Содержание к отчету по преддипломной практике “Skandi

Marstein”
Студента группы ЭУ/К-17-3
Кулик Егор Максимович
Тип дизеля
Отчет по преддипломной практике
Введение

• Выполнение обязанностей дублера члена машинной команды (в т.ч. члена машинной

вахты, вахтенного механика и др.

• Составить карту – таблицу для дипломного дизеля Техническое обслуживания узлов и

механизмов ГД В зависимости от часов работы согласно инструкции эксплуатации

• Произвести поиск систем ГД и составить описание тех обслуживания Вставить в отчет

рисунки или чертежи систем ГД

– топливной

- масляной

- Пусковой воздушной системы

- системы охлаждения

- Забортной воды

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

2. Таблица Технического обслуживания узлов и механизмов ГД В зависимости от часов работы
согласно инструкции эксплуатации ГД дипломного проекта.

Глвный двигателль тип

№ цилиндра 1 2 3 4 5 6 Рекомендуемые
часы тех
обслуживания
осмотра и переборки
Поршень 1075 1075 1075 1075 10750 10750 20 000
-поршневые кольца 0 0 0 0
Цилиндровая втулка 1075 1075 1075 1075 10750 10750 20 000
0 0 0 0
Цилиндровая 1075 500 1075 1075 10750 10750 20 000
крышка 0 0 0
Выхлопные клапана 1750 500 1750 1750 1750 1750 2000
Впускные клапана 1750 500 1750 1750 1750 1750 2000
Пусковые клапана 500 500 500 1750 500 1750 2000
форсунка 500 200 200 200 500 500 600
ТНВД 1075 1075 1075 1075 10750 10750 15000
0 0 0 0
МОТЫЛЕВЫЕ 1075 1075 1075 1075 10750 10750 20 000
ПОДШИПНИКИ 0 0 0 0
РАМОВЫЕ 1075 1075 1075 1075 10750 10750 20 000
ПОДШИПНИКИ 0 0 0 0
Регулятор 1075 18 000
0
турбина 1075 18 000
0
Inspection Редуктор 1500 2000
Замена масла 250 500-1000
турбина
Замена масла 250 500
регулятор
Inspection 250 500
Детектор масляного
тумана
Топливная система ГД

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

ПРИ ПОДГОТОВКЕ ТОПЛИВА ИСПОЛЬЗУЮТ

СЕПАРАТОРЫ ВЕСТФАЛИЯ SAOG-5016 для очистки сепараторов используют DISCLEAN компании

юнитор

ВИСКОЗИМЕТР VAF VISCOTHERM

FILTERS BOLL&KIRH

Во время приемки тяжелого топлива в танки запаса добавляется присадка FUEL CARE

Во время топливо подготовки для улучшения сгорания тяжелого топлива используют присадку
Dual Purpose Plus

Шестеренчатые насосы

Отбор проб топлива производится во время бункеровки капелым методом одна проба
отправляется в береговую лабораторию

МАСЛЯННАЯ СИСТЕМА

В маслянной системе используют

СЕПАРАТОРЫ ВЕСТФАЛИЯ SAOG-5016 для очистки сепараторов используют DISCLEAN компании

юнитор

FILTERS BOLL&KIRH

Винтовые насосы 2р04

Отбор масла производится раз в 6 месяцев и отправляется наанализ в береговую лабоаторию

Система охлаждения

Отбор проб в дизелях производится раз в неделю и проводится хим анализ

Доступные краны отбора проб должны быть на любой системе охлаждения каждого дизеля.
Это включает, но не ограничивается, охлаждение блока, охлаждение поршней, охлаждение
форсунок, вспомогательные двигатели, системами низкотемпературного контура и т, д. Пробы
должны быть отобраны для тестирования из каждой обрабатываемой системы охлаждения .
Для минимизации усилий получения проб охлаждающей воды кран отбора проб размещается
в месте, где получение проб охлаждающей воды будет быстрым и легким, что сделает задачу
получения пробы более простой. Рекомендуется проводить необходимые тесты в течение 30
минут после отбора пробы, хотя это ограничение времени может быть увеличено, если
контейнер с пробами полностью заполнен и опечатан. Всегда берите пробу только с одного и
того же места. Перед тем как набрать пробу, необходимо спустить некоторое количество воды
с пробоотборного крана во избежание попадания грязи и примесей. Охладите пробу до 20 – 25
градусов перед проведением анализа.

По результатам полученных проб в расширтельный танк добавляют присадки DIESELGUARD

NB / ROCOR NB LIQUID

Нитриты(Nitrite): рекомендуемые пределы 1000 - 2400 ррm в виде NO2

рН: рекомендуемые пределы 8.3-10

Хлориды(Chlorides): рекомендуемый предел - максимум 50 ppm.

Центробежные насосы.

Центробежный многоступенчатый насос ЦНС - Centrifugal multi-stage pump CNS

ПУСК

Требования Регистра к воздушным компрессорам и системам

Число основных компрессоров на судах неограниченного района плавания должно быть не менее
двух, один из которых может быть навешенным. Общая подача основных компрессоров должна
быть достаточной для заполнения в течение одного часа воздухохранителей главных двигателей,
начиная от атмосферного давления до давления, необходимого для выполнения требуемого
числа пусков и маневров.
Подача" основных компрессоров должна быть приблизительно равна. Подача компрессоров с
независимым приводом должна быть не менее, чем 50% требуемой подачи всех основных
компрессоров, но не менее расхода воздуха на тифон.

Для судов с категорией ледового усиления У ЛА с реверсивными двигателями и на ледоколах

число и подача компрессоров являются в каждом случае предметом специального рассмотрения
Регистром.

На судах ограниченного района плавания III с реверсивными главными двигателями допускается

установка одного компрессора с независимым приводом, а на судах с нереверсивными главными
двигателями - одного навешенного компрессора.

На судах неограниченного района плавания, главные и вспомо гательные двигатели которых

пускаются сжатым воздухом, должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее
возможность пуска основных пусковых компрессоров в течение не более 1 ч.

Для этой цели может применяться ручной компрессор или дизель компрессор с ручным пуском
двигателя, заполняющие отдельный воздухохранитель вместимостью, достаточной для
трехкратного пуска одного из дизель-генераторов или одного из основных компрессоров, если он
приводится в действие двигателем внутреннего сгорания.

Отдельный воздухохранитель может не устанавливаться, если дизель-компрессор или ручной

компрессор может заполнить в указанный период времени наименьший из воздухохранителей.

При возможности питания от аварийного дизель-генератора электродвигателя компрессора,

который может заполнить один из указанных в настоящем пункте воздухохранителей, установка
такого устройства может не предусматриваться.

Приемные патрубки компрессоров должны быть снабжены фильтрами.

Компрессоры должны быть, спроектированы таким образом, чтобы температура воздуха на

выходе из воздухоохладителя была не более 90°С.

Охлаждающие полости компрессоров должны быть оборудованы спускными устройствами.

На каждой ступени компрессора или непосредственно после нее должен быть установлен
предохранительный клапан, не допускающий повышения давления в ступени более 1, 1
расчетного при закрытом клапане на нагнетательном трубопроводе.

Конструкция клапана должна исключать возможность его регулирования или отключения после
установки на компрессор.

Картеры компрессоров объемом более 0,5 м3 должны быть оборудованы предохранительными

клапанами.

На нагнетательном патрубке непосредственно за компрессором должен быть установлен плавкий

предохранитель пли сигнальное устройство, срабатывающее при температуре воздуха,
превышающей 120°с.

Корпуса охладителей должны быть снабжены предохранитель ными устройствами,

обеспечивающими свободный выход воздуха в случае разрыва трубок.

За каждой ступенью компрессора должен быть установлен ма нометр.

На напорном патрубке непосредственно за компрессором должна быть предусмотрена

возможность замера температуры воздуха.
Оборудование навешенных компрессоров контрольно-измеритель ными приборами является в
каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.

Система сжатого воздуха главных двигателей должна обеспечивать одновременный

пуск и реверсирование всех главных двигателей.
Общий запас сжатого воздуха для главных двигателей и действия систем управления двигателями
должен храниться не менее чем в двух воздухохранителях или в двух группах воздухохранителей,
установленных так, чтобы пользование ими могло быть независимым; при этом в каждом из этих
двух воздухохранителей или в каждой группе воздухохранителей должен храниться запас сжатого
воздуха в количестве не менее половины общего запаса.

На судах ограниченных районов плавания II и III, если применяется электротифон, допускается

установка одного воздухохранителя.

Общий запас сжатого воздуха во всех воздухохранителях, предназначенный для пуска и

реверсирования главных двигателей, должен обеспечивать не менее 12 пусков попеременно на
передний и задний ход каждого двигателя, подготовленного к действию, но не работавшего, а
также действие систем управления двигателями.

Для судов с категорией ледового усиления У ЛА и ледоколов общий запас пускового воздуха
является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.

Общий запас сжатого воздуха для пуска главных двигателей, соединенных с винтом
регулируемого шага или с другими механиз мами, обеспечивающими возможность пуска
двигателя без нагрузки, должен быть достаточным для выполнения не менее чем, шести пусков
каждого двигателя, подготовленного к действию, но не работавшего, а при наличии более двух
двигателей - не менее трех пусков каждого двигателя. При этом должна обеспечиваться также
работа систем управления двигателями.

Для пуска вспомогательных двигателей должен быть предусмотрен по крайней мере один
воздухохранитель вместимостью, достаточной для выполнения шести пусков подготовленного к
действию одного двигателя наибольшей мощности.

По особому согласованию с Регистром такой воздухохранитель может не устанавливаться.

При наличии одного такого воздухохранителя должна предусматри ваться возможность пуска
вспомогательных двигателей от одного воздухохранителя или одной группы воздухохранителей
главных двигателей.

Допускается использование запаса пускового воздуха из одного воздухохранителя или одной

группы воздухохранителей главных двигателей для работы тифона и на хозяйственные нужды. Это
допускается при условии увеличения вместимости воздухохранителя на величину,
предусмотренную ниже для специального воздухохра нителя тифона или при наличии
автоматической подкачки возду хохранителя или сигнализации, включающихся при падении
давления в воздухохранителе не более чем на 0,49 МПа ниже рабочего.

При установке специального воздухохранителя для тифона его вместимость должна определяться
из условия непрерывного действия тифона в течение 2 мин; при этом часовая подача компрессора
должна быть не менее требуемой для непрерывного действия тифона в течение 8 мин.

Если устанавливается воздухохранитель, предназначенный для действия тифона и использования

его для хозяйственных нужд, вместимость его должна быть увеличена по сравнению с расчетной
для тифона; при этом должна быть предусмотрена автоматическая подкачка воздухохранителя
или сигнализация, включающиеся, когда в воздухохранителе сохраняется требуемый только для
тифона запас воздуха.

На судах, имеющих знак автоматизации, заполнение воздухо хранителей пускового воздуха и

систем автоматизации должно производиться компрессором, имеющим дистанционное из ЦПУ
или автоматическое управление. При понижении давления в воздухохранителях должен
обеспечиваться автоматический пуск

компрессора, а при недостаточной его подаче или выходе его из строя автоматический пуск
резервного компрессора. В компрессорах должно быть предусмотрено автоматическое удаление
воды и масла.

Воздухохранители вспомогательных двигателей допускается пополнять воздухом из

воздухохранителей главных двигателей; при этом должна исключаться возможность перепуска
воздуха в обратном направлении.

При применении системы сжатого воздуха в качестве одного из средств пуска аварийного дизель-
генератора, в помещении аварийного дизель-генератора должен располагаться воздухохранитель
вмести мостью, достаточной на три пуска аварийного дизеJJь-генератора.

Заполнение этого воздухохранителя может быть произведено от воздухохранителей,

предназначенных для пуска главных или вспомо гательных двигателей, через невозвратный
клапан, установленный внутри помещения аварийного дизель-генератора, или от электро
компрессора, питаемого от аварийного распределительного щита.

Если для пуска аварийного дизель-генератора на судне исполь зуется только система сжатого
воздуха, должно быть предусмотрено два воздухохранителя каждый вместимостью, достаточной
на три пуска.