Нобелевские лауреаты Химия и биология Авиационный каталог Перспективная техника

Лазерные Молекулярные машины «Невидимый дух Аддитивные

технологии XXI века живой клетки Америки» технологии

Рожденный ползать
летать научится! См. стр. 74
 ой
овочн
. дир
ит » ури
« С пир бомбар е Мисс
-2А 3-й тат
в щ ик В 94 г. 39 ен в ш
м
ир о е 19 айт
м б ард ентябр базе У
а
й бо авс ави А-30
ч е ски а сдан ША на та В-2
ги ) был СС р
ат е нд а
й стр 8-0328 ания ВВ до ста
тны С8 дов ан а
оз аме й № ВВ коман работ
ма л нны ого а до
и й ный трацио а Боев 8 г.был
сер егис рыл 199
е р вый V-7 (р о авиак тябре
П
ина
A -г ен
509 авс
Маш рилье 2А-10,
д В-
эска ианте
р
в ва

Художник А. Шепс
 ОТ ГЛАВРЕДА содержание
Дорогие читатели! Нобелевские лауреаты
Рады сообщить вам, что после кратковременного зимнего Владимир Головко
«похудения», связанного с сезонными циклами деловой актив- Прорыв в лазерных технологиях.
ности в окружающем мире, мы вновь набрали прежний объем. Нобелевская премия по физике — 2001 4
Количество страниц у нас теперь прежнее, ну и качество публи- Химия и биология
каций, смеем надеяться, не ухудшилось. Пожалуй, главное со- Алексей Ржешевский
бытие этого номера: в нем впервые представлена новая рубри- Молекулярные машины живой клетки 10
ка ― «Нобелевские лауреаты». В дальнейшем мы постараемся,
чтобы она появлялась в нашем журнале почаще. На сей раз Перспективная и редкая техника
в материале рубрики рассказывается о премии по физике, при- А. Е. Волков
сужденной в первом году текущего тысячелетия. Вообще в пла- Аддитивное изготовление цифровых конструкций
ны редакции входит укомплектовывать рубрику главным обра- методом прямого осаждения вещества,
зом научными событиями XXI века. Хотя порой мы будем себе управляемого в электромагнитном поле 16
позволять экскурсы в историю. Авиационный каталог
В «Корабельном каталоге» мы продолжаем развивать тему Сергей Мороз
русских броненосцев. В «Авиакатологе» увлекательный рассказ «Невидимый дух Америки» 24
всеми нами любимого Сергея Георгиевича Мороза о разно-
образных бомбардировщиках добрался до наших дней, а сле- Корабельный каталог
довательно, подходит к концу. Заключительная часть этой серии Юрий Каторин
будет опубликована в марте, ну а что придет ей на смену, вы «Шаг вправо, шаг влево…».
скоро узнаете. Броненосцы типа «Пересвет» и «Адмирал Ушаков» 32
Две статьи в рубриках «Артиллерия» и «Военная авиация» Артиллерия, минометы и метательные машины
посвящены немецкой технике времен Второй мировой войны. Андрей Харук
Для астрономии на этот раз, увы, не нашлось пространства, но 150-мм тяжелая полевая гаубица sFH 18 44
зато есть статья по биологии с элементами бионики и статья
о новом аддитивном методе изготовления цифровых конструк- Военная авиация
ций. А обширный материал об исследовании космоса непремен- Александр Заблотский, Роман Ларинцев
но будет в следующий раз. «Черные гусары» Люфтваффе. Часть 1 52
Те, кто знаком с нами давно, осведомлены, что мы всегда Биографии
отводили особенно много страниц под материалы о самолетах, Л. Ф. Черногор
а на этот раз решили также рассказать о более экзотическом Из истории космической радиофизики.
средстве передвижения в воздухе ― реактивных ранцах. В наше Как зарождалась новая ветвь науки 58
время человек-ракета отнюдь не персонаж фантастического бо-
История и археология
евика, хотя сферы применения подобного экстремального типа
Ярослав Ефименко, Андрей Скулин
транспорта довольно ограничены. Казаки в Харькове 64
Будучи харьковчанами, мы позволили себе маленькую сла-
бость. Разместили в исторической рубрике материал, так ска- В мире интересного
зать, локального значения, посвященный некоторым моментам Юлия Давыдова
истории нашего города. Впрочем, мы уверены, что материал Реактивные «икары»:
представляет интерес и для тех, кто никогда в нашем городе не рожденный ползать летать научится 74
бывал.
Встречайте, Редакционная коллегия:
Ваш «НиТ»! Главный редактор: Беспалова Наталья Юрьевна

Журнал выходит при поддержке:

ГРЫЗЛОВ ДМИТРИЙ БОРИСОВИЧ
Глава Молодежного Совета  г. Санкт-Петербурга, член Политсовета Санкт-Петербургского
регионального отделения ВПП «Единая Россия», Председатель Комиссии по молодежной
политике г. Санкт-Петербурга
ПАО «МОТОР СИЧ» ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ
Заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор,
Энергия, рожденная для полета академик АН Прикладной радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик
АН Высшего образования Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной
Украина,  г. Запорожье, пр-т Моторостроителей, 15 премии УССР
Тел.: +38 (061) 720-48-14 Факс: +38 (061) 720-50-05 ВАНТРОБА ВЛАДИМИР ЮРЬЕВИЧ
Старший научный сотрудник Национального института стратегических исследований
E-mail: motor@motorsich.com
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Россия,  г. Москва, ул. Новопесчаная, 14 Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Тел./факс +7(495) 411-51-55 Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
E-mail: mоscow@motorsich.ru ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета, член британской
ассоциации моделистов МАFVA, член-корреспондент Бельгийского королевского общества
Продолжается «Ла Фигурин»

подписка Кладов Игорь Иванович, Мороз Сергей Георгиевич, Шумилин Сергей Эдуардович
В этом году мы Отдел дизайна и верстки:
Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
присутствуем во всех
трех подписных каталогах редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Российской Федерации. Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Не забудьте
Художники:
подписаться! Шепс Арон Соломонович, Игнатий Анатолий Федорович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. Редакция приносит извинения за возможные
опечатки и ошибки в тексте или в верстке журнала. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность за
содержание материалов и их авторские права несет автор статьи. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
На территории РФ: На территории Украины: Адрес электронной почты: naukatehnika@mail.ru
«Наука и техника — журнал для перспективной молодежи». «Наука и техника». Адрес электронной почты ДЛЯ АВТОРОВ: nitmagred@gmail.com
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины Телефоны: Украина +38 057 752-75-99, +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008)
(Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) Россия +7 960 620-02-14,+7 472-290-17-91
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б.В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю.В.
Подписные индексы: каталог «Пресса России»  — 80974; Адрес для писем: 61184, г. Харьков, а/я 12037
УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В.,
каталог МАП —31969; АДРЕСА В СЕТИ ИНТЕРНЕТ: www.nt-magazine.ru
каталог «Газеты. Журналы» —84231. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение»

Отпечатано в Украине. OOO «Компания «Юнивест Маркетинг», типография «Юнивест Принт». 01054, г. Киев, ул. Дмитриевская, 44-б., тел. +38-44-494-0903. Тираж по Украине — 5 000, Тираж по России — 10 000
 Владимир Головко
нобелевские лауреаты

Прорыв
в лазерных технологиях
Нобелевская премия
по физике — 2001
И сторический опыт показывает, что наука не
должна быть безликой, — как говорится,
страна (в данном случае мировое сообщество) долж-
50 лет, а младшему — всего 39 лет. Отмеченные же
премией работы были выполнены на протяжении пре-
дыдущих шести лет. Впрочем, есть одно обстоятель-
на знать героев. Каждое значимое открытие, даже
каждый штрих в науке — должны иметь своего кон-
кретного автора для сохранения в памяти будущих
поколений и во избежание разночтения и неверной
трактовки авторства, что крайне важно и престижно
как для самого автора, так и для человечества. Это
также необходимо, для того чтобы сохранить для
истории заслуженные имена людей, которые сделали
выдающиеся открытия, направленные во благо буду-
щего человечества.
Ранее решения, принимаемые Нобелевским коми-
тетом, нередко подвергались критике. При этом на-
иболее серьезные нарекания вызывал тот факт, что
премий, как правило, удостаиваются весьма пожи-
лые — чтобы не сказать престарелые — ученые, дав-
но отошедшие от активной научной деятельности, и
что награждаются они за работы хоть и выдающиеся,
но выполненные 20, 30, а то и 40 лет назад. Прове-
денный анализ подтверждает, что критика не лише-
на оснований. Но решение Нобелевского комитета,
определившего лауреатов премии начала нового ты-
сячелетья – 2001 года – по физике, может по праву
считаться знаменательным исключением из этого
правила, так как среди троих ученых, удостоенных
самой высокой в научном мире награды, старшему — атомный лазер

4
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

нобелевские лауреаты
ман удостоены Нобелевской премии за
получение конденсации Бозе — Эйн-
штейна в разреженных газах из атомов
щелочных металлов и за исследование
свойств этих конденсатов.
В данном случае речь идет об осо-
бом сверхконденсированном состоянии
вещества, которое иногда именуется
его «пятым» агрегатным состоянием
(наряду с известными науке состояни-
ями: твердым, жидким, газообразным
и плазмой). Возможность перевода
вещества в такое состояние путем ох-
лаждения до температур, исключи-
тельно близких к абсолютному нулю
(Генеральная конференция по мерам и
весам установила, что по шкале Цель-
сия абсолютному нулю соответствует
температура — 273,15 градуса), была
предсказана Шатьендранатом Бозе и
Альбертом Эйнштейном еще в 1924 г.,
однако реализовать этот переход на
первый в мире атомный рентгеновский лазер практике впервые удалось нашим ла-
уреатам. Главная трудность заключа-
ство, которое сближает этих лауреатов с огромным лась в том, чтобы добиться глубокого охлаждения —
большинством их предшественников: все трое работа- температуру газа следовало довести до уровня, лишь
ли в США. на несколько миллиардных долей градуса превышаю-
щего абсолютный нуль. Напрашивалась идея объеди-
Предыстория нить для этого два метода — лазерное охлаждение и
В 1924 г. индийский физик Шатьендранат Бозе охлаждение испарением, но это оказалось непросто.
сделал важные теоретические расчеты, касающиеся Вольфганг Кеттерле поясняет: для охлаждения
частиц света. Он послал свои результаты Альбер- испарением необходимо, чтобы атомы сталкивались
ту Эйнштейну, который расширил теорию на атомы между собой, для чего нужна высокая плотность газа,
определенного типа. Эйнштейн также предсказал, что
если газ из таких атомов будет охлажден до очень
низкой температуры, то все атомы внезапно окажут-
ся в состоянии с наименьшей возможной энергией.
Процесс похож на образование капель жидкости из
газа, поэтому он и был назван конденсацией. Одна-
ко прошло 70 лет, прежде чем в 1995 г. нобелевским
лауреатам Эрику Корнеллу и Карлу Виману удалось
получить вещество в этом экстремальном состоя-
нии — они получили чистый конденсат из около 2 000
атомов рубидия при температуре 20 нанокельвинов,
т. е. при температуре на 0.00000002 градуса выше
абсолютного нуля. Учтя их результат и продолжив
свои исследования, третьему нобелевскому лауреату
Вольфгангу Кеттерле удалось создать первый лазер,
который вместо света использовал синхронизирован-
ные атомы, — а именно это и свойственно конденсату
Бозе — Эйнштейна.
Лазерный луч отличается от света, испускаемо-
го обычной лампочкой, по нескольким параметрам.
В лазере все световые частицы имеют одинаковую
энергию и колеблются вместе (излучение когерентно
и монохроматично). Заставить вещество вести себя
подобным контролируемым образом долгое время яв-
лялось сложной задачей для исследователей. Нобе-
левские лауреаты добились этого успеха: они заста-
вили атомы «петь в унисон», открыв, таким образом,
новое состояние вещества — бозе-эйнштейновский
конденсат.

Описание исследования
В пресс-релизе Шведской королевской академии
наук сказано, что ученые Корнелл, Кеттерле и Ви- модель двухкомпонентного конденсата

5

нобелевские лауреаты
Конденсат, раскрученный в эллипсоидной ловушке
а лазерное охлаждение, напротив,
при высокой плотности неэффек-
тивно, потому что свет рассеивает-
ся. Среди ученых уже утвердилось
мнение, что начать охлаждение
лазерным методом и потом плав-
но перейти к методу испарения не
удастся.
Проблема казалась неразреши-
мой. Эрик Корнелл вспоминает, что
ранее всеобщее мнение сводилось
к тому, что это исключительно труд-
но или даже невозможно. Но уче-
ные сохраняли оптимизм и в 1995 г.
добились успеха. Причем уже пер-
вые результаты не оставляли ни-
каких сомнений в том, что удалось
таки получить конденсат.
В итоге Корнелл и Виман пер-
выми в мире получили конденсат
Бозе — Эйнштейна, за что удосто-
ились Нобелевской премии. Полу-
ченный ими конденсат представлял
собой висящее в магнитно-опти-
ческой ловушке газовое облачко,
состоящее из 2 тыс. атомов руби-
дия, охлажденных до температуры,
лишь на две стомиллионных доли
градуса превышающей абсолют-
ный нуль. Но главная особенность
конденсата Бозе — Эйнштейна со-
стоит в том, что образующие его
атомы при столь близких к абсолют-
ному нулю температурах переходят
6
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
на самый низкий энергетический уровень из всех воз-
можных, одновременно как бы теряют свою самостоя-
тельность и начинают вести себя как один гигантский
атом. Вольфганг Кеттерле это поясняет так: все можно
было воспринимать как атомы, марширующие строго
синхронно. Однако на самом деле речь шла о кван-
тово-механическом взаимодействии, поэтому вернее
было бы, пожалуй, говорить о своего рода огромной
волне материи, волне, в которой согласованно участ-
вуют все атомы.
Достижения Кеттерле
Сам Кеттерле был, конечно, очень разочарован
тем, что Корнелл и Виман его опередили, однако про-
должил свои эксперименты. Во-первых, их построе-
ние отличалось от того, что использовали колорад-
ские физики, а во-вторых, их объектом были атомы
натрия, а не рубидия. Спустя три месяца усилия Кет-
терле увенчались успехом: он сразу получили в 100
раз больше конденсата, т. е. вдруг оказалось, что по
количеству атомов он впереди и, значит, может в этой
области исследований сыграть важную роль.
При этом конденсат, который ему удалось полу-
чить, содержал большее количество атомов и мог ис-
пользоваться для дальнейшего исследования этого
явления. Используя два отдельных конденсата, кото-
рые имели возможность расширяться один в другой,
он получил четкую интерференционную картину. По-
добную картину образуют волны на воде, если од-
новременно бросить в воду два камня. Эксперимент
показал, что поведение атомов в
конденсате полностью согласовано.
Кеттерле также получил маленькие
«капли конденсата», падающие под
действием силы тяжести. Это мож-
но рассматривать как примитивный
«лазерный луч», использующий ве-
щество вместо света.
Поэтому Кеттерле тотчас при-
ступил к следующему эксперимен-
ту. Было понятно, что, получив кон-
денсат Бозе — Эйнштейна, можно
сделать следующий шаг и постро-
ить атомный лазер. В 1996 г. это
ему удалось.
В отличие от света, испускае-
мого обычной лампочкой, лазер
испускает когерентный свет, т. е.
все образующие лазерный луч фо-
тоны имеют одинаковую энергию
и одну и ту же длину волны. Если
вместо света использовать синхро-
низированные атомы, а именно это
и свойственно конденсату Бозе —
Эйнштейна, то можно говорить об
атомном лазере. Кеттерле удалось
создать первый такой лазер, за что
ему также присудили Нобелевскую
премию.
Продолжение
исследований
Следует заметить, что наука с
тех пор не стояла на месте. Ученые
Так выглядят порции атомов, разных стран смогли перевести в
вылетающие из лазера состояние конденсата Бозе — Эйн-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
штейна атомы других элементов —
водорода, лития, гелия, и даже
молекулы. А группа исследовате-
лей Института квантовой оптики
имени Макса Планка в Гархинге
во главе с профессором Теодором
Хеншем — кстати, он был в 70-х гг.
научным руководителем Карла Ви-
мана — разработала атомный ла-
зер нового поколения:
Ему удалось реализовать идею
такого лазера, который дает не-
прерывное излучение, в отличие
от самого первого атомного лазе-
ра Кеттерле, который мог излучать
лишь короткие импульсы. Впервые
он получил луч, состоящий из коге-
рентных волн материи.
А вскоре там же, в Гархинге,
был создан микрочип величиной с почтовую марку. Он
заключен в небольшой стеклянный резервуар и со-
держит миниатюрную магнитно-оптическую ловушку,
позволяющую получать конденсат Бозе — Эйнштей-
на. Касаясь области применения микрочипа, Якоб
Райхель, один из его разработчиков, говорит, напри-
мер, что он может послужить основой для так называ-
емых атомных интерферометров. В них используется
тот же принцип, на котором работают лазерные ин-
терферометры. Уже лазерные интерферометры по-
зволяют производить измерения с очень высокой точ-
ностью, однако атомные способны повысить ее еще
на несколько порядков, потому что атомный лазер ра-
ботает в диапазоне гораздо более коротких волн, чем
световой.
Конденсаты Бозе — Эйнштейна станут важным
инструментом для дальнейшего развития фундамен-
тальных исследований в области квантовой физики,
считает Якоб Райхель. Эти конденсаты позволяют
непосредственно наблюдать и фиксировать кван-
тово-механические эффекты. Если два конденсата
Бозе — Эйнштейна, представляющие собой, по сути,
два газовых облачка, наложить друг на друга, то воз-
никнет точно такая же интерференция, как при нало-
жении оптических волн. То, что две волны могут друг
друга погасить, для нас давно не новость, но то, что
так же ведут себя атомы, т. е. материя, — это очень
непривычно.
Новый способ «контроля» за веществом с помо-
щью этой технологии может найти революционные
применения в таких областях, как прецизионные (от
луч атомного лазера, состоящий из 140 взаимно покрываемых импульсов
нобелевские лауреаты
бериллиевые ионы в ловушке
англ. «precision» — точный) измерения и нанотехно-
логии.
Краткая информация о лауреатах
Эрик Корнелл родился в 1961 г. в Пало-Альто — не-
большом городе на западе штата Калифорния. В 1985 г.
он с отличием окончил Стэнфордский университет. За-
щитил степень PhD (или степень доктора философии)
в 1990 г. в Массачусетском технологическом институте,
г. Кембридж, штат Массачусетс. Корнелл — член Наци-
ональной академии наук США и ряда научных физи-
ческих обществ. Свою первую награду за исследова-
тельскую работу получил в 24 года, за ней последовало
множество других, в том числе премия имени Алана
Уотермэна, присуждаемая Национальным научным
фондом. С 1992 г. Эрик Корнелл вел научную работу в
Национальном институте стандартизации и технологии
в городе Боулдере, штат Колорадо, с 1995 г. он стал
профессором физики расположенного здесь же универ-
ситета штата Колорадо.
Создатель первого атомного лазера Вольфганг
Кеттерле родился в 1957 г. в Гейдельберге, Герма-
ния. В 1982 г. окончил Мюнхенский технический уни-
верситет. Гражданин Германии, проживающий в США.
Защитил степень PhD в 1986 г. в Мюнхенском уни-
верситете Людвига-Максимилиана, затем работал в
Институте квантовой оптики им. Макса Планка в Гар-
шинге. Профессор физики в Массачусетском техноло-
гическом институте.
Директор института Герхард Ремпе так характе-
ризует этого ученого. У Кеттерле довольно пестрое
7

нобелевские лауреаты
Карл Виман и Эрик Корнелл первыми в мире
получили конденсат Бозе–Эйнштейн
прошлое, если иметь в виду сферы его научных ин-
тересов. Тема его диплома относилась к области тео-
ретической физики, затем он переключился на экспе-
риментальную физику, его диссертация посвящалась
проблемам молекулярной спектроскопии. Поработав
два года после защиты в Гархинге, он перебрался в
Гейдельберг, где занялся процессами горения, — а
это совсем уж прикладная тема. А затем в 1990 г. уе-
хал работать в Массачусетский технологический ин-
ститут, в ведущую в мире лабораторию в области ла-
зерного охлаждения.
Кеттерле уехал в США, сохранив гражданство Гер-
мании. Он член Американского и Немецкого физиче-
ских обществ, с 1993 г. профессор Массачусетского
технологического института.
Карл Е. Виман родился 26 марта 1951 г. в г. Кор-
валлис, штат Орегон. После окончания средней школы
становится студентом Массачусетского технологиче-
ского института. Со временем переходит в Стэнфор-
дский университет на кафедру Теодора Хенша, где в
1977 г. защищает степень PhD. С 1984 г. профессор
физики университета Колорадо, г. Боулдер, штат Ко-
лорадо. По отзывам близко знающих его людей, он
буквально одержим наукой. Всю свою жизнь посвятил
физике, остальное имеет для него второстепенное
значение. Карл Виман — лауреат многих престижных
премий и обладатель ряда патентов.
Степень PhD
В США, Великобритании и целом ряде других
европейских стран приоритетным эталоном доку-
мента о научном признании является диплом PhD,
8
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Вольфганг Кеттерле —
создатель первого атомного лазера
без указания специальности. При этом степень PhD,
или степень доктора философии (лат. Philosophiæ
Doctor, Ph.D., PhD), является ученой степенью,
присуждаемой во многих развитых странах мира,
подписавших Болонское соглашение. Несмотря на
обязывающее название, степень доктора филосо-
фии присуждается в любых областях науки, как в
технических, естественных, так и гуманитарных (об-
щественных) науках.
Получение данной степени возможно по результа-
там написания квалификационной работы соискателя
степени PhD — докторской диссертации (англ. Ph.D.
Thesis).
Доктор философских наук (PhD) — высшая акаде-
мическая степень, которая присваивается за уникаль-
ные исследовательские проекты в выбранной сфере,
а сама степень PhD — это наиболее распространен-
ный вид докторской степени.
Следует отметить, что степень PhD за рубежом га-
рантирует трудоустройство, поскольку спрос превы-
шает предложение даже в США более чем в 2 раза.
Так, в соответствии с законодательством США эмиг-
ранты со степенью PhD имеют преимущества в полу-
чении гражданства. При этом тот, кто имеет научную
степень, сразу попадает в привилегированную катего-
рию иностранных ученых и получает высокооплачи-
ваемое рабочее место.
Интересен тот факт, что в ряде случаев диссерта-
ции могут приниматься и на русском языке, авторе-
ферат — на русском и дополнительно на английском
языке, а защита диссертации может производиться
в режиме видеоконференции с ответами на вопросы
рецензентов.
 Алексей Ржешевский
хИМИЯ И БИОЛОГИЯ
Молекулярные
машины живой клетки
Ч то бы вы сказали о микроскопическом наноро-
боте, способном курсировать внутри нашего
организма и устранять возникшие неполадки? Еще
полвека назад о таком могли размышлять лишь пи-
сатели-фантасты. Сегодня стараниями биоинженеров
эта фантастика шаг за шагом воплощается в реаль-
ность. Накопленные многими поколениями ученых
знания об устройстве человеческого тела позволили
перейти от теории к практике. И сделать прорыв в со-
здании искусственных молекулярных машин, который
наметился в конце прошлого столетия.
Человеком, подтолкнувшим научный мир к созда-
нию наномашин на основе биологических молеку-
лярных устройств, стал выдающийся ученый-физик,
нобелевский лауреат Ричард Фейнман. В 1959 году
в своей знаменитой лекции с символичным названи-
ем «Там еще много места, внизу» («There’s Plenty
of Room at the Bottom») Фейнман прогнозировал ши-
рокое внедрение в будущем множества наномашин,
которые будут выполнять самые разные операции:
«Несмотря на то, что сами биологические системы
(имеются в виду биоклетки) очень малы, они могут
осуществлять весьма разнообразные и очень актив-
ные действия: вырабатывать различные вещества,
10
«Шагающий» с грузом кинезин
Источник: Molecular Motors Movies and Images
изменять собственную форму и выполнять другие
сложные операции. Вообразите себе возможности,
которые открываются в случае изготовления ми-
кроскопических объектов, способных выполнять
такие действия!»
Вначале Фейнман и его последователи предпола-
гали создавать микроскопические наномашины, ис-
пользуя для этого атомы. Высказывалась мысль (аме-
риканским биоинженером Эриком Дрекслером), что
будут созданы роботы, способные строить из атомов
любые объекты, так же, как сегодня каменщики стро-
ят из кирпичей здания. Но пока эта идея отвергнута
учеными по нескольким важным причинам: невозмож-
но пока создать такого складывающего атомы робота
и слишком уж подвижная природа у наночастиц, кото-
рые постоянно находятся в хаотичном движении.
Прорыв, позволивший перейти от теории к пра-
ктике создания молекулярных машин, произошел в
начале 90-х годов. Тогда английские ученые из уни-
верситета Шеффилда Фрэйзер Стоддарт и Нил Спен-
сер и их итальянский коллега Пьер Анелли сделали
первый молекулярный челнок на основе ротаксана.
Молекулярные челноки (molecular shuttles) — это
синтетические устройства, в которых происходит про-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

странственное перемещение молекул. Сегодня, как номашин. Но большинство таких машин, как и самый
и при самом первом молекулярном челноке, для их первый «челнок», сконструировано на основе именно

создания используют ротаксан. Это искусственно со-
зданное вещество, в котором кольцевая молеку-
ла (кольцо) нанизана на линейную молекулу (ось),
подобно обручу, надетому на трость (отсюда и на-
звание вещества: лат. rota — кoлесо и axis — ось).
Только «трость» в ротаксане имеет форму ганте-
ли, чтобы с помощью объемных групп на концах
не позволять кольцу соскальзывать со стержня.
Челнок на основе ротаксана перемещает коль-
цевую молекулу вдоль линейной, на которой она
держится, с помощью протонов (ослабляя или
увеличивая водородные связи, удерживающие по
центру кольцевую молекулу) и броуновского дви-
жения, толкающего вперед кольцо. Это похо-
же на брошенный в ручей привязанный к веревке
резиновый мячик: ослабили веревку (водородные
связи) и стремительный ручей (броуновское дви-
жение) подхватит мяч и увлечет его вперед. На-
тянули веревку — мяч возвратится назад.
И это была самая простая молекулярная ма-
шина. Но возможность управлять ею человеком,
как сказали авторы открытия в 1991 году, «спо-
собствует появлению технологий для строи-
тельства «молекулярных машин». И такие тех-
нологии не заставили себя долго ждать. Сегодня
уже известно множество молекулярных систем,
которые можно использовать при постройке на-
хИМИЯ И БИОЛОГИЯ
ротаксанов и родственных им соединений.
Прообразом искусственных наномашин стали
молекулярные машины наших клеток. По подсче-
там биологов, в живой клетке насчитывается
около 40 (!) известных науке молекулярных машин.
Такое обилие этих сложных систем может гово-
рить о том, что все живые организмы и сама
жизнь на нашей Земле основаны на машинах —
машинах, собранных из молекул! Молекулярные
машины в клетках исполняют множество функций.
Они возят грузы с одного места в клетке к другому
(по дорогам из других молекул), выступают в каче-
стве «включателей» и «выключателей» химических
процессов.  Машины из молекул производят энергию
для поддержания жизни, сокращают наши мышцы и
строят другие молекулярные машины. Если бы су-
ществовала возможность уменьшиться до наноуров-
ня, мы были бы поражены тому, сколько сложней-
ших процессов производят в клетке каждую секунду
молекулярные машины. И от того, как они хорошо
организованы и скоординированы между собой, за-
хватывает дух! Оказывается, настоящая фантастика
не в романах Айзека Азимова и Станислава Лема, а
внутри наших собственных клеток! Как кто-то остро-
умно заметил, мы знаем больше о Луне и Марсе, чем
о глубинах наших океанов. То же можно сказать и о
биологических машинах клетки.

Электромотор бактерий:
А — схематическое изображение электромотора, вращающего жгутики бактерий. Центры двух соосных дисков (М и S) соединены
с вращающимся стержнем, выступающим наружу. На краю диска М находятся моторные белки Мot B. Белки Мot А встроены в мем-
брану и примыкают к краям дисков М и S;
Б — схема расположения белков Mot A и Mot B, образующих каналы, через которые ионы водорода переносятся внутрь бактериаль-
ной клетки. Вращающий момент, вызывающий поворот ротора мотора, возникает за счет взаимодействия субъединиц Мot B
с белковыми субъединицами Мot А, расположенными на статоре электромотора

11

Вот какое определение дает молекулярным машинам
журнал Nature: «Молекулярные моторы, также называ-
хИМИЯ И БИОЛОГИЯ
емые молекулярными машинами, — это природные или
синтетические молекулы, которые преобразуют хими-
ческую энергию в механическую силу и движение».
Как это ни удивительно, но самая сложная в мире
природная биологическая машина найдена учеными
не у человека, а у бактерий. Как известно, некоторые
бактерии способны двигаться, плыть в окружающей их
жидкости. И в этом им помогает поразительное устрой-
ство, состоящее из хвоста-«пропеллера» и электромо-
тора. Самого настоящего электромотора размером в 0,1
микрон, который состоит, как и положено всем электро-
моторам, из ротора, статора и приводного устройства. В
качестве «пропеллера», который вращается под дейст-
вием ротора, у бактерии имеется жгутик, или несколько
жгутиков, которые сплетаются при движении, вращаясь,
как лопасти винта подлодки. Жгутик, делая до 1000 (!)
оборотов в секунду, может толкать бактерию вперед с
необыкновенно большой скоростью — 100–150 микрон
в секунду. То есть за секунду бактерия при такой ско-
рости переместится на расстояние, превышающее ее
длину более чем в 50 раз.
Если это перевести на наши привычные величины,
то спортсмен-пловец ростом в 1 м 80 см должен был
бы переплывать стометровый бассейн за одну секунду!
И при такой большой скорости электромотор бактерий,
как оказалось, очень экономичен: бактерия, «не напря-
гаясь», может плыть очень долго, потребляя для этого
очень немного своей энергии и получая, наверное, от
этого процесса большое удовольствие.
Но и это еще не все. Оказалось, что у бактерии есть
свой молекулярный «процессор», который позволяет
Электронная микрофотография жгутика бактерии E. coli: стрелками указаны базальное тело (электромотор),
крюк и нить жгутика. Источник: Метлина А. Жгутики прокариот как система биологической подвижности, 2001
12
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
ей хорошо ориентироваться в пространстве и изменять
направление движения. С его помощью бактерия полу-
чает и перерабатывает информацию о химическом со-
ставе окружающей среды и, согласуясь с этим, выстраи-
вает свою траекторию движения, изменяя направление
вращения ротора. Бактерии измеряют температуру сре-
ды, в которой находятся, освещенность, концентрацию
ионов водорода (уровень рН) как снаружи, так и внутри
клетки, наличие питательных веществ и многое другое.
За эти измерения у бактерий отвечают специальные
датчики — особые белки-рецепторы, расположенные
внутри бактериальной мембраны. И получая сигналы
от этих датчиков, бактерия может менять не только на-
правление движения, но и давать задний ход — «пере-
ключать» жгутик вращаться в обратном направлении.
Что же может вращать миниатюрный ротор в элек-
тромоторе, расположенном внутри бактерий? Как ока-
залось, процесс вращения бактериального мотора
построен с участием ионов водорода. Поток ионов водо-
рода движется внутрь бактериальной клетки и проходит
через специальные ионные каналы, расположенные в
белках Мot А и Мot В. И этот поток ионов приводит в
движение ротор электромотора бактерии. Уже извест-
но, что один полный оборот ротора происходит после
переноса через мембрану около 1 000 ионов водоро-
да. Но, как оказалось, только этим источником энергии
не ограничивается принцип вращения бактериального
электромотора. Были обнаружены бактерии, таинствен-
ные жители морских глубин, генерирующие вращение
жгутика не ионами водорода, а ионами натрия. Причем
среди них встречаются уникальные экземпляры (такие,
как морской вибрион Vibrio alginolyticus), которые могут
иметь два мотора — натриевый и протонный (на ионах
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

водорода), и в зависи-
мости от места нахожде-

хИМИЯ И БИОЛОГИЯ
ния, могут использовать
разные виды «топлива».
Звучит фантастически, не
правда ли?
Так что бактерии —
совсем не простейшие
создания, как иногда
ошибочно думают люди.
Не случайно известный
российский биохимик,
академик РАН Влади-
мир Скулачёв так сказал
о бактериях и их мото-
рах: «Движение бакте-
рий — одно из самых
поразительных явлений
природы. Его исследо-
вание нанесло сокруши-
тельный удар по нашему
высокомерному снобизму
вроде того, что биоло-
гическая эволюция, имея
в своем распоряжении
миллиарды лет, так и не
Электронно-микроскопическое изображение АТФ-синтазы и ее атомная модель:
смогла изобрести колесо,
А, В, С — вид сверху; D, E, F — вид сбоку.
пока не появился человек.
Источник: Structure of Dimeric F1F0-ATP Synthase, 20
Выяснилось, что бакте-
рии, древнейшие и наибо- И вот как это происходит. Вначале поступившие в
лее просто устроенные живые клетки, изобрели для организм вместе с пищей глюкоза и жирные кислоты
своего движения устройство, куда более сложное, чем проходят сложные циклы и окисляются внутри наших
колесо, а именно ротор, вращающийся под действием клеток до углекислого газа. В ходе этих процессов
электрического поля. По существу речь идет об элек- образуются электроны, которые, в свою очередь, ис-
тродвигателе субмикронного размера, собранном из пользуются для образования ключевого компонента в
нескольких белковых молекул». производстве энергии — высокоэнергетического веще-
Как же были рассеяны последние сомнения, что бак- ства со сложным и длинным названием никотинами-
терии всё-таки вращают своим жгутиком вокруг своей дадениндинуклеотид (NADH). Следующий этап: окис-
оси? В лаборатории академика Скулачёва бактерию ление NADH кислородом в специальной дыхательной
характерного вида (в форме полумесяца, где передняя цепи. Во время этого процесса ферменты дыхательной
часть бактерии была вогнутой, задняя — выпуклой) цепи, действуя, как ионные насосы, откачивают ионы
прикрепляли «хвостом»-жгутиком к стеклу и наблюдали водорода из митохондрии (где происходят эти процес-
за ней в микроскоп. И было хорошо видно, как бактерия сы) в межмембранное пространство — у митохондрии
вращается, постоянно показывая наблюдателю лишь две мембраны.
переднюю часть, свою «впалую грудь», и никогда не по- И там, между двумя мембранами, ионы водорода
ворачиваясь спиной. накапливаются, как войско перед битвой. Создается
Ещё одним уникальным вращающимся молекуляр- потенциал: электрический (положительные заряды
ным мотором является протонная АТФ-синтаза — са- снаружи митохондриальной мембраны, отрицатель-
мый маленький биологический мотор в живой природе. ные внутри) и химический (возникает разница концент-
Его ширина — всего 10 нм1. Посредством АТФ-синтазы раций ионов водорода, в митохондрии их меньше, сна-
все живые существа на нашей планете (а также расте- ружи больше). Известно, что электрический потенциал
ния) вырабатывают в своих клетках основной источник на мембране митохондрий, которая служит хорошим
энергии — молекулы аденозинтрифосфорной кисло- диэлектриком, достигает 200 мВ при толщине мембра-
ты (АТФ), которая затем используется во всех жизнен- ны всего 10 нм.
ных процессах. Принцип работы АТФ-синтазы во мно- Накопившись в межмембранном пространстве, ионы
гом схож с бактериальным электромотором: как и там, водорода, как электрический ток, устремляются назад,
вращение ротора синтазы обеспечивает поток ионов в митохондрию. Они проходят по специальным «прово-
водорода, направленный внутрь клеточных органелл, дам» — ионным каналам в АТФ-синтазе, которая встро-
митохондрий. Но есть и отличия. Все тонкости этого ена во внутреннюю сторону мембраны. Причем эти ка-
процесса оказались необычайно сложны и многообраз- налы, как оказалось, очень остроумно устроены, чтобы
ны  — не случайно, на их расшифровку понадобилось вращать ротор. Они не сквозные (иначе бы ион «падал»
около столетия и были вручены две Нобелевские пре- вниз без всякой пользы), а в виде двух полуканалов,
мии (в 1978 г. Питеру Митчеллу и в 1997 г. Джону Уокеру разнесенных в стороны. Проникая в первый полуканал,
и Полю Бойеру). ион водорода проваливается внутрь и попадает прями-
ком на крутящийся ротор АТФ-синтазы, прикрепившись
1 Нм, нанометр — одна миллиардная часть метра. к аспарагиновой аминокислоте. Проехавшись на роторе,

13

хИМИЯ И БИОЛОГИЯ
Расположение АТФ-синтаз на мембране митохондрий:
желтым цветом показаны АТФ-синтазы, «вмонтированные» в изгибы (кристы) мембраны митохондрий;
зеленым цветом показаны «протонные помпы» — ионные насосы, перекачивающие ионы водорода из митохондрий
в пространство между мембранами;
красные шарики — ионы водорода.
Источник: Macromolecular organization of ATP synthase and complex I in whole mitochondria, 2011
как на карусели, ион водорода «подвозится» ко второму
полуканалу, и оттуда уже «падает» внутрь митохондрии.
Так, проходя по ионным каналам, поток ионов водо-
рода приводит ротор АТФ-синтазы в движение. И уже
под действием вращения ротора соединяются вместе
захваченные вихрем фосфорная кислота и аденозинди-
фосфорная кислота (АДФ), образуя ту самую знамени-
тую молекулу АТФ.
Казалось бы, сложней уже некуда, но природа на
этом не остановилась, решив показать все, на что она
способна. Оказалось, эта молекулярная машина мо-
жет крутиться и в обратном направлении, работая как
«протонная помпа», т. е. выкачивать из митохондрий
ионы водорода и разрушать молекулы АТФ. Для этого
используется второй мотор АТФ-синтазы — механо-хи-
мический, работающий на энергии от гидролиза АТФ и
соединенный перемычкой с электромотором. Два мото-
ра размером 10 нм, которые могут вращаться как син-
хронно в одном направлении, так и в обратном, отдель-
но один от другого, — таков этот шедевр биологии.
Как и в случае со жгутиками бактерий, движение ро-
тора АТФ-синтазы было подтверждено эксперименталь-
но: ученые своими глазами увидели, что он вращается.
Для этого к вращающемуся участку АТФ-синтазы япон-
ские исследователи прикрепили помеченный флуорес-
цирующим красителем белок актин, похожий на длин-
ную нить. И в микроскоп завороженные этим зрелищем
ученые видели, как эта нить вращается! Невозможно
не поразиться удивительной сложности и красоте этого
миниатюрного устройства, созданного самой природой
и доведенного ею до высшей степени совершенства.
14
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Только представьте себе: каждую секунду в наших клет-
ках миллионы крошечных моторчиков крутятся без оста-
новок, производя энергию для поддержания жизни. 50
кг АТФ каждые сутки в организме человека — таков итог
их беспрерывной работы2.
Кроме рассмотренных выше биологических машин,
которые используют в качестве энергии ионы водорода
(или натрия), в наших клетках есть еще один большой
класс микромашин. Машин, представляющих собой ли-
нейные молекулярные моторы, состоящие из белков и
способные передвигаться по клетке вдоль полимерных
нитей. Эти машины используют в качестве энергии мо-
лекулы АТФ. Самая характерная молекулярная машина
такого рода — белок кинезин, который, как портовый
грузчик, перетаскивает на себе внутри клетки всякие
грузы (митохондрии, лизосомы и др). И делает это уди-
вительным образом.
Кинезин своим строением похож на сплетенного из
тонких веревок игрушечного «человечка»: он состоит из
двух одинаковых полипептидных цепей, верхние концы
которых сплетены и соединены вместе, а нижние — рас-
ставлены в стороны и имеют на концах «ботинки», гло-
2 Как это было подсчитано? Известно, что ротор
синтазы вращается со скоростью 300 об/сек, а за один
полный оборот АТФ-синтаза производит три молеку-
лы АТФ. То есть в секунду ― 900 молекул. Остается
умножить эту цифру на количество секунд в сутках,
массу одной молекулы АТФ и примерное количество всех
АТФ-синтаз во всех клетках. И получится около 50 кг
АТФ в сутки.
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Какие же самые известные молекулярные машины, созданные человеком, мы знаем сегодня? Расска-
жем о двух самых последних и перспективных разработках в этой области.

хИМИЯ И БИОЛОГИЯ
В 2010 г. группа американских биоинженеров, Милан Стоянович и его коллеги, на основе белковых
молекул и молекул ДНК создали молекулярного наноробота, способного перемещаться по ДНК. В ходе
эксперимента ученые смогли проследить, как созданный ими наноробот смог самостоятельно сделать
50 шагов и передвинуться на расстояние в 100 нм. Этот микроскопический робот напоминает паука:
в центре белковая молекула, к четырем концам которой прикреплены специфические молекулы ДНК,
ДНКзимы. Именно эти ДНКзимы с помощью технологии под названием «ДНК-оригами» передвигают ро-
бота по дороге — спирали ДНК. И, как отмечают исследователи, молекулярные роботы могут автономно
выполнять несколько команд: «идти», «повернуть», «остановиться». Такой робот, по мнению авторов, мо-
жет быть очень востребован в медицине в качестве доставщика лекарств в клетку.
В 2013 г. английские и шотландские биоинженеры под руководством Дэвида Лея смогли создать
первый в мире молекулярный наноконвейер: наномашину, способную собирать пептиды, короткие
белки. В природе эту задачу выполняют рибосомы, органеллы, находящиеся в наших клетках. Био-
инженеры взяли за основу для своей машины молекулу ротаксана и на ее «стержне» смогли собрать
из отдельных аминокислот белок заданного свойства. Правда, в соревновании с природной сборкой
белков в рибосоме искусственная молекулярная машина проигрывает пока вчистую: ей понадобилось
12 часов на присоединение каждого аминокислотного остатка, в то время как рибосомы справляются
с этой задачей быстрее, чем за секунду. Разница в эффективности с настоящей рибосомой составляет
у наномашины 800 тысяч раз. Но, несмотря на это, исследователи с оптимизмом рассматривают свою
разработку. «Тем не менее это показывает, что вы можете иметь машину, которая точно движется, под-
нимает молекулярные строительные блоки и ставит их вместе. Если природа делает это, почему не мо-
жем мы?» — отметил профессор Лей.

булярные головки размером 7,5 × 4,5 нм. При движении
эти головки на нижних концах поочередно отрываются от
поверхности (от микротрубочки), кинезин поворачивается
на 1800 вокруг оси и переставляет один из нижних концов
вперед. Причем, как выяснилось, эти «шаги» кинезина
удивительно скоординированы между собой: если один
его конец при движении тратит энергию (молекулу АТФ),
то другой в это время высвобождает компонент для об-
разования энергии, АДФ. В итоге получается непрерыв-
ный цикл подачи и траты энергии для полезной работы.
Как показали исследования, кинезин способен доволь-
но бодро вышагивать по клетке своими «веревочными»
ножками: делая шаг длиной всего 8 нм, за секунду он
перемещается на «гигантское» (по клеточным меркам)
расстояние в 800 нм, т. е. делает 100 шагов в секунду!
Надо сказать, что все рассмотренные выше при-
родные молекулярные моторы, по мнению некоторых
ученых (таких как американский биохимик Майкл Бихи),
ставят под сомнение теорию эволюции: очень сложно
представить, как они могли эволюционировать? Ведь
все эти устройства, на первый взгляд, представляют со-
бой единый неделимый комплекс: если убрать из них
любую составляющую, они просто не будут работать3.
Но в противовес им уже опубликованы работы, пока-
зывающие, что эволюция молекулярных машин все же
была возможна и развивалась, как обычно, от просто-
го к сложному. Вот как об этом говорит известный био-
лог и популяризатор науки, профессор МГУ Александр
Марков: «В ходе эволюции очень легко возникают си-
стемы, выглядящие на первый взгляд «несократимо
3 Сам Дарвин в своей знаменитой работе
«Происхождение видов» писал именно о таком, как
мы видим в случае с молекулярными машинами: «Если
будет доказано, что любой из существующих сложных
органов никоим образом не мог быть сформирован путем
многочисленных, последовательных, малых модификаций,
то моя теория потерпит абсолютный крах».
сложными». Они состоят из многих частей, которые
приносят пользу только все вместе, убери одну —
и вся система перестает работать, а каждая от-
дельная часть сама по себе вроде бы бесполезна. Но
стоит начать разбираться, и выясняется, что эти
системы на самом деле не являются «несократимо
сложными». Удаление некоторых деталей не унич-
тожает молекулярную машину, а лишь снижает ее
эффективность. Значит, в прошлом могла сущест-
вовать машина без этой детали, а деталь присоеди-
нилась позже, что повысило эффективность работы.
Но даже если удаление детали делает молекуляр-
ную машину нефункциональной, это может быть ре-
зультатом долгой взаимной «притирки» деталей.
Необходимо также помнить, что организму, не имею-
щему какой-то молекулярной машины, будет полезен
даже очень простой, малоэффективный, едва рабо-
тающий ее вариант».
И действительно, в 2009 году Nature опубликовал ра-
боту канадских биологов Константина Бокова и Сергея
Штейнберга, в которой они прослеживают логический
путь эволюции одной из молекулярных машин — ри-
босомы, собирающей белки в клетке. А тремя годами
ранее еще один исследователь, Николас Мацке, описал
модель эволюции бактериального жгутика. Так что идея
о неделимом комплексе молекулярных машин легко
поддается сомнению.
Нет сомнения, что все эти биологические устройст-
ва, созданные природой, дают в руки ученым инстру-
менты по созданию искусственных наномашин. Сегод-
ня таких простейших наномашин уже создан целый
ряд, и они могут выполнять некоторые простейшие
движения. И хотя практической пользы от них пока
мало, разработка молекулярных машин в будущем
может иметь немалые перспективы. Иметь под рукой
наноробота, способного доставить лекарственное ве-
щество в конкретное место в клетке, — это ли не мечта
всех современных врачей?

15
 А. Е. Волков,
к.т.н., директор
ООО «Научно-производственная фирма «Рутений»
Перспективная и редкая техника
АДДИТИВНОЕ ИЗГОТОВЛЕНИЕ
ЦИФРОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ
МЕТОДОМ ПРЯМОГО ОСАЖДЕНИЯ
ВЕЩЕСТВА, УПРАВЛЯЕМОГО
В ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМ ПОЛЕ
С редства массовой информации все чаще
рассказывают нам о цифровой печати уни-
кальных вещей. Как обычно, к новому наибольший
интерес проявляет технически продвинутая моло-
дежь. Для этой молодежи, взрослых и специалистов
представлена новая аддитивная технология.
Предлагаемый способ по сравнению с аналогами
позволит в дальнейшем с очень высокой скоростью
осуществлять аддитивное изготовление деталей из
любых материалов. Это будет возможно за счет ис-
пользования электромагнитного поля.
Введение
Изготовление деталей с использованием 3D-при-
нтеров получило название «аддитивное производст-
во», т. е. «производство добавлением». В технической
литературе его иногда заменяют выражением «снизу
вверх». 3D-печать может осуществляться разными
способами с применением различных материалов, но
в основе любого из них лежит принцип выращивания
объекта по схеме «снизу вверх» постоянным добавле-
нием к объекту частиц. Этот принцип использует при-
рода для создания живых организмов. Так, к примеру,
растет цветок, дерево или коралл, человек не исклю-
чение, и мы созданы природой по этому принципу.
В противоположность созданию объекта путем
сборки и объединения в единое целое малых частиц
используется технология вычитания «сверху вниз»,
означающая отделение от объекта его частей путем
резки, механической обработки, испарения и другими
16
методами. Например, путем «сверху вниз» произво-
дят детали на токарных, фрезерных, сверлильных и
других станках, где от массивной заготовки вычитает-
ся определенное количество материала, пока не до-
стигается заданная геометрия детали.
Обе эти технологии человечеству давно знакомы,
но за время развития цивилизации произошли боль-
шие изменения инструмента и управления инстру-
ментом. Управление инструментом с помощью ком-
пьютера позволило производству перейти на другой,
более высокий качественный уровень.
Аддитивное оборудование, изначально созданное
на компьютерном управлении, различается по методу
формирования слоя тела детали. В одном случае на
тело детали указывается вещество и далее привари-
вается к детали. Эта технология получила название
«селективное спекание». В другом варианте сначала
расплавляется поверхность детали, а затем по техно-
логии обычной сварки в полученную ванну расплава
поступает вещество, — это технология прямого оса-
ждения вещества. Имеются промежуточные вариан-
ты, когда на поверхность, как паста из тюбика, посту-
пает валик вещества, который затем под действием
различных факторов твердеет, превращаясь в единое
целое с телом детали, — это стереолитография.
Селективное лазерное спекание порошковых ма-
териалов (Selective Laser Sintering — SLS) разработа-
но в 1986 г. Карлом Декартом из Техасского универси-
тета. Строительным материалом являются сыпучие,
порошкообразные материалы, а лазер производит
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
сплавление частичек порошка. Селективное спекание
получило свое распространение за счет технологи-
ческой простоты реализации формирования объекта,
но при этом столкнулось с рядом серьезных проблем,
связанных с качеством и скоростью при производстве
деталей.
Одновременно с развитием селективного спека-
ния начала развитие стереолитография (SLA — от
Steriolithography Apparatus) — способ получения мо-
делей посредством отверждения тонкого слоя жидко-
го фотополимера лучом ультрафиолетового лазера.
Метод изготовления был запатентован в 1986 г. Чар-
льзом Халлом, основавшим впоследствии компанию
3D Systems (США), которая является пионером в об-
ласти практического освоения технологий быстрого
прототипирования.
Для создания деталей из тугоплавких металлов
или керамики был предложен способ прямого оса-
ждения порошкового материала в ванну расплава,
за счет газового потока. Этот метод можно сравнить
с давно известным способом каменной кладки, где в
качестве раствора применяется расплав, а в качестве
кирпича, который укладывается в этот раствор, — по-
рошок (гранула). Устройство для прямого осаждения
вещества сравнимо с обычным краскопультом, рас-
пыляющим частицы краски на поверхность детали
потоком газа. Для нанесения различных покрытий из
металлов и керамики по этой схеме вместо краско-
пульта используется плазменный или электродуговой
распылитель, где за счет разогрева поверхности де-
тали плазмой или дугой идет осаждение порошка под
действием газового потока в ванну расплава.
Для аддитивного производства вместо дугового
или плазменного нагревателя стали использовать ла-
зер, который создавал на поверхности металла ванну
расплава, куда под действием потока газа, направля-
емого соплом, поступал порошок.
При всех достоинствах вышеперечисленных спо-
собов необходимо было найти более совершенный
механизм укладки гранул, расширить спектр материа-
лов и увеличить скорость производства деталей.
Основные аналоги предлагаемого
изобретения
Предлагаемое изобретение относится к области
аддитивного производства и может быть использова-
но для изготовления любых деталей из металлов, не
из металлов, а также из различных композиций мате-
риалов.
Аналогом изобретения может быть селективное
лазерное или электронно-лучевое спекание (Selective
Laser Sintering, SLS, или Electron Beam Melting, EBM).
В селективном спекании существует много про-
блем, связанных с низкой скоростью производства и
прочностью деталей. Поэтому более близким анало-
гом можно считать технологию прямого осаждения ве-
щества, где слой формируется при подаче материала
в зону ванны расплава, созданную на теле детали. На
сегодня данная схема осуществляется за счет пере-
мещения в соответствии с моделью сопла, из которо-
го подается как порошковый материал, так и лазерное
излучение.
Преимуществом данной схемы является возмож-
ность использовать порошок или гранулы в качестве
микро- или макрокристаллизаторов. Поступая в ванну
расплава, гранулы забирают на себя тепловую энер-
Перспективная и редкая техника
гию, что приводит к формированию мелкокристалли-
ческой структуры в зоне формирования тела детали.
Как следствие, это повышает механические свойства
всего формируемого изделия. Принципиальным отли-
чием от селективного спекания является то, что пере-
грев в расплаве и температурный градиент снижается
за счет поступления материала в ванну расплава. По
данной схеме порошок погружается в расплав, обра-
зованный в верхнем слое тела детали, свариваясь с
ним в единое целое.
По схеме прямого осаждения сейчас освоены
различные способы, когда на тело детали может не
только поступать порошок, но и подаваться присадоч-
ная проволока, которая плавится и поступает в ванну
расплава в виде капель. Схема, использующая прово-
локу, на сегодня достаточно новая, и в ней в качест-
ве источника нагрева применяется электронный луч.
Сдерживающими развитие данного направления фак-
торами являются дороговизна исходного материала,
который необходимо производить в виде проволоки,
низкая скорость производства, поскольку проволока и
механизмы для ее перемещения имеют относительно
большую массу, низкие технологические возможности,
не позволяющие одновременно и быстро подавать в
зону плавления сразу несколько веществ с различ-
ным химическим составом.
Влияние метода формирования
слоя на прочность
Методы формирования слоя, один из которых
носит название «селективное спекание», а другой —
«прямое осаждение вещества», по-разному форми-
руют структуру детали, а значит, имеют различные
возможности достижения максимальной удельной
прочности.
Для реализации аддитивной технологии по схеме
селективного спекания по плоскости ограниченного
стенками коробки пространства раскатывается поро-
шок. Это позволяет, как на листе бумаги, нарисовать
контур сечения детали, используя луч вместо каран-
даша.
После сплавления одного слоя поверх его снова за
счет различных приспособлений механическим путем
раскатывается новый слой порошка, образуя новый
лист, и процесс плавления повторяется.
На рис. 1, а показана схема селективного плавле-
ния порошка (гранул) 1, раскатанного по плоскости,
который выборочно сплавляется лучом 2 с образова-
нием ванны расплава 3 глубиной N. Ванна проходит
сквозь верхний слой гранул и проникает в тело детали
4 на глубину n [1].
Разработчики этого оборудования, получив тех-
нически надежный процесс изготовления детали,
столкнулись с проблемой низкой производительности.
Например, для того чтобы наплавить 1 мм детали
по высоте, из порошка диаметром 30 мкм требуется
раскатать по площади коробки 33 слоя. На раскатку
слоя, плавление контура и охлаждение уходит при-
мерно одна минута. Поэтому, чтобы создать деталь по
высоте со спичечный коробок, необходимо 25 часов
непрерывной работы 3D-принтера. Проблема низкой
скорости производства селективным спеканием не
главная, основная проблема — это низкая удельная
прочность деталей.
При неравномерном затвердевании металла, где
основной нагрев приходится на верхний слой рас-
17

Перспективная и редкая техника
Рис. 1. Формирование тела детали:
а) селективное плавление гранул; б) прямое осаждение гранул; 1 — порошок (гранулы); 2 — луч; 3 — ванна расплава;
4 — тело детали; N — общая глубина ванны расплава; n — глубина ванны расплава между слоями;
D — высота подъема ванны расплава; d — начальная глубина ванны расплава
плавленных гранул, в местах соединения слоев воз-
никают остаточные напряжения, которые приводят
к микроразрушению сварного слоя [2]. Разрушению
сварного слоя способствует образование небольшой
по объему переходной зоны сварки между слоями.
Чтобы образовать эту зону, излучению сначала необ-
ходимо пройти сквозь верхний слой порошка, затра-
тив основную энергию на его расплавление, и только
потом разогреть верхний и нижний слои, сплавляя
их. Для более глубокого сплавления слоев необхо-
димо наращивать мощность луча, но это приводит
к возникновению большего градиента температур и
деформаций.
Аддитивные методы, где для образования соеди-
нения применяется плавление, базируются на техно-
логиях классической сварки, где осуществляется про-
цесс соединения твердых материалов в результате
действия межатомных сил.
Способ получения неразъемных соединений был
известен людям со времен древнего Египта, но раз-
витие сварки началось с открытия В. В. Петровым в
1802 г. явления электрической дуги. «Дугу Петрова»
для сварки металлов применили только в 1880-х гг.
Н. Н. Бенардос и Н. Т. Славянов. В дальнейшем в
качестве интенсивного источника нагрева стали ис-
пользовать нагрев сопротивлением, плазму, лазер,
электронный луч и другие виды нагрева. Для того
чтобы получить максимально возможную удельную
прочность сварного шва, необходимо соблюдать
определенные технологические требования. Основ-
ным требованием для достижения качественного
соединения является защита расплава от насыще-
ния его вредными примесями. Для этого сварку про-
водят, защищая расплав от действия воздуха раз-
личными способами, включая флюсы, инертный газ
и вакуум.
Другое требование для получения качественного
соединения — это создание равномерного сварного
18
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
шва между соединяемыми объектами. Создание ка-
чественного шва производится путем расплавления
основы тела детали и подачи в созданную ванну рас-
плава присадочного металла, который туда поступает
сверху в виде капель или частиц. За счет этого обра-
зуется прочное соединение, по которому при нагрузке
не проходит линия разрушения.
В случае применения селективного спекания тех-
нологические закономерности создания сварных со-
единений нарушаются, так как нагрев и плавление
начинаются не с основного тела детали, а со стороны
гранулы, которая укладывается на деталь. Поэтому,
чтобы добраться до основного места сварки, прихо-
дится сначала расплавить всю гранулу и лишь потом
расплавить основное тело детали. Следовательно,
больший объем сварного шва производится на грану-
ле, а в тело детали проникает только малая его часть,
т. е. между свариваемыми объектами создается не-
равномерный шов. После остывания более нагретого
верхнего слоя происходит его сжатие, и в зоне свар-
ного шва возникают большие напряжения, которые
могут приводить к его разрушению или возникнове-
нию микротрещин.
Если сравнить подобное объединение объектов с
каменной кладкой, то по схеме селективного спека-
ния кирпич без раствора сначала укладывают на сте-
ну и затем путем его расплавления сверху пытаются
зацепить за основу стены.
Многие фирмы, которые сейчас производят обору-
дование селективного спекания, пытаются доказать,
что они обошли технологические законы создания ка-
чественного сварного шва, применяя особые приемы,
но это обычный рекламный трюк.
Технологические преимущества
прямого осаждения вещества
Для уменьшения вероятности возникновения тре-
щин между слоями, предпочтительнее использовать
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
прямое осаждение материала. Принципиальным от-
личием прямого осаждения от селективного спекания
является меньший температурный градиент, который
достигается за счет поступления материала в ванну
расплава, где гранулы используют в качестве микро-
кристаллизаторов. Поступая в ванну расплава, веще-
ство забирает на себя тепловую энергию, что приводит
к формированию мелкокристаллической структуры в
зоне формирования тела детали. Как следствие, это
повышает механические свойства всего формируемо-
го изделия. По мере развития аддитивных технологий
все больше будут отказываться от схемы селективно-
го спекания и переходить к схеме прямого осаждения
вещества.
На рис. 1, б показана схема прямого осаждения
гранул 1, для которых луч 2 предварительно образует
ванну расплава 3 в верхней плоскости тела детали 4.
Гранулы поступают в ванну расплава, глубиной d, при
погружении в которую уровень ванны поднимается от
донной части на высоту D, охватывая гранулу. Схема
прямого осаждения вещества полностью идентична
давно разработанным схемам классической свар-
ки, поэтому она не нарушает основных требований,
предъявляемых к технологии создания качественного
соединения.
Современная схема реализации
прямого осаждения вещества [3]
На сегодня метод прямого осаждения осуществля-
ется газовой подачей вещества через сопло, которое
перемещается 3D-принтером. При всех достоинствах
основным недостатком способа является газовая по-
дача материала в ванну расплава. Присутствие газа
охлаждает расплав и материал, тем самым снижая
энергетические показатели процесса, но главное —
поток газа сбивает траектории гранул. По этой при-
чине количество порошка поступает с избытком, и
только его часть сплавляется с расплавом. Материал
поступает в ванну расплава без точной регулировки
количества, скорости, направления траектории ка-
ждой гранулы, температуры, а также обеспечения
сортировки вещества по химическому составу и его
величине.
Изменение классической схемы
прямого осаждения вещества
Для создания более скоростной и точной схемы
прямого осаждения вещества с наименьшей поте-
рей материала требуется новый способ управления
гранулами. В качестве среды для перемещения гра-
нул целесообразно использовать вакуум, который не
оказывает на вещество механического и химического
воздействия, а потоком вещества управляет электро-
магнитное поле.
В настоящее время к наиболее сложным и сдер-
живающим аддитивный процесс узлам относится
отклоняющая система зеркал лазерного луча. Необ-
ходимость применения системы зеркал связана с фи-
зической сущностью фотонов, которые электрически
нейтральны. Поэтому использование вместо лазера
электронного луча позволяет увеличить мощность и
точность управления траекторией.
Электромагнитное поле в качестве идентичного
механизма может быть использовано для изменения
траектории, скорости и фокусировки как электронного
луча, так и потока вещества.
Перспективная и редкая техника
Электромагнитное управление
потоком вещества
Механизм управления потоком вещества раскры-
вается на основе электродинамики [4]. Предложенный
в 1923 г. Отто Муком (Германия) метод плавки метал-
лов во взвешенном состоянии позволяет бесконтакт-
но передавать энергию, используя силы взаимодей-
ствия индуктированного в металле тока с вызвавшим
его электромагнитным полем. Глубина проникновения
поля в металл приближенно может быть определена
по формуле (1):
Δ = √ρ/μπf, (1)
где f — частота поля, Гц; ρ — удельное электриче-
ское сопротивление Ом∙м; μ — магнитная проницае-
мость металла, Г/м.
В поверхностном слое металла вследствие взаи-
модействия индуктированного тока с вызвавшим его
полем возникают механические силы, оказывающие
давление на металл. Электромагнитное давление на
металл (Па) выражается формулой (2):
σ = μН2/4, (2)
где Н — амплитуда напряженности магнитной состав-
ляющей поля на поверхности металла, А/м.
Следовательно, за счет переменного электромаг-
нитного поля возможно производить нагрев и управ-
ление траекторией вещества.
В качестве другого метода воздействия на вещест-
во в опытах Иоффе были использованы металличе-
ские порошки, которые перемещались под действием
изменения напряжения между пластинами конденса-
тора [5].
Для того чтобы порошок металла перемещать, его
освещали ультрафиолетовым светом, чтобы порошок
приобрел положительный или отрицательный заряд:
mg = qE,
где m — масса металлической пылинки, г; g — уско-
рение силы тяжести м/с2; q — эклектический заряд
пылинки, Кулон; E — напряженность электрического
поля, В/м.
Таким образом, для управления траекторией гра-
нул также возможно использовать электромагнитное
поле, если гранула приобретает определенный заряд.
Схема реализации новой
аддитивной технологии
На рис. 2 показаны схемы формирования тела де-
тали при прямом осаждении вещества в ванну рас-
плава, созданную лучом, где траектория гранул фор-
мируется под действием электромагнитного поля. На
примере раскрытия этих схем возможно проследить
поэтапное развитие нового электронного аддитивного
оборудования.
На рис. 2, а показана схема, где задействован
луч 2, создающий ванну расплава 3 в теле 4 дета-
ли, образованной гранулами 1 за счет падения с
определенной высоты под действием электромаг-
нитных сил и гравитации. Датчики 5 с определенной
частотой определяют координаты гранулы в опреде-
ленный момент времени, ее скорость, направление,
температуру и другие необходимые параметры, а
также место фиксации гранулы в теле детали. Паде-
ние гранул производится вдоль радиуса вращения по
прямой, от центра вращения к периферии и обратно.
19
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Перспективная и редкая техника

Рис. 2. Новые схемы формирования тела детали с электромагнитным управлением потоком вещества:
а) схема с использованием поворота тела детали, перемещающегося по вертикали, с наплавлением ванны расплава вдоль радиу-
са вращения и использованием электромагнитной воронки и контура для более точного управления траекторией гранул и луча;
б) схема без использования механизмов, управление электронами, потоком вещества и формированием всей детали производит-
ся за счет электромагнитного поля;
1 — порошок (гранулы); 2 — лучи; 3 — ванна расплава; 4 — тело детали; 5 — датчики; 6 — электромагнитная воронка;
7 — электромагнитный отклоняющий контур; 8 — вторая электромагнитная воронка;
9 — второй электромагнитный отклоняющий контур;
Х1, Х2  — перемещение по оси абсцисс; Y1, Y2 — перемещение по оси ординат; Z1, Z2 —– перемещение по оси аппликат;
const — постоянная высота между электромагнитным контуром и деталью; Н — высота формирования тела детали

Например, по оси X подаются гранулы вдоль радиу-
са вращения, по оси Y осуществляется перемещение
тела детали за счет поворота вокруг оси вращения на
определенный угол, а по оси Z вдоль оси вращения
идет подъем-опускание тела на определенную вели-
чину. Тем самым создается механизм формирования
детали, работающий по принципу 3D-принтера.
Схема может использовать подогрев или оплав-
ление поверхности несферического порошка или
гранул отдельным лучом или лучами на подлете ве-
щества к ванне расплава, а также дополнительное
(предварительное) оплавление поверхности гото-
вого тела детали перед созданием ванны расплава.
Эта схема позволяет использовать более дешевый
несферический порошок, который после оплавления
принимает сферическую форму. Схема позволяет
регулировать температуру вещества на подлете к
ванне расплава и температуру тела детали. Грану-
ла падает в ванну, приобретая заданную температу-
ру, при этом ее поверхность может быть расплавле-
на, а центральная часть — быть нерасплавленной,
и наоборот.
Для начальной отработки предлагаемой схемы
возможно применение электромагнитной воронки 6,
которая улавливает и по своей оси направляет грану-
лы в ванну расплава, т. е. производит более точную
корректировку траектории падения гранул. Схема
может использовать электромагнитный отклоняю-
щий контур 7, установленный сразу после воронки,
позволяющий в определенном радиусе от воронки
укладывать в ванну расплава гранулы. Для созда-
ния особых деталей отклоняющий контур позволяет
изменять полет гранулы, где траектория падения на
тело детали может идти по горизонтали или по кри-
вой с разворотом к месту старта, т. е. контур может
укладывать в ванну расплава вещество под любым
углом падения. По этой схеме для расширения тех-
нологических возможностей и точности построения
детали может применяться вторая электромагнит-
ная воронка 8 с закрепленным на ней в нижней ча-
сти вторым электромагнитным отклоняющим кон-
туром 9 для направления через них электронного
луча по более сложной траектории. Это позволяет
производить, например, сотовые пустотелые де-
тали с замкнутыми полостями за счет более широ-
кого углового изменения траектории падения луча
и вещества.
На рис. 2, б предлагаемая схема устройства не
использует перемещения тела формируемой дета-
ли либо других механизмов. Для плавления ванны
используется несколько (два, три, четыре и более)
лучей 2, которые могут регулировать фокусировку

20
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
на высоте Н, где ведется формирование тела дета-
ли. Схема отличается тем, что деталь формируется
в пространстве путем прямого осаждения вещества,
изменяющего траекторию падения гранул, скорость,
фокусировку и, соответственно, траекторию элек-
тронного луча под действием электромагнитного поля
без применения механизмов. Это позволяет на более
высоком качественном уровне изменить схему адди-
тивного производства деталей.
Принципиальная схема
работы аддитивного
оборудования
В качестве образца исполнения оборудования
предлагается устройство, изображенное на рис. 3.
Устройство содержит вакуумную камеру 10, где
размещается электронно-лучевая пушка 11 с фокуси-
рующей электромагнитной линзой 12 и отклоняющей
электромагнитной линзой 13 луча 2, который в задан-
ных координатах на верхней плоскости тела 4 детали
в зоне построения наплавляет ванну расплава 3. Сюда
поступает порошок в виде сферических гранул 1, па-
дая с определенной скоростью из загрузочного бунке-
ра 14. Гранулы из бункера выталкиваются шнеком 15,
который может вращаться с заданной скоростью.
Регулируя скорость вращения, можно обеспечить
за определенное время определенный объем подачи
гранул. Гранулы, направленные из накопителя, попа-
дают в распределитель 16, имеющий вид трубы. Для
того чтобы из бункера поступал порошок в определен-
ном количестве с определенной скоростью, на рас-
пределителе установлены индукционные электромаг-
нитные катушки 17, 18, 19. Катушки имеют различную
схему намотки. Вследствие взаимодействия индукти-
рованного тока в металле гранул с вызвавшим его по-
лем катушек возникают механические силы, оказыва-
ющие давление на металл гранул, распределяющие
их по заданным траекториям в объеме трубопровода.
Поступление гранул в зону действия индукционных
катушек вызывает изменение напряженности поля в
электромагнитном контуре, которое фиксируется при-
борами, за счет этого возможно определить примерное
количество и скорость поступающего порошка. Фоку-
сирующий индуктор 20 может ускорить или замедлить
скорость гранулы, сфокусировать по оси траекторию и
изменить температуру, а отклоняющий индуктор 21 на-
правляет гранулы в электромагнитную воронку 6 или
электромагнитный уловитель 22, из которого гранулы
могут снова попадать в бункер 14. Данная схема по-
зволяет точно регулировать количество, скорость, тра-
екторию, температуру и другие параметры гранул, по-
ступающих в электромагнитную воронку 6. Механизм
перемещает воронку по оси X на определенном отрез-
ке прямой линии. Луч 2 управляется в соответствии с
программой по аналогичной схеме, через фокусирую-
щую электромагнитную линзу 12 и отклоняющую элек-
тромагнитную линзу 13. Поворот стола 23 осуществ-
ляет изменение координат по оси Y в соответствии
с программой. Стол установлен на шток 24, который
может опускаться или подниматься в соответствии с
программой управления, осуществляя изменение ко-
ординат по оси Z. Осаждение вещества производится
в вакууме, который создается через патрубок 25.
Для управления потоком гранул из неметаллов,
где нельзя навести токи, применяется схема, позво-
ляющая грануле приобрести положительный или от-
Перспективная и редкая техника
рицательный заряд. Неметаллическая частица в виде
гранулы может быть заряжена за счет трения, облу-
чения или прямого подвода к частице электронов или
протонов.
Возможности нового способа
аддитивного производства деталей
Новый предлагаемый способ по сравнению с
аналогами позволяет с очень высокой скоростью
осуществлять аддитивное изготовление деталей.
Скорость формирования детали может быть ограни-
чена только скоростью наплавления ванны распла-
ва лучом. Допустим, что скорость падения гранул
в ванну расплава составляет 4,5 м/сек, а площадь
осаждения материала, падающего сплошным пото-
ком, составляет 1 мм 2, следовательно, за одну се-
кунду тело детали увеличит свой объем на 4,5 см 3.
Для осаждения этого объема за секунду необходимо
наплавить соответствующий объем ванны расплава.
Если объем ванны будет составлять половину объ-
ема осаждаемого вещества 2,25 см3, а в качестве
вещества будет использован титан, то потребуется
мощность луча 50,6 кВт. Скорость нарастания массы
детали из титана в секунду составит 20,25 грамм, в
минуту — 1 215 грамм, в час — 72,9 кг, или по объе-
му это составит 16 200 см3. Это достаточно высокая
скорость аддитивного изготовления детали, которая
превосходит скорость изготовления деталей за счет
механической обработки.
Для расширения возможностей способа прямого
осаждения вещества оборудование можно снабдить
сразу несколькими бункерами, из которых поступает
материал различной фракции и различного химиче-
ского состава. Использование нескольких источников
подачи материала в ванну расплава, количество ко-
торых предлагаемая схема не ограничивает, позволит
создавать различные сплавы, переходные соедине-
ния и композиционные детали.
Влияние аддитивной технологии
на всеобщее развитие техники
По мере развития аддитивного оборудования по-
явится возможность создания, помимо обычных де-
талей, различных электронных устройств, т. е. будет
возможно создавать проводники, изоляторы и полу-
проводники, объединяя их в единую систему за один
производственный цикл.
При дальнейшем развитии аддитивного оборудо-
вания после освоения электронных комплектующих
будут создаваться более сложные устройства, напри-
мер солнечные панели или телефоны, и в итоге мож-
но будет создавать компьютеры.
На сегодня все эти устройства созданы из отдель-
ных узлов и деталей, для сборки всего устройства
используют посадочные места, а также механические
разъемные и неразъемные соединения. Это не толь-
ко усложняет производство, но и снижает надежность
и долговечность работы устройств.
Новые устройства, созданные как единое целое за
один производственный цикл, без посадочных мест и
соединений, качественно изменят свои эксплуатаци-
онные и технические возможности. Например, если
изготовить ротор и статор аддитивным методом без
намотки проводника, то будут созданы электродвига-
тели или генераторы нового поколения — более мощ-
ные, легкие и экономичные.
21
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Перспективная и редкая техника

Для космонавтики использование

аддитивного инструмента позволит со-
здавать конструкции станции непосред-
ственно на орбите. На сегодня, чтобы
вывести на орбиту корпус станции, со-
зданной на Земле, приходится решать
множество сложнейших инженерных
задач, размещая станцию в корпусе
ракеты. Обладая соответствующим ад-
дитивным оборудованием, значительно
легче будет вывести на орбиту матери-
ал, а затем в вакууме при использовании
солнечной энергии можно будет создать
корпус станции любой геометрии.
При освоении планет солнечной си-
стемы аддитивный инструмент в буду-
щем позволит создавать необходимые
конструкции зданий. Затраты при стро-
ительстве зданий и сооружений на пла-
нетах и астероидах будут значительно
меньше, чем затраты на доставку туда
готовых сооружений. Задача строитель-
ства сооружений будет решена за счет
использования космического вакуума,
материала этих планет и солнечной
энергии. Перемещать готовые конструк-
ции зданий с земли на далекие плане-
ты — малоперспективный и затратный
проект.
Уже сейчас многим ученым и инже-
нерам понятно, что аддитивные техно-
логии позволят нашей цивилизации со-
вершить новый качественный скачок, но
для этого предстоит еще очень многое
сделать.

Список
использованных
источников
Рис. 3. Принципиальная схема устройства для осуществления 1. Довбыш В. М. Аддитивные техноло-
аддитивного производства деталей: гии изделия из металла / В. М. Довбыш,
1 — гранулы; 2 — луч; 3 — ванна расплава; 4 — тело детали; 5 — датчики; П. М. Забеднов, М. А. Зеленко. — Режим
6 — электромагнитная воронка; 10 — вакуумная камера; 11 — электронно- доступа :
лучевая пушка; 12 — фокусирующая электромагнитная линза; http://nami.ru/uploads/docs/centr_
13 — отклоняющаяся электромагнитная линза; 14 — загрузочный бункер; technology_docs/55a62fc89524bAT_
15 — шнек; 16 — распределитель; 17, 18, 19 — индукционные электромагнит- metall.pdf .
ные катушки; 20 — фокусирующий индуктор; 21 — отклоняющий индуктор; 2. Кулиш А. М. Использование ад-
22 — электромагнитный уловитель; 23 — стол; 24 — шток; 25 — патрубок; дитивных технологий для получения
Х1, Х2 — перемещение по оси абсцисс; Y1, Y2 — перемещение по оси ординат; деталей машиностроения / Александр
Z1, Z2 — перемещение по оси аппликат; const — постоянная высота между Михайлович Кулиш // Студенческая на-
электромагнитным контуром и деталью учная весна 2015 : Машиностроитель-
ные технологии : Всерос. науч.-техн.
Следующим шагом по мере развития аддитивно- конф. студентов. — М. : Моск. гос. ун-т, 2015.
го оборудования будет изготовление за один произ- 3. Григорьянц А. Г. Возможности и перспективы
водственный цикл механических устройств, например применения лазерной наплавки / А. Г. Григорьянц,
поршневых или турбореактивных двигателей. Эти А. И. Мисюров. Технология машиностроения. —
двигатели будут созданы без крепежных соединений, 2005. — № 10. — С. 52–56.
что позволит при снижении весовых характеристик 4.Фогель А. А. Индукционный метод удерживания
максимально нарастить их мощность. жидких металлов во взвешенном состоянии / А. А. Фо-
Вершиной развития аддитивных технологий в обо- гель ; под ред. А. Н. Шамова. — 2-е изд., испр. — Л. :
зримом будущем станет изготовление транспортных Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1989. — С. 167,
средств как единого целого, где двигатель можно будет 174–181.
изготовить вместе с корпусом. Это изменит не толь- 5. Кабардин О. Ф. Физика. Справ. материалы : учеб.
ко подход к созданию конструкций, но и возможности пособие для учащихся / О. Ф. Кабардин. — 4-е изд. —
транспорта, к которому относятся автомобили, поезда, М. : Просвищение ; Учеб. лит. — 1996. — С. 3, 5–11.
корабли, самолеты и космические ракеты. 6. Заявка на патент РФ № 2015141052 от 25.09.2015 г.

22
 Сергей Мороз
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Стратегический бомбардировщик Нортроп В-2А «Спирит», построенный с максимальным использованием

технологий «стелс». Фото: http://topwar.ru/uploads/posts/2013-05/1368397059_take_off.jpg

»
К огда первый раунд холодной войны закончился отверстий, сделав обводы самолета плавными и концент-
избиением устаревших поршневых бомбарди- рирующими отраженный сигнал в невыгодном для радара
ровщиков В-29 в Корее, в строю ВВС США уже были ре- направлении. Это и стало основным постулатом проекта
активные В-47, а межконтинентальный В-52 проходил XST (eXperimental Survivable Testbed) — эксперименталь-
испытания, и превосходство Америки в стратегической ное летающее крыло ромбовидной формы должно было
авиации сохранялось. Потеряв в декабре 1972-го в небе стать прототипом тактического ударного самолета. Но по-
Вьетнама более полусотни В-52, американцы сделали беда в конкурсе и выгодный контракт достались «Локхиду»
ставку на сверхзвуковой В-1. Но он не достиг заданной с его F-117, уродливо «слепленным» из плоских панелей.
скорости, и в конце 1974 г. Агентство перспективных ис- Идея фасеточной поверхности была взята из тру-
следовательских проектов Министерства обороны США дов советских ученых Е. Н. Васильева, В. А. Фока и
(Defense Advanced Research Project Agency, DARPA) П. Я. Уфимцева, опубликованных в 1960-х гг., Кашен же
предложило разработать самолет, который было бы не- предлагал намного более продвинутый вариант — глад-
возможно обнаружить техническими средствами. кие криволинейные обводы. И он проиграл. И дело было
Над этим уже много лет работала фирма «Локхид», но не только в том, что по совету Вааланда он решил пре-
все ее попытки снижения радиолокационной и
тепловой заметности стратегических разведчи-
ков U-2 и SR-71 так ничего и не дали. Тем не
менее к участию в конкурсе на эксперименталь-
ный малозаметный самолет, наряду с компани-
ями «МакДоннелл-Дуглас» и «Нортроп», бук-
вально навязалась и она.
В это время на фирму «Нортроп» пришли
работать Ирв Вааланд, который занимался
анализом возможностей систем обнаруже-
ния ПВО СССР, и Джон Кашен, специалист по
определению эффективной площади рассеи-
вания (ЭПР), от которой зависело расстояние,
с которого локатор засекал объект.
Считалось, что чем крупнее самолет,
тем больше его ЭПР, но Кашен утверждал:
«…я четко знаю, что ЭПР не зависит от га-
баритов, площади или объема, …это мест-
ный фактор. Если вы оптимизируете каждый Первый опытный малозаметный бомбардировщик Нортроп В-2
местный феномен, вы можете сделать очень борт 82-1066 на церемонии выкатки из сборочного цеха
большой объект очень маленьким на радаре». 22 ноября 1988 г. Он был назван «Дух Америки».
Он предлагал избегать выступающих частей и Фото: http://topwar.ru/uploads/posts/2013-05/1368397059_take_off.jpg

24
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Бомбардировщики II и V поколений Боинг В-52
«Стратофортресс» и Нортроп В-2А «Спирит» —
какой разительный контраст форм!
Фото: https://c1.staticflickr.com/3/2493/5741241509_
eb8045f087_b.jpg.jpg
небречь значением ЭПР в задней полусфере, — просто
конкурент имел намного больший опыт.
На секретном «Симпозиуме по проблемам радиоло-
кационного камуфляжа» доклад начальника знаменитых
«вонючих скунсов» (Skunk Works), конструкторско-экспе-
риментального отдела фирмы «Локхид» Келли Джонсона
о технологии «стелс» (stealth означает хитрость, уловка
или незаметность) как о комплексе мер по минимизации
ВСЕХ демаскирующих признаков летательного аппарата
стал откровением для всех участников. Оказалось, что
важна не только внешняя форма самолета, но и свойст-
ва его обшивки, конструкция стыков панелей и того, что
скрывается под ними. Под впечатлением от услышанного
военные решили, что только так можно спастись от рус-
ских ракет.
Тем временем 20 января 1977 г. президента Форда в
Белом доме сменил Джимми Картер, а замом его минис-
тра обороны Гарольда Брауна стал буквально
помешанный на высоких технологиях Уильям
Перри, команда ученых и инженеров которого
должна была сформировать новую политику
развития вооруженных сил США. И они решили,
что ключевым ее моментом станет именно тех-
нология «стелс».
Для ВВС они предложили сделать малень-
кий одноместный самолет А, который будет
уничтожать только ключевые цели в глубине
территории СССР, или более мощный, универ-
сальный и дорогой самолет В. Под нажимом
Перри были выделены средства на проект
перспективного стратегического проникающего
самолета ASPA (Advanced Strategic Penetration
Aircraft) именно в варианте В, который был по-
ручен «Нортропу» и «Локхиду».
Первый эскиз, сделанный Халом Маркаря-
ном, напоминал старый YB-49 (НиТ № 10 2013 г.), Американский малозаметный стратегический бомбардировщик АТВ
после неудачи с которым Джек Нортроп в 1950 г. представлял собой летающее крыло почти без выступающих элементов —
со скандалом оставил свою фирму. Потому к к этой идеальной схеме фирма «Нортроп» шла почти полвека.
такой компоновке менеджеры «Нортропа» от- Фото: http://interdefensa.argentinaforo.net/t634-bombardero-furtivo-b-2-spirit
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
неслись настороженно, зато она понравилась Пери, и он
в августе 1979 г. выделил на ее проработку предельную
сумму, о которой можно было не сообщать в Конгресс, —
два миллиона долларов.
Этим занялись Дик Шеррер, Ханс Греллман и Ирв
Вааланд, а те, кого они привлекали в помощь, не знали
конечной цели их работы. Компьютерное проектирова-
ние было в зачаточном состоянии, и почти все проверя-
лось на многочисленных макетах и моделях, в том числе
и крупногабаритных. Из-за этого смета была превышена
в семь раз, и лишние 12 миллионов были деньгами фир-
мы. Зато в январе 1980 г. «Нортроп» получил контракт на
полномасштабную разработку бомбардировщика «стелс»,
а теперь Пентагон видел его все сильнее вооруженным,
лучше оснащенным и технологически продвинутым. Это
было на руку разработчикам, так как в 45-тонном формате
машина получалась явно ущербной, и проект ASPA начал
длинный путь эволюции.
Скрестив ромбовидный XST и ASPA Макарьяна, Ваа-
ланд получил стреловидную компоновку с выступающим
назад треугольным «бобровым хвостом» («beaver tail»).
Она не только обеспечила продольную устойчивость и
демпфирование самолета по тангажу, но и дала меньшую
заметность при облучении локатором — W-образная зад-
няя кромка разделяла отраженный сигнал в разных на-
правлениях, и обратно в приемник радара попадала лишь
его часть. Консоли крыла без сужения также «светились»
меньше, чем прежние.
Воздухозаборники сдвинулись назад и оказались над
поверхностью крыла за кабиной, сопла — вперед, и реак-
тивные струи выходили над крылом через узкие трапеци-
евидные щели. Это позволило спрятать увеличивающие
ЭПР диски компрессора и турбины за изгибами S-образ-
ных каналов, через которые воздух входил в двигатели, а
реактивные струи истекали из них. Каналы эти теперь не
перерезали, а огибали лонжероны, ставшие проще и легче.
Пространство вокруг двигателей продувалось холодным
забортным воздухом, который скрывал их горячие зоны и
размывал пики в поле температур выходящих газов.
Заваленные внутрь кили прикрывали щели сопел, но
из-за малого плеча они были неэффективны, к тому же
сами увеличивали ЭПР. Их пытались заменить малень-
кими вертикальными поверхностями на концах крыла
и «реактивными рулями», но вернулись к решению, ис-
25
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

по критерию «стоимость-эффективность», и ог-

ромные деньги будут потрачены впустую.
Сомнения кончились с приходом в Белый
дом 20 января 1981 г. нового президента Ро-
нальда Рейгана. Он объявил крестовый поход
против СССР, бюджет Пентагона резко вырос, и
его министр обороны Каспар Уайнбергер решил
построить и 100 В-1В, и 132 «бомбардировщи-
ка, использующих перспективные технологии»:
программа теперь называлась АТВ — Advanced
Technology Bomber.
Это позволяло заменить и «неформатные»
FB-111A, и устаревшие B-52G/Н, полностью об-
новив стратегическую авиацию. В октябре 1981 г.
на программу АТВ было выделено 36,6 мил-
Изломы кромок, воздухозаборники и сопла на верхних лиарда. Руководство «Нортропа» настояло на
поверхностях крыла, пилообразные или ромбовидные стыки оглашении суммы контракта, чтобы оправдать-
панелей и люков снижают радиолокационную заметность В-2. ся перед акционерами за трату 12 миллионов
Фото: http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/7/8/2257873.jpg их средств, но это была последняя информация
о проекте, ставшая достоянием гласности до
пользованному еще на первом экспериментальном ле- 1988 г., — он был самым секретным за всю историю США.
тающем крыле Нортропа N-1M образца 1940 г., а затем Самолет вошел в состав комплекса вооружений, вклю-
в самолетах ХВ-35 и YB-49, которые в канале рыскания чавшего автоматизированную систему, планирующую опе-
управлялись тормозными щитками типа «крокодил». Ког- рации в любой точке Земного шара так, чтобы проходить
да они расщеплялись одновременно, самолет тормозил- мимо всех известных РЛС противника на ракурсах, обес-
ся, не меняя курс, но если «раскрывал пасть» один щиток, печивающих минимальную ЭПР. Он должен был лететь
то увеличивалось сопротивление только этой консоли, а на большой высоте, где расход топлива мал, а отсутствие
ее подъемная сила уменьшалась, и самолет ложился в турбулентности позволяет вести прочностной расчет на
вираж в сторону открытого щитка. Если требовалось раз- минимум перегрузки и облегчить конструкцию по сравне-
вернуться энергичнее, включались элевоны, тогда «кро- нию с машиной, предназначенной для бреющего полета.
кодил» сильнее отклонялся на противоположном крыле Потому на первом этапе единственным существенным из-
и убирал ненужное скольжение самолета в сторону опу- менением в проекте было лишь увеличение строительной
скающейся при входе в глубокий вираж консоли. Чтобы высоты и ширины утолщенной средней части крыла, где
компенсировать непроизвольное скольжение на крыло теперь размещались не один, а два параллельных отсека
в прямолинейном полете, открывался соответствующий вооружения.
щиток, а элевоны отклонялись в противофазе. Обыч- Однако разведка сообщала о появлении в СССР но-
ная механическая система управления такой сложный вых зенитных ракетных комплексов С-300П и В, а также
алгоритм реализовать не могла, потому управляемость перехватчиков МиГ-31, которые в стратосфере могли
ХВ-35 и YB-49 была неважной, но цифровое электроди- обнаружить самолет на достаточной дальности. В поле-
станционное управление с этим вполне справлялось. те у земли с огибанием рельефа планер бомбардиров-
В декабре 1980 г. фирма «Нортроп» выдала техни- щика АТВ сохранял жесткость до числа М = 0,55. Но на
ческое предложение, названное «Сеньор Айс», а «Лок- такой скорости рос километровый расход топлива из-за
хид» — свое под шифром «Сеньор Пег». Почти год невыгодного соотношения тяги двигателей и аэродина-
специалисты ВВС США и Пентагона их сравнивали по мического качества, а при оптимальном числе М = 0,8
всевозможным критериям, и в октябре 1981 г. «Норт- самовозбуждающиеся изгибные колебания разрушали
роп» получил контракт на полномасштабную разработ- консоли крыла.
ку малозаметного стратегического бомбар-
дировщика, а проект «Локхида» был сдан в
секретный архив. Впоследствии Бен Рич, сме-
нивший Джонсона на посту главного конструк-
тора «Локхида», утверждал, что его самолет
имел меньшую заметность и лишь незначи-
тельно проигрывал в летных данных, потому
что был меньше и дешевле. Но один из авто-
ров проекта «Сеньор Айс» Джон Кашен воз-
ражает: «…мы побили их на пилоне (имеется
в виду пилонный стенд для определения ЭПР
на модели самолета. — Авт.), побили их в воз-
духе, мы побили их везде».
Однако важные чины в администрации Кар-
тера опасались попадания технологий «стелс»
в руки потенциального противника, другие бо-
ялись, что Советский Союз быстро найдет им
эффективные средства противодействия, и Обшивка самолета Нортроп В-2А «Спирит» покрыта
те и другие утверждали, что дозвуковой ASPA радиопоглощающей краской. Ходить по ней можно только
проиграет сверхзвуковому В-1 (НиТ № 2 2015 г.) в специальных бахилах. Фото: https://www.taringa.net

26
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Их усиление вело к росту массы конструкции
на 4 540 кг, в то же время центральная часть со-
храняла жесткость, что навело на мысль сде-
лать в проблемных зонах еще два выступаю-
щих назад «зуба», и задняя кромка приобрела
пилообразную форму в виде двойной буквы W,
сохранив исходный вес.
Почти вся она была занята подвижными
аэродинамическими поверхностями. Цент-
ральный «зуб пилы» демпфировал воздушные
порывы — «бобровым хвостом» управляла
цифровая система GLAS (Gust Load Alleviation
System). Над неподвижными «впадинами» по
бокам его из параллельных кромкам крыла
V-образных щелей в верхних панелях обшивки
выходили реактивные струи двигателей. Уча- Будни авиабазы Уайтмен — техник 509-го авиакрыла
сток от второго «зуба» до следующей «впади- (среди личного состава много женщин) тащит стояночные колодки
ны» на каждом полукрыле занимали по две к бомбардировщику В-2А «Дух Аляски». Фото: https://www.taringa.net
секции элевонов-закрылков, служащих для
управления и по тангажу, и по крену. И, наконец, задняя ющая поверхность за ним концентрирует его остаток в на-
кромка внешних консолей, которые не имели сужения, со- правлении, далеком от вражеской излучающей антенны,
стояла из внешних элевонов-закрылков и щитков «кроко- и в нее попадают лишь малые «боковые лепестки».
дил», которые играли роль рулей направления, элеронов, Не менее «хитро» были устроены подвижные поверх-
закрылков и воздушных тормозов. ности задней кромки, а остальная обшивка покрыта ра-
Для «летающего крыла» АТВ был создан принципи- диопоглощающим материалом (РПМ) типа краски толщи-
ально новый вид сверхкритических аэродинамических ной в половину длины несущей волны радара. Поскольку
профилей с острым «орлиным клювом» в передней части в твердой среде она значительно меньше, чем в вакууме,
центроплана и со скругленным носком на законцовках. слой такого РПМ приемлемой толщины может значитель-
Это был компромисс между требованиями соотношения но ослаблять не только сигналы локаторов и головок са-
подъемной силы и сопротивления, моментных характери- монаведения ракет, работающих в сантиметровых и деци-
стик и управляемости, а также снижения ЭПР. метровых диапазонах от L до Ku, но и длинноволновых
Аэродинамическую компоновку АТВ разрабатывала (до 2 м) станций обнаружения.
группа Ханса Греллмана с использованием расчетного ме- Это лишь один из способов снижения радиолокацион-
тода «компьютерной гидродинамики» (Computational Fluid ной заметности, которые были использованы в самолете
Dynamics, CFD), но он еще ни разу не проверялся натур- АТВ. Кроме того, были предприняты меры для ослабле-
ным экспериментом. Греллман говорил, что «мы должны ния внешней эмиссии электромагнитного излучения бор-
были выполнять работу теми инструментами, кото- товыми эклектическими и электронными устройствами,
рых еще не было». Кроме того, матаппарат CFD позволял что осложняет использование пассивных радиолокацион-
рассчитывать лишь изолированное крыло без учета влия- ных средств обнаружения.
ния реактивных струй двигателей. Потому традиционные Всемерно уменьшена отдача наружу тепла от двига-
продувки моделей в аэродинамических трубах заняли аж телей, электрики и гидравлики самолета. Конструкция
24 000 часов. В итоге родилась уникальная компонов- планера и баков сделана так, чтобы тепловая энергия,
ка, которая имела аэродинамическое качество порядка в которую преобразуются поглощаемые РПМ радиоволны,
28 единиц по сравнению с 20 у самолета В-52 и 19 — а также производимая нагревом самолета солнцем в ин-
у бомбардировщиков В-1В и Ту-160. Она балансирова- фракрасном, видимом и ультрафиолетовом диапазонах,
лась на всех режимах и соответствовала требованиям ми- накапливалась в ней, а не излучалась наружу, что снижает
нимальной заметности во всех диапазонах. эффективность инфракрасных ГСН ракет и самолетных
Этому, в частности, способствовало увеличение коли- средств обнаружения.
чества «зубьев» на задней кромке крыла. Торцы ниш шас- Самолет плоской формы труднее увидеть простым
си, бомбоотсеков и люков также стали пилообразными глазом как ночью, так и при солнечном свете, чему способ-
или ромбовидными, хотя это вело к росту веса и стоимо- ствует специально подобранный камуфляж, цвет которого
сти конструкции. Ее поверхность рассеивала отраженный меняется в зависимости от освещенности и угла падения
радиолокационный сигнал так, чтобы лишь минимальная солнечных или лунных лучей. Ну и как многие обычные
его часть возвращалась на радар, да и та была ослаблена. самолеты, бомбардировщик-невидимка получил систему
Для этого панели передних кромок крыла сделали в подавления инверсионного следа. Специальные присад-
виде заполненных порошком карбонильного железа сот ки препятствуют конденсации водяного пара на микрока-
из диэлектрического пластика, преобразующих энергию плях несгоревшего керосина и вылетающих из двигателя
радиоволн в тепло. За ними расположена широкополос- микроскопических частицах сажи.
ная радиопоглощающая конструкция — ШРК. Ее «дина- Для отработки всех этих инженерно-технологических
мик верхних частот» («tweeter», слой ферромагнетика, решений фирма «Нортроп» построила эксперименталь-
нанесенный поверх вещества с высоким электрическим ный малозаметный самолет «Тэсит Блу», совершивший
сопротивлением) поглощает ВЧ-сигнал, а остальной первый полет в феврале 1982 г.
спектр попадает в «низкочастотный динамик» («woofer»). Первоначально на бомбардировщик ASPA планирова-
Стекловолокнистый сотовый пакет, на все поверхности лось установить четыре принципиально новых бесфор-
которого нанесен одинаковый слой высокоомного матери- сажных турбовентиляторных двигателя, которые также
ала, ослабляет НЧ-сигнал, а острая клиновидная отража- использовали бы технологии «стелс». Но это оказалось

27
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

ностью перехвата). Она имела более 20 режимов работы,

включая картографирование, что тогда было новинкой, но
главное — ее работу не должны были засекать пассив-
ные станции обнаружения и системы радиоэлектронной
борьбы (РЭБ) противника. Две активные фазированные
антенные решетки были вмонтированы в передние кром-
ки крыла самолета и сами имели низкую ЭПР.
Бомбить цели с заранее заданными координатами
предполагалось и без РЛС, пользуясь навигационной под-
системой NSS (Navigation Sub-System). Ее инерциальная
система Кирфорт IMU непрерывно определяет координа-
ты самолета, соотнося их с цифровой картой местности, а
астронавигационная система Нортроп NAS-26 (AIU) дает
окончательную коррекцию — основная часть полета АТВ
должна проходить на большой высоте, где приборы видят
звезды даже днем.
«Невидимый» бомбардировщик не должен был иметь
ни оборонительного вооружения, ни средств РЭБ, ко-
торые не только защищают его, но и демаскируют. Как
Самолеты В-2А блоков 10 и 20 могли брать только 16 единиц мы уже говорили, маршрут АТВ прокладывают в обход
вооружения на два револьверных пусковых устройства ARL всех известных угроз. Но если бортовая станция преду-
(в кадре сброс спутниковых бомб GBU-31(V)1/B JDAM преждения об облучении РЛС противника AN/APR-50
калибра 908 кг). Фото: http://www.andersen.af.mil (ZRS-63) обнаруживает неучтенный локатор, она опре-
слишком дорого и фирме «Дженерал Электрик» поручи- деляет принадлежность к конкретному комплексу ПВО,
ли приспособить ТРДДФ F110-GE, предназначенный для степень готовности ЗРК к пуску и радиус действия ра-
модернизации истребителей F-14, F-15 и F-16. Он, в свою кет, рекомендуя пилоту маршрут уклонения. Подсистема
очередь, представлял собой серийный F101-GE с ком- управления обороной постоянно обновляется, пополняя
прессором по типу «восьмитонника» F404. Двухконтур- «радиолокационные портреты угроз».
ность уменьшили с 2,0 до 0,87, а степень сжатия увели- И последнее — это связь. Данная часть оборудова-
чили с 29 до 35 — расход топлива на малых и средних ния самолета АТВ была внешне простой и «бедноватой»,
высотах вырос, зато на больших упал. Новый двигатель поскольку обилие антенн демаскирует самолет. Радио-
получил радиопоглощающее покрытие лопаток компрес- обмен в боевом вылете между машинами группы и на-
сора и турбины, были снижены его шумность и дымность. земным КП должен быть сведен к минимуму. Тем не ме-
Расчетная взлетная тяга одного двигателя F118-GE-100 нее именно на АТВ впервые в США была установлена
для самолета АТВ получилась 8 620 кгс.
Ракетные шахты, укрытия подводных лодок и под-
земные бункеры предполагалось уничтожать новой
ядерной ракетой малой дальности AGM-131 SRAM 2
(см. выпуск 109 Авиакаталога). Она могла использовать-
ся и против неукрепленных, но прикрытых сильной ПВО
целей, однако для этого проектировалась и неядерная
AGM-137 TSAM (Tri-Service Stand-off Attack Missile, что оз-
начало принадлежность авиации трех видов вооруженных
сил США — ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты). Фир-
ма «Нортроп» использовала в ней весь набор технологий
«стелс», а дальность, по разным данным, предполагалась
от 185 до 500 км.
Ракет самолет АТВ должен был брать 16 штук на
двух перспективных револьверных пусковых устройствах
ARL (Advanced Rotary Launcher), но «невидимый самолет»
мог и сам проникать к цели сквозь заслоны из перехватчи-
ков и ЗРК. Это позволяло вооружить АТВ обычными сво-
боднопадающими бомбами, увеличив в 5 ... 10 раз массу
доставляемой к цели обычной взрывчатки и в 2 ... 7 раз
мегатоннаж ядерных зарядов.
Специально для АТВ был продлен выпуск старых тер-
моядерных бомб В61-7 мощностью 0,3 ... 340 килотонн,
которые давали воздушный, маловысотный (15 м) или на-
земный взрыв. Но основным вооружением должна была
стать новая термоядерная бомба В83 также регулируемой
мощности — от малой до 1,2 мегатонны.
Окно оптического прицела увеличивало радиолока- Бомбардировщик Нортроп В-2А-30 «Спирит» в последнем
ционную заметность самолета и от него отказались, а серийном варианте с кассетными бомбодержателями BRA
для бомбометания была разработана высокоточная вместо револьверных пусковых устройств может брать
РЛС с синтезированной апертурой Хьюз AN/APQ-181 LPI до 80 свободнопадающих бомб Mk. 82.
(Low-Probability-of-Intercept radar — радар с низкой вероят- Фото: http://www.bugimus.com/stealth/stealth.html

28
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
линия передачи данных прицеливания Line-of-
Sight (LOS), которая получает из самолетных и
внешних источников тактическую информацию
и автоматически распределяет ее между сво-
ими бортовыми системами и другими самоле-
тами группы, отправляя копию сообщений на
наземный КП.
Все эти компоненты авионики весьма слож-
ны и сами по себе состоят из многочисленных
взаимодействующих блоков. Но именуются они
лишь подсистемами, поскольку на самолете
АТВ в единый суперкомплекс объединены не
только средства автоматизации пилотирования,
навигации и прицеливания, но также и системы,
отвечающие за планирование миссии, связь на
авиабазе и в полете, оборону от радиолокаци-
онных средств противника и контроль состо-
яния машины, ее систем и вооружения. Этот Входящая в состав вооружения стратегического бомбардировщика
В-2А термоядерная бомба В61-7 и ее составные части.
«электронный мозг», занимающий несколько
Фото: https://fareastfling.files.wordpress.com/2014/04/b-61_components.jpg
кубометров в отсеке за кабиной экипажа, яв-
ляется таким же обязательным признаком при- тотипу, в 1992-м — два, и в 1993-м на базу Эдвардс при-
надлежности АТВ к новому, 5-му поколению реактивных летела последняя опытная машина AV-6. Кроме того, для
стратегических бомбардировщиков, как и малозаметность, испытаний оборудования и вооружения использовалось
аэродинамика и специфика вооружения. несколько летающих лабораторий.
В 1987 г. на заводе «Нортроп № 42» (Northrop Plant 42) Проблем было по горло: вес самолета оказался выше
в Палмдейле в Калифорнии была заложена опытная расчетного на 38 %, а дальность в полете по профилю
серия самолетов АТВ, обозначенных литерами AV (Air «большая-малая высота» хуже почти вдвое — 8 149 км в
Vehicle) и порядковым номером. Программа все еще противовес указанному в аванпроекте значению 15 472 км.
была окутана туманом секретности, тем не менее в Правда, на большой высоте В-2 выдал 11 668 км вместо
прессу просочилась не только информация о сущест- требуемых 11 112 км, но теперь считалось что для проры-
вовании самолета, но и о том, что отставание разных ва к целям, прикрытым ЗРК С-300, надо будет снижаться
этапов программы от плана составляет от 18 до 24 ме- до высоты 60 м, и, вероятно, именно проблема дальности
сяцев. Чтобы «показать товар лицом», Пентагон в апре- побудила Конгресс пересмотреть серийный заказ.
ле 1988 г. презентовал рисунок новой машины, а затем Первоначальная десятилетняя программа выпуска 132
разрешил опубликовать единственный ее снимок. Он самолетов В-2А в 1988 г. стоила 75,4 млрд (напомним, дол-
был сделан на торжественной выкатке самолета AV-1 лар в то время был куда дороже нынешнего), сокращение
из сборочного цеха 22 ноября 1988 г. На этот раз обыч- заказа до 75 машин снижало эту сумму незначительно —
ного красочного шоу не было, и все из тщательно ото- лишь до 61,1 млрд долларов, потому вскоре уже обсужда-
бранных 500 гостей, включая 50 журналистов, должны лась постройка лишь 33 серийных самолетов и, наконец,
были пока молчать обо всем уведенном. Традиционного 12 в дополнение к шести опытным. Сборку серийных В-2А
митинга работников предприятия у нового самолета во- вел тот же завод «Нортроп № 42» в Палмдейле, но «с
обще не проводили, а между тем в строительстве АТВ нуля» он делал только отсек кабины, передние кромки,
уже было занято 40 тысяч человек. законцовки крыла, панели за соплами двигателей и руле-
Одновременно был оглашен тип самолета, впрочем, вые поверхности. Остальное досталось другим фирмам:
индекс В-2А вслед за В-1 был вполне ожидаемым. Бом- кессоны консолей и центроплан с оттесками вооружения
бардировщик назвали «Спирит» (Spirit), что означало поставлял «Боинг», а средние части крыла с гондолами
«дух» во всех смыслах этого слова. двигателей и нишами основных опор шасси — «Линг Тем-
На машине AV-1 все еще отсутствовали многие сис- ко Воут», ну и «не пропали» поставщики комплектующих,
темы, на их монтаж ушло более семи месяцев, и только доля которых в цене самолета превысила 50 %.
17 июля 1989 г. она совершила первый полет под управ- В это время престарелого актера Рейгана в Белом
лением летчика-испытателя фирмы «Нортроп» Брюса Доме сменил бывший морской летчик Джордж Буш
Хайндса и пилота Испытательного центра ВВС США пол- старший, также человек преклонного возраста, прошед-
ковника Ричарда Коуча — командира Объединенной ис- ший не только холодную войну, но и Вторую мировую.
пытательной бригады В-2 (B-2 Combined Test Force). Само- Он поначалу пытался спасти программу В-2, но вдруг
лет AV-1 взлетел на заводском аэродроме и приземлился к ней охладел. После непродолжительных дебатов ад-
на авиабазе испытательного центра ВВС США Эдвардс. министрация президента и Конгресс «достигли консенсу-
Теперь В-2 был объектом всеобщего внимания, и, что- са» — ВВС США получат 15 серийных В-2А и все шесть
бы скрыть технические особенности проекта, оно было опытных, а отказ от остальных был подан как мирная
акцентировано на стоимости и возможностях самолета, инициатива, закрепленная в Договоре по ограничению
которые представлялись как «фантастические». Но если стратегических вооружений. В ответ президент России
с первым утверждением было спорить трудно, то второе Б. Ельцин прекращал производство межконтиненталь-
сразу вызвало сомнения. Апогеем дебатов стало высту- ных ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160, а также бомбарди-
пление конгрессмена Джона Касича, который заявил, что ровщиков средней дальности Ту-22М3.
В-2 лишь обанкротит Америку и все. Но на это пока никто Все В-2А вначале шли в 394-ю эскадрилью боевой
не обратил внимания. подготовки 509-го авиакрыла — того самого, что «отличи-
В 1990 и 1991 гг. было построено еще по одному про- лось» над Хиросимой и Нагасаки. Ее командиру полков-

29
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

даже на время боевых операций их разверты-

вание за пределами США не предполагалось, а
вокруг базы Уайтмен была установлена обшир-
ная зона отчуждения, для чего 509-му крылу
была передана территория базы расформиро-
ванного ракетного 351-го крыла ВВС США, ко-
торая находилась в том же районе. Но в случае
войны было предусмотрено рассредоточение
В-2А по гражданским аэропортам США, где для
них заранее выделялись особые зоны со своим
режимом секретности.
В конце 1993 г. 509-е крыло со своим пока
еще единственным самолетом было введено в
строй и подчинено непосредственно штабу 8-й
Воздушной армии Боевого командования ВВС
США — Стратегическое авиационное командо-
вание к тому времени перестало существовать.
Строевая эксплуатация быстро «подпра-
вила» представление о В-2А как о абсолютно
совершенном оружии. Практическая дальность
Смывка оказавшегося неэффективным старого радиопоглощающего
полета оказалась на 25 % ниже расчетной, и,
покрытия при модернизации строевого самолета В-2А-20
чтобы атаковать цель в Сибири, надо было два-
до стандарта «блок 30». Фото: http://media.indiatimes.in/media/
жды дозаправиться в полете, а своих танкеров
photogallery/2013/Mar/000_sapa970516485000_1364460462.jpg
509-е крыло не получило. Продолжительность
нику Джеймсу Уитни было разрешено отобрать 60–70 лет- такой миссии превышала 20 часов, и для двоих пилотов
чиков из любых частей ВВС. Типичным пилотом В-2А был это было тяжеловато.
капитан в возрасте около 30 лет с налетом более 1 000 Чтобы скорость реакции самолета при управлении
часов на бомбардировщиках (две трети кандидатов ранее по рысканию была достаточной, надо было держать воз-
летали на В-52 или В-1В) или 600 часов на тактических душные тормоза уже раскрытыми на 5°, но тогда о «не-
самолетах (остальные пришли, как правило, из частей, видимости» в задних ракурсах можно забыть, к тому же
вооруженных F-15 или F-117), имеющий достаточный увеличивался расход топлива. Проблему пытались ре-
опыт дозаправок в воздухе, планирующий далее делать шить, перейдя на управление по рысканию разнотягом
карьеру на высоких командных должностях. Од должен двигателей, но это было возможно не на всех режимах и
был быть инициативным индивидуалистом, способным ненадежно.
действовать самостоятельно без оглядки на оставшийся Более подробные исследования показали также, что
на земле штаб. надежды на ослабление отраженного сигнала от дисков
К тому времени 509-е крыло, ранее вооруженное компрессоров и турбин двигателей S-образными канала-
FB-111A (НиТ № 12 2014 г.), уже около двух лет как было ми воздухозаборников и выходов сопел также не вполне
выведено из «активного списка» ВВС, а в июне 1990 г. его оправдались, а работу силовой установки они ухудшали.
новый и оставшийся личный состав начал переезд со ста- Машины первого серийного блока строились в частич-
рой базы Пис в Нью-Гемпшире на аэродром Уайтмен в ной комплектации, а на их эксплуатацию (включая лет-
Миссури. ную) были наложены ограничения. Например, взлетный
Первый собственный В-2А 509-е крыло получило вес был ограничен до 138 379 кг вместо 168 472 кг, и баки
17 декабря 1993 г. в день 49-й годовщины со дня своего В-2А-10 нельзя было заправить полностью даже при ча-
формирования. В тот год «Нортроп» сдал всего один В-2А стичной бомбовой нагрузке. Общая тяга силовой установ-
первого серийного блока, получившего номер «10». В 1994 ки была «срезана» на 3 000 кгс, длина разбега увеличи-
и 1995 гг. было построено по четыре самолета, в 1996-м — лась, что не позволяло в военное время использовать в
один блока 10 и три блока 20. Наконец, в 1997 г. пришли по- качестве аэродромов рассредоточения большинство гра-
следние две машины, принадлежавшие к блоку 30. Общая жданских аэропортов США.
стоимость программы на момент завершения строитель- Самолет не получил ракетного вооружения, и основ-
ства последнего самолета составила умопомрачитель- ным его боекомплектом являлись термоядерные бомбы
ную сумму — 45,4 млрд долларов, т. е. ОДИН В-2А стоил В61-7 и В83. Причем первые оказались недостаточно эф-
2,16 млрд — абсолютный рекорд всех времен и народов! фективны против подземных сооружений, и для их уничто-
Итак, 509-е крыло приняло 21 самолет В-2А «Спирит». жения систему подрыва В83 требовалось устанавливать
Большинство этих машин получили имена штатов, соеди- на максимальный уровень мощности 1,2 мегатонны, что
ненные с названием самолета, а первый AV-1 был назван давало чрезвычайно «грязный» взрыв.
«Дух Америки». Названия штатов в свое время давали в После распада СССР внимание политиков США оказа-
американских ВМС линкорам, а затем атомным подвод- лось приковано к «врагам демократии» в развивающихся
ным ракетоносцам, и это должно было подчеркнуть осо- странах, не желавших пускать на свою территорию амери-
бый статус нового самолета. Единственным исключением канский бизнес. В связи с этим неядерные бомбы, которые
стал 19-й экземпляр, названный «Дух Китти-Хок» в честь раньше казались бесполезным грузом, вдруг стали совер-
местности, где в 1903 г. братья Райт испытали первый в шенно необходимы, но их В-2А пока брал только 16 штук,
мире аэроплан. их точность оказалась ниже ожидаемой, а управляемого
Немногочисленный парк В-2А разделили на две бо- оружия самый технологически продвинутый и дорогой са-
евые эскадрильи — 13-ю и 393-ю, а учебную 394-ю рас- молет в мире не имел. Локатор пока не работал в режиме
формировали. В связи с особой секретностью самолета огибания рельефа местности (а из-за ограничений по пе-

30
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
регрузке был запрещен такой полет на малой высоте и в
ручном режиме), не функционировал бортовой комплекс
обороны DMS. В таком состоянии самолеты В-2А-10 мож-
но было использовать только как тренировочные.
В 1992 г. фирма «Нортроп» начала разработку специ-
ально для В-2А системы вооружения GATS и управляе-
мых бомб GAM (GPS Aided Munition). Легкая GBU-36/B
(GAM-84) представляла собой свободнопадающую 908-кг
фугаску Mk. 84, в хвосте которой поставили модуль управ-
ления, а на корпус надели «полосатый жилет» — мяг-
кую обшивку с ребрами, которые придают бомбе враще-
ние и стабилизируют ее траекторию. Основой тяжелой
УАБ GBU-37/B (GAM-113) стала проникающая авиабомба
BLU-113 калибра 2 042 кг, предназначенная для уничтоже-
ния подземных бункеров.
Инерциальная система самонаведения получала кор-
рекцию от спутников системы GPS и бортовой РЛС носи-
теля AN/APQ-181.
Первые комплекты системы GATS были установле-
ны на В-2А блока 20 в апреле 1996 г., а на испытани-
ях в октябре в залповом сбросе с высоты 12 800 м все
шестнадцать УАБ GBU-36/B попали в точечные цели с
ошибкой менее 6 м, а малую дальность планирования
(до 10 км) сочли недостатком несущественным. Бомб
GAM-84 сделали 128 штук и еще несколько десятков
переделали из BLU-113. Все они были переданы для
вооружения В-2А.
Взлетный вес В-2А-20 с новым вооружением был дове-
ден до 152 600 кг, при этом был разрешен полет с огибани-
ем рельефа местности на высотах не ниже 182 м в ручном
режиме — автоматика все еще не работала. Появилась
возможность использовать и бортовой комплекс оборо-
ны, но он пока давал лишь координаты РЛС противника,
классифицировал принадлежность ее к конкретному ком-
плексу ПВО и определял режим работы. Наконец, была
улучшена система кондиционирования воздуха в кабине
экипажа и в расположенном за ней отсеке авионики.
В дополнение к построенным в 1996 г. трем серийным
В-2А-20 в период с сентября 1996 по май 1997 гг. до это-
го стандарта были доработаны старые В-2А-10, начиная
с AV-12 и по AV-16, — последние пять машин этого блока.
Только с освоением этих самолетов экипажами в нача-
ле 1998 г. 509-е авиакрыло было объявлено боеготовым,
имея в наличии лишь восемь самолетов.
В августе 1997 г. самый изношенный В-2А борт AV-2,
который ранее использовался для статических прочност-
ных, а затем и для летных испытаний, закончил очередную
Суперкритическое крыло бомбардировщика В-2А в полете на больших числах М формирует
«размытый скачок уплотнения», который во влажном воздухе образует так называемый «сверхзвуковой туман».
Фото: http://www.bugimus.com/stealth/stealth.html
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
доработку. На нем полностью заменили передние кромки
крыла (как оказалось, их описанная выше «мудрая» кон-
струкция ЭПР уменьшает недостаточно), а также все руле-
вые поверхности. Радиопоглощающая краска была смыта
(для этого пришлось разработать специальную техноло-
гию подачи смеси воздуха и растворителя под высоким
давлением) и заменена новой. Было проведено усиление
конструкции, благодаря чему взлетный вес был увеличен
до 168 472 кг для повышения дальности и увеличения
боевой нагрузки. В результате всех модернизаций вес пу-
стого снаряженного В-2А по сравнению с машиной 10-го
блока вырос на целые 13 тонн, что говорит о неважном
качестве проектирования самолета.
Вместо револьверных пусковых устройств ARL была
обеспечена установка кассетных держателей BRA (Bomb
Rack Assembly), на которые можно было подвесить 80 сво-
боднопадающих бомб Mk. 82 или по 227 кг или 36 устарев-
ших 340-килограммовых М.117. Кроме них, самолет полу-
чил возможность применять мины Mk. 62 (те же 80 штук,
поскольку они сделаны в габаритах Mk. 82) либо пред-
назначенные для поражения рассредоточенных фронто-
вых целей кассеты CBU-87/В CEM или CBU-89/B GATOR.
Но наиболее востребованными, как показали развернув-
шиеся вскоре события, стали бомбы GBU-31 серии JDAM
(НиТ № 12 2015 г.).
Наконец, были доведены до проектной конфигура-
ции локатор AN/APQ-181 и бортовой комплекс обороны
AN/APR-50 DMS с их программным обеспечением. Те-
перь они наконец-то обеспечивали автоматический полет
с огибанием рельефа местности на высоте 60 м и обход
внезапно обнаруженных радаров противника, что было
невозможно на В-2А-20.
Последние два серийных В-2А были сданы в октябре
и декабре 1997 г. именно в такой конфигурации, которая
получила наименование «блок 30». Как только первый
этап их испытаний был завершен, фирме «Нортроп»
был выдан заказ на доработку по стандарту В-2А-30
всех остальных самолетов, причем на машинах с AV-1 по
AV-13 менялось еще и пол-отсека бортового оборудова-
ния за кабиной пилотов.
На эту дорогостоящую модернизацию потребовалось
довольно много времени, и последняя машина вернулась
в строй только в июне 2000 г. Поэтому, когда в ночь на
24 марта 1999 г. в штаб 509-го авиакрыла поступил пер-
вый боевой приказ, авиакрыло располагало лишь шестью
боеготовыми В-2А-30, хотя уже много месяцев с нетерпе-
нием ждало, когда же начнется новая война.
31
 Юрий Каторин
корабельНЫЙ КАТАЛОГ
«Шаг вправо, шаг влево…»
Броненосцы типа
«Пересвет» и «Адмирал Ушаков»
Наш журнал (см. НиТ № 12, 2015 г.) уже подроб-
но рассказывал о том, как в России был выработан
тип стандартного броненосца и построена серия ко-
раблей, вполне соответствующих мировому уровню.
Кажется, развивай удачно начатую линию, но Россия,
как всегда, «пошла своим путем». Притом умудрилась
одновременно шагнуть «как вправо, так и влево», по-
строив «крейсера-броненосцы» и броненосцы бере-
говой обороны.
Разработка проекта первого из них началась во
второй половине 1894 г. по распоряжению управля-
ющего Морским министерством адмирала Николая
Матвеевича Чихачева (1830–1917 гг.), потребовавше-
го создать эскизный проект «сильного современного
броненосца, скорее, охарактеризованного броненос-
ным крейсером». Таким образом, с самого начала в
проект закладывалось очень сильное крейсерское
начало, то есть хорошая мореходность, значительная
скорость и большая дальность плавания. Для удов-
летворения этих требований решили ослабить воо-
ружение и защиту. Решение весьма неоднозначное,
но, судя по тому, что английское правительство усмо-
трело в строительстве этих кораблей угрозу своему
судоходству и в ответ заказало 6 линкоров типа «Дун-
кан» (Duncan class), для «большой» войны совсем не
бесполезное. Также очень внимательно следили за
необычными русскими кораблями японцы, французы
и немцы. Увы, несмотря на множество технических
новинок и оригинальных идей, броненосцы типа «Пе-
ресвет» нельзя считать удачными. Для линкоров они
были слабо вооруженными и имели малую площадь
бронирования, а как крейсера были очень тихоходны.
К тому же служить в качестве океанских рейдеров
(для этого они подходили лучше всего) им не дове-
32
«Адмирал Ушаков» в море
лось, русские адмиралы не удержались от соблазна
отказаться от крейсерского назначения «броненос-
цев-крейсеров» и поставили их в строй линейных сил.
Полное водоизмещение фактическое 14 790 т,
нормальное по проекту 12 674 т; длина наибольшая
132,4 м, ширина 21,8 м, осадка по проекту 7,93 м,
фактическая с нормальным запасом угля 8,43 м. Ско-
рость проектная 18 узлов, мощность машин проектная
14 500 индикаторных л. с., дальность плавания 10-уз
ходом 5 610 миль. Запас угля нормальный 1 046 т,
полный 2 148 т. Вооружение: четыре 254-мм, один-
надцать 152-мм, двадцать 75-мм, двадцать 47-мм
и шесть 37-мм пушек, пять 381-мм торпедных ап-
паратов. Бронирование: главный пояс 229–178 мм;
верхний пояс 102 мм; траверзы 178–102 мм; палуба
82,6–50,8 мм; башни 229 мм; барбеты 203 мм; казема-
ты 127 или 127 и 51 (данные разнятся) мм; рубки 152
и 102 мм. По штату численность экипажа составляла
28 офицеров и 750 нижних чинов.
За счет применения высокого полубака, продол-
жавшегося до кормовой башни ГК, обеспечивалась
отличная мореходность. В надводной части корпус
корабля разделяли три палубы: нижняя (броневая),
жилая (батарейная) и верхняя, выше которой, на
протяжении двух третей длины корпуса, проходила
четвертая палуба, навесная, являвшаяся продолже-
нием полубака. На всю высоту пространства между
вторым дном и нижней палубой размещались машин-
ные и котельные отделения, погреба боезапаса, про-
визии, подводные минные (торпедные) аппараты, ру-
левое устройство. Двойное дно имело высоту 990 мм
и располагалось между 18-м и 96-м шпангоутами,
шпация на всем его протяжении составляла 1,22 м,
а вне двойного дна уменьшалась до 0,91 м. Водо-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

непроницаемые переборки делили корпус на десять

корабельНЫЙ КАТАЛОГ
отсеков. Подводная часть корпуса (кроме «Победы»)
была обшита тиковыми досками толщиной 4 дюй-
ма (102 мм), с наложенными поверх досок медными
листами.
Главный броневой пояс по ватерлинии состоял
из плит гарвеевской (у «Победы» крупповской) ста-
ли высотой 2,35 м, уходящих под воду на 1,44 м при
нормальной нагрузке. Плиты, защищавшие машин-
но-котельные отделения, имели толщину 229 мм, по-
степенно утончаясь под водой до 127 мм. В районе
башен стояли более тонкие плиты, имевшие в над-
водной части толщину 178 мм, которая под водой
уменьшалась до 102 мм. Главный пояс замыкался «Пересвет», головной корабль серии русских
на 18-м и 96-м шпангоутах броневыми траверзами из «броненосцев-крейсеров»
178-мм плит; его длина составляла око-
ло 95 м. Над главным поясом был рас-
положен верхний пояс, прикрывавший
пространство от нижней до батарейной
палубы, состоящий из 102-мм плит и
замыкавшийся траверзами. Он был зна-
чительно короче главного пояса (около
49 м) и защищал пространство примерно
от первой дымовой трубы до кормовых
казематов 152-мм орудий.
Горизонтальная защита была пред-
ставлена карапасной палубой, прости-
равшейся на всем протяжении корабля
и имевшей скосы не только к бортам, но
и к оконечностям. На протяжении бро-
невой цитадели края палубы упирались
в нижние кромки главного пояса, а тол-
щина составляла 50,8 мм. Вне цитадели Схема общего расположения броненосцев типа «Пересвет»
толщина брони составляла от 63,5 до
82,6 мм (более толстыми выполнялись
скосы). Башни главного калибра защи-
щались 229-мм броней, а их барбеты —
203-мм, крыши башен имели толщину
50,8 мм. Относительно защиты казе-
матов 152-мм орудий данные разнятся.
По одним источникам, бортовая броня
всех казематов составляла 127 мм, по
другим — 51 мм, кроме казематов двух
средних орудий, защищенных 127-мм
плитами. От продольного огня казематы
были защищены носовым и кормовым
траверзами. Толщина носового траверза
составляла 127 мм, кормового — 102 мм.
Внутренние переборки казематов имели
толщину 38,1 и 19 мм. Навесная палуба,
служившая крышей верхним казематам,
имела над ними толщину 20,3 мм. Сами Схема бронирования и размещения артиллерии кораблей типа «Пересвет»
казематные орудия имели щиты тол-
щиной 63,5 мм. Носовая боевая рубка защищалась верхней цитадели, еще два — в двух центральных
152-мм броней, кормовая — 102-мм. Их крыши имели казематах на верхней палубе (по одному с каждого
толщину 50,8 мм. борта), а последнее — в носовой части под палу-
Главный калибр включал четыре 254-мм орудия бой полубака, но оно защищалось лишь щитом. На
с длиной ствола 45 калибров, установленные в двух каждую пушку приходилось по 180 выстрелов. Про-
башнях производства Металлического завода (пуш- тивоминный калибр был представлен в первую оче-
ки изготовил Обуховский завод). Башни и башенные редь двадцатью 75-мм пушками Канэ с длиной ствола
механизмы приводились в движение электричеством, 45 калибров. По восемь таких орудий стояло в сред-
что в России было новшеством. Штатный боекомплект ней части корабля на батарейной и верхней палубах
на один ствол — по 80 выстрелов. Средний калибр между казематами 152-мм пушек (по четыре орудия
включал одиннадцать 152-мм орудий системы Канэ с на борт на каждой из палуб). Оставшиеся четыре
длиной ствола 45 калибров. Восемь из них распола- стояли на навесной палубе под носовым и кормовым
гались в четырех двухъярусных казематах по углам мостиками (по два орудия на борт). Помимо 75-мм,

33

корабельНЫЙ КАТАЛОГ
Спуск на воду броненосца «Пересвет»
имелась многочисленная 47- и 37-мм малокалибер-
ная противоминная артиллерия.
Три главные вертикальные паровые машины трой-
ного расширения были установлены в индивидуаль-
ных отсеках. Их суммарная мощность составляла
14 500 индикаторных л. с. Паром машины обеспечи-
вали 30 водотрубных паровых котлов Бельвиля мо-
дели 1894 г., размещенных в трех котельных отделе-
ниях. Давление пара на выходе из котлов достигало
17 атм. Тяга обеспечивалась дымовыми трубами вы-
сотой 27 м, предусмотрено было и искусственное
нагнетание воздуха, применяемое для достижения
полной мощности. Машины вращали три четырехло-
пастных бронзовых гребных винта. Бортовые винты
имели диаметр по 4,88 м, средний — 4,72 м.
«Пересвет». Головной корабль, получивший
3 октября 1895 г. имя в честь полулегендарного ино-
ка Троице-Сергиевой лавры, официально заложили
9 ноября 1895 г. в старом деревянном эллинге Бал-
тийского завода. «Пересвет» отличался от своих си-
«Пересвет» в Порт-Артуре
Броненосец «Сагами», бывший русский броненосец «Пересвет»
34
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
стершипов тем, что был оборудован под флагманский
корабль, из-за чего имел иную планировку жилых
помещений, включавшую салон, кабинет и спальню
адмирала с уборной и ванной и дополнительные ка-
юты офицеров штаба. Вся мебель была сделана из
белого полированного дуба с обивкой из коричневой
шагреневой кожи. 7 мая 1898 г. корабль спустили на
воду (на церемонии присутствовал Николай II), 20 ок-
тября испытали на швартовах механизмы, а 3 ноября
броненосец ушел для достройки в Кронштадт. Работы,
однако, затянулись: как обычно, были сорваны сроки
поставки брони и артиллерии. Первые ходовые ис-
пытания были проведены 23 октября 1899 г. Корабль
был сильно недогружен, поэтому затопили междудон-
ные отсеки и кормовые угольные ямы. 19 сентября
состоялись повторные испытания на полный ход, во-
доизмещение корабля при этом составляло 12 224 т.
«Пересвет» введен в эксплуатацию 6 августа 1901 г.,
а 17 августа корабль «освидетельствовал» импера-
тор Николай II, распорядившийся переделать мостик,
чтобы с него можно было видеть корму. Работу вы-
полнили в срочном порядке. 6 и 7 сентября испытали
стрельбой носовую и кормовую башни. Казне «Пере-
свет» обошелся в 10,54 млн рублей.
11 октября 1901 г. «Пересвет» под командованием
капитана 1-го ранга Николая Семеновича Королева
(1849–1911 гг.) вышел из Кронштадта и отправился на
Дальний Восток. В числе офицеров корабля значился
великий князь лейтенант флота Кирилл Владимирович
(1876–1938 гг.). Новый броненосец 5 апреля 1902 г.,
посетив по пути Аден, Коломбо, Батавию и Гонконг,
прибыл в Порт-Артур и стал кораблем младшего
флагмана Тихоокеанской эскадры. В августе 1902 г.
он перешел во Владивосток и встал в док. С 30 сен-
тября по 2 октября была проведена гонка броненос-
цев Тихоокеанской эскадры по маршруту Нагасаки —
Порт-Артур, в которой «Пересвет» ожидаемо занял
первое место, преодолев весь путь за 36 часов со
средней скоростью 15,7 узлов. В январе–феврале
1903 г. корабль посетил Иокогаму и Нагасаки, пройдя
в последнем порту докование.
В ночь на 27 января 1904 г. русская эскадра под-
верглась внезапной атаке японских миноносцев.
Утром произошел первый бой с японским флотом,
длившийся 40 минут. «Пересвет» замыкал колонну
русских броненосцев и выпустил по врагу 17 254-мм,
86 152-мм и 205 75-мм снарядов. Попаданий и повре-
ждений он не имел. 13 марта во время выхода эска-
дры к островам Мяотао «Пересвет» ударил форштев-
нем в корму броненосец «Севастополь». Оба корабля
были повреждены, и эскадра вернулась в гавань.
31 марта очередной выход эскадры кончился гибелью
на мине флагманского броненосца «Петропавловск».
«Пересвет» при выходе из гавани сел на мель и при-
соединился к эскадре незадолго до этой трагедии.
10 июня эскадра попыталась прорваться из осажден-
ного Порт-Артура во Владивосток, но, встретив вскоре
после выхода японский флот, повернула обратно. При
этом пришлось отражать атаки японских минонос-
цев, «Пересвет» выпустил семь 254-мм, 61 152-мм,
150 75-мм и 426 47-мм снарядов.
На рассвете 28 июля эскадра вновь вышла в море.
Вскоре после выхода опять показались японцы, и
началось сражение, известное под названием боя в
Желтом море. После выхода из строя флагманского
«Цесаревича» младший флагман Павел Петрович
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Ухтомский (1848–1910 гг.) попытался повести эска- подошедшие французские траулеры в течение 4 ча-

корабельНЫЙ КАТАЛОГ
дру за собой, но «Пересвет» к тому времени лишился сов подняли из воды 557 человек из состава русского
стеньг, а сигналы, поднятые на ограждении мости- экипажа, однако 9 из них скончались от ран и переох-
ка, никто не увидел, поэтому, в конце концов, рус- лаждения. С кораблем погибли 252 человека.
ские корабли вернулись в Порт-Артур. За время боя
«Пересвет» израсходовал 109 254-мм, 800 152-мм, «Ослябя». Строился по одному проекту с голов-
315 75-мм и 755 47-мм снарядов. Корабль добился ным кораблем серии, с которым был официально за-
ряда удачных попаданий, в том числе вывел из строя ложен в один день — 9 ноября 1895 г., но не на «Бал-
кормовую башню броненосца «Сикисима». Сам «Пе- тийском заводе», а в Новом Адмиралтействе, лишь
ресвет» получил около 40 попаданий, в том числе машины 22 декабря заказали Балтийскому заводу.
13 305-мм и 15 203- и 152-мм. Погибли командир но- Корабль, как и его систершип, 3 октября 1895 г. был
совой башни лейтенант Александр Васильевич Сал- зачислен в списки флота и получил название в память
танов (1881–1904 гг.) и 12 матросов, еще 69 человек одного из иноков Троице-Сергиевой лавры. Спуск на
команды было ранено. После возвращения в Порт- воду состоялся ненамного позже, чем «Пересвета», —
Артур приступили к ремонту полученных поврежде- 27 октября 1898 г., но дальше темп работ значитель-
ний; основные работы были завершены уже через но снизился. Летом 1900 г. «Ослябя» наконец-то пе-
неделю. Японцы продолжали обстреливать город и решел своим ходом в Кронштадт, где его достройка
порт — сначала только из 120-мм, а с 19 сентября — продолжилась. В феврале–апреле 1901 г. он стоял в
из 280-мм орудий. 23 ноября «Пересвет» получил Александровском доке Кронштадта, где устанавли-
пять попаданий 280-мм снарядами, на следующий валась недостающая броня и тиковая обшивка. На
день противник добился еще 20 попаданий. Начал- ходовые испытания корабль вышел лишь 5 сентября
ся сильный пожар, и командир, опасаясь взрыва по- 1902 г. Отделочные работы и приемные испытания
гребов, приказал открыть кингстоны. Корабль сел на вооружения продолжались до середины 1903 г. Вве-
грунт; вода в кормовой части доходила почти до верх- ден в эксплуатацию летом 1903 г. Общая стоимость
ней палубы. постройки корабля составила 11,34 млн рублей. Бал-
29 июня 1905 г. «Пересвет» был поднят японца- тику корабль покинул только 25 июля 1903 г. вместе с
ми, переименован в «Сагами» и торжественно вклю- крейсером «Баян», но вскоре они разделились. В ночь
чен в состав японского флота. Переход в Сасебо он с 8 на 9 августа при проходе Гибралтарского проли-
совершил своим ходом. Однако в августе корабль ва броненосец коснулся дна. В итоге «Ослябя» был
вновь отправился в ремонт, на этот раз капитальный, поставлен на срочный ремонт в доке итальянского
совмещенный с модернизацией. Работы продолжа- порта Специя, где простоял с 12 октября до начала
лись до 1909 г., после чего «Сагами» был переклас- декабря. Начало Русско-японской войны застало бро-
сифицирован в броненосец береговой обороны 1-го неносец в Красном море по пути на Дальний Восток.
класса. Во время ремонта орудия главного калибра
не менялись. Бесполезную носовую 152-мм артуста-
новку сняли. Остальные же 152-мм орудия остави-
ли в своих казематах без изменений. 75-мм пушек
оставили шестнадцать: с батарейной палубы во из-
бежание заливаемости их убрали, оставив там всего
четыре 152-мм орудия в угловых казематах. Корабль
лишился и обоих боевых марсов на фок- и грот-мач-
тах. Надводные торпедные аппараты сняли, а под-
водные заменили аппаратами большего калибра
(457-мм). Приводятся данные о замене имевших-
ся котлов на равное количество системы Майбара.
С началом новой войны «Сагами» к боям у Цин-
дао не привлекался, а участвовал в охране своего
побережья.
В связи с потребностью в кораблях для создавае-
мой флотилии Северного Ледовитого океана, Россия
в 1916 г. обратилась к Японии с просьбой продать ей Броненосец «Ослябя» в Суэцком канале
бывшие русские корабли, доставшиеся японцам как
военные трофеи. Выкуп «Сагами» обошелся России
в 7 млн иен. 21 марта 1916 г. корабль прибыл во Вла-
дивосток, а 27 марта ему было возвращено первона-
чальное имя, одновременно его переклассифициро-
вали в броненосный крейсер. «Пересвет» нуждался
в основательном ремонте — по всей видимости, его
собирались провести в Англии. 19 октября корабль
направился в европейские воды. Посетив по дороге
Гонконг, Сингапур, Аден и Суэц, 6 декабря он прибыл
в Порт-Саид. 22 декабря «Пересвет» вышел в Сре-
диземное море. В 17.30 он подорвался сразу на двух
минах, при этом была сорвана крыша носовой баш-
ни. Корабль стал быстро погружаться, и командир
приказал команде спасаться. Английский эсминец и Гибель броненосца «Ослябя»

35

Ему пришлось вернуться, а потом опять отправиться
корабельНЫЙ КАТАЛОГ
на войну в составе 2-й Тихоокеанской эскадры.
В разгоревшемся 14 (27) мая 1905 г. Цусимском
сражении «Ослябя» наряду с флагманским «Су-
воровым», открывшим огонь в 13.49, стал главной
мишенью для японских артиллеристов. Положение
усугублялось тем, что русская эскадра выполняла
перестроение из двух колонн в одну и, чтобы не на-
лететь на впереди идущие корабли, «Ослябя» вынуж-
ден был почти остановиться, что сделало его легкой
целью. К моменту, когда корабль снова дал ход, в него
уже попало несколько снарядов. Носовая башня успе-
ла сделать всего три залпа: в нее один за другим по-
пало три снаряда, причем третий влетел в амбразуру
и перебил всю прислугу. Крупный снаряд взорвался
у первой переборки жилой палубы. Через пробоину,
расположенную большей частью над водой, были за-
топлены первый и второй отсеки жилой палубы; через
разбитые вентиляционные трубы вода стала посту-
пать в левый носовой 152-мм погреб и подбашенное
отделение носовой башни. Около 14.30 «Ослябя» с
креном до 12° на левый борт, зарывшись носом по са-
мые клюзы, выкатился из строя вправо; на рострах
бушевал пожар. Вода с левого борта дошла до ниж-
них орудийных портов и стала через них потоками
вливаться внутрь. Командир капитан 1-го ранга Вла-
димир Иосифович Бэр (1853–1905), получивший ра-
нение в начале боя, приказал команде выходить на-
верх и спасаться. Сам он покинуть корабль отказался.
Около 14.40 «Ослябя» лег на борт и спустя несколько
минут затонул. С броненосцем погибло 23 офицера,
9 кондукторов и 472 нижних чина. Подошедшие к ме-
сту гибели корабля миноносцы «Бравый», «Буйный»,
«Быстрый» и буксирный пароход «Свирь» подняли из
воды 376 человек, однако 27 из них в продолжавшем-
ся сражении впоследствии погибли.
«Победа». 11 января 1898 г. было принято реше-
ние построить третий корабль по усовершенствован-
ному проекту, которому дали имя «Победа». Главным
отличием «Победы» от двух предшествующих кора-
блей — «Пересвета» и «Осляби» — являлось улуч-
шенное бронирование. Прочность бронеплит в целом
при той же толщине повысили путем перехода на за-
калку по методу Круппа. Однако защита по-прежнему
оставалась недостаточной (в первую очередь из-за
сравнительно короткого главного бронепояса, не за-
Спуск на воду броненосца «Победа»
36
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
крывавшего всю ватерлинию, и очень короткого верх-
него пояса). Другим отличием стал отказ от деревян-
ной и медной обшивки корпуса и понижение высоты
жилой палубы на 356 мм, что позволило снизить вес
корпуса на 158 т и увеличить почти на 100 т запас угля.
Строительство началось 18 мая, официальная за-
кладка состоялась 9 февраля 1899 г., а 11 мая 1900-го
«Победу» спустили на воду. Официальная проба ме-
ханизмов состоялась 6 октября 1901 г. Испытания
артиллерии провели через год, в сентябре–октябре
1902-го. Введен в эксплуатацию в октябре 1902 г.
29 октября, закончив испытания артиллерии и мин-
ных аппаратов, корабль вышел на Дальний Восток
и 10 июня 1903-го пришел в Порт-Артур. В ночь с 26
на 27 января русская эскадра подверглась внезапной
атаке японских миноносцев. «Победа» в это время
занималась погрузкой угля и была ярко освещена,
но, тем не менее, избежала повреждений, хотя у ее
борта была обнаружена неразорвавшаяся торпеда.
В эту ночь корабль выпустил два 152-мм, 18 75-мм
и 60 47-мм снарядов. Утром 27 января произошел
40-минутный бой с японским флотом. «Победа» вы-
пустила семь 254-мм, 66 152-мм и 230 75-мм снаря-
дов, получив два попадания. При этом были ранены
пять матросов (двое впоследствии умерли). 31 мар-
та, вскоре после гибели на мине броненосца «Петро-
павловск», «Победа» в 10.10 тоже подорвалась на
мине. Взрыв произошел у правого борта в районе
носовых угольных ям. 29 апреля под корабль подве-
ли кессон и начали заделку пробоины. 8 июня 1904 г.
броненосец введен в строй после ремонта. В бою
28 июля в Желтом море корабль выпустил 115 254-мм,
494 152-мм, 727 75-мм снарядов, а также 1 540 патро-
нов к 47-мм пушкам. Сама «Победа», шедшая в ко-
лонне броненосцев третьей, пострадала сравнитель-
но мало: основной огонь японцы концентрировали на
флагманских «Цесаревич» и «Пересвет». Из экипажа
погибло 3 человека, было ранено 29, из них один ма-
трос впоследствии умер. После возвращения в Порт-
Артур корабли вновь включились в оборону крепости.
«Победе» был поручен участок от форта № 6 до бух-
ты Белый Волк. С 19 сентября начался обстрел ко-
раблей из 280-мм орудий. 23 ноября в «Победу» по-
пало пять снарядов, а на следующий день — еще 23
(из 270 выпущенных). Броненосец сильно накренил-
ся на правый борт. Чтобы уменьшить крен, командир
приказал затопить шесть бортовых коридоров левого
«Победа» на Дальнем Востоке
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

борта, левое машинное отделение и две угольные ямы.

корабельНЫЙ КАТАЛОГ
Крен уменьшился, но корабль всем днищем сел на грунт.
С наступлением ночи команда покинула «Победу».
20 декабря 1904 г. броненосец подорван экипажем
накануне капитуляции крепости. Перед сдачей Порт-
Артура один из минных катеров «Победы» под коман-
дованием мичмана Сергея Николаевича Власьева
(1880–1955) сумел уйти в Чифу.
17 октября 1905 г. японцы подняли «Победу» и тор-
жественно переименовали ее в «Суо» — так в древ-
ности называлась одна из провинций. Следующие два
года корабль провел в капитальном ремонте, в ходе
которого был частично модернизирован. Так, японцы
заменили русские котлы Бельвиля на котлы Мияба-
ра, избавились от погонного 152-мм орудия, измени-
ли состав противоминной артиллерии и др. С 1909 г.
«Суо» числился броненосцем береговой обороны 1-го
класса и выполнял функции учебного судна. В начале
Первой мировой войны бывший русский броненосец Головной корабль серии броненосец «Адмирал Ушаков»
действовал против германской военно-морской базы на ходовых испытаниях
Циндао, будучи флагманом второй япон-
ской эскадры под флагом вице-адмирала
Като. В дальнейшем до 1922 г. он вновь
был учебным кораблем. «Победа»-«Суо»
оказалась самым большим долгожите-
лем из всей серии. Уже разоруженная
в связи с Вашингтонским соглашением,
она использовалась в качестве блокшива
в японском порту Куре до 1946 г. Затем
ее сдали на слом.
В период 1893–1896 гг. для Балтий-
ского моря были построены три класси-
ческих броненосца береговой обороны:
«Адмирал Ушаков», «Адмирал Сеня-
вин» и «Генерал-адмирал Апраксин». По
большому счету это был вполне адекват-
ный ответ Швеции, чей растущий как на
дрожжах флот состоял из кораблей этого
класса.
Водоизмещение стандартное 4 126 т,
полное 4 648 т, длина 86,4 м, ширина
15,9 м, осадка 5,2 м, скорость 16 узлов,
дальность плавания 3 400 миль (9 уз-
лов), экипаж 385 матросов и 21 офицер.
Бронирование состояло из 254-мм узкого Схема общего расположения броненосцев типа «Адмирал Ушаков»
(1,8 м) броневого пояса длиной 56 ме-
тров, навешенного в средней части корабля, с 203-мм ра, от борта и до борта, располагалась надстройка
траверзами, от которых шла к оконечностям 51-мм (спардек). Надстройка имела длину 42,6 м и обшива-
карапасная палуба. Поверх пояса шла 25-мм броне- лась по бортам стальными листами толщиной 9,5 мм.
вая палуба. Башни и барбеты были прикрыты 152-мм В надстройке располагались корабельная мастер-
броней. Вооружение: четыре 254-мм орудия (на «Ап- ская, казематы 120-мм орудий, канцелярия, такелаж-
раксине» три) в башнях, четыре 120-мм пушки в углах ные рундуки, арсенал, камбузы офицеров и команды,
центральной надстройки, шесть 47-мм и 18 37-мм кубрики, а также походная (разборная) церковь. На
противоминных орудий, четыре торпедных аппарата. жилой палубе располагались носовой минный ап-
Гладкопалубный низкобортный корпус броненос- парат и два командных гальюна, два паровых шпи-
ца изготавливался из сименс-мартеновской стали ля, аптека и лазарет, помещения команды (кубрики),
методом клепания и набирался по бракетной («клет- подбашенные пространства башен главного калибра,
чатой») системе. Корабль имел фор- и ахтерштевни, каюты офицеров и кондукторов, офицерский буфет,
палубу спардека, верхнюю, жилую и броневую (кара- кают-компания офицеров, каюты старшего офице-
пасную) палубы, трюм и двойное дно. Форштевень и ра и механика, апартаменты командира корабля. На
ахтерштевень, образовывавшие носовую и кормовую броневой палубе располагались шкиперская каюта,
оконечности, изготавливались из стальных отливок. носовая электростанция, малярная каюта, патрон-
Прямой в надводной части форштевень имел отвер- ные погреба, минная кладовая, помещения прови-
стие для носового минного аппарата, а под водой — зии, винный погреб, машинно-котельные отделения,
выступающий вперед таран. На верхней палубе, кормовая электростанция, парусная и минная каю-
между носовой и кормовой башнями главного калиб- ты, помещения сухой провизии, помещение рулевой

37
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Артиллерия броненосца состояла из

корабельНЫЙ КАТАЛОГ

четырех 254-мм, четырех 120-мм, ше-

сти 47-мм, шести 37-мм пятиствольных
и двенадцати 37-мм одноствольных
орудий. 254-мм орудия были размеще-
ны попарно в башнях. На первых двух
броненосцах установки были с гидрав-
лическим приводом, на «Генерал-адми-
рале Апраксине», впервые в русском
флоте, — с электрическим; кроме того,
они имели больший угол возвышения
орудий (35° против 15° на первых двух),
что увеличило дальность стрельбы с 60
до 73 кабельтовых и допускало скоро-
стрельность: один выстрел в полторы
минуты. 120-мм скорострельные пушки
Схема бронирования «Генерал-адмирала Апраксина» с длиной ствола 45 калибра системы
Кане размещались по углам спардека
машины. В трюме устраивались погреба боезапа- на верхней палубе. Станок без щита с центральным
сов главного калибра и 120-мм калибра, отделения штырем обеспечивал угол возвышения 20°, что со-
трюмных помп и насосов, угольные ямы, румпельное ответствовало дальности стрельбы 54 кбт. Шесть
отделение. Двойное дно толщиной 6,4 мм делилось 47-мм скорострельных пушек Гочкиса размещались
флорами и стрингерами на независимые отсеки и следующим образом: по бортам в средней части
располагалось от 15-го до 59-го шпангоутов. Попе- спардека на верхней палубе, на среднем мостике
речные водонепроницаемые переборки имели тол- и в командирском помещении в жилой палубе. Пя-
щину 8 мм ниже броневой палубы и 6,4 мм — выше тиствольные 37-мм пушки Гочкиса размещались на
ее. Они располагались на 10, 25, 34, 42,5, 51, 60 и 66 мостиках, 10 одноствольных легких 37-мм орудий
шпангоутах. На броненосце имелись две бортовые на вертлюжных установках стояли на боевом марсе
продольные переборки толщиной 6,4 мм, которые фок-мачты броненосца, два таких же орудия служи-
образовывали помещения угольных ям и бортовых ли для вооружения шлюпок.
коридоров. Они также служили как дополнительная Главная энергетическая установка состояла из
противоминная защита корабля. двух вертикальных паровых машин тройного рас-
Главный броневой пояс по ватерлинии имел длину ширения и четырех огнетрубных котлов, мощность
53 м и высоту 2,1 м с погружением в воду на 1,2 м. 5 769 л. с. Машины вращали два бронзовых гребных
Пояс состоял из 30 стальных броневых плит, которые винта диаметром по 3,96 м. Учитывая недостаточ-
на протяжении кочегарных и машинного отделений ные производственные мощности по выпуску судо-
имели толщину 254 мм с утончением к нижней кромке вых машин на Балтийском и Франко-русском заво-
до 127 мм. Ближе к носу и корме шла к оконечностям дах, а также их большую загруженность, Морское
51-мм карапасная палуба. Барбеты башен прикрыва- министерство заказало для первых двух кораблей
лись 152-мм плитами. Сами башни были заброниро- главные механизмы в Англии. Контракты с фирма-
ваны 178-мм плитами (по четыре плиты на башню), ми «Хэмфрис Тэннант и К°» и «Моделей, сыновья и
крыши их состояли из 38-мм броневых листов на Фильд» (соответственно, 13 марта и 20 июля 1892 г.)
13-мм стальной рубашке. Боевая рубка защищалась предусматривали изготовление и монтаж машинно-
двумя изогнутыми соответствующим образом 178-мм котельных установок для «Адмирала Сенявина» и
плитами. При этом рубка крепилась прямо к палубно- «Адмирала Ушакова» к лету 1894 г. Для «Апраксина»
му настилу спардека и не имела бронированной тру- главные и вспомогательные механизмы были зака-
бы для проводов или иного прочного основания. заны Франко-русскому заводу (бывший завод Берда)

Башня главного калибра броненосца «Адмирал Ушаков» Броненосец «Адмирал Ушаков» в составе учебного отряда

38
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

в Петербурге. Завод изготовил жественной обстановке присо-

корабельНЫЙ КАТАЛОГ
машины и котлы по чертежам единились к 2-й Тихоокеанской
«Моделей». эскадре недалеко от пролива
Куа-бе у бухты Ван-Фонг. Позади
«Адмирал Ушаков». За- «небогатовцев» осталось около
ложен на «Балтийском заводе» 12 тыс. миль похода, пройденно-
22 октября 1892 г., спущен на воду го в рекордное время — всего за
27 октября 1893 г. в присутствии 83 дня. В Цусимском бою днем
Александра III с императрицей. 14 мая 1905 г. «Ушаков» полу-
К концу апреля 1894 г. заверши- чил три попадания крупными
лась сборка главных и вспомога- снарядами и из-за двух пробоин
тельных механизмов. Однако на ниже ватерлинии ночью отстал
корабле еще не было ни артил- от эскадры. Утром 15 мая после
лерийского, ни минного вооруже- боя с двумя японскими броне-
ния. Работы затянулись до 1897 г., носными крейсерами «Ивате»
когда орудия, наконец, попали и «Якумо», которые спокойно
на корабль. Задержка в изго- расстреливали корабль с даль-
товлении орудий сказалась и на ней дистанции, благоразумно не
создании башенных установок. входя в зону досягаемости его
К 1 марта 1897 г. в кормовой баш- тяжелых орудий, «Адмирал Уша-
не были поставлены орудия, на- ков» был затоплен экипажем.
ладка же установок в сборе с пуш- В самом начале боя в крейсера
ками носовой башни затянулась противника попали два снаряда,
до сентября. К этому времени вызвавших мелкий пожар, после
корпус, главные машины и котлы чего японцы вышли за пределы
Гибель «Адмирала Ушакова». В правом углу
броненосца были приняты в каз- досягаемости орудий главного
портрет командира корабля капитана
ну. Обращает на себя внимание калибра. Из команды броненос-
1-го ранга Владимира Николаевича
тот факт, что Балтийский завод ца погибли 7 офицеров (в том
Миклуха (1853–1905 гг.).
совместно с фирмой «Моделей» числе и командир), 3 кондуктора
рисунок из журнала «Нива»
выполнил и свои обязательства и 84 унтер-офицера и матроса,
по постройке за 39,5 месяца, что являлось неплохим остальных выловили из воды японцы. Спасали долго
результатом для того времени. Однако вступление в и добросовестно; последних, как говорили очевидцы,
строй «Адмирала Ушакова» из-за неготовности ору- подобрали уже при свете прожекторов.
дий и башенных установок задержалось еще на два
года. 9 августа 1895 г. броненосец у стенки Балтий- «Адмирал Сенявин» был заложен в присутст-
ского завода поднял флаг, гюйс и вымпел, начав свою вии генерал-адмирала 8 апреля 1893 г. в Новом Ад-
первую кампанию для ходовых испытаний. Выход в миралтействе. Торжественный спуск корабля на воду
море на официальные 12-часовые испытания пол- состоялся 10 августа 1894 г. Опоздание спуска на
ным ходом состоялся 20 сентября 1895 г. 18 сентября воду задержало установку котлов и машин, своевре-
1897 г. броненосец береговой обороны «Адмирал менно (осенью 1893 г.) доставленных в С.-Петербург
Ушаков», после монтажа артиллерии, был официаль- изготовившей их английской фирмой «Хамфрис Тен-
но принят в состав флота. нант и К°». Иной подход фирмы к обеспечению тяги
С 1898 г. «Ушаков» ежегодно включался в со- в котлах, по сравнению с установкой «Моделея» для
став Учебного отряда кораблей для совершенство- «Адмирала Ушакова», обусловил меньшую высоту
вания подготовки морских офицеров. Замерзание дымовых труб броненосца. Разница в их высоте и
Финского залива в зимнее время приводило к со- стала основным внешним отличительным признаком
хранению сезонности боевой подготовки: корабли практически однотипных кораблей. «Адмирал Сеня-
вооружались для плавания на три-четыре летних вин» смог пройти ходовые испытания осенью 1896 г.,
месяца. Осенью 1900 г. Учебный артиллерийский при этом на нем осталась масса недоделок. Даже
отряд был реорганизован в отдельную часть вклю- к апрелю 1897-го, когда в башнях были установле-
чением в него Артиллерийского офицерского класса.
Броненосец «Адмирал Ушаков» до 1904 г. ежегодно
включали в этот отряд, при этом летние плавания
сочетались с нахождением в вооруженном резерве
в Либаве зимой.
11 декабря 1904 г. под председательством гене-
рал-адмирала в Петербурге состоялось совещание,
где решено было послать на соединение со 2-й Ти-
хоокеанской эскадрой Отдельный отряд в соста-
ве броненосцев «Император Николай I», «Адмирал
Ушаков», «Адмирал Сенявин», «Генерал-адмирал
Апраксин» и броненосного крейсера «Владимир Мо-
номах». Командовать отрядом был назначен контр-
адмирал Николай Иванович Небогатов (1849–1922 гг.).
В среду 2 февраля 1905 г. корабли отряда навсегда
распрощались с Либавой, а 26 апреля в 15.00 в тор- Броненосец «Адмирал Сенявин»

39

корабельНЫЙ КАТАЛОГ
Броненосец «Генерал-адмирал Апраксин»
Броненосец «Генерал-адмирал Апраксин» на камнях
ны все четыре орудия главного калибра, перечень
неоконченных работ включал 28 пунктов. Введен
в эксплуатацию 3 июля 1897 г., а 9 сентября 1902 г.
перечислен в 6-й флотский экипаж. 23 октября 1904 г.
перечислен в 9-й флотский экипаж. Во время Рус-
ско-японской войны вошел в состав отряда контр-ад-
мирала Н. И. Небогатова, направляющегося на уси-
ление уже находившейся в пути 2-й Тихоокеанской
эскадры. 26 октября 1905 г. корабль соединился со
2-й Тихоокеанской эскадрой у бухты Ван-Фонг. Участ-
вовал в Цусимском сражении. Сдался японцам утром
15 мая 1905 г. Был включен в состав японского флота
под названием «Мишима». В 1928 г. исключен из спи-
сков японского флота. Стал базой подводных лодок,
затем — блокшив «Хайкан № 7». В 1936 г. был пото-
плен как мишень.
«Генерал-адмирал Апраксин». В освободив-
шемся в 1895 г., после спуска «Сисоя Великого», доке
Японский броненосец «Мишима»,
бывший «Адмирал Сенявин»
40
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Нового Адмиралтейства был заложен третий бро-
неносец. В проект последнего корабля серии были
внесены некоторые изменения относительно состава
и расположения артиллерии (кормовая башня была
одноорудийной, с рекордным для своего времени
углом возвышения орудий в 35°, изменен состав и
расположение противоминной артиллерии), а также
несколько усовершенствовано бронирование. Кроме
того, корабль получил усовершенствованные орудия
главного калибра. Спущен на воду 27 октября 1893 г.
Введен в эксплуатацию в 1896 г..
12 ноября 1899 г. «Генерал-адмирал Апраксин»
вышел из Кронштадта на зимовку в Либаву и в 3 часа
ночи при сильной метели выскочил на камни у юж-
ной оконечности о. Гогланд. В декабре потерпевший
аварию корабль оказался в ледовом плену, и сооб-
щение с ним поддерживал только ледокол «Ермак».
С работами по спасению броненосца связано и пер-
вое практическое применение изобретения Алексан-
дра Степановича Попова (1859–1905) — радиосвязи.
Только после успешного окончания подрывных работ
«Ермаку» 11 апреля 1900 г. удалось снять броненосец
с камней. Ремонт повреждений броненосца средства-
ми Кронштадтского порта, завершенный в 1901 г., обо-
шелся казне более чем в 175 тыс. рублей. Кампании
1902–1904 гг. «Генерал-адмирал Апраксин» провел в
Учебном артиллерийском отряде, принимая участие в
учениях и маневрах. Во время Русско-японской вой-
ны вошел в состав I Отдельного отряда, направля-
ющегося на усиление уже находившейся в пути 2-й
Тихоокеанской эскадры. Принял участие в Цусим-
ском сражении. Сдался японцам утром 15 мая 1905
г. у острова Дажелет. Переименованный в «Окиноси-
му», «Апраксин» использовался в качестве учебного
корабля. В начале Первой мировой войны он принял
участие в захвате Циндао (в составе второй дивизии
броненосцев береговой обороны) и затем до 1915 г.
выполнял дозорные функции, а позднее был частично
разоружен и использовался как плавучая казарма для
кадетов. Из списков флота «Окиносима» вычеркнули
в 1926 г. Затем он служил блокшивом и в 1939 г. был
разобран на металл.
Судьба всех трех броненосцев трагична, однако в
целом в рамках предложенной концепции (броненос-
ца с мощным вооружением и водоизмещением око-
ло четырех тысяч тонн) корабль получился неплохой.
В сравнении с большинством представителей свое-
го класса и времени «ушаковы» были ничем не хуже
ББО других держав. Но в Русско-японскую войну су-
дам пришлось выполнять совершенно несвойствен-
ные им функции — эскадренных броненосцев, что
не позволило в полной мере реализовать их положи-
тельные качества, заложенные при проектировании
и постройке. То, что низкобортные корабли просто
смогли совершить переход из Балтийского моря на
Дальний Восток, многие историки флота считают на-
стоящим чудом. Но каждое чудо имеет свои пределы.
Броненосец береговой обороны может эффективно
вести бой только у своих берегов, когда он отражает
атаку врага и когда у него есть возможность быстро
уйти в гавань. В открытом море низкая скорость не
позволяла этим кораблям ни сблизиться с против-
ником на дистанцию досягаемости своих орудий, ни
уйти от него. «Адмирал Ушаков» погиб, «Сенявин»
и «Апраксин» 15 мая сдались вместе с отрядом
контр-адмирала Небогатова.
 Российск

Броненосец
«« Пересвет»»,1898

Броненосец
«Адмирал Ушаков»,
1893
кая империя

Художник А. Шепс
 Андрей Харук
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

150-мм тяжелая
полевая гаубица sFH 18
Г ерманские военные одними из первых оценили Первый опыт боевого применения sFH 13 показал, что
по достоинству качества тяжелых полевых гау- орудие не лишено недостатков, главным из которых яв-
биц — впервые такие системы были опробованы ими в лялась слабость пружинного тормоза отката, ведшая к
бою еще во время подавления боксерского восстания в частым поломкам. Поэтому в конструкцию орудия при-
Китае в 1900 г. В 1902–1903 гг. в Германии сформиро- шлось внести изменения, заменив пружинный тормоз ги-
вали первые пять дивизионов 150-мм гаубиц (точнее, их дравлическим. Это несколько увеличило массу системы,
калибр составлял 149,1 мм, но во всех документах такие но не отразилось на ее внешнем виде.
орудия именовались как «15-см»). На их вооружение по- Второй этап модернизации тяжелой полевой гаубицы
ступили орудия sFH 02. Именно они составляли основу имел своей целью увеличение дальности стрельбы и по-
тяжелой полевой артиллерии, к началу Первой мировой вышение живучести ствола. Для решения первой зада-
войны состоявшей из 25 полков (840 гаубиц sFH 02). чи длину ствола увеличили до 17 калибров, а второй —
В 1913 г. для замены sFH 02 концерн «Крупп» создал уменьшили число нарезов. Так появилась гаубица sFH
новую гаубицу калибра 150 мм, получившую обозначе- 13 lg (Langen — «длинная»), ставшая основой кайзеров-
ние sFH 13. Система имела типичную для полевых ору- ской корпусной артиллерии. В общей сложности было из-
дий того времени конструкцию с однобрусным лафетом. готовлено 3 409 гаубиц sFH 13 всех модификаций. Кроме
Угол вертикальной наводки составлял от 0°
до +45°. От sFH 02 новая гаубица отличалось
увеличенной с 12 до 14 калибров длиной ство-
ла, введением орудийного щита, а также ря-
дом других усовершенствований. Масса sFH
13 в походном положении не превышала 3 т,
что позволяло перевозить орудие шестикон-
ной упряжкой.
Боекомплект sFH 13 состоял из осколоч-
но-фугасных снарядов Gr. 12 (42 кг) и Gr. 14
(40,5 кг), обладавших достаточной мощно-
стью для разрушения полевых укреплений.
Практическая скорострельность составляла
3–4 выстр./мин.
Поставки sFH 13 в части начались летом
1914 г. — как раз накануне начала войны.
В августе была сформирована первая батарея,
а в октябре эти гаубицы дебютировали в бою. Немецкая гаубица sFH 18.
До мая 1915 г. «Круп» поставил 252 sFH 13. Мемориальный комплекс «Сапун-гора», г. Севастополь

44
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

концерна-разработчика, их производство на-
ладил и конкурент — «Рейнметалл». Помимо
Германии «короткие» sFH 13 поставлялись
Турции, а sFH 13 lg попали в Бельгию, Нидер-
ланды, Литву и Латвию.
Одна из статей Версальского договора за-
прещала рейхсверу иметь на вооружении ору-
дия калибром 150 мм и выше. Единственное
исключение было сделано для крепости Ке-
нигсберг, где разрешалось сохранить дюжину
150-мм полевых гаубиц sFH 13 lg. Подобное
положение вещей никоим образом не устраи-
вало германских военных, сумевших припря-
тать «до лучших времен» сверхнормативное
количество таких гаубиц — на 1939 г. вермахт
располагал почти семью сотнями sFH 13. А в
мае-июне 1940 г. это количество увеличилось Гаубица sFH 18 из немецкого корпуса в Африке.
за счет трофеев — бельгийские и голланд- Музей техники, г. Зинсхайм (Германия)
ские sFH 13 lg после оккупации этих стран ис-
пользовались вермахтом под обозначением sFH 409(b) и ла 13 300 м (для sFH 13 этот показатель не превышал
sFH 406(h), соответственно. 8 800 м).
Боекомплект sFH 13 в вермахте состоял из тех же сна- Лафет с раздвижными коробчатыми станинами уни-
рядов, что применялись для стрельбы из гаубиц sFH 18. фицирован с лафетом 105-мм пушки К 18. Он обеспе-
В отличие от легкой гаубицы leFH 16, достаточно широко чивал угол горизонтальной наводки 60° (по сравнению с
использовавшейся на фронтах, орудия sFH 13 служили 5° для sFH 13). Угол вертикальной наводки составлял от
в основном в тыловых и учебных частях. Однако в кон- 0° до +45°. В экстренных случаях допускалось ведение
це войны они появляются и в боевых подразделениях — огня при сведенных станинах, но максимальный угол воз-
например, 1511-й крепостной артдивизион получил две вышения при этом составлял лишь +15°, а горизонталь-
четырехорудийные батареи sFH 13. ной наводки – 6°.
Вполне закономерным результатом улучшения огне-
Тяжелая полевая гаубица вых характеристик sFH 18 стало значительное возраста-
нового поколения ние веса по сравнению с предшественницей. Пришлось
После завершения в феврале 1927 г. работы в Гер- даже отказаться от щита — предполагалось, что 150-мм
мании Межсоюзнической военной контрольной комиссии гаубицы будут вести огонь прямой наводкой с открытых
на повестку дня встал вопрос о возобновлении выпуска позиций лишь в исключительных случаях. Но это мало
тяжелых артсистем. Однако идея возобновить производ- помогло. Вес системы в походном положении превышал
ство гаубиц sFH 13 lg была с ходу отвергнута — военным 6 000 кг — был вдвое больше, чем у sFH 13. Поэтому
требовалось орудие с гораздо большими дальностью конной тягой sFH 18 могла транспортироваться лишь
стрельбы и углом горизонтального обстрела. Военные раздельной возкой. При этом ствол при помощи ручной
также не допустили конкуренции — по настоянию Отде- лебедки снимался с лафета и помещался на двухосную
ла вооружений сухопутных войск конструкторские бюро ствольную повозку, соединенную с передком. Она, а так-
ведущих оружейных концернов «Крупп» и «Рейнме- же лафет с передком, транспортировались шестиконны-
талл» тесно сотрудничали при создании новой полевой ми упряжками. Приведение орудия в боевое положение
гаубицы, получившей в целях «соблюдения приличий» из походного и обратно было довольно трудоемким и
обозначение 15 cm schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18), требовало усилий всех 12 человек расчета. Хорошо тре-
т. е. 150-мм тяжелая полевая гаубица образца 1918 г. нированный расчет проделывал эти операции в течение
При этом специалисты «Круппа» занимались стволом, а 5–7 минут. При применении механической тяги орудие
«Рейнметалла» — лафетом гаубицы. Работы,
включая проектирование орудия, изготовле-
ние и испытания опытных образцов, заняли
около трех лет.
Тяжелая полевая гаубица sFH 18 имела
ствол калибром 149,1 мм и длиной 4 400 мм
(29,5 калибров). Дульный тормоз отсутство-
вал. Ствол состоял из трубы, кожуха и казен-
ника. Затвор — клиновой горизонтальный.
Нарезка ствола правосторонняя (40 нарезов).
Тормоз отката и накатник гидравлические.
Тормоз отката помещен в люльке, накатник —
над стволом. Подъемный механизм винтовой.
Уравновешивающий механизм пружинного
типа, состоит из двух колонок.
Гораздо более длинный по сравнению с
sFH 13 ствол новой гаубицы позволял обес-
печить начальную скорость снаряда 520 м/с. Орудийный расчет гаубицы sFH 18 немецкого корпуса в Африке.
Максимальная дальность стрельбы достига- Фото: Федеральный архив Германии

45
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

буксировалось одним полугусеничным тяга-

чом. Процесс приведения в походное положе-
ние значительно упрощался: следовало лишь
снять сошники со станин, свести станины,
водрузить их на передок и оттянуть ствол в
походное положение. Все это занимало три-
четыре минуты. Как и в случае со многими
другими артсистемами вермахта, варианты
sFH 18 для конной и механизированной тяги
отличались колесами лафета. В первом слу-
чае применялись цельнометаллические коле-
са диаметром 1 300 мм со стальными шинами,
во втором — колеса диаметром 1 230 мм с ре-
зиновыми литыми грузошинами.
Первоначально в состав боекомплекта га-
убицы sFH 18 вошли три типа снарядов:
33 15 cm Gr. 19 — стандартный осколоч- 150-мм тяжелая полевая гаубица sFH 18. курск, лето 1942 г.
но-фугасный снаряд весом 43,62 кг. Он снаб- Фото: Федеральный архив Германии
жался ударным и механическим дистанцион-
ным взрывателями. При использовании дистанционного Серийный выпуск гаубиц sFH 18 начался в конце 1933 г.
взрывателя и подрыве на оптимальной высоте ок. 10 м и продолжался до самого конца войны. Осуществляла
убойные осколки летели вперед на 26 м и в стороны на его фирма «Рейнметалл-Борсиг» на заводе в Дюссель-
60–65 м, назад осколки не летели. При срабатывании го- дорфе. Часть стволов поступала с завода концерна
ловного взрывателя при попадании в грунт осколки лете- «Круп». Впоследствии сборку гаубиц освоили заводы
ли на 20 м вперед, 50 м в стороны и 6 м назад. Снаряд «Шпрееверк» в Берлине-Шпандау, МАН в Аугсбурге и
пробивал по нормали бетонную стену толщиной до 0,45 «Дёррис-Фюлльнер» в Бад Вармбрунне. Уже в ходе Вто-
м, кирпичную — до 3,05 м, песчаный грунт — до 5,5 м; рой мировой войны производство sFH 18 наладили на
33 15 cm Gr. 19 Beton — бетонобойный снаряд весом заводе «Шкода» в Дубнице-над-Вагем (Словакия).
37,88 кг; Данные о точном количестве выпущенных в 1933–1945 гг.
33 15 cm Gr. 19 Nb — дымовой снаряд весом 38,97 кг. гаубиц в опубликованных источниках отсутствуют. Счи-
При разрыве образовывалось дымовое облако диаме- тается, что до начала Второй мировой войны вермахт по-
тром до 50 м, сохранявшееся при слабом ветре до 40 с. лучил около двух тысяч таких артсистем, а темп выпуска
Во второй половине 1930-х – начале 1940-х гг. номенкла- достигал 30 единиц в месяц. С началом войны объемы
тура боеприпасов расширилась за счет новых образцов: производства возросли, но достичь намеченного объема
33 15 cm Gr. 36 FES — улучшенный осколочно-фугас- производства в 300 единиц в месяц так и не удалось. В сен-
ный снаряд весом 38,5 кг; тябре–декабре 1939 г. выпустили 190 sFH 18, в 1940 г. —
33 15 cm Gr. 36 FES-HI/A – кумулятивный снаряд 24,83 кг 580, в 1941-м — 516, 1942-м — 636, 1943-м — 785. В 1944 г.
(первый кумулятивный снаряд, принятый на вооружение были достигнуты рекордные показатели выпуска тяжелых
вермахта). Бронепробиваемость составляла 150–200 мм полевых гаубиц — 2 295 единиц. В 1945 г. изготовили 401
при угле встречи 45° от нормали, что позволяло пора- такое орудие. Таким образом, общий объем производства
жать танки любых типов, в том числе и тяжелые; sFH 18 составил примерно 7,5 тыс. единиц.
33 15 cm PzGr. 39 TS – бронебойный подкалиберный В 1942 г. в серийное производство внедрили гауби-
снаряд весом 15 кг. На дистанции 1 000 м пробивал бро- цу sFH 18М, снабженную дульным тормозом. Благодаря
ню толщиной 126 мм. нововведению удалось снизить нагрузки, воздейство-
Заряжание гаубицы раздельно-гильзовое. Для вавшие при выстреле на лафет гаубицы. Одновременно
стрельбы применялось восемь зарядов. При этом огонь частично решили проблему стрельбы на 7-м и 8-м за-
на зарядах с 1-го по 6-й мог вестись без каких-либо огра- рядах, введя в конструкцию зарядной каморы сменные
ничений. Применение 7-го и 8-го зарядов разрешалось вкладыши — теперь после износа их можно было легко
лишь в особых ситуациях, а количество выстрелов на заменить, тогда как ранее требовалась замена ствола
этих зарядах ограничивалось не более чем 10 подряд – целиком.
это было вызвано ускоренным износом зарядной каморы. Гаубица sFH 18М стала первым германским орудием,
В гильзе длиной 260 мм с диаметром фланца 176 мм в боекомплект которого вошли активно-реактивные сна-
находился пакет и пять разновесных пучков. Кроме того, ряды. Такой снаряд, получивший обозначение 15 cm R Gr.,
отдельно перевозились пучки № 7 и № 8 особого заряда. весил 45,25 кг, а дальность стрельбы им достигала
При стрельбе зарядом № 7 из гильзы удаляли находя- 19 000 м! Благодаря этому гаубица обрела возможность
щиеся там пучки и пакет, и на их место вкладывался пу- поражать цели на дальностях, ранее доступных лишь
чок № 7. Заряд № 8 получали добавлением к пучку № 7 для 105-мм пушек К 18. Как следствие, было принято ре-
пучка № 8. Заряды с № 1 по № 6 могли применяться без шение о прекращении выпуска К 18, хотя сами активно-
ограничений, а № 7 и № 8 — только в случае крайней не- реактивные снаряды были еще весьма несовершенны-
обходимости и с разрешения вышестоящего командова- ми — например, рассеивание снарядов на предельной
ния. На этих зарядах допускалось производство не более дальности стрельбы достигало 1 250 м.
10 выстрелов подряд, что связывалось с повышенным В 1935 г., по указанию Отдела вооружений сухопут-
износом стенок зарядной каморы. ных войск, фирмы «Круп» и «Рейнметалл» приступили
Подкалиберным снарядом 15 cm Pzgr. 39 TS огонь к разработке облегченной 150-мм гаубицы. При этом
велся с применением заряда № 6. При этом дальность ставилась задача обеспечить транспортировку орудия
прямого выстрела составляла 1 500 м. конной тягой одной шестиконной упряжкой. Новая гауби-

46
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Дабы использовать накопленный
Таблица стрельб гаубицы sFH 18 снарядом 15 cm Gr. 19 задел, в 1942 г. небольшое количе-
ство стволов sFH 40, изготовленных
Вес заряда, кг Начальная Дальность заводом «Круп» в Эссене, наложили
Номер
Дигликолевого Нитроглицеринового скорость стрельбы, на лафеты гаубиц sFH 18. В итоге по-
заряда
пороха пороха снаряда, м/с м лучилась гаубица под обозначением
1 0,615 0,620 210 4 000 sFH 18/40, впоследствии измененном
на sFH 42. Орудие оказалось не слиш-
2 0,740 0,730 230 4 800 ком удачным: по сравнению с sFH 40
3 0,870 0,840 250 5 570 уменьшился угол возвышения, а значит,
возможность ведения огня на короткие
4 1,085 0,910 280 6 675
дистанции; также до 15 100 м умень-
5 1,395 1,190 320 8 250 шилась максимальная дальность
6 1,870 1,620 375 9 975 стрельбы. К тому же, стоимость возро-
сла на 50 % по сравнению с sFH 18 —
7 2,910 2,400 435 11 200
до 60 тыс. рейхсмарок против 40 тыс.
8 3,665 3,300 520 13 325 Поэтому гаубиц sFH 42 изготовили
всего 46 единиц.
ца, получившая обозначение 15 cm schwere Feldhaubitze Таким образом, все усилия специалистов фирм
36 (sFH 36), получила укороченный на 890 мм ствол, а в «Круп» и «Рейнметалл» по совершенствованию 150-мм
конструкции лафета широко применили легкие сплавы. гаубиц оказались напрасными. Вплоть до конца войны
Ствол получил дульный тормоз. Массу орудия, благо- основным типом подобной артсистемы в вермахте и вой-
даря нововведениям, удалось снизить до приемлемой сках СС оставались гаубицы sFH 18 и sFH 18М.
величины 3 500 кг, но максимальная дальность стрель-
бы также несколько снизилась — до 12 500 м. Прототип Боевое применение
sFH 36 был готов в 1938 г., а в 1939-м началось мелко- Как уже отмечалось, серийный выпуск sFH 18 на-
серийное производство. Но уже в 1941 г. выпуск s.F.H. 36 чался в 1933 г. Но уже в 1931 г. две моторизованные
прекратили ввиду дефицита легких сплавов, во все воз- батареи тяжелых полевых гаубиц, вооруженные пред-
растающих количествах, поглощаемых авиационной серийными образцами артсистем и полугусеничных тя-
промышленностью. гачей вошли в состав учебно-опытового командования
В 1938 г. «Круп» и «Рейнметалл» начали разработку (Lehr- und Versuchskommando). К концу 1935 г. в соста-
еще одного варианта 150-мм гаубицы, предназначенного ве вермахта насчитывалось уже 42 дивизиона тяжелых
на этот раз исключительно для мехтяги. Конструкторам гаубиц, а в 1938 г. — 70 дивизионов. Боевое крещение
удалось, удлинив ствол на три калибра, увеличить даль- sFH 18 прошли в Испании, куда в составе легиона «Кон-
ность стрельбы до 15 675 м. Также существенно, до +70°, дор» было отправлено две батареи таких орудий. После
увеличили угол возвышения. Опытный образец гаубицы, подготовки немецкими инструкторами испанских расче-
обозначенной 15 cm schwere Feldhaubitze 40 (sFH 40), тов, sFH 18 с успехом применялись в боях.
был готов в том же 1938 г. Но решение о внедрении в В составе пехотных дивизий вермахта в предвоен-
производство было заблокировано Верховным командо- ный период имелось по два артполка — легкий (три
ванием вермахта, требовавшим в первую очередь увели- дивизиона 105-мм гаубиц на конной тяге) и тяжелый
чения выпуска артсистем, уже находящихся в производ- (два дивизиона 150-мм гаубиц — один на конной тяге,
стве. В конечном итоге в 1941 г. работы над sFH 40 были другой моторизованный). При переходе на штаты воен-
прерваны. ного времени тяжелый артполк расформировался, его
моторизованный дивизион выводился в под-
чинение командования вермахта, а дивизион
на конной тяге оставался в составе артполка
дивизии.
Дивизион тяжелых гаубиц на конной тяге
включал три четырехорудийные батареи.
Ввиду нехватки sFH 18 некоторые дивизио-
ны получили трофейную технику — 150-мм
чешские гаубицы, 155-мм французские либо
122-мм советские. Иногда количество орудий
в батарее приходилось уменьшать до трех.
Согласно штату, четырехорудийная ба-
тарея sFH 18 на конной тяге насчитывала
163 чел. личного состава (трех офицеров,
29 унтер-офицеров, 131 рядового), 125
лошадей, 26 повозок и два автомобиля.
В формируемых с 1944 г. фольксгренадер-
ских дивизиях тяжелый дивизион был двух-
батарейным, но батареи насчитывали по
шесть гаубиц. Штатный состав такой бата-
реи — 192 чел. личного состава (три офи-
цера, 30 унтер-офицеров, 159 рядовых),
Схема гаубицы sFH 18 138 лошадей, 27 повозок и два автомобиля.

47
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Моторизованные дивизии, естественно,

имели всю артиллерию, в т. ч. и трехбатарей-
ный дивизион тяжелых гаубиц, на мехтяге.
В ходе боев на Восточном фронте в части ди-
визий (например, в 14-й и 18-й моторизован-
ных) одна из батарей sFH 18 была заменена
батареей 105-мм пушек К 18.
Танковые дивизии по состоянию на 1 сентя-
бря 1939 г. располагали в своих артполках лишь
двумя дивизионами 105-мм гаубиц leFH 18.
Исключение составлял 74-й полк моторизован-
ной артиллерии 2-й ТД. Его второй дивизион
вместо легких гаубиц имел в своем составе
две батареи sFH 18 и одну — К 18. В ходе кам-
пании на Западе в 1940 г. такого же состава ди-
визион получила 10-я ТД, а в состав 1-й ТД вве-
ли трехбатарейный дивизион sFH 18. К июню казармы дивизии СС «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер» (LSSAH),
1941 г. тяжелые гаубичные дивизионы ввели артподготовка. Берлин, март 1941 г. Фото: Федеральный архив Германии
в состав всех ТД (в артполках они числились
третьими). Во 2-й, 3-й, 4-й, 7-й и 14-й ТД дивизионы были более слабый двигатель, и, как следствие, максимальная
смешанными — две батареи sFH 18 и одна К 18. Именно скорость упала с 50 км/ч для Sd.Kfz. 7 до 28 км/ч для s.Ws.
такой смешанный состав тяжелого дивизиона танковой Уменьшился и запас хода — со 180 до 150 км.
дивизии был подтвержден штатами 1943 и 1944 гг. По состоянию на 1 сентября 1939 г. вермахт распо-
Моторизованная батарея sFH 18 согласно штату 1943 г. лагал 2 049 тяжелыми полевыми гаубицами. К 1 апреля
насчитывала 125 чел. личного состава (трех офицеров, 1940 г. этот показатель возрос до 2 330 единиц, а к 1 июня
25 унтер-офицеров, 97 рядовых), 27 тягачей и автомоби- 1941-го — до 2 867 (во всех случаях эти цифры включают,
лей, два мотоцикла. наряду с sFH 18, незначительное количество sFH 13 lg и
Значительное количество 150-мм гаубиц находилось sFH 36). К концу войны, несмотря на потери, в войсках
в частях артиллерии РГК. По состоянию на апрель 1940 г. сохранялось еще довольно много 150-мм гаубиц — в де-
вермахт располагал 21 смешанным тяжелым дивизио- кабре 1944 г. насчитывалось около 2 500 sFH 18 и sFH 42.
ном (по две батареи sFH 18 и одна К 18) и 43 тяжелы- В 1930-х гг. от 24 до 32 гаубиц поставили в Китай. В годы
ми гаубичными дивизионами (по три батареи sFH 18). Второй мировой войны sFH 18 поставлялись странам —
Но в ходе подготовки к операции «Барбаросса» девять союзницам Германии. В частности, в 1941 г. 38 таких га-
смешанных и восемь тяжелых гаубичных дивизионов из убиц поставили Италии, где орудие получило обозначе-
состава РГК пришлось включить в артполки вновь фор- ние Obice da 149/28. 14 из них перебросили в Северную
мируемых дивизий. Впоследствии тяжелая артиллерия Африку, где ими вооружили два дивизиона. Остальные
понесла значительные потери под Сталинградом, и в 24 Obice da 149/28 попало вместе с итальянским экспе-
июле 1943 г. в РГК числилось только 12 смешанных и 23 диционным корпусом на Восточный фронт. Финляндия в
тяжелых гаубичных дивизиона. Два дивизиона sFH 18 октябре 1940 г. получила прямо с завода 48 гаубиц sFH 18,
(в общей сложности 24 орудия) входило в состав 18-й принятых на вооружение под обозначением 150 Н/40.
артиллерийской дивизии — единственного соединения Ими вооружили 2-й, 13-й, 14-й и 15-й дивизионы тяжелой
такого типа в вермахте, просуществовавшего с октября артиллерии. Орудия 150 Н/40 активно использовались в
1943 г. до апреля 1944-го. боях, но потери были крайне незначительными и соста-
Осенью 1944 г. началось формирование фольксарт- вили всего одно орудие за всю войну. Остались они на
иллерийских бригад и корпусов. Согласно штатам, бри- вооружении и в послевоенный период, а в конце 1980-х гг.
гада насчитывала 1753 чел. личного состава, 24 150-мм подверглись модернизации, получив новые стволы кали-
гаубицы sFH 18, три 170-мм пушки К 18 и девять 211-мм бра 152 мм. Теперь орудие обозначалось 152 Н/40-88.
мортир М 18, а также 52 тягача и 244 автомобиля. Корпус В послевоенный период, по крайней мере, до середи-
по штату располагал 3 271 чел. личного состава, 36 про- ны 1950-х гг., sFH 18 состояли на вооружении в Албании,
тивотанковыми орудиями (18 88-мм Рак 43 и 18 75-мм Рак Болгарии, Югославии, причем в последней для буксировки
40), 18 105-мм гаубицами leFH 18, 12 трофейными 122-мм этих орудий применялись американские гусеничные ар-
гаубицами sFH 396(r), 12 150-мм гаубицами sFH 18, тиллерийские тягачи М4. В Чехословакии sFH 18 прошли
тремя 170-мм пушками К 18 и шестью 211-мм мортирами модернизацию — их приспособили для стрельбы совет-
М 18, а также 111 тягачами и 406 автомобилями. Но в скими 152-мм снарядами и оборудовали дульными тормо-
действительности эти соединения вооружались тем, что зами улучшенной конструкции. Такое орудие обозначалось
было под рукой, и их реальный состав иногда существен- vz. 18/47N. В конце 1969 г. на вооружении Чехословацкой
но отличался от предусмотренного штатами. народной армии оставалось 247 гаубиц vz. 18/47N.
Основным типом тягача, применяемого в моторизо- Гаубицы sFH 18 применялись вермахтом и войска-
ванных батареях тяжелых гаубиц, был полугусеничный ми СС на всех этапах войны и на всех театрах военных
mittlerer Zugkraftwagen 8 t, или же попросту — Sd.Kfz. 7. действий. Орудие считалось довольно надежным, а его
Он применялся также в батареях 105-мм пушек К 18 и 88- снаряды обладали большой разрушительной силой. На-
мм зениток Flak 36. Надежный и неприхотливый Sd.Kfz. 7 личие в боекомплекте кумулятивных и подкалиберных
находился в серийном производстве с 1934 г. до конца бронебойных снарядов позволяло использовать sFH 18
войны. С декабря 1943 г. некоторые дивизионы тяжелых для борьбы с танками, но в такой ипостаси тяжелая га-
гаубиц начали получать новые полугусеничные тягачи убица применялась лишь в исключительных случаях —
schwere Wermachtschleper (s.Ws). Но новые тягачи имели большие габариты и отсутствие щитового прикрытия де-

48
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

ТТХ 150-мм гаубиц
Характеристики sFH 13 lg sFH 18 sFH 36 sFH 40 sFH 42
Длина ствола, мм/клб 2 550/17 4 440/29,5 3 555/23,7 4 875/32,5 4 875/32,5
Длина нарезной части ствола, мм 3985 2965
Угол вертикальной наводки 0°, +45° 0°, +45° -1°, +43° -1°, +70° 0°, +45°
Угол горизонтальной наводки 5° 60° 56° 60° 56°
Скорострельность, выстр./мин 4 4 4 4 4
Вес в боевом положении, кг 2 250 5 512 3 280 5 680 5 660
Вес в походном положении, кг 3 000 6 304 3 500 6 400 6 480
Максимальная начальная скорость 381 520 485 595 595
снаряда, м/с
Максимальная дальность стрельбы, м 8 675 13 325 12 500 15 100 15 675

лало орудие легко уязвимым на поле боя. В то же время, кормовой части — это визуально заметно по увеличен-
после того как вермахт столкнулся с Красной армией, ному расстоянию между задним опорным катком и на-
выявилась недостаточная дальность стрельбы: совет- тяжным колесом. Ведущие колеса, двигатель, коробка
ская 152-мм пушка-гаубица МЛ-20 стреляла на 17 300 м, передач и топливный насос были позаимствованы от
а sFH 18 — лишь на 13 325 м. Введение в боекомплект танка Pz.Kpfw. III Ausf. J. Наконец, ряд узлов пришлось
активно-реактивного снаряда позволило лишь частично спроектировать заново — карданный вал, выхлопную си-
снять остроту проблемы, поскольку новый боеприпас стему, топливопроводы, безинерционный стартер и часть
обладал недостаточной кучностью стрельбы. элементов системы охлаждения. Получившемуся «ги-
В общем, тяжелая полевая гаубица sFH 18 представ- бриду» присвоили обозначение Geshützwagen III/IV. На
ляла собой типичный образец германской артсистемы, таких шасси, кроме 150-мм гаубиц, изготавливали также
спроектированной в межвоенный период: надежная, истребители танков, вооруженные 88-мм орудиями.
прочная конструкция, с не особо выдающимися, но впол- Решение о применении шасси Geshützwagen III/IV
не удовлетворительными тактико-техническими характе- для 150-мм САУ было принято в июле 1942 г., а в октя-
ристиками. бре прототип, изготовленный из мягкой стали, продемон-
стрировали Гитлеру. Орудие приняли на вооружение под
САУ со 150-мм тяжелыми обозначением 15 cm sFH 18/1 (Sf) auf Geshützwagen III/IV
гаубицами (Sd.Kfz.165). Наименование «Хуммель» («Шмель») при-
Так же, как 105-мм гаубицы leFH 18 дополнялись своили САУ лишь 27 февраля 1944 г.
более тяжелыми 150-мм гаубицами sFH 18, так и САУ Было принято решение об изготовлении до мая 1943 г.
«Веспе» органично дополнялись 150-мм самоходками. партии из 100 САУ. В общей же сложности в 1943 г. выпу-
В качестве шасси для подобной системы поначалу рас- стили 368 Sd.Kfz.165. В 1944 г. производство этих САУ со-
сматривался средний танк Pz.Kpfw. IV. В начале 1942 г. кратили, изготовив 279 единиц, — приоритетом в то время
именно на таком шасси построили прототип, вооружен- пользовались танки и штурмовые орудия. Но если выпуск
ный гаубицей sFH 18. Но впоследствии было принято 105-мм САУ «Веспе» в августе 1944 г. вовсе прекратили,
специальное шасси для самоходных орудий, разрабо- то «Хуммелис» строились и в 1945 г., когда изготовили
танное фирмой «Алкетт», представлявшее собой комби- 57 таких самоходок. Производство Sd.Kfz.165 осуществ-
нацию узлов танков Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV. В частности, лял завод «Дойче Айзенверке» в г. Дуйсбург. Бронирован-
подвеска, опорные и поддерживающие катки, натяжное ные надстройки САУ на это предприятие поставлялись с
колесо и гусеницы были взяты от Pz.Kpfw. IV Ausf. F. завода «Дойче Рёренверке» в Мюльхейме. Общий объем
От него же был взят и корпус, несколько удлиненный в выпуска «Хуммелей» оказался даже больше, чем у более
легких «Веспе», — 724 единицы. Кроме того,
было изготовлено 157 транспортеров боепри-
пасов — по сути, тех же САУ, но без орудия и
с амбразурой, закрытой 10-мм бронелистом.
Конструкция позволяла легко трансформи-
ровать транспортер боеприпасов в самоход-
ку путем монтажа орудия, снятого, например,
с поврежденной САУ.
Компоновка САУ «Хуммель» повторяла
в основном компоновку «Веспе» — с поправ-
кой на увеличенные размеры. Например, в
отделении управления, кроме механика-води-
теля, нашлось место и для радиста. Отделе-
ние управления от боевого отделял мотоотсек.
Боевое отделение не имело крыши, что суще-
ственно облегчало условия работы орудийного
расчета — снималась проблема загазованно-
САУ «Хуммель». Россия, январь 1944 г. Фото: Федеральный архива Германии сти пороховыми газами.

49
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

ТТХ 150-мм самоходных гаубиц боевого отделения. Пулемет мог

устанавливаться на вертлюге для зе-
15 cm sFH 18/1 (Sf) нитной стрельбы.
15 cm lg.sFH 13 (Sf)
Характеристики auf Geshützwagen III/IV Гораздо меньше, чем «Хум-
auf Geshützwagen Lr.S.(f)
(Sd.Kfz.165) мель», была распространена другая
150-мм САУ — 15 cm lg.sFH 13 (Sf) auf
Боевой вес, т 8,5 23,46
Geshützwagen Lr.S.(f), созданная пу-
Габариты, мм тем установки артчасти устаревшей
 длина полная 4 400 8 440 гаубицы lg.sFH 13 на шасси трофей-
 длина по корпусу – 7 170 ного французского тягача «Лоррэн».
 ширина 1 850 2 950 Орудие, установленное в открытой
 высота 2 200 2 940 сверху рубке, имело углы горизон-
 клиренс 300 400 тальной наводки по 7° в обе стороны,
вертикальной — от 0° до +40°. Даль-
Бронезащита, мм ность стрельбы была вдвое меньше,
 корпуса 9–12 10–30 чем у новых 150-мм гаубиц — лишь
 рубки 8–14,5 10 6 200 м. Прицел — Rbfl 32. Возимый
Мощность двигателя, л. с. 70 265 боекомплект был мизерным и со-
Макс. скорость на шоссе, км/ч 35 42 ставлял всего 8 выстрелов — что,
впрочем, неудивительно, ведь веси-
Запас топлива, л 110 470 ла САУ почти втрое меньше «Хум-
Запас хода по шоссе, км 120 215 меля». Для стабилизации самоходки
Преодолеваемые препятствия на огневой позиции в кормовой части
машины имелся специальный опу-
 подъем, град. 20 30
скаемый сошник. Для входа в боевую
 высота стенки, см 57 60 рубку служила небольшая дверка в
 глубина брода, см 85 80 левом кормовом листе.
 ширина рва, см 180 230 Первая партия таких САУ в коли-
Экипаж, чел. 4 7 честве 30 единиц была изготовлена
фирмой «Алкетт» к июню 1942 г. Эти
самоходки предназначались для ча-
Двигатель «Майбах» HL120TRM — 12-цилиндровый стей германского Африканского корпуса — предусматри-
карбюраторный V-образный, четырехтактный, верхнек- валось в артполки 15-й и 21-й ТД поставить по 12 САУ, а
лапанный. Мощность 300 л. с. при 3000 об/мин, но при в 90-ю легкую дивизию — шесть. Но при доставке к месту
эксплуатации не рекомендовалось превышать 2 600 об/ назначения семь самоходок пошли на дно вместе с пото-
мин — в этом случае мощность составляла 265 л. с. Ди- пленными кораблями. В итоге, легкой дивизии такие уста-
аметр цилиндра 105 мм, ход поршня 115 мм. Рабочий новки так и не достались. Уцелевшие 23 САУ были были
объем двигателя — 11 867 см3, степень сжатия — 6,5. распределены между артполками танковых дивизий и по-
Охлаждение жидкостное. теряны в боях к началу декабря 1942 г.
Главное вооружение — 150-мм гаубица sFH 18/1. Дли- Вторую партию 150-мм САУ на шасси «Лоррэн» в
на ствола 29,5 калибров. Максимальная начальная ско- течение июля-августа 1942 г. изготовило в Париже «Ба-
рость снаряда 465 м/с, дальность стрельбы — 13 250 м. укоммандо Беккер». Эти САУ отличались от исходного
Вес орудия — 726 кг. Угол горизонтальной наводки состав- варианта некоторыми усовершенствованиями — напри-
ляет по 15° в обе стороны, вертикальной — от -3° до +42°. мер, был удлинен сошник и добавлено устройство, по-
Прицел — Rbfl 36. Возимый боекомплект — 18 выстрелов. зволяющее опускать его без выхода экипажа из машины.
Вспомогательное вооружение — пулемет MG34 (ре- 64 самоходки второй серии поступили на вооружение
ально им комплектовались не все самоходки) и два пи- 1-го и 2-го самоходно-артиллерийских полков, а в конце
столета-пулемета МР38 либо МР40, перевозимые внутри 1942–1943 гг. были переданы в состав нескольких диви-
зий, в т. ч. воссозданной после разгрома в Аф-
рике 21-й ТД. Последняя к началу июня 1944 г.
располагала 24 150-мм САУ на шасси «Лор-
рэн»: 12 в 155-м арполку и по шесть в 125-м
и 192-м панцергренадерских полках (в по-
следних самоходки имелись в ротах тяжелых
пехотных орудий). Большинство их погибло в
Нормандии к августу 1944 г.
САУ на шасси «Лоррэн» представляла со-
бой неплохой пример сочетания трофейного
шасси и устаревшей артсистемы. Хотя даль-
ность стрельбы применявшегося на этой са-
моходке орудия уже не отвечала требовани-
ям времени, применение мощных снарядов
позволяло применять САУ для разрушения
полевых укреплений. Существенным недо-
статком самоходки являлся малый возимый
САУ «Хуммель» боекомплект.

50
 Александр Заблотский,
Роман Ларинцев
Ju-87D-3 из StG2 в зимнем камуфляже, Восточный фронт, 1942 г.
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
«Черные гусары»
Люфтваффе
П икирующий бомбардировщик «Юнкерс» Ju-87 —
один из самых известных и примечательных
боевых самолетов Второй мировой войны. Распростра-
ненное в Германии и вообще на Западе общеупотреби-
тельное название этой машины «Штука» (Stuka, сокра-
щение от немецкого Sturzkampfflugzeug — «пикирующий
боевой самолет») давно уже ассоциируется со словом
«блицкриг». В годы войны в Польше, во Франции, на Бал-
канах и в Советском Союзе Ju-87 стал символом беды,
страха, горя и разрушения.
По другую сторону фронта, для миллионов немцев
сам вид «штук» в кадрах ежедневного киножурнала «Die
Deutsche Wochenschau», с четкостью хорошо отлаженно-
го механизма одна за другой входящих в пике «классиче-
ским» переворотом через крыло, не оставлял и тени сом-
нения — все в абсолютном порядке, мы побеждаем.
Поэтому неудивительно, что Ju-87 стал почти легендой,
активно подогреваемой и раскручиваемой мощным аппа-
ратом германского министерства пропаганды, создавшим
вокруг самолета ореол превосходного и непревзойденно-
го оружия. Показательно, что единственным кавалером
высшей награды Третьего рейха — Рыцарского креста с
золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами
также стал летчик-пикировщик, небезызвестный Г.-У. Ру-
дель. Отметим, что сотворенная легенда пережила и сам
самолет, и летавших на нем пилотов. Даже через 70 лет
после окончания войны старые пропагандистские штампы
все еще находят своих сторонников и поклонников.
Свою боевую карьеру Ju-87 начал еще до начала
Второй мировой войны в Испании. «Штуки» летали на
52
Часть 1
Wir sind die Schwarze Hussaren der Luft
Die Stukas, die Stukas, die Stukas.
Мы «Черные гусары» небес.
«Штуки», «Штуки», «Штуки»…
Песня немецких летчиков-пикировщиков
всех театрах военных действий от Африки до Норвегии,
но начиная с 22 июня 1941 г. основным для пикирующих
бомбардировщиков Люфтваффе стал Восточный фронт.
Именно на Востоке «юнкерсы» достигли наиболее впечат-
ляющих боевых успехов, там же, столкнувшись с жестким
противодействием советских летчиков и зенитчиков, окон-
чательно сошли со сцены.
А начиналась легенда в конце 20-х гг., когда в Герма-
нии после окончания Первой мировой войны возобнови-
лись работы по созданию самолета поля боя. При этом
основные усилия немецких авиаконструкторов сосредото-
чились на создании пикирующих бомбардировщиков.
Первым серийным немецким пикировщиком стал би-
план Не-50. В Люфтваффе Не-50А вначале поступали в
летные школы и использовались для первоначального
обучения курсантов. Однако с формированием в октябре
1935 г. первого экспериментального подразделения пики-
ровщиков, так называемой авиагруппы «Шверин», часть
Не-50А стала использоваться по своему прямому назна-
чению. В апреле 1936 г. авиагруппа «Шверин» была пре-
образована в 1-ю группу 162-й эскадры пикирующих бом-
бардировщиков — I./StG162. Позже были сформированы
и 2-я и 3-я группы эскадры.
Следует отметить, что немецкие стратеги считали, что
применительно к доктрине молниеносной войны пикиров-
щики наилучшим образом удовлетворяют требованиям,
предъявляемым к самолету непосредственной авиаци-
онной поддержки крупных бронетанковых и механизиро-
ванных соединений. Термин же «штурмовик» в тогдашних
боевых уставах Люфтваффе просто отсутствовал.
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Пикировщики должны были «точечными» бомбовыми
ударами прокладывать дорогу танковым «клиньям» Вер-
махта, сметая с их пути артиллерийские и минометные
батареи, огневые точки и узлы сопротивления обороня-
ющегося противника. Кроме того, высшее командование
Люфтваффе считало, что, кроме собственно боевой эф-
фективности, важную роль играет и моральный эффект
от появления самолета над полем боя. Как следствие, на
пикировщиках планировалось применение всякого рода
«дополнительного оборудования», наподобие «душераз-
дирающих» сирен или «свистящих» авиабомб.
Поскольку к середине 30-х гг. Не-50А считался уже
устаревшим самолетом, в сентябре 1933 г. Министерство
авиации Германии объявило конкурс на разработку ново-
го пикирующего бомбардировщика. Конкурс должен был
проходить в два этапа.
На первом этапе (т. н. срочная программа) предпола-
галось создать в самые кратчайшие сроки относитель-
но простой самолет-биплан для временного оснащения
групп пикировщиков. От этого самолета не требовали
особо высоких боевых и летно-технических характеристик,
так как время на его разработку было жестко ограничено.
На этом этапе свои проекты на конкурс представили
фирмы «Физелер» и «Хеншель». Оба самолета, Fi-98 и
Hs-123, имели бипланную схему с неубирающимся шасси.
В серию пошел Hs-123A-1 фирмы «Хеншель» — односто-
ечный полутораплан, который на четырех подкрыльевых
узлах мог нести четыре 50-кг бомбы SC50 и сбрасывать их
с пикирования под углом 60°. В небольшом фюзеляжном
Взлетает Ju-87D-3
«Главный калибр» Ju-87G — 37-мм пушка ВК 3.7
бомбоотсеке можно было разместить еще десять бомб
калибром 10 кг.
Второй этап предусматривал создание более совре-
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
менного самолета оснащенного воздушными тормозами и
имеющего летные характеристики, сравнимые с сущест-
вовавшими в этот период истребителями.
Выработка задания к пикирующему бомбардировщику
по второму этапу программы затянулась до 1935 г. Его на-
правили одновременно на фирмы «Арадо», «Хейнкель»,
«Гамбургер флюгцойгбау» и «Юнкерс». Однако техниче-
ские требования в спецификации были фактически сде-
ланы под самолет «Юнкерса», будущего Ju-87, создание
которого шло полным ходом под руководством ведущего
конструктора Г. Польмана. В конце 1934 г. военным был
уже предъявлен полноразмерный макет нового пикиров-
щика, и поэтому уже почти через три месяца после полу-
чения спецификации, 17 сентября 1935 г., первый прото-
тип Ju-87V1 поднялся в воздух с заводского аэродрома.
В новом самолете Польман сумел совместить такие ка-
чества, как хорошую управляемость, отличный обзор и до-
статочную прочность конструкции, что было крайне необ-
ходимо пикировщику, совершающему маневры с большой
перегрузкой. Не желая ослаблять крыло вырезами под
ниши для уборки шасси, их стойки выполнили неубираю-
щимися, а для уменьшения аэродинамического сопротив-
ления их поместили в большие обтекатели — «штаны».
Чтобы уменьшить высоту стоек шасси, применили крыло
с изломом в виде «обратной чайки». Оно придало «штуке»
весьма характерный внешний вид. Хорошей маневренно-
Пара бомб SC50 со свистками на стабилизаторах,
на подкрыльевом бомбодержателе
Противотанковый Ju-87G-1
53
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

сти и управляемости способствовали до» Ar-81 и «Гамбургер флюгцойгбау»

щелевые элероны и закрылки типа Ha-137. По результатам предваритель-
Юнкерс и двухкилевое оперение. ных испытаний в качестве основных
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Из-за отсутствия на тот момент в претендентов остались только маши-

Германии достаточно мощных двига- ны «Юнкерса» и «Хейнкеля». Однако
телей жидкостного охлаждения на пер- после того, как Э. Удет разбил в пики-
вый прототип установили английский ровании опытный He-118V3 (сам пи-
двигатель «Роллс-Ройс» «Кестрел V», лот спасся на парашюте), конкурентов
с деревянным двухлопастным винтом у Ju-87 вообще не осталось. Впрочем,
фиксированного шага. Во время пер- большинство чиновников в Рейхсми-
вых испытательных полетов двигатель нистерстве авиации считало, что Ju-87
перегревался, что потребовало уста- был бы выбран в любом случае.
новки радиатора большей площади. Эталоном для серийного производ-
Воздушные тормоза в виде решет- ства стал Ju-87V4. Он отличался еще
ки, поворачивающейся при пикирова- более опущенным вниз двигателем,
нии на 90°, предполагалось устано- большим по площади и более угло-
вить у передней кромки крыла сразу ватым килем, новыми обтекателями
за обтекателями стоек шасси. Но на стоек шасси и перепроектированным
первый опытный самолет их поставить фонарем кабины. В полу у пилотского
не успели, а в одном из испытатель- кресла появилось специальное окно
ных полетов на пикирование оторва- для улучшения обзора в момент ввода
лась правая килевая шайба вместе с в пикирование. За радиатором устано-
частью стабилизатора, и самолет раз- вили специальную трапецию для од-
бился вместе с экипажем. Обер-фельдфебель, борт-стрелок ной бомбы крупного калибра, выводив-
Испытания продолжились на вто- у спарки 7,92-мм пулеметов MG-81Z шую ее на пикировании из площади,
рой опытной машине Ju-87V2 с двигателем жидкостного ометаемой винтом. Самолет получил специальный при-
охлаждения Jumo-210Аа (610 л. с.) и трехлопастным вин- цел Stuvi A2 для стрельбы и бомбометания с пикирования.
том изменяемого шага. Оперение стало однокилевым, с Важнейшим новшеством стал автомат, обеспечивавший
большей площадью киля и руля направления, что уве- выход машины из пике после сброса бомбы с постоянной
личило общую длину самолета. Одновременно усилили перегрузкой, при этом усилия на ручке управления не пре-
конструкцию хвостовой части фюзеляжа. Затем последо- вышали стандартных для горизонтального полета.
вал третий прототип Ju-87V3. Его конструкция вновь была По образцу четвертого прототипа были построены де-
изменена по результатам испытаний двух первых машин. сять Ju-87A-0, однако они несколько отличались от эта-
Основным нововведением стала переделанная моторама, лона. На этих машинах стояли двигатели Jumo-210Ca
позволившая несколько опустить двигатель вниз и тем са- (600 л. с.). Конструкция планера стала более технологич-
мым несколько улучшить пилоту обзор. Снова передела- ной. В правой консоли крыла, как и на V4, устанавливался
ли оперение. Его площадь была увеличена, а на концах один 7,92-мм пулемет MG-17. В кабине стрелка-радиста
стабилизатора появились небольшие шайбы. на подвижной установке смонтировали 7,92-мм пулемет
Воздушные тормоза Ju-87V2 получил перед офи- MG-15 с весьма ограниченными углами обстрела.
циальными сравнительными испытаниями в Рехлине в За установочной серией с заводского конвейера
марте 1936 г. При этом Ju-87V3 использовался в каче- завода «Юнкерс» в Дессау стали выходить самолеты
стве дублера. модификации А-1. В конце 1937 г. в серию пошли пи-
Следует отметить, что единства взглядов на перспекти- кировщики Ju-87A-2, отличавшиеся от А-1 двигателем
вы применения пикировщиков в руководстве Люфтваффе Jumo-210Da (680 л. с.) с двухскоростным центробеж-
не было. Так, против развития такого класса боевых само- ным нагнетателем. Кроме того, А-2 получил усовершен-
летов резко выступал начальник Технического управления ствованное радиооборудование.
Рейхсминистерства авиации полковник В. фон Рихтгофен. Тем не менее и после этого боевая нагрузка Ju-87A не
9 июня 1936 г. он даже издал директиву о прекращении удовлетворяла командование Люфтваффе. Самолет мог
всех работ по Ju-87. Но на следующий день фон Рихтгофен поднять 500-кг бомбу только в перегруз, при этом стре-
был снят со своей должно-
сти. Его сменил Э. Удет,
горячий энтузиаст пикиров-
щиков, который немедлен-
но отменил распоряжение
своего предшественника.
Любопытно, что по иронии
судьбы В. фон Рихтгофену
во время Второй мировой
войны предстоит коман-
довать 8-м авиационным
корпусом, основную удар-
ную силу которого составят
именно «Штуки».
Конкуренцию Ju-87 со-
ставили самолеты фирм
«Хейнкель» He-118, «Ара- Ju-87D идут к цели в сопровождении «Мессершмиттов». Восточный фронт

54
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Оружейник заряжает пушку ВК 3.7
перед очередным боевым вылетом
Оружейники подвешивают 50-кг бомбы SC50
лок-радист оставался на земле. Нормальная же бомбо-
вая нагрузка не превышала 250 кг.
В конце 1936 г. Ju-87A появились в Испании в соста-
ве Легиона «Кондор». Первый опыт боевого примене-
ния ярко продемонстрировал как сильные, так и слабые
стороны нового самолета. В целом самолет получил по-
ложительную оценку у летного состава, прежде всего за
высочайшую точность бомбометания (опытный летчик
«укладывал» бомбу в круг радиусом 15 м). Несмотря на
недостатки, такие как небольшая бомбовая нагрузка, ог-
раниченный потолок, небольшая дальность и скорость по-
лета, был сделан вывод, что концепция пикирующего бом-
бардировщика безупречна, а сам самолет имеет неплохие
перспективы развития.
Тем не менее с конца весны 1938 г. выпуск Ju-87A на-
чал сворачиваться. К началу Второй мировой войны все
пикировщики этой модификации были выведены из со-
става боевых частей и использовались только в качестве
учебных. Ju-87А-1 применялись как учебно-тренировоч-
ные и в ВВС Венгрии, а два Ju-87A-2 (под экспортным обо-
значением Ju-87K-1) продали в Японию.
Радикально улучшить летно-технические характери-
стики «Штуки» по замыслу конструкторов должна была
установка на самолет новейшего тогда двигателя Jumo-
211. Несколько опытных самолетов (V6-V9) с двигателями
Jumo-211Aa (900 л. с., затем 1 000 л. с.) были переделаны
из серийных А-1. Окончательно облик новой модифика-
ции был отработан на предсерийных Ju-87B-0, и с осени
1938 г. «Юнкерс» перешел на выпуск первого по-настоя-
щему массового варианта пикировщика Ju-87В-1.
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Ju-87D-5 с контейнерами АВ250 для осколочных
авиабомб SC2 на подкрыльевых бомбодержателях
Пара Ju-87D-1 из 2./StG2
Общая компоновка машины осталась прежней, однако
внешний вид «Штуки» заметно изменился. Прежде всего
замена двигателя потребовала кардинальной переделки
отсека двигателя и его капота. Мотор Jumo-211 был длин-
нее и тяжелее своего предшественника, из-за чего увели-
чилась общая длина фюзеляжа самолета.
Кроме того, были перепроектированы остекление ка-
бины и стойки шасси. Конструкция основных стоек шасси
упростилась, исчезли дополнительные продольные и по-
перечные подкосы, обтекатели уменьшились в размерах и
приобрели другую форму. Все части левой и правой стоек
и обтекателей шасси стали симметричными и взаимоза-
меняемыми. Фонарь кабины был спроектирован заново.
Теперь все подвижные элементы остекления не откиды-
вались на бок, а сдвигались по направляющим назад.
7,92-мм пулемет MG-15 стрелка-радиста для защиты
задней полусферы был установлен в шаровой установке
Z10d, которая имела увеличенные углы обстрела. Основа-
тельно был изменен состав оборудования кабины, изме-
нилось расположение приборов на доске приборов и фор-
ма ручки управления. Прицел Revi С/12A (Stuvi) заменили
на новый прицел Revi С/12С. На самолете появился вто-
рой неподвижный пулемет MG-17 (в левой консоли крыла).
Стандартная бомбовая нагрузка Ju-87B теперь со-
ставляла одну 250- или 500-кг бомбу на подфюзеляжном
бомбодержателе ETC 500 и четыре 50-кг бомбы на бом-
бодержателях ETC 50/VIII под крыльями (причем с пол-
ным экипажем на борту).
В состав бортового оборудования вошло полуавтома-
тическое устройство Abfanggerat, которое обеспечивало
55

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Ju-87B-2 из 7./StG77
Противотанковый Ju-87G-1 из 10.(Pz)/StGl
безопасный ввод и вывод из пикирования, не требующий
от летчика больших физических усилий. Во время пики-
рования в наушниках шлемофона летчика звучал сигнал.
После пролета предварительно установленной высоты
сброса бомбы сигнал пропадал. Летчик нажимал на кнопку
сброса на ручке управления и в тот же момент автомат сам
переставлял триммеры на рулях высоты и менял шаг винта.
В целом же летные характеристики Ju-87B улучши-
лись — возросла максимальная горизонтальная скорость,
повысилась маневренность, стало проще управление.
На самолетах модификации «В» впервые появились
сирены, работавшие от генератора-ветрянки, для психо-
логического воздействия на противника. На первых се-
риях Ju-87B-1 ставили одну такую сирену на обтекателе
левой стойки шасси. На последующих модификациях
«Штуки» устанавливались уже две сирены.
Начиная с 697-го экземпляра на Ju-87B-1 начали уста-
навливать новые двигатели Jumo-211Da (1 140 л. с.) с не-
посредственным впрыском топлива, и с выхлопными па-
трубками реактивного типа. Но дальность полета с полной
боевой нагрузкой уменьшилась из-за большего расхода
топлива у более мощного двигателя.
В декабре 1939 г. началось производство следующей
модификации Ju-87В-2. Внешне новый вариант «Штуки»
отличали: новый деревянный винт VS 5 и регулируемые
створки выходного отверстия водяного радиатора, кото-
рые управлялись при помощи гидропривода. Двигатель
был форсирован, его мощность возросла до 1 200 л. с.
В левой консоли крыла был установлен фотопулемет.
Старая вилка-трапеция была заменена на новую уни-
версальную, теперь с одним пилотом В-2 мог поднять
1 000-кг бомбу. С середины 1940 г. радиооборудование на
части выпускаемых машин (командирских и большинства
Ju-87R-2) было дополнено радиостанцией FuG 25.
56
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Строй Ju-87D-5 на пути к цели. Восточный фронт
Разбитый пикирующий бомбардировщик Ju-87D из 4./StG77
Для В-1 и В-2 было разработано несколько «наборов
заводской установки» (Umrust-Bausatze). В частности,
U2 — с установкой радиополукомпаса Peil G IV, U3 —
с усиленным бронированием, U4 — с комплектом лыж для
основного и хвостового шасси. Был разработан специаль-
ный вариант «Штуки» (в основном Ju-87B-2) для Средизем-
номорского и Североафриканского ТВД. В этом варианте
на пикировщики устанавливали противопыльные фильтры
на воздухозаборники двигателей, а в хвостовой части фю-
зеляжа размещали и запас продовольствия, воды, и кара-
бин на случай вынужденной посадки. В обозначение са-
молета вводился индекс «Тгор», например Ju-87B-2/Trop.
Как уже отмечалось, основным недостатком Ju-87В
была слишком малая дальность полета с боевой нагруз-
кой. Это объяснялось непомерно возросшим «аппетитом»
форсированного двигателя Jumo-211D. Решено было обо-
рудовать часть строившихся Ju-87В-1, с Jumo-211D, двумя
дополнительными 150-литровыми топливными баками в
консолях крыла и двумя подвесными 300-литровыми бака-
ми. Новый вариант получил название Ju-87R-1. Дальность
полета при этом увеличивалась почти вдвое, но боевая на-
грузка уменьшилась до одной 250-кг бомбы. Аналогичный
самолет на базе Ju-87В-2 именовался Ju-87R-2. Внешне
отличить одну модификацию от другой можно было только
по подвесным топливным бакам. Следующей дальней мо-
дификацией стал Ju-87R-3, который стандартно оснащал-
ся радиостанцией FuG 25 и радиополукомпасом Peil G IV.
Как и машины серии «В», перед отправкой в Северную
Африку дальние «Штуки» также дорабатывались для ус-
ловий тропиков, получая в обозначение индекс «Тгор».
По опыту боевых действий пикировщиков в Северной
Африке был создан вариант Ju-87R-4. Он отличался анти-
коррозионным покрытием планера и защитой важнейших
систем самолета от пыли и песка.
(Окончание следует)
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

57
 Л. Ф. Черногор,
доктор физ.-мат. наук, профессор, заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина,
академик, дважды лауреат Премии СМ СССР,
лауреат Государственной премии УССР в области науки и техники

ИЗ ИСТОРИИ
КОСМИЧЕСКОЙ
БИОГРАФИИ

РАДИОФИЗИКИ
Как зарождалась новая ветвь науки
1. ВВЕДЕНИЕ
В науке 90 % неприятного, черновой работы,
и только 10 % приятного...
В. А. Мисюра
(многократно повторяемый тезис
на заседаниях кафедры)

Ежегодно 23 ноября ученики чествуют своего учите-

ля Всеволода Александровича Мисюры ― известного
специалиста в области распространения радиоволн и
физики (радиофизики) околоземного космоса, осново-
положника космической радиофизики, лауреата Госу-
дарственной премии УССР в области науки и техники
(1989 г.), дважды лауреата премии Совета Министров
СССР (1983, 1987 гг.), лауреата премии МВССО СССР
(1985 г.), заслуженного деятеля науки и техники Укра-
ины (1993 г.), доктора технических наук, профессора,
участника Великой Отечественной войны, ветерана Во-
оруженных Сил СССР, ветерана труда.
Жизнь В. А. Мисюры была тесно связана с Харь-
ковским университетом. В 1936–1941 гг. он был сту-
дентом физико-математического факультета, в 1964–
1990 гг. ― заведующим кафедрой космической радиофи-
зики, а в 1990–1995 гг. ― профессором этой кафедры.

2. СТРАНИЦЫ БИОГРАФИИ В. А. МИСЮРЫ В. А. Мисюра,

Я очень жалею, что моя кандидатская
диссертация была теоретической.
Первенство должно быть за экспериментом.
В. А. Мисюра (из наставлений ученикам)
В. А. Мисюра — одиозная личность.
Л. И. Глинкин, зам. директора
Радиотехнического института АН СССР
( г. Москва)
Я специально прилетел из Норильска
на конференцию, чтобы увидеть знаменитого Мисюру.
Д. В. Благовещенский, д-р физ.-мат. наук
Всеволод Александрович Мисюра родился в 1913 г.
в с. Веселое Глушковского района Курской области.
О детских и юношеских годах В. А. Мисюры известно
очень мало. Он не любил вспоминать эти годы. Как-то
Всеволод Александрович сказал, что он помнит себя с
пяти лет, немного помнил оккупацию их деревни кай-
доктор технических наук, профессор, заведующий
кафедрой космической радиофизики (1964–1990 гг.)
зеровскими войсками (это был 1918 г.). Школа, затем
техникум. С 1936 по 1941 гг. ― физико-математический
факультет Харьковского государственного университе-
та (ХГУ), а с 1941 по 1946 гг. ― Военно-воздушная ака-
демия им. Н. Е. Жуковского. В конце 1930-х гг. он стал
членом ВКП(б). (В конце восьмидесятых В. А. Мисюра
был награжден знаком «50 лет в КПСС».)
Об участии в Великой Отечественной войне Всево-
лод Александрович вспоминать не любил. Дело в том,
что всю войну он проучился в академии и только один
раз выезжал на стажировку в войска. Он часто жало-
вался, что его «обходят» военными наградами.
После обучения в 1948–1951 гг. в адъюнктуре при
Артиллерийской радиотехнической академии (АРТА)
им. Л. А. Говорова Всеволод Александрович успешно
защитил кандидатскую диссертацию, посвященную осо-
бенностям распространения радиолокационных сигналов

58
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

в атмосфере Земли. Продолжая околоземной среды – атмосферы

работать в АРТА, он в 1964 г. защи- и ионосферы. Возникла острая
тил докторскую диссертацию, свя- необходимость изучения влия-
занную с исследованием влияния ния атмосферы и ионосферы на
ионосферы в естественных и воз- искажение характеристик радио-
мущенных условиях на работу ра- локационных сигналов. Именно
диолиний различного назначения. эту задачу решал В. А. Мисюра

БИОГРАФИЯ
В этом же году при личном в кандидатской диссертации.
участии В. А. Мисюры в ХГУ на Фактически он первым в Украине
радиофизическом факультете в 1948 г. стал изучать ионосферу
(РФФ) открылась кафедра косми- как среду распространения ради-
ческой радиофизики, которую он оволн, околоземный космос как
возглавлял в 1964–1990 гг. С это- новый театр военных действий.
го момента у него начался новый После защиты диссертации
этап в жизни и научно-педагоги- В. А. Мисюра читал в АРТА мно-
ческой деятельности. На кафе- госеместровый курс «Основы
дре развиваются исследования радиотехники и радиолокации»,
околоземной космической среды получил ученое звание «до-
(геокосмоса) при помощи ИСЗ и цент», воинское звание «инже-
нового перспективного метода ― нер-подполковник». Некоторое
некогерентного рассеяния. Уже в время был начальником кафе-
1970-х гг. исследования становят- дры основ радиотехники и ра-
ся комплексными. диолокации и продолжительное
В научных исследованиях время ― начальником научно-
В. А. Мисюра отдавал предпочте- исследовательской лаборатории
ние эксперименту. Он был также (НИЛ-2). Работал вместе с та-
организатором науки. В течение Инженер-капитан В. А. Мисюра кими замечательными учеными,
многих лет под его руководст- (начало 1950-х гг.) как профессора Я. Д. Ширман,
вом в ХГУ выполнялись крупные Я. С. Шифрин, Ф. Б. Черный,
научно-исследовательские работы (НИР), заданные ди- Н. Н. Минервин и др. Учениками В. А. Мисюры в АРТА
рективными органами. Наш университет выступал в ка- стали будущие профессора Ю. Г. Ерохин, Г. Н. Ткачев,
честве головной организации. Соисполнителями были В. И. Новожилов и многие другие.
многие академические и отраслевые институты, вузы, В 1950–1960 гг. Всеволод Александрович продол-
войсковые части. жает развивать тематику, начатую в кандидатской дис-
Много сил В. А. Мисюра отдал созданию в ХГУ Радио- сертации. Добавился раздел, связанный с влиянием
физической обсерватории, которая и в настоящее время высотных ядерных взрывов на характеристики радио-
является практически единственным в Украине центром локационных сигналов. И в этой области им проведе-
наземных радиофизических исследований околоземного ны пионерские экспериментальные исследования. В то
космического пространства в широком интервале высот время в ответ на американские ядерные взрывы в СССР
(50–1 000 км) и диапазоне частот 3 кГц–4 ГГц. были проведены аналогичные испытания. Указанные
За 50 лет научно-педагогической деятельности исследования легли в основу докторской диссертации
В. А. Мисюра принял участие в подготовке многих сотен В. А. Мисюры, защищенную в 1964 г. К этому времени
специалистов в области радиоэлектроники и радиофизи- диссертанту исполнился 51 год, он имел звание «ин-
ки: более двух десятков кандидатов наук, более 10 его женер-полковник». По существовавшим в то время
учеников стали докторами наук. Целый ряд известных в СССР законам полковника отправляли в отставку
ученых, конструкторов и военачальников слушали лек- в 50 лет. Отставка грозила и В. А. Мисюре. «Какая-то
ции В. А. Мисюры в АРТА и ХГУ. нелепость, ― говорил он, ― ученого в расцвете сил,
доктора наук отправляют на пенсию». По ходатайству
3. СТРАНИЦЫ ДОСТИЖЕНИЙ начальника АРТА маршала артиллерии Ю. П. Бажано-
Интегралы может брать любой дурак, ва министр обороны в виде исключения продлил срок
а вы пробовали достать 10 тонн кирпича, службы В. А. Мисюры до 1968 г. (до достижения 55-лет-
1 000 м колючей проволоки? него возраста). Не надеясь на положительное решение
В. А. Мисюра (из внушений своему министра обороны, ученый начал искать запасной ва-
заместителю Л. Ф. Черногору) риант для продолжения работы. В 1963 г. по инициативе
директора ИРЭ АН УССР академика АН УССР А. Я. Уси-
В послевоенные годы стали активно развиваться две кова при поддержке друга В. А. Мисюры декана РФФ
новые отрасли науки и техники ― ракетостроение и ра- Н. С. Зинченко в Харьковском университете создается
диолокация. Радиолокация появилась еще в 1930-х гг. новая кафедра ― кафедра космической радиофизики.
Тогдашние радиолокационные станции имели радиус Всеволод Александрович становится заведующим этой
действия около 100 км, они способны были обнаружи- кафедрой (по совместительству). Часть секретной на-
вать самолеты на высотах не более 10 км. С появлени- учной тематики переносится из академии в универси-
ем ракет возникла необходимость обнаруживать цели на тет ― это и пионерские исследования ионосферы при
расстояниях в тысячи километров, находящиеся на вы- помощи ИСЗ (начиная со второго спутника), и первые в
сотах до 200–300 км. Требования к радиолокации резко СССР измерения методом некогерентного рассеяния с
возросли. Тактико-технические характеристики радиоло- использованием радиолокаторов военного назначения.
кационных станций существенно зависели от состояния Целых десять лет такие измерения оставались единст-

59
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

В. Я. Блудов, И. И. Капа-
нин, В. А. Поднос, В. Т. Ро-
зуменко и Л. Ф. Черногор.
Появились долговремен-
ные заказы с большим
финансированием. Все
это способствовало про-
БИОГРАФИИ

цветанию космической
радиофизики, созданию
условий для защиты но-
вых кандидатских и до-
кторских диссертаций.
Благодаря В. А. Мисюре к
концу 1980-х гг. результаты
наших исследований полу-
чили признание не только
Профессор В. А. Мисюра с научными сотрудниками (конец 1970-х гг.) в бывшем СССР, но и на
мировом уровне.
венными в СССР. За это время была получена уникаль- Наступили печально известные 1990-е гг. Оборон-
ная информация о строении ионосферы средних широт ные исследования к 1990 г. перестают финансировать-
в большом диапазоне высот (от 100 до 500–700 км). За ся. В этом же году из-за ограничения на возрастной ценз
это время был подготовлен ряд специалистов в области В. А. Мисюру освобождают от должности заведующего
метода некогерентного рассеяния, которые составили кафедрой.
костяк группы геофизиков, работавших впоследствии После развала Советского Союза Всеволод Алек-
в Харьковском политехническом институте (ХПИ) (Ин- сандрович часто звонил автору по домашнему теле-
ституте ионосферы). Пионерские исследования были фону и спрашивал: «Ну как дела на кафедре, есть ли
выполнены при запуске уникальной научной ракеты ― заказы, финансирование?» Я отвечал, что нет ни зака-
Вертикального космического зонда АН СССР, запущен- зов, ни финансирования, что Украина добровольно от-
ного в 1967 г. до рекордной высоты в 4 500 км. казалась от стратегических вооружений, и поэтому ей
В. А. Мисюра хорошо понимал, что космические не нужны ни космические исследования, ни все то, что с
исследования невозможны без экспериментов. Уже ними связано. На это профессор спрашивал:
в 1960-х гг. были созданы полевые радиофизические ла- – А вы в Совет Министров СССР обращались? Я от-
боратории на Биостанции ХГУ (с. Гайдары) и в Астроно- вечал, что нет уже Совета Министров.
мической обсерватории ХГУ (с. Граково), где были про- – А вы в ЦК КПСС обращались?
должены исследования околоземной космической среды – Нет уже и ЦК КПСС.
и распространения радиоволн метрового и декаметро- – А что есть? – продолжал В. А. Мисюра задавать ри-
вого диапазонов. В начале 1970-х гг. был создан много- торические вопросы.
целевой подвижный радиотехнический комплекс средне- Свою последнюю научную работу (Мисюра В. А. Мно-
и высокочастотного (СЧ и ВЧ) диапазонов, оборудован голетние комплексные радиофизические исследования
радиопеленгатор высокочастотного (ВЧ) диапазона. околоземного и космического пространства / В. А. Ми-
В 1975–1980 гг. была введена в строй Радиофизи- сюра // Радиотехника : Всеукр. Межвед. науч.-техн.
ческая обсерватория (РФО) ХГУ. На ней разместились сб. ― Х., 1996. — Вып. 100. ― С. 117–124), написанную
стационарный радиотехнический комплекс СЧ–ВЧ диа- единолично, В. А. Мисюра посвятил подведению итогов
пазонов, допплеровский радар ВЧ-диапазона, комплек- многолетних исследований геокосмоса.
сы для приема сигналов ИСЗ, а также многоцелевой
комплекс очень высокочастотного (ОВЧ) диапазона, 4. СТРАНИЦЫ ВОСПОМИНАНИЙ УЧЕНИКОВ
магнетометр и другое оборудование. В лаборатории Вы хотите заниматься теорией?
возле с. Граково были установлены система многоча- В теории уже все сделал Ландау.
стотного наклонного зондирования ионосферы в диа- А чего он не сделал, того и вы не сделаете...
пазоне частот 3 кГц–30 МГц, а также чувствительный В. А. Мисюра (начинающему аспиранту
магнетометр-флюксметр. Л. Ф. Черногору)
В создании и развитии РФО главная роль принад-
лежит В. А. Мисюре. Благодаря обсерватории иссле- Воспоминания автора. В конце третьего курса не-
дования околоземной космической среды стали ком- обходимо было выбирать специализацию. Из-за заве-
плексными. В ходе исследований получены уникальные сы секретности о кафедрах я тогда не знал почти ни-
сведения о процессах в среде в спокойных и возму- чего. Модными считались специализации радиофизики
щенных условиях. Возмущения возникали в результате (затем теоретической радиофизики) и квантовой элек-
нестационарных процессов на Солнце, при геокосми- троники (затем квантовой радиофизики). На эти специ-
ческих бурях, движении солнечного терминатора, сол- ализации шли студенты-отличники. Многие студенты
нечных затмений, стартах ракет, мощных взрывах, воз- учились посредственно, они выбирали такие специали-
действии мощного радиоизлучения и т. п. зации, где «жилось легко».
Уже к середине 1970-х гг. на кафедре и в РФО сформи- Я указал в своем заявлении три специализации: кос-
ровался мощный исследовательский коллектив по числен- мическая радиофизика, квантовая электроника и радио-
ности более ста человек. По словам В. А. Мисюры, был физика.
создан «золотой фонд». К тому времени над его руковод- Старшекурсники не советовали идти учиться на ка-
ством кандидатские диссертации защитили Г. Н. Зинченко, федру космической радиофизики, там был заведующим

60
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
кафедрой профессор В.  А.  Мисюра, им пугали студен-
тов. В 1960-х гг. сами термины «космос», «космический»
были очень популярны и я, не раздумывая, на первое
место поставил кафедру космической радиофизики.
Поскольку я был отличником, деканат удовлетворил
мое первое желание. Так в 1970 г. я оказался на кафе-
дре космической радиофизики.
В выборе направления научных исследований ав-
тору помог случай. В числе соисполнителей по нашей
главной НИР «IV–Аврора – УМВО» (где ХГУ был голов-
ной в СССР организацией) был московский Научно-ис-
следовательный институт радио (НИИР). Руководитель
одного из подразделений этого института — И. С. Шлю-
гер, замечательный инженер. Еще в начале 1960-х гг.
он организовал строительство возле г.  Москвы ра-
диотехнической системы на гирочастоте электронов
(1.35 МГц) с невиданной и на сегодняшний день эффек-
тивной импульсной мощностью в 1 ГВт (мощность пе-
редающего устройства 10 МВт). Совершенно секретная
система предназначалась для «подавления вражеских
радиоголосов». Уже в 1960-х гг. он провел уникальные
(конечно, совершенно секретные) эксперименты по
модификации ионосферы мощным радиоизлучением
СЧ диапазона радиоволн.
Совместно с И. С.  Шлюгером и В. А. Мисюрой нам
удалось опубликовать ряд работ в закрытой (т. е. со-
вершенно секретной) и открытой печати. Завершил эти
исследования я в основном в 1974  г., подготовив обзор,
опубликованный лишь в 1984  г. Результаты исследова-
ний в виде одной из глав также вошли в мою кандидат-
скую диссертацию, которую я досрочно представил к
защите в 1974 г.
На рубеже 1970–1980-х гг. в СССР готовился проект
«МАССА» (магнитосферно-атмосферные связи при сей-
смоакустических явлениях). На одной из традиционных
конференций по нелинейным эффектам в ионосфере,
проводившихся Научно-исследовательским радиофи-
зическим институтом (НИРФИ) в г. Горьком, после моего
доклада ко мне подошли заместитель директора Инсти-
тута физики Земли АН СССР (г. Москва) М. Б.  Гохберг
и предложил нам принять участие в проекте «МАССА».
Взрыв 28  ноября 1981  г. примерно 260  тонн трини-
тротолуола вызвал эффекты в атмосфере и ионосфе-
ре над Харьковом, т. е. на расстоянии около 2 000 км
от места взрыва (вблизи г. Алма-Аты). Всего по проекту
«МАССА» было произведено восемь взрывов. К со-
жалению, в других экспериментах мы не участвовали.
Запретил В. А. Мисюра, он сказал: «Пусть ваш Гохберг
сначала нам заплатит, а потом мы будем измерять».
Почти то же самое В. А. Мисюра сказал в середине
1970-х гг. в ответ на предложение В. И.  Гаркуши (руко-
водителя одного из подразделений научно-производ-
ственного объединения, которое основал знаменитый
С. П. Королев) поучаствовать в эксперименте с косми-
ческим ускорителем электронов. Именно этот экспери-
мент подвел нас к многолетним исследованиям эффек-
тов стартов ракет. В дни, когда готовился совместный
эксперимент с В. И.  Гаркушей, В. А.  Мисюра болел, и
автор, как его заместитель, на свой страх и риск распо-
рядился включить наши радиотехнические средства и
системы, что привело к обнаружению интересного, не-
известного ранее явления возникновения дополнитель-
ной ионизации у основания ионосферы, вызванного
действием стартующей ракеты.
В декабре 1987 г. руководитель СССР М. С. Горбачев
и Президент США Р. Рейган подписали Договор между
СССР и США о ликвидации ракет средней и меньшей
дальности. В течение 1987–1991 гг. в СССР было унич-
тожено методом подрыва около 2 000 ракет. Это было
по-настоящему варварское деяние, поскольку один
грамм массы ракеты стоил дороже одного грамма золо-
та. Оставляя в стороне политические, экономические и
экологические аспекты, остановимся на геофизическом
БИОГРАФИЯ
аспекте. Взрывы проводились на полигонах Капустин
Яр и Сарыозек. Ракеты взрывали ежедневно (кроме вы-
ходных) поодиночке и связками (2-5 штук). Взрываемая
масса при каждом подрыве составляла 10-100 тонн. Та-
кие взрывы рассматривались как активные эксперимен-
ты сродни проекту «МАССА». Кафедра приняла участие
в наблюдении магнито-ионосферных эффектов взры-
вов, а также их влияния на характеристики радиосигна-
лов. Измерения производились при помощи комплекса
многочастотного многотрассового зондирования и маг-
нитометра-флюксметра, размещенных в обсерватории
ХГУ (вблизи с. Граково). В. А.  Мисюра и на этот раз
инициативу не поддержал («А кто будет платить день-
ги? – Никто. – Тогда и мерять ничего не будем»). Изме-
рения все же (без ведома В. А. Мисюры) были успешно
проведены.
Воспоминания выпускника кафедры космической
радиофизики 1969 г. Ю. М. Ямпольского, чл.-кор. НАН
Украины, зав. отделом РИ НАНУ. Когда я поступал
на радиофизический факультет ХГУ, то мечтал стать
биофизиком. При распределении по кафедрам после
третьего курса на мой выбор определяющее влияние
оказал близкий друг военных лет моих родителей, мой
будущий научный руководитель, выдающийся радиофи-
зик Павел Викторович Блиох. После беседы с ним уже
сомнений не было, и я подал документы на «космосá»,
так коротко называли нашу кафедру. Кафедра была мо-
лодой и бурно развивалась, практически каждый спо-
собный выпускник мог при желании остаться работать
в родном университете. Для нас все на кафедре было
в диковинку, ночные бдения у приемников спутниковых
сигналов, свежайшие новости о запусках космических
аппаратов, лабораторные работы в с. Гайдары, изготов-
ление аппаратуры своими руками, которая тут же куда-
то использовалась, километры бумажных диаграмм и
десятки метров фотопленок со «следами» ионосфер-
ных эффектов, ореол закрытости и каких-то секретов…
Очень интересны были и современны спецпредметы.
Наши преподаватели давали много поводов для
шуток. Например, Всеволод Александрович любил сда-
бривать свои лекции крылатыми выражениями, которые
любовно коллекционировались каждым курсом, и одна-
жды в факультетской газете «Сигнал» была помещена
их подборка. Нашей «находкой» была фраза: «Наука
имеет свойство лягаться как ничто!»…
В. А. Мисюра был поразительно работоспособен,
многими часами он просиживал на кафедре, не вставая
со стула, требуя от сотрудников и студентов такого же
поведения ― не все выдерживали и как в детстве, когда
уже было невмоготу, приходилось проситься выйти, что
вызывало у него крайнее раздражение. Мисюра часа-
ми мог говорить с сотрудниками по телефону из дому,
кто-то из остроумных подчиненных подключил аппарат
к громкоговорителю и микрофону, что позволяло не си-
деть у аппарата, все слышать и даже время от време-
ни, реагировать на вопросы ― «да», «конечно», «будет
сделано». Однажды громкость динамика была выбрана
чрезмерной, и профессор, услышав сам себя, вдруг пе-
респросил: «Кто это меня передразнивает?..»
61
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

В. А. Мисюру в 1968 г.
на собрании студентов
третьего курса, которое
происходило в большой
физической аудитории,
перед распределением
по кафедрам. Зав. кафе-
БИОГРАФИИ

драми и преподаватели
рассказывали о направ-
лениях научных исследо-
ваний, о читаемых курсах.
Когда очередь дошла
до кафедры космической
радиофизики, на воз-
вышение перед доской
выбежал моложавый
полковник и, буквально,
Сотрудники кафедры космической радиофизики — описывая круги, начал
лауреаты Государственной премии в области науки и техники, 1989 г. энергично рассказывать
Сидят (слева направо): А. М. Цымбал, О. Ф. Тырнов, В. А. Мисюра, Л. Ф. Черногор, Л. А. Пивень. о космосе, об искусствен-
Стоят (слева направо): Л. С. Костров, В. А. Поднос, В. Т. Розуменко ных спутниках Земли, об
исследованиях околозем-
Как-то среди привычной «горы» аппаратуры, груды ного космического пространства. Шестидесятые годы
фотопленок и рулонов диаграмм на кафедре появились прошлого века ― время первых шагов человечества
гигантские мотки (шары размером в метр и более) ве- в космос, время бурного развития космических иссле-
ревок с красными лоскутами… Так мы узнали, что наш дований, огромного интереса людей к этим вопросам,
заведующий ― страстный охотник и готовится к оче- чувства гордости за достижения страны в освоении
редному загону волков! Несмотря на трудный характер, космоса. И все это, в сочетании с энергией и напором
Мисюра, безусловно, был сильным лидером и организа- В. А. Мисюры, определило мой выбор кафедры и про-
тором, он смело брался за крупные проекты и личным фессии на всю жизнь.
примером «зажигал» окружающих своим напором. Как Указанные качества В. А. Мисюры, его уверенность
военный человек он не вписывался в демократические в том, что многого можно достигнуть, только хорошо за-
традиции университетского профессора, требуя беспре- хотев, сильно помогли в становлении кафедры, и осо-
кословного подчинения даже в спорных научных вопро- бенно при строительстве РФО. Здесь были и многочи-
сах. Многие не выдерживали такого стиля общения и сленные согласования с ЦК КПСС, ЦК КПУ, Совминами
покидали кафедру, многие были научно «сломаны» на СССР и УССР, командировки, демонтаж оборудования,
всю оставшуюся жизнь. Однако те, кто «выстоял», ста- передаваемого Министерством обороны университету,
ли известными учеными и до сих пор составляют основ- и многое другое. Радиофизическая обсерватория суще-
ной костяк кафедры. ствует, действует и является памятником В. А. Мисюре.
Воспоминания выпускника РФФ, декана РФФ, докто- Воспоминания выпускника кафедры космической
ра физ.-мат. наук, профессора С. Н. Шульги. Впервые радиофизики, зав. кафедрой физики ХНУРЭ, профес-
я достаточно близко узнал, кто такой В. А. Мисюра, на сора кафедры высшей математики физического фа-
третьем курсе радиофизического факультета. Запомни- культета Харьковского национального университета
лись его лекции по физике космоса. Помню, как в нача- имени В. Н. Каразина, доктора физ.-мат. наук О. В. Ла-
ле сентября 1979 г. в аудиторию вошел преподаватель: зоренко. С В. А. Мисюрой связан интересный случай, ко-
стройный, подтянутый. Уже потом мы узнали, что он ― торый произошел в 1988 г. В то время мы были студен-
бывший военнослужащий. Читал он лекции интересно, тами первого курса радиофизического факультета ХГУ
пытаясь заинтересовать нас проблемами распростране- и, успешно сдав свою первую экзаменационную сессию,
ния электромагнитных волн в околоземной космической только что приступили к занятиям в новом семестре.
среде. Чувствовался его профессионализм, особенно в Однажды мы пришли в аудиторию 3-9, где должна была
том, что он давал знания, максимально приближенные к проводиться первая лекция по новому для нас предме-
практике. Он был замечательным пропагандистом науки. ту с интригующим названием «Физика космоса». Читать
Из его лекций мы узнали, что в с. Гайдары идет строи- его нам должен был молодой профессор (ему тогда
тельство Радиофизической обсерватории Харьковского было немногим более 30 лет) Черногор Леонид Феок-
госуниверситета. На РФФ создавался строительный от- тистович, о строгости и суровости которого, как водится,
ряд в помощь строителям-подрядчикам. В этот стройо- нам уже успели «рассказать» старшекурсники.
тряд было очень трудно попасть, был конкурс, который Каково же было наше удивление, когда на первых
я с успехом выдержал и смог внести свою лепту в созда- партах аудитории, за владение которыми среди нас
ние РФО. Уже в стройотряде мы узнали, что Всеволод постоянно шла борьба, перед лекцией мы обнаружили
Александрович является не только замечательным пре- человек десять явно не студенческого возраста. Среди
подавателем, но и вдохновителем создания научно-тех- них был подтянутый пожилой человек с умными и вни-
нической базы кафедры космической радиофизики, да и мательными глазами, одетый в строгий темный костюм.
всего факультета в целом. Мы с друзьями заняли парту сразу за той, где сидел
Воспоминания выпускника кафедры космической ра- этот человек. Началась пара. Лектору с первых минут
диофизики, доцента этой кафедры, зам. декана РФФ удалось «зацепить» аудиторию крайне необычной, ни
по научной работе А. М. Цымбала. Впервые я встретил на что ранее виденное не похожей тематикой и какой-

62
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
то необыкновенной манерой изложения. Мы оказались
настолько заинтригованы, что перестали замечать про-
исходящее вокруг…
В какой-то момент я на секунду отвлекся и посмотрел
на того самого человека, который занял «наше закон-
ное» место. Каково же было мое удивление, когда я уви-
дел, что он быстро и умело… конспектирует лекцию (!?).
Причем его конспект уже даже на первый взгляд выгля-
дел гораздо полнее и аккуратнее наших…
Только потом мы узнали, что это и есть тот самый
профессор Мисюра, о котором мы уже слыхали, но ко-
торого, разумеется, еще не знали в лицо. Еще большим
было наше удивление, когда Всеволод Александрович
пришел и на вторую лекцию по «Физике космоса», и на
третью, и на четвертую… и так до конца семестра. В
конце концов, один, самый смелый из нас, обратился
к нему и спросил: «Зачем Вы ходите на лекции и так
подробно конспектируете их? Вы же и так профессор!?»
В. А. Мисюра хитро посмотрел на нас, прищурился,
улыбнулся и сказал: «Друзья мои, учиться ― никогда не
поздно! Запомните это!»
С той поры прошло много лет, но эта фраза стала
моим девизом на всю жизнь.
5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Вы все можете, вы — мисюринцы.
О. А. Третьяков, профессор
– Так что вы там сделали в теории?
– Я обобщил такие-то формулы,
учел такие-то эффекты...
– То есть вы из маленькой формулы сделали
большую? Это может сделать любой дурак.
Вот вы попытайтесь сделать
из большой формулы маленькую.
(диалог В.А. Мисюры и его аспиранта
Л. Ф. Черногора, подготовившего диссертацию)
Главная заслуга В. А. Мисюры состоит в том, что
в бывшем СССР он стал основоположником косми-
ческой радиофизики. Это направление возникло на
стыке таких наук, как физика атмосферы, ионосферы
и околоземного космоса, распространение радиоволн
в околоземной среде, дистанционное
радиозондирование, радиолокация и
т. п. В течение многих лет сам термин
«космическая радиофизика» вызы-
вал вопросы у именитых и совсем не
именитых ученых. Но постепенно все
становилось на свои места. Около
25 лет назад в Радиоастрономиче-
ском институте НАН Украины был
создан отдел космической радио-
физики, соседний отдел называется
«радиофизика геокосмоса». Радио-
физики, исследующие космос в Ин-
ституте радиотехники и электроники
(г. Москва, Россия), в последнее вре-
мя также широко используют термин
«космическая радиофизика».
В настоящее время под косми-
ческой радиофизикой понимается
ветвь радиофизики, включающая в
себя распространение радиоволн в
космосе, космическую радиосвязь, Коллектив Радиофизической обсерватории кафедры
методы и результаты дистанционно-
го радиозондирования атмосфер, ионосфер, магнитос-
фер, поверхности Земли и других объектов Солнечной
системы.
Появлению и развитию космической радиофизики
способствовали выдающиеся достижения СССР ― за-
пуск первого ИСЗ, исторический полет Ю. А. Гагарина,
полеты к Луне, Марсу и Венере, их радиолокация с Зем-
БИОГРАФИЯ
ли и с борта космического аппарата. Важную роль также
сыграло понимание того факта, что в Третьей мировой
войне (если ее все-таки развяжут) основным театром
военных действий будет околоземный космос.
Все это способствовало появлению в Харьковском
университете новой кафедры и нового междисципли-
нарного научного направления ― космической ради-
офизики. Создателем и кафедры, и направления стал
профессор В. А. Мисюра. Он много сделал для их ста-
новления и развития. За время его работы в универси-
тете коллективы кафедры, проблемной лаборатории
и Радиофизической обсерватории завоевали признание
коллег и в СССР, и в Украине и ближнем и дальнем зару-
бежье. Ни одна тематическая научная конференция не
происходит без участников из указанных коллективов.
Представители научной школы В. А. Мисюры (с ним
и без него) опубликовали более тысячи научных статей,
более трех десятков монографий, учебников и учебных
пособий. Во многих странах мира трудятся научные ка-
дры, вышедшие из школы В. А. Мисюры.
Харьков, не без оснований, считается столицей
космической радиофизики. И в этом огромная заслуга
основателя этого научного направления.
Харьковский университет (теперь ХНУ имени В. Н. Ка-
разина) может заслуженно гордиться профессором
В. А. Мисюрой.
Литература
1. Яковлев О. И. Космическая радиофизика /
О. И. Яковлев. ― М. : Науч. кн., 1998. ― 432 с.
2. Радиоастрономический институт НАН Украины:
25 лет / Л. Н. Литвиненко, Д. М. Ваврив, А. А. Конова-
ленко [и др.]. ― Х. : ИПП «Контраст», 2010. ― 304 с.
3. Радиофизический факультет за 60 лет со дня осно-
вания / под ред. проф. С. Н. Шульги. ― Х. : ХНУ имени
В. Н. Каразина, 2012. ― 328 с.
космической радиофизики (2012 г.)
63
 Ярослав Ефименко,
Андрей Скулин
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Казаки
в Харькове
Введение
Край, в котором возник Харьков, был издавна за-
селен, о чем свидетельствуют многочисленные остат-
ки городищ и курганов, обнаруженные археологами.
Во времена Киевской Руси неподалеку от современного
Харькова находился древний город Донец, упоминаю-
щийся в «Слове о полку Игореве», разрушенный тата-
ро-монголами. В конце XVI — первой половине XVII вв.
на земли обезлюдевшего края, прозванного Диким по-
лем, стали стекаться переселенцы — украинские казаки
Приднепровья, спасавшиеся от гнета польской шляхты.
Переселенцы создавали слободы и хутора, обживали
заселяемую местность — насаживали сады и огороды,
раскапывали пашни, разводили па-
секи, домашний скот и птицу. Одна-
ко частые набеги ногайских и крым-
ских татар мешали мирной жизни.
В то же время русское государство,
заинтересованное в охране южных
границ, использовало казаков и при-
сылаемых сюда «воинских людей»
для строительства на Диком поле
обширной системы оборонитель-
ных укреплений в виде засечных
линий и валов, перемежающихся с
крепостями. Постепенно протяну-
лись на многие версты Белгород-
ская и Изюмская засечные черты,
Украинская и Днепровская погра-
ничные линии, под защитой которых
возникали многочисленные поселе-
ния. До Харькова появились Чугуев
(1638), Ахтырка (1641), Валки (1646),
Сумы (1655) и другие поселения.
В 1652–1654 гг. несколько сот казаков
с семьями во главе с осадчим Ива-
ном Каркачом обосновались на ме-
сте заброшенного древнего городи-
ща у слияния рек Харьков и Лопань.
64
Холм, который теперь называют Университетской
горкой, хорошо отвечал задачам обороны от врагов.
Реки защищали его с востока, юга и запада, а с север-
ной стороны простирался обширный лесной массив.
Возвышенность господствовала над заречными рав-
нинными территориями, на которых было много озер
и болот. В 1654–1655 гг. казаки (число их, согласно со-
хранившейся переписи, составляло 587 человек муж-
ского пола), руководствуясь чертежом, полученным
у чугуевского воеводы Григория Спешнева, обнесли
слободу рвом и валом. Построенное на гребне вала
укрепление — «острог» — было небольшим и состоя-
ло из низких, редко вкопанных в земляную насыпь за-
остренных бревен — острожин.
Для защиты южных границ го-
сударства российской военной
администрации требовалось
более капитальное сооружение,
которое соответствовало бы мо-
сковским стандартам. Поэтому
28 марта 1656 г. царь Алексей
Михайлович издал указ о созда-
нии Харьковского воеводства,
во главе которого был назначен
воевода Селифонтов. В этом
указе впервые упомянут город
Харьков, и поэтому 1656 г. счи-
тается официальной датой его
основания. Под руководством
воеводы начались работы по
возведению крепости обще-
русского типа: наращивались
стены, строились башни, соо-
ружались внешние укрепления.
План крепости, учитывающий
топографию местности, был по-
хож на прямоугольник, вытяну-
тый вдоль берега реки Лопань.
С трех сторон крепость защища-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
ли рвы и валы, на которых возвышались дубовые сте-
ны и башни. С западной стороны, над обрывом к реке
Лопань, крепостную стену сначала заменял густой де-
ревянный частокол, а позднее и на этом участке была
сооружена укрепленная стена.
Харьковский слободской полк
Заселенная таким образом область, получила назва-
ние Слободской Украины, а ее поселенцы, сохранившие
свое полково-сотенное казацкое устройство, гарантиро-
ванное им жалованными грамотами московских царей,
были названы слободскими казаками, а полки — Сло-
бодскими казацкими полками.
С преобразованием Харькова в 1670 г. в казацкий
полковой город его значение стало возрастать. Разме-
щение на пересечении торговых путей, связывавших
Россию с Кавказом и Крымом и Приднепровье с Повол-
жьем, благоприятствовало развитию торговли и реме-
сел. Городу разрешили проводить регулярные ярмар-
ки, проходившие у подножия крепостных стен. В 1670 г.
в Харькове возросло число великороссов, так как мно-
гие русские служилые люди остались в городе, чтобы
защищать его от татар. Украинцев, или как тогда гово-
рили малороссов, тогда было 2 101 человек мужско-
го пола, великороссов — 415 человек мужского пола.
Дальше их число постоянно росло.
С каждым годом количество жителей города увели-
чивалось, и со временем территория крепости не могла
удовлетворить потребности переселенцев. Они стали
селиться за границами укреплений, в слободах, в связи
с чем уже во второй половине XVII в. в Харькове появ-
ляются первые улицы, большинство из которых обра-
зовывались вдоль дорог в другие города. Они лучами
расходились от крепости, между ними оставалось неза-
строенное и незаселенное пространство — так называ-
емые «левады». Крепостные сооружения периодически
перестраивались и ремонтировались. В начале XVIII в.
город значительно расширился, крепость почти со всех
сторон была окружена слободами.
Слободские казацкие полки были приписаны внача-
ле к Разрядному, а затем к Государственному приказам
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
в Москве и в военных делах подчинялись Белгородско-
му воеводе. В основу управления слободских казацких
полков было положено полково-сотенное устройство,
характерное для Гетманщины. Полковники, так же, как и
в Гетманщине, избирались казаками, но со своими осо-
бенностями, так как деятельность слободских полков-
ников зависела от русских воевод. Воеводы предлагали
московским царям кандидатуры старшин на должности
полковников и утверждали выбранного кандидата, кото-
рый избирался на всю жизнь.
Полковник заведовал всем обустройством и бла-
гочинием полка; имел право приговаривать виновных
к наказанию, вплоть до смертной казни; управлял всеми
землями полка; выделял незанятые земельные угодья
отличившимся казакам; на радах голосовал двумя го-
лосами; имел право издавать универсалы с собствен-
ной печатью. Полковая старшина, управлявшая вместе
с полковником полками, состояла из шести человек:
полковой обозный (начальник артиллерии и всех укре-
пленных мест), во время болезни полковника исполнял
его обязанности без права издания универсалов; полко-
вой судья (заведовал гражданскими делами); полковой
есаул (помощник полковника по военной части); полко-
вой хорунжий (начальник хозяйственной части и храни-
тель полкового знамени-хоругви); два полковых писаря,
один — по гражданским, другой — по военным делам.
Каждый полк делился на сотни, сотней управлял сотник,
избираемый старшиной. Кроме сотника, в каждой сот-
не был сотенный атаман, вместо судьи, есаула, писаря
и хорунжего.
Казаки полков освобождались от всяких повинно-
стей, кроме военной, и имели полную свободу своего
внутреннего быта. Население делилось на казаков,
из которых впоследствии выделилась старшина, при-
нявшая имя шляхетства, и поспольства. Казаки дели-
лись на выборных (более состоятельных, отбывавших
службу лично) и подпомощников (помогавших выбор-
ным казакам нести расходы по службе). Полковнику
подчинялись не только казаки, но и все сословия, про-
живающие на территории полка. Символом его власти
был пернач.
65

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Харьковские казаки делились на две сотни. Вы-
борные казаки были более состоятельными людьми,
нежели их подпомощники. У выборных казаков было
больше работников, которые проживали в их семейст-
вах. На каждый двор выборного казака приходилось в
среднем по 5 душ мужского пола, а если включать ра-
ботников и подсоседей, то получится по 5–7 человек
на семейство. Но попадались иногда и малые семей-
ства: 14 семейств состояли из одной души. В 60 семей-
ствах, которые имели работников и подсоседков, было
по 3–4 человека. Интересно, что были и вдовы-казачки,
которые от себя отряжали на службу, возможно, наем-
ных подпомощников. В состав 20 % семейств входи-
ли люди, не являющиеся родственниками. У казачьих
подпомощников на семейство вообще приходилось по
6 человек мужского пола. Только 12 подворий подпо-
мощников находилось на подворках, т. е. не в самом
городе, а в предместье, и 21 семейство проживало на
чужих дворах, которые принадлежали казацкой стар-
шине или вдовам казаков.
Слободские казацкие полки были вооружены сабля-
ми, пистолетами, ружьями и копьями. Большое внима-
ние уделялось внешнему виду сабель, сабля, кроме
боевого использования, служила также предметом ще-
гольства и украшалась золотыми и серебряными на-
сечками. Преимущество отдавалось саблям турецкого
изготовления. Ножны покрывались красным бархатом,
украшались драгоценными камнями и серебром. В кре-
постях имелись пушки. Пистолеты и ружья, находящи-
еся на вооружении полков, были турецкого, немецкого
и тульского производства. Боевые припасы носились
в рогах, ладунках и барашах, отделанных золотом и се-
ребром. Полки передвигались на лошадях. Седла были
изготовлены таким образом, что помогали уклоняться
всаднику от сабель. Уздечки и сбруя были отделаны се-
ребром.
Одежда слободского казака состояла из черкески с
откидными рукавами, нижнего полукафтана, широких
шаровар яркой расцветки на кумачовой подкладке. По-
лукафтан подпоясывался поясом с пуговицами из сере-
бра. Шапки казаки носили меховые. Полковники сверху
66
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
одежды дополнительно одевали
мантию. Волосы казаки подстри-
гали кружком, подбривая голову
немного выше ушей. Бороды ка-
заки брили и носили длинные усы.
Быт Слободских казацких полков
практически ничем не отличался
от быта, характерного для полков
Гетманщины.
Материальное обеспечение
боеспособности слободских ка-
зацких полков основывалось на
принципах самообеспечения, ха-
рактерного для Гетманщины. Для
этого московское правительство
предоставляло слободским пол-
кам ряд льгот: право занятия сво-
бодных земель, устройства мель-
ниц на реках; устройство казацкого
самоуправления, с запретом вое-
водам вмешиваться в его функцио-
нирование; беспошлинное занятие
рыбной ловлей, винокурением и
продажей вина; освобождение от
податей и повинностей, за исклю-
чением воинских; право взимания таможенных сборов
при проезде через мосты и перевозы.
При образовании нового городка, который стано-
вился сотенным центром, производилось размежева-
ние сотенной и окружающей земель. При этом опи-
сывались и вымерялись ближние и дальние земли,
сенокосы, места ловли рыбы, размещения пасек, леса
и т. д. На основе сотенного размежевания составля-
лось размежевание окружных полковых земель. Эти
земли принадлежали полкам как общий земельный
казацкий фонд. Далее полковая земля делилась для
сотен, в сотнях — для городков и сел, а там — для
дворов и хуторов. На окружные полковые и сотенные
земли слободским полкам выдавались царские грамо-
ты, т. е. законное право на владение землей. В связи
с этим каждый Слободской казацкий полк имел четко
очерченную территорию полка. Продолжая традиции
Правобережной и Левобережной Украины на терри-
ториях своих полков, слободские казаки строят пра-
вославные храмы. Так, в селе Основе, на территории
Харьковского полка, на деньги полковника Г. С. Квитки
была построена церковь.
По сведениям академика Д. И. Багалея, наиболее
известными полковниками Харьковского Слободского
казацкого полка были: Григорий Ерофеевич Донец-За-
харжевский (1669–1691); Федор Григорьевич Донец-За-
харжевский (1691–1706); Федор Владимирович Шид-
ловский (1706–1710); Лаврентий Иванович Шидловский
(1710–1711); Прокофий Васильевич Куликовский (1711–
1714); Григорий Семенович Квитка (1714–1734); Степан
Иванович Тевяшев (1734–1757); Матвей Прокофьевич
Куликовский (1757–1765). Хотя в то время Харьков
был таким же полковым городом, как и Сумы, Ахтырка,
Изюм, Острогожск, и не имел статуса центра всей Сло-
бодской Украины, но все-таки он и по числу жителей, и
по социальному составу своего населения отличался от
этих городов, имел перед ними преимущество.
Слободские казацкие полки не раз принимали учас-
тие в боевых действиях:
1672 г. — татары были разбиты харьковскими казака-
ми под Мерефой;
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
1679 г. — десятитысячная орда разбита под стенами
Харькова, победа над татарами у Золочева;
1687, 1689 гг. — участие слободских полков в Крым-
ских походах в составе русского войска;
1695, 1696 гг. — участие в Азовских походах Петра І.
Казаки состояли в армии Б. П. Шереметьева, которая
должна была отвлечь внимание татар от Азова. В этом
походе ахтырцы находились свыше года, принимая
участие в штурме крепости Кизы-Кермен, в осаде и взя-
тии целого ряда других;
1698 г. — участие слободских полков в неудачном по-
ходе князя Долгорукова через Перекоп;
1701–1702, 1708–1709 гг. — участие слободских пол-
ков в Северной войне против шведов;
1725 г. — изюмский полк принял участие в борьбе
с дагестанскими татарами и разрушении г. Тарки;
1734 г. — изюмцы разбили поляков под Сенцами;
в то же время часть полка с сотником Капнистом во главе
действовала против Калмыцкого хана Сундука-Олибо;
1736–1739 гг. — русско-турецкая война. Слободские
казаки с войсками фельдмаршала Миниха вступили на
землю Крыма и 14 мая участвовали во взятии штурмом
Перекопа (ахтырцы), а в июне 1737 г. рубились с тур-
ками под стенами Очакова, после покорения которого
оставлены были в его гарнизоне и мужественно защи-
щали крепость против 40-тысячной турецкой армии;
1738 г. — ахтырцы участвовали в походе к Днестру,
во время которого имели лихое дело с отборными всад-
никами паши Ислам-Гирея;
1756–1763 гг. — пять слободских казачьих полков
участвуют в Семилетней войне.
После победного исхода Полтавской битвы и пе-
редвижения границ России далеко на юг слободские
полки и харьковская крепость постепенно теряют роль
стратегического укрепленного пункта в обороне рубе-
жей страны. Харьков становится экономическим и куль-
турным центром Слобожанщины. Крепостные сооруже-
ния, переставшие выполнять свои функции, постепенно
ветшают и разрушаются. В итоге они были разобраны,
хотя отдельные башни существовали еще долгое время
до начала XIX в.
Первые действия, на-
правленные на ликвидацию
Слободских казацких полков,
были предприняты русским
царем Петром І. В 1700 г. он
лишает слободские казацкие
полки права переизбирать
себе полковников, устано-
вив, что они избираются до
смерти. Далее на должности
полковников российское пра-
вительство стало назначать
угодных себе людей, в том
числе и иностранцев. Этим
же указом царь Петр І зна-
чительно сокращает количе-
ство выборных казаков — до
3 500 человек, в том числе:
в Сумском — 1 200, Ахтыр-
ском — 820, Харьковском —
850, Изюмском — 250 и
Острогожском — 350 казаков.
Всех остальных слободских
казаков переводят в подпо-
мощники, заставляя обраба-
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
тывать землю и поставлять обмундирование, коней и
оружие для выборных казаков.
При Екатерине І Слободские казацкие полки пере-
водят в ведомство Военной коллегии, после чего в ка-
ждом полку была создана регулярная рота. В 1732 г.,
при императрице Анне Иоанновне, слободские полки
были преобразованы в армейские и подчинены комис-
сии учреждения слободских полков. Все вопросы дея-
тельности полков решались этой комиссией, а полков-
ники приглашались лишь в отдельных случаях. Также
были учреждены «крепостные конторы» для записи зе-
мельных документов и было уничтожено право занятия
свободных земель казаками. Полковники были превра-
щены в премьер-майоров, во главе их был поставлен
дивизионный генерал.
В 1743 г. императрица Елизавета Петровна отменя-
ет эти изменения и снова восстанавливает прежнее ка-
зацкое управление. В царствие Екатерины ІІ казацкое
устройство края было ликвидировано, и в 1765 г. Сло-
бодские казацкие полки были превращены в гусарские.
В Манифесте о реорганизации Слободских казацких
полков российская императрица писала, что, «полное
находя удовольствие в благоденствии подданных», она
не могла оставить без внимания того, что творилось в
слободских полках, почему и решила собственно для
их же пользы «непрочную» службу слободских казачьих
полков превратить «в лучшую и государству полезней-
шую».
В 1765 г. по царскому указу полковое самоуправле-
ние в Харькове было отменено. Из территории слобод-
ских полков была образована Слободско-Украинская
губерния. Харьков стал губернским городом, а Сумы,
Ахтырка, Изюм и Острогожск были превращены в про-
винциальные. Казацкая старшина была частично пе-
реведена на службу в гусарские полки с понижением в
званиях и впоследствии получила дворянство. Казаков
с подпомощниками лишили права вольного перехода и
впоследствии они стали крепостными. В 1796 г. губер-
ния была изменена на Харьковское наместничество, а
потом вновь на Слободско-Украинскую губернию, а за-
тем на Харьковскую губернию (1836 г.).
67

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
1-й Оренбургский полк в Харькове
В конце ХІХ–начале ХХ вв. каждая кавалерийская
дивизия русской армии наряду с тремя полками регу-
лярной кавалерии включала в себя один казачий полк.
Как правило, это были части самого большого казачьего
войска — Донского. Большинство кавалерийских соеди-
нений располагались вдоль западной границы Россий-
ской империи. 10-я же кавалерийская дивизия, в отли-
чие от других, была расквартирована на Левобережной
Украине — в Харькове и Харьковской губернии. При
этом в ее состав входил не Донской, а Оренбургский
казачий полк. Полк этот прибыл в Харьков в 1882 г. —
через 7 лет после сформирования здесь 10-й кавдиви-
зии. До этого полк находился в Туркестане и назывался
Оренбургским казачьим полком № 4.
Телеграмму от военного министра с приказом о на-
значении полку новой стоянки — в Харькове коман-
дир полка получил летом 1881 г. Распродав полковое
имущество по минимальным ценам (например, библи-
отека объемом около 7 тысяч томов была продана за
700 рублей), полк выступил в поход, держа путь через
Хиву и Бухару на Оренбург. Поход был продолжитель-
ным и очень трудным. Более трех месяцев, изо дня в
день, казакам приходилось переносить страшный зной,
испытывать жажду и голод из-за нехватки воды, фура-
Казак Оренбургского казачьего войска, 1919 г.
68
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
жа и пищи, преодолевать зыбучие
пески, в которых вязли лошади.
Несколько месяцев полк пробыл
в Оренбурге. В это время он был
переименован, сменив порядко-
вый № 4 на № 1. В Харьков полк
прибыл 11 сентября 1882 г.
Новая стоянка представля-
лась более выгодной, удобной, а
главное — более цивилизованной
по сравнению с прежней. После
нескольких лет пребывания в сте-
пях и пустынях Средней Азии, на
территории малоосвоенного при-
граничья империи, полк был рас-
квартирован в крупном губернском
городе фактически в центре ев-
ропейской России. Однако, кроме
преимуществ, в качестве полковой
стоянки Харьков имел и ряд суще-
ственных недостатков, главными
из которых являлись плохое санитарное состояние горо-
да и отсутствие развитой военной инфраструктуры. Бы-
товые неудобства вследствие недостатка у города под-
ходящих помещений казаки 1-го Оренбургского казачьего
полка наиболее остро испытывали в первые годы своего
пребывания в Харькове. Две сотни полка первоначально
были расквартированы в деревне Большая Даниловка в
окрестностях Харькова, еще три — в самом городе.
В Харькове, где полк находился большую часть года,
часто проводились скачки и военные праздники с участи-
ем 1-го Оренбургского казачьего полка. Свой полковой
праздник оренбургские казаки ежегодно праздновали 23
ноября. Сценарий торжеств по случаю полкового празд-
ника из года в год был примерно одинаков и почти не
отличался от практики празднования полковых праздни-
ков во всей русской армии. Например, 23 ноября 1889
г. после молебна в церкви Вознесения полк в пешем
строю выстроился развернутым фронтом на площади
перед столом с закусками и винами. Начальник дивизии
генерал-лейтенант Ребиндер с другими начальствую-
щими лицами поздравил полк с его праздником и выпил
чарку вина за здоровье Государя Императора, Августей-
шей семьи его и Августейшего атамана всех казачьих
войск, после чего, проводив с музыкой знамя, полк от-
правился в свои казармы, где казакам был приготовлен
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
обед и по чарке водки. Начальник
дивизии в сопровождении господ
офицеров и гостей отправились
на завтрак, который был устро-
ен в канцелярии полка. Во время
завтрака было получено множе-
ство поздравительных телеграмм
от товарищей и сослуживцев, от
разных полков, от Оренбургского
казачьего войска и многих других.
Командир 10-го армейского кор-
пуса прислал телеграмму следу-
ющего содержания: «Поздравляю
с полковым праздником. Шлю ду-
шевное приветствие дорогим мне
Оренбургцам. Генерал-адъютант
Свечин». Дружеская беседа за
праздничным столом продолжа-
лась до позднего вечера.
Почти по такому же сценарию
1-й Оренбургский казачий полк
праздновал войсковой праздник
Оренбургского казачьего войска.
Этот праздник отмечался ежегодно Казаки 1-го Оренбургского полка, Цесаревич Алексей,
23 апреля — в день памяти Свято- дислоцированного в Харькове. шеф 1-го полка Оренбургского
го Великомученика и Победоносца Начало 1900-х гг. казачьего войска
Георгия, небесного покровителя
Оренбургского войска. Так, например, 23 апреля 1904 г. три сотни 1-го Оренбургского казачьего полка. «Войска
сотни 1-го Оренбургского казачьего полка были выстро- построились шпалерами на площади и шпалерами по
ены в пешем строю на Конной площади, вблизи Свято- переулку и на Купеческом мосту до самой Иордани, —
духовской церкви. По прибытии высшего начальства во- писала газета. — Во время торжественного шествия из
енное духовенство отслужило торжественный молебен, собора, по мере приближения духовенства батальоны
после которого перед строем провозглашен был первый по очереди отдавали установленную честь «на караул»,
тост за здоровье Верховного Вождя Государя Импера- а хоры музыки исполняли церковный гимн «Коль сла-
тора, покрытый громким, дружным, перекатным кликом вен наш Господь в Сионе». Когда шествие равнялось со
«ура». Затем, после провозглашения тостов за здоровье знаменами каждой части, полковые адъютанты со зна-
прямых начальствующих лиц, полк, перестроившись менами следовали непосредственно за духовенством
в колонную линию, прошел перед начальником гарни- до места водоосвящения. Сопровождал процессию и
зона церемониальным маршем. Сотни удостоились по- хор музыки 122-го пехотного Тамбовского полка. После
хвалы начальника за бравый вид, лихую маршировку и водоосвящения духовенство окропило знамена святой
общий строевой порядок. водой, после чего процессия проследовала в обратном
В дни больших православных праздников 1-й Орен- направлении между рядами войск к собору, при звуках
бургский казачий полк и другие полки харьковского церковного гимна «Коль славен» и вторичном отдании
гарнизона участвовали в церковных парадах — тор- войсками установленной чести. Во время шествия духо-
жественных крестных ходах с элементами военного венство окропляло войска и публику святой водой.
церемониала. Описание одного
из таких парадов — Крещенско-
го давала газета «Харьковские
Губернские ведомости» в номе-
ре от 8 января 1898 г. Накануне,
в день Богоявления в харьковском
кафедральном Успенском соборе
Преосвященный Петр, Епископ
Сумской, совершил Божествен-
ную литургию, после которой со-
стоялся крестный ход из собора
к реке Лопань для освящения
воды. Во время крестного хода
состоялся церковный Крещенский
парад с вынесенными в строй зна-
менами. В параде участвовали по
2 сводных батальона от Пензен-
ского, Воронежского и Тамбов-
ского полков, по 2 сводные роты
от Лебединского и Старобель-
ского резервных батальонов и Офицеры и казаки 1-го Оренбургского казачьего полка. Начало ХХ в.

69

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Кроме перечисленных традиционных праздников, 1-й
Оренбургский казачий полк принимал участие практически
во всех знаменательных событиях в жизни Харькова. На-
пример, 16 октября 1889 г. полк в полном составе, со зна- тому опекун Маннергейма, его дядя по матери Альберт
менами и хором музыки был отправлен на стацию Борки
Курско-Харьковско-Азовской железной дороги для участия
в торжествах по случаю годовщины чудесного спасения
Императора Александра III и его семьи во время знамени-
того крушения царского поезда 17 октября 1888 г. 22 мая
1900 г. джигитовка казаков 1-го Оренбургского полка в ка- димо, дядюшка Юлин, на чьем иждивении был Маннер-
честве одной из местных достопримечательностей была
продемонстрирована персидскому шаху Музаффару-эд-
Дину, посетившему Харьков во время своего путешествии
по России. 12 апреля 1904 г. четыре сотни казаков и хор му- В Харьков Карл Густав прибыл летом 1887 г. Наставни-
зыки Оренбургского полка вместе с другими частями гар-
низона участвовали в торжественной встрече героев боя
при Чемульпо — офицеров и матросов крейсера «Варяг» и
канонерской лодки «Кореец», проезжавших через Харьков
на пути следования из Севастополя в Санкт-Петербург.
1-й Оренбургский казачий полк имел собственный ор-
кестр, часто игравший на харьковских балах и в концер-
тах. Так, в ноябре 1902 г. полковой оркестр под управле-
нием капельмейстера Я. Б. Гордона участвовал, наряду
с популярнейшими музыкантами Харькова, в концерте,
устроенном Харьковским латышским обществом вза-
имного вспоможения в зале общественной библиотеки.
В марте 1913 г. музыканты Оренбургского полка в соста-
ве соединенного оркестра войск частей Харьковского
гарнизона приняли участие в благотворительном «Инва-
лидном концерте», сборы от которого были направлены в
помощь солдатским инвалидам и их семьям. Оригиналь-
ными и зрелищными были собственные военные празд-
ники 1-го Оренбургского полка, устраиваемые казаками
зимой и включавшие в себя, помимо джигитовки, тради-
ционную казачью игру под названием «Взятие городка».
В 1880-х гг. одному из офицеров Оренбургского каза-
чьего полка суждено было сыграть роль в жизни буду-
щего русского генерала и финского президента Карла
Густава Маннергейма. Отчисленный в 1886 г. за дисци-
плинарный проступок из финского кадетского корпуса,
19-летний Карл Маннергейм задался целью поступить
в петербургское Николаевское кавалерийское училище.
Шпицберг Евграф Владимирович.
Командир 1-го Оренбургского казачьего Младший урядник 1-го ОКП Вялков —
полка (1843–1896 гг.). Начало ХХ в. Георгиевский кавалер
70
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Необходимым условием поступления было хорошее
знание русского языка, которым молодой Маннергейм,
чьим родным языком был шведский, не обладал. Поэ-
Юлин отправил племянника в Харьков, где в это время
проживал другой родственник Карла Густава — предпри-
ниматель финского происхождения Эдуард Эдуардович
Бергенгейм, основатель и владелец первого на юге Рос-
сии завода по производству керамической плитки. Ви-
гейм, хотел, чтобы племянник поупражнялся в русском
языке, а главное — воочию увидел Россию и армию пре-
жде, чем принимать какие-то жизненно важные решения.
ком Карла Густава стал 30-летний есаул (казачий чин,
соответствующий чину капитана в пехоте) Николай Ми-
хайлович Сухин, выпускник находившегося в Петербур-
ге 2-го Константиновского военного училища. «Моим
сердечным другом и хорошим учителем стал один из
казаков-кавалеристов — весьма образованный человек,
прошедший военное обучение в Петербурге», — писал
о нем впоследствии маршал Маннергейм в своих мему-
арах. Большинство биографов Маннергейма отмечают,
что после жизни в Харькове он совершенно переме-
нился: отныне одним из главных свойств его характе-
ра стала целеустремленность. Карл Густав вернулся в
Хельсинки и поступил в последний класс частного лицея,
чтобы сдать весной выпускные экзамены, дающие право
на поступление в военное высшее учебное заведение. И
хотя за время учебы он успел переболеть тифом, тем не
менее сдал экзамены по всем предметам. В том числе по
русскому языку — на «отлично». Уроки есаула Сухина не
прошли даром.
Следует также рассказать о событиях 1893 г., которые
существенно подняли авторитет полка и его команди-
ра — полковника Евграфа Владимировича Шпицберга.
В марте 1893 г. в Харькове произошло наводнение, по сво-
им размерам и последствиям ставшее самым большим в
истории города. Почти пятая часть территории города, к
тому же густонаселенная, оказалась затопленной. В неко-
торых местах уровень воды достигал 15,2 футов (более
4,5 метра). Во время наводнения было залито около ты-
сячи дворов, почти 3 тысячи домов и
квартир, в которых проживало около
10 тысяч человек. Больших людских
жертв удалось избежать только бла-
годаря решительным действиям ка-
заков 1-го Оренбургского полка. По
приказу полковника Шпицберга в раз-
гар наводнения казаки начали на лод-
ках эвакуировать из зоны затопления
людей, спасавшихся на крышах и
чердаках. Нередко казакам приходи-
лось спасать утопающих. Кроме того,
полковник Шпицберг распорядился
обеспечить доставку продовольст-
вия и одежды жертвам наводнения,
оказавшимся отрезанными от города
или оставшимся без крова и страдав-
шим от голода, причем выделил для
этой цели собственные средства.
В 1899–1902 г. в 1-м Оренбургском
казачьем полку служил Александр
Ильич Дутов (1879–1921) — будущий
Войсковой Атаман Оренбургского
казачьего войска и один из руководи-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
телей Белого движения в период Гражданской
войны. Харьков стал первым местом службы
молодого офицера после выпуска из Никола-
евского кавалерийского училища. В Харьков-
ском технологическом институте Императора
Александра III Дутов прослушал курс лекций по
электротехнике, которой он увлекался. Своей
специальностью он избрал телеграфное и те-
лефонное дело, причем практические навыки в
этой области сохранил на всю жизнь, и уже в
годы Гражданской войны часто сам читал теле-
графную ленту и работал на аппарате.
В 1904 г., после более чем 20-летнего пе-
риода мирной жизни, 1-й Оренбургский каза-
чий полк в составе кавалерии 10-го армейско-
го корпуса отправился на фронт начавшейся
русско-японской войны. 4 мая, в день отправки
на театр боевых действий, полк представился Группа красных казаков. Крайний справа в верхнем ряду красный казак,
прибывшему в Харьков Императору Николаю II, общественный деятель, журналист и комсомолец Кузьма Бублик
который в это время совершал поездку по го- (1901–1925 гг.). Черниговщина, 1923 г.
родам России, где осматривал и благословлял
отправлявшиеся на фронт полки. С фронта русско-япон- Казаки после 1917 г.
ской войны, в боях которой 1-й Оренбургский казачий Как известно, Харьков в 1918 г. стал столицей Совет-
полк особо отличился, полки 10-го армейского корпуса ской Украины, создаваемой в противовес Украинской
возвратились весной 1906 г. В период их отсутствия, во Народной Республике под властью Центральной Рады.
время революции 1905 г., в Харькове происходили мас- 20 января 1918 г. Советское правительство Украины из-
совые беспорядки, в некоторых случаях принимавшие дало Декрет об организации народной революционно-
характер локальных боевых действий между бунтовщи- социалистической армии — Червоного казачества — для
ками и правительственными войсками. Неоднократно защиты Советской власти на Украине и борьбы против
в столкновениях с революционерами участвовали при- Центральной Рады. Формирование полков Червоного
сланные на усмирение донские казаки 17-го Донского казачества было одной из первых попыток образования
генерала Бакланова полка. По-видимому, эти события регулярной Рабоче-крестьянской Красной армии на Укра-
стали причиной охлаждения харьковской прессы и к ине. В отличие от красногвардейских отрядов, которые со-
оренбургским казакам. По возвращении полка с войны держались за счет предприятий, средства на содержание
газеты уже не описывали полковых будней, а уделяли Червоного казачества выделяло Советское правительст-
внимание лишь особо знаменательным событиям. Таким во. Командование Червоного казачества не выбиралось, а
событием стали торжества в 1-м Оренбургском казачьем назначалось. Формирование этого соединения осуществ-
полку по случаю назначения Шефом полка Цесаревича лял мобилизованный отдел Народного секретариата по
Алексея Николаевича весной 1914 г. военным делам. Комиссаром по организации полков Чер-
4 мая 1914 г., ровно через 10 лет после проводов воного казачества назначили Виталия Примакова. Пер-
Николаем II казаков 1-го Оренбургского полка на фронт, вый полк Червоного казачества был создан в Харькове 28
Император вновь встретился с его офицерами. Депу- декабря 1917 г. под командованием В. Примакова.
тация офицеров полка прибыла для представления Вслед за Харьковом отряды Червоного казачества
царю и Цесаревичу Алексею — своему Августейшему были сформированы в Киеве, Полтаве, в населенных
Шефу, в подарок которому казаки поднесли комплект пунктах Харьковской и Полтавской губерний. 1-й полк
парадной полковой формы и казачье седло с полной Червоного казачества 4 января 1918 г. выступил из Харь-
походной укладкой. Еще один подарок — маленькую кова вместе с отрядами Красной армии на борьбу против
казачью офицерскую шашку образца 1910 г. подарили Центральной Рады. 6 января 1918 г. захватили Полтаву, 26
Цесаревичу нижние чины полка. На правой стороне января — Киев. К концу Гражданской войны две дивизии
клинка этой шашки, украшенной травлением и золоче- Червоного казачества — Запорожская и Черниговская —
нием, была выполнена надпись «Оренбургский казачий составили корпус под командованием Виталия Примакова.
Его Императорского Высочества Наследника Цесареви- В годы Великой Отечественной войны именно ка-
ча полк. 6 августа 1914», на левой стороне — «Своему зачьи части в Харькове не формировались, но такие
Августейшему Шефу». части принимали активное участие в битвах под Харь-
Известие об австрийском ультиматуме Сербии по- ковом в разные годы войны. Так, генерала П. Н. Красно-
сле сараевского убийства и обещание русского Импе- ва особенно поразил факт гибели советской казачьей
ратора не оставить в беде братскую Сербию застало кавалерийской дивизии в июле 1942 г. под Харьковом.
полки 10-й кавалерийской дивизии под Ахтыркой, где Он писал Е. И. Балабину: «Донские казаки не восстали
проходили дивизионные конные учения. В спешном по- против власти… они погибли за «батюшку Сталина» и
рядке полки отбыли на места своих штатных стоянок. за «свою», народную, Советскую власть».
18 июля была объявлена мобилизация, а уже 20 июля После 1991 г. в Харькове и области было создано боль-
полки погрузились в вагоны и отбыли на театр воен- шое количество казачьих общественных организаций. На-
ных действий. Пробыв в Харькове более четверти века, пример, в Харькове их число превышало 70. Стоит отметить,
1-й Оренбургский казачий Его Императорского Высо- большая их часть существовала только на бумаге или же со-
чества Наследника Цесаревича полк навсегда покинул стояла из двух-трех человек. Однако есть в Харькове и «жи-
место своей последней мирной стоянки. вые» организации, ведущие активную общественную работу.

71
 Юлия Давыдова
в мире интересного
Реактивные «икары»:
рожденный ползать
летать научится
Этой осенью пилоты Ив Росси и Винс Реффет со скоростью 315 километров в час пронеслись мимо само-
лета Airbus A38 над Дубаем. Однако получение адреналина — далеко не единственное преимущество аппара-
тов, подобных тем, которые использовали «икары».
К ак это часто случается в истории, понять, кому
принадлежит пальма первенства в открытиях,
очень сложно. Считается, что идея создать реактив-
ный ранец принадлежит советскому ученому Алек-
сандру Федоровичу Андрееву. Но, поскольку дело до
сборки не дошло, а осталось на теоретическом уров-
не, известности Александру Федоровичу это не при-
несло. Да и упоминание об этом сохранилось лишь
Томас Мур со своим изобретением
74
в книге профессора Н. А. Рынина «Ракеты и двига-
тели прямой реакции». Там можно встретить описа-
ние заявки на получение патента за 1921 г., которую
А. Ф. Андреев подал в Комитет по делам изобретений
ВСНХ. По некоторым данным, идея проекта была го-
това уже в 1919-м.
Ученый метил дальновидно: согласно его расчетам,
устройство могло преодолевать расстояние до 20 км со
скоростью 200 км/ч. Основой служила бы
центральная коробка из стали с раздвиж-
ными стержнями. Вместе с ремнями она
должна была крепиться к спине пилота.
При запуске рычаги ферми разводились
бы в сторону так, что реактивные газы
не могли нанести вред человеку. Внутри
планировалось разместить два баллона:
для топлива и для окислителя. На роль
первого претендовал любой из углеводо-
родов, вторым мог стать жидкий кислород.
Чтобы избежать перетекания жидкости во
время толчков и резких маневров, внутри
каждого из баллонов предполагалась си-
стема перегородок. От них уже исходили
трубки с краниками, ведущие к насосам.
В свою очередь, у каждого из них были
бы две трубки, направленные к двигате-
лю. То есть один насос транспортирует
к обоим двигателям топливо, другой на-
сос — окислитель.
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Чертеж из патента Андреева
Предложение создать такой аппарат не вызвало
особого интереса, хотя патент ученый все-таки полу-
чил. А вот заказа на сборку экспериментального ре-
активного аппарата так и не дождался. Это был тот
случай, когда сама идея конструкции опережала тех-
нические возможности своего времени.
Оформить свою идею в конкретное устройство
удалось американскому ученому Томасу Муру в сере-
дине XX в. Несмотря на разницу во времени, принцип
работы двигателя у обоих ученых одинаковый. Мур
создал так называемый «реактивный жилет», который
работал на перекиси водорода. Серебряный катали-
затор, расположенный в газогенераторе, разлагал
жидкость на кислород и воду. Разгоряченная паро-
газовая смесь стремительно расширялась, и таким
образом возникала реактивная тяга — сила, вытека-
ющая из сопла двигателя и приводящая в движение
устройство.
Существует два вида реактивных ранцев. Отличие
их состоит в двигателе, однако в основе — все та же
реактивная тяга. Есть аппараты ракетные и турборе-
активные. Однофамилец Томаса инженер-ракетчик
Венделл Мур изготовил первый тип, но его главным
недостатком была кратковременность полета. Пилот
мог продержаться в воздухе не дольше 30 секунд.
Второй тип ранца работает на керосине и развивает
гораздо большую скорость.
Под современным реактивным ранцем подразуме-
вается любой летательный аппарат, закрепленный на
спине у пилота, вне зависимости от типа двигателя.
Предполагалось, что изобретение можно задейство-
вать в разных сферах человеческой деятельности.
в мире интересного
Военная тактика
Согласно замыслу, солдаты с легкостью могли бы
преодолевать препятствия (скалы, обрывы, пропасти),
форсировать реки; пилоты удачно катапультировались
бы на малых высотах. Солдаты быстро переносились
бы из одного района в другой и с высоты поражали
меткими выстрелами копошащихся на земле врагов.
В 50-х разработкой занялся сам Венделл Мур. Ком-
пания Bell Aerosystems заключила с Министерством
обороны США контракт на разработку «Малого ракет-
ного подъемного устройства» (Small Rocket Lift Device,
SRLD) и поставляла реактивные ранцы американской
армии. Первые образцы были тяжелыми и неудобными
в обращении. На спине — стеклопластиковые корсеты,
к которым жестко крепился баллон с топливом и азо-
том, а пилота фиксировали ремнями. Вместе с заправ-
ленной перекисью водорода устройство весило 57 кг.
Максимальная длительность полета — 21 секунда, вы-
сота — 10 м. Температура при нагревании могла по-
вышаться до 740°. Чтобы не обжечь свои крылья, как
это, согласно античному мифу, случилось с Икаром, на
пилота надевали спецодежду: жароустойчивый костюм
с теплоизоляцией. Не добавлял приятных ощущений и
звук двигателя. Его громкость достигала 120 дБ. Для
сравнения: звук мотоцикла с глушителем — 100 дБ,
что в шкале шумов соответствует категории «очень
шумно». От громких выхлопов защищал шлем на го-
лове у пилота. Первые четыре полета успешно провел
Мур. На пятом произошла авария из-за страховочного
троса, который лопнул. Пилот упал на бок вместе со
всей конструкцией с высоты двух с половиной метров.
В результате он сломал коленную чашечку.
После этого испытательные полеты проводил уже
другой пилот — Гарольд Грэм. Тридцать шесть раз он
надел ранец с привязанным тросом, чтобы научиться
маневрировать в воздухе, прежде чем с уверенностью
отказался от него.
В 1961 году Грэм впервые свободно совершил по-
лет. Показательное выступление провели на военной
базе Форт-Юстис. Его главным зрителем стал Джон
Кеннеди. Стартовав с катера, пилот перелетел водную
гладь и приземлился перед президентом. По свиде-
тельствам очевидцев, тот наблюдал за полетом, от-
крыв рот от изумления. Наверное, это был первый в
его жизни человек, возвысившийся над ним таким фан-
тастическим образом.
Не меньший фурор произвел полет Билла Сьютора
с ранцем в 1984 году на церемонии открытия Олимпий-
ских игр в Лос-Анджелесе. Под впечатлением остался
тогда 40-й президент США Рональд Рейган, перед ло-
жей которого припарковался Билл. Он же снялся со
своим летающим другом в фильме о Джеймсе Бонде.
В эффектности зрелища никто не сомневался, а вот
с эффективностью возникли трудности. Министерство
обороны потратило на ранцы 150 тыс. долларов, ком-
пания-изготовитель — еще 50 тыс. Но какому военно-
му понравится, когда в момент необходимости срочно
взлететь тебя сопровождает команда вспомогательно-
го персонала?
В общем, от услуг компании армия отказалась, но
показательные выступления продолжились. Гарольд
Грэм сначала объездил большинство городов США,
а потом колесил по миру и впечатлял своими поле-
75
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

этого никто никогда не узнает, так как в

1969 г. разработчика внезапно настигла
в мире интересного

смерть, и работы свернули. Несмотря на

усовершенствование аппарата, армия
снова не была удовлетворена. Ранец со-
чли небезопасным и тяжелым. Экспери-
ментальный образец выкупила компания
Williams. Сегодня он хранится в музее
Williams Research Corp.
Помимо громоздкости, сложности и
ненадежности конструкции реактивный
ранец не нашел нишевого применения
в армии. Как средство транспортировки
солдат реактивный ранец заведомо про-
игрывал вертолетам по дальности и гру-
зоподъемности. Как способ преодоления
препятствий он не оправдывал расходов
на себя: дешевле и проще залезть на ска-
лу при помощи альпинистского снаряже-
ния, чем тащить с собой тяжелый аппарат.
Билл Сьютор на церемонии открытия Олимпийских игр Якобы повышенная мобильность солдат
в Лос-Анджелесе в 1984 г. с реактивными ранцами сводилась на нет
малой дальностью и коротким временем
тами публику Канады, Мексики, Аргентины, Германии, работы аппарата. Для диверсантов он тем более не
Франции. подходил из-за своей шумности.
А вот главный разработчик Венделл Мур после пе- Стоит отметить, что главная опасность крылась не
релома не переставал упорствовать в своем деле. Да в организации устройства, а в его предназначении:
и Пентагон скучать не давал. Линдон Джонсон, новый на поле боя военный с такой экипировкой становится
преемник власти, снова уверовал в преимущества ран- весьма притягательной мишенью (за счет своего нахо-
ца. Мур попытался учесть недостатки предыдущего ждения в воздухе и больших размеров ранцевого дви-
образца и вместе со своим помощником Джоном Нал- гателя). По этой причине вместо ранцев сегодня актив-
бертом принялся за дело. Принципиальное отличие но внедряют беспилотные дроны.
состояло в организации. Вместо перекиси водорода
использовали турбореактивный двигатель весом 31 кг, Подводные исследования
работающий на авиационном керосине. На 70 кг увели- Плотность воды намного больше плотности воздуха,
чилась сила тяги по сравнению с предыдущим устрой- поэтому по скорости пловец под водой уступает пеше-
ством: теперь она равнялась 195 кг. ходу на суше. Для решения этой проблемы используют
Ранец окрестили Jet Flying Belt. Спустя четыре года различные индивидуальные средства передвижения —
его начали испытывать. На высоте 7 метров удалось например, подводный вариант реактивного ранца.
развить скорость 45 км/час, полет длился 5 минут. Мур В этом году британская компания S.C.P. Marine
уверял, что на самом деле аппарат может развивать Innovation представила подводный реактивный ранец
скорость до 135 км/час. Возможно, он и развил бы, но x2 Underwater Jet Pack System. Разработка включает
в себя рюкзак, содержащий аккумулятор.
Он рассчитан на один час передвижения в
воде. Также прикреплены два устройства
на руках, которые помогают координиро-
вать движения и развивать скорость до 10
км/час. Весит устройство всего 5 кг. Про-
изводитель ориентировался на ныряльщи-
ков, пловцов, любителей экстремальных
видов спорта и просто желающих занять-
ся подводной акробатикой. Тем не менее
перспектива для подводных исследова-
телей намечена. Нырнуть и тщательно
изучить объекты на больших глубинах не
позволит время, но благодаря мобильно-
сти и легкости можно лавировать между
подводными препятствиями.  
Несколько лет назад в продажу посту-
пили надводные летательные ранцы аме-
риканской компании Jetlev Technologies.
В аппарате Jetlev R200 реактивную тягу
создают мощные струи воды, которые
вздымают человека над водной гла-
дью. Правда, он не работает автономно.
Реактивный ранец в кинематографе От устройства тянется десятиметровый

76
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

лил бы безопасно и свободно переме-

щаться в невесомости.

в мире интересного
И тогда, в начале 60-х, NASA обрати-
лось за помощью к военно-воздушным
силам, у которых уже имелся опыт созда-
ния и внедрения необычной техники.
Первым таким реактивным ранцем
стал AMU (Astronaut Maneuvering Unit). Его
использовали в 1966 г., когда американ-
ские астронавты отправились в космос на
корабле «Джемини-9А». Устройство весом
75 кг они заправили 90-процентной пере-
кисью водорода, что позволило развивать
скорость до 76 м/сек. Ранец пришлось
испытать Юджину Сернану, и это дейст-
вительно иначе как испытанием назвать
нельзя. Шлем запотел и ничего не было
видно, дотянуться до джойстика астронав-
ту не удавалось. А как только удалось, он
сломал рукоятку. Ничего не добившись, он
Надводные летательные ранцы Jetlev Technologies вернулся к шлюзу.
В 1990-м советские астронавты лета-
шланг, закрепленный на специальной лодке. В ней ли на СПК (средство передвижения космонавта) 21 КС.
расположены насос и топливный бак. Отсюда подается И если журналисты нарекли его «космическим мото-
вода к соплам, закрепленным на спине у пилота. Даль- циклом», то «байкеры» Александр Серебров и Алек-
ше он полностью контролирует процесс. Нажим на ру- сандр Викторенко отзывались о нем как о громоздком
коятку меняет скорость, высоту и направления полета. и непригодном для транспортировки средстве. Тем не
Разогнаться экстремал может до 35 км/час. менее станцию «Мир» они поочередно облетели. Ап-
парат мог работать в форсированном и экономном ре-
Космические маневры жиме. Первый был рассчитан на экстренный случай —
В космосе нет гравитации и сопротивления воздуха, к примеру, приближение или столкновение с каким-то
поэтому реактивные ранцы там намного эффективнее объектом. Второй снижал линейные и угловые скоро-
по сравнению с Землей. Но наряду с преимущества- сти космонавта относительно корабля.
ми космос несет и проблемы. В космосе любое тело Советский образец был создан на основе амери-
может бесконечно долго лететь в одном направлении. канского MMU (Manned Maneuvering Unit). Топливом
А учитывая отсутствие точек опоры, оторвавшемуся от служил азот, которым наполняли алюминиевый бал-
корабля космонавту будет очень трудно изменить тра- лон объемом 6 кг. Его применение оказалось по-на-
екторию полета и вернуться назад. стоящему полезным. Так, американским астронавтам
Полет в космос вовсе не оз- удалось снять телевизионные
начает желание остаться там спутники, которые не дошли до
навсегда. А вот покинуть борт расчетных орбит. Назад домой
корабля иногда необходимость их доставил «Челленджер».
возникает. Передвигаться, ух- «Шаттл» успешно запускали
ватившись за какую-нибудь девять раз, но после трагиче-
деталь, не совсем удобно. Без ского крушения в 1986 г. MMU
должной перестраховки можно признали слишком рискован-
просто навсегда отлететь во ным средством и больше его
мрак. Изначально космонавты не применяли.
были соединены со своим ко- Низкая гравитация Луны
раблем длинным тросом, ко- позволила бы увеличить ско-
торый не позволял им улететь рость и эффективность изо-
в бездны космоса, но однов- бретения. И тот же расход пе-
ременно ограничивал свобо- рекиси водорода, которого для
ду передвижения. Поначалу в заправки на Земле требова-
открытом космосе использо- лось много, здесь можно было
вали реактивные пистолеты, бы сократить за счет меньшей
позволявшие при помощи вы- массы астронавта.
броса газовой струи вернуться
к модулю. К спине астронавта Современные ранцы
крепилась система жизнеобе- Ранцы никогда не были
спечения. На его руке были особым уделом одних только
баллоны со сжатым газом, космонавтов. Минувшим ле-
пистолетная рукоятка и три том новозеландская компа-
сопла, что делало устройство ния Martin Aircraft заявила о
дискомфортным. Необходим массовом производстве лета-
был аппарат, который позво- Первый космический реактивный ранец тельных аппаратов под назва-

77

в мире интересного
Дэвид Мейман облетает Статую Свободы на реактивном ранце JetPack Aviation
нием Martin Jetpack, которое запланировано на 2016 г.
А ее президент Питер Кокер акцентировал внимание
на практической пользе изобретения. Оно может выру-
чить сотрудников экстренных служб.
К примеру, пожарники смогут оценить характер по-
жара сверху (максимальная высота подъема — 1 000 м),
а скорая помощь — забрать пострадавшего. Это до-
полнительная возможность спасти человеческие жиз-
ни. Действия спасателей должны быть максимально
взвешенными и оперативными: топлива хватит не бо-
лее чем на 30 минут.
Ранец JetCat P400 — разработка швейцарских
«икаров» весит 40 кг и с ним можно стартовать только
с борта воздушного транспорта. То есть команду спа-
сателей при таком раскладе необходимо также снаб-
дить самолетом или вертолетом. С земли человек мо-
жет взлететь на ранце новозеландского производства
P12. Эти ранцы были выпущены в ответ на устройство
JB-9 конкурирующей американской компании JetPack
Aviation. Последняя презентовала свой аппарат в ноя-
бре минувшего года, когда пилот облетел на нем Ста-
тую Свободы.
Груз может составить до 120 кг. Особое внимание
разработчики уделили безопасности. Баллистический
парашют, в отличие от обычного, быстро раскрывается
даже на высоте нескольких метров. Аппарат развивает
скорость до 74 км/ч, чем уступает швейцарскому. На
его разработку ушло 35 лет.
Цена пока что остается такой же заоблачной, как и
высота полетов, — 200 тыс. долларов. Власти Дубая
уже заказали 20 комплектов для тушения пожаров в
небоскребах. Даже к крыше самого высокого сооруже-
ния в мире Бурдж-Халифа (828 м) они смогут добрать-
ся без труда. Работает ранец на обычном бензине. Для
одноразового полета его необходимо заправить на
45 л. Устройство работает на четырехцилиндровом
двигателе внутреннего сгорания.
В целом идея реактивных ранцев, помимо при-
влекательности индивидуального полета, имеет три
технические проблемы. Во-первых, человек не может
выжить на большой высоте или двигаться на большой
78
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
скорости без защитного костюма. Если человека без
защитного костюма запустить на большой скорости,
то поток набегающего воздуха просто не даст сделать
ему выдох. Данная проблема решается довольно про-
сто путем использования защитного костюма, однако
он увеличивает общий вес самого аппарата. Во-вторых,
в реактивных ранцах струя раскаленного газа находит-
ся очень близко от человека. Поэтому в таких ранцах
нельзя использовать очень мощные реактивные струи,
как в самолетах и космических кораблях (где люди
изолированы от опасности толстой обшивкой). Однако
и это далеко не главная проблема.
Сам характер ношения реактивных ранцев за спи-
ной ограничивает вес устройства мускульной выносли-
востью человека. Среднестатистический человек мо-
жет носить за спиной килограммов 25–30, специально
тренированный — килограммов 50–60, а максималь-
ная нагрузка, по-видимому, лежит в пределах 90–100 кг.
Однако реактивный способ движения требует расхода
топлива, поэтому реактивные ранцы из-за ограничений
по весу пригодны только для коротких полетов и оди-
ночных прыжков. Химические двигатели могут вывести
корабль в космос или перенести самолет с одного кон-
тинента на другой, но тратят на полет сотни тонн топли-
ва. Электрические двигатели, напротив, имеют очень
маленький расход топлива в считанные килограммы,
но их тяга слаба — на Земле такой двигатель не смо-
жет поднять в воздух даже лист бумаги (но для космоса
вполне подойдет). Ядерные двигатели в силу сложно-
сти своей конструкции будут иметь неприемлемый для
индивидуального реактивного ранца вес, даже не го-
воря о непроработанности их. Но как знать, возможно,
в будущем появятся принципиально новые виды горю-
чего, которые соединят в себе одновременно большую
силу тяги и малый расход топлива при общей простоте
и легкости конструкции. И тогда сбудется вековая меч-
та человека о свободном полете в воздухе и космосе
без «костылей» — громоздких реактивных кораблей.
Да, сейчас это кажется нереальным, но и для связи-
стов начала XX в. наши мобильники тоже бы показа-
лись фантастикой.
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —
Роман Атаманчук,
специальность «Двигатели летательных аппаратов»,
Харьковский авиационный университет
КАК СОЗДАТЬ РЕАКТИВНЫЙ РАНЕЦ?
Соображающий человек может
с минимумом затрат позволить себе
создание такого устройства, как реак-
тивный ранец. И они создаются энту-
зиастами. Например, в рамках старта-
па JetPack Aviation, в частности в США
(речь идет о Дэвиде Меймане, кото-
рый осенью прошлого года облетел
на ранце Статую Свободы. — Прим.
ред.), были использованы стандарт-
ные воздушно-реактивные двигатели
для ультралегких самолетов (по сути,
больших моделей). Для данных целей
они вполне пригодны.
Чтобы самостоятельно создать ре-
активный ранец, нам нужно поискать
в Интернете предложения о продаже
турбореактивных двигателей малой
тяги. Рассчитывать стоит на человека
весом примерно 80 кг. Также учтем,
что ранец с устройством весит около
50 кг, и прибавим сюда запас горю-
чего. Итого в пределах 200 кг. Значит,
необходимо иметь два двигателя по
100 кг тяги.
Сегодня приобрести элементы ми-
кроконтроллерной компьютерной си-
стемы для автоматического контроля
и управления — не проблема. Ана-
логично поискам двигателя имеется
широчайшее предложение произво-
дителей электроники из разных стран
мира. Единственное, что от нас требу-
ется, — элементарные знания в данной
области, чтобы из огромного количе-
ства товаров отобрать лишь необхо-
димые для проекта.
Далее нужно зайти на автосле-
сарный участок и заказать бачок для
горючего. В качестве топлива вполне
сгодится старый добрый керосин. По-
том все перечисленное выше соби-
раем в обвязку — несущую раму из
легких металлических или компози-
ционных материалов (подобно раме
велосипеда или, точнее, мопеда) с
кронштейнами для крепления двига-
телей, бака с горючим, механизмов
управления и контроля (механических
и электрических), трубопроводами,
источником бортового питания (ак-
кумулятором) и ремнями, закрепляю-
щими устройство на корпусе пилота
(или, наоборот, «привязывающие»
последнего к раме).
Сравнение с мопедом, кстати, на-
иболее корректно, так как устройст-
во, собственно, им и является. С той
лишь разницей, что вместо двух колес,
опирающихся на землю, имеется два
двигателя, реактивные струи которых
«опираются» на воздух. А для сборки
данного устройства достаточно навы-
ков слесарной работы. Думаю, стоить
все это будет не дороже бюджетного
автомобиля.
Тот человек, который собирал ра-
нец для облета Статуи Свободы, вряд
ли обладал какими-то специальными
знаниями. Это талантливый и пред-
приимчивый любитель. Ведь он не вни-
кает в технологию изготовления дви-
гателя. Он берет уже готовое, чего не
нужно изобретать. Но если подходить
к этому вопросу серьезно, нужно по-
нимать, что авиационные и ракетные
технологии очень дорогостоящие. За-
нимаясь сборкой, к примеру, под го-
сударственные программы, уложиться
в цену среднего автомобиля уже не-
возможно. Стоить будет, как хороший
Mercedes или Bentley.
Пожалуй, всего перечисленного
хватит, чтобы продемонстрировать
эффектное зрелище. А вот если мы
хотим получить устройство, с помо-
щью которого можно выполнять не-
которые специальные функции, воз-
никнут трудности. Для этого нужно
увеличивать параметры всей системы.
Но тогда пилот уже не будет похож на
человека с рюкзачком, который, как
Карлсон, — на кнопочку нажал и уле-
тел. Придется соорудить такой аппа-
рат, что его в рюкзачке не понесешь.
Вместе с пилотом эта система будет
весить порядка 200 кг.
Поэтому для начала нужно провес-
ти функциональное проектирование:
а для чего мы это делаем? Если это
нужно для быстрой транспортиров-
ки при чрезвычайных ситуациях, это
одно. И чтобы доставить человека
в течение нескольких секунд в задан-
ную точку, годится легкое устройство.
А если это касается скорой помощи,
то вы сумеете доставить на место, где
находится врач, сумку с медикамен-
тами и дефибрилляторами. Но тран-
спортировать с его помощью больно-
го точно нежелательно.
Из определения целевого предназ-
начения ранца вытекает необходимая
энергетика. Вы начинаете считать,
сколько нужно энергии для решения
этой задачи. Если, по результатам
ваших расчетов, все это вмещается,
образно говоря, в вашу дамскую су-
мочку, — вперед! Никаких проблем
в мире интересного
для создания такого устройства нет.
Если же нам необходимо что-то другое
(например, транспортировка опре-
деленной группы людей за 150 км),
то понятно, что такой ранец уже не
поможет. А пересечь с его помощью
контрольно-следовую полосу — впол-
не. Поэтому вопрос с функциональ-
ным назначением инженер должен
решить в первую очередь.
Хотя все эти вопросы на самом деле
не главные. Как мы видим, техниче-
ских и технологических трудностей
особых нет. С функциональностью
и предназначением тоже можно разо-
браться. Но инженер в процессе раз-
работки ранцевого устройства неиз-
бежно столкнется с вопросом надеж-
ности и безопасности. Посудите сами:
даже при высоте полета 5 метров над
поверхностью земли отказ двигателей
приведет к падению (а это всего лишь
уровень третьего этажа!), поэтому на-
личие двух двигателей — минимально
необходимый элемент безопасности,
недаром все демонстрационные по-
леты проводились над водой. Кроме
того, все входящие в комплекс эле-
менты должны иметь высокую степень
надежности, что достигается длитель-
ными и дорогими испытаниями и отра-
боткой конструкции. Но даже это не
гарантирует абсолютную безотказ-
ность; наличие большого количества
«летунов» сильно усложнит контроль
за безопасностью воздушного дви-
жения и, в конце концов, потребует
создания специальной «летатель-
ной полиции» со своими правилами
и разрешенной зоной полетов, меди-
цинским обеспечением и постоянной
сертификацией и подтверждением
классности «пилота».
В целом можно сказать так: разра-
ботка данных устройств невозможна
без участия специальных служб госу-
дарства. Эти конструкции не предназ-
начены для массового использования,
их создание сегодня не имеет соот-
ветствующей законодательной базы.
С учетом особенностей этой техники,
ее можно отнести к разряду «средств
специального назначения». Впрочем,
в эту же категорию попадают и так
называемые «дроны», продающиеся
теперь в качестве игрушек. Но игруш-
ками они являются лишь по характе-
ристикам бортового энергообеспече-
ния, а технология емких и компактных
источников энергии сегодня сделала
большой скачок в своем развитии. Так
что очень скоро мы станем свидетеля-
ми больших перемен в самых разных
областях человеческой деятельности.
79
 «Укрпошта» — 95083
«Газеты. Журналы» — 84231

«Белпошта» — 80974 (Беларусь)

«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

Малозаметный стратегический бомбардировщик Нортроп В-2А «Спирит», принадлежащий 393-й эскадрилье

«Невидимые защитники» 509-го бомбардировочного авиакрыла Глобального ударного командования ВВС США
на авиабазе Уайтмен, штат Миссури. На фото 10-й серийный В-2 (S/N 88-0331) «Дух Южной Каролины».
Фото: https://www.taringa.net/posts/imagenes/18143532/Northrop-Grumman-B-2-Spirit-Mix-de-fotos.html