Вы находитесь на странице: 1из 43

ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Издаѐтся с июня 2017 года

ИГРОВОЕ СООБЩЕСТВО АВИАСИМУЛЯТОРОВ

Выходит один раз в месяц


Учредитель и главный редактор Zep

Редакционный Совет
Zep
=К=Gunther

= №1 (32) / ЯНВАРЬ 2020 =


3

ЭЛЕКТРОННЫЙ
В НОМЕРЕ:
НЕКОММЕРЧЕСКИЙ
Крупным планом. М. П. Жуков……………….…………….4-5
ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
ЖУРНАЛ
Колонка редактора
ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА
АВИАСИМУЛЯТОРОВ
Хронология боевых действий 6-го истребительного авиа-
ционного корпуса ПВО…..………………………………...6-37

События, факты, комментарии


=KAG= Dron. Хотите верьте, хотите не верьте………38-39
A La Guerre Comme A La Guerre.……………………….40-41
Подведены итоги конкурса журнала на приз от ВКБ……42
НА ОБЛОЖКЕ:
1-ая стр.— идея и автор =К=Gunther Реквизиты для добровольных пожертвований
Всѐ остальное — Zep В системе Web Money: Z334258616558
E731486604174
В системе QIWI кошелѐк: 375445435893
В системе Yandex Money: 410015900069985
В системе ePayments: 000-590105
Если вы решили помочь, пришлите, пожалуйста, на
почту редакции соответствующее сообщение.
ПОЧТА РЕДАКЦИИ:

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ virpil.mag@tut.by


И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗЛОЖЕННЫХ
МАТЕРИАЛОВ НЕСУТ АВТОРЫ СТАТЕЙ.
ИХ СУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ МОГУТ НЕ Следующий номер журнала №2-3 выйдет
СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ. в сдвоенном варианте в марте 2020 года

ЖУРНАЛ НИ В КАКОМ ВИДЕ НЕ ПРОПАГАНДИРУЕТ И НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТ ВЗГЛЯДЫ И ИДЕИ ФА-


ШИЗМА, РАДИКАЛЬНОГО НАЦИОНАЛИЗМА И Т. П. ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИМВОЛИКИ
ТРЕТЬЕГО РЕЙХА НОСЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ХАРАКТЕР.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛОВ АВТОРЫ СТАТЕЙ ИСПОЛЬЗУЮТ ЦИТАТЫ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПЕЧАТНЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ АВТОР-
СКИХ ПРАВ, В КОНЦЕ СТАТЕЙ УКАЗЫВАЕТСЯ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ЭЛЕК-
ТРОННЫХ РЕСУРСОВ.
4
5

Младший лейтенант Михаил Петрович Жуков — лётчик 3-й эскадрильи


158-го истребительного авиаполка ПВО. Позади лётчика — истребитель И-16,
аэродром Гривочки.
М. Жуков в составе 158-го иап с октября 1940 года. Первый боевой вылет
совершил 22 июня 1941 года. 29 июня 1941 года в своём третьем боевом вы-
лете таранным ударом уничтожил бомбардировщик Юнкерс 88. 8 июля 1941
года М. Жукову было присвоено звание Героя Советского Союза. Он воевал в
небе Ленинграда, сопровождал транспортные самолёты, прикрывал порты на
Ладожском озере, Волховскую ГЭС. Был ранен. В конце 1941 года лейтенант
Жуков освоил истребитель P-40E. 12 января 1943 года М. П. Жуков (к тому вре-
мени уже старший лейтенант, командир звена 158-го иап) погиб в воздушном
бою в районе посёлка Московская Дубровка. Всего М. Жуков совершил 286
боевых вылетов, провёл 66 воздушных боев, сбил 9 вражеских самолётов
лично и 5—в группе.

Источник фото: http://waralbum.ru/75128/


6

ХРОНОЛОГИЯ БОЕВЫХ
ДЕЙСТВИЙ
6-Г О И С Т Р Е Б И Т Е Л Ь Н О Г О
АВИАЦИОННОГО КОРПУСА ПВО
В ЯНВАРЕ 1942 ГОДА
7
До 22 декабря 1941 года немецкая авиация совершила 122 налёта на Москву. В этих
операциях приняло участие около 8 000 самолётов. К городу сумело прорваться только 229
самолётов люфтваффе. За июнь 1941—февраль 1942 года на столицу было сброшено около
1 600 фугасных и почти 100 000 зажигательных бомб. В результате бомбардировок погибло
более 1 200 человек и около 5 400 — было ранено.[5].
Значительную роль в обороне Москвы от налётов авиации противника сыграла маски-
ровка. Немецкий диверсант, находящийся в городе в ранний период его обороны составил
такую записку о состоянии маскировки города:

«Стены Кремля были перекрашены так, чтобы напоминать ряд


жилых домов. Мавзолей Ленина из красного и чёрного мрамора на Крас-
ной площади был закрыт мешками с песком и задекорирован как дере-
вянный дом. Улица Моховая была раскрашена зигзагами, чтобы сверху
она выглядела как ряд крыш домов. Большой театр был драпирован па-
русиной, на которой были нарисованы фальшивые входы. Фасад Кремлёв-
ского дворца был закрыт сетью, декорированной зелёными ветками.
Пять красных звёзд, обычно светящихся на самых высоких башнях Крем-
ля, были спрятаны под серыми тканевыми покровами. Золочённые купо-
ла кремлёвских храмов огородили тёмными лесами, а изумрудно-зелёные
крыши других зданий перекрасили в скрывавшую их смесь из синего и ко-
ричневого цветов.»[2].

Как известно, маскировка на войне используется в двух целях, во-первых, для сокрытия
объектов и войск, либо скрытности их передвижения, а во-вторых, для введения противни-
ка, в том числе и воздушного, в заблуждение. Вот несколько любопытных фактов из моно-
графии генерала люфтваффе К. Юбе (Uebe K. Russian reactions to German airpower in World
War II. — New York: Arno, 1968.) На русском языке книга вышла в 2015 году.

«Для использования в качестве макетов массово изготовлялись


ложные самолёты или аэродромные строения. Иногда они изготавлива-
лись полностью из материалов, найденных вблизи аэродромов. Затем
обслуживающему персоналу давалась команда переместить эти тща-
тельно разрисованные макеты самолётов и транспортных средств на
аэродром, чтобы поддерживать заблуждение немецкой воздушной раз-
ведки.
Если немецкие наблюдатели узнавали об уловке, русские быстро ме-
няли макеты на настоящие боевые самолёты. Когда спускалась ночь,
вид был прежним, но фальшивый аэродром становился настоящим.»[2].
8
«Лётчики-истребители русских ВВС вскоре начали использовать ряд
устройств, чтобы вводить немецких пилотов в заблуждение. При пре-
следовании противником советские лётчики использовали специальные
зажигательные средства и выпускали дымовые шашки, чтобы имити-
ровать повреждения. Одновременно с этим они бросали самолёт в неук-
люжую, казавшуюся неуправляемой спираль, чтобы дополнить картину
поражения. Если это было возможно, они пытались скрыться на уровне
верхушек деревьев.»[2].

По данным немецкого историка К. Рейнгардта, потери люфтваффе на Восточном фрон-


те составили в декабре 1941 года 351 самолёт, в январе 1942 года — 378 самолётов, в конце
января общее их число составило 6 894 самолёта, из них 4 903 самолёта — безвозвратные
потери. Правда, следует сделать оговорку, что оригинал книги (Reinhardt K. Die wende vor
Moskau. Das scheitern der strategie Hitlers in winter 1941/1942) был издан в 1972 году и
вполне возможно с тех пор некоторые цифры могут быть уточнены.

Фрагмент рабочей карты командующего Западного фронта от 27.1.42 г. Линия фронта по состоянию с 1 по 27 января 1942 г.

Невосполненные потери в личном составе группы армий «Центр» с 1 октября по 31 де-


кабря 1941 года составили 871 000 человек.[1]. Общие потери вермахта на Восточном фрон-
те в танках, автомашинах, самолётах, других видах вооружения и конском составе по состо-
9
янию на 31 декабря 1941 года размещены в таблице:

Вооружение На 31 декабря 1941 года


Танки 3 730
Автомашины и т. п. 116 440
Самолёты 4 643
Лёгкие полевые гаубицы 1 103
Тяжёлые полевые гаубицы 554
Лёгкие пехотные орудия 919
Тяжёлые пехотные орудия 302
Лёгкие миномёты 3 162
Тяжёлые миномёты 1 974
100-мм тяжёлые пушки 108
37-мм противотанковые пушки 3 349
50-мм противотанковые пушки 426
Карабины 60 732
Пулемёты 21 062
Лощади (убитые) 143 503

В самом конце декабря 1941 года на центральном направлении советско-германского


фронта происходили значительные изменения. Несмотря на большие потери группы армий
«Центр», вермахт был ещё очень силён на московском направлении. Немецкое командова-
ние отводило в тыл потрёпанные части (19 тд, 5 тд) с целью их пополнения.
В то же самое время командующий Западным фронтом Г. Жуков торопя войска писал в
одном из приказов: «Вражеская оборона держится ввиду нашего слабого нажима.» Он
требовал от командиров и солдат маневра и продвижения вперёд.
Указания Ставки от 7 января предусматривали разгром главных сил противника, нахо-
дившихся на московском стратегическом направлении, совместными усилиями Западного
и Калининского фронтов.
Для выполнения этой задачи Калининский фронт, произведя перегруппировку, должен
был наступать основными силами в общем направлении на Вязьму. Западный фронт, осу-
ществляя правым крылом наступление на гжатском направлении, намеревался армиями
центра и частью левого крыла (5, 33, 43, 49-я армии и группа Белова) наступать к Вязьме.
Успешное выполнение обоими фронтами этих задач должно было привести к окружению и
разгрому большей части сил центральной группы немецких армий.
10
Но реализовать на практике эти приказы оказалось сложным и трудновыполнимым. В
начале 1942 года КА частично утратила свои наступательные возможности и к тому же не
имела численного превосходства над противником.
Общие принципы обороны 9-й и 4-й германских армий против войск Западного фронта
в основном соответствовали уставным положениям. В связи с зимними условиями и изме-
нившимся характером боевых действий построение вражеской обороны имело некоторые
особенности.
При наступлении на Москву германское командование намечало ряд оборонительных
рубежей в своём тылу. В некоторых местах (например, за р. Угрой) разведкой отмечались
окопные работы противника ещё до контрнаступления советских войск. К началу января
1942 года в ближайшем тылу 9-й и 4-й германских армий уже определились общие контуры
оборонительного рубежа по линии Ржев, Гжатск, Вязьма и далее на Брянск. Командование
вермахта пыталось, прикрываясь сильными арьергардами с танками, сдержать напор
войск Красной армии, с тем чтобы главными силами закрепиться на рубеже рек Лама, Руза,
Нара и далее на линии Малоярославец, Сухиничи, Белев. Оборона на северном участке ча-
стично базировалась на старых окопах, причём как советских, так и немецких, отрытых ещё
в период октябрьских боев на обоих берегах рек Ламы и Рузы.

Слева на фотографии лётчик 27-го иап 6-го иак ПВО Москвы А. Ф. Ковачевич. Клин, зима 1941-1942 годов.
Пилоты сидят на баллоне со сжатым воздухом, лежащем на санях. Слева видна тонкая трубка для заправки воздухом.
Источник фото: https://massimotessitori.altervista.org/sovietwarplanes/pages/colorized/kovachevich-c.jpg

Из трофейных немецких документов по войсковым соединениям (в частности, 23-й пе-


хотной дивизии) видно, что позиции на р. Ламе и к югу должны были защищаться до по-
следнего человека. Подобные установки давал в своём приказе Гитлер, требовавший
«цепляться за каждый населённый пункт, не отступать ни на шаг...».
Оборонительный рубеж, за которым укрепились 9-я и 4-я германские армии, на 5 янва-
ря в основном проходил по западному (местами восточному) берегу рек Лама, Руза, Нара и
по линии населённых пунктов (Схема 2). На своём северном крыле и в центре противник
осуществлял жёсткую оборону; на южном крыле вёл сдерживающие бои, переходя места-
ми в контратаки.
11

Схема 2. Группировка противника перед Западным фронтом и линия фронта на 15 января 1942 года
12
«Моторизованные дивизии, несмотря на крупные потери (от 60 до 70% ) в живой
силе и артиллерии, понесённые в предыдущих боях, в основном сохранили боеспособ-
ность. Эти дивизии в январских боях на различных участках фронта обороны 9-й и 4-й
германских армий или занимали оборонительный участок или состояли в резерве.»[3].
Свою роль, причём весьма значительную, в событиях зимы 1941/1942 годов сыграли и
части 6-го иак. Командующий Западным фронтом Г. Жуков отмечал, что «при переходе в
контрнаступление мы сумели, благодаря привлечению 6-го иак ПВО […] добиться превос-
ходства в воздухе».[4].
Кстати, уже после войны штаб Королевских ВВС на основе анализа боевой работы
люфтваффе во Второй мировой войне, сделал такой же вывод. Этот вывод был озвучен в
докладе 1948 года. В частности в нём отмечалось, что немецкая авиация осенью 1941 г.
«оказалась не способной обеспечить требуемую воздушную поддержку наземных войск
на большей части фронта под Москвой […] с приближением зимы инициатива и превос-
ходство в воздухе впервые оказались на стороне советских войск.»[4]. В декабре
1941 года газета «Сталинский сокол» так же констатировала, что «превосходство в боях за
столицу завоёвано советскими лётчиками». Говоря о завоевании советской авиацией гос-
подства в воздухе, следует иметь ввиду, что здесь идёт речь о «локальном господстве», т. е.
о конкретном месте и конкретном временно́м участке. Поэтому констатация данного факта,
никак не противоречит и тому, что пилоты люфтваффе были лучше профессионально подго-
товлены, и тому, что немецкие самолёты по многим позициям превосходили советские.
Тогда, что же легло в основу завоевания советскими лётчиками превосходства в мос-
ковском небе? Ответ мы находим в разведсводке ВВС Московского Военного Округа, где да-
ётся анализ тактики действий авиации противника» осенью 1941 года.
«Смелость, упорство, готовность к самопожертвованию, свойственные нашему
лётному составу, являются теми качествами, которые хорошо известны противнику,
но которыми подавляющая масса молодого лётного состава его (противника. – прим.
автора) не обладают».[4].

Лётчики 429-го иап (с сер. января 1942 г. в составе 6-го иак ПВО) Пирожков, Ратников, Кривошеев
13
Во второй половине ноября 1941 года ВВС Красной армии, непосредственно участво-
вавшие в сражениях за Москву, состояли из ВВС Западного фронта, группы Сбытова, группы
Голованова и авиации ПВО московской зоны. В конце ноября были созданы ещё две авиа-
группы из резерва Главного Командования: группа Петрова и группа Кравченко. Всего в этих
группах, участвовавших в боях, имелось около 700 исправных самолётов. Численность сил
люфтваффе в этот же период на московском направлении составляла 500-700 самолётов.[3]
Вместе с тем, следует признать, что немецкое командование оперативней реагировало
на менявшуюся обстановку, более эффективно управляло силами и средствами авиации,
создавая их численное превосходство там, где это было необходимо в конкретном месте и
в нужное время.
Немецкие лётчики-истребители, чаще всего, избегали воздушного без явного числен-
ного превосходства. Вообще истребительной авиации люфтваффе было свойственно
«нежелание рисковать, имея в основе своих действий экономию силы».
В ответ на это, по свидетельству историков, «с первого дня войны советские лётчики
продемонстрировали противнику свою манеру ведения боя – энергичную, жестокую и
бескомпромиссную. В отличие от немецких пилотов, которые предпочитали рациональ-
ные, прагматичные, а подчас шаблонные, но хорошо отработанные маневры, воздуш-
ные бойцы ВВС РККА маневрировали с большими перегрузками, не избегали лобовых атак
и боёв на малой высоте».[4].
Такая тактика немецких истребителей, почти всегда создавала численное превосход-
ство над советскими лётчиками, что было характерной особенностью воздушных боев под
Москвой. Лётчик 34-го полка 6-го иак ПВО Г. Урвачев 14 ноября 1941 года писал: «Все бои с
истребителями, в которых участвовал я, да и все лётчики полка, велись с явно превосхо-
дящими по количеству силами противника (бои мой и Коробова, в районе Звенигорода
наша шестёрка вела бой с 8 Хе-113 (теперь известно, что это были Ме-109F –
«Фридрихи»), 1 сбит, остальные ушли».[4].

Лётчик 34-го иап С. Д. Байков. Источник фото: http://airaces.narod.ru/all16/urvachev.htm


14

Истребитель МиГ-3 лейтенанта 34-го иап С. Д. Байкова, осень 1941 года. Источник: http://airaces.narod.ru/all16/urvachev.htm

На 1 января 1942 года 6 АК (так указывается в документе) включал 28 истребительных


полков и 1 учебный полк. В них всего насчитывалось 489 боевых самолётов, из которых
320—были в исправном состоянии.[6].

Из 320 самолётов, находившихся в исправном состоянии по типам машин картина бы-


ла следующая*6+:
МиГ-3…………………………………………………………...145
ЛаГГ-3…………………………………………………………...49
Як-1……………………………………………………………….42
И-16……………………………………………………………...49
И-153…………………………………………………………….12
Пе-3………………………………………………………………17
Кертисс………………………………………………………… -
Харрикейн…………………………………………………...6

1 января 1942 года немецкая авиация активно проводила разведку и пыталась нано-
сить (и наносила) бомбовые удары по наступавшим частям КА. В связи с этим лётчики авиа-
корпуса прикрывали войска Калининского и Западного фронтов, а так же группы генералов
Белова и Доватора. 6 вылетов совершили лётчики 176-го иап для прикрытия перевозок на
ж/д перегоне Дмитров-Кимры.
Экипажи 28, 16, 95 и 208-го иап произвели 32 самолётовылета на штурмовку войск
противника в районах Медынь, Ильинское, Шумятино, Тищево. В результате бомбоштурмо-
вых ударов было уничтожено 3 танка, 75 автомашин, 2 цистерны с горючим, 127 повозок.
Во время этих ударов лётчики авиакорпуса рассеяли до двух батальонов немецкой пехоты.
Лётчики 178, 233, 253, 291 и 445-го иап 6 АК совершили 35 самолётовылетов на развед-
ку погоды в районах Калуга, Малоярославец, Дмитров, Хлебниково, Москва, Осташево с
общим налётом в 25 часов 15 минут.
В этот день встреч с противником и воздушных боёв отмечено не было.
15

Боевой состав частей 6 АК на 1. 1. 42 г. [6]


16

Дислокация частей 6 АК на 1. 1. 42 года [6]

В начале 1942 года экипажам 6 АК приходилось выполнять достаточно много боевых


вылетов, связанных с прикрытием наземных войск.
Война, хоть и очень опасная, ужасно тяжёлая, но всё же работа. И как и любой другой
вид человеческой деятельности, работа на войне регламентируется своими законами, пра-
17
вилами и циркулярами.
Знакомясь с боевой работой экипажей 6 АК можно констатировать, что задачи, связан-
ные с прикрытием войск и штурмовкой наземного противника (функция не свойственная
истребительной авиации!?) им приходилось выполнять почти регулярно. В связи с этим ча-
сто возникала некая «бюрократическая чехарда». О чём идёт речь?
Как уже указывалось выше такие задания лётчики-истребители выполняли ежедневно.
Так из 15 видов боевой работы 6 АК за январь месяц, которые в итоге реализовались в 6
753 самолётовылета, на прикрытие войск на поле боя и на марше, ж/д и других объектов,
автоперевозок, аэродромов, городов пришлось 6 413 самолётовылетов (95%), на штурмов-
ку наземных войск и аэродромов противника—538 самолётовылетов*6+ (8%). Казалось бы,
что не так? Одна из функций истребительной авиации ПВО — это есть прикрытие.
Так то оно так. Но на практике война вносила свои коррективы.
Выполняя такие задания, экипажи авиакорпуса часто руководствовались (не писан-
ным) правилом: «Если не вёл воздушный бой с немецкими самолётами, прикрывая своих
на линии соприкосновения войск — штурмуй противника на земле!». Другими словами
говоря, если во время прикрытия или патрулирования лётчики не вступали в воздушный
контакт с немецкими самолётами, они часто штурмовали их наземные цели. А вот сейчас
внимание: в лётные книжки таких экипажей боевые вылеты заносились, как и требовал то-
го приказ — «вылет на прикрытие наземных войск», а не «штурмовые действия по назем-
ным войскам противника», что чаще больше соответствовало реальным событиям.
19 августа 1941 года вышел приказ №0299 Народного комиссара обороны СССР «О по-
рядке награждения лётного состава ВВС Красной армии за хорошую боевую работу и мерах
борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных лётчиков». Вот выдержка из него:

«3. За успешные штурмовые действия по войскам противника лётчики


премируются и представляются к правительственной награде:
за выполнение 5 боевых вылетов на уничтожение войск противника
лётчик-истребитель получает денежную награду 1 500 рублей;
за выполнение 15 боевых вылетов лётчик-истребитель представляется
к правительственной награде и получает денежную награду 2 000 рублей;
за выполнение 25 боевых вылетов лётчик-истребитель представляется
ко второй правительственной награде и получает денежную награду 3 000
рублей;
за выполнение 40 боевых вылетов лётчик-истребитель представляется
к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза и
получает денежную награду 5 000 рублей.»[7].

Дело даже не в том, что согласно вышеупомянутого Приказа предусматривалось, что за


5 вылетов на штурмовые действия лётчик-истребитель получал денежную награду, а за 15 и
25 — ещё и представлялся к правительственной награде. И за 40 таких вылетов — к званию
18
Героя Советского Союза. Дело в том, что, штурмовые действия по наземным целям исклю-
чительно опасны для самолётов-истребителей, которые очень уязвимы для огня с земли. И
это при том, что по воспоминаниям лётчика 122-го иап, воевавшего на МиГ-3 на Западном
фронте В. Рыбалко по количеству выполненных вылетов на штурмовку войск противника,
многие лётчики-истребители, будь они штурмовиками, могли бы получить одну, а то и две
«Звезды». Кстати, во время одной из таких штурмовок, которые «не засчитывали», В. Ры-
балко был сбит.[4].
2 января 1942 года авиация противника противодействовала наступавшим войскам
Красной Армии. Погодные условия в этот день были достаточно сложные. Облачность со-
ставляла от 2 до 10 баллов, высота облачности — 100-1000 метров. Туман, дымка, види-
мость — 400-2000 метров. Температура воздуха –27°, местами до –31°.
В этот день части 6 АК произвели 114 самолётовылетов с общим налётом 91 час 31 ми-
нута. Истребительные полки авиакорпуса (16, 28, 95, 177, 208-й иап) прикрывали наземные
войска в районе Внуково, Ярополец, Волоколамск, Осташево, Недельное, Павловка, Сол-
нечногорск, Клин, Решетниково.
Экипажи 176-го иап прикрывали ж/д перевозки на перегоне Дмитров-Кимры, 27-го и
191-го иап патрулировали на участке Хлебниково, Дмитров, Солнечногорск, Клин, Решетни-
ково во время движения войск на марше.
Лётчики 16, 28, 95, 177 и 208-го иап совершили 47 самолётовылетов на штурмовку
наземных войск противника в районе Бухалово, Б. Сытнево, Дубосеково, ст. Шаховская, Дят-
лово, Гордино, Чернево. В результате штурмовых действий было разрушено служебное по-
мещение на станции Шаховская, уничтожено 4 бронемашины, 62 автомобиля, 1 орудие, от-
мечено одно попадание в железнодорожный эшелон в районе ст. Шаховская. Было рассея-
но до двух батальонов немецкой пехоты.

Лётчики 2-й эскадрильи 562-го иап 6 АК. Слева направо, в верхнем ряду: Ловчев, Рябченков, Помогалов, Юрьев, Горбачёв; в
нижнем ряду: ст. техник Патрикеев, военком полка Бобков, политрук Гордеев, комэск Никитин. Зима 1942 года
19
2 января 15 экипажей 161-го иап и 15 экипажей 163-го иап были переданы ВВС Запад-
ного фронта.
3 января погода оставалась по-прежнему сложной. Низкая облачность, дымка, плохая
видимость и сильный мороз осложняли действия авиации с обеих сторон. В этот день два
полка авиакорпуса перебазировались: 27-й иап с аэродрома Загорск на передовой аэро-
дром Клин, 423-й иап — с Дягилево на Мясново (Клин).
Задачи для 6 АК оставались те же: прикрытие войск (34, 126, 177, 445, 564-й иап), штур-
мовка скопления пехоты и автомашин противника (28, 95, 208-й иап) в районе Медынь, Юх-
нов, ст. Шаховская. 21 самолётовылет (28, 176, 233-й иап) совершили на разведку погоды в
районе Дмитров, Кимры, Волоколамск, Осташево.
Было проведено два воздушных боя, в результате которых удалось сбить один бомбар-
дировщик He 111 и один истребитель Bf 109. Свои потери — один истребитель И-16.

«445 ИАП — врид. командира АЭ лейтенант МИТРОФАНОВ на само-


лёте МИГ-3, прикрывая свои войска в районе ЮХНОВ на Н=800 м., идя кур-
сом 310° встретил Хе-111, которого атаковал с близкой дистанции.
Противник, стремясь выйти из боя с потерей высоты и маневром
по горизонтали на Н=200-300 м., был вторично атакован МИТРОФАНО-
ВЫМ и прямым попаданием РС сбит в районе дер. Доманово.»

«Командир 178 ИАП майор РАКОВ на самолёте И-16, выполняя зада-


ние по разведке войск противника в районе МАЛОЯРОСЛАВЕЦ, встретил
3 Ме-109, в воздушном бою с которыми сбил 1 Ме-109 и был сбит сам.
(Подтверждено начальником связи 6 АК майором Федоровым).*6+.

Лётчики 445-го иап сфотографировались на сбитом лейтенантом Ф. М. Митрофановым бомбардировщике Хе-111


20
В этот день произошёл любопытный случай. Два экипажа 95-го иап выполняли боевое
задание по штурмовке наземных войск противника в районе станции Шаховская. Неожи-
данно, лётчики получили по радио приказ: « Идите на свой аэродром!»,... что и сделали.
После возвращения на свой аэродром и доклада командованию, была проведена служеб-
ная проверка, в результате которой установили, что этот приказ был ложный. Последующее
расследование привело к выводу о использовании противником радиоперехватов в своих
целях.
4 января.
Погода: высокая облачность 3-4 балла. Местами туман, дымка, видимость 500-2000
метров. Температура воздуха –23°.
Всего за день авиакорпусом было произведено 318 самолётовылетов на прикрытие
наземных частей, нанесение бомбоштурмовых ударов. В течение дня произошло 10 воз-
душных боёв с противником; сбито 1 Ju-88 и 1 He-111. Свои потери — 1 истребитель МиГ-3.
При штурмовке аэродрома Юхнов было уничтожено 5 самолётов противника. Огнём
зенитной артиллерии с вражеского аэродрома было сбито два самолёта. С боевого вылета
на свой аэродром не вернулось три экипажа.
5-7 января.
В эти три дня погода совсем испортилась. Облачность достигала 10 баллов и её высота
составляла 100-400 метров, морозы снизились и температура воздуха колебалась от минус
10-12 до 6 градусов. 6 января шёл сильный снег и видимость резко ухудшилась. В этот день
было произведено только 9 самолётовылетов на разведку погоды. В двух воздушных боях в
течение этих трёх дней было сбито два самолёта Bf 109.
Несмотря на плохую погоду в начале января 1942 года самолёты люфтваффе всё-таки
смогли совершить налёт на Москву…, правда только двумя самолётами. Сбросив в качестве
«новогоднего подарка» 2 фугасные бомбы и 3 канистры с воспламеняющейся жидкостью,
бомбардировщики беспрепятственно покинули московское небо. В результате этого налёта
был полностью разрушен и сгорел склад наркомата обороны № 312. Воздушная тревога в
городе не объявлялась(!). В этот же день в 20.08 по московскому времени группа бомбар-
дировщиков нанесла повторный авиаудар по Москве, сбросив на Фрунзенский и Железно-
дорожный районы 20 фугасных бомб. На этот раз было разрушено несколько жилых домов,
погибло 14 человек, 59 получили ранения.[8]. Командование 6-го иак очевидно
«прозевало» оба этих налёта.
В ночь на 3 января самолёты люфтваффе совершили третий подряд налёт на Москву,
сбросив на Советский район 11 фугасных бомб. В результате было разрушено 3 жилых до-
ма, 2 человека погибли, 10 были ранены. И снова воздушная тревога в городе не объявля-
лась. Самолёты подходили к цели на большой высоте с приглушенными моторами в услови-
ях сплошной облачности, вследствие чего попросту не были замечены. Чем занимались
многочисленные операторы РЛС, непонятно. Но главный удар в эту ночь был нанесён по По-
дольскому крекинго-электролитному заводу, который являлся крупнейшим в стране. По
данным службы МПВО, на предприятие было сброшено 105 фугасных и зажигательных
21

Схема 1. Линия фронта и положение сторон на 5 января 1942 года


22
бомб, которые вызвали многочисленные повреждения и сильный пожар на складе готовых
аккумуляторов. Завод был выведен из строя на длительное время.*8+.
Немецкий историк Ф. Куровски в своей книге «Чёрный крест и красная звезда. Воздуш-
ная война над Россией. 1941-1944» приводит цифры потерь люфтваффе в «центральном
секторе» Восточного фронта за период с 7 декабря 1941 года по 7 апреля 1942 года, кото-
рые составили 268 бомбардировщиков и 184 истребителя; 199 машин других типов были
повреждены. А общие потери ВВС Германии за этот период, начиная с 22 июня 1941 года,
составили 2 951 самолёт уничтоженными и 1997 повреждёнными.[9]. Эти потери люфтваф-
фе так и не смогли восполнить, особенно по части хорошо подготовленных пилотов. Как за-
метил генерал-лейтенант авиации Германии Г. Плохер: «Зима 1941/42 г. стала началом ги-
бели немецких люфтваффе».[9].
8 и 9 января части 6 АК прикрывали войска Западного фронта, штурмовали наземные
войска противника, прикрывали Москву, вылетали на перехват самолётов-разведчиков по
так называемому «зрячему» методу. Штурмовые действия осуществляли двухмоторные ис-
требители Пе-3, а также истребители ЛаГГ-3 из 438-го иап, И-16 из 233-го иап и МиГ-3 из 428
-го иап. Правда, за эти три дня произошла только одна встреча с противником и был прове-
дён один безрезультативный воздушный бой с самолётом неустановленного типа. 10 янва-
ря из-за плохих метеоусловий, части 6 АК боевых вылетов не производили. 11 января части
авиакорпуса прикрывали Москву, войска Западного фронта, автоперевозки войск и грузов в
оперативном тылу. Было произведено 243 самолётовылета. ЧП в этот день стал инцидент,
когда батальон аэродромного обслуживания (БАО) аэроузла Химки не обеспечил своевре-
менную заправку горючим самолёты 736-го иап. В результате чего боевой вылет был со-
рван.
По советским данным в период с 3 по 9 января ВВС КА потеряли 25 самолётов,
люфтваффе—110. По немецким данным, соответственно—98 и 12.[10].

Истребитель И-16 из состава 178-го иап 6-го авиакорпуса ПВО

12 января погода улучшилась. Было ясно, видимость 3-8 километров, слабая дымка.
Температура воздуха 25-27 градусов мороза. Было совершено 275 самолётовылетов на при-
крытие войск Западного и Калининского фронтов, штурмовку войск противника в районе
Волоколамск, Редькино, Медынь, Михнево, Ильинское, Юрино. Части 6 АК прикрывали
23
Москву и осуществляли перехват одиночных самолётов-разведчиков (176-й иап). В резуль-
тате штурмовых действий (28-й иап) было уничтожено 6 автомашин с пехотой противника.
При этом зенитной артиллерией противника были сбиты 2 МиГ-3, один лётчик погиб.
Лётчиками 177-го иап в составе звена МиГ-3 был проведён воздушный бой с двумя ис-
требителями Bf 109. Бой оказался безрезультативным, но во время его проведения огнём
своей зенитной артиллерии был сбит МиГ-3 сержанта Самракова.

Истребитель Як-1 лейтенанта И. Н. Калабушкина из состава 562-го иап 6 АК ПВО, лето 1942 г.
Источник: http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/k/kalabushk.htm

Вторник, 13 января. Сводка погоды: Высокая облачность, 4-8 баллов. В первой поло-
вине дня — дымка, туман, видимость от 400 до 3 000 метров. Температура воздуха –28°.
Было проведено восемь воздушных боёв с самолётами противника.

«28 ИАП провёл 5 воздушных боёв с одиночными истребителями и


разведчиками противник и все безрезультативно, т. к. противник выхо-
дил из боя, уходом на солнце, чего не учли наши истребители в этом
бою.»[6].
«Звено МиГ-3 177 ИАП, ведущий лейтенант ФИНОГЕНОВ в районе
АФАНАСЫВО (очевидно, Афанасьево — прим. автора) в 12.40 провёл воз-
душный бой с 3 Ме-109, которые после первой же атаки перешли на бре-
ющий полёт и вышли из боя.»[6].

14 января погода ухудшилась. Стояла низкая 10-бальная облачность, высота которой


составляла 50-400 метров. Резко ухудшилась видимость (200-2 000 м.). Кроме того стояли
густые туманы и дымка. Мороз упал до 16 градусов, наблюдалось обледенение.
15 января звено Як-1 562-го иап атаковало в районе Волоколамска одиночный Ju 88,
который после первой же атаки беспорядочно сбросил бомбы и ушёл в облачность. В этот
день был проведён ещё один воздушный бой в районе Волоколамска. Лейтенант Иванов и
младший лейтенант Чиликин из 27-го иап на истребителях МиГ-3 встретили на высоте 400
метров немецкий Ju 88, который пытался осуществить бомбометание наземных частей.
Бомбардировщик противника был атакован парой «МИГов», но из-за отказа мотора лейте-
нант Иванов был вынужден выйти из боя. Оставшись один, младший лейтенант Чиликин
24
произвёл повторную атаку и сбил самолёт противника, который упал в районе Волоколам-
ска.

Истребитель МиГ-3 из состава 27-го иап 6-го авиакорпуса ПВО

16 января стал днём «10 воздушных боёв», в результате которых было сбито четыре само-
лёта противника (3 — He-111, 1 — Ju-88). Свои потери составили — один самолёт и один
лётчик.
«Звено МИГ-3 28 ИАП (ведущий ст. лейтенант ГОРБАТЮК) в районе
МЕДОВНИКИ на Н=100 мт. на встречно-пересекающихся курсах встрети-
ло Хе-111, который после первой же атаки вошёл в облачность, два са-
молёта МИГ-3 так-же вошли в облачность, а один МИГ-3 остался под
облачностью. Экипаж Хе-111, увидев преследование за облаками, вновь
пробил облачность (100-150 мт.) и пытался оторваться от преследова-
ния на бреющем полёте, но под облачностью был встречен и атакован
оставшимся истребителем и сбит.».»[6].
25
17 января части 6 АК прикрывали войска Западного, Калининского и Северо-Западного
фронтов и железнодорожные перевозки на участках Калинин-Сычевка, Химки-Клин, Дмит-
ров-Калязин, Клин-Калинин, Химки-Крюково, Лопасня-Серпухов, Хлебниково-Орудьево, Ка-
линин-Кесова Гора.
Всего в течение дня было произведено 444 самолётовылета с налётом 408 часов 04
минуты.
Во время четырёх воздушных боёв было сбито два самолёта противника. Лейтенант
Чиликин (27 иап) сбил бомбардировщик Ju 88, а лейтенант Минаев (736 иап) на истребите-
ле Hurricane сбил двухмоторный самолёт Me 110 в районе Истры.
Погодные условия: Облачность 10 баллов, её высота — 200-300 метров. Видимость 1-4
километра. Температура воздуха –17°.

Коллективное фото на фоне МиГ-3 капитана Катрича, зима 1942 года. Слева направо: командир БАО подполковник И. П.
Кудинов, командир полка майор В. А. Иванов, командир эскадрильи капитан Ф. С. Чуйкин, заместитель командира 27-го
иап капитан А. Н. Катрич. Источник фото: http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/ch/chuikin.htm

В течение дня 18 января было произведено 571 самолётовылет на прикрытие Москвы,


наземных войск и их перевозок. Было проведено 10 воздушных боёв.
26

Истребитель ЛаГГ-3 капитана Г. А. Григорьева из состава 178-го иап, октябрь 1942 года.
Источник: https://warspot.ru/5966-tsveta-voennogo-neba-luchshiy-iz-luchshih-nad-moskvoy

Tomahawk Mk.IIA серийный № AH976 из состава 126-го иап, на котором в числе других пилотов полка в октябре 1941 года
летал в системе ПВО Москвы лейтенант Н.Ф. Мануйленко
Источник: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=4365

Истребитель Tomahawk Mk.IIA серийный № AH965Героя Советского Союза С. Ридного


из состава 126-го иап, зима 1941-1942 гг.
Источник: http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21672-1.htm

Истребитель Hurricane из состава 736-го иап, зима 1942 года


27
«Лётчиками 126 ИАП проведено в течение дня 5 воздушных боёв, в
результате которых сбито 2 Ме-109, лейтенант МАТЮШИН при веде-
нии разведки «на себя» на Ржевском аэродроме на взлёте атаковал и
подбил 1 Ме-109.»[6].

«Лётчиком 428 ИАП мл. лейтенантом МАКСИМОВЫМ при патрули-


ровании 50 км. с. з. МЕДЫНЬ был сбит 1 ХШ-126; сержант КРЮКОВ в рай-
оне ст. МЯТЛЕВО при штурмовке батарей ЗА взорвал 1 склад боеприпа-
сов.»[6].

Сводка погоды: Облачность 4-6 баллов, высота 200-300 метров. Видимость 2-6 кило-
метров, температура –17°.
19-20 января погода в районе действий 6 АК ухудшилась. Начались снегопады и види-
мость снизилась от 300 до 2 000 метров. Усилились морозы, 20 января температура воздуха
упала до 35° мороза.
19 января было проведено 7 воздушных боёв. Лётчики АК сбили один До-215 и один Хе
-111, потеряв при этом один самолёт и один экипаж.
20 января в 8 воздушных боях лётчики авиакорпуса сбили один Ю-88 и один Ме-109.
21 января четыре бомбардировщика противника нанесли бомбовый удар по аэродро-
му Грабцево (Калуга). Части авиакорпуса в этот день выполняли боевые задачи по прикры-
тию войск Калининского и Западного фронтов. Всего за день экипажи совершили 273 само-
лётовылета. Было проведено 5 воздушных боёв. Побед и потерь не зафиксировано.
Погодные условия: высокая облачность 3-6 баллов, туман, дымка. Видимость от 200 до
2 000 метров, температура воздуха 33-35° мороза.

Старший лейтенант А. Е. Фёдоров из 28-го иап


28
С 21 по 25 января 1942 года части 6 АК совершили 1 014 самолётовылетов. В основном
это были боевые вылеты на прикрытие наземных войск, их выгрузку и погрузку, ж/д пере-
возки, разведку погоду, фотографирование и разведку наземных целей противника. Было
проведено семь воздушных боёв и сбито два самолёта противника (1 Ю-88, 1 Ме-109). Сво-
их потерь не было.

Схема 2. Линия фронта и положение сторон на 25 января 1942 года

В течение 26 января было проведено 4 дневных воздушных боя. Выполняя боевую за-
дачу по прикрытию войск в районе Сычёвки капитан Чуйкин и младший лейтенант Чиликин
29
северо-восточнее Ржева заметили на высоте 1 000 метров четыре истребителя Bf 109, кото-
рые прикрывали свои наземные части.

«Пара МИГ-3 снизилась до 200 м. и, оставаясь незамеченной зашла в


хвост Ме-109, капитан ЧУЙКИН атаковал ведомого второй пары с
Д=200 м., повредил ему мотор, со второй атаки Ме-109 упал горящим в
10 км. сев. РЖЕВ. После этого Ме-109 заметили МИГ-3 и зашли им в
хвост; МИГ-3 на полной скорости стали уходить с набором Н, затем
резко убрали газ, вследствие чего Ме-109 проскочили МИГ-3, подставив
себя под удар последних.
Один Ме-109 стал заходить в хвост капитана ЧУЙКИНА, но был
атакован ЧИЛИКИНЫМ (огонь по кабине и мотору) загорелся и упал в
том же районе. Оставшиеся 2 Ме-109 вышли из боя на бреющем полёте.
Ме-109 во время воздушного боя пытались оттянуть МИГ-3 на свою
территорию и, поставить их под огонь (своей) ЗА.»[6].

В этом воздушном бою было сбито два истребителя противника Bf 109. Лётчик 34-го
иап лейтенант Мирошниченков в районе Гусево сбил бомбардировщик He-111.
27 января. Погодные условия: ясно, дымка, местами туман. Видимость 1-10 километ-
ров, –28°.
В этот день было произведено 197 самолётовылетов, в основном на прикрытие назем-
ных войск и их передислокацию. Осуществлялась так же разведка погоды в районе Волоко-
ламска одним экипажем 562-го иап.
Было осуществлено 6 воздушных боёв. Лётчик 436-го иап лейтенант Самсонов сбил Bf
109. Лётчик 28-го иап старший политрук Руденко сбил бомбардировщик He-111 в районе
Сажино.

«Звено «Кертис» 126 ИАП—ведущий лейтенант ЛОЗОВОЙ при пат-


рулировании в районе РЖЕВ встретило 4 Ю-88 под прикрытием 5 Ме-
109. Ведущий всем звеном атаковал Ю-88 снизу сзади, т. к. противник
имел превышение до 200 м. После первой атаки были замечены Ме-109,
вступившие в воздушный бой, вскоре прибыло ещё 3 Ме-109.
Звено Кертисс, сочетая умелый маневр с короткими атаками в воз-
душном бою сбило 2 Ме-109, остальные по одному вышли из боя. Звено
потерь не имело.»[6].

Аэродром 436-го иап Грабцево дважды подвергся в течение дня штурмовке со стороны
противника. Первый раз — два Bf 109, во второй раз аэродром атаковали два Me 110 с вы-
соты 1 200– 1 500 метров. В результате этих штурмовых действий вражеской авиации были
повреждены один истребитель И-16 и один истребитель Як-1.
30
В этот же день 14 экипажей из состава 309 иап, выполнив программу переучивания на
истребителях «Харрикейн» перелетели из Кинешмы на аэродром Гридино.
28 января.
Погода: неустойчивая облачность 6-10 баллов, высота 300-2 000 метров, видимость 1-2
километра, температура воздуха –26°.
Произошёл один воздушный бой.

«Звено МИГ-3 27 ИАП (ведущий капитан ЧУЙКИН) в воздушном бою


15 км. зап. РЖЕВ сбило 1 Ю-52. Лётчик мл. лейтенант ПОЛОЧЕНКО с. в.
РЖЕВ сбил 1 Ю-88.»

Днём частями авиакорпуса произведено 142 самолётовылета с налётом 159 часов 4


минуты.
Экипажи 27, 28, 34, 126, 287, 564 и 736-го иап прикрывали наземные войска в районе
Красное, ст. Кошняки, Износки, Жуково.
29 января.
Авиационные полки 6 АК прикрывали войска Калининского и Западного фронтов, же-
лезнодорожные перевозки наземных частей, город Тулу, выгрузку войск, сопровождали
транспортный самолёт ПС-84 по маршруту Серпухов-Калуга (178-й иап) и вылетали на пере-
хват самолёта-разведчика (441-й иап).
Экипажи 27, 28, 34, 126, 287, 428, 564, 565, 736-го иап и 1-й иап НКВД прикрывали вой-
ска в районе Мочалово, Пузиково, Износки, Морозово, Бахматово, Жуково, ст. Апрелевка.
На этот вид боевой работы было совершено 129 вылетов.
Прикрытие выгрузки войск на станции Апрелевка осуществляли лётчики 495-го иап.
Сводка погоды: Облачность 10 баллов, высота 100-600 метров, дымка, слабый снего-
пад, позёмка, видимость 1-6 километров. Температура –12°.
30 января. За день частями авиакорпуса было произведено 222 самолётовылета с
налётом 237 часов 35 минут. Выполнялись боевые вылеты на прикрытие наземных войск в
районе Зубатино, Хорошилово, Санова, Бородино. Лётчики 27-го иап производили разведку
погоды в районе Старицы. Погода: Облачность 10 баллов, высота 100-1000 метров, позём-
ка, метели, видимость 1-4 километра. Температура –15°.
31 января. Части 6 АК прикрывали войска Калининского и Западного фронтов (районы
Окроково, Зубатино, Медынь, Кошняки, Морозово, Знаменка, Городище). Эту задачу выпол-
няли лётчики 27, 28, 34, 126, 287-го иап. Воздушных боёв не проводилось. Погода: 10-
бальная облачность на высоте 100-1000 метров. Слабый снегопад. Видимость 1-4 километ-
ров. Температура воздуха –16°.
В вечерней сводке Совинфорбюро за 31 января 1942 года кратко подводились итоги
дня:
«В течение 31 января наши войска вели упорные бои с противником и продолжали
продвигаться вперёд.» *11+.
31
В начале февраля 1942 года командование 6 АК проанализировало боевую работу
авиакорпуса за январь месяц и подвело её итоги:

«Выполняемые 6 АК задачи в январе месяце 1942 г. показывают, что


основное усилие частей было направлено на прикрытие войск, ж. д. пере-
возок.
В течение месяца противник активности в воздушных боях не про-
являл. Отмечено за месяц 187 самолётовылетов противника. В воздуш-
ный бой вступал лишь при численном перевесе или же парами самолё-
тов, используя облачность и солнце неожиданно нападал на наши оди-
ночные самолёты и после первой же атаки уходил в облачность. Оди-
ночные самолёты-разведчики (Ю-88, Хе-111) полёты, как правило, произ-
водят на больших высотах, порядка 5000-7000 м. без прикрытия истре-
бителями. При наличии облачности, летают под нижней кромкой об-
лачности и при встрече с нашими истребителями уходят в облачность,
меняя при этом курс. При полётах группой применяют строй КЛИН в
звене, в 9-ке—клин звеньев.
Группа, как правило, прикрывается истребителями (2-4 Ме-109).
Истребители противника вступают в бой лишь при численном пре-
восходстве. Лобовых атак не выдерживают. ЗА противника противо-
действует слабо, что можно объяснить:
а) уводом матчасти крупнокалиберной ЗА в глубь обороны.
б) низкой температурой воздуха.
Противник в течение месяца попыток налётов на г. МОСКВА не
предпринимал.
Наши истребители вылетали на штурмовку войск противника
группами 5-7 самолётов. Заход производили с Н=1000-1500 м. Первая
атака с Н=600-800 м., вывод из атаки на Н=150-200 м. с применением РС;
последующие атаки с Н=300-500 м.
Подход к цели производят в облачности или на бреющем полёте,
строй—пеленг, перед целью производят набор высоты «горкой», после
чего атакуют. Применение подхода на малых высотах позволяло до-
стигнуть внезапности атаки и избежать поражения от ЗА противни-
ка. Уход от цели—по одному до района сбора.»[6].
32
Приложение 1
Итоги боевой работы 6-го авиакорпуса ПВО за январь месяц 1942 года [6]

График интенсивности боевой работы за январь 1942 года [6]


33
Приложение 2
Схема прикрытия ж/д перевозок истребителями частей 6 АК в январе 1942 года [6]
34
Приложение 3
Схема базирования авиации противника, вскрытых разведкой 6 АК в январе 1942 г. [6]
35
Приложение 4 [6]
36
Приложение 5 [6]
37

Использованная литература и электронные ресурсы:

1. Рейнгардт К.. Поворот под Москвой / пер. с нем. М.,2010


2. Юбе К. Русский ответ на немецкую воздушную мощь во Второй мировой войне / пер. с
англ. Ирбит,2015.
3. Разгром немецких войск под Москвой: Московская операция Западного фронта 16 нояб-
ря 1941 г.—31 января 1942 г. / Под главной редакцией Маршала Советского Союза Б. М.
Шапошникова.—Новое изд. Перепеч. С изд. 1943 г.—М.: Издательство Главархива Моск-
вы, 2006.
4. Урвачёв В. Г. На защите московского неба. Боевой путь лётчика-истребителя. 1941-
1945. М.,2016.
5. Великая Отечественная война. Энциклопедия. М.,1985.
6. ЦАМО, Фонд: 20530, Опись: 1, Дело: 67, Лист начала документа в деле: 1а.
7. Русский архив: Великая Отечественная: Приказы народного комиссара обороны СССР 22
июня 1941 г.—1942 г. Т.14 (2-2). М.,1997.
8. Дегтев Д, Зубов Д. Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столич-
ного неба. 1941-1944. М.,
9. Куровски Ф. Чёрный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией. 1941-1944 /
пер. с нем. М.,2011.
10. Хазанов Д. Б. Неизвестная битва в небе Москвы 1941-1942 гг. Контрнаступление.
М.,2001.
11. «Правда», 01. 02. 1942 г.
12. http://airaces.narod.ru/all16/urvachev.htm
13. https://massimotessitori.altervista.org/sovietwarplanes/pages/colorized/kovachevich-c.jpg
14. http://airaces.narod.ru/all16/urvachev.htm
15. http://airaces.narod.ru/all16/urvachev.htm
16. http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/k/kalabushk.htm
17. http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/ch/chuikin.htm
18. https://warspot.ru/5966-tsveta-voennogo-neba-luchshiy-iz-luchshih-nad-moskvoy
19. http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=4365
20. http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21672-1.htm

ХРОНОЛОГИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ


6-ГО ИСТРЕБИТЕЛЬНОГО АВИАЦИОННОГО КОРПУСА ПВО
В ЯНВАРЕ 1942 ГОДА
38
=KAG= Dron Хотите верьте, хотите не верьте
39
40
A LA GUERRE COMME A LA GUERRE
Эта рубрика о реальных и может не очень реальных фактах и событиях,
драматических и комических ситуациях. Но так или иначе, основными нашими
героями будут люди.

Удивительные и невероятные случаи И. И. Пстыго


из жизни лётчиков Со штурманом корпуса Осиповым на
К. Боррис аварийном По-2 совершил вынужденную
14 мая 1943 года в ходе атаки группы посадку в темноте на "лесную поляну". Ока-
американских бомбардировщиков В-17, его залось, что при посадке они поднырнули
FW-190A-5 W.Nr.7326 был сбит в районе Ве- под провода на столбах, колеса самолёта
велгем в 45 километрах юго-западнее бель- коснулись земли за кюветом, а костыль за-
гийского города Гента. На высоте 7000 мет- дел за край дороги. Самолёт остановился в
ров лётчик покинул самолёт, но купол его трёх-пяти метрах от деревьев.
парашюта раскрылся не полностью, т. к. по- ***
ловина строп перегорела. Тем не менее
Боррис уцелел и, получив многочисленные С. Г. Курзенков
переломы всё-таки выжил. Но последую- 28 февраля 1943 года, возвращаясь с
щие два с половиной месяца ему пришлось боевого задания, Сергей Георгиевич Кур-
провести в госпитале. зенков попал под зенитный обстрел про-
*** тивника и вынужден был покинуть загорев-
шийся самолёт; повреждённым оказался и
К. Шноррер парашют лётчика, которого неудержимо
Утром 12 ноября 1943 года К. Шноррер несло к стремительно набегавшей земле.
одержал свою 35-ю воздушную победу, «Приземление» произошло на склоне за-
сбив в районе города Невель (Псковская об- снеженной сопки под большим углом.
ласть) штурмовик Ил-2 из 6-го Гвардейского Счастливая случайность и удача спасли пи-
ОШАП. Во время этой атаки и его истреби- лота и он остался в живых. Правда, после
тель FW-190A-5 W.Nr.410021 был сбит. Ране- длительного лечения С. Г. Курзенков уже не
ный Шноррер всё же смог выбраться из го- вернулся к лётной работе и продолжал
рящего самолёта, когда до земли уже оста- службу штабным работником.
валось не более 50—70 метров. Когда рас- ***
крылся купол его парашюта, земля была
уже рядом… около пяти метров. Результа- А. М. Карпишев
том такого «мягкого» приземления лётчик Истребитель ЛаГГ-3 Карпишева был
получил тяжёлые переломы обеих ног и подбит зенитным огнём противника. Лётчи-
трещину в основании черепа. ку удалось перетянуть через линию фронта,
В итоге он больше года провёл на боль- где он совершил вынужденную посадку на
ничной койке. заболоченную лесную поляну. Машина при
приземлении сильно разрушилась и пере-
41
перевернулась. Лётчик оказался висящим К. Ф. Белоконь
на привязных ремнях вниз головой. Более 29 ноября 1942 года штурмовик Ил-2
часа Карпишев находился в таком состоя- лётчика 103-го шап К. Белоконя был подбит
нии в перевёрнутой кабине, и это притом, зенитной артиллерией противника северо-
что его голова погрузилась в болотную жи- западнее города Орджоникидзе.
жу почти до уровня глаз. Стоило только не- Лётчику всё же удалось удержать са-
много пошевелить головой и жидкая болот- молёт, перетянуть за реку Терек и долететь
ная тина попадала в глаза. Руки лётчика до своей территории. Но до аэродрома бы-
оказались вывернуты и прижаты кабиной к ло ещё далеко и нужно было аварийно по-
земле, а ноги... свободно болтались в воз- садить повреждённый Ил-2.
духе в пробитом днище. Время было вечер- Для такой посадки лётчик выбрал, как
нее и начинало темнеть. Положение стано- ему показалось с воздуха, более-менее
вилось безвыходным. ровную площадку, которая на самом деле
Но Алексею Карпишеву повезло, повез- оказалась вся изрытой и к тому же—
ло ещё раз. При ударе самолёта о землю заросшая бурьяном.
случайно включился тумблер фары для ноч- Во время посадки штурмовик
ной посадки, яркий свет которой привлёк «пробежал» почти посередине двух тран-
внимание женщин, которые недалеко про- шей. Причём, левое колесо оказалось по-
ходили, возвращаясь с работы. Так пришла чти на самой кромке одного из них. Окопы
помощь! закончились и самолёт остановился почти
*** на вершине большого кургана, за которым,
метрах в двадцати-тридцати был большой
Т. Я. Бегельдинов обрыв.
Во время штурмовки войск противника ***
в один из дней февраля 1944 года штурмо-
вик Бегельдинов был подбит огнём зенит-
ной артиллерии. Лётчик дотянул свой Ил-2
до нейтральной полосы и совершил ава-
рийную посадку. Как потом оказалось, эта
территория была густо нашпигована мина-
ми. В течение всего дня лётчик и стрелок,
которых предупредили об опасности, пря-
тались в бронированной кабине штурмови-
ка Ил-2 от пулемётно-артиллерийского об-
стрела немцев. Только ночью, когда обстрел
несколько затих, лётчики с помощью сапё-
ров вышли из опасной зоны. Удивительно
то, как Ил-2, пропахавший землю на десят-
ки метров не напоролся на мины.
***
42

Подведены итоги конкурса журнала на приз от ВКБ, объявленного в декабрь-


ском номере. Все участники конкурса, приславшие в адрес Редакции предусмот-
ренные его условиями необходимые материалы, были зарегистрированы и
«зашифрованы». Затем путѐм «слепого выбора» руководством компании-
спонсора конкурса был определѐн =номер= победителя. Всего в конкурсе приняло
участие 13 вирпилов.
Победителем конкурса был определѐн пользователь Baccap_VR (Германия).

ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА
Baccap_VR

Поздравляем ПОБЕДИТЕЛЯ!!!
ПОЧТА РЕДАКЦИИ

virpil.mag@tut.by

«Майор Николай Кириллович Галущенко был непревзойдённым


мастером виртуозного пилотажа на штурмовике, лучшим во всей
4-й воздушной армии. Во время тренировочных полётов он часто
демонстрировал такие трюки, которые никому из нас и не сни-
лись. Командование, неоднократно наблюдавшее за этими полё-
тами, не ограничивало Галущенко.
Тренировочные полёты, изобиловавшие крутыми виражами и
«горками» , лётчик обычно заканчивал резким снижением до са-
мой земли, скрывался из виду. Затем показывался бесшумно нёс-
шийся к аэродрому на предельной скорости штурмовик. Высота
была минимально допустимой; казалось, что самолёт концами
лопастей винта подгребает под себя землю. Поравнявшись с посадочным «Т» , самолёт с
крутым углом взвивался вверх. Тяжёлый штурмовик с необычайной лёгкостью за считаные
секунды, как бы на одном дыхании , забирался на большую высоту, на глазах уменьшаясь в
размерах. Когда скорость была почти потеряна и самое бы время выравнивать самолёт по
горизонту, лётчик вдруг энергично поворачивал его вокруг продольной оси, на солнце свер-
кал фонарь кабин ы, и штурмовик в перевёрнутом положении всё ещё продолжал набирать
высоту. Затем он плавно опускал нос, отвесно пикировал, медленно уменьшая угол, и це-
лился мотором на аэродром. От больших перегрузок за концами крыльев тянулись белые
шнуры рассекаемого воздуха. Высота терялась быстро. Казалось, для вывода самолёта из
крутого угла не хватит рулей и он неминуемо врежется в землю. Но расчёт всегда был
настолько точен , что штурмовик выравнивался у самой земли и в том же месте, откуда он
начинал головокружительный набор высоты.»

(Емельяненко В. Б. Ил-2 атакует. Огненное лето 42-го. М.,2007)

Вам также может понравиться