Вы находитесь на странице: 1из 36

ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Издаѐтся с июня 2017 года

ИГРОВОЕ СООБЩЕСТВО АВИАСИМУЛЯТОРОВ

Выходит один раз в месяц


Учредитель и главный редактор Zep

Редакционный Совет
Zep
=К=Gunther

= №12 (32) / ДЕКАБРЬ 2019 =


3

ЭЛЕКТРОННЫЙ
НЕКОММЕРЧЕСКИЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
ЖУРНАЛ В НОМЕРЕ:
ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА Николай Фёдорович Клепиков……………………………….4
АВИАСИМУЛЯТОРОВ

Колонка редактора
Fw 190D-9 против Tempest V. Дополнительная информа-
ция…………………………………………………………….5-30

События, факты, комментарии


Конкурс журнала на приз от ВКБ…………………………...31
НА ОБЛОЖКЕ:
Материалы, опубликованные в журнале «Виртуальный
1-ая, 36-я стр.— автор =К=Gunther Пилот» в 2017-2019 годах……………………………….32-35
Все календари — автор =К=Gunther

Все идеи — Zep Реквизиты для добровольных пожертвований


В системе Web Money: Z334258616558
E731486604174
В системе QIWI кошелѐк: 375445435893
В системе Yandex Money: 410015900069985
В системе ePayments: 000-590105
Если вы решили помочь, пришлите, пожалуйста, на
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ почту редакции соответствующее сообщение.
И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗЛОЖЕННЫХ ПОЧТА РЕДАКЦИИ:
МАТЕРИАЛОВ НЕСУТ АВТОРЫ СТАТЕЙ. virpil.mag@tut.by
ИХ СУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ МОГУТ НЕ
СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ.

ЖУРНАЛ НИ В КАКОМ ВИДЕ НЕ ПРОПАГАНДИРУЕТ И НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТ ВЗГЛЯДЫ И ИДЕИ ФА-


ШИЗМА, РАДИКАЛЬНОГО НАЦИОНАЛИЗМА И Т. П. ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИМВОЛИКИ
ТРЕТЬЕГО РЕЙХА НОСЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ХАРАКТЕР.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛОВ АВТОРЫ СТАТЕЙ ИСПОЛЬЗУЮТ ЦИТАТЫ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПЕЧАТНЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ АВТОР-
СКИХ ПРАВ, В КОНЦЕ СТАТЕЙ УКАЗЫВАЕТСЯ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ЭЛЕК-
ТРОННЫХ РЕСУРСОВ.
4

Н.
Николай Фѐдорович Клепиков (справа в нижнем ряду) и группа лѐтчиков 40-го истреби-
тельного авиаполка у истребителя И-16. В правой части фотографии видны элементы кон-
струкции авиастартера.
С августа 1941 года младший лейтенант Н.Ф. Клепиков (1919-1943) на фронтах Великой Оте-
чественной войны. В составе 40-го ИАП (41-го Гвардейского ИАП) участвовал в боях за
Сталинград, в небе Кубани, Орловско-Курском сражении. К июлю 1943 года штурман 41-го
Гвардейского истребительного авиационного полка (8-я Гвардейская истребительная
авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, Воронежский фронт).
Гвардии капитан Н.Ф. Клепиков совершил 600 боевых вылетов, провѐл 117 воздушных бо-
ев, сбил лично 8 и в составе группы 32 самолѐта противника. 5 сентября 1943 года он не
вернулся с боевого задания.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и героизм,
проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верхов-
ного Совета СССР от 28 Сентября 1943 года Н. Ф. Клепиков посмертно удостоен звания Ге-
роя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Источник фото: http://waralbum.ru/277089/


5

Fw 190D-9
Tempest V

Для истребителя Fw 190D-9 были разработаны различные R-наборы дополнительного


оборудования:
R1—вооружение из двух MG 131 и четырёх MG 151/20, установленных как на А-8;
R2—как R1, но вместо внешних крыльевых MG 151/20 устанавливались 30-мм пушки
МК 108;
R5—версия истребителя-бомбардировщика с четырьмя дополнительными топливными
баками общим объёмом 244 литров в крыле и подкрыльевыми держателями ЕТС 50 или 71;
R6—две ракеты WGr.21 под крылом.
R11—всепогодный истребитель, подобно A-8/R11. Оснащался автопилотом PKS 12, ра-
диооборудованием FuG16Za, FuG25а и FuG125 «Hermine» (радионавигационное устройство,
позволявшее выполнять «слепую» посадку), а также противообледенительным устройством
LGWK 23;
R14—версия торпедоносца способного нести одну торпеду LT 1В либо LTF 56 или бомбу
-торпеду ВТ 1400, каждая из которых могла быть подвешена к стандартному держателю ЕТС
504 с помощью адаптера Schloss301. Разработка этой модификации была остановлена в
пользу Fw 190D-12/R14;
R20—система MW 50. Но в ходе производства самолёты Fw 190D-9 получили эту систе-
му в качестве штатной и, поэтому, обозначение не использовалось;
R21—комбинация R11 и R20;
R25—с двигателем Jumo213ЕВ, оборудование, как на R11 и R20. Дополнительный 130
литровый топливный бак в задней части фюзеляжа и два бака внутри крыла по типу R5 для
системы MW 50. Версия планировалась к производству в июле — августе 1945 г.
6
Самолёт Fw 190D-9 комплектации R-6 был оснащён 210-мм. установкой, предназначен-
ной для поражения крупных летающих целей, живой силы и объектов инфраструктуры про-
тивника.

Выталкивающая труба для 210-мм. осколочной мины WGr. 42 Spr. под правой поверхностью крыла

210-мм. реактивная осколочная мина Wurfgranate 42 образца 1942 г. предназначалась


прежде всего для уничтожения живой силы противника. Снаряд оказался технологичным в
производстве и имел хорошую баллистику. В штампованной камере сгорания помещался
пороховой заряд из семи одноканальных трубок нитродигликолевого пороха. Камера за-
винчивалась турбиной с 22 наклонными соплами, расположенными по окружности под уг-
лом в 16° с отверстием в центре для электрического запала.

210-мм. мина WGr. 42 Spr. в разобранном виде


7
Взрыватель марки Ie. Igr. Z. 23 nA по своему устройству относился к взрывателям не-
предохранительного типа, мгновенного и инерционного действия с установкой на замедле-
ние 0,15 сек. Основные данные реактивной мины приведены в таблице.

Мина окрашивалась в тёмно-зелёный защитный цвет. На корпусе мины наносилась


маркировка, которая содержала данные по окончательному снаряжению мины, а на реак-
тивной каморе — маркировка с данными о боевом заряде. На баллистическом колпаке ста-
вилась марка взрывателя.

Тарой для 210-мм. реактивных мин служил футляр из прес-


сованного картона на одну мину или деревянный решётчатый
лоток на одну мину. На таре имелись данные о мине, её снаря-
жении и боевом заряде.
8

Общая схема 210-мм. установки WGr. 42 Spr

На схеме вверху изображена ручка KG 13B с кнопкой B2, которая при нажатии на неё
приводит к срабатыванию коммутационного щитка P 908 и замыканию цепи для того, чтобы
привести в действие электрический запал.
О точности стрельбы данной установки свидетельствует такой факт. В среднем 50% сна-
рядов (мин по советской терминологии) попадали в прямоугольник размером 500х130 мет-
ров.
9

Схема системы WGr. 42 Spr. Вид сбоку со стороны левого крыла

Всего для люфтваффе немецкая промышленность изготовила 17 678 труб для установ-
ки WGr. 42 Spr. и 21 тыс. реактивных мин к ним.
Любопытен тот факт, что после окончания Второй мировой войны 210-мм. турбореак-
тивный снаряд вызвал большой интерес у советских военных специалистов. На базе этого
боеприпаса осенью 1946 года в МСХМ (Министерство сельскохозяйственного машинострое-
ния!?) был создан его советский аналог — 210-мм. реактивный фугасный снаряд РФС-210. А
уже наработки по РФС-210 были использованы при создании 240-мм снаряда ТРС-24Ф.
FW 190 D-9 выпускался как из лёгких металлов, так и из-за растущей нехватки сырья,
начиная с начала 1945 года отдельные узлы машины изготавливались из дерева.
В зависимости от решаемых задач самолёт FW 190 D-9 мог использоваться и в качестве
истребителя-бомбардировщика.

Самолёт Fw 190 D-9 с блок-кормой для 250-кг бомбы SC 250


10

Весной 1945 года немецкая авиация резко активизировала свои действия, причём как
на Восточном, так и на Западном фронтах по уничтожению переправ и мостов союзников.
Тем самым немцы стремились остановить их продвижение и сорвать снабжение войск про-
довольствием, техникой, горючим и боеприпасами.
Вот как эти события описаны в книге Михаила Зефирова и Дмитрия Дёгтева «Чудо-
оружие люфтваффе. Битва из будущего»
«… в люфтваффе была сформирована специальная боевая группа, чьей единствен-
ной задачей было разрушение Ремагенского моста. Возглавил её командир KG76 кавалер
Рыцарского креста оберст-лейтенант Роберт Ковалевски. Его эскадра имела на воору-
жении реактивные двухмоторные бомбардировщики Ar-234B-2.
Поэтому уже днём 9 марта – в интервале с 14.35 до 15.29 – мост впервые атакова-
ли три «Арадо» из III./KG76, каждый из которых нёс по одной 250-кг бомбе. Высокая ско-
рость реактивных бомбардировщиков резко снижала точность прицельного огня зенит-
ной артиллерии и вероятность поражения. На этот раз американцам пришлось неслад-
ко, но плотность их огня всё же помешала немецким пилотам точно прицелиться. К то-
му же высокая скорость имела и обратную сторону – поразить такую узкую и длинную
цель, как мост, оказалось непросто.
Вслед за «Арадо» мост в интервале между 15.37 и 17.01 атаковали восемь FW-190F-8,
нёсших по одной фугасной бомбе SC 500, начинённой триаленом.
11
Накануне девять таких самолётов из 11./KG200 во главе с лейтенантом Бахнером
специально перелетели из Твенте на аэродром Рейн-Майн, в 12 км юго-западнее Франк-
фурта-на-Майне.
Но теперь их в ходе налётов на Ремагенский мост пилотировали опытные лётчики
из NSGr.20. Командир последней – майор Курт Дальман – был единственным кавалером
Рыцарского креста c дубовыми листьями в ночной штурмовой авиации, а его подчинён-
ные имели репутацию специалистов по уничтожению мостов и шлюзов на многих вод-
ных артериях Западной Европы.
Теперь удары координировались с артиллерийскими обстрелами моста. Казалось,
что немецкие пилоты пытаются найти слабые места в противовоздушной обороне
американцев. Одни «Фокке-Вульфы» скользили прямо над поверхностью реки. Другие про-
ходили над мостом на высоте, потом пикировали и сбрасывали бомбы с 250 м., после че-
го быстро уходили вверх в облака. При этом все лётчики активно маневрировали, пыта-
ясь уклониться от зенитного огня.
Согласно данным люфтваффе, им без потерь со своей стороны удалось добиться
двух попаданий. Батц и лейтенант Зебровски из 2./NSGr.20, пролетев над Рейном на вы-
соте около 10 м., затем «уложили» свои бомбы между опорами моста. Но оба взрыва ни-
какого видимого эффекта не дали.
Параллельно приказ оказать максимальную поддержку группам, атакующим мост
Людендорфа, получил штаб JG26. Но обе попытки сделать это закончились неудачей.
Сначала в 14.55 с аэродрома Фюрстенау поднялись 17 FW-190D-9 во главе с команди-
ром I./JG26 кавалером Рыцарского креста майором Карлом Боррисом. Они направились на
юг, к Ремагену, но вскоре встретили мощный облачный фронт. Понимая, что дальней-
ший полёт в облаках может привести к неоправданным потерям, Боррис решил изме-
нить курс. В итоге «Фокке-Вульфы» направились на «свободную охоту» в район города
Райне.
Затем в 16.20 с аэродрома Нордхорн взлетели 24 FW-190D-9 из II./JG26, которые
также должны были помочь своим коллегам около Ремагена. На высоте 2000 м. над Везе-
лем они лоб в лоб встретились с Р-47D из 366FG и были вынуждены принять бой. В ходе
последнего были сбиты четыре «Тандерболта» и ещё два повреждены, немцы потеряли
три самолёта, один пилот погиб. В итоге и второй группе «Фокке-Вульфов» в тот день
не удалось достичь Ремагена.
Утро 10 марта над мостом Людендорфа прошло спокойно из-за тумана и низкой об-
лачности. К полудню видимость улучшилась и налёты возобновились. В интервале с
16.48 до 19.04 цель атаковали семь FW-190F-8 из 11./KG200, каждый из которых нёс по од-
ной бомбе SC1000. Лётчики NSGr.20, снова пилотировавшие эти «Фокке-Вульфы», опять
использовали разные тактические приёмы, заходя с разных высот и направлений, пыта-
ясь в очередной раз нащупать слабые места в зенитной обороне моста. Они бомбили с
высот от 100 до 650 м, но прямых попаданий в очередной раз не было.
В 16.35 мост атаковали три Ju-87D-5 из 2./NSGr.1(Nord), нёсшие по одной бомбе
12
SC 500 и по четыре бомбы SD 50. Из-за плотного зенитного огня пилоты сбросили свой
груз с высот 500–1500 м., попаданий опять не было отмечено. «Штука» унтер-офицера
Бёмера была повреждена и затем совершила вынужденную посадку на аэродроме Лип-
пштад. Ещё один самолёт вернулся на аэродром Кирххеллен с раненым членом экипажа
на борту.
Вслед за ними в 16.40 над мостом появились две «Штуки» из NSGr.2, имевшие такую
же бомбовую нагрузку. Сквозь разрывы в низкой облачности они также сбросили бомбы с
высоты от 400 до 1500 м. На сей раз пилотам сопутствовала удача, и было зафиксиро-
вано попадание в оконечность моста на восточном берегу Рейна.
Ещё шесть FW-190D-9 из JG2 с высоты 800 м положили по одной 250-кг бомбе, добив-
шись при этом одного попадания в южный пролёт и по одному попаданию – в подъезды к
мосту на обоих берегах Рейна.
Надо отметить, что, согласно американским данным, во второй половине 10 мар-
та, в течение шести с половиной часов, Ремагенский мост атаковали в общей сложно-
сти 47 немецких самолётов: Ju-87, FW-190 и даже Bf-109. При этом зенитчики американ-
ского 3-го армейского корпуса заявили о том, что сбили тогда над Ремагеном 28 враже-
ских самолётов.
11 марта попытки разрушить мост с воздуха и огнём крупнокалиберной артилле-
рии продолжились. Причём действия штурмовой авиации в тот день были ограничены
не только из-за неблагоприятной погоды, но также из-за ударов, которые днём нанесли
бомбардировщики из 9-й авиадивизии 9-й воздушной армии США по аэродромам базиро-
вания NSGr.2 и NSGr.20. Многочисленные фугасные бомбы, часть из которых имели взры-
ватели с замедлением, вывели из строя рулёжные дорожки и взлётно-посадочные поло-
сы.
В итоге четыре FW-190F-8 из NSGr.20 вылетели к Ремагену только после 17.00. Два
из них вскоре вернулись из-за технических неисправностей, а два оставшихся вследствие
плохой погоды были вынуждены в 17.35 сбросить бомбы на запасную цель на западном
берегу Рейна в районе местечка Ксантен, в 12 км. западнее города Везель.
В интервале с 17.30 до 18.30 с аэродрома Рейн-Майн, в 12 км юго-западнее Франкфур-
та-на-Майне, поднялись четыре «Фокке-Вульфа» из 11./KG200, которые также должны
были атаковать Ремагенский мост. И снова технические проблемы заставили одного
пилота повернуть обратно. Двое других сбросили на цель по одной бомбе SC1000 с вы-
сот 50–200 м, но попаданий не добились.
12 марта в период с 12.30 до 13.45 по позициям союзников на западном берегу Рейна,
между железнодорожным мостом и понтонной переправой, также нанесли удар пять
FW-190D-9 из JG2. Затем во второй половине дня в налётах на мост участвовали ещё
одиннадцать «Фокке-Вульфов» из той же эскадры.»
Как говорят, самое главное, когда собрался о чём то писать — это вовремя остановить-
ся! И чтобы завершить эту историю добавлю, что немцы подключили для обстрела злопо-
лучного моста ракеты и выпустили по нему 11 ФАУ-2.
13
… Мост через Рейн у Ремагена всё-таки рухнул 17 марта 1945 года. Но благодаря ли ата-
ке баллистических ракет — это ещё большой вопрос. Так 19 марта союзники обнародовали
следующее сообщение: «Как только что было сообщено, восточнее Ремагена ценой соб-
ственной жизни немецкий лётчик разрушил железнодорожный мост, направив на него
свою машину, гружённую бомбами». А в своём дневнике Й. Геббельс оставил такую запись:
«В этот день поступает единственное радостное известие о том, что мост через
Рейн у Ремагена рухнул вследствие непрерывного артиллерийского обстрела и попыток
взорвать его с помощью наших морских диверсантов.»

Одетый в лётное снаряжение оберлейтенант Ханс Дортенманн (в центре) и четыре других пилота из 11.
и 12. Штафелей идут по снегу в Варрельбуше. Начало февраля 1945 года.

Однако вернёмся к боевой работе «Доры» и лётной карьере Х. Дортенманна. Как уже
указывалось в прошлом номере Дортенманн 20 июня 1944 года был назначен командиром
2. Staffel, который 10 августа был преобразован в 12./JG54. Вскоре подразделение перевели
в Германию, а в сентябре того же года перевооружили на FW-190D-9. С 12 октября эскадри-
лья Дортенманна базировалась на аэродроме Ахмер, прикрывая реактивные Ме 262 Валь-
тера Новотного.
Аэродром Ахмер (также известный как Ахмер-Брамше) — авиабаза, которая располага-
лась в 15 километрах к северо-западу от Оснабрюк, 5,2 километров к юго-западу от Брамше
и 2,8 километров к югу от села Ахмер в Нижней Саксонии на северо-западе Германии. Стро-
ительство авиабазы началось в 1936 году и завершилось в 1939. Но доводка и улучшения
продолжались вплоть до 1944 года. Впервые Первое использование авиабазы датируется
августом 1940 года, когда там стали базироваться бомбардировщики Do 17 (10.(Erg.)/KG 2).
До 1943 года Achmer была, по сути, базой бомбардировщиков, а затем — местом базирова-
ния истребителей. Размеры авиабазы: (примерно) 2380 x 1370 метров.
14

Аэрофотосъёмка авиабазы Ахмер (Achmer)


1– канал, 2– западно-восточная взлётно-посадочная полоса, 3—взлётно-посадочная
полоса юго-запад — северо-восток, 4—взлётно-посадочная полоса северо-запад — юго-
восток, 5— техническая зона с ангарами и испытательным стендом двигателя, 6—
cклады и плац, 7 — противопожарный пруд, 8 — топливозаправка.
15
Аэродром Ахмер был оборудован тремя бетонными взлётно-посадочные полосами в
форме треугольника. Длина полос — 1800 метров, 1700 метров и 1550 метров. Вдоль С-
образной границы лестничным порядком располагались 14 вымощенных обслуживающих
стоянок с заправочными пунктами. Взлётно-посадочные полосы освещались по периметру
были оборудованы визуальной системой Lorenz для ночных посадок.
Топливо и боеприпасы были сосредоточены по северной южной сторонам поля.
В инфраструктуру авиабазы входили учебные тренажёры, полигон для пристрелки пулемё-
тов и пушек, ангары-мастерские, штаб авиабазы, административные здания, казармы,
центр управление полётами, автомобильная мойка и гаражи. На окраине деревни Ахмер
располагался казарменный лагерь. На северо-западной окраине аэродрома в 1941 году был
построен лагерь для русских военнопленных. В 8 километрах к северо-западу от аэродрома
и в 4,8 километрах в этом же направлении в лесу были построены дополнительные казар-
мы. Подведённая железнодорожная ветка обслуживала строительство, а так же подвоз го-
рючего и боеприпасов.
В декабре 1944 года самолёты авиабазы были рассредоточены по периметру лётного
поля и в «отдалённой» зоне, где были построены 52 открытых авиационных укрытия и 6 до-
полнительных стоянок.
Авиабаза имела хорошую противозенитную оборону. Осенью 1943 года на Bramscher
Berg (Bramsche) была оборудована позиция с четырьмя 128-мм. тяжёлыми зенитными ору-
диями. Вокруг аэродрома располагалось по меньшей мере 12 позиций лёгкой зенитной ар-
тиллерии, некоторые из которых располагались на специально построенных для этих целей
башнях.
16

Башня в которой устанавливались зенитные орудия среднего калибра. Окрестности Ахмер (Achmer).
Современная фотография

Интересен тот факт, что авиабаза Ахмер имела ложный аэродром, расположенный в
6,5 километрах к юго-западу от истинного. На ложном аэродроме был сооружён большой
макет взлётно-посадочной площадки, один макет ангара и несколько бутафорных зданий.
Там же находились фальшивые самолёты, припаркованные на фальшивых стоянках.
И тем не менее Ахмер неоднократно подвергался бомбардировкам авиации союзни-
ков. Вот только несколько фактов.
8 апреля 1944 года авиабазу бомбили 60 бомбардировщиков B-17. В результате налёта
было уничтожено 8 Do 217 и 1 Do 217 был повреждён. Все машины из III./KG 2.
26 сентября 1944: атака P-51 «Mustang». Было заявлено об уничтожении одного FW 190
17
и одного He 177, плюс два Fw 190 и один неопознанный самолёт были повреждены.
Самый массированный воздушный удар по авиабазе Ахмер был нанесён союзниками
20/21 марта 1945 года. В нём участвовало 180 бомбардировщиков В-24 и 12 В-17. Союзники
уничтожили 10 и повредили 8 Ar 234 из III./KG 76. Сожгли 19 Bf 109 и 1 He 111, повредили 2
Me 262, 18 Bf 109 и 1 Fw 190 (по немецким данным). Кроме того, оказались сильно повре-
ждёнными взлётно-посадочные полосы и прилегающая к ним территория, сгорели два ан-
гара.
В разное время на аэродроме Ахмер базировались следующие подразделения
люфтваффе: II./KG 27 (Feb-Mar, Apr-May 40); Stab/KG 2 (Nov 41); 6./KG 2 (Apr-Jun 41); 7., 8. /KG
2 (Jun 41 – Jan 42); 3.(F)/Aufkl.Gr. 100 (Jun 43); Stab, 1.(F), 2.(F)/FAGr. 5 (Jun/Jul – Dec 43); Sturm-
staffel 1 (Oct-Dec 43); III./KG 2 (01.44 – 06.44), Erprobungskdo. 25 (Sep 43 – Mar 44); III./KG 3
(Apr-May 44); Stab, II./KG 30 (Aug-Oct 44); III./JG 11 (Sep-Oct 44); Sonderstaffel Einhorn (Sep-Oct
44); Erprobungskdo. 262 (Sep 44); Kommando Nowotny (Sep-Nov 44); 12./JG 54 (Oct-Dec 44); IV./
JG 27 (Nov 44 – Mar 45); Stab/Aufkl.Gr. 123 (Dec 44 – Mar 45); II./KG 51 (Jan 45); Stab, III./KG 76
(Jan-Mar 45); Gefechtsverband Kowalewski (26 Feb – 5 Apr 45).

Эта машина Fw 190D-9 WNr. 210003 оказалась с достаточно долгим сроком «жизни». По некоторым
данным сам Х. Дортенманн взорвал свою «Дору» 9 мая 1945 года. (P. Rodeike. Focke Wulf Jagdflugzeug
Fw 190A Fw 190 “Dora” Ta 152H. Rogge GmbH, 1998)

Одним из подразделений люфтваффе, «пересевшим» на Fw 190D-9 были лётчики II/


JG26. Часть была перевооружена в ноябре 1944 года.
18
Оценки лётчиками нового истребителя Fw 190D-9 были весьма неоднозначными. Но-
вая модификация «фоки», по задумке К. Танка, должна была устранить очевидный недоста-
ток FW190 — его слабые характеристики на больших высотах. Поэтому, «Дора» — стала
своеобразным компромиссом. К. Танк весьма скептически относился к двигателю водяного
охлаждения Jumo213A, но вынужден был его использовать, так как лучшего — просто не
было.
18 декабря 1944 года погода окончательно испортилась и ещё в течение нескольких
дней пилоты II/JG26 не смогли подняться в воздух на новых машинах. В это время часть ба-
зировалась в Нордхорне-Клаусхейде (Nordhorn-Clausheide). Эта авиабаза начала строиться
ещё в 1928 году, как полигон для корпорации Круппа и первоначально использовалась как
гражданский аэродром, но с 1939 года стала использоваться люфтваффе. Взлётно-
посадочная полоса была песчаная, поверх покрытая вереском, что давало возможность ис-
пользовать её даже при самой плохой погоде. Аэродром был примерно 991 метр в длину и
396 метров в ширину и его ВПП была направлена по превалирующему в той местности за-
падному направлению ветра. Стоянки пятого штаффеля были на западном конце аэродро-
ма, шестого, седьмого и восьмого – на восточном. Пятый штаффель служил в качестве де-
журного. Во время вылетов в составе группы пятый штаффель всегда взлетал первым, с за-
пада на восток, и вставал в плавный левый разворот от аэродрома. Шестой, седьмой и вось-
мой штаффели взлетали на восток, присоединяясь к пятому штаффелю над городом
Нордхорн. Группа таким образом могла очень быстро собираться в воздухе. Капитальных
укрытий для самолётов на авиабазе не было, только открытые стоянки, маскировавшиеся в
лесу по трём сторонам аэродрома. База была хорошо прикрыта зенитной артиллерией—
пятью башнями. Лётный состав размещался в частном секторе Нордхорна, что в определён-
ной степени положительно влияло на морально-психологическое состояние пилотов. Лёт-
чики завтракали «дома» до приезда на аэродром. Обед был на базе, ужин проходил в го-
родском ресторане, который использовался как лётная столовая.
23 декабря погода более-менее стала пригодной для полётов и уже на следующий
день союзники нанесли крупномасштабный воздушный удар по аэроузлам и центрам связи
люфтваффе, расположенным в западной Германии. В операции приняло участие более 200
бомбардировщиков и 853 истребителя ВВС США.
На перехват этой армады в 11:14 утра взлетели 18 «Дор» под руководством оберлейте-
нанта Хекмана. Этот эпизод и стал первым боевым вылетом новых FW190D-9 из II./JG26. Од-
нако успешным этот вылет не назовёшь, 8 машин тут же вернулись. Девятый пилот отколол-
ся от группы, атакуя арткорректировщик. Оставшиеся девять FW190D-9 вступили в бой с 60-
70 бомбардировщиками В-17, которых прикрывал многочисленный эскорт в районе Лютти-
ха.
По окончании боя уцелевшие «Доры» возвращались на свой аэродром уже поодиноч-
ке после 16:00, совершив промежуточные посадки на других аэродромах. Их пилоты заяви-
ли об уничтожение 1 P-38 и повреждении 1 В-17. Но при этом не вернулись 4 Fw 190D-9.
Два были потеряны из-за проблем с двигателем, но оба пилота остались живы, совершив
19
вынужденную посадку. Однако один из них сел за линией фронта и попал в плен. Третья
«Дора» была сбита и её пилот также оказался в плену. Сведения о четвёртой машине и её
пилоте не известны по сей день.
25 декабря 1944 года II./JG 26 была доукомплектована до полного состава в 68 Fw190D
-9 и перебазировалась в Варрелбуш (Varrelbusch), что в 48 километрах на северо-восток от
Фюрстенау. Командиром 9./JG 26 был назначен оберлейтенант Вилли Хейлманн (Willi Heil-
mann), 10./JG 26 — лейтенант Питер Крумп (Peter Crump), 11./JG 26 — лейтенант Ханс Пра-
гер (Hans Prager) и 12./JG 26 — лейтенант Ханс Дортенманн (Hans Dortermann).

СПИСОК ПОБЕД Х. ДОРТЕНМАННА НА FW 190D-9 В ПЕРИОД C 02.11.44 ПО 13.02.45 ГГ.


Дата Время Тип самолёта Место
02.11.1944 12.30 Boeing-Fortress II Near Osnabrtick

06.11.1944 11:04 Mustang Near Osnabruck

07.11.1944 15.30 Thunderbolt Near Osnabrtick

29.12.1944 12:50 Spitfire Near Mtinster

13.02.1945 16:56 Thunderbolt Near Limburg

13.02.1945 17:00 Thunderbolt Near Limburg

21.02.1945 17:30 Mustang Near Rheine

22.02.1945 14:00 Mustang Near Varrelbusch

19.03.1945 13:36 Mustang Near Rheine

19.03.1945 13:37 Mustang Near Rheine

28.03.1945 11:35 Tempest Near Becholt

31.03.1945 14:46 Auster Near Ltldinghausen

12.04.1945 12:53 Tempest Near Ulzen

12.04.1945 12:54 Tempest Near Ulzen

17.04.1945 11:34 Tempest Near Ltlbeck

21.04.1945 15:19 Spitfire Near Hamburg

26.04.1945 19:16 Yak-9 Near Prenzlau

27.04.1945 18:25 Yak-3 Near Neuruppin

Осенью 1944 года новыми истребителями Fw 190D-9 была перевооружена и III./JG54


во главе которой стоял Р. Вэйс (21 июля — 29 декабря 1944 года).
29 декабря стало «чёрной пятницей» для III./JG54. Утром поступил приказ о вылете на
20
перехват английских истребителей-бомбардировщиков в районах Оснабрюк-Мюнстер-
Рейн. Высота подлёта к «цели» была определена в 1830 метров. Такое решение вызвало не-
которое недоразумение у гауптмана Й. Вэйса, поскольку такие «высоты» не соответствова-
ли обычной высоте патрулирования «Темпестов» и «Спитфайров».
Девятый штаффель был поднят в воздух около девяти часов утра. При подлёте к Рейну
они были атакованы эскадрильей «Спитфайров». Шестеро немецких пилотов были сразу же
убиты, оставшиеся в живых были «невменяемы» от пережитого шока. В 10:00 Й. Вэйс во
главе штабного звена и 11./JG 26 поднялся в небо.
Лётчик одиннадцатого штаффеля фельдфебель Фритц Унгар (Fritz Ungar) в своём отчёте
о вылете записал:
«Штаффель и штабное звено летело в боевом построении за командиром, гаупт-
маном Вэйсом. В 10:45, находясь в квадрате НР (юго-восточнее Рейна) на высоте 1500
метров, мы обнаружили «Тайфуны» и «Тандерболты». Через несколько минут боя не-
сколько самолётов были сбиты, и вражеских, и наших. Сам я сбил один «Тайфун». После
боя, примерно в 10:50, я увидел два FW190D-9, летящие на малой высоте на север. Я был
один и пристроился к ним. К нам присоединился четвёртый FW190D-9 и мы все направи-
лись примерно в северном направлении. Ведущим четвёрки был гауптман Вэйс, осталь-
ных троих я не опознал. Я летел на дальнем правом месте.
Мы находились в квадрате GP-3 (западнее Рейна), когда мы увидели три самолёта,
идущие прямо за нами. Я стал следить за ними пристально. На дистанции примерно в
200 метров самый левый из них встал в правый вираж, чтобы занять позицию за мной. В
этот момент я уверенно идентифицировал его как «Спитфайр». Неожиданно Вэйс и
остальные двое резко повернули вправо. Я продолжал лететь по прямой на минималь-
ной высоте, поскольку, если бы я повернул направо, я бы попал точно на линию огня
«Спитфайра». Он ещё некоторое время следовал за мной, однако вскоре я сумел его
стряхнуть.»
Как стало известно позднее, «Тандерболты», оказались «Темпестами», которые были
очень похожи из-за формы крыльев и фонаря, и поэтому их немцы часто путали. Итогом
этого воздушного боя стала потеря семерых пилотов люфтваффе.
В этот же самый день Х. Дортенманн имел приказ о взлёте своего подразделения в пол-
день, но он нарушил его и поднял в воздух 12 своих «Дор», которые сразу же направились в
район боя. К западу от Оснабрюка его группа столкнулась с 22 истребителями «Спитфайр».
Дортенманн сбил один «Спитфайр». В этом бою 12./JG 26 потеряли одного лётчика. В этот
же день погиб и командир III./JG54 Р. Вэйс. Сам Х. Дортенманн чуть не попал под трибунал
и по совету вышестоящего начальства, ему предложили «сидеть тихо и не высовывать-
ся.»
… А уже спустя несколько дней обер-лейтенант Ханс Дортенманн был назначен испол-
няющим обязанности командира III./JG54.
Всего за 29 декабря 1944 года «Зелёные сердца» потеряли 14 лётчиков и по крайней
мере 17 боевых машин.
21

Tempest V JF (JN862) флайт-лейтенанта Р. Лирде (Reme van Lierdе) с личным «кондиционером». Задняя
часть фонаря кабины пилота закрыта, чтобы защитить его летнего солнца. Ньючерч, июнь 1944 года

Цветная реконструкция самолёта Tempest V JF (JN862) флайт-лейтенанта Р. Лирде (Reme van Lierdе) из
3-й эскадрильи Королевских ВВС

В ночь с 12 на 13 июня 1944 года немцы нанесли первый удар самолётами-снарядами


V-1 (Vergeltungswaffe — «оружие возмездия») по Лондону. Было выпущено 9 крылатых ра-
кет, но ни одна из них даже не достигла берегов туманного Альбиона.
Перед ПВО Великобритании встала жизненно важная задача — перехватывать смерто-
носные V-1, не дать им проникать далеко вглубь страны и обезопасить Лондон от ракетных
обстрелов. И надо признать, что истребительные эскадрильи RAF добивались порой в этом
деле значительных успехов.
16 июня 1944 года с авиабазы в Ньючерче взлетели «Темпесты» и приступили к патру-
лированию. Только за один этот день было сбито 13 (по другим данным 12) V-1.
22
Пилоты Tempest разработали своеобразную методику борьбы с V-1. Так было установ-
лено, что стрельба по крылатой ракете с расстояния в 270-280 метров давала положитель-
ные результаты и, главное, такая дистанция позволяла атакующему истребителю покинуть
опасную зону до того, как снаряд взрывался. V-1 обычно приближались на высоте от 450 до
600 метров и на скорости около 650 км/час. «Темпесты» на таких высотах имели лучшие по-
казатели, чем другие истребители, а их устойчивость как «орудийной платформы» во время
стрельбы вообще оказалась очень полезным преимуществом.
Командование ВВС Великобритании уделяло большое внимание разработке тактики и
освоению новых приёмов борьбы с «оружием возмездия». Истребителям-перехватчикам
рекомендовалось выходить в горизонтальный полёт на одной линии и позади цели на рас-
стоянии открытия эффективного огня. При этом достаточно высокая скорость полёта V-1
оставляла пилоту на «раздумывания» не более двух-трёх минут. Проблема была ещё и в
том, что при стрельбе с дальней дистанции, как правило выходил из строя двигатель или
система управления ракетой, и тогда самолёт-снаряд падал «лишь бы куда», часто на насе-
лённые пункты. В связи с этим, нужно было не просто сбить «Фау», но и сделать это так, что-
бы самолёт-снаряд взорвался в воздухе. А для этого нужно было, кроме всего прочего, и
лётное мастерство.
По данным М. Быкова, летом 1944 года немцы осуществили запуск 8617 крылатых ра-
кет. 1052 из них упали сразу после взлёта, 2704 потеряны над Ла-Маншем, 3855 уничтоже-
ны английской ПВО, и лишь около 2300 упали в относительной близости от заданной им це-
ли (считая и сбитые, но не взорвавшиеся в воздухе). Пилоты Tempest заявили, что ими было
уничтожено около 800 V-1. Около 55 английских пилотов стали асами по уничтожению кры-
латых ракет .
Список пилотов «Темпестов», поразивших наибольшее количество крылатых ракет
23
24

Список наиболее успешных пилотов «Темпестов», июнь 1944-май 1945 гг.


25
Трафареты, применявшиеся на самолёте Tempest Mk V
26
27
28
29
Цвета использовавшиеся в камуфляже самолёта Tempest Mk V
30

Использованная литература и электронные ресурсы:

1.Боеприпасы артиллерии бывшей германской армии. Справочник. Военное издатель-


ство Министерства Вооружённых сил СССР., 1946
2.Борисов Ю. Высотные истребители Фокке-Вульф Fw 190D/Ta 152. М.,2005
3.Зефиров М. Асы люфтваффе. Кто есть кто. Скорость. М.,2010
4.Зефиров М., Дёгтев Д. Чудо-оружие люфтваффе. Битва из будущего. М.,2016
5.Donald Caldwell. JG26. Top Guns of the Luftwaffe / Foreword by Adolf Galland. Frontline Books.,
2014
6.Henry L. deZeng IV. Luftwaffe Airfields 1935-45. Germany., 2014
7.P. Rodeike. Focke Wulf Jagdflugzeug. Fw 190A Fw 190 «Dora» Ta 152H. Rogge GmbH, 1998
8.http://www.inlinemap.net/pl/route/1707471-niedrighaussee-flugplatz-achmer/#/
z12/52.3608204,7.9913521/terrain
9.https://www.flickr.com/photos/trinitus/albums/72157649737305309/
10.https://warspot.ru/8147-tsveta-voennogo-neba-lovtsy-krylatyh-bomb

Fw 190D-9 против Tempest V. Дополнительная информация


31

Дорогие друзья,
Редакция поздравляет всех ВИРПИЛОВ
С Рождеством и Новым Годом!
Здоровья, удачи и благополучия вам и вашим близким.
В канун праздников, журнал объявляет конкурс на приз
от компании ВКБ.
Конкурс состоит из трѐх этапов:
1. Регистрация участников. Вам доста-
точно прислать письмо на адрес Редак-
ции virpil.mag@tut.by с указанием ваше-
го ника и скриншотом первой страни-
цы наиболее понравившейся статьи из
любого номера журнала за 2017-2019 го-
ды. Каждому участнику будет присвоен порядковый номер.
2. Подведение итогов. Среди участников будет прове-
дѐн абсолютно независимый случайный выбор номера по-
бедителя.
3. Награждение. Имя победителя будет названо в первом
номере журнала уже в январе 2020 года. Приз победите-
лю (джойстик Gladiator) будет отправлен почтой.
Старт конкурсу дан. Желаем удачи!!!
32
МАТЕРИАЛЫ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ В ЖУРНАЛЕ
«ВИРТУАЛЬНЫЙ ПИЛОТ» В 2017-2019 ГОДАХ

Колонка редактора
Американские самолёты в ВВС РККА……………………………………………………………………………..6(2017)
Боевые действия 272-й авиационной дивизии ночных бомбардировщиков летом-зимой
1942 года……………………………………………………………………………………………………………………….2-3(2019)
Воздушный бой по-русски: зарождение и развитие……………………………………………………..1(2018)
В лётчике должно быть всё красиво: и лицо, и душа, и мысли, и.. форма………..…….7-8(2018)
В прицеле Берлин……………………………………………………………………………………………………...11-12(2018)
Взлетел Увидел Победил………………………………………………………………………………………………...9(2018)
Две книги, две реальности… одна правда……………………………………………………………………..4(2017)
Загадка «Нормандии» в небе Белоруссии…………………………………………………………………...5-6(2019)
«Иванов», «Петров», «Сидоров»…………………………………………………………………………………….6(2018)
«Лоси» и «Караси» в сентябрьском небе Польши………………………………………………………...5(2018)
Любимый город может спать спокойно……………………………………………………………………….1(2019)
Международный День Вирпила…………………………………………………………………………………….10(2018)
Мне сверху видно всё……………………………………………………………………………………………………..10(2018)
Мы в ответе за тех кого приручили………………………………………………………………………….2-3(2018)
Новогоднее поздравление Редакции……………………………………………………………………….11-12(2018)
О генерале Мальцеве……………………………………………………………………………………………………...7(2019)
Очерки о психологии виртуального пилота…………………………………………………………...1,2,3(2017)
Приятного аппетита, товарищи лётчики!....................................................................4(2019)
Психология и тактика немецких истребителей-охотников……………………………………...5(2017)
Птенцы люфтваффе из липецкого «гнезда»…………………………………………………………….8-9(2019)
Слово к читателю…………………………………………………………………………………………………………..7(2017)
Юбилейный номер журнала………………………………………………………………………………………...5-6(2019)
Fw 190D-9 против Tempest V………………………………………………………….…………………...10-11,12(2019)

События, факты, комментарии


Авиалетопись: Ме-262 снаружи и изнутри…………………………………………………………………..4(2019)
Авиалетопись. Ильюшин-4 торпедоносец………………………………………………………………...2-3(2019)
Авиалетопись. И-семнадцатый Н. Поликарпова………………………………………………………..2-3(2-18)
Авиация Франции во Второй мировой войне……………………………………………………………..8-9(2019)
Аэронавигация глазами Вирпила……………………………………………………………………………………4(2019)
Бессмертный полк………………………………………………………………………………………………………..5-6(2019)
Боевые действия частей 8 ВА по разгрому котельниковской группировки противника и
борьба с его подходящими резервами в декабре 1942 года………………………………………...4(2017)
Боевой путь 47-го штурмового авиаполка ВМФ…………………………….4,5,6.7-8,9,10,11-12(2018)
33
Боевая оценка самолёта Ил-2 с мотором АМ-38 в 243-й ШАД (июль 1942 года)..10-11(2019)
Вадим(=GOVP=Banzai),Леонид(=HD=Leoneed). Позывной 555………………………………………..1(2018)
Война «моторов»…………………………………………………………………………………………………………….1(2018)
Вынос точки прицеливания (упреждения) по низкоскоростной цели…….…………………..2(2017)
Вынужденные прыжки с самолёта………………………………………………………………………………..4(2017)
Генерал реактивной авиации……………………………………………………………………………………...2-3(2019)
Германская авиационная 20 мм. пушка MG-FF……………………………………………………………...2(2017)
Гюнтер Ралль. «Моя лётная книжка» (отрывки из книги)………………………………………….6(2018)
Девять дней одного года……………………………………………………………………………………………..7-8(2018)
Достойное место в небе Первой мировой…………………………………………………………………8-9(2019)
Е. Величко. «Тьма опустилась над Курляндским котлом...»………………………………………...6(2017)
Есть такая профессия — быть щитом самолёта……………………………………………………...3(2017)
Живучесть самолёта Ил-2 в боевых условиях……………………………………………………………...5(2017)
Ил-2, как ближний бомбардировщик……………………………………………………………………………..4(2017)
И. Лавриненко / А. Пекарш. Сава и Мартын………………………………………………………………….4(2017)
Использование самолёта Ил-2 с установкой РС-82-40 и её эффективность…………….2(2017)
Исход битвы за Таманский полуостров весной-летом 1943 г. во многом решался борьбой
за господство в воздухе………………………………………………………………………………………………….3(2017)
Испанский вариант………………………………………………………………………………………………………….7(2017)
Итоги конкурса журнала на приз от ВКБ……………………………………………………………………..9(2018)
Календарь вирпила…………………………………………………………………………………………………………..5(2017)
Календарь Вирпила (Декабрь 2017 года)………………………………………………………………………..6(2017)
Конкурс журнала на приз от ВКБ………………………………………………………………………………..7-8(2018)
Летающий авианосец РККА…………………………………………………………………………………………….4(2018)
Лётчик Иван Чиссов и Книга рекордов Гиннесса…………………………………………………………...6(2017)
ЛТХ самолётов, представленных в игре……………………………………………………………………….1(2017)
ЛТХ самолётов, представленных в игре (обновлённые)……………………………………………...2(2017)
ЛТХ самолётов, представленных в игре (дополненные)……………………………………………..3(2017)
Материалы, опубликованные в журнале «ВирПил» в 2017-2019 годах…………………....12(2019)
М .Тимин. Покрышкинский полк: начало пути……………………………………………………………...1(2017)
М. Тимин. Система обозначений самолётов ВВС КА………………………………..………………….2(2017)
М. Тимин. Тяжёлый дебют «летающего танка».…...…………………………………………………..3(2017)
М. Тимин. Два «МиГа» — две судьбы……………………………………………………………………………...4(2017)
М. Тимин. Вынужденные драться? - Да с удовольствием! Воздушные бои между истреби-
телями 22 июня 1941 года……………………………………………………………………………………………...5(2017)
М. Тимин. «Генерал Дождь», «Русишенпанцер» и «Чёрная смерть» против «Дивизии При-
зрак»………………………………………………………………………………………………………………………………….6(2017)
М. Тимин. Драться как комиссар Дудин………………………………………………………………………...7(2017)
М. Тимин. Удалая группа асов………………………………………………………………………………………...1(2018)
М. Тимин. Ещё раз о самолётах против танков……………………………………………………….2-3(2018)
34
М. Тимин. Таран лейтенанта В. Книжника, Брюстер BW–372 и злой гений 65-го ШАП Л. Пе-
кури………………………………………………………………………………………………………………………………..2-3(2018)
М. Тимин. «Сталинские соколы», которые никуда не улетали…………………………………..5(2018)
Небесный долгожитель…………………………………………………………………………………………………..6(2018)
Новогоднее поздравление Редакции……………………………………………………………………………...7(2017)
Новый метод целеуказания……………………………………………………………….………..………………...1(2017)
Новогодний конкурс на приз от ВКБ……..……………………………………………………………………..12(2019)
Новогодние календари……………………………………………………………………………………………..11-12(2018)
Новогоднее поздравление от =KAG=Dron……………………………………………………………….11-12(2018)
Новая ручка от ВКБ………………………………………………………………………………………………………...1(2019)
Огромное небо. История одной песни……………………………………………………………………………1(2018)
О наших дальнейших планах…………………………………………………………………………………………..1(2019)
Основные особенности и приёмы воздушного боя………………………………………………………….6,7
(2017); 1,2-3,4,5,6,7-8,9,10,11-12(2018);1(2019)
Опубликовано в журнале «Виртуальный Пилот» в 2017-2019 гг……………………………...12(2019)
Пазлы от =K=Gunther……………………………………………………………………………………………………….7(2017)
Памятные даты. 100 лет со дня окончания Первой мировой войны…………………..11-12(2018)
Памятные даты. Ноябрь………………………………………………………………………………………………..6(2017)
Первый реактивный………………………………………………………………………………………………………..5(2018)
Подсказки на каждый день……………………………………………………………………………………..1,2,3,4(2017)
Последний полёт Валерия Чкалова………………………………………………………………………...11-12(2018)
Почтово-голубиная связь в системе обороны Москвы………………………………………………..1(2017)
Самолёт УТ-2—«школьная парта» для лётчиков………………………………………………………..4(2017)
Советские лётные школы в 20-е — нач. 1940-х гг……………………………………………………..2-3(2018)
Судьба лётчика………………………………………………………………………………………………………………..7(2017)
Тихоокеанский «секьюрити» P-51 «Mustang»………………………………………………………………..7(2019)
Топмачтовое бомбометание………………………………………………………………………………………...4(2017)
Тяжёлый истребитель Пе-3. «Пешка» не ставшая ферзём……………………………………..5-6(2019)
Успешно освоить прицел на Пе-2..………………………………………………………………………………….1(2017)
Цена воздушной победы в рублях…………………………………………………………………………………..3(2017)
Штурмовик Ил-2 с точки зрения химии металлов…………………………………………………..7-8(2018)
Штопор на самолёте «Аэрокобра» Р-39 с мотором «Аллисон»……………………………..2-3(2018)
Я. Марков. Ад перфекциониста……………………………………………………………………………………...5(2017)
20-мм. Авиационная пушка ШВАК…………………………………………………….…………………………….1(2017)
6-й истребительный авиационный корпус на защите неба Москвы…..……………………..2(2017)
6-й истребительный авиационный корпус на защите неба Москвы………………………….3(2017)
А. «Dooplet». Спасательные парашюты Второй мировой войны……………………………….7(2019)
Airking. Как самому сделать видеоролик……………………………………………………………………….4(2017)
=BW=77. Биография героя………………………………………………………………………………………………..7(2017)
«Dooplet11», «Wad». Авиационные прицелы: от мушки до гироскопа…………………………4(2018)
35
-DED-olaff. История виртуального авиаполка -DED-……………………………………………………..5(2017)
=FB=Isay. Поездка в музей Vintage Aviator………………………………………………………………..11-12(2018)
Ju 87 в штурмовой авиации люфтваффе……………………………………………………………………..3(2017)
=KAG=Dron. Жизнь вирпила глазами вирпила……………………………………………………………..5,6(2017)
=KAG=Dron. История виртуального сквада =KAG=……………………………………………………….6(2017)
=KAG=Dron. Улыбка художника……………………………………………………………………………………….7(2017)
=KAG=Dron-.«Ивенты» из РОФа………………………………………………..………………………………...2-3(2018)
=KAG=Dron- Поздравления с праздниками…………………………………………………………………..2-3(2018)
Lofte. 10.*Nachtjagd+/ZG1 в небе Крыма и Кубани…………………………………………………………..5(2017)
Lofte. Эскадры KG51 и KG76 в операции «Боденплатте»……………………………………………..7(2017)
Lofte. Интерактивная война (INWAR). Он-лайн сражение в виртуальном небе.…….2-3(2018)
Lofte. Система ночного целеуказания «ЭГОН» и её боевое применение…………………..7-8(2018)
VPK_CARTOON. Пуп. История-быль………………………………………………………………………………...4(2017)

A La Guerre Comme A La Guerre


2,3,4,5,6,7(2017);1,2-3,4,7-8,9,10,11-12(2018);1,2-3,4,5-6,7,8-9,10-11(2019)

Крупным планом
Будущий дважды герой Советского Союза старший лейтенант Алексей Алелюхин на сво-
ём истребителе Як-1…………………………………………………………………………………………………..2-3(2019)
Гвардии капитан М. И. Долина…………………………………………………………………………………...2-3(2018)
Долетели!.............................................................................................................................7(2019)
Зам. авиаэскадрильи 174-го шап мл. лейтенант Г. М. Сычёв…………………………………..8-9(2019)
Истребитель Bf.109G-10/AS…………………………………………………………………………………………...1(2019)
Капитан И. Е. Корзунов…………………………………………………………………………………………………...4(2019)
Крупным планом……………………………………………………………………………………………………….11-12(2018)
Неизвестный экипаж на фоне бомбардировщика Пе-2…………………………………………….5-6(2019)
Николай Фёдорович Клепиков……………………………………………………………………………………….12(2019)
Самолёт Кі 36 из Агенства «Rising Sun Press». Западная Маньчжурия, 1940 год….……4(2017)
Экипаж самолёта-разведчика Пе-2 72-го ОРАП……………………………………………………..10-11(2019)
Календари Вирпила-2020 можно скачать с сайта virtpilot.org (Раздел =Другая литература=)