Propuesta realización banco para motor tipo FSAE

El motivo del desarrollo de un banco de motor es proporcionar una herramienta

sencilla, robusta y económica con la cual poder facilitar la puesta a punto del motor de un
vehículo tipo fórmula Sae tan imprescindible para el proyecto si se quieren obtener buenos
resultados en las competiciones.

Tras un exhaustivo estudio de las diferentes opciones para realizarlo se ha llegado a la

elección de los diferentes componentes:

 Freno dinamométrico de corrientes de Foucault modelo F16-160EL de

Frenelsa. Al ser eléctrico su regulación es rápida apto para nuestras
especificaciones además de ser el más económico y de regulación sencilla.
 Controlador de freno mediante variación de la corriente modelo VAR10-40F
de Frenelsa. Permite controlar fácilmente el par resistente mediante una
señal analógica de 0-10 V
 Tarjeta de adquisición de datos modelo NI USB-6211 de National Instruments.
Muy práctica ya que se puede conectar a cualquier PC a través de USB.
Cuenta con 16 entradas y 4 salidas analógicas. En un primer desarrollo del
banco solo se pretende captar velocidad de giro y par (magnitudes
imprescindibles para el funcionamiento del banco) y emplear el sistema de
adquisición del vehículo. En desarrollos posteriores se intentará realizar un
sistema propio de adquisición de datos por lo que es recomendable que la
tarjeta cuente con los puertos necesarios para llevarlo a cabo.
 Sensor de velocidad por efecto Hall y célula de carga

El software para controlar el freno y obtener los resultados de par y potencia será de
desarrollo propio utilizando Labview que permite una programación sencilla y proporciona una
interface intuitiva con el usuario. Como se ha comentado anteriormente en una primera fase
el banco solo proporcionaría medidas de par y potencia pero en desarrollos posteriores se
realizaría un sistema de gestión total sin necesitar ningún otro auxiliar.

Los variables a controlar por el sistema de gestión serían:

 Tª Refrigerante anterior  Presión aceite

radiador  Presión gasolina
 Tª Refrigerante posterior  Presión admisión
radiador  Posición mariposa
 Tª Aceite  Par resistente
 Tª Aire admisión  R.p.m
 Tª Escape (x4)  Sonda lambda
 Presión admisión
 En cuanto a la bancada para alojar tanto el freno como el motor será de fabricación propia
y se realizará para que sea compatible con la bancada existente para el motor. El freno estará
sustentado por dos rodamientos que permitan el basculamiento del estator unido a la bancada
a través de la célula de carga.
Para observar la economía del proyecto se realizará una comparación con otros bancos
comerciales.

 Softengine . Mod Braker Engine 100 22000€

 Tecner Ingeniería. Mod E-135 (sólo freno) 23000€
 Taylor Dynamometer. Mod DX31 (sólo freno) 26000$
 Land&Sea.Mod 075-200-1K (sólo freno, regulación manual) 4995$
 Banco de pruebas propio (ver presupuesto) 7035€

Estos datos muestran que aunque es una gran inversión es un proyecto económico a la
vista de las otras alternativas y que sería una herramienta que proporcionaría una inestimable
ayuda para la puesta a punto del motor, pieza clave para ser competivos.

Presupuesto.

Referencia Denominación Precio Unitario Cantidad Precio

F16-160EL Freno eléctrico 2305 1 2305

VAR10-40F Controlador freno 495 1 495
Portes 1300 1 1300
NI USB-6211 Tarjeta adquisición de datos 702 1 702
RS 235-5706 Sensor velocidad efecto Hall 22 1 22
S9M 5kN Célula de carga 362 1 362
AE301 Amplificador de señal 445 1 445
SY 40 TF Rodamiento 48,16 2 96,32
Acero construccion bancada 7 20 140
Cableado y conexionado 50 1 50
Rueda fónica 8 1 8
Piñon Z14 16 1 16
Mando acelerador 20 1 20
SUBTOTAL 5961,32
IVA 18% 1073,0376

TOTAL 7034,3576