ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Издаѐтся с июня 2017 года

ИГРОВОЕ СООБЩЕСТВО АВИАСИМУЛЯТОРОВ

Выходит один раз в месяц

Учредитель и главный редактор Zep

Редакционный Совет
Zep
=К=Gunther

= №10 (17) / ОКТЯБРЬ 2018 =

 3

ЭЛЕКТРОННЫЙ
В НОМЕРЕ:
НЕКОММЕРЧЕСКИЙ
Колонка редактора
ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
Международный День Вирпила.…………………................4
ЖУРНАЛ
Мне сверху видно всё……………………………………...6-56
ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА
АВИАСИМУЛЯТОРОВ
События, факты, комментарии
A La Guerre Comme A La Guerre………………………..57-59
Боевой путь 47-го штурмового авиаполка ВМФ……..60-65
Основные особенности и приёмы воздушного боя....66-86

НА ОБЛОЖКЕ: Реквизиты для добровольных пожертвований

1-ая стр.—автор =К=Gunther
87-ая стр.— автор =К=Gunther
/ Все идеи — Zep
В системе Web Money: Z334258616558
E731486604174
В системе Yandex Money: 410015900069985
В системе ePayments: 000-590105
Если вы решили помочь, пришлите, пожалуйста, на
почту редакции соответствующее сообщение.

ПОЧТА РЕДАКЦИИ:
virpil.mag@tut.by
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ
И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗЛОЖЕННЫХ
МАТЕРИАЛОВ НЕСУТ АВТОРЫ СТАТЕЙ. Следующий номер журнала №11-12 выйдет
ИХ СУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ МОГУТ НЕ
в сдвоенном варианте к конце декабря 2018 года.
СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ.

ЖУРНАЛ НИ В КАКОМ ВИДЕ НЕ ПРОПАГАНДИРУЕТ И НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТ ВЗГЛЯДЫ И ИДЕИ ФА-

ШИЗМА, РАДИКАЛЬНОГО НАЦИОНАЛИЗМА И Т. П. ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИМВОЛИКИ
ТРЕТЬЕГО РЕЙХА НОСЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ХАРАКТЕР.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛОВ АВТОРЫ СТАТЕЙ ИСПОЛЬЗУЮТ ЦИТАТЫ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПЕЧАТНЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ АВТОР-
СКИХ ПРАВ, В КОНЦЕ СТАТЕЙ УКАЗЫВАЕТСЯ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ЭЛЕК-
ТРОННЫХ РЕСУРСОВ.
 4

МЕЖДУНАРОДНЫЙ
ДЕНЬ
ВИРПИЛА
Дорогие друзья,
от всей души поздравляем всех вас
с Международным Днём ВИРПИЛА!
Так, ну или не совсем так, могло бы начинаться поздравление всех тех, кто уже связал
и ещё свяжет свой досуг, свои увлечения, свою жизнь с виртуальным небом. Но, к сожале-
нию, у нас нет (пока) такого праздника, как Международный День Виртуального Пилота. Не
справедливо и обидно. Многомиллионная «армия» ВИРПИЛОВ по всему миру достойна
иметь такой Праздник. Конечно, очевидно, не реально учредить такой День на государ-
ственном уровне. Да это и не беда! А впрочем, как знать… и чего ждать от этого самого бу-
дущего.
Для чего нужен такой Праздник. Ну, во-первых, и это самое главное — для души и хо-
рошего настроения.
Во-вторых, вспомнить самому (с гордостью) кто ты есть и поздравить своих друзей,
знакомых и не знакомых «братьев по крылу». Ну и есть очень хороший повод лишний раз
поднять статус своего увлечения в глазах «домашних», которые порой не справедливо вос-
принимают нас, ну как минимум, за «чудаков». А если повезёт, то и получить «заветный по-
дарок» к Празднику.
В-третьих, может появиться возможность как то привлечь разработчиков авиасимуля-
торов, спонсоров, да и вообще заинтересованных лиц, скажем так, для финансовой под-
держки в виде скидок, конкурсов, турниров и т. п.
Ну и в-четвёртых, мелочь — а приятно!
А что это должен быть за день календаря? Я долго думал над этим и надеюсь, что мно-
гие со мной согласятся, что таким днём могла бы стать дата выхода игры «Ил-2 Штурмо-
вик», а именно 18 ноября (США), 23 ноября (РФ), 30 ноября (Европа) 2001 года. Итак, Меж-
дународным Днём Вирпила могло бы вполне стать 23 ноября. Почему именно эта игра? Так
с неё собственно всё и началось.
Пишите на форумах, пишите в контакте, пишите на адрес Редакции журнала свои сооб-
ражения и предложения.
Ваш Zep и Редакция журнала ВИРтуальный ПИЛот
Истребитель ЛаГГ-3 66-й производственной серии с бортовым номером 932, 88-й ИАП, Северный Кавказ, лето 1943 года. В 88-м истребительном полку были самолёты,
приобретённые на средства трудящихся Грузии. На борту фюзеляжей этих истребителей было написано по-грузински «За Советскую Грузию» («Сабтчота Сакартвело»).
Интересен и необычен для советских ВВС трёхзначный цифровой номер, равно как и его нанесение — вертикальное оперение.
Источник фотографии: https://fishki.net/anti/2354274-voenno-vozdushnye-sily-rkka-sssr-protiv-ljuftvaffe-tretyego-rejha-1941---1945-gody.html/gallery-4766043/
5
 6

Группа разведчиков пробирается в тыл противника. Продвигаясь ночью, днём отси-

живаясь в лесу и в оврагах, она обследует небольшой маршрут в 20—25 километров.
Разведчики обнаружили движение отдельных машин на дороге, месторасположение двух
батарей, трёх дзотов и штаб войскового подразделения. Вернувшись через несколько
дней в свою часть, группа доложит все эти сведения командованию.
Воздушный разведчик быстро проникает в глубокий тыл противника и в короткий
срок обследует обширные районы. Результаты воздушной разведки, передаваемые по
радио, немедленно становятся известны командованию. Данные, полученные воздуш-
ным фотографированием, обладают большой точностью. Доставленные командова-
нию через несколько часов после фотографирования, они могут быть измерены, подсчи-
таны, нанесены на карту.
Воздушная разведка обеспечивает получение обширных и точных сведений о распо-
ложении и деятельности противника, которые командование использует при оценке об-
становки и принятии решения.

***

Часть Первая.
О разведке вообще...
История в общем то штука не только полезная, но и на редкость увлекательная. А исто-
рия разведки увлекательна вдвойне. И причина тому, не только «лихо закрученный сюжет»,
но и, если хотите, определённый налёт романтизма. Я, к примеру, читал книги о разведчи-
ках «взахлёб».
Вот только как то не справедливо получается, как «Штирлиц» — так разведчик, а как
Эльяс Базна (1904-1970) — камердинер английского посольства и по совместительству зна-
 7
знаменитый агент немецкой разведки времён Второй мировой войны, известный под псев-
донимом «Цицерон» — то шпион. Ах, да, всё правильно — это смотря с какой стороны по-
смотреть. В русском языке слово «шпион» имеет негативную коннотацию, связывающую
его с поведением (подслушивание, подсматривание, вхождение в доверие и злоупотребле-
ние им, коварство, обман) осуждаемым общепринятой в обществе этикой. Глагол
«шпионить», помимо базового значения — «заниматься разведывательной работой», име-
ет ещё одно: «наблюдать, подсматривать с плохими намерениями». Вследствие этого аген-
тов внешней разведки собственной страны, добывающих теми же способами информацию
в других государствах, принято называть не «шпионами», а «разведчиками».
На конференции 1874 года в Брюсселе предлагалось подвергать неприятельских шпио-
нов смертной казни без суда и следствия. Но такое предложение не было принято. На той
же конференции были определены и признаки шпионажа: сбор сведений о противнике и
скрытность действий.
В соответствии с нормами международного гуманитарного права, любое лицо из со-
става вооружённых сил стороны, находящейся в конфликте, попадающее во власть против-
ной стороны в то время, когда оно занимается шпионажем, не имеет права на ста-
тус военнопленного, и с ним могут обращаться как со шпионом, то есть его могут подверг-
нуть уголовному преследованию.
Лицо из состава вооружённых сил стороны, находящейся в конфликте, которое не про-
живает на территории, оккупированной противной стороной, и которое занимается шпио-
нажем на этой территории, не утрачивает своё право на статус военнопленного, и с ним не
могут обращаться, как со шпионом, за исключением тех случаев, когда оно захвачено до то-
го, как оно вновь присоединилось к вооружённым силам, к которым это лицо принадлежит.
В отличие от шпиона, разведчик, то есть лицо из состава вооружённых сил стороны,
находящейся в конфликте, которое от имени этой стороны собирает или пытается собирать
информацию на территории, контролируемой противной стороной, не считается лицом, за-
нимающимся шпионажем, если, действуя таким образом, он носит форменную одеж-
ду своих вооружённых сил. Таким образом, в случае пленения, разведчик имеет право на
статус военнопленного.
Другими словами, разведчиками могут считаться только войсковые разведчики, нося-
щие форменную одежду своих вооружённых сил с соответствующими знаками различия и
предусмотренной правилами ношения военной формы одежды иной официальной симво-
ликой. Лица, осуществлявшие разведывательные мероприятия гласно и с соблюдением
требований законодательства в странах пребывания (атташе дипломатических учреждений,
сотрудники торговых организаций и некоторые другие категории загранработников), юри-
дически не являются шпионами, только если с их стороны не предпринималось попыток
осуществления каких-либо негласных мероприятий, выходящих за рамки международного
протокола и местного законодательства.
Разведка, кажется, существовала всегда и своими корнями она уходит вглубь тысячеле-
тий. Так, например, в 1312 году до н. э. молодой египетский фараон Рамсес II чуть не стал
 8
жертвой разведки хеттов. Готовясь к битве около города Кадеш в Северной Сирии, фараон
использовал сведения двух хеттских мнимых дезертиров, сообщивших ему ложные сведе-
ния. Такая уловка врага дорого обошлась фараону. В ходе битвы египетское войско попало в
западню, и только чудо спасло его от полного разгрома.
А вот «крёстным отцом» экономического и военно–промышленного шпионажа, счита-
ется монгольский завоеватель Чингисхана (собственное имя Тэмуджин. Чингисхан в перево-
де с монгольского — «хан всех ханов»). Ни один свой поход он не начинал без тщательного
изучения экономической ситуации на землях вероятного противника. Его тайные агенты
приносили ему сведения о природных богатствах, полезных ископаемых, уровне развития
ремёсел и военного дела, скрытых сокровищах и богатых захоронениях. Его дервиши-
шпионы везде и повсюду собирали полезную информацию.

Таких фактов из истории разных стран и исторических эпох можно привести великое
множество, но как говорил Максим Максимович (Штирлиц) «… Очень трудно вступить в
нужный разговор, но куда сложнее, вовремя из него выйти.»
Но всё-таки позволю себе упомянуть имя ещё одного выдающегося шпиона, он право
же достоин этого, хотя бы в силу необычности того, что с ним произошло.
Но начнётся эта история с финала. А финал был таков, что лучше Валентина Пикуля об
этом не расскажешь:
«В ночь на 21 марта 1810 года французскому консулу при Сент-Джемском дворе, ба-
рону Сегье, крупно повезло. Он играл в доме леди Пэмброк-Монтгомери, урождённой гра-
фини Воронцовой, лихорадочно делая ставки на удвоение.
Время было уже далеко за полночь, когда лакей, обнося игроков крепким чаем, про-
тянул Сегье поднос, на котором лежало письмо…
...Поглощённый выигрышем, консул наспех рванул конверт… И вдруг вскочил, отбро-
сив карты…
-Война? - переглянулись русские. - Опять война?
-Нет, нет, - утешил их Сегье, чем то взволнованный. ...Прошу прощения, я вынужден
срочно покинуть вас.
 9
-Что случилось, дорогой, Сегье?.. - Воронцов сделал паузу. - Ежели это не секрет?...
-Господа! - объявил консул. - Секрета никакого нет… Только что отошла в лучший
мир девица и кавалер Женевьева де Еон, которая в молодости была послом Версаля при
таких высоких дворах, как Санкт-Петербург и Сент-Джемский!
...Посольский кеб, треща колёсами по камням, довёз Сегье до пустынной улочки Нью-
Уилмен; дежурный констебль поднял фонарь, присматриваясь:
-Кто идёт, отзовитесь…
Сегье захлопнул за собой лакированную дверцу кеба:
-Идёт консул Наполеона — императора всех французов!
Полицейский услужливо осветил фонарём подъезд дома… На площадке верхнего
этажа вдруг брызнуло светом из раскрытых дверей.
-Прибыл консул, - возвестил констебль.
Королевский хирург,… раскрыл саквояж и, засучив рукава, натянул длинные шёлковые
перчатки.
-...Во имя закона и справедливости приступим к осмотру, пока бренное тело покой-
ницы ещё хранит тепло прошлой жизни…
-...Внимание! - провозгласил королевский хирург. - Понятых, прокурора и консула про-
шу сюда подойти… Ближе, ближе.
Сегье шагнул к неряшливой постели, на которой лежала маленькая, но величавая по-
койница с жёлтым личиком…
- Начинаем, - сказал хирург.
...С покойницы слетело тряпьё одеял, пошитых из цветных лоскутьев; затем ни-
щенские юбки взлетели кверху, обнажая стройные мускулистые ноги.
- Смотрите!..
И барон Сегье подхватил мадам Колль, которая вдруг рухнула в обморок.
- Всё ясно, - сказал врач, сбрасывая перчатки. - Покойница никогда и не была женщи-
ной… Можете убедиться сами...»
А началась эта шпионская драма в 1755 году, когда в Петербург
в качестве тайного эмиссара французского короля Людовика XV
прибыла очаровательная мадемуазель Лия де Бомон. Перед шпи-
онкой стояла трудная задача — проникнуть в окружение россий-
ской императрицы и выведать все секреты русского двора.
На самом деле под именем девицы Лии де Бомон скрывался
мужчина Шарль Женевьев Луи Огюст Андре Тимоте д’Еон (д’Эон)
де Бомонд.
Удивительный случай, удивительная судьба, удивительный чело-
век!!!
Он прожил 81 год, из которых 34 года считался женщиной и
вплоть до своей смерти так и остался не раскрытым, одинаково хо-
рошо при этом владея и рукоделием и шпагой.
 10
Часть Вторая.
Как всё начиналось
К сожалению, мне не удалось составить точный, хронологически выверенный сюжет о
появлении аэрофотосъёмки для нужд военных. Но кое что, я всё-таки разыскал. Это будут
отдельные факты и сюжеты, искусственно объединённые общей темой, связанной с воз-
душной разведкой.
Ещё задолго до первого полёта американцев братьев Райт в 1903 году, когда появи-
лась практическая возможность снимать с высоты, французский фотограф Гаспар-Феликс
Турнашон (псевдоним — Надар) используя воздушный шар, сделал в 1858 году потрясаю-
щую панораму Парижа.

В 1855 году Надар запатентовал аэросъёмку с

воздушного шара, оставив тем самым за собой
право на ближайшие годы делать снимки
с большой высоты.

Панорама Парижа 1858 года, сделанная с высоты 520 метров.

Как случалось уже не раз в истории, фотографией с воздуха заинтересовались военные.

Уж очень заманчивой для них была перспектива производить фотосъёмку с высоты. И слу-
чай не заставил себя долго ждать. Уже в ходе франко-прусской войны 1870-1871 годов,
 11
французские войска в осаждённом Париже, использовали воздушные шары для фотографи-
рования позиций пруссаков на гибкие коллодиевые плёнки, которые потом «голубиной»
почтой отправлялись французскому командованию.

Такие воздушные шары использовали осаждённые парижане для воздушной разведки и связи с внешним миром.

Правда, такое новшество никак не повлияло на исход войны — Париж был взят, а
Франция потерпела поражение. Но с тех пор идея использования воздушной съёмки для
разведывательных целей безоговорочно была взята на вооружение во всех европейских
армиях.
В Российской империи родоначальником отечественной воздушной фотосъёмки был
поручик лейб-гвардии сапёрного батальона А. М. Кованько.
В 1885 году было принято решение о формировании кадровой команды воздухоплава-
телей для участия в маневрах войск гвардии и об ассигновании средств на приобретение
воздухоплавательного имущества. В частности, было выделено 150 рублей для приобрете-
ния портативного фотографического аппарата Д. Езучезского, российского учёного-физика и
изобретателя стереофотоаппарата.
18 мая 1886 года поручик А. Кованько поднялся на аэростате с базы воздухоплаватель-
ной команды, находившейся на Волковом поле близ Санкт-Петербурга и с высоты
800 метров осуществил первую воздушную съёмку российской столицы. Второй такой сни-
мок был сделан уже с высоты 1200 метров. Фотографирование осуществлялось при наклон-
ном положении оптической оси обыкновенного раздвижного фотоаппарата с простым мо-
ментальным затвором и форматом снимка 12 X 16 см.
 12

Фотоснимок Санкт-Петербурга, сделанный с высоты 800 м. поручиком А. Кованько в мае 1886 г. с воздушного шара.

В июле 1886 г. во втором экспериментальном съёмочном полёте на воздушном шаре,

принадлежавшем Императорскому Русскому техническому обществу, приняли участие воз-
духоплаватели поручик А. М. Кованько и Л. Н. Зверинцев, который осуществлял воздушную
съёмку, используя специальную фотокамеру, сконструированную и изготовленную руково-
дителем фотографического VII (Воздухоплавательного) отдела Императорского Русского тех-
нического общества В. И. Срезнеевским.
Кстати, по оценкам специалистов, конструкция этой фотокамеры явилась значитель-
ным шагом в создании подобного рода аппаратуры для воздушной съёмки. Так, эта фотока-
мера была снабжена компасом для ориентирования и отсчёта азимута снимка. Кроме того,
она была отфокусирована на бесконечность с прочно зафиксированном в таком положении
объективом. В качестве кассет на одну пластинку форматом 24х24 см. использовались спе-
циальные светонепроницаемые чехлы из прорезиненной ткани с белой наклейкой для за-
писей карандашом условий съёмки. И не мудрено, что позднее именно этот аппарат стал
предшественником камеры В. Ф. Потте, которая стала очень популярной в первой четверти
ХХ века.
В августе 1886 г. фотограф варшавского университета К. Брандль с борта привязного
аэростата впервые сделал фотосъёмку больших маневров войск в западных районах Рос-
 13
сийской империи.
В декабре 1887 года инженер-полковник запаса Н. А. Козлов предложил руководству
Комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к воен-
ным целям новый способ фотографирования местности с воздушного шара в тёмное время
суток с помощью дистанционных светящихся гранат. Были проведены и соответствующие
испытания, которые дали положительный результат.
Дальнейшее развитие военного воздухоплавания в России технического совершенство-
вания фотоаппаратуры. В 1898 г. русский изобретатель Р. Ю. Тилле сконструировал первый в
мире специальный многокамерный автоматический аппарат для воздушной фотографии –
«панорамограф». Этот аппарат состоял из семи фотоаппаратов, позволявших производить
одновременную съёмку больших площадей.
В конце XIX века поручик Варшавской крепостной артиллерии С. А. Ульянин разработал
оригинальный фотоаппарат собственной конструкции, который, среди прочих достоинств,
мог использоваться для топографической съёмки.

Аэрофотоаппарат поручика С. Ульянина, установленный на аэроплане.

 14

Снимок, сделанный аэрофотоаппаратом С. А. Ульянина.

Конечно же воздушная разведка не сводилась только к аэрофотосъёмке. С высоты

«птичьего полёта» для военных предоставлялась исключительная возможность для наблю-
дения за противником, его тылами и направлением передвижения.
Ещё весной 1812 года немецкий механик Ф. Леппих предложил императору Алексан-
дру I построить для русской армии пятьдесят воздушных шаров. Начавшееся в июне того же
года нашествие Наполеона ускорило решение этого вопроса. Уже в конце июля 1812 года
начали собирать первый аэростат в окрестностях Москвы. Но наступавшие французские
войска, вынудили перевести мастерскую Леппиха сразу в Нижний Новгород, а затем в Ора-
ниенбаум под Петербургом. К сожалению, все опыты Леппиха закончились ничем, и можно
только догадываться какие преимущества могла бы получить армия М. И. Кутузова, скажем
в битве при Бородино.
Вторая половина XIX века стала не лучшим временем для развития русского воздухо-
плавания, а проще говоря, о нём напрочь забыли и покорением «пятого» океана занима-
лись исключительно энтузиасты, среди которых, к счастью, были и военные. Но это были
эпизодические случаи, о которых указывалось выше, а вот общегосударственная политика в
этом направлении так и не была принята.
О военном воздухоплавании вновь вспомнили, когда в 1904 году началась война с Япо-
нией. Плохо обученная и слабо вооружённая русская армия терпела поражение за пораже-
нием и было принято решение о отправке на Дальний Восток роты военных воздухоплава-
телей.
14 июля 1904 года у деревни Гедзядзы для наблюдения за позициями противника на
высоту 800 метров поднялись командир 10-го корпуса генерал Случевский и капитан Борес-
ков. Как впоследствии докладывал командованию генерал Случевский, «… позиции неприя-
 15
ятеля оказались как на ладони. Были видны передовые посты японцев, два редута и ба-
тареи. Общая картина диспозиции неприятеля мне представлялась совсем иначе до
подъёма.»

Подъём воздушного шара у деревни Чжоугуаньпу для рекогносцировки японских укреплений у деревни Сандепу.

В целом, русско-японская война 1904-1905 гг., закончившаяся для России военным по-
ражением, всё же заставила царское правительство сделать целый ряд выводов о рефор-
мировании армии вообще и дальнейших путях развития военного воздухоплавания, в част-
ности.
 16
Часть третья.
Воздушная разведка в годы Первой мировой войны
На 28 июня 1914 года наследник австрийского престола Франц Фердинанд запланиро-
вал поездку в Сараево, тогдашнюю столицу Боснии и Герцеговины. Прибыв в Сараево на по-
езде, эрцгерцог вместе с супругой Софией пересели в автомобиль, который почти сразу же
двинулся в составе кортежа по улицам города. По странному стечению обстоятельств, охра-
на эрцгерцога, которая прибыла тем же поездом, осталась на вокзале и в кортеже её не бы-
ло.

Сербский террорист Г. Принцип во время покушения на Ф. Фердинанда.

Когда процессия подъезжала к мосту, шофёр эрцгерцога увидел как некий человек,
одетый в чёрное пальто бросил в их направлении какой-то предмет, который оказался
большой силы бомбой. Под колёсами следующего за эрцгерцогом автомобиля прогремел
оглушительной силы взрыв… Франц Фердинанд и его жена не пострадали.
 17
Дальнейшие события развивались молниеносно. Стоявший в толпе, неподалёку от ме-
ста взрыва, молодой человек достал из кармана револьвер и начал стрелять в направлении
автомобиля наследника. Этим молодым человеком был двадцатичетырёхлетний Гаврило
Принцип, член террористической организации «Молодая Босния». По дороге в правитель-
ственный Дворец Франц Фердинанд и его супруга скончались.
«Негромкий выстрел» в Сараево не был причиной Первой мировой войны, он лишь
стал поводом к ней и ускорил её начало.

Гаврило Принцип (1894-1918 гг.) — сербский националист, член организации «Молодая Босния», которая выступала за осво-
бождение Боснии и Герцеговины из-под власти Австро-Венгрии.

Первая мировая война началась 1 августа 1914 года и закончилась 11 ноября 1918 го-
да. Впервые за всю историю человечества, в безжалостную кровавую мясорубку были втя-
нуты 38 из существовавших тогда 59 независимых государств с общим населением около
миллиарда человек (миллион миллионов!).
Войны сопровождали человечество на протяжении всей его истории. Но Первая миро-
вая война принципиально отличалась от всех предшествующих войн, прежде всего своими
масштабами. Она стала «окопной» войной на выживание, войной, в которой сила фронта
определялась прочностью тыла, а «война изобретателей» стала если не решающей, то во
всяком случае определяющей составляющей, повлиявшей на её итоги.
На начало войны, 1 августа 1914 года авиация Российской империи имела в своём со-
ставе 244 самолёта, Франция — 138, Англия — 56 самолётов первой линии, Германия — 232
 18
и Австро-Венгрия около 30 аэропланов*.
В Первую мировую войну, авиация призвана была решать совершенно другие задачи,
которые с позиций сегодняшнего дня кажутся не характерными для этого рода войск. Дабы
не быть голословным, обратимся к документам того времени. В 1916 году в Киеве вышло
«Наставление по применению авиации на войне». В документе очень чётко определялись
задачи военной авиации:

«1. Воздушная разведка (наблюдение и фотографирование с самолёта);

2. Содействие артиллерии;
3. Борьба с воздушным флотом противника;
4. Боевые действия против земных целей – бомбометание и обстрел с са-
молёта;
5. Служба связи;
6. Выполнение специальных поручений высших штабов.»

Обратите внимание, что в «Наставлении» первой задачей авиации рассматривается

воздушная разведка:

«Авиация является одним из ценных средств разведки благодаря своим

свойствам: возможности быстрого проникновения до самого глубокого тыла
противника, быстроты производства разведки и быстроты доставки собран-
ных сведений. Наблюдения с аэроплана могут дать общую картину об обста-
новке к определённому моменту и в определённом районе, но они не удовлетво-
ряют одному из основных требований разведки — её непрерывности, так как
даже при самых благоприятных условиях разведка в течение круглых суток не-
возможна.»

Забегая вперёд, отметим, что во время Великой Отечественной войны произошло ко-
ренное изменение и перераспределение задач авиации. Воздушная разведка встала на
третье место после борьбы за господство в воздухе и выполнялась уже не только днём, но и
ночью. Произошло её деление на ближнюю и дальнюю воздушную разведку. Причём, на их
выполнение в зависимости от метеоусловий и времени суток выделялись разные самолё-
ты. Днём ближняя разведка велась одиночными самолётами или группами истребителей, в
плохую погоду — одиночно или парами Ил-2, ночью для решения разведывательных задач
использовались самолёты У-2 (По-2) (на глубину 75-100 км.). Днём дальняя разведка осу-
ществлялась самолётами Пе-2, а ночью — Ил-4 (на глубину 150-200 км.).
Воздушная разведка в годы Первой мировой войны была основной задачей авиации
воюющих сторон. Она позволяла командованию получать самые свежие данные о против-
нике и на их основе планировать наступательные и оборонительные операции.
* Эти данные в различных источниках могут розниться.
 19
Но в силу несовершенства аэропланов и отсутствия специальных методик подготовки
лётчиков, воздушная разведка могла осуществляться только в светлое время суток и только
при «благоприятной погоде», что являлось серьёзным недостатком получения разведдан-
ных таким способом.
Однако, вернёмся к «Наставлению по применению авиации на войне». В документе,
кроме общих целей воздушной разведки, очень подробно рассмотрены задачи авиации по
содействию артиллерии. Они включали в себя три взаимосвязанных составляющих: развед-
ку целей и целеуказания, корректирование стрельбы и общее наблюдение за результатами
стрельбы.
Разведка целей и целеуказания:

«Цели, скрытые от глаз земного наблюдателя, а потому не уязвимые, хо-

рошо видны с самолёта, почему воздушная разведка артиллерийских целей
представляет могущественное средство для борьбы. Главным предметом раз-
ведки является артиллерия противника. Средствами такой разведки являются
фотография и рассматривание местности. Наиболее точным способом опре-
деления местоположения целей является воздушный снимок, по которому цель
наносится затем на карту. Указание артиллерии целей может быть произве-
дено и с самолёта путём сообщения радиотелеграфом (при неимении радиоте-
леграфа – световыми или дымовыми сигналами или сбрасыванием отчётной
карточки) координат целей.»

Корректирование стрельбы:

«Корректирование стрельбы производится путём наблюдения с самолёта

падения и разрыва снарядов и передачи результатов наблюдения на стреляю-
щую батарею. Для передачи результатов наблюдений используется радиоте-
леграфный передатчик, установленный на самолёте».

Общее наблюдение за результатами стрельбы:

«Во время боя лётчику-наблюдателю может быть поручено общее

наблюдение за результатами стрельбы нашей артиллерии. Пролетая над ме-
стом боя, лётчик по радиотелеграфу сообщает о результатах своих наблюде-
ний.»

Некоторые типы самолётов,

которые использовались противоборствующими сторонами в качестве разведчи-
ков в годы Первой мировой войны:
 20

Самолёт Ганза-Бранденбург С I применялся с весны 1916 года на всех фронтах, где воевали австро-венгерские войска. В стро-
евых частях эти самолёты пользовались большой популярностью и чаще всего использовались для разведки и корректиров-
ки артиллерийского огня.

Лёнер С I активно использовался австро-венгерской авиацией в 1916 году в качестве самолёта-разведчика. Был вооружён
одним подвижным пулемётом на турели и, кроме того, на верхнем крыле в специальной гондоле мог размещаться курсо-
вой пулемёт.

Самолёт RAF B.E.2 британских ВВС впервые появился в 1912 году. Первые серийные машины были изготовлены в феврале
1913 года. Модификация самолёта B.E.2D имела дополнительный бензобак и широко использовалась для выполнения раз-
ведывательных функций.
 21

Самолёт британской разработки RAF R.E.8 поступил на вооружение строевых частей во Франции в ноябре 1916 года. Новая
машина представляла собой двухместный цельнодеревянный биплан с фюзеляжем ферменного типа, где лётчик распола-
гался в передней кабине, а наблюдатель — в задней. Машина должна была заменить устаревший самолёт-разведчик B.E.2.

Многоцелевой самолёт G.100 «Элефант» британской разработки был сконструирован в 1915 году как одноместный развед-
чик и дальний истребитель сопровождения. Самолёт участвовал во всех операциях на Западном фронте до осени 1917 года.

В сентябре 1917 года самолёт Фэйри F.17 «Кампания» стал поступать на вооружение авиачастей морской авиации. Гидроса-
молёт использовался как разведчик по обнаружению вражеских кораблей и подводных лодок, а так же как патрульный са-
молёт.

Российская авиация, сведённая в шесть авиационных рот, начала боевые действия на

огромном пространстве, простиравшемся вдоль всей западной границы империи. Первое
время на авиационные отряды возлагались задачи по разведке переднего края и тыла про-
тивника, аэрофотосъёмка укреплений вражеской обороны, а также обеспечение связи меж-
ду штабами полевых соединений и доставка военной корреспонденции.
 22
Следует признать, что с этими важными боевыми задачами российская авиация справ-
лялась с честью. «Газета Великой Отечественной» 1 сентября 1914 года писала:

«Наши лётчики проявляют большую отвагу. Летают прямо над неприя-

тельскими позициями, наблюдая места разрыва наших снарядов. Несколько раз
наши военные лётчики залетали далеко за линию расположения неприятель-
ских войск и предупреждали наш штаб о передвижении вражеских отрядов».

Прапорщик Александр Раевский в беседе с корреспондентом журнала «Природа и лю-

ди», вспоминая начальный период войны в воздухе, говорил:

«Боевая деятельность лётчиков сопряжена с огромным напряжением всех

сил. Не говоря уже о том, что непрерывное пребывание в воздухе в течение не-
скольких часов само по себе сильно взвинчивает нервы, особенно при беспокой-
ной погоде, когда малейшая невнимательность или неловкость в управлении
может стоить жизни. Колоссальное напряжение является результатом и чи-
сто боевой работы».

Подтверждением тому, может служить боевая карьера военного лётчика поручика

Александра Олейника, в послужном списке которого за 17 августа 1914 года есть такая за-
пись:

«Несмотря на сильный ружейный огонь и с явной опасностью для жизни, он

спокойно и мужественно производил воздушную разведку расположения про-
тивника и каждый раз доставлял весьма ценные сведения»

В тот день поручик Олейник совершил два разведывательных полёта, 27 августа —

пять, 28 августа — четыре. Уже в первый
месяц войны, благодаря воздушной развед-
ке, произведённой военными лётчиками 9-
го и 11-го корпусных авиаотрядов, удалось
раскрыть стратегический план противника
по захвату противником города Львова. А
на Северном фронте, лётчик 34-го корпус-
ного авиаотряда, прапорщик Степан
Ноздровский вовремя обнаружил пере-
броску вражеского корпуса во фланг рус-
ских войск.
В 1915 году в Петрограде в типографии Д. Сытина вышла книга «Воздушный флот. Исто-
рия и организация военного воздухоплавания» под редакцией Н. М. Главголева, где очень
 23
кратко и в то же время ёмко даётся значение авиации для сбора разведданных в условиях
боевых действий:

«Аэропланы лишь с недавнего времени получили широкое распространение

в применении к военному делу, но уже успели не раз доказать свою способность
к боевой службе, как средство тактической разведки, как лучший способ пере-
дачи сообщений на войне...»

Часть четвёртая.
Развитие разведывательной авиации в межвоенный период (1919-1939 гг.)
Первая мировая война, всем ходом событий и своими итогами, подтвердила огром-
ную, а в некоторых сражениях, и решающую роль воздушной разведки в планировании и
проведении наземных операций воюющих сторон.
Вообще, история — сложная «штука», а вот отношение к ней и, самое главное трактов-
ка, весьма фри-вольное. Задайте себе вопрос: для чего нам нужно изучать историю? Отве-
ты на него будут, наверняка, различные.
Это, лишь один из них:
извлекать из этих ошибок полезные для себя уроки.
Мудрость людей состоит не в том, чтобы не совершать ошибок, а в том, чтобы

Итоги Первой мировой войны общеизвестны. Но вот в рамках нашего повествования,

страны, которые оказались «по ту сторону» победы (прежде всего Германия) и … Советская
Россия с наибольшим усердием взялись за возрождение своих ВВС и, прежде всего, разве-
дывательной авиации.
В начале 30-х годов прошлого века по всей Германии началось активное военное стро-
ительство. Разработанная Э. Мильхом (немецкий предприниматель и прекрасный органи-
затор, в начале 1930-х годов был назначен Г. Герингом заместителем министра авиации)
программа «Рейн» набирала обороты. Как результат, уже к концу 1934 года немецкая про-
мышленность выпустила около 2 000 самолётов, которые были распределены по шести
«авиационным округам». В общей сложности немцы создали 41 военно-воздушное форми-
рование, каждое из которых было засекречено и зашифровано. Так, например, бомбарди-
ровочная школа в Фассбурге, где обучались экипажи «До-11», именовалась «Ганзейская
лётная школа», а школа в Лехфельде, где летали на «Ю-52», называлась
«Экспериментальный центр метеорологической авиации». Школа пилотов-разведчиков в
Брауишвейге в документах именовалась как «Школа гражданской авиации», а бомбарди-
ровочная школа в Пренцлау — «Отряд сельскохозяйственной авиации». 1 апреля 1934 г.
была создана «132-я эскадрилья». Это была первая истребительная эскадрилья, которая
официально, якобы занималась рекламной и коммерческой деятельностью. Для любозна-
тельных хотелось бы добавить такой интересный факт. «132 эскадрилья» — это был не
 24
порядковый номер части и вовсе не означал, что в Германии была уже (до этого момента)
131 истребительная эскадрилья. Всё было куда таинственнее. «1» означала, что это была 1-
я эскадрилья, «3»—шифр истребительной авиации, а цифра «2» указывала на второй, бер-
линский, воздушный округ. Первым командиром 132-й истребительной авиаэскадрильи
стал ветеран Первой мировой войны майор фон Грейм.
Ещё в 1931 году фирма «Эрнст Хейнкель» начала проектиро-
вать два самолёта-разведчика: дальний — Не 45 и ближний раз-
ведчик/корректировщик — Не 46. Перед конструкторами была
поставлена задача: создать лёгкий в управлении и простой в экс-
плуатации самолёт-биплан с высокой степенью живучести. Вес-
ной 1932 года были проведены испытания опытного образца Не
45, а уже летом 1933 года, самолёт был запущен в серийное про-
изводство под наименованием Не 45А. Самолёты стали поступать,
в «целях конспирации» без вооружения ( без задней пулемётной
турели, но со 100% возможностью её установки) в «немецкие
школы воздушного сообщения», которые фактически были авиа-
ционными училищами для подготовки будущих военных лётчиков
Роберт Риттер фон Грейм
(1892-1945)
люфтваффе, в том числе и для разведывательной авиации.

Немецкий самолёт-разведчик Не 45С серийной модификации 1934 года.

 25
С 1934 года в серийное производство был запущен ближний самолёт-разведчик Не 46С
с довольно необычной компоновкой крыла и девятицилиндровым звездообразным двига-
телем воздушного охлаждения, разработанным фирмой «Сименс».

Немецкий ближний самолёт-разведчик Не 46С серийной модификации 1935 года.

Тактико-технические данные самолётов-разведчиков Не 45С и Не 46С

Тактико-технические данные Не 45С Не 46С
Двигатель BMW VI 7,3 (750 л. с.) Bramo 322B (650 л. с.)

Длина самолёта 10,6 м. 9,5 м.

Размах крыла 11,5 м. 14 м.

Площадь крыла 34,6 м² 32,9 м²

Взлётный вес самолёта 2750 кг. 2300 кг.

Максимальная скорость 290 км/час 250 км/час

Дальность полёта 1200 км. 985 км.

Потолок 5500 м. 6000 м.

Вооружение 1х7,92 мм. турельный 1х7,92 мм. турельный

пулемёт MG 15, пулемёт MG 15,
1х7,92 мм. синхронный 300 кг. бомб
пулемёт MG 17,
300 кг. бомб
 26
Следующим шагом в развитии самолёта-разведчика было создание в 1935 году маши-
ны HS 122 и её дальнейшей разработки — «Хеншель» Hs 126.

Немецкий самолёт-разведчик Henschel Нs 126B-1, сентябрь 1939 года.

На 19 сентября 1938 года на вооружении люфтваффе было 42 разведчика Hs 126, а уже

весной 1939 года самолёт «Хеншель» Hs 126B-1 был запущен в серию. На него установили
улучшенный мотор Bramo 323 и более современную радиостанцию FuG 17. К началу Вто-
рой мировой войны в составе люфтваффе числилось более 200 самолётов-разведчиков Hs
126B-1.
Следует признать тот факт, что создавая новые варианты самолёта-разведчика, немец-
кая конструкторская мысль вела разработки с «прицелом» на будущее. Так планировалось
построить ближний разведчик уже не с двух, а трёх экипажным составом. Расчёт был до ге-
ниальности прост: во-первых, сбор данных могли вести уже шесть «пар глаз» и во-вторых,
снималась известная лётная нагрузка со штурмана-радиста или штурмана и радиста, кото-
рые в данном случае могли более «свободно» выполнять свои функции.
После окончания Гражданской войны (1917-1922 гг.) в СССР началась планомерная ра-
бота по строительству отечественного воздушного флота. И началась эта работа с постанов-
ления Совета Труда и Обороны о начале серийного производства самолёта-разведчика. В
его основу была положена модель многоцелевого биплана зарубежной разработки DH.9.
Почему именно этот самолёт? На это были причины прежде всего экономического и техно-
логического характера. Так же как и Германия, СССР оказался изгоем и был лишён финансо-
вой помощи и технологической поддержки из-за рубежа, то есть Советской стране приходи-
лось рассчитывать только на самих себя, на свои силы и свои возможности. И самолёт DH.9
как нельзя лучше подходил для «освоения» в условиях Советской России того времени. Ма-
шина была технологически простой, имелись возможности оснастить его отечественным
 27

Британский многоцелевой биплан Аirco DH.9, выпускавшийся в 1917-1918 гг.

После 1920 года был известен как «De Havilland DH.9».

мотором и, наконец, самолёт был многофункционален по-своему назначению. Его можно

было использовать и как разведчик, и как лёгкий бомбардировщик, и как штурмовик, и как
самолёт для морской авиации (вариант поплавкового самолёта), ну и наконец, как связную
и учебную машину. Следует при этом иметь ввиду, что такая многофункциональность буду-
щего самолёта была не «полётом» конструкторской мысли, а элементарной вынужденной
необходимостью в условиях тотального дефицита вообще и в области авиастроения, в осо-
бенности.

Лётчики у самолёта Р-1 «Наш ответ Чемберлену».

 28
В середине 1920-х годов появляется самолёт Р-1 (разведчик первый). Это был первый
серийный советский самолёт, причём его выпуск в значительной степени был осуществлён
за счёт общественных финансовых средств, собранных Обществом Друзей Воздушного Фло-
та (ОДВФ).
Самолёт Р-1 нельзя считать копией DH.9 и он не является его модернизацией. Развед-
чик Р-1 был построен совсем из других материалов. Кроме того, в его конструкцию были
внесены новые оригинальные идеи, а в производстве, впервые для советского авиапрома,
осваивались такие «новшества» как стальные ленты-расчалки, сотовые радиаторы и неко-
торые другие детали и элементы конструкции. Всего за период с 1924 по 1932 годы по дан-
ным Д. А. Соболева (История отечественной авиапромышленности. Серийное самолёто-
строение, 1910-2010 гг.)* заводами №1 и №10 был выпущен 2491 самолёт Р-1. Но новое
время и изменившиеся условия требовали и новую, более совершенную машину.
Отдел сухопутного авиастроения ЦКБ (Центральное Конструкторское Бюро), которым
руководил Н. Н. Поликарпов, в конце 1926 года получил правительственное задание по раз-
работке проекта самолёта-разведчика. Изначальные требования к новой машине предъяв-
лялись довольно высокие. Это должен был быть армейский самолёт-разведчик, способный
осуществлять свои функции не только непосредственно у переднего края, но и в тылу про-
тивника, способный действовать в одиночку и «умеющий» защитить себя в воздушном
бою, скоростной и маневренный, а, кроме того, приспособленный для использования в ка-
честве лёгкого бомбардировщика. Создание такого самолёта — была задачей не из лёгких.
В разрабатываемой технической документации новому проекту было присвоено обозначе-
ние PV (позднее обозначение трансформировалось в Р5 и наконец в Р-5).

Самолёт-разведчик Р-5 конструкции Н. Н. Поликарпова.

 29
По мере совершенствования авиатехники росла её стоимость. В связи с этим представ-
ляются интересными, такие данные. Разведчик Р-1 обходился государству в 31 тыс. рублей,
а вот стоимость пришедшего ему на смену Р-5 возросла уже до 60 тыс. рублей (т. е. в два
раза); учебный самолёт У-1 стоил 18 тыс. рублей, за У-2 в 1931 году платили 22 тыс. рублей.
Самыми дорогими были металлические самолёты. Цена двухмоторного бомбардировщика
ТБ-1 в 1933 году составляла 142 тыс. рублей, а четырёхмоторного ТБ-3 с двигателями М-17
— 199 тыс. рублей. **
Первый опытный образец самолёта-разведчика Р-5 был представлен на государствен-
ные испытания в НИИ ВВС осенью 1928 года. А уже в октябре 1929 года на совместном засе-
дании Управления ВВС и Авиатреста было принято решение о массовом производстве ма-
шины. Но вот дальше последовала цепь событий, которые весьма негативно отразились на
дальнейшей модернизации Р-5. 24 октября 1929 года органами ГПУ за «вредительство»
был арестован Н. Поликарпов. Дальше «Пятого» дорабатывали многие конструкторские
коллективы или точнее говоря: кто им только не занимался. Сам же Поликарпов, хотя и был
отпущен (без снятия судимости!?), больше разработкой самолёта Р-5 не занимался. «Если
бы, да ка бы» — это уже не из области истории, но несомненным остаётся тот факт, что у
конструктора было много новаторских идей по существенной модернизации машины. Все-
го за период с 1931 по 1935 годы было выпущено 4002 самолёта Р-5.*

Рисунок Р-5 из технического описания 1931 года:

1. Верхнее крыло
2. Нижнее крыло
3. Центроплан верхнего крыла («балдахин»)
4. Межкрыльевые стойки
5. Стойки кабана
6. Расчалки бипланной коробки
7. Расчалки кабана
8. Подкрыльевые дуги

** Цены приведены за самолёты с двигателями.

 30
Советские самолёты-разведчики 1920 — 1930-х годов.

Самолёт Р-1 (1923 г.)

Самолёт Р-3 с двигателем М-5 (1927 г.)

Самолёт Р-3 с двигателем Лоррен-Дитрих (1928 г.)

Самолёт Р-4 с двигателем М-5 (1926 г.)

 31

Самолёт Р-5 (1928 г.)

Самолёт Р-7 (АНТ-10), выпущенный в 1930 г.

Лёгкий разведчик ЛР (1933 г.)

Самолёт Р-Зет (1935 г.)

На 1 сентября 1939 года, несмотря на определённые успехи и достижения, в составе

ВВС РККА находилось большое количество морально устаревшей авиационной техники.
 32
Этот вывод применителен и к самолётам-разведчикам. В этом смысле, очень показателен
такой факт. 23 октября 1939 года на имя И. Сталина и В. Молотова был представлен доклад
К. Ворошилова о необходимости изменений в плане реорганизации Красной армии. Со-
гласно пометкам, сделанным на полях документа, предположительно рукой Сталина, состо-
явшая на вооружении ВВС техника оценивалась весьма негативно. Так, в графе «Наличие
самолётов» напротив типов самолётов Р-5, ССС, Р-10, которых на 1 октября 1939 года в стро-
евых частях насчитывалось 2097 экземпляров (вместо 1631 по штату), на полях страницы
было приписано «Ха-ха». Рядом с графой о двухместных истребителях-бипланах
«красовалась» надпись «Это какие?». А в том месте, где речь шла о наличии 13 легко-
штурмовых полков, было помечено: «Это что ещё за легко-штурмовые?»

Часть пятая.
Воздушная разведка: изучаем «матчасть» или немного теории
Воздушная разведка прошла долгий и тернистый путь в своём развитии. Были ошибки
и просчёты, достижения и успехи. Две мировые войны, послевоенные локальные войны и
конфликты позволяют обобщить и конкретизировать богатейший теоритический и практи-
ческий мировой опыт в этом направлении. Рассмотрим опыт Великой Отечественной.
Разведывательная авиация является основным средством оперативной и одним из
средств тактической разведки.
Войсковая авиация ведёт разведку и наблюдение, корректирование артиллерийского
огня и обеспечивает связь между штабами. Однако в решающие периоды боевых действий
все виды авиации, в том числе и войсковая, должны сосредоточивать свои усилия на поле
боя для поражения живой силы и боевых средств противника на главном направлении.
По характеру и назначению воздушная разведка подразделяется на стратегическую,
оперативную, тактическую и наблюдение за полем боя.
Стратегическая воздушная разведка выполняется по заданиям главного командова-
ния в интересах войны в целом. Её задачей является разведка тыла неприятеля
(промышленных объектов, основных коммуникаций, стратегических резервов, политиче-
ских центров). Глубина стратегической воздушной разведки определяется условиями театра
боевых действий и радиусом действия самолётов. Стратегическая разведка ведётся оди-
ночными самолётами или крупными силами боевой авиации и в этом случае она совмеща-
ется с выполнением задач по бомбардировке объектов противника.
Оперативная воздушная разведка выполняется по заданиям фронтового и армейско-
го командования для определения группировок и маневра противника в пределах его
фронтового и армейского тыла. Объектами оперативной разведки могут быть движение
войск и материальных ресурсов по железнодорожным, автомобильным, грунтовым и вод-
ным путям, аэродромная сеть, мероприятия по инженерному оборудованию местности,
устройство и работа тыла, система ПВО. Глубина такой разведки в интересах армии состав-
ляет 150-200 километров, в интересах фронта — 300-500 километров (от линии фронта).
Оперативная воздушная разведка осуществляется одиночными самолётами, по принципу
 33
внезапности, преимущественно путём фотографирования местности с больших высот.
Тактическая воздушная разведка ведётся в интересах командования войсковых соеди-
нений (корпусов, дивизий) и имеет основную цель — выявить группировки противника,
определить характер их действий в пределах войскового тыла. Глубина такой разведки со-
ставляет 20-30 километров, а на особо важных направлениях до 100-150 километров. Вы-
полняется она визуальным наблюдением и фотографированием с больших и средних вы-
сот.

Высоты и дальности действий разведки различных видов

(Библиотека лётчика. Воздушная разведка.,1942)
 34
Наблюдение за полем боя ведётся в целях непрерывного информирования общевой-
скового командования о всех изменениях обстановки в ходе боя. Задачи наблюдения поля
боя: установление расположения и действий частей противника, его тактических резервов,
группировок артиллерии, танков и подвижных частей, «вскрытие» готовящихся контратак и
контрударов. Выполняется со средних и малых высот на глубину до 12-15 километров.
В соответствии с перечисленными видами воздушной разведки различается разведы-
вательная авиация главного командования, фронтовая, армейская и войсковая. Разведыва-
тельная авиация главного командования выполняет в его интересах задачи стратегической,
иногда оперативной разведки. Фронтовая и армейская разведывательная авиация выпол-
няет задачи оперативной разведки в интересах соответствующего командования. Войско-
вая авиация обслуживает общевойсковые, мотомеханизированные соединения и артилле-
рию. Она подчиняется командирам обслуживаемых соединений и выполняет задачи такти-
ческой разведки, наблюдения за полем боя, связи и корректирования артиллерийского ог-
ня.
В 1942 году в издательстве НКО СССР вышла весьма интересная книга «Воздушная раз-
ведка». Принимая во внимание все её идеологические особенности (на мой взгляд, необхо-
димые во время любой войны, а тем более по состоянию положения на советско-
германском фронте в 1942 году), эта книга была, ну если не уникальной в своём роде, то во
всяком случае, весьма полезной и поучительной. Книгам верили… Предугадывая возмож-
ные вопросы по этому поводу, необходимо пояснение. Идеологическая «шелуха» была все-
гда, остаётся она и сегодня. Человек, взявшийся за перо, прежде всего должен ответить на
вопрос: для чего он хочет познать «истину». И вот приблизившись к ней, автор неизменно
становится перед выбором «цвета». Бесцветной истины просто не бывает. Дело то всё в
том, что «идеология» — это слово не ругательное, другое дело — насколько эта идеология
соответствует общечеловеческим ценностям и кому она служит. Всё дело в пресловутой (,).
В этом месте позволю себе сделать небольшое отступление от нашей основной темы,
отступление, которое, на мой взгляд, для виртуального пилота имеет не самое последнее
значение. И вот почему. Я не всегда с доверием отношусь к «написанному» в интернете. За-
частую, авторы оставляя «там» те или иные комментарии, размещая разного рода инфор-
мацию меньше всего заботятся о её достоверности и, что страшнее всего (в силу известной
анонимности авторства) — ни за что не отвечают. Куда удобней: «там критикнул», «здесь
блеснул не весть откуда выхваченной цитатой (ДАЖЕ из да́кумента)». Особенно обидно и
не понятно употребление некоторыми вирпилами слова «Мурзилка». Вирпил — это не про-
фессия, а увлечение. Чтобы получить профессию нужно долго и упорно грызть гранит
науки, то есть учиться. А то у нас порой «тракторист» с неполным средним образованием
полетав пару лет в авиасимуляторе претендует на роль некого эксперта и брезгливо назы-
вает в общем то для него и написанные книги «Мурзилками», требуя оригиналы. Так их же
ещё нужно и прочитать! Это только по Владимиру Ульянову «...каждая кухарка способна
управлять государством.», а в жизни, кстати, и к счастью, совсем по-другому. Искренне
надеюсь, что я никого не обидел, но а если это и произошло, сожалею и сочувствую…
 35
Воздушная разведка в равной степени важна и необходима как в наступлении, так и в
обороне. Фронтовая и войсковая авиация, действуя в тесном контакте с наземными войска-
ми, помогает обнаруживать вражеские группировки и места их скопления, пути подхода его
резервов к фронту. Все это позволяет командованию быстро и безошибочно разгадывать
оперативные замыслы командования противника, определять, куда враг предполагает
нанести главный удар. Если штаб своевременно осведомлён о намерениях и действиях про-
тивника, то это даёт ему возможность взять инициативу в свои руки, навязать противобор-
ствующей стороне свою волю и бить его по самым слабым местам.
В ходе сражения воздушный разведчик не может находиться в тылу. Его место — над
полем боя. Он окажет неоценимую услугу пехотинцам, артиллеристам и танкистам, указы-
вая им вражеские огневые точки, противотанковые препятствия и другие узлы сопротивле-
ния. Те, кто думает, что разведку нужно вести только в начале операции, глубоко ошибают-
ся. Обстановка на фронте быстро изменяется, и это требует непрерывного наблюдения за
противником. Даже, казалось бы, самые свежие сведения нередко через короткое время
устаревают, и враг может застать части врасплох. Выигрывает тот командир, который произ-
водит разведку всеми доступными средствами, перед боем и во время боя, днём и ночью,
в любую погоду.

Воздушная разведка получает данные о противнике двумя способами: визуальным

наблюдением (визуальная разведка) и фотографированием (аэрофоторазведка). Воз-
душная разведка, производимая визуально, без применения фотографирования, не в состо-
янии дать командованию полные и достоверные сведения о противнике. Обычно оба эти
способа совмещаются, т. е. визуальное наблюдение дополняется и подтверждается фото-
графированием обнаруженных объектов.
Визуальная разведка выполняется зрительно лётчиком и наблюдателем, которые запи-
сывают результаты наблюдения или изображают графически (схема, кроки). Основой визу-
альной разведки является опытный глаз наблюдателя. Поэтому в разведывательные полёты
нужно посылать наиболее опытные экипажи, которые не только отлично владеют техникой
пилотирования и умело ориентируются, но и имеют тактические навыки.
Визуальное наблюдение можно выполнять при любой погоде, допускающей полёты.
При этом можно быстро обследовать большие районы и немедленно передать командова-
нию разведывательные данные.
Однако, даже если наблюдателю поставлена конкретная задача и он знает, что ищет,
он не в состоянии охватить глазом всех объектов. Сосредоточив внимание на одном объек-
те, он упустит из виду другие. Пролетая над укреплённой полосой, наблюдатель не в состо-
янии охватить и запечатлеть всю систему укреплений с отдельными её элементами. Он смо-
жет запомнить и набросать только общую схему оборонительной полосы. Детали местности
и мелкие объекты, расположенные на ней, ускользают от глаз наблюдателя. При визуаль-
ной разведке замаскированные объекты не обнаруживаются вовсе или распознаются с тру-
дом.
 36

Схема действий воздушной разведки

(Библиотека лётчика. Воздушная разведка.,1942).
 37
Огромную роль в визуальной разведке играет субъективизм оценок. Ошибки в опреде-
лениях бывают самые разнообразные: подводы принимают за артиллерию на конной тяге,
неправильно определяют направление движения и т. п.
Визуальная разведка не может дать точных детальных сведений о сложных объектах
(железнодорожных станциях, мостах, оборонительных сооружениях).
При визуальном наблюдении можно определить предметы, величина которых не
меньше 1/500-1/1000 высоты полёта, причём наибольший предел относится к предметам
резко выделяющимся на общем фоне местности .

Примерные высоты видимости некоторых объектов следующие:

Наименование объекта Высоты видимости (м.)

Отдельные бойцы 400-600
Колонны на марше 3000-4000
Мотомеханизированные колонны 6000-7000
(при очень хороших условиях)
Не замаскированные артиллерийские позиции 2000-2500
Артиллерийские позиции во время стрельбы 3000-4000
Отдельные стрелковые окопы 1200-1500
Сплошные линии окопов 3000-4000
Движущиеся поезда 6000-7000
Количество и тип вагонов в поезде 2000-2500
Незамаскированные самолёты на земле 4000-5000
Общие контуры крупных промышленных объектов 8000-9000

Основным способом получения точных документальных поддающихся последующему

изучению данных о противнике является аэрофоторазведка.
Аэрофоторазведка обеспечивает полноту добываемых сведений. При разведке оборо-
нительной полосы на аэрофотоснимках получаются все её детали, которые могут ускольз-
нуть от глаз наблюдателя (окопы, отдельные огневые точки, орудия, пулемёты и т. д.). Раз-
ные объекты, воспринимаемые наблюдателем как одноцветные, получаются на аэрофото-
снимке разных тонов, что помогает вскрыть маскировку. Аэрофотоснимок является досто-
верным документом, так как он передаёт объекты такими, какие они есть в действительно-
сти.
 38
Но аэрофоторазведка имеет и недостатки. И, прежде всего, — это невозможность охва-
тить широкие площади, которые легко охватывают глаза наблюдателя, и большая по срав-
нению с визуальной разведкой зависимость от атмосферных условий и времени суток. Кро-
ме того, результаты аэрофоторазведки могут быть получены только после обработки фото-
плёнки, изготовления снимков, монтирования и дешифрования фотосхемы; а это всё требу-
ет достаточно много времени.
В ходе войны разведывательная авиация выполняет различные задачи, зависящие от
характера выполняемых наземными войсками боевых операций.
Во встречной операции разведывательная авиация должна дать командованию, в
первую очередь, сведения о местонахождении основных группировок противника, а также
его подвижных частях и установить образ их состояние — стоят ли они, сосредоточиваются,
выдвигаются или развёртываются. Одновременно, определяются рубеж развёртывания
противника, местонахождение, сила и состав его армейского резерва, расположение и дея-
тельность военно-воздушных сил противника, ведётся наблюдение за деятельностью же-
лезнодорожного транспорта, за флангами, разведывается местность.
В наступательной операции разведывательная авиация обследует основной и тыловые
оборонительные рубежи, определяет местонахождение и направление движения опера-
тивных резервов, ведёт наблюдение за движением по железным дорогам и другим путям
сообщения, разведывает аэродромную сеть.
В оборонительной операции воздушная разведка устанавливает группировки против-
ника и вероятные направления его главного удара, местонахождение и направление дви-
жения резервов, разведывает группировку сил боевой авиации, наблюдает за флангами, за
перевозками по всем видам путей сообщений, за накоплением материально-технических
средств.
Боевая деятельность разведывательной авиации протекает в условиях противодей-
ствия авиации и противовоздушной обороны противника.
Противодействие противника может в значительной степени повлиять на объём сведе-
ний, добываемых воздушной разведкой, степень их достоверности и увеличить расход сил
и средств. Наибольшую опасность для воздушной разведки представляет истребительная
авиация противника.
Интенсивность боевой работы разведывательной авиации зависит от времени года и
погодных условий. Сплошной туман, снегопад, сильный дождь и бури исключают возмож-
ность наблюдения и разведки. Грозовые тучи вынуждают экипаж обходить их, уклоняясь от
маршрута.
С другой стороны, полёт непосредственно за грозовым, дождевым или снеговым
фронтом, передвигающимся в глубь расположения противника, содействует успешному вы-
полнению задач разведывательного характера. Мелкий и редкий дождь затяжного характе-
ра при низкой облачности ограничивает наблюдение и принуждает к полёту на малой вы-
соте. Большие угловые перемещения при полётах на малых высотах затрудняют наблюде-
ние. Выполняя разведку при низкой облачности, лётчик ведёт самолёт преимущественно в
 39
облаках, маскируясь их нижним слоем и время от времени выходя из облаков для наблю-
дения и фотографирования. Поэтому для разведки в таких условиях выделяются только хо-
рошо подготовленные экипажи.
При наличии больших просветов (облачность 4-6 баллов) разведка возможна из-за об-
лаков через окна. В этих условиях объём разведки ограничен, и требуется большое искус-
ство для сохранения детальной ориентировки. При фотографировании из-за облаков от-
дельных пунктов (например железнодорожных узлов) необходимо делать несколько захо-
дов по произвольным направлениям с выполнением коротких маршрутов в пять-шесть
снимков. Таким образом будет учтено перемещение облаков и обеспечено получение пол-
ной фотосхемы всего объекта.
Плотные облака с нижней границей на высотах 3000-4000 метров и выше создают ис-
ключительно благоприятные условия для разведывательного полёта. В этих условиях всегда
возможно, уйдя в облака, уклониться от зенитного огня противника и от атак его истребите-
лей.
При выходе из облаков экипаж должен тщательно осмотреть воздушное пространство
(особенно верхнюю полусферу) и быть в полной готовности к боевому маневру и открытию
огня.
Дымка и мгла сильно затрудняют наблюдение с самолёта, особенно в сторону солнца.
Перспективное фотографирование в этих условиях не даёт удовлетворительных результа-
тов; плановое фотографирование возможно только при условии применения высокочув-
ствительных панхроматических и инфрахроматических аэроплёнок и светофильтров.
В предрассветные сумерки, несмотря на недостаток освещения, воздушная разведка
может дать ценные сведения, так как с наступлением рассвета в большинстве случаев за-
канчиваются ночные и начинаются дневные переходы войск и переброска транспортных
средств. Кроме того, утренняя разведка служит контролем и дополнением к ночной развед-
ке. Такие же результаты может дать и вечерняя разведка.
Однако при выполнении разведки вечером в ясную погоду необходимо учитывать, что
в это время земля находится в тени и наблюдение её затруднено, тогда как самолёт чётким
силуэтом выделяется на светлом фоне неба. Необходимо также учитывать, что фотографи-
рование возможно не ранее чем через час после восхода и не позднее чем за час до захода
солнца и только на контрастной и высокочувствительной аэрофотоплёнке.
Снежный покров значительно улучшает видимость почти всех незамаскированных объ-
ектов разведки; в частности хорошо различаются занятые или только что очищенные вой-
сками окопы, блиндажи и землянки, наезженные дороги и т. д.
Поздней осенью, при неполном снежном покрове, и особенно весной, в период таяния
снега, визуальное наблюдение и дешифрирование снимков значительно затрудняются.
Ночная воздушная разведка так же может быть очень эффективной, поскольку против-
ник может широко использовать ночь как средство маскировки при подготовке к боевым
действиям. Кроме того, ночная разведка необходима в тех случаях, когда дневная разведка
по каким то причинам оказалась безрезультатной. Но ночная разведка — это дело сложное,
 40
поскольку ограничена видимость и сложно не только что-то обнаружить, но и элементарно
ориентироваться в полёте. Для достижения наибольшей скрытности и внезапности развед-
ки подлёт к цели следует производить на большой высоте, а подход к объекту разведки и
самое наблюдение — на планировании с приглушённым мотором.
В тёмные безлунные ночи можно наблюдать только резко очерченные предметы,
находящиеся непосредственно под самолётом и с высоты не более 400-500 метров. С боль-
ших высот тёмной ночью можно различать только крупные световые ориентиры или ориен-
тиры больших размеров, резко выделяющиеся нa общем фоне. Из естественных ориенти-
ров наиболее хорошо опознаются :
— леса, выделяющиеся отчётливыми темными пятнами на общем фоне земли;
— шоссейные дороги по светлой ленте полотна;
— водные пространства по темным контурам берегов и отблеску воды;
— крупные населённые пункты по характерным очертаниям, а иногда и по огням;
— железнодорожные станции, главным образом по огням прилегающих селений, ды-
му и огням паровозов; железно-дорожное полотно трудно различить; его можно заметить с
высоты не более 500 метров, причём, потеряв из виду, вновь отыскать его очень трудно;
— автоколонны по свету фар, световым сигналам и миганию фар и ручных фонарей в
пунктах остановок и заторов. В ясную лунную или звёздную ночь движение автоколонн и
крупных войсковых частей можно различать на открытых участках дорог с высот до 600 м.
Наилучшая видимость ночью — в полнолуние, при высоте стояния луны до 60° над го-
ризонтом и при ясном, безоблачном небе. Облачность до 5 баллов (перистая — до 10 бал-
лов) незначительно влияет на видимость в лунную ночь. Наблюдение при полёте от луны и
наблюдение объекта в момент его нахождения под самолётом дают худшие результаты.
Применение осветительных средств значительно повышает эффективность ночной раз-
ведки. Осветительные бомбы дают возможность легко опознать аэродромы, дороги, дви-
жение войск и транспортных средств, окопные работы, скопления войск и автотранспорта
при наблюдении с высоты до 3000 метров.
Воздушное фотографирование ночью производится специальным ночным аэрофотоап-
паратом с освещением объектов фотобомбами. При вспышке каждой фотобомбы произво-
дится один аэрофотоснимок. Ночные аэрофотоснимки документально подтверждают и до-
полняют визуальную ночную разведку. Ночное фотографирование возможно с высоты до
2500-3000 метров.
Всякий разведывательный полёт должен быть рассчитан по времени, которое необхо-
димо экипажу для подготовки к полёту и времени нормальной продолжительности пребы-
вания над расположением противника для выполнения поставленных задач.
В практике боевых действий нередки случаи, когда воздушную разведку приходится
осуществлять истребителям, например:
— когда объект или район разведки прикрыт истребителями противника;
— в районах, где противодействие зенитных средств затрудняет работу одиночных
разведчиков;
 41
— при отсутствии или недостатке разведывательной
авиация;
— когда метеорологическая обстановка не позволяет скрытно выполнить разведку;
— при наличии низкой облачности.
Одноместные истребители целесообразно использовать в зоне тактической разведки
па глубину 50-100 километров от линии фронта.
Опыт использования истребителей в целях разведки во время Первой мировой войны
полностью подтвердил такую целесообразность. События в Испании, Китае, на Халхин-Голе
так же подтверждают такую возможность. Правда, воздушная разведка проводилась толь-
ко на визуальном уровне, что порой отрицательно сказывалось на её качестве. Впервые ис-
требители были широко использованы для фоторазведки в Зимней войне 1939-1940 гг. Для
этих целей звено истребителей И-15бис были оборудованы фотоаппаратами АФА-И. При-
мерно в течение одного месяца это звено совершило 12 вылетов на разведку, во время ко-
торых сделало 900 аэрофотоснимков. Всё звено выполняло одно задание. Разведка оди-
ночными истребителями не применялась. За один полет звено фотографировало площадь
из трёх перекрывающихся маршрутов длиной 10 и шириной 2-3 километра. Фотографиро-
вание производилось с высот в 500-1500 метров. Истребители выполняли разведыватель-
ные задачи и при низкой облачности (300-400 метров), но фотографирование в этом случае
не производилось из-за невозможности получить аэрофотоснимки с перекрытием.
Визуальная разведка с истребителей затруднена ограниченным обзором вперёд и в
стороны. Лётчик-истребитель может просматривать только небольшие секторы — в сторо-
ны и вперёд. Наличие же на истребителе аэрофотоаппарата значительно расширяет воз-
можности выполнения разведывательных задач.
Ставя задачу перед лётчиком одноместного истребителя задания о ведении воздуш-
ной разведки необходимо учитывать особенности самолёта: особенности обзора и воз-
можное время нахождения над объектом. Истребителям-разведчикам можно поручать ве-
сти визуальную разведку только тех объектов, которые не имеют большого количества де-
талей, или когда запоминание этих деталей не принципиально важно.
При использовании истребителей для разведки нужно за определёнными экипажами
или звеньями закреплять одни и те же районы и направления, чтобы облегчить им ориен-
тировку. Для лётчиков-истребителей, производящих воздушное фотографирование, осо-
бенно важным является знание района разведки и навыки в ориентировании. Именно по-
этому для этой работы следует отбирать только тех лётчиком, которые в совершенстве вла-
деют данными навыками.
Подготовка к выполнению задания на воздушное фотографирование с самолёта-
истребителя включает в себя несколько этапов.

1. На карте лётчик предварительно намечает треугольником, обращённым вершиной

по полёту, входной ориентир, служащий для захода на маршрут, а кружком — второй вход-
ной ориентир, отмечающий начало фотографирования.
 42

Пример подготовки карты к полёту на воздушное фотографирование

(Библиотека лётчика. Воздушная разведка.,1942)

Первый входной ориентир должен отстоять от второго на расстоянии 5-10 километров (в

зависимости от скорости полёта). В конце маршрута лётчик намечает выходной ориентир,
обозначаемый двумя концентрическими кружками и служащий ориентиром для окончания
фотографирования.
2. На карте дополнительно к основным отмечается два входных ориентира, располо-
женных по обе стороны линии пути самолёта на удалении одной-двух высот полёта, и два
выходных на удалении двух-трёх высот полёта от линии маршрута. По этим добавочным
ориентирам лётчик-истребитель определяет начало и конец фотографирования, так как ос-
новных ориентиров, лежащих вертикально под ним, он не видит.
3. В момент подхода к фотографируемому маршруту лётчик намечает впереди, на уда-
лении 10-15 километров, два крупных местных ориентира, в створе которых и выдерживает
 43
самолёт при полете по маршруту.
В районах, не охраняемых сильной зенитной артиллерией, разведку можно произво-
дить на средних высотах.
Обнаружив в полете какие-либо важные данные, командир звена (пары) немедленно
после посадки докладывает об этом по команде, а затем оформляет письменное донесе-
ние.
При необходимости преодолеть сопротивление воздушного противника на пути или в
районе разведки следует высылать на выполнение разведывательных задач такую группу
истребителей, которая имеет боевой опыт и способна эффективно бороться с истребителя-
ми противника.
Вспоминает лётчик-истребитель ст. лейтенант К. Ремизов:

«Мне было поручено установить, какие силы противника движутся в рай-

оне И. и О. Ведя разведку на бреющем полете, я не только определил род войск,
но и точно под-считал, каким количеством танков, танкеток и автомашин
располагает противник.
Подобный полет требует тщательной заблаговременной подготовки. За-
ранее следует наметить линейные ориентиры, выбрать такой маршрут, идя
по которому можно укрываться в складках местности и производить скрытно
развороты. Следовательно, перед полётом надо тщательно изучить район,
действий.
Разведку до 45 км можно вести группой и одиночными самолётами. Если
действует группа, то собираться после выполнения задачи следует над своей
территорией, в 10— 3 5 километрах от линии фронта и обязательно на высо-
те не ниже 800 метров. Если же в районе сбора замечены истребители про-
тивника, то высота должна быть не ниже 1200 метров. Это нужно для того,
чтобы иметь возможность вести воздушный бой или принять решение уйти
от боя.
Перелетать линию фронта надо на высоте 2000—2500 мет-ров. Если есть
облачность, то обязательно лететь над облаками. Заходить на цель не прямо-
линейно, а под углом 45—90 градусов. Ни в коем случае не делать разворотов
вблизи населённых пунктов, где обычно сосредоточиваются зенитные сред-
ства.
Разведку в глубину до 100 км нужно вести группой не менее звена. Задачи
могут быть различны — разведка движения противника по железным и шос-
сейным дорогам, разыскивание вражеских аэродромов. На последнем следует
остановиться особо. Если истребителям предстоит штурмовая атака аэро-
дрома, то в штурмующей группе должен быть ведущим тот самолёт, кото-
рый разведывал аэродром. Он точно ведёт группу на цель, и эффект атаки по-
лучается значительный. Действуя таким образом, мы уничтожили на одном
 44
вражеском аэродроме больше 12 самолётов.
Роли ведомого и ведущих различны. Ведомые, как правило, наблюдают за
воздухом. Заметив врага, немедленно сообщают об этом ведущему. Наземного
противника разведывает ведущий.
Разведку на глубину 100 километров бреющим полётом вести нельзя.
Необходимо лететь на такой высоте, которая позволяла бы в случае необходи-
мости вступить в воздушный бой. При облачности следует идти в нижнем
слое облаков, выходя из них на I—2 минуты для ведения разведки, затем опять
скрываясь в облаках на 4—5 минут, причём не допускать прямолинейного дви-
жения. Войдя в облака, надо менять курс, чтобы ввести в заблуждение и зенит-
чиков и истребителей противника.
В безоблачную погоду истребителям труднее вести разведку. Приходится
идти на большой высоте, что уменьшает точность наблюдения, а следова-
тельно, и достоверность сведений. Без специальных фотоаппаратов вести
разведку в таких условиях малоцелесообразно.
Как поступить, если разведчики встретили в воздухе самолёты противни-
ка? Это зависит от сложившейся обстановки. С противником, превосходящим
по силе, вступать в бой не рекомендуется. При ведении воздушного боя можно.
израсходовать все горючее и не выполнить поставленной задачи. Одиночных
самолётов упускать не следует. Наоборот, их надо выискивать, так как они
могут навести на ценные сведения.»

Размещение фотооборудования на истребителе-разведчике Як-7Б.

1 — командный прибор;
2 — трос управления крышкой фотолюка;
3 — розетка питания АФА-ИМ;
4 — электропроводка к АФА-ИМ
5 — фотоустановка;
6 — аэрофотоаппарат АФА-ИМ
 45
Часть шестая.
Разведывательная авиация СССР и Германии в годы Великой Отечественной войны
На утро 22 июня 1941 года в Западных военных округах насчитывалось семь разведы-
вательных авиаполков (РАП) и одна отдельная дальняя разведывательная авиационная эс-
кадрилья (ОДРАЭ); всего 269 разведывательных самолётов и 289 экипажей, из которых
только 13% владели техникой пилотирования в сложных метеоусловиях и только 3% могли
летать ночью. Прямо скажем, весьма скромные показатели, а если ещё учесть тот факт, что
основными машинами были устаревшие Р-5, Р-ЗЕТ и тихоходные СБ, то совсем непонятно
кому был адресован проект Полевого Устава Красной Армии, изданный накануне войны. В
этом документе указывалось, что «Авиация — одно из основных средств разведки, наблю-
дения за полем боя и связи.» Ситуацию в разведывательной авиации осложнял и хрониче-
ский недостаток радиостанций, что приводило к «дедовскому» способу передачи развед-
данных — сбрасывание вымпелов с написанными от руки записками.
В первые недели войны разведывательная авиация, как и все советские ВВС понесла
серьёзные потери. По этой и другим причинам самолётам-разведчикам приходилось ре-
шать не свойственные для них боевые задачи. Так, например, 317-й РАП 22 июня 1941 года
дислоцировался на аэродроме Вормс в 100 километрах севернее Одессы. Из-за нехватки
бомбардировочных средств, 36 самолётов-разведчиков приняли участие в бомбардировоч-
ном ударе по г. Яссы.
В условиях тогдашней сложной ситуации, а часто и из-за элементарной неразберихи и
некомпетентности, результаты разведывательных полётов зачастую не отражали реальной
ситуации на фронте. 2 июля 1941 года по данным авиаразведки немецкая группировка в
районе Стефанешты состояла из 9-10 дивизий при поддержке 900-950 танков. На самом же
деле противник располагал 5 дивизиями, 5 бригадами и 60 танками. Но на основании лож-
ных разведданных командование Южного фронта принимает ошибочное решение об отво-
де своих войск, хотя реальной необходимости в этом не было.
В начале июля 1941 года командующий ВВС Красной армии (до июля 1941 г. эта долж-
ность называлась начальник ГУ ВВС) генерал-лейтенант П. Ф.
Жигарев принимает решение о создании особой разведэскад-
рильи, основной задачей которой стало бы ведение воздушной
разведки для снабжения свежей и достоверной информацией
Главное Командование Красной армии. Для этих целей плани-
ровалось отобрать самые лучшие экипажи из числа лётчиков,
штурманов и лётно-технического состава. Формировании под-
разделения происходило в подмосковном Монино. Команди-
ром эскадрильи был назначен майор В. М. Чувило. В её состав
вошли девять самолётов ДБ-3Ф, оснащённых моторами М-87Б.
Однако в силу специфики выполнения заданий и отсутствия у
экипажей надлежащего практического опыта, полноценной
П. Ф. Жигарев (1900-1963) боевой единицей, эскадрилья стала лишь в середине августа.
 46
А 5 июля 1941 года часть понесла первую боевую потерю. Во время воздушного боя с
истребителем противника Bf 109F погиб стрелок-радист мл. сержант Ф. И. Фёдоров. А ровно
через неделю, 12 июля с боевого задания не вернулся экипаж ст. лейтенанта А. А. Сивера.
Практика жизни показывала, что выполнять разведывательные полёты днём на ДБ-3Ф, в
условиях полного господства истребителей противника в воздухе, было смертельно опасно.

Самолёт-разведчик Як-4 из состава 314 РАП, лето 1941 года.

Самолёт-разведчик Р-10 из 1-й АЭ авиации погранвойск. Быково, 1940 год.

Бомбардировщик ДБ-3Ф, использовавшийся в начале войны как самолёт-разведчик.

 47
Воздушной разведке нужен был более маневренный, а главное более скоростной са-
молёт, способный уйти от немецких истребителей. Таким самолётом стал пикирующий бом-
бардировщик Пе-2.
В августе 1941 года на заводе №22 в подмосковных Филях наладили выпуск модифици-
рованного Пе-2. Этот самолёт пошёл в серию под наименованием Пе-2Р (разведчик). На
этой машине были сняты тормозные решётки и для увеличения максимальной скорости
были самым тщательным образом «зализано» всё, что могло бы оказать дополнительное
сопротивление, вплоть до полировки носков крыла. Это позволило несколько увеличить
скорость самолёта в сравнении с вариантом бомбардировщика. Для выполнения разведы-
вательных полётов на большие расстояния был увеличен запас топлива и предусматрива-
лось использование двух подвесных топливных баков по 335 литров каждый. Но увеличе-
ние веса плюс трудности с поставками алюминия и его замена другими материалами, дали
обратный эффект — максимальная скорость самолёта снизилась на 30-35 км/час.

Разведчик Пе-2Р с подвесными топливными баками***

Установка фотоаппарата на самолёте Пе-2Р***

***Фотографии взяты из книги Н. В. Якубовича Все самолёты-разведчики СССР. «Глаза» армии и флота. М.,2016.
 48
Помимо фотооборудования на Пе-2Р устанавливали автоматы курса АК-1, радио полу-
компасы РПК-2 и переговорные устройства (СПУ), позволявшие каждому члену экипажа ве-
сти радиообмен с командным пунктом для оперативной передачи разведывательной ин-
формации. У стрелка-радиста имелся ручной фотоаппарат АФА-27Т-1 для перспективной
съёмки. С 1942 года в строевые части стали поступать аппараты АФА-3С и американские ка-
меры, получаемые по программе ленд-лиза. Иногда на самолёт устанавливали сдвоенные
фотокамеры для увеличения снимаемой площади. Применяли и АФА-33 с фокусным рассто-
янием объектива 1000 мм., оборудованные качающимися установками под АКАФУ.

Панорамная съёмка с малой высоты колонны автомобилей противника на марше.

Немецкий аэродром, сфотографированный с высоты 3600 метров.

 49
Разведчики, переделанные из бомбардировщиков, начали поступать в строевые части
в июле 1941 года. В частности, их получила 38-я отдельная разведывательная эскадрилья
ВВС Западного фронта. В следующем году их можно было встретить на аэродромах всех
фронтов, за исключением Дальневосточного. По мере поступления новой техники из разве-
дывательных эскадрилий стали формировать разведывательные авиаполки (ОРАП). До по-
явления Ту-2 самолёты Пе-2Р составляли основу разведывательных частей ВВС, которые по-
стоянно совершенствовались. На них ставилось более сильное оборонительное вооруже-
ние, включая РСы для стрельбы назад и форсированные двигатели ВК-105ПФ. Всего за годы
войны ВВС КА получили около 800 единиц самолёта-разведчика Пе-2Р.

Пе-2Р из 10-го ОРАП, на котором в период операции «Багратион» (лето 1944 г.) летал экипаж ст. лейтенанта В. А. Демидова

Среди разведывательных частей ВВС Красной Армии воевал и 11-й отдельный разве-
дывательный авиационный полк (ОРАП). 11-й ОРАП был сформирован в августе 1942 года в
составе 3-й Воздушной армии на базе 3-й отдельной дальней разведывательной авиацион-
ной эскадрильи (ОДРАЭ), которая имела в своём составе три бомбардировщика Пе-2 и во-
семь экипажей лётчиков. В это же самое время, в формирующийся полк была включена эс-
кадрилья 506-го БАП — 9 Пе-2 с экипажами, а в ноябре 1942 года — ещё и 320-я отдельная
разведывательная авиационная эскадрилья (ОРАЭ). По состоянию на 15.11.42 г. полк распо-
лагал 28 Пе-2. Первым командиром 11-го ОРАП стал майор В. Д. Ивановский (погиб 21.08.
1942 г.).
Некоторые эпизоды из боевой работы этого подразделения.
«В последних числах сентября экипажу лейтенанта Тимофея Карпова
(штурманом здесь летал лейтенант Василий Захожий, стрелком-радистом –
сержант Артеменко) командир приказал понаблюдать за дорожной сетью
ржевского направления. Погода стояла тёплая, безоблачная. Ориентиры на
земле просматривались чётко. Когда экипаж вышел на участок дороги Белый –
Ржев, Захожий доложил:
– Командир, вижу две колонны автомашин, танков и артиллерии. Направ-
ляются на ржевский плацдарм.
– Истребителей прикрытия не видно? – спросил Карпов.
– Есть. Барражируют над колоннами.
– Много их?
 50
– По-моему, двенадцать.
– Не теряй из виду колонны, отвернём в сторону, подождём, когда горючее у них
кончится. Стрелок, усилить внимание!
Пе-2 отошёл от участка дороги Белый – Ржев, лётчик выполнил мелкий ви-
раж. Лейтенант Захожий доложил:
– Командир, истребители уходят.
– Понял, перехожу на снижение. Штурман, приготовиться к включению фотоаппа-
ратов.
«Петляков» энергично пошёл на снижение, нацелившись на голову ближней
колонны. На высоте 700 метров Карпов развернул машину и повёл её над техни-
кой противника. У хвоста колонн, шедших по двум почти параллельным доро-
гам, Карпов развернул Пе-2 на 180 градусов и лёг на боевой курс. Василий Захо-
жий включил фотоаппараты. Сержант Артеменко внимательно наблюдал за
воздухом, приготовив пулемёт на тот случай, если придётся вести бой с ис-
требителями. Но их не было – лейтенант Карпов точно определил время, когда
у истребителей прикрытия горючее окажется на исходе. А смена почему-то за-
мешкалась. Экипаж продолжал фотографировать обе колонны. Потом коман-
дир приказал приготовиться к бомбометанию – на самолёте были две 100-
килограммовые бомбы. Сбросили их точно в голове колонн. С высоты увидели,
как гитлеровцы заметались возле горевших машин, потом, когда те начали
взрываться, разбежались в стороны от дорог. Обе колонны остановились. В
этот момент сержант Артеменко доложил:
– Вижу пару «мессеров»! В атаку заходят! Лейтенант Карпов приказал:
– Близко не подпускать! Вести заградительный огонь! Он перевёл машину
на снижение, и теперь она неслась почти на бреющем полете.
«Мессершмитты» подошли на дистанцию 400 метров. Штурман и стрелок-
радист открыли огонь. Гитлеровцы не выдержали, отвернули в сторону. Пе-2
шёл на предельно малой высоте, маневр атакующих был крайне ограничен. Зе-
нитчики врага открыли огонь, когда экипаж уже пересекал линию фронта. Кар-
пов сориентировался, вывел машину на посадочный курс аэродрома Колпачки,
приземление произвёл с ходу. Когда зарулил на стоянку, специалисты сняли фо-
тоаппараты и повезли их в лабораторию.»

«В очень сложной ситуации оказался экипаж лейтенанта Михаила Батов-

ского. Возвращаясь с разведки ржевского плацдарма, он попал в зону сильного
зенитного огня противника. Снаряды рвались все ближе и ближе к машине, хотя
лётчик постоянно маневрировал. Небо над Ржевом заволокли облака чёрного
дыма. Наконец снаряд ударил в правый мотор. Он сбил воздушный винт и редук-
тор. «Петляков» пошёл на снижение, которое больше было похоже на падение.
Фашисты прекратили огонь. Но Михаил Батовский сумел вывести «пешку» из
 51
падения и на одном моторе повёл на свой аэродром. Приземлился благополучно.
Подбежавшие к машине авиаторы удивлённо рассматривали подбитый само-
лёт.
– Прилетели на честном слове и на одном крыле, – сказал Михаил Батов-
ский.
Через неделю экипаж лейтенанта Батовского вызвали на командный
пункт. Начальник штаба полка майор В. Л. Дробышев поставил задачу: сфото-
графировать районы Ярцево, Духовщины, Белого.
– Задание важное, – подытожил Дробышев. – Данные этих районов инте-
ресуют командующего фронтом.
Экипаж проложил маршрут, лётчик, штурман и стрелок-радист преду-
смотрели действия в случае попадания в зону зенитного огня, при встрече с ис-
требителями.
– По местам! – приказал Батовский.
Взревели моторы, Пе-2 вырулил на взлётную полосу, ушёл в небо. Задание
оказалось сложным. Едва заканчивался огонь зенитчиков, как наседали истреби-
тели. Воздушный стрелок-радист сержант Дмитрий Лапсин вёл прицельный
огонь, отбиваясь от «мессеров». Ни один из них не сумел приблизиться на ди-
станцию поражения. Командир же упорно вёл машину по заданному маршруту.
Штурман сфотографировал районы Ярцево, Духовщины. «Пешка» легла на бое-
вой курс последнего района.
– Белый позади, – доложил вскоре штурман.
– Поехали домой! – воскликнул довольный Батовский.
«Петляков» вырвался из зоны зенитного огня и взял курс на аэродром Кол-
пачки. Линию фронта экипаж пересёк на бреющем полете, и фашисты открыли
по нему запоздалый огонь. Самолёт шёл уже над нашей территорией. Сержант
Лапсин неожиданно увидел вражеский истребитель, заходивший в атаку.
– Командир, слева сзади, дистанция четыреста метров – «мессер»! – доло-
жил он Батовскому,
– Чего же ты ждёшь? Огонь!
– Патроны кончились!
Батовский начал энергично маневрировать. Но «мессер» уже вышел на ди-
станцию 100 метров и открыл огонь. Пули прошили фюзеляж, пробили бензо-
бак. «Петляков» загорелся, стал неуправляем.
– Прыгать! – это была последняя команда Батовского.
Выполнить ее успел один сержант Лапсин. Самолёт рухнул на землю и взо-
рвался. Случилось это неподалёку от аэродрома. Наблюдатель, находившийся
на НП, оборудованном на высокой сосне, доложил обо всем командиру полка. На
место падения Пе-2 приехали комэск майор Г. А. Мартьянов и лётчик старший
лейтенант В. С. Свирчевский. Подкатила и пожарная машина. Упругой струёй
 52
воды из шлангов пламя загасили, достали обгоревшие тела лётчика и штурма-
на, привезли на аэродром.
Хоронили разведчиков на поляне около двух берёз, неподалёку от аэродро-
ма. На траурном митинге выступили заместитель командира полка по полит-
части майор Сергей Висягин и старший лейтенант Владимир Свирчевский. По-
следний только что вернулся из полёта: его экипаж сделал чрезвычайно нужную
командующему фронтом фотосъёмку районов Ярцево, Духовщины, Белого.
– Прощайте, боевые друзья, мы отомстим фашистам за вашу смерть, –
сказал Свирчевский.
Воздушных разведчиков похоронили со всеми воинскими почестями.»

Экипаж ст. лейтенанта Волкова А. П. из 11-го ОРАП.

Слева направо: Москаленко Александр Иванович (штурман), Волков Анатолий Петрович (лётчик),
Глазков Василий Георгиевич (стрелок-радист) Перед боевым вылетом в тыл врага., февраль 1945г.

Экипаж ст. лейтенанта А. П. Волкова.

Слева направо: Волков Анатолий Петрович, Глазков Василий Георгиевич, Москаленко Александр Иванович .
Этот экипаж за годы Великой Отечественной войны совершил около 100 боевых вылетов на разведку, 1943 г.
 53
А как там у немцев? Как ни странно будет звучать, но в 1941 году дела с воздушной раз-
ведкой у люфтваффе так же обстояли не лучшим образом. Начальник германского гене-
рального штаба сухопутных войск Ф. Гальдер 7 июля 1941 года сделал такую запись в своём
дневнике: «Начинает ощущаться нехватка разведывательных самолётов дальнего дей-
ствия.», а 10 июля добавляет: «Разведывательные отряды дальнего действия группы ар-
мий (Центр) крайне ослаблены, лишь в одном из отрядов имеется три боеспособных са-
молёта, в остальных отрядах — ни одного. Из числа ночных разведывательных самолё-
тов исправны только два...». Безвозвратные потери среди дальних разведчиков Ju 88D и
Bf 110, использовавшихся в дневных полётах, на 13 июля составляли соответственно 33,3%
и 39%. Для ночных разведывательных рейдов люфтваффе использовали Do 17P и He 111. Не
лучше обстояли дела с самолётами использовавшимися для ближней разведки. Так было
потеряно 25% Hs 126, 15% Fw 189 и 13% Fi 156.
Одну из причин таких внушительных потерь разведывательной авиации люфтваффе,
мы находим в книге В. Шрейера «Глаз, ввинченный в небо».

5 июля 1941 года лейтенант Вильмс отправился в свой последний полёт.

Танковые клинья группы армий «Север» пробились до Двины. Их цель — Ленин-
град. На высоте 8 тысяч метров Вильмс подлетает к городу на Неве. Стоят
белые ночи, и воздушная разведка в этом районе ведётся по 18 часов в сутки.
«Л-2-ОС» раскрыл глаза своих камер. На этот раз Вильмс сам за штурва-
лом. В стороне под ним Кронштадтская бухта, извилистая лента Невы, море
домов трёхмиллионного города.
- Сзади - истребитель, - докладывает наблюдатель.
- Вот как? Это ужасно! - насмешливо откликается Вильмс. …
- Он поднимается к нам, господин лейтенант! - кричат за спиной Вильмса.
- Это не «Рата».
Едва механик и наблюдатель успели занять места у пулемётов, как советский
самолёт, зайдя со стороны солнца, ринулся в атаку. Это истребитель «Як» послед-
ней конструкции. Первая же очередь из скорострельной пушки попадает в цель,
со свистом разлетаются вдребезги кислородные баллоны, пламя охватывает
«Дорнье...».

А уже в декабре 1941 года генерал Гальдер вынужден был констатировать, что войско-
вые авиационные отряды, подчинённые ОКН (главное командование германских сухопут-
ных войск) находятся в плачевном состоянии. По предложению генерал-инспектора разве-
дывательной авиации Р. Богача, все оставшиеся в наличии разведывательные самолёты
сводились в авиагруппы и оснащались самолётами-разведчиками Fw 189.
В 1941 году было официально объявлено о существовании тактического самолёта-
разведчика Fw 189, который сразу же окрестили «Воздушные глаза» («Das Fliegende Fuge»).
Этот многоцелевой самолёт пользовался большой любовью у немецких пилотов, считался
 54
одной из самых надёжных машин в люфтваффе и вызывал уважение у противника, назы-
вавшего её «ненавистная рама».

Схема самолёта-разведчика BV 141B-0****

У Fw 189 был конкурент — пожалуй, один из самых необычных самолётов той поры —
разведчик BV 141B-0. Но уже к весне 1942 года, стало ясно, что двухмоторный «Фокке-
Фульф» 189 и лучше, и надёжней.
Одним из первых подразделений люфтваффе самолёты Fw 198A получил дальнеразве-
дывательный отряд 2.(F)/AufklGr 11 в ноябре 1941 года. И только весной 1942 года началось
массовое перевооружение подразделений тактической разведки. На 1 сентября 1942 года
на Восточном фронте насчитывалось уже 174 самолёта-разведчика Fw 189A против 103 Hs
126, что даёт основание утверждать — к осени 1942 года «Рама» становится основным раз-
ведывательным самолётом люфтваффе.
Несомненен тот факт, что самолёт ФВ-189 был наиболее удачным из всех разведчиков,
принимавших участие во Второй мировой войне. Показательно, что почти все Fw 189, про-
изведённые в Германии, находились на Восточном фронте и вплоть до потери немецкими
пилотами абсолютного господства в воздухе, т. е. до середины 1943 года успешно решали
разведывательные задачи командования.
****Материалы взяты из книги А. И. Харук «Ненавистная «Рама» Fw 189. Лучший самолёт-разведчик Второй Мировой.
 55

Схема самолёта-разведчика Fw 189A-1****

Показательно и то, что КБ Павла Сухого уже в 1943 году получило правительственное
задание о создании подобного многофункционального самолёта двухбалочного типа. Со-
зданная в 1947 году и получившая обозначение Су-12, машина оказалась в чём то лучше,
ну, во всяком случае, не хуже «Рамы», но Су-12 появился слишком поздно.
 56

Использованная литература и электронные ресурсы:

1. Библиотека лётчика. Воздушная разведка. Военное издательство Народного Комисса-
риата Обороны Союза ССР. М.,1942.
2. Воздушный флот. История и организация военного воздухоплавания. Под редакцией Н.
М. Глаголева. Петроград,1915.
3. Дузь П. История воздухоплавания и авиации в России. М.,1981.
4. История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение, 1910-
2010 гг. / Под общ. ред. Д. А. Соболева. М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА),
2011.
5. Медведь А. Советская разведывательная авиация в начальный период войны. Ч.1 //
Авиация, №4, 2000.
6. Мейсон Г. Прорыв в небо. История люфтваффе./Перевод с английского С. Луговского.
М.,2004.
7. Обухович В., Никифоров А. Самолёты Первой мировой войны. Мн.,2003.
8. Пикуль В. Битва железных канцлеров. Л.,1978.
9.Самолётостроение в СССР 1917 - 1945 гг. Издательский отдел ЦАГИ. Книга I. М.,1994.
10. Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год - первая по-
ловина 1941 года). М.,2009.
11. Харук А. Ненавистная «Рама» Fw 189. Лучший самолёт-разведчик Второй мировой
войны. М.,2011.
12. Черняк Е. Пять столетий тайной войны. М.,1977.
13. Шавров В. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года.М.,1978.
14. Шепс А. Самолёты Первой мировой войны. Страны Антанты. Санкт-Петербург,2002.
15.Шрейер В. Глаз, ввинченный в небо. Хроника воздушного шпионажа. Перевод с немецко-
го. М.,1974.
16. Якубович Н. В. Все самолёты разведчики СССР. «Глаза» армии и флота. М.,2016.
17. 7.http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=12094631@cmsArticle
18.http://www.warbirds.ru/istoriya_aviacii/russkie_aviaotryady_v_nachale_pervoj_mirovoj.html
19. https://ru.wikipedia.org/wiki/Шпионаж
20.http://3domen.com/8297-pervye-fotografii-istoricheskie-snimki-ot-kamery-obskury-dobledno-
goluboy-tochki-chast-2.html
21. https://ru.wikipedia.org/wiki/Airco_DH.9
22.http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/samolety-razvedchiki-2/samolety-razvedchiki-
1920-e-1940-e-gody/samolet-razvedchik-r-1-2/samolet-razvedchik-r-1/
23.http://www.pobeda.witebsk.by/sky/bp/11orap/
24. https://vikond65.livejournal.com/575319.html

Мне сверху видно всё… (Из истории воздушной разведки)


A LA GUERRE COMME A LA GUERRE
Эта рубрика о реальных и может не очень реальных фактах и событиях,
драматических и комических ситуациях. Но так или иначе, основными нашими
героями будут люди.
Последний полёт Красного барона
Поздним утром 21 апреля 1918 года,
когда над долиной Соммы рассеялся туман,
Манфред фон Рихтхофен, прославленный
герой, звезда немецкой авиации, командир
группы пилотов — готовился к боевому вы-
лету. Человек прусского закала, скуповатый
на юмор, он в тот день был в необычайно
хорошем настроении: затеял возню со сво-
им датским догом Морицем, «шутки ради»
опрокинул койку спящего лейтенанта Венц-
лья, так что тот повалился на мокрую траву,
с энтузиазмом рассуждал о предстоящей
охоте на вальдшнепов и снова посоветовал
своему младшему кузену Вольфраму не
ждать слишком многого от своего первого
боевого вылета.
Накануне Манфред сбил пару англий-
ских истребителей, семьдесят девятый и
восьмидесятый самолёты на его личном
счету. Однако он постоянно наставлял сво-
их подчинённых уважать противника: коли-
чество погибших немецких лётчиков весо-
мо подкрепляло его слова.
В 10 часов утра Рихтхофен натянул вы-
сокие лётные сапоги, надел шлем и поднял-
ся в кабину своего красного триплана
«Фоккер». А уже через час он с пробитой
пулемётной очередью грудью лежал мёрт-
вый на грязной дороге на территории, кон-
тролируемой британцами. Австралийские
солдаты окружили сбитый самолёт и как ги-
ены растаскивали его на части. Возмущён-
ный капеллан 8-й артиллерийской бригады
57
пробился сквозь толпу и, устыдив мародё-
ров, заставил их вернуть личные вещи уби-
того Рихтхофена.
Похоронили Рихтхофена на другой день на
кладбище в Бертангле. Гроб несли шесть
офицеров Англии и стран Содружества. Па-
нихиду отслужило англиканское духовен-
ство, а австралийские лётчики дали залп
над его украшенной венками могилой.
***
Как пьяный полк «Бостонов» 9 мая летел
над Альпами немцев бомбить
В воспоминаниях лётчика Б. Свердлов-
ского есть эпизод, когда целый полк, будучи
«на веселе» отправился на бомбардиров-
щиках «Бостон» бомбить немцев. А было
дело так…
8 мая 1945 года ещё продолжались оже-
сточённые бои на территории Чехослова-
кии. Вот туда и были направлены лётчики
полка. А в ночь с 8 на 9 мая в полку узнали
о подписании акта о безоговорочной капи-
туляции Германии. Это была Победа!
«Часов в 9 утра, после завтрака—
построение. Всегда на аэродроме был один
полк, а тут оказалось два. Строятся два пол-
ка. Командир полка говорит маленькую ре-
чёвку, поздравляет нас. И говорит: разре-
шаю всему личному составу выпить по ста-
канчику вина. Чудесно! Выступает коман-
дир дивизии, тоже поздравляет. И тоже—
разрешаю всему личному составу выпить
по стаканчику вина. Ага, два стакана можно
выпить. От себя немножко добавили.
 58
Короче говоря, выпили мы недурно. ры.
Вдруг залетает начальник штаба и гово- Отбомбились мы. Прилетаем. Думаю, надо
рит что-то командиру полка. Командир пол- же сесть. Я трезвый так красиво и хорошо
ка стал белый, как стена. Подъём! Все на не садился, как пьяный. Честное слово. Точ-
аэродром! Такое у нас часто бывало. Кто со- но, аккуратненько сел. Зарулили. Не успели
ображал, вначале гарнир съедал, а мясо мы собраться, как от Верховного нам благо-
оставляет на потом. В случае тревоги— дарность. Вот так мы встретили 9 мая—
хватает мясо и бежит. Прибежали на аэро- День Победы».
дром. Оказывается, в Альпах, по-моему, в По материалам сайта:
Линце, крупная немецкая группировка не https://vpk-news.ru/articles/45741?
сдавалась. И нам приказали нанести круп- utm_referrer=https%3A%2F%
ный бомбовый удар всем полком. Коман- 2Fzen.yandex.com
дир полка видит, в каком состоянии его лёт-
чики, поэтому и бледный стал такой. Не вы-
полнить приказ — немыслимо! По самолё-
там!
Интересно, был в полку хоть один чело-
век, оставшийся трезвым в этот день?
Очень сомнительно. Вряд ли 9 мая 1945 го-
да доживший до этого дня фронтовик, бу-
дучи самым принципиальным и суровым
трезвенником, мог не присоединиться к об-
щему веселью.»
Как и следовало ожидать, полёт получил-
ся очень нелёгким и крайне опасным: «Я
тоже был навеселе. Сажусь в самолёт, за-
пускаю моторы, взлетаю. А лететь надо в
горах, под нами Альпы. Я держусь на своём
месте и соображаю, что все пьяные, столк-
нутся ещё. И я решил полететь чуть-чуть по-
ниже, метров на 5-6, чтобы безопаснее. Ле-
тим. Я смотрю: моя группа всё выше, выше.
Я тоже стал немножко приподниматься. Но
я знаю такую вещь: когда летишь в горах,
кажется, что впереди горы выше тебя, а ко-
гда к ним ближе подлетаешь, они все ниже,
ниже становятся. А тут я подлетаю, она не
понижается, а наоборот делается выше. По- ИЛЛЮСТАЦИИ К ЭТОМУ РАССКАЗУ
том сообразил: она же выше меня! Я по га- СМОТРИТЕ НА СЛЕДУЮЩЕЙ
зам и вверх, проскочил. Перелетел эти го- СТРАНИЦЕ
 59
Иллюстрации =KAG=Dron- к статье «Как пьяный полк «Бостонов» 9 мая летел над Альпами немцев бомбить».
 60

Боевой ПУТЬ 47-го штурмового

авиаполка ВМФ
Продолжение (Начало №4,5,6,7-8,9, 2018)
(Источник фото: https://www.yaplakal.com/forum2/st/25/topic1780853.html)

Без чётко организованной и хорошо налаженной разведки, на войне, ну никак не

обойтись.

Paнo утрoм первого августа 1944 года, это был вторник, истребители-разведчики 9-го
ИАП обнаружили в 15 километрах северо-восточнее бухты Кунда-Лахт З сторожевых кораб-
ля, 2 буксира с двумя баржами и 4 сторожевых катера противника.
Командир полка поставил перед командирами эскадрилий задачу: уничтожить не ме-
нее двух сторожевых кораблей. Для нанесения удара было выделено 24 Ил-2 в составе трёх
групп. Ведущими были назначены: Попов Г., Акаев Ю., Борисов И. Штурмовики прикрывал
21 истребитель ЛаГГ-З.
В б часов 40 минут утра 16 Ил-2 одним заходом с планирования и 8 Ил-2 топ-мачтовым
методом атаковали 2 сторожевика, 4 тральщика, 4 сторожевых катера в 6 километрах се-
вернее острова Эльва. В результате нанесённого удара противник потерял 1 тральщик и 1
сторожевой катер. Были также повреждён один сторожевой катер. В воздушном бою было
сбито три самолёта противника (2 ФB-190 и 1 Ме-109). Группа вернулась на свой аэродром
без потерь. Два Ил-2 получили повреждения от истребителей противника и шесть машин
были повреждены огнём зенитной артиллерии.
Линия фронта в Прибалтике к 29 августа 1944 года получила выгодную для КА конфи-
гурацию. Она проходила в 20 километрах западнее Нарвы, далее следовала по западному
 61

Карта действий на коммуникациях в Балтийском море в июне-декабре 1944 года

берегу Чудского озера, захватывала Тарту, озеро Выртс-Ярви, продолжалась по верхнему

течению реки Гауя, удалялась на 20 километров западнее Мадоны, огибала Гостини, Поли,
Бауску, Елгаву (Митаву), Добеле, Шяуляй, Россиены, Вирбалис. С этой линии из района Тар-
ту можно было наносить удары в тыл группировки врага, продолжавшей сопротивление за-
паднее Нарвы, или вести наступление с целью окончательного разобщения 18-й и 16-й
немецких армий. При таком положении наших войск облегчалось сосредоточение усилий
трёх Прибалтийских фронтов в районе Риги. Наконец, достигнутые результаты позволяли
осуществить рывок на запад от Шяуляя и отрезать всю группировку врага в Прибалтике.
Большая протяжённость фронта вынуждала немецкое командование действовать, как гово-
рится, растопыренными пальцами. Однако силы противника далеко ещё не были исчерпа-
ны. В частности, он держал крупную танковую группировку на левом берегу Западной Дви-
ны южнее Риги. Кроме того, в Прибалтику прибыло несколько новых пехотных и танковых
дивизий, снятых с других, пока ещё «тихих», участков советско-германского фронта. Некото-
рые из них перебрасывались по воздуху. Продолжался также подвоз вооружения и боевой
техники.
Ставка Верховного Главнокомандования решила полностью завершить освобождение
Прибалтики. С этой целью планировались удары Ленинградского фронта и Краснознамён-
ного Балтийского флота в Эстонии и всех трёх Прибалтийских фронтов — в Латвии, особен-
но в районе Риги. В полосу 3-го Прибалтийского фронта Ставка перебросила недавно выве-
денную в резерв 61-ю армию, имея в виду использовать её при необходимости на рижском
 62
направлении.
В восточной части Прибалтики была произведена частичная перегруппировка войск:
район Тарту был передан в полосу Ленинградского фронта и туда же переводилась 2-я
ударная армия. Отсюда готовился удар силами 14 дивизий в направлении Раквере в тыл
нарвской группировке противника. В дальнейшем Ленинградский фронт должен был овла-
деть Таллинном.
К середине 1944 года немецкая группировка войск в Прибалтике оставалась ещё до-
статочно мощной и включала в себя 730 000 солдат и офицеров, 7 000 орудий и миномётов,
1 216 танков и самоходных орудий. С воздуха их прикрывало 400 самолётов 1-го и частично
6-го воздушных флотов.
В сентябре 47-й штурмовой авиационный полк по-прежнему продолжал выполнять бо-
евые вылеты с аэродрома Куммолово.
Третьего сентября 1944 года. В 10 часов 55 минут утра поступил приказ о нанесении
бомбоштурмового удара по плавсредствам противника в бухте Кунда-Лахт.

Карта Финского залива, бухта Кунда-Лахт.

Для операции было выделено три группы штурмовиков (23 экипажа), ведущими кото-
рых стали Е. Удальцов, И. Борисов и Г. Попов. Ил-2 прикрывали девятнадцать истребителей
Як-9. Когда группы подошли к бухте Кунда-Лахт, сторожевых кораблей, которые были ос-
новной целью штурмовиков, там не оказалось. В сложившейся ситуации, Е. Удальцов, на
которого было возложено общее командование, принял решение атаковать 5 быстроход-
ных десантных барж и 1сторожевой катер, обнаруженные в 4 километрах северо-западнее
мыса Уллунеме. Удар по плавсредствам противника был нанесён в два захода. Сначала все
группы штурмовиков с планирования атаковали десантные баржи и обстреляли их из пу-
 63
шек, пулемётов и РСами. А вторым заходом, с высоты 350 метров сбросили бомбы; при
этом часть экипажей применило топ-мачтовый метод бомбометания. В результате прямых
попаданий бомб, одна десантная баржа была потоплена и одна повреждена.

Рисунок Рамазана Болатханова.

Во время проведения налёта, штурмовики встретили сильный зенитный огонь с барж и

с земли. После нанесения удара, третья группа Ил-2 отстала от остальных и была атакована
восьмёркой истребителей ФВ-190. Противник атаковал самолёты группы сзади и сбоку с
близких дистанций, используя облачность. Во время воздушного боя воздушный стрелок ст.
сержант Пугаев сбил один ФВ-190. Но не обошлось и без собственных потерь. Экипаж лей-
тенанта Б. В. Филиппова и мл. сержанта Н. Н. Андреева был атакован двумя истребителями
противника ФВ-190. Самолёт загорелся и врезался в воду в 15 километрах северо-западнее
Азери. Оба лётчика погибли. После возвращения на свой аэродром были зафиксированы
повреждения разной степени от зенитной артиллерии и истребителей противника у четы-
рёх Ил-2.
Героически сражались не только лётчики в небе, но и мужественно работали техники
на земле. В связи с этим, следует отметить качественную и хорошо организованную работу
ремонтно-технической службы полка. Так, только за сентябрь месяц 1944 года технический
состав 47-го ШАП совместно с заводской ремонтной бригадой отремонтировал 53 Ил-2.
 64
Утром 14 сентября 1944 года началось общее наступление трёх Прибалтийских фрон-
тов с целью полного освобождения Прибалтики. Наступление было хорошо подготовлено
Ставкой и оказалось довольно ощутимым для немцев. Так, начальник штаба 16 немецкой
армии докладывал в штаб группы армий «Север» о наступлении 1-го Прибалтийского
фронта в районе Бауска:
«Повсюду действуют танки противника. Артиллерия ведёт очень интен-
сивный огонь, достигающий артиллерийских позиций. Противник бросил в бой
особенное большое количество самолётов-штурмовиков, которые наносят
удары вплоть до командных пунктов дивизий.»
Преследуя отступавшего противника, войска Ленинградского фронта быстро продвига-
лись в западном и юго-западном направлениях. 8-я армия Ленинградского фронта, в состав
которой был включён 8-й эстонский корпус развивала наступление на Таллинн, крупней-
ший порт на Балтике, который противник активно использовал и планировал, в случае
необходимости, осуществить через него эвакуацию своих войск. 22 сентября 1944 года сто-
лица Эстонии Таллинн была освобождёна от врага. Свой вклад в освобождение города
внесли и лётчики 47-го штурмового авиаполка.
Ещё накануне, командир 11-й штурмовой авиадивизии поставил перед командиром
полка Н. Г. Степаняном боевую задачу по подготовке и нанесению бомбоштурмового удара
по транспортам противника, сосредоточенным в порту Таллинна. Воздушной разведкой бы-
ло установлено, что в настоящее время в порту находятся 10 транспортов и 10 немецких
сторожевиков.

Рисунок Рамазана Болатханова.

 65
Для выполнения боевой задачи было выделено по четыре лучших экипажа от каждой
авиаэскадрильи. Бомбовая загрузка была определена — по три ФАБ-100 на самолёт плюс
РСы. Штурмовики были оборудованы дополнительными подвесными топливными баками.
Утром 22 сентября 12 Ил-2, разделённые на три группы под общим командованием Н.
Г. Степаняна взяли курс на Таллинн. Штурмовики прикрывали десять истребителей Як-9 из
9-го ИАП.
Ил-2 шли строем левого пеленга, разделённые на четвёрки. Через 50 минут полёта са-
молёты сбросили подвесные баки.

Рисунок Рамазана Болатханова

Одним заходом 4 Ил-2 с планирования со стороны солнца и 8 Ил-2 с низких высот ата-
ковали два транспорта водоизмещением 8 000 тонн каждый на рейде порта Таллинн. В ре-
зультате прямых попаданий трёх бомб был потоплен один транспорт, а другой был сильно
повреждён. Атака штурмовиков со стороны солнца обеспечила внезапность и отсутствие
зенитного противодействия со стороны противника. Но при отходе от цели Ил-2 подверг-
лись сильнейшему огню зенитной артиллерии разного калибра, как с земли, так и с враже-
ских кораблей.

Окончание следует...
 66

Комментарий редакции
Мы продолжаем публикацию материалов «Основные особенности и приѐмы
воздушного боя».
Публикация осуществляется на основе оригинального текста без изменений
и сокращений.

Продолжение. Начало в №6,7, 2017, №1, 2-3,4,5,6,7-8,9, 2018.

 67
Содержание
Введение
1. Основные особенности воздушного боя
Дистанция обнаружения и опознавания противника
Дистанция эффективной стрельбы
Дистанции между истребителями в бою
Характеристики взаимного положения истребителей
Атака
Области возможных атак
Построение области возможных атак
Примеры применения оборонительных маневров
Маневренность
Геометрия виража
Плоский и пространственный маневр
Скорость
Вертикальный маневр
Групповые действия
Боевые порядки истребителей
Радиосвязь
Мощность огня
Основные виды боевых маневров
2. Основные приёмы воздушного боя
2.1 Атакующие маневры
2.1.1 Атаки спереди
Лобовая атака
Атака петлёй после лобовой
Атака спереди с внутренней стороны разворота
Атака спереди сверху с ранверсмана
2.1.2 Атаки сзади
Атака сверху-сзади соколиным ударом
Атака сверху-сзади на петле
 68
Атака снизу-сзади после пикирования
Атака сзади на малой высоте
Атака на выходе из пикирования
Атака сзади по маневренной цели
Атака сверху-сзади нисходящим разворотом
Атака сверху-сбоку
Атака снизу-сзади восходящим разворотом
Атака оборонительного круга
Атака сзади бочкой
2.1.3 Атаки бомбардировщиков
Атака спереди-сверху
Атака сзади-сверху
Атака сзади снизу
Атака оборонительного круга
2.2 Оборонительные маневры
2.2.1 Отрывы
Отрыв на малой высоте
Отрыв пикированием
Отрыв разворотом с пикирования
Отрыв нисходящей спиралью («Дайвинг спирал»)
Отрыв боевым разворотом
2.2.2 Уходы
Уход разворотом под атакующего
Уход виражем («Хард терн»)
Уход разворотом на противника
Уход нисходящей спиралью («Дефенсиф спирал»)
Уход скольжением
Уход переворотом
Уход из косой петли
Уход резкой горкой
Уход крутой горкой
 69
Уход разворотом с горкой
Уход из клещей восходящей спиралью
2.2.3 Пропускание преследователя вперёд
Разворот с переходом в обратную сторону («Реверс»)
Разворот с максимальной перегрузкой («Брейк»)
Маневр «Ножницы»
Переворот с боевым разворотом Покрышкина
Переворот с полупетлёй
Бочка с большой перегрузкой («Хай джи баррел ролл»)
Бочка на боевом развороте
Полубочка на вираже
Бочка под противника
Восходящая спираль
Маневр с отрицательной перегрузкой на вираже
Петля с внутренним переворотом
2.2.4 Уклонения
Уклонение змейкой
Уклонение скольжением
Уклонение вертикальной змейкой (при стрельбе на пикировании)
Уклонение разворотами в разные стороны
Уклонение восходящей бочкой (при атаке сзади)
Уклонение нисходящей спиралью
Уклонение бочкой
Уклонение бочкой на лобовой атаке
2.2.5 Маскировка
Маскировка солнцем
Маскировка в облаках
2.2.6 Групповые маневры
Ножницы («Сизорс»)
Встречный проход
 70
Оборонительный круг
Уходы из клещей
2.3 Подготовительные маневры
2.3.1 Выход спереди
Выход в лобовую разворотом
Выход в лобовую переворотом на горке
Выход спереди с внутренней стороны разворота после лобовой
2.3.2 Выход сзади после лобовой
Выход сзади горкой после лобовой
Выход сзади двойным боевым разворотом после лобовой
Выход сзади переворотом после прохода над противником
2.3.3 Выход сзади на вираже
Выход сзади подъёмом и снижением
Выход снизу-сзади на развороте («Лоу спид Йо-Йо»)
Выход сверху-сзади на развороте («Хай спид Йо-Йо»)
2.3.4 Выход сзади с уходом от атаки
Выход сзади горкой с поворотом
Выход сзади пикированием с последующей горкой
Выход сзади бочкой с торможением
2.3.5 Выход сзади групповым маневром
Выход сзади отворотом от сопровождаемых самолётов
Выход сзади с использованием приманки
Выход сзади на развороте
Охват противника сзади («Клещи»)
Охват противника разворотом в разные стороны
Охват противника «вилкой»
Охват противника с разных сторон («Сэндвич»)
2.4 Нейтрализующие маневры
2.4.1 Маневры при большой скорости обороняющегося
Уход боевым разворотом на горке
 71
Боевой разворот (косая петля)
Боевой разворот с последующим пикированием
Горка
Выход клещей горкой с расхождением веером
Установившийся набор высоты
Установившаяся восходящая спираль
2.4.2 Нисходящие маневры
Уход под свои самолёты
Расхождение веером после пикирования
Увод противника с высоты
Пикирование
Трюк со стрельбой
Пикирование и горка
Уклонение от лобовой
Уход в противоположный вираж с последующим пикированием
Уход пикированием и пологой горкой
Отвесное пикирование с полубочкой
Оборонительное расхождение
«Вертикал сплит»
Выход из «вилки»
Нейтрализация бомбардировщиком атаки истребителей разворотом в хвост
Нейтрализация бомбардировщиком атаки истребителей сзади-сверху
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Из отчётов лётчиков-истребителей по боям в Испании и на Халхин-Голе
Испания
Халхин-Гол
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Стандартные маневры истребителей НАТО
 72
2.2.3 Пропускание преследователя вперёд

Разворот с переходом в обратную сторону («Реверс»)

В. К. Бабич. Истребители меняют тактику.

«Если сбоку на удалении более 2 км. обнаружен противник, сближающийся с
большой скоростью, необходимо немедленно выполнить энергичный разво-
рот на противника, держа носовую часть самолёта над линией горизонта,
чтобы перейти во фронтальное сближение. После пролёта траверза
(проскакивания мимо противника) выполняется разворот в противоположную
сторону. Уменьшение тяги, выпуск воздушных тормозов, выполнение горки поз-
воляет, пропустив противника вперёд, оказаться позади его. Этот приём
называют «Реверсом».

И. А. Заморин. Объяснительная по поводу исчезновения Л. Хрущёва.

«На высоте 3000 м. я увидел справа сверху пару ФВ-190 и передал по радио:
«Справа сверху два «фокке-вульфа». Хрущёв ответил: «Вижу!» Уходя из-под
удара, мы с ним развернулись вправо, на противника, и сразу перешли в ле-
вый вираж.»

Сабуро Сакаи. Самурай

«На меня пикировал Р-39. Я сделал «восьмёрку» и пилот противника попал-
ся в ловушку. На секунду в моём прицеле показалось брюхо его самолёта. Снаря-
ды попали во вражеский истребитель, пока он пытался взмыть вверх, и само-
лёт стал разваливаться на куски.»

Разворот с максимальной перегрузкой («Брейк»)

В. Кубарев. Атакуют гвардейцы.

«Ст. лейтенант Головин применил такую тактику. Когда враг заходит в
хвост, он продолжает идти по прямой. Когда противник сближается до 300-
400 м., Головин и его ведомый резко разворачиваются, и самолёты врага проска-
кивают. Теперь наша пара выходит им в хвост и открывает огонь.»

Пьер Клостерман. Большое шоу.

«Фокке-вульф» атаковал, и мне пришлось повернуть настолько резко, что
я затормозился, пропустив немца вперёд. Выполнив достаточно рискованную
полубочку, я довернул на него прямо над верхушками деревьев. Моё сердце ушло
в пятки. Теперь я открыл огонь по «фокке-вульфу», но ублюдок ловко увернулся
на своих коротких крыльях, и я упустил его.»
 73
Г. Н. Захаров. Я – истребитель.
«Сверху на нас наваливаются «фиаты». Вижу, как один пикирует с боль-
шой высоты, стараясь зайти в хвост моему И-15. Стреляет издалека и не при-
цельно. Я резко убираю газ, и «фиат» проскакивает вперёд. Теперь он у меня в
прицеле.»

Н. Ф. Кузнецов. Годы испытаний.

«Преследователь никак не может довернуть на меня. Не отрывая взгляда
от преследователя перевожу самолёт в восходящую спираль. Противник сле-
дует неотступно. Вот высота около трёх тысяч метров. Небольшим рывком
взял ручку управления на себя, самолёт задрожал, перейдя на критические углы
атаки. Отдавая себе ясный отчёт, что «кобра» плохо выходит из штопора,
все же пошёл на такой риск. «Як» не удержался, выскочил во внешнюю сторону.
Необходимо было резко довернуть вправо, чтобы атаковать самому, но не по-
лучилось – машина задрожала, начала опускать нос.»

В. П. Набока. Советские лётчики на защите неба Китая и Кореи (1950-1951).

«Пара Пепеляева начала преследовать на левом боевом развороте ведуще-
го F- 86. Во второй половине разворота МиГ-15 Пепеляева начал проскакивать
американский истребитель. F-86 выполнил резкий доворот вправо и с дистан-
ции 400-300 м. дал длинную очередь по самолёту Пепеляева.

Мир Авиации №1, 1996. Капитан Гарольд Е. Фишер.

«Продолжая полёт на север, я заметил звено самолётов. Они шли ниже
нас на 600 м., и мы атаковали их сверху. Как только заняли положение для
стрельбы, звено начало резкий набор высоты. Пока преимущество не перешло
на их сторону, я открыл огонь. На дальности 300 м. трассы ушли на 60 м. впра-
во. Пока я вводил поправку, нас атаковали 4 самолёта, которые шли сзади над
слоем инверсии. Делать нечего, пришлось разворотом выходить из-под атаки.
Но это был не простой поворот. Отвернув немного, мы переложили в обрат-
ную сторону и вновь оказались в атакующей позиции. Однако сейчас от этой
позиции было мало проку, самолёты уходили слишком быстро.»

В. К. Бабич. Истребители меняют тактику.

«Брейк» – быстрый и внезапный разворот с максимальной перегрузкой и
потерей скорости, выполняемый с целью увеличения углового перемещения са-
молёта относительно атакующего противника. При выполнении этого манев-
ра разворот должен осуществляться в максимально короткое время, так как
атакующий уже находится в исходном положении для открытия огня. Оборо-
няющийся, применивший этот маневр, из-за потери скорости попадёт в ещё
 74
более сложное положение, если противник не проскочит вперёд.»

Зарубежное военное обозрение №5, 1982.

«Брейк» (Break) – оборонительный маневр - торможение на развороте со
скольжением.»

Зарубежное военное обозрение «2, 1984.

«Брейк» – маневр торможения, предпринимаемый для достижения мини-
мального радиуса разворота с целью вывода противника из области возмож-
ных атак. Для этого лётчик создаёт перегрузку, превышающую предельную по
тяге, при этом он преднамеренно идёт на замедление ради такого искривле-
ния траектории полёта, которое не сможет повторить противник, в резуль-
тате чего последний выносится во внешнюю сторону разворота и применение
им оружия исключается.»

Зарубежное военное обозрение№1. 1985.

«Маневр «Вreak» применяется истребителем с целью не допустить входа
противника в область возможных атак своего самолёта. Он выполняется с
максимальной перегрузкой и максимальной тягой. В случае его успешного вы-
полнения атака противника может быть сорвана.»

Маневр «Ножницы».

Зарубежное военное обозрение №1, 1985.

«Маневр «ножницы» рекомендуют выполнять, если лётчик обнаружит
цель, следующую параллельным с ним курсом. Если противник решится принять
бой, чаще всего он вынужден будет применить такой же маневр. Каждый из
них, совершая разворот на минимально возможной скорости, будет стремить-
ся вывести свой самолёт в заднюю полусферу другого. Большое значение имеет
умелое пилотирование, выпуск воздушных тормозов.»

В. К. Бабич. Истребители меняют тактику.

«Сизорс» – маневр, в котором выполняется ряд последовательных доворо-
тов в разные стороны в целях перехода к атаке после проскакивания противни-
ка вперёд. «Вертикальные ножницы» – нисходящий маневр с вращением в вер-
тикальной плоскости. Если «Миг» также увеличит перегрузку и пожертвует
скоростью ради быстрого поворота, то задача «Сейбра» – переманеврировать
его на сходящихся «ножницах». Бой превращается в единоборства, строй групп
распадается, однако напарник должен быть всегда на месте и прикрывать те-
бя. Дальнейшая цель–выбрать момент для уменьшения скорости и пропустить
 75
«Миг» вперёд. В критический момент ты ещё раз резко изменяешь направле-
ние полёта и выпускаешь воздушные тормоза. Если Миг» остаётся в разворо-
те и не успевает среагировать на ложный приём, открывается возможность
для стрельбы. Здесь на учёте каждое мгновенье, ибо безрезультатная атака
после потери скорости чрезвычайно опасна.»

Зарубежное военное обозрение.5.82

«Сизорс» (Scissors) – оборонительный маневр – резкое перекладывание са-
молёта из крена в крен.»

Переворот с боевым разворотом Покрышкина.

Александр Покрышкин. Документальный фильм. (рассказывает А. Труд.)

«Вначале он (Покрышкин) теорию разбирал, как это всё делается. А потом
практически садились. Он ведущий, я ведомый, идём парой. Он говорит:
«Атакуй меня, я буду уходить из-под атаки». В первый раз, я помню, начал ата-
ковать его, он начал делать переворот такой, потом потянул, потянул, я за
ним потянул. И вдруг он скрылся куда-то, я его совсем потерял, как исчез. Я его
начал искать впереди, смотрю, а он выскакивает уже сзади, качает мне. Уже
он меня сбил. Оказывается он необыкновенную фигуру придумал. Он нас научил:
после переворота кажется, что «мессершмитт» тоже за тобой пойдёт. А он
на довороте, на снижении, резко в ту же сторону вращает МиГ-3 и с набором
высоты сразу переводит в боевой разворот. Вот тут — неминуемая ошибка
«мессершмитта» — он не сможет, даже если будет знать, то все равно за
ним не успеет. Он вот это изучил, повадочку. Я, например, используя этот ма-
невр его, вот так, раз 50 уходил у «мессершмитта» из-под огня.»

Ю. Жуков Один «миг» из тысячи.

«Иногда Покрышкин объединял несколько фигур в один комплекс. Так, одним
из любимых приёмов была редкая комбинация полупереворота с выходом в бое-
вой разворот. Когда самолёт противника атаковал его сзади, а большой разни-
цы в скоростях не было, Покрышкин уходил от огня полупереворотом, оказы-
вался в хвосте у немца, тут же за счёт сохранившегося запаса скорости закла-
дывал машину в боевой разворот и набрасывался на врага. Покрышкин предпо-
читал эту комбинацию маневров другим, потому что она давала возможность
сохранить высоту.»

А. Покрышкин. Познать себя в бою.

«При пересечении Цемесской бухты я переходил на скорости с левой сторо-
ны группы штурмовиков на правую. Как раз в эти секунды меня и ведомого
 76
атаковала пара Ме-109. Ершов предупредил о противнике по радио и закрутил-
ся с «мессером». Я, естественно, его сигнала не слышал. Ведущий же Ме-109
успел пристроиться в хвост моего самолёта. Интуиция заставила меня огля-
нуться назад. Ме-109 висел в хвосте в пятидесяти метрах.
Резко бросил самолёт с полностью данными рулями в косой переворот.
Опередил врага на какое-то мгновение — вся трасса огня трёхпушечного
«мессершмитта» прошла ниже крыла. Враг был так близко, что сквозь шум
мотора я услышал эту пушечную очередь. По-видимому, лётчик Ме-109 посчи-
тал меня сбитым и не теряя времени направился к штурмовикам. Меня охва-
тила ярость. Да и мой ведомый действовал в этом полете не лучшим образом.
Резко вывел свой самолёт из косого переворота и ринулся за Ме-109, явно упо-
енным своим успехом. Ещё миг — и противник у меня в прицеле. Наверное, в эти
секунды фашист и заметил смертельную опасность. Энергичным переворотом
он уходит из моего прицела и вертикально пикирует к воде. Я за ним. Малая вы-
сота, на которой проходил бой, не позволила ему оторваться. На выходе из пи-
кирования он снова попал мне в прицел. Две хорошие очереди сразили наповал
Ме-109.»

Переворот с полупетлёй.

Е. Кондрат. Достался нам век беспокойный.

«Затеяли отработку хитрого маневра: от преследователя уходить пере-
воротом на спину, и затем энергичной полупетлёй заходить в хвост атаковав-
шему самолёту.»

Е. Кондрат. Достался нам век беспокойный.

«Оказался между двумя Не-51. Тот, что позади, сейчас начнёт стрелять.
Резко кидаю машину вниз, тут же – носом вверх. От перегрузки потемнело в
глазах. А «хейнкель» проскочил, оказался впереди. Ловлю его в прицел, откры-
ваю огонь. И — попал! Самолёт тут же вспыхнул факелом: видно угодил в бен-
зобак.»

Мёльдерс
«Я атаковал «моран». Вскоре мне удалось поймать его в прицел, но он по-
стоянно маневрировал, а затем внезапно выполнил переворот и оказался сзади
и несколько ниже меня. Француз тут же открыл огонь. Я выполнил разворот и
ушёл в сторону солнца. Противник, верно, потерял меня, т. к. развернулся и
скрылся из виду.»
 77
Бочка с большой перегрузкой («Хай джи баррел ролл»)

В. Ф. Голубев. Второе дыхание.

«Но едва я успел пролететь маяк Толбухин, как с разных сторон по моему
самолёту открыли огонь зенитчики. Пушечные и пулемётные трассы мелькали
буквально перед глазами. Я подумал сначала, что зенитчики отбивают атаку
вражеского истребителя, перехватившего меня перед аэродромом. Поэтому
машинально рванул самолёт вверх, вправо, потом вниз, создав предельное бо-
ковое скольжение. Этот приём не раз спасал меня в воздушных боях.»

Хайнц Кноке. Я летал для фюрера.

«Мне на хвост сел «мустанг». Я не могу стряхнуть его. Мой самолёт та-
кой медленный, словно он слишком устал, чтобы лететь дальше. Несколько
очередей вошли в фюзеляж сзади. Последним усилием двигателя я резко взмыл
вверх, сбросил скорость. Американец проскочил вперёд и оказался чуть ниже. Не
выпуская его из поля зрения я перевернул самолёт и отчётливо увидел лицо
лётчика, когда он обернулся. Он слишком поздно начал пикировать.»

Г. В. Зимин. Истребители.
«Фокке-вульф» я заметил, когда он на большой скорости уже заходил мне в
хвост. Я приготовился к маневру и предупредил об этом Кудряшова. Зная, что
ФВ-190 на пикировании набирает слишком большую скорость, я подпустил
атакующего гитлеровца метров на 100-120. Мне нужно было упредить его на
какую-то секунду и сманеврировать чуть раньше, чем он нажмёт на гашетку.
В тот момент, когда по моим расчётам он вот-вот мог дать очередь, я резко
подбросил свой «як» вверх. Трасса снарядов прошла ниже. Гитлеровец вместе с
ведомым проскочил вперёд. Мгновенье, и – теперь он был у меня в прицеле. Ко-
роткая очередь, ФВ-190 загорелся и отвесно упал вниз.»

Зарубежное военное обозрение №5, 1982.

«Хай джи баррел ролл» (High-G Barrel Roll) – оборонительный маневр – бочка
с большим радиусом вращения с большой перегрузкой и торможением.»

Зарубежное военное обозрение №2, 1984.

«Хай-джи-роул» – замедленная пространственная бочка («роул»), выполня-
емая с большой (высокой – «хай») перегрузкой («джи») и скольжением. При этом
самолёт перемещается в воздушном пространстве одновременно по трём
осям, что затрудняет прицеливание противнику, вышедшему в область воз-
можных атак со стороны задней полусферы. Внезапное начало такого маневра,
сопровождающееся резким торможением, при запоздалой реакции атакующего
 78
приводит к его проскакиванию вперёд. Приём считается рискованным, посколь-
ку потеря скорости в воздушном бою всегда обходилась лётчику очень дорого,
так как лишала его наступательного потенциала. Однако, когда противник
входит в область возможных атак, выбор тактических ходов сокращается до
минимума, а оставшиеся связаны с риском.»

Зарубежное военное обозрение №1, 1985.

«Основная цель маневра «управляемая бочка с большим радиусом вращения
и максимальной перегрузкой» – обмануть атакующего, приближающегося на
большой скорости. На этом маневре скорость самолёта уменьшается. Из-за
большой скорости сближения противник не в состоянии удержаться сзади и
проскакивает вперёд. Самолёты меняются ролями. Лётчику маневрирующего
самолёта очень важно правильно рассчитать время начала и конца маневриро-
вания, т. к. поздний выход из маневра может привести к поражению, а если
приступить к выполнению маневра раньше, то противник, может выполнить
горку и сохранить выгодное положение.»

Бочка на боевом развороте.

Е. Кондрат. Достался нам век беспокойный.

«Я разогнался, взял горку, сразу вошёл в правый боевой разворот и тут же
закрутил левую бочку. Обычно в бою так удаётся уходить из-под вражеской
атаки.»

Полубочка на вираже.

Е. Мариинский. Я дрался на «Аэрокобре».

«- Женька, вправо! «Худые» в хвосте! – это было передано таким голосом,
что я не стал уточнять, где «худые». Я резко бросил самолёт вправо, огляды-
ваясь через плечо. Там, в опасной близости, вращался жёлтый кок винта фа-
шистского истребителя. Гитлеровец уже брал упреждение, качая носом и пока-
зывая брюхо своего самолёта. Не прекращая начатого движения ручки управле-
ния, я выполнил полубочку, и самолёт из правого перешёл в левый разворот.
Это и спасло меня. Фашист тоже переложил Ме-109 в левый крен, но теперь
уже не мог довернуться своими пушками в моем направлении. Между нами бы-
ло расстояние не более пяти метров. Я наблюдал за ним через правое плечо и
смотрел относительно пола кабины вниз. Противник, наоборот, запрокинул
голову вверх и неотрывно смотрел на меня. Передвинув сектор газа, я сбросил
обороты мотора, и Ме-109, у которого и так после пикирования была значи-
тельно большая скорость, стал быстро выходить вперёд. Наконец
 79
«мессершмитт» оказался впереди. Я чуть отдал ручку от себя, чтобы умень-
шить угловую скорость разворота, и поймал в прицел самолёт гитлеровца.
Тот энергично пошёл на вертикаль, но было уже поздно. Выпущенная в упор
очередь распорола фюзеляж стервятника от мотора до самого хвоста.

И. Кожедуб. Верность отчизне.

«Противник видит и повторяет все твои действия, когда он у тебя на
хвосте. Надо было сделать такую фигуру, которую не мог бы повторить за
мной противник. И я делаю необычную фигуру, которая никогда не отрабаты-
валась. На вираже достигаю предельного крена. В глазах темно от перегрузки.
Но все же делаю полубочку. Происходит то, чего я добивался: фашистские асы
проскакивают вперёд. Я оказался у них под хвостом. Немцы сделали горку, и раз-
рыв между нами увеличился. Я не смог открыть огонь.»

Бочка под противника

А. Покрышкин. Познать себя в бою.

«Искрин заходил в хвост моего самолёта и брал в прицел. На дистанции
возможного открытия огня я полностью давал элероны и убирал газ. Самолёт
делал бочку со снижением, а я оказывался позади и ниже Искрина на 50-100 м.
Даю газ, делаю горку и ловлю его в прицел. Отрепетировав маневр на прямой,
стали применять его на виражах. В последующем этот маневр три раза спа-
сал меня от вражеских истребителей.»

А. Покрышкин. Познать себя в бою.

«В первой паре взлетел я. Набрал установленную высоту и покачиванием
крыльев дал команду начинать бой на виражах. Энергично ввёл самолёт в раз-
ворот и, подпустив ЛаГГ на безопасную дистанцию, сделал неожиданно бочку
со снижением. ЛаГГ проскочил надо мной. Я тут же пристроился ему в хвост и
взял в прицел.»

А. Покрышкин. Познать себя в бою.

«В какой-то момент боя я удачно зашёл в хвост «мессершмитту». Не
успел открыть огонь, как над крылом пронеслась трасса. Глянул назад – в хвост
пристроился другой «мессер». Энергичная управляемая бочка со снижением – и я
ушёл из-под огня. Надо мной проскочил атаковавший меня противник. Я припод-
нял нос самолёта, вынес перекрестие прицела на упреждение и открыл огонь.
Из крыла потянулась белая струя пара. Повреждённый «мессершмитт» ухо-
дит. За ним – и остальная тройка.»
 80
Сабуро Сакаи. Самурай.
«На меня с рёвом шёл Р-36. Я быстро сделал левую бочку. Противник про-
скочил мимо, и я, поставив свой Зеро на крыло, резко довернулся вправо и зашёл
ему в хвост. Осмотревшись, и не обнаружив сзади противников, я начал пресле-
дование своего противника.»

Восходящая спираль.

А. Покрышкин. Познать себя в бою.

«Решаю использовать запаздывание реакции лётчиков врага при переходе
на энергичный внезапный маневр и превосходство Яка над Мессершмиттом
при выходе из пикирования на вертикаль с большой перегрузкой. На полной ско-
рости я пошёл на снижение. Вражеская пара быстро сблизилась, пристроилась
в хвост моему Яку. Вот-вот откроют огонь. Переворачиваю самолёт и перево-
жу его в крутое пикирование. Мессершмитты несколько отстали, но потом
вновь догнали меня. Наступил самый ответственный момент. Надо допу-
стить их как можно ближе, но не пропустить открытия огня. Пора делать об-
манный маневр. С большой перегрузкой выхватываю самолёт из крутого пики-
рования на вертикаль. Чуть даю крен для крутой спирали. Вверху горки пришёл
в себя от перегрузки и на пределе вертикальной скорости переложил самолёт в
горизонтальный полет. Прямо перед носом моего Яка в полусотне метров вы-
шел из горки ведущий вражеской пары. Делаю доворот, прицеливаюсь и даю
очередь по мотору и кабине. Сбитый Мессершмитт штопором пошёл к зем-
ле.»

Маневр с отрицательной перегрузкой на вираже.

Р. Ф. Толивер, Т. Д. Констебль. Эрих Хартман-белокурый рыцарь рейха.

«Хартман отработал одно правило отрыва. В критической ситуации он
выполнял маневры с отрицательной перегрузкой. Когда атакующий пилот ви-
дит, что его противник заложил крутой вираж, он пытается вынести пере-
крестие прицела перед целью, чтобы открыть огонь. При этом атакующий
старается как можно круче довернуть на противника, так что противник
скрывается за носом атакующего. В этот момент можно спастись, толкнув
ручку от себя и ударив по педалям. Перегрузка быстро менялась с 5 до -1 или -
1.5. Атакующий проскакивал вперёд и не мог парировать этот маневр, т. к.
терял из вида своего противника. Этот приём применялся в крайних случаях.

Петля с внутренним переворотом.

 81
О. Тагая. Японская императорская военно-морская авиация. 1937-1945.
«Внутренний переворот представляет собой маневр, в котором сочета-
лись мёртвая петля и штопор. При подходе к верхней точке петли пилот сры-
вал самолёт в штопор и делал один виток. Это позволяло уменьшить радиус
выполняемой фигуры и быстро занять позицию для атаки выше и позади само-
лёта противника.»

Сабуро Сакаи. Самурай.

«Слева от меня Р-40 зашёл хвост Зеро. Преследуемый истребитель резко
взмыл вверх и, сделав петлю, оказался чуть выше и позади Р-40. Загрохотало
оружие, и самолёт противника вспыхнул ярким пламенем.»

Сабуро Сакаи. Самурай.

«Шесть истребителей, имея превышение в 700 м. ринулись на нас. Рассре-
доточившись влево и вправо, каждый из нас, сделав петлю, взмыл вверх. Истре-
бители противника оказались прямо под нами. Три Р-40 было уничтожено.»

2.2.4 Уклонения.

Уклонение змейкой.
(Применяется на большой дистанции до противника.)

Майк Спик. Асы люфтваффе. Георг Гент.

«Кругом были «Темпесты», всё новые истребители приближались снизу.
Облачный слой был единственным шансом от них оторваться. На полной ско-
рости я рванулся к облакам, бросаясь из стороны в сторону. Это не позволило
врагу точно определить направление моего движения необходимого для опре-
деления угла упреждения при прицеливании. В результате их огонь был нето-
чен. Хитрость сработала: я достиг облака.»

Пьер Клостерман. Большое шоу.

«Прицелившись с расстояния 450 метров, я открыл огонь короткими оче-
редями. Но лётчик «109-го» был старой лисой, он змейкой перемещал свой са-
молёт, постоянно меняя ракурс и угол визирования.»

Б. С. Абакумов. «Неизвестная война».

Я зашёл в хвост паре «Тандерджетов» и сблизился с ними. Они заметили
меня и стали «вилять», чтобы не дать прицелиться.»

Уклонение скольжением.
 82
(Применяется для уклонения при стрельбе противника.)

В. И. Петров, О. В. Растренин. Штурмовая авиация Красной армии.

«Русские лётчики часто пытаются выйти из боя пикированием, но Bf 109
разгоняется быстрее. Если пикировать, то нужно скользить на крыло – это
сильно затрудняет прицеливание.»

Р. Ф. Толивер, Т. Д. Констебль. Эрих Хартман-белокурый рыцарь рейха.

«Чтобы не поддаться соблазну заложить вираж преждевременно, пока
противник не вышел на позицию стрельбы, нужно иметь крепкие нервы. Ле-
теть прямо и ждать приближения противника подставляя себя под удар было
трудно, но возможно. Хартман скоро убедился, что может избежать попада-
ний применяя скольжение.»

В. Ф. Голубев. Второе дыхание.

«Взгляд вправо, там должен быть Творогов, он ещё идёт вниз за самолё-
том врага. Его трассы стелются в 2-3 метрах левее мотора «фокке-вульфа».
Видимо, тот спасает себя скольжением – грамотный вражина.»

А. В. Ворожейкин. Над Курской дугой.

«Оба истребителя отходят в стороны и летят на параллельных курсах.
Третий, не сумевший атаковать проносится вперёд и подставляет хвост.
Четвёртый прячется в лучах солнца и выжидает. Погнаться за приманкой, а
при атаке самого опасного четвёртого «мессершмитта» развернуться и за-
ставить драться на вираже? Бросился за приманкой. «Мессершмитт» камнем
падает на меня. Из-за солнца я ошибся в определении расстояния, и немец на
большой скорости оказался так близко, что задуманный маневр может быть
использован только для выхода из-под удара. Но большая скорость мешает
немцу точно прицелиться и я медлю с маневром. Созревает другой план. Вот
лётчик берёт меня в прицел, я уклоняюсь, создавая боковое скольжение. Только
бы не прозевать, когда враг начнёт отворот. Наконец, «мессершмитт», не
желая пугать меня стрельбой, и убеждённый, что я его не вижу, отваливает
вправо. Резкий разворот. Враг вчеканился в прицел. Очередь! И «мессершмитт»
пронизанный в упор, взрывается.»

Уклонение вертикальной змейкой (при стрельбе на пикировании).

(Применяется на пикировании для уклонения при стрельбе противника.)

Н. А. Монетов. Герой через полвека.

«Две пары мессеров снова взяли меня в клещи, а пара ФВ-190 идёт сзади,
 83
сопровождает меня в пике, поливая из пушек и пулемётов. Не давая стрелять
прицельно, я то уменьшаю, то увеличиваю угол пикирования.»

Г. Липферт. Дневник гауптмана Люфтваффе.

«Я снова зашёл ему в хвост на высоте 3000 м. Теперь он увидел меня, но
продолжал лететь прямо вперёд. Я открыл огонь слишком рано, но он не изме-
нил направление полёта, а вместо этого внезапно на мгновение опустил свой
нос, и я оказался выше его. Я тоже опустил свой нос вниз, но едва я собрался
открыть огонь, как он снова выровнял самолёт, и на этот раз я оказался ниже
его. Русский выполнял эти маневры с таким умением, что я просто не способен
был вести огонь.»

Уклонение разворотами в разные стороны.

(Применяется на виражах при стрельбе противника.)

И. Кожедуб. Верность отчизне.

«Разворачиваюсь на 180°. Беру курс к своим. И тут мимо меня пронеслись
«фокке-вульфы». Вот они начали снижаться, Стремительно разворачиваются.
Один оказывается в хвосте моего самолёта метрах в пятидесяти. За ним ещё
пара. А ещё дальше их целый рой – хвост кометы из истребителей. Мне стало
страшно: сейчас в упор расстреляют. Усилием воли пересилил страх. Самообла-
дание ко мне вернулось. Стремительно маневрирую. Фашист яростно обстре-
ливает мой самолёт. «Фокке-вульф» словно присосался ко мне. Когда немецкий
лётчик стался взять упреждение и выносил нос самолёта, я отчётливо видел
его голову, шлемофон, злое, напряжённое выражение его лица. Трассы проходят
совсем рядом, слышно, как попадает в хвостовое оперение. Выжимаю из само-
лёта всё, что он может дать и отрываюсь. Теперь вряд ли им удастся сбить
меня! Но неприятно, когда за спиной фашисты. Ещё стремительнее бросаю са-
молёт из стороны в сторону.»

И. Кожедуб. Служу родине.

«Тут на меня навалились три вражеских истребителя. Гибель почти неми-
нуема. Начинаю стремительно перекидывать свой послушный самолёт из сто-
роны в сторону. Ведущий вражеской тройки яростно обстреливает меня, а
двое сверху прикрывают его действия. Наконец, огненные трассы уже не доле-
тают до меня. Вряд ли противнику удастся теперь сбить меня. Начинаю ещё
стремительнее бросать самолёт из стороны в сторону.»

Уклонение восходящей бочкой (при атаке сзади).

 84
И. Каберов. В прицеле свастика.
«По почерку видно, что это лётчики видавшие виды. Уверенно держат пре-
вышение. И вот уже первая пара идёт в атаку. Мы увёртываемся и атакуем
сами. Карусель боя завертелась над аэродромом. «Мессера» пытаются взять
нас в клещи. Вражеские истребители так близко, что ещё секунда – и я окажусь
под огнём. Делаю восходящую «бочку». ЛАГГ-3 вздрагивает, но послушно пере-
вёртывается через крыло. Трассирующая очередь проходит мимо.»

В. Ф. Голубев. Крылья крепнут в бою.

«На самой малой высоте, покачиваясь с крыла на крыло, штурмовик тянул
к Неве, за которой наше спасение. Вдруг разом прекратился зенитный обстрел.
Значит где-то «сто девятые». Вот они: пикируют на меня один за другим. Рас-
чёт верный: первые очереди по «ишаку», вторые по штурмовику. Мне отвора-
чивать в сторону нельзя – они за мной не пойдут, а ударят по Ил-2. Выход
один— восходящая двойная «бочка». На этой фигуре высшего пилотажа точно-
го прицеливания не будет, я потеряю скорость, пропущу врага вперёд и сам
атакую. Самолёт мой спиралью завертелся перед носом врагов. Завершив фи-
гуру, я резко свалил самолёт на крыло и оказался позади них. Как только трассы
моих пулемётов мелькнули перед гитлеровцами, они резко метнулись в сторо-
ну.»

Уклонение нисходящей спиралью.

Воронов В. И. Морские истребители.

«В самый последний момент мой взгляд ловит почти под нами, на фоне се-
ро-жёлтой земли белые кресты и белый нос вражеского самолёта. «Мессер»
уже открыл огонь. Решил нанести внезапный удар снизу, откуда мы его меньше
всего ждали. Резко бросаю машину вправо. В первую очередь нужно уйти от
смертельной трассы и затем развернуться носом на «мессера», не дать ему
возможности продолжить атаку. Успеваю нажать кнопку передатчика и ска-
зать «сзади «мессер». Закручиваю машину в правую глубокую спираль. Огнен-
ные шары от «мессера» проходят рядом. На несколько секунд теряю врага из
виду. Описав почти полвитка спирали, снова увидел «мессера». Убедившись, что
атака сорвалась, он левым полупереворотом попытался уйти вниз.»

Уклонение бочкой

Чёртова дюжина асов Люфтваффе/ Сост. Обухович В. А., Кульбака С. П. Галланд.

«Делаю над Ламаншем крутой разворот и вдруг замечаю скользнувшую по
крылу тень. Сердце упало в сапоги, быстро оглядываюсь. «Спитфайр»! Он завис
 85
в непосредственной близости от меня. Я съёжился за бронеспинкой, ожидая
возмездия за свою неосмотрительность и, на всякий случай, кручу «бочку». Но
ничего не происходит, странно! Оглядываюсь и вижу, что «спитфайр» в глубо-
ком вираже уходит в сторону Англии.»

А. В. Ворожейкин. Над Курской дугой.

«Рядом появляется другой фашистский истребитель. Стреляю.
«Мессершмитт» шарахается в сторону. Я за ним. Снова стреляю, хочу поточ-
нее прицелиться, не тут-то было: истребитель закрутил размашистые
«бочки» и в перекрестие никак не попадается. Но нельзя забываться. Помню о
вражеской паре и оставляю в покое вертящийся «мессершмитт».

Чёртова дюжина асов Люфтваффе/ Сост. Обухович В. А., Кульбака С. П. Граф.

«Делаю боевой разворот и захожу ему в хвост. Русский не ожидал такой
прыти. Ловлю его в прицел и открываю огонь. Правой «бочкой» он уходит от
трассы и выполняет крутой координированный разворот в мою сторону.»

Чёртова дюжина асов Люфтваффе/ Сост. Обухович В. А., Кульбака С. П. Граф.

«Делаю боевой разворот. К хвосту пристраивается следующий «мустанг»
и быстро догоняет меня. Вот он изготовился к стрельбе, начинаю крутить
«бочки» и трасса проходит мимо.»

Сабуро Сакаи. Самурай.

«Пришла моя очередь, и я, поймав биплан в прицел, открыл огонь. Но про-
тивник левой бочкой резко ушёл из прицела, и я промахнулся.»

Уклонение бочкой на лобовой атаке.

И. Каберов. В прицеле свастика.

«Оглянувшись (Як-1), замечаю в слепящих лучах солнца какие-то тени. Рез-
кий разворот, и теперь яснее вижу пикирующую на меня четвёрку «мессеров».
Солнце мешает целиться. От четверых не увернуться. Делаю «бочку». Отпря-
нувшие от неожиданности фашисты проносятся надо мной.»

Чёртова дюжина асов Люфтваффе/ Сост. Обухович В. А., Кульбака С. П. Мар-

сейль.
«Англичанин тоже полез вверх. Наконец, он сделал крутой разворот и бро-
сил машину вниз. Расстояние стремительно уменьшалось. Марсейль, поняв,
что не успевает довернуть на противника, чтобы избежать прицельной ата-
ки, крутанул две «бочки».
 86
2.2.5 Маскировка

Продолжение следует...