Вы находитесь на странице: 1из 7

Гидросфера.

Панамский канал

В жизни человека гидросфера играет огромную роль. Среди многих факторов имеющих
большое значение это также дешевый транспортный путь, который соединяет много стран
друг с другом. По ним осуществляются внешнеторговые перевозки . Во многих местах Земли
проложены «искусственные реки» – каналы, которые намного сокращают длину водных
путей, позволяя судам быстро переходить из одного водоема в другой. Каналы могут
соединять между собой водные объекты, лежащие на разных высотах. Для того чтобы судно
спокойно прошло через канал, на нем создают шлюзы, регулирующие высоты. Мир полон
удивительных сооружений и структур, построенных лучшими инженерами в истории. Среди
одних из самых важных структур в истории человечества — Панамский канал.

Пана́мский кана́л судоходный канал, соединяющий Тихий океан с Атлантическим океаном,


Панамский канал расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама.
Длина Панамского канала 81,6 км.
Цель создания канала Панамский канал создан с целью развития судоходства и
экономики как в Западном полушарии так и на всей Земле, благодаря сокращению
морского пути от одного континента к другому. Благодаря Панамскому каналу морской путь

из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. Км

История строительства Первоначальный замысел строительства канала, соединяющего


два океана, относится к 16 веку, но король Испании Филипп II наложил запрет на
рассмотрение подобных проектов, поскольку он считал что, «что Бог соединил, человек
разъединить не может»
В связи с ростом международной торговли интерес к каналу ожил к началу XIX века; в 1814
году Испания приняла закон об устройстве междуокеанского канала; в 1825 году
аналогичное решение принимает конгресс центрально-американских государств.
Но первая реальная попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке
датируется лишь 1879 годом. Инициатива в разработке Панамского варианта была
захвачена французами. В 1879 году в Париже под председательством Фердинанда Лессепса
была создана «Всеобщая компания межокеанского канала», акции которой приобрело
более 800 тысяч человек.
Фердинанд Лессепс лично себя прославил таким грандиозным проектом, как построение
Суэцкого канала в Египте между Красным и Средиземным морями. Дело громадной,
поистине мировой важности! Канал был необходим, чтобы не плавать вокруг Африки, а из
Европы – через Средиземное море, через канал в Красное и прямо в Индийский океан!
Расчеты по Суэцкому каналу оказались верными – и инженерные, и коммерческие. Всего
через 4 года эксплуатации строительство Суэцкого канала полностью окупилось, и канал
начал давать чистую прибыль.

После успеха с Суэцким каналом в Африке в 1875 году Лессепс загорелся новой идеей: идеей
Панамского канала! Отказать ТАКОМУ человеку Колумбийский конгресс не смог. В 1878 году
Лессепс созвал в Париже Международный географический конгресс, на котором
обсуждались разные проекты создания канала.
Задача была не так проста, как кажется: Суэцкий-то канал рыли на плоской, как стол,
местности. А Панамский перешеек – это джунгли, пересеченная местность, болота,
скалистые холмы. Бурные реки петляли по трассе, разливались после дождей.
Одни ученые стояли за создание подземного туннеля. Другие считали, что надо построить
железную дорогу и перевозить корабли посуху из океана в океан. Самый реалистичный
проект был – строить канал с несколькими шлюзами.

Но сам Лессепс возразил ученым: надо строить канал на уровне моря! Такой же, как
Суэцкий! У этой идеи не было ни одного сторонника ни в среде географов, ни в среде
инженеров, ни среди финансистов. Но авторитет Лессепса победил. «Везунчик» он или не
«везунчик»?!

Итак, решили копать канал на уровне моря, прогрызаясь сквозь горы и осушая болота.
Печать всего мира освещала рекламную поездку Лессепса по зоне строительства будущего
канала. Лессепс заявил, что строительство продолжится 12 лет и потребует 600 миллионов
золотых франков.
В 1887 году окончательно стало очевидно, что строить канал на уровне моря бессмысленно
даже и пытаться. Лессепс обратился к инженеру Александру Гюставу Эйфелю. Тому самому!
Эйфель как раз заканчивал строительство своей знаменитой Эйфелевой башни. Может, он
поможет?

Лессепс просил Эйфеля подготовить проект канала со шлюзами… Точно такой, от которого
он отказывался в самом начале. Гюстав Эйфель, который проектировал известную башню в
Париже, был нанят для создания шлюзов, но компания Де Лессепа обанкротилась в 1889. В
то время французы невыгодно вложили в строительство больше чем $260 миллионов,
выкопав больше чем 70 миллионов кубических метров земли. Лессепс и его сын Чарльз,
наряду с Эйфелем и несколькими другими руководителями компании, были обвинены в
растрате, неумелом руководстве и мошенничестве. В 1893 они были признаны виновными,
приговорены к тюремному сроку и оштрафованы. После скандала Эйфель ушел из бизнеса и
посвятил себя научному исследованию.

После неудач французов в строительстве Панамского канала, США купило Панамский канал
у Франции и продолжило строительство. В 1914 году канал был открыт. В 1999 году США
передало контроль над Панамским каналом Государству Панама. К 2016 году Панамский канал
был расширен и модернизирован и стал пропускать нефтяные танкеры водоизмещением более
130 тыс. тонн. Принятию этого плана способствовали китайские бизнес-структуры, управляющие
каналом.
Гибель рабочих
При строительстве Панамского канала официально погибло более 25 000 рабочих.
Строители канала столкнулись со множеством препятствий, включая сложный ландшафт,
жаркую влажную погоду, проливной дождь и необузданные тропические болезни. Более
ранние французские попытки привели к смерти больше чем 20,000 рабочих, а усилия
Америки жили немного лучше — между 1904 и 1913 приблизительно 5,600 рабочих умерли
из-за болезней, или несчастных случаев.
Сейчас пропускная способность Панамского канала около 18 тысяч судов в год.
Американские суда используют канал чаще всего всего, на втором месте по частоте
использования идет Китай, затем Чили, Япония, Колумбия и Южная Корея. Каждое судно,
транзитом проходящее через канал, должно заплатить пошлину, основываясь на его размере и
грузовом объеме.

Длина судна Ставка


До 15,24 м 500 $
От 15,24 м до 24,384 м 750 $
От 24,384 м до 30,48 м 2000 $
Свыше 30,48 м 2500 $