Тесты Лариса

Серия внутривузовских
методических указаний СибАДИ
С Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
Кафедра «Логистика»
иб О.И. Коваль, А.В. Терентьев
МЕТОДОЛОГИЯ ИЗУЧЕНИЯ РЫНКА

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ
АД
Методические указания к практическим занятиям
И
Омск ▪ 2019
УДК 005.4:656 Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от
информации, причиняющей вред их здоровью и развитию»
ББК 65.050.9(2)2:39 данная продукция маркировке не подлежит.
К56
Рецензент
д-р экон. наук, проф. С.М. Хаирова (СибАДИ)
Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве

методических указаний.
С
Коваль, Ольга Ивановна.
К56 Методология изучения рынка транспортно-логистических услуг
[Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям /
О.И. Коваль, А.В. Терентьев. – (Серия внутривузовских методических указаний
СибАДИ). – Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2019. – Режим
иб
доступа:…..………………………………………..…..., свободный после авторизации. –
Загл. с экрана.
Излагаются цели, задачи, исходные данные, методика проведения

практических занятий по дисциплине «Методология изучения рынка транспортно-
логистических услуг» для овладения обучающимися профессиональными
компетенциями.
Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.
АД
Рекомендованы для обучающихся всех форм обучения направления подготовки
23.04.01. «Технология транспортных процессов», магистерская программа:
«Логистика в транспортных системах».
Подготовлены на кафедре «Логистика».
Текстовое (символьное) издание (444 КБ)

Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM;
И
1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов:
Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader
Техническая подготовка В.С. Черкашина
Издание первое. Дата подписания к использованию

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5
РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1
 ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2019
Введение
Разработка теоретического курса применительно к конкретным отраслям

экономики позволяет дополнить и обеспечить дальнейшее развитие и обогащение
содержания общей теории организации отраслевых рынков. Необходимость такого
развития науки и образовательного процесса обусловлена и настоятельной
потребностью в раскрытии и теоретическом обосновании механизмов возникновения
устойчивого рыночного неравновесия в отрасли и формирования на этой основе
научной, концептуальной экономической политики в конкретных отраслях, таких как
транспорт.
Основой изучения являются современные концепции, что обеспечит усвоение
теории учебной дисциплины «Методология изучения рынка транспортно-
С
логистических услуг» и приобретение практических навыков у обучающихся
современных взглядов практических работников предпринимательских структур,
государственных и муниципальных организаций.
Цель практических занятий по учебной дисциплине заключается в
формировании у обучающихся системы знаний, умений и навыков в решении
профессиональных задач по организации:
иб
- и проведению подготовки исходных данных для выбора и обоснованию
научно-технических и организационных решений на основе экономического
анализа;
- технического контроля и управления качеством продукции и услуг;
- работы с клиентурой.
В процессе изучения дисциплины обучающимся осваиваются
профессиональные компетенции, согласно которым обучающийся должен обладать:
а) способностью изучать и анализировать необходимую управленческую
информацию, технические данные, показатели и результаты деятельности
АД
организации, систематизировать их и обобщать, использовать при управлении
программами освоения новых технологий транспортного обслуживания и
обеспечении эффективности использования производственных ресурсов;
б) способностью использовать основные понятия и категории
производственного менеджмента и отраслевого маркетинга при управлении
транспортным предприятием (организацией).
В результате изучения обучающийся должен:
– знать: стратегические и конъюнктурные приоритеты транспортной логистики;
отечественный и зарубежный опыт в области маркетинговых исследований в
логистических системах; методологию и принципы составления программы
И
логистики; модели управления материальными потоками; информационно-
компьютерное обеспечение транспортной логистики;
- уметь: использовать стратегический подход к транспортной логистике;
разрабатывать корпоративную стратегию, программы организационного развития и
изменений на транспорте;
- владеть: способностью использовать на практике знание требований рыночной
конъюнктуры и современных достижений науки; инструментарием маркетингового
исследования, анализа и стратегического планирования транспортной логистики;
специальной терминологией и лексикой дисциплины.
Обучающийся использует контрольные вопросы для самопроверки
3
обучающихся (Приложение А).
Раздел 1. Изучение рынка и основных показателей рыночной
конъюнктуры управленческой информации и результатов деятельности
организации
Практическое занятие № 1.
Основы методологии изучения рынка при управлении программами
освоения новых технологий транспортного обслуживания
Цель практического занятия: формирование у обучающегося системы

взглядов об основах методологии изучения рынка при управлении программами
освоения новых технологий транспортного обслуживания.
С
Учебные задачи:
1. Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста,
содержащим авторский взгляд об основах методологии изучения рынка при
управлении программами освоения новых технологий транспортного обслуживания;
2. Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя
иб
собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям;
3. Сформулировать прикладное значение изученного материала для
собственных исследований.
Задание: изучить предложенные материалы и определить практическую пользу
его использования в собственных исследованиях по направлению (теме)
магистерской диссертации:
«Методология (от греч. methodos — путь исследования или познания, logos —

понятие, учение) система принципов и способов организации и построения теоретической и
практической деятельности, а также учение об этой системе.
АД
В университетах Западной Европы и США широкое распространение получило
новое научное направление экономической науки – теория организации отраслевых
рынков, которое сформировалось в XX веке, опираясь на традиции Гарвардской,
Чикагской и Австрийской научных школ. Данная область экономической науки
получило развитие под названием “Industrial Economics” или “Industrial Organization” .
Термин «Industrial» переводится в данном случае не как «промышленность», а как
«отрасль». В связи с этим в переводе на русский язык новое направление
экономической науки получило следующие названия: «Теория организации
отраслевых рынков», «Теория отраслевых рынков», «Экономическая теория
отраслевых рынков», «Экономика отраслевых рынков». Под такими названиями были
впервые изданы в России в 1997, 1998, 2000 годах учебные пособия, по которым на
И
экономическом факультете МГУ им. М.В.Ломоносова данный курс читается в
качестве обязательного с 1998 года». [3, 5]
Единого подхода к методологии преподавания курса в настоящее время не
сформировано и в отечественной, и в зарубежной литературе. Читаются
преимущественно авторские варианты курса, как в российских учебных заведениях,
так и в западных университетах. Курс нацелен на общеотраслевые аспекты
исследуемых проблем. При этом он пытается охватить и некоторые теоретические,
практические проблемы, касающиеся организации конкретных отраслевых и
продуктовых рынков.
4
Для того чтобы не смешивать предмет курса с преподаваемыми в отраслевых
вузах прикладными экономическими дисциплинами его целесообразно называть
«Теория отраслевых рынков» или «Теория организации отраслевых рынков». Такое
название позволяет более четко определиться с предметом исследования и целевой
направленностью нового научного направления.
С целью разграничения объектов исследования, систематизации учебной
дисциплины необходимо выделить в учебной дисциплине «Теория организации
отраслевых рынков» два взаимодополняющих друг друга раздела, представляющих
собой относительно самостоятельные учебные курсы.
Первый раздел – общая теория организации отраслевых рынков.
Предмет исследования и изучения «Общей теории организации отраслевых
рынков» – закономерности развития отраслевых рынков на основе раскрытия
С
взаимодействия субъектов рынка. При этом в основном изучаются «способы
конкуренции фирм друг с другом». [1]
В связи с этим содержание изучаемого материала в соответствии с названием
курса «Общая теория организации отраслевых рынков» должно быть довольно
широким. В этом курсе должны изучаться общие закономерности и механизмы
развития отраслевых рынков в их взаимосвязи и взаимодействии.
иб
Главная отличительная особенность теории организации отраслевых рынков от
микроэкономической теории в том, что исследуются рынки, которые нельзя
проанализировать с помощью стандартных моделей совершенной конкуренции,
анализируются факторы и барьеры, препятствующие реализации этих моделей в
реальной практике формирования и развития отраслевых рынков и выявляются
причины возникновения ситуации устойчивого неравновесия.
Существуют две основные школы по анализу организации отраслевых
рынков: гарвардская и чикагская. Для гарвардской школы характерен системный подход,
в основе которого лежит парадигма, получившая название «структура – поведение -
АД
результат». В этой парадигме отражена логическая и методологическая направленность
исследования организации отраслевых рынков гарвардской школой. Исследуются
рыночные структуры характерные для несовершенной конкуренции, их влияние на
поведение субъектов рынка, последствия структурных и поведенческих изменений.
Исследования чикагской школы базируются на использовании моделей
микроэкономики и теории ценообразования, анализ отраслевых рынков
осуществляется с позиции теории цен. Механизм ценообразования и влияющие на
него факторы являются тем методологическим фундаментом, на котором базируются
исследования организации отраслевых рынков.
Второй раздел - теория организации отдельных отраслевых рынков
И
(промышленного, сельскохозяйственного, сферы услуг и др.)
При изучении данного курса речь не идет о конкретной конъюнктуре
отдельных продуктовых рынков и экономику связанных с ними производств. В
прикладном конкретно экономическом аспекте отраслевые и продуктовые рынки
изучаются в специальных учебных дисциплинах.
5
Значение курса в системе экономического образования заключается в том, что
он позволяет решать следующие задачи:
- изучить общетеоретические проблемы, закономерности формирования и
функционирования отраслевых рынков с целью понимания и объяснения
организующих механизмов реальных отраслевых рынков в условиях устойчивого их
неравновесия;
- выявить особенности функционирования отраслей и рынков на различных
этапах их эволюции в различных странах и регионах мира;
- раскрыть основные принципы и проблемы стратегического взаимодействия
фирм в условиях различных рыночных структур;
- проанализировать проблему выбора между политикой регулирования и
дерегулирования экономики в различных отраслях;
С
- выявить, теоретически обосновать эффективные варианты отраслевой
политики государства;
- определить результативность функционирования отраслевого рынка на
различных этапах его развития.
По мере эволюции отраслевых рынков меняются базовые условия его
функционирования, рыночные структуры, поведение потребителей и производителей,
иб
государственная политика. Меняется весь механизм взаимодействия основных
структурных элементов отраслевого рынка. Изменяется соотношение между
структурными элементами рынка, рыночные равновесные цены устойчиво и
длительно отклоняются от цен эффективного конкурентного равновесия. Важнейшей
задачей курса является раскрытие влияния указанных изменений на результативность
функционирования отраслевого рынка.
Цели результативного функционирования отраслевого рынка:
1. Эффективное решение проблемы: что, сколько и как производить.
Эффективность двояка: с одной стороны, рациональное не расточительное
АД
использование ограниченных ресурсов, с другой – количественное и качественное
соответствие производства требованиям потребителей.
2. Использование достижений науки и техники для: 1) увеличения выпуска
продукции на единицу затрат, 2) обеспечения потребителей наилучшими новыми
продуктами, 3) обеспечения долгосрочного роста реальных доходов на душу
населения.
3. Направленность деятельности производителей на полное использование
ресурсов, особенно трудовых.
4. Справедливое распределение дохода: на равновеликие затраты – равные
доходы за счет обеспечения разумной стабильности и межотраслевого паритета цен,
И
нейтрализации отрицательных последствий возникновения ситуации устойчивого
неравновесия.
«Эффективная результативность отрасли означает наиболее полное
максимальное достижение всех четырех указанных целей». [1, 4]
В свете сказанного задача изучения данного курса может быть сформулирована
следующей емкой и очень весомой формулой французского философа Огюста Конта
(1798-1857): «…Знать, чтобы предвидеть; предвидеть, чтобы управлять…». [2, 3]
6
Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии
1. Что включает понятие методология изучения рынка транспортно-логистических

услуг?
2. Что представляет собой методология изучения рынка как самостоятельная научная
дисциплина?
3. Каковы цели, основные задачи и направления изучения рынка транспортно-
логистических услуг?
4. Что такое маркетинговая информационная система?
5. Каков алгоритм методологии изучения рынка транспортно-логистических услуг
при управлении программами освоения новых технологий транспортного
обслуживания?
С
Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается
участие обучающегося в изложении собственного отношения к рассматриваемому
материалу и аргументированное участие в аудиторной дискуссии.
иб
Обоснование параметров исследований управленческой информации,
технических данных, показателей и результатов деятельности организации
Цель интерактивной формы проведения практического занятия: решение

ситуационных задач, подготовленных самостоятельно обучающимися для
формирования у обучающегося системы взглядов об обосновании параметров
исследований управленческой информации, технических данных, показателей и
результатов деятельности организации.
АД
содержащим авторский взгляд об обосновании параметров исследований
управленческой информации, технических данных, показателей и результатов
деятельности организации;
Задание: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать фрагменты
рассматриваемой темы. Обучающийся по выбранному фрагменту самостоятельно
И
формирует материал в виде кейса и составляет сообщение в форме презентации
(допускается индивидуальное или групповое участие обучающихся). Всем
присутствующим на занятии предлагается изучить материалы кейсов и определить
практическую пользу его использования в собственных исследованиях по
направлению (теме) магистерской диссертации:
«Управленческий анализ - это анализ бизнес - деятельности с целью принятия

оптимальных управленческих решений, в ходе которого решаются следующие
основные задачи:
-качественная оценка достоверности и полноты используемой информации;
7
-аналитическая интерпретация информации, имеющейся в финансовой,
управленческой, статистической, производственной отчетности для получения
достоверных выводов с позиций основных групп пользователей;
-оценка показателей и параметров издержек, доходов и финансовых
результатов для обоснования управленческих решений;
-мониторинг развития деятельности для выявления неиспользованных
возможностей повышения конкурентоустойчивости организации.
От правильности и результативности управленческого анализа зависит
основной результат - прибыль, которая затем становится объектом финансового
анализа. То есть каждый из этих видов анализа решает свою задачу единой стратегии
анализа на предприятии.
Управленческий анализ проводят все службы предприятия с целью получения
С
информации, необходимой для планирования, контроля и принятия управленческих
решений и т.д.
Управленческий анализ интегрирует три вида внутреннего анализа -
ретроспективный, оперативный и перспективный, каждому из которых свойственно
решение собственных задач.
Два первых направления (ретроспективный и оперативный анализ) были
иб
свойственны внутреннему анализу в условиях плановой экономики.
Необходимость проведения перспективного анализа, возникшая с переходом
российских организаций на рыночные условия хозяйствования, переводит
внутренний анализ в новое качество, доводя его до уровня управленческого анализа.
В то время как ретроспективный анализ отвечает на вопрос: «Как это было?»,
прерогативой перспективного управленческого анализа является поиск ответа на
вопрос: «Что будет, если?». В рамках перспективного анализа следует выделить
краткосрочный и стратегический подвиды, имеющие собственные цели и методы.
Особенности управленческого анализа:
АД
- комплексное изучение всех сторон деятельности организации;
- интеграция учета, анализа, планирования и принятия решений в организации;
финансовый экономический прибыль предикативный
- использование всех доступных источников информации;
- ориентация результатов анализа на руководство организации;
- отсутствие регламентации с внешней стороны;
максимальная закрытость результатов анализа в целях сохранения
коммерческой тайны;
- границы информационного инструментария анализа простираются
практически на все стороны хозяйственной жизни;
И
- методическое обеспечение аналитических процедур включает современные
рыночные инструменты, апробированные в практике зарубежных и отечественных
аналитиков;
- управленческий анализ в основном носит прогнозный характер, направлен на
оценку деятельности коммерческой организации в будущем;
аналитические процедуры нацелены на оценку бизнес - деятельности,
обоснование оптимальных управленческих решений на основе выявления
неиспользованных возможностей.
Объектом управленческого анализа являются хозяйствующие субъекты
экономики.
8
Субъект управленческого анализа - это лицо, непосредственно
осуществляющее управленческий анализ.
Предмет управленческого анализа - это хозяйствующие процессы,
протекающие на предприятии, социально-экономическая эффективность и результаты
его деятельности.
Основная цель управленческого анализа - это информационное обеспечение
принятия обоснованных управленческих решений». [3, 4]
Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии:
1. Что означает обоснование параметров исследований управленческой информации

рынка транспортно-логистических услуг?
С
2. Что означает обоснование параметров исследований технических данных,
показателей и результатов деятельности организации на рынке транспортно-
3. Какой опыт организации маркетинговых исследований?
4. Какие существуют коммерческие исследовательские проекты?
5. Как использовать службы Internet в качестве инструмента исследования?
иб
Моделирование рыночных исследований и результатов деятельности
АД
Цель интерактивной формы проведения практического занятия: решение
ситуационных задач, подготовленных самостоятельно обучающимися для
формирования у обучающегося системы взглядов об обобщенной модели
маркетинговых исследований результатов деятельности организации.
содержащим авторский взгляд об обобщенной модели маркетинговых исследований
результатов деятельности организации;
И
Задание: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать фрагменты
формирует материал в виде кейса и составляет сообщение в форме презентации
(допускается индивидуальное или групповое участие обучающихся).
9
Всем присутствующим на занятии предлагается изучить материалы кейсов и
определить практическую пользу его использования в собственных исследованиях по
«Современный рынок ставит перед маркетингом гораздо более сложные
задачи, нежели те, что описаны классической формулой 4Р. Возрастание потребности
в маркетинге обусловлено замедлением динамики рынков, насыщением большинства
из них. Сейчас такой рост, который обеспечивался без особых усилий в «тучные»
времена, является скорее исключением, нежели правилом. Кроме того, сегодня мы
говорим об индивидуализации потребностей и возрастании требований потребителей
к товару и сервису. Современный покупатель не хочет быть как все, он все чаще
стремится выразить свою индивидуальность. Сегодня наибольшего успеха
добиваются те компании, которые способны удовлетворить персональные запросы
С
своих клиентов с наименьшими издержками. В данном случае речь идет о массовой
кастомизации.
Серьезно меняется весь облик современного бизнеса. Большинство товаров и
услуг невозможно производить в рамках одной узкоспециализированной компании.
Например, в деятельности операторов мобильной связи участвуют контент-
провайдеры, поставщики мобильных устройств и средств связи, разработчики
иб
сервисов, рекламные и кадровые агентства. Все они являются партнерами и
сопроизводителями услуг. Современный бизнес — это бизнес сетевых организаций, в
рамках которых взаимодействуют независимые компании и создают коллективную
ценность на взаимовыгодных условиях долгосрочного партнерства.
Развитие информационных технологий, интернетизация общества ставят перед
маркетингом все новые и новые задачи. Благодаря этому маркетинг расширяет свой
инструментарий и способы воздействия на потребителей. Однако, несмотря на
возрастание объективной потребности в маркетинге, его роль как движущей силы
развития компании на рынке неоправданно снижается.
АД
Моделирование рынка представляет собой важный этап маркетингового
исследования, позволяющий выявить основные рыночные закономерности. Модель
маркетингового исследования – форма качественной или количественной имитации
явлений/процессов, описывающих состояние, развитие и взаимосвязи товарного
рынка. Модель может быть выражена в графической форме, в виде статистической
или математико-математической системы равенств и неравенств, а также в
описательной форме. Модель маркетингового исследования охватывает три уровня
исследования, отвечающие на следующие вопросы на:
первом уровне, – что изучается, каким требованиям отвечает
исследование, зачем изучается, и кто изучает;
И
втором уровне, – какие задачи решает исследование, какие
методы используются;
третьем уровне, – какие выводы могут быть получены». [3]
1. Что представляет собой обобщенная модель маркетинговых исследований
результатов деятельности организации?
2. Какова процедура маркетинговых исследований?
3. Что представляют собой предварительные стадии маркетингового исследования?
4. Какие принципы, регулирующие исследовательскую деятельность?
5. В чем взаимосвязь теории и практики изучения рынка?
10
Преподаватель предлагает обучающимся выбрать правильные ответы на тесты
по рассматриваемой теме в рамках моделирования маркетинговых исследований
результатов деятельности организации (Приложение Б).
Обобщенная модель маркетинговых исследований эффективности
использования производственных ресурсов
Цель практического занятия: формирование у обучающихся системы

С
взглядов об обобщенной модели маркетинговых исследований эффективности
использования производственных ресурсов.
1. Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста, содержащим
авторский взгляд об обобщенной модели маркетинговых исследований
эффективности использования производственных ресурсов;
иб
формирования собственного отношения по предложенной тематике.
ЗАДАНИЕ: изучить предложенные материалы и определить практическую
пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме)
«Анализ использования производственных ресурсов проводится по следующим

АД
направлениям:
- анализ использования материальных ресурсов и состояния их запасов;
- анализ состояния и использования основных средств;
- анализ использования трудовых ресурсов.
Показатели эффективности использования материальных ресурсов делятся на
обобщающие и частные.
Обобщающими показателями являются материалоемкость (отношение
стоимости материальных затрат к стоимости произведенной продукции)
и материалоотдача (показатель, обратный материалоемкости). К частным
показателям, характеризующим эффективность использования отдельных видов
И
материальных ресурсов, относят энергоемкость, металлоемкость, топливоемкость и
др. Расчет обобщающих показателей производят по данным межотраслевого баланса,
отражающего структуру и величину материальных затрат на выпуск продукции.
Расчет частных показателей производят по соответствующим материальным
балансам. По итогам анализа общих и частных показателей выявляют степень
соблюдения норм расхода материальных ресурсов и резервы улучшения их
использования.
11
Состояние запасов материальных ресурсов (их остатков на предприятии,
сохраняемых для определенных целей) оценивают сопоставлением потребности в них
и фактического их наличия. Потребность (величина плановых запасов) определяется
исходя из условия их достаточности для обеспечения непрерывности производства.
Фактическое наличие производственных запасов определяется правильностью
применения норм их списания и степенью соблюдения планов поставок
материальных ресурсов.
В ходе анализа состояния и использования основных средств решаются
следующие задачи:
1. Изучение состава и структуры основных средств, оценка их технического
состояния. Показателями состава основных средств являются соотношение
производственных и непроизводственных основных фондов, а также активной и
С
пассивной части основных средств. К показателям структуры основных средств
относят долю (удельный вес) отдельных групп основных средств в общем объеме
основных средств предприятия и показатели их динамики. Показателями
технического состояния основных средств являются коэффициент износа основных
средств (равен отношению суммы их износа к первоначальной стоимости основных
средств на отчетную дату), коэффициенты выбытия и обновления основных
иб
средств (равны отношению суммы соответственно выбывших и поступивших
основных средств к их стоимости на начало отчетного периода), возрастной состав
оборудования. Обобщающим показателем обеспеченности предприятия основными
средствами выступает фондовооруженность – размер основных средств,
приходящихся на одного работающего.
2. Оценка эффективности использования основных средств. К её показателям
относятся фондоотдача (объем продукции, приходящийся на рубль среднегодовой
стоимости основных фондов), фондоемкость (величина, обратная фондоотдаче)
и фондорентабельность (отношение прибыли до налогообложения к среднегодовой
АД
стоимости основных средств). Обязательной процедурой этого этапа является
факторный анализ фондоотдачи.
3. Определение коэффициента использования производственной мощности,
равного отношению фактического (планового) объема производства продукции в
натуральном или стоимостном выражении к среднегодовой производственной
мощности предприятия в тех же измерителях». [2, 4]

1. Что представляет собой обобщенная модель маркетинговых исследований
эффективности использования производственных ресурсов?
И
2. Какова типология проблем маркетинговых исследований и их урегулирование с
этической точки зрения?
3. Что означает исследование эффективности использования производственных
ресурсов?
4. Как использовать современные информационные технологии в маркетинговых
исследованиях эффективности производственных ресурсов в транспортном
предприятии?
5. Какой порядок моделирования исследований эффективности использования
производственных ресурсов?
12
Раздел 2. Методы изучения рынка транспортно-логистических услуг и

категории производственного менеджмента
Формирование транспортной инфраструктуры региона и страны

взглядов о формировании транспортной инфраструктуры региона и страны.
С
авторский взгляд о формировании транспортной инфраструктуры региона и
страны;
иб
пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме)
«Транспорт - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей,

грузов, сигналов и информации из одного места в другое. Часто под термином
транспорт определяют всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных
АД
средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо
отрасль экономики.
Транспорт способен существенно влиять на экономический рост. Он может
повышать производительность труда при этом, сокращая время доставки грузов или
проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, но в
большей степени такое воздействие носит негативный характер. В результате
исследований выявилось, что на долю транспорта в общем валовом выбросе в
атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40%, в том
числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный транспорт.
Можно сказать, что снижение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во
И
многом станет решением экологической проблемы на автомобильном транспорте [1,
с. 436].
Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту.
По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в
большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости
основных фондов транспорта. Таким образом, транспортная отрасль по мере развития
экономики страны должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на
транспортные услуги.
13
Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный,
авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный (речной).
Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему. Основу
транспортных систем регионов составляют те виды транспорта, которые
используются на их территории. Данная типология не является универсальной, так
как не каждый вид транспорта включается в состав транспортной системы региона.
Устойчивое функционирование экономики региона непосредственным образом
связано с рациональным развитием производственной и социальной инфраструктуры,
оказывающим влияние на его инвестиционную привлекательность, эффективность
производства и качество жизни населения территории. Транспортная инфраструктура
также занимает одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих
эффективное функционирование региональной экономики [1].
С
Транспортная инфраструктура в регионе должна гарантировать необходимые
условия для функционирования основных отраслей производства и способствовать
эффективному использованию экономического потенциала региона. Важная роль
транспорта в развитии региональных экономик обусловливает необходимость
расширения масштабов научных исследований, определяющих пути решения задач,
стоящих перед транспортной инфраструктурой в масштабе конкретного региона [3].
иб
Определяющий вклад в развитие теоретических аспектов развития
инфраструктуры регионов внесли зарубежные ученые Д. Бенсон, Н. Везник, К.
Виксель, X. Зинтер, П. Розенштейн-Родан, Д. Уайтхед, Д. Уотерс и др. Проблемы
развития инфраструктуры различных отраслей на региональном уровне
исследовались в работах отечественных ученых Л.И. Абалкина, А.Л. Гапоненко, А.Г.
Гранберга, Ю.С. Дулыцикова, А.С. Маршаловой, С.Б. Мельникова, A.C. Новоселова,
А.З. Селезнева, В.Ф. Уколова, Ю.М. Швыркова и др. Теоретическую основу
исследования проблем формирования и развития транспортной инфраструктуры
составили труды российских ученых-экономистов В.Н. Бугроменко, В.Г. Галабурды,
АД
H.H. Громова, Э.В. Дигнеса, H.H. Колосовского, B.C. Лукинского, Л.Б. Миро-тина,
P.M. Нуреева, В.П. Орешина, И.Г. Павловского, В.А. Персианова, С.М. Резера, A.A.
Сме-хова, М.П. Улицкого, Н.С. Ускова, Б.Н. Хомелянского, И.Ф. Чернявского и др.
Анализ публикаций зарубежных и отечественных авторов показывает, что
существует множество различных взглядов на понятия «инфраструктура» и
«транспортная инфраструктура».
Наиболее целесообразной представляется трактовка инфраструктуры как
организационно-экономической системы, которая является подсистемой
региональной экономики и включает совокупность организаций, связей между ними
и институциональных условий. Такая система обеспечивает устойчивое
И
экономическое развитие путем регулирования потоков ресурсов и продуктов и тем
самым содействует конкуренции и бесперебойному функционированию
регионального хозяйства.
Региональная транспортная инфраструктура как элемент инфраструктуры
рынка объединяет сферы производства, распределения, обращения и потребления в
единую цепочку, обеспечивая ускоренный оборот материальных, финансовых и
информационных потоков в региональной экономике. Она формирует
пространственную сетевую структуру, все элементы которой связаны между собой на
уровне региона и за его пределами. Узлами этих сетей являются транспортно-
логистические предприятия и организации.
14
Исследования показывают, что в региональную транспортную инфраструктуру
необходимо включать всю транспортную систему всех видов транспорта со всеми
составляющими их частями и звеньями, а также всеми другими обслуживающими
частями инфраструктуры национальной экономики, работающими в сфере
перемещения продукции или товаров от поставщиков до потребителей».
https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-transportnoy-infrastruktury-na-razvitie-
ekonomiki-regiona

1. Что представляет собой характеристика методов проведения маркетинговых
исследований рынка транспортно-логистических услуг?
2. Что представляет собой формирование транспортной инфраструктуры региона и
С
страны?
3. Как осуществляют разведочные, описательные и каузальные исследования?
4. Что представляют собой характеристика методов сбора маркетинговой
информации?
5. Как применяют панельный и анкетный методы обследования рынка транспортно-
иб
Транспортно-логистические системы различных видов транспорта при
управлении транспортным предприятием (организацией)
АД
Цель интерактивной формы проведения практического занятия
активизировать аудиторию посредством предоставления возможности каждому из
обучающихся принять участие в дискуссии и таким образом получить знания более
высокого качества.
2. Сформулировать прикладное значение изученного материала для собственных
исследований.
ЗАДАНИЕ: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать фрагменты
И
формирует материал и составляет сообщение в форме презентации (допускается
индивидуальное или групповое участие обучающихся).
Всем присутствующим на занятии предлагается изучить материалы и
направлению (теме) магистерской диссертации.
«Транспортно-логистическая система – совокупность объектов и субъектов
транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными,
финансовыми и информационными потоками между ними, выполняющая функции
транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информационного и
правового сопровождения товарных потоков.
15
Транспортно-логистическим системам присущи следующие цели
функционирования:
• финансовые цели, которые выражаются в форме прибыли при рентабельности
и ликвидности;
• производственно-технические цели, которые выражаются общей
производительностью и производительностью отдельных подразделений,
минимизацией отдельных периодов времени в процессе производства;
• техническая эффективность, т. е. технические параметры и ресурсоемкость
производства, и др.
Оптимальная транспортно-логистическая система – система, обеспечивающая
максимальный экономический эффект при достаточном уровне надежности и
качества услуг в рамках имеющихся ресурсных ограничений.
С
Единый технологический процесс – это рациональная система организации
работы, взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая между собой
технологию обработки транспортных единиц и обслуживания пассажиров в пунктах
взаимодействия единый ритм в процессе перевозок и перегрузочных работ.
При организации работы по единому техническому процессу решаются
следующие задачи:
иб
1. Разработка единых графиков выполнения операций с вагонами и составами
на станциях и подземных путях промышленного транспорта.
2. Увязка технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования
поездов и судов.
3. Обеспечение ритмичности погрузочно-разгрузочных работ во времени и
пространстве.
4. Разработка согласованных графиков движения на всем пути следования
груза (на всем пути) от пункта отправления к пункту прибытия.
Единый технологический процесс разрабатывается последовательно в
АД
несколько этапов:
1. В результате детального обследования и углубленного изучения состояния
пунктов взаимодействия в транспортных узлах, выявляют ограничивающие по
техническому оснащению элементы и недостатки технологии работы во
взаимодействии, устранение которых может существенно улучшить условия работы.
2. Оптимизируют распределение объемов перевалки грузов в узле между
пунктами взаимодействия отдельными технологическими линиями (постами) каждого
пункта в соответствии с их специализацией. Определяют порядок выполнения
операций с транспортными средствами, число передаточных поездов, судов и
порядок обмена передачами.
И
3. По существующим нормативам определяют продолжительность
технических, маневровых, коммерческих операций с судами, вагонами, автомобилями
и разрабатывают технологические графики для каждого элемента транспортного узла,
а также графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов в пунктах перевалки,
графики обработки документов и т.д. После составления технологических графиков
выявляются возможности совмещения операций, с целью сокращения затрат времени
на перевалку грузов и повышения производительности подвижного состава.
4. После составления графиков обработки документов приступают к
разработке единого суточного плана-графика пункта перевалки, предварительно
проверив соблюдение важных условий взаимодействия». [1, 2, 4].
16
1. Что представляют собой транспортно-логистические системы различных видов
транспорта при управлении транспортным предприятием (организацией)?
2. Как используют измерения в маркетинговых исследованиях: построение шкал
измерений и др.?
3. Что означают надежность и достоверность измерения маркетинговой информации?
4. Как разрабатывают план исследования и планируют выборку рынка транспортно-
5. Как реализовать исследования и контроль работы персонала?
Преподаватель предлагает обучающимся выбрать правильные ответы на тесты
по рассматриваемой теме в рамках логистической организаций, обеспечивающих
производственных процессов (Приложение Б).
С
Виды статистического анализа производственного менеджмента и
иб
отраслевого маркетинга

взглядов о видах статистического анализа производственного менеджмента и
отраслевого маркетинга.
авторский взгляд о видах статистического анализа производственного
менеджмента и отраслевого маркетинга;
АД
пользу для использования в собственных исследованиях по направлению (теме)
выпускной квалификационной работе:
«Маркетинг и менеджмент осуществляются на одном и том же предприятии,

однако до сих пор недостаточно работ, сопоставляющих эти два вида деятельности в
И
целях, возможности их координирования, чтобы избегать дублирования. Попытаемся
обосновать участие маркетологов в производственном менеджменте, как самом
общем виде менеджмента на предприятии.
Уточним содержание производственного менеджмента. Под производственным
менеджментом (management production) в общем виде понимается управление
преобразованием необходимых ресурсов в товары и услуги. При этом под
производственным менеджментом в узком смысле понимается оперативное
управление производством. К его задачам относят:
• материальное обеспечение производства;
• обеспечение и повышение качества продукции;
17
• участие в ценообразовании;
• контроль за расходами;
• освоение и внедрение в производство новых видов изделий;
• снижение издержек и себестоимости продукта;
• освоение новой продукции;
• расширение ассортимента продукции.
В настоящее время производственный менеджмент все чаще распространяется
и на стратегическое управление и планирование. Однако получает распространение и
современный подход, предлагающий расширительное толкование производственного
менеджмента как комплексной системы обеспечения конкурентоспособности
выпускаемого продукта на конкретном рынке, интегрируя различные виды
деятельности и в первую очередь финансовую и маркетинговую в части реализации
С
маркетинговых не только тактических, но и стратегических решений.
К маркетинговому анализу предъявляются жесткие требования: он должен
быть проведен в сжатые сроки, достоверен и достаточно полон. Результаты анализа
могут быть представлены в виде:
 упрощенных качественных оценок;
 точных количественных характеристик;
иб
 различного рода схем и диаграмм; статистических и эконометрических
моделей.
Анализ не должен быть абстрактным, выводы должны быть четкими и
недвусмысленными, обязательно сопровождаться практическими рекомендациями.
Наиболее широко в перечне методов маркетингового анализа представлена
статистика.
На базе методологии статистики и задач маркетинга формируется смежная
научная дисциплина – маркетинг-статистика – раздел прикладной статистики,
ориентированный на решение прикладных задач маркетинговых исследований.
АД
Анализ данных начинается с перевода «сырых» данных в осмысленную
информацию и включает их введение в компьютер, проверку на предмет ошибок,
кодирования, представление в матричной форме (табулирование). Все это называется
преобразованием исходных данных.
После сбора данных необходимо их преобразовать, т.е. привести к более
сжатому виду, удобному для анализа и обладающему достаточной для заказчика
информацией. Различают четыре функции преобразования данных: обобщение,
определение концепции (концептуализация), перевод результатов статистического
анализа на понятный для менеджера язык (коммуникация), определение степени
соответствия полученных результатов всей совокупности (экстраполяция)». [1, 2]
И
1. Какие виды статистического анализа производственного менеджмента и
отраслевого маркетинга?
2. Что означает преобразование данных маркетингового исследования рынка
транспортно-логистических услуг?
3. Что содержит определение и интерпретация связей между двумя переменными.
Общая характеристика методов прогнозирования?
4. Какие методы математической статистики и экспоненциального сглаживания?
18
5. Как реализовать модифицированный метод парной регрессии, динамическая
модель множественной регрессии, метод ведущих индикаторов и использование
кривых жизненного цикла?
Виды и инструменты дескриптивного анализа производственного
менеджмента и отраслевого маркетинга

С
взглядов о видах дескриптивного анализа производственного менеджмента и
отраслевого маркетинга.
авторский взгляд о видах дескриптивного анализа производственного
менеджмента и отраслевого маркетинга;
иб
ЗАДАНИЕ: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать фрагменты
формирует материал и составляет сообщение в форме презентации (допускается
индивидуальное или групповое участие обучающихся).
Всем присутствующим на занятии предлагается изучить материалы и
АД
«Выделяют пять основных видов статистического анализа, используемых при
проведении маркетинговых исследований.
1) В основе дескриптивного анализа лежит использование таких ста-
тистических мер, как средняя величина (средняя), мода, среднее квадратическое
отклонение, размах или амплитуда вариации.
2) Выводной анализ - анализ, в основе которого лежит использование
статистических процедур (например, проверка гипотез) с целью обобщения
полученных результатов на всю совокупность.
И
3) Анализ различий используется для сравнения результатов исследования двух
групп (двух рыночных сегментов) для определения степени реального отличия в их
поведения, в реакции на одну и ту же рекламу и т.п.
4) Анализ связей направлен на определение систематических связей (их
направленности и силы) переменных. Например, определение того, как увеличение
затрат на рекламу влияет на увеличение сбыта.
5) Предсказательный анализ используется в целях прогнозирования развития
событий в будущем, например, путем анализа временных рядов.
Иногда эти виды анализа используются по отдельности, иногда — совместно.
19
Для описания информации, полученной наоснове выборочных измерений,
широко используется две группы мер.
1) Меры «центральной тенденции», или меры, которые описывают типичного
респондента или типичный ответ. К числу мер центральной тенденции относятся:
- мода: характеризует величину признака, появляющуюся наиболее часто по
сравнению с другими величинами данного признака. Мода носит относительный
характер;
- медиана: характеризует значение признака, занимающее срединное место в
упорядоченном ряду значений данного признака;
- средняя величина, которая чаще всего рассчитывается как средняя
арифметическая величина. При ее вычислении общий объем признака поровну
распределяется между всеми единицами совокупности.
С
Степень информативности средней величины больше, чем у медианы, а у
медианы больше, чем у моды.
2) Меры вариации, или меры, описывающие степень схожести или несхожести
респондентов или ответов с «типичными» респондентами или ответами. Обычно
используют три меры вариации.
- Распределение частот представляет в табличной или графической форме
иб
число случаев появления каждого значения измеренной характеристики (признака) в
каждом выбранном диапазоне ее значений. Распределение частот позволяет быстро
сделать вывод о степени подробности результатов измерений.
- Размах вариации определяет абсолютную разность между максимальным и
минимальным значениями измеренного признака, т.е. это разница между конечными
точками в распределении упорядоченных величин измеренного признака. Данная
мера определяет интервал распределения значений признака.
- Среднее квадратическое отклонение является обобщающей статистической
характеристикой вариации значений признака. Если эта мера мала, то кривая
АД
распределения имеет узкую, сжатую форму (результаты измерений обладают высокой
степенью схожести); если мера велика, то кривая распределения имеет широкий,
растянутый вид (велика степень различия оценок).
Вывод является видом логического анализа, направленного на получение
общих заключений о всей совокупности на основе наблюдений за малой группой
единиц данной совокупности.
Статистический вывод основан на статистическом анализе результатов
выборочных исследований и направлен на оценку параметров совокупности в целом.
В данном случае результаты выборочных исследований являются только отправной
точкой для получения общих выводов.
И
При проведении маркетинговых исследований чаще всего используются
следующие методы статистического вывода.
1) Оценка параметров генеральной совокупности представляет собой процесс
определения, исходя из данных о выборке, интервала, в котором находится один из
параметров генеральной совокупности, например, среднее значение. Для этого
используют следующие статистические показатели: средние величины, среднюю
квадратическую ошибку и желаемый уровень доверительности (обычно 95 %).
20
При использовании статистического вывода используются формулы, носящие
объективный характер, в основе которых лежат общепризнанные статистические
концепции. В результате конечные выводы носят намного более объективный
характер.
В ряде случаев делаются суждения относительно какого-то параметра
генеральной совокупности исходя только из некоторых предположений,
размышлений, интуиции, неполных знаний - гипотезы.
Статистической гипотезой называется предположение о свойстве генеральной
совокупности, которое можно проверить, опираясь на данные выборки.
2) Под проверкой гипотезы понимается статистическая процедура,
применяемая для подтверждения или отклонения гипотезы, основанной на
результатах выборочных исследований. Проверка гипотезы осуществляется на основе
С
выявления согласованности эмпирических данных с гипотетическими. Если
расхождение между сравниваемыми величинами не выходит за пределы случайных
ошибок, гипотезу принимают. При этом не делается никаких заключений о
правильности самой гипотезы, речь идет лишь о согласованности сравниваемых
данных.
Проверка гипотезы проводится в пять этапов:
иб
1 этап - делается некоторое предположение относительно какой-то
характеристики генеральной совокупности, например, о средней величине
определенного параметра;
2 этап - формируется случайная выборка, проводится выборочное
исследование, определяются статистические показатели выборки;
3 этап - сравниваются гипотетическое и статистическое значения исследуемой
характеристики;
4 этап - определяется, соответствуют или нет результаты выборочного
исследования принятой гипотезе;
АД
5 этап - если результаты выборочного исследования не подтверждают гипотезу,
последняя пересматривается – она должна соответствовать данным выборочного
исследования.
Проверка гипотез скорее применяется в случаях, когда невозможно или
чрезвычайно трудоемко проводить полномасштабные исследования и когда требуется
сравнивать результаты нескольких исследований (для разных групп респондентов или
проведенных в разнос время». [2]

1. Как определяют виды и инструменты дескриптивного анализа производственного
И
менеджмента и отраслевого маркетинга?
2. Как изучать и анализировать необходимую управленческую информацию,
технические данные, показатели и результаты деятельности организации,
систематизировать их и обобщать?
3. Что представляет собой организационная структура управления бизнесом?
4. Что представляет собой обеспечение эффективности использования
производственных ресурсов?
5. Как управляют программами освоения новых технологий транспортного
обслуживания?
21
Раздел 3. Диспропорциональность развития рынка транспортно-

логистических услуг при управлении транспортным предприятием
(организацией)
Изучение тенденций развития рынка транспортно-логистических услуг

С
взглядов о тенденциях развития рынка транспортно-логистических услуг.
авторский взгляд о тенденциях развития рынка транспортно-логистических
услуг;
иб
«Одной из основных тенденций развития современной экономики является

стабильный рост доли сферы услуг. Для многих стран в настоящее время характерны
АД
тенденции увеличения объемов производства услуг, возрастания доходов от
сервисной деятельности, роста занятости в этой сфере, обострения конкуренции,
увеличения экспорта и импорта услуг [1].
Большое влияние на динамичное развитие международной торговли услугами
оказывает высокий уровень развития современных информационных технологий,
широкое использование которых облегчает оказание различных видов услуг даже,
для тех потребителей, которые находятся на далеком расстоянии от производителя.
Современный международный рынок услуг характеризуется возрастающей степенью
мобильности как производителей, так и потребителей услуг за счет снижения
транспортных издержек; повышением доли услуг, оказываемых дистанционно (без
И
непосредственного личного контакта производителя и потребителя услуг) за счет
возможностей предоставляемых применением новых форм и средств спутниковой
связи; увеличением спроса на услуги, ранее имевшие товарную форму: это касается
финансовых услуг, услуг банков и страховых фирм.
Данные изменения, вместе с возрастающим товарооборотом между странами и
постоянно увеличивающимися масштабами перемещения людей, определяют
повышение роли логистических услуг на современном мировом рынке. Поэтому в
последнее время рост объемов услуг логистики, характерный для развитых стран,
стал наблюдаться уже практически во всех странах, вовлеченных в мировую
торговлю товарами и услугами.
22
Более того логистика стала являться неким катализатором протекающей
глобализации. Перечисленные тенденции развития мирового рынка обуславливают
рост актуальности исследования современного состояния и факторов развития
логистических услуг, а также оценки их влияния на развитие инфраструктуры
международной торговли.
По мере сокращения расходов на перевозки и усовершенствование
транспортной инфраструктуры, происходящих под влиянием НТП, происходит
снижение издержек при организации международных хозяйственных систем.
Мировая или международная транспортная система была полностью
сформирована в 20 веке, однако, и после этого она находится в состоянии
постоянного развития. Огромное значение в этой системе имеют инновационные и
информационные технологии, которые способствуют данному развитию. Основные
С
направления развития - создание и внедрение новых видов транспорта, увеличение
пропускной способности транспортных путей, увеличение скорости передвижения,
повышение безопасности и увеличение грузоподъемности. В настоящее время
управление это системой связано с реализацией огромного количества операций,
например, регулирование сигналов светофора, управление стрелками на
железнодорожных путях, диспетчерское управление самолетами и т.д. Базовыми
иб
количественными показателями оценки мировой транспортной системы являются
грузооборот, пассажирооборот, общая протяженность путей сообщения и количество
людей, занятых в работе данной системы. Элементами, составляющими современную
инфраструктуру путей сообщения, являются транспортные коридоры, транспортные
узлы, виды транспортных средств». [2, 4]
1. Как выполняют классификацию рынков и статистики в рыночном анализе

АД
2. Какова цель изучения тенденций развития рынка. транспортно-логистических
услуг?
3. Как определить диспропорциональность развития рынка транспортно-
4. Какие показатели устойчивости/неустойчивости развития рынка в динамике и
статике (по территории, по предприятиям и т.п.)?
5. Как определяют тенденции развития рынка транспортно-логистических услуг?
И

Тенденции развития рынка при управлении программами освоения новых
технологий транспортного обслуживания

активизировать аудиторию обучающихся посредством деления на подгруппы и
предоставления возможности каждому из обучающихся принять участие в дискуссии
и таким образом получить знания более высокого качества.
23
ЗАДАНИЕ: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать правильные
ответы на тесты по рассматриваемой теме в рамках логистической организации
обеспечивающих производственных процессов (Приложение Б).
«Инновационное развитие экономики не возможно без модернизации и
развития транспортной инфраструктуры. К ключевым направлениям
совершенствования транспортной инфраструктуры относятся: организация
логистических центров; использование инновационных и энергосберегающих
С
технологий; внедрение спутниковых навигационных технологий на транспорте и
кадровое обеспечения транспортной отрасли»
https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsionnye-napravleniya-razvitiya-transportnoy-
otrasli-v-rossiyskoy-federatsii
«Первоочередными направлениями инновационной политики, преодолевающей
негативное положение в автодорожном комплексе, являются:
иб
- рациональное использование имеющихся ограниченных ресурсов,
- совершенствование отраслевой системы государственного управления
национальной транспортной системы,
- повышение качества управления государственными программами развития
транспортной отрасли,
- разработка и внедрение новых прогрессивных технологий,
- оценка технико-экономической эффективности инновационных проектов по
современным инвестиционным параметрам;
- научно-техническое и методологическое сопровождение модернизации
АД
транспортной отрасли.
Главной задачей развития отрасли должен стать переход транспортной системы
на инновационную модель управления, включающий поиск и накопление
фундаментальных знаний в различных областях науки и техники, практическое
использование этих знаний для разработки принципиально новых, альтернативных
существующим, высокоэффективных материалов, технологий, приборов, техники,
оборудования, методов расчета и прогнозирования и дальнейшего эффективного их
освоения в дорожном хозяйстве.
Анализ текущего состояния национальной транспортной системы
Исторически развитие транспорта во многом определяло уровень и динамику
И
развития страны в целом. Географическое положение страны, ее огромная
территория, климатические условия, характер мобильности населения, уровень
развития производства, межрегиональные экономические связи, внешнеторговые
отношения объективно формировали российскую транспортную систему. Транспорт
превратился в системообразующий фактор, непосредственно влияющий на уровень
жизни и развитие производительных сил.
Транспортная система Российской Федерации включает автомобильный,
воздушный, железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный
виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промышленный
транспорт и городской общественный транспорт.
24
Транспорт обеспечивает около 8% ВВП. На транспорте занято свыше 3,2 млн.
человек, что составляет 4,6% работающего населения.
Сегодняшнее состояние отдельных видов транспорта, формирующих
транспортную систему страны, характеризуется следующим образом.
При изучении статистических данных можно акцентировать внимание и на
информации о грузовых перевозках, чтобы выявить их влияние на рынок.
Приведенные данные исследуются по структуре и динамике»
https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsionnye-napravleniya-razvitiya-transportnoy-
otrasli-v-rossiyskoy-federatsii

1. Каково назначение маркетингового письменного и устного отчета?
С
2. В чем особенность графического представления отчета о рыночном анализе
3. Как организовывать конъюнктурный анализ рынка транспортно-логистических
услуг?
4. Какие внутренние и внешние субъекты маркетинговых исследований?
5. Какие тенденции развития рынка при управлении программами освоения новых
иб
технологий транспортного обслуживания?


Внутренние субъекты маркетинговых исследований в обеспечении
эффективности использования производственных ресурсов
АД
взглядов о внутренних субъектах маркетинговых исследований в обеспечении
эффективности использования производственных ресурсов.
авторский взгляд о внутренних субъектах маркетинговых исследований в
обеспечении эффективности использования производственных ресурсов;
И
«Субъекты по проведению маркетинговых исследований обеспечивают
большую часть информации, необходимой для принятия маркетинговых решений.
Субъекты по проведению маркетинговых исследований тоже можно
классифицировать на внутренние и внешние.
25
Внутренние субъекты маркетинговых исследований (internal supplier) - отделы
маркетинговых исследований, функционирующих в рамках фирмы. Большое число
крупных предприятий в Украине, выпускающих потребительские товары, имеют свои
собственные отделы маркетинговых исследований. Место отдела маркетинговых
исследований в организационной структуре может существенно разниться. В одном
случае маркетинговые исследования могут быть централизованы в компании.
При децентрализованной системе управления маркетинговые исследования
могут дифференцироваться по товарам, клиентуре или по географическим регионам.
При этом сотрудники по проведению маркетинговых исследований закрепляются за
различными подразделениями предприятия. Этот персонал обычно подотчетен ру-
ководителю подразделения, а не руководителю корпоративного уровня. Между этими
двумя крайностями существует большое разнообразие организационных структур.
С
Наиболее приемлемое решение для предприятия зависит от ее потребности в
маркетинговых исследованиях. Отделы предприятий по маркетинговым
исследованиям часто привлекают специализированные внешние компании для
выполнения определенных задач, так как сами не могут этого сделать.
Внешние субъекты маркетинговых исследований (external suppliers) — это
независимые компании, фирмы, предприятия, привлекаемые для предоставления
иб
услуг в сфере маркетинговых исследований. Все вместе они составляют индустрию
маркетинговых исследований, располагаясь в диапазоне от мелких до крупных
корпораций.
В их составе есть фирмы универсальные, а также специализирующиеся на
предоставлении ограниченного ассортимента услуг. Компании универсального
профиля предлагают полный набор услуг в сфере маркетинговых исследований,
начиная с определения проблемы, разработки метода, разработки анкеты, проведения
выборочного наблюдения, сбора данных, анализа и интерпретации данных и
заканчивая подготовкой и предоставлением отчета. Услуги, предоставляемые
АД
компаниями по проведению маркетинговых исследований, могут в дальнейшем
разбиваться на синдицированные услуги, стандартизированные услуги, заказные
услуги, Internet услуги.
Под синдицированными услугами (syndicated services) понимается сбор
информации с дальнейшим ее представлением пользователям (подписчикам). В
основном информация собирается с помощью опросов, ежедневных панелей,
сканирования и аудита.
Стандартизированные услуги (standardized services) — это Исследовательская
деятельность, проводимая для различных фирм стандартными методами.
Заказные услуги ( customizeg service ) включают в себя Щйрокое разнообразие
И
услуг в сфере маркетинговых исследований, разработанных для удовлетворения
специфических запросов клиента. Каждое маркетинговое исследование
разрабатывается под конкретного заказчика
Intemet -услуги (Internet services ) предлагаются рядом фирм, в том числе и
теми, специализацией которых является проведение маркетинговых исследований с
использованием Internet .
26
Компании с ограниченным набором услуг (limited - services
suppliers) специализируются на проведении одного или нескольких этапов
маркетинговых исследований. В число их услуг входят: полевые исследования,
кодирование и ввод данных, анализ данных, аналитические услуги и фирменные
разработки.
Полевые работы (field services) заключаются в сборе информации посредством
почтового, личного или телефонного интервьюирования.
Фирмы, специализирующиеся на такого рода интервьюировании, называются
компаниями по проведению полевых работ. Они могут быть разного размера: от
небольших частных фирм, которые функционируют на местном уровне, до крупных
многонациональных компаний, оборудованных электронной аппаратурой для
проведения интервью. Некоторые компании имеют возможности для
С
интервьюирования покупателей в крупных торговых центрах (США, Германия,
Франция). Многие компании предлагают услуги по сбору данных (проведение
качественных маркетинговых исследований, работа с фокус-группами)». [1, 2, 4]

иб
1. Какие внутренние субъекты маркетинговых исследований в обеспечении
2. Как обеспечить эффективность использования производственных ресурсов?
3. Что означает анализ безубыточности использования производственных ресурсов?
4. Что содержат расчет потребности в инвестициях и производственных ресурсах?
5. Какие основные показатели используют при внедрении новых технологий
транспортного обслуживания?

АД

Внешние субъекты маркетинговых исследований производственного
менеджмента и отраслевого маркетинга
Цель практического занятия: активизировать аудиторию обучающихся

посредством деления на подгруппы и предоставления возможности каждому из
обучающихся принять участие в дискуссии и таким образом получить знания более
И
высокого качества.
ЗАДАНИЕ: Преподаватель предлагает обучающимся выступление с
презентацией (в роли обучающего) по рассматриваемой теме в рамках логистической
организации обеспечивающих производственных процессов:
27
«Одним из наиболее эффективных путей решения проблем управления
маркетингом на предприятии является внедрение методов и средств управления
качеством, предписанных международными и отечественными стандартами. В 1987 г.
опубликованы первые стандарты ИСО 9000. Сегодня они широко распространены во
всем мире, а отдельные из них приняты РФ в качестве национальных. Современная
система менеджмента качества характеризуется большей направленностью на
маркетинг, на непрерывное улучшение удовлетворения запросов потребителей [1].
Документами Международной организации по стандартизации (ИСО)
установлено, что важным этапом проектно-производственного цикла продукции
является маркетинг, обеспечивающий постоянное развитие и совершенствование.
С
Основными этапами этого цикла по стандартам качества ИСО являются:
– маркетинг и изучение рынка;
– проектирование и разработка технического задания (требований к
продукции);
– проектирование и разработка продукции;
иб
– планирование и разработка продукции;
– заключение договоров;
– испытания и экспертиза;
– внедрение на рынок;
– выполнение договорных обязательств.
Следует отметить, что в данном стандарте неточно показана роль маркетинга в
этом цикле. Маркетинг не только предшествует разработке продукта, но также
используется в процессах проектирования и производства. Техническая разработка
АД
сопровождается маркетинговой разработкой (дизайн продукта, упаковка, этикетки,
марка).
Требуемое качество, по мнению ИСО, не может быть достигнуто только путём
контроля готовой продукции. Оно должно обеспечиваться еще на стадии изучения
рынка, а также на всех последующих стадиях цикла. При этом качество
закладывается по результатам маркетинговых исследований.
Успешная деятельность организации, по мнению ИСО, обеспечивается
реализацией товаров и услуг, которые:
– точно соответствуют назначению и области применения;
– удовлетворяют ожиданиям потребителей;
И
– соответствуют стандартам;
– отвечают интересам общества;
– учитывают экологические требования;
– продаются по конкурентоспособным ценам;
– являются экономически выгодными.
28
Все эти требования к продукции могут быть обеспечены через систему
менеджмента качества, существующую в организации, частью которой является
использование маркетинговых инструментов. В число наиболее важных
подразделений в рамках этой системы входит и отдел маркетинга.
Отдел маркетинга по нормам ИСО обеспечивает непрерывную работу системы
маркетинговой информации. Вся информация, относящаяся к эксплуатации
продукции потребителями и их удовлетворённости качеством продукции, должна
анализироваться, сличаться, проверяться и включаться в отчёты в соответствии с
документированными процедурами. Такая информация помогает определить
проблемы, связанные с продукцией. Кроме того, информация от потребителей может
С
предопределять принятие руководством предприятия соответствующих мер, ведущих
к улучшению качества продукции или освоению новых её видов». [4]
1. Какие внешние субъекты маркетинговых исследований в обеспечении

иб
2. Как обеспечить внешнюю эффективность использования производственных
ресурсов?
3. Что означает анализ производственного менеджмента и отраслевого маркетинга?
4. Что содержат расчет потребности в инвестициях?
5. Какие основные показатели используют при внедрении производственного
менеджмента и отраслевого маркетинга?

АД

Доля рынка транспортно-логистических услуг и результаты деятельности

активизировать аудиторию обучающихся посредством деления на подгруппы и
предоставления возможности каждому из обучающихся принять участие в дискуссии
И
и таким образом получить знания более высокого качества.
ЗАДАНИЕ: Преподаватель предлагает обучающимся выступление с
презентацией (в роли обучающего) по рассматриваемой теме в рамках логистической
организации обеспечивающих производственных процессов.
29
«Эффективность и целесообразность предлагаемого логистического сервиса
определяются результатами маркетинговой деятельности. И наоборот,
неэффективность предлагаемого сервиса является побудительным мотивом к
осуществлению маркетинговой деятельности. Таким образом, маркетинг и логистика
выступают взаимосвязанными категориями, влияющими на поведение компании.
Американский маркетолог Дж. Пилдич подчеркивает, что «знать своих
конкурентов, значит не жалея времени и сил, скрупулезно изучать их, изучать их
стратегии в отношении разных товаров, их маркетинг, их систему распределения,
производство, политику цен и другое. Конкуренты создают критерии, которые нам
необходимо превзойти. ... Сосредотачивайтесь на своих заказчиках, но в полглаза
присматривайте за конкурентами.»
Для того чтобы провести анализ рынка транспортных услуг, необходимо
С
разделить транспортно-экспедиционную и транспортно-экспедиторскую
деятельность.
Последняя, предполагает необходимость сопровождения груза экспедитором,
то есть лицом ответственным за сохранность груза. Экспедиторская деятельность
используется в основном на автомобильном транспорте при перевозках опасных и
особо ценных грузов. Транспортно-экспедиционная деятельность рассматривается
иб
как комплексное обслуживание клиентов в процессе грузоперевозок, включая и
транспортное экспедирование.
К числу задач, решаемых транспортно-экспедиционными компаниями можно
отнести предоставление сервиса, который имеет свои отличительные особенности,
связанные с организацией доставки грузов. На наш взгляд, можно выделить три
основных направления транспортного сервиса в деятельности компаний,
осуществляющих доставку грузов
Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной компании определяется
не только тарифной политикой, но и уровнем предлагаемого сервиса, а также
АД
комплексом дополнительных услуг.
Развитие транспортно-экспедиционных услуг позволяет получить их
потребителям следующие преимущества: - возможность предоставления
грузоотправителям необходимых видов транспортных средств (достигается за счет
того, что транспортно-экспедиционная фирма имеет агентские договоры с
несколькими различными перевозчиками);
- гибкость в переговорах с клиентом, возможность предоставления ему
дополнительных услуг;
- возможность комплексного обслуживания грузоотправителя, то есть
планирование, организация и осуществления всех транспортных операций,
И
необходимых грузоотправителю;
- использование различных способов организации грузоперевозок (например,
интер- и мультимодальные перевозки).
Осуществление транспортно-экспедиционной деятельности находится под
влиянием рыночной среды, составной частью которой является взаимодействие
субъектов рынка.
Необходимость оказания комплекса транспортных услуг требует от
транспортно-экспедиционных компаний разработки и принятия соответствующих
логистических решений в области реализации сервиса.
30
Применение логистических инструментариев в деятельности транспортно-
экспедиционных фирм направлено не только на организацию и контроль процесса
доставки груза, но и связано с созданием инфраструктуры, надлежащего качества.
Специфика рынка транспортных услуг заключается в том, что для успешной
деятельности на этом рынке необходимо не только анализировать основные
тенденции его развития, состояние внешней и внутренней среды, но и осуществлять
маркетинг товарных рынков. Последнее определяется тем, что наличие спроса на
определенную продукцию влечет за собой необходимость ее транспортировки
покупателю. Осуществление маркетинга товарных рынков позволяет транспортно-
экспедиционным компаниям выявлять новые сегменты, расширять клиентскую базу и
своевременно адаптироваться к возможным изменениям конъюнктуры на данном
рынке». [1, 4]
С
1. Что включают результаты деятельности организации?

2. Каковы цель и главные задачи деятельности организации?
3. Какова доля рынка транспортно-логистических услуг?
иб
4. Какие этапы разработки и условия реализации инновационного проекта рынка
5. График выполнения проекта и доля рынка транспортно-логистических услуг?


АД
Процесс регулирования доли рынка услуг при управлении программами
освоения новых технологий транспортного обслуживания

взглядов о процессе регулирования доли рынка услуг при управлении программами
освоения новых технологий транспортного обслуживания.
авторский взгляд о процессе регулирования доли рынка услуг;
И
«Развитие – это совершенствование объекта, переход его из одного состояния в
другое, более совершенное, актуальное, адекватное сложившимся на рынке факторам
функционирования.
31
Современным приоритетом отраслей сферы услуг является развитие.
Нацеленность на развитие служит критерием эффективности. Познание законов
развития дает возможность управлять процессами развития, изменять объект в
соответствии с законами рынка и потребностями клиентов. Развитие разнопланово,
многоуровнево и многоэтапно. Развитие характеризуется, главным образом,
постоянной связью с движением, изменениями либо системой изменений в составе
элементов, в структуре, т.е. в рамках качества подсистем рассматриваемого объекта.
Модель развития представляет собой схему изменения возможных состояний
объекта в будущем с учетом влияния на него внешних и внутренних факторов, а
также тенденций, сложившихся на основе текущего состояния, и с учетом
жизненного цикла объекта.
В процессе развития экономических отношений, при наличии факторов
С
геополитической нестабильности, предприятия транспортной отрасли должны решать
новые более сложные задачи развития. Спектр данных задач обширен, они включают
в себя экономические, политические, технические, технологические параметры.
Конкретизация задач развития способствует формированию и корректировке
стратегических позиций предприятий транспортной отрасли, развития отдельных
видов транспорта.
иб
Современные тенденции развития транспорта связаны с процессами инноваций
и модернизации объектов транспортной инфраструктуры, затрагивающих
непосредственно транспортную, а также вспомогательные и обслуживающие
производства, технику, технологии, методы управления данной отраслью в разрезе
каждого вида транспорта, региона, отдельного предприятия. Направления развития
транспортной отрасли, связанные с внедрением инноваций, являются
взаимосвязанными. Современные технологии перевозок предполагают обширную
автоматизацию процессов доставки грузов и сопутствующих им работ. Кроме того,
автоматизация является более эффективной, когда реализуется на
АД
специализированном подвижном составе, приспособленном к новым технологиям.
Новые технологии доставки определяют не только новые способы транспортных и
погрузочно-разгрузочных операций, но также и выбор прочих технических средств,
включая взаимодействие транспортных услуг с окружающей средой.
Стратегические позиции транспортной сферы определяются величиной,
характером и направленностью влияния внешних и внутренних по отношению к
отрасли факторов.
Основной задачей государства в сфере развития транспортной
отрасли, согласно Транспортной стратегии, является создание условий обеспечения
экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики
И
и качества жизни населения через обеспечение доступа к безопасным и качественным
транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее
конкурентное преимущество.
Стратегической целью развития транспортной системы является
удовлетворение потребностей инновационного социально ориентированного развития
экономики и общества в конкурентоспособных качественных транспортных услугах.
32
Задачи конкретизируют возможности достижения поставленной цели.
Достижение данной цели будет обеспечиваться через эффективное развитие и
создание конкурентных преимуществ и условий развития транспортной отрасли,
развитие инфраструктуры, использование инноваций в технике и технологии
перевозок и сопутствующих работ и услуг, учет влияния социальных и экологических
факторов, усиление зависящих от транспортной составляющей национальной,
экономической и прочих аспектов безопасности России.
Тренд – это тенденция развития изучаемого показателя (явления) во времени,
которая определяется при анализе рядов динамики. Различают три вида трендов:
долгосрочный, сезонный, периодический.
Экономическое прогнозирование – это процесс разработки экономических
прогнозов, основанный на научных методах познания экономических явлений и
С
использовании всей совокупности методов, способов и средств экономической
прогностики.
Объектом экономического прогнозирования являются процессы развития.
Предмет экономического прогнозирования – это познание возможных будущих
состояний функционирующих субъектов экономики страны и мира, исследование
закономерностей и способов разработки экономических прогнозов.
иб
При осуществлении экономических прогнозов исходят из того, что будущее
состояние экономических параметров в значительной мере определяется настоящими
и прошлыми показателями, факторами и их взаимозависимостями.
Кроме того, анализ стратегии должен осуществляться с учетом стадии
жизненного цикла услуг, сезонности, тенденций, а также стадии развития экономики
страны в целом. Умение оценивать такую ситуацию позволит своевременно
сформировать адекватную стратегию развития отрасли (подотрасли).
Функционирование предприятий транспортной отрасли, равно как и других
отраслей экономики, происходит не только под воздействием на них экономических
АД
кризисов, но также и в условиях существования экономических циклов.
Стратегией предприятия в условиях относительной устойчивости является
подготовка своеобразного прыжка-перехода из одного состояния в другое, при
котором происходит усиление его позиции на рынке. Чередование периодов
устойчивого развития и трансформационных скачков со временем выстраивается в
этапы развития предприятия, которые могут принимать форму периодических
встрясок, жизненных циклов или регулярного процесса адаптации, что
свидетельствует об отсутствии тенденции равномерного роста или развития
предприятия. При этом основой развития предприятия становится процесс
своевременного и адекватного наращивания стратегического потенциала. Под
И
потенциалом предприятия для достижения своих перспективных целей обычно
понимается совокупность внутренних и внешних ресурсов (материальных и
нематериальных), которые могут быть использованы для достижения поставленных
целей в части создания конкурентных преимуществ предприятия.
Исследования динамики показателей транспортной отрасли на основе
статистических данных, демонстрирующих цикличность и кризисное развитие,
подтверждают необходимость разработки методов управления, способных повысить
эффективность работы предприятий транспорта региона в нестабильных условиях.
33
Нестабильное развитие рынка приводит к потере управляемости в периоды
колебания спроса, спада деловой активности, воздействия факторов нестабильности и
кризисных явлений, а следовательно, требует поиска других, нетрадиционных
методов управления, адекватных условиям функционирования и развития
предприятий на рынке услуг.
Характерной особенностью предприятий, действующих на сегодняшнем рынке
транспортных услуг, является тот факт, что их развитие и деятельность происходят в
условиях нестабильности, агрессивной и динамичной внешней среды. В таких
условиях развитие предприятия порой становится совершенно непрогнозируемым.
Однако кризисная ситуация может способствовать быстрому и легкому переходу на
новые методы хозяйствования большой части предприятия транспортной отрасли,
при создании соответствующих условий во внутренней среде». [1, 2, 3, 4, 5]
С
1. Какие существуют практические рекомендации по управлению программами

освоения новых технологий транспортного обслуживания?
2. Что представляет собой процесс регулирования доли рынка услуг?
иб
3. Как осуществляется процесс регулирования доли рынка услуг при управлении
программами освоения новых технологий транспортного обслуживания?
4. Какие существуют практические рекомендации по осуществлению новых
технологий транспортного обслуживания?
5. Как реализуют методологию изучения рынка транспортно-логистических услуг?

АД
Заключение
Цель практических занятий считается достигнутой в формировании у

обучающегося системы знаний, умений и навыков в решении профессиональных
задач по организации:
- и проведению подготовки исходных данных для выбора и обоснованию
научно-технических и организационных решений на основе экономического
анализа;
- технического контроля и управления качеством продукции и услуг;
И
- работы с клиентурой.
А также формировании у обучающегося профессионального мировоззрения и
логистического мышления в самостоятельных исследованиях, если успешно решены
учебные задачи и обучающийся способен:
- осуществлять конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя
- сформулировать прикладное значение изученного материала для собственных
исследований.
34
- изучать предложенные материалы и определять практическую пользу его
использования в собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской
диссертации.
В результате освоения учебной дисциплины у обучающегося должны быть
сформированы системы научных и профессиональных знаний и навыков.
Список рекомендуемой к изучению литературы
1. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях
поставок: [учебник] / В. В. Дыбская [и др.] ; ред. В. И. Сергеев. - М.: ЭКСМО, 2013. - 940 с.
2. Дыбская, В. В. Логистика в 2 ч. Часть 2 .[Электронный ресурс]: учебник для
бакалавриата и магистратуры / В. В. Дыбская, В. И. Сергеев. — М. : Издательство Юрайт,
2017. — 341 с. Режим доступа : www.biblio-online.ru/book/C6D61C5E-5218-4C80-B35B-
С
FFD141A185E0.
3. Бауэрсокс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок [Текст] = Logistical
Management: пер. с англ. / Д. Бауэрсокс, Д. Д. Клосс, D. J. Bowersox, D. J. Closs. - 2-е изд. -
М.: Олимп-Бизнес, 2006. - 639 с.
4. Сергеев, В. И. Управление цепями поставок [Текст] : учебник для бакалавров и
магистров / В. И. Сергеев ; НИУ ВШЭ. - М. : Юрайт, 2014. - 479 с.
иб
5. Миротин Л.Б. Транспортная логистика [Текст] : учебник / Л. Б. Миротин [и др.]. -
М.: Горячая линия - Телеком, 2014. - 302 с.
Приложение
Приложение А
Контрольные вопросы для самопроверки обучающихся
по дисциплине «Методология изучения рынка транспортно-логистических услуг»
1. Что включает понятие методология изучения рынка?
2. Что представляет собой методология изучения рынка как самостоятельная научная
АД
дисциплина?
3. Каковы цели, основные задачи и направления изучения рынка?
4. Что такое маркетинговая информационная система?
5. Какой опыт организации маркетинговых исследований?
6. Какие существуют коммерческие исследовательские проекты?
7. Как использовать службы Internet в качестве инструмента исследования?
8. Какова процедура маркетинговых исследований?
9. Что представляют собой предварительные стадии маркетингового исследования?
10. Какие принципы, регулирующие исследовательскую деятельность?
11. В чем взаимосвязь теории и практики изучения рынка?
12. Какова типология проблем маркетинговых исследований и их урегулирование с
этической точки зрения?
И
13. Что представляет собой классификация маркетинговых исследований?
14. Какие классификационные признаки по видам маркетинговых исследований?
15. Какова характеристика методов проведения маркетинговых исследований?
16. Что представляют собой разведочные, описательные и каузальные исследования?
17. Какова характеристика методов сбора маркетинговой информации?
18. Что представляют собой наблюдения, опросы фокус-групп, экспертные,
экспериментальные и имитационные методы сбора маркетинговой информации?
19. Что представляют собой панельный и анкетный методы обследования?
20. Какие измерения в маркетинговых исследованиях: построение шкал измерений и др.?
21. Что представляет собой надежность и достоверность измерения маркетинговой
информации?
35
22. Что включает разработка плана исследования и планирование выборки?
23. Что содержит обоснование концепции измерения и создание рабочих документов?
24. Что представляет собой оценка стоимости исследования?
25. Какова реализация исследования и контроль работы персонала?
26. Какие ошибки сбора данных и контроль качества собираемых сведений?
27. Как осуществляют преобразование данных маркетингового исследования?
28. Какие виды статистического и инструменты дескриптивного анализа?
29. Как осуществляют определение и интерпретация связей между двумя переменными?
30. Какова общая характеристика методов прогнозирования?
31. Что представляют собой методы математической статистики и экспоненциального
сглаживания?
32. Что представляют собой модифицированный метод парной регрессии, динамическая
модель множественной регрессии, метод ведущих индикаторов и использование кривых
С
жизненного цикла?
33. В чем заключается цель изучения тенденций развития рынка?
34. Какими показателями можно охарактеризовать устойчивость/неустойчивость развития
рынка в динамике и статике (по территории, по предприятиям и т.п.)?
35. Как выявить диспропорциональность развития рынка транспортно-логистических услуг?
36. Какова роль классификации рынков и статистики в рыночном анализе транспортно-
иб
37. В чем состоят цели конъюнктурного анализа рынка транспортно-логистических услуг?
38. Назначение маркетингового письменного и устного отчета?
Окончание приложения А
39. В чем особенность графического представления отчета о рыночном анализе транспортно-

40. Каковы внутренние и внешние субъекты маркетинговых исследований?
41. Какими факторами определяется величина доли рынка?
42. Что собой представляет доля рынка, занимаемая фирмой?
АД
43. В чем заключается цель изучения тенденций развития рынка?
44. Можно ли охарактеризовать изменение товарооборота фирмы, исключив влияние
динамики цен?
45. Связана ли цикличность рынка с колебаниями экономики в целом?
46. Каковы цели маркетингового исследования макросреды фирмы?
47. На каких показателях маркетинговой деятельности производственно-сбытовой или
торговой фирмы сильнее всего сказывается безработица?
48. Существует ли связь между оперативным и долгосрочным прогнозами спроса?
49. В каких формах проявляется поведение потребителей на рынке транспортно-
50. Каковы основные цели конкурентного анализа?
И
36
Приложение Б
Комплект тестовых заданий
по дисциплине «Методология изучения рынка транспортно-логистических услуг»
а) Программа сформированности компетенции:
Выпускник должен владеть способностью изучать и анализировать необходимую

управленческую информацию, технические данные, показатели и результаты
деятельности организации, систематизировать их и обобщать, использовать при
управлении программами освоения новых технологий транспортного обслуживания и
обеспечении эффективности использования производственных ресурсов.
Знать:
С
1. Основные понятия и категории методологии изучения рынка транспортно-
логистических услуг – это основное требование профессионального стандарта:
А) бакалавра по направлению подготовки «Менеджмент»;
*Б) магистранта по направлению подготовки «Технология транспортных процессов» и
магистерской программы: «Логистика в транспортных системах»;
В) логиста перераспределения;
иб
Г) менеджера складской логистики.
2. Изучать и анализировать необходимую управленческую информацию, технические
данные, показатели и результаты деятельности организации, систематизировать их и
обобщать означает:
*А) разрабатывать мероприятия по обеспечению эффективности и безопасности
транспортно-технологических систем доставки грузов и пассажиров;
Б) эффективность процесса постановки целей;
В) формировать стратегию логистики, управляемой рыночными факторами;
Г) методологию составления маркетинговой программы логистики.
3. Использование при управлении программами освоения новых технологий
АД
транспортного обслуживания и обеспечение эффективности использования
производственных ресурсов ориентируется на выбор:
А) целей и стратегической ориентации;
Б) маркетинговые стратегии;
В) стратегии охвата рынка;
*Г) все указанные выше.
4. Результаты технических данных, показатели и их систематизация и обобщение – это
полученные данные:
*А) исследований стратегических и конъюнктурных приоритетов логистики и технологии
транспортных процессов;
Б) социологического исследования;
И
В) модели управления материальными потоками;
Г) управленческих решений в области функционального менеджмента.
5. Методология изучения технологии транспортных процессов предназначена для:
А) реализации бизнес-планов и условий заключаемых соглашений;
*Б) поиска наиболее эффективного пути доведения товара до потребителя и его успешную
реализацию;
В) координации деятельности исполнителей;
Г) достижения высокой согласованности.
6. Анализировать необходимую управленческую информацию, технические данные,
показатели и результаты деятельности организации, систематизировать их и обобщать,
37
использовать при управлении программами освоения новых технологий
транспортного обслуживания означает формирование стратегии:
А) массовой транспортной логистики;

Б) недифференцированной транспортной логистики;
В) стандартной транспортной логистики;
Уметь:
7. Методология изучения рынка транспортно-логистических услуг:
*А) главная цель логиста и назначение стратегического подхода к транспортной логистике;
Б) помочь клиенту оценить организацию;
В) задача стратегии позиционирования;
С
Г) цель вытеснения конкурентов с занимаемой позиции.
8. Стратегический подход к методологии изучения рынка транспортно-логистических
услуг - это одна из функций:
А) фирмы, компании, организации;
*Б) стратегического управления, которая представляет собой процесс выбора целей
организации и путей их достижения;
иб
В) мотивации персонала;
Г) контроля деятельности сотрудников.
Владеть:
9. Разрабатывать мероприятия по обеспечению эффективности использования
производственных ресурсов и обеспечивать их реализацию с учетом:
А) условий неопределенности и возможности для развития логистических систем;
Б) поиска отдельных элементов благоприятных перспектив логистики товародвижения;
В) развития конкурентоспособности на мировом рынке;
АД
10. Владеть способностью использовать при управлении программами освоения новых
технологий транспортного обслуживания и обеспечении эффективности использования
производственных ресурсов:
*А) функциям, по продукту, по региону, по группам потребителей услуг транспортной
логистики с использованием производственных ресурсов;
Б) результатам функционирования;
В) задачам контроля и оценки эффективности транспортной логистики;
Г) прибыльности и анализу логистических затрат.
б) Программа сформированности компетенции:

И
Выпускник должен владеть способностью использовать основные понятия и
категории производственного менеджмента и отраслевого маркетинга при управлении
транспортным предприятием (организацией)
Знать:
1. Основные понятия и категории производственного менеджмента и отраслевого
маркетинга при управлении транспортным предприятием (организацией) – это
основное требование профессионального стандарта:
А) бакалавра по направлению подготовки «Менеджмент»;
*Б) магистранта по направлению подготовки «Технология транспортных процессов» и
магистерской программы: «Логистика в транспортных системах»;
38
В) логиста перераспределения;
Г) менеджера складской логистики.
2. Задачей методологии изучения рынка транспортно-логистических услуг является:
*А) разрабатывать мероприятия по обеспечению эффективности и безопасности
транспортно-технологических систем доставки грузов и пассажиров;
Б) повышение эффективности процесса постановки целей;
В) стратегия логистики, управляемой рыночными факторами;
Г) методология составления маркетинговой программы логистики.
3. Планирование по обеспечению эффективности и безопасности транспортно-
технологических систем доставки грузов и пассажиров и систем безопасной
эксплуатации транспортных средств и транспортного оборудования ориентируется на
выбор:
А) целей и стратегической ориентации;
С
Б) маркетинговые стратегии;
В) стратегии охвата рынка;
4. Результаты для разработки мероприятий по обеспечению конструктивной и
дорожной безопасности и знания методов оценки транспортно-эксплуатационных
качеств путей сообщения – это полученные данные:
иб
*А) исследований стратегических и конъюнктурных приоритетов логистики;
Б) социологического исследования;
В) модели управления материальными потоками;
Г) управленческих решений в области функционального менеджмента.
5. Методология изучения рынка транспортно-логистических услуг предназначена для:
А) реализации бизнес-планов и условий заключаемых соглашений;
*Б) поиска наиболее эффективного пути доведения товара до потребителя и его успешную
реализацию;
В) координации деятельности исполнителей;
Г) достижения высокой согласованности.
АД
6. Категории производственного менеджмента и отраслевого маркетинга при
управлении транспортным предприятием (организацией) состоят из стратегий:
А) массовой транспортной логистики;
Б) недифференцированной транспортной логистики;
В) стандартной транспортной логистики;
Уметь:
7. Определять системы конструктивной и дорожной безопасности и знания методов
оценки транспортно-эксплуатационных качеств путей сообщения:
*А) главная цель логиста и назначение стратегического подхода к транспортной логистике;
И
Б) помочь клиенту оценить организацию;
В) задача стратегии позиционирования;
Г) цель вытеснения конкурентов с занимаемой позиции.
8. Стратегический подход к методологии изучения рынка транспортно-логистических
услуг - это одна из функций:
А) фирмы, компании, организации;
*Б) стратегического управления, которая представляет собой процесс выбора целей
организации и путей их достижения;
В) мотивации персонала;
Г) контроля деятельности сотрудников.
39
Владеть:
9. Разрабатывать мероприятия по безопасности транспортно-технологических систем
безопасной эксплуатации транспортных средств и транспортного оборудования и
обеспечивать их реализацию с учетом:
А) условий неопределенности и возможности для развития логистических систем;
Б) поиска отдельных элементов благоприятных перспектив логистики товародвижения;
В) развития конкурентоспособности на мировом рынке;
10. Структура отраслевого маркетинга при управлении транспортным предприятием
(организацией) классифицируется по:
*А) функциям, по продукту, по региону, по группам потребителей услуг транспортной
логистики;
Б) результатам функционирования;
С
В) задачам контроля и оценки эффективности транспортной логистики;
Г) прибыльности и анализу логистических затрат.
в) тестовые задания:
Вариант 1
иб
1. Каким этапом завершается 1) контроль и анализ выполненной доставки
проектирование транспортно- 2) осуществление доставки согласно выбранной схеме
3) расчеты за выполненные услуги по доставке
логистических услуг 4) заключение договоров, составление инструкционных
материалов
5) определение затрат на доставку по выбранной схеме
2. Какие основные показатели 1) себестоимость перевозок
применяются при сравнении 2) пропускная способность транспортной системы
3) продолжительность простоя в ожидании обслуживания
вариантов перевозок 4) маневренность в обеспечении перевозок
различными видами транспорта 5) все ответы верны
6) верны ответы 1,2,4
АД
3. Какие виды работ не 1) ремонт подвижного состава
производятся в транспортных 2) подгруппировка грузов по направлениям
3) маршрутизация перевозок
узлах 4) хранение и складирование грузов
5) нет верного ответа
4. К универсальным ресурсам 1) персонал широкой квалификации
транспортных узлов относятся 2) специализированные погрузочно-разгрузочные механизмы
3) электроэнергия
4) маневровые тепловозы
5) стреловые краны
6) верны ответы 1,3,4,5
7) верны ответы 1,3,5
5. Какова последовательность 1) разработка вариантов системы доставки, обработка заказа,
проведения работ при оценка качества вариантов системы доставки,
И
прогнозирование ожидаемых затрат
проектировании транспортно- 2) обработка и анализ заказа, разработка вариантов системы
логистических услуг доставки, выбор варианта доставки, заключение договора на
доставку
3) обработка заказа, оценка качества вариантов системы
доставки, прогнозирование ожидаемых затрат, выбор
варианта доставки
4) формирование заказа, прогнозирование ожидаемых затрат,
выбор варианта доставки, заключение договора на доставку
40

Тесты Лариса

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Тесты Лариса

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Серия внутривузовских

методических указаний СибАДИ

С Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

иб О.И. Коваль, А.В. Терентьев

МЕТОДОЛОГИЯ ИЗУЧЕНИЯ РЫНКА

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве

Излагаются цели, задачи, исходные данные, методика проведения

Текстовое (символьное) издание (444 КБ)

Техническая подготовка В.С. Черкашина

Издание первое. Дата подписания к использованию

Разработка теоретического курса применительно к конкретным отраслям

Цель практического занятия: формирование у обучающегося системы

«Методология (от греч. methodos — путь исследования или познания, logos —

1. Что включает понятие методология изучения рынка транспортно-логистических

Цель интерактивной формы проведения практического занятия: решение

«Управленческий анализ - это анализ бизнес - деятельности с целью принятия

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии:

1. Что означает обоснование параметров исследований управленческой информации

Цель практического занятия: формирование у обучающихся системы

«Анализ использования производственных ресурсов проводится по следующим

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии:

Раздел 2. Методы изучения рынка транспортно-логистических услуг и

Цель практического занятия: формирование у обучающихся системы

«Транспорт - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей,

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии

Цель практического занятия: формирование у обучающихся системы

«Маркетинг и менеджмент осуществляются на одном и том же предприятии,

Цель практического занятия: формирование у обучающихся системы

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии

Раздел 3. Диспропорциональность развития рынка транспортно-

Цель практического занятия: формирование у обучающихся системы

«Одной из основных тенденций развития современной экономики является

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии

1. Как выполняют классификацию рынков и статистики в рыночном анализе

Практическое занятие № 10.

Цель интерактивной формы проведения практического занятия

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается

Практическое занятие № 11.

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии:

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается

Практическое занятие № 12.

Цель практического занятия: активизировать аудиторию обучающихся

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии

1. Какие внешние субъекты маркетинговых исследований в обеспечении

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается

Практическое занятие № 13.

Цель интерактивной формы проведения практического занятия

1. Что включают результаты деятельности организации?

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается

Практическое занятие № 14.

Цель практического занятия: формирование у обучающихся системы

1. Какие существуют практические рекомендации по управлению программами

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается

Цель практических занятий считается достигнутой в формировании у

39. В чем особенность графического представления отчета о рыночном анализе транспортно-

а) Программа сформированности компетенции:

Выпускник должен владеть способностью изучать и анализировать необходимую

А) массовой транспортной логистики;

б) Программа сформированности компетенции:

Вам также может понравиться