Вы находитесь на странице: 1из 161

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

ДЛЯ служебllОlО
llОЛЬ308аНU!l

УЧЕБНИК
МАШИНИСТА КОТЕЛЬНОГО
НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
Р. А. r АСИЕВ
Для с~жебного
nОЛЬЗОllания

УЧЕБНИК
МАШИНИСТА
КОТЕЛЬНОГО
НАДВОДНЫХ
КОРАБЛЕЙ
Утвержден
Начальником подготовки и комплектования ВМФ
в качестве учебника для курсантов
электромеханических школ ВМФ

Ордена Трудового Красного Знамени


ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МО С К в А - 1974
УДК 623.85(07)

Учебник машиниста котельного напнсан в соответствии с про­


граммой подготовки котельных машинистов ВМФ. Он предназначен
для подготовки РЯДОI\ЫХ специалистов флота в учебных отрядах и
на кораблях ВМФ и может быть использован также для подготовки
старшин и мичманов.
В Учебнике ПРIIВОДЯТСЯ общие сведен~я о корабельных котло­
турбинных установках, описывается устроиство корабельных паро­
вых котлов, их арматуры, подробно рассматриваются системы авто­
матического управления и регулирования корабельных котельиых
установок. Большое внимание уделяется вопросам эксплуатаЦIIИ
котельНЫХ установок.
Глава 1
Автор выражает признательность капитанам I ранга инжене
рам 13. П. Воскобойникову и Н. П. Комарову за ценные замеЦЗIfIJЯ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОРАБЕЛЬНЫХ котло­
сде,lаиные при рецензировании ~'чебника и подготовке его к печати.
ТУРБИННЫХ УСТАНОВКАХ

§ 1.1. КОРАБЕЛЬНЫЕ КОТЛОТУРБИННЫЕ УСТАНОВКИ

Главным назначением корабельных энергетических


установок являются обеспечение заданной скорости ко­
рабля, подача электрической, механической и тепловой
энергии для боевого использования QРУЖИЯ, технических
средств и устройств, а также для бытовых нужд лич­
ного состава. В настоящее время имеется несколько ти­
пов корабельных энергетических установок; котлотур­
бинная (KT~'), дизельная, газотурбинная, турбо- или
дизель-электрическая и ядерная. В Военно-Морском
Флоте применяются все виды энергетических установок.
Выбор типа установки зависит от требований, предъяв­
ляемых к ним для обеспечения необходимой мощности,
ркономичности, маневренности и т. д.

Широкое применение КТУ в Военно-Морском Флоте


и на морском транспорте объясняется возможностью
получения больших агрегатных мощностей и использова­
ния низкосортного топлива. Корабельная КТУ состоит
Роберт Абрамович Гаси ев
liз главных паровых котлов и главных турбозубчатых
агрегатов (ГТЗА), размещенных в котельных (КО) и
УЧЕБНИК МАШИНИСТА КОТl:льного НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕП
машинных (МО) отделениях или в машинно-котельных
Редактор А. П. Иванов
отделениях (МКО). Работа главных котлов и ГТЗА
ТехннческнА редактор Г. Ф. Соколова
Корректор А. И. J<у"ешова обеспечивается вспомогательными механизмами, тепло­

Г-5274З Сдано в набор 5.3.74 г. Падписанз к печзти 12.06.74 г.


Ьбменными аппаратами, системами, устройствами и тру­
Формат 84Х1О8/.. 9'/. печ ..... 16, \10 уса. печ. л. +
4 BKJleAkh-'/. печ. JI.;; бопроводами с арматурой. Котельная установка, кроме
0,84 УСJl. печ .... 17.148 уч.-иэд .... ~лавного котла, включает в себя нефтяные и питатель­
ИзJ\. JIII 9/З95дсп Заи. 4020"сп ные насосы, нефте- и водоподогреватели, нефтяные

1* 3
фильтры, вентиляторы или наддувочные агрегаты, до­
зерный насос, системы и устройства контроля, управле­ (тсд). Отработавший пар из ТНд, а также от турбо­
ния и защиты. генератора (ТГ) 3 и турбоциркуляционного насоса
На кораблях помимо главной КТУ, работающей на (ТЦН) 11 отводится в главный конденсатор 10.
ходу корабля, имеется вспомогательная установка, в со­ Забортная вода для охлаждения главного конденса­
став которой входят вспомогательный котел и вспомо­ тора прокачивается турбоциркуляционнЪJМ насосом 11
Гдтельная конденсационная установка с обслуживаю- илИ поступает саМОПРОТОIЮМ на ходу корабля. В глав­
ном конденсаторе пар, охлаждаясь, превращается в кон­
денсат (воду). Конденсат по трубопроводу 13 заби­
рается конденсатным насосом 16 и проходит через паро­
,..----Iт-------~/ :r струйный эжектор для охлаждения п.аровоздушной
смеси, отсасываемой эжектором из главного конденса­
тора по трубопроводу 12. Отсасывание паровоздушной
смеси необходимо для создания вакуума в главном
конденсаторе и обескислороживания конденсата. Охлаж­
дение паровоздушной смеси конденсатом позволяет
использовать теплоту рабочего пара эжектора для подо­
грева конденсата и исключает возможность засоления
конденсата в главном конденсаторе через эжектор, что
возможно при охлаждении забортной водой (при нали­
чии неплотностеЙ).
Из эжектора конденсат поступает в деаэратор 19, где
,., 18151.
Услоwныtl оd03НОЧWНUR смешивается с отработавшим паром от оста.льных
-пар
- -/fОнiJwНGОm
(кроме ТГ и ТЦН) вспомогательных механизмов 2. При
.••• ПОI206030УШНОJ1 CNfJC" этом происходит подогрев конденсата до температуры
---забортная IOiJa
около 1000 С за счет теплоты отработавшего пара. В деа­
Рис. 1.1. Схема устройства и действия КТУ: эраторе же происходят выделение и удаление воздуха
1- экономаllзер; 8cnoMoraTeJtbHbl/t механнзм; 3 -ТУР<<!огеператор; 4-
:J - из конденсата (обескислороживание), что очень важно
твд; 5 - реснвер; 6 - редуктор; 7 - гребной вал; 8 - впнт; 9 - ТНД; 10_
гпаВНЫIl конденсатор; 11 - ТЦН; 12, 13, 23 - трубопроводы; 14 - запаСl!ая для длительной и безаварийной работы паРОВblХ котлов,
цнстерна; 15 - питательныll насос; 16 - кондеНС8ТНЫl! насос; J7 - бустерныJ особенно высоких параметров.
иаеоq 18 - Iжектор; 19 - деаэратор; 20 - пароперегреваТeJlЬ; 21 - парово/t
котел; 23 - паровоlI коллектор После деаэратора конденсат (питательная вода) по­
дается питательным насосом 15 в паровой коллектор 23
котла через экономайзер 1. В экономайзере питатель­
щими механизмами. Она работает при стоянке корабля ная вода подогревается до температуры около 1200 С за
(когда не действует главная установка) и обеспечивает счет тешlOТЫ отходящих газов.
главным образом бытовые нужды личного состава. Использование для подогрева питательной воды
Схема устройства и действия КТУ показана на теплоты рабочего пара эжектора, теплоты отработав­
рис. 1.1. Пар, образовавшийся в паровом котле 21 и пе­ шего пара и отходящих газов повышает ЭКОНомичность
регретый в пароперегревателе 20, поступает по паропро­ установки в целом.
воду 22 в главную турбину высокого давления (твд) 4 Конденсат в деаэраторе подогревается до темпера­
Jf оттуда по ресиверам 5 в главную турбцну низкого tуры кипения, и в приемной части питательного насоса
давления (тнд) 9. В некоторых установках между ТВД из-за понижения давления при всасывании возможно
и ТНД имеется и главная турбина среднего давления ~Скипание конденсата (образование паровЪJХ про60К),
что Может сорвать работу питательного насоса.
4
5
§ 1.2. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ КТУ
Поэтому при наличии деаэратора в систему до пита­
тельного насоса устанавливается бустерный насос 17, Выбор типа I\орабельной энергетической установки
который создает подпор для питательного насоса давле­ зависит от водоизмещения и необходимых мощностей
нием 3-5 кгс/см 2 (0,29-0,49 МПа). В современных для обеспечения боевой деятельности корабля. КТУ
установках питательный, конденсатный и бустерный на­ имеет ряд существенных преимуществ по сравнению
сосы составляют один агрегат, приводимый в действие 'с другими типами энергетических установок.
одной турбиной, - питательно-конденсатно-бустерный Возможность создания агрегатов большой еди­
1.
турбоагрегат (ПКБТ). ничной мощности. Современные паровые котлы благо­
даря повышенным параметрам и улучшению конструк­
При м е ч а н и е. Единнцы международноli системы (СИ), ко­
торые встречаются р Учебнике, имеют следующие наименования и
ций имеют при относительно небольших габаритах
обозначения: высокую паропроизводительность (до 100 т/ч). Кора­
бельные турбоагрегаты изготавливаются мощностью до
Сила - ньютон (Н). 100000 л. с. (73550 кВт), а стационарные турбины - до
Давление - ньютон/метр2 (Н/м 2 ) = 1Па (паскаль). 800000 л с. (560000 кВт) и более.
Работа, энергия - джоуль (Дж).
Максимальная мощность же современных серийных
Мощность - ватт (Вт), киловатт (кВт= 1 . 10 3 Вт).
Температура - кельвин (к). корабельных и судовых дизелей достигает 40000 л. с.
Соотношения между единнцами, лрименяющнмися до настоя­ (30000 кВт), а газОВЫХ турбин - до 25000 л. с.
щего времени, н единицамн системы СИ составляют: (18400 кВт). Это преимущество важно, когда нужно
Сила - 1 кгс (килограмм-сила) = 9,81 Н.
получить значительные скорости хода кораблей боль­
Давление - J ат ==
1 кгс(см 2 = 9,81 . IО4Па = 0,0981 МПаj
шого водоизмещения.
-1 мм рт. ст.=IЗЗ,З22 Па~IЗЗ,З Па;
- 1 =
мм вод. ст. 9,81 Па. 2. Применение низкосортного, т. е. менее дорогого
Работа энергии
- 1 КГС' м = 9,8! Дж; топлива. На кораблях с КТУ в качестве топлива приме­
- ! кал= 4,1868 Дж"" 4,19 Дж. няется мазут, в том числе и малосернистый. Высокообо­
Мощность - 1 кгс· м/с = 9,81 Вт; ротные дизели и газотурбинные установки работают на
- 1 л.С. - 75 кгс· м/с"'" 735,5 Вт. дизельном топливе, которое в 2-3 раза дороже мазута,
Это важный фактор, если учесть количество топлива,
Таким образом осуществляется круговое движение потребляемого военными кораблями.
воды и пара в КТУ, так называемый цикл «пар-конден­ 3. Достаточно высокая маневренность и практическое
сат». В процессе совершения цикла «пар-конденсат::. отсутствие ограничений по количеству реверсов, что
вода (пар) движется по замкнутому контуру. Утечки важно именно для военных кораблей. Применение вин­
пара и воды через неплотности в соединениях восполня­ тов регулируемого шага (ВРШ) решает проблему ма­
ются из запасной цистерны 14, откуда вода поступает неврирования корабля без реверсирования главных
в главный конденсатор. двигателей, однако ВРШ не получили еще широкого
Рассмотренная схема КТУ является наиболее совре­ применения, особенно для винтов больших диаметров
менной. В отдельных установках с давлением 30 кгс/см 2 (на крупных кораблях).
(0,29 МПа) и ниже требования к кислородосодержанию 4. Устойчивая работа на расчетных режимах работы,
в питательной воде менее жестки и деаэраторы отсут­ практически без ограничения по времени, за исключе­
ствуют. Например, в КТУ с ГТЗА ТВ-9 нет деаэратора, Нием режима полного заднего хода. Газотурбинные и
.!(изельные установки имеют в этом отношении более
обескислороживание конденсата происходит только
жесткие ограничения.
в главном конденсаторе, а для поддержания нормаль­
ного уровня в главном конденсаторе и восполнени~ уте
5. Способность работать устойчиво при малой час­
TOT~ вращения. Минимально устойчивая частота враще-
чек воды установлен так называемый теплый ,ящик.

6 7
ния ГТЗА составляет 10-12% номинальной частоты § 1.3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЖИВУЧЕСТИ КОРАБЕЛЬНЫХ КТУ

вращения, а у дизелей - 25-35 %.


6. Большой моторесурс. У современных газотурбин­ /,Кивучесть корабельной энергетической установки
ных и дизельных установок моторесурс значительно уве­ является составной частью )Кивучести и боеспособности
личен, однако он намного ниже, чем у КТУ. Практиче­ корабля в целом. Мероприятия по обеспечению живу­
ски Rорабельная паровая главная турбина при нормаль­ чести корабельной энергетической установки должны не
ной эксплуатации работает без капитального и даже допустить одновременного выхода из строя всей уста­
среднего реМIЭнта весь период «жизни» корабля. . новки при попадании снаряда, бомбы, торпеды, пожаре.
Преимуществом паровой турбины является то, что затоплении отсеков, повреждении главных и вспомога­

детали турбины в процессе работы не испытывают тельных механизмов. Для этого основные узлы уста­
ударных нагрузок, что характерно для дизелей. Детали новки размещаются в различных водонепроницаемых

газовых турбин также не испытывают ударной нагрузки, отсеках.

но тяжелый температурный режим, в котором они рабо­ /,Кивучесть КТУ достигается выполнением следую­
тают, и отсутствие достаточно высокопрочного и жаро­ щих мероприятий.
стойкого металла уменьшают моторесурс газовых турбин. 1. Рациональное размещение КТУ. Различают три
Наряду с преимуществами КТУ имеет и недостатки, типа размещения КТУ: линейное, эшелонное, эшелонно­
которые и привели к замене ее дизельными и газотур­ совмещенное. При линейном расположении сначала
бинными установками на ряде типов кораблей, особенно (с носа корабля) размещены все главные котлы и за­
малого и среднего водоизмещения. тем ТЗА. Такое расположение КТУ наименее выгодно.
Главными недостатками КТУ являются следующие. так как 130зможен выход всей установки из строя при
1. Недостаточно высокий КПД, который достигает повре)Кдении корпуса корабля да)Ке в районе одной во­
26-28%. кпд дизельных установок составляет 30- донепроницаемой перебарки (ме)Кду главными маши­
40 %,а газотурбинных доведен до 30-35 %. нами) или повреждении главного паропровода между
2. Большая удельная масса установки: у КТУ - 5- котельными и машинными отделениями.
6 кг/э.л.с.-ч (6,8-8,2 кг/кВт. ч), газотурбинных устано­ При эшелонном расположении вначале размещена
вок - 0,2-1,0 кг/э.л.с.-q (0,27-1,36 кг/кВт· ч), дизель­
носовая группа котлов, затем носовая машина и далее
ных установок - 4-60 кг/э.л.с.-q (5,4-81,6 кг/кВт' ч).
кормовая группа котлов и кормовая машина. Такое раз­
3. Относительно большой удельный расход топлива: мещение более целесообразно, так как обеспечивает )КИ­
у КТУ - 210-250 г/э.л.с.-ч (290-340 г/кВт· ч), Vдизель­
аучесть КТУ при затоплении любых двух смежных от­
ных yctahobok-170"':""210 г/э,л.с.-ч (230-286 г/кВт-ч),
секов.
газотурБинныx установок -190-210 г/э.л.с.-ч (260-
В настоящее nремя применяется также эшелонно­
290 г/кВт· ч).
4. Более длительное время приготовления КТУ совмещенное располо)Кение КТУ, когда носовая группа
к действию - 1-1,5 ч, а дизельных и газотурбинных (комплекс главный котел - ГТЗА) размещена в носо­
установок в 2-6 раза меньше. вом МКО, который отделен от кормового МКО двумя и
5. Относительно большие масса и габариты всей более водонепроницаемыми отсеками. Причем в отсеках,
установки в целом. Это объясняется наличием в КТУ разделяющих носовое и кормовое МКО, размещены
цистерны, а так)Ке посты, механизмы, устройства, не
паровых котлов, большого количества вспомогательных
меха.низмов и трубопроводов большой протяженности. влияющие на работу КТУ.
6. Более жесткие требования к технике безопасности. Эшелонно-совмещенное размещение гарантирует со­
у КТУ имеются паропроводы значительной длины, что хранение 50 %
мощности КТУ при затоплении любых
при высоких параметрах пара требует особого внимания трех смежных отсеков, т. е. обеспечивает наибольшую
и строгого соблюдения правил техники безопасности. живучесть КТУ.

8 9
2. Дублирование вспомогательных механизмов. На тором горячие газы движутся внутри труб и камер,
ка),Кдый главный котел и ТЗА обязательно устанавли­
омываемых водой (рис. 1.2).
ваются по два одинаковых вспомогательных механизма,
Водотрубным называется котел, в котором в трубах
гарантирующих непрерывную работу главных котлов
н коллекторах находится вода, а горячие газы омывают
(питательные, топливные насосы, вентиляторы или над­
трубы. Комбинированные котлы представляют собой
дувочные агрегаты, топливные фильтры) и главных
комбинацию огнетрубного и водотрубного котлов в од­
турбин (масляные насосы, фильтры масла и т. д.).
ном агрегате.
3. Рациональное размещение трубопроводов, систем
и запорных устройств. Они расположены таким обра­
зом, чтобы не было допущено одновременно выхода из
строя всех связей между главными котлами, турбинами
и вспомогательными механизмами и обеспечивал ась воз­
можность производить переключения при выходе из
строя отдельных участков трубопроводов и систем.
4. Дублирование средств контроля, управления и
защиты. Главные котлы и турбины, кроме автоматиче­
ских и дистанционных средств контроля и управления,

имеют ручное управление. Предусмотрен и вывод из


действия извне котельного отделения.
5. Оборудование котельных отделений усиленными
Рис. 1.2. Схема огнетрубного котла
средствами пожаротушения, что вызвано повышенной
пожароопасностью котельных установок.
6. Разработка для каждого типа КТУ наставления Водотрубные котлы дают возможность получать пар
IlО борьбе за живучесть технических средств с вариан­ более высокого давления и температуры, имеют мень­
тами решений при возможных повреждениях главных и шую массу, габариты и больший удельный паросъем,
вспомогательных механизмов, а также участков трубо­ значительно экономичнее, менее взрывоопасны и более
проводов и систем. маневренны.

Живучесть КТУ также обеспечивается квалифициро­ Для сравнения достаточно привести данные по сов­
ванной подготовкой личного состава по обслуживанию ременным корабельным паровым котлам (табл. 1.1).
материальной части заведоваемой техники и умением
Табляпа 1.1
его бороться за живучесть корабля и технических
JU
средств, в том числе в условиях ОВ, БРВ, при наличии Ог н етру6ные
пара и дыма. Водотруб­ и комбиниро­
Характеристики ные
ванные
котлы
котлы

§ 1.4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОРАБЕЛЬНЫХ


ПАРОВЫХ КОТЛАХ До 20 (2)
Раб чее давление пара, кгс/см 2 (МПа) до 100 (10)
Температура персгретого пара, •С До 550 до 350
Паровой котел является теплообменным аппаратом nаропроизводительность. т/ч до 100 6-8
вырабатывающим водяной пар определенных парамет~ Удельный паросъем, кг/м 2 • Ч до 100 до 30
ров (давления li температуры) за счет тепловой энергии Масса установки на 1 м 2 поверхности 140--190 400-425
ВЗ!1рева
'I"ОПJlива, сгорающего в топке котла
КПД % До 85 70--75
Паровые KOTJIbl бывают огнетрубные, водотрубные и )3ремя разводки. до 45 мин 6-16 ч
комбинированные. Огнеl'р у бным называется котел, в ко-

10
Из табл. 1.1 видно явное преимущество водотруб­
ных котлов. Огнетрубные и комбинированные котлы
устанавливаются пока на малых и вспомогательных су­
дах. На военных кораблях применяются водотрубные
котлы, которые и будут в дальнейшем рассматриваться.
Схема устройства и действия современного водотруб­
ного котла (типа КВН-98/64) показана на рис. 1 3. Ко­
тел состоит из водяного 8 и парового 11 коллекторов,
соединенных между собой пучками труб: конвектив­
ных 5, экранных 9 и опускных 10. В пространстве, огра­
ниченном коллекторами 8 и 11, пучками труб 9 и 5, нахо­
дится топка котла 2. За пучком водогрейных труб рас­
положен пароперегреватель, состоящий из верхнего 12
и нижнего 6 коллекторов и пучка труб 3. Котел закрыт
кожухом 4 и опирается на котельный фундамент 7. На
выходе газов из котла, за пароперегревателем, установ­
лен водяной экономайзер 13.
Газы, образующиеся при сжигании топлива в топке
котла, обогревают экранные трубы, омывают конвектив­
ные трубы и трубы пароперегревателя и, проходя через Элемент гиЗ0(}инами­
водяной экономайзер, подогревают питательную воду, "сеной рсшеmнu

далее вращают газовую турбину 14 и уходят в дымовую


трубу. Воздух для сжигания топлива подается внутрь
топки под давлением турбокомпрессором 15, который
приводится в движение газовой турбиной и добавитель­
ной паровой турбиной 1.
Водяной коллектор, водогрейные, экранные и опуск­
ные трубы, паровой коллектор (до уровня, проходящего
выше линии присоединения водогрейных труб к паро­
вому коллектору) заполнены водой. В этом объеме
воды происходит образование насыщенного водяного
пара. Питательная вода подается в паровой коллектор
в ту часть, где находятся водогрейные трубы, наиболее
удаленные от топки, и опускные трубы. В пароперегре­
вателе происходят дополнительный нагрев пара и обра­
Рис. 1.3. Водотрубный котел типа КВН-98/64:
зование перегретого пара.
t -" добавительная паровая турбина; 2- топка котnа; 3 - пучок труб паро­
Для лучшего приема тепла водогрейные трубы, как nерегреватеllЯ: -4 - кожух; 5 - КОlIвективный пучок труб; 6 - нижний KOlllleK-
,ор пароперегреВ8теllЯ; 7 - фундамент; 8 - водяной KOlllleKTop; 9 - 9кранные
правило, расположены в шахматном порядке, а экран­ трубы: 10 - опускные трубы; 1l - паровой коллектор; 12 - верхний KOlllleKTop
ные - сплошной стенкой. Водогрейные трубы, располо­ ~ароперегреватеIlЯ; 13 - водяной 9кономайзер; 14 - газовая турбина, 15 - тур·
бокомпрессор
женные ближе к топке котла, и экранный пучок труб
получают больше тепла, чем задние водогрейные трубы.
с.'lедовательно, в ближних к топке водогрейных трубах
и в экранном пучке труб нагрев воды происходит
13
12
быстрее и интенсивнее. В этих трубах, называемых подъ­ чТО приводит К недогреву воды до температуры кипе­
емными, образуется пароводяная смесь, которая, будучи flия. Температура воды в нижнем (водяном) коллекторе
более легкой, чем вода, стремится подняться вверх jta 2-30 ниЖе температуры кипения. В подъемных тру­
(в паровой КОЛJIеКтор). бах происходит обратное явление, когда с подъемом
Питательная вода, подаваемая в паровой коллектор, воды давление падает (столб жидкости уменьшается),
имеет меньшую температуру, чем пароводяная смесь, tеl\fперат) ра кипения снижается и происходит самоис­
и опускается ВIIИЗ по задним водогрейным трубам и hарение воды за счет освобождающейся теплоты. Кроме
опускным трубам экранного пучка. Таким образом, про­ того, в подъемных трубах пузырьки пара поднимаются
исходит циркуляция воды и пара по двум контурам: !вверх быстрее воды и увлекают за собой частицы воды.
вода из парового коллектора поступает в дальние от
топки водогрейные трубы (опускные), а также в опуск­
ные трубы экранного пучка и опускается в водяной и
экранный коллекторы. Из водяного и экранного коллек­
торов вода переходит к ближним к топке водогрейным
трубам (подъемным) и к экранному пучку.
В паровом коллекторе происходит отбор насыщен­
ного пара, поступающего затем для дополнительного
нагрева в пароперегр.еватель, а вода вновь попадает
вместе с добавкой в опускные ряды. Такое движение
воды по замкнутому контуру называется циркуляцией
воды. В огнетрубных и водотрубных котлах имеет ме­
сто естественная циркуляция, происходящая за счет
разности плотностей питательной воды и более легкой
в
пароводяной смеси.
В отдельных сл) чаях, например в прямоточных кот­
лах (рис. 1.4), питательная вода в начальную точку 7
контура циркуляции подается под большим давлением, Рис. 1.4. Схема прямоточного котла:
чтобы создать искусственную циркуляцию воды. 1- водоподогrеватель; 2- пароперегреватслъ;
Контуром циркуляции называется система из подъ­ 3-
5-
I,ерегретый пар; 4 - испаритеJ!l,ный контур.
топка; б - форсунка; 7 - циркуляционный насос;
емных и опускных труб, сообщающихся между собой В - питательный иасос; 9 - сепаратор

посредством коллекторов. В котле может быть один и


более контуров циркуляции. На рис. 1.4 показана схема
котла с одним контуром циркуляции, на рис. 1.3- Чем выше скорость циркуляции воды в котле, тем
с двумя контурами циркуляции. устойчивее и экономичнее работает котел и больше по­
для характеристики циркуляции принято называть лучается пара с' единицы поверхнос.ти нагрева (удель­
скорость ВОДЫ ВО входном сечении подъемных труб ско­ НbJй паросъем) , так как коэффициент теплопередачи
ростыо циркуляции, которая должна быть у корабель­ тепла от горячих газов к воде (через стенки труб) по­
ных котлов не ниже 0,35 м/с. Кроме разности плот­ вышается с увеличением скорости перемещения отно­
ностей пароводяной смеси и воды, создающей динами­ сительно друг друга двух сред с различной темпера­
ческий напор циркуляции, скорость циркуляции повы­ Турой.
шается также нз-за нижеуказанного явления. В частности, одной из причин отказа от огнетрубных
По мере движения воды вниз в опускных трубах по­ КО'l'лов является малый удельный паросъем. За один
вышается давление за счет увеличения столба жидкости, ход циркуляции испаряется 3-20% массы воды, т. е.

14 15
для полного испарения единицы массы воды она должна - по типу ЦИРI<УЛSЩИИ ВОДЫ: на котлы с eC"l'eCTBeH·
.сделать от 5 до 35 ходов. Кратностью циркуляции назы­ "ой и искусственной (прямоточные) циркуляцией воды;
вается отношение массы воды, вошедшей в подъемные - по рабочему давлению пара: на котлы малого дав·
1'рубы за один час, к массе образовавшегося за то же мния с рабочим давлением пара до 17 кгс/см 2
время пара. (1,66 МПа), среднего давления с рабочим давлением
Уменьшение скорости циркуляции ниже необходимых пара до 30 кгс/см 2 (2,84 МПа) и высокого давления
для данного котла пределов может привести к аварий. с: рабочим давлением пара свыше 30 кгс/см 2 (2,84 МПа).
ным ситуациям, когда возможны перегрев и разрыв во­ В настоящее время изготавливаются в основном котлы
догрейных трубок. Это происходит из-за образования 13ысокого давления;
:паровых пробок в подъемных трубах, а пар во много - по роду производимого пара: на котлы, выраба­
раз хуже отбирает тепло от другого тела, чем вода. тываЮЩие насыщенный пар (без пароперегревателей),
Ухудшение циркуляции воды в водотрубных котлах В основном вспомогатель·ные, и вырабатывающие пере­
может быть также следствием: гретый пар (с пароперегревателями);
1) неправильной установки и нарушения плотности - по методу подачи воздуха в топку: на котлы

в соединениях питательных труб и водораспределитель­ С наружным дутьем, когда воздух поступает в топку из

ных щитов в паровом коллекторе котла, в результате герметизированного котельного отделения, в котором

чего относительно холодная питательная вода будет по­ ~ помощью турбовентиляторов создается подпор воздуха
.ступать в район подъемных, а не опускных труб; давлением до 350 мм вод. ст. (3,4 кПа), и котлы с закры­
2) неправильной установки или прогорания газона­ тым дутьем (высоконапорные) , когда воздух подается
праВJIЯЮЩИХ щитов, что вызовет неравномерный нагрев прямо в герметизированную топку с помощью турбо­
конвективного пучка труб (дополнительный нагрев вентиляторов или турбонаддувочных агрегатов, соз~
опускных труб); дающих напор воздуха порядка О,12-З кгс/см 2 (12-
зо кПа);
3) неправильного горения из-за износа или неверной
«алибровки отверстий распылителей форсунок, когда
- по конструкции: на котлы с односторонним ХОДом
газов (один дымоход) и двусторонним ходом газов (два
в топку поступает топлива больше расчетного и котел
дымохода с выходом в одну дымовую трубу), а также
работает сперсгрузкой;
котлы, имеющие экранный пучок труб, и без них, котлы
4) быстрого понижения давления пара в котле из-за с обогреваемым опуском и необогреваемым опуском,
резкого увеличения отбора пара, что опасно особенно
котлы с экономайзером и без него.
при полной нагрузке.
К корабельным паровым котлам предъявляются сле­
дующие основные требования.
1. Надежность действия на всех режимах работы и
§ 1.5. КЛАССИФИКАЦИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ПАРОВЫХ КОТЛОВ.
высокая маневренность (малое время ввода в действие
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ
и перехода на различные режимы).
2. Высокая паропроизводительность, экономичность
Как указывалось, паровые котлы бывают водотруб­ и постоянство вырабатываемых параметров пара.
ные, огнетрубные и комбинированные. Кроме того, ко­ З. Скрытность работы (отсутствие дымности и искре­
рабельные паровые котлы подразделяются:
ния) и приспособленность к работе в условиях качки.
- по назначению: на главные котлы, обеспечиваю­ 4. Безопасность работы, простота и удобство обслу~
щие работу главных турбин и все энергетические потреб­ живания и ремонта.
ности кораб.'IЯ на ходу (в бою), и вспомогательные
5. Возможность автоматизации контроля и управ­
котлы, обеспечивающие потребности корабля на якор­ ления.
ной стоянке, когда не работают главные котлы;
6. Малые масса и габариты.
16 2-4020дсп 17
§ 1.6. ОснОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛАРОВыХ КОТЛО8 1 кгс/см 2 (0,098 МПа) соответствует температура насы­
шенНОГО пара, равная 99,1 О С, а давлению 75 кгс/см 2
Поверхность нагрева котла (м 2 ) - поверхность ме· (7,36 МПа) - температура 289,20 С. •
таллических частей котла, одна сторона которых OMЫ~ Опытным путем доказано, что вода и насыщенныи
вается водой, а другая сторона обогревается пламене~ пар не могут иметь температуру выше 3740 С. Этой кри­
горящего топлива и дымовыми газами. тическОЙ температуре соответствует критическое давле·
Паропроизводительность (т/ч) - количество пара~ ние, равное 224,2 кгс/см 2 (21,99 МПа).
вырабатываемого в котле за один час. При парообразовании пузырьки пара увлекают за
Напряжение поверхности нагрева (кг/м 2 ) - количе­ собой частицы воды, и поэтому в насыщенном паре
ство пара, получаемого с одного квадратного метра по­ (влажном) содержится до 5% воды. При степени влаж·
ВС}JХIЮСТИ нагрева за один час (уде.'IЬНЫЙ паросъем). ности пара, равной нулю, в насыщенном паре отсутст­
Коэффициент полезного действия (%) - отношение вует вода, и он называется сухим насыщенным паром.
количества тепла, затраченного в течение одного часа Иногда говорят о степени сухости пара, которая обоз·
на превращение воды в пар, ко всему количеству тепла, начает долю массы сухого пара в 1 кг насыщенного
которое может выделиться при полном сгорании топ­ пара.
лива, подаваемого в топку за то же время. Сухой насыщенный пар имеет степень сухости пара,
Рабочее давление пара (кгс/см 2 или МПа) - избы­ равную 1 (100 %). Он является неустоичивым, так как
точное над атмосферным давление пара в' паровом кол­ уже при незначительном отводе от него тепла частично
лекторе, предельно допустимое в процессе эксплуатации. конденсируется (становится влажным), а при подводе
Температура перегретого пара (ОС или К) - темпе­ дополнительного тепла становится перегретым паром.
ратура, до которой дополнительно нагревается насыщен­ В технике для измерения количества теплоты обычно
ный пар, выше температуры парообразования при дан­ используют единицу теплоты, называемую калорией.
ном давлении. Одной малой калорией (кал) называют количество теп­
Влажность пара (%) - доля массы воды в одном лоты, необходимое для повышения температуры 1 г
килограмме пара, выраженная в долях единицы (про­ воды на 1О С. Чаще пользуются большой калорией
центах) и называемая степенью влажности нара. (ккэл), которая больше малой калории в 1000 раз.
В Международной системе СИ количество теплоты
измеряется в джоулях. Один джоуль равен кол~честву
§ 1.7. ВОДЯНОЯ ПАР теплоты, которое равно работе, совершеНflОЙ постоян­
ной силой в 1 Н на пути в 1 м.
Рабочим телом в КТУ является водяной пар. При Важным показателем водяного пара является его
нагревании воды при нормальном атмосферном давле­ теплосодержание. Теплосодержанием пара называется
нии температура ее постепенно повышается до }ООО С количество тепла, эквивалентное энергии, заключенной
(373К), затем начинаются кипение и переход воды в 1 кг пара, и оно тем больше, чем больше затрачено'
в парообразное состояние. Если продолжать дальше по­ теплоты на парообразование 1 кг пара и чем выше дав­
догрев воды, то вся вода превратится в пар без даль­ .пение и температура пара. Теплота, затраченная на па­
нейшего повышения температуры воды. Эта устаНОВIIВ" рообразование 1 кг воды (полная теплота пара), вклю­
шаяся температура воды называется температурой ки­ чает TeQJIOTY жидкости (количество теплоты, необходи­
пения (насыщения), а пар, образовавшийся при этом, Мое для нагревания 1 кг воды от 00 С до температуры
имеет ту же температуру и называется насыщенным. Rипения при данном давлении) и теплоту парообразова·
Таким образом, каждому давлению насыщенного 11111'1 (количество теплоты, необходимое для полного пре­
пара точно соответствует определенная температура, и вращения в пар 1 кг воды, нагретой до температуры
наоборот. Например, давлению насыщенного пара Кипения) .
18 2* 19-
При дальнейшем нагреве сухого насыщенного пара Практически в корабельных паровых котлах не про·
ари постоянном давлении (в пароперегревателях) темпе· исходит конденсации водяных паров, образовавшихся
ратура пара начнет повышаться, удельный объем уве· в процессе горения топлива, поэтому в дальнейшем бу·
личиваться, и пар из насыщенного превратится в пере­ дем пользоваться только низшей теплотворной способ·
гретыЙ. Разность между температурой перегретого и на­ tlOCTbJO. Теплотворная способность топлива определяется
сыщенного паров называется степенью перегрева. (: помощью калориметра и может быть найдена расчет­
Теплоемкость перегретого пара выше, чем у насыщен· ным путем. В состав топлива для паровых котлов вхо,
ного пара, за счет теплоты, затраченной на перегрев дят углерод (83-86 %), водород (11-14 %), сера (до
пара. Следовательно, перегретый пар более «работоспо, ~,o%). КИСJ10РОД (0,4%), азот (0,1 %), вода (1 %).
собен», чем насыщенный. Основными горючими элементами топлива являются
Кроме того, перегретый пар более устойчив, так как углерод, водород, сера. Кислород, не связанный с водой,
при незначительном понижении температуры не проис­ принимает участие в горении как окислитель, а азот

ходит конденсации паров, а при соответствующих на­ Я5ляется балластом.


чальных параметрах влажность пара на последних сту· 1 кг углерода выделяет при сгорании в СО около
пенях турбины уменьшается, что повышает КПД тур. 2400 ккал, при сгорании в С0 2 - около 8100 ккал. 1 кг
бины И увеличивает срок службы турбинных лопаток водорода при сгорании в Н 2 О выделяет около 30000 ккал,
последних ступеней. а сера при сгорании в SO - около 2500 ккал. Как видно,
Таким образом, за счет относительно незначитель­ наиболее «калорийным:. является водород. присутствие
ного дополнительного расхода теплоты на перегрев пара серы как горючего элемента вредно, так как образую­
мы получаем больший КПД как отдельных узлов, так щиеся при сгорании серы сернистый газ S02 и сернистый
и KT~7 В целом. Поэтому в современных КТУ широкое ангидрид S08 в соединении С водяными парами превра­
применение получил перегретый пар С высокими значе. щаIDТСЯ в серную кислоту, вызывающую коррозию узлов
ниями начальных давления и температуры. парового котла.
Полным горением называется горение, при котором
образуются «негорючие» конечные продукты (С0 2 ; S02;
§ 1.8. ПРОЦЕСС ГОРЕНИЯ 8 ТОПКЕ Н20). При неполном горении (из-за недостатка воздуха
или низкой температуры) в продуктах сгорания оста·
Горение топлива - сложная физико-химическая ре­ ются «горючие» вещества (СО, сажа), которые, догорая
акция соеДинения горючих элементов топлива с кисло·
В газоходах, могут вызвать пережог трубок.
родом, которая сопровождается выделением тепловой для сгорания 1 кг топлива необходимо определенное
энергии. Теплота, выделяемая при сгорании l кг топ­ КОJlичество кислорода (воздуха). для полного сгорания
лива, называется теплотворной способностью топлива и 1 кг углерода необходимо 2,67 кг кислорода, для сгора·
измеряется в килокалориях. Различают высшую и Q; ния 1 кг водорода - 8 кг кислорода и для сгорания 1 кг
низшую Q;
теплотворные способности топлива. летучей серы - 1 кг кислорода. Зная состав топлива,
Высшая теплотворная способность топлива - это ко. можно рассчитать теоретически необходимое количество
личество теплоты, выделяющееся при полном сгорании кислорода для сгорания 1 кг топлива. Разделив полу­
1 кг топлива и превращении водяного пара, образовав­ ченное число на 0,232 (содержание кислорода в 1 кг
шегося в продуктах горения топлива, в воду с выделе· воздуха), получим теоретически необходимое количество
нием при этом теплоты парообразования. воздуха для сгорания 1 кг топлива. Теоретически для
Низшей теплотворной способностью топлива назы­ ;сгорания 1 кг флотского мазута требуется 14-15 кг
вается количество теплоты, выделяющееся при полном lзоздуха.
сгорании 1 кг топлива без конденсации водяного пара, При расчете теоретического количества воздуха для
образовавшегося в продуктах горения топлива. сгорания 1 кг топлива имеется в виду идеальный про-

20 2t
цесс сгорания. Практически невозможно обеспечить пол­
ЗаВИСИТ ot КОI-!СТРУКUИИ J30:IДУХОllапраВМlюЩего устрой­
ное смешивание воздуха с топливом, и для сгораН1IЯ
ства, форсунок, правильной установки их при эксплуа·
1 кг топлива воздуха необходимо больше, чем по рас­
"ации, давления топлива, а также пара и воздуха при
чету, т. е. в избытке. пароl3ЫХ и 130здухомеханических форсунках, вязкости
Для характеристики избытка воздуха существует
(температуры подогрева) топлива.
коэффициент избытка воздуха сх, который является отно­
Продукты сгорания топлива образуют дымовые газы,
шением действительно необходимого количества воздуха
В состав которых входят углекислый газ, окись углерода,
для (жигания 1 кг топлива к теоретически необходи­
сернистый газ, водяной пар, азот, кислород.
мому количеству. Практически при сжигании флотского
мазута коэффициент избытка воздуха равен 1,1-'-1,3.
Полное сгорание топлива обеспечивается при хоро­
§ 1.9. ТЕПЛОВЫЕ ПОТЕРИ В ПАРОВЫХ КОТЛАХ
шем перемешивании воздуха с топливом, высокой тем­
пературе в топке и конструкцией топки. Правильность
Теплота, полученная при сгорании топлива, исполь­
регулирования подачи воздуха можно проверить по
зуется на подогрев и испарение воды и перегрев пара
внешним признакам.
(полезно использованная теплота) и частично теряется
При нормальной подаче воздуха пламя в топке имеет
(тепловые потери). При работе паровых котлов имеют
золотистый цвет и практически отсутствует видимый
место потери теплоты:
дым из дымовой трубы. При недостатке воздуха пламя
1) от химического недожога, когда из-за неполного
в топке красноватое, местами дымчатое, а из дымовой
сгорания топлива часть горючих элементов уносится
тру.бы будет выходить серый и даже черный дым. Чер­
с дымовыми газами. Эти потери зависят от подачи до­
НЫII дЫМ может быть и при плохом распыливании топ­
статочного количества воздуха, качества его перемеши­
лива или холодной топке в начальный период разжига
вания с топливом, температуры в топке, вида и сорта
котла. . топлива 11 подогрева его, конструкции топки и при нор·
При избытке воздуха пламя в топке ослепительно
мальной ЭКСШIуатации составляют примерно 2%;
белое, а из дымовой трубы будет выходить белый дым.
2) от механического недожога, который является
~!=и очень большом избытке воздуха горение может
следствием непоmIOГО сгорания топлива из-за коксообра­
оыть бездымным.
зования, неправильной установки форсунок или неис­
Высокая температура в топке необходима потому,
правности их. Эти потери при правильной эксплуатации
что горение отдельных элементов топлива начинается
котлов сводятся к минимуму;
при с.оответствующеЙ темперачтре. Например, углерод
3) от лучеиспускания эти потери составляют при­
начинает гореть при температуре 7000 С. ДЛЯ полного мерно 2-5 %. Излучение тепловой энергии в окружаю­
сгорания топлива температуру в топке доводят до
щую среду зависит от качества, состояния и размеров
1170° С. При этом требуются высокоогнеупорная кир­
изоляции котла и нагрузки на котел;
пичная кладка и даже воздушное охлаждение ее.
4) с уходящими газами. Эти потери составляют наи­
Конструкция и объем топки зависят от рода топлива
более знаЧИ1ельную часть тепловых потерь (20 %) и
и способа его сжигания. Объем топки должен обеспечи­
происходят главным образом потому, что уходящие
вать нормальное горение и выделение в единице топоч­
газы выходят в дымовую трубу с высокой температурой
ного объема определенного количества тепловой энергии.
порядка 250-4500 С и уносят с собой большое количе­
Количество теплоты, выделяющееся в час в 1 м 3 то­
ство теплоты. Потери с уходящими газами в большой
почного объема, называется тепловым напряжением
степени зависят от грамотной эксплуатации котла.
10ПОЧНОГО объема, которое в современных котлах дости­
В современных котлах за счет улучшения конструк­
гает до 10·106 ккал/м 3 ,ч 3
(42·106 кДж/м .ч), Качество ции, использования водяных экономайзеров и газотур­
распыливания мазута и его перемешивания с воздухом
бишIOГО наддува удалось снизить общие тепловые по-
22 23
терн до 9-14%. В котлах старых конструкций эти по­ воспламенения, теплотворная способность, содержание
тери составляли 25-27 %. воды, серы, золы, механических примесей, водораство·
римых кислот И щелочей.
§ 1.10. ТОПЛИВО Т а б JI И Ц а 1.3
дЛЯ корабеJIЬНЫХ паровых котлов в качестве ТОПJIива Основные физико-химические свойства дизельных топлив
прнменяются мазут марок Ф-5, ФС-5, ф-12, Ф-20. М-20,
М-40 (таБJI. 1.2), дизельное топливо марок дс, ДТ и
- физика-химические Вд.
М~рки дизельиого ТОПJlива

соляровое масло (табл. 1.3). Качество топлива характе­


ризуют вязкость, температура застывания, вспышки и
свойства изм. ДТ-l I ДТ-'? I ДТ-3 соляровое
маСJlО

Таблица 1.2
Вязкость при
Основные физико-химические свойства флотских мазутов
500 С:
I<JIнематиче­ сСт 36,0 55,3 66,0 4.0 9.0
Физико-химические Вд.
Марки мазута екая, не более
5,0 7.5 9.0 1,3 1.76
I Ф-20 I
услоВ'ная, не
свойства изм.
Ф·12
Ф-5
I ФС-5
I М-20
I М-40 более
Температура
стывания, не
за­
выша
-5 -5 -5 -15 -20

Вязкость
н ая при 500 С,
УСЛОВ-
не
ОЕ 5 5 12 - 20 40 Температура
вспышки, опреде-

б олее ,nяемая:

Температура за- ос -5 -5 -8 -5 +5 +10 в закрытом 65 65 65 90


с тыJан.ия,' не выше тигле. не ниже

Температура ос 80 80 90 90 80 100 в открытом 125


ос пышки, опреде- тигле, не ниже
JI яемая в закры-
1.0 1.0 1.0 Отсутствует
Т ом тигле, ие ниже
Содержание во­ %
ды, не более
Содержание % 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 СодержаНlИе се­ % 0.5 0.5 0,5 - 0.2
в оды. не более ры, не более
Содержание Зольность, не % 0.04 0.08 0.08 - 0.025
серы, не более: более

стом
в малосерни-
мазуте
% - - - - 0.5 0.5
Содержа~ие ме­ % 0.1 0.1 0.1 ОТСУТСТВУЮТ
в сернистом % - - 0.8 0.8 1.0 1,0 хаяических
сей" ие более
приме­

мазуте
в
нистом
высокосер- % - 2,0 - - 3,5 3,5 Содержание во­ Отсутствуют
мазуте дорастворимых
Зольность, не % 0.1 0,1 0.1 0,15 0,3 0,3 КlИСЛОТ и щелочей
бо лее К:исло'\1НОСТЬ, не мг КОН 5
Содержание О, Не норм и- более на 100 мл
ме- % 1 0.1 0,5 0,25
топлива
х анмческмх приме- руется
с ей, не более К:оксуемость, ие % 3.0 3,5 4.0 0.05
более
Содержание

I
% 50 50 50
с МОлистых ве-
Щ еств, не более
При м е ч а н и е. При выработке дизельного топлива из сер·
Содержание во- Отсутствуют
д орастворимых
НИСТой нефти допускается содержание серы в дизельных ...
топлива
ДТ-1, ДТ-2, ДТ-3 не более 2,5%, в соляровом масле не более 1,5%
к ислот И щелочей
I I J J
и в дизельном топливе ДС ие более 1%.

25
24
Вязкостью называется трение между молекулами
вызывают лреждевременный изноС топливной аПI1ара­
ЖИДI(UСТИ при их перемещении под действием внешней
TypbI.
СIlЛЫ. Вязкость увеличивается с повышением давления
Водорастворимы~ кислоты и щелочи способствуют
и уменьшается с повышением температуры. Принято
коррозии металла.
измерять вязкость кинематическую в сантистаксах
Запрещается применеllие мазута, выделяющего серо­
(сСт) или условную (ВУ) в градусах Энглера (ОЕ). ОТ
водород.
вязкости зависят качество распыливания топлива и тем­
пература подогрева его.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ К ГЛАВЕ 1
Температура застывания - это температура, при ко­
торой топливо теряет текучесть и необходим подогрев 1. Какое назначение имеют корабельные энергетические уста­
мазута для его перекачки. новки?
Температура вспышки - это температура, при кота· 2. Какие ~уществуют типы корабельных энергетических уста­
новок?
реи пары топлива образуют с воздухом взрывчатую
3. Какие преимущества и недостатки имеет КТУ?
смесь. Температура вспышки определяет легкость зажи­ 4. Какие мероприятия обеспечивают живучесть кораБЕ'дЬ­
гания и огнеопасность топлива. ной КТУ?
Температура воспламенения - это температура, при 5. В чем заключается отличие водотрубного котла от огНе­
трубного?
которой топливо ПОСле вспышки горит длительное время
6. Что такое контур циркуляции воды в котле?
(более 5 с). Она обычно выше температуры вспышки 7. Какие причины вызывают ухудшение lJ.иркуляции воды
на 15-200, 8 котле и что при ЭТОМ происходит?
Теплотворная способность топлива в паспортах ука­ 8. Какие характеристики котда вы знаете?
9. Какие требования предъявляются к корабельным паровым
зывается в пересчете на полностью безводное топ­ котлам?
ливо. 10. Что представляют собой насыщенный и перегретый пары?
Сера содержится в топливе в виде органических со­ 11. Что называется теплосодержанием пара?
единений. При сгорании топлива образуются сернистый 12. Что называется теплотворной способностью топлива?
13. Для чего нужен избыток воздуха при горении топлива?
газ и серный аIIГИДРИД, который, соединяясь с водяными }4. Что называется коЭффициентом полезного действия котла?
парами дымовых газов, образует пары серной кислоты. 15. Какие причины вызывают тепловые потери в паРОВbJХ
Конденсат этих паров (серная кислота) вызывает кор­ котлах?
розию металла, особенно хвостовых узлов котла (эко­ 16. Какие основные показатели характеризуют качество топлива?

номайзера, воздухоподогревателя, дымовой трубы). По


содержанию серы мазуты делятся на высокосернистые
(до 3,5 % серы), сернистые (не более 1 %) и малосер­
Ilистые (не более 0,5 %) .
Зола является балластом но, кроме того, вредна и
по следующим причинам:

1) отлагаясь на поверхности нагрева, ухудшает теп­


лопередачу;

2) скапливаясь у корней труб, впитывает воду при


бездействии котла, что способствует коррозии труб и
коллекторов;
3) разрушает лопатки газовых турбин;
4) при высоких температурных режимах может вы­
звать так называемую ванадиевую коррозию.
Механические примеси при неиспраlНiЫХ фильтрах

2& 27
{В основном запорных), расположенных на котле сна­
ружи.
Паровоii, водяной и экранный коллекторы, а также
}!одогрейные и экранные трубы составляют испаритель­
IiУЮ часть - основной узел котла, служащий для на­
грева воды и парообразования.
В экранных и водогрейных трубах, расположенных
ближе к топке, происходят основной нагрев водь! и па­
рообразовани~ вода и пароводяная смесь по ним под­
нимаются вверх из водяного и экранного коллекторов

Глава 2 в паровой коллектор. Поэтому эти ряды труб называют


подъемными. По водогрейным трубам, расположенным
устройство КОРАБЕЛЬНЫХ ПАРОВЫХ КОТЛОВ дальше от топки, вода опускается из парового коллек­
тора вниз в водяной И экранный коллекторы, и эти ряды
§ 2.1. СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ПАРОВОГО КОТЛА, труб называют опускными. В них происходит только
нагрев воды.
их НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОйСТВО
В современных корабельных котлах для улучшения
Каждый водотрубный паровой котел (рис. 1.3) имеет циркуляции котла (следовательно, увеличения произво­
паровой и водяной коллекторы, водогрейные и опускные дительности и экономичности) применяют специальные
трубы, топку с кирпичной кладком и устройствами, обес­ опускные трубы диаметром больше, чем водогрейные
печивающими горение топлива, кожух, опоры, устрой­ и экранные трубы. Эти трубы располагают либо внутри
ства контроля и управления. кожуха котла за' экранным и конвективными пучками
Котлы, вырабатывающие перегретый пар, кроме труб (обогреваемые опускные трубы), либо вне кожуха
того, имеют пароперегреватель (коллектор и трубы па­ КОТ.lа (необогреваемые опускные трубы). Необогревае­
роперегревателя), а отдельные типы котлов - экономаи­ мые опускные трубы иногда называют трубами обрат­
зеры и экранный коллектор с трубами (фактически до­ ной воды.
полнительным ВОДяной коллектор с водогрейными тру- Водогрейные трубы во время работы котла испыты­
бами). . вают наибольшую тепловую нагрузку и поэтому изго­
Котел крепится с помощью опор к корабельному тавливаются из высококачественной стали. Водогрей­
фундаменту, выход отработавших газов происходит че­ ные трубы подразделяются на трубы конвективного
рез дымоход и дымовую трубу. Все наружные поверх­ пучка и трубы экранного пучка. Трубы конвективного
ности котла изолируются. пучка частично воспринимают лучистую теплоту горя­
щего топлива (первые три ряда), а основную массу теп­
Внутри парового, водяного и экранного коллекторов
Лот'ы получают путем конвекции, т. е. путем непосред­
находятся устройства, обеспечивающие нормальную цир­
~TBeHHOГO соприкосновения с горячими газами.
ку.'1ЯЦИЮ воды, внутри парового коллектора - устрой­
ства для питания котла, равномерного парообразования Поверхность нагрева, воспринимающая лучистую
и сеlJарации пара и продувания за борт верхнего слоя энергию горячих газов, называется радиационной, а по­
воды (BepXHe~ продувание), в коллекторе пароперегрева­ лучающая теплоту при непосредственном соприкоснове­
теля - устроиства, изменяющие ход пара для увеличе­ Нии С горячими газами - конвективной. Установлено,
ния кратности циркуляции пара. Все устройства, разме­ что съем пара с еДИНИQЫ поверхности нагрева у радиа­
щен~ые внутри КО.'1лекторов, принято называть гарни­ Ционной поверхности в 6-8 раз больше, чем у конвек­
турои котла в отличие от арматуры котла - устройств /f'ивной. Поэтому в современных котлах стремятся уве-

28 29
выступают внутрь коллекторов 1 на 5-6 мм в виде ко­
а путем так
ЛИЧИвать радиационную поверхность нагрев для увели·
}IОКОЛЬЧИКОВ 2, которые служат в основном
называемого экранирования. ния труб.
пу­ ченИя прочности крепле
В этом случае в котле устанавливается экранный Паровой коллектор (рис. 2.8) изготавливается
из ка­
ы ТОПКИ (в однопр оточны х
чок труб либо с одной сторон собой цилинд р с при­
бокову ю стенку топки, чественной стали и представляет
котлах), образ ующих как бы состои т из двух продол ь­
варенными днища ми. Цилин др
).
либо в средней части топки (в двухпроточных котлах яых -qастей: обертки и трубной доски. Трубна
я доска
трубы являют ся только подъ­
Экранные водогрейные как она
име- J1ример~IO в полтора раза толще обертки, TaJ<
емными. Д,1Я подачи в экранные коллекторы воды тиями для проход а водогр ейных труб.
ослаблена отверс
ffUЛЛfJхmuр В переднем днище коллектора имеется лаз, закрывае­
15· !5 0
мый крышкой.
Внутри парового коллектора размещаются;
....- питательная труба (ниже уровня воды) для по­
питательной воды по радиальным отверстиям
дачи
опускн ых рядов водогр ейных труб. Для
в трубе в район
распределения воды по длине коллектора
равномерного
по flаправлению движения
отверстия располагаются
шагом, TaJ< как давление
воды с увеличивающимся
увели­
воды к заглушенному концу питательной трубы
чивается;
трубы
- питатеЛЬflые щиты, отделяющие подъемные
Ваdлнut1 ffUЛЛfJlfmар от опускных, для уqучшения циркуляции воды;
(ниже уровня воды) для
- дырчатые щиты, один
ия бур­
равномерного парообразования и предотвращен
вспенивания и один-два (в паровом простран­
ного
стве) для лучшего осушения пара;
-- воронки верхнего продувания (чуть ниже уровня
пены, пла­
воды). которые служат для удаления масла,
более солено го верхнего
вающих примесей и частично
слоя воды.
свар­
Водяной и экранный коллекторы выполняются
Рис. 2.1. I3альцовка труб: собой ци.
ными из качественной стаJIИ и представляют
1 - коллектор: 2 - колокольчик толщи ны с прива ренны ми днищами.
линдры равной
чистки.
С передней части имеются лазы для осмотра и
для надеж ной циркул я­
холод­ Внутри экранного коллектора
ются опускные трубы, по которым относительно яются про­
в экранный. ции зоны опускных и подъемных труб раздел
ная вода поступает из парового коллектора (диафрагмой). Испарительная
Дольной перегородкой
Таким Образом,. при экранировании получается второй
воды. часть в сборе составляет корпус котла.
самостоятельныи контур циркуляции
Пароперегреватель состоит из труб пароперегрева­
Водогрейные трубы размещаются обычно у экран­ Пароперегреватели располагаются
пучка­ теля и коллекторов.
ного пучка сплошной стенкой, у конвективного ). Па­
первые три ряда и в коридор­ за водогрейными трубами (конвективным пучком
в шахматном порядке два (верхн ий и
роперегреватели могут иметь один или
остальные ряды. Водогрейные трубы крепятся
ном - В первом случае трубы имеют
(рис. 2.1). Концы труб нижний) колдекторы.
к коллекторам путем вальцовки
3\
30
петлевую форму. Трубы и коллектор пароперегревателя
изготавливаются из качественной стали, коллектор по
форме также цилиндрический сосуд.
Внутри коллектора пароперегревателя (рис. 2.9)
устанавливают щиты и выгородки, делящие коллектор
на отдельные полости с тем, чтобы установить несколько
XO;J.OB пара по пароперегревателю для лучшего подо­
грева пара. Пароперегреватель обычно крепится своим
коллектором (нижним) к опорной раме котла. Трубы
'крепятся к коллектору с помощью вальцовки. Для при­
дания горячим газам нужного направления движения и
защиты коллекторов от непосредственного воздействия
их в газоходе устанавливаются газонапраВJlяющие щиты
и.з жаропрочной стали.
К:ожух котла служит для создания газо- и воздухо­
непроницаемой оболочки и имеет жесткую каркасную
конструкцию со съемными щитами. В некоторых кон­
струкциях котлов применяется двойной кожух (наруж­
ный и внутренний). При этом в пространство между
кожухами нагнетается воздух, который зат~м поступает
'Через воздухонаправляющее устройство в топку котла.
Это улучшает условия работы кирпичной кладки (воз­
душное охлаждение) и увеличивает экономичность котла
за счет дополнительного использования теплоты на по­
догрев воздуха и уменьшения потерь теплоты в окру­
жающую атмосферу.
Поддон является нижней частью кожуха котла и
IIредставляет собой стальной лист, прикрепленный к во­
дяным или водяному и экранному коллекторам. Первые
ряды (считая изнутри) водогрейных (экранных) труб,
фронтовые стенки кожуха котла и поддон образуют
пространство, называемое топкой, в которой происходит
процесс горения топлива и образования горячих газов.
Кирпичная кладка (рис. 2.2) служит для предохра­
нения кожуха котла от сгорания при соприкосновении
с горячими газами. К:ирпичная кладка 1 выкладывается
из огнеупорных кирпичей, между которыми и листами Ifuрпuчнал IfЛ(JiJlfQ,
а
кожуха прокладывается асбестовый картон б. К:ир­
пичи 7 укладываются с тепловым зазором 5 порядка Рис. 2.2. Кирпичная кладка:
3 мм, кот6рый заполняется огнеупорной глиной. У вы­ 1- кирпичиак кладка; 2 - фИГУРНblе (лекаЛЬНblе) кирпичи; 3 - карборундо-
881\ облицовка; 4 - болт; 5 _ тепловоА зазор; 6 - асбестовыА картон; 7 - кир­
соконапряженных котлов в наиболее ответственных и пиqи

«горячих» местах применяется карборундовая обли­


цовка 3 огнеупорных кирпцчеЙ. В настоящее время при-

32 33
меняется также карбидокремниевая облицовка на окси­ перемещения коллектора. Перемещение KOJ1J1ek't'opOf!
нитридной связке как более жаростойкая и жаропроч­ происходит в продольном направлении (вдоль оси кол­
ная. Крепление кирпичей осуществляется с помощью лекторов). Поперечное перемещение компенсируется не­
БОJlТОВ 4 или угольников и тавров. В переднем фронте значительным подъемом парового коллектора при pa~
котла имеются форсуночные (фурменные) отверстия для ширении водогрейных труб. В отдельных конструкциях
установки форсунок. Эти отверстия выкладываются фи­ все опоры котла жестко крепятся к фундаменту, а к кол­
гурными (лекальными) кирпичами 2. лекторам жестко крепится часть из них.
Изоляция котла необходима для уменьшения потерь
теплоты в окружающую среду и предохранения лич­
ного состава от ожогов. Все выступающие наружу части
коллекторов, кожух котла и дымоходы изолируются по

наруж;юй поверхности с помощью асбестовых матрацев,


шнура, асбестита, стекловолокна. Применяются и специ­
ально создаваемые воздушные зазоры между корпусом

KOTJIa и изоляцией.
Дымоходы являются продолжением котла и перехо­
дом к дымовой трубе. Часто для нескольких котлов


имеется одна дымовая труба. При проходе дымоходов
через палубу для свободного их расширения ставятся
специальные расширительные устройства.
Воздухонаправляющие устройства оеУеспечивают под­
вод к топливному факелу необходимого для сгорания

-1 Рис.
Лереl1НIJU

2.3.
rppOHm нотла

Схема расположения опор


топлива

котлах
количества

при подаче
воздуха,

воздуха
широко применяется повышенный напор
придав
вращательное движение (завихрение) для лучшего пе­
ремешивания с топливом. Причем, чем больше скорость
вращения воздуха, тем лучше горение. В современных
при

непосредственно
этом

воздуха
в
воздуху

топку
(над­
дув).
Фундамент KOTJIa преДСТRDляет собой жесткую кон­ На рнс. 2.4 показано воздухонаправляющее устрой­
струкцию из продольных и поперечных листов, обычно ство д:r5I котлов с так называемым открытым дутьем,
привариваемую к корпусу корабля. В верхней части когда воздух в топку попадает из котельного отделения.
фундамента имеются Dпорные плиты для крепления опор Указанное воздухонаправляющее устройство состоит из
котла. Каждый водяной и экранный коллектор имеет конусообразных неподвижных стальных колец 3, б и
по две-три опоры (рис. 2.3), обычно жестко с ними свя­ подвижных кольцевых регистров 1 и 5. Воздух из ко­
занные. Этими опорами котел (коллекторы) устанавли­ тельного отделения поступает через воздушные дверцы 2
вается на опорные плиты и крепится к ним с помощью в кольцевые щели, образующиеся при открытии регист­
болтов. ров 1 и 5, и далее в топку котла. Воздух, прошедший
Д.1Я возможности перемещения коллекторов при через большой регистр, получает вращательное движе­
нагревании часть опор (в заВИСИМОСТh от конструкции ние на лопатках 10 и смешивается с распыленным топ­
I<oT,'la) бывает неподвижной, жестко закрепленной ливом. Воздух, поступающий через малый регистр, идет
1\ опорным плитам фундамента, а в остальных опорах вдоль форсунки 7, охлаждает ее и подходит к корню
имеются овальные отверстия с большой осью вдоль оси факела. Регистры открываются и закрываются с по-

34 35
иощью ручек 4 и 9. Ручка 8 служйт для регулирования
в одну трубу (внутреннюю или внешнюю) подается
по.lt)жения отражательного конуса 11, который пред­
мазут, в другую - пар (воздух) под давлением, кото­
отвращает отрыв факела воздухом, идущим вдоль фор­
рый распыJIваетT мазут. Пар одновременно подогревает
сунки, и содействует вихреобразованию.
мазут. Пар подается под давлением до 2 кгс/см 2
(0,196 МПа). В современных корабельных паровых кот­
лах применяются только механические и паромеханиче­
ские форсунки.
В механических форсунках мазут, подаваемый в фор­
сунку под большим давлением, распыливается с по­
мощвю спепиальных распылителей с тангенсиальными

Рис. 2.5. Механическая форсунка:


J - распылитель: :1 - головка; 3 - щтуцер: 4 - ствол: 5 - корпус

каналами, создающими вихревое движение мазута. Ме­


ханическая форсунка (рис. 2.5) состоит из раСRЫЛИ­
теля 1, головки 2, штуцера 3, ствола 4 и корпуса 5. Топ­
Рис. 2.4. Воздухонаправляющее устройство котла: .пиво к механическим форсункам подается под постоян­
J. 5 -подвижные кольцевые регистры: 2 - воздушная дверца; Э, б - непо­ ным давлением до 30 кгс/см 2 (2,94 МПа).
движные стальные кольца; 4, 8, 9 - ручки; 7 - форсунка: 10 - лопатки: JJ-
отражательный конус Паромеханические форсунки представляют собой
комбинацию lIаровой и механической форсунок. При
малых давлениях топлива распыливание его в основном
Форсунки служат для подачи топлива в топку. Кон­ происходит с помощью пара, при больших давлениях
струкция форсунок должна обеспечивать подачу необхо­ 'Топлива - за счет энергии (давления) самого топлива.
димого количества топлива и хороший распыл его для Паромеханическая форсунка (рис. 2.6) состоит из паро­
смеlшlВания с воздухом. Форсунки бывают паровые, Вой шайбы 1, распылителя 2, штуцера 3, головки 4, на­
воздушные, механические, паромеханические, регулируе­ ружного ствола 5, внутреннего ствола б и корпуса 7.
мые инерегулируемые. Паровые и воздушные форсунки Топливо поступает во внутренний ствол и через шесть
действуют по одному принципу. Они представляют со­ тангенсиальных каналов в распылителе получает вра­
бой две соосные трубы, вставленные одна в другую. Щате,lIьное движение в вихревой камере распылителя и
36 37
Т а б л и ц а 2.1
разбрызгимется на мелкие капли под действием центро­
бежной силы. Пар подается к распылителю по наруж­ Основные характеристиКИ котла
пому стволу, проходит по четырем тангенсиальным ка­
налам в кольцевую щель между шайбой и раСПЫ.'Iите­ Характеристики Зиачения
лем. Смешивание топливного и парового потоков обес­
печивает тонкое распыление топлива.
Максимальное давление пара, кгс/см 2 62 (6,08)
(МПа)
Температура перегретого пара, • С 450+20
ПроизводитеЛI>НОСТЬ, т/ч 80
Расход топлива, кг/ч Около 8000
Давление топлива перед форсунками, 28 (2,75)
кгс/см (МПа)
2

Температура питательной воды, • С 10.')


Температура перегретого мазута, •С 85 95
КПД котла, % 74
Масса сухого котла, кг 37900
Масса воды в котле, кг 4600

Топливо подается в топку с помощью 20 механиче­


ских форсунок (по десять с переднего и заднего фрон­
тов). Управление горением может осуществляться с по­
мощью системы автоматического регулирования РГ-56
Рис. 2.6. Паромеханическая форсунка: и вручную с пульта дистанционного управления. Воздух
1- паровая шайба; 2 распылител,,;3 - штуцер; 4 - головка; 5 - наружны!! подается в пространство между внутренним 2 и Еаруж­
ствол; 6 - внутренний ствол; 7 - корпус
ным 3 кожухами и далее в воздухонаправляющее уст­
ройство. Горячие газы обогревают подъемные трубы
экрана б и 'притопочный конвективный пучок труб 5,
НаиБО:'Iее ответственными деталями форсунок явля­
затем периферийный пучок труб 8 и трубы IIароперегре­
ются шаибы и распылители; они изготавливаются из
вателя 7 и далее выходят в дымоход через водяной эко­
износоустойчивых и жаростойких материалов. В совре­
номайзер.
менных котлах нашло широкое применение дистанцион­
В котле имеются два контура циркуляции воды. По
ное и автоматическое управление и регулирование горе­
первому контуру вода проходит из парового коллектора
ния и питания котлов.
по опускным трубам 4 экрана в водяной коллектор и
оттуда пароводяная смесь поступает в паровой коллек­
§ 2.2. УСТРОИСТВО ГЛАВНОГО КОТЛА КВ-76 тор по подъемным экранным трубам и подъемным тру·
бам притопочного конвективного пучка. По второму кон­
Котел КВ-76 - вертикальный, однопроточный, водо­ туру вода из парового коллектора попадает в водяную

трубный, с естественной циркуляцией воды. Он имеет камеру пароводяного коллектора через наружные не­

вертикальный двухколлекторный пароперегреватель и во­ обогреваемые опускные трубы, раrположенные с зад­


дяной экономайзер. Отопление котла двустороннее с за­ него фронта котла (на рисунке не видно), и далее по
крытым дутьем. Схема котла КВ-76 показана на рис. 2.7. периферийному конвективному пучку труб пароводяная
ХараК1еристика котла дана в табл. 2.1. смесь поступает в паровой коллектор.

38 39
Чтобы не допустить нарушения циркуляции в экран­ в верхний коллектор пароперегревателя, совершает пять
ном пучке труб между опускными (задний сдвоенный ходов по трубам и вЫХодит перегретым из паровой ка­
ряд) и подъемными трубами (передний сдвоенный ряд), меры нижнего пароводяного коллектора в магистраль

перегретого пара. Часть пара из парового коллектора,


минуя сепарирующее устройство, проходит в магистраJIЬ
насыщенного пара.

Экранный пучок состоит из двух рядов подъемных


труб 38х3 и двух рядов опускных труб 57Х3,5, состав­
ляющих две сплошные стенки из сдвоенных рядов труб.
Верхние и нижние концы всех труб каждого ряда раз­
ведены на два ряда в районе присоединения их к кол·
лекторам. Подъемных труб 62 шт., опускных - 50 шт.
Опускные трубы ИЗГОТОвлены из стали марки 10, подъ­
емные - из стали марки 15ХМ.
Притопочныii конвективныii пучок состоит из семи ря­
дов труб, расположенных в шахматном порядке. Первые
два ряда (огневые) составляют трубы 38Х3 по 39 труб
в ряду, остальные пять рядов - трубы 25Х2 по 60 труб
в ряду. В нижней части два последних ряда сведены
в сплошную стенку для защиты от горячих газов ко­
жуха котла между водяным и пароводяным коллек­
торами. При подходе к водяному коллектору концы
труб этих рядов вновь разведены на два ряда. Трубы
изготовлены из стали марки 15ХМ. Просветы между тру­
бами составляют 15 мм, между рядами труб - 20 мм.
Периферийный конвективный пучок имеет 17 рядов
труб 25 Х 2 (по 30 в каждом ряду), расположенных
в шахматном порядке с просветами между трубами
в ряду по 15 мм, между рядами труб - по 18 мм. Трубы
ввальцованы верхними концами в паровой коллектор,
нижними - в водяную камеру пароводяного коллектора.
Наружные необогреваемые опускные трубы 114 Х 7
BOUJlHOiJ ;;~~~~
tlОЛЛe!f тор в количестве 6 шт. расположены с заднего фронта в воз­
Рис. 2.7. Схема котла К.8·76: душном коробе котла в два ряда. Материал труб­
1- пароперепускная труба; 2 - внутренний кожух; Э - наружный кожух; сталь марки 20.
' - опускные трубы; 5 - конвектнвный пучок труб; 6 - подъемные трубы
экрана; 7 - трубы пароперегревателя; 8 - пернферийный пучок труб Паровой коллектор (рис. 2.8) сварной, из среднемар·
ганцовистой стали, с приваренными днищами. Длина
в районе парового коллектора установлен жаропрочный коллектора 3870 мм, внутренний диаметр 100 мм, тол·
щит, препятствующий попаданию лучистой энергии на щина обертки ЗО мм, трубной доски 75 мм.
опускные трубы экранного пучка. • Внутри парового коллектора размещены:
Пар из парового коллектора, проидя сепарирующее
- питательная труба 8,расположенная в водяном
устройство, поступает по пароперепускной трубе 1 объеме над опускными трубами экранного пучка.
40 41
Пароводянои коллектор (рис. 2.9) представляет со·
В трубе имеются три ряда отверстий, сосtоит она ИЗ
бой це.1Ы10катаную трубу из стали марки 15ХМА с при·
трех звеньев труб 114 Х 4, соединенных на фланцах
варенными днищами. Длина коллектора 4250 мм, внут­
с прокладками. Питательная труба совместно с про­
ренний диаметр 450 мм, толщина стенки 40 мм.
дольным водоразделительным щитом 9 и поперечным
Внутрь коллектора вварена поперечная перегородка 9,
водоразделительным щитом !
образуют выгородку, от­
которая делит коллектор на водяную 10 и паровую 5
деляющую опускные трубы от подъемных;
камеры. Коллектор имеет лазы с обоих концов. Водя-'
- дырчатый щит 5 (ниже уровня воды примерно на
100 мм). состоящий из девяти секций. Отверстия в щи­
те имеют диаметр 8 мм;

Рис. 2.8. Паровой коллектор котла К8-76:


1_ штуцер; 2 - потолочный дырчатый ЩНТ; 3 - поперечный щнт; 4 - труба
продувания; 5 - дырчатый щит; б - воронка верхнего продувания; 7 - попе· Рис. 2.9. Коллекторы пароперсгревателя котла К8-76:
речный 80доразделительный щит; 8 - питательная труба; 9 - продольный
водоразделительный щит 1- ПРОДОJlЫ\ыl!дефлектор; 2, 4, 7, 9 - поперечные перегородки; 3, 8 - попе·
речные деФлекторы; 5 - паровая KaMepa~ б - зетообразная перегорОДl<а; 10-
• водяная камера

- потолочный дырчатый щит 2 с поперечными щи­


ная камера представляет собой фактически второй во­
тами 3 (с торцов) является сепаратором. Поперечные дяной коллектор котла, а паровая камера - нижниЙ"
tциты обеспечивают проход пара к штуцеру 1 только
коллектор пароперегревателя.
через дырчатый щит;
Пароперегреватель расположен параллельно перц·
- воронка верхнего продувания б и труба проду­
ферийному конвективному пучку труб с переднего
вания 4.
фронта котла. Причем ряды труб пароперегревателя и
Водяной коллектор изготовлен из цельнокатаной
периферийного конвективного пучка лежат в одной пло­
трубы из стали марки 15ХМА с приваренными днищами.
скости. Пучок труб пароперегревателя состоит из 18 ря·
Длина коллектора 2920 мм, внутренний диаметр 450 мм,
Дов труб 25 Х 2, расположенных в шахматном порядке:
толщина степки 40 мм. Внутри коллектора установлена
н ввальцованных верхними и нижними концами соот­
диафрагма для обеспечения лучшей циркуляции воды
ветственно в верхний коллектор пароперегревателя и
при движении ее из опускных труб экранного лучка
в паровую камеру пароводяного коллектора. Верхний.
в подъемные.
43
42
коллектор пароперегревателя выполнен из цельноката­
Горячий мазут подается в полость между наруж­
ной трубы ИЗ стали марки 15ХМА с приваренными дни­ ной 7 и внутренней 6 трубами (рис. 2.10) и по танген­
щами. В верхнем коллекторе пароперегревателя и в па­ сиальным каналам распылителя 3 про~одит в камеру
ровой камере пароводяного коллектора размещены завихрения и через отверстие в головке 2 в топку котла.
сплошные поперечные перегородки 2, 4, 7, зетообразная Внутренняя труба соединена с камерой завихрения и
перегородка 6, поперечные дефлекторы 3, 8 и продоль­ сообщается со сливной полостью. При снижении давле­
ный дефлектор 1. ния на сливе от форсунки расход мазута уменьшается
Перегородки и дефлекторы обеспечивают пять ходов (увеличивается слив). При этом угол конуса распыли­
пара по трубам пароперегревателя с необходимой ско­ вания увеличивается до 110°. При повышении давления
ростью. Продольная часть зетообразной перегородки
установлена так, чтобы пар с максимальной температу­
рой направлялся в трубы, расположенные в зоне более ПоrJвоrJ
мазуmа
низких температур дымовых газов, что обеспечивает
снижение температуры стенок труб последнего хода.
Внутренний диаметр коллектора пароперегревателя
450 ММ, толщина стенки 40 мм, длина коллектора
340 мм.
Водяной экономайэер горизонтального типа, состоит
из входной и выходной камер и трубной системы. Труб­
ная система представляет собой 14 вертикальных, па­
раллельных змеевиков из труб 30 Х 3, соединенных с вход·
~
&Л/J8 11
ной и выходной камерами. Каждый змеевик состоит из мазута

десяти трубных рядов по две трубы в каждом ряду_ Рис:. 2.10. Регулируемая форсунка котла КВ-76:
Воздухонаправляющее и форсуночное устройство 1- колпак: 2 - головка; 3 - распылнтель; 4 - штуцер: 6 - контргайка;
6 - внутренняя труба; 7 - наружная труба; 8 - 8TYIIKa; 1, 11- пробки;
каждого фронта котла состоит из десяти воздухонаправ­ 10 - корпус
ляющих устройств, форсунок и сервомоторов. На каж­
дом фронте котла установлены по десять механических на сливе расход мазута увеличивается и угол конуса
форсунок, из них по две регулируемых (N!! 1 и 2) и по распыливания уменьшается до 60°. Напорная и сливltая
восемь нерегулируемых (N!! 3-10). Первые шесть фор­ полости форсунки заглушены пробками 9 и 11.
сунок (N!! 1, 2, 3 каждого фронта) включаются после· Производительность нерегулируемой форсунки
довательнd по одной (четыре регулируемые и две нере­ 390±fo кг/ч при давлении мазута 30 кгс/см 2 (2,94 МПа)
гулируемые), остальные - попарно (форсунки одинако­
и температуре 90±5° С. Угол конуса распыливанюr ра­
вых номеров каждого фронта). При разводке котла
вен 66-76°. Корпус форсунки имеет· полость с каналами
включаются сначала форсунки N!! 1 С каждого фронта.
для подвода мазута и пара. В нижней части полости
Воздухонаправляющее устройство аналогич~о по своей
размещено седло 8 (рис. 2.11) с невозвратным клапа­
конструкции воздухонаправляющему устроиству, пока­
ном 9. Полость заглушена пробкой 7~
занному на рис. 2.19. Мазут подводится от сервомотора во внутреннюю
Регулируемые форсунки имеют производительность полость форсунки и далее через канал ствола и отвер­
максимальную 430± 10 кг/ч, минимальную 150±~O кг/ч стие в штуцере проходит в кольцевую полость распыли­
при давлении топлива 30 кгс/см 2 (2,94 МПа) и темпе­ теля и по тангенциальным каналам в камеру завихре­
ратуре 90±5 С. Угол конуса распыливания равен ния. Пар подводится для продувания форсунки. Под
0

60-1100~ действием давления пара невозвратный клапан пере-

44 45
крывает нефтяной канал. Пар, продувая форсунку, за­ болтов и штыреи или тавров. Под кирrtичи 1<ладеТ(~я
хватывает частицы мазута с механическими примеСЯ\1И асбестовый картон толщиной 5 или 10 мм.
и частицами кокса. Устройство и принцип действия Открытая часть парового коллектора и пароперепуск­
сервомотора те же, что и сервомотора, показанного на ной трубы промазана совелитом и покрыта совелито­
рис. 2.20. выми сегментами (общая толщина 45 мм), стянутыми
Опоры. Котел установлен на шести сварных опорах: проволочной сеткой.
по две под водяным и пароводяными коллекторами и Потолочная часть коллектора пароперегревателя по­
каркасом котла у выступающей консольной части экран- крыта 5-мм асбестовым картоном и совелитовыми пли­
тами. Открытые части каркаса и обшивки котла, эконо­
майзера, днища коллекторов изолируются асбестовыми
матрацами. Арматура котла показана на рис. 2.12 (см.
вклейку 1 в конце книги).

§ 2.3. УСТРОйСТВО КОТЛОВ ТИПА KBH-95j64, KBH-98j64,


KBH-98j64-I, KBH-98j64-11

Устройство котла типа КВН-98/64

В современпых корабельных котлах начал широко


ПРИl\Jеняться «наддув», т. е. подача воздуха в закрытую
топку под давлением до 3 кгс/см 2 (0,29 МПа). Такие
Рис. 2.11. Нерегулируемая форсунка котла КВ-76: котлы называются высоконапорными (КВН), Подачу
1- корпус; 2- втулка; 3 - ствол; 4 - штуцер; 5 - головка: 6 - распылитель; воздуха под таким давлением обеспечивает турбонад­
7- пробка; 8- седло; 9- иевозвратный клапан
дувочный агрегат (ТНА). ТНА включает в себя турбо­
компрессор, приводимый в действие газовой турбиной
или газовой турбиной и добавительной паровой тур·
ной стенки. Опора переднего фронта водяного коллек­
биноЙ.
тора неподвижная, остальные - подвижные.
Сжатие воздуха в компрессоре приводит к подо­
Кожух котла двухслойный. В пространство между греву его до 1500 С. Применение сжатого и подогретого
ВНУ1ренним и наружным кожухами поступает воздух воздуха дает возможность увеличить напряжение топоч­
напором до 100 мм вод. ст. (980 Па). для предотвра­ ного пространства. За счет повышения давления в топке
щения прорыва горячих газов высокой температуры скорость газов при прохождении конвективного пучка
непосредственно к обшивке котла и к экономайзеру увеличивается до 100-200 м/с, что улучшает коэффи­
между пучком труб пароперегревателя и периферийным циент теплопередачи от газа к воде. На выходе из котла
пучком водогрейных труб установлен газовый заслон. газы имеют еще давление порядка 1,7 кгс/см 2 (0,17 МПа)
Кирпичная кладка котла выполнена в районе топки при температуре около 5200 С и могут служить для вра-
и выступающей в топку части водяного коллектора из щения газовой турбины. •
тяжеловесных кирпичей 160Х160ХI00, а верхнего кол­ Котел КВН-98/64 является высоконапорным, водо­
лектора пароперегревателя со стороны газохода из пус­ трубным, двухколлекторным с естественной циркуля­
тотелых кирпичей 160 Х 160 Х 40 и переходных участков цией воды. Он имеет вертикальный двухколлекторный
фронтов от топки к трубным пучкам из легковесных кир­ пароперегреватель, водяной экономайзер, газоочистное
пичей 2ЗОХ llЗХ65. Фурмы выложены тяжеловесным устройство и турбонаддувочный агрегат типа ТНА-З.
фурменным кирпичом, Кирпичи крепятся с помощью- CX~Ma устройства и работы высоконапорного котла
46 41
Т а б JI И Ц а 2.2
КВН-98/64 показана на рис. 11.3. Основные характери­
стики котла даны в табл. 2.2. Основные характеристики котла I\8Н-98/64
Воздух в топку котла подается турбокомпрессором 15,
Значення
приводимым в движение газовой турбиной 14. При не­ Характернстнкк

достатке мощности газовой турбины используется паро­


вая добавительная турбина 1. Избыток мощности газо­ Максимальное давление пара, кгс/см2 65 (6,5)
вой турбины гасится путем перепуска воздуха через ре­ (МПа)
Максимальная производительность, т/ч 98
гулируемую воздушную заслонку системы защиты. Про­ 470+10
Температура перегретого пара, • С
дукты сгорания топлива, отдав часть своего тепла испа­ Максимальное давление топлива перед 32 (3, 14)*
рительной и пароперегревательной поверхностям нагре­ форсунками, кгс/см 2 (МПа)
ва, проходят через гладкотрубный водяной экономай­ Температура питательной воды, •С 100**
Температура подогрева, • С:
зер 13 для подогрева питательной воды и после очистки 70
топлива Ф-5
от твердых частиц в специальном газоочистном уст­ топлива ф-12 90
ройстве поступают в газовую турбину. Отработавшие в Максимальное давление воздуха в воз­ 2.1 (0,21)
газовой турбине газы через газоохладитель выходят в душном коробе, кгс/см 2 (МПа)
Максимальный перепад на газовом им­ 187 (0.025)
дымовую трубу.
пульсе, мм рт. ст. (МПа)
Управление котлом полностью автоматизировано. Давление пара на распыл топлива при 2 (0,196)
I\отел может вырабатывать пар переменного давления в нагрузке, соответствующей пронзводнтель­
зависимости от нагрузки. При этом для каждого давле­ ности трех форсунок, кгс/см 2 (МПа)
Мииимально Допустнмое время нагрузки
ния установлена максимально допустимая нагрузка. Из­
от минимальной до максимальной, с:
менение нагрузки осуществляется как изменением коли­ при постоянном давленнн пара 60
чества включенных форсунок, так и изменением давле­ при переменном даВJlеннн пара 150
ния топлива перед форсунками. Минимально допустимое время сброса 30
нагрузки от максимальной до минималь­
• Конвективный пучок труб 5 состоит из девяти рядов
ной, с
труб, изготовленных из стали марки 12ХIМФ. Первый Нагрузка на стояночном режиме по ко· 3
притопочный ряд труб имеет диаметр 38 Х 3, последую­ личеству форсунок при давленин топлива

щие ряды- 25Х2. Первые два ряда труб 25Х2 раз­ перед форсункамн не выше 6,5 кгс/см 2
(0,64МПа) и ~емпературе перегретого па-
мещены разреженно в шахматном порядке, остальные­
ра не выше 425 С, шт.
с коридорным расположением, затесненными. Такое рас­ Допустимая разность при параллельной
положение труб и диаметры их ПРИНЯТQI дЛЯ выравнива­ работе двух котлов эшелона при нагруз­
ния тепловой нагрузки по рядам труб и обеспечения ках, близких к полной, и автоматическом
управлении:
надежности циркуляции воды. Концы труб последних Не более 3 (0,29)
- давления топлива перед форсун­
шести рядов в районе присоединения к коллекторам ками котлов, кгс/С.м 2 (МПа)
разводятся на два ряда каждый. Всего в конвективном - температур перегретого пара при До 20
пучке 557 труб: в первом ряду 32, во втором - 37, в условни, что температура перегретого
пара у котла с большим давлением
третьем 38 и в остальных - по 75. топлива будет не выше 4800 С, ос
Экран 9 представляет собой сплошную стенку, обра­
зованную одним рядом труб 25 Х 2 (89 шт.). Концы труб • Отключенне форсунок разрешается производить при давле­
нии топлива не выше 21 кгс/см 2 (2,06 МПа) после предваритель­
в районе присоединения к паровому и водяному коллек­
ного перехода на полуавтоматическое управление горением и по­
торам разведены на два ряда. Материал труб - сталь стоянную нагрузку.
12ХIМФ. •• Разрешается меньшая температура питательно/i воды при
Опускные трубы 10 имеют диаметр 57Х3,5 и распо­ условии, чтобы температура перегретого пара была ие 8ыше зна­
чений, указанных 11 таблнце.
ложены за экраном в четыре ряда, по 23 трубы в каж-
3-4020дсп 49
48
_ ниже уровня воды дырчатый щит 9, который
дом ряду. В средней части опускные трубы совмещены обеспечивает равномерную нагрузку зеркала испарения.
в два ряда. Материал труб - сталь 10. В щите имеются отверстия диаметром 8 мм, и ОН вы­
Пучок труб пароперегревателя состоит из 13 рядов полнен составным из шести листов (для удобства
труб диаметром 20Х2. Первые два ряда труб (по ходу сборки и разборки), соединяемых между собой отфлан­
газов) выполнены затесненными с коридорным располо­ цованными кромками на болтах. Щит крепится к попе­
жением и ввальцованы верхними концами в паровой речным балкам и угольникам, расположенным внутри
коллектор, а нижними концами - в нижний коллектор
коллектора;
1 _ выше уровня воды дырчатый щит 10 и потолоч­
НЫЙ дырчатый щит 1 с отверстиями диаметром 12 мм.
Эти щиты служат для обеспечения равномерной за­
грузки парового объема и получения пара с минималь­
J ной влажностью. Щиты 10 и 1 тоже разборные. Пото­
лочный дырчатый щит переходит в выгородку, ограни­
ченную по длине коллектора стенкой коллектора и про­
дольными _1истами 2 и закрытую с торцов. Выгородка
служит для направления пара из парового коллектора
'к трубам первого хода пароперегревателя. В продоль­
ной перегородке выгородки имеются окна со съемными
крышками для доступа к трубам первого хода. Щиты
крепятся к опорным угольникам и опорам. Опорные
угольники крепятся к стенке коллектора на ввернутых
болтах, опоры- сваркой;
_ питательная труба 7, расположенная в водяном
объеме над опускными трубами. Она представляет со­
6
бой трубу диаметром 88,5 Х 4, составленную для удоб­
Рис. 2.13. ПаровоА коллектор котла КВН·98/64:
ства сборки (разборки) из трех звеньев, соединенных
1. 9, 10 - дырчатые щиты; 2 - продольные листы; 3-
обертка; 4 - трубная доска; 5 - воронка верхнего про­ на фланцах с паронитовыми прокладками, и заглушен­
дувания; 6, 8 - продольные переборки; 7 - питательная
труба; 11 - труба
ную с торца. В трубе имеются направленные в сторону
опускных труб радиальные отверстия диаметром 8 мм,
пароперегревателя. Последующие 11 рядов труб располо­ через которые поступает питательная вода. Для обеспе­
жены в шахматном порядке и своими концами ввальцо­
чения надежной циркуляции установлены продольные

ваны в верхний и нижний коллекторЬ1 пароперегрева­ перебарки б и 8, образующие вместе с питательной тру­
теля. Число труб в первых рядах по 93, в последующих бой выгородку для отделения опускных труб от подъем­
11 рядах по 47. Всего труб в пучке 703. Материал труб­ ных. Питательная труба крепится к опорным балкам
сталь 12ХIМФ. с помощью скоб;
Все трубы конвективного пучка, экрана, опускные, _ система верхнего продувания, состоящая из двух
пароперегревателя соединены с коллекторами путем воронок верхнего продувания 5, размещенных в перед­
вальцовки, как указано на рис. 2.1. ней и задней частях коллектора и соединенных с клапа­
Паровой коллектор (рис. 2.13) представляет собой ном верхнего продувания с помощью труб 11. Воронки
цилиндр длиной 3600 мм и внутренним диаметром крепятся к поперечным балкам с помощью кронштейна,
1100 мм. Толщина обертки 50 мм, трубной доски 75 мм. а труба - с помощью скоб.
Внутри парового коллектора размещены:
3* 51
БО
Водяной коллектор представляет собой цилиндр дли­
ной 2950 мм, внутренним диаметром 450 мм и толщиной
стенки 40 мм. Для надежного направления циркулирую­
щей воды из опускных труб в подъемные в коллекторе
установлена разъеЩlая (из трех частей) продольная пе­
регородка.

Пароперегреватель имеет два коллектора: верхний и


нижний. Верхний коллектор - это цилиндр длиной
2720 мм, внутренним диаметром 317 мм и толщиной
стенки 30 мм, нижний - длиной 3855 мм, внутренним
диаметром 450 мм и толщиной стенки 40 мм. Для на­ N
дежной работы поверхности нагрева и создания необхо­
димых для этого скоростей пара путь пара разбит на
три хода (рис. 2.14).
Пар из выгородки 1 В паровом коллекторе по пер­
вым двум рядам труб пароперегревателя поступает
в смесительную полость 5 нижнего коллектора паропе­
регревателя (первый ход), затем по трубам, располо­
женным в средней части пучка труб, поднимается
в среднюю полость 2 верхнего коллектора пароперегре­
вателя (второй ход) и оттуда, перераспределившись на
передний и задний фронты, переходит по трубам, рас­
положенным в передней и задней частях коллекторов
(по 8 труб каждого ряда с обоих концов коллекторов),
в концевые полости 3 и 6 нижнего коллеJ{тора (третий
ход). Концевые полости сообщаются между собой с по­
мощuю трубы 4. Из передней полости 3 пар поступает
к стопорному клапану_

Полости в КО.'Iлекторах образованы поперечными


разъемными перегородками и коробчатыми выгородками.
Элементы перегородок и выгородок плотно пригнаны
к стенкам коллекторов. Удаление влаги из смеситель­
ной полости 5 производится через отверстие (трубу)
в сообщительной трубе 4, которое сообщается со спуск­
ным клапаном.
Корпус котла образован испарительной частью, па­
роперегревателем, коллекторами и смонтирован на свар­
ной опорной раме 2 (рис. 2.15), которая является частью
наружного кожуха котла. В опорной раме имеются обра­
ботанные поверхности 1, на которые установлены водя­
ной коллектор и нижний коллектор пароперегревателя и
опорные плиты 3 для крепления котла к переходным
стульям 4 фундамента. Под каждый коллектор имеются

52 53
по две опоры. В опорных плитах высверлены отверстия
для болтов 5 крепления котла к фундаменту. Кожух КОтла двухслойный, состоит из наружного и
Опорная плита переднего фронта нижнего коллек­ внутреннего кожухов, в пространство между которыми

тора пароперегревателя закреплена к фундаменту подается воздух от турбокомпрессора. Воздух омывает


жестко. Остальные опорные плиты имеют овальные ОТ- стенки котла, охлаждая кирпичную кладку и уменьшая

потери теплоты, и затем поступает в воздухонаправляю·

щее устройство. Наружный кожух выполнен сварным


из стали 10ХСНД (СХЛ-4) толщиной 6 мм и представ­
ляет собой пр очную и плотную оболочку, состоящую из
uилиндрической части и двух днищ (переднего и зад­
него). К днищам приварены патрубки коллекторов, воз­
духонаправляющих и смотровых устройств.
Доступ в пространство между наружным и внутрен-
. ним кожухами обеспечивается через лазы и горловины
на боковых сторонах наружного кожуха, закрываемые
затворами. В местах выводов штуuеров арматуры, пи­
тательного трубопровода, установкй патрубков коллек­
торов установлены компенсаторы сильфонного типа для
обеспечения свободного перемещеw:ия элементов наруж­
ного кожуха относительно корпуса котла при его работе.
Внутренний кожух изготовлен сварным из листового
и профильного проката и ограничивает топочный объем
и газоходы котла. Все стенки внутреннего кожуха, за
исключением боковой со стороны экрана, обмурованы.
На фронтовых стенках имеются топочные лазы с крыш­
кой, а на боковых - съемные щиты для возможности
наружной чистки котла и ревизии кирпичной кладки.
Фронтовые стенки и боковая стенка со стороны газохода
образуют в верхней части раму из угольников для уста­
новки и крепления водяного экономайзера.
Кирпичная кладка и изоляци~ внутреннего кожуха
(рис. 2.2). В районе топки кирпичная кладка выполнена
из кирпичей 160 Х 160 Х 80, закрепленных к внутреннему
Рис. 2.15. Опорная рама котла КВН-98/64:
кожуху с помощью болтов. Эти кирпичи для повышения
1- обработанные поверхности; 2 - опорная рама; 3 - плиты. 4 _ переход­
ные стулья; 5 - болт; 6 - днстанционная втулка; 7 _ латунная прокладка теплостойкости и прочности покрыты карбидокремние­
вой облицовкой на оксинитридной связке, соединенной
с кирпичами по типу «ласточкин хвост». Под кирпичами
верстия, что обеспечивает перемещение при тепловом установлен слой асбеста толщиной 20 ММ. Фурменные
расширении котла до 12 мм. В этих плитах болты встав­ кирпичи разъемные и также покрыты в районе конуса
лены в дистанuионные втулки 6, обеспечивающие зазор и поверхности, обращенной к топке, карбидокремниевой
между гайкой и опорной плитой 0,3-0,5 мм. Скольже­ облицовкой на оксинитридной связке. В связи с высо­
ние опорных плит по поверхности стульев фундамента КИМИ скоростями газов в районе трубного пучка и за
обеспечивает латунная прокладка ~ ним на боковых и фронтовых стенках установлены вы­
,54 Сокоглиноземистые кирпичи 160 Х 160 Х 100 и 160 Х 160 Х 40
55
со слоем асбt'ста под кирпичами толщиной 10 и 5 мм железным суриком, и на них уложен вермикулит (пли­
соответственно. Эти кирпичи крепятся с помощью ты) 5 на силикатном клее. Вермикулит покрыт метал­
угольников и тавров. лической сеткой 1 и слоем совелитовой штукатурки 4.
В нижней части боковой стенки (рис. 2.2,6)установ­ На паровом коллекторе и наружном кожухе в районе
лены съемные коробки из жаропрочной стали, запол­ верхнего коллектора пароперегревателя на совелитовую

ненные шамотным мертелем. Стенка стороны экономай­ штукатурку установлены стальные хомуты 2, стягивае­
зера изолирована двумя слоями асбестового картона мые болтами 3. В остальных местах совелитовая штука­
общей толщиной 15 мм, покрытого жаропрочными сталь- турка оклеена с помощью клея Оз крахмала саржей
(миткалем) 7, покрыта тремя слоями бакелитового
лака 6. Все патрубки, лазовые затворы изолированы
асбестовыми матрацами, заполненными ньювелем. Кон­
5
, "Ъ>JJ'v"-О
цевые .части коллекторов,
кожуха закрыты съемными крышками.
лазы и горловины наружного

Водяной экономайзер горизонтальный, гладкотруб­


I IГV'''''-'V''-" ный, установлен в газоходе за перегревателем. В экОно­
f 1Ч-1><)Q<X>t] майзере имеются 19 параллельных, cдBoeHHы,, горизон­
, -и- IVY'><'V!I тально расположенных змеевиков, по которым движется

6 вода. Каждый змеевик состоит из 10 рядов тру6 (ходов)


по вертикали. Концы двух труб каждого ряда на входе
а и выходе соединяются параллельно с помощью тройни­
Рис. ИЗОЛЯЦИII наружного кожуха котла КВН-98/64:
2.16. ков, т. е. фактически имеется 38 змеевиков. Трубы эко­
а - изоляция кожуха: (1 - изоляция коллектора: 1- металлическая сетка: номайзера имеют диаметр 25 Х 2,5 и шаг по вертикали
2- хомут: 3- болт: 4 - совеJlитовая штукатурка: 5- вермикулит: 6-
бакеJlнтовыll лак; 7 - МИТК8ЛЬ и горизонтали 31 мм. Конструкция экономайзера иден­
тична конструкции пароперегревателя котла КВВА-7,5/28
ными листами. Приваренные элементы между паровым (см. рис. 2.24). Вода в змеевиках движется снизу вверх,
коллектором и верхним коллектором пароперегревателя что обеспечивает лучшую сохранность внутренних по­
изолированы шамотными кирпичами, подтесанными по верхностей труб от коррозии.
форме (рис. 2.2. а) и заключенными в специальную ко­ Змеевики крепятся с переднего и заднего фронтов
робку каждый. к кронштейнам с помощью крестовин для обеспечения
Открытая (и топку) часть водяного коллектора изо­ свободного расширения змеевиков. Входная и выходная
лирована шамотными кирпичами. Экранная стенка и камеры экономайзера выполнены из стальных труб
патрубок газохода изолированы асбестовым картоном (Ст.20) диаметром 114X7 и имеют овальные отверстия
толщиной 10 мм, покрытым листами жаропрочной стали. 56Х66 для установки лючковых затворов. Лючковые
Все тепловые зазоры между шамотными и высокоглино­ затворы служат для осмотра внутренних поверхностей
земистыми кирпичами заполнены шамотным мертелем, экономаизера и установки влагопоглотителя при кон­
а между шамотными кирпичами с карбидокремниевой сервации.
облицовкой шамотным мертелем (В шамотной части) и Секционная газодинамическая решетка служит для
карбидокремниевым (в районе карбидокремниевой 06- улавливания твердых частиц из газов и установлена над
лицовки) . экономайзером. Она состоит из 40 элементов 1, от кото­
Изоляция наружного кожуха. Изоляцией покры­ рых отходят трубы 2 для дренажа твердых частиц
вается наружный кожух, открытые поверхности пара­ (рис. 2.17) в два газосборника, ВЫХQдящие из КОТЛа
вого коллектора и нижнего коллектора пароперегрева­ двумя патрубками. Элементы объединены в 10 секций,
теля. Изолированные поверхности (рис. 2.16) покрыты ПО четыре элемента {I каждой. Секции установлены

56 57
в пазах сварной опорной рамы. Элемент представляет
собой усеченную четырехгранную пирамиду с раздеJЩ­
тельными перегородками и З-мм щелями на стенках для I
прохода газов. Щели расположены под углом 500 к го­ '"
ризонтаJIИ.

..
I I
I I I I
I I : I dПНDllОdпv,(гаd ]
! I t __ ~~~~~~~~~

._-]
v(Jog
'"'_ L_=============}-

Рис. 2.17. Газодинамическая решетка:


1- ,лемент; ~ - труба

Очистка газов от твердых частиц производится по


инерционно-газодинамическому принципу. Твердые ча­ ..J ><

стицы при движении в газоходе имеют скорость, близкую


:=
с.. ..=
:11

к скорости движения газов. При резком изменении нап­ "u


»=
равления движения газовОй среды твердые частицы под '""
действием сил инерции не успевают изменить направле­ ~ 0&
~ 'ё"
ние своего движения (так как они обладают большей
'"'"
массовой плотностью, чем газы), ударяются о газо­
направляющие планки и, отклонясь к центру, удаля­ I
I
I
I ::'. =>
~ "'I:I=>..
"'1:1

»
"
":.;'"
'" 1(_ '§" L"'~
I I
I I L__ ========}
L _________________ - =
ются в сборные коллекторы и оттуда в газосборник.
L
_________________ е:

с::. 00 ~

"'"~e: I
Форсуночные устройства (рис. 2.18) расположены на ~~:::. ~ s:
lIереднем и заднем фронтах KOT.ТJa. На каждом фронте
котла размещено по три форсуночных устройства 3,
"'~~
l1l:I", .. ..
I

имеющих нумерацию (на рисунке римские цифры)

Q~
59
соrласно порядку йХ flКЛ!Qчеllllя в работу. Каждое фор­
суночное устройство состоит из воздухонапраВЛЯЮlЦего
устройства, паромеханической форсунки, устройства для
снятия форсунки и сервомотора 2 с приводом 1 для авто­
матического и дистанционноrо управления горением.
Форсуночные устройства 1 и II не имеют сервомоторов
и приводов, так как включаются вручную.
Топливо от регулирующего органа системы автома­
тического управления поступает в трубу 7 и через кла­
паны 4 к сервомоторам и далее к форсункам. Прокачка
холодного мазута для его подогрева и слив остатков
ТОfmива производятся по трубе 7 через клапаны 8. Пар
поступает в трубу 6 и через клапаны 5 к форсункам.
Продувание конденсата ОСУlЦествляется с помоlЦЬЮ кла­
панов 9. Во время работы котла все клапаны на паровой
магистрали открыты, кроме клапанов продувания. В си­
стеме автоматически поддерживается давление пара
2 !<гс/см 2 (0,196 МПа) для распыливания топлива в ра­
ботаюlЦИХ форсунках и предохранения неработаюlЦИХ
форсунок от Iюксования. Пара расходуется около
50 кгfч.
Расход ТОплива регулируется числом включенных
форсунок и давлением топлива перед ними. При малой
нагрузке котла включаются форсуночные устройства 1
и II, а при дальнейшем повышении нагрузки до 40% -
последовательно остальные. 100% нагрузка обеспечи­
вается повышением давления топлива.
Штатные паромеханические форсунки (рис. 2.6) ~
~
включают при наличии пара на корабле или при дости­
жении давления пара в котле после разводки 8- ~
Е:
10 KrcicM 2 (0,76-0,98 МПа). Паромеханические фор­ t::o
t:::
сунки имеют производительность 1400 кг/ч при давлении
1iE
топлива 30 KrcfcM 2 (2,94 МПа). Производительность q,
;:,
форсунки регулируется изменением давления топлива. :t:
При отсутствии пара на корабле используются расто­
почные механические форсунки центробежного типа про­
~
~
извОДительНОСТЬЮ 150 кг/ч при постоянном давлении
t:)
с::
oo,j
топ.тJI]ва 14 KfCfcM 2 (1,37 МПа). ""
~
Воздухонаправляющее устройство ВНУ (рис. 2.19)
обеспечивает устойчивое горение и полное сгорание
топлива при минимальном коэффициенте избытка воз­
духа. Оно состоит из корпуса 7 с лопатками, патрубка
и напраВЛЯЮlЦего кольца 3. Поверхность сферического

60 61
При подводе рабочей воды в полость над поршнем
КОЛЬЦа 5 и компенсатор 4 СОЗДают услойия для свобод­ (при включении форсуночного устройства) полость под
ного перемещения при работе котла корпуса ВНУ вме­ поршнем соединяется со сливной магистралью и пор-
сте с наружной обшивкой котла. Корпус 7 с лопатками
Топливо 11 !рорсунНб
имеет воздушные каналы, образованные 24 лопатками.
Открытие (закрытие) каналов производится с помощью t
регистра 6: у форсуночных устройств 1 и 11 вручную,
У остальных с помощью сервомоторов. Захлопка 8 слу­
жит для предотвращения выброса газов из топки при
выемке форсунок.
Воздух, поступая в корпус С лопатками, получает
вращательное движение и завихренным подается
к фурменному отверстию 1. Часть воздуха через че­
тыре отверстия 9 проходит в охлаждающую трубу 16 и
охлаждает при этом головку форсунки. Диффузор 2
способствует вихреобразованию, в результате чего ii.acTb
горячих газов поступает к корню факела и обеClfЧИ­ Вооо
вает самоподжог горючей смеси, а также защищает
факел от отрыва под действием потока воздуха. Воз­
(f
духонаправляющие устройства Ng 1 и 2 имеют штуцера
для вставки электровоспламенителеЙ. После разжига
котла штуцера закрываются глухими гайками.
Д.ТIя обеспечения безопасности личного состава при
снятии форсунок служит разгрузочное устройство, со­ 7
стоящее из цилиндра с поршнем и форсуночного баш­
мака 15 с двумя направляющими клапанами. Форсунка 8
находится в зацеплении с планкой и прижимается
к башмаку стопором 13. В рабочем положении под
давлением находится полость между поршнем цилиндра

и крышкой и форсунка разгружена за счет уравнове­


шивания давления на форсунку и поршень. При выемке
9-----tt-
форсунки отворачивают стопор 13, откидывают вниз
скобу 14 и выдвигают форсунку до упора. При этом
захлопка 8 закрывает форсуночный канал, а поршень
Рис, 2.20. СеРВОМОТОРI
разгрузочного устройства перекрывает канал, сооб­ 1- тарелка;2, f - крышки; Э - головка; 11;
щающий ~илиндр с коробом котла. Затем форсунку В - шrоки; 6- поршень; 7 - КОРПУСI 9 - про­
Уfllина
поворачивают по часовой стрелке до упора и вынимают
ее из ВНУ.
Дистанционное и автоматическое управление вклю­
тень движется вннз. При этом шток 8 с помощью ры­
чением (выключением) форсуночного устройства про­
чагов 01 KpblB<leT реГИСl р в()здухонаправляющего уст­

изводится С помощью сервомотора (рис. 2.20). Движе­ ройства. При движении I10РШНЯ вниз захватывается
ние поршня происходит под действием разности давле­ шток 5, и I10сле сжатия IJРУЖИНЫ 'l<lpeJIK<I 1 открывается
ний в полостях над и под поршнем рабочей воды, под­ 01 крышки, открывая доступ топлива к форсунке. При
водимой от распределительного устройства. 63
62
форсунки рабочая вода подводится в по­
выключении
лость под поршнем, а полость над поршнем соединяется
я вверх
со сливной магистралью. При движении поршн
(пружина,
закрывается доступ топлива к форсункам
ается ре­
разжимаясь, толкает тарелку) и затем закрыв
гистр воздухонаправляющего устройства.
представ­
Привод воздухонаправляющего устройства
соедин енный с помощ ью рычагов
ляет собой валик,
сторон ы с проуш иной на штоке сервом отора и
с одной
онапрайляю­
с другой стороны с тягой регистра воздух
Воспла менени е распыл енного топлива
щего устройства.
производится с помощью электро­
при разводке котла

воспламенителя, который в зап.альное отвер­


вводится
стие воздухонапра вляюще го устрой ства. В электровос­
электрическая дуга при размы­
пламенителе создается
овоспла­
кании угольных электродов. Питание на электр
менитель подается от сети переменного или постоянного

тока напряжением 24 В. Арматура котла показана на


рис. 2.21.

Основные конструктивные отличия


котлов КВН-98/64-I и КВН-98/64-11
от котлов КВН-98/64 и КВН-95/64

1. У котлов КВН-98/64-I и КВН-98/64-11 изменена


воздушного и напорного газо­
конструкция приемного

вого патрубков.
котлов КВН-98/64-I и
2. На пароперегревателе
дополнительно устано влен спускн ой кла­
KBH-98/64-II
пан I-II ходов.
3. У котлов КВН-98/64-I и KBH-98/64-II на топлив­
О холод­
ном трубопроводе установлен один клапан слива

ем фронте котла) вместо двух,


Рис. 2.21. Арматура котла КВН-98/64: ного мазута (на передн
1- контрольный предохранительный клапан; 2 -сосуду; паровоl\ коллектор; 3. 22-
как у котлов КВН-98 /64 и КВН-95 /64.
4 - главный клапан
сообщительные клапаны к конденсационному
предохранительный; 6 - верхний коллекто
р пароперегревателя; 6 - отвод ды­ 4. Строение трубных пучков пароперегревателя и
лаза. 8 - смотровое устройство; пароперегре­
моходных газов к газовоlI турбине; 7 - затвор
ора; JO - СТОПОРНЫ Й клаПАн перегретого пара; внутренних частей нижнего коллектора
9 - подвод вощуха от компресс и воздушного
11 - оправа дл>! термометра; 12, 23 - импульсные клапаны;
/3 - клапан про­
вателей, а также компон овка газово го
- нижниА коллектор пароперегрева­ и
дувания; /4 - с60бщительныll КJlапан; /5
ие конденсата; 18 - водяноlI кол­ hатрубков экономайзера у котлов КВН-98/64-I
теля; /6 - клапан спускноlI; /7 - продуван
лектор; /9 - подвод топлива на горение;
20 - подвод пара к форсункам; 2/-
атели; 25 - клапан верхнего проду- KBH-98/64-II отличаются от аналогичных узлов у КОТ­
клапан для отбора проб; 24 - водоукаэ
вания
лов КВН-98/64 и КВН-95/64.
5. Верхний предел рабочего давления пара в пара­2
Вом коллекторе для котла КВН-95/64-64 кгс/см
(6,28МПа), для котлов КВН-98/64, KBH-98/64-I,
КВН-98/64-Il- 66 кгс/см (6,47 МПа).
2

65
6. Нижний предел рабочего давления пара в паро­
вом коллекторе для котла . КВН·95/64-40 кгс/см 2 1а б л и ц а 2.Э
(3,92 МПа), для котла КВН·98/64 - 39 кгс/см 2 Основные характеристики котла
(3,82 МПа), для котлов KBH-98j64-I и KBH-98/64·II-
35 кгс/см 2 (3,43 МПа).
7. Подача воздуха производится у котла КВН-95/64 Характеристики 3начення

ТНА типа ТНА 2К, У котлов КВН-98/64, КВН·98/64-I и


KBH·98/64·II ТНА типа ТНА-3. Рабочее давление пара в паровом кол­ 28 (2,75)
лекторе, кгс/см 2 (МПа)
§ 2.4. УСТРОПСТВО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОТЛА КВВА-7,5/28 Суммарная паропроизводительность, т/ч 7,5
в том числе перегретого пара, т/ч 4,5
Вспомогательный автоматизированный котел КВВА- 335+ 10
Температура перегретого пара, •С
7,5/28 является вертикальным, однопроточным, водо­
Давление перегретого пара, кгс/см 2 26 (2,55)
трубным, двухколлекторным, с естественной циркуля­
(МПа)
ЦИЕ>Й, боковым экраном и пароперегревателем. Основ­
Температура питательной воды, •С 80
ные характеристики котла даны в табл. 2.3.
Устройство котла КВВА-7,5/28 показано на рис. 2.22. Влажность пара, %, не более 1
Отопление двустороннее с помощью двух регулируемых КПД котла, % Около 78,б
паромеханических форсунок 4 с каждого фронта. Регу­ 620
Расход топлива, кг/ч
лирование форсунок производится изменением давле­ ф-12 и Ф-20
Топливо
ния топлива; при малых давлениях топливо распыли­
Давление топлиsа перед форсунками, 16 (1,57)
вается паром. Воздух от электровентилятора подво­
кгс/см 2 (МПа)
дится в двухслойный кожух котла.
Конвективный пучок труб 10 включает в себя 11 ря­ Температура топлива перед форсунками, 90
·С
дов труб 29 Х 2,5 (по 43 в ряду), расположенных в ко­
ридорном порядке. Расстояние между рядами равно Поверхность нагрева котла, м 2 110,9
24 мм, между трубами в ряду - 76 мм. Концы труб Поверхность нагрева па'роперегревателя, 29,6
каждого ряда при подходе к коллекторам раздвоены м2

на два ряда и крепятся с помощью вальцовки. Объем топочной камеры, м З 2,24


Экран 3 сплошной, однорядный, состоит из 53 труб Длина топки, мм 1626
29х2,5 из Ст. 10. Концы труб при подходе к коллекто­ 9350
Масса сухого котла, кг
рам раздвоены на два ряда для вальцовки. Опускные
Масса воды в котле (холодной до ра­ 1600
трубы 5 расположены за экраном, не обогреваются.
бочего уровня), кг
Всего 72 опускные трубы 29 Х 2,5, расположенные в трех
рядах.

Котел имеет один контур циркуляции. Вода из па­ - дырчатый щит 4 под уровнем воды, состоящий
рового коллектора опускается по опускным трубам из девяти секций с отверстиями диаметром 5 мм, слу­
в водяной коллектор, откуда пароводяная смесь подни­ жит для равномерного распределения пара по зеркалу
мается вверх по экранным и конвективным трубам. испарения. Щит крепится к поперечным опорным бал­
Паровой коллектор (рис. 2.23) сварной с приварен­ кам, которые крепятся к коллектору с помощью уголь­
ными днищами, длиной 2400 мм, внутренним диамет­ ников. Секции щита соединяются отфланцоваННЫМII
ром 770 мм и толщиной стенки 25 мм. Внутри паро­ кромками на болтах;
вого коллектора размещены: - потолочный дырчатый щит 1 (паросборник) , соб­
ранный из двух частей с отверстиями диаметром 12 мм.
66
67
Он обеспечивает равномерный отбор пара как по длине, Водяной коллеRtор выполнеН йз цеЛЬ!lокатаной
так и по поперечному сечению коллектора, и уменьшает трубы 550Х25, имеет длину 2076 мм. Паровой и водя­
влажность пара. Щит крепится к торцовым и боковым ной коллекторы изготовлены из среднемарганцовистой
приварным угольникам на болтах; стали по ВТУ 410-2181-52.

12
11

10

Рис. 2.23. Паровой коллектор котла КВВА-7,5/28:


/, 4 - дырчатые щнты; 2 - труба верхнего продувания; 3 - пита­
Рис. 2.22. Общий вид котла КВВА·7,5/28: тельная труба; б - воронка
/ - подогреватель; 2 - паровой коллектор; 3 - экран; 4 _
паромеханическне Форсунки; 5 - опускные трубы; 6 - кар­
каСная опора; 7 - опора водяного коллектора; 8 - водян.оА
коллектор; 9 - наружный кожух; 10 - конвективный пучок Пароперегреватель (рис. 2.24) расположен за кон­
труб; 1/ - внутренний кожух; 12 - газонаправляющий щит
вективным пучком труб в газоходе котла. Пароперегре­
ватель горизонтальный, змеевикового типа. Насыщен­
питательная труба 3, установленная под уровнем ный пар поступает во входную камеру 2 из парового
воды в районе опускных труб. Питательная труба коллектора по пароперепускной трубе, откуда по де­
48 Х 3,5 состоит из двух звеньев и имеет отверстия диа­ вяти параллельным сдвоенным змеевикам 1 переходит
метром 4 мм. Труба крепится с помощью кницы И под­ в перегретом состоянии в выходную камеру 4 и затем
вески к опорным балкам; в паровую магистраль.
- воронка 5 и труба 2 верхнего продувания, сооб­ По пути пар делает 12 ходов (каждый змеевик со­
щающаяся с клапаном верхнего продувания. стоит из 12 труб). Входная и выходная ка.меры паро-

68 69
перегревателя расположены за задним фронтом котла
и выполнены из горячекатаных труб 146Х 10. Змеевики
изготовлены из труб 25Х2,5, которые параллельно сое­
динены между собой с помощью тройников б. Присое­
динение змеевиков к камерам производится с помощью
..= штуцеров 5. На входной и выходной камерах имеются
по два смотровых лючка с затворами 3.
=
с:

..""I
о
На последнем ряду конвективного пучка труб
(в районе примыкания их к паровому коллектору) уста­
'"i:> новлен газонаправляющий щит 12 (рис. 2.22) для пред­
отвращения прорыва газов из топки через разреженные
'"
.
I:!
>.
:3
участки труб в район перед пароперегревателем. UЦит
крепится к стенке парового коллектора на ввертных
00 I
C'.j"> болтах и к трубам последнего ряда с помощью хому­
---- '"
Lr.>

1'- ""
••
тиков с болтами.
.d: :Ii'" Крепление котла к судовому фундаменту произво­
со ..
со
" дится с помощью двух опор под водяным коллектором
:::G "'" и двух каркасных опор. Опоры водяного коллектора и
'"
~

...'" " каркаса с переднего фронта неподвижные, опоры зад­


о:; о

;iI
о
него фронта подвижные.
:.:

"I Каркас и обшивка котла двухслойные. Воздух по­
о:; ....
...
CI)
дается вентилятором в пространство между обшивками,
;;:
'"
~ о
омывает все стенки котла и поступает в топку через
0.
CI)
'-
..
"
.. воздухонаправляющие устройства переднего и заднего
CI)
о.
CI)
'"I фронтов. Каркасы изготовлены сварными из листо­
1::.,
О
вого и профильного проката с максимальной плот­
~
r::
..
~
ностью обшивки. Жесткость системы достигнута за счет
соединения внутреннего и наружного каркасов с по­
~
C\I
c'i
..'".
:11
мощью трубчатых связей и специальных скоб. В необ­
J .'" ходимых
нем и заднем фронтах
местах имеются
-
съемные щиты,
смотровые устройства, состоя­
а на перед­

=-= '" ~
о
щие из патрубков, в головке которых установлены по
""
два жаростойких стекла.
'" Кирпичная кладка в районе топки выполнена из
..='= огнеупорных кирпичей 160Х 160Х 100 с отверстиями для
крепления их с помощью болтов, в районе конвектив­
'"'""
;в ного пучка - из пустотелых кирпичей 160х 160Х40
'"I с пазами для крепления их с помощью угольников. Вы·
... ступающая в топку часть водяного коллектора облицо­
~
вана огнеупорным кирпичом 230х 113Х65. Фурмы вы­
ложены фурменным кирпичом. Все стенки котла и паро­
перегревателя изолированы со стороны топки и газо­
хода асбеСТОБЫМ картоном ТОJJЩИНОЙ 5 IJЛИ 10 мм.
71
70
Наружные ПОFерхности парового и водяного кол­ ческа я форсунка, воздухонаправляющее устройство и
лекторов изолированы совелитовыми плитами, уложен­ сервомотор с приводами для дистанционного управления
ными на совелитовую подмазку и стянутыми плетеной горением.
проволочной сеткой. Общая толщина совелитовой изо· Топливо от нефтеперегревателя попадает через ре­
ЛЯЦИIl 45 мм. Сетка покрыта листовой обшивкой, стя­ гулируемый топливный ЗОJIOТНИК 10 и клапаны 15, 12
нутой хомутами. Паропереп) скная труба и днища кол- к сервомоторам 2 форсунок и далее в форсунки. В фор­
сунку 1 топливо поступает помимо сервомотора. Кла­
перetJнuй rppO_1f_II _ _ _ _I!O!J1fUri rpP01frtl
,- паны 3 предназначены для прокачки мазута при его
подогреве.
Рабочая вода подходит к сервомоторам из клапаIl­
ной коробки 13 при «включении» кулачков 14 через
клапаны 1 и от линии постоянного давления. В линию
'4- постоянного давления и в клапанную коробку вода
13 подводится из напорного коллектора рабочей воды.
Врда из сервомоторов отводится в сливную магистраль,
12 сообщающуюся с линией постоянного давления клапа­
ном 11, который предназначен для слива воды из линии
3 постоянного давления.
Пар из парового коллектора дроссе.lируется в дрос­
сельном устроистве 9 до даВ,1ения около 1 кгс/см 2
(0,098 МПа) и поступает в паровую коробку б, откуда
Импульс "0 pCD'
ллmор nepcnotJb
(}О8ЛСНUЯ mоплщю
I через
Общий
клапаны
расход
4, 5, 7
пара
и 8
подводится к форсункам.
составляеt
OKOJIO 20 кг/ч. Раз­
водка котла производится включением форсуночного
устройства 1, зажигание топлива - электровоспламени­
lСЛOflНЬft: orJO.'Hn""HIJ~
_ _ rОПЛ/l"
L/~~II'Н--+-~
, а
7 6 5. Вot1й ь IIIJН/JЮ'ч;лu. POtJOIIIIU
телем. Расход топлива регулируется числом включен­
----Bodг, nостОннного "Odtн
ных форсунок и изменением давления топлива перед
--Пор ДI!8НО:Ж Qоr/I{JНшr ними. Управление горением автоматическое или руч­
"QH6el(corr;o I ное. Воздухонаправляющее устройство по своей JtOH-
струкции аналогично устройству, показанному на
Рис. 2.25. Схе!.' 1 форсуночного устройстна котла KBBA·7,5j28:
рис. 2.19.
1, Э, 4. 6, 7. 8. J/, 12. 15 - клапаны: 2 - cepBnMoTOP; 6 - паровая коробка:
9- дроссельное устро.1с Т вО: 10 - топливиый 30.IОТНИК; 13 - клапанная короб· Форсунка котла паромеханическая с максимальной
ка: 14 - кулачки производительностью около 150 кг/ч l1РИ давлении топ­
.'!Ива 16 кгс/см 2 (1,59 МПа). Давление топлива может
лекторов также покрыты совелитовыми плитами, покры­ регулироваться в широких пределах. При давлении топ­
тыми сверху саржей на крахмальном клее с покраской лива 8-16 кгс/см 2 (0,79-1,57 МПа) форсунка рабо­
саржи белилами. тает как центробежная, l1рИ меньших давлениях топ­
Форсуночное устройство котла (рис. 2.25) включает лива распыл его осуществляется паром, подводимым
в себя форсуночные устройства 1, 11, 111, IV с трубо­ под давлением около 1 кгс/см 2 (0,098 МПа).
проводами и арматурой (1 и 111 с переднего фронта Сервомотор (рис. 2.26) Р;;lботает при дистанционном
котла и 11 и IV с заднего фРQнта). Включение форсу­ управлении горением для включения (выключения)
ночных устройств происходит по порядку их номеров. форсунок и открытия (закрытия) воздушных каналов
В каждое форсуночное устройствр вхоюп паромехани- воздухонаправляющего устройства. ОН состоит из кор-

72 73
нейшем движении поршня вниз он захватывает шток 5,
пуса 8, головки
8, крышек 1 и 4, дифференциального сжимая пружину, отрывает тарелку 2 от крышки го­
поршня 6, штоков 5 и 7, тарелки 2 и проушины 9. Пор­ ловки и открывает доступ топлива в форсунку. При
шень образует в корпусе полости А,Б,В. Дв:,жение прекращении подачи воды в полость А поршень под
поршня происходит за счет разности давлении воды давлением воды в ПОJIOСТИ Б движется вверх (все про­
в полостях А и Б. В полость Б вода подводится при исходит при этом в обратном порядке), а вода из пQ­
лости А по каналу в штоке 5 проходит в полость В и
rОПЛЦ80 If оттуда в сливную магистраль.
~OPCJ'Ht((J
Котел КВВА-7,5/28 может иметь производитель­
ность 9 т/ч при замене диффузора форсуночного уст­
ройства и установке распылителя увеличенной произ­
водительности. В этом случае получатся следующие
характеристики (табл. 2.4).
ТОfJЛЦ~
Т а б JI И Ц а 2.4

Характеристики 3начеНIIЯ
А

Вода от Ра/Ючее давление пара в паровом кол­ 28 (2,75)


пульта
лекторе, кгс/см 2 (МПа)
управленця Суммарная паропроизводительность, т/ч 9
в том числе перегретого пара, т/ч 5,8
Температура перегретого пара, •С 340
Давление перегретого пара, кгс/см 2 25 (2,45)
7 (МПа)
Температура питательноil воды, • С 80
8 Влажность пара, %,
не более 1
КПД котла, % 77,5
Давление топлива перед форсунками, 16 0,57)
кгс/см 2 (МПа)
Расход топлива, кг/ч 760

§ 2.5. УСТРОЙСТВО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО


КОТЛОАГРЕГАТА КВА-О,5/5
Рис. 2.26. CepBOMOTOP~
1, 4 - КРЫШКII; 2 - тареJlка; 8 - ГОJlовка; 5, 7 - штоки;
6 - поршень; 8 - корпус; 9 - проушина; А, Б, В­ Вспомогательный автоматизированный котлоагрегат
ПОJlОСТИ
КВА-О,5/5 вырабатывает насыщенный пар для обеспе­
чения бытовых нужд. Котлы этого типа имеют модифи­
постоянном давлении около 8 кгс/см 2 (0,79 МПа). Когда капии с паропроизводительностью 0,25; 0,5; 0,8 т/ч. Кот­
в полость А вода подается под давлением 8 кгс/см 2 лоагрегат КВА-О,5/5 состоит из парового котла, меха­
(0,79 МПа), то поршень идет вниз, так как Площадь НИЗМов и устройств, обслуживающих котел, и системы
верхней части поршня БОJIьше, что видно из рисунка. автоматического регулирования, защиты и сигнализа­
При движении поршня вниз шток 7 с проушиной 9 пе­ ции. Все узлы, входящие в агрегат (за исключением
редает усилие приводу, открывающему воздушные отдельно установленного питательного насоса), смонти-
KaHa,'IbI воздухонаправляющего устройства. При даль-
75
74
т 8 б 11 И Ц а 2.5 л родолженuе

Основные характернстики К'Отлоагрегата I\ВА..(),5/5 Характеристики Значения

ХарактеРИСТИКII Значения
Масса воды до рабочего уровня, кг 270
Система защиты прекращает подачу топ­
лива в котел с одновременной подачей све­
Номинальная производительность, т/ч 0.5 товых и звуковых сигналов и остановкой
Рабочее давление пара, кгс/см 2 (МПа): электродвигателя вентилятора и топливно­
- максимальное 5 (0,491) го насоса:
- минимальное 3.2 (0.314) - при повышении давления пара в До 5.5 (0.54)
Влажность насыщенного пара, %, не бо- 3 котле, кгс/см 2 (МПа)
лее
- при прекращении горения в топке
Поверхность нагрева, м 2 7.3 (обрыве факела) - только световой
Коэффициент полезного действия. % Около 77 сигнаJr
Топливо дизельное дс по Система регулирования поддерживает:
ГОСТ 4749 49 с теп­
лотворной способно­
- давление пара в котле в преде­ (3.2-5.0) ± 0.2
стью 10100 ккал/кг лах, кгс/см 2 (МПа) [(0.314-0,491)±
(42319 кДж/кг)
+0.0196]
Давление топли,ва перед форсункой при 16+1,0 - уровень воды в котле в пределах ±20±10
номинальной нагрузке, кгс/см 2 (МПа) (1,57 +0,098) от ореднего уровня, мм
Расход топлива при В == 10100 юкал/кг Около зft Род тока для механизмов и системы ав­ П еременныЙ. трех­
(42319 кДж/кг) и температурах питатель­ ТО\fатического регулирования фазный напряжением
иой воды 800 С, воздуха 400 С и топлива 220/380В
700 С, кг/ч Сумма'рная потребляемая электрическая Около 3.5
Макоимальная температура питательной 85 мощность, кВт
воды, о С
Электрооборудование надежно работает
Максимальная температура воздуха при 80 при отклонениях от номинальных значе­
входе в вентилятор, о С ний:
Нормы качества котловой воды: - по напряжению, %
150 ±5
- соленость, о Бр, не более - по частоте, 0/0 ±2
- щелочное число, мг/л До 100
- фосфатное число, мг/л 30-50
- нитратное число, мг/л 40-50
Суммарное газовоздушное сопротнвление Около 220 (2,16)
котлоагрегата от ПРlИемного патрубка вен­ рованы совместно с трубопроводами и электрооборудо­
тилятора до флаНца дымохода, мм вод. ванием на общей раме и составляют единый блок.
ст. (кПа) Система автоматизированного управления горением
Предельно ДОПУ'Стимое суммарное сопро­ 350 (3.43) и питанием при наличии автоматики аварийной защиты
тивление воздухозаборника и дымохода,
мм вод. СТ. (кПа), не более и сигнализации обеспечивает нормальную эксплуата­
Габариты котлоагрегата, мм: цию котлоагрегата без обслуживающего персонала.
- длина Около 2000 Основные характеристики котлоагрегата даны в
- ш.ирина Около 1770
табл.2.5.
- высота Около 1945
Объем топочного пространства, м З 0.1 Паровой котел (рис. 2.27) огнетрубный, двухоборот­
Объем парового пространства, м 3 0.174 ный, цилиндрический, горизонтальный, с одной жаро­
Масса котлоагрегата с водой до рабоче­ 2230 вой трубой и трубными газоходами, расположенными
го уровня, кг
вокруг нее. Котел состоит из следующих узлов: кор­
пуса 18, топочного устройства 8, задней дымовой ка-

П
76
меры 25, йзошщии с обшивкой 22, арматуры, гарни­
туры и контрольно-измерительных приборов. Корпус
котла представляет собой цилиндрический барабан
с приваренными к нему передним 16 и задним 24 дни­
щами, которые одновременно являются трубными дос­
ками для заводки и приварки дымогарных труб 4 и
приварки гладкостенной жаровой трубы 19.
На корпусе котла имеются приварыши и фланцы
для присоединения арматуры и импульсных трубопро­
водов системы автоматики. Корпус крепится к раме
21 болтом. Отверстия под болты в задних угольниках
овальные, что обеспечивает свободное расширение кор­
пуса котла при его работе. Топочное устройство вклю­
чает в себя воздухонаправляющее устройство 12, фор­
сунку 9, электроды зажигания 10 и карборундовую
фурму 14.
Электроды зажигания служат для зажигания топ­
лива и смонтированы в блоке, закрепленном на обойме
лопаточного аппарата воздухонаправляющего устрой­
ства. Через изоляционное устройство 6 ввода высоко­
вольтного кабеля к электродам подводится ток напряже­
нием 10000 В от газосветного трансформатора ТГ-I020.
Электроды зажигания из молибденовой проволоки
диаметром 2,0 мм крепятся к автомобильным свечам,
на которые надеваются наконечники высоковольтного

кабеля. Наблюдение за горением ведется через смотро­


вой лючок 7.
Воздухонаправляющее устройство установлено в ци­
линдрическом воздушном коробе, на крышке которого
размещен форсуночный башмак 13 с фиксатором 11 по­
ложения форсунки. Форсунка механическая, нерегули­
руемая, nроизводительностыо около 38 кг/ч при давле­
нии топлива 16±0,1 кгс/см 2 (l,57±0,098 МПа). Угол
конуса распыливания топлива равен 60-700.
Задняя газовая камера 23 служит для направления
дымовых газов из топки в первый газоход 20, перед­
няя 15 - для соединения первого и второго газоходов.
Дымовая газовая камера 25 служит для отвода га­
зов в дымовую трубу.
Обечайка котла изолирована слоем асбозурита, на
который наложены совелитовые плиты, обмазанные со­
велитовой обмазкой и оклеенные асбестовым полотном.
Поверх асбестового полотна имеется стальной разъем-
78 79
I-!ЫЙ кожух. Крышка задней газовой камеры защищена - два реле давления, одно из которых на всех наг­
от воздействия огня огнеупорной кирпичной кладкой. рузках поддерживает давление пара в пределах 3,2-
Все трубопроводы с температурой рабочей среды выше 5,0 кгс/см 2 (0,314-0,491 МПа), а другое осуществляет
500 С изолированы асбестовой тканью. защиту котлоагрегата по давлению пара и настроено
На котле установлены питательный кран-клапан на давление 5,5 кгс/см 2 (0,54 МПа);
(на боковой части корпуса котла), предохранительный - регулятор питания, обеспечивающий поддержа­
клапан, отрегулированный на давление 5,8±0,1 кгс/см 2 ние уровня в пределах ±20± 10 мм по водоуказатель­
(О,569±О,О098 МПа), воДоуказательная колонка с риф­ ной колонке на всех нагрузках;
леным стеклом и кран нижнего продувания. Привод - фотореле, которое при нормально горящем фа­
К рычагу предохранительного клапана (для ручного келе обеспечивает подачу топлива к форсунке (удер­
подрыва клапана) и ручка привода крана нижнего про­ живает электромагнитный клапан в открытом состоя­
дувания выведены на передний фронт котлоагрегата. нии) и при обрыве прекращает подачу топлива (отклю­
Котлоагрегат обслуживают следующие механизмы и чает электромагнитный клапан);
устройства: - регулятор аварийного уровня, выводящий котло­
1) питательный насос типа ЭПНМ-0,8/70, моноблоч­ агрегат из действия при верхнем предельном уровне
ный, центробежно-вихревой с приводом от электродви­ (+50± 10 мм) и нижнем аварийном уровне (-45± 10 мм);
гателя. Вода, подводимая через приемный патрубок, - электромагнитный клапан, который является ис­
захватывается центробежным колесом и по каналу полнительным органом для реле давления, фотореле и
в корпусе поступает в полость вихревого колеса и да­ регулятора аварийного уровня;
лее в напорный трубопровод. Производительность на­ -- сигнализация световая и звуковая;
соса 0,8 м 3 /ч при напоре 70 м ВОд.ст. (0,69 МПа); -
ревун, включающийся при максимальном давле-
2) топливный насос пша ТЗН-З, шестеренчатый, од­ нии пара в котле, нижнем аварийном и верхнем пре­
ноступенчатый, с приводом от электродвигателя венти­ дельном уровнях воды в котле.
лятора с помощью клиноременной передачи. Произво­
дительность насоса 125 кг/ч при рабочем давлении § 2.6. УСТРОйСТВО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АВТО­
16± 1,0 кгс/см 2 (1,57±0,098 МПа). На насосе имеется МАТИЗИРОВАННОГО КОТЛОАГРЕГАТА ТИПА KBA-l,О/5
перепускной клапан, который при превышении рабочего
давления открывает отверстие, соединяющее нагнета­ В настоящее время широкое распространение полу­
тельную и всаСЫ13ающую камеры; чают автоматизированные огнетрубные котлоагрегаты
3) электровентилятор типа 12ЦС-48, центробежный типа КВА-l,0/5 паропроизводительностью 1,0и 1,5 т/ч,
(крылатка насажена непосредственно на вал электро­ поставляемые взамен вспомогательных водотрубных
двигателя), производительностью 1200 м 3 /ч при напоре котлов 'Гипа KBBA-l,0/5.
475 мм вод. ст. (4,66 кПа); Вспомогательные автоматизированные котлоаrрега­
4) дозерная установка, состоящая из дозера-вытес­ ты типа KBA-l,0/5 по своей конструкции идентичны
нителя, бачка .1 арматур Ы. Дозер-вытеснитель представ­ котлоагрегатам типа квл.0,5j5 и отличаются от них
ляет собой герметический сосуд емкостью 2 л, куда TOJIbKO характеристиками (табл. 2.6), наличием ионо­
подаются из баЧКd растворы селитры и тринатрийфос­ обменных фильтров и отдельными узлами системы ре­
фата, вытесняемые Затем питательной водой (после пи­ гулирования и защиты.
тат~льного н<. 'оса). Бачок для растворов имеет два Котлоагрегат включает в себя паровой котел, меха­
отсека с сетчатым фильтром и указателем уровня низмы }f устройства, обслуживающие котел и систему
в каждом отсеке; регулирования, защиты и управления. Паровой котел
5) система автоматического регулирования и за­ цилиндрический, горизонтальный, огнетрубный, двух­
щиты, в которую входят: оборотный, по своей конструкции полностью иденти-

80 4-4020дсп 81
т а бл и ц а 2.6 при частоте вращения 2850 об/мин. Насос создает напор
Основные характеристики котлоагрегата типа KBA-I,O/5 7 м ВОД.ст. (0,069 МПа). высота всасывания равна 2 м
ВОД.ст. (0,0196 МПа) при температуре питательной
воды 80-850 С и 5 м вод. ст. (0,049 МПа) при темпе­
Характеристики Зиачения
ратуре питательной воды 300 С.Работа насоса обеспе­
чивается при температуре питательной воды не более
85 С. На нагнетательном трубопроводе установлен п~
0
ПаРОПРОИЗlводителЫIIОСТЬ, т/ч 1.0
Коэффициент полезного деЙств.ия, % 82 репускной клапан, поддерживающий постоянное давле­
Рабочее давление пара при нагрузках от 3.4-5.4 ние питательной воды 6,5± 1,0 кгс/см 2 (0,64+0,0098
О до 20% номинальной, KncjCM 2 (МПа) (0.33 0,53)
Рабочее давление пара при нагрузках от 5,4-4,6 МПа).
20 до 100% номиналЫIIОЙ, кгс/см 2 (МПа) (0.53-0,45) Питательная вода проходит докотловую обработку
ПовеРХ1НОСТЬ нагрева, м 2 15 (обессоливание и обескислороживание) с помощью
Влажность пара на полной нагрузке, %. 2 двух ионообменных фильтров производительностью
не более
Питательная вода Обесселенная и 0,5-2,0 м 3 /ч при рабочем давлении до 7 кгс/см 2
обескислороженная (0,69 МПа) и температуре питательной воды до 800 С.
Макс.имальная температура питательной 70 (10нообменный фильтр представляет собой вертикаль­
воды, о С
ный цилиндр с крышками, в нижнюю часть которого
Топливо Дизельное
ОКСJlО 77
загружается дренажный подслой из нержавеющей ста­
Расход топлива при номинальной на­
грузке, теплотворной способности топлива ли и поверх него слой ионита. В обессоливающий
10100 ккал/кг (42319 Дж/кг) и темпера­ фильтр загружается смесь анионита АВ-174 и кати 0-
туре питательной воды около 400 С, кг/ч нита КУ-2-84 в соотношении 1: 1, в обескислороживаю­
Давление ТОПЛИI>а перед форсунками, 16±1,0
(1.57 ± 0,098) щий фильтр - ионообменник ЭИ-5У. Фильтры обеспе­
кгс/см 2 (МПа)
Макоимальяая температура воздуха при До 80 gивают работу котлоагрегата при полной нагрузке
входе в веllТИЛЯТОР, о С в течение: обессоливающий - 550 ч и обескислорожи­
Масса сухого котлоаnрегата без фильт- 2770 вающий - 850 ч;
ров и питательного насоса, кг
Масса воды до рабочего уровня, кг 585 2) топливный электронасос типа ТЗН-3, шестерен­
Габариты котлоагрегата, мм 2500 Х 1640 Х 2300 чатый, производительностью 150 кг/ч при напоре
Род тока Переменный на- 16 кгс/см 2 (1,57 МПа) н частоте вращения 750 об/мин.
пряжением 220/3808 Насос подает топливо к форсунке через щелевой
Потребляемая мощность, кВт Около 8
фильтр, электромагнитный и быстрозапорный клапаны.
Электрооборудование работает надежно
при отклонениях от номинальных значе-
~з завихряющей камеры форсунки часть топлива через
ний: отверстие в распылителе поступает в топку, а осталь­
-- по напряжвнию, % ±5 ная часть топлива через центральный канал форсунки
-- по частоте, °k ±2 fI сливной трубопровод сливается в топливную цис­
терну. На сливном трубопроводе установлены золотник,
регулирующий расход топлива, и невозвратный клапан,
чен котлу типа КВА-О,5/5. Предохранительный клапан предотвращающий попадание топлива в .топку котла из
отрегулирован на срабатывание при давлении пара внешнего топливного трубопровода при неработающем
выше 5,8±О,1 кгс/см 2 (О,57±О,0098 МПа). насосе. Для поддержания в топливной системе давле­
Для обслуживания котла имеются вспомогательные ния 16±1,0 кгс/см 2 (1,57±0,098 МПа) на перемычке
механизмы и системы: между напорным и всасывающим трубопроводами уста­
1) электропитательный насос типа ЭПНМ-2/70, вих­ новлен пружинный перепускной клапан;
ревой, центробежного типа, производительностью 2 м 3 /ч 3) электровентилятор центробежный типа 19ЦC-48~
82 83
4) электрогидравлическая система регулирования, дымовые трубы закрываются сверху брезентом или спе·
защиты и сигнализации автоматически управляет про­ циальным закрытием. При работе двух и более котлов
цессами горения и питания. на одну дымовую трубу конструкция и высота дымо­
ходов (разделительных частей дымоходов) должны ис­
§ 2.7. ДЫМОВЫЕ ТРУБЫ ключать возможность попадания газов из действую­
щего котла внедействующий.
Дымовые трубы служат для отвода продуктов го­ Все трубы, как правило, вертикальные со скосом
рения топлива в атмосферу. Газоходы котлов соединя­ к корме. Форма их, сечение и высота зависят от мощ­
Ются с дымовой трубой с помощью дымоходов. Дымо­ ности котлотурбинной установки, класса корабля и его
вая труба должна: архитектуры. Для регулирования отвода газовой струи
- обеспечивать выход продуктов горения в атмо­ от дымовой трубы применяются различные устройства,
сферу без задымления верхней палубы и надстроек; в том числе специальные искрогасители, козырьки и
- предотвращать попадание токсичных частей ды­ воздухонаправляющие устройства. Для создания необ­
мовых газов в зоны нахождения личного состава; ХОДИМОЙ прочности дымовые трубы укрепляют с по­
- предотвращать выпадание на верхнюю палубу и мошыо ребер жесткости.
надстройки сажи как при эксплуатации, так и при Теплоизоляция дымовых труб создается, как пра­
обдувке котлов; вчло, устройством специального металлического кожуха
-- обеспечивать отвод тепла из зон размещения ан­ вокруг дымовой трубы. Расстояние между собственно
тенн радиолокационных станций; дымовой трубой и ее кожухом зависит от мощности ко­
- обеспечивать скрытность (отсутствие искрения) тельной установки и возможности создания между тру­
горения; бой и кожухом потока воздуха, который будет в этом
- иметь форму и размещаться так, чтобы в наи­ случае не только «статическим» изолятором, НО И ох­
меньшей степени вызывать сопротивление движению лаждающей средой.
корабля; Тепловая изоляция устанавливается с таким расче­
- иметь изоляцию (кожух), ограждающую личный том, чтобы на поверхности изоляции температура не
состав от ожогов и предупреждающую возникновение превышала + 550 С, и лишь в труднодоступных местах
пожаров; и местах, где нет личного состава, допускается темпе­

- иметь соответствующую архитектурную форму. ратура + 700 С. Компенсация тепловых расширений ды­
Дымовые трубы используются также для создания моходов и дымовых труб (с сохранением газоплот­
естественной тяги (вентилирования котельного отделе­ ности) достигается также с помощью сальниковых,
ния) и крепления различных надстроек и устройств. JIИНЗОВЫХ, сильфонных компенсаторов.
На отдельных типах кораблей дымовая труба является
составной частью надстройки или мачты. Вблизи ды­
моходов не должны проходить топливные магистрали и
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ К r ЛАВЕ 2
размещаться легковоспламеняющиеся вещества. КОН­ 1. Основные части парового котла.
струкции дымоходов и дымовых труб должны обеспечи­ 2. Какое назначение имеют основные части парового котла?
вать газоплотность и возможность свободного расши­ 3. Как подается воздух в топку котла?
4. Каков принцип действия и устройства механических и пара-
рения по длине, а также не иметь «мешки», где может
механических форсунок?
оседать сажа. 5. Какие основные характеристики имеет котел КВ-76?
Для проведения внутренней чистки дымовой трубы 6. Сколько контуров циркуляции воды в котле КВ-76?
и дымоходов должны быть предусмотрены скоб-трапы 7. Какие устройства размещены внутри парового коллектора
котла КВ-76?
внутри труб и дымоходов. Для предотвращения попа­ 8. Для чего служит экономайзер?
дания атмосферных осадков при бездействии КОт.10В 9. Как обеспечивается тепловое расширение котла КВ-76?

84 85
10. Что такое высоконаПОРНblИ котел?
11. Какие основные характеристики имеет котел КВН-98/64?
12. Каков ход газов в KOTJle KBH-98j64?
13. Сколько ходов проходит пар в пароперегревателе котла
KBH-98/64'~
14. Как устроен кожух котла КВН-98/64?
15. Каков принцип действия газодинамической решетки котла
КВН-98/64?
16. Какие основные характеристики имеет котел КВВА-7,5/28?
17. Что представляет собой котел КВВА-7,5/28?
18. Основные узлы котлоагрегата КВА-О,Б/Б,
19. Назначение дымовых труб.

Глава 3
АРМАТУРА КОТЛОВ И КОНТРОЛЬНО­
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

§ 3.1. АРМАТУРА КОТЛОВ

дЛЯ контроля за действием котла и управления им,


а также обеспечения безопасности работы служат раз­
мещенные на котле и трубопроводах устройства, назы­
ваемые арматурой котла. В состав арматуры котла
входят приборы и устройства контроля за уровнем
воды в котле, питания и продувания котла, выпуска
воздуха, стопорные, предохранительные и разобщитель­
Ные клапаны.
Водоуказательные при боры служат для контроля за
уровнем воды в котле. Надежная работа приборов
очень важна для обеспечения нормальной и безаварий­
ной эксплуатации котла. Каждый котел должен иметь
не менее двух водоуказательных приборов. Водоуказа­
тельный прибор работает на принципе сообщающихся
сосудов (рис. 3.1) и включает в себя смотровую рам­
ку 2, соединенную с паровым и водяным пространст­
вамп и с внешней средой с помощью клапанных коро­
бок 1, управляемых тягами 3. Водоуказательные при­
боры могут быть со стеклами или с прозрачными слюдя­
ными пластинами. У котлов давлением свыше 60 кгс/см 2
(5,89 МПа) применяются прозрачные слюдяные плас­
тчны (набор слюдяных пластин толщиной 0,15-0,30 мм
общей толщиной 0,8-25 мм), так как стекло при вы­
сокой температуре в щелочной котловой воде разъ­
едается и теряет прозрачность и прочность. Слюда как
материал более стойка к воздействию щелочной

87
котЛовой воды и обладает лучшими механическими свой­ крепятся с помощью рамок и упорных планок. Для
ствами. защиты личного состава от ожогов в случае разрыва
Основными частями водоуказательного прибора слюдяных пластин служит специальная защитная рам­
(рис. 3.2) являются верхняя и нижняя клапанные ко­ ка 7 Клапанные коробки соединяются со смотровой
робки, смотровая, защитная рамки и приводы дистан­
ционного управления. В клапанных коробках 1 разм&
щены быстрозапорные клапаны со штоками, имеющими
трехзахоДовую трапецеидальную резьбу для быстрого

Рис. 3.2. ВоДоуказательный


прибор котла КВН-98/64:
Рис. 3.1. Схема включения водоуказа·
теля:
1 - клапанные коробки; 2, 11 _
рамки: 8, 8 - пакеты слюдяных
1- клапанные коробкн; 2 - смотровая рамка; пластин; 4, 17 - рычаги; б, 9-
3 -тяги упорные планкн; 6, 13 -
тяги; 7-
защнтная рамка; 10 - пружинное
устройство; 12 - 14 -
корпус; руко­
отключения прибора от котла, и запорные клапаны, ятка; 15 - маховичок; 16 - дистан-
ционный прнвод; 18 - клапан; 19-
имеющие штоки с нормальной трапецеидальной резь­ /6 прокладка; 20 - втулка; 21- саль­
бой. Привод быстрозапорных клапанов включает в себя
ник

тяги б и 13, рычаги 4, пружинное устройство 10 и руко­


ятки 14 и дистанционный привод 16. Закрытие быстро­
запорных клапанов происходит при подъеме тяг или
рукояток вверх (рычаги 4 повернутся на 120°, и при рамкой посредством колодки с сальником 21, ограни­
этом нижний клапан закроется от поворота нижнего ченной втулкой 20. Для продувания служит клапан 18,
рычага, а верхний клапан - за счет силы упругости управляемый вручную с помощью рычага 17 или ди­
пружины 10). Запорные клапаны закрываются вручную станционно. Между рамками 2 и 11 и пакетами плас­
с помощью маховичков 15. тин установлены прокладки 19.
Смотровая рамка состоит из корпуса 12, имеющего Для просвечивания слюдяных пластин установлены
два одинаковых окна, рамок 2 и 11, упорных планок 5 осветительные коробки (на рисунке не показаны), в ко­
и 9 и пакетов слюдяных пластин 3 и 8 размером каж­ торых имеются по шесть 60-ваттных ламп. Пять ламп
дый 190Х24 и общей толщиной 0,8-0/9 мм, которые получают питание от общей сети, одна лампа - от ли-

88 89
нии аварийного освещения. При монтаже водоуказа­ управления котельной установкой широко применяются
теля на котле на смотровой рамке воДоуказателя зак­ дистанционные указатели уровня воды, по которым
репляют указательную планку с метками верхнего, непосредственно можно наблюдать за уровнем воды
среднего и нижнего аварийных уровней. в котле. Это облегчает действия личного состава и соз­
ВоДоуказательные приборы должны устанавли­ дает дополнительное дублирование водоуказательных
ваться в вертикальной плоскости или с наклоном впе­ приборов.
ред не более 300. Трубы, соединяющие водоуказатель­
ные приборы, должны иметь диаметр не менее 25 мм
и быть доступными для очистки. Конфигурация тру­
бок должна исключать возможность образования в них
водяных «мешков».
Указательные планки крепятся таким образом,
чтобы указатели верхнего, среднего и нижнего уровней
точно соответствовали данным, указанным в чертежах
водоуказателя данного типа котла. Например, расстоя­
ние указателей верхнего и нижнего уровней от верхней
и нижней кромок слюдяных пластин (стекла) водоука­
зателя у котлов КВН-98/64 равно 90 мм, у котлов
КВВА-7,5/28 - 55 мм, у стационарных котлов - не ме­
нее 25 мм. Указатель среднего уровня размещается по­
середине слюдяных пластин (стекла) водоуказателя.
Нижний аварийный уровень устанавливается для
котлов, имеющих защиту по уровню, и определяется
для каждого типа котла исходя из конструкции котла
(уровня воды над верхними кромками водогрейных,
особенно опускных рядов труб), его паропроизводитель­
ности, напряжения поверхности нагрева котла, скорости
циркуляции и массы воды в котле.

Размещение и освещение водоуказательных пр ибо­


ров должны обеспечивать хорошую видимость уровня
воды с рабочего места, откуда ведется контроль за
уровнем воды в котле и питанием котла водой.
Устройство клапанной коробки показано на рис. 3.3.
Рис. 3.3. Клапанные коробки ВОДОУКl\зателя котла
Клапан быстрого отключения включает в себя КВН-98/64:
шт()к 10, накидную гайку 11, втулку сальников 12, 1- корпус: 2, 15 - седла клапанов; 3 - пробка; 4. 14 - тарелкн
крышку клапана 13, тарелку клапана 14 и седло кла­ клапанов; 5 - крышка; б, 12 - втулки сальников; 7, 11 - гайки
иакидные; 8, 10 - штоки; 9 - маховик; 13. - крышка клапана
пана 15, а запорный клапан - шток 8 с маховиком 9,
накидную гайку 7, втулку сальников 6, крышку 5, та­ Дистанционный мембранный указатель УРОВНЯ
релку клапана 4 и седло клапана 2. На корпусе кла­ Д~-~'M предназначается для непрерывного наблюдения
панной коробки 1 имеется пробка 3. на расстоянии за уровнем воды в паровом коллекторе
В связи с тем что высокое положение воДоуказате­ котла. Два установленных в датчике микровыключа­
лей затрудняет зрительный контроль за уровнем воды теля, которые срабатывают при аварийных отклонениях
в котле, а также ДЛ5{ ВОЗМОЖ!lОСТli дистанционного уровня воды в котле, предназначены для включения

91
светозвуковой аварийно-предупредительной сигнальной Изменение высоты столба между переменным уров­
нем воды в паровом коллекторе котла и постоянным
системы или быстрозапорного клапана топливной си­
стемы.
уровнем в конденсационном сосуде (КС) вызывает пе­
ремещение мембраны (М) измерительного устройства,
а следовательно, и поворот валика 3, выведенного из
корпуса измерительного усtройства наружу через спе­

I
.-- циальную уплотнительную муфту.
Свободный конец этого валика жестко связан с ры­
чагом 2 передающего устройства. Один конец рычага 2
жестко связан с установочной пружиной 1, на другом
~У([П-----"I1
1
. I
его конце укреплен токосъемник реостата включен­ Rx,
I '1 ного в цепь указывающего прибора-логометра (указа·
Сре{]нUI)
уровень I теля). Рычаг 2 воздействует также на два микровыклю­
~,
60{]Ы д 1
чателя МКl и МК2 системы светозвуковой аварийно­
ffоmле 1 11
L _ _ _ _ _ _I1" предупредительной сигнализации.
Шкала указывающего прибора-логометра отградуи­
рована в мм вод. ст. В соответствии с градуировкой во­
доуказательных приборов на котле. Принцип действия
ДУУМ основан на строгой зависимости величины сап·
И,1м.. ериmелU'j ,
ньш орго,., 1 ротивления реостата Rx, включенного в цепь указываю­
регулятора I 1 щего прибора, от положения мембраны уровня изме­
питания 1 ,проiJувОffuе!
рительного устройства. В свою очередь положение мем­

lr:%l -,
,....----.,
браны зависит от высоты уровня воды в паровом кол­
лекторе. R д - дополнительное сопротивление.
J./ '~OГ-
,- - ~I
Mff Я~~: : Конструкция измерительного устройства показана
t1~ ,- - --~ на рис. 3.5.
1 =M1f2 U!/ I Мембрана 11 в сборе заключена в корпус 9, закры­
1 ? Q :, IBcxeMY тый крышкой 1. Полотно мембраны зажато по пери­

8 -L.:====::fIf/
'1 I • метру между двумя кольцами, которые винтами 4 при­
сuгналu­
z ддГ ----- - .J :юциu винчены к корпусу измерительного устройства, а в цен­
тре - между двумя дисками. К верхнему диску кре­
Рис. 3.4. Схема дистанционного указателя уровня воды ДУУМ: пится ось с сидящим на ней грузом 5. Дополнительные
ДДУ - датчик дистанциоиного указателя; УП - указывающий прибор-лого·
метр; ИУ - измерительное устройство; ПУ - передающее устройство' к.с­ грузы в виде съемных дисков над мембраной установ­
конденсационный сосуд: М - мембрана измерительного устройства; R,x - со­ лены для настройки регулятора.
противление реостата; R - добавочное сопротивление; МК1, МК2 - микровы-
д На подпятник оси на резьбе насажена муфта 7, сое­
ключатели; 1 - установочная пружина; 2 - рычаг; 8 - валик
диненная с помощью трех направляющих тяг с опор­

Принципиальная схема дистанционного указателя ным кольцом 8. Кольцо 8, входящее в углубление кор­
уровня показана на рис. 3.4. Он состоит из двух ОСНОв­ пуса, служит ограничителем хода мембраны 11 и одно­
ных узлов: датчика дистанционного указателя уровня
временно фиксирует ось груза 5 в среднем положении
(ДДУ) и указывающего прибора-логометра (УП). от возможных отклонений при качке корабля и при со­
трясениях.
Датчик дистанционного указателя уровня включае1
в себя измеРИТf'.J1ьное (ИУ) и передающее (ПУ) уст­ Игла мембраны входит в углубление рычага 13, ко­
ройства. торый насажен на валик передачи (на рисунке не ви-

92 93
ден) и жестко крепится к нему болтами. Валик вра.
щается в двух шарИКоподшипниках, установленных
в корпусе передачи. Свободный конец валика выведен
из корпуса измерительного устройства. Уплотнение
этого валика в корпусе осуществляется надетой на
него резиновой муфтой.

Рис. 3.5. Измерительное устройство ДДУ:


1 - крышка; 2 - виит упорны!!; 3. 6 - штуцера;
4 - винт; 5 - груз; 7 - муфта; 8 - кольцо опорное:
9 - корпус; 10, 12, 14 - пробки: 11- мембрана;
13 - рычаг

В корпусе 9 предусмотрены два штуцера 3 и 6 для


подключения импульсных трубопроводов и три пробки
10, 12, 14 для удаления воздуха из полостей измеритель­
ного устройства. Для ограничения хода мембраны
в крышку ввернут упорный винт 2 с контргайкой.
Конструкция передающего устройства ДУУМ пока­
зана на рис. 3.6. ~ .. :;
На измерительном устройстве с помощью четырех "'0:

шпилек с гайками закреплен корпус передающего


"'"
"'.,
1 "'"
""
устройства. На валике измерительного устройства, про. I~
ходящем внутрь корпуса, насажена на шпонке серьга 2 ....
"':':
:J!
.,,,,
"'0
с рычагом 7. На этой серьге имеется ушко 3 установоч­ "';.:
"'о:
ной пружины 4, связанной другим концом с регулиро. ~~
вочным винтом 6, закрепленным на кронштейне 5. На II
... '"
94 95
т а б л и Ц а 3.1
корпусе 1 установлены два микровыключателя 9, рео­
стат 13 на угольнике 12 и штепсельные разъемы 10
Характерные неисправности дистанционного
и 14. На конце рычага 7 на текстолитовой прокладке указателя уровня воды
закреплен токосъемник 11.
Для настройки нуля
метра но среднему уровню
указывающего
воды в котле,
прибора-лого­
помимо изме­
Признаки ненсправности I Причины неисправности I Способы устранения
неИСllравности

нения натяжения установочной пружины 4 винтом б,


предусмотрены возможн@сть смещения угольника 12 Стрелка указателя Разрыв мембраны Заменить мембрану
с реостатом 13, а также добавочное переменное сопро­ отклоняется вверх до измерительного УСТ-

тивление 15, закрепленное на корпусе 1. Для настройки упора при нормаль­ ройства
ном уровне воды в
размаха стрелки указывающего прибора при изменении
котле; греются им­
уровня воды предусмотрена возможность изменения пульоные трубки
плеча установочной пружины путем смещения ушка 3 Стрелка указателя Засорение или не­ 1. Продуть и снова
и кронштейна 5. Для настройки аварийно-предупреди­ показывает уровень достаточное открытие заполнить конденса­

выше фактического клапана, соединяюще­ ционный сосуд


после
тельной сигнализации крепление микровыключателей 9
го конденсационный вывода котла из дей­
выполнено на специальных скобах 8. сосуд с водяным про­ ствия.
Герметизация передающего устройства достигается странством котла, что 2. Полностью от-
установкой крышки корпуса на резиновой прокладке. приводит к завыШе­ ~PЫTb клапан
нию уровня воды в
к: корпусу крышка крепится с помощью болтов. Ука­
перепус,кной трубе от
зывающий прибор-логометр типа ЛВТ-139 представляет конденсационного со­
собой магнитоэлектрический прибор с двумя скрещен­ суда к водяному про­

ными рамками. Шкала логометра проградуирована странству котла

Указатель запазды­ Слабина (люфт) в Проверить систему


в миллиметрах вод. ст. Нуль шкалы (отметка СУ) со­
вает в одну сторону системе передачи из­ передачи и устранить
ответствует среднему уровню воды по водоуказателям с показаниями мерительного устрой­ слабину
на котле. ства

К:онтроль за правильностью работы указателя пе­ Указатель не дает 1. Повышенное тре­ 1. Устранить тре-
устойчивых показаний ние валика в подшип­ ние, проверить чувст­
риодически осуществляется по штатным водоуказатель­
никах передачи. вительность указа­
ным приборам, установленным на паровом коллекторе теля.
котла. Характерные неисправности дистанционного ука­ 2. Загрязнение из­ 2. Произвести ч.ист·
за1еля уровня воды, причины неисправностей и спо­ мерительного устрой­ ку измерительного
устройства.
собы их устранения приведены в табл. 3.1. ства.
3. Плохой контакт 3. Проверить кон-
Питательные клапаны служат для впуска воды в ко­ в соединениях прово­ таКТЫ и места спай­
тел. На питательной магистрали могут быть установ­ дов ки. Устранить дефекг
лены раздельно два клапана: простой и ближе к котлу Стрелка указателя 1. Обрыв в цепи 1. Проверить про-
отклоняется вниз до вода. Устранить об­
невозвратныЙ. На современных главных котлах уста­ соединительных про­
упора при нормаль­ водов. рыв.
навливаются только невозвратно-запорные клапаны. 2. Заменить лого-
ном уров.не воды в 2. Обрыв в схеме
Эти клапаны пропускают воду в одном направлении, котле внутренних сомине­ метр

только в котел, и при падении давления в питательном иий логометра


трубопроводе вода из котла не уходит. Стрелка указателя 1. Короткое замы­ 1. Проверить про-
не отклоняется кание в соединитель­ вода. Устранить де­
Устройство невозвратно-запорного клапана котла ных проводах. фект.
К:ВН-98/64 показано на рис. 3.7. Основными частями 2. Короткое заVlЫ­ 2. Заменить лого-
клапана являются литой корпус б, седло клапана 5, кание в схеме лого­ метр

запрессованное в корпус б, тарелка клапана 4 с втул- метра

96 97
Продолжение
жения клапана во избежание перекоса. Клапан и ШТОк

I
Признаки неисправности Причины неисправности I Способы устранении
неисправности
взаимно не связаны. При работе котла питательный
клапан должен быть всегда открыт.

При аварий.ном отк­ 1. Сместился М1IIK- 1. Микр()выключа­


лонении уровня воды ровыключатель. тель установить на
стрелка указателя по­ место и отрегулиро­
казывает крайнее по­ вать MQM5HT включе­
ложение, а аварийно­ ния сигиализаIliИИ.
предупредительная 2. Сломал ась пру­ 2. Заменить микро­
сигнализация не сра­ жина микровыключа. выключатель.

батывает теля.

3. Перегорела сиг­ 3. Заменнть лампу


нальная лампа

кой 3, крышка клапана 2 и шток 1 для установки махо­


вика ручного управления клапаном и направления дви-

Rноmсл

Рис. 3.8. Двойной невоэвратный клапан:


J - зsплеqик; 2. 4 - тарелки клапанов; 11 - палец;
6, 6 - седла клапанов

На каждом главном котле Должны быть, как пра­


вило, два питательных клапана, чтобы обеспечить бес­
перебойное питание котлов водой в случае выхода из
строя одного клапана.

В отдельных случаях при высоком давлении в котле


Рис. 3.7. Невоэвратно-эапорный клапан:
iIрименяются двойные невозвратные клапаны (рис. 3.8),
1- шток; 2 - крышка клапана; 3 втулкtf;
4- тарелка клапана; 5 - седло клапана; 6-
имеющие две тарелки 2, 4 и два седла 5, 6, располо­
KOPnr c женные друг над другом на определенном расстоянии.

99
Такое устройство обеспечивает относительно мягкую Быстрозапорное устройство. Современные главные
посадку тарелок клапанов, что важно при высоких дав­ корабельные котлы снабжены быстрозапорными уст­
лениях. При резком падении давления питательной ройствами БЗУ, которые не только отключают котел
воды тарелки автоматически пойдут вниз. При этом по от паровой магистрали, но и одновременно прекращают
мере приближения к седлам разность давлений, дейст­ подачу топлива к форсункам, а также пара к паровой
вующих на каждую тарелку, будет меньше разности добавительной турбине турбонаддувочного агрегата
давлений в котле и в магистрали, так как в полости (ТНА). Газовая турбина остановится автоматически
между тарелками создается какое-то промежуточное с прекращением горения.
давление воды, и тарелки будут садиться на гнезда Быстрозапорное устройство котла КВН-98/64 со­
более плавно. Нижняя тарелка садится на гнездо не­ стоит из главного стопорного клапана, топливного кла­
сколько раньше. Верхняя тарелка прижимается к гнез­ пана, парового клапана ТНА. Клапаны приводятся
ду штоком и является основным запорным устройством. в действие с помощью переключающего клапана. Быст­
Заплечик 1 ограничивает подъем верхней тарелки, розапорный главный стопорный клапан (рис. 3.9) своим
а палец 3 - нижней тарелки. нижним фланцем крепится к пароперегревателю, т. е.
Стопорные клапаны служат для сообщения (разоб­ пар давит на тарелку клапана снизу. Основные части
щения) котла с паровыми магистралями. Стопорные клапана: корпус 9, тарелка клапана 10, крышка 11,
клапаны называются главными или вспомогательными набивка 12, шток 13, ходовая гайка 15, ходовая вту.,­
в зависимости от того, с какой паровой магистралью ка 16, кожух 17, зубчатые колеса 1 и 3, маховик 2.
(главной или вспомогательной) они сообщают котел. Рычагами 14 клапан связан с помощью стопоров с цап­
По своей конструкции стопорные клапаны являются фами 4 со штоком сервомотора 6. В корпусе сервомо­
невозвратными и по принципу действия идентичны не· тора 8 с крышкой 5 размещается поршень 7.
возвратным питательным клапанам. Они автоматически Открытие клапана вручную производится враще­
закрываются, когда давление пара в котле становится нием маховика против часовой стрелки. При этом хо­
ниже давления в паровой магистрали. довая гайка 15 начнет подниматься вверх до упора
Различают невозвратные клапаны с принудительным в нижний торец ходовой втулки И даст возможность
закрыванием и принудительным открыванием. В пер­ клапану открываться под давлением пара. Закрытие
вой конструкции тарелка клапана не связана со што­ происходит в обратном порядке. Ручное управление
ком. При вращении маховика шток либо закроет может осуществляться и дистанционно посредством
плотно клапан, либо наоборот (при обратном враще­ ПРИВОдОВ, соединенных с валиком маховика, для чего
нии маховика) освободит тарелку и клапан автомати­ на нем имеются квадраты. При ручном управлении кла­
чески откроется в случае превышения давления в котле паном в обе полости сервомотора должно быть подано
над давлением в паровой магистрали и закроется в об­ давление, и из-за неуравновешенности штока пор­
ратном случае. шень сервомотора поднимется вверх, освобождая
В клапанах с принудительным открыванием шток рычаги.
клапана имеет буртик, которым удерживается от вы­ При переходе на автоматическое дистанционное уп­
хода из выточки в тарелке специальной втулкой, но равление клапан открывается (вручную), а полости
между ШТQКОМ и тарелкой имеется слабина. Клапан сервомотора предварительно сообщаются с котлом
может автоматически открыться, когда буртик штока (в них создается одинаковое давление) с помощью спе­
верхней плоскостью упирается в специальную втулку циального переключающего клапана. Открытие клапана
(на величину слабины). Дальнейшее открытие произ­ происходит под давлением пара на тарелку снизу. Для
водится только принудительно. Таким образом, эти кла­ закрытия кла,пана нижняя полость cepBOMQТopa соеди­
паны могут принудительно и закрываться, и откры­ няется с магистралью низкого давления, поршень идет
ваться. вниз, и клапан закрывается.

100 101
Быстрозапорный (предохранительный) топливныft
(рис. 3.10) по устройству и
клапан с сервомотором
клапан
Принципу действия очень похож на стопорный
. Его основн ые части: гайка тарелк и 10,
с сервомотором

17

Iб-----f+-~:IИI

/Ij.

Рабочая
срвда
9 Рис. 3.10. Топливный клапан с сервомотором:
- шток сервомотора: 5,
1- маховик: :1 - валик: а - рычаг: 4сервомот
15 - пружины: 6 - крышка корпуса ора; 7 _ вту,жа
сервомотора: 10-
направляющая: 8 - гайка поршня: 9 - корпус
- тарелка клапана: 12 - седло кла­
гайка тарелки клапана: 11
пана: 13 - корпус клапана: 14 - штоК клапаl!а: 16 - крышка
Рис. 3.9. Быстрозапорный клапан котла KBH.98/64~ корпуса клапана: 17 - гайка ходовая; 18 - втулка ограничи -

зубчатые колеса: :/ - маховик: 4 - стопор с цапФами:


- 6 - крышка кор­ тельная
1, а
ttоршень сервомотора: 8 - кор­
пуса сервомотора: 6 - шток cePBoMOTOPlj' 1 - 11 _ крышка:
пус сервомотора; 9 - корпус клапана: О - тарелка клапана:
ходовая: 16 _ втул-
12- иабивка: 13 - шток клапана: 14 - рычаг: 15 - гайКа клапана 12, корпус кла­
седло
ка ходовая; П _ кожух тарелка клапана 11,
пана 13, шток 14, пружина
15, крышка корпуса 16, хо­
довая гайка 17, ограни читель ная втулка 18, валик 2,
КОР-
рычаг 3, шток сервомотора 4, пружина 5, крышка

102 103
., пуса сервомотора б, направляющая втулка 7, гайка
'"
t::
поршня 8, корпус сервомотора 9.
"'"
jO
Открывание клапана производится вручную,
...I но С предварительным «взведением» клапана,
;,; для чего надо вращать маховик 1 по часовой
'"
t::
стрелке, удерживая рукой ходовую гайку 17 от
'~" проворачивания. При этом ходовая гайка опустится
вниз и сожмет пружину 15. Затем с помощью ру­
коятки (на рисунке не показана) повор ачивается
валик 2 и вводится в зацепление с ходовой гайкой;
клапан «взведен». После этого вращением махо­
вика против часовой стрелки открывается клапан.
Закрытие клапана производится вручную (враще­
нием маховика по часовой стрелке при «взведен­
ном» клапане) и с помощью сервомотора. При
ручном управлении клапанные полости сер во­

мотора соединены с одинаковым давлением, не­


уравновешенность штока действует вверх (из-за
пружины 5) и валик 2 не выходит из зацепления
с ходовой гайкой.
При необходимости закрытия клапана с по·
мощью сервомотора нижняя полость его сооб­
щается с помощью переключающего клапана с ма­

гистралью низкого давления. При этом поршень


пойдет вниз, валик 2 развернется и выйдет из за­
цепления с ходовой гайкой 17, а клапан закроется
под давлением пружины 15.
Переключающий клапан конструктивно пред­
ставляет собой обычный запорный клапан. Пере­
ключающий клапан для управления закрытием
главного стопорного и топливного клапанов имеет
также свой гидравлический сервомотор.
Схема устройства БЗУ котла КВН-98/64 по­
казана на рис. 3.11. При работе котла ДОv1жны
быть открыты клапаны: главный стопорный, топ­
ливный, паровой к ТНА и переключающий клапан
для них.

Сплошные стрелки на рисунке показывают на·


правление движения рабочего тела в положении
«Открыто», пунктирные - в положении «Закрыто».
При открытии импульсного клапана подачи
пара в систему БЗУ пар из парового коллектора
проходит по сообщительным трубам и через пере-

104 105
ключающий клапан 5 к сервомоторам главного стопор­ Контрольный предохранительный кла­
ного клапана, топливного клапана и клапана ТНА, п а н (рис. 3.13) также двойной. Клапаны располо­
а через переключающий клапан 6 к сервомотору вспомо­ жены в общем корпусе 7 с крышками 15. Штоки кла­
гательного стопорного клапана насыщенного пара. При панов составные, состоят из двух частей: нажимных
этом нижние и верхние полости всех сервомоторов будут штоков 17 и промежуточных штоков З.
находиться под О.11.инаковым давлением, и поршни сер во­
в атмосферу Пар от нонтрольнпго
моторов вследствие неуравновешенности штоков (ниж­
1 нлапана
няя площадь поршня больше верхней) поднимутся вверх,
освобождая рычаги, удерживающие клапаны в закрытом
состоянии. С освобождением рычагов соответствующие
клапаны откроются под давлением рабочей среды.
При необходимости вывести котел из действия за­
крывают переключающие клапаны, при этом нижние по­
лости сервомоторов соединяются с магистралью низ­
кого давления, а верхние полости остаются сообщен­
ными с паровым коллектором. В этом случае поршни
сервомоторов пойдут вниз и с помощью рычагов за­
кроют клапаны. Переключающий клапан вспомогатель­
ного стопорного клапана насыщенного пара имеет
только ручное управление, переключающий клапан глав­
ного стопорного и топливного клапанов, клапана ТНА
имеет и дистанционное управление с помощью серво­

мотора.

Главные предохранительные клапаны служат для


сообщения парового коллектора с атмосферой в случае
повышения давления пара в коллекторе сверх допусти­
мых для данного котла величин. Предохранительные
клапаны, как правило, бывают двойными.
Главный предохранительный клапан
i Пар из ноmЛQ
котла КВН-98/64 (рис. 3.12) двойной, состоит из двух
клапанов, расположенных в общем корпусе 10 с глу­ Рис. 3.12. Главный предохранительный клапан:
хой крышкой 11 и крышкой 8. Штоки 5 клапанов с та­ 1- седло клапана; :1 - рубашка; 3. 8 - крышкн; 4 - втулка; 5 - шток' б
11 - крышки глухие; 7 _ пружнна; 9 - поршень; 10 - корпус; 12 - тарелка
релками 12 имеют поршни 9 с крышками З. Крышка 8 клапана

в свою очередь закрыта глухой крышкой 6. Направ­


ляющими для поршней служат рубашки 2, для штока 5 - Составной шток уменьшает влияние возможного пе­
втулка 4. Тарелка клапана садится на седло 1. рекоса под действием пружины 16 на клапан 11. Про­
Пружина 7 удерживает штоки с тарелками и порш­ межуточный шток свободно опирается на шарик 10
нями В верхнем положении (<<Закрыто») при отсутствии в гнезде 8 тарелки клапана 11. Аналогично на шарик
давления пара в полости над поршнем. Открытие глав­ опирается и нажимной шток. Усилие пружин 16 регу­
ного предохранительного клапана происходит только лируется с помощью нажимной втулки 1.
при поступлении пара из контрольного предохранитель­ Клапан открывается, когда давление пара в котле
ного клапана. превысит установленную величину, и открывает этим

106 107
доступ пара из котла по сообщительной трубе в по­ лика 9, рычагов левого 14 и правого 4 и пальца 13.
лость над поршнем главНого предохранительн?,го кла­ К валику может быть присоединен привод дистанцион­
пана. Под давлением пара на поршень главныи предо- ного управления.

§ 3.2. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Измерители давления служат для контроля давле­


ния среды. Наиболее широко применяются пружинные
манометры, вакуумметры и мановакуумметры, в которых

роль пружины играет 1


трубка эллиптического
сечения. Устройство ма­
нометра показано на
рис. 3.14. Он состоит из
корпуС<l 7, шкалы 1, ше­ 3
стерни 2, стрелки 3, зуб­
чатого сектора 4, труб- t-iIIIf+t.--I
ки 5 и поводка 6.
К закрепленному кон­
5
цу трубки 5 подводится
измеряемая среда. С уве­
личением давления ('ре­

дьi трубка, стремясь пре­


вратиться в трубку круг­
лого сечения, разгибает­
ся, а при уменьшении
Измеряемая
давления сгибается. При
этом свободный конец
Рис. 3.14.
t среоа

Манометр пружинный:
трубки с помощью повод­
ка, зубчатого сектора и 1- шкала; 2 - шестерня; 8 - стрелка;
4 - сектор зубчаТbIЙ; 5 - трубка; 6-
шестерни поворачивает поводок; 7 - корпус

стрелку.
у ниппеля манометра устанавливается трехходовой
Рис. Контрольный предохранительный клапан:
3.13. кран, с помощью которого полость манометра можно

1- втулка нажнмная;
2 - кольцо упорное; 3 - шток промежу_ сообщить с измеряемой средой или наружной атмосфе­
точный; 4, 14 - рычаги; 5 - втулка; 6. 12 - штуцера; 7 - кор­ рой. Подводящая трубка должна располагаться ниже
пус; В _ гнездо; 9 _ валик; 10 - шарик; 11 - клапаи; 13 - па-
мц; 15 _ крышка; 16 - пружина; 17 - шток нажимной манометра, чтобы не было дополнительного давления
от столба жидкости, а при высокой температуре изме­
хранительный клапан открывает~я. При снижении дав­ ряемой среды иметь кольца, удлиняющие путь измеряе­
ления пара в котле контрольныи клапан закрывается мой среды для ее охлаждения.
и перекрывает доступ пара к главному клапану, кото­ у манометров и вакуумметров шкала имеет градуи­
рый в этом случае также закрывается. Контрольный ровку в кгс/см 2 (Па, кПа, МПа) от нуля в одну сто­
клапан может быть открыт и вручную с помощью ва- рону, а у мановакуумметров в одну сторону ОТ нуля

108 109
в кгс/см 2 (Па, кПа, МПа), в другую сторону в мм рт. ст. передач приводит в движение пишущий механизм, вы­
(Па, кПа). Шкала вакуумметра имеет градуировку в мм черчивающий на бумаге кривые изменения давления.
рт. ст. (Па, кПа). Приборы измерения температуры наряду с мано­
С помощью пружинных манометров можно измерять метрами являются одними из важнейших приборов
давление до 400 кгс/см 2 (39 МПа). Величина шкалы и контроля за нормальной и безопасной работой устано­
цена деления ее зависят от необходимой точности изме­ вок. Работа ртутных термометров основана на прин­
рения. Ценой деления называется наименьшее значе­ nипе изменения объема тел под действием теплоты.
ние, которое может быть определено штрихами шкалы =::::---..
(величина градуировки между двумя соседними штри­
хами шкалы).
Погрешность измерений колеблется у манометров от
± 1 до ±6% в зависимости от класса точности при­
бора, который на нем указывается. Для контроля пра­
вильности показаний работающих манометров имеются
специальные контрольные манометры высокой точности
(образцовые приборы) . Манометры, как и все конт­
рольно-измерительные приборы, подлежат периодиче­
ской проверке в соответствии с действующими прави­
лами и должны быть всегда опломбированными. На
каждый манометр наносится красная полоса, указы­
вающая предельное значение рабочего давления для
данной точки замера.
Наиболее характерные неисправности манометра:
износ (поломка) отдельных деталей и засорение трубки.
Исправность манометра можно проверить с помощью
Рис. 3.15. Термометр манометрический:
контрольного манометра, а также открытием трехходо­
J - манометр пружинный; 2 - капиллярная
вого крана на атмосферу. В последнем случае (а также трубка; 3 - термопатрон
при отсутствии давления измеряемой среды) стрелка
/daHOMeTpa должна стоять на нуле. Контроль за давле­ Ртутные термометры имеют широкое применение и бы­
нием среды является важнейшим мероприятием, обес­ вают различных типов по общей величине, размеру и
печивающим нормальную, а главное - безопасную ра­ виду хвостовика. Обычно ртутные термометры устанав­
ливаются в металлических оправках для предохране­
боту любой установки, особенно с высокими давле­
ниями среды.
ния ИХ от повреждений.
Измерение давления можно производить и С по­ Недостатками ртутных термометров являются их
хрупкость, возможность измерять температуру только
мощью жидкостных манометров. Эти манометры пред­
до 500 С при условии заполнения полости над ртутью
0

ставляют собой U-образную трубку, соединенную од­


азотом под давлением и невозможность передавать из­
ним концом с измеряемой средой, а друг»м - с атмо,
мерения на расстояния.
сферой. Трубка заполняется жидкостью, разность уров­
ней которой в коленах трубки укажет величину давле­ Передача показаний термометра на расстояние мо­
жет осуществляться с помощью манометрического тер­
ния или разрежения.
мометра (аэротермометра), в котором используется
Помимо пружинных и жидкостных манометров име·
ются несколько конструкций самопишущих приборов, принцип обычного пружинного манометра. Устройство
в которых давление среды с помощью различного рода
такого термометра показано на рис. 3.15. Он состоит

tl0 111
из термопатрона 3, капиллярной трубки 2 и пружин­
ческого тока в замкнутой цепи при нагреве спая двух
ного манометра 1. Система термометра заполнена жид­
разнородных металлов. Возникающая в спае 9 термо­
костью (ртуть, хлорэтил) или газом полностью, или
ЭДС передается по соединительным проводам 7 и из­
жидкостью и частично ее парами. При повышении тем­
пературы среды жидкость или газы, помещенные в тер­
меряется милливольтметром 8, шкала которого отгра­
дуирована в ОС.
мопатрон, расширяются, а повышение давления пере­
в настоящее время применяются три типа термо­
дается на манометр, шкала которого отградуирована
пар: хромель - копель, железо - константан, плати­
на - платинородий. Хромель - это спЛав никеля с хро­
мом, копель - сплав меди с никелем, платинородий -
сплав платины с родием.
Горячий спай термопары б имеет стеклянную или
керамическую изоляцию 5 и вместе с проводниками 4
помещен в металлическую защитную трубку 3. При из­
мерении температур свыше 11000 С защитную трубку 3
изготавливают из фарфора, керамики, кварца. Провод­
ники 4 изолируются фарфоровыми муфтами 2 и при­
соединены к клеммам 1, к которым подключается мил­
ливольтметр.
При дистанционном измерении температур с по­
мощью термоэлектрических устройств кроме термопар
в качестве датчиков используются также проволочные
(при температуре от -120 до +5000 С) и полупровод­
никовые (до температуры 1800 С) термосопротивления.
Точность измерения у термоэлектрических устройств
равна ± 100 С. а инерционность срабатывания при тер­
мопарах - 30-60 с, при проволочном или полупровод­
никовом термосопротивлении - 5-15 с.
Измерение частоты вращения механизмов произво­
Рис. 3.16. Термопара: дится С помощью тахометров. которые бывают механи­
1- клемма; 2 - муфта фарфоровая; 8 - трубка' 4 - ороводник' ческие центробежные, электрические, магнитные, руч­
6 - иаконечник (изоляция); 6. 9 - соаА термоп~ры; 7 - провод;
8 - милливольтметр ные. Электрический тахометр состоит из генератора
тока, приводимого в движение от механизма с помощью

rибкого валика, соединительных проводов И вольтметра,


в градусах. Манометрические термометры могут изме­
0
рять температуру дО 550 С и передавать показания на шкала которого отградуирована в числах оборотов.
Принцип работы основан на изменении параметроs
расстояние до 60 м (на величину длины капиллярной
тока в зависимости от частоты вращения механизма н
трубки). Точность показаний манометрического термо­
связанного с ним генератора. Предел измерений с по­
метра равна ± 100 С, а инерционность срабатывания
25 с. мощью электрических тахометров до 600 об/мин.
для дистанционного контроля частоты вращения
Для замера высоких температур до 16000 С и пере­
дачи показаний на расстояние применяются термоэлек­
наиболее удобны магнитные тахометры. Магнитный
тахометр состоит из генератора трехфазного тока, при­
трические пирометры, принцип действия которых
водимого в движение от механизма с помощью гибкого
(рис. 3.16) основан на явлении возникновения электри-
валика. Ток, вырабатЬ{ваемый генератором (датчиком),
112
5-4020дсп 113
приводит В движение мотор-измеритель, который вра­ число оборотов на шкале 3. Пределы измерений тахо­
щается синхронно с генератором, так как они полностью метра от 150 до 8000 Об/мин.
идентичны. При отсутствии штатных тахометров пользуются
На одном валу с мотором-измерителем находится ручными тахометрами. ПРИВОДНblе валики такого тахо­
четырехполюсный магнит, размещенный в медном кол­ метра со сменными резиновыми наконечниками разной
паке. При вращении магнита в медном колпаке инду­ формы получают вращение от непосредственного сопри­
цируются токи, взаимодейст­ косновения с валом механизма. Специальная коробка
вие которых с полями маг­
передач имеет переключатель, что дает возможность
нита создает вращающий мо­ измерять частоту вращения в пределах от 25 до

мент (вращение медного кол­ 30000 об/мин за счет изменения передаточного числа.
пака), величина которого за­ Замер удельного веса (плотности) жидкости произ­
висит от скорости вращения
водится с помощью ареометров; ПРИНЦИIJ действия их
магнита, т. е. вала меха­
основан на законе Архимеда.
низма. Медный колпак свя­
зан с большой стрелкой при­ КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ К ГЛАВЕ 3
бора, показывающей «десят­
1. Какие устройства называются арматурой котла?
ки» и «сотни» оборотов, и 2. На каком принципе работают воДоуказательные прнборы?
с помощью шестерен (пере­ 3. Почему на воДоуказательных приборах современных котлов
устанавливаются слюдяные пластины?
даточное число 10) с малой
стрелкой, которая отсчиты­
4. На чем основано действие дистанционного указателя уровня
воды в котле?
вает «тысячи» оборотов. Цена 5. Какие виды клапанов устанавливаются на котле?
деления ш!<алы равна: боль­ 6. Для чего необходим стопорный клапан котла?
шой стрелки минимальная- 7. Как взаимодействуют главный и контрольный предохрани­
тельные клапаны?
20 об/мин, максимальная - 8. Почему питательный клапан должен быть невозвратным?
100 об/мин, а малой стрел­ 9. С помощью каких приборов измеряется давление?
ки - 1000 об/мин. С помощью 10. С помощью каких приборов измеряется температура?
магнитных тахометров можно 11. Как работает манометрический термометр?
12. Как работает электромагнитный тахометр?
измерять частоту вращения в
13. Как замерить плотность ЖИ.ll.кости?
пределах от 400 до 3000 об/мин.
Устройство механического
центробежного тахометра по­
казано на рис. 3.17. Враще-
Vис. 3.17. Механический
центробежный тахометр: ние вала механизма через при-
1- перрдаточныil механизм; 2-
емный валик 5 и передаточ-
стрелка; 3 - шкала; 4 - шестер· ные шестерни 4 передается
ни передаточные; 6 - валик
приемныil; 6 - палец маятника пальцам маятника б, который
закреплен на оси под углом

и стремится под действием центробежной силы занять


горизонтальное положение.

Изменение положения пальцев маятника в зависи­


мости от частоты вращения сообщается через переда­
точный механизм 1 стрелке 2, которая показывает

114 5* 115
- устойчивость, быстрота }f надежность работы
в специфических условиях плавания кораблей, доста­
точная живучесть;

-- точное реГУЛирование рабочих процессов;


-: удобство монтажа и обслуживания, простота на-
строики.

Глава 4
СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
И РЕГУЛИРОВАНИЯ КОТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК

§ 4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМАХ АВТОМАТИЧЕСКОГО


ПИТАНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ГОРЕНИЯ

Одним из путей развития современной техники яв­


ляется резкое увеличение скоростей протекания рабо­
чих процессов, что значительно затрудняет, а в некото­
рых случаях делает невозможным РУЧ!lое управление.
Все это привело к широкому внедрению автоматиче­
ского управления, что дает возможность точного, быст­
рого и надежного регулирования рабочих процессов.
Режим работы любого агрегата (объекта регулиро­
вания) характеризуется определенными параметрами. Рис. 4.1. Чувствительные элементы регуля-
Задача автоматических регуляторов - улавливать из­ торов:

менения регулируемых параметров и воздействовать на а, 6, г - мембраны: ~ - сильфон; , - тРубка


эллиптического сечения; д - термопатрои с: СИЛЬ­
орган, управляющий подводом к агрегату энергии или фоном: • - поплавок; ою - цеитробежный маят'
IIИК; " - wестеренчатый насос
вещества, так, чтобы регулируемый параметр удержи­
вался в заданных пределах.
Основнымц узлами автоматических регуляторов
В корабельных котельных установках наиболее важ­
$IВЛЯЮТСЯ чувствительный (измерительный), усилитель­
ными являются поддержание спецификационных пара­
вый, регулирующий органы и обратная связь.
метров пара, автоматическое управление питанием и
Чувствительный (измерительный) орган восприни­
горением, что- обеспечивает и экономичность работы
мает отклонения регулируемых параметров, называе­
установки. Поэтому широкое применение получили ре­
мых импульсами. По числу импульсов регуляторы
гуляторы давления пара, воды и топлива, регуляторы
бывают одно-, двухимпульсные и т. д. На рис. 4.1
уровня воды и расхода воздуха.
показаны схемы различных конструкций чувствитеЛq­
Объект регулирования совместно с регуляторами
ных элементов.
образуют систему регулирования и управления. Каж­
Чувствительные элементы (рис. 4.1, а, б) имеют
дая корабельная система автоматического регулирова­
мембраны, воспринимающие изменение давления. Эле-
ния должна отвечать следующим требованиям;

116 III
менты (рис. 4.1,8) с сильф оном И С трубкой эллипти­
ческого сечения (рис. 4.1, г) также служат для измере­ с силовым трубопроводом от усилительного органа
ния давлений. Элемент с сильф оном или С трубкой эл­ к сервомотору.

липтического сеченйя измеряет температуру с помощью Принцип действия изодрома заключается в том что
термопатрона (рис. 4.1, д). при подаче силовой жидкости в какую-то полост~ ци­
Изменение уровня регистрируется с помощью поплавка линдра поршень передвигается (сжимая или разжимая
(рис. 4.1, е) или мембраны (рис. 4.1, з), на которые пружины) замедленно (практически вместе с цилинд­
действует разность давлений столбов жидкости. ром) иоз-за сопротивления жидкости, медленно перете­
кающеи в другую полость ПО тонкой трубке (каналу).
Частоту вращения валов механизмов измеряют с по­
мощью центробежного маятника (рис. 4.1, ж) или на­ ,- • ""1

соса с сильфоном (рис. 4.1, и). Насос подает в сильф о н


масло, давление которого зависит от оборотов насоса,
получающего вращение от вала механизма.

Усилительный орган (электрический, пневматический,


гидравлический и т. п.) усиливает сигнал от изме­
рительного органа. Это необходимо в том случае, если
для работы регулирующего органа нужно усилие, боль­
шее, чем импульс. Энергию (как правило, давление
жидкости) усилительный орган получает от другого
источника.

Регулирующий орган (сервомотор, клапан и т. п.).


Обратная связь обеспечивает устойчивость регу­
лирования путем воздействия на регулирующий орган
(замедление или своевременная остановка регулирую­
щего органа).
Рис. 4.2. Схема регулятора перепада давлений:
Обратная связь бывает жесткой и гибкой. Жесткая 1 ~ клапан управляющий; 2 - сервомотор; 8, 4 - сиnьфоны;
обратная связь осуществляется системой «рычаг - пру­ 6 - рычаг весовой; 6 - ПРУЖИНа установочная; 7 _ усили.
тель: 8 - заслонка регулирующая; 9 _ клапан
жина», и величина ее воздействия на усилительный
орган пропорциональна перемещению регулирующего
органа и ПРОИСХОД1IТ одновременно с этим пер ем еще­ Регуляторы бывают прямого действия (без усили­
нием. Жесткая обратная связь не обеспечивает постоян­ тельного органа) и непрямого действия (с усилитель­
ства регулируемого параметра при изменении нагрузки ным органом). В корабельных условиях применяются
(расхода) , в основном регуляторы непрямого действия, которые
Гибкая обратная связь применяется при быстроиз­ в свою очередь подразделяются на регуляторы без об­
меняющихся нагрузках и обеспечивает постоянство ре­ ратной связи, в которых регулирующий орган не может
гулируемого параметра. Гибкая обратная связь осу­ воздействовать на измерительный орган, и регуляторы
ществляется с помощью изодрома (см. рис. 4.3). Он с обратной жесткой или гибкой связью.
JIредставляет собой цилиндр с поршнем, который с од­ В качестве регулятора без обратной связи рассмот­
ной стороны связан с помощью пружины С корпусом, рим схему регулятора перепада давлений (рис. 4.2).
а с другой - с усилительным органом. Полости изо­ Регулятор замеряет с помощью сильфонов 3 Н 4 раз­
дрома соединены между собой трубкой или каналом ность давлений до н после питательного клапана 9.
неБQ,11ЬЩОГО сечения с дроссельным клапаном и связаны Усилитель 7 работает на принципе струйной трубки.
Вода подводится от первой ступени питательного насоса
118
119
дрома, включающегЬ Й себя ЦИЛИНДР 8 (заполненный
в два неподвижных J{апорных сопла усилителя, против вязкой жидкостью), поршень 9, пружину 1 и обходной
которых имеются приемные сопла. Приемные сопла свя­ трубопровод 2 с клапаном 3.
заны с полостями сервомотора 2, управляющего клапа- При уменьшении уровня жидкости шюлаВQК дейст­
вует на рычаг, который поворачивается вокруг оси­
ном 1.
Между соплами находится в среднем положении ре- точки а, как вокруг почти неподвижной точки, так как
гулирующая заслонка 8, связанная с весовым рыча­ для перемещения золотника нужно меньшее усилие,

гом 5 и установочной I1РУЖИНОЙ 6. При изменении за- чем для перемещения поршня изодрома.
Перемещение золотника вызовет увеличение давле­
ния рабочей жидкости в нижней полости сервомотора,
и поршень сервомотора пойдет вверх, увеличивая по­
дачу жидкости.

Одновременно движение поршня сервомотора вызы­


.вает движение цилиндра изодрома. Но так как сопро­
тивление перетеканию вязкой жидкости по обходному
трубопроводу из одной полости в другую велико, пор­
шень ИЗ0дрома поднимается вверх вместе с цилиндром,
как почти жесткая система, сжимая при этом пружину
R изменяя положение точки а.
В результате рычаг начинает вращаться уже вокруг
()си - точки 6 и выключает золотник и, следовательiЮ,
сервомотор. Сжатая пружина начнет разжиматься и
леремещать точку а. И так все время будет происхо­
дить процесс регулирования до установления равно­
Мсия.

§ 4.2. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ГОРВНИЯ ТИПА РГ-1134

Система регул:ирования РГ·1134 управляет подачей


Рис. 4.3. Схема регулятора с гибкой обраТ!;IОЙ топлива И воздуха в топки двух котлов, параллельно
связью;
работающих на одну магистраль. Система поддержи·
а. б _ оси вращення; J - ПРУЖИllа; ~ - трубопровод обход.
ИО!!I 3- клапан; 4 - рычаг; 5 - золотник; 6 - поплаВОКI вает на всех режимах работы КТУ заданные давление
7_ сервомотор; 8- ЦИЛИ!lДР; 9- 110ршеНl.
пара в котлах, перепад давлений на газовоздушных
трактах котлов (топка - за газоочистным устройством)
данного перепада давлений заслонка смещается рыча. К давление топлива в напорной топливной магистрали.
гом 5 из среднего положения, изменяет при этом С помощью системы РГ-1134 обеспечивается также
поступление жидкости из напорных в nриемные сопла, дистанционное или полуавтоматическое управление
что приводит к перемещению поршня сервомотора (из-з8, обоими котлами одновременно или отдельно каждым
разности давлений в полостях) и, следовательно, к из­ из них. При полуавтоматическом управлении подача
менению степени открытия клапана свежего пара пита· 1'оплива регулируется вручную дистанционно. а воз·
тельного насоса. духа - автоматически.
Принцип действия регулятора с гибкой обратноli Все регуляторы в системе РГ-1134 одноимпульсные,
связью показан на рис. 4.3. Регулятор состоит из серво. непрямого действия с гидравлическими водяными реле
l'10Topa 7, золотника 5. рычага 4, поплавка 6 и изо·
121
~20
системы ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова и nорш­
та бли ца 4.1
невыми сеРВОМОТорtми двустороннего действия.
Рабочей средой для системы РГ -1134 служит вода, Основные конструктивные и 9ксплуатационные
отбираемая за первой ступенью питательного насоса. данные системы РГ-1134
Давление воды дросселируется регулятором давления ра­
бочей воды до давления 8±2 кгс/см 2 (0,78±0,196 МПа). Характеристики Зиачения
Рабочая вода охлаждается в специальном охладителе
до температуры около 600 С. На всю систему расхо­
дуется не более 7,0 т/ч рабочей воды. Главный регулятор данления пара

Основные тактико-технические данные и состав Даlвление на чувствительный элемент 29-66


(сильфон) измерительного органа, кгс/см 2 (2,84-6,47)
системы регулирования
(МПа)
Активная площадь чувствительного эле­ 2,23
Основные конструкционные и эксплуатационные дан­ мента, ом 2
ные системы регулирования горения типа РГ-1134 при­ ЖесТIКОС'ТЬ установочной пружины, 0,100 (0,981)
ведены в табл. 4.1. кгс/мм (Н/мм)
Жесткость пруж~ны обратной связи, 0,0336 (0,3296)
Принципиальная схема системы автоматического кгс/мм (Н/мм)
регулирования РГ -1134 показана на рис. 4.4 (см. вклей­ Маlкоимальный угол поворота кулачка 60
ку в конце книги). Котельная установка состоит из двух обратной связи, град
котлов с газотурбинным наддувом и двусторонним отоп­ Наибольший ход толкателя обратной 30
связи, мм
лением (по три паромеханических форсунки с каждого диаметр наlПОРНЫХ сопел, мм 1,5
фронта) . диаметр приемных сопел, мм 2,3
Подача воздуха в каждый котел осуществляется от Ход заслонки реле, мм ,±О,7
своего турбонаддувочного агрегата ТНА-3, а топлива­ Зона нечувствите,1ЬНОСТJI с механическим 0,300 (0,029)
цриводом и CetpBOMOTOPOM, кгс/ом 2 (МПа)
двумя насосами: ТНН-I0/42 и ЭНН-I0/42, который Неравномерность регулятора, кгс/см 2 7,5 (0,736)
подключается конечным выключателем или вручную при (МПа)
нагрузках 40-50 %.
Температура топлива поддерживается регулятором Сервомотор главнt!JГО реrулятора
температуры топлива, настраиваемым в зависимости от давления пара

марки сжигаемого топлива (для мазута Ф-5 - око­


диаметр поршня сер во мотора, мм 100
ло 600 С).
Ход поршня сер.вомотора, мм 120
Система РГ-1134 выполненав виде блока регуля­ СтраГИlвающий перепад на поршне серво- 0,3-0.5
торов горения и элементов, расположенных вне блока. мотора в сборе с приводам к топливным (0,029-0,049)
В блок регуляторов горения входят: залатникам, кгс/см 2 (МПа)
Минимальное время сервомотора при Около 16
1) главный регулятор давления пара 1, поддержи­ полностью открытом дроссельном клаПRие
вающий в заданных пределах давление пара перед и давлении рабочей воды на наlПоре
главными стопорными клапанами котлов, с сервомото­ 8 кгс/см 2 (0,785 МПа) и на сливе 1 кгс/см 2
ром 15 и с механическим привоДом 5: (0,098 МПа), с
Время сервомотара на увеличение на­ Около 50
- к топливным регулирующим золотникам блоков грузк;и, с
регулирующих и дроссельных золотников 19; Время сервомотора на уменьшение на­ Около 18
- к кулачковым шайбам 23 управляющих уст­ nрузки, с

ройств 24 форсуночных сервомоторов и одноклапанных


коробок 2;
122
123
Продолжение
Продолжение
Характеристики ЗначеНИII

Характеристики Зиачеиии

Регулятор давлеиия топлива

Топливный регулирующий золотник Давле.кие на ЧУВС11ВИТельны!\: элемент 12-42 (1.18-4.12)


(сильфон) измерительноro органа KfC,lcM 2
(МПа) •
Угол поворота регулирующего ЗОЛОТНll'Ка. 60
град
Активная площадь сидьфона, см 2 2.28
Жесткость задающей пружины. кгс/мм 0.038 (0,373)
Диаметр золотиика. мм 40
(Н/мм)
Условиый проход отводящего патрубка 40
регулирующего золоти.ика, мм
Максимальиый ход задающей пружи­ Около 100
ны. мм
Максимальный расход топд.ива через зо­ 8500
лотник при перепаде давлений на золот­
Жесткость установочной ПРУЖИ1Ны, 0,05 (0,491)
кгс/мм (Н/мм)
нике около 4,5 кгс/см 2 (0,44 МПа) и тем­
пературе топлива (мазут Ф-5) около 60· с,
диаметр напорных сопел. мм 1.5
кг/ч
Диаметр приемных сопел. мм 2,3
Ход заслонки реле. мм ±0.7
Зона нечУВС11вительнос~ регулятора 8 о, 10 (9,81)
Регулятор расхода воздуха сборе с сервомотором н сливным топлив­
ным клапаном. кгс/см 2 (кПа)
Перепад давлений 1Iа чувствительиом
элемеите измерительного органа, мм рт. ст. Сл~вной ТОIJлtl3НЫЙ клапан
(кПа): с сервомотором
- при максимально!\: на~узке 180--190 (24--25)
- при минимальной нагрузке Около 5 (0.667)
Диаметр условного прохода клапана. мм 40
Диаметр седла, мм 20
Активная площадь чувствительного эле­ 100
мента. см 2
Рабочий ход клапана, мм 13
Максимальный расход топлива через 20
Жесткость ПРУЖИ'llы задатчика. кгс/мм 0.018 (0.177)
клапан, т/ч
(Н/мм)
Диаметр поршня сервомотора, мм 80
Жесткость пружины обратной связи. 0.054 (0.53) Ход поршня сервомотора. мм 70
кгс/мм (Н/мм)
Жесткость пр ужины 1Iзодрома, кгс/мм 0.348 (3.414) с"рагивающий перепад на поршне сер- 0,2-0,3
вомотора в сборе с клапаном, кгс/см 2 (кПа) (19,62-29,43)
(Н/мм)
Минимальное время CepBO'dOТOpa при пол­ 7-8
Макс.имальныЙ угол поворота кулачка­ 60 ностью открытом дроссельном клапане и
задатчика, ~aд
давлении рабочей воды 8 кгс/см 2 (0,785 МПа)
Максимальный ход пружины задатчи.ка, Около 140 и слива I кгс/см 2 (0.098 МПа). с
мм
Д.иаметр ншорных сопеJl, мм 2.5
Диаметр приемиых сопел. мм 4.0 Регулятор перепада давлений топлива
Ход заслонк.и реле. мм ±1,0
Активная площадь мембраны изодро­ 80 Макс.имальное давление на чувствитель­ 36,5/32
ма, см 2 ный элемент (сильфом) измерительного ор­ (3,58/3.14)
Ход мембраны до момента открытня пе­ гана -lВерхний/нижний, кгс/см 2 (МПа)
репускных клапанов изодрома, мм: .дiктив>ная площадь оильфонов, ом 2 3,66
- в сторону увеличения иагрузки 3 Жесткость установочной пружИ'Ны 0,10 (0.981)
- в сторону уменьшения иагрузки 5 кгс/мм (Н/мм) ,
30иа нечувствительности регулятора в 10 (98.1) Диаметр HanoplНЫx сопел, M\f 1.б
сБQре с сервомотором и регулирующим ор­ диаметр приемных сопел, мм 2.8
ганом, мм вод. ст. (Па)

125
124
п родолженuе
п родолженuе

Характернстики Зиачении
Характеристики Значении

+0,7 - по перепаду давлений газов на ма­ +2 (+0,267)


Ход заслонК'И реле, мм
0,10 (9,81) лых нагрузках (до 60· угла поворота ма­
Зона нечувствительности регулятора в
ховика нагрузки), мм РТо сто (кПа)
сборе с сервомотарам и дроссельным 30-
- по перепаду давлений газов на на­ +5 (+0,667)
латником, кгс/см (кПа)
2
грузках более 600 по углу поворота махо­
вика нагрузки, мм рт. сто (кПа)
Дроссельиый топливный золотник
с сервомотарам
Масса сухого блока регуляторов горения, 830
кг
Условный проход подводящего патруб­ 40 Масса блока регуляторов roреlРИЯ в ра­ 850
ка, мм бочем состоянии, кг
Диаметр дроссельного золотника, мм 40 Габариты блока реГУЛЯТОlрОВ горен~я, мм 2000Х 1140х850
Угол поворота дроссельного золотника, 60
град

Диаметр поршня сервомотора, мм 80


Ход ПОрllIНЯ сервомотора, мм 70 - к микропереключателю 13 автоматического пу­
Страгивающий перепад на поршне сер- 0,2-0,3 ска топливного электронасоса;
вомотора в сборе с золотником, кгс/см 2 (19.6-29)
- к задающим кулачкам 4 и кулачку обратной
(кПа)
Минимальное время сервомотара при 7-8 связи;

полностью открытом дроссельном клапане 2) четыре привода с маховиками дистанционного


и давлении рабочей воды 8 кгс/см 2 управления подачей топлива в котлы;
(0,785 МПа), слива 1 кгс/см 2 (0,098 МПа), с 3) два регулятора расхода воздуха 12 с изодро­
Регулирующий клапан давления мами 11 и ускорителями 10;
рабочей воды 4) программный регулятор давления топлива 6;
50 5) два блока топливных золотников 19 - дроссель­
Диаметр условного прохода клапана, мм
Диаметры седел клапана, мм: ный и регулирующий;
- верхнего 24 6) два управляющих устройства 24 форсуночных
- нижнего 29 сервомоторов;
Рабочий ход клапана, мм 15
Рабочая пропускная способность клапа- 15 7) две одноклапанные коробки 2 автоматического
на при перепаде давлений 1 кгс/см 2 выключения (включения) ускорителей;
(0,098МПа), т/ч 8) кран 3 ручного выключения (включения) уско­
Диаметр поршня сервомотара, мм 65 рителей;
Ход поршня сервомотара, мм 15
Страгивающий перепад на поршне сер- 0,1-0,2 9) три обходных крана 20;
вомотора, кгс/см2 (кПа) (9,81-19.62) 10) дроссельный клапан 18 с шариком регулятора
Отклонения регулиру~мых параметров на давления пара;
всех стационарных режимах от их значе­ 11) восемь дроссельных клапанов 21;
ний на данном режиме по статистическим
параметрам, не более:
12)
два крана 7 дистанционного управления регули­
- по давлению пара и топлива, ±0.5 (±49.05) рующими паровыми клапанами и воздушной заслон­
кгс/см 2 (кПа) кой ТНА-3;
-по перепаду давлениl\: топлива, ±О,2 (±19.62) 13) два сдвоенных фильтра Дуl0;
кгс/см 2 (кПа)
14) микропереключатель 13 автоматического запу­
ска топливного электронасоса;

127
126
15) коробка дистанционного управления топливным а подача соответствующего количества воздуха поддер­

электронасосом (на рисунке не показана); живается регулятором расхода воздуха 12.


16) два сельсина-датчика 25 ума поворота махо­ Перепад давлений на регулирующих золотниках
вика нагрузки; поддерживается регуляторами перепада давлений топ­
17) два регулятора перепада давлений топлива 22 лива 22, которые воздействуют на дроссельные золот­
с сервоприводами к дроссельным золотникам; ники, выполненные в едином блоке 19 вместе с топлив­
18)
два крана 14 дистанционного управления регу­ ными регулирующими золотниками.
лирующими клапанами ДРП-8-Ш-М. давление топлива перед дроссельными золотниками
Вне блока регуляторов горения находятся: поддерживается программным регулятором давления
1) сливной топливный клапан с сервомотором про­ топлива 6, воздействующим на топливный клапан.
граммного регулятора давления топлива; Через топливный клапан сливается избыток топлива
2) обходной кран с дро<;:селем программного регу­ из напорной топливной магистрали (до нефтеподогре·
лятора давления топлива; вателя) в расходную цистерну. Для уменьшения коли­
З) регулирующий клапан с сервомотором 8 регуля­ чества сливаемого топлива топливный турбонасос снаб­
тора давления рабочей воды; жен специальным регулятором скорости, который регу­
4) сдвоенный фильтр рабочей воды 9 (Ду50). лирует открытие паровпУ'СКНОro клапана турбины и
При регулировании горения используются также ре­ изменяет тем самым частоту вращения насоса.
гулирующие органы ТНА-З, регуляторы давления рабо­ При изменении расхода пара изменяется давление
чей воды, температуры топлива, форсуночные (регист­ пара в импульсном трубопроводе. При этом нарушается
ровые) сервомоторы, регуляторы вспомогательных меха­ равновесие сил, действующих на рычажную систему
низмов и аппаратов. измерительного органа главного регулятора давления
пара. В результате этого срабатывает усилительное
Принцип действия системы регулирования
реле, в полостях сервомотора 15 возникает перепад
типа РГ.1134
давлений и поршень его перемещается. Поршень сер во­
Система регулирования выполнена для случая па­ мотора 15 при своем перемещении поворачивает валы
раллельной работы двух котлов на общую паровую механического привода, вместе с ними топливные регу­
магистраль, управляемых одним регулятором давления лирующие золотники, изменяя подачу топлива в топки
пара, т. е. два котла работают как один двухкотельный котлов.
агрегат. Кулачковые шайбы 23 управляющего устройства 24,
Давление пара в объединенном импульсном трубо­ насаженные на валы механического привода 5, воздей­
проводе измеряется с помощью сильфона измеритель. ствуют на заслонки в управляющих устройствах, обес­
ного органа главного регулятора давления пара. Им­ печивая включение (выключение) форсунок при изме­
пульс, воспринимаемый из.мерительным органом, усили­ нении нагрузки котлов.
вается в усилительном реле за счет энергии рабочей Вместе с валами механических приводов поворачи­
воды. Напорные сопла усилительного реле соединены вается кулачок обратной связи, возвращающий в равно­
с напорным коллектором 16 рабочей воды, а приемные весное состояние усилительное реле главного регуля­
сопла - с соответствующими полостями сервомотора 15. тора давления пара.

При равновесном положении измерительного органа Одновременно поворачиваются задающие кулачки,


главного регулятора давления пара в обоих полостях устанавливающие через рычаги натяжения задающих
сервомотора 15 устанавливаетс.я одинаковое давление пружин регуляторов расхода воздуха 12 в соответствии
и топливные регулирующие золотники, связанные С требуемым для данного расхода топлива перепадом
с поршнем сервомотора, находятся в покое. В этом слу­ давлений на газовоздушных трактах КQТЛОВ (топка­
чае в котел подается требуемое количество топлива, за газоочистным устройством котла).

128 129
Натяжение задающей пружины регулятора расхода регуляторов расхода воздуха 12 к сервомоторам вклю­
воздуха уравновешивается на рычажной системе изме­ чены последовательно мембраНIIые изодромы 11, с по­
рительного органа (как в системе главного регул~тора мощью которых осуществляются обратные связи регу­
давления пара) усилием, развиваемым мембранои из­ ляторов расхода воздуха.
мерительного органа в результате измерения мембра­ Из-за значительной инерционности ТНА требуемая
ной перепада давлений газов, и предварительным натя­ скорость набора нагрузки обеспечивается ускорите­
жением пружины обратной связи. лями 10 регуляторов расхода воздуха, срабатывающими
Напорные сопла усилительного реле регулятора рас­ при определенной скорости движения сервомотора глав­
хода воздуха соединены с напорным коллектором рабо­ ного регулятора давления пара, т. е. при определенном
чей воды, а приемные сопла - с соответствующими по­ перепаде давлений на дросселе с шариком 18. :Конст­
лостями сервомоторов паровых регулирующих клапанов рукция дросселя 18 обеспечивает набор и сброс на­
добавительных турбин ТНА-3 и воздушных регулирую­ грузки с различными скоростями в зависимости от
щих заслонок. свойств котлоагрегата.
При повороте кулачков-задатчиков регуляторов рас­ Поворот валов механического привода 5 и вместе
хода воздуха равновесие измерительных органов нару; с ними кулачка-задатчика 4 вызывает изменение на­
шается, усилитеЛЬf/ые реле создают перепад давлении тяга задающей пружины регулятора давления топлива
в полостях сервомоторов паровых регулирующих кла­ и нарушает тем самым равновесие рычажной системы
панов добавительных турбин ТНА-3 и воздушных за­ регулятора. В результате усилительное реле создает
слонок. перепад давлений в полостях сервомотора, который пе­
Перемещение поршней сервомоторов вызывает пере­ ремещает сливной топливный клапан, изменяя этим
мещение регулирующих органов, т. е. изменение ча­ количество топлива, сливаемого из магистрали в рас­
стоты вращения компрессоров ТНА до такой величины, ходную цистерну, т. е. изменяя давление перед дрос­
пока на газовоздушныx трактах не установятся пере­ сельными золотниками.
пады давлений в соответствии с настройкой регуля- Поворот топливных регулирующих золотников вы­
торов. " зывает изменение перепада давлений
в на них, и
Схема предусматривает последовательное деиствие результате этого нарушится равновесие рычажной
регулирующих органов ТНА-3. При работающих паро­ системы регуляторов перепада давлений 22 и усилитель­
вых регулирующих клапанах доба-вительных турбин ное реле создаст перепад давлений в полостях серво­
воздушные заслонки закрыты. Они начинают откры­ моторов этих регуляторов. Поршень сервомотора на­
ваться после полного открытия паровых клапанов до­ чнет перемещать дроссельные топливные золотники,

бавительных турбин. изменяя количество проходящего через них топлива, до


На силовом трубопроводе к сервомотору паровпуск­ восстановления принятого перепада давлений на регу­
ного клапана добавительной турбины и воздушной лирующих золотниках.
заслонки ТНА имеется блокирующее устройство, удер­ При маневрировании с переменными параметрами
живающее сервомотор в прежнем положении при паде­ пара управление котлотурбинной установкой осущест­
нии давления рабочей воды. Профиль задающего ку­ вляется с помощью маховика (задатчика) , находящегося
лачка выбирается исходя из требуемого закона измене­ на передней стенке блока. Поворот маховика изменяет
ния перепада давлений на газовоздушном тракте в за­ натяжение установочной пружины главного регулятора
висимости от расхода топлива. давления пара, и вся система начинает действовать.
Сервомоторы регуляторов расхода воздуха располо­ как описано выше, изменяя подачу топлива и воздух.::
жены далеко от блока, и механическая обратная связь в котел.
(как у глаВНQIХ регуляторов давления пара) невоз­ Из-за имеющегося ограничения скорости нарастания
можна, поэтому в трубопроводы от усилительных реле нагрузки механическая передача от маховика (задат-

130 131
чика) К установочной пружине главного регулятора
воспринимается сильфоном 2, размещенным в герме­
давления пара обеспечивает переход от минимального
тичном стакане 3, устанавливаемом на корпус 4. Силь­
до максимального давления в требуемое время - около
фон изготовлен из бериллиевой бронзы. Игла 5 с од-
1 мин.
В системе регулирования Pr-1134 предусмотрена
возможность перехода на ручное, дистанционное и по­
луавтоматическое управление подачей топлива и воз­
духа в топки котлов и дистанционное управление пита­
тельным клапаном ДРП-80-Ш-М.
Ручное и дистанционное управление возможно сле­
дующими регулирующими органами:

1) топливными регулирующими золотниками с по­


мощью маховиков нагрузки, находящихся на верхней
панели блока. Можно управлять двумя котлами одним
маховиком или каждым котлом своим маховиком;

2)
паровыми регулирующими клапанами добави­
тельных паровых турбин и воздушными заслонками
с помощью кранов 7 дистанционного управления пода­
чей воздуха;
3) дроссельными топливными золотfIиками и слии­
ным топливным клапаном с помощью маховиков руч­
ных приводов этих органов;
4) регулирующими клапанами регуляторов питания
с помощью кранов 14.
При полуавтоматическом управлении производится
управление вручную топливными регулирующими зо­
лотниками при автоматическом регулировании давления
пара, перепада давлений топлива и расхода воздуха.
Предусмотрена также возможность:
- полуавтоматического управления двумя котлами
при различных нагрузках;
- работы одного котла на ручном управлении при
автоматическом управлении другим котлом;
- растопки и ввода в действие одного котла при
автоматическом действии другого котла.
Рис. 4.5. Измерительный орган регулятора давления пара:
§ 4.3. КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ 1- пробка: J - сильФон; 8- стакан; 4 - корпус: 5 - игла: 6 - рычаг:
7- валик: 8 - ролик; 9 - ползун; 10 - пружина обратной связи; 11-
ТИПА РГ-1134 виНт регулировочный; 12, 13 - винты; 14 - гайка с накаТКОil: 15. 16-
шест~рни конические; 17 - маховик; 18 - стрелка; 19 - пружина уста-
новочная; 20 - хомутик; 21 - призма; 22 - призма-ваЛИh
Главный регулятор давления пара состоит из изме­
рительного органа, усилительного реле, сервомотора.
системы трубопроводов и механических связей. В изме­
ной стороны упирается в донышко сильфона, а с дру­
гой - в выточку рычага 6, насаженного на валик 7.
рительном органе регулятора (рис. 4.5) давление пара
В отверстие рычага 6 плотно входит также приз-
132
133
к корпусу реле с помощью фланца 3. Все детали реле
ма-валик 22 со свободными концами в виде
Выполнены из цветных металлов и нержавеющей стали.
ножей.
Рычаг 6, валик 7 и призма-валик 22 жестко связаны
друг с другом и составляют рычажную систему измери­
тельного органа. На конце валика 7 закреплено основа­
ние призмы 21, на которое на­
сажен хомутик (опора I1РИЗМЫ)
20, соединенный с установочной
пружиной 19. Пружина 19 свя­
зана с винтом 12, который может
перемещаться с помощью гайки
с накаткой 14 для корректиров­
ки настройки регулятора. Пере­
стройка регулятора на другое
давление производится враще­
нием маховика 17, который через
коничес.кие шестерни 15 и 16 пе­
ремещает винт 12.
Пружина обратной связи 10
связана с ползуном 9, на ролик 8
которого воздействует кулачок
механического привода блока ре­
гуляторов горения. Предвари­
тельное натяжение пружины осу­
ществляется регулировочным вин­
том 11. На рисунке также по­
казаны стрелка 18 и пробка 1
для удаления воздуха из стакана

сильфона.
К: корпусу 4 измерительного
органа присоединен фланцем
герметичный корпус 7 усилитель­ Рис. 4.7. Сервомотор давления пара:
1- вал; 2- палец; 3 - корпус; 4 - поворотныll нип­
ного реле (рис. 4.6) таким обра­ пель; 5 - пробка; 6 - поршень составной; 7 - палец;
Рис. 4.6. Усилительное зом, что конец призмы-валика 8 - цилиндр; 9 - шатун; 10 - кривошип

реле: измерительного органа (не свя-


J - крышка верхняя; 2 - па· " О очнои" пружи
порные сопла; 3 - фЛ8нец; занныи с устан в - с помощью усилительного реле струйного типа из­
4 - заслонка; 5 - прнемные ной) размещается в корпусе реле
сопла; 6- крышка нижняя; меняется давление рабочей жидкости в полостях серво­
7- корпус И С помощью рычага соединен
мотора. К:огда заслонка находится в среднем положе·
с заслонкой 4. Заслонка располо­ нии, рабочая жидкость поступает одновременно в оба
жена между двумя парами сопел: напорных 2 и прием­ приемных сопла в одинаковом количестве и в обеих
ных 5. Рабочая вода подводится через штуцер в верхней полостях сервомотора будет равное давление. При сме·
крышке 1 и отводится к сервомотору через два штуцера щении заслонки в сторону одно из приемных сопел
в нижней крышке б. Сливной трубопровод крепится
135
134
лерекроется, в соответствующей полости серво­
мотора создастся большее давление и лоршень
сервомотора начнет двигаться.
Сервомотор главного регулятора давления
лара (рис. 4.7) состоит из цилиндра
8, в кото­
рый помещен составной поршень 6. Поршень
с помощью пальца 7 связан с шатуном 9, кото­
рый соединен посредством пальца 2 с КРИВОШИ­
пом 10. Кривошип размещен в корпусе 3. Вал 1
выведен из корпуса 3 и с помощью насаженной
на него муфты соединен с валом механического
привода.
Механический привод (рис. 4.8) состоит из
четырех валов, расположенных в шарикопод­
шипниках, двух приводов ручного управления Ц
механизма переключения. Боковые валы состав­
ные, для крепления кулачков 9 на валах имеют­
ся гребни.
Вал 10 соединен с помощью полумуфты 12
с сервомотором главного регулятора давления
пара. Передача движения от вала 10 к валам 6
и 13 осуществляется через тяги 3, соединенные
с помощью пальцев с насаженными на эти валы
рычагами 4 и 5.
Валы 6 механизма переключения соединены
С боковымИ валами 14 с помощью зубчатых
муфт, образуя составные боковые валы. Корпуса
муфт 8 жестко насажены на валы 14. Муфты
переключения 7 могут скользить по втулкам 11,
насаженным на концы валов 6.
Муфты переключения 7 связаны с помощью
роликов с одними концами рычагов переключе­
ния 1. Другие концы рычагов соединены также
С помощью роликов С валом-рейкой 2, рейка
которого связана с рукояткой механизма пере·
ключения. На концы валов 14 насажены полу­
муфты, соединяющие валы 14 с поводковыми ва·
ликами регулирующих топливных золотников.
Валы 14 соединены также с помощью жестко
насаженных на «их конических секторов и ше­
стерен С валами маховиков дистанционного
управления подачей топлива. Дистанционные
приводы неотключаемые, и при автоматическом
136 137
ного реле к сервомотору проходит через дроссель 1,
действии главного регулятора давления пара маховики размещенный в корпусе дросселя 4, а при сбросе на­
их вращаются. грузки вода из сервомотора поступает к реле, приподни­
При автоматическом управлении котлами рукоятка мая шарик 3. Это знаi(ительно уменьшает время работы
переключения устанавливается в среднее положение. сервомотора при сбросе нагрузки.
При этом боковые валы 14 с помощью муфт 7 находятся
в зацеплении с валами б механизма ипереключения,
вращение вала 10 главным сервомотором (сервомотором
главного регулятора давления пара) посредством тяг 3
и рычагов 4 и 5 передается боковым валам, которые
в свою очередь приводят в движение регулирующие
топливные золотники.

При ручном управлении обоими котлами рукоятка


механизма переключения также находится в среднем
положении и система регулирования приводится в дви­
жение с помощью любого маховика дистанционного
управления. При ручном управлении одним котлом и
автоматическом другим поворотом рукоятки меха­
низма переключения боковой вал 14, управляющий
подачей топлива в котел, переводимый на ручное управ­
ление, разъединяется с соответствующим валом б меха­
низма переключения (расцепляется зубчатая муфта).
В этом случае регулирование подачи топлива в ко­
тел, управляемый вручную, осуществляется с помощью
маховика нагрузки, вращение которого передается со­
ответствующему боковому валу 14 и регулирующему
топливному золотнику, а подача топлива в котел, управ­
Рис. 4.9. Дроссельный клапан с ша­
ляемый автоматически, регулируется по-прежнему глав­
риком:
ным регулятором давления пара, сервомотор которого J_ дроссель; 2- корпус; 8- шарик; 4- кор·
перемещает вал 10. пус дросселя

Таким образом, измерительный орган регулятора


давления пара воспринимает изменения давления пара, Для перевода на ручное или полуавтоматическое
с помощью рычажной системы изменяет положение зас­ управление блоком регуuлятора давления пара служит
лонки у(!илительного реле и, следовательно, подачу обходной кран, которыи соединяет между собои по­
рабочей воды в полости сервомотора, что приводи'Г лости сервомотора регулятора.
к изменению подачи топлива и воздуха в котел. При Блок золотников включает в себя регулирующий и
этом, как уже указано выше, осуществляется обратная дроссельный топливные золотники. Золотник 8 топлив­
связь в самом регуляторе давления пара с помощью ного золотника (рис. 4.10) приводится в движение через
механического привода и кулачка обратной связи. муфту 5 валиком 9, который с помощью промежуточ­
Рабочая вода на пути от приемного сопла усили­ ной 1, концевой 2 и конусной 10 муфт связан с механи­
тельного реле к верхней полости сервомотора и обратно ческим приводом. Расход топлива регулируется вели­
проходит через дроссельный клапан с шариком (рис. 4.9), чиной открытия окна золотника 8 во втулке 7 и пере­
имеющий сверления в корпусе 2, выполненные таким падом давления топлива, поддерживаемым около
образом, что при наборе нагрузки вода от усилитель-
139
138
4,5 кгс/см 2 (0,44 МПа) регулятором перепада давлений
поступательное движение сервомотора во вращатель­
топЛИва.
ное движение золотника.

Поводковый валик дроссельного золотника соединен


С ручным приводом. Форсуночные сервомоторы управ­
ляются с помощью четырех двухпроточных струйных
реле, выполненных в одном корпусе.
Регулятор расхода воздуха показан на рис. 4.11.
Чувствительные элементы регулятора (мембрана 2 и
сильфон 3) заключены в герметичный корпус, установ­
ленный на корпусе регулятора 5, и воспринимают пе·
репад давлений воздуха. Игла 4 упирается в опору 1
и в выточку в рычаге 7, жестко насаженную на валик 6.
Через крышку 18 проходит втулка 15, перемещаемая
рычагом 13, который винтом 12 связан со штоком изо­
дрома. Рычаг 13 и пружина 14 служат для обратной
связи. Незначительная перестройка регулятора может
осуществляться изменением натяжения пружины обрат­
ной связи 14 с помощью гайки с накаткой 16 ц ва­
дика 17.
Натяжение задающей пружины 8 осуществляется
задающим профилированным кулачком, который воз­
действует на рычаг 10 с роликом 11. Пружина 8 дру­
гим концом крепится к винту 9 на конце рычага 7. На
рисунке показаны также опорное кольцо 19, ограничи­
тельный винт 20 и призма-валик 21. Конструкция уси·
JIительного реле аналоrиqна конструкции усилительного
реле главного регулятора давления пара.
Изодром (рис. 4.12) состоит из двух полукорпу­
сов 4 и 5, внутри которых расположена мембрана 12,
зажатая в средней части между дисками 11 и 13 и
удерживаемая в среднем положении пружиной 2, кото­
рая установлена с предваритеЛЬНbIМ натягом в ста­
Рис. 4.10. Регу лирующий топливный кане 14 между тарелками 15 и 3. Изодром последова­
золотник:
тельно включен в трубопровод рабочей воды от усили­
J- муфта промежуточная; Z - муФта конце­
вая; 3 - уплотнительная манжета; 4 - ста­ тельного реле к сервомотору.
кан; 5 - муфта; 6 - корпус золотника; 7- При отклонении заслонки реле по обе стороны мем­
втулка; 8 - золотник; 9 - валик; 10 - муфта
конусная; 11 - шайба настрое'шая браны создается разность давлений; мембрана переме·
щается в одно из крайних положений и приводит В дви­
жение с помощью рычага 13 пружину обратной связи 14
Дроссельный золотник по конструкции идентичен.
регулятора расхода воздуха (см. рис. 4.11).
регулирующему золотнику, отличается профилем щели
Вблизи любого крайнего положения открываются
ео втулке 7 и связью с сервомотором с помощью спе­
соответствующие перепускные клапаны 6 и 9 (рис. 4.12),
циальной гайки, что дает возможность IIреобразовать
через которые рабочая вода проходит в полость сер во-
НО
141
мотора, ограничивая действие обратной связи. Усилие
пружины обратной связи и изменившийся перепад дав·
лений газа на мембрану регулятора расхода воздуха
возвраLЦает заслонку усилительного реле в среднее по·
ложение. В среднее положение возвраLЦается и мем,
брана изодрама, выталкивая воду из одной полости

16

I
I
I
, ,
,

1:' I
I
I
I

I •
I •
I :
I I
I

I
.'
I
I
I
I
I
I
I
I
:
.'
I
I Рис. 4.12. Иэодром:
I • / - гайка; 2 - пружина; 8, 15 - тарелки: 4, 6 - полукорпуса;
I 6, 9 - клапаиы перепускные: 7 - шток; 8 - маижета резиновая;
10 - клапан дроссельный; ", 13 - диски: 12 - мембрана; 14_
стакаи

в другую через дроссельный клапан 10. Шток изодра­


ма 7 уплотнен резиновыми манже'rами 8. Натяг пру·
жины 2 регулируется гайкой 1.
Принцип действия и конструкция измерительного
органа регулятора давления топлива и регулятора рас·
хода воздуха идентичны.

Слив топлива из напорного топливного трубопро­


вода регулируется с ПОМОLЦью сливного клапана с сер­
Рис. 4.11. Регулятор расхода воздуха: вомотором (рис. 4.13). Расход топлива зависит от ве­
/ - опора; Z - мембрана: 8 - сильфон; 4 - игла; 5 - корпус регулятора; 6, JIИЧИНJoI открытия профилированного клапана 13, изго·
17 - валики: 7, 10, /3 - рычаги: 8 - пружина задающая; 9, /2 - винты; 11-
ролик; /4 _ пружина <JбратноА связи; 16 - втулка подвижная: 16 - гаАка товленного заодно со штоком, который рычагом 4 свя·
с накаткоil: /8 - крышка; /9 - кольцо опорное; 20 - винт ограничительный:
IlJ ... upизма,ваЛlilC зан со штоком 9 сервомотора. Корпус клапана 14 и

142 143
Регулятор перепада давлений топлива изображен
корпус сервомотора 8 крепятся к общему кронштей­ на рис, 4.14. Сильфоны 1 и 10, заключенные в стака­
ну 12. Поршень 10 сервомотора выполнен составным нах 2 и 9, воспринимают давление топлива до и после
из трех частей и уплотняется с помощью манжет 11. регулирующего золотник,а. Игла 3 упирается в до·
Для правильной установки клапана 13 относительно
штока сервомотора имеется гайка-цапфа 17.
2
~~

"
9

fO
IJ

Рис. 4.13. Сливной клапан с сервомоторош


~ - цапфа; :1 - иаховик; 3 - винт; 4 - рычаг; (j - гайка; 6- втул.
I<а: 7 - пробка; 8 - корпус сервомотора; 9 - шток; JO - поршень
tepBoMoTopa: 11, 16 - манжеты; 12 _ кронштейн; 13 - клапан; 14_
корпус клапана; 15 - крышка кnапана; 17 - гайка'цапфа Рис. 4.14. Регулятор перепада давлений
топлива:

1. 10 - сильфоны; " 9 - стаканы; 3, г - иглы: ...


Ручное управление клапаном осуществляется с по· 11 11 _ гайки' 5 - втулка подвижная; 6 - опора,
мощью маховика 2 и винта 3. При автоматическом 7:" корпус: lIj _ винт: 14 - кожух; 15 - пружина:
16 _ основание призмы: 17 - призма; 18 - рычаг;
управлении клапаном маховик 2, винт 3, гайка 5 дви, 19 _ призмв,валик

гаются поступательно во втулке б. При переходе на


ручное управление гайка 5 сцепляется с втулкой б с ПО· нышко сильфона 1 и в выточку рычага 18, а игла 8-
мощью специального пальца, и в этом случае вращение в донышко сильфона 10 и в ползун с опорой 6. Врuаще.
маховика сообщает винту 3 поступательное движение, нием гайки 4 и подвижной втулки 5, насаженнои на
({оторое передается клапану через цапфу 1 tt: рычаг 4,
6-4020дсп
145
144
конец с резьбой рычага 18, можно перемещать ползун
лена в два положения: одно - для включения ускори­
с опорой 6, меняя плечо усилия, действующего на
теля в работу в диапазоне нагрузок 0-120° по углу
сильфон 10 относительно опор призмы-валика 19, встав­
поворота маховика нагрузки, другое - для выключения
ленной в отверстие рычага 18. Конец рризмы-валика
ускорителя во всем диапазоне нагрузок по углу пово­
выведен в усилительное реле, аналогичное усилитель­
рота маховика нагрузки.
ному реле главного регулятора давления пара. Устано­
вочная пружина 15 связана с помощью подвески (приз­
ма 17 с основанием 16) с рычагом 18 и винтом 13, кото­
рые перемещаются гайками 11 и 12. Регулятор поме­
щен в корпус 7, а пружина 15 закрыта кожухом 14.
Дистанционное управление подачей воды в котел,
паровыми регулирующими клапанами и воздушной зас­
лонкой ТНА-З производится с помощью специальных
кранов, регулирование давления рабочей воды - по­
средством регулирующего клапана с сервомотором.
Для обеспечения необходимой скорости открытия
паровых регулирующих клапаНОВ добавительной тур­
бины ТНА-З имеются специальные ускорители. Полости
ускорителя соединены с трубопроводом рабочей воды,
идущим от усилительного реле главного регулятора

давления пара к главному сервомотору в месте уста­

новки дроссельного клапана.


Устройство ускорителя показано на рис. 4.15. Мем­
брана 1 (резиновая с тканевой прокладкой) зажата по
периметру между полукорпусами 5 и 6 ускорителя.
Средняя часть мембраны зажата между пластиной 2
и диском, выточенным заодно со штоком 3. Пружина 10 Рис. 4.15. Ускоритель:
упирается в тарелку 7 и удерживает мембрану в край­ 1 _ мембрана; 2 _ пластина; 8 - шток; 4 - манжета; 5, б_
нем левом положении. Натяжение пружины регули­ ПOJlукорпуса; 7 _ тарелка; 8, 9 - гайки; 10 - пружина

руется гайкой 8. Ограничителями хода мембраны слу­


жат гайки 9. Шток уплотнен в корпусе манжетой 4.
При движении поршня главного сервомотора в сто­ Автоматическое включение (выключение) ускорите­
рону, соответствующую набору нагрузки, перепад дав­ лей производится с помощью специальных к~апанов,
лений, возникающий при этом на дроссельном клапане, включенных в схему подключения ускорителеи. Оди~
передается на мембрану ускорителя, которая переме­ клапан, закрываясь, препятствует протечке рабоче~
щается вправо, преодолевая действия пружины. При воды мимо дроссельного клапана с шариком, другои
этом шток 3 ускорителя, связанный с валиком регуля­ клапан, открываясь, выключает ускорители, сообщая u

тора расхода воздуха, отклоняет заслонку реле регуля­ при своем открытии полости ускорителеи между
тора в крайнее положение и обеспечивает быстрое от­
собой.
крытие паровых регулирующих клапанов и, следова­ Фильтрация рабочей воды осуществляется с по..
тельно, быстрый разгон ТНА. мощью сдвоенных сетчатых фильтров Дуl0 и. Ду50.
ДЛЯ ручного включения (выключения) ускорителя Для регулирования времени сервомотора рабочеи воды
имеется кран, рукоятка которого может быть установ- имеется дроссельный клапан. Ручное регулирование
146 6*
147
сливным топливным клапаном и регулирование вре­ тракте и давление топлива в напорной магистрали на
мени сервомотора регулятора давления топлива осу­ всех режимах работы КТУ. Система выполнена в виде
ществляются с помощью обходного крана с дросселем, блоков регулятора горения и дает возможность одно­
установленного на силовых трубопроводах регулятора временного (двухкотлового) или порознь (каждого
давления топлива. котла) дистанционного, автоматического и полуавтома­
тического управления, когда подача топлива осущест­
вляется вручную, а воздуха - автоматически.
§ 4.4. СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В одном общем блоке системы расположены регу­
ТИПА РГ-56 и РГ-58 ляторы давления пара и топлива, перепада давлений
топлива, расхода воздуха, сервомотор регулятора дав·
Система типа РГ-56 автоматически регулирует горе­ ления пара, топливные регулирующие и дроссельные
ние котлов, работающих при подаче воздуха с помощью золотники с регуляторами, краны дистанционного управ­
турбовентиляторов. Принципиально система автомати­ ления подачей воды и воздуха в котел, маховики руч­
ческого управления горением типа РГ-56 сходна с си­ ного управления подачей топлива, механизмы переклю­
стемой РГ-1134, но имеются и отличия. чения с автоматического на ручное управление и об­
Регулятор давления воздуха программный; програм­ ратно, коробка управления топливным электронасосом,
ма вводится с помощью профильного лекала, воздейст­ сигнальные лампы.
вующего на мембрану измерителя через толкатель и Вне блока расположены сливной топливный регули­
ролик. Профиль лекала меняется при настройке исходя рующий клапан с сервомотором, обходной кран на си­
из условий обеспечения бездымного горения. Регулятор ловых трубопроводах регулятора давления топлива,
давления воздуха через свое усилительное реле и сер­ регулирующий клапан с сервомотором и сдвоенный
вомотор управляет клапаном впуска свежего пара в тур- фильтр рабочей воды. С системой также связаны не
бину вентилятора. . входящие в нее паровые регулирующие клапаны паро­
Для воздействия на установочную пружину регуля­ вой ,И.обавительноЙ турбины и регулирующие воздушные
тора давления пара устанавливается так называемое заслонки ТНА-3, регулятор скорости топливного турбо­
реле времени. При перемещении задающего диска реле насоса, регулятор температуры топлива РТ-40, регуля­
вре~ени регулирующая заслонка усилительного реле тор давления рабочей воды и поплавковый регулятор
это и системы отклоняется и поршень сервомотора реле уровня конденсата в нефтеподогревателе.
времени воздействует на установочную пружину регу­ Все регуляторы, входящие в систему, одноимпульс­
лятора давления пара. Следящий диск показывает по­ ные, непрямого действия, с водяными однопроточным.и
ложение установочной пружины регулятора давления реле и поршневыми сервомоторами двустороннего деи­
пара на данный момент. В СИЛОJ3ых трубопроводах сер­ ствия. Рабочей средой служит вода, отбираемая после
вомотора реле времени располагаются многошайБовыe первой ступени питательного насоса, дросселируемая до
дроссели для установки определенного времени переме· давления 8±2 кгс/см 2 (0,785±0,196 МПа) регулятором
щения поршня сервомотора реле времени при наборе и давления рабочей воды и охлаждаемая в теплообмен­
сбросе нагрузки. нике до температуры 600 С. Расход рабочей воды на всю
Давление рабочей воды поддерживается в пределах систему составляет около 7 т в час.
6-8 кгс/см 2 (0,59-0,79 МПа). Система регулирования обеспечивает отклонение ре­
Система регулирования РГ-58 практически иден­ гулируемых параметров на установившихся режимах
тична системе РГ-1134. Система управляет подачей в пределах:
топлива и воздуха в топки двух параллельно работаю­ а) по давлению пара и топлива - ±0,5 кгс/см 2
щих котлов, поддерживая при этом заданное давление ( ± 0,0495 МПа);
пара в котлах, перепад давлений на газовоздушном б) по перепаду давления газа -+2 мм рт. ст.

148 149
регулирующем топливном золотнике при бездымной
(266Па) при малых нагрузках (до 600 угла поворота
работе котла на всех режимах. Система обеспечивает
маховика нагрузки) и ±5 мм рт. СТ. (667 Па) на на­ также возможность полуавтоматического управления
грузках по повороту маховика нагрузки на угол бо­
(подачу топлива вручную дистанционно, подачу воздуха
лее 600; автоматически) и ручного дистанционного управления
в) по перепаду давлений топлива - ±0,2 кгс/см 2
подачей топлива и воздуха.
(±0,02 МПа).
В общем пульте системы регулирования размещены
Система регулирования горения РГ -58 выполнена
регуляторы давления пара и воздуха, сервомотор регу­
для параллельной работы двух котлов, управляемых
лятора давления пара, топливный регулирующий золот­
одним регулятором давления пара, и предусматривает
ник, привод ручного управления подачей топлива и
также возможность дистанционного, автоматического
краны переключения подачей топлива с ручного на
и полуавтоматического (ручного) управления подачей
автоматическое и обратно. В некоторых схемах име­
топлива и воздуха в топку котла и дистанционного руч­
ются специальные краны дистанционного управления
ного управления питательным клапаном.
воздушной регулирующей заслонкой.
С помощью расположенных на блоке кранов и махо­
виков осуществляется ручное и дистанционное управ­
Вне пульта расположены регулятор температуры
топлива, дифференциальный регулятор давления топ­
ление топливными регулирующими золотниками, паро­
лива и регулирующая воздушная заслонка с сервомото­
вы ми регулирующими клапанами добавительиых паро­
ром регулятора давления воздуха.
вых турбин ТНА-З и воздушными заслонками, дрос­
сельными топливными золотниками и сливным топлив­ Все регуляторы гидравлические, непрямого действия,
ным клапаном, регулирующими клапанами регулятора с водяными усилителями реле и с поршневыми сер во­

питания. моторами двустороннего действия. Рабочей средой для


I\ОНСТРУКЦИЯ блока предусматривает возможность регуляторов служит питательная вода температурой не
полуавтоматического управления двумя котлами при более 1000 С, отбираемая после питательного насоса до
различных нагрузках, ручного управления работой од­ водоподогревателя (или подаваемая специальным насо­
ного котла при полуавтоматическом управлении рабо­ сом) и проходящая через сдвоенный фильтр.
той другого котла, растопку и ввод в действие Давление рабочей воды поддерживается вручную
оды:ого котла при автоматическом управлении другим игольчатым клапаном на напоре не более 8±; кгс/см 2
котлом. (0,785 .!8J~~ МПа) и на сливе не более 2 кгс/см'1
(0,196 МПа). При этом перепад давлений на реле дол­
жен быть не менее 3,5 кгс/см 2 (0,343 МПа).
Принципиальная схема системы автоматического
§ 4.5. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ГОРЕНИЯ регулирования вспомогательной котельной установкой
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ КОТЛОВ КВВА-7,5/28, изображена на рис. 4.16. Вспомогательная котельная
КВВА-12/28, КВВА-6/15, КВВА-12/6 И КВВА-6/5 установка включает в себя вспомогательный котел (од­
ного из типов I\ВВА-7,5/28, I\ВВА-12/28, I\ВВА-6/15,
I\ВВА-12/6, I\ВВА-6/5) и обслуживающие механизмы,
Назначение и состав систеМbI регулирования
размещенные в одном котельном отделении.

I\отлы водотрубные, однопроточные, с естественной


Система регулирования автоматически управляет по­
циркуляцией, с двусторонним отоплением с помощью
дачей топлива и воздуха в топку котла и поддерживает
паромеханических форсунок и двух электронасосов
заданные давление пара в котле, давление воздуха
(один из них резервный). Воздух подается в короб
в воздушном коробе котла, температуру топлива за
котла.
нефтеподогревателем и перепад давлений топлива на

150 15t
В пульте автоматики размещены:
- регулятор давления пара 16 с сер­
вомотором 10, воздействующий через ме­
ханический привод на топливный регу­
лирующий золотник, клапанную короб­
ку 9, пружину обратной связи регулятора
давления воздуха;
-топливный регулирующий золот­
ник 11, регулирующий количество топ­
лива, подводимого к паромеханическим
форсункам;
- клапанная коробка 9, осущест­
вляющая в зависимости от схемы после­
довательное включение форсунок в соот­
ветствии с нагрузкой или одной регули­
руемой форсунки;
- регулятор давления воздуха 21 с
изодромом 22, регулирующий требуемое
значение давления воздуха в воздушном
коробе котла путем воздействия на ре­
гулирующую воздушную заслонку;
- механический привод 19 для руч­
ного управления топ.1ИВНЫМ регулирую­
щим золотником 11, клапанной короб­
кой 9 и для перестройки регулятора дав­
ления воздуха 21.
Вне пульта автоматики расположены:
- регулятор температуры топлива 8
(за нефтеподогревателем) с сервомото­
ром, воздействующий на паровой регули­
рующий золотник подвода пара к нефте­
подогревателю;
- дифференциальный регулятор дав­
ления топлива 13 с сервомотором, под­
держивающий постоянство перепада дав­
лений топлива на топливном регулирую­
щем золотнике 11 и воздействующий на
топливныи сливной золотник;
_ сдвоенный фильтр 7 Ду25 рабочей
воды;
- гидромуфта;
_ сервомотор регулятора давления

воздуха;

142 153
-регулирующая воздушная заслонка 1 с сервомо­ нического привода 19 и топливный регулирующий зо­
тором 20 регулятора давления воздуха; лотник 11, изменяя подачу топлива в топку котла.
::- мультипликатор давления пара 2, устанавливае­ С изменением расхода топлива изменяется и пере­
пад давлений на ТОПливном регулирующем золотнике,
мыи в паропроводе за стопорным клапаном.
что нарушает равновесие сил на измерительном органе
дифференциального регулятора давления топлива 13 и
Принцип действия систеМbI регулирования
вызывает отклонение от среднего положения направ­

При постоянном режиме давление пара в паропро­ ляющей трубки усилительного реле этого регулятора.
воде за стопорным клапаном (или в узком сечении При движении поршня сервомотора регулятора дав­
ления топлива через сисгему рычагов изменяется вели­
трубы Вентури мультипликатора), воспринимаемое
сильфоном измерительного органа регулятора пара, чина открытия профилированного окна сливного топ­
ливного золотника, т. е. изменяется количество топлива,
уравновешивается на рычажной системе регулятора на­
тяжением установочной пружины и пружины обратной сливаемого из напорной магистрали. Равновесие насту­
связи.
пает с восстановлением требуемого перепада давлений
При этом рабочая вода поступает в обе полости сер­ на золотнике 11.
вомотора 10 регулятора давления пара с одинаковым Вместе с валом механического привода поворачива­
давлением. Поршень сервомотора и связанный с ним ются кулачковые шайбы 1~ кулачок обратной связи 17
топливный регулирующий золотник 11 находятся в по­ регулятора давления пара 16 и задающий кулачок 18
кое и в котел подается требуемое количество топлива регулятора давления воздуха 21. Кулачковые шайбы 15
и воздуха.
воздействуют на управляющее устройство форсуноч­
Топливный регулирующий орган состоит из золот­ ных сервомоторов. Кулачок обратной связи 17 переме­
щает ползун регулятора давления пара, возвращая
ника 11 с ПРОфИJIированным окном, через которое к па­
ромеханическим форсункам подводится требуемое коли­ в среднее положение направляющую трубку усилитель­
ного реле.
чество топлива, и управляющего устройства форсуноч­
ных сервомоторов 6. Задающий кулачок 18 устанавливает натяжение за­
дающей пружины измерительного органа регулятора
Система предусматривает два варианта управляю­
давления воздуха 21, соответствующее давлению воз­
щих устройств форсуночных сервомоторов. По первому
варианту клапанная коробка 9 осуществляет последо­ духа, требуемому для данного расхода топлива. Натя­
жение задающей пружины уравновешивается усилием
вательное включение (по одному) трех регулируемых
форсунок с помощью дифференциальных форсуночных па мембране измерительного органа в результате воз­
действия на нее давления воздуха в воздушном коробе
сервомоторов 6. По второму варианту управляющее
котла.
устройство включает одну регулируемую форсунку с по­
мощью двухполостного форсуночного сервомотора. На ~ембрана измерительного органа регулятора давле­
топливном регулирующем золотнике 11 поддерживается ния воздуха жестко связана с направляющей трубкой
постоянный перепад давлений топлива около 3,5 кгс/см 2 усилительного реле. При повороте кулачка 18 нару­
шается равновесие измерительного органа регулятора
(0,343 ~Па) с помощью дифференциального регуля­
тора давления топлива 13. давления воздуха. В результате этого отклоняется на­
правляющая трубка усилительного реле и в полостях
При изменении давления пара нарушается равнове­
сие сил, действующих на рычажную систему регулятора сервомотора создается перепад давлений. Перемещение
поршня сервомотора изменяет положение жестко свя­
давления пара. В рЕ:'зультате этого направляющая труб­
занной с ним воздушной з'аслонки и, следовательно, по­
ка усилительного реле отклоняется от среднего положе­
дачу воздуха до тех пор, пока не установится давление,
ния, вызывая увеличение давления в одной полости
на которое настроен регулятор давления воздуха.
сервомотора. Поршень сервомотора перемещаег вал меха-

154 155
Настройка регулятора производится подбором про­ Однопроточное усилительное реле систем регулиро­
филя задающего кулачка 18 в соответствии с законом вания для котлов КВВА-7,5/28, КВВА-12/28, КВВА-6/15.
изменения давления воздуха в коробе котла в зависи­ КВВА-12/6, КВВА-6/5 и типа 58В показано на рис. 4.17.
мости от расхода топлива. Обратная связь регулятора Герметичный корпус 5 реле присоединен к корпусу из­
давления воздуха осуществляется с помощью изодро- мерительного органа так, что конец призмы-валика
ма 22 мембранного типа, вклю­ измерительного органа размещается в корпусе реле и
ченного в трубопровод от уси­ связан с помощью держателя (на рисунке не виден)
лительного реле к сервомо­
тору регулятора. Температура
топлива на всех режимах под­
держивается с помощью ре­
гулятора температуры топ­
лива 8, измерительный орган
которого работает ~a прин­
ципе манометрического термо­
метра.

Для возможности ручного


управления на силовых трубо­
проводах или каналах рабо­
чей воды ко всем сервомото­
рам установлены обходные
краны. При нахождении руко­
яток обходных кранов в поло­
жении «Ручное управление»
полости сервомотора сообща­
ются между собой, сервомото­
ры выключаются и регулирую­
щие органы свободно управ­
ляются от ручного привода. Рис. 4.18. Гидромуфта:

Время сервомотора (время 1- шток; 2 - тарелка; 3- диск;


полугайка;
4-
8-
мембрана; 5 - крышка;
винт; 9 - рычаг
6- корпус; 7-
отклонения поршня сервомо­
тора из одного крайнего по­
ложения в другое) регули­ с направляющей трубкой 6. Корпус закрыт верхней 1
руется с помощью дроссе­ и нижней 4 крышками. Входное сопло 2 и приемная
лей. шайба 3 с двумя отвеРСТI4ЯМИ установлены в корпусе
неподвижно.
Рис. 4.17. Однопроточное
Устройство основных узлов Рабочая вода из напорного коллектора через соп­
усилительное реле:
системы регулирования
1 -'- крышка верхня,,; 2 - сопло ло 2, направляющую трубку б и отверстия в приемной
входное; 3 - шайба приеМН8";
4 - крышка нижн,,!!; 5 - кор­ Принцип действия и кон­ шайбе направляется в полостИ' сервомотора. Изменение
пус; 6 - трубка напраВЛ"ЮЩ8"
струкция основных узлов си­ положения направляющей трубки приводит к появле­
стемы регулирования идентичны рассмотренным в нию перепада давлений в полостях сервомотора, так
§ 4.3. Отличие от ранее рассмотренных имеют следую­ как изменяется количество воды, подаваемой через от­
щие узлы системы регулирования. верстия прием ной шайбы.

156 151
Гидромуфта (рис.4.18) состоит из корпуса 6 с крыш­
давление пара в котле и перемещает поршни 5, кото­
кой 5. Мембрана 4 зажата в средней части между дис­
рые стержнями 4 (одним при достижении нижнего,
ком 3 и тарелкой 2, с помощью которых она крепится
другим - верхнего пределов давления) включают (вы­
к штоку 1. К штоку 1 жестко крепится рычаг 9, вводя­
ключают) микропереключатели 1 цепи электроприводов
щий или выводящий из зацепления полугайку 7 с вин­
топливного насоса и вентилятора. Регулирование рел~
том 8.
производится с помощью пружины 3 гайкой 2.
При снижении давления ниже заданного пр.едела
§ 4.6. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ реле подает питание на реле времени и магнитныи пус­
КОТ ЛОАГРЕГАТОМ КВА-О,5/5 катель, который включает в действие топливный насос
и вентилятор. В топку начинает поступать воздух для
Система автоматического управления котлоагрега­ вентилирования, а топливо подается насосом к электро­
том КВА-О,5/5 включает в себя:
магнитному клапану.
- два реле давления, одно из которых срабатывает
Через 15 с (время для вентиляции топки) срабаты;
при нижнем и верхнем пределах давлений, другое­
вает реле времени. При этом открывается топливныи
при предельно допустимом давлении;
9лектромагнитный клапан (начнется подача топлива),
и с помощью фотореле подается питание на трансфор­
2
матор зажигания. Топливо зажигается электрической
дугой, создаваемой между двумя электродами. С появ­
j" - - - .:т-'
лением факела топлива срабатывает (<<засвечивается»)
, • I
, I фотореле и выключает трансформатор зажигания и
, J реле времени. •
Фотореле же удерживает электромагнитныи топлив­
ный клапан открытым при горении топлива и отклю­
чает его при обрыве факела. При достижею{И верхнего
предела давления от реле срабатывает второй микро­
переключатель. При этом включается реле времени и
закрывается электромагнитный топливный клапан (пре­
Рис. 4.19. Схема действия регулятора дав-
кращается подача топлива). Через 15 с (время для вен­
ления:

1- микропереключатели; 2 - гайки; 8 - пружииы; тиляции топки после прекращения горения) срабаты­


4 - стержни; 5 - поршни; 6 - мембрана вает реле времени и вследствие этого выключаются топ­
ливный насос и вентилятор.
Кинематическая схема реле времени показана на
фотореле;
рис. 4.20. Двигатель 21 через понижающий редуктор 22
два реле уровня, одно из которых поддерживает
передает вращение диску сцепления 23, свободно сидя­
уровень воды в заданных пр~делах, а второе выключает
щему на оси сцепления. При включении электромаг­
котел при упуске воды; •
нита 24 сцепления диск 20 входит в зацепление с дис­
- три электромагнитных клапана (топливныи, пита­
ком 18, жестко соединенным с шестерней 17. Вращение
тельный и аварийный при превышении верхнего и ниж­
диска 18 передается шестерне 16, которая жестко наса­
него уровней воды);
жена на валик 10 со шкалами 3. Набор шкал (трех
- световую и звуковую сигнализацию.
или шести в зависимости от исполнения, на рисунке
Управление горением производится С помощью реле
давления и фотореле. Схема действия регулятора дав­
шесть шкал) стягивается гайкой 5.
Перестройка программы осуществляется поворачи:
ления показана на рис. 4.19. Мембрана 6 воспринимает
ванием шкал относительно друг друга при ослабленнои
15~
159
гайке 5. В зависимости от заданной выдержки времени Фотосопротивление представляет собой решетку из
упоры 9, закрепленные на шкалах, устанавливаются на тонких проводников, на которую нанесен тонкий слой
различных расстояниях от кулачков 7. Чем меньше полупроводника (селена, сернистого таллия). Электри­
время выдержки, тем указанное расстояние меньше. ческое сопро~ивление полупроводника значительно из·
При переброске кулачков 7 от упоров 9 срабатывают меняется под влиянием освещения. При освещении слоя
контактные системы 6, количество которых соответст­ селена его электроны приобретают ускорение, и под
вует числу шкал. Время выдержки устанавливается сов­ влиянием разности потенциалов, перемещаясь вдоль
мещением деления шкал со стрелкой визира 8. слоя селена, создают ток.

.. , 6 7

Рис. 4.20. Кинематическая схема реле времени:


1- тормоз центробежны!!; 2. 16. n-
шестерни; 8 - шкала; 4 - втулка; 6_
га!!ка; 6 - контактная система; 7 - кулачок; 8 - визир; 9 - упор; 10 - валик;
11, 13 - рычаги; 12 - палец; 14 - микропереключатель; 15 - упор неподвиж·
иы!!; 18, 20, 23 - диски; 19, 25 - пружины; 21 - двигатель; 22 - редуктор;
24 - электромагнит
Рис. 4.21. Фотореле:
В начале работы реле рычаг 11, жестко насажен­ 1- крышка; 2- корпус; 8- фотосопротивление; 4 - прокладка: /J - стекло
специальное: б - паиель
ный на валик 10, прижат пружиной 25 к неподвижному
упору 15. После отработки программы выдержки вре­
мени рычаг 11 посредством рычага 13 включает микро­ Действие фотореле основано на том, что за счет
переключатель 14 в цепи питания двигателя. Отключе­ освещения от пламени в топке в фотосопротивлении воз·
ние реле происходит после отключения электромаг­ никает ток, замыкающий цепь питания электромагнит­
нита 24. При этом пружины 19 выводят диск 23 из за­ ного клапана, который и открывается под давлением
цепления с диском 18, а пружина 25 возвращает ва­ топлива. При погасании факела ток в фотосопротивле­
лик 10 со шкалами в исходное положение. Uентробеж­ нии исчезает и разрывается цепь питания электромаг­
ный тормоз 1, связанный с шестерней 16 через шестер­ нитного клапана. В результате этого разгрузочный зо­
ню 2, служит для смягчения удара при возврате в исход­ лотник, связанный с якорем электромагнита, перекроет
ное положение. доступ топлива к основному золотнику, а следовательно,
Фотореле (рис. 4.21) состойт из корпуса 2, в кото­ и в топку котла.

ром на панели 6 крепятся два фотосопротивления 3. Устройство электромагнитного клапана показано на


Корпус реле крепится к трубе воздушного короба и гер­ рис. 4.22. На корпусе клапана 15 с помощью кронштей­
метизируется со стороны котла специальным стеклом 5 на 7 установлен корпус электромагнита 5. Электромаг­
с прокладкой 4 и с внешней стороны крышкой 1. нит состоит из катушки 1, ярма 16 и якоря 3 и кре-

160 161
пится стяжными болтами 2. Втулка 4 служит для ввода на рычаг (на рисунке не видно), который включает
кабеля питания. Сам клапан состоит из основного зо­ (выключает) микропереключатели верхнего и нижнего
лотника 14, разгрузочного золотника 12 со штоком 10. рабочих уровней воды. На мембрану действует измене­
Шток разгрузочного ние уровня воды в котле (изменение высоты столба
золотника связан сегь­ жидкости между постоянным уровнем в конденсацион­

гой 8 со штоком б, ввер­ ном горшке и переменным в котле).


нутым в якорь электро­
магнита. При подаче
питания на магнит
якорь втягивается и
приподнимает серьгу.
Давлением топли­
ва, поступающего че­
рез отверстие 13 в ре­
гулировочном винте и

сверления в основном
золотнике, разгрузоч­
ный золотник подни­
мается вверх, преодо­
левая при этом сопро­
тивление пружины 11.
Подъем разгрузочного
золотника освобождает
основной золотник, ко­
торый поднимается
давлением топлива и
перепускает его.

При прекращении
питания электромагни­ Рис. 4.23. Регулятор питания:

та разгрузочный золот­ 1- корпус: 2- рычаг: 8- мембрана: 4- грузы

ник под действием пру­


жины и веса якоря элек­ При уменьшении уровня воды в котле до нижнего
тромагнита нажимает рабочего предела (-20 мм) мембрана поднимается вверх
Рис. 4.22. Электромагнитный клапан:
J - катушка; 2 ~ болт стяжно!!; 8- на основной золотник и и через рычаг передачи 2 и рычажную систему вклю­
якорь; 4 - втулка; 5 - корпус электромаг­ закрывает его. Слив чает микропереключатель, при этом начинает рабо­
нита; 6. 10 - штокн; 7 - кронштейн; 8-
серьга; 9 - маховик; 11 - пружина; 12- топлива ~fЮД раЗI'РУ­ тать питательный насос и открывается электромагнит­
золотник разгрузочный; 13 - отверстие; ный клапан.
14 - золотник основной; 15 - корпус кла- зочного золотника про­
рана: 16 - ярмо
исходит через боковое При повышении уровня воды в котле до верхнего
отверстие 13. рабочего предела (+20 мм) мембрана перемещается
Регуляторы питания и аварийного уровня (рис. 4.23) вниз и через передачу включает второй микропереклю­
однотипные, ОДНОИМПУЛЬСlIЬ1е. В корпусе 1 регулятора чатель, который отключает питательный насос.
помещена мембрана 3 в сборе с грузами 4. Ось мем­ Регулятор аварийного уровня работает по такому
браны упирается в рычаг передачи 2, воздействующий же принципу и отрегулирован на изменение уровня

162 163
воды В котле в диапазоне +50 мм и -45 мм. Микро­ мальное соотношение «тОпливо - воздух» на нагрузках
переключатели, срабатывающие при достижении уровня от 20 до 100 %.
воды в котле до аварийных пределов. выключают из
Пар If
действия все механизмы, обслуживающие котел. Одно­ .&==~_ .. nоmребumВ/1JI1A
временно со срабатыванием узлов автоматического ре­
гулирования подается световая и звуковая сигнализа­
ция на щит дистанционного управления.

§ 4.7. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ


И ЗАЩИТЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО
КОТЛОАГРЕГАТА KBA-I,O/5

Система автоматического регулирования И защиты


автоматизированного котлоагрегата KBA-l,0/5 электро­
гидравлическая. Она представляет собой сочетание
элементов гидравлического управления и электриче­
ских элементов.
В систему входят:
- регулятор давления пара РДП·5А;
- регулятор питания ОРП-20-П-М;
реле давления Р ДК-57;
- фотореле, реле времени;
- электромагнитные клапаны на магистрали подачи
топлива к форсункам и на магистрали подачи воды

ll~f ~
к регулятору Р ДП-5А;
- автоматическая защита по уровню, связанная
с дистанционным указателем уровня воды ДУУМ-III;
- щит автоматики, ревун, звонок и сигнальные
лампы.

Регулятор давления пара РДП-5А (рис. 4.24) гид­ На rnOnlltJ8IIo,J


равлический, с измерительным органом сильфонного
типа, водяным усилительным реле с направляющей
трубкой и сервомотором двустороннего действия. Име­ 10 9
ются также привод ручного управления и обходной Z
кран для переключения на ручное управление и обратно. Рис. 4.24. Регулятор давления пара Р ДП-5А:
Конструкция измерительного органа и сервомотора ана­ 1- регулировочная воздушна!! заслонка; :/ - злектровентилятор: 3 - регул!!­
логична рассмотренным в § 4.3, конструкция усилитель- тор давления пара; 4 - дроссельный клапан (регулятор времени сервомотора);
6 - сервомотор: 6 - обходной кран; 7 - ТОПЛИRIIЫЙ перепускной клапан; 8_
.. ного реле описана в § 4.5. Принцип действия и устрой­ топливный фильтр: 9 - топливный электронасос; 10 - топливный фильтр; 11_
регулирующий топливиый золотник с профильным окиом; 12 - электромагиит-
ство реле давления Р ДК-57. фотореле, реле времени, ный клапаи; 13 - кулачок; 14 - котлоагрегат
электромагнитных клапанов изложены в § 4.6.
Регулятор давления пара Р ДП-5А управляет про­ Реле рабочего давления Р ДК-57 выключает горение
цессом горения и поддерживает давление пара в котле при давлении в котле 5,4 кгс/см 2 (0,53 МПа) и вклю­
J3 пределах. 4,6-5,4 кгс/см 2 (0,45-0,53 МПа) и опти- чает горение при давлении в котле 3,4 кгс/см 2
164 165
(0,33 МПа) на нагрузках от О до 20%. Оно работает Работа питательного насоса регулируется регулято­
по принципу «включено-выключено». Реле аварийного ром перепада давлений, схема которого была рассмо­
давления Р ДК-57 прекращает горение при достижении трена на рис. 4.2.
давления в котле 5,6 кгс/см 2 (0,55 МПа). Открытие питательного клапана регулируется авто­
Регулятор питания поддерживает уровень воды матом питания. Первоначально импульсом для автома­
в котле на всех режимах в пределах ±20 (± 10) мм тов питания служил только уровень воды в котле. Но
среднего уровня. Автоматическая защита по уровню одноимпульсные (по уровню воды) автоматы не обеспе­
осуществляется с помощью ДУУМ-III (см. § 3.1). чивают надежное питание котла на переменных нагруз­
При работе котлоагрегата на нагрузках ниже 20% ках, в частности, из-за явления «набухания» воды.
горение прекращается при давлении пара в котле «Набуханием» воды называется увеличение уровня
5,4 кгс/см 2 (0,53 МПа). Топливный золотник регулятор~ воды в паровом коллекторе котла выше уровня, соот­
давления пара обеспечивает в этот момент минималь­ ветствующего фактическому количеству воды в котле.
ный расход топлива. При погасании факела электро­ Оно происходит по нижеследующим причинам.
магнитный клапан на магистрали подачи рабочей воды При работе котла в объеме ниже уровня воды нахо­
к Р ДП опускается и прекращает подачу рабочей воды дится пароводяная смесь, в которой пара тем больше,
к регулятору давления пара. В результате этого возоб­ чем выше нагрузка котла. Удельный вес пароводяной
новление горения при давлении в котле 3,4 кгс/см 2 смеси зависит также от давления в котле, температуры
(0,33 МПа) происходит без «хлопков» и при минималь­ питательной воды и ее расхода. При увеличении отбора
ном расходе топлива. пара от котла (нагрузки) в первый момент расход топ­
При появлении факела электромагнитный клапан лива не повышается, а давление пара снижается.
поднимется и возобновится подача рабочей воды к Р ДП При этом происходит понижение температуры кипе­
и топливный золотник начнет поворачиваться в поло­ ния воды и освобождается часть теплоты жидкости, ко­
жение, обеспечивающее максимальную подачу топлива торая идет на парообразование. Парообразование про­
в топку котла (минимальный слив от форсунки). При ходит во всей толще воды, и пузырьки пара увеличи­
повышении давления пара в котле до 5,4 кгс/см 2 вают объем воды (пароводяной смеси) и, следовательно,
(0,53 МПа) топливный золотник Р ДП вновь постепенно повышается уровень воды выше ее фактического содер­
возвращается в положение минимальной подачи топ­ жания в котле. При уменьшении нагрузки происходИ1
лива в топку котла (максимального слива топлива от обратный процесс. При малых и средних параметрах
форсунки). Выдержка реле времени на вентилирование пара «набухание» воды проявляется более резко, чем
топки составляет около 30 с. при высоких параметрах, так как с ростом давления
Рабочей средой для системы регулирования является уменьшается разность удельных плотностей пара и
питательная вода из напорной магистрали питательного воды.
насоса давлением не менее 5 KrCjCM 2 (0,49 МПа) и тем­ Для питания современных главных котлов приме­
пературой не более 1000 С. няются двухимпульсные регуляторы (по уровню воды
и расходу пара) с жесткой обратной связью. Схема ра­
боты такого регулятора показана на рис. 4.25. Он вклю­
§ 4.8. АППАРАТУРА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПИТАНИЯ КОТЛОВ чает в себя измерительное устройство, усилительное
реле, сервомотор, регулирующий питательный клапан,
Питание котла водой должно обеспечить заданный обратную связь и клапанный блок.
уровень воды в котле путем возмещения ее расхода В корпусе измерительного устройства помещены
в соответствии с расходом пара. Регулирование пита­ мембрана уровня 16 и мембрана расхода 1~ связанная
ния производится регулированием работы питательного с весовым рычагом всегда сжатой импульсной пружи­
насоса и открытия питательного клапана. ной 7. Над паровым коллектором 19 котла расположен
166 167
значение уровня воды в паровом коллекторе. Мембрана
конденсационный сосуд 2, соединенный трубами 1 и 18 расхода измеряет перепад давлений пара на участке от
с водяным и паровым пространствами парового коллек­
парового котла до точки отбора пара, и, так как паро­
тора. Уровень воды в конденсационном сосуде поддер­
провод имеет постоянное сечение, этот перепад пропор­
живается постоянным за счет слива воды в водяное
ционален расходу пара.
пространство коллектора. Средняя полость измеритель­
Изменение положения обеих мембран суммируется
ного органа соединена трубой 18 с паровым коллекто­
на весовом рычаге и приводит к перемещению регули­
ром, нижняя полость - с конденсационным сосудом (по
рующей заслонки усилительного реле 15 и включению
1 сервомотора 13, управляющего работой питательного
клапана 11. «Выключение» регулирующей заслонки про­
исходит с помощью рычагов и пружин обратной свя­
зи 10.
Для исключения влияния качки на изменение Н
(Н - высота столба при горизонтальном положении ко­
5 рабля) значительная часть силы давления столба жид­
кости уравновешивается грузом 9, который подвешен
к мембране уровня. Дополнительные грузы 8 служат
для наладки регулятора.
Для лучшего согласования работы мембран уровня
16-9=~~~ и расхода над мембраной расхода установлены три
BoiJa I пары пластинчатых пружин 6, которые последовательно
-
;:-1 I~~ 8 выключаются из действия. В случае отсутствия давле­
ния в импульсном трубопроводе свежего пара 4 верхняя

:~~ Ф-II
полость измерительного органа соединяется со своей
средней полостью или паровым коллектором, чтобы
предотвратить разрыв мембраны расхода.
Соединение происходит с помощью сдвоенного кла­
Рис. 4.25. Схема двухимпульсного регуля- панного блока, оба клапана которого могут откры­
тора питания: ваться только одновременно. Дроссельный клапан 12
1, 11, 4, 18 - трубопроводы: 2 - конденсацнонный является flастроечным элементом и позволяет менять
сосуд: 5 - сдвоенный клапанный блок: 6 - пру­
жииы пластиичатые: 7 - пружина импульсная: скорость перемещения поршня сервомотора, а обходной
8 - дополнительные грузы: 9 - груз: 10 - пру­ кран 14 при открытии соединяет между собой полости
жина обратной связи: 11 - клапан питательный:
12 - клапан дроссельный: 13 - сервомотор: 14- сервомотора и выключает его И3 работы. По принципу
кран обходной; 15 - усилительное реле; 16 -
мембрана уровня; 17 - мембрана расхода: 19 - действия и своей конструкции усилительное реле, сер во­
паровой коллектор
мотор полностью аналогичны рассмотренным ранее.

трубопроводу 3), верхняя полость - с магистралью све­


жего пара, отбираемого из котла (по трубопроводу 4 § 4.9. РЕГУЛЯТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ И УРОВНЯ ВОДЫ
(ТОПЛИВА) В ТЕПЛООБМЕННЫХ АППАРАТАХ
через сдвоенный клапанный блок 5).
На мембрану уровня действует направленная BBep~
В судовых силовых установках для автоматического
сила, равная площади мембраны и разности давлении
поддержания температуры рабочей среды применяются
столбов жидкости (Н) между постоянным уровнем
регуляторы прямого действия типа РПД (РПДП)
в конденсационном сосуде и переменным уровнем в кол­
с lO-градусным диапазоном регулирования в пределах
JleKTope. Таким образом, мембрана уровня «iiзмеряет»
169
168
20-1600 С и регуляторы непрямого действия типа РТ
поплавкового типа управляют открытием (закрытием)
с 40-градусным диапа~оном регулирования в пределах регулирующих клапанов прямого действия при дости­
от -20 до + 1800 С.
жении конденсатом верхнего или нижнего уровня.
Регуляторы типа РТ выпускаются восьми типораз­
меров по величине условного прохода клапана. Напри­
§ 4.10. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ
мер, у регулятора РТ-40 (РТП-40) диаметр условного
РЕГУЛИРУЮЩИХ УСТРОйСТВ. ХАРАКТЕРНЫЕ
прохода клапана равен 40 мм. У регулятора типа РТ
НЕИСПРАВНОСТИ
зона пропорциональности составляет не более 100 С,
зона нечувствительности - не более 1О С, инерцион­ В процессе эксплуатации регуляторов необходимо:
ность - не более 60 с. Регулятор может работать при - следить за исправным состоянием всех соедине­
температуре окружающей среды от -50 до +500 С, ний, сальников, уплотнительных манжет, подвижных
а датчик - в среде с давлением не более 64 KrCjCM 2 частей регулирующих устройств и содержать в чистоте
(6,28 МПа). и исправйом состоянии все узлы и детали регулирую­
Регулятор РТ состоит из датчика, дистанционного щих устройств;
капилляра длиной до 10 м, чувствительного элемента - наблюдать за величинами установочных зазоров,
сильфонного типа, однопроточного усилительного реле поддерживая их в пределах, указанных в заводских
с направляющей трубкой и сервомотора двустороннего паспортах;
действия, управляющего работой клапана. Конструкции - не д()пускать засорения импульсных трубопрово­
и принципы работы чувствительного элемента, усили­ дов, периодически продувая их (при отключенных из­
тельного реле и сервомотора полностью идентичны мерительных органах) в соответствии с инструкциями,
узлам, рассмотренным в гл. 4. Датчик представляет и своевременно производить планово-предупредитель­
собой термопатрон (см. гл. 3), помещаемый в регули­ ные осмотры и ремонты.
руемую среду навстречу потоку. Изменение темпера­ Подготовка системы автоматики производится одно­
туры рабочей среды приводит к изменению давления временно с приготовлением котельной (котлотурбинной)
в термопатроне, которое передается через капилляр на установки к действию и включает следующие меро­
чувствительный элемент. приятия.

Автоматическое регулирование уровня воды в теп­ 1. Проверка плавности хода механического привода
лообменных аппаратах и конденсаторах может произ­ н всех ручных приводов в положении «Ручное управ­
водиться с помощью регуляторов типа РУ. Регуляторы ление».

типа РУ состоят из датчика поплавкового типа, соеди­ 2. Осмотр всех соединений на исправность, плот­
ненного с помощью тяг и рычагов с регулирующим кла­ ность и чистоту, подготовка к работе сдвоенных фильт­
паном золотникового типа прямого или обратного дей­ ров и установка всех клапанов и кранов в положения,

ствия. предусмотренные инструкциями для действия регули­


рующих устройств при ручном и автоматическом управ­
В главных конденсаторах уровень воды поддержи­
лении.
вается с помощью регуляторов постоянного уровня.
3. Удаление воздуха из сервомоторов после длитель­
В этом случае постоянно открытый регулирующий кла­
Ного бездействия.
пан обратного действия устанавливается на трубе ре­
циркуляции после пароструйных эжекторов. Величийа
4. Проверка величины давления рабочей воды
(В случае необходимости подрегулировать натяжение
открытия регулирующего КЛапана зависит от уровня
установочной пружины редуцирующего устройства) н
воды в конденсаторе.
подведение рабочей воды к регуляторам.
В теплообменных аппаратах, как правило, применя­
При включении автоматического управления rope-
ются регуляторы предельных уровней, датчики которых мием необходимо:
170 171
После
- включить регулятор давления топлив
а; воды и импульсных трубопроводах закрываются.
- повернуть рукоятку обходного крана регулятора вывода из действия котельной установки прОИзводится
атиче­ чистка фильтров рабочей воды.
перепада давлений топлива в положение «Автом уст­
"При длительном бездействии регулирующих
ское управление»;
поворотом роиств:
расхода воздуха
- включить регулятор
закрыты,
крана дистанционного управления в положение
«Авто­ - все клапаны и пробки должны быть
управление» и проверить соответствие дав­ а импульсные трубопроводы заполнены;
необходимо постоянно производить проворачива­
матическое
у (по специ­ -
ления воздуха в котле нагрузке по топлив сервомо­
альной таблиц е); ние вручную всех движущихся частей блока,
пара приводов ручного управления и клапанов,
~ после достижения требуемого давления торов,
и смазкой
давлен ия пара поворо том а также следить за чистотой всех деталей
включить главный регулятор
ние «Автом атичес кое управ­ трущихся частей.
обходного крана в положе
Планово-предупредительные осмотры и ремонты
ление». ачива­
Перед включением регуляторов давления в
магист­ проводятся ежедневно (одновременно с провор
устано­ нием механи змов), ежемес ячно и ежегод но.
ралях котлот урбинн ой устано вки необхо димо
вить требуемое значение регулируемого параме
тра с по­ ~'рИ ежедневных осмотрах проверяются чистота де­
с по­
и затем на установившемся талеи И подвижность всех движущихся частей
мощью ручного управления креп­
ов ручног о управл ения, надежн ость
перевести их на автоматическое управление мощью привод
режиме
ления деталей, смазка трущихся частей, отсутствие
й
подтеканий в уплотнениях. чистота фильтров рабоче
клапанами.
При обслуживании регулирующих устройств необ­
воды.

Ежемесячно производится проверка времени серво­


ходимо:
- контролировать работу регуляторов по показа­ давления, перепада давлений н
при этом моторов регуляторов
ниям штатных приборов; амплитуда отклонений
в заводских расхода воздуха.
превышать данных, указанных
При ежегодных осмотрах необходимо:
не должна

инструкциях и паспортах; льного


­ проверить плотность посадки предохраните
- поддерживать давление рабочей воды в необхо -
й воды;
клапан а в систем е рабоче
димых пределах;
- в случае ненормальной работы какого-либо ре­ - вскрыть и проверить дроссельные клапаны, уси­
ния дета­
переходить на ручное управление до устране­ лительные реле для проверки чистоты, состоя
гулятора
при этом работа всей си­ лей и зазоров;
ния причин неисправности,
автоматического регулирования должна перево­ - произвести выборочный осмотр ЗОЛотников и вту­
стемы иков;
лок регулирующих и дроссельных золотн
диться (в зависимости от неисправности отдельных уплотнения
управ­ - проверить величи ну протеч ек через
ее узлов) на полуавтоматическое и ручное
поршней сервомоторов.
При длительной стоянке производится консервация,
ление.
ия
Выключение регулирующих устройств из действ
м из действ ия котель ной для чего:
производится перед выводо сер­
управления - осушаются полости измерительных органов,
(котлотурбинной) установки с переводом
регулятора давле­ вомоторов и реле;
установки на ручное, за исключением
остановки - сильфоны регуляторов давления топлива и пере­
ния топлива, который выключается после турбинным мас­
При выклю чении регуля торов из дей­ пада давлений топлива заполняются
топливного насоса.
все обходн ые краны и краны дистан ционного уп­ лом;
ствия сных
управле­ - ставятся заглушки на отверстия для импуль
равления переводятся в положение «Ручное
клапа ны на магист ралях рабочей трубопроводов;
ние», а все запорные
173
172
.... т а б л и ц а 4.2
~
Характерные неисправности регулирующих устройств и способы устранения

Признаки неисправности ~eCTO иеисправностн Причнны иенсправности СпосоDы устранения

НеУСТQЙЧИВQе реГУЛИ-1 Измерительный Qрган а) Деформация гофр а) Заменить СИЛЬфQН.


рование глаВНQГО регу- главного. регулятора дав- сильфона вследствие пере­
ляroра давления пара ления пара грузки.
(значительные колеба- б) УвеJl'Ичение тренlНЯ в б) Снять рычаг и прите­
ния маховика нагрузки) НQЖевой ОПQре реть острие ножевой QПО­
ры

Обратная связь глав­ Отсутствует Qбратная Устранить заедание


ного регулятора давле­ связь вследствие заедания
ния пара ПQлзуна регулятора

Главный сервомотор НаЛИЧlllе ВQздуха в сер­ Удалить ВQЗДУХ из серво­


ВОМQторе МОТQра

Усилительное реле Повышенное трение при Устранить причину тре­


главного регулятора вращении заслонки н.ия и проверить чувстви­
давления пара тельность регулятора

Ускоритель Разрыв мембраны, вслед­ Заменить мембраиу


ствие чего. ВQзникает пере­
течка раБQчей ВQДЫ ПQМИ­
МО дросселя с шариком
Дроссельный клапан НепраВИЛЬНQ Qтрегули- Отрегулировать время
с шариком роваНQ время перемещения сервомотора с помощью

поршня главного. сервомо­ дроссельного. клапана с ша­


ТQра риком

Продолжение

Прнзнаки неИСПравностн ~eCTO ненсправности Прнчины ненсправностн Способы устранении

Механический ПРИВQД СИЛЬ'llое загрязнение ме­ ПРочистить И промыть


ханического цр.ивода, вызы­ керосином механический
вающее большую нечувст­ привод
в'Ительность глаВНQГQ регу­
лятора давления пара
Люфт в механическом Устранить люфт
ПРИJlоде от главного. сер­
вомотора к валам
Топливные регул.нру- Заедание регулирующих
ющие ЗQЛОТНИКИ
Устра'НIIIТЬ заедание зQ-
ЗОЛOТ'l\иков, вызывающее Лотников
также большую нечувстви­
тельность главного регуля­
тора
Главный сервомотор Заедание поршня серво­ Устранить заедание порш­
мотора
ня
Протечки уплотнения Сменить манжеты
паршней
Медленное вращение I Уоолительное реле а) Засорение СQпел уси­
маХQвика нагрузки И,11I регулятора давления па­
а) ПРQЧИСТИТЬ СQпла.
литеЛЬНQГО реле.
ПОЛНое отсутствие вра- ра
б) Резкое падение давле- б) Перевести регулятор
щения
ния рабочей IJOДЫ до давления пара на ручное
2
4 кгс/см (0,39 МПа) управление If действовать
сОгласно ИНструкции по об­
служиванию КТУ

'1
Q1
-
Продолжение
~
о)
- Признаки неисправности ~ecтo иеисправности Причииы неисправности Способы устранениg

Маховик нагру~ки ДросселЬ'Ный клапан Загрязнение клапана, за- Снять и прочистить


вращается только в од­ с шариком llрудняющее прохождение дроссельный клапан
ном направлении воды

При повороте махо­ Топливный регулиру- а) Провернулся регу- а) Произвести подстрой­


вика нагрузки расход ющий золотник лнрующий золотник. ку.

топлива через блок не б) Золотник заел и оре­ б) ЗаменИ'Ть муфту и уст­


соответствует положе­ зал муфту между повод­ ранИ'Ть заедание ЗОЛО1'Ника
нию маховика нагрузки ковым валиком и золотни­
ком
ТНА медленно изменя­ Усилительное реле Засорение сопел реле Прочистить сопла
ет подачу воздуха при регулятора воздуха

изменении иагрузки кот­ Сервомотор регулято­ Протечки через поршень Сменить уплотнительные
ла вследствие медленно­ ра воздуха repBoMoTopa манжеты поршня

го перемещения портня
сервомотора паро­
впускных клапанов и
воздушной эаслонки
Неустойчивое регули­ Уоилительное реле Повышенное трение при Обнаружить место тре­
рование регуляторов регулятора воздуха движении заслонки ния и устранить его

воздуха (регуJlЯ'Юр «ка­ Сервомотор регулято­ Налнчие воздуха в сер­ Удалить воздух из серво­
чает:.) ра расхода воздуха вомоторе мотора

Изодром В) На.'1нчне люфта в тя­ В) Устранить люфты.


гах.
б) Излншне большое от­ б) Прикрыть клапан
крытие дроссельного клапа­
на изодрома

Продолжение

01>- Причины неисправности СПособы устранении


Признаки иеисправности ~eCTO иеИСоправности
rg
о
я
n
::1 а) Устранить заедание.
Регулятор воздуха не Изодром а) Заедание штока.
б) Засорение дросселЬ'Но­ б) ПРОЧИСТИ'ТЬ дроссель­
устанавливает необхо­
го клапана изодрома ный клапан
димЫй перепад давле­
Протечки через уплотне­ Устранить протечки
иий Сервомотор регулято­
ра воздуха ние поршня в кране ди­
станционного управления
ТНА, вследсr.вие чего мем­
брана изодрома не воз­
вращается в среднее поло­
женне, а пружИ'На обрат­
ной связн перестр аивает
регулятор

Регулятор воздуха а) Неплотность мембра­ а) Заменить мембрану.


Высокий перепад дав­
ны измерительного органа.
лений на газовоздуш­
б) Засорение импульсного б) ПРОJl.уть импульсный
ном тракте котла (высо­
трубопровода регулятора к трубопровод.
кое давление воздуха в
верхней полости измери­
коробе котла)
тельного оргаиа.
в) Заедание рычага эа- в) Устранить заедание
дающей пружины
Регулятор воздуха а) Неплотность уплотни­ а) Заменить сильфои.
Низкий перепад давле­
тельного сильф она измери­ Отвернуть и завернуть
ний иа газов03ДУШ'llОМ
тельиого органа или засо­ дроссель до первоначально­
тракте котла (низкое
рение дросселя на импуль­ го положения. При холод­
давление воздуха в ко­
сном трубопроводе. ном котле снять и поочи­
робе котла)
стить.

::t
-
п родолжен.u<!
- -J
00
-
Призиаки иеисправности ~eCTO неисправноrти Причины ненсправности Способы устранения

б) Засоренпе импульсно­ б) Продуть импульсный


го трубопровода регулято­ трубопровод
ра к нижней полости изме­
рительного аргана

Регулируемая веЛИЧИ-1 Измерительный ор- а) Деформация гофр а) Заменить сильфои иа


на давления топлива от- ган регулятора давления снльфона регулятара вслед­ новый.
клоняется от заданного топлива ствие перегрузки.
значения б) «Усталость:. задающей б) Заменить пружину
пружины

Поршень сервомото- Усилительное реле Засорение сопел реле Прочнстить сопла


ра регулятора давления регулятора давления

топлива идет только на топлива

открытие или только на


закрытие

Очень медленное пе­ Усилительное реле Засорение сопел реле Прочистить сопла
ремещение поршня сер­ регулятора давления
вомотора регулятора топлива

давления топлива или Сервомотор Протечки через поршень Сменить уплотнительные


полное отсутствие пере­ сервомотора манжеты ПОрIIrНЯ
мещения

Неустойчивое регули­ СЛнвной топливный а) Налнчие воздуха в а) Удалить воздух из


рование регулятора дав­ клапан с сервомотором сервомоторе. сервомотора.
ления топлива (Р~ГУЛII­ б) Наличие люфта в при­ б) Устранить люфт
тор «качает») водных рычагах

п родолжен.uе
-.J
*
Признаки иеисправиости Ь\есто неисправиости Причины ненсправности Способы устраиеНИII

Измерительный орган Воздух в с.ильфоне Удалнть воздух

ОбходlНОЙ кран с НеIliр·авильно отрегулщю­ 011}Jегулировать время


дросселем вано время перемещения сервомотора с помощью
поршня сервомотора дроссельного клапана

Давление топлива пе­ Сливной топливный а) В крайнем положении а) Подрегулировать шток


ред ТОПJFИВНЫМи регули­ клапан с сервомотором ПОРllllНя сервомотора слив­ клапана, повернув его За
рующими золотниками ной клапан не ЗЗiКрыт. roвадрат до полного закры­
недостаточное при за­ тия клапана при крайнем
крытом положении слив­ положении поршня серво­

ного топливного к •• а­ мотора.


пана

б) Недопустнмый износ I б) Заменить клапан на


клапана новый

Регулируемая вели- Измерительный орган а) Деформация гофр с.иль­ а) Сильфоны заменить.


чина перепада давлений регулятора перепада фанов вследствие перегруз­
топлива оТ'Клоняется от давлений топлива ки.
заданного значен.ия
б) Увелнчение трения в I б) Снять рычаг и прите-
ножевой опоре рычага реть острие ножевой опо­
ры

......
~
ф
,
О
- смазываются техническим вазелином все неокра­
'~u" шенные наружные части регуляторов.
При расконсервации необходимо промыть полости
~
сильфонов керосином, снять установленные заглушки,
....
><
удалить с наружных частей технический вазелин, сма­
8 зать турбинным маслом трущиеся части, расходить все
'"iЗ клапаны и краны и произвести наладку системы сог­
=: ласно инструкции завода-изготовителя.
>; '"
"''''"
"iO
При эксплуатации регулирующих устройств могут
;;"'Ь встречаться неисправности. Для удобства пользования
::s материалом неисправности, их причины и способы уст­
ранения сведены в табл. 4.2.

.
tII
u
g
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ К r ЛАВЕ 4
..'" 1. Почему применяются системы автоматического регулирова­
'"
=
u ния работы котлов?
.,tIItII 2. Как осуществляется регулирование в системе РГ-IIЗ4?
З. На чем основан принцип действия чувствительных элемен·
21
:о тов измерительных органов регуляторов?
tII
~ 4. Для чего необходимы усилительные реле?
5. Как работает усилительное реле типа «струйной трубки»?
'"
t::
6. Для чего и какие существуют виды обратной связи?
7. Как работает изодром?
S. Какие импульсы воздействуют на одноимпульсный н двух­
импульсный регуляторы питания?

.
111
u
о>
9. Как «работает» электромагнитный клапан?
10. На каком прииципе основано действие фотореле?
11. На что обращается основное внимание при эксплуатации
.'"

регуляторов?
'"u
=
.,tII

о>
t;
~

u
..
tII

о>

..'"

= '"
u
.

'.;!;"

180 181.
Приготовление котельной установки
к действию

Личный состав обязан постоянно поддерживать го­


товность котельной установки к действию и контролиро­
вать исправность основного и аварийного освещения,
средств связи, противопожарных средств, приводов ава­
рийного и дистанционного выключения, аварийного иму­
щества. Приготовление и ввод в действие котла произ­
водятся только по приказанию командира БЧ-5. При
Глава 5 приготовлении котельной установки к действию необ­
ходимо проверить:
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК
- наличие и исправность противопожарных средств;
при отсутствии давления в пожарной магистрали ввод
§ 5.1. ПРИГОТОВЛЕНИЕ И ВВОД КОТЕЛЬНОЯ котла в действие запрещается;
УСТАНОВКИ В ДЕЯСТВИЕ
- исправность аварийных выходов и аварийных
приводов дистанционного выключения котла и элемен­
ДЛЯ эксплуатации каждого типа котла (котельной
тов котельной установки;
установки) необходимо пользоваться инструкцией за­
вода-изготовителя. К эксплуатации котельнои установки
- наличие и исправность средств борьбы с паром
и водой;
и ее отдельных узлов допускается личный состав, твер­
до знающий устройство и инструкцию по обслуживанию
- чистоту и сухость трюма;
- наличие пломб на предохранительных клапанах
техники своего заведования, правила эксплуатации ко­
и исправность контрольно-измерительных приборов.
тельных установок ВМФ, меры безопасности, сдавший
соответствующий экзамен и допущенный приказом
При неисправных клапанах и контрольно-измеритель­
ных приборах ввод котла в действие запре­
командира корабля к самостоятельному несению
щается;
вахты.
Котел считается действующим с момента открытия
- открытие пароперепускного клапана от парового
коллектора к пароперегревателю;
стопорного клапана и до момента его закрытия.
Запрещается эксплуатация котла с превышением
- открытие невозвратно-запорного клапана от эко­
номайзера к паровому коллектору, I1МПУЛЬСНЫХ и мано­
рабочего давления пара, установленного расчетным
метровых клапанов;
путем.
Не допускается расход топлива свыше величин, ука­
- I1справность ТОПКI1, воздухонаправляющих, форсу·
ночных и смотровых устройств, обшивки; отсутствие
занных в формуляре. Для обеспечения этого периоди­
топлива в топке и воздушном коробе. Ввод в действие
чески должна проверяться производительность фор­
котла с неисправной кирпичной кладкой запрещается.
сунки.
у высоконапорных котлов проверить закрытие горло­
Личный состав должен систематически грамотно
вин и лазов наружного кожуха. После ремонта или
вести техническую документацию по эксплуатации и ре­
восстановления поврежденной кирпичной кладки, а
монту: суточный и вахтенный журналы котельного отде­
также после производства наружной чистки убедиться
ления, формуляры котлов, вспомогательных механизмов
в отсутствии посторонних предметов в топке и газохо­
и других элементов котельной установки, журнал водо­
дах котла;
подготовки и др. Основным техиичеСКI1М документом
- фактическое наличие воды в котле, которое
является формуляр.
должно быть в пределах нижней отметки водоуказа-
182 183
Ввод котельной установки в действие
ать котел
тельного прибора (при необходимости подпит
или спустить из него воду), произвести анализ
котловой
Ввод котеЛЬНQЙ установки в действие включает
и питательной воды, выясни ть запасы питате льной
в себя мероприятия от момента зажигания форсунки
я воды в котле отключ ить раль. Время
воды. При провер ке наличи до начала подачи пара в паровую магист
клапаны на . Например,
расширительный бак, открыть воздушные это различ ное для разных типоц котлов
спустить 15 мин.
паровом коллекторе, пароперепускной трубе, у котлов КВН-98/64 это время составляет около
Ввод котла в действие необходимо производить в такой
и открыть клапан продува­
воду из пароперегревателя
устройства
ния, включить в действие водоуказательные последовательности:
и дистанционные указатели уровня воды, проверить на­
1) проверить уровень воды в котле и исправность
продувание;
личие воды в экономайзере; водоуказательных приборов, произведя их
арматуры (при необходимости рас­ 2) подать пар (воздух) к паромеханическим (воз­
- исправность
ее), средств защиты, контроля и автоматиче­ душно-механическим) форсункам;
ходить
ского регулирования; 3) поднять давление воздуха в коробе котла до тре­
- закрытие форсуночных клапанов и клапанов
про­ буемой величины;
пара к паромехани­ 4) провентилировать топку согласно инструкции
холодного мазута и подвода
качки
(у котлов КВН в течение 3 мин). Вентилирование
ческим форсункам; нием фор­
топки производить каждый раз перед включе
- налич'ие запасных форсунок, водоуказательных сунок (если все форсунки выключались). Необходимо
приборов и готовность запального устройства. напор воздуха перед включением
па­ также увеличивать
Все вышеуказанные проверки могут проводиться в топке;
очередной форсунки, чтобы избежать взрыва
установить растопочный электровоспламенитель;
раллельно.
5)
После всех проверок необходимо: 6) открыть клапан подачи топлива на включаемую
проду­
- подготовить к действию системы питания, форсунку;
воздуха, за­
зажечь ~акел разжигаемой форсунки; убрать за­
ввода присадок, топливную, подачи
вания,
регулирования, теплоконтроля,
7)
щиты, автоматического
пальное устроиство;
с дымо­
газовоздушный тракт (в том числе снять чехол 8) поддерживать требуемые температуру, давление
вой трубы); и расход топлива и давление воздуха; следить за про­
топлива в расходных цис­
- проверить наличие
дуванием пароперегреВателя.
тернах; В процессе подъема пара в котле необходимо:
- подготовить и ввести в действие нефтяной насос, - следить за уровнем воды в котле и кажды
е 5-
топливо до
включить нефтеподогреватель и подогреть 10 мин продувать водоуказательные приборы; помнить,
ной в инстру кции по обслужива­ ь ее
температуры, указан что при нагреве воды (в первый период) уровен
нию котла;
повышается;
ро­
поднять давление топлива в напорном трубоп
- - при появлении пара через клапаны выпуска воз­
указан ной в инстру кции по обслуж и.
воде до величины, духа на котле и пароперегревателе закрыть их; у кот­
ое топлив о из напорн ого трубо­ и II хо­
лов КВН-98/64 закрыть дренажные клапаны 1
ванию; слить холодн
­
провода; подготовить к действию запальное устрой дов пароперегревателя, а продувание III хода пере-
CTBO~ вести в магистраль продувания;
.
подготовить К вводу в действие ПКБТ; - следить за повышением давления пара по пока­

подготовить и ввести в действие ТНА (ТВК). заниям манометра;


у
о ГОТОIШОСТИ К зажиганию форсунки и подъем - при достижении давления пара в котле до

ному (дежур ному) инже­ осмотреть и при необходимости


пара в котле доложить вахтен 5 кгс/см 2
(0,39 МПа)
неру-механику. 185
184
обжать фланцевые соединения и сальниковые уплотне­ в случае отсутствия пара на корабле ввод котла
ния (только с помощью штатных ключей); при давле­ в действие производится так же, однако подогрев топ­
нии более 5 кгс/см 2
(0,39 МПа) производить обжатие лива осуществляется с помощью электронефтеподогре­
запрещается;
вателя, а подача нефти -- электро- или р~чным расто­
-- при достижении давления 5 кгс/см 2 (0,39 МПа) почным насосом. Время ввода котла в деиствие огова­
2
(у котлов КВН-98/64--8 кгс/см (0,79 МПа) продуть и ривается в заводских инструкциях и сокращать его
прогреть паровые магистрали и медленно сообщить
запрещается.' •
котел с вспомогательными паровыми магистралями; от­
Экстренное приготовление и ввод котельнои уста­
ключить подачу пара от другого котла. У котлов
новки в действие производятся в особых случаях и
КВН-98/64 продуть главный стопорный клапан и от­ только за счет сокращения времени на приготовление
крыть его, затем закрыть спускной клапан пароперегре­
и пуск вспомогательных ,.механизмов из холодного со­
вателя и подвести пар к Б3У; стояния и других мероприятий, которые указываются
-- дать свой пар на вспомогательные механизмы, в специальном плане-графике.
системы н устройства, запустить вспомогательные ме­
ханизмы; закрыть продувание пароперегревателя;
--
проверить исправность и настройку дистанцион­ § 5.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОТЕЛЬНblХ УСТАНОВОК
ных указателей уровня воды;
Общие правила обслуживания
-- включить систему питания котла и начать пита­
ние его при снижении уровня воды ниже средней от­
L{ля надежной и безаварийной эксплуатации котель­
метки водоуказателя; следить при этом за тем, чтобы
ных установок личный состав должен точно и неук­
температура питательной воды за экономайзером не
лонно выполнять инструкции и правила обслуживания.
превышала величины, указанной в инструкции.
Во время работы котла необходимо постоянно и
При достижении рабочего давления пара необхо­ строго следить за уровнем воды в котле, давлением и
димо:
температурой перегретого пара, давлением, температу;
-- включить систему автоматического питания, а
рой и расходом мазута, напором воздуха, температурои
также систему автоматического управления горением,
питательной воды, работой всех элементов котла и ко­
за исключением главного регулятора давления пара,
тельной установки. Превышение параметров пара за­
который включается, когда давление пара достигнет за­
прещается. Отклонение [{аких-либо из вышеуказанных
данного и установленного настройкой регулятора при
пара метров от указанных в инструкциях сигнализируе:
открытом стопорном клапане;
о ненормальной работе котла или элем~нтов котельнои
-- через 5--10 мин работы котла взять пробу и про­ установки. Причины этих отклонений надо немедленно
извести химический анализ котловой воды и действо­
выяснять и устранять. Значительные отклонения могут
вать в соответствии с результатами его в части введе­
привести к аварийным ситуациям.
ния присадок и продувания;
Личный состав обязан также выполнять все меро­
-- проверить включение БЗУ и системы защиты. приятия, обеспечивающие экономичную работу котла.
Включение котла на главный паропровод произво­ 1. Включать и выключать форсунки, регулировать
дится с разрешения вахтенного инженера-механика.
параметры топлива и воздуха в зависи~ости от на­
Подключение котлов к паровым магистралям для
грузки. Следить, чтобы горение было устоичивым и нор­
совместной работы разрешается после выравнивания мальным, для чего, в частности, тщатеЛЬН9 контроли­
давления пара в них и после того, как давление в оче­
ровать работу воздухонаправляющих устроиств И фор­
редном подключаемом котле на 0,5--1 кгс/см 2 (0,049-- сунок; при необходимости заменять форсунки.
0,098МПа) превысит давление в главном паропро­ 2. Поддерживать давление и температуру перегре­
воде.
того пара в заданных пределах.
186 187
3. Производить продувание котлов (верхнее и ниж­ - одного дистанционного указателя при исправных
нее) в зависимости от результатов анализа котловой водоуказательных приборах, установленных на котле;
воды, чтобы не увеличивать потери тепла. уходящего - обоих водоуказательных при боров, установленных
с продуваемой водой. . на котле, при исправных дистанционных указателях;
4. Сохранять и своевременно подновлять изоляцию - одного водоуказательного прибора, установлен­
всех элементов котельной установки. ного на котле, при отсутствии (неисправности) дистан­
5. Точно соблюдать установленную периодичность ционных указателей.
производства анализов котловой воды и вести фосфат­ При постоянной нагрузке уровень воды должен под­
но-нитратный режим. держиваться у средней отметки. Повышение уровня
6. Следить за чистотой поверхностей нагрева. выше средней отметки приводит к повышению влаж­
7. Контролировать исправное действие систем авто­ ности насыщенного пара, снижению температуры пере­
матического управления. гретого пара и отложению солей в пароперегревателе.
Кроме того, при повышенных нагрузках инеустойчивом
Управление питанием давлении возможны резкие колебания уровня воды, что
может привести к забросам воды и гидравлическим
Главным условием безаварийной работы котла яв­ ударам по всему паровому тракту.
ляется точное соблюдение правил управления питанием, При увеличении нагрузки, а также резком снижении
для чего выделяется специальная вахта. нагрузки подачу воды увеличивают. При упуске воды
Управление питанием включает в себя непрерывную за пределы нижней кромки водоуказательных при боров
подачу питательной воды и поддержание рабочего котел немедленно выводится из действия, прекращается
уровня, поддержание заданной температуры подогрева его питание и создаются условия для медленного и рав­
питательной воды, содержание в готовности к немед­ номерного остывания котла. Последующий ввод котла
ленному действию резервных средств питания. На водо­ в действие разрешает только командир БЧ-5.
указательных приборах должны быть хорошо видимые Понижение температуры питательной воды вызывает
с поста управления отметки нижнего, верхнего, а такж~ соответственно понижение паропроизводительности Ц
среднего (рабочего) уровней воды. ВоДоуказательные повышение температуры перегрева пара и может при­
при боры, установленные на котле, необходимо проду­ вести к местному переохлаждению (напряжению) от­
вать не реже двух раз за вахту. дельных частей котла.
При автоматическом управлении питанием должно
обеспечиваться и надежное ручное питание. При дистан .. Управление горением
ционном управлении котлом уровень воды контроли­
руется по дистанционным указателям, показания кото­ Управлени~ горением включает в себя наблюдение
рых каждый час сверяются с показаниями водоуказа­ за нормальнои работой воздухонаправляющих и форсу·
тельных приборов, установленных на котле. ночных устройств, поддержание в заданных пределах
При выходе из строя водоуказательных при боров и давления, температуры и расхода топлива. напора воз­
дистанционных указателей их надо заменить. Всегда духа, контроль за горением.
должен быть исправный запасной водоуказательный При автоматическом управлении горением должно
прибор. обеспечиваться надежное дистанционное и ручное уп·
Запрещается работа котла при неисправности обоих равление горением.
водоуказательных пр и боров (при отсутствии дистанци­ Процесс горения в большой степени зависит от ка­
онных указателей). чества распыливания топлива, которое может ухуд­
Запрещается работа котла более 20 мин при выходе шиться из-за нарушения геометриче~ких размеров рас·
из строя: пыливающих устройств, неправильнои сборки форсунок,
188 189
только у действующих форсунок. Воздухонаправляющие
недостаточного давления мазута, давления пара (воз­ устройства при дутье в котельное отделение должны
духа) для паромеханических (воздушно-механических) иметь дверцы, открывающиеся только вовнутрь, легко
форсунок, повышения вязкости (недогрева) мазута. вращающиеся на своих осях и автоматически закры­
Геометрические размеры распыливающих деталей вающиеся при повышении давления в топке.
изменяются вследствие износа, загрязнения, некачест­ Мазут к форсункам должен подаваться непрерывно,
венного изготовления, неправильного ухода. При пло­ температура и давление его должны строго соответство­
хом распыливании топлива форсунка продувается паром вать указанным в инструкции. Отклонение пара метров
или заменяется. от норм может вызвать перегрузку (вплоть до аварии)
Для качественной очистки мазута установлены или нарушение топочных процессов и заливание топки
фильтры, которые периодически (не реже одного раза мазутом. Колебания давления мазута допускаются
в 12 ч) чистятся. в пределах ±0,5 кгс/см 2 (0,049 МПа).
От плотности форсуночных клапанов зависит нали­ При ручном управлении горением повторное зажи­
чие подтеков мазута через недействующие форсунки, гание форсунки производится после соответству,!Ощей
что приводит К закоксованию форсунок, повреждению вентиляции топки и только от запального устроиства.
фурменных кирпичей, попаданию мазута в топку. Фор­ При включении топливных цистерн необходимо убе­
сунки необходимо продувать паром: действующие не диться в отсутствии воды в них.
реже одного раза за вахту и после выключения, недей­ Признаками правильного процесса горения в топке
ствующие (действующего котла) - каждые 2 ч. являются следующие.
На корабле должно быть не менее 20% запасных, 1. Оптимальное при данной нагрузке соотношение
готовых к действию форсунок. Качество распыливания количества топлива и воздуха, подаваемых в топку, и
топлива зависит также от правильного расположения отсутствие догорания топлива в газоходах котла.
форсунок, форсуночных устройств, диффузоров и фурм, 2. Наличие в топке котла ровного, прозрачного пла­
которое должно соответствовать данным чертежей, так мени светло-оранжевого цвета без искр. Равномерное
как при невыполнении этого требования могут быть ухуд­ горение без взрывов, хлопков и вибраций фронтов
шение процесса перемешивания топлива с воздухом, котла.
удары факела о поверхность фурм, чрезмерное удаление 3. Отсутствие коксования мазута на поверхностях
факела от поверхности фурм или касание факелом по­ нагрева, кирпичной кладки, воздухонаправляющих и
верхностей нагрева котла. форсуночных устройств.
При эксплуатации турбонаддувочных агрегатов не­ Наблюдение за процессом горения осуществляется
обходимо не допускать их работу без включений си­ через смотровые устройства при условии целости смот­
стемы защиты, с повышенным давлением смазки, перио­ ровых стекол и исправности защитных кожухов.
дически продувать насыщенным паром проточную часть Признаками неправильного процесса горения явля­
компрессора, поддерживать в чистоте воздухопроводы ются следующие.
и систему очистки газов. 1. Ярко-белое пламя в топке с отдельными искрами
При эксплуатации турбовентиляторов надо следить и белый дым из дымовой трубы при избытке воздуха
за работой регулятора предельного числа оборотов и выше нормы. Белый дым может образоваться и при по­
при срабатывании его уменьшать (прекращать) подачу падании в топку воды или пара.
топлива, поддерживать равномерную нагрузку вентиля­ 2. Темно-оранжевое или красное пламя с искрами
торов, если работают два вентилятора, и закрывать жа­ в топке и темный дым из дымовой трубы при недостат­
люзи и щит приемной шахты неработающего вентиля­ ке воздуха. Черный дым бывает и при большом избытке
тора, если работает один вентилятор. В процессе экс­ воздуха за счет плохого распыливания топлива, недог­
плуатации воздухонаправляющих устройств следить, рева мазута и неправильного факела.
чтобы были открыты воздухонаправляющие устройства
191
190
3. Взрывной характер горения или вибрация фрон­
-- принять меры для медленного и равномерного
тов котла при недостатке воздуха или обводнении остывания котла, в том числе и укупоркой котельного
мазута. (iтделения.
4.
Появление из дымовой трубы снопов искр из-за
Быстрое принятие указанных мер может предотвра­
значительного загрязнения поверхностей нагрева и газо­ tить увеличение объема аварии.
ходов, перегрузки или перегрева котла, когда в дымо­
Категорически запрещается питание котла водой
вой трубе и газоходах горят сажа и окалина.
после упуска ее, так как в этом случае из-за попадания
5. Полное отсутствие дыма при большом избытке
воды на. раскаленные поверхности нагрева объем пов­
воздуха. реждении котла увеличивается.
После охлаждения котла его необходимо осмотреть.
§ 5.3. АВАРИйНЫЕ СЛУЧАИ ПРИ РАБОТЕ КОТЛА Ввод котла в действие разрешается только после уст­
ранения причин и последствий упуска воды.
Упуск воды

Упуском воды называется нарушение режима пита­ Загрязнение КОтловой воды маслом или мазутом
ния котла, в результате которого уровень воды пони­

жается ниже видимого в водоуказательных приборах.


Загрязнение котловой воды маслом или мазутом
При упуске воды нарушается циркуляция воды
(которые покрывают при этом пленкой поверхности
в котле, в результате перегревается мета.nл, что может
нагрева) аналогично последствиям при упуске воды,
привести к пожогу котла.
но может привести к более крупной аварии. по­
В современных котлах упуск воды возможен через
этому при обнаружении даже следов или признаков
30--60 с после прекращения питания котла. наличия масла или мазута в котловой воде необхо­
Прекращение питания котла возможно в случае: димо:
-- отсутствия воды в питательной системе; -- немедленно вывести котел из действия;
-- неправильного или самопроизвольного продува-
-- принять меры, чтобы не было загрязнения дру_
ния котла; гих котлов;
-- неправильной работы системы автоматического
-- установить и устранить источник попадания мас­
питания; ла или мазута в питательную воду;
-- неисправности водоуказательных приборов; -- удалить всю загрязненную воду;
-- неисправности питательных насосов, трубопрово-
-- промыть, вычистить И при необходимости про-
дов, арматуры;
парить цистерны, в которых находилась загрязненная
-- несвоевременного и медленного пуска резервных вода;
питательных насосов;
-- произвести выпаривание, тщательную очистку
-- неправильных и несвоевременных мер при раз­ котла и всей питательной системы.
рыве водогрейной трубки или змеевика экономайзера.
До выполнения вышеперечисленного запрещается
Во всех случаях упуск воды является следствием вновь вводить котел в действие.
халатного отношения к контролю за уровнем воды
Признаки наличия масла или мазута Б воде сле­
в котле, питанием котла и работой механизмов, с.истем дующие.
и устройств, обеспечивающих питание котла водои.
1. Следы масла или мазута в воде или белесовато­
При упуске воды из котла необходимо: мутный вид воды и характерный запах при пробе кот­
немедленно прекратить горение и питание котла; ЛОвой воды.
разобщить котел по всем паровым магистралям;
2. Вспенивание воды и резкие колебания уровня
прекратить подачу воздуха; воды в водоуказателях.

192
193
3. Следы масла или мазута в воДоуказательных
приборах котлов, нефтеподогревателей, тепловых ящи, 2. Высокий уровень воды в котле при полных и пе­
ков, запасных цистерн грязных конденсатов. ременных нагрузках котла.

Источниками попадания масла в питательную воду 3. Резкие колебания уровня воды в штормовых усло­
могут быть: виях при превышении допустимого угла крена.

- неисправНЫе маслоподогреватели; 4. Вскипание или вспенивание воды при засолении


- система отсоса пара от уплотнений турбомеха- воды или загрязнении ее маслом, мазутом или шла мом.

низмов и продувания механизмов в трюм; 5.Неисправность сепарирующих устройств.


- смазка цилиндров поршневых механизмов; для предупреждения увлечения воды из котла необ­
- скопление масла в трюме. ходимо тщательно поддерживать необходимый уровень
Мазут в питательную воду может попасть: воды в котле и контролировать качество котловой воды.
- из-за неисправности змеевиков подогрева прием­ При цоявлении признаков увлечения воды из котла
ников топлива и системы паротушения в топливных нагрузка его снижается, и при необходимости прикры­
цистернах; ваются стопорные клапаны.

- из системы продувания форсунок паром;


- из-за наличия трещин и неплотностей в перебор- Засоление котловой воды
ках отсеков, разделяющих топливные цистерны от цис­
терн питательной воды; При засолении котловой воды плотность ее повы­
- из-за скопления мазута в трюмах. шается, и это может вызвать:

В котловую воду масло и мазут могут попасть - вскипание котловой воды и увлечение ее в пар 0-
только с питательной водой. Для предупреждения по­ вой тракт;
падания масла или мазута в воду необходимо каждую - увеличение влажности насыщенного пара;

пробу питательной и котловой воды проверять на нали­ - колебания температуры перегретого пара;
чие масла и мазута, а также тщательно контролировать - увеличение накипеобразования и солеотложений;
работу всех механизмов и систем, где возможно сопри­ - повышенную коррозию паровых частей турбоме-
косновение пара или питательной воды с маслом или ханизмов, трубопроводов и котла.
мазутом. Признаками засоления воды являются резкие коле­
бания в котле уровня воды и температуры перегретого
пара, а также признаки, наблюдаемые при увлечении
Увлечение (унос) воды из котла