Вы находитесь на странице: 1из 2

Нарастание и начало Второй мировой войны способствовали разработке и производству

специальных транспортных средств для военных целей в 1930-х годах. Auto Union стал
важным поставщиком транспортных средств для вооруженных сил Германии.[7] После
начала войны гражданское производство было прервано в мае 1940 года. После этого
компания производила исключительно для военных целей.[7]

Для производства авиационных двигателей Junkers по лицензии компания Auto Union в


1935 году основала дочернее предприятие "Mitteldeutsche Motorenwerke" (Центральный
немецкий моторный завод) в Таухе, к северо-востоку от Лейпцига.

Во время Второй мировой войны Auto Union / Horch поставил шасси для броневика
Sd.Kfz.222. Приведённый в действие двигателем Horch V8 мощностью 90 л. с. (66 кВт;
89 л. с.), он достиг максимальной скорости 50 миль/ч (80 км/ч) на дороге.
Полноприводный Kfz. 11, или Horch / Wanderer Type 901, использовался в качестве
среднего транспортного средства для перевозки немецких военных чиновников. Horch
Works также произвела тяжелый транспортный автомобиль Einheits-PKW der Wehrmacht.

С начала 1944 года заводы Auto Union (заводы Horch и Audi в Цвиккау, Mitteldeutsche
Motorenwerke и Siegmar / Wanderer в Зигмар-Шенау) подверглись сильным
бомбардировкам и серьезным повреждениям. Армия США заняла Цвиккау 17 апреля 1945
года в конце Второй мировой войны. После вывода армии США 30 июня из Цвиккау все
саксонские заводы "Auto Union" были освобождены Красной Армией.

Компания эксплуатировала рабский труд в концлагере Лейтмериц. Согласно отчету 2014


года, заказанному компанией, Auto Union нес "моральную ответственность" за 4500
смертей, произошедших в Лейтмерице.[8][нейтральность?]

Сборка Audi 80 в Вольфсбурге, 1973


Так как по окончании Второй мировой войны все саксонские заводы Auto Union
оказались разрушенными в результате ударов авиации союзников, а множество
сотрудников и руководство концерна покинуло Советскую зону оккупации, всё
оборудование, что уцелело, было демонтировано и вывезено. Руководство компании ещё
незадолго до окончания войны успело перебраться в Баварию. В конце 1945 года в
городе Ингольштадте даже появился склад запчастей Auto Union. Но до полноценного
выпуска продукции было ещё далеко. Только 3 сентября 1949 года возобновился выпуск
мотоциклов и развозных грузовиков. Компания по-новому регистрировалась и появилась
компания Auto Union GmbH. В 1950 году появился первый послевоенный легковой
автомобиль концерна, DKW F89 P Master Class.

Audi Quattro S1 на Ралли Германии 2007 года


В апреле 1958 года акционерная компания Daimler-Benz AG купила 88 % акций Auto
Union, а ещё через год выкупила фирму полностью. Ингольштадтская фирма стала её
филиалом. Но популярность модели Volkswagen Käfer отрицательно сказывалась на
объёмах продаж других малолитражек и финансовом положении концерна Auto Union, и в
1964 г. компания вошла в состав Volkswagen. В 1965 году было принято решение о
выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой Audi.
Первое время после поглощения Volkswagen не хотел, чтобы Audi занималось
разработкой собственных автомобилей. Они собирались выпускать на мощностях
предприятия модель Volkswagen Beetle. Но Людвиг Краус (нем.), бывший в то время
главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех. В
конечном итоге об этом всё же узнали в Вольфсбурге, но мешать не стали. Плодом
такой деятельности стал автомобиль среднего класса Audi 100, который появился в
1968 году[6].

В 1969 акционерное общество Volkswagenwerk AG объединило Auto Union GmbH и фирму


NSU Motorenwerke AG из Неккарзульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union
AG с головным офисом в Неккарзульме. В 1974 г. произошло знаменательное событие.
Главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пиех (Ferdinand Piëch).

Фердинанд Пиех
Теперь, спустя годы, этот период называют «Эрой Пиеха». Именно во время его
руководства компания достигла примечательных высот. В эти годы появляются
пятицилиндровый двигатель (1976 г.), технология турбонагнетания (1979 г.) и полный
привод quattro (1980 г.). Audi quattro стал автомобилем, от которого принято
отсчитывать новейшую историю легкового полного привода[9][10][11]. В период с 1981
по 1987ruen год на этой модели были одержаны 23 победы на этапах чемпионата WRC. C
1985 года компания непрестанно наращивает технические разработки. Сюда относится:
полностью оцинкованный кузов, совершенный аэродинамический дизайн, широкое
использование бензиновых двигателей с турбонаддувом, экономичные дизельные
двигатели с технологией непосредственного впрыска, легкосплавный алюминиевый кузов,
гибридный привод, бензиновые двигатели с технологией непосредственного впрыска,
мощные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели[6].

В 1993 году была образована Audi Group, в состав которой со временем вошли
венгерское и бразильское подразделения, были поглощены британская Cosworth
Technology и итальянская Automobili Lamborghini и испанская SEAT[12]. Фирма
динамично развивается по большинству существующих сегодня автонаправлений. Это
бизнес-сегмент (А6), представительский (А8), спортивные и гоночные автомобили (Audi
TT, спортивные версии A4, A6, A7, суперкар R8), а также кроссоверы Q8, Q7, Q5 и Q3.

Маркетинг