Вы находитесь на странице: 1из 41

ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Издаѐтся с июня 2017 года

ИГРОВОЕ СООБЩЕСТВО АВИАСИМУЛЯТОРОВ

Выходит один раз в месяц


Учредитель и главный редактор Zep

Редакционный Совет
Zep
=К=Gunther

= №7 (26) / ИЮЛЬ 2019 =


3

ЭЛЕКТРОННЫЙ
НЕКОММЕРЧЕСКИЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
В НОМЕРЕ:
ЖУРНАЛ Крупным планом...Долетели!…..……………….……………4
ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА
АВИАСИМУЛЯТОРОВ Колонка редактора
О генерале Мальцеве…………………..…………………5-15

События, факты, комментарии


А. «Dooplet». Спасательные парашюты Второй мировой
войны………………………………………………………..16-22
Тихоокеанский «секьюрити» P-51 «Mustang»………..23-35
НА ОБЛОЖКЕ: A La Guerre Comme A La Guerre.……………………….36-40
1-ая стр.— автор =К=Gunther
Все идеи — Zep
Реквизиты для добровольных пожертвований
В системе Web Money: Z334258616558
E731486604174
В системе QIWI кошелѐк: 375445435893
В системе Yandex Money: 410015900069985
В системе ePayments: 000-590105
Если вы решили помочь, пришлите, пожалуйста, на
почту редакции соответствующее сообщение.
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ
И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗЛОЖЕННЫХ ПОЧТА РЕДАКЦИИ:
МАТЕРИАЛОВ НЕСУТ АВТОРЫ СТАТЕЙ. virpil.mag@tut.by
ИХ СУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ МОГУТ НЕ
СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ.

ЖУРНАЛ НИ В КАКОМ ВИДЕ НЕ ПРОПАГАНДИРУЕТ И НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТ ВЗГЛЯДЫ И ИДЕИ ФА-


ШИЗМА, РАДИКАЛЬНОГО НАЦИОНАЛИЗМА И Т. П. ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИМВОЛИКИ
ТРЕТЬЕГО РЕЙХА НОСЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ХАРАКТЕР.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛОВ АВТОРЫ СТАТЕЙ ИСПОЛЬЗУЮТ ЦИТАТЫ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПЕЧАТНЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ АВТОР-
СКИХ ПРАВ, В КОНЦЕ СТАТЕЙ УКАЗЫВАЕТСЯ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ЭЛЕК-
ТРОННЫХ РЕСУРСОВ.
4

… Долетели!
Источник фото: https://www.pinterest.com/pin/546413367268817144/
5

О ГЕНЕРАЛЕ МАЛЬЦЕВЕ

Traitor, au, бrulu, forrжdder, perfidulo, gener, sprzedawczyk, здраднік, предатель. В языке
любого народа есть это слово. И вряд ли, какой то народ может откреститься от пре-
дателей в своей истории… были, есть и будут. Почему люди предают, какова анатомия
предательства?
Предательство, как явление, весьма многогранно. На «бытовом уровне» — это
нарушение верности кому-либо или неисполнение долга перед кем-либо. Предательству
всегда можно найти оправдание (если очень захотеть). Только вот почему то не уважа-
ли их никогда. Предал, потому что хотел «светлого будущего»… для кого?
Война — штука скверная, но справедливая. И эта «скверная справедливость» требу-
ет от человека ответа на очень не простой вопрос: ТЫ с КЕМ?
«Жить — хорошо! А хорошо жить — ещё лучше!»
И это не «совковое» наследие. Сама многовековая человеческая история вознося или
же низвергая предателей, при всём том, чётко и конкретно определяет их место…
«Единожды солгавши, кто тебе поверит?»
***

Честно хочу признаться, идея написания этой статьи не давала мне покоя долгое вре-
мя. Из номера в номер всё откладывал… на «потом». И каждый раз задавал себе один и тот
же вопрос: А нужно ли?
Да. Но нет, не для того, чтобы помнили. Скорее для того, чтобы не забывали.

Предателями не рождаются, ими становятся. А что нужно для того, чтобы стать преда-
телем. А не так уж и мало: желание «выжить» или при отсутствии угрозы для жизни —
стремление жить «хорошо» (в зависимости от конкретных обстоятельств, как субъективный
фактор или при соответствующих жизненных ценностях, как объективная данность).

Весна 1942 года, Смоленск


Командование люфтваффе приняло решение о создании из советских военнопленных
несколько авиационных вспомогательных частей для их дальнейшего использования в ма-
стерских, ангарах и при строительстве лётных полей. Для начала, на аэродроме Заднепро-
вье под Смоленском была сформирована рота аэродромного обслуживания в количестве
около 200 человек. Это в основном были военнослужащие попавшие в плен, но были среди
них и те, кто пошёл на службу к немцам добровольно. Рота состояла из авиамехаников, мо-
тористов, оружейников и других специалистов. Лётчиков среди них не было.
В это же самое время на оккупированной территории Белоруссии в посёлке Осинторф в
шести километрах от ж/д станции Осиновка (на линии Орша-Смоленск) дислоцировался
русский батальон специального назначения, в составе которого было несколько бывших
6
лётчиков ВВС Красной Армии: (бывшие) майор Филатов, капитан Рипушинский и лейтенант
Плющов. Именно эти люди и выступили с идеей формирования русских авиационных ча-
стей. Коллаборанты составили докладную записку с просьбой о создании отдельного авиа-
ционного отряда в составе РННА (русская народная национальная армия, предшественница
РОА — русская освободительная армия. РННА просуществовала с весны до осени 1942 г.
Была ликвидирована по приказу Гитлера и переформирована в добровольческий полк
№700, который полностью перешёл под немецкое командование).
Официального ответа из штаба группы «Центр» ещё не было, но не официальное раз-
решение на формирование учебно-тренировочной авиационной группы поступило. Коман-
диром группы в составе 9 лётчиков, 3 штурманов, 4 стрелков-радистов и 6 инженеров-
техников (всего 22 человека) назначили майора Филатова.
Группа начала и проводила теоретические занятия вплоть до конца февраля 1943 года,
когда была расформирована в рамках приказа Гитлера о ликвидации РННА.
Майора Филатова и капитана Рипушинскского отправили в Могилёв в распоряжение
полковника Кобзева (Высоцкий-Кобзев — бывший полковник КА, полковник РННА, затем —
РОА). Остальных лётчиков и техников отправили в офицерскую школу 1-го запасного Во-
сточного полка, который дислоцировался в городе Бобруйске, для переобучения.
Так закончилась первая попытка создания русской авиационной части в составе немец-
кой армии.

Вторая попытка формирования русской авиационной группы. Полковник Мальцев


Виктор Иванович Мальцев родился 25-го апреля 1895 года в семье крестьянина Вла-
димирской губернии. В годы гражданской войны он добровольно вступил в ряды Красной
армии, в 1918 году вступил в коммунистическую партию. Когда закончилась война, Мальце-
ва направили в школу военных лётчиков, где он был одним среди лучших. В период 1930—
1937 гг. он занимал ряд командных должностей в ВВС Сибирского, Закавказского и Средне-
Азиатского военных округов. В 1937 году полковника Мальцева. Находясь на этой должно-
сти, он проявил определённые организаторские способности и был награждён орденом Ле-
нина за выдающиеся успехи в области развития гражданского воздухоплавания.

В. И. Мальцев (1895-1946)
7
Но свой орден он получить не успел, так как 11 марта 1938 года был арестован по об-
винению в антисоветской деятельности. Мальцеву повезло, 5 сентября 1939 года его осво-
бодили, реабилитировали, восстановили в звании и назначили начальником санатория
«Аэрофлот» в городе Ялта. На этой должности полковник Мальцев и встретил начало Вели-
кой Отечественной войны.
Когда немцы захватили Ялту, Мальцев в форме полковника ВВС Красной армии явился
в городскую комендатуру и предъявив документы предложил коменданту свои услуги по
борьбе с большевиками. Его старания и преданность были замечены и отмечены… Мальце-
ва почти сразу же назначили бургомистром Ялты. Старался…
В декабре 1942 года Мальцев возглавил отдел по формированию русских частей и
сформировал шесть подразделений. Узнав о формировании РОА (русская освободительная
армия) генерала Власова, он решил примкнуть к ней и подал прошение о переводе, кото-
рое было удовлетворено.
Но попал Мальцев не к Власову, а был направлен в распоряжение штаба люфтваффе,
где решался вопрос о создании русской авиационной группы в составе немецких военно-
воздушных сил. В результате его переговоров с представителем штаба подполковником
Гольтерсом было принято два основных решения:

1) Полковнику Мальцеву будет предоставлена полная свобода посещения


лагерей военнопленных, находящихся в ведении военно-воздушных округов Гер-
мании, для набора в Группу Гольтерса добровольцев из бывших военнослужащих
ВВС советской армии;
2) Полковник Мальцев будет лично руководить подбором лётного и тех-
нического состава группы и будет русским её командиром в чине полковника
авиации, с дисциплинарными правами немецкого так наз. штаффель-фюрера
(однако под полным контролем Гольтерса).

Окрылённый таким доверием со стороны германского командования, полковник


Мальцев очень энергично взялся за формирование авиационной группы. В течение октября
1943 года он, в сопровождении обер-лейтенанта Идоля, посетил целый ряд лагерей воен-
нопленных лётчиков в Лодзи, в Вольфене (близ Биттерфельдта), офицерский лагерь специ-
ального назначения в Хаммельбурге и лагерь военно-воздушных сил в Хазельтале. Его бесе-
ды с военнопленными, по разным причинам, имели определённый успех. Так в лагере в
Лодзи в группу записалось около 100 военнопленных.
Для приёма лётчиков немцы создали спецлагерь в Сувалках (Польша). Это был отбо-
рочный лагерь для пополнения Группы Гольтерса личным составом из числа русских лётчи-
ков, штурманов, стрелков-радистов и авиационных механиков.
Прибывшие в спецлагерь «кандидаты» попадали в совершенно иные условия по срав-
нению с лагерем для военнопленных. Их поселили в уютных деревянных бараках, по четы-
ре человека в комнате. Для каждого была отдельная кровать с постельным бельём и одея-
8
лом, и выдавались два комплекта нового обмундирования и паёк по нормам люфтваффе.
Все добровольцы получали денежное содержание по 16 немецких марок в месяц. После
медицинского осмотра и установления физической пригодности для службы в авиационных
частях, они должны были пройти контрольно-проверочную комиссию, целью которой было
установить, что: «1) прибывший желает действительно добровольно вступить в авиаци-
онную группу, чтобы идейно бороться за освобождение России от коммунизма, и 2) он
действительно был в прошлом кадровым офицером ВВС советской армии.»
Тщательность такой проверки была весьма объяснима. Немцы боялись, чтобы в авиа-
ционную группу не попали те военнопленные, которые записались в неё, чтобы просто из-
бежать лагеря, а получив оружие, при первой же возможности уйдут к своим или партиза-
нам.
В конце ноября 1943 года авиационная группа была полностью укомплектована. Ла-
герь в Сувалках постепенно приобретал вид военной школы, где проводились занятия по
строевой и физической подготовке, проводились политические беседы, штудировались
немецкие военные уставы, изучался немецкий язык.
Через два месяца учёбы в Сувалках, приняв немецкую присягу и получив воинские
звания, курсанты получали назначение в Группу Гольтерса, дислоцировавшуюся в Мо-
рицфельде в Восточной Пруссии.
По поводу принятия присяги. Я человек не военный, но что то мне сдаётся, не бывает
советской, немецкой или французской присяги. Военнослужащий присягает только раз: ли-
бо своей Родине, своему народу, либо той стране и тому народу на службе у которых он со-
стоит. В противнов случае, теряется сам смысл военной присяги. Это как у той дамы, кото-
рая нарушила любовную клятву: «Да, я клялась любить его до гроба, но я ведь не клялась
сдержать свою клятву!»
… В Морицфельде прибывало пополнение из числа военнопленных, бывших военно-
служащих ВВС КА. По разным причинам они оказались по ту линию фронта. В большинстве
своём, наверное просто хотели выжить. Но были, конечно, и «идейные».
В начале января 1944 года в Морицфельде появилось несколько «необычных» лётчи-
ков. Это были Герои Советского Союза, орденоносцы капитан Бычков и старший лейтенант
Антилевский. Оба были сбиты, спаслись на парашютах за линией фронта и попали в плен.

Слева направо: полковник Л. Байдак, капитан М. Бычков, старший лейтенант Б. Антилевский


9
Но были случаи, когда бывшие советские лётчики становились на путь предательства
под влиянием немецкой пропаганды.
9 января 1944 года в Морицфельде прибыла майор Серафима Захаровна Ситник, быв-
ший начальник связи 205-й истребительной авиационной дивизии. Её самолёт был подбит
двумя немецкими истребителями и загорелся в воздухе. Майор Ситник выпрыгнула с пара-
шютом, но неудачно приземлилась, сильно ударилась и потеряла сознание. В таком состоя-
нии её подобрали немецкие мотоциклисты и доставили в полевой госпиталь, где ей была
оказана медицинская помощь. Через неделю, на допросе, молодая женщина в форме май-
ора авиации, с тремя боевыми орденами, отказывалась от всякого сотрудничества с окку-
пантами, заявляя при этом, что немцы — бандиты, которые убили её семью, оставшуюся на
оккупированной территории, за что они жестоко поплатятся. На вопрос: «Кто убит и где?»
— майор Ситник ответила, что немцы убили её ребёнка и старушку-мать. Она назвала го-
род и адрес проживания родных.
Через час к этому городу был послан самолёт, а ещё через два часа живые старушка-
мать и ребёнок уже были на борту «Юнкерса» и в тот же день доставлены в Морицфельде.
Этот эпизод стал переломным в жизни Ситник, она стала… предателем.
В конце января начале февраля 1944 года в Морицфельде появился ещё один лётчик.
Это был полковник Ванюшин, в прошлом командующий авиацией 20-й армии. В книге А. Г.
Фёдорова «Авиация в битве под Москвой» на страницах 50-51 читаем:
«Авиация 20-й армии (командующий ВВС армии полковник А. Ф. Ванюшин) успешно
обеспечивала оборонительные бои частей и соединений, отсекая наседавшие колонны
противника и нанося ему большой урон на всём пути от Лепеля (160 км западнее Смо-
ленска) до Смоленска. Авиация армии вела бои с воздушным противником. Лётный со-
став только в июле сбил в воздушных боях 61 и уничтожил на земле 131 вражеский само-
лёт.»
В дальнейшем Ванюшин стал начальником штаба ВВС КОНРа (Комитет Освобождения
Народов России).
10
20-22 февраля 1944 года полковник Мальцев впервые встретился с генералом
Власовым. В письме к жене Антонине Михайловне Мальцев писал:
«Морицфельде, 25-го февраля 1944 г. Детка, он не политик, но очень хороший, чест-
ный, порядочный человек. У нас так много с ним общего, что подчеркнул также и он,
что мы сразу, после 3-х дней знакомства, стали настоящими, большими друзьями и
крепко, крепко расцеловались на прощанье».
Ну ещё бы!? Понравился и Мальцев. Во время посещения Морицфельде генералу Вла-
сову было трудно поверить, что «он находится в среде русских лётчиков. Молодец к мо-
лодцу, прекрасно обученные, дисциплинированные, безукоризненно одетые, идейно пере-
рождённые, воспринявшие дух русского патриотизма, они производили прекрасное впе-
чатление. Власов не переставал любоваться «мальцевскими орлятами». Всё здесь было
в безукоризненном порядке.»
Полковник Мальцев кроме создания русских военно-воздушных сил занимался ещё и
большой пропагандистской работой. Во второй половине марта 1944 года он вместе с ка-
питаном Бычковым и поручиком Антилевским посетили ряд лагерей для рабочих, которые
были насильственно вывезены из СССР. Условия жизни и работы в лагерях были чрезвычай-
но тяжёлыми. «Русских рабочих и работниц надо было подбодрить и разъяснить им, что
они не забыты: генерал Власов и другие руководители Русского Освободительного Дви-
жения делают все возможное для облегчения их положения.»
Посещая лагеря, русские лётчики-коллаборационисты выступали с докладами о целях
и задачах Освободительного Движения. «После докладов они беседовали с остовцами, го-
воря о себе, что они не наёмники немцев и не изменники родины. Они пошли на сотруд-
ничество с немцами не из любви к ним, а только потому, что у них есть общий с нами
враг — большевизм. Немцы одни, без участия русских, победить большевизм не в силах, а
поэтому надо бороться с врагом сообща.
Остовцы и остовки внимательно и с огромным интересом слушали русских лётчи-
ков, с любопытством и симпатией рассматривая лётную форму и нарукавные знаки
РОА. Среди них был проявлен огромный интерес к Русскому Освободительному Движе-
нию. В свою очередь, лётчики убедились, что они дышат тем же, чем дышат и русские
труженики, и что у всех у них те же идеи и те же стремления.» «Воздух» которым и те и
другие дышали, может и был один и тот же, а вот пайки и условия проживания — разные.
Не знаю, что там на самом деле думали рабочие и работницы, слушая все эти
«доклады», но мне кажется, что среди них было не мало тех, кто слушая всё это, думали то
же самое, что и мы с вами сейчас.

Участие лётчиков в боевых действиях в составе немецких люфтваффе


Первое время лётный и технический состав Группы Гольтерса занимался ремонтом со-
ветских самолётов, которые по тем или иным причинам попали к немцам. Но вскоре лётчи-
ки были допущены к полётам на немецких машинах под руководством инструкторов
люфтваффе.
11
После прохождения всей необходимой лётной подготовки лётчики Группы Гольтерса
приступили к выполнению боевых вылетов. Первоначально это была воздушная разведка,
разбрасывание газет и листовок, заброска в советский тыл диверсантов. Была выделена
специальная группа «перегонщиков», которые перегоняли самолёты с авиазаводов на по-
левые аэродромы.
К сожалению, следует признать, что многие лётчики не за «страх», а на «совесть» слу-
жили немцам и порой получали довольно высокую оценку со стороны командования
люфтваффе. Командовал ими майор Грассер, имевший к тому времени 103 воздушные по-
беды. До войны Грассер был адъютантом полковника В. Мёльдерса, а затем ближайшим
помощником Г. Графа. Участвовал в боевых вылетах и сам Мальцев.
Группа Гольтерса-Мальцева совершила около 100 боевых вылетов и «...нанесла про-
тивнику значительные потери». Более конкретные данные о собственных потерях груп-
пы: 9 лётчиков погибло, 12 — получили различной степени ранения, было потеряно 3 бое-
вых самолёта.
Вот как описывается один из боевых вылетов в газете «Доброволец» за 3-го мая 1944
года:
«Лётчики-добровольцы звена командира Ивана Победоносцева стоят у машин под-
тянутые, чуть-чуть взволнованные, но твёрдые и решительные.
Зимний день только-что начинается. Стоит тихая, но облачная погода. Под сереб-
ристыми крыльями грозных скоростных бомбардировщиков подвешены бомбы.
Командир звена Иван Победоносцев, его стрелок-радист Берёзов и штурман Струев
стоят у своего самолёта. Взлетают ракеты.
— По местам! — раздаётся голос командира.
Самолёт Победоносцева, плавно оторвавшись от земли, набирает высоту. За ним
следуют остальные. Через несколько минут самолёты ложатся на заданный курс и ле-
тят, соблюдая точно боевой порядок.
Прижатые низкой облачностью, машины набирают высоту, где легче свободный
полёт, и откуда возможен скрытый подход к цели.
До цели остаётся несколько километров. Внизу виден вражеский объект — узловая
станция Б., дымят паровозы.
Штурман Струев следит за сигналами командира, его рука крепко сжимает рукоят-
ку электро-сбрасывателя.
Под крыльями самолётов вспыхивают голубые и красные разрывы снарядов зенит-
ных батарей. Противник ставит заградительный огонь из многоэтажных завесов. Ста-
новится «жарко».
Командир спокоен. Он уверен в боевых качествах своих лётчиков. Уверенно ведёт он
звено на цель.
Немало смелых воздушных рейсов совершил Победоносцев с тех пор, как перелетел
линию фронта, чтобы вместе с добровольческими русскими войсками сражаться про-
тив большевиков.
12
Цель... Самолёт сильно качнуло, бомбы со свистом устремились вниз... Вспыхнули
разрывы, железнодорожная станция окуталась огромными клубами чёрного дыма...
Самолёт ложится на обратный курс, а остальные идут на цель. В это время в воз-
духе показались истребители. Они наседают на звено, чтобы не дать нашим лётчикам
сбросить бомбы на цель. Командир идёт на помощь товарищам и принимает главный
удар на себя. Стрелок-радист Берёзов, прильнув к пулемёту, дал продолжительную оче-
редь по наседавшему с левой стороны «ястребку». Охваченный пламенем, тот падает
вниз.
Сбросив смертоносный груз точно в цель, лётчики идут на помощь командиру. В
это время второй вражеский истребитель пошел на снижение с горящим мотором. Не
выдержав ответного удара, повернули назад и остальные истребители.
Самолёты звена Ивана Победоносцева без потерь пошли на обратный курс...
М. Фокин».

В июне 1944 года Группа Гольтерса-Мальцева перебазировалась в Восточную Пруссию


на аэродром Штутерай, где находилась до сентября 1944 года, когда была выведена из со-
става люфтваффе и передана в подчинение командующего добровольческими частями вер-
махта генерала Кёстринга. Непосредственным руководителем группы стал начальник связи
люфтваффе генерал-лейтенант Ашенбреннер.
В середине сентября 1944 года русская авиационная группа (бывшая Группа Гольтерса)
перебазировалась на аэродром в г. Эгер, где началась лихорадочная работа по переформи-
рованию частей и устройству аэродрома. В течение месяца казармы, склады, ангары и лёт-
ная полоса были приведены в порядок. На аэродром стали поступать горючее, боеприпасы
и боевая техника.
Аэродром в Эгере стал базой формирования 1-го авиационного полка ВВС РОА. Там же
начала функционировать и кадетская школа лётчиков.

19 декабря 1944 года рейхсмаршал Г. Геринг подписал приказ о создании Военно-


воздушных сил РОА, которые 4 февраля 1945 года вошли в непосредственное подчинение
Власова. Командующим ВВС был назначен полковник (с 12 февраля 1945 г. — генерал-
майор) В. Мальцев. После опубликования Власовым Манифеста Комитета Освобождения
Народов России, ВВС РОА стали называться Военно-воздушными силами КОНРа.
К апрелю в Мариенбаде удалось сформировать 1-й авиационный полк (командир —
полковник Л. И. Байдак) в составе 5-й истребительной (16 самолётов Bf 109), 8-й бомбарди-
ровочной (12 Ju 87) и 5-й учебно-тренировочной (2 — Bf 109, 1 — Ju 87, 2 — Fi 156, 2 — У-2,
1 — He 111 и 1 Do 17) эскадрилий. В стадии формирования находились ещё одна эскадри-
лья бомбардировщиков, разведывательная и транспортная эскадрильи. Были также сфор-
мированы полк зенитной артиллерии, парашютно-десантный батальон и рота связи.
6 февраля 1945 г. командующий ВВС КОНРа генерал-майор авиации Мальцев издал
приказ:
13
1) о замене немецкой кокарды русской;
2) о снятии немецких орлов со свастикой с фуражки и мундира;
3) об обязательном ношении военнослужащими ВВС КОНРа нарукавного знака РОА;
4) об употреблении военнослужащими ВВС КОНР, при взаимном обращении, военных
званий, утверждённых для РОА Главнокомандующим ВВС КОНРа;
5) об установлении опознавательного знака, идентичного с нарукавным знаком
РОА, на боковых сторонах фюзеляжа боевых и учебно-тренировочных самолётов ВВС
КОНРа.

13 февраля 1945 года генерал Власов утвердил схему организации ВВС КОНРа:
Командующий Военно-Воздушными Силами КОНРа — генерал-майор авиации В. И.
Мальцев.
Непосредственно ему подчиняются:
1) Личный адъютант — подпоручик авиации Б. Плющов.
2) Начальник канцелярии — капитан Г. Петров.
(В состав канцелярии входили следующие секретарши-переводчицы: Татьяна Пав-
ловна Альбова, Анна Родионовна Лобан, Марина Николаевна Мирошниченко).
3) Дежурный офицер.
4) Взвод охраны — ком. взвода: поручик В. Васюхно.

Штаб ВВС КОНРа


Начальник штаба — полковник авиации А. Ванюшин.
Адъютант штаба — капитан Н. Башков.
Офицер для особых поручений — майор авиации Б. Климович.
1) Оперативный отдел — нач.: майор авиации А. Меттль.
2) Отдел безопасности — нач.: майор В. Д. Тухольников.
3) Отдел кадров — начальник: капитан Науменко.
4) Отдел пропаганды — начальник: майор А. П. Альбов, редактор газеты «Наши
Крылья»: Ар. Усов, военный корреспондент: подпоручик Жюно.
5) Юридический отдел — нач.: капитан Крыжановский.
6) Интендантская служба — нач.: подпоручик интендантской службы Г. М. Голеев-
ский.
7) Санитарная служба — начальник: подполковник санитарной службы д-р В. А. Ле-
вицкий, капитан санитарной службы д-р Добасевич, капитан санитарной службы д-р В.
А. Мандрусов, санитарный фельдфебель А. Мандрусов.

Первый авиационный полк


Командир полка — полковник авиации Л. И. Байдак.
Начальник штаба — майор авиации С. К. Шебалин.
Адъютант — подпоручик авиации Г. Школьный.
14
1) Истребительная эскадрилья имени полк. Казакова
Командир эскадрильи — майор авиации С. Бычков.
2) Эскадрилья скоростных бомбардировщиков
Командир эскадрильи — капитан авиации Б. Антилевский.
3) Разведывательная эскадрилья
Командир эскадрильи — капитан авиации С. Артемов.
4) Транспортная эскадрилья (в стадии формирования)
Командир эскадрильи — майор авиации М. Тарновский.
5) Школа лётчиков
Начальник школы — полковник авиации Л. И. Байдак;
Начальник учебной части — майор авиации М. Тарновский.
6) Инженерно-техническая служба.
7) Служба аэродромного обслуживания.

Полк зенитной артиллерии


Командир полка — подполковник Р. М. Васильев.
Начальник штаба — ?
Адъютант — подпоручик М. А. Гришков.

Парашютно-десантный батальон
Командир батальона — подполковник Коцарь.

Рота связи
Командир роты — майор Лантух.

15 апреля 1945 года, по дороге в Прагу, генерал Власов заехал в Мариенбад к генералу
Мальцеву. После короткого отдыха, в кабинете Мальцева состоялся разговор двух генера-
лов, который стал для них последним.
Тем временем события на фронте развивались с катастрофической быстротой для
немцев, причём как на Востоке, так и на Западе.
В условиях приближающейся катастрофы, оставив самолёты и другую технику немцам,
в 14 часов 30 минут 17 апреля 1945 года части ВВС КОНРа во главе с Мальцевым выступили
из Мариенбада. «Мальцев в лётном голубовато-сером комбинезоне, без знаков разли-
чия, и с автоматом на груди. На его серой, с чёрным околышем, фуражке была русская
трёхцветная кокарда и золотой генеральский шнур, единственный знак его военного
звания.
Слева, несколько позади, шёл его адъютант.»
Колонну замыкали автомобили с семьями чинов штаба и крытые брезентом военные
грузовые машины с продовольствием, обмундированием, боеприпасами, документами
штаба, личным багажом и т. п.
15
Утром 22 апреля колонна достигла г. Нойерн, где и было принято решение о сдачи аме-
риканцам; их войска в то время находились в 65-70 километрах от города.
Утром 27 апреля 1945 года на автомобиле с белым флагом группа офицеров во главе с
генералом Мальцевым пересекли линию фронта и достигла района действий 2-й амери-
канской танковой группы, где была встречена двумя танкетками и джипом с пулемётной
установкой. Убедившись, что группа едет на переговоры, сидевший в джипе американский
капитан сделал знак следовать за ним. Примерно через час достигли штаба 12-го корпуса,
размещённого в имении принца Кобургского, в районе БоДенвер. При входе в штаб, потре-
бовалось сдать личное оружие, после чего офицеров провели в одну из многочисленных
комнат богатого имения.
Отвечая на вопрос о цели своего приезда к американцам, ген. Мальцев заявил, что це-
лью его приезда и настоящих переговоров является предоставление частям ВВС КОНРа по-
литического убежища.
Вечером 29 апреля американцам сдался весь личный состав, который находился в под-
чинении Мальцева.
В сентябре 1945 года, по требованию советских властей, американцы выдали Мальце-
ва и других военных преступников.
2 августа 1946 года в газете «Правда» было опубликовано сообщение Военной Колле-
гии Верховного Суда СССР о том что генерал Мальцев, генерал Власов и их ближайшие по-
мощники приговорены к смертной казни через повешение и что приговор приведён в ис-
полнение.
… Закономерный итог.

Использованная литература и электронные ресурсы:


1. Плющов Б. Генерал Мальцев. Издательство СБОНР,1982.
2. Фёдоров А. Г. Авиация в битве под Москвой. М.,1975.
3. Хоффманн Й. История власовской армии. / Пер. с нем. Е. Гессен. Париж, 1990.
4. https://ok.ru/group2yamirova/topic/77324179939328

О ГЕНЕРАЛЕ МАЛЬЦЕВЕ
16

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПАРАШЮТЫ
ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Александр «Dooplet»

Теория и конструкция парашютов, а также опыт их использования, накопленный к


1965 году подробно изложены в книге Н. А. Лобанова «Основы конструирования и расчё-
та парашютов». Желающие могут обратиться к этой весьма интересной книге. Для
ленивых скажу, что возможность успешно раскрыть парашют в аварийной ситуации за-
висит от очень многих параметров: высоты и скорости полёта, геометрических и кон-
структивных особенностей парашюта и подвесной системы, физического состояния
лётчика. Спасательный парашют — это система вооружения, и её совершенство и
надёжность работы в разных условиях определяет вероятность успешного спасения
при вынужденном покидании самолёта. Очевидно, что для выполнения парашютного
прыжка и его успешного завершения лётчику необходимо учитывать особенности кон-
струкции спасательного парашюта, покидаемого самолёта и внешних условий прыжка.

Обратимся к историческим фактам. К 30-м годам прошлого века сформировалось три


школы парашютостроения: англо-американские фирмы «Irving Air Chutes», «GQ Parachutes»,
французские «Аэрозюр», «Авиарекс» и итальянская «Сальватор». Основные отличия заклю-
чались в подходе к конструированию куполов и подвесных систем.
Спасательные парашюты ВВС РККА начались с закупки лицензии американской фир-
мы «Irving Air Chutes». В результате появились парашюты ПЛ-1 (парашют лётчика), ПН-1
(парашют наблюдателя), и ПТ-1 (парашют тренировочный), имевшие одинаковые купола,
стропы, подвесные системы, и отличавшиеся местом расположения ранца и его формой.
Парашют становится именно парашютной системой, поскольку был сконструирован на ос-
нове единства конструкции парашюта и подвески.

Основные тактико-технические характеристики парашютной системы Типа ПЛ-1 (ПН-1):


17
Количество строп (шт.) — 24
Длина строп (мм.) — 4580
Диаметр купола (мм.) — 7400
Площадь купола (м²) — 42,2
Вес с подвесной системой (кг.) — 10,5
Среднее время до полного раскрытия (сек.) — 2,5
Скорость спуска при весе нагрузки в 80 кг. (м./сек.) — 5,5
Парашютная система ПЛ-1 обеспечивала безопасное покидание самолёта на скоростях
до 300 км/час.

К концу 1930-х годов, когда скорости самолётов выросли в 1,5 - 2 раза, возникла необ-
ходимость в другом парашюте, который бы обеспечивал спасение лётного состава при
больших скоростях полёта. Таким парашютом стал ПЛ(ПН)-3М, разработанный, испытанный
и принятый на вооружение ВВС РККА в конце 30-х годов. В полете этот парашют имел квад-
ратную форму с обрезанными углами и выглядел так:

Такая форма купола была обусловлена тем, что при прочих равных условиях, коэффи-
циент сопротивления квадратного купола на 10 % выше, чем круглого, при тех же условиях
его площадь меньше на столько же и он проще в производстве.

Купол парашюта ПЛ-3м


18
Парашют ПЛ-3М имел следующие характеристики:

Основные свойства парашюта:


1. Надёжность действия.
2. Отсутствие самопроизвольного раскрытия.
3. С момента введения в действие полное раскрытие парашюта происходит за время
не более 3 секунд.
4. Устойчивость при снижении (отсутствие раскачиваний и вращений).
5. Быстрая потеря высоты при скольжении.
6. Отсутствие складывания купола при глубоком скольжении.
7. Автоматическое разворачивание парашютиста по ветру.
8. обеспечение вертикальной скорости снижения у земли (на последних 20-25 метрах
спуска) не более 6 м/сек.
9. Минимальная безопасная высота прыжка с горизонтально летящего самолёта на па-
рашюте ПЛ-3м 100 метров.
Примечание: Общий вес парашюта без чехла не превышает 10 кг.

Данные о времени наполнения купола и скоростях снижения раскрывшейся системы


для разных высот и скоростей полёта, перегрузках, действующих на парашютиста при со-
вершении прыжка, говорят о том, что парашют ПЛ-3м выглядел весьма достойно на фоне
парашютных систем Германии, Англии, США. Система ПЛ-3м обеспечивала раскрытие на
больших скоростях (по заявленной документации) до 400 км/ч.
Правда, известны случаи когда совершались прыжки с самолёта на скорости около 700
км/ч. В книге В. Н. Бондаренко «В воздухе — испытатели» описывается один из них:
«- Ты что, прыгал в войну?
- Да. При скорости полёта что-то такое около семисот километров в час...
19
- Ну, и как, хорошо рвёт при такой скорости?
- Не рвёт, а разрывает на куски. Шерстяные перчатки с моих рук сорвало, с ног со-
рвало унты, портянки и носки, с головы — застёгнутый на пряжку шлемофон... Но, как
видишь, остался жив. За линией фронта на большой высоте горела тогда машина—
пришлось разогнать огромную скорость, чтобы перетянуть вражескую территорию. И
я перетянул. Перетянул на своё и стрелка-радиста счастье. У штурмана, к сожалению,
подгорел парашют, и он погиб... Потом я подсчитал по скорости и полуторакилометро-
вому расстоянию до немецких окопов и оказалось: выпрыгни мы на девять секунд рань-
ше, были бы у фашистов. Так что ПЛ-3М я знаю хорошо...»

Парашют ПЛ(ПН)-3м был основным средством спасения лётного состава ВВС КА на


протяжении всей войны и зарекомендовал себя достаточно надёжной и универсальной си-
стемой.
Немецкие инженеры, так же как и советские специалисты, скопировав англо-
американскую систему Ирвина столкнулись в конце 1930-х годов с общей проблемой повы-
шения нагрузки на пилота при покидании самолёта на больших скоростях. В результате си-
стема Ирвина трансформировалась в систему с гребёнками фирмы Шадэ, сохранив круглый
купол и подвесную систему Ирвина.

Гребёнки фирмы Шадэ на стропах купола

Гребенки, снабжённые собственным матерчатым куполом ( см. рисунок), опускаясь


вниз по стропам при раскрытия основного купола парашюта, обеспечивали замедленное
наполнение купола и снижение нагрузок на парашютиста при покидании самолёта и рас-
крытия парашюта на большой скорости. Такая система имела недостаток. В случае перекру-
чивания строп основной купол не наполнялся. Поэтому эти парашюты, спасавшие лётный
20
состав люфтваффе с начала Второй мировой войны, в 1944 году были заменены на пара-
шюты WaCo с ленточным куполом.

Кадр из американского фильма, описывающего спасательную систему реактивного истребителя Ме-262

Поверхность купола составлена из взаимно пересекающихся лент одинаковой ширины.


Наибольшая плотность заполнения поверхности купола лентами у его полюсной части и
наименьшая — у нижней кромки. В среднем площадь просветов между лентами равно 0,2-
0,4 от поверхности полусферы. Отношение поверхности лент к поверхности полусферы
называется коэффициентом заполнения купола. Он обычно равен 0,7-0,8. По поясам коэф-
фициент равен от 0,6 — у нижней кромки, до 1 — у полюсной части купола.
Вид в воздухе ленточного купола, применявшегося в Германии в 1944 году можно ви-
деть на рисунке:

Несмотря на относительно малый коэффициент сопротивления ленточные куполы при-


менялись в спасательных и посадочных тормозных парашютах, так как обладали очень
21
ценным свойством: постепенно наполняться воздухом. Такое свойство обеспечивало отно-
сительно небольшие нагрузки на парашют, что было крайне важным при раскрывании па-
рашюта на большой скорости. Кроме того, ленточные куполы обеспечивали устойчивое
(без раскачиваний) снижение пилота либо груза в воздухе, что было важно при приземле-
нии. К недостаткам ленточных куполов можно отнести относительно большой вес, высокая
стоимость изготовления, большая скорость приземления и вращение в воздухе при сниже-
нии. Последнее обстоятельство сильно усложняет приземление, а при прыжках с большой
высоты может вызвать тошноту и необходимость снять кислородную маску.
Изменение времени наполнения купола парашюта ПЛ-3 и ленточного купола в зависи-
мости от скорости на высоте 300 метров показано диаграмме:

Зависимость времени наполнения ленточного купола и купола парашюта ПЛ-3 от скорости

Как следует из приведённой диаграммы, ленточный купол требовал большего времени


для достижения приемлемой скорости снижения и, соответственно, большей минимально
допустимой высоты покидания самолёта.

По парашютным системам Союзников удалось выяснить немногое. Их производители


«Irving Air Chutes» и «GQ Parachutes» ещё с 1940-х годов для решения проблем покидания
самолёта на больших скоростях использовали купольную систему «The X-Type Paratroop Par-
achute Assembly». Парашют имел круглый купол с Х-образными щелями, которые обеспечи-
вали плавное наполнение и управление положением парашютиста относительно направле-
ния полёта.
По итальянским парашютам и спасательным системам ВВС Японии конкретных мате-
риалов, к сожалению, найти не удалось.
В заключение, хотелось бы отметить, что с проблемой высоких перегрузок, действую-
щих на парашютиста при вынужденном покидании самолёта, столкнулись инженеры всех
противоборствующих сторон. Но в то же время, каждая из них решала эти проблемы по-
своему, с разной степенью успеха и неудач. … Любопытный факт. По форме купола пара-
22
шюта можно было почти безошибочно определить принадлежность пилота к той или иной
армии.

Использованная литература и электронные ресурсы:


1. Лобанов Н. А. Основы конструирования и расчёта парашютов, Машиностроение,
1965.
2. Лобанов Н. А. Парашютная подготовка. Ч.1. Редиздат ЦС ОСАВИАХИМА СССР, М.,1940.
Кайтанов К. и другие. Парашютная подготовка. Военное издательство Министерства
Вооружённых Сил Союза ССР. М.,1947.
4. Штрихи к истории парашюта и катапульты. Часть первая. Парашют//Мир Авиации.
№1, 1994.
5. https://tech.wikireading.ru/14028
6. Парашюты ПЛ-1, ПН-1, ПТ-1: http://авиару.рф/aviamuseum/sredstva-spaseniya-letnogo-
sostava/parashyuty-pl-1-pn-1-pt-1/
7. Спасательный парашют С-3-3: http://aviatus.ru/parachuting/parachutes/round/
8. Вынужденные прыжки с парашютом. Учебный фильм Красной Армии, 1945г.: https://
www.youtube.com/watch?v=AREZQ2nn9RI
9. Бондаренко Н. А. В воздухе - испытатели, с. 38: https://www.litmir.me/br/?b=46709&p=38
10.Парашюты времён Второй Мировой войны.: http://www.parachutist.ru para-
chutes_war.html
11.Снаряжение немецких десантников.: http://копанина.рф/publ/1 vooru-
zhenie_i_snarjazhenie_nemeckikh_desantnikov/1-1-0-692
12. IrvinGO.: https://www.irvingq.com/our-story/
13.The modelling news, https://www.themodellingnews.com/2013/10/review-true-details-
luftwaffe.html
14. Видео WaСo.: https://www.youtube.com/watch?v=yGt2gNU0XbM

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПАРАШЮТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ


23

ТИХООКЕАНСКИЙ «СЕКЬЮРИТИ»
Р-51 МUSTANG

Объединённый комитет начальников штабов вооружённых сил США дал указание


главнокомандующему районами Тихого океана занять одну или несколько позиций на о-
вах Нанпо не позже 19 февраля 1945 года и одну или несколько позиций на островах Рюкю
не позже 1 апреля 1945 года. Цель захвата этих позиций заключалась в том, чтобы по-
лучить дополнительные аэродромы для усиления воздушных атак американской базовой
авиации; завершить блокаду Японии с моря и с воздуха; облегчить приготовления к
вторжению на острова японской метрополии и, наконец, поддерживать неослабное во-
енное давление на Японию.

В соответствии с этим главнокомандующий районом Тихого океана избрал в качестве


наиболее подходящего объекта среди островов Нанпо остров Иводзима. На этом острове
имелось три аэродрома: два из них действующие, а третий — строился. Большинство важ-
ных объектов на о. Хонсю находилось бы в радиусе действия истребителей эскорта, базиру-
ющихся на этих аэродромах, кроме того, переход этих аэродромов в руки США позволил бы
обеспечить аварийные посадочные площадки для самолётов В-29, действующих с Мариан-
ских островов. Захват Иводзимы должен был быть осуществлён с максимальной быстротой,
чтобы освободить транспортные суда и боевые корабли для предстоящих операций против
Рюкю.
Японское командование не рассматривало остров Иводзима как жизненно важный
район и его оборону, согласно оперативного плана «Тэн» предполагалось осуществлять
только местными силами при поддержке ограниченного числа самолётов и управляемых
24
торпед «кайтэн».
Высадка десанта на Иводзиму началась 19 февраля 1945 года; ей предшествовали об-
стрел побережья и налёты авианосной авиации. Так началось самое ожесточённое и крово-
пролитное сражения сухопутных сил США на Тихом океане. Естественный рельеф местности
на острове в сочетании с развитой и хорошо оборудованной системой подземной обороны

Высадка морского десанта и захват о. Иводзима американскими войсками 19февраля—16 марта 1945 года
25
делал захват острова особенно трудным. Несмотря на интенсивный артиллерийский об-
стрел с кораблей и бомбардировку с воздуха, сухопутным войскам пришлось вести жесто-
кую борьбу с японцами, «вырывая» их буквально из-под земли и уничтожая поодиночке.
Непосредственная поддержка десанта с воздуха была весьма ограниченной, поскольку
японские позиции были очень хорошо подготовлены.
26
Организованное сопротивление японских войск прекратилось только 16 марта 1945 го-
да. Американские морские пехотинцы потеряли в боях за Иводзиму 5 324 солдат и офице-
ров убитыми, 16 090 ранеными и 25 пропавшими без вести.
Почему так много внимания уделено именно этому эпизоду войны на Тихом океане.
Дело в том, что аэродромы острова Иводзима американцы стали использовать для почти 1
500 км. воздушных рейдов на Страну восходящего солнца. А самолётами сопровождения
бомбардировщиков В-29 становятся как раз Р-51 «Мустанги» — истребители дальнего со-
провождения.
Первый «Мустанг» приземлился на острове 6 марта 1945 года, когда ещё там шли бои.
Пилотировал самолёт бригадный генерал Э. Мур.
23 марта на Иводзиму прибыли 15-я (4-я, 47-я, 78-я эскадрильи) и 21-я (46-я, 72-я, 531-
я) истребительные авиагруппы «Мустангов», которые разместились на срединном аэро-
дроме (№2 на схеме). Лётчики разбили палатки рядом с истребителями, разделив пищу и
караульную службу с морскими пехотинцами.
Стройбаты отремонтировали взлётно-посадочные полосы и их длина в 1 524 метра
оказалась более чем достаточной для тяжело нагруженных «Мустангов». B-29, взлетающие
с Тиниана и Сайпана встречали «Мустанги» для их дальнейшего сопровождения. 7 апреля
1945 года истребители 15-й и 21-й истребительных групп совершили первый дальний полёт
на Японию сопровождая бомбардировщики.
Для столь дальних эскортов на «Мустанги» подвешивались дополнительные топлив-
ные баки, которые представляли из себя алюминиевые каплевидные ёмкости на 284 литра.

Истребители Р-51А с подвесными топливными баками в подфюзеляжном и в подкрыльевом вариантах

Любопытен тот факт, что эти баки устанавливались на самолёт пустыми, а уже потом,
через горловину в верхней части заполнялись топливом.
27
В середине мая 1945 года на остров Иводзима перебазировалась третья, 506-я истре-
бительная авиагруппа в которую входили 457-я, 458-я и 462-я эскадрильи. На вооружении
авиагруппы были самолёты P-51D. Основная задача, которая ставилась перед экипажами
506-й авиагруппы, состояла в сопровождении бомбардировщиков В-29 в налётах на Япо-
нию. Поскольку от Иводзимы до Токио расстояние составляло 1 270 км., было принято ре-
шение о оснащении «Мустангов» новыми подвесными топливными баками большей ёмко-
сти (по 625 литров).

Навигационный В-29 ведёт за собой группы «Мустангов» на Японию подкрылье-

7 апреля 1945 года был совершён первый налёт на авиамоторный завод «Накадзима»
в окрестностях Токио. Японские истребители пытались атаковать американские бомбарди-
ровщики, но все их атаки успешно отбивали P-51D «Мустанги». По американским источни-
кам, в этот день японская авиация потеряла 27 истребителей. Майор Дж. Тэпп (James Buck-
ley Tapp) из 15-й группы сбил 4 японских самолёта, майор Г. Крим (Harry C Crim) из 21-й — 2
истребителя противника.

P-51D-20 44-63984/Margaret IV майора Тэппа из 78-й эскадрильи 15-й авиагруппы. Иводзима,


южный аэродром, апрель-май 1945 годаM
28

P-51D-20 44-75623/My Ach’in майора Г. Крима из 531-й эскадрильи 21-й авиагруппы. Иводзима, июль 1945 годаM

P-51D-20 44-63483/Stinger VII майора P. Мура (Robert W Moore) из 45-й эскадрильи 15-й авиагруппы. Иводзима,
южный аэродром, июнь 1945 года

23 апреля 506-я истребительная авиагруппа была полностью освобождена от обязан-


ностей патрулирования в Тиниане и перебазировалась на северный аэродром Иводзимы.
Эскортные группы видели, как бомбардировочные соединения покидают материк при по-
следующих рейдах в Японию и возвращаются в ревень, цели возможности. Подразделения
Mustang испытали больше действий на этом типе миссии, чем во время эскорта из-за отсут-
ствия высотного противостояния со стороны японцев. К 22 июня 1945 года совершив 832
боевых вылета на сопровождение В-29 американцы потеряли 11 «Мустангов».
Многие эскортные миссии «Мустангов» оказались проблемными из-за плохой погоды,
а боевой вылет 1 июня 1945 года закончился настоящей катастрофой. В этот день с Иводзи-
мы взлетели 148 самолётов Р-51D для сопровождения 510 бомбардировщиков В-29 в налё-
те на Южный Хонсю. Взлетев, истребители начали формировать над островом боевые по-
рядки. Но Иводзима стала окутываться густым туманом. Несмотря на это, группы продолжа-
ли построение. К туману добавилась сильная облачность, которая достигала 7 000 метров;
она плотно окутала удаляющиеся самолёты. Вскоре стало ясно, что прорваться сквозь обла-
ка не удастся, и часть группы попыталась разделиться и вернуться на базу. В результате не-
согласованности действий и в общем то растерянности, только столкновения в воздухе при-
вели к гибели 27 «Мустангов» и 24 пилотов. Из вернувшихся на Иводзиму, только два само-
лёта смогли приземлиться. 29 Р-51D сумели прорваться сквозь облака навстречу бомбарди-
ровщикам. Это были самые крупные потери американской авиации, понесённые во время
29
Второй мировой войны по не боевым причинам. Был потерян 121 самолёт и 118 пилотов.
Последний раз в боевых вылетах «Мустанги» участвовали 14 августа 1945 года во вре-
мя налёта на Осака.
… На этом Вторая мировая война для истребителя Р-51 «Мустанг» закончилась.
***
Своё боевое крещение «Мустанг» получил 27 июля 1942 года, участвуя в налёте на ок-
купированный немцами Дьепп в составе королевских ВВС. Эти машины использовались во

Истребитель «Мустанг» I из 16-й эскадрильи британских ВВС, июнь 1942 года 16

время десантной операции англичан в Дьеппе 19 августа 1942 года. Тогда же произошёл и
первый воздушный бой «Мустангов» с немецкими истребителями FW 190A, был сбит один
«фоккер». Причём после первых воздушных боёв английские лётчики отмечали, что
«Мустанг» оказался быстрее и у земли обгонял как «фокке-вульф», так и «мессершмитт». В
то же время они отмечали и существенный недостаток истребителя — отсутствие автомата
управления наддувом двигателя.
Серьёзным преимуществом «Мустанга» была большая дальность полёта—около 1 500
километров. В связи с этим хотелось бы привести один курьёзный случай, произошедший
27 сентября 1942 года. В этот день капитан королевских ВВС Я. Левкович патрулируя у бере-
гов Шотландии, нарушил инструкцию и направил свой «Мустанг» I к позициям немцев в
районе Ставангера в Норвегии и атаковал противника. После штурмовки лётчик благопо-
лучно вернулся на свою базу, причём с остатком горючего. Командование 309-й эскадри-
льи, где служил Я. Левкович, долго ломало голову: как поступить с нарушителем—
наказывать или объявить благодарность. В итоге было принято компромиссное решение—
лётчику поручили написать инструкцию для пилотов «Мустангов» по дальним перелётам.
Службу в ВВС США истребитель начал в ноябре 1942 года, под обозначением ХР-51.

ХР-51 на испытаниях в США


30
В американской армии самолёт получил название «Апач». Из чего следует, что
«Мустанг» — английское название истребителя. Но «Апач» за самолётом не закрепилось и
он так и остался «Мустангом».
Попал «Мустанг» и в Советский Союз. Их небольшая партия была доставлена в СССР
весной 1942 года. В июне-июле самолёт прошёл лётную программу испытаний в НИИ ВВС.
Во время испытаний были отмечены не высокая скороподъёмность, большое время вира-
жа, слабая маневренность. В то же время положительно оценивались простота управления,
отличная аэродинамика, удобная, просторная и отапливаемая кабина. По секундному зал-
пу (хотя и был вооружён только пулемётами) «Мустанг» значительно превосходил совет-
ские истребители Як-1 и Як-7Б. На самолёте была достигнута максимальная скорость в 587
км/час. Но на роль фронтового маневренного истребителя, по мнению специалистов,
«Мустанг» не подходил. Остававшиеся в распоряжении ВВС с десяток «Мустангов» участия
в боевых действиях так и не приняли.

Истребитель «Мустанг» I на испытаниях в НИИ ВВС, весна 1942 года 16

Вместо эпилога
В начале 1945 года между американским генералом Генри Харли Арнолдом и одним из
создателей «Мустанга» Эдгаром Шмюдом состоялась беседа следующего содержания:

«У нас есть, наконец, истребитель, способный сопровождать бомбардировщики в


налётах на Токио, сказал командующий ВВС. — Что вы ещё сможете сделать из этой
31
машины?» Шмюд достал из сейфа какие то чертежи и ответил: «Это тот самолёт,
генерал, который вам нужен!»
А уже весной того же 45-го патрулировавшие в районе Токио японские лётчики с изум-
лением, не веря своим глазам, увидели странный самолёт. Это были хорошо знакомые си-
луэты «Мустанга», но как сиамские близнецы сросшиеся вместе. В каждой кабине было по
пилоту, а под общим крылом — целая батарея реактивных снарядов.
Эта был новый самолёт — «Твин Мустанг». Первый полёт двойного Мустанга (P-82 Twin

Mustang) состоялся 15 апреля 1945 года. К августу 1945 года было изготовлено двадцать та-
ких самолётов.
Вооружение Р-82 состояло из шести пулемётов калибра 12,7 мм. с боезапасом в 400
патронов на каждый ствол. Дополнительно под центральной частью крыла предусматрива-
лось монтирование контейнера с восемью 12,7 мм. пулемётами или же установка направ-
ляющих рам для пяти неуправляемых ракет HVAR. Под консолями крыльев были установле-
ны два пилона с бомбодержателями. Имелась возможность для подвески дополнительных
топливных баков, что позволяло увеличить дальность полёта машины до 1 800 километров.
32
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Компоновочная схема истребителя P-51D
33
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Чертежи истребителя P-51D
34
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Тактико-технические данные истребителя P-51D «Mustang»

Применение…………………………………………...истребитель, истребитель-бомбардировщик
Экипаж…………………………………………………..1 человек
Длина……………………………………………………..9,83 м.
Размах крыла………………………………………...11,29 м.
Высота…………………………………………………..4,16 м.
Площадь крыла……………………………………..21,64 м²
Вес пустого самолёта…………………………3227 кг.
Взлётный вес………………(нормальный) 4575 кг.
(максимальный) 5481 кг.
Двигатель………………………...Ролл-ройс 1490 л. с.
Вооружение………………………………………….шесть 12,7 мм. пулемётов
(со скорострельностью 1880 выстрелов в минуту)
бомбовая загрузка……………………………….2450 кг.
Скорость……………………………………………...699 км/час на высоте 7500 метров
Скороподъёмность (6000 м.)……………...7,3 мин.
Практический потолок……………………...12800 м.
Дальность полёта
(с дополнительными баками)…………….3328 км.
35

Использованная литература и электронные ресурсы:


1. Андреев И. «Мустанг» воздушный патруль.//Моделист-Конструктор, №6,1972.
2. Кампании войны на Тихом океане. Материалы комиссии по изучению стратегических
бомбардировок авиации Соединённых Штатов. М.,1956.
3. Котельников В. Истребитель «Мустанг» «воздушный кадиллак». М.,2010.
4. Ф. Хаф, Ч. Николс, Г. Шоу. Морская пехота США в войне на Тихом океане 1941-1945. М.,
2003.
5. D. Wright. Iwo Jima 1945. The Marines raise the flag on Mount Suribachi,2001
6. J. Stanaway. Mustang and Thunderbolt Aces of the Pacific and CBI. ,1999.
7. R. W. Gruenhagen. Mustang. The Story Of The H-51 Fighter.

ТИХООКЕАНСКИЙ «СЕКЬЮРИТИ» Р-51 «MUSTANG»


36
A LA GUERRE COMME A LA GUERRE
Эта рубрика о реальных и может не очень реальных фактах и событиях,
драматических и комических ситуациях. Но так или иначе, основными нашими
героями будут люди.

«Смотреть в оба!» юго-западнее Волхова.


Из воспоминаний Героя Советского Со- Я в составе шестёрки Як-7б произво-
юза Александра Ивановича Горбачевского, жу лобовую атаку с высоты по четвёрке
лётчика-истребителя 154-го истребительно- ФВ-190, высланной из основной группы.
го авиационного полка: Она, не выдержав лобовой атаки, сверну-
«17 июня 1943 г. Волховский фронт. ла вправо (по их ходу). С ходу я зашёл по-
Аэродром Шум (Войбокала). Я со своей эс- следнему ведомому в хвост и с дистанции
кадрильей в составе 6 самолётов Як-7б 30-50 метров с первой очереди сбил его.
был поднят в 6.30 по тревоге в воздух. Че- Объятый пламенем ФВ-190 камнем пошёл
рез 10 минут по радио мне сообщили, что к земле. Остальные три самолёта ФВ-190
линию фронта пересекает шесть групп ушли под основную группу истребителей.
бомбардировщиков противника с прикры- В это время с правой стороны мою группу
тием большой группы истребителей. До атаковала вторая четвёрка ФВ-190. Бой
цели противнику оставалось 55 км. Нахо- перешёл на виражи. Мой ведомый — ко-
дясь на высоте 5800 м., через минуту я за- мандир звена лейтенант Шелигов — в ви-
метил почти на одинаковой высоте 6 раже с дистанции 50-100 метров зажёг
групп самолётов противника по 12-14 ма- один ФВ-190. Я, зайдя в хвост, на вираже с
шин в каждой, идущих курсом на Волхов. третьей очереди зажёг мотор ведущему
Командир эскадрильи Герой Советско- самолёту ФВ-190.
го Союза гвардии капитан Чубуков, взле- Пилот противника мгновенно выбро-
тевший после меня с четырьмя самолёта- сился на парашюте. В это время я сам
ми Як-7б, находился ниже меня на 300-400 подвергся атаке свалившихся сверху ещё
метров и сообщил мне по радио, что по- двух «Фоккеров». Атака их была неудачна.
лучил приказание действовать совместно Выпущенная очередь только отбила мне
под моим командованием. небольшой кусок правой плоскости, но са-
Я передал Чубукову по радио, что молёт вёл себя хорошо. При выходе про-
«идём навстречу противнику, атакуй в тивника из атаки мой ведомый лейте-
лоб первую группу бомбардировщиков, я нант Зайцев сбил ведомого, атаковавше-
атакую истребителей противника ВФ- го меня. Командир звена лейтенант Де-
190, идущих нам навстречу». вятко, находясь в вираже выше всех, ата-
Моё положение было выгодное, так ковал и сбил одного ФВ-190.
как я со своей группой находился выше про- Свалившаяся сбоку сверху третья
тивника на 100-150 метров. Встреча про- группа противника в составе 4 самолётов
изошла на высоте 5600 метров в 18 км. ФВ-190 атаковала нас. Во время их атаки
37
самолёт командира звена лейтенанта качеством аса должно было быть умение
Шелигова был повреждён, а поэтому вы- «точно» стрелять. Такое мнение было оши-
шел из боя. У самолёта лейтенанта Зай- бочным и, я бы даже сказал, вредным.
цева был пробит водяной радиатор, и он Главное, пожалуй, «голова» и руки. Вот
также вышел из боя. Лейтенант Маничев что писал лётчик-истребитель времён Вто-
и младший лейтенант Коржик, находясь рой мировой войны Р. Олдс:
всё время в стороне солнца и выше нас на «То, что вы можете видеть, запом-
300 метров, сами успешно атаковали нить, предвидеть, оценить в движении
атакующую группу и сбили по одному са- многих самолётов в трёх измерениях. Мо-
молёту противника. жете ли вы, увидев самолёт противника,
Противник в составе четвёрки ФВ- знать свои шансы — сможете ли вы на-
190, не сбив на вираже наших двух самолё- стичь его прежде других или он настиг-
тов Як-7б и потеряв своих двух нет вас сзади раньше…? Это видение в
«Фоккеров», вынужден был выйти из боя трёх измерениях, и вы должны осознать
пикированием. Моя оставшаяся четвёрка его в считанные секунды. Это главное в
самолётов Як-7б вернулась на свою базу с воздушном бою. Противник, которого вы
мелкими повреждениями. не видите, убьёт вас. Вы должны дей-
В результате ожесточённого и дли- ствовать мгновенно, предугадывая его
тельного воздушного боя противник по- дальнейшие действия.»
терял семь самолётов ФВ-190. Только бла- Иногда воздушный бой представляется
годаря отличной слётанности группы и как бесконечная карусель, «dog fight», но
товарищеской выручке, а главное отлич- это совсем не так. Все маневры самолёта
ной осмотрительности в воздухе, мы по- были аэродинамически ограничены. Уско-
бедили. Правило — «кто всё видит в воз- рение и маневрирование зависели от энер-
душном бою, тот на 99 процентов выиг- гии самолёта в любой конкретный момент
рывает бой» — было нашим законом. Мы в данном месте воздушного пространства.
этого правила никогда не забывали. А значит возможно определить потенци-
В этом воздушном бою мы не только альные возможности противника в любой
шестёркой выиграли бой с численно пре- момент и, если их предвидеть, то можно
восходящим противником, но и обеспечи- получить неоспоримые преимущества в
ли победу группе капитана Чубукова, ко- воздушном бою.
торая сбила 5 бомбардировщиков против- Следующее качество аса — безрассуд-
ника Ю-88. ство. Таких лётчиков обычно называли
*** «сорвиголова». Они бросались на против-
ника напролом без учёта реальной воздуш-
Какими качествами обладали ной обстановки и своих возможностей. Для
(или должны были обладать) них было главное — сбить! Но такое пове-
асы Первой мировой войны дение было далеко не всегда оправданным
На заре военной авиации абсолютно и многие асы погибали.
не справедливо считалось, что основным «Упоение боем». Нет никаких основа-
38
ний лишать асов Первой мировой войны ле конечно. Ас должен был проанализиро-
этого качества. Хотя с точки зрения физио- вать прошедший бой и просчитать будущую
логии человека всё достаточно просто — воздушную схватку.
повышение адреналина в крови. Но это с
точки зрения физиологии. Физиология то у
всех людей одна, вот, правда «упаковка»
разная.
Ещё одно качество, которым должен
был обладать ас — это бесстрашие. Но да-
же поверхностное знакомство с докумен-
тальной и (честной) автобиографической
литературой убеждают нас в том, что и
асам, порой было даже очень страшно.
К примеру, известный ас Первой миро- Его «математическая» сила состояла в
вой войны Эрнст Удет признавался даже в том, чтобы завтра действовать лучше чем
собственной трусости перед самолётом вчера. А сегодня — необходимо для того
врага: чтобы понять как это сделать.
«Он так близко. Я могу разглядеть Асы чаще были одинокими воздушны-
голову наблюдателя. В своих квадратных ми охотниками, которые ясно понимали,
защитных очках он был похож на гигант- что осторожность при выслеживании само-
ское злобное насекомое, приближающееся лёта противника и внезапность при его ата-
ко мне, чтобы убить. Наступил момент, ке — это ещё не всё. Нужно было нанести
когда я должен был стрелять, но я не мог. максимальный урон противнику при мини-
Как будто ужас заморозил кровь в моих мальный риске.
венах, парализовал руки и стёр все мысли Ас - «математик», как правило, пытался
в голове. Я сидел в самолёте, уставив- свести воздушный бой к тому, чтобы полу-
шись, как загипнотизированный, на чить «преимущество», не важно даже в
«Кодрон», находившийся слева от меня. чём: высоте, скорости, позиции для атаки,
Затем раздалась пулемётная очередь, местом ведения боя. Он всегда искал пози-
направленная в мою сторону. Раздались цию «от солнца», использовал облака, при-
металлические удары по моему родный ландшафт, учитывал возможности
«Фоккеру». Самолёт задрожал, что-то самолёта противника. Асы чаще всего не
сильно ударило в щеку и ударом сорвало с уклонялись от воздушного поединка, но
меня очки. Я инстинктивно потянулся за при не выгодной для них ситуации, стара-
ними, но от них остались только фраг- лись избежать его.
менты и осколки стёкол. Рука была мок- Ещё одним непреложным правилом
рой от крови. Я толкнул ручку управления является закон выживания. Для того, чтобы
и носом вниз нырнул в облака.» увеличить счёт личных побед , асу в первую
Нужны были асу и «математические» очередь необходимо было выжить.
способности. Но может не в прямом смыс- Хорошее здоровье и физическая подго-
39
товка, отличное зрение (дальнозоркость)
так же считались важнейшими качествами.
Каждая воздушная победа состояла из по-
бедителя и побеждённого. Жертвой чаще
всего становился тот пилот, кто увидел сво-
его противника «вторым».
Были ли асы «рыцарями неба». Скорее,
нет, в классическом понимании этого тер- Бомбардировщик СБ
мина, который подразумевал честный по-
единок на равных. Такое если и встреча-
лось, то крайне редко и в единичных случа-
ях. Собственно, сам воздушный бой, его
тактика противоречили этому. Метод, чаще
других использовавшийся большинством
Бомбардировщик ДБ-3
асов, состоял в том, чтобы незаметно под-
красться к самолёту противника сзади и Шестого января 1940 года Й. Сарванто
нанести удар ему в «спину». вступил в бой с семью бомбардировщика-
*** ми ДБ-3:
Как сыр в... дырках «Заметили ли меня? Я осторожно
Во время советско-финской войны приблизился к строю, выбирая (левого) ве-
1939/40 годов самым результативным фин- домого из V-образного звена из трёх само-
ским лётчиком стал Йорма Сарванто, вое- лётов. Четыреста ярдов, триста ярдов—
вавший на истребителе «Фоккер» D. XXI. Он безопасная зона кончилась.
Чёрт! Они заметили меня. Град пуле-
мётных пуль ударил по моему «Фоккеру»,
пока он крутился в колонне бомбардиров-
щиков. Я почувствовал, как пули разрыва-
ют крылья. Пятьдесят ярдов, двадцать, и
я пустил пулемётную очередь по ДБ-3, ма-
ячившему передо мной. Пули ударили по
Истребитель «Fokker» D.XXI фюзеляжу русского бомбардировщика, он
зашатался и вылетел из строя. Попал!»
одержал 12 воздушных побед, тогда как Маневрируя в граде пуль, финский лёт-
другие пилоты финских ВВС имели на сво- чик атаковывал один бомбардировщик за
ём счету от 5 до 9 сбитых самолётов против- другим. Теперь он стремился стрелять толь-
ника. ко по двигателям и сбил ещё 5 машин.
Все свои победы Сарванто одержал Следует упомянуть, что Сарванто круп-
над бомбардировщиками СБ конструкции но повезло, увидев свой самолёт, он при-
А. Туполева и ДБ-3 конструкции С. Ильюши- знался, что его «Фоккер» был «весь в дыр-
на. ках, как сыр Грюйер.»
40

4 июня 1965 г военный лётчик Валентин Привалов на самолёте МиГ-15 совершил про-
лёт под центральной аркой моста через реку Обь. День был жарким и солнечным, на мосту
было полно людей, береговой пляж заполнили отдыхающие, среди которых были и офице-
ры штаба округа.
И вдруг рёв мотора самолёта и его серебристая стрела устремляется у всех на глазах
под мост, затем резко взмывает вверх и подняв огромную волну уходит в небо. Расстояние
между опорами моста 120 метров, высота мостовой арки 30 метров. Самолёт заходил в эту
арку на скорости 700 км/ч. При такой скорости даже слабое прикосновение к ручке управ-
ления меняло высоту самолёта на метры. «МиГ» пролетел всего в метре над поверхностью
воды. Обстоятельства усложнялись ещё и тем, что всего на расстоянии 950 метров от Ком-
мунального моста ниже по течению реки находился железнодорожный мост Западно-
Сибирской железной дороги по которому в это же самое время проходил состав. У лётчика
было всего 5 секунд, чтобы успеть взмыть вверх не задев этого моста. За эту выходку В.
Привалову грозил военный трибунал, но тогдашний министр обороны маршал Р. Я. Мали-
новский решил оставить лётчика в строю.
***
Источник фото: https://yadi.sk/a/XIRm4Hwt3Vy5XD/5afb885c8d77d45e374ff42e

1 апреля 1915 года в разгар Первой мировой войны над немецким лагерем
появился самолёт союзников и сбросил «бомбу». Солдаты кинулись врассып-
ную, но взрыва не последовало. Вместо бомбы на землю упал большой мяч с
надписью «С первым апреля!».