Контрольная работа 3.

Задание 3.1.

Правовые основы организации труда на транспорте

Содержание
Введение....................................................................................................................................................2
1. Транспортная система Латвии......................................................................................................4
2. Правовое регулирование трудовых отношений в Латвии...........................................................6
3. Правовое регулирование организации труда на транспорте в Латвии на примере
автомобильного транспорта..................................................................................................................8
3.1. Время работы экипажей..............................................................................................................9
3.2. Время работы водителей...........................................................................................................11
3.3. Оплата труда...............................................................................................................................13
Заключение.............................................................................................................................................14
Список использованной литературы......................................................................................................15
 Введение

Современное развитие национальных экономик, а также усиливающиеся процессы

глобализации и международного сотрудничества сопровождается повышением спроса на
транспортные услуги.

К функциям транспортной системы следует отнести:

 осуществление перевозок грузов и пассажиров в городах и других населенных

пунктах;

 организация перевозок пассажиров и грузов в пригородном, междугородном,

международном сообщениях;

 предоставление населению разных транспортно-экспедиционных услуг.

Понятно, что на сегодняшний день никакая экономическая система не может

существовать без построения эффективной транспортной системы, деятельность которой
напрямую влияет на конечный результат работы организаций.

Таким образом, повышение эффективности системы государственного управления

транспортной системой является важнейшим условием повышения эффективности всей
национальной экономики и социально-экономического развития страны в условиях
современной экономики. Обеспечение справедливого трудового законодательства
является значительным элементом системы управления, которая предусматривает
возможность законодательного закрепления особенностей труда отдельных категорий
работников. Отсюда проистекает актуальность выбранной темы исследования.

Цель написания данного реферат заключается в проведении анализа правового

регулирования труда работников транспортной системы.

Следует отметить, что нерегулярный режим работы и необходимость

осуществления перевозок как пассажиров, так и грузов круглосуточно, создает некоторые
особенности организации и правового регулирования режима работы, рабочего времени и
оплаты труда работников транспортных предприятий. При этом, на практике существует
особенно строгий контроль за правовым регулированием этой сферы со стороны
национальных, региональных и международных организаций и законодательства за
соблюдением водителями транспортных средств, выполняющими перевозки пассажиров и
грузов, режима работы и отдыха.
 1. Транспортная система Латвии

Латвия, благодаря своему выгодному географическому положению является

центром международной торговли, где основной грузопоток, в основном транзитный,
движется с востока на запад через латвийские порты, связывающие Россию, страны СНГ и
Азии не только с Западной Европой, но и со всем миром.

Транспортная инфраструктура Латвии хорошо развита благодаря широкой сети

железных дорог, напрямую связанных с железнодорожной системой СНГ и через
Транссибирскую магистраль с Дальним Востоком. Латвийские порты Вентспилс, Рига и
Лиепая играют важную роль в транзитной торговле. Они являются удобными воротами
для импорта и экспорта из России и других стран СНГ. Стратегическое расположение
Риги является важным районом производства и потребления в странах Балтии; свободные
ото льда порты в Вентспилсе и Лиепае обеспечивают благоприятные условия для
транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов.

Политика правительства в отношении транспорта направлена на улучшение

качества инфраструктуры и стандартов безопасности дорожного движения в соответствии
с международными требованиями. Основной транспортный коридор – «Виа Балтика»,
пересекающий Латвию в направлении север-юг. «Виа Балтика» также является частью
европейского транспортного коридора: дорога E67 соединяет европейские города, такие
как Хельсинки, Таллинн, Рига, Каунас и Варшава, а также Ригу, Калининград и Гданьск.
Латвийская система воздушного транспорта предоставляет безопасные, качественные и
доступные услуги латвийским и иностранным жителям. В стране два международных
аэропорта: международный аэропорт «Рига» и международный аэропорт Лиепая, а также
аэропорт Вентспилс. Международный аэропорт «Рига» является самым быстрорастущим
аэропортом в Прибалтике.

Латвия определила в качестве приоритета развитие эффективной, безопасной и

конкурентоспособной транспортной системы, благоприятной для окружающей среды.
Основной целью долгосрочного развития транспортной системы Латвии является полная
интеграция транспортной инфраструктуры страны в европейскую транспортную систему.
Особое внимание уделяется развитию береговых грузовых перевозок и комбинированных
перевозок. Паромные сообщения развиваются и будут продолжать развиваться в
Балтийском море, привлекая портовые власти Латвии к этой деятельности. Основным
приоритетом считается строительство и развитие индустриальных парков, логистических
центров и распределение грузопотоков.

Согласно некоторым оценкам специалистов, около 8% работающего населения в

Латвии вовлечены в деятельность по обеспечению транспортировки и обслуживания
транзитных грузов.

Общий грузооборот в портах Латвии в 2018 году превысил 60 млн. т. и составил

более 40% всего грузооборота Прибалтики (Литвы, Латвии и Эстонии). Перевалка
контейнеров через латвийские порты продолжает увеличиваться из года в год: в 2018 году
наблюдался прирост более, чем на 6%.

Правовое регулирование транспортного сектора дифференцируется в зависимости

от видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, внутреннего
водного, воздушного и смешанных перевозок. Начиная с 2004 года, когда Латвия стала
государством-членом Европейского Союза, границы страны с другими государствами-
членами стали открытыми, а на правовое регулирование труда в транспортном секторе
стали оказывать влияние не только национальные, но региональные нормы.

На сегодняшний день, транспортный сектор является одной из важнейших

составляющих всей европейской экономики. Так, в 2017 году в данной отрасли в
Европейском союзе было занято около 11,2 млн человек. При этом, примерно 53 % из
общего числа работающих заняты в наземном транспорте (а именно, в автомобильном,
железнодорожном и трубопроводном), около 3% работает на водном транспорте (морском
и внутреннем водном), 4% - на воздушном, 25 % - на складских, вспомогательных и
транспортных работах (обработка грузов, хранение и складирование), а остальные 16 % - в
почтовой и курьерской службах. Также важность транспортного сектора как источника
рабочих мест подчеркивается тем, что в Европе одно из 20 рабочих мест приходится на
транспортный сектор.
 2. Правовое регулирование трудовых отношений в Латвии

Трудовое законодательство определяет ваши права и обязанности как работников и

работодателей.

Трудовое законодательство Европейского союза включается две основные области:

 условия труда, а именно определяет максимальное рабочее время, условия

применения неполного рабочего дня и т.п.;

 информирование и консультирование работников о коллективных

увольнениях, переводах компаний и т. д.

Основными целями проводимой политики Европейского союза в сфере трудового

законодательства является:

 достичь высокой занятости и сильной социальной защиты;

 улучшить условия жизни и работы;

 защитить социальную сплоченность.

Таким образом, законодательство Европейского союза выступает определенным

регулятором национальных законодательных актов, устанавливая различные
минимальные стандарты. Различные директивы ЕС устанавливают минимальные
требования для:

 условий труда и занятости,

 информирования и консультирования работников.

В рамках национального законодательства стран-участниц Европейского союза

может быть оговорен более высокий уровень защиты, однако данное обстоятельство
остается на усмотрение внутренних политических сил. Так, например, Европейская
директива о рабочем времени предоставляет работникам право на ежегодный
оплачиваемый отпуск продолжительностью 20 дней, однако большинство стран
законодательно определяют более длительный период.

Таким образом, Европейский союз принимает директивы, которые его страны-

члены включают в национальное законодательство и осуществляют. Это означает, что
именно национальные органы власти, такие как инспекции по труду и суды, обеспечивают
соблюдение установленных правил.

В 2016 году Европейский Союз создал Европейский центр экспертизы в области

трудового права, политики занятости и рынка труда. Центр охватывает правовые,
нормативные, экономические и политические аспекты занятости и рынков труда, включая
реформы, в 28 странах государств-членов ЕС, страны Европейского экономического
пространства (ЕЭП), страны-кандидаты и потенциальные кандидаты, имеющие право на
участие в программе «Прогресс» Программы Европейского Союза по занятости и
социальным инновациям.

С точки зрения трудового права, задачи Европейского центра экспертизы, помимо

других, заключаются в следующем:

 содействие Комиссии в обеспечении правильного применения

законодательства Европейского союза во всех государствах-членах, а также контроль за
проведением реформ трудового законодательства в рамках стратегии ЕС 2020;

 совершенствование методов Комиссии по предотвращению проблемных

ситуаций, которые могут возникнуть в результате применения директив Европейского
союза, и проанализировать потенциальные правовые вопросы и влияние решений
Европейского суда;

 повысить осведомленность и стимулировать общественные дебаты по

актуальным вопросам, представляющим интерес для трудового законодательства и
законодательства Европейского союза.

Комиссия также осуществляет проверку включение директив Европейского союза в

национальное законодательство, и посредством систематического мониторинга
обеспечивает их правильное выполнение. Неправильное включение директивы в
национальное законодательство, вызывает разбирательство о нарушении.

Таким образом, Комиссия выступает гарантом, что все права, изложенные в

директивах, доступны в национальном законодательстве. Однако Комиссия не может
обеспечить возмещение ущерба отдельным гражданам (то есть возместить ущерб или
исправить ситуацию) - это решать компетентные национальные органы.

Трудовое законодательство Европейского союза сождействует повышения качества

жизни населения через:

 обеспечение четких рамок прав и обязанностей на рабочем месте,

 защита здоровья рабочей силы,

 содействие устойчивому экономическому росту.

Трудовые правовые отношения в Латвии регулируются Конституцией (Сатверсме)

Латвийской Республики, обязательными для Латвии нормами международного права,
данным законом и другими нормативными актами, а также коллективным трудовым
договором и правилами трудового распорядка.

3. Правовое регулирование организации труда на транспорте в Латвии на

примере автомобильного транспорта

Основные директивы Европейского союза, которые регулируют трудовые

отношения водителей транспортного средства и работодателей, это:

 Директива 2002/15 / EC Европейского парламента и Совета от 11 марта 2002

года об организации рабочего времени лиц, осуществляющих мобильные автомобильные
перевозки;
 Директива 2006/22 / EC Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006
года о минимальных условиях 3820/85 и № Осуществление Постановления Совета (EEC)
№ 3821/85, касающегося социального законодательства, связанного с деятельностью
автомобильного транспорта, и отменяющего Директиву Совета 88/599 / EEC.

Регламент Европейского Парламента и Совета ЕС № 561/2006 определяет правила

времени вождения, перерывов и периодов отдыха водителей, осуществляющих
автодорожную перевозку грузов и пассажиров. Регламент Соглашения ЕСТР и
Постановления 561/2006 (ЕС) по соблюдению режимов труда и отдыха водителей
налагает определенные ограничения на максимальное еженедельное рабочее время
выездных рабочих.

Положения этой директивы включены в правила Кабинета министров № 474 3

июля 2007 года (Протокол № 38, раздел 21) «Правила организации, соблюдения и учета
рабочего времени мобильных работников», который определяет ограничения
относительно времени вождения и отдыха профессиональных водителей. Эти периоды
могут быть проверены работодателями, полицией и другими властями с помощью
тахографа.

Регламент EEC 3821/85 от 20 декабря 1985 года сделал тахографы обязательными

во всех странах ЕЭС с 29 сентября 1986 года. (Правило 1463/70 с поправками, внесенными
правилом 2828/77, сделало тахографы обязательными к 1 июля 1979 года, можно найти
ссылку на эти правила. в положении 3821/85). «Европейская договоренность в отношении
работы водителей, занятых в международных перевозках» (AETR, от французского
«Accord Européen sur les Transports Routiers») вступила в силу 31 июля 1985 года.

3.1. Время работы экипажей

Согласно Правилам Кабинета министров, рабочее время экипажей – это период от
начала до конца периода, когда мобильный работник находится на своем рабочем месте в
распоряжении работодателя и выполняет следующие транспортные функции:

 вождение автомобиля;

 погрузка или выгрузка груза;

 функции, связанные с посадкой или высадкой пассажиров;

  уход за автомобилем или его техническое обслуживание;

 выполние других работ для обеспечения безопасности транспортного средства,

его пассажиров или груза или исполнение обязанностей, связанных с надзором за
погрузочно-разгрузочными операциями, включая формальности с полицией, таможней,
иммиграционными или другими властями.

А также период, в течение которого мобильный работник присутствует в месте

службы для выполнения конкретной обязанности, включая время ожидания загрузки или
разгрузки, продолжительность которого заранее не известна или согласована между
работодателем и представителями работников, когда мобильный работник должен быть в
распоряжении работодателя.

Согласно Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных

средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), под «членом
экипажа» подразумевается водитель или любое из следующих лиц, независимо от того,
работают ли они по найму или нет, а именно:

 сопровождающий, т. е. любое лицо, сопровождающее водителя для оказания

ему помощи при выполнении некоторых маневров и обычно принимающее активное
участие в транспортных операциях, хотя и не являющееся водителем;

 кондуктор, т. е. любое лицо, сопровождающее водителя транспортного

средства, производящего перевозки пассажиров, в частности с целью выдачи или
проверки билетов или других документов, дающих пассажирам право на проезд в этом
транспортном средстве.

Члены экипажа транспортного средства (включая учеников и стажеров) должны

соблюдать положения Регламента (ЕС) № 1049/2001. 561/2006 или, где это применимо,
положения Соглашения о периоде отдыха ЕСТР .

Правилами КМ №№ 474 3.07.2007 г. установлено, член экипажа транспортного

средства не должен работать более шести часов подряд. Работу необходимо прервать по
крайней мере на 30 минут, если всего отработано от шести до девяти часов, и по крайней
мере на 45 минут, если отработано более 9 часов. Перерывы можно делить, чтобы они
составляли 15 минут каждый. Суммарное рабочее время в неделю не должно превышать
48 часов.

Работодатель несет ответственность за организацию и учет рабочего времени

мобильного работника

3.2. Время работы водителей

Основные правила соблюдения режима труда и отдыха, предписываемые
Регламентом Европейского Парламента и Совета ЕС № 561/2006 о режиме труда и
отдыха:

 ежедневное время вождения вождения не должно превышать 9 часов;

 ежедневное время вождения может быть увеличено максимум до 10 часов не

более двух раз в неделю;

 еженедельное время вождения не должно превышать 56 часов и не должно

превышать максимальное время работы за неделю, определенное в Директиве 2002/15/ЕС,
т. е. 60 часов;

 общее суммарное время вождения за любые 2 недели не должно превышать 90

часов.

Согласно Постановлению КМ №474 03.07.2006, работа должна быть прервана на

срок не менее 30 минут, если общий период работы составляет от шести до девяти часов и
не менее 45 минут на общий период более девяти часов. Перерывы в рабочем времени,
кроме перерывов на вождение по смыслу Регламента (ЕС) № 1049/2001; 561/2006 или
AETR можно разделить на периоды продолжительностью не менее 15 минут каждый.

Следует обратить особое внимание, что ежедневное и еженедельное время

вождения должно включать всё время вождения на территории Сообщества или третьих
стран, вне зависимости от количества работодателей.

Регламент обязует водителей и работодателей предусмотреть после периода

вождения, равного 4,5 часам, непрерываемый перерыв не менее 45 минут, если не
наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен двумя перерывами, первый
из которых должен быть не менее 15 минут, а второй – не менее 30 минут, при этом оба
перерыва распределяются по периоду вождения в соответствии с положениями
Регламента.

При международных пассажирских перевозках, за исключением перевозок на

регулярных линиях, еженедельный период отдыха предоставляется не позднее чем через
12 дней. Общее время управления транспортным средством на протяжении любых двух
недель не должно превышать 90 часов.

Также важно отметить, что на протяжении каждых суток (24 часа), водителю
предоставляется непрерывный отдых продолжительностью не менее 11 часов подряд,
сокращение которого может быть не более, чем на два часа, (т. е. 9 часов непрерывного
отдыха), но не более трех раз за одну неделю при условии, что до конца следующей
недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной
продолжительности. Отдых может быть разбит на два или три отдельных периода в
течение 24 часов, один из которых не должен быть менее 8 последовательных часов. В
этом случае минимальная продолжительность отдыха увеличивается до 12 часов.

В течение каждой недели один из периодов отдыха должен в качестве

еженедельного отдыха в общей сложности составлять 45 последовательных часов. Этот
период отдыха может быть сокращен минимум до 36 последовательных часов, если он
используется в обычном месте базирования транспортного средства или в месте
проживания водителя, или минимум до 24 последовательных часов, если он используется
в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть
компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до
конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение

ежедневного и/или еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому
периоду отдыха продолжительностью не менее 8 часов и предоставляться по просьбе
заинтересованного лица в месте стоянки транспортного средства или в месте проживания
водителя.
 Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если
на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на стоянке.

3.3. Оплата труда

В следствие того, что график работы водителей транспортных средств зачастую
нерегулярный и продолжительность рабочего времени может варьироваться в
зависимости от дня, то применение фиксированной заработной платы не всегда является
экономически выгодным условием как для работодателя, так и работника. Таким образом,
на практике зачастую применяются ставка, которые определяется в зависимости от
выполненной работы. При этом в Европейском союзе существуют ряд ограничений,
связанные с оплатой труда. Так, Регулой № 3820/85 (ЕС) от 20.12.1985 г. и Соглашением
AETR, запрещены выплаты водителям, работающим по найму, связанные с преодоленным
расстоянием и/или объемом перевезенных грузов, даже если они осуществляются в форме
премий или надбавок к заработной плате, за исключением тех случаев, когда эти выплаты
не ставят под угрозу безопасность дорожного движения.

Кроме того, предприятие должно организовать автомобильные перевозки таким

образом, чтобы члены экипажа могли соблюдать положения нормативных актов,
регулирующих режим работы. Предприятие должно постоянно контролировать время
управления, часы другой работы и время отдыха, используя для этого все находящиеся в
его распоряжении документы. В случае обнаружения нарушений оно должно немедленно
устранять их и принимать меры к недопущению их в будущем, например, путем
изменения графиков работы и маршрутов.

Регулой № 561/2006 (ЕС) от 15.03.2006 г. предписывается строгое соблюдение

водителями графика движения. Поэтому транспортному предприятию запрещено
выплачивать заработную плату, премии или доплаты за показатели, связанные с
пройденным расстоянием или перевезенным количеством грузов. Предприятия,
отправители грузов, экспедиторы, туристические операторы, подрядчики, агентства
водителей транспортных средств должны составлять графики перевозок таким образом,
чтобы водитель мог выполнить требования нормативных актов в отношении времени
труда и отдыха. Ответственность за нарушение водителями этих требований возлагается
на транспортное предприятие.
 Заключение

Транспортная политика Европейского союза способствует развитию

общеевропейской экономики через развитие современной инфраструктурной сети и
содействие гармонизации правил и отношений национального, регионального и
международных нормативных актов.

Транспортная система является краеугольным камнем европейской интеграции и

жизненно важен для осуществления свободного передвижения людей, услуг и товаров.
Транспорт также является основным вкладчиком в экономику, представляя более 9%
валовой добавленной стоимости ЕС (вклад в экономику). Только на транспортные услуги
в 2016 году пришлось около 664 млрд. Евро валовой добавленной стоимости, и в них
занято около 11 миллионов человек.

Таким образом, в системе правового регулирования трудовых отношений в

транспортном секторе существует система тотальной унификации через применение
европейских регламентов. Так, Директивами ЕС регламентируются профессиональная
деятельность водителей и членов экипажа, правила о времени вождения, перерывах и
периодах отдыха водителей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров
автомобильным транспортом, вследствие их влияния на добросовестную конкуренцию,
безопасность дорожного движения и в целях повышения эффективности проверок
предприятий, осуществляющих перевозки.
 Список использованной литературы

1. Eur-lex.europa.eu. (2019). EUR-Lex - 31985R3821 - EN. [online] Available at:

https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31985R3821:EN:HTML
[Accessed 14 Dec. 2019].
2. Eurofound. (2019). Living and working in Latvia. [online] Available at:
https://www.eurofound.europa.eu/country/latvia [Accessed 14 Dec. 2019].
3. European Union. (2019). Transport | European Union. [online] Available at:
https://europa.eu/european-union/topics/transport_en [Accessed 14 Dec. 2019].
4. Ilo.org. (2019). National Labour Law Profile: Latvia. [online] Available at:
https://www.ilo.org/ifpdial/information-resources/national-labour-law-
profiles/WCMS_158912/lang--en/index.htm [Accessed 14 Dec. 2019].
5. LIKUMI.LV. (2019). Darba likums. [online] Available at:
https://likumi.lv/ta/id/26019-darba-likums [Accessed 14 Dec. 2019].
6. LIKUMI.LV. (2019). Transportlīdzekļu apkalpes locekļu darba laika organizēšanas,
ievērošanas un uzskaites noteikumi. [online] Available at: https://likumi.lv/ta/id/160663
[Accessed 14 Dec. 2019].
7. Unece.org. (2010). Европейского соглашения, касающегося работы экипажей
транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки
(ЕСТР). [online] Available at: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2010/sc1/ECE-
TRANS-SC1-2010-AETR-ru.pdf [Accessed 14 Dec. 2019].
8. Е.В., Б. and А.А., Р. (2019). Роль транспортной инфраструктуры в развитии
города. [online] КиберЛенинка. Available at: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-transportnoy-
infrastruktury-v-razvitii-goroda [Accessed 14 Dec. 2019].
9. Е.В., Б. and А.А., Р. (2019). Роль транспортной инфраструктуры в развитии
города. [online] КиберЛенинка. Available at: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-transportnoy-
infrastruktury-v-razvitii-goroda [Accessed 14 Dec. 2019].
10. Е.В., Б. and А.А., Р. (2019). Роль транспортной инфраструктуры в развитии
города. [online] КиберЛенинка. Available at: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-transportnoy-
infrastruktury-v-razvitii-goroda [Accessed 14 Dec. 2019].
 11. Иншакова, А. (2017). Автомобильный транспорт ЕС: особенности правового
регулирования и унификации. [online] КиберЛенинка. Available at:
https://cyberleninka.ru/article/n/avtomobilnyy-transport-es-osobennosti-pravovogo-
regulirovaniya-i-unifikatsii [Accessed 14 Dec. 2019].
12. Юридические услуги в сфере международных перевозок - Юрвест.
(2019). «Сплю в Италии, просыпаюсь в Германии» - особенности режима труда и
отдыха водителей в ЕС. - Юрвест. [online] Available at: http://www.urvest.ru/novosti/splyu-
v-italii-prosypayus-v-germanii-osobennosti-rezhima-truda-i-otdyxa-voditelej-v-es [Accessed 14
Dec. 2019].
 Задание 3.2.

Задача 1.

На овощной базе сломалась автомашина. Ремонтом занимался водитель

автомашины и два грузчика. Распоряжением директора базы они были направлены на
переборку картофеля. Водитель и один из грузчиков отказались выполнять эту
«низкоквалифицированную» работу. Директор их уволил. Уволенные работники
обратились в суд с требованием о восстановлении на работе. Свой иск они обосновывали
тем, что в трудовом договоре не было предусмотрено выполнение ими
неквалифицированной работы, от которой они отказались.

Вопросы:

1. Обоснованно ли решение директора об увольнении работников?

2. Каким может быть решение суда?
Обоснуйте юридически.
1. Согласно статье 101, в данном случае работник без уважительной причины
существенно нарушил трудовой договор или установленный трудовой распорядок,
следовательно, директор имеет право расторгнуть трудовой договор.
2. Согласно статье 57, работодатель имеет право не более чем на один месяц
назначить работника на выполнение не предусмотренной трудовым договором работы с
целью устранения вызванных непреодолимой силой, случайным событием или иными
чрезвычайными обстоятельствами последствий, неблагоприятно влияющих или
способных повлиять на обычный ход работы предприятия. В случае простоя работодатель
имеет право назначить работника на выполнение не предусмотренной трудовым
договором работы не более чем на два месяца в течение одного года. Поломка автомобиля
может вызвать простой всего предприятия, значит, работодатель имел право направить
работников на переборку картофеля. Другими словами, работодатель вправе возлагать на
работника дополнительные обязанности без изменения трудовой функции необходимость
изменений условий труда была надлежаще подтверждена, а значит, суд может признать
увольнение законным.
Задача 2.
 31 июля директор завода предложил менеджеру Круминьшу должность мастера
участка. Круминьш согласился. Директор познакомил его с начальником цеха,
работниками и должностными обязанностями. Директор и Круминьш договорились, что
работу он начнет 1 августа и директор издаст приказ о его приеме на работу. Трудовой
договор договорились подписать 10 августа, когда Круминьш придет получать зарплату.
10 августа, когда Круминьш явился за зарплатой, выяснилось, что приказ о его приеме на
работу издан не был. В этот период времени директора завода перевели на другое место
работы. Новый директор отказался подписать трудовой договор и выплатить Круминьшу
зарплату за фактически отработанное время.

Вопросы:

1. Был ли заключен между К. и заводом трудовой договор?

2. Каковы права К. в этой ситуации?
Обоснуйте юридически.
1. Да, согласно ст. 39 Закона о труде, трудовой договор считается заключенным с
момента, когда работодатель и работник достигнут соглашения о подлежащей
выполнению работе и оплате труда, а также о дальнейшем подчинении работника
установленному трудовому распорядку и распоряжениям работодателя.

2. Согласно ст. 41 Закона о труде, если работник и работодатель или хотя бы одна
из сторон приступили к выполнению договорных обязательств, то неоформленный в
письменной форме трудовой договор, имеет такие же правовые последствия, как и
трудовой договор, заключенный в письменной форме. Если работодатель не обеспечивает
заключение трудового договора в письменном виде, и работодатель или работник не
могут доказать продолжительность существования других правовых трудовых
отношений, установленное рабочее время и оплату труда, считается, что работник уже
проработал три месяца и ему установлено нормальное рабочее время и минимальная
ежемесячная заработная плата.

Задача 3.

Витолиню приняли на работу, определив испытательный срок в 2 месяца.

Проработав 3 недели, Витолиня заболела и не являлась на работу в течение 2-х месяцев.
Когда она вернулась на работу, работодатель уволил ее, не объяснив причину. Витолиня
не согласилась с этим решением.

Вопросы:

1. Как Витолиня могла обосновать свое несогласие с решением работодателя?

2. Законно ли действовал работодатель?
Обоснуйте юридически.
1. Согласно Закону о труде (47 статья), Витолина могла обосновать свое
несогласие тем, что она вышла на работу по окончанию испытательного срока, а значит,
предполагается, что работник прошел проверку. Либо тем, что руководитель не уведомил
ее письменно.

2. Да, работодатель действовал законно, поскольку в испытательный срок не

зачисляется период времени действия больничного. Следовательно, когда работник
закроет больничный, работодатель сможет его уволить в период испытательного срока без
объяснения причины. На время болезни работника его испытательный срок продлевается.

Задача 4.

Бригадир производственного участка 10 июля не допустил до работы механика А.

(по прозвищу «золотые руки»), поскольку он пришел на работу в состоянии алкогольного
опьянения. Бригадир предупредил механика А., что если он еще раз придет в таком
состоянии на работу, то будет очень сильно наказан. А. не появился на работе и с 10 по 12
сентября, т.к. праздновал свой день рождения.
15 сентября директор предприятия издал в отношении А. распоряжение, в котором,
в частности, было указано:
1) за появление на работе 10 июля – объявить выговор
2) за отсутствие на работе с 10 по 12 сентября – перевести на нижеоплачиваемую
работу разнорабочим сроком на 3 месяца
3) за простой станка 10 июля и 10 – 12 сентября вычесть из зарплаты причиненный
предприятию ущерб в размере 200 евро.
Механик А. был не согласен с назначенными санкциями.
 Вопрос: Отвечает ли распоряжение директора предприятия требованиям
трудового законодательства?
Обоснуйте юридически.
Согласно ст. 58 Закона о труде, работодатель имеет право отстранить работника от
работы, если этот работник, при выполнении работы или находясь на рабочем месте,
находится в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения, а
также в других случаях, когда нахождение работника на рабочем месте может повредить
безопасности и здоровью его самого или третьих лиц, а также обоснованным интересам
работодателя или третьих лиц. Согласно ст. 79, из выплачиваемой работнику оплаты
труда работодатель вправе удержать возмещение того ущерба, который ему причинен
противоправными, содержащими вину действиями работника. Для осуществления таких
удержаний требуется письменное согласие работника, а также удержание не должно
превышать 20% месячной зарплаты. Соответственно, решение работодателя правомерно,
если зарплата у А. выше 1000 евро и при несогласии работника есть основания для
судебного разбирательства.
Задача 5.

16-ти летний Вилнис заключил трудовой договор и стал работать на фабрике

учеником слесаря. Отец Вилниса потребовал у директора фабрики прервать трудовой
договор с его сыном. Он заявил, что родители не согласны, чтобы Вилнис работал,
поскольку семья материально достаточно обеспечена и Вилнису надо продолжать учебу в
средней школе. Вилнис пояснил, что он хочет получить профессию слесаря.
Вопрос: Как бы поступили Вы, будучи директором фабрики.
Обоснуйте юридически.
Согласно о труде, подростки от 15 до 18 лет могут работать до семи часов в день и
до 35 часов в неделю. Среднее образование в Латвии состоит из двух этапов: обязательное
основное образование (9 лет) и необязательное среднее образование (Длительностью 3
года). Закон о труде оговаривает, что трудоустраивать нельзя детей, которые до
достижения 18-летнего возраста продолжают получение основного образования. Таким
образом, если ребенок закончил 9 классов, то работодатель имеет право его
трудоустраивать.