Слайд 2

Железнодорожный транспорт в России — одна из крупнейших железнодорожных сетей в мире.

Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 85,3 тыс.
км.

На сегодняшний день российские железные дороги играют ведущую роль в транспортной

логистике и тарифном стимулировании экономического роста в Российской Федерации и вносят
значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов.

по общей протяжённости Россия занимает 3-е место в мире, уступая США и Китаю, 1-е место
по грузонапряженности, 2-е место — по грузообороту, 4 место по пасажирообороту.

По состоянию на 2019 год, железные дороги имеются в 80 из 85 регионов РФ; нет железных
дорог только в Республике Алтай, Республике Тыве, Камчатском крае, Магаданской
области, Чукотском АО.

В европейской части России железнодорожная сеть имеет радиальный вид и относительно

высокую плотность, железные дороги сходятся к Москве, а Московский железнодорожный
узел является крупнейшим в мире. В азиатской части железнодорожная сеть имеет широтную
протяжённость и небольшую плотность. Сеть железных дорог в северной и восточной частях
России остаётся скудной; с некоторыми регионами (Крайний Север, включая Магаданскую
область, Чукотский автономный округ; Камчатка) до сих пор нет железнодорожного
сообщения, что для такой протяжённой страны, как Россия, является стратегическим
тормозом и угрозой для экономической безопасности.
Крупнейшей отраслевой компанией России является ОАО «Российские железные дороги»
(РЖД). Помимо сети РЖД, пассажирские и грузовые перевозки осуществляются и на других,
не входящих в холдинг железных дорогах — Крымской железной дороге, Железных дорогах
Якутии, Норильской железной дороге и прочих.

Слайд 3

Основной сферой использования железнодорожного транспорта выступают массовые ж/д

перевозки грузов, также пассажиров по межрайонным, междугородним, пригородным
сообщениям. Но все же на железной дороге преобладающими являются грузовые перевозки.
 
На долю железнодорожного транспорта приходится более 80 и около 40% всего объема
соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего
пользования. Железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути
составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км). Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. тонн
груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 43,2%  грузооборота страны.

В 2018 году, согласно международному рейтингу глобальной

конкурентоспособности Всемирного экономического форума (ВЭФ) Россия занимала 94-е
место в мире по качеству инфраструктуры и находилась по этому уровню ниже стран БРИКС,
к 2018 году по качеству железнодорожной инфраструктуры России поднялась до 23 места в
мире, а в целом по транспортной инфраструктуре — на 74-е место. В 2019 году по качеству
транспортной инфраструктуры Россия находилась на 64-м месте из 144 рейтингуемых стран.
В 2019 году по эффективности услуг железнодорожного транспорта Россия заняла в рейтинге
ВЭФ 17-е место в мире.

Слайд 5

С финансовой точки зрения, железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя

пассажирские перевозки (в особенности пригородные) являются убыточными. Убытки от
пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные
потребители услуг железных дорог – производители массовых грузов (угля, строительных
материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного
транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико,
что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы

Слайд 6

На данный момент существует 17 железных дорог …

Слайд 7

В 2010-2018 годах погрузка грузов на сети ОАО «РЖД» увеличилась на 6,6% до 1 286 млн тонн
(Рисунок 3), однако динамика характеризовалась разнонаправленными трендами. Так, рост
погрузки в 2010-2012 годах был в первую очередь связан с восстановлением экономики после
мирового экономического кризиса. Снижение погрузки в 2013- 2015годах, наоборот, обусловлено
неблагоприятной мировой экономической конъюнктурой и рецессией в России. Наблюдаемый в
последние годы рост погрузки обеспечивается благоприятной конъюнктурой на внешних рынках,
способствуя экспортным отправкам. Рост грузооборота связан с увеличением средней дальности
перевозки: с 2010 по 2018 год среднее расстояние перевозки выросло на 23% до 1 835 км. В свою
очередь, рост среднего расстояния перевозки обусловлен изменением структуры грузовой базы и
направлением грузопотоков.

Слайд 8

Так, в рассматриваемый период объем перевозки грузов во внутреннем сообщении остался

практически неизменным, а отправки на экспорт выросли более чем на 25%. Экспортные
перевозки увеличивались в первую очередь за счет высокого внешнего спроса на российский
каменный уголь, зерно, химические и минеральные удобрения, лесные грузы и др. При этом в
структуре экспортных перевозок преобладают отправки на большие расстояния.

Слайд 9

Скорость доставки грузов снижалась с 2010 по 2012 год включительно (-18%), однако уже в 2013
году наметился рост, который позволил достигнуть максимальной скорости доставки в 2018 году.
По сравнению с 2010 годом, в 2018 году скорость доставки выросла более чем на 30% до 390
км/сутки. Снижение скорости было связано с полной приватизацией вагонного парка и
заполнением перерабатывающей способности станций ввиду последовавшего значительного
увеличения парка вагонов. Развернуть тенденцию удалось за счет оптимизации технологии
перевозки ОАО «РЖД», налаживания взаимодействия между всеми участниками перевозочного
процесса и сокращения парка грузовых вагонов.

Средняя надежность доставки грузов имела схожую динамику со средней скоростью. С 2010 по
2018годы средняя надежность доставки грузов увеличилась до 96,7%.

Слайд 10

Объем перевозок пассажиров по железным дорогам России с 2010 по 2018 год увеличился на 22%
до 1 155 млн человек (Рисунок 15). Однако рост наблюдается только в пригородном сообщении
(+25,7% до 1 045 млн человек). В дальнем следовании пассажирские перевозки с 2010 по 2018 год
сократились на 4,3% до 110 млн человек, при этом с 2015 года наблюдается рост перевозок (+12
млн человек к 2018 году). Перечень основных событий в сфере железнодорожных пассажирских
перевозок можно отнести: ….
Пассажирооборот на железнодорожном транспорте за рассматриваемый период сократился на
7% до 129 млрд пасс.-км (Рисунок 16). При этом в пригородном сообщении также наблюдается
рост (+18,2% до 33 млрд пасс.-км), а в дальнем следовании снижение (-13,3% до 96 млрд пасс.-
км). Сокращение объема перевозок пассажиров и пассажирооборота в дальнем следовании
связано с развитием конкуренции с другими видами транспорта и ограничениями прямого
пассажирского сообщения с Украиной.

Слайд 11

Несмотря на то, что железнодорожный транспорт является одним из важнейших

видов транспорта для перевозки грузов, сегодня Российские железные дороги сталкиваются с
рядом проблем, которые мешают «идти в ногу со временем». Во-первых, это «пробочные места»
– территория, на которой ограничена пропускная способность ЖД (в первую очередь это
приграничные территории).
Во-вторых, сильная изношенность локомотивного парка. По оценкам экспертов, усредненный
износ ЖД транспорта в РФ составляет 74,9%, в то время как максимально допустимым уровнем
износа принято считать показатель в 82%. На этом уровне находятся грузовые тепловозы,
маневренные тепловозы. К уровню в 78% подбираются грузовые электровозы. Средний возраст
локомотива в РФ равен 27,5 лет, а срок службы составляет 30 лет

В-третьих, многие регионы в стране, преимущественно центральные, перегружены. Некоторые

регионы не имеют железнодорожные пути (Республики Алтай и Тыва, Магаданская область,
Чукотка, Камчатка, Ненецкий и Корякский автономные округа).

В-четвертых, станции прибытия, не справляются с наплывом грузов, в связи с чем, разгрузка

осуществляется с задержкой, что, в свою очередь, Ведет к затягиванию таможенного оформления и
таможенных процедур.

Для удовлетворения потребностей современного рынка, необходимо развивать и

модернизировать железнодорожную отрасль, инвестировать серьезные частные и
государственные средства. Этот вопрос остается актуальным и насущным, если мы не хотим
отстать от развитых стран.

Слайд 14

Куйбышевская железная дорога — одна из крупнейших магистралей Российской Федерации.

Протянувшись от Подмосковья до Уральских предгорий, она связала центр и запад России с
крупными социально-экономическими регионами Урала, Сибири, Казахстана и Средней Азии.
Одна из главных задач Куйбышевской железной дороги — удовлетворение потребностей
экономики и населения обслуживаемых регионов в перевозках. Мощный индустриальный и
агропромышленный потенциал этих регионов определяет высокий уровень
грузонапряженности магистрали. Географическое положение дороги определяет её
характерную особенность - сочетание больших транзитных грузопотоков со значительными
местными перевозками.

Слайд 11
В целях освоения перспективного грузопотока, повышения уровня экономической связанности
территории России и расширения сети скоростных и высокоскоростных дорог железнодорожный
транспорт (в первую очередь, ОАО «РЖД») реализует ряд крупных инфраструктурных проектов.

Основные инфраструктурные проекты развития железнодорожного транспорта представлены в

ДПР ОАО «РЖД» до 2025 года. Они являются основой модернизации транспортной системы и
послужат стимулом развития многих отраслей российской промышленности. Одним из
крупнейших инфраструктурных проектов на период до 2025 года является развитие
железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Проект реализуется с целью снятия
барьерных ограничений пропускной и провозной способностей участков полигона и обеспечения
роста вывоза грузов.
В целом эффекты реализации проектов по развитию Восточного полигона представлены на
данном слайде.

Слайд
Железнодорожный транспорт, как инфраструктурная отрасль, обеспечивает рост
промышленности и экономики России. Поэтому задачи для железных дорог отражены во многих
государственных стратегических документах.
Для системного решения поставленных перед железнодорожным транспортом задач утверждена
Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года. В рамках нее перед ОАО «РЖД»
стоят амбициозные задачи, среди которых: – обеспечение перевозки предъявляемых грузов за
счет развития комплексного обслуживания грузоотправителей и повышения качества грузовых
перевозок; – повышение транспортной мобильности населения внутри и между агломерациями; –
увеличение объема транзитных перевозок грузов и развитие контейнерных перевозок; –
обеспечение пространственного развития страны, расширение сети высокоскоростных
магистралей и развитие скоростного движения; – обновление парка подвижного состава, в том
числе тягового; – обеспечение необходимого уровня безопасности движения и экологической
безопасности.
Достижение этих амбициозных показателей деятельности при сохранении стабильной и
эффективной работы отрасли и является основным вызовом для железнодорожного транспорта
до 2025 года.

Слайд
Таким образом, можно сделать вывод что
Спрос на качественные услуги железнодорожного транспорта в РФ растет, однако пока он не
может быть удовлетворен. Отрасль имеет ряд проблем, которые трудно решить за короткий срок
и без серьезных вложений, а без их решения развитие невозможно. Необходимо не только
преодолеть нарастающий износ основных фондов, но и обеспечить условия для создания новой
для России инфраструктуры высокоскоростного сообщения. Кроме того, нужно обеспечить
транспортную доступность новых малообжитых территорий страны.
 
Для развития и модернизации данной отрасли критически необходимо привлечение
значительных инвестиционных ресурсов. Следовательно, вопрос о будущем железнодорожного
транспорта в России остается открытым.