Описание ТИ-6017-71

ОРДЕНА ЛЕНИНА
ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НЕВСКИЙ

МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД им. В. И. ЛЕНИНА
ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИЙ АГРЕГАТ
мощностью 10МВт
ОПИСАНИЕ ТИ-6017-71
Оцифровал Ткаченко А.С.

Файл скачан с www.turbinist.ru
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Газоперекачивающий агрегат сконструированный и изготовленный на

машиностроительном заводе им. Б. И. Ленина, состоит из газотурбинной
установки и нагнетателя природного газа.
Агрегат предназначен для сжатия природного газа, транспортируемого по -
магистральным газопроводам.
Газотурбинная установка ГТК-10 входящая в состав агрегата, выполнена по
открытому циклу, с регенерацией тепла по схеме с „разрезным валом" (со
свободной силовой турбиной). Это обеспечивает. несмотря на
сравнительную простоту конструкции, высокую экономичность и
маневренность установки, т. е. наиболее полное удовлетворение требований,
предъявляемых условиям работы в системе газопроводов.
Номинальный режим работы газотурбинной установки при новой, чистой
проточной части характеризуется следующими параметрами:
- номинальная мощность на муфте нагнетателя 10000 кет (±5%);
- коэффициент полезного действия, отнесенный к номинальной мощности на
муфте нагнетателя 28%±1% (абс.);
- температура наружного воздуха + 15° С;
- давление наружного воздуха 1.033 ата;
- температура газа перед турбиной 780°С;
- скорость вращения силового вал 4800 об/мин;
- сопротивление всасывающего и выхлопного трактов 50 мм в. ст.
Характеристика газотурбинной установки, при нормальных атмосферных
условиях (температура +15° С, давление 1,033 ата) гидравлическом
сопротивление всасывающего и выхлопных трактов 50 мм в. ст.
представлена на рис. I. Для определения основных показателей установки
при условиях, отливающихся от указанные выше, на рис. 2, 3 и 4 даются
поправочные коэффициенты мощности и КПД.
Для суждения о параметрах, определяющих работу газотурбинной
установки при различных нагрузках, на рис. 5 , 6 и 7 приведены графики
изменения температуры и давления воздуха и продуктов сгорания, а также
расхода воздуха через компрессор.

Скорость вращения силовой турбины об/мин
рис. 1. Характеристика газотурбинной установки

n-коэффициент полезного действия; nтвд-скорость вращения
турбины высокого давления,об/мин

Рис. 2. Попрафочные коэффициенты мощности газотурбинной установки в зависимости от температуры и
давления наружного воздуха:
Н— высота над уровнем моря, м
Рис. 3. Поправочные коэффициенты мощности газотурбинной
установки в зависимости от гидравлического сопротивления
всасывающего и выхлопного трактов:
1-сопротивление всасывающего тракта ; 2 - сопротивление выхлопного тракта

Рис.4. Поправочные коэффициенты КПД газотурбинной установки в зависимости от гидравлического
сопротивления всасывающего и выхлопного трактов
1-сопротивление всасывающего тракта; 2- сопротивление выхлопного тракта

Рис.5. Температура воздуха и продуктов сгорания при изменении мощности газотурбинной установки;
1-Продукты сгорания перед ТВД; 2-Продукты сгорания перед ТНД 3 - Продукты сгорания после ТНД
4 -Воздух перед камерой сгорания 5-Воздух после компрессора

Рис.6. Давление воздуха и продуктов сгорания при изменении мощности
газотурбинной установки:
1- воздух после компрессора; 2- продукты сгорания перед ТВД; 3- продукты сгорания перед ТНД; 4 -
продукты сгорания после ТНД

Рис. 7. Расход воздуха через компрессор при изменении мощности газотурбинной установки
Продольный разрез турбокомпрессорной группы газотурбинной

установки (рисунок 1-4) дает общее представление о конструкции
наиболее сложных элементов агрегата. Ниже будет приведено подробное
описание конструкции всего поставляемого заводом оборудования.
Имеющиеся в описании ссылки на рисунки, относятся к альбому,
прилагаемому к описанию. К рисункам приложены спецификации деталей,
входящих в данный узел. В спецификациях делаются также ссылки на номера
позиций отдельных деталей, включенных в перечень запасных я сменных
частей, поставляемых с агрегатами. Указанный перечень помещен в паспорт
агрегата.

Газоперекачивающий агрегат и его вспомогательное оборудованием
монтируется на компрессорных станциях в соответствии с типовом
установкой (рис.8 ).
Рис. 8. Компоновка газоперекачивающего агрегата:

1-фильтровая камера; 2 - дымовая труба; 3 -воздухоподогреватель: 4- воздухопровод от воздухоподогревателя к
камере сгорания; 5 - газотурбинная установка: 6-камера сгорания 7- нагнетатель;8-блок насосов;9-выхлопной
газопровод; 10 - воздухопровод от компрессора к воздухоподогревателю; 11- щиты управления и КИП

Раздел I. ГАЗОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА
Газотурбинная установка (рис. 1-1 и 1-2) состоит из двух механически

несвязанных между собой турбин (турбины высокого давления — для привода
воздушного компрессора и силовой турбины — для привода газового
нагнетателя), воздушного компрессора, камеры сгорания,
воздухоподогревателя, пускового турбодетандера. а также систем смазки,
регулирования, защиты и управления, обеспечивающих нормальную работу и
обслуживание установки. Воздух из атмосферы через фильтры засасывается и
сжимается осевым компрессором и поступает в воздухоподогреватель, где его
температура повышается за счет тепла отработавших в турбине продуктов
сгорания. Подогретый воздух направляется в камеру сгорания, куда подается л
топливо. Продукты сгорания из камеры направляются в турбину высокого
давления, мощность которой используется для привода осевого компрессора;
далее продукты сгорания попадают в силовую турбину, вращающую
нагнетатель. После турбины продукты сгорания проходят через
воздухоподогреватель, отдают часть тепла воздуху, и выпускаются Р атмосферу
через дымовую трубу (рис. 1-3). Пуск агрегата осуществляется пусковым
турбодетандером, работающим на перекачиваемом по магистрали газе.
Топливом является перекачиваемый природный газ. Обе турбины выполнены в
общем литом корпусе, имеющем внутреннюю тепловую изоляцию. Ротор
турбины высокого давления состоит из одновенечного диска, укрепленного на
консоли вала воздушного компрессора, который вращается в двух
подшипниках (один из подшипников опорно-упорный). Одновенечный диск
турбины низкого давления крепится на консоли силового вала, который
вращается в двух подшипниках, расположенных в общем корпусе (один из
подшипников опорно-упорный). Воздушный компрессор осевого типа имеет 10
ступеней. Направляющие лопатки укреплены в литом чугунном корпусе. Ротор
компрессора барабанного типа. Рабочие лопатки крепятся к ротору при помощи
зубчатых хвостов. Вся турбогруппа смонтирована на общей сварной раме-
маслобаке.
Камера сгорания горизонтальная, прямоточная, состоит из корпуса,
фронтового устройства, горелками, огневой части и смесительного устройства.
Воздухоподогреватель выполнен из профильных листов и состоит из двух
секций. Движение продуктов сгорания через подогреватель осуществляется
одним ходом по каналам двуугольной формы, образованным штампованным
профилем листов между которыми также движется и подогреваемый воздух.
Пусковой турбодетандер установлен на блоке переднего подшипника
компрессора, соединяется с ротором турбины высокого давления зубчатой
передачей и снабжен расцепным устройством. Соединение роторов нагнетателя
и газовой турбины осуществляется при помощи промежуточного вала с
зубчатыми соединительными муфтами.
Масляная система агрегата состоит из главного маслонасоса,
установленного на валу турбины высокого давления, пускового электронасоса,
резервного электронасоса, насосов уплотнения нагнетателя, маслобака (рама
турбогруппы), аккумулятора масла, маслопроводов с арматурой, подогревателя

масла и фильтров тонкой очистки.
Система управления, регулирования и защиты агрегата обеспечивает:
-поддержание заданной скорости вращения вала нагнетателя
-поддержание заданного перепада давления между маслом уплотнения и
газом в полости нагнетателя;
-управление операциями пуска и остановки агрегата;
-защиту агрегата от недопустимых режимов условий работы.
Пуск, загрузка, управление и остановка агрегата осуществляется
автоматически с центрального щита пли щита агрегата. Система контроля
агрегата осуществляет дистанционное измерение основных эксплуатационных
параметров.
I. ТУРБОКОМПРЕССОРНАЯ ГРУППА
Блок турбогруппы (рис. 1-4) состоит из осевого компрессора, газовых

турбин высокого и низкого давления, объединенных в одном корпусе и
подшипника силового ротора, смонтированных на общей фундаментной раме,
одновременно являющейся маслобаком. Блок турбогруппы соединяется с
нагнетателем при помощи промежуточного вала. Вся турбогруппа закрывается
обшивкой из под которой нагретый воздух отсасывается вентилятором и
выбрасывается в атмосферу.
Корпусы компрессора и турбин
Корпус компрессора (рис. 1-5) выполнен из трех частей, соединенных

вертикальными фланцами: всасывающей и нагнетательной камер и средней
части(обоймы); корпус имеет общий горизонтальный разъем.
Вертикальный разъем между обоймой и нагнетательной камерой является
технологическим и при эксплуатации машины не разбирается. Вертикальный
разъем между верхней половиной всасывающей камеры и обоймой —
монтажный, он служит для снятия крышки всасывающей камеры при разборке
переднего подшипника.
Корпус компрессора усилен ребрами, а задняя стенка нагнетательной
камеры соединена с обоймой стяжками для предотвращения деформации
корпуса от внутреннего давления.
Всасывающая камера состоит из входного патрубка, имеющего фланец
прямоугольной формы. к которому при помощи шпилек подсоединяется
всасывающий трубопровод, конфузорной части и корпуса переднего
подшипника, нижняя часть которого прилита к всасывающему патрубку.
Внутри патрубка имеются ребра жесткости, служащие одновременно
лопатками для организации потока воздуха.
Обойма (средняя часть корпуса компрессора) выполнена в виде конической
трубы с двумя вертикальными фланцами. На внутренней поверхности обоймы
имеется 12 канавок для крепления направляющих лопаток компрессора.
В обойме между пазами под лопатки имеется 6 отверстий (по 3 в двух
плоскостях), закрытых пробками; эти отверстия служат для замера
специальным лотом радиальных зазоров между рабочими лопатками и
корпусом в закрытом компрессоре.
В средней части обоймы выполнен кольцевой прилив, канал которого

соединен внутренней полостью компрессора, щелью и имеет восемь отверстий
для установки сбросных клапанов.
Нагнетательная камера состоит из диффузора, сборной камеры и патрубка,
заканчивающегося фланцем овальной формы для крепления трубопровода. На
задней стенке имеются кольцевые приливы для крепления корпуса среднего
подшипника и двух сегментов, а также приливы с отверстиями для подвода
воздуха на охлаждение турбины.
Корпус компрессора имеет 4 лапы, которыми он устанавливается на
фундаментную раму, и два прилива на патрубках для вертикального
шпоночного соединения с фундаментной рамой.
Для предотвращения протечек воздуха в местах прохода ротора, в
компрессоре имеются два уплотнения лабиринтного типа, состоящих из
зачеканенных в вал тонких колец и уплотняющей поверхности в корпусе.
Поверхность переднего уплотнения гладкая и выполнена за одно целое с
корпусом компрессора. Перед уплотнением установлен щиток, уменьшающий
подсос масляных паров. Щиток установлен в проточку корпуса и в верхней
половине корпуса крепится двумя винтами со стопорными шайбами. Со
стороны нагнетания в корпусе компрессора усыновлена задняя уплотнительная
обойма, имеющая ступенчатую проточку. Для отбора протекающего через
уплотнение горячего воздуха и предотвращения попадания его на средний
подшипник имеется кольцевой канал, из которого воздух через трубу отводится
под обшивку. Центровка обоймы уплотнения в расточке корпуса компрессора
осуществляется при помощи шести специальных винтов, расположенных в
радиальных отверстиях; эти винты, после окончания центровки. контрятся
гайками. От. проворота обойма фиксируется шайбой, расположенной а
горизонтальном разъеме.
К заднему торцу обоймы крепится кожух, закрывающий часть ротора
между компрессором и подшипником.
Перед нагнетательной камерой установлен диффузор. в котором для
безотрывного поворота потока воздуха имеется кольцевая лопатка, соединенная
с диффузором при помощи ребер. Диффузор установлен в расточке корпуса, и
верхняя половина его крепится в разъеме двумя винтами с шайбами. Наружная
поверхность корпуса компрессора покрыта звуко и теплоизоляцией.
Между турбиной и компрессором расположен средний подшипник. Он
выполнен в виде двух вертикальных полуфланцев, соединенных перемычками,
на ребрах которых установлен картер подшипника, имеющий расточки для
установки опорного вкладыша и двух маслозащитных колеи. Маслозащитные
кольца имеют две камеры-ловушки, расположенные между уплотнительными
кольцами. Верхние половины маслозащитных колец крепятся в крышке
подшипника винтами с шайбами. Опорный вкладыш предохраняется от
проворота шайбой, установленной в горизонтальном разъеме. На крышке
подшипника имеются два резьбовых отверстия под болты, сжимающие обе
половины маслозащитных колец, для предотвращения протечки масла по их
разъему.
На крышке имеется площадка для установки вибродатчика и отверстие для
отсоса масляных паров.
Подвод масла к вкладышу выполнен у горизонтального разъема, а слив
масла происходит через трубу в нижней половине картера подшипника.

Корпус турбины (рис. 1-6) состоит из четырех частей, соединенных
вертикальными фланцами: передняя часть корпуса, диффузор два выхлопных
патрубка правый и левый). Передняя часть корпуса и диффузор снабжена
фланцами горизонтального разъема, выхлопные патрубки горизонтальных
разъемов не имеют. Передняя часть корпуса турбины двустенная: наружный
литой корпус и внутренняя, разгруженная от давления, вставка из листовой
жаростойкой стали.
Внутренняя вставка образует проточную часть турбины от входного
патрубка до лопаток; зазор между вставкой и наружным корпусом заполнен
тепловой- изоляцией. Для обеспечения свободного теплового перемещения
вставки относительно наружного корпуса крепление внутреннего корпуса в
наружном осуществляется при помощи лапок на горизонтальном разъеме
вставок, входящих в захваты наружного корпуса. Одно из этих соединений
выполнено как фикспункт, предотвращающий осевое перемещение
внутреннего корпуса относительно наружного.
Тепловая изоляция в горизонтальном разъеме и у фланца впускного
патрубка покрывается кремнеземистой тканью, затем стальной сеткой и
закрываются листами из жаростойкой стали, перекрывающими друг друга на
стыках. Между листами верхней и нижней половины укладывается
уплотняющий валик, состоящий из изоляции завернутой в ткань и сетку. В
конфузорной части внутренняя вставка крепится к наружному корпусу по
меньшему диаметру через компенсатор, а по большему — при помощи
закрывающего изоляцию экрана, который присоединен к наружному корпусу
болтами и входит 8 паз на вставке.
Во входном патрубке имеется стяжка, придающая дополнительную
жесткость корпусу. Стяжка защищена от нагрева кожухом обтекаемой формы
изоляцией, а внутри через нее проходит охлаждающий воздух, отбираемый
после пятой ступени компрессора.
На переднем торце корпуса выполнен кольцевой прилив, к которому
крепится корпус среднего подшипника 'и два 'сегмента, соединяющие корпус
компрессора и корпус турбины.
На том же торце имеются отверстия для прохода воздуха, который
подводится затем по трубам для охлаждения элементов турбины. Впускной
патрубок снабжен фланцем для крепления при помощи шпилек и гаек
переходного патрубка от камеры сгорания к турбине.
Диффузор выполнен сварным из листа и имеет наружную тепловую
изоляцию. Во внутренней части диффузора изоляция закрыта металлическим
кожухом. Для крепления к переднему корпусу диффузор снабжен
вертикальным фланцем, к которому примыкает кольцевая камера. К. камере с
двух сторон трубами подводится воздух от компрессора. Воздух через
отверстия в вертикальном фланце и каналы подводится на охлаждение обоймы
направляющих лопаток и дисков. В передней части диффузор имеет также
внутреннюю изоляцию, закрытую экранами, а в горизонтальном разъеме —
листами.
Выходная часть диффузора раздвоена для установки корпуса заднего
подшипника турбины на фундаментную раму и заканчивается двумя фланцами,
к которым присочиняются выхлопные патрубки.
Выхлопные патрубки выполнены из листа и имеют наружную тепловую

изоляцию. Для большей жесткости они усилены ребрами. Передние фланцы
выхлопных патрубков присоединяются болтами к диффузору, задние,
прямоугольной формы, соединяются с выхлопным трубопроводом. Фланцы
горизонтального и вертикального разъемов диффузора и вертикального разъема
выхлопного патрубка закрыты съемными матами, чтобы их можно было
разбирать без разрушения изоляции. Горизонтальные фланцы внутренней части
диффузора закрыты также съемными металлическими кожухами,
заполненными изоляцией.
Корпус турбины опирается на фундаментную раму при помощи шести лап,
расположенных по две на переднем корпусе, диффузоре и по одной на
выхлопных патрубках. Лапы, расположённые на переднем корпусе турбины,
являются фикспунктом для корпусов всего агрегата. Прилив в нижней части
впускного Патрубка служит для шпоночного соединения с фундаментной
рамой.
В корпусе турбины в специальных расточках установлены обойма
направляющих лопаток, диафрагма с передним уплотнением, уплотнение
крылатки и заднее уплотнение турбины.
Обойма направляющих лопаток турбины
Обойма с направляющими лопатками (риг. 1-7) установлена - в кольцевую
проточку корпуса, которая одновременно является каналом для подвода
воздуха на охлаждение обоймы. Она центруется в корпусе пои помощи лапок, в
которых имеются установочные винты с ганками и шайбами. От поперечного
смешения обойма удерживается снизу шпонкой, а сверху-полым штифтом, по
которому подводится воздух на охлаждение дисков.
Для предотвращения тепловых деформаций обойма выполнена без
горизонтального разъема, но имеет небольшую съемную честь над ротором
турбокомпрессора для удобства сборки.
Этa съемная часть садится на зуб в вертикальном разъеме, а в
горизонтальном — крепится шпильками с гайками контрящимиcя проволокой;
в этом же разъеме имеются штифты для фиксации съемной части относительно
обоймы. В обойме выполнен канал, в который подводится воздух из канала над
гребнем, и большое число горизонтальных отверстий, проходя по которым
воздух охлаждает обойму.
В обойме установлена диафрагма со второй ступенью направляющих
лопаток турбины. Диафрагма выполнена из двух бандажей, в которых
закреплены лопатки. Наружный бандаж имеет кольцевую проточку для
установки диафрагмы в обойму; в этом же месте сделано 12 прорезей, в
которые входят штифты, запрессованные в обойму; таким образом диафрагма
предохраняется от проворота. Внутренний бандаж с двух сторон закрыт
днищами, причем переднее днище съемное (для удобства монтажа и контроля
трубопровода охлаждения) и имеет разгрузочные отверстия. У переднего и
заднего торца внутреннего бандажа имеются каналы, к которым подводится по
четырем трубам воздух (три трубы идут к переднему каналу, расположенному
со стороны компрессорной турбины и одна труба — к заднему каналу, со
стороны силовом турбины). Воздух забирается из коллектора, приваренного к
гребню обоймы, и поступает на охлаждение дисков турбин через отверстия в
каналах.
Трубки для подвода воздуха на охлаждение разборные и соединены

муфтами и контргайками! В месте прохода через проточную часть горбины
трубки закрыты кожухами, заполненными изоляцией; внутри диафрагмы
трубки за изолированы асбестовым шпуром. Проход трубок через обойму для
предотвращения перетечки газа уплотнен кольцами. В обойме устанавливается
упорное кольцо, воспринимающее осевое давление от направляющих лопаток
первой ступени; кольце центрируется на лапках в горизонтальном разъеме. \
Обойма направляющих лопаток первой ступени посажена на два кольца,
каждое из которых состоит из 4-х частей, установленных в Т-образных пазах
наружной обоймы. Кольцо, расположенное со стороны компрессорной
турбины, фиксируется от проворота четырьмя штифтами (по одному с каждой
части).Обойма направляющих лопаток выполнена из 12 сегментов, в которых
установлены направляющие лопатки первой ступени турбины. Каждый сегмент
фиксируется штифтом к кольцу из 4-х частей. Зазоры между сегментами, над
рабочими лопатками первой ступени, перекрыты планками, входящими в пазы
на торцах сегментов.
В канале, образованном кольцами, наружной обоймой и обоймой лопаток,
установлен кожух с изоляцией.
К наружной обойме со стороны силовой турбины крепится болтами кольцо
козырька, закрывающего рабочие лопатки. Кольцо имеет горизонтальный
разъем и крепит козырек из восьми частей. Между сегментами козырька в пазах
установлены планки, перекрывающие зазор. Каждый сегмент заштифтован в
кольце.
Диафрагма с уплотнением
В передней части корпуса турбины в кольцевом пазе установлена
диафрагма (рис. 1-8). В расточке диафрагмы выполнены канавки для
лабиринтного уплотнения вала турбины. По двум полым штифтам через
систему каналов небольшое количество воздуха от компрессора направляется в
переднюю канавку уплотнения, запирает протечки газа в машинный зал и
частично охлаждает вал и диск турбины. Верхняя часть (обод) диафрагмы
имеет кольцевой канал, к которому восьмью трубками подводится воздух.
Через отверстия в канале воздух обдувает обод диска компрессорной турбины
обеспечивая требуемый уровень температуры металла диска. В ободе
диафрагмы имеется проточка для установки нижних выступов направляющих
лопаток первой ступени. К переднему торцу обода прижато кольцо внутренней
вставки турбины, через отверстия которого проходит воздух, охлаждающий
наружною поверхность обода. Козырек на ободе уменьшает осевой зазор между
диафрагмою и диском турбины.
Диафрагма выполнена из двух половин, соединенных шпильками и
гайками, законтренными проволокой. Разъем диафрагмы уплотнен планками,
врезанными з пазы.
Центровка диафрагмы производится на разъеме корпуса турбины при
помощи лапок, в которые ввернуты установочные винты, стопорящиеся
гайками. После прицентровки под лапками устанавливаются шайбы. От
поперечного перемещения диафрагма фиксируется двумя полыми штифтами,
подводящими воздух.
За диафрагмой в корпусе турбины установлено уплотнение крылатки,
выполненной на валу и являющейся дополнительным воздушным затвором.
Уплотнение состоит из разъемной обоймы с двумя уплотнительными кольцами.

Между диафрагмой и уплотнением крылатки имеется канал, из которого по
трубам воздух и протечки через уплотнения удаляются за пределы машзала.
В диффузоре установлено уплотнение силовой турбины, которое
предотвращает протечки газа между корпусами турбины к подшипника
силового ротора. Это уплотнение выполнено в виде обоймы, в которой
установлено 5 уплотнительных колец. Обойма имеет горизонтальный разуем,
соединяемый при помощи шпилек и гаек.
Передний блок.
Нижняя часть корпуса переднего блока (рис. 1-9) отлита заодно со
всасывающим патрубком корпуса компрессора. Крышка, для удобства
обслуживания механизмов, расположенных внутри блока, имеет вертикальный
разъёмом.
В блоке размещаются опорно-упорный вкладыш вала турбокомпрессора,
реле осевого сдвига, масляный выключатель, главный масляный насос,
электромагнитный датчик тахогенератора и маслозащитное кольцо. На крышке
блока установлено валоповоротное устройство и вибродатчик, а на переднюю
стенку крепится пусковой турбодетандер с расцепным устройством.
Для установки опорно-упорного вкладыша а корпусе имеется кольцевой
прилив, усиленный в нижней половине продольным ребром. Подвод масла к
вкладышу осуществлен от передней стенки блока по каналу.
На горизонтальном разъеме имеется выемка для установки реле осевого
сдвига. Реле крепится двумя шпильками с гайками и фиксируется двумя
штифтами. Масло к реле осевого сдвига подведено при помощи двух трубок
также от передней стенке блока. Масляный выключатель автомата
безопасности установлен на приливе боковой стенки блока и крепится
четырьмя шпильками с гайками. К масляному выключателю от передней
стенки блока подведены три трубки, по которым поступает масло предельной
защиты и масло на взведение и сливается масло при срабатывании масляного
выключателя.
Главный масляный насос центробежного типа (рис.1-10) установлен на валу
турбокомпрессора в блоке переднего подшипника и служит для обеспечения
смазки агрегата и работы системы регулирования.
Колесо насоса имеет фрезерованные лопатки. С помощью заклепок,
проходящих через тело лопаток, колесо насоса скрепляется с покрывающим
диском. Удерживается колесо насоса на валу с помощью шпоночного
соединения и прижимной ганки-обтекателя. Корпус насоса состоит из двух
половин: нижняя половика корпуса крепится к корпусу переднего блока
подшипника входным и нагнетательным патрубками. К всасывающему
патрубку насоса крепится установочная втулка. В месте ее прохода через
корпус блока, для предотвращения протечек масла, на нее надеты резиновые
уплотнительные кольца. На переднюю резьбовую часть втулки навернут
фланец, к которому крепится входной трубопровод насоса; фланец стопорится
винтом. Внутри втулки имеются ребра, организующие поток масла перед
входом на колесо. В корпусе насоса, по обе стороны колеса, установлены два
уплотнительных кольца, из которых одно неразъемное, а второе состоит из
двух половив, соединенных по разъему шпильками с гайками. Уплотнительные
кольца плавающие и фиксируются от проворота штифтами, установленными в
кольца и входящими в выемки на горизонтальном разъеме корпуса насоса.

Описание конструкции турбодетандера с расцепным устройством и
валоповоротного устройства даны отдельно.
В корпусе переднего блока имеется прилив, в расточке которого установлен
опорный вкладыш турбодетандера. Подвод масла а к нему организован при
помощи трубки, выведенной на передний торец блока.
Датчик электротахометра вала турбокомпрессора расположен в переднем
блоке. Постоянный магнит установлен в поперечном отверстии ротора
турбокомпрессора, Магнитопровод при помощи кронштейна крепится к
приливу, в котором установлен опорный вкладыш турбодетандера. Провода,
соединяющие датчик электротахометра с показывающим прибором,
установленным на щите КИП, выводятся через штепсельный разъем,
расположенный на переднем торце блока.
В часть блока, обращенной к корпусу, для предотвращения протечек масла
между ротором и корпусом установлено маслозащитное кольцо.
Описание масляного выключателя автомата безопасности и реле осевого
сдвига — смотри в описании системы регулирования.
Для удобства настройки автомата безопасности на крышке имеется люк;
второй люк, закрытый прозрачной крышкой. предназначен для наблюдения в
процессе монтажа за работой расцепного устройства.
Подшипник силового ротора
Корпус и крышка подшипника (рис. 1-11) стальные литые с
горизонтальным разъемом. У крышки имеется дополнительный вертикальный
разъем. В нижней половине корпуса выполнены фланцы, которыми подшипник
устанавливается на фундаментную раму. Приливы на крышке подшипника над
вкладышами служат для установки вибродатчиков, а два люка, сокрытых
крышками — для настройки автомата безопасности.
В корпусе подшипника установлены опорный и опорно-упорный вкладыши,
насос-импеллер, масляный выключатель автомата безопасности, реле осевого
сдвига, датчик электротахометра, переднее и задние маслозащитные кольца
втулка лабиринтная, уплотнение крылатки, кольцо из двух половин, отбойный
лист и система масляных трубок для подвода масла на смазку и к регуляторам.
Опорный и опорно-упорный вкладыш установлены в расточках корпуса
подшипника. Оба вкладыша фиксируются в горизонтальном разъеме корпуса
стопорными шайбами. Опорно-упорный вкладыш в осевом направлении
удерживается буртами расточки.
Насос импеллер служит датчиком регулятора скорости. Колесо насоса
выполнено за одно целое с валом и представляет собой диск с радиальными
отверстиями. Корпус насоса имеет горизонтальный разъем, нижняя половина
его крепится входным и нагнетательным патрубками к приливам в корпусе,
В корпусе импеллера установлено три уплотнительных кольца, два из
которых уплотняют колесо и одно — предотвращает протечки масла со
стороны входа. Все уплотнительные кольца выполнены разъемными и
скреплены болтами и гайками: от проворота кольца удерживаются штифтами.
В уплотнительном кольце, установленном со стороны зубчатой муфты,
имеются отверстия для подачи масла на смазку муфты.
Масляный выключатель автомата безопасности силового ротора установлен
на боковой стенке корпуса подшипнике. На противоположной стенке корпуса
установлено реле осевого сдвига ротора.

Датчик электротахометра аналогичен установленному в переднем блоке.
Провода от него выведены через штепсельный разъем на задний торец корпуса
подшипника.
В корпусе подшипника установлено два маслозащитных кольца. Переднее
кольцо имеет две камеры-ловушки, расположенные между уплотнительными
кольцами, а заднее — одну камеру. Верхние половины маслозащитных колец
крепятся в крышке подшипника винтами с шайбами. На крышке подшипника
имеется резьбовое отверстие под болт, сжим афиш, обе половины переднего
маслозащитного кольца для предотвращения протечки масла по его разъему.
Лабиринтная втулка служит для предотвращения протечек газа между
ротором силовой турбины и корпусом подшипника и установлена в передней
расточке корпуса. Втулка устанавливается на лапках в разъеме корпуса и в
поперечном направлении фиксируется шпонкой в крышке и полым штифтом,
подводящим воздух к уплотнению, в нижней половине корпуса.
По горизонтальному разъему лабиринтная втулка соединена при помощи
шпилек с гайками, контрящимися стопорными шайбами. Для фиксации
положения половин втулки между собой в разъеме установлены штифты.
Уплотнение камеры крылатки установлено в расточке корпуса подшипника
и представляет собой обойму из 2-х половин, которой закреплены два
уплотнительных кольца. Верхняя половина уплотнения крепится к корпусу
подшипника винтами с шайбами.
Кольцо из 2-х половин, также установленное в расточке корпуса
подшипника, служит для предотвращения подсоса масла крылаткой из
маслозащитного кольца. Верхняя половина кольца крепится к корпусу
подшипника винтами с шайбами.
В передней части корпуса подшипника на небольшом расстоянии от днища
установлен перфорированный лист, под которым проходит масло, сбивающееся
из переднего опорного вкладыша. Лист закреплен в корпусе при помощи
болтов с пружинными шайбами.
Подвод масла к подшипнику и слив из подшипника организованы на
задней торцевой стенке, к которой подводится масло из системы смазки и из
системы регулирования, и отводится масло на слив в масляный бак. Подвод
масла к импеллеру и опорно-упорному вкладышу осуществлен при помощи
двух трубок. Обе трубки уплотнены резиновыми кольцами. От опорно-
упорного вкладыша масло подводится к опорному вкладышу при помощи
трубки с двумя штуцерными соединениями. Масло со стороны нагнетания
импеллера подводится к задней стенке при помощи трубки, уплотненной двумя
резиновыми кольцами. Подвод масла к реле осевого сдвига и выключателю
автомата безопасности осуществляется трубками со штуцерами, которые
подводят масло от задней стенки подшипника.
Вкладыши подшипников
Ротор турбокомпрессора вращается в двух вкладышах: опорно-упорном
(рис.1-12), расположенном в переднем блоке, и спорном (рис. 1-13),
расположенном в корпусе среднего подшипника: Ротор силовой турбины имеет
также опорно-упорный и опорный, (рис. 1-14) вкладыши. Опорно-упорные
вкладыши обеих роторов одинаковые, а опорные вкладыши отличаются друг от
друга только шириной (более широкий служит опорой для ротора
турбокомпрессора).

Опорно-упорный вкладыш выполнен с горизонтальным разъемом; верхняя
и нижняя половины крепятся между собой четырьмя шпильками с гайками.
которые контрятся шплинтами, и центруются двумя штифтами. Для удобства
разборки в верхней половине установлены отжимные болты. Опорная
поверхность вкладыша залита баббитом. Во вкладыше крепятся винтами два
упорных кольца, на которых установлены по 12 рабочих и установочных
колодок, воспринимающих осевые усилия со стороны ротора. Для удобства
сборки, колодки соединены между, собой и с упорными кольцами при помощи
наружных .стопорных колец. Для разделения камер рабочих и установочных
колодок над упорным гребнем ротора во вкладыше установлено
уплотнительное кольцо из двух половин, причем верхняя половина кольца
закреплена во вкладыше винтами с шайбами. Масло, попадающее через
уплотнительные кольца во внутреннюю полость уплотнения, сливается через
радиальные отверстия в кольце и нижней половине вкладыша. Для уменьшения
протечек масла из каперы колодок во вкладыше установлено уплотнительное
кольцо плавающего типа с баббитовой заливкой, предохраняемое от проворотa
штифтом. Кольцо выполнено с горизонтальным разъемом, соединенным при
помощи болтов с гайками. Контрящимися пружинными шайбами.
Разбрызгивание масла из диаметрального зазора в залитой баббитом опорной
части вкладыша уменьшается наличием кольцевой проточки у торца вкладыша
и радиальных отверстий, отводящих масле из этой проточки, в нижней
половине вкладыша. Для замера температуры вкладыша в рабочих и
установочных колодках, в упорных кольцах и в торце опорной части
предусмотрена система сверление и проточек для установки электрических
термометров сопротивления и вывода от них электропроводки к
показывающим приборам. В горизонтальном разъеме вкладыша имеются пазы,
через которые выводятся электропровода, закрытые планками. Провода
выведены через корпус подшипника при помощи штепсельного разъема.
Установка и центровка опорно-упорного вкладыша в расточке корпуса
подшипника осуществляется четырьмя опорными душками с прокладками,
крепящимися винтами к выступам вкладыша. Установка вкладыша в осевом
направлении, осуществляется за счет пригонки торцевых прокладок —
сегментов, прикрепленные к вкладышу винтами. Подвод масла к опорной
поверхности вкладыша осуществляется через отверстие, проходящее сквозь
опорную подушку, и далее через каналы в разъеме вкладыша масло подведено
к рабочим и установочным колодкам. Слив масла осуществляется через
отверстия в верхней половине вкладыша.
Опорный вкладыш выполнен с горизонтальным разъемом, соединенным
четырьмя шпильками, гайки которых контрятся шплинтами. Для фиксации в
разъеме установлены штифты, а в верхней половине, для удобства разборки,
имеются отжимные болты.
Опорная поверхность вкладыша залита баббитом; по краям расточки
имеются канавки, из которых через отверстия в нижней половине
осуществляется слив масла из вкладыша. К торцам вкладыша винта и
прикреплены обоймы с плавающими кольцами. Изготовлены кольца из двух
половин, скрепленных в разъеме и зафиксированных от приворота штифтами.
Установка и центровка вкладыша в корпусе подшипника осуществлена при
помощи четырех подушек, которые крепятся "к вкладышу винтами; под

подушки устанавливаются прокладки. Масло к вкладышу подводится через
отверстие в одной из подушек и подается к валу у разъема вкладыша. Для
замера температуры вкладыша в нижней половине его имеются два отверстия, в
которые установлены термометры сопротивления.
Облопачивание компрессора и турбины
Облопачивание статора компрессора (рис. 1-15) состоит из 12 ступеней:
первая ступень — входной направляющий аппарат, затем идут десять ступеней
промежуточного направляющего аппарата" ч последняя ступень—
спрямляющий аппарат. Направляющие лопатки установлены в кольцевые
проточки корпуса компрессора. Лопатки с первой по четвертую ступень
набраны совместно с промежуточными телами в пакеты, в которых концы
лопаток скреплены бандажом надетым на шипы лопаток, а хвосты соединены
пробковой сваркой.
В канавках бандажей зачеканены уплотнительные кольца. Пакеты
лопаток набраны в расточку корпуса и имеют зазоры в местах стыковки
бандажа. На второй и четвертой ступенях концевые пакеты крепятся в разъеме
корпуса компрессора винтами с шайбами с одной стороны и винтами с другой.
Остальные ступени набраны в корпус отдельными лопатками и закреплены у
разъема корпуса винтами с шайбами. Эти ступени, кроме входного
направляющего аппарата, набраны с зазорами между лопатками; при этом
суммарный зазор разбит равномерно между группами лопаток за счет
стопорения по одной лопатке в каждой группе кернением. Лопатки входного
направляющего аппарата набраны без зазора.
Облопачивание ротора компрессора (рис. 1-16) состоит из 10 ступеней,
установленных на бочкообразной части ротора турбокомпрессора. Лопатки
имеют хвост зубчикового профиля, при помощи, которого они крепятся а
соответствующих пазах ротора. Установка лопаток в пазы ротора производится
тангенциально через специальные колодцы, которые после набора все ц
ступени закрываются замками. Замок состоит из замковой вставки, клина и
винтов. Замковая вставка точно подгоняется по пазу, стороной с зубчиками
прижимается к лопатке, а между другой стропой вставки и ротором забивается
клин, который предохраняется от выпадения двумя винтами. Замки на двух
соседних ступенях установлены диаметрально противоположно.
Облопачивание статора турбин состоит из одной ступени направляющих
лопаток турбины высокого давления и одной ступени направляющих лопаток
силовой турбины. Обе ступени, установлены в обойме направляющих лопаток,
турбины, описание которой приведено выше (см. рис. 1-7).
Облопачивание роторов турбины (рис. 1-17) состоит из двух ступеней:
одной — турбины высокого давления и другой — силовой турбины,
установленных соответственно на диске ротора турбокомпрессора и па диске
ротора силовой турбины. Рабочие лопатки силовой турбины снабжены
елочными хвостовиками и имеют утонение па конце пера. Установка лопаток в
диски осуществляется с помощью пазов елочного профиля; в диске турбины
высокого давления пазы расположены под углом к оси, а в диске турбины
низкого давления — параллельно оси.
На дисках имеются канавки для установки стопоров, фиксирующих лопатки
в осевом направлении. Стопор входит в канавку на диске и специальный паз
на полках лопаток. Для последней лопатки в ряду в качестве стопора

применяется винт ввернутый в тело диска и закрепленный в полке лопатки. Все
лопатки после установки должны свободно покачиваться в тангенциальном
направлении.
Ротор турбокомпрессора
Ротор турбокомпрессора (рис. 1-18) составной и выполнен из барабана,
пробки и диска. Пробка запрессована в расточку барабана со стороны входа
воздуха в компрессор и зафиксирована четырьмя радиальными штифтами,
которые стопорится резьбовыми пробками. Диск турбины насажен на другой
конец вала. Диск фиксируется на валу при помощи десяти радиальных
штифтов, предохраняемых от выпадания кольцом, насаженным поверх штифтов.
Кольцо стопорится винтами. Для обеспечения надежности соединения с валом
применена втулка, устанавливаемая в отверстие конца бочки и имеющая выступ,
на который насажен диск.
На ободе диска турбины расположены пазы елочной фермы, в которых
установлены лопатки. На торцах диска имеются кольцевые выступы, для снятия
металла при динамической балансировке ротора.
На бочке ротора имеется десять канавок зубчатого профиля для установки
рабочих лопаток компрессора. Около каждой канавки выполнена выемка для
установки замка, крепящего последнюю лопатку в ступени. Выемки
расположены на соседних ступенях диаметрально противоположно. В местах
прохода через корпуса в ротор зачеканены уплотнительные кольца. На торцах
барабана имеются Т-образные кольцевые канавки, в которые установлены и
закреплены балансировочные грузы. Шейки ротора ограничены
маслоотбойными кольцевыми выступами, которые вместе с масляными
уплотнениями корпусов подшипников предотвращают протечки масла.
Центробежное колесо (диск с радиальными отверстиями) выполнено на залу
рядом с диском и служит ля создания избыточного давления воздуха перед
газовыми лабиринтными уплотнениями, а также для охлаждения конца вала.
На пробке выполнено два гребня, один из которых является упорным диском,
а другой служит базой для реле осевого сдвига. Рядом с гребнем находятся два
отверстия перпендикулярных оси вала; в одном из них установлена гильза
автомата безопасность, а в другом — магнит тахогенератора. В этом же месте на
ротор насажано зубчатое колесо для передачи крутящего момента от
валоповоротного устройства и пусковой турбины.
Колесо зафиксировано шпонкой и двумя винтами. У торца ротора на вал
напрессовано центробежное колесо главного масляного насоса. закрепленное
шпонкой и гайкой-обтекателем.
Ротор силовой турбины

Ротор силовой турбины (рис. 1-19) состоит из вала с двумя опорными
шейками и насаженного на его консольную часть одновенечного диска.
Крепление этого диска аналогично креплению диска турбины высокого
давления. Рядом с диском расположены уплотнительные кольца, зачеканенные в
канавки при помощи проволоки, и центробежное колесо (крылатка). Рядом с
опорной шейкой вала выполнены маслоотбойные кольцевые выступы, которые
вместе с маслозащитным кольцом, установленным в корпусе подшипника,
предотвращают протечки масла наружу. Между шейками ротор имеет

утолщенную частъ, являющуюся противовесом диску. На валу также выполнены
упорный диск, гребень для установки реле осевого сдвига, два отверстия для
установки гильзы автомата безопасности и магнита тахогенератора,
маслоотбойный гребень и изготовленное заодно целое с валом центробежное
колесо импеллера. У торца вала насажена зубчатая полумуфта, зафиксированная
штифтом и винтом.
Для динамической балансировки ротора на торцах бочки имеются Т-
образные кольцевые канавки, в которых установлены и закреплены
балансировочные грузы. Для этой же цели на диске имеются кольцевые пояски, с
которых при балансировке производится необходимый съем металла.
Муфта зубчатая
Для передачи крутящего момента от ротора силовой турбины к ротору
нагнетателя служит зубчатая муфта (рис. 1-20). Она состоит из двух зубчатых
втулок, насаженных соответственно на силовой вал турбины и на вал
нагнетателя, промежуточного вала и двух обойм. Обоймы с внутренним
зацеплением, приболченные к промежуточному валу, соединяются с зубцами
втулок. Все болты, гайки, шайбы и отверстия под них замаркированы. Зубчатые
втулки выполнены с бочкообразными зубьями. Смазка зубчатых зацеплении
осуществляется со стороны турбины подводом масла через отверстия в
уплотнении импеллера, а со стороны нагнетателя масло подведено к зацеплению
по трубке.
Промежуточный вал между подшипником силового ротора и подшипником
нагнетателя закрыт кожухом.
Рама-маслобак
Фундаментная рама, (рис.1-21) служит основанием для сборки всего

турбоблока и установки его на фундамент и одновременно является резервуаром
для масла. Турбина компрессор устанавливаются при помощи лап на стоиках
фундаментной рамы; при этом компрессор установлен на четырех стойках, а
турбина — на двух стоиках и четырех шарнирных опорах. Положение
турбогруппы относительно рамы сохраняется с помощью поперечных шпонок,
установленных на опорах, шарнирных опор, а также системы вертикальных
шпонок. Передние лапы турбины имеют пазы, перпендикулярные оси агрегата, в
которые входят шпонки, установленные на стойках рамы и являющиеся
фикспунктом, обеспечивающим направленное тепловое расширение корпусов
турбины и компрессора. Для крепления корпусов к фундаментной рамы в опоры
шпонок завернуты болты, проходящие через отверстия в лапах корпуса.
Отверстия в лапах большего диаметра, чем болты, а под головками болтов
установлены с зазором шайбы; благодаря этому обеспечиваются свободные
тепловые расширения корпусов. Для облегчения подгонки вертикальных
шпонок в шпоночные пазы корпусов установлены боковые шеки, которые
крепятся болтами к корпусу и устанавливаются на своих шпонках. В задней
части рамы выполнена опора для подшипника силового ротора. На эту опору
вначале устанавливается и прибалчивается проставок. а на него крепится корпус
подшипника. Для фиксации положения проставка относительно фундаментной
рамы и подшипника относительно проставка установлено по два штифта.

Крепление рамы к фундаменту осуществляется специальными стяжками
через сквозные отверстия в площадках рамы. Шесть реперных площадок на раме
служат для замеров гидростатическим уровнем положения рамы при заводской
сборке и при монтажа на станции. Рама выставляется на фундаменте при
помощи клиновых прокладок, устанавливаемых между опорными
поверхностями низа рамы и металлическими площадками, выполненными на
фундаменте. После установки агрегата гидроуровню клиновые прокладки
прихватываются между собой к раме и к площадкам сваркой. Для
транспортировки, рамы к ней прибалчивается четыре рыма, которые после
установки .рамы на фундамент снимаются.
Внутренняя полость рамы, служащая масляным баком, разделена
перегородками на отсеки грязного и чистого масла, между которыми
установлены три сдвоенных сетчатых фильтра. Фильтры входят в обоймы и
вдвигаются в бак через люк, закрываемый крышкой. Благодаря тому, что
фильтры установлены по два следовательно, имеется возможность поочередной
чистки фильтров в процессе эксплуатации. Все масло, сливается из
подшипников, и системы регулирования, попадает в грязный отсек, а котором на
пути масла установлено две воздухоотделительные камеры. Для уменьшения
вспенивания масла сливные отверстие расположены ниже уровня масла в раме и
отделены от воздухоотдельтельных камер перегородками, перетекание через
которые также способствует отделению воздуха. Основная часть воздуха
удаляется из масла в воздухоотдельтельных камерах, для установки которых
имеются люки закрытые крышками. Из чистого отсека масле прошедшее,
через фильтры, забирается насосали. На верхнем листе рамы имеется несколько
люков, служащих для чистки внутренней полости , бака, а также люк для
установки пускового масляного насоса. На раме монтируется маслопровод с
арматурой и другими устройствами маслосистемы. Перечень всех
подсоединенных отверстий маслобака имеется в каолине на рисунке
фундаментной рамы.
Контроль за уровнем масла в маслобаке осуществляется дистанционно, а
также местным указателем поплавкового типа. Воздух и пары масла удаляются
из бака при помощи эжектора, установленного в общей системе отсоса. Заливка
масла в бак производится только в грязный отсек.
Валоповоротное устройство
Валоповоротное устройство (рис. 1-22), служащее для медленного
проворачивания ротора турбокомпрессора, установлено на крышке подшипника
переднего блока и передает крутящий момент через шестерню, насаженную на
вал.
Валоповоротное устройство представляет собой двухступенчатый редуктор.
Первая ступень редуктора червячная, а вторая — цилиндрическая. Привод
валоповоротного устройства осуществляется от электродвигателя переменного
тока, установленного вертикально на корпусе редуктора. Вал электродвигателя
соединен с валом однозаходного червяка при помощи эластичной муфты.
Муфта состоит из двух половин, насаженных на концы валов электродвигателя
и червяка и зафиксированных шпонками и вилтами. Передача крутящего
момента осуществляется резиновыми пальцами, вставленными в отверстия
полумуфт. Вал червяка вращается в двух радиально-упорных
шарикоподшипниках. Наружная обойма верхнего подшипника запрессована в

стакан, установленный в расточке корпуса и прикрепленный к корпусу болтами.
Наружная обойма нижнего подшипника запрессована во втулке, установленной
в расточку корпуса снизу. Осевое усилие червячного вала воспринимается
корпусом через наружную обойму подшипника и крышку, приболченную к
корпусу. Внутренняя обойма нижнего подшипника закреплена на валу при
помощи ганки, законтренной стопорной шайбой. Червячное колесе насажено на
вал и зафиксировано шпонкой, ганкой и стопорной шайбой. Бал червячного
колеса вращается двух радиально-упорных шарикоподшипниках; наружной
обоймы подшипников запрессованы во втулки, установления в расточки корпуса
валоповоротного устройства. Втулки, от осевого перемещения предохраняются
крышками, приболчснными к корпусу. Наружная обойма, подшипника,
воспринимающей осевое усилие, упирается в крышку и передает это усилие
корпусу, а внутренняя обойма этого подшипника закреплена гайкой.
На одном валу с червячным колесом установлена цилиндрическая шестерня-
гайка, которая свободно перемещается по двум прямоугольным винтовым
выступам вдоль оси вала и вращается вместе с валом. Благодаря осевому
перемещению шестерня гайка может входить в зацепление и выхолить из
зацепления с шестерней, насаженной на вал турбокомпрессора. Шестерня- гайка
в выключенном положении полностью сдвинута вправе удерживается с
помощью двух зажимов. Зажим состоит из корпуса, который приболчен к
корпусу валоповорота, болта со сферической головкой, ганки, регулирующей
положение болта, пружины, прижимающей головку болта к ступице шестерне-
ганки.
При пуске электродвигателя вал червячного колеса при вращении
ввинчивается в шестерню-гайку, перемещает ее по валу влево и вводит в
зацепление с ведомой шестерней. Шестерня - гайка в рабочем положении
упирается в выступ на валу.
Рычаг, состоящий из втулки и двух щек с роликами, насажена ось,
установленную в корпусе валоповорота, и зафиксирована на ней шпонкой и
винтом. На этой же оси закреплена рукоятка Между рычагом и внутренними
стенками корпуса на оси имеются кольца, позволяющие устанавливать рычаг в
нужное положение. Ролики входят в кольцевую проточку на шестерне гайке.
При движении шестерни-гайки вдоль оси вала внутренний рычаг и рукоятка
поворачиваются вместе с осью. При включенном валоповоротном устройстве
рукоятка находится в крайне правом положении и боек конечного выключателя,
укрепленного на корпусе, утоплен. После пуска двигателя валоповорота ротор
турбокомпрессора начинает вращаться со скорости 12 об/мин. При запуске
турбодетандера скорость вращения ротора повышается и шестерня-гайка,
перемещаясь вправо, выходит из зацепления. При этом рукоятка переходит в
левое положение и постепенно освобождает боек концевого выключателя
имеющего две пары контактов. При размыкании первой пары контактов
осуществляется реверсирование электродвигателя, что помогает вывести гайку
из зацепления.
В крайнем положении рукоятки замыкается вторая пара тактов, чем
выключается двигатель валоповоротного устройство
Фиксация рукоятки в крайних положениях производится штырем,
утапливаемым пружиной в выемке корпуса.
Смазка червячного зацепления производится при помощи коллектора,

установленного в корпусе валоповорота над червячным колесом; масло к
коллектору подводится через штуцер от системы смазки. Масло для смазки
цилиндрической пары подается по трубке к зацеплению колеса ротора
турбокомпрессора и шестерни расцепного устройства. В верхней части корпуса
установлен штуцер для подсоединения трубопровода отсоса масляных паров.
Валоповоротное устройство крепится к крышке переднего подшипника
фланцем при помощи шпилек и колпачковых гаек, а для фиксации положения
валоповорота относительно шестерни турбокомпрессора во фланец установлены
штифты. Для подъема валоповоротного устройства на крышке имеются два рым
болта.
Турбодетандер с расцепным устройством
Турбодетандер (рис. 1-23) предназначен ал я пуска агрегата; он раскручивает

вал турбокомпрессора до скорости вращения, при которой турбина высокого
давления начинает самостоятельно вращать компрессор. Рабочим телом для
турбодетандера служит сжатый природный газ.
Отключение и подключении турбодетандера на валу турбокомпрессора
производится с помощью расцепного устройства.
Корпус турбодетандера выполнен с горизонтальным разъемом и имеет
вертикальный фланец, которым крепится к корпусу переднего блока. Центровка
турбодетандера произведена при помощи бурта и штифтов. К передней части -
корпуса прикреплена крышка турбодетандера, в которой выполнен входной
патрубок и камера для подвода газа к соплам. Выхлопной патрубок выполнен в
нижней части корпуса. В крышке и корпусе турбодетандера установлены:
сегмент сопел, сегмент направляющих лопаток, угольное уплотнение,
маслозащитное кольцо и опорно-упорный вкладыш. Сопловой аппарат
установлен в нижней части крышки корпуса ;и прижат к плоскости крышки
клиновым сегментом и застопорен винтом. Направляющий аппарат состоит из
лопаток, установленных в сегменте при помощи зубчиковых хвостов. Между
лопатками имеются промежуточные тела, из которых крайние крепится к
сегменту штифтами. Лопатки объединены в пакеты бандажами. Сегмент с
направляющими лопатками установлен в нижней половине корпуса и крепится к
нему штифтом.
Ротор- турбодетандера вращается в двух вкладышах: опорно-упорном и
опорном. Опорно-упорный вкладыш установлен в корпусе турбодетандера.
Вкладыш имеет разъем, его внутренняя (опорная) и торцевые (упорные)
поверхности залиты баббитом.
Для уменьшения протечек масла из вкладыша нем установлено
уплотнительное кольцо. Верхняя половина вкладыша закреплена в корпусе
двумя болтами со стопорными шайбами. Масло к вкладышу подводится через
отверстия в корпусе турбодетандера. Опорный вкладыш установлен в
консольном приливе внутри, корпуса переднего блока; он имеет горизонтальный
разъем и заутреннюю поверхность, залитую баббитом. Верхняя половина
вкладыша закреплена в крышке вкладыша двумя винтами. Масло к вкладышу
подведено по трубке, установленной в корпусе переднего блока. От вкладыша
часть масла по трубке подводится к зубчатому зацеплению между
турбодетандером и ротором турбокомпрессора. Из вкладышей масло сливается в
корпус переднего блока.

Для предотвращения утечки газа из турбодетандера, установлено угольное
уплотнение. Оно состоит из корпуса уплотнения, в котором установлены
угольные кольца из 2х половин, прижимаемые пружинами к гребням втулки,
насаженной на вал турбодетандера. Гребни врезаются в угольные кольца и
обеспечивают минимальный радиальный зазор. Уплотнение установлено в
расточку корпуса и прижато захватами. Просочившийся через уплотнения газ
отсасывается эжектором.
Для того чтобы масло не попадало в угольное уплотнении между ним и
вкладышем установлено маслозащитное кольцо из двух половин. Верхняя
половина маслозащитного кольца закреплена в корпусе при помощи винтов со
стопорными шайбами. Замер скорости вращения ротора турбодетандера при
наладке может осуществляться ручным тахометром, для чего надо отвернуть
гайку в центральной' части крышки турбодетандера.
Ротор турбодетандера состоит из вала, на котором выполнены гребень
маслозащитного уплотнения и два парных бурта, и насаженных на него диска с
двумя рядами рабочих лопаток, втулки -угольного уплотнения и расцепной
шестерни. Диск зафиксирован на валу при помощи шпонки и гайки,
застопоренной шайбой. На диске ротора турбодетандера установлено два рядя
рабочих лопаток. Все рабочие лопатки, кроме замковых, имеют зубчиковый
хвост, при помощи которого они установлены в диске. Установка лопаток
производится через паз, который закрывается замковой лопаткой, закрепленной
двумя штифтами. Оба ряда лопаток имеют бандажи, выполненные из отдельных
сегментов.
В правом конце ротора установлен автомат безопасности турбодетандера. На
крышке корпуса имеются - термометр в оправе для замера температуры опорно-
упорного вкладыша и рымы для подъема крышки турбодетандера.
Отключением подключение турбодетандера к валу турбокомпрессора
производится при помощи зубчатой пары, колесо которой насажено на вал
турбокомпрессора, а шестерня управляется сервомотором - расцепным
устройством.
Расцепное устройство состоит из корпуса, закрепленного на корпусе
турбодетандера и поршня, выполненного за одно целое с шестерней. Поршень
насажен на вал турбодетандера, по которому масло может свободно
перемещаться в осевом направлении, вводя шестерню в зацепление с колесом
выводя ее из зацепления. Передача крутящего момент осуществляется двумя
шпонками.
Уплотнительные пояски корпуса расцешюго устройства залиты баббитом.
Управление расцепным устройством производится систолой
автоматического регулирования. Масло к расцепному устройству подводится и
сливается через три штуцера, расположенных в нижней половине корпуса
расцепного устройства. От этих штуцеров трубки выведены на торец переднего
блока.
Система охлаждения турбины
Охлаждение турбины (рис. 1-24) осуществляется воздухом отбираемым
от компрессора, чем обеспечивается понижение температуры статорных
деталей корпуса турбины, дисков и хвостов лопаток обеих турбин, а также
создание воздушных затворов в уплотнениях.
Воздух из нагнетательного патрубка компрессора подается по трубкам с

компенсаторами к корпусу турбины, где четырьмя трубками он подводится к
диафрагме и двумя трубками — в зазор между внутренней вставкой п
диафрагмой. Воздух, поступивший, в канал диафрагмы, частично используется в
уплотнении высокого давления, а остальная часть по восьми трубкам с
компенсаторами подводится к каналу, расположенному на периферия
диафрагмы, и через отверстия поступает на охлаждение диска компрессорной
турбины.
Воздух, который подводится в зазор между диафрагмой и вставкой,
предотвращает проникновение горячего газа к стенкам корпуса и выходит через
каналы во вставке над диафрагмой, одновременно охлаждая ее наружную
поверхность.
На диффузоре имеется два патрубка, к которым воздух подводится от
трубопровода после компрессора и поступает через коллектор и отверстия в
вертикальном фланце к обойме направляющих лопаток. По одному из отвертки
через полый штифт воздух попадает в коллектор, выполненный на обойме; из
этого коллектора: воздух тремя трубками идет на охлаждение диска
компрессорной турбины и по одной трубке на охлаждение диска силовой
турбины. Воздух по этим трубкам попадает в кольцевые каналы, из которых
через мелкие отверстия обдувает диски. По другим отверстиям воздух попадает а
радиальной зазормежду корпусом и обоймой, а затем по двенадцати сверлениям
проходит в кольцевую сборную камеру обоймы. а оттуда по многочисленным
осевым каналам, охлаждая обойму, уходит в проточную часть турбины.
Из трубопровода, идущего к диффузору, часть воздуха отводится по трубке к
заднему уплотнению турбины.
Воздух низкого давления после четвертой ступени компрессора -подводится
для охлаждения стяжки, расположенной во входном патрубке турбины.
Система отсоса масляных паров
Для предотвращения попадания масляных паров в машинный зал
осуществляется их отсос эжектором из рамы-маслобака и всех картеров
подшипников ( рис. _1-25). Все трубы .системы отсоса объединяются в общий
коллектор, идущий к эжектору, установленному на фланце гидрозатвора. К
соплу эжектора подводится воздух, отбираемый после четвертой ступени
компрессора. Масляные пары направляются тангенциально вдоль стенки
гидрозатвора, где масло конденсируется, стекает вниз и возвращается Б.
маслобак, а воздух уходит в свечу.
Сбросной клапан
Для выпуска части воздуха после четвертой ступени во время запуска
агрегата, на корпусе компрессора установлены автоматические сбросные
клапаны (рис. 1-26). Управление клапаном осуществляется системой
регулирования.
Корпус клапана крепится к корпусу компрессора при помощи шпилек с
гайками. Внутри корпуса установлен клапан тарельчатой формы, на ось которого
надета пружина, центрирующая труба и поршень, закрепленный на оси клапана
гайкой. Пружина удерживает клапан в закрытом состоянии. Сверху клапан
закрыт крышкой, в которой имеется трубка для подвода масла. Дренаж масла из
корпуса клапана осуществлен по отверстию из камеры, в которой расположена
пружина. Окна для выхода воздуха закрыты сетками, укрепленными при
помощи колец и винтов.

Обшивка турбины
Турбогруппа установки закрыта декоративной обшивкой (рис 1-27), из под
которой при помощи вентилятора отсасывается воздух. За счёт отсоса горячего
воздуха уменьшается тепловыделение в машинный зал, а внутреннее ее
покрытие, выполненное из тепло - звукоизоляционного материала снижает
температуру обшивки и уровень шума.
Обшивка состоит из четырех частей, сбалчиваемых между собой ил месте
монтажа, и устанавливаемых на фундамент. Конструктивно обшивка выполнена
в виде каркаса из уголков и швеллеров и покрыта стальным листом. Внутренняя
поверхность обшивки защищена изоляционными матами, прикрепленными к
листам. Для большей равномерности потока воздуха, отсос осуществляется
через короб, расположенный над турбиной. В коробе имеются отверстия,
отбирающие воздуха от наиболее нагретых мест; для этой же цели в средней
части обшивки, между турбиной и компрессором, установлено два экрана.
На переднем торце обшивки имеется трехстворчатая дверь, позволяющая
производить осмотр переднего блока без снятая обшивка. На заднем торце
выполнен фланец для подсоединения трубопровода отсоса. В средней части над
сбродными клапанами компрессора верхняя часть выполнена из сетки,
закрепленной при помощи рамки и винтов.
В передней части обшивки с правой стороны прикреплена фирменная доска,
а рядом с ней предусмотрено наносить краской станционный номер машины.
Изоляция турбокомпрессорной группы
Изоляция (рис. 1-28) предусматривает понижение температуры наружной
поверхности агрегата и уменьшение уровня шума работающей установки.
Значительная часть поверхности корпуса компрессора, диффузор к
выхлопные патрубки турбины покрыты наружной изоляцией. Внутренняя
изоляция выполнена в передней части корпуса турбины и заполняет
пространство между корпусом и вставкой.
Наружная изоляция корпуса компрессора выполнена на участках между
ребрами толщиной равной высоте ребра и закреплена на корпусе при помощи
сетки, прикрепленной винтами с шайбами к ребрам. Сетка снаружи
оштукатурена и оклеена тканью.
Наружная изоляция диффузора и выхлопных патрубков закреплена на
поверхности при помощи сетки и штырей, приваренных к стенкам. Сетка, также
как на компрессоре, снаружи оштукатурена и оклеена тканью. Кроме того,
изоляция внутренней части диффузора, расположенной вокруг заднего
подшипника, закрыта металлическим кожухом, предотвращающим разрушение
изоляции от воздействия масляных паров, а также при монтаже и ремонтах
агрегата.
Для разборки и сборки агрегата места крепления диффузора по
горизонтальному и вертикальному разъемам закрываются мягкими съемными
изоляционными матами, которые крепятся к корпусу болтами через
окантованные отверстия. В той части, где поверх изоляции выполнен
металлический кожух, разъемы закрыты коробами, наполненными изоляцией.
В верхней части выхлопных патрубков на передней стенке установлены
навесные изоляционные маты, которые необходимо снимать при вскрытии
корпуса турбины.

Приспособления
Для разборки и сборки турбокомпрессорной группы газотурбинная установка
снабжена- приспособлениями для подъема (рис. 1-29). Для подъема крышек
корпусов турбины и компрессора и подъема роторов имеется приспособление,
состоящее из балки и стропов, прикрепленных к ней при помощи захватов. Балка
крепится на крюке крана жесткой петлей.
Для подъема различных деталей приспособление перенастраивается: петля и
захваты переставляются на места, снабженные соответствующей надписями
„корпус компрессора", ..корпус турбины", „ротор, турбокомпрессора" и „ротор
турбины".
Для подъема крышек подшипников и зубчатой муфты имеются тонкие
стропы и крючки.
для извлечения вкладышей подшипников опорного и опорно-упорного без
зыемки роторов служит приспособление для выкатки вкладышей (рис. 1-30),
состоящее из кронштейнов, устанавливаемых на нижние половины корпусов,
полуколец, подкла-дыааемых под ротор, и болтов, при помощи которых
осуществляется подъем роторов.
Для ограничения подъема ротора служит установочный винт, ввернутый в
кронштейн и законтренный гайкой. Места установки приспособлений показаны
на рисунке.
Для центровки валов турбины и нагнетателя в процессе монтажа, с агрегатом
поставляется специальное приспособление (рис. 1-31), состоящее из двух частей,
одна из которых надевается на зубчатую полумуфту турбины, а вторая — на
полумуфту нагнетателя.
2. КАМЕРА СГОРАНИЯ
Камера сгорания (рис. 1-32) предназначена для осуществления непрерывного
процесса сжигания газообразного топлива в потоке сжатого воздуха,
поступающего в камеру из воздухоподогревателя. Продукты сгорания с
требуемой температурой направляется через переходной патрубок в газовую
турбину.
Камера сгорания выполнена семигорелочной, со смесителем вихревого типа
и состоит из следующих основных узлов:
— горелочного устройства;
— фронтового устройства;
— вихревого смесителя;
— корпуса камеры с крышкой,
Горелочное устройство состоит из 6 основных горелок, одной дежурной и
двух воспламенителей. Основные горелки расположены по окружности и
соединены общим кольцевым коллектором, подводящем газ. Количество газа,
подаваемое в основные горелки в зависимости от режима работы агрегата,
определяется величиной открытия регулирующего клапана. Дежурная горелка
расположена в центре и конструктивно объединена с двумя воспламенителями.
Дежурная горелка на всех режимах работы агрегата имеет постоянный расход
газа, который подводится к ней (также как и к воспламенителям) помимо
регулирующего клапана, через дроссельные шайбы, диаметр отверстий, которых
определяется требуемым расходом газа.
Основная горелка состоит из головной части топливоподводящей трубы и
фланца для крепления горелки к крышке камеры сгорания. Головная часть

выполнена из конуса, соединенного с топливоподводящей трубой, цилиндра,
которым горелка свободно вставляется во втулку малого лопаточного венца
фронтового устройства, и перфорированной конической головки.
Топливоподводящая труба горелки присоединяется к топливному коллектору
с помощью ввертного штуцерного соединения. Газообразное топливо из
коллектора подводится к головной части горелки и поступает во фронтовое
устройство камеры сгорания через несколько рядов мелких отверстий в
конической головке. Дежурная горелка состоит из головной части,
топливоподводящей трубы, двух одинаковых воспламенителей и фланца,
соединяющего все детали дежурной горелки и служащего для крепления ее к
крышке камеры. Головная часть дежурной горелки по конструкции аналогична
головной части основной горелки.
Воспламенитель состоит из приваренной к фланцу трубы, разделенной
диаметральной перегородкой на две полости. В одну из этих полостей в
фиксированном положении вставляете, газоподводящая трубка, крепящаяся
гайкой. В другой полосы располагаются электроды свечи зажигания, ввернутой
во фланец. Через штуцерное соединение к воспламенителю подводится газ и
попадая в газоподводящую трубку, выходит из нее несколькими струями. Газ
проходит через отверстия в перегородки и эжектирует воздух, попадающий в
трубу воспламенителя через ряд отверстий по окружности трубы. Газовоздушная
смесь попадает к электродам свечи зажигания и воспламеняется, при ее
включении. Образующийся факел по трубе направляется в сторону головки
дежурной горелки. Благодаря перепаду давления на малом лопаточном венце
фронтового устройства, пламя воспламенителя втягивается между лопатками и
зажигает газовоздушную смесь дежурной горелки, после чего воспламенитель
прекращает свою работу. Оба воспламенителя расположены симметрично
относительно дежурной горелки и включаются в работу параллельно, чем
достигается большая надежность системы зажигания.
Фронтовое устройство предназначено для подачи первичного воздуха в зону
горения, смешения его с газовым топливом и стабилизации факела на всех
режимах работы. Фронтовое устройство состоит из 7 малых лопаточных венцов
(шести по окружности и одного в центре) и одного большого лопаточного вен
расположенного вокруг малых. Каждый из малых лопаточных венцов состоит из
ряда плоских лопаток, варенных под определенным углом между двумя
обечайками, и предает воздуху вращательное движение. Во внутренние обечайки
этих венцов вставляются головные части горелок. Шесть малых лопаточных
венцов ввариваются в общий конус, располагаясь по его окружности. Один
малый венец, для дежурной горелки, приваривает в центральной части конуса,
который с помощью сварки соединен с большим лопаточным гонцом.
Последний состоит из рядя изогнутых лопаток. вваренных между двумя
обечайками. Закрутка малых венцов противоположна закрутке большого. К
наружной обечайке большого лопаточного венца приварены коническая и
цилиндрическая обечайка, которая телескопически входит в обечайку вихревого
смесителя. Этим обеспечивается свобода теплового расширения фронтового
устройства, крепление которого к корпусу камеры осуществляется с помощью
двух листов с прорезями, выполненными для компенсации радиальных
расширений. Фронтовое устройство изготовляется из листов аустенитной стали.
Вихревой смеситель предназначен для смешения продукт сгорания с

вторичным воздухом и получения достаточно равномерного поля температур на
выходе из камеры сгорания. Вихревой смеситель состоит из двух концентрично
расположенных обечаек, из которых внутренняя имеет два диаметрально
противоположных треугольных выреза, по боковым сторонам которого в
кольцевом пространстве, установлены ряды изогнутых лопаток. Последние
разделяют общий осевой поток вторичного воздух движущийся в кольцевом
пространстве, на два потока и направляют их под прямым углом, через вырезы,
внутрь огневой част Два парные вихря, образовавшиеся внутри огневой части,
взаимодействуют с продуктами сгорания, обеспечивая их перемешивание с
вторичным воздухом.
Лопатки смесителя, расположенные под углом к его оси двумя парами
сходящихся рядов с одной стороны привариваются к внутренней обечайке, с
другой — к бандажам, имеющим разреза через каждые четыре лопатки.
Наружная обечайка смесителя надевается на бандажи и в передней части (по ход
воздуха) центрируется радиально расположенными обтекателями и ребрами,
приваренными к внутренней обечайке. На выходе наружной обечайки, за
лопатками, к ней приваривается
но торцу, между наружной и внутренней обечайками, заглушающее кольцо,

не препятствующее проходу воздуха в осевом направлении. Обтекатели и ребра
соединяют при помощи четырех втулок и пальцев наружную и внутреннюю
обечайки, допуская свободу их относительных перемещений.
Смеситель крепится к корпусу камеры при помощи двух пар пальцев,
заглушенных снаружи ввертными пробками. Два из этих пальцев входят из
втулки на смесителе и фиксируют его осeвoе положение, а дна других входят и
шпонки, расположенные на наружной обечайке и допускают свободу осевого
перемещения всего смесителя в целом.
Корпус камеры и крышки образуют прочный корпус, воспринимающий
внутреннее давление воздуха. Корпус представляет собой цилиндрический
барабан с двумя врезанными в него овальными, переходящими в круглые,
патрубками, заканчивающимися фланцами. По этим патрубкам в камеру
подводится воздух. На торцах барабана имеются два фланца для крепления
крышка и соединения камеры сгорания с переходным патрубком, связанным |-
газовой турбиной. Кроме того, на корпусе размещаются еще три небольших
патрубка для крепления фотодатчиков контроля факела.
Дли установки камеры сгорании па раму и направленного теплового
расширения на корпусе имеются две лапы и продольная шпонка.
Крышка является днищем корпуса и состоит из штампованной овальной
части и фланца для соединения с корпусом камеры. На крышке располагаются
наварыши для крепления горелок п кольцевой коллектор основного газа с двумя
входными патрубками.
3. ВОЗДУХОПОДОГРЕВАТЕЛЬ
Воздухоподогреватель (рис. 1-33) предназначен для подогрева воздуха,
поступающего в камеру сгорания, продуктами сгорания, выходящими из
турбины.
В газотурбинной установке применен пластинчатый воздухоподогреватель
противоточного типа общей поверхностью нагрева 2880 м2.
Из условии компоновки и транспортировки воздухоподогреватель разделен

на две секции, которые включены параллельно по воздуху и по газу.
Каждая секция воздухоподогревателя изготовляется из шести пикетов,
которые собираются из элементов, составленных из 2-х штампованных листов
нержавеющей стали толщиной 1 мм. На поверхности каждого листа имеются
выштамповки продолговатой обтекаемой формы. В листе можно условно
выделить три участка: входной, выходной и противоточный, средний. На
входном и выходном участках длина выступов постепенно уменьшается; этим
создается равномерное распределение воздуха по высоте листа. В средней части
выштамповываются профили овальной формы, расположенные в шахматном
порядке. Сложенные в элемент два листа образуют внутренние воздушные
каналы и волнообразную щель на входном и выходном участках.. Элемент
сваривается по кромкам контактной электросваркой. Соединение элементов
между собой производится по входному и выходному участкам аргоно-дуговой
сваркой.
Собранные в пакет элементы образуют каналы двуугольной формы для
прохода продуктов сгорания. Таким образом, каждый лист омывается с обеих
сторон теплообменивающимися средами, а выштамповки на листах
интенсифицируют теплопередачу.
Специальные гребенки, изготовленные из листовой стали, ввариваются в
местах входа и выхода воздуха по конфигурации образующейся зубчатой линии.
С боковых и торцевых сторон пакета устанавливаются утолщенные листы.
Соединение гребенок с элементами и пакетов между собой осуществляется
электросваркой.
Пакеты в секции расположены двумя, параллельными группами по три в
каждой и соединены между собой двумя полукруглыми крышками. Между
этими группами образуется коллектор, из которого воздуху распределяется по
пакетам.
С боковых и торцевых сторон секции привариваются полуовальные крышки,
которые служат сборными - воздушными коллекторами, а также для
уравнивания давления по обе стороны крайних листов пакетов. К крышкам
привариваются ребра, которые придают конструкции большую жесткость, а
также плиты с ребрами, предназначенные под опоры и для транспортировки и
кантовки секции. В крышках и в коллекторе устанавливаются направляющие
листы, служащие для лучшей организации потока и уменьшения -
сопротивления по воздушному тракту.
Для входа и выхода воздуха к секции привариваются круглые патрубки с
фланцами, а для продуктов сгорания — прямоугольные фланцы (воротники).
Воздух из компрессора поступает в верхний патрубок секции и равномерно
распределяется по входным участкам поверхности нагрева. Двигаясь по
воздушным каналам навстречу продуктам сгорания, воздух нагревается,
собирается в полуовальных крышках и затем через нижний патрубок
направляется в камеру сгорания. Охлажденные продукты сгорания по
газопроводу направляются в дымовую трубу.
Секции воздухоподогревателя устанавливаются вертикально, на четырех
лапах.
Так как секции находятся под открытка небом, то для уменьшения тепловых
потерь они должны быть изолированы тепловой изоляцией и защищены от
атмосферных осадков металлическими листами (обшивкой).

Раздел П. Система маслоснабжения
В газоперекачивающем агрегате применена циркуляционная принудительная
система маслоснабжения, которая обеспечивает смазку подшипников агрегата,
уплотнение нагнетателя и работу системы регулирования.
ОПИСАНИЕ СХЕМЫ
Во время работы агрегата масло подается в систему (рис.П-1) главный
масляным насосом., производительностью 23-50 л/мин при давлении 12 кгс/см .
Описание насоса дается в разделе I. Насос находится в переднем блоке
турбоагрегата. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором,
создающим подпор во всасывающем патрубке насоса. Инжектор установлен
непосредственно на раме -маслобаке.
Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через
сдвоенный обратный клапан Ду- 125 и разделяется на три потока:
- к маслоохладителю, через регулятор давления после себя и подстроечный
дроссель Ду 50 и блок насосов с подогревом масла;
- к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло);
- в систему регулирования через регулятор давления "после себя
Регулятора давления "после себя" поддерживает приблизительно постоянное
давление, равное 6 кгс/см2
В случае превышения давления масла перед маслоохладителем часть масла
стравливается предохранительные клапаном в раму-маслобак.
Масло после маслоохладителя с температурой разделяется на три потока:
- к МНУ
- на смазку опорно-упорного подшипника через обратный клапан;
- на смазку подшипников турбогруппы, через дроссельный с клапан Д у 100,
снижающий давление наела до 1 кгс/см2 и обратный клапан.
В блок насосов с подогревом масла входят маслоохладитель, в котором масло
подогревается горячей водой при пуске машины в зимнее время, винтовые к
резервный маслонасосы и арматура: предохранительный, дроссельный и
обратные клапаны и задвижки.
Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через
регулируемые дроссели, с помощь» которых устанавливается необходимый
расход масла при давлении 0,6 кгс/см2.
Во время пуска и остановки агрегата работает пусковой, насос,
обеспечивающий подачу масла в систему через сдвоенный обратный клапан в
количестве 2000 л/мин при давлении 5 кгс/см2.
После пуска турбины и частичкой загрузки нагнетателя пусковой насос
автоматически, с помощью сдвоенного обратного клапана, отключается от
масляной системы, т.к. давление за ГМН становится больше, чем за пусковым
после этого электродвигатель насоса выключается системой автоматического
управления.
При остановке агрегата пусковой насос включается автоматически, и питает
систему маслом до полной остановки агрегата и на время, необходимое для
охлаждения подшипников.
В случае аварийного снижения давления масла или при отсутствии во время
остановки агрегата напряжения переменного тока для питания двигателя
пускового насоса автоматически включается резервный насос с
электродвигателем постоянного тока.

Резервный насос двухступенчатый, первая ступень имеет
производительность 460 л/мин при давлении в нагнетания 1 кгс/см2 и
подключена к маслопроводу смазки после маслоохладителя через обратный
клапан Ду~80.
Вторая ступень насоса, производительностью 55 л/мин подает масло с
давлением 5 кгс/см2 через обратный клапан Ду 25 на уплотнение нагнетателя, а
часть масла, через дроссельную шайбу, на смазку опорно-упорного подшипника
нагнетателя.
На всасывании резервного насоса имеется задвижка для отключения насоса
при ревизии, без слива масла из рамы-маслобака.
Винтовые насосы подают масло высокого давления через обратный клапан
на торцевое уплотнение и опорный подшипник нагнетателя, часть масла до
обратного клапана стравливается в линию смазки перед блоком насосов,
регулятором перепада, который поддерживает заданную величину превышения
давления масла над газом. Перепад давления масла над газом контролируется с
помощью показывающего прибора (дифманометра) к реле перепада, которые
соединены с маслопроводом высокого давления и с поплавковой камерой.
Для защиты нагнетателя от помпажа имеется сигнализатор, в которому
подведено очищенное масло постоянным давлением5 кгс/см2.
Загазованное масло непрерывно очищается в гидрозатворе. Масло из
картеров подшипников,. от сигнализатора гидрозатвора и из системы
регулирования сливается в один из отсеков рамы-маслобака и после фильтрации
вновь поступает в систему.
Пусковой масляный насос
Пусковой насос (рис. П-2) центробежный с вертикальным расположением
вала и приводом электродвигателя переменного тока мощностью 40 кВт при
2900 об/мин.
Корпус насоса смонтирован на специальной раме два фланца: для крепления
электродвигателя и всей установки пускового масляного насоса на раме-
маслобаке.
Нагнетательный патрубок насоса подсоединен к специальному фланцу с
внутренней стороны боковой стенки рамы-маслобака.
Корпус насоса имеет форму улитки и состоит из двух половин с
вертикальным разъемом.
Всасывающая камера корпуса выполнена в виде конфузора,
обеспечивающего плавный вход масла на колесо насоса.
Колесо насоса имеет фрезерованные лопатки скрепленные заклепками с
покрывающим диском и насажено на вал.
Удерживается колесо на валу с помощью шпоночного соединения и
прижимной гайки-обтекателя. Колесо насоса имеет упорный гребень , которым
передается осевое усилие на упорный подшипник
Вращение вала насоса происходит во вкладышах, а также в уплотнительной
втулке плавающего типа, имеющей возможность перемещения в радиальном
направлении. Один из вкладышей состоит из двух половин. Внутренняя
поверхность вкладышей и втулки залиты баббитом.
Уплотнение насоса от перекачиваемого масла из нагнетательной камеры во
всасывающую и по валу производится за счет малых зазоров в подшипниках и
втулке.

Для смазки верхней опоры вала насоса установлена трубка подключенная к
нагнетательному патрубку.
Вал насоса соединяется с валом электродвигателя кулачковой муфтой.
Резервный масляный насос

Резервный насос (рис. П-З) зубчатый с двумя ступенями давления, с общим
всасыванием и с приводом от электродвигателя постоянного тока мощностью 6,7
кВт при 1000 об/мин.
Корпус насоса и электродвигатель установлены на литой ране, которая
крепится к фундаменту.
В корпусе насоса имеются два параллельных вала, ведущий и ведомый, с
двумя парами шевронных шестерен. Каждая пара шестерен, находящаяся в
зацеплении, образует ступень давления,
Ступени давлений в насосе разделены диафрагмой, зажатой между корпусом
а крышкой насоса.
Шестерни ступени низкого давления выполнены за одно целое,
соответственно, с ведущим и ведома валами, имеющими шейки под
подшипники. Ведущий вал снабжен также хвостовиком под полумуфту.
Шестерни ступени высокого давления насажены на ведущий и ведомый валы
закреплены шпонками. Вращение валов происходит подшипников, которые
запрессованы в гнезда корпуса и крышки насоса. Внутренняя поверхность
подшипников залита баббитом. Подвод масла на смазку шеек валов, а также
отвод масла происходит по канавкам в корпусе и крышке насоса. Уплотнение в
корпусе нагнетания и всасывания достигается за счет предельно малых зазоров
между корпусом и шестернями. Уплотнение ведущего вала на выходе
хвостовика из корпуса насоса производится резиновыми манжетами с
пружинными кольцами.
Ведущий вал насоса и вал электродвигателя соединены эластичной муфтой,
которая закрывается кожухом.
Маслопровод в пределах турбогруппы

Часть маслопроводов смазки и регулирования (рнс11-4) смонтирована на
раме-маслобаке и поставляется в готовом виде вместе с агрегатом.
В маслопровод в пределах турбогруппы входят:
- все маслопроводы от главного и пускового насосов с отводами на
регулирование, до регуляторов давления "после себя" включительно
- коллектор смазки с отводами к подшипникам турбогруппы и их сливные
маслопроводы с прозрачными смотровыми кольцами.
Кроме того, на раме-маслобаке смонтированы следующие трубопроводы:
- газопроводы, подводящий и выхлопной, турбодетандера, а также
газопроводы эжектора отсасывающего газ из уплотнений турбодетандера и
клапана, регулирующего подачу газа к нему;
- коллектор отсоса воздуха и паров масла из переднего и среднего
подшипников, а также воздухопровод от средней ступени компрессора к соплу
отсасывающего эжектора.
Все трубопроводы снабжены ответными фланцами к крепятся подвесками и
хомутами на специальных кронштейнах, прибалчиваемых к соответствующим
наварышам рамы-маслобака.

Рис.1-1

Рис.1-2

Рис.1-3

Рис 1-3
Fig. 1-3
Схема тепловая и охлаждения черт. № 186
№ Давление, Температ Расход,
точки Pressure, ура °С т/час
Point Flow, l/hr
No.
1 1,033 15 310
2 4,6 198
3 4,33 780 310
4 1,05 507
5 4,5 414 307
6 1,01 303 310

Рис.1-4

Рис. 1- 4
Продольный разрез агрегата
№ по № по
№ №
Наименование Кол. списку Наименование Кол. списку
п/п п/п
запчастей запчастей
1 Главный масляный 1 11 Корпус турбины 1
насос
2 Валоповоротное 1 12 Вкладыш опорный 1
устройство
3 Вкладыш опорно- 2 13 Диафрагма с 1

упорный уплотнением
4 Ротор 1 14 Облопачивание 1
турбокомпрессора роторов турбины
5 Корпус компрессора 1 15 Обойма с 1

Compressor направляющими ло-
патками
6 Облопачивание 1 16 Вкладыш опорный 1
статора компрессора
7 .Облопачивание 1 17 Ротор силовой 1

ротора компрессора турбины
8 Рама-маслобак 1 18 Корпус импеллера 1
9 Обшивка 1 19 Подшипник 1
турбогруппы силового ротора
10 Трубопровод 1 20 Муфта зубчатая 1

охлаждения
21 Кожух муфты 1 107, 121

Рис.1-5а

Рис.1-5б

Обозначение Наименование
I Подвод масла к опорно-упорному вкладышу

турбины
II Подвод масла к реле осевого

сдвига
III Нагнетание масла из главного маслонасоса
IV Подвод масла к главному

маслонасосу
V Слив масла из картера
VI Подвод масла на включение расцепного

устройства
VII Отвод масла к клапану
V III Подвод масла на срабатывание масляного

выключателя
IX Подвод- масла на взведение

масляного выключателя
теля
X Подвод масла на выключение расцепного

устройства
XI Подвод масла предельной

защиты к масляному
выключателю
XII Подвод масла к опорному вкладышу

турбодетандера
XIII Место установки

штепсельного разъема
XIV Площадка для установки золотника
переключающего

№ Наименование Ко № Наименование Кол. № Наименование Ко № Наименование Ко № Наименование Кол № Наименование Ко № Наименование Кол.
поз. л. поз. поз. л. поз. л. поз. . поз. л. поз.
1 Болт М36х75 10 16 Трубка 1 31 Шайба 10 46 Крышка 1 61 Шпилька 10 76 Штифт 2 91 Гайка 2
вестовая стопорная М24х70 колпачковая
М12
2 Болт М12х30 24 17 Сегмент 2 32 Винт М6х16 10 47 Картон 62 Шайба 22 77 Вкладыш 1
прокладочный стопорная турбодетандера
3 Шпилька 6 18 Обойма из 2-х 1 33 Штифт 4 48 Табличка 2 63 Винт грузовой 4 78 Шайба 4
М10х25 половин установочный пружинная12
10х25
4 Гайка глухая 6 19 Болт М10х25 22 34 Шпилька 22 49 Винт М 6 х10 8 64 Штифт 6 79 Штуцерное 4
М10 конический М соединение
13х60
5 Шпилька 20 20 Шайба 22 35 Гайка М 36 32 50 Болт М10х25 24 65 Шпилька 4 80 Прокладка 1
М12х30 стопорная М20х50 25х18
6 Гайка глухая 32 21 Кожух 1 36 Шайба 6 51 Угольник 1 66 Пробка М 24х2 4 81 Прокладка 1
М12 стопорная 38 20х10
7 Штифт 3 22 Кольцо 1 37 Шпилька 64 52 Болт 60 67 Прокладка 4 82 Труба 10х1 1
установочный маслозащитное М36х85 специальный 36х25 L=120
13х40
8 Шпилька 8 23 Кольцо 1 38 Шпилька 12 53 Штифт 4 68 Гайка 58 83
М12х40 маслозащитное М16х40 установочный колпачковая
М36
9 Кольцо 1 24 Корпус 1 39 Гайка М 16 20 54 Труба 1 69 Болт М 30х80 8 84 Шпилька 66
маслозащитное подшипника М30х80
10 Полукольцо 2 25 Болт М30х80 11 40 Шпилька 12 55 Шпилька 2 70 Болт М 24х140 4 85 Болт отжимной 8
М12х25 М30х70 М30х80
11 Камера 1 26 Шпилька 98 41 Гайка М 12 6 56 Гайка 68 71 Колонка 4 86 Шайба 4
нагнетательная М24х55 колпачковая направляющая пружинная 16
М30 600
12 Диффузор 1 27 Гайка М 24 72 42 Шпилька 8 57 Винт М 16 х60 2 72 Гайка М 30 4 87 Штифт 4
М16х35 цилиндрически
й 8х36
13 Трубка 8 28 Обойма 1 43 Шпилька 4 58 Штифт 2 73 Пробка 6 88 Шпилька 4
М20х45 конический М24х75
13х85
14 Стяжка 8 29 Камера 1 44 Гайка М 20 18 59 Гайка М10 11 74 Штифт 10 89 Болт М 16х35 4
всасывающая конический
М25х120
15 Шайба 8 30 Трубка 1 45 Шайба 8 60 Гайка 40 75 Шпилька 4 90 Болт М 24х60
пружинная колпачковая М36х90

Рис.1-6

Таблица 1.6
Корпус турбины черт.186.001.СБ
№ Наименование Кол № Наименование Кол. № Наименование Кол. № Наименование Кол. № Наименование Кол.
поз. . поз. поз. поз. поз.
1 Вставка нижняя 1 16 Колонка 2 31 Винт М 10 2 46 61 Гайка 1

направляющая специальная
2 Стяжка 1 17 Болт М24 2 32 Штифт 4 47 Винт М10 20 62 Гайка круглая 1
конический
3 Уплотнение из 1 18 Штифт конический 2 33 Гайка М 24 36 48 Винт М12 40
двух половин 25
4 Корпус турбины 1 19 Гайка М20 2 34 Шпилька М 24 36 49 Шпонка 1
5 Вставка верхняя 1 20 Штифт 2 35 Ткань 2м 50 Штифт 2
цилиндрический кремнезистая
6 Кожух из двух 1 21 Шпилька М12 2 36 Сетка 2м2 51 Болт М36 32
половин
7 Штифт 1 22 Гайка М12 2 37 Лист 1000х2000 1 52 Штифт 8

специальный Толщ.1.5 установочный
20Н
8 Обойма из двух 1 23 Болт М 16 8 38 Изоляция 910 53 Болт М12 24
половин кг
9 Диффузор 1 24 Гайка М16 12 39 Шпонка №1 2 54 Болт 40
специальный
10 Болт М24 6 25 Пробка М 24 4 40 Шпонка №2 2 55 Болт М24 4
11 Патрубок 2 26 Болт М 24 120 41 Шайба №2 2 56 Сегмент №2 12

выхлопной
12 Бандаж 2 27 Гайка М 24 120 42 Шпилька М 36 48 57 Сегмент №1 12
13 Болт М 6 14 28 Винт М8 24 43 Гайка 48 58 Жгут 1
колпачковая изоляционный
М36
14 Винт М8 2 29 Шайба №1 2 44 Планка 10 59 Шпилька М 36 40
15 Втулка 1 30 Захват 2 45 Захват 10 60 Гайка М36 40

Рис.1-7
Табл.1.7
Обойма черт. 186.003.Сб
№ Наименование Кол. № Наименование Кол. № Наименование Кол.
поз. поз. поз.
1 Кольцо 1 16 Винт М8х18 48 31 Лопатка 34

направляющая №1
2 Колено 4 17 Гайка колпачковая М24 6 32 Труба 1 3
3 Обойма из 2х частей 1 18 Шпилька 24х65 6 33 Обойма с 1
направляющими
лопатками
4 Козырек 1 19 Винт М6х12 8 34 Штифт №1 16
5 Диафрагма 1 20 Штифт конический 2 35 Кольцо из 4-х частей 2
13х95
6 Винт М20х60 2 21 Втулка 74 36 Изоляция обоймы 1
7 Гайка М20 2 22 Труба 1 37

8 Винт грузовой М36 2 23 Болт М 10х35 20 38
9 Винт грузовой М12 2 24 Шайба стопорная 11 20 39

10 Штифт 12 25 труба 1 40
11 Штифт установочный 2 26 Изоляция 40кг 41

3Нх60
12 Шпилька 16х45 2 27 Крышка 1 42
13 Гайка М 16 2 28 Труба гнутая 3 43
14 Шайба пружинная 16 2 29 Контргайка 20 9 44
15 Проволока 1 1м 30 Муфта короткая 20 14 45

Рис.1-8
Табл.1-8
Диафрагма черт.186.408.Сб
№ Наименование Кол
поз. .
1 Труба 8
2 Диафрагма 1
3 Планка 2
4 Гайка 18
5 Шпилька-штифт 2
6 Шпилька 6
7 Шпилька 2
8 Винт М12 2
9 Гайка М12 2
10 Лапка 2
11 Проволока 0.84

Рис.1-9
Табл.1-9
Передний блок черт.№186.СБ
№ Наименование Кол.
поз.
1 Корпус компрессора 1
2 Турбодетандер 1
3 Расцепное устройство
4 ГМН 1
5 Датчик тахометра 1
6 Реле осевого сдвига 1
7 Ротор турбокомпрессора 1
8 Маслозащитное кольцо 1
9 Щиток 1
10 Опорно-упорный 1
вкладыш
11 Автомат безопасности 1
турбокомпрессорного
вала
Масляный выключатель 1
12
13 Автомат безопасности 1
14 Опорный вкладыш 1

Рис.1-10

Бабл.1-10
Насос Масляный черт. 424.070.СБ
поз.
1 Прокладка 1
2 Гайка 1
3 Кольцо 2
4 Втулка уплотнительная 1
5 Винт М16 6
6 Колесо насоса 1
7 Кольцо уплотнительное 1
8 Шпонка 1
9 Корпус насоса 1
10 Рым болт 2
11 Шпилька М16 18
Гайка М16 12
12
13 Шайба пружинная 16 12
14 Обтекатель 1
15 Винт М8 1
16 Кольцо уплотнительное 1
17 Винт М16 8
18 Полукольцо установочное 1
19 Винт М16 4
20 Гайка М 16 6
21 Винт М6 1

Табл. 1-11
Подшипник силового ротора черт. № 186.011.Сб
№ Наименование Кол № Наименование Кол. № Наименование Кол № Наименование Кол. № Наименование
поз. . поз. поз. . поз. обоз
1 Кольцо из 2х 1 16 Прокладка 45х35 3 31 Датчик 1 46 Штуцерное 1 I Подвод масла на срабатывание

половин электротахометра соединение масляного автомата
2 Уплотнение 1 17 Прокладка 36х25 3 32 Реле осевого 1 47 Колено 1 II Подвод масла предельной
крылатки сдвига защиты
3 Втулка 1 18 Болт М12х25 8 33 Шпонка 1 48 Труба 1 III Подвод масла на взведение
лабиринтная масляного выключателя
4 Гайка М10 9 19 Шпилька М 12х25 16 34 Труба 1 49 Колено 1 IV Выход масла из импеллера
5 Винт 1 20 Гайка М 12 24 35 Шайба стопорная 8 50 Труба 1 V Штепсельный разъем
установочный электротахометра
6 Кольцо 1 21 Крышка 1 36 Винт М 6х12 8 51 Штифт 8 VI Подвод масла к реле осевого
маслозащитное конический сдвига
13х70
7 Корпус 1 22 Рым –болт М 12 8 37 Захват 2 52 Пробка 1 VII Подвод масла к импеллеру и
подшипника вкладышам подшипника
8 Гайка М20 7 23 Гайка глухая М 20 44 38 Винт М8х25 2 53 Гайка 1
накидная 20
9 Болт М26х75 7 24 Шпилька М 20х45 44 39 Винт М10х25 2 54
10 Труба 1 25 Кольцо резиновое 3 40 Шпилька М12х65 4 55
70х60
11 Кольцо 1 26 Кольцо резиновое 3 41 Гайка М12 4 56
маслозащитное 60х50
12 Штуцерное 7 27 Кольцо резиновое 3 42 Шайба стопорная 4 57
соединение 10 60х50 12
13 Прокладка 30х22 7 28 Труба 1 43 Отбойный лист 1 58
14 Прокладка 25х14 7 29 Прокладка 2 44 Шайба стопорная 2 59
15 Штуцерное 3 30 Труба 1 45 Масляный 1 60
соединение 20 включатель
автомата

Рис.1-12
Табл. 1-12
Вкладыш опорно-упорный черт. № 180.14.СБ
№ Наименование Кол № Наименование Кол.
поз. . поз.
1 Вкладыш опорно- 1 16 Кольцо стопорное 1

упорный из 2х из 2-х половин
половин
2 Кольцо из 2х 1 17 Винт М5х12 28
половин
3 Винт М8х25 8 18 Шпонка 4
4 Подушка опорная 4 19 Колодка рабочая 12
5 Прокладка 4 20 Кольцо стопорное 1
из 2х половин
6 Гайка М16 4 21 Кольцо упорное из 1
2х половин
7 Шплинт 4 22 Колодка 12
установочная
8 Шпилька М16х50 2 23 Штифт 1
9 Гайка М6 24 Кольцо плавающее 1

10 Шайба пружинная 2 25 Винт грузовой 2
11 Болт специальный 2 26 Шпилька М 16х100 2

М6
12 Винт М6х40 4 27 Штифт 2
установочный
13 Сегмент 8 28 Винт М 16х 50 2
14 Штифт 24 29 Шайба стопорная 2
15 Упорное кольцо из 1 30
2х половин

Рис.1-13
Табл. 1-13
Вкладыш опорный 260-1черт. № 180.13.СБ
поз. .
1 Вкладыш из двух 1
половин
2 Подушка опорная 4
4 Болт отжимной 2
специальный
5 Штифт 2
цилиндрический
6 Гайка 4
7 Шпилька М 12х65 4
8 Шплинт 4
9 Штифт 2
10 Винт М10х18 8
11 Кольцо стопорное 2
12 Кольцо плавающее 2
13 Штифт 2
цилиндрический
14 Винт М6

Рис.1-14

Табл.1-14
Вкладыш опорный 260-1 черт № 180.13.СБ
поз. .
1 Вкладыш из двух 1
половин
2 Подушка опорная 4
4 Болт отжимной 2
5 Штифт 2
6 Гайка 4
8 Шплинт 4
9 Штифт 2
10 Винт М10х18 8
11 Кольцо стопорное 1
12 Кольцо плавающее 1
13 Штифт 2
14 Винт М6х20

Рис.1-15

Табл.1-15
Облопачивание статора компрессора черт. №424.006.СБ
поз.
1 Лопатка ВНА 50
2 Пакет лопаток направл. 1 ступ. 6

5 Лопатка направляющая 5 ст. 44


11 Лопатка спрямляющего аппарата 42

12 Винт М10 44
13 Шайба стопорная 44
14 Винт М10 4
концевой лев.
концевой прав.
концевой

Рис.1-16

Табл.1-16
Облопачивание ротора компрессора черт. № 424.026.Сб
поз. . поз.
1 Клин№1 1 16 Лопатка рабочая 56

№9
2 Замковая вставка 1 17 Лопатка рабочая 56
№1 №10
3 Лопатка рабочая 29 18 Замковая вставка 3
№1 №7
4 Лопатка рабочая 21 19 Клин №7 3
№2
5 Замковая вставка 1 20 Замковая вставка 2
№2 №6
6 Клин №2 1 21 Клин №5 1
7 Лопатка рабочая 23 22 Замковая вставка 1

№3 №5
8 Замковая вставка 1 23 Клин №4 1
№3
9 Лопатка рабочая 29 24 Клин №3 1
№4
10 Замковая вставка 1 25 Винт 20
№4
11 Лопатка рабочая 35 26
№5
12 Клин №6 2 27
№6
№7
№8

Рис.1-17
Табл.1-17
Облопачивание роторов турбины черт. №186.026. СБ

поз.
1 Лопатка рабочая №1 90
2 Лопатка рабочая №2 68
3 Стопор 156
4 Винт 2

Рис.1-18

Табл.1-18
Ротор турбокомпрессора черт. № 424.025. СБ
№ Наименование Кол. № Наименование Кол.
поз. поз.
1 Винт М 8 6 16 Кольцо 2
уплотнительное
2 Колесо зубчатое 1 17 Кольцо 3
уплотнительное №2
3 Вал из 2х частей 1 18 Шпонка 2
4 Диск компрессорной 1
группы
5 Втулка 1
6 Штифт 10
7 Гайка 2
8 Винт М4 2
9 Кольцо 18
10 Кольцо 16
11 Кольцо 3
12 Кольцо 4
13 Кольцо 12
14 Проволока 107
м
15 Втулка 1

Рис.1-19

Табл.1-19
Ротор силовой турбины черт. № 186.025.СБ
поз. .
1 Диск 1
2 Втулка 1
3 Втулка 1
4 Вал силовой 1
турбины
5 Винт М 8 5
6 Штифт 1
7 Винт М4 2
8 Гайка 2
9 Кольцо 3
10 Проволока 8м
11 Штифт 10
12 Кольцо 6

Рис.1-20

Табл.1-20
Муфта зубчатая черт. № 186.027.Сб
поз.
1 Втулка зубчатая 2
2 Обойма 2
3 Болт М20 24
4 Шайба стопорная 24
5 Гайка М20 24
6 Вал промежуточный 1
7 Заглушка 2
8 Винт М8 4

Рис.1-21

Табл. 1-21
Рама –маслобак в сборе черт. 186.017.СБ
№ Наименование Ко № Наименование Кол. № Наименование Ко № Наименование Кол № Наименование № Наименование № Наименование
поз. л. поз. поз. л. поз. . поз. поз. поз.
1 Указатель уровня 1 16 Шайба 6 31 Шплинт 2х12 28 46 Винт М8х16 1 I Слив масла с XVI Дренаж XXXI Взятие пробы
контрольная переднего регулирующег масла
подшипника о устройства
2 Фланец 1 17 Шайба 6 32 Щека №2 6 47 Камера 2 II Слив масла с XVII Дренаж XXXII Крепление
специальная воздухоотделитель среднего регулятора кронштейнов
ная подшипника давл. ”После
себя”
3 Стойка 4 18 Лист 785х478х4 2 33 Шпонка№2 6 48 Крышка люка 3 III Слив масла с XVIII Слив из XXXIII Отсос воздуха
заднего регулирующег из рамы через
подшипника о устройства коллектор
т/д
4 Гайка круглая 4 19 Лист 785х414х4 1 34 Болт М24х25 6 49 Фланец 1 IV Слив масла из XIX Слив из XXXIV Крепление
бака(чистый отсек) скоростного регулирующег
золотника о устройства
т/д
5 Гайка специальная 4 20 Лист 785х528х4 1 35 Планка №2 6 50 Шпилька АМ 4 V Слив масла из XX Слив из XXXV Слив масла из
12х25 бака(грязный сбросных переливного
отсек) клапанов устройства
6 Гайка круглая 4 21 Заглушка 1 36 Гайка М 24 78 51 Гайка М 12 172 VI Отвод масла к XXI Слив из
маслоподогревател переключающ
ю (грязное его золотника
отделение) автомата
безопасности
7 Стойка 4 22 Гайка М 20 20 37 Шпилька АМ 78 52 Крышка люка 1 VII Отвод масла из XXII Крепление
24х60 маслоподогревател масляных
ю (чистое фильтров
отделение)
8 Шпилька М16х40 4 23 Шпилька М 16х45 20 38 Гайка М 24 78 53 Шпилька М12х35 156 VIII Присоединение XXIII Крепление
поплавкового масляных труб
указателя уровня
масла
9 Шпонка №1 3 24 Гайка М 16 100 39 Шпилька АМ 20 54 Крышка фильтра 1 IX Присоединение XXIV Крепление
20х45 нагнетательного скоростного
патрубка ПМН золотника
10 Шпонка №2 2 25 Крышка люка 4 40 Труба 1 55 X Присоединение XXV Крепление
рамы ПМН коробки СК-
24
11 Опора 6 26 Рама-маслобак 1 41 Фильтр 6 56 XI Присоединение XXVI Крепление
РМН коробки СК-
16
12 Штифт 6 27 Болт откидной М 28 42 Проставок 1 57 XII Присоединение XXVII Крепление
12 инжектора кронштейнов
13 Штифт 4 28 Шайба 6 56 43 Втулка 1 58 XIII Присоединение XXVIII Люк
установочный 30Н- предохранительног технологическ
80 о клапана ий
14 Шпонка 4 29 Ось 2-6Х3х36 28 44 Кольцо 1 59 XIV Присоединение XXXIX Слив масла из
электронного блока
сигнализатора регулирования
уровня масла
15 Болт специальный 6 30 Гайка М 12 28 45 Фланец 1 60 XV Присоединение XXX Взятие пробы
электронного масла
сигнализатора
уровня масла
Рис.1-22

Табл. 1-22
Валоповоротное устройство черт. №174.98. СБА
поз. . поз.
1 Крышка подшипника 2 16 Кольцо установочное 3
2 Гайка глухая М 45 1 17 Червяк 1

3 Крышка 1 18 Вкладыш 2
4 Вал червячного колеса 1 19 Крышка 1
5 Шпонка 16х10х50 1 20 Гайка круглая М 24 2
6 Шарикоподшипник 4 21 Крышка 1
46206Л
ГОСТ 831-62
7 Вкладыш 1 22 ролик 2
8 Колесо червячное 1 23 Палец 2
9 Корпус 1 24 Рычаг внутренний 1

10 Коллектор 1 25 Рым-болт 2
11 Электродвигатель 1 26 Крышка 1
переменного тока 3-х
фазный типа АО2-32-4,
3 кВт,1460 об/мин
исполнение Ф2 для
применения В3
12 Штуцерное соединение 1 27 Валик 1
Ду 25
13 Шестерня гайка 1 28 Кольцо установочное 1
14 Муфта 1 29 Кольцо установочное 1
15 Стакан 1 30 Выключатель конечный 1
ВКП 2111
31 Зажим левый 1
32 Кольцо установочное 1
33 Пружина 1
34 Штырь 1
35 Рукоятка 1
36 Зажим правый 1

Оцифровал Ткаченко А.С. Рис.1-23
Табл. 1-23
Т/д и Расцепное устройство черт. № 416.38. СБА и 174.28. СБ
№ Наименование Кол № Наименование Кол. № Наименование Кол № Наименование Кол.
поз. . поз. поз. . поз.
1 Втулка 1 16 Кольцо 1 31 Ниппель 3 46 Штуцерное 1

уплотнительная маслозащитное соединение
2 Сегмент 1 17 Вкладыш опорно- 1 32 Прокладка 3 47 Колено 1
направляющих упорный
лопаток
3 Корпус т/д 1 18 Шайба стопорная 4 33 Прокладка 3 48 Труба 1
4 Шпилька М 16 10 19 Винт М6 6 34 Автомат 1 49 Втулка 1

безопасности резьбовая
5 Гайка М 16 22 20 Гайка М 8 8 35 Винт М6 3 50 Вал 1
6 Винт М 8 4 21 Шайба пружинная 8 36 Кольцо стяжное 1 51 Штифт 8
конический
13х70
7 Клин 1 22 Шпилька М8 6 37 Кольцо из 2х 1 52 Пробка 1
половин
8 Винт 1 23 Болт специальный 2 38 Винт М12 4 53 Гайка 1
накидная 20
9 Сегмент сопел 1 24 Корпус 1 39 Штифт 2 54
сервомотора установочный
10 Гайка специальная 1 25 Шестерня 1 40 Шпилька М 16 12 55
расцепная
11 Шпонка 1 26 Шпонка 2 41 Валик 1 56
призматическая призматическая
12 Крышка т/д 1 27 Винт М 4 4 42 Прокладка 2 57
13 Шайба стопорная 1 28 Захват 2 43 Гайка 1 58
14 Диск в сборе 1 29 Штуцер 3 44 Гайка 1 59
15 Угольное 1 30 Гайка накидная 3 45 Шнур асбестовый 0.3 60
уплотнение м

Рис.1-24

Табл. 1-24
Трубопровод охлаждения черт. №186.063.СБ
поз. .
1 Штуцерное соединение 1
32
2 Труба 1
5 Компенсатор 6
8 Фланец 2
9 Болт М 12 4
12 Труба 1
13 Контргайка 25 1
14 Колено 1
15 Муфта короткая 40ст 1
16 Контргайка 40 2
17 Ниппель 32 1
18 Гайка накидная 32 1
21

Рис.1-25

Табл. 1-25
Схема отсоса масляных паров черт. № 186.063.Сб
поз.
1 Отсос масляных паров из 1

переднего подшипника
2 Отвод в-ха к эжектору 1

среднего подшипника
заднего подшипника
5 Эжектор 1
рамы-маслобака

Рис.1-26

Табл. 1-26
Клапан черт. № 424.001.СБ6
поз. .
1 Клапан 1
2 Корпус 1
3 Кольцо 1
4 Пружина 1
5 Труба 1
6 Кольцо 1
7 Поршень 1
8 Крышка 1
9 Шпилька М10х22 6
10 Гайка глухая М 10 6
11 Шайба стопорная 11 6
12
14 1
15
16
17 Прокладка 92/56х1.5 1
18
19 Винт М 4х8 21
20 Сетка №2-0.5 0.07
м2
21 Прокладка 25х18 2
22 Штуцерное соед. Б 2
24 Гайка М16 4
25 Шайба пружинная 16Н 4
65Г
26 Кольцо 25х20 2

Рис.1-27

Табл. 1-27
Обшивка турбогруппы черт. № 186.023.СБ
поз.
1 Обшивка 1
2 Дверь 3
3 Ручка 3
4 Болт М 8х18 43
5 Рым-болт 16
6 Изоляция 80м2

Рис.1-28

Табл. 1-28
Изоляция черт. 186.012.СБ
поз. .
1 Шайба 6 150
2 Винт М 6х10 450

3 Гильза 76
4 Шайба 10 94
5 Болт М 10х75 76
6 Мат боковой 2
7 Болт М 10х22 18
8 Кожух из двух частей 1
9 Мат навесной 2
10 Мат верховой 2
11 Короб правый 1
12 Изоляция 1860
кг
13 Ткань стеклянная 165м
2
изоляционная
14 Мат нижний 3
15 Сетка 2
16 Азбозурит 170к
г
17 защелка 2

Рис.1-29
Табл. 1-29
Приспособления для подъема черт. № 424.093.СБ
поз. .
1 Пластина 2
2 Балка 1
3 Петля 1
4 Захват 2
5 Строп 4
6 Строп 1
7 Пластина 1
9 Строп 1
10 Восьмерка 4
11 Строп 4

Рис.1-31
Табл.1-30-31
Приспособление для выкатывания вкладышей черт.№186.094.СБ
поз.
1 Кронштейн 1
2 Болт М 16 №1 2
3 Винт установочный №1 1
4 Пайка М 16 2
5 Полукольцо 1
6 Болт М 16 №2 2
7 Кронштейна 1
9 Винт установочный №2 1
поз.
1 Приспособление для центровки 2
2 Болт М 12х30 2
3 Винт установочный 2
4 Болт М 6 х20 3
5 Кронштейн 1

Рис.1-32

Табл. 1-32
Камера сгорания черт. № 186.131.Сб
поз.
1 Смеситель вихревой 1
2 Фронтовое устройство 1
3 Корпус сгорания 1
4 Крышка 1
5 Горелка основная 6
6 Горелка дежурная 1

Рис.1-33
Табл. 1-33

Рис.1-34
Табл.1-34
Клапан сбросной диаметр 350(с сервомотором) черт. №186.544.Сб
поз.
1 Стяжка 1
2 Колонка 1
3 Пружина 1
4 Стакан 1
5 Направляющая втулка 1
6 Шток 1
7 Клапан 1
8 Корпус 1

100
50
100
100
100
"малое" кольцо
эл. дв.
воздушник
воздушник
100 "большое" кольцо
эл. дв.
эл. дв.
22 24
8 8'
19 23 25 Техническая
Ш-8 МО-8
характеристика насосов
РМН
МНУ1
МНУ2
50
ФТО 2 ФТО 1 ГМН
100
2
20
9 на смазку ОУП ЦБН 50
2 5 4 12 ПМН
вход
вход
21 21' 32 2
7 7'
1 на уплотнение ОП ЦБН МНУ производительность насоса 160 л/мин при давлении
на смазку ОК, ТВД, ТНД

слив с пуск. и 50
6 нагнетания до 80 кгс/см 2
предох. клапанов
3 РПД РМН производительность насоса:
100
32
80 1 ст. - 460 л/мин при давлении нагнетания 1 кгс/см 2
10
из маслобака на РМН
2 ст. - 55 л/мин при давлении нагнетания 5 кгс/см 2
от ГМН, ПМН
100 32
10 11 Условные обозначения
50
РДД
слив в дренажный
50
коллектор цеха маслопровод напорный
10
АВО масла Датчик перепада маслопровод смазки
100
100
3 секции 10
давления
маслопровод сливной
80
50
трубопровод
50 40
загазованного масла
50 100 100
20 маслопровод высокого
70 давления
на 13 кл АККУМУЛЯТОР ПК поплавковая камера
МАСЛА
10
15
ГО газоотделитель
70
40 40
масляный насос
70
Ш-8
к манометрам
40
осевого сдвига ТВД
Чистый отсек 70 МО-8 маслоподогреватель
40
25
5
20
осевого сдвига ЦБН 5
10
ПМН фильтр тонкой очистки

5
5
ФТО 1
100
25 резервный масляный насос
10
10
РМН
масляный насос уплотнения
32
25 МНУ
100
сдвоенный обратный клапан
Компрессор Нагнетатель регулятор давления "после-себя"
5
в систему ругулирования
32 регулятор перепада давления
ГМН осевого сдвига ТНД
инжектор
вентиль запорный
соединение фланцевое
шайба дроссельная
150
40
патрубок смотровой
100
80
100
150
200 клапан дроссельный
150
Сливной отсек обратный клапан
ГО ПК переход
150
Высота гидрозатвора 310 150 20
100 Аварийное опорожнение рамы-маслобака 150
Перелив масла в дренаж
Рис.II-1 Маслосистема турбины

Рис.II-2

Табл. II-2
ПМН черт. № 186.172.Сб
поз.
1 Уплотнительная втулка 1
2 Гайка-обтекатель 1
4 Стакан 1
5 Вкладыш 1
6 Вкладыш 1
7 Вал насоса 1
8 Рама насоса 1
9 Кулачковая муфта 1
10 Электродвигатель переменного тока 1

Рис.II-3
Табл. II-3
РМН черт. №186.472.СБ
поз.
1 Электродвигатель 1
2 Ведущий вал 1
3 Резиновый манжет 1
5 Ведомый вал 1
6 Диафрагма 1
7 Крышка насоса 1
8 Рама насоса 1
9 Шестерня ведущего вала ступени высокого давления 1
10 Шестерня ведомого вала ступени высокого давления 1
11 Муфта эластичная 1
12 Кожух 1

Рис.II-4а

Рис.II-4б

Рис.II-4в
Рис.II-4г

Рис.II-4д
Рис. II-4(а,б,в,г,д)
Маслопровод ы пределах турбогруппы черт. № 186.074.СБ
поз.
1 Дроссель Ду25 1
2 Дроссель Ду50 2
3 Фильтр пластинчатый 2
4 Кран Ду50 4
5 Вентиль к манометру 6
6 Кран Ду15 2
I Регулятор давления “После 2

себя”
II Сдвоенный обратный клапан 1
III Инжектор насоса 1

IV Скоростной золотник 1
V Переключающий золотник 1
масляного выключателя ТВД
VI Устройство сервомоторное с 1
клапаном турбодетандера

Маслопроводы пределах турбогруппы черт. № 186.074.СБ1
№ Наименование № Наименование
поз. поз.
С Подвод масла к подшипникам R Слив масла из регулирующих

после маслоохладителя устройств
D Отвод масла на всасывание S Отвод масла постоянного давл.

РМН После фильтра пластинчатого к
реле осевого сдвига нагнетателя
Е Сброс масла в раму-маслобак от T Слив масла от нагнетателя
предохранительного клапана
Ду50
F Слив масла для взятия пробы U Крепление указателей нижнего
и верхнего уровней масла в баке
G Отвод масла к маслоохладителю V Отвод воздуха и паров масла от
подшипников на всасывание
эжектора
H Слив масла при опорожнении W Слив масла от золотника
рамы -маслобака переключателя масляного
выключателя ТНД
I Отвод к манометру щита X Выхлоп газа от т/д в атмосферу
управления на свечу
K Отвод силового масла на Y Заливка масла на раму-маслобак
регулирование (или опорожнение)
L Отвод масла постоянного Z Выброс масла из уплотнений т/д
давления на регулирование эжектором на свечу
M Дренаж масла от регулирующих
устройств в раму маслобак
N Отвод масла предельной защиты
системы регулирования
O Подача воздуха от компрессора
к соплу эжектора отсоса в-ха от
подшипников
P Отвод масла из всасывания

импеллера в блок шкаф
Q Отвод масла из всасывания

импеллера в блок шкаф
регулирующих устройств


Описание ТИ-6017-71

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Описание ТИ-6017-71

Загружено:

Авторское право:

ОРДЕНА ЛЕНИНА

ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НЕВСКИЙ

Оцифровал Ткаченко А.С.

Газоперекачивающий агрегат сконструированный и изготовленный на

Оцифровал Ткаченко А.С.

рис. 1. Характеристика газотурбинной установки

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

1-сопротивление всасывающего тракта; 2- сопротивление выхлопного тракта

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Продольный разрез турбокомпрессорной группы газотурбинной

Оцифровал Ткаченко А.С.

Рис. 8. Компоновка газоперекачивающего агрегата:

Оцифровал Ткаченко А.С.

Газотурбинная установка (рис. 1-1 и 1-2) состоит из двух механически

Оцифровал Ткаченко А.С.

Блок турбогруппы (рис. 1-4) состоит из осевого компрессора, газовых

Корпусы компрессора и турбин

Корпус компрессора (рис. 1-5) выполнен из трех частей, соединенных

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Ротор силовой турбины

Оцифровал Ткаченко А.С.

Фундаментная рама, (рис.1-21) служит основанием для сборки всего

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Турбодетандер (рис. 1-23) предназначен ал я пуска агрегата; он раскручивает

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

но торцу, между наружной и внутренней обечайками, заглушающее кольцо,

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Резервный масляный насос

Маслопровод в пределах турбогруппы

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

3 Вкладыш опорно- 2 13 Диафрагма с 1

5 Корпус компрессора 1 15 Обойма с 1

7 .Облопачивание 1 17 Ротор силовой 1

8 Рама-маслобак 1 18 Корпус импеллера 1

10 Трубопровод 1 20 Муфта зубчатая 1

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

Оцифровал Ткаченко А.С.

I Подвод масла к опорно-упорному вкладышу

II Подвод масла к реле осевого