NiT 2016-03

Бронекаталог Виртуозы воздушных боев Перспективная техника Астрономия и астрофизика
Самоходки «Козырные тузы» Морские Путь к «сердцу»

на рельсах военной авиации гибриды Плутона
ПАК ДА:
каким будет новый
стратегический бомбардировщик?
См. стр. 44
Проект перспективного стратегического бомбардировщика VI поколения QSP (Quit Supersonic Platform),
выполненный американским концерном «Локхид – Мартин» в 2003 – 2007 гг.
Проект перспективного стратегического бомбардировщика В-3 поколения V+, представленный концерном

«Нортроп – Грумман» на конкурс в рамках программы Министерства обороны США LRS-B
(Long Range Bomber – Strike) в 2015 г.
Предполагаемый вид «Перспективного комплекса Дальней авиации» (ПАК ДА), разрабатываемого

конструкторским бюро им. А. Н. Туполева для Воздушно-космических сил Российской Федерации
Художник А. Шепс
Предполагаемый вид перспективного малозаметного стратегического межконтинентального

бомбардировщика Н-8, который разрабатывает для Военно-воздушных сил Китая завод в г. Сиань
Вместо редакционной статьи содержание
Дорогие читатели!
Астрономия, астрофизика и космонавтика
Есть места, куда хочется вернуться. У каждого они свои, а мне хоте-
лось бы побывать еще раз в Центральном музее ВВС СССР (а теперь — Галина Рыжко
Российской Федерации) в подмосковном городе Монино.
Музей основан 28 ноября при Военно-воздушной академии имени Гагари- «Сердце» Плутона, «Красная шапка» Харона
на 28 ноября 1958 года и вот уже близится его шестидесятилетие. Экспозиция и другие загадки пояса Койпера 4
была развернута в ангарах, которые были построены еще в тридцатых и со-
роковых годах для ремонта и технического обслуживания тяжелых бомбар- Геология, география и геофизика
дировщиков Туполева ТБ-3, а затем ТБ-7 — Пе-8. Сами эти здания являются
памятниками архитектуры советского периода (да, именно архитектуры, а не Наталья Беспалова
только техники!), а то, что в них находится — просто уникально.
Музей открыл свои двери для первых посетителей в День Советской Неуловимый Южный континент. Часть 1 14
Армии 23 февраля 1960 года, имея 586 экспонатов, в т. ч. 14 летательных
аппаратов. Теперь он имеет 51729 единиц хранения, 193 экспоната — Бронекаталог
это самолеты, вертолеты, планёры и прочие летательные аппараты, 131
авиадвигатель, 3545 образцов авиавооружения, а еще есть приборы и обо- Сергей Шумилин
рудование, летное снаряжение, форма и знаки различия авиаторов разных Самоходки на рельсах. Советские мотоброневагоны
лет (многие эти вещи принадлежали историческим личностям нашей авиа-
ции), документы, редкие фото... и бронедрезины межвоенного периода 20
И это еще не все. Не менее ценное достояние Музея — его коллектив.
В Музей шли работать те, кто отдал свою жизнь авиации, а когда время бра- Виртуозы воздушных боев
ло свое и здоровье не позволяло больше садиться в кабину самолета, не
могли просто коротать оставшийся век дома у телевизора. Не могу забыть Михаил Жирохов
экскурсию, в которой нас вел по Музею летчик-испытатель Герой Советско- «Козырные тузы» военной авиации 30
го Союза полковник в отставке Юрий Александрович Антипов… Сотрудники
и руководство Музея охотно откликались на просьбы нас, рядовых энтузиа-
стов истории авиации помочь разобраться в том или ином сложном вопро- Автомототехника
се — сердечное спасибо им за это! Юрий Голубовский
Музей ВВС в Монино переживал разные времена. Помню запустение
и ветшание середины девяностых, ржавчина и потеки «гидрашки» на само- Этот непростой амортизатор 38
летах, облупленные стены, унылые лица... Больно было на это смотреть, и
как приятно было узнать, что он преображается, пополняется новыми экс- Авиационный каталог
понатами и приходит в современный, ухоженный и опрятный вид. Благодар-
ность за это — работникам Музея и энтузиастам, которые не жалеют свое Сергей Мороз
время и силы на восстановление экспонатов и приведение в порядок терри- «Наш ответ Чемберлену» 44
тории и зданий. Конечно, не все получается, например, тот же уникальный
истребитель Сопвич «Триплан» времен I мировой и гражданской войн пере-
крашен неожиданно нелепо — но это исправимо. А вот если все же сбудет- Перспективная и редкая техника
ся план перебазирования Музея в Кубинку, который сегодня принят, Музей Вячеслав Бабышев
ВВС и его уникальные экспонаты можно просто потерять навсегда. Как это
сделать технически, не говоря уже о том, во что это выльется в деньгах и Арсенал: морские гибриды. Часть 1 54
во времени. А что же люди, работники музея и волонтеры, для которых Му-
зей — их жизнь… А что же сам город Монино, столько лет бывший кузницей История и археология
кадров для нашей авиации?!
Потому я и редакция журнала «Наука и Техника» призываем всех, кому Татьяна Плихневич
не безразлична история Отечества и его авиации, прочитать и поддержать Первый «вуз» Нового Света 60
воззвание Александра Петрова сохранить Музей ВВС в городе Монино.
Прямую ссылку на воззвание и фотографии с видами Музея можно
найти на сайте нашего журнала http://naukatehnika.com/muzeyu-voenno- Редакционная коллегия:
vozdushnyix-sil-byit.html.
С. Г. Мороз Главный редактор: Беспалова Наталья Юрьевна
ГРЫЗЛОВ ДМИТРИЙ БОРИСОВИЧ
Журнал выходит при поддержке: Глава Молодежного Совета г. Санкт-Петербурга, член Политсовета Санкт-Петербургского
регионального отделения ВПП «Единая Россия», Председатель Комиссии по молодежной
политике, г. Санкт-Петербурга
ПАО «МОТОР СИЧ» ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ
Заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор,
Энергия, рожденная для полета академик АН Прикладной радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик
АН Высшего образования Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной
Украина, г. Запорожье, пр-т Моторостроителей, 15 премии УССР
Тел.: +38 (061) 720-48-14 Факс: +38 (061) 720-50-05 ВАНТРОБА ВЛАДИМИР ЮРЬЕВИЧ
Старший научный сотрудник Национального института стратегических исследований
E-mail: motor@motorsich.com
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Россия, г. Москва, ул. Новопесчаная, 14 Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Тел./факс +7(495) 411-51-55 Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
E-mail: mоscow@motorsich.ru ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета, член британской
ассоциации моделистов МАFVA, член-корреспондент Бельгийского королевского общества
Продолжается «Ла Фигурин»
подписка Кладов Игорь Иванович, Мороз Сергей Георгиевич, Шумилин Сергей Эдуардович
В этом году мы Отдел дизайна и верстки:
Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
присутствуем во всех
трех подписных каталогах редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Российской Федерации. Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Не забудьте
Художники:
подписаться! Шепс Арон Соломонович, Игнатий Анатолий Федорович
Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. Редакция приносит извинения за возможные
опечатки и ошибки в тексте или в верстке журнала. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность за
содержание материалов и их авторские права несет автор статьи. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
На территории РФ: На территории Украины: Адрес электронной почты: naukatehnika@mail.ru
«Наука и техника — журнал для перспективной молодежи». «Наука и техника». Адрес электронной почты ДЛЯ АВТОРОВ: nitmagred@gmail.com
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины Телефоны: Украина +38 057 752-75-99, +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008)
(Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) Россия +7 960 620-02-14,+7 472-290-17-91
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б.В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю.В.
Подписные индексы: каталог «Пресса России» — 80974; Адрес для писем: 61184, г. Харьков, а/я 12037
УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В.,
каталог МАП —31969; АДРЕСА В СЕТИ ИНТЕРНЕТ: www.naukatehnika.com
каталог «Газеты. Журналы» —84231. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение»
Отпечатано в Украине. OOO «Компания «Юнивест Маркетинг», типография «Юнивест Принт». 01054, г. Киев, ул. Дмитриевская, 44-б., тел. +38-44-494-0903. Тираж по Украине — 5 000, Тираж по России — 10 000
Галина Рыжко
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
«Сердце» Плутона,
«Красная шапка» Харона
и другие загадки
пояса Койпера
Минувший 2015 год астрономы уже окрестили годом Плутона. Благодаря наконец достигшему своей основной
цели аппарату New Horizons ученые за последние месяцы получили огромное количество информации об этом пла-
нетоиде и его спутниках.
Девятая планета двух снимках, сделанных сотрудниками обсерватории.
Сравнительно недавно Плутон считался одной из Увы, они неправильно представляли себе размеры и
девяти больших планет Солнечной системы — самой свойства искомого объекта. Поэтому на снимках его по-
маленькой и самой отдаленной. История его открытия просту не заметили.
довольно занимательна. Предпо- После смерти Лоуэлла в работе
ложения о существовании девятой его обсерватории наступил некото-
планеты стали делать во второй рый спад. Между тем в 1919 году
половине XIX века, вскоре после история с незамеченными снимками
открытия восьмой, на тех же основа- повторилась в обсерватории Маунт-
ниях, что и более ранние предсказа- Вильсон, где вел аналогичные ис-
ния существования открытого в 1846 следования Уильям Генри Пикеринг.
году Нептуна. Отклонения в движе- Плутон попал в кадр четырежды, но,
нии Урана указывало на наличие на во-первых, находился не в той обла-
окраинах Солнечной системы еще не сти звездного неба, где его ожидали
открытых массивных небесных тел. найти, а во-вторых, почти наложил-
В 1894 году некто Персиваль Лоуэлл ся на изображения звезд или изъяны
основал в американском штате Ари- фотоматериалов.
зона частную обсерваторию. С 1906 В 1929 году в обсерватории Ло-
года ее главной задачей стал поиск уэлла появился новый сотрудник —
далекой Планеты Х. Этому поиску молодой энтузиаст Клайд Томбо.
Лоуэлл посвятил десять лет жизни. Работая по 14 часов в сутки, он
Сам он полагал, что поиск не увен- тщательно сравнивал одни и те же
чался успехом, но через много лет участки ночного неба, отснятые с не-
после смерти Лоуэлла, случившейся большими интервалами. 18 апреля
в 1916 году, выяснилось, что годом 1930 года Томбо обнаружил на сним-
раньше Плутон был запечатлен на Клайд Томбо ках движущийся объект — искомую
4
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 3 —

настолько, что некоторые
астрономы предпочитают
говорить о двойной пла-
нете Плутон-Харон.
Пояс Койпера
Какое-то время после
открытия Плутона его ор-
биту было принято назы-
вать границей Солнечной
системы. Совершенно
безосновательно. Даже
вместе с Хароном Плу-
тон имеет обескуражи-
вающе маленькую массу,
которая никак не может
объяснить всех странно-
стей, которые происходят
с Ураном. Это было ясно
Орбиты планет Солнечной системы сразу после его открытия,
и ученые, в общем, не
планету. В мае того же года ей присвоили имя Плутон. сомневались, что в ледяном мраке за орбитой девятой
Это название — имя одного из могущественных богов планеты скрывается что-то еще. Его непросто разгля-
античного пантеона — соответствовало традиции, а деть с Земли, но, тем не менее, оно попадает в поле
кроме того, первые буквы П и Л соответствовали иници- тяготения Солнца. Просочившись в широкие массы, эти
алам Персиваля Лоуэлла. научные сведения породили многочисленные истории
Как мы теперь знаем, затянувшиеся поиски Плутона о таинственной планете Нибиру, с которой к нам одна-
связаны с экстравагантным видом его орбиты. Она ока- жды явятся, а возможно, уже когда-то являлись, сверх-
залась более вытянутой, чем у известных ранее планет разумные пришельцы. Есть мнение, что в древности они
и имеет больший наклон к плоскости эклиптики. Боль- построили в долине Тигра и Ефрата космопорт, через
шая полуось орбиты Плутона составляет 5,906 млрд км, который перебрасывали на родную планету добытые в
или 39,482 астрономической единицы (а. е.), но рассто- Южной Африке драгоценные металлы, а для работы в
яние до Солнца меняется от 4,437 млрд км в перигелии шахтах создали человека разумного путем генной мо-
до 7,376 млрд км в афелии (29,7–49,3 а. е.). В опреде- дификации обезьян. Описание всех этих удивительных
ленные периоды он может находиться ближе к Солнцу, событий, как утверждают, можно найти в шумеро-аккад-
чем Нептун. Важной особенностью вращения этих двух ском эпосе, если уметь его правильно читать. Почему
небесных тел является их орбитальный резонанс. Плу- инопланетная раса облюбовала именно Нибиру, откуда
тон делает два полных оборота за тот же период време- Солнце видится всего лишь яркой звездой и где царят
ни, за который Нептун их делает три. мрак и холод, источники умалчивают.
Период обращения Плутона вокруг Солнца равен Люди скучные и серьезные полагали, однако, что
247,92 земного года, мы еще не имели возможности на- в шумерских текстах под Нибиру подразумевался все-
блюдать даже один-единственный полный плутониан- го-навсего Юпитер, и склонялись к мысли, что помехи
ский год. А есть основания полагать, что орбита еще и в движении известных планет создает не одно крупное
сдвигается с каждым оборотом, так что Плутон — весь- небесное тело, а множество мелких. Уже в 30-е годы
ма трудно предсказуемое небесное тело. Направление прошлого века американский астроном Фредекрик
вращения вокруг своей оси, обратное тому, что мы на-
блюдаем у большинства планет, совпадает с вращени-
ем Венеры и Урана. Сутки длятся 6,387 земных суток.
Лоуэлл считал, что искомая Планета Х должна иметь
массу, превышающую земную более чем в 6 раз. Такой
вывод он делал на основании искажений орбиты Ура-
на. Однако очень скоро после открытия Плутона стало
ясно, что его масса значительно меньше. Поначалу ду-
мали, что она примерно равна земной. В начале 70-х го-
дов XX века ученые склонялись к мысли, что она близка
массе Марса. Но даже эти скромные ожидания оказа-
лись завышенными. Плутон считали большим, чем он
есть, из-за его большой яркости, однако исследования
с помощью спектрометра показали, что это, скорее все-
го, вызвано наличием на поверхности метанового льда,
интенсивно отражающего солнечный свет.
Согласно современным данным, масса собствен-
но Плутона — всего-навсего (1,303 ± 0,003)·1022 кг, что
составляет 0,22 % массы Земли. Диаметр — 2 370 км.
Зато Плутон имеет спутники, один из которых, открытый
в 1978 году и получивший название Харон, громаден Пояс Койпера
5
потеза не подтвердилась. В 1988 году уругваец Хулио

Фернандес опубликовал работу, где указывал, что все
известные астрономам короткопериодические кометы
не могут иметь своим источником облако Оорта. Они
группируются вблизи плоскости эклиптики, тогда как
кометы облака Оорта прилетают практически из любой
области неба. Следовательно, за орбитами газовых
гигантов существует еще один пояс небесных тел, не
сферический, а близкий к плоскости эклиптики, в чем-то
подобный поясу астероидов между орбитами Марса и
Юпитера.
Это гипотетическое образование получило имя в
честь астронома Джеральда Койпера. Почему? Да, в
общем-то, по недоразумению. При всем уважении к на-
учным заслугам Койпера, который в числе прочего от-
крыл атмосферу на Титане, ценность его вклада в раз-
витие данной конкретной гипотезы весьма сомнительна.
Одно из первых фото Плутона, сделанное « Хабблом» В 1951 году на страницах журнала «Астрофизика»
он высказался в том смысле, что когда-то такой пояс,
Леонард высказал гипотезу: «Нельзя ли предположить, наверное, существовал, но не мог сохраниться. Кой-
что Плутон — лишь первый из серии тел за орбитой Не- пер полагал, что масса Плутона приблизительно рав-
птуна, которые еще ожидают своего открытия и в конеч- на массе Земли, мелкие небесные тела типа комет и
ном счете будут обнаружены?» В 1943 году Кеннет Эд- астероидов не могли бы вращаться так близко от столь
жворт предположил, что «внешняя область Солнечной массивного тела и были им рассеяны. Но название
системы за орбитами планет занята огромным количе- «пояс Койпера» прочно вошло в научный обиход. Прав-
ством сравнительно небольших тел». да, иногда его называют поясом Эджворта-Койпера.
В 1950 году Ян Оорт высказал предположение, что на В 1992 году сотрудники обсерватории Мауна-Кеа
громадном расстоянии от Солнца (не менее 50 000 а. е, при Гавайском университете Дэвид Джуит и Джейн
что более чем в тысячу раз превышает расстояние до Лу обнаружили за орбитой Плутона объект, ныне из-
Плутона) вращается множество комет. Их орбиты про- вестный под обозначением 1992 QB1. Его диаметр
ходят под столь разнообразными углами, что образуют составляет около 160 км. В следующем году в транс-
сферу. Солнце и все планеты как бы заключены в ней. нептуновых далях было сделано еще одно открытие,
Сейчас это сферическое облако комет называют обла- а в период с 1999 по 2003 годы, там было обнаружено
ком Оорта. Его существование до сих пор не подтвер- около 800 неизвестных ранее астероидов. На сегод-
ждено инструментально, никто никогда его не наблю- няшний момент в поясе Койпера открыто более 1 000
дал, потому что расстояние велико, а объекты мелкие, небесных тел. Предполагается, что там имеется око-
однако косвенных свидетельств, подтверждающих эту ло 70 000 небесных тел диаметром более 100 км и
гипотезу, набралось так много, что к ней относятся по- порядка десятка таких, диаметр которых более 1 000
чти как к доказанной истине. Пожалуй, именно облако км. В таблице приводится список наиболее крупных
Оорта может претендовать на звание границы Солнеч- из известных на сегодняшний день объектов пояса
ной системы. Расстояние до его объектов от Солнца Койпера (ОПК).
может быть всего в 3-4 раза больше, чем от альфы Кроме того, в 2003 году была открыта карликовая
Центавра. планета Седна, диаметр которой оценивают приблизи-
В 1964 году сотрудник Гарвардской обсерватории тельно в 1 500 км. Ее не относят к поясу Койпера, потому
Фред Уиппл предположил, что именно кометная масса что его внешние границы предположительно проходят в
вызывает возмущение орбиты Урана, однако эта ги- 50 а. е. от Солнца, а Седна даже при наибольшем сбли-
Экваториальный Большая Перигелий, Афелий, Период обращения Открыт,

Номер Название
диаметр (км) полуось, а. е. а. е. а. е. вокруг Солнца (лет) год
136199 Эрида 2330 67,84 38,16 97,52 559 2003
134340 Плутон 2370 39,45 29,57 49,32 248 1930
136472 Макемаке 1500 45,48 38,22 52,75 307 2005
136108 Хаумеа ~1500 43,19 34,83 51,55 284 2005
134340 Харон 1207 39,45 29,57 49,32 248 1978
225088 2007 OR10 875-1400 67,3 33,6 101,0 553 2007
50000 Квавар ~1100 43,61 41,93 45,29 288 2002
90482 Орк 946,3 39,22 30,39 48,05 246 2004
55565 2002 AW197 940 47,1 41,0 53,3 323 2002
20000 Варуна 874 42,80 40,48 45,13 280 2000
28978 Иксион < 822 39,70 30,04 49,36 250 2001
55637 2002 UX25 681 42,6 36,7 48,6 278 2002
6

жении находится от центрального
светила в 1,5 раза дальше. Один
оборот вокруг Солнца она совер-
шает за 10 500 лет. Это самый да-
лекий на сегодняшний день объект
Солнечной системы, наблюдаемый
инструментально, а не только вычи-
сленный теоретически.
Следует заметить, что возмож-
ности открыть в тех краях еще одну
крупную планету все же никогда не
исключали полностью. Более того,
на эту мысль ученых наводила
слишком резко очерченная внеш-
няя граница пояса Койпера. В ян-
варе этого года о свидетельствах,
подтверждающих существование
планеты в десять раз массивнее алан стерн
Земли с периодом обращения в 20 000 лет, сообщили ем около 500 км, в котором, правда, довольно отчетливо
астрономы Майк Браун и Константин Барыгин. Некото- просматриваются более темные и более светлые обла-
рые источники даже успели заявить об открытии новой сти. Впрочем, определенную полезную информацию о
планеты, но это все же несколько преждевременно. Ни- Плутоне из этих изображений извлекли. Анализ спектра
кто ее пока не наблюдал, ее существование — лишь показал наличие азота, метана, аммиака, монооксида
гипотеза, объясняющая некоторые гравитационные углерода. Но разве это сравнится с настоящими досто-
возмущения в поясе Койпера. Но гипотеза эта признана верными изображениями поверхности!
очень и очень убедительной. Замысел отправить к далекой ледяной планете кос-
В силу всех этих обстоятельств в 2006 году Плутону мический аппарат возник еще в середине 90-х, но ре-
решением Международного астрономического союза шить проблемы с выделением средств долго не удава-
(МАС) после долгих дебатов изменили статус. Из самой лось. А между тем все это время Плутон удалялся от
маленькой среди больших планет Солнечной системы Солнца. В период с 1979-го по 1999 год он находился
он превратился в крупнейшую карликовую планету. ближе к Солнцу, чем Нептун, сейчас это уже не так. Вы-
сказывались опасения, что после 2015–2020 года отда-
New Horizons уходит в космос ление Плутона от центрального светила приведет к за-
В том же 2006 году произошло еще одно важней- мерзанию большей части атмосферы, а это значит, что
шее событие, связанное с Плутоном. 16 января с мыса ученые недополучат очень много ценной информации.
Канаверел стартовал космический аппарат NASA под Деньги под проект (около 700 млн долларов) удалось
названием New Horizons. В планы миссии входило до- выбить буквально в последний момент, чтобы успеть
стичь Плутона и других объектов пояса Койпера и дать вовремя. Руководетелем научного проекта был назна-
ученым возможность получить представление о том, чен известный американский планетолог Алан Стерн.
как они в действительности выглядят. Плутон и его со- Полет в столь отдаленную область Солнечной систе-
братья так малы и так удалены от нас, что в любой на- мы, да еще и в ограниченные сроки, требовал большой
земный телескоп их можно разглядеть лишь как разной скорости. Для запуска была использована одна из самых
степени яркости светящуюся точку, но не как планетный мощных американских ракет «Атлас-5». На первой сту-
диск. «Хаббл» позволил получить изображение в виде пени установили российские двигатели РД-180, разра-
распадающегося на пиксели мутного пятна разрешени- ботанные в середине 1990-х годов ОАО «НПО Энерго-
«Семейный портрет» пяти спутников Плутона
7
Цветная карта Плутона
маш имени академика В. П. Глушко». Эта ракета была Spectrometer Science Investigation) — утечку атмосфер-
способна вывести на околоземную орбиту более 20 тонн ных газов в космическое пространство. Еще один при-
полезной нагрузки. Масса зонда New Horizons значи- бор — REX (Radio Science Experiment) позволяет про-
тельно меньше, всего каких-нибудь 478 кг. Но огромные зондировать атмосферы Плутона и цца в те моменты,
мощности потребовались, чтобы достичь скорости, ре- когда аппарат скрывается позади них и появляться из-
корднойдляпокидающегоЗемлюкосмическогоаппарата — за края диска. На борту также был установлен счетчик
16 км/с относительно Земли. При такой скорости, для того космической пыли SDC (Student Dust Counter), получив-
чтобы достичь орбиты Луны, требуется девять часов, а ший такое название, поскольку был разработан студен-
полет до Юпитера займет 13 месяцев. Для сравнения, тами университета штата Колорадо в Боулдере.
«Аполлоны» тратили на полет до Луны трое суток, а «Во- Как правило, аппаратура установленная на косми-
яджеры» добирались до Юпитера более двух лет. Но ческих зондах, получает энергию от солнечных батарей.
даже такая рекордная скорость позволила бы добраться Но это невозможно, когда речь идет об изучении отда-
до Плутона только в 2020 году, т. е. слишком поздно. По- ленных областей Солнечной системы, где солнечное
этому аппарат приобрел дополнительную скорость при излучение слишком слабо. В таком случае используют-
сближении с Юпитером в феврале 2007 года. ся радиоизотопные генераторы. Генератор, установлен-
К сожалению, ни посадка на Плутон, ни даже выход ный на космическом аппарате, отправленном к Плутону,
на его орбиту запланированы не были. Скорость зонда, работает на плутонии, если быть точным, то использует
когда он достигнет орбиты Плутона, должна была быть 11 кг плутония-238. Мощность энергоустановки на мо-
никак не меньше 14 км/с, и авторы проекта не представ- мент приближения к Плутону составляла 200 Вт. Это
ляли, как ее можно будет в нужный момент погасить. очень скромно по земным меркам, но вполне достаточ-
Поэтому все снимки собрались делать с пролетной тра- но для исправной работы космической аппаратуры.
ектории на минимальном расстояние 9 600 км. Но зато Сначала старт назначили на 11 января, но при испы-
предполагалась «компенсация за моральный ущерб» — таниях копии топливного бака ракеты «Атлас-5» на по-
возможность после Плутона изучить еще какой-нибудь вышенные нагрузки в ней образовалась трещина. Старт
объект пояса Койпера. Какой именно, заранее не знали, отложили сначала на 14-е, а затем на 17 января. Но
и даже все детали сближения с Плутоном были неиз- 17 января запуск не состоялся из-за погодных условий,
вестны. В момент отлета его траектория была изучена а 18-го произошло отключение электричества в штате
недостаточно хорошо, но у сотрудников NASA остава- Мэрилэнд, где находится центр управления полетом.
лась возможность подправлять курс по ходу дела. Наконец, 19 января 2006 года запуск космического зон-
Для съемки поверхности небесных тел на борту име- да состоялся и прошел без сучка, без задоринки. Нача-
лись следующие инструменты: лось долгое космическое путешествие.
33 камера Ralph, работающая в видимом и инфра- 7 апреля 2006 года New Horizons пересек орбиту
красном диапазонах и оснащенная семью черно-белы- Марса на расстоянии 243 млн км от Солнца, 13 июня
ми и цветными ПЗС-матрицами. В черно-белом режиме 2006 года прошел в 110 тыс. км от небольшого асте-
она позволит различать на поверхности детали разме- роида 132524 APL. 28 февраля 2007 года был совер-
ром около 500 м. В цветном ее разрешение примерно в шен гравитационный маневр в окрестностях Юпитера
три раза хуже, а в инфракрасном диапазоне разреше- и получены снимки планеты с расстояния 2,305 млн
ние не превысит 7 км; км. 8 июня 2008 года была пройдена орбита Сатурна,
33 телескоп LORRI (long-range reconnaissance 18 марта 2011 года — орбита Урана, 25 августа 2014
imager) диаметром 8,2 дюйма, обеспечивающий разре- года ― орбита Нептуна. Почти две трети времени по-
шение до 25 м. лета зонд провел в режиме гибернации, пробуждаясь
Для изучения атмосферы и ионосферы Плутона лишь для плановых проверок, однако на подходе к ос-
предназначена ультрафиолетовая камера-спектрометр новной цели 6 декабря 2014 года он вошел в полный
Alice. Анализаторы SWAP (Solar Wind at Pluto) иссле- рабочий режим. 15 января 2015 года аппарат пролетел
дуют взаимодействие солнечного ветра с атмосфе- в 75 млн км от астероида 2011 KW48. 12 марта 2015 года
рой планеты, а прибор PEPSSI (Pluto Energetic Particle он приблизился к Плутону на расстояние менее 1 а. е.
8

5 мая 2015 года разрешение изображений Плутона от коричневый цвет. В целом химический состав веществ,
New Horizons превысило разрешение лучших снимков образующих поверхность Плутона, оказался довольно
объекта, полученных космическим телескопом «Хаббл». близок к тому, что мы наблюдаем на Титане. Но поче-
14 июля 2015 года состоялся пролет на расстоянии око- му расположенный столь близко и, по общему мнению,
ло 12,5 тысячи километров от поверхности Плутона. состоящий в столь близком родстве с Плутоном Харон
Зонд проводил активые наблюдения еще 9 дней, за ко- оказался серым? С ходу найденное объяснение — на
торые собрал примерно 50 гигабит информации. В ав- поверхности Харона в изобилии имеется обычный во-
густе ученые выбрали новый объект исследования. На дяной лед.
январь 2019 года планируется пролет вблизи объекта По мере того, как зонд приближался к двойной си-
пояса Койпера 2014 MU69. Если повезет, New Horizons стеме, несходство родичей, ее составляющих, все
продолжит свою работу до 2026 года. больше бросалось в глаза. Камера LORRI давала чер-
но-белые снимки с прекрасным разрешением, камера
Добытые сокровища Ralph — несколько более размытые, но зато цветные
Ценные сведения New Horizons начал собирать снимки. Ученые создавали на их основе комбиниро-
еще в пути, не только пролетая неподалеку от планет и ванные изображения поверхности, на которых можно
астероидов, но и там, где космос вроде бы пустынен. В рассмотреть детали в цвете. Но окраска Харона очень
этом случае сборщиком информации выступал счетчик долго казалась равномерной. Единственное, что при-
космической пыли. Он работал и тогда, когда осталь- влекало взгляд в первых числах июля, — это обширное
ные приборы впадали в длительную спячку, фиксируя пятно в полярной области Харона, но не светлое, как
столкновения корпуса аппарата с крохотными частичка- можно было бы ожидать от полярной шапки, а наобо-
ми. Теперь ученые имеют возможность сделать сравни- рот, темное. Между тем на Плутоне явственно просту-
тельную оценку плотности космической пыли в различ- пали следы весьма сложного рельефа. В полушарии,
ных зонах Солнечной системы: зоне каменистых планет обращенном к Харону, были отчетливо видны равно-
земного типа, зоне газовых гигантов и внутренних райо- мерно распределенные вдоль экватора темные пятна
нов пояса Койпера. диаметром шириной около 300 миль. В другом полуша-
Уже на подлете, в середине апреля 2015 года каме- рии вдоль экватора вытянулось продолговатое темное
ра LORRI с помощью серии снимков зафиксировала пятно, которое стали называть «китом», и обширная
полный оборот Плутона и Харона вокруг общего цент- область повышенной яркости, формой напоминающая
ра масс, который совершается за 6,4 земных суток. На сердце. Позже этот «сердцевидный» район получил
этих же снимках довольно отчетливо различима поляр- имя Томбо в честь первооткрывателя карликовой
ная шапка на видимом с космического аппарата полюсе планеты. Именно его лучше всего удалось изучить во
Плутона. время пролета. Во внутренних областях «сердца» не
Когда НГ отправлялся в космос, кроме Харона, были было видно кратеров, хотя вокруг они наблюдались в
известны еще два спутника Плутона — Гидра и Никта, изобилии. Кроме того, оно оказалось неоднородным. В
открытые в 2005 году. Пока космический аппарат мчал- целом выглядело как единое светлое пятно на темном
ся к своей цели, астрономы на Земле не сидели, сложа фоне, но если присмотреться внимательно, оттенки
руки. С помощью телескопа «Хаббл» было открыто еще правой и левой половинок «сердца» довольно сильно
два спутника: Кербер (2011) и Стикс (2012). 12 мая 2015 отличаются. Затем наступило время еще более под-
года НГ передал на землю снимок, где были запечат- робных изображений, и тут стало окончательно ясно,
лены все пять спутников, как выразились исследовате- что исследователи обнаружили в транснептуновых да-
ли — «вся семья в сборе». Впрочем, в полноте семьи лях совсем не то, что ожидали. Отправляя зонд в деся-
они не были тогда уверены до конца, полагая, что у Плу-
тона могут быть и другие спутники, и даже кольца. Изве-
стие, что таковых не имеется, встретили со смешанным
чувством разочарования и облегчения. С одной сторо-
ны, было, конечно, жаль, что не удалось открыть новые,
ранее неизвестные космические объекты, но, с другой
стороны, наличие таких объектов могло бы стать смер-
тельной угрозой для хрупкого зонда, чьи возможности
для маневра были сильно ограничены.
22 июня (по совпадению, в годовщину открытия
Харона) камера Ralph сделала первое цветное изо-
бражение Плутона и Харона. Разрешение получилось
очень низким, тем не менее, была ясно видна разница
в окраске небесных тел. Плутон получился краснова-
то-коричневым, Харон как был, так и остался серым,
и ученые принялись ломать голову над вопросом, что
бы это могло значить. Окраска Плутона не была нео-
жиданностью. Специалисты давно предполагали, что
цветом он напоминает Марс, хотя природа его окраски
совсем другая. Марс имеет красноватый оттенок из-за
того, что его почвы богаты окисью железа, а цвет Плу-
тона объясняется наличием там большого количества
сложных углеводородов, в том числе, вероятно, толи-
нов, которые считаются химическими предшественни-
ками жизни. Как правило, толины имеют красновато- Плуон и Харон
9
по сей день геологической активно-

сти Плутона. Не исключено даже, что
сами горы еще находятся в процессе
формирования. Хотя на Земле они
оказались бы не самыми юными, но
все равно относились бы к категории
молодых. Наиболее поздно образо-
вавшиеся земные горные массивы
имеют возраст менее 40 млн лет, а
вот Уральский хребет возник пример-
но 400 млн лет назад.
Севернее гор расположена об-
ширная равнина, получившая на-
звание Sputnik Planum в честь того
самого первого спутника 1957 года.
Равнина абсолютно лишена метео-
ритных кратеров, что также указы-
вает на ее крайнюю молодость, зато
небо над Плутоном голубого цвета
там обнаружились другие, и притом
тилетние путешествия через космос, они полагали, что, весьма любопытные структуры. Поверхность Sputnik
скорее всего, тела пояса Койпера будут представлять Planum выглядит, как растрескавшаяся высохшая
собой что-то вроде склада реликтовых образований, лужа, при этом образующие ее неправильной формы
замороженных в неизменном состоянии, и надеялись сегменты весьма велики — в среднем около 20 км в
получить бесценные сведения о ранних стадиях фор- диаметре. Они разделены чем-то вроде канавок, неко-
мирования Солнечной системы. Они получили бес- торые из которых заполнены каким-то темным веще-
ценные сведения, но совсем другого рода. К своему ством, отличным от вещества окружающей равнины.
огромному изумлению, ученые увидели свидетельства, Местами на поверхности замечены скопления неболь-
что Плутон в настоящий момент геологически активен. ших ям. Полагают, что они образовались в процессе
Более того, геологически активным, судя по всему, яв- превращения твердых экзотических льдов непосред-
ляется и Харон. ственно в газ, минуя жидкую стадию, как это проис-
Самое очевидное объяснение, почему одни райо- ходит с так называемым сухим льдом на Земле. Что
ны планеты густо испещрены кратерами, а другие нет, же представляет собой вся равнина — однозначно
следующее: крупные метеориты сталкиваются с други- сказать трудно. Одни ученые полагают, что ближай-
ми небесными телами не так уж часто, особенно если шим ее аналогом действительно является высохшая
те имеют атмосферу. Ударные кратеры накапливаются лужа, другие — что водоем, несущий ледяной панцирь.
на поверхности на протяжении сотен миллионов лет. То есть странные структуры — либо следствие высы-
Старые в геологическом отношении красновато-корич- хания, либо следствие конвекции. Плиты замерзшего
невые равнины Плутона испещрены кратерами, а вот азота и метана, возможно, плавают на поверхности бо-
«сердце» образовано молодыми структурами, которые лее теплой расплавленной массы, подобно тому, как
еще просто не успели подвергнуться бомбардировке из литосферные плиты перемещаются по поверхности
космоса. Более детальное исследование поверхности Земли. Вторая версия представляется более правдо-
подтвердило версию геологической активности. New подобной, особенно после открытия на поверхности
Horizons передал на Землю изображения ледяных гор равнины одиноких ледяных холмов, имевшего место
в нижней части «сердца», возвышающихся над окру- в феврале. Похоже, эти холмы состоят из водяного
жающей местностью приблизительно на 3,5 км. Пла- льда и дрейфуют по поверхности более плотного азот-
нетологи считают, что этим горам никак не больше 100 ного льда. Значит, скорее, конвекция. Но если это так,
млн лет, и это говорит о продолжающейся, возможно, пока не очень понятно, что может быть источником
внутреннего тепла Плутона. Прежде
считалось, что карликовая планета
не имеет достаточной массы для по-
добных процессов.
Дальше — больше. Признаки гео-
логической активности обнаружились
и на Хароне. Он оказался вовсе не
таким однообразным, каким выглядел
на расстоянии. Выяснилось, что его
таинственная темная полярная шап-
ка имеет отчетливый красный оттенок.
Но самое неожиданное — камеры
обнаружили гигантскую расщелину,
намного превосходящую своими раз-
мерами земной Большой каньон Коло-
радо. Последний имеет длину 446 км
и 1 800 м в самом глубоком месте.
Большой каньон Харона простира-
Ледяные горы и долины Плутона ется как минимум на тысячу миль
10

(не километров), и его продолжение
скрывается от взгляда астрономов в
другом полушарии. Допускают, что
глубина расщелины может достигать
9 км. Учитывая скромные размеры
самого Харона, это выглядит так, как
будто луна чуть было не раскололась
пополам. Вероятно, в ближайшее
время мы услышим много версий,
что за чудовищная катастрофа оста-
вила на лике Харона столь вырази-
тельный след.
Планетологи также считают, что
на самой крупной луне Плутона
маловато кратеров, и делают уже
привычный для нас вывод, что по-
верхность образована сравнительно
молодыми геологическим структура-
ми. При этом территория к северу от
каньона усеяна кратерами более гу- Область Snakeskin (Змеиная Кожа) на Плутоне
сто, следовательно, она старше, чем
южные территории. Чему ученые особенно обрадовались, так это тому,
Надо сказать, что кратеры Харона порой преподно- что вопреки их опасениям атмосфера удаляющегося от
сят прелюбопытнейшие сюрпризы. Ну вот, например: Солнца Плутона не замерзла полностью к тому време-
есть там два расположенных совсем неподалеку друг от ни, как космический зонд его нагнал. Атмосфера име-
друга кратера, названных в честь всем известных геро- лась в наличии, не слишком плотная, но зато она про-
ев «Звездных войн» — Органа и Скайокер. Внешне они стиралась гораздо дальше в космос, чем можно было
очень похожи, и размер у них почти одинаков — около ожидать от небесного тела такого размера. Исследо-
5 км в диаметре. Но кратер Скайокер заполнен обыч- вателям даже посчастливилось заполучить ее снимок,
ным для Харона водным льдом. Логично было бы сделанный против Солнца. До сих пор никому и никогда
ожидать подобного состава и от Органы, но, к своему не удавалось наблюдать Плутон в столь выгодной для
удивлению, ученые обнаружили внутри кратера и на его изучения спектрографами позиции.
склонах замерзший аммиак. Либо метеорит, которому Главным компонентом атмосферы Плутона, как и
Органа обязана своим происхождением, угодил прямо нашей родной планеты, является азот. Только на Зем-
в «карман» из содержащего аммиак льда, и тогда боль- ле он составляет 78 %, а на Плутоне целых 98 %. Изум-
шой интерес вызывает природа этого «кармана», либо ление исследователей вызвало наличие голубоватой
этот аммиак попал на Харон вместе с метеоритом. Хотя атмосферной дымки, которая наблюдалась на очень
не исключено, что Органа — криовулкан, извергавший большой высоте, до 130 км над поверхностью Плуто-
из недр Харона жидкий аммиак и воду. Следует помнить, на. При этом в дымке отчетливо просматривались слои.
что аммиак — сильный антифриз, и его наличие в не- Границы слоев, наиболее заметных для наблюдений,
драх луны увеличивает вероятность существования под проходят на высоте около 80 и 50 км. Более детальное
ее поверхностью океана. исследование позволило обнаружить свыше дюжины
Одна из фотографий поверхности Плутона надела- тонких слоев. Природа этой дымки та же, что и природа
ла особенно много шума — та, на которой запечатлена сходного явления на Титане. Это взвешенные в воздухе
так называемая «змеиная кожа». Чрезвычайно стран- мельчайшие частички органических веществ — угле-
ная структура, простирающиеся на сотни миль гряды водородов. Однако на Плутоне они еще более мелкие,
то ли холмов, то ли дюн, которые, по словам специа- чем на Титане, отсюда различие в цвете. На спутнике
листа из Вашингтонского универ-
ситета, «выглядят, скорее, как
древесная кора или драконья че-
шуя, чем как геологическое обра-
зование». Поразмыслив, ученые
сделали предположение, что этот
странный рельеф — результат
сложной совместной работы тек-
тонических сил и испаряющегося
под воздействием солнечных лу-
чей льда. Еще одним удивитель-
ным открытием стало странное
крайне неравномерное распреде-
ление метана на поверхности кар-
ликовой планеты. Есть обширные
области, где его очень много, а
есть такие, где он почти отсутст-
вует. Объяснение этому феноме-
ну пока не найдено. Карта распределения метановых льдов на Плутоне
11
Сатурна мы видим натуральный цвет, присущий углево-

дородам (коричневато-оранжевй). А крохотные частич-
ки взвеси на Плутоне преломляют цвет так, что выгля-
дят голубыми.
Согласно принятой теории, в верхних слоях атмос-
феры Плутона молекулы простого углеводорода мета-
на разрушаются под воздействием ультрафиолета и
образуют более сложные молекулы ацетилена и эти-
лена. Опускаясь в нижние слои атмосферы, они прео-
бразуются из газообразного состояния в мельчайшие
частицы твердого льда и выпадают на поверхность.
Но химический процесс при этом продолжается, из слож-
ных углеводородов образуются еще более сложные —
толины. Именно этими осадками обусловлена преобла-
дающая красновато-коричневая окраска поверхности
Плутона. Хотя вообще-то цветовое разнообразие кар-
ликовой планеты оказалось неожиданно велико. Его
экзотические льды могут приобретать нежнейшие го-
лубые, бледно-желтые, розовые, персиковые оттенки.
Атмосфера Плутона постепенно улетучивается в кос-
мос под влиянием солнечного ветра, и за карликовой
планетой тянется гигантский хвост из ионизированных
газов. Таким образом, она теряет сотни тонн азота
ежечасно, и ученые не вполне понимают, каким обра-
зом восполняются столь чувствительные потери. Ос- Поверхность Плутона
новных гипотез рассматривалось две, и обе они свя-
заны с кометами. Согласно первой, кометы регулярно в виде твердого вещества. А затем под воздействи-
доставляют на Плутон новые запасы азота. Согласно ем солнечной радиации этот осадок преобразуется
второй, они способствуют испарению в атмосферу за- в сложные химические соединения с более высокой
пасов азотного льда, когда врезаются в поверхность температурой испарения, те самые красные толины,
карликовой планеты. Есть, однако, мнение, что обе о которых неоднократно шла речь выше. Накаплива-
эти гипотезы неудовлетворительны, и Плутон не может ясь миллионы лет, они образовали «красную шапоч-
получить достаточное количество газообразного азота ку» Харона.
ни одним из этих способов. Возможно, необходимое Особенно интригующую загадку подбросила плане-
количество газа выбрасывается в атмосферу из недр тологам одна из четырех маленьких лун Плутона Никта.
планетоида благодаря неким пока неизученным геоло- Она представляет собой продолговатое небесное тело
гическим процессам. 42 км в длину и 36 км в ширину, формой напоминающее
Улетучивающийся в космос газовый шлейф Плуто- фасоль. В средней части «фасоли» обнаружился гро-
на дал ключ к разгадке секрета «красной шапки» его мадных размеров кратер. Это было достаточно любо-
спутника. По-видимому, часть составляющего шлейф пытно само по себе. При столкновении с телом такого
вещества притягивается гравитацией Харона. На по- размера, какой требуется для возникновения подобной
люсе газы, главным образом азот и монооксид угле- астраблемы, маленькой луне следовало бы разлететь-
рода, замерзают и выпадают на ледяную поверхность ся вдребезги. Или образовать с ним вместе новое не-
бесное тело в форме «утенка», как это, по-видимому,
случилось с двумя другими лунами — Гидрой и Кербе-
ром. Обе они состоят как бы из двух частей — «туло-
вища» и «головы». Но Никте либо невероятно повезло,
либо в момент столкновения она была частью более
крупного небесного тела, позже разрушенного. Однако
самое интересное не размеры кратера, а его цвет. По-
верхность Никты почти белая, но удар метеорита, об-
нажил глубинные породы. Вещество, скрытое под по-
верхностью белой луны, оказалось красным. На снимке
кратер виден, как довольно яркое красное пятно. Можно
смело предполагать, что в ближайшее время попытка
отгадать природу Никты послужит темой для многих на-
учных дискуссий.
Это лишь краткий перечень открытий, сделанных
на сегодняшний день с помощью зонда New Horizons,
а информация по теме все время обновляется. Таким
образом, мы видим, что миссия уже сейчас полностью
оправдала свое название и действительно открыла зем-
лянам новые научные горизонты, полностью изменив
наши представления о том, что можно ожидать от пояса
Койпера. Теперь нам предстоит потирать руки в нетер-
Плавающие льды Плутона пении, ожидая весточки от ОПК 2014 MU69.
12
13
Наталья Беспалова
ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА
Неуловимый
Южный континент На краю нашей планеты лежит, как спящая принцесса, земля, закованная в голубое.
Зловещая и прекрасная, она лежит в своей морозной дремоте,
в складках мантии снега, светящегося аметистами и изумрудами льдов.
Она спит в переливах ледяных гало Луны и Солнца, и ее горизонты
окрашены розовыми, голубыми, золотыми и зелеными тонами пастели...
Такова Антарктида — материк, по площади почти равный Южной Америке,
внутренние области которого нам известны фактически меньше,
Джеймс Кук
чем освещенная сторона Луны.
Часть 1. Ричард Берд
Е ще античные географы высказывали предполо-

жение, что суша занимает значительную часть
Южного полушария. Страбон утверждал, что в Южном
большие, и папа пообещал первым смельчакам отпуще-
ние грехов. В 1434 г. португальский мореплаватель Жил
Эаниш обогнул мыс Нон, название которого означало
и Северном полушариях должны находиться одинако- «Дальше нет пути», и убедился, что «плыть под паруса-
вые массивы суши, иначе было бы нарушено равнове- ми здесь так же легко, как и у нас дома, а страна эта бо-
сие. Он представлял их себе разделенными океаном. гата, и всего в ней в изобилии». А в 1487 г. Бартоломео
Птолемей же считал, что суша на Земле представляет Диаш достиг южной оконечности Африки и увидел, как
собой единый континент и тянется от Гибралтара до береговая линия загибается к северу, а на юг простира-
самого Южного полюса. В средневековой Европе авто- ется океан. Географы заключили, что Африка не соеди-
ритет Птолемея был высок, поэтому попасть из Атлан- няется с Южным континентом, но продолжали верить в
тического океана в Индийский, плывя на юг, считалось его существование. На картах их стали отделять друг от
невозможным. И вообще, про те места рассказывали друга широким проливом, наподобие того, как это было
страшные сказки. Там начинается «зеленое море мра- показано у Страбона.
ка», от солнечного зноя морская вода кипит, обшивка В 1520 г. Фернандо Магеллан прошел из Атлантиче-
корабля и паруса загораются, а всякий белый человек ского океана в Тихий через извилистый и запутанный
превращается в негра. пролив имени себя. Гористую землю к югу от пролива
Но во второй трети XV в. европейские купцы решили он принял за берег громадного Южного континента. Од-
критически пересмотреть свои взгляды на этот вопрос. нако вначале капитан испанской экспедиции Ф. Осес
Проверять, конечно, было боязно, но выгоды это сулило (в 1526 г.), а затем английский мореплаватель Ф. Дрейк
14

(в 1578 г.) обнаружили, что Огненная Земля не является
частью Южного континента, а представляет собой груп-
пу гористых островов. Выступом Южного континента со-
чли и северный берег острова Новая Гвинея, который
был открыт испанцами в 1544 г. Только в 1606 г. испан-
ский мореплаватель Л. Торрес доказал, что Новая Гви-
нея — это всего лишь остров, пусть и очень большой.
За часть громадного Южного континента была принята
вначале Австралия, которую открыли в первой полови-
не XVII в. голландские моряки. Но в 1642 г. голландский
исследователь Абель Тасман обошел этот материк с
юга. В Мировом океане оставалось все меньше места
для Южного континента, а желание его найти и присое-
динить к той или иной колониальной империи станови-
лось все сильнее.
Горячим сторонником гипотезы о существовании
Южного континента был английский географ Александр
Далримпль (1737–1808). На основании умозрительных
заключений он утверждал, что население этой неве-
домой земли превышает 50 миллионов человек. Дал-
римпль исходил из положения античных географов,
полагавших, что соотношение между сушей и водой в
Северном и Южном полушариях должно быть одинако-
вым. А поскольку площадь суши между экватором и 50’
ю. ш. в несколько раз меньше площади океана, то зна-
чит, южнее 50-й параллели должен находиться гигант-
ский континент, уравновешивающий материки северно-
го полушария.
В 1768 г. он убедил лордов Адмиралтейства в целе- Джеймс Кук (1728–1779 гг.)
сообразности подобной экспедиции. Все это было тем
более актуально, что просторы Южных морей уже тре- «угольщиков». Подробное объяснение этого решения
тий год бороздила эскадра блистательного Луи Антуана мы можем найти в записках Георга Форстера, бывшего
де Бугенвиля, мечтавшего компенсировать француз- спутником Кука во время его второго кругосветного пу-
ской короне недавнюю потерю Канады и ряда остро- тешествия: «Путешествия капитанов Байрона, Уоллиса
вов Вест-Индии в Семилетней войне. Главную цель и Картерета показали, что военные корабли «Дельфин»
экспедиции, однако, законспирировали. Официально и «Ласточка» мало подходят для таких целей, прежде
она снаряжалась для того, чтобы астрономы могли на- всего потому, что они не могли взять с собой нужного
блюдать прохождение Венеры через солнечный диск с количества провизии и приборов. Поэтому капитан Кук
острова Таити. Эту цель, само собой, тоже надо было для своего первого плавания использовал корабль со-
выполнить, но не она была главной. вершенно иного типа. В Англии такие суда употребляют-
Руководить предприятием назначили опытнейшего ся для перевозки угля. Для исследовательских экспеди-
капитана и, согласно общему мнению, непревзойденно- ций, по мнению капитана Кука, необходим был корабль,
го картографа Джеймса Кука. способный вместить провизии и других припасов для
Морская карьера Кука начиналась на борту судна всей команды по меньшей мере на три года; при этом
«Фрилав» водоизмещением 450 тонн, курсировавшего с он должен быть не слишком велик, иметь не очень глу-
углем между Лондоном и Ньюкаслом, этим британским бокую осадку, чтобы в случае надобности входить в са-
Донбассом. Кстати сказать, английская пословица, ана- мые узкие и самые мелкие бухты. Надо также, чтобы он
логичная русской «В Тулу со своим самоваром», звучит легко снимался с мели, во всяком случае, выдерживал
как в «Ньюкасл со своим углем». В 1755 г. 27-летнему удар о грунт, и чтобы для починки можно было без осо-
Куку предложили принять командование над торговым бого труда вытащить его на берег. Хороший моряк на та-
судном «Френдшип», на котором он ранее служил по- ком судне не побоится плыть куда угодно, зная, что оно
мощником. Казалось бы, это было прекрасное предло- будет ему послушно. Ранее этот скромный трудяга но-
жение для выходца из низов, но Кук отказался. Вместо сил имя «Эрл-оф-Пемброук», теперь его переименова-
этого он поступил на Королевский военно-морской флот ли в «Индевор», что значит «Попытка». Максимальная
в качестве матроса первой статьи. Через месяц служ- скорость «Индевора» со всеми распущенными паруса-
бы Кук стал помощником штурмана, а всего через два ми при самых лучших условиях могла достигать семи
года, 27 октября 1757 г., в 29-й день своего рождения узлов, однако он был очень прочно построен. На нем
он в качестве капитана вступил на «Пемброук» — 64-пу- нашлось место для 94 человек и двухгодичного запаса
шечное военное судно. Что примечательно, он получил продовольствия для них.
капитанскую должность, но не чин офицера Королев-
ского военно-морского флота. Несмотря на то, что Куку В августе 1768 г. «Индевор» отплыл из Плимута. Ро-
всегда довольно быстро удавалось добиться признания ждество встретили где-то на полпути к мысу Горн. Обыч-
своих блестящих способностей, простонародное проис- но Кук поддерживал у себя на судне суровую дисципли-
хождение еще долго мешало его карьере. ну, но в некоторых случаях проявлял снисходительность
Корабль, выбранный для совершения великого и добродушие. На следующий день после праздника он
деяния, принадлежал к давно знакомому Куку типу сделал в своем дневнике лаконичную запись: «Поскольку
15
вчера было Рождество, команда была не в трезвейшем

виде». Один из принимавших участие в экспедиции
ученых позволил себе более пространное описание:
«В Рождество все добрые христиане, то есть все ма-
тросы, отвратительно напились, так что к ночи едва ли
оставался на корабле один трезвый член команды: сла-
ва Богу, ветер был умеренным, иначе одному Господу
известно, что бы с нами стало».
13 апреля 1769 г. «Индевор» прибыл на Таити. 3 июня
прохождение Венеры успешно наблюдали из двух точек
на Таити и из третьей — на соседнем острове Муреа.
Покидая остров, англичане прихватили с собой про-
водника-таитянина по имени Тупиа. Он мог быть очень
полезен при исследовании океана вокруг Таити и как
проводник, и как переводчик. Однако Тупиа, чей отец
был великим путешественником и заплывал далеко на
юг, никогда не слышал, чтобы там находился обширный
континент, только острова.
После Таити Кук посетил и нанес на карту несколь-
ко островов архипелага, который он назвал островами
Общества, «потому что они расположены близко друг к
другу», и присоединил их к Британской короне. Затем,
несмотря на рассказы Тупиа, он повернул прямо на юг
во исполнение секретного приказа Адмиралтейства.
«Индевор» проделал путь в полторы тысячи миль
по пустынному морю и достиг сороковой параллели —
предела положенного ему в инструкциях лордов Ад-
миралтейства. «Ревущие сороковые» — так называют
эту область Мирового океана моряки всего мира. Пого- Корабль первой экспедиции Джеймса Кука — «Индевор»
да была отвратительная, а никаких признаков близкой
земли не наблюдалось, и Кук не стал пробиваться даль- континента.
ше. Он свернул сначала на северо-запад, потом пошел Когда «Индевор» уже приближался к южной оконеч-
почти прямо на запад, лишь чуть-чуть забирая к югу в ности, разразился шторм, который утащил корабль да-
надежде, что на этой линии где-то упрется в неулови- леко в Тихий океан. После того как погода установилась,
мый континент. 7 октября юнга «Индевора» разглядел Кук снова повернул на запад в поисках материковой
на горизонте восточное побережье Новой Зеландии. суши и прошел южнее острова Южный, где наткнулся на
остров Стюарта, отделенный от Южного проливом Фово.
Новая Зеландия была открыта за 126 лет до того Они обогнули Юго-западный мыс острова Стюарт, и Кук
голландским мореплавателем Тасманом. Он проплыл не сомневался, что достиг южного предела архипелага,
вдоль ее западного побережья. Восточного берега Но- потому что широкий накат ветровых океанских волн, ко-
вой Зеландии до сих пор не видел ни один европеец, торый они теперь встретили, мог быть только накоплен
ни один европеец после Тасмана и до Кука Новой Зе- на пространстве в тысячи миль океана.
ландии не посещал, ни один европеец никогда в Новой Итак, надежда на то, что Новая Зеландия все-таки
Зеландии не высаживался. Кук занялся картографиро- окажется частью пресловутого Южного континента, рас-
ванием архипелага, а затем решил пройти вдоль побе- таяла окончательно. В принципе, капитан Кук уже вы-
режья Южного острова и выяснить, не является ли он полнил возложенную на него Адмиралтейством миссию,
все таки не островом, а северной оконечностью Южного астрономические наблюдения на Таити провел, дошел
до предписанной секретной инструкцией соро-
ковой параллели, Южного континента там не
обнаружил, но зато составил подробную карту
обширной земли, про которую раньше было из-
вестно лишь то, что она существует, и весьма
приблизительно — месторасположение. Можно
было отправляться в Англию, но не было ника-
кого резона возвращаться туда тем же путем,
каким «Индевор» прибыл в Новую Зеландию.
История первого кругосветного путешествия
Кука включает также полное драматических пе-
рипетий плавание вдоль Большого Барьерного
рифа и открытие пролива между Австралией и
Новой Гвинеей. Но эти интереснейшие события
не имеют прямого отношения к избранной нами
теме поисков Южного континента, и мы их опу-
стим. 12 июля 1771 г., через два года и одиннад-
цать месяцев плавания, первая кругосветная
Фрагмент дневника Джеймса Кука экспедиция Кука возвратилась в Англию.
16

Несмотря на то, что «Индевор» добрался до со- В середине декаб-
роковой параллели и не нашел Южного континента, ря на горизонте стали
лорды Адмиралтейства и члены Королевского обще- появляться айсберги.
ства продолжали верить в его существование и при- Рождество отметили
нялись снаряжать повторную экспедицию. Ее научную в обычной для коман-
группу возглавил знаменитый немецкий натуралист ды манере. «Радость
Иоганн Рейнхолд Форстер. С ним был его сын Георг, и хорошее настрое-
которому предстояло выполнять функции художника- ние царили на всем
натуралиста. Последнему мы обязаны прекрасным корабле», – записал
описанием второго путешествия Кука. Он по справед- в своем дневнике
ливости считается родоначальником жанра художест- Джеймс Кук. «Дикий
венно-научного описания путешествий. Инструкции, гвалт и пьянство», —
полученные главой экспедиции на этот раз, Форстер прокомментировал
описал так: «Капитану Куку было рекомендовано ис- Форстер-старший, по
пользовать летние месяцы для открытий близ Южного мнению спутников —
полюса; когда же наступит холодное, бурное, туманное редкостный брюзга и
и ненадежное время года, ему надлежало вернуться зануда, но истинный
к тропикам и там с помощью имевшихся у нас теперь ученый.
астрономических инструментов произвести новые рас- После праздни-
четы и более точно определить положение открытых ков маленькая эска-
прежде островов. Если большой материк так и не будет дра перестала утю- Тобиас Фюрно (1735–1781 гг.)
обнаружен, капитану Куку следовало пройти как можно жить море во всех
ближе к полюсу, двигаясь на восток, покуда он не обой- направлениях в поисках островов и повернула прямо
дет земной шар». к югу, чтобы провести глубокое зондирование и раз и
Решили, что новый корабль Кука должен быть боль- навсегда установить, есть ли в данном направлении
ше «Индевора», а для безопасности, удобства и вза- большая земля или нет. Айсбергов вокруг станови-
имной поддержки в экспедицию должно быть отправ- лось все больше, а порой случались густые туманы,
лено второе судно. Адмиралтейство закупило еще два и близкое соседство ледяных гор становилось опас-
«угольщика» ― «Маркиз де Гранби» водоизмещением ным. Подводная часть айсбергов иногда подтаивает,
462 тонны и штатом 118 матросов и «Маркиз де Ро- и ледяная глыба, внезапно теряя устойчивость, опро-
кинхем» водоизмещением 350 тонн и штатом 83 чело- кидывается на бок. Но иногда к плавучим горам все-
века. При передаче военно-морскому флоту им поме- таки приближались, чтобы пополнить запас пресной
няли имена. Сначала корабли хотели назвать «Дрейк» воды за счет растопленного льда. Природа айсбергов
и «Рэли», но передумали, потому что эти имена будили чрезвычайно занимала Форстера, и хотя многие его
не лучшие воспоминания у испанцев, что не отвечало
требованиям текущего политического момента. Глав-
ным стратегическим противником давно стала Франция,
а не Испания. Поэтому корабли Кука получили имена ―
«Резолюшен» («Решение») и «Адвенчер» («Приключе-
ние»). Капитаном «Адвенчера» стал Тобиас Фюрно.
13 июля 1772 г. «Резолюшн» и «Адвенчер» отплыли

из Плимута и взяли курс на Кейптаун. Экспедиция сде-
лала две остановки, на Мадейре и островах Зеленого
мыса, и 30 октября прибыла в Кейптаун, где пришлось
задержаться, запасая продовольствие.
22 ноября «Резолюшн» и «Адвенчер» вновь вышли в
море. «Беспокойная стихия, — рассказывал Форстер, —
коей мы сызнова доверили теперь себя, не особенно нам
благоволила, так что всю ночь мы боролись с сильными
порывами ветра. Море светилось примерно так же, как
по пути к мысу, но не столь сильно, как тогда. На другой
день в 8 часов утра мы потеряли мыс Доброй Надежды
из виду и взяли курс на юг. Поскольку нам теперь пред-
стояло плавание, какого до нас никто еще не совершал, и
мы не знали, когда и где найдем возможность пополнить
запасы пресной воды, капитан приказал относиться к ней
бережливо. У бочки с водой был даже поставлен часовой,
и каждый член команды ежедневно получал лишь опреде-
ленную порцию. Кроме того, каждому разрешалось еще
попить из бочки, но не брать с собой. Сам капитан умы-
вался морской водой, и вся команда должна была следо-
вать его примеру. Постоянно действовал также усовер-
шенствованный господином Ирвингом дистилляционный
аппарат, чтобы хоть как-то восполнить ежедневный рас- «Резолюшн» — флагманский корабль второй экспедиции
ход пресной воды». Джеймса Кука. Акварель мичмана Генри Робертса
17
выводы оказались ошибочными, читать их не-

изменно интересно: «Такие громадные массы
льда движутся на вид очень медленно и не-
заметно, поскольку же наибольшая часть их
бывает скрыта под водой, воздействие ветра
и волн мало на них сказывается. Морские те-
чения — вот, вероятно, главная сила, приво-
дящая их в движение, однако и самое быстрое
из них не может за двадцать четыре часа от-
нести их на 2 английские мили. Во время этого
первого плавания к Южному полюсу мы могли
составить лишь предположительное мнение о
происхождении плавучих льдов, подтвердить
которое может только дальнейший опыт; од-
нако, совершив путешествие вокруг света и
не найдя Южного материка, в который верили
все в Европе, мы утвердились в этом мнении
и считаем теперь более чем вероятным, что
такой плавучий лед возникает непосредствен-
но в открытом море; во всяком случае, неод-
нократные опыты ясно показали, что морская но испортилась. Если море не штормило, его окутывал
вода может замерзать. густой туман, и однажды «Резолюшн» и «Адвенчер» по-
Плавучие льды свидетельствуют о большом разли- теряли друг друга и не смогли найти. План действий на
чии между климатом Северного и Южного полушарий. В этот случай был предусмотрен. Идти в Новую Зеландию,
декабре (что в Южном полушарии соответствует наше- в залив Королевы Шарлотты и встретиться там. Однако,
му июню) мы находились всего только под 51°5′ южной несмотря на попутный ветер, Кук не сразу поспешил к
широты (что примерно соответствует широте Лондона), месту встречи, а еще раз повернул на юг, и снова уперся
однако встретили уже несколько плавучих ледяных гор, в льды. Некоторое время он двигался вдоль 60 парал-
и наш термометр в полдень показывал 36° [2,2 °С]. Та- лели и прошел всего в трехстах милях от Земли Уилкса.
кой несоразмерный холод, видимо, связан с отсутстви- Открыть Южный континент ему и на этот раз не удалось.
ем в Южном полушарии материка, здесь только море, 17 марта Кук направил «Резолюшн» на северо-вос-
которое, будучи прозрачным жидким телом, лишь по- ток к Новой Зеландии, но с «Адвенчером» они размину-
глощает солнечные лучи, но не отражает их, как в Се- лись. Между тем у команды появились признаки цинги,
верном полушарии». Как, вероятно, знает читатель, сов- и Кук принял решение идти на Таити, чтобы отдохнуть
ременная наука дает более суровому климату Южного и пополнить запасы овощей и свежего мяса. Осенью
полушария прямо противоположное объяснение. Его (для Южного полушария — весной) «Резолюшн» вер-
связывают как раз с наличием материка. нулся в Новую Зеландию, а 25 ноября покинул залив
Королевы Шарлотты, вновь взяв курс на юг. Кук наме-
17 января 1773 г. корабли Кука, первыми в истории, ревался прочесать южные широты Тихого океана, как
пересекли Южный полярный круг и спустя несколько прежде он это проделал с Индийским. Недели через
дней уперлись в сплошные поля пакового (морского) две в море стало не продохнуть от айсбергов. В со-
льда. Капитан посчитал целесообразным повернуть на четании с густым туманом они представляли большую
север, а позже предпринять повторную попытку на дру- опасность для корабля. Пришлось временно взять
гой долготе. курс на северо-восток, но при первой же возможности
Некоторое время экспедиция искала открытый Кук поворачивал к югу. 21 декабря 1773 г. он второй
французами остров Кергелен. Тоже безуспешно, потому раз в своей жизни (и в истории) пересек Южный по-
что Куку была известна широта — 48 градусов, но дол- лярный круг. Рождество отпраздновали в полярных
готу ему назвали неверно. К концу января погода страш- водах, не прекращая неуклонного движения к югу, со
всех сторон окруженные ледяными го-
рами. С переменным успехом, наступле-
ниями и отступлениями это продвижение
продолжалось до 30 января 1974 г., когда
«Резолюшн» достиг точки с координатами
71°10′ южной широты и 106°34′ западной
долготы, самой южной точки всех стран-
ствий Кука. Взгляду впередсмотрящего
открывался сплошной, до горизонта лед.
Если где-то там и была суша, она едва ли
годилась для колонизации. К несказанной
радости своей измотанной команды, Кук
окончательно развернул корабль на се-
вер. Ирония судьбы заключается в том,
что значительная часть береговой линии
Антарктиды расположена севернее до-
стигнутой им точки, но в этой части конти-
Экспедиция капитана Кука за полярным кругом нента она отступает далеко на юг.
Продолжение следует
18
19
Сергей Шумилин
бронекаталог
Самоходки
на рельсах
Советские мотоброневагоны
и бронедрезины межвоенного периода
В ходе эволюции бронепоездов появились и полу- лях сражений их полезность. Интересно, что, несмотря
чили свое развитие более компактные по сравнению с на общую техническую отсталость, пионером в этой об-
классическими БЕПО самоходные бронеединицы — так ласти оказалась Российская империя — построенный в
называемые мотоброневагоны и бронедрезины (дрези- России в 1916 году мотоброневагон «Заамурец» (о кото-
на — транспортная машина, передвигающаяся по рель- ром мы рассказывали в НиТ № 3, 2012) стал наиболее
сам и предназначенная для перевозки людей и грузов известным и технически совершенным мотоброневаго-
на небольшие расстояния, названная по имени своего ном того периода.
изобретателя К. Дреза). Как правило, они использова- Некоторые военные специалисты, анализируя итоги
лись для разведки и осмотра железнодорожного полот- Первой мировой войны и опыт применения бронепое-
на на пути следования бронепоезда. Кроме того, в бою здов в гражданской войне в России, даже высказывали
мотоброневагон или бронедрезина могли использовать- мнение, что в перспективе нужно отказаться от бронепа-
ся в составе бронепоезда как обычная бронеплощадка, ровоза как тяговой силы бронепоезда и устанавливать
поддерживая своего патрона огнем. двигатели непосредственно на самих бронеплощадках.
Активно стали применять мотоброневагоны и броне- В СССР рупором такой точки зрения был полковник
дрезины в годы Первой мировой войны, доказав на по- В. А. Зун (занимавший должность начальника курса
Опытный мотоброневагон Д-2, 1931 год.

В башнях установлены короткоствольные 76,2-мм
противоштурмовые орудия Опытный мотоброневагон Д-6, 1932 год
20
инженерного дела Военной академии механизации и

моторизации РККА), который в годы гражданской войны
сам командовал бронепоездом. С конца 20-х годов он
опубликовал несколько трудов по тактике применения
бронепоездов в боевых действиях различной интен-
бронеКАТАЛОГ
сивности (напр.: 3ун В. А. Броневые поезда и их боевая
служба / В. А. Зун. — М. ; Л., 1930). Обосновывая свои
выводы, В. А.Зун обращал внимание, что применявши-
еся в качестве тяговой силы бронепаровозы органиче-
ски ничем не связаны с остальными боевыми едини-
цами бронепоезда (бронеплощадками, контрольными
платформами), а также крайне невыгодны в использо-
вании в боевых условиях. К их главным недостаткам
он относил значительные размеры бронепаровоза, его Серийный мотоброневагон Д-2
большой вес, излишнюю мощь (при тяговой силе до в зимней камуфляжной окраске
1 тыс. тонн, в составе бронепоезда он «тянул» всего
около 200 тонн), небольшой запас хода по воде (около
100 км), шум при движении. В то же время мотоброне-
вагон, имея гораздо меньшие размеры, чем существо-
вавшие к тому времени бронепоезда, по защищенности
и маневренности значительно их превосходил, хотя
и уступал по огневой мощи.
Неудивительно, что в начале 30-х годов возможность
полной замены бронепоездов броневагонами всерьез
рассматривалась военными. В Советской России пи-
онером в разработке конструкций броневагонов стал
Н. И. Дыренков. Этот чрезвычайно активный изобре-
татель буквально фонтанировал идеями, засыпая во-
енных и гражданских чиновников своими проектами —
начиная от колесно-гусеничного танка и заканчивая Экипаж мотоброневагона Д-2 загружает боекомплект.
железнодорожными дрезинами. Хорошо видны открытые броневые двери и бортовые
Осенью 1929 года Н. И. Дыренкову удалось заинте- пулеметы Максим
ресовать своим проектом «железнодорожной брониро-
ванной автомотрисы» технический отдел Объединенно-
го государственного политического управления (ОГПУ).
В то время войска ОГПУ, в составе которых имелось до
12 отдельных железнодорожных полков и 10 отдельных
железнодорожных батальонов, обеспечивали охрану
железнодорожных станций и сооружений СССР.
Одним из технических козырей Н. И. Дыренко-
ва было то, что еще в 1928 году он на «санитарном
автовагоне», построенном для Наркомздрава УССР,
испытал реверсную систему передачи от двигателя
к ведущей оси вагона собственного изобретения.
Проектирование и изготовление такой передачи в те
времена было непростым делом, а наличие реверс-
ной передачи было совершенно необходимо для мо-
Мотоброневагон Д-2 из состава бронепоезда 76-го полка
тоброневагона (бронедрезины), одним из основных
НКВД, хорошо видна зенитная установка на башне
требований к которому было обеспечение возможно-
и радиоантенна на рубке. Западный фронт,
сти двигаться вперед и назад с одинаковой скоростью.
район Смолевичи, 27 июня 1941 года
Учитывая это обстоятельство, технический отдел ОГПУ
выделил финансирование для постройки опытного
образца мотоброневагона конструкции Н. И. Дыренко-
ва и проведения его испытаний.
Опытный броневагон конструкции Н. И. Дыренкова
был изготовлен Ижорским заводом в январе 1930 года.
Ходовая и силовая части мотоброневагона крепились
на мощной металлической раме. В центре рамы раз-
мещался автомобильный карбюраторный двигатель
«Hercules» YXC мощностью 93 л. с. (закупавшийся в то
время для грузовиков Ярославского автозавода), сопря-
женный с реверсной червячно-шестеренчатой коробкой
перемены передач конструкции Н. И. Дыренкова (позже
этой коробке был присвоен индекс Д-35). Она обеспечи- Захваченный немцами мотоброневагон Д-2,
вала четыре скорости при движении вперед или назад. хорошо видна зенитная установка.
Ходовая часть вагона включала две типовые колесные Обратите внимание на пробоины в башенной броне
21
пары от железнодорожных вагонов, одна из которых

была ведущей. Броневой корпус мотоброневагона со-
бирался на заклепках из листов брони толщиной 16 и
10 мм и закреплялся на раме при помощи угольников.
На крыше корпуса, по центру, устанавливалась башня
от танка МС-1.
Вооружение мотоброневагона включало 37-мм пуш-
ку Гочкиса и пулемет ДТ во вращающейся башне, а так-
же два станковых пулемета Максим и два ручных пу-
лемета ДТ в шаровых установках по бортам и торцам
корпуса. Экипаж вагона начитывал 11 человек.
Испытания первого опытного мотоброневагона Ды-
Мотоброневагон МБВ № 01 в зимней камуфляжной окраске. ренкова, проходившие под Ленинградом, выявили це-
Корпус и башни экранированы дополнительными бронели- лый ряд конструктивных недостатков. Их исправление
стами. В башнях от Т-28 стоят еще «родные» 76,2-мм пушки затянулось до конца 1930 года, после чего доработан-
КТ-28. Снимок сделан зимой 1942 года под Москвой ному образцу вагона присвоили индекс Д-3.
Одновременно с доработкой Д-3 неутомимый Н. И. Ды-
ренков (параллельно работавший также над проектами
танков, танкеток, бронемашин, вездеходов и т. п. соб-
ственной конструкции) представил чекистам и проект
«усиленного» мотоброневагона, позже получившего ин-
декс Д-2.
Мотоброневагон Д-2 являл собой значительно уве-
личенный в размерах Д-3. Так, например, его колесная
база выросла почти на 1 метр. Существенно усилилось
вооружение — в двух вращающихся башнях размести-
ли по 76,2-мм противоштурмовому (короткоствольному)
орудию образца 1913 года на оригинальном станке, а
количество пулеметов достигло 7 штук — четыре борто-
вых пулемета Максим и три ДТ (два из них в орудийных
Установка зенитных пулеметов ДТ башнях). Численность экипажа увеличилась на пять че-
на крыше башен МБВ, лето 1942 года ловек и достигла 16. Однако силовая установка оста-
лась такой же, как на более легком Д-3, — 95-сильный
двигатель и реверсная коробка передач Н. И. Дыренко-
ва Д-35.
Мотоброневагоны Д-2 и Д-3 проходили испытания
в бронедивизионе ОГПУ летом 1931 года. В отчете по
испытаниям Д-2 отмечалась высокая устойчивость бро-
невагона при стрельбе, его значительная скорость, тя-
говая сила и радиус действия. В то же время обнару-
жились и недостатки — неудовлетворительно работали
системы охлаждения и вентиляции. Сочли неудачным и
выбор артиллерии — предлагалось заменить откровен-
но слабые противоштурмовые пушки образца 1913 года
более совершенными орудиями того же калибра.
Мотоброневагон МБВ № 02 (Кубинка, наши дни). На основании этих рекомендаций осенью 1931 года
Видно, что в башнях установлены 76-мм пушки Ф-34 конструкцию Д-2 значительно доработали, внеся ряд
от Т-34 вместе с бронемаской. Такое перевооружение существенных изменений. В первую очередь переде-
МБВ № 02 провели летом 1944 года лали конструкцию орудийных башен, разместив в них
76,2-мм пушки образца 1902 года на типовых тумбовых
установках, применявшихся в советских бронепоездах
того периода. Были также доработаны посты управле-
ния огнем, установлена внутренняя телефонная связь
и радиостанция. Предусмотрели возможность перево-
да мотоброневагона на «узкую» европейскую колею
(1 435 мм).
В это время мотоброневагоном Д-2 заинтересова-
лось управление механизации и моторизации РККА
(УММ РККА), которое как раз намечало направления
модернизации и совершенствования материальной
части бронепоездных частей в соответствии с «Систе-
мой танко-, тракторо-, авто- и броневооружения РККА»,
принятой в ноябре 1929 года. И если относительно бро-
Командирская рубка МБВ № 02 с открытым окном непоездов планировалось предпринять модернизацию
(вид с передней части МБВ), хорошо видно крепление и стандартизацию оставшегося после гражданской
поручневой антенны. Ленинградский фронт, 1942 год войны подвижного состава, то с мотоброневагонами и
22
бронедрезинами ситуация была более тяжелой — мо-

дернизировать было просто нечего (в наличии имелись
только совершенно устаревшие бронедрезины Мат-
валь — автомобили, поставленные на железнодорож-
ный ход). Так, в докладе УММ РККА констатировалось:
«…не имеется стандартного образца бронедрезины.
Имеющиеся в частях РККА машины (выполняющие их
функции. — Прим. автора) … техническим требовани-
ям не удовлетворяют. В срочном порядке необходимо
сконструировать типовую пулеметную (легкую) и пу- Мотоброневагон МБВ № 02, камуфляжная окраска
шечную (тяжелую) бронедрезины…». в виде полос имитирует рельсы и шпалы
В 1931 году даже собирались сформировать в со- железнодорожного пути. Кубинка, наши дни
ставе РККА 20 дивизионов мотоброневагонов. Для их
оснащения в соответствии с решением ВСНХ СССР,
было выдано задание на изготовление 60 мотоброне-
вагонов Д-2. По плану к этому делу подключалось сра-
зу четыре завода — «Красный Профинтерн» в Брянске
(занимавшийся строительством бронепоездов), завод
№ 1 транспортного отдела ОГПУ в Люблино (с ноября
1932 года Московский железнодорожно-ремонтный
завод, сокращенно — Можерез), а также Калужский
и Коломенский машиностроительные заводы. Каждый
из них уже в первом квартале 1932 года должен был
выдать по 15 Д-2!
Однако, несмотря на увеличивавшиеся возможности
оборонной промышленности СССР, эти планы остались
только на бумаге. Из-за задержек с поставкой брони,
Кормовая часть МБВ № 02, в борту видна дверь
оборудования, а главное из-за хронической нехватки
дублирующего поста управления, круглое отверстие
производственных мощностей и специалистов удалось
в корме — место установки пулемета. Кубинка, наши дни
построить только 30 серийных Д-2 на двух из четырех
выделенных заводов. По 15 штук на заводе № 1 транс-
портного отдела ОГПУ и на «Красном Профинтерне»,
да и то их постройка растянулась на несколько лет —
первый Д-2 был сдан в начале 1933 года, а последний —
в середине 1934 года.
Серийные мотоброневагоны Д-2 получали сварной
броневой корпус, это позволило уменьшить его мас-
су и удешевить производство по сравнению с клепан-
ным. Толщина листов составляла 16 мм (вертикальных)
и 10 мм (горизонтальных). Посередине корпуса была
сделана возвышающаяся боевая рубка, в которой раз-
мещались командир, радист и водитель. Под ней на
раме вагона крепились автомобильный 93-сильный
двигатель «Hercules» YXC и коробка перемены передач
Д-35 с новой дисково-сцепной муфтой, обеспечивавшей
более плавное переключение передач. Артиллерийское
вооружение состояло из двух 76,2-мм пушек образца
1902 года во вращающихся башнях, размещенных на Вид на внутренность передней башни МБВ № 02.
оконечностях корпуса. Кроме пушек, имелось четыре Видна казенная часть орудия Ф-34, по бокам — два сиденья
пулемета Максим в бортах, два пулемета ДТ в башнях артиллеристов, слева штурвалы наводки. Фото Driver
и спаренная зенитная установка пулеметов Максим,
смонтированная на крыше одной из орудийных башен.
Правда, результаты испытаний первых серийных
мотоброневагонов Д-2 оказались обескураживающими.
Так, Д-2 плохо вписывались в кривые железных дорог,
были сложны в обслуживании, а трансмиссия системы
Н. И. Дыренкова проявила себя ненадежной и требу-
ющей частой регулировки. В результате было принято
решение отказаться от принятия Д-2 на вооружение ча-
стей РККА, и по решению УММ РККА все построенные
серийные Д-2 были переданы в распоряжение ОГПУ.
В свойственной ему манере заниматься нескольки-
ми проектами одновременно даже в ущерб их качест-
ву, Н. И. Дыренко в октябре 1931 года, в самый разгар
доработки Д-2, предложил военным очередной про- Бронедрезина Д-37 с башней от бронеавтомобиля Д-13
ект — тяжелого мотоброневагона, получившего рабо- с 37-мм пушкой, март 1932 года
23
Схема мотоброневагона МБВ-41
чий индекс Д-6. Вагон должен был вооружаться одной с реверсивной коробкой передач, которая обеспечи-
107-мм пушкой образца 1910 года в орудийной башне, вала возможность движения вагона вперед и назад с
четырьмя пулеметами Максим, двумя пулеметами ДТ одинаковой скоростью. В случае необходимости МБВ
и спаренной зенитной установкой. На тот период од- мог буксировать прицепной состав массой до 120 тонн
ной аналогичной 107-мм пушкой вооружались и броне- (т. е. вполне способен был буксировать одну-две бро-
площадки тяжелых бронепоездов РККА (о них см. НиТ неплощадки).
№ 11, 2015). Бронирование корпуса Д-6 предусматрива- Броневой корпус сваривался из листов катаной
лось — борта 16 мм, днище и крыша 8 мм. Двигатель брони толщиной 20 мм — борта, командирская рубка
мощностью 90–100 л. с. должен был разгонять Д-6 до и башни, 10мм — крыша. Для усиления защиты, бро-
максимальной скорости движения в 60 км/час. Запас невые листы располагались под углом в 10 градусов
хода — до 500 км. В более-менее окончательном виде к вертикали, а для «лучшей обтекаемости при движе-
проект Д-6 был готов только к лету 1932 года, и в сентя- нии» корпус был спроектирован «без острых углов с
бре на заводе Можерез началось его изготовление. Шло плавными переходами». Такое, казалось бы, излишест-
оно медленно и тяжело, в том числе из-за задержек в во на тяжелой броневой машине было связано с тем,
передаче рабочих чертежей из конструкторского бюро что по проекту максимальная скорость МБВ должна
Н. И. Дыренкова. Достроить опытный Д-6 удалось толь- была составлять 125 км/час!
ко в начале 1933 года, но в «усеченном» виде — 107-мм Внутри вагон разделялся на семь отделений: в сред-
орудие заменили двумя 76-миллиметровками в башнях ней части располагалось отделение управления (рубка,
серийных Д-2 и уже без самого Н. И. Дыренкова. где размещался пост механика-водителя и место ко-
Постоянные проблемы с проектами Н. И. Дыренко- мандира), позади него прожекторное и в кормовой ча-
ва — многочисленные недоработки, задержки с выпу- сти — моторно-трансмиссионое. Четыре боевых отде-
ском технической документации и т. п., в конце концов, ления располагались под каждой орудийной башней и
переполнили чашу терпения военных, и в ноябре 1932 под счетверенной зенитной установкой пулеметов Мак-
года они отказались от его услуг. Начатые под его руко- сим (перед рубкой). В моторно-трансмиссионном отде-
водством в опытно-конструкторском лении, кроме двигателя и передачи
бюро № 95 проекты броневагонов располагались бензобак, компрес-
и бронедрезин были переданы во сорная и вентиляторная установки
вновь организованное конструктор- с приводом от отдельного двигателя
ское бюро на заводе Можерез, куда и дублирующий пост управления мо-
перевели и большинство прежних тоброневагоном. Для входа-выхода
сотрудников. команды из 40 человек и погрузки бо-
С 1935 года к проектированию еприпасов служили три входные две-
мотоброневагонов привлекли кон- ри, прорезанные в бортах и в правой
структорское бюро СКБ-2 Кировского задней части мотоброневагона.
завода в Ленинграде. Дело в том, что На крыше МБВ устанавливалось
в будущем броневагоне предпола- три башни с танка Т-28, вооруженные
галось широко использовать узлы и 76,2-мм пушками КТ-28. Две башни
агрегаты выпускавшегося здесь но- в передней части корпуса имели воз-
вейшего среднего танка Т-28. Пер- вышение одной над другой — для
вый образец мотоброневагона, по- обеспечения больших углов обстре-
лучившего индекс МБВ (МБВ № 01) ла. Для поворота башен исполь-
был построен Кировским заводом зовался электрический механизм
к очередной годовщине Октябрьской привода с ручным дублированием,
революции — 7 ноября 1936 года. горизонтальные сектора обстрела
МБВ имел массу около 80 тонн башен составляли по 280, 318, 276
и опирался на две колесные тележ- градусов для первой, второй и тре-
ки, переднюю — поддерживающую тьей башен, соответственно. Подъ-
и заднюю — моторную. В движение емный механизм орудия — ручной,
вагон приводил танковый двига- Отделение управления МБВ № 02. орудия имели углы наведения по
тель М-17Т (использовавшийся на На переднем плане рычаг фрикциона, вертикали от –5 до +25 градусов.
танках БТ-7 и Т-28) максимальной за ним рычаги КП, большое колесо — Для наблюдения и наведения име-
мощностью 500 л. с., сопряженный тормоз. Фото Driver лись танковый перископ ПТ-1 образ-
24
ца 1932 года и телескопический прицел ТОД образца

1930 года (в каждой башне), три прибора ТПК, стерео-
труба, дальномер и четырнадцать триплексов. В крыше
каждой башне имелись бронированные люки, над ко-
торыми, на второй и третьей башнях, могли устанавли-
ваться зенитные пулеметы ДТ. Во всех башнях, рядом
с пушкой, а также в кормовых нишах второй и третьей
башен и в корме корпуса мотоброневагона были уста-
новлены пулеметы ДТ. Кроме того, на каждом борту
в шаровых опорах устанавливались по два пулемета
Максим. Счетверенная зенитная установка пулеметов
Максим была выдвижной и могла вести огонь через от-
крывающийся в крыше люк. Возимый боекомплект со-
ставлял 365 артиллерийских выстрелов и почти 33 тыс. Тяжелая бронедрезина БДТ, на крыше башня Т-26 с 45-мм
патронов к пулеметам ДТ и Максим. пушкой. В борту видны жалюзи системы охлаждения
В прожекторном отделении устанавливался выдвиж-
ной морской прожектор. Кроме того, в передней и зад-
ней частях броневагона за броневыми крышками рас-
полагались путевые прожектора, а на башнях — фары
для ночной стрельбы.
Для внешней связи использовалась стандартная ар-
мейская танковая радиостанция 71-ТК-1, а для внутрен-
ней — телефон на 10 абонентов.
В ходе испытаний первого экземпляра МБВ, прошед-
ших в конце 1936 года, проявились многочисленные не-
поладки в работе трансмиссии и ходовой части — пос-
тоянно грелись буксы колесных тележек, перегревалась
и ломалась коробка перемены передач. Но надо отдать
должное конструкторам, МБВ смог разогнаться до мак-
симальной скорости в 104 км/час, а средняя скорость Бронедрезина-транспортер ДТР.
на перегонах доходила до 70 км/час. Из-за поломок и На крыше пулеметная башня граненой формы
перерывов на ремонт испытания затянулись до весны
1937 года, но и после их окончания военные выставили
список замечаний из 80 пунктов!
Второй экземпляр МБВ (МБВ № 02) был сдан в апре-
ле 1937 года, а планом на 1938 год Кировский завод
обязали изготовить 10 серийных мотоброневагонов. Од-
нако эти намерения не были реализованы. Два постро-
енных МБВ продолжали испытывать до весны 1939 года,
постепенно устранив технические недоработки. Однако
теперь военных уже не устраивала «слабая броневая
защита и недостаточное зенитное вооружение» МБВ.
В общем, от запуска МБВ в серийное производство
окончательно отказались, с тем чтобы спроектировать
новый мотоброневагон, лишенный его недостатков.
Весной 1940 года специальное конструкторское бюро
завода «Красный Профинтерн» представило проект Штабная бронедрезина ДШ, видны закрытые
нового мотоброневагона, получившего индекс МБВ-41. бронестворками окна в бортах, внизу закреплены балки
Бронезащита корпуса МБВ-41 по сравнению с МБВ для перехода на параллельный путь
была существенно усилена, бортовые листы брони име-
ли толщину 45 мм (у МБВ — 20 мм), а днища и крыши
15–20 мм (у МБВ — 10 мм). Корпус делился внутри бро-
неперегородкой на моторное и боевое отделения. Хо-
довая часть включала две трехосные тележки и была
приспособлена к переходу на узкую западную колею
(1 430 мм). Дизельный двигатель В-5 (модификация
известного В-2) мощностью 700 л. с. работал с транс-
миссией, практически полностью позаимствованной у
мотоброневагона МБВ (за исключением главного фрик-
циона, который был взят от танка КВ). Запас дизельного
топлива в 1 100 л обеспечивал мотоброневагону запас
хода в 700 км.
Артиллерийское вооружение МБВ-41 включало две
76,2-мм пушки Ф-22 и размещалось в двух башнях кру-
гового вращения, по конструкции подобных башням тан- Брошенная бронедрезина-транспортер ДТР, хорошо видна
ка КВ-1. На возвышенной башне была сделана коман- установка зенитного пулемета ДТ на башне. Лето 1941 года
25
Бронедрезина Д-45, январь 1934 года. Мотовоз «М 3/2» Калужского машиностроительного

На крыше башня Т-26 с 45-мм пушкой завода, их база использовалась для бронедрезин
дирская рубка, оснащенная стереотрубой и прибором наружу через большой двустворчатый люк. Экипаж Д-37
ПТК. С пушками были спарены пулеметы ДТ. В неболь- состоял из шести человек.
шой башенке, установленной в передней части корпуса В ходе дальнейших длительных доработок на Д-37
располагалась спарка пулеметов ДШК. Углы их верти- сначала попытались установить башню оригинальной
кального наведения — до 85 градусов, позволяли вести конструкции, вооруженную 76-мм пушкой образца 1927
огонь по самолетам. года, но при испытаниях выявилось, что конструкция
Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией орудийной установки в целом неудачна, а работа ору-
РСМК, а внутренняя — телефоном на девять абонен- дийного расчета существенно затруднена. К тому же с
тов. такой орудийной установкой масса дрезины превысила
Проект был рассмотрен ГАБТУ РККА в апреле допустимые пределы.
1941 года, после чего военные потребовали внести в В результате Д-37 продолжали модернизировать
конструкцию мотоброневагона ряд существенных из- дальше, установив вместо неудачной башни, несколь-
менений. В первую очередь следовало отказаться от ко доработанную башню танка Т-26, вооруженную
использования башен с вооружением и элементов 45-мм пушкой (отказались от кормовой ниши, где в
трансмиссии тяжелого танка КВ и перейти к исполь- танке хранилась часть боекомплекта или устанавли-
зованию аналогичных узлов более многочисленного и валась радиостанция, сделав в задней стенке башни
дешевого среднего танка Т-34 (серийное производство двустворчатый люк). С установкой новой башни изме-
которого было уже развернуто в Харькове). Соответст- нился и индекс опытной бронедрезины — вместо Д-37
вующие изменения проекта были подготовлены, но эва- она теперь стала называться ДТ-45 (дрезина тяжелая с
куация завода «Красный Профинтерн», начавшаяся в 45-мм пушкой). Дополнительно дрезину оборудовали
августе 1941 года из-за быстрого наступления немцев, приспособлением для самостоятельного перемещения
остановила работы над МБВ-41, ставшим, хоть и на бу- на параллельный железнодорожный путь (механизм
маге, последним советским мотоброневагоном довоен- выключения рессор, два домкрата и две пары разъем-
ного периода. ных балок). При необходимости перевода дрезины на
соседнее полотно сначала отключались рессоры, что-
*** бы при подъеме корпуса на домкратах колеса поднима-
Теперь вернемся к бронедрезинам. На начальном лись вместе с ним, не выбирая прогиба рессор. Затем
этапе к их разработке также приложил руку неутомимый при помощи двух домкратов дрезину подымали, чтобы
Н. И. Дыренков. С августа 1931 года под его руководст- реборды колес оказались над рельсами. На рельсы
вом разрабатывалась бронедрезина Д-37. «На колеса» укладывались балки, по которым могли двигаться две
она встала только в марте 1932 года, и первые же про- пары специально для этого предназначенных роликов,
гоны выявили множество технических недоработок в ее закрепленных внизу на передней и задней частях кор-
конструкции. пуса. После этого по балкам дрезину перекатывали на
В своем первоначальном виде Д-37 имела несущий соседний путь. Такое техническое решение позволяло
сварной корпус, состоящий из двух частей (верхней переходить на соседнее полотно для объезда разби-
и нижней) соединяющихся на болтах. К нижней части тых участков путей или же пропускать другие поезда.
крепились ходовая часть и силовая установка. В каче- Масса дрезины достигла 8,4 тонны, а экипаж увели-
стве последней использовался 40-сильный двигатель чился до семи человек.
автомобиля Форд-АА (ГАЗ-АА), соединенный с ревер- Проведенные в ноябре 1933 года испытания бро-
сивной коробкой передач (четыре скорости вперед недрезины дали неплохие результаты, хотя и не обо-
и назад). При массе около 8 тонн силовая установка шлось без замечаний — плохая вентиляция, особенно
обеспечивала Д-37 скорость до 75 км/час. На крыше во время стрельбы из орудия, частый перегрев двигате-
верхней части корпуса монтировалась вращающаяся ля. Рассматривался вопрос об организации серийного
башня от бронеавтомобиля Д-13 с 37-мм пушкой Гочки- производства Д-45, но в результате от этого отказались.
са и пулеметом ДТ. Еще два пулемета ДТ размещались Дело в том, что к этому времени в СССР было нала-
в шаровых установках по бортам корпуса. Кроме этого, жено производство железнодорожных моторных дре-
Д-37 оснащалась зенитной установкой, размещенной в зин серии «У», а также мотовозов серии «М» (в СССР
задней части бронедрезины. При стрельбе спаренная «слабосильные и легкие локомотивы» с двигателем
зенитная установка пулеметов Максим поднималась внутреннего сгорания мощностью менее 300 л. с. назы-
26
вали мотовозами). Естественно, что бронедрезины на леметов Максим, которая могла вести огонь через люк
уже освоенной промышленностью базе выпускать было в крыше корпуса.
гораздо дешевле и проще. Экипаж из девяти человек занимал свои места че-
В середине 1934 года УММ РККА разработало такти- рез две броневые двери в бортах корпуса. Посередине
ко-технические требования на три типа бронедрезин — левого борта имелись жалюзи, через которые поступал
тяжелую, штабную и транспортер, для которых должна воздух в охлаждающую систему двигателя.
была использоваться база моторных дрезин серии «У» На БДТ, так же, как и на Д-35, имелось приспосо-
и мотовозов серии «М». бление для перемещения дрезины на параллельный
Тяжелая дрезина предназначалась для «выполнения железнодорожный путь, однако его конструкция была
боевых задач в условиях ближнего боя, решения так- несколько иной. Вместо двух домкратов использовался
тических задач по охране мостов и железнодорожных гидравлический подъемник с поворотным кругом на ша-
сооружений, борьбы с отрядами, танками и дрезинами риковой опоре. Сначала дрезина приподнималась при
противника…». помощи подъемника, после этого поворачивалась на 90
Штабная бронедрезина предназначалась для вы- градусов, перекатывалась по предварительно уложен-
полнения функций «командно-наблюдательного поста ным между путями балкам на параллельный путь, там
командира бронепоездной части» и осуществления разворачивалась и опускалась на рельсы.
управления как на марше, так и в бою. Для более легких бронедрезин — транспортера
Бронедрезина-транспортер предназначалась для (ДТР) и штабной (ДШ) использовалось шасси железно-
транспортировки личного состава взвода управления дорожной моторной дрезины «Уа» Калужского машино-
бронепоездной части, в том числе и под огнем против- строительного завода, с тем же 40-сильным двигателем
ника, с целью организации командного и наблюдатель- от «полуторки» ГАЗ-АА, который использовался и на
ного пункта, а также для перевозки специальных грузов ДТ-45. Шасси «Уа» практически не изменялось, а бро-
или раненных. невые корпуса, сваренные из брони толщиной 8 мм
Задание на проектирование этих бронедрезин было (борта) и 4 мм (днище и крыша), крепились на него при
выдано Экспериментальному заводу НКПС. Броневые помощи болтов.
корпуса всех бронедрезин проектировались с наклоном На бронедрезине ДТР в центре крыши устанавлива-
листов брони для придания им большей пулестойкости. лась сварная башня 16-гранной формы. В ней в шаро-
Тяжелая бронедрезина получившая индекс БДТ вой установке монтировался пулемет Максим. Еще че-
(броневая дрезина тяжелая) базировалась на шасси тыре пулемета ДТ размещались в шаровых установках
промышленного мотовоза «М 3/2» Калужского машино- по бортам и в торцах бронедрезины, обеспечивая кру-
строительного завода с двигателем от грузовика ЗиС-5 говой обстрел. Возимый боекомплект составлял 4 032
мощностью 73 л. с. Сварной броневой корпус из листов патрона для пулеметов ДТ (в 64 дисках, по 16 дисков на
толщиной 16 мм и 8 мм крепился к раме шасси на бол- пулемет) и 3 000 патронов в лентах к пулемету Максим.
тах. На крыше корпуса, в его средней части устанав- Штабная бронедрезина также имела сварной корпус
ливалась башня от танка Т-26 с 45-мм пушкой и спа- из бронелистов толщиной 8 мм и 4 мм. Внутри он разде-
ренным пулеметом ДТ. В бортах в шаровых установках лялся на две части: боевое отделение, где находились
монтировались три пулемета Максим, еще один пуле- водитель, пулеметчик, радист, и штабное, в котором
мет ДТ стоял в корме. В задней части корпуса разме- работал личный состав штаба бронепоездной части.
щалась выдвижная зенитная спаренная установка пу- В штабном отделении имелось два рабочих стола, ди-
45-мм танковая пушка образца 1932/1938 годов
Танковая пушка 20К

Калибр, мм 45
Длина ствола, клб 46
Углы наводки от -6° до +22°
Макс. дальность, м 4 200
Масса качающейся части, кг 313
Масса откатных частей 113
Норм. откат, мм 240–270
Макс. откат, мм 278
45-мм танковая пушка образ- обр.1932 года» ее запусти- Заряжание унитарное
ца 1932/1938 годов (заводской ин- ли в серийное производст- Скорострельность, выстрелов в мин 7–12
декс — 20К) предназначалась для во на заводе № 8. Пушки
установки на бронетехнику. Она 20К несколько раз модифицирова- ных систем, подъемного механизма
была разработана в КБ завода ли. В начале 1933 года для монта- и т. д., а в пушке образца 1938 года
№ 8 (Московский орудийный завод жа в танки была разработана спа- был введен электроспуск.
им. М. И. Калинина) на базе 45-мм ренная установка — 45-мм пушки и К началу 1941 года было изго-
противотанковой пушки 19К. В 1932 7,62-мм пулемета ДТ. Пушка образ- товлено 21 564 пушек 20К, а окон-
году после испытаний под наиме- ца 1934 года отличалась устройст- чательно их производство было
нованием «45-мм танковая пушка вом полуавтоматики, противооткат- прекращено только в 1943 году.
27
ван-койка, шкаф для хранения документов, стулья. Для треть танковый дизель. Позже военные потребовали
обеспечения лучшего наблюдения за местностью в бор- дополнительно усилить вооружение, заменив 45-мм
тах были сделаны три окна, которые в боевых условиях пушку — 76-мм, а пулемет ДШК — 20-мм автомати-
прикрывались броневыми створками. ческой пушкой. До начала войны успели разработать
На крыше корпуса ДШ устанавливалась вращающа- несколько вариантов проекта новой бронедрезины,
яся башня с пулеметом Максим, по своей конструкции получившей индекс БТД-41. Согласно одному из них
аналогичная башне бронедрезины ДТР. В корпусе штаб- максимальная толщина бронирования была доведена
ной дрезины монтировался только один пулемет ДТ до 45 мм, на крыше корпуса устанавливалась башня
(в лобовом листе). от танка Т-34 с 76-мм пушкой и спаренным пулеметом
Внешняя радиосвязь на всех бронедрезинах обес- ДТ, также имелось четыре бортовых пулемета Мак-
печивалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой сим и спаренная зенитная установка пулеметов ДШК.
антенной. В качестве силовой установки использовался танко-
Испытания дрезин БДТ, ДТР и ДШ прошли в конце вый дизель В-4, мощностью 300 л. с. Однако в резуль-
1935 года, и после внесения незначительных изменений тате эвакуации промышленных предприятий на восток
они были рекомендованы для серийного производства. работы над БТД-41 были прекращены.
Уже в 1936 году планировалось построить по 10 штук
БТД и ДТР. Однако, как это часто бывало, данные планы ***
были сорваны — возникли трудности со своевременной Что касается боевой службы мотоброневагонов и
подготовкой документации и поставками от смежников, бронедрезин, то они вели разведку, принимали участие
в частности не хватало башен от Т-26. В результате до в обороне важных железнодорожных объектов, поддер-
конца 1936 года РККА удалось получить всего две БДТ. живали огнем действия войск. Большинство из них ис-
И дальше дела шли не лучшим образом, с большими пользовались до самого конца Великой Отечественной
усилиями к исходу 1937 года смогли построить и пе- войны.
редать заказчику всего четыре ДТР и два БДТ. Таким Все построенные серийные Д-2 стояли на воору-
образом, вместе с опытными, было изготовлено всего жении войск НКВД по охране железнодорожных соо-
11 бронедрезин (по пять штук БДТ и ДТР и одна опыт- ружений. Эти мотоброневагоны могли действовать как
ная штабная). самостоятельно, так и в составе бронепоезда мотобро-
Очередная попытка спроектировать типовую броне- невагонов (по тогдашней терминологии БЕПО-МБВ).
дрезину для РККА была предпринята только через три Согласно штатам, установленным Главным управле-
года — согласно выданным техническим требованиям нием войск НКВД по охране железных сооружений,
новая бронедрезина должна была защищаться 25-мм бронепоезд МБВ являлся отдельной войсковой частью.
броней, иметь 45-мм пушку, крупнокалиберный пуле- Всего в составе бронепоезда МБВ насчитывалось
мет ДШК (зенитный) и несколько станковых пулеметов 114 человек, один бронепаровоз, три мотоброневагона,
Максим. В качестве двигателя предлагалось рассмо- две бронемашины на железнодорожном ходу БА-10жд,
76-мм танковая пушка образца 1927/1932 годов (КТ)

Танковая пушка КТ-28
Калибр, мм 76,2
Длина ствола, клб 16,5
Возвышения (макс.), ° + 24,5
Снижения (мин.), — 5,6
Заряжание унитарное
Скорострельность, выстр./мин 10–12
но-фугасного снаряда составляла

262 м/с, 6,5-килограммового шрап-
нельного — 381 м/с.
Интересно, что первоначально
она рассматривалась как времен-
76-мм танковая пушка образ- мм (для уменьшения габаритов тан- ная замена 76,2-мм специальной
ца 1927/1932 годов, заводской ин- ковой башни), усиленными салазка- танковой пушки ПС-3, однако в свя-
декс — КТ (расшифровывается как ми с утолщенными до 8 мм стенка- зи отказом от серийного производ-
Кировская танковая), была разрабо- ми, новым подъемным механизмом, ства последней, производство пу-
тана в 1932 году в СКБ-4 Кировского наличием механизированного нож- шек КТ продолжалось. К 1938 году
завода под руководством конструк- ного спуска и новыми прицельными на Кировском заводе было выпуще-
тора И. А. Маханова для вооружения приспособлениями (прицелы ТОД-1 но 546 пушек КТ.
проектируемых танков Т-35 и Т-28. и ПТ-1) для использования в танке. Отдельные партии пушек имено-
Основой для нее послужила 76-мм Пушка имела поршневой затвор, ги- вали КТ-26, КТ-28 и КТ-35 по типу
полковая пушка образца 1927 года. дравлический тормоз отката, гидроп- танка, для которого предназнача-
От прототипа КТ отличалась умень- невматический накатник. Начальная лись, однако они не имели принци-
шением длины отката с 1 000 до 500 скорость 7-килограммового осколоч- пиальных различий.
28
76-мм танковая пушка Л-11 образца 1938/1939 годов
76-миллиметровой пушки образца

1902/1930 годов с длиной ствола
в 30 калибров (Л-10 имела длину
ствола в 26 калибров). Данное ре-
шение было принято с учетом опы-
та гражданской войны в Испании и
прогресса танкостроения в других
государствах. В свете этих требова-
ний конструкторы Кировского завода
попросту удлинили нарезную часть
пушки Л-10 и усилили механизмы
противооткатного устройства. Но-
вой системе присвоили обозначение
«76-мм пушка Л-11 обр. 1938/1939
года». Особенностью пушки Л-11
являлись оригинальные противоот-
катные устройства, в которых жид-
76-мм танковая пушка Л-11 дом в 1937–1938 годах. Всего было кость компрессора непосредственно
образца 1938/1939 годов была раз- выпущено 330 танковых пушек Л-10, контактировала с воздухом накатни-
работана на базе танковой пушки после чего их производство прекра- ка. Пушка имела вертикальный кли-
Л-10 того же калибра. Последняя тили. новой полуавтоматический затвор.
была спроектирована в конструктор- В 1937 году руководство РККА Для ведения стрельбы из пушки Л-11
ском бюро Кировского завода в 1936 решило принять для средних и тяже- применялись телескопический при-
году под руководством И. А. Махано- лых танков 76-миллиметровые тан- цел ТОД-6 и перископический пано-
ва и выпускалась Кировским заво- ковые пушки, имеющие баллистику рамный прицел ПТ-6.
один бронированный вагон-склад, одна автодрезина, ремонтирована и включена в состав собственных бро-
две мотодрезины, один вагон-мастерская, один вагон- непоездов.
кухня. Известно, что во время советско-финской вой- Кировский мотоброневагон МБВ № 02 в течение ав-
ны бронепоезд МБВ 51-го полка войск НКВД отличил- густа 1941 года воевал в районах Молосковицы и Чу-
ся в боях под Выборгом, за что его командир капитан дово. Затем ушел на ремонт в Ленинград, после окон-
Я. С. Грушелевский был награжден орденом Красного чания которого, в ноябре, вернулся на Ленинградский
Знамени. фронт. Здесь он воевал в составе 71-го отдельного ди-
Поучаствовал в войне с финнами и мотоброневагон визиона бронепоездов, затем 14-го отдельного дивизио-
МБВ № 02. Перед отправкой на фронт его на Кировском на бронепоездов. Участвовал в снятии блокады Ленин-
заводе перевооружили, установив вместо КТ-28 более града в 1944 году, действуя в районах Колпино, Красный
мощные пушки Л-11. Вступил в бой МБВ № 02 в янва- Бор. Летом 1943 года в ходе ремонта МБВ № 02 пере-
ре 1940 года, поддерживая огнем наступающие части в вооружили, заменив пушки Л-11 на Ф-34 (эти пушки ис-
районе станции Перк-Ярви. пользовались на танках Т-34/76). В январе 1945 года
К началу Великой Отечественной войны все броне- броневагон МБВ № 02 в составе 14-го дивизиона пе-
поезда МБВ войск НКВД по охране железнодорожных редислоцировался в Выборг, где и встретил окончание
сооружений были подтянуты к границам СССР (причем войны.
не только к западным, но и к восточным — Забайкалье). Мотоброневагон МБВ № 01 с началом войны пере-
Так, уже упоминавшийся бронепоезд МБВ 51-го гнали под Москву на Подольский машиностроитель-
полка НКВД в июле 1941 года поддерживал насту- ный завод, где была произведена его экранировка
пление советских войск у станции Плюса в Эстонии. 15–25-мм броневыми листами, в результате толщина
В конце августа действовал в районе Чудова, но 24 ок- его бронезащиты достигла 30–40 мм. В декабре 1941
тября 1941 года был уничтожен авиационным ударом года МБВ № 01 включили в состав 30-го дивизио-
в окрестностях Тихвина. Бронепоезд МБВ 55-го полка на бронепоездов, который в начале марта 1942 года
НКВД с июля 1941 года участвовал в боях под Киевом. прибыл на Северо-Западный фронт на станцию Быль-
В сентябре прикрывал переправу через Днепр, в рай- чино. Но уже 18 марта в результате авиационного на-
оне Канева, здесь бронепоезд получил значительные лета МБВ № 01 получил значительные повреждения
повреждения и при отступлении был взорван экипажем. и был отведен на ремонт в Ярославль. В 1942–1944
По официальным данным, команда бронепоезда унич- годах МБВ № 01 в составе 30-го дивизиона бронепо-
тожила один самолет, 11 танков и семь машин против- ездов воевал на Северо-Кавказском, Сталинградском,
ника. Бронепоезд МБВ 53-го полка НКВД был уничтожен 4-м Украинском фронтах. После освобождения Крыма
немецкой авиацией 26 июня 1941 года вблизи Полоц- в августе 1944 года МБВ был отправлен на ремонт
ка. Бронепоезд МБВ 55-го полка НКВД был поврежден, и перевооружение, в ходе которого вместо КТ-28 им
оставлен командой и 19 сентября 1941 года захвачен были получены пушки Ф-34. Закончил войну МБВ № 01
немецкими войсками в районе Киева. Всего в результа- на 1-м Белорусском фронте.
те ожесточенных боев и быстрого продвижения частей К настоящему времени сохранился один мотоброне-
Вермахта вглубь страны войска НКВД потеряли семь вагон МБВ № 02, который находится в экспозиции му-
мотоброневагонов Д-2. Часть из них была немцами от- зея в Кубинке.
29
Михаил Жирохов
Командир эскадрильи 69-го ГИАП Федор Иванович Шикунов
у своего истребителя P-39N-1 «Аэрокобра». 1-й Украинский фронт, 1944 год
Виртуозы воздушных боев
«КОЗЫРНЫЕ ТУЗЫ»
ВОЕННОЙ АВИАЦИИ
В истории воздушных войн ХХ века есть одно
устойчивое выражение, полностью характери-
зующее лучших летчиков-истребителей, — «ас».
«рыцарей неба». Впрочем, это определение было неда-
леко от истины: как и средневековые рыцари, летчики
в начале Первой мировой (или, как ее предпочитают
Кто же такие асы? Этот вопрос и простой и сложный называть в Европе, Великой) войны сходились один
одновременно. Самый простой ответ ныне — летчик, на один, чтобы победить или погибнуть в честном по-
который одержал более пяти побед в воздухе. Одна- единке. Сохранялись и важные элементы «рыцарства»
ко не все так однозначно. Даже происхождение самого в поведении, когда подбитый вражеский самолет со-
слова «ас» на сегодняшний день не определено чет- знательно не добивали, не стреляли по выпрыгнувше-
ко — по одной из версий оно произошло от написания му с парашютом летчику или совершившей аварийную
буквы «А» («авиатор») во французских военных до- посадку машине. Мало того, сбив вражеский самолет
несениях, по другой — из статьи французской газеты (а, как правило, это практически всегда означало гибель
о Пегу, в которой он был назван «l’as de notre aviation», пилота), противники нередко сбрасывали на вражескую
после чего парижане переиначили его в «лучший». территорию записку с сожалениями, а на похоронах
В России, а затем и в СССР это слово связывали со именитых асов часто были венки и от противника.
словом «туз» — As во французском языке, Ace — в ан- Однако уже к середине войны в связи с резким уве-
глийском, Asso — в итальянском... личением количества самолетов и ростом интенсивно-
Как бы то ни было, но выражение быстро прижи- сти воздушных боев «рыцарство» резко испарилось.
лось. Причем очень скоро в разных странах в него ста- Стало обычным и безжалостное добивание подбитых
ли вкладывать разный смысл — и если во Франции, машин, и бои «трое на одного», и расстрел парашюти-
Германии, США и Италии этого титула удостаивали стов. Произошло то, что у психологов называется «рас-
летчика за сбитые самолеты противника, то в Великоб- человечевание» противника.
ритании термин «ас» имел единственное значение — Естественно, что в каждых военно-воздушных си-
«лучший», а в России (и позже Советском Союзе) лишь лах были свои критерии воздушной победы, поэтому
в значениях «лихой, отчаянный пилот, сорвиголова». и асами летчики становились не сразу. Первым наци-
В годы Первой и Второй мировых войн газеты писа- ональным асом в октябре 1915 года пресса окрести-
ли о них буквально взахлеб на первых полосах, пред- ла француза Адольфа-Селестена Пегу. Первым гер-
ставляя летчиков-истребителей исключительно как манским асом считается Макс Иммельман со своими
30
головой, и те, кто своим здоровьем. В его понима-

нии «головой» заключалось в использовании более
прогрессивной тактики ведения боя, выдерживании
оптимального расстояния для атаки. В то же время

другие летчики побеждали за счет того, что могли
выдерживать большие перегрузки, чем их противник.
Немаловажным фактором (особенно в годы пер-
вой мировой войны) было преимущество в технике.
В историю воздушных войн золотыми буквами впи-
саны лучшие самолеты-истребители — германский
триплан «Фоккер» Dr. I, британский «Сопвич Кэмел»
Первой мировой войны, немецкие Bf 109 и Fw 190,
японский А6М2 «Зеро», британский «Спитфайр»,
американский P-51 «Мустанг», советский Як-3 вре-
мен Второй мировой, советский МиГ-15 корейской
Мгновения Первой мировой войны — вооруженный пулеметом войны и «Мираж» IIIC времен арабо-израильских
«Фарман» авиации Антанты атакует германский «Таубе» войн. Именно на этих машинах было одержано боль-
шинство побед в воздушных войнах ХХ века.
15 победами, первым британским стал Ланоэ Хаукер с В годы Первой мировой войны обе стороны проти-
девятью победами, а американским (летая в составе востояния летали на технике с примерно одинаковыми
французской авиации) — Рауль Лафбери с 17. техническими характеристиками, поэтому очень часто
Да и конкретного наполнения общеевропейского исход воздушного боя решала тактика, которая, несом-
термина «ас» фактически не было — немцы исполь- ненно, была лучшей у немцев (такой же она остава-
зовали свой термин — «experten» («эксперт»), при- лась и во время Второй мировой). Именно они первые
чем получение это почетного неофициального статуса стали использовать превышение в высоте, выбирать
предполагало наличие у летчика 10 побед (вдвое боль- места для боя — преимущественно над своими пози-
ше, чем у тех же французов). циями с использованием отсекающего огня зенитных
При этом, говоря о количестве и качестве побед, орудий с земли.
одержанных асами Первой мировой войны, нужно при- Лучшими асами Первой мировой войны считаются
нимать во внимание то, что критерии их оценки доволь- немцы Манфред фон Рихтхофен (80 побед) и Эрнст
но сильно различались между собой в зависимости от Удет (62), французы Рене Фонк (75) и Жорж Гинемер
причин их объявления. Как правило, в официальных (54), британцы Уильям Бишоп (72), Эдвард Мэннок
документах противоборствующих сторон в качестве (68) и Реймонд Коллишоу (62). Американцы, несмотря
побед обычно учитывались только случаи, когда сам на то, что воевали непродолжительное время, тем не
факт уничтожения или захвата в плен вражеского менее тоже успели «обзавестись» асами — это были
воздушного средства не вызывал никаких сомнений, Эдди Рикенбейкер (26) и Вильям Ламберт (22 победы).
и только тогда они были основанием для получения на- Стоит также вспомнить итальянцев Франческо Барра-
град и повышений в званиях. Высшее военное коман- ку (34 победы) и Сильвио Скарони (26), россиянина
дование поначалу довольно скептически относилось Александра Козакова (17) и летчиков Австро-Венгер-
к боевым возможностям авиации, но уж если случался ский империи Годвина Брумовски (40) и Юлиуса Ариги
реальный успех, то даже за одну победу пилоты могли (32 победы).
рассчитывать на награждение одним из престижных В годы Второй мировой войны отношение командо-
орденов. вания к асам кардинально поменялось. Так, в союзной
Появление асов широко использовалось авиацион- авиации по опыту Первой мировой войны был принят
ными командирами для привлечения внимания. Мало принцип ротации, когда подразделения на фронте на-
того, вскоре начался отбор и дополнительная подго- ходились строго определенный срок. В довершение
товка лучших курсантов летных училищ. Причем отбоя всего, после того как летчик добивался определенных
от желающих туда поступить не было — раскрутка
в прессе сделала свое дело. Но, как показывает пра-
ктика, целенаправленная селекция в большинстве
случаев оказалась неэффективной. Так, по стати-
стике всех воздушных войн ХХ века, пятьдесят про-
центов воздушных побед было одержано всего пя-
тью процентами летчиков-истребителей. Мало того,
часть топ-асов закончила летное обучение с посред-
ственными результатами. Некоторые из асов, как, на-
пример, японец Садааки Акамацу (более 27 побед)
или канадец Джордж Бёрлинг (31 победа), были по
своей натуре вообще «антисоциальными элемен-
тами» — одиночками по жизни, и единственным их
желанием было самоутверждение.
Асами становились прежде всего летчики с ярко
выраженным «инстинктом охотника» и везучие в хо-
рошем смысле этого слова. Как говорил «лучший ас Лучший ас Первой мировой войны Манфред фон Рихтгофен
всех времен и народов» Эрих Хартманн (352 победы) (в центре) со своим знаменитым стеком —
среди асов есть два типа: те, кто одерживают победы атрибутом командира группы
31
тов, однако такая практика не получила широкого

распространения.
Лучшими асами Второй мировой войны в странах
«Оси» считаются немцы Эрих Хартман (352 победы)
и Герхард Баркхорн (301), японцы Хиройоши Ниши-

зава (87) и Тецузо Ивамото (80), финн Эйно Юути-
лайнен (92 победы). Лучшим асом Британского Со-
дружества традиционно считают Джонни Джонсона
(38 побед).
В Советском Союзе традиционно лучшим асом
считается Кожедуб Иван Никитович с 64 победа-
ми (два американских самолета, сбитых ошибочно,
в официальный счет не вошли). Хотя тут стоит отме-
тить другую особенность — следующие за ним «по
ранжиру» летчики сбили всего на несколько машин
меньше. Так, советский ас № 2 Покрышкин Алек-
сандр Иванович закончил войну с 59 победами, а
Самый результативный ас всех времен и народов Эрих Хартман. Речкалов Григорий Андреевич — с 58, Гулаев Нико-
Считается, что он одержал 352 победы в воздухе лай Дмитриевич — с 57. Для авиации Красной Армии
вообще характерно наличие достаточно большого
количества асов с 10–20 победами, которые факти-
чески и сбили основную часть самолетов Люфтваф-
фе на Восточном фронте. Интересно, что примерно
такая же картина наблюдалась в годы Второй миро-
вой войны у американцев, когда в отдельных подра-
зделениях (например, 56-й Истребительной Группе
(56 Fighter Group)) воевало большое количество лет-
чиков с относительно небольшими личными счетами,
однако результаты действия всей группы влияли на
исход воздушного противостояния на том или ином
участке фронта.
Если уж заговорили об американцах, то тут стоит
отметить Ричарда Бонга (40 побед), Томми Мак-Гвай-
Советский истребитель Як-3 — ра (38), Дэвида Мак-Кэмпбелла (34) и Фрэнсиса Га-
прекрасная машина для воздушного боя брески (28 + 6,5 в Корее). С подсчетом итальянских
побед все не так просто, однако считается, что Анд-
успехов (становился асом), его вообще отзывали на риано Висконти одержал 33 победы. Среди французов
штабную работу, так как его гибель в бою могла бы чи- лучшим был Марсель Альберт с 23 победами.
сто теоретически ударить по имиджу ВВС. В годы Второй мировой войны большое значение
В то же время японские, немецкие придавалось боевым действиям в
или финские летчики сражались на темное время суток, появились и асы
фронте до тех пор, пока не погибали ночного боя. Это были немцы Гейнц
или не получали ранения. Поэтому, Шнауффер (121 победа), Гельмут
кстати, и счета союзных авиаторов Лент (102), британцы Бранс Бурбидж
во Второй мировой войне, мягко го- (21) и Джонн Каннингэм (19 побед).
воря, не заоблачные. С появлением в Люфтваффе под
В ВВС Красной Армии летчик ча- конец войны реактивных истребите-
сто практически всю войну служил лей предстали также и первые ре-
в одном полку, и его персональная активные асы мира, такие как Гейнц
боевая эффективность во многом Бэр, который из своих 220 побед 16
зависела от того, на каком участке одержал, летая на реактивном истре-
фронта («горячем» или «спокой- бителе.
ном») находилось подразделение. Важным этапом в истории воз-
Нельзя также сбрасывать со счетов душных войн ХХ века стала война в
и частую ротацию советских авиа- Корее 1950–1953 годов, когда в воз-
частей. Так, в начале войны зача- духе впервые сошлись лучшие на
стую полк прибывал на фронт, его тот момент советские и американ-
«выбивали» в течение одного-двух ские летчики на лучшей реактивной
месяцев, и он убывал на перефор- технике — истребителях МиГ-15 и
мирование (как вариант — переобу- F-86 «Сейбр». Топ-асами стали Евге-
чение) в тыл. Подготовка и уровень ний Пепеляев (23 победы) и Джозеф
летчиков в строевом полку ВВС КА Мак-Коннелл (16).
обычно была неравномерной, и Дважды Герой Советского Союза Что касается войн после Кореи, то,
только к концу войны стали созда- гвардии майор Иван Никитович по всей видимости, наиболее резуль-
ваться так называемые «асовские» Кожедуб у истребителя Ла-7 тативными, с достаточно большим
полки, куда собирали лучших пило- перед боевым вылетом количеством асов были израильские
32
ВВС. Что, впрочем, и неудивительно, так как эта не- В несколько измененном виде (групповые победы
большая ближневосточная страна уже больше 50 лет стали записываться на личные счета как дробные чи-
непрерывно воюет с окружающими арабскими страна- сла) система использовалась во Второй мировой вой-
ми. Лучшими тут признаны Гиора Эпштейн (17 побед), не и поныне является основной.

Ифтах Спектор (15), Амир Нахуми (14) и Ашер Снир Однако в континентальной Европе гораздо более
(13,5). Об арабских результативных летчиках говорить распространенной стала французская система, по ко-
сложно ввиду закрытости самого общества, однако та- торой в победы летчику засчитывались только само-
кие летчики, вероятно, все-таки были. леты, упавшие на своей территории либо за линией
Известно по крайней мере о двух пакистанских фронта, но лишь в том случае, если их падение под-
асах, лучший из которых Мохаммед Махмуд Алам в тверждалось «независимыми свидетелями». Прину-
ходе индийско-пакистанской войны 1967 года претен- жденные к посадке засчитывались только в случае
довал на сбитие девяти и повреждение двух самоле- пленения (уничтожения). Самолеты, чье падение не
тов противника. подтверждалось, считались «правдоподобно сбиты-
Во время Вьетнамской войны 1966–1972 годов аса- ми» и учитывались отдельно, хотя обычно о них упоми-
ми стали 16 северовьетнамских пилотов, что можно нали только как о «множестве правдоподобно сбитых»
считать большим успехом для страны, до 1964 года в дополнение к «достоверно сбитым». Эту систему в
не имевшей истребительной авиации вовсе. Как ин- годы Первой мировой войны, кроме французов, ис-
тересную особенность можно отметить тот факт, что пользовали в «чистом» виде бельгийские и румынские
в личном счете летчиков победы над беспилотны- летчики, а слегка измененные варианты — летчики в
ми самолетами-разведчиками от прочих не отделяли. России и Италии.
Все четыре лучших вьетнамских аса — Нгуен Ван Кок Австро-Венгрия приняла за основу французскую
(11 побед, включая два БПЛА), Май Ван Куонг (8), систему, однако победы тут не делили на «достовер-
Нгуен Хонг Ни (8) и Фам Тхань Нган (8) — одержали ные» и «правдоподобные» (они либо были, либо нет).
свои победы, летая на МиГ-21. Еще одним отличием было то, что австрийцы всегда
В последние годы достаточно много информации засчитывали «принужденные к посадке», вне зависи-
появилось об иранской авиации, в которой тоже есть мости от того, на чьей стороне фронта приземлилась
свои герои. Известен, например, самый результатив- подбитая машина. ►
ный летчик-истребитель на тяжелом перехватчике
F-14 Джилил Занди, на счет которого относят от ше-
сти до девяти побед, одержанных в ходе ирано-ирак-
ской войны 1980–1988 годов.
Заканчивая общий обзор, хотелось бы несколько
слов сказать о еще одном определении, вокруг ко-
торого за последние годы сломано столько копий, а
именно о самом термине «воздушная победа». На
первый взгляд, все просто — победой можно считать
«заявленную победу», которая получила официаль-
ное подтверждение, будь то свидетельство других
летчиков, наземных наблюдателей, разведки либо
«вещественное доказательство» в виде куска сбитого
самолета, фотографии места падения или снимков
фотопулемета. Однако на практике в разных странах
требования для подтверждения побед разнились.
В итоге образовалось несколько систем учета Мессершмитт Bf 109G-2 самого результативного финского
побед. Прежде всего стоит сказать о британской. летчика-истребителя Эйно Илмари Юутилайнена —
В годы Первой мировой войны летчик-истребитель 94 официальные победы
после приземления мог заявить о победе одной из
нескольких категорий:
33 Destroyed («уничтожен»), в случае если наблю-
дался удар самолета о землю (Crash) или он разру-
шался в воздухе (Broken Up);
33 Destroyed in Flames («уничтожен в огне»), если
противник загорелся в воздухе;
33 Out Of Control («потерял управление»), т. е.
«вроде бы сбит, но падения никто не видел». При этом
в эту категорию включались не только беспорядочно
падающие самолеты, но и те, что отвесно пикировали
на небольшой высоте;
33 Drived Down («ушел со снижением»);
Forced То Land («принужден к посадке»). Если
случалось на своей территории, то в документах
была приписка — Captured («захваченный»).
При этом «ушедшие со снижением» в качестве по-
беды не засчитывались, а «принужденные к посадке» Американский Р-51 «Мустанг» при своем весе и огромном
шли в зачет только в случае пленения или последую- запасе топлива мог на равных вести бой с легкими
щего уничтожения самолета наземными войсками. и маневренными немецкими и японскими истребителями
33
«Виртуозы воз
Фоккер Dr.I лучшего аса Первой мировой войны

Манфреда Альбрехта Фон Рихтгофена (80 побед) —
истребительная эскадра JG 1 германской авиации, 1918 г. Самолет
был окрашен на заводе специально для «Красного барона», как называли Рихтгофена
Ньюпор 23, заводской № 1662

и бортовой «2», адъютанта Поля Тараскона
из французской эскадрильи № 62, который одержал 12 побед.
Это был четвертый самолет Тараскона в Великой войне, о чем свидетельствует надпись Zigomar 4
Фиат G.50 финских ВВС,

пилот Ойва Туоминен (23 победы). Аэродром Лункула, август 1941 г.
Мессершмитт Bf 109E-3
командира III/JG 26 ВВС Германии Адольфа Галланда (52 победы). Франция, май 1940 г.
Супермарин «Спитфайр» Mk.Ia

из состава учебного подразделения 57 OTU
Королевских ВВС Великобритании, 1942 г. На этом самолете
проходил обучение флайинг-офицер Дж. Х. «Джинджер» Лейси
(28 подтвержденных побед, 4 предположительные и 9 поврежденных)
Белл P-39Q «Аэрокобра» летчика 64-го истребительного

34 авиаполка советских ВВС Федора Шикунова (25 побед). Лето 1944 г.
здушных боев»
Фокке-Вульф FW 190A-4
командира группы II/JG 2 оберлейтенанта
Адольфа Дикфельда. Аэродром Кайоян, Тунис, декабрь 1942 г.
Норт Америкен P-51B «Мустанг»

летчика Спироса Стива Писаноса из 334-й
эскадрильи 4-й истребительной группы 8-й Воздушной армии
ВВС Армии США (10 побед). Великобритания, март 1944 г.
Яковлев Як-3 летчика С. В. Носова (17 побед)

из 150-го Гвардейского Краснознаменного Братиславского ИАП
13-й Гвардейской ИАД 3-го Гвардейского ИАК РВГК. Словакия, весна 1945 г.
Микоян МиГ-15бис
командира 1-й эскадрильи 523-го ИАП
64-го истребительного авиакорпуса Войск ПВО СССР
капитана С. А. Бахаева, аэродром Мяогоу, Китай, осень 1951 г.
Норт Америкен F-86F-40-NA «Сейбр»

командира 11-й эскадрильи ВВС Пакистана
майора Мохаммеда Махмуда Алама (9 побед). Авиабаза Саргодха, сентябрь 1965 г.
35
Японский истребитель «Зеро» был очень опасным противником авиации союзников на Тихоокеанском фронте
Американские летчики, прибывшие в Европу в 1918 г. мировой, однако союзники записывали в счета своим
поначалу использовали французскую систему, однако пилотам германские «летающие бомбы» Fi 103 (на За-
буквально через месяц они перешли на более «выгод- паде их называли V-1 или Buzzbomb, а у нас — ФАУ-1),
ную» английскую, и количество их «засчитанных по- хотя на самом деле это достаточно простая, не манев-
бед» сразу начало расти. рирующая цель, и сбить такую ракету даже летчику с
Гораздо более жесткой была система, принятая в низкой квалификацией было несложно.
Германии. В общих чертах она соответствовала фран- Во Второй мировой войне в целом все воюющие
цузской, но без «правдоподобно сбитых», а главное — стороны использовали оправдавшие себя системы
в ней действовало твердое правило: «один самолет — подсчета и подтверждения побед. Из исключений мож-
один летчик». Кроме Германии, в Первую мировую но вспомнить разве что Румынию, которая под занавес
войну такую систему использовала только оттоманская войны в 1944 году приняла свою уникальную систему
Турция. подсчета побед. Первой инновацией было то,
В ходе гражданской войны в Испании и в что учитывались как победы в воздухе, так и
начале Второй мировой войны СССР и Ита- уничтоженные на земле самолеты против-
лия использовали «коллективистский» ника. Во вторых, количество побед те-
подход к учету побед. То есть если перь зависело от количества моторов
группа сбивала самолет противника, на сбитом самолете — одна победа
каждый пилот получал на свой счет начислялась за одномоторный са-
групповую победу, а личную победу молет, две — за двух- или трехмо-
пилот получал, если сбивал врага торный и три — за четырех- или
индивидуально. Однако в Совет- шестимоторный самолет.
ском Союзе примерно с середины Понятное дело, что сразу сче-
1943 года предпочтение стало от- та румынских летчиков-истре-
даваться исключительно личным бителей резко поползли вверх.
победам, мало того, часть груп- Так, например, капитан резерва
повых побед, одержанных ранее, Петрэ Константинеску стал асом
большинству летчиков «пересчи- в европейском понимании этого
тали», что внесло определенную слова, фактически сбив два са-
путаницу. молета — бомбардировщик В-17
Начиная с корейского конфлик- «Летающая крепость» и истреби-
та, для подтверждения победы в тель Р-38 «Лайтинг»! Мало того,
воздухе стали широко использо- если одну цель атаковали разные
ваться данные объективного контр- летчики, то всем им записывали по
оля. И как результат — в большин- полной победе. Ясное дело, что та-
стве случаев для подтверждения кая система была очень громоздкой,
победы даже не принимался во вни- и после войны авиационным истори-
мание доклад летчика. Это опре- Герой Советского Союза Степан кам пришлось проделать огромную
делялось также и развитием техни- Антонович Бахаев — один из лучших работу, чтобы установить реальные
ки — выпустив ракету, летчик просто советских асов корейской войны счета румынских асов.
физически не мог проконтролировать (166 боевых вылетов, в воздушных Кстати, какие-то шаги, чтобы выде-
ее попадание в 5–10 километрах. боях сбил лично 11 самолетов лить летчиков-истребителей, которым
В годы Первой мировой войны в противника и один — в группе). приходилось противостоять армадам
зачет на личный счет также шли при- Его общий счет составляет 28 побед тяжелых дневных четырехмоторных
вязные аэростаты, которые априори (12 личных и три в группе) в Великой бомбардировщиков союзников, пред-
не могли маневрировать. От этой Отечественной войне и один В-29 ВВС принимались и в Люфтваффе. Так, по-
практики отказались в годы Второй США в декабре 1950 г. в Приморье сле 1943 году к личному счету прибав-
36
лялись так называемые Herausschiessen — фактически программиста, который научит БПЛА вести столь
это принуждение к выходу из боевого порядка любого сложный вид боевых действий, как воздушный бой.
бомбардировщика, вне зависимости от его дальнейшей И это будет так, пока машины сами не станут созда-
судьбы (обычно он оказывался обречен и уничтожался вать другие машины. А вот этого, мы надеемся, не

в ходе последующих атак). будет никогда.
После окончания Второй мировой войны стала
превалировать англо-американская система подсче-
та побед, которую «приняли на вооружение» Израиль,
Индия, Пакистан и арабские страны.
Хотя в будущем цикле статей об асах мира ав-
тор будет опираться исключительно на официаль-
ные счета асов, хотелось бы несколько слов сказать
о степени достоверности их счетов. Практически ни
у кого из историков на данный момент не вызывают
сомнения счета асов Первой мировой войны — так
как война носила позиционный характер, практиче-
ски каждое падение было зафиксировано наземными
наблюдателями, к тому же радиус полетов авиации
того периода был крайне небольшой, и поэтому фик-
сация победы того или иного летчика не была столь
уж большой проблемой. Исключение составляли бои
над морем, когда проверить результаты боестолкно-
вения было вообще невозможно. Американский истребитель F-86 «Сейбр» показал высокую
Во Второй мировой войне такие полигонные усло- эффективность как во время войны в Корее, так и в ходе
вия отсутствовали в принципе. Значительное улучше- индо-пакистанских конфликтов, в которых участвовали
ние технических характеристик самолетов перевело и сверхзвуковые самолеты
воздушные бои на гораздо большие высоты и с го-
раздо большими скоростями, чем 20 лет назад, по-
этому практически все столкновения проходили, как
правило, вне поля зрения наземных наблюдателей.
Поэтому командованию при учете воздушных побед
приходилось полагаться на такие ненадежные источ-
ники, как доклады летчиков или показания фотокино-
пулеметов. А если учесть, что человеческий фактор
штука крайне ненадежная, а ФКП стояли далеко не
на каждом самолете, то соотношение реальных по-
бед с заявленными буквально зашкаливало и вре-
менами доходило до фантастических цифр 1 : 5 или
даже 1 : 10.
Поэтому установить реальное количество побед
у того или иного летчика в ходе боевых действий
не представлялось возможным. А после окончания
мало кто из историков решался на развенчание ге- Северовьетнамские летчики на МиГ-21 смогли нанести
роев — это, как минимум, непатриотично. Только в серьезные потери американской авиации в войне,
некоторых странах (например, в России) в послед- и результативность их асов оказалась выше,
ние годы некоторые специалисты взялись за эту не- чем асов американских
благодарную работу, значительно урезав реальные
счета асов. Является ли это правильным, сложно
сказать, по крайней мере, у тех же немцев или фин-
нов движений в направлении пересчета счетов их
асов не наблюдается. Возможно, в России такое яв-
ление связано с появившейся в перестроечные вре-
мена тенденцией «развенчания мифов советского
времени», вылившейся в создание мифов времени
нового.
И напоследок немного о грустном — с наступлени-
ем эры цифровых технологий и беспилотной авиации,
по всей видимости, «эпоха асов» уходит в прошлое
безвозвратно. Уходит эпоха виртуозов воздушной
войны…
Но даже если наступит новая эпоха, эра воз-
душных боев между дронами (а ее нам предрека-
ли еще в начале шестидесятых годов двадцатого
века, однако пока до этого, к счастью, далеко), все Израильские летчики обсуждают очередной боевой вылет
снова будет зависеть от искусства человека — опе- возле своего F-16. Лицо одного из них намеренно
ратора дистанционно управляемого самолета или заретушировано
37
Юрий Голубовский
АВТОМОТОТЕХНИКА
Этот непростой
амортизатор
Современный автомобиль давно перестал быть просто средством передвижения и в настоящее время уже почти прев-
ратился в компьютер на колесах. Электроника вмешивается в работу практически всех узлов и агрегатов автомобиля,
и все ради нашей безопасности, конечно. К примеру, электронный мозг уже легко может менять характеристики амор-
тизаторов прямо на ходу от «мягко» до «твердо» до тысячи раз в секунду. И это далеко не предел.
А ведь когда-то, еще на заре ав-

томобилизма тогдашние «само-
беглые коляски» перемещались в про-
бильные конструкторы окончательно остановились на телескопиче-
ских гидравлических амортизаторах, которые с успехом применяют
и до сих пор.
странстве вообще без амортизаторов.
Считалось, что трения между листами Какие бывают амортизаторы?
рессор вполне достаточно для того, Амортизаторы можно разделить на три группы. Первая — «обыч-
чтобы гасить колебания кузова. Объяс- ные». Сюда входят гидравлические (масляные), газо-масляные и га-
нялось подобное тем, что максималь- зовые. Вторая — амортизаторы переменной жесткости. И, наконец,
ная скорость тогдашних маломощных третья группа — это амортизаторы с компенсацией нагрузки.
машин редко превышала 60 км/ч. На Обычный гидравлический амортизатор устраняет колебания ку-
практике же, с учетом состояния тог- зова при движении за счет перемещения рабочей жидкости порш-
дашних дорог, мало кто рисковал разо- нем амортизатора через специальные клапаны. Различают ход сжа-
гнаться даже до 40 км/ч. тия, когда шток с поршнем «входит» в цилиндр, и ход отдачи при
Первые амортизаторы появились обратном движении поршня. При этом в двухтрубных амортизаторах
сначала на дорогих автомобилях выс- присутствует особая компенсационная емкость с воздухом (располо-
шего класса и тогдашних суперкарах, женная между трубами амортизатора), куда перетекает жидкость при
способных разогнаться до «безумных», работе. Отсюда и главный недостаток — аэрация, т. е. смешивание
по меркам последнего предвоенного воздуха с маслом, что сразу же снижает производительность амор-
1913 года, 130 км/ч. Затем они стали тизатора. Решение проблемы — закачать вместо смеси кислорода с
обязательным атрибутом автобусов и азотом чистый азот, что резко улучшает характеристики. Такие амор-
грузовиков, перевозивших ценный и тизаторы называются газо-масляными.
особенно опасный груз (например, бо- Более радикальное решение проблемы — это газовые однотруб-
еприпасы). А с начала 30-х годов амор- ные амортизаторы, которые, кроме всего прочего, еще и намного
тизаторы ставились практически на все проще по устройству. Их особенность — клапаны, установленные
легковые автомобили и большинство прямо на поршне, и компенсационная камера, заполненная газом
грузовиков. Перепробовав множество под давлением, отделенная вторым поршнем без штока. Такие амор-
конструкций, среди которых были фрик- тизаторы имеют более стабильные характеристики, а автомобиль,
ционные, рычажные и даже резиновые оснащенный ими, лучше управляется, прежде всего за счет жестко-
амортизаторы, к концу 50-х автомо- сти подвески.
38
Амортизаторы переменной жесткости, как следует из названия,

позволяют сделать подвеску мягче или жестче. Различают модели с
ручной регулировкой и автоматические со встроенными электромаг- 1
нитными клапанами переменного сечения, через которые протекает
жидкость. Первые появились еще в начале 30-х годов прошлого века
на автомобилях Buick и Cadillac, вторые массово пошли в серию 80-х
годах. Причем пионерами здесь были японцы из фирмы Kayaba, кото- 3
рые оснастили своими амортизаторами AAS автомобили Mazda 626
(1983 год) и Nissan 300ZX с системой ECVSA (1984 год). Европейцы 4
же впервые применили электронно управляемые амортизаторы EDC 5
в 1987 году на BMW 7-й серии. В 2000-х годах появилась система
CES от фирмы Tenneco (амортизаторы Monroe) и CDC (Continuous 6
Damping Control) фирмы ZF Sachs AG (подробнее о системе читайте
ниже, в разделе «Электронный оркестр»). Аналогичные технологии 7
продвигают и другие фирмы. 8
А вот фирма Bilstein с осени 2012 года предлагает систему
9
Bilstein B16 iRC с возможностью настройки амортизаторов через
iPhone. При помощи бесплатного приложения водители смогут 10
регулировать большинство параметров. Причем это можно будет 11
делать прямо во время езды. С 2013 года комплекты подвески
B16 iRC устанавливаются на VW Golf серии V, VI, VII, Audi A3,
BMW 3-й или 5-й серии. Основные режимы для большинства
пользователей Sport +, Auto и Comfort +, причем настройка для 2
каждого клиента производится индивидуально. Можно выби-
рать величину крена автомобиля при продольном и поперечном
ускорениях, время срабатывания в тех или иных условиях и т. д. Устройство двухтрубного масляного
Амортизаторы имеют обратную связь, показывая различные па- амортизатора:
раметры в виде графика на экране iPhone. В случае чего можно, 1) верхняя проушина; 2) нижняя проушина;
прямо как Windows на компьютере, откатить настройки обратно 3) сальники штока; 4) защитный кожух;
к заводским параметрам. 5) шток поршня; 6) компенсационная емкость
Несколько другое направление — это применение жидкости, спо- с воздухом; 7) поршень с клапанами; 8) рабочий
собной изменять вязкость в электромагнитном поле (так называемая цилиндр; 9) рабочая полость; 10) корпус;
магнитно-реологическая жидкость). Магнитно-реологическая (МР) 11) донный клапан
жидкость, используемая в демпферах, представляет собой суспен-
зию намагниченных железных частиц в синтетической углеродной
оболочке. Когда ток катушки выключен, жидкость МР не намагничи-
вается, частицы железа рассеиваются в жидкости, и жидкость ведет
себя, как обычно масло в обычном амортизаторе. Понятно, что чем
выше вязкость жидкости, протекающей между кольцевыми электро-
магнитами, тем жестче подвеска, и наоборот.
Вязкость может меняться с умопомрачительной скоростью —
1000 раз в секунду. Впервые такие амортизаторы модели Delphi 1
Magnetic Ride Control Shock были применены в 2002 году на авто-
2
мобиле Cadillac STS. В настоящий момент данную технологию ак-
7
тивно продвигают европейские производители. В частности, подоб-
ные амортизаторы можно встретить на немецких Audi и итальянских 3
5
Ferrari.
Последняя группа — амортизаторы с компенсацией нагрузки, са- 4 4
мая немногочисленная. А все потому, что подобные амортизаторы,
автоматически выравнивающие заднюю часть автомобиля, нужны в 3 5
основном тем, кто буксирует массивные прицепы. Ставят их только
сзади, и в зависимости от конструкции их можно поделить на три 6
разновидности. 2
Во-первых, это амортизаторы с механической пружиной, обычно 1
выполненной из полиуретана. Во-вторых, с дополнительной пнев-
моподушкой, воздух в которую подается небольшим электрическим
компрессором. Первыми такие амортизаторы выпустила фирма
Fichtel & Sachs. Система называлась Niveaulift (см. рисунки). Из сов-
ременных моделей стоит упомянуть Monroe Ride Leveller.
В-третьих, самовыравнивающие амортизаторы Boge Nivomat
с гидропневматической «пружиной». Они оснащены встроенны-
ми прямо в корпус амортизатора компактным насосом, гидроакку- Два варианта газовых амортизаторов:
мулятором и т. д. Насос приводится прямо штоком амортизатора. слева — с диском-отражателем 7;
Подобные комбинированные «насос-амортизаторы» Boge модели справа — с дополнительным поршнем 6;
Hydromat впервые были применены еще в конце 60-х годов прошло- 1) газ под давлением; 2) прокладка; 3) щток;
го века на автомобилях Mercedes-Benz 109-й серии. 4) поршень с клапанами; 5) рабочий цилиндр
39
Амортизаторы Fichtel & Sachs Niveaulift убирают крен при буксировке тяжелых прицепов
Амортизаторы и АБС Электронный оркестр

Как показали сравнительные ис- Если уж амортизаторы так сильно влияют на работу АБС, то по-
пытания, проведенные немецким Со- чему бы их не заставить работать вместе с АБС? Именно так рассу-
юзом работников технадзора (TUV), ждали немецкие инженеры, проектирующие «интерактивную дина-
езда даже на наполовину изношенных мическую систему движения» — Interaktive Dynamishe System (IDS+).
амортизаторах может быть опасной. Система включает в себя, во-первых, всевозможные электронные
В качестве подопытного кролика был помощники водителя: систему стабилизации ESP+ с интегрирован-
взят VW «Жук» 2000 года выпуска с ной регулировкой силы тяги TC+, АБС с контролем торможения на
двигателем рабочим объемом 2,0 ли- повороте CBC (Cornering Brake Control). Во-вторых, в нее входит ру-
тра, оснащенный АБС и системой ста- левое управление с электрогидравлическим усилителем. И третье,
билизации ESP. В первый раз автомо- самое главное, — собственно амортизаторы с электронным управ-
биль был оснащен амортизаторами лением CDC.
с 50 %-м износом, во второй — новыми В результате работы системы радикально улучшается управля-
амортизаторами. емость, сокращается тормозной путь, и, что самое приятно, все это
Первая фаза испытаний — это объ- не в ущерб комфорту. Все за счет соединения в единую систему
езд препятствия при экстренном тормо- всех электронных компонентов, играющих теперь в одной команде.
жении на скорости 80 км/ч. С изношен- Если, например, проходя на высокой скорости поворот, автомобиль
ными амортизаторами тормозной путь оказывается на грани срабатывания ESP, компьютер управления
увеличился на 6 метров! Кроме того, су- ходовой сначала регулирует жесткость амортизаторов индивиду-
щественно ухудшилась управляемость. ально для каждого колеса. И тем самым улучшает устойчивость ав-
Что вполне объяснимо и понятно. Во- томобиля. И после этого, в случае необходимости, начинает рабо-
первых, изношенные амортизаторы тать ESP, подтормаживающее соответствующие колеса. Что же
сами по себе удлиняют тормозной путь. касается сокращения тормозного пути, то это становится возмож-
А во-вторых, они не дают нормально ным благодаря согласованной работе ABS / ESP с амортизаторами.
работать АБС и другим электронным Теперь их жесткость оптимально соответствует каждой конкретной
помощникам. Это получается потому, ситуации.
что электронные системы рассчитаны Система CDC включает в себя собственно четыре амортизатора
на постоянный контакт колеса с доро- и шесть датчиков ускорения, сигналы от которых передаются элек-
гой. При этом они используют преры- тронному контролеру. При этом два датчика, размещенных непо-
вистое торможение. При неисправных средственно на амортизаторах, измеряют ускорение колес. Иными
амортизаторах колеса периодически словами, они определяют наличие-отсутствие ухабов, ям и прочих
теряют контакт с дорогой, АБС тор-
мозит колесо в воздухе. Естественно,
что тормозной путь дополнительно
увеличивается
Вторая фаза испытаний — имита-
ция двух последовательных выездов
из ряда (маневр «змейка» между
дорожными конусами) на неровной
дороге. Автомобиль с изношенны-
ми амортизаторами потерял управ-
ляемость и сбил несколько конусов,
разогнавшись до 62 км/ч. С новыми
амортизаторами скорость повысилась
до 64 км/ч. Кроме того, было установ-
лено, что изношенные амортизаторы
резко снижают эффективность рабо-
ты ESP, внося опасные погрешности в
работу датчиков, что может привести
к аварии. Расположение амортизаторов Niveaulift на заднем мосту автомобиля
40
отверстий в асфальте, требующих повышен- Устройство амортизатора

ной мягкости подвески. А три других сенсора Niveaulift:
занимаются измерением ускорения кузова. 1) защитный кожух; 2) патрубок
Шестой сигнал на компьютер поступает от подвода воздуха от компрессора;
датчика поворота переднего колеса, который 3) резиновая манжета; 4) обычный stroke 1
передает свои данные системе ESP. Кроме масляный амортизатор 2
того, компьютер CDC для лучшего гашения
поперечных колебаний и регулировки жесткости амортизатора берет во 3
внимание входные сигналы ABS / ESP. Например, величину рыскания, по-
перечное ускорение и угол поворота передних колес. А еще CDC умеет
убирать «клевки» носом или кормой, которые возникают при резком на-
жатии на педали газа-тормоза. Обмен сигналами происходит через высо-
4
коскоростную шину CAN.
Сами по себе амортизаторы CDC ZF Sachs предлагаются в двух ис-
полнениях: с внутренним и с наружным электромагнитным клапаном.
Первый, установлен прямо в поршне и с компьютером соединяется жгу-
том проводов, пропущенных прямо через полый шток поршня. Во вто-
ром варианте, который применяется в Opel Astra, провода подходят к
наружному клапану по деталям подвески. Обмотка клапана требует ток 5
1,8 А (для первой версии) или 1,6 А (для второй), что в пересчете на
мощность, отбираемую у двигателя составляет всего лишь 15 Вт.
И в первом и во втором случях регулировка осуществляется путем
изменения силы тока модулятора. Блок управления каждые 2 миллисе-
кунды определяет требуемый ток для активации клапана, регулирующе-
го жесткость амортизатора. Для расчета величины тока берутся данные
1
6
2
10
7 9
8
5 6
Ходовая часть IDS Opel Astra, разработанная совместно с ZF Sachs:

1. Датчики ускорения кузова. Они следят за вертикальными перемещениями кузова. 2. Переключатель на спортивный режим.
3. Электронный контролер давления в шинах. 4. Блок управления CDC. Рассчитывает в реальном времени необходимую
жесткость (мягкость) амортизаторов и направляет соответствующие сигналы на управляющие клапаны CDC. 5. Датчики
ускорения колес — измеряют вертикальные перемещения колес. 6. Управляющие клапаны CDC. Они регулируют жесткость
амортизаторов. 7. Блок управления ESP. Он управляет всеми функциями ESP+. 8. Блок EHPS — регулирует электрогидравличе-
ский усилитель руля. 9. Датчик рыскания и ускорения. Измеряет перемещение автомобиля относительно вертикальной оси
и поперечное ускорение. 10. Датчик поворота передних колес и шина CAN
41
Новейшие амортизаторы Bilstein

B16 iRC, параметры которых
можно настраивать через iPhone Амортизаторы ZF Sachs с электронным управлением жесткости системы CDC
с пяти датчиков ускорения, с шины CAN, а также соответствующие дан-

ные с памяти компьютера.
Поэтому в случае какой-либо технической неполадки (к примеру, па-
дение напряжение) система управления клапаном амортизатора отклю-
чается полностью. В результате последний начинает работать только
в самом жестком (считай спортивном) режиме. На незначительные ошиб-
ки блок управления реагирует сужением диапазона «мягко-жестко»,
с явным смещением в пользу второго. При этом на панели приборов за-
горается соответствующая сигнальная лампа, извещающая водителя
о неисправности.
По схожему принципу работает и система контроля демпфирова-
ния и управления подвеской в реальном времени Bi-Statede Carbonот
BWI Group.
Амортизаторы GM Delphi Magnetic Ride

Control Shock переменной жесткости Амортизатор автомобиля Dodge Dart (2014 год) с простой ручной
с электронным управлением регулировкой «мягко-жестко» (дополнительное оборудование)
42
43
Сергей Мороз
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Рисунок дозвукового варианта проектировавшегося в СССР

стратегического бомбардировщика Б-90 (Ту-180),
основанный на кадрах видео продувочной модели самолета.
Фото: interpolit.ru/_bl/3/01543366.jpg
«Наш ответ
Чемберлену»
В ночь на 25 марта 1999 г. авиация НАТО нанесла
первый массированный удар по Югославии. Об
участии американских стратегических бомбардировщи-
оказалось не так. В каждом вылете приходилось дозаправ-
ляться один, а то и два раза — дальность и продолжитель-
ность полета были серьезнейшей проблемой, препятство-
ков В-52Н и В-1В в этой войне и в других войнах, после- вавшей задуманному сценарию глобального применения
довавших по всему миру вслед за распадом Советского самолета без развертывания за пределами США.
Союза, мы постоянно говорим со 106-го выпуска «Ави- Первые сообщения лишь констатировали, что В-2А
акаталога», а теперь настал черед рассказать о боевом в Югославии использовали высокоточное оружие
применении самого совершенного бомбардировщика со спутниковым наведением, но не давали никакой
ВВС США В-2А «Спирит». конкретики. Позже появилась статистика: самолеты
Действия этого самолета в операции «Союзническая этого типа сбросили четыре тяжелые проникающие
сила» («Allied Force») сразу попали в центр внимания авиабомбы GBU-37/B (GAM-113), 43 проникающие
прессы и подробно освещались, но не менее интерес- УАБ GBU-31(V)3/B и 652 фугасные GBU-31(V)1/B JDAM
но было наблюдать, как с ходом времени обозреватели калибра 908 кг. Только 10 % УАБ, сброшенные В-2А, не
все более преувеличивали их значение. Договорились попали в цель, тогда как для других носителей число
до того, что шесть бомбардировщиков «стелс» из 509-го промахов спутниковых бомб JDAM было в среднем
авиакрыла (остальные на тот момент не были боеспо- 15 %. Однако именно на счету В-2А самый главный
собны) за 49 боевых вылетов, или 0,14 % от общего «ляп» в операции «Союзническая сила»: 7 мая 1999 г.
числа 35 219 «миссий», совершенных авиацией НАТО, вместо штаб-квартиры спецполиции в Белграде он раз-
сбросили 11 % всех бомб. То есть В-2А брали в сред- бомбил китайское посольство. Западные СМИ, в част-
нем в 100 раз больше боевой нагрузки, чем остальные ности газета «Лос-Анджелес Таймс», утверждали, что
самолеты, включая летавшие более интенсивно В-52Н причиной «недоразумения» были ошибочные данные,
и В-1В? Конечно, авиация НАТО применяла и истреби- предоставленные разведкой, но здание посольства КНР
тели, и разведчики и вспомогательные самолеты, но не отмечено на всех туристических картах Белграда и труд-
настолько широко. но поверить, что в ЦРУ не знают его точных координат.
В ряде книг (напр., Withington T. B-2A Spirit Units in А может быть, это вовсе и не ошибка — посольство-то
Combat / Withington T. — N.-Y. : Osprey Publishing, 2006), не немецкое и не английское, а именно страны, отноше-
утверждается, что в Сербии авиации НАТО противосто- ния с которой как раз испортились…
яла одна из самых мощных систем противовоздушной После Сербии самолеты В-2А «Спирит» бомбили
обороны в Европе. Но, позвольте, дезорганизованные Афганистан, Ирак и Ливию. Хотя для этого уже исполь-
распадом федерации они были оснащены давно уста- зовались аэродромы на островах Гуам и Диего-Гарсия,
ревшим вооружением. Ни специализированных пере- такие миссии продолжительностью до 44 часов (четы-
хватчиков, ни новых зенитных ракетных комплексов ре-пять дозаправок в воздухе) были пределом физиче-
типа «Бук» или С-300 у сербов не было, разве что зе- ских возможностей для двух человек экипажа. И снова
ниток хватало. победные реляции были лишь ширмой для технических
Еще один миф того времени гласил, что В-2А бомби- проблем. И главной из них оказалось то, что техноло-
ли Сербию со своей базы Уайтмен без дозаправок. И это гия «стелс» не гарантирует безопасности, что стало
44
XXI в. в Америке стартовала разработка стратегическо-
окончательно понятно, когда в ночь на 27 марта 1999 г. го бомбардировщика VI поколения.
югославской ракетой был сбит малозаметный тактиче- Концерн «Нортроп-Грумман» 7 ноября 2000 г. пред-
ский ударный самолет F-117A. «Бомбардировщик-неви- ставил Агентству перспективных исследователь-
димку» В-2А пришлось снова модернизировать, чтобы ских проектов Министерства обороны США (Defense
вооружить тактическими крылатыми ракетами AGM-158 Advanced Research Project Agency) проект сверхзвуко-
JASSM, запускаемыми вне зоны ПВО. вого стратегического бомбардировщика с сочлененным
Управляемые бомбы, даже GBU-37/B на базе бетоно- крылом, состоящим из передних консолей прямой стре-
бойной BLU-113 калибра 2 040 кг, оказались недостаточ- ловидности и задних со стреловидностью обратной, со-
но мощными, и специально для В-2А был спроектиро- единенных законцовками. Два двигателя были установ-
ван тяжелый проникающий боеприпас GBU-57A/B MOP лены над хвостовой частью иглообразного фюзеляжа.
(Massive Ordnance Penetrator) весом 13 600 кг, который Изоэнтропные, или адиабатические, воздухозаборники
должен пробивать 60 м бетона или 40 м скальных пород. имели высокую степень сжатия. Компоновка должна
Но против главной цели — защищенных шахтных была обеспечивать сверхзвуковое обтекание без скач-
пусковых установок российских баллистических ракет — ков уплотнения, а активное управление ламинариза-
оказался бессилен не только он, но и особая ядерная цией пограничного слоя позволяло обойтись без меха-
бомба В61-11. Серийный заряд В61-7 помещен в новый низации крыла, упростив его конструкцию, снизив вес
тяжелый и особо прочный корпус с заостренным носком и радиолокационную заметность.
(по некоторым данным, он сам изготавливается из обед- Через два дня DARPA выдало фирмам «Нортроп-
ненного урана), чтобы бомба взрывалась не при ударе, Грумман», «Мак-Доннелл-Дуглас» и «Локхид-Мартин»
а глубоко войдя в землю. Шахта должна выводиться запрос на техническое предложение на самолет QSP,
из строя сдвигом пластов, но расчет показал, что для что расшифровывалось Quiet Supersonic Platform —
этого при существующей точности попадания 110–170 «тихая сверхзвуковая платформа». По другим данным,
м надо иметь мощность взрыва не менее 400 килотонн, программа именовалась Quest Supersonic Platform, что
а В61-11 дает только 340. Потому важнейшей составля- должно было символизировать ее поисковый характер.
ющей вооружения В-2А остается бомба В83 мегатонного Самолет QSP должен был иметь дальность не менее
класса, хотя американские военные неоднократно заявля- 11 100 км и летать с числом М > 2, создавая избыточное
ли, что не нуждаются в ядерном оружии такой мощности. давление звуковой ударной волны на местности не бо-
Самолет В-2А всегда приводился как пример надеж- лее 0,021 кгс/см2, а уровень шума на взлете и посадке
ности и безотказности, но 23 февраля 2008 г. борт 89- должен был быть ниже, чем у современных двухдви-
0127 «Дух Канзаса» упал и сгорел во время взлета с
аэродрома Андерсен на Гуаме. Официальной причиной
была ошибка техника, который на предполетной подго-
товке не обратил внимания на срабатывание сигнали-
зации отказа датчиков воздушной скорости. Обледенев,
они выдавали неверные данные в систему управления,
которые она восприняла как выход на закритический ре-
жим и сразу после отрыва катапультировала летчиков.
Но, как оказалось, предпосылки к такому происше-
ствию, стоившему американским налогоплательщикам
более двух миллиардов долларов, уже неоднократно
случались, и ВВС требовали от корпорации «Нортроп-
Грумман» устранить дефект, но та ничего не сделала.
А надо было лишь обеспечить выход испаряющегося
конденсата в датчиках воздушного давления при вклю-
чении их обогрева. На всех нормальных самолетах это
обязательно есть. Стратегический бомбардировщик Нортроп-Грумман В-2А
Разработчик не занимался этой и многими другими «Спирит» совершает посадку после очередного удара
«мелкими» проблемами, потому что был предельно за- по Ливии 20 марта 2011 г. Фото: projects21.files.wordpress.com
гружен доработками основных боевых систем, таких как
РЛС AN/APQ-181 LPI, связь и бортовой комплекс оборо-
ны AN/ZRS-63 (DMS). Так, согласно недавно рассекре-
ченным данным, на модернизированный БКО DMS-M
выделено 1 млрд 432 млн и 30 дол.! Работы начались в
2013 г., а испытания модернизированного БКО должны
пройти в 2018–2019 гг.
И все же, невзирая на все недостатки, Нортроп-Грум-

ман В-2А «Спирит» пока самый совершенный самолет
в своем классе. Он единственный представитель пятого
поколения стратегических бомбардировщиков, а сегод-
ня все еще служат представители и всех предыдущих
поколений — китайский Н-6 поколения I+ (модернизиро-
ванный «клон» нашего Ту-16 выпуска начала 1950-х гг.), Испытания баллистических характеристик термоядерной
российский Ту-95МС и американский В-52Н поколения бомбы В83 при сбросе с борта самолета Нортроп В-2А
II+, российские Ту-22М3 третьего поколения, а также «Спирит». Фото из книги Black Jets. The Development and Operation
Ту-160 и американский В-1В поколения IV+. В начале of America’s Most Secret Warplanes
45
стали прямыми, без S-образных каналов, существенно

снижавших коэффициенты восстановления давления в
воздухозаборнике и в сопле.
В 2007 г. на летающей лаборатории SSBM (Shaped
Sonic Boom Demonstration) на базе самолета F-5E была
подтверждена возможность существенного снижения
интенсивности звукового удара на местности путем
оптимизации формы фюзеляжа. Но к тому времени
военные пересмотрели требования к самолету и свои
финансовые возможности. В тот год начался глобаль-
ный финансовый кризис, и даже сверхбогатая Америка
поняла, что такой самолет, как QSP, ей просто не по кар-
ману. После долгих дебатов от него отказались в поль-
зу гораздо более примитивного проекта LRS-B (Long
Range Strike — Bomber), о котором начальник штаба
(командующий) ВВС США генерал Нортон Шварц объ-
Малозаметный бомбардировщик Нортроп В-2А
явил 19 мая 2009 г.
«Спирит» сбрасывает проникающую ядерную бомбу
В отличие от QSP, это уже был чисто военный про-
В63-11 в инертном исполнении.
ект с совершенно иными приоритетами, главным из ко-
Фото: media.indiatimes.in/media/photogallery
торых было снижение цены до 550 млн дол. (в ценах
2010 г., на 2015 г. это было уже 605 млн дол.) за штуку
при заказе 80–100 машин. Должны были использовать-
ся только существующие технологии, чтобы сократить
цикл научно-исследовательских и опытно-конструктор-
ских работ и получить серийный самолет до того, как
закончится ресурс В-52Н. Снижение шумности значе-
ния больше не имело, полет на сверхзвуке тоже больше
не был нужен, но увеличили радиус действия. Это надо
было сделать только за счет аэродинамики и улучше-
ния условий работы силовой установки — пусть даже и
ценой роста радиолокационной и тепловой заметности.
Речь идет об отказе от S-образных каналов воздухоза-
борников и об упрощении сопел.
Вес боевой нагрузки доведен до 20 % от взлетного,
а номенклатура ее расширена, но самолет будет оста-
ваться неядерным бомбардировщиком до списания
В-52Н: он должен нести все управляемые бомбы,
Малозаметный стратегический бомбардировщик Нортроп от самых маленьких GBU-39 SDB до сверхтяжелых
В-2А «Спирит» выполняет пуск неядерной крылатой ракеты GBU-57 MOP. Это было единственное требование, на
AGM-158 JASSM. Фото: www.dmitryshulgin.com котором настоял сам главный заказчик самолета — ко-
мандование 8-й Воздушной Армии Глобального ударно-
гательных пассажирских самолетов. На базе единого го командования ВВС США.
планера QSP предполагалось создать и стратегический К традиционным функциям радиоэлектронной борь-
бомбардировщик, и административный самолет с VIP- бы, которые будут на уровне В-1В блок 16, а не «ущерб-
салоном — унификация ударной и транспортной моди- ного» В-2А, будет добавлена возможность выведения
фикаций одного и того же самолета давненько не пра- из строя радиотехнических средств и сетей противни-
ктиковалась. ка высокочастотным оружием (Electronic Attack). Кроме
Первоначально взлетный вес был ограничен зна- того, самолеты LRS-B будут обеспечивать радиосвязь
чением 45 400 кг, но потом его разрешили увеличить. группы разных самолетов в масштабе театра военных
Двигателей должно было быть два, но необычных — действий, вести непосредственную и дистанционную
с изменяемой двухконтурностью. На дозвуке их параме- разведку, а также патрулировать ТВД в готовности
тры соответствуют классическому ТРДД, а при M > 1 с к удару. При постановке таких задач их будут переда-
включением форсажа приближаются к характеристикам вать в оперативное подчинение штабу 25-й ВА Боевого
одноконтурного ТРД с низконапорным компрессором. командования ВВС США.
Проект QSP корпорации «Локхид-Мартин» внешне Выполнение боевого вылета будет максимально
напоминал B-1B c поднятым вверх зафиксированным автоматизировано, а человеку останется лишь при-
в положении максимальной стреловидности крылом нимать решения, выбирая из простейшего меню типа
и V-образным оперением. Его «изюминкой» было управ- «выполнить / отложить / отменить». Рассматривалась
ление ламинарным обтеканием крыла с помощью сис- возможность сделать самолет LRS-B беспилотным ди-
тем пассивной микропористости и выдвижных микро- станционно управляемым, но пока это оставлено лишь
генераторов вихреобразования. Общей особенностью как опция, которую можно будет активировать при необ-
было то, что технологии «стелс» явно уходили на второй ходимости, а боевое задание все же будет выполнять,
план, а во главу угла снова ставились требования высо- вернее, контролировать экипаж из двух человек.
ких летных характеристик, топливной эффективности, Опираясь на эти требования, командование ВВС
малого веса, простоты и низкой стоимости конструкции. США 9 июля 2014 г. направило запрос на техническое
Например, проточные тракты «мотогондола-двигатель» предложение двум командам разработчиков: «Боинг —
46
Локхид-Мартин» и «Нортроп-Грумман». В следующем шим союзникам», а к России, и это не что иное, как уль-
году начался конкурс, победителем которого 27 октября тиматум.
2015 г. была названа вторая корпорация. Что же, история борьбы цивилизаций написана
Внешне два проекта были похожи, внутри – очевидно, именно таким языком. Получив такой «месседж», мож-
тоже, т. к. «Боинг» участвовал в серийном производстве но либо покориться, либо грозить в ответ, отмолчаться
В-2А, но заказчик заявил, что предложение «Нортроп- не получится. Знаменитая фраза: «Наш ответ Чембер-
Грумман» в большей степени соответствует требовани- лену», появилась в 1927 г. на бортах советских само-
ям преемственности технологий, выдерживания стоимо- летов в ответ на написанную именно в таком духе ноту
сти и сроков, поскольку опирается на серийный тип В-2А британского правительства и с тех пор прочно вошла в
и опытный беспилотный летательный аппарат Х-47В. обиход. Она стала символом, под которым строились
Компоновка стратегического бомбардировщика LRS-B и наши отношения с Западом, и наши Вооруженные
была предложена в виде «гибрида» этих самолетов с си- Силы, как одно из средств их реализации. Всем, кто хо-
ловой установкой в составе двух принципиально новых чет вести независимую политику, не довольствуясь ро-
двигателей с изменяемым рабочим процессом. лью «партнера», придется тратиться на силовые сред-
Однако за 21,4 млрд долл. только на НИОКР разго- ства обеспечения такой своей позиции, не считаясь с
релся спор — «Боинг» и «Локхид-Мартин» опротестова- тем, сколько они стоят.
ли решение конкурсной комиссии. Они заявили, что нет Еще в конце 30-х гг. ХХ в. Советский Союз превос-
смысла делать самолет, который будет лишь уменьшен- ходил Соединенные Штаты в стратегической авиации,
ным В-2А, предложив внедрить новшества, наработан- однако затем мы допустили в этой области отставание,
ные во время создания самолетов F-22 и F-35. Кроме а Америка, наоборот, совершила мощнейший рывок.
того, были высказаны сомнения в том, что выделенных И дело было не только в том, что начавшаяся мировая
денег хватит. Действительно, опыт реализации про- война принесла одним беду и разорение, а других обога-
граммы F-35/JSF говорит, что фаза НИОКР для LRS-B тила, — нельзя допускать перерывов в развитии такого
с учетом его размерности, состава оборудования и воо-
ружения будет стоить не менее 80 млрд.
Первый полет опытного LRS-B ожидается в 2029 г.,

а начало поставок серийных В-3А — не ранее 2040 г.,
и пока единственным «козырем» американской страте-
гической авиации остается В-2А, который уже принял
участие в первых акциях новой холодной войны. Ведь
именно кризисом на Украине было объяснено развер-
тывание самолетов этого типа в Европе.
Восьмого июня 2014 г. два «Спирита» прибыли на
авиабазу Фэйрфорд в Англии и поступили в оператив-
ное подчинение командования Вооруженных сил США
в Европе (US European Command, USEUCOM). Адми-
рал Хэйни, начальник штаба Стратегического командо-
вания ВС США, которое отвечает за совместные дей-
ствия всех видов Вооруженных сил США, сказал, что Особо тяжелая управляемая авиабомба GBU-57 MOР
«такое развертывание стратегических бомбарди- весом 13600 кг и ее носитель — малозаметный
ровщиков дает бесценную возможность усилить и стратегический бомбардировщик Нортроп В-2А «Спирит».
улучшить сотрудничество с нашими союзниками Фото: www.taringa.net
и партнерами» и что в данном случае «тренировка
и интеграция стратегических сил показала лидерам
нашей нации и нашим союзникам, что мы имеем пра-
вильное сочетание типов самолетов для ответа на
различные потенциальные угрозы и ситуации».
В переводе с дипломатического языка на челове-
ческий это означает, что Америка оставляет за собой
право монопольно реагировать на любые события
в любом месте мира, используя как повод необходи-
мость оказания поддержки не только союзникам по
НАТО, но и «партнерам», и стратегические бомбар-
дировщики остаются важнейшим инструментом этой
политики. Америка не нуждается ни в чьей помощи в
таких операциях и не заинтересована в том, чтобы ее
«партнеры» имели свою стратегическую авиацию. По-
тому французская национальная программа создания
стратегического БПЛА — носителя ядерного оружия
«Гранд Дьюк» выродилась в разработку очередного и
весьма банального по нынешним временам тактиче-
ского разведывательно-ударного беспилотника «Ней- Летающая лаборатория F-5E SSBM (Shaped Sonic Boom
рон» на «евроколхозной основе». Demonstration) для исследования влияния формы фюзеляжа
В то же время нетрудно видеть, что адмирал обра- на интенсивность ударной волны в сверхзвуковом полете
щается в основном не к «лидерам нашей нации и на- Фото: www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/F-15B/Large/EC03-0210-1.jpg
47
ными координатами в глубине территории противника.

Ракеты средней дальности Х-СД с большой сверхзвуко-
вой скоростью должны были использоваться для унич-
тожения располагающих сильной противовоздушной и
противоракетной обороной кораблей, крупных промыш-
ленных объектов и баз, а также самих радиолокацион-
ных станций ПВО / ПРО. Наконец, с помощью гиперзву-
ковых ракет малой дальности Х-2000 планировалось
«пробивать коридоры» в рубежах ПВО и уничтожать не-
подвижные малоразмерные цели на малой дальности.
Рассматривались два варианта носителя Ту-180 —
дозвуковой с пониженной заметностью и сверхзвуко-
вой. Оба они могли длительно летать на максимальном
режиме большой и на малой высоте, но основными
способами преодоления ПВО, в отличие от концепций
Модель одного из «промежуточных» вариантов американских В-1В и В-2А, были либо предварительное
перспективного дальнего бомбардировщика и транспортного подавление, либо пуск вне ее зоны.
самолета в концепции «Нортроп-Грумман» в трансзвуковой В рамках того же проекта, но фактически как от-
аэродинамической трубе NASA . Фото: www.nasa.gov/topics/ дельная тема, рассматривался гиперзвуковой носитель
aeronautics/features/speed_agile_laureate.html глобального действия. Такой самолет мог быть вообще
недосягаем для вражеской ПВО и ПРО, поскольку па-
раметры траектории его полета принципиально отлича-
лись бы и от существующих самолетов, и от баллисти-
ческих ракет.
График проекта предусматривал начало поставок
Б-90 и ракет Х-90 уже в 90-х гг. Это был очень жесткий
срок, и для подстраховки генеральный конструктор Мо-
сковского механического завода «Опыт» Алексей Анд-
реевич Туполев должен был сделать ряд модификаций
Ту-160, которые могли быть запущены в серийное про-
изводство раньше, чем машина 5-го поколения Ту-180.
Для повышения дальности полета рассматривалась
установка новых двигателей — ТРДДФ НК-74 с улуч-
шенной газодинамикой или принципиально новых на
криогенном топливе — сжиженном водороде. Они ис-
Так выглядела «тихая сверхзвуковая платформа» QSP пытывались на летающей лаборатории Ту-155, но для
в представлении конструкторов концерна «Локхид-Мартин» . получения заданной дальности объем баков самолета
Фото: www.hitechweb.genezis.eu Ту-160В («водородный») предстояло значительно уве-
класса самолетов и авиационной отрасли промышлен- личить, что влекло за собой снижение скорости и вы-
ности в целом. Они обходятся слишком дорого. Ведь сотности. Кроме того, не была решена проблема доза-
именно из-за этого понадобилось целых 45 лет, для правки в воздухе таким топливом, но было понятно, что
того чтобы вернуть паритет в стратегической авиации. для этого нужен будет специальный танкер, который не
Такой большой срок получился потому, что на создание сможет обслуживать обычные самолеты.
каждого последующего поколения новых самолетов во- Под обозначением Ту-161 (или изделие «161») был
обще, а дальних и межконтинентальных бомбардиров- выполнен проект переоснащения Ту-160 новым при-
щиков в особенности, надо было все больше времени. цельно-навигационным оборудованием и вооружением,
Чтобы не повторять старых ошибок, руководство а проект Ту-260 предусматривал еще более радикаль-
СССР предприняло все меры к тому, чтобы сразу же ное обновление всего этого плюс улучшение аэродина-
после завершения проектирования нового самолета на- мики.
чинать поиск технического облика его преемника. И как Конструкторы ракетостроительного КБ «Южное»
только было закончено эскизное проектирование само- предложили создать модификацию Ту-160К с новым
лета «70», будущего Ту-160, в 70-х гг. Центральный НИИ комплексом вооружения «Кречет», включающий две
№ 30 авиакосмической техники Министерства обороны межконтинентальные баллистические ракеты. МБР
совместно с НИИ и ОКБ оборонной промышленности «Кречет» должна была иметь 1-ю твердотопливную
приступили к работе над новым стратегическим бом- ступень и 2-ю жидкостную, снаряжаясь тяжелой моно-
бардировщиком Б-90. блочной ядерной БЧ с комплексом преодоления ПРО
Этот проект и сейчас остается «в тени», что связано или шестью легкими боеголовками индивидуального
с его особой секретностью — «грифы» не сняты до сих наведения. Расчетный радиус действия системы был
пор, что говорит об актуальности его результатов. Но мы неплохим — 10 000 км, но точность попадания в 600 м
можем привести общие сведения о нем. Предваритель- оказалась в 6–10 раз хуже, чем у крылатой ракеты Х-55.
ное проектирование нового авиационно-ракетного ком- С ней досягаемость комплекса была такой же, и техни-
плекса стратегического назначения началось в 1981 г., ческое предложение, представленное в декабре 1984 г.,
а рабочее — в 1986-м. Его основой должен был стать поддержки не получило. Остальные же темы были при-
самолет-носитель Ту-180. Вооружение включало дозву- няты к реализации.
ковые крылатые ракеты большой дальности Х-90, пред- Наконец, в конце 80-х гг. появилось предложение
назначенные для поражения целей с заранее извест- приспособить Ту-160 для применения высокоточного
48
неядерного оружия, что соответствовало бы Договору ционной заметности. Оперение состояло из цельнопо-
по ограничению стратегических вооружений (ОСВ). Та- воротного дифференциально отклоняемого стабилиза-
кой самолет должен был формально считаться новым тора сразу за крылом и двух килей, установленных так,
типом, и ему было присвоено обозначение Ту-170. чтобы прикрывать сопла двигателей от облучения лока-
Модернизация бомбардировщика средней дально- тором сзади-сбоку.
сти Ту-22М3 шла в направлении увеличения радиуса А это место получалось очень сложным из-за при-
действия на 10…25 % за счет установки более мощных менения так называемых «двухтрубных ТРД». Первый
двигателей и увеличения запаса топлива, а также повы- одноконтурный двигатель пары вращал установленный
шения защищенности. Для этого предполагалось уста- перед ним дополнительный вентилятор большого ди-
новить новый бортовой комплекс обороны и обеспечить аметра. Часть сжатого им воздуха поступала на вход
применение новейших ракет класса «воздух-воздух» его собственного компрессора, часть — во второй ТРД,
Р-77 с активной радиолокационной головкой самона- установленный параллельно, а остальное выводилось
ведения и командной коррекцией траектории. Их пуск в кольцевой канал вокруг первого двигателя подобно
предполагалось выполнять из отсека вооружения как первому контуру турбовентиляторного двигателя без
в переднюю, так и в заднюю полусферу. Это позволя- смешения потоков — такие применяют на транспортных
ло отказаться от пушечной оборонительной установки, самолетах. Надеялись путем раздельного управления
эффективность которой против современных истреби- ими изменять расходы воздуха и общую степень двух-
телей невысока. контурности и таким образом сочетать преимущества
Начать серийный выпуск модернизированных экономичности ТРД на сверхзвуковых форсажных режи-
Ту-22М (в некоторых источниках звучит обозначение мах и ТРДД в крейсерском полете без форсажа.
Ту-22М4) планировалось уже в начале 90-х гг., а к концу Поскольку ЦАГИ — организация чисто научная, про-
десятилетия должны были начаться летные испытания ектировать самолет поручили ОКБ им. Сухого, где ра-
более глубокой модификации самолета с радикально боту возглавили главный конструктор Н. С. Черняков
повышенными летными данными. и ведущий конструктор В. Ф. Маров. В 1983 г. Симонов
Рассматривался ряд ее компоновок, в том числе и с вернулся в это ОКБ и теперь форсировал разработку
полуинтегральным сопряжением крыла и фюзеляжа и этого самолета, получившего внутреннее обозначение
размещением двигателей в гондолах, установленных на по ОКБ Т-60. К теме уже было подключено множество
концах неподвижного центроплана, а размах поворот- других организаций МАП, в том числе: НИИ авиаци-
ных консолей хотели уменьшить. При этом высвободив- онных систем, Центральный авиамоторный институт,
шиеся объемы в фюзеляже и добавленные в наплыв- Летно-испытательный институт, Отраслевая научно-
ной части крыла можно было использовать под топливо, исследовательская лаборатория проблем физического
что давало прирост дальности.
Этот проект также был включен в план Авиационно-
технического комплекса им. Туполева, который оставал-
ся основным разработчиком самолетов для Дальней
авиации. Однако руководство страны и Вооруженных
Сил считало желательным привлечь к этому и другие
коллективы Министерства авиапромышленности. Не-
смотря на неудачи с самолетом «100» (Т-4, о нем мы
рассказывали в 101-м выпуске «Авиакаталога»), а так-
же проектом его дальнейшего развития Т-4М/«100И»
и принципиально новым Т-4МС («200», НиТ № 3 2015
г.), работу в этом направлении продолжало и ОКБ
им. П. О. Сухого, которое традиционно специализирова-
лось на самолетах фронтовой авиации и ПВО. Иници-
атором очередного проекта «стратегического Су» стал Перспективный дальний бомбардировщик LRS-B (Long Range
заместитель министра авиационной промышленности Strike — Bomber) от компании Нортроп-Грумман представляет
Михаил Петрович Симонов. Он пришел к Сухому из собой уменьшенный В-2А с двумя двигателями.
таганрогского ОКБ Р. Л. Бартини в начале 70-х гг., зани- Фото: panoramaeronautica.altervista.org/wp-content/
мался темами Су-24, Су-25 и Су-27, но в конце 1979 г. uploads/2014/10/1399571794000-AIR-BTN-New-bomber.jpg
был переведен в аппарат МАП.
В это время Центральный аэрогидродинамический
институт, основываясь на исследованиях аэродинами-
ческих, прочностных и весовых параметров проекта
Т-4МС, а также истребителей Су-27 и МиГ-29 с интег-
ральным сопряжением крыла и фюзеляжа, предложил
свое видение дальнего бомбардировщика, который мог
бы заменить самолеты Ту-16, Ту-22Р/К и Ту-22М.
Он имел широкий несущий фюзеляж, продольное
сечение которого напоминало профиль крыла. Само
оно состояло из двух небольших поворотных консолей,
которые при увеличении стреловидности уходили не в
нишу в фюзеляже, а в открытые снизу пазы на днище Компоновка перспективного бомбардировщика LRS-B
фюзеляжа. Такая конструкция казалась проще, легче и в представлении консорциума «Боинг – Локхид-Мартин»,
должна была давать меньшую добавку эффективной как и предложение «Нортроп-Грумман», очевидно, опирается
площади рассеивания самолета, т. е. его радиолока- на проверенную схему В-2А. Фото: www.ainonline.com
49
моделирования закритических режимов полета при начальная точка отсчета положения центра тяжести
Харьковском авиационном институте и т. д. самолета была сдвинута на 3 % вверх. Я немедленно по-
Последние два учреждения должны были постро- ехал к начальнику 10-го отделения ЦАГИ Л. М. Шкадову
ить и испытать динамически подобные модели Т-60 на и указал ему на это несоответствие. В ответ Шкадов с
сваливание, штопор и т. п., чтобы убедиться в их без- усмешкой сказал: «Олег Сергеевич, 3 % — это мелочь».
опасности для экипажа. Такую проверку уже проходили Да, мелочь, если не учитывать, к чему она отнесена.
Су-27, МиГ-29, высотный разведчик М-55, но Т-60 выгля- А поскольку она была отнесена к полной длине самолета,
дел столь необычно, что получил прозвище «буги-вуги». равной 40 м, то эти три процента равнялись измене-
Да, машина будоражила воображение. Споры о пер- нию положения центра тяжести самолета на 1 200 мм.
спективности Т-60 не утихают до сих пор, потому пре- А это уже означало, что компоновка самолета должна
доставим судить о проекте человеку, который много лет быть проведена заново. Я официально, в письменном
проработал в ОКБ Сухого. Вот что пишет о Т-60 Олег виде, вернул ЦАГИ их рекомендации и попросил уточне-
Сергеевич Самойлович в своей книге «Рядом с Сухим»: ний. Ответа не последовало».
«…разработка эта почти полностью копировала В конце 80-х проект Т-60 все же закрыли по причи-
проект нашего же самолета Т-4МС, за исключением не его полной несостоятельности. Действительно, в то
двух новых и абсолютно абсурдных технических реше- время, когда облик новых самолетов претерпевал оче-
ний. Первое — это уборка поворотных консолей крыла редную метаморфозу, появлялось много авантюрных и
полностью под фюзеляж без учета реальных деформа- безграмотных технически идей, однако эпизод с Т-60
ций крыла. Предложив такое, «специалисты» из ЦАГИ также еще раз напомнил, что такое сложное дело, как
обнаружили полное свое непонимание работы конструк- создание современного стратегического бомбардиров-
ции. Второе — это применение двигателя с изменяе- щика, под силу далеко не каждому конструкторскому
мой степенью двухконтурности на основе так назы- коллективу.
ваемого «двухтрубного» двигателя. И в данном случае Для этого нужен непрерывный опыт именно разра-
глупость «лежала на поверхности», однако для высше- боток в этой области плюс опыт доводки конструкции
го руководства все преподносилось как наш советский в процессе ее серийного производства и строевой экс-
прорыв в области авиационной техники. Тем более плуатации. В Советском Союзе он оставался только
что такой двигатель был создан в КБ П. А. Колосова и у ОКБ им. Туполева, но отсутствовал у «Сухого».
прошел стендовые испытания. При этом не учитыва- Горбачевская «перестройка», а затем период прав-
лись только два обстоятельства: как этот двигатель ления Б. Ельцина поставили крест на упомянутых выше
«впишется» в самолет и какими будут выходные лет- проектах модернизации Ту-160 и Ту-22М, была закрыта
но-технические характеристики. После внимательного и программа Б-90/Ту-180. Из-за этого в эволюции со-
изучения отчета ЦАГИ о продувках модели самолета ветской, а затем российской стратегической авиации
в трубах Т-106, Т-112 и Т-113 я сумел отвергнуть эту образовался даже более болезненный разрыв, чем тот,
компоновку. Оказалось, что результаты продувок, при- что случился перед Великой Отечественной войной и
веденные в итоговых отчетах, были сфальсифицирова- в ее годы. А сейчас без солидного опыта, так сказать
ны: на графике изменения положения фокуса по числу М «с чистого листа», такой проект сделать хорошо почти
невозможно, потому вопрос о том, кто же будет делать
для Воздушно-космических сил России перспективный
авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА) сто-
ял очень остро.
Самый мощный и опытный коллектив сегодня у
«Сухого». Они не только «выжали все» из истребителя
4-го поколения Су-27, создав на его базе целую гамму
по сути новых машин поколения «4++», но и успешно
вошли в новые для себя области (вспомним, напри-
мер, пассажирский «Суперджет»). По неофициальной
информации «Сухой» предлагал на роль ПАК ДА пе-
реработанные проекты Т-4МС и фронтового бомбарди-
ровщика Т-54С, но отвечают ли они современным тре-
Продувочная модель одного из вариантов самолета бованиям?
ПАК ДА в аэродинамической трубе. Фото: www.pravda.ru Туполевцы пережили тяжелые времена и возродить
потенциал «фирмы» будет нелегко, ведь не произошла
«живая» передача опыта новым поколениям специали-
стов, приходивших на предприятие. Да и не для всех их
ОКБ имени Туполева становилось их судьбой: сколько
выпускников вузов поработали год-два и ушли туда, где
зарплата повыше?
И вот в 2009 г. стало известно: ПАК ДА делает именно
«Туполев», его основой станет аэродинамическая схема
проекта транспортного самолета Ту-404 с высокими аэ-
родинамическими характеристиками, но с двигателями
в крыле, а не над ним. Взлетный вес должен быть 100
т или немного более, и самолет должен будет заменить
прежде всего стареющий парк Ту-22М3. «Главным ка-
Одна из виртуальных компоновок самолета ПАК ДА либром Дальней авиации» останется Ту-160 — плани-
в представлении художника. Фото: www.paralay.com руется построить 50 новых Ту-160М2, которые по своим
50
тактико-техническим характеристикам будут впол-
не удовлетворять требованиям уровня 2030–2050 гг.
Не ясна пока перспектива Ту-95МС/МСМ и причина
тому — трудности замены двигателей. Не исключено,
что к 2040 г. потребуется замена и им, потому радиус
действия ПАК ДА должен быть не менее 6 000 км, что
с учетом дальности крылатых ракет позволяет пора-
жать цели в глубине территории США с баз в России
без дозаправки в полете. Первый полет опытного само-
лета ПАК ДА должен состояться в 2023–2029 гг. (ранее
назывался срок 2019 г.), следовательно, он поступит на
вооружение где-то в 2030–2040 гг. и тогда вполне успеет
заменить и Ту-22М3, и Ту-95МС.
Делает новый стратегический бомбардировщик и

Китай, но программа его создания окутана потной заве-
сой секретности и каков будет новый китайский страте-
гический бомбардировщик Хунчжацзи-8 (Н-8) говорить
пока рано. Известно, что он разрабатывается на заводе
в Сиане, где до сих пор выпускается лицензионная
копия нашего Ту-16 в виде радикально модернизи-
рованного ракетоносца H-6K. Единственно известно,
что это будет дозвуковая машина весом до 100 т, вы-
полненная с использованием технологий «стелс». Ее
дальность оценивается в 8 000–12 000 км плюс до-
заправка в воздухе. Эксперты считают, что Н-8 будет
брать две-восемь крылатых ракет большой дально-
сти или бомбы — ядерные и обычные. Однако есть и
альтернативные мнения, вплоть до концепции гипер- Предполагаемый вид китайского перспективного
звукового ракетоплана, который будет прорываться к стратегического бомбардировщика Н-8, который
цели в верхних слоях атмосферы. Очевидно одно — и разрабатывает конструкторское бюро авиазавода в г. Сиань.
ПАК ДА, и Н-8 появятся на свет обязательно, ибо ны- Фото: errymath.blogspot.com
нешняя ситуация не оставляет ни России, ни Китаю
другого выбора. Хочешь мира — готовься к войне и Научно-мемориального музея профессора Н. Е. Жуков-
будь готов дать достойный ответ любому «новому ского в Москве, Музея боевой славы 9-го (184-го) Гвар-
Чемберлену». дейского Кировоградско-Будапештского Краснознамен-
За развитием этих проектов мы продолжим следить ного тяжелобомбардировочного авиаполка в г. Прилуки,
на страницах нашего журнала, а пока раздел «Авиа- Музея трудовой и боевой славы Харьковского орденов
ционного каталога НиТ», посвященный стратегической Трудового Красного Знамени и Октябрьской Револю-
бомбардировочной авиации, завершается. ции авиационного производственного предприятия,
В его подготовке автору и редакции НиТ помогали: Мемориального музея-квартиры семьи Гризодубовых,
А. Ариков, В. Богатов, Ю. Богдан, Е. Буцкий, В. Ва- г. Харьков, Музея Харьковского авиационного института
куленко, В. Власко, Ю. Гугля, И. Гуляс, Д. Дыдышко, им. Н. Е. Жуковского, а также Авиационного музея Пра-
М. Заика, Н. Игнатьев, Э. Катаев, А. Кривобок, В. Лав- га-Кбелы чешского Института военной истории.
ров, А. Лоленко, В. Марковский, В. Мильяченко, При подготовке раздела были использованы докумен-
Ю. Назаренко, А. Обламский, А. Подопригора, С. Поно- ты, эксплуатационная документация изделий авиацион-
маренко, С. Попсуевич, И. Приходченко, И. Родионов, ной техники, государственные и отраслевые стандарты
С. Сергеев, А. Сердюков, Д. Шувалов и В. Якименко — авиационной промышленности, справочники, учебники,
автор искренне признателен им. Особую благодарность техническая, мемуарная и военно-историческая литера-
хочется выразить ветеранам Дальней авиации и Авиа- тура, а также фотоснимки. Ценную информацию по теме
ции Военно-Морского Флота СССР, а также работникам удалось почерпнуть из книг, которые посвящены истории
авиационной промышленности, которые трудились над конкретных предприятий авиационной промышленно-
созданием, испытаниями и серийным производством сти, — этот жанр литературы у нас появился сравни-
отечественных стратегических бомбардировщиков, их тельно недавно, но уже приобрел вполне совершенную
вооружения и оборудования. Своими воспоминаниями форму, а содержательность его гарантируется уже тем,
делились с автором, а также помогали своими ценными что такие книги, как правило, включают живые воспоми-
советами А. Андреев, И. Величко, М. Галлай, К. Космин- нания работников этих предприятий и являются настоя-
ков, Ю. Кузменко, А. Новиков, Ю. Обламский, Н. Пого- щими документами эпохи. Одна беда — их пока почти не
релов, О. Сорока, С. Сергеев, С. Стеценко, Ю. Храмцов встретишь на полках магазинов, они издаются заводами
и Ю. Шкуратов. и НИИ и расходятся в узком кругу.
Все эти материалы автор собирал более 30 лет, ре-
Помимо воспоминаний ветеранов при подготовке зультаты их изучения и систематизации и стали основой
статей «Авиакаталога» были использованы материалы данной работы. Полный список источников, использо-
экспозиции и фондов Центрального музея ВВС Россий- ванных при подготовке этого цикла «Авиационного ката-
ской Федерации в г. Монино (Московская обл.), Цент- лога», приведен в анонсе этой статьи на сайте нашего
рального дома авиации и космонавтики им. Фрунзе и журнала http://naukatehnika.com/ .
51
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
52
53
Вячеслав Бабышев
Арсенал:
Перспективная и редкая техника
морские гибриды
Часть 1
П олетом фантазии и оригинальностью мысли
оружейные конструкторы зачастую превосходят
писателей-фантастов. И если в создании художествен-
ваться не хотели. Мечта о новом виде оружия немно-
го обогнала по времени технологические возможности
науки и промышленности. И тогда в голову некоторых
ных образов их авторы ничем не ограничены, то детища изобретателей пришла идея пойти на компромисс ― со-
изобретателей предназначены для реальных боев и вы- здать частично погружающуюся подлодку, когда после
нуждены учитывать законы физики вместе с требовани- погружения над водой остаются только вентиляцион-
ем военной эффективности. ные трубы и часть рубки. Это значительно упростило
Среди самых популярных и навязчивых идей кон- проектирование и постройку подлодок, позволив оста-
структоров давно живет мечта соединить в одной уни- вить на них отработанные и проверенные временем
версальной боевой машине свойства различных типов двигатели надводных кораблей. Заодно решилась про-
военной техники. Заманчивость подобной мечты заклю- блема снабжения экипажа воздухом и отпала необхо-
чается в возможности гибрида действовать в нескольких димость держать на борту баллоны с кислородом. При
средах ― на воде, под водой, в воздухе или на земле. этом частично погруженная подлодка имела низкий и
Летающие подлодки, ныряющие фрегаты, плавающие маленький силуэт над водой, что затрудняло ее обнару-
танки ― далеко не полный перечень подобных проек- жение и уничтожение артиллерийским огнем с надвод-
тов. Они способны с равным успехом летать в воздухе ных кораблей. Получилось нечто промежуточное между
и нырять под воду или плавать по поверхности морей и надводным кораблем и подводной лодкой ― еще не
ездить по суше. Некоторые из удивительных гибридов совсем подлодка, но уже и не классический надводный
военно-морской тематики существовали только в воо- корабль. Например, «водобронный» миноносец рос-
бражении фантастов, другие всерьез проектировали сийского инженера-изобретателя Джевецкого состоял
инженеры, а третьим повезло воплотиться в металле. из двух частей: основного стального корпуса и верхней
надстройки из дерева. После заполнения балластных
Полуподводные лодки цистерн стальной корпус с жизненно важными для ко-
Появление первых, пока еще очень несовершенных рабля устройствами погружался под воду, а над поверх-
подводных лодок вызвало настоящую эйфорию среди ностью оставался только деревянный корпус из пробки.
военных моряков всех стран мира. Еще бы! Ведь спо- Погруженную часть корабля от артиллерийского огня
собность подлодок погружаться под воду делала их защищал слой воды (отсюда и название водобронно-
неуязвимыми для артиллерийских орудий надводных го), а оставшуюся над поверхностью воды надстройку с
кораблей, а до изобретения противолодочного оружия вентиляционными и паровыми трубами покрывал слой
пройдет еще немало времени. Добавим к этому воз- брони толщиной в 25 миллиметров. Опыты с обстрелом
можность подлодки незаметно подбираться к жертве ― затопленных макетов показали, что снаряды тогдашних
и чудо-оружие той эпохи уже готово. Но первоначаль- военных кораблей при движении сквозь воду потеряют
ная эйфория натолкнулась на отсутствие эффективных свою скорость и не смогут пробить основной корпус во-
для подводного плавания двигателей. Двигатели вну- добронного миноносца. Джевецкий использовал в сво-
треннего сгорания в эпоху самых ранних подлодок были ем проекте хорошо освоенные тогдашней промышлен-
еще очень маломощны для быстрого хода в подводном ностью паровые машины. Миноносец планировалось
положении. Однако от перспективы повышенной скрыт- вооружить торпедными аппаратами и артиллерийски-
ности и меньшей уязвимости кораблей военные отказы- ми орудиями, однако их калибр и количество посто-
Водобронный миноносец Джевецкого. 1897 год
54

обладают преимуществом большей
скрытности из-за низкого силуэта и
одновременно недостатком ― низкой
скоростью из-за нахождения большей
части корпуса под водой. Поэтому
современные флоты стараются ис-
пользовать подобные гибриды в двух
режимах хода: надводном для движе-
ния и полуподводном при нападении.
Например, состоящий на вооружении
диверсионных сил США катер «Мор-
ской лев» прибывает в район боевых
действий на максимальной скорости
в надводном положении, а затем под-
крадывается к противнику в полупог-
руженном состоянии, оставив на по-
верхности только часть рубки высотой
в 10–20 сантиметров для наблюдения.
Аналогичными «Морскому льву» ха-
рактеристиками обладает и шведский
ныряющий катер SDV. Российский
катер «Тритон-НН» и американский
катер MRCC могут плыть в трех режи-
мах: надводного хода, частично погру-
женного и полностью подводного. Рос-
сийский катер для перевозки боевых
пловцов «Тритон-НН» в надводном
положении идет в режиме глиссирова-
ния (скольжения по поверхности воды).
По некоторым источникам, скандал
с обнаружением российской подлод-
Шведский катер SDV в надводном и полупогруженном положении ки у берегов Швеции 16 октября 2014
года связан именно с ныряющим кате-
янно менялись от одного варианта проекта к другому. ром «Тритон-Н». Катера с низким силуэтом надводной
Водобронный миноносец Джевецкого в период с 1898 части и частично погруженным корпусом также стоят на
по 1910 годы несколько раз рассматривался комисси- вооружении диверсионных сил КНДР, которая в случае
ей военно-морского флота, но так и не был построен. войны планирует использовать их против технологиче-
В 1904 году на воду спустили «катер малой видимости» ски более совершенных флотов США и Южной Кореи.
Яновича длиной 7,5 метра, способный идти уже в трех Несколько подобных гибридов утоплены ВМФ Южной
режимах: надводном, полуподводном с торчащей над Кореи во время морских инцидентов, а на счету полу-
поверхностью рубкой и полностью погруженном поло- подлодок КНДР, по некоторым источникам, ― уничто-
жении. Катер Яновича мог нырять под воду на глубину жение торпедой южнокорейского фрегата «Чхонан».
до 8 метров и находиться в погруженном положении от Полупогруженные подлодки используют наркобароны
3 до 5 минут ― шаг на пути создания настоящей под- для транспортировки героина в США через Карибское
лодки. Более совершенный по сравнению с проектом море. Низкая высота надводной части (всего 40–60
Джевецкого катер Яновича оснащался передовым на сантиметров) делает невозможным радиолокационное
тот момент двигателем внутреннего сгорания, а также и крайне затрудняет визуальное обнаружение нарко-
одним из первых в мире использовал шноркель (дыха- субмарин Береговой охраной США, а постоянная связь
тельная трубка для связи с поверхностью) и двойной с поверхностью избавляет от необходимости иметь на
корпус (ставший позднее стандартной частью любой борту кислородные баллоны. Малые размеры и защит-
подлодки). Вооружение катера оставалось гибридным: ная раскраска под цвет моря уменьшает опасность об-
два торпедных аппарата и пулемет, а позднее артилле- наружения с воздуха.
рийское орудие калибра 37 миллиметров. В 1905 году
катер Яновича под названием «Кета» перебросили на Катер Grillo
Дальний Восток для войны с Японией, однако участия в В Первую мировую войну в Адриатическом море
боевых действиях он не принимал. Также существовала развернулись ожесточенные сражения между итальян-
полуподводная лодка Боткина «Челим», которую в 1904 ским и австро-венгерским флотом. Уступающая в бо-
году использовали во Владивостоке как военный транс- евой мощи своему противнику Италия сделала упор
портник. Для подводного флота полупогруженные лодки на ночные набеги торпедных катеров против стоянок
оказались лишь промежуточным этапом между надвод- бронированных дредноутов Австро-Венгрии. Для за-
ными кораблями и полноценными подводными лодками. щиты своих кораблей австрийцы отгородили акватории
Однако сама идея нахождения корабля в полупог- военных портов недоступными для катеров боновыми
руженном положении на границе воздушной и морской заграждениями. Это снизило до нуля эффективность
сред не была забыта и часто использовалась в более ночных атак: торпеды взрывались о боновые загра-
поздние эпохи для диверсионных целей. По сравне- ждения далеко от корпусов австрийских дредноутов, а
нию с надводными кораблями полупогруженные лодки шум сразу привлекал внимание патрульных кораблей.
55
Катер с танковыми гусеницами Грилло итальянской постройки. 1918 год
Выход из тупикового положения предложил в 1918 году ва, имел поддержку политического руководства страны.
итальянский инженер Бизио, разработавший проект Асахов всю свою жизнь проектировал эсминцы, и это
торпедного катера с двумя танковыми гусеницами под предопределило характеристики создаваемого гибрида.
днищем. По его замыслу, катер должен был подбирать- Построенная под его руководством в 1930-х годах со-
ся к вражескому порту в ночное время, на гусеницах ветская подлодка типа «Правда» имела равную с над-
переползать через боновые заграждения, выпускать водными кораблями скорость в 23 узла (для сравнения,
торпеды по корпусам дредноутов и спасаться бегством подлодки того времени развивали скорость не более
(если удастся). Получившие наименование Grillo катера 15 узлов). После прибытия в нужный район «Правде»
на гусеницах предприняли три атаки на военно-морские надлежало погрузиться под воду и вести бой уже как
базы Австро-Венгрии. Первый раз катер заблудился в обычной подлодке. «Правда» имела вооружение как
темноте и на утро оказался не в той точке побережья. для боя в надводном положении (два орудия калибра
Второй раз катер успешно добрался до цели, перевалил 100 миллиметров и одно орудие калибра 45 милли-
через боновые заграждения, и уже в порту его засекли метров), так и для подводного (четыре носовых и два
патрульные корабли. В суматохе боя под артиллерий- кормовых торпедных аппарата). «Правда» оказалось
ским обстрелом командир катера поспешил выпустить неким гибридом между артиллерийским эсминцем и
торпеды по ближайшему дредноуту. Однако перед за- торпедной подлодкой. Однако придание подлодке не-
лпом экипаж забыл перевести взрыватели торпед в бо- свойственных ей очертаний надводного корабля поро-
евое положение, поэтому дредноут не пострадал. Катер дило ряд проблем. Для надводного корабля выгодна
утопили патрульные корабли австрийцев, взяв экипаж максимальная плавучесть, а точнее, как можно боль-
в плен. При третьей и последней попытке катер типа шая высота корабля над водой. В этом случае соприка-
Grillo был обнаружен еще при подходе к вражескому сающаяся с водой часть корабля ниже ватерлинии ми-
порту, обстрелян из артиллерии и отступил. нимальна, а значит, минимально и сопротивление воды
при движении корабля. Для подлодки выгодней иметь
Подлодка «Правда» пониженную плавучесть. Иными словами, чем ниже си-
Плотность воды в сотни раз больше плотности воз- дит подлодка в своем надводном положении, тем мень-
духа, отчего плывущая под водой лодка при равных по ший объем балластных цистерн требуется для ее погру-
мощности двигателях проигрывает в скорости надвод- жения. Меньший объем балластных цистерн означает
ным кораблям. Проигрыш в скорости является очень меньшее время для их заполнения и, соответственно,
серьезным недостатком в войне на море, поэтому мно- меньшее время для погружения. Избыточная плаву-
гие конструкторы пытались сравнять в этом отношении честь «Правды» привела к необходимости увеличить
подводные лодки и надводные корабли. Одним из путей объем балластных цистерн и замедлила время погру-
решения данной проблемы стало придание подлодкам жения (важный параметр для любой подлодки в боевой
очертаний эсминца для максимально быстрого хода в обстановке). Оптимальным для быстрого надводного
надводном положении при сохранении возможности движения является узкий длинный корпус с клиновид-
погружения и подводного хода. Впервые идею придать ным килем, который подобно стилету режет волны и от-
подлодке очертания надводного корабля высказал рус- брасывает их в стороны от корабля. Для подлодки же
ский изобретатель Бубнов в 1914 году, однако его проект идеальным является обтекаемая каплеобразная фор-
950-тонной подлодки отвергло царское правительство. ма без выступающих частей и с округлым килем. Узкий
Честь реализации идеи выпала на долю советского ин- вытянутый корпус в подводном положении разворачи-
женера Алексея Асахова, который выдвинул похожий вается намного медленнее более коротких и широких
проект в середине 1930-х годов и, в отличие от Бубно- корпусов из-за бокового сопротивления воды (у надвод-
Советские подлодки типа «Правда» с типичными для надводного эсминца очертаниями
56

«Змей Мидгарда» выезжает из пробуренного им тоннеля
ного же корабля при повороте вода создает сопротив- се 14 пробоин, после чего П-2 поставили на прикол и
ление только для килевой части, а не всего борта). Кли- использовали как опытную станцию до окончательного
нообразный киль и выступающие на палубе орудийные списания. В подлодку П-3 в сентябре 1941 года попало
башни создают своими поверхностями дополнительное несколько авиабомб, после чего ее применяли как пла-
сопротивление при движении сквозь воду, снижая тем вучий объект ПВО при обороне Ленинграда и зарядную
самым скорость и маневренность. При этом для управ- станцию для других подводных лодок. В 1944 году П-3
ления подлодкой в погруженном положении необходимы переделали в учебную подлодку, а в конце 1940-х годов
горизонтальные рули, которые в надводном положении отправили на металлолом.
уже бесполезны и сами замедляют скорость движения
корабля. Если же мы уменьшим размеры горизонталь- «Змей Мидгарда»
ных рулей ради увеличения надводной скорости, то это В 1934 году немецкий инженер Риттер предложил
резко ухудшит управляемость подлодки в погруженном властям Германии свой вариант оружия устрашения
состоянии. Поэтому «Правда» при оптимизированных под названием «Змей Мидгарда». По замыслу создате-
для надводного хода очертаниях плохо управлялась и ля «Змей» мог перемещаться по земле, под землей и
маневрировала в подводном положении. Также «Прав- под водой. Таким образом, это единственная известная
да» имела очень высокий для обычной подлодки борт, попытка создать гибрид подземной и подводной лодки.
что в надводном положении делало ее хорошей мише- Параметры напоминающего бронированный герметич-
нью для артиллерии. В целом можно сказать, что из про- ный поезд «Змея» впечатляли: ширина 6,8 метра, высо-
екта «Правда» получился приличный эсминец с большой та 3,5 метра, длина от 399 до 524 метров ― настоящий
скоростью надводного хода и плохая подводная лодка с Мировой Змей из Мидгарда, возродившийся в желез-
большими размерами корпуса, малой глубиной погруже- ном обличии ради победы Германии. Судя по разме-
ния, низкой скоростью и малой дальностью подводного ру монстра и отсутствию балластных цистерн, «Змей»
хода. Военно-морские специалисты не выразили никако- планировал переползать по дну морей и океанов, а не
го энтузиазма от появления такого революционного ги- плавать в морской толще как подлодка. Передвигаться
брида и подвергли «Правду» резкой критике (в основном «Змей» должен был на танковых гусеницах посредством
из-за ее плохих качеств как подлодки). 14 электродвигателей суммарной мощностью в 19,8 ты-
История подлодки «Правда» хорошо иллюстриру- сячи лошадиных сил. Под землей планировалось ис-
ет особенности той эпохи, когда симпатии политиче- пользовать гигантские бурильные установки в головной
ского руководства часто оказывались важнее мнения части машины. «Змей» имел на вооружении тысячи
военных специалистов. Принятые на вооружение про- 10- и 250-килограммовых мин и 12 спаренных пулеметов.
тив воли командования Балтийского флота подлодки Власти Германии отвергли проект, сочтя его слишком
«Правда» ничем себя особо не проявили. Всего по- фантастическим и технически непроработанным (свою
строили три подлодки типа «Правда»: П-1 «Правда», роль сыграла и огромная стоимость одного «Змея»
П-2 «Звезда» и П-3 «Искра». Летом 1941 года подлодку в 30 миллионов рейхсмарок). О дальнейшей судьбе изо-
П-1 отправили снабжать продовольствием и боеприпа- бретателя и его детища ничего не известно, но в прессе
сами советский гарнизон Ханко, осажденный финскими с 1990-х годов ходят упорные слухи о ржавеющей под
войсками. В пути П-1 напоролась на немецкую мину и Калининградом странной, очень напоминающей «Змея»
затонула в Финском заливе. П-2 обстреливала немецкие конструкции.
войска на южном берегу Финского залива, затем пере- «Змей Мидгарда» по устрашающему внешнему виду
возила грузы из Кронштадта в Ленинград. При плавании превосходит танк-призрак из фильма «Белый тигр»
в Ленинград П-2 попала под удар вражеской артилле- и имеет огромный художественный потенциал. Дело
рии. Снаряды немецких орудий проделали в ее корпу- только за талантливым автором…
(Окончание следует)
57
Татьяна Плихневич
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Первый
«вуз»
Нового
Света Площадь Трех Культур в Тлателолько
Ж естокие конкистадоры, разрушившие самобыт-

ные цивилизации… Идущие следом монахи-
фанатики, сжигающие свитки с мудростью древних на-
сапожники. Питомцы де Ганте поставляли церквям изо-
бражения святых, кресты, подсвечники и другую утварь,
необходимую для отправления служб.
родов… Так со школьных лет мы представляем историю После создания вице-королевства Новая Испания
завоевания Америки. Однако была и другая сторона возникла потребность в воспитании по-европейски обра-
медали. Многие, вероятно, удивятся, узнав, что первое зованной и лояльной колониальным властям туземной
высшее учебное заведение в Новом Свете появилось в элиты. Первый вице-король Антонио де Мендоса и епи-
Мексике всего через 15 лет после крушения государства скоп Мексики Хуан де Сумаррага постановили создать
ацтеков и предназначалось — исключительно для ин- высшее учебное заведение для детей индейской знати.
дейцев! Причем основали его как раз «изуверы-монахи». В первый «вуз» Нового Света преобразовали учили-
ще, основанное в 1534 году попечителем индейцев Ха-
Индейский «университет» кобо де Тестера в городе Тлателолько. Торжественное
Сразу же после крушения царства ацтеков священ- открытие коллегии Санта Крус де Тлателолько (Санта-
нослужители рьяно взялись за обращение индейцев в Крус де Сантьяго-Тлателолько) состоялось 6 января
христианство. Кому-то пришла в голову идея, что дело 1536 года, в день Богоявления. Для учебы в коллегии
пойдет лучше и быстрее, если организовать сеть цер- отобрали около сотни детей в возрасте от 10 до 12 лет,
ковных школ, в которых дети новых подданных короны принадлежавших к знатным семействам крупнейших на-
наставлялись бы в «истинной вере». Первая школа, родов и областей Мексики.
основанная Петером Гентским (Педро де Ганте), появи- Коллегия задумывалась как религиозное учебное за-
лась всего через два года после конкисты, в 1523 году. ведение для подготовки туземных священников и мис-
Через несколько лет, в 1529 году, он перенес ее из го- сионеров, однако уже в 1540-х годах эта концепция пре-
рода Тескоко, где в это время была создана школа для терпела изменения, так как епископ Сумаррага пришел
девочек, в Мехико. В школе Сан Хосе де Белен де лос к выводу, что многие выпускники желают остаться в миру,
Натуралес, существовавшей до самой смерти ее осно- и пересмотрел свои взгляды.
вателя в 1572 году, в иные годы училось до тысячи ин- Программа обучения в Санта Крус де Тлателолько
дейцев, как детей, так и взрослых. Их обучали чтению, мало отличалась от университетских курсов того време-
письму, основам христианского вероучения, музыке, ни. Преподавались семь свободных искусств: тривиум —
пению и даже латыни! Но серьезного образования шко- латинская грамматика, риторика, логика — и квадри-
ла де Ганте не давала — была, скорей, «ремесленным виум — арифметика, геометрия, астрономия, музыка.
училищем»: из нее выходили живописцы, скульпторы, Позднее к дисциплинам тривиума была добавлена тео-
резчики по камню, столяры, вышивальщики, портные и логия, еще позже — живопись и медицина. Любопытно,
60
что испанский поначалу не препо- университете Саламанки, где изучал
давался, так как отбирались только латынь, классическую филологию,
дети, уже умеющие читать и писать историю и теологию. Между 1516 и
на языке завоевателей. Выпускники 1524 годами вступил в монашеский
коллегии свободно владели тремя орден францисканцев и принял про-
языками: латинским, испанским и звание де Саагун (Саагунский) — в
родным — науатль, за что их прозва- честь родного города. В 1524-м или
ли «трехъязычными». 1527 году получил сан священника.
При коллегии действовали ти- Был профессором университета Са-
пография и библиотека, в которой ламанки, преподавал там латынь, а
хранились труды античных авторов в 1529 году отправился миссионер-
и передовых ученых того времени. ствовать в Америку.
Преподавали здесь профессора из В Мексике Саагун поначалу
университета Саламанки и даже служил в монастыре города Тлама-
выпускники Сорбонны. В 1543 году налько, а в 1535 году сам основал
Карл V назначил коллегии бюджет- обитель в Шочикалько. Однако на-
ную субсидию в размере 1 000 песо стоятелем пробыл недолго, так как
в год, а в 1554 году ей присвоили ста- после открытия коллегии Санта
тус королевской, однако тут же отка- Крус по приказу епископа Мекси-
зали в финансировании. ки начал преподавать там латынь.
Выпускники становились священ- В 1539 году оставил кафедру и
никами, чиновниками колониальной почти двадцать лет проповедовал
администрации, переводчиками, пис- католическую веру в Пуэбле, Туле,
цами, рисовальщиками, оформите- Уэшоцинко, Чолуле, других горо-
лями книг. С 1546 года в учебном за- Педро де Ганте
дах. В 1558 году ненадолго стал
ведении стали преподавать бывшие ученики, занявшие викарием Мичоакана, но в том же году возвратился
посты управляющих, надзирателей и лекторов (при этом в коллегию и преподавал там до ухода в монастырь.
настоятель коллегии и финансовый уполномоченный по- В 1585 году, в весьма преклонном возрасте, удалился
прежнему назначались вице-королем). Главной задачей в монастырь Сан-Франсиско в Мехико, где пять лет
коллегии, по замыслу основателей, было формирова- спустя скончался.
ние послушной испанцам индейской элиты, которая бы Возможно, именно во время поездок по стране Саа-
проводила «на местах» угодную завоевателям политику. гун понял: чтобы искоренить веру индейцев и успешно
Эта задача была отчасти выполнена: оттуда вышло не- обратить их в христианство, в первую очередь необхо-
мало индейских губернаторов, алькальдов, помощников димо изучить и понять эту веру. Он считал, что большин-
миссионеров, которые активно помогали испанцам в их ство «обращений», о которых заявляли католические
«цивилизаторской» деятельности. Однако в ее стенах священники в Мексике, были поверхностными и маски-
велась и другая работа, противоречащая официальным ровали продолжающееся поклонение языческим богам.
установкам. Санта Крус де Тлателолько стал первым «Грех идолопоклонничества и приверженность ритуалам
в Америке научно-исследовательским «институтом», идолопоклонничества, суеверия и приметы, суеверия и
благодаря которому удалось изучить и сберечь остатки идолопоклоннические церемонии не исчезли полностью.
исконной индейской культуры. Чтобы проповедовать против всего
этого или хотя бы осознавать их су-
Саагун ществование, мы должны знать о
и его «аспиранты» том, как все это происходило в язы-
Славу коллегии на этом попри- ческие времена, потому что через
ще принесла деятельность одного наше невежество они продолжают
из профессоров — Бернардино де выполнять многие ритуалы покло-
Саагуна и группы его учеников. нения идолам, чего мы просто не
Саагуна называют «отцом понимаем», — писал Саагун. Цель
мексиканской этнографии» — он свою он сформулировал так: со-
сумел сохранить для потомков брать всю совокупность данных о
наследие, мировоззрение цивили- «пациенте», как это делает врач, а
зации ацтеков. Благодаря ему мы после «поставить диагноз» и «вы-
знаем о них больше, чем об инках и лечить» его от идолопоклонства.
майя, а их литература сохранилась Отсюда — три глобальные задачи:
практически полностью. Однако 33 описать и объяснить местные
францисканец, вероятно, удивился религии, чтобы помочь монахам
бы, узнав, за что его почитают по- понимать суть верований ацтеков
томки. Он ставил перед собой дру- и быть более успешными в пропо-
гую цель — обращение индейцев в веди им Евангелия;
христианство. 33 создать словарь науатль (ац-
О жизни этого удивительного текского) и раскрыть культурный
человека известно немного. Бер- контекст этого языка;
нардино де Рибера родился около 33 как можно более полно зафик-
1500 года в семье мелкопоместных сировать знание и культурное на-
идальго. Обучался в знаменитом Бернардино де Саагун следие народов Новой Испании.
61
стениям, а также народ-

ной медицине. Завершает
«Всеобщую историю» рас-
сказ о завоевании Мек-
сики с позиции индейцев,
отличный от официально
принятой версии. Однако
составлялся труд не по
порядку. Первой, в 1547
году, была написана книга
VI — «Риторика и этика»,
в которой Саагун привел
образцы древнемексикан-
ской прозы и поэзии. Он
был поражен мудростью и
красотой древних текстов.
Возможно, именно тогда
миссионер стал лучше по-
нимать и уважать народ,
среди которого жил. От-
вергая кровавую религию
ацтеков с многочисленны-
ми человеческими жертво-
приношениями, он, тем не
менее, восхищался многи-
ми туземными обычаями.
Обложка Флорентийского кодекса Иллюстрации из Флорентийского кодекса «Мексиканцы считаются
Работа, начатая в 40-х годах XVI века, продолжалась варварами, обладающими малой ценностью, однако в
до самой смерти Саагуна. Ее результат — двенадца- вопросах культуры и утонченности они на голову выше
титомная энциклопедия обычаев, верований, истории других народов, притворяющихся весьма учтивыми», —
ацтеков «Всеобщая история вещей Новой Испании». писал он в прологе к «Всеобщей истории».
По примеру античных и средневековых авторов, Саа- В год возвращения Саагуна в коллегию была написа-
гун ведет речь от «вещей божественных» к «человече- на книга XII — индейская версия конкисты. После этого
ским» и «природным», рассказывая по порядку о богах, он получил благословение главы ордена Франсиско де
ритуалах ацтеков, народных приметах и суевериях, ас- Тораля и … четырех студентов в помощь.
трономических знаниях и календаре. После этого пере- Началась серьезная работа. Саагун составил под-
ходит к «земному»: обычаям древних мексиканцев, их робный вопросник, отобрал надежных информаторов:
этике и праву, образцам древней риторики; повествует старцев, воспитывавшихся во времена древней империи
о классах ацтекского общества, достоинствах и не- и знающих исконные традиции. Он просил их отвечать в
достатках людей. Отдельный том посвящен природе обычной для них форме — при помощи рисунков-пикто-
древней Мексики, культурным и диким животным и ра- грамм, однако не пренебрегал и устной информацией.
Студенты коллегии толковали
на языке науатль содержание
рисуночных письмен, а затем
переводили текст на испанский
и латинский языки.
Методы работы Саагу-
на — опрос очевидцев, срав-
нение различных точек зрения,
сверка данных, полученных в
разных местах и в различные
сроки, — опередили свое вре-
мя и напоминают современные
исследования. «Первым ситом,
через которые просеялись мои
работы, были информаторы из
Тепепулько, вторым — инфор-
маторы из Тлателолько, треть-
им — из Мехико», — пояснял
он. Сравнивая ответы старых
мудрецов, он пытался найти
наиболее, как ему казалось,
правильную версию и на осно-
ве ее писал текст своего труда,
однако сохранял все черновые
Флорентийский кодекс материалы, которые стали впо-
62
следствии бесценными памят- Помощникам и ученикам
никами ацтекской культуры. Саагуна мир обязан сохра-
Поражает также объектив- нением мифологических и
ность изложения: в произве- исторических сказаний («Ле-
дении монаха-католика мы не генда о Солнцах», «История
найдем ни самоуверенности мексиканцев»), произведений
проповедника, бичующего язы- лирической поэзии ацтеков —
чество и идолопоклонство, ни знаменитых «Мексиканских пе-
снисходительно-пренебрежи- сен» («Колексьон де кантарес
тельного отношения «цивили- Мексиканос»), «Манускрито
зованного» европейца к «дика- де лос романсес де ла Нуэва
рям». Саагун бережно относится Эспанья» («Романсы сеньоров
к местной традиции, стараясь Новой Испании»), а также тре-
освещать события и факты с ин- тьего, неозаглавленного сбор-
дейской точки зрения. ника, хранящегося в Парижской
Труд брата Бернардино до- национальной библиотеке.
шел до нас в нескольких копиях. Мог быть воспитанником Са-
Первоначальные материалы агуна и один из первых индей-
на языке науатль сегодня нахо- ских историков Эрнандо Аль-
дятся в Мадриде. Там же, но в варадо Тесосомок. Он родился
другой библиотеке, хранится ис- между 1525 и 1530 годами и,
панская версия. Наиболее пол- возможно, застал знаменитого
ный и красочный, иллюстриро- хрониста в первые годы рабо-
ванный и двуязычный вариант ты. В отличие от францисканца,
под названием «Флорентийский оправдывающего сбор индей-
кодекс» находится, как нетруд- ских древностей нуждами цер-
но догадаться, во Флоренции, Правитель Несауалькойотль, кви, потомок Монтесумы пря-
в Лауренцианской библиотеке. предок историка Иштлильшочитля мо и честно декларирует свою
Он был составлен Саагуном по- истинную задачу — сохранение
сле того, как первые экземпляры труда были изъяты по древней истории страны.
приказу короля и похоронены в архивах. «Никогда не будет потеряно,
Помимо «Всеобщей истории», Саагун писал пропо- Никогда не будет забыто,
веди на испанском и ацтекском языках, переводил на на- То, что они совершили…
уатль Евангелие, составил науа-испано-латинский сло- Мы передадим это тем, кто еще не живет…
варь… Однако ему вряд ли удалось бы за долгую жизнь Детям мексиканцев, детям теночков», — утверждает
создать столько, если бы не помощь учеников — воспи- Тесосомок.
танников коллегии. Они помогали опрашивать старцев, Его перу принадлежат две исторические хроники —
переписывали латиницей древние тексты, приводили «Кроника Мексикана» на испанском и «Кроника Меши-
в порядок записки, сделанные предшественниками Саа- кайотль» на науатль. В них он изложил историю ацтеков
гуна. Учитель с теплотой отзывается о помощи своих пи- от основания их государства до испанского завоевания
томцев, сохранив для истории имена «самых способных и колониальных времен. Стиль их отличался от строго
учеников»: Антонио Валериано из Аскапоцалько, Алон- научного метода «школы Саагуна» — Тесосомок не гну-
со Вехерано (Бехерано) из Куаутитлана, Мартина Иако- шался вплетать в свой рассказ сказочные и легендар-
бита (Хакобита) и Андреса Леонардо из Тлателолько, а ные мотивы.
также других. «Без них не было возможности привести в В конце XVI века в коллегии Санта Крус обучался
порядок и перевести на отшлифованный мексиканский другой известный индейский хронист — Доминго Фран-
(ацтекский) язык записи, представляющие собой груду сиско де Сан-Антон Муньон Чимальпаин Куаутлеуа-
бумаг», — признается он. ницин. В многочисленных сообщениях «Реласьонес»,
Монаху-францисканцу удалось создать то, что сей- написанных на языке науатль, он рассказал историю
час принято называть «научной школой». Благодаря родной страны от 670 до 1613 года. Кроме того, он пове-
ему и его «аспирантам» под крышей элитного учебного дал на испанском языке «Историю завоевания Мексики»
заведения для индейцев разместился научно-исследо- и оставил исследователям будущего другой любопыт-
вательский институт по изучению, сохранению древней ный документ — «Дневник событий 1589–1615 годов» —
культуры… детальный отчет о жизни г. Мехико, новостях из Европы
и… фактах своей биографии.
Знаменитые выпускники Самым известным выпускником коллегии был дон
После смерти Саагуна эстафету подхватили его Фернандо де Альва Иштлильшочитль, мексиканский
ученики — потомки индейской знати. Некоторые из них историк, потомок индейских правителей Аколуакана и
остались преподавать в коллегии и достигли солидных Теночтитлана, правнук последнего правителя независи-
успехов. Так, один из его бывших «аспирантов» Алонсо мого Тескоко.
Бехерано стал в конце XVI века профессором коллегии, Как и Чимальпаин, он учился в ней в конце XVI
а другой — Педро де Сан-Буэнавентура — даже ее рек- века — во времена упадка. Однако он еще застал вто-
тором! Им приписывают создание «Кодекса Чимальпо- рое поколение преподавателей, обучавшихся у профес-
поки» — пересказ несохранившихся пиктографических соров, выписанных из лучших учебных заведений Евро-
кодексов, излагающих историю Мексиканской долины от пы. Ассистенты Саагуна Алонсо Бехерано и Педро де
тольтекских до колониальных времен. Сан-Буэнавентура, профессор и ректор коллегии, были
63
перед индейскими старейши-

нами. В зрелом возрасте дон
Фернандо берется за основной
труд своей жизни — «Историю
чичимеков», в которой излага-
ет историю Мексики от четырех
мифологических эпох до нача-
ла наступления испанцев на
Теночтитлан.
Интересны методы его ис-
следования. Ученик «аспи-
рантов» Саагуна не доверяет
сложившейся в коллегии тра-
диции — устному опросу оче-
видцев. Достойными внимания
он признает лишь письменные
доколумбовые документы. Этот
«разрыв с научной школой»
имеет простое объяснение — в
середине XVI века, когда начи-
нал работать Саагун, многие
индейцы еще хорошо помнили
жизнь до завоевания. Через
Кодекс Бадиано полвека таковых почти не оста-
лось. Однако расшифровать
преподавателями Иштлильшочитля и передали ему ряд пиктографические рукописи также оказалось непро-
ценных доиспанских документов. Кроме того, за шесть сто — Иштлильшочитль смог найти лишь двоих стари-
лет учебы он прочел немало книг из библиотеки Санта ков, умевших читать письменность ацтеков.
Крус, познакомившись с трудами античных философов Современные историки относятся по-разному к на-
и мыслителей эпохи Возрождения. следию дона Фернандо. Одни считают «Историю чичиме-
Окончив коллегию с отличием, Иштлильшочитль ра- ков» достоверной хроникой, другие — приключенческим
ботал на разных должностях в мексиканском вице-ко- романом. Несомненно одно — это выдающееся произве-
ролевстве: был губернатором Тескоко и Тлальманаль- дение нарождающейся мексиканской литературы.
ко, служил переводчиком при суде Индий. Он прожил Питомцы коллегии Санта Крус де Тлателолько из-
непримечательную жизнь чиновника среднего звена, вестны не только историческими и литературными тру-
без особых взлетов и падений. Однако параллельно с дами. В 1552 году двое ее выпускников — Мартин де ля
основной работой Иштлильшочитль создает то, что не Крус и Хуан Бадиано — занялись медициной. Де ля Крус
принесет ему материальной выгоды, но прославит в ве- составил травник ацтекских лекарственных растений, а
ках, — историческую хронику. Бадиано перевел его на латынь. В результате получил-
Сперва он оформляет результаты изысканий в виде ся Herbario de la Cruz-Badiano (Libellus de medicinalibus
небольших сообщений — «Реласьонес». Чтобы удосто- indorum herbis/ Codex Badiano) — уникальное произве-
вериться в правдивости их содержания, он читает их дение, созданное на основе индейских представлений
Иллюстрации из Кодекса Бадиано Георгина из Кодекса Бадиано
64
европейски образованными «Благодаря некоторым
туземцами. В нем, между письмам, которые нам напи-
прочим, впервые изображе- сали из тех провинций, мы уз-
на и описана георгина — по- нали, что Фр. Бернардино де
пулярное растение парков Саагун из Ордена Св. Фран-
и садов, признанное недав- сиска составил «Всеобщую
но национальным цветком историю» самых выдающих-
Мексики. ся событий этой Новой Испа-
Труд двух ацтекских вра- нии, представляющую собой
чей популярен и в насто- подробное перечисление
ящее время. В двадцатом всех ритуалов, церемоний и
веке он переиздавался пять идолопоклонства, которые
раз: трижды — в английском применяли индейцы в своей
переводе и дважды — в ис- неверности; она разделена
панском. на двенадцать книг и напи-
сана на мексиканском языке;
Упадок и крах и, хотя понятно, что у выше-
коллегии указанного Фр. Бернардино
Деятельность учебного было доброе намерение сде-
заведения, в котором ин- лать свою работу полезной,
дейцы приобщались к евро- мы сочли неподобающим по
пейской культуре, вызывала некоторым важным причи-
нападки со дня основания. нам, чтобы эта книга была
Часть духовенства противи- напечатана и распространя-
лась изучению туземцами лась каким-либо способом в
латыни, полагая, что это — тех местах; итак, повелеваем
путь к свободомыслию вам, чтобы тотчас же по по-
и ереси. Помещики-испан- лучении сего нашего указа
цы также не желали, чтобы постарались с величайшей
индейцы стали им ровней. Остатки коллегии. Церковь святого Иакова осторожностью и быстротой
На коллегию слали жалобы заполучить эти книги, с тем,
королю. В октябре 1541 года один из советников ви- чтобы от них не осталось ни оригинала, ни какого-либо
це-короля Новой Испании жаловался Карлу V, что ин- переложения, и при первом случае послать с большой
дейцы научились великолепно читать, писать и играть предосторожностью нашему Совету по делам Индий на
на музыкальных инструментах; мало того, «есть среди рассмотрение. Этим вы будете предупреждены в том,
них юноши — и число их с каждым днем возрастает, — что никоим образом нельзя допустить, чтобы писал кто-
которые говорят на латыни столь изысканной, что не либо на любом языке о вещах, касающихся суеверия и
уступят Цицерону». Индейцы показывают чудеса в образа жизни этих индейцев, потому что так нужно делу
обучении и быстро оставляют позади своих наставни- Бога — нашего Господина и нам».
ков, и даже… осмеливаются дискутировать по самым Любопытно, что незадолго до этого (в 1572 году)
тонким вопросам христианского вероучения. «Необ- король велел предоставить ему сочинение о Мексике.
ходимо прекратить все это!» — взывал возмущенный У Саагуна появился шанс на публикацию его труда. На
чиновник. протяжении двух лет в Скриптории коллегии кипела ра-
«Индейцы учатся так быстро и проявляют такие спо- бота по составлению окончательного варианта рукописи.
собности, что это может быть лишь делом дьявола, ко- Однако… последовал донос, за ним — указ, и она была
торый замышляет извратить истинную веру мерзкими похоронена в архивах. Труды Саагуна увидели свет
ересями», — вторили его единомышленники. Они при- лишь в XIX веке…
зывали императора запретить индейцам изучать латынь В 70-е годы XVI века в коллегии прекратилось пре-
и ограничить их образование выучиванием нескольких подавание по программам тривиума и квадривиума.
молитв. Доносы в конце концов достигли цели — в 1564 В 1576 году ее постигла третья по счету эпидемия чумы.
году Филипп II окончательно отказал коллегии в субси- Саагун тоже заболел, однако выжил, несмотря на пре-
дии. Однако она не была закрыта — преподаватели ста- клонный возраст.
ли работать за свой счет. Пришлось распродать и часть После его смерти в 1590 году коллегия стала
имущества. превращаться в элементарную школу для индейцев.
Бернардино де Саагун бился за коллегию, искал В конце XVI века, когда там учились Чимальпаин и Ишт-
средства для ее существования. В 1572 году он просил лильшочитль, уровень преподавания был еще доста-
выделить ей субсидию в 100 песо, однако получил от- точно высок: ученикам давали познания в испанском
каз. Неоднозначным было отношение и к его научной и латинском языках, учили основам юриспруденции.
деятельности — некоторые служители церкви усмотре- В следующем столетии первый «вуз» и «НИИ» Амери-
ли в ней опасность возрождения язычества. Саагуном ки превратился в начальную школу. Интерес к просве-
заинтересовалась инквизиция, но глава францисканцев щению в Новой Испании падал: если в XVI веке в ней
Франсиско де Тораль защитил его, так как считал рабо- были сотни школ, то в XVIII — едва с десяток. Санта
ту брата Бернардино полезной для миссионерской дея- Крус де Тлателолько по инерции существовала до 1728
тельности. Тогда монахи направили жалобы в Мадрид года — пока инспектор образования не посчитал, что
и добились Королевского указа Филиппа II от 22 апреля школа для индейцев находится в упадке и располо-
1577 года, в котором говорилось: жена в ветхом здании…
65
66
67
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;
«Газеты. Журналы» — 84231
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
(Беларусь)
Мотоброневагон Д-2
Бронедрезина Д-37 с первоначальным варианиом

вооружения — башней от бронеавтомобиля Д-13
с 37-мм пушкой и пулеметом ДТ
Модернизованная бронедрезина ДТ-45

с башней от танка Т-26 с 45-мм пушкой
Бронедрезина Д-37 с установленной

на ней башней Д-38С с 76-мм пушкой
Тяжелая бронедрезина БДТ с клепаным корпусом

Подольского машиностроительного завода
Тяжелая бронедрезина БДТ

со сварным корпусом завода Можерез
Штабная бронедрезина ДШ
Художник А. Шепс
завода Можерез
Бронедрезина-транспортер ДТР
со сварным корпусом завода Можерез

NiT 2016-03

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

NiT 2016-03

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Бронекаталог Виртуозы воздушных боев Перспективная техника Астрономия и астрофизика

Самоходки «Козырные тузы» Морские Путь к «сердцу»

Проект перспективного стратегического бомбардировщика В-3 поколения V+, представленный концерном

Предполагаемый вид «Перспективного комплекса Дальней авиации» (ПАК ДА), разрабатываемого

Предполагаемый вид перспективного малозаметного стратегического межконтинентального

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

потеза не подтвердилась. В 1988 году уругваец Хулио

Экваториальный Большая Перигелий, Афелий, Период обращения Открыт,

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

«Семейный портрет» пяти спутников Плутона

Цветная карта Плутона

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

по сей день геологической активно-

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

Сатурна мы видим натуральный цвет, присущий углево-

Е ще античные географы высказывали предполо-

ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА

вчера было Рождество, команда была не в трезвейшем

ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА

13 июля 1772 г. «Резолюшн» и «Адвенчер» отплыли

выводы оказались ошибочными, читать их не-

Опытный мотоброневагон Д-2, 1931 год.

инженерного дела Военной академии механизации и

пары от железнодорожных вагонов, одна из которых

бронедрезинами ситуация была более тяжелой — мо-

Схема мотоброневагона МБВ-41

ца 1932 года и телескопический прицел ТОД образца

Бронедрезина Д-45, январь 1934 года. Мотовоз «М 3/2» Калужского машиностроительного

45-мм танковая пушка образца 1932/1938 годов

Танковая пушка 20К

76-мм танковая пушка образца 1927/1932 годов (КТ)

но-фугасного снаряда составляла

76-мм танковая пушка Л-11 образца 1938/1939 годов

76-миллиметровой пушки образца

головой, и те, кто своим здоровьем. В его понима-

Виртуозы воздушных боев

тов, однако такая практика не получила широкого

и Герхард Баркхорн (301), японцы Хиройоши Ниши-

Виртуозы воздушных боев

Фоккер Dr.I лучшего аса Первой мировой войны

Ньюпор 23, заводской № 1662

Фиат G.50 финских ВВС,

Супермарин «Спитфайр» Mk.Ia

Белл P-39Q «Аэрокобра» летчика 64-го истребительного

Норт Америкен P-51B «Мустанг»

Яковлев Як-3 летчика С. В. Носова (17 побед)

Норт Америкен F-86F-40-NA «Сейбр»

Виртуозы воздушных боев

А ведь когда-то, еще на заре ав-

Амортизаторы переменной жесткости, как следует из названия,

Амортизаторы и АБС Электронный оркестр

отверстий в асфальте, требующих повышен- Устройство амортизатора

Ходовая часть IDS Opel Astra, разработанная совместно с ZF Sachs:

Новейшие амортизаторы Bilstein

с пяти датчиков ускорения, с шины CAN, а также соответствующие дан-

Амортизаторы GM Delphi Magnetic Ride

Рисунок дозвукового варианта проектировавшегося в СССР

XXI в. в Америке стартовала разработка стратегическо-

И все же, невзирая на все недостатки, Нортроп-Грум-

стали прямыми, без S-образных каналов, существенно

Первый полет опытного LRS-B ожидается в 2029 г.,

ными координатами в глубине территории противника.

Делает новый стратегический бомбардировщик и

Водобронный миноносец Джевецкого. 1897 год

Перспективная и редкая техника