ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Издаѐтся с июня 2017 года

ИГРОВОЕ СООБЩЕСТВО АВИАСИМУЛЯТОРОВ

Выходит один раз в месяц

Учредитель и главный редактор Zep

Редакционный Совет
Zep
=К=Gunther

= №4 (23) /АПРЕЛЬ 2019 =

 3

ЭЛЕКТРОННЫЙ
НЕКОММЕРЧЕСКИЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
В НОМЕРЕ:
ЖУРНАЛ Крупным планом: Капитан И. Е. Корзунов…….................4
ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА
АВИАСИМУЛЯТОРОВ Колонка редактора
Приятного аппетита, товарищи лётчики!..........………..5-31

События, факты, комментарии

Аэронавигация глазами Вирпила...………….…………32-37
Авиалетопись: Ме-262 снаружи и изнутри……………38-60
A La Guerre Comme A La Guerre.……………………….61-65
НА ОБЛОЖКЕ:
1-ая стр.— идея/автор =К=Gunther
Реквизиты для добровольных пожертвований
Все остальные идеи — Zep
В системе Web Money: Z334258616558
E731486604174
В системе Yandex Money: 410015900069985
В системе ePayments: 000-590105
Если вы решили помочь, пришлите, пожалуйста, на
почту редакции соответствующее сообщение.

ПОЧТА РЕДАКЦИИ:
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ
virpil.mag@tut.by
И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗЛОЖЕННЫХ
МАТЕРИАЛОВ НЕСУТ АВТОРЫ СТАТЕЙ.
Следующий номер журнала выйдет в сдвоенном ва-
ИХ СУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ МОГУТ НЕ рианте №5-6 в июне 2019 года
СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ.

ЖУРНАЛ НИ В КАКОМ ВИДЕ НЕ ПРОПАГАНДИРУЕТ И НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТ ВЗГЛЯДЫ И ИДЕИ ФА-

ШИЗМА, РАДИКАЛЬНОГО НАЦИОНАЛИЗМА И Т. П. ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИМВОЛИКИ
ТРЕТЬЕГО РЕЙХА НОСЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ХАРАКТЕР.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛОВ АВТОРЫ СТАТЕЙ ИСПОЛЬЗУЮТ ЦИТАТЫ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПЕЧАТНЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ АВТОР-
СКИХ ПРАВ, В КОНЦЕ СТАТЕЙ УКАЗЫВАЕТСЯ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ЭЛЕК-
ТРОННЫХ РЕСУРСОВ.
 4

Капитан И. Е. Корзунов на фоне повреждённого самолёта ДБ-3Ф. 1941 год, место съёмки не известно.
Источник фото:
https://topwar.ru/28183-sovetskaya-aviaciya-1941-1945-67-fotografiy-s-pobeda-19411945.html
 5

Приятного аппетита,
товарищи лётчики!
«Голодное войско — слабое войско»
Ганнибал

Тыл или «то», что находится за линией соприкосновения войск с противником — это
материальная основа боеспособности армии, своеобразная артерия от экономики страны к
её вооружённым силам. Одной из основных структур в системе тылового обеспечения ар-
мии является Продовольственная служба.
Вопросы обеспечения армии продовольствием занимали и занимают одно из важней-
ших мест в войнах на протяжении всей истории человечества. Для убедительности сказан-
ного приведём несколько примеров.
Ещё Пётр I указывал на то, что без крепкого и надёжного тыла просто не может быть
боеспособной армии. В 1724 году была издана «Инструкция генерал-провиантмейстеру».
На него и возлагались обязанности «высшего руководства продовольственной частью ар-
мии как в походе, так и на квартирах». В подчинение генерал-провиантмейстера переда-
валось специально созданное продфуражное ведомство, которое и должно было специаль-
но заниматься обеспечением армии продовольствием:

«Пропитание, как людям, так и скоту наиглавнейшая дела суть. О

чем мудрый и осмотрительный генерал, всегда мыслить должен, ежели
хочет, чтобы сущее под его командою войско, в том никакого недо-
статка не имело, и всегда в добром состоянии пребыло»

Выдающийся полководец А. В. Суворов, кроме всего прочего, большое значение при-

давал «медицинскому надзору за пищей». В приказе по Кубанскому корпусу от 16 мая 1778
года он требовал:

«Лекарям и подлекарям иметь ежевременное попечение о соблюде-

нии паче здоровья здоровых всегдашними обзорами в касающемся до них
содержания каждого вообще, до их пищи и питья. Последнему принадле-
жит, где не лучшая вода, таковая отварная и отстоянная, а слабым —
сухарная или с уксусом; к пище же выпеченный хлеб, исправные сухари,
тёплое варево и крепко полуженные котлы.»
 6
Очень интересной и важной мыслью, на мой взгляд, является требование Суворова от
своих солдат гуманно относиться к местному населению, проживающему в тех районах, где
велись боевые действия: «Обывателя не обижай! — он нас поит и кормит. Солдат не
разбойник».

В ходе Отечественной войны 1812 года вопросы, связанные с обеспечением войск ста-
новятся особенно актуальными, причём с обеих сторон. Так одной из самых роковых про-
блем, с которыми столкнулся Наполеон Бонапарт в ходе войны с Россией, стал вопрос снаб-
жения «Великой армии». Именно нехватка продовольственных припасов стала одной
из причин, особенно в конце похода, падения дисциплины, деморализации, а затем
и гибели армии. И это при том, что одним из любимых высказываний Наполеона были сло-
ва: «Армия марширует, пока полон желудок».

Французский император долго и очень тщательно готовился к русской кампании. И в

этой связи, уместно привести здесь такой исторический факт. В 1795 году французское пра-
вительство объявило своеобразный конкурс на наиболее эффективный способ хранения
продуктов с призовым фондом в 12 тысяч франков.
Такой способ хранения продуктов был предложен поваром Николя Франсуа Аппером.
Правда, последний не сам его придумал, а «подсмотрел» идею в книге итальянского аббата
Ладзаро Спалланцани. Суть такого способа Аппера состоял в том, что длительная сохран-
ность продуктов обеспечивалась их термической обработкой и герметичной упаковкой.
В 1804 году метод длительного хранения продуктов, предложенный Аппером был про-
демонстрирован специальной комиссии. Автор продемонстрировал, так сказать, весь тех-
нологический процесс. Мясные и растительные продукты герметично закупоривались
в стеклянных банках, которые затем кипятили в солёной воде от полутора до четырёх часов,
в зависимости от ёмкости посуды. Была выпущена партия консервированных продуктов
и в железных банках. Однако такая тара оказалась малопригодной, быстро ржавела и в
«серию» не пошла.
Технология, предложенная Аппером, была несомненно «гениальной» для своего вре-
мени. Она дала возможность накапливать и долго хранить большие запасов продоволь-
ствия, что стало особенно актуальным в период длительных военных походов. В 1810 году
Наполеон лично наградил Аппера орденом и большим денежным вознаграждением. Поче-
му же тогда «консервы Аппера» не спасли «Великую армию» в России. Всё до банальности
просто — плохие русские дороги. Дело в том, что Наполеон использовал для транспорти-
ровки консервированного продовольствия большие фургоны, запряжённые двумя парами
лошадей; такие «перевозчики» оказались слишком тяжёлыми для дорог на бескрайних
просторах России, где они утопали в грязи и снегах.

Не меньшее значение снабжению армии уделял и М. И. Кутузов. 25 октября 1812 года

он писал калужскому и тульскому губернаторам следующее:
 7
«...хотя успех армии велик и наносимый вред неприятелю чрезме-
рен, но был бы и того больше чрезмерен, ежели бы затруднение в продо-
вольствии войск не препятствовало скорейшему движению армии...
Я прошу убедительно усугубить Ваше попечение и Вашу деятель-
ность о скорейшем отправлении... запасов к армии, направляя транс-
порты прямейшим трактом через Юхнов к Ельне. Я не нахожу слов, кои-
ми мог бы выразить, сколь величайшая польза произойти может, еже-
ли… пожертвованный провиант беспрерывно настигать будет армию и
удовлетворит потребностям для безостановочного её продоволь-
ствия; и, напротив, не могу без величайшего прискорбия изъяснить, что
медленное доставление к армии продовольствия в состоянии остано-
вить движение армии и прекратить совершённое преследование бегу-
щего неприятеля».

Вильно. Декабрь 1812 г. Акварель художника В. Бибикова.

Кутузов приказал склонить захваченные французские знамёна к ногам простых русских солдат и провозгласил:
«Ура, спасителю России — русскому солдату!»
 8
Выдающийся советский военный историк, один из крупнейших исследователей исто-
рии российской императорской армии Любомир Григорьевич Бескровный в своей моногра-
фии «Отечественная война 1812 года и контрнаступление Кутузова» приводит весьма любо-
пытный (может поучительный, а может и нет) факт; рассказ А. И. Михайловского-
Данилевского:

«Когда особенно терпели недостаток в хлебе и по суткам не ели

офицеры и солдаты, князь Кутузов останавливал на дороге колонны,
указывал им на торжество России и необходимость последних усилий,
увещевал к презрению непогод и голода. … Подъехав к Измайловскому
полку, он спросил: «Есть ли хлеб?» — «Нет, Ваша светлость». — «А ви-
но?» — «Нет Ваша светлость». — «А говядина??» — «Тоже нет». При-
няв грозный вид, князь Кутузов сказал: «Я велю повесить провиантских
чиновников. Завтра навезут нам хлеба, вина, мяса, и вы будете отды-
хать». — «Покорнейше благодарны!» — «Да вот что братцы; пока Вы
станете отдыхать, злодей-то; не дожидаясь Вас уйдёт. В один голос
завопили гвардейцы: «Нам ничего не надобно; без сухарей и вина пойдём
его догонять.»

Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. в русской армии впервые на хозяй-

ственные должности стали назначаться выпускники интендантских курсов. В сентябре 1904
года главный интендант маньчжурской армии генерал-майор К. П. Губер докладывал
начальнику интендантских курсов генерал-лейтенанта Н. К. Соловьёву:

«Считаю необходимым сообщить, что, следя внимательно за

службой каждого, окончившего интендантский курс, я по совести дол-
жен сказать, что каждый из них порознь, и все вместе доказали всю
пользу учреждения курса. Это не белоручки, а труженики, одинаково
добросовестно исполняющие всякую работу. Я совершенно не делаю
различия между ними и назначаю всюду, где требуются исполнители.
Многие из них, заведуя продовольственными магазинами, с утра до но-
чи, а часто и ночью, и в зной, и во время тропических ливней отправля-
ют свои тяжёлые обязанности; другие, заведуя полевыми хлебопекарня-
ми, умудряются в течение нескольких месяцев ежедневно приготовлять
такое количество хлеба, которое превосходят всякие теоретические
расчёты, основанные на опыте мирного времени; третьи, исполняя обя-
занности дивизионных и отрядных интендантов в наиболее трудных
условиях, избавляют войска от забот о продовольствии.»

Кстати, именно в годы русско-японской войны впервые появилась походная кухня на

 9
колёсах в русской армии. Её изобретателем был полковник А. Ф. Турчанович, который назы-
вал своё детище не иначе как «универсальный переносной очаг».

Походная кухня на колёсах А. Ф. Турчановича

Правда, на «бескрайних просторах Интернета», мне попалась информация о том,

впервые полевые кухни появились не в России, а в Германии. Произошло это событие в
1892 году, когда немецкий инженер К. Рудольф из компании Fissler получил патент на изоб-
ретение т. н. Feldkochherd (буквально — «полевая плита») — походной армейской кухни.
Полевая кухня состояла из двух частей: передка, где хранились запасы продуктов, кухонный
инвентарь и утварь, а также пищевые термосы; и собственно «полевой плиты», у которой
были два серьёзных конструктивных отличия от появившихся позже кухонь Турчанинова.
Первое заключалось в том, что котёл немецкой полевой кухни был с двойным дном. Между
топкой и внутренней поверхностью котла заливался глицерин, что позволяло готовить пищу
на относительно малом огне и долго оставляло её горячей после приготовления. И второе,
заключавшееся в том, что с самого начала в конструкцию немецкой кухни был добавлен
второй котёл для варки натурального кофе. Там же, в специальном отсеке, находилась и ко-
фемолка.

Я не ставил своей целью поиска «истины» в этом вопросе, поэтому просто привожу эти
два факта. Кому из читателей принципиально важно, кто был первый, думаю, сами разбе-
рутся.
 10
… Грянула Первая мировая война, в который участвовали огромные массы войск. Это
сильно усложнило их снабжение продовольствием. Самой подходящей оказалась фронто-
вая система снабжения. Однако, центральные органы снабжения армии, из-за бюрократи-
ческих проволочек, часто не справлялись со своими задачами.

Схема организации тыла Юго-Западного фронта русской армии в Галицийской битве 1914 года

В начале войны при штабе главнокомандующего русской армии не было соответствую-

щей организационной интендантской структуры. Такое положение несколько исправили в
декабре 1915 года введением должности главного полевого интенданта с необходимым ап-
паратом управления. Кстати, стоит заметить, что по калорийности суточные пайки военно-
служащих РККА уступали нормам питания солдат царской армии, в рационе которых вплоть
до 1917 года главную роль играли мясо и хлеб. Так, накануне войны солдат получал еже-
дневно 1 фунт (410 г.), а с началом войны — 1,5 фунта (615 г) мяса. Только с 1915 года мяс-
ной паёк уменьшился, а мясо стало заменяться солониной. Суточная норма довольствия
русского солдата действующей армии в 1914 году составляла 3 150 калорий, в то время как
 11
общая энергетическая ценность суточного довольствия отдельных категорий военнослужа-
щих РККА колебалась от 2 659 до 4 712 калорий.
Многие русские генералы уделяли питанию солдат исключительное внимание. Так,
например, генерал-адъютант А. А. Брусилов в одном из приказов писал:
«3 декабря в 14-й роте прапорщика Захарова 45-го Сибирского полка
до вечера люди не имели горячей пищи якобы на том основании, что ко
времени большого привала не была готова. При опросе моем нижних чи-
нов выяснилось, что рота эта и накануне не имела горячей пищи, равно
не имела ни хлеба, ни сухарей: в то время как соседние роты пищу полу-
чали! Мы требуем от солдата громадного напряжения, и солдат это
делает, но необходимо, чтобы он был сыт. Ставлю заботу, чтобы сол-
дат имел ежедневно горячую пищу, первейшую обязанность всех началь-
ствующих лиц, несмотря ни на какие препятствия. Те начальники, у ко-
торых солдат голоден, должны немедленно быть отрешены от зани-
маемых ими должностей».

Генерал Алексей Алексеевич Брусилов (1853-1926)

***
После прихода большевиков к власти в октябре 1917 года, проводимые ими преобра-
зования коснулись и армии. Собственно говоря, речь шла о создании новой Рабоче-
Крестьянской Красной Армии. Так как старая царская армия со всеми её структурами была
упразднена, всё приходилось начинать практически с «нуля». Это, в том числе, касалось и
вопросов организации тылового обеспечения.
 12
Видный советский государственный и военный деятель, полководец и военный теоре-
тик М. В. Фрунзе писал:

«Без самой тщательной, основанной на точных математических

расчётах организации тыла, без налаживания правильного питания
фронта всем тем, что необходимо для ведения военных операций, без
самого точного учёта перевозок, обеспечивающих тыловое снабжение,
без организации эвакуационного дела немыслимо никакое сколько-нибудь
правильное разумное ведение больших военных операций».
«...Связь фронта с тылом, в наши дни должна стать гораздо более
тесной, непосредственной и решающей. Жизнь и работа фронта в каж-
дый данный момент определяется работой и состоянием тыла. И в
этом смысле центр тяжести ведения войны переместился с фронта
назад – в тыл».

Советский государственный и военный деятель Михаил Васильевич Фрунзе (1885-1925)

В учебном пособии, составленном интендантом 1 ранга В. М. Портновым для слушате-

лей Интендантской академии имени Молотова В. М. в главе «Система продовольственного
снабжения Красной армии» указывается, что её продовольственное снабжение в военное
время осуществляется по следующей схеме: центр—фронт—армия—корпус—дивизия—
полк—батальон—рота—красноармеец. Таким образом, по сравнению с мирным временем
добавляются фронтовое, армейское, корпусное и батальонное звенья, т. е. снабжение
войск осуществляется на основании структурных подразделений.
 13

Схема органов продовольственного снабжения КА на театре военных действий

 14
В условиях мирного времени и казарменного расположения частей (на примере бата-
льона) снабжение войск горячей пищей планировалось осуществлять из стационарных ку-
хонь и столовых, а в условиях войны —на театре военных действий в полевых условиях го-
рячее питание должно рассредоточиваться по батальонам и производится из походных ку-
хонь батальона, распределяемых поротно. Таким образом, батальонное звено в военное
время на театре военных действий приобретало исключительно важное значение. В вой-
сковых частях, не имеющих делений на батальоны, довольствие горячей пищей организует-
ся обычно непосредственно в ротах (эскадронах, батареях, эскадрильях).
Отпуск и подвоз продовольствия и фуража на театре военных действий планировалось
ежедневно и, как правило, в размере одной суточной дачи. Это предъявляло особые требо-
вания к регулярности подвоза и специфике нахождения продовольствия и фуража на транс-
порте и обозах в строго ограниченных размерах. В армейском звене широкое применение
получает полевое складирование запасов.
Питание личного состава Красной армии в военное время дифференцируется по тем
же признакам, как и в мирное время. Продовольствие на театре военных действий отпуска-
ется войсковым частям по тем же нормам, которые существуют и в мирное время, с тем от-
личием, что в военное время вводится выдача по основным пайкам табаку, курительной
бумаги и спичек.
В военное время получает широкое применение так называемый «сухой паек», т. е.
такой паек, который не требует длительной обработки при его приготовлении. Он может
выдаваться как отдельным военнослужащим, так и целым подразделениям и частям. В за-
висимости от условий обстановки возможно и целесообразно массовое применение сухого
пайка. В таком пайке обычно нуждаются мелкие подразделения и нештатные команды, вы-
полняющие задачи в отделе от войсковых частей, разведывательные партии и даже целые
отряды, лишённые по условиям обстановки и характеру выполняемых задач возможности
уделить много времени на приготовление пищи и пользоваться походными кухнями. Сюда
относятся также шофёры транспортных машин (особенно армейского транспорта) и по-
возочные, которые по роду своей работы бывают часто лишены возможности довольство-
ваться горячей пищей из своих кухонь или из питательных пунктов.
Нормы довоенного сухого пайка (в граммах):
Сухари……………………………………………………………………………………………...600
Колбаса минская……………………………………………………………………………..100
Или вобла копчённая……………………………………………………………………...150
Или сельдей……………………………………………………………………………………..200
Или сухокопчёной рыбы филе……………………………………………..………...150
Пшённая каша (концентрат)………………………………………..………………200
Суп гороховый………………………………………………………………………………….75
Сахар………………………………………………………………………………………………..35
Соль………………………………………………………………………………………………….10
Чай…………………………………………………………………………………………………...2
 15

Схема подвоза продовольствия и фуража в стрелковой дивизии при растяжке тыла от фронта до станции снабжения не бо-
лее 60 км. при моторизованном и не более 40 км. При конном транспорте

***
Когда началась Великая Отечественная война, продовольственное снабжение Красной
армии осуществлялось на основе норм суточного довольствия, утверждённых постановле-
ниями СНК СССР и ЦК ВКП(б) №1357-551сс от 15 мая 1941 года и приказом НКО СССР № 208
от 24 мая 1941 года. Однако война внесла серьёзные коррективы в продовольственные
возможности СССР. Быстрое продвижение немецких войск в глубь советской территории не
позволило быстро и оперативно эвакуировать из западных областей 70% мобилизацион-
ных запасов, предназначенных для армии. В 1941-1942 годах страна лишилась почти поло-
вины посевных площадей, в результате чего не дополучила 84% сахара и 38% зерна. На
фронт была мобилизована большая часть сельского трудоспособного мужского населения
и техники, миллионы людей оказались на оккупированной территории. Все это вело к со-
кращению урожаев. Так, например, В 1942 году валовой сбор зерна составил всего 38% от
довоенного уровня. Всё это не могло не сказаться на продовольственной ситуации в стране
в целом и в КА, в частности. Пришлось урезать довоенные нормы.
22 сентября 1941 года вышел приказ №312 НКО СССР согласно которому с 20 сентября
1941 года вводились новые продовольственные нормы суточного довольствия личного со-
става Красной армии. Эти нормы распределялись среди четырёх категорий.

«Первая категория — нормы согласно приложению №1.

По этим нормам довольствовать красноармейцев и начальствующий состав бое-
вых частей действующей армии, за исключением военнослужащих, довольствующихся
по нормам лётного пайка и нормам технического состава частей ВВС Красной Армии.
Вторая категория — нормы согласно приложению №2.
По этим нормам довольствовать красноармейцев и начальствующий состав тыла
действующей армии — тыл фронта, армии, дивизии и бригады.
 16
Третья категория — нормы согласно приложению №3. По этим нормам доволь-
ствовать красноармейцев строевых и запасных частей, не входящих в состав действу-
ющей армии.
Четвертая категория — нормы согласно приложению №4. По этим нормам до-
вольствовать красноармейцев караульных частей и красноармейцев тыловых учрежде-
ний, не входящих в состав действующей армии.»

Ниже приводится таблица норм суточного довольствия красноармейцев и начальству-

ющего состава боевых частей действующей армии, размещённая как Приложение №1 к
приказу Народного комиссара обороны СССР от 22 сентября 1941 года.

***
 17
От старой русской армии авиации Советской Республики досталось не богатое наслед-
ство. В 1920 году в состав ВВС РККА входило 67 авиационных отрядов, в том числе 12 истре-
бительных и 55 разведывательных. Для их тылового обеспечения был создан Центральный
авиационный парк-склад, пять фронтовых парков и семнадцать поездов-мастерских. При-
казом РВС Республики от 25 марта 1920 года авиация и воздухоплавание были объединены
в единый Воздушный Флот. В Москве было образовано Управление снабжения, которое
подчинялось Главному управлению Воздушного Флота. Полевые управления авиации были
переформированы в управления воздушного флота фронтов и армий. В этих управлениях
имелись отделения технического снабжения, которые занимались организацией обеспече-
ния авиачастей материальными средствами, обеспечением ремонта самолётов и моторов.
Укреплялся и войсковой авиационный тыл, который решал вопросы непосредственно тыло-
вого обеспечения авиаотрядов. Такая реформа позволила создать довольно стройную си-
стему тылового обеспечения авиационных частей и подразделений.
В ходе военных конфликтов конца 30-х годов, и особенно зимней войны 1939/1940 гг.,
проявились серьёзные недостатки в организации авиационного тыла. Основными из них
были громоздкость и малая подвижность авиационно-технических частей, неоправданная
зависимость частей авиационного тыла от тылового обеспечения сухопутных войск. Суще-
ствовавшая система управления тылом ВВС затрудняла оперативность и лишало самостоя-
тельности в принятии решений по организации собственно авиационного обеспечения.
Основу войскового авиационного тыла в те годы составляли авиационные базы, кото-
рые в условиях боевой обстановки себя не оправдали. Достаточно привести такой пример,
для перевозки одной базы по железной дороге нужно было 6-7 воинских эшелонов по 70-
75 вагонов в каждом.
Весной 1940 года проводилась реорганизация авиационных баз, однако данная рефор-
ма решила проблему повышения их маневренности лишь частично. Уже непосредственно
перед самой войной, 10 апреля 1941 года было принято решение о введении новой органи-
зационной структуры — РАБ (район авиационного базирования). В трёх западных пригра-
ничных военных округах учреждалось 36 районов авиационного базирования. Каждый рай-
он обеспечивал всем необходимым три-четыре авиадивизии. Запланированную реоргани-
зацию тылового обеспечения ВВС планировали завершить к 1 августа 1941 года. Однако
начавшаяся война не позволила довести дело до конца.
Уже первые месяцы Великой Отечественной войны показали несостоятельность такой
тыловой структуры как РАБ и острую необходимость в увеличении числа батальонов аэро-
дромного обслуживания (БАО), которые на практике становятся необходимыми и действен-
ными тыловыми структурами. 24 августа 1941 года вышла директива заместителя Народно-
го комиссара обороны, согласно которой основной тыловой частью в авиации становился
батальон аэродромного обслуживания. Имея свой автотранспорт БАО могли при необходи-
мости быстро перемещаться с одного аэроузла (аэродрома) на другой, но чаще БАО посто-
янно были «приписаны» к аэродрому.
Вспоминает Г. Урвачёв, лётчик 34-го иап ПВО Москвы:
 18
«Здесь следует заметить, что авиаполки прилетают на аэродром
и улетают – меняют дислокацию, а бао остаётся на нём всегда и счи-
тает себя хозяином аэродрома, на котором ему принадлежит всё, что
не летает: бани, столовые, продуктовые и вещевые склады, авто-
транспорт, базы ГСМ и многое, многое другое. Люди, распоряжающиеся
таким хозяйством, в нашем отечестве испокон веков считали себя хозя-
евами жизни.»
Приказ НКО СССР от 20 сентября 1941 года, речь о котором шла выше, коснулся, есте-
ственно, и лётно-технического состава ВВС.
 19
Для лётно-технического состава ВВС КА нормы довольствия распределялись по четы-
рём категориям.
Первая категория — нормы согласно приложению №5. По этим нормам довольство-
вать боевой расчёт экипажей самолётов действующей армии.
Вторая категория — нормы согласно приложению №6. По этим нормам довольство-
вать лётно-технический состав ВВС действующей армии по специально объявленному пе-
речню должностей.
Третья категория — нормы согласно приложению №7. По этим нормам довольствовать
боевой расчёт экипажей самолётов, не входящих в состав действующей армии, по специ-
ально объявленному перечню должностей, и лётно-технический состав, находящийся на
казарменном положении.
Четвертая категория — нормы согласно приложению №8. По этим нормам довольство-
вать технический состав ВВС, не входящий в состав действующей армии, по специально
объявленному перечню должностей.
Приложение №7
 20
Тот же приказ устанавливал новые нормы сухого пайка для войск действующей армии
и для частей, не входящих в состав действующей армии, который предписывалось исполь-
зовать как боевой запас и применять его взамен положенного пайка в тех случаях, когда пи-
тание войск горячей пищей невозможно.
На лётно-технический состав ВВС эти нормы довольствия не распространялись. Вместо
этого на самолётах фронта и на действующих самолётах тыла на случай аварий и вынуж-
денных посадок устанавливался пищевой запас на одного человека:
Молоко сгущённое……………………………………………………….3 банки
Консервы мясные……………………………………………………….. 3 банки
Галеты «Крекер»……………………………………………………..... 800 граммов
Шоколад……………………………………………………………………... 300 граммов
Или вместо шоколада, печенье………………………………... 800 граммов
Сахар…………………………………………………………………………... 400 граммов

Лётчик Фёдор Иванович Титов. На фронте с 1941 по 1945 гг.

Летал на бомбардировщиках Ил-4 и Б-25, войну закончил на Дальнем Востоке

По воспоминаниям Ф. И. Титова, лётчика дальнебомбардировочной авиации, кормили

их «хорошо и разнообразно», а во время полётов на дальние цели лётчики брали с собой
бортпаёк, «а когда возвращались, то отдавали его техникам.» Вот эта последняя фраза
Фёдора Ивановича не просто «для красного словца».
Дело в том, что нормы питания лётчиков и техперсонала уже теоретически сами по се-
бе отличались, а в условиях практических реалий войны эти различия были ещё ощутимее.
Вот что по этому поводу говорил Фёдор Лаврентьевич Гаврилов (борт-стрелок самолё-
та Ил-2, воевавший с 1943 года в 873-м шап):

«Что такое различные нормы питания, я понял сразу, когда попал

на аэродром, расположенный в лесу под Смоленском. Прилетало к нам
два разных самолёта – один привозил лётчикам и воздушным стрелкам
 21
великолепное питание по лётной норме, а второй – гороховый концен-
трат и сухари для технического персонала, среди которого служило око-
ло 40 девушек. И в первый же день на обеде увидел, как полковой врач хо-
дил между столами и внимательно следил, чтобы никто не завернул бу-
терброд своей Вале или Гале, мотористке или мастеру по вооружению.
Нам было их жалко по-человечески, а доктор отвечает за то, чтобы ты
все съел. Потому-то после боевых вылетов и спирт давали, чтобы лёт-
ный состав есть хотел и калории восстанавливал себе. Так что у нас всё
было прекрасно. Я всегда ходил сытым. В столовой стоял квадратный
стол на четырёх человек – два лётчика и два стрелка. Сидели экипажи
из одного звена. Напротив каждого лежит плитка шоколада весом в
двести грамм, по углам папиросы «Казбек», и после боевого вылета
начпрод полка приносит спирт по 100 грамм на человека. Ваня отдавал
мне свою порцию шоколада, а я ему положенные мне папиросы и спирт. Я
не пил и не курил на фронте.»

Борт-стрелок самолёта Ил-2 Фёдор Лаврентьевич Гаврилов. В действующей армии с 1943 года

Кстати, почему именно шоколад неизменно входил в рацион питания советских лётчи-
ков (и не только советских). Ответ нужно искать в удивительных свойствах этого продукта.
Шоколад незаменим там, где нужно быстро восстановить силы и восполнить потери энер-
гии. Он богат жирами, основными поставщиками энергии для организма, а наличие магния
и калия способствуют нормальной работе мышц и нервной системы. Кофеин, присутствую-
щий в шоколаде, оказывает стимулирующий эффект на нервную и сердечнососудистую си-
стемы, как и полифенолы, которыми тоже богат шоколад. В условиях длительного полёта
шоколад оказывает благотворное влияние на организм человека. Кроме того, шоколад –
прекрасный источник теобромина, который снимает спазмы сосудов головного мозга. Кста-
ти, теобромин получил своё название от латинского названия какао – theobromacacao, т. е.
«пища богов».
 22
31 января 1943 года был издан приказ №49 НКО СССР «Об установлении нормы и по-
рядка выдачи бортового пайка для экипажей самолётов авиации дальнего действия, нахо-
дящихся в длительных ночных полётах. Приказ предусматривал добавочное питание из
расчёта на каждого члена экипажа:

Хлеб пшеничный из муки второго сорта………………….200 граммов (200)*

Печенье………………………………………………………………………...100 граммов (50)*
Ветчина……………………………………………………....................100 граммов (50)*
Сыр…………………………...………………………………………………….50 граммов (25)*
Шоколад……………………………………………………………………….100 граммов (50)*
Сахар…………………………………………………………………………….60 граммов (30)*
Чай………………………………………………………………………………..1 грамм (0,5)*
Фруктовый экстракт………………………………………………...5 граммов (3)*

Водка на войне... Прежде чем погрузиться в анналы истории, рискну высказать свои
субъективные соображения по этому, на мой взгляд, немаловажному вопросу. Война —
штука скверная во всех отношениях, и было бы абсолютно не верно писать о «водке на
войне» с точки зрения полезных или, наоборот, вредных свойств этого продукта на орга-
низм человека. Мы подойдём к этому вопросу несколько иначе. Водка согревала солдат в
заснеженных окопах, придавала уверенности в сложных ситуациях, снимала усталость и по-
могала уснуть, притупляла физическую и душевную боль. И она же приводила к спонтан-
ным решениям и неоправданным рискам, порой искажала «чувство реальности» и замед-
ляла реакцию часто там, где «… промедление смерти подобно».

Выдающийся советский лётчик-истребитель Александр Иванович Покрышкин в своей

книге «Небо войны», вспоминая боевые будни, писал:

«Первая атака оказалась удачной: загорелся бензовоз. Делаю вто-

рой заход, прицеливаюсь в легковую автомашину и нажимаю на гашет-
ку. Что такое? Очередь прошла мимо. Раньше я никогда не выпивал пе-
ред полётом. Сегодня по принуждению отступил от этого правила и
теперь вот жалел. Опьянение, пусть даже незначительное, мешало
точно определить расстояние до цели и рассчитывать упреждение. Я,
как говорится, встряхнулся, мобилизовал свою волю и снова атаковал
цель. Вспыхнул второй бензовоз. Наконец-то настроился! Нет, теперь я
уж никогда не возьму в рот спиртного перед полётом!».
 23
…Пришли на ум строчки из стихотворения советского поэта Расула Гамзатова «Прощай,
вино!»:
«…
Я обожал тебя, я проникал
В твои оттенки, ароматы, речи,
Я знал, в какой руке, какой бокал,
Какую песню запоёт при встрече!

Умел я твой серебряный платок

На лебедином горлышке стеклянном
Раскутывать любовно, как знаток,
И быть в кругу друзей от счастья пьяным!

Но кончен бал, прощай, не помни зла!

Прощай вино, тебя любил я пылко.
Как жаль, что я внутри не из стекла-
Ведь от спиртного не болит бутылка!
...»
Ещё в январе 1940 года во время советско-финской войны народный комиссар оборо-
ны К. Е. Ворошилов обратился к И. Сталину с просьбой выдавать бойцам и командирам
Красной армии по 100 граммов водки и 50 граммов сала в день ввиду суровых морозов.
Соответствующий приказ сразу же поступил в войска. При этом норма спиртного для танки-
стов была удвоена, а лётчикам решено было выдавать по «сто» коньяка. Очевидно, тогда и
появилось известное выражение «наркомовские сто грамм.» С 10 января по начало марта
1940 года в действующих войсках было выпито более 10 тонн водки и 8,8 тонн коньяка.

К. Е. Ворошилов (1881-1969), член Государственного комитета обороны (ГКО) с 30. 06. 1941 по 22. 10. 1944 гг.

Впервые само слово «водка» появилось в указе Елизаветы Петровны от 8 июля 1751
 24
года «Кому дозволено иметь кубы для двоения водок». До этого во всех официальных доку-
ментах этот продукт именовался не иначе как «вино».
Фронтовики рассказывали разное про водку на войне. Кто-то из них доказывал, что на
фронте и запаха водки не слышал, другие бахвалились выпитыми литрами. Допускаю, что
те и другие не кривили душой. В повседневной жизни было так как было и далеко не всегда
«по написанному».
Тем не менее обратимся к документам того времени.
25 августа 1941 года был издан приказ №0320 о выдаче военнослужащим передовой
линии действующей армии водки по 100 грамм в день, подписанный заместителем народ-
ного комиссара СССР генерал-лейтенанта интендантской службы А. В. Хрулёвым.
«… 1. С 1 сентября 1941 г. производить выдачу 40° водки в количе-
стве 100 граммов в день на человека красноармейцам и начальствующе-
му составу передовой линии действующей армии.
Лётному составу ВВС Красной Армии, выполняющему боевые зада-
ния, и инженерно-техническому составу, обслуживающему полевые
аэродромы действующей армии, водку отпускать наравне с частями пе-
редовой линии.
2. Военным советам фронтов и армий:
а) выдачу водки организовать только для тех контингентов, кото-
рые определены постановлением Государственного Комитета Обороны,
и строго контролировать точное его выполнение:
б) обеспечить своевременную доставку водки на передовые линии
действующих войск и организовать надёжную охрану ее запасов в поле-
вых условиях;
в) за счёт хозяйственного аппарата частей и подразделений выде-
лить специальных лиц, на которых и возложить ответственность за
правильное распределение водочных порций, учёт расхода водки и веде-
ние приходно-расходной отчётности;
г) приказать фронтовым интендантам представлять раз в деся-
тидневку в Главное интендантское управление сведения об остатках и
ежемесячно к 25-му числу заявку на потребное количество водки. В осно-
ву заявки положить точную численность действующих войск передовой
линии, утверждённую военными советами фронтов и армий.
3. Потребность в водке на сентябрь месяц определить Главному
интенданту Красной Армии без представления заявок фронтами.
Приказ ввести в действие по телеграфу.»
Кстати, чаще на передовую привозили не водку, как таковую, а чистый спирт, который
уже на месте интенданты доводили до 40-градусной кондиции. Перевозили спирт в цистер-
нах, а затем уже транспортировали к местам назначения в канистрах, бидонах и дубовых
бочках. Бывали случаи, по известным причинам, когда разведённый спирт не соответство-
 25
вал 40° стандарту и не всегда имел «приятный» запах.

Анисимов Владимир Тимофеевич штурман, затем стрелок-радист бомбардировочной авиации

Из воспоминаний В. Т. Анисимова:

«Я, например, сто граммов с неохотой употреблял в то время. Да и

водка, которую выдавали, была почему-то с неприятным привкусом, ка-
ким-то скипидаром или бензином отдавала.»

В замечательном советском фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика»(1967)

есть эпизод, когда лётчики поют песню «Про четырёх Иванов» под ликёр «шасси». Есть ос-
нования полагать, что и «то» и «другое» являются не вымышленными фактами.
Вспоминает В. Т. Анисимов: «Да, я слышал эту песню, правда только три куплета.
Песня ещё в войну появилась.»
Лётчик был Иван Иваныч, Держит курс Иван Иваныч,
Штурман был Иван Степаныч, Держит связь Иван Степаныч,
Стрелок-радист Иван Фомич, Бой ведёт Иван Фомич,
Техник был Иван Ильич. В землянке спит Иван Ильич.

Пьёт коньяк Иван Иваныч,

Пьёт вино Иван Степаныч,
Водку пьёт Иван Фомич,
Спирт «шасси» Иван Ильич. (В фильме «Чинит борт ...»)

Из воспоминаний В. Т. Анисимова:
 26
«Спирт «шасси». Делали его потихоньку техники. Брали баллончик
кислородный со змеевичком, наливали туда эту тормозную жидкость,
паяльную лампу приспосабливали и гнали… Спирт был сладковатого вку-
са и припахивал немножко, то ли резиной, то ли ещё чем-то. Но пили…»

Заслуживает внимания и такой интересный факт, который приводится в книге В. Г.

Урвачёва «На защите московского неба. Боевой путь лётчика-истребителя. 1941-1945».

«… Водку лётчики получали каждый день после боевых вылетов ве-

чером.
Они как-то заметили, что один из них после ужина навеселе явно не
на сто граммов, а значительно больше, и потребовали от него объясне-
ний. Тот запирался недолго и в конце концов рассказал, что, когда он
приходит на ужин, официантка, как обычно, сразу наливает ему в ста-
кан сто граммов водки из трёхлитрового чайника и идёт на раздачу за
ужином. Наш герой выпивает и сразу же наливает в стакан воду из гра-
фина. А тут и официантка с закуской – гуляш несёт. Он ей:
– Ну что такое сто грамм для лётчика? Я сегодня пить не буду, а
завтра ты мне двести нальёшь.
Официантка без слов выливает содержимое стакана в чайник. По-
клевав гуляш, ловкач опять зовёт официантку:
– Знаешь, завтра меня могут сбить – водка пропадёт! Давай все-
таки я сегодня выпью.
И получает ещё сто граммов.
Посему лётчики решили, что такое серьёзное дело, как раздача вод-
ки, официанткам доверять нельзя, и выбрали разливала из своих рядов –
Урвачёва. Он гордился этим не меньше, чем наградами.»

Были случаи когда в некоторых частях ВВС вместо положенных «сто грамм» лётчикам
выдавались и «двести» и «триста». Так особый отдел НКВД 6-го истребительного авиацион-
ного корпуса ПВО Москвы докладывал командиру корпуса: «В ноябре-декабре с. г. в 562-м
иап были случаи, когда лётному составу выдавали 200-300 грамм вина вместо положен-
ных по приказу Наркома 100 грамм, в результате чего в полку были случаи полного опья-
нения лётчиков». Примечателен тот факт, что «особисты», очевидно, по служебным причи-
нам водку называют вином.
По «сто грамм» всем находящимся на передовой военнослужащим выдавалось только
до мая 1942 года, когда вышел приказ НКО №0373, который постановлял выдавать по 200
грамм водки уже не всем военнослужащим передовой линии действующей армии, а толь-
ко тем, чьи части «имели успехи в боевых действиях против немецких захватчиков».
Остальным предписывалось выдавать водку только 10 дней в году, в государственные
 27
праздники. Конечно, такой приказ не мог вызвать большого восторга у солдат. Очевидно,
это понимали и в руководстве страны. Уже 13 ноября 1942 года выходит новый приказ НКО
за номером 0883, согласно которому с 25 ноября 1942 года на передовую возвращались
100 грамм водки для всех находящихся там военнослужащих.
С 13 мая 1943 года по 100 грамм стали выдавать только в тех частях, которые вели
наступательные действия. При этом, каким именно армиям и соединениям выдавать водку,
решали военные советы фронтов. Выдача водки в армии была отменена только в мае 1945
года после капитуляции фашистской Германии.
Однако, хватит о водке…
На фронте, в условиях реальных боевых действий паёк доходил до солдат (и лётчиков
то же) нередко будучи далёким от установленных норм. Например, инспекторская провер-
ка организации питания в частях и соединениях Северо-Кавказского фронта в конце июня
1942 г. показала, что

«Пища готовится однообразная, преимущественно из пищевых кон-

центратов. Овощи в частях отсутствуют при наличии их на фронто-
вом складе. В 102-м отдельном инженерно-строительном батальоне
продукты выдавали непосредственно бойцам, и каждый самостоятель-
но готовил себе в котелках, банках от консервов и даже в стальных шле-
мах. В некоторых частях вследствие халатного отношения к своевре-
менному подвозу продовольствия, а также благодаря неправильным при-
казаниям должностных лиц начсостава красноармейцы вообще не полу-
чали положенного по нормам продовольствия. Командир 105-го стрелко-
вого полка подполковник Ивакин приказал двух быков, полученных для
убоя на мясо, использовать в запряжки и не забивать. Бойцы в этот
день мяса не получали и на его замену не было выдано рыбы.»

Проверками были установлены и более тяжкие случаи, связанные с продовольствен-

ным снабжением военнослужащих. В конце 1942 года была организована проверка пита-
ния в 8-й гвардейской стрелковой дивизии им. генерал-майора И. В. Панфилова и других
частях. В последовавшем приказе генерал-полковник интендантской службы А. В. Хрулёв
отмечал:
«Пища готовится плохо. Вкусовые качества и калорийность её
весьма низкие, повара подготовлены слабо, и работа с ними не органи-
зована. Кухни находятся в антисанитарном состоянии и не оборудова-
ны. Кухонной посуды крайне недостаёт, а имеющаяся содержится в
грязном виде. За октябрь-декабрь 1942 года пищевая ценность в сутки
на бойца составляла от 1800 до 3300 калорий. По халатности и бескон-
трольности соответствующих структур дивизией систематически не-
дополучались продукты. В октябре было недополучено 2,1% мяса, 63%
 28
жиров, 46% овощей, 4% сахара, 2,5% соли, 26,8% табака. В ноябре - 20,3%
мяса, 52,4% жиров, 8,7% круп, 42,6% овощей, 29% табака, 23,5% сахара,
3,7% соли. В декабре 30-й гвардейский стрелковый полк недополучил 6,1
суточную дачу хлеба, 17 - мяса, 20 - жиров, 19 - муки, 2,5 - сахара, 29 - ово-
щей, 11 - махорки. То же наблюдалось и в других частях дивизии, хотя на
фронтовом складе и армейской базе имелось достаточное количество
продуктов всех ассортиментов, что позволяло бесперебойно снабжать
продовольствием все соединения фронта. Бойцы 238-й, 262-й стрелко-
вых дивизий Калининского фронта во время марша в течение 3-5 дней
получали по 200-250 г. сухарей в сутки. Бойцы 32-й и 306-й стрелковых
дивизий и 48-й механизированной бригады в течение пяти дней не полу-
чали даже хлеба. В результате острого голодания у многих бойцов по-
явились различные заболевания, а в 279-й стрелковой дивизии в ноябре
на почве недоедания умерло 25 человек.»

И это при том, что по установленным нормам пайка солдату должно было хватать. С
болью читаем в воспоминаниях Н. Н. Никулина:

«Вообще-то военный паёк был очень хорош, в день полагалось 900 г.

хлеба зимой и 800 летом, 180 г. крупы, мясо, 35 г. сахара, 100 г. водки во
время боёв. Если эти продукты доходили до солдата минуя посредников,
солдат быстро становился гладким, довольным, ублажённым. Но, как
всегда, у нас много хороших начинаний, идей, замыслов, которые на
практике обращаются в свою противоположность. Еда не всегда была в
наличии. Кроме того, её крали без стыда и совести, кто только мог.
Солдат же должен был помалкивать и терпеть.»

Думаю, не будет ошибкой признать тот факт, что подобная ситуация была и среди ча-
стей ВВС.
Эх, эта извечная проблема земли русской — плохие дороги и воровство! И это при том,
что советский народ ничего не жалел для армии, хотя сам жил впроголодь. Суточный раци-
он питания взрослого населения в городах и посёлках (кроме сельской местности) в 1942
году составлял в среднем 2555 калорий.
Говоря о питании лётчиков, интересно привести и такой факт. Медики определили, что
полезней всего для здоровья принимать пищу за 1,5-2 часа до начала высотных полётов (от
8 000 до 10 000 метров). И вот почему.
На большой высоте у лётчика изменяются вкусовые ощущения. Вот что по этому пово-
ду рассказывает Герой Советского Союза А. В. Беляков, описывая завтрак на борту самолёта
во время полёта 1937 года на остров Удд. «Раскрыв первый мешок, я выбрал из него кусок
курицы, а Чкалову дал бутерброд с икрой. Затем он попросил лимон… Какао начало при-
 29
обретать неприятный вкус…» Хотя этот полёт выполнялся на сравнительно небольшой
высоте, и гипоксемия была ещё умеренной, однако изменение вкуса уже сказалось: слад-
кое становилось противным и хотелось кислого.
В последнее время в воспоминаниях участников войны можно встретить сравнения с
тем «как кормили у немцев.»
«В Красной армии солдаты имели один паёк, офицеры же получали
добавочное масло, консервы, галеты. В армейские штабы генералам
привозили деликатесы, вина, балыки, колбасы и т.д. У немцев, от солда-
та до генерала, меню было одинаковое и очень хорошее. В каждой диви-
зии была рота колбасников, изготовлявшая различные мясные изделия.
Продукты и вина везли со всех концов Европы. Правда, когда на фронте
было плохо, и немцы и мы жрали дохлых лошадей.»

На одном из форумов я нашёл информацию (не подтверждённую, и поэтому не могу

гарантировать её достоверность) о питании лётчиков люфтваффе, летавших на ночных ис-
требителях в 1944-1945 годах.
Завтрак
30 г. масла
Белый хлеб
Одно яйцо
50 г. сосисок
Пол-литра свежего молока (не порошкового)
Эрзац-кофе
Обед
Суп (овощной, мясной или вермишелевый)
Мясо и овощи
Пудинг (иногда)
Ужин
45 г. масла
80 г. сосисок
Чёрный хлеб
Варенье или мёд
Эрзац-кофе
8 сигарет
Дополнительный паёк после возвращению с боевого задания
25 г. шоколада
25 г. кофейных зёрен
2 упаковки сладостей
1 кекс из сухих фруктов
Бисквиты
 30

Серьёзным делом на войне было курево. В связи этим, хочу привести любопытный
факт — некурящим женщинам-военнослужащим (в том числе и из состава ВВС) выдавали
дополнительно по 200 грамм шоколада или по 300 грамм конфет в месяц.
Прусскому королю Фридриху II приписывают знаменитые слова: «Армия марширует
на брюхе». В их безапелляционной справедливости заставляют усомниться воспоминания
некоторых участников Великой Отечественной войны, многие из которых поражают своей
страшной откровенностью. Поэт, гвардии майор Борис Слуцкий, который прошёл войну от
первого дня до последнего, в своих автобиографических «Записках о войне» писал: «Менее
высокий жизненный стандарт довоенной жизни помог, а не повредил нашему страсто-
терпчеству.*.. Мы опрокинули армию, которая включила в солдатский паек шоколад,
голландский сыр, конфеты.»

***

*Страдание за исполнение Заповедей Божьих.

 31
Использованная литература и электронные ресурсы:
1. Русский архив: Великая Отечественная: Приказы народного комиссара обороны СССР 22
июня 1941 г.—1942 г. Т.13. М.,1997.
2. Бескровный Л. Г. Отечественная война 1812 года. М.,1962.
3. Бескровный Л. Г. Отечественная война 1812 года и контрнаступление Кутузова.
М.,1951.
4. Вещиков П. И. Военное хозяйство Русской армии в Отечественной войне 1812 года//
Пространство и время. №3, 2012.
5. Вещиков П. И., Огуречников А. А., Шанин А. В. Продовольственная служба Вооружённых
сил России: Краткая история. М.,1999.
6. Война. Я помню. Проект Артёма Драбкина. Штурмовики. М.,2018.
7. Война. Я помню. Проект Артёма Драбкина. Бомбардировщики. М.,2018.
8. Гарнич Н. Ф. 1812 год. М.,1956.
9. Зайончковский П. А. Самодержавие и Русская армия на рубеже ХIХ-ХХ столетий. М.,
1973.
10. История тыла Российских Вооружённых Сил XVIII –XX вв. Книга первая. СПб.,2000.
11. История тыла и снабжения русской армии. Учебное пособие для слушателей Акаде-
мии. Калинин, 1956.
12. Кринко Е. Ф., Тажидинова И. Г. Питание военнослужащих в 1941-1945 гг.//Вопросы ис-
тории. №5, 2012.
13. Никитин А. Л. Точка зрения. М.,1984.
14. Никулин Н. Н. Воспоминания о войне. СПб., 2008.
15. Покрышкин А. Небо войны. М.,1980.
16. Портнов В. М. Продовольственное снабжение Красной армии в военное время. Харь-
ков, 1941.
17. Слуцкий Б. А. Записки о войне/О других и о себе. М. 2005.
18.Суворов А. В. Сборник документов. Т. II. М.,1951.
19.Суворов А. В. «Наука побеждать». М.,1984.
20. Урвачёв В. Г. На защите московского неба. Боевой путь лётчика-истребителя. 1941-
1945. М.,2016.
21. https://mebius777.livejournal.com/106120.html
22. https://news.rambler.ru/europe/15078727-poka-polon-zheludok-pochemu-napoleon-ne...
23. https://ru.wikipedia.org/wiki/Брусилов,_Алексей_Алексеевич
24. https://ru.wikipedia.org/wiki/Фрунзе,_Михаил_Васильевич
25. https://pikabu.ru/story/o_pitanii_soldat_slavnoy_krasnoy_armii_vo_vremyatechestvennoy

Приятного аппетита, товарищи лётчики!

 32

Аэронавигация глазами Вирпила

Я где-то читал, что ничто так не способствует развитию игровых
качеств виртуального пилота, как чтение «классики».
(ШУТКА)

Читать книги стало «не модно». Интернет, при всех его (+) убивает или уже убил чтение
«живой» книги. Ещё каких-нибудь 10-15 лет назад, спрашивая у учащихся о последней про-
чтённой книге, я приходил в ужас от их ответов: «Тимур и его команда», «Робинзон Крузо»…
Сегодня большинство детей не читают ни-че-го. Понятное дело, речь идёт не о учебни-
ках, домашних заданиях и прочих «обязаловках». Речь идёт о «живой» книге.
...А мы, взрослые?
***
«Мой дядя самых честных правил,
Когда не в шутку занемог,
Он уважать себя заставил
И лучше выдумать не мог.
Его пример другим наука;
Но, боже мой, какая скука
С больным сидеть и день и ночь,
Не отходя ни шагу прочь!
Какое низкое коварство
Полуживого забавлять,
Ему подушки поправлять,
Печально подносить лекарство,
Вздыхать и думать про себя:
Когда же черт возьмёт тебя!»

Так думал молодой повеса,

Летя в пыли на почтовых,
Всевышней волею Зевеса
Наследник всех своих родных.
Друзья Людмилы и Руслана!
С героем моего романа
Без предисловий, сей же час
Позвольте познакомить вас:
Онегин, добрый мой приятель,
Родился на брегах Невы,
Где, может быть, родились вы
Или блистали, мой читатель;
Там некогда гулял и я:
 33
Но вреден север для меня.
Служив отлично благородно,
Долгами жил его отец,
Давал три бала ежегодно
И промотался наконец.
Судьба Евгения хранила:
Сперва Madame за ним ходила,
Потом Monsieur ее сменил.
Ребёнок был резов, но мил.
Monsieur l'Abbé, француз убогой,
Чтоб не измучилось дитя,
Учил его всему шутя,
Не докучал моралью строгой,
Слегка за шалости бранил
И в Летний сад гулять водил.

Когда же юности мятежной

Пришла Евгению пора,
Пора надежд и грусти нежной,
Monsieur прогнали со двора.
Вот мой Онегин на свободе;
Острижен по последней моде,
Как dandy лондонский одет —
И наконец увидел свет.
Он по-французски совершенно
Мог изъясняться и писал;
Легко мазурку танцевал
И кланялся непринуждённо;
Чего ж вам больше? Свет решил,
Что он умён и очень мил.

Мы все учились понемногу

Чему-нибудь и как-нибудь,
Так воспитаньем, слава богу,
У нас немудрено блеснуть.
Онегин был по мненью многих
(Судей решительных и строгих)
Учёный малый, но педант:
Имел он счастливый талант
Без принужденья в разговоре
 34
Коснуться до всего слегка,
С учёным видом знатока
Хранить молчанье в важном споре
И возбуждать улыбку дам
Огнём нежданных эпиграмм.

«Мы все учились понемногу, чему-нибудь и как-нибудь...» Собственно, эта известная

фраза из «Евгения Онегина» и натолкнула на тему данной статьи.
Начиная играть в авиасимуляторе, мы становимся перед выбором: летать, используя
подсказки в виде GPS-навигатора или же ориентироваться на местности исключительно по-
ложившись на свои навыки и карту. И то, и другое Вирпилы широко используют в своих иг-
рах. Не ставя своей целью убеждать их в том или ином выборе способа полёта, коснусь не-
которых моментов, связанных с ориентированием на местности без использования GPS-
навигатора.
Начнём с рассмотрения наиболее общих теоретических сведений.
Аэронавигация — это наука о том, как правильно ориентироваться в полёте и как при-
водить самолёт в желаемое место земной поверхности наиболее коротким и безопасным
путём.
Вся работа экипажа по сохранению ориентировки, соблюдению заданного маршрута и
достижению цели полёта называется самолётовождением.
Любой внеаэродромный полёт не зависимо от его протяжённости, погоды, наличия
или отсутствия хороших наземных ориентиров и знания района полётов должен быть пред-
варительно продуман и подготовлен. Основными элементами подготовки и проведения по-
лёта являются карта, компас и измеритель времени (часы).
Наиболее простым является полёт по короткому маршруту, вдоль хорошо обозначен-
ных линейных ориентиров (железных и шоссейных дорог, крупных рек) и в пределах види-
мости крупных ориентиров — населённых пунктов, озёр, отдельных гор и т. п.)
 35
Выполнение такого полёта не требует выполнения никаких расчётов и сохранения ком-
пасных курсов. В этом случае можно лететь, используя хорошо обозначенные ориентиры, а
компас — только в качестве общего контроля пути.
Но чаще всего полёты в игре осуществляются на значительные расстояния и поэтому
требуют определённых предварительных действий, как в плане подготовки карты, так и
прокладки маршрута.
Итак готовимся к выполнению задания.
Прежде всего карта. Лучше всего распечатать игровую карту на бумаге. У меня, напри-
мер, почти все карты распечатаны в натуральную величину (насколько это предусмотрено
создателями карты). Здесь уместно уточнить некоторые «тонкости». Может не у всех есть
возможность распечатать карту одним листом. Это решаемо. Карту можно разбить на части
и распечатать в домашних условиях на листы формата А-4.

Лист формата А-4

Фрагмент карты будет выглядеть где то так. Правда, здесь есть свои нюансы с их склеи-
ванием в единое целое. Но при аккуратности и сообразительности этот процесс абсолютно
не представляет большого труда. Итак, карта готова. Но каждый раз наносить на неё линию
фронта, какие то значки, ориентиры и т. д, а затем заготавливать новый вариант той же кар-
ты, прямо скажем, накладно во всех отношениях. Но решение есть… и довольно таки про-
стое.
Поверх заготовленной карты, либо её какой то части накладывается лист стекла соот-
 36
ветствующего размера, а все необходимые записи и значки наносятся уже на стекло при по-
мощи маркеров.

80° / 260°
70° / 250°

160° / 340°

0° / 180°

80° / 260°

НАЗЕМНЫЕ

ЦЕЛИ

Итак, карта с нанесёнными на неё данными готова. Сейчас нужно проложить маршрут.
Я чаще летаю на Ю-87, так что буду исходить из задач и возможностей данного самолёта.

Маршрут следования к цели целесообразней строить не по прямой, а ломаной линии.

Это даёт возможность обойти аэродромы и объекты, где может быть противовоздушная
оборона противника и велика вероятность встречи с его истребителями. Не следует лететь
так же над дружественными наземными целями, где можно столкнуться с авиацией проти-
воборствующей стороны. Ну и наконец, «ломаный» маршрут даёт возможность набрать
нужную высоту для атаки цели с пикирования. Лучше всего, что бы последний участок этого
маршрута создавал впечатление вашего появления из глубины территории противника; это
может дезориентировать его истребители (хотя бы на какое то время), а у вас, возможно,
появятся лишние минуты для непосредственного захода на цель. Атаку очень неплохо осу-
ществлять со стороны солнца.

На карте отмечаем градусные значения направления полёта. В нашем случае это на

участке =Аэродром — Скворцово= (80°), =Скворцово — Козловка= (0°), =Козловка—река=
(70°), =река — озеро= (80°), =озеро — цель= (160°). Целесообразно отметить и «градусы»
возвращения на свой аэродром. Это в обратном порядке будут: (340°), (260°), (250°), (180°) и
последний отрезок — (260°).
 37
При выборе точек маршрута, лучше всего останавливаться на крупных, хорошо замет-
ных с воздуха ориентирах: населённые пункты, железные дороги, озёра, своеобразной

формы лесные массивы и т. п. На нашей карте — это не просто участок реки, а «развилка»
реки; не просто озеро, а место впадения реки в озеро.

Итак, к вылету всё готово. Перед взлётом, обращаем внимание на положение солнца
относительно точки аэродрома и запоминаем его. Это может пригодиться при потере
наземных ориентиров в случае какой то «форс-мажорной» ситуации и полёту по другому
маршруту.
Ну и последнее. В ориентировании по карте во время полёта, самое главное — это
практика. Чем больше летаешь, тем меньше возникает проблем и вопросов.
***

Использованная литература:
1. Данилин С. А. Аэронавигация. Учебник для школ пилотов и строевых частей ВВС РККА.
М.,1938.
2. Кудрявцев Н. Ф. Краткое пособие по аэронавигации. Воениздат НКО СССР. М.,1941.
3. Спирин И. Т. Навигация одиночного самолёта. М.,1936.
 38

Ме-262
СНАРУЖИ
и ИЗНУТРИ
Ме-262 стал первым реактивным самолётом в истории мировой авиации, что уже
само по себе стало настоящей революцией в авиастроении. Попытки создания самолё-
та на реактивной тяге предпринимались во многих странах, но только немецким инже-
нерам и конструкторам удалось не только первыми вплотную приблизиться к этой
идее, но и первыми создать такой самолёт и первыми запустить его в серийное произ-
водства для непосредственного участия в боевых действиях.
7 апреля 1945 года эскадрилья реактивных Ме-262 сбила в одном воздушном бою 25
бомбардировщиков союзников В-17. Имея на вооружении такой самолёт, люфтваффе,
казалось бы, должны были завоевать превосходство в воздухе. Но этого не случилось по
разным причинам , среди которых были как объективные, так и субъективного порядка.
***

В Германии идея создания реактивного самолёта зародилась ещё в 1930-е годы. Разра-
ботка такого самолёта под обозначением Р-1065 началась осенью 1938 года. На планер
предполагалось установить два ТРД (турбореактивный двигатель) с тягой по 600 кгс на каж-
дый. Ожидалось, что такой истребитель сможет развивать скорость до 900 км/час.
С процессом создания Ме-262 сложилась несколько не типичная ситуация. Сначала со-
здавался турбореактивный двигатель, а уже потом, под этот двигатель, проектировали пла-
нер будущего реактивного истребителя. Узнаваемый сегодня облик самолёта сформировал-
ся отнюдь не сразу и прошёл долгий путь эволюции: от простого к сложному.
Первый полёт Ме-262 (это был третий опытный экземпляр Ме.262V3) состоялся утром
 39
Первый полёт Ме-262 (это был третий опытный экземпляр Ме.262V3) состоялся
утром 18 июля 1942 года. Этот полёт произвёл лётчик-испытатель Ф. Вендель с аэродрома
около города Гюнцбург. По техническим причинам машину удалось поднять в воздух только
со второй попытки.

Разбег и взлёт в ходе лётных испытаний истребителя Ме.262V3. (Кадр кинохроники)

Лётчик-испытатель Ф. Вендель у самолёта Ме.262V3

***
Краткое техническое описание самолёта Ме.262А-1А «Schwalbe»
Этот одноместный истребитель представлял собой цельнометаллический моноплан с
низкорасположенным крылом и высокоустановленным горизонтальным оперением. Само-
лёт был снабжён двумя воздушно-реактивными двигателями ЮМО-004 с общей тягой на
земле, равной 1 800 кг.
По внешнему виду фюзеляж характерен своей формой в сечении, приближающейся к
треугольнику с закруглёнными углами.
 40

Рис. 1. Общий вид самолёта сбоку

Такое сечение фюзеляжа позволило произвести сопряжение фюзеляжа с крылом под

тупым углом. Зализ, установленный на верхнем обводе корневого сечения крыла, сделан
только для того, чтобы закрыть щель, образованную в месте сочленения крыла с фюзеля-
жем.

Рис. 2. Общий вид самолёта спереди

Продольный обвод фюзеляжа характерен прямыми линиями, идущими параллельно

оси самолёта по всей длине корневой нервюры крыла с резким сужением к носу и хвосту.
Нижняя часть фюзеляжа, включая подфюзеляжную часть крыла, имеет по всей своей длине
плоскую поверхность, которая создаёт дополнительную подъёмную силу.
Несколько своеобразна на самолёте была форма крыла. По передней кромке крыло
имело стреловидность назад, равную 18° 30'; задняя кромка образована ломаной линией,
одна часть которой создаёт стреловидность вперёд, равную 5° 9' и образует трапециевид-
ный центроплан, а другая создаёт стреловидность крыла назад, равную приблизительно 8°
22', и придаёт консольной части крыла общую стреловидность назад.
 41

Рис. 3. Общий вид самолёта в плане

Характерным для крыла самолёта Ме.262 является распространяющийся по всей

длине передней кромки автоматический предкрылок, полностью открывающийся при ско-
рости 280 км/час и закрывающийся при скорости 400 км/час. Предкрылок разрезной и со-
стоит из трёх частей. По обе стороны от каждого двигателя установлены закрылки Фаулера,
занимающие 25% хорды и 36% размаха крыла. Площадь закрылков равна 1,89 м².
Такая значительная автоматизация крыла вызвана необходимостью увеличить при по-
садке самолёта коэффициент подъёмной силы малонесущего профиля.
Элероны разрезные и состоят из двух частей. Площадь элеронов равно 1,36 м². Носок
элерона утолщённый и при значительном отклонении элерона носок выходит за поверх-
ность крыла.
Имеющиеся на обоих элеронах флетнеры законтрены, на правом элероне предусмот-
рена компенсирующая пластинка, регулируемая на земле сгибанием от руки.
Плохая управляемость самолёта на земле объясняется невозможностью использова-
ния раздельного включения реактивных двигателей, вследствие их приёмистости. Управле-
ние самолётом на земле производится, в основном, при помощи тормозов, которыми снаб-
жены все три колеса.
 42

Рис. 4. Компоновка самолёта по левому борту

 43
В основу общей компоновочной схемы Ме.262 положена компоновка отдельных ча-
стей планера, представляющих собой вполне законченные и скомпонованные агрегаты.
Носовая часть фюзеляжа — с вооружением и передней стойкой шасси.
Средняя часть фюзеляжа — с двумя топливными баками и узлами креплений крыла и
кабины лётчика.
Полугерметическая кабина лётчика — с установленным в ней оборудованием.
Задняя часть фюзеляжа — с двумя топливными баками и установкой рации.
Хвостовая часть фюзеляжа с установленным в ней хвостовым оперением.
Левая и правая половина крыла — с основными стойками шасси.

Истребитель Ме.262А-1А имел следующее стрелковое вооружение: четыре пушки МК-

108А3 калибра 30 мм., установленных в носовой части фюзеляжа и коллиматорного прице-
ла Revi 16В, установленного перед глазами лётчика у переднего стекла его кабины.

Рис. 5. Размещение вооружения на самолёте Ме.262А-1А

 44
Основные характеристики пушки МК-108А3

Пушки (8) и (20) установлены в два яруса, причём две верхние пушки сдвинуты назад
на величину, равную стандартной ширине патронной коробки (См. рис.5). Весь боезапас,
360 патронов, был размещён в четырёх изолированных отделениях отсека передней части
фюзеляжа (без патронных коробок) непосредственно под пушками. Два задних отделения
вмещали по 100 патронов и предназначались для питания верхних пушек. Передние отде-
ления, вмещающие по 80 патронов были предназначены для питания нижних (крайних) пу-
шек.
Патронные ленты укладывались в отделения через жёсткие рукава (7) подвода пита-
ния, неподвижно укреплённые на постаменте пушечного отсека.
Стрелянные гильзы и пустые звенья выводились за обвод фюзеляжа (вниз) по жёстким
гильзо-звеньеотводам.
Управление огнём и перезарядкой пушек — электропневматическое. Кнопки управле-
ния огнём и перезарядкой расположены на рукоятке управления самолётом.
 45
Прицел устанавливался в положение, при котором визирная ось параллельна оси само-
лёта. Угол возвышения оружия определяется регулировкой при пристрелке.
При установке пушек МК-108А3 прицел крепился на расстоянии 54 мм., справа от плоско-
сти симметрии самолёта. Оси каналов стволов пушек расположены на расстоянии 782 мм.
От плоскости симметрии самолёта и на 550 мм. ниже визирной линии прицела.
При установке пушек МG-151/20 или MG-151 прицел крепился на расстоянии 30 мм.
справа от плоскости симметрии самолёта. Оси каналов стволов основных пушек располо-
жен на расстоянии 745 мм. от плоскости симметрии самолёта и на 615 мм. ниже визирной
линии прицела.
Пристрелка пушек МК-108А3 производится на дальность 350 м. сходящимся на 500 м.
веером. Пристрелка основных пушек MG-151 или MG-151 производится так же, как и фюзе-
ляжных на дальности 500 м., сходящимся на 300 м. веером.

Рис. 6. Общий вид пушки МК-108А3

Рис. 7. Пушка МК-108А3 в частично

разобранном виде
 46
Вес секундного залпа истребителя Ме.262А-1А (4 пушки МК-108) составлял 12,8 кг.
Бомбардировочное вооружение самолёта Ме.262А-1а состояло из двух бомбодержате-
лей для бомб калибра 250 кг. на каждом из них или бомбы калибра 500 кг. на одном из
бомбодержателей. Предусмотрена возможность подвешивать все типы бомб данного ка-
либра, а так же кассет с более мелкими бомбами. Специального прицела для сброса бомб
самолёт не имел, бомбометание производилось с помощью коллиматорного прицела Revi
16B. На самолёте Ме.262А-2 дополнительно устанавливался комплект приборов TSA, опре-
деляющих момент сбрасывания бомб на цель в зависимости от высоты и скорости полёта с
учётом угла сноса, зависящего от направления атаки и метеорологических условий в задан-
ном квадрате.
Электрическое сбрасывание бомб производится нажатием кнопки на ручке управле-
ния самолётом. Аварийное сбрасывание производится поворотом аварийного рычага,
смонтированного на правом борту кабины лётчика.
При аварийном сбрасывании поворот рычага до первого упора на кулисе вызывает
сбрасывание только бомб; поворот рычага до упора вызывает сбрасывание и бомб и их
держателей.
Как при электрическом (прицельном), так и при механическом (аварийном) сбрасыва-
нии, бомбы могут сбрасываться и на «взрыв» и на «не взрыв».
Бронирование самолёта состоит из двух бронеплит толщиной 15 мм., которые защи-
щали отсеки с боезапасом для пушек, четырёх бронеплит толщиной 15 мм., защищавших
рукава подвода патронной ленты, трёх бронеплит толщиной 15 мм., защищавших лётчика
спереди, бронеплиты (15 мм.), защищавшей приборную доску и прозрачной брони фонаря
кабины, защищавшей лётчика спереди.
Общий вес брони составлял 124 кг.
Кабина самолёта представляет собой срезанный в верхней части цилиндр, вмонтиро-
ванный в фюзеляж, с герметическими выводами всех тяг управления самолётом и двигате-
лями, а также проводки к приборам.
Полной герметизации кабины лётчика не было, так как фонарь, состоящий из непо-
движной передней части и сбрасываемых средней и задней частей, не имеет соответствую-
щих уплотнений.
Установленная в кабине пилота приборная доска состояла амортизируемой и не амор-
тизируемой частей. На амортизируемой части приборной доски были установлены все пи-
лотажно-навигационные приборы.
Приборы, контролирующие работу двигателей размещались справа на не амортизиру-
емой части приборной доски. Такое разделение приборов на приборной доске облегчало
наблюдение за ними, а установка пилотажно-навигационных приборов на амортизируемой
части доски исключало возможность повреждения приборов от толчков и больших пере-
грузок.
По ширине кабина лётчика была тесная, а вот по высоте достаточно просторная даже
для пилотов высокого роста.
 47

Рис. 8. Кабина Ме.262

 48

Рис. 9. Кабина Ме.262. Игровой вариант / Реальные фотографии

 49

Рис. 10. Основная стойка шасси

Рис. 11. Общий вид и кинематическая схема уборки передней стойки шасси
 50
Для улучшения управляемости самолёта на земле все три колеса шасси снабжены тор-
мозами, причём тормоза колёс основных стоек шасси управляются педалями, а колесо пе-
редней стойки — тягой, выведенной под приборной доской с левой стороны. Вся тормоз-
ная система гидравлическая.

Пилотирование реактивного самолёта Ме.262 с двумя ТРД ЮМО-004

(По данным фильма первого управления ГК НИИ ВВС Красной Армии, 1945 г.)
Руление на самолёте Ме.262 затруднено невозможностью односторонней дачи газа к
двигателям и необходимостью применения только торможения колёс шасси. При этом сен-
сор демпфер носового колеса, работающий на принципе трения действует не удовлетвори-
тельно.

Рис. 12. Руление Ме.262. (Кадр кинохроники)

Перед взлётом стабилизатор устанавливается в положение 1,5° по указателю в кабине.

Закрылки выпускаются на 20°, обороты турбин двигателей увеличиваются до 8 000 оборо-
тов/мин. Тормоза колёс шасси освобождаются и самолёт начинает разбег.
Во время разбега обороты двигателей увеличиваются до 8 700 оборотов/мин. И пари-
руется стремление к развороту самолёта вправо. Длина разбега самолёта составляет 1 025
метров, время разбега — 30,5 сек. Скорость отрыва самолёта 220 км./час.

Рис. 13. Взлёт Ме.262. (Кадр кинохроники)

 51
Время разгона самолёта от скорости отрыва до наивыгоднейшей скорости набора вы-
соты равно одной минуте.
При уборке шасси резко возникает кабрирующий момент, который необходимо пари-
ровать соответствующей перестановкой стабилизатора.

Максимальная горизонтальная скорость самолёта при оборотах двигателей 8 700 обо-

ротов/мин. составляет у земли 780 км./час, на высоте 5 000 метров — 841 км./час, на высо-
те 7 000 метров — 850 км./час.

Самолёт при дросселировании* двигателей очень медленно гасит скорость. При не-
значительном снижении скорость самолёта возрастает очень быстро, что ограничивает воз-
можность длительного крутого пикирования.

Нагрузка на ручку управления, особенно от элеронов, при скорости свыше 700 км./час
становится значительной и делает управление самолётом не приятным. Большой диапазон
скоростей полёта заставляет часто прибегать к переустановке стабилизатора.

Дальность полёта на высоте 5 000 метров на наивыгоднейшем режиме при скорости

655 км./час до полного расхода горючего при его запасе в 1 800 литров составляет 680 ки-
лометров. Продолжительность полёта при этом равна 1 час 5 минут. А при запасе горючего
2 520 литров — 1 000 километров, при продолжительности полёта 1 час 30 минут.
Планирование самолёта с выпущенными шасси и закрылками производится на скоро-
сти 250 км./час., посадочная скорость составляет 164 км./час.

Рис. 14. Посадка Ме.262. (Кадр кинохроники)

*Дросселирование — процесс уменьшения тяги двигателя вследствие снижения расхо-

да топлива при медленном и плавном перемещении рычага управления.
 52
В мае 1945 года в штаб 189 шад 17-й Воздушной армии был отправлен совершенно
секретный документ «Реактивные самолёты и борьба с ними».
Согласно этого документа, наиболее уязвимыми местами Ме.262 являлись:

«1. Расположенные в фюзеляже протектированные, но не имеющие

броневой защиты бензобаки.
2. Пилот.
3. Расположенные под крылом турбокомпрессорные воздушно-
реактивные двигатели. Спереди и сзади некоторую защиту для пилота
представляют бензобаки, расположенные перед кабиной и за ней. Голова
пилота спереди защищена средней панелью козырька фонаря кабины, из-
готовленной из бронестекла. Сзади голова пилота не защищена совер-
шенно. Наиболее уязвимыми частями двигателей являются роторы
компрессора и турбины. Металлическая броня на самолёте отсутству-
ет совершенно, что частично оправдывается большими максимальны-
ми скоростями самолёта, делающими для истребителей с поршневыми
двигателями атаки самолёта сзади невозможными. Поражение самолё-
та при лобовых атаках затруднено вследствие небольшой продолжи-
тельности атаки.»

Особенности тактики ведения боя реактивными самолётами:

«Практика воздушных боёв… показала, что реактивные самолёты,

как правило, действуют по одному. Реже они появляются парами и в со-
ставе небольших групп, эшелонированных по высотам. Тактика воздуш-
ного боя, применяемая реактивными самолётами, имеет много общего
с тактикой ведения боя скоростного истребителя с нескоростным. Ре-
активные самолёты, используя своё преимущество в скорости, атаку-
ют неожиданно, чаще с хвоста с превышением 400-500 м. Огонь ведут
при лобовых атаках с дистанции не менее 700 м., при атаках сзади не
более 700 м.
Во время атаки при подходе к цели они уменьшают скорость, а по
окончании атаки, используя полностью тягу моторов, уходят с резким
набором высоты и на большой скорости. Вследствие плохой маневрен-
ности реактивных самолётов на максимальной скорости, немецкие
лётчики обычно стремятся занимать исходное положение для атаки с
таким расчётом, чтобы после её выполнения не подвергаться нападе-
нию со стороны атакованного самолёта. Реактивные самолёты напа-
дают чаще всего на отстающие от группы отдельные самолёты, а
также на те, которые следуют на флангах боевого порядка группы,
 53
используя при этом солнце и другие элементы маскировки. С истребите-
лями реактивные самолёты вступают в бой неохотно. После одной
атаки они быстро уходят в сторону или облачность, избегая повторе-
ния атаки. При действиях в составе пары реактивные самолёты, обыч-
но, летят на разных высотах. Один из самолётов производит демон-
стративную атаку цели, не подходя близко к ней, а другой в это время
атакует цель с более близкого расстояния. Атаки в лоб обычно избега-
ют. При вынужденных атаках в лоб огонь открывают с дистанции не
менее 700 м.
Лобовые атаки для таких самолётов невыгодные по следующим
причинам:
1. Малое время прицеливания ввиду большой скорости относитель-
но цели.
2. Трудно доворачивать самолёт на цель при большой скорости из-
за наличия перегрузок.
3. Большая вероятность потери противника, так как выполнив
атаку, реактивные самолёты быстро удаляются в противоположную
сторону от атакуемого самолёта.»

Рекомендуемые способы борьбы с реактивными самолётами в воздухе:

«1. Лётный состав должен твёрдо знать отличительные признаки

реактивных самолётов, уметь издалека определять их тип, знать бое-
вые возможности этих самолётов и не переоценивать их боевых
свойств.
2. При встречах наших истребителей с реактивными самолётами,
идущими на полной мощности (это видно по языкам пламени и дыму его
двигателей), необходимо следить за их действиями и быть готовыми к
отражению нападения помня, что своим удачным маневром можно не
только уклониться от атаки, но и уничтожить врага.
3. Важнейшим условием для успешного ведения воздушного боя ис-
требителей с реактивными самолётами является тщательный поиск
их и своевременное обнаружение. Реактивные самолёты обладают
большими скоростями, увеличивающими внезапность появления и ухода,
поэтому лётчики-истребители должны увеличить глубину просмотра
воздушного пространства, обращая при этом особое внимание на воз-
можное появление в воздухе дымового следа, оставляемого реактивны-
ми самолётами.
4. Учитывая большие горизонтальные и вертикальные скорости ре-
активного самолёта, целесообразно применять группы, позволяющие
 54
эшелонировать самолёты как по высоте, так по горизонту.
5. При встречах с реактивными самолётами, идущими на не полной
скорости, истребители должны быстро атаковать их с любого поло-
жения с тем, чтобы нанести противнику поражение раньше, чем он
успеет увеличить скорость своего полёта до максимальной.
6. В случае нападения реактивного самолёта на истребителя,
штурмовика или бомбардировщика с задней полусферы, они не должны
уходить из-под удара пикированием или увеличением скорости по пря-
мой. Используя маневренные качества своих самолётов, наши лётчики
обязаны ещё до открытия огня противником быстро сделать горку и в
момент проскакивания реактивного самолёта вперёд, немедленно от-
крыть по нему огонь.
7. При нападении реактивного самолёта на группу наших бомбар-
дировщиков или штурмовиков, сопровождающие их истребители обяза-
ны атаковать противника на встречных курсах или занять исходную по-
зицию с таким расчётом, чтобы отсечь его атаку ещё до открытия ог-
ня по бомбардировщикам или штурмовикам.
8. Штурмовики или бомбардировщики, подвергшись нападению со
стороны реактивного самолёта обязаны открыть по нему огонь из сво-
его оружия и таким образом оказывать содействие истребителям со-
провождения. Помимо этого штурмовики могут ещё больше прижать-
ся к земле и лишить противника возможности производить атаки сни-
зу или сверху с пикирования. Отдельные самолёты групп, следующих на
флангах или замыкающими при нападении на них реактивного самолёта
должны отклониться в сторону и открыть огонь из задних огневых то-
чек, а затем стремиться атаковать его огнём из переднего оружия в
момент проскакивания.
9. При сближении с реактивным самолётом пары наших истреби-
телей на встречных курсах, один лётчик пойти на лобовую атаку, а дру-
гой в это время обязан занять исходную позицию для нападения на реак-
тивный самолёт в момент его отклонения от лобовой атаки.
Если реактивный самолёт производит нападение сзади на одного из
наших лётчиков, действующих в составе пары, то последний произво-
дит небольшой отворот в сторону и открывает огонь по самолёту
противника при его проскакивании вперёд. Второй лётчик в это время
занимает исходную позицию для атаки и открывает огонь по реактив-
ному самолёту в наиболее благоприятный момент.
10. Для борьбы с атакующим сзади реактивным самолётам целесо-
образно применять авиационные гранаты АГ-2, сбрасывая их из кассет
ДАГ-10.
 55
11. Прицельная стрельба может быть рекомендована при атаке
под ракурсами 0/4, 1/4, 2/4.
Прицельная стрельба под большими ракурсами требует больших
упреждений, учёт которых практически не возможен. При встречах под
большими ракурсами следует вести заградительный огонь.

12. Прицеливание по реактивным самолётам в принципе аналогич-

но прицеливанию по обычным самолётам, но упреждение, при этом, сле-
дует брать для скорости цели порядка 800-900 км./час.

Величины упреждений для различных прицелов выражены в следую-

щей таблице:

При прицеливании фюзеляжным способом (прицелами типа ОП-2Л)

упреждения брать в зависимости от скорости, дальности и длины са-
молёта цели.

Во всех случаях огонь нужно открывать в тот момент, когда цель

несколько не дойдёт до расчётной точки.»
 56
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

Рис. 15. Уязвимые места реактивного истребителя Ме.262

 57
ПРИЛОЖЕНИЕ 2.

Рис. 16. Схема маневра и атаки при нападении реактивного самолёта

 58
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.

Ме.262А-1а из состава JG 7. Самолёт имел нестандартную маскировочную схему. Чёрный двойной шеврон за
кабиной обычно указывал на то, что самолётом управлял командир группы.

Ме.262А-1а из состава 2.1 JG 7. Прага-Ружин, 1945 год

«Жёлтый 17» Поздний вариант Ме.262А-1а из состава 3.1 JG 7. Этот самолёт лейтенант Ганс Дорн «сдал»
британским войскам в Фассберге 8 мая 1945 года

Рис. 16. Камуфляжные схемы самолёта Ме.262А-1а

 59
ПРИЛОЖЕНИЕ 4.

«Белый 6» Это ранний вариант Ме.262А-1а из состава 10./ЕJG 2, которым командовал Новотны, на что
указывает жёлтая лента на фюзеляже. Самолёт использовался в учебном подразделении и на нём было
подготовлено 262 пилота.

Истребитель-бомбардировщик Ме.262А-2а из состава 1./КG 51, сентябрь 1944 г. Кончики носа, киля и
руля белые, так же в белый цвет, цвет штаффеля, окантованы порты нижних пушек.

Ме.262А-1а из команды «Новотны» (официально III./JG 6). Германия, октябрь 1944 г. Командир подраз-
деления 23-летний майор Вальтер Новотны.

Рис. 17. Камуфляжные схемы самолёта Ме.262А

 60

Использованная литература:
1. ЦАМО, Фонд: 13829, Опись: 0020011, Дело: 0045, Лист начала документа в деле: 150.
Немецкие реактивные самолёты.
2. ЦАМО, Фонд: 20193, Опись: 1, Дело: 30, Лист начала документа в деле: 273. Реактив-
ные самолёты и борьба с ними.
3. Техническое описание №311. Вооружение германских реактивных самолётов Ме-163,
Ме-262, Не-162 и Аr-234. Издательство Бюро Новой Техники, 1946.
4. Техническое описание №321. Трёхколёсное шасси самолёта Мессершмитт Ме-262А-1.
Издательство Бюро Новой Техники, 1946.
5. Техническое описание №327. Общие данные и компоновка самолёта Ме-262
«Швальбе». Издательство Бюро Новой Техники, 1946.
6. Техническое описание №341. Гидросистема самолёта Мессершмитт Ме-262А-1. Изда-
тельство Бюро Новой Техники, 1947.
7. Техническое описание № Т-612. Весовые данные реактивного самолёта Ме-262. Изда-
тельство Бюро Новой Техники, 1947.
8. ME-262 A-1 Pilot’s Handbook.,1946.
9. Messerschmitt Me 262. Walk Around., 2006.
10. Dennis R. Jenkins. Messerschmitt Me 262 Sturmvogel.,1997.
11. Якубович Н. В. Ме.262. Первенец реактивной эры. М.,2009.
12. Немецкий реактивный самолёт Му-262. Учебный фильм первого управления ГК НИИ
ВВС Красной Армии., 1945.

МЕ.262 СНАРУЖИ И ИЗНУТРИ


A LA GUERRE COMME A LA GUERRE
Эта рубрика о реальных и может не очень реальных фактах и событиях,
драматических и комических ситуациях. Но так или иначе, основными нашими
героями будут люди.
Техника есть техника
Один за другим с фронта стали посту-
пать случаи странного и вроде бы ничем не
объяснимого поведения штурмовика Ил-2
— он не выходил из пикирования. По рас-
сказам лётчиков, их группа поочерёдно пи-
кировала на цель, и все машины, обстреляв
противника и сбросив бомбы, выходили в
нормальный полет. Все, за исключением
одного самолёта, который как-то странно
сворачивался и, вращаясь будто в штопоре,
врезался в землю. Может, тому причиной
была зенитка? Да нет, вряд ли. Зенитка как
раз била несильно. А может, истребители
противника? То же нет, их поблизости не
наблюдали. Все подозрения сводились к
тому, что при энергичном выходе из пики-
рования что-то не выдерживало в самом
штурмовике, скорее всего, обшивка крыла.
Такое подозрение требовало строгой
проверки. Впрочем, даже если бы оно и не
подтвердилось, это всё равно ничего не ме-
няло: обшивка там или не обшивка, но при-
чину происшествий установить было необ-
ходимо. Из воспоминаний Марка Лазареви-
ча Галлая:
«… И вот снова на испытательный аэро-
дром перегнали несколько наугад выбран-
ных штурмовиков Ил-2, внешне ничем не
отличающихся от тысяч своих собратьев. На
них установили самописцы — и пошла ра-
бота, будто по конвейеру: одна за другой
машины взлетали, набирали высоту, пики-
ровали, снова набирали высоту, опять пики-
61
ровали. Из испытательной зоны доносился
протяжный, высокого тона вой винтов пики-
рующих самолётов, переходивший на гу-
стые басовые ноты при выходе из пике. Ра-
ди этих коротких моментов выхода, в сущ-
ности, и были затеяны испытания — имен-
но при выходе с предельной (вернее, за-
предельной) перегрузкой следовало ожи-
дать разрушения. Выполнив несколько ре-
жимов, самолёт возвращался на аэродром,
его быстро, но внимательно осматривали
(нет ли каких-нибудь остаточных деформа-
ций — перегрузки-то, что ни говори, боль-
ше максимально допустимых), заправляли
бензином и снова отправляли в воздух.
М. Л. Галлай (крайний справа) среди лётчиков-испытателей
То, что делали и делают всегда при про-
ведении испытаний подобного рода лётчи-
ки-испытатели, полностью подходило под
известную формулу: «Вызываем огонь на
себя». Они предпринимали все возможное,
чтобы спровоцировать разрушение, подоб-
ное тем, о которых поступали тревожные

сигналы с фронта. Это разрушение — вот
он, один из парадоксов испытательной ра-
боты! — уже стало восприниматься как что-
то очень желательное, долгожданное.
Но нет, подвергаемые в каждом полёте
жестокой трёпке самолёты продолжали, как
назло, возвращаться на землю целёхоньки-
ми. Разрушаться они упорно не хотели...
Больше всех полетали на этих заколдо-
ванных, похожих на бомбы замедленного
действия «Илах» лётчики-испытатели Н. В.
Адамович, А. Н. Гринчик, А. А. Ефимов, Л. И.
Тарощин.
...Итак, поначалу «заподозренные»
«Илы» вели себя так, что казалось, нет та-
кой перегрузки, которая была бы для них
чрезмерной. Но факты, как известно, упря-
мая вещь! Сигналы-то с фронта были...
Надо, обязательно надо было воспроизве-
сти условия, при которых прочность штур-
мовика нарушалась.
И руководители испытаний решили
продолжать работу и, в частности, дополни-
тельно «помучить» не новый штурмовик, а
такой, который успел пройти ремонт в по-
левых условиях.
Дальнейшие события развернулись в
полном соответствии со словами популяр-
ной песни: «Кто ищет, тот всегда найдёт!»
В одном из полётов у Адамовича —
ему достался экземпляр отремонтирован-
ного штурмовика — машина на выходе из
пикирования рывком перевернулась через
крыло и завертелась, падая будто в штопо-
ре. Рефлекторными, чёткими движениями
Адамович прекратил вращение самолёта,
начал было выводить его в горизонтальный
полет — и тут она сорвалась совсем!
Новый вывод — новое сваливание. И
так три раза!
62
Адамовичу стало ясно, что, продолжая
выводить самолёт стандартными метода-
ми, он ничего не добьётся. Да и вообще вы-
соты после третьего срыва оставалось толь-
ко-только на то, чтобы успеть выброситься с
парашютом. По всем инструкциям так и по-
лагалось делать. Но тогда опять уплывёт из
рук, казалось бы, уже совсем было схвачен-
ная разгадка.
Взглянув на крыло, лётчик увидел то,
что ожидал: на протяжении добрых двух
метров фанерная обшивка была сорвана,
оттого машину и валило с такой силой впра-
во... Что противопоставить этому стремле-
нию? Ну конечно же — скольжение!
И, выводя самолёт в третий раз (это
было, как на спортивных соревнованиях:
третья, последняя попытка. Во всех смыслах
слова — последняя!), Адамович вытащил
наконец раненого штурмовика в некое по-
добие горизонтального полёта. До земли
оставалось двести пятьдесят метров...
А дальше интересно проследить, как
постепенно менялись намерения Адамови-
ча: добившись решения одной сложной за-
дачи, он незамедлительно ставил пе-
ред собой другую, ещё более сложную.
Первая его мысль, после того как самолёт
удалось вывести из падения, была: «Сажать
с убранным шасси, на фюзеляж!» Вот впе-
реди вроде бы подходящая площадка —
ровное, достаточно большое поле. Но тут
же новая мысль: «А зачем садиться за три-
девять земель от своего аэродрома? Раз
машина летит, не падает, так уж доберёмся
поближе к дому». ...Когда же до аэродрома
осталась какая-нибудь минута полёта — вот
он, выплывает из-за леска, — Адамович
принимает новое решение: сажать самолёт
на выпущенное шасси! Так он и сделал.

Выпустил шасси, подвёл машину как можно
точнее к самой земле («Пусть теперь валит-
ся, если хочет: ткнётся колесом и никуда не
денется... Не должна...»). И посадил!
...Вся картина разрушения была пре-
поднесена исследователям, как на блюдеч-
ке. Непроклейка в условиях полевого ре-
монта фанерной обшивки и вследствие это-
го недостаточно надёжное её крепление к
силовому каркасу крыла — вот в чем, ока-
зывается, была причина нарушений проч-
ности самолётов. Предложенная тут же
улучшенная технология ремонта полностью
решила вопрос. Больше ни одного случая
разрушения крыла самолёта Ил-2 в полёте
зафиксировано не было.»
***
Как Ил-2 защитили
с неба
лётчика Дельцова
на земле
Эта история произошла в конце июня
1944 года при освобождении Белоруссии.
27 июня войска 1-го Белорусского
фронта захлопнули «Бобруйский котёл». В
окружение попали пять фашистских диви-
зий. Немцы отступали к реке Березине, к
мосту, который стал единственным местом
переправы противника, пытающегося вы-
рваться из намечавшегося ещё одного кот-
ла, сейчас уже в районе Могилёва.
63
Вечером этого же дня экипажи 241-й
авиационной дивизии пикирующих бом-
бардировщиков получают задание разбом-
бить переправу противника. Вылет был
назначен на утро следующего дня. Весь
остаток ночи техники, мотористы, оружей-
ники и прибористы тщательно готовили
каждую машину. Всем было очевидно, что
предстоящее задание будет очень слож-
ным.
Эскадрилья Павла Дельцова поднялась
в воздух с первыми лучами солнца. А через
сорок минут в воздух поднялись ещё 96
«пешек».
Ещё на дальних подступах к мосту Пе-2
были встречены сильнейшим зенитным ог-
нём и немецкими истребителями ФВ-190 и
Ме-109. От разрывов снарядов даже под-
прыгивала линия авиагоризонта на прибор-
ной доске «пешек».
Всё небо было укрыто плотным дымом
от зенитных разрывов. Маневрируя, бом-
бардировщики сбиваются с курса, не имея
никакой возможности произвести прицель-
ное бомбометание по мосту.
И тогда эскадрилья Дельцова вместе с
истребителями сопровождения сваливается
в «вертушку» и сбрасывает бомбы на бата-
рею зениток противника.
… Разворот и отход от цели. Мост
остался невредим.
Трое суток ушло у командования полка
на разработку нового налёта на мост.
… Девятка Пе-2 под командованием
Павла Дельцова в сопровождении истреби-
телей набрав две тысячи метров легла на
курс. Ещё на дальних подступах к мосту са-
молёты были обстреляны зенитным огнём
противника. Чем ближе к цели, тем зенит-
ный огонь становился плотнее. А когда

вдали показалась тонкая полоска злосчаст-
ного моста, зенитный огонь становится про-
сто шквальным.
В шлемофонах экипажей раздаётся ко-
манда и головная «пешка» выпустив тор-
мозные щитки идёт в пике.
Самолёт Дельцова быстро сокращает
расстояние до цели: 1 800… 1 500… 1 200…
900 метров. Пальцы штурмана А. Тимофее-
ва лежат на кнопке бомбосбрасывателя и…
рывок!
Резкий рывок Пе-2 вверх, вдавливает
лётчиков в кресла, но лётчики успели заме-
тить огромный столб взрыва возле моста…
недолёт.
Резкий разворот и самолёт Дельцова
снова идёт в набор высоты. Новая атака и
сброс серии 250-ти килограммовых бомб. В
рассеивающемся дыму стало заметно, что
ферма второго пролёта моста рухнула и в
том месте стала видна водная гладь.
-Радист, - закричал командир старшине
В. Попруге, - передай на землю: идём на
третий заход бомбить колонну мотопехоты!
Но тут кабину залил ослепительный
свет. «Пешку» резко бросило вправо. Штур-
вал вырвался из рук Павла. Он поймал его и
энергично потянул на себя, но нет: машина
упорно продолжала проваливаться. Пилот
понял: конец!..
-Экипаж, прыгать! - скомандовал Дель-
цов.
Через мгновенье кабина опустила.
Комэск прикоснулся к штурвалу ещ1 раз и,
махнув рукой, выбросился сквозь откину-
тый колпак.
Прежде всего его потряс адский грохот
артиллерийской канонады. Он увидел воз-
ле моста свой самолёт, охваченный пламе-
нем, и купола парашютов боевых друзей.
64
Что с ними будет? Но Дельцов тут же взял
себя в руки: надо готовиться к встрече с
враждебно грохочущей землёй…
Капитана Дельцова обрадовал тот
факт, что потоки воздуха уносили два шёл-
ковых купола парашютов товарищей в сто-
рону темневшего леса за населённым пунк-
том… там должны быть свои.
А вот самому капитану не повезло. Его
купол попал в тот воздушный поток, кото-
рый упорно сносил парашют как раз к око-
лице этого злополучного села. Дельцов уже
видел как от шоссе к предполагаемому ме-
сту его приземления бегут солдаты в мыши-
ного цвета мундирах. Лётчик понял, что
немцы не стреляют лишь только потому,
что хотят взять его живым.
-Плен? Никогда! - решает Дельцов и
его рука сжимает воронёную сталь пистоле-
та.
-Ну, нет, просто так я не сдамся. Я ещё
посмотрю на трупы врагов, - говорит он се-
бе.
У лётчика напряжён каждый мускул.
Правая рука выбрасывает пистолет на уро-
вень плеча, левая — собрав половину
строп, резко сбрасывает купол с потока:
плавный спуск превращается в стремитель-
ное падение. Гитлеровцы стремглав броси-
лись вперёд. Дельцов вновь отпускает стро-
пы. Парашют задерживает его над голова-
ми врагов и мягко приземляет позади
немцев, метрах в шестидесяти от них.
Сброшены лямки, и едва коснувшись
земли, парашют вновь надувается порывом
ветра. На какие то секунды он закрывает
лётчика от врагов. Его бросает назад, валит
на землю. И когда из-за гаснущего пара-
шютного купола появляется немецкий авто-
матчик, Павел стреляет ему прямо в лоб.
 65
Ещё двое врагов поражает пистолет побрёл в лес.
лётчика. Дельцов бросается бежать. Немцы -Что, взяли, га-а-ды?.., говорил он во
бегут следом, но не стреляют. Вдруг напе- весь голос.
ререз — двое. Павел прицелился. Но вы- Капитан пересёк лес и начал обдумы-
стрела не последовало — закончились па- вать где и как перейти линию фронта, свои
троны. Дельцов даже оторопел от неожи- должны быть где то совсем рядом. Он уже
данности, и в это время один из автоматчи- ползком начал двигаться вперёд и вскоре
ков бросается ему под ноги. Лётчик падает. замер от неожиданности: в каких ни будь
Над ним возникает куча разгорячённых десяти метрах, лётчик увидел орудийный
тел. В такой неразберихе удары врагов по- расчёт, сворачивавший пушку. И вдруг
чти не достигают своей цели. И тут резкий Дельцов отчётливо услышал:
удар сапога в голову валит Павла навзничь. -Хлопцы, приказано сниматься! Обед
Он инстинктивно обхватывает голову рука- будет уже на новой позиции.
ми, ожидая новых ударов. Но их почему то Дельцов заплакал. Ему уже не было
не последовало… нужды переходить линию фронта. Фронт
Дельцов с трудом открывает глаза и ви- пришёл к нему сам.
дит… удирающих фашистов. В изумлении Капитан поднялся во весь рост, вытер
он оглядывается по сторонам и только по- пот с лица и пошёл к своим.
том переводит взгляд на небо. ***
-Родные!...—прошептал лётчик.
Над самой землёй проносились
«Илы», нещадно поливая немцев пулемёт-
но-пушечным огнём.
Павел вскочил на ноги и сразу медлен-
но, а затем быстрее и быстрее направился
в сторону леса.
Враги прижаты к земле, но надолго ли?
Дельцов начинает бежать из последних сил.
Вот и опушка леса… Но силы на исходе, и он
падает на землю.
Капитан лежит, широко раскинув руки
и тяжело дышит. Он слышит топот ног, оче-
видно возобновилась погоня, но сил боль-
ше нет. Устало улыбнувшись, лётчик закры-
вает глаза.
Но тут же открывает их от вздрагиваю-
щей земли — его преследователей снова
«поливают» с неба.
Дельцов поднялся, вокруг не было ни
одного фашиста. Пошатываясь, он с трудом
Наступление в Арденнах—это операция немецких войск, которая проводи-
лась с 16 декабря 1944г. по 29 января 1945г. в Арденнах на юго-западе Бельгии
с целью изменить обстановку на Западном фронте. Немцы ставили своей за-
дачей разгромить англо-американские войска в Бельгии и Нидерландах, скло-
нить США и Англию к сепаратным переговорам о мире и прекращении бое-
вых действий на Западе и тем самым высвободить силы для Восточного фрон-
та.