Вы находитесь на странице: 1из 44

1

Белорусский национальный технический университет

Факультет транспортных коммуникаций

Кафедра «Проектирование дорог»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Автомобильные и железные дороги»

Тема «Проектирование участка автомобильной дороги»

Исполнитель: студент ФТК, 3 курс, группа 11404313

Андрюшенков Антон Константинович

Руководитель: Лабанов Павел Александрович

Минск 2015
2

Белорусский национальный технический университет

Кафедра «Проектирование дорог»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине «Автомобильные и железные дороги»

Тема «Проектирование участка автомобильной дороги»

Исполнитель: ________________ Андрюшенков А.К.

студент 3 курса группы 11404313

Руководитель: _________________ Лабанов П.А.

Минск 2015
3

Исходные данные

Карта масштабом 1:5000;


Район строительства- г.Кричев;
Начальная интенсивность движения-650 авт/сут;
Ежегодный прирост интенсивности-1,7%;
Грунт земляного полотна-песок пылеватый;
Состав дорожной одежды:
1. Устройство оснований из готовой битумно-грунтовой смеси толщиной 15
см с применением автогрейдера, при приготовлении ее из гравийных
смесей
2. Устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований из песка
толщиной 15 см.
3. Устройство покрытия толщиной 7 см из горячих асфальтобетонных
плотных мелкозернистых смесей типа АБВ, плотность каменных
материалов 2,5-2,9т/м3

Общая толщина дорожной одежды-41см;


Состав автомобильного потока:
- легковые а/м- 39%
- грузовые а/м-44%(марка 3,3,3)
- автопоезда-11%(марка 4,2)
- автобусы-6%(марка 6,1)
Водопропускные трубы
- площадь водосбора F=0.60 км2
- длина лога L=0.55 м
- средний уклон лога I0=10 ‰
Код:
- грузовых автомобилей-3,3,3
- автопоездов-4,4
- автобусов-6,1
4

Содержание

Введение.........................................................................................................................................................5
РАЗДЕЛ1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА.....................................6
1.1 Природно-климатическая характеристика...................................................................................6
1.2 Рельеф местности...............................................................................................................................6
1.3 Инженерно-геологические и гидрологические условия..............................................................6
РАЗДЕЛ2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ДОРОГИ................7
2.1 Установление технической категории дороги...............................................................................7
2.2 Определение расстояния видимости...............................................................................................7
2.3 Определение радиуса кривой в плане.............................................................................................8
2.4. Определение радиуса вертикальных кривых.....................Ошибка! Закладка не определена.
РАЗДЕЛ3.ПЛАН ТРАССЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ................................................................9
3.1 Проектирование вариантов плана трассы.....................................................................................9
3.2 Подбор радиусов круговых кривых и длин переходных кривых..............................................9
3.3 Пикетаж и составление ведомости прямых и кривых...............................................................11
РАЗДЕЛ4. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ.................................................................................................15
4.1 Определение отметок поверхности земли по оси трассы..........................................................15
4.2 Назначение контрольных и руководящих отметок....................................................................17
4.3 Составление варианта проектной линии.....................................................................................17
4.4 Определение продольных уклонов................................................................................................17
4.5 Расчет параметров вертикальных кривых..................................................................................18
РАЗДЕЛ5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КЮВЕТОВ.......................................................................................25
РАЗДЕЛ6. ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА................................................30
РАЗДЕЛ7. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ................................................................32
РАЗДЕЛ8. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ....................................................37
ЗАКЛЮЧЕНИЕ..........................................................................................................................................40
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:.......................................................................................................................41
5

Введение
Курсовой проект выполнялся по дисциплине «Основы проектирования
автомобильных дорог».

Автомобильная дорога — комплекс инженерных сооружений,


предназначенных для движения транспортных средств с установленными
скоростями, нагрузками, габаритами.

Цель курсового проекта:

1) ознакомиться с характеристикой района строительства;

2) определить основные технические параметры дороги;

3) запроектировать трассу;

4) построить продольный и поперечный профили;

5) запроектировать кюветы, дорожную одежду и водопропускные


трубы.

Проектируемый участок автомобильной дороги расположен в


Кричевском районе Могилевской области Республики Беларусь. Данная дорога
принадлежит к местному типу автомобильных дорог IV категории.

Исходными данными для проектирования являются: вариант задания,


карта местности, конструкция дорожной одежды.

При проектировании использованы типовые решения по земляному


полотну, водоотводным сооружениям, дорожному полотну.
6

РАЗДЕЛ 1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА


СТРОИТЕЛЬСТВА
1.1 Природно-климатическая характеристика

Проектируемый участок автомобильной дороги расположен в II


(центральном) дорожно-климатическом районе Республики Беларусь.
Для района характерен климат холодно умеренный континентальный.
Наиболее холодным месяцем является январь со средней температурой минус
6.5 С. Лето дождливое, нежаркое, средняя температура июля +20 С. За год
выпадает 685 мм осадков. Абсолютная минимальная температура воздуха
составляет минус 37,2̊ С. Абсолютная максимальная температура воздуха –
+33,8̊ С.
Зимой преобладают южные ветры, летом западные и северо-западные.
Скорость ветра в среднем за год составляет около трех метров в
секунду. Продолжительность солнечного сияния за год около 1910 часов, в том
числе в июле – от 271 до 303 часов. Снежный покров высотой свыше 25 см
держится в среднем в течение 97 дней. 

1.2 Рельеф местности

Город Кричев расположен на востоке Гомельской области и занимает


площадь 10, 7 км². Общая площадь Могилевского района составляет 1895.4 км2 .
Наивысшая точка -203 м. Полезные ископаемые: торф.

Рельеф местности в районе проектирования равнинный.

1.3 Инженерно-геологические и гидрологические условия

По трассе автомобильной дороги преобладают песчаные грунты.


7

РАЗДЕЛ 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ


ПАРАМЕТРОВ ДОРОГИ
2.1 Установление технической категории дороги

Ориентировочно категория дороги назначается по перспективной


интенсивности движения Nt:
N t=N 0 (1+0,01 p)t – 1 , (2.1)
где N0 – начальная интенсивность движения, авт/сут;
p – ежегодный прирост интенсивности, % (р=1,7 авт/сут);
t – расчетный период (t=20лет).
По формуле (2.1) определяем интенсивность движения через 20 лет:
N t=650(1+0,01 ×1,7)20−1=895 авт/сут.

Что соответствует IV технической категории (400-3000 авт/сут)


2.2 Определение расстояния видимости
Расчетное расстояние видимости S1 называют видимостью поверхности
дороги.
V p·tp K э ·V 2p
S1= + +l , м (2.2)
3,6 254( φ1 – i) 0

где Vp – расчетная скорость движения автомобиля (км/ч) для дороги принятой


технической категории;
tp – время реакции водителя и включения тормозов, tp = 2,6 с;
Kэ – коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов,
величину которого можно принять равной 1,3 для легковых
автомобилей и 1,85 – для остальных;
φ1 – коэффициент продольного сцепления (φ1=0,6);
i – продольный уклон участка дороги, равный максимально допустимому
для принятой категории дороги(i =60‰=0,06);
l0 – зазор безопасности между автомобилем и препятствием (l0 = 5м).
80 · 2,6 1,3 · 802
S1= + +5=123,44 м
3,6 254 (0,6 – 0,06)
По ТКП 45-3.03-19-2006 расстояние видимости для IV категории дороги 100 м.
8

Боковую видимость вычисляем по формуле:


2∗S1∗V n
Lбок = ,м (2.3)
Vp
где Vn - скорость бегущего пешехода, пересекающего дорогу (Vn = 10 км/ч);
Vp-расчетная скорость движения автомобиля для дороги принятой
технической категории;
S1 - расчетное расстояние видимости.
2∗100∗10
Lбок = =25 м
80
По ТКП 45-3.03-19-2006 боковое расстояние видимости для IV категории
дороги 15 м.
Принимаем S1=100 м, Lбок =15 м.
2.3 Определение радиуса кривой в плане

Определяем минимальный радиус горизонтальной кривой по формуле:


2
V
R мин= ¿
802
=419,94
127⋅( μ±in ) 127∗(0,14−0,020) м (2.4)

где V - расчетная скорость для дороги принятой категории, км/ч;


μ - коэффициент поперечной силы по условиям удобства пассажиров,
которым определяется из выражения:
μ = 0,2−7,5∗10−4 ·V = 0,2 - 7,5 * 10-4 ·80 = 0,14 (2.5)
где in – поперечный уклон проезжей части в долях единицы (принимаем 0,020).
Вычисленные значения радиусов округляем в большую сторону с точностью
до 5 м. Принимаем Rmin=420 м.
9

РАЗДЕЛ 3.ПЛАН ТРАССЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ


3.1 Проектирование вариантов плана трассы

В курсовом проекте рассматриваем один вариант плана трассы. Вариант


плана трассы проектируем методом упругой линии с помощью гибкой линейки
с учетом контрольных точек.
Полученное криволинейное очертание плана трассы представляет собой ее
примерное положение. Для обеспечения возможности выноски этой трассы на
местность кривую заменяем ломаной прямой.
После этого измеряем угол поворота трассы в местах изменения
направления прямых: α=76, расстояние между началом хода и вершиной 1
П1=1010 м; расстояние между двумя вершинами П 2=1150 м; а также
биссектриса закругления: Б=180 м.
3.2 Подбор радиусов круговых кривых и длин переходных кривых

Радиусы закруглений определяем по величине биссектрисы Б и углу поворота:

Б
R=
1
−1
cos(α/2)
(3.1)
Определяем длину биссектрис на плане: Б=3.6 см· 50=180 м.

Б 180
R= = =670 м
1 1
−1 ο
−1
cos (α /2) cos 76 /2
Принимаем значение радиуса 670 м.
Так как радиус кривых меньше 2000 м, то вводятся переходные кривые.
Длину переходных кривых принимаем L=100 м.
Далее находим угол β, на который уменьшается круговая кривая при
вписывании переходной кривой:
10

L 180
β= ⋅
2⋅R π (3.2)

L 180 100 180


β= ⋅ = ⋅ =4 . 28°
2⋅R π 2⋅670 π
Проверяем условие возможности разбивки закругления с переходной кривой:
α >2 β
(3.3)

2∗β❑ < α ❑
2*4,28° < 76°
где α – угол поворота трассы.

Вычисляем длину круговой кривой К0

R∗π∗( α−2 β )
K= 0
180 м,
(3.4)

R∗π∗(α−2 β ) 640∗3 .14∗(76 °−2∗4 .28 °)


K 0= = =788 м ;
180 180
Определяем тангенс Т (величину сдвижки принимаем р1= р2=0):

α 76
T =R∗tg =640∗tg =523 м (3,5)
2 2

Принимаем величину тангенса равным 523м.


Вычисляем домер Д (величину смещения начала закругления принимаем в
соответствии с величиной наименьшей длины переходной кривой t1=0,5L1=50
м; t1=0,5L=50 м,):
Д = 2 (T+ t) - (2L + К0) (3.6)

Д = 2 (T + t) - (2L + К0)= 2*(523+50)-(2*100+788)=157,78;

Проверяем достаточность длин прямых по следующим условиям:


11

П 1 ≥ T 1+ t 1 ; П 2 ≥ T 2 +t 2 , (3.7)

где П 1 ≥ 315+50 ; П 2 ≥315+50 ;

1010 ≥573 ; 1150 ≥ 573 ;

Условия выполняются, следовательно трассу разбили правильно.

Рисунок 3.1. Элемент закругления с переходными кривыми на ПК 9+6.

3.3 Пикетаж и составление ведомости прямых и кривых

Пикетаж включает нанесение пикетов и плюсовых точек на трассе и


установления пикетного положения вершин углов поворота.

Определяем пикетное положение вершин угла поворота и конца хода. Начало


НХ принимаем равным нулю.

НХ =ПК 0+ 00; (3.8)

Пикетное положение основных точек закругления кривой определяем по


формулам:
12

НЗ = ВУ– (T + t) = 1010 – (523+50)= 437 (ПК 4+37); (3.9)

НКК = НЗ + L = 437 + 100 =537 (ПК5+37); (3.10)

ККК = НЗ + L+ К0 = 437+ 100 + 788 = 1325 (ПК 13+25); (3.11)

КЗ= НЗ+ 2L+ К0 = 437 + 200 + 788 = 1425 (ПК 14+25); (3.12)

Проверяем по формулам

Д = 2 (T + t) - (2L + К0)= 2*(523+50)-(2*100+788)=157,78; (3.13)

КЗ=ВУ+(T+t)-Д=1010+(523+50)-157.78=1425(ПК14+25)
(3.14)

Определим дирекционный угол, азимуты и румбы.

Дирекционный угол – угол измеренный по ходу часовой стрелки между


северным направлением вертикальной линии километровой сетки и

направлением кривой: ДУ1= 132°.

Магнитный азимут вычисляется по формуле:

А1 = ДУ1 ± Пн; (3.15)

где Пн- угол между вертикальной линии сетки и магнитным меридианом


(указан внизу карты). Пн=-8°34'

А1 = ДУ1 - Пн= 132° - 8°34'= 123°26'


По полученной величине А1 определяем значения других азимутов:

А2 = А1 ± α1; (3.16)

Где α1-угол поворота (знак «+» принимают, если трасса поворачивает вправо,
знак «-» - влево.)

А2 = А1 - α1 = 123°26' -76° = 47°26'


13

По величине азимутов вычисляем румбы (угол между ближайшим


направлением меридиана (северного или южного) и направлением кривой):

R1 = 180-А1 ЮВ 56°34'

R2 = 180 – А2 СВ 47°26'

Таблица 3.1 Ведомость углов поворота, прямых и кривых:

№ α1 ВУ R T Б L K0 t p β

пп прав лев ПК +

НХ 0 0

ВУ 76 9 60 670 523 180 100 788 50 0 4.28

КХ 20 52

∑ 523 100 788 50 0 4.28


14
15

РАЗДЕЛ 4. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

Продольный профиль составляется по выбранному варианту трассы на


миллиметровой бумаге формата А4хn. Проектирование продольного профиля
включает:
1) Нанесение исходной информации;
2) Назначение контрольных точек и руководящих отметок;
3) Составление вариантов проектной линии;
4) Проектирование кюветов
4.1 Определение отметок поверхности земли по оси трассы

Для построения черного профиля отметки определяются методами


интерполяции и экстраполяции.
Отметки определяем по формулам:
h
H a = H m± ⋅x
mn – интерполяция,
(4.1)
h
H f =H d± ⋅df
cd –экстраполяция.
(4.2)

Рисунок 4.1 Схема определения высотных отметок местности


16

Производим расчет отметок:


2,5
ПК 0+00=157 . 5− ∗10=156. 36 м
22
2,5
ПК 0+00=155+ ∗12=156 . 36
22
Остальные расчеты проводим аналогично и заносим в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 Расчет отметок черного профиля
Пикет Hm (Hd) h mn (cd) x (df) Ha (Hf)
ПК0+00 157.5 2,5 22 10 156.36
ПК 1+00 159.7 2,5 14 4 159.7
ПК 2+00 159.7 2,5 40 16 158.82
ПК 3+00 157.5 157.5
ПК 4+00 157.5 2,5 22 9 156.48
ПК 5+00 155 2,5 8 3 154.06
ПК 6+00 155 2,5 16 3.5 153.91
ПК 7+00 157.5 2,5 20 16 155.5
ПК 8+00 160 2,5 29.5 19 158.39
ПК 9+00 157.5 2,5 23 8 156.63
ПК 10+00 155 2,5 12 7 153.54
ПК 11+00 150 2,5 35 18 148.71
ПК 12+00 152.5 2.5 12 2 152.08
ПК 13+00 157.5 2.5 7 2 156.79
ПК 14+00 160 160
ПК 15+00 157.5 2,5 12 6 156.25
ПК 16+00 155 2.5 20 12 153.5
ПК 17+00 152.5 2.5 21 8 151.55
ПК 18+00 152.5 2.5 11 9 150.45
ПК 19+00 152.5 152.5
ПК 20+00 150 2.5 25 16 148.4

4.3 Составление варианта проектной линии

На листе миллиметровой бумаги формата А4 х n вычерчиваем черный профиль


в масштабах: горизонтальном 1:5000, вертикальном 1:500.
17

С помощью упругой линии графически намечаем ориентировочное положение


проектной линии. Ее заменяем отрезками прямых.

4.4 Определение продольных уклонов

Определяем пикетное положение и высотные отметки точек переломов


(графически). С помощью имеющихся данных вычисляем уклоны
получившихся прямых отрезков.
H B−H A
i AB=
ПКВ−ПКА
(4.5)

Величину продольного уклона округляем до целого значения и уточняем


высотные отметки точек по формуле:

Н В =Н А +i l ; (4.6)

где На - высотная отметка предыдущей точки;


Нв – высотная отметка последующей точки;
l- расстояние между точками;
i – соответствующий уклон
1) i 1 = (158.5– 157.61)/ 300 = 0,003 ≈ 3‰
НВ = 157.67 + 0,003*300=158.57 м;
2) i 2 = (155-158.57)/300 = -0,012≈12 ‰;
НC =158.57 - 0,012*300=154.97 м;
3) i 3 = (157-154.97)/ 200= 0,01≈10‰;
НD =154.97 +0,01*200 =156.97 м;
4) i 4 = (153.5-156,97)/ 300= - 0,012≈12 ‰;
НE =156.97 - 0,012*300=153,37 м;
5) i 5 = (154,00-157,66)/ 200= -0,018≈-18 ‰;
НF =157,66 + 0,018*200=154,06 м;
6) i 6 = (149,5-157,57)/ 600= -0,013≈-13 ‰;
НG =157,57 - 0,013*600=149,77 м;
18

Рисунок 4.2 – Схема определения продольных уклонов

4.5 Расчет параметров вертикальных кривых

Если переломы проектной линии ω > 5‰ (для IV категории), то в переломы


проектной линии вписываем вертикальные кривые. Радиус вертикальной
кривой R можно определить тремя способами (после нахождения радиуса
следует сравнить его с минимальным значением по ТКП):

1) по величине биссектрисы угла и величине перелома проектной линии:

R = 8 · Б / ω 2; м (4.7)
где Б – биссектриса кривой, измеряемая по плану;
ω – перелом проектной линии.

2) по формуле: R = К / ω; м (4.8)

где К – длина кривой, которую задаем произвольно


3) по формуле: R = К2 / 8 · Б; м (4.9)
19

Определяем показатели кривых по следующим формулам:

При проектировании вертикальных кривых величину Д принимают 0.Тогда

тангенс Т: T = 0,5 · К, м (4.10)

Пикетное положение начала закругления и конца:

НЗ = ВУ - Т; КЗ = ВУ + Т, м (4.11)

где ВУ – пикетное положение вершины угла кривой.

Высотные отметки начала и конца закругления:

ННЗ =НВУ - Т ·(±i1); HK3 = HВУ - T ·(± i2), м (4.12)

где НВУ - высотная отметка вершины угла кривой;

i1, i2 - уклоны проектной линии.

l1 и l2-расстояние от начала или конца вертикальной кривой до вершины:


l 1=|i 1|∗R , м l 2=|i 2|∗R ,м (4.13)

Пикетное положение вершины:

а) при расположении вершины в пределах вертикальной кривой:

ПКВ=НЗ + l1; ПКВ=КЗ – l2; (4.14)

б) при расположении после конца закругления:

ПКВ=НЗ + l1; ПКВ=КЗ + l2 (4.15)

в) при расположении вершины до начала кривой:

ПКВ=НЗ - l1; ПКВ=КЗ - l2 (4.16)

Высотная отметка вершины кривой:

2
l1
H B =H HЗ ±
2⋅R ; м (4.17)
20

2
l
H B =H КЗ ± 2
2⋅R ; м (4.18)

Кривая 1

Рисунок 4.3. – Схема расчета вертикальной кривой (ПК 3+00)

ω 1 = i1-(i2)= 3-(-12)=-15 ‰ , К1 = 380 м.

R1 = 300/ 0,015 = 20000 м.

Т1 = 0,5 · 300= 150 м;

НЗ1 = 300 – 150= 150 (ПК 1+50);

КЗ1 = 300 + 150 = 450 (ПК 4+50);

Ннз1 = 158.57-0/003*150=158.12;

Нкз1 = 158.57-150*0.012 = 156,77 м;

l1 = 0,003 · 20000 = 60 м; l2 = 0,012 · 20000 = 240 м;

ПКВ = 150+60=210(ПК 2+10);

Проверка ПКВ = 450 - 240 = 210(ПК 2+10);

Вершина вертикальной кривой находится на кривой.


21

2
60
H B=158 . 12+ =153. 89 м
2⋅20000
2
240
H B=156 . 77+ =153 . 89 м
2⋅20000

Кривая 2

Рисунок 4.4. – Схема расчета вертикальной кривой (ПК 6+00)

ω 2 = i2-i1= -12-10= - 22 ‰ , К2 = 100м;

R2 = 100/ 0.022 = 4545.45 м;

Т2 = 0,5 · 100 = 50 м;

НЗ2 = 600-50=550 (ПК 5+50);

КЗ2 = 600+50=650(ПК 6+50);

Ннз2 = 154.97+50*0.012 = 155.57 м;

Нкз2 = 154.97+50*0.01=155.47 м;

l1 = 0,012 · 4545.45 = 54.56 м; l2 = 0.01*4545.45= 45.45 м;

ПКC 550+50 =600( ПК 6+00);


22

Проверка ПКC = 650 – 50 = 600(ПК 6+00);

Вершина вертикальной кривой находится на кривой.


2
54 . 56
H С =155 .57− =154 ,98 м
2⋅4545 . 45
2
45 . 45
H B =155 . 47− =154 .98 м
2∗4545. 45

Кривая 3

Рисунок 4.5. – Схема расчета вертикальной кривой (ПК 8+00)

ω 3 = 10+12=22 ‰ , К3 = 300 м;

R3 = 300/0.022= 13636.36 м;

Т3 = 0,5 · 300 = 150 м;

НЗ3 = 800-150=650 (ПК 6+50);

КЗ3 = 800+150=950 (ПК 9+50);

Ннз3 = 156.97-150*0.01=155.47 м;

Нкз3 = 156.97-150*0.012=155.02 м;

l1 = 13636.36*0.01=136.36 м; l2 = 13636.36*0.012=163.64 м;
23

ПКD = 650+150=800( ПК 8);

Проверка ПКВ = 950-150 = 800(ПК 8);

Вершина вертикальной кривой находится на кривой.


2
136. 36
H B =155 . 47+ =156 . 9 м
2⋅13636 . 36
2
163 .64
H B=155 . 02+ =156 . 9 м
2⋅13636. 36
Кривая 4

Рисунок 4.6. – Схема расчета вертикальной кривой (ПК 11+00)

ω 4 = -12- 14= -26 ‰ , К4 = 104 м;

R4 = 104/ 0.026 = 4000 м;

Т4 = 0,5 · 104 = 52 м;

НЗ4 = 1100-52=1048(ПК 10+48);

КЗ4 = 1100+52=1152 (ПК 11+52);

Ннз4 = 153.37+52*0.012=154 м;

Нкз4 = 153.37+52*0,014=154.1 м;

l1 = 0.012*4000 = 48 м; l2 = 0.014*4000= 52 м;

ПКE = 1048+48=1096( ПК 10+96);


24

Проверка ПКВ = 1152-56=1096 (ПК 10+96);

Вершина вертикальной кривой находится на кривой.


2
48
H B=154− =153. 35 м
2⋅4000
2
56
H B=154 .1− =153 .35 м
2⋅4000

Проведем расчет отметок проектной линии на вертикальных кривых двумя


способами:
1) начало координат на вершине кривой:
l 2M
H M =H B ± (4.19)
2R

где lM -расстояние от вершины до точки в которой определяем отметку,

R- радиус кривой.

2)
начало координат в начале или в конце закругления:
x2 (4.20)
H M =H нз ± x∗i 1 ∓
2R

где Ннз – высотная отметка начала закругления,

x -расстояние от НЗ до точки в которой определяем отметку,

R- радиус кривой.

Отметки промежуточных точек на первой вертикальной кривой:


Нпк2 = 158.12 + 50*0.003 - 502/2 * 20000 = 158,21 м;
Нпк3 = 158.12 + 150*0.003 - 1502/2 * 20000 = 158,01 м;
25

Нпк4 = 156.77+50*0,012 - 502/2 * 20000 = 157,31 м;

На второй вертикальной кривой:


Нпк6 = 155.63 -50*0.012 + 502/2 * 4545.45 = 155.58 м;
На третьей вертикальной кривой:
Нпк7 = 155,47 + 50*0,01 - 502/2 * 13636.36 = 155.88 м;
Нпк8 = 155,47 + 100*0.01 - 1002/2 * 13636.36 = 156.14 м;
Нпк9 = 155.02 + 50*0,012 - 502/2 * 13636.36 = 155.52 м;
На четвертой вертикальной кривой:
Нпк11 = 154-52*0.012+ 522/2 * 4000 = 153.71 м;
На пятой вертикальной кривой:
Нпк19 = 156.81+54*0.014 - 542/2 * 4000 = 157.2 м;

РАЗДЕЛ 5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КЮВЕТОВ


Кюветы необходимо устраивать в выемках, на участках низких насыпей и
нулевых отметок.
Вычисляем высоту насыпи, при которой начинается (заканчивается) кювет.

hнк = hк + ∆У; м (5.1)

где hк – принятая глубина кювета, которую определяем в зависимости от типа


грунта и по формуле:

hк = hдо + 0,20 (5.2)

hдо=0.07+0.04+0.15+0.05=0.41 м
26

hк = 0,41+0,20=0,61 м

В дальнейших расчетах принимаем большее значение (hк = 0,61 м)

∆У – разность отметок оси дороги и бровки обочины:

∆У = iп (0,5b + c) + io (a – c); м (5.3)

где iп , io – поперечные уклоны проезжей части и обочины;


b – ширина проезжей части двухполосной дороги
a, c – ширина обочины и укрепительной полосы.
∆У = 0,02*(0,5*6 + 0,5) + 0,04 *(2 - 0,5) = 0.13 м

hнк = hк + ∆У =0,61 + 0,13=0,74 м.

Уклон проектной линии на участке дороги не менее 5 ‰

Если hн > hнк, то расстояние от поперечника с рабочей отметкой hн до


начала кювета:

hн −hнк
Х к =l⋅ ,м
h н +h в
(5.4)

Рисунок 5.1 – Схема к определению начала и конца кювета (кювет 2).


1-черный профиль;2-проектная линия;3-дно кювета

Если hн < hнк , то начало кювета будет располагаться между поперечниками


с рабочими отметками hн` и hн``,hн` > hнк и hн`` < hнк
27

hн ' −hнк
Х к =l⋅ ,м
hн ' −h н ''
(5.5)

Рисунок 5.2 – Схема к определению начала и конца кювета (кювет 1).


1-черный профиль;2-проектная линия;3-дно кювета

Уклон проектной линии менее 5 ‰

Такие участки на вертикальных кривых и на прямых. Для обеспечения отвода


воды кюветы проектируют раздельно.

Минимальный уклон кювета 5 ‰, а в отдельных случаях 3 ‰ (кювет 5).

На участке выпуклых кривых

Назначаем точку водораздела А:

Н кА =Н пр−hк −∆ Y (5.6)

От вершины кривой проектируют кювет с уклоном 5 ‰ на участке

l=0.01 R (5.7)

Определяем отметки дна кювета на всех пикетах на участке l:

H кпк i =H кА −0,005 l i (5.8)

За пределами участка l кювет проектируем параллельно бровке земляного


полотна.
28

Рисунок 5.3 – Схема к определению начала и конца кювета (кювет 3).


1-черный профиль;2-проектная линия;3-дно кювета

Все кюветы проектируем аналогично приведенным схемам.

Кювет 1:
1 ,31−0 ,74
Х нк = ∗100=24 м
1 ,31+1.1 (ПК 0+24)

0. 83−0,74
Х кк =100− ∗100=94 м
0.83+0 ,61 (ПК3+94)

Укрепление засевом трав.

Кювет 2:
1 .67−0 .74
Х нк = ∗100=72 м
1 .67−0 . 38 (ПК 6+72)
0 .74−0 . 38
Х кк = ∗100=18 м
1 .67 +0 .38 (ПК7+18)
Укрепление засевом трав.

Кювет 3:
2 .69−0 .74
Х нк = ∗100=41 м
2 . 69−0 . 62 (ПК 12+41)
29

1 . 47−0. 74
Х =100− ∗100=83 м
кк 1. 47+2. 8 (ПК15+83)
Укрепление засевом трав.
30

6. ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА


В курсовом проекте принимаем следующие типовые поперечные профили:

1 тип – низкие насыпи до 0.74 м с заложением откосов 1:3;

2 тип – насыпи от 0.74 до 2 м с заложением откосов 1:3 ;

3 тип – высокие насыпи от 2 до 6 м с заложением откосов 1:1,5;

4 тип – высокие насыпи от 6 до 12 м с заложением откосов 1:1,75;

5 тип – выемки глубиной от 0 до 1м;

6 тип – выемки глубиной от 1 до 5 м.

На участках перехода насыпи в выемку определяем положение нулевых точек,


вычисляя расстояние Х:
hH
Х= ⋅ℓ ; м
h Н +hв
(6.1)

где hн , hв – рабочие отметки (высота насыпи и глубина выемки);


ℓ - длина участка.
h H ⋅ℓ 1. 31
Х 1= 1
= ∗100=54 м
hН 1 +hв 1 1 , 31+ 1,1
1.
h H ⋅ℓ 0. 51
Х 2= 2
= ∗100=46 м
h Н2 +h в1 0 . 51+ 0. 61
2.
h H ⋅ℓ 0 , 38
Х 3= 3
= ∗100=14 м
h Н3 +h в3 0 ,38+ 2, 25
3.
h H ⋅ℓ 0 .88
Х 4= 4
= ∗100=44 м
h Н 4 +h в4 0 . 88+1 ,11
4.
31

h H ⋅ℓ 2. 69
Х 5= 5
= ∗100=81 м
h Н 5 +hв 5 2 . 69+0 .62
5.
h H 6⋅ℓ 0 . 02
Х 6= = ∗100=1 м
h Н 6 +hв 6 0 . 02+2. 8
6.
hH 6⋅ℓ 1. 92
Х 7= = ∗100=57 м
h Н 6 +h в6 1 . 92+1. 43
7.
hH 6⋅ℓ 1. 37
Х 8= = ∗100=49 м
h Н 6 +h в6 1 .37 +1. 43
8.

Тип 1: Границы
ПК0+31-ПК0+49, ПК4+36-ПК4+90, ПК6+36-ПК7+19, ПК8+52-ПК8+75,
9+73-ПК10+30, ПК13+53-ПК13+74.
ПК
Тип 2: Границы

ПК0+00-ПК0+31, ПК4+90-ПК6+36, ПК8+75-ПК9+73, ПК13+74-ПК13+90.

Тип 3: Границы
ПК13+90-ПК14+10.

Тип 4: Границы
ПК14+10-ПК14+65.
Тип 5: Рассчитаем пикетное положение выемки при переходе через 1м
1 , 27−1
Х к =100− ∗100=89 м
1, 27+1 , 21 (ПК0+89)
( 0 ,95+ 1)
Х н =100− ∗100=26 м
1 , 66+0 , 95 (ПК4+26)
1 , 42−1
Х к =100− ∗100=79 м
1, 42+ 0 ,62
(ПК10+79)
32

( 4 , 99+1)
Х н= ∗100=64 м
4 , 99+4 ,38
(ПК13+64)
Границы: ПК0+49-ПК0+89, ПК4+26-ПК4+36; ПК10+30-ПК10+79; ПК13+64-
ПК13+74

Тип 6: Границы
.
ПК0+89-ПК4+26; ПК7+19-ПК8+52;ПК10+79-ПК13+74
33

РАЗДЕЛ 7. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

1) Так как автомобильная дорога местного значения IV технической категории


принимаем расчётную нагрузку А1 с нагрузкой на ось 100 кН.
2) Определяем интенсивность движения транспортных средств на конец срока
службы дорожной одежды по формуле:

N m =N 0 (1+0, 01 p )Тсл−1 , авт./сут, (7.1)


где N0 – начальная интенсивность движения ;

р – прирост интенсивности движения;

Тсл – расчетный срок службы дорожной одежды (Тсл = 7 лет – IV категория


при коэффициенте надежности 0,85).

N m =650⋅(1+0,01⋅1,7)8−1=731.41≈731
авт./сут.
3)
Определяем суммарный коэффициент приведения к расчетной нагрузке

воздействия транспортных средств на дорожную одежду по формуле:

Sm = ΣSn · Pn; (7.2)

где Sn – коэффициент приведения к расчетной нагрузке воздействия

различных видов транспортных средств на дорожную одежду;

Pn – состав потока.

Sm = 0,002 · 0.39 + 0.6 · 0,44 + 2.5 ·0,11 + 1,5 · 0,06 = 0.63.


34

4)
Определяют величину приведенной интенсивности движения на последний

год срока службы дорожной одежды:

Np = fпол · Nm ·Sm, авт./сут (7.3)

где fпол – коэффициент учитывающий число полос движения и распределение


движения по ним (fпол = 0,55).

Np = 0,55 · 731 ·0.63 = 253.29 ≈ 253 авт./сут.

Принимаем 253 авт./сут.

5) Определяем суммарное число воздействий расчетного автомобиля за срок


службы дорожной одежды:

ΣNp = 0,7 · Np · Кс/qТсл-1 · Тргд ·Кп, авт (7.4)

где Np – приведенная интенсивность воздействия нагрузки на последний год


службы дорожной одежды;

Кс – коэффициент суммирования, определяемый по формуле:

Кс = (qТсл– 1) / (q–1);
(7.5)

где q – показатель изменения интенсивности движения по годам,


рассчитываемый по формуле

q =1 + 0,01 · p = 1 + 0,01 · 1,7 = 1,017 (7.6)


Кс = (1,0177 – 1)/(1,017 – 1) = 8.49

Тргд – расчетное число дней в году, принимаем 130 дней для Могилевской;

п – коэффициент учитывающий вариант отклонения суммарного


К
напряжения от среднего (Кп = 1,31 – IV категория).
35

ΣNp = 0,7 · 253 · 8.49/(1,0178-1) · 130 · 1,31 = 227608. авт.

6)
Величину минимального требуемого общего модуля упругости

конструкции дорожной одежды вычисляют по формуле:

Eтр =98,65 · [lg(ΣNp) – c], (7.7)

где с – коэффициент, зависящий от группы нагрузки (с = 3,55).

Eтр = 98,65 · [lg(227608) – 3,55] = 178.28 ≈180 МПа.

7) Независимо от результата расчета требуемый модуль упругости должен


быть больше минимально допустимого (180 МПа)
8) Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям прочности и
надежности по величине упругого прогиба при условии:

Е0 ≥ Eтр · Ктр; (7.8)

где Е0 – общий расчетный модуль упругости дорожной одежды, МПа;

Eтр – требуемый модуль упругости дорожной одежды, МПа;

Ктр – требуемый коэффициент прочности одежды (0,85 для IV категории).

Е0 ≥ 180 · 0,85 = 153.

9) Расчетную влажность грунта определяем по формуле


w p=wтаб (1+ 0,1t) (7.9)
где wтаб-среднее многолетнее значение относительной влажности грунта
(принимаем 0,62)
t-коэффициент нормированного отклонения (1,06 для коэф. надежности
0,85)
w p=0,62 ( 1+0,1∗1,06 )=0,69

10) В зависимости от расчетной влажности грунта по таблице определяем


модуль упругости грунта
36

Егр=69 МПа
11) Модуль упругости
а) подстилающего слоя Е4 = 130 МПа, h1 = 15 см;
б) основания Е3 =150 МПа, h2 = 15 см;
в) нижний слой покрытия Е2 = 1400 МПа, h3 = 4 см
г) верхний слой покрытия Е1 = 2400 МПа, h4 =7 см.

Рисунок 7.1-Слои дорожной одежды

Фактический общий модуль упругости на поверхности дорожной одежды


определяем путем последовательного расчета двухслойных систем снизу вверх.
Расчетный диаметр следа колеса D = 37 см (движущееся транспортное
средство).

1) Определяем эквивалентный модуль упругости поверхности песчаного


слоя:

b1 = Егр/Е1 = 72/130 = 0,55;

с1 = h1/D = 15/37 = 0.41 => d1 =0,68;

Eэкв 1 = E1 ∙ d1 = 130 ∙ 0,68 = 88.4 МПа.

1) Определяем эквивалентный модуль упругости поверхности слоя


основания:
b2 = Eэкв 1/Е2 = 97,5/150 = 0,59;

с2 = h2/D = 15/37 = 0,41 => d2 = 0,71;


37

Eэкв 2 = E2 ∙ d2 = 150 ∙ 0,71 = 106.5 МПа.

2) Определяем эквивалентный модуль упругости на нижнем слое покрытия:


b3 = Eэкв 2/Е3 = 106.5/1400 = 0,08;
с3 = h3/D = 4/37 = 0,11 => d3 = 0.09;
Eэкв 3 = E3 ∙ d3 = 1400 ∙ 0.09 = 126 МПа.

3) Определяем эквивалентный модуль упругости на верхнем слое


b4 = Eэкв 3/Е4 = 126/2400 = 0,05;
с4 = h4/D = 7/37 = 0,19 => d3 = 0,07;
Eэкв 4 = E4 ∙ d4 = 2400 ∙ 0,07 = 168 МПа.

Условие Е0 ≥ 168МПа > Етр* Ктр=153МПа выполняется. Прочность


дорожной одежды удовлетворяет условию.
38

РАЗДЕЛ 8. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ

Определение расчетного расхода ливневых вод:

1. Величина вертикального превышения для дороги IV категории составляет


2%
2. Максимальная часовая интенсивность дождя час для вертикального
превышения составляет 0,82 мм/мин (по табл.).
(8.1)
3. В зависимости от площади водосбора F = 0,60 км2 определяем
коэффициент редукции часовой интенсивности осадков:
Kt=1,33 (по табл.)
(8.2)
4. Определим значение расчетной интенсивности водотока ap:
a p =aчас⋅K t =0 . 82⋅1 ,33=1 .09 мм/ мин
(8.3)
5. Определим коэффициент склонного стока d0=0.6-0.55 (по табл.).
Принимаем d0=0.6

6. Определим коэффициент, учитывающий аккумуляцию дождевого стока


δ e=1−γ⋅β⋅n=1−0 , 15⋅1 ,15⋅1=0 , 83

(8.4)
где γ – коэффициент, учитывающий проницаемость грунтов.
β-коэффициент, учитывающий состояние грунтов.
n- поправочный коэффициент
Расчетный коэффициент склонного стока
d t =d 0∗δ c =0.6*0.83=0.5

(8.5)
7. Определим коэффициент редукции максимального дождевого стока φ:
( 0.6+0.56 )
По формуле: φ= =0.58 (8.6)
2
39

8. В зависимости от уклона I=10‰ и естественного водосборного бассейна


определяем коэффициент крутизны водосборного бассейна

Ky = 1.03(по табл.)
(8.7)
9. Определим отношение площади водосбора к длине лога:
F 0,6
= =1, 09
L 0,55
(8.8)
10. Определим коэффициент формы водосбора Кф:
Кф = 0.80( по табл.) (8.9)
11.Определим расчетный расход ливневых вод:
По табличным значениям:
Q p =16.7⋅a p⋅d p⋅F⋅ϕ⋅K y⋅K ф⋅β=
¿16 ,7∗1,09∗0,5∗0,6∗0 ,58∗1.03∗0,80∗1=2,61 м 3 /с
(8.10)
Уточним длину L. Примем L=0.80.
Пересчитаем расход ливневых вод: Qp=3.13
По величине рассчитанного расхода определяем диаметр водопропускной
трубы d=1.2 м
Определение длины трубы на ПК 11+00

Определяем высоту откос насыпи


hон =hн −ΔY =5−0 , 13=4 .78 .

(8.11)
Определяем теоретическую длину трубы:
LT =B+2∗1,5∗h он ,

(8.12)
где B – ширина земляного полотна (10 м для IV категории)
LT =10+2∗1,5∗4 . 87=24 . 61
40

Определяем число звеньев труб:


LT −l p 24 . 61−0. 12
n= = =9 .8
2. 5 2. 5 (8.13)
lp – длина раструба звена (0,12 м)

Число звеньев принимаем равным 10.

Определяем фактическую длину трубы:


LФ=2,5 n+l p =2,5∗10+0 , 12=25 . 12
(8.14)

Определяем на сколько фактическая длина больше теоретической:


∆ l 1=L ф−LT =25.12−24.61=0,51 м .

Так как ∆ l 1 <1,0 м ,то противофильтрационные экраны отодвигают от дороги на


выходе на величину ∆ l1.
41

Коэффициенты Обозна Значение


чение
коэффициент Kt 1.33
редукции часовой
интенсивности
осадков
коэффициент формы Кф 0,80
водосбора Кф
коэффициент d0 0,6
склонного стока
коэффициент, δв 0,83
учитывающий
аккумуляцию
дождевого стока
коэффициент φ 0,58
редукции
максимального
дождевого стока
коэффициент Ку 1,03
крутизны
водосборного
бассейна
Фактическая длинна LФ 25.12
трубы
Число звеньев труб n 10
42

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте запроектирована и рассчитана автомобильная
дорога в г. Кричев Могилевской области. Участок автомобильной дороги
общей протяженностью 2000 м запроектирован по нормам IV технической
категории по ТКП 45-3.03-19 2006. Трасса в плане имеет два угла поворота с
радиусом закругления 670 м соответственно. Так как радиусы закруглений
менее 2000 м, запроектирована переходная кривая длина 120 м.
Продольный профиль запроектирован в основном в насыпях высотой до 2
м, но также присутствуют насыпи высотой до 6 м на ПК3+55-ПК4+94,
ПК14+44-ПК15+97, а также выемки глубиной до 1 м на ПК7+72-ПК8+62,
ПК28+33-ПК28+671, и глубиной до 5м на ПК28+71-ПК29+00. Максимальный
радиусы вертикальной выпуклой кривой R = 20000 м, вогнутой R = 4545 м.
Максимальный продольный уклон составляет 14 ‰.
На участках ПК1+56-ПК3+23; ПК7+31–ПК10+66; ПК21+34–ПК22+54,
ПК23+51–ПК24+60, ПК27+94-ПК29+00 устроены кюветы глубиной h = 0,80 м.
Проектом предусмотрено 5 типов поперечных профилей земляного
полотна: насыпь высотой до 0,74 м, насыпь высотой до 2 м, высокие насыпи
высотой до 6 м, выемки глубиной до 1 м, выемки глубиной до 5м.
Дорожная одежда запроектирована исходя из требований, установленных
для дорог IV технической категории. Требуемый модуль упругости составляет
153 МПа. Расчетный модуль упругости, равный 168 МПа.
Запроектированы водопропускные трубы на ПК6+00, ПК11+00 и
ПК18+00. Проведен расчет водопропускной трубы. Определен расход от
ливневых вод. По максимальному расходу от ливневых вод равном Qр
принимаем диаметр трубы равный 1,2 м.
43

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1) ТКП 45-3.03-19-2006 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования».


2) ТКП 45-3.03-112-2008 «Автомобильные дороги. Нежесткие дорожные
одежды. Правила проектирования»
3) Бабков В.Ф.,Андреев О.В. «Проектирование автомобильных дорог.Ч1»:
Учебник для вузов. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – Минск:1987. - 368с.
4) Бабаскин Ю.Г. «Технология строительства дорог» учеб. издание / БНТУ,
Минск: 2014. – 464с
44