NiT 2016-06

Война сверхвысоких частот Бронетехника Военная история и наука Военная авиация
Начало Ответ Первые люди Вертолеты

радиолокации на удар в Антарктиде для экстремальных
из-под земли условий
Авианосцы
французской
и британской
постройки
См. стр. 48
Аэроплан «Фарман-учебный» (H.F.IV)
Авиационного отделения Офицерской Высшей Школы —
Гатчина, начало 10-х гг. ХХ в.
Аэроплан Фарман H. F. XV 4-й авиароты при XII армии

с пулеметной установкой системы поручика В. Р. Поплавко —
аэродром Лида, Белоруссия, август 1913 г.
Аэроплан «Меллер-I» конструкции Ф. Э. Моска с пулеметной

установкой. Аппарат участвовал в 3-м Международном
конкурсе аэропланов, который проводило Военное ведомство России
на Корпусном аэродроме Санкт-Петербурга в сентябре 1913 г., но неудачно
Художник А. Шепс
Аэроплан Сикорский С-11 «Полукруглый», на котором пилот Г. В. Янковский

взял 2-й приз на Международном конкурсе военных аэропланов
в Санкт-Петербурге в сентябре 1913 г. Самолет стал прототипом для серийного С-12
ОТ ГЛАВРЕДА содержание
Дорогие читатели! Война сверхвысоких частот
Пожалуй, на этот раз я воспользуюсь отведенным под Юрий Чернихов
редакционную статью пространством, чтобы лишний раз на- Битва за Британию. Часть 1 4
помнить вам о существовании нашего сайта naukatehnika. Авиационный каталог

com. Со времени своего открытия в сентябре прошлого Сергей Мороз
года он несколько подрос, стал разнообразнее и интерес- Запах крови. Часть 1 10
нее. Заметки, которые публикуются там, не так обширны, Бронетехника и боевые машины
как те, что мы отбираем для бумажного варианта журнала, Сергей Шумилин
и они, как правило, освещают тему менее глубоко. Но зато Ответ на удары из-под земли —
на сайте мы можем охватить гораздо более широкий спектр минозащищенные колесные машины.
тем и реагировать на новости мировой науки гораздо более Часть 1 20
оперативно. На наш взгляд, сайт и бумажный ежемесячник
Корабельный каталог
отлично дополняют друг друга. Мы настоятельно рекомен-
Юрий Каторин
дуем заглядывать к нам на огонек не только в начале меся-
Второе поколение «черноморцев».
ца, когда вы ожидаете очередной номер, но и в любое дру-
Броненосцы «Три Святителя», «Ростислав»
гое время. Сайт и сейчас довольно интересен, а в скором
и «Князь Потемкин» 28
времени мы планируем реализовать там несколько идей,
которые пока, с вашего позволения, подержим в секрете. Военная авиация
Игорь Величко
В июньском номере завершаются циклы статей об эво-
Очередной виток спирали в борьбе
люции полярных вертолетов и о первооткрывателях Ан-
за полюса Земли 38
тарктического континента. Теперь мы начинаем рассказ
о роли радиолокаторов во Второй мировой войне и о ми- Боевые корабли
нозащищенных колесных машинах. Ну и, как всегда, «Ка- Юрий Каторин
талоги», которые выходят в обычном своем порядке. А в Авианосцы постройки Великобритании
ближайшее время у нас, помимо прочего, будет несколько и Франции 48
довольно любопытных статей в рубрике «Дискуссия». Военная история и наука
Встречайте, Наталья Беспалова
Ваш «НиТ»! Вильгельм Завоеватель. Часть 1 56
Журнал выходит при поддержке Редакционная коллегия:

Главный редактор: Беспалова Наталья Юрьевна
ГРЫЗЛОВ ДМИТРИЙ БОРИСОВИЧ
Глава Молодежного Совета г. Санкт-Петербурга, член Политсовета Санкт-Петербургского
регионального отделения ВПП «Единая Россия», Председатель Комиссии по молодежной
политике, г. Санкт-Петербурга
ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ
Заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор,
академик АН Прикладной радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик
АН Высшего образования Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной
премии УССР
ВАНТРОБА ВЛАДИМИР ЮРЬЕВИЧ
Старший научный сотрудник Национального института стратегических исследований
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета, член британской
Продолжается подписка ассоциации моделистов МАFVA, член-корреспондент Бельгийского королевского общества
«Ла Фигурин»
В этом году мы присутствуем Кладов Игорь Иванович, Мороз Сергей Георгиевич, Шумилин Сергей Эдуардович
во всех трех подписных каталогах Российской Федерации. Отдел дизайна и верстки:
Не забудьте подписаться! Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Коммерческий отдел:
Ответственность за содержание материалов и их авторские Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
права несет автор статьи. Художники:
Шепс Арон Соломонович, Игнатий Анатолий Федорович
Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнару-
жения типографского брака или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в редакцию,
можно приобрести предыдущие номера журнала.
На территории РФ: На территории Украины: Адрес электронной почты: naukatehnika@mail.ru
«Наука и техника — журнал для перспективной молодежи». «Наука и техника». Адрес электронной почты ДЛЯ АВТОРОВ: nitmagred@gmail.com
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины Телефоны: Украина +38 057 752-75-99, +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008)
(Св-во КВ № 20570-10370Р от 08.02.14) Россия +7 960 620-02-14,+7 472-290-17-91
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б.В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю.В.
Подписные индексы: каталог «Пресса России» — 80974; Адрес для писем: 61184, г. Харьков, а/я 12037
УЧРЕДИТЕЛЬ: Кладов И. И.
каталог МАП —31969; АДРЕСА В СЕТИ ИНТЕРНЕТ: www.naukatehnika.com
каталог «Газеты. Журналы» —84231. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение»
Юрий Чернихов
Война сверхвысоких частот
Часть 1
БИТВА ЗА БРИТАНИЮ
августа 1940 г. сотни бомбардировщиков Люф- такого числа, при котором произошло плотное заполне-
тваффе перелетели пролив Ла-Манш и об- ние этого участка электромагнитного спектра, и связь
рушили на английские города, аэродромы и военные осуществлялась в условиях сильных взаимных помех
базы тысячи бомб. Воздушная битва за Британию на- от близких по частоте радиостанций. Для размещения
чалась. Англичане мужественно сопротивлялись наше- новых радиопередатчиков необходимо было осваивать
ствию немецкой воздушной армады в течение девяти другие, более коротковолновые диапазоны радиоспек-
месяцев, обе стороны несли тяжелые потери. Зимой тра. Проведенные расчеты показали, что в спектре
из-за неблагоприятной погоды интенсивность налетов коротких волн, т. е. от 10 до 200 м, можно разместить
снизилась, и 16 мая 1941 г. основные силы Люфтваффе значительно большее количество передатчиков, чем
были отправлены на восток для подготовки к вторже- на более длинных волнах. Поэтому вполне естествен-
нию в СССР. Воздушная битва за Британию была ан- ны были попытки использовать для связи волны короче
гличанами выиграна. 200 м. Но многочисленные опыты не привели к успеху.
Важнейшую роль в этой битве сыграло использова- Связь на коротких волнах получалась на значитель-
ние силами ПВО и ВВС Британии радаров для обнару- но меньших расстояниях, чем на длинных и средних
жения самолетов противника. волнах, была неустойчивой и ненадежной. Решением
9 июня 1904 г. в гавани Роттердама немецкий изо- Международного консультативного комитета по радио
бретатель Кристиан Хюльсмайер продемонстрировал (МККР) волны длиной от 50 до 200 м были признаны
успешную работу своего телемобилоскопа (прототипа непригодными для профессиональной связи и отданы
радара), который сообщал на- радиолюбителям, им было раз-
блюдателю с помощью электро- решено собирать не только ра-
магнитных волн об удаленных диоприемники, но и передающую
металлических предметах (ко- аппаратуру.
раблях). Сначала это изобрете- Имея передатчики сравни-
ние не получило дальнейшего тельно малой мощности, порядка
развития, однако в 20-х и 30-х гг. единиц и десятков ватт, радиолю-
прошлого столетия в связи с воз- бители довольно быстро обнару-
никшей высокой необходимостью, жили, что на близких расстояниях
в первую очередь военной, обна- радиосвязь была очень неустой-
руживать и определять местопо- чивой, и прохождение сигнала
ложение удаленных движущихся прекращалось довольно быстро
объектов (кораблей и самолетов) при увеличении дистанции. В то
усилия ученых и инженеров в раз- же время хорошая связь получа-
ных странах были направлены на лась как раз на очень больших
создание радара. Именно об этом расстояниях. В конце 1921 г. на
пойдет речь в данной статье. западном побережье Шотландии
были приняты коротковолновые
Начало радиолокации сигналы американских радиолю-
К концу Первой мировой вой- бителей, а в 1922 г. установлена
ны количество радиостанций двухсторонняя коротковолновая
длинных и средних волн достигло Кристиан Хюльсмайер радиолюбительская связь меж-
4
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —
ду Францией и Америкой. Мощность передатчиков не ном изменении длины волны определялась длина пути
превышала 30 Вт. Следует подчеркнуть, что для осу- луча и кажущаяся высота слоя Хэвисайда — Кенелли,
ществления таких связей на длинных и средних волнах т. е. та высота, на которой происходило отражение.

необходимы были мощности в сотни КВт. Это был существенный шаг в направлении создания
Довольно быстро специалисты проявили к этому радиолокации.
явлению значительный интерес и осознали, что та- Другой, импульсный метод измерения кажущейся
кие дальние связи можно объяснить только влиянием высоты ионосферы был предложен и испытан в 1925 г.
верхних проводящих слоев атмосферы — ионосферы. двумя молодыми американскими физиками — Грегори
В начале 20-х гг. прошлого столетия стали складывать- Брейтом из Технологического института Карнеги (Ва-
ся представления о том, что характер распространения шингтон, округ Колумбия) и Мерлем Тьювом из Универ-
волн вдоль поверхности земли и в пространстве разли- ситета Джона Хопкинса в Балтиморе (штат Мериленд).
чен. На коротких волнах потери в земле велики, и по- В этом методе измерения используются короткие сиг-
верхностная волна быстро поглощается, в то время как налы, продолжительность которых мала относительно
пространственная волна отражается атмосферой (иног- различия во времени прохождения земной и отражен-
да многократно) (рис. 1) и может быть принята, но толь- ной волн. Сигнал сначала в момент t0 достигает при-
ко на достаточном расстоянии от передатчика. Предпо- емника, при наличии отражения в приемник несколько
ложение о наличии ионизированного слоя, способного позже в момент t1 попадает еще один сигнал. Эти им-
отражать радиоволны, было высказано еще в 1902 г. пульсы регистрируются при помощи катодного осцил-
английским физиком Оливером Хэвисайдом и незави- лографа. По величине промежутка t1 … t0 определяется
симо от него американским инженером-электриком Ар- кажущаяся высота ионосферы.
туром Кенелли, который проводил эксперименты по Любопытно отметить, что Грегори Брейт родился в
дальнему приему коротких волн через Атлантику меж- 1899 г. в Николаеве (Украина), там же учился и звали
ду Европой и Америкой. Значительный вклад в созда- его до1915 г., когда он эмигрировал в США, Григорий
ние теории распространения коротких волн в эти годы Альфредович Брейт-Шнайдер. Впоследствии, в 1939 г.,
внесли советский ученый в области радиотехники, про- он стал членом Национальной академии наук США.
фессор МВТУ Михаил Васильевич Шулейкин (1922 г.) Тьюв также внес значительный вклад в развитие науки,
и английский физик-теоретик и математик, профессор был награжден медалью «За заслуги» президента США
математики Кембриджского университета Джозеф Лар- и стал командором Ордена Британской империи.
мор (1924–1925 гг.). В июне 1930 г. Лоренс Хайленд, коллега Тейлора и
В сентябре 1922 г. два экспериментатора Хойт Тей- Янга, проводил эксперименты по определению направ-
лор и Лео Янг, служившие в Авиационной радиолабо- ления с помощью декаметровых волн. Он обнаружил,
ратории ВМФ США, проводили опыты по связи на дека- что когда над передающей антенной пролетает само-
метровых волнах (частота волны от 3 до 30 МГц) через лет, поле радиосигнала сильно искажается. Хайленд
реку Потомак. В это время по реке прошел корабль, и предложил использовать декаметровые волны для
связь прервалась. Тейлор и Янг отметили этот факт. предупреждения о приближении вражеских самолетов.
Исторической справедливости ради следует сказать, В январе 1931 г. Авиационная радиолаборатория
что впервые явление прерывания радиотелеграфной ВМФ США в Вашингтоне приступила к выполнению
связи между двумя кораблями при прохождении между проекта, имевшего целью «обнаружение вражеских
ними третьего судна наблюдал А. С. Попов в 1897 г. на судов и самолетов с помощью радио», используя при
Балтике. этом метод «биений». В соответствии с этим методом
Тейлор и Янг предложили устанавливать на эсмин- передатчик и приемник разносились на большое рас-
цах передатчики и приемники декаметрового диапазона, стояние и хорошо экранировались друг от друга. Пере-
чтобы можно было обнаружить в темноте или в тумане дача велась в непрерывном режиме, и на приемнике
прохождение любого судна между эсминцами, устано- в моменты, когда пролетающий самолет нарушал поле
вившими между собой радиоконтакт. Свой доклад об радиосигнала, наблюдались флуктуирующие сигна-
этом Тейлор и Янг послали в морское министерство лы, получившие название «биений». Дальность об-
США, но поддержки их предложение не получило. наружения достигала 65 км. Разнесение передатчика
11 декабря 1924 г. профессор физики Лондонского и приемника на большое расстояние для правильной
университета Эдвард Эпплтон
и его аспирант Майлс Бар-
нет получили первое экспери-
ментальное подтверждение
существования ионосферы.
В процессе этого эксперимента,
выполненного с помощью ком-
пании «Бритиш бродкастинг»,
изучалась незатухающая се-
рия волн при медленном не-
прерывном изменении длины
волны. В приемнике проис-
ходила интерференция непо-
средственно приходящих волн
(земная волна) с отраженными
от ионосферы. Определялись
максимумы и минимумы интер-
ференции. Отсюда при извест- рис. 1. отражение радиоволн от слоя Хэвисайда – Кенелли
5
электроны покидают катод, они попадают в сферу дей-

ствия электрического поля анода и поля магнита. Сила
электрического поля влечет электроны к аноду, и они
устремляются туда по самым коротким путям — по ра-

диусам. Сильное магнитное поле заставляет электро-
ны лететь по кривым линиям. При определенных усло-
виях электроны попадать на анод не будут; не долетая
до него, они станут поворачивать обратно к катоду, и
анодный ток прекратится. Анодное напряжение и на-
пряженность магнитного поля подбирают таким обра-
зом, чтобы электроны немного не долетали до анода.
Электроны летят к аноду непрерывным потоком.
На место тех, которые поворачивают обратно к катоду,
тут же приходят новые. В результате рядом с анодом
возникает электронное облачко, все электроны которо-
го, подчиняясь действию магнитного поля, движутся в
одну и ту же сторону и образуют непрерывный кольце-
рис. 2. магнетрон К. Годинга вой поток. Это своеобразный катод, из которого можно
черпать электроны. Его нетрудно «подтянуть» вплот-
реализации метода «биений» исключало возможность ную к аноду, регулируя анодное напряжение.
его использования на кораблях ВМФ. Его полезность Халл подключил к магнетрону колебательный кон-
ограничивалась защитой больших наземных объектов, тур LC, в результате чего получилась схема генератора,
таких как города и военные базы. Поэтому ВМФ в ян- создающего незатухающие колебания. При этом для
варе 1932 г. передал армии результаты своих работ в управления магнитным полем магнетрона в целях гене-
этом направлении. рации провод, образующий индуктивность L, этого ко-
лебательного контура LC, намотан в несколько витков
Изобретение магнетрона вокруг корпуса магнетрона.
Важным фактором, способствующим развитию ра- Благодаря тому, что круговой поток электронов
диолокации, явилось изобретение в 1910 г. К. Годингом почти касается поверхности анода, малейший элек-
(Германия) управляемого магнитным полем вакуумного трический «толчок» в схеме нарушает равновесие и
диода, на основе которого впоследствии были созданы вызывает пульсации электронного потока. Электроны
генераторы коротких и ультракоротких волн. Этот диод начинают попадать на анод. В анодной цепи создаются
(рис. 2) имеет всего два электрода: анод в виде пусто- импульсы тока, которые возбуждают колебания в кон-
телого цилиндра и катод, совпадающий с осью анода. туре. Созданный Халлом магнетронный генератор ко-
Баллон диода находится между полюсами сильного лебаний работал на частоте 20 КГц. Следует сказать,
магнита и расположен так, что силовые линии магнит- что в 1921 г. магнетрон не рассматривался как генера-
ного поля пронизывают пространство внутри баллона тор СВЧ-колебаний.
вдоль оси диода. На поток электронов в этом диоде од-
новременно действуют во взаимно перпендикулярных Генератор высокочастотных
направлениях статические электрическое и магнитное колебаний на магнетроне
поля. Диод Годинга представлял собой альтернативу В 1924 г. Август Жашек, профессор Карловского
управляемой напряжением трехэлектродной вакуум- университета в Праге (Чехословакия), обнаружил воз-
ной лампе американца Ли де можность генерирования коле-
Фореста, которую тот изобрел в баний высокой частоты (в деци-
1906 г. Годинг назвал свой диод метровом диапазоне волн) при
«магнетроном» (от магнит и элек- включении колебательного конту-
трон), однако это наименование ра между катодом и анодом маг-
в его авторстве не получило из- нетрона и при магнитном поле
вестности. вблизи его критического значе-
По общепринятой версии, ав- ния. В качестве колебательного
тором термина «магнетрон» яв- контура использовался отрезок
ляется Альберт Уоллес Халл), двухпроводной линии. Схема это-
сотрудник исследовательской го генератора показана на рис. 4,
лаборатории фирмы General где 1 — магнетрон со сплошным
Electric в Скенектади (штат Нью- анодом, 2 — двухпроводная ли-
Йорк), опубликовавший в 1921 г. ния (магнит магнетрона на рисун-
результаты своего исследования ке не показан).
работы магнетрона, опробовав В магнетроне при Н, пример-
его в качестве усилителя в ради- но равной Нкр, электроны совер-
оприемниках и в качестве гене- шают колебания в радиальных
ратора низкой частоты. В первом направлениях между катодом и
случае усиливаемый ток подает- анодом, и точка поворота элек-
ся в управляющую катушку маг- тронов лежит возле анода. Дан-
нетрона. Схема магнетронного ным колебательным движением
генератора Халла (второй слу- электронов и возбуждаются ко-
чай) приведена на рис. 3. Когда Альберт Уоллес Халл лебания в контуре. При этом в
6
пространстве, где постоянное магнитное поле перпен-

дикулярно постоянному электрическому полю, проис-
ходит также взаимодействие электронов с радиальным

электрическим полем высокой частоты, развиваемым
в колебательном контуре. Неправильнофазные элек-
троны, выходящие из катода во время существования
на аноде положительной полуволны напряжения, по-
лучают дополнительное ускорение и сразу попадают
на анод. Правильнофазные электроны, оставляющие
катод во время отрицательной полуволны, тормозятся
высокочастотным полем. Они не достигают анода и мо-
гут совершить несколько оборотов, оставаясь все вре-
мя в правильной фазе. Опыт показал, что в магнетро-
не со сплошным анодом наиболее благоприятным для
возбуждения колебаний в контуре является равенство
между периодом собственных колебаний в этом конту- рис. 3. схема генератора на магнетроне Халла
ре и временем пролета электрона от катода к аноду и
обратно.
На такой генератор Жашеку был выдан патент Че-
хословакии № 20293 «Схема для генерирования элек-
трических волн» (заявлен: 31.05.1924 г., опубликован:
15.02.1926 г.)
Следующим шагом в развитии магнетрона явилось
использование в нем анода, разделенного щелями,
направленными вдоль оси магнетрона, на два симме-
трично расположенных сегмента (или большее их чи-
сло). На рис. 5 показана схема двухщелевого магнетро-
на, где К — катод, А1, А2 — сегменты анода, замкнутые
накоротко проводником с небольшой распределенной
самоиндукцией L и емкостью C (колебательный контур).
Самовозбуждение в этом магнетроне происходит
при напряженности магнитного поля, близкой к Hкр, и
резко уменьшенном через него токе. Вследствие слу-
чайного начального толчка, приводящего магнетрон к
самовозбуждению, напряжение на сегментах анода
становится неодинаковым. Допустим, что потенциал
сегмента А1 несколько выше, чем сегмента А2. Симме-
трия радиального электрического поля будет этим не-
сколько нарушена. Деформация электрического поля
у щелей такова, что электроны, двигающиеся парал-
лельно поверхности анода, будут испытывать у правой
щели торможение и, утратив часть своей кинетической рис. 4. схема генератора на магнетроне Жашека
энергии, окажутся отброшенными на сегмент А2, что
увеличит его электроотрицательность по отношению к
сегменту А1.
Увеличение разности потенциалов между сегмен-
тами А1, А2 будет продолжаться недолго и прекратится,
как только большая часть электронного тока окажется
замкнутой на сегмент А1 (вследствие более интенсив-
ного поля этого сегмента). Тогда потенциал этого сег-
мента упадет, и он окажется электроотрицательным по
отношению к А2. Теперь возникнет торможение элек-
тронов у противоположной щели, и электроны будут
отбрасываться на сегмент А1, что усилит электроотри-
цательность сегмента А1 по отношению к А2. Торможе-
ние электронов у щели опять будет сопровождаться
преобразованием кинетической энергии электронов в
энергию излучаемого электромагнитного поля. Часто-
та самовозбуждающихся колебаний в этом магнетроне рис. 5. двухщелевой магнетрон
определяется электрическими параметрами (L и C, а
стало быть, размерами и формой) полуанодов и замы- длиной волны короче 7 м. Первые же работы в СССР,
кающей их цепи. начатые в 1924 г., были направлены на получение ко-
В том же 1924 г. Эрик Хабанн в университете горо- лебаний деци- и сантиметрового диапазона волн. В
да Иена (Германия) впервые исследовал двухщелевой результате этих работ советские радиофизики Аб-
магнетрон для своей докторской диссертации. Одна- рам Александрович Слуцкин, сотрудник Харьковского
ко его магнетрон не смог генерировать колебания с университета и его профессор с 1928 г., и профессор
7
этого же университета Дмитрий звукоулавливателя на самолет

Самойлович Штейнберг создали было бессмысленно.
магнетрон, генерировавший вол- В связи с вышеизложенным в
ны деци- и сантиметрового диа- передовых, на то время, в науч-

пазона, а именно волны: длиной но-техническом отношении стра-
60 см — в 1925 г., 30 см — в 1926 г., нах (США, Франция, Британия,
7,6 см — в 1927 г. В Японии моло- Германия, СССР, Япония) нача-
дой электрофизик Кинийро Ока- лись интенсивные разработки
бе из Императорского универси- радиолокационных устройств об-
тета Тохоку (г. Сендай) в 1927 г. наружения движущихся объектов
получил генерацию колебаний с в воздухе и на море.
длиной волны около 60 см, ис- Усилиями ученых и инженеров
пользуя «разрезной» магнетрон с этих стран в течение нескольких
двухсегментным анодом. В 1929 г. лет были сформулированы, а
Окабе добился в магнетроне с позднее реализованы, принци-
четырехсегментным анодом ге- пы, которые и легли в основу
нерирования колебаний в диапа- построения радиолокационных
зоне от 3 до 5 см. устройств. В упрощенной форме
Использование в магнетро- их можно сформулировать сле-
не разрезного анода позволило дующим образом:
повысить устойчивость высоко- 33 для обнаружения и опре-
частотных колебаний в нем и их деления местонахождения уда-
мощность, тем не менее на на- ленных движущихся объектов
Абрам Александрович Слуцкин
чало 30-х гг. прошлого столетия используется электромагнитное
магнетрон оставался лабораторным прибором. Основ- излучение частотой от 3 до 30 Мгц, с последующим уве-
ная задача в его усовершенствовании заключалась в личением этой частоты;
дальнейшем увеличении мощности генерируемых ко- 33 это излучение посылается в виде импульсов дли-
лебаний, необходимой для практического применения, тельностью несколько микросекунд, разделенных меж-
и в продвижении в диапазон все более коротких волн. ду собой интервалами, во много раз превышающими
длительность импульса;
Радиолокационные устройства 33 импульсы, отраженные от объектов, обнаружива-
в начале 30-х гг. ются и визуально отображаются в приемном оборудова-
Тем временем, в самом начале 30-х гг. прошлого нии, расположенном в месте передачи;
столетия, радиолокация стала необходимой военным. 33 расстояние до объектов определяется путем из-
Объяснялось это тем, что после Первой мировой войны мерения времени, за которое импульс распространяет-
техника противовоздушной обороны не получила доста- ся от передатчика до цели и возвращается обратно;
точного развития. По-прежнему в этой обороне главную 33 направление на цель определяется путем исполь-
роль играли посты воздушного наблюдения, оповеще- зования узконаправленных радиоантенн.
ния и связи, прожекторы, звукоуловители. Вследствие Своим развитием радиолокация во многом обяза-
роста скорости самолетов-бомбардировщиков посты на некоторым электронным приборам, создаваемым
оповещения надо было выдви- одновременно с ней. Самый
гать за 150 км и далее от защи- важный из них — электронно-лу-
щаемого города и прокладывать чевая трубка, получившая приме-
к ним длинные телефонные ли- нение в начале 30-х гг. прошлого
нии. Однако эти посты не давали столетия в радиолабораториях.
полной гарантии безопасности, Наиболее значительный вклад в
так как наблюдатели не могли усовершенствование этого при-
обнаружить самолеты, летящие бора внесли немецкий физик, ис-
на небольшой высоте. Ночью, в следователь, изобретатель барон
тумане или в облачную погоду Манфред фон Арденне и амери-
такие посты вообще не видели канский физик и инженер Аллен
самолеты и ограничивались со- Дюмонт, фирма которого Allen B.
общениями о «шуме моторов». Du Mont Laboratories занималась
Прожекторы были надежны в конструированием электронно-
борьбе против самолетов лишь в лучевых трубок. И, конечно, ра-
ясные ночи. При низкой облачно- диолокация была бы невозможна
сти и в тумане они становились без вакуумного триода.
бесполезны. Специально раз- Работы по созданию ради-
работанные звукоулавливатели олокатора с использованием
тоже были слабым средством импульсного метода начались в
обнаружения, так как за то вре- Авиационной радиолаборатории
мя, пока звук шел от самолета к ВМФ США под руководством Ро-
звукоулавливателю, самолет про- берта Морриса Пейджа в 1934 г.,
летал расстояние, измеряемое в но об этом, а также о том, как
километрах, в связи с чем наво- проходило создание радиол, ―
дить зенитные орудия с помощью Дмитрий Самойлович Штейнберг в продолжении статьи.
Продолжение следует
8
9
Сергей Мороз
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Авиатор Г. В. Янковский у аэроплана С-11,

взявшего II приз на проводившемся российским
Запах
Военным ведомством Международном конкурсе
аэропланов в 1913 г. в Санкт-Петербурге.
Фото: http://waronline.org
Часть 1
З
крови
а первыми успехами авиации публика наблю-
дала со смешанным чувством искреннего вос-
названный Тройственным союзом, или Союзом сре-
динных держав, буквально рассек Европу пополам
и брал под полный контроль Балтийское, Северное и
Средиземное моря.
Франко-русское соглашение 1891 г. тоже не слиш-
ком обеспокоило их соседей. Все понимали, что Рос-
торга и затаенной тревоги. Конечно, все это восхи- сия собирается лишь занять денег ― Франция стала
щало, но и беспокоило. Впрочем, не более того, хотя главным европейским рантье, и дружить с ней теперь
было очевидно, что аэроплан уверенно превращает- было выгодно. И только когда в начале ХХ в. промыш-
ся в оружие, которое было опробовано в Триполи- ленная революция дала первый толчок росту военной
танской войне в Северной Африке (НиТ № 1 и № 2 и морской мощи Германии, Англия «заерзала». Оста-
2013 г.), а затем и в Балканских войнах собственно ваться в традиционной «блестящей изоляции» она
уже на европейском континенте. Странное дело: больше не могла и в 1904 г. добилась заключения
многие свидетели того времени писали, что пережи- военного договора с Францией. Новый союз получил
вающая бурный экономический рост Европа 1914 г. громкое название l’Entente cordiale, что в переводе
была просто опьянена грядущей большой войной. с французского означало «сердечное согласие». В рус-
Все знали, что она вот-вот будет, но никто не думал, скоязычной же литературе и вообще в документах той
что она будет такой… поры его называли только первым словом «Антанта»,
поскольку сердечности в нем не было совершенно.
Обстановка была архисложная. На континенте от- И действительно, откуда было взяться таким чув-
четливо обрисовывалось новое противостояние Гер- ствам между англичанами и французами, которые не-
мании, которая окончательно осознала себя мировой прерывно соперничали в переделе колоний, объеди-
державой, и Франции, стремительно богатевшей на няясь лишь против кого-то третьего и то ненадолго?
кредитовании всех вокруг. Она страстно желала ре- Как его не было между родственниками-монархами —
ванша и возврата Эльзаса и Лотарингии, потерянных российским царем Николаем II Романовым, немецким
в позорном 1871 г. Но дело не могло закончиться лишь кайзером Вильгельмом II Гогенцоллерном, императо-
новым столкновением этих извечных противников, по- ром Австро-Венгрии Францем-Иосифом I Габсбургом и
тому что они оказались вовлечены в противоестест- британским королем Георгом V Заксен-Кобург-Готским
венные союзы, построенные на взаимных интригах и (Виндзором он станет лишь на третий год войны с Гер-
желании использовать партнеров в своих интересах. манией). Однако даже открыто враждебная позиция
Все это диктовалось железной логикой развития капи- Англии во время русско-японской войны 1904–1905 гг.
тализма, входящего в империалистическую стадию и не отрезвила Николая II и его министров, которые
требующего нового передела мира в условиях, когда в 1907 г. позволили втянуть страну в союз с Англией.
ни одна страна не могла уже сделать это в одиночку. Присоединение к Антанте трактовалось как способ
Конечно, военно-политические союзы существо- добиться через совместное давление на Турцию пра-
вали всегда, и когда в 1879 г. такой пакт заключили ва свободного прохода через Босфор и Дарданеллы
Италия, Австро-Венгрия и Германия, это особого удив- (как же, англичанам в Средиземном море без русских
ления не вызвало. А между тем новый военный блок, было так скучно!), но вместо этого Россия получила…
10
Впрочем, даже в начале лета 1914 г., когда все уже бронепалубного крейсера «Варяг» и канонерской лод-
были готовы сделать последний шаг, никто еще не ки «Кореец» в феврале 1904 г. был создан «Комитет
знал, куда все это приведет. по усилению флота на добровольные пожертвования».
Война за контроль над далекой Маньчжурией нача-
Императорский лась, шла и закончилась для России крайне неудачно.
воздушный флот России Она привела к большим потерям, а сражение у Цусимы
В середине 1909 г. российский Генштаб составил стало самым тяжелым поражением русского флота за
обзор публикаций по воздухоплаванию и авиации (нуж- всю его непростую историю.
ных разведданных под рукой не оказалось). Из него События на Дальнем Востоке нашли широкий от-
следовало, что наиболее сильный воздушный флот у клик в обществе и стали одним из толчков к револю-
Германии, которая располагает большим количеством ции 1905–1907 гг. Но вот парадокс: и «низы», и «верхи»
управляемых аэростатов (дирижаблей) жесткой кон- больше не поддерживали царя, но, даже находясь в
струкции типа «Цеппелин» и мягкой «Гросс». На вто- весьма затруднительном финансовом положении (что
ром месте Франция, которая лидировала по аэропла- тоже было причиной революции), не скупились отда-
нам. Это крайне обеспокоило высших чинов Генштаба, вать свои кровные на новый флот.
и они принялись искать ответные меры. Горячими Эффект от деятельности «Комитета по усилению»
сторонниками принятия на вооружение русской армии превзошел все ожидания. Денег набралось столь-
аэропланов стали профессор полковник Д. А. Дистер- ко, что мощностей и отечественных, и зарубежных
ло и начальник Главного инженерного верфей не хватило для их освоения.
управления Военного министерства На пожертвования было построено
генерал А. П. Вернандер. 20 боевых кораблей, и осталась еще
Последний в газете «Россия» от гигантская по тем временам сумма —
23 июля 1909 г. писал так: «У нас в почти миллион.
России дело с воздухоплаванием сла- К тому времени в России уже было
бо, так как, за небольшим исключени- несколько аэроклубов, существовав-
ем, им интересуется только одно во- ших в основном на частные средства,
енное ведомство. Последнее поняло, но при активном содействии воен-
что без воздушного флота теперь ных. Первый из них был организован
нельзя не только воевать, но даже в Одессе в 1907–1908 гг. благодаря
скоро, может быть, нельзя будет энергии и настойчивости командую-
жить. Поэтому теперь приступле- щего войсками Одесского военного
но к выполнению целой программы, округа генерала А. В. Каульбарса.
чтобы Россия в отношении воздуш- В 1909 г. руководство Севастополь-
ного вооружения по возможности не ского аэроклуба решило купить аэро-
отставала от других держав. К со- план «Антуанет» и искало человека,
жалению, успеху этого предприятия который мог бы оценить качество то-
сильно мешает положение нашей вара. Оно обратилось к начальнику
промышленности. Почти все нужное службы связи Черноморского флота
для аэронавтики приходится выпи- Шеф Воздушного Флота России капитану 2-го ранга Кедрину, который
сывать из-за границы. Россия в буду- от царской семьи Великий князь собирался в командировку во Фран-
щем году будет все-таки обладать Александр Михайлович Романов цию вместе с начальником Севасто-
если не целым флотом или эскадрой, (внук Николая I, 13.04.1866 г. — польского воздухоплавательного пар-
то, во всяком случае, значитель- 26.02.1933 г.). Фото: http://upyourpic. ка Дорожинским. В этой поездке они
ным воздушным отря- org/images/201405/x6nc1aqp6y.jpg не только купили аэро-
дом. В отряд войдут план, но лейтенант До-
несколько аэропланов, рожинский получил сви-
постройка которых за- детельство пилота, став
канчивается теперь у первым в России летчи-
нас в России… С осени ком-офицером. Моряки
начнется обучение бу- сыграют видную роль
дущего личного соста- в становлении россий-
ва нашего воздушного ской военной авиации
флота... Эти три года вообще.
предполагается посвя- 19 декабря 1909 г.
тить исключительно председатель Комите-
п о д г о т о в и т ел ь н ы м та по усилению флота
работам и обучению, адмирал К. К. де Лив-
а там будет видно, рон выступил с нео-
что предпринять». жиданным предложе-
В деле строитель- нием израсходовать
ства воздушного фло- Шеф ИВФР Великий князь Александр Михайлович (сидит в центре оставшиеся деньги на
та важную роль играл в белой морской фуражке) и начальник Воздухоплавательной части строительство воздуш-
финансовый фактор. при Генеральном штабе генерал-майор М. И. Шишкевич (справа от ного военного фло-
Еще в начале войны него) с преподавателями и 1-м выпуском Офицерской воздухопла- та. Его поддержали
с Японией, сразу после вательной школы. Фото: http://soldierweapons.ru/newsi/new/ начальник Морского
гибели в неравном бою 505405-oficerskaya-vozduhoplavatel-nay.html генерального штаба
11
«6 февраля 1910 г.
Его Императорскому Величеству
Государю Императору Николаю II
благоугодно было
всемилостивейши соизволить:
1) оставшуюся в распоряжении Высочайше
утвержденного Особого комитета по усилению
флота на добровольные пожертвования налич-
ность в сумме 900 000 рублей, а равно и могу-
щие поступить в кассу Комитета пожертвова-
ния обратить на создание воздушного флота
России;
2) разрешить Высочайше утвержденному
Особому комитету по усилению флота на добро-
вольные пожертвования продолжать для этой
цели повсеместный сбор добровольных пожер-
твований;
3) воздушный флот, имеемый быть сооружен-
Идет подготовка курантов Офицерской воздухоплавательной ным Комитетом на добровольные пожертвова-
школы к полетам на аэроплане Фарман H. F. IV (у нас его называли ния, оставить в ведении и распоряжении Коми-
«Фарман-учебный»). Фото: http://soldierweapons.ru/newsi/new/505405- тета, а в случае открытия военных действий,
oficerskaya-vozduhoplavatel-nay.html передать его с подготовленной командой морс-
кому и военному ведомствам для усиления бое-
контр-адмирал А. А. Эбергард, инспектор судострое- вых сил Империи.
ния полковник А. Н. Крылов и председатель Россий- Высочайшее соизволение
ского морского союза адмирал князь Б. Б. Голицын. подписано собственноручно Государем Императором
Их предложение было высочайше одобрено, и поя- синим карандашом.
вился царский указ: Опубликовано»
Аэропланы Императорского воздушного
Силовая установка Массовые данные Летные характеристики
Скороподъемность,
продолжит. полета
Топлива и масла,
Полная нагрузка,
Скорость посад.,
Весовая отдача
Скорость, км/ч
Дальность или
время набора
Тип
Мощность,
двигателя
Взлетная,
Потолок,
Пустого,
высоты
и год выпуска
км/ч
л.с.
Тип
кг
кг
кг
кг
м
Самолеты «Фарман»
H.F. III стандартный, 1909 Гном «Омега» 7 50 н.д. 550 н.д. н.д. н.д. 60 н.д. н.д. н.д. н.д.
H.F. III учебный, 1910 Гном «Омега» 7 50 400 580 30 180 31,0% 65 н.д. н.д. н.д. 60
H.F. IV учебный, 1910 Гном «Омега» 7 50 400 580 30 180 31,0% 65 н.д. н.д. н.д. 60
H.F. VI «Военный», 1910 Гном «Омега» 7 50 н.д. 550 н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д.
M.F. VII, 1911 Гном «Омега» 7 50 345 600 75 255 42,5% 86 500 м за 7,0 мин. н.д. н.д. н.д.
M.F. VII, 1912 Рено 8С 70 н.д. 855 н.д. н.д. н.д. 95 н.д. 4000 н.д. н.д.
M.F. XI, 1912 Гном «Омега» 7 50 н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. 100 500 м за 10,0 мин. н.д. 220 км н.д.
M.F. XI, 1914 Рено 8С 75 550 928 н.д. 378 40,7% 106 н.д. 3800 3,75 ч н.д.
H.F. XV, 1912 Гном «Моносупап» 100 554 864 124 310 35,9% 96 н.д. н.д. н.д. н.д.
H.F. XVI, 1913 «Гном» 80 410 660 н.д. 250 37,9% 90 500 м за 8,0 мин. 2500 2,5 ч н.д.
H.F. XVI, 1913 «Гном» 70 410 660 н.д. 250 37,9% 90 н.д. 2500 2,5 ч н.д.
«Меллер-I», 1913 Гном «Моносупап» 100 440 720 120 280 38,9% н.д. н.д. н.д. н.д. н.д.
«Меллер-II», 1913 Гном «Моносупап» 100 460 710 100 250 35,2% н.д. н.д. н.д. н.д. н.д.
«Дельфин», 1913 «Калеп» 80 560 800 80 240 30,0% н.д. н.д. н.д. н.д. н.д.
С-10 «Конкурсный» №101, 1914 Гном «Моносупап» 100 567 1011 н.д. 444 43,9% 99 н.д. н.д. н.д. н.д.
Сикорский С-11, 1913 Гном «Моносупап» 100 578 1005 н.д. 427 42,5% н.д. н.д. н.д. н.д. н.д.
Сикорский С-12, 1913 «Гном» 80 419 681 96 262 38,5% 102 н.д. н.д. н.д. н.д.
12
Для исполнения указа по предложению мор-
ского офицера Льва Макаровича Мациевича был
образован Отдел воздушного флота, который
начал свою работу 6 февраля 1910 г. В марте
Отделом были командированы во Францию для
обучения полетам и обслуживанию аэропланов
и моторов восемь нижних чинов. Делегацию воз-
главил капитан Мациевич. Он успевал умело ру-
ководить распределением заказов, учебой под-
чиненных и сам получил диплом пилота, удивив
своим мастерством даже инструкторов летной
школы — такого «новичка» они не видели.
Этот год для России ознаменовался выходом из
тяжелейшего кризиса, началом бурного экономи-
ческого роста и становления капитализма «евро-
пейского типа». В том же году пошла масштабная
реформа вооруженных сил, призванная устранить
выявленные в «маньчжурской катастрофе» недо-
статки и приблизить нашу армию по оснащенности Авария самолета Фарман IV авиашколы Императорского
к самым передовым на то время противникам. воздушного флота России. Обычная для того времени картина,
Была поставлена задача строительства полно- самолет будет отремонтирован. Фото: http://topwar.ru/uploads/
ценной военной авиации, «высочайшим шефом» posts/2012-12/1355241024_bbba22a388b7.jpg
которой стал Великий князь Александр Михайло-
вич (Романов). По чину он был контр-адмиралом, имел сии должен быть сильнее воздушных флотов наших
достаточно широкую эрудицию и показал себя вполне соседей. Это следует помнить каждому, кому дорога
способным возглавить новый вид вооруженных сил. военная мощь нашей Родины».
Свое кредо в новой ипостаси он выразил на страницах Одной из инициатив Александра Михайловича Ро-
журнала «Тяжелее воздуха»: «Воздушный флот Рос- манова была организация второй российской летной
флота России в период 1909-1914 гг.

Удельные
Размеры самолета
характеристики (взлет)
Вооружение
крыла., л.с./кв.м
Площадь крыла,
верхн./нижн., м
Длина полная,
Размах крыла
на мощность,
на стоянке, м
крыльями, м
на площадь
Расстояние
Мощность
на крыло,
Нагрузка
Нагрузка
Экипаж Выпуск Примечание

кг/кв.м
Высота
кг/л.с.
между
кв.м
в России
10,0 / 10,0 40,000 н.д. 12,000 н.д. 13,8 11,0 1,3 нет 1 Серия Французского производства
10,5 / 7,0 38,000 н.д. 12,000 н.д. 15,3 11,6 1,3 нет 2 Серия Российского производства
11,0 / н.д. 21,000 н.д. 9,000 н.д. 26,2 11,0 2,4 нет 1 или 2 Серия Французского производства
15,4 / н.д. н.д. 2,0 11,350 3,450 н.д. 12,2 н.д. 1 пулемет 2 Серия Французского производства
н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. 1 пулемет 2 Серия Французского производства
16,5 / н.д. 50,000 н.д. 9,450 3,180 18,6 12,4 1,5 1 пулемет 2 Серия Французского производства
17,750 / 11,420 52,180 н.д. 9,920 н.д. 16,6 8,6 1,9 1 пулемет 2 или 3 Серия Российского производства
13,760 / 7,580 35,000 н.д. 8,060 н.д. 18,9 8,3 2,3 1 пулемет 2 Серия Российского производства
13,760 / 7,580 35,000 н.д. 8,060 3,160 18,9 9,4 2,0 1 пулемет 2 Серия Российского производства
12,0 21,500 — 9,400 н.д. 33,5 7,2 4,7 1 пулемет 2 1 Летные данные не сняты
(моноплан)
13,7 / н.д. 35,000 н.д. 8,100 н.д. 20,3 7,1 2,9 нет 2 1 Летные данные не сняты
12,0 28,000 — 8,500 н.д. н.д. н.д. 2,9 нет 1 1 Летные данные не сняты
(моноплан)
16,9 13,000 н.д. 8,000 н.д. 77,8 10,1 7,7 нет 2 1 После доработки в 1914 г.
11,6 26,000 н.д. 7,600 н.д. 38,7 10,1 3,8 нет 2 1 Производства РБВЗ
н.д. 19,700 н.д. н.д. н.д. 34,6 8,5 4,1 нет 2 10 или 12 Производства РБВЗ
13
к новой технике. Что же, в характере Николая II

были не только недостатки, но и неоспоримые
достоинства.
Чем бы ни было продиктовано это решение,
оно было весьма прогрессивным и смелым, однако
надо признать — явно опережало свое время и не
соответствовало требованиям момента. В декабре
1913 г. Воздухоплавательная часть была упразд-
нена, снабжение авиации материальной частью
было поручено Воздухоплавательному отделению
Главного военно-технического управления (ГВТУ)
Военного министерства, а задачи организации и
боевой подготовки оказались в круге обязаннос-
тей Отдела по устройству и службе войск Геншта-
ба. Это лишило авиацию самостоятельности, зато
«приблизило» ее к сухопутным войскам и флоту, в
интересах которых она должна была действовать
Авария аэроплана «Депердюссен» (Тип ТТ) 5-го авиадивизиона в первую очередь.
4-й авиационной роты Императорского воздушного флота России, В состав Императорского воздушного флота
приданного XII армии, дислоцированной в начале вошла как армейская, так и морская авиация. Из-
империалистической войны в Белоруссии. начально в России морское воздухоплавание под-
Фото: http://humus.livejournal.com/4069998.html чинялось в организационном плане начальнику
школы — в Севастополе. Он сделал для отечественно- службы связи флота, но уже 12 сентября 1912 г. ка-
го Воздушного Флота много полезного, что же касается питан корпуса морских инженеров Абрамов ставит во-
ошибочных решений, принимавшихся первым команди- прос о передаче морских воздухоплавательных частей
ром российской авиации, то в оценках своих нужно не под руководство Начальнику морских сил, что позволя-
забывать о новизне этого дела в то время. Однако над ло использовать их и в боевых операциях.
сознанием Великого князя, как и абсолютного большин- Однако не все подобные инициативы «ложились на
ства высших российских чиновников того времени, дов- благодатную почву». Среди морских чиновников хва-
лело преклонение перед всем заграничным и неверие тало людей косных, боящихся новизны и просто лени-
в собственные силы — что было, то было… вых. Таким, по отзывам современников, был адмирал
Еще одна проблема заключалась в двойном под- Н. М. Яковлев, который всячески тормозил инициативы
чинении видов и родов войск — с одной стороны, они своих подчиненных в этой области. Из-за таких деяте-
имели обычную административно-командную структуру, лей к началу лета 1914 г. во всей российской морской
с другой — «шефов» от царской семьи. Не избежала авиации было лишь полтора десятка самолетов. Во-
этого и военная авиация, которая формально была под- семь из них входили в Балтийский Флот и дислоциро-
чинена Воздухоплавательному отделу Главного инже- вались в Либаве, а семь — в Черноморский, и их базой
нерного управления Военного министерства. Наличие стал гидроаэродром Килен-бухта в Севастополе.
двух начальников и отсутствие четко прописанного раз-
деления обязанностей и полномочий, не могло не при- Итак, к июню 1914 г. наша страна имела 263 военных
вести к несогласованным действиям. Впрочем, то же аэроплана. Из них 147 штук находилось в составе одно-
самое мы видим и в других странах, причем не только го гвардейского и 27 корпусных авиаотрядов, еще 48 са-
в монархических. молетов было в восьми крепостных авиаотрядах и 18 —
Существовавшие в России уже давно войсковые ча- в трех сибирских отрядах, дислоцированных в глубоком
сти, оснащенные аэростатами, находились в ведении тылу. Кроме того, 15 самолетов было в морской авиации
Воздухоплавательного отдела Главного инженерно- и 35 — в военных летных школах.
го управления Военного министерства. Туда же была Такая структура определяла тактику действий авиа-
определена и авиация. Однако довольно быстро стало ции, которая пока имела в своем боевом уставе только
понятно, что ГИУ имеет другие задачи, сложность кото- две основные задачи — она должна была вести воздуш-
рых выросла, и не может достаточно оперативно руко- ную разведку и наблюдение за противником, а также
водить новым родом войск. выполнять функции курьерской связи. Корпусные отря-
В августе 1912 г. непосредственно при Генштабе была ды действовали в интересах полевых войск, крепост-
создана Воздухоплавательная часть, которую с 8 августа ные находились в оперативном подчинении начальни-
возглавил генерал-майор М. И. Шишкевич, ставший пер- ков укрепленных оборонительных районов, а сибирские
вым командующим Императорским воздушным флотом. оставались стратегическим резервом.
Это де-юре означало выделение авиации в самостоя- Как видим, хотя российскими авиаторами в офици-
тельный вид вооруженных сил наряду с армией, флотом, альном порядке, а также в ходе «болгарской эпопеи»
казачеством, пограничной стражей и др. При этом бюд- 1912 г., уже были опробованы самые разнообразные
жет военной авиации за год вырос с нескольких десятков способы применения своего оружия, включая задачи
тысяч рублей до более чем полумиллиона. Это выразилось воздушной бомбардировки неприятеля, но действу-
в том числе и в назначении всем чинам авиации усиленных ющие уставы и наставления явно отставали от пере-
окладов. довой мысли таких летчиков-новаторов, как Лев Ма-
Не исключено, что такая милость к новичкам стала циевич, Петр Нестеров или Ян Нагурский. Техника же,
результатом дворцовой интриги — кто же не хочет, что- на которой летали эти гениальные авиаторы, отста-
бы его должность обрела более высокий статус? Дру- вала от их запросов и насущных требований времени
гая версия — любовь и неподдельный интерес царя еще больше.
14
На вооружении ИВФ России находились самолеты лизации, при порче путей сообщения бомбами с самоле-
французской разработки — Фарман типов XVI, XX и тов, между ними будут происходить схватки над всей
XXII, Ньюпор тип IV, а самыми совершенными считались страной».
Моран тип Ж и Депердюссен тип ТТ, о которых мы рас- Первый начальник Гатчинской офицерской воздухо-
сказали в предыдущем выпуске Авиакаталога (обычно плавательной школы генерал-лейтенант А. М. Кованько
последние именовались «Тип Д», но это было неправ- в 1912 г. конкретно указал, что «...действуя во время вой-
дой — французский поставщик Арман Депердюссен все ны против неприятеля, имеющего воздухоплаватель-
свои самолеты того времени выдавал за эту единичную ные аппараты, придется раньше всего сразиться, что-
машину, прославившуюся рекордом скорости 203 км/ч). бы овладеть воздухом, а после победной борьбы, имея
Все эти аэропланы были французской конструкции, а преимущества, пользоваться своими средствами. Это
многие и изготавливались во Франции. заставит иметь целый ряд аппаратов, назначенных не
В морской авиации служили французские гидроса- для пользования ими как разведчиками, а единственно
молеты Фарман XXII, летающие лодки «Донне — Левек», для борьбы в воздухе, а ровно и применять различные
американские Кертисс F, а также несколько отечествен- средства для обороны от атак неприятеля и для унич-
ных летающих лодок М-5 конструкции Д. П. Григоровича тожения аппаратов противника».
и, наконец, три поплавковых аэроплана Сикорского — Но таких аппаратов не было пока ни у кого, мало
два одномоторных С-10 и один уникальный четырехмо- того, было совершенно непонятно, как они должны вы-
торный «Илья Муромец». глядеть. А какие были?
Боевые задачи Оружие воздушного флота

Важность авиации для ведения военной кампании Когда речь заходит об аэропланах начала ХХ в.,
в целом была закреплена в «Руководящих данных для даже у абсолютно несведущего человека возникает
применения авиационных отрядов» 1912 г., где было в памяти слово «Фарман». Оно стало нарицательным,
сказано, что она должна использоваться на главных на- оставив заметный след не только в технике, но и в
правлениях. Но для чего? человеческой истории вообще. Именно такие аппа-
Первыми проверками новому роду войск стали раты были в то время самыми популярными в мире,
учения Черноморского флота 1911 г., в которых участ- они и составляли основу военной авиации и России, и
вовали восемь боевых кораблей и отряд из трех аэ- Франции, и большинства других авиационных держав
ропланов, а также масштабные маневры, в которых в ту эпоху.
самолеты участвовали вместе с войсками Киевского, Эти аэропланы с толкающим винтом, состоящие из
Варшавского и Петербургского военных округов. В мо- густо опутанных растяжками бипланной коробки кры-
нографии кандидата технических наук Д. И. Романова ла, странноватой конструкции оперения и громоздкой
«Оружие воздушного боя» приводится перечень обя- фермы, которую язык не поворачивается назвать фю-
занностей летчика из составленных в Севастополь- зеляжем, уже тогда выглядели старомодно на фоне
ской авиашколе «Кратких руководящих данных для элегантных монопланов «Ньюпор», «Моран» и «Депер-
начальников войск, летчиков и посредников, участвую- дюссен», о которых мы рассказали в прошлом выпуске
щих в маневрах 1911 г. при пользовании самолетами». Авиакаталога. Но, как ни странно, по скорости, скоро-
Это были производство разведки противника, точное подъемности и маневренности они были не хуже се-
определение укреплений и их фотографирование, под- рийных монопланов.
держание связи, уничтожение змейковых, управляе- А началась их история в 1906 г., когда на лишь не-
мых аэростатов и самолетов противника, нанесение давно основанную авиационную фирму братьев Вуазен
материального и морального вреда врагу бросанием с пришел работать достаточно уже опытный (хотя и не
высоты взрывчатых веществ. в деле строительства самолетов) инженер-механик
Хотя из перечисленных задач технически пока могли Анри Фарман. Он искал не заработка, а именно опы-
быть реализованы лишь первые три, проведенные уче- та — «Вуазен» был вторым во Франции авиационным
ния показали безусловные перспективы нового средст- предприятием после фирмы Луи Блерио. Деньги у Анри
ва ведения вооруженной борьбы, в том числе и с
воздушным противником.
Упоминавшийся уже Д. А. Дистерло писал в
«Русских ведомостях» еще в 1909 г., что аэроплан
может быть использован и для атаки позиций про-
тивника, и спрашивал: «…как же бороться про-
тив этих ужасных воздушных разрушителей? На
суше для этого необходимо иметь особые орудия,
пулеметы и, наконец, ружья. В воздухе борьба мо-
жет и должна быть иная. Желающий победить
должен стараться иметь такие аэростаты и
аэропланы, которые поднимались бы на возмож-
но большую высоту и развивали бы страшную
быстроту. Только тогда можно догнать непри-
ятеля или оказаться выше его и уничтожить».
Один из первых русских авиаторов Н. Е. Попов
в изданной в 1912 г. книге «Война летунов-воинов»
утверждал, что сбить аэроплан с земли окажется Аэроплан Фарман H. F. XVI — предположительно машина
очень трудно и «...придется летчикам уничто- Севастопольской авиашколы. Перед кабиной —
жать летчиков. В начале войны, при ломке моби- стойка с приборами. Фото: http://авиару.рф
15
Фармана водились, и он заказал у работодателя само- Это были «правильные бипланы» (т. е. верхнее и
лет себе, в постройке которого стал принимать участие. нижнее крылья были одинаковы по размаху и хорде),
Свои самолеты братья Вуазен решили называть фа- сзади стояли один или два цельноповоротных киля и
милиями заказчиков — первая заложенная машина на- горизонтальное оперение — два стабилизатора с руля-
зывалась Вуазен № 1, или «Капферер». Ее покупателем ми высоты. Еще один цельноповоротный стабилизатор
был племянник миллионера и мецената Анри Дойч де был впереди. В погоне за дешевизной и весом Анри
ля Мерта, который и оплатил постройку. Этот самолет Фарман отказался от «вуазеновской» гондолы для двух
взлететь не смог, а успех ожидал Вуазен № 2, или «Де- пилотов, поставив сиденья прямо на крыло. Сидеть там
лагранж I», предназначенный скульптору и спортсмену было неудобно, зато замена громоздкого штурвала лег-
Леону Делагранжу. А третий аэроплан достался Фар- кой ручкой, которой пилот управлял только по тангажу
ману и назывался, соответственно, «Фарман I». Летая (т. е. рулями управления, до элеронов Фарман пока не
на нем, Анри установил несколько рекордов (формаль- додумался) и переход на отклонение руля направления
но мировых, но на деле лишь европейских, поскольку ногами (они стояли на рычаге с центральной осью) ока-
до результатов американцев братьев Райт ему было залась весьма кстати.
еще далеко). Начиная с H. F. IV и M. F. VII, пошел массовый вы-
Тем не менее он осознал свои собственные воз- пуск самолетов братьев Фарман. Разобраться в их мно-
можности, все чаще настаивая на внесении в кон- гочисленных типах очень непросто из-за нечеткости
струкцию новых самолетов фирмы «Вуазен» тех или обозначений. Разные самолеты H. F. Анри и M. F. Мори-
иных изменений. Это все меньше нравилось хозя- са Фармана могли обозначаться одинаковыми цифра-
евам фирмы, и когда осенью 1908 г. он стал требо- ми, а буквы часто не писали. Информация о постройке
вать, чтобы в дальнейшем все самолеты строились и поставке самолетов не документировалась надлежа-
по типу «Триплана Анри Фармана» (так стал имено- щим образом, а серийные изделия одного и того же типа
ваться его аэроплан после установки третьего крыла, могли разительно отличаться друг от друга и моторами,
польза от которого была сомнительной), разрыв стал и размерами, и даже компоновкой. Здесь можно вспом-
неизбежен. нить прежде всего введение гондолы для пилотов на
Анри Фарман ушел от Вуазенов и в конце 1908 г. M. F. VII и отказ от совершенно неэффективного, зато
организовал собственное предприятие в г. Шалон-сюр- загораживающего обзор переднего горизонтального
Марн (ныне Шалон-Шампань, это на севере Франции), оперения на обоих типах. Его то ставили в производст-
где сам стал строить аэропланы, первым из которых ве, то нет, а в эксплуатации иногда снимали — полная
был Фарман H. F. III (Henry Farman № 3). В 1909 г. он от- неразбериха!
крыл и собственную летную школу в Реймсе, а в 1912-м Самолеты H. F. IV благодаря простоте конструкции
объединился со своим братом Морисом, который в были хорошим примером для подражания и различ-
1910 г. построил свой первый удачный самолет M. F. VII ных экспериментов, которые проводились не только во
(Maurice Farman № 7).Так в авиации родился еще один Франции, но и во многих других странах. Теперь любой
семейный бизнес. биплан с толкающим винтом называли «типа Фарман».
Совместная фирма «Самолеты братьев Фарман» Чрезвычайно популярны были они и в России, где поя-
(Avions H. et M. Farman, а после акционирования — вилось несколько десятков «клонов» французской кон-
Societe de Avions H. et M. Farman) вскоре перебралась струкции, а заводы «Дукс» в Москве и «Авиата» в Вар-
в новое, более удобное и просторное помещение в го- шаве в Генерал-губернаторстве в Царстве Польском
родке Бианкур в департаменте Сомма там же на севере строили его серийно по приобретенной лицензии.
Франции. Для нас этот аппарат интересен еще и тем, то имен-
Созданные в 1909 г. модели Фарман H. F. III и H. F. IV но на нем были проведены первые опыты полетов с
совершенно невозможно отнести к рассматриваемому вооружением. В 1911 г. свою копию «типа Фарман» по-
здесь классу истребителей, но без них рассказ будет строил русский авиатор-любитель Б. С. Масленников.
неполным, ведь именно они стали «школьной партой» От прототипа она отличалась небольшим обтекателем,
для абсолютного большинства авиаторов «первого при- который закрывал ноги пилотов, а также пост педаль-
зыва», из которых и выросли первые асы-истребители. ного управления. Масленников представил аэроплан на
проходившей в том же году в Москве «Авиацион-
ной неделе» как военную машину, причем совер-
шал полеты с офицером, который брал с собой в
воздух ручной или, тогда говорили, «легкий» пу-
лемет. В 1910 г. французы пробовали ставить на
биплан Вуазен «Милитер» митральезу, но с ней аэ-
роплан, очевидно, никогда не поднимался в воздух,
американцы провели аналогичный опыт на бипла-
не Райт тип В только в 1912 г., а французы также
на «Фармане» — в 1913-м…
Не имея возможности рассказать здесь обо
всей эволюции предвоенных «Фарманов» и дру-
гих аэропланов, касающихся нашей темы, мы
рекомендуем посетить сайт нашего журнала
http://naukatehnika.com/, где в анонсе статьи вы
найдете недостающие сведения и дополнительные
фото. Здесь же мы скажем, что уже в июне 1911 г.
Русский авиатор у мотора Гном «Моносупап» появилась машина, ставшая важнейшим этапом в
7-цилиндрового аэроплана Фарман H. F. XVI. Фото: http://авиару.рф деятельности фирмы — H. F. VI «Милитер».
16
Самолет «Меллер I» с пулеметом был спроектирован Ф. Э. Моска и построен У аэроплана Дукс № 3 на конкурсе
заводом «Дукс» специально для конкурса военных аэропланов 1913 г. военных самолетов в сентябре 1913 г.
Фото из книги «Ходынка. Взлетная полоса русской авиации» (А. Демин. М. : РУСАВИА, 2002) Слева направо стоят директор завода
«Дукс» Меллер, военный авиатор
По сути, это была обычная «четверка» с гондолой а для ИВФР шли Самойло и заводской пилот
экипажа по типу M. F. VII того же года выпуска (хотя дру- M. F. XI (дальней- Габер-Влынский в летном шлеме.
гой конструкции), но уменьшенная и предельно упро- шее развитие типа Фото из книги «Ходынка. Взлетная
щенная за счет демонтажа переднего горизонтального VII, появившееся в полоса русской авиации»
оперения и нижнего стабилизатора сзади. Киль также 1913 г.), H. F. XV и (А. Демин. М. : РУСАВИА, 2002)
остался один. Летные данные выросли, самолет стро- его уменьшенный
ился серией и поставлялся на экспорт, пока в основном вариант H. F. XVI. Все эти самолеты, несмотря на су-
для частников. щественно отличающиеся размеры, имели примерно
Но магическое слово «военный» сработало. В следу- одинаковые летные данные, которые к 1913 г. уже не
ющем году появился Фарман H. F. XV — гибрид фарма- вполне устраивали военных. Зато их компоновка с вы-
новского «Милитера» и выпущенного лишь малой несенной вперед гондолой экипажа, обзору и обстрелу
серией поплавкового H. F. XIV, который стал знаме- вперед и в стороны из которой теперь не мешал перед-
нит победами в нескольких гонках и тем, что именно ний руль высоты, была максимально удобной не только
на нем была впервые выполнена петля Нестерова для наблюдения за местностью, но и для ведения огня и
на биплане (все первые «петлисты», включая самого по наземным, и по воздушным целям. Вот только коман-
Петра Николаевича, делали эту фигуру на монопланах). дование ИВФР этим пока не интересовалось.
От первого новый самолет получил гондолу экипажа У него были свои резоны: за время двух Балканских
и обводы крыльев и оперения (одно было только зад- войн 1911–1913 гг., в которых участвовали и русские ави-
нее), но размеры стали больше, а от аторы, произошла всего одна встреча
второго — стальные трубы в каркасе, между аэропланами противника, хотя
одиночный овальный руль направле- авиация была и у греко-славянской
ния, трубчатый лонжерон которого коалиции, и у турок. Огромный опыт
одновременно являлся осью навески ведения маневренного боя не только
и замыкал сходящуюся хвостовую кавалерией, но даже и пехотой, гово-
ферму, а также увеличенные элероны, рил, что в абсолютном большинстве
сблокированные между собой. Теперь случаев стрельба на дистанции свы-
они отклонялись оба в разные сторо- ше 100 м по подвижной цели с ходу
ны, что повышало их эффективность, неэффективна не только из пистолета
и не «падали» на стоянке. или револьвера, но даже и из винтов-
Самолет совершил первый полет ки. Нужны пулеметы, а они в русской
в 1912 г. На испытаниях выдающихся армии (впрочем, не только в русской!)
летных данных не показал, но летал пока оставались в страшном дефици-
устойчиво, управляемость была хо- те, особенно легкие.
рошая, и был получен большой заказ Потому инициатива в деле изо-
на самолеты этого типа от Военного бретения приемов воздушного боя и
министерства Франции, а затем также технических средств для этого шла
Бельгии, Великобритании и России. исключительно снизу. Как это напо-
Самолеты Фарман M. F. VII выпу- Командир XI корпусного авиаотряда минает высказывание одного россий-
скало в России «Первое российское то- штабс-капитан Петр Николаевич ского генерала о том, что его страна
варищество воздухоплавания» С. Ще- Нестеров — основоположник вступила в 1914 г. в мировую войну с
тинина (ПРТВ), в основном для част- высшего пилотажа и воздушного боя. прекрасными ротами и полками, по-
ных заказчиков (хотя в Европе этот са- Фото: https://v1.std3.ru/1f/ce/1451821085- средственными дивизиями, но с отвра-
молет больше известен как военный), 1fced9614d100d18a74fe27899b52ea7.jpeg тительными корпусами и армиями…
17
Золотой призер проведенного Фактический победитель конкурса 1913 г. — француз Одемар в кабине
в 1913 г. Военным ведомством своего Морана Тип Ж. Он появился только в последний день, выполнил лишь
России Международного конкурса часть программы, стал 4-м, но получил большой заказ. Фото: http://авиару.рф
военных аэропланов пилот
Алехнович у самолета Сикорский
Действительно, в «…Не мир хочу я удивить,
С-10 № 101, занявшего 1-е место,
России складывалась Не для забавы иль задора,
но не получившего заказа.
в то время парадок- А вас хочу лишь убедить,
Фото: http://авиару.рф
сальная и тревожная Что в воздухе везде опора...»
ситуация — качество И он доказал. Вот как описывает то, что произошло
младшего офицерства было гораздо выше, чем стар- 27 августа 1913 г. над Сырецким военным аэродромом
шего, и тем более — генералитета. Киева исследователь Е. Ф. Бурче:
А младшее офицерство, которое и составляло лет- «Хотя Петр Николаевич писал, что никого не пре-
ный состав ИВФР, живо обсуждало воздушные сраже- дупредил, что он будет делать петлю именно в этом
ния войны, которая вот-вот должна начаться. Было со- полете, но летчики знали о его намерении выполнить
вершенно ясно, что это не будет статичная дуэль или ее в самое ближайшее время. Да и присутствовавший
рыцарский турнир, когда два всадника лихо мчатся на аэродроме… поручик Е. Н. Крутень (в будущем —
навстречу друг другу по прямой. Аэропланы будут ма- один из лучших российских асов-истребителей. — Авт.),
неврировать, стремясь занять наиболее выгодную по- утверждал, что все-таки о петле было сказано. Перед
зицию. И делать это они будут в трех измерениях — так полетом находившиеся вблизи от командира летчики
утверждал командир дислоцированного в Киеве XI ави- спорили о трюке Пегу, причем кто-то из них назвал
аотряда штабс-капитан Нестеров. его «мертвой петлей». И тогда, как вспоминал Кру-
Еще только обучаясь летному делу, он горячо дока- тень, Нестеров вмешался в разговор и возразил: «Нет,
зывал, что аэроплан может выполнять фигурный полет петли Пегу не делал, — он сделал только полет по
даже вверх колесами. Тогда это казалось действитель- форме французского S. Это не то, а вот настоящую
но «смертельным номером», и от товарищей он полу- петлю, может быть, сейчас увидите!». Набрав высо-
чил едкую эпиграмму: ту около тысячи метров, Нестеров выключил мотор
«Ненавидящий банальность и перевел самолет в отвесное пикирование, а затем,
Полупризнанный герой, снова включив мотор, взмыл крутой вертикальной ду-
Бьет он на оригинальность гой… Вот самолет принял положение вертикально
Своею мертвою петлей». носом вверх… Вот он переворачивается кверху коле-
Ответил он сначала тоже в стихах: сами, и в бинокль становится видна свешивающаяся
вниз голова летчика… Вот,
заканчивая петлю, самолет
снова пикирует и переходит
с выключенным мотором в по-
логое планирование, снижаясь
к ангарам красивым спираль-
ным спуском».
И французский пилот-спор-
тсмен Адольф Пегу, и русский
военный летчик Петр Нестеров
думали об одном — только ос-
воение высшего пилотажа мо-
жет превратить самолет в ору-
жие воздушного боя. Уже тогда
Самолет «Фарман-15» с пулеметной установкой поручика В. Р. Поплавко — 4-я авиарота, Нестеров понимал, что если в
аэродром Лида, Белоруссия, 1913 г. Фото: http://aviadejavu.ru/Images6/AK/AK2012-08/5-1.jpg воздухе практически невоз-
18
можно убить неприятеля выстрелом из нагана,
то можно разрушить его аэроплан ударом своего.
А чтобы не погибнуть самому, надо сделать специ-
альное приспособление.
Свою «петлю» Нестеров сделал на Ньюпоре IV
производства завода «Дукс» с 70-сильным «Гно-
мом», а когда он получил новый Моран тип Ж, то
усовершенствовал его, сняв сиденье наблюдателя
и прикрепив к хвостовому костылю пилу, которая
после взлета могла поворачиваться тросом в «бо-
евое» положение.
К «таранной тактике» будут потом возвращать-
ся много раз и русские, и немцы, и японцы, и даже
американцы (правда, те — только в теории и в
отдельных экспериментах), большинство же скло-
нялось к тому, что аэроплан должен иметь огне-
стрельное оружие. И предпочтительно — пулемет.
Вскоре после аварии «Меллера II», из-за которой погиб
«Русский Витязь». Крайний слева с папиросой пилот
Последний парад Габер-Влынский, справа от него Сикорский. Его расстройство
На 1913 г. российское Военное ведомство объ-
скрасит победа в конкурсе 1913 г. и скорый триумф
явило очередной конкурс аэропланов. На этот раз
«Ильи Муромца». Фото: http://авиару.рф
требовалась не только скорость не ниже 80 км/ч,
продолжительность полета не менее 3,5 ч и пригодность С-10 и С-11 также были заказаны, но меньшим числом,
к полевым условиям, но и возможность метания бомб и правда РБВЗ и так был загружен — там уже шла рабо-
стрельбы из пулемета. Допускались и иностранные кон- та по «Илье Муромцу», так что поломка «Русского Ви-
струкции, но в случае победы и получения заказа се- тязя» оторвавшимся от пролетавшего над ним «Мел-
рийные аппараты для ИВФР должны были не ввозиться лера-II» мотором хотя и расстроила его создателя, но
из-за рубежа, а строиться в России. горевать ему было просто некогда…
Чтобы спроектировать на конкурс самолет с воору- Против ожидания, испытаниям вооружения, особен-
жением, владелец московского авиационного завода но пулеметов, не было уделено должного внимания, а
«Дукс» Юлий Александрович Меллер пригласил ита- ведь именно это могло стать решающим козырем на-
льянца Ф. А. Моска, который был уже известен в Рос- пример, для конструкций того же Меллера. В конкурсе
сии рекордом на самолете Л.Я.М. Он сделал пять новых должен был участвовать и Фарман H. F. XV, на котором
машин, но всех их ожидало фиаско. «Дукс» № 2 не смог поручик 4-й авиароты В. Р. Поплавко установил пулемет
взлететь, «Дукс» № 3 потерпел аварию, «Меллер-I» не «Максим». Он вылетел со своего аэродрома у г. Лида в
выполнил требования по причине плохих летных дан- Белоруссии 3 сентября 1913 г., но на перелете в райо-
ных, «Меллер-II» потерпел аварию, самолет «Меллер- не Меты отказал мотор, и на посадке в тумане самолет
III», вероятно, взлететь вообще не смог. После такой был поломан. Из-за этого дело вооружения аэропланов
неудачи Меллер уволил конструктора и сосредоточился после завершения мероприятия в российской армии с
на выпуске самолетов по французским образцам. мертвой точки так и не сдвинулось. Впрочем, как мы
Интересный моноплан представили братья Виктор увидим вскоре, так было не только в России.
Владимирович и Вячеслав Владимирович Дыбовские.
За свои гладкие обтекаемые формы он был назван Дополнительную информацию по теме, фото
«Дельфин», или «Летучая Рыба». Но летала «рыба» и тактико-технические данные самолетов смотрите
плохо — мотор «Калеп», сделанный на том же рижском на сайте нашего журнала http://naukatehnika.com/ .
заводе «Мотор», что и аэроплан, и так плохо ра-
ботал, а отсутствие в закрытом капоте выходных
отверстий для воздуха лишило его охлаждения.
Победителем конкурса оказался главный
инженер Русско-Балтийского вагонного завода
Игорь Иванович Сикорский. Пилот Г. В. Алехно-
вич взял 1-е место на его биплане С-10 № 101, а
Г. В. Янковский получил серебряный приз с его же
бипланом С-11. Однако надо признать, что здесь
им помогла «скидка» в 10 % на набранные ино-
странными аппаратами баллы в пользу русских.
Золотой призер С-10 имел лучшую дальность и
продолжительность полета, но появившийся «под
занавес» французский Моран Ж превзошёл его
по скорости, набору высоты и маневренности —
как раз тем качествам, которые вскоре понадо-
бятся в воздушных боях. Занявший 4-е место Де-
пердюссен «Монокок» (а на деле — тип ТТ) также Офицеры у Морана Тип Ж 4-й роты Императорского
здесь выглядел предпочтительнее. Они и получи- воздушного флота России, сгоревшего от «обратной вспышки»
ли главный «приз» — были куплены лицензии на мотора «Гном» при его опробовании подпоручиком Лерхе.
их крупносерийный выпуск в России. Самолеты Фото: http://humus.livejournal.com/4069998.html
19
Сергей Шумилин
Момент подрыва мины
под минозащищенной машиной, испытания
БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ
Ответ
на удары
из-под земли — Часть 1
минозащищенные
колесные машины
П оявление в начале 2000-х гг. и дальнейшее стре-
мительное развитие боевых машин класса MRAP
(Mine Resistant Ambush Protected), в переводе «защи-
смысле опыт боевых действий США в Ираке и Афганис-
тане, где в ходе посткризисного урегулирования воору-
женного конфликта войскам коалиции противостояли
щенный от подрывов и атак из засад», стало вынужден- не регулярные воинские части, вооруженные тяжелым
ной реакцией на изменившийся характер ведения бо- вооружением и техникой, а иррегулярные формирова-
евых действий. Так, если Первая мировая война была ния или просто террористические группы, вооруженные
позиционной — солдаты вгрызались глубоко в землю, в основном легким стрелковым оружием, применяющие
возводя непреодолимые рубежи обороны, Вторая ми- фугасы и обстрелы из засад.
ровая стала маневренной — танковые клинья протыка- Что касается мин, как стандартных, промышленного
ли неприятельский фронт, а механизированные войска изготовления, так и самодельных взрывных устройств,
стремительным продвижением вглубь осуществляли то они применяются чрезвычайно широко. К началу
окружение противника, то в сегодняшних локальных XXI в. количество установленных и не обезвреженных
конфликтах и контртеррористических операциях более мин в мире составляло около 70 млн штук (сейчас эта
слабый участник конфликта «партизанит» — минируя
дороги, устраивая засады, обстреливая врага с боль-
шого расстояния, постоянно пытаясь нанести ему урон.
В результате более сильный вынужден либо оттягивать
силы с фронта для патрулирования контролируемых
территорий и борьбы с «партизанами», либо мириться с
постоянными потерями от засад.
Абсолютно ясно, что характер боевых действий
полностью определяет и требования к используемой
боевой технике — изменяются приоритеты в ранжиро-
вании основных свойств в классической связке «огне-
вая мощь — защита — подвижность». И в современных
условиях защита выходит на первый план.
Смертельным врагом для военной техники явля-
ется, с одной стороны, высокоточное оружие, а с дру-
гой — средства ближнего боя и мины. И если высоко-
точное оружие доступно только армиям развитых стран,
то применение мин, самодельных взрывных устройств
(СВУ) и ручных противотанковых гранатометов могут
позволить себе самые различные вооруженные фор-
мирования и террористы. Весьма показателен в этом Югославская противотанковая мина TMRP-6
20

цифра наверняка больше). Одна из наиболее засеян-
ных минами стран — Афганистан, здесь их с 1979 г. на-
чали устанавливать советские «интернационалисты»,
а позже продолжили международные силы содействия
безопасности. Ежегодно от мин гибнут или получают
ранения до 20 тыс. человек, т. е. по одному человеку
каждые 30 минут!
В военном плане мины чрезвычайно эффективны —
минные поля фактически контролируют темп передви-
жения и тактические возможности сил противника. Как
только вражеская часть натыкается на минное поле,
она останавливается, стремясь определить границы
заминированного участка и тип примененных здесь бо-
еприпасов, затем начинает искать пути обхода или при-
ступает к продолжительному прокладыванию безопас-
ных проходов. В сущности, закрытие территории для Момент подрыва второго СВУ по прибытии солдат
ее использования ввиду минной опасности позволяет на место первого взрыва, Ирак
диктовать противнику характер маневра, замедляя его
продвижение, или направляет по маршрутам, на кото-
рых ему будет оказан «достойный» прием.
Процесс постановки минных заграждений постоянно
совершенствуется — сначала мины устанавливались
вручную, позже появились механизированные миноу-
кладчики. Сегодня мины могут уже устанавливаться ди-
станционно, например авиационными системами, засе-
вающими значительные площади в течение нескольких
секунд. Так, в ходе операции «Буря в пустыне» 1991 г.
дистанционным методом было установлено более
117 тыс. мин, в частности, чтобы затруднить передвиже-
ния в районах развертывания и запуска иракских балли-
стических ракет типа «Скад». Машина Buffalo за работой, проверяет при помощи манипу-
Конечно, у военных существуют приемы быстрого лятора подозрительный объект на обочине дороги. Ирак
обезвреживания минных полей. Так, в США для этого
используется удлиненный подрывной заряд разминиро-
вания М58. Этот начиненный взрывчаткой кабель после
подрыва на минном поле очищает проход длиной 100 м
и шириной 8 м. В Советской армии для этих целей пред-
назначался детонирующий кабель УЗП-77, который про-
делывал проход длиной 90 м шириной 6 м (на минное
поле его могла закидывать самоходная установка УР-77
«Метеорит»). Однако в большинстве случаев обезврежи-
вание мин — трудное и опасное занятие.
Возрастание степени опасности, которую несут мины
и самодельные взрывные устройства, можно продемон-
стрировать на примере данных о потерях техники в ар-
мии США. Так если в ходе Второй мировой войны потери
от мин составляли около 23 %, то в ходе операций «Буря
в пустыне» (Ирак) и «Возрождение надежды» (Сомали) Многоцелевой автомобиль Humvee
они выросли до 60 %, официальные данные по военной
операции, начавшейся в Ираке в 2003 г., отсутствуют, но,
Наиболее распространенные СВУ — это артиллерийские Вариант многоцелевого автомобиля Humvee с усиленным
или минометные снаряды калибра 122 мм и выше бронированием, Ирак, 2006 г.
21
несомненно, процент потерь от мин взрывателями. Например, в Ираке на-

здесь не меньше. Во всяком случае, иболее распространенное СВУ — это
по данным USA Today, в 2008 г. было артиллерийские или минометные сна-
отмечено 3 267 случаев, в результате ряды калибра 122 мм или выше, в кото-
которых техника и военнослужащие рых ударные капсюли и предохраните-
коалиции были атакованы посредст- ли заменяются детонаторами. Однако
вам самодельных взрывных устройств. приемы использования таких прими-
В результате 161 человек погиб и 722 тивных устройств весьма хитроумны
были ранены. В таких условиях воз- и изобретательны. Так, несколько сна-
никает острая необходимость пере- рядов могут соединяться между собой,
вооружения подразделений техникой, чтобы организовать зону поражения
защищенной от подрывов и обеспе- протяженностью несколько сотен ме-
чивавшей безопасное перемещение тров. Затем эти «бомбы» заливаются
личного состава по территориям, на гипсом, чтобы они выглядели, как бло-
которых действуют различные ирре- ки дорожного бордюра. В другом вари-
гулярные формирования, снабжение анте СВУ приторачиваются к спинам
удаленных опорных пунктов, гарнизо- вьючных животных — такое возвышен-
нов и решения других задач. ное положение позволяет вернее пора-
К настоящему времени на вооруже- жать наиболее уязвимые места машин
нии различных армий имеется большое Машины Buffalo («Буйвол»),
(борта, ветровые стекла и т. п.). Управ-
количество эффективных противотан- использующиеся для разминирования, ление взрывом может осуществляться
ковых мин. Их взрыватели могут быть оснащены 10-метровой роботизирован- с помощью сигналов, подаваемых по
как простого нажимного действия, так ной рукой-клешней (укомплектованной мобильному телефону, или даже сиг-
и многоканальными, срабатывающи- камерой, набором сенсоров налов бытовых дверных звонков с ди-
ми от магнитометрических, сейсмиче- и системой манипуляции) станционным управлением.
ских, акустических и других датчиков. Надо отметить, что приблизитель-
Боевая часть мины может быть как обычной фугасной, но в 60 % случаев взрывы СВУ — это только первый
так и с поражающими элементами типа «ударное ядро», удар, спусковой крючок к началу действий засады, в ходе
имеющими высокую бронепробивную способность. Что которых попавшая в ловушку техника подвергается об-
касается террористов, сепаратистов, экстремистов и т. п., стрелу из стрелкового оружия и ручных противотанковых
то обычно они не располагают «высокотехнологичными» гранатометов.
минами. В большинстве случаев применяются СВУ фу- Анализ данных мощности (тротилового эквивалента)
гасного действия с контактными или радиоуправляемыми минных устройств, применяемых против бронетехники
вооруженных сил США в последних военных конфлик-
тах показал, что в основном использовались мины и СВУ,
обладающие тротиловым эквивалентом порядка 6–8
килограммов. Сам подрыв в большинстве случаев про-
исходил под колесами или днищем машины. В первом
случае в основном страдала техника, а личный состав
отделывался небольшими травмами. Однако подрыв под
днищем машины часто приводил к его пробитию и, соот-
ветственно, к поражению личного состава осколками и
ударной волной (вплоть до смертельного исхода).
Со временем в Ираке и Афганистане начали приме-
няться самодельные взрывные устройства с поражающи-
ми элементами типа «ударное ядро». Такие самодельные
мины обычно представляют собой запаянную трубу диа-
Прототип минозащищенной машины, метром примерно 30 сантиметров, с другого конца кото-
разработанный компанией AMX в сотрудничестве рой вставлен вогнутый вовнутрь стальной или медный
с Berliet в середине 50-х гг. для Алжира диск. При взрыве заряда диск сжимается, меняет фор-
му и, превращаясь в металлическое жало, со скоростью
2 000–2 500 метров в секунду прошивает броню. При про-
никновении ударного ядра внутрь танка или бронемаши-
ны происходит поражение членов экипажа и оборудова-
ния каплями расплавленной брони, высоким давлением,
возникающим внутри и высокой температурой ядра. Хотя
по понятным причинам изготовить высококачественный
и высокоэффективный кумулятивный узел «подручными
средствами» невозможно, тем не менее бронепробивная
способность таких СВУ достигает 40 мм стали, а этого
вполне достаточно для надежного поражения легкоброни-
рованной техники. Для сравнения, стандартная югослав-
ская противотанковая мина TMRP-6 пробивает стальной
лист толщиной 55 мм на расстоянии до 2 м.
Французкая минозащищенная машина, За недооценку размеров опасности, исходящей от
компании AMX применения СВУ, поплатились коалиционные силы,
22

вторгшиеся в Ирак в 2003 г. Широко используемые для
патрулирования, защиты конвоев и решения других
задач многоцелевые военные автомобили HMMWV,
или Humvee (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle,
в переводе «высокоподвижное многоцелевое колесное
транспортное средство»), оказались весьма уязвимыми.
Даже его вариант с усиленным бронированием (Up-
armored Humvee/UAH), неплохо прикрывавший солдат от
стрелкового оружия и осколков снарядов в период раз-
вертывания американских частей в Боснии, не спасал от
подрывов на СВУ.
В 2004 г. тогдашнему министру обороны США Дональ-
ду Рамсфельду на встрече с личным составом амери-
канских войск в Кувейте пришлось выслушать обвинения
от солдат в непригодности используемой ими техники:
«…мы хватаем, где придется куски ржавого металла и
бронестекла, оторванного от расстрелянной техники или
просто брошенного, и сооружаем, что можем, из всего Французский грузовик Berliet GLR
этого хлама, чтобы сделать наши машины пригодными к
бою. У нас нет должным образом защищенных машин…».
В результате Пентагоном была разработана концеп-
ция программы MRAP (Mine Resistant Ambush Protected)
и объявлен тендер на создание и серийный выпуск со-
ответствующего транспортного средства. Но если рожде-
ние собственно MRAPов тесно связано с операциями
вооруженных сил США в Ираке и Афганистане, то ис-
пользование подобных минозащищенных машин имеет
гораздо более длительную историю.
Первыми специализированные машины, ориенти-
рованные на повышенную устойчивость к подрывам и
нападениям из засад, вероятно, начали использовать
французы. В ходе продолжительной и кровавой алжир-
ской войны 1954–1962 гг. боевики Фронта национально-
го освобождения, борющиеся за независимость Алжира,
довольно эффективно действовали из засад и широко
применяли фугасы, спрятанные на дорогах и часто ис- Родезийский минозащищенный бронетранспортер PIG
пользуемых тропах. К тому же техника тогдашней фран- (поросенок)
цузской армии — полугусеничные бронетранспортеры
М2, легкие разведывательные бронеавтомобили M8,
джипы и грузовики GMC (излишки американской техники
времен второй мировой) — не была способна выдержать
взрыв мин или спрятанных на обочинах СВУ. В резуль-
тате в конце 50-х гг. компания AMX получила запрос на
разработку минозащищенной машины, предназначав-
шейся для защиты войск и транспортных колонн. AMX в
сотрудничестве с компанией Berliet, производителем од-
ного из самых надежных грузовиков того времени Berliet
GLR (было выпущено более 100 000 грузовиков данной
модели), спроектировала соответствующую машину, по-
лучившую бронированный корпус V-образного сечения.
Первые машины были поставлены заказчику в 1959 г.
В 60-х гг. изготовлением минозащищенных машин
озаботились и на противоположной стороне африкан-
ского континента. В тот период на территории бывших
Прототип бронетранспортера «Баффел», был разработан
английских и португальских колоний разгорелась целая
компанией «Армскор» на шасси немецкого «Унимога»
серия войн и локальных конфликтов — война за неза-
висимость Намибии, гражданская война в Анголе и т. п. изобиловавшей зарослями кустарника и пересохшими
Белое меньшинство населения ЮАР и Южной Родезии руслами. Партизанские отряды совершали небольшие
старалось сохранить старые порядки, а чернокожие тре- акции и старались быстро отступить. Дело в том, что
бовали равноправия и предпринимали попытки повалить небольшие партизанские отряды африканцев не могли
так называемые «белые колониальные» режимы воору- противостоять в открытом бою армии, а крупные отря-
женным путем. В этом их поддерживали уже освободив- ды в местных условиях не выживали, так как у них не
шиеся соседние африканские страны и СССР, обучав- было возможности укрыться в саванне или пустыне от
шие и вооружавшие повстанцев. регулярных войск.
Военные действия велись на больших территориях В результате партизаны перешли к использованию ди-
без четкой линии фронта в труднопроходимой местности, версионных методов, в первую очередь к установке мин
23
таких машин, получивших прозвище «Big Daddy», нала-

дила фирма Eastern Districts Engineering в Умтали. Хотя
эти мероприятия и несколько снижали потери при под-
рывах на минах, но они все равно оставались высокими.
Отреагировали на возрастающую минную опасность
и в ЮАР. Боевые действия в соседней Родезии и появле-
ние в больших количествах у партизан советских проти-
вотанковых мин ТМ-46 заставили по-новому взглянуть на
проблему минной защищенности техники.
В начале 70-х гг. эксперты отдела взрывчатых ве-
ществ, организованного в структуре головного офиса
Службы безопасности Южно-Африканской Республики,
под руководством генерала Йоханнеса ван Дайка про-
вели обширные исследования с различными взрывчаты-
ми веществами и минами производства СССР и стран
Варшавского договора, а также с коммерческими взрыв-
чатыми веществами, доступными на рынке, которые
Сиденья десантников «Баффел» тоже использовались для диверсий и установки фугасов.
снабжены привязными ремнями Опираясь на полученные результаты, в 1972 г. были по-
строены первые экспериментальные минозащищенные
машины на базе автомобиля «Форд» модели F250 4х4
(который состоял в то время на вооружении полиции).
Эти прототипы, за свой необычный внешний вид полу-
чившие прозвища «Telefoonhokkie» (телефонная будка,
на африкаанс) и «Kameel» (верблюд), успешно прошли
испытания.
Продолжение работ в области боевых бронирован-
ных машин с противоминной защитой привело к появ-
лению чрезвычайно удачных южноафриканских миноза-
щищенных машин (предшественников MRAP) «Баффел»
(Buffel — на языке буров означает буйвол, животное
очень свирепое, считающееся даже более опасным, чем
«Баффел» (схема) лев), «Касспир» и «Мамба».
Бронетранспортер «Баффел» был разработан ком-
панией «Армскор» на шасси грузового автомобиля повы-
шенной проходимости Mercedes-Benz Unimog 416/162
с колесной формулой 4x4. Использованная на этой четы-
рехтонной машине технология минной защиты базирова-
лась на концепции корпуса с днищем V-образной формы
(такая форма позволяет уменьшить силу взрыва, рассе-
ивая ударную волну по обе стороны корпуса) и «расходу-
емых» элементах подвески — при взрыве под машиной
ее сохранность не гарантируется, но это увеличивает
шансы выживания экипажа. Кроме того, «Баффел» по-
лучил «длинные ноги» — конструкторы постарались
разместить его экипаж как можно дальше от места под-
рыва (cила ударной волны снижается пропорционально
«Баффел», хорошо видна дуга безопасности кубу расстояния от места взрыва), правда, платой за
над десантным отделением безопасность стало высокое расположение центра тя-
на дорогах и в местах сосредоточения противника. Их ос- жести машины, что сделало ее неустойчивой при резких
новным оружием стали мины и СВУ, в некоторых местах поворотах.
образовывавшие целые минные поля. В свою очередь, Итак, что же представляет собой «Баффел», который
силы безопасности Родезии и южноафриканские войска можно считать «классикой» в семействе минозащищен-
для обнаружения и ликвидации партизан широко приме- ных машин? На вид он весьма необычен и, на первый
няли специальные подвижные подразделения. взгляд, напоминает кучу металлолома, наваленную на
На первом этапе правительственные войска, напри- автомобильное шасси и увенчанную сверху прямоуголь-
мер в Родезии, использовали небронированные машины, ным ящиком.
такие как Land Rover. Отсутствие у них броневой защиты Кабина водителя «Баффел» защищена броней и
привело к серьезным потерям при подрывах на минах, имеет с трех сторон пулестойкие окна. Десантное отде-
выставляемых партизанами. Каждый взрыв противотан- ление представляет собой стальную коробку с клино-
ковой мины под машиной Land Rover приводил в сред- видным днищем и открытым верхом. Броневые стенки
нем к потере одного солдата убитым, еще двое получали десантного отделения обеспечивают защиту только от
ранения. пуль и осколков. Десантники сидят в ряд спиной друг
В Родезии предпринимались попытки повысить за- к другу на специальных сиденьях посередине корпу-
щищенность Land Rover установкой металлических и са лицом к бортам. Их сиденья снабжены привязными
резиновых экранов и накачкой шин водой. Производство ремнями.
24

Благодаря открытому десантному отделению при пени минозащищенности (соответствующей защите
подрыве на мине внутри кузова не возникает избыточ- специальных машин для разминирования) он мог про-
ного давления, а V-образное днище отводит в стороны тивостоять взрыву даже трех составленных противотан-
ударную волну и снижает ее поражающее действие. ковых мин TM-57 (эквивалент 21 кг тротила) под коле-
Бронированные борта десантного отделения сделаны сом или двум (эквивалент 14 кг тротила) под корпусом.
откидными, что позволяло десанту практически мгно- Зафиксировано 54 подрыва на противотанковых минах
венно выскочить из машины. В том случае, если машина машин «Касспир» без потерь в составе их экипажей.
перевернулась, безопасность десанта обеспечивается Экипаж «Касспир» состоит из двух человек, кроме того
наличием дуги безопасности, установленной над кузо- машина способна принять на борт еще 12 солдат с пол-
вом. Под днищем расположен бак с питьевой водой ем- ным вооружением. Машина может пересекать ямы и
костью 100 л. Он, кроме основного назначения, умень- канавы шириной вплоть до 1 метра. Было изготовлено
шает воздействие тепловой волны при взрыве мины. более 2 000 машин «Касспир», часть из которых эксплу-
Вода является прекрасным поглотителем тепла. С ее атируется до сих пор.
помощью можно на 50 % снизить температуру, достига-
ющую при взрыве 3 000 °С. В колеса для снижения эф-
фекта от взрыва также можно закачать воду (до 500 кг),
заодно это понижает центр тяжести машины.
«Баффел» имеет шестицилиндровый четырехтакт-
ный двигатель жидкостного охлаждения. Усилие от дви-
гателя на колеса передается через коробку передач (во-
семь передних и четыре задние передачи). Передний
мост подключаемый, оба моста имеют блокирующиеся
дифференциалы. Максимальная скорость по шоссе до
98 км/ч, по пересеченной местности — 45 км/ч. Запас
хода машины достаточно велик — 580 км по пересечен-
ной местности.
«Баффел» способен перевозить восемь солдат с ос-
новным снаряжением и вооружением, остальное снаря-
жение перевозится в буксируемом прицепе. Командир «Баффел», подорвавшийся на мине, —
группы обычно сидит в кузове спереди по левому борту. пострадало только переднее колесо
Он может отдавать приказы водителю, гранатометчику
и стрелку переднего ручного пулемета — в кузове уста-
новлен штатный пулемет (не является оружием десан-
та), некоторые машины оснащались 60-мм минометом.
«Баффел» выпускался в разных модификациях,
всего их было изготовлено около 2 400. Модификация
«Баффел» Mk 2 отличалась от базовой модели закры-
тым сверху десантным отделением, в его бортах и кор-
ме сделали окна (с бронестеклом) и бойницы, а сзади
посадочную дверь.
Армия ЮАР закупила порядка 1 400 бронетранспор-
теров «Баффел», которые доказали свою эффектив-
ность. Так, на 21 случай подрыва на противотанковых
минах приходился только один убитый. К недостаткам
«Баффел» можно отнести то, что он нес только легкое
вооружение, а его броня не могла защитить экипаж от
обстрела из крупнокалиберного вооружения, не говоря «Баффел», закупленный вооруженными
уже о гранатометах и ПТУР. Но эти недостатки выте- силами Шри Ланки, 2012 г.
кали из его предназначения — противниками экипа-
жей «Баффел» были небольшие партизанские отряды,
обычно не вступавшие в открытый бой, а использующие
главным образом мины. При этом быстроходные «Баф-
фел» позволяли небольшому количеству войск контр-
олировать значительные территории, действуя внезап-
но и оказывая серьезное психологическое воздействие
на противника, что, собственно, и составляло основу
боевых действий против повстанцев.
В 1979 г. в ЮАР приступили к производству еще од-
ной минозащищенной машины — бронетранспортера
«Касспир». По сравнению с четырехтонным «Баффел»
«Касспир» был существенно тяжелее — его масса до-
стигала 11 тонн. Кабина и мотор «Касспира» располо-
жены очень высоко, нижняя часть корпуса V-образного
сечения, кроме того, сам корпус, получил интегральную
моноблочную конструкцию, что повысило его прочность «Баффел» Mk 2 — отличался от базовой модели
и устойчивость к взрывам мин. Благодаря высокой сте- закрытым десантным отделением
25
Модификация «Касспир» Мк.6

создана на шасси российского грузового «Урала»
Модификация «Баффел» — машина огневой поддержки
с установленной в кузове автоматической пушкой
Интересно, что для шестой модификации — «Кас-
спир» Мк.6 — использовали шасси российского грузо-
вого «Урала». Соответственно, в отличие от предыду-
щих версий «Касспир», шасси которых было двухосным,
Mk.6 имеет полноприводное трехосное шасси. Идея ис-
пользования при создании бронемашины компонентов
российского «Урала» принадлежит индийской компании
Mahindra & Mahindra. Применение российских компо-
нентов позволило разработчикам на треть снизить сто-
имость машины (до 350 000 дол. США), получив надеж-
ный и сравнительно недорогой бронетранспортер.
«Касспир» Мк.6 имеет V-образный цельносварной
Бронетранспортер «Касспир»,
кузов (по конструкции аналогичный предыдущим мо-
имеет высокую степень минозащищенности
дификациям), размещенный на шасси грузовика Урал-
4320 с турбодизелем ЯМЗ 236НЕ2 (230 л. с.) и механи-
ческой коробкой передач (ЯМЗ 236У). Базовая версия
«Касспир» Мк.6 представляет собой бронированный
«автобус», способный перевозить до 16 человек. Заяв-
ляется, что на испытаниях бронемашина выдерживала
без ущерба для личного состава подрыв 21-кг заряда
под колесом и 14-кг заряда под корпусом. Возможна
также навеска дополнительной баллистической защиты.
Полная масса машины составляет 14,2 тонны, длина —
7,59 м, дорожный просвет — 380 мм, но, несмотря на
свои размеры и массу, этот монстр способен разгонять-
ся до максимальной скорости в 80 км/ч.
В начале 90-х гг. в ЮАР разработали очередную мино-

защищенную машину — «Мамба». В общей сложности в
Подорвавшийся на фугасе, перевернутый «Касспир»,
период с 1993 по 1997 гг. было изготовлено 653 этих ма-
десантное отделение практически не пострадало
шин, в основном версии «Мамба» Мк.2 (4х4), как для ЮАР,
так и на экспорт. Средний темп производства составлял
от трех машин в неделю до четырех в день.
Компоновка машины «Мамба» Мк.2 классическая,
капотная. Двигатель спереди, за ним кабина с местами
командира (слева) и водителя (справа), десантное от-
деление в кормовой части. В задней стенке десантного
отделения предусмотрены двери, которые открывают-
ся налево. При необходимости окна десантного отде-
ления могут быть оборудованы встроенными портами
для стрельбы.
«Мамба» может перевозить девять пехотинцев,
пять — по левому борту и четыре — по правому, ли-
цом друг к другу на отдельных сидениях с полным рем-
нем безопасности. Над местами командира и водителя
имеются люки в крыше, которые открываются назад и
могут быть зафиксированы в вертикальном положении.
Бронетранспортер «Касспир» до сих пор В крыше задней части кабины есть дополнительные
используют полицейские в различных странах люки, которые открываются назад. Они расположены по
26

три с обеих сторон и могут быть зафиксированы в вер-
тикальном положении.
Цельносварной стальной корпус «Мамба» Mk.2 с
V-образной формой днища обеспечивает очень высо-
кую степень защиты от противотанковых мин — маши-
на могла противостоять подрыву на двух противотан-
ковых минах (эквивалент 14 кг тротила) или боковому
взрыву эквивалента 30 кг тротила. Бронированные
борта и бронестекла «Мамбы» в стандартном испол-
нении выдерживали обстрел пулями 5,56×34 мм и
7,62×51 мм НАТО, а с установленной дополнительной
защитой — бронебойными пулями 7,62×51 мм НАТО.
Масса машины около 7 тонн. Трансмиссия и подвеска Бронетранспортер «Касспир» (схема)
«Мамба» Mk 2 заимствована у известного немецко-
го автомобиля повышенной проходимости Mercedes-
Benz Unimog 416 (элементы шасси Unimog использо-
вались еще на «Баффел»).
В следующей модификации «Мамба» Mk 3 было ре-
ализовано большое количество усовершенствований —
введена дополнительная баллистическая защита,
уменьшены размеры бронестекол, внешний топливный
бак перемещен под защиту брони. Были также улучше-
ны ходовые качества (плавность хода, устойчивость)
и тормозная система.
***
К концу XX в., в том числе и благодаря южноафрикан-
скому опыту, определились общие принципы построения
Минозащищенная машина «Мамба» Mk.2
противоминной защиты колесных боевых машин.
Во-первых, машине стараются обеспечить макси-
мально большой клиренс, так как давление взрывной
волны обратно пропорционально кубу расстояния от
центра взрыва. В подвеске колес и элементах приво-
да конструктивно заранее предусматриваются места
разрушения, которые позволяли бы после воздейст-
вия взрыва мины сохранять максимально возможную
подвижность и облегчить проводимый ремонт. Колес-
ные ниши компонуются таким образом, чтобы ударная
волна распространялась без нанесения значительного
ущерба.
Во-вторых, днище колесных машин, предназна-
ченных для транспортировки личного состава, выпол-
няется таким образом, чтобы исключать его разрыв
и предотвратить проникновение осколков и газов
внутрь машины. Же-
лательно располагать
двери и люки в верх- «Мамба» Mk.3, площадь пулестойких стекол
ней или задней части существенно уменьшена по сравнению с Мк.2
машины, при этом кон-
струкция боевого от- при взрыве. Под сидениями обеспечивают до-
деления должна быть статочное пространство, чтобы избежать уда-
достаточно прочной, ра при упругой деформации днища кузова. Все
чтобы выдерживать элементы оснащения в обитаемых отделени-
опрокидывание маши- ях закрепляются так, чтобы при деформации
ны и иметь достаточ- корпуса они не отрывались и не травмировали
ный объем для выжи- экипаж. Для повышения пожаробезопасности
вания экипажа. топливные баки и емкости для гидравлическо-
В-третьих, сиденья го масла приносятся в наиболее безопасные
личного состава, за- места.
крепляют не на полу, Конечно, этот список — не исчерпываю-
а в верхней части ма- щий, но перечисленные мероприятия позво-
шины (в крайнем слу- ляют технике выполнить свое предназначение
чае, на бортах), такое и сберечь жизнь своему экипажу при подрыве
расположение приво- Схема результата подрыва на мине мин. О том, какие же машины были реализо-
дит к минимальным машины обычной компоновки (сверху) ваны на этих принципах в XXI в., в следующем
нагрузкам на сидения и минозащищенной (внизу) выпуске.
27
Юрий Каторин Восстание на броненосце
«Князь Потемкин Таврический»
корабельНЫЙ КАТАЛОГ
Второе поколение
«черноморцев».
Броненосцы «Три Святителя»,
«Ростислав» и «Князь Потемкин»
удостроительной программе 1881 г. было пред- Во-вторых, с учетом негативного опыта поставок
послано указание, что главная сила Черномор- брони с отечественных заводов для «Наварина», пли-
ского флота должна состоять из восьми эскадренных ты поясной брони были заказаны в Англии в компании
броненосцев. Срок осуществления — 20 лет (1882– «Виккерс», заводу Шнейдера (Франция) заказали тра-
1902 гг.). Во исполнение этой программы в 1883 г. верзные броневые плиты, а французскому же заводу
были заложены первые три броненосца («Чесма», «Шамоне» — броню казематов, башен, боевой рубки.
«Синоп», «Екатерина II»). Особое совещание в 1885 Более прочная, чем у «Наварина», никелевая броня
г. сократило программу, причем в отношении Черно- была доставлена своевременно.
морского флота это выразилось в исключении из него В-третьих, также были закуплены в Англии и глав-
двух броненосцев (шесть вместо восьми). В это время ные механизмы, которые прекрасно показали себя. На
уже находились в постройке еще два барбетных бро- заводских испытаниях корабль развил скорость 17,7 уз-
неносца («XII Апостолов» и «Георгий Победоносец»). ла вместо проектных 16, и до самого конца службы
Шестым кораблем стал броненосец
«Три Святителя». В начале 1890-х гг.
основу Черноморского флота состав-
ляли барбетные броненосцы, но при
всей своей оригинальности эти корабли
стремительно устаревали, причем уста-
ревала сама их концепция. Поэтому в
сентябре 1891 г. был заложен башен-
ный броненосец «английской» схемы,
получивший название «Три Святителя».
Он ознаменовал собой важный этап в
отечественном кораблестроении. Про-
тотипом послужил балтийский бронено-
сец «Наварин», но основные недостат-
ки последнего в новом проекте удалось
в значительной мере устранить.
Во-первых, было решено отказаться
от неоправданного ограничения размеров. Эскадренный броненосец «Три Святителя» на момент ввода в строй
28
сохранял установленный тактическими документами и размещались в двух машинных отделениях. Пар
эскадренный ход 15–16 узлов. вырабатывали 14 цилиндрических котлов так назы-
В-четвертых, уже в ходе строительства 35-кали- ваемого «шотландского» типа, которые расположили
берные 305-мм орудия главного калибра заменили в четырех котельных отделениях, причем в носовых
новыми 40-калиберными. кочегарках установили побортно по три котла, а в
В результате к моменту ввода в строй новый чер- кормовых — по четыре. Машины вращали два четы-
номорский броненосец «Три Святителя» считался не рехлопастных гребных винта. На ходовых испытани-
только сильнейшим кораблем Российского флота, но ях максимальная скорость равнялась 16,5 узла, при
и одним из самых мощных в мире. этом броненосец был при полном грузе. Запас топли-
Водоизмещение 13 300 т, длина 115,1 м, ширина ва — 1 000 т угля, что предлагало дальность хода
22,2 м, осадка 8,6 м, две вертикальные паровые ма- 2 250 миль.
шины тройного расширения, 14 цилиндрических кот- Строительство начато 4 сентября 1891 г. в эллин-
лов, мощность 11 300 л. с., скорость хода 17 узлов, ге № 7 «Николаевского адмиралтейства», корабль
дальность плавания 2 400 миль 10-узловым ходом, спущен на воду 31 октября 1893 г., укомплектован в
экипаж 26 офицеров и 705 матросов. Бронирование 1895 г. В начале 1897 г. эскадренный броненосец «Три
(сталеникелевая броня): борт — от 406 до 457 мм, Святителя» окончательно приняли в казну, и началась
башни — 406 мм, палубы — от 76 до 229 мм, боевая его служба в составе эскадры Черноморского флота,
рубка — 305/76 мм, казематы — 406 мм. Вооруже- не отмеченная особо выдающимися событиями. По-
ние: четыре 305-мм, восемь 152-мм, четыре 120-мм сле русско-японской войны, когда отсутствовали ре-
орудия, десять 47-мм и тридцать 37-мм пушек, шесть альные возможности закладки для Черноморского
18-дюймовых торпедных аппаратов. флота новых крупных кораблей, перед руководством
По конструкции корпуса «Три Святителя» при- морского ведомства встал вопрос о модернизации су-
ближался к типу брустверных мониторов без броне- ществующих броненосцев, в том числе и «Трех Святи-
вого пояса в оконечностях и в значительной степени телей». В период с ноября 1911 г. и до августа 1912 г.
повторял «Наварин». Главный броневой пояс кора- он прошел капитальный ремонт. Было множество
бля достиг небывалой в российской практике толщи- различных предложений по модернизации корабля,
ны 457 мм (в оконечностях 406 мм), траверзы 406 мм, в том числе и о замене устаревшей никелевой бро-
стенки нижнего каземата 406 мм, крышка нижнего ни на крупповскую. Но оно было отклонено, так как
каземата 53 мм. Башни главного калибра защищала стоимость всего переоборудования была слишком
406-мм броня. Нижняя палуба из листов никелевой велика. Тем не менее переделки были существенны-
стали толщиной 76 мм имела скосы к нижней кром- ми. Мачты с боевыми марсами были заменены мач-
ке главного пояса, стены боевой рубки
прикрывались 305-мм плитами, а кры-
ша — 76-мм.
Главный калибр составляли четыре
305-мм орудия, созданные на Обухов-
ском заводе. Расположены они были в
двух башенных артиллерийских уста-
новках. Каждая башня имела угол об-
стрела в 270°, боезапас по 75 выстрелов
на ствол. Средний калибр состоял из
восьми 152-мм орудий длиной 45 кали-
бров, которые располагались в брони-
рованном каземате на верхней палубе.
Углы вертикальной наводки составляли
+ 20° и – 5°. Максимальная дальность
выстрела составляла 11 500 м. Про-
тивоминное вооружение состояло из
орудий нескольких калибров. Четыре
120-мм скорострельных орудия Канэ
были установлены на углах надстрой-
ки (небронированного верхнего казе-
мата). Шесть 47-мм пушек Гочкиса —
в средней части верхнего каземата,
еще четыре — в носу и корме побортно
на жилой палубе. Тридцать 37-мм ору-
дий находились: по восемь на каждом
из боевых марсов, еще 14 в носу и кор-
ме побортно на жилой палубе.
Главная энергетическая установ-
ка состояла из двух трехцилиндровых
вертикальных паровых машин, кото-
рые были сделаны британской фирмой
«Хэмфрис, Тэннант и К» (Humphreys
& Tennant). Обе машины вместе име- Схема общего расположения броненосца
ли проектную мощность в 10 600 л. с. «Три Святителя» до и после модернизации
29
в Трапезунде, а также обстреливали

угольные разработки в Зонгулдаке.

С вступлением в строй дредноутов
«Три Святителя», зачисленный во 2-ю
бригаду, к совместным действиям с но-
выми линейными кораблями не привле-
кался. 23 июня 1916 г. его направили в
Новороссийск для усиления обороны
порта. Позже он участвовал в конвои-
ровании транспортов к пунктам высад-
ки войск на турецком побережье. Летом
1917 г. «Три Святителя» вернулся в Се-
вастополь, где у причала Южной бухты
разделил судьбу других кораблей 2-й
бригады: исключение из состава флота
и сдачу в порт в марте 1918 г. Больше
линкор в море не выходил, но ему при-
шлось пережить германскую оккупацию
и англо-французскую интервенцию. По
приказу английского командования в
марте 1919 г. на корабле были взорва-
Схема бронирования и вооружения броненосца «три Святителя»,
ны цилиндры машин, и он окончатель-
приведенная в британском альманахе Brassey’s Naval Annual, 1896 г.
но утратил боеспособность. В 1923 г.
тами-однодеревками, все легкие пушки и торпедные корабль разобрали на металл.
аппараты сняты (кроме двух 47-мм), четыре 120-мм «Ростисла́в». Когда было принято решение все-
орудия были заменены четырьмя 152-мм пушками, а таки выполнить первоначальную программу судо-
сам каземат был изменен, для того чтобы вместить строения для Черного моря, то для экономии средств
еще две дополнительные 152-мм пушки. Кроме того, он был задуман как тип малого корабля с мощной
были установлены щиты для четырех 152-мм орудий артиллерией, обладающего небольшим водоизмеще-
на спардеке. Была уменьшена в размерах надстрой- нием, хорошей мореходностью и уменьшенной осад-
ка. После модернизации и перевооружения водоиз- кой, что позволило бы ему действовать в прибрежных
мещение «Трех Святителей» составило 13 318 т при районах. Часть проектно-конструкторских решений,
средней осадке 8,7 м. Вооружение корабля состояло включая теоретический чертеж корпуса, была заим-
из четырех 305-мм орудий, четырнадцати 152-мм ору- ствована у балтийского броненосца «Сисой Великий».
дий, из них десять в каземате и четыре в башенно- Водоизмещение проектное 8 880 т, фактическое
подобных щитах на его крыше, двух 47-мм салютных 10 520 т; длина наибольшая 107,2 м, по ватерлинии
пушек и четырех 7,62-мм пулеметов. 105,3 м, между перпендикулярами 100,2 м; ширина
Первую мировую войну «Три Святителя» встретил 20,7 м; осадка проектная 6,71 м, фактическая 7,68 м.
в составе бригады линейных кораблей. Утром 17 нояб- Вооружение: четыре 254/45-мм и восемь 152/45-
ря 1914 г. русская эскадра обстреляла Трапезунд, а мм орудий, двенадцать 47-мм и шестнадцать 37-мм
на обратном пути произошел бой с германо-турецким противоминных пушек; четыре надводных и два под-
линейным крейсером «Гебен» (Goeben) у мыса Сарыч, водных 381-мм торпедных аппарата. Надводные ап-
однако плохая видимость не позволила броненосцу параты сняты в 1906 г.; в 1915 г. сняты все 47-мм и
«Три Святителя» вести прицельную стрельбу, это смог двенадцать 37-мм пушек, а взамен установлено четы-
только флагман «Евстафий». 18 марта 1915 г. «Три ре 75-мм противоминных, по четыре 75-мм и 63,5-мм
Святителя» и «Ростислав» подвергли бомбардиров- зенитных орудия. Бронирование (гарвеевская сталь):
ке укрепления в устье Босфора, но выпустили толь- пояс по ватерлинии в средней части 368–254 мм,
ко 105 снарядов. На следующий день
броненосцы хотели повторить бомбар-
дировку, но помешал сильный туман.
25 апреля броненосцам наконец уда-
лось повторить бомбардировку фортов
Босфора. 10 мая 1915 г. Черноморская
бригада линкоров вновь встретила «Ге-
бен», на этот раз у входа в пролив Бос-
фор. 20-минутный бой шел на дистан-
ции 16 километров. Большая дальность
предопределила низкую результатив-
ность — в русские корабли не попал ни
один снаряд, немецкий крейсер порази-
ли три 305-мм снаряда, уничтожив при
этом одно 150-мм орудие. В результа-
те боя «Гебен» был вынужден отойти.
В дальнейшем «Три Святителя» вме-
сте с другими броненосцами блокиро-
вали Босфор, поддерживали операцию «Три Святителя» в 1911 г.
30
него — 152-мм. Боевая рубка прикры-
валась 152-мм бронеплитами.
Главный калибр броненосца состо-
ял из четырех 254-мм орудий с длиной
ствола 45 калибров, установленных в
двух башнях в диаметральной плоско-
сти в носу и корме. В горизонтальной
плоскости башни наводились на 240°,
в вертикальной — от − 5° до + 33°. При-
вод наведения — электрический и руч-
ной. Средний калибр был представлен
восемью 152-мм орудиями Канэ длиной
45 калибров, установленных в четырех
башнях, расположенных по оба бор-
Эскадренный броненосец «Ростислав» на момент ввода в строй та. Сектор обстрела каждой башни не
превышал 110°. Привод горизонтально-
верхний пояс 152 мм, палуба 63,5–76 мм, башни го наведения — электрический и ручной, вертикаль-
главного калибра 254 мм, среднего калибра 152 мм, ного — только ручной. Противоминное вооружение
боевая рубка 152 мм. Мощность механизмов проект- первоначально включало двенадцать 47-мм и шест-
ная 8 500 л. с., фактическая 8 816 л. с.; скорость про- надцать 37-мм пушек Гочкиса. В 1915 г. все 47-мм и
ектная 16 узлов, на испытаниях 15,8 узла; дальность двенадцать 37-мм орудий сняли, установив четыре
плавания 4 100 (8 узлов), 3 100 (10 узлов), 1 300 75-мм пушки Канэ с углом возвышения 25°. В 1915 г.
(14 узлов) миль. Экипаж 633 человека (в том числе корабль получил зенитное вооружение из четырех
27 офицеров); в 1916–1917 гг. — до 852 человек. 75-мм и четырех 63,5-мм пушек; первые имели угол
Броненосец представлял собой, по сути, умень- возвышения 51°, вторые — 74°.
шенную копию «Полтавы», при этом многие узлы Две главные паровые машины тройного расшире-
были взяты у других кораблей. Так, теоретический ния были построены Балтийским заводом по образцу
чертеж корпуса и механизмы «Ростислава» были механизмов броненосца «Сисой Великий». На испы-
заимствованы у «Сисоя Великого», башни главного таниях они превысили контрактную мощность, развив
калибра — от броненосцев береговой обороны типа 8 816 л. с. вместо 8 500 л. с. по проекту. Пар выраба-
«Адмирал Ушаков», башни среднего калибра — так- тывали восемь огнетрубных котлов, причем половина
же от «Полтавы». Непотопляемость корабля обес- из них отапливалась мазутом. Система впрыска то-
печивалась двойным дном и делением корпуса по- плива для них была также создана Балтийским заво-
перечными переборками на 14 водонепроницаемых дом. «Ростислав» стал первым крупным боевым кора-
отсеков. блем Российского флота, на котором было применено
Пояс по ватерлинии из гарвеевской стали имел смешанное (угольное и нефтяное) отопление. Опыт
длину 83,5 м и высоту 2,1 м, причем из-за сильной пе- не удался, и зимой 1904–1905 гг. систему нефтяного
регрузки корабля он почти полностью находился под отопления ликвидировали. Силовая установка «Рос-
водой. Толщина верхней части пояса в центральной тислава» оказалась очень тяжелой (вместо 1 300 т по
части составляла 368 мм, к нижней кромке она умень- проекту она весила 1 611,3 т), внеся главный вклад в
шалась до 203 мм. Вне пределов машинно-котельных общую перегрузку корабля.
отделений толщина пояса уменьшалась до 254 мм. Строительные работы начались 17 января 1894 г.
Пояс был более чем достаточным, чтобы надежно на верфи Николаевского адмиралтейства. Сталь
защитить среднюю часть корабля, однако оконечно- для корпуса поставлял Брянский металлургический
сти оставались совершенно неброни-
рованными. Ко времени проектирова-
ния «Ростислава» на вооружении уже
стояли скорострельные пушки среднего
калибра, чьи фугасные снаряды могли
за короткое время превратить лишен-
ные броневого прикрытия части корпу-
са в решето, что привело бы к гибели
корабля из-за обширных затоплений.
Над главным поясом шел еще более
короткий верхний, имевший толщину
152 мм и заканчивающийся сразу перед
носовой и за кормовой башнями глав-
ного калибра. Карапасная броневая
палуба защищала оконечности корабля
вне главного броневого пояса; в сред-
ней части корабля она была плоской,
опираясь на верхнюю кромку бортовой
брони. Толщина палубы составляла
63,5 мм, на скосах она увеличивалась
до 76 мм. Башни главного калибра
были защищены 254-мм броней, сред- Схема общего расположения броненосца «Ростислав»
31
Российская
империя
Броненосец
«« Потемкин
Таврический»»,
1900
Броненосец
«Три Святителя»,
1893
Художник А. Шепс
и «Три Святителя» образовали бригаду линейных

кораблей действующего флота, к которой был при-

числен крейсер «Кагул» (бывший «Очаков»). В октя-
бре 1912 г. «Ростислав» вместе с крейсером «Кагул»
был направлен в Константинополь, где собралась
международная эскадра под общим командованием
французского адмирала. Шла Первая Балканская
война (1912–1913), и успехи болгарской армии могли
вызвать в городе беспорядки. Защитить европейские
посольства от погромов и были призваны собравши-
еся здесь корабли (до 21 единицы). 8 октября 1913 г.
«Ростислав» был зачислен в вооруженный резерв и
поставлен на ремонт. Чинили машины и котлы, пере-
бирали башенные установки, устанавливали новые
прицелы, меняли износившийся деревянный настил
верхней палубы. В строй корабль вернулся перед са-
мой войной.
4 ноября 1914 г. русская эскадра приблизилась к
Босфору, прикрывая постановку минного загражде-
ния, произведенную эсминцами типа «Новик». На
следующий день на обратном пути в Севастополь у
мыса Сарыч произошло первое столкновение с вра-
жескими кораблями — линейным крейсером «Гёбен»
Схема бронирования и размещения артиллерии
и легким крейсером «Бреслау». Бой продолжал-
броненосца «Ростислав» (рисунок из справочника Jane's)
ся всего 14 минут и не дал реальных результатов.
завод; стальные штевни, кронштейны гребных валов С начала сентября 1916 г. «Ростислав» действовал
и рулевую раму отливал Обуховский завод, он же у западных берегов Черного моря, базируясь на Кон-
производил и артиллерию вместе с башнями. Офици- станцу. Он возглавлял отряд особого назначения,
альная закладка состоялась через год, 6 мая 1895 г. сформированный при вступлении Румынии в войну.
Броненосец был спущен на воду 20 августа 1896 г. Новый 1917 г. встретил в Батуме, откуда вернулся
Однако пушки главного калибра прибыли с Обухов- в Севастополь 8 января. Февральская революция
ского завода лишь летом 1899 г. Введен в эксплуа- на Черноморском флоте, в отличие от Балтийского,
тацию весной 1900 г. и причислен к 35-му флотско- сначала не оказала существенного влияния на его
му экипажу. Свой первый большой поход в составе боеспособность, и флот продолжал вести активную
Практической эскадры «Ростислав» совершил летом боевую деятельность. В море, однако, «Ростислав»
1900 г. В кампании 1903 г. «Ростислав», достигший, долгое время не выходил, но стоял в полной боевой
наконец, реальной боеготовности, выступал в роли готовности со всеми запасами на Одесском рейде,
корабля младшего флагмана Практической эскадры. хотя уже с изрядно поредевшей командой. В янва-
В 1904 г. значительная часть личного состава Чер- ре 1918 г. «Ростислав» под красным флагом принял
номорского флота была отправлена на укомплекто- участие в восстании против власти Украинской Рады
вание кораблей Тихоокеанских эскадр. В 1904 г. на и в установлении в Одессе советской власти. С мар-
корабле ликвидировали нефтяное отопление котлов, та 1918 г. находился на хранении в Севастопольском
избавившись от возни с «капризным новшеством», военном порту. В апреле 1918 г. оставшиеся нижние
требовавшим от экипажа высокого уровня обслужива- чины и офицеры перешли с «Ростислава» на плава-
ния. В прокатившейся в 1905 г. по стране волне вос- ющие корабли и с ними, когда немцы 30 апреля за-
станий «Ростислав» остался верным присяге. И если хватили Севастополь, ушли в Новороссийск. На бро-
до боя с мятежным «Потемкиным» дело не дошло, то шенных кораблях немцы подняли свои флаги. После
позднее, в Севастополе, он выпустил
два 254-мм и семь 152-мм снарядов по
восставшему крейсеру «Очаков» и еще
семь 152-мм — по миноносцу «Свире-
пый». В 1906 г. с «Ростислава» демон-
тировали двенадцать 37-мм револь-
верных пушек и надводные торпедные
аппараты. В 1908 г. «Ростислав» вошел
в состав сформированного в начале
года Черноморского отряда действу-
ющего флота. 29 мая 1909 г. подвод-
ная лодка «Камбала» была потоплена
тараном шедшего 12-узловым ходом
«Ростислава», 10 000-тонная грома-
да корабля не успела даже замедлить
ход, как острый бивень литого сталь-
ного форштевня легко, словно топор
яичную скорлупу, рассек лодку надвое.
В 1910 г. «Ростислав», «Пантелеймон» «Ростислав» в годы Первой мировой войны
34
ла Бельвиля, мощность 10 600 л. с.,
скорость 16,9 узла, дальность плава-
ния 3 600 миль 10-узловым ходом. Во-
оружение: четыре 305-мм, шестнадцать
152-мм, четырнадцать 75-мм орудий,
шесть 47-мм и две 37-мм пушки, пять
456-мм торпедных аппаратов. Пояс
(крупповская броня) в средней части —
229 мм, в оконечностях — 178 мм, ка-
земат — 127 мм, палуба — 38–63 мм,
башни главного калибра — 254 мм,
рубки — 229 мм. Экипаж 28 офицеров
и 788 матросов.
«Потемкин» имел тот же самый
корпус, что и «Три Святителя» с до-
бавленным полубаком, что позволяло
уменьшить заливаемость носовой ча-
Эскадренный броненосец «Князь Потемкин Таврический» сти корабля при волнении и поднять до
на момент ввода в строй 7,6 м над поверхностью воды ось но-
совых орудий главного калибра. В но-
их ухода город захватили англо-французские «союз- совой части корпус корабля имел таран, располагав-
ники». Покидая его в 1919 г., они подорвали машины шийся ниже конструктивной ватерлинии. По бортам, в
на всех остававшихся броненосцах и затопили почти подводной части корпуса устанавливались бортовые
все подводные лодки. «Ростислав», лишенный хода, скуловые кили — пассивные успокоители качки. Ос-
но сохранивший артиллерию, был превращен белы- новные отсеки корабля отделялись друг от друга во-
ми в плавучую батарею и переведен в Керчь. Бывший донепроницаемыми переборками. Такими были под-
броненосец, укомплектованный разношерстной ко- башенные и котельные отсеки, а также машинные
мандой — студенческой молодежью, гимназистами, отделения.
кадетами, юнкерами и несколькими офицерами, ох- Главный калибр четыре 305-мм орудия со ство-
ранял с севера подходы к Керченскому проливу. В но- лами длиной 40 калибров, был установлен в двух
ябре 1920 г., когда судьба белого движения была уже башнях — носовой и кормовой. Носовая распола-
окончательно решена, корабль затопили в проливе, галась на полубаке, перед средней надстройкой, а
чтобы затруднить красной флотилии выход из Азов- кормовая — позади надстройки на главной палубе.
ского моря. Полуразрушенный корпус «Ростислава» Угол вертикальной наводки был сделан больше, чем
и сейчас остается там. на балтийских броненосцах: – 5…+ 35°. Боекомплект
«Князь Потемкин Таврический». Один из одного орудия составлял 60 снарядов. Средний ка-
последних эскадренных броненосцев Российского либр — шестнадцать 152-мм орудий Канэ с длиной
флота. Строитель его, корабельный инженер Алек- ствола 45 калибров. Причем четыре из них разме-
сандр Эрнестович Шотт (1854–1906), взял за основу щались на верхней палубе, а 12 — на главной. Для
проект броненосца «Три Святителя» и за счет вы- защиты прислуги орудия размещались в брониро-
игрыша в весе, достигнутого применением нового ванных казематах. По углам средней надстройки для
сорта брони, при том же водоизмещении удвоил чи- установки 152-мм орудий были сделаны специальные
сло 152-мм орудий среднего калибра, прикрыл тон- выгородки с выходами из шахт элеваторов подачи бо-
кой броней носовую оконечность и устроил скосы еприпасов. Пушки на главной палубе ставились под
броневой палубы к бортам. Ибо после
«Ростислава» от попыток экономить
деньги за счет боевых качеств отказа-
лись. Проект нового корабля вобрал
в себя ряд перспективных конструк-
торских решений, примененных при
строительстве и других броненосцев.
В частности, была усилена защи-
та 152-мм орудий, увеличена высота
надводного борта и введен полубак.
Поэтому его мореходность почти со-
ответствовала ранее построенному
броненосцу «Пересвет». К тому же
здесь впервые использовали центра-
лизованное управление артиллерий-
ским огнем — из центрального поста,
расположенного в боевой рубке.
Проектное водоизмещение кора-
бля составило 12 480 т, фактическое
12 900 т, длина 115,3 м, ширина 22,2 м,
осадка 8,4 м, две вертикальные паровые
машины тройного расширения, 22 кот- Схема общего расположения броненосца «Князь Потемкин Таврический»
35
трубных должны были быть установле-

ны водотрубные, предназначавшиеся
для жидкого топлива, но пожар, повре-
див часть котлов, сорвал этот план.
Гребные валы располагались симме-
трично и были оснащены винтами ди-
аметром 4,2 м. Полный запас топли-
ва — 950 т, усиленный — 1 100 т (на
уголь приходилось 340 т). Дальность
плавания экономическим 10-узловым
ходом — 3 600 миль.
Броненосец «Князь Потемкин Тав-
рический» заложен 25 сентября 1898 г.
в городе Николаеве, в эллинге Нико-
лаевского Адмиралтейства, спуск на
воду в торжественной обстановке был
произведен 26 сентября 1900 г., а ле-
том 1902 г. броненосец переведен в
Спуск на воду броненосца «Князь Потемкин Таврический» Севастополь — для достройки и воо-
ружения. Корабль должен был войти в
надстройкой до носовой башни главного калибра. строй в 1903 г., но в начале 1902 г. в котельном отде-
75-мм орудия с длиной ствола 29,5 калибра, установ- лении произошел большой пожар, который был поту-
ленные на верхней палубе между 152-мм (шесть), на шен, но успел причинить серьезный урон. Особенно
надстройке (четыре), в носу корабля, на срезах по- пострадали котлы, и их пришлось заменить. Вновь
лубака (побортно, по одному), а также в корме ниже поставленные котлы были оборудованы для сжига-
главной палубы, броневой защиты не имели. Четыре ния только твердого топлива. В этом же году проводи-
47-мм пушки Гочкиса были установлены на боевом лись испытания орудийных башен главного калибра,
марсе фок-мачты, две 37-мм пушки Гочкиса — на мо- во время которых обнаружились раковины в броне.
стике. Помимо этого, корабль имел пять подводных Башни были забракованы, что отодвинуло срок ввода
торпедных аппаратов. корабля в строй примерно на два года. В конце 1904 г.
Броня в районе ватерлинии состояла из листов новые башни были готовы для установки на место.
толщиной 229 мм в средней части (между башнями Корабль с рейда перевели к стенке морского завода.
главного калибра) и 203 мм в районе
самих башен, носовая часть прикры-
валась 51-мм листами. Подбашенные
отделения артиллерии главного кали-
бра и внутренние помещения корабля,
находившиеся под надстройкой между
башен, защищались бортовой 152-мм
броней верхнего пояса, а также но-
совой и кормовой броневыми 178-мм
переборками, располагавшимися под
углом к диаметральной плоскости кор-
пуса. Бронирование казематов средней
артиллерии, установленной на верх-
ней палубе в надстройке, достигало
127 мм (бортовое, между палубой полу-
бака и главной). Башенные установки
главного калибра имели вертикальное
254-мм бронирование и крыши толщи-
ной 51 мм. Броневая палуба между тра-
верзами имела толщину 64–51 мм, вне
пояса по грузовой ватерлинии (кара-
пасная) — 76 мм, верхняя над верхним
казематом — 38 мм.
Энергетическая установка — три
группы паровых котлов. Две из них —
14 котлов — работали на жидком то-
пливе. Еще одна, установленная вза-
мен испорченных пожаром, из восьми
котлов — на угле. Котлы питали паром
две вертикальные паровые машины
тройного расширения суммарной мощ-
ностью 10 600 л. с. Броненосец должен
был стать первым кораблем с котлами Схема бронирования броненосца
новой конструкции, на нем вместо огне- «Князь Потемкин Таврический» до и после модернизации 1912 г.
36
в бою у мыса Сарыч и 10 мая 1915 г. —
в бою у пролива Босфор. 21–24 мая
1915 г. в перерыве между очередны-
ми походами на носу корабля устано-
вили фор-трал (нечто вроде парава-
нов, отводящих якорные мины), а на
спардеке — две 57-мм «аэропушки»
Норденфельда. Корабль осуществлял
обстрелы побережья и действия на
коммуникациях противника, прикры-
тие воинских перевозок и минно-за-
градительных операций разнородных
сил флота. Особенно отличился, когда
поддерживал сухопутные войска в Тра-
пезундской наступательной операции
5 февраля — 18 апреля 1916 г. Дей-
ствия кораблей Батумского отряда по
своей организованности и эффектив-
«Пантелеймон», 1906 г.
ности считаются в истории военно-
морского искусства примером поддер-
В строй действующего флота броненосец вошел лишь жки флотом флангов своей армии. 3 января 1917 г.
весной 1905 г. 27 июня 1905 г. на корабле произошло «Пантелеймон» вернулся в Севастополь из очеред-
первое в Российском флоте революционное восста- ного похода в район Босфора. На этот раз пребыва-
ние матросов. Овладев кораблем и убив при этом ние его в базе затянулось почти на полгода: корабль,
часть офицеров, восставшие моряки избрали судовую вынесший с бригадой старых линкоров всю тя-
комиссию и командный состав. Мятеж продолжался жесть первого периода войны, нуждался в ремонте.
одиннадцать дней, в течение которых команде вос- 13 апреля 1917 г., после Февральской революции,
ставшего броненосца так и не удалось привлечь на его вновь переименовали, возвратив за революцион-
свою сторону другие корабли. 8 июля 1905 г. «Потем- ные заслуги первоначальное имя «Потемкин Таври-
кин» ушел в Констанцу, где был интернирован румын- ческий» (слово «князь» было исключено). Наконец,
ским правительством, но затем возвращен России. 11 мая 1917 г. броненосец получил последнее имя —
После восстания броненосец переименовали в «Борец за свободу». 29 декабря 1917 г. вошел в со-
«Пантелеймон», а в 1906 г. он стал флагманом От- став Красного Черноморского флота. С марта 1918 г.
дельного практического отряда. Этому соединению находился в Севастопольском военном порту на
предстояло отработать методы централизованно- долговременном хранении — сказалась нехватка ко-
го управления артиллерийским огнем на больших манды, часть которой передали новым дредноутам,
дистанциях и скоростях. В ночь на 29 мая 1907 г. а другая ушла на фронты гражданской войны. 1 мая
«Пантелеймон», возглавляя возвращавшийся в Се- 1918 г. был захвачен германскими оккупантами, а
вастополь отряд, подвергся удачной учебной атаке 24 ноября 1918 г. — англо-французскими интервен-
подводной лодки «Камбала», но из-за неосторожно- тами. До 29 апреля 1919 г. корабль простоял в Юж-
сти ее командира лодка попала под таран шедшего ной бухте, но в тот день уходившие из Севастополя
вторым в строю «Ростислава». В 1911 г. линкор про- англичане затопили 12 русских подводных лодок и
шел модернизацию в Севастополе и стал флагма- подорвали цилиндры главных машин на старых лин-
ном Черноморского флота. Фок-мачту с громадным корах. После гражданской войны восстановление
боевым марсом, заполненным 47-мм пушками, пред- поврежденного и уже устаревшего корабля признали
полагали заменить более легкой, но пока ограничи- нецелесообразным. В 1923 г. его отвели в Северный
лись только снятием с обеих мачт боевых марсов. док и к октябрю 1925 г. демонтировали.
Значительно перестроили надстройки:
исчезли передний командный мостик,
штурманская и командирская рубки,
отходившие от них к бортам крылья. По
корпусу самой главной работой было
продление броневого пояса по ватер-
линии до штевней. Ряд изменений
произошел во внутреннем расположе-
нии корабля, особенно значительной
перепланировке подверглись помеще-
ния командира и адмиральский салон,
так как «Пантелеймон» после перево-
да «Ростислава» в резерв должен был
стать флагманским кораблем флота,
и следовало предусмотреть дополни-
тельные места для офицеров штаба и
штабной команды.
Участвовал в Первой мировой вой-
не: 5 ноября 1914 г. принимал участие «Пантелеймон» после модернизации 1911 г.
37
Игорь Величко
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Проход над аэродромом

во время торжественной передачи
Ми-8АМТШ – ВА ВС РФ.
Очередной
виток спирали
в борьбе за полюса Земли
распадом Советского Союза руководство Рос- сов и определили задачи своим вооруженным силам по
сийской Федерации, уверовав в то, что войны обеспечению защиты интересов входящих в альянс госу-
не будет, стало относиться к финансированию своей дарств. При этом не исключалось возникновение «тради-
армии по остаточному принципу. Не обошлось и без ционных военных угроз».
сокращения ее состава, что привело к значительному Россия заявила о своем праве на часть площади
уменьшению влияния России как на Крайнем Севере, Охотского моря, дно которого является продолжением
так и в Антарктиде. российского континентального шельфа, и первой из
претендентов подала заявку в Комиссию ООН по гра-
«Северная угроза» ницам континентального шельфа на 52 тыс. км2. Перед
После ухода части армейских подразделений с се- Россией встала задача по защите своих новых поляр-
верных рубежей почти треть всего «периметра» Рос- ных границ.
сийской Федерации, а это самая длинная
в мире арктическая граница, протянувша-
яся на 17,5 тыс. км, осталась практиче-
ски без присмотра. Если раньше граница,
доходившая по меридианам непосред-
ственно до Северного полюса, была не-
прикосновенна, то теперь соседние стра-
ны, почувствовав слабость России, стали
теснить ее на арктических просторах. Их
исследовательские суда и даже военные
корабли зачастили в российский сектор,
даже не ставя в известность «хозяев», по-
терявших интерес и к научным исследова-
ниям в Арктике. Дошло до того, что воен-
ные самолеты сопредельных государств
безнаказанно хозяйничали в арктическом
небе России.
Незаконная деятельность ведущих север-
ных держав позволила разведать огромные
ресурсы Арктики, которая оказалась послед-
ней нетронутой кладовой планеты, хранящей
30 % мировых запасов газа и 13 % — нефти.
В 2007 г. Канада объявила об усилении свое-
го присутствия в Арктике. В 2009 г. в Рейкья-
вике (Исландия), страны — участницы НАТО
обсудили перспективы освоения этих ресур- Страны, претендующие на Арктику
38
Освоение производства вертолетов второго

поколения с улучшенными технико-экономиче-
скими показателями, позволило значительно рас-
ширить область их применения и долю в общем
парке летательных аппаратов. Так, в США количе-
ство построенных вертолетов для вооруженных
сил к 1967 г. превзошло количество построенных
самолетов. Основными их производителями ста-
ли фирмы «Белл», «Боинг» и «Сикорский».
Для полетов в полярных условиях американ-
цы применяли вертолеты практически всех фирм,
проведя соответствующие доработки. Потребо-
валось продумать вопросы эксплуатации при низ-
ких температурах, установить дополнительные
топливные баки, обеспечивающие длительное
пребывание в воздухе, навигационное оборудо-
вание, работающее в период перехода полярно-
го дня в полярную ночь, когда не видно ни звезд,
ни Солнца, а радионавигационные средства от-
казывают, предусмотреть автономные источники
Страны, претендующие на Антарктиду электроэнергии. Обязательным атрибутом стали
лебедки для транспортировки грузов на внешней
Новые поколения вертолетов подвеске и проведения спасательных операций. На вер-
для экстремальных условий толетах дополнительно поместили снаряжение на слу-
(вертолеты России и США с ГТД, чай вынужденной посадки на дрейфующие льды.
применяемые в Арктике и Антарктике) Как мы помним, уже первые пробы опытного YR-4B,
В очередном витке спирали борьбы за полюса Земли привели к выводам о необходимости защиты лопас-
предстояло участвовать вертолетам новых поколений. тей от намокания и обледенения, что особенно часто
К началу 60-х гг. у ведущих авиационных держав происходило в Арктике и катастрофически влияло на
мира появились вертолеты, отличавшиеся от своих безопасность полетов. Американские конструкторы
предшественников. Дело в том, что в их конструкции
были применены газотурбинные двигатели (ГТД). Сило-
вые установки (СУ) с ГТД при одинаковой мощности в
сравнении с поршневыми двигателями имели меньшие
габариты и вес, что обеспечивало существенное увели-
чение весовой отдачи и облегчало компоновку вертоле-
та. Кроме того, они были проще в эксплуатации и ме-
нее пожароопасные — за счет использования керосина
вместо бензина. Однако существенным недостатком
ГТД был больший расход топлива.
Появление СУ с ГТД и освоение новых технологий
позволили упростить производство и эксплуатацию вер-
толетов, улучшить их аэродинамические характеристи-
ки. Благодаря обеспечению достаточной статической
и динамической прочности конструкции была решена
проблема повышения надежности, а за счет установ-
ки надежных автопилотов были улучшены пилотажные
характеристики. Решение этих проблем должно было
улучшить производительность и экономичность верто-
летов появившегося второго поколения. Смена поколений. На переднем плане газотурбинный S-62,
пришедший на замену поршневому S-55 (на заднем плане)
Арктические варианты вертолетов США
В США 10 декабря 1951 г. состоялся первый в мире
полет вертолета «Каман» К-225S с ГТД. Эстафету под-
хватил Сикорский, оснастивший газотурбинным дви-
гателем опытный YH-18A. Естественно, эти первенцы,
мягко говоря, не в полной мере соответствовали требо-
ваниям военных и гражданских организаций.
Сикорский смог завершить создание вертолета на
реактивной тяге, пригодного для серийного производ-
ства, только в 1958 г. Легкий многоцелевой S-62 пред-
назначался для замены поршневого S-55. Береговая
охрана США использовала S-62 в качестве поисково-
спасательных, также их применяли в Исландии. Это
были первые газотурбинные вертолеты, базировавши- Посадка многоцелевого S-62 на палубу
еся на ледоколы. американского ледокола
39
Вертолеты НН-60 «НайтХоук»

Взлет с водной поверхности вертолета-амфибии S-61, оснащенные лыжами во время учений на Аляске
имеющего фюзеляж в виде лодки
Ударный вертолет AH-64 «Апач»,

Вертолет CH-47 «Чинук» с дополнительными лыжами оснащенный дополнительными лыжами на Аляске
предусмотрели противообледенительную систему ло- Модернизировать вертолеты пришлось из-за клима-

пастей винтов и стекол пилотской кабины, использо- тических особенностей Аляски. Дело в том, что после
вавшую спиртовые смеси и калориферное отопление оттаивания грунт становится мягким, и колеса вертоле-
кабины. та при посадке могли в него глубоко погрузиться. При-
Для обеспечения возможности посадки вертолетов шлось дополнительно к колесам устанавливать лыжи,
на палубы и на различные подстилающие поверхности, которые стали использоваться круглогодично.
такие как грунты и снег различной плотности, горные В августе прошлого года Минобороны США приня-
породы, соленая и пресная вода, льдины различной ло решение перебросить на Аляску ударные вертолеты
толщины и консистенции, сконструировать и испытать AH-64 «Апач», и уже в сентябре первые 20 машин при-
шасси различных конструкций. были на постоянное место дислокации в Форт-Уэйнрайт.
Так, например, в дополнение к колесному шасси, на На основные стойки шасси этих машин в дополне-
некоторые вертолеты устанавливали еще и поплавки ние к колесам прикрепили лыжи размерами 1,5×0,9 м, а
(баллонеты), что позволяло совершать посадку практи- на хвостовую опору — одну лыжу размерами 0,9×0,9 м.
чески на любую поверхность. Однако такая конструкция Лыжи имеют прорези для колес и устанавливаются та-
не позволяла выполнять руление по подстилающей по- ким образом, что колесо выступает ниже лыжи, обес-
верхности, за исключением водной, осуществлять взлет печивая эксплуатацию вертолетов с грунта и бетона.
и посадку «по-самолетному». Для этих целей стали ис- Стоимость одного такого комплекта лыж, выпускае-
пользовать гибридные варианты, сочетающие и колеса мого фирмой «Эйрглас», составляет $ 15 000–20 000.
и лыжи. В нештатной ситуации экипаж вертолета может демон-
Некоторые вертолеты, такие как S-62 и S-61, для тировать лыжи и использовать их при сборке санной
придания им амфибийных качеств изначально проекти- повозки.
ровались с фюзеляжем в виде лодки. Изменениям подвергся и «комплект выживания» се-
В начале 70-х гг. в США началась разработка вер- верных «Апачей», поскольку большая часть его состав-
толетов нового, третьего поколения. Первенцем среди ляющих не была рассчитана на использование в усло-
них стал разработанный в соответствии с программой виях сильных морозов и снежных бурь.
UTTAS (UtilityTactical Transport Air System), многоцеле- Появление специализированных боевых вертолетов
вой вертолет UН-60«Блэк Хоук», рассчитанный на пере- США в Арктике не может не настораживать Россию, ста-
возку 11 человек. На основе этой машины был создан новится понятным, что «Северная угроза» не канула в
боевой спасательный вертолет НН-60 «Найт Хоук» со Лету, а трансформировалась в борьбу ведущих миро-
штангой для заправки топливом в полете и лыжным вых держав за ресурсы, и военно-стратегическое значе-
шасси. Ранее дополнительно к колесам лыжи получили ние Арктики нельзя сбрасывать со счетов. России тре-
вертолеты CH-47 «Чинук» 1-го ударно-разведыватель- буется специализированный вертолет для арктического
ного батальона, дислоцируемого на Аляске. применения.
40
Первый российский и кабину экипажа, а также дополнительные топливные

специализированный Ми-8АМТШ‑ВА баки и средства связи.
и другие вертолеты России для Арктики Экипажи Ми-8 внесли свой вклад в изучение Арк-
тики и Антарктики. На Северном полюсе «восьмерки»
Второе поколение советских впервые появились в 1968 г., обеспечивая деятельность
вертолетов станции СП-18. Эти машины использовались для ледо-
«Громом среди ясного неба» для западного верто- вой разведки, были очень удобными при выгрузке су-
летостроения стало появление тяжелого советского дов, доставлявших экспедиции в район работы. Также
газотурбинного Ми-6, взлетевшего в 1957 г. и запущен- они были незаменимы при закрытии или вынужденных
ного в серийное производство. С конца 60-х гг. на сме- эвакуациях СП. Например, после экстренного закрытия
ну применявшимся в большом количестве поршневым СП-31 в 1991 г. с помощью Ми-8 было эвакуировано
Ми-4, которые стали визитной карточкой «Аэрофлота», 10 жилых домиков, более 300 бочек из-под ГСМ, имуще-
а также менее многочисленным Ми-1 и Ка-15, пришли ство и отходы жизнедеятельности.
новые вертолеты, оснащенные ГТД, такие как Ми-2, Еще одна дрейфующая станция СП-32, была эва-
Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ка-32. На плечи этого газотурбинного куирована 6 марта 2004 г., после того как раскололась
«племени» легли задачи по авиационному обеспечению льдина, на которой она размещалась. Все 12 членов
районов Крайнего Севера и советских баз в Антарктиде. экспедиции были вывезены на Ми-8 и Ми-26. Руководил
Позднее к ним присоединились и самые мощные верто- спасательной экспедицией А. Н. Чилингаров.
леты в мире — современные Ми-26. Замена проходила Как мы знаем из первой части статьи, кроме ос-
постепенно, по мере выпуска новых машин. Так, напри- новной базы экспедиции, создавались и временные
мер, работавшие на Шпицбергене Ми-4 были заменены станции для различных ведомств. В их распоряжение
Ми-8Т только летом 1976 г. Этот вертолет, созданный передавали Ми-8 и Ан-2. Причем первые постепенно
на основе Ми-4 путем замены СУ и изменения компо- вытесняли вторых, хотя их летный час стоил чуть ли не
новки, получил широчайшее признание в авиацион- в 3,5 раза больше. В настоящее время с помощью Ми-8
ных структурах различных ведомств. Вертолет Ми-8 — каждый желающий может побывать на Северном полю-
машина уникальная, растиражированная более чем се, заказав «за умеренную плату» тур, начинающийся
в 100 модификациях, которые эксплуатируются почти на Шпицбергене.
в сотне стран мира, и их серийный выпуск продолжа- Продолжает оставаться важной государственной
ется уже более полувека. Примечательно, что в 1986 и задачей и освоение Антарктиды, где сталкиваются гео-
1993 гг. были созданы первые арктические версии Ми- политические интересы различных стран, стремящихся
8МТ и Ми-8МТВ, которые получили утепленные салон «застолбить» здесь свое присутствие.
Первый советский газотурбинный Ми-6

Транспортировка фюзеляжа самолета Ан-2
во время работы в Арктике
на внешней подвеске
«Глазами» ледокола «Сибирь» стал советский оппонент

американского S-62 вертолет МИ-2, Вертолет Ми-8СССР-22634 на палубе
совершивший первый полет в 1961 г. научно-исследовательского судна «Михаил Сомов»
41
Один из Ми-8МТВ-2 авиации ФСБ в полете Вертолет финского президента SM-1W,

вдоль береговой кромки Антарктиды дооснащенный лыжами в дополнение к колесному шасси
В Антарктике Ми-8 впервые появились в декабре Еще одна уникальная операция в Антарктиде была
1971 г. Их доставили на борту судна «Обь» для обес- проведена в период с 26 декабря 2006 г. по 13 января
печения деятельности 18-й Советской антарктической 2007 г. Этот год был назван ООН Международным По-
экспедиции (САЭ). Кроме традиционных транспортных лярным годом, и Президент РФ своим Указом назначил
задач по снабжению научных станций, «восьмерки» ис- вице-спикера Государственной Думы А. Чилингарова
пользовались для обеспечения санно-гусеничных пое- начальником уникальной высокоширотной воздушной
здов, проведения геодезических съемок, выгрузки-за- экспедиции к Южному полюсу, а его заместителем по
грузки прибывавших судов. Экипажи Ми-8 занимались летной работе — генерал-майора Н. Гаврилова, на-
перевозкой и погрузкой на суда поврежденной авиатех- чальника авиации ФСБ России. Примечательно то, что
ники для ее эвакуации в ремонт на Большую землю. Так, среди участников экспедиции находился директор ФСБ
фюзеляж Ан-2 был перевезен на внешней подвеске на России в тот период — Николай Патрушев.
расстояние 220 км! В экспедиции участвовали два вертолета Ми-8МТВ-2
За полтора года «восьмерки» из авиагруппы САЭ-26 авиации ФСБ. Один из них был подготовлен для пере-
в сложных антарктических условиях налетали 1 700 ча- возки пассажиров, другой был бортом сопровождения.
сов. Многие полеты проходили на грани возможностей Вертолеты специально доработали для работы в усло-
экипажей и машины. Риска добавляли не только капри- виях низких температур и плохих условий навигации.
зы местной погоды, но и недостаточная изученность Их оснастили дополнительными топливными баками,
ледового материка. Так, во время одного из полетов в системами спутниковой навигации ГЛОНАСС-NAVSTAR,
облаках вертолет командира Ми-8 А. Куканоса зацепил метеолокаторами, виброгасителями и системами обо-
ледник на высоте 1 200 м, хотя по картам максимальная грева салона. В связи с тем, что отказ обогревателя при
отметка местности в этом районе составляла 700 м. Пе- забортной температуре в минус 50 градусов означал
редняя стойка шасси была отбита, однако экипаж смог верную смерть, в дополнение к обогревателю КО-50
долететь до базы и посадить вертолет на подложенные установили дублирующую систему, которая в случае от-
пустые бочки. Так везло не всегда. В ходе исследова- каза основного обогревателя, обеспечивала теплом при
ний Антарктиды были потеряны как минимум пять Ми-8. полете до ближайшего аэродрома.
Три машины в 1980-е гг. пришлось списать из-за аварий, Первоначально планировалась доставка вертоле-
в которых обошлось без человеческих жертв. Ночью тов в Антарктиду самолетом Ан-22 ВВС России и та-
9 марта 1991 г. один Ми-8 бесследно унесло со льдами. ким же украинским бортом. Фактически «восьмерки»
А 4 июня 1998 г. произошла катастрофа в районе стан- перевезли в Южную Америку самолетом Ан-124 фир-
ции «Новолазаревская», в которой погибли пять человек. мы «Волга — Днепр». Вертолеты в разобранном виде
Особую важность в Антарктике имели поисково-спа- доставили на южную оконечность Чили в город Пунта-
сательные работы, когда от действий вертолетчиков за- Аренас. После установка лопастей несущего и хвосто-
висели человеческие жизни. Например, в 1985 г. научно- вого винтов, пара была готова к перелету по маршру-
исследовательское судно «Михаил Сомов» оказалось ту: Пунта-Аренас — остров Короля Георга, российская
зажатым льдами в районе станции «Русская». На его полярная станция «Беллинсгаузен» (протяженность —
борту было 53 человека. Для оказания помощи был на- 1 270 км) — остров Аделаида, английская полярная
правлен ледокол «Владивосток» с Ми-8 на палубе. В ан- станция «Ротера» (765 км) — ледовый аэродром Пэтри-
тарктические воды спасатели прибыли в самый разгул от Хиллс (1 600 км) — площадка дозаправки в горах
зимы, 22 июля. В условиях полярной ночи и ограничен- Тилль (550 км) — Южный полюс, на котором экспедиция
ной видимости вертолет, пилотируемый Б. В. Лялиным, пребывала 2,5 часа, и обратно. Расстояние в 1 600 км —
совершил посадку на лед у борта «Михаила Сомова», самый протяженный маршрут, который когда-либо пре-
доставив начальника операции по спасению судна и одолевали вертолеты Ми-8 без посадки.
медперсонал. В последующем экипаж Лялина выпол- Полет пары выполнялся при включенной аппаратуре
нил несколько десятков вылетов на снабжение застряв- наблюдения, обеспечивающей постоянный контакт. На
шего во льдах судна и на ледовую разведку. 26 июля каждом борту был индикатор, показывающий расстоя-
«Владивосток» обколол лед вокруг «Михаила Сомова», ние между вертолетами, превышение по высотам, век-
и оба судна вышли на чистую воду. В 1986 г. Б. В. Ля- тор сближения воздушных судов. Отечественное обору-
лину единственному среди вертолетчиков «Аэрофлота» дование, применявшееся в полете, зарекомендовало
было присвоено звание Героя Советского Союза. себя с лучшей стороны.
42
После завершения экспедиции 13 января 2007 г. лыжным шасси. Позднее польский вариант Ми-1 верто-
Президент России поздравил участников телеграммой, лет SM-1W, использовавшийся для перевозки финского
в которой написал: «Впервые в истории освоения Ан- президента, был дооснащен лыжами в дополнение к ко-
тарктиды российские вертолеты Ми-8 достигли Южно- лесному шасси.
го полюса и совершили посадку в самой южной точке В 1959 г. проводились испытания Ми-4, оснащен-
планеты. Своим перелетом вы вновь продемонстриро- ного лыжами, дополнительным бензобаком, мощной
вали всему миру надежность отечественной авиацион- радиостанцией и генератором, приводимым в действие
ной техники и высокую профессиональную подготовку дополнительным бензиновым двигателем. Через двад-
российских летчиков. А главное, доказали, что Россия цать лет, в 1979 г., испытания лыж на Ми-8 проводил
по праву считается великой полярной державой». Тем заслуженный летчик-испытатель Н. А. Жен.
самым была еще раз подтверждена потребность в спе- Полученный российским и мировым авиастроением
циализированном арктическом вертолете для России. опыт модернизации летательных аппаратов для экстре-
мальных условий с учетом особенностей эксплуатации
С учетом опыта этих аппаратов был использован при создании специа-
В основу разработки специализированного россий- лизированного вертолета, которым стал Ми-8АМТШ-ВА,
ского вертолета нового поколения был положен опыт что обозначает «Военный Арктический».
арктических полетов, накопленный начиная с 30- х гг.
прошлого столетия. Для успешного решения специфи- Военный Арктический
ческих задач в суровых северных условиях приходи- Информация о новой «Военной Арктической» вер-
лось, модифицировать серийные летательные аппара- сии появилась в конце 2013 г., а на следующий год
ты. Например, в 1950 г. О. К. Антонов получил заказ от началось проектирование новой модификации. В этой
Управления Полярной авиации на модернизацию сво- работе приняли участие ВВС РФ (ныне Воздушно-кос-
его Ан-2. В соответствии с требованиями опытного по- мические силы), которые заказали не имеющий анало-
лярного летчика М. Н. Каминского, который курировал гов в мире арктический вертолет. Исполнителями заказа
работы, на самолет установили автономный источник стали Улан-Удэнский авиационный завод и Московский
электроэнергии, бензиновый обогреватель для отопле- вертолетный завод им. Миля, входящие в холдинг «Вер-
ния салона и подогрева двигателя, дополнительные толеты России». Интерес к такой машине еще на этапе
рабочие места штурмана и радиста. Кроме того, Ан-2 ее создания проявили и гражданские структуры, кото-
оснастили якорем, стремянкой, дополнительными за- рым требовался вертолет для освоения шельфов, од-
правочными емкостями и другим необходимым в Арк- нако на первом этапе основным эксплуатантом должна
тике оборудованием. В случае вынужденной посадки была стать арктическая группировка войск, под чьи нуж-
экипаж, находясь в тепле, мог переждать многодневную ды машина и создавалась.
пургу, поддерживая радиосвязь с базой. На новый вертолет предполагалось возложить сле-
В апреле 1952 г. успешно завершились испытания дующие основные задачи:
Ан-2 на лыжном шасси. Изготовленные из дюраля поло- 33 разведка и мониторинг зон ответственности в
зья имели тормоза гребенчатого типа и пневматическое Арктике;
управление. Благодаря этому управляемость на лыжах 33 транспортно-десантное обеспечение арктической
практически не изменилась по сравнению с машиной на группировки войск и поддержка их действий с воздуха;
колесном шасси. Главной проблемой, затруднявшей при- 33 высадка и авиационная поддержка оперативных
менение таких самолетов, управляемость которых была групп для задержания незаконных арктических экспеди-
не хуже, чем у машин на колесах, стало примерзание ций иностранных государств;
полозьев лыж к снежному насту во время стоянки. Для 33 доставка материальных средств, в том числе и
решения этой проблемы был изготовлен и прошел испы- разгрузка кораблей и судов, эвакуация раненых;
тания образец лыжи с электрообогреваемым полозом. 33 поисково-спасательное обеспечение терпящих
Как известно, арктические Ан-2 успешно использо- бедствие экипажей и пассажиров летательных аппара-
вались до их замены вертолетами, которые также адап- тов и морских судов на Северном морском пути.
тировались для базирования на снег и лед. Так, прошел Приоритетными факторами, которые требовалось
испытания один из вертолетов Ми-1, оборудованный учесть при проектировании, были физико-географиче-
Испытания лыжного шасси вертолета Ми-4 в 1959 г. Демонстрационная модель Ми-8АМТШ-ВА.

Кроме дополнительных лыж, на модели демонстрируется
прожектор и система инфракрасного обзора
43
Приборная доска Ми-8АМТШ-ВА
Примечательно, что первый «арктический» вертолет,

переданный МО РФ, стал для Улан-Удэнского авиазавода
юбилейным. Это 1000-й по счету вертолет из серии Ми-8АМТ
мощностью 2 500 л. с., с автоматической системой
контроля. Появившийся запас мощности стало возмож-
ным реализовать для улучшения динамических свойств
и маневренности вертолета, а также для безопасной
посадки и продолжительного взлета с максималь-
ным взлетным весом при отказе одного из двигателей.
В штатных условиях потолок вертолета должен возра-
сти на 30 %, а скороподъемность — на 50 %.
Фирменный знак Улан-Удэнского авиационного завода
Опыт Конструкторского бюро О. К. Антонова по
на борту Ми-8АМТШ–ВА
оборудованию Ан-2 бензиновым обогревателем для
ские особенности региона, такие как предельно низкие отопления салона и подогрева двигателя не был забыт.
температуры, обширные водные поверхности, малочи- Так, СУ и трансмиссия вертолета получили собственную
сленность мест базирования и отсутствие ориентиров. систему подогрева, кроме того, в гидравлической, ма-
Вертолет требовалось адаптировать к выполнению сляной и топливной системах вертолета были примене-
вышеуказанных задач с учетом указанных факторов. ны устойчивые к морозам тефлоновые шланги, которые
При этом он должен был быть простым и неприхотли- еще и «утеплили».
вым, допускающим автономное базирование и хране- Для обеспечения автономной эксплуатации верто-
ние вне ангаров и, в то же время, максимально надеж- лета в отрыве от базового аэродрома была установ-
ным. лена более мощная, чем АИ-9В, вспомогательная си-
«Арктическая» новинка была создана в кратчай- ловая установка (ВСУ) ТА-14. Она предназначена для
шие сроки благодаря штурмовой версии многоцелевого предполетной подготовки бортового оборудования,
Ми-8АМТ, послужившей основой для проектирования. обогрева кабины, кондиционирования и вентиляции
Созданный с учетом требований по импортозамеще- морских спасательных костюмов членов экипажа, по-
нию и уже поставляемый в ВС РФ Ми-8АМТШ получил догрева борт-пайков и воды. По заявлению разработ-
прозвище «Терминатор» за установленный на него ком- чиков, ТА-14 обеспечивает вертолету возможность до
плекс вооружения, такой же мощный, как и на Ми-24. пяти часов «сидеть в чистом поле при очень низких
Кроме внушительного арсенала, в состав оборудо- температурах» за счет подачи горячего воздуха от ВСУ
вания «Терминатора» вошли метеорадар, аппаратура в кабину, салон, а также на двигатель, трансмиссию и
спутниковой навигации и аппаратура обзора в инфра- другие системы.
красном спектре с очками ночного видения для пилотов Правда, некоторые летчики-испытатели высказыва-
для эксплуатации в условиях полярной ночи и темного ют сомнения в части того, сколько раз это «пятичасовое
времени суток. сидение в поле» может быть реализовано.
Серия Ми-8АМТШ, получившая добавку «ВА» и Предохранению от переохлаждения техники и лю-
предназначенная для эксплуатации в высоких широтах, дей способствует улучшенная теплоизоляция, в том
подверглась значительным доработкам. числе и установка теплоизоляционных штор и при-
В связи с увеличением веса конструкции потребо- менение специальных чехлов для основных узлов и
валось увеличение мощности СУ, что, в свою очередь, агрегатов. При изготовлении штор и чехлов применя-
привело к усилению трансмиссии. «Арктический» вер- ются технологии, разработанные для космических ап-
толет получил вместо двух ГТД Климова ТВ3-117МТ паратов, благодаря чему удалось повысить эффектив-
мощностью по 2 200 л. с. новые двигатели ВК-2500-03 ность систем подогрева при температурах ниже минус
44
40 градусов, надежно предохранить вертолет от ветра рованном способах пилотирования. Комплекс прошел
и различных осадков. все виды летных испытаний и получил высокую оцен-
Как мы отметили выше, еще одной особенностью ку у летчиков ГЛИЦ.
работы в Арктике является наличие обширных водных Для определения местоположения вертолета при от-
поверхностей. На случай аварийного приводнения вер- сутствии ориентиров и надежной работы средств нави-
толет оснащен спасательными плотами и жилетами, а гации по наземным радиомаякам и магнитным полюсам
члены экипажа выполняют полеты с использованием Земли, он оснащен цифровой, дублированной спутни-
морских спасательных костюмов. ковой системой контроля ССКМ-М, со встроенным ге-
Еще одна проблема, с которой пришлось столкнуть- нератором карт. Кроме того, имеется бесплатформен-
ся разработчикам, — ограниченное число стационар- ная инерциальная навигационная система БИНС-СП-1,
ных мест базирования. Малочисленность и удаленность позволяющая определять текущие координаты место-
стационарных аэродромов друг от друга в сочетании с положения вертолета в случае отсутствия спутниковых
океанскими просторами породили еще одну проблему, сигналов.
для решения которой потребовалось увеличение даль- На этом вертолете установлен метеолокатор, ко-
ности полета. Для этого Ми-8АМТШ-ВА оснастили до- торый определяет опасные метеообразования в гори-
полнительными подвесными топливными баками и дву- зонтальной и вертикальной плоскости, а также в ав-
мя внутренними емкостями, после чего беспосадочная томатическом режиме сканирует земную поверхность,
дальность полета вертолета превысила 1 300 км. Это в определяя границы объектов и береговой линии.
2,5 раза больше, чем может преодолеть стандартный На Ми-8АМТШ-ВА также установлена система на-
МИ-8, взятый за основу. Пролететь такое расстояние блюдения за воздушной обстановкой, позволяющая ве-
и не заблудиться, большое искусство. По словам Ва- сти контроль над местоположением других воздушных
силия Ятленко, более четверти века пилотировавшего судов даже в условиях минимальной видимости. Есть
вертолет Ми-8 на Крайнем Севере, самое сложное — здесь и уникальный поисковый радиопеленгатор поис-
это полеты в условиях безориентирной местности, над ковый авиационный РПА-500, работающий на всех ава-
тундрой или ледяными полями Северного Ледовитого рийных частотах и предназначенный для поиска терпя-
океана. «Однотипная местность не позволяет сверить- щих бедствие людей и техники.
ся с полетной картой, нет никаких ориентиров, подбор Судя по одной из демонстрационных моделей «Ар-
площадки для приземления также затруднен», — отме- ктического Терминатора», представляемой на различ-
чает летчик. ных выставках, проектировщиками рассматривается
Для облегчения работы экипажа вертолет снаб- возможность дооснащения вертолета лыжным шасси
дили целым набором аппаратуры. В частности, вме- для посадки на мягкий снег и болотистую почву.
сто устаревшего автопилота 60-х гг. прошлого века Вот таким должно было стать воздушное транспорт-
АП- 34Б, установили бортовой цифровой пилотаж- ные средство нового поколения, предназначенное для
ный комплекс ПКВ-8, который позволил значительно выполнения поставленной задачи в Арктике в любой
улучшить управляемость и повысить устойчивость момент.
вертолета, автоматизировать управление угловым и Предполагается, что штатная окраска вертолетов
пространственным положением вертолета на всех ре- для ВС РФ будет выполняться в двух вариантах: «по-
жимах полета, сократить и упростить действия пилота лярный оранжевый» и «песчаный».
при ручном, автоматическом, директорном и комбини- В Минобороны РФ заявляли, что потребность армии
в Ми-8АМТШ - ВА может составить до 100
машин. В феврале 2015 г. в рамках Госо-
боронзаказа для нужд армейской авиации
было заказано 13 военно-транспортных
вертолетов Ми-8АМТШ, один из которых
был изготовлен в «арктическом» вариан-
те. Первый вертолет Ми-8АМТШ с индек-
сом «ВА», предназначенный для полетов
в Арктике, поставлен Минобороны России
Улан-Удэнским авиационным заводом в
ноябре 2015 г. В ходе торжественной це-
ремонии были оглашены характеристики,
приведенные в статье. Были названы и
более детальные их составляющие, одна-
ко только на закрытой части мероприятия.
До 2020 г. Вооруженные Силы России
должны получить еще как минимум четы-
ре такие машины.
На создание вертолета потребовался
срок, сопоставимый со сроками вынаши-
На Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России» вания ребенка, — около девяти месяцев.
завершены полеты в рамках контрольно-летных испытаний первого Будем надеяться, что ребенок родился
вертолета Ми-8АМТШ-ВА. В ходе испытаний летчиками Государственного здоровым, и ему предстоит долгая инте-
летного испытательного центра Минобороны России (ГЛИЦ МО РФ) ресная жизнь, о которой мы еще расска-
была проведена оценка работы систем арктического вертолета, жем на страницах нашего журнала.
а также соответствия характеристик машины требованиям заказчика
45
46
47
Юрий Каторин
Английский авианосец «Куин Элизабет» в достройке

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
Авианосцы
постройки
Великобритании и Франции
о второй половине 1990-х гг. ВМС Великоб- по своему назначению, а также в связи с отсутствием
ритании включали три легких авианосца типа у него ударного ракетно-артиллерийского вооружения
«Инвинсибл» («Инвинсибл» R05, «Илластриес» R06 и он ближе к легким авианосцам, правда, необычной
«Арк Ройял» R07), построенные в 1980–1985 гг. Это архитектуры. Командование английских ВМС пола-
были наиболее крупные корабли английского флота. гает, что корабль по своим характеристикам может
В конце 1980-х — начале 1990-х гг. они подвергались успешно решать широкий круг задач, в том числе:
модернизации, в ходе которой совершенствовалось служить учебной плавбазой для подготовки летно-
оборудование полетной палубы, устанавливались технического состава морской авиации, участвовать
современные зенитно-ракетные и зенитно-артилле- в десантных операциях, принимать на борт морских
рийские комплексы. Однако 28 августа 2014 г. послед- пехотинцев и др.
ний из них, «Илластриес» R06, был списан. При реконструкции в кормовой части корабля была
Впрочем, совсем без авианесущих кораблей стра- оборудована полетная палуба длиной 113,5 м, под ко-
на не осталась. Великобритания является единствен- торой размещен ангар, вмещающий восемь самоле-
ным в мире государством, в составе флота которого тов и три вертолета. В носовой части корабля по его
находится специализированный учебный авианосец. правому борту и в кормовой по левому борту имеются
В 1987 г. английским ВМС был передан учебный ави- самолетоподъемники. Носовая надстройка в процес-
анесущий корабль «Аргус» (HMS Argus), переобо- се работ была значительно расширена для размеще-
рудованный из контейнеровоза «Котендер Безант» ния оперативного поста, поста связи, стартового ко-
(Kotender Besant) итальянской постройки 1981 г. С на- мандного пункта (для управления полетами авиации),
чалом Фолклендского конфликта этот контейнеровоз помещения для предполетной подготовки, хранилища
был временно зафрахтован Министерством обороны зенитных боеприпасов, а также оборудования жилых
Великобритании, судно совершило два рейса в Юж- помещений для возросшего экипажа. Вместо двух
ную Атлантику и доставило в район боевых действий труб, расположенных побортно, была сделана одна на
девять вертолетов «Чинук» и четыре самолета верти- правом борту в небольшой надстройке, передвинутой
кального взлета и посадки (СВВП) «Харриер». После ближе к середине корпуса. В движение корабль при-
окончания военных действий контейнеровоз вернули водят два дизеля по 11 700 л. с. Запасы авиационного
владельцу — компании «Си контейнерз», но в на- топлива составляют 1 000 м3. При переоборудовании
чале 1984 г. ВМС приняли решение выкупить судно была значительно увеличена мощность источников
за 13 млн фунтов и переоборудовать его в учебный электропитания, корабль оснащен успокоителями
авианосец. качки, системой передачи топлива на ходу и др.
Реконструкция проходила с 1984 по июнь 1988 гг. Водоизмещение 28 480 т, длина 175 м, ширина
в Белфасте на верфи фирмы «Харланд энд Вульф». 30,5 м, осадка 8,1 м, экипаж 401 человек (137 ― авиа-
Ее стоимость составила 50 млн фунтов стерлингов. ционная группа), скорость 19 узлов, запас хода 20 000
По своей архитектуре, отличающейся развитой но- миль. Вооружение: четыре 30-мм зенитных установки,
совой надстройкой и отсутствием сплошной по всей до 18 самолетов и вертолетов. Обычно на нем бази-
длине корабля полетной палубы, «Аргус» весьма руется шесть вертолетов «Си Кинг», однако возможно
сильно напоминает крейсер-вертолетоносец. Однако применение учебного авианосца в качестве легкого
48
ударного авианесущего корабля. В этом случае на вальная дизельная установка мощностью 17 700 л. с.,
нем могут разместиться до 12 СВВП «Харриер». скорость 18 узлов, запас хода 8 000 миль. Экипаж
Впрочем, опыта применения в этом качестве нет ― 255 + 260 человек летного состава + 480 человек де-
в 1991 г. в ходе войны в Персидском заливе «Аргус» санта, дополнительно на короткий срок может быть
выполнял роль госпитального и ремонтного судна, а принято еще 320 десантников. Вооружение: три
во время операций в Боснии действовал как десант- 20-мм артустановки «Вулкан-Фаланкс», четыре спа-
ный корабль-вертолетоносец. Таким образом, в одном ренных 30-мм автомата; вертолеты — 18. Может бы-
«флаконе» мы имеем учебный авианесущий корабль, стро переоборудоваться под транспорт, вмещающий
медицинское судно, десантный корабль и авиатранс- до 40 наземных транспортных средств или пять сред-
порт. Отнести «Аргус» к определенному типу слож- них десантных катеров.
но, поэтому, базируясь на основной классификации, Эксплуатация десантного вертолетоносца «Оушн»
его, по большому счету, следует считать учебным продлена на неопределенный срок. Корабль будет
кораблем. эксплуатироваться как минимум до принятия в состав
После окончания холодной войны в Европе и Азии флота первого из двух новых авианосцев типа «Куин
вдруг стало очень популярным строительство авиа- Элизабет». Продление срока эксплуатации «Оушн»
несущих десантных кораблей. Сначала в массовом позволит ВМС сохранить хоть какие-то возможности
порядке пошли десантно-вертолетные корабли-доки по проведению морских десантных операций, а также
(ДВКД). А за ними стали строиться и универсальные ограниченного участия в противолодочных меропри-
десантные корабли (УДК), хотя часто и под другими ятиях.
названиями. При этом европейские десантные кора- В Англии давно ведутся работы по формированию
бли гораздо меньше американских «коллег»: европей- концепции нового авианесущего корабля XXI в. —
ские УДК примерно равны по размерам американским преемника «Инвисиблов», которые предназначались
ДВКД, а европейские ДВКД чуть ли не вдвое меньше в первую очередь для поиска и уничтожения совет-
(по водоизмещению) своих американских «братьев по ских субмарин в Северной Атлантике. После оконча-
классу». ния холодной войны и распада СССР угроза морским
Дело в том, что нынешние европейские концепции, коммуникациям Англии в Атлантике резко уменьши-
в отличие от американских, никакого штурма берега лась, и новые авианесущие корабли предполагается
не предусматривают. Европа собирается проводить оптимизировать для решения задач ПВО и нанесения
разного рода «миротворческие операции», в которых ударов по береговым целям.
их противниками будут иррегулярные формирования, ВМФ Великобритании рассчитывает получить но-
не имеющие ни флота, ни авиации, ни даже нормаль- вые авианосцы в 2017–2020 гг. Они станут первыми
ных сухопутных войск. Соответственно, европейские кораблями тяжелого класса, которые войдут в состав
УДК представляют собой своеобразные плавучие флота с 1970-х гг., когда Великобритания рассталась
базы морской пехоты, где действующие на берегу с последними ударными авианосцами. Корабли по-
силы получают расходные материалы для ведения лучили имена «Куин Элизабет» и «Принс оф Уэллс»
боевых действий, а также могут подле-
читься и отдохнуть. Заодно УДК становятся
плавучими пунктами управления операци-
ями, проводящимися на берегу. Собствен-
ное оборонительное вооружение этих ко-
раблей является чисто символическим,
эскорт им тоже ни к чему, ведь противник
не способен до них достать. Тем не менее
некоторые УДК могут выполнять функции
легких авианосцев.
В Великобритании таким является де-
сантный вертолетоносец «Оушн» (HMS
Ocean). Корабль был заложен в 1994 г.,
спущен на воду в 1996 г., введен в строй в
1998 г. Формально его назначение ― пе-
реброска в любую точку Мирового океа- Учебный авианосец «Аргус»
на батальона морской пехоты. Полетная
палуба корабля размером 170 x 32,6 м
рассчитана на базирование 12 вертолетов
«Си Кинг» НС Mk.4, или 12 вертолетов
EH101 Merlin и шести вертолетов Lynx.
Она имеет два лифта для транспортиров-
ки их из ангара на палубу. Однако радио-
электронное оборудование вертолетонос-
ца позволяет использовать его в качестве
флагмана соединения, а конструкция ―
принимать на борт самолеты ВВП, т. е. ко-
рабль, по сути, является ударным УДК или
многоцелевым легким авианосцем.
Водоизмещение полное 21 758 т, длина
203 м, ширина 34,4 м, осадка 6,6 м, двух- «Аргус» в море, фото 1991 г.
49
Экипаж — до 1 400 офицеров и матросов.

В первоначальном проекте не предусма-
тривается установка вооружения, даже
средств ПВО самообороны, однако заре-
зервировано место под две 16-контейнер-

ные установки вертикального пуска зенит-
ных ракет «Астер».
Подписание контракта на строительст-
во новых авианосцев для Британского Ко-
ролевского флота неоднократно отклады-
валось. Причиной переноса сроков стали
разногласия по вопросу о цене на новые
авианосцы. Однако представители ВМС
Великобритании упорно утверждали, что
соглашение обязательно будет подписано
в срок до марта 2008 г., а ранее распро-
страненные в ряде СМИ сведения о 18-ме-
сячной задержке проекта не соответствуют
действительности. Якобы предполагается,
Десантный вертолетоносец «Оушн»
что первый корабль будет заложен в конце
2008 г. и спущен на воду в 2012 г., но время
шло, а ничего не менялось.
Наконец, 7 июля 2009 г., на верфи
Govan состоялась церемония их закладки.
Но если изначально планировалось, что
строительство кораблей будет завершено
в 2012 г., то затем этот срок был продлен до
2014-го, а затем и до 2016 г. Только 4 июля
2014 г. на предприятии «Бэбкок мэрин»
в Росайте (Шотландия) в присутствии коро-
левы Елизаветы II состоялась церемония
крещения первого из двух запланирован-
ных к поставке ВМС Великобритании ави-
аносцев — «Куин Элизабет». По данным
Схема общего расположения вертолетоносца «Оушн» средств массовой информации, стоимость
создания кораблей с 2008 г. увеличилась
(Queen Elizabeth и Prince of Wales), традиционные примерно на 1,65 млрд фунтов и на сегодняшний
для тяжелых кораблей британского флота. день составляет около 5 млрд фунтов.
Водоизмещение каждого из них составит око- Кроме того, есть опасность, что перспективные
ло 65 000 т, длина — 284 м, ширина — 73 м и осад- британские авианосцы могут остаться без новых
ка — 11 м. Площадь полетной палубы составит около самолетов. Если бы все шло по плану, то головной
13 000 м2. Новые британские авианосцы будут иметь корабль серии CVF, «Куин Элизабет», вошел бы в
две тандемные, расположенные одна за другой па- состав флота в 2014 г., и был бы вооружен истреби-
лубные надстройки, что, по мнению конструкторов, телями нового поколения F-35 (Lightning II), которыми
позволит улучшить управление авиагруппой. Палуба хотели заменить в составе морской авиации и ВВС
будет оснащена трамплином для взлета (установка Великобритании истребители «Харриер». Однако, по
паровых катапульт не предусматривается, но воз- мнению представителей Министерства обороны Объ-
можна в перспективе), посадка палубных самолетов единенного Королевства, в связи с затруднениями
может осуществляться с использованием аэрофини- в разработке истребителя и постоянным ростом его
шера. Корабли будут оснащены газотурбинной энер- цены сформировать в 2015 г. первое боеспособное
гетической установкой и вспомогательными дизеля- авиакрыло на истребителях F-35 для ВМС Великоб-
ми. Скорость хода, по проекту, составит не меньше ритании не удастся. Да и сами американцы в 2015 г.
28 узлов. Авианосцы смогут осуществлять переходы перенесли ввод F-35 в техническую эксплуатацию с
дальностью до 10 000 морских миль (18 400 км) на 2015-го на *2019 г.* из-за проблем с оружием и про-
скорости 15 узлов. граммным обеспечением самолета.
Проектирование исходило из требуемого 50-лет- До какой суммы вырастет стоимость F-35, не знают
него срока службы корабля. Его особенностью было даже его разработчики (уже превысила 100 млн дол-
наличие трамплина, используемого для самолетов с ларов за единицу). По самым скромным подсчетам
укороченным взлетом. Поскольку срок службы плани- сообщалось, что стоимость проекта создания истре-
руемых для него самолетов F-35 составляет 20 лет,
было решено оставить возможности для конверсии * Со ссылкой на официальный доклад о летных испыта-
авианосца в гладкопалубный, рассчитанный на са- ниях западные СМИ пишут о слабых боевых качествах
молеты горизонтального взлета. Корпус имеет девять самолета и фундаментальных проблемах достижения
палуб, не считая полетной. На каждом из авианос- высокой боеспособности, заключенных в неудачной кон-
струкции в целом. В связи с этим ввод в эксплуатацию от-
цев планируется разместить авиакрыло в составе ложен на четыре года, до 2019 г. И это после 20 лет ис-
32 истребителей F-35B и 12–16 вертолетов EH-101. следований!
50
бителя, включая сборку 2,4 тыс. самолетов, превысит быть завершено в июле 2016 г., морские испытания
300 млрд долларов (по нескромным — 1,5 трлн). По планируется начать в январе 2019 г., и в конце того
некоторым оценкам, сверх уже потраченных 56 млрд же года авианосец будет передан британскому флоту.
доведение проекта потребует еще 16 млрд долла- Авианосцы Queen Elizabeth и Prince of Wales долж-
ров. 1 февраля 2010 г. министр обороны США Роберт ны стать основой боевой мощи Королевских ВМС до
Гейтс внес ряд изменений в программу разработки середины XXI в. Это будут самые большие корабли,
F-35. В частности, был уволен руководитель проекта, построенные за всю историю Великобритании. Каж-
а стадия разработки истребителя продлена на год, до дый из них сможет иметь на борту до 40 самолетов
2015 г. Всего будет производиться три модификации F-35 и 25 вертолетов «Чинук» (CH-47 Chinook).
F-35 — наземная (F-35А), палубная (F-35С) и с уко- Кроме того, в списках индийских ВМС (с 2012 г. в
роченным взлетом и вертикальной посадкой (F-35B). резерве) находится авианосец британской построй-
F-35 сможет развивать скорость до 2065 (M = 1,67) ки- ки. До вступления в состав флота Индии «Вираат»
лометров в час и совершать перелеты на расстояние (Viraat) служил в Королевском флоте Великобритании
до 2,2 тыс. километров. Истребитель получит шесть под названием «Гермес» (HMS Hermes). Корабль был
внешних точек подвески и два внутренних бомбоотсе- заложен во время 2-й мировой войны в 1944 г., однако
ка. Вооружение F-35 будет представлено 25-мм пуш- достроить его не смогли, и он простоял девять лет на
кой, ракетами «воздух — воздух» и «воздух — поверх- стапелях английской компании Vickers-Armstrong, спу-
ность», а также авиабомбами. щен был в 1953 г., а в 1959 г. вступил в строй. В 1971 г.
В октябре 2010 г. опубликована «Стратегия наци- прошел модернизацию и был переквалифицирован в
ональной обороны и безопасности Великобритании», десантный вертолетоносец. С поступлением на воо-
согласно которой «Куин Элизабет» вводится в состав ружение СВВП Sea Harrier корабль опять стал авиа-
флота в 2016 г. на три года и будет использоваться несущим. Во время войны за Фолклендские острова
как вертолетоносец. По окончании этого срока ко- «Гермес» был флагманом экспедиционной эскадры
рабль будет законсервирован или продан, так как был Великобритании. В 1986 г. корабль после модерниза-
рассчитан на эксплуатацию СВВП F-35B, от покупки ции был передан ВМС Индии. В 1993-м в результа-
которых Великобритания отказалась в октябре 2010 г. те тяжелой аварии было затоплено машинное отде-
в пользу модификации F-35C. Ибо исполь-
зование катапульт и аэрофинишеров в
первоначальном проекте не предполага-
лось. Одновременно, в связи с решением
предпочесть модификацию F-35С с гори-
зонтальным взлетом и посадкой, второй
корабль этого класса, «Принс оф Уэльс»,
решили оснастить катапультой и гидравли-
ческим аэрофинишером. Этот авианосец
должен был вступить в строй в 2018 г. и
два года, до получения Великобританией
из США истребителей в 2020 г., не иметь
собственной авиагруппы, принимая само-
леты американских и французских ВМС.
Это было обусловлено тем, что модернизи-
рованные «Харриер» GR9, ранее базиро-
вавшиеся на кораблях типа «Инвинсибл»,
почти исчерпали свой технический ресурс.
Однако обстоятельства опять измени-
лись. В 2012 г. по экономическим сообра-
жениям было решено вернуться к закупкам
самолетов F-35B, отказавшись от идеи
катапультного старта. Причиной была вы- Авианосец «Куин Элизабет», компьютерная модель
сокая стоимость катапульты нового поко-
ления. В настоящее время, в связи с отка-
зом от F-35C, ранее высказанные планы о
продаже «Куин Элизабет» потеряли акту-
альность, и оба корабля будут введены в
строй как авианосцы с трамплинами. Как
планируется, морские испытания «Куин
Элизабет» должны начаться в конце 2016 г.
В этом же году авианосец прибудет в
порт приписки — на военно-морскую базу
Портсмут. Передача авианосца ВМС Ве-
ликобритании запланирована на 2017 г.
В 2018 г. планируется начать испытания
на борту авианосца самолетов F-35В, а в
2020 г. корабль будет полностью готов к вы-
полнению задач по предназначению. Стро-
ительство R-09 «Принс оф Уэллс» должно Схема общего расположения авианосца типа «Куин Элизабет»
51
щенных ядерной энергетической установ-

кой, было принято Советом обороны Фран-
ции в сентябре 1980 г. Авианосцы должны
были заменить «Клемансо» (Clemenceau)
и «Фош» (Foch) постройки 1960-х гг.

Контракт на строительство первого из
них, получившего название «Ришелье»
(Richelieu), был подписан с фирмой DCN
(г. Брест) в феврале 1986 г. В основу про-
екта были положены разработки атомного
авианосца РН-75, выполненные в 1981 г., а
также созданные впоследствии варианты
проектов РА-78, РА-82 и РА-88. Закладка
корабля состоялась 14 апреля 1989 г., на
воду был спущен 14 мая 1994 г., ходовые
испытания проводились с 1995 г., в строй
корабль вступил 30 сентября 2000 г. (по
другим данным — в июле 2000 г.) под обо-
Авианосец индийского флота «Вираат» значением R91 и названием «Шарль де
Голль» (Charles de Gaulle). Весьма сущест-
венная задержка со вступлением корабля
в строй объясняется многочисленными де-
фектами механизмов, выявленными в ходе
испытаний. При этом даже официально
принятый командованием ВМС Франции
после всех ремонтов корабль в первом же
своем походе потерял из-за заводского де-
фекта часть лопасти гребного винта и вер-
нулся в базу.
Основные архитектурные и конструк-
тивные решения «Шарль де Голь» доста-
точно традиционны. Он представляет со-
бой авианосец с оборудованной паровыми
катапультами угловой полетной палубой
и надстройкой островного типа, сдви-
нутой к правому борту. Водоизмещение
36 600/42 000 т; основные размерения
261,5 х 64,4 х 8,5 м; скорость 28 узлов; эки-
паж 1 256 (94) + 610 + 42 человек. Воору-
Самолет укороченного взлета и вертикальной посадки (УВВП)
жение: 24 Super Etandard; 10 Rafale-M; три
Sea Harriers GR9
E-2C; два поисково-спасательных верто-
ление корабля. Ремонт продолжался до 1995 г., при лета AS.565 MB «Пантер»; зенитные ракеты и 20-мм
этом авианосец прошел модернизацию, в результате пушки.
которой был установлен новый радар. В 2002 г. сно- Корпус корабля изготовлен целиком из стали, все
ва прошел очередную модернизацию, после которой соединения выполнены методом электросварки. Ос-
получил новое зенитное вооружение российского и новные несущие конструкции, включая полетную па-
израильского производства. лубу, сделаны из броневой стали. По длине корпус
Водоизмещение полное 28 700 т, длина 226,5 м, разделен водонепроницаемыми переборками на ряд
ширина 48,78 м, осадка 8,8 м, четыре парокотельных главных водонепроницаемых отсеков, обеспечиваю-
установки, два турбозубчатых агрегата, мощность щих непотопляемость корабля при затоплении любых
76 000 л. с., скорость хода 28 узлов, экипаж до 2 100 трех смежных отсеков. Имеется также второе дно, ко-
человек, включая авиагруппу (143). Вооружение: 2 × торое является конструктивной зашитой от навигаци-
2 — 30-мм АК-230, 2 × 8 — ПУ ЗУР «Барак-1», 12–18 онных повреждений. Специальную конструктивную
самолетов Sea Harriers и 7–8 вертолетов Ка-28, Ка-31, защиту имеет реакторный отсек, а также погреба бое-
HAL Dhruv, HAL Chetak. запаса и авиатоплива.
После вывода из состава флота Индии легкого Угловая полетная палуба расположена под углом
авианосца «Викрант» (Vikrant, 31 января 1997 г.) в со- 8,3° к диаметральной плоскости корабля. Она доста-
ставе флота остался только один дееспособный авиа- точно больших размеров (21,6 х 195 м), однако для
носец. Сейчас корабль находится на службе и базиру- обеспечения нормального взлета самолетов дальне-
ется в Мумбае, в состав авиагруппы входят: самолеты го радиолокационного обнаружения Е-2С «Хаукер»
УВВП Sea Harriers — 12–18 штук, при необходимости (Hawkeye) ее длину планируется увеличить на 4 м.
группа может быть доведена до 20 взамен вертоле- Взлет самолетов осуществляется с помощью двух
тов. После ввода в эксплуатацию «Викрамадитьи» ве- паровых катапульт C-13F американской конструкции,
теран будет окончательно списан. изготовленных во Франции по лицензии. Они имеют
Решение о строительстве двух новых авианосцев длину стартовой дорожки 75 м и обеспечивают взлет
«Бретань» (Bretagne) и «Прованс» (Provence), осна- самолетов взлетной массой до 25 т. За катапультами
52
смонтированы отражатели газовой струи реактивных но на более низком уровне. Кроме того, применяется
самолетов при взлете, которые представляют собой специальная краска с повышенной степенью погло-
охлаждаемые панели сотовой конструкции и в нера- щения сигналов РЛС.
бочем состоянии заваливаются заподлицо с полетной Для снижения уровня акустического поля, основной
палубой. Сама полетная палуба в районе старта по- составляющей которого являются шумы, создаваемые
крыта алюминиевыми охлаждаемыми водой панеля- гребными винтами и корабельными механизмами, при-
ми, предотвращающими коррозию палубы. меняются специальные малошумные винты, амортиза-
Под полетной палубой расположен одноярусный торы механизмов и средства вибропоглощения.
ангар вместимостью до 40 летательных аппаратов Живучесть корабля обеспечивается комплексом
размерами 129 х 13,8 м и высотой 6,1 м. В самом ан- мер конструктивной защиты, автоматическими про-
гаре и в расположенных в непосредственной близости тивопожарными и водоотливной системами, а также
от него помещениях смонтированы приборы и обору- средствами защиты от оружия массового поражения.
дование, позволяющие проводить техническое обслу- В частности, основные служебные и часть жилых
живание и текущий ремонт летательных аппаратов помещений объединены в цитадель, в которой с по-
и их аппаратуры, а также осуществлять их заправку мощью фильтровентиляционных установок может
топливом, кислородом и сжатым воздухом. Здесь же поддерживаться избыточное давление воздуха, пре-
производится пополнение боекомплекта самолетов. пятствующее проникновению внутрь корабля радио-
Емкость цистерн авиационного топлива составляет активных и отравляющих веществ. На корабле имеют-
3 млн л, погребов авиационного боезапаса — 4 900 м3. ся посты дезактивации, дегазации и водяной завесы,
Подача самолетов из ангара на полетную палубу а также необходимые приборы для контроля уровней
производится с помощью двух самолетоподъемников, заражения.
расположенных по правому борту. Оба они бортового Размещение экипажа на корабле соответствует
типа. По одному такому механизму было смонтиро- достаточно высоким стандартам обитаемости. Есть
вано наряду с палубным самолетоподъемником на отдельные зоны для отдыха, приема пиши и сна. Все
авианосцах типа «Клемансо». Опыт их совместной жилые и служебные помещения подключены к систе-
эксплуатации показал явное преимущество бортовых мам вентиляции и кондиционирования воздуха. При
самолетоподъемников: они не требуют больших вы- этом на авианосце предусмотрена возможность раз-
резов в полетной палубе, которые не только снижают мещения на некоторое время полка морской пехоты
ее прочность, но и препятствуют взлету самолетов численностью около 800 человек.
при опущенном лифте. Кроме того, за счет
возможности выхода хвостового оперения
самолета за пределы грузовой платформы
существенно расширяется типаж базирую-
щихся на авианосце летательных аппара-
тов. Время полного подъема (опускания)
подъемника не превышает 15 с.
Поскольку в средней и кормовой частях
корабля размещены самолетоподъемники,
надстройка сдвинута в его носовую часть и
расположена по правому борту. Благодаря
отсутствию дымовой трубы и воздухопри-
емных шахт котельных вентиляторов раз-
меры надстройки сокращены до минимума.
В ней оборудованы ходовая, штурманская
и оперативная рубки, пост управления по-
летами и другие служебные помещения.
На случай использования авианосца в
качестве флагмана корабельной ударной
группировки в надстройке устроен также
Французский авианосец R 91 «Шарль де Голль»
флагманский командный пост.
При проектировании корабля особое
внимание уделялось повышению живуче-
сти за счет снижения радиолокационной
и акустической заметности, усилению мер
безопасности в отношении находящихся
на борту боеприпасов, запасов авиацион-
ного топлива и т. п.
Значительного снижения эффективной
площади рассеивания удалось достичь за
счет плавного изменения углов наклона
бортовых поверхностей надводной части
корпуса и надстройки, закругленного со-
пряжения элементов конструкций, опти-
мального размещения оружия и техниче-
ских средств. Все наружное оборудование
либо скрыто под палубой, либо установле- Схема общего расположения авианосца R 91 «Шарль де Голль»
53
шин, предназначенных для поиска, обна-

ружения и уничтожения подводных лодок,
и наличие сильного ударного ядра — по
числу истребителей-бомбардировщиков
«Шарль де Голль» лишь в 1,5 раза слабее,

чем американский авианосец типа Nimitz,
в то время как его полное водоизмещение
меньше в 2,5 раза.
Сокращения бюджета и допущенные
при проектировании авианосца ошибки
привели к тому, что в 2003 г. «Шарль де
Голль» еще не являлся боеготовым и не
имел авиагруппы. Модификация самоле-
та «Рафаль» для применения в интересах
ВМС затянулась, поэтому авиагруппа ко-
Схема общего расположения перспективного авианосца РА2 рабля была сформирована из 20 машин
«Супер Этандар». По завершении строи-
тельства «Шарль де Голль» оказался не
способен нести самолеты Е-2С «Хокай»,
поскольку их габариты были неправиль-
но учтены. В 1999–2000 гг. была удлинена
угловая полетная палуба корабля и уста-
новлено дополнительное экранирование
от радиоизлучения.
Состав установленного на «Шарль де
Голль» артиллерийского и ракетного обо-
ронительного вооружения соответствует
американской концепции, которая возлага-
ет задачи противовоздушной и противоло-
дочной обороны авианосца прежде всего
на корабли охранения авианосной ударной
группы. Поэтому артиллерийское и ракет-
ное вооружение собственно авианосца
предназначено в основном для поражения
воздушных целей, случайно преодолевших
зоны ПВО кораблей охранения. Оно вклю-
чает две 6-зарядные пусковые установки
ЗРК «Сандал» (Sadral), две 16-зарядные
Бразильский авианосец «Сан-Паулу» установки вертикального пуска ракет А50
ЗРК «Астер» (Aster-15) и восемь одност-
Авианосец имеет двухвальную ядерную главную вольных 20-мм артустановок GIAT-20F2.
энергетическую установку (ГЭУ) с двумя атомными Постройка авианосца Charles de Gaulle обо-
реакторами К15, изготовленными французской фир- шлась Франции в 3,2 млрд долларов. Это произве-
мой GEC-Alsthom по американской лицензии. Сум- ло на французских законодателей столь же силь-
марная мощность ГЭУ — 83 200 л. с., срок службы ак- ное впечатление, как в 1960-х гг. на американских
тивных зон реакторов составляет пять лет. В качестве сенаторов — расходы на создание первого в мире
движителей использованы два 5-лопастных гребных атомного авианосца Enterprise. Поэтому запланиро-
винта постоянного шага. Корабль способен развивать ванная закладка второго французского атомного ко-
и в течение длительного времени поддерживать наи- рабля была отменена и в обозримом будущем вряд
большую скорость хода 27 узлов. Автономность по за- ли состоится.
пасам составляет 45 суток, благодаря наличию специ- Перспективными планами развития флота было
ального оборудования возможно пополнение запасов предусмотрено начать строительство нового много-
в море. Электроэнергетическая установка включает целевого авианосца. Стоимость проекта составляет
четыре турбогенератора мощностью по 4 000 кВт, че- € 2,5 млрд. Французский судостроительный гигант
тыре турбогенератора мощностью по 250 кВт, четыре DCNS на выставке «Euronaval-2010» представил
дизель-генератора мощностью по 1 100 кВт. Таким проект авианосца версии RXX, который разрабаты-
образом, суммарная мощность электроэнергетиче- вается по программе РА2 (Porte-Avions 2), хотя ре-
ской установки равна 21 400 кВт — электростанция шение о том, будет ли построен этот корабль так и
большого города. не было принято.
В состав базирующейся на авианосце авиагруппы Французский проект РА2 отличается от английского,
предполагается включить до 36 истребителей-бомбар- главным образом, базированием самолетов «Рафаль»
дировщиков «Супер Этандар» (Super Etandard) или (Rafale), использующих для взлета и посадки катапуль-
«Рафаль» (Rafale-M), два-три самолета ДРЛО Е-2С ты и аэрофинишеры. Общее количество самолетов и
«Хокай» (Hawkeye) и два поисково-спасательных вертолетов на борту составит 40 машин. Водоизмеще-
вертолета AS.565 MB «Пантер» (Panther). При этом ние 59 000/74 000 т, основные размерения 283 х 73 х
обращает на себя внимание полное отсутствие ма- х 11,5 м, скорость 27 узлов, запас хода 10 000 миль
54
(15 уз.), автономность 45 суток, 5000 т диз.

топ. + 5 млн лит. ав. топ.; 2 лифта x 70 т,
2 катапульты C-13-2 (90 м); экипаж 900 чел. +
650 чел. летного состава. Вооружение:
32 Rafale, 3 E-2C, 5 верт.; 1 x 8 ASTER15,
2 x 6 SADRAL.
Так же, как и у англичан, один из бывших
французских авианосцев находится на во-
оружении иностранного флота. Бразилия с
1960 г. имела в составе своих ВМС авиа-
носец «Минас Жералс», который раньше
был английским кораблем «Вендженс». Он
нес семь самолетов S-2А «Трэккер» и че-
тыре вертолета «Си Кинг». Когда ветеран
безнадежно устарел, бразильское прави-
тельство закупило во Франции капитально
отремонтированный авианосец «Фош», Схема общего расположения авианосца «Фош»
который более 30 лет составлял вместе
с однотипным «Клемансо» ядро над-
водного флота Франции.
Корабль заложен 15 февраля 1957 г.
на судоверфи компании «Шантье де
л’Атлантик» в г. Сен-Назер, спущен на
воду 23 июля 1960 г., вошел в состав
ВМС Франции 15 июля 1963 г., 15 нояб-
ря 2000 г. на церемонии в ВМБ Брест
(Франция) авианосец был передан ВМС
Бразилии и переименован в «Сан-Пау-
лу». После предупредительного ремон-
та он перешел в Бразилию в апреле
2001 г. В начале 2002 г. «Сан-Паулу»
заменил в составе флота авианосец
«Минас Жералс». Корабль был продан
всего за 12 млн долларов (дешевле
многих домов на Рублевке).
Водоизмещение полное 32 800 т,
длина 265 м, ширина 51,2 м, осадка Французский авианосец «Шарль де Голль»
8,6 м. ГЭУ — двухвальная паротурбин- нанес первые удары по позициям ИГИЛ
ная энергетическая установка мощно-
стью 126 000 л. с., состоит из шести паровых котлов цев активную службу между периодами техниче-
фирмы «Лаваль» и двух турбин фирмы «Алстом», ско- ского обслуживания и ремонтами. В последний раз
рость хода 30 узлов, дальность плавания 7 000 миль «Сан-Паулу» проходил капитальный ремонт после
при скорости 18 узлов. Экипаж 1 220 человек, в том чи- серьезного пожара, случившегося на его борту в 2005 г.
сле 80 офицеров, летно-технический состав — 358 че- В августе 2014 г. стало известно, что ВМС Брази-
ловек, в том числе 80 офицеров. Вооружение: две лии намерены модернизировать авианосец. В конце
40-мм АУ «Бофорс», пять 12,7-мм пулеметов, две ПУ марта 2015 г. корабль был поставлен в адмиралтей-
ЗРК «Альбатрос» (ЗУР «Аспид»), 14 штурмовиков A-4 ский док в Рио-де-Жанейро. Будут модернизиро-
«Скайхок» («Skyhawk»), шесть транспортных самолетов ваны паротурбинная силовая установка, системы
C-1A «Трейдер» («Trader»), 9–11 вертолетов. подачи сжатого воздуха, охлаждения, смазки, по-
Основу авиагруппы корабля составили несколько жаротушения, топливозаправочное оборудование
закупленных в 1998 г. в Кувейте самолетов А-4 «Скай- (мазут). Обновление авиационного оборудования и
хок». При передаче все артиллерийское и ракетное полетной палубы должно включать новую паропро-
вооружение авианосца, за исключением пулеметов, изводящую установку для двух катапульт, ремонт и
было удалено, и на корабле некоторое время отсут- модернизацию обеих катапульт и аэрофинишеров,
ствовало оборонительное вооружение. В 2002 г. ЮАР модернизацию самолетоподъемников. Эти работы
предложила для вооружения авианосца «Сан-Паулу» позволят осуществлять эксплуатацию самолетов
ракетную систему «поверхность — воздух» под на- взлетным весом более 20 т.
званием «Умконто», но сделка не состоялась. Ремонт авианосца продлится до 2019 г. Модерни-
Бразильский «Сан-Паулу» является единствен- зация позволит сохранить корабль в боевом составе
ным действующим авианосцем в Южной Америке. ВМС до 2039 г., когда он будет заменен новым ави-
Он значительно повысил возможности бразиль- аносцем. Сообщается, что шведская компания SAAB
ского флота, что способствует укреплению его по- в ближайшем будущем сможет разработать палубный
зиций в Южной Атлантике. Однако «старик» стра- вариант истребителя Gripen, который сможет заме-
дает от серьезных эксплуатационных проблем все нить штурмовики авианосного базирования АF-1 (бра-
время 14-летней службы в бразильском флоте, зильский вариант американского легкого палубного
поэтому не способен нести в год более трех меся- боевого самолета А-4).
55
Наталья Беспалова
ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА
Неуловимый
Южный континент На краю нашей планеты лежит, как спящая принцесса, земля, закованная в голубое.
Зловещая и прекрасная, она лежит в своей морозной дремоте,
в складках мантии снега, светящегося аметистами и изумрудами льдов.
Она спит в переливах ледяных гало Луны и Солнца, и ее горизонты
окрашены розовыми, голубыми, золотыми и зелеными тонами пастели...
Такова Антарктида — материк, по площади почти равный Южной Америке,
внутренние области которого нам известны фактически меньше,
чем освещенная сторона Луны.
Часть 3. Карстен Борхгревинк Ричард Берд
(Окончание. Начало см. в №№ 3-4 2016 г. «Науки и Техники»)
В след за Беллинсгаузеном и Лазаревым в антар-

ктических водах побывали англичане Уэдделл
(1820–1823), Поуэлл (1822) и Биско (1831), Росс (1841),
принесли и продолжают приносить мои соотечествен-
ники в Арктике».
Тем временем в южных морях появлялось все боль-
американец Уилкс (1840), француз Дюмон-Дюрвиль ше китобоев. Конкуренция и хищническое истребление
(1840). Они разглядели вдали горные вершины, в том морского зверя в северных водах заставляло промыш-
числе действующие вулканы, нанесли на карту фраг- ленников искать новые охотничьи угодья. Выросшие как
менты береговой линии и приблизительные очертания на дрожжах порты Южного полушария делали дальние
ледников, но никого из них ледовые поля так и не под- переходы более легкими, а внедрение парового дви-
пустили к берегу таинственного континента. Челове- гателя делало плавание во льдах более безопасным.
ком, который первым провел в Антарктиде сухопутные Вместе с промышленниками проникали в полярные
исследования, стал норвежец Карстен Борхгревинк, и воды и исследователи. Когда в декабре 1894 г. в Мель-
случилось это лишь на пороге XX в. бурн прибыло норвежское китобойное судно «Антарк-
Карстен Борхгревинк родился в 1864 г. в Христиа- тик», Борхгревинк решил, что это его шанс. Он не был
нии (Осло). Образование получил в Саксонской коро- единственным — одновременно с ним места на судне
левской лесоводческой академии в Таранде. В 1888 г. искало еще несколько молодых австралийских ученых.
в возрасте 24 лет эмигрировал в Австралию, где сна- Но капитан Кристенсен не был склонен брать пассажи-
чала провел несколько лет в экспедициях, работая ге- ров, да попросту и не имел такой возможности. Лишнего
одезистом, а затем получил должность преподавателя пространства на промысловом судне не было. Кроме
языков и естествознания в Корвелл-колледже в Сид- того, другие соискатели, очевидно, не вполне ясно пред-
нее. «Полярные области с их своеобразной фауной ставляли себе, на что они себя обрекают. По словам
пленили меня еще в бытность мальчиком, — рассказы- Борхгревинка, услышав запах ворвани и разлагающего-
вал он. — В Австралии, которую я в качестве геодези- ся китового жира, они отказались от своего намерения.
ста и естествоиспытателя исколесил вдоль и поперек, Сам же Борхгревинк согласился устроиться на судно
мой интерес все больше и больше сосредотачивался матросом, вместо утонувшего накануне члена команды.
на Антарктических областях. Для исследователя там В тот год погодные условия были исключительно
лежало большое невозделанное поле. Еще в юности благоприятны, пакового льда было на удивление мало,
устремлялся я туда в своих мечтах и представлял, как, и «Антарктику» удалось дойти до 74° 10’ южной широ-
изучая Антарктику, принесу такую же пользу науке, как ты. Но, по словам самого Борхгревинка, у него остава-
56

лось мало времени для научной зовать крупную научную экспеди-
работы: «Не было минуты, чтобы цию, которая бы высадилась на
мне не поручали сделать то или южнополярном континенте и пе-
другое. То надо было смолить резимовала там. В случае удачи
канат, то свежевать тюленя, то можно будет изучить и побере-
чистить кухонный котел. Одна- жье, и глубже расположенные ча-
жды во время этого путешест- сти суши. В ближайшем году я хо-
вия мне пришлось оказать и тел продвинуться с экспедицией
медицинскую помощь — накла- как можно дальше на юг, надеясь
дывать лубки на сломанную ногу». достичь Великого ледяного барь-
Наконец на обратном пути уче- ера, с тем чтобы получить о нем
ному повезло. Китобои шли мимо ясное представление и, если по-
Земли Виктории, участка антар- везет, подняться на него. В геоло-
ктического берега, описанного в гическом, зоологическом и бота-
1841 г. Джеймсом Кларком Рос- ническом отношениях подобная
сом. С верхушки мачты бывший экспедиция могла бы доставить
преподаватель Корвелл-коллед- очень ценные материалы для ха-
жа увидел чуть севернее мыса рактеристики этих неизведанных
Адэр, ограничивающего этот рай- районов Земли. Не меньший ин-
он с северо-востока, небольшой терес представляли бы и метео-
участок берега, свободный ото рологические наблюдения.
льда. Капитан поддался уговорам Особенное внимание хоте-
исследователя, приказал спу- лось мне уделить наблюдениям
стить шлюпку, и сам отправился за земным магнетизмом. Наблю-
вместе с Борхгревинком и еще Карстен Эгеберг Борхгревинк (1864 –1934 гг.) дения над магнетизмом в непо-
четырьмя членами команды к средственной близости к Юж-
недоступному прежде берегу. Местами им пришлось та- ному магнитному полюсу восполнили бы недостающее
щить лодку через лед, но в конце концов они достигли звено в человеческих знаниях этой своеобразнейшей
своей цели. «Трудно сказать, кто первый ступил на зем- особенности Земли. Я намеревался побывать настоль-
лю, — пишет Борхгревинк. — Охваченный юношеским ко близко к Южному магнитному полюсу, насколько это
пылом я спрыгнул с лодки, прежде чем киль коснулся позволит рельеф местности, проникнуть в тот пункт или
дна, и мне пришлось добираться до берега вброд. Ка- в те пункты, где явления земного магнетизма проявля-
питан Кристенсен спрыгнул с форштевня, когда лодка ются с наибольшей интенсивностью».
была уже у берега, прямо на землю, не замочив ног. Так
или иначе, земля была у нас у обоих под ногами. Путь, Вернувшись из своей первой антарктической экспе-
выбранный капитаном Кристенсеном, был, по-моему, диции, Борхгревинк сделал доклады в географических
более разумным — и, во всяком случае, более сухим. обществах Мельбурна и Сиднея. Они имели некоторый
Достоверно то, что на землю новой, шестой части света резонанс среди местного научного сообщества, но чтобы
ступили впервые именно норвежцы». добиться снаряжения специальной экспедиции, необхо-
К сожалению, это первое посещение Антарктического димо было продвигать соответствующие идеи в Евро-
материка не могло быть длительным. Ученый провел на пе. Борхгревинк решился потратить все свои скромные
берегу всего несколько часов. Но он успел собрать неко- сбережения, чтобы добраться до Лондона и выступить
торые образцы горных пород ( в основном ноздреватый на VI Международном географическом конгрессе. При-
базальт, гранит и полевой шпат), устано-
вить наличие на почве растительности (в
виде лишайников), а в океане — животной
жизни. Последняя оказалась неожиданно
богатой. В частности, Борхгревинк наблю-
дал в прибрежных водах медузу — факт,
которому впоследствии не все поверили.
Шестой континент почитался безжизнен-
ным многими уважаемыми учеными того
времени. «После короткого пребывания на
суше, — сообщает исследователь, — мы
вновь вернулись на судно. Машины «Ан-
тарктики» заработали, и мы направились
на всех парах к северу. Это был опасный
путь между огромными айсбергами, кото-
рые мы огибали во тьме и под завывание
снежной бури. Мы благополучно пересекли,
однако, полярный круг и в мае 1895 года
счастливо вернулись в Мельбурн».
Все это приключение лишь раззадори-
ло аппетит исследователя: «План, кото-
рый я разрабатывал уже на обратном пути
в Мельбурн, состоял в том, чтобы органи- Первая высадка в 1895 г. в шестой части света (зарисовка К. Борхгревинка)
57
личествующий для выступления в 30 августа 1898 г. сэр Джордж

столь высоком собрании черный Ньюнс устроил на борту судна
сюртук ссудил соотечественнику прощальный обед. На следую-
профессор Ингвар Нильсен, де- щий день на берегу состоялось
легированный на конгресс уни- торжественное богослужение, и в
верситетом Христиании. четыре часа пополудни «Южный
Выступление молодого нор- Крест» отправился в далекое
вежца произвело самое благо- плавание.
приятное впечатление, и кон- «План экспедиции, тщательно
гресс признал исследования за продуманный и разработанный
Южным полярным кругом «важ- мной, — пишет Борхревинк, —
нейшей, но еще не выполненной состоял в следующем. На осно-
задачей». Но, увы, одобрение вании имеющейся в моем распо-
высокого собрания не означает ряжении информации я считал
автоматически отсутствие про- наиболее удобным для высадки
блем с финансированием. Прош- на южнополярный континент ква-
ло еще несколько лет, прежде дрант океана, расположенный
чем деньги на экспедицию уда- южнее Австралии. В этот район
лось изыскать. Нужную суму мы и решили направиться.
(35 тыс. фунтов стерлингов) пре- Здесь Россу в 1841 году уда-
доставил владелец крупной ан- лось продвинуться на юг дальше,
глийской книгоиздательской фир- чем кому-либо другому. Он наблю-
мы и член парламента Джордж дал издали непрерывную берего-
Ньюнс. Взамен Борхгревинк пере- вую линию на протяжении более
давал Ньюнсу монопольное право чем 400 миль. Некоторые участки
на издание книги об экспедиции. этой линии могли привлечь осо-
Судно, на котором предстоя- бое внимание исследователя.
ло отправиться в плавание, было Могучие действующие вулканы,
построено по чертежам Колина Карстен Борхгревинк (портрет работы колоссальные ледники, высочай-
Арчера, создателя нансеновско- Гильярда Свинстеда; Королевская Академия, 1900 г.) шие горные вершины, Великий
го «Фрама», и носило имя «Юж- ледяной барьер, ставший на пути
ный Крест». На нем развевался английский флаг, пода- человеческой воли к познанию, — все это манило к себе.
ренный Борхгревинку лично герцогом Йоркским, но 25 Следовало также учесть, что в этой неведомой стране
членов экипажа из 31 были норвежцами. Кроме того, в могут быть выяснены вопросы земного магнетизма, име-
команду были зачислены три англичанина, один швед ющие не только научное, но и чисто практическое неоце-
и два лапландца. Капитаном «Южного Креста» был нимое значение для мореплавания в Южном полушарии.
назначен Бернгард Йенсен, служивший штурманом на В мои намерения входило выбрать сперва хорошую
«Антарктике». Судно имело парусное оснащение барка, опорную базу на побережье. Главной целью экспеди-
водоизмещение 521 т и паровую машину мощностью ции должно было явиться изучение особенностей но-
360 лошадиных сил. Гребной винт можно было подни- вого континента в его прибрежной части. Я считал, что
мать на борт, чтобы избежать повреждений во время маленький полуостров у мыса Адэр — сравнительно
плавания среди льдов. На случай же, если поврежде- надежное убежище, где мы сможем по мере того, как
ние все-таки произойдет, на «Южном Кресте» имелся будем знакомиться с особенностями южнополярного
запасной, легко насаждаемый винт. Для сухопутных ис- континента, строить все новые и новые планы его даль-
следований с собой везли 90 упряжных собак. нейшего изучения».
До Австралии решили идти не через
Суэцкий канал, а вокруг мыса Доброй На-
дежды. Такой старомодный маршрут был
выбран из-за собак. Борхгревинк опасался,
что северянки будут плохо переносить жару
и не смогут долго находиться в низких ши-
ротах. 23 сентября экспедиция пересекла
экватор, а когда достигла «ревущих сороко-
вых», те в полной мере оправдали свое на-
звание. «Ураганные ветры со снегом сопро-
вождали нас от мыса Доброй Надежды до
берегов Австралии. Мачты гнулись и скри-
пели, все деревянные части «Южного Кре-
ста» вздыхали и стонали, в верхних парусах
завывал ветер. Судно стремительно вреза-
лось в высоко вздымавшиеся морские вол-
ны, а в то же время нижние паруса свисали
почти неподвижно. «Южный Крест» показал
воочию, на что он способен. Отличное каче-
ство постройки становилось ясным, когда
«Южный Крест» в полярных льдах (рис. Б. в. Шварца ) он с полным грузом и на всех парусах летел
58

ло выпирать на поверхность, доски треща-
ли все более зловеще, и мы готовились к
самому худшему.
После обеда совещались с капитаном
Йенсеном. Я решил, что должны быть вы-
работаны все указания на случай, если суд-
но погибнет. Настолько серьезно обстояло
дело. Сани, продовольствие, все было при-
готовлено для переброски на лед. Каждый
знал, что ему следует делать, если после-
дует приказ об оставлении судна. Каждый
прослушал инструкцию совершенно спо-
койно и с полным самообладанием, хотя
если бы произошло то худшее, чего мы опа-
сались, у нас было бы мало надежды по-
пасть на южнополярный континент или хотя
бы увидеть вновь австралийские берега.
Вскоре после того, как были сделаны ин-
структивные указания, обшивка судна вновь
затрещала. «Южный Крест» застонал, весь
вздрогнул, приподнялся вверх и вновь опу-
стился. Высоко в воздух поднялся нос кора-
бля, затем — еще выше — ахтерштевень.
Стало ясно одно: наше великолепно постро-
енное судно, испытывая чудовищное давле-
ние, не разламывалось, а приподнималось
над поверхностью льда. При этом открытии
Карта полуострова у мыса Адэр (рис. Б. в. Шварца ) с моей души свалился камень».
Только 28 января «Южному Кресту»
по бурному морю со скоростью, превышающей 11 узлов. удалось-таки пробиться за полярный круг, но порой ко-
Редко приходится встречать полярное судно, столь проч- манде казалось, что большего им не достичь. Вокруг
ное и, вместе с тем, так хорошо идущее под парусами!» громоздился лед. 5 февраля вновь началась буря, и
27 ноября в 5 часов вечера на горизонте показался одновременно во льду открылись проходы. Правда, не
берег Тасмании. До 18 декабря путешественники про- на юг, а на север, но руководители экспедиции были го-
были в Хобарте, где пополнили запасы продовольст- товы сдать немного назад, чтобы попробовать зайти на
вия и набрались сил перед решающим броском в 2 000 другой долготе. На следующий день моряки наблюдали
миль, отделяющим Австралию от Антарктического кон- любопытное явление: «6 февраля «Южный Крест» про-
тинента, где, по правде говоря, тоже не приходилось ходил в непосредственной близости от удивительного
рассчитывать на комфортный отдых. айсберга. На площадке, которая лишь на 10 футов вы-
Полосы паковых льдов «Южный Крест» достиг как ступала из воды, высились три остроконечные пирами-
раз в канун Нового, 1899, года. Борхгревинк вспоминает, ды из кристально-чистого льда. Солнечные лучи играли
что в новогоднюю ночь «стояла исключительно ясная, на призмах льда яркими до невероятности красками;
чудесная погода. Полуночное солнце освещало необоз- краски менялись по мере того, как солнце опускалось».
римые белые равнины, в его лучах вблизи судна розове- 8 февраля случился новый шторм, потом новое
ли два айсберга». На следующий день «Южный Крест» стояние во льдах и новые попытки пробиться, если не
какое-то время продвигался к югу, но после обеда за- на юг, то к открытой воде, чтобы пройти вдоль кромки
стрял во льду. льда. Еще один шторм 15 февраля и наконец… «Шторм
Дальнейшее продвижение на юг было
очень медленным. Ледяное поле то нена-
долго вскрывалось, позволяя отыграть ми-
нуту-другую южной широты, то вновь ско-
вывало судно со всех сторон. Но скучным
и однообразным это путешествие было
никак не назвать. Наверное, его участники
даже предпочли бы, чтобы впечатления у
них остались менее яркие.
«22-го бушевал страшный шторм со
снежной бурей, льды громоздились вокруг
«Южного Креста». Под их давлением дубо-
вая обшивка судна вновь жалобно засто-
нала. 23-го шторм продолжался с той же
силой. Утром Ивенс, гуляя по льду в глу-
бокой задумчивости, угодил в полынью и
принял невольно холодную ванну.
В тот же день, немногим позже, давле-
ние льдов усилилось. «Южный Крест» ста- Мыс Адэр
59
продолжался всю ночь и весь что лишь спустившись в каюту,

следующий день, но к вечеру мы мы могли разбирать слова друг
увидели первые контуры южно- друга. Все зависело теперь от
полярного континента. Его высо- машины».
кие скалистые берега еще неясно К счастью, машинисты спра-
выступали по временам сквозь вились, а машина выдержала.
пургу. Всю ночь мы стояли под Спустя какое-то время удалось
малыми парусами и под парами, прикрепить новый якорь, а во
не осмеливаясь в такую погоду время небольшого затишья
подходить к берегу. 17-го числа моряки сумели закрепиться у
погода несколько прояснилась, прибрежных утесов стальными
и к вечеру нам удалось наконец тросами. Следующий шторм, на-
войти в бухту Робертсон, которая летевший 26 февраля, перене-
лежит к юго-западу от мыса Адэр. сли легче, так как были лучше к
Мыс резко вырисовывался нему готовы.
темным пятном на фоне поляр- 2 марта «Южный Крест» от-
ного ландшафта, поднимаясь до правился на север. На берегу к
высоты 5 000 футов. Он пред- тому времени из готовых комплек-
ставляет собой острую наружную тующих успели выстроить два не-
оконечность очень длинного, су- больших деревянных домика. Как
жающегося кверху горного хреб- и предполагалось, 10 участников
та, который находится к северу от экспедиции остались зимовать на
горы Адмиралтейства. На западе континенте. Никто из них не был
был виден могучий купол горы Са- уверен, что корабль сможет вто-
бин в розовых отблесках. Мы на- рой раз пробиться через ледяные
ходились на71°18’ южной широты поля и забрать зимовщиков, пре-
и 170° 9’ восточной долготы». жде чем у тех закончится продо-
Николай Гансон, зоолог экспедиции вольствие.
*** Чтобы противостоять суро-
Вторая половина февраля в Антарктиде — уже на- вым зимним штормам, в лагере приняли дополнитель-
чало осени. Предполагалось, что «Южный Крест» выг- ные меры: врыли в землю четыре якоря и прикрепили
рузит необходимое для зимовки оборудование и припа- к ним домики стальными тросами, а также соорудили
сы, оставит на берегу 10 человек, а сам уйдет зимовать с восточной стороны косой навес, защищающий по-
в более комфортные для этого воды. Приходилось по- стройки от ветра. И все равно на протяжении той дол-
торапливаться. Еще немного — и судно оказалось бы гой зимы не раз случалось, что домики полярников
заперто во льдах или, хуже того, было бы уничтожено дрожали и ходили ходуном, а во время сухопутных
штормом. Это едва не случилось 23 февраля, когда ра- экспедиций жизнь исследователей подвергалась серь-
бота по обустройству лагеря была в полном разгаре и езной опасности.
когда часть команды находилась в палатке на берегу. Из лапландской палатки соорудили отдельно стоя-
«По мере того, как сгущалась темнота, шторм все щую магнитную обсерваторию. Примерно в 600 футах
усиливался. Нас бомбардировали камни большой и ма- от жилых отапливаемых помещений разместили тер-
лой величины, которые ветер срывал с отвесной стены мометры. Показания приборов неизменно регистриро-
мыса. Некоторые камни были до дюйма в поперечни- вались каждые два часа. И даже эти короткие вылазки
ке. В 10 часов судно начало срывать с якорей, хотя уже нередко были сопряжены с риском для жизни. 22 % всех
были разведены пары, и «Южный Крест» выгребал впе- наблюдаемых экспедицией дней были штормовыми.
ред, чтобы ослабить тягу на якоря. За месяцы наблюдений исследователи установили,
В 11 часов ураган достиг такой силы, что мы едва что сильные полярные сияния почти всегда сопрово-
могли держаться на обледенелой палубе. Волны пере- ждались магнитными бурями, а затем обычно следует
катывались через «Южный Крест». В 11 1\2 часов, ког- шторм. Самые свирепые ветры, как правило, приходили
да мы с капитаном Йенсеном находились на мостике, с юго-востока. Участники первой антарктической экспе-
одна якорная цепь оборвалась и нас начало относить диции записали немало очень ценных наблюдений о
в бурное море. Впервые видел я капитана Йенсена в силе и направлении ветров, о связанных с ними законо-
растерянности. мерностях. Например: «Следующие признаки предше-
На севере, в гуще снега, лежал полуостров; позади, ствуют обычно юго-восточному шторму. За несколько
в том направлении, куда нас несло, мы видели, еще до часов до шторма одновременно начинают подниматься
того как стемнело, три больших айсберга, которые, по температура и падать барометр; нередко при этом про-
всей вероятности, достигали нижней своей частью са- исходит явственный подъем температуры при незна-
мого дна. чительном падении барометра. За полчаса до шторма
В 12 часов я и капитан сошлись на том ,что нужно наблюдается резкое падение барометра. Дуют слабые
рубить мачты, с тем чтобы, используя паровую маши- ветры переменного направления, которым способству-
ну, направить «Южный Крест» к берегу и посадить его ют налетающие снежные вихри. Несколько минут мер-
на отмель. Таким путем можно было бы спасти часть твого штиля, затем резкие порывы ветра с востока-юго-
провианта и снаряжения. Но никто из матросов не смог востока скоростью до 30 м в секунду. Этот порывистый
вскарабкаться вверх по обледенелым вантам. Ураган ветер несет с собой в первые часы шторма сорванные
бушевал с такой яростью, что люди ползали по палубе в горах камни и комья земли. Небо, как это ни странно,
на четвереньках. Ветер завывал в снастях так сильно, остается безоблачным».
60

Были также составлены геологические описания: доступные зрению при обычных обстоятельствах даже
«Полуостров, на котором мы расположились, обра- с основной базы, благодаря преломлению световых
зован был, по всей видимости, движущимся ледником. лучей отражались совершенно отчетливо в воздухе на
Старый ледник выносил щебень из пористой базальто- высоте 900 футов, т. е. приблизительно на той же вы-
вой скалы к западной стороне мыса; там этот щебень соте, как вершина, выступающая на севере мыса Адэр.
постепенно откладывался слой за слоем, пока не воз- Угол отражения непрерывно менялся; становилась ви-
ник маленький полуостров, поднимающийся в самом димой то одна, то другая часть горизонта. Временами
высоком своем месте на 20 футов над уровнем моря. мираж открывал нам на сотню миль вдаль береговую
Ледники — не что иное, как потоки льда; в ледовых рай- линию, идущую к северо-западу.
онах они выполняют в геологическом отношении ту же …Всю следующую ночь мы ожидали наступления
роль, что водные потоки в других местах. Медленно, но шторма и готовились к нему, как могли. Палатка была
с непреодолимой силой, надвигается ледяной покров на приведена в «ураганную готовность», собаки обиль-
каменную породу и уносит с собой как свободно лежа- но накормлены. Сами мы поужинали и выкурили свои
щие, так и оторванные им части. Все это следует вместе короткие трубочки, обсуждая целесообразность тран-
с ледовым потоком, лишь часть обломков сдвигается в спортировки айсбергов в Австралию, где лед продается
сторону и образует морены по берегам этих ледников». по шесть пенсов за фунт.
А также наблюдения за представителями живой при- …Мы лежали вчетвером в палатке, как анчоусы в
роды: «Последним штормом к берегу прибило множест- коробке; нас заносило снегом наподобие наших собак.
во морских звезд. Это были первые встреченные нами Выйти наружу было невозможно. В воздухе крутилось
представители глубоководной антарктической фауны. столько снегу, что дышать было крайне трудно.
Для нас, как впоследствии и для всего ученого мира, …Мы попробовали перелить часть ртути, которая не
оказалось полной неожиданностью, что у берега конти- успела замерзнуть, в сосуд. Сейчас же вдоль стенки со-
нента не только существует океаническая жизнь, но что суда расположилось в шахматном порядке множество
она представлена очень богатой фауной. Наше открытие октаэдров. Мы поинтересовались также тем, как пере-
опрокинуло старые общепризнанные представления». ходит в твердое состояние виски. Виски, перелитое в от-
На протяжении всей зимы участники экспедиции крытый сосуд, замерзло полностью в течение 10 минут.
охотились на тюленей, пингвины же с наступлением су- Так как наш шеф запретил нам потребление виски без
ровых морозов откочевали с континента на кромку льда, его специального разрешения, то мы использовали этот
где имели возможность охотиться в открытой воде. эксперимент, чтобы обойти закон. Мы вкусили в полном
В ходе зимовки было предпринято несколько пеших смысле этого слова «запретный плод».
вылазок вдоль береговой линии. Спутник Борхгревинка …День 19 августа был ясен и великолепен. Когда мы
Луи Берначчи так описывает одну из них, состоявшуюся выползли из своей палатки, солнце как раз всходило
в середине августа: над горизонтом и перистые облака принимали то пур-
«Мы втерли в лицо и руки для защиты от холода гли- пурный, то оранжевый цвет. Они пылали на горизонте
церин и сердечно распрощались с товарищами. После червонным золотом, а в верхней части небосвода были
этого начали свой трудный путь между громоздящимися бледно-розовыми. Вертикальные стены льда, не заме-
друг на друга глыбами льда. Уже через несколько ча- ченные нами раньше, окружали нас со всех сторон».
сов на одних санях сломались полозья, и мы затратили Один из участников экспедиции зоолог Николай Ган-
изрядное количество времени на необходимый ремонт. сон не пережил суровую зиму. Организм не выдержал
Ледовая обстановка была тако- нечеловеческих нагрузок, бо-
ва, что каждую минуту мы долж- лезнь, от которой он умер, так
ны были останавливаться, чтобы и не смогли определить. Моги-
перетаскивать сани с их тяжелой ла ученого осталась на скалах
поклажей через глыбы льда, прег- мыса Адэр, высоко над морем.
раждавшие дорогу. Как только мы Таково было его предсмертное
наталкивались на такого рода желание.
препятствие, довольные собаки С приближением весны пин-
укладывались на отдых и сочув- гвины вновь заполонили берег.
ственно смотрели на нас, пока Исконные обитатели Антаркти-
мы напряженно работали, чтобы ды не выказывали страха к при-
обеспечить дальнейший путь на- шельцам, одно лишь неуемное
шего каравана. любопытство.
…Пятнадцатого числа было «Подойдя к нам, передний
холодно и ясно. В 11 часов мы пингвин останавливался и по-
выбрались из спальных мешков; ворачивался к своим товарищам.
из-за холода я мало спал. Мы на- Немедленно развертывалась
скоро поели, укрывшись в пещере оживленная научная дискуссия.
внутри айсберга. Солнечные лучи Они осторожно касались нас
падали внутрь пещеры, ледяные своими клювами, тянули за оде-
кристаллы разлагали их на все жду, осматривали со всех сто-
цвета спектра, грот был разноц- рон. Высказав о нас свое ученое
ветно освещен, кофе кипело. мнение передний пингвин, в со-
…Около часа пополудни мы провождении остальных ходил
наблюдали интересный мираж. вокруг нас на некотором рас-
Большие айсберги, удаленные не стоянии до тех пор, пока любо-
меньше чем на 30–40 миль и не- Луи Берначчи пытство каждой птицы не было
61
сил. Он тер себе глаза и снова глядел. Лю-

бопытство его нарастало. Что это такое?
Пингвин ли это? Нет, это было больше
самого большого пингвина, какого ему при-
ходилось видеть». Внезапность появления
объяснялось тем, что капитан не смог при-
вести судно точно к месту стоянки и был
вынужден добираться на вельботе.
2 февраля экспедиция покинула мыс
Адэр, оставив в домиках запас провианта
для своих последователей и краткий отчет
о проделанной тут работе. Но «Южный
Первый дом на южнополярном континенте Крест» направился не домой, а вдоль бе-
реговой линии, отступающей к югу.
удовлетворено. В гордой уверенности, что им удалось 5 февраля экспедиция обследовала окрестности
открыть новую породу пингвинов, они шествовали к ме- вулкана Мельбурн. «От полуострова, где мы находи-
стам, где обычно высиживали яйца». лись, шел подъем к юго-востоку. Там высились фан-
Смешные полярные птицы оказались великолепны- тастические башни, колонны и галереи. Создавалось
ми синоптиками и предсказывали погоду гораздо лучше впечатление, что из одного сказочного царства мы были
приборов. внезапно перенесены в другое. Повсюду свободная от
«Уже задолго до того, как падал барометр и поднима- снега земля с гротами и колоннадами из ноздреватого
лась температура, все пингвины, сидевшие в это время базальта. Огромные обломки скал покачивались на со-
на гнездах, поворачивались клювом к юго-востоку, отку- зданных самой природой подпорках. Всюду видны были
да ждали сильного шторма… Они прижимались телом следы разгула диких сил, возникших от пылающего под-
к гнезду и старались прикрыть его как можно больше. В земного жара. Повсюду лава и пемза, базальт всех цве-
обычную погоду они вертят клювом во все стороны, чи- тов — от ярко-красного и желтого до зеленого, коричне-
стят перья и перекликаются между собой; перед штор- вого, серого. Повсюду выступы и ущелья!»
мом внезапно наступает тишина, пингвины неподвижно 10 февраля путешественники имели возможность
лежат правильными рядами, устремив клювы в одном наблюдать вулканы Террор и Эребус. Из жерла послед-
направлении. Колония напоминает тогда огромный во- него вырывались густые клубы дыма. В тот же день они
инский бивак». ясно увидели в отдалении Великий ледяной барьер.
В разгар антарктического лета в море выловили на- Вскоре они познакомились с ним ближе. «Эта гигант-
столько крупную и красочную медузу, что это повергло ская ледяная плита, первая ступень лестницы, ведущей
всех в изумление: «28 декабря в первой половине лета, к Южному полюсу, состояла, вероятно, на далеком юге
когда я занимался изучением некоторых рыб, в палат- из бесчисленных ледников, которые, достигнув океана,
ке появился запыхавшийся Фоугнер и сообщил, что у круто обрывались. Колоссальное давление, испытывае-
самого берега нашего полуострова он увидел на дне мое низвергавшимися ледовыми массами, спаивало их
«морское чудовище»… Колокол медузы в поперечнике в единое целое. Это же давление после образования
не меньше 29 дюймов был фиолетового «сине-красно- за счет различных ледников сплошного ледяного плато
го» цвета. Медуза походила на огромную шляпу с подня- двигало гигантскую ледяную плиту дальше к северу…
той кверху бахромой, своей расцветкой напоминающей Стена блестела зелеными, голубыми и красными кри-
шкуру леопарда… От красновато-желтого бороздчатого сталлами, цвет которых то усиливался, то ослабевал.
края отходили длинные, в 4-5 метров, покрытые слизью Между тем верхняя плоскость Барьера была белой, как
щупальца. Вес медузы достигал 90 фунтов». мел, настолько однообразно белой, что, в конце концов,
Январь прошел в тревожном ожидании корабля. Во действовала удручающе».
время частых бурь полярники не находили себе места Продолжая свой путь, «Южный Крест» скоро попал
от беспокойства в тесной и душной хижине, а в ясные в полосу туманов и весь покрылся льдом. Слой льда
дни с нетерпением вглядывались в горизонт, надеясь лежал на палубе и на снастях. Во время редких про-
разглядеть мачты «Южного Креста». И все же его появ- яснений путешественники видели все тот же Барьер,
ление они банально проспали. День 27 января выдал- который казался бесконечным. «Весь день 16 февраля
ся полным трудов и опасностей, и ночью все спали как и всю последующую ночь мы плыли вдоль Великого ле-
убитые. «Во сне еще развертывалось передо мной все дяного барьера, хотя и на почтительном расстоянии от
красочное великолепие полярной ночи, — пишет Борх- него. Барьер тянулся миля за милей, сохраняя свой вид
гревинк, — когда я проснулся внезапно от того, что кто- без всяких изменений. 17 февраля 1900 года в шесть
то изо всей силы ударил кулаком по большому столу и часов утра мы обнаружили, наконец, нечто новое. Это
громовой голос наполнил домик: произошло примерно на164° западной долготы. Одно-
— Принимай почту! образная белая плоскость, параллельная поверхности
Это был капитан Йенсен». моря, и отходящая от нее книзу большая ледяная сте-
Впрочем, кое-кто из зимовщиков гостя не проспал, на — картина, которую мы наблюдали день за днем на
но встреча вышла не менее эффектной. «Первым из расстоянии 400 миль, внезапно оборвалась. Барьер за-
нас встретил капитана Йенсена Кольбейн Элефсен. Он канчивался мысом, имевшим в вышину приблизительно
вышел рано утром наколоть из старого ящика щепы для 90 футов. Вскоре мы заметили на расстоянии примерно
растопки кухонной печи. В это время он увидел очерта- полумили к востоку от этого мыса другой ледяной мыс,
ние чего-то «высокого», приближавшегося к нему с се- во всем подобный первому. Оба мыса как бы обрамля-
вера. Это «нечто» выглядело наподобие императорско- ли собой вход в бухту, открывавшуюся в Великом ледя-
го пингвина. Кольбейн Элефсен вглядывался изо всех ном барьере».
62

От этой бухты, обрамленной пологими
склонами, Борхгревинк решил предпри-
нять санную вылазку на юг по поверхности
Великого барьера.
«На высоте 35 метров ледяная равнина
как будто престала подниматься и превра-
тилась в ровное плоскогорье. Там и сям
на ней были разбросаны небольшие хол-
мы 6–10 метров высоты. Они имели кону-
совидную форму маленьких вулканов; их
присутствие свидетельствовало о господ-
ствующем здесь колоссальном давлении
снизу. Возможно, что под этим местом,
расположенным в области барьерного
льда, стекающий с материка лед упирает-
ся в морское дно; при перемещении конти-
нентального льда к северу возникает силь-
ное давление кверху. Вскоре после того,
как впервые был обнаружен маленький
ледяной конус, мы заметили на горизонте «Южный Крест» у ледяного барьера (рис. Б. в. Шварца )
нечто темное, буквально выпиравшее из
плоского пустынного льда. Вначале я ду-
мал, что это виднеется в отдалении земля,
но спустя час бега на лыжах мы увидели,
что это зеленая ледяная стена. Мы задер-
жались, чтобы получше рассмотреть стену,
нарушившую непрерывность белой равни-
ны. В это время вдали что-то бухнуло, как
будто выстрелили из пушки. Вскоре вслед
за этим такой же шум повторился много-
кратно со стороны высокой ледяной стены
на юго-востоке. Повсюду здесь проступали
признаки высокого подземного давления».
На санях и лыжах удалось продвинуть-
ся до 78° 50’ южной широты, 164° 32’ 45’’
западной долготы. Это была самая близ-
кая к полюсу точка, какой удалось достичь
экспедиции Борхгревинка. Дальнейшее
продвижение сочли опасным. Существо-
вал большой риск, что «Южный Крест»
окажется заперт в ледяной гавани, что
означало бы повторную зимовку с крайне
ограниченными ресурсами. Между тем на-
меченных ранее целей экспедиция дости-
гла. 18 февраля исследовательское судно
взяло курс на север.
Начиналась антарктическая осень, и
пробиться в более теплые воды было за-
дачей отнюдь не тривиальной. «Лед был
повсюду. На такелаже, на палубе, в каютах
на инструментах, на продуктах, в глазах, во
рту, в волосах — повcюду лежал соленый
лед. А тем временем «Южный Крест» за-
рывался носом в огромные волны, рушив-
шиеся на нас своими белыми гребнями».
3 марта путешественники пересекли Великий ледяной барьер
Южный полярный круг, 21 марта остано-
вились для отдыха на одном из Оклендских островов, 16 апреля «Южный Крест» торжественно встречали в
покрытом богатой, хоть и невысокой растительностью. Хобарте (Тасмания), а 29 октября 1900 г. а его приветст-
31 марта на их пути встретилась первая обитаемая вовали в Лондоне. 25 июня 1901 г. Борхгревинк прочел
гавань на острове Стюарта. «Я различил на острове к доклад о работе экспедиции в Лондонском университе-
югу от берега красивый невысокий дом. Вскоре вслед те по приглашению Королевского географического об-
за этим Фоугнер, уронив от восторга бинокль, закричал: щества. В том же году издательство Ньюнса выпустило
— Женщина! Женщина!» в свет книгу Борхгревинка «У Южного плюса. Год 1900».
Из самого южного порта Новой Зеландии Блуффа Впервые она вышла на английском языке. Русское из-
дали телеграмму в Лондон сэру Джорджу Ньюнсу. дание появилось в 1958 г.
63
Дискуссия
64
Дискуссия
65
(Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;
Летчик Императорского воздушного флота России

в кабине аэроплана Моран-Солнье тип Ж («МорЖе»)
французской постройки Фото: http://cdn.topwar.ru

NiT 2016-06

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

NiT 2016-06

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Война сверхвысоких частот Бронетехника Военная история и наука Военная авиация

Начало Ответ Первые люди Вертолеты

Аэроплан Фарман H. F. XV 4-й авиароты при XII армии

Аэроплан «Меллер-I» конструкции Ф. Э. Моска с пулеметной

Аэроплан Сикорский С-11 «Полукруглый», на котором пилот Г. В. Янковский

помнить вам о существовании нашего сайта naukatehnika. Авиационный каталог

Журнал выходит при поддержке Редакционная коллегия:

Война сверхвысоких частот

электроны покидают катод, они попадают в сферу дей-

устремляются туда по самым коротким путям — по ра-

пространстве, где постоянное магнитное поле перпен-

Война сверхвысоких частот

этого же университета Дмитрий звукоулавливателя на самолет

ны деци- и сантиметрового диа- передовых, на то время, в науч-

Война сверхвысоких частот

Авиатор Г. В. Янковский у аэроплана С-11,

Аэропланы Императорского воздушного

Силовая установка Массовые данные Летные характеристики

флота России в период 1909-1914 гг.

Экипаж Выпуск Примечание

к новой технике. Что же, в характере Николая II

Боевые задачи Оружие воздушного флота

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

несомненно, процент потерь от мин взрывателями. Например, в Ираке на-

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

таких машин, получивших прозвище «Big Daddy», нала-

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

Модификация «Касспир» Мк.6

В начале 90-х гг. в ЮАР разработали очередную мино-

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

сохранял установленный тактическими документами и размещались в двух машинных отделениях. Пар

в Трапезунде, а также обстреливали

угольные разработки в Зонгулдаке.

него — 152-мм. Боевая рубка прикры-

и «Три Святителя» образовали бригаду линейных

кораблей действующего флота, к которой был при-

ла Бельвиля, мощность 10 600 л. с.,

трубных должны были быть установле-

в бою у мыса Сарыч и 10 мая 1915 г. —

Проход над аэродромом

Освоение производства вертолетов второго

Вертолеты НН-60 «НайтХоук»

Ударный вертолет AH-64 «Апач»,

предусмотрели противообледенительную систему ло- Модернизировать вертолеты пришлось из-за клима-

Первый российский и кабину экипажа, а также дополнительные топливные

Первый советский газотурбинный Ми-6

«Глазами» ледокола «Сибирь» стал советский оппонент

Один из Ми-8МТВ-2 авиации ФСБ в полете Вертолет финского президента SM-1W,

Испытания лыжного шасси вертолета Ми-4 в 1959 г. Демонстрационная модель Ми-8АМТШ-ВА.

Приборная доска Ми-8АМТШ-ВА

Примечательно, что первый «арктический» вертолет,

Английский авианосец «Куин Элизабет» в достройке

Экипаж — до 1 400 офицеров и матросов.

зервировано место под две 16-контейнер-

щенных ядерной энергетической установ-

и «Фош» (Foch) постройки 1960-х гг.

шин, предназначенных для поиска, обна-

«Шарль де Голль» лишь в 1,5 раза слабее,

(15 уз.), автономность 45 суток, 5000 т диз.

В след за Беллинсгаузеном и Лазаревым в антар-

ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА

личествующий для выступления в 30 августа 1898 г. сэр Джордж

ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА

продолжался всю ночь и весь что лишь спустившись в каюту,

ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА