S14-6 (IGE) — включен: Менее 1 В
зажигание
S14-4 (SGND) • Электродвигатель
2. Извлечь ключ
выключен: от 10 до 12 В
Привод блокировки рулевого управления в (a) Отсоединить клемму S14 от привода блокировки
сборе: рулевого управления в сборе.
(b) Измерить сопротивление (допустимые значения
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Подключение прибора Нормальное
Режим работы
(Обозначения) состояние
S14-4 (SGND) — масса
Постоянно Менее 1 Ом
на кузове
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05LAZ–02
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ блокировки рулевого управления выполняет блокировку/разблокировку, подавая питание на
электродвигатель в соответствии с получаемой командой от ЭБУ электронного ключа зажигания в
сборе. С помощью датчиков ЭБУ блокировки рулевого управления определяет положение
блокировки/разблокировки и передает эту информацию в ЭБУ опознавания ключа в сборе. ЭБУ
опознавания ключа в сборе разрешает запуск двигателя на основании получаемой информации.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
Привод блокировки рулевого управления в сборе
B2783 Неисправность датчика блокировки
(ЭБУ блокировки рулевого управления)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
(a) Заменить привод блокировки рулевого управления в сборе (см. стр. 50-6).
СЛЕДУЮЩЕЕ
05LES–01
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
По данной цепи питание от аккумуляторной батареи подается на клемму В ЭБУ блокировки рулевого
управления. Кроме того, по этой цепи питание подается на центральный процессор,
электродвигатель, цепи передачи данных и периферийные цепи.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
STR LOCK
Главный предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА
1 БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ К МАССЕ НА КУЗОВЕ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05LET–01
ЦЕПЬ IG
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ блокировки рулевого управления получает сигналы реле IG2. ЭБУ блокировки рулевого
управления интерпретирует данный сигнал как сигнал движения автомобиля. ЭБУ блокировки
рулевого управления не блокирует рулевое управление при получении сигнала ВКЛ. (ON) реле IG2 в
целях предотвращения блокировки рулевого управления во время движения автомобиля.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ЭБУ системы Привод блокировки рулевого
Коммутационный блок Центральный
управления управления в сборе (ЭБУ
панели приборов коммутационный блок блокировки рулевого управления)
питанием в сборе
Реле IG2
Блок реле №7
Коммутацион-
ный разъем
Главный
предохранитель
Коммутацион- Коммута-
ный разъем ционный
Аккумуля- разъем
торная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА
1 БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ К МАССЕ НА КУЗОВЕ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05LB2–05
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
ЭБУ блокировки рулевого управления соединен с ЭБУ системы управления питанием в сборе и ЭБУ
опознавания ключа в сборе.
ЭБУ блокировки рулевого управления не может включить электродвигатель до получения
разрешения от обоих ЭБУ. (ЭБУ системы управления питанием разрешает ЭБУ блокировки рулевого
управления подать питание на электродвигатель.)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ
(а) Проверить наличие признаков неисправности системы блокировки рулевого управления.
Результат:
Режим работы Перейти к
Разблокировка рулевого управления не может быть выполнена А
Рулевое управление не блокируется B
В Перейти к пункту 5
А
ЭБУ блокировки рулевой колонки в сборе: (a) Измерить сопротивление, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение прибора Нормальное
Режим работы
(Обозначения) состояние
1. Вставить ключ
S14-6 (IGE) —
2. Включить зажигание Менее 1 Ом
S14-4 (SGND)
ON (IG).
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05LB3–02
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик разблокировки является деталью привода блокировки рулевого управления. При
разблокировке рулевого управления контакты датчика замыкаются. Затем сигнал разблокировки
отправляется в ЭБУ системы управления питанием. После получения данного сигнала ЭБУ
разрешает запуск двигателя. (Таким образом, запуск двигателя при заблокированном рулевом
управлении невозможен.)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРИВОД БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ ПРОЯВЛЯЕТСЯ
(ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 5)
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОЯВЛЯЕТСЯ
(ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 6)
ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 11
12 УСТАНОВИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
050TH–13
Идентификационный
номер автомобиля VIN
Ф.И.О. клиента Дата выпуска
Государственный
регистрационный номер
Дата приемки автомобиля в км
/ / Показания одометра
сервисном центре миль
Признаки
F Невозможно переключиться на режим забора
Неисправно управление
наружного воздуха FRS или рециркуляции REC
забором воздуха
(постоянно включен один из двух режимов)
05L38–01
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
1. СПИСОК СПОСОБОВ УПРАВЛЕНИЯ
Режим активной диагностики включается с помощью каждого из выключателей системы
кондиционирования, как указано на схеме ниже.
Проверка контрольной
лампы (непрерывно)
1с 1с
ВКЛ.
(ON)
ВЫКЛ.
(OFF)
Предохранитель ECU-B № 2
5. ПРОВЕРИТЬ ПРИВОД
(а) После включения режима активной диагностики
DTC (режим активной диагностики датчиков)
нажать выключатель R/F (рециркуляция/наружный
воздух).
(b) Автоматически с интервалом 1 секунду
выполняется проверка привода каждой заслонки,
электродвигателя и реле с этапа № 1 до этапа
№ 10. Визуально и рукой проверить температуру и
поток воздуха.
Для включения поэтапного режима отображения
показаний дисплея нажать выключатель DEF. При
каждом нажатии выключателя DEF происходит одна
смена информации на экране.
УКАЗАНИЕ:
• Нажать выключатель OFF для отмены режима
активной диагностики.
• На рисунке показан этап № 10.
Условия
Код на Изгиб Электромагнитный
Этап № Скорость Впускная Электромагни Смесительная
дисплее воздушного газотермический
вентилятора заслонка тная муфта заслонка
потока клапан
FRESH «COOL»
FACE (в
1 0 0 (Наружный ВЫКЛ. (OFF) (полностью ВКЛ. (ON)
лицо) (–9%)
воздух) закрыто)
FRESH «COOL»
FACE (в
2 1 1 (Наружный ВЫКЛ. (OFF) (полностью ВКЛ. (ON)
лицо) (–9%)
воздух) закрыто)
FRESH «COOL»
FACE (в
3 2 16 (Наружный ВЫКЛ. (OFF) (полностью ВЫКЛ. (OFF)
лицо) (–9%)
воздух) закрыто)
FRESH «COOL»
FACE (в
4 3 16 (Наружный ВКЛ. (ON) (полностью ВЫКЛ. (OFF)
лицо) (–9%)
воздух) закрыто)
FACE1 (в RECIRCULATION «COOL»/«HOT»
5 4 16 ВКЛ. (ON) ВЫКЛ. (OFF)
лицо) (3%) (рециркуляция) (открыто на 50%)
BI–LEVEL
RECIRCULATION «COOL»/«HOT»
6 5 16 (двухуровн.) ВКЛ. (ON) ВЫКЛ. (OFF)
(рециркуляция) (открыто на 50%)
(19%)
«COOL»
FOOT1 (в RECIRCULATION
7 6 16 ВКЛ. (ON) (полностью ВЫКЛ. (OFF)
лицо) (62%) (рециркуляция)
открыто)
«COOL»
FOOT (в RECIRCULATION
8 7 16 ВКЛ. (ON) (полностью ВЫКЛ. (OFF)
лицо) (62%) (рециркуляция)
открыто)
FOOT(в
«COOL»
лицо)/DEF RECIRCULATION
9 8 16 ВКЛ. (ON) (полностью ВЫКЛ. (OFF)
(оттаивание) (рециркуляция)
открыто)
(81%)
DEF «COOL»
RECIRCULATION
10 9 31 (оттаивание) ВКЛ. (ON) (полностью ВЫКЛ. (OFF)
(рециркуляция)
(109%) открыто)
УКАЗАНИЕ:
Если после подсоединения кабеля прибора к разъему DLC3 и включения зажигания на дисплее
отображается сообщение «UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE» (НЕВОЗМОЖНО УСТАНОВИТЬ
СВЯЗЬ С АВТОМОБИЛЕМ), неисправен прибор или система бортовой диагностики автомобиля.
• Если при подключении прибора к другому автомобилю связь устанавливается, проверить разъем
DLC3 первого автомобиля.
• Если при подключении диагностического прибора к другому автомобилю связь не
устанавливается, вероятно, неисправен диагностический прибор. Обратиться в отдел
технического обслуживания, указанный в руководстве по эксплуатации прибора.
7. ТАБЛИЦА ДАННЫХ
УКАЗАНИЕ:
По выведенной на экране портативного диагностического прибора II таблице данных можно
определить состояние выключателей, датчиков и приводов, не снимая с автомобиля никаких узлов.
Для сокращения времени диагностики рекомендуется в первую очередь изучить таблицу данных.
(a) Подключить портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.
(b) Включить зажигание (ON(IG)).
(c) На экране прибора выбрать «DATA LIST» (таблица данных).
ВСЕ:
Измеряемое значение/
Компонент Нормальное состояние Примечания
Отображаемый диапазон
Сигнал кондиционера Сигнал включения кондиционера,
Сигнал кондиционера: ВКЛ. (ON) —
(A/C Sig) ВКЛ. (ON) или ВЫКЛ. (OFF)
050TJ–17
*4
• : Блок управления кондиционером запоминает код соответствующей неисправности за период
времени, указанный в скобках.
*5
• : При наличии короткого замыкания.
*6
• : При наличии обрыва в цепи.
05L39–01
Электромагнитный клапан
в сборе
Блок реле № 1
моторного отсека
Коммутационный блок
Датчик давления кондиционера № 1 моторного отсека
Блок реле № 4 моторного отсека
Коммутационный блок № 4
моторного отсека
Блок реле № 3
моторного отсека
Датчик давления
кондиционера
ЭБУ кузова
Разъем DLC3
ЭБУ системы управления питанием
Датчик температуры воздуха в салоне
Для правостороннего рулевого управления:
Щиток приборов
Центральный
коммутационный блок
Разъем DLC3
Управление электродвигателем
вентилятора
Электродвигатель
Датчик температуры управления забором
испарителя воздуха
Конденсатор системы
кондиционирования № 1
Вентилятор
с электродвигателем
Электродвигатель регулировки
распределения воздушных потоков
Радиатор отопителя
05C7K–02
Обозначение Нормальные
Цвет провода Назначение клеммы Режим работы
(номер) клеммы условия
Зажигание включено (IG)
Сигнал электродвигателя
AOD (A12-1) – ФИОЛ — Переключатель положения системы Менее 1,0 Ом →
системы распределения
GND (A13-13) БЕЛ-СИН распределения потоков воздуха 10-14 В (*6)
потоков воздуха
DEF (Оттаивание) → FACE (В лицо)
Зажигание включено (IG)
Сигнал электродвигателя
AOF (A12-2) – СЕР — БЕЛ- Переключатель системы распределения Менее 1,0 Ом →
системы распределения
GND (A13-13) СИН потоков воздуха: 10-14 В (*6)
потоков воздуха
DEF (Оттаивание) → FACE (В лицо)
Зажигание включено (IG)
Реле воздушного отопителя:
ВЫКЛ. (OFF) → ВКЛ. (ON)
Температура наружного воздуха:
H/GR (A12-3) – РОЗ — БЕЛ- Управляющий сигнал Ниже –10°С (14°F) Менее 1,0 Ом →
GND (A13-13) (*5) СИН воздушного отопителя Температура охлаждающей жидкости: от 10 до 14 В
Ниже 73°С (163,4°F)
Давление хладагента:
Менее 1800 кПа
(18,3 кгс/см, 261 фунтов/кв. дюйм)
Зажигание включено (IG)
Регулятор температуры: Max. HOT
PTC2 (A12-4) – СВ. ЗЕЛ — Управляющий сигнал Температура охлаждающей жидкости: Менее 1,0 Ом →
GND (A13-13) (*5) БЕЛ-СИН отопителя типа «PTC» Ниже 70°С (158°F) от 10 до 14 В
Температура наружного воздуха:
Ниже 10°С (50°F)
Зажигание включено (IG)
Регулятор температуры: Max. HOT
PTC1 (A12-5) – ГОЛ — БЕЛ- Управляющий сигнал Температура охлаждающей жидкости: Менее 1,0 Ом →
GND (A13-13) (*5) СИН отопителя типа «PTC» Ниже 70°С (158°F) от 10 до 14 В
Температура наружного воздуха:
Ниже 10°С (50°F)
Зажигание включено (IG)
Регулятор температуры: Max. HOT
Температура охлаждающей жидкости:
Ниже 70°С (158°F)
RPC1 (A12-6) – ЛИЛ — БЕЛ- Управляющий сигнал от 10 до 14 →
GND (A13-13) (*5) СИН отопителя типа «PTC» Температура наружного воздуха: Менее 1,0 В
Ниже 10°С (50°F)
Отопитель типа PTC или подогреватель
двигателя:
Не работает → Работает
MPX+ (A12-7) – КР — БЕЛ- Сигнал мультиплексной Двигатель работает на режиме Формирование
GND (A13-13) СИН передачи данных холостого хода после прогрева импульсов
Зажигание включено (IG)
CFAN (A12-8) – ЗЕЛ — БЕЛ- Сигнал вентилятора от 10 до 14 →
GND (A13-13) СИН конденсатора Вентилятор конденсатора:
Менее 1,0 В
Не работает → Работает
Обозначение Нормальные
Цвет провода Назначение клеммы Режим работы
(номер) клеммы условия
СЕР — БЕЛ-
СИН (*1, *3) Зажигание включено (IG)
HR (A12-9) – КОР — БЕЛ- от 10 до 14 →
Сигнал реле отопителя Переключатель скорости вентилятора:
GND (A13-13) СИН (*1, *4) Менее 1,0 В
КОР — БЕЛ- ВЫКЛ. (OFF) → ВКЛ. (ON)
СИН (*2)
Зажигание включено (IG)
RDEF (A12-10) - ЖЕЛ — БЕЛ- Сигнал реле обогревателя от 10 до 14 →
GND (A13-13) СИН заднего стекла Выключатель обогревателя заднего
Менее 1,0 В
стекла: ВЫКЛ. (OFF) → ВКЛ. (ON)
Зажигание включено (IG)
AMC (A12-11) – СИН — БЕЛ- Сигнал электродвигателя
Регулятор температуры: менее 1,0 Ом →
GND (A13-13) СИН смесительной заслонки 10-14 В (*6)
Max. HOT → Max. COOL
Зажигание включено (IG)
AMH (A12-12) – СВ. ЗЕЛ — Сигнал электродвигателя
Регулятор температуры: менее 1,0 Ом →
GND (A13-13) БЕЛ-СИН смесительной заслонки 10-14 В (*6)
Max. COOL → Max. HOT
Зажигание включено (IG)
HLS (A12-13) – ФИОЛ — от 10 до 14 →
Сигнал управления фары Выключатель фар: ВЫКЛ. (OFF) → ВКЛ.
GND (A13-13) (*5) БЕЛ-СИН Менее 1,0 В
(ON)
ALT (A12-14) – ЗЕЛ — БЕЛ- Формирование
Сигнал генератора Запуск двигателя
GND (A13-13) (*5) СИН импульсов
H/GSW (A12-15) Зажигание включено (IG)
КОР — БЕЛ– Сигнал воздушного Менее 1,0 Ом →
– GND (A13-13) Выключатель воздушного отопителя:
СИН отопителя от 10 до 14 В
(*5) ВЫКЛ. (OFF) → ВКЛ. (ON)
MPX- (A12-17) – ГОЛ — БЕЛ- Сигнал мультиплексной Двигатель работает на режиме Формирование
GND (A13-13) СИН передачи данных холостого хода после прогрева импульсов
Сигнал выключателя Зажигание включено (IG)
M/HO (A12-19) – ГОЛ — БЕЛ- 10 to 14 →
режима максимальной Регулятор температуры в салоне:
GND (A13-13) (*2) СИН Менее 1,0 В
температуры Max. COOL → Max. HOT
Зажигание включено (IG) Формирование
Управляющий сигнал
BLW (A12-20) – РОЗ — БЕЛ- импульсов
электродвигателя Переключатель скорости вентилятора:
GND (A13-13) СИН (см. кривую
вентилятора ВЫКЛ. (OFF) → ВКЛ. (ON) сигнала 1)
Сигнал электродвигателя Зажигание включено (IG)
FRS (A13-1) – КОР — БЕЛ- от 10 до 14 →
системы управления Выключатель R/F: Рециркуляция
GND (A13-13) СИН Менее 1,0 В (*6)
забора воздуха RECIRC → Наружный воздух FRESH
Сигнал электродвигателя Зажигание включено (IG)
REC (A13-2) – ГОЛ — БЕЛ- от 10 до 14 →
системы управления Выключатель R/F: Рециркуляция
GND (A13-13) СИН Менее 1,0 В (*6)
забора воздуха RECIRC → Наружный воздух FRESH
Электропитание датчика
S5-TP (A13-3) – ФИОЛ —
положения смесительной Зажигание включено (IG) 4,5-5,5 В
GND (A13-13) БЕЛ-СИН
заслонки
Зажигание включено (IG)
TE (A13-4) – СИН — БЕЛ- Сигнал датчика от 2,0 до 2,4 В →
GND (A13-13) СИН температуры испарителя Температура испарителя:
1,4-1,8 В
0 → 15°C (32 → 59°F)
Запуск двигателя
Включить систему кондиционирования.
Давление хладагента:
PRE (A13-5) – ОРАНЖ — Сигнал датчика давления Нормальное давление от 0,74 до 4,66 В
GND (A13-13) БЕЛ-СИН кондиционера (Менее 3030 кПа (31,0 кгс/см2,
440 фунтов/кв. дюйм)
или более 180 кПа (1,9 кгс/см2,
26 фунтов/кв.дюйм)
Зажигание включено (IG)
Сигнал датчика
TPM (A13-6) – ЛИЛ — Переключатель положения системы Менее 1,0 Ом →
положения заслонки
SG-TPM (A13-20) ОРАНЖ распределения потоков воздуха| 4,3 В
воздуховода в салоне
Оттаивание DEF → В лицо FACE
Сигнал датчика Зажигание включено (IG)
TP (A13-7) – менее 1,0 Ом →
КОР — БЕЛ положения заслонки Регулятор температуры:
SG-TP(A13-21) 4,0 В
воздуховода в салоне Max. HOT → Max. COOL
Сигнал датчика Зажигание включено (IG)
TR (A13-9) – от 1,8 до 2,2 →
СЕР — РОЗ температуры воздуха в Температура в салоне:
SG-TR (A13-17) 1.2-1,6 В
салоне 25°С 40°С (77°F — 212°F)
Обозначение Нормальные
Цвет провода Назначение клеммы Режим работы
(номер) клеммы условия
MGV (A13-10) – ФИОЛ — Зажигание включено (IG)
Сигнал электромагнитного от 10 до 14 →
Масса на масса Электромагнитный клапан:
клапана Менее 1,0 В
кузове (*5) на кузове Не работает → Работает
Управляющий сигнал Зажигание включено (IG)
SOL+ (A13-11) – ЛИЛ — масса Формирование
электромагнитного
Масса на кузове на кузове Компрессор: работает импульсов
клапана компрессора
IG (A13-12) – КР — масса Источник электропитания Зажигание двигателя: Менее 1,0 Ом →
Масса на кузове на кузове (IG) Выкл (OFF) → Вкл (ON) (IG) от 10 до 14 В
БЕЛ-СИН —
GND (A13-13) – Масса главного источника
масса Постоянно Менее 1 Ом
Масса на кузове питания
на кузов
S5-TPM (A13-14) Электропитание датчика
ЖЕЛ —
– SG-TPM(A13- положения заслонки Зажигание включено (IG) 4,5-5,5 В
ОРАНЖ
20) воздуховода в салоне
S5-PRE (A13-15)
ЛИЛ — масса Питание датчика
– Масса на Зажигание включено (IG) 4,5-5,5 В
на кузове давления
кузове
S5-TS (A13-16) – СВ. ЗЕЛ — Питание датчика
Зажигание включено (IG) от 0,8 до 4,3 В
TS (A13-8) ЖЕЛ солнечной радиации
Масса датчика
SG-TR (A13-17) – РОЗ — масса
температуры воздуха в Постоянно Менее 1,0 Ом
Масса на кузове на кузове
салоне
ФИОЛ —
SG-TE (A13-18) – Масса датчика
масса Постоянно Менее 1,0 Ом
Масса на кузове температуры испарителя
на кузове
SG-PRE (A13-19)
ГОЛ — масса
– Масса на Масса датчика давления Постоянно Менее 1,0 Ом
на кузове
кузове
SG-TPM (A13- ОРАНЖ — Масса датчика положения
20) – Масса на масса заслонки воздуховода Постоянно Менее 1,0 Ом
кузове на кузове в салоне
SG-TP (A13-21) – БЕЛ — масса Масса датчика положения
Постоянно Менее 1,0 Ом
Масса на кузове на кузове смесительной заслонки
+B (A13-24) – БЕЛ — масса Источник питания
Постоянно от 10 до 14 В
Масса на кузове на кузове (вспомогательный)
УКАЗАНИЕ:
*1: 1ZZ–FE, 3ZZ–FE:
*2: 1CD–FTV
*3: Модели с правосторонним рулевым управлением и механической мультимодальной КП
*4: Кроме ММКП для моделей с правосторонним рулевым управлением:
*5: 1CD–FTV (районы с холодным климатом).
*6: Электродвигатель работает
050TM–17
05L3A–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик температуры воздуха в салоне, установленный на панели приборов, предназначен для
слежения за температурой воздуха в салоне и управления функцией AUTO отопителя и
кондиционера. Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры воздуха в салоне.
При понижении температуры сопротивление увеличивается.
При повышении температуры сопротивление уменьшается.
Блок управления кондиционером подает на датчик температуры воздуха в салоне напряжение 5 В и
считывает изменения напряжения при изменении сопротивления датчика. Датчик посылает в блок
управления кондиционером соответствующие сигналы.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Датчик температуры воздуха в салоне
• Жгут проводов или разъем между датчиком
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха в салоне и блоком
11
температуры воздуха в салоне управления кондиционером.
• Блок управления кондиционером в сборе
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления кондиционером в сборе
(блок управления кондиционером)
Датчик температуры
воздуха
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ (TR – SG-5)
Со стороны жгута проводов разъема блока (a) Снять блок управления кондиционером с еще не
управления кондиционером: отсоединенными разъемами.
(b) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Нормальное
Подключение прибора Режим работы
состояние
A13-9 (TR) – Зажигание включено (IG)
1,8-2,2 В
A13-17 (SG-TR) при 25°C (77°F)
A13-9 (TR) – Зажигание включено (IG)
1,2-1,6 В
A13-17 (SG-TR) при 40°C (104°F)
УКАЗАНИЕ:
При повышении температуры напряжение
уменьшается.
Результат:
НЕ СООТВ. А
СООТВ.
(при проведении диагностики согласно Таблице В
признаков неисправностей)
СООТВ. (при проведении диагностики согласно
C
Таблице кодов неисправностей (DTC))
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА В САЛОНЕ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3B–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик определяет температуру наружного воздуха и посылает соответствующие сигналы в блок
управления кондиционером.
Блок управления кондиционером обменивается информацией с щитком приборов через
ЭБУ автомобиля.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Датчик температуры наружного воздуха
• Жгут проводов или разъем между датчиком
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры окружающего воздуха и щитком
12 приборов.
температуры наружного воздуха
• Щиток приборов
• Блок управления кондиционером в сборе
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Датчик температуры
наружного воздуха
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ
Со стороны жгута проводов разъема щитка (a) Снять блок управления кондиционером с еще не
приборов:
отсоединенными разъемами.
(b) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Нормальное
Подключение прибора Режим работы
состояние
Зажигание включено (IG)
C14-21 – C14-26 9,0-9,8 В
при 0°C (32°C)
Зажигание включено (IG)
C14-21 – C14-26 2,7-2,9 В
при 25°C (77°C)
УКАЗАНИЕ:
При повышении температуры сопротивление
уменьшается.
Результат:
НЕ СООТВ. А
СООТВ.
(при проведении диагностики согласно Таблице В
признаков неисправностей)
СООТВ. (при проведении диагностики согласно
C
Таблице кодов неисправностей (DTC))
C Перейти к пункту 4
А
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
(а) Убедиться, что неисправность исчезает после замены блока управления кондиционером.
Результат:
А Неисправность исчезает
В Неисправность не исчезает
05L3C–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Термистор (датчик температуры испарителя) установлен на испарителе в кондиционере и
предназначен для слежения за температурой охлаждаемого воздуха, проходящего через испаритель,
и управления кондиционированием.
Датчик посылает в блок управления кондиционером соответствующие сигналы. Сопротивление
термистора (датчика температуры охладителя) изменяется в зависимости от температуры воздуха,
прошедшего через испаритель. При понижении температуры сопротивление увеличивается. При
повышении температуры сопротивление уменьшается.
Блок управления кондиционером подает на термистор (датчик температуры испарителя) напряжение
5 В и считывает изменения напряжения при изменении сопротивления термистора. Этот датчик
используется для предотвращения образования льда на испарителе.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Термистор (датчик температуры испарителя)
• Жгут проводов или разъем между термистором
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
13 (датчиком температуры испарителя) и блоком
температуры испарителя
управления кондиционером.
• Блок управления кондиционером в сборе
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления кондиционером в сборе
(блок управления кондиционером)
Термистор (датчик
температуры
испарителя)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ (TЕ – SG-ТЕ)
Со стороны жгута проводов разъема блока (a) Снять блок управления кондиционером с еще не
управления кондиционером:
отсоединенными разъемами.
(b) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Нормальное
Подключение прибора Режим работы
состояние
A13-4 (TE) – Зажигание включено (IG)
2,0-2,4 В
A13-18(SG-TE) при 0°C (32°F)
A13-4 (TE) – Зажигание включено (IG)
1,4-1,8 В
A13-18(SG-TE) при 15°C (59°F)
УКАЗАНИЕ:
При повышении температуры напряжение
уменьшается.
Результат:
НЕ СООТВ. А
СООТВ.
(при проведении диагностики согласно Таблице В
признаков неисправностей)
СООТВ. (при проведении диагностики согласно
C
Таблице кодов неисправностей (DTC))
Разъем термистора (датчика температуры (а) Снять термистор (датчик температуры испарителя).
испарителя) (вид спереди): (b) Отсоединить разъем термистора (датчика
температуры испарителя).
(c) Измерить сопротивление, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение прибора Режим работы Нормальное состояние
A17-1 – A17-2 -10°C (14°F) 7,40-9,2 кОм
A17-1 – A17-2 -5°C (23°F) 5,65-7,0 кОм
A17-1 – A17-2 0°C (32°F) 4,35-5,4 кОм
A17-1 – A17-2 5°C (41°F) 3,40-4,2 кОм
A17-1 – A17-2 10°C (50°F) 2,68-3,3 кОм
A17-1 – A17-2 15°C (59°F) 2,10-2,6 кОм
Сопротивление, кОм A17-1 – A17-2 20°C (68°F) 1,66-2,1 кОм
A17-1 – A17-2 25°C (77°F) 1,32-1,66 кОм
A17-1 – A17-2 30°C (86°F) 1,05-1,35 кОм
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Даже легкое прикосновение к датчику может
изменить его сопротивление. Датчик держать за
разъем.
• При измерении температура датчика не должна
намного отличаться от температуры наружного
воздуха.
УКАЗАНИЕ:
При повышении температуры сопротивление уменьшается (см.
график слева).
Температура воздуха
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ТЕРМИСТОР (ДАТЧИК
ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ)
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3D–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Сопротивление фотодиода Датчик солнечной радиации установлен на панели
Высокое датчика приборов и предназначен для слежения за
интенсивностью солнечного излучения и управления
функцией автоматической работы AUTO отопителя и
кондиционера. Датчик посылает в блок управления
кондиционером сигналы. Выходное сопротивление
датчика изменяется в зависимости от интенсивности
Низкое солнечного излучения. При увеличении интенсивности
напряжение увеличивается. При уменьшении
Слабое Сильное
интенсивности напряжение уменьшается. Блок
управления системы кондиционирования считывает
Датчик солнечной радиации А15
выходное напряжение датчика солнечной радиации.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления
кондиционером
Интенсивность солнечного излучения
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
1 (S5-TS — TS)
Со стороны жгута проводов разъема (a) Снять блок управления кондиционером с еще не
блока управления кондиционером: отсоединенными разъемами.
(b) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Нормальное
Подключение прибора Режим работы
состояние
Зажигание включено (IG)
A13-8 (TS) –
Приблизить источник 0,8-4,3 В
A13-16 (S5-TS)
света к датчику
УКАЗАНИЕ:
• Для проверки использовать лампу накаливания.
Лампу поднести к датчику солнечной радиации на
расстояние не более 30 см (11,8 дюйма).
(с) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Нормальное
Подключение прибора Режим работы
состояние
Зажигание включено (IG)
A13-8 (TS) –
Отодвинуть источник света 0,8-4,3 В (*1)
A13-16(S5-TS)
от датчика
УКАЗАНИЕ:
*1: Регистрируется напряжение выше измеренного в
пункте (b).
Результат:
НЕ СООТВ. А
СООТВ.
(при проведении диагностики согласно Таблице B
признаков неисправностей)
СООТВ. (при проведении диагностики согласно
C
Таблице кодов неисправностей DTC)
Разъем датчика солнечной радиации (а) Отсоединить разъемы датчика солнечной радиации
(вид спереди): и блока управления кондиционером.
(b) Измерить сопротивление (допустимые значения
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Нормальное
Подключение прибора Режим работы
состояние
A13-8 (TS) – A15-2 Постоянно Менее 1 Ом
A13-16 (S5–TS) – A15-1 Постоянно Менее 1 Ом
A13-8 (TS) – масса на кузове Постоянно Не менее 10 кОм
Со стороны жгута проводов разъема
A13-16 (S5-TS) – масса на кузове Постоянно Не менее 10 кОм
блока управления кондиционером:
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3E–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Если давление хладагента становится слишком низким или слишком высоким, датчик давления
посылает в блок управления кондиционером соответствующие сигналы. При получении блоком
управления кондиционером таких сигналов, он генерирует сигнал на выключение реле
электромагнитной муфты компрессора.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления кондиционером в сборе (блок
Датчик давления кондиционера управления кондиционером)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ (PRE, SG-PRE)
Со стороны жгута проводов разъема (a) Снять блок управления кондиционером с еще не
блока управления кондиционером: отсоединенными разъемами.
(b) Установить манометр на трубопровод
(см. стр. 55-20).
(с) Включить зажигание ON (IG).
(d) Включить кондиционер.
(е) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
СООТВ.:
На графике слева показана зависимость
напряжения от давления хладагента.
Результат:
НЕ СООТВ. А
СООТВ.
(при проведении диагностики согласно Таблице B
признаков неисправностей)
СООТВ. (при проведении диагностики согласно
C
Таблице кодов неисправностей DTC)
МПа
Напряжение аккумуляторной
батареи: 5 В
В
МПа
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
КОНДИЦИОНЕРА
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3F–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Напряжение клеммы ТР (В) Датчик определяет положение электродвигателя
(В) смесительной заслонки и посылает соответствующие
сигналы в блок управления кондиционером. Датчик
положения встроен в электродвигатель смесительной
заслонки. Сопротивление потенциометра изменяется
при движении электродвигателя смесительной
заслонки.
Выходное напряжение (5 В) через варистор подается
на клемму 1 (VZ) и клемму 3 (РТ), а затем на блок
управления кондиционером.
Данные о положении рычага и соответствующего ему
входного напряжения от потенциометра поступают на
Угол открытия смесительной заслонки блок управления кондиционером.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления кондиционером в сборе (блок
Электродвигатель смесительной заслонки управления кондиционером)
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ (TР – SG-ТР)
Со стороны жгута проводов разъема (a) Снять блок управления кондиционером с еще не
блока управления кондиционером: отсоединенными разъемами.
(b) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение Нормальное
Режим работы
прибора состояние
A13-7 (TP) – Зажигание включено (ON(IG)),
0,5-1,5 В
A13-21 (SG-TP) положение Max. HOT
A13-7 (TP) – Зажигание включено (ON(IG)),
3,5-4,5 В
A13-21 (SG-TP) положение Max. COOL
УКАЗАНИЕ:
При повышении температуры напряжение постепенно и
непрерывно уменьшается.
Результат:
НЕ СООТВ. А
СООТВ.
(при проведении диагностики согласно Таблице B
признаков неисправностей)
СООТВ. (при проведении диагностики согласно
C
Таблице кодов неисправностей DTC)
3,8-5,8
Положение
рычага
0,95-1,45
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
СМЕСИТЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3G–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Напряжение клеммы ТР (В) Датчик определяет положение заслонки и посылает
(В) соответствующие сигналы в блок управления
кондиционером. Датчик положения встроен в
электродвигатель системы распределения потоков
воздуха.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
GND
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ (TРМ – SG-ТРМ)
Со стороны жгута проводов разъема (a) Снять блок управления кондиционером с еще не
блока управления кондиционером: отсоединенными разъемами.
(b) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение Нормальное
Режим работы
прибора состояние
A13-6 (TPM) – Зажигание включено (ON(IG)),
4,0-4,5 В
A13-20(SG-TPM) положение FACE (В лицо)
A13-6 (TPM) – Зажигание включено (ON(IG)),
0,5-1,0 В
A13-20(SG-TPM) положение DEF (Оттаивание)
УКАЗАНИЕ:
При движении электродвигателя системы
распределения потоков воздуха от положения FACE
(В лицо) в положение DEF (Оттаивание) напряжение
постепенно и непрерывно уменьшается.
Результат:
НЕ СООТВ. А
СООТВ.
(при проведении диагностики согласно Таблице B
признаков неисправностей)
СООТВ. (при проведении диагностики согласно
C
Таблице кодов неисправностей (DTC))
3,6-6,8
Положение
рычага
0,5-1,1
FACE DEF
(В лицо) ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
(Оттаивание)
НЕ СООТВ. СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТОКОВ
ВОЗДУХА
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3H–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Блок управления кондиционером управляет электродвигателем смесительной заслонки и
перемещает смесительную заслонку в требуемое положение.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Электродвигатель смесительной заслонки
По команде блока управления кондиционером
• Жгут проводов или разъем между
электродвигатель поворачивает смесительную заслонку,
41 электродвигателем смесительной заслонки и
но сигнал датчика положения смесительной заслонки не
блоком управления кондиционером
изменяется.
• Блок управления кондиционером в сборе
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления
Электродвигатель смесительной заслонки кондиционером
MAX HOT
MAX COOL
GND
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРИВОД
СООТВ.:
Температура воздуха изменяется в
соответствии с кодом на дисплее.
Результат:
НЕ СООТВ. А
СООТВ.
(при проведении диагностики согласно Таблице B
признаков неисправностей)
СООТВ. (при проведении диагностики согласно
C
Таблице кодов неисправностей (DTC))
3,8-5,8
Положение
рычага
0,95-1,45
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
СМЕСИТЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3I–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
По цепи проходят сигналы от блока управления кондиционером, который управляет
электродвигателем и устанавливает заслонку в положения, соответствующие режимам
распределения воздуха. В режиме AUTO блок управления кондиционером в зависимости от настроек
температуры автоматически переключается между FACE, Bl-LEVEL, FOOT и FOOT/DEF.
Код DTC Условия регистрации кода DTC Неисправная деталь, цепь
• Электродвигатель системы распределения
потоков воздуха
Блок управления кондиционером посылает команду в
• Жгут проводов или разъем между
электродвигатель регулировки распределения
43 электродвигателем системы распределения
воздушных потоков, но электродвигатель не
потоков воздуха и блоком управления
поворачивается.
кондиционером
• Блок управления кондиционером в сборе
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления кондиционером в сборе
(блок управления кондиционером)
Электродвигатель регулировки распределения воздушных потоков
FACE
DEF
GND
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРИВОД
СООТВ.:
Направление воздушного потока изменяется в
соответствии с кодом на дисплее.
НЕ СООТВ. А
СООТВ.
(при проведении диагностики согласно Таблице B
признаков неисправностей)
СООТВ. (при проведении диагностики согласно
C
Таблице кодов неисправностей (DTC))
3,6-6,8
Положение
выступа
0,5-1,1
FACE DEF
ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
НЕ СООТВ. СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТОКОВ
ВОЗДУХА
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3J–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Блок управления кондиционером управляет электродвигателем управления забором воздуха и
перемещает заслонку в требуемое положение.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления
Электродвигатель управления забором воздуха кондиционером
Коммутационный разъем
От предохранителя
HTR
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРИВОД
(а) Снять перчаточный ящик, чтобы проверить работу электродвигателя управления забором
воздуха.
(b) Установить привод в режим активной диагностики (см. стр. 05-871).
(с) Нажать DEF (Оттаивание), чтобы переключиться в поэтапный режим работы.
(d) Нажать DEF (Оттаивание), чтобы проверить работу электродвигателя управления забором
воздуха.
Код на дисплее Положение впускной заслонки
0 FRESH (Наружный воздух)
1 FRESH (Наружный воздух)
2 FRESH (Наружный воздух)
3 FRESH (Наружный воздух)
4 RECIRCULATION (рециркуляция)
5 RECIRCULATION (рециркуляция)
6 RECIRCULATION (рециркуляция)
7 RECIRCULATION (рециркуляция)
8 RECIRCULATION (рециркуляция)
9 RECIRCULATION (рециркуляция)
СООТВ.:
Положение впускной заслонки изменяется в
соответствии с кодом на дисплее.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ ЗАБОРОМ ВОЗДУХА
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
REC FRS
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3K–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Это источник электропитания блока управления кондиционером, электродвигателя и т. д.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления
Коммутационный блок панели приборов J19 кондиционером
Коммутационный
Реле IG1 разъем
ЭБУ зажигания
Коммутационный блок № 4
моторного отсека
Коммутационный разъем
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (HTR)
Со стороны жгута проводов разъема (a) Снять блок управления кондиционером с еще не
блока управления кондиционером: отсоединенными разъемами.
(b) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение прибора Режим работы Нормальное состояние
A13-12 (IG) – Зажигание
от 10 до 14 В
A13-13 (GND) включено (IG)
GND
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
050TW–14
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Это вспомогательный источник электропитания блока управления кондиционером. Питание подается
даже при выключенном зажигании и используется для сохранения кодов DTC и т. д.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления
Центральный кондиционером
Блок предохранителей коммутационный блок
Коммутационный блок № 4
моторного отсека
Главный
предохранитель
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ECU-B № 2)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3L–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Реле отопителя включается по сигналам блока управления кондиционером и подает питание на
вентилятор.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
J19 Блок управления
кондиционером в сборе
Коммутационный разъем
Коммутационный блок панели приборов
Реле HTR
В контроллер электродвигателя
вентилятора
К электродвигателю вентилятора
Реле IG
ЭБУ зажигания
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (HTR (40 A), HTR (10 A))
(a) Извлечь предохранитель HTR (40 А) из блока реле № 1 в моторном отсеке и коммутационного
блока № 1.
(b) Извлечь предохранитель HTR (10 А) из коммутационного блока панели приборов.
(c) Измерить сопротивление, допустимые значения указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Объект Режим работы Нормальное состояние
Предохранитель HTR (40 А) Постоянно Менее 1 Ом
Предохранитель HTR (10 А) Постоянно Менее 1 Ом
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
КОНДИЦИОНЕРОМ (см. стр. 55-48)
СООТВ.
05L3M–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Блок управления кондиционером управляет электродвигателем вентилятора. Сигналы скорости
электродвигателя вентилятора передаются путем изменения нагрузки (скважности).
Скважность сигнала — это отношение периода замкнутого состояния цепи к продолжительности
одного цикла. Например, если А — период замкнутого состояния цепи, а В — период разомкнутого
состояния цепи
Контроллер электродвигателя вентилятора регулирует скорость электродвигателя вентилятора.
Контроллер электродвигателя вентилятора считывает сигналы блока управления кондиционером и
управляет вращением и скоростью.
Скорость вентилятора
(высокая
скорость
)
Нагрузка
(скважность)
ВКЛ. (ON)
(низкая
скорость)
ВЫКЛ.
(OFF) 1 цикл
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления
Контроллер электродвигателя вентилятора кондиционером
Коммутационный блок
панели приборов
Электродвигатель
вентилятора
К аккумуляторной батарее
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРИВОД
СООТВ.:
Скорость вентилятора изменяется в
соответствии с кодом на дисплее.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
GND
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3N–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Отопитель типа «PTC» устанавливается в радиаторе отопителя на уровне ног водителя и пассажира
(между ними) и включается при низкой температуре охлаждающей жидкости и недостаточности
мощности обычного отопителя.
Блок управления кондиционером включает цепь реле отопителя типа «PTC» при выполнении
следующих условий (температура охлаждающей жидкости ниже 70°C (158°F), установлен режим MAX
HOT (Максимальный нагрев) и температуре наружного воздуха менее 10°C (50°F)).
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления
кондиционером
ЭБУ двигателя
Блок реле № 3
моторного отсека
P8 Реле HTR № 2
Отопитель на элементах
с полож. температурным
коэффициентом PTC
Реле HTR № 1
Реле HTR № 1
Реле HTR № 2
Главный предохранитель
Аккумуляторная батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (HTR № 1, HTR № 2)
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ОТОПИТЕЛЯ ТИПА
«PTC»
СООТВ.
Разъем отопителя типа «PTC» (а) Отсоединить разъем отопителя типа «PTC» в
(вид спереди): сборе.
(b) Измерить сопротивление (допустимые значения
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Нормальное
Подключение прибора Режим работы
состояние
Электропроводность
P8-1 – масса Постоянно
имеется
Масса Электропроводность
P8-2 – масса Постоянно
имеется
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
Разъем отопителя типа «PTC» в сборе (вид (а) Отсоединить разъемы отопителя типа «PTC».
спереди): (b) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение Нормальное
Режим работы
прибора состояние
Зажигание включено (IG)
P8-1 – масса
Реле отопителя типа «PTC» от 10 до 14 В
на кузове
включено
Зажигание включено (IG)
P8-1 – масса
Реле отопителя типа «PTC» Менее 1 В
на кузове
выключено
Зажигание включено (IG)
P8-2 – масса
Реле отопителя типа «PTC» от 10 до 14 В
на кузове
включено
Зажигание включено (IG)
P8-2 – масса
Реле отопителя типа «PTC» Менее 1 В
на кузове
выключено
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
УКАЗАНИЕ:
• При высокой нагрузке в электрической системе
автомобиля отопитель типа «PTC» может быть
отключен. Выполнить проверку при низкой
электрической нагрузке (фары выключены).
• Так как мощность обоих отопителей постепенно
увеличивается, то проверку выполнить через 30 с
после переключения вентилятора в положение LO.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
КОНДИЦИОНЕРОМ (см. стр. 55-48)
СООТВ.
05L3O–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Для работы воздушного отопителя необходимо выполнение семи условий:
• Зажигание включено ON (IG).
• Воздушный отопитель включен.
• Впускная заслонка находится в положении FRS (Наружный воздух).
• Переключатель электродвигателя вентилятора находится в любом положении, кроме
ВЫКЛ. (OFF).
• Положение выключателя кондиционера в зависимости от диапазона температуры
наружного воздуха:
Выключатель кондиционера: Температура наружного воздуха
ВКЛ. (ON) Ниже -1,5°С (29°F)
ВЫКЛ. (OFF) Ниже 8°С (46°F)
От предохранителя
отопителя
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
Со стороны жгута проводов разъема (a) Снять блок управления кондиционером с еще не
блока управления кондиционером: отсоединенными разъемами.
(b) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение Нормальное
Режим работы
прибора состояние
Зажигание включено (IG)
A13-10 (MGV) –
электромагнитный клапан от 10 до 14 В
Масса на кузове
выключен
Зажигание включено (IG)
A13-10 (MGV) –
электромагнитный клапан Менее 1 В
Масса на кузове
включен
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05C7S–02
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Воздушный отопитель работает только при включенном выключателе и выполнении семи следующих
условий:
• Зажигание включено ON (IG).
• Воздушный отопитель включен.
• Впускная заслонка находится в положении FRS (Наружный воздух).
• Переключатель электродвигателя вентилятора находится в любом положении, кроме
ВЫКЛ. (OFF).
• Положение выключателя кондиционера в зависимости от диапазона температуры
наружного воздуха:
Выключатель кондиционера: Температура наружного воздуха
ВКЛ. (ON) Ниже – 1,5°С (29°F)
ВЫКЛ. (OFF) Ниже 8°С (46°F)
Блок управления
Выключатель дополнительного отопителя кондиционером
ВПУСК Центральный
коммутационный блок
Блок предохранителей
От реле HTR
СООТВ.
Со стороны жгута проводов разъема блока (a) Снять блок управления кондиционером с еще не
управления кондиционером: отсоединенными разъемами.
(b) Измерить напряжение, допустимые значения
указаны в следующей таблице.
Условия проверки:
Подключение Нормальное
Режим работы
прибора состояние
Зажигание включено (ON(IG))
A12-15 –
Выключатель отопителя: от 10 до 14 В
масса на кузове
ВКЛ. (ON)
Зажигание включено (ON(IG))
A12-15 –
Выключатель отопителя: Менее 1 В
масса на кузове
ВЫКЛ. (OFF)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3P–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Для работы реле воздушного отопителя необходимо выполнение девяти условий:
• Зажигание включено ON (IG).
• Воздушный отопитель включен.
• Впускная заслонка находится в положении FRS (Наружный воздух).
• Переключатель электродвигателя вентилятора находится в любом положении, кроме
ВЫКЛ. (OFF).
• Положение выключателя кондиционера в зависимости от диапазона температуры
наружного воздуха:
Выключатель кондиционера: Температура наружного воздуха
ВКЛ. (ON) Ниже – 1,5°С (29°F)
ВЫКЛ. (OFF) Ниже 8°С (46°F)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления
Реле RFG кондиционером
Реле подогревателя
хладагента
Главный предохранитель
Аккумуляторная батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (RFGHTR, ALT)
(a) Извлечь предохранители RFGHTR и ALT из блока реле № 3 в моторном отсеке.
(b) Измерить сопротивление (допустимые значения указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Объект Режим работы Нормальное состояние
Предохранитель RFGHTR Постоянно Менее 1 Ом
Предохранитель ALT Постоянно Менее 1 Ом
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
05L3Q–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Блок управления кондиционером управляет электромагнитным клапаном кондиционера.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Блок управления
кондиционером
От реле HTR
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ КОМПРЕССОР СО ШКИВОМ В СБОРЕ
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СООТВ.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ДАТЧИКОМ СИСТЕМЫ SRS
УКАЗАНИЕ:
В данном разделе центральный блок управления системы SRS, передние (левый и правый) датчики
системы SRS, боковые (левый и правый) блоки управления системы SRS, задние (левый и правый)
датчики системы SRS, а также датчик системы SRS положения сиденья вместе называются датчиком
системы SRS.
(а) При выполнении следующих действий убедиться, что зажигание выключено, и подождать
90 секунд после отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
(1) Заменить датчики системы SRS.
(2) Отрегулировать переднюю или заднюю дверь автомобиля, снабженную подушкой
безопасности передних сидений и подушкой безопасности занавесочного типа.
(b) При подсоединении или отсоединении разъемов убедиться, что датчики системы SRS
установлены в автомобиле.
(с) Не использовать датчики системы SRS, которые падали на пол во время работы или при
транспортировке.
(d) При установке датчиков системы SRS убедиться, что они закреплены с номинальным моментом
затяжки.
(е) Не разбирать датчики системы SRS.
2. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ АВТОМОБИЛЯ, ПОПАВШЕГО В АВАРИЮ
(а) Если подушка безопасности не сработала, следует подтвердить наличие кода DTC, проверив
контрольную лампу неисправности системы SRS. Выполнить диагностику системы SRS при
наличии в ней неисправностей.
(b) Если сработала хотя бы одна подушка безопасности, заменить датчик системы SRS и проверить
надежность установки.
05D5W–02
ОПИСАНИЕ
1. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ БЕЗОПАСНОСТИ
(a) Общее описание.
(1) В данной системе установленный на полу под кондиционером центральный блок управления
системы SRS получает сигналы столкновения от каждого датчика (за исключением датчика
центрального блока управления системы SRS) и определяет необходимость срабатывания
подушек безопасности (подушек безопасности водителя, пассажира, передних подушек
безопасности и подушек безопасности занавесочного типа) и срабатывания преднатяжителей
ремней безопасности. При наличии неисправности в системе центральный блок управления
системы SRS включает контрольную лампу системы SRS на щитке приборов в сборе.
(b) Описание системы наполнения подушек безопасности в два этапа.
(1) Центральный блок управления системы SRS наполняет подушку безопасности водителя,
находящуюся в кнопке звукового сигнала, и переднюю подушку безопасности пассажира,
находящуюся в панели приборов, в два этапа. Центральный блок управления системы SRS в
два этапа наполняет подушку безопасности водителя в соответствии с силой удара,
положением сиденья и режимом работы ремня безопасности (ВКЛ. (ON)/ВЫКЛ. (OFF)). Также
центральный блок управления системы SRS в два этапа наполняет подушку безопасности
пассажира в соответствии с силой удара и состоянием ремня безопасности (ВКЛ. (ON)/
ВЫКЛ. (OFF)).
050YF–32
7 ОТРЕМОНТИРОВАТЬ
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
05D5X–04
Идентификационный
номер автомобиля VIN
Ф.И.О. клиента Дата выпуска / /
Государственный
регистрационный номер
Дата приемки автомобиля км
Показания одометра
на сервисном центре мили
Дата возникновения
неисправности
Погодные условия F Ясно/сухо F Облачно F Дождь F Снегопад F Другое
Температура Примерно
окружающего воздуха
Проверка автомобиля
и произведенные
ремонты перед
появлением данной
неисправности
(включая систему
дополнительных
средств
безопасности)
05D5Y–02
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
1. ПРОВЕРИТЬ РАЗЪЕМ DLC3
(а) Для передачи данных ЭБУ двигателя использует
протокол связи ISO 9141-2. Схема расположения и
назначение клемм разъема DLC3 соответствуют
стандарту SAE J15031-3 и формату стандарта
ISO 9141-2.
Разъем DLC3
ВКЛ. (ON)
ВЫКЛ. (OFF)
Обрыв
Короткое
замыкание 0,5 с 0,5 с 0,25 с 0,25 с
ВКЛ. (ON)
ВЫКЛ. (OFF)
1,5 с
0-∞ с
около 6 с
3-5 с
3-10 с
2-4 с
1-5 с
*: На рисунке в качестве примера указан устраненный ранее код
в течение 1 с
неисправности DTC 21.
Передняя подушка
безопасности пассажира
(в сборе) (пиропатрон)
Замок выключателя
подушки безопасности
Левый передний
датчик системы Витой Накладка рулевого колеса
SRS кабель (пиропатрон)
Левый боковой
Подушка безопасности
блок управления левого переднего сиденья
системы SRS (пиропатрон)
Бумага Бумага
Разъем
Перед отключением После отключения
Бумага Бумага
Пружинная перемычка
050WZ–32
Состояние
Код DTC
контрольной лампы
(описание Неисправность Неисправная деталь, цепь
неисправности
на стр.)
системы SRS
• Короткое замыкание на • Спинка правого переднего сиденья раздельного типа в сборе (правый
клемму В+ в цепи боковой пиропатрон)
B0113/42
пиропатрона правой Мигает
(05-1032) • Центральный блок управления системы SRS
боковой подушки
безопасности • Напольный провод № 2
• Короткое замыкание в • Спинка левого переднего сиденья раздельного типа в сборе (левый
B0115/47 цепи пиропатрона левой боковой пиропатрон)
боковой подушки Мигает
(05-1036) • Центральный блок управления системы SRS
безопасности • Напольный провод
• Обрыв в цепи пиропатрона • Спинка левого переднего сиденья раздельного типа в сборе (левый
B0116/48 левой боковой подушки боковой пиропатрон)
безопасности Мигает
(05-1039) • Центральный блок управления системы SRS
• Напольный провод
• Короткое замыкание на • Спинка левого переднего сиденья раздельного типа в сборе (левый
B0117/45 массу в цепи пиропатрона боковой пиропатрон)
левой боковой подушки Мигает
(05-1043) • Центральный блок управления системы SRS
безопасности • Напольный провод
• Короткое замыкание на • Спинка левого переднего сиденья раздельного типа в сборе (левый
клемму В+ в цепи боковой пиропатрон)
B0118/46
пиропатрона левой • Центральный блок управления системы SRS Мигает
(05-1047)
боковой подушки • Напольный провод
безопасности
B0121/B0122/ • Неисправность датчика в • Замок ремня безопасности правого переднего сиденья в сборе
26 (*2) пряжке правого ремня • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1051) безопасности • Напольный провод № 2
B0126/B0127/ • Неисправность датчика в • Замок ремня безопасности левого переднего сиденья в сборе
27 (*1) пряжке левого ремня • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1057) безопасности • Напольный провод
• Короткое замыкание в • Преднатяжитель ремня безопасности правого переднего сиденья в
B0130/63 цепи пиропатрона сборе (пиропатрон преднатяжителя правого ремня безопасности)
преднатяжителя правого Мигает
(05-1063) • Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности • Напольный провод № 2
• Обрыв в цепи пиропатрона • Преднатяжитель ремня безопасности правого переднего сиденья в
B0131/64 преднатяжителя правого сборе (пиропатрон преднатяжителя правого ремня безопасности)
ремня безопасности Мигает
(05-1066) • Центральный блок управления системы SRS
• Напольный провод № 2
• Короткое замыкание на • Преднатяжитель ремня безопасности правого переднего сиденья в
B0132/61 массу в цепи сборе (пиропатрон преднатяжителя правого ремня безопасности)
преднатяжителя правого Мигает
(05-1070) • Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности • Напольный провод № 2
• Короткое замыкание на • Преднатяжитель ремня безопасности правого переднего сиденья в
B0133/62 клемму В+ в цепи сборе (пиропатрон преднатяжителя правого ремня безопасности)
преднатяжителя правого Мигает
(05-1074) • Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности • Напольный провод № 2
• Короткое замыкание в • Преднатяжитель ремня безопасности левого переднего сиденья в
B0135/73 цепи пиропатрона сборе (пиропатрон преднатяжителя левого ремня безопасности)
преднатяжителя левого Мигает
(05-1078) • Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности • Напольный провод
• Обрыв в цепи пиропатрона • Преднатяжитель ремня безопасности левого переднего сиденья в
B0136/74 преднатяжителя левого сборе (пиропатрон преднатяжителя левого ремня безопасности)
ремня безопасности Мигает
(05-1081) • Центральный блок управления системы SRS
• Напольный провод
• Короткое замыкание на • Преднатяжитель ремня безопасности левого переднего сиденья в
B0137/71 массу в цепи пиропатрона сборе (пиропатрон преднатяжителя левого ремня безопасности)
преднатяжителя левого Мигает
(05-1085) • Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности • Напольный провод
• Короткое замыкание на • Преднатяжитель ремня безопасности левого переднего сиденья в
B0138/72 клемму В+ в цепи сборе (пиропатрон преднатяжителя левого ремня безопасности)
преднатяжителя левого Мигает
(05-1089) • Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности • Напольный провод
• Неисправность • Провод панели приборов
B1100/31 центрального блока • Напольный провод № 2
управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1093) • Напольный провод
• Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность правого • Правый боковой блок управления системы SRS
B1140/32 бокового блока • Правый задний датчик системы SRS (*3)
управления системы SRS Мигает
(05-1095) • Центральный блок управления системы SRS
• Напольный провод № 2
Состояние
Код DTC
контрольной лампы
(описание Неисправность Неисправная деталь, цепь
неисправности
на стр.)
системы SRS
• Неисправность левого • Левый боковой блок управления системы SRS
B1141/33 бокового блока • Левый задний датчик системы SRS (*3)
управления системы SRS Мигает
(05-1102) • Центральный блок управления системы SRS
• Напольный провод
• Неисправность правого • Правый передний датчик системы SRS
B1148/36 переднего датчика • Центральный блок управления системы SRS
системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1109) • Провод панели приборов
• Главный жгут проводов моторного отсека
• Неисправность левого • Левый передний датчик системы SRS
B1149/37 переднего датчика • Центральный блок управления системы SRS
системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1116) • Провод панели приборов
• Главный жгут проводов моторного отсека
• Неисправность • Замок выключателя подушки безопасности
B1151/21 выключателя передней • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1123) подушки безопасности • Провод панели приборов
пассажира
• Неисправность в цепи • Датчик сигнала об опасности в сборе (контрольная лампа выключения
контрольной лампы передней подушки безопасности пассажира)
B1152/28
выключения передней • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1128)
подушки безопасности • Провод панели приборов
пассажира
• Неисправность датчика • Датчик положения сиденья системы SRS
B1153/25 положения сиденья • Центральный блок управления системы SRS
системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1135) • Напольный провод (*1)
• Напольный провод № 2 (*2)
• Неисправность правого • Правый задний датчик системы SRS
B1154/38 заднего датчика • Правый боковой блок управления системы SRS
(*3) системы SRS Мигает
(05-1145) • Центральный блок управления системы SRS
• Напольный провод № 2
• Неисправность левого • Левый задний датчик системы SRS
B1155/39 заднего датчика • Левый боковой блок управления системы SRS
(*3) системы SRS Мигает
(05-1150) • Центральный блок управления системы SRS
• Напольный провод
• Короткое замыкание в • Правая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
B1160/83
цепи пиропатрона правой • Центральный блок управления системы SRS
(*3) Мигает
подушки безопасности • Напольный провод № 2
(05-1155)
занавесочного типа
B1161/84 • Обрыв в цепи пиропатрона • Правая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
(*3) правой подушки безопас- • Центральный блок управления системы SRS Мигает
(05-1158) ности занавесочного типа • Напольный провод № 2
• Короткое замыкание на • Правая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
B1162/81
массу в цепи пиропатрона • Центральный блок управления системы SRS
(*3) Мигает
правой подушки безопас- • Напольный провод № 2
(05-1162)
ности занавесочного типа
• Короткое замыкание на • Правая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
B1163/82 клемму В+ в цепи • Центральный блок управления системы SRS
(*3) пиропатрона правой • Напольный провод № 2 Мигает
(05-1166) подушки безопасности
занавесочного типа
• Короткое замыкание в • Левая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
B1165/87
цепи пиропатрона левой • Центральный блок управления системы SRS
(*3) Мигает
подушки безопасности • Напольный провод
(05-1170)
занавесочного типа
B1166/88 • Обрыв в цепи пиропатрона • Левая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
(*3) левой подушки безопас- • Центральный блок управления системы SRS Мигает
(05-1173) ности занавесочного типа • Напольный провод
• Короткое замыкание на • Левая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
B1167/85
массу в цепи пиропатрона • Центральный блок управления системы SRS
(*3) Мигает
левой подушки безопас- • Напольный провод
(05-1177)
ности занавесочного типа
• Короткое замыкание на • Левая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
B1168/86 клемму В+ в цепи • Центральный блок управления системы SRS
(*3) пиропатрона левой • Напольный провод Мигает
(05-1181) подушки безопасности
занавесочного типа
• Короткое замыкание в • Накладка рулевого колеса (пиропатрон подушки безопасности
цепи пиропатрона подушки водителя (два этапа – 2-я ступень))
B1180/17 безопасности водителя • Витой кабель ВКЛ. (ON)
(05-1185) (два этапа – 2-я ступень) • Центральный блок управления системы SRS
• Провод панели приборов
Состояние
Код DTC
контрольной лампы
(описание Неисправность Неисправная деталь, цепь
неисправности
на стр.)
системы SRS
• Обрыв в цепи пиропатрона • Накладка рулевого колеса (пиропатрон подушки безопасности
подушки безопасности водителя (два этапа – 2-я ступень))
B1181/18 водителя (два этапа – • Витой кабель ВКЛ. (ON)
(05-1189) 2-я ступень) • Центральный блок управления системы SRS
• Провод панели приборов
• Короткое замыкание на • Накладка рулевого колеса (пиропатрон подушки безопасности
массу в цепи пиропатрона водителя (два этапа – 2-я ступень))
B1182/19 подушки безопасности • Витой кабель ВКЛ. (ON)
(05-1194) водителя (два этапа – • Центральный блок управления системы SRS
2-я ступень)
• Провод панели приборов
• Короткое замыкание на • Накладка рулевого колеса (пиропатрон подушки безопасности
клемму В+ в цепи водителя (два этапа – 2-я ступень))
B1183/22 пиропатрона подушки • Витой кабель ВКЛ. (ON)
(05-1199) безопасности водителя • Центральный блок управления системы SRS
(два этапа – 2-я ступень)
• Провод панели приборов
• Короткое замыкание в • Передняя подушка безопасности пассажира (в сборе) (пиропатрон
цепи пиропатрона (два этапа – 2-я ступень))
B1185/57 передней подушки • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1204) безопасности пассажира • Провод панели приборов
(два этапа – 2-я ступень)
• Провод № 3 панели приборов
• Короткое замыкание в • Передняя подушка безопасности пассажира (в сборе) (пиропатрон
цепи пиропатрона (два этапа – 2-я ступень))
B1186/58 передней подушки • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1208) безопасности пассажира • Провод панели приборов
(два этапа – 2-я ступень)
• Провод № 3 панели приборов
• Короткое замыкание на • Передняя подушка безопасности пассажира (в сборе) (пиропатрон
массу в цепи пиропатрона (два этапа – 2-я ступень))
B1187/55 передней подушки • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1213) безопасности пассажира • Провод панели приборов
(два этапа – 2-я ступень)
• Провод № 3 панели приборов
• Короткое замыкание на • Передняя подушка безопасности пассажира (в сборе) (пиропатрон
клемму В+ в цепи (два этапа – 2-я ступень))
B1188/56 пиропатрона передней • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1218) подушки безопасности • Провод панели приборов
пассажира (два этапа – 2-я
• Провод № 3 панели приборов
ступень)
• Короткое замыкание в • Нижняя подушка безопасности № 1 в сборе в панели приборов
цепи пиропатрона подушки (пиропатрон)
B1650/49 безопасности у коленей • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1223) водителя • Напольный провод № 2
• Провод панели приборов
• Обрыв в цепи пиропатрона • Нижняя подушка безопасности № 1 в сборе в панели приборов
подушки безопасности у (пиропатрон)
B1651/49 коленей водителя • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1227)
• Напольный провод № 2
• Провод панели приборов
• Короткое замыкание на • Нижняя подушка безопасности № 1 в сборе в панели приборов
массу в цепи пиропатрона (пиропатрон)
B1652/49 подушки безопасности у • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1232) коленей водителя • Напольный провод № 2
• Провод панели приборов
• Короткое замыкание на • Нижняя подушка безопасности № 1 в сборе в панели приборов
клемму В+ в цепи (пиропатрон)
B1653/49 пиропатрона подушки • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1237) безопасности у коленей • Напольный провод № 2
водителя
• Провод панели приборов
Нормальный • Падение напряжения • Аккумуляторная батарея
вид кривой источника питания • Центральный блок управления системы SRS ВКЛ. (ON)
(05-1242)
• Система работает
В норме – ВЫКЛ. (OFF)
нормально
050X1–31
Замок выключателя
подушки безопасности
Разъем DLC3
Правый боковой
блок управления
Левая подушка системы SRS
безопасности перед-
них сидений в сборе Правый задний
датчик системы
Левый боковой блок управления SRS
системы SRS
Преднатяжитель левого
переднего ремня в сборе
Датчик положения сиденья Преднатяжитель
системы SRS правого переднего
Замок ремня левого ремня в сборе
переднего сиденья в сборе
Левый задний датчик системы SRS Замок ремня правого переднего сиденья в сборе
05D5Z–03
Наименование
Номер клеммы Расположение
(обозначение) клеммы
A21-2 (*1) LBE– Замок ремня безопасности левого переднего сиденья в сборе
A21-3 (*1) LSP– Передний датчик системы SRS
A21-4 (*1) LSP+ Датчик положения сиденья системы SRS
Преднатяжитель ремня безопасности левого переднего сиденья в сборе
A21-7 PL–
(пиропатрон преднатяжителя левого ремня безопасности)
Преднатяжитель ремня безопасности левого переднего сиденья в сборе
A21-8 PL+
(пиропатрон преднатяжителя левого ремня безопасности)
A21-9 (*3) ICL+ Левая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
A21-10 (*3) ICL– Левая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
A21-11 SFL– Левая подушка безопасности переднего сиденья в сборе (пиропатрон)
A21-12 SFL+ Левая подушка безопасности переднего сиденья в сборе (пиропатрон)
A21-16 BBL+ Левый боковой блок управления системы SRS
A21-18 BBL– Левый боковой блок управления системы SRS
A21-19 (*1) LBE+ Замок ремня безопасности левого переднего сиденья в сборе
A22-1 P–AB Датчик сигнала об опасности в сборе
A22-3 LA Щиток приборов в сборе (контрольная лампа неисправности системы SRS)
A22-4 GSW1/PBEW ЭБУ кузова
A22-5 IG2 Предохранитель IGN (источник питания)
Передняя подушка безопасности пассажира (в сборе) (пиропатрон (два этапа —
A22-7 P2–
2-я ступень))
Передняя подушка безопасности пассажира (в сборе) (пиропатрон (два этапа —
A22-8 P2+
2-я ступень))
A22-9 SR+ Правый передний датчик системы SRS
A22-10 P+ Передняя подушка безопасности пассажира (в сборе) (пиропатрон)
A22-11 P– Передняя подушка безопасности пассажира (в сборе) (пиропатрон)
A22-12 SIL Разъем DLC3
A22-13 D– Накладка рулевого колеса (пиропатрон)
A22-14 D+ Накладка рулевого колеса (пиропатрон)
A22-15 SL+ Левый передний датчик системы SRS
Накладка рулевого колеса (пиропатрон подушки безопасности водителя
A22-16 D2+
(два этапа — 2-я ступень))
Накладка рулевого колеса (пиропатрон подушки безопасности водителя
A22-17 D2–
(два этапа — 2-я ступень))
A22-18 MSW+ Замок выключателя подушки безопасности
A22-19 TC Разъем DLC3
A22-20 SR– Правый передний датчик системы SRS
A22-21 MSW– Замок выключателя подушки безопасности
A22-23 GSW2 ЭБУ двигателя
A22-26 SL– Левый передний датчик системы SRS
Наименование
Номер клеммы Расположение
(обозначение) клеммы
A22-27 E1 Масса
A22-28 E2 Масса
A23-1 (*2) RSP+ Датчик положения сиденья системы SRS
A23-2 (*2) RSP– Датчик положения сиденья системы SRS
A23-3 (*2) RBE– Замок ремня безопасности правого переднего сиденья в сборе
A23-5 SFR+ Подушка безопасности правого переднего сиденья в сборе (пиропатрон)
A23-6 SFR– Подушка безопасности правого переднего сиденья в сборе (пиропатрон)
A23-7 (*3) ICR– Правая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
A23-8 (*3) ICR+ Правая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон)
Преднатяжитель ремня безопасности правого переднего сиденья в сборе
A23-9 PR+
(пиропатрон преднатяжителя правого ремня безопасности)
Преднатяжитель ремня безопасности правого переднего сиденья в сборе
A23-10 PR–
(пиропатрон преднатяжителя правого ремня безопасности)
A23-11 DK– Нижняя подушка безопасности № 1 в сборе в панели приборов (пиропатрон)
A23-12 DK+ Нижняя подушка безопасности № 1 в сборе в панели приборов (пиропатрон)
A23-14 (*2) RBE+ Замок ремня безопасности правого переднего сиденья в сборе
A23-15 BBR– Центральный блок управления системы SRS
A23-17 BBR+ Центральный блок управления системы SRS
*1: Левостороннее рулевое управление.
*2: Правостороннее рулевое управление.
*3: С подушкой безопасности занавесочного типа.
*4: Для автомобилей, оборудованных двигателями 1ZZ–FE, 3ZZ–FE.
050YH–29
056LX–08
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона подушки безопасности водителя состоит из центрального блока управления
системы SRS, витого кабеля и накладки рулевого колеса.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания в цепи пиропатрона подушки безопасности водителя
регистрируется код DTC B0100/13.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• В ходе первичной проверки центральный блок
управления системы SRS пять раз получает сигнал о
коротком замыкании в цепи пиропатрона подушки
• Накладка рулевого колеса (пиропатрон)
безопасности водителя
• Витой кабель
B0100/13 • Неисправность пиропатрона подушки безопасности
водителя • Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность витого кабеля • Провод панели приборов
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Витой кабель
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
1 ПРОВЕРИТЬ РАЗЪЕМ
(а) Убедиться, что разъемы витого кабеля (на накладке рулевого колеса) не повреждены.
СООТВ.:
Кнопка блокировки не выключена, язычок замка не деформирован и не поврежден.
НЕ СООТВ. ЗАМЕНИТЬ ВИТОЙ КАБЕЛЬ
СООТВ.
Пиропатрон
(а) Отключить механизм предотвращения
подушки срабатывания, встроенный в разъем В
безопасности (см. стр. 05-968).
водителя
Витой
Централь- (b) Измерить сопротивление (допустимые значения
ный блок
кабель управле- указаны в следующей таблице).
ния систе-
мы SRS
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
D+ – D– Постоянно Не менее 1 МОм
Цвет: оранжевый
Пиропатрон подушки Провод панели приборов (а) Отсоединить разъем провода панели приборов от
безопасности
водителя витого кабеля.
Централь-
Витой ный блок УКАЗАНИЕ:
кабель управле-
ния систе- Механизм предотвращения срабатывания разъема В
мы SRS уже отключен.
(b) Измерить сопротивление (допустимые значения
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
A26-1 (D+) – A26-2 (D–) Постоянно Не менее 1 МОм
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
Цвет: оранжевый
СООТВ.
056LY–08
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона подушки безопасности водителя состоит из центрального блока управления
системы SRS, витого кабеля и накладки рулевого колеса.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении обрыва в цепи пиропатрона подушки безопасности водителя регистрируется
код DTC B0101/14.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал об обрыве в цепи пиропатрона
подушки безопасности водителя • Накладка рулевого колеса (пиропатрон)
• Неисправность пиропатрона подушки безопасности • Витой кабель
B0101/14 водителя • Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность витого кабеля • Провод панели приборов
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-983.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
Цвет: оранжевый
Пиропатрон подушки Провод панели приборов (а) Отсоединить разъем провода панели приборов от
безопасности
водителя витого кабеля.
Централь-
Витой ный блок (b) Измерить сопротивление (допустимые значения
кабель управле-
ния систе-
указаны в следующей таблице).
мы SRS Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
A26-1 (D+) – A26-2 (D–) Постоянно Менее 1 Ом
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
Цвет: оранжевый
СООТВ.
054LL–14
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона подушки безопасности водителя состоит из центрального блока управления
системы SRS, витого кабеля и накладки рулевого колеса.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона подушки безопасности водителя
регистрируется код DTC B0102/11.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на массу в
цепи пиропатрона подушки безопасности водителя • Накладка рулевого колеса (пиропатрон)
• Неисправность пиропатрона подушки безопасности • Витой кабель
B0102/11 водителя • Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность витого кабеля • Провод панели приборов
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-983.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
1 (ПОДКЛЮЧИТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS К
НАКЛАДКЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА)
Цвет: оранжевый
Пиропатрон подушки
(а) Подсоединить разъемы к центральному блоку
безопасности управления системы SRS.
водителя Централь- (b) Проводом для технического обслуживания
Витой ный блок соединить клеммы D+ и D- разъема Е.
кабель управле-
ния систе- ПРИМЕЧАНИЕ:
мы SRS
• Скрутить конец провода, чтобы вставить в
разъем.
• Не следует прикладывать силу, вставляя
провод для технического обслуживания в
Провод
для технического клемму разъема.
обслуживания (с) Подсоединить провод к отрицательной клемме
Цвет: оранжевый аккумуляторной батареи и подождать не менее 2 с.
(d) Включить зажигание (ON) (IG) и подождать не
менее 60 с.
Разъем DLC3
(e) Стереть из памяти системы коды DTC
(см. стр. 05-968).
(f) Выключить зажигание (OFF).
(g) Включить зажигание (ON) (IG) и подождать не
менее 60 с.
(h) Проверить коды DTC (см. стр. 05-968).
СООТВ.:
Код DTC B0102/11 не регистрируется.
УКАЗАНИЕ:
В это время могут регистрироваться другие коды
(не В0102/11), но они не относятся к данной проверке.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS
СООТВ.
Пиропатрон подушки
(а) Выключить зажигание.
безопасности (b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы
водителя Централь- аккумуляторной батареи и подождать не менее
Витой ный блок 90 с.
кабель управле-
ния систе- (c) Отсоединить провод для техобслуживания от
мы SRS разъема Е.
(d) Подсоединить разъемы к накладке рулевого
колеса.
(е) Подсоединить провод к отрицательной клемме
Разъем DLC3 аккумуляторной батареи и подождать не менее 2 с.
(f) Включить зажигание (ON) (IG) и подождать не
менее 60 с.
(g) Стереть из памяти системы коды DTC
(см. стр. 05-968).
(h) Выключить зажигание (OFF).
(i) Включить зажигание (ON) (IG) и подождать не
менее 60 с.
(j) Проверить коды DTC (см. стр. 05-968).
СООТВ.:
Код DTC B0102/11 не регистрируется.
УКАЗАНИЕ:
В это время могут регистрироваться другие коды
(не В0102/11), но они не относятся к данной проверке.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ НАКЛАДКУ РУЛЕВОГО
КОЛЕСА (ПИРОПАТРОН)
СООТВ.
Пиропатрон подушки Провод панели приборов (а) Отсоединить разъем провода панели приборов от
безопасности
водителя витого кабеля.
Централь-
Витой ный блок (b) Измерить сопротивление (допустимые значения
кабель управле-
ния систе-
указаны в следующей таблице).
мы SRS Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
A26-1 (D+) – масса на
Постоянно Не менее 1 МОм
кузове
A26-2 (D+) – масса на
Постоянно Не менее 1 МОм
кузове
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
Цвет: оранжевый
СООТВ.
054LM–14
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона подушки безопасности водителя состоит из центрального блока управления
системы SRS, витого кабеля и накладки рулевого колеса.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на клемму В+ в цепи пиропатрона подушки безопасности
водителя регистрируется код DTC B0103/12.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на клемму
В+ в цепи пиропатрона подушки безопасности
• Накладка рулевого колеса (пиропатрон)
водителя
• Витой кабель
B0103/12 • Неисправность пиропатрона подушки безопасности
водителя • Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность витого кабеля • Провод панели приборов
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-983.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
1 (ПОДКЛЮЧИТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS К
НАКЛАДКЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА)
Цвет: оранжевый
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
A26-1 (D+) – масса Зажигание включено
Менее 1 В
на кузове (ON) (IG)
A26-2 (D–) – масса Зажигание включено
Менее 1 В
на кузове (ON) (IG)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
Цвет: оранжевый
СООТВ.
05L96–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона передней подушки безопасности пассажира состоит из центрального блока
управления системы SRS и передней подушки безопасности пассажира.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания в цепи пиропатрона подушки безопасности пассажира
регистрируется код DTC B0105/53.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• В ходе первичной проверки центральный блок
управления системы SRS пять раз получает сигнал • Передняя подушка безопасности пассажира (в
о коротком замыкании в цепи пиропатрона передней сборе) (пиропатрон)
подушки безопасности
B0105/53 • Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность пиропатрона передней подушки
безопасности пассажира • Провод панели приборов
• Неисправность центрального блока управления • Провод № 3 панели приборов
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Центральный блок
Пиропатрон передней подушки безопасности пассажира управления системы SRS
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
1 ПРОВЕРИТЬ РАЗЪЕМ
(а) Убедиться, что разъемы провода № 3 панели приборов (со стороны передней подушки
безопасности) не повреждены.
СООТВ.:
Кнопка блокировки не повреждена, язычок замка не деформирован и не поврежден.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД № 3 ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
Цвет: оранжевый
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД № 3 ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
05L97–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона передней подушки безопасности пассажира состоит из центрального блока
управления системы SRS и передней подушки безопасности пассажира.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении обрыва в цепи пиропатрона передней подушки безопасности пассажира
регистрируется код DTC B0106/54.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал об обрыве в цепи пиропатрона • Передняя подушка безопасности пассажира
передней подушки безопасности пассажира (в сборе) (пиропатрон)
B0106/54 • Неисправность пиропатрона передней подушки • Центральный блок управления системы SRS
безопасности пассажира • Провод панели приборов
• Неисправность центрального блока управления • Провод № 3 панели приборов
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1002.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
1 ПАССАЖИРА (ПОДКЛЮЧИТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ
SRS К ПЕРЕДНЕЙ ПОДУШКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА)
Цвет: оранжевый
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
IH1-1 (P+) – IH1-2 (P–) Постоянно Менее 1 Ом
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
Цвет: оранжевый
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД № 3 ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
05L98–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона передней подушки безопасности пассажира состоит из центрального блока
управления системы SRS и передней подушки безопасности пассажира.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона передней подушки
безопасности пассажира регистрируется код DTC B0107/51.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на массу в • Передняя подушка безопасности пассажира (в
цепи пиропатрона передней подушки безопасности сборе) (пиропатрон)
пассажира
B0107/51 • Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность пиропатрона передней подушки
безопасности пассажира • Провод панели приборов
• Неисправность центрального блока управления • Провод № 3 панели приборов
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1002.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
1 ПАССАЖИРА (ПОДКЛЮЧИТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ
SRS К ПЕРЕДНЕЙ ПОДУШКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА В СБОРЕ)
Цвет: оранжевый
Провод № 3
(а) Отсоединить разъем провода панели приборов от
панели приборов Провод панели приборов провода № 3 панели приборов.
(b) Измерить сопротивление (допустимые значения
Централь- указаны в следующей таблице).
ный блок
управле- Условия проверки:
Пиро- ния систе-
патрон мы SRS Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
передней
подушки IH1-1 (P+) – масса
безопасности Постоянно Не менее 1 МОм
пассажира на кузове
IH1-2 (P–) – масса
Постоянно Не менее 1 МОм
на кузове
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
Цвет: оранжевый
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД № 3 ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
05L99–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона передней подушки безопасности пассажира состоит из центрального блока
управления системы SRS и передней подушки безопасности пассажира.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на клемму В+ в цепи пиропатрона передней подушки
безопасности пассажира регистрируется код DTC B0108/52.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на • Передняя подушка безопасности пассажира
клемму В+ в цепи пиропатрона передней подушки (в сборе) (пиропатрон)
безопасности пассажира
B0108/52 • Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность пиропатрона передней подушки
безопасности пассажира • Провод панели приборов
• Неисправность центрального блока управления • Провод № 3 панели приборов
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1002.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
1 ПАССАЖИРА (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS —
ПЕРЕДНЯЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА (В СБОРЕ))
Провод № 3
(а) Выключить зажигание.
панели приборов Провод панели приборов (b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы
аккумуляторной батареи и подождать не менее
Централь- 90 с.
ный блок
управле- (с) Отсоединить разъем провода панели приборов от
Пиро- ния систе-
патрон мы SRS провода № 3 панели приборов.
передней
подушки (d) Подсоединить провод к отрицательной клемме
безопасности
пассажира аккумуляторной батареи и подождать не менее 2 с.
(e) Включить зажигание (ON) (IG).
(f) Измерить напряжение (допустимые значения
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
IH1-1 (P+) – масса Зажигание включено
Менее 1 В
на кузове (ON) (IG)
IH1-2 (P–) – масса Зажигание включено
Менее 1 В
на кузове (ON) (IG)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
Цвет: оранжевый
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД № 3 ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
056M1–06
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона правой боковой подушки безопасности состоит из центрального блока управления
системы SRS и спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания в цепи пиропатрона правой боковой подушки безопасности
регистрируется код DTC B0110/43.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• В ходе первичной проверки центральный блок
управления системы SRS пять раз получает сигнал о
коротком замыкании в цепи пиропатрона правой • Спинка правого переднего сиденья раздельного
боковой подушки безопасности типа в сборе (правый боковой пиропатрон)
B0110/43
• Неисправность пиропатрона правой боковой подушки • Центральный блок управления системы SRS
безопасности • Напольный провод № 2
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Центральный блок
управления системы SRS
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2 (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ПРАВОЙ
1 БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
056M2–06
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона правой боковой подушки безопасности состоит из центрального блока управления
системы SRS и спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении обрыва в цепи пиропатрона правой боковой подушки безопасности регистрируется
код DTC B0111/44.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал об обрыве в цепи пиропатрона
• Спинка правого переднего сиденья раздельного
правой боковой подушки безопасности
типа в сборе (правый боковой пиропатрон)
B0111/44 • Неисправность пиропатрона правой боковой подушки
• Центральный блок управления системы SRS
безопасности
• Напольный провод № 2
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1021.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2 (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ПРАВОЙ
1 БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
054LT–09
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона правой боковой подушки безопасности состоит из центрального блока управления
системы SRS и спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона правой боковой подушки
безопасности регистрируется код DTC B0112/41.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на массу в
цепи пиропатрона правой боковой подушки • Спинка правого переднего сиденья раздельного
безопасности типа в сборе (правый боковой пиропатрон)
B0112/41
• Неисправность пиропатрона правой боковой подушки • Центральный блок управления системы SRS
безопасности • Напольный провод № 2
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1021.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2 (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ПРАВОЙ
1 БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
054LU–09
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона правой боковой подушки безопасности состоит из центрального блока управления
системы SRS и спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на клемму В+ в цепи пиропатрона правой боковой подушки
безопасности регистрируется код DTC B0113/42.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на
клемму В+ в цепи пиропатрона правой боковой • Спинка правого переднего сиденья раздельного
подушки безопасности типа в сборе (правый боковой пиропатрон)
B0113/42
• Неисправность пиропатрона правой боковой подушки • Центральный блок управления системы SRS
безопасности • Напольный провод № 2
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1021.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2 (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ПРАВОЙ
1 БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
056M3–06
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона левой боковой подушки безопасности состоит из центрального блока управления
системы SRS и спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания в цепи пиропатрона левой боковой подушки безопасности
регистрируется код DTC B0115/47.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• В ходе первичной проверки центральный блок
управления системы SRS пять раз получает сигнал
о коротком замыкании в цепи пиропатрона левой • Спинка левого переднего сиденья раздельного
боковой подушки безопасности типа в сборе (левый боковой пиропатрон)
B0115/47
• Неисправность пиропатрона левой боковой подушки • Центральный блок управления системы SRS
безопасности • Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ЛЕВОЙ
1 БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
056M4–06
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона левой боковой подушки безопасности состоит из центрального блока управления
системы SRS и спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении обрыва в цепи пиропатрона левой боковой подушки безопасности регистрируется
код DTC B0116/48.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал об обрыве в цепи пиропатрона
• Спинка левого переднего сиденья раздельного
левой боковой подушки безопасности
типа в сборе (левый боковой пиропатрон)
B0116/48 • Неисправность пиропатрона левой боковой подушки
• Центральный блок управления системы SRS
безопасности
• Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1036.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ЛЕВОЙ
1 БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
Левый боковой
(а) Выключить зажигание.
пиропатрон (b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы
аккумуляторной батареи и подождать не менее
Центральный 90 с.
блок (c) Отсоединить провод для техобслуживания от
управления
системы SRS разъема С.
(d) Подсоединить разъем к спинке левого переднего
сиденья раздельного типа в сборе.
(е) Подсоединить провод к отрицательной клемме
Разъем DLC3 аккумуляторной батареи и подождать не менее 2 с.
(f) Включить зажигание (ON) (IG) и подождать не
менее 60 с.
(g) Стереть из памяти системы коды DTC
(см. стр. 05-968).
(h) Выключить зажигание (OFF).
(i) Включить зажигание (ON) (IG) и подождать не
менее 60 с.
(j) Проверить коды DTC (см. стр. 05-968).
СООТВ.:
Код DTC B0116/48 не регистрируется.
УКАЗАНИЕ:
В это время могут регистрироваться другие коды
(не В0116/48), но они не относятся к данной проверке.
ЗАМЕНИТЬ СПИНКУ ЛЕВОГО
НЕ СООТВ. ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ РАЗДЕЛЬНОГО
ТИПА В СБОРЕ
СООТВ.
054LX–09
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона левой боковой подушки безопасности состоит из центрального блока управления
системы SRS и спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона левой боковой подушки
безопасности регистрируется код DTC B0117/45.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на массу
в цепи пиропатрона левой боковой подушки • Спинка левого переднего сиденья раздельного
безопасности типа в сборе (левый боковой пиропатрон)
B0117/45
• Неисправность пиропатрона левой боковой подушки • Центральный блок управления системы SRS
безопасности • Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1036.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ЛЕВОЙ
1 БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
054LY–09
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона левой боковой подушки безопасности состоит из центрального блока управления
системы SRS и спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на клемму В+ в цепи пиропатрона левой боковой подушки
безопасности регистрируется код DTC B0118/46.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на клемму
В+ в цепи пиропатрона левой боковой подушки • Спинка левого переднего сиденья раздельного
безопасности типа в сборе (левый боковой пиропатрон)
B0118/46
• Неисправность пиропатрона левой боковой подушки • Центральный блок управления системы SRS
безопасности • Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1036.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ЛЕВОЙ
1 БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
05L9A–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь датчика в пряжке правого ремня безопасности состоит из центрального блока управления
системы SRS и замка ремня безопасности (в сборе) правого переднего сиденья.
При обнаружении короткого замыкания в цепи датчика в пряжке правого ремня безопасности
регистрируются коды DTC B0121/26 или В0122/26.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал о коротком замыкании, обрыве,
коротком замыкании на массу или на клемму В+ в цепи • Замок ремня безопасности правого переднего
B0121/26 датчика в пряжке правого ремня безопасности сиденья в сборе
B0122/26 • Неисправность замка ремня безопасности правого • Центральный блок управления системы SRS
переднего сиденья в сборе • Напольный провод № 2
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Центральный блок
Замок ремня сиденья водителя управления системы SRS
Датчик
в
пряжке
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
НЕ СООТВ.
НАДЕЖНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМЫ,
ЗАТЕМ ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 1
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
Замок ремня
безопасности
(в сборе) правого
переднего
сиденья
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
05L9B–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь датчика в пряжке левого ремня безопасности состоит из центрального блока управления
системы SRS и замка ремня безопасности (в сборе) левого переднего сиденья.
При обнаружении неисправности в цепи датчика в пряжке левого ремня безопасности
регистрируются коды DTC B0126/27 или В0127/27.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал о коротком замыкании, обрыве,
коротком замыкании на массу или на клемму В+ в цепи • Замок ремня безопасности (в сборе) левого
B0126/27 датчика в пряжке левого ремня безопасности переднего сиденья
B0127/27 • Неисправность замка ремня безопасности (в сборе) • Центральный блок управления системы SRS
левого переднего сиденья • Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Центральный блок управления
Замок ремня сиденья водителя
системы SRS
Датчик
в
пряжке
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
НЕ СООТВ.
НАДЕЖНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМЫ,
ЗАТЕМ ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 1
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
Напольный провод
(а) Отсоединить провод для техобслуживания от
разъема С.
(b) Подсоединить провод к отрицательной клемме
Централь-
ный блок
аккумуляторной батареи и подождать не менее 2 с.
управ- (с) Включить зажигание (ON) (IG).
ления
Замок ремня безопасности системы (d) Измерить напряжение (допустимые значения
(в сборе) левого переднего SRS
указаны в следующей таблице).
сиденья
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
A21-19 (LBE+) – Зажигание включено
Менее 1 В
масса на кузове (ON) (IG)
A21-2 (LBE–) – Зажигание включено
Менее 1 В
масса на кузове (ON) (IG)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
Напольный провод
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы
аккумуляторной батареи и подождать не менее
Централь- 90 с.
ный блок
управ- (с) Измерить сопротивление (допустимые значения
ления
Замок ремня безопасности системы указаны в следующей таблице).
(в сборе) левого переднего SRS Условия проверки:
сиденья
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
A21-19 (LBE+) –
Постоянно Не менее 1 МОм
масса на кузове
A21-2 (LBE–) –
Постоянно Не менее 1 МОм
масса на кузове
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
056M7–07
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона преднатяжителя правого ремня безопасности состоит из центрального блока
управления системы SRS и преднатяжителя ремня безопасности (в сборе) правого переднего
сиденья.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания в цепи пиропатрона преднатяжителя правого ремня
безопасности регистрируется код DTC B0130/63.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• В ходе первичной проверки центральный блок
управления системы SRS пять раз получает сигнал о
• Преднатяжитель ремня безопасности правого
коротком замыкании в цепи пиропатрона
переднего сиденья в сборе (пиропатрон
преднатяжителя правого ремня безопасности
B0130/63 преднатяжителя правого ремня безопасности)
• Неисправность пиропатрона преднатяжителя правого
• Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности
• Напольный провод № 2
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Центральный блок
управления системы SRS
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
1 ПРОВЕРИТЬ РАЗЪЕМ
(а) Убедиться, что разъем напольного провода № 2 (со стороны преднатяжителя ремня
безопасности правого переднего сиденья в сборе) не поврежден.
СООТВ.:
Кнопка блокировки не выключена, язычок замка не деформирован и не поврежден.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
Напольный провод № 2
(а) Отключить механизм предотвращения
срабатывания, встроенный в разъем В
Централь- (см. стр. 05-968).
ный блок
Правый пиропатрон управ- (b) Измерить сопротивление (допустимые значения
преднатяжителя ления указаны в следующей таблице).
системы
SRS Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
F14-2 (PR+) –F14-1 (PR–) Постоянно Не менее 1 МОм
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
056M8–07
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона преднатяжителя правого ремня безопасности состоит из центрального блока
управления системы SRS и преднатяжителя ремня безопасности (в сборе) правого переднего
сиденья.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении обрыва в цепи пиропатрона преднатяжителя правого ремня безопасности
регистрируется код DTC B0131/64.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал об обрыве в цепи пиропатрона • Преднатяжитель ремня безопасности правого
преднатяжителя правого ремня безопасности переднего сиденья в сборе (пиропатрон
B0131/64 • Неисправность пиропатрона преднатяжителя правого преднатяжителя правого ремня безопасности)
ремня безопасности • Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность центрального блока управления • Напольный провод № 2
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1063.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2 (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА
1 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЯ ПРАВОГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
054M1–11
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона преднатяжителя правого ремня безопасности состоит из центрального блока
управления системы SRS и преднатяжителя ремня безопасности (в сборе) правого переднего
сиденья.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона преднатяжителя правого ремня
безопасности регистрируется код DTC B0132/61.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на массу
• Преднатяжитель ремня безопасности правого
в цепи пиропатрона преднатяжителя правого ремня
переднего сиденья в сборе (пиропатрон
безопасности
B0132/61 преднатяжителя правого ремня безопасности)
• Неисправность пиропатрона преднатяжителя правого
• Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности
• Напольный провод № 2
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1063.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2 (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА
1 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЯ ПРАВОГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
054M2–11
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона преднатяжителя правого ремня безопасности состоит из центрального блока
управления системы SRS и преднатяжителя ремня безопасности (в сборе) правого переднего
сиденья.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на клемму В+ в цепи пиропатрона преднатяжителя правого
ремня безопасности регистрируется код DTC B0133/62.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на клемму
• Преднатяжитель ремня безопасности правого
В+ в цепи пиропатрона преднатяжителя правого ремня
переднего сиденья в сборе (пиропатрон
безопасности
B0133/62 преднатяжителя правого ремня безопасности)
• Неисправность пиропатрона преднатяжителя правого
• Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности
• Напольный провод № 2
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1063.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2 (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА
1 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЯ ПРАВОГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
056M9–07
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона преднатяжителя левого ремня безопасности состоит из центрального блока
управления системы SRS и преднатяжителя ремня безопасности (в сборе) левого переднего
сиденья.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания в цепи пиропатрона преднатяжителя левого ремня
безопасности регистрируется код DTC B0135/73.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• В ходе первичной проверки центральный блок
управления системы SRS пять раз получает сигнал о
• Преднатяжитель ремня безопасности левого
коротком замыкании в цепи пиропатрона
переднего сиденья в сборе (пиропатрон
преднатяжителя левого ремня безопасности
B0135/73 преднатяжителя левого ремня безопасности)
• Неисправность пиропатрона преднатяжителя левого
• Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности
• Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
1 ПРОВЕРИТЬ РАЗЪЕМ
(а) Убедиться, что разъем напольного провода (со стороны преднатяжителя ремня безопасности
левого переднего сиденья в сборе) не поврежден.
СООТВ.:
Кнопка блокировки не выключена, язычок замка не деформирован и не поврежден.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
056MA–07
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона преднатяжителя левого ремня безопасности состоит из центрального блока
управления системы SRS и преднатяжителя ремня безопасности (в сборе) левого переднего
сиденья.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении обрыва в цепи пиропатрона преднатяжителя левого ремня безопасности
регистрируется код DTC B0136/74.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал об обрыве в цепи пиропатрона • Преднатяжитель ремня безопасности левого
преднатяжителя левого ремня безопасности переднего сиденья в сборе (пиропатрон
B0136/74 • Неисправность пиропатрона преднатяжителя левого преднатяжителя левого ремня безопасности)
ремня безопасности • Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность центрального блока управления • Напольный провод
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1078.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА
1 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЯ ЛЕВОГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
054M5–11
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона преднатяжителя левого ремня безопасности состоит из центрального блока
управления системы SRS и преднатяжителя ремня безопасности (в сборе) левого переднего
сиденья.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона преднатяжителя левого ремня
безопасности регистрируется код DTC B0137/71.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на массу в
• Преднатяжитель ремня безопасности левого
цепи пиропатрона преднатяжителя левого ремня
переднего сиденья в сборе (пиропатрон
безопасности
B0137/71 преднатяжителя левого ремня безопасности)
• Неисправность пиропатрона преднатяжителя левого
• Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности
• Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1078.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА
1 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЯ ЛЕВОГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
054M6–11
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона преднатяжителя левого ремня безопасности состоит из центрального блока
управления системы SRS и преднатяжителя ремня безопасности (в сборе) левого переднего
сиденья.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на клемму В+ в цепи пиропатрона преднатяжителя левого
ремня безопасности регистрируется код DTC B0138/72.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на
• Преднатяжитель ремня безопасности левого
клемму В+ в цепи пиропатрона преднатяжителя левого
переднего сиденья в сборе (пиропатрон
ремня безопасности
B0138/72 преднатяжителя левого ремня безопасности)
• Неисправность пиропатрона преднатяжителя левого
• Центральный блок управления системы SRS
ремня безопасности
• Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1078.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА
1 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЯ ЛЕВОГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
05L9D–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Центральный блок управления системы SRS состоит из датчика системы SRS, защитного датчика,
цепи движения, цепи диагностики и управления зажиганием и т. д.
Центральный блок управления системы SRS определяет необходимость срабатывания подушек
безопасности на основании сигналов, получаемых от датчика системы SRS.
Разъемы центрального блока управления системы SRS определяют состояние неполного контакта с
помощью электрических сигналов. При обнаружении неполного контакта в разъемах включается
контрольная лампа неисправности системы SRS.
Код DTC В1100/31 указывает на неисправность в центральном блоке управления системы SRS или
на неполный контакт в его разъемах.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Неисправность механизма проверки электрического • Центральный блок управления системы SRS
контакта разъемов центрального блока управления
• Провод панели приборов
B1100/31 системы SRS
• Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS • Напольный провод № 2
УКАЗАНИЕ:
При регистрации другого кода неисправности (одновременно с кодом DTC В1100/31) следует сначала
устранить неисправность, соответствующую этому коду (за исключением неисправности,
соответствующей коду В1100/31).
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРИТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS
СООТВ.
05L9E–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Правый боковой блок управления системы SRS состоит из защитного датчика, цепи диагностики,
датчика бокового замедления и т. д.
Центральный блок управления системы SRS определяет необходимость срабатывания подушек
безопасности на основании сигналов, получаемых от датчика бокового замедления.
При обнаружении неисправности в цепи правого бокового блока управления системы SRS
регистрируется код DTC B1140/32.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал о коротком замыкании, обрыве,
коротком замыкании на массу или на клемму В+ в цепи
правого бокового блока управления системы SRS • Правый боковой блок управления системы SRS
• Неисправность правого бокового блока управления • Правый задний датчик системы SRS (*1)
B1140/32 системы SRS • Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность правого заднего датчика • Напольный провод № 2
системы SRS (*1)
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
*1: С подушкой безопасности занавесочного типа.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Правый боковой блок управления Центральный блок
Правый задний датчик системы SRS (*1) системы SRS управления системы SRS
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
НЕ СООТВ.
НАДЕЖНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМЫ,
ЗАТЕМ ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 1
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
Напольный провод № 2
(а) Отсоединить SST от разъема С.
Централь- (b) Измерить сопротивление (допустимые значения
ный блок указаны в следующей таблице).
управления
системы Условия проверки:
SRS Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
A23-17 (BBR+) –
Постоянно Не менее 1 МОм
A23-15 (BBR–)
Правый боковой
блок управления
системы SRS
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
Напольный провод № 2
(а) Выключить зажигание.
Централь- (b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы
ный блок аккумуляторной батареи и подождать не менее
управления 90 с.
системы (с) Измерить сопротивление (допустимые значения
SRS
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
Правый боковой A23-17 (BBR+) –
блок управления Постоянно Не менее 1 МОм
масса на кузове
системы SRS A23-15 (BBR–) –
Постоянно Не менее 1 МОм
масса на кузове
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
В Перейти к пункту 8
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
05L9F–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь левого бокового блока управления системы SRS состоит из защитного датчика, цепи
диагностики, датчика бокового замедления и т. д.
Центральный блок управления системы SRS определяет необходимость срабатывания подушек
безопасности на основании сигналов, получаемых от датчика бокового замедления.
При обнаружении неисправности в цепи левого бокового блока управления системы SRS
регистрируется код DTC B1141/33.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал о коротком замыкании, обрыве,
коротком замыкании на массу или на клемму В+ в цепи
левого бокового блока управления системы SRS • Левый боковой блок управления системы SRS
• Неисправность левого бокового блока управления • Левый задний датчик системы SRS (*1)
B1141/33 системы SRS • Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность левого заднего датчика • Напольный провод
системы SRS (*1)
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
*1: С подушкой безопасности занавесочного типа.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Левый боковой блок управления Центральный блок
Левый задний датчик системы SRS (*1) системы SRS управления системы SRS
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
НЕ СООТВ.
НАДЕЖНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМЫ,
ЗАТЕМ ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 1
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
В Перейти к пункту 8
Напольный провод
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы
Левый Левый аккумуляторной батареи и подождать не менее
задний боковой
датчик блок 90 с.
управления
системы
системы (с) Установить правый и левый боковые блоки
SRS
SRS управления системы SRS на свои места и
подсоединить к ним разъемы.
(d) Отсоединить разъемы от левого бокового блока
управления системы SRS и левого заднего датчика
системы SRS.
(е) Измерить сопротивление (допустимые значения
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
S20-1 (BCL+) –
Постоянно Не менее 1 МОм
S20-2 (BCL–)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
05L9G–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Правый передний датчик системы SRS состоит из цепи диагностики, датчика фронтального
замедления и т. д.
Центральный блок управления системы SRS определяет необходимость срабатывания подушек
безопасности на основании сигналов, получаемых от датчика фронтального замедления.
При обнаружении неисправности в цепи правого переднего датчика системы SRS регистрируется
код DTC B1148/36.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал о коротком замыкании, обрыве,
коротком замыкании на массу или на клемму В+ в цепи • Правый передний датчик системы SRS
правого переднего датчика системы SRS • Центральный блок управления системы SRS
B1148/36
• Неисправность правого переднего датчика системы • Провод панели приборов
SRS
• Главный жгут проводов моторного отсека
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Центральный блок
Правый передний датчик системы SRS управления системы SRS
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
НЕ СООТВ.
НАДЕЖНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМЫ,
ЗАТЕМ ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 1
СООТВ.
СООТВ.
СООТВ.
СООТВ.
Главный жгут проводов Провод панели приборов (а) Отсоединить разъем главного жгута проводов
моторного отсека моторного отсека от провода панели приборов.
Правый Централь- УКАЗАНИЕ:
передний ный блок
датчик управления Провод для техобслуживания уже вставлен в разъем Е.
системы системы
SRS SRS
(b) Измерить сопротивление (допустимые значения
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
IA7-1 (SR+) – IA7-2 (SR–) Постоянно Менее 1 Ом
СООТВ.
Главный жгут проводов Провод панели приборов (а) Отсоединить разъем главного жгута проводов
моторного отсека моторного отсека от провода панели приборов.
Централь-
Правый
ный блок
(b) Измерить сопротивление (допустимые значения
передний
датчик управления указаны в следующей таблице).
системы системы Условия проверки:
SRS SRS
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
IA7-1 (SR+) – IA7-2 (SR–) Постоянно Не менее 1 МОм
СООТВ.
05L9H–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Левый передний датчик системы SRS состоит из цепи диагностики, датчика фронтального
замедления и т. д.
Центральный блок управления системы SRS определяет необходимость срабатывания подушек
безопасности на основании сигналов, получаемых от датчика фронтального замедления.
При обнаружении неисправности в цепи левого переднего датчика системы SRS регистрируется
код DTC B1149/37.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал о коротком замыкании, обрыве,
коротком замыкании на массу или на клемму В+ в цепи • Левый передний датчик системы SRS
левого переднего датчика системы SRS • Центральный блок управления системы SRS
B1149/37
• Неисправность левого переднего датчика системы • Провод панели приборов
SRS
• Главный жгут проводов моторного отсека
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Центральный блок
Левый передний датчик системы SRS управления системы SRS
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
НЕ СООТВ.
НАДЕЖНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМЫ,
ЗАТЕМ ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 1
СООТВ.
СООТВ.
СООТВ.
СООТВ.
Главный жгут проводов Провод панели приборов (а) Отсоединить разъем главного жгута проводов
моторного отсека моторного отсека от провода панели приборов.
Левый Централь- УКАЗАНИЕ:
передний ный блок
датчик управления Провод для техобслуживания уже вставлен в разъем Е.
системы системы
SRS SRS
(b) Измерить сопротивление (допустимые значения
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
IA7-3 (SL+) – IA7-4 (SL–) Постоянно Менее 1 Ом
СООТВ.
СООТВ.
СООТВ.
05L9I–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь выключателя передней подушки безопасности пассажира состоит из центрального блока
управления системы SRS и замка выключателя.
Обычно замок выключателя передней подушки безопасности пассажира находится в положении
ВЫКЛ. (OFF), что указывает на готовность к работе передней подушки безопасности пассажира
(контрольная лампа выключения подушки безопасности находится в положении ВЫКЛ. (OFF)).
При включении выключателя подушки безопасности пассажира включается контрольная лампа
положения ВЫКЛ. (OFF) и указывает на то, что передняя подушка безопасности пассажира выключена.
При обнаружении неисправности в цепи выключателя передней подушки безопасности пассажира
регистрируется код DTC B1151/21.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение 2 с
• Замок выключателя подушки
получает сигнал о коротком замыкании, обрыве, коротком
безопасности
замыкании на массу или на клемму В+ в цепи датчика
B1151/21 выключателя передней подушки безопасности пассажира • Центральный блок управления
системы SRS
• Неисправность замка выключателя подушки безопасности
• Провод панели приборов
• Неисправность центрального блока управления системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Центральный блок
управления системы SRS
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
1 (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЗАМОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
СООТВ.
05L9J–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь контрольной лампы выключения передней подушки безопасности пассажира состоит из
центрального блока управления системы SRS и датчика сигнала опасности в сборе (контрольной
лампы выключения передней подушки безопасности пассажира).
При обнаружении неисправности в цепи контрольной лампы выключения передней подушки
безопасности пассажира регистрируется код DTC B1152/28.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал об обрыве, коротком замыкании на
массу или на клемму В+ в цепи контрольной лампы • Датчик сигнала опасности в сборе (контрольная
выключения передней подушки безопасности лампа выключения передней подушки
B1152/28 пассажира безопасности пассажира)
• Неисправность контрольной лампы выключения • Центральный блок управления системы SRS
передней подушки безопасности пассажира • Провод панели приборов
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Датчик сигнала Центральный блок
Центральный опасности в сборе
коммутационный блок управления системы SRS
ПОДУШКА БЕЗ-
ОПАСНОСТИ
ВЫКЛЮЧЕНА
Коммутационный блок
со стороны водителя
ДАТЧИК №1
Реле IG2
№2
ЭБУ зажигания
Коммутационный блок № 4
моторного отсека
ГЛАВНЫЙ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
Аккумуляторная
батарея
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРОВЕРИТЬ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ
1
БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА
(а) Включить зажигание (IG).
(b) Проверить работу контрольной лампы выключения передней подушки безопасности пассажира.
Результат:
A: Контрольная лампа выключения передней подушки безопасности пассажира
включается каждый раз при включении (приведении в положение ВКЛ. (ON)) замка
выключателя подушки безопасности.
B: Контрольная лампа выключения передней подушки безопасности пассажира не
включается при выключении (приведении в положение ВЫКЛ. (OFF)) замка
выключателя подушки безопасности.
В Перейти к пункту 6
А
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ В СБОРЕ
СООТВ.
3 ПОДГОТОВИТЬСЯ К ПРОВЕРКЕ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
6 ПОДГОТОВИТЬСЯ К ПРОВЕРКЕ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
ПРОВОД ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СИГНАЛА ОБ
ОПАСНОСТИ В СБОРЕ
СООТВ.
05L9K–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь датчика положения сиденья состоит из центрального блока управления системы SRS и датчика
положения сиденья.
При обнаружении неисправности в цепи датчика положения сиденья регистрируется
код DTC B1153/25.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал о коротком замыкании, обрыве, • Датчик положения сиденья системы SRS
коротком замыкании на массу или на клемму В+ в цепи • Центральный блок управления системы SRS
датчика положения сиденья • Напольный провод (левостороннее рулевое
B1153/25
• Неисправность датчика положения сиденья системы управление)
SRS • Напольный провод № 2 (правостороннее
• Неисправность центрального блока управления рулевое управление)
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Центральный блок
управления системы SRS
Замок ремня сиденья водителя
Датчик положения
сиденья
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
Централь-
ный блок
Датчик управления
положения системы
сиденья SRS
Разъем DLC3
СООТВ.
(а) Уточнить тип рулевого управления (право- или левостороннее рулевое управление).
ПРАВОСТОРОН-
НЕЕ РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ Перейти к пункту 11
ЛЕВОСТОРОННЕЕ
РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS
СООТВ.
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS
СООТВ.
КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ
05L9L–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Правый задний датчик системы SRS состоит из цепи диагностики, датчика бокового замедления и
т. д.
Центральный блок управления системы SRS определяет необходимость срабатывания подушек
безопасности на основании сигналов, получаемых от датчика бокового замедления.
При обнаружении неисправности в цепи правого заднего датчика системы SRS регистрируется
код DTC B1154/38.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал об обрыве в цепи правого заднего • Правый задний датчик системы SRS
датчика системы SRS • Правый боковой блок управления системы SRS
B1154/38
• Неисправность правого бокового блока управления • Центральный блок управления системы SRS
системы SRS • Напольный провод № 2
• Неисправность правого заднего датчика системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Правый задний датчик Правый боковой блок
системы SRS управления системы SRS
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
НЕ СООТВ.
НАДЕЖНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМЫ,
ЗАТЕМ ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 1
СООТВ.
Напольный провод № 2
(а) Отсоединить разъемы от правого бокового блока
управления системы SRS и правого заднего
Правый Правый бо- датчика системы SRS.
задний ковой блок
датчик управления (b) Проводом для техобслуживания соединить клем-
системы системы мы S22–2 (BCR+) и S22–1 (BCR–) разъема C.
SRS SRS
SST 09843–18040
(с) Измерить сопротивление (допустимые значения
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
S23-1 (BCR+) –
Постоянно Менее 1 Ом
S23-2 (BCR–)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
05L9N–01
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Левый задний датчик системы SRS состоит из цепи диагностики, датчика бокового замедления и т. д.
Центральный блок управления системы SRS определяет необходимость срабатывания подушек
безопасности на основании сигналов, получаемых от датчика бокового замедления.
При обнаружении неисправности в цепи левого заднего датчика системы SRS регистрируется
код DTC B1155/39.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал об обрыве в цепи левого заднего • Левый задний датчик системы SRS
датчика системы SRS • Левый боковой блок управления системы SRS
B1155/39
• Неисправность левого бокового блока управления • Центральный блок управления системы SRS
системы SRS • Напольный провод
• Неисправность левого заднего датчика системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Левый боковой блок
Левый задний датчик системы SRS управления системы SRS
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
НЕ СООТВ.
НАДЕЖНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМЫ,
ЗАТЕМ ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 1
СООТВ.
Напольный провод
(а) Отсоединить разъемы от левого бокового блока
управления системы SRS и левого заднего датчика
Левый Левый бо- системы SRS.
задний ковой блок
датчик управления (b) Проводом для техобслуживания соединить клеммы
системы системы S21-2 (BCL+) и S21-1 (BCL–) разъема C.
SRS SRS
SST 09843–18040
(с) Измерить сопротивление (допустимые значения
указаны в следующей таблице).
Условия проверки:
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
S20-1 (BCL+) –
Постоянно Менее 1 Ом
S20-2 (BCL–)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
В Перейти к пункту 5
C
056ML–04
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона правой подушки безопасности занавесочного типа состоит из центрального блока
управления системы SRS и правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания в цепи пиропатрона правой подушки безопасности
занавесочного типа регистрируется код DTC B1160/83.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• В ходе первичной проверки центральный блок
управления системы SRS пять раз получает сигнал о
коротком замыкании в цепи пиропатрона правой • Правая подушка безопасности занавесочного
подушки безопасности занавесочного типа типа в сборе (пиропатрон)
B1160/83
• Неисправность пиропатрона правой подушки • Центральный блок управления системы SRS
безопасности занавесочного типа • Напольный провод № 2
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
1 ПРОВЕРИТЬ РАЗЪЕМ
(а) Убедиться, что разъем напольного провода № 2 (со стороны правой подушки безопасности
занавесочного типа в сборе) не поврежден.
СООТВ.:
Кнопка блокировки не выключена, язычок замка не деформирован и не поврежден.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
056MM–04
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона правой подушки безопасности занавесочного типа состоит из центрального блока
управления системы SRS и правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении обрыва в цепи пиропатрона правой подушки безопасности занавесочного типа
регистрируется код DTC B1161/84.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал об обрыве в цепи пиропатрона
• Правая подушка безопасности занавесочного
правой подушки безопасности занавесочного типа
типа в сборе (пиропатрон)
B1161/84 • Неисправность пиропатрона правой подушки
• Центральный блок управления системы SRS
безопасности занавесочного типа
• Напольный провод № 2
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1155.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2 (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА
1
ПРАВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАНАВЕСОЧНОГО ТИПА)
(а) Измерить сопротивление (допустимые значения
Напольный провод № 2 указаны в следующей таблице).
Пиропатрон Централь- Условия проверки:
правой подушки ный блок
безопасности управ-
Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
занавесочного ления C21-1 (ICR+) –
типа системы Постоянно Менее 1 Ом
C21-2 (ICR–)
SRS
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
054MF–06
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона правой подушки безопасности занавесочного типа состоит из центрального блока
управления системы SRS и правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона правой подушки безопасности
занавесочного типа регистрируется код DTC B1162/81.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на массу в
• Правая подушка безопасности занавесочного
цепи пиропатрона правой подушки безопасности
типа в сборе (пиропатрон)
B1162/81 занавесочного типа
• Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность пиропатрона правой подушки
безопасности занавесочного типа • Напольный провод № 2
• Неисправность блока управления системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1155.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2 (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ПРАВОЙ
1 ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАНАВЕСОЧНОГО ТИПА)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
054MG–06
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона правой подушки безопасности занавесочного типа состоит из центрального блока
управления системы SRS и правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на клемму В+ в цепи пиропатрона правой подушки
безопасности занавесочного типа регистрируется код DTC B1163/82.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на клемму
В+ в цепи пиропатрона правой подушки безопасности • Правая подушка безопасности занавесочного
занавесочного типа типа в сборе (пиропатрон)
B1163/82
• Неисправность пиропатрона правой подушки • Центральный блок управления системы SRS
безопасности занавесочного типа • Напольный провод № 2
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1155.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2 (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ПРАВОЙ
1 ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАНАВЕСОЧНОГО ТИПА)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД № 2
СООТВ.
056MN–06
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа состоит из центрального блока
управления системы SRS и левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания в цепи пиропатрона левой подушки безопасности
занавесочного типа регистрируется код DTC B1165/87.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• В ходе первичной проверки центральный блок
управления системы SRS пять раз получает сигнал о
коротком замыкании в цепи пиропатрона левой • Левая подушка безопасности занавесочного
подушки безопасности занавесочного типа типа в сборе (пиропатрон)
B1165/87
• Неисправность пиропатрона левой подушки • Центральный блок управления системы SRS
безопасности занавесочного типа • Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
1 ПРОВЕРИТЬ РАЗЪЕМ
(а) Убедиться, что разъем напольного провода (со стороны левой подушки безопасности
занавесочного типа в сборе) не поврежден.
СООТВ.:
Кнопка блокировки не выключена, язычок замка не деформирован и не поврежден.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
056MO–06
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа состоит из центрального блока
управления системы SRS и левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении обрыва в цепи пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа
регистрируется код DTC B1166/88.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
2 с получает сигнал об обрыве в цепи пиропатрона
• Левая подушка безопасности занавесочного
левой подушки безопасности занавесочного типа
типа в сборе (пиропатрон)
B1166/88 • Неисправность пиропатрона левой подушки
• Центральный блок управления системы SRS
безопасности занавесочного типа
• Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1170.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ЛЕВОЙ
1 ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАНАВЕСОЧНОГО ТИПА)
Пиропатрон левой
(а) Измерить сопротивление (допустимые значения
Напольный провод указаны в следующей таблице).
подушки безопасности
занавесочного типа Условия проверки:
в сборе Централь-
ный блок Подключение тестера Режим работы Нормальное состояние
управ- C20-1 (ICL+) –
Постоянно Менее 1 Ом
ления C20-2 (ICL–)
системы
SRS
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
054MJ–08
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа состоит из центрального блока
управления системы SRS и левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона левой подушки безопасности
занавесочного типа регистрируется код DTC B1167/85.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на массу в
• Левая подушка безопасности занавесочного
цепи пиропатрона левой подушки безопасности
типа в сборе (пиропатрон)
B1167/85 занавесочного типа
• Центральный блок управления системы SRS
• Неисправность пиропатрона левой подушки
безопасности занавесочного типа • Напольный провод
• Неисправность блока управления системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1170.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ЛЕВОЙ
1 ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАНАВЕСОЧНОГО ТИПА)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.
Напольный провод
(а) Подсоединить разъемы к центральному блоку
Пиропатрон левой управления системы SRS.
подушки безопас-
ности занавесочного (b) Проводом для техобслуживания соединить
типа клеммы C20-1 (ICL+) и C20-2 (ICL–) разъема C.
Централь-
в сборе ный блок ПРИМЕЧАНИЕ:
управления
системы • Скрутить конец провода, чтобы вставить в
SRS разъем.
• Не следует прикладывать силу, вставляя
провод для технического обслуживания в
клемму разъема.
Провод
для технического (с) Подсоединить провод к отрицательной клемме
обслуживания аккумуляторной батареи и подождать не менее 2 с.
(d) Включить зажигание (ON) (IG) и подождать не
менее 60 с.
Разъем DLC3
(е) Стереть из памяти системы коды DTC
(см. стр. 05-968).
(f) Выключить зажигание (OFF).
(g) Включить зажигание (ON) (IG) и подождать не
менее 60 с.
(h) Проверить коды DTC (см. стр. 05-968).
СООТВ.:
Код DTC B1167/85 не регистрируется.
УКАЗАНИЕ:
В это время могут регистрироваться другие коды
(не В1167/85), но они не относятся к данной проверке.
НЕ СООТВ.
ЗАМЕНИТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS
СООТВ.
054MK–08
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Цепь пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа состоит из центрального блока
управления системы SRS и левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
Данная цепь служит для подачи в систему SRS сигнала на наполнение подушек безопасности при
возникновении условий срабатывания.
При обнаружении короткого замыкания на клемму В+ в цепи пиропатрона левой подушки
безопасности занавесочного типа регистрируется код DTC B1168/86.
Код DTC Условия определения неисправности Неисправная деталь, цепь
• Центральный блок управления системы SRS в течение
0,5 с получает сигнал о коротком замыкании на
клемму В+ в цепи пиропатрона левой подушки • Левая подушка безопасности занавесочного
безопасности занавесочного типа типа в сборе (пиропатрон)
B1168/86
• Неисправность пиропатрона левой подушки • Центральный блок управления системы SRS
безопасности занавесочного типа • Напольный провод
• Неисправность центрального блока управления
системы SRS
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. стр. 05-1170.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание случайного срабатывания подушки безопасности перед проведением
диагностирования следует принять следующие меры предосторожности.
(а) Выключить зажигание.
(b) Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождать не менее
90 с.
(с) Отсоединить разъемы от центрального блока управления системы SRS.
(d) Отсоединить разъемы от накладки рулевого колеса.
(е) Отсоединить разъемы от передней подушки безопасности пассажира (в сборе).
(f) Отсоединить разъем от спинки левого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(g) Отсоединить разъем от спинки правого переднего сиденья раздельного типа в сборе.
(h) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(i) С подушкой безопасности занавесочного типа:
Отсоединить разъем от правой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.
(j) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья.
(k) Отсоединить разъем от преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья.
(l) Отсоединить разъем от нижней подушки безопасности № 1 в сборе в панели приборов.
ПРОВЕРИТЬ НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД (ЦЕПЬ ПИРОПАТРОНА ЛЕВОЙ
1 ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАНАВЕСОЧНОГО ТИПА)
НЕ СООТВ.
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД
СООТВ.