Вы находитесь на странице: 1из 118

ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

= №6 (6) / НОЯБРЬ 2017 =


ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Издаѐтся с июня 2017 года

ИГРОВОЕ СООБЩЕСТВО «ИЛ-2 ШТУРМОВИК»

Выходит один раз в месяц


Учредитель и главный редактор Zep
Редакционный Совет
Zep
=К=Gunther

= №6 (6) / НОЯБРЬ 2017 =


3

ЭЛЕКТРОННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
ЖУРНАЛ
ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА
«ИЛ-2 ШТУРМОВИК»
В НОМЕРЕ:
Колонка редактора
Американские самолёты в ВВС РККА……..…………......5-9
Н С!
АНО ига
в и Кн События, факты, комментарии
о
Ч исс сса
ван нне 10) Лётчик Иван Чиссов и Книга рекордов Гиннесса……10-16
к И Ги
чи ов стр
.
Лѐт екорд н а Е. Величко. «Тьма опустилась над Курляндским кот-
р е
тайт
(Ч и лом...»………………………….…………………………...17-38
Основные особенности и приёмы воздушного боя....39-57
М. Тимин. «Генерал Дождь», «Русишенпанцер» и
«Чёрная смерть» против «Дивизии Призрак»………..58-90

НА ОБЛОЖКЕ: A La Guerre Comme A La Guerre………………………..91-97


1-ая стр.—автор =К=Gunther =KAG=Dron. История виртуального сквада =KAG=..98-107
118-ая стр.— автор =К=Gunther
Вкладки на стр. 116 и 117 — автор =KAG=Dron. Жизнь вирпила...глазами вирпила.....108-115
=К=Gunther / Все идеи — Zep Памятные даты. Ноябрь……………………………………116
Календарь Вирпила…………………………………………117
Приложение к журналу
1.Авиационный мотор АМ-38 и АМ-38Ф. Оборон-
НС! ног
о гиз,1944.
АНО туаль
р 2.Удивительные ролики. Ссылки.
ри я ви KAG= 8)
о = .9 3.Танк КВ. Руководство службы. НКО СССР,1941.
Ист сквада а стр
н
т а йте 4.Оригиналы карт к статье М. Тимина «Генерал
(Чи Дождь», «Русишенпанцер» и «Чѐрная смерть» против
«Дивизии Призрак.»
5.Календарь вирпила. Декабрь.

ОТВЕТСТВЕНОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ
И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗЛОЖЕНННЫХ ПОЧТА РЕДАКЦИИ:
МАТЕРИАЛОВ НЕСУТ АВТОРЫ СТАТЕЙ. virpil.mag@tut.by
ИХ СУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ МОГУТ НЕ
СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ.

ЖУРНАЛ НИ В КАКОМ ВИДЕ НЕ ПРОПАГАНДИРУЕТ И НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТ ВЗГЛЯДЫ И ИДЕИ ФА-


ШИЗМА, РАДИКАЛЬНОГО НАЦИОНАЛИЗМА И Т. П. ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИМВОЛИКИ
ТРЕТЬЕГО РЕЙХА НОСЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ХАРАКТЕР.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛОВ АВТОРЫ СТАТЕЙ ИСПОЛЬЗУЮТ ЦИТАТЫ И ДРУГИЕ МАТЕРИА-
ЛЫ ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПЕЧАТНЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ АВ-
ТОРСКИХ ПРАВ, В КОНЦЕ СТАТЕЙ УКАЗЫВАЕТСЯ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И
ЭЛЕКТРОННЫХ РЕСУРСОВ.
105 лет назад родился один из самых результативных советских асов Арсений Васильевич Ворожейкин. Лѐтчик был
участником трѐх войн. Он сражался в небе Халхин-Гола, командовал эскадрильей в советско-финском конфликте, воевал на
фронтах Великой Отечественной. Дважды Герой Советского Союза А. В. Ворожейкин лично сбил 46 (по другим данным–52)
самолѐтов противника и 13 — в группе. На снимке А. Ворожейкин у истребителя Як-7Б перед боевым вылетом, район Киева,
1943 год.

Источник фото:http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/v/vorozheykin.htm)
5

Краткий обзор до 1941 года


Говоря о применении зарубежной авиационной техники в ВВС Красной армии вообще,
и американских самолётов в частности, точкой отсчёта обычно считают поставки по
ленд-лизу в годы Второй мировой войны. На самом деле американские самолёты появи-
лись в РККВФ* намного раньше.
Шла кровавая Гражданская война между красными и белыми. Страны военного блока
«Антанта» активно помогали белому движению не только финансово, но и путём прямых
военных поставок, в том числе и авиационной техники. Великобритания, в частности, поста-
вила несколько сотен боевых самолётов.

Захваченный красными американский биплан LWF V. Такие самолёты использовались армией


Колчака. Фото из книги В. Р. Котельникова «Авиационный ленд-лиз»

Хотя военное вмешательство США было не столь активным, но самолёты и этой страны
приняли участие в боевых действиях на фронтах Гражданской войны...
Весной 1924 года советское торгпредство в США зарегистрировало фирму «Армторг» с

*Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот (РККВФ) — вспомогательный род войск в составе


Красной армии был сформирован в годы Гражданской войны. 15 сентября 1926 года, постановлением
Реввоенсовета, Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот (РККВФ) переименовали в Военно-
Воздушные Силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии (ВВС РККА).
6
целью закупок в этой стране авиационной техники и оборудования. В рамках достигнутого с
обеих сторон соглашения, советской стороне было предложено закупить у авиационной
фирмы «Боинг» самолёт-истребитель Р-12. Однако, нигде документально не подтверждено,
что самолёты данного типа поступили в СССР. Другие американские фирмы предлагали ам-
фибии и летающие лодки.
Ситуация изменилась к луч-
шему после избрания прези-
дентом США Ф. Д. Рузвельта в
1933 году. Были установлены
дипломатические отношения
между двумя странами, посте-
пенно снимались барьеры в
торговле, в том числе и в обла-
сти вооружений.
Американский истребитель Р-12С
Осенью 1933 года совет-
ский пароход «Челюскин» во время научной экспедиции по освоению Северного морского
пути оказался заблокирован в Чукотском море. Ситуация сложилась очень сложная, почти
катастрофическая. На льдине возле острова Колючин в Чукотском море* оказалось 104 че-
ловека из состава экспедиции. 5 марта 1934 года началась героическая эпопея по спасению
«челюскинцев», в которой главная роль отводилась авиации. Первым обнаружил лагерь
«челюскинцев» лётчик Анатолий Васильевич Ляпидевский. Чтобы подстраховаться, кроме
самолётов отечественного производства, советское правительство приняло решение о за-
купке в США двух самолётов «Флитстер». В дальнейшем эти самолёты сыграли свою роль в
спасательных мероприятиях.
В 1935 году в
США была направ-
лена делегация со-
ветских авиацион-
ных специалистов
во главе с авиакон-
структором А. Н.
Туполевым. Резуль-
Моноплан 17 AF «Флитстер». Фото из книги
татом поездки стал
В. Р. Котельникова «Авиационный ленд-лиз»
заказ штурмовика
«Нортроп 2Е» и самолёта «Дуглас» DC-2. Советский самолёт DC-2 на аэродроме в
г. Прага. Фото из книги В. Р. Котельни-
кова «Авиационный ленд-лиз»

* Гиперссылка. Для перехода нажмите ЛКМ, удер-


живая клавишу Ctrl.
7
В 1936-1937 годах советским правительством было принято решение о закупке в США
лицензий на лёгкий штурмовик Волти V-11, бомбардировщики Мартин 139, Дуглас DB-1 и
Боинг 299, транспортник Дуглас DC-2. Позже к этому списку добавили летающую лодку PBY-
1, двухместный истребитель Северский 2РА и четырёхмоторную лодку Мартин 156. Из всего
этого списка, по ряду причин, в производство были запущены только три машины: штурмо-
вик Валти V-11 (по советской классификации БШ-1 и ПС-43), летающая лодка Консолидейтед
28 PBY-1 (ГСТ) и транспортный самолёт Дуглас (позднее известный как Ли-2).
Первую летающую лодку собрали в мае 1938 года, а 3 июня уже начались заводские
испытания, которые были завершены к 20 июля того же года. Однако во время их проведе-
ния, машина показала худшие лётные данные, чем этого от неё ожидали: упали максималь-
ная скорость и потолок. Это было
связано в первую очередь с мотора-
ми Райт R-1820G3, которые были не-

Вооружённый ГСТ ВВС Черноморского флота. 1941 г.


Рисунок из книги В. Р. Котельников и др.
«Американцы» в России»
сколько хуже оригинальных «Пратт-Уитни». Но общий отзыв о машине, оказался хороший.
Лётчик-испытатель Е. Кошелев писал в отчёте об испытаниях летающей лодки: «Лётные дан-
ные самолёта хорошие, в пилотировании и освоении его лётчиками прост».
Эта модель машины, получившая обозначение ГСТ* рассматривалась в ВВС Красной ар-
мии, прежде всего, как дальний разведчик и морской бомбардировщик. Самолёт был во-
оружён четырьмя пулемётами ШКАС (7,62 мм.) и имел шесть точек подвески бомб, самой
крупной из которых могла быть ФАБ-500. Подвеска торпед не была предусмотрена, но зато
разместили держатели для химоружия — два выливных прибора ВАП-500.
Штурмовик V-11GB в количестве двух экземпляров в марте-апреля 1937 года морем
был доставлен из США в СССР. На самолётах стояли двигатели SR-1820-G2.
Имелся комплект бомбардировочного и стрелкового вооружения, кроме пулемётов в ниж-
ней выдвижной установке.
В течение шести месяцев самолёт досконально изучался сотрудниками ЦАГИ и специа-
листами из НИИ ВВС. Выводы по самолёту оказались весьма не однозначными. Часть специ-
алистов считала
машину устарев-
шей из-за недоста-
точной скорости,
большого време-
ни виража и пло-
хого оборонитель-
ного вооружения.
Самолёт Волти V-11GB на испытаниях в НИИ ВВС, 1937 год.
Фото из книги В. Р. Котельникова «Авиационный ленд-лиз»
*ГСТ — Гидро Самолёт Транспортный
8
Серьёзным недостатком самолёта была определена его неприспособленность к эксплуата-
ции в условиях сильных морозов.
С другой стороны, конструктивно и технологически машина во многом опередила своё
время. Сохранился акт отчёта НИИ ВВС: «По своей конструкции, по применённым деталям
(открытые профили) и материалам (антикоррозийный сплав, пластмасса), по технологии
производства (литьё, штамповка) самолёт «Волти» является хорошим образцом для внедре-
ния в нашу авиапромышленность новых видов технологических процессов, новых видов де-
талей и материалов, что позволяет легче осуществить массовый выпуск самолётов».
«Волти» имел удобную, просторную кабину с отличным обзором для лётчиков, надёжную
амортизацию шасси, эффективные тормоза. Достоинством самолёта был (удививший мно-
гих советских специалистов!) механизм уборки основных стоек шасси с самотормозящимся
червяком, который препятствовал самопроизвольному складыванию шасси при посадке.
Удачно решался вопрос с вибрациями, демпферы моторамы полностью поглощали колеба-
ния, не передавая их на фюзеляж. Самолёт был прост в сборке и разборке, был полный до-
ступ ко всем основным узлам и агрегатам.
Взвесив все «за» и «против», было принято решение запустить штурмовик-
бомбардировщик V-11GB в производство, но малой серией. Соответствующее решение бы-
ло принято осенью, и 23 октября 1937 года самолёту было присвоено обозначение БШ-1
(Бронированный Штурмовик 1). Справедливости ради, следует заметить, что на самолёте не
было ни грамма брони.
По ряду причин всего было выпущено 50 таких машин (по другим данным — 38), но
для 1939 года они уже перестали интересовать военных с точки зрения своей боевой цен-
ности…, на подходе был штурмовик ББ-1 (будущий Су-2 П. О. Сухого). Производство самолё-
тов было свёрнуто, а уже построенные — оказались пока не востребованными.
Вообще у этого самолёта сложилось довольно драматическое и неопределённое буду-
щее. Штурмовик БШ-1, являвшийся лицензионной копией американской машины V-11GB
хоть и «ограничено», но попавший в серийное производство, на вооружение ВВС РККА, как
уже упоминалось выше, принят не был. Самолёт оказался востребованным в гражданской
авиации, где очень широко и успешно использовался под обозначением ПС-43 (Почтовый
Скоростной) для быстрой перевозки почтовой корреспонденции (авиапочта).

ПС-43 «Аэрофлота», 1940 год. Рисунок из книги В. Р. Котельников и др.


«Американцы» в России»
9
...Но повоевать самолёту всё-таки пришлось. Так, машина ПС-43 перевозила военно-
почтовую корреспонденцию и использовалась в курьерских целях. В годы Великой Отече-
ственной войны этот тип самолёта широко использовала 3-я авиадивизия связи.
Уже через два дня после нападения фашистской Германии на СССР, президент США Ф.
Д. Рузвельт выступил в Конгрессе с речью, в которой заявил о том, что Соединённые Штаты
готовы оказать Советскому Союзу всю необходимую военную помощь, в том числе и авиа-
ционной техникой. Эта программа получила в дальнейшем обозначение «Ленд-лиз». Пер-
вые самолёты, поступившие по ленд-лизу, были доставлены морем 20 декабря 1941 года в
Мурманск. Это были два бомбардировщика В-25В. Всего за войну в СССР было поставлено
14.126 самолётов американского производства, что составляло чуть больше 10% от общего
количества выпущенных в стране (136.800 штук).
Много это или мало, и всё ли можно измерить только цифрами?

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА:
1. Котельников В. Р. Авиационный ленд-лиз. М.,2015.
2. Котельников В. Р., Петров Г. Ф., Соболев Д. А.. Якубович Н. В. «Американцы» в России.
М.,1999.

Американские самолёты в ВВС Красной армии


10

ЛЁТЧИК ИВАН ЧИССОВ


И КНИГА РЕКОРДОВ ГИННЕССА
Идея написания этой статьи появилась спонтанно. Как то просматривая сайты в
интернете, меня заинтересовала история лётчика-штурмана И. М. Чиссова. Самым ин-
тригующим моментом в ней, мне показалась информация о том, что случай произошед-
ший с пилотом был чрезвычайно необычен и, в силу этого, вошёл в Книгу рекордов Гин-
несса.
Однако, обо всём по порядку...

Эта история произошла зимой 1942 года. Мне удалось найти описание этого удивитель-
ного эпизода войны в воспоминаниях Главного маршала авиации А. Е. Голованова «Дальняя
бомбардировочная...Воспоминания Главного маршала авиации. 1941-1945». В своей книге
Александр Евгеньевич вот что вспоминает об этом: «Редчайший случай в истории авиации
произошел со штурманом... 752-го полка Иваном Михайловичем Чиссовым.
25 января 1942 года Чиссов в составе экипажа лётчика Жугана вылетел на боевое зада-
ние. Отбомбившись по цели, бомбардировщики возвращались домой. Неподалеку от ли-
нии фронта на них напали «мессершмитты». Несколько наших самолётов были сбиты. На
машине Жугана были перебиты рули управления. Командир дал команду прыгать. Выпол-
няя приказ, старший лейтенант Чиссов на высоте 7000 метров покинул самолет, но, заметив,
что вражеский истребитель кинулся за ним, пытаясь расстрелять его в воздухе, не стал рас-
крывать парашют, а пошел затяжным прыжком и потерял сознание. За воздушным боем с
земли следили кавалеристы армии генерала Белова. Они заметили, куда упал лётчик, и по-
спешили к тому месту. Каково же было их удивление, когда они увидели парашютиста жи-
вым! Упав на покрытый толстым снегом скат оврага, Чиссов начал скользить вниз, ко дну.
Так и уцелел.»
А вот как описывает этот же эпизод, но уже более детально Н. В. Гунбин в своих воспо-
минаниях «В грозовом небе».
«В начале нового, 1942 года помимо ударов по аэродромам противника полк продол-
жал бомбить отступающие после разгрома под Москвой вражеские войска. На этот раз мы
снова взаимодействуем с кавалерийским корпусом генерала Белова, конница которого со-
вершала смелые рейды в тыл врага. В конце декабря 1941 года из-за непогоды нам не уда-
лось помочь ему десантом. Теперь компенсируем это своими бомбовыми ударами по гит-
леровским войскам, которые он преследует.
Ранним утром нас вызывают на командный пункт полка. Нашему звену и звену из тре-
тьей эскадрильи под командованием лётчика Николая Жугана и штурмана Ивана Чиссова
ставится срочная боевая задача: поддержать наступающие части кавалерийского корпуса.
Первым взлетает наше звено, за нами — звено Жугана. Его цель — скопление вражеских
11
войск — расположена в том же районе, что и наша, только несколько севернее. Погода сто-
ит ясная, как и в тот новогодний день. Видимость хорошая. Дымки нет, а это не в нашу поль-
зу. Как и прежде, днем, мы без сопровождения истребителей. Опасно, но так надо: этого
требует обстановка. Учитывая метеорологические условия, решаем на этот раз высоко не
забираться, чтобы в случае чего можно было быстро снизиться и перейти на малую высоту.
Этим маневром нам и раньше удавалось избегать встречи с вражескими истребителями и
выполнять боевые задания. И теперь эта тактика оказалась правильной. Все экипажи наше-
го звена вернулись на аэродром. Из другого звена нет экипажа Жугана. Его ведомые доло-
жили, что самолёт командира звена подбит вражескими истребителями и члены экипажа
выбросились с парашютами. Вскоре командир звена прибыл в полк, но без штурмана и
стрелков. Вот что рассказал об этом полёте старший лейтенант Николай Жуган:
«Мы следовали сзади звена Харченко на расстоянии примерно трёхминутного интер-
вала и после удара по цели набрали высоту 7000 метров. Мы уже подходили к линии фрон-
та на высоте 8000 метров, когда нас перехватили два звена «мессершмиттов». Завязался не-
равный бой. В одной из атак противник вывел из строя правый мотор нашего самолёта, и
мы стали отставать от других в звене. Противник, несмотря на наш ответный огонь, атакует
ещё и ещё. Оба воздушных стрелка получили смертельные раны. Перебита тяга руля высо-
ты, самолёт неуправляем, круто снижается.
— Прыгать с парашютами! — приказываю экипажу.
— Понял, прыгаю, — ответил Чиссов. Остальные молчали — их уже не было в живых.
Я видел, как покинул самолёт штурман, прыгнув из нижнего люка. Заметил, что высота
была в это время около 7000 метров. Так как кругом шныряли неприятельские истребители,
Иван решил, очевидно, сделать затяжной прыжок, но на большой высоте, без кислорода,
сразу же потерял сознание. Сам я покинул самолет позже, когда высота была уже меньше
5000 метров.
Наблюдавшие за воздушным боем наши кавалеристы, находившиеся в том же районе,
видели, как от самолета отделилась черная точка и стала быстро увеличиваться. Все ждали,
что парашют вот-вот раскроется, но он не раскрылся. В бессознательном состоянии Чиссов
камнем падал на землю... Он упал в километре от наших бойцов. Трое из них вместе с ко-
мандиром взвода помчались к тому месту. Человек лежал на дне глубокого заснеженного
оврага. К их удивлению, он был жив и, когда они подошли к нему, то, придя в сознание,
прежде всего спросил у них:
— Кто вы?
Убедившись, что это свои, позволил им отправить его в медсанбат.
Оказалось, что Чиссов — по самой счастливой случайности! — упал в повисший над
оврагом толстый снежный сугроб (зима 1942 года была на редкость снежная). Снег смягчил
удар, и Чиссов, скользя по снежному скату оврага, «погасил» скорость своего падения до
минимума и остался жив. Это невероятно, но факт: нераскрытый парашют был на Чиссове.»
Жуган приземлился на опушке леса. Его тоже встретили наши, советские бойцы и при-
вели в деревню, куда уже принесли штурмана.
12
— Иван! Живой?!
Первую медицинскую помощь Чиссову оказал фельдшер медико-санитарного батальо-
на М. А. Брехов. Но повреждения костей и органов таза были серьёзные, и через некоторое
время Ивана отправили во фронтовой госпиталь, где врач-хирург Я. В. Гудынский сделал ему
несколько сложных операций. Больше месяца шла борьба за жизнь штурмана. Когда здоро-
вье Ивана несколько улучшилось, его переправили в другой, тыловой госпиталь. Там кол-
лектив медицинских работников во главе с опытным врачом И. П. Изотовым помог штурма-
ну окончательно встать на ноги.
О прыжке без парашюта с 7000-метровой высоты написал в те январские дни на стра-
ницах газеты «Красная звезда» военный корреспондент Н. Денисов. Случай, происшедший
со штурманом 98-го полка, действительно фантастический. Но, видно, было суждено и
очень хотелось жить этому волевому человеку.
После выздоровления Чиссов попросился в свою часть продолжать боевые полёты, но
ему отказали в этом и направили преподавателем в штурманское училище. До конца войны
он готовил для фронта штурманов, передавая им свой боевой опыт. Его воспитанники не
раз доказывали, как умеют они выполнять свой долг перед Родиной.
Лётчику Жугану дали нового штурмана, Федора Василенко, прибывшего в наш полк из
другой части. Он оказался достойным своего предшественника.
Встретиться вновь с Чиссовым мне довелось лишь в 1970 году на 30-летнем юбилее ча-
сти. Там я увидел всё такого же жизнерадостного человека. Человека, родившегося, как все
говорили, второй раз. За это время он успел окончить Военно-политическую академию, уй-
ти в запас и стать пропагандистом при Центральном Доме Советской Армии имени М. В.
Фрунзе. Наша встреча была интересна и желанна для нас обоих ещё и потому, что к момен-
ту невероятного прыжка этого человека мы, служа в одном полку, совершили с ним более
чем по семьдесят боевых вылетов каждый.»
А вот что вспоминал об этом случае сам И. М. Чиссов:
«Когда нам врезали по хвостовому оперению и убили стрелка и радиста, самолёт начал
терять высоту, а затем вдруг перевернулся «животом» кверху. Было отбито хвостовое опе-
рение самолёта, поэтому он перевернулся. Кислородные шланги был оборваны. Я старался
присесть на колени и взяться за педали, чтобы подтянуть своё тело к астролюку. Одна по-
пытка удалась, а вот открыть его никак не удавалось ни пальцами, ни рукой. Тогда ударом
кулака правой руки я его разбил. Так в перевёрнутом состоянии самолёта я и вывалился из
него. А истребитель тут как тут. Почувствовал ожог в левой ноге. Решил парашют не раскры-
вать. Падаю с нераскрытым. И когда стал различать землю, это где-то метров 700, дёрнул за
кольцо. Но что это? Кольцо с тросиком в руке, а парашют не раскрылся! Вот тут и пришла
мысль — всё, конец. Потом уже сообразил, что тросик, соединяющий вытяжное кольцо с за-
твором парашюта, оказался перебитым. Упал я на начало склона оврага, густо засыпанного
снегом. Парашют подо мной... Затем меня начало переворачивать с головы на ноги. Когда
же тело остановилось в своём падении и вращении, я почувствовал, что заливаюсь кровью
— она шла через горло, нос и уши. И хотя в голове стоял шум, собачий лай и пение петуха
13
прослушивались хорошо. Я понял, что недалеко населённый пункт. Хотел было протереть
лицо от крови, но руки не поднимались. Потом подошли люди с носилками и понесли меня
в хату. Там меня раздели, привели в порядок, обложили какими-то грелками. Вечером при-
шёл Жуган, расспросил, и после этого меня отправили в больницу в Мосальск.
Выяснилось, что у меня сотрясение головного и спинного мозга, перелом таза в трёх
местах и треснул мочевой пузырь. Температура держалась под сорок, и живот был всё вре-
мя вздутым. Перевезли в Калугу, но там из-за высокой температуры ничего не делали и от-
правили в Оренбург. Но по дороге совсем стало худо, и меня высадили в Муроме. Здесь ме-
ня осмотрел врач-уролог Яков Вениаминович Гудынский и сказал, что надо немедленно де-
лать операцию мочевого пузыря. После операции пролежал целый месяц. Вот тут мне и
прочитали статью Денисова в «Красной звезде» о том, что я падал с высоты 7000 метров с
нераскрытым парашютом. Он тогда находился в Мосальске и написал со слов Жугана. Так я
стал известным человеком. До этого никто об этом не знал.»
Сохранился документ «Дополнение к боевому донесению командования 752-го (он же
10-й гвардейский) дальнебомбардировочного авиаполка на имя командира 52-й авиадиви-
зии (она же 3-я гвардейская)»:
25 января 1942 года с боевого задания не вернулся экипаж Н. Жугана. В 11.00 25
января он в составе четвёрки вылетел на уничтожение самолётов противника
на аэродроме Смоленск. 14 февраля в часть возвратился лётчик и сообщил сле-
дующее.
На маршруте к цели в районе Спас-Деменска были обстреляны мощным огнём
противника. Под левой плоскостью самолёта разорвался снаряд, машину трях-
нуло. Обороты левого мотора упали до 1500. Ввиду уменьшения тяги отстал
от строя на 300—400 метров. В этот момент был атакован двумя
«мессершмиттами», которые после нескольких атак окончательно вывели из
строя левый мотор. На приказ вести огонь стрелки не отвечали. Догнать
строй командир не мог, поэтому решил идти в пике. Когда пропикировал две-
сти—триста метров, самолёт тряхнуло, штурвал вырвался из рук. Схватив об-
ратно штурвал, произвёл несколько движений на себя и от себя, но самолёт не
слушался и перешёл в крутое пике.
В это время по его приказанию штурман Чиссов выпрыгнул из самолёта. Штур-
вал повернулся вправо, и самолёт вошёл в штопор. В таком положении Жуган на
высоте 6000 метров выпрыгнул из самолёта и примерно на высоте 4000 метров
открыл парашют. Один «мессершмитт» с пикирования обстрелял его и ушёл в
западном направлении. Приземлившись, увидел приближающихся красноармей-
цев на лыжах и лошадях. Был доставлен в село Савино Мосальского района, где
расположилась 325-я кав. дивизия. Совместно с представителем особого отдела
дивизии обнаружили обломки самолёта и убитых в воздухе двух стрелков.
В селе Савино встретили начальника особого отдела 2-й гв. кав. дивизии, кото-
рый возвратил документы стрелков и рассказал, как наблюдали за падением
14
штурмана.
По заявлению начальника особого отдела, к Чиссову первым подошёл он. Штур-
ман был в полном сознании и спросил, кто он — немец или русский?
Жуган при беседе с Чиссовым, который находился в избе села Савино, выяснил,
что он прыгнул с самолёта, сделал затяжку ввиду пикирования на него
«мессершмитта», затем потерял сознание и опомнился в сугробе снега. Высота
прыжка 7000 метров. Чиссов получил ушиб таза, доставлен в госпиталь в Мо-
сальск. При проверке парашют оказался закрытым. Дёрнул за кольцо, парашют
открылся.
Кто же он, лётчик Чиссов.
Иван Михайлович Чиссов Родился в 1911 году. В действующей Крас-
ной Армии находился с 22 июня 1941 года по 25 января 1942 года. За
этот период в качестве штурмана экипажа в составе — лётчик старший
лейтенант Жуган и стрелок-радист сержант Мельников — совершил 47
боевых вылетов, часто совершая по два вылета в день.
Летал на уничтожение войск и техники противника в районы: Рога-
чёв, Коростышев, Шепетовка, Трубчевск, Почеп, Алексеевка, Плавск,
Мценск, Льгов, Ясная Поляна, Орёл. Его боевой налёт составлял 75 ча-
сов 15 минут. Боевые задания лётчик выполнял в сложных метеоусло-
И. М. Чиссов виях. В первые месяцы войны перенёс всю тяжесть дневных боевых
вылетов. Участник многих воздушных боёв с истребителями противника, из которых вы-
ходил победителем.
25 июня 1941 года при выполнении боевого задания по уничтожению войск против-
ника в районе Берестечко самолёт был атакован двадцатью Ме-109, стрелки-радисты бы-
ли ранены, самолёт имел до 170 пробоин. Чиссов, не теряя ориентировки, точно привёл
повреждённый самолёт на свой аэродром.
23 июля 1943 года полковник И. К. Бровко, командир 3-й гвардейской авиадивизии,
представил И. М. Чиссова к награждению орденом Красного Знамени.
В 1958 году И. М. Чиссов окончил Военно-политическую академию им В. И. Ленина.
После ухода в запас стал пропагандистом при Центральном Доме Советской Армии им.
М. В. Фрунзе. Приезжал Иван Михайлович и в школу штурманов в Рязань, где встречался
с бывшими сослуживцами.
Умер Иван Михайлович Чиссов в 1986 году.
Такая вот история о боевом лётчике и удивительной судьбы человеке. На этом можно
было бы поставить и точку. Но как же с Книгой рекордов Гиннесса, действительно ли этот
уникальный случай попал в столь уважаемое издание.
У меня в домашней библиотеке как раз оказалась эта книга, 1991 года издания. С не-
скрываемым интересом я начал поиски. Быстро нашёл соответствующий раздел, он называ-
ется «Прыжки с парашютом». В «моём» издании, это 129 страница. Рубрика за рубрикой, я
искал подтверждения того, о чём читал на сайте. «Самый длинный затяжной прыжок»,
15
«Прыжки с повреждённого самолёта», «Самый продолжительный прыжок», но всё это было
не то. И наконец, «Падение без парашюта»! Но каково же было моё удивление, когда я про-
читал буквально следующее:
«Весна Вулович (Югославия), оставшаяся живой стюардесса авиалайнера DC-9,
который взорвался на высоте 10 160 м. над Сербска-Каменице, Чехо-Словакия, 26
января 1972 года.

Лариса Владимировна Савицкая (род. 11 января 1961 года), Благовещенск, Амур-


ская обл., оставшаяся в живых пассажирка самолёта АН-24, столкнувшегося 24
августа 1981 г. На высоте 5 400 м. с бомбардировщиком Ту-16 (в/ч 65348) над ле-
сопунктом Фёдоровка Амурской обл.»
Всё! Больше никаких других данных по этому вопросу я не нашёл в Книге рекордов Гин-
несса.

Итак, печально, но факт. Записи, фиксирующей соответствующее достижение в Книге


рекордов Гиннесса не существует. Или, может, у меня не та «Книга», или не там искал? Это
ещё раз подтверждает «закон» работы с материалами, почерпнутыми из Интернета: Дове-
ряй, но Проверяй!
Но и ещё рано ставить точку.
16
Когда эта статья была уже почти готова, мне пришла мысль поискать информацию о
своеобразном рекорде И. М. Чиссова в другой книге. В 1991 году в одном из московских из-
дательств вышла книга «Диво-90. Чудеса. Рекорды. Достижения». И каково же было моё
удивление, когда на 163 странице я нашёл следующую заметку (привожу её в сокращении):
«Известны фамилии одиннадцати наших соотечественников, которые в период
Великой Отечественной войны совершили приземление без парашютов. Один из
них — Иван Чиссов...»
Дальше идёт описание произошедшего с лётчиком случая. Ниже размещён скриншот
этой статьи.

Вот такая получилась история о лётчике Чиссове и Книге рекордов Гиннесса.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА И ЭЛЕКТРОННЫЕ РЕСУРСЫ:


1. Голованов А. Дальняя бомбардировочная...М.,2004.
2. Гунбин Н. В грозовом небе. Ярославль,1984.
3. Диво-90. Чудеса. Рекорды. Достижения. М.,1991.
4. Книга рекордов Гиннесса. М.,1991.
5. http://tverdyi-znak.livejournal.com/2616733.html
6. https://ru.wikipedia.org/wiki/Чиссов,_Иван_Михайлович

Лётчик Иван Чиссов и Книга рекордов Гиннесса


17

Евгений Величко (I./ZG1_Panzerbar)


Исследователь истории тяжелых истребителей и штурмовиков

Он был полной противоположностью образу «Белокурого рыцаря Рейха». Глядя


на этого невысокого, робкого, слегка заикающегося, ничем не выдающегося человека,
трудно представить себе выдающегося лётчика-истребителя. Однако за четыре с не-
большим года боевых действий Отто Киттель стал асом Люфтваффе № 4. С 267 побе-
дами на счету, Киттель является ведущим асом JG 54 «Grünherz»; лучшим пилотом, ле-
тавшим на Fw190; самым результативным из немецких лётчиков-истребителей, погиб-
ших в бою; с 94 воздушными победами над Ил-2 он является лучшим «охотником
за штурмовиками». По злой иронии судьбы, именно Ил-2 поставил точку в его незауряд-
ной лётной карьере.

Качмарек
Судетский немец Отто Киттель родился 21 февраля 1917 года в деревне Кронсдорф
(ныне Красов, Чехия) округа Йерегндорф (ныне Крнов).
В январе 1939 он вступил в Люфтваффе, однако начал лётную подготовку лишь
в ноябре. После её завершения, в 12 февраля 1941 в звании унтер-офицера был направлен
в I./JG54, базировавшуюся на аэродроме Йевер (Jever) и зачислен в 2-й штаффель оберлей-
тенанта Рудольфа Унгера. Группа была оснащена Bf109E, и занималась патрулированием
у побережья Голландии.
В мае 1941 в I./JG54 стали поступать первые Bf109F-2. Перевооружение протекало
не без происшествий — «Фридрихи» первых партий имели многочисленные «детские бо-
лезни», которые очень скоро проявили себя. В полёте разрушалось крыло, хвостовая часть
фюзеляжа. Во время пикирования вздувалась обшивка руля высоты, и пилоты разбивались,
не в силах выйти из пикирования (так 4 июня 1941 погиб унтер-офицер Ханс Краузе). Неуда-
ча не обошла стороной и Отто Киттеля — 31 мая 1941 во время тренировочного вылета
18

Парикмахер I./JG54 бреет оберлейтенанта Людвига (Gerhard Ludwig). Унтер-офицер Киттель,


оберлейтенант Зигфрид Граф фон Матушка (Siegfried Graf von Matuschka) и оберфельдфебель Фухс (Karl Fuchs)
Аэродром Линденталь (Восточная Пруссия), июнь 1941, прямо перед началом вторжения в СССР.

в районе о.Спикерооге у его Bf109F-2 W.Nr. 12725 заклинило управление руля высоты,
и он был вынужден воспользоваться парашютом, получив незначительную травму при
прыжке. Впрочем, довольно быстро поправившись, он продолжил вылеты. Вскоре, 15 июня
1941, в ходе подготовки к вторжению в СССР, I./JG54 перебазировалась в Восточную Прус-
сию, на аэродром Линденталь.

Унтер-офицер Киттель был назначен ведомым унтер-офицера Герберта Брённле


(Herbert Broennle) — более опытного пилота, который прибыл в I./JG54 в начале сентября
1940 и успел повоевать против англичан, однако, как и Киттель, Брённле пока не имел по-
бед на счету. Начавшаяся война против Советского Союза предоставила им эту возмож-
ность. 23 июня в бою против группы бомбардировщиков СБ-2 из 46-го сбап в районе Растен-
бург-Редлюфсфельде счёт своим победам открыл ведущий пары унтер-офицер Брённле.

Отто Киттель в кабине своего Bf109 F-2 1941г.


19

Bf109F-2 W.Nr.6692 «Черная 10» с обозначениями 10 побед. 27 октября 1941


самолёт получил серьёзные повреждения в результате атаки аэродрома
Сиверская советскими бомбардировщиками.

На следующий день, пилоты 2./JG54 перехватили восьмёрку СБ-2 из 31-го сбап, выле-
тевшую бомбить скопление немецких войск в районе Тауроге. В результате воздушного боя,
немцы заявили 8 бомбардировщиков сбитыми, две победы над СБ-2 одержал Отто Киттель.
На самом деле, было сбито 6 СБ-2, два бомбардировщика смогли вернуться на свой аэро-
дром. 30 июня унтер-офицер Киттель был награждён Железным Крестом 2-го Класса.

Так как Киттель был ведомым, возможность сбить вражеский самолёт предоставлялась
довольно редко. До конца сентября 1941 он заявил 10 воздушных побед. Его ведущий, Гер-
берт Брённле, имел ровно вдвое больше.
Зимой 1941-42 унтер-офицер Киттель получил отпуск и провёл его вместе со своей воз-
любленной Эдит (Edith). Они познакомились, когда Отто проходил ещё обучение
в авиашколе в Эльбинге, в Восточной Пруссии, родном городе Эдит.

Отто и Эдит. 1941.


20

Церемония «Свадьбы на расстоянии» (Ferntrauung). Второй лётчик слева — лейтенант Вальтер Новотны.

Четвёртый слева — оберлейтенант фон Матушка. Пятый слева, во главе стола — гауптманн Филлипп.

После того, как Брённле в мае 1942 был сбит огнём стрелков советского бомбардиров-
щика, Киттель стал ведомым командира 2./JG54 — оберлейтенанта Зигфрида фон Матушки.
Отто заслужил репутацию очень внимательного и надёжного ведомого. А такие лётчики как
фон Матушка, Филипп, Брённле и Гётц стали настоящими наставниками молодого пилота.
В июне 1942 Киттель женился. Свидетелем на церемонии «свадьбы на расстоянии» вы-
ступал командир I./JG54 гауптманн Ганс Филипп (Hauptmann Hans Philipp). 14 августа Отто
Киттель стал отцом — у него родился сын, которого назвали Манфред.
Летом и осенью 1942года основным «театром военный действий» на Восточном фрон-
те было Сталинградское направление, и воздушная активность в полосе Группы Армий
«Север» была довольно «вялой». Свою двадцатую победу фельдфебель Киттель одержал
в сентябре 1942. До начала января 1943 года он смог добавить на свой счёт лишь одну побе-
ду — сбитый 22-го октября Ил-2.

21 декабря 1942 за 21 победу, фельдфебель Киттель был награждён Почётным кубком


Люфтваффе за выдающиеся достижения в воздушных боях. В конце декабря, штаффель
за штаффелем, I./JG54 отводилась на аэродром Хайлигенба́йль в Восточной Пруссии, где пе-
ревооружилась на Fw190A-4. Киттелю очень понравился новый истребитель. По словам со-
служивцев, он «носился на нём, как комета». В начале января 1943 Киттель вернулся
на фронт, чтобы опробовать новый истребитель в бою. Успех не заставил себя долго ждать.
12 января 1943 Киттель одержал сразу 6 воздушных побед. Красная армия начала опе-
рацию «Искра» — прорыв блокады Ленинграда. Наступающие войска поддерживались
авиацией двух воздушных армий — 13-й и 14-й, и практически с утра до вечера
на пространстве от Ладожского озера до ст. Мга разгорелись ожесточённые воздушные бои.
21

Самолёты I./JG54, Красногвардейск, январь-февраль 1943.


На переднем плане -Fw190A-4, за ним-Bf109G-2.

«Фокке-вульфы» I./JG54 парами и четвёрками весь день летали на прикрытие своих


войск. В 16:10 в районе южнее Шлиссельбурга немецкие истребители перехватили группу
штурмовиков из 57-го шап ВВС КБФ, прикрытых четвёркой И-153 и парой И-16 из 71-го иап
ВВС КБФ. В завязавшемся воздушном бою Отто Киттелем был
сбит И-153, пилот — старший лейтенант Иван Иосифович Мика-
ев—погиб. Несмотря на агрессивные атаки, советские истреби-
тели сумели защитить штурмовиков и без потерь довести
их до аэродрома. Тем не менее, в этом бою немцам было засчи-
тано 3 победы над Ил-2, одна из них стала 26-й на счёту Киттеля.
11 февраля четвёрка Ил-2 из 57-го шап ВВС КБФ под прикры-
тием звена истребителей вылетела на подавление огневых точек
противника, мешающих продвижению частей 55-й Армии
в район Красный Бор. При подходе к цели, над территорией про-
тивника самолеты были атакованы Fw190 из I./JG54. Истребите-
ли прикрытия были связаны боем, штурмовики вместо вступле-
Фельдфебель Киттель ния в оборонительный круг продолжали идти прежним курсом.
в кабине Fw190A-4 «Чёрная 10».
В результате ни один из самолетов звена на аэродром
Февраль 1943.
не вернулся, все экипажи: лейтенант В.Д.Солдатов,
А.А.Литвинов, капитан И.М.Столяров (возд. стрелок И.А.Елисеев) и сержант
П.Д.Мякинький — пропали без вести. Немецкие лётчики заявили об уничтожении восьми
Ил-2 и двух истребителей ЛаГГ-3. Один из штурмовиков стал 32-й победой Отто Киттеля.
22

Товарищи поздравляют Киттеля с 4000-й победой JG54.

19 февраля 1943 года в районе Смердыни «Фокке-вульфы» перехватили группу бом-


бардировщиков Пе-2 из 760-го бап, шедших под прикрытием Ла-5 из 522-го иап, и без по-
терь со своей стороны сбили два Пе-2 и три Ла-5 (заявили, правда, 5 сбитых Пе-2
и 4 истребителя). Киттель заявил сбитыми один Ла-5 и Пе-2, при этом один
из бомбардировщиков стал 39-й победой Киттеля и юбилейной, 4000-й победой JG 54.

По возвращении на аэродром, в офицерской столовой пилотов ждал праздничный


обед. Выступая с поздравлениями, командир эскадры оберстлейтенант Траутлофт обьявил,
что «отныне, Киттель будет ведущим пары, и будет больше вылетать на свободную охоту».

Торжественный ужин в честь 4000-й победы JG 54. За столом — Киттель, Траутлофт и Филипп.
23

Ведущий
21 февраля в бою против Ла-5 из 169-го иап был сбит и попал в плен командир II./JG
54 майор Ханс Хан (Major Hans Hahn). На следующий день, гауптман Харальд Юнг
(Hauptmann Harald Jung), командир 4-го штаффеля, был назначен на освободившееся место.
Оберлейтенант фон Матушка был переведён во 2-ю группу на должность командира 4./
JG54. Командиром 2./JG54, в свою очередь, стал ветеран 1-й группы, оберлейтенант Ханс
Гётц (Oberleutnant Hans Götz), опытный ас с 56-ю победами на счету, первая из которых бы-
ла одержана ещё в ходе Битвы за Британию.

15 марта 1943 шесть Fw190 из 2./JG54 (ведущие — Гётц-Брённле-Киттель) вылетели


на свободную охоту в район восточнее Старой Руссы. Уже на подлёте к линии фронта Гётц
получил сообщение о воздушном бое чуть севернее, в районе
озера Ильмень, и направил звено на перехват. В это время
четвёрка «Фокке-вульфов» из 3./JG54 вело бой с группой бом-
бардировщиков Пе-2 и четырьмя P-40 из 46-го иап. К тому вре-
мени, когда Гётц прибыл к южной оконечности озера Иль-
мень, лётчики 3./JG54, заявив четыре победы, вышли из боя.
Был сбит один Пе-2 (экипаж спасся на парашютах) и три P-40
(все три пилота — ст.лейтенант В.И.Жигалов, ст. сержант
А.Е.Кущенко и сержант Вельможко — погибли). Гётц ожидал
встретить беззащитных «бомбовозов», однако буквально
«напоролся» на четыре «Аэрокобры», вылетавшие
на расчистку района цели (Крекша- Бол.Казанка) перед атакой
Пе-2.
Лейтенант Петр Дмитриевич Углянский
лётчик 28 Гв.ИАП. К концу войны на
Завязалась «собачья свалка», в ходе которой Киттель сошёлся
его счету было 13 воздушных побед.
лоб в лоб против младшего лейтенанта Углянского. Оба пило-
та оказались точны в стрельбе — подбитая «кобра» Углянского, дымя, со снижением потяну-
ла на восток, а «Фокке-вульф» Киттеля, получив несколько попаданий, продолжил бой. Дви-
гатель работал ровно, и ничего не предвещало беды. В ходе боя, сместившегося далеко
на восток, советским лётчикам удалось «сравнять счёт»: был сбит Fw190A-4 W.Nr. 5740
«Чёрная 9», пилот — оберфельдфебель Рудольф Штемпер (ofw. Rudolf Stemper), недавно
прибывший из авиашколы, воспользовался парашютом и попал в плен.

Внезапно Киттель доложил ведущему о том, что «звук работы мотора изменился»,
«вероятно, его скоро заклинит». Гётц принял решение прекратить бой и возвращаться.
У истребителя Киттеля, скорее всего, был пробит маслобак, двигатель стал перегреваться
и вот-вот должен был заклинить. В этот момент он был атакован одной из «аэрокобр»:

«Старший лейтенант Савин атаковал ФВ-190, который дымящимся со снижением ушёл


24

Условные обозначения:
1. Место вынужденной посадки Отто Киттеля, 2. Район боя 2./JG54, в котором был сбит Рудольф Штемпер,
3. Бой 3./JG54 с Пе-2 и прикрывавшими их P-40, 4. Цель бомбардировщиков — д.Крекша-д.Бол.Казанка.
Синей линией показан предположительный путь выхода из-за линии фронта.

курсом 270. Ст. л-т Савин начал его преследовать, сделав по нему несколько очередей.
В этот момент сзади, снизу его атаковал один ФВ-190, дальнейший полёт ст. л-ту Са-
вину проследить не удалось из-за продолжавшегося воздушного боя.»

Оберлейтенант Гётц атаковал и сбил одиночную «Кобру». Ст. лейтенант В.Х. Савин был
сосредоточен на атаке и, не увидев грозящей ему опасности, погиб.

Но для Киттеля испытания только начались. С остановившимся двигателем «Фокке-


Вульф», по словам пилотов, «летал чуть лучше топора». Получив по радио последние ин-
струкции от Гётца и Брённле, Киттель выбирал место для вынужденной посадки, и, вскоре,
благополучно «притёр» истребитель на большое замёрзшее болото приблизительно в 25 км
западнее г. Крестцы. Взяв часы и аварийный паёк, Киттель двинулся в путь на запад, избегая
открытой местности. Первые сутки, передвигаясь исключительно по ночам, он жестоко
страдал от холода, пока не набрёл на небольшой хутор. Дома были заброшены — обыс-
кав их, немецкий лётчик не нашёл еды, но сумел раздобыть меховую шапку и старый тулуп.
Отдохнув, он пустился в путь, и на вторые сутки вышел к озеру Ильмень. Целая ночь понадо-
билась, чтобы пройти вдоль побережья, пока его не остановил немецкий патруль. После не-
хитрого «обмена любезностями», Киттеля доставили к командиру пехотного подразделе-
ния, накормили, обогрели, и вызвали кюбельваген, который отвёз лётчика на аэродром I./
JG54.
25

Брённле (слева) и Гётц (справа) встречают вернувшегося товарища.

По возвращении в свою часть, Киттеля встретили две новости: во-первых,


за 47 воздушных побед он был награждён Германским Крестом в Золоте (Deutsches Kreuz
in Gold). Во вторых — лётчику был предоставлен недельный отпуск — Отто вернулся
на родину, отдохнул в Судетских горах, и, наконец, встретился с женой. Время пролетело
быстро, и уже 1 апреля Киттель одержал две очередные победы.

Весной 1943 активность сторон в воздухе на Ленинградском направлении значительно


снизилась — и Люфтваффе, и ВВС копили силы, готовясь к летним боям. Тем не менее,
до того, как 2 июля I./JG54 была переброшена на Орловский аэроузел в преддверии опера-
ции «Цитадель», счёт побед Киттеля вырос до 55.

С началом боёв на Курской дуге, Киттель по настоящему раскрыл свой талант лётчика-
истребителя. За первые 6 дней битвы, теперь уже оберфельдфебель Киттель сбил
12 советских самолётов, в том числе 9 июля перешагнул рубеж в 20 побед над Ил-2 — до-
статочно редкий результат в то время среди немецких истребителей.
13 июля, на второй день Орловской операции, в полосе наступления Брянского фронта
развернулось грандиозное воздушное сражение, по ожесточённости сравнимое с первым
днём операции «Цитадель». 4 истребительные и 3 штурмовые дивизии 15-й
ВА сосредоточили свои усилия на прорыве немецкой обороны на линии Мценск-Новосиль.
6-й Воздушный флот, в свою очередь, был вынужден буквально разрываться на части меж-
ду тремя главными направлениями — со стороны Ульяново (с севера), со стороны Малоар-
хангельска (с юга) и от г.Новосиль (с востока). Обе группы JG54 действовали в основном
на Новосильском направлении, вылетая на прикрытие наземных войск и свободную охоту.
26

Лётчики завтракают на кромке лётного поля. Во главе стола - Отто Киттель.


На заднем плане - Fw190A-6 из I./JG54.

В целях недостатка не было — из-за довольно странного решения командующего 15-й


ВА высылать одновременно множество небольших групп из разных полков, немецкие ис-
требители могли каждый раз группироваться и встречать подходящих штурмовиков
и бомбардировщиков, имея численный перевес над истребителями сопровождения. При
этом, многочисленные группы из разных полков буквально мешали друг другу над целью —
командирам сложно было организовать атаку цели, а при появлении «Фокке-вульфов» —
образовать оборонительный круг. Немецкие истребители легко отсекали четвёрки
и шестёрки Ла-5 или «Яков» от сопровождаемых ими групп, после чего обычно следовала
массированная атака беззащитных штурмовиков. Без помощи истребителей, управления
ведущими групп, потерявшие строй и огневое взаимодействие штурмовики понесли опусто-
шительные потери.
Всего частями 15-й ВА на направлении главного удара — Новосиль-Орёл, было безвоз-
вратно потеряно 34 истребителя и 49 Ил-2. Наиболее пострадавшими оказались три пол-
ка — 948-й шап (7 полных экипажей Н.Б.З.), 783-й шап (9 самолётов Ил-2) и фактически раз-
громленный 825-й шап, в ходе всего двух боевых вылетов потерявший от атак немецких ис-
требителей 16 (!!!) Ил-2.
Точное количество самолётов, повреждённых и совершивших вынужденные посадки,
из документов установить не удалось. Немецким лётчикам-истребителям было засчитано
75 воздушных побед над Ил-2. По результатам двух боёв западнее г.Новосиль, Киттель за-
явил об уничтожении четырёх штурмовиков (победы № 67 — 70).
27
4 августа также выдался днём, богатым на события. В боях севернее и северо-
восточнее Карачева, в ходе трёх боевых вылетов Киттель заявил 7 побед. Во втором вылете
истребители I./JG54 перехватили группу Ил-2 из 724-го шап, сбили 3 штурмовика
и повредили ещё несколько. Из шести заявленных побед в этом бою, две пошли на счёт От-
то Киттеля. Но самый тяжелый бой состоялся вечером, когда несколько групп Ил-2 из 724-го
и 658-го шап под прикрытием истребителей Як-9 из 148-го иап и 4-го иап совершили налёт
на аэродром Рясники (Карачев). Пилоты Як-9 связали боем большинство немецких истреби-
телей, что помешало противнику организованно атаковать штурмовиков.
К илам смогли прорваться всего несколько «Фокке-вульфов», которые сбили три штур-
мовика. Жертвой атаки оберлейтенанта Отто Финцента (Oblt. Otto Vinzent) из 1./JG54 стал
командир 724-го шап подполковник С.М. Ярославцев. 658-й шап потерял два экипажа, по-
гибли лейтенант К.С. Домаков, мл. лейтенант М.Ф. Матюшин и сержанты К.П. Шашин и М.С.
Антипенко. По одной победе над Ил-2 было засчитано унтерофицеру Рудольфу Дреесманну
(Uffz. Rudolf Dreesmann) из 12./JG51 и фельдфебелю Хансу-Георгу Ломайеру (Fw. Hans-Georg
Lohmeyer) из 1./Schl.G.1. При этом лётчики 724-го шап не остались в долгу — лейтенант Н.К.
Каныгин в лобовой атаке смог поразить один из атакующих истребителей. Fw190A-6
W.Nr.1119 «Черная 2» перевернулся и упал на лес в районе д. Песочня, пилот — командир
2./JG54 оберлейтенант Ханс Гётц, назначенный накануне и.о командира I./JG54 — погиб.

Однако за относительно небольшие потери штурмовиков истребители 148-го иап за-


платили сполна — погибли 4 пилота (лейтенант П.Г. Осечкин, младшие лейтенанты И.А.
Иванчина, В.В. Макарьевич и В.М. Ляпустин), а почти все остальные самолёты были повре-
ждены. Отто Киттелю были засчитаны 3 победы.

В августе сразу две истребительных группы — II./JG3


и III./JG3 покинули Восточный фронт. Для ликвидации не-
хватки истребителей I./JG54 была переброшена на южный
фас Курской дуги, на аэродромы Полтавского аэроузла,
и прикрывала отход 8-й армии к Полтаве. 14 сентября 1943
Киттель стал 53-м пилотом Люфтваффе, одержавшим 100
воздушных побед, а уже через день, I./JG54 снова сменила
район боевых действий. С аэродрома Витебск, лётчики
прикрывали наземные войска во время боёв
на Смоленском (конец сентября), Невельском (начало ок-
тября) и Оршанском (октябрь-ноябрь) направлениях.
26 октября 1943 г. Отто Киттеля наградили Рыцарским
крестом (Ritter kreuz des Eisernen Kreuzes) за 123 сбитых со-
ветских самолета.
Выражение лица награждённого
Рыцарским Крестом
говорит само за себя.
28

Личный состав I./JG54 приветствует награждённого. Рядом с Киттелем — командир группы гауптман Вальтер Новотны.

В ноябре оберфельдфебель Киттель был переведён в 1./JGr. «Ost» гауптмана Эдвина


Тиля (Hptm. Edwin Thiel) на должность инструктора. Ему предстояло передать свой боевой
опыт начинающим лётчикам-истребителям.

В декабре Киттель вместе с остальными пилотами JGr.«Ost» несколько раз поднимался


на перехват соединений американских бомбардировщиков, но не смог одержать ни одной
победы. Должность инструктора была ему не по душе, и Киттель писал рапорт за рапортом
с просьбой перевести его снова на фронт, в свою эскадру. Однако пребывание в учебно-
боевой части всё-же имело свои плюсы — Отто был повышен в звании до лейтенанта.

Тем временем, на долю I./JG54 выпали очередные суровые


испытания. Базируясь на аэродромах Витебск, а затем Орша,
группа прикрывала немецкие наземные войска во время опера-
ции Красной Армии по ликвидации т.н. «Городокского высту-
па» (Городокская операция 1943 года). Потери в пилотах были не-
велики, но болезненны: 18 декабря 1943 в бою с Ил-2 был сбит
и тяжело ранен командир 3./JG54 оберлейтенант Франц Азйенах.
В эскадрилье остался всего-лишь один офицер-лейтенант Гюнтер
Хаазе (Gunther Haase), он и был назначен исполняющим обязан-
ности командира эскадрильи. Самую тяжёлую утрату эскадра по-
несла 15 декабря, когда в бою с Аэрокобрами в районе Городка
был сбит командир эскадрымайор Губертус фон Бонин, опытный
Официальная фотография ветеран, принимавший участие ещё в воздушных боях в небе Ис-
награждённого
пании в конце 30-х.
Рыцарским Крестом.
29

Лейтенант Киттель на аэродроме Биарритц, зима 1943-44.

В самом начале января 1944, I./JG54 была переведена в Эстонию, на аэродром Везен-
берг (Раквере), и действовала на Ленинградском направлении. В боях группа понесла тяже-
лые потери — 4 января 1944 был сбит и погиб командир 2./JG54 (и исполняющий обязанно-
сти командира I./JG 54) оберлейтенант Отто Финцент (Otto Vinzent). 29 января погиб лейте-
нант Гюнтер Хаала, то есть 3./JG54 была фактически обезглавлена — в эскадрилье
из офицеров остался один лейтенант Георг Хаэнляйн (Georg Haehnlein), который только не-
давно прибыл в группу и не имел практически никакого боевого опыта.
В феврале 1944, бывший командир JG 54 оберст Траутлофт, ставший инспектором Ис-
требительной авиации Восточного фронта, посетил 1./JGr. «Ost» на аэродроме Биарриц
(Biarritz). Киттель воспользовался ситуацией, и с помощью Траутлофта наконец добился воз-
вращения в свою эскадру.

Командир эскадрильи
В конце февраля 1944 года лейтенант Отто Киттель вернулся в свою группу и сразу-же
был назначен исполняющим обязанности командира находящейся в плачевном состоянии
3./JG 54. Успехи не заставили себя долго ждать — уже 6 марта Киттель одержал свою 128-ю
победу, на следующий день его счёт достиг 130 побед.
30

Командир эскадрильи со своими пилотами на полевом аэродроме, весна 1944г.

За месяц, с момента возвращения на фронт, новоиспечённый командир «тройки» за-


явил об уничтожении 24-х советских самолётов, и 11 апреля 1944 за 151 воздушную победу
лейтенант Отто Киттель был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту (№ 449),
и получил награду 5 мая в ставке Гитлера в Бергхофе (Оберзальцбург).

В июне инспектор истребительной авиации Адольф Галланд издал приказ, предписыва-


ющий каждой истребительной группе, действующей на Восточном фронте, «отдать
на нужды Обороны Рейха» по одному штаффелю. В конце июня, 2-й, 7-й и 12-й штаффели
JG51, 2-й, 4-й и 7-й штаффели JG51, а также 2-й штаффель JG54 были переведены
на Западный фронт, и включены в состав JG3, JG11 и JG300.

Церемония награждения Дубовым Листьями к Рыцарскому Кресту 5 мая 1944. Кавалеры выстроены в порядке убыва-
ния воинского звания. Интересно, что самыми последними в ряду стоят лучшие асы своих эскадр, оба - погибли в бою.
Слева-направо: Альфред Гриславски, Эмиль Ланг, Гюнтер Шак, Отто Киттель, Антон Хафнер.
31

Fw190A-7 «Желтая 1» лейтенанта Отто Киттеля, командира 3./JG54. Лето 1944г.

В то же время, II./JG54 отправилась в Финляндию в составе «Боевого подразделения


Кульмеи» (Gefechtverband Kuchlmey), а 1./JG54 перебазировалась на финский аэродром Тур-
ку, для прикрытия немецких кораблей, оперировавших в Балтике. В итоге сложилась просто
невероятная ситуация — почти месяц, с середины июня до конца июля 1944г, 3./JG54 лейте-
нанта Киттеля была единственным истребительным подразделением Люфтваффе, противо-
стоящим четырём Воздушным Армиям на фронте от побережья Финского залива
до Даугавпилса!

В тяжелейших летних боях лейтенант Киттель заявил об уничтожении 51 самолёта про-


тивника. 26 августа 1944 лейтенант Киттель 10-м в Люфтваффе достиг рубежа в 200 воздуш-
ных побед.

В конце августа 1944 2./JG54 оберлейтенанта Ханса Дортенманна, воевавшая


на Западном фронте, была переименована в 12./JG54 и официально вошла в состав увели-
ченной до четырёх штаффелей III./JG54. В то же время, на восточном фронте в была сфор-
мирована «новая» 2./JG54, и лейтенант Киттель был назначен её командиром. Команди-
ром же 3./JG54 стал его старый друг лейтенант Фритц Тегтмайер.

В сентябре 1944 началась Прибалтийская стратегическая наступательная операция, т.н.


«Восьмой Сталинский удар». В течении двух месяцев обе группы JG54 прикрывали отступав-
шие через Ригу войска группы армий «Север», пока в конце-концов не оказались
на аэродроме Тукумс, в Курляндском полуострове. К середине октября войска 1-го Белорус-
ского фронта вышли к Балтийскому морю, в результате 400-тысячная группировка немецких
войск оказалась отрезанной в т.н. «Курляндском котле».

26 октября 1944 Киттель стал дважды отцом — у него родилась дочь Гизела.

27 октября 1944 мощнейшей артиллерийской и авиационной подготовкой началась


вторая битва за Курляндию. На острие главного удара была 5-я ТА, 3-й Гвардейский и 29-й
танковые корпуса устремились к Приекуле, с намерением рассечь немецкую оборону
надвое. Ранним утром плохие метеоусловия сковали действия советской авиации, однако
ближе к обеду погода позволила подняться в небо штурмовикам и бомбардировщикам.
32

15 августа 1944 Киттель одержал 1000-ю победу 3./JG54.

Передовые аэродромы истребительных полков в основном были закрыты туманом, что


не позволило поднять в небо большие группы для прикрытия ударной авиации.

Бомбардировщики и штурмовики 3-й ВА по плану должны были сконцентрировать


свои усилия на направлении Приекуле-Вайньоде.

Первыми над полем боя появились штурмовики 289-го шад, с прикрытием


из истребителей Як 259-го иад. Первая «волна» из двух групп по 14 Ил-2 232-го шап атакова-
ла цели в районе Яунамуйжа. Группа была перехвачена несколькими Fw190 из II./JG54
и в воздушном бою потеряла два штурмовика — не вернулись экипажи лейтенанта Холодо-
ва и мл. лейтенанта Малофеева. Пытаясь прикрыть отход своих подопечных, «Яки» вступи-
ли в бой, по результатам которого им было засчитано 5 сбитых немецких истребителей.
Собственные потери составили Як-9 из 976-го иап (стажёр ст. лейтенант Заплавнов, пропал
без вести, позже вернулся в часть) и Як-7 из 761-го иап (мл. лейтенант Молокин выпрыгнул
с парашютом). Оба советских истребителя были сбиты оберлейтенантом Киттелем.
До отметки «250» осталась всего одна победа. Она не заставила себя долго ждать.
Буквально через несколько минут после окончания боя между истребителями,
к Яунамуйже подошла следующая колонна из 24 Ил-2 947-го шап. На смену I./JG54 пришло
подкрепление в виде звена из II./JG54. Немцы, перестроившись, снова атаковали, и Отто
Киттель сбивает Ил-2 «Б/н 1, Зав.Ном.6060», после чего, наконец, возвращается
на аэродром. Экипаж штурмовика-лётчик мл. лейтенант Гусенков, возд.стрелок Иванов по-
гибли. Пилоты II./JG54 продолжили атаки, и ещё три штурмовика (экипажи младших лейте-
нантов Сучкова, Шубочкина и Шибанова с воздушными стрелками) не вернулись из боевого
вылета. Три победы пополнили боевые счета лётчиков 7./JG54. Экипажам штурмовиков бы-
ло засчитано три сбитых Fw190 что, скорее, было «оправданием» тяжелых потерь.
33

Журналы боевых действий обоих полков отмечают откровенно неудовлетворительную


боевую работу истребителей прикрытия, которые «ходили выше и в стороне, чем давали
противнику беспрепятственно атаковать группы Ил-2».

В период с 13.38 — 13.50 3 гв. бад 1 гв. бак тремя полковыми колоннами атаковала це-
ли в ближнем тылу обороны противника.

Первая колонна 122-го гв. бап двумя девятками сбросила бомбы по арт. позициям
в 1км.юго-восточнее мз. Межениэки, не встречая противодействия ИА противника, возвра-
тилась в полном составе на аэродром.
Вторая колонна (123-й гв. бап) также атаковала цели, первая девятка —
с горизонтального полёта, вторая—с пикирования. Обе девятки были атакованы каждая ше-
стью Fw190 из 5./JG54. Немецкие пилоты выполнили первую атаку в лоб, а затем навали-
лись на левое ведомое звено, сбив все три Пе-2. Оставшиеся шесть Пе-2 сомкнули строй
и сумели оторваться от противника. Вторая девятка полка, при подходе к цели идущий впе-
реди бой не наблюдала. Ведущий принял решение бомбить с пикирования. Экипажи от-
бомбились по цели, и в момент выхода из пикирования попали под атаку сзади-сверху ше-
стерки Fw190. Немцы с первой атаки подожгли два самолёта из ведущего звена (интересно,
что пилоты Stab II./JG54 заявили только один из этих двух сбитых). Второе звено было атако-
вано смешанной группой из I./JG54, и сбито в полном составе. Два бомбардировщика сбил
Отто Киттель. Третье звено Пе-2, вовремя заметив опасность, после выхода из пикирования,
ушло на малую высоту в дымку, и вернулось без потерь на аэродром.
Третья колонна (119-й гв.бап) производила бомбометание с горизонтального полёта.
Первая девятка противодействия ИА противника не встретила. Вторая группа этой колонны
в составе 7 Пе-2 была атакована восьмеркой Fw190. Истребители разошлись по 4,
и атаковали крайние звенья. В результате Пе-2 гв. младшего лейтенанта Гапешко «был по-
дожжен и горящий пошёл со снижением на свою территорию», а «отбитый от строя гв.
л-т Шиляков преследуемый истребителями со снижением ушёл в облако, судьба его неиз-
вестна». Стоит отметить, что немецкие истребители не заявили об уничтожении этих двух
бомбардировщиков, хотя без сомнения, были к этому причастны.
В ходе разбора столь тяжелых потерь (особенно в последний период войны) докумен-
ты 1-го гв.бак, в качестве одной из причин, указывают на отсутствие непосредственного со-
провождения истребителями. Это не совсем так — район Приекуле-Вайньоде весь день пат-
рулировался силами нескольких истребительных дивизий, имевших задачу обеспечить бое-
вую работу своей ударной авиации. Советские лётчики-истребители заявили о более чем
25 сбитых Fw190. Ещё на четыре Fw190 претендовали воздушные стрелки Пе-2, 1-го гв. бак,
и на три — экипажи штурмовиков 7-го шак.
34
На самом же деле, огнём стрелков был сбит Fw190A- 6 W.Nr. 530404 «Черная 12» из 5./
JG54. Пилот унтер-офицер Штефан Прешнитц (Uffz. Stefan Preschnitz) — погиб. Эта была
единственная безвозвратная потеря JG54 в Курляндии за весь день. Ещё один Fw190A из I./
JG54 был повреждён. Советским же лётчикам-истребителям было засчитано более
30 сбитых Fw190. Комментарии, как говорится, излишни.
Отмечалось, что активность немецких истребителей снизилась, они старались укло-
няться от боёв с советскими истребителями. Наблюдение полностью верное — вылетая на
перехват четвёрками и восьмёрками, лётчики Fw190 старались атаковать именно группы
штурмовиков.

Второй воздушный бой произошёл около 15:20 — 15:40, когда группа 807-го шап попа-
ла под атаку звена Отто Киттеля. В скоротечном бою, немцы заявили об уничтожении
5 штурмовиков. Экипажи последних посчитали 2 немецких истребителя сбитыми.

Последний воздушный бой 206-ой шад, опять против 2./JG54, произошёл в том же рай-
оне приблизительно в 17:00 вечера. Несмотря на то, что штурмовики имели истребительное
прикрытие, немцы опять смогли сбить несколько Ил-2, а также 2 «аэрокобры» из 821-го иап
(оба пилота пропали без вести).
Всего, за два боя лётчикам 2./JG54 было засчитано 8 сбитых Ил-2 и 2 «Аэрокобры».
И если с «Кобрами» всё ясно, то по данным ЖБД 206-ой шад, дивизия потеряла 4 экипажа
Ил-2 (из них 2 — безвозвратно). 12 Ил-2 получили значительные повреждения от огня про-
тивника, из которых 7 Ил-2 совершили вынужденные посадки на своей территории.
До конца октября бои в районе Приекуле шли с небывалым ожесточением. 28 октября
Киттель так и не смог установить контакт с противником, однако всего лишь за два дня — 29
-е и 30-е октября — заявил об уничтожении 9 Ил-2!
25 ноября 1944 оберлейтенант Отто Киттель был награждён Меча-
ми к Рыцарскому Кресту № 119. Он также получил отпуск, который
провёл со своей семьёй на родине, в Судетах.
В конце января 1945 Отто отправился на фронт, с которого уже
не вернулся.

Возвращение в Курляндский котёл


16 февраля выдалось пасмурным. Десятибалльная облач-
ность с нижней кромкой на 400 метрах, срывающийся временами
снег мешали массированному применению авиации. Лютфваффе,
Официальная фотография как и ВВС, вынуждены были действовать небольшими группами са-
награжденного
Мечами к Рыцарскому Кресту. молётов.
35

Fw190A-8 W.Nr.960 282 «Черная 1» командира 2./JG54 оберлейтенанта Киттеля. Февраль 1945.

И если Вермахт в Курляндии в 1945 уже давно полагался в основном на зенитную ар-
тиллерию, то наступающие на Джуксте части 119-го стрелкового корпуса требовали авиаци-
онной поддержки. Из-за погоды, практически парализовавшей бомбардировочную авиа-
цию, основная нагрузка легла на экипажи 214-ой шад, которые смогли в таких непростых
метеоусловиях совершить чуть более сотни боевых вылетов.
622-й шап и 190-й шап «работали» на коммуникациях и по целям в ближнем тылу про-
тивника, севернее и западнее Джуксте, уничтожая склады, батареи артиллерии
и подходящее к деревне подкрепление. При этом группа 190-го шап, во время штурмовки
автоколонны на дороге Джуксте-мз.Спиргус в 14:10–14:20 была атакована парой противо-
танковых штурмовиков Fw190F-8/R1 из состава III./SG3, возвращавшихся после атаки совет-
ских танков южнее Джуксте. В результате короткого, но ожесточённого воздушного боя
группа Ил-2, состоящая из молодых и неопытных экипажей, рассыпалась и потеряла огне-
вое взаимодействие. Один Ил-2 был сбит (мл.л-нт Курасов и с-нт Шункин пропали без ве-
сти), ещё один тяжело повреждён и вернулся на аэродром с раненым воздушным стрелком.
Однако и советские авиаторы в долгу не остались — один из атакующих «Фокке-
Вульфов» был в упор расстрелян воздушным стрелком ведущего Ил-2 ст.с-том А.И. Смирно-
вым. Объятый пламенем немецкий штурмовик упал в 2км от хутора Румбас северо-
западнее Джуксте. Пилот фельдфебель Эвальд Бэдекер (Ewald Bädeker) — погиб. Второй
«Фокке-Вульф» получил повреждения, но пилот смог совершить вынужденную посадку.
Стоит отметить, что оба Fw190 значатся в немецких документах как потерянные от огня ис-
требителей. Однако ни один советский истребительный полк в тот день не вёл воздушных
боёв в этом участке фронта.
502-й шап тремя группами по четыре Ил-2 штурмовал цели в окрестностях Джуксте,
в основном огневые точки и пехоту в окопах непосредственно на линии фронта. Во время
очередного боевого захода, группа была атакована четвёркой Fw190 из 2./JG54 во главе
с оберлейтенантом Киттелем, для которого это был 583-й боевой вылет. Согласно журналу
боевых действий 502-го шап;
36

Джуксте, 16 февраля 1945. Районы воздушных боёв I./JG54 и III./SG3. 1. Воздушный бой 190-го шап и III./SG3.
2. Воздушный бой 502-го шап и 2./JG54. Синим подчёркиванием выделены цели
502-го шап, красным — 190-го шап, жёлтым — 622-го шап.

«В 14:13 — 14:23 в районе цели, на высоте 150м, атака сверху-сзади по ведущему


группы. Л-нт Комендат с 50м под ракурсом 0/4 сзади двумя очередями сбил 1 Fw190, ко-
торый упал горящим в лес 1км севернее Фердинамуйжа. В результате атаки немецкого
истребителя был повреждён один штурмовик, тяжело ранен воздушный стрелок с-т
Барбашов.»
Очевидец боя, ведомый Отто Киттеля оберфенрих Реннер (Oberfähnrich Renner), так
описал события этого вылета в своём рапорте:

«В составе звена под командованием оберлейтенанта Киттеля я стартовал


в 12:06 с аэродрома, с боевой задачей „свободная охота“ в районе Джуксте. В 12:13 на вы-
соте 150 метров мы вступили в бой с группой из 14 Ил-2, которые обстреливали назем-
ные цели. Я находился в 100 метрах по правую сторону от ведущего, и видел, как
он атаковал Ил-2 сзади-снизу. В этот момент я неожиданно для себя увидел идущую
за нами пару Ил-2, которые резко пошли вверх прямо на нас. В ту-же секунду я увидел
вспышки в районе кабины (ведущего), его машина завалилась вправо и круто пошла вниз.
Самолёт зацепил землю правой плоскостью и загорелся, через 200 метров врезался в лес
и взорвался. Я облетел место падения довольно продолжительное время. Парашют
в районе падения самолёта не наблюдал.»
37

Обломки Fw190A-8 W.Nr.960 282, найденные в 2013 в Литве группой поисковиков во главе с Рюдигером Кауфманном
(Германия) и Сергеем Азероноксом (Латвия). Слева направо, сверху вниз: часть бронекольца маслобака, часть двигате-
ля BMW801, выхлопные патрубки, обломок фюзеляжа, часть оборудования кабины пилота, пряжки системы привяз-
ных ремней.

Скорее всего, опытный ас просто не заметил замыкающую пару штурмовиков, а его ве-
домый, молодой и неопытный «желторотик», не смог прикрыть ведущего или хотя-бы пре-
дупредить его об опасности.
Получив попадания, истребитель Киттеля потерял управление, и лётчик упел отстегнуть
привязные ремни. Однако на такой малой высоте и на большой скорости он не успел даже
отстрелить фонарь кабины чтобы выпрыгнуть с парашютом. Судя по найденным в 2013 году
обломкам, Fw190 под острым углом на большой скорости упал на поросший подлеском
склон холма и начал рассыпаться на обломки. В момент удара о землю самолёт взорвался,
при этом 14-ти цилиндровый двигатель оторвался и пролетел ещё около 70 метров дальше
в лес. Пилот погиб мгновенно.
Лейтенант Карл-Хайнц Кордес (Karl-Heinz Cordes), принявший командование 2-м штаф-
фелем, сказал: «Когда Киттель погиб, для нас тьма опустилась над Курляндским кот-
лом...»
Лётчиком, поставившим точку в карьере самого успешного «охотника
за штурмовиками», стал командир звена 502-го шап лейтенант Вадим Петрович Комендат.
За два года — с мая 1943 до мая 1945 он совершил 145 успешных боевых вылета, награж-
дён семью орденами, в том числе Орденом Александра Невского и Звездой Героя СССР.
В 1946 году В.П.Комендат был уволен в запас. Погиб в автомобильной катастрофе 23 ноября
1949 года в станице Белореченская Краснодарского края.
38

Побежденный и победитель. Слева лейтенант Отто Киттель после награждения Дубо-


выми листьями к Рыцарскому кресту, справа Герой Советского Союза Вадим Комендат

В отличие от типичных асов, – таких, как Филипп, Новотны, Остерман или Харт-
ман, – жаждавших наград, известности и славы, и упивавшихся ими, Отто Киттель все-
гда сторонился популярности. Это был по-настоящему одарённый лётчик-истребитель
и очень опасный противник, без страха до конца выполнявший свой долг. Очень многие
его победы подтверждаются советскими документами, и тем более значима от этого
победа лейтенанта Комендата.

***

Автор благодарит за неоценимую помощь в сборе материалов Михаила


Тимина, Алексея Пекарша, Матти Салонена (Matti Salonen), Эндрю Арти
(Andrew Arthy), Андрея Кузнецова и Никиту Егорова.

Отдельное спасибо Клаесу Сундину (Claes Sundin) за предоставленные


профили самолѐтов.
39

Комментарий редакции
В этом номере журнала мы начинаем публикацию материалов «Основные
особенности и приѐмы воздушного боя». К сожалению, редакции не удалось опре-
делить их автора.
Публикация осуществляется на основе оригинального текста без изменений
и сокращений.
40
Содержание
Введение
1. Основные особенности воздушного боя
Дистанция обнаружения и опознавания противника
Дистанция эффективной стрельбы
Дистанции между истребителями в бою
Характеристики взаимного положения истребителей
Атака
Области возможных атак
Построение области возможных атак
Примеры применения оборонительных маневров
Маневренность
Геометрия виража
Плоский и пространственный маневр
Скорость
Вертикальный маневр
Групповые действия
Боевые порядки истребителей
Радиосвязь
Мощность огня
Основные виды боевых маневров
2. Основные приемы воздушного боя
2.1 Атакующие маневры
2.1.1 Атаки спереди
Лобовая атака
Атака петлей после лобовой
Атака спереди с внутренней стороны разворота
Атака спереди сверху с ранверсмана
2.1.2 Атаки сзади
Атака сверху-сзади соколиным ударом
Атака сверху-сзади на петле
Атака снизу-сзади после пикирования
Атака сзади на малой высоте
Атака на выходе из пикирования
Атака сзади по маневренной цели
Атака сверху-сзади нисходящим разворотом
Атака сверху-сбоку
Атака снизу-сзади восходящим разворотом
Атака оборонительного круга
Атака сзади бочкой
41
2.1.3 Атаки бомбардировщиков
Атака спереди-сверху
Атака сзади-сверху
Атака сзади-снизу
Атака оборонительного круга
2.2. Оборонительные маневры
2.2.1 Отрывы
Отрыв на малой высоте
Отрыв пикированием
Отрыв разворотом с пикированием
Отрыв нисходящей спиралью («Дайвинг спирал»)
Отрыв боевым разворотом
2.2.2 Уходы
Уход разворотом под атакующего
Уход виражем («Хард терн»)
Уход разворотом на противника
Уход нисходящей спиралью («Дефенсиф спирал»)
Уход скольжением
Уход переворотом
Уход из косой петли
Уход резкой горкой
Уход крутой горкой
Уход разворотом с горкой
Уход из клещей восходящей спиралью
2.2.3 Пропускание преследователя вперед
Разворот с переходом в обратную сторону («Реверс»)
Разворот с максимальной перегрузкой («Брейк»)
Маневр «Ножницы»
Переворот с боевым разворотом Покрышкина
Переворот с полупетлей
Бочка с большой перегрузкой («Хай джи баррел ролл»)
Бочка на боевом развороте
Полубочка на вираже
Бочка под противника
Восходящая спираль
Маневр с отрицательной перегрузкой на вираже
Петля с внутренним переворотом
2.2.4 Уклонения
Уклонение змейкой
Уклонение скольжением
42
Уклонение вертикальной змейкой (при стрельбе на пикировании)
Уклонение разворотами в разные стороны
Уклонение восходящей бочкой (при атаке сзади)
Уклонение нисходящей спиралью
Уклонение бочкой
Уклонение бочкой на лобовой атаке
2.2.5 Маскировка
Маскировка солнцем
Маскировка в облаках
2.2.6 Групповые маневры
Ножницы(«Сизорс»)
Встречный проход
Оборонительный круг
Уходы из клещей
2.3 Подготовительные маневры
2.3.1 Выход спереди
Выход в лобовую разворотом
Выход в лобовую переворотом на горке
Выход спереди с внутренней стороны разворота после лобовой
2.3.2 Выход сзади после лобовой
Выход сзади горкой после лобовой
Выход сзади двойным боевым разворотом после лобовой
Выход сзади переворотом после прохода над противником
2.3.3 Выход сзади на вираже
Выход сзади подъемом и снижением
Выход снизу-сзади на развороте («Лоу спид Йо-Йо»)
Выход сверху-сзади на развороте («Хай спид Йо-Йо»)
2.3.4 Выход сзади с уходом от атаки
Выход сзади горкой с поворотом
Выход сзади пикированием с последующей горкой
Выход сзади бочкой с торможением
2.3.5 Выход сзади групповым маневром
Выход сзади отворотом от сопровождаемых самолётов
Выход сзади с использованием приманки
Выход сзади на развороте
Охват противника сзади («Клещи»)
Охват противника разворотом в разные стороны
Охват противника «вилкой»
Охват противника с разных сторон («Сэндвич»)
2.4 Нейтрализующие маневры
43
2.4.1 Маневры при большой скорости обороняющегося
Уход боевым разворотом на горке
Боевой разворот (косая петля)
Боевой разворот с последующим пикированием
Горка
Выход клещей горкой с расхождением веером
Установившийся набор высоты
Установившаяся восходящая спираль
2.4.2 Нисходящие маневры
Уход под свои самолеты
Расхождение веером после пикирования
Увод противника с высоты
Пикирование
Трюк со стрельбой
Пикирование и горка
Уклонение от лобовой
Уход в противоположный вираж с последующим пикированием
Уход пикированием и пологой горкой
Отвесное пикирование с полубочкой
Оборонительное расхождение
«Вертикал сплит»
Выход из «вилки»
Нейтрализация бомбардировщиком атаки истребителей разворотом в хвост
Нейтрализация бомбардировщиком атаки истребителей сзади-сверху
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Из отчетов летчиков-истребителей по боям в Испании и на Халхин-Голе
Испания
Халхин-Гол
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Стандартные маневры истребителей НАТО
44

Введение
Текст состоит из двух частей. В первой части приводится описание основных особенно-
стей воздушного боя между истребителями, оснащёнными стрелковым вооружением. Рас-
сматриваются, в основном, поршневые истребители времён второй мировой войны, но есть
примеры и из реактивной авиации.
Во второй части приведены описания основных приёмов воздушного боя в изложении
лётчиков, применявших их в реальной жизни.
В Приложениях приведены фрагменты из отчётов лётчиков о боях в Испании и на Хал-
хин-Голе, а также стандартные маневры истребителей НАТО.

1. Основные особенности воздушного боя


Дистанция обнаружения и опознавания противника
Истребитель активно вступает в воздушный бой после того, как обнаружит своего про-
тивника. Дальность обнаружения самолета определяется прозрачностью воздуха, контраст-
ностью самолета на окружающем фоне, положением относительно солнца, размерами,
наличием дымного или иного (инверсионного) следа, тянущегося за самолетом. В ясную по-
году при хорошей видимости, одиночный самолет на фоне неба теоретически можно обна-
ружить на удалении до 10 км, а группу самолетов в плотном строю – еще дальше. На таком
удалении истребитель выглядит как маленькая черная точка, стоящая в конце этого предло-
жения. Постоянно удерживать самолет в поле зрения на таком расстоянии при хорошей ви-
димости на фоне неба можно. Но если отвести взгляд в сторону хоть на мгновение, самолет
сразу теряется из виду. Чтобы его снова увидеть, даже зная направление, где искать, нужно
затратить определенное время.

Оттого, если в полете приходится наблюдать за всей сферой воздушного пространства


вокруг истребителя, обнаружить цель на максимальном удалении очень сложно. В резуль-
тате, когда неизвестно предполагаемое направление появления цели, в ясную погоду в 7
случаях из 10 противник при визуальном поиске обнаруживается на дистанции 4-50км. В
облачную погоду, в дымке, на фоне земли дальность обнаружения значительно снижается.
Например, при средних условиях видимости в 6 случаях из 10 противник обнаруживается на
дистанции 2 км (см. Бабич В.К. Истребители меняют тактику). Непрерывно отслеживать
цель при маневре в хорошую погоду на фоне земли летчик способен на расстоянии не бо-
лее 3,6 км или 4*км (Бабич В.К. Истребители меняют тактику, Сравнительная оценка манев-
ренных возможностей истребителя Су-27 с тактическим истребителем F-15).

Значительно ухудшается возможность обнаружения противника находящегося в


направлении солнца. Известны случаи, когда при осмотре неба в направлении солнца, про-
тивник, уже вышедший на дистанцию стрельбы, даже не был обнаружен.
45
Воронов В. И. Морские истребители.
При подходе к линии фронта, будучи крайним, замыкающим, я решил более внима-
тельно осмотреть солнечную сторону, откуда, по моему мнению, следовало ожи-
дать внезапной атаки противника. Накренил машину влево и консолью правой плос-
кости попытался закрыть солнечный диск, размышляя про себя: «Здорово ослепля-
ет. Как бы не подкараулили «мессеры».
И в этот момент почувствовал неожиданный удар, услышал металлический звук и
взрыв. Мой «як» швырнуло в сторону...
Командир звена А. Румянцев, осмотрев пробоины, сказал:
Повезло тебе в этом бою, прямо скажем. Видишь, фашисты … умело использовали
солнце для маскировки и обеспечения внезапности. А мы не смогли их своевременно
заметить.

Таким образом возможность обнаружения самолета имеет вероятностную природу. В


одних и тех же условиях летчик обнаруживает в разных попытках один и тот же самолет на
разных расстояниях. В результате, из двух противников кто-то увидит своего врага раньше и
может воспользоваться этим, заняв более удобную позицию в процессе сближения.
Но для того, чтобы самому атаковать, нужно опознать обнаруженный самолет, убедить-
ся, что самолет вражеский. Опознавание происходит по особенности строя, которого при-
держиваются самолеты, по характерным очертаниям контуров самолетов, по окраске или
нанесенным полосам быстрого опознавания, по опознавательным знакам. На каком рассто-
янии происходит опознавание? В некоторых источниках, в частности, указывается:
- «юнкерс» можно опознать на расстоянии 3 км;
- для опознавания истребителя F-5E, необходимо приблизиться к нему на 3*км;
- определение типа самолетов производится на дальности 2*км.
Как видно из этих примеров, летчик, как правило, сначала обнаруживает самолет, и
только затем, по мере сближения с ним, определяет его принадлежность.

Дистанция эффективной стрельбы


Уничтожение воздушного противника достигается путем огневого поражения его уяз-
вимых мест, к которым относятся: пилот, мотор, тяги управления рулями, бензобаки, радиа-
торы, силовые элементы.
Для поражения цели требуется:
- обеспечить попадание в уязвимые места необходимого количества пуль и снарядов;
- достаточная поражающая сила пуль (снарядов) для разрушения уязвимых мест цели.
Возможность попадания в цель определяется:
-точностью прицеливания;
-рассеиванием оружия;
- угловым размером цели;
46
- длиной очереди;
-маневром цели.

Главным фактором, определяющим возможность попадания в цель, является точность


прицеливания.
Правильное прицеливание зависит от точности определения угла упреждения, точно-
сти наведения перекрестия прицела в точку упреждения, точности установки оси оружия по
отношению к линии прицеливания.

Угол упреждения – угол между направлением на цель и направлением линии прицели-


вания, вводится, чтобы учесть смещение цели за время полета до нее пули (снаряда). Если
прицеливаться перед стрельбой непосредственно в цель, то пока пули преодолеют разделя-
ющее самолеты расстояние, цель успеет сместиться в сторону, и пуля, либо пройдет мимо,
либо попадет не туда, куда произведено прицеливание.

Правильное определение угла упреждения вызывает существенную трудность у стрел-


ка. Угол упреждения зависит от множества факторов: баллистики оружия, от скоростей по-
лета цели и атакующего, ракурса цели, вида ее маневра, от расстояния до цели. Наиболее
сильное влияние на угол упреждения оказывают скорость цели, которую пилот, имеющий
обычный коллиматорный прицел, не знает, и ракурс цели, который также определяется
приближенно.

До появления специальных прицелов, которые замеряли параметры движения цели и


дистанцию до нее, угол упреждения определялся летчиком "на глаз", что приводило к не-
высокой точности прицеливания большинства пилотов.

На рисунке 1 приведены углы упреждения при стрельбе из пушки ШВАК на высоте 3000
м при скорости атакующего 400 км/ч, и скоростях цели, соответственно: 200; 400 и 600*км/
ч. Разными цветами на графике нанесены углы упреждения, соответствующие стрельбе с
разных дальностей до цели: D=100 м (синий), D=200 м (розовый) и D=300 м (зеленый). В
авиации для отсчета направления полета цели к линии визирования используется понятие
курсового угла цели q – угла между продольной осью цели и линией визирования цели, от-
считываемый от направления ее полета. При q=180о атакующий находится точно позади це-
ли.

Для большего удобства введем понятие угла цели g - угла между продольной осью це-
ли и линией визирования, который отсчитывается от ее хвоста: g=180-q. Большинство атак
истребители осуществляют со стороны хвоста противника, поэтому угол цели g удобнее ис-
пользовать. При g=0о атакующий находится точно позади цели.
47

Рисунок 1

Красными горизонтальными линиями показаны угловые размеры внутреннего (70


мрад) и внешнего (140 мрад) колец авиационного коллиматорного прицела типа ПАК-1, а
вертикальными линями - ракурс цели (1/4, 2/4, 3/4). Ракурсом Р называется видимое сокра-
щение длины самолета при изменении его курсового угла: Р=sinq=sing.

Зависимость угла упреждения от угла цели является непрерывной. Однако, на рисунке


1 некоторые графики зависимости угла упреждения от угла цели имеют разрыв. В указанных
случаях углы упреждения условно не показаны, поскольку в этих областях прицеливание
становится невозможно, т.к. угловая скорость перемещения цели превышает располагае-
мую угловую скорость разворота атакующего (в рассматриваемом случае максимальная уг-
ловая скорость атакующего равна 20,6*о/с).

Максимальные углы упреждения мало зависят от дальности стрельбы и при ракурсе


2/4 для скоростей цели 200; 400 и 600 км/ч с составляют соответственно: 33, 67 и 103 мрад.
При этом длина фюзеляжа цели для дальностей 200, 300 и 600 м. при ракурсе 2/4 составля-
ет в угловом выражении 25, 16,7 и 8,3 мрад соответственно, что существенно меньше угла
упреждения особенно при больших скоростях цели.
48
На рисунках 2, 3 приведены углы упреждения при угле цели 30 гр. (ракурс 2/4) и угле
цели 10 гр., в зависимости от дистанции при скорости цели 200; 400 и 600*км/ч, а также
изображения самолета FW-190, соответствующие его угловым размерам на разных дально-
стях.

Рисунок 2

Рисунок 3
49

Для дистанций 200 и 600 м на рисунках 2, 3 показаны круги, внутри которых происходит
рассеивание боеприпасов в процессе стрельбы. На рисунке 2 угол полураствора конуса рас-
сеивания равен 20 мрад и значительно превосходит размеры цели на дальности стрельбы
600 м. На рисунке 3 угол полураствора конуса рассеивания равен 13,3 мрад. На дальности
200 м угловые размеры цели уже сопоставимы с конусом рассеивания.
Из рисунков 2,3 хорошо видно:
- при больших ракурсах скорость полета цели имеет существенное влияние на величи-
ну угла упреждения;
- при малых ракурсах скорость полета цели мало влияет на величину угла упреждения;
- на малых дальностях стрельбы попадание в цель облегчают большие угловые разме-
ры цели по сравнению с кругом рассеивания боеприпасов.

Поражение самолета противника с первой очереди, как правило, возможно только на


небольшой дальности и малом ракурсе. Если дальность и ракурс возрастают, то, скорее все-
го стрельбу по противнику нужно вести двумя и более очередями – сначала пристрелочной,
а затем, после корректировки прицеливания – на поражение. Если стрельбу начинать на
большой дистанции, то промах в пристрелочной очереди только предупредит противника,
что его атакуют, и он увернется от атаки. Поэтому при внезапном нападении, когда против-
ник не видит атаку, целесообразно сближаться с ним в упор, чтобы затем открыть огонь
наверняка.

Прицеливание и стрельба требуют от пилота полной концентрации внимания. Любое


отвлечение пилота от прицела негативно сказывается на результатах стрельбы. На одно-
местных истребителях оружие установлено неподвижно. Почему? Известно, что человек
способен полностью сосредоточиться на выполнении одновременно только одного дела.
Неподвижная установка оружия позволила пилоту осуществлять прицеливание за счет
управления самолетом: таким образом, управление и прицеливание сливаются в единый
процесс. Требующие одновременного выполнения двух разных дел – наведения оружия на
противника и управления самолетом, подвижные стрелковые установки так и не прижились
на одноместных самолетах, хотя попытки их установки не прекращались с первой мировой
войны и до начала реактивной эпохи.

По этой же причине точная стрельба возможна только в условиях, когда цель практиче-
ски неподвижно зафиксирована в прицеле на время введения упреждения. Если компенси-
ровать угловое перемещение цели движением собственного самолета не удается, летчик
должен решать одновременно две задачи – определять параметры движения цели и выво-
дить центр прицела на линию движения цели с требуемым углом упреждения, что резко
ухудшает точность стрельбы. По данным проведенных исследований предельная угловая
скорость смещения линии визирования противника, при которой возможна прицельная
50
стрельба, составляет не более 10*о/с (Булинский В. А. Динамика маневрирования самолета-
истребителя в воздушном бою).

Точность наведения определяется правильностью установки прицела и оружия вдоль про-


дольной оси истребителя, навыком летчика, управляемостью самолета и временем прице-
ливания. Даже если летчик точно знает угол упреждения, он не в состоянии направить пере-
крестие прицела абсолютно точно в точку упреждения, всегда будут иметь место некоторые
отклонения от требуемого направления, т.е. летчик осуществляет наведение всегда с опре-
деленной погрешностью. Погрешность наведения увеличивается при плохой управляемости
самолета и уменьшении времени прицеливания.

Управляемость выражается в быстроте перехода самолета на новый режим движения, за-


паздывании реакции самолета на действия пилота рулями, а также в величинах нагрузок,
возникающих на органах управления. При управлении самолетом к органам управления са-
молетом нужно было порой прикладывать значительные усилия, что существенно затрудня-
ло точность пилотирования.
Рабкин И.Г. Время. Люди. Самолеты.
Заводской летчик-испытатель Юлиан Иванович Пионтковский хорошо отозвался о
самолете *И-26+. Он сказал, что машина хорошо слушается рулей, что усилия на них
небольшие и потому управлять самолетом легко и просто.
…усилия на ручке управления от элеронов в 15 килограммов, а на педалях — 40 явля-
ются предельными… Нет оснований сомневаться в правомерности требований к
предельно допустимым усилиям на органы управления самолета. При их разработке
исходили из предположения, что летчик перемещает в полете, как правило, не по-
очередно, а одновременно два и даже три органа управления. Кроме того, он совер-
шает и другие действия: управляет силовой установкой и оборудованием, ведет
наблюдение за воздушной обстановкой. Учитывалось также и то, что пилоту-
истребителю очень часто приходится работать в условиях воздействия на его ор-
ганизм значительных перегрузок. Если иметь все это в виду, то рекомендованные
величины предельно допустимых усилий никому не должны казаться заниженными,
рассчитанными на слабосильного человека.

Уменьшение времени прицеливания происходит, когда летчик не может движением


собственного самолета компенсировать угловую скорость перемещения цели относительно
перекрестия прицела. При этом цель постоянно смещается, и наведение прицела приходит-
ся осуществлять "навскидку".
Точность попадания пули в цель определяется не только точностью прицеливания, но
также рассеиванием оружия - случайным отклонением траекторий движения пуль от точки
прицеливания. Две выпущенных друг за другом пули в неподвижную мишень из неподвиж-
ного пулемета не смогут попасть в одну и ту же точку мишени. К тому же, на самолёте
51
оружие при стрельбе вибрирует, отклоняясь на некоторый угол от линии стрельбы, что ещё
больше увеличивает рассеивание.
С увеличением времени полета пули (расстояния до цели) рассеивание увеличивается,
соответственно число попаданий в цель уменьшается, а при достаточно большом рассеива-
нии попадания могут и вовсе отсутствовать.
Если угол рассеивания пуль a принять постоянным, а распределение рассеивания рав-
номерным, тогда вероятность одного попадания пули в цель P1 будет убывать пропорцио-
нально квадрату расстояния до цели D (см. рисунок 4, Sц – поражаемая площадь цели ).

Рисунок 4

H. Trautloft. Horrido! Des Jägers Schissfibel. 1944


Если принять вероятность одного попадания из очереди с расстояния в 600*м за
единицу, то, израсходовав то же количество боеприпасов с расстояния 300*м, Вы
будете иметь четыре попадания, с 200 м - девять, со 100 м - аж 36! Вероятность
попадания по мере уменьшения расстояния до цели вырастает с ошеломляющей
быстротой. Сократив вдвое дистанцию из этого примера, Вы получите увеличение
этой вероятности не вдвое, а вчетверо. Сократив втрое—вдевятеро.
Площадь проекции цели типа истребитель на линию визирования можно рассчитать по
формуле:

где dц=1,3 м - диаметр фюзеляжа истребителя;


Lц=8,6 м - длина фюзеляжа цели

Угол полу раствора конуса рассеивания оружия составляет около 1 мрад (в книге В. С.
Пугачева «Воздушная стрельба», Воениздат, 1944, указано, что пристрелка оружия на истре-
бителе в тире считается точной, если «точки попадания *в мишень+ не выйдут из круга ради-
усом 0,001 D»).
52
Обычно оба рассмотренных фактора – точность прицеливания и рассеивание оружия
объединяют и используют понятие рассеивания стрельбы.
На самом деле распределение рассеивания при стрельбе происходит по нормальному
закону, при этом вероятность одного попадания в цель площадью Sц определяется по фор-
муле:

В таблице 1 приведены данные по вероятности попадания в конус (диаметр 1 м, длина


5 м) отличником воздушной стрельбы. Вероятность одного попадания при оценке
«отлично» на дистанции эффективной стрельбы по данным таблицы 1 составляет от Р1=0,08
до Р1=0,25.
Таблица 1

Угол полу раствора конуса рассеивания a зависит от курсового угла цели. Для обычного
коллиматорного прицела диаметр основания конуса рассеивания можно определить в соот-
ветствии с рисунком 5 (см. Чайкин В.И. Применение оружия в воздушном бою. Воениздат,
1940).
Так при курсовом угле 180 о, диаметр основания конуса рассеивания равен 0,02D (т.е.
угол полу раствора конуса рассеивания равен 0,01 рад), при курсовом угле 130 о - диаметр
основания равен 0,05 D (т.е. угол полу раствора конуса рассеивания равен 0,025 рад).

Увеличение угла полураствора конуса рассеивания на курсовых


углах цели близких к 90 о очевидно связано с тем, что при этом
увеличивается угол упреждения, который пилот точно рассчи-
тать не может и определяет "на глаз". Чем выше получается угол
упреждения, тем больше погрешность его определения и выше
рассеивание.

Рисунок 5
53
Также следует учесть, что в передней полусфере диаметр основания конуса рассеива-
ния в 1,5 превышает аналогичный диаметр в задней полусфере для той же дальности из-за
малого времени прицеливания. При наличии рассеивания, основным фактором, определя-
ющим возможность попадания в цель, является угловой размер цели. Если погрешность
наведения и прицеливания превышает угловой размер цели, вероятность попадания значи-
тельно уменьшается. Чем меньше расстояние до цели, тем больше будет угловой размер
цели и тем проще попасть в нее.

Для поражения цели одного попадания в нее, как правило, недостаточно. Чтобы увели-
чить число попаданий в цель, стрельба по противнику осуществляется очередями. При
стрельбе очередью можно повысить также и вероятность попадания в цель. Когда точный
угол упреждения установить затруднительно, необходимо вынести перекрестие прицела
вдоль направления движения цели на угол, больший требуемого, а стрельбу вести длинной
очередью. Тогда неточность прицеливания компенсируется тем, что время движения пуль
через точку пересечения траектории выпущенной очереди и траектории полета цели будет
больше, чем время прохождения цели через эту точку, т.е. цель, не предпринимая маневра,
сама наткнется на выпущенные пули.

Маневр цели при стрельбе может затруднить правильное определение параметров


движения цели. Например, применение целью скольжения приводит к неправильному при-
целиванию, т.к. атакующий летчик, будучи не в состоянии обнаружить боковое смещение
цели, вынужден предполагать, что скорость цели направлена строго вдоль ее продольной
оси, поэтому выносит угол упреждения вдоль оси цели, а не вдоль вектора ее скорости.
Или, за счет быстрой смены направления полета (например, бочкой или змейкой), можно
не позволить атакующему понять - куда в следующий момент полетит цель, а значит - куда
нужно выносить упреждение.

С увеличением расстояния до цели из-за сопротивления воздуха снижается скорость по-


лета пуль, вместе с ней уменьшается их кинетичеcкая энергия, которая определяет поража-
ющую силу, поэтому с увеличением расстояния, поражающая способность пули уменьшает-
ся. Для обеспечения поражения самолета, необходимо стрелять по его уязвимым местам, а
для этого их нужно видеть. Что может видеть пилот на разных дальностях? Согласно Г. Н.
Ничик «Стрельба в воздухе»:
- на дистанции 800..1000 м самолет представляется в виде отчетливого силуэта;
- на дистанции 400..500 м видны: крылья, фюзеляж, хвостовое оперение, фонарь, цветные
пятна;
- на дистанции 200 м видны детали самолета: переплеты фонаря, выхлопные патрубки, мач-
та антенны;
- на дистанции 100 м видны самые мелкие детали самолета: щели в оперении, отверстия
для стволов оружия в фюзеляже и плоскостях, провод антенны, голова летчика. По этим при
54
знакам натренированный пилот сразу определяет дальность до самолета противника.

Таким образом и необходимые для поражения цели точность попадания, и поражаю-


щая сила пуль снижаются при увеличении расстояния до цели. В результате цель с заданной
вероятностью можно поразить не с любого, а только с определенного расстояния - оно
называется дистанцией эффективной стрельбы.
Дистанция эффективной стрельбы в среднем составляла: в первую мировую войну –
около 50 м, во вторую мировую войну – около 300 м, в войну в Корее – около 800 м.
На практике все же встречаются случаи, когда истребитель открывает огонь по против-
нику до сближения на дистанцию эффективной стрельбы. Такой огонь истребителем ведет-
ся, как правило, не на поражение, а на «отсечение», и имеет целью не сбить или повредить
самолет, а вынудить противника отказаться от продолжения атаки по самолету напарника.
Рассчитаем размеры области эффективной стрельбы истребителя. Под эффективной
дальностью стрельбы будем понимать дальность, при стрельбе с которой, с вероятностью
Wn время поражения цели будет составлять не более 2 с. Такая длительность стрельбы со-
ответствует стрельбе одной длинной очередью. Будем также считать, что если противника
при стрельбе нельзя поразить одной очередью, такое оружие является неэффективным.
Зададимся вероятностью поражения цели Wn=0,8 с которой требуется в каждой атаке
гарантированно уничтожать самолет противника. Вероятность поражения самолета Wn
определяется по формуле (Авиационное вооружение, Учебное пособие. ВВИА им. Проф. Н.
Е. Жуковского, 1971):

В соответствии с данными «Беспилотные летательные аппараты». Под ред. Л. С. Черно-


бровкина.- М.: Машиностроение, 1967, в среднем, для уничтожения истребителя массой
3300 кг необходимо попадание в уязвимые места w=3 снарядов 20*мм, w=12 пуль калибра
12,7 мм и w=59 пуль калибра 7,62 мм, т.е. пуль для уничтожения истребителя затрачивается
крупнокалиберных в 4 раза, а малого калибра - в 19,6 раза больше.

Математическое ожидание числа попаданий, необходимых для поражения цели, w, за-


висит, в основном от калибра оружия d, мм, и массы цели m, кг, и приблизительно может
быть выражено формулой:
55
Скорострельность синхронизированного пулемета УБС самолета МИГ-3 составляет 15 вы-
стр/с, скорострельность двух синхронизированных пулеметов ШКАС: 2×25 = 50 выстр/с. То-
гда суммарная, приведенная к калибру 20 мм, скорострельность оружия самолета МИГ-3
составляет nпривед = 15/4 + 50/19,6 = 6,3 выстр/с.
Скорострельность 20-ти мм пушки ШВАК составляет: 13,3 выстр/с или 11,8 выстр/с в
синхронизированном варианте. Суммарная скорострельность оружия самолета Ла-7 (две
синхронизированные пушки ШВАК) составляет 23,6 выстр/с.
Скорострельность четырех 20-ти мм пушек самолета FW-190 составляет: 2×11,7+2×8,7 =
40,7 выстр/с, скорострельность двух пулеметов калибра 7,62 мм составляет 2×10=20 выстр/
с. Тогда суммарная, приведенная к калибру 20 мм, скорострельность оружия самолета FW-
190 составляет nпривед = 40,7+20/19,6 = 41,7*выстр/с.
Определив приведенную скорострельность оружия истребителя nпривед, можно найти
соответствующее ей значение вероятности одного попадания в цель по формулам:

Подставляя в формулы значения, найдем:

Задаваясь разными курсовыми углами цели q, определяем соответствующие им пло-


щадь цели Sц, угол полураствора конуса рассеивания a и эффективные дальности стрельбы
D эфф по формуле:

Пример такого расчета приведен в таблице 2


Таблица 2

По данным таблицы 2 можно построить график дальностей эффективной стрельбы.


56
Такой график приведен на рисунке 6.

Рисунок 6

Следует понимать некоторую условность построенной границы дальности эффектив-


ной стрельбы со стороны передней полусферы истребителя. Так, чтобы гарантированно
уничтожить противника в лобовой атаке, самолету Ла-7 требуется вести огонь в течение 2 с
с дистанции не более 300 м. Учитывая, что до расхождения с противником, истребитель еще
должен выполнить маневр отворота, который необходимо начинать не менее чем за 1 с до
возможного столкновения самолетов, то чтобы реализовать данные условия стрельбы, ско-
рость противников в лобовой атаке должна быть не выше: 300/2/3 = 50 м/с = 180 км/ч. При
скоростях же полета 450 км/ч отворот от противника нужно начинать уже с дальности, с ко-
торой только нужно начинать открывать огонь. Именно поэтому лобовые атаки часто закан-
чивались безрезультатно.
Таким образом, из всего вышесказанного следует, что
- для обеспечения точной стрельбы нужно сближаться с целью на расстояние меньше
или равное дистанции эффективной стрельбы;
- чем с меньшей дистанции происходит открытие огня, тем больше вероятность пора-
жения цели и меньше требуемая продолжительность очереди;
- тот истребитель лучше вооружен, у которого больше дистанция эффективной стрель-
бы и меньше время ведения огня для обеспечения заданной вероятности поражения
цели.

Дистанции между истребителями в бою


Минимальные расстояния между истребителями наблюдаются в бою двух однотипных
истребителей, когда маневренные и скоростные качества самолетов схожи, и у каждого пи-
лота есть индивидуальный противник, на которого он старается довернуться своим оружи-
ем. Такой бой ведется разворотами, которые могут выполняться в разных плоскостях –
57
горизонтальной, наклонной или вертикальной. Расстояние между истребителями в течение
боя изменяется в диапазоне от нескольких метров (когда противники расходятся после ло-
бовой атаки) и до двух диаметров разворотов, т. е. 1200-30000м в зависимости от высоты,
на которой ведется бой (когда оба противника оказываются на противоположных сторонах
своих разворотов). Это и есть диапазон дальностей ближнего боя. Таким образом ясно, что
средняя дальность между истребителями даже в ближнем бою превышает дальность эф-
фективной стрельбы.

В групповом бою нескольких противников, одни самолеты окажутся на ближней ди-


станции, другие будут находиться на большем удалении, в результате, среднее расстояние
между истребителями увеличивается. Отсюда очевидно, что в групповом воздушном бою
среднее расстояние между самолетами превышает дальность открытия огня. Поэтому, что-
бы сбить противника в воздушном бою, к нему, сначала нужно приблизиться на дистанцию
выстрела. Эта универсальная особенность воздушного боя наблюдалась с момента его за-
рождения и до появления в арсенале вооружения истребителей управляемых ракет.

Продолжение следует...

Основные особенности и приёмы воздушного боя


58

Михаил Тимин, исследователь истории советских ВВС


в годы Великой Отечественной войны

От редакции: Статья печатается в авторском варианте без сокращений


и изменений.

«Товарищи красноармейцы, командиры и политработники!


Четыре дня, как наша 19 армия перешла в наступление на немецко-фашистские вой-
ска. Как и следовало ожидать, первым же ударом зарвавшемуся врагу нанесено серьезное
поражение. Войска 19 армии, в особенности красноармейцы, командиры и политработ-
ники 64, 50 стрелковых дивизий и 202 танкового полка 101 танковой дивизии, показали
себя доблестными воинами нашей Красной Армии. За первые три дня сражений они раз-
громили 161 фашистскую пехотную дивизию, захватили ее артиллерию, разгромили
штаб, захватили карты, боевые приказы и перебили не менее трех тысяч солдат и офи-
церов.
21 и 22 августа враг пытался приостановить продвижение наших войск. Он ввел
крупные силы танков, мотопехоты и с большой самонадеянностью атаковал наши ча-
сти. Но дни легких побед врага уже миновали. Немецко-фашистские войска уже знают
это. Славные 64, 50 стрелковые дивизии – передовики нашего фронта и доблестная 47
авиационная дивизия и ее 61 и 215 штурмовые и 129 истребительный полки разбили фа-
шистские танки и заставили фашистов в беспорядке отступить. Враг потерял до 130
танков, больше 100 автомашин, много орудий, боеприпасов и тысячи убитыми и ране-
ными.
59
Такими бравурными словами, командующий Западным фронтом Маршал Советского
Союза С. К. Тимошенко, описывал в приказе по фронту, действия штурмовиков и истребите-
лей 47-й САД (Карта 2), против немецкой 7-й танковой дивизии, части который контрата-
ковали соединения советской 19-й Армии, наступавшей на Духовщину в августе 1941 года.

НАКАНУНЕ НАСТУПЛЕНИЯ
Духовщинская наступательная операция проводилась согласно директиве №001254
ставки верховного главнокомандующего И. В. Сталина от 25.08.41г., и ставила перед войска-
ми Западного фронта задачи по разгрому немецких войск в районе Духовщины и Смолен-
ска. Основной удар предписывалось нанести силами 19-й Армий, и к 8.09.41г., выйти на ли-
нию Велиж – Демидов – Смоленск. (Карта 1.) Вспомогательный удар предполагалось нане-
сти войсками Резервного фронта, с целью срезания выступа в районе Ельни и выхода на ли-
нию Рославль – Починок. В директиве указывалось: «Действия пехоты, артиллерии, авиа-
ции и танков должны быть хорошо увязаны между собой и предварительно изучены ко-
мандным составом. Действия пехоты и танков обязательно предварять и сопровождать
действиями авиации». Однако начатое 8 августа войсками Западного фронта наступление,
после недели упорных боев, захлебнулось. Несмотря на неудачу, 15 августа С. К. Тимошенко
принял решение, после перегруппировки и усиления войск, начать новое наступление 17
августа, окружить и разгромить немецкие войска, обороняющиеся в районе Духовщины и
далее наступать на Смоленск. В нашей публикации речь пойдет о боевых действиях ВВС 19-
й Армии, так как именно на долю этого объединения выпали наибольшие успехи в ходе
этой операции.

Взлетает штурмовик Ил-2 «белая 11» из состава 61-го ШАП, лето 1941 года.

Если стрелковыми и танковыми частями 19-ю Армию пополнили весьма серьезно, и об-
щее количество соединений выросло с трех стрелковых дивизий (166, 91 и 89 СД), до шести,
в состав армии были переданы 50-я, 64-я стрелковые и 101-я танковая дивизии, то военно-
воздушные силы получили незначительное усиление. Помимо «штатной» 47-й САД (61-й
ШАП, 140-й СБАП, 129-й ИАП), входивший в состав ВВС 19-й Армии, на время операции ВВС
армии должны были поддержать полки 43-й САД (13-й СБАП и 33-й ИАП), которая входила в
состав ВВС фронта и фактически была единственным соединением фронтового подчинения.
60

Карта 1. Положение частей Западного фронта на 12-17 августа 1941 года.

Карта 2. Дислокация ВВС Западного фронта к 10 августа 1941 года.


61
В начале августа было произведено реформирование ВВС ЗФ, в результате которого
большинство полков, понесших тяжелые потери в предыдущих боях, были выведены на пе-
реформирование. Кроме того, в состав Центрального фронта были переданы: 10, 11, 13 и 28
САД. В итоге, для поддержки имевшихся в составе фронта 22, 29, 30, 19, 16 и 20 Армий, в со-
ставе ВВС ЗФ осталось всего четыре соединения: 31, 46, 47 и 43 САД, в каждой из этих диви-
зий было по два полка - истребительный и бомбардировочный (кроме 47 САД, в составе ко-
торой было три полка). Кроме 19-й Армии, собственную авиацию получили 22-я и 30-я Ар-
мии, соответственно 31-ю САД (29-й ИАП и 37-й СБАП) и 46-ю САД (150-й СБАП и 180-й ИАП).
Три соединения располагались на линии Ржев – Дугино – Вязьма, 46-я САД на полевых аэро-
дромах в районе Ржева, 47-я – Дугино, 43-я – Вязьма (за исключением 13-го СБАП , Гжатск).
И 31-я САД в районе Адреанополь.

12 августа все полки фронта были переведены на новые штаты, и должны были иметь
по три эскадрильи. За счет оставшихся от выведенных в тыл частей самолетов, были попол-
нены оставшиеся на фронте полки, причем после этого они стали выглядеть весьма экстра-
вагантно. К примеру, после передачи одной эскадрильи – 9 Пе-2 в 150-й СБАП, ударные воз-
можности 13-го СБАП 43-й САД исчерпывались 15 Пе-2. Несмотря на то что полк, 10.08 полу-
чил пополнение, в виде 7 Су-2 из 209-го БАП и 11 СБ из 134-го СБАП, такое усиления было
скорее номинальным, и реальная боевая мощь не увеличилась.

Собственные силы 47-й САД, так же не отличались большими


возможностями. Из входивших на 22 июня 1941 года в состав соеди-
нения частей, к началу августа в строю оставался лишь 140-й СБАП, да
и тот потерял еще к середине июля большую часть своих СБ и Пе-2, и
представлял собой бледную тень довоенного полка располагая всего
14 Пе-2 (9 исправных), в основном переданных из 95-го СБАП, поэто-
му со второй половины июля практически полностью сосредоточился
на ведении разведки в интересах штаба 19-й Армии. Кроме пешек,
на пополнение были получены 16 СБ, одна эскадрилья из 150-го
Фото 1. Командир 47-го САД СБАП и несколько машин переданных из убывавших на переформи-
полковник О. В. Толстиков рование полков, но эти самолеты сразу было решено использовать

для боевых действий ночью. Основную ударную силу 47-й САД представляли новейшие
штурмовики Ил-2, за штурвалами которых сидели опытные летчики 61-го ШАП. Полк успел
повоевать в июне в Прибалтике, после чего буквально за две недели переучившись в Воро-
неже и переформировавшись в трехэскадрильный, прибыл в состав ВВС ЗФ и 12 июля всту-
пил в бой с аэродрома Шаталово. 61-й ШАП практически не выходил из боев и потерял к
концу июля практически всю матчасть. Однако к 13 августа получив на пополнение 9 само-
летов с завода №18 и 2 машины от 190-го ШАП, а также отремонтировав часть своих само-
летов, смог восстановить боеспособность и продолжил боевые действия, имея в строю 16
Ил-2. Сильной стороной 61-го ШАП, было наличие опытного летного состава довоенной
62
выучки, к тому же уже получившего серьезный боевой опыт.

Положение с истребителями в ВВС ЗФ, было, не особенно завидным. В боях практиче-


ски полностью были выбиты все истребительные полки округа. Ситуацию удалось несколь-
ко поправить в конце июля, когда на фронт прибыли 33-й, 129-й и 180-й ИАП, по 30 ЛаГГ-3,
МиГ-3 и И-16 соответственно. 8-9 августа эти части были причудливо перемешаны, из 180-й
ИАП в 129 и 33 ИАП были переданы две эскадрильи И-16, а взамен полк получил одну эс-
кадрилью 10 МиГ-3 из 129 ИАП (а чуть позже еще 6 МиГ-3 с экипажами). 33-й ИАП передал
в состав 129-го ИАП одну эскадрилью 5 МиГ-3 и 3 ЛаГГ-3, а чуть позже еще одна эскадрилья
ЛаГГ-3 была оперативно подчинена 129-у ИАП. После этих манипуляций 180-й ИАП имел на
вооружении 21 И-16 и 16 МиГ-3, 33-й ИАП – 22 И-16 и 11 ЛаГГ-3, а самым многочисленным
оказался 129-й ИАП. Который получил с завода 10 МиГ-3, что позволило укомплектовать 1-ю
и 2-ю эскадрильи, эскадрилья 33-го ИАП стала 3-й АЭ, а эскадрилья 180-го ИАП - 4-й АЭ, кро-
ме того еще две эскадрильи ЛаГГ-3 из 33-го ИАП и 239-го ИАП, были подчинены штабу пол-
ка оперативно. К 17.08.41г., в строю шести эскадрилий числилось 17 МиГ-3, 19 ЛаГГ-3 и 8 И-
16 тип 10/17*, личный состав был неплохо подготовлен и самое главное обстрелян, так как
уже около месяца участвовал в боевых действиях.* (*К сожалению, полные данные о коли-
честве исправных машин на середину августа отсутствуют, но на примере III/JG51 в составе
которой на 16.08.41г., оставалось только 8 боеготовых истребителя, можно делать выводы о
боеспособности и других групп. Кроме того, из VIII авиакорпуса была передана III/JG53, ба-
зировавшаяся на аэродроме Маклок (15 км. восточнее Велиж), группа имела очень хорошо
подготовленный личный состав, однако из 32 Bf109F-1/2 боеготовыми были всего 6 машин.
Так же вполне серьезным противником были экипажи Bf110 из штаба и I/SKG210, которые
так же расположились в Шаталово.)

Противником ВВС ЗФ были соединения 2-го Люфтфлота, которые так же были серьезно
ослаблены в предыдущих боях, но тем не менее сохраняли боеготовность. После того как в
начале августа 8-й авиакорпус был переброшен на Ленинградское направление, советским
летчикам противостояли только части II-го АК, причем немецкие самолеты в тот момент
действовали в основном южнее, так как активно поддерживали наступление 2-й Армии и 2-
й Танковой группы против войск Центрального фронта. Основную опасность для советской
авиации представляли около 100 Bf109F-1/2* из всех четырех групп JG51, которые базиро-
вались вдоль фронта с севера на юг III/JG51 аэродром Стабна (10 км. севернее Смоленска),
штаб, II и IV/JG51 в Шаталово и I/JG51 Понятовка (30 км. западнее Рославль). Ударную авиа-
цию представляли Ju88 из штаба, I и II/KG3, He111 из KG53, а также Ju87 из штаба, II и III/
StG1, которые располагались на аэродромах в районе Борисова, Орши и Шаталово. Коман-
дование и штабы ВВС ЗФ и 47-й САД постарались грамотно спланировать операцию, учиты-
вая данные налаженной к тому времени авиаразведки, было вскрыто перебазирование
немецкой авиации ближе к линии фронта в начале августа, поэтому в первую очередь было
решено нанести удары по аэродромам противника и попробовать завоевать господство в
воздухе над направлением главного удара сухопутных войск.
63
Первые налеты на немецкие аэродромы в районе Духовщины, были нанесены 12 авгу-
ста. В 6.45 5 ЛаГГ-3 ведущий лейтенант С. Т. Горюнов (из оперативной группы 33-го и 239-го
ИАП) проштурмовали полевой аэродром в 3 км С-З Холм (аэродром Мошна). Экипажи доло-
жили о 4 уничтоженных самолетах: 1 Хе-126 и 3 неустановленной марки. Документами про-
тивника потери не подтверждаются.
В 6.35 пятерка МиГ-3 1-й эскадрильи 129-го ИАП сбросили 6 бомб АО-25 и обстреляли
из пулеметов цели на предполагаемом полевом аэродроме Шевяки (3 км северо-западнее
Духовщина). По возвращению летчики доложили, что аэродром не обнаружен. В районе це-
ли было отмечено противодействия МЗА, а на отходе в районе Духовщины были встречены
2 Ме-109, которые не приняли боя. Потерь советские истребители не понесли.
13 августа мощный удар попытались нанести по самому крупной авиабазе Люфтваффе,
аэродрому Шаталово, на которой к тому времени находилась львиная часть всех самолетов
II-го АК. Около 10:00 к аэродрому на бреющем полете подошла семерка Ил-2, ведущий стар-
ший лейтенант Г. Ф. Королев, которую прикрывали 9 ЛаГГ-3 ведущий лейтенант Ф. И. Моча-
лов (из-за плохой погоды 5 самолетов вернулись обратно), налет был внезапным, противо-
действие оказала только ЗА, поэтому пилоты истребителей так же приняли участие в штур-
мовке. В результате удара, по докладам экипажей, на земле были уничтожены и поврежде-
ны около 30 немецких самолетов, в воздухе истребителям была засчитана групповая побе-
да над взлетавшим Bf109, а пилот Ил-2 лейтенант В. Е. Землярчук заявил о победе над захо-
дящим на посадку He111. Всего штурмовиками было израсходовано 28 ФАБ-50, 51 РС, 2100
снарядов ШВАК и 10000 патронов ШКАС, плюс истребители добавили 400 снарядов ШВАК,
1600 патронов БС и 4200 ШКАС. Впоследствии этот эпизод широко освещался в прессе, в
том числе в газетах Правда и Красная звезда, в частности отмечалось что аэродром был
объят огнем, однако в документах противника признается потеря в тот день лишь одного
Ju87R-2 №6089 из 8/StG1, который получил повреждения 60%. А вот ответным огнем ЗА бы-
ли тяжело повреждены и сбиты два штурмовика, лидер Пе-2 и один истребитель, причем
если старшему лейтенанту Г. Ф. Королеву, хоть и с трудом, но удалось довести свой самолет
до аэродрома и выполнить посадку, в его Ил-2 №1863511 в ходе ремонта в самолете насчи-
тали 100 пробоин, правда тех. составу удалось за 20 часов поменять плоскость и стабилиза-
тор, после чего уже на следующий день самолет был в строю, то трем другим экипажам по-
везло гораздо меньше. Лейтенанту А. М. Плескачу пришлось совершить вынужденную по-
садку у соседнего аэродрома Боровское на территории противника. Ил-2 №1864210 был
разбит, и будущему командиру 61-го ШАП, пришлось в течении 10 дней пробираться в свою
часть. Из экипажа Пе-2 погиб штурман эскадрильи капитан В. А. Абрамов, а летчику лейте-
нанту Орлову и стрелку-радисту сержанту Половинкину удалось спастись на парашютах и
вернуться в полк. Еще удивительнее была история младшего лейтенанта В. Т. Давыдова, он
был в составе пары ЛаГГ-3 прикрывавшей самолет лидер Пе-2, машины шли на высоте 1000
метров строем клина, и были подбиты зенитным огнем, после чего Давыдов смог произве-
сти посадку недалеко от аэродрома Шаталово. Причем его сразу же попытались взять в
плен солдаты противника, однако воспользовавшись близкими разрывами бомб или РС,
64
которые сбросили самолеты ударной группы, которые подошли на высоте 100 метров, Да-
выдову удалось воспользоваться неразберихой и скрыться. Впоследствии он вернулся в
свой полк.

Вероятнее всего, неэффективные действия группы были обусловлены небольшой высо-


той, выбранной для атаки, в результате чего время на идентификацию целей и прицелива-
ние у экипажей было крайне ограничено и большинство сброшенных бомб, РС и снарядов
ушли в «молоко»; тем более что весь боезапас был израсходован в одном заходе…

За день до наступления, 16 августа, вновь были предприняты налеты уже непосред-


ственно на полевые аэродромы Люфтваффе в районе Духовщины. В 7:30 5 ЛаГГ-3 из опера-
тивной группы 33-го и 239-го ИАП атаковали летное поле в 10 км юго-западнее Духовщина,
а в 8:27 над площадкой в 3 км северо-восточнее Духовщина появились 6 Ил-2 из 61-го ШАП
которые наводил на цель лидер Пе-2 из 140-го СБАП, группу прикрытия составляли 6 МиГ-3
1/129-го ИАП. Одна тройка Ил-2 штурмовала летное поле, на котором якобы стояли 5-6 са-
молетов, а второе звено атаковало позиции ЗА и колонну автомобилей. Всего было потраче-
но 28 ФАБ-50, 39 РС, 1800 снарядов ШВАК и 7000 патронов ШКАС.

Фото 2,3. Ил-2 тактический №3 заводской №1863314 61-й ШАП

В первом случае однозначно идентифицируется расположенный в 10 км юго-западнее


Духовщины аэродром Мошна на котором базировались разведчики Bf110 из 2(F)/33 работа-
ющие на штаб 3-й танковой группы, ну а штурмовики видимо атаковали собственно аэро-
дром Духовщина, на котором в тот момент базировались «костыли» и «рамы» из 3(Н)/12 и
1(Н)/11 подчиненные 12-й и 7-й танковым дивизиям. К сожалению, самолеты III/JG53 поки-
нули площадку Мошна, еще в 6 августа, однако и эти удары не достигли цели, и ослабить
даже немецкую разведывательную авиацию в преддверии наступления, не удалось, соглас-
но данным противника никаких потерь на земле эскадрильи не понесли. К счастью и все со-
ветские экипажи вернулись на свои аэродромы.
65
Приходится констатировать, что даже вполне разумное и своевременное решение со-
ветских авиационных командиров, грамотно использующих имеющиеся разведывательные
возможности, из-за нерационального набора применяемых в тот период тактических прие-
мов и несоответствующей поставленным задачам номенклатуры боеприпасов, не позволя-
ли не только в полной мере реализовать задуманное, но даже нанести противнику сколь ни
будь заметные потери.

Тем не менее намеченную операцию требовалось продолжать, летчики 47-й САД в тот
же день нанесли удары по немецким войскам в районе Духовщины. В 15:30 девятка Ил-2,
которую уже традиционно вел лидер Пе-2 и прикрывали 9 МиГ-3 из 1/129-го ИАП, атакова-
ла артиллерийские позиции и скопления войск на южной и западной окраинах Духовщины,
а также автоколонну на дороге Духовщина – Крестовка. Всего штурмовики сбросили на про-
тивника 54 ФАБ-50, 70 РС, 2500 снарядов ШВАК и 12000 патронов ШКАС. Одна пара истреби-
телей также обстреляла колонну выпустив по автоколонне 150 патронов БС и 400 ШКАС.
Противодействия в воздухе не было, но в районе Духовщины очевидно была собрана силь-
ная группировка зенитной артиллерии, в результате мощного огня с земли получили повре-
ждения 4 Ил-2, летчики которых смогли дотянуть до территории занятой советскими вой-
сками и произвели вынужденные посадки. На следующий день три самолета ввели в строй,
а Ил-2 №1864410 был настолько поврежден, что его отправили для ремонта на завод.

Тем временем войска Западного фронта изготовились к наступлению, согласно боевого


приказа № 01 штаба ЗФ от 15.8.41г. Изящную по замыслу операцию на окружение против-
ника планировали провести силами 19-й и 30-й Армий (их войска были усилены), которые
должны были концентрическими ударами двух группировок: северной - 30-я Армия и юж-
ной – 19-я Армия, в общем направлении на Духовщину окружить и уничтожить противника
восточнее этого города. Уже к вечеру 17.08 планировалось передовыми отрядами, а к 19.08
и основными силами 30-й Армии выйти на рубеж реки Велица (10 км. севернее Духовщи-
на), то есть пройти за двое суток 30 км. Соединениям 19-й Армии, наступавшим на Духов-
щину с востока, предстояло к вечеру первого дня, прорвав оборону противника, пройти 15-
17 км и выйти на подступы к Духовщине, а овладев этим городом наступать дальше и прой-
ти за двое суток около 40 км. с выходом на рубеж реки Хмость (15 км. западнее Духовщи-
на). Основной удар в 19-й Армии должны были нанести 91, 50, 89 и 64 СД, усиленные артил-
лерией. Дивизии армии были выстроены в один эшелон с севера на юг всего лишь на 10 км
участке фронта; против них оборонялась 161 ПД противника.

Согласно пункту 10 приказа ВВС должны были выполнить следующие задачи:


«а) В ночь с 15.8 на 16.8 и с 16.8 на 17.8 ударами с воздуха обработать участки
на главном направлении 30 и 19 А.
б) С 7.00 до 7.15 нанести удар всеми силами бомбардировочной авиации по пе-
реднему краю обороны пр-ка на направлениях главного удара 30 и 19 армий.
66
в) Не допустить подхода пр-ка с северо-запада, с запада и юго-запада в р-не Ду-
ховщина.
г) Прикрыть группировку войск 30 и 19 армий по заявкам командармов 19 и 30.»

Командующий 19 Армии в свою очередь в приказе №028 на уничтожении Духов-


щинской группировки противника, уточнил задачи ВВС:
«12. ВВС 19 А. Задачи:
1) подавить живую силу, огневые точки на участке Стар. Коровья, выс. 200.2
(сев. Дубровка);
2) подавить артиллерию пр-ка на ОП р-не Крюкова, Степанкина;
3) не допустить подхода резервов пр-ка с рубежа р. Лойня и подавить скопление
пехоты пр-ка р-не Балашова, Маковье, Нефедовщина, Степанкина;
4) 16 и 17.8.41 прикрыть перегруппировку армии р-не Потелица, Василисино,
Приселье и главную группировку в том же р-не;
5) Быть готовым поддержать танковый резерв.
ВВС фронта бомбардировочными действиями подавляют живую силу, артилле-
рию и минометы пр-ка р-нах: высота 205.1 (2 км юго-зап. Дубровка), высота 208.0 (2
км юго-зап. Мякшева), Сельково, Лесковки, Потелица, Задня.»

Обращает на себя внимание грамотная постановка задачи: первый удар предполага-


лась нанести сразу после окончания артподготовки по переднему краю (см.п.1, 2, 5) и далее
последующими ударами не допускать подхода резервов со стороны Духовщины (см.п.3).
При этом командование прекрасно понимало, что своих сил у него недостаточно, и соб-
ственно ВВС 19-й Армии должны были нанести удар перед наступающими частями 50-й СД,
а перед фронтом 91, 89 и 64 СД предполагались действия ВВС ЗФ.

В 9:00 началась артподготовка, которая продолжалась 45 минут, а после ее окончания,


как и было запланировано в 9:45 17 августа девятка Ил-2 которых наводил на цель Пе-2, под
прикрытием 9 МиГ-3 1/129-го ИАП, атаковала скопление пехоты, артиллерийские позиции,
обозы и автотранспорт противника в р-не Потелица – Задняя, а также в районах наступле-
ния 91-й и 50-й СД. Было сброшено 38 ФАБ-50, выпущено 66 РС и 2700 снарядов ШВАК. Ин-
тересно, что часть истребителей прикрытия также шло с бомбовой нагрузкой, пилоты МиГов
сбросили 14 АО-25, выстрелили 550 патронов БС и 6500 ШКАС, экипажи отмечали пожар в
Потелица, потерь в группе не было.

Одновременно с этой группой работали 12 СБ из эскадрильи капитана Ляпина, причем


интересен тот факт, что бомбовый удар они нанесли по немецким войскам, сосредоточен-
ным перед левым флангом соседней 30-й Армии, в полосе наступления 107-й ТД, в районе
севернее Городно. 9 СБ с высоты 4000 м., бомбили артиллерийские позиции в роще северо-
восточне Починок – 4,5 км западнее Шанино. Экипажи отметили взрывы и пожары в районе
67
цели, а также противодействие ЗА и истребителей. Однако огонь зениток был не точный, а
атаки «мессершмиттов» отразили ЛаГГ-3 из группы сопровождения. Еще 3 СБ, которые бом-
били моторизованную колонну, подверглись атакам пары Bf109, пилоты четырех истребите-
лей прикрытия ЛаГГ-3 атаку прозевали, в результате один бомбардировщик был сбит, а вто-
рой подбит, правда экипаж смог произвести аварийную посадку на аэродроме Кулешовка.
Всего было сброшено 36 ФАБ-100, 54 АО-25 и 54 ЗАБ-2,5.

Примерно в то же время начали работать бомбардировщики 46-й и 43-й САД. В частно-


сти, экипажи СБ, Ар-2 и Пе-2 150-й СБАП выполнили за весь день 30 боевых вылетов, атакуя
с высоты 2000 – 3000 метров скопления войск противника в этом же районе – севернее Го-
родно. Так как было понятно, что целями атаки будут артиллерийские позиции, пехота,
транспорт и другие слабозащищенные цели, при загрузке боезапаса упор был сделан на
осколочные бомбы. Всего было сброшено 20 ФАБ-100, 80 ФАБ-50, 224 АО-25, 107 АО-15, 244
АО-10 и 720 АО-2,5. Экипажи отмечали огонь ЗА, однако никаких повреждений самолеты не
получили.

Повторный удар штурмовики 61-го ШАП нанесли в 14:25, как и предписывалось в при-
казе, по коммуникациям в ближнем тылу противника. 6 Ил-2 во главе с неизменным лиде-
ром Пе-2 и в сопровождении 9 МиГ-3 штурмовали мотоколонны и отдельные движущиеся
транспортные средства в районах Сущево, Уткино и Медведево. Было сброшено 21 ФАБ-50,
выпущено 36 РС и 1200 снарядов ШВАК. Экипажи отмечали попадания в автомашины и дру-
гую технику, потерь и повреждений не было.

Рисунок 1. Ил2 61шап, 2 красный

Рисунок 2. Ил2 61шап, 3 белый


68
13-й СБАП 43-й САД так же работал в основном в тех же районах, экипажи полка бом-
били скопление войск и артпозиции противника перед фронтом 19-й Армии в районе Лосе-
во - Азаринки, Батыева - Нефедовщина и 30-й Армии в районе Городно. Всего за день штур-
мовики выполнили 15 боевых вылетов, ну и бомбардировщики добавили еще 84. Основное
количество налетов ударные самолеты совершили на поддержку наступления 30-й Армии в
районе севернее Городня, и перед левофланговыми соединениями 19-й Армии. Однако
прорвать оборону противника не удалось, пехота 91, 89 и 64 дивизий продвинулась на 1 -
1,5 км., и только частям 50-й СД сопутствовал успех. Во второй половине дня удалось про-
рвать оборону у Крюкова, и к 21:00 бои шли на подступах к Маковье (около 5 км от исходно-
го рубежа), а передовым отрядом даже удалось выйти к переправе через р. Лойня у Казако-
ва, практически выполнив таким образом задачу дня. Однако даже этот результат удержать
не получилось, немцы перешли в контратаку и к 23:30 отбросили части дивизии к восточной
окраине Крюково.

Несмотря на неудачное развитие наступления, генерал И. С. Конев и его штаб посчита-


ли донесение о прорыве частей 50-й СД не случайным, и предположили, что на направле-
нии Маковье – Сущево в обороне у противника слабое место. Было принято решение о раз-
витии успеха, и полосу 50-й СД стали рассматривать в качестве направления главного удара.
В ночь на 18.08 приказом №029 была поставлена новая задача, командиру 50-й СД подчи-
нили 159-й СП 100-й СД, а самое главное сюда перебросили с правого фланга армии 202-й
ТП, который ранее предназначался для развития успеха в полосе 64-й СД. К исходу дня ча-
сти дивизии должны были, прорвав оборону противника, форсировать р. Лойня, выйти к р.
Царевич в районе Сущево и овладев переправами в районе Сущево – Синяково продолжать
наступление на Духовщину.

Фото 4. Командующий 19 Армии И. С. Конев и корреспонденты


69
Задачи ВВС 19-й Армии теперь полностью ориентировались на поддержку наступле-
ния 50-й СД и действующих справа и с лева от нее 91-й и 89-й СД:
«а) во взаимодействии с частями 91 и 50 сд подавить живую силу пр-ка в р-нах
Балашова, Почепова, выс. 217.0 (2 км вост. Балашова), Болотино, Нефедовщина, Ба-
тыева;
б) содействовать вводу в прорыв 202 тп на участке Крюково, Степанкина, на
глубину до рубежа р. Лойня, дальнейшем до р. Царевич в направлении Сущево.
в) не допустить подхода пр-ка с рубежей рр. Лойня, Царевич;
г) прикрыть группировку армии в р-не Потелица, Болашова, Лесковки, Василиси-
но.»

Однако 18 августа, видимо в честь празднования «дня советской авиации», в планы


вмешалась природа, погодные условия не позволяли большинству частей действовать, и
летчики не смогли утром поддержать наступление, летали только самолеты-разведчики из
38-й РАЭ. А пехоте была нужна поддержка с воздуха, противник подтягивал резервы, и вел
по наступающим войскам непрерывный артиллерийский огонь. В результате чего части 50-й
СД весь день вели тяжелые бои на подступах к Маковье, но так и не смогли взять эту дерев-
ню. Не помог даже ввод в бой вечером 202-го ТП усиленного 1/205-го ТП, танкисты несколь-
ко раз прорывались через немецкую оборону и около 21:00 даже смогли выйти к р. Лойня,
но успеха это не принесло, пехота каждый раз отсекалась артиллерийским и минометным
огнем противника и танкистам приходилось возвращаться на исходные позиции. Всего за
день танкисты отчитались об уничтожении трех 105 мм артбатарей , 4 орудий ПТО, кроме
того были захвачены четыре 105 мм орудия со снарядами и один миномет. Собственные по-
тери составили 12 танков, из которых 8 сгорели и 4 были подбиты. 166, 91 и 89 СД и 101 ТД
так же не смогли значительно продвинуться вперед.

Неожиданно в этот день лидером наступления стали полки 64-й СД, которые еще в пер-
вой половине дня овладели районом Колковичи, и далее завязали бои на подступах к сов-
хозу Зайцева и Попова и переправам на реках Лойня и Царевич. Тем не менее и части 50-й
СД смогли к утру овладеть Маковьем и Болотино и основными силами выйти к р. Лойня. На
правом фланге армии 91-я стрелковая дивизия смогла закрепиться в Потелица, а на левом
18 и 101 МП 101-й ТД вышли к реке Царевич.

Авиация начала работать после обеда, девятка штурмовиков 61-го ШАП звеньями ата-
ковала войска противника на обеих берегах р. Лойня, в районах Лосево, Быково, Сиротинка,
совхоз Зайцева. Попова. Наводил группу лидер Пе-2, прикрывали 9 МиГ-3 129-го ИАП. Было
сброшено 36 ФАБ-50, выпущено 72 РС и 3500 снарядов ШВАК. Экипажи отметили прямые
попадания и отмечали что противника отходит к р.Лойня. В районе цели штурмовики пыта-
лись атаковать два Bf109, но были отбиты истребителями сопровождения, кроме защиты
своих ударных самолетов, младший лейтенант А. З. Кононенко в районе Щелкино сбил
70
самолет, идентифицированный им как ФВ-198. Интересно что немцы реально потеряли в
этом районе Fi156C-1 №0699 3(H)/12 (повреждения 100%, два члена экипажа погибли), от
атаки истребителя.

СБ и Пе-2 13-го СБАП для поддержки 19-й Армии, нанесли удары по скоплениям войск
противника в районе Замятино – Рахманино. А 150-й СБАП выполнил 20 боевых вылетов на
бомбежку целей, как и в предыдущий день, в районе ответственности 30-й Армии. Подвели
итог дня 6 СБ из 140-го СБАП, которые в 22:50 с Н=3500 бомбили скопления войск противни-
ка в районе Духовщины. Было сброшено 12 ФАБ-100, 24 ФАБ-50 и 520 ампул КС. Потери со-
ставили 3 бомбардировщика от огня ЗА, два СБ было сбито, а еще один подбит и скапотиро-
вал на посадке.

Несмотря на то, что глубина продвижения самых успешных дивизий 19-й Армии (50 и
64 СД) составила всего 7-8 км, и до Духовщины было еще очень далеко, немецкое командо-
вание со всей серьезностью отнеслось к успехам частей 19-й Армии. И кроме сильного огня
артиллерии из района Лосева, во второй половине дня, самолеты Люфтваффе группами в 9-
12 машин производили атаки на части 19-й Армии на направлении главного удара и по пе-
реправам через р. Вопь в районе Копыровщина. Ну а самым главным неприятным было то,
что генерал Гот принял решение использовать против вырвавшихся вперед советских соеди-
нений свой резерв 7-ю танковую дивизию, части которой, уже во второй половине дня
начали выдвигаться в район севернее Духовщины, и эти передвижения не ускользнули от
воздушной разведки ВВС ЗФ.

Несмотря на весьма хвастливые нотки, прозвучавшие в боевом донесении №10 от


18.08.41г., штабу ЗФ, касательно разбитых и беспорядочно бегущих частей 161-й ПД:
«1. Под ударами частей армии разбитые части 161 пд пр-ка отошли на зап. бер.
р. Лойня, Царевич. В центре и на левом фланге отход пр-ка носил беспорядочный ха-
рактер. Пр-к оставил на поле боя большое количество трупов, бросает личное ору-
жие и снаряжение.
2. Армия решительным наступлением сломила сопротивление пр-ка и, развивая
успех, захватила зап. берег реки Лойня, Царевич на Замятина, Мужилова, сов. Зайце-
ва и район выс. 209.9 сев. -вост. Новоселья 3 км.
Должен отметить особую стремительность и смелость действий 50, 64 сд и
101 тд, которым армия обязана сегодняшним успехом. На правом фланге 166 сд за-
нимает прежнее положение, ведя активную разведку. 91 сд овладела Потелица, выс.
216.5 ю.-з. Задня 1.5 км.
3. На 19.8.41 решил развить достигнутые успехи в общем направлении на Ду-
ховщина, уничтожая и преследуя разбитые части 161 пд пр-ка с выходом на рубеж:
166 сд – Борники, (иск.) Балашова; 91 сд – Мышково, Машутино; 50 сд – (иск.) Машу-
тино, Сущево; 64 сд – (иск.) Сущево, (иск.) Попова; 101 тд – Попова, Новоселье.»
71
генерал Конев отчётливо представлял ситуацию, в которой оказался.

Во-первых, Иван Степанович Конев, за два дня боев очевидно понял, что над правым
флангом его наступающих соединений нависает сильная группировка в районе Лосево, ко-
торую 91-я и 166-я СД за двое суток боев практически не удалось поколебать. Во многом
именно артиллерийский огонь из района Лосева, все это время мешал наступать и 50-й СД.
Ну а самое главное, выступ в районе Лосева, противник мог использовать для контрнаступ-
ления во фланг и тыл вырвавшимся в направлении Духовщины соединениям 19-й Армии. С
учетом того, что соединения 30-й Армии вообще не имели успеха и вели бои практически
на исходных рубежах, эта угроза наверняка особенно беспокоила командарма.
Эта обеспокоенность отразилась в приказе №30 на ведение боевых действий 19.08, где
в частности ставились задачи по разгрому противника в районе Балашева – Почепова
(южнее Лосево):
«- 91-й СД совместно с частями 50-й СД окружить и уничтожить противника в р-не
Балашова, Почепова.
Артиллерии подавить батареи противника в районах: Борники, Касталанова, Лосе-
во, Барсуки, Иваники, Балашова.»

Ну а главное, до ликвидации этой угрозы, тем же приказом выводились в резерв и со-


средоточивались в районе Батыево – Сельково (2 км, южнее Маковье) 202-й ТП и 89-я СД,
то есть прямо на оси предполагаемого контрудара противника. А авиация армии практиче-
ски полностью ориентировалась на уничтожение подходивших резервов противника и при-
крытие резервной группы:
«а) вести разведку с задачей установить характер группировки пр-ка в р-не Марко-
во, Воскресенск, Шатуны, Вракулино и подход резервов пр-ка с направления Духовщи-
на, установить группировку и характер действий пр-ка в р-не Бердино, Ст. Кепешня, По-
низовье;
б) не допустить подход резервов пр-ка с рубежа р. Царевич;
в) быть готовым к совместным действиям с 202 тп для уничтожения пр-ка на пере-
правах р. Царевич;
г) прикрыть группировку армии в р-не Устье, Балашова, Болотино, Труханова, Васи-
лисино. Особое внимание уделить прикрытию 89 сд и 202 тп.»

А угроза со стороны противника была вовсе не надуманная, и в советских штабах про


нее было доподлинно известно еще до начала наступления. Дело в том, что в районе запад-
нее Духовщины в резерве командующего 3-й танковой группы располагались части 7-й тан-
ковой дивизии, одного из самых сильных немецких танковых соединений. Эта дивизия
участвовала в июльских боях у Ярцево, и с этого времени находилась в поле зрения развед-
отдела ЗФ. Благодаря налаженной к этому времени авиаразведке, самолеты 38-й РАЭ, 314-
го РАП и 140-го СБАП постоянно отслеживали положение 7-й ТД, и выдвижение ее частей
72
утром 19 августа в северо-восточном направлении, на Спас-Углы и далее на Кислова-
Лосево, было сразу же установлено советскими самолетами разведчиками. Кроме того, со
стороны Ярцево из состава 28-й ПД в Духовщину был переброшен 2-й батальон 84-го ПП. И
после уточнения данных, после обеда в воздух поднялись штурмовики 61-го ШАП.

Восьмерка Ил-2 ведомая капитаном М. Д. Романовым, в 15:18 под прикрытием 9 МиГ-


3 и с лидером Пе-2 звеньями атаковала мотомехколонны на дорогах: Ярцево - Духовщина,
Духовщина – Ельково, Духовщина – совхоз Никольское - Сельцо. Экипажи насчитали в ко-
лонне на дороге Духовщина – Ельково до 30 танков и 100 автомашин, и еще около 50 тан-
ков и автомашин на дороге Духовщина – совхоз Никольское - Сельцо. Была отмечена кон-
центрация войск противника в Духовщине и восточнее, а также выдвижение моторизован-
ных колон практически по всем дорогам от Духовщины на северо-восток и восток. На цели
было сброшено 46 ФАБ-50, выпущено 63 РС и 3200 снарядов ШВАК. Экипажи отметили пря-
мые попадания. Над районом выдвижения 7-й ТД, был поставлен воздушный зонтик, и в
районе цели «Илы» немедленно подверглись атаки четверки Bf109. Однако истребители
прикрытия смогли надежно прикрыть ударную группу, хотя это стоило 1-й АЭ 129-го ИАП од-
ного сбитого МиГ-3. Но кроме истребителей у немецких танкистов и мотострелков были зе-
нитки, расчеты которых отработали на отлично. В районе цели, в 2-х км восточнее Духовщи-
на, был сбит Ил-2 №1863110 одного из лучших пилотов полка старшего лейтенанта Г. Ф. Ко-
ролева, который погиб, а Ил-2 №1861211 младшего лейтенанта В. И. Бугримовича был под-
бит, пилоту удалось выполнить вынужденную посадку на территории противника, после че-
го он два года воевал в партизанском отряде и в строй вернулся только в 1943 году. Еще
один штурмовик, пилот лейтенант В. С. Солдатенко не дойдя до цели выполнил вынужден-
ную посадку из-за неисправности; его Ил-2 №1861210 получил повреждения, но был вос-
становлен.

Рисунок 3. Ил2 61шап, 8 белый

Интересно, что противник не претендовал на эти победы, из донесения 84-го зенитного


дивизиона 7-й ТД известно, что 3-я батарея, которая прикрывала выдвижение 25-го ТП, в
14:25 (по Берлинскому времени) отражала атаку самолетов, идентифицированных как «I-
61» и «DB-3», которые атаковали колонны дивизии на низкой высоте. Батарея потратила
73
402 снаряда к 20 мм орудиям, но так как в момент атаки орудия находились в лощине, то
обстреливать советские машины можно было очень короткое время, поэтому немецкие зе-
нитчики не зафиксировали побед.

Несмотря на потери и повреждения, через три часа, к боевому


вылету были подготовлены 6 самолетов (ведущий старший лейте-
нант В. Г. Болотов), которые около 19:00 в сопровождении 9 МиГ-3
и 3 ЛаГГ-3 вновь вылетели в районе Духовщины. Один самолет из-
за неисправности мотора отстал и старшему лейтенанту И. Е.
Смыслову пришлось сесть в поле, но не удачно – Ил-2 №1863507
снес шасси и скапотировал, пилот не пострадал. Несмотря на тяже-
лые повреждения, самолет впоследствии смогли ввести в строй.

Фото 5. Старший лейтенант В этот раз целью стала колонна на дороге Зуево – Холм
В. Г. Болотов (южнее Духовщины), которая по донесению экипажей включала
до 30 автомашин и 4 танка. Штурмовики сбросили 20 ФАБ-50, выстрелили 38 РС и 2000 сна-
рядов ШВАК. Немецкие зенитчики вновь отличились, самолет ведущего получил несколько
снарядов, в том числе угодивших в одно из шасси. В результате этого старшему лейтенанту
В. Г. Болотову пришлось садится на одно колесо; у Ил-2 №1862010 были поломаны плос-
кость и руль поворота, но несмотря на повреждения и эту машину удалось отремонтиро-
вать. Боевые действия были продолжены и ночью, в 1:45 4 СБ бомбили скопления войск се-
вернее Духовщины, сброшено 10 ФАБ-100, 8 ФАБ-50 и 650 ампул КС. Все самолеты верну-
лись на аэродром.

Уже к середине дня 19 августа стало окончательно понятно, что 7-я ТД выдвигается для
контрудара по правому флангу 19-й Армии. Встревоженность генерала И. С. Конева, была
вполне объяснима. Выполненные в этот день 15 боевых вылетов Ил-2, никак не могли оста-
новить такую махину: около 15000 человек, более 150 танков и бронемашин, более сотни
орудий и минометов, около тысячи автомобилей. Тем более что к концу дня в строю 61-го
ШАП оставалось лишь 5 исправных самолетов, малочисленные 140-й и 13-й СБАП так же ма-
ло чем могли помочь. В сложившейся ситуации требовалось срочно вводить в бой новые
части и командующий 19-й Армии запросил помощи у командующего фронтом. На верху
эту просьбу поддержали и 20 августа военный совет ЗФ запросил у верховного главноко-
мандующего два авиационных полка (штурмовой и истребительный), а также 40 37-мм зе-
нитных орудий. И это было сделано очень вовремя, так как уже с утра 20 августа немцы по-
пытались перехватить инициативу.

Самолеты Люфтваффе, после проведённой утром разведки, начали массированные


атаки частей 19-й Армии. Пилоты 129-го ИАП, патрулирующие небольшими группами над
войсками армии, оказывали упорное сопротивление. В 6 – 6:20 утра пара МиГ-3 старшего
74
лейтенанта Н. П. Городничева и младшего лейтенанта А. З. Кононенко, последовательно пе-
рехватили три пары самолётов, идентифицированные ими как Ме-110 и Ю-88. . По резуль-
татам вылета Городничеву засчитали лично сбитый Ме-110, а Кононенко Ю-88, по немец-
ким данным из разведывательного полета по маршруту Духовщина – Вязьма – Холм, не
вернулся Bf110С-5 из 2(F)/33 №2447, код 8M+CK, экипаж пропал без вести.

Немецкие истребители пытались расчистить небо для своих ударных самолётов, но так-
же действовали мелкими группами (очевидно сказывалось тяжелое положением с исправ-
ной матчастью), поэтому успеха не имели. Бои с парами – четвер-
ками «мессершмиттов» - последовательно провели пара Городни-
чев – Кононенко и патрулировавшая через час пара 2-й эскадри-
льи. И если в этих случаях противники разошлись без потерь, то
еще через час, в 8:45 – 9:00 звену МиГ-3 которое вел командир 1-й
эскадрильи старший лейтенант П. С. Ковац сопутствовал успех в
бою против четверки Bf109. Согласно журналу боевых действий
полка на счет Коваца и его ведомого лейтенанта Г. Д. Онуфриенко
записали по одному лично сбитому «мессершмитту» (по другим
данным победы одержали Г. Д. Онуфриенко и Н. П.Г ородничев);
потерь советские летчики не имели. Судя по немецким докумен-
Фото 6. Старший лейтенант там одному из советских пилотов удалось сбить Bf109F-2 №12973
П. С. Ковац
опытного аса с 36 победами, командира 9/JG51 оберлейтенента К-
Х Шнелла (Oblt. Karl-Heinz Schnell) буквально за три недели до этого награжденного рыцар-
ским крестом.

Несмотря на эту локальную неудачу около 11:45-12:00 немцы перешли к решительным


действиям и над полем боя появились несколько групп Ju87. Патрулировавшие в этот мо-
мент 5 МиГ-3 которые вновь возглавлял Петр Ковац (ведомые Ерощенко, Кошелев, Коно-
ненко и Романов) атаковали девятку «лаптежников». Бой начался на высоте 3500 метров,
советские пилоты открыли огонь с 400 – 300 метров, но в тот же момент были сзади сверху
атакованы Bf109 (по оценке пилотов 12-го ИАП «мессершмиттов» было 12), которые рас-
стреляли один МиГ-3, пилот старший лейтенант П. И. Ерошенко был ранен, но смог поки-
нуть неуправляемый самолет на парашюте.

Далее завязался бой на виражах, который не принес побед ни одной из сторон. В это
время к району боя подошли еще две группы Ju87, которых атаковал младший лейтенант А.
З. Кононенко. Согласно оперативной сводке полка, он обстрелял один Ju87, который резко
ушел вниз (падение Кононенко не наблюдал). Далее Кононенко, совместно с младшим лей-
тенантом Н. Е. Романовым атаковали еще одну группу бомбардировщиков, после несколь-
ких атак они наблюдали три мощных взрыва на земле, которые были приняты за 3 упавших
самолета противника.
75
Несмотря на то, что падения ни одного из самолетов сами лётчики доподлинно не ви-
дели (очевидно, что, немецкие самолеты резко уходили в низ и терялись на фоне земли), но
тем не менее один Ju87 был засчитан А. З. Кононенко, как лично сбитый, а еще 3 были за-
считаны как сбитые в паре с Н. Е. Романовым! Еще забавнее выглядит справка, выданная
позднее старшему лейтенанту П. И. Ерошенко, согласно которой, на его счет так же засчита-
ли якобы сбитый в том бою Ju87. Реально советским пилотам в том бою удалось повредить
два Ju87, пилоты которых произвели вынужденные посадки на аэродром Шаталово, причем
если Ju87B-1 №5324 получил довольно небольшие повреждения - 25% по немецкой класси-
фикации, то Ju87R-4 №6283 был серьёзно разбит, и с 65% повреждений вероятнее всего
был списан.

Надо отдать «должное» противнику, истребители сопровождения из 12/JG51 тоже не


стали стесняться, и по итогам боя заявили три победы над I-18; один самолет пошел на счёт
унтер-офицера Г. Хордта (Uffz. Helmut Hordt) 6 победа, а фельдфебелю Г. Фрибелю (Fw. Her-
bert Friebel) записали аж два «МиГа», видимо Герберту Фрибелю не терпелось получить ры-
царский крест, на который можно было претендовать после 20 побед (однако торопился он
зря, заветную награду ему удалось получить лишь полтора года спустя 24.01.43г., после 54
победы).

Советский ответ последовал через несколько часов. Пе-2 из 13-го СБАП и Ил-2 из 61-го
ШАП, всеми боеготовыми самолётами вылетели на поддержку своей пехоты. В донесениях
противника отмечены действия восьмерки Пе-2, но немцы упоминают бомбардировку с
большой высоты, которая не дала особенного эффекта.

Появившиеся в небе над выдвигающимися на исходные позиции немецкими танкиста-


ми 5 Ил-2 под прикрытием 4 МиГ-3 и 3 ЛаГГ-3 были как раз вовремя. В 16:20–16:30, север-
нее Сущево и на дороге Щелкино – Сущево, штурмовики сбросили 20 ФАБ-50, 39 РС и рас-
стреляли 2000 ШВАК на колонны танков, автомашин и позиции 10 орудий. Зенитчики из 2-й
батареи 84-го дивизиона отметили штурмовой удар с высоты 100 метров по маршевым ко-
лоннам в районе Иваники (н.п. на дороге Щелкино - Лосево) 4 самолетов, идентифициро-
ванных как I-61. Советские экипажи подтвердили огонь ЗА в районе цели, но потерь или по-
вреждений у группы не было. На подходе к цели младший лейтенант Н. Е. Романов атако-
вал и сбил двухмоторный, двух фюзеляжный самолет, однако противник не подтверждает
потери Fw189 в этот день в этом районе.

На 6 заявленных самолетов, подтверждаются 2 сбитых и 1 тяжело повреждённый, то


есть 2 к 1. Поэтому вполне справедливо что командование 12 иап отметило успехи личного
состава, вечером художественной самодеятельности!

Естественно ни остановить, ни тем более разгромить танковую дивизию, налетом двух


76
десятков самолётов было невозможно. Части 7-й ТД около 18:00 перешли в контрнаступле-
ние. По немецкой традиции, в дивизии были созданы три боевые группы, которые сосредо-
точились соответственно: в районе Лосево - 25-й ТП с 1-м дивизионом 78-го АП и средства-
ми усиления, в районе Иваники - 7-й ПП со 2-м дивизионом 78-го АП и 101-м огнеметным
танковым батальоном и севернее Лосево - 6-й ПП с 3-м дивизионом 78-го АП. Положение
на правом фланге 19-й Армии становилось всё более угрожающее, а тут ещё как нельзя
кстати, на аэродроме Кулешовка, в это время приземлились 32 Ил-2 215-го ШАП.

Однако бросить в бой только что прибывший полк было бы безответственным шагом, и
надо отдать должное командованию ВВС ЗФ, опрометчивых действий удалось избежать.
Однако времени на ознакомление с районом предстоящих боевых действий не было, ситуа-
ция на фронте была критическая, поэтому было принято «соломоново» решение: из 215-го
в 61-й ШАП было передано 10 Ил-2, а в замен 215-й полк получил четырёх опытных лётчи-
ков: заместителя командира эскадрильи капитана П. С. Филатова и трех командиров звень-
ев, которые, первое время, должны были ведущими групп. Кроме того, для снижения рис-
ков, в 47-й САД имелась прекрасная практика использования для целенаведения штурмови-
ков самолётов Пе-2. Однако, испортившаяся вечером погода помешала действиям авиа-
ции… Пошёл дождь.

Немцы наносили удар «трехзубой вилкой»: в центре наступала бронегруппа 25-го ТП из


района Лосево, через Балашов, на район западнее Маковье, отсекая, таким образом, полки
50-й СД от основных сил армии, очевидно, с целью прижать их и разгромить в районе реки
Лойня. Справа наступал 7-й ПП, левый фланг прикрывал 6-й ПП. К 17:00 пехотные боевые
группы 7-й ТД выбили части 50-й СД из Почепова и отбросили их в район Маковье. Ситуа-
цию усугубило то, что с утра 202-й ТП и 2-й СП выдвинулись из района Почепова в район за-
паднее Маковье - Казакова и попытались форсировать р. Лойня в районе Болотино. Кроме
того, правый фланг 50-й СД еще не сомкнулся с выдвигающимися в район восточнее Бала-
шева полками 91-й СД, поэтому продвижению броне группы 25-го ТП, танки которой вышли
в район Маковье, практически никто не мешал, казалось еще немного и немцы окружат,
прижмут к р. Лойня и разгромят части 50-ю СД и 202-й ТП. Однако эта атака не была неожи-
данной и советская артиллерия с самого начала вела огонь по боевым порядкам противни-
ка. В результате артобстрела и проливного дождя, боевые группы противника вечером по-
теряли связь между собой и штабом дивизии. Продолжать в такой обстановке продвижение
в тыл 50-й СД было рискованно, поэтому броне группа 25-го ТП ночью вернулась на исход-
ные позиции.

Интересно что в «истории» 7-й ТД, этот эпизод представлен как эпическое сражение, в
результате которого якобы удалось разгромить советские части и отбросить их за р.Вопь:
«В тяжелых боях при сильном дожде, затруднявшем наблюдение с КП, дивизия
уничтожила врага западнее р. Вопь…»
77

Карта 3. Действия ВВС Западного фронта с 16 по 20 августа 1941 года.


78
Правда, далее говорится о том, что русские в ночь с 20 на 21 августа вновь форсирова-
ли р. Вопь. Предотвратить этот маневр не удалось, и немцам пришлось на следующий день
продолжить атаки. Так что в плане победных реляций противники стоили друг друга…
Интересно, что и атака советской броне группы, в районе Болотова, так же была остановле-
на артиллерийским и минометным огнем противника.

Командование 19-й Армии, несмотря на то. что имело полное представление о месте
немецкого удара, его собственно ждали еще с 19 августа, наоборот ,на первых порах не
оценило действий 7-й вражеской ТД. В оперсводке № 112 штаба ЗФ от 21.08.41г., мельком
упоминалось:
«Противник, атаковавший 91 сд в ночь с 20 на 21.8, потеряв два танка, осталь-
ными силами отошел, оставив на поле боя убитых, принадлежащих 42 бтд
(требует проверки).»

Очевидно поэтому, в приказе №032 от 2:40 21.08.41г., войскам 19-й Армии командова-
ние продолжало ставить наступательные задачи, и только резерв армии – 89-я СД должен
был занять противотанковую оборону фронтом на север, северо-запад и запад. Ну а купиро-
вать прорыв очевидно предполагалось, как и вечером 20 августа, в первую очередь артил-
лерией и ударами ВВС:
«10. Артиллерия. Готовность к 5.00.
1) Артподготовка с 7.30 до 8.00.
2) Не допустить прорыва танков пр-ка из р-на Лосево, Балашова.
3) Подавить артиллерию пр-ка в р-нах: Мотева, Касталанова. Балашова, выс.
220.5.
4. Подготовить один дивизион 311 ап для борьбы с танками противника на
направлении Горбатовская, Потелица.
11. ВВС 19 А во взаимодействии с наземными войсками уничтожить пр-ка в р-не
Лосево, Иваники, Быково, Сущево, Маковье.
1) Первый удар – по танковой группировке пр-ка в р-не Мотева, Лосево, Семен-
ково, Балашова.
2) Второй – 7.50 во взаимодействии с 50 и 64 сд нанести по р-ну Сиротинка,
Афанасьево, Шишкина, Мужилова, Сущево.
3) Последующими ударами уничтожать подходящие из глубины мотомехчасти
пр-ка в р-не Лосево, Семенково, переправы на р. Царевич, свх. Ново-Никольское, Суще-
во.
4) Прикрыть группировку армии в р-не Потелица, Маковье, Мягченки, Василиси-
но и движение войск на маршруте: Неелово, Гаврилово, Капыровщина.
5) Разведать р-н Потелица, Мотева, Касталанова, Иваники, Балашова и дороги
от Духовщина к фронту.»
79
Получив очередной приказ на продолжение наступления командование 50-й СД, утром
21 августа перебросило ударные подразделения 1/2-го СП, 202-го ТП и 1/101-го АП на но-
вый участок, который как это не парадоксально, находился в районе вчерашнего прорыва
немцев в лесу 800 метров южнее Почепова (между Почепова и Маковье). Однако и в этом
месте переправиться на западной берег Лойни не получилось. Поэтому командованию 2-го
СП пришлось в 14:00 начать новую атаку с целью форсирования реки между Степанидина –
Казакова. 202-й ТП и ½-го СП тем временем развернулись на опушке леса фронтом на север,
прикрывая действия форсирующих реку Лойню.

Несмотря на сугубо наступательную задачу, командование 50-й СД, очевидно, опасаясь


удара во фланг и тыл, наряду с выполнением основной задачи, решило подстраховаться, и
уменьшила правый фланг дивизии, прикрывшись с севера-востока ротой 202-й ТП, 8 танков
которой заняли позиции в засаде в лесу, примыкавшему к восточной окраине Маковье (1
км юго-восточне Почепова), у высоты 217 . Таким образом на пути основного удара 7-й ТД
стихийно выстроился заслон из танковых засад 202-го ТП. Командование 19-й Армии так же
принимало меры, и 91, 89 и 50 СД были усилены противотанковой и гаубичной артиллери-
ей. Интересно, но предполагалось, что противник далее будет атаковать в сторону Потелица
– Задняя, с целью отрезать советские войска от переправ через р. Вопь.

Но к утру 21 августа ситуация изменилась и воздушная разведка подтвердила выдвиже-


ние большого количества танков из района Балашова на Почепова, подтверждая предполо-
жение штаба армии о планах противника по прорыву к переправам через р. Вопь. Поэтому
срочно было принято решение сосредоточить все усилия 47-й САД по борьбе с немецкими
танками. В боевом приказе №37 от 10:15 21.08.41г., задачу ставили с ощущением тревоги:
«1. Танковая группа противника прорвала фронт на участке Балашова, Почепо-
ва и к 9:00 находятся в движении в направлении Потелица – Задняя.
Общее количество группы до 150 танков.
2. 215 ШАП двумя девятками атаковать танковую группу противника, и задер-
жать продвижение в направлении Потелица – Задняя. Вылет по готовности.
3. 129 ИАП двумя звеньями ЛаГГ прикрыть действия штурмовиков. Встреча со
штурмовиками аэродром Кулешовка, построение колонн на маршруте к цели.»

Задача советской обороне несколько облегчалась тем, что командование 7-й немецкой
ТД решило атаковать практически строго в соответствии с планом предыдущего дня. Удар
вновь наносили трезубцем (действующий в центре 25-го ТП был усилен 101-м ОТБ) и пред-
полагалось выйти в район западнее Маковье с целью окружения и разгрома 50-й СД у реки
Лойня. Справа наступал 7-й ПП, на левом фланге атаковал в восточном направлении 6-й
ПП , пытаясь оттеснить от района прорыва полки 91-й СД.

Немецкая атака началась в 14:00, что совпало с наступлением советской 50-й СД.
80
Советские донесения фиксируют два удара: первый через Почепова на Маковье (броне
группа и 7-й ПП) и второй на Потелицу (6-й ПП). Однако выдвижение танков на исходные
позиции не было неожиданностью для советского командования... Ил-2 нанесли бомбо-
штурмовые удары по противнику еще в момент выдвижения немецких танков к фронту.
В 12:20 9 Ил-2 из состава 61-го ШАП, ведомые Пе-2 и прикрываемые девяткой МиГ-3,
нанесли штурмовой удар по выдвигающимся танкам из Балашева на Почепова. Налет был
настолько внезапным, что зенитная артиллерия противника даже не успела открыть огонь и
все самолёты полка вернулись на свои аэродромы без повреждений.

Рисунок 4. Ил2 61шап, 8 красный

В 14:30 штурмовые атаки противника продолжил 215-й ШАП. Восьмерку Ил-2 вёл капи-
тан П. С. Филатов (лидировал Пе-2, истребителями прикрытия были 5 ЛаГГ-3). Вообще пла-
нировалась атака 9 самолетов, но сразу же после взлета, младший
лейтенант В. Р. Коломойцев не справился с управлением, самолёт
сорвался в штопор и разбился, пилот при этом погиб. Штурмовики
атаковали мотоколонну на окраине Лосево. Всего было сброшено
30 ФАБ-50, выпущено 64 РС и 2400 ШВАК. Экипажи отметили мно-
гочисленные прямые попадания, всего на счет штурмовой группы
записали: 7-10 танков, 30 автомашин, 15-20 повозок. В районе це-
ли, советские самолёты были обстреляны огнем зенитной артил-
лерии, но потерь не понесли. Ну а самое главное, вышедшие в
район западнее Почепова 15 танков 7-й ТД оказались как на ладо-
ни, и подверглись расстрелу танкистов 202-го ТП, которые заявили,
что уничтожили 5 немецких танков, ценой потери 2 своих.
Фото 7. Капитан П. С. Филатов

Местность благоприятствовала оборонявшимся советским частям, поскольку командо-


ванию немецкой 7-й ТД не было возможности развернуть все свои силы для атаки или обхо-
да противника с фланга из-за узкого промежутка местности между р. Лойня и лесным мас-
сивом восточнее Почепова. В силу этого, растянувшись вдоль дороги Лосево – Балашева –
Почепова, танковая группа 7-й ТД могла бросить против 202-го ТП весьма ограниченные си-
лы, что позволяло советским танкистам бить противника по частям.
81
Противник попытался силами пехотного подразделения с противотанковыми орудиями и
миномётами обойти справа через лес 202-й танковый полк и зайти ему во фланг, но были
рассеяны о отброшены контратакой танковой роты, действовавшей из засады.

Немцы, не имея возможности обойти советских танкистов с флангов, раз за разом ата-
ковали их в лоб. Танки и пехота противника при поддержке артиллерии, до самого вечера
таранили оборону 202-го ТП и ½-го СП в лесу южнее Почепова, но так ничего и не смогли
сделать. Занимая выгодную позицию на опушке леса, бойцы и командиры раз за разом от-
бивали все атаки немцев. По итогу боя, командование 202-го ТП заявило о том, что в тече-
ние дня было уничтожено 30 танков, 10 орудий ПТО, 15 пулеметов и до 2-х рот пехоты про-
тивника. Собственные потери составили: 3 убитых, 2 пропавших без вести и 10 раненых
бойцов и командиров, 4 танка и 1 БА сгорели, 4 были подбиты. Накал этих боёв был по-
дробно описан командиром 203-го ТП 101-й ТД капитаном Хорьковым в статье «Танки про-
тив танков», опубликованной в газете Красная Звезда от 27.09.41г.:
«Уже скоро мне донесли, что на правом фланге обнаружено движение десяти
фашистских машин. Двигаясь лощиной, неприятель намеревался отрезать нас с се-
веро-востока. Не теряя ни секунды, в район этой лощины выдвинулся танковый
взвод лейтенанта Савченко. Туда же подтянули одну артиллерийскую батарею, а в
конце лощины выставили еще два тяжелых тапка. Враг, обстрелянный с фланга,
мог попытаться несколькими тапками прорваться в наш тыл и, в частности, в рас-
положение артиллерийских позиций. Поэтому все танки и орудия мы тщательно
замаскировали в кустарниках по сторонам лощины, и она по существу преврати-
лась в своеобразный огневой мешок. Немцы, рассчитывавшие на внезапность, были
встречены огнем во фланг. Танкисты взвода лейтенанта Савченко действовали с
исключительным мастерством, и лишь немногим фашистским машинам удалось
спастись бегством из приготовленной ловушки. Едва разгорелся танковый бой на
правом фланге, немцы бросили в обход с юго-востока новую группу танков, около
двадцати штук. А в лоб на нашу оборону двинулась третья группа танков. Сомне-
ний не оставалось — неприятель ввел в бой все, что имел, стремясь зажать в же-
лезные клещи и наши танки и нашу пехоту. Теперь пришла пора и нам использовать
всю технику, но использовать разумно, с полным учетом обстановки. Мы имели воз-
можность легко контратаковать врага на обоих направлениях, развернув танки в
боевой порядок на открытой местности. Успех, ввиду количественного перевеса в
танках, был бы за нами. Так мы иногда поступали в первые дни войны и хотя добива-
лись победы, но дорогой ценой. Гораздо выгоднее вести огонь с места, из укрытий,
подпустив врага поближе. К такому боевому приему мы и прибегай на этот раз.
Учтя, что с запада неприятелю сильно мешает река, мы выбросили на западную
опушку занимаемого нами леса истребительный отряд пехоты с двумя противо-
танковыми орудиями. Огнем из орудия и зажигательными бутылками отряд уни-
чтожил десять немецких танков и заставил остальные отступить. Другие наши
82
танки под командой капитана Молева сосредоточились на юго-восточной опушке
леса. Три раза вражеские машины пытались обойти наш левый фланг, но огнем с ме-
ста они каждый раз отбрасывались назад. Бой на этом участке длился около часа.
Неприятель потерял больше половины своих танков и, не добившись никакого успе-
ха, отошел в тыл. Насколько велико воздействие массированного огня на противни-
ка, можно судить по такому факту. Когда мы после боя стали осматривать тро-
фейные танки, оказалось, что четыре из них совершенно исправны. Они были бро-
шены фашистскими экипажами вследствие паники, вызванной среди немцев внезап-
ным обстрелом из наших замаскированных танков. Чем же закончился описанный
бой? Немцы только от огня наших танков и истребителей потеряли более тридца-
ти машин. У нас было повреждено восемь машин, которые вскоре удалось восстано-
вить. Перейдя в наступление, часть успешно решила боевую задачу.»

В немецких документах 7-й ТД этот


эпизод описан коротко и без особых по-
дробностей: «25 танковый полк натолк-
нулся на сильную оборону, 30 танков бы-
ли потеряны.»

Фото 8,9,10. Огнеметный танк из 101-го ОТБ, захваченный после боя 21 августа 1941 года в районе Почепова.
83
Во второй половине дня немецким пехотинцам пришлось отбивать атаки стрелков 503-
го и 571-го СП 91-й СД восточнее Почепова – Балашева, в ходе боёв был смертельно ранен
командир 7-го ПП оберст фон Унгер (умер 22 августа).
В результате такого противодействия, продвижение боевых групп 7-я ТД составило бук-
вально какие-то сотни метров, а основная масса техники дивизии, остановившаяся вдоль
дороги от Лосево до Почепова стала хорошей мишенью, чем незамедлительно и воспользо-
валась советские ВВС. До самого вечера штурмовики наносили удары по многочисленным
целям в районе Лосево.

В 15:50 8 Ил-2 из 61-го ШАП под прикрытием 9 МиГ-3 сбросили 32 ФАБ-50, выпустили
60 РС и 3200 ШВАК по скоплению техники юго-восточнее Лосево (всего экипажи насчитали
50 танков). От огня зенитной артиллерии немцев получили легкие повреждения три штур-
мовика.
В 17:30 коллег сменила восьмерка 215-го ШАП, ведущий капитан М. М. Срыпник. Пило-
ты сбросили 37 ФАБ-50, расстреляли 59 РС и 2100 ШВАК. В результате этой атаки на счёт
группы засчитали уничтоженными: 10 - 15 танков, 37 автомашин, 25-30 повозок, 10 – 15 мо-
тоциклов и много живой силы противника.
Позиции зенитной батареи в районе Лосева уже были известны советскому командова-
нию, поэтому пятерка истребителей сопровождения, получила задачу подавить орудия. 5
МиГ-3 дважды проштурмовали позиции 3-й батареи 84-го ЗД, израсходовав 150 БС и 550
ШКАС. Интересно, что в донесении 3-й батареи эта штурмовка отмечена особенно больши-
ми успехами немцев. Якобы в ответ на обстрел советских самолётов из пушек и пулеметов,
зенитчикам удалось попасть во все пять истребителей, три из которых загорелись и упали в
пределах видимости личного состава батареи. Однако советская сторона не подтверждает
столь смелые заявления; в реальности, не то что сбить, но даже повредить хоть один истре-
битель немцам не удалось.

Авиация противника также действовала над районом поля боя, атакуя советские части,
которые пытались переправиться через реки Лойня и Царевич, а также препятствуя подходу
резервов, в частности немецкими бомбардировщиками были разрушены переправы через
р. Вопь в районе Копыревщина и Приселье. Из боевого донесения командующего 19-й Ар-
мии командующему ЗФ от 21.08.41г.:
«Авиация пр-ка проявляла в течение всего дня и особенно перед вечером значи-
тельную активность, применяя пикировщиков на поле боя и в ближайшем тылу по
переправам на р. Вопь. Переправы в Капыровщина и Подылище разрушены. В отдель-
ные периоды боя в воздухе одновременно находилось свыше 50 самолетов пр-ка, осо-
бенно на направлении 64 сд.»
К сожалению в этот день 129-й ИАП не смог надежно прикрыть боевые порядки 19-й
Армии, большая часть вылетов была на прикрытие действий Ил-2 в районе Лосево. Штур-
мовиков удалось надежно прикрыть, но пришлось за это заплатить большую цену…
84
В 19:15 к району Лосево подошла очередная группа советских самолётов. Восьмерку
Ил-2 61-го ШАП вел старший лейтенант В. Г. Болотов, 9 МиГ-3 - старший лейтенант Ковац.
Штурмовики с бреющего полёта атаковали замаскированные восточнее и западнее Лосево
танки, артиллерийские позиции и пехоту. Было сброшено 32 ФАБ-50, израсходовано 64 РС и
3200 ШВАК. Противник оказал активное противодействие. Именно этот удар советской
авиации больше всего запомнился личному составу батареи 3/84-го дивизиона:
«В 18:00 I-61» атаковали непосредственно позиции батареи. У машин была оче-
видная задача уничтожить позиции зенитных орудий. Под градом взрывающихся
бомб и выстрелов пушек, хотя военнослужащие были в тяжелом артиллерийском
огне в течение двадцати восьми часов, показали себя отлично. В пять самолетов
наблюдались прямые попадания, самолеты получают различные повреждения в
воздухе. Два «I 61» падают и взрываются на небольшом расстоянии от батареи...»
Всего на батарее было тяжело ранено 9 человек (в том числе лейтенант, у которого ото-
рвало ногу), и 2 легкораненых, оставшихся в строю.
Заявки на победы с немецкой стороны, очевидно, были призваны подсластить горечь
потерь. Согласно советских данных, три самолёта получили попадания, но все смогли вер-
нуться на свой аэродром. Тяжелые повреждения получили Ил-2 №1861510 и №1863708
(оба самолета удалось ввести в строй), чудом остался жив старший лейтенант Болотов, по-
лучивший от разорвавшегося в кабине снаряда 100 осколков, но лётчика успели доставить в
госпиталь и вовремя оказать ему помощь.

Истребители завязали воздушный бой с «мессершмиттами», которые пытались про-


биться к Ил-2. В самом начале боя ведомые потеряли из виду комэска старшего лейтенанта
Ковац. Согласно оперативной сводки, ведущее звено в составе П. С. Коваца, ведомых Н. П.
Городничего и А. И. Кошелева пройдя с севера на юг, вдоль р. Вопь от Устья до района При-
селья, повернуло в сторону заданного района, самолеты шли на высоте 1200 м. Городничий
заметил идущие левее и выше по курсу впереди 5 Ме-109, он вышел вперед и показал ко-
мандиру направление, и атаковал «мессершмитты». Ковац сначала пошел за ним, но потом
отвернул вправо и Городничев его потерял. Другой ведомый младший лейтенант Кошелев
доложил, что, когда они начали делать разворот влево, по ним открыл огонь сзади
«мессершмитт», Ковац ушёл от огня переворотом, после чего Кошелев так же потерял его
из виду. Пилоты других звеньев вели бой, победы над Ме-109 заявили младший лейтенант
Н. Е. Романов и старший политрук А. М. Соколов. Немецкие документы подтверждают поте-
рю одного Bf109 №9680 из 1/JG51 в этот день в районе Ярцево. Отсутствие описаний боя с
немецкой стороны, не позволяет установить кто из советских пилотов стал автором победы,
так же не понятно, при каких обстоятельствах погиб Петр Ковац.
Немецкие пилоты побед в это время над И-18 не заявляли, поэтому можно предполо-
жить несколько возможных вариантов развития событий. Первое - случайная пуля, второе -
Ковац таранил «мессершмитт», как это описано в литературе, но никак не отражается ни в
85
документах, ни даже в истории 5-го гвИАП, ну и третье - в списке побед командира I/JG51
гауптмана Г-Ф Йоппена (Hptm.Hermann-Friedrich Joppien) 21.08.41г., в 13:11 по Берлинскому
времени заявлена 65-ая победа, причем над I-61. Есть вероятность, что в записи закралась
ошибка и победа была в 18:11, и в таком случае картина боя становиться логичной. Пилоты
1-й эскадрильи 129-го ИАП отвлеклись на группу «мессеров» которые нацеливались на Ил-
2, но в свою очередь сами были внезапно атакованы сзади другой группой немецких истре-
бителей. Ковац, судя по всему, был сбит первой атакой и его МиГ-3, перевернувшись через
крыло упал на землю. Далее в маневренном бою по немцам стреляли и Н. П. Городничев, и
Н. Е. Романов. В наградном листе победа над Ме-109 записана и младшему лейтенанту А.
И. Кошелеву, но самый вероятный кандидат «на сбитый» старший политрук Соколов. Со-
гласно оперсводки, он обстрелял Ме-109 сбоку, после чего тот стал падать «кувыркаясь че-
рез мотор и хвост» и упал в 1 км восточнее Сущево.
Этот боевой вылет и налет 33 немецких бомбардировщиков на переправы в тылу 64-й
СД, стал кульминацией дня. Далее масштабных вылетов и воздушных боёв не происходило
и собственно атаки советских штурмовиков по танкистам, пехотинцам и артиллеристам 7-й
PzD в этот день закончились. А окончательную точку в боевой работе штурмовиков постави-
ло звено Ил-2 ведомое заместителем командира 215-го ШАП капитаном Гвоздевым, кото-
рые атаковали оборону немецких войск в районе д. Зубова
(севернее Потелица) перед фронтом наступления 91-й СД. Штурмо-
вики, которые наводил лидер Пе-2, совместно с 5 ЛаГГ-3 штурмова-
ли скопления немецких войск и израсходовали 12 ФАБ-50, 23 РС и
1000 снарядов ШВАК и 3500 патронов ШКАС. Истребители в этом
бою израсходовали 300 снарядов ШВАК, 250 патронов БС и 450
ШКАС. Экипажи наблюдали прямые попадания в скопления пехоты,
а также уничтожили 6 автомобилей и 1 цистерну. Несмотря на про-
тиводействие зенитных орудий и пулеметов, потерь группа не по-
несла.
Осознав бесперспективность продолжения «пропихивания» танко-
Фото 11. Заместитель вой дивизии через бутылочное горло в районе Почепова, в ночь на
командира 215 ШАП капитан 22 августа немецкое командование, начало отвод частей 7-й PzD из
Иван Иванович Гвоздев
района боевых действий. Штаб 19-й Армии считал, что противник
разбит и принял решение продолжить наступление на Духовщину
Из приказа №33 от 23:00 21.08.41г.:

«1. Пр-к вновь подтянутыми резервами с утра 21.8.41 пытался остановить


наступление армии контратаками мотомехчастей в р-нах Потелица, Почепова, свх.
Зайцева с широким применением авиации на поле боя. Войсками армии контратаки
отражены. Наглый враг отброшен с большими потерями в людском составе и ма-
териальной части в исходное положение. По показаниям пленных, 161 пд разгромле-
на.»
86
Соответствующие задачи ставились и ВВС:
«1) Подавить на переднем крае живую силу и минометы пр-ка в р-нах: Лосево,
Балашова, Сиротинки, Замятина, выс. 216.1 (1.5 км южнее Замятина), Шишкино, Си-
някова, Слобода. Первый удар по живой силе на переднем крае.
2) Подавить артиллерию в р-не Щелкина, Рохманино.
3) Уничтожить танки пр-ка в р-не Лосево, Щелкина, Сущево, Балашова.
4) Не допустить подхода резерва пр-ка с направления Духовщина.
5) Прикрыть действия войск армии в полосе Лопатчинки, Маковье, Мягченки,
Василисино.
6) Разведать р-ны: 1) Занино, Мосеевка, Ново-Лосево 1-е, Касталанова; 2) Крото-
во, Понизовье, Сущево.»

Действия советской авиации начали экипажи 61-го ШАП. В 10:21 девять Ил-2, вел лидер
Пе-2, в сопровождении 9 МиГ-3, с бреющего полёта атаковали артиллерию, живую силу и
автомашины противника в районе Лосево – Балашева – Иванники – выс.226.9. Экипажи
сбросили 36 ФАБ-50, расстреляли 71 РС и 3700 ШВАК, заявив о уничтожении 7 автомобилей,
1 цистерны, 4 орудий и до 200 человек пехоты.
Видимо после этого вылета был зафиксирован отход немецкой техники в район Кисло-
ва, поэтому следующие вылеты были сделаны вдогон отступавшему противнику. Около
11:00 к своим целям подошли две группы, всего 12 самолетов 215-го
ШАП, которых наводил Пе-2 и сопровождали 5 ЛаГГ-3. Восьмерку Ил-2
вёл командир полка майор Л. Д. Рейно, а четвёрку - старший лейте-
нант Т. А. Рыжкин (из 61-го ШАП). Штурмовики атаковали различные
цели в районе отхода частей 7-й PzD от Лосева до Кислова. Все три ба-
тареи 84-го дивизиона оказали ожесточённое сопротивление и поэто-
му основной удар штурмовиков достался немецким зенитчикам. 1-я
батарея, прикрывавшая штаб дивизии в Кислова, зафиксировала в
10:15 (время Берлинское) атаку 4 «I-61», которые сбросили бомбы и
обстреляли позиции зенитчиков. В это же время атаке подверглась и 2-
Фото 12. Майор я батарея, которая в районе близлежащей деревни Попейкино, при-
Леонид Давыдович Рейно
крывала отход 7-го ПП. Её позиции видимо обстреляла та же четверка
Ил-2. Немцы предполагали, что сбили один само-
лёт, но падения не наблюдали. 3-я батарея, при-
крывала отход 25-го ТП в районе высоты 226.9 –
Кукуева (2 км восточнее Кислова), которой доста-
лось больше других. Позиции батареи в 10:11 ата-
ковали 8 «I-61», которые сбросили бомбы и об-
стреляли расчёты пулемётно-пушечным огнем.
Ответным огнем ЗА один самолёт был сбит, а еще
два подбиты. Советская сторона потерь не под-
Фото 13. Майор Л. Д. Рейно в кабине Ил-2
87
тверждает. Экипажи Ил-2 израсходовали 48 ФАБ-50, 97 РС и 3800 ШВАК, и доложили о до-
вольно скромных успехах: 2 танка и 7-8 автомобилей.

Ну а последний удар по отходящим колоннам 7-й PzD нанесли Ил-2 61-го ШАП под при-
крытием 8 МиГ-3. В 14:43 8 Ил-2 бомбили и обстреливали группы танков, автомашин, ору-
дий в районе Лосево – Иванники – Быково - высота 226.9. Потратив 28 ФАБ-50, 56 РС и 2800
ШВАК, советские лётчики заявили о уничтожении 2 танков и 18 автомашин. Зенитным огнём
в районе д. Мышково (южнее высоты 226.9) был сбит Ил-2 №1861306 младшего лейтенанта
П. А. Выборнова. Лётчик погиб.
Собственно, этим вылетом и было закончено противодействие штурмовиков наступаю-
щей 7-й танковой дивизии, и Ил-2 переключились на поддержку наступавшей пехоты 19-й
Армии.

В 13:50 семёрка Ил-2 215-го ШАП ведущий капитан Гвоздев, с лидером Пе-2 и в сопро-
вождении четверки ЛаГГ-3 атаковала цели в районе Сиротинка – Шишкино, перед фронтом
наступающей 50-й СД. Экипажи сбросили 34 ФАБ-50, расстреляли 43 РС и 2100 ШВАК, в ре-
зультате на счёт группы засчитали уничтоженными: 10 - 15 автомашин, 2 цистерны, 10-12
повозок, 10 – 15 мотоциклов и до 150 солдат и офицеров противника. Огонь ЗА немцев вре-
да советским самолётам не причинил.
Вечером 8 Ил-2 ведомые командиром 1-й эскадрильи 215-го ШАП капитаном В. А. Ма-
мошиным, поддерживали атаки 91-й СД на мощную оборону немецких войск в районе д.
Зубова. Самолёты наводил лидер Пе-2, а прикрывали 3 ЛаГГ-3. Боезапас из 4 ФАБ-100, 32
ФАБ-50, 62 РС и 3000 снарядов ШВАК, был истрачен на уничтожение 10 немецких танков,
несколько цистерн и повозок, а также пехоту противника.
А уже на следующий день, немцы прорвали фронт 22-й Армии в районе ст. Кунья, и бо-
евые действия штурмовиков на Духовщинском направлении, на некоторое время, прекра-
тились. А самолеты 61-й и 215-й ШАП были переброшены на аэродром Селы для защиты
Великих Лук.
Командующий ВВС Западного фронта полковник Н. Ф. Науменко подвёл итоги опера-
ции и направил на имя командира дивизии О. В. Толстикова телеграмму довольно объек-
тивного содержания:
«Исключительно доволен удачными действиями штурмовиков и истребителей.
Благодаря сокрушительному удару, нанесенному вами 21 и 22.08.1941 г., контратака
танковой дивизии противника отбита. Уверен, что дальнейшими удачными дей-
ствиями фашистская танковая дивизия будет уничтожена полностью. Объявляю
благодарность всему личному составу полков дивизии».

Несмотря на хвалебные отзывы марщала С. К. Тимошенко, генерала И. С. Конева и пол-


ковника Н. Ф. Науменко реальные результаты действий 47-й САД и в целом ВВС ЗФ, и эффек-
тивность работы штурмовиков 61-го и 215-го ШАП, были далеки от победных.
88
Даже если не касаться сложного вопроса возможных потерь бронетехники 7-й PzD от
атак Ил-2, связанного с тем, что, в документах дивизии нет упоминаний про таковые (а в ве-
домостях учёта материальной части нет разбивки потерь). По итогам проведённых боёв ча-
сти 7-й PzD безвозвратно потеряли 25 танков, а также 300 человек убитыми, пропавшими
без вести и ранеными из числа солдат и офицеров дивизии. Потери, конечно, были чувстви-
тельными, но далеки от разгрома подразделения.
Неэффективные действия советских лётчиков, объяснялись, прежде всего, использова-
нием набора устаревших тактических приёмов и несоответствием номенклатуры боеприпа-
сов поставленным задачам. Так, во время атак немецких аэродромов 13-16 августа, даже
опытным лётчикам 61 ШАП не удалось уничтожить ни одного немецкого самолёта.
Заходы на цель, как правило, производились на небольшой высоте - 100 метров, в ре-
зультате чего время на идентификацию целей и прицеливания у экипажей было крайне
ограничено и большинство сброшенных бомб, РС и снарядов уходили в «молоко», тем бо-
лее что весь боезапас в 99% атак расходовался в одном заходе. Выбор такого способа атаки,
конечно, являлся вынужденной мерой, и был вызван чрезвычайно эффективным противо-
действием немецкой зенитной артиллерии, которая крайне затрудняла действия советских
штурмовиков. Набор боеприпасов из 4 ФАБ-50 и 8 РС, то же далеко не всегда соответство-
вал характеру атакуемых целей.
Ну и огневая подготовка части экипажей, так же вероятно была не на должном уровне.
Особенно это касается личного состава, вновь прибывшего 215-го ШАП. Согласно акта о
формировании полка, лётчики, в среднем, при переучивании на Ил-2, выполнили по 3 бом-
бометания и стрельбы из пулеметов ШКАС, по 1 стрельбе из пушек ШВАК и пуску РС. Заяв-
ленные 21–22 августа пилотами полка данные о уничтожении более 30 танков вызывают за-
конные сомнения, а доклады личного состава 61-го ШАП, которые максимум за штурмовку
заявляли о 2 танках, выглядят гораздо правдоподобнее.
В целом для повышения эффективности работы, личному составу, как минимум, требо-
вались дополнительные тренировки в огневой подготовке, а командованию полков нужно
было искать более оптимальные тактические приёмы боевых действий и тщательнее под-
бирать боекомплект применительно к конкретным задачам.
Главное, что, несомненно, удалось сделать лётчикам Ил-2, в первую очередь 61-го
ШАП, было то, что части 7-й PzD, всё время находились под чуткой «опекой», и на всём пути
от Духовщины до Почепова, и обратно, подвергались постоянному воздействию с воздуха,
теряя людей, транспорт, и понимая, что об их присутствии в районе боевых действий пре-
красно известно советскому командованию.
Ну а командованию дивизий и ВВС фронта, не хватало в действиях настойчивости в до-
стижении поставленных задач. Как правило, цели атаковывались единожды, без повторных
ударов, а также концентрации всех сил на направлении главного удара и наращиванию чис-
ла боевых вылетов в ключевой точке сражения. Хотя конечно, эти упреки можно отнести к
не оптимальной системе организации ВВС КА и малочисленностью ударной авиации фронта
к началу наступления.
89

Карта 4. Положение частей Западного фронта на 22 августа 1941 года.

Несмотря на вышеперечисленные недостатки, в целом, организация боевой работы


ВВС ЗФ и 47-й САД достойна похвалы.
Во-первых, прекрасно была организована воздушная разведка, которая своевременно
вскрыла и перебазирование немецкой авиации в начале августа на передовые аэродромы,
и выдвижение 7-й PzD, и в целом информировала о передвижении войск и резервов про-
тивника практически ежечасно.
Во-вторых, грамотно был разработан план действий ударной авиации в наступательной
операции, были спланированы и вовремя проведены действия и по завоеванию господства
в воздухе, по уничтожению войск противника на переднем крае и срыв подхода резервов к
90
к району наступления.
В-третьих, было налажено взаимодействие между истребителями и ударными самолё-
тами, особенно это касается 47-й САД, части, которой от истребителей противника не поте-
ряли ни один штурмовик.
В-четвертых, ВСС ЗФ действовали дисциплинированно, выдерживая план, несли весь-
ма умеренные потери, но при этом гибко реагировали на изменение ситуации.
На основании вышеизложенного отметим, что, несмотря на упомянутые недостатки, в
целом, на тот момент, организация и управление ВВС ЗФ находились на правильном векто-
ре развитие, и при устранении недостатков вполне могли достичь оптимального уровня для
ведения эффективных боевых действий, как против танковых частей Вермахта, так и во всех
других возможных операциях.
Вполне справедливо отметить, что впоследствии, отличившиеся в боевых действиях
полки получили заслуженные награды – 61-й ШАП был награжден орденом Боевого Крас-
ного Знамени, а 129-й ИАП и 215-й ШАП вошли в число самых первых гвардейских подраз-
делений, став соответственно 5-м гвИАП и 6-м гвШАП.
Ну а в целом, Духовщинская операция, несмотря на поднятую в прессе шумиху, закон-
чилась, по сути, ничем. Рубежи рек Лойня и Царевич, оказались максимальной точкой про-
движения войск Западного фронта, и не Духовщиной, ни тем более Смоленском овладеть
так и не удалось. Даже поражение 7-й PzD стало следствием не действий советского коман-
дования, а цепочки случайных совпадений: сомнительного решения немецкого командова-
ния наступать вдоль р. Лойня, плохой погоды из-за которой немецкие части потеряли связь
друг с другом.
Ну и конечно, нельзя не отметить стойкость героических танкистов 202-го ТП, пехотин-
цев и артиллеристов 50-й и 91-й СД, лётчиков 61-го и 215-го ШАП и лётчиков-истребителей
129-го ИАП, которым в этом сражении сопутствовал успех.

От редакции: Все карты, фрагменты которых приведены в статье, можно


найти, скачав Приложение к журналу.

«Генерал дождь», «Русишенпанцер» и «Чёрная смерть» против «Дивизии призрак»


91
A LA GUERRE COMME A LA GUERRE
Эта рубрика о реальных и может не очень реальных фактах и событиях, драмати-
ческих и комических ситуациях. Но так или иначе, основными нашими героями будут лю-
ди.

«РЫЦАРЬ» ПРОТИВ «РЫЦАРСКОГО КРЕСТА» В НЕБЕ НАД БРЕМЕНОМ

Всё дальше уходят от нас те страшные годы Второй мировой войны. Рассекречиваются
архивы и появляются в свободном доступе новые документы, которые дают возможность
по-новому, более объективно, оценить отдельные эпизоды войны, а не редко и увидеть то,
что долговое время было скрыто под грифом секретности.
Этот удивительный случай произошёл 20 декабря 1943 года во время налёта американ-
ской авиации на Бремен. В налёте участвовали тяжёлые бомбардировщики B-17 379-й бом-
бардировочной группы 8-й воздушной армии ВВС США, которые размещались на военно-
воздушной базе Кимболтон в Англии. Один из них, B-17F «Ye Older Pub» пилотировал вто-
рой лейтенант Чарльз Л. «Чарли» Браун (как он сам себя называл, «мальчик-фермер из Уэс-
тона, Западная Вирджиния»).
Это было первое такое сложное задание для экипажа. Их целью должен был стать ави-
азавод в г. Бремене, на котором выпускались самолёты FW-190. Перед вылетом весь лич-
ный состав 527-й эскадрильи бомбардировщиков был проинструктирован и предупреждён
о том, что они могут столкнуться не только с хорошо организованной противовоздушной
обороной, но и с большим количеством истребителей противника.
Экипаж B-17F «Ye Older Pub» состоял:
Второй лейтенант Чарли Браун: пилот / командир самолёта.
Второй лейтенант Спенсер «Пинки» Люк: второй пилот.
Второй лейтенант Эл «Док» Садок: навигатор.
Второй лейтенант Роберт «Энди» Эндрюс: бомбардир.
Сержант Бертрунд «Французик» Куломб: главный стрелок-пулемётчик и бортинженер.
Сержант Дик Печут: радиооператор.
Сержант Хью «Эки» Экенроде: хвостовой стрелок.
Сержант Ллойд Дженнингс: левый фюзеляжный стрелок.
Сержант Алекс «Русский» Елесанко: правый фюзеляжный стрелок.
Сержант Сэм «Блэки» Блэкфорд: стрелок-пулемётчик.
Всего в экипаж Ч. Брауна, помимо его самого, входило девять лётчиков.
Бомбардировщику B-17F «Ye Older Pub» было предписано занять крайнее место в бое-
вом порядке эскадрильи, которое считалось наиболее опасным, поскольку немецкие сред-
ства ПВО «любили» целиться по краям, а не стрелять в центр боевого порядка самолётов.
Оказавшись над целью, экипаж Брауна начал сброс бомб с высоты 8300 метров. Во
время бомбометания, немецкие средства ПВО нанесли серьёзные повреждения бомбарди-
ровщику. Был частично разрушен нос самолёта, сделанный из оргстекла, выведен из строя
92
второй и сильно повреждён четвертый двигатели. Получив такие серьёзные повреждения,
бомбардировщик уже не мог оставаться в общем строю и начал сильно отставать от своей
эскадрильи.

Экипаж бомбардировщика B-17F Ч. Брауна

Отставший В-17 был сразу же атакован более чем десятью немецкими истребителями
Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190 из состава Jagdgeschwader 11, получив ещё боль-
шие повреждения.
В частности был повреждён третий двигатель, из-за чего он работал только на полови-
ну мощности, а это означало, что у самолёта было в лучшем случае 40 % от его общей номи-
нальной мощности. Внутренние кислородные, гидравлические и электрические системы
бомбардировщика были также повреждены, самолёт потерял половину своего руля направ-
ления и левый руль высоты, а также носовой конус. Большую часть оружия заклинило, ве-
роятно, из-за поломки бортовых систем, что привело к обморожению механизмов (перед
вылетом оружие смазали плохо), в итоге бомбардировщик остался только с двумя пулемё-
тами и одной из трёх носовых пушек (из 11 доступных). Большинство членов экипажа были
ранены: стрелок-хвостовик, Экенроде, был обезглавлен прямым попаданием из пушечного
снаряда, в то время как Елесанко тяжело ранило в ногу осколками, Блэкфорд получил обмо-
рожение ног, Печуту попали в глаз снарядом, а Браун был ранен в правое плечо.
93
Морфий в ампулах, которые были на борту, застыл, осложнив оказание первой помощи, ра-
дио было сломано, внутри самолёт также был сильно повреждён. Несмотря на это, все, кро-
ме Экенроде, выжили.
Повреждённый американский бомбардировщик был замечен немцами с земли, в том
числе Францем Штиглером (тогда он имел 29 побед и ему не хватало только одного сбитого
самолёта для получения рыцарского железного креста), который заправлялся на аэродро-
ме. Вскоре он взлетел на своём Messerschmitt Bf 109 G-6 и быстро догнал самолёт Брауна.
Через повреждённый корпус бомбардировщика Штиглер смог увидеть покалеченный и не-
боеспособный экипаж. К удивлению американского пилота, Штиглер не открыл огонь по по-
вреждённому бомбардировщику. Штиглер вспоминал слова одного своего командира
из Jagdgeschwader 27, Густава Рёделя, во время североафриканской кампании: «Если я когда
-нибудь увижу или услышу о том, что ты стреляешь в человека на парашюте, я сам тебя за-
стрелю». Штиглер позже прокомментировал: «Для меня это было как-будто они на пара-
шюте. Я видел их, и я не мог их расстрелять».

Бомбардировщик B-17 Ч. Брауна и истребитель Bf 109 Ф. Штиглера

Дважды Штиглер пытался заставить Брауна посадить свой самолёт на немецком аэро-
дроме и сдаться или отправиться в близлежащую нейтральную Швецию, где он и его коман-
да получат медицинскую помощь и будут интернированы до конца войны. Браун и экипаж
В-17 не понимали, что кричал и показывал жестами Штиглер, поэтому продолжали лететь.
Штиглер позже сказал Брауну, что он пытался заставить их полететь в Швецию. Затем Штиг-
лер пролетел около самолёта Брауна до уровня левого крыла бомбардировщика, таким об-
разом немецкие зенитные подразделения не целились в него; в итоге он сопровождал по-
вреждённый B-17 над побережьем, пока они не достигли открытого моря. Браун, в то время
не зная о намерениях немецкого лётчика, приказал своему орудийному стрелку нацелиться
94
на Штиглера, но не открывать огонь, а только предупредить его. Поняв это и убедившись,
что бомбардировщик вышел из воздушного пространства Германии, Ф. Штиглер отдал
честь и повернул назад.
Брауну удалось пролететь ещё 400 км над Северным морем и посадить свой самолёт
на базе Ситинг, где находилась 448-я группа бомбардировщиков. В ходе разбора полётов он
сообщил своим офицерам о том, как его отпустил немецкий лётчик-истребитель. Ему посо-
ветовали ни никому не рассказывать об этом, чтобы не создавать никаких позитивных
настроений относительно вражеских летчиков. На что Браун ответил: «Кто-то решил, что ты
не можешь быть человеком и летать в немецкой кабине».
Возвратившийся на свой аэродром Штиглер, также ничего не сказал об инциденте
своему командованию, зная, что немецкий лётчик, который пощадил врага в бою, рисковал
получить смертный приговор.
После войны Ч. Браун вернулся домой в Западную Вирджинию и поступил в кол-
ледж, затем с 1949 до 1965 гг. служил в ВВС США. Позже, находясь на дипломатической ра-
боте, он совершил ряд поездок в Лаос и Вьетнам. В 1972 году Ч.
Браун ушёл с государственной службы и переехал в Майами, где
занялся механикой.
Ф. Штиглер пересел в конце войны на Ме-262 и до её окон-
чания служил в Jagdverband 44. Когда война закончилась жил и
работал в Германии. В 1953 году он переехал в Канаду и стал
успешным бизнесменом.
В 1986 году отставному подполковнику Брауну было пред-
ложено выступить на мероприятии воссоединения военных лёт-
чиков под названием «Сбор орлов» в Авиационном командно-
Чарльз Браун штабном колледже на базе Максвелл, штат Алабама. Кто-то
спросил его, были ли у него какие-нибудь памятные миссии во
время Второй мировой войны; Браун задумался на минуту и
вспомнил историю со Штиглером. Впоследствии Браун решил,
что должен попытаться найти неизвестного немецкого пилота.
После четырёх лет поисков в архивах ВВС США
и Люфтваффе Браун ничего не нашёл. Затем он написал письмо в
информационный бюллетень ассоциации военных лётчиков. Не-
сколько месяцев спустя Браун получил письмо от Штиглера, кото-
рый тогда жил в Канаде, с ответом: «Я был тем». Когда они гово-
рили по телефону, Штиглер описал свой самолёт, сопровождение
и воинское приветствие. Таким образом он подтвердил, что он
был пилотом немецкого истребителя, участвовавшего в этом ин-
Франц Штиглер
циденте.
95
В 1990-х Чарли Браун и Франц Штиглер И тут Вилли неожиданно узнает, что в
стали близкими друзьями и оставались та- Австрии на бывшем его заводе запасных де-
ковыми до своей смерти с разницей в во- талей к истребителям в Каматене возле
семь месяцев в 2008 году. Инсбрука производятся домашние швейные
машины под названием «Мессершмитт».
Вилли в это время был озабочен загрузкой
оставшейся после сдачи в аренду части за-
вода в Аугсбурге. Начались переговоры с
дирекцией завода в Каматене, которые за-
кончились передачей Мессершмитту ком-
плекта чертежей швейной машины.
Переделанные Куртом Брандтом черте-
жи швейной машины были запущены на
авиационном заводе. Что из этого вышло,
можно судить по озабоченному и осунув-
шемуся лицу Вилли в это время.
Чарльз Браун (слева) и Франц Штиглер (справа)

При подготовке статьи были


использованы материалы :
1.http:www.kulturologia.
2.https://www.google.by/search
q=лейтенант+ Чарльз+Браун&client...
3.https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_
Чарльзом Брауном_и_Францем Штиглером.

Швейные машины и автомобили


«Мессершмитт»
Чтобы обеспечить необходимую точ-
25 ноября 1949 года было снято опе- ность механической обработки деталей
кунство над компанией «Мессершмитт АГ», швейных машин, пришлось полностью пе-
и она была пущена в свободное плавание рестроить производство. И всё равно число
среди капиталистических акул. В это время дефектов было огромным. Всё-таки прода-
в совет директоров компании входили про- ли более шести тысяч этих швейных машин.
фессор Вилли Мессершмитт, баронесса К. Брандт и Вилли сели за разработку но-
Лилли фон Мишель-Раулино, Конрад Мар- вой, своей модели швейной машины. Вил-
кель и Рудольф Мюнеман. Когда в следую- ли, как всегда, принялся ее упрощать. Роди-
щем году подсчитали все активы с учётом лась модель KL 52 с зигзагом и устройством,
дочерних компаний, то получился один предотвращающим защемление ткани, ко-
миллион немецких марок. торое Брандт потом запатентовал. Всего
96
швейных машин было выпущено более два-
дцати тысяч.
Вилли явно расстроен, что приходится
расставаться с так полюбившимися ему
швейными машинами. Но бизнес есть биз-
нес, и он диктует свои нормы тактики и
стратегии. Вилли основывает новую компа-
нию «Мессершмитт Рейнланд» и получает
субсидии для разработки водометного дви-
гателя, применяемого на флоте. Для этой
работы он нанимает специалиста в этой об-
ласти – ассистента профессора Технического
университета в Мюнхене, доктора Йохана
Эндреса. За восемь лет эта работа не при- Автомобильный мотор Мессершмитта, 1954 год
несла Вилли промышленного образца дви-
гателя, который он смог бы продавать, но завода. Вилли решил, что двигатель будет
существенно продвинула научные исследо- пятицилиндровый радиальный, планируя
вания в этой области. В начале 1953 года его установку на легкий самолет в будущем.
Вилли меняет название своего технического Уже в следующем году появился швей-
штаба компании «Мессершмитт АГ». Теперь царский бизнесмен, который заключил с
он называется «Конструкторское бюро Вилли контракт на разработку нового авто-
Мюнхена». Количество работников компа- мобиля. Через полтора года машина выеха-
нии за два года увеличилось с 260 до 1750. ла на полосу бывшего аэродрома завода в
Создать массовый автомобиль соб- Аугсбурге. Но на ней стоял мотор Порше,
ственной конструкции было для Вилли Мес- поскольку свой мотор Вилли все еще дово-
сершмитта весьма престижной и финансово дил. Наконец, 8 июля 1954 года на аэродро-
заманчивой задачей. Он представлял себе ме появился автомобиль Мессершмитта Р-
аэродинамически безупречный несущий ку- 511 с оригинальным мотором.
зов и заднее расположение мотора воздуш-
ного охлаждения. Телескопические аморти-
заторы устанавливались на передних коле-
сах, поскольку они хорошо себя зарекомен-
довали на стойках шасси его истребителей.
Вилли решил сам конструировать мотор и
трансмиссию. Народный автомобиль Мессершмитта Р-511, 1954 год
Для разработки мотора он в 1950 году
нанял консультанта – доктора Штейнберга, Четырехместный автомобиль Р-511 был в
который во время войны работал на Мес- единственном экземпляре, имел в длину
сершмитта, разрабатывал моторы компа- 4,5 метра и весил всего 780 кг. Он был
нии «Аргус» и был директором их опытного вполне конкурентоспособен и со своим мо-
97
тором воздушного охлаждения мощностью 26 октября 1951 года между генераль-
в 45 л. с. развивал скорость 120 км/ч. Но ным директором «Испано Авиасьен» доном
для его доводки нужно несколько образ- Педро Арритио и Вилли Мессершмиттом
цов, нужны деньги. А их давали все меньше был подписан контракт, согласно которому,
и меньше. Разработка этого автомобиля в Севилье с нового года открывается
полностью прекратилась в 1957 году, оста- «Конструкторский отдел профессора Мес-
вив солидный задел идей, умений и пони- сершмитта». Это была команда из пяти кон-
мания нужд рынка. Вилли уже смело руко- структоров во главе с Ю. Краусом, которая
водил несколькими проектами экзотиче- приступила к проектированию учебно-
ских, но полезных грузовых мотороллеров, тренировочного двухместного самолета с
трёхколёсных и классических мини- поршневым мотором воздушного охлажде-
автомобилей. ния.
Все эти автомобильные проекты при- Это было уже второе «авиационное»
носили какие-то небольшие деньги, кото- рождение для пятидесятидвухлетнего Вил-
рые платили инвесторы, надеющиеся на ли Мессершмитта. Но это, как говорится,
удачу массового производства и больших сюжет уже для другой истории.
доходов. На эти деньги могла жить команда
Вилли, которая занималась интересным де-
лом на острие технического прогресса, по-
вышала свою квалификацию и создавала
задел на будущее.
Весной 1951 года В. Мессершмитт был При подготовке статьи были
приглашён в Испанию самолетостроитель- использованы материалы из книги:
ной компанией «Испано Авиасьен», кото- Анцелович Л. Все авиа-шедевры Мес-
рая по лицензии выпускала истребители Bf- сершмитта. Взлёт и падение Люфтваф-
109G и теперь решала проблему установки фе. М.,2015.
на них английского двигателя от истребите-
ля «Спитфайр». Вилли приехал для консуль-
таций.
Программа пребывания Мессершмитта
в Испании предусматривала посещение не-
скольких авиационных заводов и встречи с
руководителями авиационной промышлен-
ности и Военно-воздушных сил.
Тут уж Вилли чувствовал себя в своей
тарелке. Свой истребитель «Густав» он знал
как свои пять пальцев. Он дал испанцам
«добро» на установку английского мотора и
рассказал, что надо изменить и как.
98

ИСТОРИЯ ВИРТУАЛЬНОГО СКВАДА


Наш журнал был задуман как электронное информационно-познавательное
издание для виртуальных пилотов и о виртуальных пилотах.
В этом номере мы представляем историю Качинской виртуальной авиацион-
ной группы =KAG=.
Один в небе не воин…

=KAG=Dron-
99

Наша виртуальная авиационная группа * появилась 17 мая 2003 года в городе Волгогра-
де. Она была создана для виртуальных онлайн полётов на авиационных симуляторах и, в
частности Ил-2.

Своё название группа получила в честь Качинского высшего военного авиационного учи-
лища лётчиков, образованного в 1910 году на реке Кача, вблизи города-героя Севастополя.
В 1954 году училище перебазировалось в город-герой Волгоград. В 1998 году в угоду чинов-
ничьим амбициям, Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков прекратило
свое существование.
Но здесь Кача будет жить, будет жить и ее дух.

Волгоград, 2015 год

*Для перехода на сайт группы щёлкните лкм по ссылке, удерживая клавишу ctrl.
100

Командир Группы =KAG=Doctor

Первая Истребительная Эскадрилья


=KAG=Zakhar

Вторая Истребительная «Липецкая» Эскадрилья


=KAG=Dart

Третья Истребительно - Штурмовая Эскадрилья им. пп-к Б. М. Македонова


=KAG=Harry
101

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Вторая Истребительная «Липецкая» Эскадрилья

Начало
Далекий 2003 год… нет, не так. Точнее не тогда.

Конец 20 века. Быстрое развитие вычислительной техники приводит к появлению но-


вого развлечения. Компьютерные игры. Рождаются различные жанры, развивается гра-
фика, растет интерес людей. Одним из направлений развития игр, почти сразу, стано-
вятся симуляторы. Игры, имитирующие управление машинами либо какими-то процес-
сами. Самолёты, танки, спорт, всё, вплоть до управления космическими кораблями. Же-
лание людей управлять чем-то недоступным им в жизни, выводит симуляторы на уро-
вень одного из самых популярных жанров.

Сложнейшим под жанром по праву считаются авиасимуляторы. Имитировать по-


лёт и учесть при этом физические законы и особенности движения в атмосфере не под
силу даже современным компьютерам. Однако вынужденные упрощения не уменьшили
интереса к виртуальной авиации. Чем сложнее становились симуляторы, тем больше
знаний и мастерства требовалось от игроков, что привело к некой обособленности
«серьезного» симулятора от других более простых в освоении игр. Теперь уже не каждый
мог с ходу поднять и посадить самолёт, не освоив некоторых азов. Таким образом, сфор-
мировалось некое сообщество людей по всему миру, называющих себя виртуальными пи-
лотами - ВИРПИЛАМИ.

В начале тысячелетия происходит событие, которое приводит к объединению вирпилов


и популяризации виртуальных полётов в целом и в частности военных действий в возду-
хе. Появляется великий ИЛ-2 Штурмовик. Симулятор, перевернувший представления о
воздушной войне. Потянулось огромное количество людей, массово стали создаваться
виртуальные эскадрильи. Появились проекты, имитирующие масштабные боевые дей-
ствия. Сотни людей, из многих стран, принимали в них участие и боролись за победу.

Становление
Далекий 2004 год. Вирпильское сообщество насчитывает десятки тысяч человек по все-
му миру. Люди проводят сотни часов в год, летая в виртуальном небе. Виртуальные пи-
лоты говорят о себе как о лётчиках, пусть и виртуальных. Они не считают свои полё-
ты игрой, они считают их полётами.
102
В Липецке, городе с богатой авиационной историей, вирпильское сообщество к
этому времени ещё не сформировалось. Хотя как позже выяснится, первый вирпил по-
явился в начале 90-х годов. На старом инженерном калькуляторе кто-то написал про-
грамму имитирующую посадку «боинга». Сажать «боинг» на калькуляторе? Как? До сих
пор никто понять не может как, но факт достоверен.

В 2003 году, в Липецке, несколько человек увлекающихся авиацией и виртуальными


полётами знакомятся друг с другом и решают провести Слёт виртуальных пилотов.
Поскольку интернет еще довольно дорог и есть не у всех, первая встреча названная
«Безумный Авиатор» (БА) проходит в компьютерном клубе 11 апреля 2004 года.

Встречи БА становятся регулярными,


10-15 человек постоянно посещают слёты.
В течении 2004-2005 годов 7 человек стано-
вятся сначала курсантами, а потом и офи-
церами =KAG= (Качинской авиационной груп-
пы).

=КАГ= Vaal, Mishgan, Dart, Gosha

Игорь =KAG=Gosha Семендяев входит в основной


состав Виртуальной Пилотажной Группы
«Беркуты», которая по праву считается одной из
лучших ВПГ в мире.
103
В группе действует система эскадрилий и воинских званий времён Великой Отече-
ственной войны, что ещё больше способствует погружению в эпоху военных лет. Все
липчане определяются во вторую истребительную эскадрилью, которой впоследствии
присваивается звание «Липецкая». В составе группы липецкие вирпилы принимают уча-
стие в крупнейших виртуальных баталиях. Качинская авиационная группа входит в де-
сятку лучших эскадрилий по итогам крупнейших виртуальных войн и объединяет в себе
более 40 человек из разных городов России и Европы. В 2005 году липецкие вирпилы приез-
жают в Москву на Международный авиакосмический салон (МАКС), где в живую знако-
мятся с пилотами Качинской Авиационной группы и многими другими вирпилами из раз-
ных стран и городов.

Липчане осваивают большинство симуляторов. Проводятся тренировки по группо-


вому пилотажу в LockOn (симулятор современной боевой авиации). Но доминирующим
остаётся ИЛ-2, историческая составляющая которого позволяет хоть немного ощу-
тить себя в роли наших дедов, сражающихся в небе Великой Отечественной войны. Од-
нако со временем симулятор, некогда объединивший массы людей, устаревает, а ему на
смену не приходят столь выдающиеся проекты. Интенсивность полетов снижается, а
вскоре совсем сходит на нет. И что же? - спросите вы, - Вирпильского сообщества в Ли-
пецке снова нет? Отвечаем…

О нас сегодня
Сегодня Липецкие вирпилы это сплоченный коллектив друзей. За время, проведённое
перед экранами мониторов Липчане не только осваивали виртуальную технику, но и в
реальной жизни старались быть ближе к небу. Как результат - полёты на реальных са-
молётах, планерах, парапланах, прыжки с парашютом. Вошли в традицию регулярные
встречи и выезды на природу. Снято и показано по телевидению несколько сюжетов о
вирпильском сообществе Липецка и Ельца. На этом достижения не заканчиваются. За
годы виртуальных полётов в Липецке вырос один из сильнейших вирпилов планеты. При-
зёр многих чемпионатов и кубков, ныне пилот лучшей виртуальной эскадрильи
=FlyingBarans= Летающие бараны - Владимир =FB=Vaal Улупов.

Есть среди вирпилов и реальный летчик. Александр =kag=Demiurg Осипов - пилот


штурмовика Су-25, в данный момент служит в Борисоглебске. Поддерживаются тёплые
и дружеские отношения с лётчиками Липецкого авиацентра.

Среди нас — архитекторы, студенты, чиновники, инженеры, рабочие, авиационные


инженеры. Однако это не мешает столь разным, на первый взгляд, людям продолжать
оставаться друзьями и получать удовольствие от общения друг с другом.
104
Мы все когда-то мечтали стать лётчиками и подняться в небо, у большинства
это не получилось по разным причинам, но это же и объединило нас, сделав липецких
вирпилов самым дружным коллективом в Черноземье, а может и одним из самых друж-
ных в России.

В 2014 году мы отметили юбилей — НАМ 10 ЛЕТ!


105
Каждый год у нас стала уже доброй традицией собираться на майских праздниках
нашим коллективом в разных городах России, а с недавних пор и приглашать разных ин-
тересных людей, связанных с разработкой авиасимуляторов!
ВОЛГОГРАД

ВИРТУАЛЬНАЯ ПИЛОТАЖНАЯ ГРУППА «БЕРКУТЫ» В ГОСТЯХ У ЛИПЕЦКИХ ВИРПИЛОВ

=KAГ= Dron, igorka


106
ЛИПЕЦК, 2015

=КАГ=Zombie

ЛИПЕЦК, 2016
107
БЕЛГОРОД, 2016

БЕЛГОРОД, 2017
108

ЖИЗНЬ ВИРПИЛА... ГЛАЗАМИ ВИРПИЛА

Сегодня у нас снова в гостях =KAG=Dron, любезно предоста-


вивший редакции журнала фрагменты своего художественного
творчества на тему «вирпильской жизни».
109
110
111
112
113
114
115
Почта редакции: virpil.mag@tut.by

Цитата номера:
«К концу декабря 1944 года немецкая авиация на Западном фронте потеряла
почти 1.000 самолѐтов и около 500 лѐтчиков. Тем не менее, 15 декабря 1944
года под председательством командующего силами люфтваффе на Запад-
ном фронте генерала Д. Пельца проводится секретное совещание, на кото-
ром было принято окончательное решение и разрабатывается детальный
план уже давно готовившейся операции. Эта операция получила кодовое
название «Bodenplatte» («Боденплатте» — «Опорная плита») и предусмат-
ривала одновременную атаку с воздуха около двадцати аэродромов союз-
ников, в основном в Бельгии и Голландии. Днѐм проведения операции было
утверждено 1 января 1945 года.»