1.

ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
Наименование предприятия Вертолетный центр «Хели-Драйв» г.
Санкт-Петербург.
Предприятие занимается техническим обслуживанием и ремонтом
авиационной техники.
В распоряжении предприятия имеются площади для технического
обслуживания и ремонта компонентов вертолетов семейства Ми-8 и Ансат.
В распоряжении организации имеется стендовое и приборное
оборудование для технического обслуживания и ремонта агрегатов
вертолётов Ми-8 АМТ, Ми-8 МТВ Ансат по всем видам. Имеется
контрольно-измерительная аппаратура, инструмент и приспособления для
выполнения регламентных работ. Диагностическая и мерительная аппаратура
для выполнения контрольно-измерительных и диагностических процедур при
техническом обслуживании вертолетов в местах их базирования.
В ходе производственной практики ознакомился с техническим
обслуживанием и текущим ремонтом вертолётов Ми-8 АМТ с двигателями
ТВ3-117ВМ и Ансат с двигателями PW 207K согласно действующей
эксплуатационно-технической документацией по данным типам ВС.
Техническое обслуживание и ремонт вертолётов осуществляется в
соответствии с регламентом технического обслуживания и техническими
указаниями, и руководством по деятельности организации. Техническое
обслуживание авиационного и радиоэлектронного оборудования
производится в лаборатории АиРЭО, мойка фильтров тонкой очистки на
УЗУ. Контроль и проверка выполняется диагностической мерительной
аппаратурой. При обслуживании используется наземное оборудование,
стремянки, приспособления специального назначения
В составе Вертолетного центра «Хели-Драйв» имеется подготовленный
инженерно-технический персонал, выполняющий техническое обслуживание
и текущий ремонт вертолётов. В структуре АТБ имеется:
 • производственные участки для выполнения технического
обслуживания;
• отдел технического контроля, отвечающий за качество;
• группа подготовки производства;
• производственно-диспетчерский отдел;
• бухгалтерия и планово-экономический отдел;
• отдел материально-технического обеспечения.
За организацию процессов технического обслуживания отвечает
заместитель генерального директора — технический директор, за качество —
начальник отдела технического контроля, за техническую политику —
главный инженер АТБ.
Основные обязанности руководителей и исполнителей изложены в
руководстве по деятельности. Должностные инструкции утверждены
приказом генерального директора и в них отражены права и обязанности
всех сотрудников организации.
В ходе практики ознакомился с эксплуатационно-технической
документацией, состоящей из:
• эксплуатационной (пономерная и типовая);
• учётной (учёт деятельности инженерно-технического состава и
воздушного судна);
• отчетная (для осуществления взаиморасчётов).
В организации для выполнения работ по техническому обслуживанию
авиационной техники используются регламенты и технологические указания,
бюллетени (ЭТД).
Вся эксплуатационная документация два раза в год проходит сверку,
перед началом очередной сезонной подготовки.
ЭТД ведется в соответствии с требованиями федеральных авиационных
правил.
Планирование работ по техническому обслуживанию осуществляется
по заявкам заказчика в местах базирования вертолётов.
 Общее руководство по организации работ осуществляет технический
директор. Работы выполняет группа технического обслуживания, состоящая
из инженеров и авиатехников по специальностям и осуществляющих
проведение оперативного и периодического технического обслуживания в
местах базирования вертолётов заказчиков.
При выполнении работ вне базы — руководитель специалист,
назначаемый техническим директором, необходимые инструменты,
оборудование доставляется на автомобиле.
Состав и объем работ оформляет производственно-диспетчерский
отдел в карте-наряде на выполнение работ. По завершению карта-наряд
расписывается исполнителями, контролёрами и возвращается в
производственно-диспетчерский отдел.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Снятие двигателя АИ–9В (ВСУ) с вертолёта МИ–8МТВ
Перед снятием двигателя (не зависимо от причины снятие) произвести
замену масло и консервацию топливной системы двигателя.
Предупреждение: Если снимаемый двигатель, по причине его
неисправности, запустить невозможно, то консервация топливной системы
не производится.
1. После выполнения консервации топливной системы двигателя,
слить масло из маслосистемы двигателя через сливной кран
масло бака и слить жидкость из дренажного бачка через сливную
пробку.
2. Отсоединить от двигателя все топливные воздушные и
дренажные трубопроводы.
3. Разъединить штепсельные разъемы электропроводки и снять
термопары.
4. Снять с двигателя передние кронштейны подвески и установить
транспортировочные цапфы. Штуцера фланцы и ШР двигателя
заглушить заглушками снятым при установке двигателя.
5. Произвести наружную консервацию двигателя
 6. Упаковать двигатель в его транспортировочный ящик для
отправки поставщику
Предупреждения: Запрещается разукомплектовывать двигатель, снятый
с вертолёта.

2.2 Расконсервация, консервация и хранение двигателя на вертолете.

Двигатель перед упаковкой и тару для поставки проходит консервацию
топливной системы и наружных
поверхностей, поэтому перед его установкой на вертолет необходимо
произвести наружную расконсервацию, после чего производится
Расконсервация топливной системы
Наружная Расконсервация заключается в удалении смазки с
поверхностей двигателя чистыми салфетками,
смоченными чистым бензином
Перед удалением загустевшей смазки рекомендуется подогреть се
теплым воздухом с температурой не ныше +60°С или помещать двигатель в
помещение с температурой не выше +60°C
2. После удаления смазки протереть поверхности двигателя сухой
салфеткой
Предупреждение При расконсервации двигателя не допускать попадания
смазки и бензина на детали электрооборудования и электропроводку
топливной системы двигателя.
Раскосервация топливной системы двигателя после установки на вертолет
производится в следующем
порядке. Заполните маслобак двигателя маслом Произведите стравливание
воздуха из топливной системы
3. Установите специальную заглушку на фланец отбора воздуха от
клапан перепуска воздуха, во избежание
попадания топлива и масла в воздушную систему вертолета в процессе
расконсервации (заглушка прикладывается в комплект оборудования
вертолета) Произведите ложный запуск двигателя
5. Осмотрите двигатель после проведения ложного запуска и убедитесь
в отсутствие подтекания топлива и
масла
6. Произведите холодную прокрутку двигателя.
7. Снимите свечу зажигания, промойте се в чистом бензине и поставьте
се на место
8. Произведите запуск двигателя и по достижении температуры газов за
турбиной 400-500°C прекратите
запуск нажатием на кнопку «Останов» Осмотрите двигатель и сго системы на
отсутствие дефектов
9. Произведите запуск двигателя, проработав 2-Змин на режиме
холостого хода, и остановите двигатель,
Осмотрите двигатель, при отсутствии неисправностей Расконсервация
считается законченной
10. Снимите заглушку с фланца отбора воздуха от клапана перепуска
воздуха в систему вертолета и
подсоедините к нему гибкий трубопровод воздушной системы вертолета
двигателя с
Работы по консервации снимаемого двигателя делится на два этапа 1 этап

3. План мероприятий по ТБ
Ответственность за охрану труда и технику безопасности (ОТ и ТБ)
при производственной деятельности авиапредприятия, в том числе и при
техническом обслуживании авиационной техники, возлагается на
руководителя авиапредприятия. Повседневный контроль за соблюдением
правил по ОТ и ТБ в авиапредприятии и за обучением возложены на
старшего инженера (инженера) по ОТ и ТБ. Непосредственное руководство
работами по ОТ и ТБ при техническом обслуживании авиационной техники
осуществляет заместитель руководителя авиапредприятия по ИАС.
При осуществлении мероприятий по ОТ и ТБ все должностные лица и
непосредственные исполнители должны руководствоваться «Правилами по
технике безопасности и производственной санитарии при техническом
обслуживании авиационной техники в ГА», «Положением о рабочем времени
и времени отдыха ИТС» и другими руководящими документами,
регламентирующими эти вопросы.
При проведении авиахимработ руководствоваться «Правилами по
технике безопасности и производственной санитарии на авиационно-
химических работах». При работе с сосудами, находящимися под давлением,
руководствоваться «Правилами устройства и безопасности эксплуатации
сосудов, работающих под давлением». При работах с грузоподъемными
механизмами руководствоваться «Правилами устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов».
Для проведения этих работ в авиапредприятии приказом руководителя
назначается ответственное лицо под надзору за подъемными сооружениями,
а в соответствующих подразделениях (в том числе в АТБ и его участках)
лица, ответственные за безопасное производство работ и ответственные за
исправное состояние грузовых кранов и грузозахватных приспособлений.
Обязанности указанных лиц определены в документах, утвержденных
Госгортехнадзором СССР. Эти лица должны иметь действующие
свидетельства. Весь инженерно-технический состав АТБ, не прошедший курс
обучения и не сдавший зачет, к выполнению работ не допускается.
При проведении технического обслуживания нужно руководствоваться
следующими основными правилами:
1. При выполнении монтажных и демонтажных работ на вертолете
необходимо, чтобы вертолет был обесточен, и была табличка в кабине «Под
ток не включать».
 2. В случае возможности подключения вертолета под ток, необходимо,
чтобы была табличка «Вертолет под током».
3. При проверке и регулировке трансмиссии и органов управления
запрещается выполнять другие работы в местах прохода подвижных
элементов.
4. Пользоваться при работе только исправными лампами.
5. Запрещается выполнять работы, находясь на хвостовой балке.
6. При снятии агрегатов или деталей, входящих в гидросистему,
масляную, топливную и воздушную системы, открытые трубопроводы и
штуцера глушить.
7. При выполнении работ, сразу после остановки двигателей быть
осторожным – возможны ожоги.
8. Все работы по установке и снятию двигателей, редуктора, втулки,
лопастей НВ производить под руководством инженера, бригадира.
9. Вывешивание вертолета на подъемники при ветре более 10 м/с
запрещается.
10. При попадании масел Б-3В, Сastrol необходимо промыть
пораженные места теплой водой с мылом.
11. Запрещается производить заправку вертолета топливом:
При работающих двигателях;
При отсутствии средств пожаротушения;
Во время грозы.
12. При заправке вертолета топливом запрещается :
Пользоваться светильниками, не имеющими защитных средств;
Подогревать силовую установку;
Проливать топливо на вертолет и на землю;
Производить работы по ТО приборного, радио-, электрооборудования;
Включать и выключать АЗС и выключатели в кабине вертолета.
 13. Запуск и опробование двигателей после периодического ТО и
устранения неисправностей производить на специальных швартовочных
площадках.
14. Запрещается нахождение посторонних лиц в зоне, сметаемой НВ, и
зоне вращения РВ. Авиатехник, обеспечивающий запуск, должен находиться
на расстоянии 1 ÷ 2 м от зоны, сметаемой НВ.
Перед выполнением работ на вертолете обеспечить следующие меры
предосторожности:
1. Заземлить вертолет, для чего открыть крышку лючка заземления,
выпустить трос со штырем, развернуть его и воткнуть штырь в землю. Если
вертолет стоит на бетонной площадке, то штырь необходимо положить своей
зубчатой частью на бетон, при этом убедиться, что под штырем нет
масляных пятен.
2. Убедиться в том, что под колеса шасси установлены колодки, а НВ
заторможен.
3. Проверить на стоянке наличие необходимых противопожарных
средств.
4. Все работы на вертолете производить исправным инструментом и
приспособлениями соответственно по назначению.
5. Перед началом и после окончания работ проверить наличие
инструмента, чтобы он не был потерян или оставлен на вертолете.
6. Во время опробования двигателей никаких работ на вертолете, кроме
проверок агрегатов и приборов, связанных с работой двигателей,
производить не разрешается.