Вы находитесь на странице: 1из 224

ВОЙНА И МЫ

ТАНКОВАЯ
КОЛЛЕКЦИЯ
УДК 623.438.3(47+57)
ББК 68.513
П12

В оформлении переплета использована иллюстрация художника В. Петелина

Павлов, Иван Владимирович.


П12     Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие / Иван Павлов, Михаил Павлов. —
Москва : Эксмо : Яуза, 2017. — 208 с. — (Война и мы. Танковая коллекция).
     ISBN 978-5-699-96731-5
     Постоянное совершенствование огневой мощи и броневой защиты танков выз-
вало необходимость поддержания на должном уровне энерговооруженности бое-
вых машин. Высокие массогабаритные показатели газотурбинных двигателей (ГТД),
широко применявшиеся в авиации на рубеже 1950-х гг., привлекли внимание и
конструкторов бронетанковой техники.
     В 1976 г. на вооружение Советской армии был принят танк Т-80 – первый в мире
серийный танк с газотурбинной силовой установкой (ГТСУ). Создателям танка уда-
лось совершить революционный шаг в мировом танкостроении, равнозначный пе-
реходу в конце 1930-х гг. от карбюраторного двигателя к дизельному, а к началу
1950-х гг. в авиации – с поршневого к реактивному.
        Благодаря реализованным в конструкции Т-80 выдающимся боевым характе-
ристикам, по оценкам командования, в случае отражения агрессии алчных вояк
Северо-Атлантического блока (НАТО) против стран Варшавского Договора, в ходе
ответного удара советские танковые дивизии имели возможность на пятый день
операции достигнуть берегов Атлантики и, стремительным броском форсировав
Ла-Манш, хирургически точным ударом, ликвидировать многовековой очаг лжи,
зла и источника военных преступлений на территории Британских островов.
        Широкую известность, многими принимаемую за легенду, получил случай во
время одного из учений Группы Советских войск в Германии (ГСВГ), когда выпол-
нявшие маневр Т-80 пронеслись по автобану под Берлином, обгоняя туристиче-
ские автобусы.
     Именно ГТСУ стала одним из основных факторов, обеспечивающих боевое и экс-
плуатационно-техническое превосходство танка Т-80, что подтверждают результа-
ты его многолетней войсковой эксплуатации в СССР, ГДР, Польше, сравнительные
испытания в Швеции и Индии (1993–1994 гг.), в Греции (1998 г.), выставки вооруже-
ния и военной техники в ОАЭ (1993–1995 гг.).
УДК 623.438.3(47+57)
ББК 68.513

© Павлов И.В., Павлов М.В., 2017


© ООО «Издательство «Яуза», 2017
ISBN 978-5-699-96731-5 © ООО «Издательство «Эксмо», 2017
Оглавление

К ЧИТАТЕЛЮ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

ОТ АВТОРОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

ВВЕДЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

ПРЕДШЕСТВЕННИКИ. ПЕРВЫЕ ШАГИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

СРЕДОТОЧИЕ УСИЛИЙ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

УРАЛЬСКИЙ ЗАДЕЛ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

ЛЕНИНГРАДСКИЕ НАРАБОТКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

НОВЫЕ ЗАДАЧИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

ОПОРА НА ЛЕНИНГРАД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ШАНС . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

ВРЕМЯ НЕ ЖДЕТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

ЧУЖИЕ ГРЕХИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

«ОБЪЕКТ 219» ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

ЗАДАНИЕ НА РАЗРАБОТКУ НОВОГО ТАНКА . . . . . . . . . . . . . . . . 103

ПОИСКИ РЕШЕНИЙ ПРОДОЛЖАЮТСЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

ПРОТИВОСТОЯНИЕ НАРАСТАЕТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

КОНТРОЛЬНЫЙ ЭКЗАМЕН . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139

5
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

ПОСЛЕДНИЕ ДИСКУССИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТАНКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194

МОДИФИКАЦИИ ТАНКА Т-80, ПРИНЯТЫЕ


НА ВООРУЖЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195

Литература и источники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204


К читателю

П рошло уже 40 лет со дня приня-


тия на вооружение Советской
армии первого в мире серийного
образца танка Т-80 с газотурбинной
силовой установкой (ГТСУ). Изло-
женная в представляемой вниманию
читателей книге хронология собы-
тий позволяет подробно изучить тя-
желый, неизведанный путь, преодо-
ленный отечественными специали-
стами при разработке конструкции
газотурбинного танка, и детально
оценить тесное, плодотворное взаи-
модействие многочисленных пред-
приятий и организаций Советского
Союза.
История создания танка Т-80 по-
казывает, как на основе теоретиче-
ских разработок в области газовой
динамики и использования резуль-
татов научно-исследовательских
и опытно-конструкторских работ в СССР удалось разработать и внедрить на
основной танк ГТСУ, обеспечивающую повышение его боевых качеств, зна-
чительно опередив при этом зарубежных «партнеров». По существу, создате-
лям танка удалось совершить революционный шаг в танкостроении, равноз-
начный переходу в конце 1930-х г. от карбюраторного двигателя к дизельно-
му, а к началу 1950-х гг. в авиации — с поршневого на газотурбинный. Но-
визна и эффективность реализованных в конструкции танка Т-80 решений
подтверждается 326 авторскими свидетельствами и 4 патентами. В результате
Советская армия получила современный танк, ставший впоследствии одним
из общепризнанных лидеров мирового танкостроения. Создание танка Т-80
с ГТСУ позволило повысить технический уровень советской бронетанковой
техники и накопить обширный научно-технический задел для дальнейшего
развития танковых газотурбинных силовых установок.
Именно ГТСУ стала одним из основных факторов, обеспечиваю-
щих боевое и эксплуатационно-техническое превосходство танка Т-80.

7
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Это подтверждают результаты многолетней войсковой эксплуатации танка


в СССР, ГДР, Польше, сравнительные испытания в Швеции и Индии (1993–
1994 гг.), выставки вооружения и военной техники в ОАЭ (1993–1995 гг.)
и Греции (1998 г.).
По ряду причин эволюционный путь совершенствования танковых ГТСУ
в нашей стране был прерван, но и в настоящий момент среди специали-
стов не прекращается дискуссия о выборе типа силовой установки для сов-
ременного танка. Имеющийся заложенный потенциал модернизации ГТСУ
достаточно высок, и для устранения сдерживания развития газотурбинных
двигателей требуется осмысление концепции модернизации и развития тан-
ковой ГТСУ, что невозможно без изучения имеющегося богатого опыта вы-
полненных работ. Исходя из этого, изложенные в книге материалы, ставшие
уже историческими, представляют несомненный интерес для всех читателей,
интересующихся развитием танкостроения в нашей стране.

В. И. Козишкурт,
генеральный директор АО «Спецмаш»
6 июня 1976 г. постановлением
ЦК КПСС и Совета министров
СССР № 539–184 был принят на
вооружение Советской армии танк
с газотурбинным двигателем с при-
своением шифра Т-80.
Принятие на вооружение перво-
го в мире серийного танка с ГТСУ
стало возможным благодаря со-
зданию Ленинградской танковой
школы в составе танкового КБ
ЛПО «Кировский завод», науч-
но-исследовательского института
ВНИИтрансмаш и КБ по разработ-
ке танкового газотурбинного двига-
теля на ЛНПО им. В. Я. Климова.
Из опыта общемировой практи-
ки создания высокотехнологичных
изделий известна необходимость
гармоничного сочетания резуль-
татов научных изысканий и опти-
мальных конструкторских решений. Максимальную эффективность данного
взаимодействия удалось продемонстрировать создателям ленинградского га-
зотурбинного танка. Формирование мощных баз, производственной и экспе-
риментальной, позволило в кратчайший срок разработать и начать серийное
производство танковой ГТСУ. Решающее значение при этом имела органи-
зация работ и творческий подход коллективов под руководством Н. С. По-
пова, С. П. Изотова и В. С. Старовойтова.
Изложенная в книге хронология событий позволяет проследить, какой
тяжелый и неизведанный путь потребовалось преодолеть разработчикам,
чтобы на основе теоретических разработок в области газовой динамики
и результатов многочисленных научно-исследовательских и опытно-кон-
структорских работ НИИ и КБ отечественного танкостроения разработать
и внедрить на основной танк не только ГТСУ, но и другие передовые тех-
нические решения, создав практически новую боевую машину, существенно
превосходящую серийный танк Т-64А. Все это стало возможным благодаря

9
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

реализации огромного научно-технического задела по различным направ-


лениям: газотурбинным установкам для наземной техники, воздухоочистке,
ходовой части, трансмиссии, обеспечению точности стрельбы, живучести
танковых узлов при минном подрыве. В процессе проведения работ для отра-
ботки технических решений была разработана и введена в эксплуатацию ши-
рокая гамма стендового оборудования практически по всем системам танка.
Остановленные по экономическим причинам работы по совершенствова-
нию танковых ГТСУ не позволили полностью реализовать заложенный в них
потенциал и, без сомнения, представляют актуальные задачи для будущих
поколений разработчиков военной и гражданской техники. А их успешное
решение напрямую зависит от взвешенной оценки пройденного пути, чему
в немалой степени способствуют материалы данной книги.

О. А. Усов,
генеральный директор ОАО «ВНИИтрансмаш»
От авторов

С истематизированная информация, представленная читателям в данной


работе, охватывает значительный период вектора развития транспорт-
ных ГТД и создания танка с газотурбинной силовой установкой.
Книга посвящается многочисленному коллективу рабочих, инженеров,
конструкторов, научных работников и личному составу Вооруженных сил
СССР, с полной отдачей сил участвовавших в разработке, изготовлении, ис-
пытаниях и принятии на вооружение Советской армии танка Т-80.
Сформировавшийся в СССР к началу 1960-х гг. научно-технический
и конструкторский потенциал позволял эффективно противостоять любым
угрозам обороноспособности страны. К сожалению, как показал дальней-
ший ход событий, подобный запас прочности отсутствовал у общественно-
политических структур государства, что повлекло за собой гибель СССР
и попытку уничтожения его промышленности. Полагаем, что в современ-
ных условиях начала восстановления утраченных позиций ретроспективный
взгляд и анализ пройденного пути представляют определенный интерес для
широкого круга читателей.
Выражаем искреннюю благодарность и признательность за помощь при
подготовке материалов руководству НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО РФ, АО «Спец-
маш», ОАО «ВНИИтрансмаш», Музея бронетанкового вооружения и техни-
ки в Кубинке, кафедры «Колесные и гусеничные машины»1 Санкт-Петер-
бургского государственного политехнического университета и заслуженным
ветеранам отрасли, принимавшим активное участие в создании танка Т-80:
Быцуню Анатолию Владимировичу — бывшему ведущему инженеру-кон-
структору ОАО «Спецмаш»;
Войцеховскому Владимиру Анатольевичу — заместителю генерального ди-
ректора АО «Спецмаш»;
Дзявго Альберту Казимировичу — бывшему заместителю главного кон-
структора ОАО «Специальное конструкторское бюро транспортного маши-
ностроения» (СКБТМ);
Ефремову Александру Сергеевичу — бывшему председателю Совета дирек-
торов ОАО «Спецмаш»;

1 В декабре 2012 г. слиянием кафедр «Двигатели внутреннего сгорания» и «Гусенич-

ные и колесные машины» сформирована кафедра «Двигатели, автомобили и гусеничные


машины», в июне 2015 г. реформированная в кафедру «Инжиниринг силовых установок
и транспортных средств» СПбПУ.

11
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Калининой-Ивановой Елене Владимировне — доктору технических наук,


бывшему ведущему специалисту в области теории и расчета систем воздухо-
очистки ВНИИтрансмаш;
Кулагину Виктору Васильевичу — бывшему заместителю главного кон-
структора ОАО «СКБТМ» по серийному производству танка Т-80;
Ларионову Борису Родионовичу — главному технологу АО «Спецмаш»;
Миронову Владимиру Ивановичу — бывшему заместителю генерального
директора генерального конструктора ОАО «СКБТМ»;
Морозову Валерию Аркадьевичу — главному конструктору по наземным
ГТД ОАО «Климов»;
Сиволобову Геннадию Васильевичу — бывшему начальнику отдела возду-
хоочистки ВНИИтрансмаш;
Соломаю Виктору Владимировичу — сотруднику военного представитель-
ства НИИД;
Тимофееву Владимиру Александровичу — бывшему ведущему конструктору
отдела вооружения ОАО «СКБТМ».
Отдельная благодарность за оказанную помощь заслуженным ветеранам
ВНИИтрансмаш:
Поликарпову Владимиру Владимировичу — бывшему начальнику сектора
главных специалистов ВНИИтрансмаш по заводам отрасли;
Хребтаню Анатолию Васильевичу — бывшему главному специалисту по КБ
и заводам отрасли ВНИИтрансмаш;
а также заведующему учебной лабораторией кафедры «Инжиниринг си-
ловых установок и транспортных средств» — Лозину Андрею Васильевичу
и главному редактору научно-популярного журнала «Техника и вооружение
вчера, сегодня, завтра» — Муратову Михаилу Владимировичу.

И. В. и М. В. Павловы
Введение

В ысокие массогабаритные показатели газо-


турбинных двигателей (ГТД), нашедших
широкое применение в авиации на рубеже
– отсутствие внешней системы охлаждения;
– малый расход масла;
– высокие тяговые характеристики двигате-
1950-х гг., привлекли внимание и конструкто- ля со свободной силовой (рабочей) турбиной;
ров бронетанковой техники. – хорошие пусковые качества в любых кли-
Постоянное совершенствование огневой матических условиях.
мощи и броневой защиты танков сопровожда- Кроме того, высокий коэффициент приспо-
лось неуклонным увеличением их боевой мас- собляемости ГТД (2–2,5 и более, вместо 1,1–1,2
сы. В сложившихся условиях для поддержания у дизельного двигателя) позволял уменьшить
на необходимом уровне подвижности боевых число передач в трансмиссии, что значительно
машин требовались двигатели большой габа- упрощало управление танком и снижало утом-
ритной мощности и удовлетворяющие специ- ляемость механика-водителя.
фичным эксплуатационным требованиям. В ка- Все эти преимущества были реализованы
честве одного из путей решения этой проблемы в конструкции танка Т-80, принятого на воо-
рассматривалось применение в танке силовой ружение Советской армии в 1976 г. Но до этого
установки, созданной на базе газотурбинного момента отечественным разработчикам бое-
двигателя (ГТСУ). вых машин необходимо было пройти сложный
В ряду основных преимуществ ГТД можно и долгий путь.
отметить следующие факторы:
Схема развития опытно-конструкторских работ, направленных на создание танка с ГТСУ
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие
Предшественники.
Первые шаги

В СССР вопрос о проектировании газовых


турбин для использования их в качестве
силовых установок (СУ) танков рассматривал-
вых и механизированных
войск (ВА БТ и МВ СА
им. И. В. Сталина) в се-
ся еще в 1939 г. на Сталинградском тракторном редине 1940-х гг. про-
заводе, однако только после войны, благодаря фессорами Ю. А. Степа-
созданию мощной производственной и экспе- новым, А. Г. Козловым,
риментальной базы, стало возможным развер- М. А. Михайловым.
нуть научно-исследовательские и опытно-кон- В ходе этих работ слу-
структорские работы (НИОКР) по применению шатель последнего курса
в танке ГТСУ. инженерного факульте- Г. Ю. Степанов
Этому способствовала и полученная инфор- та академии Г. Ю. Сте-
мация о проектных и экспериментальных рабо- панов1 под руководством профессора МВТУ
тах по применению газовых турбин в качестве им. Н. Э. Баумана В. В. Уварова разработал ди-
танкового двигателя, проводившихся в Герма- пломный проект на тему «Газовая турбина мощ-
нии на базе производства реактивного двига- ностью 1500 л.с. для танка».
теля БМВ, и разработках газовых турбин про- Результаты дипломной работы Г. Ю. Степа-
стой двухвальной схемы мощностью 235, 735 нова получили положительную оценку руково-
и 882 кВт (320, 1000 и 1200 л.с.) с максимальной дителя проекта В. В. Уварова и рецензента про-
температурой цикла 750 °C и воздушным охла- фессора Н. Р. Брилинга и по их рекомендации
ждением полых лопаток. По предварительным были опубликованы весной 1947 г. в отрасле-
результатам удельная габаритная мощность не вом журнале2.
превышала 367,6 кВт/ м 3 (500 л.с./м3), а мини- В дипломном проекте Г. Ю. Степанова на
мальный удельный расход топлива составлял: основе анализа первого опыта эксплуатации
без теплообменника 1020 г/кВт · ч (750 г/л.с. · ч), турбокомпрессоров и опытных авиационных
с теплообменником 544 г/кВт · ч (400 г/л.с. · ч).
Дальнейшее повышение экономических и мощ- 1С т е п а н о в
Георгий Юрьевич (1922–2005) — со-
ностных показателей планировалось получить ветский и российский ученый в области механики, пол-
в результате разработки малогабаритного вра- ковник-инженер, в период 1959–1977 гг. — начальник
кафедры механики ВА БТВ, 1977–1982 гг. — начальник
щающегося керамического теплообменника, кафедры двигателей, профессор, доктор физико-мате-
предназначенного как для танковых, так и для матических наук.
авиационных газовых турбин. 2 Статья старшего техника лейтенанта Г. Ю. Сте-

Расчетно-теоретические исследования по панова «О возможности применения газовой турбины


обоснованию применения ГТД (первоначаль- в качестве танкового двигателя» опубликована в журна-
ле «Вестник танковой промышленности» 1946 г. № 10–
но получившего наименование газотурбоком- 12. По организационным причинам материалы журнала
прессорного агрегата, или ГТКА) для танков сданы в производство 21 декабря 1946 г. и подписаны
были начаты в Военной академии бронетанко- в печать только 19 марта 1947 г.

15
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

газовых турбин поднимался вопрос о необхо- ющих в непосредствен-


димости развертывания теоретических и экспе- ной близости от тылов
риментальных работ по их совершенствованию и имеющих относительно
и созданию новых конструкций для различных небольшой потребный
сфер применения. запас хода, и меньшими
Из основных преимуществ газовой турбины габаритами моторной
при возможном применении в качестве танко- установки, позволяющи-
вого двигателя отмечались простота конструк- ми использовать полу-
ции, малые габариты, удобство и надежность ченный резерв по массе
эксплуатации, малая стоимость изготовления, для усиления броневой
отсутствие системы охлаждения и необходимо- защиты и вооружения.
сти прогрева при холодном пуске, возможность Предлагалось при раз-
Ж. Я. Котин
идеального уравновешивания и работы на любом работке первого танково-
жидком топливе, бесцветность выхлопа и отно- го газотурбинного двига-
сительная бесшумность работы. Проведенные теля использовать простую двухвальную схему
ориентировочные расчеты по оценке замены с теплообменником, с осевым или комбиниро-
танкового двигателя газовой турбиной выявили ванным компрессором и температурой поряд-
перспективу существенного сокращения объе- ка 850 °C, что, по ориентировочным расчетам,
ма моторной установки. Полученные расчетные позволяло рассчитывать на создание перспек-
данные подтверждали ранее полученные отры- тивного ГТД мощностью 1103 кВт (1500 л.с.)
вочные сведения о немецких работах по газотур- с КПД не ниже 22%.
бинной танковой моторной установке. Учитывая полученные результаты и необхо-
Наряду с положительными моментами в ка- димость повышения мощности имеющихся СУ
честве основных недостатков газовой турбины тяжелых танков, разрабатываемых под руковод-
отмечались низкий КПД, неудачная нагрузоч- ством Ж. Я. Котина в специальном конструк-
ная характеристика и ожидаемый малый срок торском бюро (СКБ) турбинного производст-
службы, обусловленный необходимостью рабо- ва Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ),
ты в условиях высокой запыленности. Особое обладавшего опытом разработки и серийного
внимание обращалось на неприемлемость ре- производства паровых турбин малой и средней
шения вопроса обеспечения очистки от пыли мощности, приступили к созданию танковой
необходимого объема воздуха (в 4–8 раз боль- ГТСУ.
ше, чем в поршневом двигателе равной мощно- В период 1948–1949 гг. под руководством
сти) обычными методами ввиду больших потерь главного конструктора А. Х. Старостенко был
мощности. выполнен технический проект ГТД мощно-
Учитывая серьезные преимущества, предла- стью 515 кВт (700 л.с.) со стационарным (не-
галось жестко увязать внедрение газовой тур- вращающимся) теплообменником. Ведущим
бины в танк с учетом его боевого применения. инженером проекта являлся П. П. Котов, на-
Исходя из экономичности, для среднего танка учным консультантом — И. И. Кириллов (Ле-
предлагался среднефорсированный быстроход- нинградский политехнический институт им.
ный дизель-мотор, для танка прорыва (тяжело- М. И. Калинина). В рассмотрении проек-
го танка) — малогабаритная, простая и надеж- та участвовали сотрудники Всесоюзного на-
ная в эксплуатации газовая турбина. учно-исследовательского института № 100
Данное предложение мотивировалось такти- (ВНИИ-100) и СКБ-2 ЛКЗ: П. К. Ворошилов,
ческим применением тяжелых танков, действу- В. Т. Ломоносов, Г. А. Михайлов, А. А. Останин,

16
П Р Е Д Ш Е С Т В Е Н Н И К И. П Е Р В Ы Е Ш А Г И

Схематичный продольный разрез ГТКА с одной турбиной Схема установки ГТКА с разделенным потоком газа
мощностью 882 кВт (1200 л.с.) для танка, 1949 г. в МТО танка, 1949 г.

Н. П. Петров, А. П. Покровский, Л. Е. Сычев,


Л. С. Троянов и др.
Работы в этом направлении были прекра-
щены в связи с неприемлемыми расчетными
величинами расхода топлива (удельный расход
топлива составлял 555 г/кВт · ч (300 г/л.с. · ч),
особенно на режимах частичных нагрузок.
В процессе дальнейшего обсуждения воз-
можности применения ГТСУ конструкторы
бронетанковой техники в 1949 г. рассматрива-
ли вопрос об использовании в танке ГТД мощ-
ностью 882 кВт (1200 л.с.) с его продольным
расположением в моторно-трансмиссионном
отделении (МТО). При этом были исследованы
различные схемы ГТД: с одной турбиной, с раз-
деленным перепадом температур в двух после-
довательно расположенных турбинах с односту-
пенчатым и двухступенчатым сжиганием топли-
ва, а также с разделенным потоком газа к двум
параллельно работавшим турбинам. Наиболее
оптимальной для использования в танке явля-
лась схема ГТД с разделенным потоком газа, Схемы компоновок ГТД (ГТКА) для танка:
а — ГТКА с одной турбиной; б, в — ГТКА с разделенным
в которой две параллельно работавшие турбины
перепадом температур в двух последовательно
имели свою камеру сгорания. Каждая из этих расположенных турбинах с одноступенчатым
схем предусматривала использование теплооб- и двухступенчатым сжиганием топлива;
менника. Одна турбина с приданной ей каме- г — ГТКА с разделенным потоком газа к двум
рой сгорания служила для привода компрессо- параллельно работающим турбинам:
1 — компрессор; 2 и 3 — камера сгорания;
ра, вторая — тяговая (силовая) турбина — на 4 — турбина компрессора; 5 — рабочая турбина;
привод трансмиссии (через специальный редук- 6 — выхлопной коллектор; 7 — теплообменник;
тор). Компрессор подавал часть воздуха (около 8 — редуктор

17
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Эскизная компоновка МТО танка «Объект 730» с ВТГТД

70%) в камеру сгорания турбины компрессора жиме постоянной температуры перед силовой
и остальную часть воздуха (30%) — в камеру турбиной.
сгорания силовой турбины. Поскольку в этой В конце 1952 г., по поручению Совета мини-
схеме в атмосферу выбрасывались два отдель- стров СССР от 12 августа 1952 г. за № С-24258
ных потока отработавших газов, то для исполь- и на основании приказа министра транспорт-
зования их тепла предусматривалась установка ного машиностроения СССР за № 527, в Осо-
двух теплообменников. бом конструкторском бюро по тяжелым танкам
Выбранная схема обеспечивала возмож- (ОКБТ) и Специальном конструкторском бюро
ность создания ГТД с наиболее благоприятной по турбиностроению (СКБТ) ЛКЗ провели рас-
для танка характеристикой крутящего момен- четно-конструкторские и компоновочные рабо-
та на валу, величина которого возрастала при ты и составили проект технического задания на
уменьшении частоты вращения силовой тур- разработку экспериментальных образцов вы-
бины. Наиболее экономичный режим работы сокотемпературного газотурбинного двигателя
ГТД обеспечивался при регулировании подачи (ВТГТД) и узлов силовой установки для тяже-
топлива в камеры сгорания обеих турбин на ре- лого танка.

18
П Р Е Д Ш Е С Т В Е Н Н И К И. П Е Р В Ы Е Ш А Г И

По составленному техническому заданию Работы по созданию такого типа двигателей


выполнили эскизные разработки двух вариан- для танков приостановили, однако они были
тов ВТГТД и трех вариантов систем охлаждения продолжены в автомобилестроении, чему в не-
и узлов трансмиссии для МТО в составе ВТГТД, малой степени способствовала научно-техниче-
а также провели расчеты по определению тяго- ская информация о достижениях в этой области
вой характеристики, запаса хода и основных па- за рубежом. Работы по созданию транспортных
раметров двигателя применительно к тяжелому ГТД велись в Научно-исследовательском авто-
танку «Объект 730». С учетом необходимости мобильном и автомоторном институте (НАМИ).
выполнения большого объема сопутствующих Институт имел определенный опыт работ по
работ в части освоения новых материалов от ре- газотурбинной технике, накопленный в первые
ализации предложенных проектов ВТГТД воз- послевоенные годы в связи с применением в ав-
держались. тотракторных двигателях турбонаддува. Этим
На основании полученных результатов, по направлением руководил известный специалист,
мнению главного конструктора ОКБТ Ж. Я. Ко- впоследствии доктор технических наук Н. С. Ха-
тина, следовало в ближайшее время развернуть нин. К разработке ГТД для автобусов и грузо-
проектно-конструкторские, исследовательские вых автомобилей в НАМИ приступили в 1950 г.,
и экспериментальные работы по газотурбинным а в 1952 г. создали конструкторское бюро КЭБ,
установкам для танка, используя опыт работ в 1955 г. реорганизованное в СКБ-2. Разработ-
СКБТ по турбостроению. Кроме того, отмеча- ку автомобильных ГТД в СКБ-2 возглавили
лось, что точка зрения некоторых работников кандидаты технических наук А. А. Дашкевич
Главного бронетанкового управления (ГБТУ), и М. А. Коссов.
считающих, что надо использовать типы турбин Кроме того, в декабре 1953 г. в НИЛД был
из авиации и морского флота, ошибочна: «Для сформирован отдел газотурбинных двигателей
танка нужна специальная
турбина, учитывая ряд
специфических условий, и
прежде всего — необходи-
мость работы при силь-
но переменных режимах
нагрузки». Что подтвер-
ждалось уже имеющимся
у ЛКЗ опытом: в 1951 г.
оригинальную транс-
портную газотурбинную
установку для танка на-
чальнику ОКБТ ЛКЗ
Ж. Я. Котину предложил
доцент Ленинградского
кораблестроительного ин-
ститута Н. Ф. Галицкий,
но, по проведенным оцен-
кам, она не удовлетворяла
требованиям, предъявляе- Первый отечественный автомобильный газотурбинный двигатель НАМИ-051
мым танковому ГТД. на стенде

19
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Автомобильный газотурбинный двигатель ГАЗ-99

(руководитель Д. А. Портнов), приступивший завода под руководством главного конструк-


к рассмотрению возможных путей реализации тора В. М. Костюкова, где сразу было принято
в ГТД специфических требований, предъяв- решение об использовании теплообменников.
лявшихся к двигателю транспортной машины. Уже в 1956 г. завод изготовил первые макет-
Были развернуты работы по расчету, констру- ные образцы газотурбинного двигателя ГАЗ-99
ированию и испытаниям основных элементов мощностью 96 кВт (130 л.с.). Двигатели прошли
двигателя: турбин, компрессоров, камер сгора- испытания по узлам и в сборе, но без теплооб-
ния, теплообменников, систем топливоподачи менника, ленточная матрица которого не вы-
и регулирования, позволившие создать большой держивала тепловых ударов.
научно-технический задел по обоснованию кон- К рассмотрению перспектив применения
структивных схем и параметров транспортного ГТД в качестве СУ для тяжелых танков вновь
(танкового) ГТД. При этом большое внимание обратились 12 января 1954 г. на расширенном
уделялось решению таких проблематичных для заседании техсовета ОКБТ с участием пред-
данного типа двигателя вопросов, как топливная ставителей командования БТ и МВ СА и НТК
экономичность, особенно на режимах «малого ГТБУ. Аргументы ОКБТ, изложенные в ходе
газа», тормозная мощность и приемистость. обсуждения проекта перспективного тяжелого
К 1956 г. в НАМИ изготовили и провели танка с ГТСУ, нашли поддержку заместителя
стендовые испытания первого двухвального ав- председателя НТК ГБТУ А. И. Радзиевского:
томобильного ГТД НАМИ-051. Одновременно «Считаю, что в своих конструкторских искани-
работы по созданию автомобильных ГТД раз- ях Ваше бюро стоит на правильных позициях. Мы
вернулись в КБ Горьковского автомобильного со своей стороны будем оказывать Вам всемер-

20
П Р Е Д Ш Е С Т В Е Н Н И К И. П Е Р В Ы Е Ш А Г И

ную помощь в деле внедрения новой, прогрессивной зультаты НИР, выполненных в конце 1940-х —
техники». начале 1950-х гг.
Прорабатывая вопросы развития оборонной Предварительные результаты проработки
промышленности, Министерство транспорт- вариантов компоновок МТО танка с ГТД по-
ного и тяжелого машиностроения представило казали возможность сэкономить до 3 т массы
в июле 1954 г. в Совет министров СССР пред- машины, без учета необходимости размещения
ложения по совершенствованию бронетанковой дополнительного топлива. Кроме того, отме-
техники. В первом пункте этого документа го- чалось, что для реализации основного вариан-
ворилось о создании нового тяжелого танка. По та МТО в составе ГТД требовалось не только
мнению руководства 1-го Главного управления создать газотурбинный двигатель с расходом
министерства одним из решений, обеспечиваю- топлива 456 г/кВт · ч (335 г/л.с. · ч), но и разра-
щих повышение ходовых качеств тяжелых тан- ботать новую трансмиссию.
ков, являлось применение в качестве силовой СКБТ ЛКЗ совместно с ЦИАМ (руко-
установки ГТД, что обусловливалось его малыми водитель — начальник 35-го отдела ЦИАМ
габаритами и массой при большей мощности. А. В. Аваков) начали проектирование опытно-
Работы в этом направлении были продолже- го образца турбины с охлаждаемыми лопатка-
ны на основании постановления Совета мини- ми (“Объект 26”) с целью снижения удельного
стров СССР от 12 августа 1955 г. № 1498–837 расхода топлива. В 1955 г. выполнили полный
(приказ министра транспортного машинострое- термодинамический расчет двигателя, произ-
ния № 134 от 29 августа 1955 г.). В соответствии вели предварительные прочностные расчеты
с этими документами ОКБТ ЛКЗ обязывалось, основных деталей турбины, приступили к об-
в частности, разработать тяжелый танк «Объект щей компоновке и выпуску рабочих чертежей
278» с ГТД в пределах боевой массы 52–55 т. За- экспериментальной турбины и узлов уста-
дание на разработку ГТД мощностью 735 кВт новки для ее испытаний (камеры сгорания,
(1000 л.с.) Кировскому заводу было выдано ра- редуктора, устройства подвода и уплотнения
нее, согласно постановлению Совета министров жидкости).
СССР от 28 мая 1955 г. № 1037–603 По первоначальным оценкам, полученным
В связи с развернувшимися за рубежом рабо- при разработке технического проекта танка
тами по созданию транспортных ГТД, а также «Объект 278», использование ГТД давало ряд
проводимыми исследованиями в данном на- преимуществ по сравнению с поршневым дви-
правлении в НАМИ и НИЛД, вопрос о необхо- гателем:
димости расширения фронта работ по созданию – меньшие габариты, чем у дизеля той же
танкового ГТД был поднят заместителем пред- мощности;
седателя Совета министров СССР В. А. Малы- – одновременно уменьшались габариты аг-
шевым на состоявшемся 31 января 1956 г. сове- регатов, обслуживающих двигатель;
щании с участием главных конструкторов тан- – уменьшение габаритов и моторно-транс-
ков и двигателей: Ж. Я. Котина, А. А. Морозова, миссионной установки (МТУ) снизило общую
П. П. Исакова, Л. Н. Карцева, И. Я. Трашутина массу танка примерно на 2 т, а также позволило
и Е. И. Артемьева. разместить увеличенные емкости под топливо;
После совещания у В. А. Малышева глав- – снижение трудоемкости обслуживания
ные конструкторы танковых КБ Ж. Я. Котин, танка, отсутствие громоздкой системы охла-
Л. Н. Карцев и П. П. Исаков в инициатив- ждения, фильтров тонкой очистки воздуха
ном порядке приступили к разработке танков и системы обогрева двигателя позволяли повы-
с ГТСУ. При этом широко использовались ре- сить надежность работы моторной установки,

21
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Общий вид газотурбинного двигателя ГТД-1 танка «Объект 278»

а изменение частот и амплитуд крутильных мой турбины для ГТД («Объект 26»), проводимой
колебаний на валу ГТД по сравнению с порш- заводом совместно с ЦИАМ, предполагалось
невым двигателем повышало надежность транс- снизить удельный расход топлива до 374 г/кВт · ч
миссионных узлов; (275 г/л.с. · ч) и увеличить запас хода. Рабочая
– конструктивная простота МТУ по сравне- температура охлаждаемой турбины для ГТД-1
нию с поршневой трансмиссионной установ- составляла 1050 °C, мощность — 1287 кВт
кой; (1750 л.с.; для компрессора), частота враще-
– уменьшение площади входных и выход- ния вала — 29 500 мин-1, давление воздуха пе-
ных отверстий в корпусе танка, что повышало ред камерой сгорания турбины — 0,65 МПа
стойкость крыши МТО к воздействию ударной (6,6 кгс/см 2), расход воздуха через турбину —
волны ядерного взрыва. 4,35 кг/с.
Для заводского образца танка «Объект 278» Параллельно с работами по ГТД в ОКБТ
предусматривалась установка ГТД с турби- ЛКЗ приступили к разработке эксперименталь-
ной без охлаждения лопаток, разрабатываемо- ного образца трансмиссии. Использование ГТД
го СКБТ ЛКЗ, с расходом топлива 456 г/кВт · ч позволило уменьшить массу машины до 50,5 т,
(335 г/л.с. · ч). Запас хода танка определялся а имевшийся в резерве определенный запас по
в 300 км. В ходе дальнейшей отработки охлаждае- массе предлагалось использовать на усиление

22
П Р Е Д Ш Е С Т В Е Н Н И К И. П Е Р В Ы Е Ш А Г И

броневой защиты. По предварительным оцен- на ЛКЗ возлагалось изготовление двух экспери-


кам, применение ГТД позволяло значительно ментальных газотурбинных двигателей ГТД-1
снизить трудоемкость изготовления МТО. для данной машины. Один из них следовало ис-
Разработку турбин для ГТД вели по двум ва- пытать на заводском стенде, а второй подгото-
риантам — среднетемпературному и с повышен- вить для установки в танк в IV квартале 1957 г.
ной температурой, прорабатывая возможности Задача по созданию танкового ГТД-1 яв-
улучшения экономичности за счет повышения лялась для предприятия совершенно новой.
температуры и применения теплообменников. В данной области завод не имел ни опыта, ни
Установка ГТД-1 в танке «Объект 278» (ведущий специалистов. Эти обстоятельства потребовали
инженер по двигателю — В. Я. Нежлукто) повле- проведения большой организационной работы
кла за собой изменение конструкции броневого в части изучения имевшегося, близкого к этой
корпуса по сравнению с танком «Объект 277». области проектного материала, эксперимен-
Для обеспечения заданного запаса хода танка тальных данных, поставки многочисленных
по шоссе емкость основных топливных баков НИОКР. Для этого провели целый ряд опытных
увеличили с 820 до 1300 л, а дополнительных — работ по отработке элементов двигателя с проек-
с 250 до 650 л. Емкость масляного бака состав- тированием различных стендов и специальных
ляла 40 л. Расчетный запас хода танка по шоссе лабораторий.
достигал 300 км. Пуск ГТД осуществлялся только Выпуск всех чертежей ГТД-1 в первоначаль-
с помощью авиационного электростартера мощ- ном варианте закончили в I квартале 1957 г.
ностью 12 кВт. Система предпускового обогрева Согласно договору, заключенному с ГБТУ
отсутствовала. в октябре 1955 г., ЛКЗ следовало представить
Компоновка МТО «Объекта 278» была под- семь ГТД с неохлаждаемыми лопатками турби-
чинена выполнению ряда условий, главными из ны в III квартале 1957 г., с монтажом выходно-
которых являлись: максимальное приближение го образца в танке «Объект 278» в IV квартале
газовоздушного тракта к прямоточному; осевая 1957 г.
симметрия газовоздушного тракта; максималь- Из-за крайне сжатых сроков по созданию
ное удаление входа воздуха в двигатель от выхо- двигателя и большой трудоемкости работ завод
да отработавших газов из двигателя; поперечное был вынужден осуществлять сборку двигате-
расположение двигателя в кормовой части кор- ля параллельно с испытанием узлов. При этом
пуса танка. в целях большей маневренности при испытани-
В МТО танка также монтировались: трехсту- ях завод выпускал параллельно пять комплектов
пенчатая планетарная коробка передач с тремя двигателя.
степенями свободы, обеспечивавшая три пере- Заводским графиком подача первого двига-
дачи переднего и одну передачу заднего хода; теля ГТД-1 для монтажа в танк предусматрива-
двухступенчатые ПМП с дисками трения, ра- лась 1 декабря 1957 г. Однако к этому сроку экс-
ботавшими в масле; два двухрядных комбини- периментальный ГТД-1 не был готов. Учитывая
рованных бортовых редуктора. новизну и сложность задачи создания ГТД, ру-
Выпуск основных узлов, агрегатов и дета- ководство ЛКЗ обратилось в правительство с
лей танка «Объект 278» в основном завершили просьбой о переносе этого срока на IV квартал
к концу 1958 г. Основная трудность с изготов- 1958 г. Кроме того, принимая во внимание, что
лением заводского образца заключалась в отра- применение ГТД в танковом производстве име-
ботке ГТД. ло перспективу, предлагалось уже в данный мо-
В соответствии с постановлением Совета мент определить завод, которому будет поручен
министров СССР от 28 мая 1955 г. № 1037–603 выпуск этих двигателей.

23
24
Продольный, поперечный разрезы и вид в плане танка «Объект 278». Эскизный проект, 1956 г.
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие
П Р Е Д Ш Е С Т В Е Н Н И К И. П Е Р В Ы Е Ш А Г И

Поскольку организация серийного про- в основном устойчивости работы компрессора


изводства танкового ГТД по существующей и турбин. Таким образом, на ЛКЗ еще не име-
специализации на ЛКЗ была невозможна, то лось ни одного полностью готового ГТД, кото-
выпуск и дальнейшее совершенствование дви- рый мог быть установлен в танк.
гателя следовало поручить одному из авиаци- В стадии отработки на стенде находилась
онных заводов Ленинграда. Этому же заводу и высокотемпературная турбина с охлаждени-
также предлагалось поручить проектирование ем рабочих лопаток и расходом топлива 374 г/
и изготовление ГТД с охлаждаемыми лопатками кВт · ч (275 г/л.с. · ч), изготовленная опытно-
турбины, сохранив за ЛКЗ окончание изготов- экспериментальной базой ОКБТ в 1958 г.
ления и испытаний опытного образца турбины В течение 1959 г. и первой половины 1960 г.
с жидкостным охлаждением лопаток конструк- из-за отсутствия готового двигателя завод так
ции А. В. Авакова. и не смог произвести отработку на стендах ос-
Срок изготовления опытного образца танка новных узлов машины: трансмиссии, системы
«Объект 278» постановлениями Совета мини- охлаждения, системы смазки, а также других
стров по ходатайству завода и Ленинградского связанных с ГТД узлов.
совнархоза дважды переносился. В 1958–1960 гг. для танка «Объект 278» на
Первый раз в соответствии с постановлени- ЛКЗ смогли изготовить только три опытных
ем Совета министров СССР от 6 июня 1958 г. образца двигателя ГТД-1, стендовые испыта-
№ 609–294 изготовление опытного образца ния которых показали, что их характеристи-
танка для заводских испытаний было перене- ки не соответствовали расчетным значениям.
сено на IV квартал 1958 г., а его последующее В стендовых условиях двигатель развивал мощ-
восстановление по их результатам — на II квар- ность 441 кВт (600 л.с.) вместо заданной 735 кВт
тал 1959 г. (1000 л.с.), а удельный расход топлива составлял
Второй раз — поста-
новлением Совета мини-
стров СССР от 22 августа
1959 г. № 377–425 изго-
товление опытного образ-
ца для заводских испыта-
ний отнесли на II квартал
1960 г., а восстановление
его по результатам ис-
пытаний — на IV квартал
1960 г.
К моменту выхода
второго постановления
в равных стадиях произ-
водства находилось пять
двигателей ГТД-1, сборка
которых велась с учетом
замечаний, выявленных
в процессе предвари-
тельных стендовых ис-
пытаний и касавшихся Танковый газотурбинный двигатель ГТД-1

25
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Танковый газотурбинный двигатель ГТД-Гв6

571 г/кВт · ч (420 г/л.с. · ч) вместо заданного при создании газотурбинной силовой установки
456 г/кВт · ч (335 г/л.с. · ч). для танка «Объект 219» (Т-80).
В процессе создания двигателя на ЛКЗ про- Параллельно с работами по ГТД-1 на ЛКЗ
водились расчетно-конструкторские работы по в 1958 г. на базе газотурбинного двигателя
анализу тепловых и конструктивных схем газо- НАМИ-051 в СКБ-2 НАМИ совместно с кон-
турбинных двигателей. Были разработаны два структорским бюро СТЗ был выполнен проект
варианта ГТД — со стационарным (ГТД1-Гв6) газотурбинного двигателя ГТД-051А мощно-
и вращающимся (ГТД1-Гв7) теплообменника- стью 313 кВт (425 л.с.), который предназна-
ми, а также выполнена их компоновка в МТО чался для установки в легкий плавающий танк
танка. «Объект 195», разрабатывавшийся на СТЗ.
В соответствии с письмом ГБТУ № К/679585 Расчетный удельный расход топлива состав-
о прекращении работ по опытным тяжелым ма- лял 680 г/кВт · ч (500 г/л.с. · ч). Этот двигатель
шинам корпус танка «Объект 278» на ходовой представлял собой одну из модификаций мо-
части без амортизаторов, башню без вооруже- дельного ряда ГТД НАМИ-051–053 (помимо
ния, собранные узлы, а также предназначавши- модификации 051 были изготовлены двигатели
еся для него покупные изделия и приборы в ок- 052 и 053). В 1958 г. автомобильный ГТД Тур-
тябре 1960 г. отправили на НИИБТ Полигон. бо-НАМИ-053 мощностью 257 кВт (350 л.с.),
Однако доводка двигателя ГТД-1 в СКБТ ЛКЗ установленный на междугородном автобусе
продолжалась еще до конца марта 1962 г. Впо- ЗИЛ-127, прошел пробеговые испытания в объ-
следствии опыт работы над ГТД-1 использовали еме 15 500 км, которые продемонстрировали

26
П Р Е Д Ш Е С Т В Е Н Н И К И. П Е Р В Ы Е Ш А Г И

Автомобильный газотурбинный двигатель Турбо-НАМИ-053 и его продольный разрез

27
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Приводные газотурбинные двигатели 3ПЭ7 (слева) и 2ПВ8 (справа)

удовлетворительную тяговую характеристи- высокоэффективных теплообменников регене-


ку и сравнительно плохую приемистость это- ративного или рекуперативного типа, повыше-
го двигателя (время разгона составляло более ния температуры газа перед турбиной хотя бы
15 с). Тем не менее при проведении испытаний до 1100 °C и оптимизации параметров цикла.
двигатель проработал без демонтажа с автобуса Одним из направлений дальнейшей работы
и ремонта в течение 260 ч. в этой области стало создание трехвального ав-
В процессе совершенствования двигателя томобильного ГТД с теплообменником и с про-
Турбо-НАМИ-053 в СКБ-2 НАМИ разрабо- межуточным охлаждением сжатого воздуха.
тали улучшенную его модификацию — 053А1 К работе, которую в НАМИ с 1958 г. возглавил
меньшей массы (400 кг) и удельным расходом заместитель начальника СКБ-2 В. С. Омиров,
топлива 544 г/кВт · ч (400 г/л.с. · ч). Это было до- был привлечен широкий круг специалистов
стигнуто за счет увеличения степени повыше- из смежных отраслей: В. В. Уваров, Малинин
ния давления воздуха в компрессоре и некото- (МВТУ), Г. Ю. Степанов (ВА БТВ), Б. М. Ми-
рого повышения КПД компрессора и турбины. тин (ЦИАМ), А. Дейч (МЭИ) и Б. М. Стечкин.
Однако высокий расход топлива в сочетании Накопленный в процессе выполнения НИОКР
с высокой стоимостью ГТД послужили при- научно-технический потенциал, впоследст-
чиной прекращения дальнейших работ в на- вии — в 1960–1961 гг. — использовали в НАМИ
правлении развития автомобильных ГТД серии при создании малоразмерных приводных ГТД
НАМИ-051–053 и соответственно возможности мощностью от 22 до 110 кВт (от 30 до 150 л.с.)
их использования в легких танках первого по- для автономных энергетических установок са-
слевоенного периода. моходных ствольных и ракетных комплексов
Одновременно с выполнением НИОКР по ПВО («Шилка», «Енисей», «Куб» и «Круг»).
автомобильным ГТД в СКБ-2 НАТИ разраба- Были разработаны и изготовлены три типа
тывался ГТД мощностью 735 кВт (1000 л.с.), ГТД: 3ПЭ6 мощностью 29 кВт (40 л.с.), 3ПЭ7
предназначавшийся для тяжелого трактора. мощностью 59 кВт (80 л.с.) и 2ПВ8 мощностью
Необходимо отметить, что выполненные ра- 88 кВт (120 л.с.). Двигатели успешно прошли
боты по созданию отечественных автомобиль- все виды испытаний и были поставлены на се-
ных ГТД выявили необходимость внедрения рийное производство.

28
П Р Е Д Ш Е С Т В Е Н Н И К И. П Е Р В Ы Е Ш А Г И

Авиационный турбостартер ТС-12Ф

Работы по созданию транспортных ГТД ма- алюминиевого сплава. Двигатель ГАЗ-99В про-
лой мощности продолжились на Горьковском шел обширную программу стендовых испыта-
автозаводе в направлении совершенствования ний, включая 300-часовые ресурсные. Удель-
конструкции и повышения мощности автомо- ный расход топлива в результате доводочных
бильного двигателя ГАЗ-99. В 1957 г. заводом работ на стенде был снижен до 340 г/ кВт · ч
был разработан автомобильный ГТД компакт- (250 г/л.с. · ч). Работы над этим ГТД продол-
ной конструкции, основные узлы которого раз- жились уже во втором послевоенном периоде.
мещались в едином литом корпусе из чугуна. Одна из его последующих модификаций прош-
В конструкции двигателя впервые применили ла испытания в бронетранспортере БТР-60.
компоновку с двумя расположенными по бокам Значительный вклад в дело создания отече-
двигателя дисковыми вращающимися теплооб- ственных танковых ГТД внес ВНИИ-100, кото-
менниками — специфического для ГТД узла рый выполнил ряд НИОКР по системам и от-
со сложной системой уплотнений. Дальнейшее дельным узлам ГТД. Коллектив института, про-
совершенствование конструкции двигателя анализировав возможные схемы транспортных
в направлении повышения его надежной ра- ГТД, выполнил теоретические исследования
боты и технологичности конструкции привело основных схем ГТД с дифференциальной свя-
к созданию в 1962 г. газотурбинного двигателя зью применительно к условиям работы в танке,
ГАЗ-99Б мощностью 129 кВт (175 л.с.), три разработал проект макетного ГТД с дифферен-
опытных образца которого прошли стендо- циальной связью с разделенными турбинами
вые испытания. Удельный расход топлива по для исследования такого двигателя (руководи-
результатам испытаний составил 435 г/кВт · ч тель работ А. А. Останин).
(320 г/л.с. · ч). Дальнейшее совершенствование В 1958–1960 гг. во ВНИИ-100 на базе гу-
двигателя привело к появлению в 1965 г. модели сеничного тягача АТ-Л изготовили и испыта-
ГАЗ-99В мощностью 184 кВт (250 л.с.). Благода- ли ходовой макет с ГТСУ, созданной на базе
ря применению в конструкции его внутренних авиационного турбостартера ТС-12Ф1 (руко-
корпусов жаропрочных листовых материалов, 1 Авиационный турбостартер ТС-12Ф был разрабо-
обеспечивавших надежную термоизоляцию, тан ОКБ завода № 478 (в настоящее время — ГП «Ив-
наружный корпус двигателя был выполнен из ченко-Прогресс») для турбовинтового двигателя НК-12.

29
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

ля), а также потребность


в проведении специаль-
ной НИР для решения
проблемы очистки возду-
ха для ГТД и улучшения
его тормозных характери-
стик.
Помимо СКБ турбин-
ного производства ЛКЗ
и СКБ-2 НАМИ, в конце
1950-х — начале 1960-х гг.
к работам по созданию
газотурбинного двигате-
Гусеничный тягач АТ-Л
ля для танка были при-
влечены ОКБ-29 в Омске
и специальная группа из
водитель работ — В. Д. Лубенский). Турбо- СКБ-75 (ЧКЗ) в Челябинске (создана в ини-
стартер представлял собой высокооборотный циативном порядке по указанию И. Я. Трашу-
газотурбинный двигатель мощностью 73,5 кВт тина). В 1957 г. специальная группа СКБ-75
(100 л.с.). Учитывая особенности штатной рабо- под руководством В. Б. Михайлова совместно
ты (в режиме кратковременной эксплуатации), с ЦИАМ приступила к изучению и освоению
турбостартер за счет доработки системы регули- методик расчета основных узлов ГТД, анализу
рования был приспособлен для использования зарубежного опыта по созданию автомобильных
в качестве всережимного двигателя. Компонов- ГТД (фирм «Форд Моторс компани», «Край-
ка ГТСУ и доработка системы охлаждения под- слер», «Вольво» и др.), а также изучению суще-
шипниковых опор турбостартера была выпол- ствовавших на тот момент времени маломощ-
нена В. В. Антоновым. Доработку системы регу- ных отечественных и зарубежных вертолетных
лирования и разработку автомата приемистости ГТД. За период до 1961 г. специальной группой
осуществил аспирант ЛПИ Л. В. Арсентьев1. СКБ-75 была проделана большая работа по
Результаты сравнительных пробеговых ис- освоению методики расчета рабочего процес-
пытаний опытного (с ГТД) и серийного (с ди- са ГТД и их основных составляющих: осевых
зелем) тягачей позволили установить параме- и центробежных компрессоров, осевых турбин,
тры приемистости ГТД (приемистость ГТД не камер сгорания, пластинчатых теплообменных
должна была превышать 4 с). Кроме того, была аппаратов, а также выполнено несколько пре-
выявлена необходимость защиты проточной ча- дэскизных проектов ГТД. Один из них — двигатель
сти двигателя от запыленного воздуха (опытная ГТД-Т — имел мощность 735 кВт (1000 л.с.),
силовая установка не имела воздухоочистите- а его габаритная мощность составляла 1838 кВт/м3
1
(2500 л.с./м3).
Кроме того, в работе принимали участие Ю. А. Со-
колов, Ю. Я. Соколов, М. А. Храпко; научным консуль- Дальнейшие работы в этом направлении
тантом работы являлся доктор физико-математических были прекращены в связи со свертыванием ра-
наук Г. Ю. Степанов. бот по тяжелым танкам.
Средоточие усилий

С начала 1960-х гг. к исследованиям воз-


можности применения ГТД в танковых си-
ловых установках активно подключился НИИД,
от расчетной мощности
двигателя.
15 августа 1961 г. было
коллектив которого обосновал направления подписано распоряжение
развития танковых ГТД, изучил особенности их комиссии ВСНХ СССР
эксплуатации в составе танковых силовых уста- по военно-промышлен-
новок и выполнил оценку надежности опытных ным вопросам № 2350,
образцов двигателей. Кроме того, в институте расширившее задачу и
были проработаны варианты эскизной компо- распределяющее направ-
новки ГТД собственной конструкции с тепло- ления работ по созданию
Д. Ф. Устинов,
обменником в МТО танка Т-55. Габаритная газотурбинных двигате- председатель ВПК
мощность этой силовой установки достигала лей для бронетанковой 1957–1963 гг.
474 кВт/м3 (645 л.с./м3), расчетный удельный техники1.
расход топлива при среднем эксплуатационном Согласно этому распоряжению создание тан-
режиме работы двигателя составлял 352 г/кВт · ч кового ГТД в 1961–1964 гг. поручалось СКБ-75
(259 г/л.с. · ч). В другом проекте танкового ЧТЗ. Этим же распоряжением предусматри-
ГТД с теплообменником, имевшего мощность валось формирование на заводе ОКБ по ГТД
441 кВт (600 л.с.), предусматривались еще бо- (ОКБ-6). В связи с этим в 1961 г. в ОКБ-6 ЧТЗ
лее улучшенные параметры. Так, например, совместно с НИИД продолжились работы по
удельный расход топлива у этого двигателя со- первому отечественному специальному танко-
ставлял 292 г/кВт · ч (215 г/л.с. · ч). вому газотурбинному двигателю ГТД-700 мощ-
Выполненные институтом в 1961–1963 гг. ностью 515 кВт (700 л.с.) и удельным расходом
расчетно-конструкторские и эксперименталь- топлива 381 г/кВтч (280 г/л.с. · ч).
ные исследования различных способов допол- Два первых опытных образца ГТД-700 собра-
нительного регулирования, в том числе с при- ли в 1965 г. Проведенные стендовые испытания
менением регулируемого соплового аппарата
1 Необходимо отметить, что все НИОКР по отече-
(РСА) силовой турбины, перепуска газа показа-
ли целесообразность и предпочтительность ис- ственным танковым ГТД в эти годы велись по двум на-
правлениям. Первое направление было связано с при-
пользования РСА как средства дополнительно- способлением вновь разрабатываемых авиационных
го регулирования танкового ГТД. Этот способ турбовальных газотурбинных двигателей. В то время
позволил комплексно решить вопросы улучше- представлялось целесообразным использование в тан-
ния топливной экономичности на переменных ках существовавших ГТД, получивших широкое при-
режимах (в ГТД с теплообменником), приеми- менение в отечественной авиационной технике. Работы
в этом направлении были начаты в ОКБ-29 (Омск) по
стости турбокомпрессора, снижения расхода решению ВСНХ СССР от 24 января 1961 г. Вторым на-
топлива на режиме «малого газа» и, самое глав- правлением являлось создание специальных № 173РС
ное, — получения тормозной мощности до 50% танковых ГТД.

31
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

таний показали, что в перспективе можно до-


вести мощность двигателя ГТД-700 (вариант
ГТД-700М) до 735 кВт (1000 л.с.), а удельный
расход топлива уменьшить до 286–299 г/кВт · ч
(210–220 г/л.с. · ч). Исходя из этого, в 1965–
1966 гг. ВНИИ-100 и ОКБТ ЛКЗ выполнили
предварительные компоновки установки дви-
гателя в варианте ГТД-700М в МТО опытных
танков «Объект 432» и «Объект 287» соответ-
ственно. Дальнейшие работы в этом направле-
нии также были прекращены, поскольку про-
Танковый газотурбинный двигатель ГТД-700
веденный анализ показал необходимость уве-
личения объема существующего МТО танка
подтвердили расчетные данные и правильность «Объект 432» для размещения систем и узлов
принятых конструкторских решений. Для сво- силовых установок с необходимым запасом
его времени ГТД-700 имел высокие характери- топлива и, как следствие, проведения сущест-
стики и меньший расход топлива, чем двигатели венных изменений кормовой части броневого
без теплообменника. Для этого в конструкции корпуса1.
теплообменника были выбраны оптимальные Параллельно с созданием специальных
гидравлические диаметры воздушных и газовых танковых ГТД в начале 1960-х гг. ВНИИ-100
каналов, соответствующие параметры скоростей и Уралвагонзавод совместно с ОКБ-29 (г. Омск)
воздуха, газа и температуры теплоносителей. Ка- и ОКБТ ЛКЗ с ОКБ-117 Ленинградского завода
налы теплообменных секций не имели резких им. В. Я. Климова приступили к исследованиям
поворотов. Работу двигателя в танке обеспечивал возможностей использования в танковых сило-
одноступенчатый циклонный воздухоочиститель вых установках авиационных двигателей ГТД-3
со степенью очистки воздуха 0,97. (ГТД-750)2 и ГТД-3503 соответственно.
Все пять изготовленных опытных образцов
ГТД-700 успешно прошли стендовые, а затем 1 Опытный танк «Объект 432», разрабатываемый КБ

и ходовые испытания. Один из двигателей в на- Харьковского завода транспортного машиностроения


чале 1968 г. установили в танке «Объект 775Т», им. В. А. Малышева, был выбран в качестве единого
а в марте того же года состоялся его пуск непо- танка Советской армии. Как показало дальнейшее раз-
витие событий, данное решение было принято на ос-
средственно на объекте. За период с марта 1968 г. новании не подтвержденных практическими результа-
по апрель 1969 г. танк «Объект 775Т» прошел тами обещаний ответственных работников различного
около 900 км, при этом наработка ГТД-700 со- масштаба.
2 Г Т Д - 3 — авиационный турбовальный газотур-
ставила 100 ч.
Однако в 1969 г. дальнейшие работы по дви- бинный двигатель мощностью 552 кВт (750 л.с.) раз-
работан Омским моторостроительным КБ в период
гателю были остановлены в связи с прекраще- 1956–1961 гг. В 1965 г. было организовано серийное
нием работ по танку «Объект 775». Впоследст- производство для использования в составе двухдвига-
вии опыт, накопленный при создании двига- тельной СУ вертолета Ка-25.
3 Г Т Д - 3 5 0 — авиационный турбовальный газотур-
теля ГТД-700, использовался при разработке
газотурбинного двигателя для боевой машины бинный двигатель со свободной турбиной, спроектиро-
ванный в 1959–1963 гг. В 1963 г. он успешно прошел
пехоты БМП-1 и опытного танка «Объект 219». государственные испытания и с 1964 г. изготавливался
Расчеты, выполненные в НИИД, по ходу серийно для использования в составе двухдвигательной
получения положительных результатов испы- СУ вертолета Ми-2.

32
С Р Е Д ОТОЧ И Е У С И Л И Й

Опытный танк «Объект 775Т»

Опытный танк «Объект 287». На заднем плане справа — тяжелый танк Т-10М
Уральский задел

П о указанию начальника 12-го управле-


ния Государственного комитета Совета
министров по оборонной технике (ГКСМОТ)
двигателя: изменить трассы всасывания и вых-
лопа, установить обгонную муфту и разработать
систему автоматики применительно к работе
Н. А. Кучеренко (исх. № 10/01382 от 30 марта в танке. В связи с большим объемом экспери-
1960 г.) ВНИИ-100 и Уралвагонзаводу предла- ментально-исследовательских работ установку
галось в месячный срок провести проработку ГТД в танке, по предложению ВНИИ-100, раз-
возможности установки газотурбинного двига- били на два этапа.
теля ГТД-3 в танке Т-55 и представить совмест- На первом этапе (экспериментально-иссле-
ные предложения о дальнейших работах. довательском) ВНИИ-100 совместно с ОКБ-29
К середине мая ВНИИ-100 выполнил про- и НИИД провел исследовательские работы на
работку установки ГТД-3 в корпус танка Т-55, стендах и на танке Т-54, приспособленном под
ориентировочный расчет запаса хода и весовой установку ГТД без существенных изменений
характеристики танка. В ходе проработки ва- конструкции танка, по вопросам, связанным
риантов размещения ГТД в МТО, из-за необ- с особенностями применения ГТД на танке.
ходимости удлинения корпуса танка, эскизная На втором этапе (опытно-конструкторском)
проработка продольного размещения двигателя Уралвагонзавод совместно с ОКБ-29, ВНИИ-
не производилась. Для поперечного размеще- 100 и НИИД (с учетом результатов первого
ния ГТД потребовалось выполнить доработку этапа) разработал и изготовил средний танк

Ходовой макет танка Т-54

34
У РА Л Ь С К И Й З А Д Е Л

Авиационный турбовальный газотурбинный двигатель ГТД-3 и его продольный разрез

(на базе Т-55), отвечающий требованиям к тан- Для определения дальнейших перспектив
ку с ГТД. в создании ГТСУ всесторонние испытания дви-
В ходе первого этапа один из двигателей гателей ГТД-3Т были проведены во ВНИИ-100
ГТД-3 (ОКБ-29) прошел испытания в ходовом (на ходовом макете танка Т-55).
макете танка Т-54. Результаты испытаний по- Компоновку ГТСУ для ходового макета
зволили на базе авиационного двигателя разра- на базе танка Т-55 во ВНИИ-100 выполнил
ботать вариант ГТД-3Т (Т — танковый) мощно- В. В. Антонов. С учетом больших расходов
стью 515 кВт (700 л.с.) и с удельным расходом воздуха и большей чувствительности к гидрав-
топлива 449–476 г/кВт · ч (330–350 г/л.с. · ч). лическому сопротивлению для ГТД спроекти-
С целью улучшения тормозных качеств дви- ровали опытный воздухоочиститель на основе
гателя в его проточную часть помимо силовой высокоэффективных обратнопоточных цикло-
турбины установили управляемые заслонки пе- нов (А. П. Калье, С. Г. Зиновьев). Эффектив-
репуска газа. ность очистки воздуха составляла 99,8%, однако

35
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

эффективного решения
выявленных проблем не
принесли. Остро стоял во-
прос разработки техниче-
ских требований к возду-
хоочистителю танкового
ГТД, выбора рациональ-
ной схемы воздухоочи-
стителя и рекомендаций
по его проектированию.
На основе экспери-
ментальных исследо-
ваний по абразивному
износу неподвижных ре-
шеток осевых компрес-
соров, крыльчаток цент-
Газотурбинный двигатель ГТД-3Т
робежных компрессоров,
испытания турбостартера
значительные габариты воздухоочистителя вы- в условиях запыленного
нудили установить его на надгусеничной полке воздуха, а также анализа
ходового макета. Сравнительные исследова- материалов исследований
ния тягово-динамических, пусковых и других в этой области авиацион-
эксплуатационных характеристик танка с ГТД ных ГТД и дополнитель-
и трансмиссии двух типов — механической ных расчетов поставлен-
и гидромеханической (разработка П. С. Соло- ная задача была успешно
губа, В. С. Иванкина и В. А. Степанова) выяви- решена Е. В. Калининой-
ли преимущества механической трансмиссии, Ивановой1.
обеспечившей макету танка с ГТД более высо- Е. В. Калинина-Иванова
В процессе работы по
кие динамические и топливно-экономические выбору схемы воздухо-
характеристики. очистителя для ГТД ис-
Кроме того, выявилась необходимость поста- следовались циклоны, инерционные решетки
новки специальной НИР для решения проблемы и ротационные пылеотделители. К поиску не-
очистки воздуха ГТД наземных транспортных традиционных способов решений этих и других
средств. При длительной работе ГТД в условиях задач были привлечены студенты-дипломники
повышенной запыленности параметры и запас кафедры «Гусеничные и колесные машины»
устойчивости двигателя постепенно снижались
вплоть до возникновения помпажа на основных 1 К а л и н и н а - И в а н о в а Елена Владимировна
режимах. Резко возрастал износ лопаток ротора (род. 1928 г.) — доктор технических наук, ведущий
компрессора, а попадание пыли в масляную си- специалист в области теории и расчета систем очистки
стему влекло за собой выход из строя подшипни- воздуха, одна из создателей высокоэффективных ци-
ков. Разработанные мероприятия по увеличению клонов, внедренных на серийных военных гусеничных
машинах (ВГМ). В период работы во «ВНИИтрансмаш»
ресурса двигателя наряду с конструкциями мало- (1952–1993 гг.) под ее руководством и при непосредст-
габаритных пылезащитных входных устройств, венном участии разработаны методы оценки топливной
обеспечивающих 70%-ную очистку воздуха, экономичности и запаса хода ВГМ.

36
У РА Л Ь С К И Й З А Д Е Л

ЛПИ им. М. И. Калинина. Успешно защи- К работам по второму этапу на Уралвагонза-


тившимся выпускникам была гарантирована воде приступили на основании решения Со-
интересная работа, обеспечивающая хорошие вета министров от 24 января 1961 г. № 173РС
перспективы профессионального роста в отделе Для размещения в танке ГТД-3 подвергся со-
двигателей и моторных установок ВНИИ-100. ответствующей доработке, которая заключалась
Пятерых студентов, согласившихся с этим пред- в установке понижающего редуктора и регули-
ложением, ждала тема дипломного проекта — ровке топливной аппаратуры применительно
разработка ГТСУ с различными типами возду- к танковым условиям. Этим занимались ом-
хоочистителей. ские конструкторы под руководством главного
В результате была разработана оригиналь- конструктора В. А. Глушенкова, а в КБ завода
ная схема высокоэффективной инерционной № 183 параллельно велись работы по констру-
решетки с обратным потоком, имеющая в 3–5 ированию систем, узлов и агрегатов силовой
раз меньший коэффициент пропуска, чем ре- установки танка «Объект 167Т»3.
шетки ранее известных схем (при тех же сопро- В состав коллектива КБ Уралвагонзаво-
тивлениях и габаритах). Одновременно была от- да, работавшего над созданием опытных тан-
работана новая конструкция циклонов одного ков с газотурбинными двигателями, входили:
из вариантов воздухоочистителя для танкового Л. С. Долгов, М. Г. Кизин, Э. Б. Вавилонский,
ГТД — комбинированный прямоточный циклон В. М. Дудаков, В. М. Мамаев, А. И. Большаков,
с центральной конусной решеткой (В. Т. Ники- С. Ф. Петров, И. М. Хованов, В. Н. Побереж-
тин1, В. А. Чистяков, Г. В. Сиволобов2). ный, Я. М. Поспелов, П. П. Никулин, В. А. Сте-
панов и др. Руководство осуществляли заме-
ститель главного конструктора В. Н. Венедик-
тов и начальник бюро нового проектирования
И. А. Набутовский.
В начале 1963 г. опытный образец танка
«Объект 167Т», оснащенный двухвальным га-
зотурбинным двигателем ГТД-3Т конструкции
ОКБ-29, был собран. Новый, более экономич-
ный ГТД-3Т при мощности 588 кВт (800 л.с.)
имел удельный расход топлива 394–408 г/
В. Т. Никитин В. А. Чистяков кВт · ч (290–300 г/л.с. · ч). Установка ГТД по-
и Г. В. Сиволобов
требовала изменения конструкции трансмис-
1 Н и к и т и н Вячеслав Тихонович (1937–2008) — сии и увеличения емкости топливной системы
доктор технических наук, крупный специалист по си- базового танка «Объект 167» вследствие худшей
стемам моторных установок ВГМ. В период работы во экономичности этого двигателя по сравнению
ВНИИтрансмаш (1961–2003 гг.) руководил перспек- с дизелем. Разработка новой трансмиссии в ко-
тивными разработками по основным узлам моторных
установок и двигателям.
роткие сроки была выполнена конструктором
2 Ч и с т я к о в Владимир Александрович, С и в о - И. М. Ховановым, а ее доводка и изготовление
л о б о в Геннадий Васильевич — дипломники-выпуск- проводились под руководством конструктора
ники ЛПИ им. М. И. Калинина. В ходе последующей Л. С. Долгова.
работы во ВНИИтрансмаш принимали активное учас-
тие в разработке систем очистки воздуха для ГТСУ ВГМ 3 В отличие от выполненных ранее ходовых макетов
с использованием нетрадиционных технических реше- с установленными контрольно-измерительными прибо-
ний. На основе полученного научно-технического заде- рами и другим лабораторным оборудованием, «Объект
ла защитили кандидатские диссертации. 167Т» являлся полноценной боевой машиной.

37
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Продольный разрез МТО опытного танка «Объект 167Т»

В первый пробный пробег опытный образец


танка «Объект 167Т» вышел 11 апреля 1963 г. На
разъезженной, размокшей кольцевой трассе за-
водского полигона танк с ГТД показал скорость
в 1,5 раза бóльшую, чем у серийной машины
с дизелем. Сравнительные пробеговые испыта-
ния опытного танка «Объект 167Т» с газотур-
бинным двигателем и танка «Объект 167» с ди-
зелем, проведенные на полигоне Уралвагонза-
вода с участием ВНИИ-100 и НИИД, выявили
преимущества танка с ГТД по динамическим
Вид на МТО опытного танка «Объект 167Т»
и тяговым характеристикам.
Танк с ГТД значительно быстрее преодоле-
вал подъемы и крутые повороты, развивал бо- в 2,3 раза больше, чем у танка с дизелем. Су-
лее высокую скорость движения без опасения щественным недостатком в случае серийного
заглохания и перегрева двигателя в тяжелых производства такого танка являлась бы и зна-
дорожных условиях. Были получены полезные чительно более высокая стоимость ГТД.
результаты по определению системы управле- Дальнейшие работы по газотурбинной тема-
ния двигателем и уточнены требования к его тике в КБ Уралвагонзавода были направлены на
характеристикам и параметрам систем возду- повышение эффективности и надежности рабо-
хоочистки и охлаждения. Испытания показали ты ГТД, трансмиссии и системы воздухоочист-
необходимость значительной доработки систе- ки. Так, например, выполненные исследования
мы воздухоочистки ГТД. Кроме того, выявилась позволили довести величину коэффициента
недостаточная эффективность системы перепу- пропуска пыли у агрегата воздухоочистки до
ска газа как дополнительного средства тормо- 2–3% (против 4–5% на танке «Объект 167Т»).
жения объекта. На основе полученных результатов ОКБ-29
Полигонные испытания машины, проведен- в 1964–1965 гг. усовершенствовало конструк-
ные в июле 1964 — январе 1965 г., показали, цию ГТД-3Т и изготовило опытный образец
что, несмотря на увеличенную емкость топлив- более экономичного двигателя ГТД-3ТУ мощ-
ных баков, запас ее хода оказался примерно ностью 588 кВт (800 л.с.) и удельным расходом
в 1,7 раза меньше, а расход топлива примерно топлива 394–408 г/кВт · ч (290–300 г/л.с. · ч).

38
У РА Л Ь С К И Й З А Д Е Л

Газотурбинный двигатель ГТД-3ТУ

Венцом всей деятельности по этому на- нию и развитию СУ в составе четырехтактного


правлению стало создание в 1966 г. опытного дизельного двигателя. Время подтвердило пра-
образца танка «Объект 166ТМ», на котором вильность выбранного решения, позволившего не
использовали усовершенствованные воздухо- только обеспечить в необходимом количестве Со-
очиститель, трансмиссию и двигатель ГТД-3ТУ. ветскую армию современными надежными тан-
Работы по газотурбинной тематике велись на ками Т-72, но и сохранить танковое производство
заводе вплоть до 1967 г. включительно. в России в конце 1990-х гг.
Результаты испытаний опытных танков Параллельно велись интенсивные стендовые
«Объект 167Т» и «Объект 166ТМ» позволили КБ и ходовые испытания ГТД-3ТУ во ВНИИ-100.
Уралвагонзавода (Отдел 520, главный конструк- К всесторонним экспериментальным иссле-
тор — Л. Н. Карцев) сделать вывод о нецелесоо- дованиям привлекли большую группу спе-
бразности дальнейшего продолжения работ по СУ циалистов под руководством В. Л. Иванова
в составе ГТД для среднего танка и необходимо- (М. А. Храпко, В. В. Антонов, С. А. Сусаров,
сти сосредоточить усилия по совершенствова- Ю. А. Соколов и др.). В частности, в результате

39
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

проводимых совместно с НИИД и ВА БТВ ГТД-3ТЛ и эскизно-технический проект его


работ удалось расчетным путем подтвердить установки в «Объект 432».
ожидаемую возможность улучшения тяговых В конструкцию ГТД-3ТЛ по сравнению с ба-
и экономических характеристик, проработать зовым ГТД-3 были внесены следующие кон-
полузамкнутый цикл ГТД для подводного дви- структивные изменения:
жения с возвратом на вход в компрессор части – в компрессоре изменена проточная часть
отработавших газов после их охлаждения водой по высоте лопаток и углам установки направ-
(Г. Ю. Степанов, Г. Д. Душиц-Коган). ляющих лопаток, введен перепуск воздуха после
В соответствии с решениями комис- пятой ступени осевого компрессора;
сии ВСНХ СССР по военно-промышлен- – разработан корпус турбины компрессора
ным вопросам от 5 августа 1964 г. № 199 новой конструкции, обеспечивающей перепуск
и от 26 февраля 1965 г. № 24 ВНИИ-100 по- газа за турбиной в выхлопную трубу;
ручалось создать силовую установку с газо- – введена система перепуска газа после тур-
турбинным двигателем для опытного танка бины компрессора с механизмами управления
«Объект 432». дроссельными заслонками, что позволило улуч-
Для выполнения указанных решений, на шить приемистость двигателя и обеспечить его
основании договора от 23 марта 1965 г. № Н2– беcпомпажный пуск;
306 с ГБТУ, ОКБ-29 и ВНИИ-100 выполнили – изменена конструкция лобового картера
технический проект газотурбинного двигателя с коробками приводов для выполнения требо-

Опытный танк «Объект 166ТМ»

40
У РА Л Ь С К И Й З А Д Е Л

ваний размещения при-


водов и агрегатов на дви-
гателе;
– изменена конструк-
ция выхлопной трубы для
обеспечения отвода вых-
лопных газов за корму
танка;
– спроектированы два
редуктора с суммарным
передаточным отноше-
нием 7,03, один из кото-
рых был конструктивно
Газотурбинный двигатель ГТД-3ТЛ
связан с корпусом сило-
вой турбины, а второй —
закреплен на корпусе танка. – выпускная труба, включающая два коле-
В представленном эскизно-техническом на диаметром 290 и 270 мм, с установкой ее на
проекте МТО двигатель с обслуживающими кормовом листе, на фланце выпускного окна;
его системами размещался перпендикулярно – механизмы герметизации входных жалюзи
продольной оси танка, входным отверстием и выпускного окна;
компрессора в сторону правого борта. – установка кормовой откачивающей пом-
Вновь разработанная силовая передача танка пы.
состояла из двух одинаковых бортовых коробок Остальные узлы ОПВТ были полностью уни-
передач и поворотов с бортовыми редукторами фицированы с ОПВТ танка «Объект 432».
и силового (промежуточного) редуктора, пере- В ходе разработки проектов прошли допол-
дающего мощность от двигателя к коробкам. нительные сравнительные испытания ходового
Коробки передач — планетарного типа, четы- макета танка Т-55 с ГТД-3Т и серийного Т-55.
рехскоростные, с фрикционным включением Целью этих испытаний, в частности, являлось
передач. Основные элементы их конструкции уточнение экспериментальных данных, необхо-
были унифицированы с коробками передач димых для обеспечения выпуска конструктор-
опытного танка «Объект 432». ской документации экспериментальной сило-
Выполненная компоновка МТО позволила вой установки танка «Объект 432» с ГТД-3ТЛ.
разместить около 200 л топлива дополнитель- Испытания проводились на территории полиго-
но к запасу, имевшемуся внутри танка «Объ- на ВНИИ-100 в период с 1 апреля по 30 июня
ект 432». Три дополнительных топливных бака 1965 г. Полученные экспериментальные мате-
размещались в районе моторной перегородки риалы еще раз подтвердили:
и один — в корме танка. – топливная экономичность опытного тан-
К комплекту ОПВТ базовой машины (для ка с ГТД-3Т значительно ниже (в 2,4–2,7 раза)
обеспечения преодоления водных преград глу- топливной экономичности серийного танка
биной до 5 м) по проекту были заново разра- с двигателем В-55;
ботаны: – на участке ухабистой дороги средние ско-
– всасывающая труба, состоящая из двух ко- рости движения опытного танка ниже (при-
лен диаметром 220 и 200 мм, с установкой ее мерно на 2 км/ч) средней скорости движения
в лючке люка наводчика; серийного танка, что определяется худшими

41
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

тормозными качествами при торможении тан- ВНИИ-100 рекомендовалось расширить


ка двигателем; фронт исследований и ускорить создание стен-
– переключение передач на опытном танке довой базы1.
в процессе пробеговых испытаний производит- По утвержденным проектам к концу 1965 г.
ся значительно реже (в 2–5 раз), чем на серий- ОКБ-29 совместно с ВНИИ-100 на базе авиа-
ном танке; ционного двигателя ГТД-3Ф2 был создан опыт-
– средняя скорость движения опытного тан- ный танковый двигатель ГТД-3ТЛ мощностью
ка по различным грунтовым дорогам несколь- 588 кВт (800 л.с.) с удельным расходом топлива
ко выше средней скорости движения серийного 388–408 г/кВт · ч (285–300 г/л.с. · ч). Два образца
танка. двигателя ГТД-3ТЛ изготовили в 1965–1966 гг.
С целью дальнейшего накопления экспери- и последовательно (в 1967–1968 гг.) испыта-
ментального материала для разработки МТО ли в опытном танке «Объект 003» на полигоне
танка «Объект 432» с проектируемыми двига- ВНИИтрансмаш3.
телями ГТД-3ТЛ и ГТД-3ТП рекомендовалось В опытном танке «Объект 003» сохранили
продолжить сравнительные испытания опытно- компоновку танка «Объект 432», кроме МТО.
го и серийного танков. Броневой корпус базовой машины в основном
При рассмотрении проекта отмечалось несо- остался без изменений, за исключением узлов
ответствие ряда заданных тактико-технических и деталей, которые были изменены в связи
требований (ТТТ), в частности: с установкой двигателя ГТД-3ТЛ и перекомпо-
– заниженная (610 л.с.) максимальная мощ- новкой МТО, а именно:
ность на выходном валу двигателя и повышен- – изменили расположение лючков в днище
ный удельный расход топлива (340 г/л.с. · ч), моторного отделения;
против заданных по ТТТ (700 л.с. и 300 г/л.с. · ч – установили новую крышу МТО в виде
соответственно); прямого листа с расположенными на нем жа-
– заниженный в 2,5 раза гарантийный срок люзи для забора воздуха в систему охлаждения
службы ГТД (200 ч против заданных 500 ч); и воздухоочистки;
– пониженный запас хода танка по шоссе – изменили кормовой лист корпуса, где вы-
(340–350 км против заданных 500 км); полнили окна для выброса выхлопных газов,
– не выполнены требования обеспечения отработанного воздуха из системы охлаждения
торможения танка двигателем; и разместили элементы системы ОПВТ.
– не обеспечена глубина преодолеваемой В компоновке приняли поперечное рас-
водной преграды (5 м вместо заданных 7 м); положение двигателя — входным фланцем
– не выполнены требования по возможно- компрессора к правому (по ходу танка) борту.
сти многоразового применения съемной части
1 Данные рекомендации позднее были подкрепле-
ОПВТ.
В целом отмечалось, что технический проект ны соответствующим постановлением. В результате
в 1969 г. в институте ввели в эксплуатацию испытатель-
ГТД-3ТЛ и эскизно-технический проект уста- ный корпус (ИК), оснащенный стендовой базой, кото-
новки двигателя подтверждают возможность со- рая позволяла проводить всевозможные испытания не
здания в объеме МТО опытного танка «Объект только отдельных систем, но и танка в целом.
2 ГТД-3Ф — форсированный вариант ГТД-3 мощно-
432» нового моторно-трансмиссионного отделе-
ния с ГТД. Представленные материалы могли стью 662 кВт (900 л.с.) разработан в 1964 г.
3 В 1966 г. ВНИИ-100 был выведен из подчинения
быть взяты за основу (с учетом замечаний) для Министерства транспортного машиностроения и вклю-
подготовки рабочих чертежей и изготовления чен в состав Министерства оборонной промышленно-
опытных образцов двигателей и танка. сти как ВНИИтрансмаш.

42
У РА Л Ь С К И Й З А Д Е Л

Схема расположения двигателя ГТД-3ТЛ в МТО опытного танка «Объект 003»

43
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Опытный танк «Объект 003»

Торсионный выводной вал редуктора двигателя с более мощным и экономичным вариантом


через эластичные муфты соединялся с проме- газотурбинного двигателя — ГТД-3ТП1 (индекс
жуточным редуктором, передающим крутящий танка — «Объект 004»). Его разработка выпол-
момент на бортовые КПП. Учитывая установку нялась в соответствии с решениями Комиссии
иного типа двигателя, в трансмиссии маши- по военно-промышленным вопросам от 5 авгу-
ны использовали вновь разработанные четы- ста 1964 г. № 199 и от 26 февраля 1965 г. № 24.
рехступенчатые БКП. До января 1967 г. рабо- В новом проекте сохранили основные такти-
ты по «Объекту 003» велись под руководством ко-технические характеристики опытного танка
А. Н. Крюкова, а с января 1967 г. — В. В. Ан- «Объект 432» с поршневым двигателем 5ТДФ
тонова. В состав коллектива под его руковод- по массе, защите, вооружению. Использование
ством входили сотрудники разных отделов ГТСУ с двигателем ГТД-3ТП, по расчетным
ВНИИтрансмаш — С. П. Баранов, Ю. Б. Бер- данным, должно было обеспечить превосходст-
лин, Ю. К. Панков, В. С. Дубов, Е. В. Кали- во танка «Объект 004» по надежности и сроку
нина-Иванова, В. А. Колесов, А. С. Семенов, службы силовой установки, маневренным каче-
Е. И. Соловьев. ствам, легкости управления, пуску при низких
Параллельно с этими работами в III квартале температурах, а также гарантировать более вы-
1965 г. ВНИИ-100 совместно с ОКБ-29 разра- сокую среднюю скорость движения.
ботал и представил на рассмотрение эскизно-
технический проект экспериментальной сило- 1 Буква «П» в наименовании двигателя обозначала
вой установки опытного танка «Объект 432» его продольное расположение в МТО танка.

44
У РА Л Ь С К И Й З А Д Е Л

При разработке эскизно-технического про- газов двигателя и выброса воздуха. К заднему


екта особое внимание уделялось решению сле- кормовому листу был приварен колпак, брони-
дующих основных задач: рующий выпускное окно и окно выброса воз-
– созданию рациональной компоновки МТО духа из системы охлаждения, а также введены
в габаритах опытного танка «Объект 432», обес- детали для крепления узлов оборудования для
печивающей максимально возможное выполне- подводного вождения танка (ОПВТ).
ние заданных ТТТ; В компоновке МТО приняли продольное
– улучшению воздухоочистки двигателя расположение ГТД-3ТП со смещением влево на
и уменьшению сопротивления на выходе из 50 мм оси двигателя от продольной оси танка.
двигателя; Двигатель крепился на трех опорах: двумя опо-
– созданию эффективной системы охлажде- рами служили бугеля с резиновой амортизаци-
ния двигателя, трансмиссии, стартер-генерато- ей, а роль третьей опоры выполняла траверса
ра и компрессора; (объединяющая две пальцевые передние опоры
– разработке силовой установки, обеспечи- двигателя), которая закреплялась на раму, при-
вающей высокую надежность и срок службы варенную к днищу. Такая схема обеспечивала
узлов МТО не менее 500 ч; хорошую центровку грузового вала двигателя
– созданию трансмиссии, соответствующей с бортовыми КПП танка.
характеристике двигателя ГТД-3ТП и обеспе- ГТД-3ТП мощностью 699 кВт (950 л.с.)
чивающей высокие средние скорости движения и удельным расходом топлива 360 г/кВт · ч
и легкость управления; (265 г/л.с. · ч) был выполнен по двухвальной схе-
– обеспечению требований по тепломаски- ме. В условиях объекта мощность на валу тур-
ровке, противоатомной защите (ПАЗ) и подвод- бины должна была составлять не менее 515 кВт
ному вождению танка; (700 л.с.). Все агрегаты двигателя и трансмиссии
– максимально возможному сохранению уз- монтировались на гитарах, которые объединя-
лов и деталей опытного танка «Объект 432». лись с редуктором двигателя в единый силовой
Конструкция броневого корпуса танка «Объ- блок. Принятое для двигателя расположение на-
ект 432» сохранялась прежней, за исключением весных агрегатов (топливного насоса, масляных
узлов и деталей, которые подвергались измене- насосов двигателя и КПП, стартер-генератора,
ниям в связи с установкой двигателя ГТД-3ТП компрессора АК-150, топливоподкачивающего
и перекомпоновкой МТО. насоса и др.) обеспечивало в танке хороший до-
Полностью были переработаны конструкция ступ к агрегатам для их обслуживания.
крыши МТО и приводы управления всеми жа- В передней части МТО, около моторной
люзи, а крыша выполнена в виде легкого листа перегородки, располагался воздухоочиститель
с расположенными на нем жалюзи для забора двигателя, состоящий из 24 прямоточных ци-
воздуха в систему охлаждения и воздухоочистки. клонов; отсос пыли из бункера воздухоочисти-
Изменили накладки на бортовых листах кор- теля осуществлялся за счет разряжения, созда-
пуса, которые в танке «Объект 432» являлись ваемого вентилятором системы охлаждения.
элементами крыши и эжекторной коробки; Воздухоочиститель имел эластичную связь
в разработанной компоновке накладки прива- с входным фланцем компрессора двигателя. Жа-
ривались к бортовым листам корпуса и не вхо- люзи забора воздуха в воздухоочиститель распо-
дили в конструкцию крыши, поэтому конструк- лагались на крыше непосредственно за башней,
ция крыши значительно упростилась. симметрично относительно продольной оси
Кормовой лист корпуса также претерпел из- машины. Трасса забора воздуха в воздухоочи-
менения для организации выхода отработавших ститель была герметизирована. Охлаждение

45
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Установка двигателя ГТД-3ТП в МТО танка «Объект 004» (проект)

46
У РА Л Ь С К И Й З А Д Е Л

стартер-генератора и компрессора АК-150 обес- воздуха из воздушной трубы ОПВТ внутрь МТО
печивалось очищенным воздухом, забираемым и одновременно перекрывала путь воздуху из
из воздухоочистителя двигателя при помощи системы охлаждения. Вторая заслонка, имею-
специального вентилятора, расположенного на щая общий привод с первой, использовалась
двигателе. Проектом предусматривалась уста- для выпуска воздуха из системы охлаждения
новка на двигателе стартер-генератора СТГ-18 и воздуха, продувающего дефлектор, — внутрь
мощностью 18 кВт в генераторном режиме. моторного отделения.
Выпускной коллектор и наиболее нагретые Для забора воздуха, питающего экипаж при
части двигателя (в районе камеры сгорания) подводном вождении, на правом борту внутри
изолировались одним общим дефлектором. МТО размещалась труба, одним концом сое-
Внутри дефлектора, вокруг нагретых частей диненная с вентилятором ФВУ системы ПАЗ,
двигателя, была организована подвижная воз- второй конец трубы находился против отвер-
душная рубашка за счет воздуха, подаваемого стия в трубе выброса воздуха из системы охла-
из напорной ветви вентилятора системы охла- ждения, через которое воздух поступал в двига-
ждения. тель. Выброс воздуха при подводном вождении
Нагретый воздух из дефлектора отводился из системы охлаждения, системы охлаждения
наружу через трассу выброса охлаждающего стартер-генератора и компрессора АК-150,
воздуха системы охлаждения в сторону кормы а также системы дефлектирования двигателя
танка и вместе с отработавшими газами дви- осуществлялся внутрь моторного отделения.
гателя через общий бронированный колпак, При подводном вождении в системе пита-
расположенный в корме, направлялся наружу ния экипажа воздухом использовался вытяжной
вниз. Все это было сделано для обеспечения вентилятор боевого отделения, который вклю-
требований по тепломаскировке. чался при входе танка в воду. Труба для отвода
Спроектированная с учетом совместной ра- отработавших газов двигателя при подводном
боты с ГТД четырехскоростная трансмиссия вождении и труба для питания воздухом дви-
давала возможность получить оптимальные тя- гателя располагались с левого и правого бортов
говые характеристики силовой установки в це- танка соответственно. Все оборудование ОПВТ
лом, легкость и удобство управления танком, предусматривалось для многоразового исполь-
надежную эксплуатацию в различных климати- зования.
ческих условиях и достаточную долговечность Кроме того, выполненный проект ком-
силовой установки в пределах около 500 ч. поновки МТО опытного танка «Объект 432»
Новые бортовые коробки передач монтиро- с ГТД-3ТП позволял разместить дополнитель-
вались в штатных картерах корпуса танка «Объ- но около 400 л топлива в баках, находивших-
ект 432». Расположение приводов управления ся справа и слева по бортам танка. Тем не ме-
трансмиссией было выполнено в основном так нее основным недостатком данного проекта
же, как и на танке «Объект 432». был пониженный запас хода (порядка 420 км
Забор воздуха для двигателя при подводном по сравнению с 500 км у танка «Объект 432»).
вождении предлагалось осуществлять через тру- Для повышения запаса хода танка планирова-
бу, установленную в корме танка, в окно для лось проведение дальнейших исследований по
выброса воздуха из системы охлаждения. При улучшению экономичности ГТД, что являлось
подводном вождении предусматривалось от- одной из главных задач при создании ГТД для
крытие двух заслонок, расположенных в трубе танка.
выброса воздуха из системы охлаждения. Пер- К концу 1967 г. в соответствии с согласо-
вая заслонка открывала отверстие для прохода ванным план-графиком совместных работ

47
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Выпускная труба оборудования ОПВТ «Объекта 004»

48
У РА Л Ь С К И Й З А Д Е Л

Оборудование ОПВТ танка «Объект 004»

ВНИИтрансмаш приступил к производст- цов танка. Приступил к изготовлению макета


ву деталей и узлов экспериментальной ГТСУ МТО «Объекта 004» в натуральную величину,
«Объект 004». Закончил рабочий проект, выпу- выполнил экспериментальную проверку и до-
стил рабочие чертежи «Объекта 004» и запустил водку системы ОПВТ, комплексной системы
в производство детали для двух опытных образ- охлаждения и пылеудаления, провел стендовые

Размещение топливных баков на танке «Объект 004», вид в плане

49
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

испытания металлокерамических дисков трения воздухом, противопожарного оборудования


на режиме работы трансмиссии «Объекта 004». (ППО), обогрева экипажа, термодымовой ап-
Разработал документацию и приступил к изго- паратуры (ТДА), ПАЗ, а также в конструкции
товлению деталей комплексного стенда и сило- наружных баков и задних топливных баков
вого стенда для испытания ГТД-3ТП. боевого отделения. Остальные узлы и систе-
Параллельно в ОКБТ ЛКЗ был предложен мы опытного танка «Объект 432» оставались
вариант установки двигателя ГТД-3ТП в МТО без изменения.
опытного танка «Объект 287». Тем не менее работы по созданию ГТД-3ТП
Выполненные работы показали техническую проводились в ОКБ-29 с большим опозданием.
возможность создания и размещения в сущест- В ноябре 1967 г. Комиссия Президиума Сове-
вующих объемах МТО опытного танка «Объ- та министров СССР по военно-промышлен-
ект 432» ГТСУ в составе ГТД-3ТП. При этом ным вопросам не включила работу ОКБ-29 по
были решены основные вопросы по обеспе- двигателю ГТД-3ТП в проект постановления
чению тепломаскировки, ПАЗ, воздухоочист- ЦК КПСС и Совета министров СССР о со-
ке и подводному вождению. Предполагалась здании танков с ГТСУ. Учитывая это реше-
разработка новых узлов танка: ГТСУ и ее сис- ние, Министерство обороны приостановило
тем, четырехскоростной трансмиссии, органов работы, а по указанию Комиссии Президиума
управления движением, электрооборудования Совета министров СССР от 28 июня 1968 г.
общего назначения, средств тепломаскировки, работы были прекращены, а вся разработан-
системы ОПВТ многоразового использования, ная документация с результатами стендовых
системы воздухоочистки. Кроме этого, требова- и ходовых испытаний передана в ОКБТ ЛКЗ
лось провести изменения в элементах корпуса и использована при разработке ГТСУ в составе
машины, в системах: питания объекта сжатым ГТД-1000Т для танка Т-64.
Ленинградские наработки

В соответствии с уже упоминавшимся ре-


шением ВСНХ СССР от 24 января 1961 г.
№ 173РС начались совместные НИОКР ОКБ-
шел заводские полигонные испытания, которые
позволили определить основные характеристи-
ки машины в части динамики, топливной эко-
117 завода им. В. Я. Климова и ОКБТ ЛКЗ по номики, условий эксплуатации и подтвердить
исследованию возможности использования ави- параметры, заложенные в конструкции и рас-
ационного газотурбинного двигателя ГТД-350. четах.
Для получения первоначальных эксперимен- В период с января по октябрь 1968 г. со-
тальных данных образцы ГТД-350 установили стоялись сравнительные испытания ходового
на колесном тракторе К-700 и гусеничном бро- макета «Объект 288» с серийным танком Т-64
нетранспортере БТР-50П («Объект 211»). и опытными танками «Объект 287» с двигателем
В ОКБ-117 на базе ГТД-350 создали двух- 5ТДФ и «Объект 003» с ГТД-3ТЛ. Испытания
вальный газотурбинный двигатель ГТД-350Т. проводились с целью определения сравнитель-
Без теплообменника его мощность составляла ных динамических и топливно-экономических
294 кВт (400 л.с.), удельный расход топлива — показателей этих машин и охватывали все кли-
476 г/кВт · ч (350 г/л.с. · ч). С теплообменником матические периоды с перепадом температуры
эти показатели уменьшались соответственно окружающего воздуха в пределах ±30 °C.
до 290 кВт (395 л.с.) и 360–408 г/кВт · ч (265– Однако серьезного преимущества спарен-
300 г/л.с. · ч). ной силовой установки с продольно-параллель-
С использованием этих двигателей спроек- ным расположением двигателей ГТД-350Т по
тировали и изготовили танковые ГТСУ в одно- сравнению с одиночным двигателем ГТД-3ТЛ
двигательном и двухдви-
гательном исполнении.
В 1963–1965 гг. на ЛКЗ
на базе танка «Объект
287» выполнили ходовой
макет танка с ГТСУ на ос-
нове спаренной силовой
установки с продольно-
параллельным располо-
жением двигателей ГТД-
350Т, получивший наи-
менование «Объект 288».
Забегая вперед, мож-
но отметить, что в 1966–
1967 гг. ходовой макет Установка авиационного турбовального газотурбинного двигателя ГТД-350
танка «Объект 288» про- на колесном тракторе К-700

51
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Установка авиационного турбовального газотурбинного двигателя ГТД-350


в гусеничном бронетранспортере БТР-50П («Объект 211»)

равной мощности достигнуть не удалось. В свя- Одновременно в КБ ЛКЗ совместно с КБ


зи с этим обстоятельством и отказом завода им. завода им. В. Я. Климова выполнили два эскиз-
В. Я. Климова перейти на соосную установку ных проекта новой газотурбинной силовой
двигателей ГТД-350Т дальнейшие работы как установки на базе ГТД-350Т для опытного тан-
по двигателю, так и по опытному танку «Объект ка «Объект 432», которому присвоили заводское
288» в 1968 г. прекратили. обозначение «Объект 289». В первом проекте

52
Л Е Н И Н Г РА Д С К И Е Н А РА Б ОТ К И

Газотурбинный двигатель ГТД-350Т и его продольный разрез

53
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Ходовой макет танка «Объект 288»

предусматривалось использование двух вариан- газотурбинных двигателей ГТД-450Т мощно-


тов компоновки ГТСУ — с соосно-спаренными стью по 331 кВт (450 л.с.).
двигателями ГТД-Т1 и с поперечно-соосным Дальнейшие работы по этим проектам были
расположением спаренных двигателей. Во вто- прекращены из-за невозможности размещения
ром проекте предлагалась спаренная установка силовой установки в существующем объеме
МТО опытного танка «Объект 432».
1 Не путать с проектом газотурбинного двигателя
ЧТЗ.
Новые задачи

эксплуатации 22 НИИИ БТ полигона2: «…Росли


А ктивизация работ по созданию ГТСУ на
новом, более качественном уровне была
вызвана ситуацией, складывающейся вокруг
штабеля из блоков двигателей3 вокруг танковых
парков в Киевском и Белорусском военных окру-
танка «Объект 432», разработанного в КБ гах. Капитальный ремонт двигателей в войсках
им. А. А. Морозова и принятого на вооружение не был, да и не мог быть освоен. Единственный
Советской армии под обозначением Т-64 в кон- танкоремонтный завод (ТРЗ) в Харькове, осво-
це 1966 г. ивший капитальный ремонт двигателей 5ТДФ,
В конструкции этой машины были реализо- выполнял, по существу, сборку двигателей из но-
ваны принципиально новые технические реше- вых узлов и агрегатов, получаемых с моторного
ния, позволившие при минимальных объемно- завода и используя лишь небольшую часть узлов
массовых показателях обеспечить ей высокую от разборки списанных двигателей, поступающих
боевую эффективность. Однако серьезные тех- из войск.
нические проблемы, связанные с отработкой Двигатель никак не хотел работать надеж-
конструкции двухтактного дизельного двигате- но даже в пределах своего гарантийного срока
ля 5ТДФ, установленного в Т-64, ставили под в 300 ч, и мог неожиданно выйти из строя как
угрозу срыва программу снабжения войск тан- на первых 50–100 часах работы, так и в любое
ками и обеспечение безопасности государства1. другое время…»
Сложившееся положение в войсках очень К этому моменту большой объем выполнен-
наглядно описывает в своих воспоминаниях ных научно-исследовательских и опытно-кон-
полковник в отставке В. А. Сорокин, занимав- структорских работ позволил четко определить
ший в рассматриваемый период времени долж- дальнейшее направление по созданию специ-
ность инженера-испытателя отдела войсковой альной танковой ГТСУ.

1 Чтобы не допустить снижения выпуска танков 2 С 1972 г. 22 НИИИ БТ полигон преобразован

в период устранения выявленных недостатков, учиты- в 38-й Научно-исследовательский испытательный ин-


вая ограниченные возможности по производству дви- ститут бронетанковой техники (НИИИ БТТ).
гателей 5ТДФ, в 1966 г. было принято решение фор- 3 Несколько нарушая хронологию событий, следует

сировать работы, начатые в соответствии с приказом отметить, что подобные штабеля уже в конце 1980-х гг.
Министерства оборонной промышленности от 14 мар- наблюдал А. С. Ефремов (представитель ЛКЗ в ГСВГ)
та 1965 г. о создании мобилизационного варианта танка на ремонтном заводе двигателей в г. Лейпциге. По вос-
«Объект 432» с дизельным двигателем В-45 мощностью поминаниям Ефремова, генерал В. И. Владимиров, на-
537 кВт (730 л.с.). Вместо 5ТДФ в МТО танка предла- чальник БТС ГСВГ (бывший руководитель БТС Лен-
галось установить четырехтактный дизельный двигатель ВО), которому подчинялся этот завод, отмечал как се-
В-45, имевшийся в достаточном количестве в резерве. рьезную проблему низкую надежность двигателя танка
Разработанному танку был присвоен индекс «Объект Т-64 по сравнению с ГТД танка Т-80, которым были
172М», а в 1973 г. он был принят на вооружение под заменены танки первого эшелона. Полковник В. А. Со-
маркой Т-72 и впоследствии получил дополнительное рокин в это время уже выполнял обязанности руково-
наименование «Урал». дителя БТС ЛенВО.

55
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Танк Т-64 — характерный образец революционного пути развития в бронетанковой технике

Решение о разработке такой ГТСУ для тан- – создание ГТСУ в соответствующих тан-
ка Т-64 было принято на совещании, состояв- ку Т-64 габаритах, обеспечивающей удельную
шемся в июле 1967 г. у секретаря Центрального мощность на уровне перспективных зарубеж-
комитета Коммунистической партии Совет- ных образцов (25–30 л.с./т.) при увеличении
ского Союза (ЦК КПСС) Д. Ф. Устинова. На ресурса по двигателю по сравнению с сущест-
этом совещании в качестве непосредственных вующим в 1,7 раза (500 ч1);
исполнителей присутствовали ответственные – обеспечение значительно улучшенной тя-
работники Министерства оборонной промыш- говой характеристики при уменьшении коли-
ленности (МОП), Министерства авиационной чества передач за счет высокого коэффициента
промышленности (МАП), представители заказ- приспособляемости (2,8–1,8 вместо 1,15);
чика — высокопоставленные офицеры Мини-
стерства обороны СССР (МО СССР).
Цели предстоящей работы были сформули- 1Для ГТД первых выпусков этот параметр был скор-
рованы следующим образом: ректирован до 300 ч.

56
Н О В Ы Е З А Д АЧ И

– повышение дина-
мических и маневренных
качеств танка Т-64 за
счет сокращения време-
ни переходных режимов
(разгон, торможение, пе-
реключение передач);
– обеспечение мо-
бильности и боеспособ-
ности танка Т-64 в зим-
них условиях за счет от-
сутствия необходимости
специального обогрева
для подготовки к дви-
жению при низких тем-
пературах и получения
Пятицилиндровый двухтактный дизельный двигатель 5ТДФ танка Т-64
минимального времени
мощностью 515 кВт (700 л.с.)
подготовки к движению;
– повышение эксплу-
атационных характеристик танка Т-64 за счет (240 г/л.с. · ч), что, по предварительным расче-
упрощения управления, снижения трудоемко- там, позволило бы обеспечить танку запас хода
сти технического обслуживания и ремонта, воз- по шоссе не менее 450 км.
можности работы на различных видах топлива, Первые опытные образцы ГТД-1000 должны
сокращения номенклатуры масел (единое масло были быть представлены для проведения меж-
Б3В), исключения системы охлаждения. ведомственных стендовых испытаний к концу
Предстояло разработать ГТСУ с танковым га- 1970 г. Изготовление и предъявление на сов-
зотурбинным двигателем, получившим обозна- местные испытания первых шести опытных
чение ГТД-1000, мощностью 735 кВт (1000 л.с.) танков Т-64 с ГТСУ планировалось осущест-
и удельным расходом топлива 326 г/кВт · ч вить в течение I квартала 1971 г.
Опора на Ленинград

16 апреля 1968 г. вышло соответствующее


постановление ЦК КПСС и Совета ми-
нистров СССР о создании газотурбинных си-
К марту 1969 г. со всеми заинтересованными
сторонами были согласованы ТТТ на разработ-
ку ГТД и ТТТ на НИР по разработке ГТСУ тан-
ловых установок для объектов бронетанковой ка Т-64. Перед коллективами, возглавляемыми
техники. Работы по ГТД-1000 возглавил глав- С. П. Изотовым, Н. С. Поповым и В. С. Старо-
ный конструктор Ленинградского НПО «За- войтовым, стояло множество труднейших задач,
вод им. В. Я. Климова» (ЗиК) С. П. Изотов. которые требовалось решить в кратчайшие сро-
По танку Т-64 с ГТСУ — главный конструктор ки, определенные и контролируемые на самом
ЛКЗ Н. С. Попов1. ВНИИтрансмаш (директор высоком уровне.
В. С. Старовойтов) была поручена стендовая от- К этому времени уже были выявлены ос-
работка систем питания воздухом, охлаждения, новные пути устранения главного недостатка
трансмиссии и ОПВТ. ГТД — высокого удельного расхода топлива.

С. П. Изотов, главный конструктор Н. С. Попов, главный конструктор В. С. Старовойтов, директор


Ленинградского НПО «Завод ОКБТ ЛКЗ ВНИИтрансмаш
им. В. Я. Климова»

Улучшение показателей топливной экономич-


1 В январе 1968 г. в связи с назначением Ж. Я. Ко- ности ГТД предполагалось достичь благода-
тина на должность заместителя министра оборонной
промышленности, главным конструктором ОКБТ ЛКЗ ря увеличению рабочей температуры газа (что
был назначен выпускник Харьковского политехниче- обеспечивалось применением для турбин ма-
ского института, 37-летний Н. С. Попов. териалов повышенной жаропрочности), повы-

58
О П О РА Н А Л Е Н И Н Г РА Д

шению эффективности охлаждения лопаток ем являлась возможность обеспечения замены


турбин, отработке теплообменников с высокой силовой установки и трансмиссии с двигателем
степенью регенерации и повышению КПД ком- 5ТДФ на ГТСУ при проведении капитального
прессоров и турбин. ремонта танка.
Требовалось разработать и подтвердить ре- Требования к системе воздухопитания ГТСУ
зультатами испытаний теории и конструкции состояли в обеспечении качественной и коли-
высокотемпературных турбин, высокоэффек- чественной очистки воздуха, поступающего
тивных и малогабаритных теплообменников, в двигатель, автоматического удаления пыли из
мероприятия по управлению разгоном и тор- пылесборника и отсутствия необходимости об-
можением машины двигателем. служивать воздухоочиститель в процессе экс-
ГТСУ и трансмиссия должны были разме- плуатации.
щаться в существующем объеме МТО танка Время готовности танка к движению на всех
Т-64А1 без увеличения размеров кормовой ча- передачах при температуре окружающего возду-
сти корпуса. Кроме того, необходимым услови- ха до –40 °C определялось не более 10 мин.
Преодоление водных преград глубиной до
1 С начала 1969 г. изготовление танков Т-64 было 7 м и протяженностью не менее 1,5 км долж-
прекращено. Танк Т-64А («Объект 434») был принят но было осуществляться за счет использования
к производству постановлением ЦК КПСС и Совета простого и надежного оборудования многоразо-
министров СССР от 20 мая 1968 г. № 360–137. На во- вого применения, аналогичного установленно-
оружение Советской армии танк Т-64А был оформлен
приказом министра обороны СССР № 21 только 22 ян-
му на серийном танке Т-64А.
варя 1973 г., после проведения еще целого ряда дорабо- В остальном танк с ГТСУ должен был полно-
ток и испытаний. стью удовлетворять ТТХ танка Т-64А.
Неиспользованный шанс

Т аким образом, не исчерпав ряда возможно-


стей, свойственных дизелям четырехтактно-
го цикла (турбонаддув, постоянная мощность
Работы по формированию конструктивного
облика нового газотурбинного двигателя и под-
готовка технического задания велись практиче-
с широким коэффициентом приспособляемо- ски одновременно, что позволило спустя де-
сти и переменной степенью сжатия, многото- вять месяцев, к моменту выхода постановления
пливность и пр.), был сделан выбор, повлекший ЦК КПСС от 16 апреля 1968 г., выработать ТТТ
за собой многолетнюю напряженную работу со- и четко определить концепцию ГТСУ. Общую
тен предприятий СССР. Этому способствовали компоновочную схему двигателя и его предва-
тяжелая международная обстановка, сложное рительный конструктивный облик выполнили
положение с отработкой танка Т-64А и поспеш- специалисты ЗиК под личным руководством
ное решение о поставке на серийное производ- главного конструктора С. П. Изотова.
ство и принятии на вооружение двухтактного По их предложению приняли схему трех-
танкового дизельного двигателя типа 5ТД. вального ГТД. Газогенераторный модуль пред-
В организационном плане новая работа су- ставлял собой двухкаскадный турбокомпрессор
щественно отличалась от сложившейся ранее с каскадами низкого (КНД) и высокого давления
практики создания бронетанковой техники (КВД)1. При этом рабочие колеса компрессо-
в СССР. Для максимального сокращения сро- ров были выбраны центробежными, закрытого
ков разработки танка Т-64А с ГТСУ и в целях типа, цельнолитыми, с покрывными дисками.
исключения повторения ситуации с МТО тан- Будущее показало, что техническое направление
ка Т-64А (с двигателем 5ТДФ) практически было определено правильно, так как оно обес-
сразу после принятия решения о начале работ печило высокое значение КПД (ступень КНД =
в июле 1967 г. была сформирована объеди- 0,825; ступень КВД = 0,815) и хорошие запасы
ненная группа численностью 20 человек, в со- газодинамической устойчивости. Кольцевая ка-
став которой вошли специалисты ЗиК, ЛКЗ, мера сгорания с поворотом потока газа турбины
ВНИИтрансмаш и НИИД. Для них было выде- компрессоров — осевая. Сопловой аппарат (СА)
лено отдельное помещение на территории ЗиК. турбины высокого давления — охлаждаемый.
В задачи группы входило: разработка (с учетом Рабочие лопатки всех турбин — неохлаждаемые.
опыта и предыдущих результатов) техническо- Силовая турбина — осевая, одноступенчатая,
го задания на ГТСУ танка Т-64А, согласование с регулируемым сопловым аппаратом.
всех технических вопросов, связанных с со- В качестве способа регулируемого наддува
зданием деталей и узлов совместных систем, рассматривались два варианта решения: РСА
и подготовка необходимой технической до- турбонагнетателя и гидродифференциальный
кументации. Деятельность группы постоянно привод (ГДП) к турбонагнетателю.
контролировалась и координировалась на тех-
нических совещаниях у заместителя главного 1 В технической литературе также называется турбо-

конструктора ОКБТ ЛКЗ А. С. Ермолаева. компрессором I и II каскада соответственно.

60
Н Е И С П ОЛ ЬЗ О В А Н Н Ы Й Ш А Н С

Компоновка двигателя ГТД-1000М на базе ГТД-1000 с теплообменником

Использование ГДП позволяло получить не- – сложностью проведения ремонтных работ


обходимые мощностные характеристики двига- в полевых условиях;
теля, в том числе характеристику постоянной – отсутствием возможности проведения ши-
мощности, что могло быть реализовано при рокой унификации при создании машин раз-
наличии в составе силовой установки танка ги- личного назначения и др.
дромеханической трансмиссии. ГДП, являясь Предлагаемый ГДП был прост по конструк-
элементом трансмиссии, осуществлял связь ции, обладал внутренней автоматичностью,
приводного агрегата (нагнетателя) как с двига- обеспечивал повышение КПД трансмиссии
телем, так и с ведомыми элементами силовой (ГМТ) за счет наличия двойного потока мощно-
части танка (трансмиссия, ходовая часть). сти и способствовал повышению КПД силовой
Применение гидромеханической трансмис- установки путем использования энергии отрабо-
сии (ГМТ) практически обусловливало отказ от танных газов двигателя при наличии турбонаг-
бортовых планетарных коробок передач (БКП) нетателя. Такой способ регулируемого наддува
с присущим им рядом недостатков: являлся комплексным решением одной из задач,
– отсутствием механизма поворота с про- способствующих эффективному использованию
грессивными характеристиками; энергии запаса двигательной установки и потен-
– отсутствием возможности автоматизации циальных возможностей моторно-трансмисси-
управления; онных элементов силовой части танка.

61
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

танковой силовой уста-


новки, по своему испол-
нению (конструкция,
параметры) не соответ-
ствовал требованиям,
предъявляемым к сило-
вой установке перспек-
тивного танка. Кон-
структивное исполнение
ГТД-1000Т предусматри-
вало использование бор-
Н. Ф. Шашмурин Ю. Е. Панков В. В. Антонов товых трансмиссий, что
ограничивало его при-
менение только в танках
Тем не менее жесткое требование создавать с компоновочной схемой МТО, выполненной
ГТСУ только в рамках конструкции танка Т-64А по типу Т-64, и серьезно усложняло дальнейшее
привело к применению РСА, даже несмотря на совершенствование и отладку ГТСУ.
ряд его недостатков, таких как ухудшение ос- Для создания мобилизационного варианта
новных характеристик двигателя (тепловыде- МТО танка Т-64А выглядело более рациональ-
ление, приемистость) и недостаточная надеж- ным взять за основу уже выполненные в КБ
ность (работа автоматики в условиях высоких УВЗ и ВНИИтрансмаш проекты танков «Объ-
температур, склонность к закоксовыванию). ект 172» (В-45) и «Объект 004» (ГТСУ в составе
Конструктивной особенностью проектиру- ГТД-3ТП) соответственно.
емого двигателя ГТД-1000Т являлось наличие Что касается ГТСУ, пригодной к установ-
встроенного понижающего редуктора, который ке в перспективном танке, Н. Ф. Шашмурин
обеспечивал снижение частоты вращения ро- считал целесообразным вести разработку но-
тора силовой турбины с 26 500 до 3154 мин–1. вого газотурбинного двигателя применительно
При этом ось вала отбора мощности редукто- к тяжелому танку Т-10, где имелся значительно
ра располагалась перпендикулярно продольной больший объем МТО. Реализация этого пред-
оси двигателя, что обеспечивало возможность ложения, наряду с предлагаемыми способами
передачи крутящего момента на бортовые ко- совершенствования двигателя (модификация
робки передач танка Т-64А. ГТД-1000М с теплообменником ГТД-350Т),
На тот момент, по оценке ведущего инжене- элементов моторной установки и применени-
ра «Объекта 288» Н. Ф. Шашмурина1, двигатель ем центральной гидромеханической коробки
ГТД-1000Т, разрабатываемый специально для перемены передач, позволила бы также решить
1
задачу размещения в забронированном объе-
Ш а ш м у р и н Николай Федорович (1910–1996),
в рассматриваемый период — кандидат технических ме корпуса десанта, дополнительного топлива
наук, начальник отдела и ведущий инженер объектов и боекомплекта без нарушения компоновки
ОКБТ (КБ-3) ЛКЗ (разработка, изготовление и испы- и основных характеристик танка.
тания объектов, связанных с выполнением работ ОКБТ Тем не менее решение о принятии Т-64А в ка-
по созданию ГТСУ). Дважды лауреат Сталинской пре- честве единого танка Советской армии (и базы
мии (1942 г., 1945 г.). За активное участие в разработке
бронетанковой техники награжден орденами Красной для всех боевых машин) обсуждению не подлежа-
Звезды (1942 г.), Ленина (1944 г.), Отечественной вой- ло и оставалось незыблемым.
ны II степени (1945 г.).

62
Н Е И С П ОЛ ЬЗ О В А Н Н Ы Й Ш А Н С

Продольный разрез ГТД-1000Т

Конструированием узлов и систем ГТСУ, об- ном блоке двигателя и понижающего редуктора
служивающих работу ГТД в танке, занимались с конической парой шестерен, расположение
специалисты ВНИИтрансмаш, широко исполь- воздухоочистителя за башней танка, направле-
зуя техническую документацию и опыт работ ние выхлопных газов назад, вниз, за корму танка
по танку «Объект 004». За основу компоновки и другие решения.
МТО танка Т-64 с ГТД-1000Т, разработанной В системе воздухоочистки использовали
Ю. Е. Панковым1 под руководством В. В. Анто- циклонный аппарат воздухоочистителя «Объ-
нова2, приняли схему «Объекта 004»: продоль- екта 004», конструктивную идеологию много-
ное размещение двигателя, совмещение в од- целевой вентиляторной системы охлаждения
и пылеудаления, отработанную для «Объекта
1 П а н к о в Юрий Ефимович (1938–1987), ведущий 003» и «Объекта 004», обеспечивающих однов-
инженер ВНИИтрансмаш, разработчик компоновок ременно выполнение функций агрегатов отсоса
танковых силовых установок ходовых макетов с ГТСУ. отсепарированной пыли из воздухоочистите-
2 А н т о н о в Всеволод Викторович (1928–2002),

в рассматриваемый период — заместитель начальни- ля и охлаждения масла в радиаторах двигателя


ка отдела двигателей и моторных установок ВНИИ- и трансмиссии. Применили с незначительны-
трансмаш, руководитель работ по ГТСУ. ми изменениями бортовые коробки передач,

63
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Продольный разрез танка Т-64А с ГТСУ

агрегаты гидросистемы управления и автома- установленные жесткие сроки, решение этого


тики переключения передач «Объекта 004». вопроса временно отложили.
От использования теплообменника на дан- Одним из оригинальных решений стало
ном этапе работ решили отказаться, так как это использование принципа моноблока3. Идея
выдвигало очень жесткие требования к степени состояла в том, чтобы закрепить на двигателе
очистки воздуха (не менее 99%1) и влекло за максимально возможное количество агрегатов
собой существенное увеличение габаритов воз- и систем, которые обеспечат работу двигателя
духоочистителя, а значит — и ГТСУ в целом. в составе ГТСУ.
По предварительным оценкам, отказ от тепло- Моноблок включал в себя ГТД с закреплен-
обменника позволял обеспечить работоспособ- ными на нем воздухоочистителем, радиаторами,
ность ГТД при степени очистки воздуха 97%2. вентиляторами системы охлаждения и пылеуда-
Кроме того, опыт эксплуатации ГТД-350Т ления, масляным баком системы смазки дви-
с теплообменником показал, что помимо до- гателя, масляным насосом трансмиссии, ком-
рожной пыли теплообменник забивается про- прессором АК-150, генератором, топливным
дуктами сгорания топлива (кокс, сажа) и это насосом, топливными фильтрами и прочим
приводит к выходу его из строя. Учитывая оборудованием.
Моноблок стыковался с машиной в следую-
1 Согласно полученным на тот момент эксперимен-
щих местах:
тальным данным было установлено, что для надежно- – три опоры крепления моноблока к корпу-
го функционирования дизельного двигателя в течение
заданного гарантийного срока службы степень очистки су (одна верхняя и два бугеля);
воздуха должна была быть не менее 99,8%. – маслопровод системы коробок передач
2 В последующем, исходя из того, что износ деталей (БКП);
двигателя зависит от количества пропущенной, а не за- – трубопровод системы отопления;
держанной воздухоочистителем пыли, было предложено – трубопровод воздушной системы;
использовать при оценке эффективности воздухоочи-
стителей понятие коэффициента пропуска пыли Σпр
(в %), который характеризует запыленность воздуха, 3ГТСУ в виде моноблока была впервые реализована
поступающего в двигатель. в конструкции опытного танка Т-64А с ГТД-1000Т.

64
Н Е И С П ОЛ ЬЗ О В А Н Н Ы Й Ш А Н С

– топливная труба от фильтра грубой также шли параллельно. В соответствии с ними


очистки; были выполнены технический проект газотур-
– топливная труба системы ТДА; бинного двигателя ГТД-1000Т (ЗиК) и эскизно-
– дренажная труба топливной системы; технический проект ГТСУ танка Т-64А с двига-
– тяги управления РСА и РУД; телем ГТД-1000Т (ЛКЗ).
– два воздуховода системы охлаждения; В представленном эскизно-техническом
– силовые кабели к стартеру и генератору проекте ГТСУ размещалась в объеме МТО се-
(четыре провода); рийного Т-64А, при этом, кроме установки дви-
– главный штепсельный разъем; гателя ГТД-1000Т с системами, в забронирован-
– выпускной патрубок; ном объеме танка находилось дополнительно
– подсоединение в БКП. 200 л топлива.
Размещение ГТСУ непосредственно в МТО Вновь разработанная ГТСУ включала в себя:
танка Т-64А выполнялось в ОКБТ ЛКЗ, воз- – газотурбинный двигатель;
главляемом Н. С. Поповым. – систему воздухопитания и воздухоочистки;
Работы по утверждению ТТТ и план-графи- – систему пылеудаления и охлаждения масла
ка изготовления опытного танка Т-64А с ГТСУ двигателя и трансмиссии;

Газотурбинный двигатель ГТД-1000Т (изделие «71»)

65
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

– систему смазки; в кругу посвященных название «конструктор-


– топливную систему; ские среды». Каждую среду в 9.00 на ЗиК рас-
– бортовые трансмиссии; сматривались различные вопросы и принима-
– систему гидроуправления трансмиссии; лись конкретные решения. При этом следует
– приводы управления двигателя и транс- отметить, что совещания почти всегда прохо-
миссией; дили при «первых лицах», т. е. с участием руко-
– систему пуска и энергоснабжения; водителей предприятий-исполнителей. Иногда
– ОПВТ; (в связи с контролем со стороны министров
– систему герметизации МТО; и ЦК КПСС) проводились «большие среды»
– воздушную систему; с участием партийных руководителей Ленин-
– систему отопления. градского обкома КПСС.
Для контроля хода работ и соблюдения Это простейшее по организации мероприя-
сроков был установлен обязательный порядок тие давало колоссальный эффект: каждый знал,
оперативного руководства. Еженедельно орга- что в следующую «среду» его спросят о резуль-
низовывались рабочие совещания, получившие татах выполненной работы по соответствующе-

Моноблок ГТД-1000Т

66
Н Е И С П ОЛ ЬЗ О В А Н Н Ы Й Ш А Н С

Стенд для испытаний моноблока. Был введен в эксплуатацию 28 декабря 1968 г. (ЛКЗ) и предназначался для проведения
широкого спектра испытаний по определению разнообразных характеристик ГТСУ

му пункту протокола совещания предыдущей разработанной ОКБТ ЛКЗ, с учетом изменений,


«среды». необходимых для размещения ГТСУ. К концу
В результате всех предпринятых усилий к на- марта 1969 г. был передан на сборку на ЛКЗ
чалу 1969 г. два первых опытных ГТД-1000Т1 первый корпус танка. Необходимые сборочные
были установлены на испытательных стендах, узлы и детали (башня с вооружением, автомат
а уже в мае того же года третий двигатель смон- заряжания, элементы ходовой части и т. д.), за-
тировали в опытном образце танка Т-64А. имствованные без изменений с базового танка
Изготовление бронекорпусов для опытного Т-64А, поставлялись на ЛКЗ с Харьковского за-
танка Т-64А с ГТСУ осуществлялось на Ижор- вода им. В. А. Малышева.
ском заводе по конструкторской документации, В первой половине 1969 г. в МОП состо-
ялось заседание Секции № 6 Научно-техни-
1 Заводское обозначение ГТД-1000Т — изделие «71». ческого совета и Межведомственного совета

67
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Стенд для испытаний трансмиссии под нагрузкой с изделием «71». Введен в эксплуатацию 25 апреля 1969 г. (ЛКЗ)
и предназначался для широкого спектра испытаний трансмиссии под нагрузкой совместно с изделием «71»
и узлами управления трансмиссией и двигателем

по рассмотрению технического проекта сило- – обеспечение пылевой стойкости двигателя


вой установки танка Т-64А с ГТД-1000Т. Сек- и систем воздухопитания;
ция и совет решили: – отработку тепловых режимов МТО и те-
«1. Одобрить для проведения дальнейших ра- пловой маскировки танка;
бот технический проект силовой установки тан- – обеспечение работы силовой установки на
ка с двигателем ГТД-1000Т и проект двигателя дизельном топливе и бензине;
ГТД-1000Т с учетом замечаний, изложенных в за- 2. Заводу им. В. Я. Климова и ЦИАМ
ключении ВНИИТМ, ЦИАМ им. П. И. Баранова им. П. И. Баранова провести дальнейшую экспе-
и НТК УНТВ, а также отмеченных на заседании риментальную доводку двигателя с целью умень-
секции, обратив особое внимание на: шения удельного расхода топлива, теплоотдачи
– обеспечение заданных тягово-экономических в масло и температуры наружных поверхно-
характеристик моторно-силовой установки; стей двигателя, обеспечив принятые в проекте

68
Н Е И С П ОЛ ЬЗ О В А Н Н Ы Й Ш А Н С

двигателя характеристики. А также умень- совместной работы систем управления двигате-


шения веса двигателя до согласованной с ЛКЗ лем и трансмиссией.
величины. 6. Для подтверждения работоспособности
3. ВНИИТМ и заводу им. В. Я. Климова прове- двигателя ГТД-1000Т на дизельном топливе
сти испытания двигателя на запыленном воздухе и бензине заводу им. В. Я. Климова провести со-
с целью экспериментальной проверки достаточ- ответствующие экспериментальные исследова-
ности принятых предварительными ТТТ степени ния пуска и работы камеры сгорания и двигателя
очистки и дисперсности пыли. в условиях пониженных температур окружаю-
4. ВНИИТМ форсировать работы по повы- щего воздуха (до –45 °C) и высоте 3000 м. ЛКЗ,
шению эффективности систем воздухоочистки совместно с ВНИИТМ, разработать меропри-
для ГТД. ятия, обеспечивающие работу всех систем мо-
5. ЛКЗ совместно с ВНИИТМ провести торно-силовой установки на дизельном топливе
в III кв. 1969 г. исследовательские и эксперимен- и бензине.
тальные работы по упрощению системы гидроу- Состояние выполнения работ по приложению
правления трансмиссии и снижению трудоемко- № 4 Постановления ЦК КПСС и СМ СССР рас-
сти ее изготовления, а также по согласованию смотреть в июле-августе 1969 г.».
Время не ждет

О тсутствие заметных результатов в работе


по устранению конструктивных дефектов
Т-64А на Харьковском заводе транспортного
ГТД-1000Т в количестве до 450 шт. в 1973 г.
Обеспечить в 1969–1972 гг. изготовление и по-
ставку МОП таких двигателей и комплектую-
машиностроения им. В. А. Малышева требова- щих изделий для силовых установок танка Т-64А
ло принятия срочных мер. 11 апреля 1969 г. на с двигателем ГТД-1000Т в количествах, необхо-
совещании у заместителя председателя Совета димых для обеспечения выпуска указанных танков
министров СССР Л. В. Смирнова было отме- на Кировском машиностроительном и металлур-
чено: «Положение с отработкой танка Т-64А гическом заводе МОП (ЛКЗ)».
и началом стабильного выпуска их в серийном Сборка первых двух опытных танков Т-64А
производстве остается неудовлетворительным с ГТСУ выполнялась в сборочном цехе СБ-3
и требует принятия дополнительных решитель- опытного производства ОКБТ ЛКЗ. Конструк-
ных мер со стороны МОП… торские отделы обеспечивали постоянное де-
…подготовить этот вопрос для рассмотрения журство на производстве для оперативного ре-
20–25 апреля 1969 г. в ВПК». шения всех возникающих вопросов. К середине
По результатам первых выполненных ра- мая была закончена сборка первого шасси танка
бот было принято постановление ЦК КПСС (без установки башни с вооружением) и нача-
и Совета министров СССР от 27 июня 1969 г. лись заводские стационарные испытания.
№ 492–178 «О развитии работ по созданию
ГТСУ для танка Т-64А». В тексте данного по-
становления, в частности, говорилось:
«Учитывая положительные результаты стен-
довых испытаний опытных образцов ГТД-1000Т
и в целях расширения фронта работ по созданию
ГТСУ для танка Т-64А ЦК КПСС и СМ СССР
постановляют:
…принять предложение МОП и МАП об из-
готовлении в 1969 г. опытных образцов танка
Т-64А с ГТСУ в количестве 20 шт. в счет пла-
на производства танков Т-64А с двигателя-
ми 5ТДФ, сохранив установленный указанным
постановлением порядок финансирования ра-
бот по изготовлению опытных ГТСУ для этих
танков.
Обязать МАП организовать на Государст-
венном союзном машиностроительном заво-
де им. В. Я. Климова производство двигателя Установка моноблока ГТД-1000Т в опытный танк Т-64А

70
ВРЕМЯ НЕ ЖДЕТ

Стационарные заводские испытания опытного танка Т-64А с ГТСУ на комплексном стенде

С 26 июня 1969 г., после завершения сборки мероприятий для обеспечения температурного
первого образца опытного танка Т-64А с ГТСУ режима МТО в конструкцию двигателя вне-
и проведения заводских стационарных испыта- дрили теплоизолирующий материал с фольги-
ний, в пригороде Ленинграда начались его хо- рованным покрытием.
довые испытания. В июле 1969 г. был определен Особую проблему для безотказной рабо-
следующий объем и порядок проведения испы- ты топливной системы представляла высокая
таний 20 опытных танков Т-64А с ГТСУ: гигроскопичность топлива для газотурбинно-
– заводские испытания (7–8 единиц); го двигателя. При эксплуатации танка высо-
– полигонные испытания (2–3 единицы); кая способность керосина поглощать влагу из
– войсковые испытания в различных дорож- воздуха приводила к концентрации воды на
ных и климатических условиях (10 единиц). дне топливных баков, попаданию в топливные
В ходе проведения первых ходовых испы- фильтры с последующим выводом их из строя
таний на территории испытательного полиго- и, как следствие, к нарушению работы ГТД. Для
на ЛКЗ проявился сильный нагрев наружных устранения причин выявленных недостатков
поверхностей газотурбинного двигателя. В ре- были внедрены специальные присадки для то-
зультате оперативно осуществленных на стендах плива и внесен ряд конструктивных изменений.

71
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Опытный танк Т-64А с ГТСУ в составе ГТД-1000Т

Первые заводские испытания опытного танка Т-64А с ГТСУ

72
ВРЕМЯ НЕ ЖДЕТ

Первые заводские испытания опытного танка Т-64А с ГТСУ. В центре — маршал бронетанковых войск
А. Х. Бабаджанян, слева от него — директор ЛКЗ А. А. Любченко, справа — заместитель министра
оборонной промышленности Ж. Я. Котин

Порядок изготовления и сдачи машин, заводе порядке с окончательным решением тех-


предназначенных для проведения испытаний, нических вопросов главным конструктором.
был установлен совместным решением началь- Главнокомандующему Сухопутными войска-
ника танковых войск маршала бронетанковых ми поручалось издать директивы по проведе-
войск А. Х. Бабаджаняна и заместителя минис- нию испытаний опытных танков Т-64А с ГТД-
тра оборонной промышленности Ж. Я. Котина. 1000Т:
Согласно этому решению, изготовление ГТСУ – в условиях ТуркВО (в районе г. Теджен
осуществлялось по чертежно-технической доку- на базе 156-го танкового полка 78-й танковой
ментации (ЧТД) главного конструктора, базо- дивизии) в период с октября по ноябрь 1969 г.;
вые узлы — в соответствии с ЧТД головного за- – в условиях ЗабВО (в районе ст. Безречная
вода. Все отклонения от ЧТД по танку в целом на базе 11-й гв. мотострелковой дивизии) в пе-
должны были оформляться в установленном на риод с ноября по декабрь 1969 г.
Чужие грехи

Т аким образом, в 1969 г., спустя 24 месяца


с начала работ (в июле 1967 г.), приступили
к заводским ходовым испытаниям танка Т-64А
и обеспечить в одинаковых габаритах установку
более мощной трансмиссии с одновременным
повышением ее надежности. Количество пере-
с ГТСУ. Испытаниям в различных дорожных ключений передач при движении по местности
и климатических условиях было подвергнуто и разбитым грунтовым дорогам снизилось по
десять танков. сравнению с базовым танком в 3–3,5 раза.
Использование ГТСУ значительно облег- Проведенные испытания опытных танков
чило механику-водителю управление танком Т-64А с ГТСУ подтвердили, что применение
и привело к снижению его утомляемости при ГТД в составе силовой установки позволяет зна-
совершении длительных маршей. Большой ко- чительно упростить системы моторно-силовой
эффициент приспособляемости ГТД (2,6 вместо установки. Уменьшение теплоотдачи от двига-
1,1 у двигателя 5ТДФ) и более благоприятное теля с 215 000 до 33 000 ккал/ч дало возможность
протекание тяговой характеристики позволили полностью исключить такой сложный элемент,
сократить количество передач с семи до четы- как система жидкостного охлаждения (включа-
рех, упростить конструкцию коробок передач ла водяные радиаторы, расширительный бачок,

Испытания в условиях ТуркВО. Район г. Теджен, октябрь-ноябрь 1969 г.

74
ЧУЖИЕ ГРЕХИ

паровоздушный клапан, водяную помпу и тру- СССР от 30 декабря 1969 г. № 990–360 «О плане
бопроводы), а также значительно уменьшить поставок БТ техники в 1970 г.», где отмечалось:
объемы масляной системы. «п.4а … изготовить в 1970 г. 20 опытных танков
Вместо эжектора, имеющего объем 0,45 м3 Т-64А с ГТД-1000Т в счет плана производства
и обеспечивающего расход воздуха в системе танков Т-64А».
охлаждения 7,5 кг/с, использовались вентиля- Для определения расчетных характеристик
торы системы охлаждения и пылеудаления объ- танка в зимних условиях эксплуатации были
емом 0,1 м3 с расходом воздуха 0,8 кг/с. испытаны девять танков Т-64А с двигателями
В целом уменьшение объемов систем, об- ГТД-1000Т выпуска 1969 г. Испытания прово-
служивающих ГТД, позволило резко повысить дились в период с 15 декабря 1969 г. по 31 марта
габаритную мощность силовой установки тан- 1970 г. на трассах полигона ЛКЗ (ЛенВО), на тер-
ка Т-64А с 285 л.с./м3 (5ТДФ) до 445 л.с./м3 ритории испытательной базы ВНИИтрансмаш
(ГТД-1000Т). и на полигоне ЗабВО в районе г. Читы.
Испытания выявили недостатки конструк- В ходе проведения этих испытаний подтвер-
ции танка и позволили наметить необходимые дились правильность выбранных конструктив-
мероприятия по устранению дефектов. Итоги ных решений ГТД, высокие пусковые качества
испытаний были подведены в совместном ре- двигателя в условиях низких температур окру-
шении МОП и Управления начальника танко- жающего воздуха и более высокие (на 11–22%)
вых войск (УНТВ) «О порядке доработки и сда- средние скорости движения по заснеженной
чи на испытания танков Т-64А с ГТД-1000Т трассе по сравнению с серийным Т-64А.
№ 11–20». Наряду с этим подчеркивалась необходи-
Продолжение работы было утверждено по- мость обеспечения гарантийного ресурса рабо-
становлением ЦК КПСС и Совета министров ты двигателя и были выявлены конструктивные

Опытный танк Т-64А с ГТСУ преодолевает участок заболоченной местности

75
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Узел соосной торсионной подвески танка Т-64А

дефекты трансмиссии и ходовой части шас- С учетом результатов испытаний план про-
си базового танка1, связанные с увеличением ведения работ в 1970 г. по устранению вы-
мощности двигателя, повышением скорости явленных недостатков был скорректирован
движения машины по пересеченной местности. и оформлен в виде совместного решения МОП
В результате конструктивных дефектов ходовой и УНТВ «О порядке изготовления и сдачи на ис-
части к концу испытаний все опытные машины пытания танков Т-64А с двигателем ГТД-1000Т
вышли из строя. в 1970 г.». Согласно этому решению в отноше-
нии ходовой части было принято:
1 Не вдаваясь в подробности, необходимо отметить
«1. На трех образцах танка, изготавливаемых
следующее: желание получить некоторое преимущество ЛКЗ, установить опытную ходовую часть с се-
в части технологических и объемно-массовых показате-
лей подвески за счет меньшей (на 40%) длины торси-
рийной гусеницей танка Т-62 и опорными катка-
онных валов привело к использованию на танке Т-64А ми с наружной массивной шиной по чертежам,
схемы их соосного расположения. Необходимый дина- разработанным конструкторским бюро ЛКЗ.
мический ход катка в этом случае достигался за счет 2. Сроки и объем проведения работ:
более высокого максимального рабочего напряжения – изготовление ходовой части, корпуса и мон-
(1325 МПа). Недостатком такого решения явилось ухуд-
шение условий работы торсионных валов. Днище танка,
тажа машин с новой ходовой частью — декабрь
испытывая значительные нагрузки, деформировалось, 1970 г.;
что приводило к появлению дополнительного напряже- – ходовые испытания опытных образцов ма-
ния изгиба в торсионных валах. Деформация шлицевого шин с новой ходовой частью, представление от-
отверстия, вызванная варкой средней опоры в днище, чета с предложением по дальнейшему проведению
влекла за собой неравномерность распределения на-
грузки в шлицевом соединении, что отрицательно от-
работ — декабрь 1971 г.»
ражалось как на долговечности вала, так и на прочности Кроме того, в течение 1970 г. УНТВ была под-
сварного соединения средней опоры и днища танка. готовлена справка-доклад о танке с ГТД-1000Т.

76
ЧУЖИЕ ГРЕХИ

Отдельные выводы и
предложения звучали в
следующей редакции:
«1. Выполнение ОКР по
созданию газотурбинно-
го двигателя ГТД-1000Т
и ГТСУ для танка Т-64А
ведутся неудовлетвори-
тельно…
2. В ходе заводских ис-
пытаний выявлено, что
установка в серийный
танк Т-64А ГТД-1000Т не
решает полностью вопро-
са создания танка с газо-
турбинным двигателем.
Для наиболее полного
использования преиму-
ществ ГТД необходимо
комплексное решение ряда
вопросов, в том числе со-
здание и отработка не
только новой трансмис-
сии и приводов управле-
ния, но и новой ходовой
части, т. к. серийная хо-
довая часть базового тан-
ка Т-64А не обеспечива-
ет реализации возросших
скоростных и динамиче-
ских возможностей танка
с ГТД.
3. Основная задача…
состоит в создании тан-
ка с экономичным газо-
турбинным двигателем,
имеющим удельный расход
топлива не более 180–
200 г/л.с. · ч…»
Полученные резуль-
таты испытаний позво-
лили МОП и УНТВ сов-
местными решениями
определить направления Испытания опытных танков Т-64А с ГТСУ в зимних условиях 1969–1970 гг.

77
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Полигонные испытания танка Т-64А с ГТСУ. 1970 г.

работ по танку Т-64А с ГТСУ на 1971 г., в рам- – увеличить количество забронированного
ках которых предлагалось: топлива с целью увеличения запаса хода танка
«– танки Т-64А с ГТСУ изготавливать по (с танка № 4);
ЧТД главного конструктора ОКБТ ЛКЗ; – главному конструктору ЛКЗ проработать
– ввести мероприятия по танку и двигателю предложения по обеспечению возможности пе-
с учетом заводских испытаний в 1969–1970 гг. по рехода членов экипажа из отделения управления
перечню, согласованному с ВП (с танка № 4); в боевое и обратно;
– установить новую ходовую часть конструк- – установить пулемет калибра 12,7 мм
ции ЛКЗ (с танка № 1); («Утес») для стрельбы по наземным и зенитным
– доработать топливную систему с целью целям».
сокращения времени на заправку танка до 12– 30 октября 1970 г. в докладе ЦК КПСС о ре-
15 мин (с танка № 6); зультатах выполненных в период 1969–1970 гг.

78
ЧУЖИЕ ГРЕХИ

работ по конструктивной разработке и испыта- телем ГТД-1000Т с сохранением плана поставок


ниям танков с ГТСУ (подготовленном совмест- БТ техники на 1970 г.;
но МОП, МАП и МО СССР) отмечалось: – в плане на 1971 г. предусмотреть изготовле-
«– применение в танках разработанных ГТСУ ние дополнительных 10 танков с ГТД, на пяти из
позволило получить существенные преимущества которых реализовать конструктивные изменения
по тягово-динамическим и эксплуатационным ка- трансмиссии и ходовой части, обеспечивающие
чествам; использование преимуществ ГТД и мероприятия
– конструкция танка Т-64А с ГТД-1000Т не по увеличению запаса хода танка до параметра,
обладает необходимой надежностью; заданного в ТТТ;
– в процессе отработки ГТД и танка были вы- – рассмотреть возможность установки дви-
явлены серьезные технические проблемы по обес- гателя с уменьшенным расходом топлива и более
печению работоспособности двигателя в условиях мощного вооружения».
повышенной запыленности, а также трансмиссии Разработка новой конструкции ходовой ча-
и ходовой части в связи с увеличением мощности сти танка Т-64А с ГТСУ потребовала в целях
двигателя и скорости движения, ГТСУ имеет по- исключения ошибок в идентификации двух
вышенный расход топлива и не обеспечивает тре- опытных машин ввести ранее существовавшее
буемый запас хода, что требует дополнительных внутризаводское обозначение танка ЛКЗ «Объ-
решений». ект 219»1 в официальные документы.
Для устранения выявленных недостатков
и успешного выполнения поставленной задачи 1 Опытный танк Т-64А с ГТСУ в период производ-
по созданию танка Т-64А с ГТСУ с более раци- ства на ЛКЗ во внутризаводской конструкторской до-
ональным использованием сил и материальных кументации получил два обозначения в зависимости от
исполнения ходовой части:
ресурсов предлагалось: — «Объект 219 сп1» — с ходовой частью Харьковско-
«– в текущем году, вместо 20 танков, ограни- го завода им. В. А. Малышева;
читься изготовлением 10 танков Т-64А с двига- — «Объект 219 сп2» — с ходовой частью ЛКЗ.
«Объект 219» выходит из тени

О птимальное решение по ликвидации кон-


структивных дефектов ходовой части танка
Т-64А предложил Ж. Я. Котин. По его мнению,
К этому времени в КБ-3 имелись опре-
деленные конструкторские проработки эле-
ментов ходовой части перспективного танка,
следовало использовать в конструкции тан- в ряде случаев прошедших экспериментальную
ка «Объект 219» ходовую часть опытного тан- проверку. Под руководством заместителя глав-
ка УВЗ «Объект 172М»1. Весомым аргументом ного конструктора Н. В. Курина был разрабо-
в поддержку этого предложения являлась ог- тан опорный каток высокой грузоподъемности
ромная производственная мощность Омского с пневмошиной, предназначенный для работы
завода им. Октябрьской революции, способная с гусеничным движителем любого типа. Про-
обеспечить необходимым количеством гусе- шел испытания в стендовых и ходовых условиях
ниц танковый парк Советской армии не только гидроамортизатор релаксационного типа, пред-
в мирное время, но и в условиях особого перио- назначенный для танка «Объект 282».
да. Кроме того, принятие этого варианта позво- Кроме того, в рамках темы НВ7–101–693
лило бы сохранить в войсках широкую унифи- специалисты ВНИИтрансмаш создали и иссле-
кацию средних танков, поступившись при этом довали ходовой макет «69021» перспективного
некоторым снижением технически возможного танка. В его конструкции частично использо-
уровня подвижности. вались узлы и агрегаты танка Т-64А. Ко вновь
Но в данном вопросе свою точку зрения су- разработанным системам относились гидроме-
мел отстоять главный конструктор КБ-32 ЛКЗ ханическая трансмиссия, оригинальная ходовая
Н. С. Попов. На его взгляд, использование хо- часть, электрогидравлическая система управле-
довой части опытного танка «Объект 172М» не ния движением и огнем от командира танка.
позволяло полностью реализовать преимуще- Силовая установка макета в составе че-
ства ГТСУ и снижало потенциальные боевые тырехтактного дизельного двигателя В-60Н
возможности нового танка «Объект 219». мощностью 910 л.с. (669 кВт) при 2100 об/мин
обеспечивала машине массой 41,7 т уверенное
1 При разработке мобилизационного варианта тан- превосходство в подвижности над Т-64А. Так,
ка Т-64 с четырехтактным дизельным двигателем В-45 преимущество по средней скорости движения
в КБ Л. Н. Карцева (УВЗ) столкнулись с такими же про-
блемами надежности ходовой части базовой машины.
Для устранения этих и других выявленных недостатков 3 По указанной теме в КБ-3 ЛКЗ выполнялась разра-
использовались технические решения, ранее отрабо- ботка проектов перспективного танка 1970-х гг.— «Объ-
танные на опытных образцах танков «Объект 166М» ект 225» и «Объект 226». В качестве основного пушеч-
и «Объект 167». В результате была создана новая маши- но-ракетного вооружения предполагалось использо-
на «Объект 172М». вать два варианта пушек: 130-мм нарезную или 125-мм
2 В ходе масштабной реконструкции Ленинградско- гладкоствольную. ТТХ объектов были аналогичными, за
го Кировского завода Особое конструкторское бюро исключением состава силовой установки: для «Объекта
танкостроения (ОКБТ) в январе 1968 г. получило новое 225» предлагался газотурбинный двигатель ВТДТ-1000Т,
обозначение — КБ-3. а для «Объекта 226» — дизельный двигатель 2В16.

80
 О БЪ Е К Т 219 В Ы ХОД И Т И З Т Е Н И

Опорный каток высокой грузоподъемности Гидроамортизатор (релаксационный) ходовой части


с пневмошиной танка «Объект 282»

составляло 14% (сред-


няя скорость макета —
28 км/ч против 24,6 км/ч
у Т-64А), по времени до-
стижения 60 км/ч — 13%,
по времени подготовки
к торможению — 40%,
необходимому тормоз-
ному пути — 12%. Для
экстремальной останов-
ки при скорости 30 км/ч
ходовому макету «69021»
требовалась на 10% мень-
шая дистанция тормоз-
ного пути.
В состав ходовой ча-
Деревянный макет в натуральную величину перспективного танка «Объект 225» сти макета, выполненной

81
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Опытный танк Т-64А с ГТСУ («Объект 219 сп1»)

по семиопорной схеме с несоосными торсион- Гидроамортизатор лопастного типа, безры-


ными валами и задним расположением ведущих чажный, встроенный в кронштейн подвески,
колес, входили четыре поддерживающих роли- отличался от существовавших аналогов уста-
ка и лопастные гидроамортизаторы на первой, новкой лопасти на оси балансира. Перегород-
второй и седьмой парах опорных катков. ка вместе с корпусом гидроамортизатора кре-
Опорные катки были выполнены двухряд-
ными, с массивными резиновыми шинами
(630×170 мм), с дисками из алюминиевого
сплава В-93. На внутренней поверхности дисков
для защиты от клыков гусеницы монтировались
стальные реборды. Основное отличие приме-
ненного подшипника опорного катка от под-
шипника 97520У, использовавшегося на Т-64А,
состояло в увеличенной длине наружной обой-
мы. Это позволило установить подшипник
непосредственно в теле алюминиевого диска
опорного катка без применения ступицы и тем
самым снизить общий вес катка в сборе до
129 кг. Ходовой макет «69021» перспективного танка

82
 О БЪ Е К Т 219 В Ы ХОД И Т И З Т Е Н И

Схема ходовой части макета «69021»

Опытная гусеница с РМШ ВР.155–1378

83
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

пилась непосредственно к борту машины, что Такая формулировка позволила главному


обеспечивало удобство компоновки и исключа- конструктору КБ-3 Н. С. Попову, имевшему
ло необходимость использования высоконагру- твердую уверенность в возможностях возглав-
женных рычагов, шарниров и защитных кожу- ляемого им коллектива решать возникшие про-
хов. Кроме того, наличие развитой поверхности блемы своими силами, уклониться от реализа-
охлаждения, непосредственно контактирующей ции взвешенного предложения Ж. Я. Котина.
с корпусом машины, позволило форсировать Обязанности главно-
энергоемкость гидроамортизатора. Уплотнение го идеолога и генератора
подвижных соединений между лопастью, пере- идей по устранению не-
городкой и корпусом гидроамортизатора дости- достатков ходовой части
галось за счет применения резиновой манжеты, танка Т-64А взял на себя
привулканизированной к лопасти. конструктор отдела хо-
На макете исследовались различные типы гу- довой части КБ-3 ЛКЗ
сениц: 54.44.сб13Е (с ОМШ), заимствованная от В. Г. Конопатов3. Работы
танка Т-54; ВР.155.1378–3А1 и позднее — новая развернулись по несколь-
гусеница, разработанная ким направлениям:
для танка «Объект 219». – применение схемы
По итогам совещания, подвески с параллель- В. Г. Конопатов
проведенного на УВЗ ным расположением
с участием Ж. Я. Коти- торсионных валов и раз-
на, заместитель главно- работка гидроамортизаторов повышенной энер-
го конструктора КБ-3 гоемкости, унифицированных по местам кре-
ЛКЗ А. С. Ермолаев2 по пления с Т-64А;
указанию Н. С. Попо- – изменение конструкции крепления узла
ва сделал заключение: соединения торсионной подвески с корпусом,
«…установить силовую использование болтовых соединений и стан-
установку с ГТД в корпус дартных шарикового упорного и роликового
опытного танка «Объект подшипников, согласованных с ВНИИПП4;
А. С. Ермолаев 172М» возможно». – отказ от катков малого диаметра (555 мм)
с внутренней амортизацией как не обеспечи-
1
вающих требуемых параметров подвижности
Опытная гусеница ВР.155.1378–3А с литым тра-
ком и РМШ последовательного типа была разработана
и надежности. Создание конструкции двухряд-
в КБ Омского завода транспортного машиностроения ного катка с наружной массивной шиной.
им. Октябрьской революции для танка Т-62 и сохраня- Катки с внутренней амортизацией, приме-
ла существовавшую унификацию ходовых частей танков ненные в ходовой части Т-64А, по конструк-
Т-54, Т-55 и Т-62.
2 Е р м о л а е в Афанасий Семенович (1904–1977) —

инженер-полковник в запасе, дважды лауреат Ста- 3 К о н о п а т о в Владимир Георгиевич — ведущий


линской премии (1943 г., 1946 г.). За активное участие конструктор отдела ходовой части КБ-3 ЛКЗ. Имея бо-
в создании тяжелых танков и САУ в период Великой евой опыт Великой Отечественной войны, дополнен-
Отечественной войны награжден двумя орденами Ле- ный последующей конструкторской работой во ВНИИ-
нина, орденами Октябрьской Революции, Кутузо- трансмаш, майор танковых войск в запасе В. Г. Коно-
ва I и II степени, Трудового Красного Знамени. После патов предложил основные конструктивные решения
войны участвовал и руководил разработкой тяжелых ходовой части танка «Объект 219».
танков «Объект 260» и Т-10, руководитель работ по про- 4 ВНИИПП — Всесоюзный научно-исследователь-

екту «Объект 219». ский институт подшипниковой промышленности.

84
 О БЪ Е К Т 219 В Ы ХОД И Т И З Т Е Н И

Подвеска и опорный каток в сборе тяжелого опытного танка СМК, 1939 г.

тивному исполнению были аналогичны каткам внутренних амортизирующих элементов, что


опытного тяжелого двухбашенного танка СМК, в свою очередь приводило к недопустимой те-
созданного в 1939 г. в СКБ-21 ЛКЗ. Позднее пловой напряженности и снижению работоспо-
катки подобной конструкции использовались собности при максимальной скорости танка.
и на тяжелых германских танках периода Вто- Особый интерес для специалистов КБ-3 при
рой мировой войны, в частности на опытном разработке ходовой части представляла инфор-
сверхтяжелом (188 т) танке «Мышь». Учитывая мация о конструктивном исполнении соот-
чрезвычайную боевую массу этого танка и его ветствующих элементов наиболее технически
скорость, не превышающую 20 км/ч, подобное совершенных на тот момент танков АМХ-30
решение было оправдано. (Франция) и «Леопард» (ФРГ). Однако иссле-
К преимуществам опорных катков диаме- дования и испытания показали неприемлемость
тром 555 мм с внутренней амортизацией танка прямого копирования их отдельных узлов и де-
Т-64 можно отнести только малую массу и габа- талей, не обеспечивающих требуемого уровня
ритные размеры. Опыт войсковой эксплуатации надежности.
Т-64 показал, что ресурс катка был ограничен Анализ поступающей информации, резуль-
ресурсом внутреннего амортизатора и наруж- татов испытаний и войсковой эксплуатации
ного металлического обода. Уровень динамиче- привел к необходимости разработки конструк-
ской нагруженности такого катка оказался зна- ции двухрядного опорного катка с наружной
чительно выше, чем у катка с наружным рези- массивной шиной диаметром 670 мм и шири-
новым массивом. Снижение этого уровня было ной 170 мм. По наружному диаметру он являл-
возможно только за счет уменьшения жесткости ся промежуточным между катком с наружной
массивной шиной диаметром 750 мм (танк
1 Специальное конструкторское бюро (СКБ-2) — «Объект 172М») и катком с внутренней аморти-
одно из наименований танкового КБ ЛКЗ в периоды зацией диаметром 555 мм танка Т-64А. Исполь-
1933–1943 гг.; 1946–1951 гг. зование промежуточного диаметра позволило

85
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Опорный каток танка Т-64, 1961 г.

увеличить динамический ход катка и повысить дисков осуществлялось на Свердловском шин-


плавность хода. Возможность быстрой замены ном заводе.
диска опорного катка из алюминиевого спла- Испытания опорных катков диаметром 670
ва, реализованная в конструкции ЛКЗ, позво- мм совместно с новой гусеницей ВР.155.1378–
лила существенно облегчить обслуживание 3А показали, что механическое разрушение
ходовой части танка и резко снизить трудоем- наружной массивной шины происходит в ре-
кость проведения ремонтно-восстановительных зультате необратимых структурных изменений,
работ. вызывающих тепловое разрушение резинового
Первая партия опытных катков для танка массива. Кроме того, применение в трансмис-
«Объект 219» изготавливалась на Куйбышев- сии танка «Объект 219» четырехступенчатых
ском авиационном заводе. Обрезинивание бортовых коробок передач (вместо семиступен-
опорных катков выполнялось на Омском шин- чатых на Т-64А) повлекло за собой увеличение
ном заводе. В дальнейшем, в связи с возросшим передаточного момента на ведущих колесах
объемом производства, выпуск штампованных танка, что в свою очередь выявило недостаточ-
дисков опорных катков был освоен на Красно- ную радиальную жесткость гусеницы «ВР» и ее
ярском алюминиевом заводе, а обрезинивание низкую устойчивость в гусеничном обводе.

86
 О БЪ Е К Т 219 В Ы ХОД И Т И З Т Е Н И

Опорный каток танка «Объект 219»

Для повышения дол- по требованию специалистов НИИШП2, высо-


говечности и радиальной та резинового массива была уменьшена, а часть
жесткости гусеницы по резинового слоя перенесена на беговую дорожку
предложению В. В. Ку- трака.
лагина1 спроектировали Большую техническую помощь в отработке
усиленный штампован- пресс-формы и технологии для обрезинивания
ный трак с РМШ парал- траков оказал директор Курского завода рези-
лельного типа. но-технических изделий Ибрагим Салтанович
Одновременно для по- Тимир-Булатов. Как бывший танкист-фронто-
вышения стойкости на- вик, он с большим пониманием и заинтересо-
В. В. Кулагин ружной массивной шины, ванностью относился к решению возникавших
в ходе работы проблем. На первых этапах об-
1 К у л а г и н Виктор Васильевич (род. 1 января резинивание траков выполнялось на индиви-
1931 г.). В 1956 г. окончил Ленинградский Военно-ме- дуальных пресс-формах и требовало большой
ханический институт, в период 1969–1974 гг. — началь- доли ручного труда. В дальнейшем для этих
ник отдела ходовой части КБ-3 ЛКЗ, с 1974 г. — глав-
ный конструктор проекта «Объект 219», с 1977 г. — за-
меститель главного конструктора по серийному произ- 2НИИШП — Научно-исследовательский институт
водству танка Т-80. шинной промышленности.

87
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Первый вариант гусеницы «Объект 219» шириной 580 мм с параллельным шарниром и обрезиненной беговой дорожкой.
Ширина средней связи гусеницы фирмы DIL (танк «Леопард», ФРГ) — 38 мм; первого варианта «Объект 219» — 50 мм;
серийной гусеницы — 70 мм

целей было закуплено автоматическое обору- необходимое на эту операцию время до 15 мин.
дование одной из западноевропейских фирм, Этого удалось достичь объединением топливных
позволившее резко снизить себестоимость баков в две группы (внутренняя — восемь и на-
производства. ружная — четыре бака), подбором оптимальных
Мероприятия по дальнейшему совершенст- диаметров трассы и трубопроводов, а также
вованию топливной системы танка «Объект 219» применением заправки топлива под давлением.
реализовывались комплексно, по нескольким Для очистки поступающего топлива в системе
направлениям. С целью максимального исполь- был установлен дополнительный заправочный
зования существующего объема, выделенного фильтр.
для размещения забронированного запаса то- В период с 1 января по 30 апреля 1971 г. в ла-
плива, были разработаны новые топливные баки. бораторных условиях КБ-3 ЛКЗ прошли стен-
Из-за отсутствия резерва в весовой характери- довые испытания вновь разработанных узлов
стике танка топливные баки пришлось изготав- ходовой части танка «Объект 219»: ресурсные
ливать из листовой нержавеющей стали толщи- испытания подшипников подвески, торсионов,
ной 1,5 мм. масляного насоса управления трансмиссией,
Реализованная на танке система ускоренной сайлентблочных шарниров гусениц 219–35сп2,
заправки топливных баков позволила сократить 434–55сп1 и ВР.155.1378–3А.

88
 О БЪ Е К Т 219 В Ы ХОД И Т И З Т Е Н И

Для сравнения проводились испытания


шарниров двух поставок гусениц 434–55сп1
и ВР.155.1378–3А. В результате было установле-
но значительное расхождение параметров сек-
ции гусеницы 434–55сп1 различных поставок
друг от друга, что отчасти объясняло низкую
надежность гусениц при проведении испытаний
танка Т-64А с ГТСУ1.
Параллельно на стендовой базе ВНИИтранс-
маш проводились ресурсные испытания опор-
ных катков и гусениц конструкции ЛКЗ с раз-
личной высотой резинового массива. К середи-
не марта 1971 г. были получены положительные
результаты испытаний в объеме 3000 км.
Сложное положение складывалось при ис-
пытаниях машин в условиях повышенных тем-
ператур и запыленности воздуха. Поиск кон-
структивных решений повышения эффективно-
сти воздухоочистителя велся по трем главным
направлениям:
– снижение аэродинамического сопротив-
ления;
– увеличение эффективности очистки воз-
духа; Стендовые испытания гусеницы танка Т-64А
– увеличение износостойкости узлов, наибо-
лее подверженных абразивному износу.
Разработанный прямоточный циклон хоро- организована трасса отсоса, которая подверга-
шо функционировал в одиночном исполнении. лась сильному абразивному износу пыли. Мо-
Учитывая информацию и рекомендации извест- лодой, способный инженер-конструктор ОКБТ
ного специалиста в области аэродинамики, про- Ю. Б. Глух, не зная о мнении И. Е. Идельчика,
фессора И. Е. Идельчика2 («прямоточные цикло- предложил свое решение по организации отсоса
ны в батареи собирать нельзя»), на воздухоочи- из батареи прямоточных циклонов. Это реше-
стителе «Объекта 003» от каждого циклона была ние нашло поддержку со стороны Е. В. Калини-
ной-Ивановой и замдиректора ВНИИтрансмаш
1 По воспоминаниям ведущего специалиста Г. И. Рыжкова.
В. В. Поликарпова, курировавшего со стороны ВНИИ- По результатам многочисленных экспери-
трансмаш разработку танка Т-64 на заводе им. В. А. Ма-
лышева, после отгрузки комплектующих на УВЗ и ЛКЗ ментальных работ, исследований и проверок
в цехах Харьковского завода царил идеальный порядок, опытных образцов на стенде была предложена
обусловленный полным отсутствием отбракованных конструкция воздухоочистителя с 28 циклона-
в ходе серийного производства деталей. ми, профилированной лопаткой и коллекто-
2 И д е л ь ч и к Исаак Евсеевич (1907–1987) — до-
рами на входе в циклоны. Для увеличения из-
ктор технических наук, крупный специалист в области
аэрогидродинамики. За большой вклад в укрепление носостойкости узлов, наиболее подверженных
обороноспособности страны в 1947 г. награжден орде- абразивному износу, на патрубки трассы отсоса
ном Красной Звезды. наносилось полиуретановое покрытие.

89
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Испытания позволили установить, что осо-


бую проблему для обеспечения надежной рабо-
ты двигателя представляет дефект, проявляю-
щий себя в районах с повышенным содержани-
ем кремнезема в грунте. В проточной части дви-
гателя и на лопатках турбин происходило отло-
жение пыли и последующее ее спекание в мо-
нолитную стеклокристаллическую массу, при-
водящее к изменению сечения проточной части
соплового аппарата каскада высокого давления
и, как следствие, — характеристик двигателя.
Внешне это проявлялось в виде громких хлоп-
ков в воздухоочистителе и из выхлопного тракта
двигателя, возникающих из-за срывных процес-
сов в компрессоре и потери мощности. Это явле-
ние, известное в авиации как помпаж двигателя,
было характерно для Среднеазиатского региона,
где высокий уровень запыленности воздуха об-
условливается лессовым характером почвенных
структур.
Экспериментальная батарея воздухоочистителя В качестве одного из способов решений
этой проблемы рассматривался метод создания
химической защиты проточных частей ГТД от
воздействия пыли. По решению ВПК при Со-
вете министров СССР от 9 апреля 1971 г. № 81
к этой работе были привлечены специалисты
Минхимпрома, Миннефтепрома, Министерст-
ва высшего и среднего специального образова-
ния и Академии наук СССР.
Активную и постоянную помощь КБ-3 ЛКЗ
в решении многих вопросов, возникавших при
создании и отработке ГТСУ «Объекта 219», ока-
зывали специалисты ВНИИтрансмаш. В КБ
института и на стендовой базе разрабатывались
конструкции и проводились широкомасштаб-
ные испытания узлов систем воздухоочист-
Элементы экспериментальной батареи
ки и охлаждения ГТСУ. К решению наиболее
воздухоочистителя
сложных вопросов по двигателю привлекались
специалисты НИИД.
Внедренные мероприятия позволили сни- Проведение ходовых и специальных испыта-
зить коэффициент пропуска пыли до 2% и су- ний трех танков «Объект 219» выпуска 1971 г.
щественно повысить износостойкость узлов в ЛенВО (пос. Струги Красные, Псковская
воздухоочистителя. Тем не менее надежную ра- обл.) в период с 9 ноября 1971 г. по 10 января
боту ГТСУ обеспечить не удавалось. 1972 г. позволило всесторонне исследовать эф-

90
 О БЪ Е К Т 219 В Ы ХОД И Т И З Т Е Н И

Опытный воздухоочиститель 219–012Т, 1972 г.

фективность внедренных мероприятий. В кон- отдельных участках до 68 км/ч. Максимальная


струкции ходовой части выявились низкая ра- скорость движения по бетонному шоссе состав-
ботоспособность клинового соединения «скоба- ляла 70 км/ч.
палец» и недостаточная устойчивость гусеницы Разгон танка до скорости 61,5 км/ч, состав-
в обводе. Дефект проявлялся при резких пово- ляющей 0,9 максимальной расчетной, осу-
ротах танка, когда гребни гусеницы выходили ществлялся на дистанции 290 м за 30 с (танку
из внутреннего пространства двухрядного опор- Т-64А для разгона до той же скорости требова-
ного катка и повреждали резиновый массив на- лось 600 м пути и 60 с). Общий уровень дема-
ружной шины. скирующего шума по звуковому давлению при
В то же время ГТСУ танка в сочетании с но- движении по грунтовой дороге со скоростью
вой ходовой частью обеспечивала движение 20–60 км/ч обеспечивался в 1,75–2 раза ниже,
по грунтовым дорогам со средними скоростя- чем у Т-64А. Возросла и надежность двигателя
ми 32–40 км/ч и максимальной скоростью на ГТД-1000Т. Пробег танков составил:

91
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Воздухоочиститель танка «Объект 219»


с 28 циклонами диаметром 90 мм

«— по результатам проведенных испытаний


внедрить мероприятия по выявленным замеча-
ниям и рекомендовать танк «Объект 219» для
предъявления на совместные испытания…
— …считать целесообразным изготовить по
согласованному решению партию этих танков
для накопления опыта в условиях войсковой экс-
плуатации».
Испытания новых машин шли практически
беспрерывно. Танки останавливались только
для проведения технического обслуживания
и необходимого ремонта.
В период с 10 января по 5 марта 1972 г. были
проведены сравнительные испытания двух тан-
Опытный воздухоочиститель 219–012Т, 1972 г.
ков Т-64А и двух «Объект 219» с ходовой частью
новой конструкции ЛКЗ.
Танки «Объект 219» с новой ходовой частью
№ 3628–3487 км (двигатель отработал 184,9 ч); и в этих испытаниях показали более высокие
№ 3629–7668 км (339,5 ч); динамические и тяговые характеристики. Пре-
№ 3630–7487 км (300,6 ч). имущество по средним и максимальным скоро-
Результаты испытаний показали, что при стям движения, разгонным и тормозным харак-
полной боевой массе танка в 40 450–40 600 кг1 теристикам, усилию на крюке, меньшему вре-
его запас хода по топливу составил не менее 450 мени подготовки танка к движению и времени
км (по шоссе); расходы топлива в зависимости технического обслуживания, характеристикам
от состояния грунтовых трасс, режима работы проходимости, обитаемости и по ряду демаски-
двигателя и скоростей движения: на 1 ч рабо- рующих факторов принадлежало танкам ЛКЗ.
ты — 189–260 л, на 100 км пути — 520–690 л. На основании результатов сравнительных
В заключении, в частности, рекомендова- испытаний были сделаны следующие выводы:
лось: «1. Танк «Объект 219» с газотурбинной силовой
установкой в сочетании с ходовой частью новой
1 Расчетная масса танка — 40 017+400 кг. конструкции обеспечил движение по грунтовым

92
 О БЪ Е К Т 219 В Ы ХОД И Т И З Т Е Н И

Первые зимние испытания танка «Объект 219» с новой ходовой частью

93
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Сравнительные испытания танков Т-64А и «Объект 219». Танк «Объект 219» уверенно преодолевает подъем,
танк Т-64А подъем не преодолел. Январь–март 1972 г.

дорогам со средними скоростями 40…47,9 км/час, – на 100 км пути 8,4…9,2 л…


танк Т-64А — 33…37,4 км/час. 8. Проходимость танка «Объект 219» по сла-
2. Время готовности танков к движению при бым грунтам выше, чем у танка Т-64А, за счет
температуре до –13 °C составило: плавного изменения крутящего момента двига-
– у танка «Объект 219» — 2,5 мин; теля и отсутствия необходимости переключения
– у танка Т-64А — 30 мин… передач во избежание заглохания двигателя.
4. Запас хода по топливу у танка «Объект Заснеженные подъемы крутизной 22° танк
219» при движении по грунтовым дорогам соста- «Объект 219» преодолевает уверенно, танк Т-64А
вил 275…329 км, у танка Т-64А — 267…316 км. не преодолел…
5. Расходы топлива, в зависимости от состо- 11. Плавность хода танка «Объект 219» при
яния грунтовых трасс, режима работы двигателя движении по бетонному шоссе с искусственными
и скоростей движения составили: неровностями (трамплинами Н = 150 мм) на ско-
у танка «Объект 219»: ростях 36…40 км/час характеризуется значением
– на 1 час работы 252…226 л; максимальных вертикальных ускорений в районе
– на 100 км пути 628…525 л; сидения механика-водителя 3,3…3,5 g, у танка Т-
у танка Т-64А: 64А — 6…9 g при скоростях движения 35 км/час…
– на 1 час работы 132…108 л; 18. Танк Т-64А при включении котла обогре-
– на 100 км пути 396…326 л. вателя и запуске двигателя по причине высокой
6. Расход масла двигателями танков при про- дымности обнаруживается раньше, чем пока-
ведении сравнительных пробегов составил: жется в поле зрения наблюдателя. Танк «Объект
у танка «Объект 219»: 219» по дыму не обнаруживается…
– практически отсутствовал; 21. Характеристики ремонтопригодности
у танка Т-64А: основных узлов танка «Объект 219» выше, чем
– на 1 час работы 2,8…3,0 л; у танка Т-64А:

94
 О БЪ Е К Т 219 В Ы ХОД И Т И З Т Е Н И

Танк «Объект 219» с новой ходовой частью на сравнительных испытаниях в январе–марте 1972 г.

– операционное время замены моноблока со- по обеспечению требуемой живучести МТО


ставляет 4,4 часа, у танка Т-64А время замены с ГТСУ при воздействии ударной волны ядерного
двигателя — 13 часов; взрыва.
– операционное время замены двух КПП тан- Испытанию в ударной трубе подвергли кор-
ка «Объект 219» — 6,9 часа, у танка Т-64А — пус танка Т-64А с ГТСУ без башни. Проведен-
13,8 часа». ные эксперименты показали, что существующая
Для более полного выявления тактических конструкция моторной перегородки не облада-
возможностей и эксплуатационно-технических ет достаточной прочностью и не обеспечивает
особенностей подразделения танков «Объект защиту экипажа от действия ударной волны,
219» было рекомендовано изготовить партию кроме того, требовалась серьезная доработка
машин для сравнительной оценки в процессе системы герметизации МТО танка.
опытно-войсковой эксплуатации в различных Неудовлетворительные результаты дали
климатических и дорожных условиях. и проведенные позднее испытания корпуса
В связи с продемонстрированными преиму- танка Т-64А и «Объекта 219 сп1» на действие
ществами танка «Объект 219» требование ТТТ штатных фугасных противотанковых мин. При
создать «ГТСУ в соответствующих танку Т-64 подрыве ходовая часть получала значительные
габаритах» было снято. повреждения, лишая машину подвижности,
Принятию такого решения способствовали а характер деформации днища не гарантировал
и результаты испытаний, полученные ВНИИ- сохранение жизни механику-водителю и рабо-
трансмаш в марте 1972 г. при проведении НИР тоспособность механизма заряжания. Кроме

95
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

того, конструктивные особенности подвески


не позволяли восстановить подвижность танка
в полевых условиях.
Совместным решением УНТВ и МОП от
13 мая 1972 г. по отклонениям от ТТТ на образ-
цы танков «Объект 219» выпуска 1972 г. было
разрешено изменить в сторону увеличения объ-
ема МТО для размещения ГТСУ и увеличения
запаса забронированного топлива. Допускался
рост боевой массы танка до 41,2 т. Одновремен-
но прекращались работы, связанные с возмож-
ностью замены двигателя 5ТДФ на ГТСУ при
капитальном ремонте.
При устранении ранее выявленных дефек-
тов ходовой части танка «Объект 219» вместо
клинового соединения «скоба-палец» были
внедрены восьмигранное соединение и резино-
металлический шарнир с резиновыми кольцами
прямоугольного сечения. В 1972 г. на ЛКЗ изго-
товили семь комплектов таких гусениц. Когда
один из комплектов выдержал предварительные
ходовые испытания в объеме 3000 км, осталь-
ные шесть были установлены на танки, пред-
Корпус танка Т-64А с ГТСУ, подготовленный
назначенные для войсковых испытаний в рай-
к испытаниям в реактивной ударной трубе
онах Украины и Белоруссии.
В период с 28 июня по 11 октября 1972 г.,
во исполнение директивы Главнокомандую- – десять танков Т-64А (Харьковский завод
щего Сухопутными войсками от 12 мая 1972 г. им. В. А. Малышева);
№ 532/3/003874, были проведены войско- – 15 танков «Объект 172» и один «Объект
вые испытания шести танков «Объект 219» 172М» (УВЗ);
с ГТД-1000Т. – шесть танков «Объект 219» (ЛКЗ).
Целью этих испытаний являлась проверка Испытания начались на полигоне Харьков-
эффективности технологических мероприятий, ского завода им. В. А. Малышева (г. Чугуев).
введенных на танках и двигателях по результа- Программа предусматривала проведение ходо-
там заводских испытаний, эффективности во- вых, пробеговых испытаний танков по танко-
оружения при выполнении стрельб, маршевых вым трассам общей протяженностью 4018 км
возможностей, запасов хода, средних расходов в учебных центрах (УЦ) европейской части
топлива и масла, времени на приведение танка СССР на территории трех союзных республик:
в состояние боеготовности, на проведение тех- УССР — г. Чугуев, Новомосковск (УЦ Гвардей-
нического обслуживания (ТО) и пр. ское); БССР — г. Слуцк (УЦ Уречье); РСФСР —
На сравнительные испытания были пред- Персияновка Волгоградской обл., а также от-
ставлены танки трех заводов. В состав специ- работку движения танков на марше в колонне
ально сформированного временного отдельного по маршруту Игнатполь — Малые Лисовцы —
испытательного батальона вошли: Михайловка — Николаевка, Новомосковск —

96
 О БЪ Е К Т 219 В Ы ХОД И Т И З Т Е Н И

Испытания танка «Объект 219 сп1» на действие штатных фугасных противотанковых мин

97
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Продольный разрез танка «Объект 219 сп2»

Глинки — Персияновка, Игнатполь — Новая с ведущими колесами через 6000 км пробега.


Рудня — Уречье, с доведением общего пробега Было высказано мнение о целесообразности ис-
каждого танка за марши в европейской части следования возможности использования такой
СССР до 3000 км. обрезиненной гусеницы на других типах танков.
Далее эшелоном танки доставили в Среднюю Вновь нашло свое подтверждение мнение,
Азию, где на маршруте УЦ Теджен — Ашхабад что установка ГТД высокой мощности повыша-
(УЦ Келята) в период 13–20 октября состоя- ет динамические качества танка и является пер-
лись испытания в условиях повышенных запы- спективным направлением. В целях успешного
ленности и температуры окружающего воздуха. проведения дальнейших работ по совершенст-
Движение машин осуществлялось по такыру вованию танка с ГТД и накопления опыта вой-
с участками наносного песка и барханам, также сковой эксплуатации комиссия рекомендовала
определялись возможности танков по преодо- сформировать подразделение из танков «Объект
лению труднопроходимого участка солончаков. 219» при одной из войсковых частей.
По завершении небывалых по масштабу ис- Из выводов по результатам испытаний:
пытаний пробег каждого танка составил около «Танк «Объект 219» обладает высокими так-
7000 км. тико-техническими и маневренными качествами.
Установленный гарантийный срок 3000 км Танк может проходить расстояния:
танки ЛКЗ отработали уверенно. На четырех – 250 км за 10 часов;
танках из шести двигатели ГТД-1000Т полно- – 300 км за 15 часов, со средней технической
стью выполнили программу испытаний, без от- скоростью 30 км/ч.
казов отработав в объеме 300 ч. Но в условиях Запас хода, в зависимости от дорожных усло-
лессовой пыли двигатель по-прежнему не мог вий, получен в среднем 270 км, с дополнительными
работать более 100 ч. бочками 315 км, что не обеспечивает суточного
Хорошие результаты показала новая ходовая перехода в 300–350 км без дозаправки.
часть ЛКЗ с обрезиненной беговой дорожкой Ресурс пробега танка 10 000 км ограничивает-
гусениц. Гусеницы начали заменять лишь после ся надежностью следующих агрегатов:
предельного износа скоб в местах зацепления – коробок передач — 5000 км;

98
 О БЪ Е К Т 219 В Ы ХОД И Т И З Т Е Н И

Испытания танка «Объект 219»

– гусеничных лент — 7000 км; приборного комплекса в целях улучшения наблю-


– гидроамортизаторов — 6000 км. дения и отыскания целей на поле боя.
– ГТД отработали: два — 186,5 ч и 236 ч; Необходимо расширить сектор перехода вну-
четыре — 378,6–405 ч, в том числе в европей- три танка между боевым отделением и отделе-
ской части СССР 4 двигателя до 300 ч работали нием управления.
в основном надежно. Ресурс работы двигателя Время установки труб ОПВТ — 39 мин —
в условиях лессовой запыленности ТуркВО со- 1,5 ч.
ставляет 75–100 ч. Путевые расходы топлива Система ТДА — высокая эффективность при
танка с ГТД в 1,7–1,8 раза выше, чем у танка работе на дизельном топливе и отсутствие дыма
с дизельным двигателем мощностью 780 л.с. на керосине.
В связи с повышением скоростей необходимо Демонтаж и монтаж моноблока — от 4
проработать вопрос повышения эффективности до 6 ч».

99
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Зимние испытания танка «Объект 219»

Согласно совместному решению МОП, МАП – увеличить план поставок танков в 1973 г.
и МО СССР от 25 января 1973 г. № 7/5450 отно- до 35 шт., вместо предусмотренных ранее 20 шт.;
сительно продолжения работ по танку «Объект – ускорить выполнение работ, заданных По-
219» с ГТД-1000Т и ВТДТ-1000Т предлагалось: становлением ЦК КПСС и СМ СССР от 3 мая
«– обеспечить отработку мероприятий по 1972 г. № 314–113 по созданию ВТДТ-1000Т
устранению основных дефектов и их внедрение и дальнейшему совершенствованию танка «Объ-
с танка № 1 выпуска 1973 г.; ект 219»;
– представить план работ по доведению га- – в 1973 г. провести стендовую отработ-
рантийного срока службы двигателя ГТД-1000Т ку ВТДТ-1000Т, ГТСУ, испытания макетного
до 500 ч на керосине и дизельном топливе и по образца танка в ходовых условиях, а также из-
обеспечению работоспособности его в условиях готовить в 1973 г. два танка с комплексом меро-
лессовой запыленности на КИ в июле-августе приятий по выполнению заданных ТТТ для завод-
1973 г.; ских испытаний.
– представить перечень мероприятий и регла- Для проведения указанных работ ЗиК поста-
ментных работ, обеспечивающих ресурс танка вить ЛКЗ и ВНИИТМ в течение 1973 г. шесть
10 000 км; двигателей ВТДТ-1000Т».
– укомплектовать танками одно из подразде- Кроме указанных работ, от МАП требова-
лений; лось изготовить в 1973 г. 50 ГТД-1000Т, из них

100
 О БЪ Е К Т 219 В Ы ХОД И Т И З Т Е Н И

в I квартале — 8 шт., во II квартале — 10 шт., Преодолевать снежные сугробы до 2–3 метров


в III и IV кварталах — по 16 шт. и уверенно двигаться по целине с глубиной снеж-
По решению от 7 февраля 1973 г., из общего ного покрова 1 метр.
количества предполагавшихся к производству 3. Высокие скорости и ходовые качества ма-
35 танков «Объект 219» выпуска 1973 г.: шин обеспечивают проведение маршей на рассто-
– 28 танков предназначались для опытной яние 300 км за 10–13 часов (с учетом времени
войсковой эксплуатации в составе танкового привалов и дозаправки топливом) без замены ме-
батальона, с учетом изготовления одного ко- ханика-водителя.
мандирского танка по документации главного 4. Техническая скорость движения машин за
конструктора; весь период эксплуатации составила 24,1 км/час,
– три танка — для заводской отработки вво- на отдельных суточных маршах до 31 км/час, пу-
димых мероприятий; тевые расходы соответственно составили 7,3 л/
– два танка — для отработки МТО с двига- км и 6,5 л/км.
телем ВТДТ-1000Т; Расход топлива при движении в колонне по
– два танка — для контрольных испытаний снежной целине 610–840 л/100 км, что обеспечи-
ГТД-1000Т на ресурс 500 ч. вает запас хода 200–280 км (с дополнительными
Кроме того, для определения возможно- бочками — 240–330 км).
сти принятия на вооружение Советской ар- В тяжелых дорожных условиях расход дости-
мии танка «Объект 219» по решению № 7/1469 гал 1000 л/100 км, при этом запас хода 170 км
Главнокомандующего Сухопутными войска- (с дополнительными бочками — 200 км).
ми И. Г. Павловского и заместителя министра Возимый запас топлива в танках не обес-
оборонной промышленности Л. А. Воронина от печивал суточных переходов протяженностью
23 марта 1973 г. требовалось провести контроль- 300–400 км без дозаправки танков. Расход масла
ные войсковые испытания танка «Объект 219» практически отсутствовал.
с двигателем ГТД-1000Т. В связи с большими расходами топлива танка-
В соответствии с директивой Главно- ми с ГТСУ потребуется усиление существующих
командующего Сухопутными войсками от тыловых средств, осуществляющих транспорти-
28 ноября 1972 г. № 562/3/08981 в период ровку возимых запасов топлива (в танковом пол-
с 18 января по 28 апреля 1973 г. в СибВО ку потребуется дополнительно еще 10 топливо-
(г. Юрга) была проведена опытная войско- заправщиков) …
вая эксплуатация семи танков «Объект 219». Эксплуатационная надежность работы тан-
Целью являлось определение всех эксплуата- ков оказалась недостаточной…
ционно-технических характеристик машины Безотказная работа танка и ГТД в пределах
применительно к зимней эксплуатации: мар- заявленных гарантийных сроков службы не обес-
шевые возможности, расходы топлива, ско- печена.
рости и проходимость, требуемая продолжи- Приборный комплекс танка требует даль-
тельность ТО, его трудоемкость и удобство нейшего совершенствования в направлении
обслуживания и т. д. улучшения обзорности и обеспечения уверен-
По итогам испытаний отмечалось: ного отыскания целей на поле боя при движе-
«…2. Машины обладают хорошей маневрен- нии на повышенных скоростях, а также обес-
ностью и проходимостью и способны совершать печения надежной очистки приборов от грязи
марши по неподготовленным трассам и без обес- и снега.
печения снегоочистительными средствами в со- Целесообразно проработать вопросы оснаще-
ставе роты до 100–150 км в сутки. ния танка зенитным пулеметом, оборудованием

101
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

самоокапывания и приспособлениями для навеши-


вания минного трала.
Танк «Объект 219 — нужный, перспективный
танк, имеет высокие боевые качества, хорошую
проходимость по снежной целине и в весеннюю
распутицу, но требует повышения надежности
и устранения других недостатков, выявленных
в ходе опытной войсковой эксплуатации, прежде
всего, снижения расхода топлива».
В 1973 г. была впервые проведена проверка на
противоминную стойкость танков Т-72, Т-64А
и «Объект 219». Испытания проводились в пе-
риод с февраля по декабрь, что позволило
произвести оценку действия взрыва на танки
в различных почвенно-температурных усло-
виях. По результатам испытаний убедительное
превосходство, за счет более высокой проти-
воминной стойкости и восстанавливаемости
ходовой части, продемонстрировал танк Т-72.
Второе место занял «Объект 219», с незначи-
тельным преимуществом опередив Т-64А, ко-
торый по противоминной стойкости остался на
уровне своего предшественника — Т-64. Одним
из существенных недостатков «Объекта 219»
и Т-64А являлась невозможность в большинст-
ве случаев восстановления танков в войсковых
условиях после подрыва на минах (повреждение
гаек осей балансиров и развальцовки отвер-
стий кронштейнов балансиров), что обуслов-
ливалось использованием общей изначальной
базы — танка Т-64. И если для повышения про-
тивоминной стойкости и восстанавливаемости
танков Уралвагонзаводу и ЛКЗ рекомендовали
реализовать предложения, указанные в отчете,
то в отношении Т-64А заводу им. В. А. Малы-
шева предлагалось провести объем работ, из-
ложенный в совместном решении МОП и МО
от 23/29 ноября 1973 г.

Результаты подрыва танков Т-72, «Объект 219»


и Т-64А в равных условиях
Задание на разработку
нового танка

Д ля исполнения указаний ЦК КПСС от


30 октября 1970 г. начались работы по со-
зданию в период 1972–1974 гг. танкового ГТД
– глубина преодолеваемого брода без подго-
товки — не менее 1,2 м;
– встроенное средство самоокапывания.
с удельным расходом топлива 180–200 г/л.с. · ч Кроме этого предлагалось:
(ВТДТ-1000Т) и танка («Объект 219») с указан- – доработать комплекс вооружения с учетом
ным двигателем (постановление от 3 мая 1972 г. НИР «Точность» от 13 марта 1972 г.;
№ 314–113). – обеспечить размещение в боевом отделе-
Тема новой ОКР звучала как «ГТД ВТДТ-1000Т нии комплекса управляемого вооружения «Ко-
и дальнейшее совершенствование танка типа бра»;
Т-64А с ГТСУ». Целью этой работы являлось – установить на месте командира зенитную
создание ГТД с экономичностью по расходу установку (ЗУ) 12,7-мм пулемета с боекомплек-
топлива на уровне, приближающемся к эко- том не менее 400 патронов;
номичности танковых дизелей, и обеспечение – разместить мортирки по теме «Туча».
дальнейшего совершенствования танка с ГТСУ. В танке требовалось обеспечить возможность
Общие требования к танку, утвержденные эвакуации членов экипажа через любой люк,
29 ноября 1972 г. заместителем начальника тан- а также переход из отделения управления в бо-
ковых войск генералом Ю. А. Рябовым, включа- евое и обратно (в зимней одежде).
ли следующие основные пункты: Разработку нового двигателя необходимо
– боевая масса — не более 41 т +2%; было выполнять с учетом возможности его уста-
– максимальная скорость по шоссе — новки вместо ГТД-1000Т в ранее выпущенных
70 км/ч; танках «Объект 219» при проведении капиталь-
– средняя скорость по сухой грунтовой до- ного ремонта.
роге — 40–45 км/ч; После утверждения ТТТ были разработаны:
– максимальная тормозная мощность — не – технический проект двигателя ВТДТ-
менее 50% максимальной мощности в услови- 1000Т;
ях танка при максимальных оборотах силовой – технический проект ГТСУ на танк «Объект
турбины; 219» с ГТД ВТДТ-1000Т.
– запас хода: В заключении по итогам совещания по рас-
по сухой грунтовой дороге — не менее смотрению представленных проектов отмеча-
300 км; лось:
по шоссе — не менее 550 км; «1. Принятые в техническом проекте параме-
– объем забронированного топлива — не ме- тры рабочего процесса двигателя ВТДТ-1000Т яв-
нее 65% общего запаса топлива основных баков; ляются целесообразными, реально достижимыми
– время заправки топливом — не более и обеспечивают получение заданных в ТТТ мощ-
15 мин; ности и экономичности. По уровню параметров

103
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

двигатель ВТДТ-1000Т близок к зарубежным Тем не менее в заключении военпреда по


опытным ГТД мощностью1000–1500 л.с. проекту ВТДТ-1000Т наряду с вышеизложен-
2. Конструкция узлов турбокомпрессорно- ным отмечалось:
го блока двигателя и силовая схема аналогичны «…2. При современном уровне отечественного
конструкции доведенного опытного двигателя производства ГТД и достижений металлургиче-
ГТД-1000Т, что является оправданным и целесо- ской промышленности у ВТДТ-1000Т резервы уве-
образным. личения мощности отсутствуют.
3. Новыми узлами двигателя, требующими 3. Наиболее сложными вопросами при создании
доводки конструкции, являются высокотемпера- и доводке двигателя являются:
турная охлаждаемая турбина компрессора II ка- – обеспечение работоспособности высокотем-
скада, двухступенчатая силовая турбина с РСА пературной турбины с охлаждаемыми лопатка-
и двухсекционный теплообменник с перепускными ми, особенно при работе в условиях повышенной
золотниками. запыленности окружающего воздуха;
4. Принятая конструктивная схема двухсек- – обеспечение эксплуатационной надежности
ционного пластинчато-ребристого теплообмен- теплообменника, особенно при работе на дизель-
ника, расположенного несимметрично относи- ных топливах и в условиях повышенной запылен-
тельно оси двигателя, обусловлена заданными ности окружающего воздуха…
требованиями компоновки двигателя в ограни- 6. Тех. проект ВТДТ-1000Т в основном соот-
ченном по объему МТО танка «Объект 219М». ветствует ТТТ УНТВ и ТЗ главного конструк-
Применение такой схемы теплообменника может тора танка».
привести к возникновению короблений и поломок Изложенная в инструкции к танку Т-64А
теплообменника и корпусных деталей. Поэтому процедура подготовки к переходу механика-во-
целесообразно проработать компоновку двигате- дителя из отделения управления в боевое или
ля с кольцевым теплообменником. доступа к нему из боевого отделения предус-
5. Уровень КПД основных узлов двигате- матривала выполнение последовательных дей-
ля соответствует максимально достигнутому ствий по демонтажу внутреннего оборудования
в настоящее время в узлах малоразмерных ГТД. танка, описание которых занимало 1,5 страни-
Принятые параметры ряда узлов двигателя цы. В реальных боевых условиях члены экипажа
ВТДТ-1000Т подтверждены экспериментальными без выхода из машины оказать друг другу по-
данными по результатам испытаний узлов дви- мощь не могли.
гателя ГТД-1000Т. Экспериментальные данные Возможность перехода из отделения управ-
по испытаниям теплообменника и охлаждаемой ления в боевое и обратно прорабатывалась в от-
турбины компрессора II каскада, являющихся на- деле № 5 ЛКЗ под руководством В. А. Тимофе-
иболее напряженными узлами, в проекте отсут- ева. В результате создали механизм заряжания
ствуют. (МЗ) с измененным расположением боеком-
6. С учетом замечаний по доработке отдель- плекта. Вертикальное расположение снарядов
ных узлов представленный тех. проект двигате- позволило избежать ограничения их количества
ля ВТДТ-1000Т может быть одобрен. К защите по габаритным соображениям в связи с увели-
необходимо представить экспериментальные дан- чением мощности. Конструктивное исполнение
ные и характеристики основных узлов двигателя. крепления кассет исключило необходимость их
7. При дальнейшем развитии двигателя це- демонтажа для обеспечения доступа из боево-
лесообразно предусмотреть мероприятия по его го отделения в отделение управления. МЗ был
форсированию с целью увеличения мощности при изготовлен и прошел успешные испытания
повышенной температуре окружающего воздуха». в опытном образце танка «Объект 259». Даль-

104
З А Д А Н И Е Н А РА З РА Б ОТ К У Н О В О ГО ТА Н К А

Установка одного из первых вариантов прицела- Прицел-дальномер ТПД-1К «Торос» в комплекте с блоком
дальномера ТПД-К в башне танка «Объект 219», 1973 г. ввода дальности (справа) и блоком питания (слева)

нейшая деятельность в этом направлении была но работающую конструкцию квантового при-


прекращена из-за необходимости перестройки цела-дальномера ТПД-К1 (шифр «Торос»).
существующего производства1. Объем полигонных испытаний ТПД-К1 на
Совершенствование СУО танка «Объект танках Т-72, «Объект 219» и Т-64А, проведен-
219» велось в направлении повышения точно- ных с 26 декабря 1974 г. по 15 марта 1975 г.,
сти измерения дальности и, как следствие, со- включал в себя стационарные испытания, поле-
кращения времени подготовки выстрела. Рабо- вые, стрельбовые, испытания обстрелом танка
ты велись в инициативном порядке совместно «Объект 219», специальные и испытания про-
с Красногорским ЦКБ и Государственным оп- бегом. ТПД-К1 и электроблок устанавливался
тическим институтом им. С. И. Вавилова (ГОИ) в танках на штатных местах крепления прицел-
в рамках модернизации штатного оптического дальномера ТПД-2–49 и имел различие только
танкового прицела-дальномера ТПД-2–49 по по месту размещения блока питания и блока
пути сопряжения с ним лазерного дальномера. вывода дальности в зависимости от наличия
Работы от ОКБТ возглавлял заместитель глав- свободного места в боевых отделениях. Допол-
ного конструктора И. А. Мадера, от ЦКБ — нительно потребовалась доработка броневой
К. З. Циганер, со стороны ГОИ — И. Ф. Бала- защиты головки прицела-дальномера: на баш-
шов. К моменту отработки основных принци- нях всех танков расширили входное окно шахты
пиальных решений работа встретила поддержку прицела, а правое входное окно заглушили.
со стороны МО и МОП. В результате совмест- Результаты испытаний показали сокраще-
ными усилиями удалось создать вполне успеш- ние времени подготовки первого выстрела
в 1,5–2 раза, увеличение эффективной даль-
1 К этому времени на Омском заводе транспортного
ности при стрельбе с места на 500 м, с ходу —
машиностроения им. Октябрьской революции уже был на 300 м и существенное упрощение процесса
введен в эксплуатацию новый цех по производству МЗ измерения дальности. Испытания обстрелом
конструкции Харьковского завода им. В. А. Малышева. проводились из 100-мм танковой пушки Д-10Т

105
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Танк «Объект 219» после снарядного обстрела. Стрелками указаны места поражения башни

бронебойно-трассирующими тупоголовыми Дальнейшие работы ОКБТ по теме «Точ-


снарядами и 12,7-мм бронебойными пулями из ность» нашли свое отражение в проекте 130-мм
пулемета ДШК и выявили необходимость дора- пушки и позднее — Д-81. Другое направление
ботки защиты головки прицел-дальномера. работ было связано с применением ракетного
Анализ выявленных недостатков показал вооружения с лазерным управлением, разра-
возможность их устранения в ходе подготовки ботанного КБП (г. Тула, главный конструктор
к серийному производству, и ТПД-К1 был ре- А. Г. Шипунов), и нашло реализацию в танке
комендован к принятию на вооружение. «Объект 219М».
Поиски решений продолжаются

П араллельно с новой работой в КБ-3 ЛКЗ


продолжалось совершенствование тан-
ка «Объект 219». По итогам испытаний 1972 г.
ве в КБ-3 широко развернулись исследования
по повышению боевых и технических харак-
теристик танка «Объект 219». Так, была разра-
совместным решением руководства МОП, МО ботана новая броневая сталь ИКВ (Ижорский
и МАП от 24 ноября 1972 г. № 715450 была по- завод, Кировский завод, ВНИИстали), а под
ставлена задача по увеличению межремонтного руководством начальника конструкторского
ресурса машины до 10 000–11 000 км. отдела, главного специа-
Разработка танка с ГТСУ на базе Т-64А листа по защите В. И. То-
(в соответствии с постановлением от 16 апреля ротько2, и активной по-
1968 г. № 249–95) обусловила использование мощи начальника отдела
технических решений, обеспечивающих межре- Ю. А. Старовойтова —
монтный срок в объеме 5000 км, установленный новые конструкции бро-
директивой командира Кубинского полигона невого корпуса с цельно-
от 29 сентября 1970 г. штампованными борто-
№ Э/873622. Значитель- выми листами3 и башни
ное увеличение ресурса танка. Все это позволило
потребовало внесения значительно снизить тру-
ряда дополнительных из- доемкость изготовления
менений в конструкцию корпуса и башни, а также В. И. Торотько
базовой машины. существенно повысить
Большое внимание характеристики бронестойкости новых узлов
работе по созданию тан- по сравнению с Т-64А. В последующем пред-
ка «Объект 219» уделял ложенные решения были внедрены и на Харь-
директор ЛКЗ А. А. Люб- ковском заводе им. В. А. Малышева.
А. А. Любченко ченко1. По его инициати- Выполняя приказ министра обороны,
на Харьковском заводе им. В. А. Малышева
1 Л ю б ч е н к о Александр Александрович (1913–
к 1970 г. разработали зенитную установку за-
1996) — доктор технических наук, профессор. В период крытого типа (ЗУ-64) 12,7-мм пулемета «Утес».
1965–1972 гг. — директор Кировского машинострои-
тельного и металлургического завода (ЛКЗ). Осуществил
масштабную реконструкцию производства, обеспечив 2 Т о р о т ь к о Владимир Иосифович — начальник

качественно новый уровень выпускаемой продукции, отдела корпуса, ведущий специалист по броневой защи-
организовал надежное и всестороннее материально-тех- те, принимал непосредственное участие в создании всех
ническое обеспечение крупного серийного производства боевых машин ЛКЗ — от танка КВ до «Объекта 219».
военной техники, трактора К-700 «Кировец» и его моди- 3 В конструкции броневого корпуса танка Т-64А

фикаций. Внес большой вклад в развитие научной рабо- применялись бортовые листы сварной конструкции
ты на производстве, а также социально-экономической с использованием литых вставок и деталей, получаемых
базы предприятия. механической обработкой из броневых листов.

107
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Корпуса танков Т-64А с ГТСУ «Объект 219 сп1» и «Объект 219 сп2»

В период с 13 апреля по 10 сентября 1971 г. на – не обеспечивалось ведение прицельной


Кубинском полигоне были проведены поли- стрельбы на дальность действительного огня
гонные испытания опытного образца новой ЗУ пулемета «Утес» по целям, движущимся со ско-
с целью определения ее боевых и эксплуатаци- ростью более 120 м/с;
онных характеристик и возможности принятия – в процессе испытаний имели место неи-
на вооружение. справности и отказы приводов наведения ЗУ,
Харьковский завод представил два танка механизма перезаряжания, сбивание выверки
Т-64А, оборудованных однотипными зенит- прицела ПЗУ-5 после выстрела из пушки, нес-
ными установками ЗУ-64. В ходе проведения табильность кучности и меткости боя;
испытаний выявились их существенные кон- – не обеспечивалась автономность привода
структивные недостатки: для кругового обстрела: при стрельбе на корму
– не обеспечивалась возможность своевре- танка требовалось развернуть башню. Устра-
менного визуального обнаружения воздушных нение этого недостатка влекло за собой суще-
целей при закрытых люках из-за малого поля ственную перекомпоновку башни серийного
зрения штатных приборов наблюдения и при- танка, в связи с чем предложенное размеще-
целивания танка в вертикальной плоскости; ние пулемета «Утес» на люке башни, принятое
– прицел зенитной установки ПЗУ-5 (поле в ЗУ-64, было признано неперспективным;
зрения 50°) давал возможность обнаруживать – были проигнорированы основные за-
воздушную цель при закрытых люках тан- мечания заказчика по приводам наведения,
ка только в предварительно заданном секторе удобству боевой работы, размещению эле-
(не более 120° по горизонту), при неизвестном ментов установки и боекомплекта к ней, по
направлении полета воздушной цели ее обнару- прицелу ПЗУ-5, обеспечению автономности
жение наводчиком без дополнительных целеу- приборов наблюдения в зенит и по другим не-
казаний было невозможно; достаткам, высказанным еще на стадии обсу-

108
П О И С К И Р Е Ш Е Н И Й П Р ОД ОЛ Ж А ЮТС Я

Общий вид ЗУ-64

ждения эскизно-технического проекта данной – зенитные установки закрытого типа для


установки. танков «Объект 219» (ЗУ-219) и Т-55А (ЗУ-62),
В итоге вместо принятия ЗУ-64 на вооруже- разработанные в КБ3 ЛКЗ и КБТМ Омского за-
ние, МОП рекомендовало разработать унифици- вода № 174 соответственно.
рованную зенитную установку с учетом рекомен- Боевую работу и обслуживание ЗУ осуществ-
даций и устранения выявленных при испытани- ляли штатные экипажи танков с привлечением
ях недостатков и замечаний. В результате были представителей предприятий — разработчиков
созданы новые образцы зенитных установок зенитных установок. Наводчики зенитных уста-
12,7-мм пулемета «Утес» открытого и закрытого новок были подготовлены из числа военнослу-
типов. жащих срочной службы.
В период с 1 февраля по 1 сентября 1973 г. на Достоинства открытых зенитных установок
Кубинском полигоне для сравнительных испы- ЗУ-72 и ЗТПУ-2 заключались в простоте кон-
таний были представлены: струкции и возможности монтажа без ухудше-
– зенитные установки открытого типа для ния условий обзорности с рабочих мест экипа-
танков Т-72 (ЗУ-72) и Т-55А (ЗТПУ-2) разра- жа танка. В случае принятия их на вооружение,
ботки КБ УВЗ; замену существующей на танках Т-62 и Т-55

109
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

зенитной установки ДШК-М можно было про- – разгерметизация машины при действиях
изводить непосредственно в войсках без при- на участках местности, зараженной радиоактив-
влечения дополнительных средств. Основные ными веществами;
недостатки открытых типов зенитных устано- – несовершенство ручных приводов наведе-
вок по сравнению с закрытыми заключались ния и коллиматорного прицела К10-Т.
в следующем: Результаты испытаний закрытой зенитной
– незащищенность экипажа от огня против- установки ЗУ-62 позволили рекомендовать ее
ника при ведении боевых действий; для оснащения серийных танков Т-62, Т-55

Установка ЗУ-72 на танке Т-72

110
П О И С К И Р Е Ш Е Н И Й П Р ОД ОЛ Ж А ЮТС Я

Установка ЗТПУ-2 на Т-55А

Танк «Объект 219» с ЗУ-219

111
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Установка ЗУ-62 на танке Т-55А

и их модификаций. Но для новых танков Т-72, зрения прицела и пулемета при дальнейшей дора-
«Объект 219» и Т-64А эта зенитная установка ботке ЗУ;
была признана неподходящей, так как требо- – объем аппаратуры управления на 30% мень-
вала серьезной доработки, что вело к созданию ше объема аппаратуры ЗУ-64…»
новой конструкции ЗУ, не отличавшейся прин- Это позволило рекомендовать ЗУ-219 для
ципиально от существующих ЗУ-64 и ЗУ-219. оснащения танков Т-72, «Объект 219» и Т-64А
В отношении ЗУ-219 наряду с отдельными в качестве единой зенитной установки. Выяв-
недостатками был отмечен целый ряд преиму- ленные недостатки предлагалось устранить при
ществ: подготовке ЗУ-219 к серийному производст-
«– возможность стрельбы при открытом люке ву. На период выполнения этих работ на Т-72
командира с обеспечением кругового обстрела; планировалось использовать установку ЗУ-72,
– более совершенные и надежные электропри- а для перспективных танков — разработать еди-
воды наведения, исполнительные двигатели и бло- ную зенитную установку с новым комплексом
ки ГН и ВН взаимозаменяемы; приборов, отвечающих всем необходимым тре-
– высота установки на 120 мм меньше, чем бованиям.
у ЗУ-64 (без установки коллиматора К10-Т); Но вернемся к испытаниям. На основании
– в конструкции электропривода ЗУ-219 за- плана тематических работ 38 НИИИ БТТ в пе-
ложена возможность ввода стабилизации поля риод с 17 июля по 22 августа 1973 г. в районе

112
П О И С К И Р Е Ш Е Н И Й П Р ОД ОЛ Ж А ЮТС Я

г. Ахалкалаки (Грузинская ССР) прошли ис- пролегала по ровной местности (горное плато),
пытания двух танков «Объект 219», ставшие со- по проселочной дороге, на высоте 1730–1800 м
ставной частью полигонных испытаний. В со- с перепадом высот менее 100 м, а трасса № 2
ответствии с программой предварительно были (основная трасса испытаний, представляющая
проведены специальные испытания на скорост- собой кольцо) — в горной местности, на высо-
ной бетонной трассе и пробеги по грунтовой те 2200 м над уровнем моря с перепадом высот
лесной дороге с большим числом поворотов на в районе трассы 500 м.
территории испытательного полигона Кубинки Испытания подтвердили возможность экс-
с целью определения соответствия танков так- плуатации танка с ГТСУ без существенного
тико-техническим характеристикам. ограничения технических показателей на высо-
В ходе испытаний в ЗакВО пробег двух тан- те до 3000 м над уровнем моря. Тем не менее
ков «Объект 219» в условиях горной местности полностью выполнить намеченную программу
составил 4051 и 2465 км. Испытания проводи- испытаний не удалось из-за выхода из строя
лись по двум трассам протяженностью 20 и 43 двигателей и коробок передач на обоих танках.
км, как правило, в две смены, с полным ком- Причем все основные наблюдавшиеся отказы
плектом макетных боеприпасов. Трасса № 1 и неисправности танков отмечались и ранее.

Испытания в горной местности в июле-августе 1973 г. Район г. Ахалкалаки

113
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

ходит танк Т-64А. Кон-


струкция крепления узла
подвески и верхней оси
амортизатора не обеспе-
чивает восстановление его
в войсковых условиях;
…запас хода мень-
ше, несмотря на большее
(в 1,45 раза) количество
возимого топлива.
Большая чувствитель-
ность газотурбинного
двигателя, по сравнению
с поршневым, к изменению
внешних условий, в ре-
зультате чего в условиях
высокогорья, на высоте
2200–2700 м над уровнем
моря, средняя скорость
движения танков Т-72
Испытания 1973 г. В центре — председатель комиссии генерал-майор и «Объекта 219» практи-
Л. Я. Черниченко; слева от него — главный конструктор ЗиК С. П. Изотов; справа — чески одинакова, хотя
главный конструктор КБ-3 ЛКЗ Н. С. Попов в условиях средней полосы
европейской части Союза
Средний пробег без отказов и неисправностей скорость движения «Объекта 219» больше скоро-
для каждого танка составил 42,6 км и 48,7 км сти движения танка Т-72 в среднем на 10–20%.
соответственно. В заключении по этому поводу Таким образом, танк с газотурбинным двигате-
отмечалось: лем имеет превосходство по подвижности над
«…3. Надежность «Объекта 219» находится танком с поршневым двигателем не во всех усло-
на низком уровне и не соответствует заданным виях.
требованиям. Для обоснования решения о целесообразности
4. Танк «Объект 219» не соответствует до- создания в короткий срок массового отечествен-
стигнутому уровню в отечественном танкостро- ного танка с ГТД необходимо:
ении по ряду боевых и технических характеристик – отработать танк по ТТТ, предусматри-
и уступает принятому в 1973 г. на вооружение вающим устранение недостатков «Объект 219»,
танку Т-72: выявленных на войсковых испытаниях и во время
– затруднена боевая работа экипажа и не- первого этапа полигонных испытаний, и обеспе-
возможно использование всего боекомплекта без чивающим превосходство нового танка над серий-
выхода танка из боя, из-за наличия автомата ным танком Т-72».
заряжания кабинного типа танка Т-64А; В это же время по решению от 23 марта
– по противоминной стойкости основных уз- 1973 г. № 7/1469, подписанному Главнокоман-
лов ходовой части (гусеница, амортизатор, кре- дующим Сухопутными войсками генералом ар-
пление узла подвески) танк «Объект 219» значи- мии И. Г. Павловским и заместителем министра
тельно уступает танку Т-72 и несколько превос- оборонной промышленности Л. А. Ворониным,

114
П О И С К И Р Е Ш Е Н И Й П Р ОД ОЛ Ж А ЮТС Я

Испытания в условиях повышенных запыленности и температуры воздуха


в песках пустыни Каракум

по маршруту сравнительных испытаний танков зотурбинные двигатели изделия «71» прошли его
трех заводов, проведенных в 1972 г., направля- полностью. Выявленные дефекты оперативно
лась рота машин «Объект 219». Контрольно- анализировались, устранялись, внедренные ме-
войсковые испытания в различных климатиче- роприятия исключали их повторное появление.
ских условиях (ПрикВО, КВО, ТуркВО и БВО) Выполнялись марши с определением эксплуа-
в июле-августе 1973 г. десяти танков «Объект тационно-технических показателей, испытания
219» позволили получить объективные резуль- «ударами», режимы ОПВ, работы по проведе-
таты и более тщательно проверить техниче- нию технического обслуживания № 1 и 2 и т. д.
ские характеристики. Испытания проводились Успешно преодолев в колонне уже знако-
под пристальным контролем со стороны ЦК мый маршрут Игнатполь — Малые Лисовцы —
КПСС и МО. Руководство испытаниями непо- Михайловка — Николаевка, Новомосковск —
средственно на месте осуществлялось главны- Глинки — Персияновка (всего более 1650 км),
ми конструкторами ЛКЗ и ЗиК Н. С. Поповым танки железнодорожным транспортом были
и С. П. Изотовым. доставлены в Среднюю Азию (г. Теджен), где
К 9 октября завершился первый этап про- долгое время испытывались в условиях повы-
граммы испытаний в европейской части СССР шенного уровня запыленности и температуры
в объеме 4000 км. Все танки «Объект 219» и га- воздуха. Далее предполагался переход своим

115
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

ходом в Красноводск. Но в районе г. Ашхаба- виях пустыни. Движение по такыру при повы-
да колонна остановилась и была вынуждена шенной запыленности сопровождалось двумя
вернуться в Теджен1. Генерал, возглавлявший проявлениями одного и того же дефекта:
комиссию, руководившую испытаниями, полу- – обгорание периферийной части рабочих
чил травму в ходе проведения пробега и не мог лопаток турбины II каскада, что приводило
продолжать исполнять свои обязанности. За- к уменьшению мощности двигателя и зависа-
меститель председателя комиссии также попал нию изделия на запуске;
в госпиталь, но уже по болезни2. – помпажные хлопки на двигателях.
Но на этом неприятности не закончились. Отработанные двигатели демонтировали
Испытания снова продолжились в Келяте до и отправили для исследований на завод-изго-
полного израсходования запасов резервных дви- товитель. После получения и монтажа новых
гателей. Во время одного из пробегов, когда танк двигателей танки были переброшены эшелоном
переходил на высокой скорости через дорогу, обратно в ПрикВО, откуда уже в зимних усло-
густое облако пыли накрыло машины сопрово- виях в течение двух суток по маршруту Игнат-
ждения ЗИЛ-131 и УАЗ, следовавшие за танком. поль — Калиновичи — Уречье вышли маршем
В условиях плохой видимости водитель УАЗа не в БВО, где и закончили испытания 1973 г. Пе-
справился с управлением и не успел вовремя за- реход проходил в сложных погодных условиях,
тормозить. В результате по среднепересеченной местности, по твердо-
столкновения с впереди му промерзшему грунту, с наличием на трассе
идущим ЗИЛом УАЗ был заболоченных участков (три брода глубиной до
разбит, а руководитель 0,8 м). Половина маршрута пролегала по лес-
испытаний В. И. Миро- ным дорогам с ограниченными проходами.
нов3, находившийся ря- Масштабные испытания, проведенные в те-
дом с водителем УАЗа, чение 1973 г. в различных климатических зонах
оказался с поврежденным страны, подтвердили существенные преимуще-
коленным суставом в го- ства танка «Объект 219» по скорости движения,
спитале. боеготовности и легкости управления по срав-
Испытательные трас- нению с серийными танками.
сы проходили в предго- Усовершенствования, внедренные по ре-
В. И. Миронов рьях Копет-Дага, в усло- зультатам войсковых испытаний 1972 г. в хо-
1
довую часть, трансмиссию и другие системы,
Подтопленная водой из Каракумского канала об-
ширная территория оказалась недоступной для танков.
повысили их надежность и обеспечили повы-
Окружающие Ашхабад пески превратились в непрохо- шение ресурса более 8000 км, кроме амортиза-
димое болото. В итоге после извлечения двух безнадеж- торов и гусениц (при заявленном ресурсе танка
но застрявших машин (в течение целой ночи) колонна 10 000–11 000 км и 500 ч работы двигателя). Про-
возвратилась в Теджен. веденные мероприятия по обеспечению работы
2 Отсутствие нормальных бытовых условий, пригод-

ной для питья воды и полная антисанитария приводили


двигателя в Средней Азии увеличили среднюю
к большому проценту выхода из строя личного состава наработку его в этих условиях до 90 ч. В целом
испытателей из-за различных тяжелых заболеваний. же надежность двигателя оставалась низкой.
3 М и р о н о в Владимир Иванович (род. 25 октя-
Испытания выявили также низкую надеж-
бря 1935 г.). В 1959 г. окончил ЛПИ им. М. И. Кали- ность средней связи гусеницы: из-за ослабления
нина. В период 1969–1970 гг. — главный конструктор
проекта, с 1970 г. — заместитель главного конструкто-
затяжки болтов терялись гребни траков (ЗакВО).
ра, с 1990 г. — заместитель генерального конструктора На территории БВО отдельный участок маршру-
и начальника СКБ Трансмаш. та пролегал по малоснежным, перепаханным под

116
П О И С К И Р Е Ш Е Н И Й П Р ОД ОЛ Ж А ЮТС Я

В предгорьях Копет-Дага

зиму полям. При движении по мерзлому полю сти танка «Объект 219» и определить необходи-
(с глубиной пашни 10–15 см) соединительные мый объем доработок для принятия его на воо-
скобы гусениц сползали с пальцев траков из-за ружение Советской армии. Одновременно была
больших вибраций гусениц. высказана рекомендация изготовить небольшую
Выводы по результатам испытаний содержали партию машин и создать подразделение с целью
наряду с отмеченными преимуществами и неу- определения особенностей и отработки методов
тешительные формулировки: «Вследствие низкой обслуживания машин с ГТД, а также определе-
надежности двигателя и его систем танк конт- ния нормативов для подготовки экипажей.
рольно-войсковые испытания не выдержал и в насто- Продолжение работ по танку было оформле-
ящее время для принятия на вооружение не готов». но постановлением ЦК КПСС и Совета мини-
Контрольные войсковые испытания 1973 г. стров СССР от 20 декабря 1973 г. № 906–306
позволили наиболее полно выявить особенно- «О плане выпуска и поставок военной техники

117
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Испытания танков «Объект 219» в различных дорожных и климатических условиях

118
П О И С К И Р Е Ш Е Н И Й П Р ОД ОЛ Ж А ЮТС Я

на 1974 г.», в котором устанавливался объем вы- внедрение мероприятий. На первом этапе (в IV
пуска танков «Объект 219» на 1974 г. в количе- квартале 1974 г.) следовало изготовить три опыт-
стве 30 шт., из них в I квартале — 6 шт., во II — ных образца танка «Объект 219» с ГТД-1000Т для
7 шт., в III — 8 шт. и в IV квартале — 9 шт. заводских испытаний и корпус с башней для за-
В соответствии с представленными ЛКЗ ма- водско-полигонных испытаний. На последую-
териалами по совершенствованию танка с ГТСУ, щих этапах предлагалось действовать по плану-
в совместном решении начальника танковых графику, разработанному и представленному на
войск, заместителя министра оборонной про- утверждение в III квартале 1974 г.
мышленности и заместителя министра авиаци- Для более эффективного внедрения разра-
онной промышленности от 28 декабря 1973 г. ботанных мероприятий поквартальная поставка
«О проведении работ по совершенствованию танков была изменена: I квартал — 2 шт., II —
танка «Объект 219» было определено поэтапное 8 шт., III — 10 шт., IV квартал — 10 шт.
Противостояние нарастает

М ероприятия по модернизации танка «Объ-


ект 219» ЛКЗ представил в эскизно-техни-
ческом проекте «Объект 219М». После его рас-
В связи с изложенным УНТВ считает необхо-
димым:
– …изготовить в 1974 г., в соответствии
смотрения в НТК УНТВ наряду с отмеченными с решением УНТВ, МОП и МАП от 18.12.1972 г.,
отступлениями от заданных ТТТ были выдвину- три танка «Объект 219» с реализацией в них
ты, в частности, следующие предложения: одобренных мероприятий, в том числе один танк
«…в целях унификации, а также получения с серийной гусеницей с резино-металлическим
более высоких показателей по определяющим ха- шарниром для проведения заводских испытаний;
рактеристикам (расположение боекомплекта, ус- – …разработать мероприятия по устранению
ловия обитаемости и др.), было бы целесообразно замечаний и реализации невыполненных пунктов
разработать установку в танке «Объект 219» ме- ТТТ.
ханизма заряжания, примененного в танке Т-72. Составить, согласовать и утвердить план-
3. В связи с отсутствием положительных ре- график выполнения всего объема работ по даль-
зультатов по отработке газотурбинного двига- нейшему совершенствованию танка «Объект 219»
теля ВТДТ-1000Т с удельным расходом топлива в соответствии с Постановлением ЦК КПСС
180–200 г/л.с. · ч необходимо разработать резерв- и СМ СССР от 03.05.1972 г. № 314–113».
ный вариант силовой установки для танка «Объ- Для изучения возможности реализации пред-
ект 219» с дизельным четырехтактным двигате- ложений в части исключения трубы для выпу-
лем мощностью 900–1000 л.с. ска отработавших газов во ВНИИтрансмаш
4. Считать также целесообразным, в целях под руководством С. А. Сусарова провели ряд
унификации, в качестве резервного варианта натурных исследований по обеспечению рабо-
разработать для танка «Объект 219» гусеницы тоспособности танка «Объект 219 сп1». Работы
с резино-металлическим шарниром, отработан- велись в три этапа: на первом отрабатывалась
ные для серийных танков. конструкция клапана защиты газохода в опы-
Примененная система ОПВТ с наличием вто- товом бассейне, на втором исследовались пара-
рой трубы для выпуска отработавших газов зна- метры ГТД на различных режимах в условиях
чительно затрудняет и усложняет использование повышенных противодавлений на выходе, на
этой системы и не отвечает условиям примене- заключительном этапе проводились натурные
ния ее в войсках. исследования работоспособности танка как на
Целесообразно: стенде комплексных исследований гусеничных
– разработать, проверить и реализовать ме- машин, так и в условиях движения под водой.
роприятия по исключению трубы для выпуска от- В стендовых условиях проверили герметич-
работавших газов; ность дополнительного оборудования и режи-
– разработать мероприятия по обеспечению мы работы в условиях имитированного про-
преодоления брода глубиной 1,8 метра без предва- тиводавления на выпуске отработанных газов
рительной подготовки танка. двигателя. После получения положительных

120
П Р ОТ И В О С ТО Я Н И Е Н А РАС ТА Е Т

Танк «Объект 219 сп1» с опытным комплектом ОПВТ на комплексном стенде

результатов и отработки методики управления без газоотводной трубы, но требовали дальней-


двигателем и танком провели испытания на во- шей отработки оборудования и подбора режи-
доеме. В ходе движения машины под водой (ме- мов работы двигателя применительно к послед-
ханики-водители ВНИИтрансмаш И. Н. Кре- ней модификации.
мин и В. В. Костромин) выпуск отработанного Работы в этом направлении продолжились
газа в воду приводил к образованию водяного в 1974 г. С целью устранения недостатков кла-
буруна высотой от 1,5 до 3 м, что при маневри- панного устройства ВНИИтрансмаш и ОКБТ
ровании танка, кренах и дифферентах создавало разработали по варианту новой конструкции
ситуацию возможного попадания воды в возду- выпускных клапанов.
хопитающую трубу и остановки двигателя. Для защиты воздухопитающей трубы от по-
В целом полученные результаты показали падания воды разработали и исследовали на
принципиальную возможность преодоления моделях в лабораторных условиях несколько
«Объектом 219» (без глушения двигателя) вод- вариантов съемных насадок, устанавливаемых
ной преграды глубиной до 7 м по дну с ОПВТ на входной срез воздухопитающей трубы. На

121
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Натурные испытания «Объекта 219 сп1» с опытным комплектом ОПВТ

122
П Р ОТ И В О С ТО Я Н И Е Н А РАС ТА Е Т

Клапанное устройство конструкции ВНИИтрансмаш Танк «Объект 219 сп2» на стенде комплексных
(с дренажным бачком и кулачковым приспособлением) исследований гусеничных машин
и клапанное устройство ОКБТ (внизу)

моторном стенде отработали пуск ГТД в усло- – 20 танков — для войсковой эксплуатации
виях повышенного противодавления. Все натур- с изготовлением для них двигателей 7-й серии
ные испытания в условиях стенда комплексных с внедренными мероприятиями, разработанны-
исследований гусеничных машин, в водоеме ми по результатам испытаний;
и на пробеговой трассе проводились примени- – два танка — для испытаний по программе
тельно к танку «Объект 219 сп2». главных конструкторов, согласованной с заказ-
Анализ полученных результатов испытаний чиком, с целью комплексной проверки вводи-
показал необходимость обеспечения работоспо- мых мероприятий;
собности двигательных систем при избыточном – пять танков — для проведения контроль-
давлении, доработки клапанных устройств в на- ных ресурсных испытаний в 38-м НИИИ БТТ
правлении повышения надежности и герметич- в объеме 10 000 км и двигателя 8-й серии —
ности и создания встроенной системы воздухо- в объеме 500 ч для определения возможности
питания для режима «Брод». принятия танков «Объект 219» на вооружение;
Тем временем текущая отработка танка – три танка — для заводских испытаний вне-
«Объект 219» шла своим чередом. Принятые дренных мероприятий по модернизации.
к реализации мероприятия внедрялись при из- Промежуточные результаты создания танка
готовлении партии двигателей и танков соглас- с ГТСУ были отражены в докладе Главноко-
но решению заместителя председателя Совета мандующего Сухопутными войсками генерала
министров СССР. армии И. Г. Павловского министру обороны
По совместному решению МОП, МАП Маршалу Советского Союза А. А. Гречко (от
и МО СССР от 28 декабря 1973 г., выпускае- 24 января 1974 г. № 562/3/00753):
мые в 1974 г. танки планировалось использо- «…За истекший период на базе танка Т-64А
вать следующим образом: было изготовлено 82 танка с ГТД-1000Т для

123
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Испытания танка «Объект 219 сп2» с опытной системой ОПВТ в режиме «Глубокий брод», глубина 1,95 м

Монтаж моноблока ГТД в МТО танка «Объект 219»

124
П Р ОТ И В О С ТО Я Н И Е Н А РАС ТА Е Т

Танк «Объект 219» на испытаниях

отработки конструкции и проведения заводских, ковой дивизии, необходимо дополнительно 60 то-


полигонных и войсковых испытаний. пливозаправщиков емкостью по 4000 л;
Затраты Министерства обороны на изготов- – низкая надежность работы ГТД и ряда дру-
ление танков составили 27 млн. рублей. гих агрегатов и узлов танка.
Кроме того, МОП израсходовано более 70 млн. Работоспособность двигателя в Средней Азии
рублей на разработку и изготовление ГТСУ. в особо пыльных условиях в среднем не превышает
На ГТД, выпуска 1973–74 гг. установлена 100 часов;
цена в размере 160 тыс. рублей, в то время как – комплекс приборов прицеливания и наблюде-
дизельный двигатель В-46 танка Т-72 в опытных ния, заимствованный с танка Т-64А, не обеспе-
образцах стоил не более 10 тыс. рублей. чивает уверенного обнаружения целей на поле боя
Проведенные испытания танков с ГТСУ пока- и не позволяет реализовать возросшие скоростные
зали, что применение ГТД мощностью 1000 л.с. возможности танка при стрельбе из танкового
обеспечило повышение подвижности танка, а так- оружия.
же боеготовности в условиях низких температур. Учитывая отмеченные выше принципиальные
Однако в процессе испытаний выявлен ряд недостатки, особенно большой расход топлива,
принципиальных недостатков танка, основными считаю, что танк «Объект 219» в настоящее
из которых являются: время не может быть рекомендован для принятия
– расход топлива ГТД-1000Т в 1,6–1,8 раза на вооружение Советской армии».
превышает расход топлива дизельным двигате- В период с 2 по 18 марта 1974 г. состоя-
лем, что потребовало увеличения заправки танка лись ходовые испытания первого танка «Объ-
до 2100 л для сохранения запаса хода. ект 219» выпуска 1974 г., усовершенствован-
Вследствие этого для транспортировки во- ного по результатам войсковых испытаний
зимых запасов топлива, установленных для тан- 1973 г.

125
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Испытания проводились на трассах УЦ По замечаниям, выявленным при войсковых


«Струги Красные». Заводские специалисты (три испытаниях в 1973 г., на корпусе танка ввели
экипажа) и ремонтная бригада (из трех человек) укороченные, облегченные подкрылки, уста-
обеспечивали непрерывное круглосуточное об- новили защитный козырек на насадок с целью
служивание машины. На протяжении всего устранения обгорания бревна и запасных тра-
периода танк «Объект 219» эксплуатировался ков. Испытания подтвердили, что новые под-
с полным макетным боекомплектом и загру- крылки более удобны при обслуживании ма-
женным до полного штатного веса. Остановки шины и ходовой части, имеют более простую
производились для проведения ЕТО (один раз форму, что улучшает их ремонтопригодность,
в сутки), ТО-1, ТО-2, для дозаправки топливом а также испытывают значительно меньшие
и смены экипажей. В конце испытаний (на 270 нагрузки от набивания снега и грязи. Укладка
ч) к обслуживанию машины были привлечены концов задней резиновой пластины на бревно
войсковые экипажи ЛенВО, имевшие опыт экс- исключила ее захваты и обрывы.
плуатации Т-54 и Т-55 и прошедшие дополни- Испытания прошли в полном объеме
тельную подготовку по танку «Объект 219» на и в установленные сроки. Все узлы и системы
ЛКЗ. танка функционировали надежно, без замеча-

Март 1974 г. Ходовые испытания первого танка «Объект 219» выпуска 1974 г.

126
П Р ОТ И В О С ТО Я Н И Е Н А РАС ТА Е Т

ний. Двигатель ГТД-1000Т 7-й серии отработал пригодности танка «Объект 219». Для возмож-
300,2 ч, его запуск при температуре окружающе- ности проведения ремонтных работ при отсут-
го воздуха –15 °C — +3 °C осуществлялся с пер- ствии штатных подвижных подъемно-транс-
вой попытки. портных средств под руководством и. о. заме-
За период испытаний танк «Объект 219» про- стителя главного конструктора В. М. Вуколова
шел 6250 км (из них 2500 км по разбитому ко- в КБ-3 ЛКЗ разработали, изготовили и в начале
лонному пути). Участки трассы, свободные от 1974 г. провели испытания съемного 2-тонного
снега, были покрыты гололедом, что приводило консольного крана.
к заносам танка на поворотах. По предложению Кран монтировался на башне танка и позво-
экипажей на башне танка установили дополни- лял выполнять в полевых условиях все демон-
тельную фару, что значительно повысило ос- тажно-монтажные работы, связанные с заменой
вещенность дороги, особенно при движении основных агрегатов и узлов как непосредственно
в снежных условиях. Испытания подтвердили на самом танке, так и на рядом стоящей маши-
эффективность всех усовершенствований, вве- не. Для установки крана не требовалось внесе-
денных в танк и в двигатель, в объеме гаран- ния изменений в конструкцию башни или про-
тийной наработки танка (4000 км) и двигателя ведения специальной подготовки. Конструкция
(300 ч). крана в сочетании с ручным приводом поворота
После окончания ходовых испытаний на башни обеспечивала плавность перемещения
территории машинно-испытательной станции груза, точную установку и корректировку его
(МИС) и лабораторных стендах ЛКЗ были от- положения относительно смежных узлов в про-
работаны пункты программы испытаний по цессе работ. Проведенные испытания крана, как
буксировке, проверке герметичности танка в стационарных, так и в полевых условиях, под-
в режиме подводного хода (ПХ), демонтажу мо- твердили работоспособность конструкции и воз-
ноблока и определению параметров двигателя можность использования его на серийных танках
ГТД-1000Т в составе моноблока. других типов.
Вначале испытания по буксировке и движе- Выражение интересов отдельных лиц про-
нию на буксире производились на трассе учеб- являлось в различных решениях. В качестве
ного центра, однако из-за сильного гололеда на примера можно привести один из выводов со-
трассе и отсутствия запасных тросов их перене- вещания, состоявшегося в период с 29 мая по 13
сли на территорию МИС. В ходе буксировки июля 1973 г., о целесообразности постановки на
танк прошел 5 км, а при использовании в ка- серийное производство танка «Объект 172М»:
честве тягача — 7 км. При преодолении отдель- «…танк Т-64А — современный танк с высоки-
ных неровностей, участков, покрытых льдом, ми характеристиками, но имеет недостаточную
и развороте на 180° приходилось использовать надежность по двигателю и элементам ходовой
момент инерции буксировщика, т. е. осуществ- части. Учитывая созданные мощности, целесоо-
лять движение рывками, что в итоге привело бразно в Харькове на заводе им. Малышева про-
к разрушению заделки тросов в коуше. Испыта- должать выпуск танка Т-64А с устранением
ния показали возможность буксировки танком недостатков»1.
«Объект 219» в условиях гололеда однотипной Сомнения в объективности этого предложе-
машины и обеспечения управления на буксире, ния подтверждались результатами проведенных
но выявили недостаточную прочность штатных
буксирных тросов. 1 Следует учесть, что разработка танка Т-64А велась
Применение моноблока в составе МТО су- на Харьковском заводе им. В. А. Малышева с 1963 г.,
щественно повышало характеристики ремонто- а его серийный выпуск был организован с 1969 г.

127
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Испытания 2-тонного консольного крана по замене моноблока танка «Объект 219»

Испытания на проходимость. Май 1974 г.

128
П Р ОТ И В О С ТО Я Н И Е Н А РАС ТА Е Т

Испытания на проходимость: (сверху) — опытный танк «Объект 219 сп8»; (снизу) — Т-64А

129
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Характер съезда танков Т-62, Т-64А, Т-72 и «219 сп2» Характер съезда танка Т-62
с рассоединенной гусеницы с рассоединенной гусеницы

Характер съезда танка Т-64А Характер съезда танка Т-72


с рассоединенной гусеницы с рассоединенной гусеницы

в мае 1974 г. на полигоне «Струги Красные»


(ЛенВО) испытаний Т-64А, Т-72, «Объекта
219» и Т-62, а также ходового макета «Объекта
219 сп8»1 по сравнительной оценке проходимо-
сти на грунтах с низкой несущей способностью,
т. е. на заболоченных участках местности. За
организацию и проведение испытаний отвечал
ВНИИтрансмаш.
Наряду с основной частью испытаний по
проходимости на заболоченных участках (Т-64А

1 Ходовой макет «Объект 219 сп8» был разработан

и изготовлен ЛКЗ в январе 1974 г. на базе танка «Объект Характер съезда танка «Объект 219 сп2»
219 сп2», оснащенного двигателем 5ТДЗ «Шатун». с рассоединенной гусеницы

130
П Р ОТ И В О С ТО Я Н И Е Н А РАС ТА Е Т

преодолел вполне успешно) отдельным пун- ской машины была вытащена из-под шестого
ктом программы являлась оценка возможно- опорного катка.
сти монтажа гусениц при имитации их сбро- Затем экипажам поставили задачу — уста-
са на слабых грунтах и буксировки танков без новить гусеницы на свои машины, по возмож-
гусениц. ности пользуясь средствами штатного ЗИП. На
Испытания по оценке возможности установ- Т-62 наезд на гусеницу был осуществлен своим
ки гусениц при имитации их сброса на грунте ходом без каких-либо затруднений. На установ-
с низкой несущей способностью проводились на ку гусеницы и ее натяжение с помощью штат-
площадке с песчаным грунтом с разрыхленным ных средств экипаж затратил 27 минут.
поверхностным слоем глубиной 0,3 м. В них Экипажу Т-64А для этой процедуры при-
приняли участие Т-64А, «Объект 219», Т-72 шлось воспользоваться способом, проверенным
и Т-62. На площадке выделили четыре участка на заводе им. Малышева. Сначала под бортом
и по жребию распределили их между танками. танка отрывалась траншея, глубина которой
Перед входом на свой участок на каждом тан- обеспечивала возможность протащить гусени-
ке были рассоединены гусеницы правого борта цу под опорными катками. С помощью троса
и осуществлен сход с них своим ходом. гусеница протаскивалась под опорными кат-
Однако Т-64А не смог своим ходом сой- ками, а затем соединялась с использованием
ти с гусениц из-за врезания опорных катков запасных траков. Далее танкистам надлежало
в грунт. Чтобы поставить все машины в равные осуществлять натяжение гусеницы в пределах
условия, после откапывания гусеница харьков- возможного.

Т-62 после наезда на расстеленную гусеницу своим ходом

131
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Момент протаскивания гусеницы под опорными Выход гребней из проемов опорных катков танка Т-64А
катками танка Т-64А после попытки выезда из траншеи (без двух гребней
с ненатянутой гусеницей

Момент протаскивания гусеницы под опорными Т-72 с установленной гусеницей


катками танка Т-72

Но из-за отсутствия соответствующего опы-


та у членов экипажа эти процедуры выполни-
ли «с некоторыми отступлениями». В резуль-
тате был порван штатный трос для натяжения
гусениц, не установлены подряд два гребня,
а гусеница так и не натянута. Таким образом,
при попытке выхода танка из траншеи своим
ходом с использованием бревна для самовыта-
скивания, осыпающимся из-под днища грунтом
увело опорную ветвь устанавливаемой гусеницы
из направляющих проемов опорных катков. На
противоположном борту гусеница вышла из за-
цепления с ведущим колесом. Танк отбуксиро- «Объект 219 сп2» с установленной гусеницей

132
П Р ОТ И В О С ТО Я Н И Е Н А РАС ТА Е Т

вали лебедкой тягача на новое место и провели


работы по приведению гусениц в нормальное
состояние, отрыв повторно траншеи под обо-
ими бортами. Для натаскивания гусеницы ис-
пользовался буксирный трос от танка ПТ-76.
Для Т-72 был принят такой же способ уста-
новки гусениц, как и для Т-64А, однако гусе-
ница разбивалась на секции по 8–10 траков
и подтаскивалась экипажем к машине вручную.
За счет этого установку гусеницы экипаж вы-
полнил с использованием средств ЗИП. Выход
из траншеи осуществили своим ходом.
Колея в процессе буксировки Т-62
На танке «Объект 219» гусеница устанавлива-
лась аналогичным способом. При этом исполь-
зовался буксирный трос от танка ПТ-76. После
установки танк вышел из траншеи своим ходом.
Таким образом, опытным путем удалось
установить принципиальную возможность уста-
новки гусениц при их сбросе на грунтах с низ-
кой несущей способностью, однако способы
установки и средства для их обеспечения тре-
бовали дальнейшей проработки.
Оценка возможности буксировки танков без
гусениц проводилась на горизонтальном участ-
ке местности, покрытом песчаным грунтом ес-
тественного залегания с небольшим дерновым
покровом. Буксировка производилась с помо-
щью лебедки тягача АТ-Т. Усилия буксиров-
Колея в процессе буксировки Т-72
ки танков, определяемые с помощью динамо-
графа, составили: Т-62 — 3,9 т; Т-72 — 4,9 т;
«Объект 219» — 8,2 т. Проведенные испытания
подтвердили возможность буксировки без гусе-
ниц на песчаном задерненном грунте указанных
машин однотипными изделиями.
Наибольшие сложности возникли при по-
пытке буксировки Т-64А. После схода машины
с расстеленных гусениц опорные катки букваль-
но врезались в грунт, и буксировка с помощью
лебедки тягача АТ-Т оказалась невозможной.
При этом усилие буксировки превысило 19,2 т.
При определении коэффициента буксования
наименьшее значение принадлежало Т-64А —
12,6%, у «Объекта 219» этот показатель состав-
Колея в процессе буксировки танка «Объект 219 сп8» лял 22,0%. Скорость движения в этом случае

133
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

для Т-64А равнялась 5,2 км/ч, для танка «Объ- ность и находится в стадии конструкторской
ект 219» в 2,3 раза выше — 12,1 км/ч. отработки, считал бы целесообразным:
Напряженная работа по совершенствованию 1. Обязать МОП и МАП ускорить работы по
танка «Объект 219» требовала концентрации всех созданию для танка экономичного ГТД и внедре-
сил коллективов ЗиК и КБ3 ЛКЗ, и на втором нию других мероприятий по совершенствованию
направлении — создании модернизированного танка, как это предусмотрено Постановлением
танка с ГТСУ в составе ВТДТ-1000Т (с теплооб- ЦК КПСС и СМ СССР от 03.05.1972 г. № 314113.
менником) — ощущался недостаток конструк- 2. В 1974 г. изготовить 10 новых танков «Объ-
торского и производственного опыта. Это обсто- ект 219» для отработки конструкции и прове-
ятельство дало возможность в уже упомянутом дения заводских испытаний, вместо 30 танков,
докладе Главнокомандующего Сухопутными предусмотренных планом 1974 г.
войсками наряду с объективными выводами В счет поставок остальных 20 танков восста-
представить следующие предложения: новить капитальным ремонтом на ЛКЗ 20 тан-
«…работы ведутся медленно, находятся в на- ков из числа ранее выпущенных и проходивших
чальной стадии конструкторских проработок испытания. Эти танки после восстановления ис-
и в установленные постановлением сроки (предъ- пользовать также для отработки конструкции
явление в 1974 г. модернизированных танков на и заводских испытаний.
совместные испытания) не будут выполнены. 3. Впредь до завершения отработки конструк-
В связи с тем что танк с ГТСУ имеет ряд ции и получения положительных результатов по
принципиальных недостатков, низкую надеж- снижению расхода топлива, обеспечению надеж-

Т-64А после попытки буксировки

134
П Р ОТ И В О С ТО Я Н И Е Н А РАС ТА Е Т

ности двигателя и танка ограничить изготовле-


ние танков «Объект 219» и заказывать их в ко-
личестве, необходимом только для отработки
и проведения испытаний…»
Однако данные предложения не встретили
понимания в оборонном отделе ЦК КПСС.
В резолюции Л. В. Смирнова, адресованной
министру оборонной промышленности, было
недвусмысленно сказано:
«Тов. С. А. Звереву прошу принять меры по
ускорению работ. 16.04.1974 г.»
Вслед за этим организационные меропри-
ятия последовали одно за другим. 22 апреля
1974 г. вышла Директива Главнокомандующе-
го Сухопутными войсками № 562/3/03279 «Об
оказании содействия заводу в проведении за-
водских испытаний четырех танков в услови-
ях ТуркВО в мае — августе 1974 г.», а 27 мая
Памятный знак в эпицентре атомного взрыва
1974 г. — директива начальника Генерального
на территории Тоцкого полигона. Слева направо:
штаба № 314/4/00555: главный конструктор проекта «Объект 219»
«…в соответствии с директивой в ПриВО В. В. Кулагин, представитель заказчика ЗиК В. А. Мордвин-
(п. Тоцкое, Оренбургской обл.) в 1974–1975 гг. бу- Щедро, инженер-испытатель КБ-3 ЛКЗ Б. Р. Ларионов.
дет проведена опытная войсковая эксплуатация Опытная войсковая эксплуатация танка «Объект 219».
Тоцкое, 1974 г.
батальона танков «Объект 219» с ГТСУ…»
4 июня 1974 г. увидела свет директива Глав-
ного штаба Сухопутных войск № 453/1/00596: Нормы расхода моторесурсов для указанных
«…2. В целях обеспечения проведения опытной танков не ограничиваются.
войсковой эксплуатации танков к 15 июня 1974 г. За период опытной эксплуатации суммар-
развернуть один танковый батальон 34 ТП 213 ный пробег каждого танка должен быть не ме-
МСД ПриВО (п. Тоцкое) по штату типа «Б» чи- нее 10 000 км, наработка двигателей — не менее
сленностью 137 военнослужащих. 500 ч.
3. Укомплектование батальона экипажами Об исполнении настоящей директивы доло-
произвести за счет сержантов и солдат призы- жить к 15 июня 1974 г., о ходе опытной войско-
ва ноября 1973 г. с тем, чтобы опытная эксплу- вой эксплуатации танков с ГТД докладывать
атация танков была осуществлена в основном один раз в полугодие. Итоговое донесение пред-
одним составом батальона без увольнения в запас ставить к 15 декабря 1975 г.
сержантов и солдат в 1974 г. и первой половине
Генерал-полковник В. Якушин».
1975 г.
На укомплектование обратить 87 младших Выбор территории Тоцкого полигона Орен-
специалистов танков Т-64А, прибывающих из бургской области для проведения опытной вой-
КВО, остальной личный состав за счет ПриВО. сковой эксплуатации обусловливался необхо-
Укомплектование батальона танками с ГТД димостью проверить работоспособность танков
произвести в течение 1974 г. за счет поступле- в жестких степных условиях ПриВО. Соглас-
ния их с ЛКЗ. но программе, утвержденной командующим

135
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

ПриВО генерал-полковником Ю. А. Науменко, носится первый характерный звук ГТД, и из-за


опытную войсковую эксплуатацию предусма- холма буквально вылетает колонна машин…»
тривалось провести в три периода: Уже в ходе проведения опытной войсковой
– 1-й период (летний период 1974 г.) — эксплуатации со стороны НТК ГБТУ поступили
с 1 сентября по 30 ноября 1974 г.; новые предложения по дальнейшему совершен-
– 2-й период (зимний период 1975 г.) — ствованию танка «Объект 219» в дополнение
с 1 декабря 1974 по 31 мая 1975 г.; к направленным ранее документам от 30 ноя-
– 3-й период (летний период 1975 г.) — бря 1972 г. (№ 562/3/009315) и 26 марта 1973 г.
с 1 июня по 30 ноября 1975 г. (№ 562/3/00199):
Продолжительность каждого периода со- «…На танке должна быть размещена стаби-
ставляла 6 месяцев. лизированная в вертикальной плоскости зенитная
Целями проведения опытной войсковой экс- установка с пулеметом калибра 12,7 мм с боеком-
плуатации являлись проверка эффективности плектом 400–450 патронов для стрельбы по воз-
мероприятий по устранению имевшихся недо- душным и наземным целям.
статков и определение возможности принятия до- Управление зенитной установкой и стрельба
работанного танка «Объект 219» на вооружение. из нее должны осуществляться командиром тан-
Начало опытной эксплуатации очень красоч- ка как изнутри, так и снаружи танка…
но вспоминал заместитель главного конструк- Живучесть ходовой части при подрывах про-
тора А. К. Дзявго1: «Интерес к нашей машине тивотанковых мин весом до 5 кг должна быть не
был большой и мнения — разные. Из серьезных хуже живучести танка Т-62…
претензий две — большой В системе управления танком должно быть
расход топлива и высокая предусмотрено автоматическое управление пе-
стоимость двигателя. реключением передач… При этом должно быть
Первый марш баталь- обеспечено также ручное управление переклю-
она намечался на 100 км чением передач водителем и выбор им способа
без остановки. Начало было управления переключением передач…
просто впечатляющим: про- 5. Предусмотреть установку аккумуляторных
звучала команда «Впе- батарей с обогревом, обеспечивающим поддержа-
ред!», и через несколько ми- ние положительной температуры электроли-
нут танковая колонна без- та при эксплуатации танка в зимних условиях,
звучно буквально растаяла в том числе и при содержании его на хранении
А. К. Дзявго в степи. Томительное вре- с питанием от внешнего источника…
мя ожидания возвращения 9. В танке предусмотреть:
батальона казалось вечностью. Начало темнеть, – специальное устройство для разогрева эки-
тишина кругом. Но вот на горизонте появляются пажу пищи и кипячения воды;
движущиеся огоньки. Впечатление такое, словно – преобразователь (в укладке) для обеспечения
идет в тишине по степи волчья стая. Но вот до- работы электробритвы от бортовой сети».
Для рационального распределения имею-
1 Д з я в г о Альберт Казимирович (1931–2015) — щихся сил при проектировании ВТДТ-1000Т,
кандидат технических наук, в рассматриваемый пери- учитывая перспективу повышения его мощ-
од — заместитель главного конструктора по опытным ности, главные конструкторы С. П. Изотов
работам. За достигнутые успехи в разработке ВГМ
награжден орденом Трудового Красного Знамени
и Н. С. Попов обратились в ЦК КПСС, к ру-
(1975 г.). Дважды лауреат Государственной премии ководству МАП, МОП и МО с предложением
СССР (1979 г., 1990 г.). совместить создание двигателя ВТДТ-1000Т

136
П Р ОТ И В О С ТО Я Н И Е Н А РАС ТА Е Т

с работами по повышению мощности, для чего «О создании танкового газотурбинного двига-


выполнить их в два этапа. теля мощностью 1250 л.с. для танка «Объект
При осуществлении первого этапа предла- 219»», в тексте которого говорилось: «Учитывая
галось создать высокотемпературный двигатель опыт работ по созданию первых отечественных
ВТДТ-1000Ф мощностью 919 кВт (1250 л.с.) без танковых ГТД мощностью 1000 л.с. и в целях
теплообменника с удельным расходом топлива дальнейшего повышения скоростных и маневрен-
333 г/кВт · ч (245 г/л.с. · ч) в условиях объекта. ных качеств танков, ЦК КПСС и СМ СССР по-
Снижение удельного расхода топлива по срав- становляют:
нению с достигнутым уровнем (392 г/кВт · ч 1. В частичное изменение Постановления ЦК
(288 г/л.с. · ч) предлагалось получить за счет по- КПСС и СМ СССР от 03.05.1972 г. № 314113
вышения степени сжатия и температуры газов принять предложение МОП, МАП и МО СССР
перед турбиной. о проведении в 1974–1977 гг. работ по созданию
На втором этапе надлежало разработать для танка «Объект 219» ВТДТ-1000Ф без тепло-
двигатель ВТДТ-1000Ф повышенной мощно- обменника мощностью 1250 л.с., вместо двигате-
сти, с учетом перспективы развития танков, ля ВТДТ-1000Т с теплообменником мощностью
с теплообменником и уровнем экономично- 1000 л.с.
сти 245–272 г/кВт · ч (180–200 г/л.с. · ч). Для Работы по двигателю ВТДТ-1000Т прекра-
этого предполагалось провести поисковые тить.
и научно-исследовательские работы по разра- 2. МАП и МОП обеспечить проведение в 1974–
ботке конструкции теплообменников и спосо- 1975 гг. НИР по созданию на базе ВТДТ-1000Ф
бов очистки их от пыли и по результатам этих танкового ГТД с удельным расходом топлива
работ в 1975 г. внести предложение по срокам в стендовых условиях 180–200 г/л.с. · ч., предус-
создания двигателя с теплообменником. Од- мотрев возможность дальнейшего форсирования
нако совместное предложение ЗиК и ЛКЗ не этого двигателя до 1500 л.с…
нашло поддержки у отдельных представителей 4. МОП, в целях максимального использования
МО. Так, в заключении заказчика при НИИД преимуществ двигателя ВТДТ-1000Ф, в трех-
отмечалось: месячный срок разработать и согласовать с МО
«…1. Развертывание ОКР по разработке ново- СССР мероприятия по дальнейшему совершенст-
го двигателя без теплообменника нецелесообразно, вованию танка «Объект 219», имея в виду их по-
так как этим оттягивается создание экономич- этапное внедрение в 1975–1977 гг…»
ного танкового ГТД с удельным расходом топлива В приложении к Постановлению ЦК КПСС
180–200 г/л.с. · ч., предусмотренное Постановле- и Совета министров СССР от 11 сентября
ниями ЦК КПСС и СМ СССР от 16.04.1968 г. 1974 г. № 724235, где новая работа фигуриро-
№ 24995 и от 03.05.1972 г. № 314113. вала как «Создание газотурбинного двигателя
2. В целях ликвидации отставания от за- ВТДТ-1000Ф мощностью 1250 л.с. для танка
рубежного уровня сосредоточить усилия на со- «Объект 219»», в отношении поставленных за-
здании танкового ГТД предлагаемой мощности дач и сроков их выполнения, в частности, кон-
1250 л.с., но с топливной экономичностью 180– статировалось:
200 г/л.с. · ч., для чего безотлагательно развернуть «Цель и назначение работы: создание ГТД мощ-
комплекс НИР и ОКР по созданию научно-техни- ностью 1250 л.с. с удельным расходом топлива
ческого задела в обеспечении разработки этого 225 г/л.с. · ч. в стендовых условиях и 245 г/л.с. · ч.
двигателя…» в танке…
Несмотря на это, 11 сентября 1974 г. вышло Гарантийный срок работы двигателя в тан-
постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 724235 ке — 500 часов…

137
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Изготовление и поставка опытных образцов внутреннего оборудования МТО, доработкой эле-


танковых ГТД на ходовые испытания — 4 квар- ментов крыши МТО, выхлопа, люков днища…»
тал 1975 г… Оценка представленного аванпроекта ВТДТ-
Изготовление танков «Объект 219» для отра- 1000Ф (изделие «73») была дана в заключении
ботки ГТСУ с двигателем ВТДТ-1000Ф, завод- специалистов 38-го НИИИ БТТ, где отмеча-
ских и полигонных испытаний — 1975–76 гг. … лось:
Изготовление танков «Объект 219» с ГТСУ «…Двигатель ВТДТ-1000Ф превосходит дви-
и предъявление их на войсковые испытания — гатель ГТД-1000Т по мощности, топливно-эко-
4 квартал 1977 г. … номическим характеристикам и габаритным по-
Двигатель ВТДТ-1000Ф должен обеспечивать казателям. Он является реализацией 1-го этапа
возможность его установки в МТО ранее выпущен- создания газотурбинного двигателя для перспек-
ных танков «Объект 219» взамен двигателя ГТД- тивного танка 80-х годов и рекомендуется для
1000Т в существующие бугеля с перекомпоновкой дальнейшей разработки…»
Контрольный экзамен

П ервые итоги летнего периода опытной


войсковой эксплуатации (с 1 сентября по
11 декабря 1974 г.) были изложены в докладе
ску в том же году. Решение было утверждено
заместителями министров оборонной и авиа-
ционной промышленности Л. А. Ворониным
начальнику Генерального штаба генералу армии и Н. А. Дондуковым и согласовано с заместите-
В. Г. Куликову от начальника танковых войск лем начальника танковых войск Ю. А. Рябовым:
маршала бронетанковых войск А. Х. Бабаджаня- «…Боевой вес танка — не более 42 тонн…
на и начальника Главного оперативного управ- Зенитную пулеметную установку не устанав-
ления Генерального штаба Вооруженных сил ливать, оборудование для минного трала и само-
генерал-полковника С. Ф. Ахромеева: окапывания устанавливать с танка № 19 про-
«…К настоящему времени батальон укомплек- граммы 1975 г.».
тован 21 танком. Поставка остальных 10 тан- Из доклада начальника Генерального штаба
ков будет осуществлена в декабре с. г. … генерала армии В. Г. Куликова министру обо-
В результате проведенного объема эксплуата- роны Маршалу Советского Союза А. А. Греч-
ции установлено, что танк «Объект 219», особен- ко «О ходе опытной войсковой эксплуатации
но двигатели ГТД-1000Т, имеют недостаточную танков «Объект 219» в Приволжском военном
надежность… округе (Тоцкое)» за второй период эксплуата-
В настоящее время в батальоне не восста- ции (от 24 июля 1975 г.):
новлено 5 танков из-за отсутствия двигателей. «…В конструктивном отношении из тан-
Причины выхода из строя двигателей исследуют- ков, поступивших до декабря 1974 г. с двигате-
ся на заводе. лями 7 серии (21 единица), ни один не выдержал
В текущем году главными конструктора- установленного гарантийного пробега (4000 км).
ми проработан ряд мероприятий, направленных В ходе их испытаний вышло из строя 16 двигате-
на повышение надежности работы двигателя лей ГТД-1000Т, 11 коробок передач и ряд других
и танка. Эти мероприятия будут реализованы узлов.
на 10 танках, поставляемых в батальон в декаб- Надежность танков с двигателями 8 серии
ре с. г. (10 единиц) повысилась. Мероприятия, проведен-
На доработанные двигатели установлен га- ные на танках с двигателями 8 серии, для устра-
рантийный срок службы в объеме 500 часов (вме- нения недостатков, отмеченных на танках с дви-
сто 300 часов у ранее выпущенных двигателей). гателями 7 серии, в пределах 300 часов оказались
Эффективность введенных мероприятий бу- эффективны. Выявленные на этих танках полом-
дет проверена в ходе дальнейшей опытной вой- ки и неисправности (выход из строя 3 двигате-
сковой эксплуатации…» лей и некоторых других узлов) связаны в основном
27 января 1975 г. вышло решение по откло- с недостаточным качеством изготовления.
нениям от ТТТ на образцы танков «Объект 219» Основными недостатками танков, снижа-
и двигателей ГТД-1000Т, планируемых к выпу- ющими их боевую эффективность, являются:

139
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

ненадежность двигателя; большой расход топли- приводило к стеснению тракта, помпажу ком-
ва (в 1,7–1,8 раза больше, чем у танка «Урал» прессора, поломкам рабочих лопаток и выходу
Т-72); несовершенство приборов наблюдения двигателя из строя. Первые признаки сниже-
и прицеливания; сравнительно небольшая глубина ния работоспособности двигателя давали о себе
преодолеваемого брода (танк Т-62 — 1,4 метра). знать уже через 10–15 ч движения машины по
Целесообразно продолжить опытную войско- трассе.
вую эксплуатацию танка «Объект 219» до вы- Ненадежная работа ГТД в условиях лессо-
полнения программы (декабрь 1975 г.) для окон- вой запыленности потребовала от специалистов
чательного определения его боевых возможностей ЗиК, КБ-3 и ВНИИтрансмаш проведения про-
с учетом последних усовершенствований двигате- должительных и трудоемких работ по обеспече-
ля и танка в целом. После этого можно решить нию требуемой работоспособности двигателя.
вопрос о принятии танка на вооружение и заказа Разработка мер по снижению интенсивности
его в промышленности». образования пылевых отложений велась по не-
Еще самые первые ходовые испытания Т-64А скольким направлениям:
с ГТСУ выявили износ лопаток входного на- – исследование мероприятий по предотвра-
правляющего аппарата ГТД, входных и выход- щению образования пылевых отложений;
ных кромок лопаток рабочих колес, выходной – совершенствование конструкции деталей
части лопаточных диффузоров. Эти явления и узлов ГТД;
устранили путем замены материала лопаток – разработка специальных устройств для
диффузора II каскада и внедрения конструкции удаления отложений пыли.
воздухоочистителя на базе комбинированных По результатам многочисленных экспери-
прямоточных циклонов диаметром 90 мм. ментов в 1970 г. в конструкцию двигателя вне-
При испытаниях танка «Объект 219» в Сред- дрили систему пылесдува и продувки форсунок.
ней Азии столкнулись с ранее не встречавшейся Борьба с образованием пылевых отложений
проблемой пылевых отложений в газовоздуш- в этом случае велась подачей на входную кром-
ном тракте турбин. Образование пылевых от- ку и галтели вторичного воздуха под давлением
ложений, характерных для Среднеазиатского через специальные пазы. В процессе экспери-
региона, под покрывающим диском колеса цен- ментальной отработки были определены оп-
тробежного компрессора и в сопловом аппарате тимальные размеры пазов и их расположение
оказывало особенно сильное негативное влия- относительно входных кромок лопаток. Кроме
ние на работоспособность ГТД. Тем более что этого, периодически, через специальные фор-
такие отложения, в отличие от сравнительно сунки, установленные в газовом тракте, весь
рыхлых отложений в центробежном компрес- двигатель продувался сильной струей сжатого
соре, представляли собой достаточно прочные воздуха, которая удаляла пылевые конгломе-
образования, состоящие из спекшихся частиц раты и выбрасывала их наружу. Предпринятые
пыли (с диаметром в основном менее 1 мкм), меры снизили интенсивность образования пы-
которые формировались при температуре газа левых отложений в 23 раза, но не исключили их
перед сопловым аппаратом выше 850–900 °C полностью.
вследствие оседания на поверхности деталей со- В 1971 г. диаметр трубок системы пылесдува
плового аппарата расплавленных частиц. Рых- увеличили, расширили входную часть рабочего
лые, легко разрушающиеся отложения пыли колеса компрессора I каскада, ввели пылевые
наблюдались во всех конструктивных элемен- щитки и выхлопной насадок. Одним из эффек-
тах с уступами, карманами, застойными зона- тивных мероприятий оказалась ликвидация по-
ми в воздушном и газовом трактах турбин. Это лок рабочих лопаток турбины компрессора вы-

140
КО Н Т Р ОЛ Ь Н Ы Й Э К З А М Е Н

сокого давления. Пылевые отложения, накапли- – разрушение пылевых отложений с помо-


вающиеся под верхними полками, приводили щью химических веществ, подаваемых в рабо-
к повышению нагрузок на рабочие лопатки и к их чий тракт турбины;
поломкам. – неодинаковый по окружности нагрев
Для улучшения охлаждения в сопловые ло- (охлаждение соплового аппарата) для разруше-
патки компрессора II каскада ввели дефлек- ния пылевых отложений;
торы, направляющие воздух к задней кромке. – создание защитной воздушной пленки на
Исследования вышедших из строя двигателей, поверхности сопловых лопаток путем выпу-
проведенные специалистами ЗиК, позволили ска охлаждающего воздуха в местах отложения
наряду с разработкой конструктивных решений пыли через специальные отверстия.
выявить причины технологического характера. В качестве основных мероприятий в кон-
Так, было установлено, что неравномерное струкцию двигателей были внедрены противо-
распределение расхода охлаждающего воздуха пылевое покрытие лопаток СА турбины I каска-
между лопатками вызвано значительными тех- да, фильтр охлаждения СА и дросселирование
нологическими отклонениями размеров деф- максимального режима по Т = 600 °C.
лекторов и лопаток, затеканием припоя в за- Наиболее эффективным оказался вибра-
зор между лопатками, служащего для прохода ционный метод удаления пылевых отложе-
охлаждающего воздуха, при выполнении пай- ний, предложенный в 1973 г. специалистами
ки соплового аппарата. Нарушения геометрии ЗиК Ю. К. Заболотским, В. Н. Игнатьевым
зазоров влекли за собой слабое охлаждение и В. П. Сигаловым. Было разработано и вне-
части лопаток при достаточном общем расхо- дрено в серийное производство специальное
де охлаждающего воздуха и интенсивный рост устройство по виброочистке соплового ап-
пылевых отложений. Потребовалось изменение парата, которое представляло собой турбину
технологического процесса: дефлекторы стали с неуравновешенной массой, установленную
устанавливать в лопатки после пайки, ввели на обечайке двигателя. Вход пневмовибра-
также межоперационный контроль равномер- тора подключался к трубопроводу отбора
ности гидравлических сопротивлений внутрен- воздуха за компрессором через управляемый
них каналов лопаток. электропневмоклапаном воздушный клапан,
К сожалению, привлечение к решению воз- а выход — к выхлопному устройству двигате-
никших проблем специалистов других мини- ля. В случае появления пылевых отложений
стерств не дало ожидаемого перехода количе- на сопловом аппарате турбины при помпаж-
ства предложений в требуемое качество резуль- ных явлениях в двигателе или через каждые
татов. Были разработаны и прошли испытания два часа движения танка в условиях высокой
следующие мероприятия: запыленности при работе двигателя на режи-
– поиск жаростойких эмалей, окислов ме- ме малого газа подавался электрический сиг-
таллов для покрытия конструктивных элемен- нал на электропневмоклапан, который через
тов турбины с целью исключения прилипания воздушный клапан на 200 с включал подачу
к ним расплавленных пылевых частиц; воздуха в пневмовибратор. Пневмовибратор
– покрытие сопловых лопаток материалом создавал вынужденные колебания наружной
из специального сплава, способного расслаи- обечайки и соплового аппарата турбины с ча-
ваться («шелушиться») при изменении темпе- стотой около 400 Гц. Под действием вибрации
ратуры газа (предполагалось, что отложившиеся образовавшиеся пылеотложения разрушались
частицы пыли будут удаляться с отслоившими- и удалялись газовым потоком через выхлоп-
ся частицами материала покрытия); ной тракт.

141
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Испытания в пустыне Каракум

В 1974 г. на стендовой базе ВНИИтрансмаш мин, Ю. К. Заболотский, А. Н. Решетников


были проведены исследования по определению и А. П. Храмов предложили усовершенство-
эффективности предотвращения пылевых от- ванную конструкцию устройства для вибра-
ложений на сопловом аппарате путем подачи ционного способа очистки турбины от пыле-
в запыленный воздух специальной присадки, отложений. Элементы устройства — пневмоу-
разработанной кафедрой кристаллохимии Ле- дарники — устанавливались непосредственно
нинградского технологического института им. на обечайке соплового аппарата и воздей-
Ленсовета совместно с ЛКЗ. Объектом испы- ствовали на силовой обод, содержащий со-
таний служила камера сгорания изделия «71» пловые лопатки. По окружности соплового
с сопловым аппаратом турбины II каскада. аппарата компрессора II каскада двигателя
Из-за ограниченных возможностей стендового ГТД-1000Т монтировались восемь пневмоудар-
оборудования проходное сечение соплового ап- ников. Их питание осуществлялось воздухом
парата было выполнено в 1/3 объектового. Но с давлением 20–25 кгс/см 2 из магистрали объ-
ожидаемого эффекта от использования присад- екта, а отработавший воздух сбрасывался в га-
ки получить не удалось. зовый тракт турбины за сопловым аппаратом.
В ходе отработки вибрационного ме- Пневмоударники включались при работе двига-
тода очистки специалисты ЗиК Р. Н. Де- теля на режиме малого газа с той же периодич-

142
КО Н Т Р ОЛ Ь Н Ы Й Э К З А М Е Н

Инженерно-технический состав объединенной бригады испытателей ЛКЗ и ВНИИтрансмаш

ностью, что и пневмовибратор. Время работы зили вероятность образования пылевых отло-
пневмоударников при каждом включении со- жений и обеспечили очистку от них проточной
ставляло 3 с. части турбины.
Большая эффективность работы пневмоу- Неоценимую помощь ЛКЗ в исследованиях
дарников по сравнению с пневмовибратором системы воздухоочистки танка «Объект 219»
определялась тем, что они создавали ударную оказали специалисты ВНИИтрансмаш, разра-
нагрузку с резким возрастанием и спадом. ботавшие оригинальную методику, необходи-
Питание пневмоударников сжатым воздухом мое оборудование и непосредственно выпол-
от двигательной воздушной системы позволя- нявшие замеры в реальных условиях Среднеа-
ло применять их на неработающем холодном зиатского региона.
двигателе, достигая максимального эффекта По окончании опытной войсковой эксплуа-
в очистке проточной части турбины от пылеот- тации танков «Объект 219» было представлено
ложений. итоговое донесение, в заключении которого,
Разработанные мероприятия позволили в частности, было отмечено: «Танк «Объект 219»
обеспечить требуемый ресурс работы двигателя …целесообразно рекомендовать для принятия на
при его эксплуатации в запыленной атмосфере. вооружение Советской армии и постановки на
Внесенные в его конструкцию изменения сни- серийное производство с устранением в процессе

143
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Подвеска и опорный каток танка «Объект 219»

производства недостатков, выявленных в период 3. Танк «Объект 219»обладает высокой манев-


опытной войсковой эксплуатации». ренностью и способен, как показал опыт такти-
В качестве подтверждения оснований для ческих учений, самостоятельно, а также во взаи-
данного заключения приводились следующие модействии с мотострелковыми подразделениями
выводы: на БМП успешно решать боевые задачи в различ-
«1. Запланированный объем опытной войсковой ных видах боя, стремительно выдвигаться к пе-
эксплуатации 10–11 тыс. км пробега батальоном реднему краю со скоростью 25–30 км/час и более,
выполнен полностью и в установленные сроки. атаковать противника, находясь меньшее время
2. Боевая готовность танков «Объект 219» под действием его огневых средств…
в 1,5–2,0 раза превышает боеготовность дизель- 5. Высокая проходимость танка «Объ-
ных танков в весенне-осенний период, а при отри- ект 219»обеспечивала возможность совершать
цательных температурах окружающего воздуха марши в зимний и весенний периоды по пересечен-
боеготовность значительно выше, что достига- ной местности и бездорожью, по утвержденным
ется за счет хороших пусковых качеств ГТД. трассам Тоцкого полигона и в Средней Азии, без

144
КО Н Т Р ОЛ Ь Н Ы Й Э К З А М Е Н

предварительной инженерной подготовки мар- 7. Высокие скорости движения позволяют со-


шрутов. кратить время на выполнение тактических нор-
6. Простота управления танком, малое пе- мативов в подразделении танков «Объект 219»на
реключение передач за счет высокого значения 20–25%…
коэффициента приспособляемости двигателя: 14. Централизованная система заправки то-
незаглохаемость двигателя при резких перегруз- плива под давлением обеспечивает чистоту за-
ках; малые усилия на органах управления, низкий правки в любых условиях, при этом время заправ-
уровень вибрации и шумов; хорошая плавность ки одной машины составляет 15 минут.
хода — уменьшают утомляемость экипажа и по- Для транспортировки запаса топлива в ко-
зволяют эффективно решать боевые задачи при личестве, установленном приказом МО от
выдвижении на большие расстояния. 12.03.74 г. № 25, батальону необходимо иметь

Фотография ходовой части танка «Объект 219», подготовленная для совещания в СМ СССР по рассмотрению хода
работ по совершенствованию его ходовой части, и подпись на ее обратной стороне

145
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Танк «Объект 219» с одним из вариантов ЗПУ

3 топливных заправщика АЦ8,5 255Б или 4 штуки – увеличить глубину преодолеваемого брода без
АЦ5375. предварительной подготовки;
15. Время и трудоемкость технического об- – установить дальномер;
служивания танков «Объект 219» в сравнении – стабилизировать поле зрения командирской
с другими объектами уменьшены в 1,5–2,0 раза. башенки;
Комплект ЗИП танка обеспечивает выполнение – усилить крепление гребней гусеницы;
всех видов технического обслуживания. – в звене батальон — полк предусмотреть ма-
Средний ресурс двигателя 8 серии превышает шину технического обслуживания (МТО) на базе
520 часов. гусеничных машин;
После выполнения программы опытной войско- – машины технического обслуживания (МТО)
вой эксплуатации 94% танков находились в рабо- и танкоремонтные мастерские типа «А» обору-
тоспособном состоянии. довать средствами для запуска двигателя танка
Для дальнейшего совершенствования танка «Объект 219»;
«Объект 219» и улучшения условий его эксплуа- – танковый тягач для эвакуации танка
тации предлагается: «Объект 219» необходимо иметь на базе этого
– улучшить обзорность приборов наблюдения танка».
членами экипажа;
Последние дискуссии

И тоги и результаты опытной восковой


эксплуатации были проанализированы
и в аппарате МО СССР. По-военному четко
в 1,6–1,8 раза превышающих расход топлива
танками с дизельными двигателями, что вызы-
вает крайне нежелательное увеличение тыло-
и предельно ясно отношение заказчика1 в лице вых средств подвоза топлива в войсковых частях
начальника Генерального штаба В. Г. Кулико- и соединениях.
ва было сформулировано в ответе от 18 января Комплекс вооружения танка «Объект 219»и его
1976 г. № 343/3/0021 «О производстве танков броневая защита также не имеют преимуществ
с газотурбинными двигателями» на поручение по сравнению с серийно выпускаемыми танками
ЦК КПСС от 12 мая 1975 г. № 1252. «Урал» (Т-72) и Т-64А.
«Докладываю: В связи с изложенным, а также учитывая,
Вопрос о производстве танков с газотурбин- что армии не требуется третий тип среднего
ными силовыми установками — «Объект 219»Ми- танка с аналогичными боевыми характеристи-
нистерством обороны СССР еще раз тщательно ками, Министерство обороны СССР ограничило
рассмотрен. заказ танков «Объект 219» на 10-ю пятилетку
Проведенные испытания и опытная войсковая 30 машинами (с поставкой в 1976 г.).
эксплуатация танков «Объект 219»показали, что
В. Куликов. 18 января 1976 г.»
эти танки при сравнительно высоких маневрен-
ных качествах имеют большой расход топлива, Тем не менее дальнейшее развитие событий
привело к выходу постановления ЦК КПСС
1 Деятельность определенного круга лиц, проводимая и Совета министров СССР от 6 июля 1976 г.
на уровне руководства страны против принятия на воо- № 539184 «О принятии на вооружение Совет-
ружение танка с ГТСУ «Объект 219» (ЛКЗ) и на сверты- ской армии танка с газотурбинным двигате-
вание массового производства Т-72 (УВЗ), отчасти пред- лем», в котором вопрос о номенклатуре танков
ставлена в книге «Николай Кучеренко. Пятьдесят лет
в битве…» (с. 258–260). Оставаясь в тени и подводя под
для оснащения Советской армии определялся
удар старших и высших офицеров МО, эти персонажи совершенно ясно и недвусмысленно — Т-72
загнали в тупик и начальника — главного конструктора и Т-80.
ХКБМ, доктора технических наук А. А. Морозова, сде- Ход обсуждения и процедура согласования
лавшего 17 ноября 1972 г. в своем дневнике следующую постановления с заинтересованными мини-
запись: «Сегодня стало известно, что Венедиктов закончил
в Ашхабаде проверку своих изделий. Комиссия положительно
стерствами, и в частности с Министерством
оценила результат и рекомендует Т-72 в серию. Потапов обороны, подробно и живописно приводятся
тоже подписал заключение. Мнения Проскурякова не знаю. в воспоминаниях Ю. М. Мироненко2, на тот
Очевидно, это начало нашего конца! После этого все наши
работы по серии «439» и «450» не будут иметь веса и внима-
ния». Спустя полтора месяца появилась еще одна запись:
«…Фон для работы в 1973 и 1974 гг. получается крайне 2 Мироненко Ю. М. Записки мультиматерного студен-

мрачным, и рассчитывать на какой-то «расцвет» нашего та. БГТУ Военмех. Неофициальный сайт: www.voenmeh.
КБ очень трудно, так как для этого нет хорошей основы…» com/memo.php.

147
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Танк Т-80 («Объект 219»)

момент — главного специалиста 7-го Главного Генштаб побледнел и поплыл. Образовалась ка-
управления МОП СССР: кая-то жуткая пауза, запахло инфарктами. Ми-
«…Наклонив голову вправо и слегка постукивая нистр спокойно ждал ответов. Пришлось выру-
пальцами левой руки по столу, Устинов обратился чать военных — я робко поднял руку, как школь-
к военным: «Товарищи, сегодня знаменательный ник, который знает ответ на вопрос.
день, мы принимаем на вооружение лучший в мире И началось…
танк с прекрасным вооружением и газотурбинной Устинов доводил штабистов вопросами почти
силовой установкой. Я благодарен вам за огром- до потери сознания, а потом как бы замечал меня
ный труд по моральной и технической поддержке и предоставлял слово для ответа.
разработчиков этой машины…». Задавал очередной вопрос, ждал ответа и, не
Чем больше он расхваливал недругов Т-80, си- дождавшись, в очередной раз «замечал» мою робко
дящих напротив меня, тем больше менялся цвет поднятую руку. Так было не меньше десяти раз,
лиц у Куликова и Ахромеева… причем вопросы задавались как по Т-80, так и по
После заздравной увертюры Министр стал Т-72, и по Т-64Б. Наконец пытка закончилась. Ген-
задавать вопросы по технике, смотря в упор на штаб лично убедился в полной своей некомпетент-
начальника Генштаба и его заместителя. ности, потерял лицо, и был «поставлен на место».

148
П О С Л Е Д Н И Е Д И С К У СС И И

Устинов как ни в чем не бывало тепло побла- Постановление ЦК КПСС


годарил всех, вернул мне проект постановления, и Совета министров СССР
при этом слегка улыбнулся и сказал, чтобы я по- от 6 июля 1976 г. № 539–184
работал со Свет Савичем, досконально проверив «О принятии на вооружение Советской армии
документ перед подписанием у Л. И. Брежнева танка с газотурбинным двигателем»
и А. Н. Косыгина.
Вечером, когда я вернулся в Министерст- Центральный Комитет КПСС и Совет мини-
во, мне позвонил один из генералов — Спиридон стров СССР постановляют:
Федорович Колосов и от имени всех поблагода- 1. Согласиться с предложениями Министер-
рил за вовремя оказанную помощь, извинившись, ства обороны СССР, Министерства оборонной
что при помощнике Устинова они этого сделать промышленности и Министерства авиационной
не могли. промышленности… о принятии на вооружение
В дальнейшем особых разногласий между Советской армии… танка с газотурбинным дви-
Д. Ф. Устиновым и командованием Генерального гателем ГТД-1000Т («Объект 219») …
штаба не наблюдалось, и штабисты до 20 декаб- Присвоить указанному танку шифр Т-80.
ря 1984 года «дружили» с оборонной промышлен- 2. Обязать Министерство оборонной про-
ностью…» мышленности совместно с Госпланом СССР,

Танки Т-80 («Объект 219») в сборочном цехе ЛКЗ

149
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Серийный танк Т-80 («Объект 219»)

Министерством обороны СССР, Министер- В связи с этим освободить завод транспорт-


ством авиационной промышленности, Мини- ного машиностроения им. Октябрьской революции
стерством энергетического машиностроения от выполнения заданий по подготовке производ-
и другими заинтересованными министерства- ства и выпуска танков Т-72…
ми и ведомствами, разработать и предста- 3. Обязать Министерство оборонной про-
вить в 3-месячный срок, в установленном по- мышленности обеспечить силами ПО «Кировский
рядке, предложения по организации серийного завод», Харьковского завода транспортного ма-
производства танка Т-80 и двигателя ГТД- шиностроения им. В. А. Малышева… выполнение
1000Т, имея в виду расширение выпуска этих в 1976–1980 годах работ по дальнейшему повы-
танков на производственном объединении «Ки- шению боевых и эксплуатационных характери-
ровский завод» и организацию их производства стик танка Т-80 и внедрение в ходе организации
на заводе транспортного машиностроения им. производства и серийного выпуска танков меро-
Октябрьской революции и Харьковском заводе приятий, направленных на:
транспортного машиностроения им. В. А. Ма- – повышение точности и дальности эффек-
лышева Министерства оборонной промышлен- тивной стрельбы пушки и могущества действия
ности. боеприпасов;

150
П О С Л Е Д Н И Е Д И С К У СС И И

– повышение мощности двигателя и маневрен- силовой установки танка с дизельным двигате-


ных качеств танка, снижение удельных расходов лем…
топлива газотурбинным двигателем; 6. Разрешить Министерству авиационной
– усиление противоснарядной защиты танка промышленности представить к награждению
различными способами. орденом Ленинградское научно-производственное
Министерству оборонной промышленности объединение им. В. Я. Климова».
совместно с Министерством машиностроения
и Министерством авиационной промышленности Приказ министра обороны № 143 о при-
разработать по согласованию с Министерством нятии машины на снабжение танковых войск
обороны СССР в 3-месячный срок план-график Советской армии издан 19 июля 1976 г. За два
проведения указанных работ, предусмотрев в нем неполных года серийного производства (1976–
дополнительно разработку резервного варианта 1977 гг.) ЛКЗ выпустил 54 танка Т-80.
Общее описание танка

Т анк Т-80 имел классическую схему общей


компоновки с продольным расположением
двигателя, которая в основном соответствовала
передним топливным баком и баком-стеллажом
с частью боекомплекта пушки, слева — левым
топливным баком, щитом контрольно-измери-
танку Т-64А и характеризовалась своей высо- тельных приборов (КИП) и аккумуляторными
кой плотностью. По расположению механизмов батареями (АКБ) с установленной над ними
и оборудования внутри он был разделен на три электроаппаратурой, сзади — конвейером МЗ
отделения: отделение управления, боевое отде- с основным боекомплектом пушки.
ление и МТО. В состав экипажа машины входи- В центре отделения управления (по продоль-
ли три человека: механик-водитель, командир ной оси машины) размещалось сиденье механи-
танка и наводчик. ка-водителя, перед которым на днище корпуса
Отделение управления располагалось в носо- устанавливались рычаги управления поворотом,
вой части корпуса. Оно ограничивалось справа педали подачи топлива и РСА. Конструкция

Танк Т-80 выпуска 1976 г.


Боевая масса — 42+2% т; экипаж — 3 чел., оружие: пушка — 125 мм гладкоствольная, пулемет — 7,62 мм; броневая
защита — противоснарядная; мощность двигателя — 735 кВт (1000 л.с.); максимальная скорость — 70 км/ч

152
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Танк Т-80 (вид на правый борт)

Танк Т-80 (вид справа слева)

153
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Танк Т-80 (вид на левый борт)

Общий вид танка Т-80 («Объект 219»), 1976 г.

сиденья механика-водителя обеспечивала его створчатые фонари освещения щита приборов


фиксацию в двух положениях: нижнем (при и кулисы, сигнальные лампы (давления ма-
вождении танка «по-боевому») и верхнем (при сла, выхода пушки за габариты), выключатель
вождении танка «по-походному»), а также его устройства блокировки рычага переключения
регулировку вдоль корпуса машины и спинки передач, индивидуальный вентилятор обдува,
в одном из трех положений. пульт управления аппаратуры системы коллек-
На верхнем наклонном листе носовой ча- тивной защиты, обратный клапан и кран пере-
сти корпуса перед сиденьем механика-води- ключения системы гидропневмоочистки (ГПО),
теля располагались гирополукомпас ГПК-59, педаль тормоза. В носовой части корпуса также

154
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Отделение управления Крышка люка запасного (аварийного) выхода

находился бак системы ГПО приборов наблю- (на днище) — рукоятка сектора ручной подачи
дения механика-водителя. топлива, кран включения топливных баков,
Справа от сиденья механика-водителя на топливный фильтр, водооткачивающий насос
днище корпуса устанавливались избиратель пе- и кран его переключения. Четыре АКБ разме-
реключения передач и кран отбора воздуха сис- щались в специальном стеллаже сзади лево-
темы обогрева, впереди справа от избирателя — го топливного бака, над ними — блок защиты
два баллона со сжатым воздухом. и аппаратура пуска двигателя. За АКБ распола-
В нише правого топливного бака монтиро- гался ящик для продовольственных пайков, на
валась аппаратура прибора радиационной и хи- крышке которого крепился рычаг для снятия
мической разведки ПРХР (датчик, измеритель- лотков МЗ.
ный пульт, блок питания, коробка управления В днище отделения управления за сиденьем
обогревом воздухозаборного устройства (ВЗУ) механика-водителя находился люк запасного
и блок автоматики коммутационной аппарату- выхода, на крышке которого укладывались ма-
ры системы коллективной защиты). Кроме того, лая пехотная лопата и молоток. Крышка люка
на правом топливном баке крепились коробка открывалась на петлях внутрь машины в сторо-
управления нагнетателем фильтровентиляцион- ну бака-стеллажа. Кроме того, по днищу корпу-
ной установки. са в отделении управления проходили торсионы
Между правым топливным баком и баком- подвески, а по бокам корпуса — тяги приводов
стеллажом находились ящики для прибора ТВ- управления.
НЕ-4Б и продовольственных пайков, на крыш- Посадка и выход механика-водителя осу-
ке последнего из них размещался бачок для ществлялись через люк, находившийся в под-
питьевой воды. башенном листе корпуса. Люк открывался и за-
Слева от сиденья механика-водителя за щи- крывался броневой крышкой (при открытии
том КИП устанавливались реле-регулятор поднималась и поворачивалась вправо) с по-
Р-15М и электроблок системы ГПО, под щитом мощью специального механизма. Открытие

155
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Установка центрального смотрового


прибора ТНПО-160

Установка бокового смотрового прибора ТНПО-160

и закрытие люка, как изнутри, так и снаружи,


было возможно только при определенных по-
ложениях башни1. Для исключения вращения
башни от электропривода при открытом люке
механика-водителя имелась блокировка, свя-
занная с положением крышки люка. Справа от
люка располагалось воздухозаборное устройст-
во прибора ПРХР (ГО-27), сзади люка — лючок
воздухопритока корпуса, аварийный плафон ос-
вещения и аппарат ТПУ А-3 механика-водителя.
Для наблюдения за полем боя и вождения
машины перед механиком-водителем в шахте

1 Для открытия люка необходимо было повернуть

башню в положение, при котором стрелка внутренней


шкалы азимутального указателя МПБ указывала на
дугу, изображенную красным цветом, что соответство-
вало делениям 16–0–44 и 28–31, причем в положении
Установка смотрового прибора ТНПА-65 28–31 люк можно было открыть только при нахождении
в крышке люка механика-водителя пушки на угле возвышения.

156
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Установка ночного смотрового прибора ТВНЕ-4Б у механика-водителя «по-боевому» (слева) и «по-походному» (справа)

верхнего наклонного листа монтировались три нии танкового подразделения в линию. В слу-
перископических смотровых прибора ТНПО- чае выхода из строя приборов ТНПО-160, два
160 с обогревом входных и выходных окон (бо- прибора ТНПА-65 в крышке люка обеспечива-
ковые приборы были развернуты по горизонту ли механику-водителю возможность вождения
относительно центрального на угол 30° соответ- машины.
ственно вправо и влево), обеспечивавших ему При действии в ночных условиях вместо цент-
в боевых условиях уверенный обзор в широком рального смотрового прибора ТНПО-160 в шахте
секторе даже при полном выходе центрального (или на специальном кронштейне перед люком
прибора из строя. Кроме того, в крышке люка при вождении «по-походному») устанавливал-
механика-водителя слева имелся дополнитель- ся пассивно-активный электронно-оптический
ный смотровой прибор ТНПА-65 (располагал- прибор ночного видения ТВНЕ-4Б. Подсветка
ся под углом 50° от продольной оси машины), впереди лежащей местности при этом произво-
а справа — специальная пробка, которую при дилась с помощью фары ФГ-125 с инфракрасным
необходимости можно было заменить аварий- фильтром.
ным прибором ТНПА-65 (размещался в стелла- В условиях непогоды при вождении ма-
же на крышке ящика для прибора ТВНЕ-4Б). шины «по-походному» механик-водитель мог
Дополнительный прибор ТНПА-65 в крышке использовать защитный колпак со щитком,
люка обеспечивал механику-водителю наблю- оборудованным стеклом с электрообогревом
дение за соседней машиной слева при движе- и стеклочистителем, который монтировался

157
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

щью системы ГПО, сопла которой располага-


лись у наружных стекол смотровых приборов
и в защите ВЗУ. Система ГПО имела три ре-
жима работы: «Ручной», «Автомат» и «Аварий-
ный», которые устанавливались переключа-
телем «Очистка» на щите механика-водителя.
В режиме «Ручной» система срабатывала при
нажатии механиком-водителем кнопки ГПО,
располагавшейся на правом рычаге механизма
поворота. При режиме «Автомат» производи-
лась автоматическая очистка смотровых при-
боров через каждые 6 с (в этом режиме работа
ограничивалась автоматом давления — только
Защитный колпак механика-водителя
при наличии давления воздуха в системе 135–
165 кгс/см 2). В режиме «Аварийный» система
непосредственно на его люк (крепился с по- работала непрерывно при удержании переклю-
мощью четырех замков). При необходимости чателя «Очистка» в данном режиме (не более
щиток со стеклом мог устанавливаться на люк 3 с). Система ГПО обеспечивала возможность
и без защитного колпака. очистки и стекла защитного колпака механика-
Очистка от пыли, грязи и снега смотровых водителя.
приборов механика-водителя, а также зоны за- Боевое отделение располагалось в средней
борных каналов ВЗУ, осуществлялась с помо- части корпуса в специальной кабине и в башне

Боевое отделение

158
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

танка. Кабина, представлявшая собой алюмини-


евый каркас, связанный листами подбоя, своим
верхним кольцом крепилась к подвижному по-
гону опоры башни и вращалась вместе с ней от-
носительно корпуса. Она служила для защиты
командира танка и наводчика (их рабочие места
находились соответственно справа и слева от
пушки) от вращающегося конвейера МЗ.
Для обеспечения перемещения членов эки-
пажа из отделения управления в боевое и обрат-
но в передней части кабины (по продольной
оси) имелся специальный проем. Кроме того,
для этой же цели при положении башни пуш-
Рабочее место командира танка
кой на корму мог использоваться второй проем
(в кормовой части кабины), который служил
для перемещения рычага механизма подачи МЗ.
В обычной обстановке второй проем закрывал-
ся съемными щитками и брезентовым чехлом.
Через передний проем переход осуществлял-
ся при максимальном угле снижения пушки
и в секторе 80° (+40° по курсу от продольной
оси танка), а через кормовой проем при поло-
жении пушки на корму — в секторе 40° (+20°
от продольной оси танка) со снятием нижнего
и верхнего полулотков конвейера. Если несъем-
ные части конвейера попадали в зону перехода,
то требовалось повернуть конвейер или башню
на необходимый угол с помощью ручного при-
вода механизма поворота башни либо приводом
горизонтального наведения башни в полуавто-
матическом режиме работы стабилизатора или
использовать выключатель аварийного поворо-
та башни на щитке КИП механика-водителя.
В башне размещались: основное и вспомога-
Рабочее место наводчика
тельное оружие танка, узлы и агрегаты стабили-
затора, МЗ пушки с пультом управления, при-
боры наблюдения, прицеливания и наводки, в рабочем (среднем), нижнем или верхнем по-
средства внешней и внутренней связи, а также ложениях. Сиденье наводчика на специальном
часть приборов систем коллективной защиты, кронштейне крепилось к кабине и могло фик-
противопожарного оборудования, электрообо- сироваться в трех положениях по высоте.
рудования и боекомплекта. Над сиденьем командира танка на кры-
Сиденье командира имело рычажный ме- ше башни устанавливалась командирская
ханизм, обеспечивавший возможность пере- башенка с входным люком, закрывавшим-
мещения сиденья по высоте и фиксации его ся броневой крышкой (откидывалась на двух

159
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Командирская башенка с входным люком

160
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Установка прибора ТНПО-160


в командирской башенке

Установка смотрового прибора ТКН-3 и инфракрасного


осветителя ОУ-3ГКУ в командирской башенке

петлях назад). В башенке располагались два


призменных прибора наблюдения ТНП-160,
комбинированный (дневной и ночной) ко-
мандирский прибор наблюдения ТКН-3 (уве-
личение: дневная ветвь 5×, ночная — 4,2×,
поле зрения 10° и 8° соответственно) и инфра-
красный осветитель ОУ-3ГКУ (на крыше ба-
Установка прибора ТНПА-65 в крышке люка
шенки). Кроме того, в крышке люка имелись
командирской башенки
еще два призменных прибора наблюдения
ТНПА-65, наличие которых дополнительно по-
вышало возможности командира по ориентиро- движении танка на цель под углом. Он распола-
ванию на местности. Для облегчения удержания гался справа от командира и крепился непод-
перекрестия прибора ТКН-3 на выбранной цели вижно к погону башни. Вращение командир-
при целеуказании наводчику использовался ской башенки при нажатии на кнопку на левой
привод командирской башенки. Привод — ме- рукоятке прибора ТКН-3 (на правой рукоятке
ханический, с электромагнитным включением, прибора ТКН-3 находилась кнопка удержания
совмещенный с приводом к косинусному по- поля зрения прибора на цели во время поворота
тенциометру прицела-дальномера, предназна- башни и кратковременного включения прожек-
чавшегося для внесения поправок в прицел при тора ОУ-3ГКУ) осуществлялось со скоростью

161
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Установка прибора ТНПА-165А у наводчика

переброса башни (20 град./с), но в противопо- нические (резиновые) очистители с ручными


ложную сторону. приводами.
Наводчик для наблюдения за полем боя, по- Посадка и выход наводчика из машины
мимо прицела-дальномера ТПД-К1 и ночно- осуществлялись через люк, располагавшийся
го прицела ТПН3–49, пользовался приборами в крыше башни над его рабочим местом и за-
наблюдения ТПН-165А и ТНПА-65, один из крывавшийся откидной (на петлях) броневой
которых размещался перед его входным люком
в крыше башни, а другой — в крышке этого
люка и служил для наблюдения за местностью
слева от машины.
Для очистки защитного стекла прицела-
дальномера, а также прибора ТКН-3 командира
танка от грязи, пыли и снега применялась сис-
тема ГПО, аналогичная по своей конструкции
системе ГПО смотровых приборов механика-
водителя. Однако в этой системе использовал-
ся отдельный пятилитровый воздушный бал-
лон (располагался слева от сиденья наводчика
в нише башни) и редуктор, понижавший дав-
ление воздуха до 1,37 МПа (14 кгс/см 2). Кро-
ме того, для очистки защитных стекол прицела
наводчика и прибора наблюдения командира от Стеклоочиститель защитного стекла
сильного загрязнения предусматривались меха- прицела-дальномера ТПД-К1

162
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

крышкой. Для облегчения открывания крышек


входных люков командира танка и наводчика
в их петлях устанавливались пучковые торсио-
ны, изготовленные из стальных пластин.
Удобство работы командира и наводчика
обеспечивалось установкой у их сидений спи-
нок и подножек, а безопасность при работе ста-
билизатора и при стрельбе из пушки — съемны-
ми ограждениями.
В боевом отделении, в корпусе за кабиной
и конвейером у перегородки МТО располага-
лись два средних топливных бака и часть бое-
комплекта пушки. Справа на корпусе у перего-
Вид на МТО с поднятой крышей
родки устанавливалась фильтровентиляционная
установка (ФВУ) системы коллективной защиты
танка. На левом борту, рядом с АКБ, размещал- по их желанию. Они обеспечивали: централи-
ся гидропривод горизонтального наведения ста- зованную и принудительную подачу свежего,
билизатора вооружения с пополнительным бач- очищенного от пыли воздуха в обитаемые от-
ком. На правом борту у бака-стеллажа — два бал- деления и их вентиляцию путем включения на-
лона системы ППО. Под полом кабины на дни- гнетателя ФВУ (нагнетатель включался с места
ще боевого отделения устанавливалось вращаю- или механика-водителя или командира танка).
щееся контактное устройство (ВКУ). По днищу При стрельбе для уменьшения загазованности
боевого отделения проходили торсионные валы обитаемых отделений обязательно использовал-
подвески, а по бортам корпуса — тяги приводов ся нагнетатель ФВУ, при этом воздухопритоки
управления. корпуса и башни закрывались. В этом случае
Для создания комфортных условий работы внутри отделений возникало некоторое избы-
экипажа в танке использовалась система ото- точное давление воздуха, которое при открытии
пления и вентиляции обитаемых отделений. затвора пушки создавало эффект дополнитель-
Эта система обеспечивала обогрев боевого от- ной продувки канала ствола, препятствуя по-
деления и отделения управления воздухом, от- паданию пороховых газов внутрь машины. Для
бираемым от компрессора высокого давления. местного притока свежего воздуха открывались
Достижение положительной температуры на воздухопритоки корпуса и башни и могли быть
местах экипажа происходило через 10 мин дви- включены индивидуальные электровентиля-
жения. Очистка подаваемого воздуха от паров торы членов экипажа, которые располагались
масла производилась специальным воздушным в районе их рабочих мест.
фильтром, который располагался в боевом от- МТО находилось в кормовой части танка
делении под ФВУ. Вентиляция обитаемых отде- и было изолировано от боевого отделения мо-
лений обеспечивалась ФВУ, воздухопритоками торной перегородкой. В нем вдоль продольной
корпуса и башни с клапанами и механизмами оси устанавливался газотурбинный двигатель.
закрывания и тремя индивидуальными вен- Мощности на валы бортовых коробок передач
тиляторами экипажа. Механизмы вентиляции (БКП) подводились с обоих концов выходного
имели автономное включение и могли рабо- редуктора двигателя. Каждая БКП монтирова-
тать одновременно или в любой совокупности лась в блоке с соосным бортовым редуктором,
в зависимости от условий работы экипажа или несущим ведущее колесо. Двигатель с масляным

163
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

125-мм танковая гладкоствольная пушка Д-81

Термозащитный кожух пушки Д-81

баком, воздухоочистителем, масляными радиа- борта под воздухоочистителем — кормовой от-


торами двигателя и трансмиссии, частью термо- качивающий насос.
дымовой аппаратуры (ТДА) и приводными агре- Между двигателем и кормовым листом кор-
гатами (топливодподкачивающий насос БНК- пуса монтировался внутренний кормовой то-
12ТД, компрессор высокого давления АК-150С пливный бак. В МТО также размещались при-
с автоматом управления, вентиляторы системы воды управления двигателем и трансмиссией,
охлаждения и пылеудаления, масляный насос узлы топливной системы и системы смазки,
трансмиссии, генератор ГС-18МО и стартер датчики системы ППО, насосный агрегат ТДА.
СТ-12Т) составлял единый моноблок, крепив- Благодаря плотной компоновке объем МТО
шийся в корпусе в трех точках. Слева от моно- был равен 2,8 м 3. Использование двигателя
блока располагался расходный топливный бак. в составе моноблока с агрегатами и узлами сис-
На борту корпуса над левой БКП крепился ме- тем ускоряло и упрощало монтажно-демонтаж-
ханизм остановки двигателя (МОД). Справа от ные работы.
моноблока устанавливались задний топливный Основным оружием танка являлась 125-
бак и масляный бак трансмиссии, у правого мм гладкоствольная стабилизированная в двух

164
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Установка пушки Д-81 в башне

плоскостях танковая пушка Д-81 (2А46–1) раз- метеорологических условий на изгиб трубы
дельно-гильзового заряжания с клиновым полу- ствола она дополнительно была оснащена тер-
автоматическим затвором горизонтального пе- мозащитным кожухом. Затвор пушки оборудо-
ремещения и эжекционным устройством очист- вался механизмом повторного взвода и предо-
ки ствола от пороховых газов после выстрела. хранительным механизмом от преждевремен-
Для уменьшения влияния неблагоприятных ного выстрела при не вполне закрытом клине

165
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Установка спаренного 7,62-мм пулемета ПКТ

и от самоспуска ударника. Высота линии огня


составляла 1678 мм, масса качающейся части
пушки без броневой маски и стабилизатора —
2598 кг.
Справа от пушки в специальном кронштейне
монтировался спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ
(наибольшая прицельная дальность 1800 м).
При стрельбе прямой наводкой из спаренно-
го пулемета в дневных условиях использовался
лазерный с независимой стабилизацией поля
зрения в вертикальной плоскости монокуляр-
ный прицел-дальномер ТПД-К1 (увеличение
8×, углы обзора в вертикальной плоскости от
–15° до +25°, поле зрения 9°, предел измерения
дальностей 500–3000 м, среднеквадратическая
ошибка измерения дальностей 10 м), в ноч-
ных — ночной пассивно-активный с зависи-
мой стабилизацией поля зрения монокулярный
прицел ТПН3–49 (увеличение 5,5×, углы об-
зора в вертикальной плоскости от –5° до +14°,
поле зрения 7°, дальность видения в активном
режиме до 1300 м, в пассивном — до 850 м).
Установка ночного прицела ТПН3–49 в башне В качестве источника инфракрасного света для

166
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Прицел-дальномер ТПД-К1

Расположение прицела-дальномера ТПД-К1 в башне

Комплект ночного прицела ТПН3–49 со стабилизатором


тока СТ-17,5 и прожектором Л-4А Установка инфракрасного прожектора Л-4А на башне

167
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Схема размещения узлов стабилизатора 2Э28М2

подсветки целей применялся прожектор Л-4А – наведение стабилизированной пушки


(осевая сила света 21 · 106 кд, угол раствора луча и спаренного пулемета в вертикальной и гори-
1°). При стрельбе с закрытых огневых позиций зонтальной плоскостях с плавным регулирова-
использовались боковой уровень и азимуталь- нием скорости наведения;
ный указатель. – наведение нестабилизированной башни
Наводка спаренной установки осуществля- в горизонтальной плоскости;
лась с помощью двухплоскостного электроги- – приведение пушки к углу заряжания в вер-
дравлического стабилизатора 2Э28М2 от руко- тикальной плоскости и согласование канала
яток пульта управления прицела-дальномера ствола с заданным направлением линии прице-
с использованием гидроцилиндра привода вер- ливания;
тикальной наводки и гидравлического меха- – переброс пушки с максимальной скоро-
низма поворота башни или маховичков ручных стью в процессе целеуказания от командира
приводов подъемного механизма пушки и меха- танка наводчику в горизонтальной плоскости;
низма поворота башни. – гидростопорение пушки после выстрела
Стабилизатор вооружения в комплексе и во время заряжания;
с прицелом-дальномером ТПД-К1 обеспечивал: – аварийный поворот башни с места меха-
– автоматическую стабилизацию пушки ника-водителя.
и спаренного пулемета в двух плоскостях на- Скорости наводки спаренной установки от
водки; пульта управления прицела-дальномера с ис-

168
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

пользованием электрогидравлических приводов


наведения в автоматическом режиме составля-
ли: по вертикали — от 0,05 до 3,5 град./с, по го-
ризонтали — от 0,07 до 6 град./с (перебросоч-
ная — не менее 18 град./с), в полуавтоматиче-
ском режиме: по горизонтали от 0,3 до 6 град./с
(перебросочная — не менее 20 град./с). Время
непрерывной работы стабилизатора в различ-
ных климатических условиях при температуре
от –40 до +50 °C допускалось не более четырех
часов, но в боевых условиях не ограничивалось.
Ручной червячный механизм подъема пушки
со сдающим звеном крепился на кронштейне
в башне справа перед наводчиком. Для перехо-
да на ручной режим или на стабилизированное
наведение пушки использовалась эксцентрико-
Гидравлический механизм поворота башни
вая втулка, связанная с рычагом переключения.
Углы наводки по вертикали при выключенном
стабилизаторе находились в пределах от –5° Выстрел из пушки мог производиться с по-
до +14°. Механизм поворота башни с ручным мощью стреляющего механизма гальваноудар-
приводом располагался слева от наводчика. Он ного (двойного) действия: либо путем подачи
имел люфтовыбирающее устройство и предо- электрического импульса к запалу гальваноу-
хранительный фрикцион. Отключение меха- дарной капсюльной втулки заряда, либо (в слу-
низма при работе стабилизатора или включение чае отказа электрозапала) путем механическо-
на ручной режим осуществлялось с помощью го накалывания гальваноударной капсюльной
электромагнитной муфты с питанием от борто- втулки. Механическое накалывание капсюль-
вой сети танка. На картере механизма поворота ной втулки также происходило при ручном спу-
башни устанавливался азимутальный указатель. ске стреляющего механизма.

Подъемный механизм пушки Д-81

169
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Электроспуск осуществлялся при нажатии


на кнопку, находившуюся на правой рукоятке
пульта прицела-дальномера, или на клавишу,
располагавшуюся на рукоятке маховика подъ-
емного механизма пушки. Рычаг механического
(ручного) спуска выходил наружу за левый щит
ограждения пушки. Для стрельбы из спаренно-
го пулемета использовалась кнопка на левой ру-
коятке пульта управления прицела-дальномера
или кнопка на рукоятке маховика ручного ме-
ханизма поворота башни.
Для стрельбы из пушки применялись вы-
125-мм выстрелы пушки Д-81 (учебные) стрелы раздельного заряжания с частично сго-

125-мм выстрел с бронебойным подкалиберным 125-мм выстрел с кумулятивным снарядом


снарядом

170
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

рающей гильзой (единый заряд 4Ж40): 3ВБМ3, но), осколочно-фугасным — 5000 м; с использо-
3ВБМ5, 3ВБМ7 и 3ВБМ8 с бронебойными под- ванием ночного прицела ТПН3–49 в активном
калиберными снарядами 3БМ9, 3БМ12, 3БМ15 режиме — 1300 м, в пассивном — 850 м. При
и 3БМ17 соответственно; 3ВБК7 и 3ВБК10 с ку- стрельбе с закрытых позиций максимальная
мулятивными снарядами 3БК12М и 3БК14М дальность стрельбы осколочно-фугасным сна-
соответственно; 3ВОФ22 и 3ВОФ36 с осколоч- рядом достигала 10 000 м. Бронепробиваемость
но-фугасными снарядами 3ОФ19 и 3ОФ26 со- бронебойным подкалиберным снарядом на
ответственно. дальности 2000 м составляла 150 мм под углом
Наибольшая прицельная дальность стрельбы 60° от вертикали, кумулятивным снарядом —
с помощью ТПД-К1 бронебойными подкали- 200 мм под соответствующим углом.
берными и кумулятивными снарядами состав- Для повышения скорострельности пушки
ляла 4000 м (дальность прямого выстрела при танк был оборудован электрогидромеханиче-
высоте цели 2 м — 2100 и 1010 м соответствен- ским МЗ конвейерного типа. Для заряжания
пушка приводилась к постоянному углу воз-
вышения. В состав МЗ входили: конвейер, ме-
ханизм поворота конвейера, механизм подачи
лотка с линии заряжания на линию досылания,
механизм улавливания и перекладки поддона,
механизм досылания, гидравлическая и элек-
трическая системы (гидроприводные и гидро-
распределительные устройства, гидростопор
пушки, гидростопор механизма поворота кон-
вейера, блок реле механизма заряжания, пульт
управления, пульт загрузки и разгрузки выстре-
лов). Скорость вращения конвейера составляла
28 град./с, минимальная продолжительность
заряжания одного выстрела — 7,1 с (при по-
вороте конвейера на один шаг), максимальная
(полный поворот конвейера) — 19,5 с. При этом
МЗ предусматривал работу в режиме непрерыв-
ного автоматического заряжания пушки ранее
выбранным типом выстрела без повторного на-
жатия на кнопку выбора типа выстрела — так
называемый режим «Серия». Для перехода на
другой тип снаряда достаточно было на любом
этапе заряжания нажать на другую кнопку.
Конвейер представлял собой сварную коль-
цевую конструкцию, размещавшуюся снаружи
кабины. Своим верхним кольцом он крепил-
ся к внутреннему кольцу погона опоры башни
и вращался на шариковой опоре. В конвейере
размещались 28 лотков механизма заряжания
125-мм выстрел с осколочно-фугасным снарядом с выстрелами, которые выводились на линию
заряжания с помощью механизма поворота

171
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Механизм подачи

172
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

конвейера (крепился к кольцу погона, связан- Помимо автоматического заряжания пушки


ного с башней, и кронштейну верхней полки ка- МЗ использовался для полуавтоматической за-
бины справа от командира) и рычага механизма грузки (разгрузки) его выстрелами. Заряжание
подачи (устанавливался на опоре кабины). До- пушки, а также загрузка (разгрузка) выстрелов
сылание выстрела в камору ствола пушки после в МЗ производились при строго фиксирован-
вывода его на линию заряжания обеспечивалось ном угле заряжания. Время на загрузку конвей-
механизмом досылания с реечным силовым ци- ера выстрелами (в режиме полуавтоматической
линдром, устанавливавшимся на донном листе загрузки) не превышало 13–15 мин.
в кормовой части башни. Удержание пушки на В боекомплект пушки входили 40 выстрелов
угле заряжания на время работы механизмов (20 осколочно-фугасных, 13 бронебойных под-
подачи и досылания обеспечивалось гидроме- калиберных и 7 кумулятивных), 28 из которых
ханическим стопором, крепившимся с правой располагались в лотках конвейера МЗ, где они
стороны от пушки в передней части крыши укладывались по трем типам в любом соотно-
башни танка. шении. Вне конвейера располагались девять вы-
После производства выстрела экстрактиру- стрелов осколочно-фугасных и кумулятивных
емый поддон (металлическая часть частично и три выстрела бронебойных подкалиберных.
сгорающей гильзы) захватывался и удерживался Из них в отделении управления пять снарядов
механизмом улавливания с тросовым приводом и семь зарядов размещались в баке-стеллаже,
(монтировался на левом щите ограждения пуш- два снаряда — вертикально в гнездах у бака-
ки), который после очередного заряжания пуш- стеллажа. Из пяти выстрелов, располагавшихся
ки перекладывал его в освободившийся лоток
конвейера. После заряжания пушки и укладки
экстрактированного поддона пушка снималась
со стопора и при работающем стабилизаторе
приводилась в положение, согласованное с ли-
нией прицеливания. Управление процессом за-
ряжания пушки мог взять на себя и командир
танка, для этой цели у него имелся пульт дубли-
рования для пооперационного управления МЗ.
Боевая скорострельность с использованием
механизма заряжания достигала 7–8 выстр./мин.
В случае отказа приводов автоматического
или полуавтоматического заряжания МЗ заря-
дить пушку из конвейера можно было с помо-
щью ручных (дублирующих) приводов механиз-
ма поворота конвейера и подъема рычага меха-
низма подачи МЗ при выключенном стабили-
заторе оружия. Заряжание пушки также могло
производиться вручную выстрелами, взятыми
из немеханизированных боеукладок танка. При
этом досылка выстрела после подачи его на ли-
нию заряжания осуществлялась вручную, с по-
мощью досыльника, располагавшегося в клип-
сах под сиденьем командира танка. Укладка зарядов и снарядов в баке стеллаже

173
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Схема размещения боекомплекта

в боевом отделении (снаряды: три — у рабочего сигнальными патронами (в патронташе сзади


места командира и два — у рабочего места на- и справа от командира) и 10 ручных гранат Ф-1
водчика, заряды: один — у рабочего места ко- с запалами (в одной сумке в стеллаже на полу
мандира и два — у рабочего места наводчика), кабины за сиденьем наводчика).
три выстрела с бронебойными подкалиберными В походном положении пушка стопорилась
снарядами. Два заряда к этим выстрелам нахо- с помощью специальной тяги, которая позволя-
дились между средними баками у перегородки ла закреплять ее относительно башни в одном
МТО. из трех положений по вертикали. Фиксация
Боекомплект к спаренному пулемету ПКТ башни относительно корпуса танка в любом по-
состоял из 2000 патронов. Патроны, снаряжен- ложении обеспечивалась гребневым стопором
ные в ленты по 250 шт., размещались в восьми башни с восемью зубьями (располагался слева
магазинах в боевом отделении (один из них — от сиденья наводчика на донном листе башни).
на пулеметной установке). Для исключения включения электропривода
Внутри танка также были предусмотрены при застопоренной башне имелась блокировка
укладки для автомата АК-47 (крепился в чех- электропривода со стопором башни.
ле в боевом отделении на стенке кабины сза- С конца 1977 г. часть машин была оснащена
ди сиденья командира) с 300 патронами (раз- 12,7-мм зенитным пулеметом НСВТ, который
мещались в двух сумках по 150 штук в каждой располагался открыто в люльке с уравнове-
и укладывались за сиденьем наводчика в нише шивающим механизмом на станке, смонтиро-
башни), 26-мм сигнального пистолета СПШ ванном на блоке командирской башенки. При
(в кобуре на полке кабины за командиром) с 12 стрельбе из НСВТ по воздушным и наземным

174
175
Общий вид танка Т-80 выпуска 1977 г. с зенитной установкой 12,7-мм пулемета НСВТ
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А
176
Продольный, поперечный разрезы и вид в плане танка Т-80 выпуска 1977 г.
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Танк Т-80 с зенитной установкой 12,7-мм пулемета НСВТ

целям на дальности до 2000 м применялся кол- размещались в трех магазинах, два из которых
лиматорный прицел К10-Т. Наводка в горизон- крепились снаружи на правой стороне кормы
тальной плоскости производилась командиром башни, а один — на пулеметной установке.
поворотом башенки за рукоятку горизонтальной Броневая защита танка — противоснаряд-
наводки, в вертикальной плоскости в пределах ная, с использованием в конструкции корпуса
от –5° до +75° — с помощью маховика механиз- комбинированных броневых преград. Лобовая
ма вертикальной наводки. Спуск пулемета с бо- броня надежно защищала экипаж и внутрен-
евого взвода осуществлялся нажатием на кноп- нее оборудование от подкалиберных и куму-
ку электроспуска на рукоятке горизонтальной лятивных снарядов, а также от других проти-
наводки. При стрельбе угол подъема люльки вотанковых средств противника. Существенное
фиксировался с помощью стопора при нажа- значение на снижение вероятности поражения
тии клавиши на рукоятке маховика вертикаль- оказывал достаточно низкий силуэт танка.
ной наводки. Патроны для зенитного пулемета Максимальная дальность непробития Т-80
в количестве 300 шт., снаряженные в ленты, по сравнению с серийными танками Т-64А

177
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Дальность непробития отечественных и зарубежных танков

и Т-72 и наиболее совершенными на тот мо- стоял из носовой части, бортов, кормы, крыши,
мент времени серийными зарубежными тан- днища, а также перегородки и крыши МТО.
ками «Леопард-1А4» и М60А1 при их обстреле Носовая часть корпуса имела большие углы на-
бронебойными подкалиберными снарядами из клона от вертикали. Угол наклона верхней ло-
120-мм гладкоствольной пушки была снижена бовой детали корпуса, имевший многослойную
в два раза. комбинированную конструкцию, составлял 68°.
Применение броневой стали повышенной Между наружным (60 мм) и внутренним (45 мм)
твердости (БТК-1) при изготовлении бортовых броневыми листами располагались два листа
деталей корпуса, а также сплошных эластич- стеклотекстолита (100 мм). Этот сравнительно
ных противокумулятивных экранов привело легкий материал, не вызывая большого увели-
к увеличению курсовых углов безопасного ма- чения массы корпуса, эффективно ослаблял
неврирования машины при воздействии бро- действие кумулятивной струи и потока быстрых
небойных и кумулятивных средств поражения нейтронов. Нижний лобовой лист имел толщи-
противника. Это позволило уменьшить коли- ну 80 мм и располагался под углом 61°30´ от
чество огневых средств, способных поразить вертикали.
наступающий Т-80: В месте соединения верхнего листа с перед-
– по бронебойным подкалиберным снаря- ним листом крыши по оси танка имелся вырез,
дам — на 15% и 20–25% по сравнению с танка- в который вваривалась шахта для установки
ми Т-64А и «Леопард-1А4» соответственно; приборов наблюдения механика-водителя, за
– по кумулятивным снарядам — на 50% по ним — люк механика-водителя. К верхнему ло-
сравнению с танком «Леопард-1А4»; бовому листу корпуса приваривались: два бук-
– по средствам ближнего боя — на 30% по сирных крюка с пружинными защелками, два
сравнению с танками Т-64А и «Леопард-1А4». кронштейна с ограждениями для крепления
Корпус танка представлял собой жесткую фар, трубки для подвода электропроводов к фа-
коробку, сваренную из броневых листов. Он со- рам и габаритным фонарям, скобы для крепле-

178
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Броневой корпус танка Т-80

ния и укладки буксирных тросов. На нем также бортам — бортовые щитки, которые откидыва-
крепились два наклонных щитка для защиты лись при обслуживании ходовой части. К борто-
смотровых приборов механика-водителя от по- вым щиткам дополнительно крепились экраны
падания на них пыли и грязи при движении тан- из армированных резиновых пластин толщиной
ка. Кроме того, на верхнем и нижнем лобовых 12 мм, выполняющие одновременно и роль пы-
листах имелись планки для монтажа противо- левых щитков.
минного трала, а на нижнем — кронштейны для Кормовая часть корпуса представляла собой
установки оборудования для самоокапывания. сварной узел из заднего цельноштампованного
Борта корпуса — вертикальные цельноштам- броневого кормового листа (45 мм) и верхнего
пованные броневые листы (85 мм в передней кормового листа, картеров коробок передач,
части и 70 мм — в кормовой), имевшие выш- приваривавшихся к бортам. Снаружи кормово-
тамповку в средней части и уширение, выпол- го листа на петлях монтировался короб выпуск-
ненные для увеличения внутреннего объема ной заслонки, который в рабочем положении
корпуса (под установку механизма заряжания фиксировался замками, а в откинутом поло-
и нижнего погона шариковой опоры башни). жении — стопором. Снаружи кормового листа
В верхней части каждой выштамповки снару- приваривались два буксирных крюка с пружин-
жи имелся вырез под верхнюю ветвь гусеницы. ными защелками, замки короба, кронштейны
В стыке лобовых и бортовых листов вварива- для крепления габаритных фонарей, дополни-
лись кронштейны направляющих колес. К бор- тельных бочек с топливом, бревна самовыта-
там корпуса снаружи также приваривались скивания и запасных траков.
кронштейны балансиров, упоры балансиров, Крыша корпуса состояла из броневых листов,
кронштейны поддерживающих колес и цап- приваривавшихся к корпусу, и съемной части —
фы гидроамортизаторов. Крепились надгусе- крыши МТО. В крыше над отделением управле-
ничные полки, защищавшие корпус и башню ния (30 мм) справа от люка механика-водителя
от забрызгивания грязью во время движения имелись вырезы под монтаж ВЗУ прибора ГО-
танка. В передней части надгусеничных по- 27 и вентиляционный лючок корпуса, у правого
лок, над кронштейнами направляющих колес борта — под лючки с пробками над заправочной
располагались откидные грязевые щитки, а по горловиной передней группы топливных баков

179
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

и для доступа датчику топливомера этой груп- выхода в днище располагались люки и лючки
пы. У левого борта располагалось отверстие под с броневыми крышками для технического об-
лючок с пробкой заправочной горловины сис- служивания узлов и агрегатов танка.
темы питания двигателя топливом (в системе В перегородке МТО находился люк для до-
ОПВТ — место установки обратного клапана ступа к входному патрубку компрессора I ка-
для откачки воды из корпуса). За вырезом под скада, отверстия с вваренными направляющи-
погон опоры башни в крыше боевого отделения ми втулками и уплотнениями для прохода тяг
(20 мм) у правого борта находился воздухоза- приводов управления, трубопроводов и элек-
борный люк нагнетателя ФВУ, в левой части тропроводов.
крыши — два лючка с пробками над заправоч- Башня танка представляла собой фасонную
ной горловиной задней группы топливных ба- отливку из броневой стали с мощной лобовой
ков и для доступа к датчику топливомера этой частью (450–460 мм с переменными углами
группы баков. наклона от вертикали от 10° до 31°), в верхней
Крыша МТО (24 мм) имела переднюю не- части которой приваривались катаная крыша
подвижную часть и заднюю подъемную, кото- (45 мм под углом 78°) и корпус базовой трубы
рая соединялась с передней частью с помощью дальномера, в выточке нижней части — донный
петель и торсиона. Крыша открывалась усилием лист. Кормовая часть башни имела толщину
одного человека и в поднятом положении сто- брони 65 мм с переменными углами наклона от
порилась стяжкой. В передней части крыши над вертикали от 0 до 15°.
радиаторами располагались входные жалюзи, В передней части башни имелась амбразура
прикрытые сверху съемными металлическими с замкнутым периметром под установку пуш-
сетками. В подъемной крыше справа распола- ки. К боковым поверхностям амбразуры при-
гался лючок с пробкой для заправки масляно- варивались дуговые щеки, которые в сочетании
го бака трансмиссии, слева — масляного бака с приваренными в передней части башни за-
двигателя. щитными щеками образовывали лабиринт, пре-
Входные жалюзи крыши МТО и выпускная пятствовавший проникновению внутрь башни
заслонка выпускного короба в процессе экс- свинцовых брызг пуль (осколков) и снижавший
плуатации постоянно находились в открытом воздействие ударной волны ядерного взрыва.
положении и автоматически закрывались при Для крепления защитного чехла пушки свер-
срабатывании системы коллективной защиты, ху и по бокам от амбразуры имелись желоб-
обеспечивая предохранение узлов агрегатов ки, а ниже амбразуры — желобок со сливным
МТО от воздействия ударной волны ядерного отверстием. Справа от амбразуры находилось
взрыва. Для уменьшения температуры наруж- овальное отверстие для спаренного пулеме-
ных поверхностей задней части крыши и коро- та. Правее и выше этого отверстия располага-
ба устанавливались кожухи с набивкой из те- лись кронштейн и трубка с электропроводом
плоизолирующих материалов. под установку осветительной фары, слева от
Днище корпуса корытообразной формы со- амбразуры пушки — кронштейн под монтаж
стояло из трех сваренных между собой броне- прожектора Л-2АГ и трубка для подвода к нему
вых листов толщиной 20 мм. Для увеличения электропровода. В крыше башни были выпол-
жесткости и размещения торсионов в днище нены выходные окна с защитными головками
имелись продольные и поперечные зиги (выш- для прицела-дальномера (правое окно заглу-
тамповки). В переднем листе днища, кроме шалось броневой крышкой). Перед левым вы-
того, выполнялась выштамповка под сиденье ходным окном прицела-дальномера в крыше
механика-водителя. Помимо люка аварийного имелся специальный вырез, обеспечивавший

180
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Броневая башня танка Т-80

необходимую обзорность, и были установлены шариков с беговыми дорожками в двух точках


боковые ограждения. В правой половине кры- и охватывающим подвижным погоном. Верх-
ши башни размещалась командирская башенка ний погон шариковой опоры к донному листу,
с входным люком, в левой половине — входной а нижний — к кольцевой выточке подбашенно-
люк наводчика с крышкой и фланец для кре- го листа. К нижнему (неподвижному) погону
пления ночного прицела. капроновым шнуром крепилась резиновая на-
В передней части и на корме башни прива- ружная манжета, которая служила для герме-
ривались по два монтажных крюка для захвата тизации боевого отделения при движении под
башни тросами при ее монтаже и демонтаже. водой, в запыленных условиях, а также для за-
На крыше башни правее и сзади люка навод- щиты от оружия массового поражения.
чика размещались защитное ограждение отвер- Защита экипажа и внутреннего оборудова-
стия подпоромера, лючок воздухопритока баш- ния машины от поражающих факторов ядерно-
ни, бонка для крепления габаритного фонаря го взрыва, а также от радиоактивных, отравля-
и задней фары, а также фланец для крепления ющих веществ и бактериальных средств обес-
антенны. Кроме того, в кормовой части башни печивалась броней корпуса и башни, системой
имелись бонки для крепления кронштейнов коллективной защиты и использованием проти-
съемного оборудования ОПВТ, рычагов сброса ворадиационного подбоя в обитаемых отделе-
коробов входных жалюзи, скобы для крепления ниях. Дополнительно на крышке люка коман-
укрывочного брезента и бонки для запасных дира помимо подбоя устанавливался и надбой.
траков. Кратность ослабления от проникающей радиа-
Башня устанавливалась и крепилась на кор- ции составляла 16, от радиоактивно зараженной
пусе с помощью шариковой опоры с касанием местности — 18.

181
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Система коллективной защиты включа- дили три двухлитровых баллона с огнегасящим


ла в себя оборудование для защиты от ору- составом «Фреон 114В2», две коробки обратных
жия массового поражения и противопожарное клапанов, 14 термодатчиков (10 — в отделении
оборудование. В ее состав входили прибор ра- управления и боевом, 4 — в МТО), 14 распыли-
диационной и химической разведки ГО-27, телей и трубопроводы.
аппаратура управления исполнительными В автоматическом режиме ППО срабатыва-
устройствами 3ЭЦ-11–2, ФВУ, подпоромер, ло по сигналу, поступавшему от термодатчиков
МОД1, закрывающиеся уплотнения с меха- аппаратуры 3ЭЦ-11–2. Вручную ее включение
низмами управления и постоянные уплотне- обеспечивалось нажатием на кнопки ПО и ЗО
ния корпуса и башни. Оборудование обеспе- на пульте управления и сигнализации аппара-
чивало световую и звуковую сигнализацию туры 3ЭЦ-11–2 для тушения пожара соответст-
при ядерном взрыве и наличии на местности венно в переднем и заднем отделениях или на
и в воздухе вне машины радиоактивных и от- кнопку ППО на щитке командира для тушения
равляющих веществ. Система срабатывала ав- пожара в переднем отделении. Кроме того, в бо-
томатически, но могла включаться и вручную. евом отделении (на полу кабины) укладывался
В качестве датчика системы использовался ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.
прибор ГО-27. Быстрое тушение пожара обеспечивалось
С помощью системы по сигналу от прибо- выключением нагнетателя и закрыванием
ра ГО-27 аппаратурой управления 3ЭЦ-11–2 клапанов ФВУ, а также срабатыванием МОД,
автоматически производилась герметизация в результате чего прекращался доступ возду-
обитаемых отделений танка. С помощью ФВУ ха в МТО. После тушения пожара нагнетатель
с фильтром-поглотителем ФПТ-100М в этих ФВУ автоматически включался с открытием
отделениях создавалось избыточное давление своих клапанов, что способствовало удалению
очищенного воздуха (для исключения попа- продуктов сгорания и огнегасящего состава из
дания радиоактивной пыли, отравляющих ве- переднего отделения машины. При этом сни-
ществ и бактериальных средств через неплот- мался электрический сигнал с МОД, что обес-
ности корпуса и башни). Кроме того, произ- печивало возможность пуска двигателя.
водился контроль уровня радиации внутри Для постановки дымовых завес применя-
машины и наличия отравляющих веществ вне лась система ТДА многократного действия.
ее. Дополнительно для защиты экипажа в тан- В качестве дымообразующего состава исполь-
ке укладывались комплекты ПХЗ, противогазы зовалось топливо, забиравшееся из расходного
и плащи ОП-1. бака. В состав ТДА входили: насосный агрегат,
Противопожарное оборудование — автома- клапан, две топливные форсунки, выключатель
тическое, трехкратного действия, с автомати- ТДА (располагался на щитке механика-водите-
ческим и кнопочным (ручным) включением ля) и соединительные трубопроводы. Форсун-
и световой сигнализацией. Оно обеспечивало ки ТДА устанавливались в выпускном патрубке.
тушение пожара в боевом отделении и отделе- Расход топлива при постановке дымовой завесы
нии управления (переднее отделение — ПО) составлял 9–12 л/мин.
и МТО (заднее отделение — ЗО). В состав обо- Необходимо отметить, что малый шум от ра-
рудования помимо аппаратуры 3ЭЦ-11–2 вхо- боты ГТД и обрезиненной гусеницы, бездым-
1
ность выпуска отработавших газов, уменьшение
Механизм остановки двигателя обеспечивал авто-
матическое прекращение подачи топлива в двигатель по
теплоизлучения обеспечивали условия лучшей
сигналу аппаратуры 3ЭЦ-11–2 при ядерном взрыве или маскировки при подходе танка к переднему краю
пожаре внутри танка. противника и особенно при действии в развед-

182
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Газотурбинный двигатель ГТД-1000Т (изделие «71»), вид справа

ке. Общий уровень демаскирующих шумов при механизм передач и редуктор. Крутящий мо-
движении по грунтовой дороге со скоростью мент от силовой турбины через редуктор дви-
20–60 км/ч у Т-80 в 1,75–2 раза был ниже, чем гателя и трансмиссию передавался на ведущие
у танка Т-64А. колеса машины. РСА силовой турбины за счет
Основу силовой установки танка состав- поворота лопаток обеспечивал торможение тан-
лял двигатель ГТД-1000Т мощностью 735 кВт ка двигателем и ограничение частоты вращения
(1000 л.с.), выполненный по трехвальной схе- турбины при движении танка, а также предо-
ме с двумя независимыми турбокомпрессорами твращал разнос ротора турбины при переклю-
и со свободной турбиной с РСА. Как уже отме- чении передач.
чалось ранее, он устанавливался в МТО в одном Работу двигателя обеспечивали системы —
блоке с частью обслуживающих систем и агре- топливная, смазки, воздухоочистки, воздушная
гатов. Основными узлами ГТД-1000Т являлись: и специальное оборудование. К специальному
центробежные компрессоры низкого и высоко- оборудованию, помимо системы ТДА, отно-
го давления, камера сгорания, осевые турбины сились: системы сдува пыли и вибрационной
компрессоров низкого и высокого давления, очистки, устройство распыливания топлива
осевая силовая турбина, выпускной патрубок, и продувки форсунок.

183
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Газотурбинный двигатель ГТД-1000Т (изделие «71»), вид слева

Для уменьшения теплоотдачи от горячих 12 кВт, генератор ГС-18МО мощностью 12 кВт


наружных поверхностей корпусных деталей (в стартерном режиме), автомат пускового
в МТО и в целях улучшения температурных устройства АПУ-71, панель управления старте-
условий работы навесных агрегатов и узлов на- ром ПУС-71, система зажигания, розетка и ко-
иболее горячие корпуса компрессора высокого лодки внешнего пуска. Стартер ГС-12Т обес-
давления, камеры сгорания, свободной турбины печивал раскрутку турбокомпрессора высокого
и выпускного патрубка имели теплозащитные давления при пуске двигателя. Он устанавли-
покрытия из базальтового супертонкого волок- вался справа на двигателе. Подключение стар-
на БСТВ. Снаружи волокно защищалось кожу- тера ГС-12Т и генератора ГС-18МО к бортовой
хом из металлической фольги. Масса двигателя сети и их переключение на различные рабочие
составляла 1050 кг (моноблока — 1429 кг), га- режимы в процессе пуска двигателя, в том чи-
рантийный срок работы — 500 ч. сле и переключение АКБ на удвоенное напря-
Пуск двигателя производился с помощью жение для питания стартера, производились
системы электрического пуска (СЭП) от штат- панелью управления ПУС-71. Автоматическое
ных АКБ машины и от внешнего источника управление процессом пуска осуществлялось
тока (от другой машины). Эта система исполь- автоматом пускового устройства АПУ-71. Пуск
зовалась также для предварительной (холодной) двигателя производился по заданной программе
прокрутки двигателя после неудавшегося пуска. (продолжительность цикла пуска 55 с) и авто-
В ее состав входили стартер ГС-12 мощностью матически прекращался на 40-й с, если к этому

184
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

времени турбокомпрессор II каскада не дости- а также дизельное топливо марок ДЛ, ДЗ и ДА.
гал скоростного режима 60% максимального Кроме того, допускалось смешивание основно-
значения. го топлива с дизельным в любой пропорции.
При работе двигателя на дизельном топливе Однако основным видом топлива являлись Т-1
для улучшения условий воспламенения смеси и ТС-1. Емкость внутренних топливных баков
пуск двигателя производился с одновременной составляла 1140 л, наружных — 700 л и трех до-
подачей сжатого воздуха в топливные форсунки. полнительных бочек — 600 л. При этом запас
Автоматическая дозировка топлива, ограни- хода по шоссе на основных топливных баках
чение максимальных оборотов I и II каскадов достигал 500 км, с дополнительными бочка-
и силовой турбины в заданных пределах, мак- ми — 600 км, по грунтовым дорогам 335 и 410
симального расхода топлива, а также управле- км соответственно.
ние сопловым аппаратом силовой турбины осу- В системе воздухоочистки применялся бес-
ществлялось системой управления и регулиро- кассетный, одноступенчатый циклонный воз-
вания работой двигателя. духоочиститель, который обеспечивал очистку
Для заправки топливной системы приме- воздуха, поступавшего в двигатель, сопловой
нялось топливо марок Т-1, ТС-1, Т-7П и РТ, аппарат турбины высокого давления, на обдув

Общий вид моноблока танка Т-80

185
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

агрегатов МТО, а также в полости передней Для обеспечения сжатым воздухом систем
коробки приводов и первой опоры компрессо- удаления пылевых отложений из проточной
ра низкого давления. Кроме того, система воз- части двигателя, приводов управления входных
духоочистки обеспечивала герметизацию МТО, и выпускных жалюзи, системы ГПО оптиче-
предотвращая попадание в него неочищенного ских приборов и ОПВТ, для распыла топлива
воздуха. Система включала воздухозаборные при пуске и для включения пневмостопоров
жалюзи крыши МТО с защитной четкой, блок системы коллективной защиты в танке исполь-
воздухоочистителя и радиаторов, вентиляторы зовалась воздушная система. В состав этой си-
обдува агрегатов, два вентилятора отсоса пыли стемы входили два пятилитровых баллона со
и охлаждения масла, вентилятор и воздуховод сжатым воздухом, компрессор высокого давле-
обдува агрегатов, два воздуховода выброса ох- ния АК-150СВ, агрегат управления давлением
лаждающего воздуха и пыли, люк перегородки (АУД), влагомаслосборник с манометром и дву-
МТО, воздушные фильтры соплового аппарата мя сигнализаторами давления и восемь элек-
турбины высокого давления и наддува полостей тропневмоклапанов. Компрессор АК-150СВ
опор. монтировался с правой стороны двигателя
Система смазки двигателя — закрытая, ком- и приводился в действие от нижней коробки
бинированная, с принудительной циркуляцией приводов.
масла. Она предназначалась для охлаждения Система сдува пыли предназначалась для
и подачи масла (синтетическое марки Б-3В) удаления отложений пыли из межлопаточных
к трущимся поверхностям деталей двигателя каналов рабочих колес I и II каскадов тур-
и компрессора воздушной системы высокого бокомпрессора двигателя при эксплуатации
давления в целях уменьшения износа и отвода в условиях запыленного воздуха. При рабо-
тепла. В состав системы входили масляный бак те системы (2,5–5 с) сжатый воздух подавался
(28–30 л), масляный агрегат (насос с сетчатым в межлопаточные клапаны рабочих колес ком-
фильтром), масляный трубчато-пластинчатый прессоров высокого и низкого давления. Для
радиатор, электрические термометр и манометр интенсификации процесса очистки рабочие
и др. Общая емкость системы составляла 45 л. колеса компрессоров в период сдува вращались
в обратном направлении (система включалась
только после полной остановки роторов турбо-
компрессора).
Для удаления отложений пыли с соплового
аппарата турбины компрессора II каскада при
эксплуатации лессовой запыленности воздуха
применялась система вибрационной очистки.
Она включала в себя пневмовибратор для со-
здания вибрации определенной частоты кор-
пуса камеры сгорания, в котором располагался
сопловой аппарат турбины высокого давления,
электропневмоклапан, пневмоклапан, автомат
виброочистки, счетчик моточасов, выключа-
тель пневмовибратора и выключатель системы
вибрационной очистки. Пневмовибратор тре-
бовалось включать после каждого пуска дви-
Внешний вид БКП танка Т-80 гателя, после длительной стоянки (не менее

186
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Бортовой редуктор Ведущее колесо

3–5 ч), перед каждой остановкой, а также через и проходимость танка. Применение гидросерво-
2,0–2,5 ч его работы. системы управления трансмиссией значительно
Устройство распыливания топлива и про- облегчало управление движением танка. Изме-
дувки форсунок использовалось для улучше- нение скорости движения и тяговых усилий,
ния распыливания дизельного топлива и смеси повороты, торможение и отключение двигате-
дизельного топлива с топливами Т-1, ТС-1, РТ ля производились включением и выключением
и Т-7П при пуске двигателя и продувки топлив- определенных фрикционных устройств в БКП.
ных форсунок сжатым воздухом при глушении Принцип поворота танка заключался в изме-
двигателя. В состав системы входили электро- нении скорости вращения одной из гусениц за
пневмоклапан, воздушный редуктор, два обрат- счет включения передачи на одну ступень ниже
ных клапана, предохранительный клапан, пнев- в БКП со стороны отстающего борта. Основны-
моклапан продувки форсунок и др. Распыление ми элементами управления БКП, располагав-
топлива осуществлялось при пуске двигателя шимися у механика-водителя, являлись рычаг
с 10 по 55 с путем подачи воздуха под давлением переключения передач избирателя, два рычага
в двухканальные форсунки пускового контура. управления поворотом и педаль тормоза. Поль-
Как правило, к 35-й секунде в камере сгорания зование рычагом переключения передач было
достигалось устойчивое горение топлива при возможно только при полностью выжатой педа-
любых условиях. ли РСА (при этом силовая турбина переводилась
В состав механической планетарной транс- из режима тяговой мощности в режим нулевой
миссии входили две БКП (левая и правая), два мощности).
планетарных бортовых редуктора и система Планетарные БКП с тремя степенями свобо-
смазки, совмещенная с системой гидросервоу- ды и фрикционными элементами (три тормоза
правления. Трансмиссия обеспечивала высокую и два блокировочных фрикциона), работавши-
среднюю скорость, хорошую маневренность ми в масле, обеспечивали получение четырех

187
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

радиатор, гидросервопривод переключения


передач, два гидросервопривода управления
поворотом, гидросервопривод остановочных
тормозов и др. Удержание машины в затормо-
женном состоянии на подъемах, спусках и др.
необходимых случаях при неработающем дви-
гателе обеспечивалось механическим приводом
остановочных тормозов, являвшимся составной
частью гидросервопривода.
Подвеска танка — индивидуальная, торсион-
ная, с несоосным расположением торсионных
валов, с гидравлическими поршневыми теле-
скопическими амортизаторами двухсторонне-
го действия на первых, вторых и шестых узлах
подвески. Каждый гидроамортизатор заправ-
лялся смесью 50% трансформаторного и 50%
турбинного масла в количестве 2500+25 см 3.
Торсионы левого и правого бортов были невза-
имозаменяемыми и имели метку «Л» или «Пр»,
выбитую на торце головки торсиона. Ограниче-
ние угла поворота балансиров при движении по
неровностям обеспечивалось жесткими упора-
ми, приваривавшимися к корпусу.
В состав гусеничного движителя входили:
два ведущих колеса цевочного зацепления с гу-
Направляющее колесо с механизмом натяжения
сеницами, два направляющих колеса с криво-
шипными червячными механизмами натяжения
гусениц, двенадцать двухскатных опорных кат-
передач переднего хода и одной передачи зад- ков со съемными дисками, выполненными из
него хода. Левая и правая БКП не были вза- алюминиевого сплава, с наружными массивны-
имозаменяемы. Бортовые редукторы (левый ми резиновыми шинами, десять односкатных
и правый) представляли собой планетарную со- поддерживающих катков с резиновыми шина-
осную понижающую передачу неразгруженного ми и две мелкозвенчатые гусеницы с резино-
типа (i = 5,45). Каждая БКП жестко соединя- металлическим шарниром параллельного типа
лась с бортовым редуктором и составляла агре- и обрезиненной беговой дорожкой.
гат трансмиссии. Передача крутящего момента Ведущее колесо устанавливалось на шлицах
от выходного редуктора двигателя на ведущие ведомого вала бортового редуктора, центриро-
валы БКП осуществлялась с помощью соеди- валось двумя разрезными конусами и закре-
нительных валов с зубьями. Средняя скорость плялось гайкой. Оно имело сваренный из двух
по шоссе достигала 60–65 км/ч, по грунтовым частей ступицу, ограничительный диск и два
дорогам — 40–45 км/ч. съемных зубчатых венца, каждый из которых
В систему смазки и гидросервоуправления имел по 12 зубьев. Ограничительный диск, при-
агрегатами трансмиссии входили масляный бак, варивавшийся в средней части ступицы колеса,
масляный насос, масляные фильтры, масляный предотвращал спадание гусеницы с ведущего

188
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Опорный каток с гидроамортизатором Установка АКБ и пускорегулирующей


и поддерживающий каток аппаратуры

колеса. Кроме того, для исключения возмож- ду собой. В левом механизме натяжения разме-
ности заклинивания гусеницы при поворотах щался редуктор и датчик электроспидометра,
машины использовались специальные отбой- а в правом — редуктор и тахогенератор, кото-
ники. Очистка ведущих колес от грязи и сне- рый являлся датчиком скорости (и пути).
га производилась грязеочистителями, которые Двухскатный опорный каток имел стальную
устанавливались на бортах машины. Рабочие ступицу и два съемных диска, выполненных из
участки профилей зубьев имели износостойкие алюминиевого сплава, с наружными массивны-
наплавки. По мере износа зубьев венцы пере- ми резиновыми шинами. Для предохранения
ставлялись или заменялись. дисков от износа гребнями гусеницы в диски
Направляющее колесо машины, состояв- запрессовывались стальные реборды, допол-
шее из двух сваренных между собой литых ди- нительно фиксировавшиеся болтами. На оси
сков, монтировалось на двухрядном роликовом балансира опорный каток устанавливался на
и шариковом подшипниках на оси кривошипа роликовом и шариковом подшипниках, закры-
механизма натяжения гусеницы с глобоидной вавшихся крышкой.
червячной передачей. В дисках колеса имелись Поддерживающий односкатный каток с ре-
окна для выхода грязи и снега, а также ребра зиновой шиной монтировался на двух шарико-
жесткости. Левый и правый механизмы натя- подшипниках на приваренном к борту корпуса
жения гусениц были невзаимозаменяемы меж- кронштейне.

189
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

бами. Скобы фиксировались на пальцах шпон-


ками, входящими в прорези пальцев, и болта-
ми. После затяжки болты крепления гребней
и скоб стопорились местным смятием их флан-
цев в канавки скоб. Среднее давление на грунт
составляло 81,4 кПа (0,83 кгс/см2).
Электрооборудование машины было вы-
полнено по однопроводной схеме, кроме де-
журного освещения. Номинальное напряжение
бортовой сети составляло 27 В. Источниками
электроэнергии являлись четыре стартерные
аккумуляторные батареи 12СТ-70М общей ем-
Радиостанция Р-123М («Магнолия») костью 280 А·ч и генератор ГС-18МО мощно-
стью 18 кВт (при работе в генераторном режи-
Гусеницы шириной 580 мм собирались из 80 ме) с реле-регулятором Р-15М.
траков каждая. Трак гусеницы состоял из двух К потребителям электрической энергии от-
стальных штампованных звеньев и двух пальцев носились: электрические машины, приборы
с навулканизированными на них резиновыми и аппараты комплекса вооружения, стартер
кольцами. С одной стороны звена выполня- ГС-12Т и генератор ГС-18МО в стартерном ре-
лись грунтозацепы, с другой — привулканизи- жиме, электродвигатели насосов и вентилято-
ровались резиновые подушки, образовывавшие ров, радиостанция и переговорное устройство,
после сборки гусеницы резиновую беговую до- электрооборудование системы защиты, элек-
рожку для опорных катков. Между собой траки трооборудование двигателя (аппараты и прибо-
в средней части соединялись гребнями и баш- ры зажигания, пылесдува, виброочистки, про-
маками скрепляемыми болтами, а по краям ско- дувки форсунок, ограничения максимальной

Танковое переговорное устройство Р-124

190
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

Оборудование для самоокапывания Оборудование для самоокапывания


в походном положении в рабочем положении

температуры газов и др.), приборы освещения Колодка штепсельного разъема для подключе-
и сигнализации, блокирующее устройство изби- ния командира десанта размещалась на крыше
рателя передач. башни за командирской башенкой и закрыва-
Снаружи машины устанавливались четыре лась крышкой.
фары: фары ФГ-125 (с инфракрасным филь- Преодоление танком водных преград по
тром) и ФГ-127 (со светомаскировочной на- дну производилось с использованием ОПВТ,
садкой) крепились на лобовом листе корпуса которое включало в себя съемные и постоян-
и защищались от внешних механических повре- но установленные узлы. По техническим воз-
ждений ограждениями; две фары ФГ-126 — на можностям это оборудование обеспечивало
башне; пять габаритных фонарей — четыре на форсирование водной преграды глубиной 7 м,
корпусе (два передних с зелеными и два зад- неограниченной ширины, с последующим веде-
них — с красными светофильтрами) и один на нием боевых действий после выхода из воды без
башне (с красным светофильтром), а также зву- проведения работ, требовавших выхода экипа-
ковой сигнал СЗ14. жа из машины. Для ориентирования при движе-
Для внешней радиосвязи в танке использо- нии под водой и в условиях плохой видимости
валась танковая ультракоротковолновая радио- применялся курсоуказатель — гирополукомпас
станция Р-123М (размещалась на погоне башни ГПК-59.
впереди сиденья командира), а для внутренней Снаружи танка, помимо части боекомплекта
связи — ТПУ Р-124 на четыре абонента (для для зенитного пулемета, приборов освещения
трех членов экипажа и командира десанта). и дорожной сигнализации, устанавливались

191
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Танк Т-80 с усиленной броневой защитой верхнего лобового листа (вид спереди)

Танк Т-80 с усиленной броневой защитой верхнего лобового листа. НИИБТ Полигон, 1990 г.

192
О Б Щ Е Е О П И С А Н И Е ТА Н К А

наружные топливные баки, включенные в общую (10–12 × 4,5–5,5 × 1,2–1,5 м) на супесчаном


топливную систему, ящики с ЗИП, буксирные и песчаном грунте за 12–15 мин, на грунте с ра-
тросы, запасные траки, сумка с проводами внеш- стительным покровом и глине — за 20–40 мин.
него пуска двигателя, рукава для перекачки то- Время перевода отвала из походного положения
плива из бочек в систему, ведро в чехле с ворон- в рабочее составляло 1–2 мин, из рабочего в по-
кой и фильтром, бревно для самовытаскивания, ходное — 3–5 мин. Для преодоления проходов
кронштейны установки дополнительных топлив- в минных полях на машину мог крепиться ко-
ных бочек, ящики для аппаратов АТ-1, съемное лейный ножевой минный трал КМТ-6.
оборудование ОПВТ, укрывочный брезент и за- К концу 1980-х годов на части танков в ходе
щитный колпак механика-водителя в чехле. проведения капитального ремонта усилили бро-
Кроме того, на танке монтировалось обору- невую защиту за счет установки дополнитель-
дование для самоокапывания (отвал), которое ного 30-мм броневого листа на верхнюю лобо-
позволяло ему производить отрывку капонира вую деталь корпуса.
Вместо заключения

З а восемь лет проведения работ по созданию


танка с ГТСУ «Объект 219» было изготовле-
но 158 танков, из них 31 — с ходовой частью
– необходимое время на совершение 1000 км
марша — меньше в 1,5 раза;
– время подготовки к движению при низких
танка Т-64А, остальные — с оригинальной хо- температурах — меньше в 8–10 раз;
довой частью с опорным катком промежуточно- – время разгона на бетонном шоссе до ско-
го диаметра и гусеницей с обрезиненной бего- рости 61 км/ч — меньше в 1,7 раза;
вой дорожкой. За этот период танки прошли все – условия обитаемости — лучше в 2–3 раза;
виды испытаний в самых жестких климатиче- – вероятность обнаружения самолетами-раз-
ских условиях нашей страны, достигнув общего ведчиками — ниже в 1,2–1,9 раза;
пробега более 1 млн км. – точность стрельбы — выше в 1,3–1,5 раза
В ходе испытаний постоянно велось совер- (с прицелом-дальномером ТПД-К1);
шенствование танка «Объект 219». Последова- – броневая защита — выше в 1,2–1,25 раза;
тельное устранение конструктивных дефектов – время на заправку топлива и номенкла-
базовой машины, выявленных при установке тура горюче-смазочных материалов — меньше
газотурбинного двигателя, привело к созданию в 2,5–3,0 раза.
нового танка, превосходящего серийный Т-64А После принятия танка Т-80 на вооружение
по следующим показателям: работы по его дальнейшему совершенствова-
– средняя скорость движения — выше нию были продолжены.
в 1,3 раза;
Модификации танка Т-80,
принятые на вооружение

Т-80 (1976 г.) — базовый образец, первый в мире


серийный танк с газотурбинным двигателем
ГТД-1000Т, мощностью 735 кВт (1000 л.с.).

195
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Т-80Б (1978 г.) — установлена модернизирован-


ная пушка 2А46–2, новая система управления
огнем (СУО) 1А33, введен комплекс управляе-
мого вооружения 9К112, улучшены характери-
стики защиты. С 1980 г. установлен двигатель
ГТД-1000ТФ мощностью 809 кВт (1100 л.с.).

196
М ОД И Ф И К А Ц И И ТА Н К А Т 80, П Р И Н Я Т Ы Е Н А В О О Р У Ж Е Н И Е

Т-80БК (1983 г.) — КБТМ г. Омска, танк коман-


дирский с радиостанцией Р-134, бензоэлектри-
ческим выносным агрегатом АБ-I–II/30-МI-У
и навигационной аппаратурой ТНА-4–3.

197
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Т-80У (1984 г.) — установлена модернизирован-


ная пушка 2А46М-1, новый комплекс управ-
ления огнем 1А45 с дублированием от коман-
дира, новый комплекс управляемого вооруже-
ния 9К119 с наведением ракеты по лазерному
лучу; двигатель ГТД-1250 мощностью 919 кВт
(1250 л.с.); воздухозаборное устройство (ВЗУ),
ГТА-18А, встроенная динамическая защита
(ВДЗ). С 1992 г. на танке установлен теплови-
зор «Агава-2». С 2011 г. — комплекс активной
защиты (КАЗ) «Арена».

198
М ОД И Ф И К А Ц И И ТА Н К А Т 80, П Р И Н Я Т Ы Е Н А В О О Р У Ж Е Н И Е

Т-80БВ (1985 г.) — установлена навесная дина-


мическая защита, модернизированная пушка
2А46М-1, усовершенствованная СУО 1А33–1.

199
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Т-80УД (1987 г.) — ХКБМ г. Харькова, установ-


лен дизель 6ТД мощностью 735 кВт (1000 л. с.).

200
М ОД И Ф И К А Ц И И ТА Н К А Т 80, П Р И Н Я Т Ы Е Н А В О О Р У Ж Е Н И Е

Т-80УК (1991 г.) — КБТМ г. Омска, танк ко-


мандирский с радиостанцией Р-163–50К, бен-
зоэлектрическим выносным агрегатом АБ-I–
II/28, навигационной аппаратурой ТНА-4–3
и комплексом оптико-электронного подавле-
ния «Штора».

Т-80БА (2005 г.) — механизм заряжания (МЗ),


доработанный под «Свинец-1» и «Свинец-2»,
введен блок поправок 1В211М, датчик ветра
ДВ-ЕБС и новые средства связи Р-168.

201
Основной танк Т-80. Безмолвное возмездие

Т-80УА (2005 г.) — Т-80У с комплексом 1А45–1


(устройство учета изгиба ствола УУИ-2, новый
баллистический вычислитель 1В528–1М, блок
поправок 1В216М, стабилизатор 2Э42М, датчик
ветра ДВД), пушка 2А46М-4, тепловизор «Пли-
са», новые средства связи Р-168, МЗ под «Сви-
нец-1» и «Свинец-2», оптико-электронная защи-
та «Штора-2».

202
М ОД И Ф И К А Ц И И ТА Н К А Т 80, П Р И Н Я Т Ы Е Н А В О О Р У Ж Е Н И Е

Т-80УЕ 1 (2005 г.) — модернизированное шас-


си Т-80БВ с ГТА-18 и ВДЗ, башня от Т-80УД.
Датчик ветра ДВ-ЕБС, блок поправок 1В216М,
МЗ под «Свинец-1» и «Свинец-2», тепловизор
«Плиса» и средства связи Р-168.

203
Литература и источники

1. Ашик М.В., Ефремов А.С., Попов Н. С. Танк, 13. Павлов М. В., Павлов И. В. Отечественные
бросивший вызов времени. СПб., 2001. бронированные машины 1965–2000 гг. Ру-
112 с. копись, 2008.
2. Ефремов А.С., Павлов М.В., Павлов И. В. 14. Промежуточный отчет комиссии по срав-
История создания первого серийного танка нительной проверке прицела-дальномеров
Т-80 с газотурбинной силовой установкой. ТПД-К и ТПД-2–49, установленных на
«ТиВ» № 3, 4, 6, 11 / 2011 г. «Объектах 219» при заводских испытаниях.
3. Береза С.И., Брилев О.Н., Григорян В.А., Фо- 1974. 35 с.
мин В. А. Первый российский газотурбин- 15. Сравнительный анализ характеристик тан-
ный танк Т-80 («Объект 219»). Рукопись. ков с газотурбинными и поршневыми дви-
4. Вестник бронетанковой техники. 1978, № 6; гателями. Технический отчет № 6510107. Л.,
1979, № 1. 1965. 115 с.
5. Воспоминания участников разработки танка 16. Танковый газотурбинный двигатель ГТД-3Т.
Т-80. Рукопись, 2000. Техническое описание. Омск, 1964. 35 с.
6. Двигатели для перспективного танка 1970– 17. Технический акт по результатам испытаний
1975 гг. Технический отчет № 1851. 1966. системы автоматической остановки актив-
121 с. ной заправки «Объект 219» на топливном
7. Ефремов А. С. Уроки танкостроения. СПб, стенде. 1975. 17 с.
2010. 212 с. 18. Технический акт по результатам испытаний
8. Заключение комиссии по рассмотрению консольного крана для демонтажа (монта-
эскизнотехнического проекта установки га- жа) агрегатов и узлов МТО и ходовой части
зотурбинного двигателя ГТД-3ТЛ в танке «Объект 219» в полевых условиях. Л., 1974.
«Объект 432». 1965. 27 с. 17 с.
9. Итоговый отчет по полигонным испытани- 19. Технический акт по проверке возможности
ям опытного образца зенитной установки ограничения давления в баках. 1973. 7 с.
12,7-мм пулемета ТКБ084А («Утес») на тан- 20. Технический акт по результатам проверки
ке Т-64А. 1971. работоспособности топливной системы по
10. Любченко А. А. Некоторые фрагменты из гр. 219–05-сп5 с включением дополнитель-
моей жизни, деятельности и о людях, меня но двумя наружными баками. Л., 1973. 7 с.
окружавших. Рукопись, 1989. 21. Техническая справка по исследованию эф-
11. Отчет о первом этапе полигонных испыта- фективности предотвращения на сопловом
ний двух танков «Объект 219» в Закавказ- аппарате ГТД путем подачи в запыленный
ском военном округе. 1973. 13 с. воздух спец. присадки. Л., 1974. 11 с.
12. Павлов М. В., Павлов И. В. Отечественные 22. Технический отчет «Результаты сравнитель-
бронированные машины 1945–1965 гг. Ру- ных испытаний по проходимости изделий
копись, 2007. «434, 219 сп2, 172М, 166 и 219 сп8». Л., 1974.

204
Л И Т Е РАТ У РА И И С ТОЧ Н И К И

23. Технический отчет «Результаты испы- рос»), установленного на танках Т-72, Т-64А
таний трансмиссии, системы управле- и об.219». М., 1975. 141 с.
ния и ходовой части в стендовых и ходо- 31. Объект 219. Техническое описание и ин-
вых условиях на макете перспективного струкция по эксплуатации. М., 1979. 279 с.
танка». Л., 1972. 32. Отчет по результатам испытаний МТО изде-
24. Технический отчет об испытаниях воздухо- лия 219 с ГТСУ. М., 1972. 42 с.
очистителя 219–07сб5. Л., 1972. 19 с. 33. Отчет по стендовым испытаниям систем
25. Технический отчет по стендовым испытани- и узлов МСУ «Объекта 219». Л., 1971. 81 с.
ям экспериментальной батареи циклонов. 34. Отчет по сравнительным испытаниям тан-
Л., 1971. 20 с. ков «Объект 219» и Т 64А. Л., 1972. 27 с.
26. Технический отчет по испытаниям корпуса 35. Отчет по испытаниям «Объекта 219» с изде-
танка Т-64А и натурного танка «Объект 219» лием «71» в условиях повышенных темпера-
сп1 на действие взрыва противотанковых туры и запыленности окружающего воздуха
мин. Л., 1974. 148 с. в Средней Азии. Л., 1973. 47 с.
27. Отчет о результатах испытаний танков Т-72, 36. Отчет по стендовым ресурсным испытаниям
Т-64А и «Объект 219» подрывом на противо- 219–07-сб3 с расширенной трассой пылеу-
танковых минах. М., 1973. 210 с. даления. Л. 1973. 11 с.
28. Отчет «Натурные исследования работоспо- 37. Отчет по результатам заводских ходовых ис-
собности танка «Объект 219» с оборудова- пытаний танка 219 № РО2БТ 9901 выпуска
нием подводного вождения без газоотводя- 1974 г. в объеме 300 ч. Л., 1974. 47 с.
щей трубы». Л., 1973. 33 с. 38. Отчет по научно-исследовательской работе
29. Отчет «Испытания танка «Объект 219» сп.2 «Разработка СД». Л., 1976. 30 с.
в режиме подводного движения без газоот- 39. Отчет по теме «Полигонные испытания
водящей трубы». Л.,1974. 58 с. опытных образцов зенитных установок пуле-
30. Отчет «Полигонные испытания квантового мета «Утес» на танках Т-72, об.219, Т-55А».
прицел-дальномера ТПД-К1 (шифр «То- 1973. 90 с.
Система
гидропневмоочистки
смотровых приборов
механика-водителя

Система гидропневмоочистки прибора


ТКН-3 и защитного стекла прицела-
дальномера ТПД-К1
Общее устройство танка Т-80
Кабина

Система вентиляции и отопления


обитаемых отделений
Механизм заряжания

Конвейер и лоток механизма заряжания


Механизм поворота башни с азимутальным указателем

Гребневой стопор башни


Зенитная установка крупнокалиберного 12,7-мм пулемета НСВТ
Броневая башня танка Т-80

Тактическая диаграмма курсовых углов


непробития бортов корпуса танков

Шариковая опора башни Броневой корпус танка Т-80


Размещение элементов системы коллективной
защиты в танке Т-80
Система противопожарного оборудования танка Т-80

Оборудование системы коллективной защиты танка Т-80 Термодымовая аппаратура танка Т-80
Моноблок танка Т-80 и его установка в МТО

Продольный разрез двигателя ГТД-1000Т


Кинематическая схема механизма передач и редуктора
двигателя ГТД-1000Т Редуктор двигателя ГТД-1000Т

Регулируемый сопловой аппарат Схема работы регулируемого соплового аппарата


двигателя ГТД-1000Т двигателя ГТД-1000Т

Схема работы системы пылесдува (слева) и системы вибрационной очистки (справа)


Схема системы питания топливом и регулирования двигателя ГТД-1000Т

Система питания двигателя ГТД-1000Т топливом


Система питания двигателя ГТД-1000Т воздухом

Воздушная система танка Т-80


Схема системы смазки двигателя ГТД-1000Т

Система смазки двигателя ГТД-1000Т


Устройство БКП

Ходовая часть танка Т-80


Схема электрооборудования для пуска двигателя ГТД-1000Т и электроснабжения

Схема электрооборудования башни


Размещение возимого ЗИП и табельного имущества на танке Т-80

Танк Т-80, оборудованный для подводного вождения


Танк «Объект 219 сп1»

Танк «Объект 219 сп2»

Танк «Объект 219» выпуска 1973 г.

Танк Т-80 выпуска 1976 г.

Рисунки А. Шепса.
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспро-
изведена в электронной или механической форме, в виде фотокопии, записи в память
ЭВМ, репродукции или каким-либо иным способом, а также использована в любой ин-
формационной системе без получения разрешения от издателя. Копирование, воспро-
изведение и иное использование книги или ее части без согласия издателя является не-
законным и влечет уголовную, административную и гражданскую ответственность.

Научно-популярное издание

ВОЙНА И МЫ. ТАНКОВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ

Павлов Иван Владимирович, Павлов Михаил Владимирович

ОСНОВНОЙ ТАНК Т-80


Безмолвное возмездие

Литературный редактор Н.А. Редько


Ответственный редактор Л. Незвинская
Художественный редактор П. Волков
Технический редактор О. Лёвкин
Компьютерная верстка Г. Дегтяренко
Корректор И. Федорова

ООО «Издательство «Эксмо»


123308, Москва, ул. Зорге, д. 1. Тел. 8 (495) 411-68-86.
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru
есей, Зорге к
Тел. 8 (495) 411-68-86.
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru.
Тауар белгісі: «Эксмо»
тан Республикасында дистрибьют
арыз-талапт
ДЦ-Алматы» ЖШС, Алма ер Б, офис 1.
Тел.: 8(727) 2 51 59 89,90,91,92, факс: 8 (727) 251 58 12 вн. 107; E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
елмеген.
Сер т сайтта: www.eksmo.ru/certification

Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ


о техническом регулировании можно получить на сайте Издательства «Э»
Lндірген мемлекет: Ресей
Сертификация NарастырылмаOан

ООО «Издательство «Яуза»


109507, Москва, Самаркандский б-р, д. 15.
Для корреспонденции:
123308, Москва, ул. Зорге, д. 1.
Тел.: 8(495) 411-68-86
Home page: www.yauza.moscow
E-mail: editor@yauza.moscow

Подписано в печать 20.04.2017. Формат 84x108 1/16.


Гарнитура «Ньютон». Печать офсетная. Усл. печ. л. 21,84.
Тираж экз. Заказ .
Оптовая торговля книгами Издательства «Э»:
142700, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное,
Белокаменное ш., д. 1, многоканальный тел.: 411-50-74.
По вопросам приобретения книг Издательства «Э» зарубежными оптовыми
покупателями обращаться в отдел зарубежных продаж
International Sales: International wholesale customers should contact
Foreign Sales Department for their orders.
По вопросам заказа книг корпоративным клиентам,
в том числе в специальном оформлении, обращаться по тел.:
+7 (495) 411-68-59, доб. 2261.
Оптовая торговля бумажно-беловыми
и канцелярскими товарами для школы и офиса:
142702, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное-2,
Белокаменное ш., д. 1, а/я 5. Тел./факс: +7 (495) 745-28-87 (многоканальный).

Полный ассортимент книг издательства для оптовых покупателей:


Москва. Адрес: 142701, Московская область, Ленинский р-н,
г. Видное, Белокаменное шоссе, д. 1. Телефон: +7 (495) 411-50-74.
Нижний Новгород. Филиал в Нижнем Новгороде. Адрес: 603094,
г. Нижний Новгород, улица Карпинского, дом 29, бизнес-парк «Грин Плаза».
Телефон: +7 (831) 216-15-91 (92, 93, 94).
Санкт-Петербург. ООО «СЗКО». Адрес: 192029, г. Санкт-Петербург, пр. Обуховской Обороны,
д. 84, лит. «Е». Телефон: +7 (812) 365-46-03 / 04. E-mail: server@szko.ru
Екатеринбург. Филиал в г. Екатеринбурге. Адрес: 620024,
г. Екатеринбург, ул. Новинская, д. 2щ. Телефон: +7 (343) 272-72-01 (02/03/04/05/06/08).
Самара. Филиал в г. Самаре. Адрес: 443052, г. Самара, пр-т Кирова, д. 75/1, лит. «Е».
Телефон: +7 (846) 269-66-70 (71…73). E-mail: RDC-samara@mail.ru
Ростов-на-Дону. Филиал в г. Ростове-на-Дону. Адрес: 344023,
г. Ростов-на-Дону, ул. Страны Советов, 44 А. Телефон: +7(863) 303-62-10.
Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г. Ростове-на-Дону. Адрес: 344023,
г. Ростов-на-Дону, ул. Страны Советов, д.44 В. Телефон: (863) 303-62-10. Режим работы: с 9-00 до 19-00.
Новосибирск. Филиал в г. Новосибирске. Адрес: 630015,
г. Новосибирск, Комбинатский пер., д. 3. Телефон: +7(383) 289-91-42.
Хабаровск. Филиал РДЦ Новосибирск в Хабаровске. Адрес: 680000, г. Хабаровск,
пер.Дзержинского, д.24, литера Б, офис 1. Телефон: +7(4212) 910-120.
Тюмень. Филиал в г. Тюмени. Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г. Тюмени.
Адрес: 625022, г. Тюмень, ул. Алебашевская, 9А (ТЦ Перестройка+).
Телефон: +7 (3452) 21-53-96/ 97/ 98.
Краснодар. Обособленное подразделение в г. Краснодаре
Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г. Краснодаре
Адрес: 350018, г. Краснодар, ул. Сормовская, д. 7, лит. «Г». Телефон: (861) 234-43-01(02).
Республика Беларусь. Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г.Минске. Адрес: 220014,
Республика Беларусь, г. Минск, проспект Жукова, 44, пом. 1-17, ТЦ «Outleto».
Телефон: +375 17 251-40-23; +375 44 581-81-92. Режим работы: с 10-00 до 22-00.
Казахстан. РДЦ Алматы. Адрес: 050039, г. Алматы, ул.Домбровского, 3 «А».
Телефон: +7 (727) 251-58-12, 251-59-90 (91,92,99).
Украина. ООО «Форс Украина». Адрес: 04073, г.Киев, Московский пр-т, д.9.
Телефон: +38 (044) 290-99-44. E-mail: sales@forsukraine.com

Полный ассортимент продукции Издательства «Э»


можно приобрести в магазинах «Новый книжный» и «Читай-город».
Телефон единой справочной: 8 (800) 444-8-444. Звонок по России бесплатный.
В Санкт-Петербурге: в магазине «Парк Культуры и Чтения БУКВОЕД», Невский пр-т, д.46.
Тел.: +7(812)601-0-601, www.bookvoed.ru
Розничная продажа книг с доставкой по всему миру. Тел.: +7 (495) 745-89-14.

Вам также может понравиться