ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

РУССКИЕ АСЫ БОЕВЫЕ РАКЕТЫ ТАШКЕНТСКИЙ «БИТВА НАРОДОВ».

ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ПЕРВОГО ФИЛИАЛ ГРЮНВАЛЬД, 1410 Г.
ПОКОЛЕНИЯ КБ АНТОНОВА

СМЕРТОНОСНАЯ «ГВОЗДИКА»
ЗЕЛЕНАЯ См. стр. 48
Истребитель Ньюпор 17С1 (серийный № 2232) из звена управления
2-й БАГ (боевой авиагруппы). Пилот — командир группы
штабс-капитан Евграф Крутень. Весна 1917 г.

Истребитель SPAD VII C1 (серийный № 1474) из звена управления 1-й БАГ.

Пилот — подполковник Александр Козаков. Осень 1917 г.

Истребитель Ньюпор 23С1 из состава 9-го корпусного отряда.

Пилот — Виктор Федоров, лето 1917 г.
Художник А. Казаков

Истребитель Ньюпор 17С1 из состава 9-го истребительного авиотряда.

Пилот — Иван Лойко, весна 1917 г.
 ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
КБ «Южное»
Честно говоря, надеялась начать ноябрьскую редакционную История создания боевых ракет КБ «Южное».
статью поздравлением с успешной посадкой на Марс аппарата Часть 1. Боевые ракеты 1-го поколения 4
«Скиапарелли», но, увы, посадка оказалась вовсе не успешной. ПАЛЕОНТОЛОГИЯ И АНТРОПОЛОГИЯ
«Скиапарелли» не затормозил вовремя и рухнул на поверхность Наталья Беспалова
планеты в режиме свободного падения с громадной высоты, раз- Эволюция человека. Современная картина 10
бившись вдребезги. К счастью, это был небольшой пробный ап- АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
парат со сравнительно скромной научной программой. Главной Р. Р. Газиев
задачей «Скиапарелли» как раз и было выяснить, работают ли Трудовой подвиг забытого КБ. Часть 1 16
все системы безупречно и можно ли будет в 2020 г. спускать на БРОНЕКАТАЛОГ
поверхность основной марсоход миссии «ЭкзоМарс». Выяснили: Сергей Шумилин
не работают, и спускать марсоход нельзя, пока не будет прове- Не оправдавшие надежд — бронепоезда
дено тщательное расследование случившегося. Ну, на то космо- испанской гражданской войны 1936-39 гг. 25
навтика и передний край, чтобы там порой случались неприят- ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
ные неожиданности. Мы со своей стороны обещаем держать вас Михаил Жирохов
в курсе будней миссии «ЭкзоМарс», как мы это и раньше делали «За веру, царя и Отечество…»
на нашем сайте. Асы Российской императорской армии
Первой мировой войны 36
И хватит о грустном. В этом номере вас ожидает рассказ
о САУ «Гвоздика», об испанских бронепоездах и окончание ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
Андрей Цымбал
статьи Юрия Чернихова об электромагнитном баллистическом
Бинокли Российской императорской армии
оружии. А рубрика «Виртуозы воздушных боев» посвящена не (от момента официального принятия
кому-нибудь, а русским летчикам. Продолжение большой статьи на вооружение до 1914 г.) 42
Павла Богодистого об истории советского троллейбуса мы пока
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
перенесли в следующий номер. Троллейбусам пришлось потес- Сергей Шумилин
ниться, чтобы дать место другим интересным материалам: ста- Смертоносная «Гвоздика» из Харькова. Часть 1 48
тье о военных биноклях конца XIX — начала XX вв. и мемуарам
ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА
заслуженного ветерана авиастроения о Ташкентском КБ. Но к те- Юрий Чернихов
ме троллейбусов мы обязательно вернемся. А в исторической Электромагнитное баллистическое оружие.
рубрике у нас сегодня Великое княжество Литовское и начало Часть 2 53
обстоятельного рассказа о знаменитой битве при Грюнвальде. ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Встречайте, Евгений Горяйнов
Ваш НиТ! Сражение при Грюнвальде. Часть 1 58

ЖУРНАЛ ВЫХОДИТ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

ПАО «МОТОР СИЧ»
Главный редактор: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет изобре-
Украина,  г. Запорожье, пр-т Моторостроителей, 15 тателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации и трансфера
Тел.: +38 (061) 720-48-14 Факс: +38 (061) 720-50-05 технологий НИИИС
E-mail: motor@motorsich.com ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ
Россия,  г. Москва, ул. Новопесчаная, 14 Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ
Тел./факс +7 (495) 411-51-55 имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
E-mail: mоscow@motorsich.ru Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Национальный Аэрокосмический Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Университет им. Н. Е. Жуковского (ХАИ)  Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
г. Харьков, ул. Чкалова, 17 ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
+380 (57) 788-40-091 www.khai.edu Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета, член Британской
ассоциации моделистов МАFVA, член-корреспондент Бельгийского королевского
общества «Ла Фигурин»
ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОДПИСКА КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич, ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
В этом году мы присутствуем Отдел дизайна и верстки:
во всех трех подписных каталогах Российской Федерации. Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Не забудьте подписаться! Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Коммерческий отдел:

Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Ответственность за содержание материалов и их авторские права
несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнару-
жения типографского брака или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в редакцию,
можно приобрести предыдущие номера журнала.
На территории РФ: На территории Украины: АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ: naukatehnika@mail.ru
«Наука и техника — журнал для перспективной молодежи». «Наука и техника». АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ ДЛЯ АВТОРОВ: nitmagred@gmail.com
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008) Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины ТЕЛЕФОНЫ: Украина +38 057 752-75-99, +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б.В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю.В. (Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) Россия +7 960 620-02-14,+7 472-290-17-91
Подписные индексы: каталог «Пресса России»  — 80974;
каталог МАП —31969; УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В. АДРЕС ДЛЯ ПИСЕМ: 61184, г. Харьков, а/я 12037
каталог «Газеты. Журналы» —84231. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение» АДРЕСА В СЕТИ ИНТЕРНЕТ: www.naukatehnika.com
 ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БОЕВЫХ РАКЕТ КБ «ЮЖНОЕ»

БОЕВЫЕ РАКЕТЫ
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

ЧАСТЬ 1. ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ

ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ Предпосылкой к принятию этого решения стало бо-
РАКЕТНОГО ВООРУЖЕНИЯ евое применение Германией в конце Второй мировой
После окончания Второй миро- войны баллистических ракет Фау-2
вой войны бывшие союзники по ан- (А-4). Создание этой ракеты было,
тигитлеровской коалиции — СССР и безусловно, выдающимся научным
США превратились в потенциальных и техническим достижением. Разра-
противников. Противоречия между ботка первой в мире баллистической
странами привели к резкому обостре- ракеты дальнего (по тем временам)
нию отношений, к «холодной» войне. действия связана с именем Вернера
Вокруг СССР была создана сеть аме- фон Брауна. Сейчас это имя известно
риканских военно-воздушных и воен- всему миру.
но-морских баз. США на тот момент После войны в США и в СССР
обладали самым крупным в мире были предприняты меры по сбору всех
парком тяжелых бомбардировщиков, сведений о ракете Фау-2, позволявших
а главное — монополией на атомное изучить и использовать немецкий опыт
оружие, огромную разрушительную в создании баллистических ракет.
мощь которого продемонстрирова- Основные немецкие ракетные за-
ли всему миру бомбардировкой двух воды и полигоны оказались в зоне
японских городов в августе 1945 г. оккупации США, а сам главный кон-
Главной стратегической целью ру- структор ракеты Фау-2 фон Браун еще
ководства СССР в этот период было 2 мая 1945 г. вместе с группой основ-
предотвращение реально нависшей ных разработчиков ракеты сдался в
над страной угрозы возникновения плен частям 7-й американской армии.
ядерной войны. Для ликвидации этой Михаил Кузьмич Янгель (1911–1971) За океан, в США, были переправлены
угрозы необходимо было в первую ведущие немецкие специалисты-раз-
очередь устранить монополию США на владение ядер- работчики, около сотни собранных ракет Фау-2 и техни-
ным оружием. Руководство страны предпринимает ре- ческая документация на ракету.
шительные меры для скорейшего создания собственного В Советском Союзе для изучения немецкой ракетной
атомного оружия. техники была создана бригада особого назначения (БОН)
20 августа 1945 г. при Государственном комитете под командованием генерал-майора Александра Федоро-
обороны создается специальный комитет по решению вича Тверецкого. В результате работы этой бригады была
атомной проблемы в военных целях. Постановлением восстановлена основная техническая и технологическая
Совета Министров СССР от 9 апреля 1946 г. создает- документация на ракету, собрано 19 экземпляров ракет,
ся особо секретная организация КБ-11 по разработке воспроизведено наземное оборудование.
ядерных боеприпасов, научным руководителем которой Таким образом, работы над ракетами большой даль-
назначается Ю. Б. Харитон. В 1947–1949 гг. создается ности в СССР и США начались в одно и то же время
Семипалатинский полигон для испытаний ядерного ору- и с одного уровня — освоения немецкой ракеты Фау-2.
жия. Работам по созданию нового, самого современного Разница состояла в отношении к ним. Для американцев,
оружия в стране уделялось первостепенное внимание. имеющих сеть военных баз по всему периметру Совет-
29 августа 1949 г. на Семипалатинском полигоне был ского Союза, эффективную и многочисленную бомбарди-
произведен взрыв первого ядерного заряда мощностью ровочную авиацию, крупнейший в мире океанский флот,
22 кт тринитротолуола. Соединенные Штаты Америки в том числе подводный, баллистические ракеты в это
были лишены своего главного преимущества — мо- время представлялись малоэффективным оружием, их
нополии на атомное оружие, и это случилось намного развитию не уделялось должного внимания. Для Совет-
раньше, чем рассчитывали в США. ского Союза ракетное оружие — в силу географических,
Но этим решалась только часть проблемы. Предстояла экономических, политических и других факторов — было
не менее сложная задача — обеспечение гарантированной единственной альтернативой, и перед лицом смертель-
доставки ядерного заряда до целей вероятного противни- ной угрозы, исходящей от вчерашнего союзника, никаких
ка, в том числе и находящихся на другом континенте. Тра- средств жалеть не приходилось.
диционное средство доставки — авиация в условиях гео- 13 мая 1946 г. было принято основополагающее Поста-
графического положения Советского Союза, не имеющего новление № 1017-419 Совета Министров СССР о развитии
военно-воздушных баз вблизи Американского континента, ракетного вооружения в стране.
было малоэффективным. Бомбардировщики как средство В этом документе подчеркивалось: «…работы по
доставки ядерного оружия имели ряд существенных неу- развитию реактивной техники считать важнейшей го-
странимых недостатков, главные из которых — длительное сударственной задачей…». Для плановой экономики
время полета до цели и возможность перехвата средства- Советского Союза это означало, что лучшие умы и зна-
ми ПВО. Поэтому в СССР была сделана ставка на созда- чительная часть народного хозяйства страны работают
ние баллистических ракет дальнего действия. над созданием совершенных ракет.

4
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

Под руководством С. П. Королева создает- 1
ся отечественная копия ракеты Фау-2 под на-
званием Р-1. В 1950 г. ракета Р-1 была принята
на вооружение, и встал вопрос о ее серийном
производстве. Необходим был завод, способ-
ный обеспечить крупносерийный выпуск ракет.
Комиссия во главе с Д. Ф. Устиновым обсле-
довала целый ряд заводов и остановила свой
выбор на «молодом» автомобильном заводе в г.
Днепропетровске. 10 мая 1951 г. Постановле-
нием Совета Министров СССР Днепропетров-
ский автомобильный завод был передан Мини-
стерству вооружения СССР. Он стал секретным
ракетным предприятием — «почтовым ящиком
№ 186», или Государственным союзным заво-
дом № 586.

Р-12 2 3
Для сопровождения серийного изготовления
ракет, разработанных ОКБ-1 (С. П. Королева) на
заводе было создано серийное конструкторское
бюро — ОГК (отдел главного конструктора), ко-
торый возглавил В. С. Будник — один из заме-
стителей С. П. Королева. Первый успешный пуск
изготовленной на заводе № 586 ракеты Р-1 со-
стоялся в ноябре 1952 г. Задача ОКБ была ре-
шена. По инициативе В. С. Будника ОГК начало
вести проработки собственной ракеты. Однако
малые силы ОГК не позволяли вести работы в
должном объеме.
10 апреля 1954 г. Постановлением СМ СССР
№ 674-292 отдел Главного конструктора был
преобразован в Особое конструкторское бюро
(ОКБ) № 586. Главным конструктором назна-
чен Михаил Кузьмич Янгель, первым замести-
телем — В. С. Будник. Главной задачей нового
ОКБ ставилась разработка боевых баллисти-
ческих ракет на долгохранимых компонентах
топлива. Это было начало развития нового на-
правления в боевом ракетостроении.
С приходом в ОКБ М. К. Янгеля были уточ-
нены тактико-технические характеристики буду-
щей ракеты Р-12. Актуальным было требование
увеличение дальности до 2000 км, а также уста-
новка на ракету головной части с термоядерным 4
зарядом. Конструкторы новой ракеты были пер-
вопроходцами при решении технических задач,
связанных с созданием Р-12.
22 июня 1957 г. состоялся первый успеш-
ный пуск ракеты Р-12. Это был старт первой в
стране мощной стратегической ракеты средней
дальности (2 000 км) на высококипящих компо-
нентах топлива. Ракета Р-12 — одноступенча-
тая ракета с отделяющейся моноблочной голов-
ной частью, с полностью автономной системой
управления.
Удачные пуски ракет Р-12 заложили основу
для создания нового вида вооружений. 17 дека-
бря 1959 г. был создан новый вид Вооруженных
сил СССР — Ракетные войска стратегическо-
го назначения (РВСН). Ракета Р-12, благодаря
сравнительной простоте, дешевизне, надеж- Ракета Р-12:
ности и высокой боеготовности, стала самой 1. Головная часть ракеты Р-12.
массовой ракетой средней дальности, принятой 2. Компоновка ракеты Р-12.
на вооружение. В соответствии с возможностя- 3. Ракета Р-12 на стартовом столе.
ми нового оружия была создана новая военная 4. Первый пуск ракеты Р-12

5
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

доктрина СССР. Центральное место в военной 1 2

стратегии занимают баллистические ракеты,
которые становятся решающим фактором воз-
действия на противника как в европейской, так
и в глобальной войне.
Вот что писали американцы в сборнике
«Ядерное вооружение СССР»: «С развертыва-
нием в 1958 г. SS-4 (Sandal — название ракеты
Р-12 по принятой в НАТО терминологии) СССР
получил возможность наносить ядерные удары
оперативного характера независимо от страте-
гических сил дальнего действия».
Появлялись новые ракеты, однако комплек-
сы с Р-12 продолжали стоять на боевом дежур-
стве. Эта ракета побила все рекорды времени
нахождения в эксплуатации. Ее «жизненный
цикл» продлился до 1989 г., вплоть до ликви-
дации всего класса ракет средней дальности в
соответствии с Договором между СССР и США
по РСМД (ракетам средней и малой дальности).
На Р-12 проводились разные эксперимен-
ты в интересах научных и военных программ. 3
В 1962 г. ракеты Р-12 оказались в центре са-
мого крупного международного кризиса после
Второй мировой войны, который вплотную
приблизил мир к ядерной катастрофе. В об-
становке строжайшей секретности ракеты Р-12
были доставлены на Кубу, причем американ-
ская разведка смогла обнаружить это только
через месяц. США почувствовали реальную
угрозу. Обстановка накалилась, но, к счастью,
Н. С. Хрущев и Д. Ф Кеннеди сумели осознать
близкую и реальную возможность ядерной
войны и в ходе переговоров нашли политиче-
ское решение конфликта. «Карибский кризис»
1962 г. оказал влияние не только на весь после-
дующий ход истории, но и на развитие страте-
гических вооружений в частности. Советские
военные поняли, какую силу — военную и по-
литическую — представляют собой такие виды
оружия, как БРСД.
Впоследствии, после подписания 8 декабря
1987 г. Договора между СССР и США о полной
ликвидации ракет средней и малой дальности, Ракета Р-14:
в течение трех лет все подобные ракеты — и 1. Компоновка ракеты Р-12.
советские, и американские — были уничтожены 2. Ракета Р-14У в шахте.
как класс. 3. Ракета Р-14 в готовности к пуску
По рассказам армейских специалистов, уча-
ствовавших в работах по утилизации ракет Р-12, во — несимметричный диметилгидразин (НДМГ). Оно
советская и американская стороны провели обоюдные самовоспламеняется при контакте с азотно-кислотными
пуски в присутствии инспекторов: окислителями и при этом имеет более высокий удель-
«Когда в небо ушла первая советская ракета, вто- ный импульс (около 15 %). Это топливо стабильно, не-
рая, американцы в восхищении зааплодировали. А ког- взрывоопасно, устойчиво при хранении в герметичных
да взмыли в небо пятая, десятая... и все своевременно, емкостях, имеет относительно высокую температуру ки-
четко, к тому же точно в цель, аплодисменты они пре- пения (63 °С), однако оно чрезвычайно токсично. Бла-
кратили. Дело в том, что при запусках их ракет сбои годаря своим преимуществам НДМГ с этого времени
начались почти на первых пусках». будет использоваться во всех боевых жидкостных раке-
тах — разработках ОКБ-586.
Р-14 И Р-16 Системы управления ракет Р-14 и Р-16, как и на Р-12,
Успешная отработка Р-12 вдохновила коллектив автономные инерциальные. Для разработки системы
на новые разработки. ОКБ-586 выходит с предложе- управления ракеты Р-16 в г. Харькове было образовано
нием о разработке ракеты Р-14 вдвое большей даль- ОКБ-692 (впоследствии — НПП «Хартрон»).
ности, чем у Р-12, и разработке межконтинентальной В качестве органов управления на ракете Р-16
ракеты Р-16. проектанты предложили специальные рулевые ЖРД
В это время в Государственном институте приклад- (жидкостной ракетный двигатель) вместо графито-
ной химии по спецзаданию разработано новое топли- вых рулей. Их применение позволило снизить массу

6
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

ракеты и повысить точность стрель- 1 2
бы. Для обеспечения реализации
такого варианта ракеты в 1958 г. в
структуре ОКБ-586 создается кон-
структорское бюро двигателей. Пер-
вой задачей нового подразделения
и стала разработка рулевых двига-
телей для Р-16. Создание собствен-
ного двигательного КБ в составе ОКБ
имело большое принципиальное
значение. Тесное взаимодействие
проектантов-ракетчиков с проектан-
тами-двигателистами позволило реа-
лизовывать нестандартные конструк- 3
тивные решения и стимулировало
создание ЖРД с высокими энерго-
массовыми характеристиками, пре-
восходящими лучшие отечественные
и зарубежные образцы подобного
класса.
Если БРСД Р-14 представляла со-
бой демонстрацию максимальных воз-
можностей одноступенчатой схемы
ракеты на высококипящих компонентах
топлива, то ракета Р-16 планируется
межконтинентальной.
К началу 1959 г. вновь обостри-
лась международная обстановка в
связи с новым витком так называемо-
го «Берлинского кризиса». Это потре-
бовало ускорения темпов отработ-
ки ракет для достижения паритета
ядерных вооружений с потенциаль-
ным противником.
Новое правительственное Поста-
новление № 514-232 от 13 мая 1959 г.
предусматривало скорейшую отра-
ботку обеих ракет — Р-14 и Р-16 — с
выходом на ЛКИ, соответственно, во
втором и четвертом кварталах 1960 г.,
организацией серийного производст-
ва ракет Р-14 в 1961 г., ракет Р-16 —
в 1962 г.
ОКБ и завод полностью освобожда-
лись от работ по сопровождению дру-
гих тем.
В конце августа 1960 г. на испы-
тательную станцию завода была по-
дана первая летная ракета Р-16. 24
октября 1960 г. при проведении подго-
товки ракеты к первому пуску по про-
грамме ЛКИ (летно-конструкторских
испытаний) произошла катастрофа.
Погибло 92 человека. Выяснили при-
чину аварии — в результате схемной
ошибки в системе управления прои-
зошел несанкционированный запуск
двигателей II ступени, приведший к
взрыву ракеты. Устранили причины
аварии, и последующие испытания

Ракета Р-16:
1. Компоновка ракеты Р-16.
2. Хвостовой отсек ракеты Р-16.
3. Пуск ракеты Р-16 из ШПУ. 4
4. Ракета Р-16 в ШПУ

7
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

проводились при строгом соблюдении всех требова-
ний по безопасности работ.
В феврале 1961 г. состоялся первый успешный за-
пуск ракеты. А в сентябре 1962 г. первые серийные
ракеты были изготовлены и отправлены на боевые де-
журства. Межконтинентальная баллистическая ракета
Р-16 (8К64) наземного базирования была принята на
вооружение правительственным постановлением от
20 октября 1962 г. К 1965 г. было развернуто 186 пуско-
вых установок для ракеты Р-16 и ее модификации.
СОЗДАНИЕ ШАХТНЫХ РАКЕТНЫХ
КОМПЛЕКСОВ
Созданные ракетные комплексы с ракетами Р-12,
Р-14, Р-16 с термоядерной головной частью пред-
ставляли собой оружие огромной разрушительной
силы. Но эти ракеты были созданы в расчете на ис-
пользование открытого наземного старта. При бое-
вом дежурстве ракеты «ростом» в десятки метров,
установленные на стартовом столе, оказывались аб-
солютно незащищенными от ядерного воздействия
противника. Ядерный взрыв в 1 Мт на расстоянии
5 км уничтожал ракету, стоящую на наземном пусковом
устройстве. Такое оружие само нуждалось в защите.
В это время из открытой печати стало известно о том,
что американцы стали размещать новейшие межкон-
тинентальные ракеты «Атлас» и «Титан» в подземных
колодцах в вертикальном положении с предваритель-
но заправленным высококипящим горючим. Перед пу-
ском ракеты поднимались на поверхность, где произ-
водилась их заправка окислителем и автоматическая
подготовка к пуску. Все это занимало 15 минут. Пуск
ракеты производился как с обычного наземного старта.
К 1962 г. 87 % американских МБР «Атлас-F» «Титан-1»
было размещено в шахтных хранилищах. Наши стра-
тегические ракеты имели только наземные стартовые
устройства.
Главным маршалом артиллерии М. И. Неделиным пе-
ред учеными и конструкторами была поставлена задача
размещения стратегических баллистических ракет, нахо-
дящихся на вооружении, в шахтные пусковые установки.
С самого начала предполагалось не только хранить раке-
ты под землей, но и обеспечить возможность их подзем-
ного старта. Задача была технически сложной. Так, при
запуске двигателя сжигается 1,5 тонны топлива в секунду
и струю раскаленных газов (3 000 °С) нужно отводить.
Шахтный стартовый комплекс представлял собой
сложное инженерно-техническое сооружение. На дне
бетонированного ствола шахты глубиной 30 м и диа-
метром 7 м (Р-12) размещался стартовый стол, на ко-
тором размещалась ракета. При запуске двигателей го-
рячие газы выходили в газоотвод между стволом шахты
и металлическим стаканом. Сверху шахта защищалась
многотонной крышей, которая сдвигалась по рельсам
перед пуском ракеты.
Ракетные комплексы Р-12У, Р-14У, Р-16У были при-
няты на вооружение 15 июня 1963 г.
Первые ракеты, созданные КБ «Южное», стали на-
чалом большого пути, огромной работы коллектива пер-
вопроходцев. В последующие годы было разработано
очень много ракет — боевых и космических, с жидкост-
ными двигателями и твердотопливными, на «чистых»
компонентах топлива (кислород + керосин) и на высоко-
токсичных (НДМГ + АК–27И). Среди них были ракетные
установки шахтного базирования с непревзойденной
боевой ракетой Satana и подвижный железнодорожный
ракетный комплекс, не имевший аналогов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Ракеты и космические аппараты КБ «Южное»/
под ред. С. Н. Конюхова.
2. Призваны временем/под ред. С. Н. Конюхова.
3. Шестьдесят лет в ракетостроении и космонавтике/
под ред. А. В. Дегтярева.

Основные тактико-технические характеристики ракетных комплексов

Ракета
Наименование Р-16
Р-12 Р-14
I ст. II ст.
Максимальная дальность стрельбы, км 2080 4500 13000
Мощность заряда, Мт 2,3 2,3 2,3(5,0)
Предельное отклонение, км ±5 ±5 ±10
Время пуска из полной боеготовности, мин 20 20 18
Гарантийный срок нахождения ракеты в заправленном состоянии, сут. 30 30 30
Степень защищенности ракеты в ШПУ от ЯВ, кг/см2 2 2 2
Стартовая масса ракеты, т 41,7 86,5 140,6
Масса компонентов топлива, т 37,0 79,2 130
Число ступеней 1 1 2
Компоненты топлива: – окислитель АК-27И АК-27И АК-27И
– горючее ТМ-185 НДМГ НДМГ
– пусковое горючее ТГ-02 – –
Тяга маршевых двигателей (на земле/в пустоте), тс 64,8 / 74,4 151 / 177,5 226,5 / 266 – / 90
Удельный импульс (на земле/в пустоте), с 230 / 264 246 / 289 246 / 289 – / 293
Габаритные размеры ракеты, м: – длина 22,1 24,4 34,3 34,3
– диаметр 1,65 2,4 3,0 2,4

(Продолжение следует)

8
 Наталья Беспалова
ПАЛЕОНТОЛОГИЯ И АНТРОПОЛОГИЯ

ЭВОЛЮЦИЯ ЧЕЛОВЕКА.
СОВРЕМЕННАЯ КАРТИНА
абота Дарвина «Происхождение человека и поло- облепили высокое дерево, на которое вы лазали. Од-
вой подбор» увидела свет в 1871 г. Ученый осно- ной я тут же всадил пулю в брюхо, однако тем дело и
вывал свои выводы главным образом на общей логике кончилось — нас мигом уложили на обе лопатки. Я на-
развития животного мира, показанной им в вышедшем зываю этих дьяволов обезьянами, но они размахивали
двенадцатью годами раньше «Происхождении видов», палками, швыряли в нас камнями, тараторили между
на особенности развития человеческого эмбриона и на собой на своем языке и в довершение всего связали
сходстве анатомии человека и современных высших нам руки лианами. Это человекообезьяны, и по разви-
приматов. Но на палеонтологиче- тию они стоят выше всех зверей, ко-
ский материал он ссылался мало. А торых мне приходилось встречать во
в наиболее фундаментальной своей время своих странствований, а я, сла-
работе по теории эволюции и вовсе ва богу, много шатался по белу свету.
обошел проблему антропогенеза вни- Как говорится, «недостающее звено».
манием, ограничившись осторожным Ну, недостает, и черт с ним, обошлись
замечанием, что, возможно, этот труд бы и без него!»
прольет свет и на тайну происхожде- Рассуждать о недостающем звене
ния человека. порой любят и сейчас, но за сотню с
Осторожность Дарвина понятна. лишним лет, прошедших со времени
Останков предков человека на тот написания романа Конан Дойля, акту-
момент было найдено очень немно- альность проблемы сильно снизилась.
го. Ну а определить место в эволю- С тех пор ученые нашли множество
ционной цепи тех, которые имелись в разнообразных недостающих звень-
распоряжении ученых, было непросто. ев и постоянно продолжают находить
Поэтому столь популярна была тема новые. Обилие материала приводит
«недостающего звена». Помните, в к тому, что сведения, получаемые, к
«Затерянном мире» Конан Дойля? примеру, в средней школе, очень бы-
«Это случилось на рассвете. Наши стро устаревают и, чтобы быть на вы-
ученые друзья только продрали глаза соте, приходится постоянно отслежи-
и даже не успели сцепиться. И вдруг вать новости.
откуда ни возьмись — обезьяны. Про- Кажется, совсем еще недавно в
сто посыпались на нас, как яблоки с ходу была выстроенная учеными пер-
яблони. Они, наверно, еще затемно Чарлз Роберт Дарвин (1809 –1882) вой половины XX в. линейная цепочка

10
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
непосредственных предков современного человека: ав-
стралопитек (3–4 млн лет назад) — homo habilis, или че-
ловек умелый (около 2 млн лет назад), — homo erectus,
или человек прямоходящий, (около 1 млн лет назад), —
неандертальцы, или homo sapiens neanderthalensis
(около 100 тыс. лет ), — homo sapiens sapiens, он же
кроманьонец, человек современного типа. Всего-то
30–40 тыс. лет назад. Какое-то время все выглядело
прекрасно, но во второй половине XX в. вдруг выясни-
лось, что неандертальцы и кроманьонцы вовсе не пре-
емственны. Неандертальцы — тупиковая ветвь эволю-
ции гоминид, не оставившая потомков, и кроманьонцы
произошли совсем не от них, а от какого-то другого не-
достающего звена. Дальше — больше. Новые находки
показали, что вид homo sapiens намного старше, чем
думалось вначале, и на протяжении десятков тысяч лет
его представители сосуществовали на Земле с неан-
дертальцами, а порой и жили бок обок.
Это был первый звонок. В XXI в. исследователи убе-
дились, что непреемственных ветвей разумных гоменид
на нашей планете было больше, чем две. Но давайте
по порядку.
Молекулярно-генетический анализ показал, что ли-
нии человека и шимпанзе разошлись приблизительно 7
млн лет назад. В 2001 г. близ озера Чад были найде-
ны останки существа, которое, вероятно, было их об-
щим предком. Оно получило название сахелантроп
Australopithecus afarensis
ПАЛЕОНТОЛОГИЯ И АНТРОПОЛОГИЯ
(Sahelanthropus
tchadensis). Еще
один кандидат
на место обще-
го предка — ор-
рорин (Orrorin
tugenensis), най-
денный в Кении
в 2000 г. Оба при-
мата явно имели
склонность к дву-
ногому хождению,
на что указывает
сдвинутое вперед
затылочное отвер-
стие сахелантро-
па и строение бедра оррорина (у последнего череп не
сохранился). То есть двуногость — это очень древний
признак, чуть ли не исходное свойство определенной
линии гоминид. В XX в. была очень популярна теория,
что прямохождение начало проявляться у наших пред-
ков при переселении из леса в саванну, но вышеупомя-
нутые находки эту теорию опровергают. Оба примата
были обитателями леса, и сейчас многие исследовате-
ли склоняются к гипотезе, что как раз наоборот, прямо-
хождение развилось как способ передвижения по вет-
вям деревьев.
Имеющиеся на сегодняшний день находки ука-
зывают на то, что первые представители рода
Australopithecus появились около 4,2 млн лет назад.
На сегодняшний день в распоряжении ученых име-
ется более 300 находок костей австралопитека, и
они тщательно изучены. Даже лучше, чем некото-
рые представители ныне существующих рас. Их из-
вестно несколько видов, но самые многочисленные
находки относятся к виду Australopithecus afarensis.
Что интересно, нижняя часть туловища австралопи-
тека намного больше похожа по своему строению на
человеческую, чем верхняя. Развитие прямохождения
у гоминид намного опережало другие «человеческие»
признаки. Мозг австралопитека не превышал своими
размерами мозг шимпанзе (400–450 куб. см). Нет у нас
и достоверной информации о том, что австралопитек
Homo georgicus
11

ПАЛЕОНТОЛОГИЯ И АНТРОПОЛОГИЯ
Homo habilis
отличался от шимпанзе большими интеллектуальны-
ми способностями.
Тенденция к увеличению объема головного мозга на-
чала проявляться в одной из линий развития двуногих
приматов приблизительно 2,4 млн лет назад. У Homo
habilis он составляет в среднем 650 куб. см. Тогда же
появились простейшие каменные орудия, которые, ви-
димо, использовались не для охоты, а для разделки
туш крупных животных, недоеденных кем-то другим.
Об этом свидетельствуют следы от каменных орудий на
костях крупных травоядных, перекрывающие следы зу-
бов крупных хищников. Но, охотник или падальщик, че-
ловек умелый начал регулярно включать в свой рацион
мясо, а его интеллект явно превышал интеллект совре-
менных человекообразных обезьян. Последних пыта-
лись обучать технике изготовления простейших орудий.
Не то, чтобы эти попытки оказались вовсе бесплодны-
ми, но результаты были значительно более скромные,
чем у хабилисов.
Питекантроп
12
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
Homo ergaster
Развитие мозга гоминид напрямую связывают с от-
казом от вегетарианской диеты, так как сложный мозг —
чрезвычайно энергоемкий орган. У современного чело-
века он поглощает до 25 % энергии организма, при том,
что составляет всего около 2 % от массы тела.
Находки всех вышеперечисленных гоминид были
сделаны на Африканском континенте, и пока нет
никаких свидетельств, что в то время представите-
ли рода Homo обитали где-то еще. Древнейший, на
сегодняшний день, человек за пределами Африки
был обнаружен в 2002 г. в Грузии, в долине Дмани-
си. Он получил название Homo georgicus. Возраст
«человека грузинского» составляет 1,75 млн лет,
и по своему развитию он занимает промежуточное
положение между homo habilis и homo erectus или
homo ergaster. Относительно последних нет твер-
дого мнения, следует ли их выделять в отдельный
вид или считать разновидностью человека прямо-
ходящего.
Homo floresiensis
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
Синантроп
Находка Homo georgicus — старейшее свидетель-
ство первой волны заселения человеком Евразии. Чуть
более молодые (около 1,6 млн лет) останки челове-
ка прямоходящего (питекантропа) были обнаружены
в Юго-Восточной Азии. До недавнего времени счита-
лось, что эти виды бесследно вымерли около 300 тыс.
лет назад, уступив место более прогрессивным, но
последние палеонтологические данные подтвержда-
ют, что эректусы исчезли в этих краях не раньше, чем
50 тыс. лет назад, во времена, когда другие области
уже вовсю обживали неандертальцы и кроманьонцы.
Значительно позже на островах Индонезии продолжа-
ли обитать представители боковой ветви развития пи-
текантропов. Это карликовый вид людей, получивший
название Homo floresiensis от острова Флорес, где их
останки были обнаружены. Рост Homo floresiensis был
всего около метра, объем мозга — около 380 куб. см
(примерно, как у шимпанзе), но при этом они владели
огнем, делали довольно совершенные каменные ору-
Homo neanderthalensis
ПАЛЕОНТОЛОГИЯ И АНТРОПОЛОГИЯ
Homo antecessor
дия и, возможно, охотились на местных карликовых
слонов — стегодонов. Их предки-питекантропы были
изолированы на острове приблизительно 850 тыс. лет
назад, возраст обнаруженных останков карликовых
людей составляет 18–38 тыс. лет, но местные легенды
утверждают, что маленькие человечки жили на острове
вплоть до появления европейцев.
1,3 млн — 400 тыс. лет назад в Северном Китае об-
итал человек прямоходящий, известный под названием
синантроп (китайский человек). Он жил в довольно про-
хладном климате и когда-то претендовал на место пер-
вого в истории покорителя огня. Однако позднейшие на-
ходки отобрали у него пальму первенства. Древнейшее
из ныне найденных бесспорное кострище обнаружено
в Палестине. Его возраст — 790 тыс. лет. Существуют
и более древние следы огня (1,5 млн лет назад, Африка),
найденные рядом с останками человека, но нет уверенно-
сти, что это не было случайным природным возгоранием.
Эректусы были значительно крупнее хабилисов,
а объем мозга имели до 1 000 куб. см. Такие анатоми-
ческие изменения опять-таки связывают с увеличением
доли мясной пищи в рационе, а также с ее термической
обработкой, что позволяло сэкономить энергию на ус-
ваивании.
Возраст останков старейших из ныне известных об-
итателей Западной Европы 1,1–1,2 млн лет. Их обнару-
жили в Испании. Первых «европейцев» относят к высо-
коразвитым эректусам и выделяют в особый вид Homo
antecessor. Ученые считают, что они анатомически близ-
ки общему предку неандертальца и современного чело-
века. Формулировка, как видите, довольно обтекаема
в отношении их родства.
Старейшие останки Homo neanderthalensis име-
ют возраст 200 тыс. лет. В Африке их находили лишь
в районе Суэцкого перешейка, с запада область на-
ходок ограничена Атлантическим океаном. Две самые
восточные находки — пещера Тешик-Таш в Узбекиста-
не и пещера Окладникова на Алтае. С некоторыми ого-
ворками их можно признать исконными европейцами.
Средний объем мозга неандертальцев даже несколько
больше, чем у современного человека. Они питались
почти исключительно мясом, владели огнем, справляли
погребальные обряды и создали весьма совершенные
13

ПАЛЕОНТОЛОГИЯ И АНТРОПОЛОГИЯ
каменные орудия. Но ряд важных анатомических призна-
ков отличает неандертальца от современного человека,
и генетический анализ показывает, что пути наших пред-
ков разошлись приблизительно 500–600 тыс. лет назад.
Как мы видим, разнообразные представители рода
Homo расселились в Евразии довольно давно, но ста-
рейшие останки анатомически современных людей об-
наружены снова в Африке, а именно в Южной Эфиопии,
в тех же местах, где в изобилии находили кости ав-
стралопитеков и хабилисов. Их возраст — 195 тыс. лет,
т. е. они практически ровесники неандертальцев. В на-
учном мире они известны как люди из Омо. Средний
объем мозга — 1 300 куб. см. Находка сделана еще
в 1967 г. младшим отпрыском прославленного в науч-
ном мире семейства Лики, но поскольку с правильной
датировкой возникли затруднения, ее научная ценность
стала понятна не сразу. Сопровождавшие останки ка-
менные орудия очень мало отличаются от современных
им орудий европейских неандертальцев.
Первый выход Homo sapiens с африканского конти-
нента произошел примерно 125 тыс. лет назад, но осо-
бого успеха не имел. Сапиенсы обжили лишь небольшие
территории Передней Азии и вскоре исчезли. Второй ис-
ход сапиенсов случился 90–85 тыс. лет назад, и от этой
небольшой группы ушельцев из Африки происходит все
современное неафриканское человечество. Тому есть
генетические подтверждения. Коды ДНК людей разных
национальностей и рас вне Африки отличаются между
собой меньше, чем у африканцев одного племени. При
этом генетическое разнообразие еще и снижается по
мере удаления от Суэцкого перешейка.
Homo sapiens начали расселяться вдоль южного по-
бережья Азии, но 74 тыс. лет назади их постигло новое
несчастье. Суперизвержение вулкана Тоба на Суматре
привело к глобальным, крайне неблагоприятным клима-
тическим изменением. Полагают, что в это время число
потомков сапиенсов, покинувших Африку, сократилось
до 10 тыс., что вновь обеспечило снижение генетического
разнообразия. Следует понимать, что речь идет не о вы-
мирании человечества в планетарном масштабе, а хоть
и устрашающей, но все же локальной катастрофе. На
грани вымирания оказались именно популяции сапиен-
сов, обживавшие азиатское побережье Индийского океа-
на. Их африканские собратья продолжали здравствовать,
ничего тогда не случилось и с обитавшими в Европе не-
андертальцами, и даже эректусы Юго-Восточной Азии
умудрились уцелеть, несмотря на близость к эпицентру
14
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
катастрофы. Собственно, когда говорят, что людей после
извержения Тоба осталось всего 10 тыс. человек, то это
звучит очень драматично, однако никто толком не знает,
сколько их покинуло Африку изначально.
Через пару тысяч лет после судьбоносного извер-
жения на Земле появилась первая культура, использу-
ющая орнаменты и украшения в виде бус, нанизанных
в определенном порядке. И появилась она, угадайте
где? Снова в Африке, в южной ее части. Просущест-
вовала около тысячелетия, а потом исчезла. Повтор-
но подобные явления появились лишь спустя еще
10 тыс. лет. А тем временем, несмотря на все передряги,
внеафриканские сапиенсы продолжали размножаться
и продвигаться вдоль азиатского побережья Индийского
океана, причем порой отдалялись от этого побережья
на довольно таки пугающие расстояния. 50 тыс. лет
назад они заселили, на минуточку, Австралию, преодо-
лев водное препятствие, хоть и более скромное, чем
в наши дни, но совершенно непреодолимое для всех
прочих видов плацентарных млекопитающих. Вскоре
после этого начинается экспансия сапиенсов на северо-
запад, в заселенную неандертальцами Европу. Встре-
ча оказалась для последних роковой, да и реликтовым
эректусам Юго-Восточной Азии новые соседи пришлись
не в масть. Еще через десяток-другой тысячелетий они
остаются единственными разумными гоминидами на
планете. Ну, разве что в глухих уголках вроде острова
Флорес могли какое-то время сохраняться изолирован-
ные популяции.
Таков вкратце современный взгляд на историю воз-
никновения и расселения по Земле вида homo sapiens.
Как видим, он разительно отличается от того, что быто-
вал полстолетия назад. И, между прочим, эти изменения
влекут за собой другие. В частности, изменения в вос-
приятии человеческой истории. Судите сами: из старой,
ныне отвергнутой картины вроде бы следовало, что про-
гресс человечества шел если не равномерно, то, по край-
ней мере, равноускоренно. Была одна-единственная ли-
ния гоминид с уникальным признаком – сверхмощными
мыслительными способностями. Его развитие привело
к возникновению современного человека 30–40 тыс. лет
назад. Около 10 тыс. лет назад случилась неолитическая
революция, человек додумался до производящего хозяй-
ства. Несколько тысяч лет это новшество распростра-
нялось по Земле. 5–6 тыс. лет назад начали возникать
первые цивилизации. Ну и теперь мы имеем техноген-
ную цивилизацию, охватившую всю планету и потихоньку
выползающую за ее пределы.
Но ведь современные данные говорят, что
это не так! Вдумайтесь, как минимум 185 тыс.
лет человек, анатомически ничем не отлича-
ющийся от современного, вел жизнь, которая
мало отличалась от жизни стадных животных.
Да, использовал орудия, но ел лишь то, что
добывал охотой и собирательством, и даже
для того, чтобы додуматься до особым обра-
зом нанизанных бус, ему потребовалось около
ста тысяч лет. А потом в течение 10 тыс. лет
(менее 5 % от зафиксированной истории чело-
вечества) — изобретение земледелия и ското-
водства, освоение металлов, возникновение
цивилизаций, создание промышленности, на-
учно-техническая революция, выход в космос.
Что подтолкнуло человечество к столь мощно-
му рывку — вопрос открытый, и над ним стоит
задуматься.
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

ПАЛЕОНТОЛОГИЯ И АНТРОПОЛОГИЯ

15
 Р. Р. Газиев, Постановщики помех Ан-12ПП служат в ВКС России до сих пор благодаря
г. Декатур, США своевременному устранению дефектов силами нашего филиала.
Фото: М. Брянский
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

ТРУДОВОЙ ПОДВИГ
ЗАБЫТОГО КБ Часть 1
Об авторе. Газиев Радик Рахимович, родился в 1933 г. в Ташкенте. Кандидат технических наук, авиакон-
структор, свыше полувека посвятил служению авиации. После окончания в 1953 г. Ташкентского авиатехникума
и в 1959 г. Московского авиационного института работал в ОКБ им. О. К. Антонова, его филиале в Ташкенте, а
также в ОКБ им. С. В. Ильюшина конструктором и затем руководителем КБ-100 на ТАПОиЧ. Преподавал на авиа-
ционном факультете ТАШПИ, в Ташкентском авиационном институте, в Киевском филиале КИИГА в Ташкенте.
После выхода на пенсию в 1999 г. по грин-карте в 2002 г. переехал в США.

Надеюсь, что своими воспоминаниями мне удастся
восполнить тот пробел, который имеется  в большинстве
источников по истории Ташкентского авиационного про-
изводственного объединения им. Чкалова (ТАПОиЧ), а
также опытных конструкторских бюро Ильюшина и Анто-
нова, а именно по части сведений о создании, работе и
достижениях филиала ОКБ им. О. К. Антонова в Ташкен-
те, а также о том времени, когда произошло объединение
его с заводом. В данной статье приводится информация
об Опытном конструкторском отделе (ОКО) и близком для
меня КБ-100 (бюро планера самолета), которым автор ру-
ководил более 25 лет после объединения с ТАПОиЧ.
Думаю, для большинства читателей будет неожидан-
ностью узнать, что ряд известных модификаций специ-
ального назначения самолетов Ан-12 и Ил-76 принадле-
жит «перу» не конструкторов ОКБ Антонова и Ильюшина,
соответственно, а именно их ташкентским коллегам, на-
ходившимся в подчинении «центральных» ОКБ. Ими так-
же разработан и целый ряд интересных модификаций
Ан-12 и Ил-76, которые так и не были реализованы…
ФИЛИАЛ КБ АНТОНОВА В ТАШКЕНТЕ
(1959–1974 ГГ.)
Организация филиала Киевского ОКБ в Ташкенте
началась в 1959 г. с приглашения конструкторов ОКБ в
кабинет Генерального конструктора ОКБ О. К. Антонова. 
Им было предложено включиться в группу по организа-
ции в Ташкенте первого в Средней Азии филиала Опыт-

Мы у самолета Ли-2 в 1948 г. у техникума — начало творческой деятельности и в 1999 г. на территории завода —
завершение работы моей и коллектива ОКБ/ОКО

16
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

Труженик полей — самолет Ан-2.
Фото: архив Е. З. Буцкого
ного конструкторского бюро по проектированию и моди-
фикациям самолетов «Ан».
Было удивительно, что отсутствовали общие собра-
ния с призывом желающих поехать в далекий и жаркий
Ташкент, не было никаких сообщений и в местной печати
организации.
В отличие от других, я представлял причину моего
приглашения: в течение года, с тех пор как начал рабо-
тать конструктором в ОКБ О. К. Антонова, я успел съе-
здить в командировку по всем областям Узбекистана с
проверкой работы нашей сельхозаппаратуры, навешива-
емой на самолет Ан-2.
Работа была ответственной, ибо поступили жалобы
из районов на случаи со смертельным исходом из-за
неудачного опыления с самолета  жидкими химикали-
ями  «меркаптофос», обеспечивающими высыхание и
сброс листьев хлопчатника, после которого начинался
сбор урожая хлопкоуборочными машинами. Ветер из-за
неправильного использования аппаратуры относил пы-
левое облако на жилые районы, приводя к отравлению
скота и людей.
Во время командировки я собрал данные о конструк-
тивных недоработках аппаратуры, случаях отравления
обслуживающего персонала и работающих на полях
колхозников,  сделал ряд предложений, которые были
распространены в местных газетах, и заодно успел
встретиться со своими родителями, которые ждали
моего возвращения на родину. При отчете о служеб-
ной командировке я этого не скрывал, зная, что мне
все равно необходимо было отработать определенное
время по направлению из МАИ. 
Здесь стоит отметить, что в Киеве я оказался в 1959 г.
вместе со всей своей группой из МАИ после беседы
с О. К. Антоновым. Я уважал его, как родного отца: он
приезжал в МАИ, чтобы уговорить  нашу группу, которая
на последнем курсе  института под руководством быв-
шего ректора М. Н. Шульженко спроектировала свой
сельскохозяйственный самолет. В печати МАИ постоян-
но освещался ход работы по созданию нового самолета.
О. К. Антонов нас опекал, определил в группу малой
авиации, часто подсаживался к доске, чтобы попра-
вить чертеж, приглашал домой, где мы знакомились с
его увлечениями,  картинами и новыми проектами, а в
воскресные дни вместе выезжали в загородное место,
в Кончу-Заспу. При случае он дарил нам книги с дарст-
венной надписью.
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
Ремонт распылительного устройства самолета
Ан-2СХ в АТО-23 Харьковского ОАО, аэропорт Основа.
Фото: архив Е. З. Буцкого
Мы считали себя полноценными работниками
ОКБ, ибо здесь средний возраст конструкторов был на
25–30 лет ниже, чем в других самолетостроительных ОКБ.
В Киеве я восхищался жизнью, часто с ребятами про-
водил время у Днепра, а вечерами мы продолжали до-
водить чертежи своего самолета до кондиции. И вдруг
поступило приглашение в кабинет, на собеседование
с О. К. Антоновым…
О. К. Антонов не торопил меня с ответом, и с этого дня
начались бессонные ночи. Оставить все задуманное, под-
вести ребят, лишиться  интересной жизни, наступившей
после пяти лет недоеданий и страха перед экзаменами или
уважить просьбу своего благодетеля и увидеть родителей.
Дал согласие, но мог  по желанию остановиться даже в
последние минуты, ведь здесь сильно сдружился с ра-
ботниками ОКБ, и они могли бы помочь остаться, если я
передумаю.
Первая группа отъезжающих состояла из четырех
конструкторов. Раньше на неделю нас вылетел само-
летом Я. Н. Приходько, окончивший ХАИ раньше меня
на три года. Ему предстояло оформить документы на
организацию филиала и встретить нас, оставшихся
трех «мушкетеров», которые с домашними пожитками
отправились поездом через Москву в Ташкент. Со мной
Виньетка в альбоме — память об окончании
курса авиационного техникума

17
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

в Ташкент также ехали Г. Арутюнов чертеж по доработке двери самоле-

и И. Салимов, работники  Киевского та Ан-8. Первый начальник филиала 
ОКБ, которые пока в единственном В. Ерошин еще не прибыл, поэтому
числе  представляли бригады дви- принимал чертеж мой первый на-
гателей и оборудования. У нас было ставник Я. Н. Приходько.
отдельное купе, и мы в течение пяти Через некоторое время я отпра-
дней смогли познакомиться и подру- вился в Завитинск, что рядом с  Уг-
житься друг с другом. легорском и с новым космодромом
Мои попутчики были также вы- Восточный, где базировалась эска-
пускниками МАИ, окончившими его дрилья Ан-8. Для меня это была
раньше меня на два года, и я смо- первая командировка в филиале и
трел на них, как на ветеранов ОКБ.  первый запрос из частей по дефек-
Все четверо покидающих Киев были там машины.
холостяками и потерю постоянной Мы были настолько напуганы
киевской прописки не так болезнен- запросом, что я смог на самолете 
но перенесли. Тем более, что Таш- Ту-104 привести громадный кусок
кент — это не целинные земли. зализа крыла с  появившимися тре-
В Киеве меня провожала вся моя щинами, свернутым грубо в рулон,
бригада малой авиации и моя группа который еле дотащил до самолета.
по выпуску, они подарили длинное Первые трещины на самолете
послание в стихах с рисунком про- стали возникать именно на зали-
слезившегося глаза,  которое я хра- зе крыла и позже – на обтекателях
ню по настоящее время как реликвию. шасси, что было связано с  вибраци-
Генеральный конструктор
ей этих громадных агрегатов,  слабо
О. К. Антонов в ОКБ
Итак, четыре молодых холостых подкрепленных изнутри.
парня, выпускники авиационных Как меня пустили в узкий салон
вузов, как «папанинцы», решили осваивать новое на- Ту-104 и как я смог не порвать там облицовку?!  Сейчас
правление в жизни: производство крупных, не совсем даже смешно. Потом стало все проще: запрашиваем 
знакомых для нас самолетов. Причем далеко от своей эскиз дефекта по почте и предлагаем установить свер-
базы. Четыре конструктора разных национальностей, а ху накладку с перекрытием трещины, предварительно
именно: украинец, армянин, татарин и узбек. У каждого в просверлить отверстия в конце трещины или ссылаемся
душе были честолюбивые планы — достигнуть  верши- на бюллетень по доработке изделия — все экономнее.
ны карьеры и прославить свое имя, ибо не каждый из Но тогда, в 1959-м, все было по-другому…
сказочного города Киева спокойно решил бы поменять Филиал ОКБ им. О. К. Антонова был организован
свое местожительство, а оговорки на возвращение со впервые на авиационном заводе Советского Союза. По
временем могли  отпасть хотя бы из моральных сообра- приезде, кроме меня, не оказалось конструкторов, и че-
жений и потери всего достигнутого. рез некоторое время, после небольшого  набора сотруд-
Мне из всей четверки было труднее определиться с ников, я автоматически был назначен начальником КБ
моими перспективами, так как я специализировался на планера самолета, с «увязкой» всей документации ОКБ,
проектировании конструкции планера самолета, т. е. на а также – ведущим конструктором при изготовлении де-
изготовлении изделия с нуля, «от чертежной доски», а не талей и агрегатов на производстве.
доводке «покупного» изделия, как у моих товарищей, ко- Впоследствии мне было предоставлено право подпи-
торым предстояло только проверять и доводить уже го- сывать всю документацию, которую выпускал  Серийный 
товое изделие до совершенства. Они редко садились за отдел  завода по запросам производства.  Работа была
чертежную доску или становились за кульман. ответственная и приходилось постоянно совершенство-
В первый день  пребывания в филиале 20 октября вать свое мастерство. Однако, помимо стола, где прихо-
1959 г. я за единственным кульманом сделал первый дилось принимать посетителей, за мной была закрепле-

Костяк ОКБ Антонова у своего первого изделия —

Первый космонавт планеты Ю. А. Гагарин, Генеральный самолета Ан-2 (кстати, в кадр попала редкая
конструктор О. К. Антонов и представители Заказчика в ОКБ модификация — Ан-2М, их было сделано всего 200 штук)

18
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
Работаю у кульмана в ОКБ Антонова в Киеве
на чертежная доска, на которой я отрабатывал сложные
узлы самолета.
По приезде в Ташкент мы, «пионеры», продолжа-
ли держаться вместе. Нам было предоставлено  обще-
житие с отдельными комнатами для каждого и автобус
для доставки на работу.  Наш постоянный руководитель
группы Я. Н. Приходько  был старше нас по возрасту и по
положению, однако его доброе отношение к нам и бесхи-
тростность завоевало наше уважение к нему на долгие
годы. Он первый из нас прибыл в Ташкент, успел создать
нам удобные условия для жизни и работы и, сколько я
помню его, был всегда ровным, ни разу не повысил голос
на подчиненного. Видимо, его простой характер и под-
вел его. Приходько постоянно отходил на задний план,
в категорию заместителей, когда назначали нового руко-
водителя филиала ОКБ, однако выполнял львиную долю
работы по обеспечению конструкторских и производст-
венных вопросов на заводе.  взлетающий транспортный самолет с размещением вер-
Прибывшим из Киева четверым работникам ОКБ за-
водом была  выделена  только одна служебная комната,
и мне, как первому и пока единственному конструктору
из этой группы, сразу поручили изменить  чертежи узла
агрегата изготавливаемого на заводе транспортного  са-
молета Ан-8. Широкий фюзеляж и грузовой проем этого
самолета позволяли размещать в нем самоходную техни-
ку и большие грузы. Но два двигателя, подвешиваемые
на крыльях, ограничили его возможности, и он, после не-
большой серии, был снят с производства. Впоследствии
Самолет Ан-8, с которого началась моя работа в Ташкенте.
Фото: архив С. Григорьева
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
Генеральный конструктор Олег Константинович Антонов
обсуждает с коллегами очередную техническую проблему.
Прямо в конструкторском зале стоят блок кресел
и бортовая панель лайнера Ан-10
перешли на четырехдвигательные грузовые самолеты
Ан-12. Для нас это явилось хорошей практикой перед
предстоящей модификацией тяжелых транспортных са-
молетов.
Освоение всего нового шло в содружестве с более
опытными конструкторами, которые оставили добрую па-
мять о взаимовыручке при совместном проектировании
сложных конструкций в авиации. С благодарностью вспо-
минаю В. Т. Чмиль, приехавшего из Киева, И. Г. Ермохи-
на, В. П. Голованова, В. С. Бурлаенко. Впоследствии они
были приглашены на работу в Киев, но мы продолжали
нашу дружбу, встречаясь в командировках.
В пылу творческих фантазий пытались спроекти-
ровать в Ташкенте на базе самолета Ан-8 вертикально
тикально установленных  двигателей по бортам фюзеля-
жа в доработанных отсеках шасси. Была сформирована
бригада из опытных конструкторов, выделена отдельная
комната. Разработкой каркаса и размещением двигате-
лей занималось мое КБ, и мне приходилось самому си-
деть за чертежной доской по сложным вопросам проек-
тирования и размещения вертикально расположенных
двигателей в шасси самолета. 
Проектные работы велись под руководством приехав-
шего в Ташкент представителя ОКБ  Н. А. Погорелова,
Транспортный самолет Ан-12, который запускался
в производство в Ташкенте на рубеже 1960-х гг.
Фото: http://aviaforum.ru/archive/index.php/t-10550-p-14.html
19
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

Ан-12. Среди указанных выше версий — поста-

новщики помех и летающие мастерские.
К части указанных выше «тем» в филиале
ОКБ начали писать инструкции  по эксплуата-
ции и ремонту, некоторые в книгах (в частности,
по изд. 25Т, 27Т, 67Т), что также способствовало
развитию и конструкторов, и филиала.
Самолет Ан-12БШ был учебно-штурманским
вариантом нашего основного транспортного
самолета. Филиал ОКБ разрабатывал его кон-
струкцию под руководством киевских предста-
вителей. В ОКБ проектировали наверху цент-
ральной части фюзеляжа самолета блистер и
площадку под ним с лестницей, чтобы курсант
учился определять местоположение самолета
по звездам, с помощью переносных  приборов.
У одного из иллюминаторов располагалось
второе рабочее место с регулируемым сидени-
Транспортный самолет-гигант Ан-22 «Антей» стал серьезнейшей ем для курсанта.  Над иллюминатором  висел
задачей для Ташкентского авиазавода и филиала ОКБ Антонова. шарообразный перископ, имеющий все степени
Фото: Airliners.net свободы.
близкого друга и ученика О. К. Антонова. Он умело и гра- Было  переоборудовано несколько изделий,
мотно  руководил работой по проектированию. Изучались эксплуатация которых началась. Проблемы с  растре-
все отечественные малогабаритные двигатели с возмож- скиванием блистера потребовали выезда в строевые
ным размещением их в различных зонах фюзеляжа и в части для его ремонта или замены, но остальное было
обтекателях шасси самолета. Усиливался каркас фюзеля- в норме. Однако четырехдвигательная учебная машина
жа. Чертежные работы были завершены, но в производст- «не прижилась» широко в практике обучения штурманов,
во не запущены. Был только выполнен макет самолета в потому что была слишком большой и дорогой — можно
миниатюре, и у нас сохранилось фото так и не родившего- было обойтись и меньшим самолетом, например Ил-14
ся вертикально взлетающего транспортного самолета. или Ан-26, учебно-штурманские варианты которых также
Впереди ожидало срочное освоение новых самолетов имелись.
по заказам  министерства обороны. Шла холодная вой- Кроме того, на базе самолета Ан-12 были спроекти-
на, взаимное копирование и гонка за равенство подоб- рованы и построены заводом «летающие мастерские»
ных самолетов сопровождали нас все эти годы. Изуча- в рамках тем с шифрами, начиная с 77Т и по 105Т. Они
ли технические характеристики иностранных самолетов, предназначались для быстрого ввода в строй вышед-
внедряли свои новшества в их конструкции. Отставание шего из строя оборудования самолета в частях, в СССР
в авиации между странами считалось недопустимым. и за рубежом. Каждое ОКБ заказывало  подобные само-
Работали и в производстве, ведущими при распла- леты, которые мы оснащали по их проектам. В частно-
зовке чертежей и изготовлении агрегатов внедряемых сти,  «фирма» МиГ просила самолет по ремонту их дви-
транспортных самолетов  Ан-12, Ан-22. Было выполнено гателей на месте, не снимая с самолета, или заменой их
около 50 наименований модификаций этих самолетов, в строевых частях, вдалеке от ремонтных баз.
причем со значительными  переделками от первоначаль- В летающих мастерских имелись верстаки, специ-
ной конструкции планера. альное оборудование для контроля, ремонта, замены, 
В ОКО выполнены работы, не связанные с Иркутским подвешенный в фюзеляже генератор  для выработки
и Воронежским авиазаводами, по 30 специальным мо- электроэнергии на земле и  т. д.  Пытались даже спро-
дификациям и версиям (т. н. «темам») самолета Ан-12, ектировать унифицированный самолет для всех ОКБ
в результате чего было переоборудовано 184 самолета и  всех случаев, которые были возможны в эксплуатации.

Обсуждение конструктивных изменений одной Много самолетов Ан-12 было продано за рубеж.
из специальных модификаций самолета Ан-12 на макете Они до сих пор летают на всех континентах. Фото: Airliners.net

20
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
Будучи в Алжире, я столкнулся нера стали возникать трещины на
с  одним из самолетов Ан-12, про- фюзеляже. Чтобы разобраться в
данных Алжиру, и знакомым  пер- причинах, пришлось много поездить
соналом, который прилетел на по строевым частям, где служили та-
профилактический ремонт.  Были кие машины, — в Шяуляй и Паневе-
лаборатории и для радиотехниче- жис.  Дело оказалось в нарушении
ской промышленности. Эти  самоле- координат навески узлов контейне-
ты базировались  в Кубинке, потом   ров контейнеров на фюзеляж и в
некоторые из них вернули в серий- их неполной взаимозаменяемости. 
ный вариант комплектации. Установка контейнеров сборщиками
Вспоминается одна из работ на производилась под напряжением
самолете Ан-12, над которым долго («с натягом»), потому что первона-
пришлось повозиться. Для подавле- чальная конструкция не давала им
ния радиолокационных сигналов при никаких «запасов» и пришлось сде-
прорыве обороны противника само- лать регулируемые узлы навески.
летами использовались различные Для взятия проб воздуха на пред-
средства, начиная от излучения мощ- мет его радиационного заражения
ных радиосигналов (иногда — очень разработана специальная версия
«хитрых»), которые мешали их рабо- Ан-12 с подвесным контейнером
те, и заканчивая сбросом большой «Береза». Внутри контейнера уста-
массы ленточек из электризуемого навливали различные фильтры. Мы
материала, так называемых диполей, навешивали контейнер на крыло и
которые дают засветки на экранах летели в Фергану, где специалисты
радиолокаторов. Диполи могут быть Генеральный конструктор О. К. Антонов в кабине проверяли воздух на ради-
и макет самолета Ан-22
разных размеров и расцветок и могут оактивность. В это время Китай про-
изготавливаться из различных материалов. изводил атомные взрывы в пустыне Гоби, и ветер  нес  в
Перед нами стояла задача: поместить аппаратуру сторону СССР радиоактивный воздух.
в самолете и выбрать наиболее приемлемые типы ди- Спроектировали мы и  капсулы для космонавтов с
полей.  Параллельно летел самолет сопровождения и подвеской  в открытом проеме фюзеляжа самолета Ан-
снимал выброс диполей на пленку. Были испробованы 12 с последующим  сбросом его на парашюте  на воду.
различные  типы аппаратуры и диполи, сложность за- Испытания самолета на сброс капсулы  проводили в
ключалась в том, что воздушный поток, обтекающий Крыму в летнее время, о чем остались хорошие воспо-
самолет, забрасывал диполи на оперение и выводил из минания. Там же отрабатывали документацию на само-
строя рули управления на стабилизаторе и на киле, по- лете Ан-12 на сброс спасательных катеров на парашюте.
падая на их шарниры. Впоследствии, пытались внедрить эту модификацию на
Были спроектированы специальные желоба, вытяги- Ил-76, но отказались в самом начале по неизвестной
вающиеся от самолета во время выброса диполей, но причине. Велись работы и по созданию морской поиско-
и это не спасало от попадания диполей на конструкцию. во-спасательной версии Ан-12. В этой работе принимал
Впоследствии применили трубы, но вскоре отказались большое участие  А. В. Болбот, часто посещавший наш
и от них. филиал, который он когда-то и организовывал. Ведущим
В конце концов остановились на использовании мяг- по  сбрасываемым катерам был Дубовик — хлебосоль-
ких диполей, тем более что во время испытания от жест- ный, но  требовательный начальник ОКБ Антонова.
ких острых диполей начал погибать скот на пустынных В ОКБ спроектировали контейнер — дополнительный
пастбищах. Внедрили также электронные системы по- топливный бак для Ан-12, подвешиваемый на средних
давления сигналов по чертежам головных фирм. частях крыла (СЧК) справа и слева от фюзеляжа между
В эксплуатации с подвешенными контейнерами «Си- двумя двигателями на пилоне.   В ОКБ сами разработа-
рень» на Ан-12 в зоне крепления узлов навески контей- ли и контейнер, и пилон, и в производство были выданы

Желоба, через которые выбрасывались дипольные Оборудование в кабине постановщика помех Ан-12ПП —
отражатели на самолете — постановщике помех контейнеры с фольгой для нарезки дипольных отражателей
Ан-12ПП в выпущенном (рабочем) положении в зависимости от длины волны подавляемой РЛС противника

21

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
Контейнер станции постановки активных радиопомех
«Сирень» на самолете радиоэлектронного противодействия
Ан-12ПП. Желоба для «диполей» закрыты
все рабочие чертежи. Интересно то, что не было никакой
продувки моделей, поэтому так и не смогли оценить вли-
яние потока от винтов на контейнер.
Долго в ОКБ работали над заменой кабины стрелка
простым сплющенным  конусом, пытались заполнить
его топливом. Это было нужно «Аэрофлоту», но обна-
ружились определенные проблемы с центровкой, ведь
топливо — вещь расходуемая, а «хвост» — место самое
удаленное от центра масс. Такие чисто гражданские са-
молеты без артиллерийской установки ДК-68 все же поя-
вились, но в этом конусе ставили дополнительные акку-
муляторы, масса которых в полете, благо, не менялась.
Вспоминается работа в  группе эскизного проекти-
рования филиала в Ташкенте (1969–1970 гг.) над уд-
линенным вариантом Ан-12 с частично герметичным
фюзеляжем. Сложная проблема для нас состояла
в увеличении нагрузки на шасси, навески и уборки их
новой конструкции, проектировании нового обтекателя
шасси. Эта тема  шла в ответ на увеличенные харак-
теристики самолета Локхид С-130 «Геркулес» в США   «попотели», когда ему поручили под обтекателем из ком-
и заняла около года. Эскизный проект увеличенного Ан-
12 был готов, однако его «отставили в сторону» из-за
того, что «на горизонте» появился уже будущий Ил-76.
Описание с эскизами новой конструкции  планера было
отправлено в Киев.  в виде большой лодки, подвешиваемой  снизу фюзеляжа.
Выкатка первого Ан-22 — важнейшее событие в жизни
ОКБ Антонова в Киеве и Ташкентского авиазавода
22
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
Самолет радиохимической разведки Ан-12
с системой «Береза» на одном из аэродромов Забайкалья.
Фото: архив С. Г. Мороза
Во время Вьетнамской войны в ОКО проектирова-
ли  пулеметную установку по левому борту на Ан-12 на
уровне пола по типу американского самолета спецназна-
чения АС-130 «Геркулес», но работа так и не дошла до
рабочих чертежей и была остановлена на уровне эскиз-
ного проекта. Интересно, что при этом самолёт получал
усовершенствованные срезанные винты.
Также проектировали установку туалета на Ан-12:
унитаз со шторкой  на бимсе грузового отсека для де-
сантников и пассажиров  в пассажирском варианте.
Еще одна «тема» по Ан-12 связана с установкой в от-
секе обтекателя шасси вместо осветительных бомб до-
полнительных аккумуляторов. Работа была небольшая,
но полезная, ведь этим машинам приходилось часто бы-
вать на удаленных полевых аэродромах и даже на тун-
дровых и ледовых посадочных площадках, где вообще
ничего в те годы не было.  
Интересно бы вспомнить особые модификации, кото-
рые пытались внедрить на Ан-12. Например, в ОКБ много
позитных материалов установить две реброобразные ан-
тенны, тянущиеся внизу  на всю длину средней части фю-
зеляжа, а также мелкие наверху.  Мы впервые в то время
применили трехслойные панели с сотовым наполнителем
Подобного не было в авиации в то время.
Интересно то, что много тем,  внедряемых
на Ан-12, впоследствии было перенесено на
Ил-76, — естественно, уже в усовершенство-
ванном варианте.
Когда заказы на Ан-12 пошли на убыль, мы
пытались вдохнуть в него вторую жизнь — за-
нялись проектированием увеличенного по весу,
габаритам и грузоподъемности проверенного и
испытанного в эксплуатации самолета. Нашу
документацию мы послали в головное ОКБ
им. О. К. Антонова, но после некоторого пере-
рыва было объявлено о запуске нового само-
лета Ан-22.
Я предложил генеральному директору заво-
да К. С. Поспелову тему для своей диссертации:
сварная отъемная часть крыла (ОЧК) «изде-
лия Т», т. е. Ан-12. В то время были сняты рези-
новые баки с ОЧК, и для размещения топлива
непосредственно в кессонах в  их клепаном ва-
рианте возникали проблемы с герметичностью,
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
Я уже начальник КБ в Ташкенте
к тому же из-за увеличения использования герметика
росла масса крыла. Сварные ОЧК  устраняли все эти не-
приятности, позволяли отказаться от герметика вовсе и
повысить производительность труда.   точечной сварки с подслоем клея. Широко использова-
К. С. Поспелов дал мне «зеленую улицу» и даже
привлек службы завода. Однако через год, в 1969-м,  он
покинул завод в связи с переездом в Москву, а новый
директор В. Н. Сивец упор делал на Ан-22,  сворачивая
производство «изделия Т».  легчали планер самолета, но вызывали беспокойство по
Приходится менять тему, и по совету Головной орга-
низации — ОКБ Антонова я завершаю диссертацию с те-
мой «Разработка монолитных стыковых узлов крепления
ОЧК вместо клепаных, на примере изделия Т».
При  Ташкентском заводе было испытано множество
узлов  старой клепаной конструкции и новых конструк-
ций стыка разъемов крыла, выполненных из различных  Позднее мы пытались доработать стыковые отсеки
материалов. Данные результаты, как со мной делились,
помогли в разработке подобных узлов стыка у длинно-
мерных панелей последующих изделий.  Для меня оно
памятно, ибо я темой занимался  шесть лет и защищал-
ся в Ташкенте, и в Москве, при институте, и в ВАКе.
Также мы  ездили в командировки по многим точкам —
городам Союза, от Западной Украины и до Дальнего Вос-
тока. Только в Хабаровске я был дважды. В одиночку
ездил за границу, где базировалась транспортная авиа-
ция, на месте разбирался с происшествием, с разруше-
нием конструкции, с помощью местных работников зани-
мались ремонтом.
С группой работников завода проводили доработки
по бюллетеням,  занимались дефектацией конструкции
ответственных узлов и удалением коррозии с восстанов-
лением покрытия.  с односторонним подходом, что было новшеством в то
Однако основные  командировки были в Киев, где я
был своим: там прошло мое творческое становление.
Торжественные выкатки нового самолета из сборочного
цеха Киевского механического завода — производствен-
ной базы ОКБ  Антонова не обходились без нас,  иног-
да привозил на завод как сувенир для организованного
здесь музея горлышко разбитой бутылки из-под шампан-
ского после традиционного удара ее о носовое шасси
самолета. Производил эту «процедуру»  Генеральный
конструктор О. К. Антонов.
Помню, как на выкатке самолета Ан-22 в 1965 г. при-
сутствовал Н. С. Хрущев, тепло поздравивший работни-
ков ОКБ  с новым самолетом. Самолет Ан-22 произвел
фурор на всех авиационных выставках как самый боль-
шой в мире самолет того времени. Он был интересен и
новшествами. В его конструкциях была применена но-
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
Экскурсию по заводу для космонавта № 1 Ю. Гагарина ведет
Е. И. Шахатуни — «наша мама», вторая жена О. К. Антонова,
которая внесла большой вклад в дело организации филиала
вейшая технология сборки фюзеляжа с использованием
лись крупногабаритные детали.
Силовые шпангоуты, лонжероны и балки крыла и фю-
зеляжа были выполнены из монолитных алюминиевых
сплавов, длиной в десятки метров. Эти новшества об-
поводу живучести конструкции. Были случаи, когда тре-
щины на узлах конструкции возникали еще в сборочном
цехе. Однако после доработок и запуска в серию само-
лета Ан-22 на Ташкентский авиазавод потянулись деле-
гации из других ОКБ за изучением опыта изготовления
силовых конструкций самолета.
крыла установкой неразъемных накладок во избежание
трещин и для возможности продления ресурса самолета,
но дальше документации дело не пошло: надвигалась
перестройка.
К слову, проектирование самолета Ан-22 не обошлось
без нашего участия: мы месяцами трудились в Киеве, си-
дели до позднего вечера в ОКБ, за кульманом. Я горжусь
тем, что моя фамилия, как конструктора, стоит в штампах
чертежей узлов и агрегатов самолета Ан-22.
Во время работы в филиале приходилось постоян-
но учиться проектированию и производству самолетов
в других ОКБ и на заводах. Работали все на оборону и
средствами для поездки были всегда обеспечены. На
фирме Сухого на базе самолета Т-4, выполненного пол-
ностью из нержавеющей стали, изучал точечную сварку
время. Этот самолет не пошел в производство, но тех-
нология сварки была отработана и использовалась на
других самолетах.
Сварку замкнутых отсеков крыла истребителей изучал
на фирме Микояна. Изготовление монолитных панелей
для производства крыльев изучал на заводе в Куйбыше-
ве, а сборку крыла из монолитных панелей — в Воронеже.
В Киеве пришлось отстаивать все наши новшества.
При посещении Москвы часто выкраивал время для
поездки в поселок Монино, где находится единственный
музей авиации под открытом небом. Переходя от одного
самолета к другому, видишь разницу в изготовлении на-
ружных агрегатов, их сборке и сравниваешь с работой,
выполненной у себя в КБ. Впоследствии изучать новое
в конструкции самолетов приходилось и на некоторых
международных выставках.
23

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
За 15 лет (1959–1974 гг.) существования филиала ОКБ
им. О. К. Антонова сменилось несколько его руководите-
лей, с которыми пришлось работать и создавать под их
руководством модификации транспортных самолетов
ОКБ им. О. К. Антонова. Наш филиал явился школой для
их карьеры, они поднимались на более высокие должно-
сти, также их смена была связана с выпуском новых типов.
Первым руководителем был В. Ерошин, возглавив-
ший впоследствии, после своей защиты на степень
доктора технических наук, отдел общих видов в ОКБ
им. О. К. Антонова. Своей мягкостью и неторопливостью
в решениях насущных проблем он оставил добрую па-
мять о спокойных годах начинающейся жизни филиала.
В 1961 г. начальником филиала ОКБ Антонова в Таш-
кенте назначили П. В. Балабуева. Верный традициям
ОКБ им. О. К. Антонова — доверять и опираться на мо-
лодежь — он с первых дней правления стал привлекать
нас, новоиспеченных начальников КБ, к обсуждению во-
просов внедрения чертежей в производство.
Петр Васильевич приехал не один, а с группой на-
чальников ОКБ, которые приняли на себя роль ведущих
и помогали нам осваивать документацию. Ко мне прикре-
пили, грамотного специалиста в проектировании само-
летных конструкций, начальника отдела фюзеляжа В. Т.
Чмиля,  с которым у меня в течение года их присутствия
в Ташкенте сохранились хорошие отношения. Прочност-
ные вопросы решал Я. Н. Приходько, с которым мы не
расставались до последних дней работы в филиале, его
дружеское отношение и спокойный характер всегда при-
влекали окружающих.
Своей неутомимой энергией П. В. Балабуев заста-
вил каждого члена коллектива работать над собой, чув-
ствовать ответственность за сказанное слово и за дело.
Я благодарен ему за многое, и если О. К. Антонов  был
первым моим учителем в проектировании конструкции
самолетов, то П. В. Балабуев помог стать руководителем
КБ и научил работать с конструкторами. Хотя он и делал
ставку на рост местных кадров, в чем не всегда был прав.
Перед своим отъездом в 1965 г. П. В. Балабуев принял
на работу и оставил вместо себя возглавлять филиал к.т.н.
Х. Г. Сарымсакова, который, однако, не смог сработаться
с большим конструкторским коллективом. По просьбе кон-
структоров  киевская комиссия во главе с Е. И. Шахатуни
сняла его с должности начальника филиала и перевела  тировал уникальную вертикально взлетающую амфибию
ведущим конструктором по Ан-2 в Подмосковье.
Тяжелые транспортные самолеты Ан-22, построенные на Ташкентском должность  начальника группы по эксплуатации
авиазаводе в 1960-х гг., служат до сих пор. Фото: Ф. Борисов
24
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
Генеральный конструктор АНТК им. Антонова
П. В. Балабуев (справа) с директором
Харьковского авиазавода П. О. Науменко.
Фото: http://ic.pics.livejournal.com/pavelaviat
or/77282130/51692/51692_original.jpg
Замена руководства филиала часто проходила с уча-
стием О. К. Антонова, который внимательно выслушивал
наболевшие вопросы работников филиала и представ-
лял нам нового руководителя. Нас, бывших работников
ОКБ, он особо жаловал: мы собирались вместе и дели-
лись впечатлениями о новой жизни в Ташкенте.
После Х. Г. Сарымсакова, О. К. Антонов представил
своего любимого ученика Н. А. Погорелова, с которым
мы сразу подружились благодаря его энергии и пред-
ставленным нам грандиозным планам. Это был талан-
тливый и очень культурный авиаконструктор.
Он собрал самых опытных конструкторов и организо-
вал в филиале закрытое перспективное КБ, где велись
работы в том числе и над вертикально взлетающей вер-
сией Ан-8 с использованием французских двигателей,
расположенных внизу на фюзеляже и в обтекателях шас-
си. Однако через полтора года «тему» закрыли.
А вскоре по распоряжению МАП Н. А. Погорелова на-
значили заместителем главного конструктора Р. Л. Барти-
ни, который в своем ОКБ, размещенном на территории
авиационного завода им. Димитрова в Таганроге, проек-
ВВА-14. И ему пришлось уехать в Таганрог.
Нам пришлось свернуть работы: поступили
срочные поручения из Киева, и я опять возгла-
вил КБ по проектированию и модификациям
планера самолетов ОКБ им. О. К. Антонова.
Некоторое время филиал был в руках
И. Г. Ермохина, бывшего начальника группы
прочности и ведущего инженера самолета Ан-
124. После него бессменно, в течение оставших-
ся пяти лет (1969–1974 гг.), руководил филиалом
Я. Н. Приходько, которому предстояло завер-
шать работу по принадлежности филиала к ОКБ
им. О. К. Антонова и передать оборудованные
помещения, весь задел работ, а также высокок-
валифицированный коллектив конструкторов в
250 человек в ведение Ташкентского авиацион-
ного производственного объединения им. Чка-
лова — ТАПОиЧ. Процедура эта была не из
приятных, поэтому он вернулся в Киев не как по-
бедитель. Там ему предложили уже невысокую
авиационной техники.
(Продолжение следует)
Сергей Шумилин
НЕ
ОПРАВДАВШИЕ
НАДЕЖД —
БРОНЕПОЕЗДА ИСПАНСКОЙ
ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ 1936–1939 гг.
В Испании до начала гражданской войны 1936 г.
бронепоезда использовались только эпизодически и в
основном на территории ее колоний. Так, например, в
ходе Испано-американской войны 1898 г. войска США
захватили неповрежденными на Кубе, в Сантьяго, не-
сколько блиндированных вагонов. Подробностей о их
боевом применении не известно, — по всей вероят-
ности, они служили для быстрой переброски войск по
железной дороге на борьбу с повстанцами. После 1-й
мировой войны в Испании было сформировано два
железнодорожных полка, но их основной задачей яв-
лялись эксплуатация и поддержание в надлежащем
Испанские блиндированные вагоны,
захваченные в 1898 г. в Сантьяго, Куба
Плакат времен гражданской войны в Испании —
«Бомбардировщик националистов уничтожает
республиканский бронепоезд», 1936 г.
БРОНЕКАТАЛОГ
состоянии железнодорожных линий, соответственно,
это были скорее саперы, а не вооруженные боевые по-
дразделения.
Вероятно, первым реальным бронепоездом, исполь-
зовавшимся непосредственно на территории метро-
полии, стал состав, построенный в октябре 1934 г. во
время революции в Астурии. Этот бронепоезд включал
паровоз и два спешно забронированных вагона-плат-
формы. Бронировка производилась стальными листа-
ми. У паровоза (это был локомотив № 4 астурийской
железной дороги, построенный фабрикой Дубс в Глазго
Испанский бронированный поезд, эксплуатировавшийся
на железнодорожной линии Мелилья —
Надор, Северная Африка, 1920-е гг.
25

еще в 1903 г.) были частично забронированы котел и
будка машиниста. В вертикальных бортах бронирован-
ных вагонов простой формы были сделаны бойницы
для стрельбы из винтовок. Предполагалось, что стрел-
ки будут вести огонь из позиции лежа, поэтому бойни-
БРОНЕКАТАЛОГ
цы были сделаны довольно низко — чуть выше уровня
пола вагона. Другого вооружения, кроме винтовок эки-
пажа, в вагоне не предусматривалось. Утверждается,
что, несмотря на импровизированный характер и об-
щую грубость конструкции, этот состав имел систему
внутренней связи. Бронепоезд поддерживал действия
20-тысячного рабочего ополчения «Астурийской ком-
муны», например, использовался во время штурма
оружейного завода в городе Овьедо на севере Астурии.
Бронепоезд революционеров из Астурии, октябрь 1934 г.
Броневагоны бронепоезда из Астурии имели простую
прямоугольную форму, октябрь 1934 г.
Импровизированный бронепоезд — бронированный
трактор Landesa, установленный на платформу,
период революции в Астурии
26
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
Однако прослужил он очень недолго, будучи уничтожен
правительственными войсками, направленными на по-
давление восстания. За время непродолжительных ок-
тябрьских боев в Астурии было убито 1 084 человека,
ранено — 2 091.
Активное превращение железнодорожных поездов
в орудия войны началось после военного восстания
18 июля 1936 г., разделившего Испанию на два лагеря —
мятежников-националистов (под предводительством
генерала Франсиско Франко) и лоялистов-республи-
канцев (поддерживающих правительство испанского
Народного фронта), которые столкнулись в кровавой
гражданской войне.
Первоначально подавляющее большинство работни-
ков железнодорожного транспорта, входящих в крупные
профсоюзы UGT (Всеобщий союз трудящихся) и CNT
(Испанская конфедерация анархо-синдикалистских
профсоюзов), особенно в центральном районе страны,
активно поддержала правительство Народного фронта.
Формирования первых железнодорожников-ополченцев
сыграли важную роль в борьбе за контроль над столи-
цей и другими крупными городами. В первые же дни
противостояния начали стихийно оборудоваться «бро-
непоезда» — вооруженные ополченцы устанавливали
пулеметы на имевшиеся в их распоряжении паровозы
и отправлялись в Мадрид на поддержку правительства,
а также по железнодорожным линиям на Сарагосу или
Талавера де ла Рейна, до границ областей, контролиру-
емых Республикой, где вступали в бой с мятежниками
или поддерживали местные лоялистские силы.
Разворачивающиеся военные действия подтолкнули
республиканское правительство к принятию решения
об объединении существующих железнодорожных ком-
паний, чтобы иметь возможность оперативно контроли-
ровать имеющуюся железнодорожную сеть. Образован-
ный Национальный совет обороны милитаризовал весь
персонал железных дорог, подчинив его военному ко-
мандованию для первоочередного выполнения военных
«заказов». Аналогичный процесс начался и на терри-
тории контролируемой мятежниками-националистами.
Однако если националисты использовали железнодо-
рожный транспорт в его традиционном качестве — как
транспортное средство для перевозки войск и военных
материалов, то армия республиканцев наряду с решени-
ем аналогичных задач начала активное строительство
бронепоездов. Здесь, очевидно, основную роль сыграл
тот символизм, который бронепоезда приобрели в ходе
гражданской войны в России, ассоциируясь с боевым
Бронепоезд, построенный в августе 1936 г. в Валенсии
и отправленный на фронт в Арагон
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

оружием, нанесшим
поражение могущест-
венным врагам, ме-
шавшим освобожде-
нию рабочего класса

БРОНЕКАТАЛОГ
(нужно учитывать, что
в Испании того перио-
да значительное влия-
ние имели анархисты
и троцкисты).
С самого начала
гражданской войны
ополченцы загоре-
лись идеей создавать
вооруженные броне-
вики, не боящиеся,
по их мнению, огня Бронепоезд военизированной гражданской милиции, экс- Паровоз
противника. В меха- плуатировавшийся на железнодорожной линии бронепоезда с линии
нических мастерских Пеньярроя — Пуэртольяно. Республиканская зона, 1936 г. Пеньярроя — Пуэртольяно
крупных городов бук-
вально «на коленке» бронировались различные грузо-
вики, которые даже получили насмешливое прозвище
«Tiznados» (в вольном переводе — испачканный, гряз-
ный) за грубый внешний вид и недостаточно эффектив-
ную конструкцию.
Уже 30 июля колонну Мангады (Х. Мангада — пол-
ковник Республиканской армии) в районе Навалперал
де Пинарес поддерживал железнодорожный состав,
вооруженный пулеметами и двумя пушками, но на-
стоящим бронепоездом его еще назвать было нель-
зя. Первый настоящий республиканский бронепоезд
был построен в мастерских Северной железной доро-
ги (Принсипе Пио) под руководством подполковника-
инженера Рамона Валкарсел. Первоначально он был
известен как бронепоезд «A» (позже переименован в
бронепоезд № 1). В строй бронепоезд вступил 5 августа
1936 г. В его состав входили артиллерийский вагон (на
базе платформы типа Q), вооруженный двумя горными Один из представителей Tiznados — импровизированных
орудиями калибра 70 мм, броневагон (на базе почтового бронированных машин периода гражданской войны
вагона) с четырьмя пулеметами и 41 стрелком и вагон в Испании. В данном случае это кустарно
с двумя пулеметами и 30 стрелками. Паровоз Montana забронированный грузовик
4649, построенный в Бильбао в 1930 г., мощностью
2 500 л. с., был бронирован частично — только кабина
и жизненно важные части котла. В боковых листах бро-
ни, прикрывавших котел, имелись амбразуры, через ко-
торые стрелки могли вести огонь из винтовок, а впереди
в бронированной будке установили пулемет. На тендере
было установлено еще три пулемета. На август 1936 г.
общее вооружение бронепоезда выглядело впечатляю-
ще — два орудия и 89 единиц стрелкового оружия.
Бронепоезд «А» оснащался внутренней телефонной
связью, радио и прожекторами. Личный состав включал
около 100 человек. Как обычно в республиканской зоне
того периода командование бронепоездом осуществ-
лял вездесущий комитет, в который входили представи-
тели милиции-ополченцев и железнодорожники, правда,
в середине августа непосредственное военное коман- С самого начала гражданской войны ополченцы-железнодо-
дование доверили профессионалу — капитану Хулио рожники загорелись идеей создавать бронепоезда.
Валеро. На фото один из импровизированных республиканских
28 августа в Валенсии, на производственных мощ- бронепоездов начального периода гражданской войны,
ностях компании DEVIS de Valencia был забронирован вероятно, лето 1936 г.
другой поезд, тут же отправленный на фронт в Арагон.
В его состав входил паровоз (вероятно, бельгийского по фото, паровоз нес надпись «LIBERTAD» (свобода),
производства) с тендером и два вагона. Защита парово- а на тендере красовалась партийная аббревиатура —
за была сделана без изысков — котел и будка машини- «UHP» (Unios Hermanos Prolitaros). Спереди и сзади
ста бронировались плоскими железными листами. Судя паровоза располагались броневагоны. По своей форме

27

БРОНЕКАТАЛОГ
Рабочие заканчивают бронирование паровоза
1008 Западной железнодорожной компании, мастерские
Вильяверде, Мадрид, 1937 г. Характерной особенностью
бронепаровозов периода гражданской войны в Испании
было наличие отсеков для стрелков (амбразуры видны
в передней части), или пулеметных точек
Бронепаровоз. Видно, что впереди смонтирован пулемет
в шаровой установке, сзади на тендере также
устанавливалось три пулемета
Броневагон, построенный в Барселоне. Спереди и сзади
предусмотрено место для установки пушек. В верхней части
бортов видны шаровые установки пулеметов
они напоминали железные сараи с двухскатными кры-
шами на колесах. В стенках были сделаны амбразуры,
через которые можно было стрелять вперед и по бортам.
Хотя постройка этого бронепоезда активно освещалась
местной прессой, но следы его быстро теряются, и о его
боевом применении практически ничего не известно.
29 августа 1936 г. в Мадриде был завершен очеред-
ной бронепоезд, получивший обозначение — «В». Его
28
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
паровоз модели MZA 1400 и тендер были полностью
бронированы.
30 августа бронепоезд «В», которым командовал
Пабло Перес Монхас, отправился на помощь защитни-
кам города Талавера де ла Рейна (в 100 км к юго-западу
от Мадрида). Это был узловой пункт, с захватом кото-
рого армии националистов открывался путь как на юг
в Севилью, так и на Толедо. Сражение под Талавера
продолжалось с 28 августа до 3 сентября, город был за-
хвачен националистами, а бронепоезд «В» возвратился
на ремонт обратно в Мадрид. В середине сентября бро-
непоезд сражается в Санта-Олалья и Торрихос. В бою
5 октября под Санта-Олалья бронепоезд «В» получил
серьезные повреждения.
В октябре 1936 г. под руководством Рамона Вал-
карсел в мастерских Вальекас в Мадриде было по-
строено еще два бронепоезда, получивших обозначе-
ния «H» и «K».
Первым был завершен бронепоезд «Н». Судя по
имеющимся данным, в его составе было две плат-
формы типа R, артиллерийский вагон, паровоз и пуле-
метный вагон. В торцах артиллерийского вагона, под
навесами устанавливались: 75-мм пушка Schneider
(спереди) и 57-мм пушка Vickers-Maxim (сзади). Паро-
воз и тендер были бронированы с бортов, а в задней
части тендера была оборудована бронированная рубка
командира бронепоезда с окошками для наблюдения за
местностью. Пулеметный вагон, защищенный броневы-
ми плитами, бетоном и деревом, был построен на базе
тяжелого грузового полувагона QQ с трехосными колес-
ными тележками.
В полночь 19 октября бронепоезд «Н» покинул Мад-
рид и направился в сторону Ильескас. При этом, хотя по
штату его вооружение должно было включать две пуш-
ки, 12 пулеметов и 108 винтовок, на самом деле броне-
поезд имел два орудия, один станковый и три ручных
пулемета и 60 стрелков под командованием сержанта.
В районе Вильясека-де-ла-Сагра бронепоезд «Н»
действовал вместе с бронепоездом «I» (паровоз и один
броневагон). 25 октября на стоянке в Гриньоне броне-
поезд «Н» был атакован авиацией националистов, поте-
ри экипажа составили 15 человек. На следующий день
бомбардировка повторилась — был поврежден паровоз.
27 октября был готов и бронепоезд «К» в составе па-
ровоза и двух броневагонов с несколько иной конструк-
цией. В артиллерийском вагоне два 75-мм орудия были
установлены не открыто под навесами, а во вращаю-
щихся башнях, между ними на крыше вагона стояли два
пулемета, которые могли вести зенитный огонь. Паро-
воз серии 1000 MZA (MZA, или Ferrocarrilies de Madrid
a Zaragosa a Alicanteв, — крупнейшая на то время же-
лезнодорожная компания Испании) и тендер (6 т угля)
были бронированы, но, в отличие от бронепоезда «Н»,
командирская рубка на тендере не устанавливалась.
Пулеметный вагон имел в бортах многочисленные ам-
бразуры для стрельбы из ручного стрелкового оружия,
а также по три пулеметных амбразуры для станковых
пулеметов на борт. В торцах вагона имелись дугообраз-
ные щели-амбразуры, обеспечивавшие ведение огня
почти на 180 град.
В состав бронепоезда также включалось до трех
открытых платформ — «контрольная» (для обнаруже-
ния заложенных фугасов), загруженная балластом или
запасом материалов для ремонта путей, а также плат-
форма с установленным зенитным вооружением. Плат-
формы прицеплялись спереди и сзади состава. Общая
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

длина бронепоезда «К» с тремя такими платформами

достигала 80 м.
Всего на конец октября в районе Мадрида действо-
вало девять бронепоездов: по одному в Авиле, Сара-
госе, Торрехоне, Хетафе, Гриньоне, Альгодоре, два в

БРОНЕКАТАЛОГ
Аранхуэсе и один узкоколейный в Прадо-дель-Рей, по-
следний был вооружен одним 57-мм морским орудием и
получил неофициальное прозвище «Бездельник».
В контрударе республиканцев под Мадридом,
предпринятом 3 ноября 1936 г., принимали участие
три бронепоезда: «Н», «Е» и «К», все они пережили
это сражение.
9 ноября националисты блокировали пути у Касса
дель Кампо, отрезав находящийся севернее бронепо-
езд «А» от железнодорожных мастерских Мадрида. Это
сильно осложнило его последующие эксплуатацию и Импровизированный узкоколейный бронепоезд,
ремонт. В начале января 1937 г. бронепоезд временно возможно, так называемый бронепоезд Бидасоа,
подчинили командованию 5-й дивизии, а спустя не- Северный фронт, август 1936 г.
сколько дней, 8 января, бронепоезд «А» на стоянке в
Позуэло подвергся бомбовому удару вражеской авиа-
ции. Националисты сообщили о его уничтожении, но он
был просто поврежден и после «возвращения на рель-
сы» до конца войны участвовал в различных операциях,
например в битве при Брунете.
Как видно, республиканские бронепоезда довольно
быстро эволюционировали от импровизированных, кое-
как вооруженных и защищенных составов до реальных
бронепоездов в общепринятом виде — с бронирован-
ными локомотивами, артиллерийскими и пулеметными/
штурмовыми броневагонами.
Совершенствовалась и их боевая организация.
В начале 1937 г., когда из разношерстного ополчения
была сформирована молодая Народная Республикан-
ская Армия, в ее составе впервые появляются броне-
поездные роты (Companias de Trenes Blindados) — по
одной на бронепоезд. Рота подразделялась на три сек-
ции. Первая — непосредственно экипаж бронепоезда, Бронепаровоз, вероятно, бронепоезда «А»,
включающий обученных артиллеристов, пулеметчиков станция Лос Молинос в Сьерра-де-Мадрид
и железнодорожников. Вторая — стрелки-десантники,
задачей которых была разведка пути и выявление мин,
охрана и наблюдение, а при необходимости защита
флангов позиции бронепоезда. Третья — вспомогатель-
ное подразделение или хозяйственный поезд (так на-
зываемый поезд «бис»), обычно остававшийся в тылу.
К середине 1937 г. в рамках инженерного управления
(la Comandancia de Ingenieros) была образована уже
бригада бронепоездов (Brigada de Trenes Blindados). В
1938 г. бригада насчитывала четыре батальона трехрот-
ного состава, каждой роте соответствовал бронепоезд
вместе со своей хозяйственной частью. Испанские ре-
спубликанские бронепоезда сначала имели буквенные
обозначения — от «А» до «К», однако позже эти обо-
значения были заменены нумерацией — бронепоезда Пулеметный вагон бронепоезда «Н». Он был построен
получили номера от 1 до 13. на базе тяжелой платформы QQ и имел комбинированное
В апреле 1937 г. в мастерских железнодорожной бронирование из листов железа, бетона и дерева.
компании Лорка и Баеза в Агилас были построены два Снимок сделан недалеко от Гвадалахары
очередных бронепоезда, получившие номера 7 и 8 (не-

Схема бронепоезда «H»

29

БРОНЕКАТАЛОГ
Эмблема бригады бронепоездов
Бронепоезд «К»
Бойцы хозяйственного поезда
(так называемый поезд «бис»)
одного из бронепоездов
30
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
официально именовались также «Тельман» и «Мати-
отти» — в честь Эрнста Тельмана, лидера компартии
Германии, и Джакомо Матеотти, итальянского парла-
ментария, похищенного и убитого итальянскими фаши-
стами в 1928 г.). Бронепоезда имели примерно одина-
ковую конструкцию и действовали в районах Кордобы,
Бадахос, Сагунто. Командиром бронепоезда № 7 был
Раймундо Кабалье, бронепоездом № 8 командовал ка-
питан Энрике Перес Мартин.
Бронепоезд № 8, имел два броневагона — артилле-
рийский и пулеметный. В качестве тяговой силы исполь-
зовался тепловоз Brumeister Wain, номер 2201, его ди-
зель мощностью 210 л. с. обеспечивал поезду скорость
до 30 км/ч. Чтобы максимально использовать тяговую
силу тепловоза, его разместили сзади состава, сделав
толкающим. Тепловоз был полностью забронирован.
Артиллерийский вагон вооружался одной пушкой (веро-
ятно, калибра 75 мм) во вращающейся башне на кры-
ше, кроме того, в бортах имелось по одной пулеметной
амбразуре. Вооружение пулеметного вагона, который
находился в голове состава, было расположено так, что
часть пулеметов могла вести огонь вперед по ходу дви-
жения. Интересная деталь — по краям крыши бронева-
гонов и локомотива были уложены рельсы, возможно,
это был способ укрепления конструкции или средство
маскировки от авиации противника (на крыше бронепо-
ездов для маскировки зачастую рисовали изображение
железнодорожного полотна). Экипаж бронепоезда со-
ставлял около 40 человек.
Защита бронепоезда внешне выглядела довольно
грубо, но доказала свою эффективность с учетом того,
что бронепоезд, участвовавший в битве на
Эбро, в течение трех месяцев выдержи-
вал ожесточенный огонь франкистов, при
этом не пострадал и повреждений не имел.
С сентября 1937 г. бронепоезд № 8 прини-
мал участие в боевых действиях в районе
Пеньярроя. Артиллерия националистов об-
стреливала его 630 раз, но так ни разу и не
задела.
Первоначально бронепоезд № 8 входил
вместе с поездами №№ 9 и 10 во 2-й баталь-
он бронепоездов. Однако, когда 19 апреля
1938 г. националисты начали наступление
на Валенсию, республиканское командова-
ние перебрасывает бронепоезд № 8 из Ан-
далусии в Валенсию, в район Алькала-де-
Чиверт. Здесь бронепоезд № 8 действует с
прицепленной «контрольной» платформой,
загруженной 15 тоннами цемента, которая
должна была служить детонатором любого
Дугообразная амбразура пулемет- взрывного устройства, размещенного на пу-
ного вагона бронепоезда «К». Внизу тях, обеспечивая безопасность остальному
видначасть железнодорожной составу.
платформы, на базе которой 20 и 21 апреля бронепоезд № 8 помогает
он был построен отбивать атаки наступающих частей 4-й ди-
Схема бронепоезда «К»
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

визии «Наварра». Однако в условиях сложного релье-
фа района Алькала-де-Чиверт проявляется его крупный
недостаток — тепловоз мощностью всего 210 л. с. был
не в состоянии затаскивать бронепоезд на крутые подъ-
емы, и вообще скорость передвижения оказалась очень
16 или в 14 мм, воздушную камеру 14 мм и внутренний
стальной лист толщиной 7 мм. При таком типе брони-
рования, в случае если снаряд пробивал внешний лист,
энергия взрыва сильно рассеивалась в воздушной ка-
мере, а внутренняя броня должна была защитить эки-

БРОНЕКАТАЛОГ
низкой. С учетом того, что после каждого выстрела бро- паж от возникающих при подрыве снаряда осколков.
непоезд должен был перемещаться на новое место,
чтобы не дать артиллеристам противника определить
свою позицию, а в случае воздушного нападения нуж-
но было успеть скрыться в каком-нибудь близлежащем
тоннеле, недостаточная тяговооруженность бронепо-
езда № 8 делала его легкой мишенью для вражеской
артиллерии. Поэтому его вскоре отводят с передовой и
заменяют новым — бронепоездом № 12.
История самого совершенного республиканского
бронепоезда № 12 прослеживается с января 1937 г.,
когда компания Siderurgica del Mediterraneo de Sagunto
получает от республиканского правительства заказ на
разработку и строительство бронепоезда с новой кон-
цепцией бронирования. Состав бронепоезда был уже
традиционным для Испании того периода — паровоз с
тендером и два броневагона. Паровоз бронировался
полностью, причем бортовые листы устанавливались Бронированный дизельный локомотив бронепоезда № 8
с наклоном, что должно было способствовать рико-
шетированию снарядов. Для обеспечения доступа к
агрегатам, проверок и ремонта в бронировании были
сделаны люки. Сверху паровоз также был прикрыт
броней, за исключением только дымовой трубы. Окна
будки машиниста получили бронированные створки
на петлях, в боевых условиях наблюдение осуществ-
лялось через проделанные в них смотровые щели.
Тендер паровоза также был полностью бронирован, а
в его передней части расположили купол пирамидаль-
ной формы со смотровыми щелями. Здесь находился
командно-штабной пункт, оснащенный радио- и вну-
тренней телефонной связью, остальная часть тендера
использовалась для хранения запаса топлива и воды.
Телефонная связь с боевыми вагонами дублировалась
световой сигнализацией, по которой, в случае отказа Крыша броневагонов бронепоезда № 8. На заднем плане
телефонов в бою, могли получать инструкции артил- видна орудийная башня (солдат одевает чехол на ствол ору-
леристы и машинисты. Вооружение, по-видимому, на дия). На переднем плане — зенитная пулеметная установка
тендере не устанавливалось.
Боевые вагоны строились на базе полувагонов типа
RR и были одинаковыми. С каждого торца вагона, на
крыше, располагалась артиллерийская башенка, а меж-
ду ними, в центральной части — зенитный пулемет. Кон-
струкция этих вагонов была хорошо продумана — они
имели низкий профиль и наклонные борта. В бортах с
каждой стороны было предусмотрено по две двери для
быстрой посадки экипажа. Также в средней части бор-
тов вагона имелось несколько амбразур, в которых уста-
навливалось автоматическое оружие.
Бронирование боевых вагонов было нового для того
времени типа — с так называемым воздушным зазором.
Оно включало внешний стальной лист (хромоникелевая
сталь) толщиной в зависимости от района установки в
Бронепоезд № 8 на станции Тур де Кэрол, Франция, 1939 г.

Схема бронепоезда № 8

31

Общий вес нового бронепоезда
достигал более чем 300 тонн, а дли-
на — около 50 метров. Чтобы наряду
с высокой огневой мощью добить-
ся также достаточной мобильности
БРОНЕКАТАЛОГ
и высокой скорости передвижения,
первоначально в качестве тяговой
силы предполагалось использовать
паровоз 400-й серии Compania del
Norte (Северная железнодорожная
компания) типа 1-4-0. Но позже оста-
новились на чуть менее мощном
локомотиве типа 2-4-0 Ferrocarril
Central de Aragon, который также
удовлетворял всем требованиям,
предъявляемым к уровню тяговоо-
руженности и скорости бронепоезда.
Что касается артиллерии, то в
башнях броневагона по проекту
планировалось установить 76,5-мм
чешскую полевую пушку М.30 Skoda.
Но, вероятно, из-за их чрезмерной
отдачи и необходимости для их уста- Плакат профсоюза железнодорожников, шенной системой электропитания и
новки башен слишком большого раз-
мера, от их использования отказа-
Неидентифицированный республиканский бронепоезд,
север Арагона, зима 1936 г.
Рисунок, изображающий артиллерийский вагон бронепоезда № 12
Схема самого совершенного республиканского бронепоезда — № 12
32
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
лись. Рассматривалась возможность
установки 75-мм пушек Schneider,
но в конце остановились на пушках
значительно меньшего калибра. Их
точный тип пока неизвестен, но это
могли быть 57-мм пушки Nordelfeld,
модель 1880 г., со старых военных
кораблей, стоявших в гавани Вален-
сии. Также возможно, что использо-
вались башенные установки 45-мм
пушек с советских танков Т-26, спо-
собные вести огонь бронебойными
снарядами.
В бортах центральной части ва-
гона были предусмотрены амбразу-
ры для пулеметов ДП-28 в шаровых
установках. В качестве зенитного
вооружения использовались станко-
вые пулеметы Максим, весьма рас-
пространенные в республиканской
армии.
Бронепоезд оборудовался совер-
входящего во Всеобщий союз внутренней связью — телефонной и
трудящихся (UGT) сигнальной, которая обеспечивала
передачу приказов командования поезда
артиллеристам и машинисту.
По этому проекту в Сагунто был постро-
ен бронепоезд № 12, который действовал
в районе Сагунто — Пеньискола. Период
постройки поезда не совсем определен —
первые его чертежи датированы январем
1937 г., в июне того же года был сделан за-
каз на 75-мм пушки. Похоже, что постройка
бронепоезда № 12 была окончена не ра-
нее апреля 1938 г., так как до этого време-
ни не встречается каких-либо упоминаний
о его участии в боевых действиях.
Вероятно, впервые бронепоезд № 12
вступает в бой в ночь на 24 апреля 1938 г.,
когда республиканские части предприняли
попытку отбить захваченный национали-
стами накануне городок Алькала-де-Чи-
верт. Без артиллерийской подготовки и
в полной темноте бронепоезд № 12 при
поддержке нескольких танков Т-26 подо-
брался к перекрестку на окраине Алькала-
де-Чиверт, но здесь его накрыли огнем на-
ционалисты. Из-за темноты артиллеристы
бронепоезда не могли определить цели и
ограничились обстрелом стен монастыря
францисканцев. Продвижение республи-
канской пехоты сдерживал пулеметный
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

огонь с железнодорожной
станции, однако бронепоезд
так и не подошел к ней, что-
бы подавить очаги сопротив-
ления националистов. Бои

БРОНЕКАТАЛОГ
вокруг Алькала-де-Чиверт
продолжались всю ночь, и на
рассвете республиканским Схема пулеметного / штурмового вагона бронепоезда «К»
войскам пришлось отойти на и платформы с зенитным вооружением
исходные позиции. Бронепо-
езд № 12 прикрывал отход и эвакуацию подбитых тан- ял миноносец «Вулкано». Бронепоезду пришлось отой-
ков, которые спешно вытягивали с поля боя для после- ти и скрыться в складках местности, однако его укрытие
дующего ремонта, затем поезд ушел в сторону туннеля находилось на «ничейной земле», а это было опасным,
Оропесы, чтобы скрыться от возможных ударов авиа- так как вражеская пехота могла перерезать ему пути
ции противника. отхода, взорвав железнодорожное полотно, и запереть
24 и 25 апреля республиканские бронепоезда у Аль- его в ловушке. К тому же сухопутная артиллерия наци-
кала-де-Чиверт не появлялись, но республиканцы уси- оналистов, в том числе батареи 88-мм орудий Легио-
лили атаки на позиции националистов в замке Чиверт и на «Кондор» с расположенного неподалеку аэродрома
на горе Мурс. Алькала-де-Чиверт, все утро подвергала бронепоезд
26 апреля бронепоезд № 12 был отправлен препят- обстрелу. Тем не менее бронепоезду пришлось весь
ствовать наступлению националистов через Сьерра- день оставаться в этом не слишком надежном укрытии
де-Ирта. В 9.30 бронепоезд занял позицию на высоте из-за страха перед четырьмя 120-мм пушками минонос-
вблизи городка Торребланка, подвергнув его обстрелу. ца «Вулкано» — прямое попадание их снарядов навер-
Однако и сам попал под ответный огонь с моря, где сто- няка уничтожило бы состав. На случай воздушной атаки

76,5-ММ ПУШКА «ШКОДА» ОБР. 1930 Г. (SKODA 76.5-MM KANON VZ. 30), ЧЕХОСЛОВАКИЯ

это орудие привлекательным для горнострелковых

Орудие стало результатом попытки инженеров
чехословацкого концерна «Шкода» создать универ-
сальную конструкцию — полевую пушку/зенитку. В
1920-е гг. на фоне стремительного развития ударных
возможностей авиации потребность в зенитках быст-
ро росла. Пушка, разработанная как полевая, имела
такой значительный угол возвышения, что ее можно
было использовать в качестве зенитной или горной.
В ту пору еще не устоялись четкие критерии, которым
должны были отвечать зенитные орудия, поэтому
предложение компании «Шкода» вызвало интерес.
К 1928 г. была готова пушка Skoda 75-mm kanon vz. 28
(vz, или vzor, означает модель). Изюминкой проекта
был лафет, который обеспечивал угол вертикальной
наводки ствола до + 80°. Огневая платформа устанав-
ливалась под лафетом с колесами и позволяла осу-
ществлять быстрое движение ствола, необходимое
при стрельбе по передвигающимся в воздухе мише-
ням. В стремлении сделать орудие многоцелевым его
оснастили разборным лафетом, который можно было
перевозить тремя грузами на подводах, что делало
подразделений. Правда, как показал опыт, боевые
характеристики орудия в качестве зенитки оказались
весьма невысокими. Большой угол возвышения был
хотя и необходимым, но еще недостаточным услови-
ем того, чтобы орудие могло уверенно поражать воз-
душные цели.
Vz. 28 начала производиться в 1928 г., направляясь
исключительно на экспорт — армиям Румынии и Юго-
славии. И надо сказать, что в качестве полевой пушки
оказалась выше всяких похвал.
В 1930 г. чехословацкая армия в рамках обновле-
ния имеющегося парка устаревших австро-венгерских
орудий приняла решение принять полевое орудие
фирмы «Шкода» на вооружение, присвоив ему обо-
значение vz. 30. Главное отличие vz. 30 от vz. 28 за-
ключалось в калибре, который увеличили до стандарт-
ного — 76,5 мм. Так появилась пушка Skoda 76.5-mm
kanon vz. 30.
В результате событий 1938 и 1939 гг. немцам уда-
лось без единого выстрела овладеть обширным ар-
тиллерийским парком чехословацкой армии, а заодно
и производственными мощностями концерна «Шкода»
в Пльзене. Все чешские, а также предназначенные на
экспорт орудия были поставлены на службу новым хо-
зяевам, получив индекс 7.65-cm FK 30(t).
Тактико-технические
характеристики пушки 76.5-mm vz. 30
Калибр: 76,5 мм
Длина орудия: 3,606 м
Вес: транспортный 2 977 кг, боевой 1 816 кг
Наводка по вертикали: от — 8° до + 80°
Наводка по горизонтали: 8°
Начальная скорость снаряда: 600 м/сек
Дальнобойность: 13 505 м
Вес снаряда: 8 кг

33
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

командование бронепоезда время простоял на станции Тур

приказало снять несколько де Кэрол.
пулеметов и установить на Трагичной была и судьба
высотках рядом с поездом. бронепоездов 3-го батальона
К счастью, несмотря на все бригады бронепоездов, кото-
БРОНЕКАТАЛОГ

опасения, ни вражеская пе- рый действовал в области Эс-

хота, ни авиация в этот день тремадуре. В его состав вхо-
так и не попытались уничто- дили бронепоезда №№ 3, 4,
жить бронепоезд № 12. Под 13, а базой служила железно-
покровом темноты броне- дорожная станция Алморчон.
поезд ушел в сторону Оро- Бронепоезда 3-го батальона
песа-де-Мар, где скрылся в участвовали в попытках респу-
тоннеле. Больше на пере- бликанских войск отбить район
довой в районе Алькала-де- Мерида (на границе с Португа-
Чиверт бронепоезд не появ- лией). Так, один из них поддер-
лялся. живал части полковника Бури-
Интересно, что национа- льо в их атаке на населенный
листы результаты неудач- пункт Касас-де-Дон Педро в
ного обстрела бронепоезда провинции Бадахос.
№ 12 преподнесли в побед- В конце войны командова-
ном ключе: «…наша артил- ние 3-го батальона получило
лерия и военные корабли приказ, согласно которому его
уничтожили два бронепо- подвижной состав подлежал
Бронированный паровоз MZA 403, вероятно, 1936 г.
езда противника, в районе уничтожению. Известно, что
Алькала-де-Чиверт», пере- было взорвано два бронепое-
путав, как это обычно у военных бывает, обстрел броне- зда — № 3 на станции Белалькасар и № 4 на станции
поезда с его уничтожением. Педрочес.
После взятия Кастельоне войсками Франко в июне
1938 г. бронепоезд № 12 поддерживал республиканские Гражданская война в Испании — пример конфлик-
части, обороняющиеся в районе Сьерра-Эспадан. Его та, в котором бронепоезда «обанкротились», так и не
командный пункт располагался между станциями Аль- оказав какого-то существенного влияния на ход воору-
менара и Лос-Валлес, недалеко от Сагунто. женного конфликта. Частично этому способствовали
Одним из последних значительных сражений, в кото- весьма специфические местные условия — желез-
ром принимал участие бронепоезд № 12, была атака в нодорожная сеть Испании из-за горного ландшафта
районе Нулес-Маскарелл в ноябре 1938 г. Здесь он под- имела множество тупиковых веток, что ограничивало
держивал продвижение танков T-26 и БТ-5. К сожале- маневр силами, к тому же бронепоездам постоянно
нию, после нескольких дней изнурительных боев респу- приходилось преодолевать сложный рельеф. Хромала
бликанская армия откатилась на свои прежние позиции. и тактика их применения. Хотя справедливости ради
Известно, что на февраль 1939 г. бронепоезд № 12 нужно отметить, что уровень подготовки экипажей
входил в состав четвертого батальона бригады бро- бронепоездов был, во всяком случае, не ниже, чем у
непоездов, наряду с бронепоездами №№ 1 и 8. Базой русских революционеров 1917–1920 гг. В довершение
бронепоезда № 12 была станция Лос-Валлес (рядом с всего усиление авиационных группировок с обеих сто-
Сагунто), бронепоезда № 1 — станция Бэацон (к севе- рон сделало бронепоезда настолько уязвимыми, что в
ру от Сагунто) и бронепоезда № 8 — станция Навахос дневное время им приходилось в основном прятаться
(к северу от Сегорбе). в тоннелях.
В конце войны бронепоезд № 12 был захвачен наци- Только на самом начальном этапе войны бронепо-
оналистами и переведен сначала в Валенсию, а затем езда помогли республиканскому правительству сохра-
в Барселону, где он был разобран, а его демилитари- нить совой контроль над окружающими столицу тер-
зованный подвижной состав использовался в железно- риториями. Но позже, несмотря на высокие ожидания
дорожных перевозках. Бронепоезду № 8 удалось пе- испанцев, навеянные крупными успехами бронепоездов
ресечь границу с Францией, после чего он некоторое во время гражданской войны в России и их революцион-
ной аурой, бронепоезда превратились в Испании, ско-
рее, в психологическое оружие.

Рисунок, изображающий бронепоезд «Н»

34
Художник А. Шепс

Бронепаровоз бронепоезда, построенного в августе 1936 г. в Валенсии

Броневагон бронепоезда из Валенсии

Бронепоезд №8, после окончания гражданской войны интернированный во Франции

 Михаил Жирохов
Лучший русский ас Империалистической войны Александр Александрович Казаков
(усатый георгиевский кавалер без фуражки в центре) с боевыми товарищами
ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
«ЗА ВЕРУ, ЦАРЯ И ОТЕЧЕСТВО…»
АСЫ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРАТОРСКОЙ АРМИИ
ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
началу Первой мировой войны в российской воен-
ной авиации числилось 263 аэроплана, сведенных
в шесть рот и 39 отрядов: 147 аппаратов находилось в
составе одного гвардейского и двадцати семи корпус-
ных авиаотрядов, еще 48 самолетов было в восьми кре-
постных авиаотрядах и 18 — в трех сибирских отрядах,
дислоцированных в глубоком тылу. Кроме того, 15 само-
летов насчитывалось в морской авиации и 35 — в воен-
ных летных школах. В целом же в Российской империи
на июнь 1914 г. насчитывалось 875 лицензированных
летчиков, что было довольно неплохо на фоне других
европейских государств.
С началом войны в российской авиации начались
опыты с вооружением аппаратов и экипажей, однако
они тормозились недостатком пулеметов как таковых.
Поэтому довольно долго противостояние на российском
фронте было невооруженным. Ввиду этого российским
летчикам приходилось идти на откровенно вынужден-
ные меры — например, использовать такой небез-
опасный тактический прием, как таран. Уже 26 августа
1914 г. штабс-капитан 11-го корпусного отряда Петр Не-
стеров на одноместном аэроплане Моран тип «Ж» сбил
германский двухместный разведчик «Альбатрос» B.II.
По всей видимости, это была первая победа, одержан-
ная в ходе воздушных войн ХХ в., или как минимум пер-
вая в начавшейся мировой войне.
Только в конце 1914 г. на русском фронте появились
первые вооруженные пулеметами аппараты — фран-
36
цузские «Вуазены». Однако их было очень мало, и лет-
чикам приходилось вооружать свои аппараты самосто-
ятельно. Так, будущий лучший российский ас Первой
мировой войны поручик Александр Козаков из 4-го кор-
пусного отряда 18 марта 1915 г. самодельной кошкой
смог сбить вражеский аппарат.
Его карьера была в чем-то типична для того времени.
Родившийся в 1889 г. в Херсонской губернии, он закон-
чил Воронежский кадетский корпус и Елисаветградское
кавалерийское училище. Прослужив в кавалерии пару
лет, в июне 1913 г. перевелся в авиацию. К весне следу-
ющего года после обучения в Офицерской воздухопла-
вательной школе он получает звание военного летчика
и отправляется на фронт. Здесь летает на разнообраз-
ных невооруженных аппаратах.
Только с конца 1915 г. Козаков начинает летать на ис-
требителе «Ньюпор» 10 с пулеметом «Максим». Свою
вторую победу в воздухе Козаков одержал 8 декабря
1916 г., когда во время боя с двумя противниками сбил
австрийский «Бранденбург» C.I.
Всего за время войны Александр Александрович Ко-
заков одержал лично и в группе 20 побед, из которых
16 были записаны на его счет. Для российской авиации и
русского фронта в целом это был рекорд. Стоит сказать
и о дальнейшей непростой судьбе пилота. Октябрьский
переворот 1917 г. он не принял и примкнул к формируе-
мому на севере России антибольшевистскому Славяно-
Британскому авиационному корпусу. Здесь он получил
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

чин лейтенанта Королевских ВВС российских пилотов. В ноябре

и должность командира 1-го ави- 1916 г. большая группа военных
ационного отряда. летчиков, в состав которой вошли
Однако, как и для многих ка- офицеры-фронтовики Е. Крутень,

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

дровых офицеров, гражданская А. Барковский, И. Кожун, И. Ор-
война стала для него серьезным лов, А. Свешников, И. Хризоска-
психологическим испытанием, лео, С. Шебалин, В. Янченко и
и 1 августа 1919 г. он покончил М. Георгиц, была откомандиро-
жизнь самоубийством, разбив- вана во Францию. Здесь летчики
шись на истребителе Сопвич проходили подготовку в школах
«Снайп»… высшего пилотажа в городах По
Возвращаясь к событиям в и Казо, а боевую практику — на
воздухе на русском фронте, стоит западном фронте, некоторые из
отметить, что фактически к актив- авиаторов — в знаменитой эска-
ным боевым действиям в воздухе дрилье «Аистов». Стажировались
здесь приступили только весной российские летчики-истребители
1916 г. К тому времени россий- и в Англии, например эстонец Ян
ское командование созрело для Махлапуу.
организации специальных ис- Еще одним интересным мо-
требительных подразделений — ментом стало пребывание на
истребительных авиационных русском фронте французской
отрядов (ИАО). Первыми такие военной миссии, в числе кото-
отряды были сформированы рой было много и летчиков-ис-
в Киеве (7-й ИАО, командир — требителей. Среди прибывших
подпоручик Иван Алексеевич Русский летчик Петр Николаевич Нестеров, по обмену опытом был и такой
Орлов) и Пскове (12-й ИАО, ко- первым в истории сбивший аэроплан результативный пилот, как ла-
мандир — подпоручик Макс Гер- неприятеля в воздушном бою, тыш Эдвард Пульпе, который на
манович фон Лерхе). но и сам погибший при этом тот момент имел на своем счету
Еще окончательно не было за- четыре победы в воздухе. Война
вершено комплектование истребительных авиаотрядов застала его во Франции, куда он уехал после оконча-
техникой, как обстановка на фронте потребовала созда- ния физико-математического факультета Московско-
ния более крупных формирований истребительной ави- го университета. Эдвард добровольно вступил в ряды
ации, известных в России как «Боевые Истребительные французской армии, прошел обучение и стал летчи-
авиагруппы» (БАГ). Первая БАГ была сформирована на ком-истребителем. Воевал в составе эскадрильи № 23
базе трех корпусных авиаотрядов и на фронте появи- (MS 23). Отличился в боях под Верденом. Свою пятую и,
лась в августе 1916 г. к сожалению, последнюю победу он одержал, уже воюя
Следом начали массово формироваться отдельные в России. 20 июля 1916 г. во время вылета на перехват
истребительные авиаотряды, которые придавались ко- бомбардировщиков ответным огнем был сбит и погиб.
мандованию армий. Их основной задачей были пере- В России также достаточно большое внимание уде-
хват и недопущение в наш тыл вражеских разведчиков. лялось и развитию тактики истребительной авиации.
Интересно, что в немецких документах впервые Уже в 1916 г. выходит в свет первое в России «Настав-
появление русских истребителей отмечено только ление по применению авиации на войне», в котором
13 сентября 1916 г., когда семерка русских машин, па- указывалось, что целью борьбы с вражеской авиацией
трулировавшая воздушное пространство над фронтом, «является обеспечение своего воздушного флота сво-
перехватила группу из восьми немецких самолетов, пы- бодой действий в воздухе и стеснение таковой против-
тавшуюся прорваться к Луцку.
В ходе довольно ожесточен-
ного боя были сбиты три не-
мецких самолета, один летчик
погиб.
К середине войны в Рос-
сийской империи стали до-
статочно большое внимание
уделять и специальной подго-
товке летчиков-истребителей.
Так, сразу в трех авиашколах
(Одесской, Севастопольской
и Московской) были созданы
специальные курсы, а перепод-
готовкой занимались в Евпато-
рийской школе воздушного боя
и стрельбы.
Отдельно стоит отметить и
такое нетипичное для осталь-
ных европейских ВВС явление, Истребители Моран «Монокок» (французское обозначение — тип I)
как зарубежные стажировки и «Ньюпоры» различных типов из 1-й боевой авиагруппы

37
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

училище. Летом 1913 г. перевелся в авиацию, сначала

летал летчиком-наблюдателем, а после окончания Гат-
чинской военной авиационной школы — и военным лет-
чиком. Первую победу одержал 1 августа 1916 г., сбив
ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

«Альбатрос».
В декабре Крутень в группе российских летчиков
истребителей отбыл на стажировку во Францию. Вско-
ре трое россиян (Крутень, Орлов и Свешников) были
зачислены в 3-ю эскадрилью «Аисты». За месяц боев
во Франции Крутень сбил два немецких аппарата, за
что был награжден «Боевым крестом с пальмовой
ветвью».
Вернувшись в Россию, в апреле 1917 г. капитан
Крутень принял командование боевой авиагруппой
Юго-Западного фронта. При этом он продолжал летать
на боевые вылеты, одержав еще четыре победы (две
не были засчитаны из-за того, что бой происходил над
вражеской территорией).
Тут стоит сказать, что специального учета побед не
велось, только делались отметки в отрядных журналах
боевой работы. Фактически засчитывались почти ис-
ключительно вражеские самолеты, севшие или упав-
шие на контролируемой нашими войсками территории.
Однако окончания войны знаменитый ас не увидел —
Русский ас Василий Иванович Янченко, 6 июня 1917 г., возвращаясь на поврежденной машине
сбивший в годы мировой войны из второго за день боевого вылета, летчик разбился при
десять аэропланов противника заходе на посадку.
нику». Считалось, что эта цель может быть достигнута Трагично сложилась судьба российского аса № 2 —
«непрерывным преследованием неприятельских аппа- Ивана Александровича Лойко. Как и многие авиаторы,
ратов и их уничтожением истребителями в воздушном сначала он закончил обычное, поскольку летных еще не
бою». существовало, военное училище. В его случае — Алек-
Отдельно стоит упомянуть опыт применения авиа- сеевское в Москве. Осенью 1914 г. перевелся в авиа-
группы капитана Евграфа Крутеня. Сам летчик-ас был цию, после было обучение в Севастопольской авиаци-
фактически первым, кто обобщил опыт применения онной школе, направление в 30-й корпусной авиаотряд
российской истребительной авиации в брошюре «Со- в апреле 1915 г. Основной задачей подразделения на
здание истребительных авиагрупп в России». Крутень тот момент была разведка вражеских позиций, в чем
считал, что успешно решать поставленные задачи могут Лойко преуспел (свидетельство тому — ордена Святой
только храбрые и умелые летчики-истребители, прояв- Анны 3-й степени с мечами и бантом и Святой Анны 4-й
ляющие на войне максимум активности и обладающие степени).
высоким боевым духом. Именно такими бойцами и не-
обходимо было, по его мнению, укомплектовывать ис-
требительные авиагруппы.
Заслугой Крутеня была разработка основ тактики ис-
требительной авиации. Вот лишь некоторые положения:
33 крайне необходимо первому обнаружить против-
ника в воздухе, что даст возможность овладеть инициа-
тивой, а значит, принесет успех;
33 сближаться для атаки нужно незаметно для врага,
т. е. преимущественно сзади или используя положение
солнца, с той стороны, с которой он менее всего ожида-
ет опасности;
33 атакующий всегда должен иметь преимущество
над противником в высоте, желательно в 500–1000 ме-
тров, что обеспечивает быстроту и внезапность атаки,
моральное превосходство и значительно уменьшает ве-
роятность ответной атаки неприятеля;
33 вести огонь наверняка, но в зависимости от ско-
рости сближения с целью лучше всего выдерживать до
нее дистанцию в 30–100 метров, так как при нападении
сверху нужно оставить себе возможность увернуться от
столкновения с аэропланом противника.
Кстати, и сам он на практике блестяще применял эти
положения, являясь примером для своих подчиненных.
Евграф Николаевич Крутень родился в Киеве в 1891 г.
По примеру отца — кадрового офицера выбрал стезю Русский ас Иван Александрович Лойко
военного, закончив Константиновское артиллерийское у аэроплана Моран «Парасоль» (тип L)

38
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
С лета 1916 г. становится командиром 9-го истре-
бительного авиаотряда, летая на «Ньюпоре» 10. Свою
первую воздушную победу одержал 20 сентября.
После крайне напряженного года войны на Румын-
ском фронте на счету Лойко значилось более 100 воз-
душных боев и 11 побед. Причем налет у него был ко-
лоссальный — так, только за лето 1917 г. ас провел в
воздухе 107 часов 35 минут! Стоит отметить, что ни разу
в сотнях воздушных боев и разведок он не был даже
легко ранен.
После свержения династии Романовых летчик пере-
шел служить в Добровольческую белую армию (правда,
до этого в его биографии была служба в авиации УНР).
Командовал 6-м авиаотрядом Белой армии Врангеля,
дослужился до звания полковника. Эвакуировался по-
следним судном из Крыма.
Осел в Югославии, работая вольнонаемным ин-
структором в армейской летной школе. 6 августа 1923 г.
Лойко совместно со своим другом — поручиком Пав-
лом Качаном — совершил рискованный побег с аэро-
дрома Нови Сад на двухместном учебном самолете
«Бреге-14». Однако при подлете к советской границе у
беглецов кончился бензин, и они вынужденно сели на
территории королевской Румынии.
Продержав два месяца в румынской тюрьме, 10 ок-
тября 1923 г. беглецов передали советским погранич-
никам. Первоначально Лойко был амнистирован и на-
правлен преподавателем в учебную часть 2-й военной
школы летчиков имени ОСОАВИАХИМА СССР в Бори-
соглебске.
Однако советская власть всегда держала «золотопо-
гонников» на особом учете и при первом же подозрении
они попадали в тюрьмы и лагеря. Так было и с Лойко,
которого 14 августа 1929 г. арестовали и вскоре осудили
по ст. 58 п. 6 (шпионаж) к десяти годам исправитель-
но-трудовых лагерей. Вначале была Бутырская тюрьма,
затем Северный край, Котлас, а в сентябре 1931 г. в
составе экипажа мотобота «Силур» заключенный Лой-
ко прибыл на арктический остров Вайгач — в экспеди-
цию ОГПУ.
В сентябре 1934 г. он был освобожден, но ехать ему
было некуда, и он остался работать инженером-меха-
ником по вольному найму в Амдерме, где и скончался в
нищете и одиночестве 22 сентября 1936 г.
В Белой Гвардии также служил и другой русский
ас — Василий Янченко. Войну летчик начал в 3-м кор-
пусном авиационном отряде в солдатской должности
моториста. Затем переквалифицировался в летчика-
наблюдателя, а после получения полного Георгиевского
кавалера был произведен в первый офицерский чин —
подпрапорщика. Был в числе тех летчиков, которые
проходили стажировку во Франции.
На фронте активно воевал относительно недолго —
с весны 1917 г. Тем не менее успел одержать в воздуш-
ных боях 10 побед. После Октябрьского переворота
служил в авиации УНР, потом в Добровольческой армии,
авиации Вооруженных сил юга России (ВСЮР). До-
служился до звания штабс-капитана. Эвакуировался в
1920 г. из Крыма. Перебрался в США, где и умер в 1952 г.
Рассказ о российских асах Первой мировой войны
был бы неполным без упоминания «французских» асов
с русскими фамилиями — Федорова и Аргеева.
Виктор Федоров эмигрировал во Францию по поли-
тическим мотивам — он принимал участие в революци-
онных событиях 1905 г. В Европе он увлекся авиацией
и сумел получить диплом летчика. С началом Первой
ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
Павел Владимирович Аргеев, сбивший три аэроплана
противника в период службы в Императорском
воздушном флоте России и еще девять —
во французской военной авиации
мировой войны записался в Иностранный легион, отку-
да перевелся в авиацию. Под Верденом воевал в соста-
ве эскадрильи «Аисты». За короткое время ему удалось
одержать шесть побед, став необычайно популярным у
местных журналистов.
В 1917 г. он вернулся в Россию в составе воен-
ной миссии. В Одессе Федоров обучал своих сооте-
чественников выполнению фигур высшего пилотажа,
стрельбе из пулемета, тактическим приемам воздуш-
ного боя. После многочисленных рапортов весной
1917 г. он отправился на фронт в состав 9-го корпус-
ного отряда, дислоцировавшегося на тот момент под
Барановичами.
После октября 1917 г. вернулся во Францию, сно-
ва стал воевать. Под самый занавес войны был сбит и
попал в плен. По возвращении из плена у Виктора Фе-
дорова открылась смертельная горловая чахотка, и он
вскоре скоропостижно скончался.
По похожей причине оказался во Франции и дру-
гой будущий ас — Павел Аргеев. Он родился в 1897 г.
в Ялте, закончил кадетский корпус и Одесское юнкер-
ское училище и был направлен в пехотный полк. В 1912 г.
после инцидента, в котором он вступился за солда-
та, ставшего жертвой рукоприкладства, был вынужден
уйти со службы и эмигрировать во Францию. С началом
войны он добровольцем ушел на фронт и стал воевать
в 331-м пехотном полку.
В конце мая 1915 г. Аргеев получил третье ранение,
после которого его признали непригодным к фронтовой
службе в пехоте. Тогда он подал рапорт о переводе...
в авиацию. Как ни странно, но в те времена медицин-
ские требования к пилотам были менее строгими, чем
к пехотным офицерам. Считалось, что главное для лет-
чика — это «птичий инстинкт» — то неуловимое, что по-
зволяет человеку как бы слиться с аппаратом в единое
целое, чувствовать себя в воздухе так же уверенно, как
и на земле.
39
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

иностранными добровольцами
и осуществлявшей ПВО Реймса.
1 июня 1918 г. Аргеев одер-
жал свою первую победу на
ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

Западном фронте, уничтожив

двухместный LVG C. К нача-
лу июля счет аса увеличился
еще на три победы, и он стал
самым результативным пило-
том своей эскадрильи. При
этом Павел, подобно многим
асам Первой мировой войны,
не любил работать в команде
и предпочитал свободную охо-
ту в одиночку, за что товарищи
прозвали его «охотником».
30 октября 1918 г. он одержал
двенадцатую подтвержденную
Строй аэропланов Ньюпор-24 7-го истребительного авиаотряда победу, отправив на землю двух-
Императорского воздушного флота России местный аэроплан. К сожалению,
К концу 1915 г. он получил диплом пилота и был на- мирная жизнь аса была недолгой. 30 октября 1922 г. в ка-
правлен в 48-ю разведывательную эскадрилью. честве пилота франко-румынской авиакомпании CFRNA
Осенью 1916 г. Павел Владимирович вернулся в «Поль Д’Арджефф» он летел с грузом почты из Праги в
Россию, был восстановлен в рядах российской ар- Варшаву. В Чешских Татрах самолет попал в густой ту-
мии в звании штабс-капитана и направлен в 19-й ман и врезался в скалу неподалеку от польской границы.
корпусной авиаотряд. Уже 10 января 1917 г. Аргеев История русской истребительной авиации завер-
одержал первую победу — сбил двухместный раз- шилась с подписанием 14 ноября 1917 г. начальником
ведчик «Альбатрос», за что получил орден Святого Управления авиации и воздухоплавания при штабе Вер-
Владимира 4-й степени с мечами и бантом. Всего же ховного Главнокомандующего русской армии полков-
до развала фронта успел сбить шесть вражеских ап- ником В. Ткачевым приказа № 26623, в котором были
паратов, причем официально были засчитаны толь- подведены итоги и сделан подробный анализ ее дея-
ко три победы. тельности на фронтах Первой мировой. Между тем на
Аргеев через Архангельск отбыл во Францию, чтобы огромных пространствах разваливающейся империи
продолжить войну с Германией. С мая 1918 г. он летал уже разгорался пожар гражданской войны. Но это уже
в 124-й истребительной эскадрилье, укомплектованной совсем другая история…

ФИО Кол-во побед Судьба

Козаков Александр Александрович
Лойко Иван Александрович
Янченко Василий Иванович
Смирнов Иван Васильевич
Сук Григорий Эдуардович
Крутень Евграф Николаевич
Борисов Василий Иосифович
Вакуловский Константин Константинович
Земблевич Михаил Иосифович
Карклин Рудольф Крустинович
Кокорин Николай Кириллович
Макиенок Донат Адамович
Стржижевский (после революции —
Стрижевский) Владимир Иванович
Сапожников Георгий Степанович
Аргеев Павел Владимирович
Пульпе Эдуард Мартынович
Федоров Виктор Георгиевич
16 После революции служил в Славяно-Британском авиакорпусе.
Погиб 01.08.1919 в авиационной катастрофе
11 После революции служил в авиации УНР, Добровольческой армии
10 После революции служил в авиации УНР, Добровольческой армии
9 Эмигрировал. Летал в авиакомпании KNILM,
потом в американской военной авиации
8 Погиб 28.11.1917 в авиационной катастрофе
6 Погиб 06.06.1917 в авиационной катастрофе
5 После революции летал в составе РККФ.
5 Погиб в 1918 г. предположительно в авиационной катастрофе
5 После революции летал в составе ВВС РККФ
5 После революции служил в авиации УНР, Добровольческой
армии. Умер от болезни 22.02.1919
5 Погиб 29.05.1917 в воздушном бою
5 После революции служил в авиации УНР, польской авиации
5 После революции летал в составе РККФ, потом в Донской
авиации. Погиб 22.08.1940 в авиационной катастрофе
4+1 После революции летал в составе ВВС РККФ.
в гражданскую Погиб 05.09.1920 в авиационной катастрофе
3 + 9 во Франции Погиб 30.10.1922 в авиационной катастрофе
1 + 4 во Франции Погиб 02.08.1916 в воздушном бою
0 + 6 во Франции Был сбит и пленен, а по возвращении умер от болезни

40
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

41
 Андрей Цымбал

БИНОКЛИ РОССИЙСКОЙ
ИМПЕРАТОРСКОЙ АРМИИ
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

(ОТ МОМЕНТА ОФИЦИАЛЬНОГО ПРИНЯТИЯ НА ВООРУЖЕНИЕ ДО 1914 г.)

БИНОКЛИ СИСТЕМЫ ГАЛИЛЕЯ В РИА оличество биноклей в строевых частях устанавливал
В военном деле оптические наблюдательные прибо- Циркуляр № 141 Главного Штаба 1888 г:
ры используются с момента их появления в XVII ст. до а) на пехотный полк 20 экземпляров (по одному на
середины XIX ст.; в основном это были подзорные трубы, роту и четыре для штаба полка);
позже широкое распространение приобретают бинокли б) на отдельный батальон: 4-ротный 6 экз. и 5-ротный
системы Галилея. 7 экз. (по одному на роту и два для штаба батальона);
В конце XIX ст. в армиях мира в качестве наблюда- в) на кавалерийский (драгунский и казачий) полк 16
тельных приборов использовались бинокли системы экземпляров (по два на эскадрон полк сотню и четыре
Галилея и подзорные трубы, это также касается и Рос- для штаба полка).
сийской императорской армии и флота. В 1888 г. прика- На их приобретение из казны выделялось по 17 ру-
зом по военному ведомству № 144 бинокль был введен блей. Выбор моделей биноклей оставлялся за команди-
в число предметов обязательного снаряжения офицеров рами полков, в то же время существовал утвержденный
в полевых и резервных войсках и определялся порядок перечень моделей «установленного образца». Офицерам
его ношения при обыкновенной форме. В пехоте и пешей рекомендовалось приобретать бинокли на свой счет. Боль-
артиллерии предписывалось носить бинокль на ремне, шей популярностью пользовались бинокли иностранных
надеваемом через плечо и пропускаемом под колодку с производителей, среди отечественных фирм наиболь-
орденами, поясным ремнем револьвера таким образом, ший авторитет заслужила продукция Воткей и Урлауб.
чтобы сам бинокль (чехол) приходился на одной высо-
те и впереди эфеса шашки.
Вероятно, данный способ ношения был признан
не слишком удачным, и уже в 1891 г. приказами № 37
и № 322 вводятся изменения в правила ношения би-
нокля. Приказ № 37 по военному ведомству вводил
следующие правила ношения в частях кавалерии и
конной артиллерии: «Бинокль носится одновременно
на плечевом и поясном ремнях. Из них первый наде-
вается через левое плечо и пропускается под колодку
с орденами, перевязь лядунки и шашечной портупеи, а
второй, равно как и шарф, продеваются в петлю, при-
шиваемую к задней стороне чехла бинокля. Сам би-
нокль должен находиться с правой стороны, немного
впереди револьвера». Приказом № 322 данный способ
ношения бинокля предписывалось также ввести в пе-
шей и конной артиллерии взамен способа, установлен- Сигнальщики на борту броненосца «Слава».
ного приказом № 144 1888 г. Фото: humus.livejournal.com

42
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

Выбор предлагаемых моделей был очень широкий. имеющих оборудования для изготовления деталей ме-
Например, «Фабрика оптических инструментов Урлау- тодом вытяжки и штамповки, например на Тульском па-
ба» в 1896 г. на Всероссийской промышленно-художе- тронном заводе; линзы изготавливались собственными

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ственной выставке в Нижнем Новгороде экспонировала силами или заказывались за границей; а футляры ши-
такие модели биноклей предназначенных для военного лись в кожгалантерейных мастерских.
использования: Достоверно можно утверждать, что галилеевские
а) военно-полевые бинокли образца Главного Штаба; бинокли в России производили фирмы — И. Я. Урла-
б) артиллерийские бинокли образца Кронштадтской убъ; К. Воткей; И. Э. Милькъ; В. Швабе; Е. С. Трындин;
крепостной артиллерии; К. П. Герцъ, предположительно фирмы «FOS», оптико-
в) военно-полевые бинокли новейшего образца
(1896 г.) «со складными переносьями, для установки
центров стекол против зрачков наблюдателя»;
г) военно-морские бинокли;
д) офицерские бинокли из алюминия.
Тем не менее установленные штаты снабжения оп-
тическими приборами многими, вероятно, считались
недостаточными. Так, в энциклопедии (Энциклопедия
военных и морских наук. Ген.-лей. Леера, Спб, 1889) в
статье «бинокль» приводится проект увеличенных шта-
тов оснащения биноклями российской армии:
«Согласно проекту Главного комитета по устройст-
ву и образованию войск, нашу армию предполагается
снабдить биноклями по следующему расчету:
пехотный полк — 36, по 2 на роту, 4 для штаба;
отдельный батальон 4-ротного состава — 10;
отдельный батальон 5-ротного состава — 12;
Старший унтер-офицер и ефрейтор из состава 54-й пехотной
кавалерийский полк — 20, по 4 на эскадрон, 4 для
дивизии во время Китайского похода (1900–1901 гг.).
штаба;
Фото: photo-war.com
казачий полк — 28, по 4 на сотню, 4 для штаба;
пешая батарея — 5, по 1 на взвод, 1 для штаба;
конная батарея — 4, по одному на 2 орудия, 1 на
штаб».
На сегодняшний день известны более трех де-
сятков торговых марок, под которыми продавались
полевые и театральные бинокли системы Галилея, в
которых фигурируют названия городов Российской им-
перии: А. Бурхардъ, Спб; К. Борхартъ, Москва; В. Шва-
бе, Москва; К. Воткей, Спб; Е. С. Трындин и С-вей,
Москва; М. Трусевичъ, Спб; М Таубер и К. Цветков, Мо-
сква; Махинъ и Претцелъ, Москва или P. J. Machin & C,
Moscou; I. Э. Мильк, Москва; О. Рихтер, Спб; А. Не-
чаев, Томск; П. Остеръ; Силосвібръ, Спб; Ф. Шарфъ,
Петроградъ; И. Я. Урлаубъ, Спб; Карлъ Цейссъ, Спб;
Е. Краусъ, Спб; Обухов. Сталелит. Заводъ, Спб; Фосъ,
Варшава; C.Septer & Co, Paris-Kiew; Carl Bertels,
Riga; G. Westbergopticien, Petrsbourg; Josef Pokorny,
Odessa-Kiew-Rostowa. D; Oskar Richter, S. Petersbourg;
L. Lowenthal, Paris & Odessa. Вероятно, в этот список Сигнальщик с биноклем Галилея на палубе корабля
следует добавить: Новоселовъ, Вятка; А. Фельзенгар- во время визита российской эскадры в США. 1893 г.
дтъ и С. Кальский, Варшава; М. Конради, Спб; Марко-
въ, Спб; С. Калининъ, Спб; A. Tcherepennicoff.
Однако наличие, например, надписи «Josef Pokorny
*Odessa-Kiew-Rostova. D.*», не означает, что данная
фирма изготавливала бинокли в Одессе, Киеве и Рос-
тове-на-Дону, на клейме указаны города, в которых
располагались ее магазины. Основной специализаци-
ей фирмы Иосифа Покорного была продажа фотомате-
риалов и принадлежностей в России, Одессе, Либаве и
Москве, производились только фотографические блан-
ки, альбомы и фотографические пластинки «Ирис», а
бинокли, фотокамеры импортировались из-за границы.
Производством биноклей в Российской империи за-
нималось лишь несколько фирм, несмотря на то, что
при тогдашнем уровне развития промышленности это
не было сложной задачей: латунные детали корпуса Первые месяцы после начала Первой мировой войны,
заказывались на специализированных предприятиях, офицер использует для наблюдения бинокль системы Галилея

43
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

изобрел две призматические системы, се-

годня известные как Порро I и Порро II. Ему
удалось построить несколько монокуляр-
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

ных наблюдательных приборов, в которых

он использовал оборачивающие системы
своей конструкции. Однако в то время они
не получили широкой известности — по
причине недостаточно развитой техноло-
гии изготовления оптических деталей и от-
сутствия подходящего оптического стекла.
В 1870 г. Э́рнст А́ ббе (Ernst Abbe (1840–
1905)), в то время работавший научным
консультантом на фирме Zeiss, независи-
мо, повторно, изобрел оборачивающую
систему призм Porro (иногда называемую
Пулеметная команда 88-го пехотного Петровского полка, оснащенная «Porro — Abbe»), а к 1873 г. был изготовлен
пулеметами «Максим» обр.1910 г. на станке Соколова и дальномером. 1911 г. прототип прибора. Однако ограничения, на-
Фото: httphumus.livejournal лагаемые имевшимися тогда сортами оп-
механическая мастерская Обуховского завода, завод тического стекла, не позволили развить прогрессивную
Таубера и Цветкова, Карлъ Цейссъ, О. Рихтеръ, А. Не- конструкцию. Только двадцать лет спустя успехи, достиг-
чаев, М. Трусевич. Однако основная часть наблюда- нутые фирмой Schott & Genossen Glaswerke в техноло-
тельных приборов импортировалась из-за границы, гии стекловарения, позволили вернуться к старой идее.
преимущественно из Франции. В 1893 г. Zeiss попытался запатен-
товать схему призменной оборачи-
ПРИЗМЕННЫЕ БИНОКЛИ вающей системы и конструктивную
В РИА 1894-1914 ГГ. схему прибора с увеличенным ме-
В 1894 г. фирма Carl Zeiss вышла жобъективным расстоянием. Заяв-
на рынок с новым типом биноклей, ка на патент была удовлетворена
в которых использовалась система только относительно конструкции
призм Порро. Благодаря особенно- с увеличенным межобъективным
стям конструкции при наблюдении расстоянием (патент № 770086,
расстояние между оптическими выданный Германским Имперским
центрами объективов было прибли- патентным бюро 9 июля 1893 г.),
зительно в два раза больше, чем этот патент действовал до 1908 г.,
между центрами окуляров, что со- вследствие чего только фирма
здавало стереоскопический эффект, Zeiss в этот период производила
кроме того, появлялась возмож- бинокли с увеличенным межобъек-
ность установки угломерной сетки. тивным расстоянием.
Приблизительно в 1850 г. итальян- Вскоре после начала произ-
ский инженер-геодезист Игнацио водства призменных биноклей
Порро (Ignazio Porro (1795–1875)) они начали продаваться в России.
Эрнст Аббе (Ernst Abbe) Сегодня сложно сказать, кто был
их первым покупателем, однако
очевидно, что вскоре они нашли примене-
ние в армии и на флоте.
Первые импортированные в Россию при-
зматические бинокли в маркировке, веро-
ятно, не имели особых отличий от своих
европейских собратьев, что не позволяет
сегодня выделить их из общей массы подоб-
ных приборов. В более поздний период, по-
сле прохождения моделью испытаний в ГАУ,
бинокль рекомендовался для приобретения
офицерами соответствующим циркуляром
Главного Штаба, и на бинокль могла нано-
ситься надпись «Б.У. … года», что предпо-
ложительно является сокращением фразы
«Бинокль утвержденного образца … года»
или «Бинокль установленного образца …
года». Такие надписи встречаются на би-
ноклях нескольких производителей: Goerz
Б.У. 1901 г. (9 х 20 D.F.99 и 7 х 20), Б.У. 1904
г (8 х 20 D.F.03), Б.У. 1907 г.; Обуховский
Ход лучей в бинокле, сконструированном Градуировка стеклянной сталелитейный завод Б.У. 1904 г. (8 х 20) и
Эрнстом Аббе. Иллюстрация из каталога про- и диафрагменной угло- Б.У. 1914 г. (8 х 20); Voigtlander Б.У. 1905 г.
дукции Carl Zeiss 1896 г. мерных сеток (8 х 20); Krauss Б.У. 1905 г. (8 х 27).

44
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

На части призматических воен- огнем в артиллерии, замена галилеев-

ных биноклей (установка сеток на ских биноклей призматическими, тем не
биноклях, предназначенных для ис- менее к началу Первой мировой вой-

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
пользования в пехоте, кавалерии, ны на вооружении оставались бинокли
инженерных войсках, была не обя- обоих типов. В циркуляре Генерального
зательна) в фокальной плоскости штаба № 78 от 25.04.1911 г. перечислены
правого окуляра устанавливались основные типы биноклей, разрешенные
угломерные сетки. Первоначально для применения в Российской импера-
использовались сетки диафрагмен- торской армии:
ного типа (узкая латунная диафрагм, Вызывает удивление отсутствие в
в которой на определенном рассто- перечне моделей Обуховского завода,
янии сделано несколько прорезей) что, по-видимому, можно объяснить
и в виде натянутых на оправу нитей подведомственностью его Морскому
паутины, позже деления начали вы- министерству или отсутствием его би-
травливать плавиковой кислотой на ноклей в свободной продаже, а также
плоско-параллельных стеклянных биноклей фирмы «FOS».
пластинках. По принятой в российской армии
В артиллерии углы измеряются не классификации в зависимости от крат-
в градусах, а в делениях угломера. Во ности увеличения и диаметра объекти-
Франции, родоначальнице этой си- Игнацио Порро (Ignazio Porro)
стемы, для измерения улов с 80-х гг.
XIX ст. была принята единица, равная 3600/400
Наименование бинокля Увеличение
(grade), к началу ХХ в. трансформировавшаяся
в 360 /4000. Незадолго до начала Первой миро-
0
Обыкновенные (Галиеевские) около 4,5
вой войны ее сменила 3600/6400 (mils), вскоре Байль-Лемера около 6
она была принята в Германии, США... В кон-
це XIX ст. в Российской империи была принята Герц, новая модель с отдельной установкой окуляров около 5
угловая единица 3600/600, вскоре трансформи- и шарниром
ровавшаяся в 3600/6000 = 3,6’, эта угловая ве- Краусс, «Русская модель», с высшей оптикой около 5
личина — тысячная, использовалась в СССР,
Краусс, с быстрой постановкой на фокус около 5
странах-сателлитах и Финляндии. В Швеции до
недавнего времени использовалась единиц, рав- Краусс, «Хромо-Люкс» с желтым стеклом, «Русская около 5
ная 3600/6300 (streck). Сегодня в мире использу- модель»,
ются ставшая стандартом НАТО шкала 1/6400 и с высшей оптикой
оставшаяся в наследство от СССР 1/6000. Краусс, «Хромо-Люкс» с желтым стеклом, «Русская около 5
Как помним из геометрии, длина окружно-
модель»,
сти l=2πR, где π=3,1416. Таким образом, ра-
с быстрой постановкой на фокус
диус окружности приблизительно равен одной
шестой (1/6) ее длинны. Если разделить окруж- Краусс, «Русская модель» с высшей оптикой и шарниром около 5
ность на 6 000 равных частей, то каждый такой Краусс, с быстрой постановкой на фокус и с шарниром около 5
отрезок будет приблизительно равен 1/1000
радиуса окружности 6R/6000 = R/1000, отсюда Буша, с отдельной установкой окуляров и с шарниром 5
дальность до предмета Фохтлендер обр.101 5
Фохтлендер обр.102 5
Д = l / α ∙ 1000,
где l — размеры предмета в метрах, Призменные
α — угол в делениях угломера. При этом Цейсс, 6-кр. морской [6 x 30 Marinex] 6
дальность до предмета, ввиду округления чи- Герц, 6-кр. морской [6 x 30 Helnox] 6
сла π до трех, будет теоретически завышена
на 4,666 %. При использовании биноклей с Краусс, 6-кр. морской [6 x 30] 6
сеткой немецкого или французского образца Цейсс, 6-кр. полевой [6 x 21 Telex] 6
используется та же формула, при этом тео- Герц, 6-кр. «Триедер» (полевой) [6 x 24 «Гели-Трiедеръ»] 6
ретически расстояние будет занижено 1,86 %.
В гражданских биноклях устанавливаются сет- Фохтлендер,6-кр. полевой 6
ки, отградуированные в градусах, 10 = 16,66 Цейсс, 8-кр. полевой [8 x 24 Telact] 8
(делений угломера). Герц 8-кр. «Триедер» (полевой) [8 x 26 «Гели-Трiедеръ»] 8
Интенсивное внедрение призматических би-
ноклей началось после Русско-японской войны. Фохтлендер, 8-кр. морской 8
Повышение дальности стрельбы артиллерии и Фохтлендер, 8-кр. полевой 8
стрелкового оружия требовало увеличения даль- Краусс, 8-кр. полевой 8
ности наблюдения, более сложных методов под-
готовки данных для стрельбы, что, в свою оче- Бинокли-дальномеры Галиеевские
редь, привело к необходимости количественного Бинокль-дальномер Сушье № 2 около 5
и качественного улучшения снабжения войск оп- Бинокль-дальномер Краусса 5
тическими приборами. Начинается внедрение
оптических прицелов и приборов управления Обмундирование снаряжение и вооружение РИА 1914-1917 Д. Клочков М.2012

45
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

Император Николай II (слева) и Верховный главнокомандующий всеми сухопутными и морскими силами

Великий князь Николай Николаевич с биноклем Zeiss D.F. 10 x 50 (бинокль производился в 1914–1919 гг.)

Офицеры воздухоплавательной роты. У второго офицера слева редкий бинокль с переменной кратностью Carl Zeiss
Marineglas 5-10 x 24, известный как «бинокль адмирала Того». Данная модель производилась в 1896–1906 гг.
вов призменные бинокли разделялись на полевые и ными Биноклями (в артиллерии — 8-кратным полевым,
ночные, артиллерийские и пехотные. в пехоте и кавалерии — 6-кратными ночным). Кроме
Как указывается в томе 4 Военной энциклопедии того, в штатном имуществе строевых частей артилле-
под редакцией К. И. Величко (Спб, 1911): рии положены призменные Бинокли по расчету: 9 на ка-
«Начиная с 1909 г. юнкера всех училищ при произ- ждую батарею, 2 — на управление дивизиона и 1 — на
водстве в офицеры снабжаются за счет казны призмен- управление бригады.

Таблица характеристик биноклей российской армии начала XX в.

Размеры
Поле зрения
Тип и название

(наибольшие)
пластичность
объектива
глазного
Увеличение

Диаметр

Диаметр

футляра
Вес без
кружка
биноклей

Удельная
на 1000 м
Линейное

Ширина
Высота
Угловое

м мм мм  мм мм
Полевой
Призматические

6 7,0° 122 4,0 24 2,0 100 150 450

(пех., кавал.)
Ночной 6 8.3° 145 5,0 30 2,0 120 170 650
Полевой
8 6,6° 115 3,25 26 1,75 110 160 580
(артил.)
Ночной 12 3,3° 57 2,5 30 2,0 100 150 650
Обыкновенные ок. 5 4,0° 70 6,7 34 1,0 100 110 400
(галилеевские) ок. 6 4,2° 75 6,5 39 1,0 115 105 470
Военная энциклопедия/под ред. К. И. Величко и др. Спб, 1911.

46
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
В пехоте и кавалерии Бинокли введены в обязатель-
ное походное снаряжение по 6 на роту и 13 — на эска-
дрон. Эти Бинокли должны быть заведены частями, при-
чем выбор системы и образца Биноклей предоставлен
самим частям».
Попытаемся приблизительно оценить, какое количе-
ство биноклей полагалось иметь в армии в соответствии
с этими штатами. К середине 1914 г. в российской армии
имелось: 1 252 пехотных батальона (5 008 рот); 684 поле-
вые батареи (442 — действующие, 201 — формируемые
при мобилизации и 32 — запасные), 45 горных (42 —
действующие, 1 — второочередная и 2 1/2 —запасные),
85 ½ мортирных (74 — действующие, 9 — второочеред-
ные и 2 ½ — запасные) и 60 тяжелых (в мирное время
24); 658 эскадронов.
Пехотная рота штату 1908 г. состояла из 4 офицеров,
21 унтер-офицера, 202 рядовых, 15 нестроевых и долж-
на была иметь на вооружении 10 биноклей и 5 окопных
перископов. В 5 008 ротах по штату было 20 032 офицер-
ских должностей и должно было иметься 50 080 бино-
клей и 25 040 перископов.
Легкая восьмиорудийная батарея по организации
1910 г. в мирное время без скрытых кадров для второ-
очередных частей  состояла из 6 офицеров, 155 солдат,
63 лошадей и 12 зарядных ящиков,  а со скрытыми ка-
драми  имела 8 офицеров, 201 солдата и 65 лошадей и
должна была иметь на вооружении 17 биноклей. Условно
принимая количество биноклей во всех батареях одина-
ковым, только в действующих батареях (582 батареи),
должно было быть 3 492 офицера, 9 894 бинокля.
Кавалерийский эскадрон состоял из 5 офицеров, 12
унтер-офицеров, 128 рядовых, 3 трубачей и должен был
иметь 18 биноклей (на 658 эскадронов), 3 290 офицеров,
11 844 бинокля.
Кроме того, к июлю 1914 г. в российской армии име-
лось 514 пулеметных команд (3 280 пулеметов):
33 352 пулеметные команды 1-й очереди (2 816 пуле-
метов);
33 120 пулеметных команд 2-й очереди (960 пулеметов);
33 4 команды 4-й Финляндской стрелковой бригады
(32 пулемета);
33 6 команд Заамурского округа Пограничной стражи
(24 пулемета);
Группа офицеров 8-го Финляндского стрелкового полка. У офицера на переднем плане
на поясе закреплен футляр для призменного бинокля обр. 1912 г.
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
Офицеры крейсера «Богатырь» наблюдают за солнечным
затмением, 1914 г. Фото: kreiser.unoforum.pro
33 32 команды в кавалерии (256 пулеметов).
Пешая пулеметная команда состояла из 3 офице-
ров, 9 унтер-офицеров, 127 рядовых, 7 нестроевых.
Конно-пулеметная команда включала 3 офицеров,
125 нижних чинов (124 строевых), 24 упряжных артил-
лерийских и 3 обозных лошади.
Пешая пулеметная команда должна была иметь
5 биноклей, плюс 3 офицерских и 8 дальномеров (внача-
ле дальномеры Сушье, позже Barr & Stroud), конно-пуле-
метная команда — 5 биноклей, плюс 3 офицерских и 4
дальномера. Всего в 514 пулеметных командах по штату
должно было быть 1 542 офицера, 4 112 биноклей.
По состоянию на апрель 1912 г. российская армия
имела численность 1 389 343 человек (48 615 офице-
ров и 1 328 663 нижних чинов). К середине 1914 г. чи-
сленность армии увеличилась до 1 423 000 человек,
в военно-морском флоте служило 53 400 матросов.
На апрель 1914 г. в строевых частях российской армии
было 40 590 офицеров (еще 3 380 должностей были ва-
кантными), к этому количеству следует добавить 2 119
служивших в учебных заведениях, 1 645 офицеров От-
дельного корпуса пограничной стражи и 997 офицеров
Отдельного корпуса жандармов. Во флоте к 1913 г. на-
считывалось 1 970 строевых офицеров и 550 инжене-
ров-механиков.
В сумме, на уровне роты, эскадрона, батареи, пуле-
метной команды в Российской императорской армии
положено было иметь более 75 тыс. биноклей, кроме
того около 28 тыс. личных биноклей положено было
иметь офицерам. Об-
щее количество бино-
клей в армии и ВМФ
должно было превы-
шать 100 тыс. (один би-
нокль на 14 человек).
В 1913 г. военные
училища (13 пехот-
ных, 3 кавалерийских,
2 казачьих, 2 артилле-
рийских, инженерное
и военно-топографи-
ческое) окончило око-
ло 3 100 офицеров,
к этому количеству сле-
дует добавить около
120 морских офицеров,
окончивших Морской
корпус.
47
 Сергей Шумилин
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
и самоходная 122-мм гаубица 2С1 «Гвоздика» (на заднем плане)
СМЕРТОНОСНАЯ «ГВОЗДИКА»
ходе Второй мировой войны танковые и механизи-
рованные части Красной армии (РККА) начали ши-
роко применять самоходные противотанковые и штур-
мовые орудия (САУ), которые, в отличие от буксируемой
артиллерии, могли поддержать танки и мотопехоту при
быстром продвижении вглубь вражеской обороны. Уже
исходя из названий  — «противотанковые» и «штур-
мовые», понятно, что они предназначались для веде-
ния огня прямой наводкой либо по танкам противника,
либо же по вражеским укрепленным пунктам на перед-
нем крае. В то же время самоходных артиллерийских
систем, пригодных для ведения огня с закрытых пози-
ций, РККА практически не имела. Единственная более
или менее подходящая для этого самоходная гаубица
ИСУ-152 использовалась для стрельбы с закрытых по-
зиций крайне редко, так как, в отличие от буксируемого
варианта орудия МЛ-20, имевшего угол возвышения 65°,
на ИСУ-152 он был ограничен 20°. Соответственно, са-
моходка не могла вести огонь по навесным траекториям
с высокой крутизной, а это существенно сужало область
ее применения в качестве самоходной гаубицы. Кроме
того, возможности ИСУ-152 по стрельбе с закрытых по-
зиций сильно ограничивались низкой скоростью загруз-
ки снарядов.
Самоходное орудие СУ-100П
48
Буксируемая 122-мм гаубица Д-30 (на первом плане)
Часть 1
ИЗ ХАРЬКОВА
Что касается союзников и противников СССР во Вто-
рой мировой войне, то они располагали самоходными
гаубицами, способными вести огонь с закрытых пози-
ций, и активно их использовали. Здесь можно вспом-
нить американские 8-дюймовую самоходную гаубицу
M43 и 105-мм «Прист» или 150-мм германскую само-
ходную гаубицу Hummel.
Было очевидно, что послевоенной Советской армии
также были необходимы самоходные гаубицы, способные,
в отличие от буксируемых, не отставать от танков в ходе бы-
стрых, сокрушительных ударов  и стремительных  рейдов
по тылам противника. Соответственно, с конца 1940-х гг.
в СССР велись исследовательские работы по опреде-
лению возможного облика будущих самоходных гаубиц.
Правда, шли они ни шатко, ни валко, а тем временем
армия эксплуатировала парк САУ еще военного выпуска.
Ситуация еще ухудшилась с приходом к власти Н. С. Хру-
щева, который бросил все ресурсы страны на создание
ракетной техники. Казалось, что время артиллерии и тан-
ков безвозвратно прошло, а все задачи на поле боя можно
Вооружение 2С1 — 122-мм гаубица, устанавливалась
во вращающейся башне
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

решить с помощью ракетного оружия. Развитие ствольной
артиллерии практически остановилось — в ГРАУ (Главное
ракетно-артиллерийское управление Министерства обо-
роны) даже отсутствовал специальный отдел, занимав-
шийся соответствующими вопросами.
Тем временем на Западе самоходная артиллерия про-
должала развиваться и совершенствоваться. Правиль-
ность такого подхода наглядно продемонстрировал бое-
вой опыт армии Израиля. В многочисленных конфликтах
1950-х–1960-х гг. израильская армия для огневой поддер-
жки своих механизированных частей применяла различ-
ные типы несамоходных артиллерийских орудий, однако
вскоре стало очевидным, что такая артиллерия не успе-
вает за высокомобильными силами, движущимися по пу-
стыне. Поэтому в Израиле начался массовый переход на 122-мм самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика»
самоходную артиллерию — было приобретено большое на параде в Москве, 7 ноября 1986 г.
количество старых американских 105-мм самоходных
гаубиц «Прист», превращались в самоходки и танки-ста-
рички «Шерманы», с которых снимались башни, а вместо
них в открытых рубках устанавливались гаубицы.
В США к началу 1960-х гг. была завершена разработ-
ка целой линейки самоходных орудий — 105-мм само-
ходной гаубицы М108, 155-мм самоходной гаубицы М109,
175-мм самоходной пушки М107 и 203-мм самоходной
гаубицы М110. В Великобритании в 1964 г. была при-
нята на вооружение 155-мм самоходная гаубица Abbot,
а Франция заменяла свои 105-мм самоходные гаубицы
Мк 61 более мощными 155-мм АМХ-13F3.
К середине 1960-х гг. серьезное отставание СССР от
стран НАТО в создании самоходно-артиллерийских сис-
тем стало вопиющим. Однако работы по созданию само-
ходной артиллерии в СССР смогли возобновить только
после отставки Н. С. Хрущева. Батарея САУ 2С1 на огневой позиции.
В 1965 г. под Львовом, были проведены масштабные Машины стоят в отрытых укрытиях
армейские учения, в ходе которых применялись артилле-
рийские установки времен Второй мировой войны. Их ре- вательском танковом и дизельном институте (ВНИИ-100).
зультаты наглядно показали несоответствие находящихся Рассматривалось три варианта. Один — на базе шасси
на вооружении Советской Армии самоходных артилле- «Объекта 124» (созданного еще в 1947 г. для самоходки
рийских установок требованиям современного боя. Не- СУ-100П и имевшего для своего времени превосходные
обходимо было наверстывать упущенное. Усилиями НТК маневренные качества, позже это шасси использовалось
ГРАУ, которым в то время руководил генерал-лейтенант в зенитном ракетном комплексе «Круг»). Второй — на базе
А. А. Григорьев, уже в 1965 г. была разработана концепция многоцелевого транспортера-тягача МТ-ЛБ, выпускавшего-
новых типов самоходных установок. Советскую армию ся ХТЗ (о МТ-ЛБ мы рассказывали в НиТ №№ 5, 6 2014 г.).
предлагалось оснастить линейкой артсистем различно- И последний вариант — на базе только что запущенной
го назначения, начиная со 122-мм гаубицы и заканчивая с серийное производство боевой машины пехоты БМП-1.
203-мм орудием и 240-мм самоходным минометом. Так- В качестве вооружения для всех вариантов была принята
тико-технические требования к будущим САУ различного 122-мм гаубица с баллистикой буксируемой гаубицы Д-30,
назначения подготовил НИИ-3 Сухопутных войск.
Итогом всех этих работ стало постановление
ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 609–201 ТТХ проектов 122-мм самоходной гаубицы,
от 4 июня 1967 г. В соответствии с ним для лик- выполненных ВНИИ-100
видации отставания советской самоходной ар-
тиллерии от стран НАТО для сухопутных войск База Объект 124 MT-ЛБ Объект 765
Советской Армии создавалась целая гамма Экипаж, чел. 4 4 4
различных САУ, в том числе 122-мм САУ 2C1 Боевая масса, т 22,2 15,84 15,16
«Гвоздика» (2С2 «Фиалка» для ВДВ), 152-мм
САУ 2СЗ «Акация», 240-мм самоходный мино- Марка орудия Д-30 Д-30 Д-30
мет 2С4 «Тюльпан». Они должны были обладать Боекомплект, выстр. 100 60 60
сопоставимой с танками и БМП мобильностью Пулемет 1 × 7,62-мм ПКТ 1 × 7,62-мм ПКТ 1 × 7,62-мм ПКТ
и обеспечивать постоянную огневую поддержку
наступающих мотострелковых и танковых подра- Марка двигателя В-59 ЯМЗ-238 УТД-20
зделений. Позже за этими смертоносными ма- Мощность двигателя, л. с. 520 240 300
шинами с названиями нежных садовых растений Максимальная скорость
закрепилось прозвище — «цветочная серия». 63-70 60 65
Проработка конструкции 122-мм САУ нача- по шоссе, км/ч
лась в профильном Всесоюзном научно-исследо- Запас хода по шоссе, км 500 500 500

49
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

находящейся на воору-
жении и хорошо себя за-
рекомендовавшей.
По результатам ра-
бот было выяснено, что
шасси «Объекта 124»
имеет избыточные гру-
зоподъемность и массу,
соответственно такой
САУ практически невоз-
можно было обеспечить
плавучесть, а возмож-
ность форсировать вод-
ные преграды вплавь
было одним из требо-
ваний военных. Шасси
Внутреннее устройство кормо-
МТ-ЛБ не хватало устой-
Задняя дверь в корпусе 2С1, вой части корпуса, видны креп-
чивости при стрельбе,
через которую загружается боекомплект ления для укладки выстрелов
а уровень нагрузок на
ходовую часть превышал допустимые пределы. Самым нималось ОКБ-9 (Уралмаш) под руководством главного
оптимальным вариантом представлялось шасси боевой конструктора генерал-лейтенанта Ф.Ф. Петрова. Здесь
машины пехоты БМП-1, однако большая потребность ар- для самоходки испытали опытную гаубицу Д-12, которой
мии именно в БМП и довольно высокая стоимость такого после доработок был присвоен внутризаводской индекс
шасси поставили крест на такой возможности. К тому же Д-32 (индекс ГРАУ — 2А31).
подобный вариант не поддерживал и Главный конструк- Благодаря тому, что шасси и пушка не разрабатыва-
тор БМП-1 П. П. Исаков. лись «с чистого листа» удалось построить новую 122-мм
В результате пришлось остановиться на шасси много- САУ в весьма сжатые сроки. Уже в августе 1969 г. первые
целевого транспортера-тягача МТ-ЛБ. Но не обычного, а с четыре опытных машины поступили на полигонные ис-
удлиненной ходовой частью, имевшей не 6, а 7 опорных пытания. Но здесь конструкторов ожидал весьма непри-
катков. Такое шасси уже ранее прорабатывалось на Харь- ятный сюрприз, едва не кончившийся трагически. После
ковском тракторном заводе (ХТЗ им. С.Орджоникидзе) проведения серии из восьми выстрелов экипаж, находив-
для размещения командно-штабных машин различного шийся в боевом отделении, получил сильное отравление
уровня и установки различных комплексов вооружения, продуктами сгорания пороховых зарядов, его пришлось
получив внутризаводское обозначение «изделие 10» (впо- госпитализировать. Это стало результатом высокой зага-
следствии было принято на вооружение под наименова- зованности боевого отделения. При стрельбе из букси-
нием МТ-ЛБу). Использование удлиненной ходовой части руемых гаубиц Д-30 на открытом пространстве данной
позволило не только снизить нагрузку на опорный каток проблемы не возникало — пороховые газы уносились в
и улучшить ходовые качества (увеличилась плавность сторону ветерком, однако в стесненном, замкнутом объ-
хода) — более вместительный корпус дал возможность еме боевого отделения просачивающиеся туда после
оптимизировать компоновку боевого отделения. выстрела пороховые газы представляли реальную опас-
Полученные во ВНИИ-100 наработки и легли в основу ность для экипажа. Положение не спасало и установлен-
опытно-конструкторских работ над 122-мм самоходной ное на стволе гаубицы эжекционное устройство.
гаубицей «Гвоздика» (индекс ГРАУ — 2С1). Главным раз- За снижение загазованности взялись с разных сторон.
работчиком 2С1 был назначен ХТЗ (завод относился к Конструкторы машины рассматривали различные вари-
Министерству сельскохозяйственного машиностроения анты улучшения вентиляции боевого отделения — уве-
СССР, и как тут не вспомнить старый анекдот о «мир- личенный эжектор, улучшенную вентиляцию, устройство
ном советском тракторе, ответным огнем с которого был выброса гильз. Артиллеристы же занялись самим оруди-
уничтожен вражеский танк»). Артиллерийской частью за- ем. В соответствии с приказом Министерства оборонной
промышленности СССР
от 11 декабря 1967 г., для
самоходки 2С1 была раз-
работана модификация
гаубицы Д-16 с картуз-
ным заряжанием (порох
вкладывался в камору без
гильзы — в зарядном кар-
тузе). Д-16 получила по-
луавтоматический порш-
невой затвор (на Д-32
стоял клиновой) и заряды
в картузах вместо гильз.
Однако испытания выяви-
ли неудобство работы с
пеналами зарядов, кроме
того, не лучшим образом
Загрузка снаряда в лоток Ящик со 122-мм выстрелами работал новый пневма-

50
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

тический досылатель. Поэтому появился модернизиро-
ванный вариант гаубицы — Д-16М. На нем был увели-
чен объем каморы для размещения большего заряда
и использовался снаряд с улучшенной аэродинамикой.
В результате дальность стрельбы осколочно-фугасным
снарядом увеличилась на 3 км (до 18 км).
Результаты работ над картузными вариантами
122-мм гаубицы были рассмотрены и проанализированы
в 3 ЦНИИ в рамках НИР «Развитие». Вывод был неуте-
шительным — так как разработать и наладить выпуск
надежных и безопасных зарядов в жестком картузе или
сгорающей гильзе в то время было нереально, то даль-
нейшие работы над гаубицей Д-16 были признаны неце-
лесообразными и в 1972 г. эту тему закрыли.
Проблему загазованности боевого отделения 2С1 в САУ 2С1 ведет огонь
конце концов удалось решить за счет применения более
мощного эжектора и гильз с улучшенной обтюрацией
(обтюрация — обеспечение герметизации канала ствола
при выстреле). После завершения всех видов испытаний
и устранения замечаний 14 сентября 1970 г. постанов-
лением ЦК КПСС и Совета министров СССР № 770-249
самоходная гаубица 2С1 была принята на вооружение.
Надо сказать, не все это приветствовали — отдельные
высокопоставленные советские военачальники из Глав-
ного бронетанкового управления (ГБТУ) возражали про-
тив серийного производства САУ, считая, что САУ — это
«испорченный» танк, и предлагая направить освободив-
шиеся средства на производство танков. Чтобы поста-
вить точку в этом споре, были даже организованы спе-
циальные учения в Прикарпатском ВО, в ходе которых
сравнивалось поражение типичных целей дивизионом
самоходных орудий и взводом танков.
Серийное производство САУ 2С1 началось на ХТЗ в Самоходка морской пехоты покидает с десантный корабль
1971 г. и продолжалось до конца 1991 г. Кроме СССР, 2С1
выпускались по лицензии в Польше с 1971 г. и в Болгарии с
1979 г. Специалисты ХТЗ оказали большую помощь болга-
рам в налаживании производства САУ, за что завод в 1975 г.
даже был награжден высшим болгарским орденом — ор-
деном Димитрова. САУ болгарской сборки попадали и в
некоторые артиллерийские части Советской армии, правда,
по воспоминаниям служивших на них артиллеристов каче-
ство их изготовления все же уступало советским, и, соот-
ветственно, их надежность была хуже. Всего за годы про-
изводства было изготовлено более 10 тыс. самоходок 2С1.
В Советской армии самоходная гаубица 2С1 «Гво-
здика» начала поступать на вооружение артиллерийских
дивизионов танковых и мотострелковых (на БМП) пол-
ков для замены буксируемых 122-мм гаубиц М-30 и Д-30.
Дивизион состоял из трех батарей, в каждой из которых
было по шесть самоходок, всего 18 САУ, а общее число САУ 2С1 демонстрирует свою отличную проходимость
их в дивизиях первого эшелона могло достигать 54. По-
мимо сухопутных войск 2С1 поступали на вооружение
морской пехоты ВМФ. САУ «Гвоздика» была авиатран-
спортабельной – ее могли брать на борт самолеты Ан-12,
Ил-76 или Ан-124. При перевозке самолетом для умень-
шения высоты самоходку можно было заставить «при-
сесть» — приподняв и закрепив с помощью специальных
устройств ее опорные катки. Озаботились и возможно-
стью десантирования 2С1 парашютным способом. Для
этого в 1972 г. была принята на вооружение парашют-
ная платформа 4П134, которая имела полетную массу с
грузом до 20,5 т. Система в составе платформы 4П134,
парашютной системы ПС-9404-63Р и САУ 2С1 прошла
полный цикл испытаний, но на вооружение ВДВ так и не Боевой путь самоходных гаубиц 2С1 начался в Афганистане —
поступила, так как специально для десантников была го- взвод 2С1 из состава 395-го мсп совершает марш
това 122-мм САУ 2С2 «Фиалка». по руслу реки Андараб, провинция Баглан, 1984 г.

51

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
САУ «Гвоздика» в ходе одного из учений.
Хорошо виден поднятый стопор ствола
и внутренняя часть люка механика-водителя
САУ 2С1 «За Бендеры» Приднестровской гвардии
на огневой позиции, июнь 1992 г.
САУ 2С1 в Чечне. Вторая чеченская война,
зима 1999–2000 гг.
Иракская САУ захваченная силами международной
коалиции в ходе сухопутной наступательной операции
по освобождению Кувейта — «Меч пустыни», 1991 г.
52
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
***
Каково же было внутреннее устройство «Гвоздики»?
Самоходная гаубица создавалась по башенной схеме,
с задним расположением боевого отделения. Кроме бое-
вого отделения, имелось еще два — управления и мотор-
но-трансмиссионное. Моторно-трансмиссионное отделе-
ние располагалось в передней части корпуса по правому
борту, слева от него находилось отделение управления с
местом механика-водителя и органами управления шасси.
Корпус машины, сваривался из стальных броневых
катаных листов, толщиной до 20 мм. Это обеспечивало
экипажу защиту от пуль и осколков. Броня «держала» вин-
товочную пулю Б-32 калибра 7,62 мм с расстояния 300 м.
Корпус был полностью герметичен, что позволяло маши-
не преодолевать водные преграды вплавь. Движение на
плаву осуществлялось с помощью перемотки гусениц.
САУ могла преодолевать водные преграды шириной до
300 м при высоте волны до 150 мм.
Основное вооружение машины  — 122-мм гаубица
Д-32 была установлена в башне. Ее ствол оснащал-
ся двухкаморным дульным тормозом и эжекционным
устройством для продувки канала ствола. Гаубице обес-
печивались углы обстрела по вертикали в диапазоне от —
3 до +70° и круговой обстрел в горизонтальной плоско-
сти. Перевод гаубицы из походного положения в боевое
занимал не более 2 минут. Боекомплект САУ составлял
40 выстрелов. Обычно это были 35 осколочно-фугасных и
5 кумулятивных снарядов, но могли также использоваться
и другие боеприпасы: химические, агитационные, дымо-
вые, осветительные. Снаряды могли оснащаться различ-
ными типами взрывателей. Боекомплект внутри машины
располагался следующим образом: 16 снарядов вдоль бо-
ковых стенок корпуса и 24 — вдоль боковой и задней сте-
нок башни (здесь обычно хранились снаряды для кумуля-
тивных боеприпасов). Для облегчения заряжания гаубицы
был предусмотрен механизм досылания электромехани-
ческого типа. Прицельная скорострельность при стрельбе
с использованием выстрелов из боеукладки, прямой на-
водкой составляла 4–5 выстр./мин, а при стрельбе с изме-
нением угла возвышения орудия падала до 1,5–2 выстр./
мин. При стрельбе снарядами, складированными на грун-
те, их подача внутрь боевого отделения осуществлялась
через большую кормовую дверь с помощью транспорти-
ровочного устройства (лоток, установленный в кормовой
части корпуса на поперечных направляющих).
Слева от орудия в башне располагалось место навод-
чика с прицельными приспособлениями, а позади него —
командира САУ. Справа от орудия — сиденье заряжа-
ющего. Для предохранения экипажа машины от ударов
откатными частями гаубицы во время стрельбы ее казен-
ная часть отделялась от экипажа неподвижным и откид-
ным ограждениями.
Над местом командира на крыше башни была уста-
новлена поворотная башенка с люком. Система управле-
ния огнем САУ включала комбинированное прицельное
приспособление ТКН-3Б, которое можно использовать в
любое время суток, а также двух перископических прице-
лов ТНПО-170А. Все они размещались в командирской
башенке. Наводчик располагал панорамным прицелом
1ОП40 (использовался для стрельбы с закрытых пози-
ций) и прицелом ОП5-37, который применялся во время
стрельбы прямой наводкой.
В движение САУ 2С1 приводил V-образный восьми-
цилиндровый дизель ЯМЗ-238В Ярославского моторно-
го завода, мощностью 300 л. с. Коробка передач имела
11 передних скоростей и две задние.
(Продолжение следует)
Юрий Чернихов
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ
БАЛЛИСТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ
ИМПУЛЬСНЫЙ УНИПОЛЯРНЫЙ ГЕНЕРАТОР
Источником питания для рельсотрона стал импульс-
ный униполярный генератор  — разновидность элек-
трической машины постоянного тока, действие которой
основано на явлении униполярной индукции. За неболь-
шой интервал времени (от десятых долей секунды до не-
скольких секунд) внезапного короткого замыкания цепи
якоря генератора часть кинетической энергии, запасенной
в процессе разгона, преобразуется в энергию электриче-
ского импульса. Первый униполярный генератор изобрел
в 1831  г. Майкл Фарадей. Его назвали «Диск Фарадея»
(рис. 1). Он содержит проводящий диск, источник постоян-
ного магнитного поля, параллельного оси вращения, один
токосъемник на оси диска, другой — у края диска.
В рамках классической электродинамики унипо-
лярная индукция может быть объяснена следующим
Рис. 1
ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА
Часть 2
(Окончание. Начало см. в № 10 2016 г. «Науки и Техники»)
образом: под действием силы Лоренца каждый сво-
бодный электрон перемещается внутри тела перпен-
дикулярно направлениям потока магнитной индукции
и скорости его перемещения до тех пор, пока в теле
не возникнет электрическое поле, препятствующее это-
му перемещению. В результате при вращении диска
возникает э.д.с. между его краем и центром.
В отличие от других электрических машин, такой ге-
нератор имеет низкую э.д.с. при низком внутреннем со-
противлении и большом токе. Его также характеризует
равномерность получаемого тока и отсутствие необхо-
димости коммутировать его коллектором ротора.
В 1956–1962 гг. в физическом институте Австра-
лийского национального университета был создан
под руководством Маркуса Лоренса Элвина Олифан-
та гигантский импульсный четырехдисковый унипо-
лярный генератор с рамочной магнитной системой
(рис.  2). Олифант  — австралийский физик-экспери-
ментатор, участник Манхэттенского проекта в США
по созданию атомной бомбы во время Второй миро-
вой войны. Униполярный генератор в импульсе раз-
вивал мощность 1,44 × 106 кВт и давал ток 1,8 × 106 A
при напряжении 800  В. Два ротора с вертикальны-
ми осями вращались в противоположные стороны
со скоростью 900  об/мин. Каждый ротор состоял
из двух изолированных друг от друга стальных ди-
сков диаметром 354  см, толщиной 25,4  см и весом
20 т. Общий вес конструкции составлял 1500 т. Цепь
возбуждения питалась от генератора мощностью
750 кВт. При индукции в межполюсном пространстве
в 1,6 Вб/м в каждом диске наводилась э.д.с., равная
200 в. Источники соединялись последовательно. Тип
токосъемника в генераторе  — жидкометаллический
на основе натрий-калия. Разгон роторов униполяр-
ной машины производился в двигательном режиме
при питании ее силовой цепи от выпрямительной
53
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА

установки постоянного тока. Ки- нут при весьма умеренных пара-

нетическая энергия двух рото- метрах электрического импульса
ров при скорости их вращения (290 кА). После этого опыта мно-
900 об/мин составляла 600 МДж. гим ученым представилось, что
при таком подходе можно будет
РЕЛЬСОВАЯ ПУШКА уменьшить тепловые ограничения
РИЧАРДА МАРШАЛЛА на получение высоких скоростей.
В 1977  г. доктор Ричард Мар-
шалл из Новой Зеландии, ка- ИНДУКЦИОННЫЙ
надец-докторант Джон Барбер УСКОРИТЕЛЬ МАСС
и другие исследователи подсое- В эти же 60-е и в начале 70-х гг.
динили этот чрезвычайно мощ- прошлого столетия в СССР про-
ный источник тока через блок фессор (с 1983  г.) Владимир
сопряжения к рельсовой пушке Николаевич Бондалетов и его
длиной 5  м. Сначала генератор сотрудники выполнили исследо-
не мог подавать энергию, необ- вание другого типа ускорителя —
ходимую рельсовой пушке, по- индукционного  — при исполь-
скольку из-за индуктивности ее зовании в качестве источника
силовой цепи за время прохо- энергии конденсаторной бата-
ждения снаряда в стволе пушки реи. При разряде этой батареи
ток не успевал возрасти до своей через неподвижную катушку (ин-
расчетной величины. Для реше- дуктор) возбуждается импульс-
ния этой задачи они предложили ное магнитное поле, индуци-
усовершенствованную рельсо- рующее во второй подвижной
вую пушку, схема которой приве- Рис. 2 катушке (ускоряемом провод-
дена на рис.  3, где 1  — катушка нике) ток. Взаимодействие им-
индуктивности, 2 — казенник рельсовой пушки, 3 — сер- пульсного магнитного поля индуктора с током, инду-
дечник, 4  — инициатор дуги, 5  — снаряд, 6  — ключ, цированным в проводнике, создает ускоряющую силу.
7 — рельсовая пушка. При ускорении алюминиевых шайб массой 10–30  г
При подключении разогнанного до большой скоро- в импульсном магнитном поле в воздухе были получены
сти униполярного генератора к рельсовой пушке и по- скорости более 1  км/с при достижении к.п.д. 28–43  % .
следующем включении его обмотки возбуждения нара- Позднее, в 1977 г. плоский кольцевой проводник массой
стающий ток сначала протекал по цепи «левый рельс 1–2 г экспериментально ускорялся до 5 км/с при разряде
казенника 2 — сердечник 3 — правый рельс казенника конденсаторной батареи напряжением 30–40 кВ на одно-
2» и ускорял сердечник примерно до скорости 100 м/с. разовый одновитковый индуктор, выполненный из мед-
К тому времени, когда сердечник 3 подходил собствен- ной шины сечением 6  ×  1,4  мм, который, как правило,
но к стволу рельсовой пушки 7, ток через него уже до- при разряде взрывался. Это испытание было проведено
стигал расчетной величины. После того как сердечник во Всесоюзном электротехническом институте в Москве.
3 перелетал вход в ствол рельсовой пушки 7 (показано
пунктиром на рис.  3), ток замыкался по цепи «левый ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ БАЛЛИСТИЧЕСКОЕ
рельс казенника 2 — сердечник 3 — левый рельс пушки ОРУЖИЕ, DARPA И СОИ
7 — инициатор дуги 4 — правый рельс пушки 7 — пра- В 1980 г. в США Институт инженеров по электротех-
вый рельс казенника 2». нике и электронике (IEEE) провел свой первый симпо-
Инициатор дуги 4 представлял собой медную фоль- зиум по электромагнитным запускам. Организатором
гу, наклеенную на заднюю стенку симпозиума был Гарри Д. Фаер
снаряда, игравшую роль плавкой (Harri D. Fair), руководитель
вставки. Через 0,3 мс после по- группы физиков в «Планкой
дачи на нее напряжения плавкая Арсенал» армии (штат Нью-
вставка сгорала, превращаясь в Джерси), начавший заниматься
электрическую плазму, по кото- проблемой электромагнитно-
рой протекал ток в сотни килоам- го запуска снарядов в середи-
пер (к/А). Плазма устремлялась не 70-х  гг. прошлого столетия.
вперед, толкая, как поршень, Он считал, что «…характеристи-
перед собой снаряд. В конце пе- ки химических движителей до-
риода ускорения снаряда взрыв- стигли в пушках и ракетах своих
ным патроном закрывался ключ предельных значений, и армии
6, обеспечивая рассеивание нужны принципиально новые
энергии, запасенной в катушке технологии тяги».
индуктивности 1 и предотвра- Как следствие из выводов,
щая тем самым ее рассеивание сделанных учеными на этом
в форме деструктивной дуги в симпозиуме, Агентство передо-
дульном срезе пушки. вых оборонных исследователь-
Маршаллу, Барберу и Рашх- ских проектов Министерства
лейгу удалось разогнать массу обороны США (DARPA) выдели-
3,3 г. поликарбоната до скорости ло финансирование для прове-
5,9 км/с. Результат был достиг- Рис. 3 дения исследований в области

54
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
создания электромагнитного баллисти-
ческого оружия, а также средств запу-
ска в космос. Интерес к ним определяла
низкая расчетная величина расходов
по запуску одного килограмма матери-
алов на околоземную орбиту по отно-
шению к запуску того же килограмма
с помощью двигательной установки. Ру-
ководителем этого проекта стал уже упо-
минавшийся выше Фаер.
В работах по этому проекту приняли
участие Национальная магнитная лабо-
ратория им. Ф. Биттера, Ливерморская
национальная лаборатория им.  Э.  Лоу-
ренса, «Планкой Арсенал», фирма «Ве-
стингхауз», Национальные лаборатории
Сандиа. Фаер привлек к работе в этом
проекте упоминавшегося выше Р.  Мар-
шалла, ученого из Австралийского национального уни-
верситета, который к этому времени уже переехал в США.
23 мая 1983 г. президент США Рональд Рейган провоз-
гласил программу Стратегической оборонной инициативы
(СОИ), представлявшую собой долгосрочный комплекс
научно-исследовательских и опытно-конструкторских
работ по созданию противоракетной обороны. В СОИ
предусматривалось использование активных средств
поражения межконтинентальных баллистических ракет,
основанных на новых физических принципах, в том числе
и электромагнитного баллистического оружия.
Однако в работах ученых, занятых в этом проек-
те, возникли проблемы, связанные в первую очередь
с созданием компактного высокоэффективного источ-
ника электрической энергии, способного генерировать,
хранить, а потом отдавать в течение нескольких мил-
лисекунд огромный ток: от 500 тыс. ампер до многих
миллионов ампер. Кроме того, для доставки этого тока
от источника питания к рельсотрону нужны кабели очень
большого диаметра, а для его коммутации — специаль-
ный переключатель, исключающий или уменьшающий
колоссальную по величине дугу. В разрабатываемой
электромагнитной пушке Гаусса также имелись серьез-
ные проблемы, связанные с обеспечением надежного,
быстрого и своевременного переключения ее обмоток.
Форма и материал снарядов к этим пушкам также яви-
лись предметом интенсивных исследований: выходя
из ствола на высокой скорости, такой снаряд имеет тен-
денцию к разрушению.
В 1985 г. Ливерморская национальная лаборатория
им.  Э.  Лоуренса разрабатывала в Анчо-Каньоне (штат
Нью-Мексико) рельсотрон в комплекте с взрывомагнит-
ным генератором в качестве источника питания. Плани-
ровалось получить на выходе из рельсотрона скорость
10 км/с.
Идея о возможности превращения энергии взрывча-
тых веществ в энергию магнитного поля была высказа-
на в 1951 г. советским ученым Андреем Дмитриевичем
Сахаровым (академик АН СССР с 1953 г.), и им же были
предложены принципиальные конструкции источников
сверхсильных полей и токов, основанные на быстрой
деформации взрывом токонесущих контуров. Взрыво-
магнитный генератор в отечественной практике полу-
чил название «магнитнокумулятивный генератор», что
отражает основное в этом устройстве явление сжатия
(кумуляции) магнитного потока. В 1953 г. в СССР на маг-
нитнокумулятивном генераторе МК-2 были получены
импульсные токи в 100 млн ампер.
ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА
Рис. 4
Позже, в том же 1985 г., Национальные лаборатории
Сандиа заявили о создании пушки Гаусса со скоростью
вылета снаряда из ствола 15 км/с.
Однако результаты испытаний этих пушек показали,
что скорости вылета снарядов из их стволов не пре-
вышают результата, достигнутого Маршаллом в 1977 г.
(5,9  км/ с). Более того, при вылете снаряды размягча-
лись, а пушки после каждого выстрела ломались. Вре-
мя шло, на исследования было потрачено 1,5  млрд
долларов, а электромагнитное баллистическое оружие
создано не было.
В 1990–1992 гг. программы СОИ и DARPA почти пол-
ностью прекратили финансирование работ по электро-
магнитному запуску снарядов: проекты были останов-
лены, эксперименты прекратились, и исследователи
увольнялись в массовом порядке.
Фаер оставил DARPA и создал в Техасском универ-
ситете (г.  Остин) Институт передовых технологий. Он,
Маршалл и другие сторонники электромагнитного запу-
ска укрылись в этом институте, где продолжили свои ис-
следования, имея при этом весьма и весьма скромное
финансирование
ВТОРОЙ ЭТАП РАЗВИТИЯ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
БАЛЛИСТИЧЕСКОГО ОРУЖИЯ В США
Спустя некоторое время интерес к электромагнитно-
му баллистическому оружию в США вновь возродился
со стороны армии и флота. Армия нуждалась в оружии,
которое можно было бы разместить на наземном транс-
портном средстве и с его помощью запускать кинетиче-
ские снаряды против бронетехники. Флот был заинте-
ресован в создании рельсотронов, которые могли бы
стрелять вольфрамовыми снарядами со скоростью не
менее 2,5 км/с и поражать цели на море и на суше на
расстоянии до 500 км.
В середине 2006 г. Национальные лаборатории
Сандиа (г. Альбукерке, штат Нью-Мексико) сообщили о
том, что они разработали электромагнитную пушку не-
линейного прицеливания, базирующуюся на наземном
транспортном средстве. Разработка этой пушки была
выполнена в двух вариантах, а именно: пушка Гаусса и
рельсотрон. На момент публикации сообщения оба вари-
анта находились в стадии комплектации и изготовления.
Данный проект преследовал следующие цели:
33 продемонстрировать способность электромагнит-
ной пушки запускать обычные боеприпасы 122-мм ми-
нометов;
55

ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА
33 продемонстрировать скорость запуска 420 м/с
для обеспечения дальности стрельбы снарядом весом
18 кг на 9 км, т. е. улучшить ее на 30 %.
Пушка Гаусса состоит из 45 отдельных идентичных
катушек, каждая из которых питается от отдельной элек-
трической емкости. Эти емкости различны: от 8,5 мкФ
на 1-й стадии до 0,8 мкФ на 45-й стадии, и заряжают-
ся они от 6 кВ в казенной части орудия до 20 кВ — на
дульном срезе. Токи колеблются от 65 до 95 кА через
катушку. Номинальный ток через четырехрельсовый
рельсотрон составляет 1,8 МА (1,8 × 106 А).
Модифицированные минометные снаряды М-934
(в специальной арматуре) были разработаны и изго-
товлены для обоих вариантов электромагнитной пушки.
Первые испытания были намечены на окончание 2006 г.
В 2011 г. Национальные лаборатории Сандиа сооб-
щили о том, что они имеют отработанную катушечную
метательную электромагнитную технологию и готовы
продемонстрировать на ее основе 81-мм миномет для
его развертывания на тактических сухопутных транс-
портных средствах. Из этого можно сделать вывод, что
в 2006–2007 гг. испытания электромагнитной техноло-
гии для стрельбы минометными снарядами заверши-
лись положительно.
В ноябре 2009 г. компания «Дженерал Атомикс»
(г. Сан-Диего, Калифорния), основной изготовитель
беспилотных летательных аппаратов Predator и разра-
ботчик электромагнитной катапульты для авианосцев,
провела первое успешное испытание электромагнитной
пушки Blitzer — рельсотрона (рис. 4). Начальная ско-
рость снаряда этой пушки — М-5 (где М — число Маха,
названное в честь австрийского физика Эрнста Маха.
Оно представляет собой отношение локальной скоро-
сти потока к местной скорости звука. Такое определе-
ние часто используется в характеристиках летательных
аппаратов). Дальность стрельбы по прямой — 7 км.
В этой пушке арматура, по которой протекает рабочий
электрический ток, перемещается по рельсам как пор-
шень, и толкает впереди себя снаряд. Пушка Blitzer сде-
лала несколько выстрелов, оставаясь после испытаний
полностью в работоспособном состоянии .
В 2005 г. в США была начата программа ВМС, назна-
чение которой заключается в создании для надводных
кораблей нового дальнобойного комплекса вооружений,
Рис. 5
56
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
основанного на использовании электрической энергии
и кинетического боеприпаса. Урон противнику будет
наноситься за счет кинетической энергии «болванки»,
летящей с очень большой скоростью. Американцы при-
своили этому проекту девиз: «Velocitas Eradico», что в
переводе с латыни означает: «Скорость разрушает».
Использование электромагнитного рельсотрона в
качестве систем вооружения боевых кораблей позволит
решить несколько проблем, а именно:
33 устранит необходимость использования взрывчат-
ки в снарядах и порохов в артиллерийских выстрелах;
33 сократит объемы погребов боезапаса (они прев-
ратятся в склады металлических болванок);
33 сделает возможным отказ от взрывчатки и поро-
хов и повысит взрывопожаробезопасность кораблей.
В октябре 2006 г. на полигоне исследовательско-
го Центра оружия надводных кораблей ВМС США
(г. Дальгрен, штат Вирджиния) был выполнен из иссле-
довательского рельсотрона выстрел снарядом массой
3,2 кг, мощность выстрела составила 8 МДж.
Полтора года спустя, 31 января 2008 г., там же был
выполнен выстрел аналогичным 3,2-килограммовым
алюминиевым снарядом, поразившим наполненный пе-
ском металлический бак. Начальная скорость снаряда в
период испытаний составила М-7, а кинетическая энер-
гия выстрела достигла 10,6 МДж. При этом использова-
лась батарея конденсаторов увеличенной емкости.
Во второй половине 2009 г. в Центр оружия над-
водных кораблей в Дальгрене поступил новый рель-
сотрон, созданный специалистами американского
филиала английской компании «БАЕ Системз», рас-
четная мощность которого 32 МДж, начальная ско-
рость снаряда — до М-8. Специальную батарею кон-
денсаторов, способную запасать энергию в 100 МДж,
для этой программы разработали специалисты ком-
пании «Дженерал Атомикс».
10 декабря 2010 г. из этого рельсотрона (рис. 5) был
произведен выстрел стальным бруском прямоугольной
формы массой 10,4 кг, скорость которого составила
около М-7. Эти испытания доказали, что 32-мегаджо-
улевая электромагнитная пушка способна теоретиче-
ски отправить снаряд массой 10–15 кг на дальность
100–110 миль.
Новое оружие планировалось устанавливать на
перспективные боевые корабли ВМС
США, включая строящиеся эсминцы
проекта Zumwalt, чья модульная кон-
струкция и электрическая трансмиссия
рассчитывались с прицелом на пер-
спективные рельсотроны. Элмо Рассел
Зумвалт, в честь которого назван этот
тип эсминца, — девятнадцатый руково-
дитель военно-морских операций США,
прошедший Вторую мировую войну, Ко-
рейскую и Вьетнамскую войны. Первый
эсминец этого проекта USS Zumwalt
(DDG-1000) был уже построен, спущен
на воду, а с декабря 2015 г. он проходил
ходовые испытания и доводку (рис. 6).
20 мая 2016 г. этот корабль был пере-
дан ВМС США.
В феврале 2011 г. ВМС США в Цент-
ре оружия надводных кораблей в Даль-
грене приступили к испытаниям про-
мышленного прототипа рельсотрона,
созданного компанией «БАЕ Системз».
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
Новый рельсотрон этой компании име-
ет длину 12 м, выглядит компактным и
пригодным для размещения на кора-
бле класса эсминец или фрегат. Тесто-
вые стрельбы производятся с энергией
выстрела 32 МДж, скорость снаряда
при этом достигает 1600 м/с. Там же
планируется проверить и промышлен-
ный прототип рельсотрона (рис. 7),
созданного фирмой «Дженерал Ато-
микс». Испытания предсерийного
рельсотрона будут длиться еще пять
лет и должны завершиться приняти-
ем на вооружение электромагнитной
пушки с энергией выстрела не менее
64 МДж и дальностью стрельбы на
расстояние 90–180 км, что позволит
ВМС США вести с помощью этого ору-
жия дистанционную бесконтактную вой-
ну. Для сравнения, современные корабельные пушки
калибра 127 мм типа Мк45 имеют дальность стрельбы
менее 30 км. В дальнейшем планируется увеличить
дальность стрельбы из рельсотрона до 354 км.
О серьезности проекта также говорит тот факт,
что к нему, помимо названных компаний, присоедини-
лась крупнейшая компания «Раутеон», которая произ-
водит управляемые ракеты, радиолокационные ком-
плексы, системы связи и управления.
Планируется установить рельсотрон на третий ко-
рабль этой серии USS Lyndon B.Johnson (DDG-1002):
он должен вступить в строй в 2018 г.
Однако пока не ясно, каким образом будут обеспе-
чены: стабилизация пушки; ее наведение и управление
кинетическими снарядами, летящими на гиперзвуковой
скорости; ее защита от влажности на море; реализация
высокого темпа стрельбы (6–10 выстр./мин).
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ
БАЛЛИСТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ В РОССИИ
В 80-е гг. прошлого столетия, в разгар холодной
войны, в Советском Союзе также велись работы по
созданию электромагнитного баллистического оружия.
Предпочтение отдавалось рельсотрону. После развала
СССР отечественные разработки в области военных
приложений электродинамических ускорителей масс
были практически полностью свернуты.
Рис. 7
ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА
Рис. 6
Несмотря на прекращение финансирования разра-
боток электромагнитного баллистического оружия, наука
в России и СНГ в направлении «электродинамические
ускорители масс» не стояла на месте. Эти ускорители
имеют целый ряд применений в мирной жизни, а именно:
33 исследования физики высокоскоростного удара;
33 создание покрытий со специальными свойствами
методом плазменного напыления;
33 запуск микрокосмических аппаратов и др.
Результаты этих исследований систематически об-
суждались на ежегодных международных конферен-
циях по электромагнитному разгону «EML Technology
Symposium».
В последнее время в России возобновились ра-
боты по созданию рельсотронов. В Троицком инсти-
туте инновационных и термоядерных исследований
(ГНЦ РФ ТРИНИТИ) разработаны так называемые мно-
говитковые рельсотроны, в которых вместо одной рель-
совой пары используется одновременно несколько пар.
Параллельные рельсы позволяют распределять ток и
трение параллельно между ними, снизив, соответственно,
приходящуюся на каждый из них нагрузку. Разработанный
в этом институте пятивитковый рельсотрон длиной всего
0,5 м разгоняет снаряд массой в 1,1 кг до скорости 1 км/с.
При этом рабочий ток установки составляет всего 350 кА.
В 2011 г. в лаборатории Шатурского филиала Объ-
единенного института высоких температур Российской
академии наук рельсотрон разогнал сна-
ряд массой 3,0 г до скорости 6,25 км/с.
Заместитель генерального директо-
ра Фонда перспективных исследований
Российской Федерации, руководитель
направления физико-технических ис-
следований Игорь Денисов считает, что
российская оборонная промышленность
способна создать электромагнитное
оружие, так как «технологии создания
электромагнитного оружия в РФ нахо-
дятся на высоком уровне развития»
(Круглов А. Рельсовая война/А. Круг-
лов//Совершенно секретно. — 2014. —
№ 7. — С. 12–13).
В ближайшие 10–15 лет электро-
магнитное баллистическое оружие,
вероятнее всего, станет системой воо-
ружения армий и флотов стран, передо-
вых в научно-техническом плане.
57
 Евгений Горяйнов
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

СРАЖЕНИЕ «Литва возвращается!» Художник Виктор Прапорщик

ПРИ ГРЮНВАЛЬДЕ
В июле 2010 г. состоялся юбилей, который проигнорировало наше, да и российское руководство, но кото-
рый торжественно отмечали в Польше, Литве и Беларуси, — исполнилось 600 лет со дня знаменитой Грюн-
вальдской битвы, сыгравшей огромную роль в истории народов Восточной и Центральной Европы. 15 июля
1410 г. объединенные силы Польского королевства и Великого княжества Литовского и Русского при участии
татарских, чешско-моравских и многих других отрядов одержали блистательную победу над крестоносцами
Тевтонского ордена.
Агрессия немецких рыцарей на восток была остановлена. В этот день, как образно сказал в романе «Кре-
стоносцы» лауреат Нобелевской премии по литературе Генрик Сенкевич, «разбилось все немецкое могущест-
во, доныне заливавшее, как волна, несчастные славянские земли». Но благодаря мужеству польских, литовских,
украинских, белорусских, русских, татарских и чешских воинов эта «волна» была остановлена. Современные
историки и публицисты подчеркивают: после Грюнвальдской битвы в течение пяти столетий, вплоть до ав-
густа 1914 г., на земли восточных славян не ступала нога немецкого завоевателя.
Но похоже, что за эти несколько лет, прошедшие со дня юбилея, никто у нас так и не написал ничего об
этом знаменательном событии нашей истории. Изучив исторические источники и публикации зарубежных ав-
торов, попытаюсь рассказать о том, что собой представляла деятельность Ордена в Прибалтике, как его
агрессивной политике противостояли витязи Великого княжества Литовского и Польши, и о том, как в наши
дни находятся люди, пытающиеся полностью переписать историю шестисотлетней давности.

ЧАСТЬ 1. ПРЕДЫСТОРИЯ
Великая война с Тевтонским орденом 1409–1411 гг.
и ее главное событие — Грюнвальдская битва явля-
ются одним из эпохальных событий европейской сред-
невековой истории, которое привело к значительным
изменениям на континенте и определило дальнейшее
развитие многих государств. Сражение, подорвавшее
военное могущество некогда грозного рыцарского ор-
дена, оставило яркий след в истории Польши, Литвы,
Украины, Белоруссии, Латвии, Чехии, Германии и ряда
других стран. Его историческую важность осознавали
уже современники. Фактически во всех европейских
хрониках XV–XVI вв. содержатся сообщения о Грюн-
вальдской битве как одном из самых крупных сражений
позднего средневековья.
Сам термин «Великая война» укоренился в истори-
ческой литературе благодаря источникам. Так, в подав-
ляющем большинстве европейских хроник конфликт
Польши и Великого княжества Литовского с Тевтонским
орденом называется не иначе как «magnum bellum» в
латинском варианте или «dy grosse strytte» в староне-
мецком, что в обоих случаях переводится как «большая
война». Уже с конца XIX ст. сначала немецкие, а затем
и польские ученые в своих трудах по истории Пруссии
начали называть данный конфликт «Великой войной».
Во второй половине XX в. этот термин заимствовали и
советские историки.
Несколько иначе обстоит дело с названием основ-
ного сражения Великой войны, которое состоялось

58
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
15 июля 1410 г. в треугольнике селений Таннен-
берг, Грюнфельд (Грюнвальд) и Людвигсдорф,
расположенных примерно в 16 километрах от
города Домбровно на территории современной
Польши. В западноевропейской исторической
литературе эта битва известна как битва при
Танненберге, в польской, советской, российской,
украинской и белорусской — как Грюнвальдская
битва, а в литовской — как битва при Жальгири-
се. Различные исследователи при этом сходятся
в одном: сражение являлось одним из крупней-
ших в средневековом мире. Под Грюнвальдом
сражались воины с территорий современных
Польши, Литвы, Белоруссии, Украины, России,
Латвии, Германии, Австрии, Чехии, а также за-
падноевропейские наемники и татары из разных
улусов Золотой Орды. Данное обстоятельство
определило впоследствии интерес к этой «битве
народов» в частности и Великой войне в целом со
стороны большого числа европейских историков.
Великая война 1409–1411 гг. привела к геопо-
литическим и территориальным изменениям в
Восточной Европе. Фактически она положила ко-
нец продвижению немецких крестоносцев в При-
балтике. Цвет орденского рыцарства погиб во
время Грюнвальдской битвы. Тевтонский орден
потерял часть захваченных ранее территорий и
вынужден был обороняться от походов польских
королей. Грюнвальдская битва давно приобрела
культовое значение как в национальных тради-
циях Польши и Литвы, так и в польской, а также
литовской историографии. Знаковым событием
победа при Грюнвальде стала и в истории рус-
ского, украинского и белорусского народов.
В сражении при Грюнвальде участвовали
армии трех государств: объединенная армия
Польского королевства и Великого княжества
Литовского, с одной стороны, и армия Тевтон- Прибалтика в XII-XIII вв.
ского ордена, который к этому моменту из во-
енно-религиозной организации превратился во впол- Осада Акры продолжалась восемь месяцев, и за это
не государственную структуру, — с другой. Перед время госпиталь превратился в постоянное предприя-
описанием самого конфликта необходимо вкратце тие. Фридрих Швабский и его брат — император Свя-
рассказать о том, что собой представлял могущест- щенной Римской империи Генрих VI оказали денежную
венный противник объединенной польско-литовско- помощь госпиталю, дали ему помещение внутри город-
русской1 армии. ских стен и назвали Братством Святой Марии Тевтон-
ской. Вскоре братством был принят устав рыцарского
ОРДЕН СВЯТОЙ МАРИИ ТЕВТОНСКОЙ Ордена тамплиеров и введена форма одежды — белый
За свою бурную историю Тевтонский орден даже плащ с черным крестом. В 1191 г. папа Климент III ут-
после окончательного превращения в светское го- вердил орден в качестве филиала Ордена госпиталь-
сударство в 1525 г. всегда был весьма необычным и еров2, а в 1197 г. папа Иннокентий III выделил Орден в
противоречивым братством. Официально Орден име- самостоятельную структуру.
новался «Ordo domus sanctae Mariae teutonicorum in Главной причиной создания для паломников из Герма-
Jerusalem» — «Орден церкви Святой Марии Тевтонской нии своего Ордена стал языковой барьер — госпитальеры
в Иерусалиме». Начало свое Орден ведет со времен и тамплиеры не говорили по-немецки. Основной целью но-
Третьего крестового похода (1189–1192 гг.), когда при вой организации была помощь бедным и больным герман-
осаде крепости Акра в 1190 г. группа германских купцов ским пилигримам. Это братство, поначалу вполне невинное,
из Бремена и Любека организовала палаточный госпи- впоследствии стало могущественной военной организаци-
таль для лечения германских рыцарей. ей. Сами орденские братья именовали себя «Рыцарями
Христа», а все остальные называли братьев-рыцарей тев-
тонцами, а организацию — Тевтонским орденом.
1
Русскими (рускими, русичами, или русинами), от слова
Русь, назывались в те времена жители всех православ- В условиях возрастающего мусульманского проти-
ных земель, входивших в состав Древней Руси, а затем водействия и при доминировании двух более мощных
и Великого княжества Литовского и Русского. Говорили и
писали они на старославянском языке, от которого про-
изошли современные русский, украинский и белорусский 2
Тамплиеры и госпитальеры — духовно-рыцарские Ор-
языки. Название Россия и термин «русские» в современ- дена, созданные крестоносцами в Палестине вскоре по-
ном его понятии появились намного позже. сле ее завоевания.

59
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

военно-монашеских орденов воеванные земли велел считать

Тевтонский орден не мог расши- собственностью рыцарей.
риться и стать реальной силой в Кроме тевтонцев, в Прибал-
Святой Земле. Зато националь- тике существовал еще один
ная ориентация Ордена обусло- военно-монашеский Орден ме-
вила его прочную постоянную ченосцев. Он располагался на
связь с Германией. Вскоре ста- территории современных Латвии
ло очевидно, что новые братья- и Эстонии. Недостаток людских
рыцари неуместны на Ближнем и финансовых ресурсов привел
Востоке, пора было возвращать- меченосцев к поиску союзников.
ся в Европу. Тут и случай под- Однако тевтонцы не спешили
вернулся — венгерский король идти на помощь своим братьям
Андраш II, решив, что рыцари во Христе. Даже поражение ме-
смогут помочь ему в борьбе ченосцев в битве при Сауле3, ко-
с печенегами, пригласил их к торое нанесли им объединенные
себе. Король предоставил Ор- племена жемайтов и земгалов, а
дену значительную автономию также присоединившиеся к ним
в Трансильвании для христиан- новгородские и псковские дру-
ской миссионерской деятельнос- жинники, не смогло заставить
ти. Воспользовавшись данной тевтонцев объединиться с остат-
им привилегией, рыцари сразу ками их коллег. И только прямое
же стали возводить укрепления. вмешательство папы римского
Ими были построены крепости помогло объединить два Ордена
Брашов, Сигишоара, Сибиу и др. и спасти оставшихся меченосцев
В 1225 г. встревоженный разво- от окончательного поражения.
рачивающейся немецкой экспан- 12 мая 1237 г. оба Ордена
сией Андраш попросил нежела- объединились. К новым землям
тельных союзников покинуть его Гроссмейстер Герман фон Зальца в Ливонии тевтонцы получили в
территорию. Рыцари уже не зна- придачу войну с Литвой и Нов-
ли, что и делать, как очередной случай решил их судьбу. городским княжеством. Кроме ведения войны на два
В 1217 г. папа Гонорий III объявил крестовый поход фронта, Ордену необходимо было срочно навести по-
против прусских язычников. Отразив очередной натиск рядок в рядах поредевшей меченосной братии. Офици-
польских князей, пруссы форсировали Вислу и сожгли ально ливонский анклав был оформлен как Ливонское
несколько польских городов и крепостей. Польский ландмейстерство Тевтонского ордена. Эту ветвь брат-
князь Конрад Мазовецкий признал себя неспособным ства впоследствии назовут Ливонским орденом.
справиться с этим бедствием и при посредничестве
папы пригласил тевтонских братьев к себе, дав им в ВОЙНЫ ОРДЕНА С ЛИТВОЙ И ПОЛЬШЕЙ
пользование на 30 лет разоренную пруссами Хельмскую Покончив с Пруссией, тевтонские рыцари стали за-
землю. Рыцари согласились при сматриваться на соседние стра-
условии, что все отвоеванные у ны. На востоке их заинтересо-
пруссов земли перейдут к ним. вала Жмудь, или Жемайтия. На
Гроссмейстер Ордена Гер- эту область также претендовали
ман фон Зальца быстро разгля- литовские князья, что стало при-
дел стратегические перспективы, чиной длительного конфликта
открывавшиеся перед ним. При между Орденом и Литвой.
поддержке императора Фридри- На западе Орден позарил-
ха II, папа римский в 1226 г. из- ся на земли Померании, захват
дал «Золотую буллу», в которой которых соединил бы прусские
излагался устав будущего госу- территории с Германией. Поме-
дарства, что должны были со- рания принадлежала Королев-
здать немецкие крестоносцы на ству Польскому. В 1308 г. марк-
захваченных языческих землях. граф Бранденбургский захватил
Орден быстро укрепился в сво- Данциг (Гданьск), главный порт
их новых владениях, за короткий Померании. Польский король
срок построив десятки укреплен- Владислав Локетек в это вре-
ных замков — Торн, Мариенвер- мя воевал с Русью, поэтому он
дер, Эльбинг, Шомберг и др. попросил тевтонцев помочь из-
Вскоре стало ясно, что бра- гнать захватчика. Крестоносцы
тья-рыцари готовы обосноваться изгнали бранденбургское войско
в Прибалтике всерьез и надолго.
На востоке и севере было много 3
Битва при Сауле (Шауляе)
«ничьей» земли, и крестоносцы произошла 22 сентября 1236 г.
решили юридически закрепить В сражении погиб гроссмейстер
свои аппетиты. В 1230 г. папа Гри- Ордена меченосцев и почти все
братья-рыцари. После битвы
горий IX дал Тевтонскому ордену Воины балтских племен XII-XIII вв. Орден меченосцев лишился всех
право крестить пруссов, а все за- Художник Ричард Хук земель на левом берегу Даугавы.

60
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
и отобрали Данциг и Диршау.
После этого Орден потребовал
у польского короля эти террито-
рии. Король отказался, и тогда
рыцари просто захватили всю
Померанию. В результате Поль-
ша из-за скупости своего короля
потеряла единственный выход к
морю, а тевтонцы присоедини-
ли к своим владениям богатые
земли. Так бывшие союзники
стали злейшими врагами.
В 1307 г. папа римский Кли-
мент V и король Франции Фи-
липп Красивый ликвидировали
Орден тамплиеров, выдвинув
против них ряд обвинений, мно-
гие из которых были очевидной
ерундой. Это породило тревогу
у тевтонских рыцарей. Начнись
такой процесс, они могли столк-
нуться с обвинениями куда Рыцари Тевтонского ордена. Художник Мариуш Козик
более серьезными, чем там-
плиеры. Стремясь дистанцироваться от скандала, угро- ропы, которые отчаянно защищали свой пантеон богов
жавшего разгореться со дня на день, гроссмейстер Зиг- во главе с Перуном.
фрид фон Фойхтванген в 1309 г. перенес штаб-квартиру Крестовый поход Тевтонского ордена против языч-
Ордена из Венеции в замок Мариенбург, расположен- ников превратился в столетнюю войну, которая велась
ный в самом центре Тевтонского государства, простира- обеими сторонами с крайней жестокостью. Тевтонцы
ющегося от Германии до Ливонии. Именно Мариенбург грабили и сжигали литовские села, попутно вырезая
стал символом величия Ордена в течение следующих всех от мала до велика. В ответ литвины5, захватывая
двух веков. в плен братьев-рыцарей, приносили их в жертву своим
В условиях усиливающейся критики со стороны богам сжигая на кострах.
папы римского тевтонские рыцари решили ему проде- Литовские крестовые походы были настолько попу-
монстрировать, что они эффективно выполняют свою лярны в Европе, что в них постоянно участвовали «го-
роль в борьбе против язычников Европы. Главным про- сти» крестоносцев из других стран. Энтузиазм к этим
тивником Ордена в этой борьбе стала наполовину язы- походам рос, поскольку возможность добыть славу и
ческая, наполовину православная Литва. обогатиться в мусульманских кампаниях существенно
Великое княжество Литовское и Русское было на тот уменьшалась. Поражение крестоносцев под Никополем
момент самым большим госу- резко снизило их активность на
дарством Европы. Его владения средиземноморском театре. Лит-
располагались на территории ва стала единственным выходом
нынешних Украины, Белорус- для искупительного усердия
сии, Литвы и северо-западной грешников, стремившихся за-
части России. На западе зем- служить божье прощение путем
ли княжества простирались до военной службы.
Балтийского моря и Мазовии, на Литовские князья время от
севере — до псковских Великих времени совершали ответные
Лук и Ржева, на востоке — до
верховьев Волги и Рязани, на 5
Литвинами (не путать с сов-
юге — до Дикого поля. ВКЛ4 гра- ременными литовцами) в XIII–
ничило с Ливонией, Псковом, XVII вв. назывались жители ВКЛ
вне зависимости от происхож-
Новгородом, Тверским, Москов- дения. К ним относились русины
ским, Рязанским великими кня- (предки современных украинцев,
жествами, Золотой Ордой, Мол- белорусов и россиян, проживаю-
давией, Польшей, Мазовией и щих в западных областях России),
жемайты и аукштайты (предки
Тевтонским орденом. Для боль- современных литовцев), татары,
шинства княжеств Руси переход караимы, евреи, пруссы и многие
под власть литовских князей другие. В некоторых источниках
был единственным способом из- литвинами называют предста-
бежать монголо-татарского ига. вителей древнего балтского
племени литва, или литьва, из
Кроме этого, Литва была приста- которых, предположительно,
нищем последних язычников Ев- произошли литовские князья и
литовская знать. В наше время
белорусские националисты куль-
4
Общепринятое сокращение на- тивируют теорию о том, что
именования Великого княжества литвины — это этнические бе-
Литовского и Русского. Литовские воины XIII-XIV вв. Художник Ричард Хук лорусы.

61
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

1386 г. она приехала в

Краков. Теперь ее было
необходимо выдать за-
муж — среди кандидатов
были жених Ядвиги, сын
Леопольда Австрийско-
го Вильгельм, польский
князь Владислав Пяст и
князь Земовит Мазовец-
кий. Однако женихом по
призванию поляков стал
литовский князь Ягайло
Ольгердович6. Полякам
нужен был король, кото-
рый должен был отобрать
у Ордена поморские зем-
ли. Магнаты надеялись,
Бой польских рыцарей с крестоносцами что язычник Ягайло уве-
личит их права и привиле-
походы в земли, принадлежащие Ордену. В 1326 г., во гии. Ягайло было нужно ехать в Польшу, но для этого
время одного из таких «визитов вежливости», литвины ему было необходимо помириться со своим двоюрод-
помирились с поляками и попросили последних про- ным братом Витовтом7, который во время отсутствия
пустить литовское войско через свою территорию для Ягайло мог вернуть себе власть в Литве8.
нападения на союзный Ордену Бранденбург. В ответ Польские магнаты выставили Ягайло многочислен-
тевтонцы, дабы наказать вероотступников, помогающих ные требования: принять христианство, подписать унию
язычникам разорять христиан, на следующий год втор- Польши и ВКЛ, заплатить двести тысяч флоринов как
глись в Польшу. залог за выполнение обещаний, возвратить Польской
Подобные вторжения повторялись из года в год, вза- Короне земли, которые она посчитает своими, освобо-
имное ожесточение росло и к 30-м гг. XIV ст. достигло дить пленных поляков.
апогея. Поляки явились с жалобой к папе римскому. Они 14 августа 1385 г. в Кревском замке была подписана
обвинили Орден в нарушении тех самых принципов, на Уния. Условия объединения Польши и ВКЛ были следу-
каких он в свое время строился, главный из которых — ющие: в стране будет один общий государь — Ягайло,
защита христиан. Вместо этого тевтонцы захватывают общие дипломатические и военные отношения с други-
христианские земли, грабят, убивают своих единовер- ми государствами; внутреннее управление обоих госу-
цев, насилуют женщин и даже повинны в разграблении дарств останется своим, отдельным, как и обе страны
церквей. Гроссмейстер ордена все обвинения поляков будут иметь свои финансовые системы и войска. Со всех
с негодованием отверг, но, памятуя о судьбе тампли- литовских князей была взята присяга на верность коро-
еров, истребленных папой и французским королем, в лю, королеве и самой Польше. Сам документ, который не
Авиньон не поехал. Тяжба продолжалась много лет, дошел до нашего времени, подписали Ягайло, его брат
пока, наконец, в 1343 г. Польша и Тевтонский орден не Скиргайло и Витовт. Территория ВКЛ присоединялась к
согласились пойти на мировую и польским землям. Объединен-
начать «правильную» войну — с
неверными: король Польши Ка- 6
Владислав II Ягайло (Ягелло,
зимир Великий начал поход на 1351–1434) — сын Великого князя
татар, а крестоносцы вновь за- литовского Ольгерда и тверской
нялись Литвой и Жмудью. Так княжны Ульяны Александровны.
Великий князь литовский (1377–
продолжалось около 40 лет, пока 1392), а впоследствии и польский
не возник новый конфликт. король (1386–1434), родоначаль-
ник династии Ягеллонов.
ВИТОВТ И ЯГАЙЛО 7
Александр Витовт Великий
В 1382 г. умер Людовик Вен- (1350–1430) — сын Великого кня-
герский, 12 лет сидевший на зя литовского Кейстута. Вели-
польском престоле. Встал во- кий князь литовский с 1392 г. При
Витовте территория ВКЛ рас-
прос о престолонаследии. Ор- ширилась от Балтийского моря
ден поддерживал кандидатуру на севере до Черного на юге, а
Марии, старшей дочери усоп- граница с Московским княжест-
шего монарха, жены маркгра- вом проходила неподалеку от го-
рода Можайска в 107 верстах от
фа Бранденбурга Сигизмунда. Москвы.
Именно Сигизмунд должен был
стать наследником Людовика
8
В 1380 г. Ягайло захватил в
плен своего дядю, князя Кейсту-
в Польше. Польские магнаты та, и его сына Витовта. Кей-
были против кандидата-чуже- стут был убит, а Витовту уда-
земца и добились, чтобы вдова лось бежать, переодевшись в
короля Людовика венгерского женское платье. Впоследствии
оба брата регулярно воевали
Елизавета отправила в Польшу друг с другом, прибегая к помощи
другую дочь — Ядвигу. Осенью Владислав Локетек, король польский то татар, то тевтонцев.

62
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
ное государство9 могло успешно ливший их дальнейшие взаимо-
противостоять Ордену, Золотой отношения. Витовт стал Вели-
Орде и Московской Руси. ким князем литовским в союзе
В феврале 1386 г. Ягайло во с Польской Короной и под вер-
главе пышного посольства при- ховной властью польского коро-
был в Польшу. 12 февраля он ля. Ягайло титуловал себя Вер-
въехал в Краков, 15-го — кре- ховным князем Литвы10. Витовт,
стился, 18 февраля произошло получивший земли отца, был
его венчание с королевой Ядви- вынужден отказаться от Киева и
гой. 4 марта 1386 г. Ягайло был Волыни, которые отошли к Поль-
коронован под именем Влади- ше. Тевтонский орден получил
слава II Ягелло. Добжиньскую землю.
После коронации Ягайло Крещение Литвы лишило Ор-
остался в Кракове, не назначив ден повода для крестовых по-
в ВКЛ даже наместника. В Литве ходов. Тевтонцы, недовольные
начались междоусобицы, и Ягай- таким поворотом событий, со-
ло был вынужден вернуться в вершили ряд набегов на земли
Вильну. В феврале 1387 г. нача- княжества. Решив отомстить из-
лось крещение языческой Литвы, меннику Витовту, орденский брат
на главном языческом капище Андреас Саненберг, называвший
был погашен священный огонь, себя другом литовского князя,
разрушены жертвенники. Ягай- приехал в Кролевец (Кенигсберг),
ло сам обратился к населению, где находилась в заложниках се-
убеждая народ. В течение лета мья литовского князя, чтобы вы-
1387 г. Ягайло с католическими Рейд крестоносцев (Osprey Military) красть его сыновей. Похищение
священниками объехал почти провалилось, и тогда, якобы с
все земли ВКЛ. Осенью он вернулся в Краков, оставив целью предотвратить возвращение княжеских детей в
наместником в Вильне своего брата Скиргайло, кото- язычество и спасти их души, Саненберг дал им выпить
рый также принял христианство. чашу с ядом. Пытаясь оправдать этот позорный посту-
Единственный, кто остался в проигрыше, был князь пок, крестоносцы заявили, что детей Витовта погубила
гродненский Витовт, не получивший наследство своего измена их отца.
отца Великого князя литовского Кейстута. Даже Трок- Кроме этого, тевтонцы обвинили Ягайло в притвор-
ский (Тракайский) замок, построенный отцом Витовта, ном крещении, что давало им моральное право воевать
был отдан Скиргайло. На Гродно, Брест и Луцк Ягайло с Польшей. Но король предпочел уладить все миром и,
не дал ему жалованных грамот и мог отобрать их в лю- чтобы его не обвиняли в поддержке язычников, согла-
бой момент. сился предоставить ордену свободу рук в Жемайтии —
В январе 1390 г. Витовт, оставив Тевтонскому орде- последнем оплоте язычества в Европе. 22 мая 1404 г.
ну в заложники двух сыновей, жену, брата и сестру, за- Ягайло и гроссмейстер Конрад фон Юнгинген заключи-
ключил с ними союз и поднял мятеж в Литве. Во главе ли «вечный мир», но продлился он всего пять лет.
рыцарского войска Витовт осадил Вильну. Кроме тев-
тонцев, на стороне Витовта воевали и западноевропей- ВЕЛИКАЯ ВОЙНА
ские искатели приключений. Среди них был Генри Бо- Камнем преткновения между Витовтом и Орденом
лингброк, будущий король Англии Генрих IV Ланкастер, была Жемайтия11. Эта земля разделяла земли Тев-
явившийся в Прибалтику с отрядом из ста английских тонского и Ливонского орденов. Крестоносцы много
лучников. лет стремились ее захватить. По Салинскому догово-
В ответ Ягайло с верными ему князьями взял Брест. ру 1398 г., накануне битвы при Ворскле12 Витовт в оче-
Два войска встали друг против друга у Гродненского
замка. Войска Ягайло смогли взять и Гродно. Воен- 10 В документах Витовта иногда называют Великим
ные действия возобновились осенью 1390 г. Позиции князем (mаgпus dux), а Ягайло — Верховным князем
Витовта значительно усилил брак его дочери Софьи с (supremus dux).
Великим князем московским Василием, сыном Дмитрия 11 Жемайтия (Жамойтия, Жмудь, Самогития) — этно-
Донского. Через год Витовт отбил Гродно. графический регион на северо-западе современной Литвы
Литва бурлила, недовольная присутствием польских между низовьями рек Немана и Виндавы (Венты). Жмудью
(жемайтами, жамойтами) также называлось обитавшее
войск, пришедших с Ягайло. Начались мирные перего- здесь балтское племя. Жемайтия на протяжении многих
воры Ордена, Витовта и Ягайло, пообещавшего сыну лет отстаивала свою языческую религию и свою незави-
Кейстута титул Великого князя литовского. 3 августа симость от крестоносцев. До XV в. в Жемайтии находили
1392 г. в Острове братья подписали договор, опреде- убежище изгоняемые из Литвы жрецы, поскольку там рас-
полагалось литовское святилище Ромува.
12
В 1399 г. в битве на Ворскле возглавляемое Витовтом
9 Вопреки распространенным утверждениям многих объединенное войско ВКЛ, поляков, русских князей, тевтон-
польских историков, акт Кревской унии не был докумен- цев и татар бежавшего в Литву хана Тохтамыша понесло
том о соединении обоих государств в одно. Фактически сокрушительное поражение от войск хана Темир-Кутлуя и
Кревская уния, как и подписанная в 1401 г. Виленско-Ра- темника Едигея. 100-тысячная армия Витовта форсиро-
домская уния, означала военно-политический союз двух вала Ворсклу и ударила по войску Едигея, татары начали
государств, направленный против Тевтонского ордена. отступать, но в это время войска Темир-Кутлуя обошли
До Люблинской унии 1569 г., провозгласившей федера- литвинов с флангов, прижали к реке и почти полностью
тивное государство Речь Посполитую, было еще очень уничтожили. С кровавой битвы удалось бежать только Ви-
далеко. товту с небольшой частью войска и Тохтамышу.

63
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

нас, князья духовные и свет-

ские! Орден не ищет душ на-
ших для бога, он ищет земель
наших для себя. Он нас довел
до того, что мы должны или
ходить по миру, или разбойни-
чать, чтобы было чем жить.
Как они после того смеют
называть себя братьями, как
смеют крестить?
Кто хочет других умывать,
должен быть сам чист. Все
плоды земли нашей и улья пче-
линые рыцари у нас забрали,
не дают нам ни зверя бить, ни
рыбы ловить, ни торговать
с соседями. Что ни год, уво-
зили они детей наших к себе
в заложники; старшин наших
завезли в Пруссию, других со
всем родом огнем сожгли. Се-
Крестоносцы грабят литовскую деревню. Художник Войцех Коссак стер и дочерей наших силой
увлекли, а еще крест святой
редной раз передал Жмудь Ордену. Уже весной 1401 г. на платье носят!»
Витовт попытался вернуть Жмудь. Споры с Новгородом В 1409 г. подстрекаемая Витовтом Жмудь восстала
и Псковом, восстание в Смоленске отвлекли силы Ви- в очередной раз. Армия Ордена двинулась на подавле-
товта. В мае 1404 г. он опять подтвердил уступку Жмуди ние восстания и перешла Неман. Крестоносцы огнем и
Ордену — за Витовта поручился Ягайло. мечом прошли по Жемайтии, уничтожая села и укрепле-
После избрания в 1407 г. Ульриха фон Юнгингена ния. Зная, что их ожидает в плену, оставшиеся в живых
гроссмейстером Ордена в Жмуди опять начались вол- защитники обреченных крепостей убивали друг друга,
нения, в организации которых тайно участвовал Витовт. чтобы не попасть в руки немецких «псов-рыцарей».
К этому времени Орден уже построил в Жмуди пять но- В августе крестоносцы атаковали Северную Поль-
вых замков. Начался почти открытый конфликт Ордена шу и стали угрожать Мазовии. Войска Витовта тут же
и Витовта. Тогда же крестоносцы отправили ни с чем заняли Жмудь. 8 сентября 1409 г. Ягайло и гроссмей-
польское посольство, приезжавшее спорить о погранич- стер Ордена заключили перемирие сроком до 14 июня
ной крепости Дрезденко. Уже всем было ясно, что война 1410 г., но оно не выполнялось — все стороны активно
Тевтонского ордена с Польским королевством и Вели- готовились к войне.
ким Княжеством Литовским неизбежна. После рейда литовских войск по прусским террито-
Витовт стал собирать войска. В августе 1409 г. в Ма- риям Орден объявил мобилизацию. Юнгинген потре-
риенбург прибыло польское посольство. Тевтонцы по- бовал от Ливонского ордена объявить войну Литве, но
требовали от Польши не поддер- войска Витовта тут же начали уг-
живать Витовта, поляки заявили, рожать столице Ливонии Риге. На-
что если Орден нападет на Литву, пуганные ливонцы уклонилось от
то польская армия вторгнется в ведения боевых действий.
Пруссию. Гроссмейстер ответил Тогда тевтонцы подкупили чеш-
польским послам: «Будучи преду- ского короля Вацлава IV. На «тре-
прежден, я обращу свой меч лучше тейском» суде в Праге 15 февра-
на голову, чем на туловище, на за- ля 1410 г. он объявил, что права
селенные земли, вместо пустыни, на Жмудь и крепость Дрезденко
одним словом — на Польшу, вме- принадлежат Ордену. Польский
сто Литвы». Юнгинген хитрил — король отказался признать это
ВКЛ было готово к войне, Поль- решение. Стороны обвинили друг
ша — нет. Гроссмейстер считал, друга в «ненастоящем» христи-
что Польша, испугавшись его угроз, анстве. Послы Ордена называли
останется в стороне. Однако он литвинов язычниками-схизмати-
просчитался — Витовт и Ягайло на ками, а поляков — защитниками
тайной встрече в Берестье (Брест- язычников.
Литовске) объединились для сов- Манифесты Ягайло, Витовта
местной борьбы с Орденом. и Юнгингена рассылались во
В 1407 г. жители Жмуди обра- все столицы европейских госу-
тились к европейским монархам дарств — противникам были
за помощью. Воззвания гордых и нужны союзники. Новгородская и
неустрашимых жемайтов дошли псковская республики прислали
до наших дней: Витовту свои отряды. Молдавия
«Выслушайте нас, угнетен- и Валахия обещали прислать по-
ных, измученных, выслушайте Великий князь Витовт лякам несколько тысяч своих вои-

64
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 11 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
нов. На призыв Ягайло и Витовта рии и лучников. Увидев укрепле-
откликнулись чехи и словаки. Но и ния крестоносцев, Ягайло не стал
Орден не сидел без дела. По при- рисковать и повел свою армию на
глашению тевтонцев в Мариенбург восток, чтобы переправиться че-
прибыло несколько тысяч рыца- рез Древенцу у ее истоков.
рей со всей Европы. Венгерскому 11 июля армия Тевтонского
королю Сигизмунду Люксембург- ордена, не замеченная развед-
скому за союз с Тевтонским орде- чиками союзников, пересекла
ном заплатили 300 000 дукатов и Древенцу севернее Каурника и
пообещали отдать после победы спешно двинулась вглубь страны,
южную Польшу, Волынь, Подолье чтобы перехватить польско-литов-
и Молдавию. скую армию в районе озера Лобау.
Армия Витовта вышла из Трок- 13 июля союзники штурмом взяли
ского замка 3 июня. Войско ВКЛ тевтонский замок Гильденбург и,
должно было собраться в конце захватив богатую добычу, стали
июня недалеко от Гродно, у истока около него лагерем.
реки Нарвы. Там собрались хоруг- В немецкой хронике духовного
ви из центральной Литвы, Жмуди, судьи из замка Резин Иоганна фон
русских земель княжества, тата- Поссильге описаны события, про-
ры хана Джелал-эд-Дина13. Воины исходившие вокруг Гильденбурга:
шли из Полоцка, Смоленска, Орши, «…король Польши не стал пе-
Минска, Борисова, Гродно, Рога- реправляться через Древенцу и
чева, Бобруйска, Слуцка, Киева, Владислав II Ягайло, король польский выступил против Гильденбурга и
Бреста и других городов княжества. захватил город, и сжег его, и пе-
От Нарвы войска Витовта пошли вдоль Западного ребили молодых и старых и учинили большую резню с
Буга к Червинску, где должны были встретиться с вои- язычниками, что были погибелью и для церквей, и для
нами Ягайло. Польские хоругви собирались в Вальбо- девушек, и для женщин: швыряли их, оголяли груди и
же — туда шли воины из Львова, Перемышля, Сандо- безжалостно мучили и к себе в рабство угоняли. Так-
мира, Хелма, Люблина, Кракова, центральной Польши. же устроили язычники большое осквернение святынь:
26 июня польские войска выступили из Вальбожа и где бы ни заходили они в церкви — везде предавали их
через Сохачев двинулись к Червенску, где 3 июля сое- поруганию, грабя и бросая святыни под ноги».
динились с хоругвями Витовта. Для этого польские вой- Было очень удачно, что у союзников в армии име-
ска переправились через Вислу, ширина которой здесь лись татарские и жемайтские отряды, чтобы все сва-
достигала полукилометра, по грандиозному понтонному лить на дикий народ, только безобразничали в основ-
мосту. Составные части моста были сплавлены к Чер- ном не татары, а польско-литовские воины. Когда
винску и собраны выше города в течение дня. По мосту Ульриху фон Юнгингену в подробностях доложили о
прошли полки, артиллерия и обоз. польско-литовских делах в Гильденбурге, он ненадол-
9 июля 1410 г. союзные войска перешли границу Тев- го потерял над собой контроль от гнева. А затем, взяв
тонского ордена, взяв пограничную крепость Лаутенбург. себя в руки, приказал отправить три тысячи воинов под
Когда Юнгинген понял, что союзная армия направляет- командой Генриха фон Плауэна для усиления защиты
ся к Мариенбургу, он предположил, столицы Ордена. Кто бы ни побе-
что враг пересечет реку Древен- дил в грядущей битве, Мариен-
цу (последний водный рубеж на бург не должен повторить судьбу
пути к столице Ордена) по броду Гильденбурга.
у замка Каурник. Замок был рас- К чести Витовта, когда он узнал
положен на южном берегу реки и о подобном осквернении одной из
контролировал броды через нее. церквей, то велел найти злоумыш-
Чтобы воспрепятствовать союзни- ленников и повесить на виду всей
кам форсировать реку, тевтонцы армии, чтобы все осознали, что
расположились на обоих берегах, не следует «совершать насилие
оборудовав позиции для артилле- в церквях и простирать хищную
руку к церковной утвари».
13
Джелал-ад-Дин-хан (ум. 1413) — После короткого ночлега, поль-
старший и самый влиятельный сын ско-литовские войска, сквозь
золотоордынского хана Тохтамы- утренний туман и дождь, двину-
ша. После свержения отца с трона
и захвата власти в Орде темником лись несколькими колоннами к
Едигеем бежал в Москву, а затем в деревням Людвигсдорф и Фаулен.
Литву. После Грюнвальда со своим Поляки разбили свой лагерь на
войском вторгся в Орду с целью юго-западном берегу озера Ла-
свергнуть Едигея и Темир-хана, убен, а литвины расположились
сына Темир-Кутлуя. Воспользовав-
шись войной между обоими своими немного севернее. Меньше чем
противниками, захватил власть в в двух милях к северо-западу от
Сарай-Берке. После чего Темир-хан польского лагеря армия Тевтон-
был убит, а Едигей бежал в Хорезм. ского ордена ждала врага между
Но правил Джелал-ад-Дин недол-
го — вскорости он был убит своим деревнями Грюнфельд (Грюн-
братом Керим-Бердеем. Королева Ядвига вальд) и Танненберг.
(Продолжение следует)
65
 (Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

Самолет Ньюпор XXI постройки московского завода «Дукс» с ракетами «Ле-Приер»

из авиационного отряда Гренадерского корпуса Юго-Западного фронта — 1917 г.
Летчики этого отряда Каминский и Квасников сбили такими ракетами по привязному аэростату