САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

на тему: «Планування і виконання технічного обслуговування і

ремонту згідно вимог МКУБ (ISM code)»
курсанта 242 группы
Попадика Дениса

Отчёт
1.Требования МКУБ, касательно безопасной эксплуатации судна.
Требования МКУБ можно сгруппировать в четыре основные категории,
на которых Кодекс фокусирует особое внимание, а именно, см. Таб.1.
Управление (Management) - разработка и обеспечение
Политики Компании в отношении
безопасной эксплуатации судов и
предотвращения загрязнения;

- документально оформленные
полномочия и ответственность
каждого сотрудника береговых
подразделений Компании и каждого
члена экипажа относительно
обеспечения Политики Компании.
При этом Назначенное лицо,
имеющее прямой доступ к высшему
руководству Компании, должно
контролировать внедрение и
обеспечение Политики Компании на
всех уровнях;

- разработка, распространение и
периодический пересмотр
документации СУБ (руководств,
процедур, планов и инструкций), к
которой должен быть обеспечен
доступ всего персонала Компании;

- периодическая оценка
эффективности действия внедренной
 СУБ со стороны руководства
Компании для выявления
потенциальных и реальных рисков,
несоответствий, проведение
систематических внутренних
проверок СУБ и инспекций судов и
оборудования на плановой основе,
разработки и выполнения
корректирующих и
предупреждающих действий с
целью обеспечения требуемого
уровня безопасности на судах и в
береговых подразделениях
Компании;

- мониторинг выполняемых
мероприятий в части безопасной
эксплуатации судов и
предупреждения загрязнения для
обеспечения совершенствования
СУБ на основе полученного
практического опыта.
Персонал (Personnel) - уровень квалификации экипажей
судов и берегового персонала
Компании, который становится
определяющим фактором в условиях
работы сокращенным составом
экипажей и использования сложных
технических систем;

- обеспечение надежной внешней и

внутренней связи между всеми
структурными элементами на судах
и в береговых подразделениях
Компании на рабочем языке,
понятном каждому ее сотруднику и
члену экипажа для контроля
непрерывности процесса
обеспечения безопасной
эксплуатации судов и

Суда и оборудование (Ships &
Equipment)
предотвращения загрязнения, а
также избежания фатальных сбоев в
функционировании СУБ;
- предоставление всей необходимой
информации каждому члену экипажа
и сотруднику Компании в части
выполнения ими своих
обязанностей, судовых работ,
распоряжений капитанов и
берегового руководства Компании, а
также необходимых действий для
обеспечения безопасных условий
труда;
- обучение экипажей судов и
берегового персонала Компании для
предотвращения возможных ошибок
и возникновения несоответствий,
которые могут привести к
фатальным последствиям, а также
проведение на плановой основе
систематических учений и
тренировок по отработке действий в
аварийных ситуациях;
- мотивация всего судового и
берегового персонала Компании.
- разработка и обеспечение
программы планово-
предупредительного технического
обслуживания для снижения риска
возникновения аварийных и
опасных ситуаций, отказов
оборудования, несчастных случаев и
травматизма, а также для
обеспечения возможности
постоянного мониторинга рабочей
среды;

Документация (Documentation)
- идентификация и систематическое
инспектирование на плановой
основе всего оборудования и
судовых систем, особенно
определенных как критическое
оборудование и системы, для
обеспечения безопасной и
эффективной эксплуатации судов и
предотвращения загрязнения;
- необходимые планомерная
проверка и управление приборами и
материалами, передающими
информацию об операционном
состоянии судов и оборудования,
включая разработку и обеспечение
процедур поверки (калибровки)
контрольно-измерительных
приборов.
- идентификация и разработка
судовых операционных процедур и
планов действий в аварийных
ситуациях для обеспечения
эффективности безопасной
эксплуатации судов и
предотвращения загрязнения в
контексте Политики и целей
Компании в этой связи;
- планомерная систематическая
отработка всех элементов
разработанных планов действий в
аварийных ситуациях в процессе
проведения судовых учений и
тренировок, а также учений офис-
судно;
- документирование и сохранное
содержание результатов внутренних
проверок СУБ, инспекционных
 проверок судов и оборудования,
отчетов о выявленных
несоответствиях, имевших место
аварийных и опасных ситуациях в
соответствии с требованиями МКУБ
и других международных и
национальных отраслевых
нормативных документов;

- документирование анализа
выявленных несоответствий,
предложенных корректирующих и
предупреждающих действий и их
выполнения, анализа эффективности
СУБ со стороны руководства
Компании, а также обеспечения
совершенствования СУБ.

За счет чего может быть достигнуто снижение интенсивности

эксплуатационных отказов?

Снижение интенсивности появления «эксплуатационных» отказов

может быть достигнуто, если:
1) укомплектовывать судно квалифицированным персоналом, что
предписано положениями гл. 6 МКУБ;
2) этот персонал будет не формально заинтересован надлежащим
образом выполнять судовые операции (см. гл. 7 МКУБ);
3) в ходе проведения судовых учений и тренировок (регламентируется
гл. 8 МКУБ) этот персонал будет достаточно бережно применять
используемое оборудование.
Наконец, должным образом организованные техническое обслуживание
и ремонт судна, регламентируемые гл. 10 МКУБ, позволят уменьшить
вероятность появления отказов, связанных с износом его оборудования и
конструкций корпуса.

В чем заключается систематический подход к ТО СТС?

Систематический подход к техническому обслуживанию начинается с
создания всеобъемлющего реестра активов или базы данных по механизмам,
оборудованию и устройствам. Он будет основан на оценке риска, описанной
выше, и должен включать:
1) установление периодичности технического обслуживания;
2) определение методов и периодичности осмотров / проверок;
3) спецификацию типов осмотров / поверок, а также используемого
измерительного оборудования и требуемой от него точности;
4) установление соответствующих критериев приемки (годно/не годно);
5) возложение ответственности за деятельность по осмотрам /
проверкам на квалифицированный должным образом персонал;
6) возложение ответственности за техническое обслуживание / ремонт
на квалифицированный должным образом персонал;
7) чёткое определение подотчетных требований и механизмов.

4.Какие факторы оказывают влияние на периодичность проведения ТО

и Р СТСиК?
Периодичность технического обслуживания и ремонта должна
устанавливаться, исходя из следующего:
1) рекомендаций и спецификаций изготовителей;
2) методов проведения обслуживания по техническому состоянию
(таких как анализ смазочного масла, анализ вибрации);
3) практического опыта по эксплуатации и техническому
обслуживанию / ремонту судна и его механизмов, включая наблюдаемые
тенденции в результатах повседневных осмотров, характере и интенсивности
отказов;
4) характера использования оборудования – непрерывного,
эпизодического, резервного или аварийного;
5) практических либо эксплуатационных ограничений, например, когда
ремонт может быть выполнен только в сухом доке;
6) периодичности, устанавливаемой в рамках классификационных и
конвенционных требований, а также требований Администрации и
Компании;
7) необходимости регулярных проверок резервных устройств.

5.Приведите перечень документов внешнего и внутреннего

происхождения о выполнении операций ТО и Р.
Записи, ведущиеся для демонстрации соответствия процедурам
Компании по техническому обслуживанию / ремонту, а также их
эффективности, могут быть разделены на две большие категории. A.
Документы внешнего происхождения:
 - классификационные документы, отчёты и свидетельства;
- конвенционные документы, отчёты и свидетельства;
- акты контроля государства порта;
- отчёты проверяющих организаций («веттинг»).
B. Документы внутреннего происхождения:
- записи, оформляемые при повседневных судовых осмотрах /
проверках;
- записи, оформляемые при проведении работ по техническому
обслуживанию и ремонту;
- записи, оформляемые при проверках резервного и другого
критического оборудования;
- записи, оформляемые при проверках сигнализации и аварийного
отключения;
- отчёты о проверках и посещениях суперинтендантов / наставников;
- отчёты о внутренних проверках и проверках, выполненных третьей
стороной;
- сообщения о несоответствиях, несчастных случаях, авариях и
опасных происшествиях;
- записи об осуществлении и подтверждении корректирующих
действий; - заявки на запасные части, подтверждения, извещения о поставках
и т.п.
Помимо предоставления доказательств о выполнении процедур, записи,
оформляемые в ходе работ по техническому обслуживанию / ремонту судна,
могут также рассматриваться как база данных для получения ценной
информации о менеджменте.

6.Назовите «критическое» оборудование и системы, внезапный отказ

которых может привести к опасным ситуациям.
Проверки и техническое обслуживание резервного и редко
используемого оборудования должны быть частью плана технического
обслуживания / ремонта Компании. Ниже приведены примеры объектов,
которые подлежат осмотру и проверкам:
1) сигнализация и устройства аварийного отключения;
2) исправность системы подачи топлива;
3) работоспособность грузовой системы;
4) аварийное оборудование (АРБ, портативные УКВ, аварийный
рулевой привод, аварийный генератор, аварийный пожарный насос и т.п.);
5) оборудование по безопасности (портативные газо- и СО2
анализаторы и т.п.);
6) противопожарное и спасательное оборудование;
 7) генераторы и аккумуляторы;
8) рулевой привод, главная силовая установка, телеграфы и т.п.
(проверки, предшествующие приходу и отходу судна).