Вы находитесь на странице: 1из 84

Перспективная техника Медицина и фармАкология Техногенные катастрофы История и археология

Рельсотрон. Проекты Пожары при Объединение


Оружие будущего «Формулы БИОТЕХ» транспортировке Германии в XIX в.
газа

Из истории
морского
См. стр. 20
космического флота
«Экспериментальный вооруженный самолет № 1» A.E.1
(он же — «экспериментальный самолет типа Фарман № 3» или F.E.3),
построенный английским Королевским самолетостроительным
заводом (RAF) в 1913 г. Летал аэроплан без вооружения

«Скаут типа Блерио» — самолет B.S.1, построенный английским заводом RAF в 1913 г.
После испытаний и ряда доработок этот самолет под обозначением B.S.2 или S.E.2
17 февраля 1914 г. был передан в 5-ю эскадрилью Королевского летного корпуса
Великобритании, где получил восторженную оценку пилотов

Вооруженный аэроплан «Дестроер» (E.F.B.1 — Experimental Fighting Biplane № 1),


который фирма «Виккерс» построила по заказу британского Адмиралтейства
в 1913 г. Самолет в том виде, как был показан в Лондоне в зале «Олимпия»
на Международном аэрошоу в феврале того же года
Художник А. Шепс

Один из первых серийных аэропланов Сопвич «Скаут» («Сервис Таблоид») —


борт 326, который был передан в строевую эскадрилью
Королевского летного корпуса Великобритании в середине 1914 г.
ОТ ГЛАВРЕДА содержание
Дорогие читатели! Астрономия, астрофизика и космонавтика
Геннадий Осиновый, Михаил Каляпин
В этом номере мы начинаем серию публикаций, посвя- Космический мусор — проблемы
щенных проектам, которые были представлены в 2016 г. и перспективы решения. Часть 2 4
в программе Научного парка МГУ «Формула БИОТЕХ». Цель Двигателестроение
программы — создание и развитие инновационных проектов АО «Мотор Сич»
открывает новые возможности 8
в сфере наук о жизни. Целевая аудитория — выпускники, ас-
пиранты, молодые сотрудники и студенты старших курсов Техногенные катастрофы и аварии
Л. Ф. Черногор
соответствующих вузов. Публикации небольшие по объему, Крупнейшие аварии при транспортировке
но информативные. Думаю, многим читателям будет интерес- и хранении газа 14
но узнать о деятельности участников программы. Морской космический флот
Подошел к завершению цикл статей Л. Ф. Черногора о техно- Александр Митрофанов
Морские космические суда
генных катастрофах. Автор подвел итоги, но в ближайшее время Академии наук СССР 20
мы планируем похожий цикл, посвященный уже природным ка-
Военная история и наука
тастрофам. Да и тему техногенных ЧП вряд ли оставим надолго. Владимир Головко
В редакционном портфеле уже лежат интересные материалы. Противогаз Зелинского 28
Авиации на этот раз немного не повезло. Ей посвящена лишь Корабельный каталог
статья в традиционном каталоге. Но в следующих номерах она Юрий Каторин
Последние броненосцы России. Корабли
непременно отыграется. Кто-нибудь помнит, чтобы «Наука и Тех- типов «Андрей Первозванный» и «Евстафий» 34
ника» обижала авиаторов? Авиационный каталог
Настоятельно рекомендуем вашему вниманию материалы Сергей Мороз
от «Мотор Сич» и КБ «Южное», а также статью об электромаг- Запах крови. Часть 3 44
нитном баллистическом оружии, истории его возникновения Медицина и фармАкология
и перспективах развития. Историческая статья этого номера по- Серия «Формула БИОТЕХ-2016» 54
священа интереснейшей теме — объединению разрозненных Электротранспорт
Павел Богодистый
германских княжеств в единое могущественное государство. Пассажирские троллейбусы
Большой обзорный материал о советских троллейбусах, начатый производства СССР. Часть 1 58
в октябре, будет продолжен и в следующих номерах, хотя, воз- Перспективная и редкая техника
можно, нам придется печатать его с небольшими перерывами. Юрий Чернихов
Электромагнитное баллистическое оружие 68
Ну и центральная тема номера — о том, как моряки помогают
осваивать космическое пространство. История и археология
Владимир Варакута
Встречайте, Новое лицо «расширенной» Пруссии —
Ваш НиТ! Германская империя 74

Журнал выходит при поддержке Редакционная коллегия:


ПАО «МОТОР СИЧ»
Главный редактор: Беспалова Наталья Юрьевна
Зубарев Александр Николаевич
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет изобре-
Украина,  г. Запорожье,пр-т Моторостроителей, 15 тателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации и трансфера
Тел.: +38 (061) 720-48-14 Факс: +38 (061) 720-50-05 технологий НИИИС
E-mail: motor@motorsich.com ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ
Россия,  г. Москва, ул.Новопесчаная, 14 Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ
Тел./факс +7(495) 411-51-55 имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
E-mail: mоscow@motorsich.ru Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Национальный Аэрокосмический Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Университет им. Н. Е. Жуковского (ХАИ)  Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
г. Харьков, ул. Чкалова, 17 ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
+380 (57) 788-40-091 www.khai.edu Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета, член британской
ассоциации моделистов МАFVA, член-корреспондент Бельгийского королевского
общества «Ла Фигурин»
Продолжается подписка Кладов Игорь Иванович, Мороз Сергей Георгиевич, Шумилин Сергей Эдуардович
В этом году мы присутствуем Отдел дизайна и верстки:
во всех трех подписных каталогах Российской Федерации. Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Не забудьте подписаться! редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Коммерческий отдел:


Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Ответственность за содержание материалов и их авторские права
несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнару-
жения типографского брака или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в редакцию,
можно приобрести предыдущие номера журнала.
На территории РФ: На территории Украины: Адрес электронной почты: naukatehnika@mail.ru
«Наука и техника — журнал для перспективной молодежи». «Наука и техника». Адрес электронной почты ДЛЯ АВТОРОВ: nitmagred@gmail.com
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины Телефоны: Украина +38 057 752-75-99, +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008)
(Св-во КВ № 20570-10370Р от 08.02.14) Россия +7 960 620-02-14,+7 472-290-17-91
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б.В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю.В.
Подписные индексы: каталог «Пресса России»  — 80974; Адрес для писем: 61184, г. Харьков, а/я 12037
УЧРЕДИТЕЛЬ: Кладов И. И.
каталог МАП —31969; АДРЕСА В СЕТИ ИНТЕРНЕТ: www.naukatehnika.com
каталог «Газеты. Журналы» —84231. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение»
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

Геннадий Осиновый,
Михаил Каляпин,
Государственное предприятие
«Конструкторское бюро «Южное»
им. М. К. Янгеля»

Космический
мусор —
проблемы
и перспективы решения Часть 2
(Окончание. Начало см. в № 09 2016 г. «Науки и Техники»)
Активные системы
удаления космического мусора
Активные системы удаления космического му- Улавливающий модуль (рис. 2) имеет плоское осно-
сора представляют собой аппараты, которые захва- вание в виде рамы, на котором установлены тормозные
тывают и уводят объект КМ с орбиты, либо на более двигатели и телескопические штанги, на которые кре-
низкую орбиту (для сгорания в атмосфере), либо на пится прочная эластичная сеть.
орбиту захоронения. Орбита захоронения должна В транспортном положении штанги и сеть сложены.
располагаться достаточно далеко от рабочих орбит. В рабочем режиме телескопические штанги верхнего
Создание активных систем удаления является модуля выдвигаются, расправляя сеть.
приоритетным направлением исследований, которые КА-перехватчик маневрирует с помощью бортовой
координирует Межагентский координационный коми- системы наведения и двигательной установки, сближа-
тет по борьбе с космическим мусором (IADC). ясь с объектом на расстояние, достаточное для захвата.
В настоящее время ведутся раз-
работки активных систем удаления,
использующих лазерные бортовые
установки, а также установки с исполь-
зованием ионных лучей (КА-пастух
с ионным лучом).
В Конструкторском бюро «Южное»
предложена разработка активной систе-
мы удаления с помощью двигательных
установок, отличительной чертой кото-
рой является «захват» объектов косми-
ческого мусора с помощью разворачи-
вающейся крупногабаритной сети.

Космический аппарат — перехват-


чик — это новая разработка КБ «Южное»,
в состав которой входят космический
аппарат — перехватчик и наземный ком-
плекс управления.
Космический аппарат — перехватчик
конструктивно состоит из блока аппара-
туры, двигательной установки, солнечных
батарей и комплекта улавливающих мо-
дулей — 6–7 штук (ярусов) (рис. 1). Рис. 1

4
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА


Проект Leosweep
В настоящее время КБ «Южное» принимает активное
участие в международном проекте LEOSWEEP («Повы-
шение безопасности низких околоземных орбит с помо-
щью улучшенного электроракетного двигателя»). Этот
проект частично финансируется Европейским Союзом.
В рамках проекта разрабатывается технология актив-
ного удаления крупного КМ с низких околоземных орбит
с помощью ионного луча. Цель этого проекта состоит
в том, чтобы показать выполнимость удаления круп-
ного объекта КМ путем дистанционного воздействия
на него. Кроме реализации технического решения,
в проекте будет рассмотрена его экономическая целе-
сообразность и разработан юридически обоснованный
и реальный путь, который позволит перейти к практи-
ческому и крупномасштабному удалению КМ на орбите.
Для реализации этой концепции используется кос-
мический аппарат, на борту которого современными
ионными двигателями генерируется бесконтактный
ионный поток (рис. 4). Для компенсации реакции ионно-
го двигателя (создаваемой им тяги) используют вторую
двигательную установку (рис. 5). КА двигается по ор-
бите объекта космического мусора на небольшом рас-
стоянии от него (10–20 метров) и воздействует на него
Рис. 2 с помощью энергии ионного луча. Предполагается, что
применение ионных лучей обеспечит безопасный увод
Перед попаданием объекта КМ внутрь улавливающего космических обломков с орбиты, так как механическое
модуля телескопические штанги выдвигаются, расправ- воздействие на объект (контакт) опасно возможностью
ляя сеть (рис. 3). После захвата объекта улавливающий разрушения объекта и образованием новых обломков.
модуль закрывается с помощью проходящих вдоль штанг Для осуществления предложенного решения и под-
специальных тросов, которые стягивают вершины штанг, готовки к его будущей реализации сейчас проводятся
наматываясь на катушку, закрепленную у основания мо- научные исследования физики процессов, решаются
дуля. Эластичная сеть надежно фиксирует объект. ключевые технологические проблемы.
Тормозные двигатели улавливающего модуля включа- Чтобы выполнить эти работы на высоком теорети-
ются одновременно с отделением улавливающего моду- ческом и техническом уровне, по всем направлениям
ля по команде от космического аппарата, и с помощью была сформирована международная команда специ-
собственной двигательной установки модуль уводит кос- алистов из сотрудников университетов, научно-иссле-
мический мусор на орбиту захоронения. довательских и промышленных организаций Европы

3D-художник Владимир Тихонов

Рис. 3

5
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

Рис. 4
и Украины. Специалисты КБ «Южное» участвуют в раз- работка технологий в обеих областях, однако готовых
работке проекта. технических решений еще нет, хотя необходимость
На сегодняшний день рынок услуг по пассивной и их уже давно осознана международными экспертами.
активной нейтрализации объектов космического му- И это дает возможность надеяться, что в ближайшем
сора находится в стадии формирования. Ведется раз- будущем эти проекты станут нашей реальностью.

Рис. 5

6
АО «МОТОР СИЧ»
ОТКРЫВАЕТ НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
двигателестроение

виадвигателестроительная промышленность
Украины в 2007 г. была объединена в корпора-
цию «Научно-производственное объединение А. Ив-
ченко». Корпорация создана двумя предприятиями:
АО «МОТОР СИЧ» и ГП «Ивченко-Прогресс», кото-
рые находятся на одной территории и были практи-
чески неразделимы всю их историю.
Основой корпорации является наше предприятие,
в состав которого входит более полутора десятков
структурных подразделений, расположенных на тер-
ритории Украины, на которых работают около 24 тыс.
человек.
В октябре этого года АО «МОТОР СИЧ» отметит
100-летие со дня выпуска своего первого авиацион-
ного двигателя «ДЕКА М-100». Это был однорядный
шестицилиндровый поршневой двигатель водяного
охлаждения мощностью 100 л. с., созданный на базе
двигателя «Mercedes D I».
Документацию на этот двигатель разработали
в специальном техническом бюро авиационных дви-
гателей, положившем начало конструкторской службе
АО «МОТОР СИЧ» (в то время завод «ДЕКА»). Возглав-
лял бюро инженер-конструктор Б. Н. Воробьев, под ру-
ководством которого исходная немецкая конструкция
была доработана и адаптирована под отечественные
материалы и комплектующие изделия, а также под име-
ющиеся на предприятии производственно-технологиче-
ские возможности.
Базовый двигатель «Mercedes D I» имел конструк-
цию, разработанную в конце XIX  — первой половине
XX вв. одним из самых известных изобретателей и кон-
структоров Европы Б. Г. Луцким — учителем и наставни-
ком Б. Н. Воробьева.
Б.  Г.  Луцкой был нашим земляком, родившимся
в  г.  Бердянске. Он внес большой вклад в развитие
мировой авиационной и автомобильной промышлен- Президент АО «МОТОР СИЧ»
ности. К сожалению, вихри двух мировых войн стерли Богуслаев Вячеслав Александрович
память об этом техническом гении из запорожского
края. авиационных выставках. АО «МОТОР СИЧ» посто-
Выпуск первого двигателя положил начало отсче- янно представляет свои новые двигатели и другую
та времени авиационного направления нашего заво- продукцию на аэрокосмических салонах в Украине,
да с августа 1916 г., продолжающегося по настоящее Великобритании, Германии, Франции, Индии, Китае,
время. Объединенных Арабских Эмиратах и других странах.
АО «МОТОР СИЧ»  — это компания, специализиру- Сегодня список наших двигателей, находящих-
ющаяся на создании, производстве и послепродажном ся в серийном производстве и на различных этапах
обслуживании газотурбинных двигателей для граждан- создания для пассажирских, транспортных и военно-
ской и военной авиации, промышленных газотурбинных транспортных самолетов, охватывает турбовинтовые
приводов, а также газотурбинных электростанций с эти- и турбовинтовентиляторные двигатели мощностью от
ми приводами. В последнее время мы также проводим 400 до 14 000 л. с., а также двухконтурные с тягой от
активные работы по созданию в Украине вертолето- 1 500 до 23 400 кгс.
строительной промышленности. Из их числа необходимо выделить двигатель
Сегодня работа нашего предприятия в полной Д-436-148 для пассажирских самолетов семейства
мере соответствует критериям рыночной экономики. Ан-148. Он соответствует современным требованиям
Большой опыт позволяет нам гибко и эффективно ICAO и по своим характеристикам не уступает зару-
действовать на мировых рынках. Качество и надеж- бежным аналогам.
ность выпускаемых нами авиадвигателей подтвер- Самолет Ан-148 в различных модификациях обес-
ждена их многолетней эксплуатацией на самолетах и печивает перевозку 68…89 пассажиров на дальность
вертолетах более чем в 100 странах мира. от 2,1 до 4,4 тыс. километров с высоким уровнем
Одним из признанных критериев успешности комфорта. Высокие летно-технические характери-
предприятия является его участие в международных стики самолета, возможность его использования на

8
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

грунтовых аэродромах за счет высокого расположе- в мире Д-136 для самого грузоподъемного в мире
ния двигателей над взлетной полосой и небольшая вертолета Ми-26.

двигателестроение
стоимость жизненного цикла позволят привлечь вни- Только двигателей семейства ТВ3-117/ТВ3-117В
мание авиакомпаний многих стран мира. было выпущено более 30 тыс., и мы постоянно про-
С середины 2013 г. в Республике Куба начата экс- водим работы по их дальнейшему совершенствова-
плуатация 100 местной модификации Ан-148 — са- нию.
молетов Ан-158. С целью дальнейшего повышения летно-техниче-
Сегодня конструкторы ГП «Антонов» выполня- ских характеристик вертолетов и их эффективности
ют работы по созданию транспортной модификации при эксплуатации в высокогорных районах стран с жар-
Ан-178, предназначенной для замены ветерана ким климатом в сентябре 2007 г. на АО «МОТОР СИЧ»
транспортной авиации Ан-12. Для этого самолета завершены работы по созданию двигателя
грузоподъемностью 16…18 тонн предназначен двига- ТВ3-117ВМА-СБМ1В, имеющего назначенный ресурс
тель Д-436-148ФМ. 12 000 часов/12 000 циклов и ресурс до первого капи-
Д-436-148ФМ — модификация двигателя Д-436-148 тального ремонта 5 000 часов/5 000 циклов.
с увеличенной до 7 900 кгс взлетной тягой и тягой на Режимы работы двигателя оптимально адаптиро-
максимальном чрезвычайном режиме 8 600 кгс за счет ваны к условиям эксплуатации на различных типах
применения более эффективных узлов двигателя. вертолетов. Система автоматического управления дви-
Прежде всего это пер-
спективный широкохордный
вентилятор, в конструкции
которого использованы но-
вые решения по повышению
КПД, степени повышения
давления и снижению шума.
В сочетании с повышением
характеристик основных уз-
лов двигателя это обеспечит
существенное улучшение
летно-технических характе-
ристик самолетов.
В настоящее время наше
предприятие участвует в
проводимых ГП «Ивченко-
Прогресс» работах по со-
зданию двухконтурных дви-
гателей нового поколения
семейства АИ-28 в классе
тяги 7…10 тонн. Базовый
двигатель семейства созда-
ется на основе имеющегося
у предприятий научно-техни-
ческого задела и передовых Ми-8МСБ
технологий и будет иметь
сверхвысокую степень двух-
контурности c применением
редукторного привода венти-
лятора. Двигатель предназ-
начен для установки на пер-
спективные пассажирские и
транспортные самолеты, а
на базе его газогенератора
могут быть созданы также
турбовинтовые и турбоваль-
ные двигатели с высокими
параметрами.
Наше предприятие явля-
ется мировым лидером по
производству двигателей для
вертолетов. Начав в 1947 г.
с производства поршневого
мотора АИ-26 для первого
отечественного серийного
вертолета Ми-1, сейчас мы
производим широкую гам-
му вертолетных двигателей,
в том числе самый мощный TB3-117BMA-CБM1B 4E серии

9
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

гателя позволяет настраивать мощность на взлет- теристикам для данного вертолета модель двигателя
ном режиме на одно из следующих значений: 2 500, ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02К, на которую в конце 2015 г.
двигателестроение

2 400, 2 200 или 2 000 л. с. Обеспечивается ее под- АР МАК выдан Сертификат № СТ267-АМД/ОГИ-13.
держание до более высокой температуры наружного Ресурс до первого капитального ремонта дви-
воздуха и большей высоты полета по сравнению с гателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02К в условиях полет-
существующими модификациями двигателей семей- ного цикла с транспортировкой грузов на внешней
ства ТВЗ-117В, в том чис- ле и ВК-2500, которые уста- подвеске составляет 3 320 часов / 3 320 циклов без
навливаются на вертолеты марок «Ми» и «Ка». необходимости выполнения замен деталей горя-
Для повышения безопасности однодвигательно- чей части двигателя в эксплуатации, что более чем
го полета предусмотрены режимы 2,5-минутной и в 4 раза превосходит ресурс горячей части двигате-
60-минутной мощности, равной 2 800 л. с, а также лей ТВ3-117ВМА (ВМА серии 02) при эксплуатации в
режим 60-минутной мощности, равной мощности этих условиях.
взлетного режима. Для применения в проектах новых вертоле-
С целью повышения летно-технических характе- тов разрабатывается модификация двигателя —
ристик вертолета введен режим «продолжительной ТВЗ-117ВМА-СБМ1В серии 1 с электронно-цифровой
взлетной мощности», при необходимости предусма- САУ. Использование новой САУ позволит улучшить
тривающий непрерывное использование взлетного характеристики двигателей и вертолетов.
режима обоих работающих двигателей более 5 (до Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4 и 4Е
30) минут. (с воздушной или электрической системами за-
В рамках программ Министерства обороны Ук- пуска) являются модификациями двигателя
раины проводятся работы по модернизации верто- ТВ3-117ВМА-СБМ1В и предназначены для ремото-
летов Ми-24 и Ми-8МТВ. АО «МОТОР СИЧ» модер- ризации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т
низирует силовую установку вертолетов заменой с целью улучшения их летно-технических характери-
штатных двигателей на двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В. стик. Двигатели поддерживают мощность до более
В мае 2012 г. вертолет Ми-24ПУ1 с двигателями высоких значений температур наружного воздуха,
ТВ3-117ВМА-СБМ1В принят на вооружение МО Украины. высот базирования и полета по сравнению с двига-
В 2012 г. двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В успешно телями ТВ2-117, установленными в настоящее время
прошли летные испытания в составе вертолета типа на вертолеты типа Ми-8Т.
Ми-8МТВ на ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля», включая ис- В июне 2013 г. на АО «МОТОР СИЧ» успешно
пытания в условиях высокогорья и повышенных тем- проведены Государственные стендовые испытания
ператур. двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4 (4Е) в инте-
В настоящее время вертолеты Ка-32, оснащенные ресах Министерства обороны Украины.
двигателями ТВ3-117ВМА (ВМА серии 02), широко В августе 2013 г. модернизированный на
применяются в условиях транспортировки грузов на АО «МОТОР СИЧ» вертолет Ми-8МСБ с двигателями
внешней подвеске с многократным использованием ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии установил ряд миро-
взлетного режима в течение полетного цикла. вых рекордов, в том числе поднялся на высоту 9 150
С целью повышения потребительских свойств и метров, что на 300 метров превышает высоту горы
конкурентоспособности вертолетов типа Ка-32 на Эверест.
АО «МОТОР СИЧ» на базе двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В Новый проект — двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В
разработана адаптированная по мощностным харак- серии 5. Он создается совместно с ГП «Ивченко-Про-
гресс». Этот двигатель обла-
дает мощностью 2 800 л. с.
на взлетном режиме и
3 750 л. с. на чрезвычайном
режиме. Форсирование его
выполнено за счет измене-
ния конструкции. Планиру-
ется две модификации это-
го двигателя: турбовальная
для вертолетов взлетной
массой 15…16 тонн, типа
Ми-38, и турбовинтовая
(ТВ3-117ВМА-СБМ2) для
транспортных самолетов
класса Ан-140Т.
Наши вспомогательные
двигатели АИ-9 и АИ-9В
установлены практически на
все вертолеты «Ми» и «Ка»
с маршевыми двигателями
семейства ТВ3-117В.
С целью дальнейшего по-
вышения эксплуатационных
характеристик специалистами
ГП «Ивченко-Прогресс» при
УТЛ-450 участии АО «МОТОР СИЧ»

10
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

были созданы модификации двигателя АИ-9В. Это емых самолетов Як-52М, Як-152 и их копий, выпуска-
вспомогательный двигатель АИ-9В серии 1 — моди- емых в КНР (CJ-6, CJ-7).

двигателестроение
фикация с улучшенными техническими характеристи- 33 Преимущества в том, что двигатель АИ-450С
ками, в которой введен отбор воздуха для кондици- значительно легче поршневых, применяемых на ба-
онирования салона, режим одновременного отбора зовых самолетах, больший межремонтный ресурс,
воздуха и электроэнергии до 3 кВт, генераторный ре- использует более дешевое топливо —‑ авиационный
жим 3....4,5 кВт, увеличена длительность непрерыв- керосин, увеличивает оптимальную скорость полета
ной работы. по маршруту на 30-50 %, что снижает прямые экс-
Очередные двигатели семейства — АИ-9В-1 плуатационные расходы на один час полета до 30 %,
(стартер-генератор СТГ-9М) и АИ-9В-1Т (стартер-ге- повышает температурный порог эффективного при-
нератор фирмы THALES) созданы с целью повыше- менения на 15 градусов Цельсия.
ния параметров и расширения эксплуатационного Этот самолет выполняет все основные требова-
диапазона вспомогательного двигателя АИ-9В для ния к самолетам первоначального обучения и боль-
гражданской авиации в части увеличения высотно- шую часть требований основной подготовки:
сти ВСУ, повышения энергообеспеченности систем 33 Обеспечивает выполнение полетов в простых
вертолета, применения расширенных режимов ра- и сложных метеоусловиях, днем и ночью в услових
боты двигателя. За счет применения стартер-гене- крайнего севера и в жарких климатических условиях.
ратора мощностью 9 кВт дополнительно введены 33 Сохраняет все свойства пилотажного самолета.
следующие режимы работы двигателя: режим отбора 33 Выполняет маршрутные полеты в системах
мощности до 9 кВт для питания бортовой сети без от- УВД гражданской и государственной авиации.
боров воздуха; режим отбора воздуха в систему кон- 33 Выполняет учебно-боевые задачи истреби-
диционирования воздуха 0,3 кг/с с одновременным тельной и штурмовой авиации.
отбором мощности до 8 кВт для питания бортовой 33 Оснащен системой регистрации полетных па-
сети при наземном базировании; также увеличена до раметров, обеспечивающей контроль выполнения по-
6 000 м высота запуска маршевых двигателей в поле- летной программы в реальном масштабе времени с
те с отбором воздуха. возможностью ведения разбора полетов сразу после
Сегодня в мире повышенным спросом пользует- посадки самолета.
ся малая авиация. В связи с этим АО «МОТОР СИЧ» 33 При увеличении запаса топлива может осу-
активно участвует в проводимых ГП «Ивченко-Про- ществлять поисково-спасательные полеты и полеты
гресс» работах по созданию малоразмерных тур- воздушного наблюдения.
бовальных и турбовинтовых двигателей семейства
АИ-450, базовый двигатель которого изначально со- Двигатель АИ-450С-2 предназначен для установ-
здавался для вертолета Ка-226. ки на самолеты авиации общего назначения, пасса-
15 апреля 2015 г. модели двигателя АИ-450М c жирские самолеты местных линий и учебно-трениро-
мощностью на взлетном режиме 400 л. с. и 465 л. с., вочные.
в зависимости от настройки САУ, успешно прошли Сегодня наше предприятие ведет работы по со-
ресурсные и сертификационные испытания, полу- зданию семейства турбовальных двигателей нового
чив Сертификат типа, выданный Авиационным реги- поколения — МС-500В в классе взлетной мощности
стром МАК. 600...1 100 л. с, предназначенных для установки на
С 1 августа 2015 г. начато серийное производство вертолеты различного назначения со взлетной мас-
двигателя АИ-450М, предназначенного для ремото- сой 3,5...6,0 тонн.
ризации ранее выпущенных вертолетов Ми-2, где он В мае 2014 г. модификация МС-500В c мощно-
заменит снятые с производства ГТД-350. стью на взлетном режиме 630 л. с., а в апреле 2016 г.
Параллельно ведутся работы по турбовинтовым МС-500В-01 c мощностью на взлетном режиме
модификациям АИ-450С и АИ-450С-2 с мощностью 810 л. с. успешно прошли ресурсные и сертификаци-
на взлетном режиме, соответственно, 450…495 и онные испытания и получили Сертификаты типа, вы-
630…750 л. с., которые предназначены для само- данные Авиационным регистром МАК.
летов авиации общего назначения и учебно-трени- Начаты работы по созданию модификаций
ровочных. В настоящее время двигатель АИ-450С МС-500В-02 и МС-500В-03 (прямой и обратной схем,
завершил летные испытания в составе самолета соответственно). Эти двигатели будут развивать
DA50-JP7 широко известной в мире австрийской ком- мощность на взлетном режиме 1 100 л. с.
пании DIAMOND AI. В настоящее время проводятся работы по тур-
Также компанией DIAMOND AI ведутся рабо- бовинтовым модификациям семейства МС-500В-С
ты по созданию учебно-тренировочного самолета с мощностью на взлетном режиме 810…1 100 л. с.,
DART-450 с двигателем АИ-450С. Этот самолет был предназначенным для самолетов авиации общего
впервые официально представлен на авиасалоне назначения, учебно-тренировочных и пассажирских.
«Farnborough-2016» и вызвал большой интерес спе- Самым мощным вертолетным двигателем произ-
циалистов. водства АО «Мотор Сич» является двигатель Д-136,
Следует также отметить, что АО «МОТОР СИЧ», который по мощности и экономичности не имеет кон-
совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» и ГП «ОКБ Ави- курентов в мире. Д-136 эксплуатируется на самом
ации общего назначения» работают над проектом грузоподъемном в мире вертолете Ми-26 и его моди-
легкого учебно-тренировочного самолета УТЛ-450 фикациях, на которых было установлено 14 мировых
с двигателем АИ-450С. рекордов.
33 Турбовинтовой двигатель АИ-450С позволяет Конструкторами ГП «Ивченко-Прогресс» разработан
провести ремоторизацию хорошо известных и попу- проект модернизации двигателя Д-136, осуществляе-
лярных самолетов типа Як-52, Як-18Т, вновь создава- мый совместно с АО «Мотор Сич». Новый двигатель

11
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

получил обозначение Д-136-2, он укомплектован элек- Ми-26Т, существенно повысив их эксплуатационные


тронно-цифровой САУ и обеспечивает мощность на мак- характеристики.
двигателестроение

симальном взлетном режиме 11 400 л. с., которая под- Турбовинтовой двигатель МС-14 предназначен для
держивается до tн = 40 ºС. Введен также чрезвычайный ремоторизации ветерана отечественной авиации само-
режим с мощностью 12 200 л. с. Д-136-2 предназначен лета Ан-2.
для использования на модернизированном вертолете В августе 2013 г. АО «МОТОР СИЧ» Авиационным
Ми-26Т2 и может применяться в проектах создания но- регистром МАК выдан Сертификат типа на маршевый
вых современных тяжелых вертолетов. двигатель МС-14.
Учитывая пожелания потенциальных заказчиков, На ГП «Антонов» успешно завершены летно-кон-
проводятся работы по созданию двигателя АИ-136Т. структорские испытания самолета Ан-2-100 с двигате-
Этот двигатель является модификацией двигателя лем МС-14. Их результаты наглядно демонстрируют, что
Д-136-2, имеет сходные характеристики за исклю- новый двигатель обеспечил существенное улучшение
чением чрезвычайного режима, но оборудован ги- летно-технических и эксплуатационных характеристик
дромеханической системой управления. Данная самолета.
особенность позволяет без значительных затрат В настоящее время АО «МОТОР СИЧ» активно раз-
ремоторизировать ранее выпущенные вертолеты вивает собственную программу вертолетостроения.
В составе предприятия соз-
дано Опытно-конструкторское
бюро, насчитывающее более
300 специалистов и сертифи-
цированное авиационными
властями Украины в качестве
разработчика.
Вертолетное производство
АО «МОТОР СИЧ» включает в
себя оснащенные современ-
ным оборудованием механи-
ческие и сборочные цеха, уча-
сток по снятию и нанесению
лакокрасочных покрытий, лет-
но-испытательный комплекс,
тренажерный центр для под-
готовки экипажей всех типов
выпускаемых вертолетов.
В составе летно-испыта-
тельного комплекса функцио-
нирует универсальный натур-
ный стенд, предназначенный
для отработки элементов кон-
струкции планера и систем
вертолетов, а также проведе-
Ми-2 с двигателями АИ-450М ния различных видов назем-
ных испытаний.
На АО «МОТОР СИЧ» со-
здана собственная научно-
техническая база для про-
ектирования, изготовления,
испытаний и сертификации
вертолетной техники.

Первым реализован-
ным проектом вертолето-
строительной программы
АО «МОТОР СИЧ» стал
Ми-8МСБ — средний многоце-
левой вертолет с максималь-
ной взлетной массой 12 500 ки-
лограммов. Вертолет оборудо-
ван силовой установкой из двух
газотурбинных двигателей
ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е
с электрическим запуском.
По сравнению с вертоле-
том Ми-8Т (самой распро-
страненной моделью вер-
AИ-450M толетов семейства Ми-8/17,

12
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

находящихся в действующей эксплуатации), вертолет 33 транспортно-пассажирский (в том числе и с са-


Ми-8МСБ имеет следующие преимущества: лоном повышенного комфорта);

двигателестроение
33 практический потолок выше на 62 % (составля- 33 поисково-спасательный (с возможностью уста-
ет 7 300 м); новки системы пожаротушения);
33 часовой расход топлива меньше на 14 %, за 33 сельскохозяйственный (оснащенный системой
счет чего увеличена практическая дальность поле- опыливания или опрыскивания);
та (с двумя дополнительными баками составляет 33 патрульный (оборудованный средствами воз-
1 210 км); душного мониторинга);
33 значительно выше межремонтный и назначен- 33 учебно-тренировочный (с двойным управле-
ный ресурс двигателей, что уменьшает затраты на их нием).
эксплуатацию; Вертолет Ми-2 с двигателями АИ-450М имеет сле-
33 обеспечивается поддержание стабильной мощ- дующие преимущества перед вертолетом Ми-2:
ности двигателей во всем эксплуатационном диапа- 33 часовой расход топлива ниже на 30 %;
зоне высот и температур. 33 дальность полета без дополнительных подвес-
Вертолет Ми-8МСБ уже зарекомендовал себя как оп- ных баков больше на 40 %;
тимальное решение для авиационных работ в условиях 33 практический потолок выше на 16,5 %.
высокогорья. Выдающиеся высотные характеристики Вертолет оснащен двумя двигателями АИ-450М
двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е обеспечива- взлетной мощностью 430 л. с. каждый с цифровы-
ют возможность базирования вертолета на площадках, ми регуляторами РДЦ-450. В конструкции вертолета
расположенных на высоте до 4 200 метров. Вертолет применены легкие и высокопрочные композиционные
оснащается современным навигационным комплексом, материалы.
соответствующим требованиям EASA и ICAO. 18 апреля 2016 г. Ми-2 с двигателями АИ-450М
установил новый рекорд — преодолел высоту 7 тыс.
На данный момент АО «МОТОР СИЧ» получило метров.
разрешение от Госавиаслужбы Украины на ремо-
торизацию вертолетов типа Ми-8МТ (МТВ) путем МСБ-2 — легкий многоцелевой вертолет, частично
замены двигателей ТВ3-117МТ и ТВ3-117ВМ новы- унифицированный с вертолетом Ми-2 с двигателями
ми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В-03. Взлетная АИ-450М. На данной модели будут установлены бо-
мощность каждого двигателя составляет 2 000 л. с, лее мощные двигатели АИ-450М-П (по 465 л. с. каж-
а при одном неработающем двигателе достигает дый). Полноразмерный макет вертолета был показан
2 800 л. с. Ремоторизация вертолетов Ми-8МТ (МТВ) на нескольких специализированных авиационных са-
обеспечивает: лонах и выставках.
1. Возможность эксплуатации вертолета на высо- Основные особенности вертолета:
тах до 7 300 метров. 33 просторная грузопассажирская кабина;
2. Сокращение часового расхода топлива на 33 внешнее размещение топливных баков;
5…7 %, что позволяет увеличить дальность полета 33 грузопассажирская дверь в задней части фюзе-
либо повысить величину коммерческой загрузки. ляжа с автоматическим приводом;
3. Сохранение взлетной мощности при повышен- 33 совершенные аэродинамические формы.
ных температурах окружающей среды. Благодаря своим конструктивным особенностям
4. Повышение износостойкости двигателей при вертолет оптимально подходит для перевозки пас-
эксплуатации вертолета в запыленной местности. сажиров, поисково-спасательных операций и меди-
5. Снижение затрат на эксплуатацию и обслуживание. цинской эвакуации. По сравнению с вертолетом Ми-2
В результате модернизации мощность силовой вертолет МСБ-2 обладает целым рядом дополнитель-
установки вертолета поддерживается до больших ных преимуществ:
значений температур наружного воздуха, высот бази- 33 часовой расход топлива ниже на 30 %;
рования и полета. 33 крейсерская скорость полета выше на 11 %;
33 объем грузопассажирской кабины больше на 1 м 3;
Еще одним направлением вертолетостроительной 33 практический потолок выше на 25 %;
программы АО «МОТОР СИЧ» является разработка и 33 автоматический привод грузопассажирской двери;
производство легких вертолетов. 33 большая площадь остекления кабины экипажа.
Многоцелевой вертолет Ми-2 с двигателями
АИ-450М отличается от дру- В настоящее время на
гих вертолетов легкого класса АО «МОТОР СИЧ» выполняется
просторной грузопассажирской сборка первого летного экзем-
кабиной и двухдвигательной си- пляра МСБ-2. Также осуществ-
ловой установкой. ляется подготовка к статиче-
Благодаря возможности ис- ским испытаниям фюзеляжа
пользования различного навес- вертолета.
ного и устанавливаемого внутри
грузопассажирской кабины це-
левого оборудования вертолет АО «МОТОР СИЧ».
может выполнять широкий круг пр. Моторостроителей, 15,
задач. г. Запорожье, 69068, Украина.
Вертолет Ми-2 с двигателя- Тел.: (+38061) 720-48-14.
ми АИ-450М предлагается в сле- Факс: (+38061) 720-50-00.
дующих вариантах исполнения: E-mail: eo.vtf@motorsich.com

13
Л. Ф. Черногор,
заслуженный деятель науки и техники Украины, академик, д-р физ.-мат. наук,
профессор, заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина,
техногенные катастрофы и аварии

дважды лауреат Премии СМ СССР,


лауреат Государственной премии УССР в области науки и техники

КРУПНЕЙШИЕ АВАРИИ
ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ
И ХРАНЕНИИ ГАЗА
еть «Укртрансгаз» состоит из протянувшихся на де- ных геофизических эффектов и геоэкологических по-
сятки тысяч километров магистральных газопрово- следствий техногенных катастроф на магистральных
дов, многих десятков компрессорных станций и более газопроводах и в газовых хранилищах. При этом реша-
десятка подземных хранилищ газа (далее — ПХГ). Эти лись следующие задачи: 1) разработка методики расче-
газопроводы построены около 30 лет назад и находят- та основных физических эффектов, связанных с истече-
ся не вполне в удовлетворительном состоянии, поэтому нием газа из поврежденных ПХГ; 2) расчет энергетики
время от времени на магистральных газопроводах слу- пожара, теплового и акустического излучений; 3) расчет
чаются техногенные катастрофы. Показательная авария выбросов химических веществ и аэрозолей; 4) оценка
произошла 6 декабря 2007 г. на газопроводе «Уренгой — экологических последствий.
Помары — Ужгород» на участке между компрессорны- Важно, что особо мощные техногенные катастрофы,
ми станциями № 36 и № 37. На этом же участке име- имеющие место у поверхности планеты, затрагивают в
ла место подобная авария в 2004 г. На другом участке, той или иной степени все подсистемы в системе «Зем-
вблизи с. Лука Таращанского района Киевской области, ля — атмосфера — ионосфера — магнитосфера» и в
произошла аналогичная катастрофа 7 мая 2007 г. конечном итоге приводят к глобальным и всепланетар-
Если не будут предприняты радикальные меры, ным последствиям.
техногенные катастрофы на газопроводах будут про- Газотранспортная система — сложное инженерное
должаться и впредь, причем, учитывая возрастающую и технологическое сооружение. Эта система создава-
изношенность магистрального оборудования, коррозию лась в 1970–1980 гг. как важная составляющая единой
подземных труб, следует ожидать роста числа техно- газотранспортной системы бывшего СССР. Она была
генных катастроф на газовых коммуникациях. Известно, предназначена для подачи природного газа от местоза-
что такие катастрофы сопровождаются проявлением ге- леганий Западной Сибири и Средней Азии к промыш-
офизических эффектов и имеют значительные экологи- ленным регионам нашей страны, а также странам Со-
ческие последствия. Поэтому изучение таких эффектов вета экономической взаимопомощи и Западной Европы,
и последствий, вызванных техногенными катастрофа- удаленных от источников газодобывания на 4–5 тыс.
ми, является актуальной задачей. километров.
Автором разработаны системный подход, методика Газотранспортная система Украины состоит из маги-
анализа техногенных катастроф на объектах газового стральных газопроводов, компрессорных станций и ПХГ.
хозяйства и проведения комплексного анализа основ- Рассмотрим их несколько подробнее.

14
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

техногенные катастрофы и аварии


Магистральные газопроводы. Сеть «Укр- Комплекс ПХГ Украины по объему хранящегося газа
трансгаз» состоит из 36 тыс. километров магистральных занимает второе (после России) место в Европе. Его
газопроводов, сопряженных с 71 компрессорной стан- проектная емкость составляет 68,5 млрд м3, а факти-
цией. Диаметр газовой трубы составляет 1,42 метра, ческая — 30 млрд м3. Примерно 80 % мощности этого
давление газа — 75 атмосфер. Годовой транзит газа комплекса приходится на Западноукраинский (Предкар-
через территорию Украины составляет 120–140 млрд патский) комплекс. Главным из ПХГ является Бильче-Во-
кубических метров (м3). Сеть «Укртрансгаза» состоит из лицкое газохранилище, которое расположено во Львов-
транзитных систем: «Уренгой — Помары — Ужгород», ской области, на границе Николаевского и Стрыйского
«Союз», «Прогресс» и «Братство». районов. Это ПХГ — самое большое не только в Укра-
ине, но и в Европе. Его проектная емкость составляет
Газовые хранилища. Они представляют со- 33,5 млрд м3, а фактическая — 15,7 млрд м3. Другие ПХГ
бой естественные или искусственные емкости (по- имеют существенно меньшую емкость (см. табл. 1).
лости) для резервирования больших объемов газа и В Бильче-Волицкое газохранилище газ поступает из
регулирования его подачи в соответствии с неравно- газопроводов «Уренгой — Помары — Ужгород» и «Ива-
мерностью газопотребления. Как правило, газовые севичи — Долина». Хранилище создано на базе ис-
хранилища сооружаются вблизи магистральных га- черпавшего свой ресурс местозалегания газа — Биль-
зопроводов и центров потребления. Авария (пожар) че-Волицкого-Угерского. Местозалегание находится
на газопроводе или в центре потребления может на глубине 900–1100 метров. Хранилище снабжено
привести к повреждению и разгерметизации газового 341 скважиной.
хранилища. Поэтому газовые хранилища — постоян- Ближайший населенный пункт — с. Пятничан — рас-
но действующий источник значительной опасности, положен на расстоянии менее двух километров от ПХГ
источник техногенных катастроф с большим (сверх- «Бильче-Волица». Это хранилище рассчитано на 50 лет
большим) энерговыделением. эксплуатации. Примерно 30 лет оно уже эксплуатируется.
Различают наземные, подземные и подповерхност- В настоящее время ПХГ находится в удовлетворитель-
ные хранилища газа. Обычно емкость хранилищ не ме- ном состоянии, серьезных поломок и аварий не было.
нее сотен миллионов кубометров. Проектная емкость
наибольшего из них составляет 33.5 млрд м3 (табл. 1). Авария на газопроводе
Обычно ПХГ создаются в природных емкостях, из ко- «Уренгой — Помары — Ужгород»
торых выкачаны нефть и газ. Глубина таких хранилищ Начнем со слов очевидцев аварии. Вот как писали
равна 100–1000 метров. Основное требование к ПХГ — газеты о данной аварии:
его герметичность, прочность и инертность по отноше- «Мы пережили ужасную ночь. Я думал, что уже на-
нию к хранящемуся веществу. ступил конец света. В тот момент как раз смотрели
Газ закачивается в ПХГ и отбирается из них через с женой телевизор. И вдруг слышим, как задвигался
специальные скважины. дом, задрожали окна и двери, а за окном небо освети-
ло громадное зарево. С испуга не знали, что делать.
В чем были, выбежали на улицу и начали убегать к ав-
тотрассе. Вспаханное поле размокло, поэтому жена
потеряла галоши и босыми ногами застряла в грунте,
начала плакать. Я думал об одном, как доползти к той
дороге. А огонь догонял нас…».
«За 7 км от места взрыва… небо напоминало вос-
ход солнца».
«На улице уже было темно. И вдруг перед глазами
произошла какая-то вспышка… Земля гудела, как от
землетрясения. Откуда-то слышался сильный треск,
такой, как горит костер». Все это наблюдалось на
расстоянии 4 км от места аварии.
«На следующий день воронка от взрыва, неестест-
венного цвета обгоревший грунт вокруг нее выгляде-
ло как марсианский пейзаж».
Изложим кратко основные характеристики процес-
сов, сопровождавших аварию 6 декабря 2007 г., де-
тально изученные автором.
Оцененное двумя способами — по массе прореаги-
ровавшего вещества и степени разрушений — энерго-
выделение при взрыве газа оказалось близким к 14 ГДж.
Как и следовало ожидать, наиболее сильный пожар
и наиболее сильные физические эффекты имели место
в первые несколько минут после взрыва, пока давление
вытекающего газа составляло десятки атмосфер.
Масса сгоревшего газа примерно равнялась 2,6
кт, энерговыделение — 130 ТДж, максимальная мощ-
ность горения — 1,2 ТВт. Энергии воздушной ударной
и сейсмической волн, вызванных взрывом, были близки
к 1 ГДж и 1 МДж, соответственно. Диаметр зоны, ох-
Последствия аварии на газопроводе «Союз» (1 января 2016 г.) ваченной пламенем, достигал 100 метров, высота —

15
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
техногенные катастрофы и аварии

Показано, что энергия вторичных процессов, свя-


занных с ослаблением интенсивности солнечной
радиации заброшенными в атмосферу аэрозолями,
в сотни тысяч раз больше энергии взрыва и всего
в 5 раз — энергии, выделившейся при горении газа.
Из приведенных оценок следует, что масштабы
техногенной катастрофы на газопроводе «Уренгой —
Помары — Ужгород» были значительными. Еще боль-
ших последствий можно ожидать при авариях на ПХГ,
где объем газа достигает 17 млрд м3. Этот объем пре-
вышает объем сгоревшего газа при аварии на упомя-
нутом газопроводе примерно в 400 тысяч раз.
Расчеты показали, что горение больших масс газа
сопровождается существенными или даже значитель-
ными последствиями. В любом случае они будут не-
приемлемыми. Дело в том, что в зависимости от пло-
щади отверстия радиус зоны возгорания составляет
Последствия аварии на газопроводе возле г. Ровеньки (2015 г.)
10–160 метров, а зона поражения человека тепловым
излучением превышает 10–400 метров.
360 метров, высота теплового потока (термика) — еди- Представляет интерес оценка зон риска для населе-
ниц километров. В огненном смерче вертикальная ско- ния, проживающего возле газовых коммуникаций.
рость движения нагретого газа в зависимости от высоты Суммарная длина магистральных газовых комму-
составляла сотни-десятки метров в секунду (с ростом никаций близка к 36 тыс. километров. Суммарная пло-
высоты она, естественно, уменьшалась). щадь соответствующих зон риска, связанных со взры-
На основе рассчитанных параметров катастрофы вами газа на газопроводах, проходящих через Украину,
оценены размеры и площади зон риска — зоны полно- составляет около 1,2 тыс.; 3,2 тыс.; 48 тыс. и 230 тыс.
го разрушения экосистемы, зон полного и частичного км2, или 0,2; 0,5; 8 и 38 % территории страны. При ради-
разрушения построек и небезопасной зоны. Их ради- усе зоны первичных пожаров около 50 метров площадь
усы равнялись 16, 44, 615 и 6 400 метров, площади — первичных пожаров составит около 3,6 тыс. км2. Эти
7,8×102, 6×103, 1,2×106 и 1,3×108 квадратных метров (м2), пожары, в свою очередь, своим тепловым излучением
соответственно. способны вызвать возгорание на территории, суммар-
Радиус зоны вторичных пожаров достигал 0,6 км, ная площадь которой близка к 43 тыс. км2. При площади
а площадь — примерно 1 квадратный километр (км2). Украины, равной 604 тыс. км2, эти площади составляют
Установлено, что массы выбросов дыма, сажи, угар- 0,6 и 7 % от всей ее территории. На этих территориях
ного газа, углекислого газа и других вредных веществ проживает около 60 тыс. и 700 тыс. человек, соответст-
в течение пожара были относительно невелики. венно. Таковы параметры зон поражения (зон риска).

Таблица 1
Данные о ПХГ Украины
Максимальная
суточная Активная емкость Рабочие
Подземное хранилищ газа,
Год производительность, скважины
хранилище млрд куб. м
сооружения млн куб. м
газа
Проектная Проектная Проектная
(фактическая) (фактическая) (фактическая)
Бильче – Волицкое 1983 160.0 (90.0) 17.0 (15.7) 341 (341)
Ухерское 1969 23.0 (20.0) 2.0 (1.8) 89 (88)
Дашавское 1973 25.0 (25.0) 2.2 (2.2) 106 (99)
Лопарское 1969 28.0 (20.0) 2.4 (2.1) 103 (75)
Богородчанское 1979 50.0 (46.0) 2.3 (2.3) 160 (156)
Солоховское 1987 9.5 (9.9) 1.2 (1.2) 82 (81)
Олешевское 1964 3.0 (2.5) 0.3 (0.3) 40 (40)
Червонопартизанское 1968 13.0 (12.5) 1.5 (1.5) 68 (67)
Кегичевское 1988 8.7 (8.5) 1.0 (0.7) 64 (52)
Пролетарское 1986 12.2 / 30.6 (8.2 / –) 1.0 / 3.4 (1.0) 84 / 162 (82 / 32)
Краснопоповское 1973 5.5 (4.4) 0.4 (0.4) 40 (40)
Верхунское 1987 11.0 (3.0) 0.4 (0.4) 77 (73)
Глебовское 1983 13.5 (4.0) 1.5 (0.5) 119 (84)
Вместе – 393.0 (254.0) 35.6 (30.0) 1535 (1310)

16
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

техногенные катастрофы и аварии


Последствия аварии на участке магистрального га- физические эффекты и экологические последствия
зопровода «Ставрополь — Москва», которая произош- подробнее.
ла в 2015 г. в окрестности г. Ровеньки (Луганская об- Результаты расчетов для объема газа 17 млрд м3 и на-
ласть), были намного меньшими, чем во время аварии чального давления 75 атмосфер приведены в табл. 2.
на газопроводе «Уренгой — Помары — Ужгород». На- Видно, что при увеличении площади отверстия от еди-
много меньшими были потери газа, высота пламени не ниц до тысяч квадратных метров массовый расход газа
превышала 30 метров. увеличивается от десятков тонн до десятков килотонн
В самом начале нового 2016 г. Санта Клаус препод- в секунду, время истечения газа уменьшается от ~  1
нес Украине «подарок». Первого января пожар возник года до ~  1 суток, а мощность горения увеличивается
на газопроводе «Союз» в Закарпатье. Авария вблизи от ~ 1 до ~ 1000 ТВт. В табл. 2 приведены также другие
с. Городилово (Закарпатская область) началась около характеристики пожаров на ПХГ в зависимости от пло-
10 часов по киевскому времени. В результате проседа- щади отверстия, образовавшегося при аварии.
ния почвы произошла разгерметизация трубы. Нача- В табл. 3 приведены массы и объемы выбросов при
лось вытекание газа, находившегося под давлением пожарах на ПХГ в зависимости от массы сгоревшего
75 атмосфер. В 12:03 произошло самовозгорание га- газа.
зового факела. Высота пламени достигала 100 метров. Экологические последствия. Автором пока-
В 15:30 утечка газа прекратилась. зано, что энергия вторичных процессов в десятки и сот-
Масштаб пожаров, физические эффекты и экологи- ни раз превышает энергию первичных процессов, т. е.
ческие последствия пожара на газопроводе «Союз» со- энергию процесса горения газа. Выбросы дыма (аэрозо-
поставимы с теми, что имели место во время аварии на лей) и сажи стимулируют срабатывание триггерного ме-
газопроводе «Уренгой — Помары — Ужгород». ханизма перераспределения энергии. Например, если
Подтвердилось предсказание автора, опубликован- бы сгорел весь газ на ПХГ «Бильче-Волицкое», то в ре-
ное в начале XXI века, что стареющее газовое хозяйст- зультате триггерного эффекта земная поверхность не-
во без модернизации все чаще будет сопровождаться дополучила бы около 3×1021–1.5×1022 Дж энергии. Для
крупномасштабными авариями. сравнения укажем, что такого значения энергии Украине
достаточно было бы (при сохранении нынешних ее тем-
Катастрофы на подземных пов) для потребления в течение примерно 600–3000 лет.
хранилищах газа К счастью, такое перераспределение энергии, в отли-
Техногенные катастрофы такого масштаба вызы- чие от перераспределения, связанного с выбросами аэ-
вают определенные физические явления в припо- розолей мощными вулканами, все же не является ката-
верхностном слое и атмосфере. Основными пора- строфическим для атмосферы или земной поверхности.
жающими факторами при горении больших объемов В результате детальных расчетов установлено, что
газа являются: собственно огонь, тепловое излучение энергетика сопровождающих пожары акустических
факела и инфразвук. Рассмотрим соответствующие и волновых процессов может оказывать заметное
Таблица 2
Основные характеристики пожара на ПХГ в зависимости от площади отверстия,
образовавшегося при аварии
Площадь отверстия, кв. м 1 3 10 30 102 3×102 103
Расход газа, т/с 15.2 45.7 1.5×102 4.6×102 1.5×103 4.6×103 1.5×104
Характерное время, c 7.3×107 2.4×107 7.3×106 2.4×106 7.3×105 2.4×105 7.3×104
Мощность горения, ТВт 0.76 2.3 7.6 22.9 76 2.3×102 7.6×102
Мощность теплового излучения, ГВт 70 2.1×102 7×102 2.1×103 7×103 2.1×104 7×104
Высота факела, км 0.46 0.80 1.45 2.52 4.6 8.0 14.5
Площадь факела, кв. м 8.4×104 2.6×105 8.4×105 2.6×106 8.4×106 2.6×107 8.4×107
Объем факела, куб. км 9.7×10–4 5.1×10–3 3×10–2 0.16 1.0 5.1 30.5
Высота термика, км 7.4 9.7 13.1 17.3 23.3 38.8 41.5
Продолжительность горения, сут 6 8 12 16 20 25 30
Радиус зоны воспламенения, м 5.1 8.8 16.1 27.9 51 88 161
Радиус зоны поражения тепловым 13.5 23.3 42.7 73.9 135 233 427
излучением, м
Площадь зоны воспламенения, куб. км 82 2.4×102 8.2×102 2.4×103 8.2×103 2.4×104 8.2×104
Площадь зоны поражения тепловым 5.7×102 1.7×103 5.7×103 1.7×104 5.7×104 1.7×105 5.7×105
излучением, кв. м
Мощность акустического излучения, ГВт 2.3 6.9 23 69 2.3×102 6.9×102 2.3×103
Мощность акустического излучения 1.4×10–2 4.2×10–2 1.4×10–1 4.2×10–1 1.4 4.2 13.6
турбулентной струи, ГВт
Средняя частота, излучения, Гц 55 32 17 10 5.5 3.2 1.7
Частота акутического излучения 250 144 79 46 25 14 8
турбулентной струи, мГц

17
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
техногенные катастрофы и аварии

влияние на живую природу и здоровье человека. Она факелом, на население страны (табл. 5). Как видно из
намного превышает энергетику акустических и волно- табл. 5, мощность акустического излучения может до-
вых процессов, имеющих место в естественных услови- стигать многих мегаватт и даже гигаватт. Для сравнения
ях на территории катастрофы. укажем, что фоновая мощность инфразвука над всей
К счастью, электрические процессы, вызванные по- Украиной не превышает единиц мегаватт, а в полосах
жарами, обычно не имеют существенных последствий частот, влияющих на человека (его мозг и нервную сис-
для системы «Земля — атмосфера — ионосфера — тему), она по крайней мере на порядок меньше. Учиты-
магнитосфера», несмотря на их внушительную энер- вая, что инфразвук распространяется на тысячи киломе-
гетику. Важно также, что акустические и электрические тров практически без затухания, можно утверждать, что
процессы, возникшие в приземной атмосфере, влияют инфразвуковые колебания от сильных пожаров окажут
на процессы в верхней атмосфере, ионосфере и даже существенное влияние на состояние здоровья не только
в магнитосфере. жителей данной страны, но и сопредельных государств.
Значительные экологические последствия имеют
выбросы сажи, угарного газа, углекислого газа и осо- Экономические последствия. В результате
бенно вредных (токсичных) химических веществ, а так- катастроф на газопроводах и хранилищах газа стра-
же тех соединений, которые, взаимодействуя с парами на несет огромные экономические потери: примерно
воды, в атмосфере образуют кислоты и т. п. (табл. 3). 40 тыс. дол. США за потерю 1 кт газа и около 6 тыс.
Кроме кислот, при высоких температурах (около 2000°) дол. США, затрачиваемых на ликвидацию последствий.
возможно образование оксидов азота, также способст- Например, в результате катастрофы на газопроводе
вующих образованию кислот. «Уренгой — Помары — Ужгород» (6 декабря 2007 г.) сго-
Массы выбросов указанных веществ на много поряд- рело около 2,6 кт газа и убытки составили 0,11 млн дол.
ков превышают массы этих веществ в атмосфере в ес- США и 0,025 млн дол. США, соответственно (вместе
тественных условиях над городами Украины (табл. 4). 0,13 млн дол. США). В то же время для поддержания
При пожаре на крупнейшем ПХГ может сгореть около мер безопасности на газопроводах и хранилищах газа
1 Гт газа, и в этом случае дополнительные поступления требуются существенно меньшие затраты.
сажи и акустической энергии существенно превысят со- Таким образом, своевременное предупреждение
держание сажи, энергии акустических волн и ВГВ в ат- техногенных катастроф на газопроводах и в хранили-
мосфере над Украиной. щах газа, возникающих по разным причинам, безуслов-
К очень серьезным и пока недостаточно изученным но, приведет к снижению уровня убытков, исчисляемых
последствиям может привести воздействие инфразвука сотнями миллионов долларов США, и позволит избе-
(да и низкочастотного звука), генерируемого огненным жать многих тысяч жертв.

Таблица 3
Массы и объемы выбросов при пожаре на ПХГ в зависимости от массы сгоревшего газа
Масса сгоревшего газа, кт 1 10 102 103 104 105 106
Объем дыма, куб. м 107 108 109 1010 1011 1012 1013
Масса аэрозолей, кт 10–2 0.1 1 10 102 103 104
Масса диоксида углерода, кт 2.2 22 2.2×102 2.2×103 2.2×104 2.2×105 2.2×106
Масса оксида углерода, кт 10–3 10–2 0,1 1 10 102 103
Масса сажи, кт 5×10–4 5×10–3 5×10–2 0,5 5 50 5×102
Масса кислот, кт 10–5 10–4 10–3 10–2 0,1 1 10
Таблица 4
Массы аэрозолей и газов, а также мощность акустического излучения в невозмущенных условиях
над городом в зависимости его площади (численности населения)
Площадь Масса Масса Мощность
Численность
города Масса Масса углекислого угарного Масса сажи, акустического
населения,
(Украины), пыли, т дыма, кг газа, газа, кг излучения,
тыс. чел
кв. км кт т кВт
100 2 000–2 500 30 1000 600 100 100 30–100
50 700–1 500 15 500 300 50 50 15–50
30 500–600 9 300 180 30 30 10–30
20 300–400 6 200 120 20 20 6–20
10 100–250 3 100 60 10 10 3–10
5 70–80 1.5 50 30 5 5 1.5–5
4 40–60 1.2 40 24 4 4 1–4
3 10–30 0.9 30 18 3 3 1–3
604 000 45 000 1.8×105 6×106 3.6×106 6×105 6×105 2×105–6×105

18
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

техногенные катастрофы и аварии


Таблица 5
Мощности акустического излучения при пожаре на ПХГ в полосах частот,
соответствующих d-, q-, a- и b-ритмам мозга человека
Площадь отверстия, кв. м 1 3 10 30 102 3×102 103
Мощность излучения (d-ритм), МВт 1.2×10–3 1.8×10–2 0.4 6 1.2×102 1.6×103 3.3×103
Мощность излучения (q-ритм), МВт 1.1×10–2 0.2 3.4 50 4.4×102 1.2×103 2.2×103
Мощность излучения (a-ритм), МВт 5.5×10–2 0.8 16 1.1×102 3.2×102 6×102 103
Мощность излучения (b-ритм), МВт 1.4 1.5 66 1.3×102 2.5×102 4.3×102 7.2×102
Отдельного рассмотрения требуют моральные, эти- Установлено, что массы выбросов дыма, сажи, угар-
ческие, социальные и политические последствия ката- ного газа и других химических вредных веществ при по-
строф на газопроводах и в хранилищах газа. жаре на ПХГ на много порядков могут превышать мас-
Основные итоги исследований крупнейших аварий при сы этих веществ в атмосфере над городами Украины и
транспортировке и хранении газа сводятся к следующему. могут сравниться с их массой в атмосфере (и превзойти
В результате длительной эксплуатации газопрово- ее) над всей Украиной.
дов и хранилищ газа (несколько десятков лет) около Показано, что энергия вторичных процессов, связан-
36 тыс. километров коммуникаций и сопутствующих им ных с ослаблением интенсивности солнечной радиации
инженерных сооружений находятся не вполне в удов- заброшенными в результате пожара в атмосферу аэро-
летворительном состоянии и требуют весьма срочного золями в десятки и сотни раз больше энергии первич-
ремонта и модернизации. Для восстановления мер без- ных процессов — пожаров.
опасности могут понадобиться отселение жителей бли- Показано, что сильные и продолжительные пожары
жайших населенных пунктов и связанные с этим значи- сопровождаются генерацией инфразвука в полосах би-
тельные финансовые и материальные затраты. оэлектрической активности мозга мощностью порядка
Были разработаны системный подход и методика 1–103 МВт. Эта мощность существенно превышает фо-
комплексного анализа основных физических эффектов новое значение мощности инфразвука на территории
и экологических последствий, позволяющая оценить Украины.
масштаб катастрофы на любом газопроводе и в любом Расчеты рисков чрезвычайных ситуаций показали,
хранилище газа. что дальнейшее содержание в неудовлетворительном
Рискам оказаться в зоне первичных и вторичных по- состоянии стареющих газовых коммуникаций и храни-
жаров на газопроводах и ПХГ подвергаются, соответст- лищ газа представляет собой серьезную угрозу эколо-
венно, около 3,6 и 43 тыс. км2 (или 0,6 и 7 % территории гической безопасности как для жителей близлежащих
Украины). На этих территориях проживает около 60 тыс. населенных пунктов, так и для жителей сопредельных
и 700 тыс. человек, соответственно. государств.

Численность населения земного Чтобы избежать надвигающейся ощущение нераздельной общности


шара и его плотность продолжают всепланетарной катастрофы, не- и ответственности за судьбу сво-
увеличиваться, количество требуе- обходимо осуществить кардинально ей планеты. Оно должно почув-
мой энергии и пищи растет, растет новые «прорывы» в науках, техно- ствовать себя экипажем одного
энерговооруженность людей, быстро логиях, попытаться частично рас- космического корабля, имя кото-
уменьшаются невозобновляемые ре- селить человечество в космосе рому «Планета Земля»... Необхо-
сурсы планеты, ускоряется ее за- и использовать внеземные ресурсы. дима новая мораль, которая может
грязнение. Быстрее увеличивается Параллельно с этим целесообраз- сложиться лишь на основе новых
численность населения у народов но приостановить индустриализа- запретов, так или иначе ограни-
с низким уровнем культуры, обра- цию, урбанизацию, рост народо- чивающих личный произвол. Далеко
зования и медицинского обслужи- населения, повысить удельный вес не все отдают себе отчет в том,
вания. «Качество» среднего жителя чистых источников энергии, осуще- что эта мораль будет достаточ-
Земли убывает. Расцветают вредные ствить полное внедрение замкнутых но жесткой: …будущему человеку
и враждебные цивилизации идеоло- циклов производства. Кроме того, придется быть дисциплинирован-
гии и антигуманные культуры. Все следует оптимизировать образова- ным членом экипажа, знающим свое
это может привести к краху земной ние, стабилизировать культуру, место, четко выполняющим свои
цивилизации, которая, возможно, ликвидировать антигуманные куль- обязанности, — он должен знать,
единственная во Вселенной. туры и идеологии, устранить соци- где, что и когда надлежит ему
Как предотвратить начало кра- ально-экономические и социально- делать и чего он не может де-
ха цивилизации, пока неясно. По политические барьеры. лать ни при каких обстоятельст-
существу, на планете необходимо Человечеству нужно пройти труд- вах! Это, конечно, не значит,
создать режим полета гигантского ный и долгий путь познания общих что человечеству следует превра-
космического корабля, где все на целей. Ему еще предстоит обрести титься в некий живой механизм,
учете, все воспроизводится, чи- чувство общности, создать новую подобный муравейнику или термит-
сленность населения стабильна, мораль и новую нравственность. нику. Люди обязаны сохранять и
большая часть национального дохо- Н. Н. Моисеев об этом высказал- развивать свою индивидуальность,
да идет на решение экологической ся следующим образом: свои способности, искать и на-
проблемы. Известно, что экологи- «Человечество, чтобы выжить на ходить новые и трудные решения
ческая очистка — дело очень до- Земле, должно почувствовать себя в непредусмотренных и не имевших
рогое. единым. Ему необходимо обрести прецедента ситуациях».

19
Александр Митрофанов
Спуск на воду НИС «Академик Николай Пилюгин»
Морской космический флот

Морские
космические суда
Академии наук СССР
Первые суда космического флота
и его история
ачиная со второй половины 50-х гг. ХХ в. в СССР оборудование судов производилось прямо у причалов
бурно развивалась отечественная ракетно-косми- морских торговых портов Одессы и Ленинграда. Каждое
ческая техника. Десятки институтов были привлечены к из судов было оснащено двумя комплектами радиоте-
конструкторским и испытательным работам по этой те- леметрических станций «Трал», способными принимать
матике. Для управления полетом космических аппара- и регистрировать десятки параметров с бортов космиче-
тов (КА) был создан командно-измерительный комплекс ских объектов. До того времени эти станции изготавли-
(КИК), включающий в себя Центр управления полетами вались только в автомобильном варианте, для морских
(ЦУП) и большую сеть наземных измерительных пун- условий доработать их не успевали по срокам. Поэто-
ктов (НИПов). Но для обеспечения непрерывной связи му автомобильные кузова с размещенной в них аппа-
космических аппаратов с Землей в любое время суток ратурой, но, разумеется, без шасси, опускали в трюмы
территории страны было недостаточно. Расчеты балли- теплоходов и крепили там по-морскому. В отдельных
стиков показали, что, к примеру, из 15–16 суточных вит- трюмах размещали бензоэлектрические агрегаты элек-
ков полета спутника вокруг Земли 6 проходят вне зоны тропитания станций. Антенны радиотелеметрических
радиовидимости с территории СССР. Со всей очевид- станций устанавливались на верхних мостиках судов.
ностью встала задача создания морских плавучих изме- Предстоящие запуски АМС (1960 г.) не оставляли
рительных пунктов. Так, в одном из подмосковных на- времени и на поставку другой техники, например ап-
учно-исследовательских институтов была открыта тема паратуры точного времени. А без точной привязки к
о разработке и создании плавучего телеметрического системе единого времени не могло быть и точных из-
комплекса (ПТК) для участия в проведении измерений мерений. По договоренности с разработчиками систем
в акватории Мирового океана при запусках КА и автома- космических кораблей было принято решение обеспе-
тических межпланетных станций (АМС). чить привязку параметров бортовых систем с точностью
В короткие по времени сроки (апрель–май 1960 г.) в полсекунды. Для этого на первых порах оказалось до-
были решены вопросы аренды судов Министерства статочным использовать точные морские хронометры
морского флота и переоборудования их в плавучие из- с использованием коротковолнового радиоприемника
мерительные пункты. Это были теплоходы (т/х) «Красно- Р-250. С помощью этого надежного приемника ход судо-
дар» и «Ворошилов» еще довоенной постройки Черно- вого хронометра точно привязывали к начальным мет-
морского морского пароходства и недавно построенный кам Всемирного единого времени. Состав экспедиций
т/х «Долинск» Балтийского морского пароходства. Пере- для работ в условиях заграничного плавания формиро-

20
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

вался из числа опытных специа- в исходную точку недалеко от


листов, способных в сокращен- острова Фернандо-По в Гви-

Морской космический флот


ном составе обеспечить сеансы нейском заливе, «Краснодар» и
связи на неприспособленных к «Ильичевск» расположились по
морским условиям технических трассе полета космической стан-
средствах. ции «Венера-1» в районе эквато-
В свой первый рейс суда Пла- ра (3–7° южной широты).
вучего телеметрического ком- Работа в океане состоялась
плекса вышли 1 августа 1960 г. 12 февраля. Измерительные пун-
Без учета состава экипажа, ка- кты приняли телеметрическую
ждая экспедиция состояла из информацию с межпланетной
10 человек, почти все они были станции. Возможность успешной
сотрудниками подмосковного работы измерительных пунктов,
НИИ-4 Министерства обороны. расположенных на судах, по кос-
В течение первого четырех- мическим объектам была под-
месячного рейса на судах была тверждена на практике.
отработана технология проведе- В это время завершалась
ния телеметрических измерений подготовка к запуску первого в
в океанских условиях. Работы по «Академик Николай Пилюгин» в доке. мире космического корабля с
значимым пускам КА состоялись Хорошо виден винторулевой комплекс человеком на борту. В Центре
только в следующем, втором управления принимается реше-
рейсе Атлантического комплекса, который начался в ние значительно увеличить зону радиовзаимодействия
январе 1961 г. (видимости) летящего космического аппарата с команд-
В первый рейс теплоходы «Краснодар» и «Ильи- но-измерительным комплексом, использовать для при-
чевск» (ранее назывался «Ворошилов») вышли из ема телеметрических сигналов с космического корабля
Одессы 1 августа 1960 г. «Долинск» ушел из Ленингра- три морских измерительных пункта, располагаемых
да позже — 30 августа, так как его скорость в полтора в Тихом океане, и три морских измерительных пункта
раза превышала скорости двух других судов. 19 сентя- в Атлантическом океане. Особенно важно было полу-
бря суда прибыли в точки, назначенные для проведения чить в океане оперативную телеметрическую инфор-
сеансов связи, и приступили к тренировкам. мацию о времени включения и выключения тормозной
На первых же порах возникли большие трудности в двигательной установки и о работе бортовых систем на
поддержании радиосвязи с наземной службой управле- участке торможения.
ния космическим полетом. В отдельные периоды связь Экспедиции на теплоходах «Краснодар», «Ильи-
полностью нарушалась из-за условий прохождения чевск» и «Долинск» провели работу с беспилотными
радиоволн. Пришлось в качестве ретрансляторов ис- космическими кораблями серии «Восток», запуск кото-
пользовать различные радиостанции, в том числе ра- рых предшествовал полету Юрия Гагарина. Во время
диостанцию поселка Мирный в Антарктиде. Наземная этих запусков детально проверялись все звенья, участ-
телеметрическая аппаратура, установ-
ленная на судах, не была предназна-
чена для работы в тропиках, в услови-
ях высокой температуры и влажности.
Она часто выходила из строя. Трудно
было проявлять без специального обо-
рудования, рассчитанного на условия
тропиков, большое количество фото-
пленки. В процессе тренировок прио-
бретались необходимый опыт и навыки
в быстрой выдаче экспресс-информа-
ции, вырабатывались рекомендации
для последующего переоборудования
судов.
Первый экспедиционный рейс про-
должался до ноября. В процессе тре- Модель «Академика Николая Пилюгина»
нировок была отработана технология
подготовки и проведения телеметри-
ческих измерений в океане, однако
сеансы связи с реальными объектами
не проводились. Все три судна возвра-
тились на Черное море: «Долинск» —
в Новороссийск, «Краснодар» и «Ильи-
чевск» — в Одессу.
Второй экспедиционный рейс на-
чался в январе 1961 г. Предстоял за-
пуск первой в мире автоматической
межпланетной станции в направлении
Венеры. Теплоход «Долинск» вышел Seven Seas Navigator (переоборудованный «Пилюгин»)

21
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

и анализа телеметрической и научной


информации, аппаратура единого вре-
Морской космический флот

мени, средства дальней радиосвязи


для обмена информацией с Центром
управления полетом.
Корабельные измерительные пун-
кты работали напряженно. Часто у них
даже не оставалось времени для захо-
да в порты, чтобы пополнить запасы.
Поэтому в июне 1962 г. было принято
решение о выделении в распоряжение
научно-исследовательского института
еще одного судна — танкера «Аксай».
Его основная задача состояла в снаб-
«Ристна» жении топливом и пресной водой нахо-
дящихся для проведения сеансов свя-
вующие в выведении космических кораблей на орбиту, зи в океане корабельных измерительных пунктов.
в управлении их орбитальным полетом и посадке на Танкер имел дизельную главную силовую установку
Землю. мощностью 2 900 л. с. Его длина составляла 105,4 м, ши-
12 апреля 1961 г. корабельные измерительные пун- рина — 14,8 м, полное водоизмещение — 5 000 т, осад-
кты, расположенные на трассе космического полета ка — 5,0 м. Скорость — 14 уз., дальность плавания —
в Атлантическом и Тихом океанах, успешно приняли 10 000 миль. Экипаж судна 39 человек. На «Аксае» была
телеметрическую информацию о работе бортовых сис- установлена аппаратура для приема и обработки теле-
тем космического корабля «Восток» и научную инфор- метрической информации и аппаратура единого вре-
мацию о жизнедеятельности космонавта. Информация мени. Ее обслуживала экспедиция в составе 6 человек.
была передана в Центр в установленные сроки. Так Таким образом, попутно со снабжением научно-исследо-
впервые в мире был совершен полет человека в космос. вательских судов водой и топливом «Аксай» мог прини-
С этого памятного дня уже ни один запуск межпланет- мать телеметрическую информацию из космоса.
ных станций и пилотируемых космических кораблей не В первый рейс «Аксай» вышел из Одессы 3 сентября
проводился без участия измерительных пунктов мор- 1962 г. Он прошел через Суэцкий канал и Красное море
ского командно-измерительного комплекса. в Индийский океан и далее — мимо южной оконечности
После работы по контролю над полетом космиче- Африки в Атлантический океан. Отдав топливо и воду
ского корабля «Восток» теплоходы «Долинск», «Красно- научно-исследовательским судам и проведя серию се-
дар», «Ильичевск» возвратились в свои порты. Из этих ансов связи с космосом, «Аксай» через три месяца тем
трех судов наиболее долго плавал в качестве подвижно- же путем вернулся в Одессу. Рейс был трудным, так как
го измерительного пункта «Долинск». Его экспедицион- на протяжении всего похода танкер преследовали же-
ное оборудование между научными рейсами подверга- стокие штормы.
лось модернизации и было для того периода развития «Долинск», «Краснодар», «Ильичевск» и «Аксай»
космической техники вполне современным. несли вахту в океане до 1965–1973 гг., обеспечивая
Главные размерения научно-исследовательского запуски пилотируемых и автоматических космиче-
судна «Долинск»: длина 139,4 м, ширина 17,7 м. Пол- ских объектов. В 1965–1966 гг. на смену «Краснодару»
ное водоизмещение составляло 8 800 т, осадка — и «Ильичевску» пришли новые экспедиционные суда
7,0 м. Главная энергетическая установка — дизель «Ристна» и «Бежица».
мощностью 6 300 л. с., скорость 15 уз., дальность пла- «Бежица»  имело водоизмещение 17 000 т. Его глав-
вания 16 000 миль. Экипаж судна 42 человека, экспе- ные размерения: наибольшая длина 155,7 м, наиболь-
диция — 16 человек. Научно-техническое оснащение шая ширина 20,6 м, осадка с полными запасами 8,4 м.
судна составляли станции для приема, регистрации Скорость 15,6 уз. обеспечивалась дизельной энерге-
тической установкой мощностью 8 750 л. с. Дальность
плавания 16 000 миль. Экипаж 44 человека, экспедиция
16 человек. Главные размерения «Ристны»: наиболь-
шая длина 105,8 м, наибольшая ширина 14,6 м. При
полном водоизмещении 6 680 т судно имело осадку
6,5 м. Главная энергетическая установка — дизель
мощностью 3 250 л. с. Скорость 13,5 уз., дальность пла-
вания 8 500 миль. Экипаж судна 32 человека, экспеди-
ция 12 человек.
Космические и служебные системы на «Бежице» и
«Ристне» включали в себя аппаратуру для приема, реги-
страции и обработки телеметрической и научной инфор-
мации и аппаратуру единого времени. Это были более
совершенные станции по сравнению с установленными
на прежних судах. Новые, более мощные передатчи-
ки позволили повысить устойчивость связи с Центром
управления полетом. Новые теплоходы оборудовали
Переоборудование «Геническа» в НИС установками для кондиционирования воздуха, улучши-
«Космонавт Владимир Комаров» лись условия вентиляции и охлаждения аппаратуры.

22
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

Стали более удобными служебные


помещения экспедиции и значительно

Морской космический флот


улучшена обитаемость. В 1973–1977 гг.
«Долинск», «Ристна» и «Бежица» были
возвращены морским пароходствам и
использовались как грузовые суда.
Экспедиции теплоходов «Красно-
дар», «Ильичевск», «Долинск» и «Ак-
сай» до 1963 г. формировались из чи-
сла сотрудников НИИ-4 Министерства
обороны. Рост объемов испытаний
космических аппаратов требовал со-
вершенствования организации работ.
В соответствии с директивой Гене-
рального штаба от 26 ноября 1962 г. «Космонавт Владимир Комаров»
в следующем году все работы, свя-
занные с формированием экспедиций, организацией ские корабли (проект «Селена-1», главный конструктор
и проведением измерений, были переданы Командно- П. С. Возный).
измерительному комплексу (войсковой части 32103), В организации работ по переоборудованию судов,
в составе которого была сформирована  специальная вводу их в эксплуатацию руководящая роль принадле-
войсковая часть 26179, которая позже стала называть- жит офицерам ЦУКОС и ученым филиала НИИ-4 МО.
ся 9-м Отдельным морским командно-измерительным Экспедиции этих корабельных измерительных и радио-
комплексом (9-й ОМ КИК) в составе Командно-изме- телеметрических комплексов возглавили офицеры вой-
рительного комплекса, подчиненного Центральному сковой части 26179.
управлению космических средств (ЦУКОС, с 1970 — Суда ОМ КИК, находясь под флагом СССР, выходи-
ГУКОС) Министерства обороны СССР. Командиром ли в рейс под легендой судов снабжения рыболовного
этой части был назначен 26 апреля 1963 г. капитан флота. Личный состав экспедиций оформлялся в соста-
первого ранга В. г. Безбородов, который работал в этой ве экипажа, специальная техника в формуляре судна
должности по 1983 г. Все экспедиции имели штаты са- не указывалась. В результате такой скрытности любой
мостоятельных войсковых частей (директива Генераль- заход в порт мог привести к неприятностям и провока-
ного штаба № 314/1/00364 от января 1973 г.). циям. Так, под арестом в портах захода оказывались
25 ноября 1966 г. было принято постановление «Ильичевск», «Ристна», «Кегостров».
ЦК КПСС и СМ СССР «Об увеличении количества су- Ввиду этого распоряжением Совета Министров
дов плавучего радиотелеметрического комплекса СССР № 1356 от 10 июля 1967 г. все плавучие изме-
МО СССР». В соответствии с этим постановлением рительные пункты были включены в состав экспеди-
количество судов планировалось увеличить на 5 еди- ционного флота Академии наук СССР при сохранении
ниц. В марте–июне 1967 г. все пять судов были приняты функций оперативного руководства за Министерством
в эксплуатацию. Их создавали: обороны. Отделом морских экспедиционных работ Ака-
33 Балтийский судостроительный завод переобо- демии наук СССР с 1951 г. по 1986-й, до последних
рудовал теплоход «Геническ» (проект 595) в первый дней своей жизни, бессменно руководил знаменитый
морской командно-измерительный пункт «Космонавт исследователь Арктики И. Д. Папанин.
Владимир Комаров» (проект «Сириус», главный кон- Об участии этих судов в работах по освоению кос-
структор А. Е. Михайлов); мического пространства и верхних слоев атмосферы
33 Выборгский судостроительный завод переобору- было объявлено ТАСС 18 июня 1967 г. На всех кора-
довал теплоходы «Кегостров» и «Моржовец» (проект блях был поднят вымпел Академии наук СССР, и они
596) в радиотелеметрические корабли (проект «Селе- при всех внешних сношениях с портовыми властями
на-1», главный конструктор П. С. Возный); и в прессе стали именоваться научно-исследователь-
33 Ленинградский судостроительный завод име- скими судами АН СССР. Распоряжением Президиума
ни Жданова переоборудовал теплоходы «Боровичи» АН СССР от 4 ноября 1970 г. при Отделе морских
и «Невель» (проект 596) также в радиотелеметриче- экспедиционных работ была создана «Служба косми-

Тактико-технические
Ворошилов Краснодар Долинск Аксай Ристна Бежица
данные
Водоизмещение 3 904 GRT 4 121 GRT 8 800 т 5 000 т 6 680 т 17 000 т
Наибольшая длина 110,6 м 113,69 м 139,4 м 105,4 м 105,8 м 155,7 м
Наибольшая ширина 15,8 м 16,43 м 17,7 м 14,8 м 14,6 м 20,6 м
Осадка – 6,88 м 7м 5м 6,5 м 8,4 м
Мощность силовой установки – – 6 300 л. с. 2 900 л. с. 3 250 л. с. 8 750 л. с.
Скорость 12 уз. 12 уз. 15 уз. 14 уз. 13,5 уз. 15,6 уз.
Год и место постройки 1924 Англия 1925 Швеция 1959 Финляндия 1961 Финляндия 1963 ГДР 1963 Херсон
Год начала службы 1960 1960 1960 1962 1966 1967
Год списания со службы 1965 1965 1973 1972 1976 1977

23
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

связи, Министерства судостроитель-


ной промышленности и Минобороны.
Морской космический флот

В 1975–1979 гг. в строй вступили че-


тыре НИС типа «Космонавт Владислав
Волков», спроектированные и постро-
енные в Ленинграде (проект 1929 «Се-
лена-2», ЦКБ «Балтсудопроект», глав-
ный конструктор Б. П. Ардашев).
К концу 1979 г. флот СКИ ОМЭР на-
считывал 11 судов, базировавшихся в
Ленинграде и Одессе:
в Одессе —
33 «Космонавт Юрий Гагарин» —
в/ч 30108,
33 «Академик Сергей Королев» —
в/ч 29508,
33 «Космонавт Владимир Кома-
ров» — в/ч 29466,
Схема общего расположения «Геническа»: в Ленинграде —
а — вид сбоку, б — продольный разрез 33 «Боровичи» — в/ч 30057,
33 «Кегостров» — в/ч 40217,
ческих исследований» (СКИ ОМЭР АН СССР). При- 33«Моржовец» — в/ч 40215,
надлежность к Академии наук СССР была одной из 33«Невель» — в/ч 29480,
особенностей службы военнослужащих войсковой ча- 33«Космонавт Владислав Волков» — в/ч 49517,
сти 26179 и накладывала на каждого сотрудника экспе- 33«Космонавт Павел Беляев» — в/ч 49504,
диций повышенную ответственность. В соответствии с 33«Космонавт Георгий Добровольский» —
постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 3 сентября в/ч 59944,
1968 г. в период с 1970 по 1971 гг. вступили в строй 33«Космонавт Виктор Пацаев» — в/ч 59945.
еще два корабельных измерительных комплекса: Управление всем этим мощным флотом, координа-
«Академик Сергей Королев», построенный Черномор- цию его действий с наземными пунктами и осуществля-
ским судостроительным заводом (проект «Канопус») ло руководство СКИ ОМЭР.
по проекту ЦКБ «Черноморсудопроект», главный кон- Первый начальник ОМЭР (1951–1986 гг.) — дважды
структор С. М. Козлов (флаг поднят 26 декабря 1970 г.) Герой Советского Союза Иван Дмитриевич Папанин.
и «Космонавт Юрий Гагарин», построенный Балтий- Первый командир в/ч 26179 (ПТК, ОПИК, 9-й
ским судостроительным заводом (проект «Феникс») по ОМ КИК, 1963–1983 гг.) — капитан 1-го ранга Виталий
проекту ЦКБ «Балтсудопроект», главный конструктор Георгиевич Безбородов.
Д. г. Соколов (флаг поднят 14 июля 1971 г.). В коопера-
ции по созданию обоих судов участвовали предприятия Суда космического флота решали четыре основные
Министерства общего машиностроения, Министерства задачи:
1. Связь с экипажем космического
аппарата.
Для контроля над действиями эки-
пажа, для обмена информацией и
для проведения репортажей с орбиты
Центру управления полетом и космо-
навтам, находящимся на борту косми-
ческого аппарата, необходимы каналы
речевого и телеграфного радиообмена,
а также каналы приема и передачи те-
левизионного изображения. Оснащен-
ные станциями УКВ и спутниковой свя-
зи суда СКИ ОМЭР были способны эти
каналы поддерживать.
2. Управление.
Космическим аппаратом, выведен-
ным на орбиту, необходимо управлять.
Управление может происходить и без
участия экипажа, автоматически, по
заданной программе или дистанци-
онно, путем посылки радиокоманд.
При этом команды готовятся в Центре
управления полетом и ретранслируют-
ся на борт аппарата через наземные
или морские измерительные пункты.
Схема общего расположения «Космонавта Владимира Комарова»: По командам управления движением
а — вид сбоку, б — продольный разрез корректируется орбита космического

24
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

аппарата и его ориентация в простран-


стве, выдается тормозной импульс при

Морской космический флот


посадке на Землю и многое другое.
По командам управления включа-
ются и меняются режимы электронной
аппаратуры, включается резервное
оборудование при неисправностях.
3. Траекторные измерения:
Траекторные измерения необходи-
мы для расчета параметров орбиты
космического аппарата и прогнозиро-
вания его движения, а в конечном сче-
те — для управления его полетом. Для
измерения траектории используются
данные, полученные с нескольких из-
мерительных пунктов. При этом важно
иметь точные координаты самих этих
пунктов. Морские измерительные пун-
кты были способны выполнять задачу «Космонавт Георгий Добровольский»
траекторных измерений благодаря корабельным сис- кета-носитель «Энергия» и многоразовый космический
темам точного позиционирования и стабилизации по- корабль «Буран».
ложения. Выполняя задачи, связанные с испытаниями косми-
4. Телеметрические измерения. ческой техники, например беспилотного орбитального
Телеметрические измерения — это прием и обработ- ракетоплана БОР-4 и многоразового космического ко-
ка данных о состоянии бортовых систем космических рабля «Буран», суда СКИ ОМЭР взаимодействовали
аппаратов, о режимах их работы, о состоянии здоровья со специализированными кораблями ВМФ СССР — ко-
космонавтов и т. п. раблями Тихоокеанской гидрографической экспедиции
В процессе выведения космического аппарата на ор- (ТОГЭ) и поисково-спасательными кораблями Черно-
биту и управления его движением при посадке или раз- морского флота ВМФ СССР. Районы их плавания охва-
гоне по каналам телеметрии с борта передается инфор- тывали Атлантический, Индийский и Тихий океаны, а
мация о моментах включения и выключения двигателей, также ряд внутренних морей. Наиболее часто сеансы
об ориентации аппарата в пространстве. связи с космосом проводились из Северной и Цент-
Телеметрические данные в сочетании с результата- ральной Атлантики, из Мексиканского залива, Кариб-
ми траекторных расчетов позволяют точнее управлять ского и Средиземного морей. Можно ориентировочно
движением космического аппарата или, например, точ- указать границы районов плавания: по широте — от 65°
нее определять время и место его посадки на Землю. северной до 60° южной, по долготе — от 115° восточ-
Вне зоны радиовидимости с Земли в нештатных или ной до 85° западной, от Исландии на севере до мыса
аварийных ситуациях на борту КА только корабельный Горн на юге.
командно-измерительный комплекс на основании теле- Для экспедиций, выходивших в рейсы из Одессы, ти-
метрической информации мог на этих витках выдать на пичным являлся маршрут: Одесса — проливы Босфор
его борт не только рекомендации, но и, в случае необ- и Дарданеллы — Средиземное море — Атлантический
ходимости, другие команды, вплоть до посадки в рас- океан — Канарские острова — остров Куба — Кариб-
четную точку. ское море — Мексиканский залив — северная часть Ат-
лантического океана. Протяженность такого маршрута
Вся история развития советской космонавтики тес- составляла примерно 10 тысяч миль.
но связана с надежной поддержкой со стороны «мор- Для судов, уходивших в рейсы из Ленинграда, типич-
ского космического флота». Назначением «больших» ным являлся другой маршрут: Ленинград — Балтийское
одесских судов было управление кос-
мическими аппаратами, траекторные
и телеметрические измерения, поддер-
жка связи с экипажами космических
кораблей и станций. Назначение ле-
нинградских судов — телеметрические
измерения и поддержка связи.
В годы существования СКИ ОМЭР
ее научно-исследовательские суда ра-
ботали в Атлантическом, Индийском и
Тихом океанах. Объектами их работы
были долговременные орбитальные
станции «Салют» и «Мир», космиче-
ские корабли «Союз», «Союз-Т», «Со-
юз-ТМ», транспортные корабли «Про-
гресс», многочисленные спутники как
военного, так и гражданского назначе-
ния — спутники связи, разведки, систе-
мы позиционирования ГЛОНАСС, ра- «Космонавт Юрий Гагарин»

25
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

Основные ТТХ судов Космической службы


Академик
Морской космический флот

Космонавт Космонавт Академик Космонавт Николай


Моржовец Владислав Владимир Сергей Юрий Пилюгин
Наименование
(1967 г.) Волков Комаров Королев Гагарин (спуск
(1977 г.) (1967 г.) (1970 г.) (1971 г.) на  воду
1991  г.)
Класс Регистра УЛ*Р 4/1 С КМ*Л1 [1] Л*Р 4/1 С ЛЗ* 4/1 С [2] ЛЗ*Р 4/1 С КМ*Л1 [2] А2
экспедиц. спец. назн.
Длина  между перпендикулярами, м 113,0 113,0 140,0 167.9 214,0 150,0
Ширина, м 16,7 16,7 23,0 25,0 31,0 24,0
Высота борта на миделе, Н 8,3 10,8 14,8 15.7 15,4 12.3
Осадка средняя, м 4,67 6,56 8.60 7,93 8,50 6,64
Водоизмещение полное, т 6 100 8 950 17 850 21 250 35 400– 16 280
45 000*
Скорость, уз. 15,6 14,7 15,8 17,5 18,0 17,5
Автономность, сут. 90 90 120 120 130 120
Дальность плавания, мили 9 000 16 000 19 000 22 500 20 000 20 000
Численность экипажа и
89 139 239 307 348 212
экспедиции, чел.
Главные двигатели:
тип Дизель Дизель Дизель Дизель Турбина Дизель
9ДКРН 50/110 9ДКРН 50/110 6ДКРН 74/160 8ДКРН 74/160-2 ПТУ-ТС-2 6ДКР11 42/136-10
мощность, кВт 3 825 3 825 6 620 8 826 13 975 2 x 4 850
Количество валов Одновальное с ВФШ Двухвальное
с ВРШ
Мощность электростанции, кВт 1 500 2 490 3 600 4 200 7 500 6 400
Холодопроизводительность,
720 1 150 1 800 3 300 5 700 3 200
тыс. ккал/ч
Количество ярусов корпуса 1 — нос,
4 5 5 4 4
3 — корма
Количество непроницаемых отсеков 7 7 15 13 10 13
Балласт, т:            
твердый 0 1230 1560 0 0 0
постоянный жидкий 209 377 0 1 209 9 500 160
жидкий принимаемый 975 0 0 993 10 790 0
Судно, положенное в основу
Лесовоз Лесовоз Сухогруз Сухогруз Танкер Новый проект
создания
* Водоизмещение полное включает массу постоянного жидкого балласта около 9 600 т, необходимого для обеспече-
ния мореходности при наличии высоко расположенных четырех антенн диаметром 25 и 12 м. В рейсе балласт прини-
мается дополнительно по мере расходования запаса топлива и воды при 6-месячной  автономности.

море — Северное море — пролив Ла-Манш — Атлан- датчик должен заработать от программного устройст-
тический океан — Канарские острова. Далее маршрут ва (над Южным полюсом) и передавать информацию,
разветвляется: Гвинейский залив — Индийский океан которую должны были принять НИСы, стоявшие вдоль
(или через Суэцкий канал — Красное море); Централь- 68° в. д. от острова Кергелен на 50° ю. ш. до острова
ная и Южная Атлантика — Огненная Земля — Тихий Сокотра на 12° с. ш. В самой южной точке, у Кергеле-
океан; остров Куба. Расстояние по океанским путям на- на, находился «Невель». На 31°33’ ю. ш. и 66°48’ в. д.
иболее отдаленной точки этого маршрута от Ленингра- дрейфовали «Боровичи». Координаты «Моржовца»
да свыше 10 тысяч миль. За один рейс суда проходили были 17°00’ ю. ш. и 65°30’ в. д., «Бежицы» — 11°24’
обычно около 30–40 тысяч миль. с. ш. и 58°08’ в. д. Прибыло соединение судов и кора-
Примером масштабности операций Космическо- блей ВМФ. Четыре судна Поисково-спасательной служ-
го флота СССР может служить обеспечение посадки бы (ПСС) — «Тоснолес», «Выборглес», «Суздальлес»
на Землю космического аппарата «Зонд-5» в 1968 г. и «Свирьлес» — были оснащены радиотехническими
18 сентября «Зонд-5» облетел Луну и направился к Зем- средствами поиска, вертолетами Ка-25, системами
ле. 21 сентября — посадка «Зонда-5». В 16:00 была подъема приводнившихся КА на борт, устройствами
выдана последняя команда. Телеметрический пере- их крепления и хранения. В состав соединения вхо-

26
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

дили экспедиционные океа- но оборудование приема те-


нографические суда (ЭОС) леметрической информации

Морской космический флот


«Василий Головнин», «Семен и находящиеся на судне со-
Дежнев», «Андрей Вилькиц- трудники НПО измерительной
кий», «Федор Литке», танкер техники (город Королев) пока
«Ханой», плавбаза «Котель- еще продолжают выполнять
ников». Руководил действи- работы по приему телеметри-
ями соединения командир ческой информации и обеспе-
эскадры ПСС контр-адмирал чению связи с космическими
В. М. Леоненков. Для пои- аппаратами, в том числе  с
ска с воздуха был выделен Международной космической
самолет Ту-95РЦ Северного станцией (МКС). Приказом по
флота. Всего в обеспечении Министерству культуры РФ от
поиска и спасения «Зонда-5» 24.07.2015 г. «Космонавт Вик-
участвовало около 20 судов тор Пацаев» включен в список
отечественного флота. Они объектов культурного насле-
также разместились по 68-му дия, подлежащих государст-
меридиану, вдоль следа про- венной охране.
гнозируемой траектории спус- Значение флота Службы
ка. Каждому был определен космических исследований
персональный район поиска неоценимо. В его истории нет
300 х 100 миль… В родные Плавательный бассейн на «Космонавте Юрии Гагарине» случаев, когда какие-либо не-
порты суда Космического штатные ситуации на орбите
флота вернулись к февралю 1969 г., успев отработать оказывались незамеченными, а причина — неизвест-
по беспилотному космическому кораблю «Союз-2», по ной. Есть одно исключение — спуск с орбиты корабля
пилотируемым «Союз-3», «Союз-4» и «Союз-5», вы- «Союз-11» и гибель его экипажа. Тогда в критической си-
полнив третью коррекцию и обеспечив прием телеме- туации группа управления полетами не сумела вовремя
трии от «Зонда-6», который осуществил управляемый расставить суда в заданных точках Атлантики, и связь с
спуск на территорию СССР. аппаратом на спуске была утеряна.
«Перестройка» и последовавший за ней распад Со- В течение многих лет, до начала 90-х, флот исправно
ветского Союза нанесли сокрушительный удар по Кос- выполнял свои задачи. Затем большинство судов было
мическому флоту некогда могучей державы. В 1989 г. списано и отправлено на слом, что оказало негативное
были расформированы экспедиции «малых» судов про- влияние на выполнение космической программы Рос-
екта «Селена-1». В 1990 г. эти суда проданы на слом. сии. Оставшиеся четыре судна в 1996 г. были переданы
В 1989 г. исключено из состава ОМ КИК и продано в Российское космическое агентство, но и там они ока-
новому владельцу — «ЭКОС-Конверсия» НИС «Космо- зались без работы.
навт Владимир Комаров». В 1994 г.   судно было прода- Именно тогда, в 1996 г. окончилась неудачей мис-
но на слом в Аланг (Индия). В 1991–1994 гг. вернулись сия межпланетной станции «Марс-96». В том районе
из своих последних экспедиционных рейсов остальные Атлантики, где НИС обычно отслеживали работу раз-
суда и надолго встали «на прикол». гонного блока, принять информацию оказалось неко-
С 01.04.1995 г. согласно директиве Генштаба Воо- му, так как готовое к работе судно «Космонавт Виктор
руженных сил Российской Федерации № 314/3/012 от Пацаев» в море не вышло. В работе разгонного блока
26.01.95 г. прекращено финансирование ОМ КИК. СКИ произошел сбой. Наземный измерительный пункт, не
ОМЭР перестала существовать. В 1995 г. суда «Космо- зная, что аппарат не вышел на расчетную траекторию,
навт Владислав Волков», «Космонавт Павел Беляев», не смог скорректировать направление приема антенн
«Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт и получить набор данных, достаточный для анализа
Виктор Пацаев» были переданы из ведения Министер- и для коррекции полета. На третьем витке «Марс-96»
ства обороны в Российское космическое агентство (Ро- сгорел в атмосфере. Причину сбоя выяснить не уда-
скосмос). лось. Таков результат отсутствия телеметрического
В 1996 г. суда «Космонавт Юрий Гагарин», «Ака- судна в нужное время в нужном месте. Подобный слу-
демик Сергей Королев», доставшиеся после распада чай произошел и в 2012 г. с межпланетным аппаратом
СССР в 1991 г. Черноморскому морскому пароходству «Фобос-Грунт». Ни один из наземных измерительных
(Украина), сменили названия на «АГАР» и «ОРОЛ» и пунктов России не сумел получить с аппарата инфор-
были проданы на слом в Аланг (Индия). мацию. Достоверных данных о том, что вызвало ава-
В 1999 г. были предприняты шаги к участию рию, нет. Руководитель Роскосмоса был вынужден де-
НИС «Космонавт Георгий Добровольский» в проекте лать предположения об умышленных или случайных
«Морской старт» (Sea Launch). На судно была установ- воздействиях на аппарат при пролете над западным
лена соответствующая аппаратура, начата подготовка полушарием.
к выходу в рейс. Но он так и не состоялся. Так история подтверждает правильность расчета
В 2000 г. ушли на слом «Космонавт Владислав Вол- С. П. Королева на возможности плавучих измеритель-
ков» и «Космонавт Павел Беляев», в 2006 г.  — «Космо- ных пунктов. Так мы сейчас убеждаемся, что в нештат-
навт Георгий Добровольский». К настоящему времени ной ситуации при отсутствии надежных средств связи с
продолжает существовать лишь одно судно «морского космическими аппаратами всегда существует риск поте-
космического флота» — «Космонавт Виктор Пацаев», рять, не получить важную информацию, необходимую
стоящее в порту Калининграда в качестве экспоната Му- для предотвращения подобных нештатных ситуаций
зея Мирового океана. На борту судна частично сохране- в будущем.

27
Владимир Головко
ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА

Противогаз
Зелинского Этотъ противогазъ предохраняетъ отъ всъхъ неприятельскихъ удушливыхъ газовъ,
какъ употребляемыхъ въ виде облака, такъ и въ снарядахъ.
Наставление для пользования сухимъ угольнымъ противогазомъ
профессора Зелинскаго

Страшен не газ — страшен противогаз.


Английский афоризм времен Первой мировой войны

ервым эффективным отравляющим газом, ис-


пользованным немцами в Первой мировой вой-
не, оказался хлор. Немецкие химические компании
BASF, «Хехст» и «Байер» производили хлор в ка-
честве побочного продукта получения красителей.
В сотрудничестве с Фрицом Хабером из института
Кайзера Вильгельма в Берлине они начали разработку
методов применения хлора против войск противника.
22 апреля 1915 г. в 17 ч со стороны немецких по-
зиций между населенными пунктами Биксшуте и Лан-
гемарк над поверхностью земли появилась полоса
белесовато-зеленоватого тумана. Через 5–8 мин этот
необычный туман продвинулся на тысячу метров и
бесшумной гигантской волной накрыл позиции на
участке фронта французских войск (45-я алжирская и
87-я территориальная дивизии). Находившиеся в тран-
шеях военнослужащие неожиданно стали задыхаться
от ядовитого газа. Это был хлор. Хотя сейчас его труд-
но отнести к боевым отравляющим веществам (ОВ),
тем не менее французская армия понесла громадные
потери. От удушливого, вызывающего мучительный
кашель газа не было спасения. 5 тысяч воинов поги-
бли, еще 10 тысяч навсегда потеряли здоровье.
Хлор обжигал органы дыхания, разъедал легкие.
Пораженные газом падали, непораженные, беззащит-
ные перед ядовитым газом и охваченные паникой, бе-
жали. Немецкие войска на фронте в 6 километров вы-
пустили из 5 730 баллонов до 180 тонн хлора.
Впоследствии отравляющие газы были применены
Германией 24 апреля против 1-й канадской дивизии,
2 мая — около «Фермы-мышеловки», 5 мая — против
британцев. Вскоре хлор был применен и против войск
российской армии: вначале на реке Равке, 6 августа
против защитников крепости Осовец, 31 мая газобал- применялись в промышленности, в боевой обстановке
лонной атаке подверглись войска в районе Болимова, не спасали. Германия продолжала широко использо-
около Варшавы — на участке фронта в 12 километров вать отравляющие газы. Нужно было спешно создать
немцы выпустили 264 тонны хлора. Пострадали 8 832 надежные средства защиты.
человека, 1 101 из них — погибли.
Во всем мире начали искать средства спасения от Вначале была моча
нового оружия, представлявшего невиданную до это- Антанта сразу заявила о том, что Германия нару-
го опасность. Аппараты для очистки воздуха, которые шила принципы международного права, однако Бер-
лин парировал это заявление тем, что Гаагская кон-
Противогаз. В 1849 г. Льюис Фектик Хаслетт венция запрещает только применение отравляющих
(Lewis Phectic Haslett) из Луисвилля, штат Кентукки, снарядов, но не газов.
США, запатентовал аналог современного противогаза. Первоначально средством защиты органов дыхания
Его устройство было изготовлено из шерстяной ткани стала марлевая повязка, пропитанная водой или чело-
веческой мочой, что более эффективно. Аммиак мочи
и было призвано фильтровать пыль и прочие примеси
нейтрализует свободный хлор (NH3 + Cl2 → HCl + NH2Cl).
в воздухе. Кстати, желающие могут посмотреть результат этой

28
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА


реакции — нерастворимый осадок светло-коричнева- данным образом отразились на направлении научных
того цвета, хлорамин, — в туалетах, где используется исследований знаменитого химика. В начале 1915
хлорная известь. Комплексообразующая способность г. весь мир был потрясен известием о том, что, на-
аммиака мочи в самом начале и спасала солдат от рушив международные договоры, немцы сначала на
смертоносного хлора. Стоит отметить, что у людей французском, а затем на русском фронте применили
историческая память об этом способе защиты от ОВ отравляющие газы. Сообщения об огромных потерях,
сохранилась на уровне подсознания — когда в Япо- которые несли неподготовленные войска от этого но-
нии организация «Аум Синрикё» применила в метро вого вида оружия, создали уныние и растерянность
ОВ зарин, то часть пострадавших использовала и на фронте и в тылу. Начались лихорадочные поиски
этот способ защиты, хотя для обеззараживания зари- средств борьбы с отравляющими веществами.
на моча непригодна. Но что делать? Жить-то хочется. Помимо естественного желания патриота ока-
Вначале изобретатели средств защиты предлага- зать помощь родине в момент грозной опасности,
ли маски, защищающие только от одного конкретного у Н. Д. Зелинского были и свои особые причины, за-
вида ОВ. Например, маска против хлора британского ставившие его принять участие в этой работе. Еще в
доктора Клуни Мак-Ферсона. 1885 г., во время заграничной командировки, работая
в лаборатории Геттингенского университета, он полу-
Николай Дмитриевич Зелинский чил новое, неизвестное прежде вещество — так назы-
О самом Зелинском и его работе над противогазом ваемый дихлордиэтилсульфид. В процессе изучения
рассказывает его ученик Степанов: этого вещества совершенно неожиданно для себя и
«Мировая война 1914 г. застала Н. Д. Зелинского для всех окружающих молодой русский ученый по-
в более чем скромной обстановке — в мало приспо- лучил тяжелые ожоги и вынужден был много недель
собленной для научной работы лаборатории Мини- пролежать в госпитале. И теперь, читая в газетах со-
стерства финансов в Петербурге, куда вынужден был общения о начале химической войны, Н. Д. Зелинский
устроиться ученый с мировым именем после ухода не только лучше, чем кто-либо, понимал страдания
из Московского университета. События войны неожи- пораженных ядовитыми газами, но и ясно отдавал

Зелинский Николай Дмитриевич родился


25 января (6 февраля) 1861 г. в Тирасполе, Херсон-
ской губернии.
В 1884 г. окончил Новороссийский универси-
тет в Одессе. В 1889 г. защитил магистерскую,
а в 1891 г. — докторскую диссертацию. В 1893–
1953 гг. профессор Московского университета.
В 1911 г. покинул университет вместе с группой
ученых в знак протеста против политики царско-
го министра народного просвещения Л. А. Кассо.
С 1911 по 1917 гг. работал директором Центральной
лаборатории министерства финансов и заведующим
кафедрой в Политехническом институте Петербурга.
Умер 31 июля 1953 г. Похоронен на Новодевичь-
ем кладбище в Москве. Именем Зелинского назван
Институт органической химии в Москве.

29
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА

Наставление для пользования сухимъ угольнымъ противогазомъ профессора Зелинскаго


Этотъ противогазъ предохраняетъ въ горлышке, противогазъ не можетъ 10) Прикрепи противогазъ, чтобы
отъ всъхъ неприятельскихъ удушли- действовать. онъ не болтался при ходьбе или во
выхъ газовъ, какъ употребляемыхъ 4) Придерживая коробку левой ру- время боя, привязавъ шнурокъ, на
въ виде облака, такъ и въ снарядахъ. кой, правой сними крышку и перене- которомъ болтается пробка, за ка-
Противогазъ состоитъ изъ резино- си ее черезъ голову. кой-нибудь ремень или перевязь, но
вой маски, плотно обтягивающей лицо 5) Быстро, но не суетясь, расправь не туго, чтобы не оторвать маски отъ
и голову и снабженной стеклами для маску, протри очки и смочи ихъ слю- коробки.
глазъ, и жестяной коробки, четырех- ной, чтобы не запотевали стекла. 11) Если маска порвалась во вре-
гранной (Петроградский обра-зецъ) 6) Возьми верхнее горлышко ко- мя газовой: атаки, возьми въ ротъ
или овальной (Московский образецъ робки въ ротъ и сильнымъ выдахомъ верхнюю горловину и дыши черезъ
длинный и образецъ казеннаго за- продуй коробку для удаления угольной нее, зажавъ носъ рукой и закрывъ
вода короткий). Коробка, содержитъ пыли. глаза. Это же можно делать, не сни-
задерживающий вредные газы уголь, мая маски, если станет очень тяжело
7) Возьми маску за утолщенный
особымъ способомъ приготовленный. дышать.
край большими пальцами изнутри,
Маска наглухо соединена съ коробкой 12) Неослабно наблюдай, чтобы
а остальными снаружи и, слегка рас-
такъ, что вдыхаемый воздухъ прохо- коробка всегда висела прямо (торч-
тянувъ маску въ стороны, всунь подбо-
дить черезъ коробку и обезврежива- комъ), а не лежала плашмя или на
родокъ возможно глубже въ нижнюю
ется. Коробка снабжена крышкой, боку.
часть маски, после чего равномер-
въ которую вкладывается маска для
но обоими руками натяни маску на
предохранения ея отъ повреждений.
голову такъ, чтобы она закрывала
Противогазъ носится черезъ пле- уши и чтобы стекла пришлись про-
чо, на тесьме ярлыкомъ (или ушкомъ) тив глаз. Длинной бороды носить
въ поле, причемъ нижнее отверстие не следуетъ: она мешает правиль-
коробки всегда должно быть плотно ному пользованию противогазомь.
заткнуто пробкой для предохранения Дяши спокойно, ровно и глубоко;
отъ сырости. не пугайся, если сначала будеть тя-
Надевание противогаза. жело дышать; это скоро пройдеть.
По газовой тревоге: по команде 8) Если маска давитъ гортань
или сигналу: «Надеть маски». или глаза, потягиваниями въ сторо-
1) Сними головной уборъ. ны расправь ее, не снимая съ лица.
2) Передвинь противогазъ съ бедра 9) Если маска имеетъ противъ
на передъ, освободивъ при этомъ тесь- носа резиновый палецъ, то запотъв-
му изъ подъ руки. Ярлыкъ или ушко дол- шия стекла протри этимъ пальцемъ
женъ быть обращенъ въ поле. вдвинувъ резиновый палецъ сво-
3) Осторожно, не ломая, вынь имъ внутрь, какъ палецъ перчатки
пробку изъ нижняго горлышка короб- (Осторожно! Не сломать стеколъ
ки. Если хоть часть пробки застряла и не отдирать ихъ отъ оправы).

себе отчет в том, что это — лишь начало и что за хло- ляные лепешки. Это навело гениального ученого на
ром, первым отравляющим веществом, примененным мысль, что наиболее простым и, главное, действен-
немцами, последуют более страшные. Ученый не ным окажется противогаз, в котором ядовитые газы
ошибся. Вскоре на фронте был применен дихлордиэ- будут поглощаться каким-либо пористым веществом.
тилсульфид, первой жертвой которого за тридцать лет Такой универсальный поглотитель и был найден —
до этого оказался Николай Дмитриевич; это отравля- им оказался обработанный горячим паром обычный
ющее вещество получило печальную известность под березовый уголь — или, говоря научным языком,
названием «иприт», или «горчичный газ». активированный порошкообразный или зернистый
Изучив вопрос, Зелинский решил, что поиски древесный уголь. Один грамм активированного угля
средств защиты от ОВ идут по неправильному пути. с чрезвычайно развитой капиллярностью имеет по-
В основном пытались найти поглотители, связываю- глощающую поверхность в 15 квадратных метров.
щие отдельно взятое ОВ, при этом упускалось из виду, В России хорошо подготовленные специалисты —
что в случае применения другого ОВ такой поглоти- химики, врачи и биологи — быстро поняли и горячо
тель окажется совершенно бесполезным. Необходи- одобрили эту идею.
мо было найти вещество, которое очищало бы воздух Предельно просто выглядела и конструкция дре-
от любого ОВ независимо от его химического состава. весно-угольного фильтрующего противогаза: гермети-
Прежде всего ученый попытался узнать — уда- ческая шлемовидная маска, надеваемая на голову, и
лось ли спастись хоть кому-нибудь из жертв химиче- подвешенная к ней коробка с сетчатым дном, напол-
ского нападения. Оказалось, что спаслись те воины, ненная активированным углем. Через месяц после
которые плотно укрылись шинелями, закутав ими и германской газовой атаки на реке Равке Зелинский
головы, или дышали через смоченные водой зем- представил свой противогаз в Военно-санитарное

30
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА


управление Русской армии. Все испытания прош-
ли успешно.
Но включение противогаза Зелинского в состав
средств противохимической защиты задержалось,
и не только из-за преступно-специфического от-
ношения к опальному профессору (как уже ранее
писалось, в 1911 г. он покинул Московский уни-
верситет — в знак протеста против реакционной
политики министра народного просвещения). Это
произошло еще и потому, что простота древесно-
угольного фильтрующего противогаза поражала
даже видных ученых, вызывая у них недоверие и
недоумение:
— Не может быть! Против химических газов —
активированный, ничем не пропитанный уголь?
И больше ничего?
По свидетельству А. Позднева, «именно так
и ответили английские ученые, которым рус-
ское командование послало для ознакомления
несколько первых противогазов Зелинского...».
Однако наибольшее противодействие оказал
Верховный начальник Военно-санитарного управ-
ления Русской армии принц Ольденбургский.

Подвиг во имя жизни фосгеном более часа. Николай II приказал наградить


Работы над поглотителем Зелинский завершил в его за проявленное мужество Георгиевским крестом.
июне 1915 г. и летом провел на себе его испытания. На вооружение Русской армии противогаз по-
В одно из изолированных помещений лаборатории ступил в феврале 1916 г. Противогаз Зелинского —
были введены два газа — хлор и фосген. Зелин- Кумманта также использовался странами Антанты.
ский, завернув в носовой платок около 50 граммов В 1916–1917 гг. Россия произвела более 11 млн штук
размельченного на мелкие кусочки активированного таких противогазов.
березового угля, плотно прижав платок ко рту и носу Так в России был создан знаменитый универсаль-
и закрыв при этом глаза, смог пробыть в этой отрав- ный противогаз.
ленной атмосфере, вдыхая и выдыхая через платок, Противогаз имел некоторые недостатки. Напри-
несколько минут. мер, перед применением его нужно было продувать
В ноябре 1915 г. инженер Э. Куммант разработал от угольной пыли. Коробка с углем, прикрепленная
резиновый шлем с очками, позволявший защищать к маске, ограничивала движение головы. Но поглоти-
органы дыхания и большую часть головы, используя тель из активированного угля стал самым признан-
противогазовую коробку с активированным углем, че- ным в мире.
рез которую осуществлялось дыхание людей.
3 февраля 1916 г. в Ставке Верховного главноко- Принц Ольденбургский
мандующего под Могилевом по личному приказу Им- С начала применения химического оружия все
ператора Николая II были проведены показательные дело газовой борьбы и противогазовой защиты было
испытания имевшихся образцов противохимической поручено Верховному начальнику санитарной и эва-
защиты, как российских, так и иностранных. Для этой куационной части Российской армии принцу А. П.
цели был доставлен специальный вагон-лаборатория. Ольденбургскому — считается первым начальником
Противогаз Зелинского — Кумманта испытывал на химических войск Российской армии.
себе лаборант Зелинского — С. С. Степанов. Он смог Начало деятельности принца на этом поприще свя-
пробыть в закрытом вагоне, наполненном хлором и зано с воззванием к женским организациям (институ-

Активированный уголь (Acti- и извлечения различных веществ.


vated charcoal), активный уголь, Сущность процесса активации со-
«карболен» — пористое вещество, стоит во вскрытии пор, находящих-
которое получают из различных ся в углеродном материале в закры-
углеродсодержащих материалов том состоянии. Это делается либо
органического происхождения: термохимически (предварительно
древесный уголь, каменноугольный материал пропитывают раствором
кокс, нефтяной кокс и др. Содержит хлорида цинка, карбоната калия или
огромное количество пор, поэтому некоторыми другими соединениями
обладает очень большой удельной и нагревают без доступа воздуха),
поверхностью на единицу массы, либо путем обработки перегре-
вследствие чего обладает высокой тым паром, или углекислым газом,
поглощающей способностью. При- или их смесью при температуре
меняют для очистки, разделения 800–850 ºС.

31
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА

Понятно, предложение Зелинского не встрети-


ло поддержки в высшем руководстве. Несмотря на
дружные протесты химиков и медиков, принц сумел
забраковать противогаз Зелинского и... получить
чрезвычайно выгодный заказ на поставку армии
трех миллионов негодных к употреблению противо-
газов своей конструкции.
Первые партии этих противогазов попали в око-
пы. Когда после очередной газовой атаки герман-
ских войск под Сморгонью на поле боя остались
сотни удушенных русских солдат, оказалось, что на
всех погибших были противогазы принца Ольден-
бургского. Скрыть трагедию и вопиющую бесполез-
ность этих противогазов не удалось. На передовой
и в тылу стали распространяться слухи об измене и
вредительстве. Назревал грандиозный скандал, ко-
торый правящим кругам надо было во что бы то ни
стало предотвратить.
Под давлением Генштаба, членов Государст-
венной Думы и Государственного совета был-таки
принят на вооружение противогаз Зелинского. Его
проверка в боевых условиях доказала высокую
надежность и эффективность. Имя русского про-
фессора обрело всемирную известность. Образцы
его противогаза были направлены в союзнические
армии. В конечном итоге те принципы, которые вне-
дрил в фильтрующем противогазе Николай Дмитри-
евич, стали общепринятыми.
Принц Ольденбургский срочно реконструировал
и свой противогаз, и первое, что он сделал, — вклю-
чил в него активированный березовый уголь. По-
сле такой «основательной» переделки от противо-
там, гимназиям и благотворительным организациям) газа принца мало что осталось. Но он сумел сберечь
о производстве ватно-марлевых повязок для защиты свои липовые авторские права, сохранить действие
солдат русской армии от удушливых газов. весьма доходного заказа на поставку 3 миллионов
Будучи в курсе всех исследований и предложений противогазов и даже предпринять обходные манев-
в империи, связанных с «противогазовой защитой», ры («ковы и каверзы», как говорили современники) с
принц активно лоббировал противогаз Зелинского и целью погасить или парализовать активность Зелин-
при этом продвигал противогаз своей конструкции. ского, в котором видел только опасного конкурента.
Одновременно с противогазом Зелинского испыты- Николай Дмитриевич негодовал и протестовал.
вался и прототип принца. Его противогаз содержал Он протестовал против того, что его противогазы
абсорбент из неактивированного угля с натронной производятся в недостаточном количестве, с доку-
(натристой) известью. При дыхании абсорбент ока- ментами в руках доказывал, что даже с украденной
меневал, а аппарат выходил из строя уже после не- идеей угольного газопоглотителя противогазы прин-
скольких тренировок. ца все же остаются недоброкачественными. Великий

Принц Александр Фридрих Констан- С 3 сентября 1914 г. занимал долж-


тин (Александр Петрович) Ольден- ность Верховного начальника санитар-
бургский (21.05.1844–06.09.1932). ной и эвакуационной части Российской
По линии отца — правнук императора Императорской армии. Организовывал
Павла I. В 1914 г. ему был пожалован санитарное дело в действующей армии,
титул Императорского Высочества. привлекая к работе неправительствен-
Главнейшей заслугой считается со- ные организации.
здание в 1890 г. Института эксперимен- 22 марта 1917 г. «был уволен от служ-
тальной медицины в Петербурге (ныне бы … по прошению с мундиром». Эмигри-
институт имени И. П. Павлова) и основа- ровал во Францию. С 1921 г. почетный
ние на Кавказском побережье Гагрско- председатель Союза Преображенцев.
го климатического курорта. В 1929 г. его навестил И. П. Павлов.
Командовал «Петровской бригадой»,
состоявшей из Преображенского и Се- Умер в 1932 г. Похоронен в Биарри-
меновского полков. це на берегу Атлантики.
С 1895 г. — генерал от инфантерии Его девизом было: «The right man
и генерал-адъютант свиты Его Импера- on the right place» — «Нужный человек
торского Величества. в нужном месте».

32
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА


Хлор — токсичный удушливый газ, при попадании
в легкие вызывает ожог легочной ткани, удушье. Раз-
дражающее действие на дыхательные пути оказывает
при концентрации в воздухе около 0,006 мг/л (т. е. в
два раза выше порога восприятия запаха хлора). При
работе с хлором следует пользоваться защитной спецо-
деждой, противогазом, перчатками.
чего говорили: «Запомните, такой запах у ОВ фосген,
запах горчицы у иприта», и т. п. Таких подготовленных
разведчиков называли «нюхачами», и обязанности на
них возлагались для своего времени очень большие и
ответственные в условиях боевых действий, будучи в
разведке и уловив в воздухе характерный запах, они
обязаны были надеть противогаз, немедленно доло-
жить старшему начальнику и по его команде или са-
мостоятельно подать сигнал: «Химическая тревога!»
Ну а дальше по плану. Так как поражающая концен-
трация первых ОВ была относительно небольшая,
то у «нюхачей» был определенный шанс остаться и
живыми...

Появление противогаза Зелинского резко измени-


ло ситуацию и спасло миллионы жизней. Увы, насы-
щение армии этим средством шло не так быстро, как
хотелось бы. Да и высокий процент безграмотных
солдат приводил часто к их неоправданной гибели
часто они попросту не понимали сути пояснений на-
чальства по пользованию противогазом, сказыва-
лась элементарная техническая или, скорее всего,
русский ученый возмущался преступным бездейст- химическая неграмотность. Новобранцы нередко
вием Военно-санитарного управления, превратив- снимали противогазы в окопе, видя, как наверху их
шего березовый уголь в... остродефицитный матери- товарищи ходят без них, не зная, что во впадинах
ал, и публично обвинял принца Ольденбургского в местности тяжелый газ застаивался долгое время
том, что, внося в химический комитет нравы биржи, после окончания атаки, а наверху, над окопами, не
вельможа преступно играет жизнями русских воинов создает поражающей концентрации, так как тяжелее
и десятков тысяч мирных жителей прифронтовой воздуха.
полосы. Безусловно, заслугу Зелинского стоит видеть не
столько в изобретении самого противогаза, сколько
Из личного в открытии процесса активации угля.
Памяти покойного деда
Головко Тимофея Гераси-
мовича посвящается. Буду-
чи ровесником XX в. и имея,
как для села и своего окру-
жения, довольно неплохое
образование, как-никак
три класса ЦПШ (церков-
но-приходской школы), он
после призыва в первый
набор в РККА (рабоче-кре-
стьянская Красная армия)
попал служить в химиче-
ский отряд, дислоцируемый
в крепости г. Александро-
поль (потом г. Ленинакан,
сейчас г. Гюмри) в Армении
на границе с Турцией. Уже
тогда основу химическо-
го обеспечения составля-
ла химическая разведка.
Вспоминаю его рассказы
как его обучали мастерству
химика-разведчика. Бра-
ли, например, прелое сено
и давали понюхать, после Стоит слева бывший солдат-химик Головко Тимофей Герасимович

33
Юрий Каторин
Колонна броненосцев Черноморского флота,
впереди «Евстафий» и «Иоанн Златоуст»
корабельНЫЙ КАТАЛОГ

Последние
броненосцы России
Корабли типов
«Андрей Первозванный» и «Евстафий»
ходе Русско-японской войны в Российской импе- скольку их постройка затянулась на восемь с лишним
рии продолжалось строительство броненосцев. лет, то результат оказался плачевным. В 1912 г., когда
Не дожидаясь утверждения новой 10-летней кора- они вступили в строй, оба броненосца оказались пол-
блестроительной программы, на освободившихся ностью устаревшими на фоне дредноутов.
стапелях Балтийского завода и Галерного островка Водоизмещение броненосца составляло 18 590 т,
Адмиралтейского завода были заложены однотипные длина — 140,2 м, ширина — 24,4 м, осадка — 8,5 м,
эскадренные броненосцы «Андрей Первозванный» и экипаж: 31 офицер, 26 кондукторов и 900 нижних
«Император Павел I». Уроки войны заставили внести чинов. Силовая установка: две вертикальные ма-
коррективы в конструкцию и вооружение этих кора- шины тройного расширения, 25 котлов Бельвиля,
блей, первоначально задуманных как дальнейшее мощность — 17 635 л. с., скорость хода — 18,5 уз.,
развитие «Бородино», но с увеличенным водоизме- дальность плавания — 2 100 миль. Вооружение:
щением и усиленным вооружением. После Цусимы 4 × 305-мм, 14 × 203-мм, 12 × 120-мм, 4 × 47-мм ору-
строительство броненосцев приостановили и решили дий, 6 × 10,67-мм пулеметов Максима, четыре 457-мм
их перепроектировать. Один вариант изменений сле- ТА. Бронирование: главный пояс крупповской брони —
довал за другим; всего рассмотрели 17 вариантов (!) 79…216 мм, казематы средней артиллерии — 127 мм,
новых проектов, пока не были удовлетворены и ко- башни главного калибра — 63,5…254 мм, башни
раблестроители, и военные моряки. Русские проек- среднего калибра — 50,8…177,8 мм, боевая рубка —
тировщики создали практически идеальный корабль, 102…203 мм, нижняя броневая палуба — 39,6 мм,
но — для времен Цусимы. Особенно впечатляло скосы — 38,1 мм, верхняя палуба — 31,7 мм.
бронирование. Едва ли можно было найти где-ни- Корпус корабля изготавливался из листовой и про-
будь броненосец, у которого броня прикрывала свы- филированной сименс-мартеновской стали методом
ше 95 % площади надводного борта! Но невозможно клепания и набирался по бракетной системе. Корабль
улучшить абсолютно все характеристики, не жертвуя имел гладкую верхнюю броневую палубу и еще две
ничем. В результате большой площади бронирования полные броневые палубы (среднюю и нижнюю), двой-
пострадала его толщина. Даже главный пояс «Анд- ное дно, горизонтальный и вертикальный кили, фор- и
рея» и «Павла» плохо защищал от двенадцатидюймо- ахтерштевни. Форштевень и ахтерштевень, образо-
вых снарядов на большинстве боевых дистанций. По- вывавшие носовую и кормовую оконечности, изготав-

34
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ливались из стальных отливок. На жилой (средней) 127-мм броня, по траверзам — 102-мм, а переборки

корабельНЫЙ КАТАЛОГ
палубе располагались кают-компании офицеров и между этими орудиями имели толщину, соответственно,
кондукторов, жилые помещения командного состава, 38 и 25,4 мм. В корпусе не было ни одного иллюминато-
подбашенные пространства башен главного калибра, ра: конструкторы решили не ослаблять броневые пли-
перевязочный пункт и аптека, канцелярия, помещения ты. Горизонтальное бронирование состояло из нижней
команды. На нижней палубе располагались помеще- и средней броневых, верхней и навесной (она же кры-
ния провизии, винный погреб, шпилевая, помещение ша казематов 203-мм орудий) палуб. На нижнюю палу-
рулевой машины, помещение динамо-машин, грелки, бу от 34-го до 90-го шпангоута настилались 24-мм, а в
кожухи машинно-котельных отделений, центральный оконечностях 22-мм броневые листы. Средняя палуба
боевой пост, помещения сухой провизии, шкиперская. между бортовыми коридорами собиралась из 25-мм
В трюме устраивались погреба боезапасов, отделе- броневых плит, а на ее 22-мм настил над бортовыми
ния трюмных помп и насосов, угольные ямы. Двойное коридорами укладывались 38…31-мм плиты. Верхняя
дно делилось флорами и стрингерами на независи- палуба в пределах каземата имела толщину 6,4 мм, а
мые отсеки и располагалось от 13-го до 99-го шпангоу- вне его, с учетом бронирования, — 32 мм. Навесную
тов. Поперечные водонепроницаемые переборки рас- палубу и крышу каземата 120-мм орудий защищали
полагались на 4-м, 13-м, 15-м, 18-м, 24-м, 28-м, 34-м, 19-мм листы. Не имел защиты лишь небольшой уча-
40-м, 46-м, 50-м, 56-м, 58-м, 62-м, 68-м, 73-м, 86-м, сток в верхней части кормы. Башенные установки ГК
90-м и 99-м шпангоутах. На броненосце имелись две бронировались плитами толщиной 203 мм — лобовая
бортовые продольные переборки, которые устанавли- часть и боковые стенки, 254 мм — задняя стенка (она
вались в 2,5 метра от бортов на протяжении от 28-го же противовес), 63,5 мм — крыша. Башни 203-мм ору-
до 86-го шпангоутов, и служили как дополнительная дий имели толщину передней и задней стенок 152 мм,
противоминная защита корабля. Главной особенно- боковых — 127 мм, крыши — 50,8 мм.
стью силуэта корабля было наличие двух мачт аме- Энергетическая установка состояла из двух паро-
риканского типа ажурной формы с наблюдательными вых четырехцилиндровых машин тройного расшире-
постами. Их высота была необычайно большой и со-
ставляла 53,4 м. При испытании новых броненосцев
выявились плохие мореходные качества — корабль
зарывался в воду, принимая много воды на полубак.
Очень важные изменения произошли в артилле-
рии. Хотя 12-дюймовые пушки остались прежними, их
удалось снабдить новыми затворами, сократившими
интервал между выстрелами. Пушки располагались в
двух поворотных башнях в носовой и кормовой ча-
стях. По опыту войны стало ясно, что 152-мм ору-
дия слабы, для того чтобы наносить серьезные по-
вреждения броненосцам. Поэтому средний калибр
составили 8-дюймовки (203-мм) с длиной ствола
50 калибров, разработанные фирмой «Виккерс». Во-
семь из них устанавливались в четырех бортовых
поворотных башнях в носовой и кормовой частях,
еще шесть (по три штуки с каждого борта) — в ниж-
нем каземате (на станке Металлического завода, на
центральном штыре). Отражение минных атак долж- Броненосец «Андрей Первозванный», 1912 г.
ны были взять на себя двенадцать
120-мм орудий Канэ с длиной ство-
ла 45 калибров, расположенных
побортно в верхнем каземате. Че- а
тыре одноствольные 47-мм пушки
Гочкиса с длиной ствола 43,5 кали-
бра предназначались для салютов.
Шесть одноствольных 10,67-мм
пулеметов системы «Максим»
с длиной ствола 67,6 калибра,
предназначались для размещения
в шлюпках (4) и для десанта (2).
Главный бортовой пояс высотой б
3,06 м в средней части, из которых
1,22 м уходили под воду, состоял
из 216-мм броневых плит, к ниж-
ней кромке он утончался до 152 мм,
к носу — до 127 мм, к корме — до
102 мм. Верхний пояс при сред-
ней высоте 2,66 м имел толщину
127…102 мм, в оконечностях —
79 мм. Казематы 203-мм и 120-мм Схема общего расположения броненосца типа «Андрей Первозванный»:
орудий по бортам защищала а — вид сбоку, б — вид сверху

35
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ния по 8 816 л. с, приводивших кор был поставлен на восстано-


корабельНЫЙ КАТАЛОГ

во вращение два трехлопаст- вительный ремонт. В условиях


ных гребных винта диаметром послереволюционной разрухи
5,6 м. Пар вырабатывали 25 восстановлен не был и 8 февра-
котлов Бельвиля, которые на- ля 1924 г. исключен из списков
ходились в пяти котельных от- судов Морских сил Балтийско-
делениях. Помимо главных, на го моря. При этом 203-мм ба-
броненосце имелись и вспомо- шенные установки поставили
гательные котлы. Полный запас на фортах «Краснофлотский» и
топлива (угля) включал 1 000 т, «Первомайский», а 305-мм ору-
что позволяло броненосцу прой- дийные станки использовали на
ти около 2 100 миль при скоро- железнодорожных артиллерий-
сти хода в 10 уз. и 1 300 миль ских транспортерах ТМ-2-12.
при скорости в 16 уз.
«Император Павел I». За-
«Андрей Первозванный». ложен в эллинге Балтийского
Заложен 28 апреля 1905 г. на завода 25 октября 1905 г., спу-
верфи Галерного островка Ад- щен на воду 7 сентября 1907 г.
миралтейского завода, спущен 20 октября 1910 г. начался за-
на воду 7 октября 1906 г., офи- ключительный этап испытаний:
циально введен в эксплуатацию корабль прошел восьмичасовую
30 апреля 1912 г. 25 февраля пробу на полном ходу, введен в
1911 г. «Андрея Первозванно- эксплуатацию 10 марта 1911 г.,
го» и «Императора Павла I» за- но еще долго устранял недодел-
числили в действующий флот. ки. 16 июля 1911 г. «Император
Но еще в течение полутора лет Павел I» был зачислен в состав
продолжалась сдача отдельных Башня главного калибра броненосца сформированной в начале года
вспомогательных механизмов, «Андрей Первозванный» бригады линейных кораблей
систем, оборудования, а также Балтийского моря. В нее вошли
устранение выявленных на испытаниях недостатков. также линейные корабли «Цесаревич», «Слава» и
С 28 августа по 21 сентября 1912 г. корабль, входив- «Андрей Первозванный». В 1913 г. в составе брига-
ший в состав эскадры Балтийского моря, прошел путь ды линейных кораблей совершил поход в Портленд и
через Копенгаген, Портленд, Брест, Ставангер (Нор- Брест. После начала Первой мировой войны 18 июля
вегия), с возвратом в Ревель. Это был первый и по- 1914 г. прикрывал отряд заградителей при постановке
следний поход эскадренного броненосца. Участвовал мин на центральной минно-артиллерийской позиции.
в Первой мировой войне, начало которой встретил в Затем в течение войны корабль отстаивался в базах,
доке, прикрывал набеговые действия легких сил фло- эпизодически совершая переходы из одной в другую,
та, но совершил лишь несколько боевых выходов и ни что на фоне ухудшавшегося политического положения
разу не имел соприкосновения с противником. в стране отрицательно сказывалось на настроении ко-
7 ноября 1917 г. вошел в состав Красного Балтий- манды. Обитаемость корабля была очень плохой. При
ского флота. 5–10 апреля 1918 г. совершил переход конструировании было решено сократить до миниму-
из Гельсингфорса в Кронштадт. Участвовал в гра- ма надстройки, что при увеличении экипажа до 950
жданской войне, при подавлении восстания на фор- человек привело к проблемам. Усугубляла положение
те «Красная Горка» 13–15 июля 1919 г. выпустил сто плохая вентиляция внутренних помещений. Поэтому
семьдесят 305-мм и четыреста восемь 203-мм сна- в ходе Февральской революции 1917 г., когда жертва-
рядов. Затем входил в состав действующего отряда ми матросов стали некоторые офицеры Балтийского
кораблей. 18 августа 1919 г. во время атаки Кронш- флота, именно личный состав «Павла» отличился
тадта английскими торпедными катерами «Андрей наибольшей активностью в этом деле. Во избежание
Первозванный» получил попадание торпедой в но- захвата немцами, 5–10 апреля 1918 г. «Император
совую часть левого борта, образовалась пробоина Павел I» (с 16 апреля 1917 г. — «Республика») совер-
длиной около 11 и высотой до 9,1 м. После этого лин- шил знаменитый переход из Гельсингфорса в Крон-
штадт. С 16 мая его вместе
с «Андреем» и четырьмя
дредноутами включили в со-
став Морских сил Кронштад-
та, но уже 9 сентября из-за
огромного некомплекта ко-
манды «Республику» сдали
в порт на хранение. В строй
корабль больше не вводил-
ся — 22 ноября 1923 г. сдан
для демонтажа и разделки
на металл.
Броненосцы типа «Анд-
рей Первозванный» стали
Каземат артиллерии среднего калибра броненосца «Андрей Первозванный» последними построенными

36
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

нововведения в их конструкцию, но приня-

корабельНЫЙ КАТАЛОГ
тие ряда существенных поправок в проект
позволило бы значительно улучшить так-
тико-технические элементы броненосцев.
Например, значительно повысить боевые
возможности корабля планировалось за-
меной всех двенадцати 152-мм орудий на
батарейной палубе шестью 203-мм и до-
ведением числа 75-мм до двадцати (суще-
ствовал также вариант их замены пятью
120-мм пушками). Однако на реализацию
этого плана в связи с необходимостью
больших переделок в корпусах, которые бы
замедлили ход строительства, а также из
опасения за возможную более чем 100-тон-
ную перегрузку командование Черномор-
Схема бронирования броненосца типа «Андрей Первозванный» ского флота не решилось.
Водоизмещение: нормальное 12 738 т,
полное 13 780 т, длина 118,0 м, ширина
22,55 м, осадка 8,23 м, экипаж 28/20/880
человек (офицеров/кондукторов/матросов).
Мощность механизмов проектная/на испы-
таниях — 10600/10808,4 индикаторных л. с.
(и. л. с.), скорость хода проектная/наиболь-
шая — 16/16,5 уз., дальность плавания —
2000 миль (10 уз.), запас угля полный/усилен-
ный — 1000/1100 т. Бронирование: бортовой
пояс — 229/76,2/50,8 мм, палуба — 38/76 мм,
башни ГК (лоб, бок, тыл/крыша) — 254/
50,8 мм; боевая рубка — 203 мм. Вооруже-
Повреждение «Андрея Первозванного» британской торпедой ние: 4 × 305-мм, 4 × 203-мм, 12 × 152-мм ору-
дий, 14 × 75-мм пушки, 4 × 10,67-мм пулеме-
броненосцами русского флота. Опыт их проектиро- та, два 456-мм торпедных аппарата.
вания и постройки в последующем позволил русским Проект практически полностью повторял прото-
кораблестроителям и судостроительной промышлен- тип, но имел более совершенную конструкцию боевой
ности перейти к созданию дредноутов типа «Севас- рубки и системы броневой защиты противоминной
тополь». артиллерии. Корпус броненосца изготавливался из
Министерство финансов согласилось выделить листовой и профилированной стали методом кле-
на 1903 г. на новые заказы только 12 млн руб. Такие пания и набирался по поперечной системе набора.
же ассигнования утвердили и на 1904 г. Отпущенные Сталь поставлялась Ижорскими, Днепропетровским
средства в первую очередь предназначались для и другими российскими заводами. Корабль имел по-
строительства четырех эскадренных броненосцев — лубак, верхнюю, жилую и нижнюю (броневую) палу-
по две единицы для Балтийского и Черного морей. бы и платформы, двойное дно, горизонтальный киль,
Первоначальные намерения выполнить проект по фор- и ахтерштевни, продолжением полубака служи-
примеру Балтики на базе «Бородино» не были реа- ла двухъярусная надстройка, которая вместе с по-
лизованы, в связи с чем для Черного моря рекомен- лубаком составляла до 80 % длины корабля. Фор- и
довали повторить строящийся проект «Князь Потем- ахтерштевни отливались по моделям от эскадренного
кин-Таврический», полагая, что для этого театра не броненосца «Князь Потемкин-Таврический» на Екате-
нужна высокая мореходность, кроме того, в турецком ринославских железоделательных и сталелитейных
флоте (потенциальном противнике России) не имеет- заводах. Непотопляемость обеспечивалась делени-
ся даже таких кораблей. Также утвердили усиление ем корпуса поперечными водонепроницаемыми пе-
среднего калибра. Было при-
нято решение вместо четы-
рех угловых 152-мм орудий
поставить в нижних казема-
тах 203-мм орудия. Новые
броненосцы назвали «Евста-
фий» и «Иоанн Златоуст».
Опыт Русско-японской
войны заставил по-новому
оценить основные боевые
элементы. Однако почти
полностью сформирован-
ные к этому времени корпу-
са кораблей уже не позво-
ляли внести кардинальные Броненосцы «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» в базе

37
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ние носовой оконечности со-


корабельНЫЙ КАТАЛОГ

ставляло от 178 до 76,2 мм,


а кормы — до 50,8 мм. Верх-
ний броневой пояс состав-
ляли 152-мм плиты, кото-
рые заканчивались такими
же броневыми траверзами.
Броневые плиты верхнего
пояса выполнялись высотой
до верхней палубы. Нижний
каземат 152-мм орудий по
бортам имел броневые пли-
ты толщиной 127 мм. Для за-
щиты казематов от продоль-
ного огня устанавливались
Броненосец «Император Павел I» после ввода в строй 127-мм броневые траверз-
ные плиты. Между орудиями,
реборками на 10 основных отсеков. Корабли имели в каземате, помещались броневые траверзы, а также
продольные водонепроницаемые переборки и двой- была установлена внутренняя броневая выгородка
ное дно от 18-го до 82-го шпангоутов, также имелись толщиной 38,1 мм, разделявшая орудия правого и
две бортовые продольные переборки, которые уста- левого бортов. Верхний каземат 203-мм и 75-мм ору-
навливались в 1,7 м от бортов и служили дополни- дий, в спардеке, по бортам имел толщину броневых
тельной противоминной защитой. В районе котельных листов 76,2 мм в районе второй и третьей дымовых
и машинного отсеков, по диаметральной плоскости, труб, уменьшаясь к корме до 25,4 мм и увеличиваясь
проходила продольная переборка, которая делила к носу до 127 мм. Поверх верхнего каземата, на палу-
отсеки на две равные части левого и правого бор- бе спардека, укладывались броневые плиты толщи-
тов. Вопрос о числе мачт неоднократно возбуждался ной 25,4 мм, которые закрывались сверху сосновыми
на различных уровнях, в конце концов остановились досками. Также забронировали 24,5-мм плитами ниже
на двух мачтах — как более удобных для подачи сиг- ватерлинии район румпельного отделения от плат-
налов, а также в связи с необходимостью иметь на- формы до нижней палубы. Башни главного калибра
блюдательные площадки на их топах при стрельбе на имели броню толщиной в 254 мм, а сверху прикры-
большие дистанции. Заметным отличием новых кора- вались броней толщиной в 50,8 мм. Помимо этого,
блей от своего прототипа «Пантелеймона» (так стал вводилось 76,2-мм бортовое бронирование централь-
называться с 29 сентября 1905 г. «Князь Потемкин ной батареи 75-мм орудий, расположенной в спарде-
Таврический») явилось отсутствие высоких и широких ке. Рубки закрывались броней в 203 мм, а их крыши
вентиляционных раструбов, их заменили грибовид- прикрывались броневыми листами толщиной 76,2 мм.
ными воздухозаборниками, нашедшими в то время Палубы спардека и верхняя над казематами 152-мм
широкое применение за рубежом, и прорезанными по орудий (за исключением района 203-мм казематов)
бокам котельных кожухов окнами. и батарейная имели толщину 25,4 мм. Жилая палуба
Система броневой защиты корабля состояла из в горизонтальной части/на скосах — 25–70/22–76,2
главного пояса по ватерлинии, верхнего пояса, ору- мм, карапас (в носу) — 60,3 мм. Броня для кораблей
дийных казематов, 305-мм башен главного калибра и изготовлялась Ижорскими, Обуховским и частично
боевых рубок. Толщина главного броневого пояса по Путиловским и Металлическим (башенная броня)
ватерлинии составляла 229 мм в средней части кор- заводами.
пуса, уменьшаясь до 203 мм в районе башен главного Главный калибр — четыре 305-мм орудия в 40 ка-
калибра. Главный броневой пояс опускался ниже ва- либров, которые монтировались в башенных двухо-
терлинии на 1,22 метра. Носовой траверз толщиной рудийных установках, расположенных в носу и кор-
178 мм проходил по 14-му шпангоуту, а кормовой та- ме, с сектором обстрела 270°. Четыре 203-мм орудия
кой же толщины — по 91-му шпангоуту. Бронирова- в 50 калибров Обуховского завода располагались
побортно в носовой и кормовой частях верхнего ка-
земата, что обеспечивало хорошее огневое воздей-
ствие прямо по курсу или по корме корабля. Пред-
полагалось, что данное размещение орудий будет
полезно при действиях в узостях Босфора против
береговых укреплений. Каждое орудие монтирова-
лось в одноорудийной установке в каземате с углом
обстрела 120°. Двенадцать 152-мм орудий в 45 ка-
либров Канэ стояли в нижнем каземате, их угол об-
стрела составлял 100°. Четырнадцать 75-мм орудий
Канэ в 50 калибров (с весны 1914 г. постепенно сни-
мались) устанавливались на одноорудийные уста-
новки, восемь из которых были в верхнем каземате
побортно, еще две установки находились в носовой
части под полубаком и четыре — на спардеке. Ору-
дия на спардеке защищались броневыми щитами
Броненосец «Евстафий» в доке толщиной 12 мм. Четыре пулемета Максим устанав-

38
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

колаеве. «Евстафий» на мерной миле развил

корабельНЫЙ КАТАЛОГ
среднюю скорость 16,1 уз. при мощности ма-
шин 10 808,4 и. л. с., «Иоанн Златоуст» —
16,2 уз. при 10 990 и. л. с.

Строительство «Евстафия» началось


11 марта 1904 г., а официальные церемонии
закладки броненосца состоялись 31 октября и
10 ноября 1904 г. В первое время строитель-
ство корабля шло довольно быстро, но затем
темп строительства заметно ослаб. Непослед-
нюю роль в задержке готовности корабля, осо-
бенно по части вооружения, сыграли и события
первой русской революции. Спущен на воду
21 октября 1906 г., 17 августа 1910 г. нача-
лись ходовые испытания корабля. Но работы
по вооружению шли далеко не благополучно,
у всех установленных 152-мм орудий отсут-
ствовали прицелы, как и у 75-мм, для кото-
Схема общего расположения броненосца типа «Евстафий» рых три последних станка еще ожидались. По
той же причине из 203-мм орудий на корабле
ливались побортно на крыльях мостика. Артиллерию установили только одно. Испытания артиллерийско-
дополняли два 457-мм бортовых подводных торпед- го вооружения «Евстафия» начались 3 мая 1911 г.,
ных аппарата (сняты в июне 1915 г.). Дополнитель- они показали на некоторые недоработки, устра-
но установлены в ходе войны, но в мае-июне 1916 г. ненные в ходе испытаний. Корабль вступил в строй
сняты, три 75-мм зенитки с углом возвышения 51°. 15 мая 1911 г., а 29 июля зачислен в сформирован-
Вместо этого в октябре-ноябре 1916 г. установлено ную бригаду линейных кораблей, в которую также во-
по два 63,5-мм (на башнях) и 40-мм (на «Иоанне Зла- шли «Иоанн», «Пантелеймон» и «Ростислав». 9 ав-
тоусте» — 75-мм) зенитных орудия. густа 1912 г. «Евстафий» в составе бригады вышел
Силовая установка оснащалась двумя трехци- в длительный поход, посетив Трапезунд (Трабзон),
линдровыми паровыми машинами тройного расши- Самсун, Синоп, Пендераклию (Эрегли), Инаду (Игне-
рения, производства Общества судостроительных, ада), Бургас и Варну. Следующий — сентябрьский —
механических и литейных заводов в г. Николаеве, заграничный поход русских кораблей оказался для
проектной мощностью по 5 300 и. л. с. каждая (об- «Евстафия» неудачным. 19 сентября, покидая рейд
щая мощность 10 600 и. л. с.) при частоте вращения Констанцы, корабль, следуя в кильватер за «Панте-
гребных валов 82 об/мин, приводивших во враще- леймоном», вместе с ним оказался на мели, но сумел
ние два четырехлопастных гребных винта диаме- сойти с нее самостоятельно.
тром 5,18 м. Винты были изготовленные из пушеч- В Первую мировую войну «Евстафий» вступил,
ного металла (сплав из красной меди с оловом и будучи флагманом Черноморского флота. Встреча с
небольшим количеством цинка). Пар вырабатывали германо-турецкими линейным крейсером «Гебен» и
22 водотрубных котла Бельвиля (рабочее давление легким крейсером «Бреслау» произошла 18 (5) но-
пара 17 кгс/см²), размещенных в трех котельных от- ября 1914 г. у мыса Сарыч. Последовавший затем
делениях. Электроснабжение осуществляли четы- скоротечный бой (в течение около 14 мин) свелся в
ре паровые динамо-машины по 150 кВт и две — по основном к поединку между флагманскими корабля-
64 кВт, сделанные на заводе Общества судострои- ми. В самом начале «Гебен» получил попадание в
тельных механических и литейных заводов в г. Ни- левый борт около фок-мачты. Вслед за флагманом,
выпустившим за время боя 16 305-мм, 14 203-мм и
19 152-мм снарядов, открыли огонь «Иоанн Златоуст»,
а затем и «Три Святителя». Получив ряд попаданий1,
«Гебен» стал отходить и скрылся в легком тумане
и дыму из виду.
«Гебен» своей стрельбой повредил на «Евста-
фии» фок-штаг, радиоантенну левого борта и про-
бил среднюю дымовую трубу. Разорвавшийся над
палубой снаряд осколками повредил две барказные
шлюпбалки, моторный катер и левый отличительный
огонь, изрешетило не только обшивку небронирован-
ного борта в районе кондукторских помещений, но

1
По немецким и турецким данным, результативное по-
падание по «Гебену» было только одно: в каземат 150-мм
орудия с последующим пожаром, от которого 12 человек
погибло сразу и 4 — потом от отравления газами. По
русским данным, которые сильно отличаются от немец-
ких и турецких данных и полностью лишены независимых
подтверждений, «Гебен» получил 14 попаданий, а потери
«Евстафий» на ходу составили 112 человек.

39
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ля» отделились от основных сил,


корабельНЫЙ КАТАЛОГ

которые обстреливали побере-


жье, «Гебен» пошел в атаку. Воз-
главлявший эскадру командующий
Морскими силами Черного моря
адмирал Андрей Августович Эбер-
гард (1856–1919) немедленно ско-
мандовал идти на соединение с
«Пантелеймоном», переводя при
этом обстрел на противника. После
того как «Евстафий» и «Иоанн Зла-
тоуст» дали два залпа по «Гебену»,
они трижды поразили его. Полу-
чив эти попадания, «Гебен» ушел
в сторону Босфора. За время боя
«Евстафий» сделал 60 выстрелов
Схема бронирования броненосца типа «Евстафий»
из 305-мм и 32 из 203-мм орудий,
«Иоанн Златоуст» — 75 и 4, соот-
и разрушило переборку и дверь в одной из кают про- ветственно.
тивоположного борта. Второе попадание пришлось С вступлением в строй линейных кораблей «Им-
в правый носовой 152-мм каземат. Разрыв уничто- ператрица Мария» и «Императрица Екатерина Ве-
жил всю прислугу — 10 человек — одного из ору- ликая», уступив место в борьбе с линейным крей-
дий, плутонгового командира, частично убив и ранив сером «Гебен» новым дредноутам, «Евстафий»
прислугу подачи. Одна угловая броневая плита ока- стали использовать для решения других задач. Он
залась оторванной и свалилась на срез борта, а у блокировал Босфор, поддерживал десантную опе-
другой вырвало угол. Палубу и борт в этом районе рацию в Трапезунде, обстреливал угольные раз-
выгнуло наружу и разорвало, а одну из плит броне- работки в Зонгулдаке. Последний свой боевой
вого траверза взрывом сдвинуло в помещение бани. поход Черноморский флот совершил 19–23 ок-
Разлетевшиеся осколки нанесли множество повре- тября 1917 г. В результате подписанного Брестского
ждений, от горячих газов загорелись 152-мм патроны мира, условием которого стала сдача Севастополя,
и судовая церковь, но пожар быстро потушила при- «Гебен» вошел в главную базу флота как победитель,
слуга орудий противоположного борта. Следующее и на замерших в Южной бухте броненосцах были под-
попадание пришлось в каземат 152-мм батареи — няты кайзеровские флаги. Правда, и в море старые
в районе 54-го шпангоута. Пробив 127-мм броню, линкоры больше уже не выходили — ни при немцах,
280-мм снаряд оставил в ней практически идеаль- ни при англичанах. Экипажу «Евстафия» удалось
ное круглое отверстие, а разлетевшиеся вплоть до снять и спрятать орудийные замки. Затем корабли
левого борта и попавшие даже в котельные отделе- попали в руки «союзников» России по Антанте, ко-
ния осколки причинили многочисленные разрушения торые, покидая в апреле 1919 г. Севастополь, прика-
и вызвали человеческие жертвы. По сообщению рус- зали взорвать цилиндры паровых машин на русских
ского Морского генерального штаба на «Евстафии» кораблях, что и предопределило дальнейшую судьбу
33 человека было убито (из них 4 офицера) и 25 ра- бывших броненосцев. После занятия Севастополя
нено (1), из них 19 — тяжело. частями Красной Армии была предпринята попытка
Устранение боевых повреждений после боя мно- восстановления ряда кораблей. Николаевским заво-
го времени не отняло. Последняя встреча «Евста- дам поручили отлить новые цилиндры для «Евста-
фия» и «Иоанна Златоуста» с линейным крейсером фия» (с 6 июля 1921 г. — «Революция»), но царившая
«Гебен», произошла 27 апреля 1915 г. у Босфора. в Советской России после постигших ее катаклизмов
Пользуясь тем, что «Пантелеймон» и «Три Святите- разруха, отсутствие специалистов и необходимой

«Евстафий» на мели возле Констанцы Повреждение каземата 152-мм орудий «Евстафия»

40
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

численности квалифицированных рабочих сделали

корабельНЫЙ КАТАЛОГ
эти планы неосуществимыми. Также нереальными
оказались и планы использовать корабли в качестве
плавбатарей, с последующим переносом орудийных
башен к 1926 г. на береговые батареи. Впрочем, по-
сле демонтажа вооружения его передали в ведение
береговой обороны. Сам же корабль в 1922–1923 гг.
разобрали на металл.

«Иоанн Златоуст». Заложен 13 ноября 1904 г.


на эллинге Лазаревского адмиралтейства в Севасто-
поле, спущен на воду 1 мая 1906 г. 13 июля 1910 г. «Ио-
анн Златоуст» вышел на свою первую восьмичасовую
пробу машин. При водоизмещении 12 855 т и углу-
блении на ровный киль 8,23 м средняя скорость при
мощности энергетической установки 10 623,1 и. л. с.
составила 16,2 уз. (по механическому лагу 17 уз).
Работу механизмов признали удовлетворительной.
16 ноября «Иоанн Златоуст» с приемной комиссией
на борту последний раз вышел в море на 4-часовые Броненосец «Иоанн Златоуст» в постройке
испытания для проверки на полном ходу правильно-
сти сборки механизмов (после ревизии их частей) и
паропроизводительности котлов. Мощность паровых
машин во время этой пробы оказалась 10 990 и. л. с.
За время службы наибольший ход, достигнутый «Ио-
анном Златоустом», составил 17,05 уз. во время
10-часового пробега 23–24 июня 1914 г. Корабль всту-
пил в строй 1 апреля 1911 г., а 11 августа вместе с
линейными кораблями «Пантелеймон», «Евстафий»
и «Ростислав» образовал бригаду линкоров Черного
моря. В 1911 г. верхний ходовой мостик демонтирова-
ли, а главный носовой компас перенесли в носовую
боевую рубку. Бригада значительно превосходила
существующий флот главного противника на Черном
море (Турции), имевшего три совершенно устарев- «Иоанн Златоуст» на рейде Севастополя
ших броненосца. 9 августа 1912 г. бригада линейных
кораблей в полном составе и крейсеры «Кагул» (быв.
«Очаков») и «Память Меркурия» (быв. «Кагул») в со-
провождении двух дивизионов эсминцев отправились
в поход. В сентябре бригада совершила визит в Кон-
станцу.
Участвовал в Первой мировой войне. С ее началом
шесть 75-мм орудий со спардека были убраны с це-
лью замены их на четыре 152-мм, а затем на 203-мм
орудия. Но из-за возникшего в связи с боевыми дей-
ствиями дефицита таких орудий от этих планов отка-
зались. В 1916 г. с корабля сняли все 75-мм орудия.
Принимал участие в бою против линейного крейсера
«Гебен» у мыса Сарыч. С 28 марта по 10 мая 1915 г.
русский флот четыре раза обстрелял Босфор. При
этом два линкора стреляли по береговым укреплени-
ям, три прикрывали с моря. 10 мая «Гебен» атаковал
находящиеся в прикрытии корабли «Евстафий», «Ио- Броненосец Иоанн Златоуст в доке. Севастополь, 1916 г.
анн Златоуст» и «Ростислав». Сама перестрелка шла
всего 23 минуты. В германо-турецкий линейный крей- Севастопольском военном порту на хранении, где
сер попали три 305-мм снаряда. В сентябре 1915 г., 1 мая 1918 г. был захвачен германскими оккупанта-
после ввода в строй линкоров типа «Императрица ми, а 24 ноября 1918 г. — англо-французскими ин-
Мария», вошел в состав 2-й бригады линкоров Чер- тервентами, и 22–24 апреля 1919 г. по приказу ан-
номорского флота и переключился на поддержку су- глийского командования взорван и выведен из строя.
хопутных войск. Участвовал в обстреле побережья и 29 апреля 1919 г. Севастополь был освобожден ча-
портов Зунгулдак, Килимли, Козлу и Варна, в опера- стями Украинского фронта РККА, но 24 июня 1919 г.
циях на коммуникациях противника. Прикрывал во- захвачен белогвардейцами. После взятия 15 ноября
инские перевозки и минно-заградительные действия 1920 г. Севастополя частями Красной армии в строй
разнородных сил флота. не вводился, в 1923 г. сдан для демонтажа и раздел-
29 декабря 1917 г. вошел в состав Красного Чер- ки на металл и 21 ноября 1925 г. исключен из списков
номорского флота. С марта 1918 г. находился в РККФ.

41
Российская империя
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
корабельНЫЙ КАТАЛОГ

Броненосец
«« Андрей
Первозванный»,
1905

Броненосец
«« Император Павел I»»,
1905

42
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

корабельНЫЙ КАТАЛОГ

43
Сергей Мороз

Запах крови
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Часть 3

Авария аэроплана RAF B.E.2а в одной из эскадрилий


Королевского летного корпуса Великобритании.
Фото: http://victorconsulting2.co.uk/Pages/Aircraft/BE2.aspx

Море больше не защита! (Продолжение. Начало см. в № 06 и № 08 2016 г. «Науки и Техники»)


Когда 25 июля 1909 г. француз Блерио пересек Ла-
Манш на аэроплане и приземлился в Англии, публика ронники скорейшего создания военной авиации решили
ликовала, но военные задумались: море перестало быть «зайти через другую дверь». В ноябре 1911 г. при Коми-
защитой от нападения с воздуха. Особенно были обес- тете обороны был создан подкомитет для поиска недоро-
покоены англичане, однако, как в известном анекдоте гих и эффективных методов корректировки огня с борта
про джентльмена и пожар, они очень долго собирались линкоров, линейных и броненосных крейсеров, а также
что-то предпринять, чтобы хоть как-то отреагировать на стрельбы дальнобойной полевой и крепостной артилле-
изменение стратегической ситуации на фоне провала рии. В феврале 1912 г. он предложил для этого исполь-
бюджета 1908 г., парламентского кризиса 1910 г. и гра- зовать аэропланы, учредив авиационные соединения
жданской войны в Ирландии. Министры, генералы, лор- Сухопутных войск и Флота, которые получили название
ды и депутаты без конца дебатировали, а дело стояло. «крыльев» — Wings, и Центральную летную школу.
В конце 1911 г. капитан Бертрам Диксон направил в Заботиться о флоте, особенно, если это стоит недо-
британский Комитет обороны империи рого, — святое дело для каждого ан-
меморандум, в котором писал: гличанина, но сам флот (по крайней
«В случае войны в Европе между мере, Адмиралтейство) пока совер-
двумя странами обе стороны могут шенно не интересовался аэропла-
быть оснащены большими группиров- нами. Тем не менее именно то, что
ками аэропланов, каждая будет пы- они в будущем могут быть нужны мо-
таться получить информацию о дру- рякам, помогло «протолкнуть» реко-
гой и руководствоваться ею в своих мендации подкомитета, и 13 апреля
движениях. Каждая сторона должна 1912 г. король Георг V одобрил фор-
будет направить свои усилия на то, мирование Королевского летного
чтобы препятствовать противнику корпуса — Royal Flying Corps (RFC).
получать информацию… что неиз- Его ядром стал Воздушный баталь-
бежно приведет к войне в воздухе за он, который был передан из рядов
превосходство в воздухе между во- Королевских инженеров Британской
оруженными аэропланами с каждой армии 13 мая 1912 г. Покровителем
стороны. Это сражение за превосход- английских воздушных сил стал сам
ство в воздухе в будущей войне будет король — вскоре ему будет присво-
иметь первостепенное и важнейшее ено воинское звание по линии ави-
значение». ации, и он даже будет участвовать
Но британский истеблишмент еще Первый командующий авиацией Бри- в планировании некоторых воздуш-
не был достаточно напуган надвигаю- танской империи генерал-лейтенант ных операций.
щейся войной, а генералы и министры Дэвид Хендерсон в своем кабинете. В Королевский летный корпус
не верили пока в способность аэро- Фото: http://www.rafweb.org/Biographies/ были переведены 133 офицера, он
планов вести такую битву, и тогда сто- Images/Henderson.jpg получил 36 аэропланов и 12 аэро-

44
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
статов, а командиром был назначен бригадный гене- Франции и Германии. Но в случае войны она могла мо-
рал сэр Дэвид Хендерсон, которому было вменено в билизовать еще 200 самолетов, находящихся в частном
обязанность в первую очередь организовать обучение владении, — это было вдвое больше возможностей
личного состава. Он был крупнейшим специалистом по Франции и равнялось резервам Германии. Пока англий-
войсковой разведке и в то же время в 1911 г. сам полу- ские самолеты были не слишком совершенны, но бри-
чил диплом пилота. Ему было 49 лет, и он стал самым танцы изо всех сил старались исправить положение.
пожилым авиатором того времени.
В RFC первоначально входила и сухопутная, и мор- «Королевский
ская авиация. самолетостроительный завод»
Командиром Военного крыла (Military Wing — ар- «Мастерская мира» Англия имела собственную про-
мейской авиации) был назначен майор Сайкс, который мышленную базу для производства аэропланов. Еще в
впоследствии станет вице-маршалом. Оно было разде- конце XIX в. директивой Военного министерства была
лено на три роты, но затем англичане, как и францу- образована «Фабрика воздушных шаров». В 1904 г. при-
зы, перешли на кавалерийский термин «эскадрилья» — ехавший из Америки изобретатель Коди возобновил там
Squadron. опыты с подъемом людей на воздушных змеях, которые
Эскадрилья № 1 (No I Squadron) была сформирова- в Англии проводились еще в 1894 г., а в конце года было
на на базе 1-й воздухоплавательной роты, сменив аэро- решено переместить предприятие в городок Фарнборо
статы на аэропланы. Вторая воздухоплавательная рота западнее Лондона — сейчас это место знакомо каждому
стала 3-й эскадрильей, а 2-я была создана на пустом любителю авиации. Переезд закончился в августе 1906 г.,
месте. Так летом 1912 г. был закончен первый этап фор- и тогда же суперинтендантом (директором) «Фабрики»
мирования Военного крыла RFC. был назначен полковник инженерных войск Каппер.
В августе того же года в строй вошла 4-я эскадри- В 1906 г. в удаленной от посторонних глаз местности
лья, личный состав которой был подготовлен во 2-й, в в Шотландии начались испытания одного из первых бри-
июле 1913 г. закончилось формирование 5-й эскадри- танских аэропланов — бесхвостого биплана D1 Джона
льи — ее пилоты и механики прошли обучение в 3-й. Данна. Он разбился, но весной 1909 г. военный министр
На вооружение Военного крыла поступали как аппара- Хэлдейн дал на новые самолеты 2 500 фунтов, которые
ты английской конструкции, например Авро тип G, так поделили между Данном и Коди, а «Фабрика воздушных
и французской — Блерио XI, Моран Н, Депердюссен шаров Корпуса королевских инженеров» была разделе-
ТТ и др. В эскадрильях RFC царил хаос — их немно- на на два предприятия. «Его Величества фабрика аэ-
гочисленный авиапарк был разнотипным и постоянно ростатов» (His Majesty’s Balloon Factory) должна была
менялся (аппараты служили недолго), что препятство- производить и дирижабли, считавшиеся командовани-
вало закреплению навыков личным составом и вело к ем более пригодным к военному делу классом лета-
авариям. тельных аппаратов, и самолеты. Ее суперинтендантом
Флотское крыло (Navy Wing) возглавил капитан III стал М.  O’Горман. «Аэростатное отделение Корпуса
ранга Сэмсон. Оно пока не делилось на эскадрильи, от- Королевских инженеров» только ремонтировало лета-
ставая и по численности, и по оснащенности от армей- тельные аппараты легче воздуха  — его начальником
ской авиации. Моряки считали, что руководство авиаци- остался Каппер. Той же директивой был учрежден «Ис-
ей осуществляет армия, и она «тянет одеяло на себя», следовательский комитет по аэронавтике».
а положение морской авиации не соответствует высоко- В 1909 г. O’Горман начал реорганизацию «Фабрики»,
му статусу флота. Политическое влияние позволило Ад- создав структуру, которую можно считать прообразом
миралтейству легко добиться передачи Морского крыла современных авиазаводов: административный отдел,
RFC в свое ведение. Так в 1914 г. в Англии появилась конструкторское бюро, департаменты химии, физики,
независимая Воздушная служба Королевского флота — металлургии, беспроволочного телеграфа и производ-
Royal Navy Air Service. ство, где к концу года работали 100 человек — из них
К лету 1914 г. вся британская авиация располагала половина женщин, которые шили тканевые оболочки
лишь девятью десятками аэропланов, уступая России, аэростатов и аэропланов.
Реорганизация соответствовала требованиям
времени: промышленность переводилась на науч-
ную основу и фабрики с полукустарным производ-
ством превращались в заводы с четкой поточной
организацией труда. Хотя министерство запреща-
ло самостоятельно проектировать самолеты, тре-
буя заниматься лишь ремонтом, на заводе начали
исследовать возможные конструкции аэропланов,
которые разделили на три класса:
– S («Santos (Dumont)»), самолет с перед-
ним оперением и толкающим винтом в хвосте —
«утка»;
– B («Bleriot»), самолет с тянущим винтом и
оперением за крылом;
– F («Farman»), самолет с передним оперени-
ем, толкающим винтом за крылом и хвостовым
На поле лагеря сосредоточения Королевского летного корпуса оперением.
стоят аэропланы Блерио XI, RAF B.E.2, Сопвич «Скаут» и др. Это стало основой системы обозначений аэро-
Этот аэрофотоснимок сделан летом 1914 г. накануне войны. планов с добавлением литеры E («Experimental») —
Фото: http://www.rafmuseum.org.uk/images/andrew_dennis/ буквы менялись, но принцип оставался.

45
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Экспериментальный аэроплан Королевского самолетостроительного завода F.E.2 (А.Е.1), который проектировался


под установку автоматической пушки COW калибра 37 мм. Фото: https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Aircraft_Factory_F.E.3#/

В 1910 г. руководство завода сочло, что для поле- (на треть больше, чем у прототипа), 6 декабря де Хэвил-
вых операций самолет дешевле и эффективнее дири- ленд продержался в воздухе 2 ч 45 мин, покрыв рассто-
жабля и за 400 фунтов купило аппарат, построенный яние 160 км, а 23 декабря поднялся на высоту 580 м.
Джеффри де Хэвиллендом по образцу знаменитого В начале 1912 г. F.E.2 был установлен на поплавко-
Фармана IV. вое шасси — с воды его облетал 3 апреля 1912 г. Пер-
С этим человеком мы уже встречались на страни- ри, а 27 апреля де Хэвилленд опробовал рядный мотор
цах раздела «Авиакаталога», посвященного бомбар- «Рено» в 70 л. с. Но вскоре аэроплан срочно понадобил-
дировщикам, и будем рассматривать его конструкции ся для других целей.
еще не раз, а пока новая собственность правительства В мае 1912 г. на него поставили пулемет «Максим»,
больше не именовалась «де Хэвилленд № 2» и полу- для компенсации роста веса и смещения центровки
чила обозначение F.E.1 — «экспериментальный само- сдвинули оперение и сделали усиленное колесное шас-
лет класса F № 1». си. Первую стрельбу в воздухе выполнил майор Виль-
В апреле 1911 г. де Хэвилленд поступил в штат за- сон 24 июля 1912 г. Сектор обстрела по азимуту был
вода на должности главного конструктора и летчика-ис- широк, но для ведения огня вверх и особенно вниз надо
пытателя. Именно его появление позволило сдвинуть с было делать новое крепление регулируемой высоты.
мертвой точки ремонт разбитого вдребезги Блерио XII, Самолет участвовал в британском конкурсе военных аэ-
тянувшийся с лета 1910 г. Чертежей не было, да ремонт ропланов в августе 1912 г., а дальше след его теряется.
и не был интересен ни суперинтенданту, ни конструк- В 1913 г. на заводе RAF был построен еще один са-
тору, и они стали переделывать самолет, формально молет с таким же обозначением F.E.2. «Тип 1913 г.» при
выполняя его ремонт: Дж. де Хэвилленд и Ф. Грин из той же схеме получил ряд изменений: округлые закон-
моноплана с тянущим винтом сделали биплан с винтом цовки крыльев, новое оперение, состоящее из оваль-
толкающим. ного цельноповоротного киля, стабилизатора и руля
Он впервые взлетел 11 июня 1911 г., а 18 августа высоты, а также гондолу экипажа с улучшенной обте-
разбился. Тем не менее де Хэвилленд и О’Горман не каемостью.
только добились изменения позиции Военного мини- Испытания начал Рональд Кемп нормально, но
стерства в отношении разработки самолетов своими 24 февраля 1914 г. машина рухнула с высоты 150 м,
силами, но и определения их в качестве основной про- пассажир Хайнс погиб, а пилот чудом остался жив.
дукции предприятия, которое стало именоваться «Ко- В этом самолете проявились все недостатки схемы
ролевский самолетостроительный завод» (Royal Aircraft с толкающим винтом, но рост скорости до 118 км/ч был
Factory — RAF). К началу мировой войны он успел
выполнить 19 правительственных заказов, но мы
выделим лишь наиболее интересные и важные
для развития истребительной авиации.
Летом 1911 г. был готов F.E.2. При общем сход-
стве с 1-м типом его аэродинамика была сущест-
венно улучшена. Уменьшили количество стоек и
растяжек бипланной коробки, элероны теперь не
выступали за кромку крыла, законцовки которого
скруглили небольшими радиусами, а переднее го-
ризонтальное оперение заменили вторым стаби-
лизатором в хвосте. Экипаж из двух человек сидел
в гондоле, как на «Фарманах» и «Вуазенах».
Испытания аппарата только что вернувшийся
из отпуска де Хэвилленд начал 16  августа 1911 г.,
но пролетел лишь 45 м — в моторе «Гном» сло- RAF B.S.1 — один из первых в мире аэропланов, на котором были
мался поршень. Самолет приходилось постоянно предприняты целенаправленные и эффективные меры
переделывать, и лишь к концу года он стал бо- по снижению аэродинамического сопротивления.
лее-менее управляем. Скорость достигала 77 км/ч Фото: http://www.mission4today.com

46
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
слишком заманчив, чтобы отказаться от ее дальнейше-
го использования. Тем более что задачу создать воору-
женный аэроплан с завода никто не снимал. Именно на
его основе англичанами будет сделан «скаут» F.E.2a —
самолет, предназначенный равным образом для развед-
ки, бомбардировки и борьбы с аэропланами противника.
Но он появится только во время войны, мы же вернемся
в тревожный для Англии, но пока мирный 1912 г.
По расчетам главы Адмиралтейства Черчилля, ми-
нистра иностранных дел Грея и премьера Асквита,
именно в 1912 г. Германия должна была догнать Англию
по военной мощи и начать войну. Их беспокойство рас-
шевелило нежившуюся в благостных воспоминаниях о
викторианских временах британскую военную машину,
и она со скрипом пришла в движение. Конечно, на пер-
вом месте было перевооружение флота сверхдредноу-
тами и линейными крейсерами, однако и авиации кое-
что перепало, и флот взялся ей помочь. Первый опытный самолет RAF B.E.2 после доработки кабины.
Для вооружения самолетов была предложена но- Фото: http://victorconsulting2.co.uk/Pages/Aircraft/BE2.aspx
вейшая морская автоматическая пушка «Оружейного
завода Ковентри» (Coventry Ordnance Works — COW), мотренного проектом 140-сильного мотора пришлось
одного 37-мм снаряда которой могло хватить для лю- поставить обычный 9-цилиндровый «Гном» в 100 л. с.,
бого дирижабля или аэроплана противника. Под нее он уже в первых полетах достиг рекордной для Англии
конструкторы завода RAF Уотерс, Бидл, Фолланд, Рей- скорости 147 км/ч. Устойчивость и управляемость по
нольдс и Сван создали специальный самолет. тангажу сэру Джеффри показались хорошими, лишь
Он имел толкающий винт и заднее оперение и был требовалось увеличить руль направления. Однако сде-
отнесен к «схеме Фармана», получив индекс F.E.3, лать это не успели — 27 марта самолет потерпел ава-
но имел и другое название  — А.Е.1 (Armed Experimen- рию, выполняя вираж. В ходе ремонта пришлось поста-
tal — первый вооруженный экспериментальный). Чтобы вить еще менее мощный «Гном», выдававший всего
6-цилиндровый рядный мотор водяного охлаждения 80 сил, но самолет сохранил приличные летные дан-
«Чену» в 100 сил не раздавил экипаж в случае срыва ные, а его устойчивость улучшилась благодаря замене
с креплений при аварийной посадке, его разместили оперения — с ним аппарат получил новое обозначение
в передней части фюзеляжа-гондолы. Вращение на тол- B.S.2, позже замененное на S.E.2.
кающий винт передавали вал под полом кабины и цеп- Специально приглашенный военный пилот выпол-
ная передача в заполненном маслом картере за места- нил первый полет на отремонтированном самолете
ми пилотов. По чертежам мотор был полностью скрыт 5 ноября 1913 г., а 23 декабря пришел приказ сдать са-
в гондоле фюзеляжа, а на ее бортах от носа до кабины молет заказчику. О’Горман неожиданно засомневался,
находились радиаторы охлаждения, но эффективность направив 1 января 1914 г. рапорт о дефектах на его ма-
их вызывала сомнения, и их поставили перед мотором, шине, но военные были настойчивы и 17 января S.E.2
воздух же в него поступал через круглое отверстие в но- передали 5-й эскадрилье RFC, где он вызвал восторг.
ске гондолы. А самым необычным местом в конструк- Еще бы — он не только прекрасно летал, но и выглядел
ции машины была установка оперения на тонкой трубе, гораздо красивее самых новых французских конструк-
крепившейся к вращающемуся валу винта на подшип- ций, которые тогда считались эталоном. Такой вид все
нике и расчаленная проволокой. Так конструкторы хо- истребители мира обретут лишь лет через пять-десять…
тели снизить аэродинамическое сопротивление и повы- В апреле 1914 г. S.E.2 был возвращен на фирму
сить тягу. и доработан под руководством нового главного кон-
В 1913 г. де Хэвилленд начал летные испытания структора Генри Фолланда — в январе де Хэвилленда
А.Е.1, к которым вскоре подключился и Кемп. Они вы- «соблазнили» должностью инспектора по самолетам
явили недостаточную жесткость конструкции, по этой в Инспекционном директорате аэронавтики. Об этом
причине полеты остановили, и отстрел пушки в полете он вскоре пожалеет, но место уже будет занято. Сэр
не проводился. Но сама она в конце концов была смон- Джеффри вернется к любимой конструкторской рабо-
тирована и ее опробовали в эллинге дирижаблей в Фар- те, но на частной фирме, и об этом мы вскоре погово-
нборо. Отдача оказалась не опасна для конструкции. рим. Фолланд сделал машине новую хвостовую часть с
В 1912 г. де Хэвилленд, Фолланд и Уотерс на базе деревянным каркасом и полотняной обшивкой вместо
банального двухместного биплана B.E.3 создали само- фанерного монокока. Это был шаг назад в угоду просто-
лет, названный ими «скаутом» (Scout — разведчик). Он те серийного производства, которое так и не началось,
не был похож ни на прототип, ни на остальные машины зато новые стойки бипланной коробки овального сече-
такого класса, став одноместным, — все в нем было на- ния с заменой обычной проволоки растяжек сплющен-
правлено на повышение скорости. Двухрядный 14-цилин- ной (RAF-wire) имели меньшее аэродинамическое со-
дровый мотор Гном «Дубль Омега» мощностью 140 л. с. противление. «Скаут» встретил войну в 3-й эскадрилье
закрыли коком и округлым капотом, переходившим в си- RFC и 17 октября 1914 г. отправился на Французский
гарообразный фюзеляж. Крылья имели скругленные за- фронт, но это будет потом, а пока главным продуктом
концовки, стык нижнего крыла и фюзеляжа «зализали» фирмы стала куда более примитивная машина.
радиусами, плавные формы имело и оперение. Очередной ремонт (на этот раз разбитого подарка
Испытания «скаута типа Блерио» B.S.1 Джеффри де герцога Вестминстерского Британской армии — аэро-
Хэвилленд начал 13 марта 1913 г. Хотя вместо предус- плана «Вуазен») де Хэвилленд выполнил в своем сти-

47
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Летные испытания этой машины де Хэвилленд на-


чал 1 февраля 1912 г. Поначалу новый самолет отли-
чался только мотором «Рено», уменьшенным размахом
крыльев и переделкой шасси, но фирма крепко взялась
за улучшение показавшегося удачным типа. Его пере-
делывали чуть не каждый день, реагируя на любое за-
мечание испытателей, а кроме того, проводили опыты с
поплавковым шасси и с радиосвязью. Но главные уси-
лия были направлены на повышение летных данных и
надежности. В начале июня 1912 г. была подтверждена
дальность 800 км, а 12 августа де Хэвилленд с пасса-
жиром майором Сайксом установили национальный ре-
корд высоты полета 3 219 м.
Хотя он не был зарегистрирован, спортивные дости-
жения сделали свое дело, и 12 июня 1912 г. Военное ми-
нистерство заказало серию В.Е.2. Но контракты полу-
Лейтенант 2-й эскадрильи RFC Харви-Келли нервно курит
чили частные фирмы, а сам завод RAF построил лишь
после вынужденной посадки на своем B.E.2 в поле у городка
четыре машины — по типу опытной и В.Е.2а, поначалу
Уитби — Англия, август 1914 г. Фото 11а: https://www.thecourier.
отличавшиеся лишь полом кабины. Но фирма продол-
co.uk/wp-content/uploads/sites/12/2016/05/5731c61a8d458.jpg
жала доработки, сосредоточившись теперь на устойчи-
ле — в аппарате, названном В.Е.1, от оригинала остал- вости и простоте в управлении — заказчик пока считал
ся только мотор «Вулсели» в 60 сил, радиатор (водяное важнее всего именно это. Под руководством аэродина-
охлаждение имели его клапаны, а цилиндры обдува- мика и пилота Эдварда Бэка были изменены профиль
лись воздухом) и несколько металлических крепежных крыльев, углы их установки и сделано новое оперение.
деталей. Самолет превратился в классический полуто- Как обычно, подробно прочесть об этом можно в анон-
раплан с тянущим винтом. се статьи на нашем сайте http://naukatehnika.com/, а
Машину выкатили на аэродром в октябре 1911 г., но здесь мы лишь скажем, что сил положено очень много,
все первые попытки подняться оказались неудачными. получилось далеко не сразу, а сам Бэк погиб 5 декабря
Лишь 4 декабря де Хэвилленд смог выполнить на нем 1914 г. на испытаниях очередного улучшенного им В.Е.2
полет по кругу, получив за это 12,5 пенса — не слишком из-за пожара на борту.
много, учитывая смертность среди летчиков-испытате- Всего сделали четыре серийных В.Е.2 и 76 улучшен-
лей в то время. Самолет был сдан заказчику 11 марта ных В.Е.2а. К их выпуску привлекли как минимум семь
1912 г. и прослужил в RFC как минимум до конца июля фирм (производитель 24 самолетов не известен). За
1916 г. Он не блистал высокими летными данными, зато этой модификацией последовал B.E.2b с новым гаргро-
хорошо управлялся и стал прототипом одного из самых том фюзеляжа, сдвинутым назад верхним крылом и но-
массовых аэропланов того времени — RAF B.E.2. вым оперением. Три фирмы их выпустили 68 штук, при-

Аэропланы военной авиации

Силовая установка Массовые данные Летные характеристики


время набора высоты

продолжит. полета
подъемность,

Дальность и
нагрузка, кг

Тип и год
макс., км/ч
Мощность,
двигателя

Взлетная,

Скорость

Потолок,
Пустого,

Весовая
Полная

Скоро-
отдача

выпуска 
л.с.
Тип

кг

кг

Великобритания
RAF F.E.2 1911 г. «Гном» 50 н.д. 544 н.д. н.д. 77 0,7 м/с с летнабом 580 160 км (2,75 ч)
RAF F.E.2 1913 г. «Рено» 70 н.д. 846 н.д. н.д. 108 1,7 м/с 1676 н.д.
RAF F.E.3 (A.E.1), 1913 «Чену» 100 635 944 309 32,7% 121 1,8 м/с 1524 н.д.
RAF B.S.1, 1913 Гном 9 100 н.д. 558 н.д. н.д. 147 4,6 м/с н.д. 3ч
RAF B.S.2 (E.S.2), 1913 Гном 9 80 н.д. н.д. н.д. н.д. 137 3,6 м/с н.д. н.д.
Сопвич «Таблоид», 1914 Гном «Лямбда» 80 331 508 177 34,8% 150 6,1 м/с н.д. 3,5 ч
Сопвич «Таблоид», 1914 Гном «Лямбда» 78 309 480 171 35,6% 150 6,1 м/с 2000 2,5…3,0 ч
Сопвич «Шнейдер», 1914 Гном «Моносупап» 100 554 771 217 28,1% 140 1980 м за 15,0 мин. 2134 507 км, 2,5 ч
Виккерс E.F.B.1, 1913 «Вулсели» Тип С 80 799 1207 408 33,8% 113 (расч.) 2,3 м/с (расчетн.) н.д. 4,5 ч
Виккерс E.F.B.2, 1913 Гном «Моносупап» 100 476 799 322 40,3% 97 1,0 н.д. 241 км
Виккерс E.F.B.3, 1913 Гном «Моносупап» 100 476 762 286 37,5% 97 1,5 н.д. 483 км
Примечание:
Летные характеристики, вес и размеры всех самолетов приведены без вооружения.

48
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
чем больше всех построил неавиационный завод
«Джонкиз» — 50 машин.
А самым лучшим аэропланом английской во-
енной авиации накануне мировой войны считался
В.Е.2с. Его переделанный из В.Е.2а первый про-
тотип облетали 30 мая 1914 г. Под руководством
Бэка машину наконец-то довели до идеальной
устойчивости. В перелете в лагерь сосредоточе-
ния RFC 9 июня 1914 г. майор Бранкер после на-
бора высоты 610 м летел 40 минут до захода на
посадку, не прикасаясь к рычагам управления, и
самолет ни разу не изменил траекторию. В «лаге-
ре» В.Е.2с получил положительную оценку — ан- Самолет Виккерс E.F.B. 1 «Дестроер» на выставке в Олимпии в 1913 г.
глийские военные пилоты пока хотели летать не В одном из первых полетов он разобьется.
выше, дальше и быстрее, а спокойнее и безопас- Фото: http://flyingmachines.ru/Images7/Flight/1913/209-2.jpg
нее. Они называли эту машину «курсантским са-
молетом» или «устойчивой Дженни». Лондона Вестминстер было учреждено конструкторское
Но освоение модификации в производстве неожи- бюро для проектирования самолетов и моторов к ним.
данно затянулось, и первый серийный В.Е.2с «Виккерс» Фирма открыла летную школу в Бруклендсе (Сюррей,
сдал только 12 декабря 1914 г. Эта фирма в то время Южная Англия) и начала строить там специальный ави-
была настоящим столпом английской промышленности, ационный завод. В отличие от большинства других но-
и она, естественно, не могла не обратить внимание на вичков в этом бизнесе, она сразу ориентировалась на
новый вид техники. военные заказы, и ее авиационный филиал Vickers Ltd.
(Aviation Department) возглавил капитан флота Герберт
«Виккерс» делает все. Вуд. Он же стал первым шеф-пилотом фирмы.
И аэропланы тоже У «Виккерса» давно сформировались прочные связи
Компания «Виккерс» существовала с 1828 г. и про- с Адмиралтейством и Военным министерством, но пока
изводила все — от церковных колоколов до дредноутов, они и слышать не хотели про аэропланы, тем более что
а в 1908 г. занялась и дирижаблями. Адмиралтейство моноплан Виккерс № 1, построенный в июле 1911 г., раз-
панически боялось немецких «цепеллинов» и хотело бился. Однако ни это, ни затянувшаяся стройка в Бру-
иметь нечто похожее. Хотя первый сделанный «Виккер- клендсе не волновали менеджеров компании. С прихо-
сом» жесткий дирижабль «Мауфти» в 1911 г. развалил- дом в политику Ллойд-Джорджа началось «заигрывание
ся, Адмиралтейство настаивало на продолжении работ. с пролетариями», в Англии появилась мода выдавать
В 1911 г. «Виккерс» купил моноплан REP с чертежами частные предприятия за государственные, и «Виккерс»
у француза Робера Эсно Пельтри, а в административ- тоже ей следовал — оставаясь частной, фирма не про-
ном здании «Виккерс Хаус» в фешенебельном районе сто стала частью британской государственной машины,

Великобритании в 1911-1914 гг.


Удельные характеристики
Размеры самолета
(взлет)
площади крыла, л.с./
Размах верх./нижн.

мощность, кг/л.с.
крыло, кг/кв.м
крыльев, кв.м

самолета, м

Нагрузка на

Нагрузка на

мощности к

Вооружение Кол-во
Отношение
полная, м
Площадь
крыла, м

Экипаж 
Высота
Длина

стрелковое  выпущенных 
кв.м

10,058 / 10,058 31,587 8,534 н.д. 17,2 10,9 1,6 нет 1 или 2 1 опытный
12,802 / 12,802 39,484 9,144 н.д. 21,4 12,1 1,8 1 «Максим» 7,69 мм 1 или 2 1 опытный
12,192 40,552 8,915 3,429 23,3 9,4 2,5 пушка COW 1 1 опытный
8,382 н.д. 6,250 2,690 н.д. 5,6 н.д. нет 1 1 опытный
8,382 н.д. 6,706 н.д. н.д. н.д. н.д. 2 винтовки 1 1 опытный
7,772 н.д. 6,198 2,565 н.д. 6,4 н.д. 1 «Льюис» 7,69 мм 1 Серия
7,83 22,400 6,200 2,570 21,4 6,2 3,5 нет 1 или 2 Серия
7,823 22,297 6,960 3,048 34,6 7,7 4,5 1 «Льюис» 7,69 мм 1 Серия
12,192 35,768 8,382 н.д. 33,7 15,1 2,2 1 «Виккерс» 7,69 мм 2 1 опытный
11,7602 35,303 8,890 н.д. 22,6 8,0 2,8 1 «Виккерс» 7,69 мм 2 1 опытный
11,3792 35,768 8,382 н.д. 21,3 7,6 2,8 1 «Виккерс» 7,69 мм 2 1 опытный

49
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

она была ее совладельцем и подобно француз-


скому королю Людовику XIV с полным правом мо-
гла заявить: «Государство это я!» Компания могла
позволить себе диктовать правительству, что и по
какой цене заказывать, потому на фоне неудач с
первыми монопланами (восемь машин — и ни од-
ной приличной!) «Виккерс» и дальше тратил на это
все больше и больше денег.
Фирма подбирала способных конструкторов,
но пока опиралась на французские прототипы,
на этот раз от Анри Фармана. Три биплана H.F.IV
она перекупила у державших авиашколу авиато-
ров-любителей Хьюлитта и Блондо. Они имели
традиционное для Англии название «Бокскайт»
(Boxkite — коробчатый змей). На этих самолетах
были обучены и некоторые первые английские во-
Летающая лодка-амфибия Сопвич «Бэт Бот» IA на воде — 1913 г.
енные пилоты.
Видны поджатые колесные шасси.
«Бокскайт» был устойчивее монопланов, и кон-
Фото: http://www.surreycomet.co.uk/resources/images/2593380/
структор Арчибальд Лоу убедил руководство де-
лать именно бипланы. Но копировать устаревшую Пройдет всего несколько лет — и именно он станет
«четверку» он не стал, а сделал гибрид типов M.F. VII и «теснить» древесину и полотно в конструкциях самоле-
H.F. XV, привнеся много своего. По архивным докумен- тов, но пока это была неапробированная и вызывающая
там, самолет Лоу, названный «Гидравион», строился в настороженность новинка.
Дартфорде, но это был завод взрывчатых веществ и Головы пилота и стрелка едва выглядывали из вы-
боеприпасов, там точно делали поплавки для него, но сокой гондолы E.F.B.2, и Лоу предусмотрел в бортах
самолет, очевидно, был сдан на испытания на колесном большие окна, зашитые целлулоидом. Однако летные
шасси. Совершил первый полет он где-то в 1913 г. и испытания, начавшиеся 26 ноября 1913 г., показали,
вскоре после начала испытаний разбился. что обзор с обоих мест очень плох, а целиться мешала
Еще в 1912 г. конструктор «Виккерса» Габриэль передняя обшивка гондолы, причем вниз вовсе ничего
Бурсье спроектировал свой биплан Виккерс No.14 или не было видно. В начале января 1914 г. самолет слегка
«Гидравион двухмоторный трактор». Он имел два дви- подломали на рулении, и заказчик его не принял.
гателя в фюзеляже, которые через валы и зубчатые пе- В конце 1913 г. Лоу построил еще один самолет —
редачи вращали каждый свой тянущий винт (tractor — E.F.B.3 (Тип 18В). Это был «правильный биплан» с эле-
тянущий), установленный перед бипланной коробкой ронами для управления по крену (на предыдущих было
крыльев. Самолет этот не строился, но в 1914 г. фир- гоширование) и пониженной гондолой экипажа без окон.
ма «Виккерс» и Бурсье получили английский патент Мотор был также «Моносупап», но уже стосильный.
№ 10,211 на конструкцию его мотоустановки. Самолет более-менее нормально летал, а конструктор
Следующим шагом стал Виккерс No.14В «Биплан напряженно работал над его доводкой, которая шла на
двухмоторный трактор», отличавшийся не только клас- заводе в Эрите и на аэродроме в Бруклендсе. Не сиде-
сическим фюзеляжем в виде тонкой обтянутой полот- ли без дела и менеджеры фирмы в Лондоне — 18 дека-
ном фермы, но и установкой 37-мм автоматической бря 1913 г. они уговорили Адмиралтейство купить сразу
пушки с магазином на 50 снарядов. Предложение за- шесть таких аэропланов, которые получили секретное
интриговало Адмиралтейство, и 19 ноября 1912 г. оно наименование «Новый вооруженный биплан Виккерс»
выдало фирме контракт. («New Vickers Gun-carrying Biplane») и номера с FB2 по
Но заказчик получил не то, что хотел, — воору- FB7. Эти номера, перекликавшиеся с «фирменным» ин-
женный аэроплан E.F.B.1 «Дестроер» (Experimental дексом F.B. (с точками), вносили изрядную путаницу в
Fighting Biplane No. 1 Destroyer — «разрушитель») документы, потому мы сразу обратим внимание: само-
напоминал просто уменьшенный Фарман XV с мото- лет FB5 этой партии и серийный аэроплан F.B.5, о кото-
ром «Вулсели» в 60 сил. Пулемет «Виккерс» и кресло ром пойдет речь позже, — это совсем не одно и то же.
стрелка крепились на общем подвижном «коромысле». Все шесть аппаратов были готовы в начале лета
Установка, сконструированная лейтенантом флота 1914 г., и 20 июня руководство фирмы телеграммой за-
л’Этранже-Мэлони, простреливала конус с углом при просило прислать пилотов из Инспекционного директо-
вершине 60° от нейтрали и с боезапасом 1 500 патро- рата аэронавтики для их официальных испытаний. При-
нов весила около 45 кг. были командир 3-й эскадрильи RFC майор Брук-Попхэм,
Самолет построили на заводе в Эрите и в февра- капитан Чолмоднли и 2-й лейтенант О’Брайан Хаббард.
ле 1913 г. показали на аэрошоу «Олимпия», но во вре- В целом они оценили устойчивость и управляемость са-
мя одного из первых полетов он разбился. Взамен Лоу молетов положительно, отметив лишь незначительные
сделал полутораплан E.F.B.2 (тип 18), который, помимо недостатки конструкции руля высоты. Командир Воен-
лучшего мотора Гном «Моносупап» в 80 сил, получил ного крыла RFC подполковник Сайкс 23 июля утвердил
гондолу экипажа с каркасом из стальных труб и обшив- их заключение, но в рапорте написал уклончиво: «Я ре-
кой из нового материала — алюминия, легированного комендую выполнить еще несколько полетов с моими
медью и марганцем. Его изобрел Альфред Вильм, хи- пилотами, которые дадут дальнейшие рекомендации,
мик немецкого завода «Дюрен Металлверке», и назвал если это будет возможно, и заказываю две машины
«дюраль». Плотность дюраля была в 2,7 раза меньше, для дальнейших опытов с оружием».
чем у стали, а по сравнению с чистым алюминием он Из-за этого оплаченные самолеты на баланс бри-
был существенно прочнее и устойчивее к коррозии. танских вооруженных сил до начала войны так и не

50
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
поступили, и Англия упустила свой шанс первой
принять на вооружение самолет-истребитель.
Только когда 4 августа она объявила войну Герма-
нии, чиновники Адмиралтейства и Военного мини-
стерства лихорадочно забегали, оформляя заказы
у «Виккерса».
Ну а пока фирма, которая гордилась своим
патриотизмом, не спешила работать на оборону
родины в долг. Мало того, патриотизм не мешал
ей даже предложить ряд проектов военных аэро-
планов Германии, которая была уже очевидным
врагом № 1 для Англии. К счастью для англичан,
ни один из них не был реализован.
Итак, дебют британского индустриального ги-
ганта в авиации оказался не слишком удачен, и его
авиационное производство в Эрите было загруже-
но довольно примитивными аэропланами В.Е.2 Серийный самолет «Сервис Таблоид» (он же Сопвич «Скаут»)
разработки упомянутого выше завода RAF. борт 326 — один из первых в мире военных самолетов,
У «Виккерса», конечно, были более продви- который был спроектирован одноместным.
нутые проекты, например E.F.B.4. В нем были Фото: http://rlv.zcache.com/thomas_sopwiths_scout_biplane
предприняты пусть и неудачные, но вполне це-
ленаправленные попытки снизить аэродинамическое онное отделение. Там он провел испытания самолетов
сопротивление и получить прибавку скорости без уста- No. 10 и No. 11, а также представлял их на Британском
новки более мощного мотора. Для этого громоздкую хво- конкурсе военных аэропланов в августе 1912 г. В том же
стовую ферму заменили двумя сходящимися трубами, месяце он показал C.O.W. No. 11 в США.
жесткости крепившемуся к ним оперению должны были Но «работа на дядю» тяготила Сопвича, к тому же
придавать проволочные растяжки, а гондолу экипажа он хотел не столько летать сам, сколько конструировать
сделали сигарообразной. Но обзор из нее был бы явно самолеты, и даже не стоять за кульманом, а руководить
плох, а стрелять прицельно из пулемета, установленно- процессом. Первым самолетом его собственной кон-
го слишком низко относительно глаз пилота, было бы струкции стал «Трехместный тянущий биплан Сопвич»,
так же неудобно, как и на E.F.B.2. Но главное — не факт, который совершил первый полет 4 июля 1912 г. Он так-
что все предпринятые меры при сохранении схемы с же именовался «Гибридный биплан Сопвича», так как
толкающим винтом действительно привели бы к наме- использовал части от аэропланов Burgess — Wright и
ченному результату, ведь E.F.B.4 так и не был построен. C.O.W. No. 11. Набравшись опыта, в 1912 г. Томас Соп-
Иной подход к аэродинамике был у другой английской вич зарегистрировал фирму Sopwith Aviation Company
фирмы — «Сопвич». Ltd. в Бруклендсе. Ему было тогда лишь 24 года, а в
авиационных кругах он уже имел прочный авторитет.
Британский рекордсмен В начале 1913 г. вместе с владельцем судостроитель-
В 1910 г. джентльмен, яхтсмен и мотогонщик Томас ной верфи С. Сандерсом Сопвич построил лодочный
Сопвич купил моноплан не слишком удачливого, потому порт у железнодорожной станции Кингстон-на-Темзе в
сейчас почти забытого английского конструктора Говар- юго-восточной части Лондона, а рядом стал сооружать
да Райта и совершил на нем первый полет на рассто- современный авиазавод. Там он сделал удачный гидро-
яние около 300 м. Вскоре он был разбит из-за пожара самолет «Бэт Бот» и познакомился с человеком, кото-
мотора, и взамен у того же Райта Сопвич купил биплан рому также будет суждено сыграть выдающуюся роль
«типа Фарман», на котором в ноябре 1910 г. он получил в истории английской авиации: пока Гарри Хокер был
сертификат пилота Британского аэроклуба № 31. В том
же 1910 г. в Бруклендсе Сопвич открыл собственную
летную школу.
У молодого человека из высшего общества деньги
водились, и он стал менять самолеты буквально «как
перчатки». В конце ноября или в начале декабря 1910 г.
Сопвич на новом биплане г. Райта установил нацио-
нальный рекорд, пролетев 172 км за 3 ч 12 мин. Сопвич
и Райт усовершенствовали машину совместно, с ней
в 1911 г. Сопвич участвовал в Королевской инспекции
аэропланов 1 февраля 1911 г., а затем совершил тур в
Америку, где купил биплан братьев Уилбура и Орвилла
Райтов выпуска фирмы «Бурджесс».
Уже на моноплане «Блерио» Сопвич 8 августа
1912 г. выиграл гонку «Британское воздушное дерби»,
показав среднюю скорость 94,13 км/ч. И все же этот
аппарат не совсем устраивал неутомимого авиатора, и
он полностью переделал его, назвав «Гибридный би- Владелец фирмы Томас Сопвич со своими пилотами Говардом
план Сопвича». Пикстоном и Виктором Малем (слева направо, последний был
В 1911 г. Томас поступил летчиком-испытателем на еще и талантливым инженером) у самолета Сопвич «Скаут».
«Оружейный завод Ковентри», который открыл авиаци- Фото: http://flyingmachines.ru/Images7/Flight/1914/483-1.jpg

51
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

мотора, вырез в верхнем центроплане для обзора впе-


ред и вверх. Наконец, к цельноповоротному рулю на-
правления добавили неподвижный киль.
На строящихся первых шести машинах доработ-
ки продолжались, и самой главной был вынос вперед
верхнего крыла, что потребовало поставить наклон-
но параллельно стойкам бипланной коробки и первые
рамы фермы фюзеляжа.
Головной самолет серии был построен в начале
1914 г., но приемка машин началась только весной, а
сдача в 7-ю эскадрилью RFC — летом. Вся первая пар-
тия из шести аппаратов была закончена к 26 июня 1914 г.
Самолеты «Сервис Таблоид» были тогда лучшими в
RFC, именно на одном из них в начале февраля 1914 г.
пилот фирмы «Сопвич» Пикстон первым в Великобри-
тании выполнил «мертвую петлю». Правда, верхняя
точка фигуры вышла на высоте где-то 900…1 200 м, а
утро было очень солнечным, что мешало наблюдению,
Самолет Сопвич «Скаут» («Сервис Таблоид») борт А394 и с земли эволюцию никто не видел четко — пришлось
с четырехлопастным воздушным винтом. Машина построена просто принять на веру слова Пикстона.
для Императорского воздушного флота России.
На «Таблоиде» был установлен целый ряд офи-
Фото: https://farm9.staticflickr.com/8388/8519595446_841f6ed9d9_b.jpg
циальных и полуофициальных спортивных достиже-
ний, самым знаменитым из которых оказалась победа
у Сопвича шеф-пилотом, но потом он станет знамени- в гонке гидропланов на кубок Шнейдера весной 1914 г.
тым авиаконструктором — с ним мы еще встретимся на Для этого с разрешения Военного министерства один
страницах нашего «Авиакаталога». из первых самолетов «Сервис Таблоид» был достроен
Осенью 1913  г. на заводе Сопвича в Кингстоне уже с поплавковым шасси, и Пикстон прошел на нем 30 за-
работало 150 человек, не считая конструкторского бюро. четных кругов со средней скоростью 139,74 км/ч — это
Завод был разделен на цехи изготовления деревянных было намного больше, чем у всех конкурентов, а мак-
и металлических деталей, обшивок, сборочный и маляр- симальная скорость достигала 148 км/ч. О перипети-
ный, был хорошо оснащен механическим оборудованием ях этого события мы надеемся рассказать отдельно,
и отличался широким внедрением мер по обеспечению а пока о пользе дела. Шумиха вокруг мероприятия
техники безопасности и охраны труда производственных сделала свою работу, и самолетом «Шнейдер Рейсер»
рабочих. Однако в КБ пока царил полный хаос  — чер- в поплавковом и колесном («Таблоид») вариантах за-
тежи не делались надлежащим образом, самолеты про- интересовалось и Адмиралтейство, оформив свои за-
ектировались «не на бумаге, а на верстаке», их испыта- казы. Дело пошло!
ния и доработки не фиксировались в документах, даже Некрасивое название «Сервис Таблоид» в военной
названия новым типам присваивались часто только тог- авиации не прижилось — в Королевском летном корпу-
да, когда появлялся заказчик и надо было что-то писать се этот самолет обычно называли «Скаут». Главным
в графе контракта «предмет сделки». заданием «Скаута», как и других аэропланов того вре-
Сопвич тяготел к большим гидросамолетам. Его меч- мени, должна была стать разведка, но, в отличие, на-
той было убедить британское Адмиралтейство купить пример, от упомянутого выше двухместного F.Е2a заво-
их, и это ему удалось. Но первый реальный коммер- да RAF, он должен был не «утюжить» линию фронта, а
ческий успех принесли ему не они, а маленький колес- глубоко проникать на территорию противника, исполь-
ный биплан со странноватым именем «Таблоид» — так зуя превосходство в скорости.
обычно называют в Англии дешевую газету для самой Английские военные еще весной 1914 г. интересова-
непритязательной публики. Но поначалу аппарат име- лись вооружением таких самолетов, но пока их мысли
новался просто «биплан Сопвича с тянущим мотором «вертелись» в основном вокруг вопроса применения
Гном 80 л. с.». бомб. А на «Скауте» Сопвича второго члена экипажа
Этот ладно скроенный биплан с обтекаемым капо- не было, поэтому и бросать их «с руки» было некому.
том Гарри Хокер впервые поднял в воздух, скорее всего, Да и пулемет на него ставить пока не собирались, не
27 ноября 1913  г. (точную дату, как обычно, не записа- зная, как «обойти» воздушный винт. Под такое оружие
ли), а 29-го он показал его на аэрошоу в Хендоне. С за- Сопвич по заказу Греции, ведущей затяжную войну с
правкой на 2,5 ч полета он развивал скорость 148 км/ч, Турцией, спроектировал аэроплан с толкающим винтом
набирал за минуту высоту 366 м, что тогда было очень и двухместной гондолой, в передней части которой дол-
неплохо. Самолет был одноместным, тогда как боль- жен был стоять пулемет.
шинство машин того времени могли возить пассажира. Первый «Греческий гидросамолет» был облетан
Это не позволяло использовать его в качестве учебно- в феврале 1914 г., но оружие на машину так и не поста-
го, зато дало существенный выигрыш в размерах, весе вили. Сделка как-то сразу не заладилась, вместо ше-
и летных качествах. сти построили только три или четыре таких самолета.
В апреле 1914 г. машину предъявили на официаль- Но греки были настойчивы и заказали еще шесть ма-
ные испытания RFC, и по их результатам Военное мини- шин, требуя, чтобы они несли пулеметы, поскольку ави-
стерство Великобритании заказало Сопвичу 40 экзем- ация появилась и у Турции.
пляров. Это уже было дело! С учетом этого пожелания был достроен «Греческий
Но над самолетом надо было еще поработать. Пер- гидросамолет № 4», который получил собственное на-
вый серийный «Сервис Таблоид» получил новый капот звание S.P.Gn. — Sopwith Pusher Gun (carrier). Он вы-

52
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
были направлены на базу Большой Ярмут и получили
приказ патрулировать воды Ла-Манша.
Пилоты «Скаутов» и S.P.Gn. считали, что они будут
единственной защитой от германских аэропланов и цеп-
пелинов, появления которых у берегов Туманного Аль-
биона ждали со дня на день. Но командование думало
иначе, видя в них, как, впрочем, и в остальных аэропла-
нах, о которых мы сейчас рассказали, лишь средство
воздушной разведки, а вооружение планировалось ис-
пользовать только для атаки целей на поверхности моря
или суши. Потому-то в имперском Военном министер-
стве и в Адмиралтействе так пеклись в основном о воз-
можности ведения стрельбы из пулемета вниз!
Но война, которая вот-вот начнется, все расставит на
свои места и «поправит» мнение недальновидных гене-
Спуск на воду серийного гидроплана «Шнейдер» ралов и адмиралов, которые почему-то думали, что пу-
(борт 1438 в регистре британской военно-морской леметом и бомбочкой весом в несколько фунтов можно
авиации — RNAS). Фото: http://www.chmelnice.org/index. потопить дредноут. А фирмы RAF, «Виккерс», «Сопвич»,
php/2011/12/great-job-mister-pixton/ а также конструктор сэр Джеффри де Хэвилленд, уйдя
с государственной службы в частную компанию «Эйр-
полнил первый полет в конце июня 1914 г. с аэродро- ко», станут основными разработчиками самолетов воз-
ма Вулстон у города Саутгемптон на южном побережье душного боя в Великобритании. И это будет скоро…
Англии. Испытания гидросамолета и отстрел пулемета
«Льюис» провели быстро, и машина ушла заказчику. Но Дополнительную информацию по теме, фото, стати-
остальные неожиданно реквизировало «родное» Адми- стику, описания модификаций и подробные тактико-тех-
ралтейство — там наконец-то заметили, что, наверное, нические данные самолетов смотрите в анонсе статьи на
скоро будет война с Германией. «Носители пулеметов» сайте нашего журнала: http://naukatehnika.com/ .
(Продолжение следует)

53
Серия «Формула БИОТЕХ 2016»
медицина и фармакология

История проекта
«Фильтрующий материал
с антимикробным эффектом»
Молодые предприниматели готовые продукты, так и люди, способные начинать с
История нашего проекта началась задолго до уча- нуля и формулировать концепции, но при этом обяза-
стия в акселераторе Научного парка МГУ им. М. В. Ло- тельно обладающие высокой мотивацией при решении
моносова «Формула БИОТЕХ 2016». В 2012 г. я работал поставленных индустриальными партнерами задач. Бы-
в юридическом консалтинге, и однажды мне позвонил стро сориентировавшись, я заполнил нехитрую заявку
человек, представившийся молодым предпринимате- на себя и Альберта, о чем сразу же оповестил его. Он,
лем, у которого есть несколько проектов в сфере ме- конечно, горячо меня «поблагодарил» за сделанное, но
дицины и биотехнологий с именитыми компаниями. Его мы понимали, что отступать было некуда, и это был наш
вопросы сводились к нескольким ситуациям, где тре- шанс, тот самый переломный момент, способный выве-
бовалась квалифицированная юридическая помощь. сти на другой уровень!
Меня очень впечатлила история этого человека и то,
чем он занимается, ведь таких людей я нечасто встре- 2016 год — время перемен
чал в своей жизни — молодых, целеустремленных и Первая большая встреча участников «Формулы БИ-
перспективно мыслящих. С того момента в моей голо- ОТЕХ 2016» была назначена на начало января. Перед
ве поселилась мысль о создании собственного бизнеса, присутствующими выступали именитые компании «ГЕ-
пустившая глубокие корни на последующие годы. НОТЕК», «БИОТЭКФАРМ», «Компания инновационных
В 2015 г. на одном из професси- технологий» (КИТ), бывшие старта-
ональных мероприятий я познако- перы, а ныне уверенно развивающие
мился с Альбертом Фалеевым. По бизнес «БИОТЕХНОЛОГИИ» и «НА-
образованию он был химиком и уже ПОЛИ», а также другие предприни-
писал диссертацию кандидата наук. матели, которых объединяла сфера
Альберт рассказал мне, что в сту- биотехнологий. Мы с Альбертом от-
денческие годы сумел организовать метили несколько интересных про-
несколько бизнесов, которые потом ектов, где наши знания могли при-
успешно продал. Обладая познани- годиться, и в итоге выбрали один с
ями в химии и биологии, он хотел ООО КИТ — «Фильтрующий мате-
выйти за рамки обыденных вещей риал с антимикробным эффектом».
и создать что-то поистине стоящее, Согласно условиям, необходимо
инновационное, но на это не хва- было создать фильтрующий мате-
тало собственных ресурсов, к тому риал из полимеров для применения
же надо было собрать команду еди- в медицине и промышленности, ко-
номышленников, ведь масштабные торый по своим характеристикам
проекты трудно поднимать в оди- превосходил бы имеющиеся на
ночку. рынке аналоги и, к тому же, мог за-
В Интернете я обнаружил сайт щищать от различных бактерий и
«Формулы БИОТЕХ 2016», на кото- вирусов, содержащихся в воздухе.
ром производился отбор кандида- В России более 90 % высокоэф-
тов в акселерационную программу фективных материалов являются
Научного парка МГУ им. М. В. Ло- импортными, традиционные мате-
моносова. В программе могли риалы, применяемые для создания
участвовать как опытные предпри- Олег Кареев, медицинских масок и облегченных
ниматели и управленцы, имеющие руководитель проекта, юрист респираторов, не обеспечивают

54
медицина и фармакология
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

должного уровня фильтрации. Спан- ходимой для продвижения стартапа


бонды (термоскрепленный полипро- на самых ранних стадиях. Альберт
пилен или полиэфир), являющиеся работал над созданием в лабора-
лишь механическими барьерами тории прототипа будущего мате-
для частиц, не могут рассматри- риала. Мы понимали, что процесс
ваться как фильтры, хотя из них и получения фильтрующего материа-
состоит большинство медицинских ла необходимо производить путем
масок в экономическом сегменте. нанесения нановолокон полимера
Маски и респираторы более высо- на подложку из нетканых материа-
кого качества содержат материалы лов типа спанбонд и мелтблаун, что
типа «ФП» (фильтры Петрянова) в итоге обеспечит высокую эффек-
либо мелтблауны. Основной прин- тивность фильтрации и хорошую
цип фильтрации, реализующийся в воздухопроницаемость. Для полу-
этих материалах, — фильтрация по чения комбинированного материала
зарядному механизму, что делает их использовалась технология элек-
пригодными только в некоторых ни- троформования, при которой нано-
шах. Задача выдалась явно непро- волокна формируются в результате
стая, но тем интереснее! действия электростатических сил на
Вместе с нами решать проблему электрически заряженную струю по-
записались еще несколько человек, лимерного раствора или расплава.
т. е. одно условие для разработки Сама технология не нова и
уже было выполнено — команда со- успешно реализуется во многих
брана! Нам оставалось лишь найти странах, но именно выбор раствори-
ментора — человека, обладающего Альберт Фалеев, научный сотрудник теля, подбор оптимальных значений
достаточными компетенциями, кото- проекта, аспирант МИТХТ вязкости и поверхностного натяже-
рый помог бы начинающему пред- ния раствора полимера, величины
принимателю в решении трудных проблем. Буквально электрического напряжения, а также получаемого рас-
на следующей встрече в Научном парке МГУ я заметил стояния между электродами предстояло нам выполнить
известного мне человека — предпринимателя Ивана самим. Через нашего ментора мы арендовали машину
Афанасова, которому я ранее помогал юридическими для электроформования и сразу же начали испытания.
консультациями. После непродолжительной беседы он Альберт придумывал сотни комбинаций, из которых на
согласился курировать наш проект. Для успешного стар- практике могли сработать всего единицы. Через три
та у нас было все необходимое, ключ на старт… поехали! месяца кропотливых испытаний нам удалось получить
стабильный материал, прототип первой стадии или
От концепции до прототипа MVP (minimal viable product). После небольших дора-
На «Формуле БИОТЕХ-2016» каждую неделю у нас боток согласно данным испытаний новый комбиниро-
были встречи с предпринимателями, проводившими ма- ванный фильтрующий материал задерживал аэрозоли
стер-классы по созданию бизнеса с нуля, решению на- субмикронного и нанометрового диапазона. Это обес-
сущных задач, начиная от вопросов налогообложения печивало 99 %-ю эффективность — в два раза выше,
и заканчивая составлением бизнес-планов и реализа- чем у аналогов. Материал обладает повышенной водо-
цией стратегии customer development. Это вселяло оп- непроницаемостью и в то же время хорошо пропускает
тимизм команде, придавало жизненной энергии, необ- воздух. Продукт предназначается для использования в

Комбинированный фильтрующий материал: Тестовые образцы комбинированного


в основе лежит нетканый материал мелтблаун, фильтрующего материала с разной
на который нанесен слой из нанополимеров плотностью нанесения нанополимеров

55
медицина и фармакология
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

производство, ощутимо со-


кратив при этом издержки.
К маю 2016 г. была со-
здана опытная партия ком-
бинированного материала,
из которой на мощностях
КИТ мы создали первую
серию медицинских масок
с повышенной степенью
фильтрации. После прове-
дения серии испытаний в
профильных организациях
мы выяснили, что матери-
ал сможет защитить чело-
века от бактерий и, более
того, от некоторых типов
вирусов.
К июлю участники
«Формулы БИОТЕХ 2016»
должны были подойти во
Электроформование волокон — получение микро- медицинская маска, изготовленная
всеоружии, представив
и нановолокон из полимерных растворов и расплавов с использованием комбинирован-
наработки за полгода пе-
под действием электрического поля ного фильтрующего материала
ред отраслевыми специа-
медицинской одежде и масках, которые по уровню за- листами и инвесторами. Многие из наших коллег про-
щиты будут на стыке полупромышленных респираторов демонстрировали поистине выдающиеся достижения.
и медицинских лицевых аналогов. При этом у продук- После презентации нашего проекта к нам подошли
та имеются и другие целевые ниши, например сфера сразу несколько представителей организаций, кото-
фильтрации нефтепродуктов и уборки помещений. рые мы рассматриваем как потенциальных инвесто-
Параллельно я тесно общался с индустриальным ров, готовых вложить в проект не только финансы, но
партнером и потенциальными инвесторами. Весной я и свой опыт.
съездил во Владимир, где располагается производство Мы смотрим в будущее с оптимизмом, и готовимся к
ООО КИТ. Директор компании Павел Спичаков показал новым свершениям. На данный момент дорабатывает-
мне, как они делают медицинские маски, производя их ся бизнес-план, который мы будем представлять инве-
по 150 миллионов штук в год! Также мы посетили не- сторам и производственным компаниям, работающим с
сколько площадок, где возможно локализовать опытное фильтрующими материалами.

Золь-гель —
пластыри мгновенного действия
Представьте, что у вас в своем же институте закон-
всегда с собой средство от чила инженерный факультет,
ран, порезов и укусов, которое кафедру стандартизации и
легко наносится, гелирует на сертификации.  На «Форму-
ране за 2 минуты, само фик- лу БИОТЕХ 2016» я решила
сируется и не требует замены прийти для того, чтобы сде-
в течение как минимум 24 ча- лать свой вклад в развитие
сов.  И такое средство мы изо- науки.
брели! Концепция продукта за-
Я выпускница МИТХТ, у родилась на «Формуле
меня два высших образова- БИОТЕХ 2016». «Золь-гель» —
ния. По первому и основно- уникальное средство для лече-
му закончила факультет би- ния чистых ран. Главное преи-
отехнологии и органического мущество: гелирование на ране
синтеза, кафедру химии и за считанные минуты без не-
технологии биологически ак- обходимости дальнейшей фик-
тивных соединений. Диплом- сации. Средство наносится на
ная работа была посвящена рану в виде геля, затем засты-
изучению влияния окисленных вает в течение нескольких ми-
производных ненасыщенных нут, образуя надежную гелевую
жирных кислот на рост и раз- пластину. «Золь-гель» разра-
витие аскомицета Neurospora ботан на основе компонентов,
crassa. По второму высшему Александра Макарова, руководитель проекта ускоряющих заживление раны

56
медицина и фармакология
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

и остановку кровотечения: хитозана, аскорбиновой


кислоты.
Мы много работали и превратили идею в прототип
первой стадии — средство гелировало за 15 минут
при температуре 40 градусов, затем мы добились ге-
лирования за 2 минуты, что является главной отличи-
тельной особенностью. И важно сказать, что это было
самое большое испытание, так как 2 минуты — это
очень мало. Наш продукт уникальный. Существует
множество средств в косметологии и медицине на ос-
нове хитозана, но ни одно из них не гелирует на ране.
Продукт предназначен для широкого спектра по-
требителей: врачи, конечные пользователи, космето-
логи, косметологические салоны.
Врачам средство позволит закрывать рану любой
формы, не прибегая к традиционной перевязке.
Обычным пользователям позволит иметь доступ-
ное и удобное средство всегда с собой для лечения
любых бытовых повреждений кожи, укусов животных
и насекомых, ожогов и прочих травм. ответ от потребителя, мы сможем доработать продукт,
Косметологам обеспечит новый подход к восста- если это понадобится, и выйти на рынок медицинских
новлению кожи после глубокого пилинга. изделий. Продукт будет позиционироваться как вос-
Сначала средство будет регистрироваться как кос- станавливающая маска для лица после агрессивных
метологическое, здесь регистрация быстрее и дешев- процедур. Мы планируем начать продажи в течение
ле, чем регистрация медицинского изделия. Получив полугода.

Сравнение Золь-геля с аналогами


Celox, Celox,
  Золь-гель ХитоПран ГелеПран Acutola Холисал
ChitoFlex ChitoFlex
Образует гель за 3 мин
+ - - - - - -
при контакте с кожей
Стимулируют регенеративные
+ + + + - - +
процессы
Восстановление после глубоких
+ + - - - - -
и поверхностных ран
Применение в медицине + + + + - - +
Применение в косметологии + - + - - - -
Применение конечным
+ + + + + + +
потребителем

57
Павел Богодистый
Электротранспорт

Пассажирские
МТБ-82Д в Волгограде, 1961 г.
Фото: W. Schreiner

троллейбусы
Часть 1 производства СССР
Так уж сложилось исторически, что троллейбус в СССР имел особый статус любимца партии и был выбран
в качестве основного вида городского электротранспорта для советских городов. Именно поэтому Советский
Союз стал лидирующей страной как по количеству троллейбусных систем, так и по числу выпущенных троллей-
бусных машин. В связи с острой нехваткой подвижного состава троллейбусы производили не только специализи-
рованные заводы, но и ремонтные предприятия, и даже эксплуатационные управления. В данной статье автор
попытался изложить краткую информацию про опытные и серийные троллейбусы советского производства,
ведь за 58-летнюю историю советского троллейбуса было создано достаточно большое количество моделей
пассажирских троллейбусов, одни из которых стали серийными, а другие не вышли из разряда опытных. Тем не
менее все они вызывают интерес и заслуживают внимания.

Троллейбус Соболева реостаты). Интерес вызывает применение на троллей-


Опытный пассажирский троллейбус на базе автобуса бусе, кроме двух токоприемников, нижнего ролика для
Я-6 был создан в Ростове-на-Дону на заводе трамвая рельса. Поэтому троллейбус мог работать как в обычном
им. Воровского в начале 1933 г. Эта троллейбусная ма- режиме с двумя токоприемниками, так и в трамвайном,
шина считается первой попыткой создания в Советском когда плюсовой токоприемник находился на линии, а ро-
Союзе нового вида наземного городского транспорта — лик опускался и катился по рельсе, тем самым замыкая
троллейбуса. Однако далее ходовых испытаний дело цепь на -550 В. Сам Соболев был известен в трамвайном
не пошло, так как проект был полностью инициативным управлении как видный специалист в сфере горэлектро-
и к общесоюзной троллейбусной программе отношения транспорта, автор статей по теории троллейбуса.
не имел, поэтому не имел и финансирования. К слову, В феврале 1933 г. опытный троллейбус был готов,
своего обозначения троллейбус также не имел. и Соболев написал подробную докладную записку сво-
В 1932 г. по инициативе инженера управления ро- ему руководству об использовании троллейбуса и не-
стовского трамвая А. Соболева был создан проект пас- обходимости строительства инфраструктуры к нему, но
сажирского троллейбуса, основу которого составлял поддержки не получил. Тем не менее был построен не-
списанный автобус Я-6 и трамвайное электрооборудова- большой участок контактной сети, на которой совершал
ние (тяговый двигатель, токоприемники, переключатели, пробные поездки опытный троллейбус. Испытания про-

58
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

очень динамичны, быстроходны (развивали скорость


до 45 км/ч), имели неплохую маневренность (до 2,5 м
в каждую сторону от контактной линии), производили

Электротранспорт
намного меньше шума, чем трамваи, и не создавали
отработанных газов, как автобусы.
Основой для шасси троллейбуса служил передний
мост от автобуса Я-6 с рулевым механизмом «Росс» и
задний мост от грузовика ЯГ-3 с улучшенной тормоз-
ной системой. Подвеска мостов — рессорная зависи-
мая, с использованием гидравлических амортизаторов
зарубежного производства. В связи с большим перед-
ним свесом передняя ось троллейбуса оказалась пе-
регруженной, поэтому на нее установили шины боль-
шего типоразмера 1150 х 250, чем на ведущей задней
(1075 х 225). Перегруженная передняя ось и механиче-
ское рулевое управление заставляли водителя посто-
Троллейбус Соболева во время испытаний в Ростове-на-Дону, 1933 г. янно прилагать значительные усилия для управления
Фото из книги г. Беленького, Н. Редькова, И. Политики троллейбусом. Механические тормоза разделялись
«Троллейбус родом из Ростова» на два типа: барабанный (от педали на задние коле-
са) и центральный (стояночный, от рычага в кабине на
должались около года, и к январю 1934 г. доработанный трансмиссию). Механический педальный тормоз имел
троллейбус был готов к мелкосерийному производству вакуумный сервоусилитель для облегчения усилий, при-
для открытия троллейбусного движения в Ростове-на- кладываемых водителем. Пневмооборудования на трол-
Дону. Однако к этому времени уже был освоен серийный лейбусах ЛК не было вообще.
выпуск троллейбусов ЛК, которые и приобрели ростовча- Для токосъема использовались токоприемники РТ-2А,
не для открытия троллейбусной системы в своем городе. которые имели роликовую головку. Тяговый электрод-
вигатель смешанного возбуждения ДТБ-60 мощностью
ЛК-1/ЛК-2 60 кВт имел рабочее напряжение 550 В. Система управ-
Началом истории советского троллейбуса можно ления тяговым двигателем — реостатно-контакторная
считать постановление Пленума ЦК ВКП(б) от 15 июня неавтоматическая, с индивидуальными электромагнит-
1931 г. «О Московском городском хозяйстве и о развитии ными контакторами. Контроллер управления КВП-4А со
городского хозяйства СССР», в котором говорилось об встроенным реверсором и педальным приводом имел
организации в столице движения нового вида городского пять реостатных, две ходовые и пять позиций ослабле-
наземного транспорта — троллейбуса. Разрабатывали ния магнитного поля. Тормозных реостатных позиций
конструкцию первого советского троллейбуса инжене- не было вообще, так как на троллейбусе имелся только
ры НАТИ (Научно-опытного автотракторного института, рекуперативный тормоз, действующий на скоростях до
в дальнейшем — НАМИ) под руководством А. Липгарта. 20 км/ч путем ослабления нажатия пусковой педали (при
В 1933 г. была открыта первая в СССР троллейбусная скорости троллейбуса ниже 20 км/ч троллейбус тормо-
система — 15 ноября в Москве начали возить пасса- зился исключительно механическим ножным тормозом).
жиров троллейбусы, которые получили название «Ла- Пусковые реостаты в виде 80 угольных стержней разме-
зарь Каганович» (ЛК), в честь секретаря московского щались в двух ящиках на крыше троллейбуса. Для за-
ЦК ВКП(б) Л. Кагановича. Курировал троллейбусную щиты высоковольтного оборудования в кабине водителя
тему заместитель секретаря Никита Сергеевич Хрущев, установили автоматический выключатель ДДК-300В. Для
который и предложил назвать в честь своего шефа пер- питания цепей низковольтного напряжения использова-
вый советский троллейбус. лась аккумуляторная батарея 3СТА-VII (6 В, 91,5 А∙ч),
Кузов троллейбуса, разработанный известным ин-
женером И. Германом, представлял собой деревянный
каркас из дубовых стоек и брусков, скрепленных между
собой металлическими уголками. Снаружи троллейбус
обшивался листовым металлом, а внутри — фанерой,
которая обклеивалась дерматином. Кузов устанавли-
вался на раму сварной и клепанной конструкции из
прокатных швеллеров. Кабина водителя имела отдель-
ные двери с левой стороны и была отделена от салона
перегородкой. Пассажирских дверей, которые открыва-
лись механически, было двое: передними одноствор-
чатыми дверьми управлял водитель, а задними двух-
створчатыми — кондуктор или пассажиры. В салоне
троллейбуса могло разместиться 36 пассажиров на
мягких сиденьях и 10 могло ехать стоя. Освещение
и отопление салона питалось от 550 В. В холодное
время года салон отапливался четырьмя 500-ваттны-
ми электропечами, установленными под пассажирски-
ми сидениями. В целом уровень комфорта для пас-
сажиров был куда более высоким, чем в автобусах, а ЛК-1 № 2 в первые дни работы московского троллейбуса, 1933 г.
тем более трамваях, того времени. Троллейбусы были Фото: А. Егоров

59
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

а также генератор Ford с ременной передачей от тягового Интересно отметить, что изначально было только две
двигателя. модели — двухосный ЛК и трехосный ЛК-2. Однако по-
Первые два троллейбуса получили обозначение сле создания в НАТИ улучшенного варианта первым
Электротранспорт

ЛК-1. Именно они открывали троллейбусное движение в двум троллейбусам образца 1933 г. присвоили индекс
Москве и обслуживали пассажиров в начальный период. ЛК-1, следующим десяти, которые собирались на другом
В производстве троллейбусов ЛК-1 принимали участие заводе, — ЛК-2, трехосный троллейбус стал называться
следующие предприятия: Ярославский автомобильный ЛК-3, а новая модификация получила обозначение ЛК-4.
завод (шасси), завод им. Сталина (кузова), завод «Ди- Последней и самой совершенной модификацией
намо» (электрооборудование). С третьего экземпляра стали троллейбусы ЛК-5, которые выпускались с 1935 г.
троллейбусы получили незначительные улучшения кон- Внешне они отличались переносом фар с лобовой части
струкции и обозначение ЛК-2 (всего было построено на бампер, а также перемещением силовых контакторов
10 машин). Производство кузовов и окончательную сбор- из-под днища в отсек за кабиной водителя. На этой моди-
ку ЛК-2 производил Сокольнический вагоноремонтный фикации применили токоприемники РТ-3А, контроллер
завод (СВАРЗ). управления КВП-4Б и вводной автомат АВ-1Б.
Для открытия троллейбусного движения в Киеве завод
ЛК-3 им. Домбаля (позднее — Киевский завод электротран-
При проектировании первого советского троллейбу- спорта) собрал четыре троллейбуса. Киевские ЛК-5 име-
са прорабатывался вариант удлиненного кузова с тре- ли некоторые конструктивные отличия, главным из кото-
хосным шасси. Поэтому в качестве эксперимента было рых было введение реостатно-рекуперативного тормоза.
решено построить пробный экземпляр трехосного трол- Рекуперативный тормоз действовал только на скоростях
лейбуса. Шасси строили в НАТИ на собственном заводе свыше 20 км/ч, тогда как реостатный тормоз — до 5 км/ч.
опытных конструкций. В связи со сложностью конструк- Кроме того, электродинамическое торможение возможно
ции троллейбус был готов лишь в январе 1934 г. было даже при сходе токоприемников с линии или про-
Троллейбус ЛК-3 (изначально имел обозначение ЛК-2) падании напряжения в контактных проводах. Для реали-
являл собой трехосную несочлененную машину длиной зации новых возможностей киевские ЛК-5 имели контр-
11,5 м и вместимостью 75 пассажиров. Шасси ЛК-3 пред- оллер управления КВП-4Б-1 и тяговый электродвигатель
ставляло собой трехосную конструкцию с задней полно- ДТБ-60А. Внесение таких изменений было обусловлено
приводной тележкой из двух мостов. Основу шасси со- сложным профилем киевских маршрутов. Необходимо
ставила рама типа ЯА-3 (удлиненное автобусное шасси),
а также узлы и задняя тележка от шасси ЯГ-10. Троллей-
бус-гигант оказался малопригодным к эксплуатации, так
как был тихоходным (развивал скорость не более 35 км/ч),
имел перегруженный передний мост и только одну вход-
ную дверь, расположенную сзади. С самого начала экс-
плуатации ЛК-3 начались проблемы с трансмиссией, ко-
торая не выдерживала повышенных нагрузок и постоянно
выходила из строя. В 1936 г. трехосный троллейбус пода-
рили Ленинграду, где он эксплуатировался до 1939 г.

ЛК-4/ЛК-5
С мая 1934 г. начали выпускаться троллейбусы ЛК-4,
которые комплектовались ведущим мостом от немец-
кого грузовика Bussing с улучшенной тормозной систе-
мой. Шасси для ЛК-4 стал изготовлять московский завод
«АРЕМЗ». Старый автомат ДДК-300В заменили на бо-
лее совершенный АВ-1А с расположением его в кабине.
ЛК-4 в Москве, 1935 г. Фото из коллекции Н. Кречинского

Трехосный ЛК-3, 1934. ЛК-5 в Киеве, 1935 г.


Источник: https://en.wheelsage.org/nami/car55144/pictures/s30nkb/ Фото из коллекции К. Козлова

60
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

отметить, что подобную схему с реостатно-рекупера-


тивным торможением испытали и на московских ЛК как
перспективную для будущих моделей троллейбусов.

Электротранспорт
Однако московская схема не имела возможности реа-
лизации электродинамического торможения при отсут-
ствии 550 В на клеммах тягового двигателя.
Киев стал вторым городом Советского Союза, в ко-
тором открылось троллейбусное движение. В Киеве
собрали 12 троллейбусов ЛК-5 — четыре для киев-
ского троллейбусного хозяйства и восемь для откры-
тия троллейбусного движения в Ростове-на-Дону. Для
троллейбусной системы Ленинграда местный ВАРЗ
собрал семь ЛК-5. Всего на протяжении 1933–1937 гг.
в Москве, Киеве и Ленинграде было собрано 84 трол-
лейбуса «Лазарь Каганович» пяти модификаций. Экс-
плуатация троллейбусов ЛК всех разновидностей за- ЯТБ-1 на ЯАЗ, 1936 г.
вершилась с началом Великой Отечественной войны. Источник: http://weekymix.ru/wp-content/uploads/2016/04/image7-1.jpeg

ЯТБ-1 ние, пневматический педальный тормоз и механический


Первые советские троллейбусы ЛК очень понравились дисковый стояночный тормоз. Последний проектиро-
пассажирам, которые по достоинству оценили новый вался на базе стояночного тормоза от грузовика ЯГ-6.
вид пассажирского транспорта. Однако троллейбусному Ряд механических агрегатов, в частности передняя ось
транспорту симпатизировал и первый секретарь москов- и рулевой механизм, были заимствованы у серийного гру-
ского комитета Коммунистической партии Н. С. Хрущев, зовика ЯГ-4. Для передачи тяговых и тормозных усилий,
который требовал постоянного наращивания количества помимо рессор, в подвеске ведущего моста применили
троллейбусов и открытия новых линий в Москве. Поэто- толкающие (реактивные) штанги. Подвеска троллейбуса
му было принято решение производить сборку троллей- стала значительно мягче. Однако основным недостатком
бусов на специализированном предприятии. была большая собственная масса машины, уменьше-
Разработку и производство новых троллейбусов было ние которой на данном этапе было главной задачей кон-
поручено Ярославскому автозаводу. Однако Госплан на структоров. К слову сказать — собственная масса трол-
1936 г. был уже утвержден, поэтому на разработку и про- лейбуса ЯТБ-1 была наибольшая из всех «деревянных»
изводство новой продукции ресурсов у завода уже не советских троллейбусов и составляла 9 500 кг, поэтому
оставалось. Тем не менее проектирование троллейбу- максимальная скорость движения составляла не более
са началось, было подключено к работе над созданием 40 км/ч. Однако уже с десятой серийной машины массу
и серийным выпуском нового типа троллейбусов много снизили до 8 900 кг.
смежных предприятий. Проектирование и сборка первого Электрооборудование главным образом разместили
образца ярославского троллейбуса велись под руковод- в передней части кузова, для доступа к которому снару-
ством конструктора ЯАЗ В. Осепчугова, который осенью жи на лобовой части установили дверцы. На троллей-
1935 г. был откомандирован в Великобританию для из- бусе применили усовершенствованные токоприемники
учения опыта по производству троллейбусов. 25 июля РТ-3В, а также контроллер управления КВП-5Б, который
1936 г. первый троллейбус ЯТБ-1 был готов. Завод пос- имел позиции реостатного торможения. Пускотормозные
тоянно увеличивал темпы производства троллейбусных реостаты располагались на крыше в специальном ящике
машин, которые вскоре можно было увидеть в Москве, позади постамента с токоприемниками. Для отопления
Киеве, Ленинграде. в салоне троллейбуса установили шесть электрических
Кузов троллейбуса ЯТБ-1 был, как и у троллейбусов печей, для обогрева лобовых стекол — электрические
ЛК, деревянной конструкции, однако более обтекаемой обогреватели. При исчезновении 550 В в салоне трол-
и современной формы. Кроме того, передний свес су- лейбуса предусмотрено аварийное освещение, которое
щественно уменьшили, что повлекло за собой умень- автоматически включалось от аккумуляторной батареи.
шение нагрузки на управляемую ось и облегчение руле- Троллейбусы ЯТБ-1 эксплуатировались в Киеве, Ки-
вого управления. Пол троллейбуса опустили до уровня рове, Москве, Ленинграде, Риге, Ростове-на-Дону и Тби-
680 мм, тяговый электродвигатель сместили под левый лиси. Всего их было выпущено 450 единиц.
ряд сидений, редуктор главной передачи — на 250 мм
от продольной оси. Привод рабочей тормозной системы ЯТБ-2
стал пневматическим, что облегчило работу водителя Основным недостатком ЯТБ-1 был завышенный соб-
и повысило безопасность эксплуатации троллейбуса. ственный вес, поэтому в 1937 г. на ЯАЗ начали разраба-
На троллейбус установили двухстворчатые ширмовые тывать облегченный вариант троллейбуса. Кроме того,
двери с пневмоприводом, которыми управлял водитель. срок службы тяговой передачи оказался недостаточным.
От энергии сжатого воздуха стали работать и стеклоочи- Поломки и износ карданного вала, червячного редукто-
стители. Для питания потребителей сжатого воздуха на ра и полуосей чаще всего происходили при пользовании
троллейбусе была установлена компрессорная установ- центральным тормозом. Первый экземпляр троллейбуса
ка, которая состояла из трехцилиндрового компрессора ЯТБ-2 изготовили в ноябре 1937 г., а с декабря модель
и электродвигателя. Задний мост оснастили червячной стала собираться серийно.
главной передачей, что сделало ход троллейбуса мягким В принципе конструкция нового троллейбуса повторя-
и бесшумным. ла конструкцию ЯТБ-1, однако присутствовали некоторые
На ЯТБ-1 было четыре разновидности тормозов: реку- различия. Для облегчения рамы вместо тяжелых швел-
перативное и реостатное электродинамическое торможе- лерных поперечин установили более легкие трубчатые,

61
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ответственно, составила 1 795 и 1 770 мм. На первом


этаже расположили 32 места для сидения, на втором —
40. Троллейбус имел только одну пассажирскую дверь
Электротранспорт

в заднем свесе, возле которой была устроена накопи-


тельная площадка и лестница на второй этаж.
Для ЯТБ-3 было разработано усовершенствованное
электрооборудование с более мощным тяговым дви-
гателем ДК-201Б (74 кВт). Для внутреннего освещения
салонов применили неоновые лампы с питающим на-
пряжением 550 В. Интересно отметить, что ЯТБ-3 име-
ли возможность автономного хода от дополнительных
аккумуляторных батарей (участок 2,7 км со скоростью
ЯТБ-2 в Киеве, 1944 г. Фото из ЦГКФФА
3 км/ч). Задние колеса были односкатными, и обе оси
являлись ведущими, которые соединялись межосевым
а вместо составных продольных лонжеронов установили дифференциалом. Чтобы предельно понизить уровень
цельные. Установили перегородку кабины водителя, на пола первого этажа, тяговый двигатель и главные переда-
которую была перенесена часть электрооборудования с чи ведущих мостов сдвинули под левый ряд сидений.
лобовой части кузова, которое ранее выходило из строя На ЯТБ-3 были применены новые токоприемники
от осадков и влаги. С трансмиссии упразднили централь- РТ-6, на которых уменьшили вес, усилили электроизо-
ный дисковый тормоз, который действовал на все четы- ляцию путем введения третьей ступени изоляции (меж-
ре колеса троллейбуса. Вместо него установили ручной ду штангой и основанием), снизили потери на трение
механический тормоз, который затормаживал только в шарнирах. Однако главным достижением стала голов-
задние колеса ведущего моста. На ЯТБ-2 впервые при- ка токоприемника со скользящей контактной вставкой,
менили карданный вал жесткого типа, допускающий сделанной из графита. Токоприемники с роликовой го-
отклонение осей валов до 35º. Также были доработаны ловкой были причиной частого схода штанг с контактных
опоры червячного редуктора, улучшено качество изго- проводов, искрили при большом заборе тока (например,
товления отдельных деталей и узлов ведущего моста. при пуске), быстро изнашивали контактный провод (его
Все эти мероприятия позволили увеличить срок службы ресурс составлял в среднем три года), создавали шум
тяговой передачи в 3-4 раза (ресурс до 60–80 тыс. км). при движении, особенно по спецчастям контактной сети,
В кабину водителя встроили отельную входную дверь и т. п. Головка токоприемника ГТ-9А была сравнительно
с левой стороны, была улучшена вентиляция салона. простой в изготовлении и имела вилочный шарнир, ко-
ЯТБ-2 находились в пассажирской эксплуатации торый, однако, имел ряд эксплуатационных ограничений.
в Киеве, Ленинграде, Москве, Варшаве и Люблине. Общее Тем не менее преимущества такого способа токосъема
количество выпущенных ЯТБ-2 составляет 123 машины. были очевидны — один только ресурс провода возрос
до 20 лет. Качественное улучшение конструкции токо-
ЯТБ-3 приемников создало благоприятные условия для повы-
ЯТБ-3 являлся одним из наиболее оригинальных со- шения эксплуатационной скорости троллейбусов.
ветских троллейбусов, так как двухэтажные троллейбу- Первый ЯТБ-3 был изготовлен в июне 1938 г., а в ок-
сы в СССР ни до, ни после ЯТБ-3 не строились. ЯТБ-3 тябре 1939 г. была завершена постройка всех 10 машин.
появился благодаря желанию Н. С. Хрущева улучшить Троллейбусы эксплуатировались на двух московских
троллейбусное сообщение в Москве. На запрос о воз- маршрутах — № 1 и № 4, на которых была увеличена
можности создания троллейбуса вместимостью до 100 высота подвески контактных проводов. В ходе эксплуа-
человек были предложены три варианта троллейбусов тации выяснилось, что нужна дополнительная перед-
большой вместимости: увеличенной длины и ширины, няя пассажирская дверь, которой оснастили все ЯТБ-3
с прицепом и двухэтажный. Именно последний вариант к лету 1940 г. И все же в эксплуатации двухэтажные трол-
приглянулся настойчивому Никите Сергеевичу. Для уско- лейбусы оказались довольно сложными и неудобными.
рения создания отечественного двухэтажного троллей- С началом Отечественной войны ЯТБ-3 из-за большой
буса было решено закупить в Англии у фирмы English
Electric Company серийный экземпляр двухэтажного
троллейбуса ЕЕС. В сентябре 1937 г. этот троллейбус
проходил пробную эксплуатацию, которая доказала
возможность эксплуатации двухэтажных троллейбусов
в Москве. Уже в октябре троллейбус был передан на
Ярославский автомобильный завод.
Проектирование двухэтажного троллейбуса, кото-
рый получил обозначение ЯТБ-3, велось под руковод-
ством инженера В. Осепчугова. Заводу было поручено
построить 10 экземпляров ЯТБ-3. Для ускорения созда-
ния технической документации на изготовление трол-
лейбусов, конструкторы использовали метод дрефта,
при котором были сделаны шаблоны основных конту-
ров кузова. Сам кузов был сделан сварным цельноме-
таллическим из прямоугольных труб и обшивался алю-
миниевыми листами. В связи с ограниченной высотой
подвески контактной сети было решено уменьшить ЯТБ-3 были «визитной карточкой» Москвы.
высоту салонов первого и второго этажа, которая, со- Фото: http://nevsedoma.com.ua/index.php?newsid=265937

62
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

Электротранспорт
ЯТБ-3 эксплуатировались исключительно в Москве. ЯТБ-4 в Черновцах, 1940 г.
Фото: http://for-ua.info/viewtopic.php?f=3&t=147&start=140 Фото из РГАКФД

громоздкости эвакуировать не стали. Тем не менее по- скорость до 57 км/ч, а пассажировместимость — до 55


сле окончания войны в связи с дефицитом подвижного человек. Внешне троллейбус ЯТБ-4А существенно от-
состава было решено ввести в строй ЯТБ-3, которые экс- личался от ЯТБ-4: была изменена форма лобовых окон
плуатировались до 1948 г. и маршрутных окошек, появились габаритные фонари,
упразднили дверь водителя, заменив ее входом в кабину
ЯТБ-4/ЯТБ-4А из салона. Также изменились конструкция и дизайн пас-
Продолжая совершенствовать свой троллейбус, яро- сажирских сидений.
славские конструкторы в конце 1938 г. создали троллей- ЯТБ-4 открывали троллейбусное движение в целом
бус ЯТБ-4. На этой модели было установлено электро- ряде городов СССР, в том числе в Алма-Ате, Донецке,
оборудование системы управления, которую впервые Одессе, Тбилиси, Риге, Харькове. Во время Отечествен-
применили на двухэтажном троллейбусе ЯТБ-3. Сило- ной войны большинство троллейбусов ЯТБ было уничто-
вым агрегатом тягового привода стал новый тяговый жено или вывезено в Германию и Румынию. После войны
электродвигатель ДК-201Б мощностью 74 кВт, который часть ярославских троллейбусов удалось восстановить;
стал легче и мощнее ДТБ-60 и позволял троллейбусу их пассажирская эксплуатация продолжалась до начала
двигаться более динамично и с большей эксплуатаци- 1960-х гг.
онной скоростью по сравнению с ЯТБ-2. Было также из-
менено управление электродинамическим реостатным ЯТБ-5
торможением, которое было перенесено с правой педа- Эксплуатация троллейбусов с деревянным кузовом
ли контроллера на левую тормозную педаль. Для этого вызывала много нареканий со стороны эксплуатацион-
был установлен доработанный контроллер управления щиков, так как была тяжелой и недолговечной. Поэто-
КВП-7Б, вал которого был разделен на две отдельно му в январе 1941 г. ярославские конструкторы начали
приводящиеся секции ходового и тормозного участков работу над следующей модификацией троллейбуса,
контроллера. Рекуперативное электродинамическое
торможение осталось на ходовой педали. Ящик с пуско-
тормозными реостатами был перенесен под пол кабины
водителя троллейбуса, что стало характерной внешней
отличительной чертой ЯТБ-4 от более ранних «ЯТБ». На
троллейбусе применили токоприемники типа РТ-6 с го-
ловкой ГТ-9А.
Среди других усовершенствований — установка дви-
гатель-компрессора, выполненного в одном блоке; при-
менение червячного редуктора ведущего моста повы-
шенной надежности, оснащенного радиально-упорными
шариковыми подшипниками; замена стеклоподъемников
на более надежные. В салоне разместили кнопку звонка
водителю для экстренных случаев. Внешне троллейбус
отличали широкие двухполосные бамперы. Также был
облегчен кузов — вес троллейбуса без пассажиров стал
равняться 8 070 кг.
С 1940 г. ЯАЗ начал серийно собирать троллейбусы
ЯТБ-4А, главным отличием которых стало применение
полуметаллического кузова. Вместо цельнодеревянных
брусков в конструкции кузова были применены более
тонкие деревянные бруски, которые были усилены ме-
таллическими полосами и уголками. Это повысило жест-
кость и прочность кузова, его долговечность, уменьши-
ло вес троллейбуса до 7 640 кг и позволило увеличить ЯТБ-4А в Донецке, 1948 г. Фото из РГАКФД

63
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

азаводе в Москве, где на основе троллейбуса ЯТБ-4


создали первый отечественный цельнометаллический
троллейбус МТБ-82А, который, по сути, стал продолже-
Электротранспорт

нием серии ярославских троллейбусов.

МТБ-82А
После окончания Великой Отечественной войны
возобновилось производство троллейбусов, но уже не
в Ярославле, а в подмосковном Тушино на машино-
строительном заводе № 82. Этот завод в годы войны
изготовлял военные самолеты, однако после окон-
чания войны самолеты в таком огромном количестве
перестали быть востребованными, и завод нуждал-
ся в загрузке своих производственных мощностей.
В свою очередь, для Москвы и других городов, где вос-
станавливалось троллейбусное движение, нужен был
ЯТБ-5 в Алма-Ате, 1947 г. Фото из АКФДК
троллейбус. Поэтому в Моссовет вызвали главного
конструктора завода Н. Чернякова и предложили ему
которая имела бы цельнометаллический кузов. Кроме создать и внедрить в серийное производство современ-
этого, существенным нововведением в проекте нового ный тип троллейбуса. Стране требовался максимально
троллейбуса, который получил обозначение ЯТБ-5, ста- простой и технологичный подвижной состав, поэтому
ло размещение тягового двигателя, который установили в качестве базы для новой машины был взят довоенный
по продольной оси возле центра масс троллейбуса, что ЯТБ-4. В связи с этим конструкторы ТМЗ внесли только
дало возможность на ведущем мосту установить две рав- самые необходимые изменения в его конструкцию, что-
ные полуоси. Все это сделало трансмиссию троллейбуса бы как можно быстрее приступить к серийному выпуску
более надежной и долговечной. Также проектом предус- столь нужных троллейбусных машин.
матривалось усиление заднего моста, усовершенствова- Новая машина, получившая название МТБ-82А (за-
ние рулевого механизма для облегчения труда водителя, водское обозначение «изделие 100»), имела конструк-
применение усиленного переднего моста с более широ- цию с несущей рамой, на которую устанавливался кузов,
кой колеей от перспективного грузовика ЯГ-7, улучшение косвенную неавтоматическую реостатно-контакторную
отделки пассажирского салона. систему управления тяговым двигателем, а также дру-
Однако в связи с началом Великой Отечественной гие конструкторские решения от троллейбуса ЯТБ-4.
войны работу над проектом окончить так и не удалось. Главным новшеством в конструкции, по сравнению с до-
Два опытных шасси ЯТБ-5 оснастили кузовами ЯТБ-4 военными троллейбусами, стал цельнометаллический
старого типа. Интересно, что даже в таком варианте но- кузов сварной конструкции, обшитый стальными листа-
вый троллейбус оказался легче почти на 400 кг, нежели ми методом клепки. В феврале 1946 г. первый образец
предыдущая модель ЯТБ-4А. Троллейбусы поступили МТБ-82А был готов, а к июню в Москве уже эксплуатиро-
в Москву летом 1941 г., однако осенью были эвакуирова- валось пять таких машин. Однако МТБ-82А устарел, едва
ны в Алма-Ату. После войны производство троллейбусов родившись, — конструкцию кузова признали несовре-
в Советском Союзе возобновилось на Тушинском ави- менной в плане дизайна и вместимости. Поэтому для се-

Таблица основных данных троллейбусов


ЛК-1 ЛК-3 ЛК-5 ЯТБ-1 ЯТБ-3 ЯТБ-4 МТБ-82М
Длина, мм 9 040 11 500 9 020 9 260 9 460 9 260 9958
Ширина, мм 2 500 2 500 2 500 2 500 2 510 2 500 2615
Высота, мм 3 070 3 180 3 070 3 150 4 780 3 150 3370
База, мм 4 500 5 400+1 220 4 500 5 200 5 690+1 225 5 200 6000
Собственная масса, кг 8 700 10 000 8 730 8 900 10 740 8 070 9250
Пассажировместимость, чел. 46 75 46 48 100 50 85
Система управления ТЭД РКСУ РКСУ РКСУ РКСУ РКСУ РКСУ РКСУ
Тяговый двигатель, ДТБ-60, ДТБ-60, ДТБ-60А, ДТБ-60, ДК-201Б, ДК-201Б, ДК-201Б,
мощность, кВт 60 60 60 60 74 74 74 кВт
Контроллер управления КВП-4А КВП-4А1 КВП-4Б1 КВП-5Б КВП-7А КВП-7Б КВП-7Б

Рулевое управление механическое механическое механическое механическое механическое механическое механическое


Тормоза механические механические механические пневматические пневматические пневматические пневматические
Подвеска рессорная рессорная рессорная рессорная рессорная рессорная рессорная
зависимая зависимая зависимая зависимая зависимая зависимая зависимая
Токоприемники РТ-2А РТ-2А РТ-3А РТ-3В РТ-6 РТ-6 РТ-6Д
Предельная скорость, км/ч 45 37 45 40 54 55 50

64
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

рийного производства был выбран троллейбуса, в основе которого


вариант троллейбуса с кузовом было заложено механическое обо-
«101М». МТБ-82А были выведены рудование от опытного троллейбу-

Электротранспорт
из эксплуатации в 1953 г. са ЯТБ-5 и некоторые технические
решения от нереализованного про-
МТБ-82М/МТБ-10 екта ЯТБ-6. Первый прототип тако-
Кузов троллейбуса МТБ-82М го троллейбуса появился в конце
(«изделие 101М») был унифици- 1946 г. и получил индекс «101Д»,
рован с кузовом, разработанным а с середины 1947-го первые се-
для автобуса ЗиС-154. Этот ку- рийные МТБ-82Д начали поступать
зов, созданный на основе амери- в троллейбусные хозяйства СССР.
канского автобуса фирмы General Троллейбус МТБ-82Д имел ряд
Motors Company, являлся цельно- существенных отличий от пере-
металлическим и имел сварную ходного МТБ-82М и являлся более
конструкцию. Для уменьшения веса совершенным троллейбусом. Так,
троллейбуса и увеличения его дол- была спроектирована новая рама
говечности кузов обшивался дюра- и шасси с центральным размеще-
левыми листами по авиационной нием редуктора ведущего моста
технологии (клепанным методом). и, соответственно, центральным
Вместимость троллейбуса возросла размещением тягового двигателя в
по сравнению с МТБ-82А и соста- базе троллейбуса. По этой причине
вила 85 пассажиров. Интерес пред- немного повысился уровень пола,
ставляет конструкция боковых окон МТБ-82А в Москве, 1946 г. что вынудило сделать в дверных
пассажирского салона, которые со- Фото из книги М. Егорова, В. Розалиева проемах по две ступеньки. Перед-
стояли из неподвижной (верхней) и «История московского троллейбуса» ний мост имел усовершенство-
подвижной (нижней) частей. При от- ванную конструкцию ступиц колес
крывании окна нижняя его часть поднималась вверх в на- с шариковыми упорными подшипниками вместо брон-
правляющих металлических профилях и фиксировалась зовых шайб. На всех колесах стали применяться шины
специальным замковым устройством на различной высо- большего типоразмера. Элементы пневмосистемы,
те. Такая конструкция окон создавала хорошую естествен- в частности двигатель-компрессор и регулятор давления
ную вентиляцию в летнее время года, однако в эксплуа- АК-5А, были сохранены в неизменном виде. Параллель-
тации выявились ее недостатки: быстрое расшатывание но с головками токоприемников ГТ-9А стали применять-
оконных рамок, недостаточный срок службы уплотнений ся головки типа ЛТП с вилочным утопленным шарниром,
направляющих элементов и шумность. которые были более надежными и долговечными.
Так сложилось, что в готовом виде имелась только Для токосъема применили доработанные токопри-
рама с шасси от ЯТБ-4, на которые и было решено уста- емники РТ-6Д длиной 5,9 м. На троллейбус установи-
навливать новые кузова. Эта переходная модель получила ли более мощный и технологичный тяговый двигатель
обозначение МТБ-82М. Примечательно, что большинство ДК-202Б (78 кВт). Контроллер управления КВП-8А имел
МТБ-82М изготовлялось на капитально отремонтирован- 11 ходовых положений (первые восемь — пусковые,
ных шасси со списанных и уничтоженных во время войны 9–11 — позиции ослабления магнитного поля) и три тор-
троллейбусов ЯТБ. Пнев- мозные позиции. В силовой схеме сохранилось наличие
матическое и электриче- рекуперативного торможения, которое происходит при
ское оборудование оста- переводе ходовой педали с 11-й позиции до восьмой.
МТБ-82Д ТБУ-1А лось без существенных Контакторы линейные КПД-3, шунтовые КПД-22, сило-
9958 11500 изменений и соответство- вые КПД-24 и реле монтировались на панелях ТП-18А
вало троллейбусу ЯТБ-4А. и ТП-19А, которые расположены в кабине водителя. Пу-
2615 2626 Интересно отметить, что скотормозные реостаты КФ-2А размещались под кабиной
3450 3650 сборкой троллейбусов с водителя и охлаждались потоком воздуха, проникающего
6000 6100 использованием шасси через специальные жалюзи в нижней части лобовой па-
и электрических аппара- нели кузова. К вспомогательным высоковольтным цепям
8880 9300 тов от старых троллейбу- электрической схемы относятся цепи двигателя компрес-
86 90 сов ЯТБ на протяжении сора, отопления и освещения салона, стеклообогревате-
РКСУ РКСУ 1948–1953 гг. занимался лей, сигнальной неоновой лампы, которая сигнализирует
и Московский троллей- об отсутствии 550 В. Источниками питания низковольт-
ДК-202Б, ДК-205, бусный ремонтный завод ного оборудования на напряжение 12 В являются гене-
78 кВт 80 кВт (МТРЗ), троллейбусы ко- ратор ГК-4561 с реле-регулятором РРА-4574 (РРК-500)
КВП-13А контроллер торого обозначались как и свинцовая аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 стартер-
с пружинным приводом МТБ-10 и поступали толь- ного типа с напряжением 12 В.
механическое механическое ко в Москву. Троллейбусы не были основной и профильной продук-
цией Тушинского авиазавода, поэтому для организации
пневматические пневматические МТБ-82Д массового производства троллейбусов был выбран за-
рессорная рессорная Параллельно с вы- вод им. Урицкого в г. Энгельс (Саратовская обл., РСФСР).
зависимая зависимая пуском МТБ-82М, на Из Тушино в Энгельс передали все необходимое обору-
тушинском заводе раз- дование и документацию для производства троллейбу-
РТ-6Д РТ-6Д
рабатывался усовер- сов, а также часть недособранных МТБ-82Д и все запасы
60 63 шенствованный вариант агрегатов и комплектующих к ним. Это позволило доста-

65
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

научных и эксплуатирующих организаций электротран-


спорта. Проектирование нового троллейбуса было
окончено в декабре 1954 г., а в июле 1955-го первый
Электротранспорт

прототип нового троллейбуса, обозначенный как ТБУ-1


(ТроллейБус Урицкого, первая модель), передали для
опытной эксплуатации в Москву. По её итогам модель
значительно доработали: переместили тяговый двига-
тель в базу троллейбуса, перекомпоновали располо-
жение электрооборудования и вспомогательных агре-
гатов, облегчили тару машины за счёт использования
низколегированной стали и дюралевой внешней об-
шивки, улучшили дизайн. В 1957 году была выпущена
опытная партия из 10 троллейбусов, которые поступи-
МТБ-82М, 1946. Источник: http://transit.parovoz.com/muralista-data/ ли в Москву и Ленинград для опытной пассажирской
RU/20080408_8629.jpg эксплуатации.
На ТБУ-1А внедрили много новшеств, главными из
точно быстро организовать серийное производство трол- которых стали: просторный салон вместимостью 90 че-
лейбусов на новом месте — с 1951-го завод полностью ловек, РКСУ с автоматическим пуском и низковольтной
освоил производство новой для себя продукции. цепью управления, несущий кузов безрамной конструк-
Первые троллейбусы были идентичны тушинским ма- ции, ведущий мост с двухступенчатой передачей, более
шинам, однако впоследствии ряд агрегатов троллейбуса легкий в управлении рулевой механизм, гидравлические
были усовершенствованы или заменены. Так, были уста- амортизаторы в подвеске. Троллейбус получил облегчён-
новлены: трехцилиндровый компрессор ЭК-2А с приводом ный тяговый двигатель ДК-205 с принудительной вентиля-
от двигателя ДК-653А, генератор Г-21 с реле-регулятором цией. Автоматический пуск осуществлялся контроллером
напряжения РР-12, регулятор давления АК-11А, высоко- управления с пружинным приводом и стоп-механизмом
вольтные выключатели цепей управления и мотора ком- под контролем реле ускорения. Принцип такого пуска за-
прессора типа ВУ-220 и т. п. На троллейбусы МТБ-82Д ключался в том, что поворот группового вала контроллера,
последних выпусков начали устанавливаться контролле- который замыкает контакторы, выводящие из цепи ТЭД
ры управления КВП-13А, имеющие искрогасители для за- реостаты, зависит не от водителя, а от реле ускорения.
щиты от помех радиоприему. Рулевой механизм МТБ-82Д Это реле через стоп-механизм останавливает групповой
был далек от совершенства и имел два основных недо- вал до нормализации тока, потом его опять отпускает до
статка: требовал от водителя приложения больших уси- следующей позиции. Таким образом, достигается наибо-
лий и имел сравнительно малый срок службы червяка и лее оптимальное ускорение троллейбуса.
шипа. Поэтому эффективным стало применение рулевого Однако эксплуатация выявила ряд существенных
механизма типа МАЗ, в котором применялась передача недостатков в конструкции троллейбуса, главным из ко-
при помощи цилиндрического червяка и сектора. торых стало размещение большей части электрообору-
Однако наиболее эволюционировали головки токо- дования в заднем свесе троллейбуса. Это делалось для
приемников. После головок токоприемников типа ЛТП на разгрузки управляемого моста, так как троллейбус имел
троллейбусы устанавливали головку с цилиндрическим ещё механическое рулевое управление. Однако при ско-
шарниром типа ЛГТ-5, разработанную в Ленинграде. плении пассажиров на задней площадке резко ухудша-
Подвижную часть этой головки уже можно было разво- лась управляемость троллейбуса, а нижнее основание
рачивать на угол 180º, для более равномерного износа кузова испытывало большие нагрузки, которые со вре-
контактных вставок и щечек. С 1956 г. троллейбусы ста- менем приводили к его разрушению. Кроме того, в связи
ли комплектоваться новыми головками токоприемников с особенностями конструкции контроллера управления с
ГТ-13А с шаровым шарниром, разработанными заводом пружинным приводом наблюдалось проскакивание пози-
«Динамо». Эта головка обеспечивает равномерный из- ций и нечёткость работы системы управления тяговым
нос вставки в вертикальной плоскости, и срок службы ее двигателем. Троллейбус ТБУ-1А требовал существенных
повысился более чем на 50 % по сравнению со сроком доработок и в серийное производство передан не был,
службы вставок в головках с вилочным шарниром. Экс- однако послужил базой для создания ЗиУ-5.
плуатационные возможности головки качественно воз-
росли и достигли оптимального уровня.
В общей сложности на двух заводах было произве-
дено 5 346 троллейбусов МТБ-82, которые были доми-
нирующим подвижным составом троллейбусов совет-
ских городов в 1950-х — первой половине 1960-х гг..
Кроме того, троллейбусы МТБ-82Д экспортировались
в Венгрию и Болгарию. МТБ-82Д были выведены из
пассажирской эксплуатации в середине 1970-х гг.

ТБУ-1/ТБУ-1А
В начале 1950-х гг. конструкторы завода им. Уриц-
кого начали разрабатывать новую модель троллейбуса
для замены МТБ-82. Предварительно в сентябре 1953 г.
была проведена научно-практическая конференция
по обсуждению эскизного проекта нового троллейбу- ТБУ-1А в Москве, вторая половина 1950-х.
са, на которой присутствовали ведущие специалисты Фото из книги-альбома «Автобусы VI пятилетки»
(Продолжение следует)
66
Юрий Чернихов
Перспективная и редкая техника

эскиз одного из проектов электропушки

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ Часть 1
БАЛЛИСТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ
При создании баллистического (метательного) оружия люди использовали разные источники
энергии: упругие канаты, порох, сжатый воздух, пар, и даже пытались применить для метания сна-
рядов «центробежные» метательные машины. И, наконец, они обратили внимание на использование
для этих целей электричества.

Электромагнитная пушка Гаусса В 1901 г. профессор физики университета Осло Кри-


Идея использования электрической энергии для стиан Олаф Берхард Биркеланд получил патент Норве-
стрельбы не является изобретением последних де- гии № 11201 на «новый метод выстреливания снарядов
сятилетий. Принцип метания снаряда с помощью ка- с помощью электромагнитных сил» (на электромагнит-
тушечной электромагнитной пушки был изобретен в ную пушку Гаусса). Эта пушка предназначалась для
1895 г. австрийским инженером, представителем вен- стрельбы по наземным целям. В том же году Биркеланд
ской школы пионеров космонавтики Францем Оскаром построил свою первую пушку Гаусса с длиной ствола
Лео-Эльдером фон Гефтом. Будучи еще студентом, 1 м. При помощи этой пушки ему удалось в 1901–1902 гг.
Гефт «заболел» космонавтикой. Под влиянием романа разогнать снаряд массой 500 г до скорости 50 м/с. Рас-
Жюля Верна «С Земли на Луну» он начал с проекта четная дальность стрельбы при этом была не более
пушки, с помощью которой можно запускать косми- 1 000 м (результат достаточно слабый даже для нача-
ческие корабли на Луну. Гефт понимал, что огромные ла ХХ в.). С помощью второй большой пушки (калибр
ускорения порохового орудия запрещают применять 65 мм, длина ствола 3 м ), построенной в 1903 г., Бир-
вариант французского фантаста, и предложил элек- келанд разогнал снаряд до скорости примерно 100 м/с,
трическую пушку: в соленоиде-стволе при протекании при этом снаряд пробивал насквозь деревянную доску
электрического тока возникает магнитное поле, кото- толщиной 5 дюймов (12,7 см) (стрельба происходила в
рое разгоняет ферромагнитный снаряд, «втягивая» помещении). В настоящее время эта пушка (рис. 1) вы-
его вовнутрь соленоида, при этом снаряд разгоняется ставлена в музее Университета Осло. Следует сказать,
более плавно. Проект Гефта так и остался проектом — что созданием этой пушки Биркеланд занялся в целях
реализовать его на практике тогда не представлялось получения значительных финансовых средств, необ-
возможным. Впоследствии такое устройство было на- ходимых ему для проведения научных исследований в
звано пушкой Гаусса (Gauss gun) по имени немецкого области такого явления, как северное сияние. Стремясь
ученого Карла Фридриха Гаусса, заложившего основы продать свое изобретение, Биркеланд устроил для об-
математической теории электромагнетизма. щественности и заинтересованных лиц демонстрацию

68
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

Перспективная и редкая техника


этой пушки в действии в универ- вательно подавалось напряжение,
ситете Осло. Увы, испытания его действующая модель успешно
не удались, поскольку короткое разогнала снаряд массой 50 г до
электрическое замыкание в пуш- скорости 200 м/с. По сравнению
ке вызвало пожар и выход ее из с настоящими артиллерийскими
строя. После возникшего перепо- установками результат получил-
лоха уже никто не хотел приобре- ся достаточно скромным, но про-
тать ни пушку, ни патент. Пушку демонстрировал принципиально
можно было бы отремонтировать, новую возможность создания ору-
но Биркеланд отказался от даль- жия, в котором снаряд разгоняет-
нейшего проведения работ в этом ся без помощи пороховых газов.
направлении и совместно с инже- Однако на этом все остановилось,
нером Эйде занялся производст- поскольку создать полноразмер-
вом искусственных минеральных ный экземпляр не представля-
удобрений, принесших ему сред- лось возможным из-за огромных
ства, необходимые для научных технических сложностей предсто-
исследований. ящих работ и их высокой стоимо-
В 1915 г. русские инженеры сти. На рис. 2 показан эскиз этой
Н. Подольский и М. Ямпольский непостроенной электромагнитной
создали проект сверхдальнобой- пушки.
ной пушки (магнито-фугального Далее выяснилось, что при
орудия) с дальностью стрельбы прохождении ферромагнитного
300 км. Длина ствола пушки пла- снаряда через соленоид на его
нировалась около 50 м, началь- концах образуются полюса, сим-
ная скорость снаряда 915 м/с. метричные полюсам соленоида,
Дальше проекта дело не пошло. из-за чего после прохождения
Проект был отклонен Артилле- Франц Оскар Лео-Эльдер фон Гефт центра соленоида снаряд, в соот-
рийским комитетом Главного ар- ветствии с законом магнитных по-
тиллерийского управления Российской императорской люсов, начинает тормозиться. Это повлекло за собой
армии, посчитавшим, что время для подобных проек- изменение временной диаграммы тока в соленоиде, а
тов еще не пришло. Одна из причин отказа — слож- именно: в момент подхода снаряда к центру соленоида
ность создания мощной передвижной электростанции, питание переключается на следующий соленоид.
которая всегда бы находилась рядом с пушкой. В 30-е гг. XX в. немецкий конструктор и пропагандист
Какова же должна была быть мощность такой межпланетных полетов Макс Валье предложил ориги-
электростанции? Для метания, например, снаряда из нальную идею кольцевого электроускорителя, целиком
76-миллиметровой огнестрельной пушки затрачивается состоящего из соленоидов (своего рода предок сов-
огромная энергия в 113 000 кгм, т. е. 250 000 л. с. Имен- ременного адронного коллайдера), в котором снаряд
но такая энергия необходима для стрельбы из 76-мил- теоретически мог разгоняться до огромных скоростей.
лиметровой неогнестрельной пушки (например, элек- Затем переключением «стрелки» снаряд должен был
трической) для метания снаряда направляться в трубу определен-
на такое же расстояние. Но при ной длины, расположенную по ка-
этом неизбежны существенные сательной относительно основного
потери энергии, составляющие кольца электроускорителя. Из этой
не менее 50 %. Следовательно, трубы-ствола снаряд вылетал бы
мощность электрической пушки как из пушки. Так можно было бы
составляла бы никак не менее запускать спутники Земли. Однако
500 000 л. с., а это мощность ог- на то время уровень науки и тех-
ромной электростанции. Кроме ники не позволял изготовить такой
того, для сообщения снаряду этой электроускоритель-пушку.
огромной энергии в ничтожно ма- В 1934 г. американский изо-
лый промежуток времени нужен бретатель Вирджил Ригсби из
ток огромной силы, который пра- Сан-Антонио, Техас, изготовил
ктически равен току короткого два работающих электромагнит-
замыкания. Для увеличения вре- ных пулемета и получил патент
мени действия тока необходимо США № 1959737 на автоматиче-
удлинять ствол электрического скую электрическую пушку.
орудия, иначе не разогнать сна- Первая модель получала энер-
ряд до необходимой скорости. В гию от обычного автомобильного
этом случае длина ствола может аккумулятора и с использовани-
составить 100 и более метров. ем 17 электромагнитов разгоня-
В 1916 г. французский изобре- ла пули по 33-дюймовому стволу.
татель Андре Луи Октав Фашон- Имеющийся в составе управляе-
Виллепле создал модель элек- мый распределитель переключал
тромагнитной пушки. Используя в напряжение питания с предыду-
качестве ствола цепочку катушек- щей катушки электромагнита на
соленоидов, на которые последо- Профессор Кристиан Олаф Берхард Биркеланд последующую катушку (по ходу

69
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
Перспективная и редкая техника

ОП была распущена, и работы по созданию


электрического орудия прекратились.
Во время Второй мировой войны в Япо-
нии разработали и построили пушку Гаусса,
с помощью которой разогнали снаряд до
скорости 335 м/с. По окончании войны аме-
риканские ученые исследовали эту установ-
ку: снаряд массой 86 г удалось разогнать
только до скорости 200 м/с. В результате
выполненных исследований определились
достоинства и недостатки пушки Гаусса.
Пушка Гаусса в качестве оружия обла-
дает преимуществами, которыми не обла-
дают другие виды оружия, в том числе
стрелковое, а именно: отсутствие гильз,
возможность бесшумного выстрела, если
скорость снаряда не превышает скорости
звука; относительно малая отдача, равная
импульсу вылетевшего снаряда, отсутст-
вие дополнительного импульса от порохо-
вых газов или движущихся частей оружия,
Рис. 1. Электромагнитная пушка Биркеланда образца 1903 г. теоретически большая надежность и изно-
в музее Университета Осло соустойчивость, а также возможность ис-
пользования в любых условиях, в том чи-
движения пули) таким образом, чтобы вытягивающее сле и в космическом пространстве. Однако, несмотря
магнитное поле всегда обгоняло пулю. на кажущуюся простоту пушки Гаусса и перечисленные
Вторая модель пулемета (рис. 3) выстреливала выше преимущества, использование ее в качестве
пули 22 калибра со скоростью 121 м/с. Заявленная орудия сопряжено с серьезными трудностями.
скорострельность пулемета составляла 600 выстр./ Во-первых, это большой расход энергии и, соответ-
мин, правда, на демонстрации пулемет стрелял со ственно, низкий КПД установки. Лишь от 1 до 7 % за-
скоростью 7 выстр./мин. Причиной такой стрельбы, ряда конденсатора переходит в кинетическую энергию
вероятно, была недостаточная мощность источника снаряда. Частично этот недостаток можно компенсиро-
питания. Американские военные к электромагнитному вать использованием многоступенчатой системы разго-
пулемету остались равнодушны. на снаряда, но в любом случае КПД не превышает 25 %.
В 20-е и 30-е гг. прошлого столетия в СССР раз- Во-вторых, это большие вес и габариты установки
работкой новых видов артиллерийского вооружения при ее низкой эффективности.
занималась КОСАРТОП — Комиссия особых артил- Следует отметить, что в первой половине XX в. па-
лерийских опытов, причем в ее планах был проект раллельно с развитием теории и практики пушки Га-
создания электрического орудия на постоянном токе. усса развивалось и другое направление в создании
Восторженным сторонником нового артиллерийско- электромагнитного баллистического оружия, использу-
го вооружения был Михаил Николаевич Тухачевский, ющее силу, возникающую при взаимодействии магнит-
впоследствии, с 1935 г., маршал Советского Союза. ного поля и электрического тока (силу Ампера).
Однако расчеты, сделанные специалистами, пока-
зали, что такое орудие создать можно, но оно будет Патент № 1370200
иметь очень большие размеры, а главное потребует Андре Фашон-Виллепле
так много электроэнергии, что рядом с ним придется 31 июля 1917 г. уже упоминавшийся раннее фран-
иметь собственную электростанцию. Вскоре КОСАРТ- цузский изобретатель Фашон-Виллепле подал в патент-
ное ведомство США заявку на «Электриче-
скую пушку или аппарат для продвижения
вперед снарядов» и 1 марта 1921 г. получил
на это устройство патент № 1370200. Кон-
структивно пушка представляла собой два
параллельных медных рельса, помещен-
ных внутри ствола из немагнитного матери-
ала. Ствол проходил через центры несколь-
ких одинаковых электромагнитных блоков
(ЭМБ), размещенных вдоль него с опреде-
ленным интервалом. Каждый такой блок
представлял собой Ш-образный сердечник,
набранный из листов электротехнической
стали, замкнутый перемычкой из того же
материала, с обмотками, размещенными
на крайних стержнях. Центральный стер-
жень имел зазор в центре блока, в который
и помещался ствол пушки. Оперенный сна-
Рис. 2. Эскиз непостроенной пушки Фашон-Виллепле ряд помещался на рельсы. При включении

70
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

Перспективная и редкая техника


аппарата ток от положительного что вылепленное. Термин «плаз-
полюса источника постоянного ма» в физике был введен в 1924 г.
напряжения питания проходил американским ученым Ирвингом
через левый рельс, снаряд (сле- Лангмюром, изучавшим свойства
ва направо), правый рельс, кон- ионизированного газа в связи с
такт включения ЭМБ, замкнутый работами по новым источникам
крылом снаряда, катушки ЭМБ и света.
возвращался к отрицательному В 1954–1956 гг. в США про-
полюсу источника питания. При фессор Уинстон Х. Бостик, рабо-
этом в среднем стержне ЭМБ век- тая в Ливерморской националь-
тор магнитной индукции имеет на- ной лаборатории им Э. Лоуренса,
правление сверху вниз. Взаимо- входящей в состав Калифорний-
действие этого магнитного потока ского университета, изучал «за-
и электрического тока, протекаю- пакованные» в магнитное поле
щего через снаряд, создает силу, плазмы, полученные с помощью
приложенную к снаряду и направ- специальной «плазменной» пуш-
ленную от нас, — силу Ампера (в ки. Эта «пушка» состояла из
соответствии с правилом левой стеклянного закрытого цилиндра
руки). Под действием этой силы диаметром четыре дюйма, вну-
снаряд и получает ускорение. По- три которого были установлены
сле вылета снаряда из первого параллельно два электрода из
ЭМБ его контакт включения вы- титана, насыщенного тяжелым
ключается, а при подлете снаряда водородом. Воздух из сосуда
ко второму ЭМБ, контакт включе- был удален. В состав устройства
ния этого блока крылом снаряда Профессор Уинстон Х. Бостик также входил источник внешне-
включается, создается очередной го постоянного магнитного поля,
импульс силы и т. д. вектор индукции магнитного потока которого имел на-
Во время Второй мировой войны в нацистской Гер- правление перпендикулярное плоскости электродов.
мании идея Фашон-Виллепле была подхвачена Ио- Один из этих электродов был подключен через цикли-
химом Ханслером, сотрудником министерства воору- ческий выключатель к одному полюсу высоковольтного
жений. В 1944 г. он спроектировал и изготовил 10-мм многоамперного источника постоянного тока, а второй
пушку LM-2. Во время ее испытаний 10-граммовый электрод — к другому полюсу этого же источника. При
алюминиевый «снаряд» удалось разогнать до скоро- включении циклического выключателя в зазоре меж-
сти 1,08 км/с. На основе этой разработки Люфтваффе ду электродами возникает пульсирующая электриче-
было подготовлено техническое задание на электриче- ская дуга, сила тока в которой достигает нескольких
скую зенитную пушку. Начальную скорость снаряда, со- тысяч ампер; продолжительность каждой пульсации
держащего 0,5 кг взрывчатки, требовалось обеспечить примерно 0,5 мкс. При этом с обоих электродов как бы
2,0 км/с, скорострельность при этом должна была быть испаряются ионы дейтерия и электроны. Образовав-
6–12 выстр./мин. В серию данная пушка пойти не успе- шийся сгусток плазмы, замыкает электрический контур
ла — под ударами союзников Германия терпела сокру- между электродами и под действием пондеромотор-
шительное поражение. Впоследствии опытный образец ной силы разгоняется и стекает с концов электродов,
и проектная документация попали в руки американских преобразуясь при этом в кольцо — тороид плазмы, так
военных. По результатам проведенных ими испытаний в называемый плазмоид; это кольцо выталкивается впе-
1947 г. было сделано заключение: для нормального
функционирования пушки требовалась энергия, ко-
торой можно было осветить половину Чикаго.
Полученные результаты испытаний пушек Га-
усса и Ханслера привели к тому, что в 1957 г. уче-
ные — участники симпозиума по сверхскоростным
ударам, проводимого ВВС США, пришли к следую-
щему заключению: «…. маловероятно, что в бли-
жайшем будущем техника электромагнитных пу-
шек будет успешна».
Тем не менее, несмотря на отсутствие серьез-
ных практических результатов, удовлетворяющих
требованиям военных, многие ученые и инженеры
не согласились с этими выводами и продолжили
исследования в области создания электромагнит-
ного баллистического оружия.

Шинные электромагнитные
ускорители плазмы
Следующий шаг в развитии электромагнитного
баллистического оружия был сделан в результате
создания шинных электромагнитных ускорителей
плазмы. Греческое слово plasma обозначает не- Рис. 3. Пулемет В. Ригсби

71
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
Перспективная и редкая техника

ред со скоростью, достигающей Как известно, направление


200 км/с. линий магнитного поля опреде-
Исторической справедливо- ляется по правилу правого бурав-
сти ради следует отметить, что чика: если ток течет в направле-
в Советском Союзе еще в 1941– нии от наблюдателя, линии поля
1942 гг. в блокадном Ленинграде направлены по часовой стрелке.
профессор Георгий Ильич Бабат В результате между рельсами
создал высокочастотный транс- создается общее однонаправ-
форматор, вторичной обмоткой ленное магнитное поле, вектор
которого служили не витки про- индукции магнитного потока кото-
волоки, а кольцо ионизирован- рого направлен перпендикулярно
ного газа, плазмоид. В начале плоскости, в которой находятся
1957 г. в СССР молодой ученый рельсы. На ток, протекающий че-
Алексей Иванович Морозов опу- рез плазму и находящийся в этом
бликовал в журнале эксперимен- поле, действует сила Ампера, на-
тальной и теоретической физики, правление которой определяется
ЖЭТФ, статью «Об ускорении правилом левой руки: если распо-
плазмы магнитным полем», те- ложить руку по направлению те-
оретически рассмотрев в ней чения тока так, чтобы линии маг-
процесс ускорения магнитным нитного поля входили в ладонь,
полем струи плазмы, по кото- большой палец укажет направ-
рой протекает ток в вакууме, а ление силы. В результате плазма
спустя полгода в этом же жур- Академик Л. А. Арцимович разгонится вдоль рельсов (так же
нале была опубликована статья разгонялся бы и металлический
академика АН СССР Льва Андреевича Арцимовича проводник или снаряд, скользящий по рельсам). Мак-
и его сотрудников «Электродинамическое ускорение симальная скорость движения плазмы на расстоянии
сгустков плазмы», в которой они предлагают исполь- 30 см от начального положения проволочки, получен-
зовать собственное магнитное поле электродов для ная из обработки сверхскоростных фотографических
разгона плазмы. В выполненном ими эксперименте измерений, составила 120 км/с. Собственно говоря, это
электрический контур состоял из конденсаторной ба- как раз та схема ускорителя, которую сейчас принято
тареи 75 мкФ, подключенной через шаровой разряд- называть рельсотроном, в английской терминологии —
ник к массивным медным электродам («рельсам»). railgun, принцип действия которого показан на рис. 4,
Последние были помещены в стеклянную цилин- где 1 — рельс, 2 — снаряд, 3 — сила, 4 — магнитное
дрическую камеру, находящуюся под непрерывной поле, 5 — электрический ток.
откачкой. Предварительно поперек «рельсов» была Однако длительное время речь не шла о том, чтобы
положена тонкая металлическая проволочка. Вакуум поставить на рельсы снаряд и сделать из рельсотрона
в разрядной камере в момент времени, предшествую- оружие. Для реализации этой идеи нужно было решить
щий эксперименту, составлял 1-2 × 10 -6 мм рт. ст. ряд задач:
При подаче напряжения 30 кВ на «рельсы» прово- 33 создать низкоомный малоиндуктивный источник
лочка взрывалась, образовавшаяся плазма продолжа- постоянного напряжения питания максимально возмож-
ла перемыкать «рельсы», и в контуре протекал боль- ной мощности;
шой ток. 33 разработать требования к длительности и форме
разгонного импульса тока и ко всей сис-
теме рельсотрона в целом, обеспечива-
ющие эффективное ускорение снаряда
и высокий КПД преобразования элек-
тромагнитной энергии в кинетическую
энергию снаряда, и реализовать их;
33 разработать такую пару «рель-
сы — снаряд», которая, обладая мак-
симальной электрической проводи-
мостью, сможет выдержать тепловой
удар, возникающий при выстреле, от
протекания тока и трения снаряда о
рельсы;
33 разработать такую конструкцию
рельсотрона, которая выдерживала
бы воздействие на рельсы сил Ампе-
ра, связанных с протеканием через
них гигантского тока (под действием
этих сил рельсы стремятся «разбе-
жаться» друг от друга).
Главным, конечно, было отсутст-
вие необходимого источника питания,
и такой источник появился. Но об этом
Рис. 4. Схема, иллюстрирующая принцип действия рельсотрона в окончании статьи.
(Окончание следует)
72
Владимир Варакута

Новое лицо
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

«расширенной» Пруссии —
Германская империя
рымская война 1853–1856 гг. дала
толчок развитию вооруженных сил,
военного и военно-морского искусст-
ва европейских государств. Во многих
странах начался переход от гладкост-
вольного оружия к стрелковому с нарез-
ными стволами, от свинцовых пуль — к
гильзовым патронам с пулями, от парус-
ного деревянного флота — к паровому
броненосному, от пушек, стреляющих
ядрами, — к орудиям, стреляющим сна-
рядами. Было положено начало актив-
ному использованию железнодорожного
транспорта и телеграфа в военных це-
лях. В Российской империи опыт Крым-
ской войны частично лег в основу Боль-
шой Военной реформы 1860–1870-х гг.
В 1878 г. Россия смогла повернуть
потерянные территории согласно Бер-
линскому трактату, подписанному в рамках Берлинского владений. Они были малоземельными и малочислен-
конгресса, который состоялся по итогам Русско-турец- ными по населению. Среди них наиболее значимо вы-
кой войны 1877–1878 гг. делялась Пруссия и Австрия.
В отличие от Крымской войны, в Русско-турецкой Среди германских княжеств выделялись Пруссия,
войне бывшие союзники Османской империи — Вели- Саксония, Бавария, Вюртемберг, а особенно Австрия,
кобритания, Франция и королевство Сардиния — уча- которая господствовала на обширном пространстве зе-
стия не принимали. Неужели эти государства потеряли мель и была населена главным образом славянскими
интерес к Черноморскому и Дунайскому бассейну как народами  — поляками, хорватами, словенцами, чеха-
перспективной экономической зоне? Неужели их уже не ми и венграми. Эти государства формально находились
интересовало растущее военное могущество России, в подчинении императора и имперского сейма, но пра-
или же они были уверены, что в конфликте победителем ктически обладали полной независимостью. По своему
будет Османская империя? И, наконец, почему Австрия составу дворянство было неоднородно и находилось
и Пруссия, как одни из влиятельных стран Центральной в зависимости либо от князей, либо от императора; го-
Европы, не принимали активного участия в Крымской родское население состояло из патрицианских семей,
войне («Крымская война», НиТ, №№ 4–6 за городских бюргеров, подмастерьев и учени-
2012 г.) и совсем не обозначили себя в ков, зависимых от мастеров. Крестьяне
русско-турецком вооруженном кон- были по большей части крепостными.
фликте? По сравнению с другими страна-
Чтобы ответить на эти вопросы ми, такими как Англия и Франция,
необходимо вернуться во време- Германию можно было с уверен-
на сотворения объединенной ностью назвать экономически,
Германской империи и военно- социально и политически от-
политических событий, касаю- сталой.
щихся стран Центральной Ев- Великая французская ре-
ропы середины и конца XIX ст. волюция 1789–1794 гг. внесла
К началу ХIX ст. Священная существенные коррективы
римская империя германской в политическую жизнь Европы,
нации лишь формально пред- в которой впервые прозвучал
ставляла собой единое госу- лозунг: «Свобода, равенство
дарство, включая в себя, поми- и братство!»  — и монархия
мо неподвластных владений уступила место буржуазии
императора, 7 курфюршеств, в союзе с пролетариатом.
300 владений императорских Как подчеркивал Фрид-
князей, епископов, аббатов, рих Энгельс: «Французская
территории вольных городов революция точно громовая
и много других феодальных медаль рейнского союза, 1808 г. стрела ударила в этот хаос,

74
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
называемый Германией, а Наполеон не оставил кам- Как и в прежние времена, это германское объедине-
ня на камне от так называемой «Священной римской ние имело в своем составе территории, находящиеся
империи германской нации». под иностранным суверенитетом. Королевство Ганно-
Наполеон перекроил карту Германии следующим вер до 1837 г. было под юрисдикцией короля Англии;
образом: из 51 вольного города он оставил всего пять, герцогство Гольштейн и Саксен-Лауэнбург до 1864 г.
остальные же были переданы десятку наиболее силь- находилось под влиянием короля Дании; Великое гер-
ных в то время государств. Он положил начало даль- цогство Люксембургское до 1866 г. — под влиянием ко-
нейшим территориальным переделам, которые были роля Нидерландов.
произведены уже после поражения Франции и отрече- Германский союз не был ни унитарным, ни федера-
ния Наполеона. тивным государством. Правящим органом Германского
Таким образом, с 1806 по 1813 гг. на территориях союза был так называемый Союзный сейм, который за-
Западной Германии был образован Рейнский союз из ботился лишь о том, чтобы в Германии ничего не меня-
16 государств, куда вошли такие крупные государства, лось. Он состоял из уполномоченных от 34 германских
как Баден, Вюртемберг, Бавария и др. Рейнский союз государств (включая Австрию) и 4 вольных городов.
отделился от остальной Германии и принял руководство Заседания Союзного сейма в полном составе (69 голо-
Франции, обязался участвовать в военных действиях на сов) проходили очень редко, в основном все решения
ее стороне. принимались в узком его составе (17 голосов). Предсе-
Кроме того, Наполеоном был введен французский дательство в Союзе принадлежало Австрии как самому
Гражданский кодекс 1804 г., и в Рейнском союзе было крупному государству в то время Германского союза.
отменено не только крепостное право, но и феодальные Каждое из объединившихся в Германском союзе
привилегии вообще. Однако после сокрушительного по- государств было суверенным и управлялось по-раз-
ражения Наполеона в 1813 г. под Лейпцигом Рейнский ному. Одни государства были монархическими, другие
союз распался. создавали подобие парламентов, и лишь в немногих
Австрия и Пруссия приняли участие, хотя и на вто- конституции фиксируют приближение к ограниченной
рых ролях, в победе над Наполеоном, которая давала монархии (Баден, Бавария, Вюртемберг и др.). Со вре-
Германии новый шанс к объединению в единое государ- менем дворянство вернуло себе прежнюю власть над
ство. К тому же этот шанс был наиболее вероятен, так крестьянством, возобновило барщину — «кровавую де-
как «Римская империя германской нации» была ликви- сятину» (налог на забитый скот) и восстановило фео-
дирована французами, а не союзниками, которые ее дальный суд.
победили. Однако капитализм упорно пробивал себе дорогу:
8 июня 1815 г. на  Венском конгрессе под гегемо- в Вюртемберге, Гессене, Кобурге, была отменена кре-
нией австрийских Габсбургов  вместо развалившейся постная зависимость, барщина вытеснялась более про-
в  1806 г. Священной римской империи было основа- изводительным трудом наемных батраков. Развивается
но объединение независимых германских государств и  буржуазное промышленное производство, особенно
вольных городов — Германский союз. В немецком пра- в Рейнской области. В 1834 г. образуется Таможенный
ве вольный город являлся самостоятельным террито- союз, в состав которого вошли Бавария, Пруссия и еще
риально-политическим образованием, независимым от 16 германских государств. Руководство в Германском со-
государственных образований, территориями которых юзе постепенно переходит к Пруссии, которая претендо-
он был окружен. Сначала Германский союз объединял вала на роль объединительной силы в Германии вместо
39 государств (Австрийскую империю, королевства Австрии. Выдвижению Пруссии способствовала ее про-
Пруссия,  Саксония,  Бавария,  Ганновер и Вюртем- мышленная мощь, увеличивавшаяся с каждым годом.
берг, герцогства и княжества) и 4 воль-
ных города (города-республики Франкфурт, 
Гамбург,  Бремен  и Любек), но в 1866 г. (ко
времени роспуска) в нем осталось 32 стра-
ны. Каждое из объединившихся государств
сохраняло свою независимость, хотя главен-
ство в союзе принадлежало Австрии.
Бесспорный военно-экономический пе-
ревес Австрии и Пруссии давал им явный
политический приоритет перед другими чле-
нами союза, хотя формально в нем провоз-
глашалось равенство всех участников. В то
же время ряд земель Австрийской империи
(Венгрия,  Далмация,  Истрия  и др.) и Прус-
ского королевства (Восточная  и  Западная
Пруссия,  Познань) полностью исключались
из союзной юрисдикции. Это обстоятельство
лишний раз подтверждало особое положе-
ние в союзе Австрии и Пруссии.  Они входи-
ли в Германский союз только теми террито-
риями, которые уже были частями бывшей
Священной римской империи. Территория
Германского союза в 1839 г. составляла око-
ло 630 100 квадратных километров с населе-
нием 29,2 млн человек. Участники Венского конгресса, 1815 г.

75
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

Естественно, что между дву- сии с другими государствами


мя крупнейшими из германских и подавления демократическо-
государств — Пруссией (в ней го движения. Его программа, ко-
правил король из династии торую он предъявил депутатам
Гогенцоллернов) и Австрией, прусского ландтага (парламен-
находившейся под властью им- та), была краткой и ясной: «Не
ператора из династии Габсбур- словами, но железом и кровью
гов, — разгорелась борьба за будет объединена Германия».
руководящую роль в объедине- Первой жертвой бисмар-
нии Германии. ковской политики стала Дания,
которая намеривалась при-
К середине ХIХ ст. стало нять изменения в конституцию
очевидным создание нового и присоединить бывшие с ней
единого государства. Поэтому в унии германские провинции
одной из важнейших задач бур- Шлезвиг и Гольштейн в свой со-
жуазно-демократической рево- став. Пруссия выдвинула уль-
люции 1848 г. было достиже- тиматум, но Дания его отвергла.
ние государственного единства Заручившись нейтралите-
Германии. том Франции и создав коалицию
В отличие от Французской с Австрией, Бисмарк ставит це-
революции того же 1848 г. Гер- лью в этом конфликте отделить
манская революция развива- приэльбские герцогства Шлез-
лась по нисходящей линии. Вильгельм I Гогенцоллерн, 1797–1888 гг., — вига и Гольштейна от владений
Она не решила главных, исто- прусский король с 1861 г. датской короны, предотвратить
рически вставших перед ней и германский император с 1871 г. их намечавшееся превращение
задач: не была создана единая в самостоятельные государст-
Германия; в стране сохранились лишь в незначитель- ва и включить их в процесс объединения Германии во-
но измененном виде старые монархические порядки; круг Пруссии. В этой войне он был не против испытать
не были уничтожены сохранявшиеся в деревне фео- силу прусской армии и оценить ее возможности для осу-
дальные повинности. Главными причинами поражения ществления своих планов по созданию единой Герма-
Германской революции были отсутствие единого цент- нии. В 1864 г. благодаря численному превосходству (в
ра борьбы; нерешительность и колебания мелкобуржу- два раза) австро-прусской армии датчане капитулиро-
азной демократии, ее отказ от радикального решения вали, а провинции были отторгнуты. Пруссия и Австрия
аграрного вопроса; недостаточная организованность и стали управлять Шлезвигом и Гольштейном совместно.
слабая сознательность пролетариата, что мешало ему Такое совместное управление стало источником по-
подняться до роли руководителя стоянных трений между Пруссией
революции. и Австрией и таило в себе возмож-
Как бы там ни было, но буржу- ность военных столкновений. Как
азно-демократическая революция, раз это и входило в расчеты «же-
хотя и потерпевшая поражение, лезного канцлера» Бисмарка.
не прошла бесследно. В Пруссии Позиция нейтралитета, занятая
и других государствах Германии царской Россией в связи с войной
произошли серьезные изменения Пруссии и Австрии против Дании,
в политической, экономической, укрепила канцлера в понимании
социальной и в иных сферах об- того, как важно заручиться нейтра-
щественной жизни. литетом России и в войне против
В 1861  г. прусским королем Австрии. Труднее было призвать
становится Вильгельм I Прусский, Францию к нейтралитету. Поэтому
который унаследовал престол Бисмарк не поскупился на обеща-
от своего умершего старшего бра- ния: он предложил императору
та Вильгельма IV. Прусский король Наполеону III некоторые террито-
придерживался нейтральных по- рии рейнской Баварии и рейнского
литических взглядов, поскольку Гессена.
мало участвовал в политической Союзником Пруссии выступала
жизни страны. Однако ему «в Италия, стремившаяся отвоевать
наследство» досталось полити- североитальянские земли. На сто-
ческое противостояние с либе- роне Австрии сражались войска
ральным парламентом. Поэтому ряда германских государств — Ба-
он призвал к власти человека, сыг- варии, Бадена, Саксонии, Ганнове-
равшего важную роль в истории ра, Гессена и Вюртемберга.
объединения Германии. Это был Генеральный штаб прусской
прусский помещик Отто Эдуард Отто Эдуард Леопольд Бисмарк армии под руководством команду-
Леопольд Бисмарк фон Шенхаузен, фон Шенхаузен, 1815–1898 гг., — ющего генерала-фельдмаршала
который придерживался только князь, государственный деятель Хельмута Карла Бернхарда фон
одного пути к объединению Герма- Германии,1-й рейхсканцлер Мольтке (Мольтке Старшего)
нии  — силового, т.  е. войны Прус- Германской империи в 1871–1890 гг. готовил концентрированный удар

76
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
в одном направлении  — против (частично, только землями к
Австрии. Сразу же с объявлени- северу от реки Майн), Саксен-
ем войны 16 июня 1866  г. прус- Веймар-Эйзенах, Мекленбург-
ские войска, которые были луч- Шверин, Мекленбург-Стрелиц
ше вооружены и подготовлены и Ольденбург; герцогство Бра-
к войне, под командованием ге- уншвейг, Саксен-Кобург-Гота,
нерала-фельдмаршала закончи- Саксен-Альтенбург, Саксен-
ли сосредоточение войск и бла- Мейнинген и Ангальт; княжест-
годаря заключенному в апреле во Шварцбург-Зондерсхаузен,
тайному военному соглашению Шварцбург-Рудольштадт, Валь-
с Италией вторглись в Ганновер, дек, Рейс (младшей линии), Рейс
Гессен и Саксонию. Пруссия на- (старшей линии), Шаумбург-
несла Австрии ощутимые потери. Липпе и Липпе-Детмольд; города
От полного уничтожения австрий- Бремен, Гамбург и Любек.
цев спасли контратаки их кавале- Под именем Северогерман-
рии и мощный заградительный ского союза в Центральной Ев-
огонь 700 орудий, позволивших ропе возникло, по сути, новое
полуокруженной армии отойти государство. В том же 1867 г.
за Эльбу. страна получила новую особую
В свою очередь итальянцы конституцию. Управление сою-
потерпели от австрийцев тяже- зом отдавалось прусскому коро-
лое поражение в битве у Кустоц- лю («президенту»), канцлеру и
цы. Кроме того, 20 июля 1866  г. двум палатам, нижняя из которых
итальянский флот был почти избиралась на основе всеобщего
полностью уничтожен в морском избирательного права.
сражении при Лиссе в Адриати- Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке, Вне союза оставались южные
ческом море. Мольтке Старший, 1800–1891 гг., — граф (1870), немецкие государства, такие как
И все же австрийскому прави- германский генерал-фельдмаршал (1871), Бавария, Саксония, Вюртемберг,
тельству пришлось передать под русский генерал-фельдмаршал (1872), Баден и др.
контроль Франции Венецианскую военный теоретик. Наряду с Бисмарком Таким образом, объединение
область и перебросить армию с и Рооном считается одним из основателей Германии не было завершено.
итальянского театра военных Германской империи Император Франции Наполеон III
действий в Богемию (нынешняя препятствовал объединению юж-
Чехия). После недолгих колебаний, Австрия была выну- ных германских земель с Пруссией из-за боязни иметь
ждена сесть с Пруссией за стол переговоров. опасного соседа на восточных границах.
Условия перемирия были довольно мягкими. По Бисмарк стал готовить третью войну за объедине-
Пражскому мирному договору Австрия передала Прус- ние Германии «сверху», на этот раз против Франции.
сии Гольштейн, захваченный у Дании в 1864 г., и при- Своей главной дипломатической целью он и в этот раз
знала роспуск Германского союза, который состоялся видел нейтралитет России. К тому же, сохраняя при-
23 августа в городе Аугсбург. Кроме этого, она согла- верженность юнкерству (интересам крупных дворян-
силась на «новое устройство Германии», без своего землевладельцев в Германии, эволюционировавших
участия, и обещала признать новый союз германских от феодального хозяйства к капиталистическому)
государств во главе с Пруссией, названый в 1867 г. Се- и верность прусской монархии, канцлер вынужден был
верогерманским союзом, объединившим германские в этот период связать свои действия с германским на-
земли к северу от реки Майн. ционально-либеральным движением. Бисмарку уда-
В состав нового союза вошли: королевство Прус- лось воплотить надежды возвышающейся буржуазии
сия и Саксония; Великое герцогство Гессен-Дармштадт и национальные чаяния немецкого народа, обеспечить

1 2

Митральеза системы Реффи: 1 — вид спереди; 2 — вид сзади

77
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

прорыв Германии на пути к инду- и боеприпасов, в войсках царил


стриальному обществу. хаос. Развязка наступила быстро:
Прусский король и его канцлер 2 сентября 1870  г. Наполеон III
ставили своей целью не только за- с 83-тысячной армией сдался в плен
вершить процесс объединения у городка Седан. Известие о се-
Германии, но и отнять у Франции данской катастрофе потрясло всю
пограничные провинции с немецкоя- Францию. Виновником поражения
зычным населением. все считали императора.
Во внешней политике фран- 4 сентября 1870 г. народ Парижа
цузский император Наполеон III восстал. Произошла буржуазно-де-
Бонапарт стремился не допустить мократическая революция, которая
объединения Германии под скипе- свергла Вторую империю и устано-
тром прусского короля Вильгельма вила Третью республику. На первый
I Гогенцоллерна, во внутренней — план политической жизни Франции
старался избежать политического выдвинулся историк и политик Тьер.
кризиса Второй империи (период в В марте 1871 г. Париж потрясла
истории Франции с 1852 по 1870 гг. еще одна, уже пятая по счету рево-
В результате плебисцита (опроса люция. Ее основной причиной стал
населения) 2 декабря 1852 г. была конфликт между правительством
установлена конституционная мо- Тьера, с одной стороны, рабочими,
нархия во главе с племянником На- частью интеллигенции и мелкой
полеона I Луи Наполеоном Бонапар- буржуазией — с другой. Крупные
том, принявшим имя Наполеона III). собственники не могли чувствовать
Наполеону III для усиления своего себя спокойно рядом с полуголод-
авторитета не только как политика, ными и вооруженными парижанами.
но и как полководца, крайне была Леопольд Гогенцоллерн-Зигмаринген, Поэтому власти приказали ночью
необходима маленькая, но победо- 1835–1905 гг., — князь Гогенцоллерн- 18 марта 1871 г. разоружить рабо-
носная война. Зигмаринген, глава швабской чих и арестовать их руководителей.
Поэтому обе стороны осознанно (католической) ветви Но солдаты, окруженные толпами
обостряли конфликт, готовясь к воен- дома Гогенцоллернов мужчин, женщин и детей, отказа-
ному столкновению. лись стрелять в народ, и операция
Поводом к развязыванию войны между Францией и провалилась. Правительство Тьера бежало в Вер-
Пруссией стала кандидатура принца Леопольда Гоген- саль. Власть в Париже перешла сначала к Централь-
цоллерна-Зигмарингена на вакантный королевский пре- ному Комитету национальной гвардии, а 26 марта к
стол в Испании. Пруссия поддерживала эту кандидату- избранной населением Коммуне Парижа. 
ру, Франция была категорически против немецкой крови Между тем войска Тьера 2 апреля начали наступле-
на испанском престоле. ние из Версаля на Париж и 28 мая захватили послед-
Видя такое развитие событий, в ночь с 12 на 13 июля нюю баррикаду. 30 тыс. человек было убито, десятки
1870 г. принц Леопольд Гогенцоллерн отказался от ис- тысяч арестованы, осуждены и сосланы.
панского престола. 10 мая 1871 г. правительство Тьера подписало во
Несмотря на это, император Наполеон III, по на- Франкфурте-на-Майне мирный договор, по которому
стоянию императрицы, окончательно решил объявить Франция понесла огромные потери. Она отдала Герма-
войну и дал знать по телеграфу послу Бенедетти, что- нии богатые области — Эльзас и Лотарингию и обяза-
бы тот отправился на аудиенцию к королю Пруссии лась уплатить 5 млрд франков контрибуции.
Вильгельму I. Во второй половине XIX ст. во Франции закончилась
Бисмарк понимал, что Наполеон III жаждет войны, а длительная борьба между монархией и республикой в
старый прусский король не желает ее развязывать и го- пользу республики. Франция стала развитой индустри-
тов идти на уступки и унижения. альной страной, завершила создание своей колониаль-
Желая, во что бы то ни стало спровоцировать войну, ной империи.
Бисмарк подделал важный дипломатический документ. С небывалой энергией Третья республика расши-
Получив 13 июля 1870 г. из Эмса телеграмму с изложе- ряла свои колониальные владения. В Юго-Восточной
нием беседы прусского короля с французским послом, Азии в результате десятилетней войны были порабо-
Бисмарк сократил текст депеши, придав ему оскорби- щены Тонкин (Северный Вьетнам), Аннам (Централь-
тельный для Франции характер. Фальсифицирован- ный Вьетнам), Камбоджа и Лаос. В Африке Франция
ную таким образом «эмскую депешу» он приказал опу- установила контроль над Тунисом и Марокко, захватила
бликовать в печати, что вызвало бурю негодования во большой остров Мадагаскар и обширные территории в
Франции. Честь Франции была унижена, и большинство западной и экваториальной части континента. Франция
французских депутатов проголосовало за войну против стала второй после Великобритании колониальной дер-
Пруссии. жавой. Ее владения занимали площадь около 10 млн
19.07.1870 г. Франция объявила войну Пруссии (см. квадратных километров, в них проживало свыше 50 млн
«Франко-Прусская война», НиТ №№ 9, 10 за 2012  г.). человек.
Наполеон III плохо подготовился к боевым действи- Итак, в этой войне, известной под названием Фран-
ям, хотя его военный министр уверял, что «мы гото- ко-Прусской, Франция была разгромлена, и перед Се-
вы, у нас в армии все в порядке, вплоть до последней верогерманским союзом, а значит, и перед Пруссией,
пуговицы на гетрах последнего солдата». На самом встала давно запланированная задача присоединения
деле никто не знал даже точного количества солдат южногерманских государств.

78
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
18 января 1871 г. в Версальском дворце, в свое вре- страна мира не может рассчитывать на то, что бу-
мя служившем местопребыванием французских коро- дет иметь такого политика, как Бисмарк, чаще, чем
лей, прусский король Вильгельм I был провозглашен раз в сто лет. Его авторитет непререкаем в Европе,
Германским императором. Объединение Германии за- и ни один из последующих канцлеров по масштабам
вершилось. Присоединение южных государств было политического таланта не приблизится к «железно-
оформлено договорами, ратифицированными соответ- му канцлеру» ни на йоту».
ствующими парламентами. Таким образом, в центре Ев- «Железный канцлер» при помощи своей социаль-
ропы возникло новое государство, принявшее название ной политики хотел «привязать» рабочее движение
Германской империи. к монархии. Никаким особым человеколюбием канцлер
По новой германской конституции в состав новоо- не отличался, но был твердо уверен в том, что такая
бразованной империи вошли 22 монархии (среди них политика ведет к укреплению германского государства.
Пруссия, Бавария и Саксония) и несколько вольных В 1884 г. он сказал: «Почему солдат труда не может
городов, включая Гамбург. Конституция наделила эти иметь пенсию так же, как обычный солдат или чинов-
государства незначительной самостоятельностью, по- ник?» Поэтому социальное законодательство привело
степенно сокращавшейся. к дополнительному росту авторитета Бисмарка и госу-
Главой империи — императором — по конституции дарства в целом.
был прусский король, и это отвечало реальному соот- В это же время на юге Европы римский престол и не-
ношению сил во вновь образованном государстве. На мецкая ветвь немецкой династии Габсбургов, а также
долю Пруссии приходилось свыше половины всей тер- многочисленные «законные властители» итальян-
ритории Германии и 60 % населения страны. Император ских княжеств идею единого национального государ-
был главой вооруженных сил: «Император… от имени ства не воспринимали и отметали с порога. Австрий-
империи объявляет войну и заключает мир» (ст. 11), ский министр иностранных дел Меттерних на Венском
назначал чиновников империи: «Император назначает конгрессе заявил: «Италия  — это просто географи-
должностных лиц империи, заставляет их присягать ческое понятие». По его убеждению, некоторые осно-
империи и дает в случае надобности распоряжение об вания придерживаться такой позиции у него имелись.
их увольнении» (ст. 18), включая главу правительства — Так, на Апеннинском полуострове со времен древней
имперского канцлера. Императору предоставлялось Римской империи никогда не было общего государства.
право назначения членов верхней палаты парламента К тому же в культурном и даже в языковом отношении,
от Пруссии. Конституция давала ему возможность руко- части полуострова с его населением отличались весьма
водить министрами империи и самой Пруссией. существенно.
Огромную власть по конституции также получил Однако итальянские патриоты и народные массы не
и канцлер. Его конституционный статус был уникален разделяли точку зрения австрийского министра. В стра-
хотя бы в том, что он имел право непосредственного не возникло движение за возрождение Италии — ри-
обращения как к бундесрату, назначаемому из предста- сорджименто (возрождение, обновление). Этот термин
вителей всех монархий и вольных городов верхней па- обозначал национально-освободительное движение
латы, так и к бундестагу — нижней палате, избираемой итальянского народа против иноземного господства,
мужским населением, достигшим 25-летнего возраста. за объединение раздробленной Италии, а также пери-
Бисмарк, как канцлер, имел право выдвигать вопросы од, когда это движение происходило, вплоть до 1861 г.
на парламентское обсуждение в том и другом верхов- (см. «Австро-Франко-Сардинская война», НиТ № 9 за
ном собрании, а также вносить законопроекты. Никакая 2013 г.).
политическая ситуация не могла
заставить его подать в отставку, так
как назначать и отправлять кан-
цлера в отставку мог только им-
ператор. Бисмарк сохранил титул
министра иностранных дел Прус-
сии и оставался министром-пре-
зидентом Пруссии, обладая столь
же широкими правами в прусском
ландтаге, как и во всегерманском
рейхстаге.
Выходит, что имперское прави-
тельство формально существова-
ло, но на самом деле его не было.
Бундесрат (союзный совет, где
более всего была представлена
Пруссия) служил ширмой для скры-
тия истинного хозяина — прусского
правительства во главе с Бисмар-
ком. Канцлер управлял в личном
союзе с императором. Пост канцле-
ра Бисмарк создавал в первую оче-
редь для себя и постарался, чтобы
у него в руках была вся полнота
власти. Немецкий журналист XIX ст. Провозглашение Германской империи в Версале.
с восхищением писал: «Ни одна Бисмарк в белом мундире в центре картины

79
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

с бриллиантом и поместье. 16 июля 1871 г.


все жители Берлина приветствовали Бисмар-
ка, когда он проезжал в победоносной про-
цессии через Бранденбургские ворота.
Как уже отмечалось, в силу государствен-
ного устройства Италии Пьемонт растворился
в едином итальянском государстве. Напротив,
в Германской империи Пруссия оставалась
отдельным государством, рядом с которым су-
ществовали другие немецкие земли. Поэтому
Германскую империю можно было смело на-
звать «расширенной» Пруссией.
Период с 1871 по 1878 гг. историки назы-
вают «либеральной эрой» Германской импе-
рии. Это было время активного обустройства
жизни в новых условиях. В стране быстро
наладили систему имперского государствен-
ного управления, создали имперское управ-
ление железных дорог, единое управление
здравоохранением. Вместо тормозившей
торговлю путаницы местных денежных еди-
ниц (крейцеров, грошенов и др.), законом от
9 июля 1873 г. была введена единая импер-
Объединение Германии в 1871 г. ская денежная единица — марка —– золотая
монета с изображением императора на одной
Итак, к концу  1860 г. Италия (кроме Рима с обла- стороне и имперского герба на другой. Небезынтересен
стью Лацио и Венецией) была фактически объеди- тот факт, что марка создавалась на «французском зо-
нена под короной Сардинского короля. Собравшийся лоте», т. е. на полученной от Франции контрибуции.
17 марта  1861 г. в Турине общеитальянский парламент  В 1875 г. германское правительство создало Имперский
объявил о создании Итальянского королевства во главе банк — Рейхсбанк.
с пьемонтским (сардинским) королем Виктором Эмма- Но в первую очередь создается имперская армия с
нуилом II, представителем Савойской династии. Суще- единым командованием и единым уставом. Рейхстагом
ствовавшие в Пьемонте (Сардинии) конституционные была установлена численность армии в 400 тыс. чело-
порядки были распространены на новое государство. век. Депутаты не сразу согласились на содержание та-
Объединение страны сопровождалось унификацией кой огромной армии, но их все время запугивало прави-
законодательства, судебной, денежной и таможенной тельство призраком «французской опасности».
системы, а также системы мер, весов и налогообложе- Все это происходило на глазах изумленной и насто-
ния. Это открыло путь для экономического сближения роженной Европы.
разобщенных территорий. В 1895 г. французский политик Андре Лебен заявил:
Благодаря активному строительству железных до- «Торговля Германии возросла в страшной степени.
рог (их протяженность выросла с 2500 км в  1861 г. до Германия завоевала в последнее время видное место
6200 км в  1871 г.) были связаны между собой основ- на рынках стран, являющихся наилучшим местом сбы-
ные области Италии. В результате возникли благоприят- та». В статье в английской газете «Сатердей Ревью»,
ные возможности для более быстрого создания единого опубликованной в 1897 г., один из журналистов писал:
национального рынка. «Ужасная дуэль готовится между Англией и Герма-
Окончательно рисорджименто завершилось в 1870 г. нией! Я был бы счастлив, если бы война вспыхнула
присоединением к Итальянскому королевству Рима. между этими странами по возможности скорей. Пока
Позже этим именем станут называть и всю эпоху об- превосходство английского флота еще позволяет
разования единого государства на Апеннинском полуо- разрушить Бремен и Гамбург, Кильский канал и гавани
строве. Балтийского моря». Заканчивалась статья восклица-
В отличие от Италии, где в объединительном дви- нием: «Delenda est Germania!», что означало в переводе
жении принимал активное участие народ, в Германии с латинского — «Германия должна быть разрушена!»
король Вильгельм I и канцлер Отто фон Бисмарк обо- Что же послужило успеху Германской империи? Боль-
шлись без привлечения народных масс к этому процес- шую роль в быстром развитии промышленности сыгра-
су. Фактически объединенную Германскую империю со- ло ограбление Франции. Германия оккупировала 35 на-
здало Прусское государство. Истинным героем, с чьим иболее развитых департаментов побежденной страны
именем связывалось рождение империи, был Бисмарк, и вывезла оттуда все, что смогла: оборудование пред-
который говорил: «Я всегда радовался, если мне удава- приятий, средства транспорта и др. Кроме того, Франция
лось каким бы то ни было путем хотя бы на три шага выплатила Германии огромную по тем временам контр-
приблизиться к единству Германии». ибуцию — 5 млрд франков золотом, причем сделала
В результате победоносных войн над Данией, Авст- она это всего за три года, чтобы скорее избавиться от
рией и Францией цель была достигнута, и это сделало оккупационных войск. По условиям капитуляции Герма-
Бисмарка поистине народным героем. Через несколько ния получила Эльзас и часть Лотарингии — земли, бога-
дней после возвращения из Версаля в Берлин он по- тые железной рудой, что давало большие возможности
лучил титул князя и высокую награду — Большой крест для развития тяжелой промышленности. Кроме того,
ордена Гогенцоллернов (династии прусских королей) германские предприниматели успешно использовали

80
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
опыт других стран, самую прогрес- богатства колониальной Индии, Аф-
сивную на то время технологию, все рики и Азии. Начиная с середины
новейшие достижения науки и тех- и ближе к концу ХIX ст. наступают
ники. Новые немецкие предприятия времена наибольшего расцвета Ве-
оказались оборудованы значитель- ликобритании, вошедшие в историю
но лучше, чем предприятия Англии как «Викторианская эпоха» (период
и Франции, где процесс индустриа- правления  Виктории — королевы
лизации завершился раньше. К тому Великобритании  и Ирландии, им-
же индустриализация в Германии ператрицы Индии). Викторианская
ускорялась политикой милитариза- эпоха  стала периодом промышлен-
ции. «Мы завоевали наше положе- ного, культурного, политического,
ние благодаря остроте мечей, а не научного и военного развития Вели-
умов», — писал в своей книге «На- кобритании. 
ция с оружием» фельдмаршал фон Отличительной чертой этой эпохи
дер Гольц, и так считали многие не- являлось  отсутствие значительных
мецкие политики. войн  (за исключением  Крымской),
Значительная часть контрибуции что позволило стране интенсивно
была использована на строительст- развиваться — в частности, в сфе-
во крепостей, производство новых ре развития инфраструктуры, стро-
видов оружия, а это давало заказы ительства железных дорог, где ка-
для предприятий тяжелой промыш- питализм принимает современные
ленности. Нельзя сбрасывать со черты. Для социального облика эпо-
счетов менталитет немецкого наро- хи характерен строгий моральный
да — дисциплинированность, тру- кодекс, например джентльменство,
долюбие, пунктуальность, уважение закрепивший консервативные цен-
ко всем профессиям, умение жить ности и классовые различия.
экономно и бережно относиться ко В области внешней политики
всему, что их окружает. проводится интенсивная колониаль-
И все-таки именно объединение ная экспансия Британии в Азии, ко-
Германии стало главной предпосыл- торая с легкой руки  Артура Конно-
кой быстрого экономического разви- ли, офицера на службе Ост-Индской
тия страны. К 1880-м гг. она прочно компании,  была названа «Большой
занимает первое место в Европе по Игрой». Заключалась она в геополи-
темпам и уровню экономического тическом соперничестве с Россий-
развития, оттеснив Англию и Фран- ской империей за господство в  Юж-
цию на второе и третье места. По- ной и Центральной Азии.
литики и пресса этих стран испыты- Взоры Британии также были об-
вали чувство тревоги, наблюдая за ращены и в сторону Африки, где
«мирным завоеванием» Европы гер- велись широкомасштабные  иссле-
манской промышленностью. довательские работы и военные
После 1890-х гг. в стране активно операции, в конечном счете направ-
распространяются слухи об опасно- ленные на захват новых территорий.
стях, исходящих от Франции и Анг- Таким образом, отвечая на во-
лии, поэтому многократно увеличи- прос о причинах успеха Российской
вается миф о национальном величии, империи в войне против Османской
в народе усиливается склонность империи в 1877–1878 гг., поставлен-
к бряцанию оружием. В подтвержде- ный в начале статьи, можно выде-
ние немецкий историк Бессон писал: лить следующие причины:
«Немцы после 1890 г. перестали 33 первое — в России успешно
довольствоваться тем, что имели, прошла Большая Военная реформа
а их соседи считали немцев преиму- по перевооружению армии и флота
щественно зачинщиками конфлик- новыми современными видами воо-
тов. Глубокое неудовлетворение Пехотинцы 1870 г.: ружения и военной техники, а также
собственным положением все боль- 1 — прусский; 2 — баварский; отказ от крепостничества;
ше распространялось среди нем- 3 — капрал французских пеших егерей 33 второе — в Европе в это вре-
цев». Будущий канцлер Германской мя шел процесс объединения госу-
империи фон Бюлов в 1897 г. произнес в рейхстаге свою дарств, благодаря чему появляются такие государства,
речь, в которой заявил: «Те времена, когда немец одно- как Германская империя, Италия, Австро-Венгерская
му из своих соседей уступал землю, другому — море, империя (14 ноября 1868 г.), а Великобритания зани-
а себе оставлял небо… — эти времена прошли… Мы малась колонизацией в Азии и Африке. По большому
требуем для себя место под солнцем…». счету, Европа была занята сугубо внутренними пробле-
Таким образом, в качестве идеологической подготов- мами, и вопросы, касающиеся политики вне этой зоны,
ки к предстоящим захватническим войнам распростра- тогда ее просто не интересовали. Поэтому Османская
нялась националистическая идеология. империя осталась без внешней поддержки один на
Что же касается англичан, то они охладели к евро- один с Российской империей в Русско-турецкой войне
пейским вопросам, полностью устремив свои взоры на 1877–1878 гг.

81
Перспективная и редкая техника

84
(Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

Появившийся в Англии в середине 1914 г. аэроплан RAF B.E.2с не отличался высокими летными данными,
зато был устойчив и прост в управлении. На фото — машина выпуска фирмы «Вулсели Моторз»
Фото: http://victorconsulting2.co.uk/Images/Aircraft/BE2-8.jpg
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 10 —