Министерство образования Республики Беларусь

Белорусский национальный технический университет

Факультет транспортных коммуникаций

Кафедра «Мосты и тоннели»

Отчет

О прохождении инженерной практики

ОАО «Мостострой» филиал МСУ-4

Исполнитель_______________________________________________________
(подпись, студент группы, инициалы и фамилия)
Руководитель практики
_______________________________________________________
(подпись, инициалы и фамилия)

Минск
2017
 Содержание

Глава 1. Краткая информация об ОАО “ Мостострой ”и филиале“ МСУ-

4”……………………………………………………………………………...……3

Глава 2. Общие данные о местности строительства и объекте……………...…6

Глава 3. Чертежи отдельных конструкций моста………………………...…….7

Глава 4. Применяемые машины и механизмы…………………………......….11

Глава 5. Требования безопасности…………………………………………..…22

Глава 6. Выполнение индивидуального задания…………………….…….......24

Глава 7. Приложение………………………………………………………...…..27

Глава 8. Заключение………………………………………………………...…..32

2
 1. Краткая информация об ОАО «Мостострой» и филиале
«МСУ-4»

За 40 лет работы ОАО “Мостострой” возвело и капитально

отремонтировало более 1400 мостов и путепроводов протяженностью
свыше 120 километров, многие из них – настоящие архитектурно-
исторические ценности. От их состояния и надежности в значительной
степени зависят безопасность и бесперебойность движения
автомобильного транспорта. Надежная материальная база, высокий
уровень технической оснащенности, высококвалифицированные
специалисты – все это позволяет нам гарантировать выполнение всех
видов работ с высоким качеством и в короткие сроки. Предприятие
способно реализовать практически любые проекты в области
мостостроения благодаря опытному, сплоченному коллективу
специалистов, полному комплексу специальных машин, механизмов и
мощной производственной базе.
        В октябре 1973 года на базе пяти мостостроительных районов и
прорабского участка ДСР-17 был создан трест “Мостострой” в составе
Главного управления шоссейных дорог при Совете Министров
Белорусской ССР.
В настоящее время в состав ОАО “Мостострой” входят восемь
филиалов, расположенных во всех областях республики. Общая
численность работающих 1500-1600 человек.
СегодняОАО “Мостострой” располагает
высококвалифицированными кадрами мостовиков, способными
выполнять строительно-монтажные работы на высоком инженерно-
техническом уровне.
Постоянной заботой предприятия является стремление к
повышению организационно-технического уровня строительства и
улучшению социально-бытовых условий проживания своих работников.
Предприятие тесно сотрудничает с научно-исследовательскими и
проектными организациями, поддерживает деловые контакты с
Белорусским национальнымтехническим университетом.
Дальнейшее развитие ОАО “Мостострой” лежит на пути
конструктивно-технологического совершенствования
мостостроения, развития деловыхсвязей с наукой, установления
взаимовыгодных партнерских отношений с зарубежными фирмами.  Все
это является реальной основой для позитивного решения современных
транспортных проблем Республики Беларусь.
 Среди  наиболее  значительных  проектов,  реализованных
предприятием,такиекак:
            - мостовой переход через реку Сож на обходе г. Гомеля, длиной
565,2 м  с  железобетонными пролетными строениями коробчатого
3
сечения;
            - мостовой переход  через реку Припять  на а.д. Житковичи –
Туров,  длиной 894,6 м, с опорами на буровых столбах и
железобетонными пролетными строениями коробчатого сечения ;
          - мостовой переход через реку Сож на а.д. Журавичи-Чечерск-
Светиловичи,  длиной 431,2 м (1988-1990 гг);
 - мостовой переход  через реку Припять  на  обходе г. Мозыря,  длиной
945,1 м, со сталежелезобетонными  пролетными  строениями (1984-1991
гг);
           - мостовой  переход через реку Днепр на а.д. Брянск – Кобрин,
длиной 418.8 м, с опорами  на  буровых столбах и сталежелезобетонными
пролетными  строениями (1990- 1995 гг);
          - мостовой переход  через реку Березина на а.д. Рогачев – Жлобин-
Светлогорск,  длиной 396,4 м, со сталежелезобетонными  пролетными
строениями (1993-1997 гг);

Филиал «МСУ №4» ОАО «Мостострой»- крупнейшее

мостостроительное предприятие Гомеля. Осуществляем строительство
мостов, эстакад, путепроводов, строительство объектов первого-четвертого
классов сложности, свайные работы, благоустройство территории.

Филиал «Мостостроительное управление №4» - предприятие с 40-

летней историей. Долгие годы работы филиал занимается обеспечением
безопасности передвижения автомобильного транспорта. Высокий уровень
подготовки специалистов, короткие сроки исполнения, солидная
материально-техническая база позволяют браться за выполнение самых
сложных проектов.

Среди крупных объектов, выполненных специалистами предприятия:

 «Восточный обход г. Гомеля. Магистральная улица с мостом

через р. Сож от ул. Мазурова до ул. Добрушская»
 «Реконструкция автомобильного моста через реку Хоропуть в г.
Добруше»
 «Автомобильная дорога М-5 Минск-Гомель, км 68+00 – км
73+260 мост через р. Болочанка (Левая полоса)»
 «Мост через р. Свислочь на а/д М-5 Минск-Гомель, км 84. Лот
 «Путепровод через железную дорогу на км 190,777
автомобильной дороги М-10 граница Российской Федерации (Селище) -
Гомель - Кобрин»

Филиал «МСУ №4» ОАО «Мостострой» имеет аттестат соответствия

первой категории на строительство объектов первого-четвертого классов
сложности:
4
1. Подготовительные работы; 
2. Земляные работы; 
3. Свайные работы; 
4. Искусственное укрепление грунтов; 
6. Устройство оснований, фундаментов зданий и сооружений на
естественных грунтах; 
7. Устройство конструкций способом «стена в грунте»; 
8. Возведение монолитных бетонных и железобетонных конструкций; 
9. Монтаж сборных бетонных и железобетонных конструкций; 
10. Монтаж металлических конструкций; 
11. Монтаж деревянных конструкций; 
12. Монтаж каменных и армокаменных конструкций; 
13. Защита строительных конструкций и оборудования; 
14. Устройство изоляционных покрытий; 
15. Строительство мостов, эстакад и путепроводов; 
16. Благоустройство территорий.

    

2.Общие данные о местности строительства и объекте

Объектом строительства являлся мост через реку Вяча, расположенный

на 14 километре а/д 4 категории Минск – Мядель. В связи с постоянным
5
увеличением интенсивности движения, было принято решение о
реконструкции автомобильной дороги путем уширения проезжей части, что
подразумевало под собой строительство моста.
Пролетные строения, размерами 18 метров рис.1, перекрываются
монолитными железобетонными балками таврового сечения. Габарит моста
Г-11+2*1.

Рис. 1 Поперечный разрез моста

3.Чертежи отдельных конструкций моста

В данной главе представлены чертежи отдельных элементов моста.

6
 Рис.2 Ригель монолитный

Рис. 3 Поперечный разрез ригеля

7
Рис.4 Поперечных разрез балки пролетного строения

Рис.5 Балка пролетного строения

8
Рис.6 Продольный разрез крайней опоры

Рис.7 Поперечный разрез крайней опоры

9
Рис.8 Разрез 3-3

10
 4. Применяемые механизмы и машины

1.Самосвалы МАЗ-5516
Самосвал МАЗ-5516 предназначен для перевозки больших объемов
различных сыпучих грузов. Увеличенная грузоподъемность (до 20 т),
усиленная двойная рама, мощный двигатель и высокая ремонтопригодность
делают МАЗ-5516 одной из наиболее востребованных грузовых машин.

Рис.10 Самосвал МАЗ-5516

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель двигателя ЯМЗ-65853

Мощность двигателя, кВт/л.с. 243/330

Коробка передач (число передач) ЯМЗ-239 или 9JS135A

Число передач КП 9

Колёсная формула 6x4

Размер шин 12,00R20 (315/80R22,5)

11
 Тип платформы Короб

Тип разгрузки Задняя \ 3-х сторонняя

Большая \ малая старого

Тип кабины
образца

11, 12,5, 14,3 (надставные

Объем платформы, м3.
борта), 15,4 по заказу

Максимальная скорость, км/ч. 85

Топливный бак, л 350

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И НАГРУЗОК

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг. 33000

Технически допустимая грузоподъемность автомобиля, кг. 20000

на переднюю ось, кг: 7000

на задний мост, кг: 26000

2. Буровой станок для устройства свай HR100

Буровой станок для устройства свай HR100 производства Mait, масса
техники – 26000 кг, мощность двигателя – 129 кВт, максимальная глубина
бурения – 12 - 40 м. Модель HR 100 –универсальная компактная буровая
установка для выполнения свай среднего и большого диаметра, для бурения в
любом типе грунта с использованием системы вращателя, келли-штанги,
шнеков и ковшебуров. С буровой установкой HR 100 используются
фрикционные или телескопические замковые келли-штанги для бурения
скважин различной глубины. Кабина спроектирована таким образом, чтобы
обеспечить оператору максимальную эффективность и удобство работы, а
также оборудована электронным глубиномером, автоматической системой
выравнивания и системой кондиционирования воздуха и обогрева. Модель
HR 100 может быть установлена на гусеничном ходу с регулируемой колеей,
а также на автомобильном шасси. В любой конфигурации не требуется
демонтаж келли-штанги для транспортировки, что снижает транспортные
затраты и сокращает простои на рабочем участке. Модель HR 100 может
использоваться с оборудованием для установки буронабивных свай, для
работы с непрерывным полым шнеком (CFA), а также для установки стен в
грунте с использованием келли-штанги.

12
 Рис.11 Буровой станок для устройства свай HR100
Технические характеристики, описание Mait HR100:

Масса техники 26000 кг

Мощность двигателя 129 кВт

Максимальная глубина бурения 12 - 40 м

Скорость разгрузки 120 об/ мин

Гидравлический маслобак 300 л

Топливный бак 140 л

Регулируемый гусеничный ход:

длина 4170 мм

ширина 2500 - 3600 мм

13
3.Кран на гусеничном ходу РДК-25 (РДК-250)
Стреловой полноповоротный гусеничный кран РДК-250 стал одним из
самых популярных кранов. Он применяется для погрузо-разгрузочных,
строительно-монтажных работ. Дополнительное оборудование позволяет
осуществлять бурильные работы, забивать сваи. Выпускался в двух
вариантах, стреловом и башенно-стреловом. В первом варианте вылет
регулируется наклоном стрелы, во втором варианте стрела неподвижна, а для
изменения вылета используется управляемый гусек
Максимальная скорость ветра при работе должна быть менее 15 м/сек.
В случае, если скорость ветра превышает значение в 20 м/сек, рабочее
оборудование, в соответствии с существующей инструкцией, должно быть
опущено. Согласно карте районирования территории по ветровым нагрузкам,
отраженной в ГОСТ 1451-77, эксплуатация крана РДК-250 допускается в
районах до 3-го пояса ветровых нагрузок.
Кран базируется на гусеничном шасси, ширина используемых гусениц
составляет 625 мм. Установленная кабина имеет вибро- и звукозащиту. Для
комфорта работы установлен отопитель.
Технические характеристики Кран РДК-250 имеет стандартную стрелу
длиной 12.5 метра. Для обеспечения безопасности работ устанавливается
специализированная система, предотвращающая перегруз и риск
опрокидывания крана, а также контролирующая опасное приближение к
опорам ЛЭП. Основные технические характеристики гусеничного крана
РДК-25 (рдк-250) рассмотрим в таблице: Характеристики Показатели Длина
основной стрелы, м 12,5 Длина стрелы максимальная, м 35,2 Длина жесткого
гуська, м 5 Вылет минимальный, м 1,75 Вылет максимальный (с основной
стрелой), м 13,6 Длина мачты (башенно-стреловое исполнение), м 12,5 —
27,5 Длина управляемого гуська, м 10; 15; 20 Грузоподъемность на
минимальном вылете, т 25 Грузоподъемность на максимальном вылете, т 3,6
Грузоподъемность вспомогательного подъема, т 5 Грузовой момент
максимальный, т*м 100 Высота подъема при минимальном вылете (главный
крюк), м 12,4 Высота подъема при максимальном вылете (главный крюк), м 7
Высота подъема при минимальном вылете (вспомогательный крюк), м 15,7
Высота подъема при максимальном вылете (вспомогательный крюк), м 6 Вес
с основной стрелой, т 45,2 Среднее давление на грунт, МПа 0,085 Мощность
электродвигателей, кВт 75 Габаритные размеры (без стрелы), мм
3225х6300х4300 Силовая установка По мере модернизации на кран
устанавливали разные модели дизельных двигателей водяного охлаждения,
основные характеристики этих моторов приведены в таблице. Двигатель
А01-МЕ Д-108 Д-440 Модификации крана РДК 250, РДК — 250-1 РДК 250-1,
РДК 250-2 РДК 250-3, РДК 250-4 Кол-во цилиндров 6 4 4 Рабочий объем, л
11,5 — — Мощность, л.с. 130 108 98 Способ смессеобразования
непосредственный впрыск Номинальная частато вращения, об/мин 1500 1140
14
1750 Макс. крутящий момент, Н.м 683 750 533 Удельный расход топлива,
г/л.с. *ч 167 175 168   Скорость рабочего движения Вращение
полноповоротной платформы крана с грузом возможно с максимальной
скоростью 0.27 об/мин. 

Рис.12 Грузовая диаграмма крана РДК-250

15
4.Бетоносмеситель HINO
Технические характеристики
Модель 700
Бетоносмеситель
Кабина Количество мест 2
Спальник Есть
Размеры Длина (мм) 8240(8740)
Ширина (мм) 2355
Высота (мм) 2480
Колёсная база (мм) 4850(5150)
Коробка переключения передач МКПП-8
Клиренс (мм) 210
Свес Спереди (мм) 1245
Сзади (мм) 2060(2260)
Снаряженная масса автомобиля (кг.) 12000
Максимальная разрешенная масса (кг.) 30000
Минимальный радиус поворота (м) 7,3
Максимальный угол подъёма (tan) 0.392
Объём бензобака (л) 400
Двигатель Модель J08E-TL,
турбодизель
Объём (см. куб) 12913
Мощность (л./с.)  410
Макс. крутящий момент (кг*м) 80
Подвеска рессорная
Шины Спереди DUNLOP 295/80 R22,5
Сзади DUNLOP 295/80 R22,5

Рис.13 Бетоносмеситель HINO

16
 5.Сваебойный копер СП 49Д
Сваебойная копровая установка СП-49 активно эксплуатируется в
промышленном, а также частном строительстве при необходимости решать
задачи забивания железобетонных свай, металлических труб, шпунтов,
общая масса которых не превышает 5 тонн.
При использовании заказчиком различных технологий следует
определить модификацию копровой установки. В зависимости от
конструкции на копер сп-49 цена может значительно отличаться. При
замене некоторых узлов и отдельных деталей у установки могут значительно
расширяться возможности применения. Базовая комплектация СП-49ДМ
предусматривает возможность доработки с целью расширения спектра
выполняемых технологических операций. Сама копровая установка СП-49 в
строительстве применяется уже более 20 лет, и за этот период сумела
заслуженно завоевать репутацию надежной техники.
Установка СП-49 изготовлена на базе трактора-болотохода типа Т-170,
который имеет несколько различных модификаций. За время применения
установка стала популярной благодаря высокой надежности, сочетанию
отличных эксплуатационных и технических характеристик. Основное
применение копра СП-49 – это погружение в грунт как вертикальных, так и
наклонных труб, железобетонных свай массой до 0,4 т, длина которых
достигает 5 метров.

Основные принципы эксплуатации и преимущества СП-49

Особенностями функционирования сваебойной установки заключаются
в том, что управлять техникой можно при помощи джойстиков, при этом
поперечный вылет мачты достигает 0,6 м. Кроме того, возможно
модернизировать трактор путем установки компрессора – это несколько
увеличивает стоимость копра, однако повышает надежность, позволяя
своевременно охлаждать определенные узлы техники.
Принцип работы копра СП-49 заключается в следующем:
подготовленная опора приподнимается и подтаскивается к тому месту, где
планируется погружение, а затем фиксируется в рабочем положении. Далее
система при помощи дизельных молотов приступает непосредственно к
забиванию в землю. Конечно, можно установить на копер любой тип молота
– все зависит от грузоподъемности.
При поиске подходящей комплектации сваебойной копровой установки
СП-49 многие заказчики вначале могут удивиться тому, что в основном
предлагаемые цены достаточно высоки. Но следует учесть и тот факт, что
установка является лидером по маневренности, надежности и автономности,
поэтому стоимость прямо соответствует возможностям. При этом на рынке
17
тяжелой техники присутствуют предложения от конкурентов, значительно
уступающие в качестве и функциональности, и с гораздо более высокой
стоимостью.

Максимальная длина погружаемой сваи, м 12,0

Грузоподъемность, тс 12,0
на канате для подъема молота 7,0
на канате для подъема сваи 5,0

Рабочие наклоны мачты: вправо-влево 7°(1:8)

вперед 7°(1:8)
назад 18°(1:3)

Изменение вылета мачты, м 0,4

Ширина направляющих мачты, мм 360

Масса навесной части (без базовой машины погружателя), т 8,6 -5

Габаритные размеры, мм в рабочем положении:

длина 4728
ширина 5045
высота в транспортном положении: 18465 
длина 10610
ширина 4300
высота 3455

Скорость подъема молота и сваи м/мин 16,5

Рабочее давление гидросистемы, Мпа(кгс/см2) 12(120)

Количество обслуживающего персонала 3

Производительность, свай/смену 38

Полная масса копра, т (с молотом СП-76А) 3321

Уровень шума в кабине, Дб 80

Уровень шума в пределах опасной зоны, Дб 110

18
Рис. 14 Сваебойный копер

19
6.Экскаватор JSB

Рис.15 Технические характеристики экскаватора

20
Рис.16 Экскаватор JCB

21
 5.Требования безопасности
Общие требования охраны труда для арматурщика

1. Настоящая инструкция устанавливает порядок безопасного

выполнения работ и поведения при выполнении арматурных работ на
стройплощадке, заготовке и сборке арматурных пучков и каркасов и является
обязательной для арматурщика.

2. К самостоятельной работе по профессии арматурщика допускаются

лица не моложе 18 лет, прошедшие соответствующую подготовку, имеющие
профессиональные навыки для выполнения арматурных работ. Перед
допуском к самостоятельной работе арматурщик должен пройти: 

- обязательные предварительные (при поступлении на работу) и

периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры
(обследования) для признания годными к выполнению работ в порядке,
установленном Минздравом России; 
- обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж по
охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний
требований охранытруда. 

Дополнительно арматурщик должен: 

- при работе на станках с электроприводом иметь вторую группу по

электробезопасности; 
- при обработке арматуры с использованием электроконтактной
или электродуговой сварки (прихватка, изготовление сеток, каркасов) иметь
квалификацию электросварщика и соответствующее удостоверение; 
- при выполнении работ по строповке и расстроповке грузов (пачки
арматуры, арматурные сетки и каркасы) пройти специальное обучение,
аттестацию и получить соответствующее удостоверение на право выполнять
указанные работы.

3. Арматурщик обязан соблюдать требования безопасности труда для

обеспечения защиты от воздействия опасных и вредных производственных
факторов, связанных с характером работы: 

- расположение рабочего места вблизи перепада по высоте 1,3 метра и более; 

- острые кромки, углы, торчащие штыри; 
- вибрация; 
- движущиеся машины, механизмы и их части; 
- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может
пройти через тело человека; 

22
- самопроизвольное обрушение элементов конструкций и падение
вышерасположенных материалов и конструкций.

4. Для защиты от механических воздействий арматурщик обязан

использовать предоставляемые работодателем бесплатно костюм
брезентовый, ботинки кожаные с жестким подноском, рукавицы
комбинированные, костюм на утепляющей прокладке и валенки для зимнего
периода. При нахождении на территории стройплощадки арматурщик
должен носить защитную каску. 

Помимо этого, в зависимости от условий работы арматурщик должен

использовать дежурные средства индивидуальной защиты, в том числе: 

- при очистке от ржавчины арматурных стержней для защиты глаз -

защитные очки; 
- при работах на уклонах более 20 градусов, а также отсутствии ограждений
рабочего места на высоте - предохранительный пояс; 
- при работе со сварщиком для защиты глаз - очки со светофильтрами.

5. Находясь на территории строительной (производственной)

площадки, в производственных и бытовых помещениях, участках работ и
рабочих местах, арматурщик обязан выполнять правила внутреннего
трудового распорядка, принятые в территориальной фирме, в том числе
соблюдение режимов труда и отдыха. 
Нахождение работников на рабочих местах в нетрезвом состоянии
запрещается. При обнаружении работника при исполнении им служебных
обязанностей в состоянии алкогольного или наркотического опьянения,
работник отстраняется от работы и привлекается к ответственности в
установленном действующим трудовым законодательством порядке.

6. Арматурщик обязан немедленно извещать своего непосредственного

или вышестоящего руководителя работ о любой ситуации, угрожающей
жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на
производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о
появлении острого профессионального заболевания (отравления).

7. Нарушение арматурщиком требований настоящей инструкции влечет

за собой ответственность в установленном действующим законодательством
порядке.

23
 6. Выполнение индивидуального задания

Устройство буронабивных свай

Буронабивные сваи – это один из самых удобных способов

организации фундамента строящегося здания. Диаметр составляет 0,5 - 1,5 м,
глубиной до 40 м. Для увеличения несущей способности они могут
изготавливаться с уширением в нижней части ствола. В большинстве случаев
применяют при больших нагрузках, а так же при глубоком залегании мало
сжимаемых грунтов.

При устройстве данного типа свай, бурится скважина под защитой

инвентарных обсадных труб.

Обсадная труба позволяет : перекрывать горизонты плывунных

грунтов; обеспечивает безопасность ведения свайных работ; позволяет
контролировать параметры буровой скважины; обеспечивает высокое
качество заполнения скважины бетоном. Изготавливается арматурный каркас
из арматуры периодического профиля класса не ниже АIII, при
необходимости, каркасом может служить жесткая арматура, которая в
дальнейшем монтируется в пробуренную скважину и укладывается бетон.

24
 Рис.17 Изготовление буронабивных свай

Существует несколько методов устройства буронабивных свай. Выбор

того или иного метода зависит от геологических условий участка,
выделенного под строительство, а так же от экономической
целесообразности.

Преимущества технологии:

1.Высокая надежность позволяет безошибочно контролировать процесс

бурения с достижением несущего слоя.

2. Позволяет разбуривать или извлекать валуны, которые встречаются

на глубине.

3. Заполнение скважины производится через бетонолитную трубу, при

наличие в скважине арматурного каркаса, это исключает, при соблюдении
технологии, образования шеек.

25
 4. В процессе бурения осуществляется прямой контроль за
соответствием фактических инженерно геологических условий - проектным,
что при соответствующем мониторинге позволяет избежать ошибок и найти
наиболее оптимальное решение.

5. Возможность устройства уширения позволяет наиболее полно

использовать несущую способность сваи.

26
 7. Приложение

Фотоотчет с объектной практики

Фото 1. Общий вид на объект

Фото 2. Арматурный каркас

27
 Фото 3. Выборка продольной арматуры

Фото 4. Омоноличивание буронабивных свай

28
Фото 5. Снятие опалбки с опор

Фото 6. Устройство каркаса

29
 Фото 7. Забивка свай

Фото 8. Установка сваи в исходное положение

30
Фото 9. Установка арматурного каркаса буронабивной сваи

31
 8.Заключение

За время практики я ознакомился с филиалом «МСУ-4» ОАО

«Мостострой». Изучил нормативную документацию и чертежи. Научился:
вязать арматурные каркасы; производить арматурную выборку, сбивку
оголовков свай; производить выравнивание по уровню бетонной
подготовительной подушки и многое другое.
Успешно пройдя производственную оплачиваемую практику, я остался
доволен полученными мною знаниями. Считаю цель практики достигнутой и
надеюсь на то, что полученные знания пригодятся мне в дальнейшей жизни.

32