ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Читайте в номере: Полѐт боевой «Чайки»

Краткое руководство пользователя

радиостанции «Simple Radio Standalone» SRS

= №7 (38) / ИЮЛЬ 2020 =

ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Издаѐтся с июня 2017 года

ИГРОВОЕ СООБЩЕСТВО АВИАСИМУЛЯТОРОВ

Выходит один раз в месяц

Учредитель и главный редактор Zep

Редакционный Совет
Zep
=К=Gunther

= №7 (38) / июль 2020 =

 3

ЭЛЕКТРОННЫЙ
В НОМЕРЕ:
НЕКОММЕРЧЕСКИЙ
Крупным планом. Начальник связи 81-го гв. бап ст. лей-
ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
тенант В. Е. Беликов…..…………………..…….…………….4
ЖУРНАЛ
ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА
Колонка редактора
АВИАСИМУЛЯТОРОВ
Полёт боевой «Чайки» (окончание)...…………………..5-32

События, факты, комментарии

Аллея советских асов…………………………………….33-41
=SF=Thresher. Краткое руководство пользователя радио-
станции SRS...……………………………………………..42-59
Перечень литературы, размещённой на сайте..…...60-112
НА ОБЛОЖКЕ:
Самолёты и судьбы……………………………………113-114
1-ая стр. — автор Zep
122-ая стр.— автор Zep A La Guerre Comme A La Guerre…....……………….115-121
Все идеи — Zep

Реквизиты для добровольных пожертвований

В системе Web Money: Z334258616558
E731486604174
В системе QIWI кошелѐк: 375445435893
В системе Yandex Money: 410015900069985
В системе ePayments: 000-590105

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ Если вы решили помочь, пришлите, пожалуйста, на

почту редакции соответствующее сообщение.
И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗЛОЖЕННЫХ
ПОЧТА РЕДАКЦИИ:
МАТЕРИАЛОВ НЕСУТ АВТОРЫ СТАТЕЙ.
virpil.mag@tut.by
ИХ СУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ МОГУТ НЕ
Следующий номер журнала №8-9 выйдет
СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ.
в сдвоенном варианте в сентябре 2020 года

ЖУРНАЛ НИ В КАКОМ ВИДЕ НЕ ПРОПАГАНДИРУЕТ И НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТ ВЗГЛЯДЫ И ИДЕИ ФА-

ШИЗМА, РАДИКАЛЬНОГО НАЦИОНАЛИЗМА И Т. П. ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИМВОЛИКИ
ТРЕТЬЕГО РЕЙХА НОСЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ХАРАКТЕР.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛОВ АВТОРЫ СТАТЕЙ ИСПОЛЬЗУЮТ ЦИТАТЫ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПЕЧАТНЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ АВТОР-
СКИХ ПРАВ, В КОНЦЕ СТАТЕЙ УКАЗЫВАЕТСЯ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ЭЛЕК-
ТРОННЫХ РЕСУРСОВ.
 4

Начальник связи эскадрильи 81-го Гвардейского бомбардировочного авиационного

полка гвардии старший лейтенант Василий Ефремович Беликов (1914 года рождения)
с боевыми товарищами у пикировщика Пе-2. Замосць, Польша, 1945 год

Источник фото: https://waralbum.ru/wp-content/uploads/2020/07/Peshka.jpg

 5

« »

(Окончание. Начало в №5-6, 2020)

Как уже указывалось в первой части статьи, в 1937 году КБ Н. Поликарпова разрабаты-
вает последнюю и самую совершенную модификацию маневренного истребителя-
полутораплана — самолёт И-153.
Одной из основных проблем советского авиапрома по-прежнему оставалась нехватка
качественных отечественных моторов. Исключительно большую роль для развития этого
направления сыграло событие, связанное с объединением винтомоторного отдела ЦАГИ и
отдела опытного моторостроения авиационного завода им. М. В. Фрунзе в единый Институт
авиационных моторов (ИАМ). Произошло это 3 декабря 1930 года. А приказом Народного
комиссариата тяжёлой промышленности № 435 от 29 июня 1932 года Институт авиационно-
го моторостроения был переименован в Центральный институт авиационного моторострое-
ния (ЦИАМ). В сентябре 1933 года ЦИАМ было присвоено имя заместителя наркома тяжё-
лой промышленности Петра Ионовича Баранова, внесшего значительный вклад в развитие
авиационной промышленности СССР.

П. И. Баранов (1892-1933) советский военный и государственный деятель, внёс большой вклад в развитие советской авиации
 6
В систему ЦИАМ входило и КБ Аркадия Дмитриевича Швецова. Им был создан первый
советский серийный авиационный двигатель М-II, разработанный и изготовленный полно-
стью из отечественных материалов.

А. Д. Швецов (1892-1953) советский конструктор авиационных двигателей

В 1937-1938 годах конструкторским бюро Швецова был разработан и запущен в серий-

ное производство мотор М-62, взлётной мощностью 1 000 лошадиных сил.
Авиационный двигатель М-62 очень «достойно» выглядел на фоне английского Бри-
столь «Пегас» и немецкого мотора — BMW-132C.
*

(* Самолётостроение в СССР 1917—1945 гг. Книга I. Издательский отдел ЦАГИ, 1992)

 7
Появление нового мотора Швецова М-62 подтолкнуло авиаконструкторов, в том числе
и Н. Поликарпова к новым изысканиям.
Истребитель И-153 можно рассматривать как третью модификацию самолёта И-15
(вторая—И-15бис). Сразу истребитель был оснащён 850-сильным мотором М-62. Кстати,
первоначально новая машина Поликарпова была заявлена как «эталон И-15бис для серии
1938 года» и имела обозначение И-152. Но проведённая дальнейшая модификация с уби-
раемым шасси привела к смене цифровой идентификации; машина получила цифровое
обозначение И-153. В технической документации по самолёту слово «чайка» обозначало
особенность центроплана верхнего крыла. И только потом это название перекочевало в
официальное название всего самолёта — «Чайка».
11 ноября 1937 года проект нового самолёта И-153 был утверждён руководством ВВС,
но с условием, что машина будет вооружена двумя крупнокалиберными пулемётами. Но
так как на тот момент таких авиационных пулемётов ещё в СССР не было, было принято ре-
шение установить на «Чайке» четыре 7,62 мм. синхронных пулемёта ШКАС со скорострель-
ностью 1 800 выстрелов в минуту.
В августе 1938 года изготовили первый опытный экземпляр И-153 с двигателем М-25В,
а в начале 1939 года начались испытания машины. В ходе 454 полётов была достигнута мак-
симальная скорость в 424 км/час на высоте 3 500 метров, практический потолок составил 8
700 метров, время набора 5 000 метров составило б,4 минуты, а время виража — 11-12 се-
кунд. Данные характеристики оценивались как промежуточные и была уверенность, что
они будут выше с мотором М-62.
В конце 1938 года самолёт И-153 «Чайка» был запущен в серийное производство. Вско-
ре после этого на истребитель стали устанавливать новый, более мощный и высотный дви-
гатель М-62, а затем и винт изменяемого шага АВ-1. Это позволило несколько улучшить лёт-
ные характеристики машины по отдельным показателям.
Так, серийный И-153 с мотором М-62 и винтом фиксированного шага (ВФШ) развивал
максимальную скорость у земли в 365 км/час, а на высоте 4 600 метров — 443 км/час, ско-
роподъёмность (5 000 метров) составляла 6,7 мин., длина и время разбега при взлёте со-
ставляли 205 метров и 13,5 сек.
Серийный И-153 с мотором М-62 и винтом изменяемого шага (ВИШ) развивал макси-
мальную скорость у земли в 364 км/час, а на высоте 5 000 метров — 424 км/час, скороподъ-
ёмность (5 000 метров) составляла 5,7 мин., длина и время разбега при взлёте составляли
106 метров и 6,8 сек.
Во второй половине 1930-х годов в авиационном серийном производстве в СССР было
большое число истребителей-бипланов, которые являлись архаичными и не отвечали за-
просам времени. Если ещё для 1936-го, 1937-го годов И-15, И-15бис были более-менее
«актуальны», то в 1938-м, 1939-м годах эти машины явно уступали «вероятному противни-
ку» во всём диапазоне боевых характеристик.
То же касается и самолёта И-153 «Чайка». Его запуск в серийное производство в конце
1938 года, можно рассматривать как стратегическую ошибку советского военно-
 8
политического руководства. Эта машина морально устарела к началу серийного производ-
ства и могла составлять конкуренцию как минимум полтора-два года назад.

Максимальные скорости серийных истребителей 1930 годов

(Самолётостроение в СССР 1917—1945 гг. Книга I. Издательский отдел ЦАГИ, 1992)

Всего в 1939-1941 годах советская авиапромышленность выпустила 3 437 экземпляров

истребителя-биплана И-153 «Чайка».
Кстати, как ни странным может для кого-то показаться, И. Сталин весьма критично оце-
нивал «старую» авиационную технику. Так на тексте доклада К. Ворошилова о необходимо-
сти реорганизации КА, направленного И. Сталину и В. Молотову, вождь собственноручно
сделал весьма красноречивые пометки. Так в графе о наличии самолётов были подчёркну-
ты типы Р-5, ССС, Р-10, которых на 1 октября 1939 года только в строевых частях (без вузов и
вспомогательных частей) насчитывалось 2 097 (вместо 1 631 по штату), и рядом с ними от
руки было вписано не двусмысленное «Ха-ха!», а напротив графы о двухместных истреби-
телях-бипланах стоял вопрос: «Это какие?».
 9

Первый опытный самолёт И-153. Москва, осень 1938 год

Самолёт И-153, заводской №6005. Баку, зима 1938-1939 годов

Самолёт И-153 из состава 72-го смешанного авиаполка ВВС Северного флота. Ваенга, 1941 год
 10

Самолёт И-153 из НИИ ВВС, 1939 год

Самолёт И-153 помощника командира эскадрильи В. Гусарова из состава 70-го иап. Халхин-Гол, октябрь 1939 года

Самолёт И-153 (заводской №6556) во время испытания на штопор, февраль 1940 года
 11

Самолёт И-153УД во время заводских испытаний, октябрь 1940 года

Самолёт И-153 из НИИ ВВС в трёхцветном камуфляже, август 1940 года

Самолёт И-153, лето 1941 года

 12

Самолёт И-153, красный 16 принадлежавший истребительному полку, базировавшемуся в Минске.

Белоруссия , 22 июня 1941 года

Самолёт И-153, красный 6 из состава 8-го иап морской авиации Черноморского флота

Этот самолёт И-153 из-за загоревшегося двигателя совершил вынужденную посадку

недалеко от острова Сомери и был захвачен противником.
Позже его взяли на вооружение финских ВВС (VH-12).
 13

Самолёт И-153 из состава 71-го иап ВВС КБФ, лето 1942 года

Истребитель И-153 с мотором М-62 представляет собой одномоторный одноместный

полутораплан смешанной конструкции. Фюзеляж, верхний центроплан (типа «чайка») и мо-
торная рама сварены из хромансилевых труб. Крылья деревянные с лонжеронами коробча-
того сечения. Нижний центроплан, хвостовое оперение и элероны — дуралюминовые.
Консольно-пирамидальное убирающееся шасси снабжено масляно-пневматической
амортизацией. Шасси изготовлено из термически обработанной хромансилевой стали. Ко-
лёса шасси снабжены пневматическими тормозами. Сжатый воздух для торможения посту-
пал из общей системы воздухопровода шасси, питаемой от баллона сжатого воздуха ёмко-
стью 8 литров, укреплённого в фюзеляже.
Полу ориентирующийся костыль снабжён масляно-пневматической амортизацией. В
убранном положении колёса шасси помещаются в специальных гнёздах нижнего центро-
плана и закрываются щитками.
Мотор закрыт снаружи капотом NACA.
Передняя часть фюзеляжа и верхний центроплан обшиты листовым дуралюмином, а
концевая часть фюзеляжа, крылья и хвостовое оперение обтянуты полотном.
По данным испытаний в НИИ ВВС самолёта И-153 с мотором М-62 и винтом управляе-
мого шага АВ-1 на лыжах были получены следующие максимальные скорости по высотам:

H, м. 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000

V, км/ 365 384 400 402 416 428 421 411 398 380
час

Максимальные горизонтальные скорости по высотам самолёта И-153 с мотором М-62

и винтом изменяемого шага АВ-1 на колёсах по предварительным данным этих же испыта-
ний на 15-17 км/час больше, чем на лыжах. Максимальная горизонтальная скорость само-
лёта (на высоте 4 850 метров) равна 444 км/час.
Время разбега без форсажа — 7,8 сек., с форсажем — 6,8 сек. Длина разбега без фор-
сажа — 125 метров, с форсажем — 106 метров.
Практический потолок — 10 700 метров.
 14
Маневренность истребителя И-153 на высоте 1 000 метров:

Стрелковое вооружение самолёта состоит из неподвижной пулемётной установки для

стрельбы через винт (Рис. 1,2,3,4).

Рис. 1. Общий вид расположения вооружения на самолёте

 15
Пулемётная установка состоит из:
а) четырёх синхронных пулемётов ШКАС калибра 7,62 мм. (два верхних пулемёта име-
ют ручки перезарежания турельного типа, два нижних — крыльевого типа);
б) крепления пулемётов;
в) пулемётного привода для стрельбы через винт;
г) системы питания пулемётов;
д) системы перезарядки и управления огнём)
е) прицела ПАК-1.

Рис. 2. Схема пулемётной установки (вид по полёту)

 16
1—приёмники верхних пулемётов
2—приёмник нижнего правого пулемёта
3—приёмник нижнего левого пулемёта
4—рукава питания верхних пулемётов
5—рукав питания левого нижнего пулемёта
6—патронная коробка левого верхнего пулемёта
7—патронная коробка правого верхнего пулемёта
8—патронная коробка нижних пулемётов
9—звеньесобиратель
10—звеньеотвод нижнего левого пулемёта
11—звеньеотвод нижнего правого пулемёта
12—рукав питания нижнего правого пулемёта

Рис. 3. Ручка управления гашетками Рис. 4. Схема положения лопасти винта в момент выстрела при регулировке

Перед открытием огня в воздухе следует ручку перезаряжания пулемётов поставить в

переднее положение.
При нажатии на верхние гашетки открывается стрельба из верхних пулемётов, при
нажатии на нижние — стрельба из нижних пулемётов, при нажатии на общую гашетку —
стрельба из всех четырёх пулемётов.
По прекращении нажима на гашетки синхронизатор выключается и стрельба прекра-
щается. После прекращения стрельбы гашетки необходимо поставить на предохранитель, а
ручки перезаряжания верхних и нижних пулемётов оттянуть в заднее положение.
Бомбардировочное вооружение во всех случаях является перегрузочным вариантом
самолёта (Рис. 5,6). Оно состоит из:
а) четырёх крыльевых бомбодержателей, установленных в нижних крыльях; два из них
имеют по одному замку и два — по два замка;
б) восьми ухватов к держателям типа ДЕР-31 и восьми ухватов ДЕР-32;
 17
в) механического сбрасывателя;
г) вилок для контровки ветрянок взрывателей;
д) тросовой (частично проволочной) проводки от механического сбрасывателя.
Максимально допустимая бомбовая нагрузка не более 150 кг. На бомбодержатели мо-
гут быть подвешены бомбы следующих калибров: АО-8, АО-10, АО-15, АО-20М2, АО-25М,
ХАБ-25, КРАБ-25, ФАБ-50, ФАБ-50М2, ФАБ-50М5, ЗАВ-50, П-40, П-25.

Рис. 5. Принципиальная схема бомбардировочной установки.

А– ручка сбрасывателя, Б—головка сбрасывателя, В—сектор сбрасывателя

Рис. 6. Механический сбрасыватель

 18
Механический сбрасыватель предназначается как для аварийного сбрасывания всех
четырёх бомб, так и серий залпов по одной и две бомбы в залпе.
Химическое вооружение самолёта И-153 состоит из двух модернизированных ВАП-6М,
подвешенных на двухзамковые держатели, по одному под каждое нижнее крыло. Способ
подвески и конструкция ВАП-6М таковы, что он может быть сброшен только после вылива-
ния ОВ. Ёмкость баллона до 42 литров. Вес ВАП-6М с ОВ — 62,1 кг.
ОВ выливается посредством механического сбрасывателя из обоих баллонов одновре-
менно. Для этого головку сбрасывателя резко перевести из переднего положения в заднее.
При этом оба баллона вскроются одновременно.
С появлением крупнокалиберных авиационных пулемётов была произведена попытка
их установки на самолёт И-153. Первый И-153 с двумя пулеметами ТКБ-150 (по 165 патро-
нов на ствол) калибра 12,7 мм. проходил испытания в августе 1939 года. Осенью 1940 года
на полигоне Кубинка И-153 с крупнокалиберными пулемётами Березина прошли войско-
вые испытания и было принято решение о их запуске в производство.
Вначале 1940 года были построены три самолёта И-153 войсковой серии с пушечным
вооружением. Во время испытаний выяснилось, что во время стрельбы козырёк покрывает-
ся пороховой гарью и это сильно затрудняет передний обзор из кабины. Летом 1941 года
эти три И-150П поступили на вооружение 60-й авиа6ригады ВВС Закавказского Военного
Округа.
Летом 1940 года проводились испытания И-153 с реактивными снарядами РС-82. Под
каждое нижнее крыло устанавливалось по четыре реактивные установки РО-82. РС-82 мож-
но было выпускать по одному или залпом — по два, четыре и восемь штук.
Но до начала Великой Отечественной войны такие установки на «Чайки» не ставились
и личный состав их применению не обучался.

Истребители И-153 с подвешенными реактивными установками РО-82

 19
Чертежи истребителя И-153 «Чайка»
20
21
 22
Модификации истребителя И-153 «Чайка»
 23
Техника пилотирования истребителя И-153, составленная по материалам НИИ ВВС КА,
утверждённым 5 ноября 1939 года:

Руление

При рулении с красной линейки и при рулении по аэродрому следует проверить рабо-
ту тормозов.
Самолёт начинает двигаться при полностью нажатом тормозном рычаге при оборотах
мотора n=1 300-1 400 об/мин при давлении в тормозной системе 4-5 ат.
Рулит самолёт в зависимости от грунта на оборотах мотора n=600-700 об/мин.
Наличие тормозов позволяет рулить без сопровождающего даже при ветре скоростью
7-8 м/сек.
Неудовлетворительный обзор вперёд вызывает необходимость рулить «змейкой». При
рулении по нормальному грунту ручку управления самолётом держать в нейтральном по-
ложении. При рулении по мягкому и неровному грунту ручку держать в крайнем заднем по-
ложении (на себя).

Взлёт

Перед взлётом необходимо убедиться в том, что:

а) пожарный кран открыт;
б) сектор переключения скоростей нагнетателя находится в положении «1-я скорость»;
в) сектор высотного корректора находится в положении полностью «на себя»;
г) маховичок управления винтом переменного шага находится в положении
«нормально»;
д) подогрев выключен;
е) температура головок цилиндров не ниже 120°С, температура входящего масла не
ниже 50°С, давление масла не ниже 4,5 ат., давление бензина 0,25 ат.;
ж) давление воздуха в баллоне не менее 65-70 ат.;
При взлёте нельзя резко давать газ мотору. Одновременно с плавным увеличением га-
за, ручку управления самолётом следует установить сразу за нейтральное положение «от
себя».
В первый момент взлёта с винтом фиксированного шага самолёт «вяло» поднимает
хвост, но по мере увеличения скорости хвост поднимается энергичнее и усилие на ручке
ослабевает. В этот момент ручку следует отпустить до положения самолёта с полуопущен-
ным хвостом и самолёт на скорости 110-115 км/час отрывается от земли. Тенденций к сва-
ливанию на крыло у И-153 нет.
После отрыва самолёт быстро набирает скорость и требует небольшого выдерживания
над землёй (на высоте 1-2 метра до скорости 160-170 км/час).
По достижении скорости 160-170 км/час самолёт можно переводить в режим набора
высоты. Шасси можно убирать после выдерживания самолёта над землёй.

Набор высоты

Во время набора высоты самолёт ведёт себя устойчиво. Оптимальная скорость при
наборе — 205 км/час по прибору. Через каждые 1 000 метров необходимо уменьшать ско-
 24
рость на 4-5 км/час.
Переключатель скорости нагнетателя с первой на вторую следует при 1 400-1 500 обо-
ротах в минуту с винтом фиксированного шага на высоте 1 600 метров и с винтом изменяе-
мого шага на высоте 2 600 метров.

Горизонтальный полёт

Обзор с самолёта в стороны и вперёд из-за наличия «чайки» плохой. Поэтому от лётчи-
ка требуется повышенное внимание и для лучшего обзора вперёд ему необходимо делать
«змейку». Но такое маневрирование затрудняет вождение машины, особенно при группо-
вом полёте.
Горизонтальный полёт на максимальной скорости необходимо производить при 2 100
оборотах в минуту. Во время выполнения задания по патрулированию, когда требуется по-
лучить наибольшее время полёта, на самолётах с винтом переменного шага обороты мото-
ра необходимо уменьшить, используя управление шагом винта, до 1 800-1 900 оборотов в
минуту.
Уменьшение оборотов мотора на крейсерских скоростях и при патрулировании умень-
шит расход горючего и износ двигателя.

Планирование

Самолёт планирует устойчиво. Скорость планирования 150-160 км/час при оборотах

мотора 800-900 с винтом фиксированного шага и 1 000-1 100 с винтом изменяемого шага.
На разворотах с убранными шасси следует придерживаться скорости не менее 170 км/
час.
При планировании с убранными шасси самолёт немного «тянет на нос», а с выпущен-
ными шасси машина «клюёт» ещё больше.
Шасси должно выпускаться не позднее чем после третьего разворота перед заходом на
посадку на высоте не ниже чем 250 метров.
После третьего разворота установить скорость 170-180 км/час и переместить ручку кра-
на выпуска шасси в положение «выпуск». Шасси почти сразу с лёгким стуком займет
«посадочное» положение. Убедившись в выпуске шасси по механическому показателю,
необходимо произвести посадку.
При планировании, во избежание переохлаждения мотора, жалюзи должны быть за-
крыты. В случае ухода на второй круг температура головок цилиндра должна быть не мень-
ше 120°С. При уходе на второй круг необходимо плавно увеличивать подачу газа.
При снижении следует переключить рычаг со второй скорости на первую на высоте не
ниже 2 000 метров.

Посадка

Самолёт садится на «три точки» только при полностью выбранной «на себя» ручке. Вы-
бирать ручку «на себя» следует постепенно и плавно по мере приближения к земле.
 25
Посадочная скорость машины составляет 105-110 км/час. Стремления к сваливанию на
крыло у машины нет, но при грубых и резких движениях самолёт может «задрать нос».
В конце пробега у самолёта имеется тенденция к развороту вправо, которая легко па-
рируется действиями педалей с применением тормозов.
Применение тормозов сокращает длину пробега на 120-150 метров. Пользоваться тор-
мозами рекомендуется после приземления на «три точки», когда самолёт уже плавно ка-
тится по земле без «козления». Пользоваться тормозами следует коротким нажатием на
рычаг управления тормозом.
Ручку при торможении надо держать полностью в положении «на себя»

Вывод самолёта из штопора

1. Выводить самолёт как из правого, так и левого штопора следует энергично отклоняя ру-
ли.
2. Рули отклонять только в следующей последовательности: сначала даётся нога до отказа
против штопора, а затем через 0,5-1 виток (не менее чем через 1-2 секунды) ручка отводит-
ся «от себя» за нейтральное положение. Элероны держать нейтрально. Рули, поставленные
на выход, держать так до прекращения вращения самолёта.
3. При выводе самолёта из штопора запрещается обратная последовательность действия—
нельзя сначала отклонять ручку от себя, а затем давать ногу, обратную штопору.
4. по прекращении вращения самолёта ноги надо поставить в нейтральное положение и,
плавно выбирая ручку «на себя», вывести самолёт из пикирования в горизонтальный полёт.
5. При полностью отклонённой «от себя» ручке на выводе самолёт выходит из штопора бо-
лее энергично с ощутимым «клевком», стремящимся выбросить лётчика из кабины.
6. Резкий выпуск шасси (без противодавления) в момент отклонения ручки «от себя» не-
сколько ускоряет выход самолёта из штопора.

Боевая работа «Чайки»

В некоторых статьях встречаются упоминания об участии самолётов И-153 в Граждан-

ской войне в Испании на стороне республиканцев. Это не соответствует действительности.
Первый опытный образец машины испытывался в августе-сентябре 1938 года, а был запу-
щен в серийное производство в декабре 1938 года. Всего с октябрь 1936 года по декабрь
1938 года в Испанию поставили из СССР 627 самолётов различных типов (СБ, Р-Зет, И-15, И-
16, ССС, УТИ-4). Самолёт И-153 здесь не упоминается. Правда, в январе 1939 года республи-
канцам было отправлено (вероятно, 21 или более. В. Гагин приводит цифру—34)* некото-
рое количество И-15бис, которые иногда так же именовались как «Чайка». Возможно, в
этом и кроется причина ошибки по поводу использования И-153 в Испании.

* С. Абросов. В небе Испании 1936-1939 годы.

 26
Воевать по-настоящему И-153 «Чайка» стали во время вооружённого конфликта с
японцами на реке Халхин-Гол.
В конце июня 1939 года советская авиация потеряла в воздушных боях достаточно
много самолётов И-15бис, которые оказались слабее японских истребителей Кi-27 (И-97 по
советской классификации).

Японский самолёт Ки-27 сержанта Г. Нисихара из 2-го чутая 24 истребительного сентая, июнь-июль 1939 года

Вот в этот самый момент, в первых числах июля на аэродроме «Тамсаг_Булак» и при-
землились пятнадцать «новейших» истребителей И-153 «Чайка».
Почему слово «новейших» взято в кавычки? Дело в том, что таковыми самолёты мож-
но было считать лишь условно, да по году разработки и выпуска. Прилетевшую эскадрилью
И-153 возглавлял капитан С. И. Грицевец.

Слева направо: С. И. Грицевец, И. А. Прачик, Г. П. Кравченко, П. Т. Коробков, А. И. Смирнов. Халхин-Гол

 27
7 июля японцы начали наступление в районе Баин-Цаган. Девять И-153 во главе с С.
Грицевцом вылетели к линии фронта. Их сопровождали И-16 из состава 22-го иап. Посколь-
ку «Чайки» считались секретными, командование запретило им вести бой над вражеской
территорией.
В районе сопки Хамар-Даба советские самолёты встретились с группой японских Ки-27.
Грицевец был опытным лётчиком и разу заметил противника. После чего развернул свою
девятку на обратный курс, имитируя отход. На самом деле он хотел заманить японцев на
свою территорию. План сработал и японские истребители устремились вперёд. Для япон-
ских лётчиков «Чайка» была ещё не знакомой машиной и они её ошибочно приняли за И-
15бис над которым чувствовали своё превосходство.
Но очень скоро «девятка» полупереворотом развернулась на встречу японцам. В ре-
зультате скоротечного воздушного боя на встречных курсах было сбито четыре истребителя
противника. Дебют «Чайки» в монгольском небе оказался удачным.
По итогом боевых действий в Монголии было отмечено, что И-153 не уступает по ма-
невренности и даже превосходит японские истребители по скорости на всех высотах.
Всего до окончания боевых действий в район Халхин-Гола было переброшено семьде-
сят истребителей И -153, которыми были вооружены 22-й, 70-й и 56-й иап.
По разным причинам, с 28 июля по 15 сентября 1939 года были потеряны двадцать два
истребителя И-153 «Чайка».
В советско-финляндской войне* (30 ноября 1939 года-13 марта 1940 года) ВВС КА по-
мимо истребителей И-16 и И-15бис использовали и «Чайки». По состоянию на 6 марта 1940
года в войсках насчитывалось 578 самолётов И-153.
Использование И-153 в боевых действиях было эпизодическим, основная их часть со-
стояла в ПВО Ленинграда. Использовались «Чайки» и как лёгкие бомбардировщики для
нанесения бомбо-штурмовых ударов по наземным целям противника, а так же как самолё-
ты сопровождения бомбардировщиков.
2 февраля 1940 года разведка сообщила об обнаружении финских истребителей у мы-
са Маттарила севернее станции Вуоксенниска. На перехват противника были подняты пят-
надцать истребителей ВВС 7-й армии. Сборную группу (12 И-16, 3 И-153) возглавил капитан
Бушев.
В районе станuии Иматра истребители подверглись сильному зенитному огню против-
ника и, во время выполнения противозенитного маневра, ударная группа и группа прикры-
тия на время потеряли друг с другом визуальный контакт.
В это время «от солнца» прикрывающую девятку И-16 атаковало около двадцати фин-
ских истребителей D.XXI.
На высоте 2 000 метров завязался воздушный. В разгар боя подоспела ударная шестёр-
ка советских истребителей (3 И-16 и 3 И-153) и сбила два самолёта противника. Дальше бой
рассыпался «на отдельные эпизоды». Советская сторона заявила о двенадцати сбитых фин-

* Зимняя война на финском языке называлась «Тalvisota»

 28
ских самолётах, не потеряв при этом ни одной своей машины. Противник подтвердил поте-
рю только одного истребителя.

Финский истребитель Fokker D.XXI. Аэродром Йоройнен, март 1940 года

Вот, что пишет в своих воспоминаниях «Я сбил целый авиаполк. Мемуары финского
аса» о бое с «Чайками» Э. Луукканен (правда, описываемые события относятся к несколько
более позднему периоду, 8-му июля 1941 года и его самолёт—Buffalo Buster): «Мы начали
патрулировать вдоль линии фронта, и внезапно слева и ниже, не более чем в 50 метрах
над землёй, мы заметили поток «Чаек», летящих строем фронта. По моему сигналу мы
довернули, каждый выбрал себе цель. Я тщательно вывел своего Ивана на перекрестие
прицела и помчался за ним, пока не различил голову и плечи пилота. Я нажал гашетку, и
мои трассы пропороли «Чайку» от хвоста до винта. Из-под капота русского истребите-
ля повалил чёрный маслянистый дым, «Чайка» перевернулась на спину и вертикально
рухнула прямо в лес внизу.
Справа и выше меня летели три истребителя, следуя за мной, как за лидером: сна-
чала «Чайка», за ней один из наших «Брюстеров», а замыкала строй ещё одна «Чайка»! Я
дёрнул ручку управления и пошёл вверх с разворотом, атаковав замыкающий самолёт
сбоку. Однако я плохо рассчитал упреждение, и мои трассы пролетели перед русским, ко-
торый сразу круто отвернул влево. Я свалил «Брюстер» на крыло, следуя за поворотом
«Чайки», но эта птичка находилась в опытных руках. Русский заложил крутой вираж, по-
нимая, что я не смогу его повторить на своём менее маневренном истребителе. Я сумел
лишь дать пару коротких очередей, когда он на мгновение мелькал у меня на прицеле.
Страшно разочарованный, я повёл «Брюстер» в самую крутую вертикальную спираль,
какую только мог сделать, но мои пулемёты бесполезно поливали пустое небо. Русский
внезапно отвернул вправо, резко спикировал и исчез.
К этому времени я оказался уже довольно далеко от места основного боя. Самолёт
 29
моего противника исчез без следа, так как его камуфляж слился с лесом внизу, держась
над самой землёй. В результате мне осталось лишь повернуть назад к месту оговорён-
ной встречи. Но сразу после поворота я увидел выше себя одинокую «Чайку», которая ле-
тела на юг. Я повернул прямо на врага, дал полный газ и начал набирать высоту. Един-
ственным способом уничтожить этот исключительно маневренный биплан было за-
стигнуть его пилота врасплох. Я быстро догнал «Чайку», старательно держась в сле-
пой зоне—сзади и чуть ниже.

Финский истребитель Buffalo Bruster 239, май 1942 года

Чтобы наверняка попасть первой же очередью, я приблизился к русскому чуть ли не

вплотную, так что мог видеть мельчайшие детали: яркие красные звезды на бледно-
голубых нижних плоскостях, маленькие клубки дыма из выхлопных патрубков, расчалки и
даже створки ниш шасси. Русский совершенно не подозревал о моём присутствии, так
как не сделал и попытки изменить курс. С расстояния 50 метров я открыл огонь, моя
первая очередь ударила по мотору снизу и прошлась по брюху фюзеляжа. «Чайка» резко
дернулась, затем свалилась на крыло и упала на луг внизу. Я бросил взгляд на наручные
часы – время 04.32. день только начинался! Я по радио собрал самолёты звена вместе,
мы встретились над Парккила и примерно в 05.00 приземлились в Рантасалми. Все вме-
сте мы сбили 5 самолётов, что ещё более укрепило нашу веру в возможности
«Брюстера» – нашей «Небесной жемчужины», как мы начали ласково называть этот не-
большой моноплан.»
Среди потерь (по разным причинам) ВВС РККА в ходе Зимней войны числится пятьде-
сят три самолёта И-153.
Но пожалуй самым серьёзным испытанием для авиации ВВС КА стала Великая Отече-
ственная война.
На утро 22 июня 1941 года в западных военных округах насчитывалось 1 300 истребите-
лей И-153 «Чайка». Ещё около 300 И-153 и И-15бис находились в составе штурмовых авиа-
полков.
Большое количество истребителей было уничтожено авиацией и артиллерией против-
 30
ника ещё на аэродромах.

Разбитые самолёты И-153 на одном из советских аэродромов, лето 1941 года

Уже в первый день войны лётчики 122-го иап (75 И-16 и И-153), базировавшегося в Ски-
деле, 127-го иап (в Августове) и входившие в состав 11-й смешанной авиадивизии Западно-
го Особого военного округа вступили в бой с противником.
Оба полка были подняты по тревоге на перехват бомбардировщиков противника. Уже
в первом вылете лётчикам 122-го полка удалось сбить четыре вражеские машины.
Первая же встреча И-153 «Чайка» этого полка с противником произошла в районе насе-
ленных пунктов Черлена — Мосты — Гродно (Белоруссия). Встретив большую группу немец-
ких самолётов советские пилоты вступили в воздушный бой с ними и уничтожили семь вра-
жеских самолётов, потеряв при этом четыре свои машины.
Командир эскадрильи 127-ro иап лейтенант С. Жуковский в течение дня совершил де-
вять боевых вылетов и в девяти воздушных боях сбил четыре самолёта противника. А заме-
ститель командира эскадрильи А. Данилов вступив в бой с девятью тяжёлыми истребителя-
ми Bf 110, два из них уничтожил, а третий — таранил, израсходовав весь боезапас.
Около 8 часов утра четвёрка «чаек» под командованием капитана Можаева, прикры-
вая наземные войска в районе Бреста, встретила восемь истребителей Bf 109. Завязался не-
равный бой, в котором советские лётчики сбили три самолёта противника, собственные по-
тери — один И-153. Всего за этот день лётчики 123-го иап уничтожили около тридцати
немецких самолётов, потеряв при этом девять своих машин.
К началу 1942 года советская фронтовая авиация насчитывала немногим более двухсот
самолётов И-153 «Чайка». По состоянию на 1 июля 1942 года на фронте воевали восемьде-
 31
сят три самолёта И-153 «Чайка».
В 1943 году Наркоматом Обороны СССР была выпущена брошюра «Тактика истреби-
тельной авиации», в которой есть интересные рекомендации и для лётчиков «Чайки»:
«Самолёт И-153 должен вести бой так же, как и самолет И-16. Отличная маневрен-
ность «Чайки» делает её неуязвимой для неповоротливого Ме-109, если только лётчик
«Чайки» хорошо осматривается кругом. И-153 всегда может вывернуться из-под атаки
и встретить противника огнём в лоб. При этом часто получается так, что И-
153 может вести огонь по Ме-109, а тот довернуться на «Чайку» не успевает.
В практике наблюдалось применение самолётами И-16 и И-153 своеобразной так-
тики, получившей прозвище тактики «пчелиного роя» и заключающейся в том, что ис-
требители И-16 или И-153 держатся в одной беспорядочной куче и энергично маневриру-
ют (главным образом разворотами). В такой «куче» И-16 и И-153 становятся малоуяз-
вимыми для противника, так как откуда бы противник ни бросился на «пчелиный рой»,
он обязательно встретит ответный огонь нескольких самолётов, но зато этот приём
снимет с противника всякую угрозу и даёт полную свободу действий. Случайно отколов-
шийся от «пчелиного роя» самолёт немедленно становится добычей противника. Если
бы боевой порядок был правильно эшелонирован в высоту, то противник не посмел бы
пойти в атаку на отколовшегося, имея над собой наших истребителей.»

Переход И-153 на лобовую атаку

К середине 1943 года в строевых частях, принимавших участие в боевых действиях

оставалось ещё тридцать шесть истребителей И-153, а в 1944-1945 годах, оставшиеся в
авиационных частях «Чайки» практически уже не привлекались для боевых вылетов.
 32

Использованная литература и электронные ресурсы:

1. Абросов С. В небе Испании 1936-1939 годы. М., 2003.
2. Гагин В. Воздушная война в Испании (1936-1939). Воронеж, 1998.
1. История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение 1910-
2010 гг. / Под общей редакцией Д. А. Соболева. М., 2011.
3. Кондратьев В. Битва над степью. Авиация в советско-японском вооружённом кон-
фликте на реке Халхин-Гол. М., 2008.
2. Н. Костенко. Король истребителей. / Моделист-Конструктор, №4, 1971.
3. Самолёт И-153 с мотором М-62. Техническое описание. Книга первая. ОБОРОНГИЗ—
ЦАГИ. М., 1940.
4. Самолёт И-15бис с мотором М-25В. Техническое описание. Книга 1. Воениздат, 1938.
5. Самолёт И-15бис с мотором М-25В. Техническое описание. Книга 2. Воениздат, 1938.
6. Самолёт И-153 с мотором М-62. Техническое описание. Книга первая. Оборонгиз—
ЦАГИ. М., 1940.
7. Самолёт И-153 с мотором М-62. Техническое описание. Книга вторая. Оборонгиз—
ЦАГИ. М., 1940.
8. Самолёт И-153 с мотором М-62. Техническое описание. Книга третья. Оборонгиз—
ЦАГИ. М., 1940.
6. Маслов М. Боевые «чайки» Сталина. И-15, И-15бис, И-153. М., 2008.
7. Луукканен Э. Я сбил целый авиаполк. Мемуары финского аса. М., 2015.
8. Морозов М. ВВС Красной Армии в Зимней войне 1939-1940/История авиации, №2, 1999.
7. Котельников В. И-153. Краткое техническое описание/Мир авиации, №3, 1993.
8. Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год—первая по-
ловина 1941 года) М., 2009.
9. Самолётостроение в СССР 1917-1945 гг. Книга I. Издательский отдел ЦАГИ, 1992.
10. Юденок В. Самолёты СССР второй мировой войны. Мн., 2003.
10. Polikarpov Fighters in action. Pt.1., 1995
11. https://ru.wikipedia.org/wiki/Швецов,_Аркадий_Дмитриевич
12. https://military.wikireading.ru/54391
13. http://wio.ru/tacftr/ww2p3.htm

Полёт боевой «Чайки»

 33

АЛЛЕЯ
СОВЕТСКИХ
АСОВ

От тюрьмы и от сумы не зарекайся

(Пословица)

И. В. Фёдоров (1920-2000)

Иван Васильевич Фёдоров — военный лётчик, участник Великой Отечественной вой-

ны, командир эскадрильи 812-го истребительного авиационного полка 265-й истреби-
тельной авиационной дивизии 3-го истребительного авиационного корпуса 1-й воздуш-
ной армии. Генерал-майор авиации, Герой Советского Союза. И. В. Фёдоров совершил 404
боевых вылетов, из них 180 — на разведку и 84 — на штурмовку.
Провёл 107 воздушных боёв, в которых сбил 37 самолётов (1 тараном) противника
лично и 8 на аэродромах.
 34
Иван Фёдоров родился 21 сентября 1920 года в деревне Дубье Кимрского района Твер-
ской области в семье крестьянина. Закончив 7-летнюю школу поступил в аэроклуб.
После окончания московского физкультурного техникума Фёдоров работал учителем в
школе.
В 1940 году его призвали в Красную Армию, а год спустя он окончил Качинскую воен-
ную авиационную школу лётчиков.
Когда началась Великая Отечественная война И. Фёдоров в звании сержанта оказался
на Дальнем Востоке в 307-м иап 29-й истребительной авиационной дивизии. Летал на би-
плане И-153 «Чайка».
В начале 1942 года старший сержант Фёдоров достаточно хорошо овладел техникой
пилотирования истребителя И-16, в том числе ночные полёты.
Летом 1942 года с Иваном Фёдоровым произошёл досадный случай… Он потерял ком-
сомольский билет. Ну не то, чтобы совсем потерял, Иван обронил его когда доставал доку-
менты из комбинезона. Потеря комсомольского билета — это был серьёзный проступок,
который мог повлечь самые тяжкие последствия.
Документ впоследствии нашли и вернули Фёдорову, но командир полка очень строго
спросил с парня и отстранил от полётов. И опять-таки не совсем отстранил, а перевёл на не-
исправную «Чайку» в знак наказания. Уже через неделю «Чайка» летала.
В декабре 1942 года 812-й авиаполк, в котором служил Иван получил новые истребите-
ли Як-1. Фёдорову достался борт №100 и позывной «Скворец 100», который закрепился за
лётчиком до конца войны.

Як-1Б лейтенанта И. В. Фёдорова из состава 812-го иап, май 1943 года

Очень действенно и оригинально была поставлена система обучения пилотов в 3-м

авиакорпусе в состав которого входил и 812-й иап.
Частенько занятия по воздушному бою проводил сам командир авиакорпуса полков-
ник Е. Савицкий. Он появлялся над учебной зоной на трофейном Bf 109G-2 и очень нагляд-
но демонстрировал преимущества и недостатки немецкого истребителя. Показательно то,
что комкор весьма уважительно относился к немецкой машине, чего требовал и от своих
подчинённых.
Весной 1943 года 3-й авиакорпус был переброшен в район Обояни на южном фасе
 35
Курской дуги. Но 16 апреля командование корпуса получило новый приказ, и его части ока-
зались втянутыми в «Битву за Кубань». И уже 19 апреля 1943 года полк в полном составе
выполнил первый боевой вылет в район станицы Абинская.
20 апреля Федоров одержал свою первую победу, сбив Bf 109. В этот день полк полу-
чил приказ о прикрытии десанта на «Малой земле». Эскадрилья Фёдорова в составе четыр-
надцати истребителей «Як» находилась над Новороссийском, когда ведущий общей группы
капитан Новиков атаковал несколько бомбардировщиков Ju 88. В это же самое время эс-
кадрилья Фёдорова была атакована истребителями противника, которые сопровождали
очередную группу пикирующих бомбардировщиков «Штука».
Организационно, из-за большого числа молодых лётчиков, эскадрилья Фёдорова почти
сразу распалась и бой принял характер отдельных эпизодов. По этой или другой причине,
потери оказались весьма значительными — семь истребителей. Было сбито семь Ju 87 и че-
тыре Bf 109.
26 апреля 1943 года, во время одного из боевых вылетов на перехват немецкого раз-
ведчика Fw 189 двадцатитрёхлетний Фёдоров чуть не погиб. Дело было так. После обнару-
жения противника, Фёдоров не торопился с атакой, ибо хорошо знал, что «Рама» очень не
простой самолёт и сбить его сложно. Выбрав удобную позицию, И. Фёдоров атаковал
немецкий разведчик «от солнца»: внезапно и дерзко. Противник был уничтожен. Но и сам
«Як» стал жертвой атаки пары «Сто девятых», которые оказались на солнечной стороне. Фё-
доров смог сбить один «мессер», но осколки «эрликона» попали в левую часть головы и по-
вредили правый глаз. «Як» загорелся и кабина быстро заполнялась едким дымом. Но лёт-
чик справился и с болью, и с горящим самолётом. Он сумел посадить машину «на брюхо» в
плавни одной из многочисленных заток.
Командир полка майор И. Попов несколько раз отправлял Фёдорова в медсанчасть, но
парень снова появлялся на аэродроме.
- Вы опять здесь ?
- Не могу, товарищ командир... - говорил лейтенант. - В бой хочу. Я же здоров. Разре-
шите...
Командир смотрел на его налившийся кровью глаз, горячился:
- Я не имею права подвергать вас опасности. Как пошлю в бой одноглазого ?..
- Да, я и одним вижу лучше ястреба, - убеждал Фёдоров.
Но снова поднялся в небо И. Фёдоров только 9 мая 1943 года. Во время весенних воз-
душных боёв на Кубани 812-й иап понёс большие потери — от полка осталось только шесть
машин.
В тот день все оставшиеся истребители были подняты в воздух, среди лётчиков был и
старший сержант Фёдоров.
Бой с превосходящими силами противника был тяжёлый. Фёдоров оказался «один на
один» с шестью Bf 109. Два самолёта он сбил, а затем пошёл в лобовую атаку. Немец не
успел отвернуть и крыло «Яка» ударило по кабине «мессершмитта». Но не «выдержал» та-
кого удара и самолёт Фёдорова, который перешёл в беспорядочное падение… Лётчик вы-
 36
бросился на парашюте.
За время боёв на Кубани И. Фёдоров сбил четыре Bf 109, один Ju 87, один Fw 189 и был
награждён орденом Отечественной войны 2-й степени, орденом Красного Знамени.

Лётчики 812-го иап. Сидят слева направо: Л. И. Сивко (лётчик 3-й эскадрильи), А. М. Машенкин (командир 1-й эскадрильи),
Е. Е. Акундинов (штурман полка), И. Ф. Попов (командир полка), И. В. Фёдоров (командир 2-й эскадрильи),
С. В. Лепилин (начальник штаба полка)

В первых числах июля 1943 года 812-й иап получил новые истребители Як-9Т с 37-мм.
пушками НС-37 и Як-9 со стандартным вооружением.

Истребитель Як-9Т из состава 812-го иап. Бортовой номер, белый 39

 37

Лётчик 3-й эскадрильи 812-го иап Л. И. Сивко на аэродроме у самолёта Як-9Т

Лётчик 812-го иап Никифоров у самолёта Як-9Т

Истребитель Як-9Т А. М. Машенкина из состава 812-го иап. Бортовой номер, белый 48

 38
День 28 сентября 1943 года выдался жарким на боевые вылеты, на Украине шли тяжё-
лые бои. Лейтенант И. Фёдоров уже совершил два боевых вылета, но как оказалось не по-
следние.
В небо взлетела зелёная ракета и «восьмёрка» Фёдорова была снова в воздухе. Сле-
дом взлетели четыре «Яка» во главе со штурманом полка Е. Анкудиновым.
Вечерело, на исходе было горючее и обе группы собирались уже идти на свой аэро-
дром.
Внезапно на горизонте появились шесть девяток немецких бомбардировщиков, кото-
рые шли к линии фронта. Не 111 прикрывала группа истребителей. И советские лётчики на
последних «каплях» топлива ринулись в бой. Группа Анкудинова связала боем истребители,
а Фёдоров с товарищами атаковали немецкие бомбардировщики. Противник потерял во-
семь Не 111, остальные были рассеяны. Два бомбардировщика в этом бою сбил лейтенант
И. Фёдоров.
А вот 29 сентября стал не счастливым для Ивана Васильевича. В 17.00 посты наблюде-
ния доложили о приближении большого количества немецких бомбардировщиков. Коман-
дир полка предложил поднять в воздух группу Фёдорова, но находящийся в это время на
командном пункте полка командующий 8-й Воздушной армией генерал-лейтенант Т. Хрю-
кин ответил отказом, рассчитывая на истребители из другого полка. Но те так и не появи-
лись.
Когда наконец приказ был отдан, время уже было упущено. Взлетевшая группа И. Фё-
дорова подойдя к Не 111 не смогла к ним пробиться, наткнувшись на плотный «заслон» из
шестнадцати Bf 109. По результатам этого боя был сбит один бомбардировщик (И. Фёдо-
ров) и один истребитель. А вот урон советским наземным войскам бомбардировщики
нанесли значительный.
В тот же день по 8-й Воздушной армии был издан приказ за подписью командующего
генерал-лейтенанта Т. Хрюкина о предании суду военного трибунала командира полка май-
ора Николаенкова «за плохое руководство полком» и лейтенанта И. В. Фёдорова за
«трусость перед лицом врага».
Но командир 3-го авиакорпуса генерал-майор Савицкий и командир 265-й истреби-
тельной авиадивизии полковник Карягин сумели добиться изменения формулировки обви-
нения. Новая звучала так: « за плохое управление боем по радио».
Тем не менее заседание военного трибунала состоялось и был вынесен приговор: «И.
Фёдоров приговаривался к 8 годам, а Николаенков — к 10 годам тюремного заключения, с
отбыванием наказания после окончания войны.
И здесь в судьбу Фёдорова вновь вмешался генерал-майор Савицкий, который добил-
ся от командования 8-й Воздушной армии чтобы за каждый сбитый лётчиком самолёт про-
тивника ему «скашивался» год тюремного срока. Сам лейтенант был отстранён от боевых
вылетов по сопровождению бомбардировщиков и его перевели в «свободные охотники».
Но не только «свободная охота» стала новой специализацией И. Фёдорова. Он оказал-
ся просто отличным воздушным разведчиком. В полку было два Як-9Д и на одном их них
 39
летал И. Фёдоров. Воздушная разведка — это была трудная и опасная работа. Летать прихо-
дилось практически в любую погоду и чаще всего в одиночку.
29 октября 1943 года И. Фёдоров вместе с ведомым младшим лейтенантом Максимо-
вым вылетели на разведку в район перекопских укреплений в Крыму. Внезапно истреби-
тель Максимова был атакован парой Bf 109. Его машина загорелась и упала на землю, лёт-
чик погиб. Иван Васильевич с болью в сердце воспринял смерть ведомого. Но этот же день
принёс лейтенанту Фёдорову и добрую весть — с него была снята судимость.
23 июня 1944 года началась операция «Багратион» — наступление советских войск по
освобождению Белоруссии.
Старший лейтенант И. Фёдоров продолжал летать на разведку и реже на штурмовку
наземных войск противника.

Иван Васильевич Фёдоров у самолёта с эмблемой 3-го авиационного корпуса

генерал-лейтенанта Евгения Яковлевича Савицкого

Эмблема 3-го авиационного корпуса.

«Сокол бьёт на лету, тем более красный сокол»
 40
18 августа 1944 года лётчики Фёдоров и Сухоруков получили задание сфотографиро-
вать результаты налёта штурмовиков на немецкий аэродром Немокшты. На высоте 4 000
метров пара пересекла линию фронта и направилась в сторону аэродрома.
Внезапно появились четыре «фокке-вульфа». Фёдоров и Сухоруков бросились в атаку
на противника. Один Fw 190 не успел отвернуть и был сбит Фёдоровым. Но в небе
«прятались» ещё четыре «фоккера», которые атаковали самолёт Сухорукова. Его машина
задымила и лётчик потянул к своему аэродрому. Иван прикрывал напарника. Когда машина
Сухорукова пересекла линию фронта, И. Фёдоров решил вернуться к выполнению задания
и … попал в засаду. Он оказался один на один с двенадцатью немецкими истребителями.
Бой был жаркий. Ввиду явного численного перевеса, «фоккеры» взяли «Як» в «клещи».
Но советский ястребок «огрызался» и один из Fw 190 задымив, вышел из боя. Немецкие зе-
нитчики из ПВО аэродрома своим огнём не давали самолёту Фёдорова набрать высоту и
прижимали к полосе. Положение казалось безвыходным.
На исходе боеприпасы и горючее. После немыслимых фигур Иван сумел бросить маши-
ну в пике в сторону деревьев и над самыми верхушками выровнял свой «Як». Противник
бросился вдогонку.
Постоянно маневрируя по высоте и направлению Ивану удалось таки оторваться от
преследователей.
Уже на аэродроме в левой плоскости своего самолёта Иван увидел берёзовые ветки,
которые пробив обшивку там и остались.
В середине сентября 1944 года части 3-го авиакорпуса начали перевооружать на новый
истребитель Як-3.

Истребитель Як-3 из состава 3-го истребительного авиакорпуса.

15-й иап — «белый меч с белым крылом и красной звёздочкой»

21 сентября 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР И. В. Фёдорову бы-
ло присвоено звание Героя Советского Союза с награждением орденом Ленина. Награда ге-
рою была вручена в Кремле 17 ноября.
До Победы оставалось ещё шесть месяцев.
12 января 1945 года началось наступление советских войск на Берлин и уже 2 февраля
812-й иап базировался в шестидесяти километрах от фашистской столицы.
 41
Впереди ещё были бои, победы и потери. А последний сбитый был записан на «счёт»
Ивана Васильевича Фёдорова поздним вечером 20 апреля 1945 года над переправой через
реку Одер в районе Шенефельд.
Список известных побед капитана И. Фёдорова
(По данным книги М. Ю. Быкова «Победы сталинских соколов». М.,2008

Использованная литература и электронные ресурсы:

1. Бодрихин Н. Г. Советские асы. Очерки о советских лётчиках. М.,1998.
2. Павловский М. Иван Фёдоров / Авиамастер, №0, 1996.
3. Фёдоров И. В. В небе оставили след / Литературная запись С. П. Костяного. Киев, 1990.
4. http://airaces.narod.ru/all2/fedor_iv.htm
5. https://airpages.ru/img/yakbp1_2.shtml
6. http://ava.org.ru/iap/812.htm

Аллея советских асов

 42

Вирпилу

на

заметку
=SF= Thresher

Краткое руководство пользователя

радиостанции «Simple Radio Standalone» (SRS)

Скачать приложение «Радиостанция для Ил-2»:

https://forum.il2sturmovik.com/topic/63326-installation-and-usage-of-srs-for-il-2-voice-
comms-app/?tab=comments#comment-968960
(Эта ссылка на форуме всегда будет указывать на последнюю сборку)
Примечание: «Радиостанция для Ил-2»: работает с Win8 и новее. По недавно появив-
шейся информации приложение работает и в Win7 SP1 при условии, что в операционной
системе установлен пакет Microsoft .NET Framework 4.8. Проверено – радиостанция дей-
ствительно работает под Win7 SP1 с установленным пакетом Microsoft .NET Framework 4.8.
Установочный файл пакета лежит по адресу http://go.microsoft.com/fwlink/?LinkId=2085155
Владельцам Windows 7 установочный файл следует скачать, запустить и выполнить все
дальнейшие действия по установке пакета.

Установка радиостанции и сервера.

1. Распакуйте содержимое архива SRS в любую папку, которую пожелаете.

Настройка клиента приложения «Радиостанция Ил-2».

Отредактируйте данные в startup.cfg в каталоге data — добавьте следующие строки

(без запуска игры):
 43
*KEY = telemetrydevice+
addr = "127.0.0.1"
decimation = 2
enable = true
port = 4322
*END+
Если вы используете Jet Seat / SimShaker (вибронакидку) и у вас уже есть в startup.cfg
подобная запись, как показано ниже:
*KEY = telemetrydevice+
addr = "127.0.0.1"
decimation = 2
enable = true
port = 29373
*END+
Отредактируйте эту запись так, чтобы она соответствовала приведенному ниже, доба-
вив следующую строку: addr1 = " 127.0.0.1:4322"
*KEY = telemetrydevice+
addr = "127.0.0.1"
addr1 = "127.0.0.1:4322"
decimation = 2
enable = true
port = 29373
*END+
Необходимо помнить, что для успешной работы приложения его следует запускать от
имени Администратора. Для этого в Проводнике, встав на имя файла, вызвать «Свойства»,
перейти на вкладку «Совместимость» и включить опцию «Выполнять эту программу от име-
ни Администратора» (Рис. 1). Приложение запускается файлом IL2-SR-ClientRadio.exe.

Рис. 1
 44
Сейчас, при ознакомлении с приложением, его нужно оставить работающим перед
запуском игры, но в будущем можно будет оставлять открытым, свернуть или минимизиро-
вать. При этом есть особенность: если приложение запущено, но оверлей не открыт, то ми-
нимизирование или свертывание «прячет» приложение в трей. Если приложение запущено
и запущен оверлей, то сворачивание или минимизация приложения «прячет» его в трей к
часам, а оверлей остается в виде значка на панели задач.
Поэтому нужно помнить, что значок в трее может оказаться невидимым, если его отоб-
ражение не настроено соответствующим образом, т. е. следует быть к этому готовым и для
значка приложения заранее должен быть выбран режим «Показать значок и уведомле-
ния».
В настоящее время приложение «Радиостанция Ил-2» работает только в экранном ре-
жиме, поэтому, запустив, оставим его открытым и будем разбираться с приложением и его
работой.

После запуска перед нами главное окно приложения «Радиостанция Ил-2» (в дальней-
шем — приложение) (Рис. 2). В верхней части появившегося окна расположены 5 вкладок
настройки радиостанции: General (Главная), Controls (Управление), Favourites (Избранные
конфигурации настроек) Settings (Настройки профилей приложения).

Рассмотрим устройство и назначение вкладок.

На вкладке «General» окна настроек приложения определены возможности для ис-

пользования динамиков, микрофона, настройки громкости динамиков и т. д.

В верхней части вкладки выполняют выбор устройств для радиосвязи: микрофон, ди-
намики, устройство для вывода переговоров на запись в файл. Под выпадающим списком с
имеющимися в операционной системе микрофонами находится кнопка «audio preview»,
позволяющая проверить работу выбранных для радиосвязи микрофона и динамиков.

Ниже расположен регулятор громкости динамиков и немного ниже него – ползунок

ослабления (усиления) звука в динамиках в dB (децибел).

Параметр Optional Mic Output отправит все выходные данные с микрофона на выбран-
ное устройство вывода для записи переговоров, если игрок это устройство выберет.

Обязательно, перед использованием приложения в игре, проведите предварительную

проверку работы выбранных устройств для определения правильности сделанных настроек
звука. Делается проверка с помощью кнопки «audio preview» с помощью стандартной про-
цедуры произнесения слов в микрофон и прослушивания в наушниках результата вывода.
Увеличивая/уменьшая громкость динамиков установите оптимальный вариант.
 45

Рис. 2

Ниже «audio preview» расположены два небольших окна:

левое с адресом сервера (dogfightserver.net:6002) и правое, в котором указано имя
сервера (dogfight server). Это текущий радиосервер, к которому будет выполнено автомати-
ческое подключение при запуске игры, если при входе в игру приложение обнаружит на иг-
ровом сервере радиосервер с этим адресом. К нему же будет произведено подключение
вручную, если до запуска игры нажать кнопку «connect». В правом окне с именем сервера
имеется треугольная кнопка с выпадающим списком серверов, к которым можно подклю-
чаться в ручном режиме.

Для подключения вручную нужно выбрать нужный работающий сервер радиостанции

из списка и после появления его адреса в левом окне нажать кнопку «connect» под этим
окном с адресом.
Ниже уже упоминавшихся окон с информацией о сервере находятся две кнопки управ-
ления:
- подключение/отключение (connect/disconnect) к выбранному серверу радиосвязи в
ручном режиме,
- отобразить настройки подключенного сервера (show server settings).
А ниже их – ещё две кнопки, позволяющие:
 46
- включить/отключить отображение оверлея (toggle radio overlay) прямо на этой вклад-
ке.
- включить/отключить отображение списка игроков (toggle client list), использующих
этот сервер радиосвязи.
Рядом с правым окном с треугольной кнопкой выпадающего списка находится кнопка
перехода на вкладку Favourites с адресами и названиями серверов, которые игрок может
вручную заносить в список используемых серверов. Эту возможность рассмотрим позже –
при знакомстве в вкладкой Favourites.
В самом низу вкладки расположена информационная панель с текущим состоянием
приложения «Радиостанция Ил-2» (Рис. 2).

Оверлей Радиостанции – небольшой экран, который можно включать и выключать го-

рячей клавишей (кнопкой), если она назначена или кликом левой кнопки мыши по окну
toggle radio overlay вкладки General. Оверлей позволяет выбрать текущий канал, устано-
вить громкость для радиосвязи и интеркома и контролировать его непрозрачность.
Несколько другая информация будет отображаться на этом маленьком информацион-
ном экране при подключении к серверу. Этот экран можно перетаскивать по монитору, за-
цепив мышью. Красным светом индикатор горит в случае отсутствия радиосвязи. Об этом
же сообщает и надпись «Not connected» на чёрном поле под кнопками номеров каналов
радиостанции (Рис. 3).

Рис. 3

После подключения радиостанции игрока к радиосерверу (Рис. 4) индикаторы зелено-

го и оранжевого света, указывают на готовность радиостанции к работе вообще, а режим её
работы — определяется по нахождению в канале радиосвязи или интеркома, т. е. зелёный
 47
индикатор радиосвязи — готова к работе по каналу радиосвязи, а зелёный индикатор ин-
теркома говорит о готовности к работе по каналу внутренней связи с экипажем. Индикатор
оранжевого света указывает, что этот канал связи в дежурном режиме: к работе готов, но
пока не включен. Зелёный индикатор становится ярко-зелёным при разговоре, т. е. при
нажатой тангенте (клавише (кнопке) Push To Talk) и тёмно-зелёным при отпускании танген-
ты.
Размер окна оверлея можно изменять мышкой растягивая/сужая за правый нижний
угол.

Рис. 4

Примечание: Оверлей не отображается в полноэкранном режиме или в виртуальной

реальности. Чтобы назначать (переназначать) кнопки оверлея во время игры, вам может
понадобится использовать комбинацию Alt-Tab, чтобы получить доступ к нему во время иг-
ры. Для этого рекомендуется держать на рабочем столе хотя бы одно приложение запущен-
ным и не свернутым (например, радиостанцию). Настоятельно рекомендуется настроить
горячие клавиши для приложения, чтобы значительно упростить его использование.

Принцип работы радиостанции

Вы можете подключиться к радиосерверу, либо автоматически, запустив радиостан-

цию и подключившись после этого к игровому серверу, либо вручную, введя адрес радио-
сервера для этого игрового сервера. На радиосервере, как правило, функция автоматиче-
ского подключения радиостанций включена. Этот адрес может быть цифровым, как на ри-
сунке 5, или текстовым, например, в виде dogfightserver.net, как изображено на рисунке 4.
 48
Если вы решите вручную указать адрес радиосервера перед присоединением к игрово-
му серверу, вам нужно будет ввести публичный IP-адрес для этого сервера и известный вам
порт, если порт по умолчанию на нём не используется. По умолчанию предполагается, что
порт равен 6002.
Введите IP и порт, в виде 127.0.0.1:6002 или просто 127.0.0.1

Рис. 5

Как только радиостанция (IL2-SRS) будет настроена должным образом и присоединена

к радиосерверу, вы, почти мгновенно, сможете начать общаться с другими пилотами. По
умолчанию все клиенты будут изначально попадают в канал 1. После подключения к серве-
ру канал можно изменить.
***
Следующая по порядку вкладка – Controls (Управление). Она используется для назна-
чения горячих клавиш (кнопок) управления. Приложение «Радиостанция» для облегчения
настройки горячих клавиш позволяет отслеживать не только нажатия клавиш, но и нажатия
кнопок джойстика или других устройств, имеющихся для этих целей в операционной систе-
ме.
Первоначально нужно обязательно назначить клавиши (кнопки) управления на эле-
менты «Push-To-Talk», «Radio 1», «Intercom Select» и «Overlay Toggle».
 49
По крайней мере, необходимо привязать горячие клавиши для каналов или использо-
вать оверлей радиостанции, чтобы была возможность изменять режим работы. Все дей-
ствия на вкладке Controls выполняются следующим образом.
Для назначения кнопки (клавиши) срабатывания нужной опции, например, «Push To
Talk – PTT» выполнить клик левой кнопкой мыши в ячейке «set» в строке с опцией «Push To
Talk – PPT». Слова «set» и «clear» в ячейках строки изменят свой цвет на серый — признак
готовности внести данные в таблицу. Осталось нажать нужную кнопку (клавишу) на соответ-
ствующем устройстве (клавиатура, джойстик, доп. панель с кнопками и т. д.). На рисунке 6
на клавиатуре нажата клавиша LCtrl и в итоге в строке опции появилась запись в Device
«Клавиатура». Button «30».

Рис. 6

Аналогично с любыми другими опциями: нажать «Set» в строке с нужной опцией,

нажать нужную клавишу (кнопку).
В верхней части вкладки Controls расположена кнопка RESCAN INPUT DEVICES. Этой
кнопкой можно принудительно просканировать все устройства, которые можно использо-
вать для назначения горячих клавиш.
***
 50
Следующая вкладка приложения «Радиостанция» – Favourites (Рис. 7). Эта вкладка поз-
воляет добавлять новые радиосерверы для использования в приложении. Как правило, их
рекомендуется размещать на тех же физических серверах, что и игровые сервера, но могут
быть и исключения.
На этой вкладке игрок вводит в левое окно информацию, содержащую имя сервера, а
в правое — его публичный IP-адрес и порт. Обратите на это внимание, т. к. в окне General
они расположены наоборот: там в левом окне – адрес и порт сервера. При неправильном
вводе данных здесь и при выборе радиосервера для ручного подключения по имени на
вкладке General подключение не произойдет.
Вводить номер порта необязательно, если портом этого сервера является порт, приня-
тый в приложении портом по умолчанию для серверов, т. е. порт 6002.
Затем нажимается кнопка «+», расположенная ниже окна ввода IP-адреса сервера и
данные о сервере перемещаются в таблицу расположенную ниже. Таблица содержит 3
столбца: NAME (имя сервера), SERVERADDRESS/PORT (адрес сервера/порт) и IS DEFAULT
(признак сервера, являющегося сервером по умолчанию у этого игрока). К этому серверу
будет производиться подключение радиостанции при первом ручном запуске. Поэтому
можно заранее, еще при настройке радиостанции ввести один из известных вам адресов
радиосерверов и установить его как радиосервер по умолчанию, переместив флажок. Но
можно и оставить как есть. Об этом будет сказано позже.
Выше таблицы находится кнопка REMOVE SELECTED (удалить выбранный). Для удале-
ния сервера из списка, кликнуть на строке с сервером и нажать эту кнопку.

Рис. 7
***
 51
В приложении есть еще одна вкладка – Settings (Настройки). Она состоит из трёх ча-
стей. В верхней части находится секция GLOBAL SETTINGS (общие настройки). Параметры
опций, установленные в этой секции, влияют на работу всей радиостанции. Именно в этих
настройках определяется как радиостанция будет подключаться к радиосерверу: автомати-
чески без запроса на подключение или с запросом; как будет реагировать на несоответ-
ствие адреса радиосервера с указанным в параметрах соединения и т. д.
Ниже этой секции находится секция PROFILE Это секция индивидуальных настроек ра-
диостанции и ниже её расположена секция этих самых настроек профилей, которых может
быть достаточное количество. О них разговор пойдет ниже, а сейчас предлагаю ознако-
миться с описанием предназначений опций секции GLOBAL SETTINGS.

GLOBAL SETTINGS (Общие настройки для профилей):

Исходное условие – приложение «Радиостанция Ил-2» запущено. Игра – запущена.
Начато выполнение задачи подключения к игровому серверу.
– Auto Connect Prompt (Запрос разрешения на подключение) – если опция отключена
(OFF), вы будете автоматически подключены к серверу IL2-SRS, имеющемуся на этом игро-
вом сервере без каких-либо запросов на подключение.
Если опция включена (ON), то при входе на игровой сервер и при условии, что там име-
ется свой радиосервер, раздастся звуковой сигнал и у вас на рабочем столе (за экраном за-
пущенной игры) появится диалоговое окно с запросом разрешения на подключение к это-
му серверу. Вот такого вида (Рис. 8):

Рис. 8

Вы хотите подключиться к серверу IL2-SRS с адресом srs.combatbox.net:6002?

Это окно можно будет увидеть только после переключения на рабочий стол комбина-
цией клавиш Alt+Tab.
Нажав «Да», вы дадите согласие на подключение к серверу. Если будет нажата клави-
ша «Нет» попытка подключения к радиосерверу прервётся.
После этого прерывания подключения к радиосерверу игроку потребуется выполнить
один из 3-х вариантов:
– или выйти из подключения к игровому серверу и повторно подключить игру к нему
же, ответив «Да» на новый запрос о подключении;
– или, закончив подключение к игровому серверу, вручную подключить радиостанцию
 52
к радиосерверу кнопкой «connect», предварительно выбрав из списка нужный сервер IL2-
SRS;
– или перевести параметр Auto Connect Prompt радиостанции в режим (OFF)
«Отключено» перед началом игры, чтобы она не выводила запрос на подключение.
– Auto Connect Mismatch prompt (Запрос действия при несоответствии адреса радио-
сервера) – если параметр включен (ON) – вы будете предупреждены, когда будете подклю-
чаться к другому радиосерверу IL2-SRS, чем тот, к которому были подключены ранее. Дру-
гими словами, вы играли на «сервере 1» и перешли на другой игровой «сервер 2». Если
при выходе с игрового «сервера 1» радиостанция не была отключена от него, то при входе
на новый игровой «сервер 2» ваша радиостанция, обнаружив на этом сервере радиостан-
цию (т. е. свой запущенный радиосервер IL2-SRS), перед отключением от прежнего радио-
сервера (на «сервере 1») выдаст запрос (Рис.9):

Рис. 9

SRS-сервер, представляющий себя как IL2 @ 148.251.77.175:6002, не

соответствует информации о SRS-сервере @ ts3.virtualpilots.fi:6002, к
которому вы в данный момент подключены.
Вы хотите подключиться к представляющемуся SRS-серверу?

Этот запрос так же, как в предыдущем случае, будет виден после звукового сигнала – в
диалоговом окне на рабочем столе (за экраном запущенной игры). И его тоже можно будет
увидеть только после переключения на рабочий стол комбинацией клавиш Alt+Tab.
Нажав «Да», вы дадите согласие на подключение к серверу радиостанции на новом
игровом сервере. Нажатие «Нет» прервет подключение и вы останетесь с радиостанцией,
подключенной к серверу IL2-SRS на предыдущем игровом сервере, с которого ушли, не от-
ключив радиостанцию от него.

Внимание (!)– для успешного использования комбинации клавиш Alt+Tab, предназна-

ченной для перехода между окнами на рабочем столе, необходимо, чтобы на момент за-
пуска игры на рабочем столе было открыто какое-либо окно с запущенной программой или
приложением, иначе не будет возможности переключиться по Alt+Tab. В нашем случае ло-
гично оставить открытым именно окно радиостанции.
 53
– Reset Radio Overlay (Возврат Оверлея на экран) — возвращает оверлей обратно в фо-
кус, если он пропадал с экрана из-за смены монитора (Рис. 10).
– Hide Overlay Taskbar item (Скрыть оверлей с панели задач) — удаляет IL2-SRS с пане-
ли задач, просто оставив значок в трее. Если основное окно радиостанции не свернуто в
трей и включен оверлей, то на панели задач будет видно два одинаковых (на первый
взгляд) значка. На самом деле у значков – разные подписи: основное окно – с надписью
«IL2-SRS client – 1...», а у оверлея — «IL2-SimpleRadio». Убрав (свернув) основное окно ра-
диостанции в трей, вы оставляете на панели задач только значок оверлея.
– Auto Refocus IL2 (Автофокусировка игры IL2) — попытки вернуть фокус IL-2 после вза-
имодействия с оверлеем, чтобы избежать alt-tab.

Рис. 10

– Allow More Input Devices (Разрешить «понимать» больше устройств ввода — увели-
чивает количество распознанных устройств ввода, но может вызвать проблемы. Включать
только в случае крайней необходимости.
– Microphone Auto Gain (Автоматическое усиление микрофона) — попытки нормализо-
вать громкость микрофона. Работает автоматически, параметр появляется в файле
настройки.
– Microphone Noise Suppression (Подавление шума микрофона) — попытки минимизи-
ровать фоновый шум. Работает автоматически, параметр появляется в файле настройки.
– Minimize to Tray (Свернуть в трей) — если включено SRS скроет главное окно и свер-
нёт значок в трее.
– Check for Beta Updates (Проверьте наличие бета-обновлений) — оповещения о нали-
чии бета-обновлений.
– Play Connection sounds (Воспроизведение звуков подключения) — включает звуковой
эффект при подключении и отключении радио.
 54
– Require Admin (Запуск радио в режиме администратора) — это необходимо, если ис-
пользуются горячие клавиши клавиатуры. Если горячие клавиши клавиатуры не требуются,
эту настройку можно безопасно отключить.
– Show Transmitter Name (Показать имя передатчика) — при приёме радиопередачи
вы увидите имя передатчика, с которым ведутся переговоры. Требуется, чтобы сервер
включил и этот параметр.

Profiles (профили)

Повторюсь – настройки в секции GLOBAL SETTINGS работают во все профилях одинако-

во и изменения сделанные в них, повлияют на все имеющиеся профили.
Эта же секция самая простая и не требует подробных объяснений как ей пользоваться.
Это секция предназначена для упорядочивания работы с профилями, создаваемыми игро-
ком для некоторых изменений, которые есть смысл использовать, но не все время. Таким
примером может быть использование звуковых эффектов раздающихся в динамиках во
время передачи или приема. Их использование в поздние часы может мешать окружаю-
щим. Можно, конечно, каждый раз заходить в секцию PROFILE SETTING и отключать их в та-
ких случаях. а можно сделать профиль, который можно активировать 2-мя кликами мыши:
один – войти на вкладку, второй – выбрать профиль с отключенными Rx и Tx эффектами.
Или звук канала радиосвязи вывести на одно ухо наушника, а канала интеркома – на
другое. Если нет экипажа – звук в оба уха, есть второй член экипажа – звук разведен.
В секции имеется несколько кнопок управления профилями: CREATE PROFILE, COPY
PROFILE, RENAME и DELETE PROFILE соответственно позволяют создать профиль, скопиро-
вать профиль, переименовать и удалить профиль.

Рис. 11
 55
PROFILE SETTINGS (индивидуальные настройки профилей)
(Рис. 11)

– Radio Rx Effects (звуковой эффект приема) — включает и отключает звук приёма ра-
дио.
– Radio Tx Effects (звуковой эффект передачи) — включает и отключает звук передачи.
– Radio Switch works as Push To Talk (Переключатель радио работает как Push To Talk) —
если он включен, то вместо нажатия кнопки PTT для разговора вы можете нажать и удержи-
вать переключатель радио или интеркома, чтобы переключиться и говорить одним нажати-
ем.
– Enable Radio Voice Effect (Включить эффект радиоголоса) — обеспечивает реалистич-
ный эффект радиоголосов для всех передач входящих радио.
– Enable Clipping Effect (Включить эффект отсечения) — включает дополнительный реа-
листичный радиоэффект. Если эта функция включена вам нужно будет увеличить громкость
динамика так как громкость будет уменьшена.
– Radio Audio Channel (Аудиоканал) — устанавливает баланс для радиопередачи. Пол-
ностью левый или правый будет помещать передачу в одно ухо.
– Intercom Radio Channel (Интерком радиоканал) — устанавливает баланс для переда-
чи интеркома. Полностью левый или правый будет помещать передачу в одно ухо.
***
Радиосервер

В приложении «Радостанция Ил-2» или IL2-SRS имеется свой сервер (радиосервер), ко-
торый обеспечивает связь по радио между игроками.

Запускается сервер файлом в каталоге приложения и называется этот файл IL2-SR-

Server.exe. Для успешной работы сервера необходимо наличие в операционной системе
пакета Microsoft .NET Framework 4.8. Установочный файл лежит по адресу:
http://go.microsoft.com/fwlink/?LinkId=2085155 Файл следует скачать, запустить и вы-
полнить все дальнейшие действия по установке пакета.
Пакет Microsoft .NET Framework 4.8 обычно устанавливается уже с Win10, но стоит пе-
репроверить это, запустив установку пакета этим файлом. Если пакет установлен, операци-
онная система выдаст сообщение, что пакет уже есть в системе и установка не требуется. А
Windows 7 или Windows 8 такой пакет могут не иметь установленным и поэтому его нужно
будет обязательно установить.

Установка сервера.

Установка аналогична установке приложения «Радиостанция IL2-SRS». Нужно скачать

архив с приложением и распаковать его в нужное место. Собственно сервер – это файл IL2-
SR-Server.exe. Как и радиостанцию, сервер следует запускать с правами администратора.
 56
Запуск сервера

Выполняется файлом IL2-SR-Server.exe c правами администратора. Настройка для за-

пуска с правами администратора аналогична настройке у радиостанции – см. выше.
В случае необходимости нужно обязательно проверить доступность по протоколам TCP
и UDP порта 6002 в вашей операционной системе.
Хотя это и следует сделать, но надо понимать, что, как правило, разработчики специ-
ально подбирают для работы своих приложений такой порт или порты, которые в обычных,
пользовательских операционных системах не заняты. Те пользователи, которые используют
специфическое оборудование или программы, скорее всего, знают какие порты у них заня-
ты и знают, как поступить в том или ином случае, если требующийся им в данный момент
порт занят. Точно так же выглядит ситуация и в нашем случае. По крайней мере, сделать по-
пытку запустить сервер никто не возбраняет даже, если информации о доступности порта у
вас нет.
Вот только, если разработчики могут постараться предусмотрительно выбрать заведо-
мо доступный порт, знать о наличии у пользователя какого-либо брандмауэра, файрволла
или антивируса они не могу. Поэтому при запуске радиосервера следует быть готовым к то-
му, что вот этот самый брандмауэр, файрволл или антивирус могут выдать запрос на разре-
шение использовать соединение по сети по TCP и UDP протоколам запускаемому вами фай-
лу IL2-SR-Server.exe. Увидев такое запрос необходимо разрешить приложению использова-
ние сети, в противном случае работа радиосервера будет заблокирована.
Пока же предположим, что все подводные камни вы благополучно миновали и окно
приложения появилось на рабочем столе. В работающем состоянии его вид будет таким
(Рис. 12):

Рис. 12

Окно радиосервера можно свернуть без ущерба работоспособности сервера. Оно рас-
положиться в свернутам виде на панели задач с именем «IL2-SRS Server – 1.0.0.0 – 6002»,
 57
где «6002» - порт, на котором работает сервер, а предыдущая часть имени – название и
версия приложения.

Параметры радиосервера:

– Client Admin – (список клиентов сервера) позволяет владельцу сервера просматри-

вать список подключенных в данный момент клиентов, которых он может выбросить
(кикнуть), запретить (бан) или отключить микрофон

– Secure Coalition Radios – (защищенная радиосвязь) если параметр включен (ON), слы-
шать друг друга будут только союзники. Другими словами, красные будут слышать красных,
синие – синих, а зрители – только зрителей.

– Spectator Audio – (звук для зрителей) Включен (ENABLED)

--– Auto Export List - (автосохранение списка клиентов) сохранит список клиентов сер-
вера в каталог приложения для возможного встраивания в другие инструменты

– Realistic TX Behavior – (реалистичное поведение режима передачи), если включено

(ON) – делает радиосвязь полудуплексной. Когда вами нажата тангента – никто не сможет
слышать другие передачи, кроме вашей. Ведение передачи кем-либо еще, пока вами нажа-
та тангента – невозможны!

– Check for beta updates – (проверка наличия бета-обновлений) – позволяет приложе-

нию искать обновления, помеченные как бета-версии

– Show Tuned Client count – если включено (ON), показывает количество людей, ис-
пользующих в настоящее время радиостанцию или интерком (самолетное переговорное
устройство (СПУ)) на оверлее радиостанции

– Global Lobby Freq – (общая частота передатчика) – не работает

– Show Transmitter Name - если включено (ON) на сервере, и в радиостанции игрока -

показывает имя пилота, передающего данные в данный момент.
***

Радиосервер предназначен для лиц, поддерживающих или являющихся владельцами

игровых серверов.
В случае простого пользователе радиосервер удобен тем, что позволяет настроить
пользователю предварительно настроить свою радиостанцию.
 58
Для этого достаточно:
– проверить параметры радиосервера. См. рисунок выше – установлены рабочие пара-
метры для радиосервера. Радиосервер оставить запущенным.
– проверить параметры радиостанции. На рисунке выше (в секции SETTINGS) – рисунок
с рабочими параметрами. Радостанцию оставить запущенной.
– проверить в секции FAVOURITES радиостанции наличие в таблице строки, где в NAME
указано 127.0.0.1, в SERVERADDRESS/PORT указано 127.0.0.1 и в IS DEFAULT стоит флажок
(если нет – кликнуть мышью).
На вкладке GENERAL, выбрать в правом окне (рядом с шестеренкой) из выпадающего
списка выбрать 127.0.0.1 - убедиться, что оба окна содержат 127.0.1.1. Радиостанцию оста-
вить запущенной
Для запуска радиостанции, убедившись, что в главном окне для ручного запуска радио-
станции выбран сервер 127.0.0.1 нажать кнопку «connect»
Если параметры севера и радиостанции установлены правильно, изменится вид глав-
ного окна радиостанции:

Рис. 13

Радиостанция подключена к серверу: активны все 4 кнопки управления соединением,

используемый профиль – по умолчанию, подключено клиентов 1. Сервер подключен – зе-
леный значок соединения, радиопередача возможна – зеленый значок соединения.
Остался чёрный значок отсутствия соединения с игрой. В данном случае это правильно:
 59
проверялась работа радиостанции с сервером, без запуска игру. Если игра запущена, зна-
чок соединения тоже будет зеленым и такого же вида, как слева от него.
Теперь можно попробовать радиостанцию на «зуб». Включить левой кнопкой мыши
оверлей, посмотреть его работу, посмотреть настройки радиосервера, включить список
подключенных, отключиться от сервера и снова подключиться.
Всё работает? Значит будет работать и по сети с радиосерверами на игровых серверах.
Примечание:
Если что-то пошло не так, то искать следует в возможной блокировке работы радио-
станции или сервера или обеих сразу вашим брандмауэром, файрволлом или антивирусом.
***
 60
ПЕРЕЧЕНЬ ЛИТЕРАТУРЫ,
РАЗМЕЩЁННОЙ НА САЙТЕ «ВИРТУАЛЬНЫЙ ПИЛОТ»
http://virtpilot.org

РЛЭ и техническая документация

Техническое описание самолёта И-16 с мотором-М 63. Оборонгиз,1941 (PDF)

Альбом по технической эксплоатации самолётов Р-5 и ТБ-3 с моторами М-17 и М-34.

М.,1934. (PDF)

Альбом по дальности и продолжительности полёта самолётов. Издательский отдел

Штаба Красной Армии,1943. (PDF)

Альбом по эксплуатации и технике пилотирования вертолётов Ми-4 и Ми-1. Военное

издательство Министерства Обороны СССР. М.,1962. (DjView)

Pilot training manual for the P-40, 1943 (PDF)

Pilot's Notes Hurricane IIA, IIB, IIC, IID and IV Aircraft. Merlin XX Engine.,Dec.1940 (PDF)

Preliminary Pilot's Handbook of Flight Operating Instructions. Navy Model TBM-3 Avenger III
Airplanes. November 1944 (PDF)

Handbook of operation and flight instruction for the models P-40D and P-40E. April 25,1941
(PDF)

Handbook Of Operation And Maintenance For Allison V-1710 'E'-Tape Engines.,1944 (PDF)

Hurricane I Aeroplane Merlin II Engine.,1939 (PDF)

А. Рыхликов. Особенности конструкции самолёта ПС41. М.,1940 (DjView)

Инструкция по эксплоатации вооружения самолёта Ил-2. Оборонгиз,1942 (PDF)

Наставление по службе воздушного наблюдения оповещения и связи войск (ВНОС

войск). М.,1944 (DjView)

Инструкция летчику по эксплоатации самолета Кертисс П-40Е1 (Киттихаук) с мотором

Аллисон V-1710-39. НКО,1942 (PDF)
 61
Взлётные характеристики самолётов Ил-12, С-47, Ли-2 и По-2. М.,1948 (DjView)

Германская авиационная пушка MG-FF калибра 20 мм. НКАП,1943 (PDF)

Самолёт Як-3. Пилотирование (PDF)

Ла-5. Инструкция лётчику. Издание Ленинградской Военной Воздушной Академии

Красной Армии, 1944 (PDF)

Самолёт Дуглас (Бостон III, А-20В и А-20G). Техническое описание. Военное издатель-
ство НКО. М.,1945 (PDF)

Регламент по технической эксплоатации самолета И-16 с мотором М-25. Государствен-

ное военное издательство Наркомата Обороны Союза ССР. М.,1938 (PDF)

Иностранные механизированные турели. Верхняя турель германского самолёта АРАДО

-382. НКАП, Бюро Новой Техники, 1945. (DjView)

Учебное пособие по технике пилотирования и боевому применению самолета МиГ-17.

Воениздат. М., 1972 (DjView)

Альбом схем и чертежей самолёта ЛаГГ-3 с двигателем М-105П. Издание Военно Воз-
душной Академии им. Жуковского. М.,1941 (PDF)

Е. Печерский. Самолёт УТ-2. Описание и руководство по эксплоатации и ремонт. Воен-

ное издательство НКО Союза ССР. М.,1940 (DjView)

Из отчёта Оптимальнй угол наклона кресла лётчика самолёта Ла-5 при ускорениях. От-
бор методик. ЛИИ НКАП СССР.,1944 (PDF)

Из отчёта Об испытаниях самолёта Ла-5 №37210768 М-82 и винтом ВИШ-105 В на пере-

вёрнутый штопор.,1943 (PDF)

Из отчёта по обследованию поведения самолёта ЛаГГ-3 №16 на критических углах ата-

ки и при потере скорости.,1943 (PDF)

Из отчёта по обследованию поведения самолёта УТИ-4 (И-16) на критических углах ата-

ки и при потере скорости.,1942 (PDF)

Самолёт И-15 БИС с мотором М-25В. Техническое описание. Книга 1. Воениздат,1938

 62
(PDF)

Самолёт И-15 БИС с мотором М-25В. Техническое описание. Книга 2. Воениздат,1938

(PDF)

Методические указания по технике пилотирования самолёта Ла-5 с мотором М-82. Во-

енное издательство НКО. М.,1943 (PDF)

Библиотека лётчика. Воздушный бой. Военное издательство НКО. М.,1942 (DjView)

Самолёт И-153 с мотором М-62. Техническое описание. Книга Первая. ОБОРОНГИЗ-

ЦАГИ. М.,1940 (PDF)

Самолёт И-153 с мотором М-62. Техническое описание. Книга Вторая. ОБОРОНГИЗ-

ЦАГИ. М.,1940 (PDF)

Самолёт И-153 с мотором М-62. Техническое описание. Книга Третья. ОБОРОНГИЗ-

ЦАГИ. М.,1940 (PDF)

Самолёт Ла-9. Краткое описание конструкции. Оборонгиз,1947 (PDF)

Самолёт Пе-2 Описание конструкции. Издание шестое, исправленное и дополненное.

Государственное Издательство Оборонной Промышленности. М.,1945 (DjView)

Самолёт ТБ-1 в рисунках и схемах с описаниями. М.-Л.,1934 (PDF)

Самолёт Як-1. Техническое описание. Книга 2. М.,1942 (DjView)

Самолёт УТ-2М М-11Д выпуска 1944 года. М.,1945 (DjView)

Инструкция лётчику по эксплоатации и технике пилотирования самолёта Ту-2 с мотора-

ми 2АШ-82ФН. Издание ленинградской Военно-Воздушной Академии Красной Армии, 1945
(DjView)

Инструкция лётчику по эксплоатации и технике пилотирования самолёта Як-9У с мото-

ром ВК-107А и винтом ВИШ-107. М..1944 (DjView)

Н. Лебедев. Самолет У-2. Учебник для летных школ ВВС РККА. Под редакцией военин-
женера 1-го ранга А. П. Смолина. Государственное военное издательство Наркомата Оборо-
ны Союза ССР. М.,1937 (PDF)
 63
С. Топалон. Самолётные лыжи. Л.,1937 (DjView)

Курс переучивания и боевой подготовки лётного и технического состава на самолёте

ЛаГГ-3. М.,1942 (PDF)

Оригиналы документов о авиационном вооружении. Отчёты о испытаниях, чертежи и

описание. Документы датированы 1937-1943 гг. (PDF)

А. П. Травиничев. Средства борьбы с подводными лодками. Военмориздат. М.-Л.,1940

(DjView)

А. Минье. Авиетка =Небесная блоха=. М.-Л.,1936 (DjView)

Описание и инструкция по эксплоатации электрического оборудования самолёта У-2 и

его модификаций. М.,1943 (DjView)

Betriebs und Rustanleitung Me 109 mit Motor DB 601. Messerschmitt A. G. (PDF)

Принятие на вооружение ВВС Красной Армии новых прицелов, авиабомб и взрывате-

лей.,1942 (PDF)

Указания по маскировке оперативных аэродромов и материальной части в летний пе-

риод 1942 г.. Воениздат НКО СССР,1942 (PDF)

Наставление по боевым действиям штурмовой авиации (PDF)

Мотор М-34 (РНА РНБ НБ) Техническое описание. Государственное военное издатель-
ство НКО Союза ССР. М. - Л.,1936 (PDF)

Rolls-Royce Merlin. Two stage, Two Speed. Engine Maintenance Manual., Dec. 1946 (PDF)

Немецкая аэрофотосъёмка Крыма. 1942 год (PDF)

BF 110B mit 2 Motoren Jumo 210G. 1939 (PDF)

Як-1. Альбом основных видов чертежей и схем. Издание ЛВВА КА,1943 (DjView)

Альбом схем и чертежей самолёта МиГ-3 с двигателем АМ-35. Издание Академии им.
Жуковского. М.,1941 (PDF)
 64
Альбом по ремонту узлов и агрегатов самолётов Як-9. М..1946 (PDF)

Инструкция по технике пилотирования на самолёте Пе-2. Воениздат НКО СССР,1941

(PDF)

Самолёт Ла-5 с мотором М-82ФН. Инструкция авиамеханику.М.,1943 (PDF)

Техника пилотирования самолёта Ил-2. М.,1942 (PDF)

Н. Крайнев. Тактика немецко-фашистской авиации. М.,1942 (PDF)

Вооружение самолёта Пе-2. Описание и эксплоатация. НКАП СССР. М.,1944 (PDF)

Документы ЦАМО. Бюллетень обмена опытом боевой работы частей 7-й Воздушной
Армии. Огонь и маневр в воздушных боях. Декабрь 1942 г. (PDF)

Pilot Training Manual For The Mitchell Bomber B-25. November 1944 (PDF)

Сборник эксплоатационных бюллетеней по самолёту Ла-5 и Ла-5ФН. НКАП Оборон-

гиз,1944 (PDF)

Альбом по ремонту узлов и агрегатов самолётов Як-9. М.,1946 (PDF)

Руководство по бомбометанию с самолёта Пе-2. Военное издательство НКО. М.,1943

(PDF)

Руководство по ремонту, регулировке и испытанию электрического сбрасывателя ЭСБР-

2. Оборонгиз,1943 (PDF)

Спецоборудование самолёта Фокке-Вульф Fw-190A4. НКАП. Издательство Бюро Новой

Техники,1944 (PDF)

Flight Handbook USAF series C-47B, D - C-117A, B, C-R4D6,7 Aircraft. 1957 (PDF)

Flight Manual C-47. 1963 (PDF)

DC-3C Operation Manual. 1946 (PDF)

Документы ЦАМО. Живучесть самолётов, моторов, вооружения, спецоборудования из

опыта Отечественной войны 1941-1945 гг (PDF)
 65
Документы ЦАМО. Краткий отчёт о боевой деятельности 3-й Воздушной армии за пе-
риод с 25.11 по 25.12.1942 года (PDF)

Pilot Training Manual For The Thunderbolt P-47N. Washington,1945 (PDF)

Pilot's Flight Operating Instructions P-47B,C,D and G Airplanes. 1943 (PDF)

Ремонт планера самолёта Пе-2. Государственное издательство оборонной промышлен-

ности. М.,1945 (PDF)

Самолёт УТ-1. Пособие по лётной и технической эксплоатации для аэроклубов ОСО-

АВИАХИМА. М.,1938 (PDF)

Техническое описание самолёта TB3-4М17. Издание Управления Военных Воздушных

Сил РККА. М.,1932 (PDF)

Техническое описание (инструкция по сборке, разборке и регулировке) самолёта Р1-

М5. М.,1933 (PDF)

Техническое описание и руководство по эксплоатации и ремонту самолёта УТ-1. Л.-

М.,1939 (PDF)

Самолёт У-2. Учебник для лётных школ. Редакционный отдел аэрофлота,1941 (PDF)

В. Иванов, М. Липатов. Самолёт Пo-2. М.,1946 (PDF)

М. Липатов. Самолёт По-2 и его модификации. М.,1951 (DjVu)

Памятка по воздушной стрельбе с самолёта Ил-2. Военное издательство НКО, 1942

(PDF)

Справочник по самолёту Ил-2. Ордена Ленина Государственный завод имени Вороши-

лова, 1944 (PDF)

Электросбрасыватель ЭСБР-3п с кнопкой КПГ. Оборонгиз,1940 (PDF)

Самолёт У-2. Учебник для лётных школ. М.,1939 (DjVu)

Боевые действия истребителей и штурмовиков на Западном фронте. Сборник боевого

опыта №1. М.,1942 (PDF)
 66
Записки летчика-штурмовика. М.,1944 (PDF)

Инструкция летчику по эксплоатации и технике пилотирования самолёта Ил-2

(одноместного и двухместного). М.,1944 (PDF)

Краткое описание и инструкция по эксплоатации электрооборудования самолёта Ил-2.

М.,1943 (PDF)

Техническое описание самолёта Ил-2 с мотором АМ-38. М.,1941 (PDF)

Инструкция лётчику по эксплоатации самолета Ил-2 с мотором АМ-38. Военное изда-

тельство НКО СССР. М.,1942 (PDF)

Pilot Training Manual For The InvaderA-26. Washington,1945 (PDF)

Прицел ПБП-1Б. М.,1945 (PDF)

Боевой вертолёт огневой поддержки наземных войск АН-64А «АПАЧ» (США). М.,1986.
(DjVu)

Вотинцев А. С., Иванов В. А. Авиационный мотор М-11. Военное издательство НКО Сою-
за ССР. М.,1941 (PDF)

Степанец А. Т. Как получить наилучшие лётные данные на самолёте Як с мотором ВК-

105ПФ. М.,1947 (PDF)

Техника пилотирования самолёта Бостон III. Военное издательство НКО. М.,1943 (PDF)

Авиационный мотор АМ-38 и АМ-38Ф. Оборонгиз, 1944 (PDF)

Вооружение самолёта Ла-5. Инструкция по эксплоатации. Военное издательство

НКО,1943 (PDF)

Horrido! Oberkommando Der Luftwaffe General der Jagdflieger. Berlin, 1944 (PDF)

Инструкция по ведению воздушного боя на самолете Ил-2. Военное издательство НКО,

1943 (PDF)

Карточки пристрелки авиационного оружия и таблицы стрельбы. НКО, 1942 (PDF)

 67
Полковник Чайкин В. И. Применение оружия в воздушном бою (опыт исследования).
Военное издательство НКО Союза ССР. М.,1940 (PDF)

Реактивные самолёты и борьба с ними. Штаб 17-й Воздушной армии, май 1945 (PDF)

Вооружение германских реактивных самолётов Ме-163, Ме-262, Ме-162 и Ar-234. Из-

дательство Бюро Новой Техники, 1946 (PDF)

Характеристики винтов ЦАГИ типа 3СМВ-9, 4СМВ-10, 3СМВ-11 и 3СМВ-12. Издательство

Бюро Новой Техники НКАП, 1941 (PDF)

Operating instructions for the personnel and light cargo carrier airplane model C-53. Califor-
nia, 1942 (PDF)

Fw-190 A-5 / A-6 Flugzeug-Handbuch. Berlin, 1943 (PDF)

Pilot’s Flight Operating Instructions C-47 Airplane, 1942 (PDF)

Pilots Notes for Dakota I & III. Air Ministry, Febriary 1944 (PDF)

Техническое описание №321. Трёхколёсное шасси самолёта Мессершмитт Ме-262А-1.

Издательство Бюро Новой Техники, 1946 (PDF)

Pilot’s Flight Operating Instructions. Army Model P-51-D-5. April, 1944 (PDF)

Самолёт Аэрокобра с мотором Аллисон V-1710-E4. Техническое описание. НКАП СССР,

Оборонгиз, 1943 (PDF)

Pilot Training Manual For The P-51 Mustang. Washington, 1945 (PDF)

Техническое описание №327. Общие данные и компоновка самолёта Ме-262

«Швальбе». Издательство Бюро Новой Техники, 1946 (PDF)

Me 262 A-1 Bedienvorschrift, 1944 (PDF)

Техническое описание №341. Гидросистема самолёта Мессершмитт Ме-262А-1. Изда-

тельство Бюро Новой Техники, 1947 (PDF)

Бомбометание. Комплект схем и таблиц. Рига,1987 (DjVu)

 68
Техническое описание № Т-612. Весовые данные реактивного самолёта Ме-262. Изда-
тельство Бюро Новой Техники, 1947 (PDF)

Me-262A-1 Pilot’s Handbook,1946 (PDF)

Pilot’s Notes On Me 262 By Flug Kapitan Wendel, 1945 (PDF)

Summary Of Debrifing German Pilot Yans Fey On Operational Performance & Late War De-
ployment Of The Me 262 Jet Fighter, 1945 (PDF)

Pilot’s Notes For Dakota IV, 1946 (PDF)

Structural Repair Instructions C-47 And C-47A Airplanes, 1942 (PDF)

Автоматический электромеханический бомбосбрасыватель ЭСБР-6. Оборонгиз,1943

(PDF)

Н. Емец. Приборное оборудование самолёта Як-40 и его лётная эксплуатация. М.,1977

(DjVu)

Отчёт по результатам испытаний самолёта Ме-109 G 2 №14513 ДБ 605А-1, на устойчи-

вость и управляемость, 1943 (PDF)

Ersatzteil – list BF 109F, April 1941 (PDF)

BF 109 E1/ E3 Starre Schusswaffe. Berlin, 1939. Part 1 (PDF)

BF 109 E1/ E3 Starre Schusswaffe. Berlin, 1939. Part 2 (PDF)

Самолёт И-2, как ближний бомбардировщик, март 1943. ЦАМО. Фонд 20018, Опись1,
Дело 2 (PDF)

ЦАМО. Бюллетень обмена опытом боевой работы частей 7 Воздушной Армии. Огонь и
маневр в воздушных боях. Декабрь 1942 г. (PDF)

Карбюратор KB-6. Государственное Издательство Оборонной промышленности.

М.,1941 (PDF)

Самолёт Як-9. Временное техническое описание. Государственное Издательство Обо-

ронной Промышленности. М.,1944 (PDF)
 69
Колебания валов авиационных двигателей. Государственное Издательство Оборонной
Промышленности. М.,1941 (PDF)

Колебания крыла с упруго прикреплённым мотором. Труды Центрального Аэро-

Гидродинамического Института им. проф. Н. Е. Жуковского., 1941 (PDF)

Военинженер 3 ранга Г. С. Аронин. Краткое описание самолета МиГ-3. Издание Акаде-

мии. Монино,1941 (DjVu)

Данилов В. А. Вертолёт Ми-8. Устройство и техническое обслуживание. М.,1988 (DjVu)

Труды Центрального Аэро-Гидродинамического Института им. проф. Н. Е. Жуковского.

Частоты и формы собственных колебаний рулей в системе проводки управления, 1941 (PDF)

Лапигин И. В. Сборник задач по радионавигации. Оборонгиз, 1941 (PDF)

Атлас аэродинамических характеристик профилей крыльев. Издание БНТ НКАП при ЦА-
ГИ, 1940 (PDF)

Техническое описание №191. Электромеханические воздушные винты Кертисс и VDM.

Народный Комиссариат Авиционной Промышленности. Бюро Новой Техники

НКАП,1944 (PDF)

Акт по результатам лётных исследований на штопор импортного самолёта “Аэрокобра”

P-39Q-10 с мотором “Аллисон” V-1710-85, с подкрыльевыми пулемётами, калибра 12,7 мм.
(Самолёт №42-20561, производства фирмы Белл-США. НИИ ВВС Красной Армии, 1943. (PDF)
Описание регуляторных коробок серии РК. М.,1941 (PDF)

Документы ЦАМО (Фонд 366. Опись 0006469. Дело 0136. Лист 95). Сравнительная
оценка самолёта Як-9Т по опыту боевого применения в частях 11 Смешанного Авиакорпуса
на Брянском и 2-м Прибалтийском фронтах, март 1944 года (PDF)

Документы ЦАМО (Фонд 366. Опись 0006469. Дело 0136. Приложения 1,2,3 к сравни-
тельной оценке “Самолёты Як-9 с 37 мм. пушкой ОКБ-16 по опыту боевого применения в
293 ИАП на Брянском и Втором Прибалтийском Фронтах (с 31 июля 1943 по 10 марта 1944
гг.) (PDF)

Методика выполнения полёта на самолёте Як-40 (издание второе). М.,1983 (PDF)

 70
Жовинский Н. О конструкции воздухо-воздушного радиатора. Издание Академии,1945
(PDF)

Ожгихин Н. Теплоотдача в стенки цилиндра авиационного двигателя. М.,1941 (PDF)

Раушенбах Б. О выборе рациональной меры продольной динамической устойчивости

самолёта. Труды ЦАГИ им. проф. Н. Е. Жуковского, 1941 (PDF)

Гласс Ф. О профильном сопротивлении. Издательство Бюро Новой Техники НКАП, 1941

(PDF)

Ил-28. Альбом основных видов , схем и чертежей. Кокструкция, силовая установка,

наземное оборудование. Издание Ленинградской Краснознамённой Военно-Воздушной
Академии, 1951 (DjVu)

Методика выполнения полёта на самолёте Як-40. М.,1983 (PDF)

Инструкция по технике пилотирования самолёта И-200. Оборонгиз, 1941 (DjVu)

Модификация самолёта Мессершмитт Ме-109. Сравнение серий. Бюро Новой Техники

ЦАГИ, апрель 1942 (PDF)

Pilot’s Notes For Tempest V Sabre IIA Engine, july 1944 (PDF)

Двигатели JUMO 213. Общие сведения. Dessau, Dezember 1944 (PDF)

Fw 190 D-9 Teil 8 A Schusswaffen. FW 190 D-9 Часть 8А, 1944 (PDF)

Handbuch Fw 190 D-9 Sonderwaffenanlage. Руководство FW 190 D-9. Установка Специаль-

ного Оружия. Январь 1945

Ersatzteil-Liste Fw 190D. Focke-Wulf Flugzeugbau G.M.B.H. Bremen, 1944 (PDF)

Tempest TT MK 5 With Sabre 20 Engine. Servicing And Descriptive Notes. Hawker Aircraft
LTD (PDF)

Сведения о боевой деятельности авиаполков 243 шад с 02.07.1942 по 02.07.1942 г.

(Архив ЦАМО, Фонд 20018, Опись 0000001, Дело 0006, лист начала документа в деле 8. Ав-
тор документа 243 шад, инженер-майор Екимов) (PDF)
 71
Bombardiers’ Information File. March-April 1945 (PDF)

Macchi C. 200., Ottobre 1940 (PDF)

Analysis of Messerschmitt Me-110 Airplane, 1942 (PDF)

Flight Manual B-24D Airplane, 1942 (PDF)

Bf 109 G-2 с мотором DB 605. Июнь 1942 (PDF)

Bf 109 G-6 U4 Bedienungsvorschrift -Wa. Juli 1943 (PDF)

Bf 109 G-6 U4. Beiheft 1 2 MK 108 in Flugelgondel. Juli 1944 (PDF)

Pilot’s Flight Operating Instructions For Army Models P-38H Series, P-38J Series, P-38L-1 L-5
and F-5B Airplanes (PDF)

Pilot Training Manual For The Lightning P-38. Washington, Aug. 1945 (PDF)

Pilot’s Notes For Boston IV (Two Cyclone GR. 2600-23 Engines) (PDF)

Bf 109F-1 bis F-4. Flugzeug-Handbuch. Teil 1. Rumpfwerk. Januar 1942 (PDF)

Flugzeug-Handbuch Ju-88 D-5, D-5 trop. April 1942 (PDF)

Flugzeug-Handbuch Ju-88 A-1, A-5. Juni 1941 (PDF)

Инструкция лётчику по эксплоатации самолёта Ла-5 с мотором М-82. НКАП СССР. Обо-
ронгиз, 1942 (PDF)

Техническое описание самолёта ЛаГГ-3 с мотором М-105П и винтом ВИШ-61П. М.,1941

(PDF)

Ремонт самолётов ЛаГГ-3 и Ла-5 (PDF)

Военные самолёты СССР. Воениздат НКО СССР, 1941 (PDF)

Краткая инструкция по эксплоатации самолёта Мессершмитт Ме-109 с мотором Дайм-

лер-Бенц DB-601. НКАП СССР. М.,1942 (PDF)
 72
He 111 H-20. Flugzeug-Handbuch, 1944 (PDF)

He 111 H mit Motoren Jumo 211 fur Besatzung, Sept. 1938 (PDF)

Bf 109 F-2 und F-4, Juni 1941 (PDF)

Pilot’s Flight Operating Instractions For Army Model P-39Q-1 Airplane (PDF)

Pilot’s Operating Instruction Manual For The Curtiss P-40 Series D & E “Warhawk” (PDF)

Общие данные и компоновка самолёта Спитфайр IX. Издательство Бюро Новой Техни-
ки, 1945 (DjVu)

Научно-Испытательный Институт ВВС Красной Армии. Немецкие самолёты. НКАП СССР.

М.,1944 (DjVu)

Техническое описание самолёта И-185 с мотором М71 (PDF)

Техника пилотирования и самолётовождения самолёта МиГ-29. Методическое пособие

лётчику (PDF)

Ремонт самолёта МиГ-15. Государственное Издательство Оборонной Промышленности.

М.,1951 (PDF)

Инструкция лётчикам самолёта МиГ-23УБ. М.,1952 (PDF)

Руководство по лётной эксплуатации самолёта ЯК-18Т с двигателем М-14П. М, 1977

(PDF)

Люковая установка на самолёт ДБ-3 под пулемёт ШКАС. Оборонгиз, 1940 (PDF)

Носовая экранированная стрелковая установка на самолёт ДБ-3. Оборонгиз, 1940 (PDF)

Боевое применение самолёта МиГ-29. Методическое пособие лётчику (PDF)

Практическая аэродинамика самолёта МиГ-29. Учебное пособие (PDF)

Техника пилотирования и самолётовождения самолёта МиГ-29. Методическое пособие

лётчику (PDF)
 73
Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.,1984 (PDF)

Самолёт Су-27 СК. Руководоство по лётной эксплуатации. Книга 2. (PDF)

Самолёт Су-27СК. Руководство по технической эксплуатации (PDF)

Инструкция лётчикам самолёта МиГ-21УМ (МиГ-21УС). М,1973 (PDF)

Инструкция экипажу вертолёта Ми-2. М.,1978 (PDF)

Памятка летчику вертолёта Ми-24 (PDF)

Самолёт Су-27СК. Руководство по лётной эксплуатации. Книга 1 (PDF)

Самолёт Ла-5 ФН с мотором М-82ФН. Описание конструкции. Государственное изда-

тельство оборонной промышленности. М.,1944 (PDF)

Вооружение самолёта Ла-7 (Краткая инструкция по эксплоатации). Военное издатель-

ство НКО. М.,1945 (PDF)

Самолёт Ла-7. Описание конструкции. Книга третья. М.,1945 (DjVu)

Pilots Manual Curtiss P-40 Warhawk (PDF)

Flugzeuge Ausruestung Sovjetunion Flugmotoren,1942 (PDF)

Flugzeuge Ausruestung Sovjetunion, 1942 (PDF)

Альбом основных чертежей и описание самолёта Поликарпов 2. М.,1952 (DjVu)

Самолёт Пе-2. Схемы (DjVu)

Памятка лётчику по эксплоатации самолёта Як-7(б) с мотором М-105 ПФ. М.-Л.,1945

(DjVu)

Ju-88A-1, A-5. Flugzeug-Handbuch. Juni 1941 (PDF)

Ju-88A-1, A-5. Flugzeug-Handbuch. Novemder 1941 (PDF)

Junkers Ju-88. Flying Operation (PDF)

 74
Особенности и основные летные данные самолета Фокке-Вульф 190 А-4 (PDF)

Самолёт Як-9-ВК107А. Временное техническое описание. Издание Серийно-

конструкторского Отдела завода им. В. П. Чкалова, 1947 (PDF)

Справочная литература

Основы Технической эксплоатации самолётов и моторов. М.,1943. (PDF)

А. И. Водяной. Курс теории самолётов. Воениздат,1940. (PDF)

А. И. Водяной. Основы теории самолётов. Издательство НКО,1943. (PDF)

В. Роман. Аэрокобры вступают в бой. (PDF)

В. Роман. Аэрокобры над Кубанью. (PDF)

Зарубежная авиапромышленность и авиация в 1940 году. Оборонгиз 1940. ч.1 (DjView)

Зарубежная авиапромышленность и авиация в 1940 году. Оборонгиз 1940. ч.2 (DjView)

Зарубежная авиапромышленность и авиация в 1940 году. Оборонгиз 1940. ч.3 (DjView)

Flying Colors (PDF)

А. Боровиков, Г. Седленек. Вооружение самолета. Государственное издательство обо-

ронной промышленности. М., 1941 (DjView)

А. Гальцов, Л. Чубуков. Метеорология для лётчиков. Воениздат НКО Союза ССР. М.,1941
(DjView)

А. Лапчинский. Воздушные силы в бою и операции. М.,1932 (PDF)

А. Макаревич, Т. Француз. Силы, действующие на самолёт в полёте и при посадке. ЦА-

ГИ,1943 (DjView)

Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств Англии, США,

Германии, Франции, Италии. Государственное военное издательство Наркомата Обороны
Союза ССР. М.,1939 (PDF)
 75
Боевой устав истребительной авиации Красной Армии (БУИА-40). М.,1940 (PDF)

М. Шолохов. Вынужденные парашютные прыжки. М.,1943 (DjView)

Таблица перевода футов в метры (Word)

Г. Чупилко. Самолетные тормозные устройства. Оборонгиз,1940 (PDF)

Luftwaffe Fighters в цвете (PDF)

В. Гагин. Германские самолёты Альбатрос. Воронеж, 1996 (DjView)

Авиационное вооружение и авионика (DjView)

Д. Новак. Работа моторных агрегатов на больших высотах. М.,1947 (DjView)

Г. Новак. Оборудование винто-моторных установок самолётов. Л.,1940 (DjView)

Я.М. Курицкес. Кинематика механизма управления рулём высоты. Издание Академии,

1943. (PDF)

И. Д. Артамонов. Зенитные прожекторы и звукопеленгаторы. Издательство НКО, 1944.

(PDF)

Авиационные моторы Военных Воздушных Сил иностранных государств (Англии, США,

Германии, Франции, Италии). М.,1939. (PDF)

М. Тихонов. Бомбометание. Учебник для школ и училищ военных воздушных сил РККА.
М.,1939. (DjView)

Артиллерийские вопросы авиации. Составил эскадры воздушных кораблей капитан А.

Н. Журавченко. Петроград, 1917 (PDF)

Г. Волков. Силовые установки самолётов. Издание ЛКВВИА,1947 (DjView)

Malcolm V. Lowe. Hawker Hurricane. 1935 onwards (all marks) (PDF)

В. А. Шталь. Справочник метеоролога ВВС РККА. М.,1939 (DjView)

Альбом военных самолетов и реактивных снарядов США, Великобритании, Канады,

 76
Франции и Швеции. Военное издательство МО Союза ССР. М.,1959 (DjView)

Spitfire (PDF)

Mitsubishi A6M ZERO (PDF)

В. Теуш, М. Чернобыльский. Работа воздушного винта. Оборонгиз. М.,1946 (DjView)

А. Безвиконный. Ангары. Л.-М.,1937 (PDF)

А. Широкорад. История авиационного вооружения. Краткий очерк. Мн., 1999. (DjView)

Е. Бравин. Стрелково-пушечное вооружение самолетов. М.,1941 (DjView)

И. Спирин. Навигация одиночного самолёта. НКО Союза ССР. М.,1936 (DjView)

И. Шаркевич., М. Цим. Таблицы для расчёта перелётов с временем восхода и захода

солнца, продолжительностью сумерек, временем пролёта расстояний, путевой скоростью и
углами упреждений. М.,1938 (DjView)

Билфингер. Сооружение лётных полей. Перевод с немецкого. Воениздат НКО,1941

(DjView)

Е. Любановский. Зарубежное авиамоторостроение. М.,1946 (DjView)

Н. Калистратов. Авиационный мотор М-100 А. Учебник для школ и строевых частей ВВС
РККА. М..1939 (DjView)

Г. Сабинин, И. Сергеев. Влияние винта на устойчивость пути самолёта. ЦАГИ, издатель-

ство Бюро Новой Техники НКАП,1944 (DjView)

Самолёт Fw 190 AFG в цвете (PDF)

Luftwaffe Colours 1935-1945 (PDF)

Hs 129 Panzerjager (PDF)

Fighters over Japan. Part 1. (PDF)

Fighters over Japan. Part 2. (PDF)

 77
Т. Батурина. Влияние формы капота и размеров кока винта на его К.П.Д. Издание ЦАГИ.
М.,1939 (DjView)

Альбом-определитель самолётов воюющих сторон для лётчиков люфтваффе. Июнь

1944. (PDF)

П. Осокин. Самолёты. Учебник для технических школ ВВС РККА. М.,1938. (PDF)

М. Канторович и В. Уланчев. Зарубежная авиапромышленность и авиация в 1940 году.

Краткий обзор авиапромышленности, военно-воздушных сил и тенденций развития авиа-
ции; характеристики самолётов и моторов. НКАП СССР. М.,1940 (PDF)

Fighting Cockpits (Fb2)

Н. Кудрявцев. Краткое пособие по аэронавигации. Воениздат НКО СССР.,1941 (PDF)

Н. Кудрявцев. Штурманская служба в авиации. М.,1940 (DjView)

А. Э. Нудельман. Пушки для боевых самолётов. М.,1993 (DjView)

В. Р. Котельников. Отечественные авиационные поршневые моторы 1910-2009 (DjView)

Paul Matt. Scale Airplane Drawing (Масштабные чертежи). Volume 1 (PDF)

Paul Matt. Scale Airplane Drawing (Масштабные чертежи). Volume 2 (PDF)

Gunner. An Illustrated History of WWII Aircraft Turrets and Gun Positions (PDF)

Самолётостроение в СССР (1917 - 1945). Книга I. Издательский отдел ЦАГИ,1992 (PDF)

Самолётостроение в СССР (1917 - 1945). Книга II. Издательский отдел ЦАГИ, 1994 (PDF)

Fighting Cockpits 1914-2000 (PDF)

В. Сорокин. История конструкций авиационных двигателей в России и СССР (1878-

1946). Иркутск,1995 (PDF)

DCS Spitfire IX Flight Manual RU V 1.0 (PDF)

German Air Force Fighters of World War II. Vol. One (PDF)
 78
German Air Force Fighters of World War II. Vol. Two (PDF)

Н. Соболев. Посадочные площадки. М.,1945 (PDF)

В. Столбов. Самолетостроение последних лет. М.,1940 (PDF)

Cockpit Profile Nr 06 - Zweiter Weltkrieg - Heinkel Junkers (PDF)

М. Бойко и другие. Аэродромные сооружения. Л.,1959 (DjView)

Г. Платонов, Г. Карлов. Полевой ремонт самолётов. Военное издательство НКО. М.,1943

(PDF)

K. Munson. Fighters And Bombers Of World War II 1939-1945 (PDF)

А. Джорданов. Полёт в облаках. М.,1940 (DjView)

М. Соловьёв и А. Арбузов. Основы бомбометания. М.,1940 (DjView)

А. Жуино. Ме-109. 1936-1942. (PDF)

Г. Бабай. Радио в самолетовождении. M.,1951. (DjView)

И. Козлов и Г Гиршфельд. Дефекты авиационных приборов.М.,1941. (PDF)

Luftwaffe Airfield Equipment. (PDF)

М. Забелин. Парашютное дело. Учебник для лётных школ и строевых частей ВВС РККА.
М.,1934 . (PDF)

А. Домовцев. Кислородно-дыхательное оборудование самолётов. Издание Академии

им. Жуковского,1943 (PDF)

Альбом схем к справочнику по радиостанциям, применяемым в ВВС Вооружённых Сил

СССР. М.,1947 (PDF)

Б. Горощенко и П. Осокин. Конструкция современных самолетов. Приложение. Альбом

чертежей. М.,1932 (PDF)

В. Судинин. Собственные колебания самолёта. ЦАГИ. Издательство Бюро Новой Техни-

 79
ки, 1941 (PDF)

И. Костенко, С. Дёмин. Советские самолеты. М.,1973 (PDF)

Ил-2 с мотором AM-38. Все модели (PDF)

М. Красноглядова, В. Русаков. Масляные системы самолётов. Государственное Изда-

тельство Оборонной Промышленности. М.,1940 (DjView)

Junkers Ju-87 Stuka (PDF)

Бензосистемы германских самолётов Ju-87D, Ju-88, Me-19G-2, Fw-190A-4 c использова-

нием давления нагнетателя для перекачки топлива. Бюро Новой Техники, 1944 (PDF)

Г. Фридлендер, С. Майоров. Мембранные аэронавигационно-пилотажные приборы.

Военно-Воздушная Инженерная Академия им. Жуковского,1947 (DjView)

Д. Николаев. Приведение коэфициента полезного действия винта к стандартным атмо-

сферным условиям. Военная Воздушная Академия им. Жуковского,1945 (DjView)

И. И. Лисов. Десантники (воздушные десанты). М.,1968 (DjView)

И. Тимохович. Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне.

М.,1976 (DjView)

Основы теории автоматического пилотирования и автопилоты. Перевод с английского.

НКАП СССР. М.,1939 (DjView)

Справочник по авиационным моторам. М.,1943 (DjView)

Силуэты самолётов Польши и Румынии. Воениздат,1939 (DjView)

Грановский Е., Морозов М. Морская авиация Германии 1939-1945. Торпедоносцы (PDF)

М. Бабиков и др. Метеорология для лётчиков. Воениздат НКО СССР. М.,1941 (PDF)

С. А. Яковлев. Спортивные самолёты. М.,1981 (PDF)

Н. Фадеев. Аналитический метод аэродинамического расчета самолета с винтом изме-

няемого шага. М.,1939 (PDF)
 80
Luftwaffe Bomber Aces, Machines & Methods (PDF)

Aircraft of World War II (PDF)

М. Алексеев, М. Баташев, П. Малиновский. Справочные сведения по воздушным си-

лам. М..1935 (DjView)

Н. Полозов и М. Сорокин. Воздухоплавание. НКО Союза ССР. М.,1940 (DjView)

Ю. Масленников. Тактика в боевых примерах эскадрилья-экипаж. М.,1985 (PDF)

В. Липатов. Обмундирование, знаки различия, снаряжение и оружие ВВС Германии

1935-1945. М.,1996 (PDF)

Бурче Е.Ф., Велижев А.А., Владимиров М.А. Воздушные вооружения Германии. М.,1935
(DjView)

Д. Браславский и С. Логунов. Приборы на самолёте. Оборонгиз. М.,1947 Ч.1 (DjView)

Д. Браславский и С. Логунов. Приборы на самолёте. Оборонгиз. М.,1947. Ч.2 (DjView)

А. Жабров. Теория полёта в популярном изложении. М.,1941 (PDF)

А. Жуино. Ю-87 1936-1945. (PDF)

Aircraft of the Aces 001 - Mustang (PDF)

Aircraft of the Aces 002 - Bf 109 Aces of North Africa and Meditterraean (PDF)

Aircraft of the Aces 004 - Korean War Aces (PDF)

Aircraft of the Aces 005 - Late Marque Spitfire Aces 1942-1945 (PDF)

Н. Кожевников. Архитектура и проектирование аэропортов гражданской авиации.

М,1941 (PDF)

Aircraft of the Aces 003 - Wildcat Aces of World War II (PDF)

Deutscher Luftwaffenkalender 1941.Das Handbuch der Luftwaffe (PDF)

 81
Silhouettes of Allied and Enemy Airplanes, May 1918 (PDF)

Sopwith Strutter (PDF)

P-35 In Action (PDF)

А. Ханов, Б. Мусселиус. Организация и боевое применение морской авиации. М.-

Л.,1929 (DjView)

Тяжёлые истребители (PDF)

С. Баграмов, С. Стародубцев. Электрическое зажигание в авиационных двигателях.

ЛКВИА. Л.,1948 (DjVew)

Cправочник по иностранным самолетам. Под редакцией М. Шульженко. ЦАГИ. М.,1939

(DjVu)

Справочник по иностранным самолетам. Издание Бюро Новой Техники ЦАГИ. М.,1940

(DjVu)

Справочник по иностранным самолетам (США, Англия, Германия и Япония) 1941-1946.

Издательство Бюро Новой Техники, 1947 (DjVu)

Douglas XTB2D-1 Skypirate. (PDF)

Mustang the story of the P-51 fighter. (PDF)

В. Шрейер. Глаз ввинченный в небо. М.,1974. (PDF)

Bombers of World War II. (PDF)

Focke-Wulf Fw 190. Aces of the Russian Front (PDF)

Soviet Air Force Fighter Colours 1941-1945 (PDF)

Силуэты германских самолётов. Государственное военное издательство НКО Союза ССР.

М., 1939 (PDF)

Д. Ричардс, Х Сондерс. Военно-Воздушные Силы Великобритании во Второй Мировой

войне 1939-1945 гг. Перевод с английского. М.,1963 (PDF)
 82
И. Качоровский. Распределение и переключение внимания при полётах по приборам.
М.,1972 (DjVu)

Ш. Самаржаян. Расчёты и глазомер в авиации. М.,1980 (DjVu)

Aircraft Turrets. Washington, 1946 (PDF)

Mustang Aces of the Ninth and Fifteenth Air Forces & the RAF (PDF)

Corsair Aces of World War 2 (PDF)

Focke-Wulf Fw 190 Aces of the Western Front (PDF)

Spad Fighters in Action (PDF)

Я. М. Курицкес. Кинематика механизма управления рулём высоты. Издание Академии

им. Жуковского, 1943 (PDF)

Японская императорская военно-морская авиация 1937-1945 гг. (PDF)

Н. А. Корбанский и И. В. Лапигин. Самолётные радиопеленгаторы и их применение.

Оборонгиз,1941 (PDF)

Воздушный флот. История и организация военного воздухоплавания. Петроград,1915

(Djvu)

К. Е. Вейгелин. Очерки по истории лётного дела. Государственное Издательство Обо-

ронной Промышленности, 1940 (Djvu)

А. М. Шугинин. Тактика Военно-Воздушных Сил Военно-Морского Флота. Л.,1941 (Djvu)

Боеприпасы авиационных пушек ШВАК, ТНШ, Б-20. (PDF)

Боеприпасы к авиационным пулемётам и пушкам. М.,1953 (PDF)

Самолёты Германии. Военное издательство НКО Союза ССР. М.,1941 (PDF)

Фотографии авиационных снарядов 20х99R ШВАК, ТНШ (PDF)

The Colour Encyclopedia Of Incredible Aeroplanes (PDF)

 83
Д. А. Вентцель. Внутренняя баллистика. Издание Военно-Воздушной Инженерной Ака-
демии имени профессора Н. Е. Жуковского, 1948. Ч.1. (PDF)

Д. А. Вентцель. Внутренняя балистика. Издание Военно-Воздушной Инженерной Ака-

демии имени профессора Н. Е. Жуковского, 1948. Ч.2. (PDF)

Ю. А. Кочетков. Баллистика авиационных ракет и снарядов. Издание ВВИА им. проф. Н.

Е. Жуковского,1965 (PDF)

Н. Скоморохов, В. Чернецкий. Тактика в боевых примерах_Авиационный полк. М.,1985

(DjVu)
Военно-авиационный словарь. М.,1968 (PDF)

Japanese Aeroplanes. Aircraft Identification. London,1943 (PDF)

Воздушная разведка. М.,1942 (PDF)

Яковлев А. С. Советские самолёты. Краткий очерк.М.,1975 (PDF)

Кравец А. С. Характеристики воздушных винтов. М.,1941 (PDF)

Шуберт Г. Физиология человека в полёте. М.-Л.,1937 (DjVu)

Д. Браславский С. Логунов. Авиационные приборы. Оборонгиз, М.,1941 (DjVu)

Cтасевич Р., Филинов Г. Справочное пособие парашютисту. М.,1959 (PDF)

Scale Aircraft Modelling (PDF)

100 cамых знаменитых самолётов ВВС Великобритании. Vol.1 (PDF)

100 самых знаменитых самолётов ВВС Великобритании. Vol.2 (PDF)

100 самых знаменитых самолётов ВВС Великобритании. Vol.3 (PDF)

Пархомовский Я. М. Инерционные демпферы как средство повышения критической

скорости флаттера. Издательство Бюро Новой Техники НКАП,1941 (PDF)

Генерал Ашмор. Воздушная оборона Англии в мировую войну и в настоящее время.

М.,1936 (PDF)
 84
Немецкие реактивные самолёты. Бюро Новой Техники НКАП., 1944 (PDF)

Шестерикова Л. Даты истории отечественной авиации и воздухоплавания. М.,1953

(PDF)

Схема расположения ВПП, РД и стоянок самолётов (двухполосное решение). 5-е Управ-

ление ГУ ВВС КА, 1941 (PDF)

Cockpit Republic P-47D Thunderbolt (PDF)

Cockpit North American P-51D Mustang (PDF)

Messerschmitt Me 262 Sturmvogel (PDF)

Булинский В. А. Динамика маневрирования самолета-истребителя в воздушном бою.

М.,1957 (DjVu)

Ме-109 на испытаниях в НИИ ВВС Красной Армии (PDF)

Hellcat Aces of World War II (PDF)

Bf 109D/E Aces 1939-41 (PDF)

Немецкая авиационная 37-мм. пушка (PDF)

Spitfire Mark I/II Aces 1939-1941 (PDF)

The Legendary Spitfire MkI-II (PDF)

Planes, Names & Dames Vol.I 1940-1945 (PDF)

Japanese Army Air Force Aces 1937-1945 (PDF)

The Last of the Eagles – A Scale Modeler’s Guide to the Messerschmitt Bf 109 G and K (PDF)

Материал для боевой характеристики 372-й авиационной дивизии, 26 декабря 1942

года (PDF)

P-38 Lightning Aces of the Pacific and CBI (PDF)

 85
FW190 (PDF)

Андреев И. Боевые самолёты. М., 1981 (DjVu)

Год решающих побед в воздухе. М., 1945 (DjVu)

Me 262. Walk Around (PDF)

Me-262 Jet Fighter (PDF)

Данилин С. А. Аэронавигация. Учебник для школ пилотов и строевых частей ВВС РККА.
М., 1938 (DjVu)

Алексеев М, Баташев М., Малиновский П. Справочные сведения по воздушным силам.

М.,1935 (DjVu)

Soviet Aces of World War Two (PDF)

Жабров А. Как и почему летает самолёт. Редиздат ЦС ОСАВИАХИМА СССР. М.,1939 (PDF)

Чесалов А. В. Испытания опытных самолётов. Издание ЦАГИ им. проф. Н. Е. Жуковско-

го. М., 1938 (DjVu)

P-40 Warhawk против Ki-43 Oscar (PDF)

Скорострельное автоматическое авиационное вооружение (PDF)

Немецкая авиационная пушка ВК 5 (PDF)

Bf-109F. Часть 1 (PDF)

Bf-109F. Часть 2 (PDF)

Messerschmitt Bf109 E / F Series (PDF)

Messerschmitt Bf-109 G-1 to K-4. Engines & Fittings (PDF)

Messerschmitt Bf109 G-2. Flight and Maintance Manual. Published – March 1943. English
translation – 1999 (PDF)
 86
Fighters 1914-1919 (PDF)

Fighters 1919-1939 (PDF)

Fighters 1939-1945 (PDF)

Flying Boats and Seaplanes (PDF)

Bombers Patrol and Transport Aircraft 1939-1945 (PDF)

Зинин Л. С. Весовой расчёт самолёта. Государственное Издательство Оборонной Про-

мышленности. М.,1941 (PDF)

Фёдоров А. Г. Авиация в битве под Москвой. М.,1975 (DjVu)

Spitfire Mark V Aces 1941-1945 (PDF)

German Jet Aces of World War II (PDF)

Техническое описание и инструкция по эксплоатации артиллерийского аэростата

наблюдения и разведки типа БД. Военное Издательство НКО Союза ССР. М., 1942 (DjVu)

Теуш В. Л., Сидоров И. А. Общий курс воздушных винтов. НКАП СССР. М., 1943 (DjVu)

Экспериментальное исследование деревянных фюзеляжей. ЦАГИ,1941 (PDF)

Загордан А. М. Элементарная теория вертолёта. Учебное пособие для лётного и техни-

ческого состава ВВС. Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР. М., 1955
(DjVu)

Иткинов Х. Г. Штурманский справочник. Пособие для лётного состава ДОСААФ. М.,1978

(DjVu)

Висленков Б. В. и Кузьменко Д. В. Теория авиации. Государственное военное издатель-

ство Наркомата Обороны Союза ССР. М., 1939 (DjVu)

Кравец А. С. Характеристики авиационных профилей. Учебное пособие для авиацион-

ных втузов. Государственное издание оборонной промышленности. М.-Л., 1939 (DjVu)

P-38 Lightning Aces of the ETO / MTO (PDF)

 87
Маскировка средств ПВО. Военное издательство Народного Комиссариата Обороны.
М., 1944 (DjVu)

Маскировка средств ПВО. Военное издательство Народного Комиссариата Обороны.

М., 1944 (DjVu)

German Night Fighter Aces of World War II (PDF)

Hurricane Aces 1939-1940 (PDF)

Кaрбюратор KB-4. Государственное издательство оборонной промышленности. М.,

1941 (PDF)

Imperial Japanese Navy Aces 1937-1945 (PDF)

Краснов А. Б. Секреты неотразимых атак. М.,1991 (PDF)

Вооружение самолёта. Сборник материалов по вооружению иностранных самолётов.

Государственное издательство оборонной промышленности. М.,1941 (PDF)

Журнал боевых действий 18-го Гвардейского истребительного авиационного Витебско-

го краснознамённого полка за июнь 1944 года (PDF)

Журнал боевых действий 18-го Гвардейского истребительного авиационного Витебско-

го краснознамённого полка за июль 1944 года (PDF)

Истребители Великобритании Второй мировой войны (PDF)

Немецкая авиационная 75 мм пушка (PDF)

Лалетин К. Н. Практическая аэродинамика вертолёта Ка-26. М.,1974 (PDF)

Koваленкo П. А. Пространственная ориентировка пилотов. М.,1989 (DjVu)

Messerschmitt Bf109 F, G, and K Series (PDF)

Проектирование деревянных самолётов. Перевод с английского. НКАП СССР. М., 1945.

Часть 1 (DjVu)

Проектирование деревянных самолётов. Перевод с английского. НКАП СССР. М., 1945.

 88
Часть 2 (DjVu)

Справочник авиаконструктора. Прочность самолёта. Издание ЦАГИ. М.,1939 (DjVu)

Шанников В. М. Планетарный редуктор нового типа (механизм уборки шасси самолёта

Фокке-Вульф 190А) (PDF)

Soviet Combat Aircraft of the Second World War. Ч.1 (PDF)

Soviet Combat Aircraft of the Second World War. Ч.2 (PDF)

Александров В. Л. Воздушные винты. Учебное пособие для авиационных вузов. Гос. из-
дательство оборонной промышленности. М.,1951. Ч.1 (DjVu)

Александров В. Л. Воздушные винты. Учебное пособие для авиационных вузов. Гос. из-
дательство обороннной промышленности. М.,1951. Ч.2 (DjVu)

Александров В. Л. Воздушные винты. Учебное пособие для авиационных вузов. Гос. из-
дательство обороннной промышленности. М.,1951. Ч.3 (DjVu)

Александров В. Л. Воздушные винты. Учебное пособие для авиационных вузов. Гос. из-
дательство обороннной промышленности. М.,1951. Ч.4 (DjVu)

Игровая карта “Сталинград”. 8504х5670 (PNG)

Глауэрт Г. Основы теории крыльев и винта. Государственное Научно-Техническое Изда-

тельство. М.-Л.,1931 (DjVu)

Bf 109 поздних модификаций. Камуфляж и обозначения (PDF)

Рождение легенды – Messerschmitt Me262 (PDF)

Messerschmitt Me 109 (109A bis – 109E). Ч.1 (PDF)

Messerschmitt Me 109 (109A bis – 109E). Ч.2 (PDF)

Уборевич И. Оперативно-тактическая и авиационная военные игры. М-Л.,1929 (PDF)

Chuck’s Guide Il-2 Battle of Stalingrad (PDF)

Р-40 акулы пустыни (PDF)

 89
P-47 Thunderbolt Aces of the Eighth Air Force (PDF)

Messerschmitt Bf-110 Aces (PDF)

Motor Daimler Benz DB601A-B (PDF)

Камуфляж самолётов Великобритании (PDF)

Focke Wulf Fw 190 в действии (PDF)

P-38 Lightning в действии (PDF)

Истребитель Як-7 (PDF)

Вертолёт CH-47 Chinook в действии (PDF)

Самолёт Grumman OV1 Mohawk в действии (PDF)

Самолёты Второй мировой войны (PDF)

Бомбардировщик В-29 в действии (PDF)

Истребитель F-14 в действии (PDF)

Истребитель F-86 Sabre в действии (PDF)

Бомбардировщик B-25 Mitchell в действии (PDF)

Самолёт Fairey Firefly в действии (PDF)

Bf 109 Part 1 (PDF)

Bf 109 Part 2 (PDF)

Игровая карта “Arras” (Png)

Игровая карта “Rheinland” (Png)

Ju 52 в действии(PDF)
 90
Typhoon and Tempest Aces of World War Two (PDF)

Luftwaffe Part1 (PDF)

Luftwaffe Part2 (PDF)

Luftwaffe Part3 (PDF)

Luftwaffe Part4 (PDF)

Техническое описание самолёта МиГ-3. Самиздат (PDF)

20-мм. немецкая авиационная пушка MG-FF. Berlin, 1938 (PDF)

Журнал боевых действий оиап =Нормандия= июль 1944 г. (ЦАМО, Фонд-20265, Опись -
1, Дело-34, Лист-54) (PDF)

Отчёт о итогах учебно-боевой подготовки 1-го ОИАП =Нормандия= за июль месяц 1944
г. (Фонд-20265, Опись-1, Дело-34, Лист-43) (PDF)

Журнал боевых действий оиап =Нормандия= июнь 1944 г. (Фонд-20265, Опись – 1, дело
– 33, Лист – 369) (PDF)

Отчёт о итогах учебно-боевой подготовки 1-го ОИАП =Нормандия= за июнь месяц 1944
г. (Фонд-20265, Опись-1, Дело-33, Лист-356) (PDF)

Московский В. П. Сталинская авиация в боях за Родину. ОГИЗ Госполитиздат,1944 (PDF)

Fundamentals Of Air Fighting. U. S. Government Printing Office, 1942 (PDF)

Luftwaffe Bombers in Action (PDF)

Heinkel He-111 в действии (PDF)

Инструкция по воздушному бою истребительной авиации (ИВБИА-45). Высшая Офицер-

ская школа Воздушного Боя ВВС Красной Армии, 1945 (PDF)

F-4 Phantom II в действии (PDF)

F-8 Crusader в действии (PDF)

 91
Messerschmitt Bf 109G-10/U4 (PDF)

F-100 Super Sabre в действии (PDF)

Messerschmitt Bf 109 G & K (PDF)

A-4 Skyhawk в действии (PDF)

B-17 в действии (PDF)

Bf-109F-K Development, Testing, Production (PDF)

P-51 Mustang (PDF)

The New Luftwaffe в действии (PDF)

Чечик Д. Л. Вооружение летательных аппаратов. М.,2002 (PDF)

Junkers Ju88 в действии (PDF)

Convair F-106 Delta Dart в действии (PDF)

Stick and Rudder. An Explanation Of The Art Of Flying (PDF)

Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. (DjVu)

Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938-1950 гг. (DjVu)

Gunslingers в действии (PDF)

F-105 Thunderchief в действии (PDF)

Thunderbolt в действии (PDF)

Mustang and Thunderbolt Aces of the pacific and CBI (PDF)

French Aces of World War 2 (PDF)

Bf 109 F-G-K Aces of the Western Front (PDF)

 92
Me 262 против P-51 (PDF)

Aircraft of WWII in Full Color (PDF)

Real Colors Of WWII (PDF)

Focke Wulf Fw-190 в действии (PDF)

Aircraft Year Book 3-View Drawings 1903-1946. Printed in the United States, 1997 (PDF)

Иванов Б. Н. Борьба с воздушным врагом. По опыту зенитной обороны на Восточно-

европейском фронте в 1914-1917 гг. М.-Л., 1930 (PDF)

Focke-Wulf Fw 190 (PDF)

Douglas A26 Invader в действии (PDF)

Подшивка журнала “Виртуальный Пилот” за 2017 год (PDF)

Подшивка журнала “Виртуальный Пилот” за 2018 год (PDF)

Подшивка журнала “Виртуальный Пилот” за 2019 год (PDF)

Платонов К. и Шварц Л. Очерки психологии для лётчиков. Военное издательство Мини-

стерства Вооружённых Сил Союза ССР. М., 1948 (PDF)

Платонов К. Человек в полёте. Военное издательство Министерства Обороны Союза

ССР. М.,1957 (PDF)

Воронин В., Колесников П. Советские истребители Великой Отечественной войны МиГ-

3, ЛаГГ-3, Ла-5. М.,1986 (DjVu)

Окраска и обозначение самолётов РККВФ и ВВС РККА до 1940 года (PDF)

WWII Aircraft Warplane Development 1939-1945 (PDF)

Сравнительный анализ советских и германских истребителей Второй мировой войны

(PDF)

Одномоторные поршневые истребители ВВС РККА 1930-1945 гг. (PDF)

 93
U.S. Army Aircraft 1908 – 1946. N. Y.,1946 (PDF)

American Aircraft of WWII (PDF)

Hitler’s Eagles The Luftwaffe 1933-1945

Самолёты Первой мировой войны (PDF)

Arming the Luftwaffe. The German Aviation Industry in World War II (PDF)

A-6 Intruder в действии (PDF)

B-24 Liberator в действии (PDF)

A7 Corsair II в действии (PDF)

B-52 Stratofortress в действии (PDF)

Luftwaffe Fighter Aircraft in Profile (PDF)

Bf 109E/F против Як-1/7 в 1941 –1942 гг. (PDF)

Famous Fighters of the Second World War Volume II, 1962 (PDF)

More Luftwaffe Fighter Aircraft in Profile (PDF)

Military Aircraft Recognition. London, 1953 (PDF)

Эфрос И. Е. Основы устройства прицелов для бомбометания. 2-е изд. М.,1947 (PDF)

Самолёты гражданской авиации (PDF)

Кстати, о девочках. Или эротические картинки на боевых самолётах (PDF)

The Supermarine Spitfire and The Messerscmitt Bf 109 (epub)

Самолёт F-111 в действии (PDF)

Самолёт Albatros Fighters в действии (PDF)

 94
Самолёт F9F Panther в действии (PDF)

Самолёт Northrop F5 Talon в действии (PDF)

Самолёт B-26 Marauder в действии (PDF)

Самолёт B-36 Peacemaker в действии (PDF)

Самолёт A-20 Havoc в действии (PDF)

Самолёт A-7 Corsair II в действии (PDF)

US Army Aircraft Since 1947, 1990 (PDF)

DH2 против Albatros DI, DII. Western Front,1916 (PDF)

Fe 2b против Albatros Scouts (PDF)

Прилепский В. А., Яковенко Н. А. Авиационные приборы (PDF)

Исакович М. А. Теория полёта. ОГИЗ-Гостехиздат, 1947 (PDF)

Монвиль А. П. и Андре Коста. Искусство пилотажа. Перевод с французского. М.,1937

(DjVu)

Дорофеев А. Н., Кузнецов В. А., Саркисян Р. С. Авиационные боеприпасы. Издание Во-

енно-Воздушной Инженерной Академии им. проф. Жуковского, 1968 (PDF)

Действия самолётов Пе-2 с пикирования по важным целям малого размера в условиях

сильного противодействия ПВО противника, 25.09.1943 г. (PDF) (ЦАМО, Фонд:221, Опись:
1351, Дело: 1154, Лист: 249)

Боевой путь 153-го иап. (PDF) (ЦАМО, Фонд: 22049, Опись: 0299459, Дело: 0001

B-24 Liberator против Ki-43 Oscar (PDF)

Junkersflugzeuge 1933-1945. Dessau 1946 (PDF)

Боевое применение германских истребителей “Albatros” в Первой мировой войне

(PDF)
 95
Боеприпасы люфтваффе 1936-45 (PDF)

Истребители второй мировой войны 1939-1941 г. (США, Финляндия, Франция, Чехосло-

вакия, Югославия,Япония) (PDF)

Не 111. Чертежи, схемы, описания (PDF)

Руководство Ju 88A-1 со схемами, иллюстрациями и таблицами для использования в Ил

-2 “Битва за Британию” (PDF)

Королько С. А. Аэродромостроительные машины. Л.,1949 (DjVu)

Clifs Of Dover. Il-2 Sturmovic. Pilot’s Notes The Spitfire I Aeroplane Merlin II or III Engine
(PDF)

Ил-2 Штурмовик. Забытые сражения. Руководство пользователя. М.,2003 (PDF)

Основные особенности и приёмы воздушного боя. Истребители (PDF)

Алексеев М. В. Справочные сведения по авиации. Воениздат, 1940 (PDF)

Эскадрильи люфтваффе (PDF)

Indentification Of Soviet-Russian Aircraft. July 18,1941 (PDF)

Полевые аэродромы ВВС РККА (PDF)

Aircrewmans Gunnery Manual, 1944 (PDF)

Авиационный взрыватель ТМ-24Б. Техническое описание и инструкция по эксплуата-

ции (PDF)

Морские самолеты сухопутного базирования второй мировой войны 1939-1941 гг.

(PDF)

Самолеты поля боя Второй мировой войны 1939-1945 гг. (PDF)

Палубные самолеты второй мировой войны 1939-1941 гг. (PDF)

Качественный анализ материальной части 3 ВА, май 1944 (PDF)

 96
F-15 Eagle в действии (PDF)

Lockheed P-38 Lightning в действии (PDF)

Каталог фигур высшего пилотажа ФАИ, 2002 (PDF)

Расчёт потребности ГСМ для полной заправки одного самолёта разных типов. ГУ ВВС
КА, 1941 (PDF)

Самолёт Tupolev SB в действии (PDF)

Истребители Германии 1915-1930 гг. (PDF)

Истребители Германии 1930-2017 гг. (PDF)

Сеничкин Г. В. Мотор в полёте. М.,1948 (DjVu)

Окер и Крейн. Теория и практика слепого полёта. Перевод с английского. Государствен-

ное военное издательство. М.,1933. Ч.1 (DjVu)

Окер и Крейн. Теория и практика слепого полёта. Перевод с английского. Государствен-

ное военное издательство. М.,1933. Ч.2 (DjVu)

Агокас Е. В. Основы вооружения самолётов. Оборонгиз. М.,1946 (PDF)

Боевое применение стрелкового вооружения самолётов. Конспект курса. Военная ака-

демия командного и штурманского состава ВВС Красной армии,1945 (PDF)

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 (PDF)

Универсальный пулемёт УБ калибра 12,7 мм. Описание конструкции и эксплоатация.

Воениздат НКО СССР, 1941 (PDF)

IL-2 Sturmovik в действии (PDF)

Bf 110 vs Lancaster (PDF)

P47 Thunderbolt Aces of the 9th and 15th Air Forces (PDF)

Бехтир П., Бехтир В. Практическая аэродинамика самолёта Ил-76Т. М.,1979 (PDF)

 97
Белоцерковский Г. Б. Основы радиолокации и радиолокационные устройства. М.,1975
(PDF)

Лётные данные истребителей ЛаГГ-3, Ла-5/7/9/11 по результатам испытаний в ГК НИИ

ВВС (PDF)

Кириллов В. Бомбометание. М.,1960 (DjVu)

F 86 против MiG-15 (PDF)

Sopwith Camel против Fokker Dr.I Western Front 1917-1918 (PDF)

Самолёт P-61 Black Widow (PDF)

Боевая живучесть самолётов и эффективность авиационного стрелково-пушечного во-

оружения (PDF)

F-104 Starfighter в действии (PDF)

S2F Tracker в действии (PDF)

TyphoonTempest в действии (PDF)

Другая литература

Авианосцы. Под ред. Н. Н. Волкова, Н. Я. Мальцева. Л.,1939. (PDF)

Боевой устав броневых сил РККА. М.-Л.,1929 (DjView)

Альбом фотографий и характеристика танка Т-34. Завод ордена Ленина им. Коминтер-
на. Харьков,1940 (PDF)

Таблица сокращений воинских подразделений (PDF)

Танк Т-34 в бою. Краткое пособие. Воениздат НКО СССР.,1942 (PDF)

Танк БТ-7. Руководство службы. Военное издательство НКО Союза ССР. М.,1941 (DjView)
 98
Артиллерийское вооружение советских танков (PDF)

Альбом конструкций патронов стрелкового и крупнокалиберного автоматического ору-

жия. М.,1946 (PDF)

В. Микулин. Управление огнём танков. Военное издательство НКО. М.,1944 (DjView)

Танк КВ. Руководство службы. НКО СССР,1941 (PDF)

Подводный флот Германии 1914-1945 гг. (PDF)

Изучение броневой защиты танков немецкой армии. Свердловск,1942 (PDF)

Отчёт по испытанию снарядным обстрелом лобовых деталей корпуса и башни немец-

кого тяжёлого танка Тигр Б.,1944 (PDF)

Мото-механизированные войска. Учебник обязательного техминимума для командно-

го и начальствующего состава. Воениздат. М.,1937 (PDF)

Поражаемость танков Красной Армии и причины выхода их из строя. Выпуск 1. Танк Т-

34. М., 1942 (PDF)

Поражаемость танков Красной Армии и причины выхода их из строя. танк Т-70. М.,1942
(DjView)

П. Иевлев. Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход. (Учебное руководство).

М.,1936 (PDF)

Отчёт по испытаниям броневой защиты немецкого танка Т-У1 обстрелом. Научно-

испытательный бронетанковый полигон ГБТУ КА, 1943 (PDF)

Атлас конструкций автоматического оружия. Издание Артиллерийской академии РККА.

Л.,1933 (PDF)

Оборона и полевые фортификационные сооружения немецкой армии. Воениздат

НКО,1942 (PDF)

Наставление по инженерному делу для зенитной артиллерии РККА. Воениздат,1939

(PDF)
 99
Тактические условные знаки. Академия Красной Армии им. Молотова В. М., 1942
(DjView)

Cтрелковое оружие (Личное оружие; оружие стрелкового взвода; оружие станково-

пулемётного взвода и роты). М.-Л.,1935 (DjView)

Отчёт по сравнительным испытаниям импортных и трофейных танков. Научно-

испытательный полигон ГАБТУ КА.,1942 (DjView)

Капитан Кожевников М. Действия танков в составе штурмовой группы при атаке дот и
дзот. НКО,1944 (PDF)

German Military Symbols. Washington - London. 1 April 1944 (PDF)

Великое сражение Японского моря. (Цусимский бой). Перевод с японского В. Семёно-

ва. С.-Петербург,1911 (PDF)

Германские подводные лодки Второй мировой войны. Харьков, 1994 (PDF)

Германские подводные лодки Второй мировой войны. Харьков,1995 (PDF)

Тактические условные обозначения Германской армии (перевод с немецкого). Генштаб

Красной Армии. М.,1941 (PDF)

К. Кекчеев. Психофизиология маскировки и разведки. М,1942 (PDF)

Справочник по комплектации боеприпасов американской и английской артиллерии.

Военное издательство НКО,1944 (PDF)

Справочник по комплектации боеприпасов германской артиллерии. НКАП СССР. М.,

1943 (DjView)

Panther-Fibel (PDF)

Tigerfibel (PDF)

Боеприпасы артиллерии бывшей германской армии. Справочник. Военное издатель-

ство МВС СССР,1946 (DjVew)

Инструкция по эксплуатации танка КВ-1С, 1943 (DjVew)

 100
Танки в бою. Боевой опыт советских танкистов. Л.,1944. (PDF)

Обмундирование и знаки различия Советской армии (1918-1958) Составитель О. В. Ха-

ритонов. Л.,1960. (DjVu)

Руководство по немецкому военному переводу. М.,1943 (PDF)

Богатырёв С. В. Потери боевых кораблей и катеров ВМФ СССР в период Великой Отече-
ственной войны 1941-1945 гг. Справочник. Львов, 1994 (PDF)

Наземные американские и английские радиолокационные станции. Краткие техниче-

ские описания. М., 1947 (DjVu)

Обзор трофейной техники. Радиолокационная промышленность Германии. Попов Н. Л.

М.,1946 (DjVu)

ЦАМО. История 19 Гвардейской танковой бригады. Часть первая. Февраль 1942 - ок-
тябрь 1943 гг. (PDF)

ЦАМО. История 19 Гвардейской танковой минской краснознамённой бригады. Часть

вторая. Ноябрь 1943-ноябрь 1944 гг. (PDF)

ЦАМО. История 19 гв. танковой бригады. Часть третья. (PDF)

Краткое руководство по использованию трофейного танка Т-V(Пантера). М.,1944 (PDF)

В боях за родину. Петрозаводск, 1941 (PDF)

Краткий справочник по военным радиостанциям. Издание ВЭТАС. Л., 1941 (PDF)

Краткий справочник по радиостанциям, применяемым в авиации. Воениздат НКО СССР,

1942 (PDF)

Опознавательные знаки вооружённых сил США (Справочник). Военное издательство

Министерства обороны СССР. М.,1973 (PDF)

Уничтожай вражеские танки. ОГИЗ-НОВОСИВГИЗ,1941 (PDF)

История Прибалтийского военного округа. 1940-1967. Рига,1968 (DjVu)

 101
Русский архив_Великая Отечественная_Приказы Народного Комиссара Обороны СССР
22 июня 1941г. - 1942г. Т.13 (2-2). М.,1997 (DjVu)

Российский императорский флот. С.-Петербург. Издание Т-ва И. Д. Сытина, 1914 (PDF)

Красная Армия. М.,1938 (PDF)

Справочник по комплектации боеприпасов герм. артиллерии. М., 1943 (DjVu)

А. Зайончковский А. Мировая война 1914–1918 гг. Том III. Схемы. М.,1939 (PDF)

1941 год в 2 кн. Кн. 1. Сост. Л. Е. Решин и др. М.,1998 (DjVu)

1941 год в 2 кн. Кн. 2. Сост. Л. Е. Решин и др. М.,1998 (DjVu)

Руководство по эксплоатации и обслуживанию танка МК-III (ВАЛЕНТИН). М.,1944 (DjVu)

Самоходная артиллерийская установка СУ-100. РуководствоМ.,1948 (DjVu)

Танк М4-А2. Руководство. М.,1945 (DjVu)

45-мм противотанковая пушка образца 1942 года. Руководство Службы. М.,1953 (DjVu)

Самоходные артиллерийские установки ИСУ-152М и ИСУ-152К в трёх частях. (DjVu)

Трофейное оружие. Под редакцией А. А. Трахачёва. Л.,1943 (PDF)

Вострухов В. и Кавардин М. Снайпер. Пособие по подготовке снайперов. М.,1936 (PDF)

Боевой устав пехоты японской армии (1940 г.). Военное издательство НКО Союза ССР.
М.,1941 (PDF)

Руководство по материальной части танка Т-34-85. М.,1949

Боевое использование авианосцев. Тематический сборник. М.,1973 (DjVu)

Орлов В. Подземная гроза. М.-Л.,1944 (DjVu)

German Panzer Of World War Two (PDF)

 102
И. Исаков. Кампании войны на Тихом океане. М.,1956 (PDF)

Развитие Управления Самоходной Артиллерии ГБТУ КА, 1945. Ч.1 (PDF)

Развитие Управления Самоходной Артиллерии ГБТУ КА, 1945. Ч.2 (PDF)

А. Иерусалимский А. М., Иванов А. А. и Бекман В. В. Мотоциклетный справочник

(Конструкции и расчёты). Л.-М.,1941 (PDF)

Sherman Firefly против Tiger в Нормандии 1944 года (PDF)

Морской атлас. Т.III. Военно-исторический. Часть первая. Издание Главного Штаба Во-
енно-Морского Флота, 1958 (PDF)

Морской атлас. Том III. Военно-исторический. Часть вторая. Издание Главного Штаба
Военно-Морского Флота, 1966 (PDF)

Булочко К. Т. Курс подготовки разведчика. М.,1945 (PDF)

Портнов В. М. Продовольственное снабжение Красной Армии в военное время. Харь-

ков, 1941 (PDF)

Документы ЦАМО. Хроника событий на Северном и Ленинградском фронтах с 11 июля

по 29 августа 1941 года. Часть 1 (PDF)

Документы ЦАМО. Хроника событий на Североном и Ленинградском фронтах с 11

июля по 29 августа 1941 года. Часть 2 (PDF)

Тактическая подготовка снайперов (Методические разработки). Военное Издательство

НКО, 1944 (DjVu)

Техническое руководство по танку Валентин VII. Издание АМТОРГА, 1942 (PDF)

Танк в бою. М.,1946 (PDF)

Гвардии полковник Пех Б. И. Управление артиллерийским огнём огнём из танка. Воен-

ное издательство министерства Вооружённых Сил Союза ССР. М.,1947 (DjVu)

Уничтожай фашистские танки из противотанкового ружья. Воениздат НКО СССР,1942

(PDF)
 103
Уничтожай фашистские танки противотанковой гранатой. Воениздат НКО СССР,1942
(PDF)

Майор С. Гербановский. Укрепление местности. Краткий справочник для начальствую-

щего состава. Военное издательство НКО Союза ССР. М.,1941 (PDF)

Тяжелый танк. Руководство. Военное издательство НКО,1944 г. (DjVu)

Пособие командиру отделения и бойцу воздушно-десантных частей. Военное Изда-

тельство Народного Комиссариата Обороны Союза ССР. М.,1942 (PDF)

40-мм американская автоматическая зенитная пушка М-1 (Бофорс). Краткое описание.

Главное артиллерийское Управление Красной Армии. М., 1944 (PDF)

Тяжёлое штурмовое орудие “Фердинанд” (PDF)

Уличные бои. Сборник статей и примеров. Военное Издательство Народного Комисса-

риата Обороны. М.,1945 (DjVu)

Экипажи германских субмарин 1933-1945 гг. (PDF)

Маскировка. Пособие для военно-инженерных училищ Красной Армии. Военное изда-

тельство НКО Союза ССР. М.,1940 (PDF)

Военная энциклопедия в восьми томах. Т. 1-8 (DjVu)

Краткое руководство по применению и комплектации германских боеприпасов. Арта-

кадемия, 1942 (DjVu)

Материальная часть автоматического стрелкового оружия. Часть вторая. Государствен-

ное военное издательство Наркомата Обороны Союза ССР. М., 1940 (DjVu)

Документы ЦАМО. Характеристика зимы 1942-43 года в районе Мурманска (PDF)

Прибор управления огнём образца 1944 г. (ПУО-44). Руководство службы. Военное Из-
дательство Народного Комиссариата Обороны. М.,1945 (DjVu)

Советские танки Второй мировой войны (PDF)

Тяжелый танк Т-35 (PDF)

 104
Гербановский С. Развитие и оборудование окопов. Воениздат,1939 (DjVu)

Бронетанковая техника Японии 1939-1945 гг. (PDF)

Красноармейский календарь на 1945 год. Военное издательство НКО, 1944 (PDF)

1941 год. Тактика танковой войны (PDF)

История создания и применения Т-34. Часть 1 (PDF)

История создания и применения Т-34. Часть 2 (PDF)

Памятка экипажу танка КВ. ГАБТУ РККА. 1941г. (PDF)

Вахминцев А. Основы производства дирижаблей. Оборонгиз,1940 (PDF)

Танк КВ. Руководство по техническому обслуживанию и войсковому ремонту. Военное

Издательство НКО Союза ССР. М.,1942 (PDF)

Огонь из танка с хода (учебное пособие). Военное издательство НКО. М.,1943 (DjVu)

Сеннов Н. И. Оптика на танке. Огиз. Гостехиздат, 1942 (DjVu)

Руководство по обучению вождению танков. Воениздат НКО СССР, 1941 (PDF)

Танк КВ в бою. Краткое пособие. ГАБТУ КА. 1942 (PDF)

Памятка экипажу танка КВ. ГАБТУ КА. 1942 (PDF)

Памятка экипажу танка КВ. ГАБТУ КА. 1942 (PDF)

Иводзима, 1945 (PDF)

Забнев А. Ф. Торпедное оружие. М.,1984 (PDF)

Боец против танка. М., 1942 (DjVu)

В помощь командиру и бойцу всевобуча. Аннотированный указатель литературы. М.,

1942 (DjVu)
 105
Первый раз в бою. М., 1943 (DjVu)

Штыковой бой. Памятка бойцу всевобуча. М.-Л., 1942 (DjVu)

Учебник для бойца всевобуча. М., 1942 (DjVu)

Военно-исторический сборник. Труды комисси по исследованию опыта войны 1914-

1918 г. Выпуск 1-й. М.,1919 (PDF)

Катуков М. Танковые бои (Из опыта фронтовика). Воениздат НКО СССР, 1942 (PDF)

Коротков И. Битва за Мелитополь. ОГИЗ Госполитиздат,1944 (PDF)

Наставление по стрельбе по воздушным целям из станковых и ручных пулемётов без

зенитных прицелов, винтовок, карабинов, пистолетов-пулемётов и противотанковых ружей.
Военное издательство НКО, 1943 (PDF)

Календари на 2020 год

«Пантера» (PDF)
Белошицкий В. П., Багинский Ю. М. Оружие подводного удара. М.,1960 (PDF)
Real Colors of WWII (PDF)
Немецкие бронетанковые войска Второй мировой войны (DjVu)
Применение теории игр в военном деле. Сборник переводов с английского. М.,1961
(PDF)

Sieg uber Frankreich. Berlin, 1940 (PDF)

Егорьев В. Е. Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905

гг. Военно-морское издательство НК ВМФ Союза ССР. М.-Л., 1939 (PDF)

ЦАМО. Фонд 217. Опись 1221. Дело 91. Гидрометеорологическое обеспечение назем-
ных войск ЛФ, 1941 год (PDF)

Allied Armor in Normandy (PDF)

Classic Rock №5, 2008 (DjVu)

Classic Rock №11, 2008 (PDF)

 106
Classic Rock №2, 2009 (PDF)

Classic Rock №12-1, 2009 (PDF)

Атлас Второй мировой войны (PDF)

500 величайших альбомов всех времён и народов по версии журнала “Rolling

Stone” (PDF)

Трусов Г. М. Подводные лодки в русском и советском флоте. Л.,1957 (DjVu)

Оружие вермахта (DjVu)

Военная униформа c XVII по XX вв. (PDF)

Военно-инженерный сборник. Материалы по истории войны 1914-1918 гг. Книга Пер-

вая. М.,1918 (PDF)

Военно-инженерный сборник. Материалы по истории войны 1914-1918 гг. Книга Вто-

рая. М.,1919 (PDF)

Военно-инженерный сборник. Материалы по истории войны 1914-1918 гг. Книга Тре-

тья. М.,1919 (PDF)

Атлас конструкций автоматического оружия. Составители инженеры А. Благонравов, А.

Гнатенко и др. Издание Артиллерийской академии РККА. Л.,1933

Classic Rock. №4, 2009. 50 величайших голосов рока (PDF)

Classic Rock. №12, 2009. 100 величайших гитаристов всех времён (PDF)

Сlassic Rock. №76, 2009 (DjVu)

Операции советских вооружённых сил в период отражения нападения фашистской Гер-

мании на СССР. Том I. М.,1958 (DjVu)

Операции советских вооружённых сил в период коренного перелома в ходе Великой

Отечественной войны. Том II. М.,1958 (PDF)
 107
Операции советских вооружённых сил в период решающих побед (январь-декабрь
1944 г.). Т.III. М.,1958 (PDF)

Мельников П. Е., Нога Л. А., Сергеенко Б. И., Берегов П. Я., Нечаев Н. В. Справочник
морского десантника. М.,1975 (DjVu)

Tанк против танка (PDF)

Лёгкие танки БТ-2 и БТ-5 (PDF)

Recognition Pictorial Manual On Armed Vehicles. Washington,1943 (PDF)

Операции Советских вооружённых сил в период завершающих побед (январь-август

1945 г.). Т. IV. М.,1959 (PDF)

Queen. Тексты песен группы на англ. и русском языках (DjVu)

Panther против T-34 (PDF)

Какурин Н. Русско-польская кампания 1918-1920. Политико-стратегический очерк.

М.,1922 (PDF)

Военный энциклопедический словарь. М.,1986 (DjVu)

Panther II против 7 TR (epub)

Красная армия (DjVu)

Полковник М. В. Савин, подполковник В. М. Кравцов. Бои в Сталинграде. Военное изда-

тельство НКО, 1944 (PDF)

Бронетанковая техника Германии 1939-1945 (PDF)

Стрелковое вооружение (DjVu)

Нюрнбергский процесс. Сборник материалов. Том 1. М.,1952 (DjVu)

Нюрнбергский процесс. Сборник материалов. Том 2. М.,1951 (DjVu)

57-мм самоходное орудие СУ-57. Руководство службы. Военное издательство НКО.

 108
М.,1944 (PDF)

Солдатский атлас Bермахта, 1941 (PDF)

Козак З. Н. Техническое обслуживание самоходного орудия СУ-76 и танка Т-70. Военное

издательство НКО. М.,1944 (DjVu)

Временная инструкция по боевому применение танкетных частей стрелковых дивизий.

Отдел издательства НАРКОМВОЕНМОРА М.-Л.,1934 (PDF)

Т-34 в деталях (PDF)

Автомобиль «Студебекер». Краткое руководство. Военное издательство НКО, 1945

(PDF)

Форма одежды личного состава Военно-Морских Сил РККА Л.-М.,1934 (PDF)

Танковые дивизии Вермахта 1939-1945 (DjVu)

Завьялов А. С., Калядин Т. Е. Восточно-Померанская операция. М.,1960 (DjVu)

Восточно-Померанская наступательная операция советских войск. Февраль-март 1945

г. Военно-исторический очерк. Альбом схем (DjVu)

Дымовые и огнемётно-зажигательные средства. М.,1951 (PDF)

Panzer IV против Sherman (PDF)

Мемуары, воспоминания, статьи

Антуан де Сент-Экзюпери. Маленький принц. Фрунзе, 1982 (PDF)

P. Баркер. Торпедоносцы. Британские ВВС против немецких конвоев (Fb2)

Беккер. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне (Fb2)

Н. Кравцова. Вернись из полёта. Документальная повесть о Л. Литвяк., 1971 (PDF)

 109
А. Покрышкин. Крылья истребителя (Fb2)

А. Покрышкин. Познать себя в бою. М.,1986 (PDF)

А. Покрышкин. Тактика истребительной авиации. Новосибирск,1999 (DjView)

Н. Шмелев. В лучах прожекторов. М.,1962 (Fb2)

Д. Лейпник. Як-9. Рядовые небес. (PDF)

Г. Серов. Рождение Ла-5 или развитие и доводка мотора М-82 в годы ВОВ (DjView)

Синицкий А.Г., Глебов М.М., Жарко В.Т. Воздушные разведчики. Мн., 1987 (DjView)

Т.Бегельдинов. 305 рейдов. Фрунзе, 1963 (PDF)

А. Дорохов. Крылатые защитники Севастополя. Симферополь,1981 (Fb2)

М. В. Авдеев. У самого Чёрного моря. Книга первая. М.,1967 (Fb2)

М. В. Авдеев. У самого Чёрного моря. Книга вторая. М.,1970 (Fb2)

Н. Денисов, М. Карпович. Великий советский лётчик В. П. Чкалов. М.,1951 (DjView)

Г. Чечельницкий. Лётчики на войне. Воениздат. М.,1974 (Fb2)

Н. Матвеев. Буревестник. М.,1968 (PDF)

А. Ворожейкин. Заметки о огневом мастерстве. Военное издательство НКО. М.,1945

(Word)

Г. Захаров. Я-истребитель. М.,1985 (PDF)

А. Гусев. Гневное небо Испании (Fb2)

Денисов К. Под нами - Чёрное море (Fb2)

Г. Дольников. Летит стальная эскадрилья (Fb2)

Л. Дубровин. Пикировщики (Fb2)

 110
К. Евстигнеев. Крылатая гвардия (Fb2)

Б. Еремин. Воздушные бойцы (Fb2)

В. Ефремов. Эскадрильи летят за горизонт (Fb2)

Г. Зимин. Истребители. М.,1988 (Fb2)

А. Калиниченко. В небе Балтики (Fb2)

П. Юрченко. Крылья над Пламенем. Харьков, 1978 (PDF)

И. Кожедуб. Служу Родине. Рассказы лётчика. М.-Л.,1950 (PDF)

Б. Н. Ерёмин Б. Воздушные бойцы. М.,1987 (PDF)

Д. А. Драгунский. Годы в броне. М.,1975 (DjVu)

В. П. Гиляревский. Война. Морские лётчики. О боевом пути 47-го штурмового авиапол-

ка ВВС ВМФ. В 2-х томах. Часть 1. Чёрное море. М.,1992 (PDF)

В. П. Гиляревский. Война. Морские лётчики. О боевом пути 47-го штурмового авиапол-

ка ВВС ВМФ. В 2-х томах. Часть 2. Балтика. М.,1992 (PDF)

Р. Аронова. Ночные ведьмы. М.,1980 (PDF)

В. Шустов. Человек не устаёт жить. Свердловск, 1967 (PDF)

Сорокин З. Поединок в снежной пустыне. М.,1973 (PDF)

Красовский С. А. Жизнь в авиации. М.,1960 (DjVu)

Кудымов Д. Огненная высота. Воспоминания лётчика-истребителя. Пермь, 1980 (PDF)

Г. Пьянков. Суровое небо. Записки военного лётчика-штурмовика (PDF)

Аккуратов В. И. В высоких широтах.Записки о полётах 1936-1946. Издательство

Главсевморпути. М.-Л., 1947 (PDF)

Яковлев А. С. Советские самолеты. Издание четвёртое, переработанное и дополнен-

 111
дополненное. М.,1982 (PDF)

Ключарев Г. Конец “Зимней грозы”. М.,1983 (PDF)

Плющев Б. Генерал Мальцев. Издательство СБОРН, 1982 (DjVu)

Минаков В. И. Командиры крылатых линкоров. Записки морского лётчика. М.,1981

(PDF)

Шмелёв Н. А. В бой на штурмовиках. М.,1986 (DjVu)

Кожевников А. Л. Стартует мужество. М.,1966 (DjVu)

Воронов В. И. Морские истребители. М.,1986 (PDF)

Беленков Б. Крылатые и бескрылые. Повесть. Киев,1957 (PDF)

Пстыго И. И. На боевом курсе. М.,1989 (Fb2)

Пустовалов Б. М. Те триста рассветов… М.,1990 (DjVu)

Руденко С. И. Крылья Победы. М.,1985 (Fb2)

Савицкий Е. Я. Полвека с небом. М.,1988 (Fb2)

Смирнов Б. А. Небо моей молодости. М.,1990 (Fb2)

Пантелеев Ю. А. Морской фронт. М., 1965 (DjVu)

Прин Г. Командир подлодки. (Fb2)

Фёдоров А. Г. Плата за счастье (Записки лётчика-командира). М.,1963 (PDF)

Стефановский П. М. Триста неизвестных. М., 1973 (DjVu)

Александров С. Крылатые танки. М.,1971 (Fb2)

Воспоминания Липферта

Кузнецов Н. Ф. Фронт над землей. М,1970 (DjVu)

 112
Чирьев В. Н. Записки военного лётчика (некоторые вопросы вождения одноместного
самолёта) М.,1956 (DjVu)

Голубев Г. В паре с «Сотым». M.,1989 (PDF)

Маресьев А. П. На Курской дуге. М., 1960. (Fb2)

Зиглер. Летчик-истребитель (Fb2)

Дирих. Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс» (Fb2)

Брехэм. Быстрый взлет (Fb2)

Барц. Свастика в небе (Fb2)

Бломертц. Откровения пилота люфтваффе (Fb2)

Вознюк В. И. Уходили в бой «Катюши». Волгоград,1976 (DjVu)

Раскова М. Записки штурмана. М.-Л.,1951 (PDF)

Ворожейкин А. В. Истребители. М.,1961 (Fb2)

Кожедуб И. Верность Отчизне (Fb2)

Ворожейкин А. В. Над Курской дугой. М.,1962 (Fb2)

Ворожейкин А. В. Рассвет над Киевом. М.,1966 (Fb2)

Ворожейкин А. В. Под нами Берлин. Горький,1970 (Fb2)

Латыпов К. Витязи крылатые. Уфа,1995 (PDF)

Чёрный крест и Красная звезда (DjVu)

 113

САМОЛЁТЫ И СУДЬБЫ
Судьба человека…
«Каждому на роду написано». Фраза, которая известна нам с детства. Это когда мирное
небо.
А когда была война, судьба человека, солдата на фронте определялась многими факто-
рами, которые во многом то от самого человека могли и не зависеть.
Своя судьба была и у самолётов. И судьбы эти были очень разные: и героические, и
трагические, и пропавшие без вести.
Давайте попробуем восстановить хотя бы некоторые из них.

Kirill

Самолёт Ил-2 №24 (зав. 1872710) лётчика 17-го гвардейского штурмового авиаполка 258 смешанной авиадивизии
7-й Воздушной армии Карельского фронта сержанта Лесных С. И.
Аэродром Шонгуй-2. Август 1943 года.
Скин не претендует на историческую достоверность.
 114

Самолёт Ил-2 №9 командира звена 667-го штурмового авиаполка 292-й штурмовой авиадивизии 1-го штурмового авиакор-
пуса 3-й Воздушной армии Калининского фронта лейтенанта Курочкина А. Ф. Январь 1943 г.
Скин не претендует на историческую достоверность.

Самолёт Ил-2 №4 (зав. 1876703) лётчика 211-го штурмового авиаполка 3-й Ударной авиагруппы Юго-Западного фронта
лейтенанта Горбенко И. М. Лето 1942 г.
Скин не претендует на историческую достоверность.

A LA GUERRE COMME A LA GUERRE
Эта рубрика о реальных и может не очень реальных фактах и событиях,
драматических и комических ситуациях. Но так или иначе, основными нашими
героями будут люди.
На деревянном колесе
Стояла ранняя весна. Для лётчика сме-
на времени года — всегда сложный вопрос.
Зимой мы поднимались и садились на лы-
жах, летом — на колёсах. А вот когда насту-
пил промежуточный период — то подтает,
то подморозит, то дождь, то снег, — какие
тогда «башмаки» надеть самолёту? Особен-
но труден этот вопрос, когда надо переле-
тать большие расстояния. Страна наша
огромна. На одном аэродроме — мороз, на
другом — слякоть. Вылетишь на лыжах, а
садиться надо на колёсах. Это доставляет
иногда немало хлопот при выполнении за-
дания.
Получаю я однажды такой приказ:
«Командиру корабля № 744 товарищу
Водопьянову.
Срочно вылететь в город Астрахань. В
Сталинграде произвести посадку и сменить
лыжи на колёса. В Астрахани явиться в рас-
поряжение Управления зверобойного тре-
ста».
Я уже работал раньше по заданиям
зверобойного треста и знал, что речь идёт о
выходе на воздушную разведку тюленя. От
разведки с воздуха во многом зависит успех
охоты. Терять время нельзя. И в тот же день
115
я вылетел.
Через пять с половиной часов сел на
сталинградском аэродроме. Предъявил
предписание и попросил помочь моему ме-
ханику сменить лыжи на колёса.
— Сменить-то мы сменим, — сказал
начальник аэродрома, — только как вы
подниметесь на колёсах с такого глубокого
снега? Я вас даже на старт не имею права
пустить.
— Но у меня предписание!
— А у меня инструкция. Могу выпу-
стить только на лыжах.
Я решил запросить Астрахань о воз-
можности принять меня на лыжах, а колёса
взять с собой. Мне ответили, что в Астраха-
ни совершенно нет снега.
Сменил я всё-таки лыжи на колёса и
стал уговаривать начальника аэродрома
разрешить мне порулить по снегу для про-
бы. А вдруг что-нибудь выйдет и я ото-
рвусь?
Начальник разрешил мне «только по-
пробовать».
Поднимая облака снежной пыли, я вы-
рулил на старт. Даю полный газ. Машина то
зароется в снег, то вылезет на утрамбован-
ное лыжами место. Смотрю на скорость —
шестьдесят, восемьдесят...
Добавляю форсаж — мотор заревел
ещё сильнее. Скорость — сто! Рванул ручку
на себя, вырвал колёса из снега — машина
повисла в воздухе. Я не дышу — боюсь сва-
литься на крыло. Но, коснувшись два раза
снега колёсами, наконец отрываюсь от зем-

ли.
После такой «пробы» подъёма в Ста-
линграде я через два часа благополучно
опустился на астраханском аэродроме.
***
Дело было так
Тяжелые самолёты, на которых мы ле-
тали на Северный полюс, стояли в полной
исправности на Центральном аэродроме.
И, когда в 1939 году началась война с бело-
финнами, я вспомнил обещание, данное
мною нашему правительству при возвраще-
нии с Северного полюса: «На этих мощных
советских машинах мы завоевали Север-
ный полюс. Если понадобится — эти же са-
молёты мы повернём в ту сторону, откуда
посмеет напасть на нас враг».
Командование запретило нам летать
днём — боялись, что рано или поздно бе-
лофинны нас подкараулят: уж слишком за-
метная машина. Но мы и в ночном полёте
однажды так отличились, что рассказы о
нашем «тихоходе» ещё долго ходили по
всему фронту.
… В ту ночь мы хорошо положили свои
бомбы и уже собирались идти домой. Мо-
роз был 39°. Впереди показалась дымка ту-
мана. В дымке могли замёрзнуть приборы,
поэтому я решил включить подогреватель.
Только успел я это сделать, как в нас вдруг
начали палить из зенитных батарей, причём
сразу из нескольких точек.
116
Что, думаю, за чудо: так вот взяли и ра-
зом на нас накинулись!
В тёмной кабине стало совсем светло.
Мы шли на высоте тысячи двухсот метров.
Снаряды рвались и выше и ниже нас.
Вспышки залпов батарей доходили до нас
как молнии.
Вот так ночной полёт! Светлей, чем
днём!
На аэродром прилетели благополучно.
Подрулили к месту нашей стоянки.
К нам спешили лётчики. Они почему-то
показывали на крылья и смеялись. Я никак
не мог понять, отчего им так весело. Если у
нас пробиты крылья, так ничего смешного
тут нет. Выхожу из самолёта — меня окру-
жают товарищи.
— Вы что, — говорит мне командир
полка, — на международной линии пасса-
жиров возите? Почему у вас зажжены бор-
товые огни?
— Как так? — изумился я.
Смотрю — и глазам не верю. Оказыва-
ется, я вместо подогревателя приборов
включил бортовые огни. И ещё удивлялся,
почему в нас палить начали! Только теперь
стало понятно, почему они так энергично
стреляли.
Получилось так, будто мы посмеялись
над белофиннами: стреляйте, мол, всё рав-
но не попадёте! С другой стороны, мы мог-
ли за этот «смех» заплатить жизнью.
Особенно ярко горела лампочка в хво-
сте самолёта, где сидел наш стрелок. Я по-
дошёл к нему.
— Послушайте, — сказал я, — вы же
видели, что загорелась лампочка, почему
вы её не разбили?
— Виноват, товарищ командир, — сму-
щённо ответил мне стрелок. — Я думал, вы

нарочно включили лампочку, чтобы мне
светлее было. Я выпустил все патроны. Ду-
маю, удачно!
Победителей не судят. Командир по-
смеялся вместе со всеми и пошутил:
— Придётся, видно, разрешить вам летать
днём, раз вы уж сами из ночи день делаете.
***
Боевой полёт на Берлин
Мы шли в боевой полёт на Берлин. Эта
цель всегда создавала у лётчиков особенно
напряжённое, даже несколько торжествен-
ное настроение. Бомбить самое логово фа-
шистского зверя считалось у нас почётным
заданием, и к его выполнению относились
необычайно ревностно.
Поэтому, когда в полёте на Берлин у
нас отказал один из моторов, было решено
маршрут продолжать: сбросить бомбы на
цель, а там — будь что будет.
В начале пути погода была хорошая,
но, когда мы пролетели линию фронта, она
начала портиться: появилась облачность.
Я решил лететь выше облаков. При-
117
шлось подняться на пять тысяч метров. Все
надели кислородные маски.
По внутреннему телефону спросил
стрелков, как они себя чувствуют, хорошо
ли работают кислородные приборы. Полу-
чил ответ, что всё в порядке, и спокойно по-
шёл дальше.
Но дальше облачность оказалась ещё
выше пяти тысяч метров. Поднялись на
шесть и около трёх часов шли, не видя зем-
ли.
Вскоре высота достигла семи тысяч.
Вдруг правый крайний мотор остановился.
— Далеко ли цель? — спросил я штур-
мана.
— Осталось двадцать минут полёта.
Возвращаться было обидно. А если
сбросить бомбы, не долетев до Берлина, то
что мы выиграем? Всё равно до своей зем-
ли можем не дотянуть. Нет уж, выполнять
задание так выполнять!
И я продолжал вести машину по курсу.
Через двадцать минут дрогнул само-
лёт. Я сразу, понял, что это открыли люки.
Сейчас наши бомбы будут сброшены на
цель, и мы пойдём обратно.
Когда мы сошли с цели, я решил сни-
зиться, чтобы запустить мотор. Мне уже
стало ясно, что он остановился потому, что
не хватало воздуха.
На высоте в три тысячи метров мотор
снова заработал. Не успел я порадоваться,
как штурман начал мне командовать:
«Вправо! Влево!»
Что такое?
Впереди были заградительные огни
немецкой батареи.
Мы быстро набрали высоту. На шести
тысячах мотор снова остановился. Мои до-
гадки подтвердились: ему не хватало воз-

духа. Приходилось снижаться, и каждый раз
мы попадали под обстрел.
Нам пробили два бензиновых бака. Но
все четыре мотора работали пока хорошо.
Начало светать. Впереди появились вы-
сокие обрывистые облака; они напоминали
каменные шпили Кавказских гор. Казалось,
что самолёт сейчас врежется в эти «скалы»
и разобьётся о них вдребезги.
С облаками на нас надвигался мощный
циклон. Обойти его не было никакой воз-
можности: мы и так шли на высоте пяти ты-
сяч метров. Когда мы попали в него, в ка-
бине поднялась снежная пыль. В малейшую
щёлочку проникал густой струйкой снег. Все
приборы покрылись его тонким слоем. Мой
«больной» мотор снова остановился.
По расчёту времени, наш самолёт нахо-
дился уже недалеко от линии фронта. Бен-
зин из пробитых баков продолжал выте-
кать, и я ждал, что вот-вот должны остано-
виться все четыре мотора.
Было решено снизиться под облака и
восстановить по местности, где мы нахо-
димся: если уж придётся совершить вынуж-
денную посадку, то надо знать где.
На высоте тысячи восьмисот метров
показалась земля. Температура резко под-
нялась, снег в кабине быстро растаял, по
окнам хлестал дождь.
Под нами была русская земля с густым
лесом. Сёл больших мы не заметили, скоп-
лений войск — тоже. Судя по всему, линию
фронта мы ещё не «перетянули».
— Где мы? — спрашиваю штурмана.
— Фронт недалеко. Подтяните ещё не-
много!
В это время, как по команде, останови-
лись все четыре мотора. Машина быстро
стала снижаться.
118
Что делать? Прыгать с парашютом? Но
это значит попасть к фашистам в руки. Са-
диться на открытое место тоже нельзя: рас-
стреляют. Добежать до какого-нибудь укры-
тия не успеем.
Я принял решение: садиться на густой
лес, подальше от дорог. По крайней мере,
фашисты не скоро доберутся до нас, а мо-
жет быть, нам посчастливится встретиться с
советскими людьми. Что касается самой по-
садки на лес, мне лично это приходилось
делать впервые, но я отлично помнил рас-
сказ моего Друга Ильи Павловича Мазуру-
ка, которому пришлось однажды садиться
прямо на таёжные заросли, и он даже не
сломал машину.
По телефону предупреждаю товари-
щей: приготовиться!
Я видел, как один за другим товарищи
уходили в заднюю часть самолёта, где
меньше риска погибнуть при посадке.
Высота быстро сокращалась. Вот и
лес... Выравниваю машину, стараюсь как
можно больше потерять скорость...
Я упёрся рукой в козырёк, чтобы не
разбить лицо о приборы, и мы врезаемся в
верхушки густых сосен. Что-то трещит. Ма-
шина, подламывая деревья, «на брюхе»
опускается до самой земли.
— Товарищи, — крикнул я, — вы жи-
вы?
— Мы-то живы, а вы как?
— Раз сам спрашиваю, значит, в поряд-
ке!
Оцарапанные, немного оглушённые,
мы вылезли из машины.
— А где же хвостовой пушкарь? —
спросил я.
— Он раньше всех вышел. Куда же он
девался? — недоумевают товарищи.

В это время мы услышали глухой шум
какой-то возни, пыхтение и наконец голос
пропавшего пушкаря.
— Стой! Ещё кусаться будешь! — сер-
дито кричал он где-то совсем близко.
— Пусти, окаянный! — крикнул в ответ
высокий не то женский, не то детский го-
лос.
Мы насторожились.
Пушкарь подтащил своего упирающе-
гося пленника. Это был мальчишка в ветхой
одежонке, лет двенадцати — тринадцати на
вид.
— Вот, — доложил пушкарь, — под са-
мый хвост машины подполз!
— «Подполз»! — дерзко сказал маль-
чишка. — Это вы чуть человека не задави-
ли! Идёшь по лесу — и на тебя самолёт ва-
лится... — ворчливо добавил он.
— Ты кто? — спросил его штурман. —
Может, партизан? — мягко закончил он.
— Нет. Мой дед заболел, ему кислень-
кого захотелось. Ну, я пошёл на хутор за ка-
пустой, а вы тут и плюхнулись... Чуть не за-
давили! — опять с вызовом сказал он.
— Что значит «плюхнулись»? — недо-
вольно переспросил штурман.
— Ну как по-вашему — сели?
— Тебя как зовут? — вступил я в разго-
вор.
— Серёга.
— Скажи нам, Серёга, далеко здесь
немцы?
— Не знаю я, дяденька, — вдруг сме-
нив тон, плаксиво заговорил Серёга. — Ни-
чего я не знаю. Отпустите меня. И так чуть
не убили. Меня дедушка ждёт!
— За кого ты нас принимаешь? — уже
совсем ласково спросил я, видя, что парень
«крутит».
119
— За лётчиков, — ответил хитрый
мальчишка.
— За каких?
— За военных! — Он снова увернулся
от прямого ответа.
— Ох, и хитёр ты, бестия! — потирая
укушенное место, заметил ему пушкарь.
— Я не бестия. Бестия женского рода, а
я мужчина.
Мы, несмотря на неясность момента,
громко расхохотались.
— Ты что ж, мужчина, думаешь — мы
немцы?
— Не знаю.
— А по разговору судя, мы немцы или
русские?
— Не знаю я. Отпустите! Меня дедушка
ждёт.
— Товарищ командир! — обратился ко
мне пушкарь. — Будем самолёт всё равно
сжигать, и его туда, же. Разве вы не видите?
Это же немецкий шпион!
Глазёнки у мальчишки забегали: он
старался понять, шутит пушкарь или нет.
Наконец спросил:
— Аэроплан будете сжигать?
— А что же, немцам оставлять?
— Может, что зарыть? — нерешитель-
но спросил Серёга.
— А потом ты приведёшь немцев и по-
кажешь?
Вместо ответа Серёга самым неожи-
данным образом прыгнул в сторону и
скрылся в чаще.
Штурман и пушкарь бросились за ним,
но его и след простыл.
— Кто его знает, что за парень... Надо
скорей уходить! — забеспокоились мы. —
Может, действительно какой-нибудь шпи-
онский прихвостень.

Мы живо подтащили сухих сучьев, раз-
били масляные баки — и запылал костёр.
Тогда мы быстро, гуськом двинулись на во-
сток.
Через несколько часов мы вышли на
дорогу. Решили идти вдоль неё — может,
удастся встретить кого-нибудь более сго-
ворчивого, чем Серёга. Мысль о нём всё
время беспокоила нас: кто его знает, что он
за парень! Почему убежал? Может, беду
навлечёт...
Мы недолго шли в ожидании встречи.
Словно вынырнув из-под земли, перед
нами предстали три всадника. Автоматы у
них были наизготове.
— Стой! — «приветствовали» они нас.
— Кто вы такие?
Не успели мы ответить, как, откуда ни
возьмись, появились два немецких авто-
матчика.
Весь наш экипаж, как по команде, схва-
тился за оружие. Бортмеханик и штурман
кинулись вперёд. Штурман успел выстре-
лить, но не попал: его схватил за руку один
из быстро спешившихся всадников.
— Тихо, товарищи! — сказал один из
тех, кто оставался на коне. — Теперь мы ви-
дим, что вы наши. Это для нас ценнее вся-
ких документов. А насчёт фашистов не бес-
покойтесь: они поддельные.
Заметив, что его не поняли, он доба-
вил:
— Мы нарочно водим с собой таких
«ряженых» — сразу людей распознаём. А
то ведь фашисты сами тут в нашей форме
бродят и по-русски хорошо говорят. С толку
с ними собьёшься...
Мы познакомились. Рассказали парти-
занам историю своего полёта и вынужден-
ной посадки. Они слушали нас с огромным
120
интересом, расспрашивали, какие новости
на Большой земле, рассказывали, как вою-
ют сами. Чувствовали мы себя как дома.
— Да, — заметил наш штурман, — для
нас большое счастье, что мы вас нашли.
— Тоже — нашли! — добродушно отве-
тил один из партизан. — Это вы спасибо Се-
рёге скажите. Если бы не он, неизвестно,
куда бы вы ещё попали... Мы сами вас иска-
ли больше трёх часов.
— Так вот я какую важную птицу пой-
мал! — охнул наш пушкарь.
— Очень важную, — без тени усмешки
ответили партизаны. — Самый боевой раз-
ведчик. Только на вас очень рассердился,
говорит — чуть не убили. Поэтому и не ве-
рил, что вы советские лётчики. «Разве, —
говорит, — наши лётчики так плюхаются?»
В лагере мы снова встретили Серёгу.
Увидев нас, он вдруг застеснялся и соби-
рался было снова задать стрекача. Но на
этот раз мы его без труда остановили.
— Ты что ж, — спросил я его, — такой
специалист по авиации, что по посадке от-
личаешь советских лётчиков от фашист-
ских?
— Не то что отличаю, а вроде как наши
лётчики должны быть искуснее, — уклончи-
во сказал он.
— Ну, а мы, по-твоему, плохо сели?
Он шмыгнул носом и отвёл взгляд в
сторону: вежливость не позволила ему сде-
лать прямое признание.
Я долго объяснял Серёге, как трудно
посадить машину на лес, чтобы не разбить-
ся.
— А ты говоришь — «плюхнулись»! —
не удержавшись, добавил я.
— Теперь я понял. Вы простите, что я
не узнал вас.
 121
— Ничего, ведь мы тебя тоже не узна-
ли: всё шли и гадали, кто такой Серёга —
друг или враг? А ты ведь наш спаситель!
— Вы-то зря гадали, — задумчиво отве-
тил мальчик. — Я ещё не слыхал, чтоб кто-
нибудь из ребят фашистам продался. Так,
по-моему, не может быть!
— Ты прав.
Действительно, за всё время войны я
ни разу не слышал, чтобы подросток пошёл
в услужение к врагам. А как много ребята
помогали своим, я наблюдал сам и слышал
от других.
***
(Из книги М. Водопьянова
«Полярный лётчик» )
 ПОЧТА РЕДАКЦИИ

virpil.mag@tut.by

ИСТРЕБИТЕЛЬ Н. Н. ПОЛИКАРПОВА И-153 «ЧАЙКА»

Несмотря на то, что по своей маневренности и скороподъемности И-15бис

оставался среди лучших самолётов своего времени, его скорость стала уже явно
недостаточной. Лётчики, воевавшие на И-15бис в Испании и на Халхин-Голе от-
мечали, что им стало трудно бороться с более скоростными истребителями -
монопланами, немецким Мессершмитт Bf-109 и японским И-97. ВВС РККА тре-
бовалась более скоростная машина.

Словно предвидя такой поворот событий, Н. Н. Поликарпов ещё в 1937 году

разработал проект нового истребителя - биплана И-153, который представлял
собой дальнейшее развитие И-15бис, но имел улучшенную аэродинамику, уси-
ленную конструкцию и убирающееся шасси. Верхнее крыло вновь приобрело
форму «чайка», название, которое и закрепилось за новым истребителем.