Вы находитесь на странице: 1из 24

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Белорусский национальный технический университет


Факультет транспортных коммуникаций
Кафедра «Мосты и тоннели»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Строительство мостов»


Тема: «Строительство моста»

Руководитель проекта: К.т.н, доцент


_______________ Гречухин Владимир Александрович

Минск, 2017
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Белорусский национальный технический университет
Факультет транспортных коммуникаций
Кафедра «Мосты и тоннели»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту
по дисциплине «Строительство мостов»

Тема: «Строительство моста»

Руководитель проекта: К.т.н, доцент


_______________ Гречухин Владимир Александрович
Минск, 2017
Содержание

Введение ……………………………………………………………………….

Описание исходных данных ………………………………………………….

1. Характеристика района строительства моста и водотока ..........................

1.1 Характеристика района строительства моста .......................................

1.2 Характеристика водотока .......................................................................

2. Конструкция моста ………………………………………………………....

2.1 Береговые опоры ……………………………………………………….

2.2 Промежуточные опоры ………………………………………………...

2.3 Пролетное строение …………………………………………………....

2.4 Сопряжение моста с насыпью ………………………………………...

2.5 Регуляционные сооружения …………………………………………..

3. Обоснование потребности в основных строительных машинах,


механизмах, транспортных средствах и средствах малой механизации …

3.1 Подготовительные работы ……………………………………………

3.2 Основания и фундаменты …………………………………………….

3.3 Монтаж пролетного строения ………………………………………..

3.4 Проезжая часть и мостовое полотно ………………………………...

4. Обоснование методов производства работ ……………………………..

4.1 Подготовительные работы …………………………………………..

4.2 Устройства свайных фундаментов ………………………………….

4.3 Устройство промежуточных опор ………………………………….

4.4 Монтаж балок пролетного строения……………………… ……..

5. Расчет вспомогательных сооружений и устройств для строительства


мостов ……………………………………………………………………….

6. Список используемой литературы ……………………………………..


Введение

Развитие народного хозяйства любой страны неразрывно связано с


объемами строительства и реконструкции автомобильных дорог, повышением
степени их индустриализации и внедрением прогрессивных методов,
обеспечивающих высокий рост производительности труда.

Мосты и другие искусственные сооружения – наиболее сложные,


трудоемкие и дорогостоящие элементы дорог, требующие подробной
конструктивной и технологической разработки при проектировании, а в
процессе строительства, кроме того, хорошей организации работ и
высококачественного выполнения.

Курсовой проект по дисциплине «Строительство мостов» выполняется на


протяжении всего семестра и несет задачу изучения и закрепления
соответствующей нормативной документации, а также теоретического
материала по разделам организации строительства, способов монтажа пролетных
строений, расчета вспомогательных сооружений и приспособлений для
строительства мостов.
ОПИСАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Для курсового проектирования имеются следующие исходные данные:

1. Класс реки по судоходству – несудоходная;

2. Профиль поверхности по оси перехода с УМВ=2,0 м, РУВВ= 3,5 м;

3. Конструктивная схема моста – мост с ребристыми разрезными


преднапряженными пролетными строениями (формула длин пролетов – 5х16 м,
общая длина моста – 80 м);

4. Габарит Г – 10,0+2×1,0 м;

5. Проектная нагрузка - А13, НК-80, нагрузка от пешеходов на


тротуарах.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА
И ВОДОТОКА

1.1 Характеристика района строительства моста

Строящийся объект расположен во 2-м дорожно-климатическом районе, в


Гомельской области на реке Сож. Средняя годовая температура воздуха
Гомельской области составляет 6,3°C и понижается с юго-запада на северо-
восток.

Средняя температура воздуха наиболее теплого месяца (июля) 19,2 °C.


Средняя температура воздуха наиболее холодного месяца (января) -6,6 °C.
Годовая сумма осадков на территории области 510-670 мм.

Средняя глубина промерзания грунтов за год – 63 см. Максимальная


глубина промерзания 127-150 см. Влажный атлантический воздух, который
преобладает на территории области в течение года, обусловливает высокую
относительную влажность воздуха зимой (82-89 %). Весной и летом она
понижается до 64-81 %, при засухах – до 30-40 %. Снежный покров на
территории области устанавливается в первой половине декабря, сходит – в
середине марта. Количество суток со снежным покровом в среднем за зиму
составляет 83-111 и уменьшается с севера на юг.
Наиболее крупные судоходные реки области — Днепр, Сож, Березина, Припять.

1.2 Характеристика водотока


Сож (белор. Сож) — река в Европе, левый приток Днепра. Протекает по территории России,
Белоруссии и частично по границе с Украиной. Длина реки — 648 км (из них 493 км по Беларуси),
площадь её водосборного бассейна — 42 100 км². Расход воды(у г. Гомеля) – 207 м3/с.
Река Сож — второй по величине и водности левый приток Днепра — берёт начало на
Смоленско-Московской возвышенности в Смоленском районе Смоленской области в 12 км к югу от
Смоленска. Протекая по территории двух областей Белоруссии (Могилёвской и Гомельской),
пересекает различные геоморфологические районы ледникового и вводно-ледникового
происхождения.
Основные притоки: Вихра, Остёр, Проня, Беседь, Ипуть.

Наличие хорошо выраженных в рельефе и прослеживаемых на


значительном протяжении трёх сквозных террас (двух надпойменных и поймы)
составляет характерную особенность долины реки Сож. Долина хорошо
выраженная, трапецеидальная, врезана на глубину 20-30 м. На большем
протяжении в пределах Кричевского района её ширина составляет 1,5-3 км, при
слиянии с долиной реки Остёр — 5 км. После слияния с рекой Беседь Сож течёт
по Белорусскому Полесью. Склоны пологие и умерено крутые, высотой 15-25 м,
рассечены оврагами, балками и долинами притоков. Правый склон
преимущественно открытый, распаханный, левый — облесен. В обнажениях
долины реки и её притоков прослеживаются моргельно-меловые породы,
содержащие кремнёвое сырье. Впадает в Днепр у Лоева.

Ширина русла Сожа в нижнем течении достигает 230 м, глубина — до 5-6


м, скорость течения — иногда более 1,5 м в секунду. У Гомеля каждую секунду
река проносит около 200 м³ воды. Эта вода славится высокой степенью чистоты.
Сож — одна из самых чистых рек в Европе.
2. КОНСТРУКЦИЯ МОСТА

2.1 Береговые опоры

Береговые опоры запроектированы свайные двухрядные. Применяются


забивные сваи и объединяются поверху сборной насадкой. Сваи на береговых
опорах приняты прямоугольного сечения 35х35см.

Согласно расчета по несущей способности, длина свай составила 6 м.


Блоки шкафных стенок также приняты в сборном исполнении из бетона класса
С20/25.

2.2 Промежуточные опоры

Промежуточные опоры запроектированы свайные безростверковые. Сваи


на промежуточных опорах приняты забивные прямоугольного сечения 35х35
см. Расчетная длина свай, согласно несущей способности, составляет 10 метров.

2.3 Пролетное строение

Пролетное строение запроектировано из балок длиной 17м. Каждое


пролетное строение в поперечном сечении имеет 5 балок, объединенных между
собой продольными стыками омоноличивания. Балки устанавливаются на
подферменники и на подвижные и неподвижные шаровые сегментные
полимерные опорные части.

На крайних балках пролетного строения устанавливаются тротуарные


блоки Т75.15-ТАII-1 (вып. 3.503.1-81-2-1).

Барьерное ограждение – металлическое, высотой 0.75м. Перильное


ограждение – металлическое, высотой 1,1м. Крепление перильного и
барьерного ограждения предусмотрено к закладным деталям, вмонтированным
в тротуарные блоки.

Поперечный уклон на мосту – двухскатный, достигается за счет


переменной высоты сборной насадки от 40 см до 51,5см.

Дорожная одежда состоит из выравнивающего слоя, гидроизоляции,


защитного слоя и покрытия.

Выравнивающий слой из монолитного бетона С20/25, толщиной 3 см,


укладывается на пролётное строение.
Гидроизоляцией на мосту служит мостопласт, разработанный заводом
гидроизоляционных и кровельных материалов «ИЗОФЛЕКС».

Поверх мостопласта укладывается защитный слой из монолитного бетона


С20/25, толщиной 4 см, арматурной сеткой 150х150мм Ø 6 А-I.

Покрытие на мосту асфальтобетонное двухслойное:

- нижний слой покрытия толщиной 4см из горячего асфальтобетона


пористых крупнозернистых смесей, плотность каменных материалов 2,5-2,9
3
т/м ;

- верхний слой покрытия толщиной 3 см из горячего асфальтобетона


плотных мелкозернистых смесей, плотность каменных материалов 2,5-
3
2,9 т/м .

2.4 Сопряжение моста с насыпью

Сопряжение моста с насыпью, осуществляется путем укладки


переходных плит полузаглубленного типа. Длина переходных плит 6м
принята в зависимости от высоты подходной насыпи, геологических условий
и категории дороги. Переходные плиты опираются одним концом на
шкафную стенку, другим на железобетонные лежни.
2.5 Регуляционные сооружения

Роль регуляционных сооружений выполняют конуса, отсыпанные


из дренирующего грунта. Откосы конусов укрепляются железобетонными
плитами. Для удобства эксплуатации моста в конце и в начале моста
устраиваются железобетонные лестничные сходы под углом 45˚. Ширина
лестничных маршей 0,75м.
3. ОБОСНОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ОСНОВНЫХ
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИНАХ, МЕХАНИЗМАХ, ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВАХ И СРЕДСТВАХ МАЛОЙ МЕХАНИЗАЦИИ

При строительстве моста через р. Неман проектом предусматривается


использование различных машин, механизмов, транспортных средств. В состав
используемого механического инвентаря входят бульдозер и экскаватор,
копровые установки и грузоподъемные краны, асфальтоукладчики и дорожные
катки, самосвалы и бортовые автомобили, а также другие средства большой и
малой механизации. Использование каждого механизма вызвано
необходимостью проведения отдельных операций по сооружению
конструктивных элементов мостового перехода. Для выполнения работ по
строительству мостового перехода через р.Неман в проекте рекомендуется
использовать механизмы приведенные ниже.

3.1 Подготовительные работы


В процессе подготовки строительной площадки к производству работ на
участке необходимо произвести срезку плодородного и растительного слоя,
произвести отсыпку щебеночного основания под технологические площадки и
проезды. Доставить на участок, разгрузить и уложить дорожные плиты,
вагончики. Для этих работ рекомендуется применять бульдозеры 120Т,
экскаваторы на гусеничном ходу с объемом ковша 1м3, самосвалы и бортовые
автомобили. Для разгрузки железобетонных элементов (дорожных плит,
фундаментных блоков) рекомендуется применять мобильные грузоподъемные
краны на автомобильном ходу грузоподъемностью 10-20т типа СМК-10, КС
4572Н.

3.2 Основания и фундаменты


Согласно проекта в качестве основания под опоры моста используются
забивные сваи. Для устройства забивных свай рекомендуется использовать
копровую установку Юнттан ПМ-20.

3.3 Монтаж пролетного строения


Для установки балок длиной 12—42 м и массой до 90 т автодорожных и
городских мостов, путепроводов и эстакад используют специальные шлюзовые
краны различных типов, в нашем случае выбран монтаж балок консольно-
шлюзовым монтажным краном, КШМ-35.
Рисунок 3.3.1 – Установка железобетонной балки в пролетное строение
краном КШМ-35.

КШМ-35 представляет собой мобильный кран, перевозимый целиком без


разборки на элементы или с минимальным разъединением на блоки и
обеспечивающие существенное повышение технических показателей.
Запроектированный в 1973 г. СКВ Главмостостроя при участии ВНИИ
транспортного строительства, предназначен для установки пролетных строений
длиной до 22,16 м и массой с учетом строповочных обустройств до 35т.
Рисунок 3.3.2 – Технические характеристики кранов.

Конструкция консольно-шлюзового крана в отличие от других шлюзовых


кранов позволяет транспортировать его по автомобильным дорогам без
демонтажа главной балки и полиспастов. Это позволяет тратить минимум
времени и труда на приведение крана в рабочее и транспортное положение.

Кран состоит из следующих основных узлов: тягача КрАЗ-258 с


противовесом, главной балки, передней и задней опор с тележками поперечного
перемещения, двух пневматических и двух грузовых тележек с траверсами, двух
тяговых и двух грузовых лебедок, путей поперечного перемещения крана.
Главная балка крана в рабочем положении опирается на две опоры, из которых
задняя — жесткая, а передняя — шарнирная. У крана КШМ-35 проектировки
1975 г. передняя часть главной балки поворачивается вокруг горизонтального
шарнира и ложится на заднюю часть, что позволяет уменьшить длину главной
балки в транспортном положении.
Главная балка крана в рабочем положении опирается на две опоры, из
которых задняя - жесткая, а передняя - шарнирная. В кране КШМ-35 главная
балка запроектирована из трех блоков длиной около 19 м (задней), 10 м
(средней) и 12 м (передней). По нижнему поясу главной балки передвигаются
две грузовые тележки, предназначенные для приема, использования и опускания
пролетных строений на опоры моста.
На задней консольной части главной балки смонтированы грузовые и
тяговые лебедки для подъема пролетных строений и передвижения грузовых
тележек. Пути поперечного перемещения крана служат для установки
пролетного строения в проектное положение поперек моста. Передний путь
устанавливается на опоре моста, задний - на концах блоков ранее
установленного пролетного строения.

Для приведения крана в рабочее положение автотягач соединяют с задним


концом главной балки, затем поднимают передний конец балки, выкатывают
транспортную тележку, поворачивают переднюю опору в вертикальное
положение, подвешивают к ней поперечный путь для катания крана по опоре,
укладывают поперечный путь для перемещения задней опоры. После этого кран
медленно перемещают автотягачом в пролет моста, устанавливают переднюю и
заднюю опоры, поднимают главную балку, выкатывают вторую транспортную
тележку и отводят тягач.
Под первую монтируемую балку (Б1) устанавливаются деревянные
подпорки, для предотвращения ее опрокидывания. Последующие балки
закрепляются к предыдущей сваркой выпусков арматуры полок. После
завершения монтажа деревянные подпорки демонтируются.

3.4 Проезжая часть и мостовое полотно


Для выполнения работ по укладке выравнивающего, защитного слоя
бетона необходимо применение виброрейки. Виброрейка может использоваться
любой марки любого завода-изготовителя, обеспечивающей уплотнение
бетонной смеси и устройство ровной поверхности выполняемых слоев.

Для наклейки гидроизоляции на выравнивающий слой бетона


используются инвентарные пропановые горелки, запитанные от баллона с
пропаном.

Для устройства асфальтобетонного покрытия используется


асфальтоукладчик и катки, обеспечивающие технологическое уплотнение
покрытия.

3.5 Потребность в основных строительных


машинах и
механизмах
Таблица 3.1

№ Коли
Наименование, тип, марка
п/п чество

1 Бульдозер 120 Т 3
2 Экскаватор Komatsu PC 240 Vковша=1,2 м3 4
3 Кран РДК 250 грузоподъемность 25 т 2
4 Кран FAUN RTF-50 грузоподъемность 50 т 1
5 Кран СМК-10 грузоподъемность 10 т 4
6 Кран КШМ-35 1
7 Копровая установка Юнттан ПМ-20 2
Бетононасос Schwing S39SX
8 4
производительность 160м3/ч

Марка, количество машин и механизмов уточняется на стадии ППР.


4. ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

4.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы включают в себя весь цикл мероприятий,


проводимых до начала строительно-монтажных работ. К ним относятся:

1.Расчистка территории от деревьев, кустарника и снятие растительного


слоя.
2.Планировка территории с выносом существующих инженерных сетей
и прокладка временных коммуникаций для обеспечения функционирования
строительства.
3.Устройство временных подъездных дорог и мостов.
4.Устройство ограждений строительных (рабочих) площадок и
стройгородка.
5.Размещение мобильных (инвентарных) зданий и сооружений
производственного, складского, вспомогательного, бытового и общественного
назначения, устройство складских площадок и помещений для материалов,
конструкций и оборудования.
6. Обеспечение строительных (рабочих) площадок и стройгородка
противопожарным водоснабжением и инвентарем, освещением, связью и
средствами сигнализации.
Состав и объем работ подготовительного периода зависит от местных
условий на стройплощадке наличия и удаления от объекта производственной
базы строительной организации.

4.2 Устройство свайных фундаментов

Так как проектом предусмотрено устройство фундаментов опор на


забивных сваях, то принято решение использовать копер Юнттан ПМ-20.

Процесс погружения свай в грунт слагается из перемещения копра и


установки его в рабочее положение, транспортирования сваи к копру, подъема
ее, установки и закрепления в стрелах копра и собственно погружения сваи.

На сухих местах сваи подвозят заранее и складывают в зоне


действия копра. Перед подъемом на копер сваи осматривают, выявляя и
устраняя все их дефекты.

Для удобства наблюдения за ходом погружения сваю по длине


предварительно размечают краской на метры и сантиметры, начиная от острия.
При забивке на головы свай устраивают стальные наголовники, что
смягчает резкие удары по торцу сваи. Наголовник состоит из двух стальных или
литых стаканов, соединенных между собой диафрагмой – дном.

В верхний стакан вставляют окованный бугелем подбабок (пробку)


из плотной древесины. Между дном наголовника и подбабком укладывают
амортизирующую прокладку из мешковины или толстого листа резины.

Забивку сваи начинают, осторожно опуская молот на ее голову.


Под действием массы молота свая может погрузиться на некоторую глубину,
зависящую от сопротивления грунта. Затем, после нескольких легких ударов,
сваю погружают ударами нормальной силы.

В процессе забивки наблюдают за режимом погружения сваи.


Размер осадок сваи согласовывают с учетом геологического строения грунта в
месте устройства ростверка. Резкое сокращение осадки, сопровождающееся
подскоками молота при ударах, указывает на то, что свая на своем пути
встретила препятствие. Если препятствие не исчезает, свая под сильными
ударами может сломаться. Излом сваи определяют по внезапно резко
увеличившемуся погружению и отклонению сваи от оси забивки. Сломанную
сваю нужно выдернуть и заменить новой.

В процессе погружения свай измеряют их осадки – отказы.


Забивку кончают по получении расчетного отказа.

4.3 Устройство промежуточных опор

После забивки свай следует разметить места, где срубаются сваи с


помощью нивелира. Далее срубают сваи отбойными молотками.

Рисунок 4.3 – Поэтапная срубка голов сваи.

I-установка хомута; II- вырубание бетона по углам сваи; III- срубка


головы сваи; IV- подготовка сваи к установке оголовка или заделке в ростверк.
1-свая; 2-риска(отметка линии срубки головы сваи); 3-продольная арматура; 4-
монтажный обжимной инвентарный хомут (на II-IV этапах монтажный
обжимной хомут условно не показан); 5-отбойный молоток.

При срубке голов надо следить за тем, чтобы верх срубленной сваи был
выше проектной отметки низа насадки на величину заделки сваи в насадку. Для
предотвращения значительных разрушений голов свай при срубке
рекомендуется применять инвентарный металлический хомут, который
надевают на сваю по линии намечаемой срубки. После срубки в, этом случае
получают достаточно ровную поверхность без боковых трещин и сколов. Хомут,
кроме того, может служить направляющей при работе с отбойным молотком,
предотвращая возможность случайного соскальзывания бойка вниз по свае.
После срубки продольная арматура в торце сваи должна быть очищена и
выпрямлена, ее излишки срезаны, в монтажные установочные хомуты либо
сняты, либо установлены на уровне, соответствующем дальнейшему монтажу
насадки.

Проверяют вертикальность свай и соответствие расстояний между осями


сваи и осями отверстий в насадках, намечают краской установочные риски.
Положение верха насадки контролируют нивелированием и регулируют
подбивкой клиньев под насадку. Насадка состоит из нескольких блоков, то
свариваваем выпуски арматуры, устанавливаем инвентарную опалубку,
омоноличиваем стыки. Для монтажа насадки применяем кран РДК 250
грузоподъемностью 25 т.

Далее на насадках устраиваем подферменники. Для этого устраиваем


опалубку деревянную. Для того, чтобы пометить до какого уровня нам нужно
заливать бетон прибиваем гвоздь в этом месте. С помощью крана подаем бункер
с бетоном и бетонируем подферменники. Также на сборной насадке должен быть
обеспечен уклон для стока воды.

4.4 Монтаж балок пролетного строения и устройство межбалочных


швов

После набора бетоном опор необходимой прочности производят монтаж


балок пролетного строения. Балки принято монтировать краном КШМ-35.

Монтаж балок пролетного строения будет начинаться с крайнего пролета.


Балки пролетного строения доставляются на участок строительства
балковозами с опиранием на специальные тележки-роспуски и подаются под
монтаж.
Работа кранов на монтажных площадках допускается только после
досыпки и уплотнения площадок до требуемого коэффициента 0,95. Монтаж
балок пролетного строения допускается начинать после: инструментальной
проверки отметок подферменных тумбочек и разметки осей подпорных частей,
набора прочности бетона подферменных тумбочек не менее 70% от проектной.
Для установки балок используется специальное строповочное приспособление
и конструкции временного раскрепления балок. Стоит отметить, что при работе
крана по монтажу конструкций, в частности монтажу балок пролетного
строения, скорость ветра не должна превышать 6 м/с, если нагрузка на кран
превышает 80% допустимой по характеристике грузоподъемности, и 9 м/с при
меньшей грузоподъемности (ВСН 274-88 «Правила техники безопасности при
эксплуатации стреловых самоходных кранов»). После установки балок в
проектное положение предусмотрено их раскрепление.

Монтируемые балки объединяются монолитными участками. Для


устройства монолитных участков объединения балок пролетного строения
используют щиты опалубки подвешенные на тяжах. После устройства щитов
опалубки вяжется продольная арматура монолитных участков, после чего
производят их бетонирование. Бетон привозится автобетоносмесителями и
подается в опалубку грузоподъемным краном при помощи металлической бадьи
или по лоткам автобетоносмесителей.
5. РАСЧЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ И
УСТРОЙСТВ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ

5.1 Расчет канатных стропов

Канатный строп рассчитывается в соответствии с расчетной схемой,


представленной на рис. 5.1.

Рис. 5.1 Расчетная схема строповки переходной плиты

Расчет производится в следующей последовательности:

1) Определяется натяжение S в одной ветви стропа:


G 4 . 4 ∗ 9 .8
S= = =13. 5 кН ,
m ⋅ cos α 4 ⋅ cos 37

где G – вес переходной плиты длиной 6 м;

m – общее число ветвей стропа;

 - угол между направлением действия расчетного усилия и


ветвью стропа.

2) Находится разрывное усилие в ветви стропа:


Rk =S ⋅ k з =13 .5 ⋅6=81 кН ,

где k з - коэффициент запаса прочности для стропа (k з=6 для


стропов с зацепкой крюками или серьгами)

3) Строп Ø19,5 мм двухпетлевой длиной 4 м.


Канатный строп рассчитывается в соответствии с расчетной схемой,
представленной на рис. 5.2.

Рис. 5.1 Расчетная схема строповки балки

Расчет производится в следующей последовательности:

1) Определяется натяжение S в одной ветви стропа:


G 294
S= = =73 . 5 кН,
m 4⋅

где G – вес балки пролетного строения L=16м;

m – общее число ветвей стропа.

2) Находится разрывное усилие в ветви стропа:


Rk =S ⋅ k з =73 .5 ⋅6=441 кН ,

где k з - коэффициент запаса прочности для стропа (k з=6 для


стропов с зацепкой крюками или серьгами).

3) По найденному по табл. ГОСТ 7668-80* подбираем канат типа


ЛК РО конструкции 6х36 (1+7+7/7+14)+1 о.с. с характеристиками:

Временное сопротивление разрыву …………. 1960Мпа

Диаметр каната …………………………………… 27мм

Масса 1000м каната ……………………………... 2800кг


6. Список используемой литературы

1. Конспект лекций по дисциплине «Строительство мостов».


2. Колоколов, Н.М. Строительство мостов: Учеб. / Н.М.
Колоколов, Б.М. Вейнблат. – М.: Транспорт, 1984. – 504 с.
3. Строительство мостов и труб: Справочник инженера / Под ред.
В.С. Кирилова. – М.: Транспорт, 1975. – 600 с.

4. Методические рекомендации по производству работ при возведении


свайных фундаментов, М. – 198.