Вы находитесь на странице: 1из 68

Виртуозы воздушных боев Дискуссия Электротранспорт История и археология

Джентльмены о Тунгусском современный Вильгельм


идут на войну метеорите троллейбус Завоеватель

Blue Brain Project раскроет


тайны разума
к 2020 г.
См. стр. 14
Истребитель Сопвич «Триплан» (заводской № N5492) Black Maria
канадского аса Реймонда Коллишоу (62 победы) из 10-й эскадрильи RNAS —
лето 1917 г.

Истребитель Ньюпор 16 (тактический № A134) британского аса Альберта Болла


(44 победы) из 11-й эскадрильи RNAS — аэродром Савьи, Франция, июль 1916 г.

Истребитель F.1 «Кэмел» капитана Уильяма Баркера (50 побед) —


139-я эскадрилья RAF, аэродром Виллаверла (Италия), июль 1918 г.
Художник А. Казаков

Истребитель RAFS.E.5 (тактический № A4863)


лейтенанта Максвелла из 56-й эскадрильи RFC — апрель 1917 г.
На этой машине он одержал свою первую из 26 побед 24 апреля 1917 г.
ОТ ГЛАВРЕДА содержание
Дорогие читатели! Война сверхвысоких частот
Юрий Чернихов
С ходу хотим честно покаяться, что наша редакция тре- Битва за Британию. Часть 2 4
тий день пьет за здоровье Его Величества второй месяц Техногенные катастрофы и аварии
готовит материал, посвященный сотой годовщине мор- Л. Ф. Черногор
Крупнейшие аварии на военных складах.
ского сражения при Ютланде, крупнейшего в ходе Первой Часть 1 10
мировой войны. Попросту говоря, мы умудрились промор- Информационные технологии
гать столь круглую дату. Но лучше поздно, чем никогда, и Виктория Родина
Blue Brain Project раскроет
материал по Ютландскому сражению, которое случилось тайны разума к 2020 г. 14
в ночь с 31 мая на 1 июня 1916 г., обязательно появится
Виртуозы воздушных боев
в одном из ближайших номеров нашего журнала, может Михаил Жирохов
быть, даже в следующем. Джентльмены идут на войны
(асы Британской империи 1-й Мировой войны) 20
В августовском номере выйдет и продолжение матери-
Бронекаталог
ала Сергея Шумилина о минозащищенных колесных ма- Сергей Шумилин
шинах, первая часть которого была напечатана нами в Белый орел против черной свастики 28
июне. Возможно, вы уже просмотрели содержание июль- Авиационная техника
Иван Конюхов
ского номера и заметили, что у нас появились новые ин- Стальной «хобот» (о воздухозаборниках
тересные темы и новые авторы. И наша старая гвардия дозвуковой реактивной авиации) 38
по-прежнему с нами, вот и теснимся на страницах жур- Электротранспорт
Павел Богодистый
нала, которому, увы, пока не удается «потолстеть», как Как устроен современный троллейбус 46
нам хотелось бы. Но мы уверены, что добрые пожела-
Дискуссия
ния наших читателей помогут нам поймать удачу за хвост. Ю. Н. Карпов
А поклонники темы бронетехники и лично С. Э. Шумили- Разгадка тайн Тунгусского метеорита 54
Н. А. Русакович
на пока найдут утешение в традиционном «Бронекатало- Экспертная оценка
ге». Сегодня он посвящен немецким и польским бронепо- гипотезы о природе Тунгусского метеорита,
ездам Второй мировой. высказанной Ю. Н. Карповым 60

Встречайте, Военная история и наука


Наталья Беспалова
Ваш «НиТ»! Вильгельм Завоеватель. Часть 1 62

Журнал выходит при поддержке Редакционная коллегия:


Главный редактор: Беспалова Наталья Юрьевна
ГРЫЗЛОВ ДМИТРИЙ БОРИСОВИЧ
Глава Молодежного Совета  г. Санкт-Петербурга, член Политсовета Санкт-Петербургского
регионального отделения ВПП «Единая Россия», Председатель Комиссии по молодежной
политике, г. Санкт-Петербурга
ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ
Заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор,
академик АН Прикладной радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик
АН Высшего образования Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной
премии УССР
ВАНТРОБА ВЛАДИМИР ЮРЬЕВИЧ
Старший научный сотрудник Национального института стратегических исследований
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета, член британской
Продолжается подписка ассоциации моделистов МАFVA, член-корреспондент Бельгийского королевского общества
«Ла Фигурин»
В этом году мы присутствуем Кладов Игорь Иванович, Мороз Сергей Георгиевич, Шумилин Сергей Эдуардович
во всех трех подписных каталогах Российской Федерации. Отдел дизайна и верстки:
Не забудьте подписаться! Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Коммерческий отдел:
Ответственность за содержание материалов и их авторские Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
права несет автор статьи. Художники:
Шепс Арон Соломонович, Игнатий Анатолий Федорович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнару-
жения типографского брака или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в редакцию,
можно приобрести предыдущие номера журнала.
На территории РФ: На территории Украины: Адрес электронной почты: naukatehnika@mail.ru
«Наука и техника — журнал для перспективной молодежи». «Наука и техника». Адрес электронной почты ДЛЯ АВТОРОВ: nitmagred@gmail.com
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины Телефоны: Украина +38 057 752-75-99, +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008)
(Св-во КВ № 20570-10370Р от 08.02.14) Россия +7 960 620-02-14,+7 472-290-17-91
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б.В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю.В.
Подписные индексы: каталог «Пресса России»  — 80974; Адрес для писем: 61184, г. Харьков, а/я 12037
УЧРЕДИТЕЛЬ: Кладов И. И.
каталог МАП —31969; АДРЕСА В СЕТИ ИНТЕРНЕТ: www.naukatehnika.com
каталог «Газеты. Журналы» —84231. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение»
Юрий Чернихов

передающие антенны станции CH


Война сверхвысоких частот

Часть 2
БИТВА ЗА БРИТАНИЮ
Импульсная РЛС модели XAF
(Продолжение. Начало см. в № 6 2016 г. «Науки и Техники»)
Радиолокатор с использованием импульсного мето- щая на частоте 200 МГц. Тогда же успешно закончились
да был разработан в авиационной лаборатории ВМФ испытания радиолокационного антенного переключате-
США, там же изготовлен. В его состав входили следу- ля также для частоты 200 МГц. Это позволило передат-
ющие узлы: чику и приемнику работать с общей антенной.
33 импульсный передатчик, частота несущей кото- В апреле 1937 г. эта экспериментальная РЛС была
рого была выбрана 60 МГц, мощность излучения в им- установлена на борту эсминца «Лири» и успешно прош-
пульсе оценивалась величиной 100–200 Вт; ла испытания. Затем последовала разработка более
33 передающая антенна — одиночный настроенный мощной модели XAF, специально предназначавшей-
отражатель; ся для установки на кораблях ВМФ. На рис. 1 показа-
33 приемная антенна (аналогичная передающей); на антенна РЛС XAF, установленная на борту линко-
33 специальный радиолокационный приемник эхо- ра «Нью–Йорк». Эта антенна имела площадь всего 17
импульса; квадратных футов (1,58 квадратного метра). РЛС XAF
33 индикатор для отображения выходных сигналов обнаруживала самолет на расстоянии до 100 морских
эхо-импульса, выполненный на электронно-лучевой
трубке.
Радиолокация предъявила к приемнику эхо-сигнала
жесткие требования:
33 поскольку приемник располагался рядом с пере-
датчиком, он испытывал большие перегрузки, а было
необходимо, чтобы его чувствительность восстанавли-
валась всего за несколько микросекунд;
33 приемник должен был обладать быстрой реакци-
ей при усилении эхо-импульсов.
Разработчики выполнили эти требования, использо-
вав супергетеродинный приемник и ограничив коэффи-
циент усиления по напряжению на любой частоте вели-
чиной 1000. Кроме того, с особой тщательностью были
отработаны экранировка и фильтрация .
Во время натурных испытаний радиолокатора в
апреле 1936 г. дальность обнаружения движущихся
объектов достигала 40 километров.
Главной целью этой разработки являлось умень-
шение размеров оборудования настолько, чтобы его
можно было использовать на военных судах. Для этого
необходимо было перейти на более высокие частоты
и уменьшить размеры антенн. Это было сделано, и в
июле того же года была передана в эксплуатацию не-
большая радиолокационная станция (РЛС), работаю- Рис. 1. Антенна РЛС XAF

4
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

миль (185 километров) и корабль — до 15 морских миль в начале своей карьеры был преподавателем физики
(28 километров). Позднее, в 1939 г. РЛС XAF послужила в колледже Данди (г. Данди) университета Сент-Эн-
прототипом для модели CXAM, которая была установ- дрюс (Шотландия).

Война сверхвысоких частот


лена на 19 военных кораблях. Как раз тогда американ- В мае этого же года Министерство авиации Вели-
ские военные изобрели слово «радар»; это аббревиату- кобритании построило на берегу Северного моря ла-
ра Radio Detection And Ranging (обнаружение и оценка бораторию, где Уотсон-Уатт и его сотрудники начали
дальности с помощью радио). проводить испытания радиолокационной станции им-
пульсного действия, разработанной и изготовленной
Детекторы препятствий ими в очень короткие сроки. 17 июня Уотсон-Уатт и его
доктора Жирардо коллеги Арнольд Уилкинс и Эдвард Боуэн с помощью
Первое коммерческое применение радиолокация этой радиолокационной станции засекли гидросамолет,
получила во Франции. Приступая в 1934 г. к исследова- пролетавший в 27 километрах от них. В ходе дальней-
ниям по обнаружению препятствий с помощью радио- ших испытаний радиус обнаружения движущегося объ-
волн, доктор Эмиль Жирардо и его сотрудники в фир- екта увеличился до 65 километров.
ме Societe Francaise Radioelectrique думали о спасении Впервые радиолокационные станции в Англии нача-
потерпевших кораблекрушение. В результате их работы ли работать с декабря 1935 г., когда на юго-восточном
на трансатлантическом лайнере «Нормандия» в 1935 г. побережье были установлены пять импульсных стан-
был установлен детектор препятствий, в котором ис- ций дальнего обнаружения самолетов CH (Chain Home),
пользовались импульсные магнетроны, работающие в чтобы защитить устье Темзы и Лондон. В августе 1937 г.
дециметровом диапазоне волн. В 1936 г. в порту Гавра количество этих станций увеличилось до двадцати, и
был установлен радиопрожектор для обнаружения су- с этого времени на восточном побережье Англии ста-
дов, входящих в гавань и покидающих ее. ла работать сеть станций защиты от воздушного на-
В 1939 г. группа Жирардо смонтировала первую во падения. Эти станции, обнаруживавшие самолеты на
Франции станцию радарного наблюдения за воздушным расстоянии до 320 км, имели следующие технические
пространством, предупреждающую парижан о воздуш- характеристики: диапазон волн 10–13 м, длительность
ных налетах. В июне 1940 г., перед самым падением импульса 10–15 мкс, частота повторения импульсов
Парижа, французы уничтожили свою аппаратуру, чтобы 25 Гц. Мощность в импульсе вначале была 200 кВт, в
она не досталась врагу. дальнейшем ее повысили до 800 кВт. Так как передат-
чик станции работал только 250 мкс в секунду, то сред-
Английские РЛС дальнего обнаружения няя мощность его не превышала 250 Вт.
самолетов Антенны станций были весьма громоздки (рис. 2).
В Англии в самом начале 1935 г. организатором Передающая антенная система CH представляла собой
разработки радиолокационного оборудования для группу горизонтальных вибраторов и рефлекторов, под-
обнаружения самолетов стал суперинтендант отде- вешенных на четырех (позже трех) металлических мач-
ла радио Национальной физической лаборатории тах высотой 350 футов (107 метров), расположенных
(г. Теддингтон) Роберт Александр Уотсон-Уатт (кста- в одну линию. Эта антенная система устанавливалась
ти, прямой потомок изобретателя паровой машины неподвижно и имела широко направленное излучение.
Джеймса Уатта и впоследствии сэр Роберт), который Таким образом, станция обнаруживала любой само-

Рис. 2. Антенны станции CH

5
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

лет, попавший в облучаемую ею зону. Использование


рефлекторов в многовибраторной антенне позволило
иметь в ней одностороннюю диаграмму направленно-
Война сверхвысоких частот

сти и увеличенный коэффициент усиления антенны. На


рис. 3 показан передатчик станции CH, который сейчас
демонстрируется в музее радиолокации Королевских
военно-воздушных сил в Хорнинге, графство Норфолк,
на востоке Англии.
Приемная антенная система состояла из двух скре-
щенных вибраторов для определения азимута (пеленга)
цели и двух вибраторов на разных высотах для опреде-
ления углов места. Приемные антенны подвешивались
на четырех деревянных мачтах высотой 240 футов (73
метра).
Как известно, при использовании для определения
пеленга скрещенных антенн информация о нем содер-
жится в амплитудах электродвижущей силы (э.д.с.), ин-
дуктированных в антеннах. Э.д.с. передаются на обмот-
ки гониометра, который представляет собой систему из
двух взаимно перпендикулярных неподвижных полевых
катушек (статорных), внутри которых расположена под- Рис. 4. Гониометр с ферромагнитным сердечником
вижная искательная катушка: выход этой катушки был
подключен к приемнику. Результирующее магнитное Точность определения азимута цели — 2º.
поле в гониометре равняется сумме магнитных полей Для определения угла места самолета на станции
обеих полевых катушек и, в свою очередь, индуктиру- измеряли угол места падающей волны (отраженного им-
ет э.д.с. в искательной катушке. Вращали искатель- пульса). Для этого служили, как было уже сказано, два
ную катушку (вручную или через специальную систему горизонтальных вибратора, подвешенных на разной вы-
управления) до тех пор, пока она не занимала такое соте над землей. В способе, которым проводилось это
положение, при котором сигнал на выходе приемника измерение угла места, использовалось влияние земли
становился минимальным. Это положение искательной на диаграмму направленности антенны. Чем ниже рас-
катушки дает непосредственный отсчет пеленга. положена антенна, тем сильнее влияет земля, тем выше
Известен воздушный гониометр, катушки которого приподнимается диаграмма направленности антенны.
намотаны на каркасе из изоляционного материала. Ко- Анализатор сигналов поочередно принимал сигналы от
эффициент связи между полевыми и искательной ка- обеих антенн. Так как диаграмма направленности верх-
тушками ограничивается величиной 0,4–0,5. С целью ней антенны располагается под диаграммой направлен-
увеличения этого коэффициента связи до величины ности нижней антенны, то при изменении высоты полета
0,7–0,95 применяют гониометры с ферромагнитными самолета, например, при ее увеличении, самолет «пере-
сердечниками. На рис. 4 показан такой гониометр, где ходит» из диаграммы направленности верхней антенны
1, 2 — полевые катушки, 3 — искательная катушка. в диаграмму нижней или же при потере высоты — на-
оборот. Происходит изменение принимаемых сигналов.
Сравнение амплитуд отраженных импульсов анализа-
тором сигналов позволяет определить угол места цели.
Затем, используя этот результат, а также данные о на-
клонной дальности до цели, при помощи таблицы или
графика можно определить высоту самолета.
Недостатки станций типа CH были известны еще до
того, как эти станции были построены. Боковые лепест-
ки излучения вызывали отражения от холмов и самоле-
тов, летящих вне рабочей зоны действия станции. Для
проверки правильности работы станции требовалась
частая калибровка ее подсистем. Было также установ-
лено, что при высоте антенн 73 метра низколетящие
самолеты будут обнаруживаться только на близком рас-
стоянии. Следует отметить: разработка, изготовление
и ввод в эксплуатацию станций СН были выполнены в
очень короткий срок, что объясняется угрозой войны со
стороны нацистской Германии.

Немецкие радиолокаторы
Seetakt, Freya, Wurzburg
В 1928 г. доктор Ганс Хольцман, Ганс-Карл фон
Виллисен и Пауль-Гюнтер Эбшлох (Германия) ор-
ганизовали небольшую частную компанию GEMA
(Gesellschaft fur Elektroakustische und Mechanische Ap-
parate). Своей главной задачей они поставили создание
Рис. 3. Передатчик станции CH радиолокационного устройства для обнаружения ко-

6
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

раблей в море при плохой видимости. За поддержкой в каждом. Нижний ряд — передающая антенна, сред-
GEMA обратилась в концерн Telefunken, считавшийся ний ряд — приемная антенна, верхний ряд — антенна
главным производителем германской электроники, но устройства идентификации «друг — враг» (identification

Война сверхвысоких частот


не получила ее. В концерне посчитали, что эта идея friend or foe — IFF). Антенная система устанавливается
представляет собой «чистую научную фантастику». Тем над кабиной радиолокатора, смонтированной на вра-
не менее GEMA продолжила работу и осенью 1934 г. щающемся основании, подобном лафету 88-мм зенит-
продемонстрировала свой первый радиолокатор, кото- ного орудия. В кабине размещена аппаратура и нахо-
рый мог обнаружить корабль на дистанции до десяти дится расчет.
километров, однако ни расстояния до него, ни точного Радиолокатор Freya имеет следующие тактико-тех-
направления прибор не показывал. Результаты испыта- нические характеристики:
ний заинтересовали руководство ВМФ Германии, и оно 33 назначение — обнаружение самолетов;
заказало GEMA разработку нового импульсного радио- 33 максимальная дальность действия — 150 км;
локатора. 33 определение координат — дальность и азимут
В первой половине 1935 г. такой радиолокатор был (высоту полета радиолокатор не определяет);
разработан и изготовлен GEMA. Комплекс, работающий 33 точность работы по азимуту +/0,25º; точность ра-
на 50-сантиметровой волне, впоследствии известный боты по дальности +/0,5 км (на расстоянии до 100 км);
как Seetakt, на испытаниях обнаруживал крейсер «Ке- 33 рабочие диапазоны 1,2–1,9 м, 1,9–2,5 м, 2,4–4 м;
нигсберг» на дистанции до восьми километров и опре- 33 частота повторения зондирующих импульсов —
делял расстояние до него с точностью 50 метров. Этого 500 Гц.
было вполне достаточно для навигации при плохой ви- Функционирование радиолокатора Freya в диапа-
димости и для наведения орудий. зоне волн длиной 1,2–1,9 метра было его главным
В начале Второй мировой войны радиолокаторы преимуществом по отношению к британской радиоло-
Seetakt в их улучшенном варианте стали основными ра- кационной станции РЛС. «Chain Nome», работавшей в
диолокаторами крупных военных кораблей германского диапазоне волн длиной 10–12 метров. Радиолокатор
флота. Эти радары имели следующие характеристики: Freya мог обнаруживать летательные аппараты гораздо
33 максимальная дальность обнаружения корабля — меньших размеров (такие как истребители) и определял
цели при любой погоде до 35 км; их положение с гораздо большей точностью.
33 ошибка дистанции — 50–70 м; В отличие от монументальных британских РЛС, ра-
33 точность определения пеленга +/3º; диолокатор Freya перевозился в полностью собранном
33 длина волны 71 и 81,5 см; виде на обычном трейлере и сразу же устанавливался в
33 мощность излучения в импульсе — 8 кВт; нужном месте. Недостатком этого радиолокатора явля-
33 частота повторения зондирующих импульсов — лось то, что он не мог эффективно определять высоту
500 Гц. цели. Как было сказано ранее, британская РЛС Chain
Антенна радиолокатора Seetakt «матрасного типа» Home решала эту проблему при помощи двух комплек-
размером 6 х 3 метра с отдельными массивами излу- тов принимающих антенн, расположенных на разной
чения и приема закреплялась неподвижно на башенке высоте; по разнице амплитуд принимаемого этими
директора управления огнем главного калибра корабля антеннами отраженного от цели радиолокационного
и вращалась вместе с башенкой (рис. 5). сигнала определялась высота полета цели. В попытке
В ходе войны появились более совершенные образ- решить эту проблему немцы двигали антенну радиоло-
цы этого локатора. катора вверх-вниз, таким образом определяя приблизи-
Проводя эксперименты с ра-
диолокатором Seetakt, инженеры
GEMA обнаружили, что он может
засекать не только корабли, но и
самолеты. Было установлено, что
двухмоторный бомбардировщик
обнаруживается радиолокатором
на расстоянии 28 километров. На
основании этих опытов инженеры
GEMA решили разработать новый
радиолокатор, специально пред-
назначенный для обнаружения
летящих самолетов. Так, в 1938 г.
появился радиолокатор Freya,
который так назвали в честь Фрейи,
богини любви и войны в германо-
скандинавской мифологии.
До и в течение Второй миро-
вой войны радиолокатор Freya
модернизировался несколько раз.
Одна из таких модификаций по-
казана на рис. 6. Отличительной
особенностью этих радиолокато-
ров является большая антенна
(7,5 х 4,2 метра), состоящая из Рис. 5. Антенна радиолокатора Seetekt
трех рядов по шесть вибраторов на башенке управления огнем линкора «Адмирал граф Шпее»

7
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

тельно высоту полета цели. К началу Второй мировой женных от летящего самолета радиоволн; дальность
войны в Германии действовали восемь радиолокаторов обнаружения составила 600–700 метров. В опытах при-
Freya, прикрывавшие отдельные объекты. менялись незатухающие непрерывные колебания деци-
Война сверхвысоких частот

Как уже было сказано выше, первоначально концерн метрового диапазона волн, параболические антенны у
Telefunken не заинтересовался идеями радиолокации. передатчика и приемника. Прием велся на слух.
Однако уже в 1935 г. под влиянием успешной деятель- Стремясь расширить фронт работ, Лобанов обра-
ности фирмы GEMA он пересмотрел свои взгляды и тился в Ленинградский электрофизический институт
инициировал экстренную программу. (ЛЭФИ), где и были развернуты работы по радиообна-
Telefunken сконцентрировал свои усилия на создании ружению самолетов, руководство которыми было пору-
радиолокатора для эффективного наведения на цель чено начальнику радиосектора института Борису Конс-
зенитных орудий, т. е. радиолокатора меньшего радиуса тантиновичу Шембелю.
действия, но очень высокой точности. В июле 1939 г. ра- В июле-августе 1934 г. в ЛЭФИ были проведены
боты по созданию станции орудийного наведения, кото- испытания экспериментального макета разнесенной
рую назвали Wurzburg, увенчались первым успехом. За системы активной радиолокации на базе 50–70 килдо-
счет применения параболической антенны диаметром метров. Передающий пункт этой системы излучал не-
около трех метров и работе на очень коротких (для того прерывные колебания на волне 4 метра. Факт пролета
времени) 50-сантиметровых волнах точность этой стан- самолета надежно регистрировался на высоте полета
ции составила порядка 25 метров на дистанции 29 ки- 5–6 километров на дальности более 3 километров от
лометров. В 1940 г. эта станция орудийного наведения приемного пункта. Самолеты при наблюдениях ЦРЛ и
была запущена в серийное производство. ЛЭФИ обнаруживались приемной антенной по появле-
нию в телефоне характерных биений, обусловленных
Cоветские радиолокаторы РУС-1, РУС-2 интерференцией непрерывных колебаний, излучаемых
В СССР в 1933 г. представители двух ведомств — передатчиком, и колебаний, отраженных от самолета.
Главного артиллерийского управления, ГАУ (Михаил После этих первых экспериментов стали очевидными
Михайлович Лобанов) и Управления противовоздушной возможные методы обнаружения самолетов: метод не-
обороны, УПВО (Павел Кондратьевич Ощепков), обра- прерывного облучения с использованием эффекта До-
тились в научно-исследовательские центры страны с плера и импульсный метод, который необходимо было
просьбой заняться проблемой обнаружения самолетов еще разрабатывать.
с помощью радиоволн. Военные представители пошли Ощепков и живо откликавшийся на всякую свежую
разными путями. Лобанов обратился непосредствен- мысль Иоффе считали, что на импульсный метод сле-
но в промышленность, в Центральную радиолабора- дует обратить большое внимания. В это время в УПВО
торию (ЦРЛ) бывшего «Треста заводов слабого тока» уже функционировала специальная и довольно хорошо
(Ленинград), имевшую сильную производственную базу. оснащенная лаборатория, возглавляемая Ощепковым.
Ощепков действовал через президента АН СССР и в ко- Он решил разрабатывать импульсную радиолокацион-
нечном итоге был направлен в Ленинградский физико- ную установку своими силами с помощью ЛФТИ и убе-
технический институт (ЛФТИ) к его директору академику дил Иоффе организовать специальную лабораторию,
Абраму Федоровичу Иоффе. которая наряду с другими задачами занялась бы и им-
В конце 1933 г. в ЦРЛ Ю. К. Коровин и С. Н. Савин, пульсным методом. Руководителем этой лаборатории,
используя макет передающей и приемной аппаратуры начавшей работать с 1 апреля 1935 г., стал профес-
на волне 50 сантиметров, провели наблюдения отра- сор физико-механического факультета Ленинградского
индустриального института Дмитрий Апполинариевич
Рожанский. В июле 1935 г. в ее состав вошел молодой
доцент — Юрий Кобзарев.
При распределении работ между этими лаборатори-
ями было решено, что лаборатория УПВО разработает
генератор импульсов на волне 3,5–4 метра (импульсная
мощность 100 КВт), а лаборатория ЛФТИ — приемо-
индикаторное устройство; был определен срок выпол-
нения работ — конец 1936 г. Незадолго до окончания
разработки приемо-индикатора скончался Рожанский.
Лаборатория понесла тяжелую утрату, но темпы работы
не замедлились и приемо-индикаторное устройство с
электронно-лучевым индикатором к концу 1936 г. было
готово. Однако генератор мощных импульсов еще не ра-
ботал. Несмотря на это, весной 1937 г. на полигоне УПВО
была развернута действующая импульсная радиолока-
ционная установка с генератором, дававшим в импульсе
мощность всего около 1 кВт. Первые же испытания дали
положительные результаты. Отраженные самолетом им-
пульсы были зафиксированы с расстояний до 12 кило-
метров. По результатам этих испытаний планировалось
усилиями лабораторий ЛФТИ и УПВО в конце 1937 г. про-
вести испытания с установкой, развивающей мощность в
импульсе 100 кВт. Однако сложилось по-другому.
В 1937 г. Ощепков был репрессирован по делу Туха-
Рис. 6. Радиолокатор Freya чевского и приговорен к заключению. Его лаборатория

8
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

в УПВО была ликвидирована. В 1939 г. его освободили


(временно), но больше он по созданию радиоулавлива-
телей самолетов не работал.

Война сверхвысоких частот


Лаборатории ЛФТИ под руководством Кобзарева
было предложено доводить создание импульсной ра-
диолокационной установки до конца самим. К августу
1938 г. аппаратура была подготовлена к испытаниям с
самолетами. Установка была размещена в Научно-ис-
пытательном исследовательском институте связи Крас-
ной Армии (НИИИСКА). Опыты прошли успешно. Эхо-
сигналы были зарегистрированы при дальности до 55
километров. Все это позволило выдать промышленно-
сти задание на ОКР по созданию импульсного радиоло-
катора дальнего действия.
Рис. 7. Излучающая установка РУС-1
Как было сказано выше, полученные в ЦРЛ и ЛЭФИ
результаты показали, что для обнаружения самолетов вернуто 45 комплектов этих радиолокаторов. Вслед за
возможно использование метода их непрерывного об- ними промышленность поставляет в войска импульс-
лучения радиоволнами. В 1937 г. разработку макета и ные радиолокаторы. Уже в 1940 г. в войска ПВО посту-
опытного образца такой станции взял на себя НИИИСКА. пило 12 таких радиолокаторов типа РУС-2. Если первые
Работа над макетом велась под шифром «Ревень» груп- станции РУС-2 имели раздельные приемную и переда-
пой инженеров под руководством военного инженера ющую антенны, то в 1941 г. был принят на вооружение
Д. С. Стогова. В марте 1938 г. была закончена разработ- одноантенный вариант подвижной радиолокационной
ка макета станции «Ревень». В качестве передающей станции РУС-2 — «Редут» (рис. 8).
была взята синфазная антенна, состоящая из четырех Что же касается развития радиолокации в Японии в
полуволновых вибраторов с фазирующим устройством, 30-х гг. прошлого столетия и во время Второй мировой
подвешенная горизонтально на мачтах высотой 4 ме- войны, то можно сказать, что Япония сильно отставала
тра. Ее характеристика в вертикальной плоскости не в этом направлении от своих противников. Фактически к
имела провалов, по форме была близка к полукругу, а моменту решающей битвы между японским и американ-
в горизонтальной — имела раствор порядка 30º в двух ским флотами за залив Лейте в Филиппинском море с
противоположных направлениях, что позволяло иметь 23 по 26 октября 1944 г. японские радиолокаторы были
при помощи двух приемных устройств две зоны обнару- хуже английских и американских образцов 1941 г.
жения. В том же направлении на расстоянии нескольких Таким образом, к началу Второй мировой войны все
десятков километров было установлено устройство с вышеперечисленные страны имели значительные ре-
антенной, направленной в сторону передатчика и также зультаты в создании радиолокаторов. Немцы считали,
принимающее излучение, отраженное от самолета. что их РЛС превосходны и не нуждаются в совершен-
Принцип обнаружения самолетов такой станцией ствовании. Это была ошибка, которая стоила им пора-
основан на использовании явления попеременного уси- жения в битве за Британию. Но об этом, а также о том,
ления и ослабления принимаемых сигналов при пере- какую роль в противостоянии сторон сыграл многорезо-
сечении линии «передатчик — приёмник» рассеиваю- наторный магнетрон, — в окончании статьи.
щим радиоволны самолетом.
Причиной попеременного усиления и ослабления
сигналов является наложение рассеянных волн, про-
шедших путь «передатчик — самолет — приемник», на
волны, пришедшие к приемнику непосредственно от пе-
редатчика. При приближении самолета к линии «пере-
датчик — приемник» разность длин обоих путей внача-
ле быстро уменьшается, где-то вблизи этой линии она
достигает минимума, а затем начинает увеличиваться.
Период биений при приближении самолета увеличива-
ется, в точке минимума разности путей частота биений
проходит через ноль, а затем начинает возрастать.
Приемное устройство состояло из антенны направлен-
ного действия, приемника и устройства, регистрирующего
принимаемые сигналы на ленте (ондулятора). Стоговым
было предложено создавать несколько линий обнаруже-
ния самолетов, вдоль которых располагать передающие
и приемные устройства станций «Ревень». Уже при двух
линиях можно было определить, в каком направлении и
на каком участке самолет пересекает рубеж. Испытания
станции «Ревень» были проведены в июне-июле 1938 г.
Их результаты превзошли все ожидания.
В 1939 г. на вооружение войск ПВО были приняты
разнесенные радиолокаторы непрерывного излучения
«Ревень», получившие впоследствии наименование
РУС-1 (радиоулавливатель самолетов — 1) (рис. 7). К
началу Второй мировой войны было изготовлено и раз- Рис. 8. РЛС РУС-2

9
Л. Ф. Черногор,
д-р физ.-мат. наук, профессор, заслуженный профессор ХНУ
имени В. Н. Каразина, академик, дважды лауреат Премии СМ СССР,
техногенные катастрофы и аварии

лауреат Государственной премии УССР в области науки и техники

КРУПНЕЙШИЕ
АВАРИИ Часть 1
НА ВОЕННЫХ СКЛАДАХ
зучение физических эффектов и экологических крутыми иномарками».
последствий массовых химических взрывов на «Звуки взрывов слышны были даже в Горловке.
военных складах — важная научная, морально-этиче- До 5 тыс. людей эвакуированы в Дома культуры,
ская, социальная, экономическая и военно-политиче- детские лагеря и пр. Милиции дано указание предо-
ская задача. твращать попытки мародерства во время эваку-
ации. Губернатор охарактеризовал ситуацию как
Техногенная катастрофа стабильную. Продолжается эвакуация людей из при-
в г. Артемовске (Украина) легающих к складу районов. Каждый час проходят
Приведем высказывания очевидцев тех событий. совещания штаба, где силовики отчитываются о
«Минут через 40–50 после начала взрывов нача- проделанной работе».
ли раздаваться звуки сирены гражданской оборо- «На улицы города выведены танки и БТРы. По
ны, что еще больше усугубило ситуацию. Начинала словам представителей областного управления
подниматься паника, все старались покинуть город, МЧС, техника может понадобиться в случае необ-
движение троллейбусов было остановлено, и люди ходимости дальнейшей эвакуации людей или разбо-
«атаковали» маршрутки и такси, город начало по- ра завалов, хотя о разрушениях и жертвах точной
крывать дымом, в воздухе присутствовал запах информации пока нет. Известно лишь то, что по-
пороха. Ближе часам к четырем вечером Министер- вреждены объекты воинской части, какие именно
ство чрезвычайных ситуаций (МЧС) уже развернуло (кроме складов) — пока неизвестно. В данное время
масштабную акцию по ликвидации случившегося, пожар на складе тушат пожарным танком. Осколки
были задействованы все службы города…». снарядов находят в радиусе 1,5–2 км от склада».
«В городе танки, под ногами хрустят осколки вы- «Некоторые снаряды разлетались с территории
битых взрывной волной окон, витрины многих ма- склада на расстояние до 4 километров».
газинов зияют лопнувшими стеклами. Воздух про- Приведенные выше цитаты позаимствованы из
никнут едким запахом кислого пороха, режет глаза. газет того времени. В состав военных складов воин-
Многие предусмотрительные горожане крест-на- ской части А-0621 входили 17 ангаров. Число боепри-
крест заклеили окна скотчем — ну впрямь блокад- пасов приближалось к 130 тыс. шт. Рядом со склада-
ный Ленинград». ми располагались хранилища бензина, дизельного
«Несколько домов просто сгорели от прямого топлива и масел (табл. 1). Боеприпасы представ-
попадания. Причем разброс необычайный — от цен- ляли собой артиллерийские и танковые снаряды,
тра до окраин. Центральная площадь до отказа за- мины, взрывчатку и реактивные снаряды для зенит-
бита машинами скорой помощи, автомобилями ГАИ, ных установок типа «Град». Число последних было

10
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

техногенные катастрофы и аварии


около 3 тыс. шт. (самоликвидировалось Таблица 1
около 80 % из них). Число боеприпасов Массо-энергетические характеристики взрывчатых
с калибром 100, 112, 120, 125 и 152 мм и горючих материалов на военных складах в г. Артемовске
было близко к 110 тыс. шт. Суммарное (в скобках указана масса прореагировавшего вещества)
энергосодержание перечисленных ве-
ществ составляло около 4,5⋅1013 Дж или Удельное Энергосодержание
45 ТДж, что соответствует массе взрыв- Масса,
Вещество энергосодержание,
чатых веществ (ВВ) с тротиловым экви- т ТДж кт
Дж/кг
валентом около 10 кт. Средняя масса
одного боеприпаса примерно равнялась Боеприпасы
25 кг, а ВВ в нем — 20 кг. Общая пло- - полная масса; 3170 (1700)
щадь складов близка к 100 га. - масса ВВ 2540 (1400) 6×106 15.2 (8.4) 3.6 (2.0)
Склады находились на окраине Арте-
Бензин 42 (0) 4.6×10 7
1.9 0.45
мовска. Хранилища боеприпасов пред-
ставляли собой железобетонные кон- Дизельное топливо 615 (0) 4.3×10 7
26 6.2
струкции с толщиной стенок 40–60 см, Масла 52 (0) 4.4×10 7
2.3 0.55
окруженные земляным валом высотой
6 м. Ближайшие дома были расположе- Наиболее интенсивной была 2-я серия, в течение ко-
ны на расстоянии 200–250 м от складов. В прилегаю- торой прореагировало около четверти всех взорвав-
щем районе проживало около 30 тыс. человек. После шихся боеприпасов. Максимальная частота взрывов
начала катастрофы зоной поражения была признана вблизи 21:30 доходила в среднем до 5 с–1. Одновре-
территория радиусом 5–7 км, на которой обитало менно детонировало не более 10 боеприпасов.
около 60 тыс. человек. Массовые взрывы, сопровождавшиеся разле-
Катастрофе предшествовали сварочные работы том реактивных снарядов и осколков на расстояние
на одном из складов, приведшие к возгоранию горю- 3–4 км (в неснаряженном виде реактивный снаряд
чих веществ. Возникший в 12 ч 15 мин (здесь и далее способен пробить препятствие толщиной до 1 м и
время киевское) пожар вызвал первый взрыв боепри- пролететь расстояние до 10 км), привели к частично-
пасов в 12 ч 30 мин 10 октября 2003 г. Последовав- му разрушению 66 многоэтажных домов, пяти школ,
шая за ним канонада, а затем и взрывы отдельных трех больниц и 120 частных домостроений. На город
боеприпасов, продолжались до 12 ч 40 мин 11 октя- упало 18 реактивных снарядов. Для ремонта понадо-
бря 2003 г. Бушевавший над складами пожар был по- билось свыше 10 тыс. м2 стекла и 2,5 тыс. км2 шифера.
тушен ровно в 18 часов 11 октября 2003 г. В результате катастрофы ранены один военнослужа-
В результате пожара было самоуничтожено 10 щий и одна учащаяся.
ангаров с 1 700 т боеприпасов. Количество прореа- Основные результаты изучения физических эф-
гировавших боеприпасов близко к 68 тыс. При дли- фектов и экологических последствий массовых
тельности интенсивной канонады, равной 20 часам, химических взрывов на военных складах вблизи
средняя частота взрывов составляла около 1 с–1. Все г. Артемовска, проведенные автором, сводятся к сле-
нефтепродукты благодаря принятым мерам (танки с дующему. Масса прореагировавших ВВ составила 1,4
навесным снаряжением произвели обваловку места кт, а энерговыделение — более 8 ТДж.
расположения цистерн) уцелели. При взрывах разрушено и перемещено около сот-
Взрывы боеприпасов происходили неравномерно. ни килотонн вещества. При этом образовались десят-
Наблюдалось пять мощных серий взрывов (табл. 2). ки килотонн пыли, в том числе и порядка 0,1–1,0 кт

Последствия аварии на военных складах в г. Артемовске (10-11 октября 2003 г.)

11
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —
техногенные катастрофы и аварии

аэрозолей, заброшенных на достаточно большие вы- 50–500 ПДж энергии (1 ПДж = 1015 Дж). Примерно та-
соты, где время их оседания составляет 1–10 сут. кая же энергия выделилась в атмосфере. К счастью,
Взрывы привели к генерации акустического излу- такие нарушения энергетического баланса не имеют
чения с суммарной энергией около 6 ТДж, его мощ- катастрофического значения ни для земной поверх-
ность была близка к 80 МВт. В спектре акустического ности, ни для атмосферы.
излучения преобладали составляющие с частотами
порядка 1 и 10 Гц. Техногенная катастрофа
Суммарная энергия сейсмических волн, сгенери- вблизи г. Мелитополя (Украина)
рованных взрывами, не превышала 1 ГДж. База артиллерийских боеприпасов располагалась
Вблизи очага катастрофы напряженность атмос- в 4 км от с. Новобогдановка Мелитопольского района
ферного электрического поля должна была на поря- Запорожской области. Площадь базы составляла 36
док превышать ее фоновое значение и составлять гектаров. На складах хранились 91 631 тонна боепри-
около 1 кВ/м. пасов (100-, 122- и 150-миллиметровые снаряды, а
Вариации индукции геомагнитного поля должны также снаряды для реактивных систем залпового огня
были достигать значений в несколько десятков пико- (РСЗО) типа «Град», «Ураган» и «Смерч»). Прореаги-
тесла, что превышает уровень фоновых флуктуаций. ровало около 18 кт ВВ.
Взрывы боеприпасов сопровождались генерацией Катастрофа началась с пожара на одном из скла-
электромагнитного излучения в широком диапазоне дов 6 мая 2004 г. Первый боеприпас взорвался в
частот. 13 ч 15 мин (здесь и далее время киевское). Через
Взрывы на складах привели к интенсивным по- 1-2 часа средняя частота взрывов достигла значений
жарам. Массы сгоревших материалов, дыма и сажи 1 200–1 800 ч–1, к вечеру она уменьшилась до 700–
составили несколько сот, несколько десятков и около 900 ч–1. По данным сейсмических станций, располо-
10 т, соответственно. Энерговыделение при пожарах женных в Житомирской обл. (Украина) на удалени-
и их мощность примерно равнялись 7 ТДж и 65 МВт. ях около 700 км от места катастрофы, с 14 ч 07 мин
Пожары вызвали генерацию АГВ с мощностью до 15 ч 13 мин эпизодически амплитуда колебаний
0,2 МВт и энергией 20 ГДж. Следовало ожидать уси- на сейсмограмме достигала 4,3–4,8 мм, смещение
ления излучения вблизи частот 1,9 и 3,0 мГц, а также грунта — 8–10 нм, а магнитуда искусственных зем-
в диапазонах частот 0,02–0,2 и 0,1–1,0 Гц. летрясений — 3,5–3,6. Такие значения магнитуды со-
Массовые взрывы и пожары нарушили тепловой ответствуют энергии землетрясений 3,2–4,0 ТДж или
и динамический режим в системе «подстилающая 0,8–1,0 кт. Взрывы сопровождались очень сильным
поверхность — атмосфера». Генерация, распростра- пожаром, высота пламени и дыма достигала 300 м. В
нение и диссипация АГВ активизировали взаимодей- ночь с 6-го на 7 мая 2004 г. прошел ливень, локализо-
ствие нижней и верхней атмосфер. Нельзя исключать вавший пожар. Высота пламени и дыма уменьшилась
и другие каналы воздействия процессов в приземной до 60 м. Утром 7 мая частота взрывов составляла
атмосфере на ионосферу и магнитосферу. 60–20 ч–1, в середине дня она уменьшилась пример-
Важнейший результат исследований заключается но до 30 ч–1. В ночь с 7-го на 8 мая прошел еще один
в установлении факта возможности стимуляции вто- дождь. Интенсивность пожаров и взрывов при этом
ричных, значительно более энергичных, процессов. снижались. Взрывы с постепенно уменьшающейся
Они связаны с рассеянием аэрозолями и поглоще- частотой наблюдались до 15 мая 2004 г.
нием сажей солнечного излучения продуктами взры- Осколки от осколочно-фугасных артиллерий-
вов и горения, выброшенными в стратосферу. Важно, ских снарядов разлетались на десятки километров.
что коэффициент усиления приближался к 104–105. Максимальная расчетная дальность полета снаря-
В результате экранирования солнечного излучения дов РСЗО приближалась к 70–75 км. В зоне радиу-
земная поверхность недополучила за 10 суток около сом 3–5 км плотность разбросанных боеприпасов и
крупных осколков со-
Таблица 2 ставляла 100–10 на
Основные параметры серий взрывов 10–11 октября 2003 г. в г. Артемовске квадратный километр,
соответственно. В зоне
Номер серии 1 2 3 4 5 поражения осколками
артснарядов оказались
Интервал времени 12:30–18:30 20:30–22:30 23:00–04:00 04:00–06:30 08:30–12:30 более 250 населен-
Длительность серии, ч 6 2 5 2.5 4 ных пунктов, в кото-
рых проживало 23 900
Относительная доля жителей. Эпицентр ка-
33.6 24.4 23.0 4.2 11.6
прореагировавших ВВ, % тастрофы находился
Масса прореагировавших ВВ, т 470 340 320 60 160 в 25 км от районного
Энерговыделение в серии, ТДж 2.8 2.0 1.9 0.4 1.0 центра (г. Мелитополь)
и в 70 км от Запорож-
Средняя мощность взрывов в ской АЭС.
0.13 0.28 0.11 0.04 0.07
серии, ГВт Положение усу-
Число прореагировавших гублялось тем, что в
22.8 16.6 15.6 2.9 7.9 зоне досягаемости
боеприпасов, тыс.
осколков, а тем более
Средняя частота взрывов, с–1
1.1 2.3 0.9 0.3 0.5
реактивных снарядов,
Максимальная частота оказались газопровод,
2.2 4.6 1.8 0.6 1
взрывов, с–1 нефтебаза и цистерны

12
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

техногенные катастрофы и аварии


с аммиачной селитрой.
Их разрушение могло
значительно увеличить
масштабы катастрофы.
Всего в воздух взлетело
около 20 % (18 кт) хра-
нившихся боеприпасов.
В результате катастро-
фы погибли пять чело-
век и четыре человека
были ранены. Учитывая
масштабы катастрофы,
которые описываются
ниже, можно утверждать,
что число пострадавших
благодаря принятым ме-
рам было минимальным.
Основные результаты
исследования катастро-
фы на военных складах вблизи г. Мели-
тополя, проведенные автором, сводятся к
следующему.
В течение катастрофы 6–16 мая 2004 г.
на складах вблизи Мелитополя масса про-
реагировавших боеприпасов составила
около 18 кт, а энерговыделение — около
80 ТДж (1 ТДж = 1012 Дж).
При взрывах разрушено и перемещено
около 360 кт вещества. При этом образо-
вано десятки килотонн пыли, в том числе
и порядка 0,1–1,0 кт аэрозолей (часто
электрически заряженных), заброшенных
на достаточно большие высоты, где время
их оседания составляет 1–10 сут. Масса
разлетевшихся в зоне радиусом до 10 км
останков боеприпасов превышала 10 кт.
Взрывы привели к генерации акустиче-
ского излучения с суммарной энергией не
менее 2–4 ТДж, его мощность была близка Последствия аварии на военных складах возле г. Мелитополя
к десяткам-сотням МВт. В спектре акусти- (6-15 мая 2004 г.)
ческого излучения преобладали составля-
ющие с частотами порядка 1–10 Гц, а также 4–8 мГц (в Массовые взрывы и пожары нарушили тепловой и
начале катастрофы). динамический режим в системе «подстилающая по-
Суммарная энергия сейсмических волн, сгенериро- верхность — атмосфера». Генерация, распростра-
ванных взрывами, не превышала 1–2 ГДж. нение и диссипация АГВ активизировали взаимодей-
Вблизи очага катастрофы напряженность атмос- ствие нижней и верхней атмосфер. Нельзя исключать
ферного электрического поля должна была на три-че- и другие каналы воздействия процессов в приземной
тыре порядка превышать ее фоновое значение и со- атмосфере на ионосферу и магнитосферу.
ставлять 0,1–1,0 МВ/м. Катастрофа сопровождалась развитием вторичных,
Вариации индукции геомагнитного поля должны значительно более энергичных, процессов. Они явля-
были достигать значений в несколько десятков пикоте- ются следствием образования облака пыли и аэрозо-
сла, что превышает уровень фоновых флуктуаций. лей при взрывах и пожарах и связаны с рассеянием аэ-
Взрывы боеприпасов сопровождались генерацией розолями и поглощением сажей солнечного излучения
электромагнитного излучения в широком диапазоне продуктами взрывов и горения, выброшенными в стра-
частот. тосферу, а значит, частичным экранированием земной
Взрывы на складах привели к крупномасштабным поверхности. Важно, что коэффициент усиления в слу-
интенсивным пожарам. Их горизонтальный и верти- чае описываемой катастрофы составлял 103–104. В ре-
кальный размеры достигали 100 и 300 м, соответст- зультате экранирования солнечного излучения земная
венно. Массы сгоревших материалов, дыма и сажи со- поверхность недополучила за 10 сут около 2⋅1018 Дж
ставили около 10 тыс., 1 тыс. и 500 т, соответственно. энергии. Примерно такая же энергия выделилась в ат-
Энерговыделение при пожарах и их мощность достига- мосфере. К счастью, такие нарушения энергетического
ли примерно 100 ТДж и 5 ГВт. баланса не имеют катастрофического значения ни для
Пожары вызвали генерацию АГВ с мощностью земной поверхности, ни для атмосферы.
15 МВт и энергией 300 ГДж. Следовало ожидать уси- Техногенная катастрофа под Мелитополем пример-
ления излучения вблизи частот 1,9 и 3,0 мГц, а также в но на порядок сильнее катастрофы, имевшей место
диапазонах частот 0,02–0,2 и 0,01–1,0 Гц. 10–11 октября 2003 г. в г. Артемовске.
Продолжение следует
13
Виктория Родина

Blue Brain Project


Информационные технологии

раскроет тайны разума к 2020 г.


Blue Brain project запущен 11 лет назад и за это время он уже успел завоевать статус одного из са-
мых амбициозных проектов современности.

Немножечко
предыстории
Мысль о создании искусствен-
ного аналога человеческого разума
возникла задолго до появления
в первой половине XX в. первых
электронно-вычислительных машин
(ЭВМ). Возникшее на волне успехов
в физике течение механистического
материализма (XVI–XVIII вв.) осно-
вывалось на предположении, что
весь мир можно рассматривать как
механизм. Интеллект человека не
стал исключением в данном случае.
Рене Декарт, в частности, в своей
работе «Рассуждение о методе»
(1637) высказал мнение, что жи-
вотное представляет собой некий
сложный механизм. Так и появилась
механистическая теория, последо-
вателями которой были Галилео
Галилей, Роберт Гук, Роберт Бойль,
Исаак Ньютон и многие другие не менее известные све- XX в. одна за другой начали появляться работы, кото-
тила науки. рые стали основой для развития современного искус-
Но если Декарт оставил за собой право быть авто- ственного интеллекта. Бертран Рассел и А. Н. Уайтхэд
ром теоретической основы искусственного интеллекта, произвели настоящую революцию в формальной логи-
то Вильгельм Шикард, Блез Паскаль, Готфрид Лейбниц ке, опубликовав свой труд под названием «Принципы
стали пионерами в создании первых «умных» машин. математики» в 1910–1913 гг. А уже в 1943 г. была пред-
Эта идея прижилась и стала основой для работы Чар- ставлена статья «Логическое исчисление идей, относя-
льза Бэббиджа и Ады Лавлейс — ученых, трудившихся щихся к нервной активности» (авторы У. Мак-Каллок и
над созданием первых программируемых машин. У. Питтс), в которой впервые заговорили о нейронных
сетях и показали модель искусственного нейрона. Спу-
Структура мозга человека и осо- стя шесть лет, в 1949 г., Д. Хебб описал способы обуче-
ния конструкции, состоящей из искусственных аналогов
бенности взаимосвязей между клеток человеческого мозга, в своем труде «Организа-
ция поведения». Настоящую революцию в этой отрасли
нейронами — эти знания откро- совершил Алан Тьюринг, который в 1950 г. рассказал в
ют новые возможности не только своей статье «Вычислительные машины и разум» о том,
как с помощью теста можно определить близость интел-
для искусственного интеллекта, лекта компьютера к человеческому. Эмпирический тест
но и раскроют тайну восприятия Тьюринга до сих пор используется для проверки способ-
ностей искусственного интеллекта.
окружающего мира. Идеи, предложенные пионерами компьютерной ин-
женерии и программирования, с огромным энтузиазмом
В XIX в. способности ЭВМ воспринимались в каче- подхватили их последователи, которые стали ломать го-
стве возможности для увеличения продуктивности че- лову над тем, как же создать «умную» машину.
ловеческого разума (например, первые компьютеры
производили расчеты с большими числами значительно Предпосылки к запуску проекта
быстрее). Но останавливаться на достигнутых резуль- Blue Brain Project
татах ученые не собирались. Научно-техническая рево- О скорости развития современных технологий до-
люция поспособствовала развитию «интеллектуальных полнительно говорить не приходится: мы на пороге
машин» (определение, автором которого является изо- создания сверхбыстрого квантового компьютера, а что
бретатель механических устройств для поиска и систе- за возможности появятся в результате открытия грави-
матизации, перфорированных карт — русский ученый тационных волн, нам еще только предстоит узнать. Так
Семен Николаевич Корсаков), и в первой половине почему же создание искусственного разума так затруд-

14
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

нительно? Давайте копнем глубже и узнаем больше о Blue Brain Project

Информационные технологии
подходах к реализации искусственного интеллекта (ИИ). на пути к разгадке
Первый, символьный, подход, получив в качестве главных феноменов мозга —
надежной опоры первый язык программирования ИИ восприятия и сознания
LISP, ученые считали реальной возможностью для со- История проекта по компьютерному моделиро-
здания искусственного разума. Однако ограничения ванию неокортекса человека (полное название Blue
данного направления проявились буквально сразу: Brain Project) берет свое начало в июле 2005 г. В ре-
интеллектуальная задача поручалась аналитику или ализации этого проекта принимают участие компа-
программисту, умеющему на необходимом уровне аб- ния IBM и Швейцарский федеральный технический
страгировать условия задания, и только после этого со- институт Лозанны (École Polytechnique Fédérale de
здавался программный код для машины. В результате Lausanne — EPFL).
получалось, что компьютер лишь имитировал интел- А что такое собственно неокортекс? Неокортекс
лект человека. (он же — новая кора, или изокортекс) — часть коры
Ученые пустили в ход логику и определили соответ- больших полушарий головного мозга. Степень его
ствующий логический подход, который основан на рассу- развитости — это как раз то, что отличает человека
ждениях. Машине предлагалось решить задачу разными от других животных. У рыб неокортекс отсутствует, у
способами, при этом используя определенные условия. рептилий он весьма мал и просто устроен, у млеко-
Однако и тут возникла серьезная проблема, которая впо- питающих получил многослойное строение и делится
следствии заставила ученых задуматься над вопросом: на доли, а у человека имеет рекордное количество
«А как же наделить машину сознанием?» Например, у слоев и составляет основную часть коры головного
робота есть определенная задача, согласно которой мозга. Располагается новая кора в верхнем слое моз-
он должен уничтожить небольшой движущийся объект. говых полушарий. Ее толщина — от 2 до 4 мм. Нео-
У компьютера есть диапазоны размеров объекта, его кортекс отвечает за сенсорное восприятие, осознан-
скорости, по которым он и определит впоследствии цель. ное мышление, речь и выполнение моторных команд.
Но что делать, если под такие параметры подходит мла- В состав изокортекса входит два типа нейронов:
денец? Как объяснить машине, что в квадрокоптер стре- пирамидальные, из которых почти на 80 % состоит
лять можно, а вот в человеческого ребенка — нет? новая кора, и вставочные (на них, соответственно,
Вот так исследователи искусственного интеллекта и приходится 20 % нейронов неокортекса).
пришли к агентноориентированному подходу, включаю- Эти нейроны объединены в нейронные колонки (в
щему в себя такое популярное ныне направление, как одной такой колонке около 103–104 нейронов). Ден-
распознавание образов. В основе этого подхода лежит дриты в таких колонках проходят через всю их вы-
способность машины воспринимать окружающий мир с соту. Нейробиологи выяснили, что количество слоев
помощью датчиков и реагировать на него соответствен- неокортекса значительно влияет на мыслительный
но результатам работы исполнительных механизмов. процесс. Так, например, новая кора в мозге собаки
На основе агентноориентированного возник гибрид- состоит из четырех слоев, поэтому у этого животного
ный подход. Его приверженцы считают, что комбинация нет способности к прогнозированию ситуации и вычи-
нейронных и символьных моделей позволит создать слению дальнейших логических действий на основе
сильную интеллектуальную систему. Этот подход лежит этого прогноза. В человеческом мозге неокортекс ше-
в основе машинного обучения. стислойный.
Итак, ученые научили машину «видеть», чтобы от- Моделированием нейронных колонок изокортекса
личать руку от ноги, «слышать», чтобы распознавать занимается суперкомпьютер Blue Gene (разработка
команды человека. Современные
роботы могут даже похвастаться
способностью к определению на-
строения (по мимике лица чело-
века и тону его голоса). Однако
обработка естественного языка
остается — наряду с вопросами:
«Как научить машину чувство-
вать?», «Как создать искусствен-
ный интеллект, способный к са-
мообучению?» и «Как наделить
машину сознанием?» — главной
проблемой отрасли искусствен-
ного интеллекта. Чтобы их ре-
шить ученые решили обратиться
за ответом к анатомии челове-
ка: современные исследователи
предположили, что феномены че-
ловеческого разума объясняются
биологической структурой мозга
и особенностями его функциони-
рования. Именно эта идея легла в
основу одного из самых амбициоз-
ных научных проектов современ-
ности — Blue Brain Project. Генри Маркрам — руководитель проекта Blue Brain Project

15
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

компании IBM). Первым до-


Информационные технологии

стижением в его работе была


одна колонка неокортекса
мозга молодой крысы. Для
получения этого результата
команда Blue Brain Project
использовала один супер-
компьютер, 8 192 процессо-
ра которого моделировали
10 000 нейронов. Чтобы со-
единить искусственные ней-
роны, BlueGene создал около
3 х 107 синапсов. Такие ре-
зультаты команда профес-
сора EPFL Генри Маркрама
получила в рамках первой
фазы проекта спустя год с
его старта.
Еще около 10 лет пона-
добилось программистам и
нейрофизиологам из Blue
Brain Project на то, чтобы
создать первый искусствен-
ный аналог мозга крысы, со- Суперкомпьютер Blue Gene от IBM
стоящий из 31 000 нейрон-
ных колонок. Такое количество времени, по словам компьютерного аналога такого небольшого участка
Маркрама, понадобилось его команде потому, что мозга крысы (объемом всего 0,29 мм3) понадобилась
для создания этой модели необходимо было изучить вся вычислительная мощность суперкомпьютера
свойства разных типов клеток мозга и особенности Blue Gene — 209 терафлопс. Благодаря полученной
взаимодействия между ними. Для эмуляции работы модели исследователи подсчитали, что эта неболь-
шая часть мозга содержит в себе
40 миллионов синапсов, при этом
каждый нейрон связан с соседни-
ми и отдаленными клетками с по-
мощью 2 000 таких связей.
Искусственный аналог крыси-
ного мозга также позволил уче-
ным докопаться до основы одного
из феноменов разума. Нейрофи-
зиологи выяснили, что любое пе-
риодическое изменение в кон-
центрации ряда веществ (в числе
которых и ионы кальция) может
влиять на то, что взаимодействие
индивидуальных нервных клеток
будет перепрограммировано. Ру-
ководитель проекта Blue Brain
Project привел в качестве приме-
ра такого феномена реакцию на
страх: повышение уровня адрена-
лина и ряда других гормонов мо-
гут включить в мозге режим либо
агрессии, либо побега. Понимать
влияние концентрации опреде-
ленных веществ на работу мозга,
отмечает Маркрам, позволит по-
нять, почему человек может вести
себя неадекватно в той или иной
ситуации.
Достижения команды Blue
Brain Project не ограничиваются
только точной моделью неокор-
текса крысиного мозга: ученым из
EPFL удалось разобраться в том,
Визуальное отображение разнообразия нейронов в неокортексе как же все-таки нейроны образу-
с помощью специального ферросплава — силикомарганца ют связи с соседними клетками

16
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

Информационные технологии
Моделирование электрической активности в виртуальном срезе части крысиного мозга
(части цифровой модели неокортекса, состоящей из семи нейронных колонн)

головного мозга. Ранее большинство нейробиологов нения — первый, полученный в результате исследо-
были приверженцами идеи, согласно которой сосед- ваний реального мозга, и второй, который получили в
ние нейроны «привлекали» друг друга с помощью рамках проекта Blue Brain Project. Их и использовали
специального набора химических веществ, который для сравнения, в ходе которого выяснилось, что свя-
они секретировали в межклеточную жидкость («ги- зи между нейронами в компьютерной модели соот-
потеза хемоафинности»). Если придерживаться этой ветствуют реальным практически на 75 %. Это озна-
теории при создании искусственного аналога чело- чает, что значительная часть синапсов образуется в
веческого мозга, то необходимо разбирать участки местах стыков нейронных отростков.
мозга на мелкие детали и изучать отдельно каждую Оставшаяся часть смоделированных синапсов
нейронную пару. А поскольку один нейрон может вза- была ошибочной, что, в свою очередь, говорит о вли-
имодействовать со многими другими, то вариантов янии химических веществ на процесс образования
для отдельного изучения получается слишком много. связей между клетками мозга. К примеру, в модели,
Существует также предположение, что синапсы созданной учеными из Blue Brain Project, были синап-
формируются в случайном порядке, а связи образу- сы на теле нейрона или на отростках, расположенных
ются именно там, где отростки разных нейронов стал- очень близко к телу клетки. В реальном мозге такой
киваются друг с другом. На живой ткани очень сложно структуры нет. То есть вероятно, что определенные
доказать одну из перечисленных выше теорий, одна- химические вещества не допускают развития синап-
ко компьютерная модель, полученная в рамках Blue сов в непосредственной близости к нейрону.
Brain Project, объяснила, как же именно нейроны «на- Модель нейронной колонки со связями, создан-
чинают дружить» с соседними клетками мозга. ная исследователями из Blue Brain Project, показала,
С помощью компьютерного моделирования иссле- что не нужно знать конкретное место расположения
дователи создали статистическую модель небольшо- нейрона внутри определенного слоя коры, чтобы в
го участка неокортекса, которая позволяла отследить результате смоделировать синапсы, соединяющие
связи между 298 нейронами шести типов, располо- его с соседними мозговыми клетками. Чтобы прогно-
женных в объеме, который соответствует одной ней- зировать с высокой точностью нейронные связи, до-
ронной колонке в новой коре мозга мыши (каждый статочно расположить нейроны определенного типа
из этих нейронов был взят из базы ранее смодели- в соответствующих слоях, при этом учитывая такие
рованных мозговых клеток). На отдельных уровнях параметры, как плотность их размещения и необхо-
колонки расположение клеток производилось с уче- димое количество. Это значит, что исследователям
том двух параметров — плотности их размещения теперь достаточно более общих представлений о
и относительного количества нейронов каждого типа расположении нейронов.
на каждом уровне. В остальном клетки размещались
в случайном порядке. Сами нейроны из базы также Что даст человечеству
выбирали не конкретные, а случайным образом. успех Blue Brain Project?
В полученной модели исследователи стали отме- Сейчас команда Blue Brain Project расширяет мас-
чать место для синапсов. В основу работы ученые штабы своих исследований. Ученые объединились
положили теорию о том, что связи между нейронами с 80 научными партнерами в рамках проекта The
образуются в местах их столкновения. В результате у Human Brain Project, и теперь они будут совместно
нейрофизиологов было два набора данных для срав- работать над компьютерной реконструкцией целых

17
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

модель, которая будет со-


Информационные технологии

держать в себе весь опыт


и знания человека (другими
словами, это будет большой
архив уже полученных дан-
ных о том или ином объекте
или явлении).
Отдельное внимание ру-
ководитель проекта Blue
Brain Project уделил значи-
мости работы его команды
для двух миллиардов людей,
страдающих сегодня от пси-
хических расстройств. Пер-
вый шаг для понимания того,
как происходят нарушения в
работе мозга, исследовате-
ли уже сделали: они откры-
ли взаимосвязь концентра-
ции химических веществ и
перестройки связей между
нейронами. Такое достиже-
ние позволит разобраться
в дальнейшем, как разви-
вается, например, шизоф-
рения, и на основе знания
об устройстве мозга можно
будет не гасить симптома-
тику данного заболевания, а
устранить его причину.
Генри Маркрам также
рассказал, что он и его кол-
На рисунке А изображены связи между нейронами в реальном мозге, обнаруженные леги в рамках своего про-
с помощью микроскопа. екта исследуют теорию,
На рисунке Б представлены результаты компьютерного моделирования синаптических согласно которой человече-
связей между нейронами. ский мозг сначала создает
Рисунок В подтверждает тот факт, что в зависимости от своего типа нейроны образуют некую модель Вселенной, а
разные узоры связей друг с другом после проецирует ее на ре-
отделов мозга (сенсомоторная кора, гиппокамп, моз- альность. Это предположение объясняет, как чело-
жечок, базальные ганглии), а впоследствии — всего век принимает решения — важную составляющую
мозга крысы. Полученные результаты станут основой повседневной жизни каждого из нас. На основе со-
для реконструкции человеческого мозга. зданной в рамках Blue Brain Project модели, отмеча-
Такой масштабный и амбициозный проект, как Blue ет Маркрам, можно будет ответить, имеет ли такая
Brain Project, инициировался не только ради решения теория реальные подтверждения, т. е. достаточно ли
проблем искусственного интеллекта. Мы слишком вычислительной мощности мозга для того, чтобы со-
мало знаем о своем мозге, чтобы создать его син- здать модель Вселенной, а также мы сможем понять,
тетический аналог. Структура головного мозга только что такое восприятие действительности и по каким
на 15 % состоит из нейронов, помимо их есть еще причинам в нем происходят сбои (развиваются пси-
вспомогательные клетки под названием глии. Ней- хические отклонения).
робиологи также акцентируют внимание на том, что Достижения Blue Brain Project поражают уже на
мозг — лишь часть центральной нервной системы, данном этапе. Исследователи выяснили, что нет двух
поэтому для его функционирования важна целост- одинаковых нейронов даже в мозге двух разных лю-
ность связей со спинным мозгом. Эти и ряд других дей. Тем не менее при таком разнообразии структуры
вопросов ученым еще предстоит тщательно изучить. мозга люди могут общаться друг другом, потому что
А пока команда Маркрама работает над тем, чтобы узор взаимосвязей между нейронами у нас одинако-
разгадать феномены человеческого разума. вый, т. е. ткань мозга у всех нас идентична. Модель,
Во время своего выступления в рамках конферен- созданная командой Маркрама, позволяет отобра-
ции TED Генри Маркрам рассказал, что получит чело- жать на компьютере нейронную колонку мозга любой
вечество в результате их работы над созданием точ- структуры, что дает возможность понять принципы
ной компьютерной модели человеческого мозга. По восприятия мира разными людьми.
словам ученого, знание об особенностях мозговой В заключение своего выступления Генри Маркрам
деятельности позволит людям эволюционировать, добавил, что создать компьютерную модель мозга
поняв принципы мирного сосуществования обществ. можно «лет за 10». Поэтому вполне вероятно, что мы
Во-вторых, добавил Маркрам, нам на каком-то уже на пороге открытия тайн человеческого разума.
этапе придется отказаться от опытов на животных, Остается подождать следующего отчета по проекту
т. е. исследователям понадобится компьютерная Blue Brain Project.

18
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

Информационные технологии

19
Михаил Жирохов

Джентльмены идут на войну


(асы Британской империи 1-й Мировой войны)
Виртуозы воздушных боев

В кабине лучшего английского истребителя Сопвич «Кэмел» майор Уильям Баркер,


получивший Крест Виктории за бой, который он провел 27 октября 1918 г. в одиночку
против пятнадцати немецких истребителей Фоккер D VII, был ранен, но сбил четыре из них

отличие от Франции, британский Королевский техникой, которая была просто неприспособлена для
Летный Корпус (Royal Flying Corps, или RFC) ведения боевых действий: только 2-я и 4-я эскадрильи
встретил войну в крайне плачевном состоянии. На бу- были вооружены современными B.E.2, а на вооруже-
маге числилось 450 самолетов и 750 летчиков, однако нии остальных двух эскадрилий была невообрази-
с началом войны в августе 1914 г. для отправки в Ев- мая «солянка» из B.E.2, «Фарманов», «Авро» и B.E.8.
ропу удалось собрать всего четыре эскадрильи непол- Летнабами были в основном бывшие механики, не
ного состава с 50 машинами, которые могли подняться имевшие, как правило, никакой практики полетов. Да
в воздух. и летчики в массе своей были бывшими спортсмена-
Тем не менее 13 августа британская авиация вступи- ми — автомобилистами, которые добровольно пошли
ла в войну во Франции — всего через девять дней после на войну и рассматривали ее не более, чем как оче-
начала войны. Согласно предвоенным планам, каждую редное приключение. Правда, война очень быстро рас-
эскадрилью следовало развернуть в течение трех дней. сеяла их романтический настрой, особенно после того,
На четвертый день летчикам предписывалось переле- как уже в первую неделю войны был сбит и погиб лей-
теть в Дувр, а за следующие 48 часов — пересечь Ла- тенант Ватерфелл (стал первым из 7 589 британских
Манш. Каждый из летчиков должен был, кроме личного летчиков, погибших за четыре года войны).
оружия, взять с собой продовольствие на пару-тройку Вскоре в свои вылеты на разведку британцы стали
дней, так как технический состав и все остальное не- брать револьверы, а потом и ручные пулеметы «Лью-
обходимое планировалось пе-
ребросить во Францию морем.
Примерно по такому сцена-
рию и развивались события —
и четыре эскадрильи (№№ 2,
3, 4, 5) практически без потерь
(в ходе перелета разбился
всего один самолет, оба члена
экипажа погибли) оказались во
Франции.
Но толку от британских ави-
аторов поначалу было немно-
го. Так, у экипажей не было
никаких карт не то что Бельгии,
но даже Франции. Проблему
эту частично решили, закупив
в Париже карты автомобиль-
ных дорог, которую издавала
известная на тот момент фир-
ма «Мишлен». Однако самая На аэродроме Королевского летного корпуса перед войной. На земле —
большая проблема была с пара аэропланов Фарман M.F.VII «Лонг Хорн», в полете — английский RAFВ.Е.2

20
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

ис». Однако свою первую победу Свою первую официально


в воздушном бою британцы одер- подтвержденную победу он одер-
жали не с помощью оружия. 25 жал 25 июня 1915 г., когда рас-
августа 1914 г. во время массо- стрелял в районе Хотульст Форет

Виртуозы воздушных боев


вого вылета на разведку — сразу двухместный «Румплер», причем
три B.E.2 — группа летчиков 2-й потратил всего 30 патронов. За
эскадрильи RFC была атакова- этот бой он получил «Крест Вик-
на одиночным германским са- тории» («Victoria Cross» — одна
молетом типа «Таубе», который из самых престижных британ-
изображал из себя истребитель. ских наград. Всего за время
Пулеметов не было ни на одном Первой мировой войны выдано
из самолетов, поэтому весь бой 634 штуки). Далее последовало
представлял собой просто манев- еще несколько побед, из кото-
ры для демонстративного прижи- рых большинство так и не по-
мания врага колесами сверху и лучило официального подтвер-
хаотической стрельбой из лично- ждения. Тем не менее на конец
го оружия. В этом «цирке» более сентября, когда летчик закончил
удачливыми оказались британцы, свой фронтовой «тур» и получил
которые смогли принудить сво- звание «сквадрон коммандера»
его «визави» к посадке. Призем- (майора), на его счету было семь
лившиеся рядом с совершившим побед. Так Л. Дж. Хокер, с разны-
посадку немцем лейтенанты ми оговорками, стал первым бри-
Хьюберт Харви-Келли и Уильям танским асом.
Мэнсфилд уже не обнаружили После переобучения он летал
германского экипажа, зато смо- Первый английский ас — кавалер на новейших одноместных истре-
гли срезать с аэроплана несколь- Креста Виктории Лано Джордж Хокер. бителях толкающей схемы D.H.2,
ко сувениров и поджечь его. Так 23 ноября 1916 г. был сбит Манфредом по мнению многих — «убийце
была одержана первая воздуш- фон Рихтхофеном и погиб Фоккера», однако побед в его
ная победа в истории британской авиации. активе уже не было — он сосредоточился на команд-
Достаточно вялотекущая война в воздухе на Запад- но-штабной работе. Время от времени Хокеру удалось
ном фронте продолжалась достаточно долго, причем совершать боевые вылеты, довольствуясь ролью ведо-
параллельно обе стороны искали технические возмож- мого у своих более опытных подчиненных. В одном из
ности для вооружения своих аппаратов. Британцы (как таких вылетов 23 ноября 1916 г. Лано Хокер стал жер-
и их союзники-французы) поначалу пошли по линии твой лейтенанта Манфреда фон Рихтгофена (на тот
вооружения двухместных аппаратов с толкающим вин- момент восходящей звезды немецкой истребительной
том. В RFC фактически первым авиации). Его самолет рухнул
настоящим истребителем стал на землю чуть южнее деревни
«Виккерс» F.B.5 (в строю с февра- Линьи-Тилуа, всего в 50 метрах
ля 1915 г.). В то же время с появ- позади немецких траншей. Не-
лением германских «Фоккеров» мецкие пехотинцы похоронили
прикрывать бомбардировщики и летчика, обозначив место по-
разведчики (а это было основной следнего упокоения аса крестом
задачей летчиков-истребителей из обломков «Де Хэвилленда».
на тот момент) становилось все Вообще летом 1916 г. бое-
сложнее. Хотя кое-какие победы вой дух пилотов в Королевском
были и у «Виккерсов» — напри- летном корпусе упал, что назы-
мер, 28 июля экипаж капитана вается, «ниже плинтуса» — не-
Риса сбил один из хваленых гер- мецкие асы наносили тяжелей-
манских «Айндеккеров». шие потери практически каждый
В 1914–1915 гг. начинали день. Нужен был собственный
свою летную карьеру летчики, герой, который мог бы стать от-
которые впоследствии стали ветом германской пропаганде. И
одними из самых результатив- тут очень кстати «на сцене» по-
ных. В октябре 1914 г. в состав явилась такая харизматическая
6-й эскадрильи прибыл 23-лет- личность, как Альберт Болл.
ний капитан Лано Джордж Хокер, Родившийся в 1896 г., в юно-
которому было суждено начать сти он был прекрасным стрел-
когорту британских асов. Он ро- ком. Свою летную карьеру начал
дился в 1890 г. в графстве Гем- как летчик-разведчик, летая на
пшир, закончил летную школу самолетах B.E.2 в 13-й эскадри-
и получил летный сертификат лье. Тогда же он совершил и не-
№ 435. В отличие от большинст- сколько «нелегальных» вылетов
ва германских коллег, его боевая Альберт Болл — прекрасный воздушный боец, на единственном имевшемся в
карьера начиналась крайне вяло, ставший жертвой плохой погоды — подразделении истребителе —
хотя в боях он участвовал много он погиб 7 мая 1917 г., скорее всего, «Бристоль» «Скаут». Его агрес-
и охотно. потеряв ориентацию в облаках сивная манера пилотирования

21
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

время групповых боевых выле-


тов ему, конечно, приходилось
летать и на S.E.5. Из следую-
щих двенадцати побед Болла
Виртуозы воздушных боев

только две были одержаны на


«Ньюпоре», а все остальные
на S.E.5. Седьмого мая 1917 г.
он не вернулся из боевого вы-
лета. Тщательное расследова-
ние обнаружило, что его само-
лет не был сбит. Очень устав
после серии вылетов, он сбил-
ся с направления в облаках и
потерял управление.
Как правило, Альберту Бол-
лу зарубежные историки авиа-
ции приписывают 44 победы в
воздухе, правда, внося в спи-
сок также аэростат, один само-
лет, сбитый в паре, и два само-
лета, потерявших управление.
Виккерс F.B.5 «Ганбас» — первый английский аэроплан-истребитель, В июле 1916 г. свой первый
появившийся на фронте во Франции в начале 1915 г. Фото: http://1.bp.blogspot.com/ боевой вылет в качестве лет-
чика-истребителя выполнил
была отмечена командованием, и вскоре молодой лет- и другой будущий ас Британской империи — Джеймс
чик был переведен в истребительную авиацию. Мак-Кадден. Он вступил в RFC перед войной — в 1913
Первым его самолетом в 11-й эскадрилье стал г. Служил механиком в 3-й эскадрилье, в ее составе и
французский «Ньюпор 11» (пока шла разработка соб- начал войну во Франции. Джеймс использовал любую
ственных истребителей, британцы купили партию возможность, чтобы совершать полеты в качестве пас-
«Ньюпоров»). Первой подтвержденной победой Болла сажира или бортового стрелка на двухместной машине.
стал змейковый аэростат, сбитый 25 июня. Причем на С лета 1915 г. регулярно, хотя и неофициально, ле-
его прикрытие немцы подняли сразу пять самолетов, с тал на разведку германских позиций. В январе следу-
которыми британец без особых проблем расправился. ющего года был направлен в летную школу и с августа
Пехотинцы насчитали сразу четыре «боша», совер- 1916 г. стал воевать в составе 29-й эскадрильи, летая
шивших аварийные посадки после боя. За этот случай на D.H.2. В начале августа он открыл свой боевой счет,
летчик был удостоен Военного Креста. 1 июля он сбил сбив первого врага над Ипром. Следующую победу
двухместный «Роланд». А буквально через несколько Мак-Кадден одержал 26 января 1917 г., затем — еще
недель благодаря газетам его имя знали практически три, став 15 февраля асом с пятью победами.
во всех уголках огромной Британской империи. После чего получил «Военный крест» и отозван ин-
Однако настоящая слава пришла к нему, когда он структором в школу воздушного боя. В августе он вер-
стал воевать в составе 60-й
эскадрильи. Стоит сказать,
что в истории Первой мировой
войны это было одно из самых
результативных авиационных
подразделений. В его соста-
ве в разные периоды летали
такие асы, как капитан Мак-
Кадден, лейтенант Рис-Де-
вис, капитан Мейнтьес, майор
Блумфельд, лейтенант Барлоу
и многие другие.
К 1 октября 1916 г. на счету
Болла уже была 31 победа в
воздухе. Весной 1917 г. после
отдыха он стал командиром
звена во вновь сформирован-
ной 56-й эскадрилье, воору-
женной новыми истребителя-
ми S.E.5. Однако Болл скучал
по легкости своего «Ньюпора»,
и ему в знак признания его
выдающихся заслуг командо-
вание разрешило совершать Практически до 1917 г. английская авиация была вынуждена комплектоваться
одиночные вылеты на персо- в основном французскими истребителями. На фото на аэродроме RFC мы видим
нальном «Ньюпоре 23». Во разведчик D.H. 4 английской конструкции, за ним — импортный истребитель Ньюпор 24bis

22
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

нулся на фронт капитаном в


состав 56-й эскадрильи, стал
летать на S.E.5a. Тут счет его
побед стал расти в геометри-

Виртуозы воздушных боев


ческой прогрессии — только
за ноябрь-декабрь он сбил 29
самолетов противника. 23 сен-
тября Мак-Кадден принимал
участие в воздушном бою, ког-
да был сбит немецкий ас Вер-
нер Фосс.
К марту 1918 г., когда
23-летний канадец получил
«Крест Виктории», на его сче-
ту было 54 победы. После не-
большого отдыха в Англии (где
он успел записать воспомина-
ния), в начале июля он должен
был снова вернуться на фронт,
на этот раз командиром 60-й
эскадрильи. Девятого июля во
время взлета для перелета во
Францию мотор его «Эсифай- Британские летчики на фронте во Франции — июль 1917 г.
фа» (так британцы называли
S.E.5a) внезапно остановился. Машина скользнула на дами (четыре самолета и аэростат). Вильям был одер-
крыло и врезалась в землю. Шансов спастись у летчи- жим полетами — если позволяла погода, он совершал
ка не было. по пять-шесть вылетов в день, не замечая усталости.
В мае 1916 г. в одной из эскадрилий на RAF R.E.8 К концу апреля его счет возрос до 20 побед. Второго
летчиком-наблюдателем совершал боевые вылеты еще июня в ходе атаки германского аэродрома Бишоп в
один будущий ас — канадец Уильям Эвери Бишоп. В од- одиночку сбил три «Фоккера», успевших подняться в
ном из вылетов его самолет был повреждеён и разбился воздух, и еще семь повредил на земле. За этот бой был
при посадке. Бишоп с тяжелыми травмами на несколько награжден «Крестом Виктории».
месяцев попал в госпиталь  — как оказалось, это было В сентябре пилот отбыл в отпуск на родину, где его
его единственным ранением во время войны. Из-за это- встретили с триумфом как национального героя. Вско-
го он «пропустил» «битву при Сомме». После выздоров- ре его командировали в состав Британской военной
ления окончил летную школу и был направлен в 37-ю миссии в Вашингтоне, где среди прочего помогал со-
эскадрилью ПВО, где летал на истребителе B.E.2. здавать военные воздушные силы США. Времени было
С марта 1917 г. воюет во Фландрии в составе 60-й более чем достаточно, поэтому неудивительно, что в
эскадрильи. Уже 25 марта он одержал свою первую это время канадцем были написаны мемуары.
победу, а к 7 апреля Бишоп стал асом с пятью побе- В начале 1918 г. Бишоп вернулся в Англию на долж-
ность главного инструктора
Школы воздушной стрельбы.
Но спокойная преподаватель-
ская работа была не для него,
и с уже с мая он на фронте,
став командиром только сфор-
мированной 85-й эскадрильи.
Причем командир эскадрильи
продолжал активно летать и
одерживать победы, да еще
как — только за 20 дней боев
он сбил 25 самолетов против-
ника.
В условиях приближающе-
гося конца войны командова-
ние британских ВВС решило
более не рисковать жизнью
выдающегося летчика и ото-
звало его с фронта 19 июня
1918 г. К тому времени на его
официальном счету было 72
подтвержденные победы.
После войны Бишоп вме-
Пилот 56-й эскадрильи RAF Джеймс Мак-Кадден в кабине истребителя S.E.5а — 1918 г. сте с семьей вернулся в Ка-
За войну он сбил 54 самолета противника, получил Крест Виктории и погиб наду, где активно участвовал
из-за отказа мотора в создании и подготовке Коро-

23
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

левских Канадских ВВС. В годы того, практически сразу у него не


Второй мировой войны получил сложились отношения с сослу-
звание генерала и командовал живцами — все-таки ему было
канадской истребительной ди- уже на тот момент 30 лет, и он
Виртуозы воздушных боев

визией, базировавшейся в Ве- был значительно старше летчи-


ликобритании. Умер блестящий ков эскадрильи.
ас 11 сентября 1956 г. на курор- Седьмого мая летчик одер-
те Палм Бич во Флориде (США). жал свою первую победу — сбил
Ему было всего 62 года. немецкий привязной аэростат.
В августе все того же 1916 г. в Через месяц — и первый само-
летную школу поступил и другой лёт  — «Альбатрос». Несмотря
британец — практически слепой на столь малое количество по-
на один глаз Эдвард Мэннок. Он бед, командование его отметило,
родился в 1887 г. в семье ирланд- и уже 22 июля он стал командо-
ского военного. Семья часто пе- вать 40-й эскадрильей. Эдвард
реезжала по всему миру, в Индии полностью оправдал оказанное
Мэннок заразился паразитами, доверие, и уже к октябрю за ним
что привело к временной слепо- числилось 19 сбитых аппаратов
те. Семья вернулась в Великоб- противника.
ританию, однако пенсии отца на В январе 1918 г. аса вернули в
жизнь хронически не хватало, и Лондон, где он стал командовать
Эдвард с 12 лет пошел работать. учебной эскадрильей, однако
Сменил множество профессий — Лучший британский ас Уильям Бишоп. Фото тут он прослужил недолго, уже в
был продавцом в мелочной лав- сделано 6 августа 1917 г., апреле вернувшись на фронт. В
ке, подмастерьем на мыловарен- когда он служил в 60-й эскадрилье RFC, течение следующих трех меся-
ном заводе. а закончил военную карьеру Бишоп цев Мэннок сбил 42 германских
В 1912 г. поступил на службу в звании вице-маршала ВВС Канады самолета. В то же время другие
в Британскую телефонную ком- пилоты отмечали, что если бы он
панию и через два года был командирован в Осман- стремился только к увеличению личного счета своих по-
скую империю для организации работ по прокладке бед, то ему не составляло особого труда «настрелять»
телефонных линий в Константинополе. Там его заста- и вдвое больше «гуннов» (так британцы презрительно
ла война. Как «гражданина враждебного государства» называли своих противников). Но Эдвард в боях сле-
Мэннока заключили в лагерь для военнопленных, ос- дил прежде всего за сохранением жизни молодых не-
вободив только в мае 1915 г. по состоянию здоровья. опытных пилотов, нередко выручая их из критических
Лагерный врач подписал медицинское заключение, в ситуаций. Подчиненные считали его идеальным воз-
котором Эдвард представлен, как «слепой старик, не- душным командиром. В то же время у него появился
пригодный к воинской службе». страх перед горящими самолетами. Дошло до того, что
С большим трудом, без денег и документов, Мэн- в боевые вылеты он обязательно брал пистолет — на
нок вернулся в Англию и сразу случай, если его собьют, и само-
отправился на призывной пункт. лет загорится.
Там, видя его болезненное со- В июне 1918 г. Мэннока пред-
стояние, Мэннока определи- ставили к званию майора и пе-
ли в Королевский Армейский ревели в 85-ю эскадрилью RAF,
Медицинский Корпус. В марте которую формировал Билли
1916 г. он перевелся в инже- Бишоп. За следующий месяц он
нерные войска, в сигнальное довел счет своих официальных
отделение. Однако уже тогда у побед до 72. 26 июля Эдвард
Эдварда родилась казавшаяся совместно с ведомым сбил вра-
фантастичной мечта — стать жеский бомбардировщик над
пилотом. Только в августе 1916 линией фронта. Пока шел бой,
г. ему удалось каким-то чудом зенитки с обеих сторон молчали,
обмануть бдительность медко- опасаясь попасть в своих. Но
миссии и получить направление как только аппарат с крестами
в летную школу. Тут ему повез- на крыльях вспыхнул и вошел в
ло, и инструктором у него был пике, немецкие орудия открыли
знаменитый ас Мак-Кадден, ко- огонь. От прямого попадания
торый сразу же увидел в курсан- снаряда истребитель Мэннока
те «охотничий дух», который он рассыпался в воздухе над гер-
считал очень важным в характе- манскими позициями. Немецкие
ре летчика-истребителя. солдаты похоронили британско-
На фронт Эдвард попал в го летчика, но позднее могила
марте 1917 г. в составе 40-й была утеряна. Его ведомый,
эскадрильи. Первый контакт Эдвард Меннок был освобожден из турецкого вернувшись на аэродром, ре-
с врагом был для Мэннока не лагеря для интернированных лиц как слепой шил записать победу на счет
слишком удачным — он испу- старик, непригодный к военной службе, погибшего командира. Посмерт-
гался и нарушил строй. Кроме пробрался в Англию и стал асом-истребителем но Мэннок был награжден «Кре-

24
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

стом Виктории». Обычно за


асом числят 73 победы, вклю-
чая и групповые.
По-настоящему британ-

Виртуозы воздушных боев


ская истребительная авиа-
ция «стала на ноги» только с
появлением на фронте в мае
1917 г. поистине революцион-
ных истребителей — Сопвич
«Кэмел» и Сопвич «Триплан».
По своей эффективности эти
одноместные самолеты ста-
ли лучшими во всей истории
воздушных войн ХХ в. Естест-
венно, что появились и новые
асы. Наиболее ярким и как ми-
нимум парадоксальным был
счет канадского аса майора
Реймонда Коллишоу, который
официально сбил 68 самоле-
тов противника.
Будущий ас родился в про-
винции Британская Колумбия
в Канаде в 1892 г. Молодость
у него была бурная — он при- Подчиненный Эдварда Мэннока пилот 85-й эскадрильи Мак-Грегор по кличке
«Бешеный Мак» у истребителя S.E.5a английской конструкции —
нимал участие в экспедиции
такие машины появились в конце войны
Скотта на Южный полюс, на
лодке прошел маршрут озеро Виктория — Аляска. На машин погиб лейтенант Алльменродер — второй по
момент начала войны 21-летний Реймонд был офице- результативности ас из состава Jadstaffel 11 и лучший
ром на пароходе в Тихом океане. Вступил в Королев- друг «Красного Барона».
ский флот, а затем перевелся в морскую авиацию. А канадец продолжал мстить и мстить — так, пер-
С января 1916 г. стал выполнять вылеты на Сопви- вые 12 дней июля он одерживает 12 побед, доведя свой
че «Пап» на патрулирование побережья, а после того счет к концу месяца до 37. Однако командование реши-
как эскадрилья была переброшена во Францию — на ло отозвать его с фронта на отдых. Снова во Франции
сопровождение бомбардировщиков. Вскоре Коллишоу Коллишоу появился в середине ноября уже команди-
одержал свою первую победу — сбил истребитель ром 13-й (морской) эскадрильи. Счет его побед продол-
«Фоккер» над Оберндорфом. Это произошло 12 октя- жал расти — так, 1 декабря он сбил два гидросамолета
бря 1916 г., а уже 25-го числа он сбил еще две враже- и двухместный L.V.G. В апреле 1918 г. Коллишоу при-
ские машины в том же районе. За эти достижения был нимает под свое командование 203-ю эскадрилью, где
удостоен французского «Военного Креста». он стал летать на Сопвич «Кэмел». Хотя теперь бри-
К началу 1917 г. его 3-я (морская) эскадрилья была танским летчикам приходилось сражаться с гораздо
перебазирована на Сомму. Вскоре ас был переведен боле совершенными «Фоккерами» D.VII, но и тут Рей-
в 10-ю (морскую) эскадрилью, где стал командиром монд проявил свое летное искусство, одержав еще 20
канадского звена, куда, кроме него, вошли еще четы- побед. К октябрю, получив все возможные британские
ре летчика — Рейд, Шарман, Нэш, Александер. Всем военные награды, ас с почетом и славой вернулся на
им было чуть за двадцать, и они горели желанием Британские острова.
заслужить славу и почести. В это время эскадрилья Была в жизни Коллишоу и еще одна война. В ходе
перевооружалась на новенькие истребители Сопвич разгоревшейся после падения дома Романовых гра-
«Триплан», и канадцы решили как-то выделиться, рас- жданской войны в России Антанта поддерживала «Бе-
красив носовую часть черным и назвав машины соб- лое движение». В том числе и напрямую — путем от-
ственными именами. Так на Западном фронте появи- правки целых строевых подразделений. Так, в июне
лись «Черная Мария» (Коллишоу), «Черная Смерть», 1919 г. Реймонд Коллишоу прибыл в Новороссийск с
«Черный Принц», «Черный Роджер» и «Черная Овца». задачей возглавить 47-ю (добровольческую) эскадри-
И вскоре эта пятерка стала известна по обе стороны лью RFC. Ас активно включился в боевую работу, вы-
фронта — так, только Коллишоу за пять дней одержал полнив многочисленные вылеты под Царицыном на
четыре победы, доведя к 6 июня свой личный счет до Сопвиче «Кэмел». В ходе этих боев ему даже удалось
шестнадцати побед. пополнить свой счет парой большевистских «Ньюпо-
Победы «черной пятерки» и возросшие потери выз- ров», доведя его до 62. Так, в дополнение к английским
вали большую тревогу на той стороне фронта, и для и французским боевым наградам, его мундир украсили
противодействия им срочно была переброшена свод- российские ордена Святой Анны II степени и Святого
ная группа асов — «Летающий цирк» Рихтхофена. Станислава с мечами.
Опыт сказался сразу и уже 25 июня был сбит и погиб В 1920 г. 47-я эскадрилья, страдающая от нехват-
Нэш. На следующий день Коллишоу решил отомстить ки горючего, запчастей и всего остального, вплоть до
за товарища и в одиночку перехватил немецкий «Цирк». обмундирования, была отозвана с фронта и эвакуиро-
В коротком бою сразу три «Альбатроса» были сбиты, вана. Однако на Британских островах ас задержался
а остальные позорно оставили поле боя. В одной из недолго и, переодевшись в тропическую форму, отпра-

25
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

вился на Ближний Восток. Летать ему пришлось в со- Асы Британской империи
ставе 84-й эскадрильи сначала в Персии, а потом и в Первой мировой войны
Месопотамии. Причем в этой командировке в апреле (число побед больше 30)
1921 г. ему пришлось поучаствовать в подавлении вос-
Виртуозы воздушных боев

Бишоп Вильям Эвери 72 Канадец


стания арабов.
На момент начала Второй мировой войны ас все Коллишоу Реймонд 62 Канадец
еще был на службе в RAF и возглавил Истребитель- Меннок Эдвард 61 Британец
ную группу Морской авиации, потом командовал ави- МакКадден Джеймс Томас Бейфорд 57 Британец
ачастями в Северной Африке. Уволен в запас в июле Беучамп Проктор Энтони Фредерик 54 Южноафриканец
1943 г. Умер в возрасте 82 лет в 1976 г. в Британской МакЛарен Дональд Родерик 54 Канадец
Колумбии. Бейкер Вильям Джордж 50 Канадец
Рассказ о британских асах был бы неполным без Литтл Роберт Александер 47 Австралиец
упоминания об еще одном неоднозначном пилоте — МакЭлрой Джордж Эдвард Генри 46 Ирландец
Джордже Мак-Элрое. Начнем с того, что доподлинно Болл Альберт 44 Британец
неизвестно даже место его рождения. Сам он всегда Хазелль Том Фалкон 43 Ирландец
говорил об Ирландии, однако существуют канадские Фуллард Филипп Флетчер 40 Британец
документы, по которым место его рождения опреде-
Гилмор Джон Инглес 39 Британец
лено как Виндзор (Онтарио). С началом войны он был
призван в армию и стал мотоциклетным курьером, по- Йордан Вильям Ланселот 39 Британец
сле чего был зачислен в артиллерию. В 1915 г. он пере- Аткей Альфред Клейбурн 38 Канадец
велся в RFC и только к февралю 1916 г. получил летное Клакстон Вильям Гордон 37 Канадец
образование. Но тут ему не везло  — из-за серии ава- Джонс Джеймс Ира Томас 37 Британец
рий его оставили «вечным дежурным по аэродрому». МакЭвен Клиффорд Маккай 37 Канадец
Но не было счастья, так несчастье помогло — в апреле Фолл Джозеф Стюарт Темпл 36 Канадец
1917 г., когда потери летного состава исчислялись сот- Кинкейд Самуэль Маркус 35 Южноафриканец
нями, а замены практически не было, в строй ставили МакКолл Фредерик Роберт Гордон 35 Канадец
буквально всех. Так Мак-Элрой оказался сначала в Ир- Вуллетт Генри Уинслоу 35 Британец
ландии, где совершал прибрежное патрулирование, а Куиглей Френсис Гренжер 33 Канадец
с августа — в составе 40-й эскадрильи на «Ньюпорах» Боуман Джефри Хилтон 32 Британец
во Франции. Но и тут карьера сразу не удалась — по- Даллас Родерик Стэнли 32 Австралиец
сле разбитого истребителя он был отстранен от выле-
МакКивер Эндрю Эдвард 31 Канадец
тов и восемь недель просидел на аэродроме «вечным
дежурным». И только когда эскадрилья стала перево-
оружаться на новые S.E.5, «госпожа удача» поверну- счет своих побед до 17. В апреле, когда сбитых было
лась к нему лицом: 28 декабря 1917 г. он одержал свою уже 38, его отозвали с фронта.
первую победу, сбив двухместный L.V.G., уже через три К боевой работе он вернулся в июле, в первом же
дня — «дубль». Новый, 1918 г. стал для него в полном вылете сбив привязной аэростат. Вообще июль 1918 г.
смысле «звездным». Буквально за месяц его счет воз- стал самым значимым месяцем в его боевой карьере —
рос сразу на семь сбитых машин противника — в боль- он одержал 17 побед. 31 июля стало для него роковым.
шинстве своем двухместные разведчики и бомбарди- С утра он одержал свою 47-ю победу, сбив «Ганновер»,
ровщики. За эти достижения он получил «Военный однако с вечернего вылета он не вернулся. Как оказа-
Крест» и звание капитана. лось впоследствии, его машина была сбита огнем с
Вскоре Мак-Элрой был переведен в 24-ю эскадри- земли. На тот момент ему было 25 лет.
лью, где продолжил победную серию, доведя к 8 марта Стоит отметить, что если последний год войны про-
шел под знаком почти полно-
го господства союзников на
земле, то в воздухе до самого
последнего дня германские
летчики-истребители остава-
лись опасным противником.
Британцами была выработа-
на весьма эффективная так-
тика взаимодействия истре-
бителей трех типов — «Кэмел»,
S.E.5 и «Дельфин». К 8 ок-
тября Западный фронт фак-
тически рухнул. Следом на
итальянском фронте тяже-
лейшее поражение было на-
несено Австро-Венгерской
империи, а на Балканах —
Турции. Перед лицом начи-
навшейся революции Герма-
Над Лондоном в парадном строю проходят истребители RAF S.E.5. ния 11 ноября 1918 г. капи-
Жители британской столицы приветствуют победителей Германии. тулировала. Война была за-
Фото: http://www.wwi-models.org/Photos/Collections/TedWolf/ вершена.

26
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

Виртуозы воздушных боев

27
Сергей Шумилин

Эпизод боя у реки Мокра, 1 сентября 1939 г.


бронекаталог

против
Белый орел
черной свастики
Первого сентября 1939 г., вторжением немецких
войск на территорию Польши, началась Вто-
рая мировая война. К этому моменту польские воору-
Мобилизация бронепоездов началась 23 августа
1939 г. Бронепоезда 1-го дивизиона  — № 11, № 12
(учебный) и № 13 (кадровый)  — по плану должны
женные силы имели в своем составе два дивизиона были иметь готовность к выступлению спустя 24, 30 и
бронепоездов. 48 часов с момента начала мобилизации, соответст-
венно. Бронепоезда № 14 и № 15  — в срок +3 дня
Польское командование (как и командование мно- после объявления мобилизации. В 1-м дивизионе,
гих европейских государств) рассчитывало, что война кроме боевых частей бронепоездов, имелось всего
начнется в соответствии с традициями, с приграничных 60 крытых вагонов типа Kd, один вагон КБ, восемь
стычек и боев, в ходе которых будут участвовать не- трехосных офицерских жилых вагонов Dy, несколько
большие силы с обеих сторон, а большие массы войск платформ Pdk, т. е. существенно меньше того коли-
будут вовлекаться в бои постепенно. Соответственно, чества, которое было необходимо для комплектации
оно не спешило с проведением всеобщей мобилизации, хозяйственных частей всех бронепоездов.
которая была объявлена только 20 августа 1939 г. В ре- Сроки мобилизации бронепоездов 2-го дивизиона
зультате к началу боевых действий предусмотренное были разными и составляли от 20 часов для броне-
планом мобилизации стратегическое развертывание поезда № 51 до 60 часов для № 54 и № 55. Броне-
войск не было закончено, и удар немецких подразде- поезд № 52 во 2-м дивизионе числился «кадровым»,
лений многие части польской армии приняли, находясь при мобилизации часть его экипажа использовалась
или в движении или на временных необорудованных для формирования экипажей поездов № 53, № 54
позициях. и № 55.

1-й дивизион (дислоцировавшийся в Ле- 2-й дивизион (дислоцировавшийся в Кра-


гионово, близ Варшавы) включал пять бронепо- ков-Бонарка) также имел пять бронепоездов:
ездов: № 51 Pierwszy Marszalek, четыре 75-мм орудия, две
№ 11 Danuta, два 100-мм и два 75-мм орудия, две бронедрезины типа R и четыре — типа ТК. Коман-
бронедрезины типа R и четыре — типа ТК. Коман- дир — капитан Цимборски;
дир — капитан Карабович; № 52 Pilsudczyk, два 100-мм и два 75-мм орудия, две
№ 12 Poznanczyk, два 100-мм и два 75-мм орудия, бронедрезины типа R и четыре — типа ТК. Коман-
две бронедрезины типа R и четыре — типа ТК. дир — капитан Гончар;
Командир — капитан Маевски; № 53 Smialy, два 100-мм и два 75-мм орудия, две
№ 13 General Sosnkowsky, четыре 75-мм орудия, две бронедрезины типа R и четыре — типа ТК. Коман-
бронедрезины типа R и четыре — типа ТК. Коман- дир — капитан Малиновски;
дир — капитан Млодзяновски; № 54 Grozny, два 100-мм и два 75-мм орудия, две
№ 14 Paderewsky, два 100-мм и два 75-мм орудия, бронедрезины типа R и четыре — типа ТК. Коман-
две бронедрезины типа R и четыре — типа ТК. дир — капитан Рыбшински;
Командир — капитан Желеховски; № 55 Bartosz Glowazky, два 75-мм орудия, две бро-
№ 15 Smierc, два 75-мм орудия, две бронедрезины недрезины типа R и четыре — типа ТК. Командир
«Татра». Командир — капитан Кубашевски. — капитан Подгурски.

28
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

*** ной дивизии на Модлин, прибыл на станцию Тлушеч,


Бронепоезд № 11 Danuta вошел в состав армии где встретился с бронепоездом № 52. Затем он дви-
Poznan. В первые дни войны Danuta поддерживал ог- нулся на станцию Лохов, куда прибыл около 14 часов.
нем 26-й пехотную дивизию, сдерживающую наступав- В 14 часов 30 минут при выходе со станции General
шие немецкие части. С 9 сентября бронепоезд участво- Sosnkowsky был атакован немецкой авиацией. Обычно

бронеКАТАЛОГ
вал в знаменитой Битве на Бзуре  — в районе этой реки в литературе утверждается, что его бомбили «Штуки»
поляки, стремясь переломить неблагоприятный для них (Ju-87B), однако по отчетам ни одно подразделение
ход боевых действий, попытались организовать контр- этих пикирующих бомбардировщиков, находившихся в
удар. Во встречном сражении с немецкими войсками том районе, не заявляло об уничтожении бронепоезда.
участвовали польские бронепоезда № 11,
№ 12 и № 14. К 13 сентября контрудар
выдохся. Более того, немцы, подтянув
подкрепления, замкнули польские части в
кольцо. При огневой поддержке бронепо-
езда Danuta, польская 16-я пехотная диви-
зия пыталась сдержать натиск 24-й пехот-
ной дивизии германской армии.
16 сентября при прорыве из окруже-
ния немецкие артиллеристы огнем из про-
тивотанковых орудий разбили локомотив
бронепоезда, и состав стал неподвижной
мишенью для артиллерии противника. Учи-
тывая безвыходность ситуации, командир
бронепоезда Danuta приказал взорвать его.
Разрушенный состав достался немцам, по-
зже им удалось отремонтировать артилле-
рийский броневагон Danuta, включив его в Бронепоезд № 12 Poznanczyk.
свой бронепоезд Panzerzug 21. Был взорван собственным экипажем, причем насколько качественно,
Бронепоезд № 12 Poznanczyk с нача- что немцы ни один вагон восстановить не смогли
лом боевых действий патрулировал же-
лезнодорожные линии в районе Кротоши-
на. Второго сентября он поддерживал 71-й
бронедивизион Великопольской кавале-
рийской бригады, который даже сумел про-
рваться на территорию Германии в районе
Равича, но под давлением частей 1-й не-
мецкой армии вскоре откатился назад.
Poznanczyk, как и № 11 Danuta, участ-
вовал в начале сражения на реке Бзура.
Так, 9 сентября бронепоезд точным огнем
уничтожил семь немецких машин из 24-й
пехотной дивизии. Однако немцы, подтя-
нув свои противотанковые пушки, повре-
дили один из артиллерийских броневаго-
нов. В процессе отхода на Варшаву (под
Олтаревом) Poznanczyk попал в ловуш-
ку  — все дальнейшие пути были пере- Сошедший с рельс бронепоезд General Sosnkowsky. На переднем плане бро-
непаровоз, за ним штурмовой вагон, далее артиллерийский вагон (Тип I)
резаны. В результате поезд был взорван
собственным экипажем, причем насколько
качественно, что немцы ни один вагон вос-
становить не смогли.
Бронепоезд № 13 General Sosnkowsky
еще до начала боевых действий передал
два своих танка (бронедрезины) армии
Pomorze для усиления обороны моста в
районе станции Диршау (ныне Тчев). Воз-
можно, вместо них бронепоезду № 13 при-
дали другие два FT-17.
Пятого сентября командир бронепое-
зда докладывал, что его экипажу удалось
сбить один немецкий самолет, а другой по-
вредить (правда, согласно архивным от-
четам Люфтваффе, в том районе не было
сбито ни одного самолета).
Утром 10 сентября бронепоезд General Адольф Гитлер осматривает останки бронепоезда
Sosnkowsky, прикрывая отход 33-й пехот- General Sosnkowsky, 22. 09.1939 г.

29
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

вагонов завалилась набок. В штурмовом


вагоне вспыхнул пожар. Поезд был абсо-
лютно небоеспособен, и экипаж покинул
его, направившись к Минску Мазовецкому.
Живописные останки General Sos-
бронекаталог

nkowsky стали местом паломничества


немецких вояк с фотоаппаратами. Сам
фюрер Адольф Гитлер, который в ходе
объезда Польши 22 сентября посетил
станцию, подробно осмотрел поверженные
броневагоны польского бронепоезда.
Бронепоезд № 14 Paderewsky также
был отправлен в распоряжение армии
Pomorze и участвовал в Битве на Бзу-
Захваченный немцами легкий бронепоезд № 15 Smierc. ре. Артиллерийским и пулеметным огнем
Станция Модлин, зима 1939-1940 гг. бронепоезд поддерживал атаки польской
пехоты на части 221-й германской пехот-
ной дивизии. Днем 17 сентября немецкая
артиллерия нанесла серьезные поврежде-
ния бронепоезду, и он был взорван собст-
венным экипажем.
Легкий бронепоезд № 15 Smierc встре-
тил начало войны в составе армии Modlin,
где исполнял функции мобильной артил-
лерийской батареи. 19 сентября ему при-
шлось вступить в бой с немецким броне-
поездом. Исход этого боя был для него
благополучным, но 25 сентября очередное
столкновение с противником закончилось
потерей штурмового вагона и бронепаро-
воза. Поезд «черным» паровозом был от-
буксирован на станцию Модлин. Польские
Артиллерийский броневагон (на первом плане) поезда № 51 Pierwszy войска в Модлине капитулировали 30 сен-
Marszalek. Этот вагон был захвачен поляками у Красной армии в 1920 г., тября 1939 г., с учетом этого Smierc ока-
модернизирован ими в межвоенный период, снова достался зался последним польским бронепоездом,
Красной армии в 1939 г. в качестве трофея (использовался НКВД), прекратившим сопротивление. Перед ка-
а в 1941 г. был захвачен немцами и включен в Panzerzug № 10 питуляцией экипаж бронепоезда вывел из
строя его вооружение и прицельные при-
способления.
Бронепоезд № 51 Pierwszy Marszalek
вошел в состав армии Krakow. У Кракова
команда бронепоезда провела свой пер-
вый бой с частями 2-й германской танко-
вой дивизии, в котором состав получил
серьезные повреждения, а его командир
был убит.
В середине сентября Pierwszy Marszalek
ушел на восток в район украинских городов
Сарны и Ковель, где приступил к патрули-
рованию железнодорожных линий. Вскоре
он оказался в ловушке: с запада приближа-
лись немецкие войска, с востока надвига-
лись части Красной армии.
22 сентября на перегоне у Сарн бро-
непоезд атаковало звено советских легких
бомбардировщиков Р-5 (вероятно, из 62-й
Бронепоезд № 53 Smialy. Львов, сентябрь 1939 г. бригады легких бомбардировщиков), в ре-
зультате этой атаки несколько вагонов по-
Тем более, что на фото рядом с бронепоездом видна лучили серьезные повреждения. После этого командир
воронка большого размера. Вероятнее всего бронепо- приказал команде покинуть бронепоезд.
езд атаковал Не-111 из KG27, сбросивший 250-кг бомбу. После прекращения боевых действий брошенный
В результате ее взрыва образовалась крупная воронка состав восстановили. После ремонта бронепоезд был
рядом с железнодорожным полотном, по которому ка- включен в состав 77-го полка НКВД под обозначени-
тился поезд. Несмотря на небольшую скорость (на вы- ем  — бронепоезд № 77 войск НКВД.
ходе со станции  — 10–15 км/час), General Sosnkowsky Бронепоезд № 52 Pilsudczyk был включен в состав
сошел с поврежденных рельс, в результате часть его армии Lodz и должен был взаимодействовать с 30-й пе-

30
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

хотной дивизией. Уже 1 сентября вместе


с бронепоездом № 53 Smialy он вступил
в бой у станции Мокра, позже принимал
участие в обороне Лашка. Отведенный за
Варшаву Pilsudczyk 10 сентября оказал-

бронеКАТАЛОГ
ся в громадном железнодорожном заторе
под Сиедлицами, где скопилось большое
количество польских войск. Здесь у стан-
ций Соснова и Мрозы бронепоезд помогал
пехоте отбивать немецкие атаки до 20 сен-
тября. В этот день был получен приказ об
уничтожении состава, однако, так как не
было достаточного количества взрывчатки, Артиллерийский броневагон бронепоезда № 54 Grozny, 1939 г.
бронепоезд разогнали и сбросили с повре- Броневагон был захвачен в ходе советско-польской войны 1920 г.
жденного участка железнодорожного пути. и модернизирован поляками в межвоенный период. Был захвачен немцами
Бронепоезд № 53 Smialy входил в со- и входил в состав немецкого Panzerzug № 21. Зима 1939-1940 гг.
став армии Lodz. Уже в 9 часов 30 минут
Smialy вместе с № 52 Pilsudczyk подошел к
станции Мокра на помощь обороняющейся
Волынской кавалерийской бригаде. Здесь
бронепоезд вступил в бой с подразделе-
ниями 35-го и 36-го танковых полков, 4-й
танковой дивизии. Около 16 часов наблю-
датели со Smialy обнаружили колонну лег-
ких немецких танков PzKpfw I, остановив-
шуюся для заправки. Открыв ураганный
огонь, бронепоезд сумел уничтожить не-
сколько танков, без потерь со своей сторо-
ны. 100-мм и 75-мм орудиям бронепоезда
немецкие танки могли противопоставить
только пулеметы.
Артиллерийский броневагон легкого бронепоезда № 55 Bartosz Glowazky.
После ремонта Bartosz Glowazky служил в качестве бронепоезда
После приграничных боев Smialy вме-
№ 58 войск НКВД
сте с бронепоездом № 55 действовал в
районе Скирниевич-Жирардова, затем
был направлен под Брест. 18 сентября
Smialy прибыл во Львов, где и сдался со-
ветским войскам 21 сентября.
Бронепоезд № 54 Grozny входил в со-
став армии Krakow. Первого сентября бро-
непоезд, патрулируя железнодорожную ли-
нию, имел стычки с передовыми частями
8-й пехотной дивизии Вермахта. Вечером
того же дня команда пережила первую
воздушную атаку, к счастью обошедшуюся
без потерь. Но уже 7 сентября стало для
бронепоезда роковым. У Тачнова немец-
ким войскам удалось взорвать мост через
реку Дунаец, и Grozny оказался в ловуш- Танкетка ТК-S бронепоезда № 55 Bartosz Glowazky,
подбитая 14.09.1939 г. в бою под Жабинкой
ке  — отход стал невозможен. Оценив
обстановку, командир приказал взорвать
бронепоезд, а команде отходить к своим.
Позже немцам удалось отремонтировать
бронеплощадки Grozny и включить их в
состав Panzerzug № 21 и Panzerzug № 22.
Легкий бронепоезд № 55 Bartosz
Glowazky был включен в состав резерв-
ной армии Prysy. В первые же дни войны
на станции Колушки бронепоезд подвер-
гся бомбардировкам. Позже для усиления
противовоздушной обороны на его контр-
ольной платформе установили 40-мм зе-
нитную пушку Bofors.
Поле патрулирования линии Скирневи-
чи-Жирардов бронепоезд был отправлен
на восток, к Бресту, куда и прибыл 13 сен- Бронепоезд фрайкора. Берлин, 1920 г.

31
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

действовали на флангах группировки, обо-


роняющей Брест.
Войска Гудериана подошли к Бресту
14 сентября. В тот же день бронепоезд
Bartosz Glowazky вступил в бой под Жа-
бронекаталог

бинкой (к западу от Бреста)  — исполь-


зовались его универсальные разведыва-
тельные дрезины (танкетки ТК-S и танки
FT-17). «Спешившись», четыре танкетки и
два танка вступили в бой с разведыватель-
ным подразделением 3-й танковой диви-
«Kampfzug 2» с вагонами от бывшего «поезда защиты линий». зии, передвигавшимся на бронемашинах
В них, для лучшей защиты от обстрела, между двойными деревянными Sd Kfz 231/232. В этом бою было потеряно
стенками заливался цемент или укладывались обрезки три танкетки.
железнодорожных рельсов Позже Bartosz Glowazky был вынуж-
ден отойти на восток, к Львову. Он успел
принять участие в боях со 2-й герман-
ской горнострелковой дивизией и в обо-
роне Львова. После вступления в боевые
действия Красной армии, двинувшейся
навстречу немецким войскам от восточ-
ной границы, команда бронепоезда № 55
Bartosz Glowazky 22 сентября сдалась
вступившим во Львов советским вой-
скам. После небольшого ремонта Bartosz
Glowazky был включен в состав 58-го
полка НКВД и получил наименование
бронепоезд № 58 войск НКВД.
В общем, в ходе Сентябрьской кам-
пании польские бронепоезда приняли
«Kampfzug 3», на переднем плане артиллерийский вагон с башней-коробкой, участие в более чем 90 боестолкновениях,
за ним вагон с укрепленными деревянными стенками сыграв значительную роль в нескольких
крупных боях. Так, бронепоезд № 53 Smialy
внес важный вклад в успех первых оборо-
нительных боев у реки Мокра, а бронепо-
езда № 12 Poznanczyk и № 11 Danuta ак-
тивно действовали в ходе сражения на реке
Бзура. На свой счет польские бронепоезда
записали уничтожение или повреждение
нескольких десятков единиц бронетехники,
включая танки, сбили или повредили три
самолета и уничтожили значительное коли-
чество другой вражеской техники и лично-
Платформа «Kampfzug 4» с установленными на ней 37-мм и 75-мм пушками.
го состава. Только три бронепоезда (№ 11,
Вероятно, 1939 г.
№ 14 и № 54) было потеряно в результате
прямых боестолкновений с немецкими сухо-
путными войсками, и только один (№ 13)  —
в результате удара Люфтваффе. Осталь-
ные бронепоезда были уничтожены собст-
венными экипажами, когда у них кончались
боеприпасы и были перерезаны пути отхо-
да или же когда им приходилось сдаваться.

***
Германия, наряду с авиацией и танка-
ми, задействовала в Польской кампании и
семь бронепоездов  — Kampfzug №№ 1–7.
Причем «Kampfzug 7», можно сказать, на-
нес первый удар в этой операции.
Поврежденные вагоны «Kampfzug 3» после боя у станции Хойнице, 01.09.1939 г.
Надо отметить, что по своему техниче-
скому уровню немецкие бронепоезда су-
тября. Здесь Bartosz Glowazky вместе с бронепоездом щественно уступали польским. Этому было несколько
Smialy принял участие в обороне знаменитой Брестской причин. С одной стороны, по условиям Версальского
крепости (поляки называли ее крепостью Бжесть-над- мирного договора, подписанного 28 июня 1919 г., не-
Бугом). В 1939 г., как и в 1941 г., на крепость наступа- мецкой армии запрещалось иметь любую бронетехни-
ли немцы, но обороняли ее тогда поляки. Бронепоезда ку: бронепоезда, танки, бронеавтомобили. В результате

32
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

все имеющиеся на конец мировой войны


немецкие бронепоезда (в основном это
были тяжелые бронепоезда артиллерий-
ской поддержки войск и тяжелые брони-
рованные орудийные транспортеры) были

бронеКАТАЛОГ
сданы в депо и разоружены. И только по-
сле прихода к власти Гитлера военные
статьи Версальского договора были похо-
ронены. С другой стороны, немецкое воен-
ное командование, увлеченное перспек-
тивами развития авиационных и танковых
частей, не видело причин для развития и
постройки устаревших, на его взгляд, бро-
непоездов.
Справедливости ради нужно отметить,
что уже в 1920 г. немцам под предлогом
борьбы с революционной опасностью
удалось добиться некоторого смягчения
военных ограничений  — Болонский про- Бронепаровоз (серии 57) одного из ранних немецких бронепоездов
токол разрешил наличие в немецких воо- (Kampfzug 1-7)
руженных силах и полиции 105 бронетран-
спортеров и 150 полицейских броневиков.
А в «добровольческих» отрядах фрайко-
ра числилось на вооружении, по разным
данным, от двух до трех десятков импро-
визированных бронепоездов (см. НиТ № 8,
2011). Но с роспуском фрайкора в 1923 г.
бронепоезда опять исчезают с немецких
железнодорожных путей.
В 1929–1930 гг. управление германских
железных дорог для защиты железнодо-
рожной сети во время возможных внутрен-
них беспорядков создает так называемые
«поезда охраны линий» (Bahnschutzzuge). «Kampfzug 23», при его формировании использовали броневагоны,
Эти поезда включали выглядящие внеш- захваченные в ходе аннексии Чехословакии
не почти обычными товарные вагоны, в
которых, для лучшей защиты от обстрела,
между двойными деревянными стенками
заливался цемент или укладывались об-
резки железнодорожных рельсов. По дру-
гим данным, вагоны изнутри обшивались
стальными листами. В состав каждого по-
езда входило по шесть таких вагонов. Их
вооружение составляли пулеметы Максим
калибра 7,92 мм, размещенные как внутри
вагонов, так и на открытых платформах.
Первоначально тянули эти поезда обыч-
ные локомотивы, позже использовались
бронированные локомотивы серий 57 или
93 (бывшие прусские G10 и T14). К 1937 г. «Kampfzug 24» (это трофейный чехословацкий бронепоезд № 3).
в Германии насчитывалось двадцать два Дания, 1940 г. Поезд еще в оригинальном чехословацком камуфляже
«поезда охраны линий».
Как уже упоминалось, командование
Рейхсвера не выказывало заинтересован-
ности в бронепоездах. Эта ситуация на-
чала медленно изменяться только после
прихода к власти Гитлера и стремитель-
ного развития германских вооруженных
сил  — в 1938 г. приказом командования
сухопутных войск семь «поездов охраны
линий» были приняты на вооружение Вер-
махта и отправлены на довооружение.
Правда, в 1938 г. было усилено во-
оружение только четырех бронепое-
здов  — их пулеметы были дополнены Вероятно, «Kampfzug 2». Видны контрольные платформы,
двумя 75-мм пушками «lelG 18». После артиллерийские и обычные вагоны

33
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

переделки поезда получили новое название Kampfzug


(«Боевой поезд»).
Во время операции по занятию Судетской области в
октябре 1938 г. два бронепоезда  — Kampfzug 3 и 4  —
привлекались для охраны железнодорожных линий.
бронекаталог

Спустя несколько месяцев они участвовали и в опера-


ции по «установлению германского протектората над
Богемией и Моравией», т. е. ликвидации независимой
Чехословакии. В Чехословакии немцы захватили в ка-
честве трофеев пять бронепоездов, подвижной состав
которых позже использовался Вермахтом. Чехословац-
кие бронепоезда состояли из старых, постройки еще
времен Первой мировой войны, экс-австро-венгерских
броневагонов, вооруженных одной либо двумя пушками
калибра 75 мм и пулеметами.
Действия немецких бронепоездов в Польской кам-
Артиллерийский вагон (вероятно, «Kampfzug 2»), хорошо пании сентября 1939 г. нельзя назвать очень удачными.
видна 20-мм зенитка, установленная в его кормовой части Так, с треском провалилась операция по захвату желез-
нодорожного моста через реку Висла в районе станции
Диршау (ныне Тчев), по которому проходила железная
дорога из Кенигсберга в Берлин. Ее осуществлял спе-
циальный отряд немецких войск под командой полков-
ника Медема (командир 541-го инженерного полка) при
поддержке бронепоезда Kampfzug 7, задачей которого
было прорваться через мост и защищать его до подхода
основных сил.
Первого сентября 1939 г. в 3 часа 10 минут, еще до
начала вторжения германской армии на территорию
Польши, бронепоезд «Kampfzug 7» пересек границу,
расстреляв польских таможенников и железнодорожни-
ков. Вероятно, это были первые выстрелы Второй ми-
ровой войны.
Мост, расположенный в 18 километрах от границы
«Kampfzug 24», Россия Восточной Пруссии, был заминирован поляками  — в
его несущие конструкции было заложено 10 тонн взрыв-
чатки, однако провода открыто лежали на земле. Об
этом было известно, поэтому в 4 часа 30 минут над
мостом появились три немецких бомбардировщика Ju-
87В «Штука», прилетевших из Эльбинга (еще в августе
1939 г. их пилоты несколько раз специально проезжали
по мосту на пассажирском поезде «Кенигсберг  — Бер-
лин»). Они сбросили бомбы, перебив электрические
провода, ведущие к зарядам. Спустя 10 минут к мосту
подошел «Kampfzug 7» и открыл огонь. Завязался бой,
в котором, полякам удалось повредить бронепоезд и
уничтожить до взвода пехоты, но главное, под огнем
противника польской охране моста удалось восстано-
вить цепь и подорвать мост.
Поврежденный «Kampfzug 7» отошел на станцию
Мариенбург и дальнейшего участия в боях не принимал,
«Kampfzug 25» оставаясь на территории Восточной Пруссии.
Неудачей завершилась и миссия бронепоезда
«Kampfzug 3», действовавшего на другом краю «По-
морского коридора». Бронепоезд должен был ворвать-
ся в Польшу через станцию Хойнице, поддерживая
огнем продвижение частей 20-й моторизованной ди-
визии. Однако на станции он попал под прицельный
обстрел расчета 37-мм противотанкового орудия из
состава 18-го уланского полка Поморской кавалерий-
ской бригады. Удачное попадание снаряда привело к
детонации боезапаса в одной из артиллерийских ба-
шен бронепоезда, к тому же в своей наблюдательной
башенке был убит командир «Kampfzug 3» лейтенант
Эйн. После окончания боя «Kampfzug 3» пришлось от-
править на ремонт, и больше он в Польской кампании
«Kampfzug 21» участия не принимал.

34
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

«Kampfzug 4» в первые часы немецко-


го наступления должен был пересечь гра-
ницу Польши под Прашкой (Верхняя Си-
лезия), поддерживая огнем наступающие
войска. Однако в результате разрушения

бронеКАТАЛОГ
железнодорожного полотна на польской
стороне он не смог выполнить поставлен-
ную задачу.
Четвертого сентября части 3-й немец-
кой армии вышли к польской оборони-
тельной линии на реке Нарев. Здесь при
штурме города Граево немецкие войска
поддерживал бронепоезд «Kampfzug 6».
На завершающей стадии польской Бронепоезд типа «Panzerzug 1941». На переднем плане платформа
кампании немецкие бронепоезда решали с танком Somua S-35 (листы брони, прикрывают лишь ходовую часть).
задачи патрулирования железнодорож- За ней пехотная платформа с низким бронированным бортом
ных путей, охраны станций и транспортов.
Один из Kampfzug сопровождал поезд
Адольфа Гитлера в ходе его объезда по-
верженной Польши, в том числе на стан-
ции Лохов, где фюрер осматривал остат-
ки польского бронепоезда № 13 General
Sosnkowsky.
После завершения боев в Польше, в
период «странной войны», немецкие бро-
непоезда в основном использовались для
охраны и патрулирования долины реки
Рейн.
Перед началом вторжения во Фран-
цию и страны Бенилюкса в строй были Бронепоезд № 28 в полном составе. Хорошо видны — контрольная
введены три новых бронепоезда  — платформа, платформа с танком Somua S-35, артиллерийская платформа
Kampfzug 23, 24 и 25. Для их формиро- (орудие накрыто брезентом), паровоз серии 57
вания использовали и некоторые бро-
невагоны, захваченные в ходе аннексии
Чехословакии.
Летом 1940 г. на вооружение Вермах-
та поступили и бронепоезда Kampfzug 21
и 22. Они первоначально формировались
практически полностью из трофейного
польского подвижного состава. В состав
«Kampfzug 21» вошли вагоны бывших
польских бронепоездов № 11, № 52 и
№ 54. Его вооружение включало две 100-
мм гаубицы, три 75-мм пушки и пулеметы.
«Kampfzug 22», кроме польских вагонов,
имел только один немецкий пехотный Бронепоезд № 29 на Балканах, 1941 г.
вагон с импровизированным бронирова-
нием. Вооружение бронепоезда включало три 75-мм вражеской артиллерии, и его подвижной состав был
пушки и пулеметы. так сильно поврежден, что уже не подлежал восста-
Kampfzug 23 и 24 принимали участие в оккупации новлению. В результате «Kampfzug 5» стал первым
Дании в апреле 1940 г. А «Kampfzug 25» патрулировал немецким бронепоездом, потерянным в ходе Второй
железнодорожные пути на границе с Францией, его за- мировой войны.
дачей была разведка и оповещение о возможном контр- Бронепоезда № 23, № 24, № 25 были сняты с воо-
наступлении войск союзников. ружения осенью 1940 г.
Накануне вторжения в Бельгию и Голландию не- В декабре 1940 г. немецкие военные специалисты
мецкие бронепоезда были сосредоточены на голланд- предложили новый проект бронепоезда, получивше-
ской границе. Бронепоезд «Kampfzug 1» перешел на го название «Panzerzug 1941». Так как этот броне-
территорию Голландии, захватив железнодорожный поезд считался «переходным», то его предполагалось
мост недалеко от Геннеп, однако при возвращении на оснащать не классическими броневагонами, а просто
участке поврежденного пути сошел с рельсов и пере- танками, установленными на бронированных площад-
вернулся. В ходе восстановления и ремонта бронепо- ках. Позднее эти танковые площадки планировалось
езд «Kampfzug 1» получил два пушечных вагона, во- заменять настоящими броневагонами, которые бук-
оруженных 47-мм чешской противотанковой пушкой и сировал бронепаровоз. Последним этапом предпола-
20-мм автоматическим зенитным орудием каждый. гавшейся модернизации стала бы установка в каждом
Бронепоезд «Kampfzug 5» на мосту через Маас, к броневагоне собственного движителя, т. е. превраще-
северу от Роермонд, попал под прицельный обстрел ние их в самоходные.

35
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

В ходе подготовки операции Barbarossa (нападения


на СССР), отмечалась необходимость бронепоездов
для охраны железнодорожных линий на захваченной
территории. Однако проблема состояла в разной ши-
рине железнодорожного полотна  — в Европе она со-
бронекаталог

ставляла 1 435 мм, а в СССР  — 1 524 мм. Следова-


тельно, использование имеющихся бронепоездов на
территории СССР не представлялось возможным без
конструктивных изменений.
В этой ситуации Вермахт принял концепцию
«Panzerzug 1941» и заложил строительство шести
ширококолейных бронепоездов данного типа, полу-
чивших номера 26, 27, 28, 29, 30, 31. Их строительст-
во велось на заводах в Бреслау, Берлине, Магдебур-
ге и Касселе. Вооружение бронепоездов состояло из
трофейных средних французских танков Somua S-35.
«Пехотная» платформа с низкими бронестенками Бронепоезда № 29, № 30 и № 31 имели по две плат-
и амбразурами. Такими платформами комплектовались формы с танками, бронепоезда № 26, № 27 и № 28  —
бронепоезда №№ 26-31 по три таких платформы. На платформы были при-
варены листы из легкой брони, которые прикрывали
лишь ходовую часть танков. Какой-либо другой артил-
лерии бронепоезда не имели.
Впоследствии было принято решение об обяза-
тельном включении в состав бронепоездов платформ,
имевших низкие бронестенки с амбразурами, через
которые могла вести огонь пехота. Таких «пехотных»
платформ в бронепоездах № 30 и № 31 имелось по
одной, в бронепоездах № 26, № 27, № 28 и № 29  —
по две.
Новые бронепоезда тянули локомотивы серии 57
с колеей 1 524 мм (бронепоезд № 28 получил тепло-
воз WR-550D). Локомотивы не имели бронирования,
за исключением бронелистов, прикрывавших борта
«Kampfzug 1», на заднем плане виден перевернувшийся кабины машиниста.
вагон. Голландия, май 1940 г. Численность экипажа бронепоезда обычно соот-
ветствовала роте. Набор производился на добро-
вольной основе из представителей разных родов
войск (железнодорожники, инженеры, разведчики,
санитары, саперы, пехота, артиллерия и т. д.). Также
имелся технический состав, который предоставлялся
министерством транспорта. В него входили железно-
дорожный инспектор (заместитель командира по тех-
нической части), два машиниста, три кочегара, два
путейца, два техника (по локомотивному хозяйству и
вагонник).
К весне 1941 г. ширококолейные бронепоезда под
номерами 26–31 были полностью укомплектованы
оборудованием и экипажами, и 28 мая, после дости-
Платформа с танком Somua S-35, бронепоезда № 28 жения боевой готовности, приказом командования
сухопутных войск они были включены в состав Вер-
махта.
Таким образом, к моменту нападения на СССР не-
мецкая армия располагала 12 бронепоездами (из них
шестью ширококолейными, способными действовать
на территории СССР), которые в ожидании начала
вторжения были распределены по группам армий и
подтянуты к восточным границам. Три бронепоезда
было приписано к группе армий «Север»  — № 6, № 26
и № 30. К группе армий «Центр»  — четыре бронепо-
езда  — № 1, № 2, № 3, № 28, № 29. И четыре  —
к группе армий «Юг»  — № 4, № 7, № 27 и № 31. Прав-
да, немецкое военное командование, вероятно, памя-
туя провальную попытку захвата железнодорожного
моста в Диршау, не возлагало на свои бронепоезда
особо ответственных боевых задач, и они, как правило,
Башня артиллерийского вагона выполняли охранные функции.

36
Броневагон Pz48 в довоенной окраске

Броневагон с кареткой Шумана. Капповский путч, 1920 г.


Художник А. Шепс

Броневагон трофейный Чешский


Иван Конюхов

Стальной «хобот»
Авиационная техника

(о воздухозаборниках
дозвуковой реактивной авиации)

роблема создания воздухозаборников — ро- движения воздуха1 в пограничном слое меняется от


весница реактивной авиации как таковой. нуля у стенки почти до скорости набегающего потока у
И даже старше, поскольку поршневому мотору тоже внешней границы слоя. Толщина его постепенно уве-
требуется воздух для рабочего процесса и охлажде- личивается от начала препятствия, поэтому в относи-
ния. Но воздушно-реактивным двигателям (ВРД) ну- тельно коротких каналах ВЗУ он пренебрежимо тонок,
жен не только сам воздух, но и заключенная в нем а на поверхности хвостовой части фюзеляжа его тол-
энергия, которая не должна тратиться попусту, тем щина может достигать десятков сантиметров. Если мы
более находить выход в пульсациях и завихрени- засосем такой толстый слой заторможенного потока в
ях. Это потребовало принципиально нового уровня двигатель, его характеристики упадут, зато снизится
проработки воздухозаборных устройств (ВЗУ); при сопротивление трения летательного аппарата в целом.
создании нынешних самолетов и ракет их проектиро- Обычно дилемму решают все-таки в пользу двигателя,
вание вышло на одну из первых ролей, а перспектив- сливая пограничный слой при помощи элементов вход-
ные гиперзвуковые аппараты и вовсе строятся вокруг ного устройства, но в последнее время перспективным
них. В данной статье будут рассмотрены некоторые считается и противоположный подход.
особенности воздухозаборников дозвуковых лета- Торможение потока в воздухозаборнике, в соответ-
тельных аппаратов (ЛА) с турбореактивными двига- ствии с законом сохранения энергии, сопровождает-
телями (ТРД). ся повышением давления. Степень сжатия напрямую
зависит от скорости полета. На дозвуковых скоростях
Судьбоносная «сигма» воздухозаборник обеспечивает не более 15–20 % от об-
Воздухозаборник предназначен для питания двига- щего повышения давления, остальное дает компрессор
теля равномерным, подторможенным и поджатым пото- ТРД. Но уже при числе Маха М = 1,2 … 1,4 их «доли»
ком. Мероприятия по обеспечению равномерности, т. е. сравниваются, а при Μ > 3 надобность в компрессоре
сведение к минимуму всяческих пульсаций, возмуще- попросту отпадает.
ний и завихрений воздушной струи, начинаются уже с В соответствии с термодинамическим циклом Брай-
выбора места расположения входного устройства. Если тона, по которому работают ТРД, в камере сгорания к
в двигатель попадет, например, спутный след из-за кры- сжатому воздуху подводится тепло, а в сопле давление
ла, вряд ли он «отблагодарит» нас за это надежной и и температура «размениваются» на скорость истекаю-
эффективной работой. Особенно интересна в данном щего газа. Тяга двигателя в первом приближении равна
аспекте проблема пограничного слоя — образующейся
при трении потока о любые поверхности летательного
1
Здесь и далее примем основополагающую для аэродинамики
гипотезу об обращенном движении, т. е. будем считать, что
аппарата (фюзеляж, крылья и сам канал ВЗУ) тонкой не тело рассекает воздух, двигаясь с некоей скоростью, а сам
прослойки воздуха с повышенной энтропией. Скорость воздушный поток набегает на него с той же скоростью.

38
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

Авиационная техника
Концепция пассажирского самолета Nova французской фирмы ONERA предусматривает двигатели со сверхбольшой
степенью двухконтурности, «утопленные» в хвостовую часть фюзеляжа. Это позволяет уменьшить мидель и омываемую
площадь самолета, но в двигатели попадает поток с низкой энергетикой и высокой неравномерностью [onera.fr]

изменению количества движения (импульса) прошед- в обратимом процессе, т. е. не увеличив энтропию.
шей через него за единицу времени массы воздуха Отождествлять полное давление со знакомой нам по
(массой топлива можно пренебречь, ибо у двигателей, школьной формулировке закона Бернулли суммой ста-
работающих на керосине, она как минимум в 15 раз тического давления p и скоростного напора ρw2/2 можно
меньше): лишь для несжимаемых жидкостей, и то не во всех слу-
чаях. При расчете высокоскоростного потока газа пре-
P = G(Wвых– Wвх). небрегать сжимаемостью нельзя. А она дает нам еще
одно слагаемое p/(k-1), характеризующее внутреннюю
Таким образом, рабочее тело в реактивном двигате- энергию газа.
ле последовательно проходит несколько преобразова- В реальных двигателях энергия рассеивается по
ний энергии. Чем сильнее мы его сожмем и нагреем, по- всему тракту. Это можно выразить отношением полных
высив его потенциальную и внутреннюю энергию, и чем давлений на входе и выходе из системы, т. е. коэффи-
больше кинетической энергии «выжмем» в сопле, тем циентом восстановления полного давления, напрямую
большую мы получим тягу. Но не все так просто: любое связанным с энтропией:
преобразование энергии сопрово-
ждается диссипацией (рассеянием).
Полную энергию единичной массы
рабочего тела можно характеризовать
удельным параметром — температу-
рой торможения:

Т* = сре.

Если мы затормозим теплоизоли-


рованный поток газа, то его темпера-
тура станет именно такой. Но трение
и другие необратимые процессы рас-
сеивают энергию, снижая ее работо-
способность. Энергии вроде бы хоть
отбавляй, но из-за повышения эн-
тропии утилизировать ее в полезную
работу можно далеко не полностью.
Работоспособная часть энергии, или
эксергия, характеризуется давлением
торможения (полным давлением):

.
Термодинамический цикл Брайтона, описывающий работу идеального ТРД.
Термический КПД такого цикла возрастает с увеличением степени сжатия
Именно такое давление будет у на участке 1–2. Казалось бы, нет проблем — чем сильнее сожмем рабочее тело,
потока воздуха, если мы ухитрим- тем эффективнее процесс. Вот только в реальных двигателях повышение
ся уменьшить его скорость до нуля давления всегда сопровождается рассеянием энергии

39
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —
Авиационная техника

снижается, а площадь невозмущенной струи, которая


. впоследствии в него попадет, окажется меньше площа-
ди входа. Отношение этих площадей называется коэф-
фициентом расхода:
Таким образом, «сигма» характеризует качество
термодинамического процесса. Над тем, как прибли- .
зить ее к единице, ломают голову двигателисты и аэ-
родинамики всего мира! Необратимые потери в воз-
духозаборнике — одна из компонент потерь во всем На расчетном режиме φ = 1, т. е. струйка цилиндрич-
двигателе, которая серьезно сказывается на его тяге на. Но в полете двигатель обычно немного задроссели-
и экономичности. рован (φ < 1). Поскольку воздух в таком случае частич-
Однако воздухозаборик — не вещь в себе, а часть но сжимается еще в свободном потоке, не испытывая
летательного аппарата и не может черпать свое совер- при этом потерь, коэффициент восстановления и сте-
шенство в притеснении целевого оборудования, запа- пень повышения давления на этом режиме выше, чем
сов полезного груза и топлива. Он должен хорошо ком- на расчетном, за что приходится платить ростом внеш-
поноваться, быть технологичным, легким и компактным, него сопротивления. С приближением к скорости звука
выдерживая при этом приходящиеся на него нагрузки, начинают проявляться явления сжимаемости воздуха:
и обладать не только внутренним, но и внешним аэро- при торможении у него растет не только давление, но и
динамическим совершенством. Стремление наиболее плотность.
полно удовлетворить всем этим противоречивым тре- Коэффициент расхода может и превышать едини-
бованиям породило широкое разнообразие воздухоза- цу — происходит это в так называемом режиме заса-
борных устройств и сделало их создание выдающимся сывания на нулевой (земля, стенд) и малых (рулежка,
искусством. разбег) скоростях, а также в полете, если режимы ра-
боты двигателя и воздухозаборника не согласованы.
Не «сигмой» единой Тогда поток перед заборником разгоняется, струйка
Дозвуковой заборник представляет собой расширя- сужается, давление снижается. Это ведет к снижению
ющийся канал (диффузор) с плавно очерченным вхо- степени сжатия и «сигмы», а внешнее сопротивление
дом («губой»). Площадь поперечного сечения входа становится отрицательным — заборник «тянет». При
определяет, какую массу воздуха в единицу времени он «полетных» скоростях на обечайке реализуется так на-
сможет «съесть»: зываемая подсасывающая сила, которая снижает со-
противление при φ < 1 и повышает его при засасывании.
G = ρвхWвхFвх. В результате зависимость суммарного сопротивления от
числа Маха и коэффициента расхода слабая, поэтому
Если двигателю столько не надо (режим дроссе- выгоднее полет при коэффициенте расхода несколько
лирования), в нем возникает дополнительное сопро- ниже единицы.
тивление, вызванное, например, снижением оборотов Потери эксергии в канале воздухозаборника с доз-
компрессора. Оно, в свою очередь, повышает давле- вуковым течением преимущественно гидравлические.
ние в канале ВЗУ, снижая скорость потока, а значит, и Волновые потери могут возникнуть только на высо-
расход воздуха. ких скоростях из-за местных скачков уплотнения на
На дозвуковой скорости возмущения могут распро- «губе». Гидравлические потери связаны с трением о
страняются против потока, поэтому воздух «заранее» стенки канала, изменением формы и площади попе-
узнает о приближении летательного аппарата в целом речного сечения потока, обтеканием выступающих
и его отдельных элементов. Если заборник задрос- элементов (пилонов, «груш», решеток и т. д.). Поэто-
селирован, скорость набегающего потока перед ним му канал должен быть по возможности коротким, пря-

Режимы работы дозвуковых воздухозаборников: засасывание на нулевой скорости и в полете, расчетный, задросселированный
[Акимов. Теория воздушно-реактивных двигателей / Акимов, Бакулев и др. — М. : Машиностроение, 1975]

40
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

Авиационная техника
Компоновка двигателей на пассажирских авиалайнерах: на пилонах в хвостовой части фюзеляжа (слева) и под крылом
(справа) с лобовыми воздухозаборниками [Епифанов. Проектирование систем силовых установок самолетов /
Епифанов, Пехтерев и др. — Х. : ХАИ, 2011]

Варианты компоновки двигателя в фюзеляже с лобовым (слева) и боковыми воздухозаборниками


[Акимов. Теория воздушно-реактивных двигателей / Акимов, Бакулев и др. — М. : Машиностроение, 1975]

мым и по минимуму «засоренным». Наилучшее рас- воздухозаборника, зато выравнивает воздушной поток
пределение сечений по длине «хобота» обеспечивает и даже может прижать к стенке канала отрывную зону.
линейный закон повышения или снижения скорости.
Такие каналы называются изоградиентными. Но пол- Единство во множестве
ностью реализовать их на практике невозможно: от Форма ВЗУ зависит от их расположения на лета-
начала к концу они расширяются все сильнее, из-за тельном аппарате. Очень хороший заборник получа-
чего их нельзя напрямую состыковать с цилиндриче- ется, если двигатель находится в наружной гондоле.
ским каналом самого двигателя. Короткий, прямой канал, «губа» которого плавно пе-
Помимо самой «сигмы» большую роль играет не- реходит в мотогондолу, — неотъемлемый атрибут сов-
равномерность параметров потока. Если простая дис- ременных авиалайнеров. Такой тип ВЗУ называется
сипация делает двигатель менее экономичным, то не- лобовым. Особенно хорошо, если двигатели висят под
равномерность, особенно нестационарная, ухудшает крылом — тогда заборник работает в свободном, не
еще и устойчивость его работы, вплоть до остановки взаимодействующем с другими элементами летатель-
и даже разрушения. Неравномерность характеризу- ного аппарата потоке. Несколько хуже в этом аспек-
ется разбросом опять-таки коэффициента восстанов- те другая распространенная компоновка — на хвосте
ления полного давления. Стационарная неравномер- (Ил-62, Ту-134).
ность — это разброс параметров потока в разных
точках входного сечения двигателя. Она подразде-
ляется на окружную, по секторам сечения, и ради-
альную — от центра к периферии. Нестационарная
неравномерность — это пульсации полного давле-
ния во времени, которые, взаимодействуя с трактом
двигателя, могут вызвать автоколебания.
Плохо, если за крутым изгибом канала или загро-
мождающим его элементом возникает протяженная
зона завихрения потока — «отрывной пузырь». Сов-
сем плохо, если «хвост» этой зоны с низкой энерге-
тикой и пульсациями попадает в двигатель, но на-
сущная необходимость запихнуть в ограниченный
объем самолета или, тем более, крылатой ракеты
побольше всякой всячины заставляет мириться и не
с таким. Выравниванию потока способствует кок —
обтекатель втулки первой ступени компрессора
(вентилятора) ТРД. Уменьшая проходное сечение в Airbus A380, подобно львиной доле современных пассажирских
конце канала, он разгоняет поток и снижает его дав- лайнеров, имеет двигатели с лобовыми воздухозаборниками,
ление. Таким образом, он слегка нивелирует работу подвешенные под крылом

41
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —
Авиационная техника

молетов расположен в корме, а заборник — в носу,


из-за чего канал загромождает фюзеляж, а также
получается длинным и изогнутым (нужно же «обхо-
дить» кабину пилота и другие «потроха») с соответ-
ствующими потерями. К тому же входное устройство
«конкурирует» за место в носу с радиолокатором, и
последний на некоторых летательных аппаратах
конца 1940-х гг., например крылатых ракетах серии
«Комета», его потеснил. В таких случаях входное се-
чение приобретало форму полумесяца, а заборник
назывался подлокаторным. Впрочем, у современных
летательных аппаратов «обезображенный» входным
устройством нос — большая редкость.
Для внутреннего расположения двигателя до-
статочно удобно ВЗУ совкового типа, чей вход рас-
Истребитель МиГ-15 с лобовым воздухозаборником положен под (реже — над) фюзеляжем. Канал при
в носу фюзеляжа. Хорошо видна перегородка, что разделяет этом получается коротким, компактным, но сильно
воздушный поток на два канала, «обтекающих» кабину летчика искривленным, а входное устройство оказывается в
[www.flickr.com/photos/95761740@N08/8736384962/] заторможенном потоке с толстым пограничным сло-
ем, из-за чего появляется необходимость в клине
слива. Расположенный под фюзеляжем самолета
совок на взлете может засосать всякий мусор с зем-
ли, у надфюзеляжного проблемы возникают в поле-
те на больших углах атаки из-за аэродинамического
затенения. Не стоит забывать и про солидное внеш-
нее сопротивление, создаваемое выступающей в
поток «лопатой». Тем не менее, благодаря своей
компактности, этот тип завоевал заметное место в
авиации. Кроме того, изогнутый канал экранирует
первые ступени компрессора от радиолокационного
облучения, снижая заметность боевых ЛА.
Боковые воздухозаборники часто считают раз-
новидностью совковых — с тем отличием, что изо-
гнутых подводных каналов два, и начинаются они
входными отверстиями, симметрично расположен-
ными с бортов фюзеляжа или в корне крыла. Стоит
заметить, что если двигатель расположен не внутри
фюзеляжа, а прижат к его борту, как у бомбардиров-
Противокорабельная крылатая ракета «Комета» КС-1» щиков М-4 и Ту-16, то воздухозаборник у него будет
с подлокаторным заборником [davidelit, commons.wikimedia.org/] лобовым, с прямым каналом. Боковые заборники ра-
ботают в более-менее невозмущенном потоке, слабо
подвергаются затенению другими элементами ЛА, на
стоянке расположены достаточно далеко от земли,
экранируют компрессор. При этом в носу можно без
проблем поместить кабину экипажа с хорошим обзо-
ром, локатор, пушки и другие полезные вещи. За эти
достоинства приходится платить повышенным ги-
дравлическим сопротивлением из-за большей омы-
ваемой площади (ведь каналов два!), значительной
длины и потерь при слиянии двух потоков.
Специфический тип заборников — туннельные.
Их «губа» вписана в контур фюзеляжа или высту-
пает из него незначительно, а засасывание воздуха
происходит за счет поворота потока на «утоплен-
ной» в фюзеляж рампе. Слив пограничного слоя
либо вообще не производится, либо организуется
частично уже внутри канала. По коэффициенту
Стратегическая крылатая ракета BGM-109 Tomagawk с совковым восстановления полного давления и параметрам
воздухозаборником. Поскольку его ковш сильно выступает неравномерности туннельное ВЗУ уступает другим
за габарит корпуса, что критично для хранения и транспорти- типам, поскольку «питается» толстым погранич-
ровки аппарата, заборник выполнен раскладным ным слоем с фюзеляжа, «слизывая» его и с боков
[Cliff, flickr.com/photos/28567825@N03/2991688671] от входного отверстия. Зато благодаря отсутствию
выступающих частей и отсосу пограничного слоя
Лобовой заборник можно сделать и для располо- с поверхности корпуса снижается внешнее сопро-
женной в фюзеляже двигательной установки (ДУ), до- тивление ЛА. Этим достоинством в 1945 г. руковод-
статочно вспомнить МиГ-15. Но двигатель у таких са- ствовались специалисты немецкой фирмы «Мес-

42
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

Авиационная техника
Пассажирский лайнер Ту-154 сочетает два типа ВЗУ: лобовые для боковых двигателей
в наружных мотогондолах и совковый — для среднего двигателя в фюзеляже
сершмит», компонуя такие заборники в проектах
истребителей P.1101, P.1110 и P.1112. Вспомнили
о туннельных воздухозаборниках в 1970–1980-х
гг., с появлением крылатых ракет, стартующих с
внутренней подвески самолетов, из транспорт-
но-пусковых контейнеров, даже из торпедных ап-
паратов подводных лодок. Здесь на первый план
вышла компактность: если совок «Томагавка» вы-
полнен раскладным, а на Х-55 и вовсе весь дви-
гатель «вываливается» из корпуса, то применение
не выступающего за контур фюзеляжа туннельного
«хобота», как это сделано, например, на крылатых
ракетах (КР) 3М14 и 3М54 свердловского КБ «Но-
ватор», позволяет отказаться от систем раскладки Высотный разведчик и исследовательский самолет М-55
в составе ДУ, значительно снизив ее массу и повы- имеет типичные боковые заборники
сив надежность. Если «туннель» достаточно длин-
ный, то он экранирует компрессор не хуже «совка»,
но, в отличие от него, не «блестит» и внешними
элементами, за отсутствием таковых. В современ-
ных дозвуковых КР туннельные заборники находят
все более широкое применение.
Интересный вариант туннельного ВЗУ показан на
рисунке макета крылатой ракеты Х-59МК2. Это так
называемый λ-образный заборник. Его диффузор от-
крыт с наружной стороны и состоит из трех стенок
одинарной кривизны. Боковые стенки плавно рас-
ходятся, при виде в плане напоминая крыло «Кон-
корда», а внутренняя наклонена в корпус под углом
7°. Воздух, текущий вдоль боковых стенок, не толь-
ко подтормаживается, но и опускается ниже уровня
внешнего потока. За счет разрыва скоростей обра-
зуется вихрь, отбрасывающий пограничный слой, На боковом воздухозаборнике учебно-тренировочного «чеха»
замещаемый воздухом «снаружи», что приводит к L-39С хорошо заметна пластина, отсекающая пограничный слой
снижению гидравлических потерь. Такая система на-
шла применение на крылатой ракете AGM-129 (ACM). ВЗУ обречен на недостаточную полноту. Не поговори-
Нередко «лямбды» встречаются в качестве вспомога- ли мы и о входных устройствах сверх- и гиперзвуковых
тельных воздухозаборников на самых разных самоле- скоростей, у коих с дозвуковыми «собратьями» разли-
тах и даже на гоночных автомобилях. чий куда больше, чем сходств.
Еще на заре реактивной авиации были известны
В погоне за «девятками» общие принципы аэродинамического проектирования
В нашей статье мы поговорили о проектировании дозвуковых воздухозаборников и созданы вполне ра-
дозвуковых воздухозаборников лишь в самых общих ботоспособные их образцы. Тем не менее и поныне
чертах. В стороне осталась устойчивость к помпажу, их совершенствование далеко от финиша. Всякий
управление пограничным слоем, защита от попадания новый летательный аппарат с ВРД — это вызов для
посторонних частиц, обеспечение многорежимности в создателя «хобота»; универсальные «рецепты» рабо-
широких пределах, специфика работы в струе винта и тают далеко не всегда. Пассажирским лайнерам важ-
множество других важных аспектов, без которых обзор но не потратить ни грамма лишнего топлива, учебно-

43
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —
Авиационная техника

в последнее время универсальные комплексы чи-


сленного моделирования, такие как ANSYS или
«Логос». Они позволяют не только получить широ-
кий круг параметров агрегата, не прибегая к дорого-
стоящим экспериментам, но и оптимизировать его
по множеству критериев, были бы вычислительные
мощности! В результате сейчас коэффициент вос-
становления полного давления превышает 0,9 даже
на существенно нерасчетных режимах, даже на тех
«хоботах», для которых габариты или иные свойст-
ва намного важнее их энергетического совершен-
ства. У самых же «экономичных» воздухозаборни-
ков охота идет уже за третьей цифрой после двух
«девяток». Тем не менее всякий новый заборник
норовит подкинуть сюрприз — то отрыв потока в са-
мом неожиданном месте, то ненормальная работа
слива пограничного слоя, то парадоксальные дрос-
сельные характеристики… Создание высокоэффек-
Боковой? Нет — лобовой воздухозаборник расположенного
тивного воздухозаборного устройства продолжает
сбоку фюзеляжа двигателя Д20П самолета Ту-124Ш
оставаться сложной творческой задачей, одной из
великого множества столь же нетривиальных про-
блем, стоящих при проектировании современного
летательного аппарата.

Обозначения переменных в формулах:


ср — изобарная теплоемкость [для воздуха при
н. у. Ср = 1006 Дж/(кг*К)]
e — энтальпия [Дж]
F — площадь сечения [м2]
G — расход рабочего тела (в данном случае
воздуха) [кг/с]
k — показатель адиабаты [для воздуха при н. у.
k = 1,4]
р, р* — давление, полное давление [Па]
Р — тяга двигателя [Н]
R — удельная газовая постоянная [для воздуха
R = 287,3 Дж/(кг*К)]
Макет крылатой ракеты Х-59МК2 «Вариант модернизации»
s — энтропия [Дж/К]
с туннельным воздухозаборником в кормовой части корпуса
Т, Т* — температура статическая, температу-
[putin24.info/v-seti-poyavilis-foto-kvadratnykh-raket-dlya-
ра торможения
istrebitelya-pak-fa.html]
w — скорость потока [м/с]
пилотажным малюткам важна бесперебойная работа φ — коэффициент расхода
двигателя при всех возможных маневрах самолета, ρ — плотность [кг/м3]
крылатым ракетам — компактность ВЗУ. Большую σ — коэффициент восстановления полного
помощь инженеру оказывают распространившиеся давления

Рампа λ-образного утопленного воздухозаборника


[Кюхеман. Аэродинамика авиационных двигателей / Кюхеман, Вебер. — М. : Изд-во иностр. лит-ры, 1956]

44
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

Дискуссия

45
Павел Богодистый

Как устроен
современный троллейбус
Электротранспорт

Богдан-Т70110 в Полтаве, 2011. Базовый Т701 имеет пять модификаций,


которые отличаются между собой составом оборудования.
Фото автора

иллионы людей каждый день пользуются троллейбусы «Лазарь Каганович» (ЛК) и ЯТБ с троллей-
троллейбусом — экологически чистым, ком- бусами марок БКМ, «Богдан», ЛАЗ, МАЗ, ТролЗа, «Элек-
фортабельным и динамичным видом городского пас- трон» и др. Также необходимо отметить, что конструкция
сажирского транспорта. Однако с историей создания, троллейбуса во многом (кузов, ходовая часть) зависела
устройством, принципом работы его основных систем от развития автобусов, которые были всегда немного впе-
и эксплуатацией знакомо очень небольшое число людей. реди. В современных экономических условиях большин-
А ведь троллейбус является по своей сути электромо- ство троллейбусов разработано на базе низкопольных
билем, а значит — транспортным средством будущего. автобусов (например, Богдан-Е231, ЛАЗ-Е183, МАЗ-203Т,
И устройство его довольно интересное с технической ЮМЗ-Е186 и др.). Однако такие троллейбусы, как АКСМ-
точки зрения, но, в то же время, сложное и многоком- 321, ТролЗа-5265, Электрон-Т191, создавались как трол-
понентное. Именно с краткого описания устройства и лейбусные машины изначально. Практически каждый
принципа работы современного троллейбуса и начнем стандартный 12-метровый двухосный троллейбус имеет
цикл статей, посвященных этому виду общественного свою шарнирно-сочлененную версию, унифицированную
транспорта. по кузову, узлам и агрегатам с базовой моделью.
С самого момента появления и по сегодняшний день На просторах бывшего СССР странами, лидирую-
развитие отечественного городского электрического щими в области троллейбусостроения, являются Бе-
транспорта, в частности троллейбуса, практически не ларусь, Россия и Украина. В Беларуси троллейбусы
останавливалось. И теперь на современных троллей- выпускаются заводом «Белкоммунмаш» (Минск) и пред-
бусах можно проехаться не только в Киеве, Минске или приятием «Этон» (Жодино) в совместном производст-
Москве, а и в большинстве остальных городов Белару- ве с Минским автомобильным заводом. Необходимо
си, России и Украины, имеющих троллейбусное дви- отметить, что именно в Беларуси появились первые
жение. Современный троллейбус имеет низкопольный низкопольные троллейбусы среди стран СНГ — в 1998
кузов, экономную компактную бесконтактную систему г. был построен первый экземпляр шарнирно сочленен-
управления на полупроводниковых приборах с микро- ного АКСМ-333 («Белкоммунмаш»), а в 1999-м появился
процессорным управлением, хорошие динамические ха- двухосный МАЗ-103Т. В Украине первым «низкополь-
рактеристики, пневматическую подвеску с электронным ником» стал днепропетровский ЮМЗ-Е186, построен-
управлением, систему ABS, электронную информацион- ный в 2003 г., а в России — ТролЗа-5265 «Мегаполис»,
ную систему. Есть и целый ряд дополнительных опций, увидевший свет в 2005-м. К основным российским
среди которых автономный ход, создание микроклимата троллейбусным заводам относятся: ТролЗа (бывший
в кабине водителя и пассажирском салоне и т. п. Одним Троллейбусный завод им. Урицкого, Энгельс), Соколь-
словом, современный троллейбус отвечает практически нический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ,
всем предъявляемым на сегодняшний день требованиям, Москва), «Транс-Альфа» (ранее Вологодский механи-
в том числе требованиям к безопасности, экономичности, ческий завод). Троллейбусы украинского производства
комфортабельности. Однако путь к такому троллейбусу выпускают: Автосборочный завод № 1 (Луцк, корпорация
был довольно долгим, особенно если сравнить первые «Богдан-моторс»), Львовский автобусный завод, совмест-

46
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

ное предприятие «Электронтранс» (Львов), Чернигов- ских элементов, накопление усталостных трещин; как
ский и Бориспольский автозаводы (корпорация «Эталон), следствие – разрушение несущих частей кузова. Поэто-
Южный машиностроительный завод (Днепропетровск). му прочный и защищенный от коррозии кузов — залог

Электротранспорт
Все эти предприятия предлагают городам современные длительной эксплуатации троллейбуса. Для этого приме-
низкопольные троллейбусные машины различной ком- няется целый ряд мер, в частности — изготовление кузо-
плектации и вместимости. Наиболее передовыми сов- ва из низколегированных сталей, устойчивых к коррозии,
ременными троллейбусами производства стран СНГ на качественная обработка кузова грунтовками, установка
данный момент являются: АКСМ-420 «Витовт», ПКТС- внешних элементов обшивки из оцинкованных сталь-
6281 «Адмирал», Электрон-Т191. ных листов и легких стеклопластиковых панелей, над-
Все троллейбусные системы бывшего СССР име- колесных куполов — из листовой нержавеющей стали,
ют в троллеях рабочее напряжение 550 В постоянного установка стекол методом вклеивания. К слову, клееное
тока (DC — Direct Current). Современные тяговые при- остекление делает кузов также более прочным и жест-
воды позволяют развивать скорость свыше 60 км/ч с ким, чем окна на резиновых профилях.
полной нагрузкой на ровном участке дороги. Однако, в
связи с ограничением скоростного режима в городах, тя- Тяговый электрический двигатель. Тяго-
говые приводы не позволяют развивать скорость более вый электродвигатель (ТЭД) является силовым агрега-
65 км/ч. Троллейбус обладает достаточной маневрен- том троллейбуса и предназначен для создания тягово-
ностью, ведь допустимое отклонение от контактной ли- го усилия, с помощью которого движется троллейбус.
нии в каждую сторону составляет до 4,5 м. Основными Конструктивно ТЭД постоянного тока состоит из остова
элементами троллейбуса являются: кузов, тяговый элек- (цилиндрического или многогранного), якоря с коллек-
тродвигатель, тяговый привод или система управления, тором, главных и дополнительных полюсов, щеточных
подвеска, ведущий мост и управляемая ось, рулевое аппаратов с графитовыми электрощетками, вентилято-
управление, тормозная система, пневматическое обору- ра для охлаждения, подшипниковых щитов с подшип-
дование, вспомогательное высоковольтное электриче- никами. Подавляющее большинство троллейбусных
ское оборудование, низковольтное оборудование, коле- ТЭД постоянного тока последовательного (сериесного)
са и шины. или смешанного (компаундного) возбуждения. ТИСУ и
ТрИСУ работают только с тяговыми двигателями после-
Кузов. Кузов служит основой, на которую навеши- довательного возбуждения. На современных отечест-
ваются все составляющие части троллейбуса. В кузове венных троллейбусах «Богдан», ЛАЗ, ЮМЗ с тяговыми
размещается помещение для пассажиров и кабина во-
дителя, а также отдельные устройства и приспособле-
ния (уголки, кронштейны) для размещения различной
аппаратуры, агрегатов и других элементов троллейбуса.
К кузовному оборудованию относят: наружную и вну-
треннюю обшивку, пол, потолок, сиденья, поручни, слу-
жебные люки (наружные, внутренние в полу — для об-
служивания агрегатов троллейбуса, потолочные — для
естественной вентиляции), лобовые и салонные стекла,
пассажирские и служебные двери, лестницу на крышу,
диэлектрическое покрытие на крыше, передний и задний
бамперы, зеркала обзора заднего вида, штангоуловите-
ли, декоративные профили. Также важным элементом
современного троллейбуса является выдвижной или от-
кидной трап-пандус для людей с ограниченными физиче-
скими возможностями.
Троллейбусы имеют цельносварной самонесущий
кузов вагонного типа с усиленной нижней частью (осно- ЮМЗ-Е186 в Полтаве, 2008. Таких троллейбусов
ванием кузова). Главным отличием современных трол- было выпущено всего 11 экземпляров. Фото автора
лейбусов является низкопольный кузов, т. е. на входе
отсутствуют ступеньки и по всей длине салона уровень
пола одинаковый (не считая надколесных куполов и от-
секов для оборудования). В связи с этим практически все
оборудование размещается на крыше, в специальном
отсеке в задней части троллейбуса, а также во внутрен-
них отсеках, образованных на стыке крыши и боковин.
Основной материал для кузовов — закрытый и открытый
профили (например, квадратные и прямоугольные трубы,
швеллер и др.), из которых сначала делают отдельные
элементы кузова (основание, боковины, крышу), которые
потом соединяют в единое целое свариванием.
Негодный кузов — главная причина списания трол-
лейбуса. Если любой узел или агрегат троллейбуса мож-
но капитально отремонтировать или заменить на новый,
то кузов имеет свой ресурс, после выработки которого он ТролЗа-5265 «Мегаполис» в Москве, 2013.
просто не подлежит восстановлению. Основные причи- Самый массовый российский «низкопольник» —
ны прихода кузова в негодность – коррозия металличе- построено около 700 экземпляров. Фото автора

47
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

щением влево. Для соединения с механической переда-


чей на валу двигателя установлен фланец для крепления
карданного вала, который соединен другим концом с хво-
Электротранспорт

стовиком ведущей шестерни главной передачи ведущего


моста. Для исключения попадания высокого напряжения
на кузов троллейбуса тяговый двигатель полностью изо-
лирован от кузова, потому что опирается на кронштейны
через изоляционные втулки, а фланец на валу изготов-
лен из изоляционного материала.

Система управления ТЭД. На современных


низкопольных троллейбусах применяется тяговый при-
вод на IGBT-транзисторах (биполярных транзисторах с
изолированным затвором) или транзисторно-импульс-
ная система управления (ТрИСУ), которая из всех ныне
СВАРЗ-МАЗ-6275 в Краснодаре, 2014. Данная модель применяемых систем наиболее совершенна. ТрИСУ, по
создана на базе МАЗ-203Т. Фото: Игорь Букатин сравнению с тиристорно-импульсной системой управ-
ления (ТИСУ) и тем более реостатно-контакторной си-
стемой управления (РКСУ), намного компактнее, легче,
не требует постоянного обслуживания. Такая система
имеет секцию коммутации, через которую возможно
подключение персонального компьютера для проведе-
ния диагностики привода и настройки его регулятора.
Кроме того, ТрИСУ экономит электроэнергию за счет
исключения потерь при коммутации и в реостатах, так
как обеспечивает бесконтактный и безреостатный пуск
и разгон троллейбуса.
Тяговый привод предназначен для пуска, регулирова-
ния скорости и торможения троллейбуса; обеспечивает
следующие режимы работы:
33 плавный пуск ТЭД за счет импульсного регулирова-
ния напряжения на якоре двигателя с начальным током
АКСМ-420 «Витовт» в Минске, 2008. Из всех современных 50А, что необходимо для выбора люфтов в механиче-
троллейбусов стран СНГ эта машина выглядит наиболее ской передаче привода;
необычно. Фото: Александр Конов 33 бесступенчатое управление скоростью троллейбу-
са, в том числе с автоматическим ослаблением магнит-
преобразователями постоянного тока установлен ТЭД ного поля обмотки возбуждения ТЭД при скоростях выше
производства харьковского завода «Электротяжмаш» 25 км/ч;
последовательного возбуждения ЭД-139А (140 кВт), на 33 электродинамическое торможение с регулировани-
белорусских и российских машинах — ТЭД последова- ем тормозного тока;
тельного возбуждения ДК-211БМ (170 кВт) производства 33 изменение направления вращения якоря ТЭД для
завода «Динамо» (Москва). Тяговые двигатели являются движения троллейбуса задним ходом, скорость движения
довольно внушительными электрическими машинами. троллейбуса при этом ограничивается (не более 25 км/ч);
Например, масса тягового двигателя ЭД-139А состав- 33 управление проездом автоматических стрелок
ляет 750 кг, рабочий ток — 280 А, частота вращения — «под током»;
1 650 об/мин, момент на валу — 810 Нм. 33 приоритет режима торможения над режимом пуска;
На некоторые модели троллейбусов установлены 33 защита электрооборудования от перегрузок по току,
асинхронные ТЭД переменного тока (АС — Alternating от понижения и повышения напряжения в контактной
Current), которыми управляет тяговый преобразова-
тель переменного тока. Такие двигатели мощнее, легче,
компактнее и долговечнее, не требуют постоянного об-
служивания, однако требуют более сложного тягового
преобразователя. Наиболее распространенными трол-
лейбусными асинхронными ТЭД являются двигатели ДТА
из Пскова. Также тяговые «асинхронники» производятся
в Беларуси (АНТ-155, Могилев) и Украине (АД-903, Харь-
ков). Асинхронный тяговый двигатель для своей работы
может оснащаться двумя датчиками частоты вращения
или энкодером (датчиком угла поворотов), установлен-
ным на вал двигателя. Большинство асинхронных ТЭД
являются электрическими машинами переменного тока
с питаним 400 В АС, которые имеют короткозамкнутый
ротор и трехфазную обмотку статора, соединенную по
схеме «звезда».
Размещение ТЭД на всех без исключения низкополь- Электрон-Т19101 во Львове, 2015. На данный момент является
ных двухосных троллейбусах — в заднем свесе со сме- новейшим троллейбусом Украины. Фото: Иван Черныш

48
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

ТрИСУ обеспечивает электродинамическое торможение


до скорости 0,7–1,0 км/ч, иными словами, тормозит трол-
лейбус практически до полной остановки.

Электротранспорт
Все современные ТрИСУ имеют функцию рекупера-
ции; соответственно, происходит возвращение той элек-
трической энергии, которая вырабатывается ТЭД при
торможении, в контактную сеть. Эта энергия расходуется
для питания находящихся вблизи троллейбусов, а также
на собственные нужды (питание мотора компрессора,
мотора гидроусилителя, отопителей кабины и салона).
Система управления имеет функцию автоматического
перехода с рекуперативного торможения на реостатное,
и наоборот. Однако основная часть выделяемой элек-
троэнергии гасится в реостатах, превращаясь при этом в
энергию тепловую. К слову, блок реостатов задействован
при прохождении стрелки под током, когда создается на-
Эталон-Т12110 во время испытаний в Чернигове, 2013. грузка (потребление тока) для срабатывания автомати-
Фото автора ческой стрелки.
Конструктивно тяговый привод состоит из двух токо-
приемников, автоматического выключателя, силового
блока с IGBT-транзисторами, управляющего регулято-
ра, блока реостатов, дросселя (реактора радиопомех),
контроллеров хода и тормоза, панельного компьютера
или коммутационного блока для подключения внешне-
го персонального компьютера. С помощью специальной
программы можно проводить диагностику элементов
тягового привода, снимать его параметры и програм-
мировать микропроцессорный регулятор. Панельный
компьютер предназначен для отображения и хранения
текущего состояния параметров тягового привода. Неко-
торые ТрИСУ, например фирмы «Эпро», имеют встроен-
ную систему постоянного контроля токов утечки, которая
автоматически отключает привод троллейбуса от кон-
тактной сети при появлении опасных токов утечки, а так-
АКСМ-32102 в Симферополе, 2009. Выпущено же двунаправленный счетчик электроэнергии, ведущий
около 2000 машин семейства АКСМ-321. Фото автора учет потребленной и рекуперированной электроэнергии.
Основная часть элементов ТрИСУ размещена на
сети, от перегрузок и коротких замыканий в электриче- крыше троллейбуса. Для повышения уровня безопасной
ских цепях ТЭД; эксплуатации введены блокировки пуска — троллейбус
33 возможность изменения полярности токоприемников. не идет на ход при открытых пассажирских дверях, от-
Принцип работы ТрИСУ состоит в следующем. При на- крытом трапе для колясок, при отсутствии воздуха в тор-
жатии на пусковую педаль (контроллер хода) срабатывает мозной системе и т. п. На отечественных троллейбусах
датчик Холла (принцип действия основан на изменении применяются комплекты тягового оборудования различ-
значения потенциала, подведенного к контроллеру, в за- ных производителей, в том числе Cegelec (Чехия), Enika
висимости от угла наклона педали) — сигнал поступает (Польша), «Этон» (Беларусь), «Арс-Терм», «Чергос»,
на блок, который преобразовывает аналоговый сигнал в «Эпро» (Россия). В настоящий момент на Запорожском
цифровой. С этого блока сигнал поступает на микропро- электроаппаратном заводе идет разработка украинского
цессорный регулятор тягового контейнера, откуда, в свою тягового привода для троллейбусов, который смог бы за-
очередь, идут команды на платы управления (драйверы)
силовыми транзисторами. Драйверы управляют тран-
зисторами низковольтным напряжением 4–8 В и задают
транзисторам определенный режим работы, с помощью
которого пропускается нужный ток на ТЭД.
Силовые транзисторы играют своего рода роль ли-
нейных контакторов, которые управляются низковольт-
ным напряжением. Но если контактор имеет лишь два
фиксированных положения (замкнут и разомкнут), то
транзистор может менять свою пропускную способность
и, соответственно, пропускаемую силу тока. Такой ре-
жим работы транзистора называется широтно-импульс-
ной модуляцией (ШИМ), и при нем транзистор работает
как контактор, только включается и выключается с очень
большой частотой. При электродинамическом торможе-
нии ТЭД переходит в режим генератора, и путем противо-
действия магнитных полей обмотки возбуждения и якоря Богдан-Е231 в Киеве, 2008.
замедляется вращение якоря, что и тормозит троллейбус. Выпущено восемь троллейбусов этого типа. Фото автора

49
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

тов выпускается в атмосферу. Таким образом, поддер-


живается постоянный уровень кузова троллейбуса над
дорогой, который не зависит от загрузки троллейбуса.
Электротранспорт

На некоторых троллейбусах (Богдан-Т701, МАЗ-ЭТОН


Т203, Электрон-Т191) установлена электронная система
управления подвеской. Эта система состоит из блока
электромагнитных клапанов, датчиков положения кузова,
блока управления ECU и пневмоэлементов. Привычные
регуляторы положения кузова здесь упразднены, вместо
них установлены электронные датчики положения кузо-
ва. Эти датчики передают электронные сигналы на блок
управления, который, в свою очередь, управляет блоком
электромагнитных клапанов, стравливающих или подаю-
щих сжатый воздух в пневмоэлементы подвески. Такая
система обеспечивает большую плавность хода трол-
лейбуса за счет низкой жесткости подвески и невысокой
ПКТС-6281 «Адмирал» — новейший российский троллейбус, собственной частоты колебаний. Кроме того, она позво-
созданный компанией «ПК Транспортные системы». Тула, 2015. ляет принудительно поднимать, опускать или наклонять
Фото: http://пк-тс.рф/wp-content/uploads/2015/05/DSC06409.jpg троллейбус на правую сторону (функция kneeling) для
удобства посадки пассажиров с ограниченными возмож-
ностями.

Ведущий мост и управляемая ось. В каче-


стве ведущего моста на современных низкопольных
троллейбусах применяют мосты портального типа в сбо-
ре с тормозными механизмами и со смещенной влево
главной передачей (центральным редуктором). Главная
передача направлена под углом 80º к оси колес и явля-
ется двухступенчатой. Крутящий момент от ТЭД через
карданный вал передается на хвостовик и ведущую ше-
стерню центрального редуктора; ведущая шестерня пе-
редает момент на ведомую путем гипоидной передачи;
ведомая шестерня через промежуточные передающие
ЛАЗ-Е183А1 в Кременчуге, 2013. Троллейбусы ЛАЗ-Е183 оси вращает колесные редукторы, которые, в свою оче-
эксплуатируются в более чем 20 городах Украины. редь, вращают ступицы с колесами через полуоси. Кузов
Фото: Иван Черныш. опирается на ведущий мост через четыре пневматиче-
менить импортные системы управления на троллейбусах ских элемента подвески, которые установлены на спе-
отечественного производства. циальные кронштейны, прикрепленные к корпусу моста.
Также в подвеске ведущего моста используются четыре
Подвеска. Подвеска служит связующим элементом гидравлических амортизатора.
между кузовом и осями троллейбуса. Она воспринимает Оси производства немецкой фирмы ZF комплекту-
вертикальные, продольные и боковые усилия, возникаю- ются более эффективными тормозными механизмами
щие между кузовом и осями при движении троллейбуса, дискового типа. Мосты фирмы Raba (Венгрия) имеют
смягчает удары и гасит колебания на неровностях доро- тормоза барабанного типа. Наиболее распространенным
ги, уменьшает износ узлов троллейбуса, поддерживает ведущим мостом, который применяется на низкопольных
постоянный уровень кузова над дорожным покрытием, троллейбусах, является ZF AV-132/80, имеющий общее
создает комфорт для пассажиров. На современных низ- передаточное число 9,817. В меньшей степени применя-
копольных троллейбусах применяется пневматическая ются венгерские Raba AU-11128/AU-11135 и германские
подвеска, причем подвеска ведущего моста — зависи- Voith Turbo BRA 132DC80.
мая. Подвеска управляемой оси может быть как зави- Управляемые оси бывают двух типов: балочного типа
симой, так и независимой. В подвеску входят: упругие с зависимой подвеской и разрезные с независимой под-
пневмоэлементы (пневморессоры), воспринимающие веской. Передняя ось балочного типа имеет стандарт-
вертикальные нагрузки и служащие для поддержания ную компоновку балочного управляемого моста и вклю-
постоянного уровня кузова над дорогой; гидравлические чает в себя балку, поворотные кулаки, которые крепятся
телескопические амортизаторы двустороннего действия, к балке посредством шкворневого соединения, а также
гасящие вертикальные колебания подвески; реактивные ступицы с колесами и тормозными механизмами. К та-
штанги и рычаги, которые удерживают оси от горизон- ким мостам относятся управляемые оси типа ZF RL-85А
тальных и боковых перемещений. и Raba A-703.03.
Пневмоэлементы подвески управляются специаль- Передняя ось разрезного типа имеет независимую
ными кранами — регуляторами положения кузова, кото- подвеску и состоит из двух колесных механизмов — пра-
рые закреплены на кузове и связаны тягой с осью. Суть вого и левого. Колесный механизм состоит из двух го-
работы такого регулятора состоит в том, что при увели- ризонтальных рычагов — верхнего и нижнего, которые
чении загрузки троллейбуса он открывается и пропускает крепятся одной стороной к раме троллейбуса посредст-
сжатый воздух в пневмоэлементы, тем самым повышая вом сайлент-блоков. Между другими концами рычагов
давление в них. При разгрузке троллейбуса идет обрат- установлена вертикальная стойка с поворотным кула-
ный процесс — лишний сжатый воздух из пневмоэлемен- ком, ступицей и тормозным механизмом. Каждый колес-

50
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

ный механизм имеет пневмоэлемент и гидравлический барабанам или дискам. Для ускорения процесса затор-
амортизатор. Передняя разрезная ось имеет ряд преиму- маживания в контур задних колес введен ускорительный
ществ, главные из которых — более высокая плавность клапан. На некоторых троллейбусах для более эффек-

Электротранспорт
хода троллейбуса, меньший износ шин и элементов ко- тивного торможения в тормозные контуры введены регу-
лесных механизмов. К разрезным управляемым осям от- ляторы тормозных сил.
носятся оси ZF RL-75Е, Voith IFS TJ75-225. Все без исключения современные троллейбусы осна-
щены антиблокировочной системой (ABS), в которую вхо-
Рулевое управление. Рулевое управление пред- дит и противобуксовочная система (ASR). Система ABS
назначено для изменения направления движения трол- довольно существенно помогает водителю в экстремаль-
лейбуса путем поворота передних колес за счет усилия, ных ситауциях на дороге сберечь достаточную устойчи-
приложенного водителем к рулевому колесу. Рулевое вость и управляемость троллейбуса при торможении пу-
управление в себя включает рулевую колонку с рулевым тем предотвращения блокировки колес. В комплект ABS
колесом, рулевой механизм, систему рулевых тяг и рыча- входят: электронный блок управления, датчики числа
гов и систему гидроусиления. На большинстве современ- оборотов, импульсные кольца, электропневмомодулято-
ных троллейбусов применяется гидроусилитель, который ры, установленные перед тормозными камерами перед-
конструктивно объединен в одном агрегате с рулевым них и задних колес. Суть работы системы ABS состоит
механизмом. Так, на троллейбусах украинского произ- в том, что датчики числа оборотов фиксируют частоту
водства применяют шариковинтовой гидроусилитель вращения колеса, и если частота ниже или выше задан-
ШВГУ-720 (НПО «Радий», Кировоград). Гидростанция, ной, то электронный блок, управляя электропневмомоду-
которая предназначена для приведения в действие ги- ляторами, при торможении стравливает воздух, чем рас-
дроусилителя руля, состоит из гидронасоса, приводного тормаживает данное колесо, а при пуске — его наоборот
двигателя, масляного бачка с фильтром и трубопроводов подтормаживает, чтобы не было буксования.
низкого и высокого давления. Размещение гидростанции Стояночный тормоз является пневматическим, дей-
на каждой модели троллейбуса может отличаться, но ствует только на колеса ведущего моста и управляется
обязательным условием является свободный доступ к ручным тормозным краном, расположенным на панели
масляному бачку, насосу и двигателю. При неисправном управления. Стояночным тормозом троллейбус затор-
гидроусилителе троллейбусом управлять практически маживается путем выпуска сжатого воздуха из полостей
невозможно, ведь масса средне загруженного троллей- энергоаккумуляторов. При этом силовая пружина энерго-
буса составляет около 15 тонн. аккумулятора разжимается и перемещает шток, который
Для безопасной работы троллейбуса на линии необ- приводит в действие тормозные механизмы колес путем
ходимым условием является обеспечение работы гидро-
усилителя при внезапном пропадании 550 В на время
до одной минуты, чтобы водитель успел затормозить
троллейбус и припарковаться. Для этого конструкцией
троллейбуса предусмотрено аварийное питание дви-
гателя гидроусилителя от аккумуляторных батарей. На
некоторых моделях троллейбусов двигатели гидростан-
ции имеют маховики, которые крутят двигатель после его
выключения, и, соответственно, гидронасос, создающий
необходимое давление для работы гидроусилителя.

Тормозная система. Тормозная система трол-


лейбуса должна обеспечивать нормальное служебное и
экстренное торможение, а также длительную стоянку на
уклонах. В тормозную систему троллейбуса входят: ра- ВМЗ-5298.01 «Авангард» в Краснодаре, 2014.
бочая тормозная система (ножной пневмотормоз), вспо- Фото: Игорь Букатин
могательная тормозная система (электродинамическое
торможение тяговым двигателем) и стояночная тормоз-
ная система. Любой из указанных видов тормозов может
затормозить троллейбус в аварийном случае (при отказе
других видов тормозов).
Рабочая тормозная система включает в себя тормоз-
ные механизмы передних и задних колес, а также пнев-
матический двухконтурный привод, обеспечивающий
раздельное торможение передних и задних колес. Кон-
тур привода тормозов передних колес — однопроводный,
с непосредственной подачей сжатого воздуха от тормоз-
ного крана в тормозные камеры передних колес. Контур
привода задних (ведущих) колес — двухпроводный, с
ускорительным клапаном. Суть работы ножного пнев-
мотормоза состоит в следующем. При нажатии на тор-
мозную педаль открывается тормозной двухсекционный
кран, который начинает пропускать сжатый воздух в тор- МАЗ-103Т в Киеве, 2008. На основе машинокомплектов
мозные камеры. Штоки тормозных камер перемещаются МАЗ-103Т выпускаются: АКСМ-221 (БКМ), Днепр-Т103 (ЮМЗ),
и приводят в действие колесные тормозные механизмы, МАЗ-ЭТОН Т103 («Этон») и СВАРЗ-МАЗ-6235 (СВАРЗ).
тормозные колодки которых прижимаются к тормозным Фото автора

51
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

прижимания тормозных колодок к дискам Для разделения питающей магистра-


или барабанам на длительный период. ли сжатого воздуха на четыре автоном-
При снятии со стояночного тормоза по- ных контура установлен четырехконтур-
Электротранспорт

лости энергоаккумуляторов наполняются ный защитный клапан (ЧЗК). Этот клапан


сжатым воздухом, силовая пружина сжи- сохраняет сжатый воздух в неповрежден-
мается, и тормозные механизмы растор- ных контурах в случае нарушения герме-
маживаются. Для сохранения ресурса тичности в одном из контуров, а также
основного «ручника» был введен све- сохраняет сжатый воздух во всех конту-
тофорный стояночный тормоз, который рах в случае нарушения герметичности
управляется кнопочным выключателем питающей магистрали. ЧЗК пропускает
и работает с помощью электропневмок- воздух в три тормозных контура и контур
лапана, введенного в контур стояночного дополнительных потребителей. К допол-
тормоза. нительным потребителям относятся: при-
вод управления дверьми, ветка аварий-
Пневмооборудование. Пневма- ного растормаживания, пневматический
тическая система современного трол- привод токоприемников. Каждый контур
лейбуса разбита на следующие контуры: имеет свой воздушный ресивер для запа-
контур обеспечения системы сжатым воз- са сжатого воздуха.
духом, контуры привода тормозов перед-
ней и ведущей оси, контур привода стоя- Вспомогательное высоко-
ночного тормоза, контур дополнительных вольтное электрическое обору-
потребителей, контур пневмоподвески. дование. Все электрооборудование
В контуре обеспечения сжатым воз- с питанием 380 В АС и 550 В DС, не от-
духом основным агрегатом является ком- носящееся к тяговому, является вспо-
прессор, который производит сжатый воз- могательным. К таковому относятся:
дух и доводит его до нужного давления в двигатель компрессора, статический
системе. На троллейбусах применяются в преобразователь, двигатель вентилятора
основном поршневые компрессорные аг- обдува тягового контейнера, отопители
регаты, такие как СБ4-LBB50 («Ремеза», кабины водителя и салона, двигатель ги-
Беларусь) или AGK-H-551 (Alup, Герма- дростанции, двигатель вентилятора обду-
ния). Реже применяются винтовые и ро- ва отопителя кабины водителя, приборы
торные компрессорные установки. Режим Силовой контактор — «дедушка» контроля утечки тока и сопротивления
работы компрессорной установки — по- современных IGBT-транзисторов изоляции.
вторно-кратковременный, для обеспече- На всех современных троллейбусах
ния которого установлен реле-регулятор давления (РРД). применяются статические преобразователи, которые
При достижении необходимого давления в системе РРД преобразовывают 550 В DС в 380 В АС и 24 В DС для
дает команду на отключение двигателя компрессора, а подзарядки аккумуляторных батарей, питания высоко-
при падении давления — его включает. Например, на вольтных и низковольтных цепей троллейбуса. Так, на
троллейбусе Богдан-Т701 рабочее давление пневмосис- троллейбусе АКСМ-321 для питания вспомогательного
темы лежит в пределах 9,0–10,5 ат. В этом контуре также электрического оборудования установлены три преобра-
установлены агрегаты для очистки сжатого воздуха — зователя: один ПН-550/28 и два ПТ-550/380. Трехфазные
влагоотделитель и воздухоосушитель, которые очищают преобразователи ПТ предназначены для питания дви-
сжатый воздух от влаги и масла. гателя компрессора, вентиляторов обдува тягового дви-
гателя и силового привода, а также вентиляторов печи
кабины. А на троллейбусе Богдан-Т70110 установлен
комбинированный блок питания SMTK-7.0, который пита-
ет цепи двигателей гидростанции, компрессора и обдува
тягового контейнера, а также низковольтные цепи и заря-
жает аккумуляторные батареи.
Для обогрева кабины водителя и пассажирского сало-
на троллейбусы оборудованы системой отопления. Трол-
лейбусный отопитель принципиально состоит из корпуса
с двумя степенями изоляции, блока трубчатых электро-
нагревателей (ТЭНов), питающихся от 550 В, вентиля-
тора обдува (24 В или 380 В), а также термодатчиков и
аппаратуры управления. Отопители работают в цикли-
ческом режиме «нагрев-продувка». Так, троллейбус Бог-
дан-Т701 имеет четыре отопителя в салоне суммарной
мощностью 12 кВт и один отопитель кабины водителя
мощностью 9 кВт.
Современные троллейбусы имеют штатно установ-
Асинхронный тяговый двигатель ДТА-1. Его характеристики: ленные приборы контроля утечки тока и сопротивления
мощность — 180 кВт, линейное напряжение — 407 В АС, изоляции, которые постоянно замеряют необходимые
линейный ток — 305 А, момент на валу — 1150 Нм, параметры и в любой момент могут дать сигнал водите-
частота вращения — 1500 об/мин, масса — 840 кг. лю о неисправности электрооборудования троллейбуса.
Фото: http://www.pemz.ru/dta1.jpg В основном применяют три вида приборов: прибор конт-

52
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

роля изоляции 550 В, прибор контроля токов утечки в це-


пях 380 В и прибор контроля вторичных изоляций. При-
бор контроля изоляции УКИ предназначен для контроля

Электротранспорт
изоляции троллейбуса во время движения по маршруту
и на остановках путем автоматического определения
предельно допустимых значений утечки тока. Прибор из-
меряет значение утечки тока между кузовом троллейбуса
и землей. Обязательным условием правильной работы
прибора УКИ является наличие цепей земного контакта,
которые должны быть изолированы от кузова троллейбу-
са. Прибор контроля токов утечки в цепях 380 В беспре-
рывно проверяет изоляционное состояние цепей 380 В
АС и предупреждает водителя при первом пробое одной
из фаз на кузов троллейбуса. Прибор контроля вторич-
ных изоляций предназначен для контроля состояния
изоляции корпуса тягового электродвигателя, отдельных
электроаппаратов и постамента крышевого электрообо-
рудования относительно кузова троллейбуса.
Для защиты от перегрузок и коротких замыканий, ко-
Тяговый контейнер CDC-250NF ТрИСУ «TV Progress»
торые могут возникнуть при эксплуатации троллейбуса и
фирмы «Cegelec». Фото автора
вызвать повреждения электродвигателей и аппаратуры
управления, во всех электрических цепях троллейбуса сети с напряжением 550 В — подается напряжение на
предусмотрены специальные защитные аппараты, такие статический преобразователь, который начинает питать
как автоматические выключатели, плавкие предохрани- низковольтную сеть напряжением 28 В, а также заряжать
тели, реле тока, реле напряжения, демпферные сопро- аккумуляторные батареи.
тивления. Эти аппараты обеспечивают автоматическое К низковольтному оборудованию троллейбуса от-
отключение потребителей от сети при увеличении тока носятся: микропроцессорный регулятор, контроллеры
свыше допустимого предела, а также ограничивают его. хода и тормоза, а также другие элементы управления
ТрИСУ, двигатель усилителя руля (если он питается на-
Низковольтное электрооборудование. Стан- пряжением 24 В), освещение салона, двигатели обдува
дартным низковольтным напряжением на отечественных отопителей кабины водителя и салона, звуковой сигнал,
троллейбусах принято считать 24 В, однако на некото- головные и противотуманные фары, указатели поворо-
рых моделях могут присутствовать также цепи с напря- тов, габаритов, стоп-сигналов, сигналов заднего хода,
жением 12 В (например, для питания штатной магнитолы система вызова водителя, управление дверными приво-
или громкоговорящего устройства). Низковольтные цепи дами, управление пневматической подвеской, двигатели
троллейбуса питаются в первую очередь от аккумулятор- привода стеклоочистителей, информационная система,
ных батарей, без которых, собственно, невозможно вклю- управление пневмоприводом токоприемников, управле-
чить троллейбус. На современных троллейбусах приме- ние системой ABS и т. п.
няются как щелочные, так и кислотные аккумуляторные
батареи. Так, троллейбусы ТролЗа-5265, ЮМЗ-Е186, Колеса и шины. На всех без исключения совре-
МАЗ-203Т имеют щелочные аккумуляторные батареи менных троллейбусах применяются стальные дисковые
9НКЛБ-70 или 10КН-70Р. А троллейбусы Богдан-Т701, колеса размером 8,25 х 22,5 с бескамерными низкопро-
ЛАЗ-Е183, Электрон-Т191, Эталон-Т121 комплектуются фильными шинами типа 275/70R22,5. Дисковое колесо,
кислотными аккумуляторами 6СТ-190. После запитыва- в отличие от бездискового обода, долговечнее и без-
ния низковольтных цепей управления водитель включает опаснее в эксплуатации, так как имеет монолитную кон-
главный автоматический выключатель и входные кон- струкцию (не имеет бортового и замочного колец) и кре-
такторы, которые подключают троллейбус к контактной пится к ступице моста с помощью десяти гаек М22 х 1,5.
Основными требованиями к шинам 275/70R22,5, исполь-
зуемым на троллейбусах, являются: индекс нагрузки
(минимально допустимый равняется 146/143) и символ
скорости (минимально допустимым является J). Давле-
ние в шинах управляемого моста всегда немного выше,
чем в шинах ведущего моста и составляет 8,5–9,0 ат, тог-
да как в задних шинах — 8,0–8,5 ат. На стандартном дву-
хосном троллейбусе устанавливается шесть колес.
Таким образом, современный троллейбус воплотил
в себя практически все достижения в области автомо-
билестроения и городского электрического транспорта.
Но какими были «прародители» современных троллей-
бусов — первые отечественные троллейбусы? Ведь без
первых ЛК и ЯТБ с деревянным кузовом, послевоенных
МТБ-82, автоматических ЗиУ-5, пневморессорных ЗиУ-9
и тиристорных ЗиУ-10 не было бы этих красивых город-
ских лайнеров на электрической тяге. О возникновении и
развитии троллейбусов в СССР мы расскажем в одном
Ведущий мост портального типа ZF AV-132/80 из следующих номеров журнала «НиТ».

53
Ю. Н. Карпов
Дискуссия

ТАЙН РАЗГАДКА
ТУНГУССКОГО МЕТЕОРИТА
Общие сведения лые, однако корни остались в земле, и они отрезаны от
В 1908 г. 30 июня в 7 часов 14 минут утра по местно- стволов, как бритвой. Древесина этих деревьев мягкая,
му времени произошел гигантский взрыв над бассей- рыхлая.
ном реки Подкаменная Тунгуска Красноярского края Всего существует больше ста гипотез о происхо-
России. Воздушная ударная волна обогнула земной ждении и самом взрыве Тунгусского метеорита, но ни
шар. На месте взрыва был затем зафиксирован повал одна из этих гипотез не принята и не доказана. Одно
леса на площади 2 150 квадратных километров. Это перечисление этих гипотез займет места больше, чем
больше, чем площадь Москвы. В земле обнаружены весь прилагаемый ниже материал.
воронки диаметром от 70 до 50 метров. Всего этих
воронок было насчитано 260. Возможно, их на самом Происхождение Тунгусского болида
деле больше, поскольку не все во- В 1908 г. в ночь с 26-го на
ронки могли быть найдены. Все во- 27 июня невозможно было наблю-
ронки круглые, и глубина их дости- дать астрономические объекты в
гает двенадцати метров. У воронок, северной части неба, поскольку
которые имеют диаметр 50 метров, оно светилось красноватым светом.
в центре обнаружены островки А 1-, 2-го и 3 июля небо над Петер-
древней вечной мерзлоты. Неко- бургом и Лондоном светилось нео-
торые воронки образуют цепочки, бычайно ярко, так, что ночью можно
«звенья» в которых соприкасаются было читать газеты. Я предполагаю,
друг с другом. что Земля с 27 июня по 3 июля про-
В центре стоит лес из так назы- ходила вдоль какого-то метеорного
ваемых «телеграфных столбов»; их потока. С этим вопросом я обра-
так назвал первый исследователь тился в Институт прикладной ас-
Тунгусского метеорита Леонид Алек- трономии. Научный сотрудник этого
сеевич Кулик, поскольку деревья института Виктор Абрамович Шор
эти представляют собой одни голые по имеющимся в его распоряжении
стволы без веток и коры. На месте материалам высказал предположе-
бывшего оленьего пастбища обра- ние, что это может быть метеорный
зовалось так называемое Южное поток Дневные β-Тауриды. Этот по-
болото площадью 7 квадратных ки- ток образован кометой Темпла-Тат-
лометров. тла 1866 I с периодом обращения
У большинства поваленных де- вокруг Солнца 33 года. Угол наклона
ревьев стволы и их основания це- Леонид Алексеевич Кулик орбиты к плоскости эклиптики со-

54
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

ставляет 162°. Вполне возможно, что Тунгусский болид камней земного происхождения с неба подтверждают ги-
является частью этого метеорного потока. потезу происхождения многочисленных воронок, о чем
Если бы наклон орбиты кометы Темпла-Таттла будет сказано ниже. Согласно Большой Советской Эн-
1866 I и метеорного потока Дневные β-Тауриды по от- циклопедии (БСЭ), болид светился, как второе Солнце;
ношению к плоскости эклиптики составлял 180°, тогда за ним оставался обильный след, который держался в
метеорный поток и его часть — Тунгусский болид дви- воздухе несколько часов и сопровождался сильнейшим
гались бы точно навстречу Земле и, соответственно, с гулом, похожим на артиллерийскую канонаду. Основ-

Дискуссия
запада на восток на освещенной стороне планеты. Но ной свидетель, Семен Борисович Семенов, находясь
так как наклон орбиты потока составлял 162°, то курс в фактории Ванавара, должен был бы все это видеть
болида в земной атмосфере был с северо-запада на и слышать, но ничего подобного в его показаниях нет.
юго-восток. Координаты эпицентра Тунгусского взрыва: 60° 56’ с. ш.,
Скорость Земли составляет 30 км/сек, а скорость 101° 59’ в. д. Координаты поселка Ванавара: 60° 19’ с. ш,
болида по отношению к Земле равна 40 км/сек, поэто- 102° 16’ в. д. (Координаты фактории Ванавара и эпи-
му суммарная скорость вхождения болида в верхние центра Тунгусского взрыва получены из Красноярского
слои атмосферы Земли равна 70 км/сек. Иногда счи- краевого отделения Русского Географического Обще-
тают, что болид летел с юго-востока. Это опровергает- ства.) Из сопоставления координат видно, что поселок
ся тем, что в фактории Ванавара, которая находится в Ванавара находится на 65–70 километров южнее и при-
65 километрах южнее эпицентра Тунгусского взрыва, мерно на 15–20 километров восточнее эпицентра взры-
не наблюдали полет болида, поэтому он летел не с ва. Отсюда ясно, что полет болида с юга, юго-востока и
востока или запада, а с северо-запада. даже с запада или востока в поселке Ванавара должен
Вот, к примеру, что засвидетельствовал очевидец был быть непременно виден, однако же очевидцам его
Тунгусского феномена, житель фактории Варнавара видно не было. Именно потому, что болид летел с севе-
Семен Борисович Семенов: «Я только хотел надеть ро-запада.
обруч на кадку, как небо раскололось надвое. (Пола- Многие считают, что Тунгусский болид представ-
гаю, что Семен Борисович видел зарево от взрыва и ляет собой часть кометы Энке, но комета Энке имеет
его отражение в верхних слоях атмосферы.) Затем наклон оси к плоскости эклиптики всего 10°, и тогда
высоко над лесом возник гигантский огонь, который осколок кометы Энке, имея скорость около 40 км/сек
занял всю северную часть неба. (Полагаю, что это и летя вслед за Землей, имеющей скорость 30 км/сек,
был гигантский огненный шар, т. е. раскаленная воз- вошел бы в земную атмосферу со скоростью не боль-
душная ударная волна.) От этого гигантского огня ше 10 км/сек. А после полета длиной в 800 км скорость
несло сильным жаром, я хотел сбросить рубашку, но была бы незначительной, и маловероятно, что произо-
в это время небо захлопнулось». шел бы какой-либо взрыв. Кроме того, осколок коме-
В других интервью Семенов применяет слова «за- ты Энке двигался бы с северо-востока. Согласно БСЭ,
крылось», «заволокло». Этот вопрос подробно рас- Тунгусский болид ворвался в земную атмосферу со
сматривается мною в докладе (www.youtube.ru Тер- скоростью 70 км/сек, полет продолжался 800 км почти
моядерный взрыв Тунгусского метеорита») в Русском параллельно поверхности земли, оставляя за собой
Географическом Обществе от 17 марта 2011 г. Это обильный след, который держался в воздухе несколько
означает, что при прохождении воздушной ударной часов. Полет болида почти параллельно поверхности
волны в связи с ее постепен-
ным охлаждением возникает
туман, дождь, затем снова
туман, после чего она стано-
вится невидимой. (Во время
испытаний ядерных боепри-
пасов на Новой Земле неиз-
менно после взрыва возникал
туман, хотя там влажность
воздуха намного ниже, чем
над сибирской тайгой.).
Затем Семенов продолжа-
ет: «Земля сильно тряслась, и
меня воздухом отбросило са-
жени на три. Я упал и закрыл
голову руками, поскольку с
неба падали камни, и я боялся,
что они пробьют мне голову».
То, что земля тряслась, под-
тверждается сейсмическими
станциями. Камни, падавшие
с неба, все были земного про-
исхождения. Ни одного камня
внеземного происхождения
найдено не было. Землетря-
сение при высоком воздушном
взрыве — это явление необыч- Место падения Тунгусского метеорита на карте и территория,
ное. Землетрясение и падение на которой был виден взрыв

55
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

Земли подтверждает его происхождение от метеорно- Метеорный поток Дневные β-Тауриды за время сво-
го потока Дневные β-Тауриды, с которым Земля шла его обращения вокруг Солнца подвергался облучению
почти параллельным курсом на протяжении 6 суток. солнечным ветром, в том числе нейтронами, и водо-
Обильный след, оставляемый болидом, подтверждает род, входящий в состав как воды, так и метана и других
то, что в его составе было много космической пыли, ко- углеводородных газов, превращался в дейтерий. Поэ-
торая характерна для всех метеорных потоков. тому возможна была реакция D + D. В состав метана и
Ядро болида имело начальную скорость порядка других углеводородов входит углерод, поэтому также
Дискуссия

70 км/сек и образовывало позади себя вакуумную по- была возможна термоядерная реакция по принципу
лость, в которой летели другие компоненты болида. углеродного цикла, где углерод играет роль катализа-
Ядро под воздействием встречного сопротивления тора, соединяя азот воздуха с водородом. Четыре по-
воздуха постепенно теряло скорость, и к моменту следовательные реакции дают энергию 26,6 МэВ.
взрыва она составляла порядка 20–25 км/сек. Другие Ввиду сильного и неравномерного сопротивления
осколки кометы, летевшие вслед за ядром, не встре- воздуха ядру болида в пограничном слое возникают
чали сопротивления воздуха и постепенно догоняли турбулентные образования, где тщательно перемеши-
ядро, пополняя его массу и поддерживая скорость. ваются все компоненты пограничного слоя, и поэтому
По мнению многих исследователей, суммарная мас- в них возможно протекание цепных термоядерных ре-
са болида составляла десятки миллионов тонн. Зна- акций как по одному, так и по другому варианту. Однако
чительная часть этой массы, если не большая, была для начала термоядерных реакций параметров в по-
рассеяна в воздухе за время полета болида в виде граничном слое недостаточно, требуется некий дето-
газов и космической пыли. В инверсионном слое они натор. Об этом ниже.
держались несколько часов. Между вакуумной поло- На ядре болида от сильного трения воздуха возни-
стью и окружающей атмосферой создавался погра- кает положительный электрический заряд, а на погра-
ничный слой, состоящий из раскаленных и сильно ничном слое и окружающей его атмосфере — отрица-
сжатых газов — как газов атмосферы, так и газов бо- тельный. Электрический заряд Тунгусского болида был
лида, — с примесью космической пыли. По существу, очень большой. Объясняется это тем, что болид вошел
пограничный слой представлял собой плазму, состоя- в атмосферу с очень высокой скоростью, и значитель-
щую из этих газов. ная часть траектории его полета проходила в плотных
слоях атмосферы. Имеется гипотеза Александ-
ра Платоновича Невского, согласно которой вся
энергия взрыва Тунгусского болида является
электрическим разрядом. Я полагаю, что именно
электрический разряд на турбулентных образо-
ваниях болида и явился началом термоядерных
реакций.
Для начала термоядерной реакции требуется
сблизить два протона соседних ядер дейтерия на
такое расстояние, когда силы ядерного притяже-
ния превысят электростатические силы отталки-
вания двух положительно заряженных протонов.
Для преодоления электростатических сил оттал-
кивания требуется затратить 0,2 МэВ энергии.
Для этого требуется разогнать два атома дейте-
рия навстречу друг другу до скорости, которая
соответствовала бы 2 млрд градусов. Где взять
2 млрд градусов? Поскольку взять их негде, то
ученые сразу же отвергают саму возможность
термоядерного взрыва природного происхожде-
ния в атмосфере Земли. Но на Солнце постоянно
происходят термоядерные взрывы, результатом
чего являются протуберанцы, хотя температура
поверхности Солнца всего 6 000°. Так же, как на
Земле между грозовыми облаками и земной по-
верхностью происходят электрические разряды в
виде молний, так и на Солнце происходят элек-
трические разряды между движущимися масса-
ми, с той лишь разницей, что на Солнце они в
миллиарды раз более мощные. Электрические
разряды отрицательного электричества могут
компенсировать положительное поле между дву-
мя протонами двух атомов дейтерия, и тогда они
могут соединиться.
Начавшаяся хотя бы в одном из турбулентных
образований пограничного слоя болида термоя-
Вывал леса в районе падения Тунгусского метиорита. дерная реакция моментально распространится
Вверху — фото первой экспедиции Л. А. Кулика, и на все остальные турбулентные образования
внизу — наши дни пограничного слоя.

56
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

Почему же болид взорвался Почему-то почти все исследовате-


там, где он взорвался, пролетев ли полагают, что эта глыба, падая с
целых 800 километров? Дело в неба, и послужила причиной обра-
том, что болид взорвался над кра- зования данной воронки. Я же по-
тером древнего вулкана возрастом лагаю, что эта глыба просто выва-
250 млн лет, и земная кора в этом лилась из стены воронки после ее
месте имела много трещин, а так- образования. На глубине 6 метров

Дискуссия
же, предположительно, кимберли- обнаружен пень, который, как я
товую трубку. Видимо, все эти осо- предполагаю, также вывалился из
бенности строения земной коры в одной из стен воронки.
данной точке послужили тому, что В 2009–2010 гг. состоялись
разность потенциалов между зем- экспедиции под руководством
ной корой и поверхностным слоем Владимира Алексеевича Алексе-
болида достигла такого уровня, что ева, одного их энтузиастов иссле-
начался электрический пробой ат- дования Тунгусского метеорита.
мосферы Земли. В этот электриче- В экспедициях под руководством
ский пробой устремился как элек- Алексеева исследования прово-
трический разряд от турбулентного дились при помощи новейших
образования болида, так и часть приборов, в том числе георадара,
отрицательного электрического который мог исследовать строе-
поля самого болида. Таким обра- ние земной коры до глубины 100
зом, начало электрического разря- метров. Лед Сусловской воронки
да привело к началу термоядерной он исследовал с помощью буре-
реакции. ния, слой за слоем. На глубине
Одним из факторов термоядер- 6 метров был обнаружен слой, в
Владимир Алексеевич Алексеев
ных взрывов является электро- котором содержались следы вул-
магнитный импульс (ЭМИ). Он многократно усилил канической деятельности — по всей видимости, кам-
вихревые энергетические и электрические потоки, чатских вулканов. Это, в свою очередь, подтвержда-
устремленные к земле. Эти потоки проникли в землю ет идею о том, что лед в воронках образовывался в
до глубины 12 метров и в течение нескольких милли- течение нескольких лет из дождевой воды и снега.
секунд превратили лед вечной мерзлоты в пар высо- Также Алексеев исследовал грунт и состав запол-
кого давления. Пар, расширяясь, выбросил на боль- нения трещин внутри деревьев, где нашел многие
шую высоту все содержимое воронок — камни, песок, элементы таблицы Менделеева внеземного проис-
а также деревья — так, что у последних были обожже- хождения, в том числе He 3 с примесью He4, что дока-
ны не только стволы, но и корни, после чего они упа- зывает их происхождение от термоядерного взрыва.
ли в беспорядке на уже поваленный к тому времени Наличие углерода показывает, что в составе болида
воздушно-ударной волной лес. было много углеводородов, преимущественно в виде
Деревья с обожженными корнями являются свиде- метана. Результаты исследования Владимир Алексе-
телями термоядерного взрыва, так как их корни мо- евич подробно изложил в своем докладе в Русском
гли быть опалены только огненным шаром, представ- Географическом Обществе 29 марта 2012 г. А двумя
ляющим собой раскаленные газы или раскаленную днями ранее, 27 марта 2012 г., у нас с ним была про-
воздушную ударную волну, которая возможна лишь должительная беседа по всем вопросам, связанным
после термоядерного взрыва. Все воронки идеально с Тунгусским метеоритом. Я рассказал Владимиру
круглые, диаметром от 70 сантиметров до 50 метров. Алексеевичу о своей гипотезе образования воро-
Глубина воронок достигает 12 метров, стенки их глад- нок, а также о том, что He3 мог быть найден только
кие, сужающиеся ко дну. У воронок, которые имеют в составе фуллеренов (молекул углерода, состоя-
диаметр 50 метров, в центре обнаружены островки щих из 60 атомов и имеющих герметичную полость,
древней вечной мерзлоты. Профиль воронок и эти сохраняющую в себе ту среду, в которой фуллерен
островки свидетельствуют о том, что они образова- образовался). В частности, исследуя в Челябинске
лись в результате воздействия на них вихревых энер- Чебаркульский болид, Владимир Алексеевич пришел
гетических потоков. Все воронки в настоящее время к выводу, что в этом случае также произошло нечто
заполнены льдом; лед этот прозрачный, в некоторых очень похожее на Тунгусский взрыв. Он сказал мне,
случаях мутный, но в нем отсутствуют песок и галь- что нашел фуллерены и исследует их на предмет на-
ка. Если бы эти воронки образовались в результате личия He3 у себя в городе Троицке, где находится его
падения твердого тела, то их содержимое включало Институт инноваций термоядерных исследований.
бы в себя, помимо чистого льда, как материал самих Однако результатов этого исследования я не знаю.
воронок, так и остатки этого тела. Профиль данных В ноябре 2013 г. Владимир Алексеевич скоропостиж-
воронок не соответствует кратерам как ударного, так но скончался.
и вулканического типа. Воронки эти после взрыва He3, найденный Алексеевым на месте падения Тун-
были пустыми ямами, которые постепенно заполня- гусского болида, мог находиться только в составе фул-
лись атмосферными осадками и грунтовыми водами леренов. Его присутствие в фуллеренах доказывает,
из вечной мерзлоты. что они образовались в среде, насыщенной атомами
Наиболее тщательному исследованию подверга- He3 с примесью атомов He4 и существовавшей в тече-
лась Сусловская воронка. Диаметр ее 32 метра, глу- ние 1–2 секунд после термоядерного взрыва, так как
бина 12 метров. Лед в ней прозрачный. На дне ее об- дальше эта среда вступает во взаимодействие с воз-
наружена большая глыба льда с твердыми примесями. духом.

57
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

Возникает так называемый


дефект масс, означающий,
что часть массы переходит
в энергию согласно физиче-
скому закону: энергия равна
дефекту масс, умноженному
на скорость света в квадрате.
Дискуссия

Так, например, энергия взрыва


Тунгусского метеорита оцени-
вается величиной 15 мега-
тонн тротилового эквивалента.
А это значит, что в энергию
превратилось 700 граммов
массы. Для сравнения, энергия
атомной бомбы, сброшенной
над Хиросимой, оценивается
в 15 килотонн тротилового эк-
вивалента. То есть над тунгус-
ской тайгой взорвалось однов-
ременно 1 000 атомных бомб,
сброшенных на Хиросиму.
Энергия термоядерного
взрыва представляет собой
энергию всего спектра элек-
тромагнитных волн, начиная
Сусловская воронка от инфракрасных и заканчи-
вая гамма-лучами. Но главная
Формулы термоядерных реакций часть энергии приходится на долю участка рентгенов-
ских волн. Инфракрасные лучи повышают темпера-
1. D + D = He4 + 23,85 МэВ. туру поверхности различных предметов и вызывают
воспламенение (пример — Хиросима и Нагасаки). При
2. D+D = He3 + 1 n + 3,25 МэВ. Тунгусском же взрыве наблюдались лишь ожоги дере-
вьев и обгорание верхних веток, что объясняется мощ-
Можно предположить, что при термоядерной реак- ным испарением, возникшим вслед за инфракрасным
ции происходит образование He4 , но при воздействии излучением.
огромной температуры из He4 выбрасывается один Рентгеновские волны практически всю свою энер-
нейтрон, который уносит с собой 20,6 МэВ, т. е. больше гию передают окружающему воздуху, возникает ко-
80 % всей полученной энергии. лоссальная температура, образовавшийся He4 прев-
Оценка энергии взрыва в основном производится по ращается в He3, выбрасывая один нейтрон. Также из
воздушной ударной волне, которая происходит уже по- углерода образуются фуллерены, наполненные He3 из
сле превращения He4 в He3. В то же время ЭМИ происхо- той среды, в которой они образовались. При высокой
дит сразу при образовании He4, т. е. при значении энер- температуре взрыва все химические соединения рас-
гии взрыва, намного превышающем ту, которая была падаются и образуются химически чистые элементы,
оценена по воздушной ударной волне. Одна часть ЭМИ выпадающие на землю. Их наличие также является
привела к усилению вихревых электрических потоков, в доказательством того, что произошел термоядерный
результате чего образовались многочисленные воронки. взрыв.
Другая часть ЭМИ, имея чрезвычайно высокую плотность На кинокадрах, фиксирующих испытания ядерных
энергии, проникла в грунт тайги на большой площади и взрывов, одновременно с возникновением облака взры-
вызвала взрывную волну. Поскольку взрыв в грунте од- ва по экрану пробегает сферическая волна. Я полагаю,
новременно происходил на большой площади, энергия что это и есть ЭМИ в электрическом поле Земли. В слу-
взрыва была направлена строго вверх. Это и срезало чае же Тунгусского взрыва этот импульс происходит
корни деревьев, как бритвой. На фотографиях можно прежде всего в мощном электрическом поле самого
видеть, что деревья не сломаны, лежат ровными ряда- болида. Южное болото образовалось на месте олень-
ми, и корни у них отсутствуют при наличии неповрежден- его пастбища, как я предполагаю, также в результате
ных стволов, чего не случается, если дерево повалено воздействия ЭМИ, испарившего часть льда вечной мер-
ветром. Я предположил, что ЭМИ должен был испарить злоты, а часть превратившего в воду. Уровень пастбища
воду в стволе дерева и сделать древесину рыхлой. Если понизился и стал заполняться дождевой водой, мох же
в стволе также присутствовала пустота, наполненная и грунт оказались на дне болота и служат защитой его
древесными соками, то ствол дерева должен был взор- от вечной мерзлоты.
ваться, что подтверждается наличием у множества дере- Термоядерных взрывов было множество, и от каждого
вьев трещин вдоль ствола, а также рыхлой древесины. из них исходил свой ЭМИ. Эти ЭМИ складывались меж-
ду собой по законам интерференции волн с усилением и
Вопросы термоядерного взрыва затуханием в разных местах пространства. Этим объяс-
Когда два атома дейтерия сливаются в один атом няется, что в различных местах имеются как нетронутые
He4, то оказывается, что масса двух протонов, сливших- деревья, так и деревья, вырванные с корнями, а также
ся в одно ядро, меньше массы двух отдельных протонов. меняющийся от участка к участку уровень болота.

58
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

Вслед за ЭМИ от каждого из взрывов стала распро- запада на юго-восток. Ошибочное мнение, что Тун-
страняться воздушная ударная волна, состоящая из гусский болид летел с юго-востока на северо-запад,
раскаленных сильно сжатых газов. Распространяясь от возникло потому, что на неосвещенной стороне Зем-
каждого взрыва по сфере, они складывались вместе, ли метеорный поток летел с юго-востока на северо-
многократно происходила интерференция волн, а в цен- запад. Еще раз отмечаю то, что Семенов говорит,
тре образовался мощный кумулятивный поток, в кото- что гигантский огонь появился на севере, и ничего
ром давление намного превышало таковое в каждом от- не говорит о полете самого болида. Если бы он ле-

Дискуссия
дельном взрыве, и скорость его распространения была тел с юго-востока, Семенов непременно должен был
намного больше, чем скорость ударной волны от от- бы его видеть.
дельных взрывов. Этот кумулятивный поток устремился 2. Взрыв Тунгусского метеорита состоял из трех
вертикально вниз к земле, чему, видимо способствова- физически различных взрывов: взрыва вихревых энер-
ла разница электрических потенциалов между землей и гетических и электрических потоков, термоядерного
облаком взрыва. Срезав ветви и кору с деревьев, поток взрыва и вызванного им ЭМИ. Отсутствие лесного по-
ударился о землю и должен был бы отразиться вверх, жара после мощного термоядерного взрыва объясня-
но сверху поступали массы сильно сжатого воздуха, и ется тем, что вскоре после кратковременного лучевого
поток стал распространяться горизонтально по поверх- ожога деревьев произошел взрыв, образовавший во-
ности земли. Так образовался лес из «телеграфных ронки, и воздух был заполнен густым облаком водяно-
столбов». Далее ударная волна валила лес, который го пара. Это же явление отметил и основной свидетель
остался без корней, не теряя при этом своей энергии. С. Б. Семенов. Слова «закрылось», «захлопнулось»,
Суммарная воздушная ударная волна, которая дви- «заволокло» как раз и означают, что в небе появился
галась по радиусу от точек взрыва, встретилась с удар- пар, который и загасил огонь.
ной волной, которая двигалась горизонтально, и прои- 3. Исследователи Тунгусского метеорита полагают,
зошло взаимное усиление этих волн. В результате на что термоядерного взрыва не было, по той причине,
некотором расстоянии от земли возникла плоская удар- что отсутствует радиоактивное заражение местности.
ная волна, которая, как дисковой пилой, срезала дере- Тогда как на самом деле при термоядерном взрыве
вья на склонах сопок. Суммарная воздушная ударная естественного происхождения на поверхность земли
волна состояла из раскаленных газов, образовывая так никаких радиоактивных веществ не выпадает, потому
называкмый огненный шар, который опалил деревья (и что их просто нет. При термоядерном взрыве возникает
их корни), выброшенные из нескольких воронок. При импульс нейтронов. Лишь незначительная часть этих
распространении воздушной ударной волны давление нейтронов попадает в ядра нерадиоактивных элемен-
в ней уменьшается обратно пропорционально квадрату тов, находящихся в земле, — это так называемая на-
расстояния, а температура уменьшается обратно про- веденная радиоактивность с коротким периодом полу-
порционально кубу расстояния. Поэтому температура распада. К моменту измерения ее дозиметром она уже
уменьшается быстрее, чем давление, и создается впе- не отличалась от естественного фона.
чатление, что на некотором расстоянии от огненного
шара отделяется воздушная ударная волна. Ювеналий Николаевич Карпов, г. р. 1923, капитан
Влажность воздуха в тайге высокая, и поэтому при 1-го ранга, участник Великой Отечественной войны,
дальнейшем распространении воздушной ударной вол- участник обороны Ленинграда, ветеран подразделе-
ны из воздуха начинает давлением выжиматься вода ний особого риска. С докладом Ю. Н. Карпова в Рус-
сперва в виде тумана, потом дождя, потом снова тума- ском географическом обществе от 17 марта 2011 г.
на, после чего ударная волна становится невидимой, но можно ознакомиться на сайте: www.youtube.ru «Тер-
с еще высоким давлением. Скорость распространения моядерный взрыв Тунгусского метеорита».
воздушной ударной волны
вначале превышает скорость
звука в воздухе, затем падает.
Скорость звука в земной коре
превышает таковую в возду-
хе, поэтому основной свиде-
тель С. Б. Семенов говорит о
том, что вся земля дрожала,
и лишь затем его отбросило
воздухом сажени на три. Я по-
лагаю, что это землетрясение
было вызвано не столько уда-
ром воздушной ударной вол-
ны о землю, сколько взрывом,
одновременно образовавшим
множество воронок, а также
взрывом, вызванным ЭМИ.

Заключение
1. Я полагаю, что мной
доказано то, что Тунгусский
болид, являясь частью ме-
теорного потока Дневные
β-Тауриды, летел с северо- Тунгусский заповедник

59
Экспертная оценка
гипотезы о природе Тунгусского метеорита,
высказанной Ю. Н. Карповым
Дискуссия

По поручению директора Объединенного института ядерных исследований академика В. А. Матвеева на-


правляю Вам рецензию сотрудников ОИЯИ на Вашу гипотезу о природе Тунгусского феномена.
Н. А. Русакович,
главный ученый секретарь ОИЯИ

Тунгусский феномен — гипотетическое тело, кото- Новой Земле неизменно после взрыва возникал ту-
рое предположительно, послужило причиной воздуш- ман, хотя там влажность воздуха намного ниже, чем
ного взрыва, произошедшего в районе реки Подка- над сибирской тайгой», и сравнивает это с похожим
менной Тунгуски (примерно 60 километров к северу и описанием очевидцев явления (небо закрылось)
20 километров к западу от села Ванавара) (30) июня при взрыве тунгусского болида 1908 г. Это реаль-
1908 г. в 7 часов 14,5 ± 0,8 минут по местному време- ное сравнение. Другое дело — расшифровка причин
ни (0 ч 14,5 мин по Гринвичу). Мощность взрыва оце- и последовательности стадий этого взрыва. И здесь
нивается в 40–50 мегатонн, что соответствует энергии начинаются предположения. Ю. Н. Карпов пишет в
самой мощной из взорванных к настоящему времени начале раздела «Происхождение Тунгусского ме-
водородных бомб. теорита»: «Я предполагаю, что Земля с 27 июня по
Падение Тунгусского метеорита в 1908 г. вызвало к 3 июля проходила вдоль какого-то метеорного пото-
жизни большое количество догадок, версий и гипотез, ка. С этим вопросом я обратился в Институт приклад-
которых к настоящему времени насчитывается более ной астрономии. Научный сотрудник этого института
140, предлагающих те или иные варианты объяснений Шор, по имеющимся в его распоряжении материалам,
событий 30 июня 1908 г. Однако значительная их часть высказал предположение, что это может быть мете-
является ничем не обоснованными. Научная гипотеза орный поток». Если носителем болида был метеор-
должна отвечать как минимум двум требованиям: ный поток, который имеет периодический характер
1. Не противоречить современной научной картине (33 года), то наблюдалось ли нечто подобное в его
мира. последующие возвращения? Есть ли возможность
2. Допускать возможность моделирования, реаль- проверки этого?
ной проверки и опровержения данной гипотезы. Далее Ю. Н. Карпов пишет: «Возможна была реак-
Как ни странно, даже через 107 лет, прошедших с ция D + D. В состав метана и других углеводородов
момента катастрофы, с полной уверенностью говорить входит углерод, поэтому также была возможна термо-
о правомерности какой-либо гипотезы преждевремен- ядерная реакция по принципу углеродного цикла, где
но, так как ни одна из представленных к настоящему углерод играет роль катализатора, соединяя азот воз-
времени точек зрения не в состоянии объяснить весь духа с водородом. Четыре последовательные реакции
комплекс явлений, сопровождавших Тунгусский взрыв. дают энергию 26,6 МэВ».
В этом, собственно, и заключается основной парадокс В принципе, возможно многое, но для термоядерно-
проблемы. го взрыва нужны соответствующая температура среды,
Как следует из сказанного, тунгусский метеорит — в которой протекают реакции D + D, D + 3,4He, 3He + 4He,
это феномен, требующий детальных научно обосно- D 6,7Li, d+t,… порядка десятков–сотен кэВ при плотно-
ванных методов исследований его природы.
Только серьезные доводы, подкрепленные
расчетами, прецизионными измерениями,
моделями, базирующимися на известных,
изученных характеристиках этого феноме-
нального явления, могут определять вес
той или иной предложенной гипотезы. Нель-
зя опираться просто на какие-то домыслы
или общие предположения.
Гипотеза, высказанная Ю. Н. Карпо-
вым, грешит этим же, как и многие другие
обсуждаемые ранее, до нее. То, что взрыв
над Землей по мощности не уступал во-
дородной бомбе мульти-мега-атомного
калибра, — это справедливое утвержде-
ние. Известные описания взрыва такой
энергомощности характерны именно для
ядерного взрыва. Подтверждением сказан-
ному является описание Ю. Н. Карповым
картины ядерного взрыва в качестве оче-
видца данного явления. Он пишет: «... во
время испытаний ядерных боеприпасов на

60
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

сти взаимодействующих веществ порядка 1022 см-3 . На ков километров от него. При этом тритий может быть
сегодняшний день, исходя из результатов, полученных обнаружен с помощью чувствительной бета-радиоме-
в лабораторных экспериментах с самыми мощными трии, которая позволяет зафиксировать наличие три-
импульсными разрядами в плазме, в Z-пинчах, следует, тия и через 100 лет после взрыва.
что вспышки нейтронов, образующихся в термоядер- К сожалению, работы по обнаружению превышения
ных реакциях, наблюдаются на уровне до 1013 в прямых содержания трития (за счет протекания ядерных ре-
ядерных реакциях на ускоренных потоках дейтронов с акций) над уровнем фона проводились в 60-х гг. ХХ в.,

Дискуссия
энергией 50-100 keV, которые формируются и ускоря- когда отсутствовала весьма чувствительная спектро-
ются при возникновении разрывов Z-пинча за счет не- метрическая аппаратура, позволяющая достоверно
устойчивостей последнего. Но эти потоки уносят лишь устанавливать данный эффект [2]. Необходимо было
незначительную часть энергии самого разряда. установить крайне небольшое превышение активно-
Новым в гипотезе Карпова является следующее. сти трития при наличии достаточно высокого уровня
Главная роль отводится мощной молнии, как триггеру фона. И, как следствие, результаты ранее выполнен-
ядерной реакции, которая пробила атмосферу между ных экспериментов по измерению активности трития,
болидом и поверхностью Земли как раз над древним содержащегося в деревьях и почве из зоны падения
вулканом. И именно в этом разряде, как утверждает Тунгусского метеорита, до и после 1908 г., не позволя-
автор, и началась термоядерная реакция. Несомненно, ют сделать окончательного заключения о термоядер-
наличие огромных воронок требует адекватного объ- ной природе Тунгусского феномена.
яснения. Это место в предложенной гипотезе должно 3. В результате протекания третьей реакции обра-
быть описано автором более детально. Фраза о том, зуются нейтроны с энергией En = 2,5 МэВ. Нейтроны,
что воронки образовались в результате воздействия на за счет реакции радиационного захвата на изотопе
них вихревых энергетических потоков, слишком обща углерода 13C (содержание изотопа 1,108 %), образуют
для объяснения. Здесь как раз начинается область фи- радиоактивные ядра 14C, период полураспада кото-
зики плазмы, где теория существует только как объяс- рых 5 730 лет, а энергия β- -частиц E β = 156 кэВ. Во
нение эксперимента. всех углеродосодержащих веществах, находящихся
Можно только посоветовать автору обратить вни- в окрестности взрыва, должны были образовываться
мание на ряд существенных замечаний, касающихся радиоактивные ядра углерода 14 C. Известно, что для
физики ядерных реакций и физики мощных импульс- определения времени происхождения артефактов из
ных разрядов с возникновением разного типа неустой- раскопок (органического происхождения) применяют
чивостей. радиоуглеродный метод [3]. Радиоуглеродный анализ
Ниже приводится изложение замечаний. образцов из деревьев с места взрыва Тунгусского ме-
По гипотезе Ю. Н. Карпова: «Взрыв Тунгусского ме- теорита позволяет однозначно установить — был ли
теорита состоял из трех физически различных взры- там термоядерный взрыв с образованием нейтронов
вов: взрыва вихревых энергетических и электрических или нет.
потоков, термоядерного взрыва и вызванного им ЭМИ». У нас нет никакой информации о том, какие радио-
С точки зрения специализации нашего институ- метрические исследования проводились с образцами
та — Объединенного института ядерных исследова- с места взрыва Тунгусского метеорита, поэтому мы не
ний — проверяемой гипотезой является гипотеза о можем дать окончательного заключения по гипотезе
термоядерном взрыве. По версии Ю. В. Карпова, тер- Ювеналия Николаевича Карпова о природе взрыва
моядерный взрыв произошел в результате протекания Тунгусского метеорита.
реакции слияния двух ядер дейтерия. Оставляя в сто- 4. Что касается роли мощной молнии, которая отво-
роне анализ причин протекания именно таких термоя- дится ей Ю. Н. Карповым как триггеру возникновения
дерных реакций, выбранных автором, что само по себе термоядерной реакции, пробившей атмосферу между
является непонятным, тем не менее рассмотрим их по- болидом и поверхностью Земли как раз над древним
следствия. вулканом, то для окончательного прояснения картины
процессов, предложенной автором, необходимы вы-
Возможны три канала протекания DD-реакции: числения, выполненные высококвалифицированными
теоретиками-плазменщиками.
D+D → γ+4He (энергия реакции 23.4 МэВ), (1) Но, в любом случае, гипотеза Ю. Н. Карпова имеет
право на жизнь, она не хуже других существующих к
D+D→ 3H+1H (энергия реакции 4.03 МэВ), (2) настоящему времени гипотез. Говорить о правомер-
ности термоядерной гипотезы Тунгусского метеорита,
D+D→ 3He+n (энергия реакции равна 3.27 МэВ). (3) предложенной автором, можно только в случае полу-
чения четких ответов на все замечания рецензента, из-
1. Первая реакция обладает самым большим энер- ложенные выше.
говыделением, но ее вероятность (сечение) очень
мала, на шесть порядков меньше, чем реакций (2) и 1. Y. Xu, K. Takahashi, S. Goriely, M. Arnould, M. Ohta,
(3), и, следовательно, ее вклад в энерговыделение в H. Utsunomiya. NACREII: an update of the NACRE com-
процессе слияния двух ядер дейтерия пренебрежимо pilation of charged-particle-induced thermonuclear reaction
мал [1]. rates for nuclei with mass number A<16. Nuclear Physics
2. В результате протекания реакции (2) образуется A918 (2013) 61–169.
тритий, период полураспада которого T1/2 = 12.262 го- 2. Мехедов В. Н. Препринт Объединенного института
да, а верхняя граница β-1/2-спектра составляет ядерных исследований, Дубна, 6-3311,1967.
Eβ = 18.6 кэВ. Если был ядерный взрыв, то тритий мог 3. Stuiver M, Reimer PJ, Braziunas TF. High-precision
быть внедрен во все материалы (дерево, мох и т. д.), radiocarbon age calibration for terrestrial and marine
находящиеся в эпицентре взрыва и в радиусе десят- samples.1998, Radiocarbon 40, 1127–1151.

61
Наталья Беспалова
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

Замок Фалез

Вильгельм
Завоеватель
мию предуказан срок, превысить каковой он присутствует незримо. Думаю, многие из наших чита-
бессилен. В течение ста пятидесяти лет телей впервые узнали о существовании этого монарха
он будет пребывать в тревоге и унижении, в тече- из романа Вальтера Скотта «Айвенго». Хотя действие
ние следующих трехсот — в покое. Вслед за тем на происходит спустя столетие после смерти Вильгельма,
него обрушится северный ветер и вырвет с корнем дух его там витает. Можно также вспомнить неболь-
цветы, взлелеянные дуновением весны, произойдет шую, но очень емкую новеллу Киплинга «Молодежь в
осквернение храмов, не затупятся острия мечей, с поместье» из очаровательного цикла «Пак с Волшеб-
трудом будет удерживать пещеры свои германский ных холмов». Нормандский герцог там остается «за
дракон, ибо грядет отмщение за его предатель- кадром», но есть стойкое ощущение его присутствия.
ство», — так пророчил великий маг Мерлин перед Скромное внимание литераторов тем более странно,
бриттским королем Вортергирном. Текст пророчества что биография Вильгельма Завоевателя изучена не
приводится в книге Гальфрида Монмутского «История так уж плохо и полна драматических перипетий как в
бриттов». «Змий», он же германский дракон, здесь той ее части, где он был лишь нормандским герцогом,
символизирует захвативших Британию саксов, а «се- так и тогда, когда уже стал английским королем. Воз-
верный ветер» — норманнов. можно, это объясняется тем, что потомки не могли уяс-
Правда, если, как думает большинство ученых, ав- нить, как к нему относиться: то ли он супостат-инозе-
тором пророчества был не Мерлин, а сам Гальфрид, мец, то ли отец-основатель современного английского
предсказать будущее ему было не так уж сложно. Для государства.
него оно было прошлым. Писатель жил уже после нор- Отец Вильгельма — Роберт Великолепный, также
маннского завоевания, смирившего гордыню белого известный под именем Роберт-Дьявол, был прямым
дракона саксов. потомком Роллона (Рольфа), предводителя викингов,
Нормандское завоевание представляется, навер- получившего в 910 г. в держание земли в устье Сены
ное, самым значимым событием английской истории, от французского короля Карла Простоватого, и стал пя-
своего рода центром исторических координат. Очевид- тым по счету герцогом Нормандским. Он оставил куда
но, англичане могли бы легко и органично заменить от- менее значительный след в истории, чем его сын, но
счет времени до и после Рождества Христова отсчетом даже ему больше повезло в отношении художествен-
до и после битвы при Гастингсе. Впрочем, так дале- ного воплощения. Роберт-Дьявол является главным
ко они не зашли, будучи известными консерваторами. героем одноименной оперы Дж. Мейербера, весьма
Любопытно, что полководец упомянутой битвы — нор- модной в первой половине XIX в. Впрочем, как это ча-
мандский герцог Вильгельм II Незаконнорожденный, сто бывает, сюжет оперы имеет мало общего с истори-
ставший английским королем Вильгельмом I Завоева- ческими фактами.
телем, при всей громадной значимости этой фигуры Точная дата рождения Вильгельма не установлена,
в английской истории, оказался сравнительно мало известно лишь, что будущий завоеватель Англии по-
востребован художественной литературой. Даже Шек- явился на свет в замке Фалез то ли в 1027 г., то ли в
спир, подаривший миру целую галерею литературных 1028 г. от Рождества Христова, приблизительно тогда
портретов английских королей, обошел его своим вни- же, когда его отец унаследовал нормандский трон по-
манием. Впрочем, в ряде произведений, вошедших сле своего старшего брата. Мать Вильгельма, некая
во всемирно известный «золотой фонд», Завоеватель Герлева, или, как ее чаще называли, Арлетта, не со-

62
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
стояла с отцом в освященном ли новые. В таких случаях
церковью браке и по слухам нередко бывает, что монарх
не могла похвастаться высо- остается слабой управляемой
ким происхождением, была фигурой, за которую ведут
дочерью простого ремеслен- борьбу группировки, и всерь-
ника. Но других сыновей у Ро- ез не допускается к управле-
берта не было, была только нию страной даже в зрелом
дочь Аделаида, также неза- возрасте. Наиболее извест-
коннорожденная. ный пример такого рода —
Надо сказать, что в XI в. английский король Генрих VI.
христианство норманнов бы- С Вильгельмом ничего подоб-
ло совсем новеньким, места- ного не случилось. Шестой
ми формальным, и к браку герцог Нормандский прояв-
вождей отношение было еще лял способность принимать
старым, языческим, т. е. рож- самостоятельные решения
дение вне брака не было не- уже в двенадцать-тринадцать
преодолимым препятствием к лет, а когда ему исполнилось
тому, чтобы наследовать сво- девятнадцать, ни у кого не
ему отцу, хотя бы и на троне. оставалось сомнений, что
Но и вовсе незначимым это он не только царствует, но и
обстоятельство не являлось. правит Нормандским герцог-
Хуже всего было то, что уже ством.
благополучно занявший от- Это отнюдь не значит, что
цовский трон властитель мог правление протекало без суч-
в любой момент столкнуться ка, без задоринки. В Европе
с непризнанием своих прав в того времени едва ли можно
связи с обстоятельствами ро- было найти государство, жизнь
ждения. Так что предпочтение которого протекала бы мирно
все же отдавали законным Вильгельм I Завоеватель и благополучно. Собственно,
отпрыскам. Впрочем, если отец Вильгельма отправился
герцог непременно желал видеть своим наследником в роковое для него паломничество, чтобы замолить
бастарда, он мог исправить дело, обвенчавшись с его грехи, содеянные при подавлении мятежа. Не минова-
матерью постфактум, и это считалось достаточным. ла чаша сия и сына. Многие биографы отмечают, что,
Роберт I этого не сделал, хотя, отправляясь в 1035 г. в прежде чем стать Завоевателем Англии, Вильгельму
паломничество в Святую землю, указал на сына как на пришлось завоевать собственное герцогство.
своего преемника. Видимо, пятый герцог Нормандский, В 1047 г. в Нормандии случилось крупное восста-
хоть и отдавал перед далеким и опасным путешест- ние. Очевидно, его причиной стали давно назревавшие
вием все положенные распо- противоречия между двумя ка-
ряжения, всерьез в близкую тегориями подданных герцога,
смерть не верил, а она насти- теми, чьи предки явились в ус-
гла его в пути. тье Сены вместе с Роллоном,
Когда умер отец, Виль- и теми, кто прибыл из Скан-
гельму было семь или восемь динавии позднее. Последние
лет. Наследник-бастард — это расселились в западной части
сомнительно, малолетний мо- страны и гораздо меньше пер-
нарх — тоже нехорошо. Как вопоселенцев были подверже-
правило, для того чтобы бла- ны французскому культурному
гополучно занять трон, не- влиянию. Они-то и подняли
обходимо по крайней мере мятеж. Конечной целью было
что-то одно из двух: либо отделение западных областей,
бесспорные права, либо бес- однако достичь ее, имея на
спорные личные качества троне Вильгельма, мятежники
лидера. Тем не менее Виль- не надеялись. Поэтому герцо-
гельма поддержали, хотя в гу припомнили, что его дед по
наличии имелись и другие матери был простым кожев-
потомки Роллона, правда, все ником, а мать осталась не-
больше по женской линии. венчанной, и вскоре появился
Видимо, на его кандидатуре новый претендент на престол
сошелся некий баланс инте- Гай Бургундский. Он был в
ресов. Как легко догадаться, родстве с нормандскими гер-
детство герцога было далеко цогами только по женской
не безмятежно, вокруг него линии, но его происхождение
постоянно плелись заговоры. было безупречно высоким и
В результате одного из них законным. Вильгельм едва из-
первые опекуны мальчика бежал вероломного убийства
были убиты, их место заня- Роберт Великолепный (Роберт-Дьявол) и был вынужден обратиться

63
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

и Нормандии давно точили зуб на


лежащее между ними графство Мэн.
При сей удобной оказии Вильгель-
му удалось захватить ряд городов
и прибрать графство к рукам. Это
было его первое завоевание за пре-
делами владений, принадлежащих
ему по праву крови, в некотором
роде, генеральная репетиция заво-
евания Англии.
В 1049 г. Вильгельм задумал
жениться на Матильде, дочери гра-
фа Фландрии Болдуина V. Граф не
имел ничего против того, чтобы по-
родниться с нормандским герцогом,
но внезапно этому союзу воспроти-
вилась церковь. Брак Вильгельма
и Матильды был запрещен папой
Львом IX под предлогом слишком
близкого между ними родства. Ка-
ковы в точности были родственные
отношения молодых людей, истори-
кам не известно, но вряд ли настоль-
ко близкими, чтобы это было един-
ственной причиной запрета. Ведь в
ряде случаев разрешение на брак
Карта герцогства Нормандия в 911–1050 гг. между родственниками в знатных
семьях давались, если того требо-
за помощью к своему официальному сюзерену королю вали государственные соображения. В данном случае
Франции Генриху I. они, видимо, требовали обратного. Скорее всего, на
Хотя отношения между французскими королями и решение папы повлиял некто, не заинтересованный в
их слишком могущественными вассалами норманд- слишком большом сближении Фландрии и Нормандии.
скими герцогами всегда были очень непростыми, на В 1049 г. Вильгельму не удалось сыграть свадьбу
этот раз помощь была оказана. Объединенные силы с Матильдой, но, несмотря на кажущееся непреодо-
Вильгельма и Генриха одержали победу. Еще накануне лимым препятствие, он не отказался от этой мысли
решающей битвы отдельные рыцари стали покидать навсегда. Безусловно, для него было очень важно
ряды мятежников и переходить укрепить наметившийся союз
на сторону противника со сво- с Болдуином. Не стоит также
ими отрядами. Легенда гласит, исключать, что юная Матиль-
что один из таких перебежчи- да действительно покорила
ков ранее торжественно по- его сердце, короли и герцоги
клялся поразить Вильгельма, тоже люди, а биографы друж-
где бы тот ему ни встретился. но отмечают, что в дальней-
Решившись поменять сторону, шем Вильгельм показал себя
рыцарь при встрече ударил прекрасным семьянином, а
герцога перчаткой, не причи- Матильда была ему верной
нив ему никакого вреда, после опорой до конца своих дней.
чего решил, что обет исполнен Но возможно, у него была еще
и что его совесть чиста. Надо одна причина желать этого
сказать, подобные хитрости с брака. Традиция утверждает,
клятвами вполне в духе вре- что по женской линии Матиль-
мени и составляют неотъемле- да происходила от английского
мую часть средневековой куль- короля Альфреда Великого, а
туры. Согласно классическому версия, что молодой герцог уже
рыцарскому этосу, обет неру- тогда поглядывал через Узкое
шим, но часто требуется лишь море и вынашивал честолюби-
формальное его исполнение. вые планы, вовсе не кажется
Вскоре после замирения абсурдной. Возможность опе-
Нормандии Вильгельм оказал реться на права жены была в
ответную услугу своему сюзе- этом случае совсем нелишней.
рену королю Франции, высту- Принято считать, что исто-
пив с ним вместе против графа рию пишут победители, но
Анжуйского. Впрочем, герцо- наиболее популярная в на-
гом двигала отнюдь не только роде трактовка событий нор-
благодарность или долг васса- маннского завоевания Англии
ла. Властители как Анжу, так Матильда Фландрская явно несет на себе отпечаток

64
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
точки зрения побежденных сак- боту. В 1051 г. он посетил Англию
сов. Возможно, тому виной Ан- и долго был гостем короля Эду-
глосаксонские хроники, богатей- арда. Последний провел юность
ший источник по истории данного в Нормандии, будучи родичем та-
периода, а возможно, сэр Валь- мошних герцогов по женской ли-
тер Скотт. В популярном изло- нии, знал Вильгельма ребенком
жении Вильгельм и его рыцари и в ту пору слыл норманнофи-
часто выглядят абсолютными лом. Какие-то соглашения меж-
чужаками, удачливыми пирата- ду ними, безусловно, заключены
ми, сразившими в битве закон- были, но все выводы об их ха-
ного короля Гарольда II и захва- рактере основаны не на твердых
тившими обширный и богатый фактах, а на умозаключениях. И
остров как особо ценный приз. даже если Эдуард действительно
Но официальная версия вооб- пообещал кузену английскую ко-
ще-то иная. Она заключается в рону после своей смерти, он едва
том, что, согласно воле бездет- ли имел на это полное право по
ного английского короля Эдуарда английским законам, а впослед-
Исповедника, Вильгельм должен Папа римский Николай II ствии отказался от такого наме-
был унаследовать трон после его рения под давлением окружения.
смерти, а Гарольд являлся узурпатором. Так что права Вильгельма в любом случае были весь-
Разумно искать истину где-то посередине. Первая ма и весьма спорны. Права его соперников, впрочем,
версия не может быть полностью правильной, хотя бы тоже.
потому, что в XI в. выходцы из Скандинавии уже дав- Вскоре после возвращения из Англии Вильгельм
но не были абсолютными чужаками в Англии. Еще при назвал Матильду своей женой, наплевав на папский
короле Альфреде на острове получила официальный запрет. Поступок герцога вызвал сильнейшее противо-
статус Область датского права (Денло), территория действие среди князей церкви, и только спустя шесть
компактного расселения датчан, на которой действо- лет в результате немалых дипломатических усилий
вали их законы. Саксонская знать охотно роднилась со брак был утвержден уже следующим папой Николаем
скандинавской, в том числе и на уровне королевских II. Эти годы были трудными для Вильгельма. Норман-
домов. Наконец, в 1016 г. на английский трон взошел дия пережила два вторжения. На сей раз король Фран-
датский принц Кнуд, кандидатуру которого поддержа- ции объединился с графом Анжуйским против ставше-
ли как даны, так и саксы. Под именем Кнуда Великого го слишком могущественным вассала. Но все, что не
он правил обширной державой, объединившей Англию, убивает нас, делает нас сильнее. В итоге политическое
Данию и Норвегию. Эта держава распалась после его влияние нормандского герцога лишь укрепилось, из
смерти, и произошло это в год восшествия на норманд- обоих конфликтов он вышел победителем.
ский трон герцога Вильгельма. В 1060 г. Генрих I умер, оставив на троне мало-
Выходцы из Нормандии летнего сына Филиппа, и
также занимали в Англии регентом Франции стал
многие важные посты, име- тесть Вильгельма Балдуин
ли земельные пожалования Фландрский. Отныне герцог
и роднились с местной зна- Нормандии мог быть спо-
тью. Кнуд Великий был же- коен за свое положение на
нат на нормандской прин- континенте, он превратился
цессе. При этом система в самого могущественного
наследования постоянно государя в Западной Европе
давала сбои. Четкой линии своего времени. Между тем
перехода короны от отца к из-за Ла-Манша стали при-
старшему сыну в саксон- ходить известия, которые,
ский период не прослежива- если с Эдуардом Исповед-
ется, при передаче короны ником действительно было
учитывались интересы раз- заключено соглашение опре-
личных аристократических деленного рода, не могли
группировок и мнение со- Вильгельма не беспокоить.
вета знати — Витенагемота. Все большее влияние на
Так что, если говорить о на- короля приобретала нацио-
значении наследником без- нальная партия, главой ко-
детного английского короля торой был граф Годвин. На
его кузена — нормандско- его сына Гарольда все чаще
го герцога, то такое могло смотрели как на наследника
случиться, но вот случи- Эдуарда.
лось ли? Расположенные к Виль-
Однозначного ответа на гельму хронисты утвер-
этот вопрос у историков нет, ждают, что еще при жизни
однако Вильгельм опреде- Эдуарда Гарольд признал
ленно вел в данном направ- нормандского герцога своим
лении дипломатическую ра- Эдуард Исповедник будущим королем. Обстоя-

65
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

тельства, при которых это слу- силу средневековой Западной


чилось, описывают следующие. Европы. В то время он уже был
Во время морского путешествия весьма заметной политической
корабль Гарольда был застигнут фигурой и строил амбициоз-
штормом, выброшен на чужой ные планы относительно роли
берег, и саксонский вельможа папского престола. Думаю, не
попал в плен к одному из вас- сильно ошибется тот, кто пред-
салов Вильгельма. Герцог при- положит, что амбиции Гильдеб-
казал освободить пленника, и ранта были главной причиной,
в благодарность за это Гароль- по которой затея нормандского
дом был принесен пресловутый герцога увенчалась успехом.
обет. Обстоятельства, как видим В дальнейшем Григорий VII вы-
щекотливые, они дают повод жал все, что мог из созданного
просаксонским хронистам утвер- прецедента, обосновал право
ждать, что обет был вырван уг- Святого престола утверждать
розами или обманом и силы не или смещать светских власти-
имел. Ряд историков также спра- телей и попортил немало крови
ведливо отмечают, что на тот мо- своему политическому соперни-
мент Гарольд не имел никакого ку — германскому императору
права распоряжаться судьбой Генриху IV. Позже тоже бывали
английской короны и никак не весьма неприятные для евро-
мог дать подобную клятву. Одна- пейских монархов случаи. В чи-
ко историки всех мастей согла- Папа римский Григорий VII сло пострадавших попал и один
шаются, что какую-то клятву Га- из наследников Вильгельма, его
рольд Вильгельму все-таки давал, но шла ли там речь прямой потомок по женской линии английский король
об английской короне, точно неизвестно. Генрих II Плантагенет. Впрочем, это было дело буду-
Как бы там ни было, умерший в январе 1066 г. без- щего, а сейчас герцог Нормандский получил то, что
детный король Эдуард на смертном одре назвал своим хотел. Гарольда признали клятвопреступником и от-
преемником Гарольда, а не Вильгельма, Витенагемот лучили от церкви, а в отношении предсмертного рас-
это назначение утвердил, и архиепископ Йоркский ко- поряжения Эдуарда Исповедника предполагали, что
роновал нового монарха на следующий день после по- оно, противоречащее ранее высказанной воле, было
хорон. Единственным, кто решительно возражал, был вырвано у умирающего обманом или силой. Даже по-
родной брат Гарольда Тостиг (Тости), но его мнение не спешность, с которой Гарольд был избран и короно-
имело на тот момент должного веса. ван, обернулась против него, позволив усомниться в
Герцог Нормандский не собирался так легко отка- полноценности процедуры. Вильгельму был обеспе-
зываться от своих планов, столь долго лелеемых. Он чен по крайней мере благожелательный нейтралитет
был готов идти до конца, но был не из тех, кто пускает- большей части континентальных властителей, а кое-
ся в непродуманные авантюры. Военному вторжению кто из них согласился предоставить и более деятель-
предшествовала тщательная ную помощь.
дипломатическая подготовка. Любопытно, что Вильгельм не
Вильгельм обратился к папе принуждал своих вассалов при-
Римскому, с просьбой рассу- соединиться к военной экспеди-
дить, чьи права на английский ции за Ла-Манш, позвав с собой
трон весомей. Подобное обра- лишь добровольцев. Впрочем,
щение было новым словом в недостатка в последних не было.
западноевропейской политике, Кроме собственно нормандцев
прежде такого не делали. Для под его знамена охотно встали
Вильгельма этот неожиданный норманны Южной Италии и Си-
ход оказался весьма выигрыш- цилии. Не остались в стороне и
ным, но он создал прецедент, рыцари Фландрии, родины су-
который спустя какое-то время пруги Вильгельма. Значительную
недешево обошелся некото- силу составляли жители Брета-
рым другим европейским мо- ни (Малой Британии) — потомки
нархам, в том числе его собст- кельтов, изгнанных из Британии
венным потомкам. Великой саксонскими завоевате-
Среди тех, кто помог про- лями. Участие в походе означало
давить нужное решение при для них возможность получить
папском дворе, был некто реванш за давнее поражение.
Гильдебрант, будущий папа К экспедиции также присоеди-
Григорий VII. Сей достопочтен- нился один из крупнейших васса-
ный муж прославился тем, что лов французской короны Юстас
провел масштабные рефор- Булонский со своими людьми.
мы католической церкви и, по Именно ему, а не Вильгельму, ряд
сути, превратил ее в наднацио- историков приписывает главную
нальную монархию, самую мо- заслугу военной победы, одер-
гущественную политическую Гарольд II Годвинсон жанной при Гастингсе.
Продолжение следует
66
(Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

Лучший ас Британской Империи канадец по происхождению капитан Уильям Эвери Бишоп в кабине своего истребителя Ньюпор 17.
Фото сделано в августе 1917 г. во Франции, когда Бишоп летал в составе 60-й эскадрильи Королевского Летного Корпуса
и уже имел на своем счету 37 воздушных побед, а всего за время I мировой войны он собьет 72 самолета противника
и будет награжден Крестом Виктории