Вы находитесь на странице: 1из 68

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ БИОГРАФИИ БОЕВЫЕ КОРАБЛИ АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

ЯПОНСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЙ РОССИЙСКИЕ АВИАЦИЯ


БРОНЕНОСЦЫ ГЕНИЙ АВИАНОСЦЫ КАЙЗЕРА
РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ ИЗ ЗАПОРОЖЬЯ НАКАНУНЕ ПМВ

ЧЕЛЯБИНСКИЙ МЕТЕОРИТ.
АПОКАЛИПСИС ЕЩЕ НЕ СЕГОДНЯ
См. стр. 10
Аэроплан Этрих «Штальтаубе», серийный № А. 172, построен
государственным авиазаводом в Любеке для авиации Кайзеровского флота Германии

Самолет-разведчик Альбатрос L I (B I) Воздушных войск


Германской империи. На август 1914 г. аэропланы этого типа
были одними из самых совершенных и распространенных
в военной авиации стран Тройственного Союза

Военный аэроплан Авиатик Р.14 (в Воздушных войсках Германии обозначался


как Авиатик В), который 19 мая 1914 г. прибыл в научную экспедицию
в Германскую Юго-Западную Африку (ныне Намибия).
С началом боевых действий против Южно-Африканского Союза
гражданский пилот Вилли Трюк с летнабами-офицерами фон Шееле и Фидпером
совершили на нем несколько вылетов на разведку и бомбардировку,
но в ходе отступления 9 июля 1915 г. аппарат пришлось уничтожить
Художник А. Шепс

Аэроплан LVG B I сер. № 93/13 выпуска 1913 г., который использовался


и как образец для лицензионного производства самолета
на фирме «Эйлер», и как строевая машина в одном
из летных отрядов Кайзеровских воздушных войск Германии
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
Р. Р. Газиев
Еще раз хочу привлечь ваше внимание к работе нашего сай-
та. В последнее время мы публиковали там ряд довольно об- Трудовой подвиг забытого КБ. Часть 2 4
ширных материалов, ничем не уступающих тем, которые обычно ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
оставляем для бумажного варианта журнала. Особенно инте-
Л. Ф. Черногор
ресны авторская рубрика всем вам прекрасно известного Сергея
Георгиевича Мороза и обзор по Объединенной авиастроитель- Семь величайших природных катастроф.
ной корпорации (ОАК), опубликованный 20 ноября к ее десятой Часть 1 10
годовщине. Рекомендуем их вам. АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
В исторической рубрике ноябрьского номера НиТ речь шла Сергей Шумилин
о великой Грюнвальдской битве, но читателям успели расска-
Смертоносная «Гвоздика» из Харькова. Часть 2 16
зать только предысторию. Теперь будут события непосредствен-
но на поле боя, а потом еще анализ последствий знаменитого АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
сражения. Мы также заканчиваем материал о САУ «Гвоздика» Сергей Мороз
и продолжаем публиковать мемуары ветерана авиастроения Безоружные «немцы» 22
уважаемого Радика Рахимовича Газиева. К сожалению, нам пока
пришлось отодвинуть продолжение материалов по ракетострое- КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
нию от КБ «Южное», но «отодвинуть» ни в коем случае не значит С. А. Балакин, Н. В. Митюков
отказаться. Обещанный материал непременно будет и скоро. Путь от «Фудзи» до «Микасы»:
То же относится и к истории советских троллейбусов. японские броненосцы Русско-японской войны 32
Вы, наверное, заметили, что среди технических новостей ны-
нешней осени особенно популярны новости на военно-морскую БИОГРАФИИ
тематику. В сетях много обсуждали первое в истории боевое при- В. А. Богуслаев, А. В. Фирсов
менение российской палубной авиации и аварию американского Борис Григорьевич Луцкий (Луцкой).
ракетного эсминца класса Zumwalt при прохождении Панамско- Технический гений из Запорожского края 42
го канала. Идя навстречу интересам публики, мы подготовили
материал о российских авианосцах и постараемся в ближайшее БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
время осветить тему американских эсминцев-«невидимок». Юрий Каторин
В октябре этого года завершился большой цикл статей Авианосцы России 46
Л. Ф. Черногора о техногенных катастрофах. Теперь мы начина-
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
ем новый цикл того же автора, посвященный величайшим при-
Евгений Горяйнов
родным катастрофам конца XX — начала XXI вв. Открывает этот
цикл рассказ о метеорите, ставшем причиной разрушений Сражение при Грюнвальде. Часть 2 54
на окраине Челябинска зимой 2013 г. Надо сказать, у нас
(представителей вида homo sapiеns) есть все основания РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
полагать, что мы еще легко отделались, и причины для се- Главный редактор: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
рьезной озабоченности. ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет изобре-
Встречайте, тателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации и трансфера
Ваш НиТ! технологий НИИИС
ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ

ВНИМАНИЕ!
Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ
имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования

АКЦИЯ!
Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
Подписчики, оформившие подписку ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
на журнал на 1-е полугодие через редакцию, Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета, член Британской
ассоциации моделистов МАFVA, член-корреспондент Бельгийского королевского
получают в подарок на выбор общества «Ла Фигурин»

настольный или настенный КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич, ШУМИЛИН Сергей Эдуардович

Отдел дизайна и верстки:


КАЛЕНДАРЬ на 2017 год! Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич

Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Коммерческий отдел:


Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Ответственность за содержание материалов и их авторские права
несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнару-
жения типографского брака или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в редакцию,
можно приобрести предыдущие номера журнала.
На территории РФ: На территории Украины: АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ: naukatehnika@mail.ru
«Наука и техника — журнал для перспективной молодежи». «Наука и техника». АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ ДЛЯ АВТОРОВ: nitmagred@gmail.com
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины ТЕЛЕФОНЫ: Украина +38 057 752-75-99, +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008)
(Св-во КВ № 20570-10370Р от 08.02.14) Россия +7 960 620-02-14,+7 472-290-17-91
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б.В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю.В.
Подписные индексы: каталог «Пресса России»  — 80974; АДРЕС ДЛЯ ПИСЕМ: 61184, г. Харьков, а/я 12037
УЧРЕДИТЕЛЬ: Кладов И. И.
каталог МАП —31969; АДРЕСА В СЕТИ ИНТЕРНЕТ: www.naukatehnika.com
каталог «Газеты. Журналы» —84231. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение»
Р. Р. Газиев, Первый опытный транспортный самолет Ил-76
выполняет первый полет — 25 марта 1971 г.
г. Декатур, США Фото: http://bastion-opk.ru/VVT/IL-76_1971_01.jpg
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

ТРУДОВОЙ ПОДВИГ
ЗАБЫТОГО КБ Часть 2
(Продолжение. Начало см. в № 11 2016 г. «Науки и Техники»)

В СОСТАВЕ ТАШКЕНТСКОГО АПО им. ЧКАЛОВА


1974-1975 ГГ. Тогда же присвоили моему КБ наименование
Ташкентский филиал ОКБ им. О. К. Антонова про- КБ-100 — первый номер среди остальных КБ. Руковод-
существовал 15 лет. В 1974 г. постановлением Совета ство по доработке всего планера всех типов самолета,
Министров СССР по инициативе МАП было принято ре- изготавливаемых на заводе, поручалось только ему.
шение о передаче всех филиалов центральных ОКБ в Хотя общее руководство осталось за заводом, и органи-
ведение авиационных заводов, на территории которых ческого слияния так и не произошло.
они находились. Постановление звучало громко, однако Передача нашего филиала в ведение завода шла за-
оно коснулось лишь нашего ОКБ.  путанно, никто не мог объяснить наши функции и взять
Причина была проста: Ташкентское авиационное про- на себя ответственность за доведение незавершенных
изводственное объединение им. Чкалова (ТАПОиЧ) ос- работ филиала.  В конце концов нас оставили в покое,
ваивало новый транспортный самолет Ил-76 разработки пожелав лишь некоторого отчета о проделанной работе
ОКБ им. С. В. Ильюшина, а базы для его доводки и запуска Главному конструктору серийного отдела ТАПОиЧ, где
его модификаций в производство в Ташкенте не было. Для не могли решать самостоятельно вопросы изменения
создания коллектива, способного решать сложные вопро- конструкции самолета.
сы проектирования модификаций самолетов, нужны годы.  Нас передали заводу, и после долгих споров и раз-
Однако на ТАПОиЧ действовал слаженный конструктор- ногласий дали полную самостоятельность в решении
ский коллектив из 250 сотрудников во главе с представи- технических вопросов и вопросов проектирования с вы-
телем ОКБ Антонова. Киев тоже не хотел делиться своими ходом непосредственно на заказчика. Причиной этому
кадрами, которых он «пестовал» в течение 15 лет. явилось то, что руководство завода убедилось в слож-
Стоит отметить, что здесь просматривалась и боль- ности реализации накопившихся за многие годы гро-
шая политика государства: ТАПОиЧ  приступил к про- мадных заделов документации и работы по ней, выпол-
изводству крупного транспортного самолета Ил-76. неняемой нами.
Но ввиду отсутствия филиала в Ташкенте  сопрово- Контроль в выполнении плана и отчетности перед за-
ждать  модификации самолета для нас было невозмож- казчиками, а также все «почести» с оценкой срока выпол-
но, ибо мы «принадлежали Киеву». нения работ завод оставил за собой. Нам позволили са-
Теперь же произошло объединение  нашего ОКБ с мостоятельно посещать центральные авиационные ОКБ,
Серийным конструкторским отделом (СКО) Ташкентско- встречаться с генеральными конструкторами, решать во-
го завода. Там занимались только уточнением докумен- просы проектирования, видеться со специалистами и с
тации, поступающей от головных ОКБ, поэтому  чувство- космонавтами, директорами научно-исследовательских
валась разница между нами и в работе, и в мышлении, институтов и представителями других организаций. Од-
бросалась в глаза их осторожность в принятии решений нако руководство ТАПОиЧ оставалось хозяином положе-
и согласовании документов со всеми инстанциями. ния при оценке выполненной нами работы.

4
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
Работники завода и представители ВВС у первого Ил-76 Юбилей филиала в Ташкенте. Рядом со мной Г. А. Арутюнов,
с которым мы приехали из Киева. Он впоследствии работал
Объединение нашего филиала ОКБ со смежным в г. Ульяновске Главным конструктором «Авиастар-СП»
СКО, который делал уточнения и  вносил изменения в
чертежи головного и нашего ОКБ, обязало руководство но дежурство: этим как бы изолировали нас от завода.
СКО и завода к повышению ответственности за  выпу- Но с другой стороны — в оставшиеся годы моей работы
скаемую продукцию и к отчетности по ней.  Необходимо на ТАПОиЧ  мы жили свободной жизнью, получали бла-
было также уладить  взаимоотношения между двумя годарности и премии. 
конструкторскими службами. Однако ни один из наших конструкторов не был из-
На новую должность Главного конструктора ТАПОиЧ бран в руководство завода, и никто из нас не был на-
назначают И. А. Половникова, работавшего ранее за- гражден высокой правительственной наградой, хотя мы
местителем начальника СКО, а еще ранее — на произ- являлись «мозгом» ТАПОиЧ, и на наши проекты рабо-
водстве. Бывшего начальника СКО вежливо сократили. тал весь коллектив завода. Трудно сказать, выиграли
Нам, работникам ОКБ,  пришлось перестроиться и при- мы или нет…
способиться к новому руководству предприятия, в том Главный конструктор И. А. Половников показал себя
числе к Главному конструктору ТАПОиЧ. дальновидным и умным политиком, своим подходом
Началась новая эпоха  работы конструкторов на к слаженной совместной работе двух конструкторских
предприятии. Сформированное ранее Киевом  ОКБ на служб он оказался «на месте». Он не препятствовал на-
предприятии не могли сократить или автоматически шим решениям в согласовании документов с заказчиком,
объединить с серийным конструкторским отделом, так не навязывал нам своего мнения, старался мирно «зату-
как набранные долговременные заказы на модифика- шевать»  наши разногласия со службами завода. В то же
цию самолетов, а также восстановление поврежденных время он всегда был в курсе наших работ, а также брал
самолетов и выпуск к ним инструкций на эксплуатацию и на себя перед вышестоящими организациями и ответ-
техническое обслуживание должны были пройти через ственность, и заслуги за проделанную нами работу, чем
наши руки. незаметно для нас приобретал дивиденды на будущее. 
Руководство ТАПОиЧ, при всем уважении к присо- Период разногласий и определения нашего статуса
единившейся к ним новой организации ОКБ и его ква- при заводе тянулся в течение полугода и был характе-
лифицированным конструкторам, старалось «держать рен размежеванием убеждений между его работниками.
нас на расстоянии». Воспользовавшись как поводом Киев перед расставанием отобрал лучших конструкто-
фактом секретности работ, при ОКБ было организова- ров, которым была предложена работа в ОКБ им. О. К. Ан-

Генеральный конструктор О. К. Антонов и его заместитель


по проектированию А. Я. Белолипецкий, курировавший нашу
работу по созданию модификаций самолетов «Ан» Благодарность от администрации завода

5
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

В завершение хотелось бы упомянуть


инициатора неумелой ликвидации филиа-
ла ОКБ им. О. К. Антонова при неспособ-
ности пристроить его в стенах ТАПОиЧ.
Это главный инженер предприятия
А. С. Сысцов, который чуть ли не ежеднев-
но собирал нас, что-то предлагал, спорил,
ругался и затем молча уступал. Впослед-
ствии от него избавился директор завода
В. Н. Сивец, послав его в Ульяновск вме-
сто себя возглавить новый авиационный
завод. Но А. С. Сысцову повезло больше:
он  пробыл там недолго, его вдруг назна-
чили министром авиационной промыш-
ленности, которую он полностью развалил 
в год размежевания республик, в 1991-м. 
Наш Инженерный корпус на заводе Однако  «меч судьбы» решил свое дело:
производство самолетов ОКБ им. О. К. Ан-
тонова, они переселились семьями в столицу Украины. тонова на ТАПОиЧ прекратилось, и руководство филиа-
Часть опытных конструкторов перешла во вновь орга- ла возвратилось в Киев. Бывшим киевлянам было дано
низованные представительства ОКБ им. О. К. Антонова право вернуться в ОКБ им. О. К. Антонова, но пущен-
и в ОКБ им. С. В. Ильюшина при заводе.  ные корни и наличие семьи, а также тоска по родине пе-
Другая часть работников бывшего филиала перешла ресилили мое желание уехать, и я остался в Ташкенте.
работать в отделы и цеха завода. Все это отразилось на Однако связь с руководством ОКБ им О. К. Антонова мы
продуктивности оставшихся работников КБ, которые бо- не прекращали до последних дней нашей работы. 
лезненно ожидали требований жесткой дисциплины со Стоит отметить, что в истории Ташкентского завода
стороны производственников предприятия, чего, к сча- постоянно прослеживалась борьба и  конкуренция за
стью, не произошло. место на предприятии между двумя ведущими фирма-
Впоследствии мы смирились с тем, что все награды ми, проектирующими большие транспортные самолеты.
и поощрения за наши интересные модификации само- И мнение руководства завода имело большое значение.
лета Ил-76, а их было не менее двадцати, аккуратно Порой даже их требования по изменению конструкции
распределялись между руководством завода и работ- шли в угоду удобству производства, чем иногда ухудша-
никами ОКБ им. С. В. Ильюшина,  малая доля добавля- лись летные характеристики самолета.
лась только отличившимся работникам производства.  В частности, по требованию завода большое крыло
Работники ОКБ, увлеченные интересной и сложной самолета Ан-22  разделили на несколько отсеков, стыко-
работой по модификациям самолетов Ан-12, Ан-22, вые узлы которых повысили вес этого важнейшего агрега-
Ил-76, изготавливаемых и доводимых на предприятии, та. Впоследствии по рекомендации из ОКБ Антонова нам
старались сами не обострять отношения со смежным приходилось прорабатывать вопрос о доработке стыковых
конструкторским отделом.  Мы стали скромнее воспри- зон крыла самолета Ан-22, так как в  эксплуатации возни-
нимать оценку нашей работы со стороны объединения, кли новые проблемы, связанные с коррозией фюзеляжа
ибо понимали наше положение. Командировки по аэ- в зоне стыковки стрингеров с обшивкой, выполненной
родромам Советского Союза и горячим точкам за рубе- точечной сваркой с подслоем клея. В то время это было
жом не прекращались для нас, и это нас удовлетворя- новое направление в производстве, позволяющее умень-
ло. Встречи с заказчиками проводились уже в кабинете шить вес и упростить изготовление фюзеляжа, однако не
Главного конструктора, куда приглашали нас, чтобы об- были учтены климатические условия эксплуатации и кор-
судить саму тему и сроки ее выполнения.
И. А. Половников не вмешивался в тонкости работы,
но вежливо старался дать понять нам, кто здесь выше
по назначению. Мы старались не ссориться, однако
в какой-то степени было обидно, что за 25 лет совмест-
ной работы, никто из нас не получил ни одной прави-
тельственной награды — ничего, кроме благодарности
от имени предприятия. А между тем каждая отработан-
ная тема по модификациям самолета высоко оценива-
лась правительством, создавала руководителям заво-
да престиж и в Советском Союзе, и в мире.
Однако со временем мы адаптировались к новому
положению на производстве, это помогло нам завое-
вать доверие и завода, и ОКБ им. С. В. Ильюшина. Мы
были рады обретению независимости от  производства,
были далеки от их еженедельных и ежемесячных отче-
тов, радовались возможности принимать самостоятель-
но ответственные конструкторские решения, а также Мой однокашник, бывший работник филиала Г. А. Арутюнов,
гордились своими  успешными работами по модифика- обсуждает с О. К. Антоновым и министром авиапромышлен-
ции всех типов самолетов ТАПОиЧ и восстановлению ности А. С. Сысцовым (стоит слева в профиль в шапке)
их после летных происшествий. структуру Ульяновского авиазавода — ныне АО «Авиастар СП»

6
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
розия собранных деталей. Ремонт предсто-
ял дорогостоящий, и продление эксплуата-
ции самолетов Ан-22 было ограничено.
После снятия  самолета Ан-22 с произ-
водства новые проекты крупных военно-
транспортных самолетов одинаковой грузо-
подъемности были предложены двумя ОКБ:
с четырьмя турбовинтовыми двигателями
от ОКБ Антонова и с четырьмя реактивны-
ми двигателями от ОКБ Ильюшина. Обсу-
ждение шло с участием руководства заво-
да. Директором завода К. С. Поспеловым
было предложено изготавливать самолет
Ил-76 производства ОКБ им. Ильюшина,
и после обсуждения в  МАПе в Москве это
было принято как руководство к действию.
Однако мы не прерывали связь с Укра- На базе транспортного самолета Ил-76 было сделано множество
иной, продолжая работать над восстанов- модификаций, в том числе весьма необычных —
лением самолетов Ан-8, Ан-12, Ан-22, а в специального назначения. Фото: С. Чернихов
последующем — над усовершенствованием
крыльев самолета Ан-124, Ан-225 и Ан-70, изготавливае- ОКБ им. С. В. Ильюшина в Москве встретило нас
мых на ТАПОиЧ. Однако больше внимания стали уделять строгим и четким порядком в субординации работников.
самолету Ил-76, согласовывая свою документацию в Мо- Что-то напоминало нашу столицу Москву с ее старыми
скве. Специфика работы конструкторов ОКБ им. С. В. Иль- правилами взаимоотношений между людьми. Само ОКБ
юшина значительно отличалась от работы конструкторов имело славную историю в развитии авиации и, види-
ОКБ им. О. К. Антонова, и нам пришлось пересматривать мо, нам оставалось приспособиться к новым правилам
свои взгляды и приноравливаться к новым условиям. Ха- игры. Каждый конструктор знал свое место и не мог сво-
рактерные черты «антоновцев», включая и  нас, прорабо- бодно делиться идеями с вышестоящим руководством.
тавших 15 лет «под их крылом», — это смелость и нова- Конструкция самолетов ОКБ им. С. В. Ильюшина также
торство в проектировании узлов и агрегатов самолета. отличалась от конструкции самолетов ОКБ им. О. К. Анто-
Средний возраст конструкторов в ОКБ им. О. К. Антоно- нова. Здесь больше применялись различные накладки,
ва был на 20–30 лет ниже возраста конструкторов, работав- фитинги, накладные листы обшивок и различные пере-
ших в ОКБ им. С. В. Ильюшина. О. К. Антонов сам подби- ходные элементы вместо одного монолитного узла. Одна-
рал выпускников авиационных вузов и доверял им многое. ко это спасало от распространения возникшей трещины,
Видимо, это решило исход того, что мы, выпускники МАИ, что повышало надежность конструкции. Впоследствии, на
поддались его уговору и покинули Москву. Его обаяние и  самолете Ил-76, было многое перенято из конструкции
добрая общительность долго живут в моей памяти. ОКБ им. О. К. Антонова, и не без нашего участия. 
Работа под руководством О. К. Антонова позволи- Со временем москвичи приняли нас «за своих».  Мы
ла сжиться душой с конструкцией самолета, смело ре- в случае необходимости посещали уже другие КБ, где
шать сложные вопросы проектирования модификации на равных условиях с местными конструкторами реша-
самолетов, с использованием новейших разработок в ли служебные вопросы. Часто приходилось  привозить
материаловедении и технологии. Мы были молоды и своих конструкторов на помощь по проектированию
работали в ОКБ до 10–11 часов вечера, старались быть срочных тем, в ОКБ, и в этом случае вопросы распре-
новаторами в проектировании. О. К. Антонов опекал деления работы, обитания  и сроки командировки  кон-
нас, и мы гордились общением с ним. структоров решались на более высоком уровне.
Большая заслуга И. А. Половникова была в улажи-
вании разногласий и обид среди нас, начальников КБ
и конструкторов, которых после объединения двух
служб насчитывались около 1 000 человек.
Как упоминалось выше, поощрения и благодарности,
кроме больших, значимых правительственных наград,
сыпались на нас, как из рога изобилия, и это всех удов-
летворяло, никто не вникал в тонкости политики завода:
творения, созданные конструкторским бюро или кон-
структором, ценились выше. Крупные награды получа-
ли только потомственные работники завода.
Нас, конструкторов ОКБ, не баловали, держали
на расстоянии, но мы старались этого не замечать.
Мы знали свое место на заводе и сами стремились
меньше общаться с требовательными и капризными 
работниками производства.
Наши чертежи  прорабатывали в смежном серийном
отделе, и заодно ими решались мелкие вопросы про-
С. В. Ильюшин (справа) и Г. В. Новожилов — изводства, за что мы были им благодарны. Работники
руководители ОКБ, создавшего самолет Ил-76. СКО являлись передаточным звеном между нами и про-
Фото: http://www.aviasouz.com/novojilov1.jpg изводством.

7
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

из нашего КБ всячески содействовали строительству са-


молета, мною также были привлечены другие сотрудни-
ки завода для его доводки, окраски, хранения, показов
и т. д. Главному конструктору И. А. Половникову понра-
вился самолет, и мы широко  организовали на заводе
рекламу «Беркута». Собралось много народа, выступил
также и Главный конструктор ТАПОиЧ. 
Однако здесь нами была допущена ошибка: высше-
му руководству завода не понравилось то, что конструк-
торы отвлекаются от насущных дел и тратят заводские
материалы. Был издан приказ о прекращении работ над
отвлеченными темами,  самолет перекачен за терри-
торию завода и передан другим энтузиастам, которые,
возможно, впоследствии довели его до летного состоя-
ния. Никто тогда за нас не заступился.
Мы у первого на заводе своего самолета «Беркут». На ТАПОиЧ к 70-м гг. были успешно освоены но-
Я — крайний слева вые технологии производства, которые только начина-
Для Главного конструктора объединенных отделов ли внедряться на европейских авиационных заводах.
стало некоторой неожиданностью, что трудно иногда В частности, была освоена система сборки самолета
принимать самостоятельное решение по коренным пе- по КФО — координатно-фиксирующим отверстиям, за
ределкам конструкции самолета, ибо серийному отделу внедрение которой группа работников завода была удо-
этого не разрешалось, и они не решались на крупные из- стоена Государственной премии СССР. Была освоена
менения в документации, предоставляя решать вопросы обработка крупногабаритных деталей на станках с ЧПУ —
представителям головного ОКБ. Это позволило нам в но- числовым программным управлением, которые только
вых условиях обходиться без «указаний сверху». Однако начинали внедрять в авиации в СССР. А изготовление
здесь старались не допускать, чтобы  Главный заказчик длинномерных цельнофрезерованных панелей крыльев
обращался только к нам по конструктивным вопросам. тяжелых самолетов осуществлялось в СССР только в
Главный конструктор И. А. Половников вел политику Ташкенте, и когда начали строить новые транспортные
умно, старался быть в курсе событий, не навязывая сво- самолеты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия», Киевский
их решений. Он чувствовал ответственность за  измене- механический завод заказывал их именно на ТАПОиЧ.
ния в самолете, но в то же время знал, что в проектиро- Эти новшества требовали внедрения математиче-
вании сложных конструкций необходимы навык и опыт, ского подхода к технологии изготовления деталей с при-
которых он не имел. Наши самостоятельные решения менением ЭВМ — отдел вычислительной техники зани-
иногда были даже авантюрны для руководства завода, мал достойное место на заводе.
в этом случае он уклонялся от нападок со стороны МАП Конструкторский отдел не должен был отставать от
и завода, и это нам было «на руку». всех новшеств, внедряемых на заводе, и от нас, кон-
В нашем бюро мы впервые в истории самолетостро- структоров, требовали пересмотра конструкции узлов
ения взялись за замену разрушившихся монолитных и агрегатов самолета, если они не позволяли внедрить
панелей фюзеляжа монококовой конструкции тяжелого новые методы обработки или сборки.
транспортного самолета. И. А. Половников старался не На совместных обсуждениях отрабатывалась опти-
вмешиваться, и нам опять пришлось воевать с чиновни- мальная конструкция планера, не снижающая его проч-
ками завода, ибо приказ о списании этого Ил-76 знали все. ность и долговечность. Нашему ОКБ пришлось уделить
Трудность заключалась в том, что фюзеляж «семь- много внимания внедрению в производство новых ком-
десят шестого» был монококом. Все нагрузки в нем вос- позиционных материалов — КМ, которые уменьшают
принимает обшивка, и если снять хотя бы одну панель, вес конструкции и повышают его антикоррозионные
когда самолет стоит на шасси, а не находится в стапеле, свойства, однако требуют особого подхода к его обработ-
то нагрузки от массы фюзеляжа, крыла и оперения (а это ке. Разброс прочностных характеристик деталей из КМ
несколько десятков тонн!) перераспределятся так, что он заставил пересмотреть наше представление о природе
может разрушиться. Нужно было отработать схему раз- используемых материалов в самолетостроении.  
грузки конструкции фюзеляжа, чтобы поочередно заме-
нять дефектные панели на новые, причем с усилением
крепежных элементов, которые ставились на существую-
щие отверстия в шпангоутах. Такая работа вместе с опыт-
ными мастерами производства делала нам честь.
После шести месяцев работы, когда самолет смо-
трелся как новый, пилоты организовали небольшой бан-
кет для нас, и это было приятным подарком за проде-
ланную работу. И. А. Половникову мы были благодарны
за то, что он не вмешивался и этим как бы подстраховы-
вал нас от непредвиденных случаев. Другой руководи-
тель на его месте мог бы поступить по-иному, выполняя
решения руководства головного ОКБ и завода.
Вспоминается случай, когда я познакомил И. А. По-
ловникова со своим одаренным конструктором, сумев-
шим в нерабочее время построить с группой энтузиастов Крыло Ан-124 в цехе завода готово к отправке в Киев.
одноместный самолет под названием «Беркут». Ребята На одном из полукрыльев уже стоит транспортировочная рама
(Продолжение следует)
8
Л. Ф. Черногор,
заслуженный деятель науки и техники Украины, доктор физ.-мат. наук,
профессор, заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина,
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

академик, дважды лауреат Премии СМ СССР,


лауреат Государственной премии УССР в области науки и техники

СЕМЬ ВЕЛИЧАЙШИХ
ПРИРОДНЫХ КАТАСТРОФ
...Я хочу рассказать о проблемах и трудностях, которые сегодня во весь рост
поднимаются перед людьми... Проблемы эти касаются всех.
Будет рассказано о трудностях, бедах и возможных катастрофах, которые
подстерегают человечество, но не о демонстрации апокалиптических ужасов пойдет речь.
Совсем наоборот. Я хочу, чтобы читатель увидел возможности современной
науки, способной сегодня не только увидеть заранее те бездонные пропасти,
которые может встретить род человеческий на пути своего развития, но и показать,
что проход между Сциллой и Харибдой реально существует, и мы способны его найти.
Академик Н. Н. Моисеев

ВВЕДЕНИЕ природных катастроф и объема связанных с ними


Число семь занимает особое место в человече- материальных потерь. Менее чем за полвека число
ской культуре. Столько пословиц и поговорок связано природных бедствий увеличилось втрое, а экономи-
с ним. Достаточно назвать некоторые из них: «Семь ческие потери выросли в 9 раз. Важно, что рост чи-
бед — один ответ», «Семь раз отмерь — один раз от- сла катастроф происходит преимущественно за счет
режь», «Семеро одного не ждут». А кто не помнит сло- атмосферно-гидросферных опасностей, к которым
ва С. Маршака: «У нас, как в сказке, семь чудес...»! относятся наводнения, ураганы, смерчи, штормы
Автор выбрал семь величайших природных ката- и т. п. Среднее число цунами остается практически не-
строф, которые имели место в XXI в., или, в крайнем изменным — около 30 в год. По-видимому, эти события
случае, в конце XX в. Это не обязательно самые силь- связаны с целым рядом объективных причин: ростом
ные катастрофы в истории Земли. Просто они случи- численности населения, ростом производства энергии и
лись в течение жизни нашего поколения. Кроме того, ее выделения, изменениями окружающей среды, пого-
следует иметь в виду, что чем более развита цивили- ды и климата. Доказано, что температура воздуха за по-
зация, чем значимее ее научно-технические достиже- следние несколько десятков лет увеличилась примерно
ния, тем сильнее она подвержена влиянию природных на 0,5 градуса. Это привело к увеличению внутренней
катастроф. Есть основания считать, что на покорение энергии атмосферы примерно на 2,6×1021 Дж, что в де-
человеком природы она отвечает увеличивающимся сятки и сотни раз превышает энергию самых сильных
числом и мощью катастроф. циклонов, ураганов, извержений вулканов и в тысячи —
Сейчас уже не вызывает сомнений, что XX в. и на- сотни тысяч раз — энергию землетрясений и их след-
чало XXI в. ознаменовались быстрым ростом числа ствий, цунами. Не исключено, что прирост внутренней

10
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ


энергии атмосферы дестабилизирует метастабильную Второй тип катастроф обусловлен тропическими ура-
систему «океан — суша — атмосфера», ответственную ганами, тайфунами. Третий тип катастроф был выз-
за погоду и климат на планете. Если это так, то тогда ван Великим землетрясением в Японии. Примером
действительно многие природные катастрофы связаны следующей катастрофы стали уникальные цунами
между собой. Природные катастрофы могут прямо и XXI в., возникшие в результате как Великого земле-
опосредованно воздействовать на психику человека и трясения в Японии, так и не менее грозного землетря-
больших групп людей. «Возбудителями» людей и биос- сения в Юго-Восточной Азии. Далее будут описаны
феры в целом, очевидно, являются физические поля — гигантские вулканические извержения начала XXI в.
акустические, барические, электрические, магнитные и и конца прошлого века. Следующий тип катастрофы
др. Их роль в настоящее время изучена недостаточно. связан с крупномасштабными лесными пожарами. За-
Ниже будут описаны семь типов катастроф. Пер- вершается изложение повествованием причин и воз-
вый из них — космического происхождения, связан- можных последствий глобального потепления и коле-
ный с падением на Землю Челябинского метеорита. баний климата.

Часть 1. КАТАСТРОФЫ КОСМИЧЕСКОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ


В течение последних двух десятилетий внимание спе- того, что взрыв произошел в глухих сибирских лесах.
циалистов усиленно привлекала проблема астероидно- Если бы космическое тело столкнулось с Землей все-
кометной опасности (АКО). Постепенно существование го на четыре часа позже, взрыв произошел бы над
этой проблемы осознается правительствами ряда стран столицей Российской империи Санкт-Петербургом.
и ООН. Становится понятным, что проблема АКО — ком- Погибли бы сотни тысяч людей, включая семью импе-
плексная глобальная проблема, стоящая перед челове- ратора. История России, да и всего мира, могла ока-
чеством. Широким слоям населения ее существование и заться совершенно иной. Но вернемся к нашим дням.
значимость оставались неизвестными. Это продолжалось
до 15 февраля 2013 г., до падения на Землю Челябинского ЧЕЛЯБИНСКИЙ МЕТЕОРИТ. 15 февраля 2013 г.
метеорита. Его пролет и взрыв над населенными пункта- в районе г. Челябинска (Россия) наша планета столк-
ми, сопровождавшийся яркой вспышкой, грохотом, разру- нулась с астероидом, масса которого была близка к
шениями и травмированием людей, нашел резонансный 11 тыс. т, скорость — около 18,5 км/с, диаметр — 18 м,
отклик во всем мире. а угол наклона траектории к горизонту — 18°. Энер-
гия взрыва, произошедшего на высоте около 23–28 км,
ТУНГУССКИЙ ФЕНОМЕН. Более 100 лет тому на- была около 440 кт (что примерно равно энергии 35
зад, а именно 30 июня 1908 г., в бассейне реки Под- бомб, сброшенных на Хиросиму, условно — «хиро-
каменная Тунгуска, протекающей в Сибири (Россия), сим»). От взрыва пострадало около 7 тыс. зданий, вы-
произошло падение и взрыв на высоте около 6–8 км летели окна, двери, перегородки, разрушены крыши
крупного космического тела. Этим телом, скорее все- домов. Более 1 600 человек обратились за медицин-
го, была комета с начальной массой около 2 млн т. ской помощью. Нанесенный Челябинской области урон
Энергия взрыва была близка к 50 Мт, что эквива- превысил 30 млн дол. США. Можно сказать, что жите-
лентно энергии взрыва 4 тыс. бомб, сброшенных на лям Челябинской области еще повезло, если бы траек-
Хиросиму в 1945 г. Полет и взрыв космического тела тория космического тела была круче, взрыв произошел
сопровождались сильнейшими оптическим, акусти- бы на меньших высотах, энергия ударной волны у по-
ческим, сейсмическим, геомагнитным, биологиче- верхности Земли была бы намного больше, бóльшими
ским и экологическим эффектами. На площади около были бы разрушения и число пострадавших. С трудом
2 тыс. км2 произошел вывал леса. Пожары возникли поддается оценке численность возможных жертв сре-
на территории площадью около 500 км2. Число жертв ди жителей города с миллионным населением.
неизвестно, но оно было заведомо небольшим из-за Пролет и взрыв Челябинского метеороида сопро-
вождался целым комплексом эффектов.
Вверх с огромной скоростью устремились
продукты взрыва, которые поднялись до
высоты 30–35 км. Образовался так называ-
емый плюм. Под действием ударной волны
возникли вторичные эффекты в геомагнит-
ном поле, ионосфере и геокосмосе. Во все
стороны стали распространяться электро-
магнитные, магнитогидродинамические и
акустико-гравитационные волны. Их про-
явления обнаружены автором над г. Харь-
ковом и даже в Западной Европе, т. е. на
расстояниях в 2–3 тыс. км от места паде-
ния метеорита. Возмущение магнитного
поля достигало 5–10 нТл, что наблюдается
при магнитных бурях средней интенсивно-
сти. Концентрация электронов в ионосфе-
ре также возмущалась на десятки и сотни
процентов на расстояниях от места взрыва
Тайга в районе падения Тунгусского метеорита в 1000–100 км, соответственно.

11
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

Чтобы предупредить об ударе из кос-


моса, надо было знать о существовании
этого космического тела, иметь полную
информацию о параметрах его орбиты.
В настоящее время составлены катало-
ги для астероидов крупнее 1 км, которые
могут угрожать Земле. Перед астронома-
ми поставлена задача создать каталоги
опасных тел крупнее 140 м. Эта задача
будет решаться десятки лет. Дело в том,
что с уменьшением размера тела всего в
два раза число таких тел увеличивается
примерно в 10 раз. Так что если число
километровых тел порядка миллиона, то
стометровых — уже миллиард, а двад-
цатиметровых (как Челябинский метео-
рит) — около 100 миллиардов. Число и
впрямь астрономическое. Ежегодно ка-
талог астероидов пополняется примерно
25 тысячами новых астероидов. Если по-
полнение будет идти такими же темпами,
то для каталогизации астероидов 20-ме-
трового диапазона потребуется четыре
миллиона лет! Будет ли к тому времени
существовать земная цивилизация? Ко-
нечно, число астероидов, угрожающих
столкновением с Землей, существенно
меньше, а значит, и время каталогизации
будет меньше, но все же очень большим.
Нужно идти по другому пути. По пути
оперативного обнаружения угрожающе-
го Земле космического тела. Объект с
размерами Челябинского тела астро-
номическими средствами мог быть об-
наружен на расстоянии в 1 млн км. При
скорости его движения около 20 км/с
время до падения составляет около
14 часов. Максимальная дальность об-
наружения указанного тела космически-
Полет и взрыв Челябинского метеороида (15 февраля 2013 г.) ми радарами примерно в 10 раз меньше.
Так что в запасе у человечества всего
Температура газа при взрыве увеличилась до не- 1,4–14 часов. После оперативного уточнения места па-
скольких десятков тысяч градусов. Область взрыва дения метеорита останется не более 1–10 часов. Этого
была намного ярче Солнца. Даже спустя часы после может быть достаточно, чтобы спрятаться в защищен-
взрыва температура следа оставалась на 10–100 граду- ном месте, остановить опасные производства, обесто-
сов выше температуры окружающей среды, что и обна- чить электросеть и т. п.
ружил китайский метеоспутник. В случае с Челябинским метеороидом никакого опо-
Пролет метеороида также сопровождался электри- вещения не было, бомбардировка из космоса была
ческим эффектом. Напряженность электрического поля полной неожиданностью. Почему это произошло?
вокруг тела увеличилась до 1 МВ/м, что было достаточ- Глобальной сети раннего обнаружения космических
ным для пробоя атмосферы, т. е. возникновения слабых объектов декаметрового размера просто не существу-
молниевых разрядов. Электрические процессы сопро- ет. Астероиды и кометы, имеющие значительно боль-
вождались так называемыми электрофонными звуками, шие размеры, и то, как правило, открывают случайно.
наводившими ужас на людей. В настоящее время в мире существует несколько спе-
Остатки метеорита упали в озеро Чебаркуль и рас- циализированных служб, перед которыми стоит задача
сеялись вокруг этого озера. При взрыве произошло обнаружения достаточно крупных астероидов и комет.
дробление космического тела на части с размерами Есть соответствующие средства и в Украине (г. Симеиз),
от 1 дм до единиц микрометра. Фрагменты с размера- и в России (г. Звенигород). Большинство средств при-
ми от 1 дм до 1 мм упали на землю за время 1–2 мин. надлежит США, западноевропейским странам и Китаю.
Зато частицы с размерами 0,001–0,1 мм опускались Но даже если бы оптические телескопы были нацелены
к земле в течение несколько часов и даже несколь- в сторону подлетавшего метеороида, именно его нельзя
ких суток. За это время ветер их отнес на расстояние было бы своевременно обнаружить из-за того, что он
1–100 тыс. км. летел со стороны Солнца. Это значит, что телескопы
Можно ли было предотвратить удар по Челябинской были бы ослеплены светилом. Иное дело космические
области? Или хотя бы смягчить его последствия? Это радары. Их очень немного. И они решают другие, сов-
совсем не простые вопросы. сем не научные задачи. По-прежнему, как во времена

12
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ


холодной войны, они нацелены на обнаружение Таблица 1
стартов и полетов ракет предполагаемого против- Зависимость среднего интервала времени
ника... В этом смысле жители Челябинской области между двумя падениями космического тела от его размера
были обречены. На их месте могли оказаться жители Размер астероида, м 10 20 30 50 80 100
любых других мест.
А как повели себя жители области? Яркая вспыш- Интервал времени, годы 14 88 263 1 045 3 720 6 790
ка от взрыва вызвала любопытство. Находившиеся
в помещениях свидетели события столпились возле дены в табл. 2. Там же указано и время до столкнове-
окон. Как оказалось, это сослужило плохую службу. До- ния космического тела с Землей (время упреждения).
катившаяся через 1–3 мин взрывная волна обрушилась Считалось, что скорость мини-астероида равна 20 км/с.
на г. Челябинск и область. От нее пострадали прежде Из табл. 2 видно, что наихудшими возможностями
всего оконные стекла, которые и травмировали сотни и обладают радары метрового диапазона. Они способ-
сотни людей, включая детей. ны обнаружить мини-астероид всего за 10–40 мин до
Только одна учительница г. Челябинска Ю. Карбы- столкновения с Землей. Несколько лучшие возмож-
шева поступила профессионально. Увидев вспышку, ности есть у радара дециметрового диапазона. Для
она дала команду детям укрыться под партами. Никто него время упреждения составляет 40–130 мин. Воз-
из учеников этого класса от взрыва не пострадал, чего можности радаров сантиметрового и дециметрового
нельзя сказать о детях из других классов. диапазонов сопоставимы. Они способны обнаружить
Уже после удара метеорита силы Уральского регио- подлетающий астероид на расстояниях 0,4–1,6 млн км.
нального центра МЧС были приведены в режим повы- Время упреждения достигает 7–23 ч.
шенной готовности, было задействовано 20 тыс. спаса- Специализированные радары проектировались
телей. В ряде районов был введен режим чрезвычайных как космические радары, предназначенные для ра-
ситуаций. Работало 135 аварийно-спасательных бригад. диолокации космических объектов. Примерами таких
Систематически проводился мониторинг химической радаров являются радары в г. Евпатории (Украина) и
и радиационной обстановки. Специалисты оказывали в Голдстоуне (США). Их основные параметры приве-
психологическую помощь пострадавшим. дены в табл. 3. Основное отличие космических рада-
Главными вопросами, которые волновали жителей ров от неспециализированных состоит в использова-
Челябинской области, России и других стран, были та- нии сигналов на два порядка большей энергией. Это
кие: «Почему своевременно не предупредили?», «Мож- обстоятельство позволяет обнаруживать мини-асте-
но ли было предсказать атаку из космоса?», «Есть ли роиды декаметрового размера на расстояниях около
средства предупреждения о падениях крупных косми- 1–5 млн км (табл. 4). Время упреждения при этом со-
ческих тел?», «Можно ли уничтожить угрожающее Зем- ставляет 18–74 ч.
ли космическое тело?», «Кто виноват?», «Что
Таблица 2
делать?»
Зависимости максимальной дальности (тыс. км) обнаружения
Оказывается, что интервал времени меж-
миниастероида неспециализированным радаром и времени
ду двумя падениями тел с диаметром 10–
упреждения (час) (в скобках) от размера космического тела
20 м меньше продолжительности жизни че-
ловека (табл. 1) или сопоставим с ней. Частота, Размер миниастероида, м
Наибольшие трудности с обнаружением ГГц
и каталогизацией космических тел возника- 10 20 30 50 80 100
ют при их размерах от 10 до 100 м. Это свя- 511 725 887 1 144 1 447 1 618
10
зано с малостью энергии электромагнитного (7.1) (10.1) (12.3) (15.9) (20.1) (22.5)
излучения, отраженного от таких тел. 467 660 808 1 040 1320 1 476
Для обнаружения мини-астероидов дека- 3
(6.5) (9.2) (11.2) (14.4) (18.3) (20.5)
метрового размера могут применяться опти-
ческие и радарные методы. Радарные мето- 360 509 622 803 1 018 1 138
1
ды выгодно отличаются от оптических тем, (5) (7.1) (8.6) (11.2) (14.1) (15.8)
что они могут применяться в любое время 47 68 81 106 133 149
суток и при любой погоде. Радарные методы 0.3
(0.65) (0.94) (1.13) (1.47) (1.85) (2.07)
позволяют осуществлять быстрое электрон-
ное сканирование диаграммой направленно- 14 20 25 32 41 45
0.1
сти антенны. (0.19) (0.28) (0.35) (0.44) (0.57) (0.63)
В свое время автором были оценены воз-
можности раннего обнаружения космических Таблица 3
тел декаметрового размера (мини-астерои- Основные параметры космических специализированных радаров
дов) существующими неспециализирован-
Тип радара
ными и специализированными (космически- Параметр
ми), а также перспективными радарами. Евпатория Голдстоун Перспективный
Сначала опишем результаты расчетов Длина волны, см 6 3.5 3
для неспециализрованных (военных) рада-
Размер антенны, м 70 64 100
ров с параметрами, близкими к параметрам
существующих радаров, но не проектировав- Частота, ГГц 5 8.6 10
шихся для обнаружения мини-астероидов. Коэффициент усиления антенны 6.8×106 1.7×107 5.6×107
Результаты расчета максимальной даль-
Энергия сигнала, Дж 6×105 106 107
ности обнаружения при указанных условиях
для различных размеров астероидов приве- Шумовая температура, К 20 22 5

13
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

Расчеты автора показали, что при однолу-


чевой диаграмме направленности антенны для
перспективного радара продолжительность од-
ного скана составит 10–100 с. А их число будет
около 10 млн. При этом время обзора будет
1,7–34 года, что является абсолютно неприем-
лемым.
Для уменьшения времени обзора следует
применять параллельно-последовательный
режим поиска космического тела. Для этого
антенную решетку следует разбить, например,
на 100 подрешеток. Каждую подрешетку целе-
сообразно запитать от отдельного радиопере-
дающего устройства и осуществлять после-
довательный обзор пространства в заданном
телесном угле. Конечно, при многоканальном
радаре максимальная дальность обнаруже-
ния уменьшится раз в тридцать и составит
Место падения метеорита (озеро Чебаркуль) около 1 млн км. При этом время упреждения
около 14 ч.
Радары в Евпатории и Голдстоуне выполнены по тех- Таким образом, реальную опасность представляют
нологиям 1970-х гг. Основным их недостатком при реше- падения космических тел декаметрового размера, пото-
нии задачи обнаружения космических тел декаметрового му что они случаются в течение жизни одного поколе-
размера является использование антенн с механическим ния. Примерами таких событий являются падения Тун-
сканированием диаграммой направленности. гусского тела (Россия, 1908 г., диаметр 50 м), Курусского
При разработке перспективного космического ра- метеорита (Бразилия, 1930 г., диаметр 15–58 м) и Че-
дара необходимо использовать фазированные антен- лябинского тела (Россия, 2013 г., диаметр 18 м). Общее
ные решетки с размером 100 м и площадью 10 тыс. м2, представление об астероидной опасности в зависимо-
осуществляющие электронное сканирование диа- сти от размеров космического тела дает табл. 5.
граммой направленности в широком угловом секто- Следует признать, что в настоящее время в мире
ре, например в пределах телесного угла 0,5–1,0 стер. не существует службы предупреждения о падении
Естественно, температура шумов должна быть мини- космических объектов декаметрового размера. В рас-
мизирована, доведена до 5–10  К. Энергию накапли- поряжении землян имеется только два космических
ваемого сигнала целесообразно увеличить до 10 МДж. радара, которые принципиально способны обнаружить
Такие энергии достигаются, например, при мощности мини-астероиды указанного размера. Они находятся в
радиопередающего устройства 100 МВт и длительно- Украине и США. Эти радары располагают громоздкими
стью импульса в 0,1 с. антеннами в виде полноповоротных параболоидов с
При указанных выше параметрах радара макси- механическим сканированием радиолучом. Из-за этого
мальная дальность обнаружения может быть увели- они малопригодны для своевременного выявления при-
чена до 7–24 млн км (см. табл. 4). Интервал времени ближающихся к нашей планете опасных космических
до сближения с Землей при этом увеличивается при- тел декаметрового размера.
мерно до 100–330 ч. При этом можно успеть не только В нескольких развитых странах (прежде всего в
оповестить население о грозящей катастрофе, но и США и России) имеется небольшое (не более 10) ко-
эвакуировать его из опасного региона. личество неспециализированных (военных) радаров,
Приведенные выше расчеты справедливы в слу- которые принципиально способны обнаружить ми-
чае, когда направление на лоцируемый объект из- ни-астероиды декаметрового размера. Для них мак-
вестно, например из заранее составленных каталогов симальная дальность 0,5–1,5 млн км, а время упре-
или из оптических наблюдений. Чаще всего направле- ждения 7–23 ч. Эти радары решают возложенные на
ние на объект будет неизвестным. В этом случае ра- них задачи в строго ограниченных секторах обзора.
дар должен работать в режиме поиска потенциально По этой причине не следует надеяться, что неспеци-
опасного для землян тела. ализированные радары будут успешно решать задачи
Таблица 4
предупреждения населения о грозящей
Зависимости максимальной дальности (тыс. км) обнаружения космической катастрофе.
миниастероида специализированными и перспективными радарами Проблему АКО автор предлагает ре-
и времени упреждения (час) (в скобках) от размера космического тела шить при помощи специально спроекти-
рованных космических радаров нового
Размер астероида, м поколения с электрическим способом ска-
Тип радара нирования диаграммой направленности.
10 20 30 50 80 100
Для перекрытия всех возможных направ-
Евпатория 1 300 1 800 2 200 2 900 3 600 4 100 лений космического удара понадобится
(17.9) (25.3) (31) (40) (50,1) (56,6) 10–20 радаров с телесным углом обзора
Голдстоун 1 700 2 400 2 900 3 700 4 700 5 300 каждым из них в 0,5–1 стер. Определен-
(23.6) (33.3) (40.3) (51.4) (65.3) (73.6) ную часть радаров придется располо-
жить на островах и морских платформах.
Перспективный 7 500 10 600 13 000 16 700 21 100 23 600 Если известно направление подлета ми-
(104) (147) (180) (232) (294) (328) ни-астероида, такие радары способны

14
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ


Таблица 5
Классификация астероидов и шкала астероидной опасности
(скорость астероида — 20 км/с, плотность вещества — 3 т/м3)

Качественная Интервал
Диаметр, Энергия,
характеристика времени между Производимые воздействия и эффекты
м Дж
астероида падениями, лет
<10 Очень малый <3.1×1014 <3.6 Взрывается на высотах более 25–30 км. Разрушений и
пожаров не производит
10–30 Малый 3.1×1014–8.5×1015 3.6–80 Взрывается на высотах 15–25 км. Производит заметные
разрушения. Пожары отсутствуют. Существенные эффекты
в атмосфере и геокосмосе
30–100 Умеренный 8.5×1015–3.1×1017 80–2 340 Чаще всего, взрывается в атмосфере на высотах до 15 км,
но может достигнуть (при диаметре 100 м) поверхности
Земли. Сильные эффекты во всех геосферах. Обширные
пожары
100–300 Средний 3.1×1017–8.5×1018 2.3×103–5.1×104 Достигает поверхности Земли. При взрыве образуется
кратер, продукты взрыва выбрасываются в атмосферу.
Возникает плазменный плюм. Сильнейшие эффекты во
всех геосферах. Возмущается космическая погода
300–1000 Крупный 8.5×1018–3.1×1020 5.1×104–1.5×106 То же, но в бóльших масштабах. Имеет место катастрофа
континентального масштаба
103–3×103 Очень крупный 3.1×1020–8.5×1021 1.5×106–3.3×107 Сильный плазменный плюм. Образуется кратер. Возникает
«астероидная ночь». Генерируются сильные цунами.
Возмущения в атмосфере и геокосмосе носят глобальный
характер.
3×103–104 Сверхкрупный 8.5×1021–3.1×1023 3.3×107–9.8×108 То же, но в бóльших масштабах. Обильные кислотные
дожди. Изменения климата
104–3×104 Гигантский 3.1×1023–8.5×1024 9.8×108–2.1×1010 Катастрофа глобальных масштабов. Разрушения и пожары
континентальных масштабов. Кратер диаметром в сотни
километров. Суперземлетрясения. Мегацунами. Наступает
«астероидная зима». Кардинально нарушаются процессы
во всех геосферах и климат
3×104–105 Экстремальный 8.5×1024–3.1×1026 2.1×1010–6.3×1011 Глобальная сверхкатастрофа. Глобальные пожары и
кислотные дожди. Разрушены геосферы. Уничтожена
биосфера. Длительная «астероидная зима». Необратимо
нарушен климат

будут обнаружить подлетающее тело декаме-


трового размера на расстояниях до 8–24 млн
км. При этом время упреждения исчисляется
5–15 сутками.
Если направление подлета мини-астеро-
ида априори неизвестно, то сначала требует-
ся решить задачу его обнаружения. Для этого
целесообразен параллельно-последователь-
ный режим поиска космического тела. Вре-
мя поиска объекта при этом уменьшается до
20–63 мин. Одновременно с этим уменьшается
максимальная дальность обнаружения косми-
ческого тела и время упреждения примерно
в 30 раз. Последнее не превышает 3–9 ч.
Таким образом, в XXI в. человечество не
является беззащитным перед лицом угрозы из
космоса. Всеми необходимыми технологиями
оно располагает. Радарные методы следует со-
четать с оптическими. Для создания глобаль-
ной системы предупреждения о космической Челябинский метеорит в краеведческом музее
угрозе потребуется объединение усилий мно-
гих развитых стран. (Продолжение следует)

15
Сергей Шумилин
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Модернизированная САУ 2С34 «Хоста» с 120-мм нарезной пушкой-минометом 2А80-1.


Принята на вооружение ВС РФ в 2008 г.

Часть 2
СМЕРТОНОСНАЯ «ГВОЗДИКА»
моменту начала серийного производства САУ 2С1
на вооружении стран НАТО уже находились раз-
личные 105-мм самоходные артиллерийские установ-
ки аналогичного класса, созданные в 1950-х–1960-х гг.,
ИЗ ХАРЬКОВА
(Окончание. Начало см. в № 11 2016 г. «Науки и Техники»)
например, американская M108 или британская FV433.
Пусть читателя не смущает разница в калибрах, связа- вооружение САУ 2С1 превосходила своего американ-
но это с тем, что 122-мм гаубицы существовали только в ского конкурента M108 по дальности стрельбы оско-
России, а на Западе для гаубиц дивизионного звена об- лочно-фугасным снарядом — 15,2 км против 11,5 км,
щепринятым был калибр 105 мм. К тому же осколочно- но существенно проигрывала в максимальной скоро-
фугасное действие у цели советских 122-мм снарядов и стрельности — 4–5 выстрелов в минуту против 10 вы-
западных 105-мм снарядов было сопоставимо. Так, при- стрелов в минуту. Обе самоходки были плавающими,
веденная площадь поражения открыто расположенной но 2С1 была легче на 5 т и плавала самостоятельно,
живой силы в положении лежа у 122-мм снаряда 53-ОФ- а для M108 пришлось разрабатывать индивидуаль-
462 составляла 310 м2, а у фугасного 105-мм снаряда ное плавсредство (шесть надувных прорезиненных
M1 — 285 м2. Только в начале 1970-х гг. на вооружение контейнеров). Максимальные скорости движения
122-мм гаубиц 2С1, Д-30 и М-30 поступили новые бое- 2С1 и М 108 были примерно одинаковы — 60 и 56 км/
припасы 3ОФ24, начиненные более мощным взрывча- час, соответственно. Однако запас хода у советской
тым веществом, благодаря чему их эффективность уве- машины благодаря дизельному двигателю был су-
личилась примерно в 1,5 раза. щественно больше — 500 км против 350 км. Кроме
С вышеупомянутыми заграничными ровесниками основного вооружения, М 108 имела и вспомогательное —
и можно сравнить «Гвоздику». На момент принятия на 12,7-мм зенитный пулемет на командирской башенке,

САУ 2С1 (справа) одной из воинских частей КСИР


во время смотра после учений. Иран 2009 г. Азербайджанские САУ 2С1 на параде в Баку, 2013 г.

16
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ


тогда как САУ 2С1 оборонительного пулемета не име-
ла вообще.
Британская САУ FV433 Abbot  («аббат») построенная
на базе универсального гусеничного шасси FV430, была
вооружена 105-мм орудием X24. Заряжание орудия
раздельное полуавтоматическое — снаряд досылался
в канал ствола механизмом заряжания, заряд вкла-
дывался заряжающим. В результате скорострельность
САУ Abbot  достигала 12 выстр./мин, у 2С1 — 4–5 выстр./
мин. Со снарядом L31 массой 16,1 кг максимальная
дальность стрельбы составляла 17 км , у 2С1 — 15,2 км.
В качестве вспомогательного вооружения на башне САУ САУ 2С1 на автотранспортере в Дамаске. Сирия, сентябрь 2012 г.
был установлен 7,62-мм пулемет «Брен». По подвижно-
сти английская САУ уступала 2С1, имея максимальную
скорость по шоссе 48 км/ч (у 2С1 — 60 км/час) и запас
хода — 390 км (у 2С1 — 500 км). Для преодоления вод-
ных препятствий Abbot был вынужден применять ин-
дивидуальное плавсредство — водонепроницаемый
брезентовый кожух, его крепили по периметру верхней
плиты корпуса, натягивая на раздвижной каркас.
Таким образом, к бесспорным преимуществам
САУ 2С1 по сравнению с ее современными зарубежны-
ми аналогами можно отнести высокую маневренность и
сравнительно небольшую массу, позволяющие приме-
нять 2С1 совместно с плавающими БМП и БТР. Недо-
статками САУ 2С1 можно считать низкую скорострель-
ность, отсутствие зенитного пулемета, ограниченный
правый сектор обзора у механика водителя.
САУ 2С1 на параде в Минске. Беларусь 2016 г.
***
Боевой путь самоходных гаубиц 2С1 начался в Аф-
ганистане. Правда, тактика их применения в афганской
войне отличалась от той, для которой они, собственно,
разрабатывались, — 2С1 вели огонь не с закрытых по-
зиций, а использовались как штурмовые орудия. Напри-
мер, в операции по захвату базовых районов Хаки-Са-
фед и Шингар батареи 2С1 выдвигались за атакующими
штурмовыми группами, уничтожая пункты сопротивле-
ния противника огнем прямой наводкой. Подобная так-
тика, опробованная еще во время Второй мировой вой-
ны, существенно снижала потери личного состава. На

Технические характеристики
САУ 2С1 «Гвоздика»
Экипаж, чел. 4 САУ 2С1 на понтоне, военные соревнования
Масса, т 15,7 «Открытая вода». Россия, 2016 г.

Длина, м 7,26
Высота, м 2,74
Ширина, м 2,85
Максимальная скорость:
по шоссе, км/ч 60
на плаву, км/ч 4,5
Запас хода по шоссе, км 500
Вооружение 122-мм гаубица Д-32 (2А31)
Боекомплект, снарядов 40
Тип пушки нарезная гаубица
Дальность стрельбы, км до 15,2
Двигатель ЯМЗ-238Н
Мощность двигателя, л. с. 300
Бронирование противопульное САУ 2С1 болгарского производства на параде в Софии

17
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

сложных участках местности при сопровождении штур-


мовых групп для огневой поддержки также задействова-
лись специально выделенные резервные батареи 2С1.
В 1986 г. САУ 2С1 использовались в ходе наступления
в провинции Кандагар. Батальонам, выдавливавшим за-
севших в «зеленке» моджахедов, оказывал дополнитель-
ную огневую поддержку специально выделенный взвод
самоходных гаубиц. В ходе наступления этот взвод САУ
уничтожил семь огневых точек противника, еще девять
огневых точек было уничтожено двумя взводами 82-мм
минометов. В целом можно сказать, что, учитывая слож-
ные условия Афганистана, первое боевое применение
САУ 2С1 оказалось вполне успешным.
После распада СССР самоходные гаубицы 2С1 уча-
ствовали практически во всех конфликтах, вспыхнув-
ших на его обширной территории. Так, например, 2С1
применялись в Приднестровье в ходе вооруженного Польская 2C1T Goździk
конфликта между войсками непризнанной Придне-
стровской республики (ПМР) и вооруженными силами
Молдовы. Причем решения об оказании помощи ПМР
не только техникой, но даже огнем вверенных им ар-
тиллерийских подразделений офицеры 14-й армии при-
нимали иногда даже без согласования с начальством.
Так, 20 июня 1992 г. «в первой половине дня в учебном
центре 59-й мотострелковой дивизии подполковник «Н»
и майор «В» самостоятельно вывели батарею 122-мм
самоходных гаубиц 2С1 (на тот момент в батарее насчи-
тывалось всего четыре орудия) и открыли огонь, уничто-
жив сосредоточение живой силы и техники армии Мол-
довы в районе телевышки (Гербовецкий лес) и возле
поста ГАИ на трассе Кишинев — Бендеры».
Использовали 2С1 и в Карабахе, и в ходе граждан- Дивизион САУ 2С1, во время учений войск
ской войны в Таджикистане, и во время грузино-осе- Южного военного округа России, август 2016 г.
тинских конфликтов. В 2007 г. Грузия располагала
35 САУ 2С1, а после войны августа 2008 г. в Грузию
было поставлено еще 12 САУ 2С1 из Болгарии.
Российские федеральные войска активно применяли
2С1 в двух чеченских кампаниях. Так, например, само-
ходные гаубицы 2С1 морской пехоты осенью 1999 г. осу-
ществляли артиллерийскую поддержку 100-й дивизии
особого назначения внутренних войск России. Известно,
что в 1992–1993 гг. чеченским сепаратистам удалось за-
хватить несколько САУ «Гвоздика» вместе с боекомплек-
том, которые они задействовали против федералов.
С 1979 г. осуществлялись поставки САУ 2С1 в Ирак.
До 1989 г. в эту страну было отправлено 150 самоходок,
которые позволили существенно нарастить мощь ирак-
ской артиллерии, активно применявшейся в ходе Ира-
но-иракской войны 1980–1988 гг. Справедливости ради
нужно отметить, что СССР поставлял вооружение обеим Украинская САУ 2С1 в парадной окраске
сторонам этого конфликта. САУ 2С1 применялись ирак-
скими военными не только против иранских войск, но и
против сил международной коалиции во время их сухо-
путной наступательной операции по освобождению Ку-
вейта — «Меч пустыни». Правда, в этом случае САУ 2С1
особо себя не проявили, впрочем, как и вся иракская
армия. Силам коалиции удалось в ходе предварявшей
наземное наступление широкомасштабной воздушной
атаки — «Буря в пустыне» — практически полностью раз-
рушить систему управления и снабжения иракских войск.
О применении САУ 2С1 в ходе вторжения коалиционных
сил в Ирак в 2003 г. практически ничего неизвестно.
В настоящее время небольшое количество САУ 2С1
имеется в армии Ирана, по всей вероятности, эти са- Боевики «Исламского государства» на захваченной
моходки были захвачены у Ирака во время войны САУ 2С1 «Гвоздика», 2014 г. Обратите внимание
1980–1988 гг.  на оригинальный камуфляж

18
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ


Технические характеристики В 2011 г. в ходе гражданской войны в Ливии САУ 2С1
САУ 2С34 «Хоста» использовались правительственными войсками против
повстанцев. В больших количествах САУ 2С1 постав-
Масса, т   16 лялись в Сирию. Но за годы гражданской войны само-
ходки правительственных войск не раз попадали в ка-
Экипаж, чел.   4
честве трофеев в руки различных оппозиционных сил
Бронирование  противопульное (включая Фронт ан-Нусра и ИГИЛ), так что теперь их
Силовая установка  дизельный двигатель применяют по обе стороны фронта.
Судя по некоторым сообщениям, САУ 2С1 исполь-
жидкостного охлаждения ЯМЗ-238Н
зовалась и повстанцами-хуситами во время боевых
Мощность,  л.с. 300 действий в Йемене — в эту страну было поставлено
Удельная мощность,  л.с./т  18,75 25 САУ.
Возвращаясь к европейскому континенту, можно
Максимальная скорость: упомянуть, что САУ «Гвоздика» использовались во вре-
по шоссе, км/ч 60 мя югославских войн всеми участниками противостоя-
ния. Армии Югославии в 1982–1983 гг. было поставле-
на плаву, км/ч 4,5 но из СССР 100 единиц 2С1, которые затем достались
Запас хода (по шоссе), км  500 образовавшимся на территории бывшей Югославии
государствам.
Вооружение  120-мм нарезная пушка 2А80-1;  Несмотря на надежность и неприхотливость
7,62-мм пулемет ПКТМ САУ 2С1, их значительный возраст дает о себе знать, и
Дальность стрельбы, км 0,5–14  некоторые страны — эксплуатанты этих самоходок уже
подыскивают им замену. В их числе, например, Фин-
Боекомплект  40 выстрелов 120-мм
ляндия, которая на сегодняшний день располагает 72
САУ 2С1 (в финской армии имеют обозначение PSH 74).
В июле 2016 г. Министерство обороны Финляндии  со-
общило, что ведет переговоры о приобретении в Южной
Корее 155-мм самоходных гаубиц К9 Thunder. Согласно
неофициальным источникам, планируется приобрести
около 50 гаубиц К9 с соответствующим количеством
боеприпасов. Общий бюджет закупки составляет около
100 миллионов евро.
Министерство обороны Украины еще в 2013 г. при-
няло решение о снятии САУ 2С1 с вооружения Сухо-
путных войск как устаревших. Если в 1992 г. Украина
располагала 563 САУ 2С1, то к 2014 г. их оставалось
312 единиц (по данным «Military Balance — 2014»).
В 24-й, 30-й, 72-й и 93-й механизированных брига-
дах артиллерийские дивизионы были уже полностью
расформированы, в других частях — находились на
различных стадиях расформирования. К весне 2014 г.
159 САУ было отправлено на базы хранения, еще
12 самоходных гаубиц 36-й отдельной бригады берего-
Схема применения управляемого снаряда «Китолов-2М» вой обороны после аннексии Крыма РФ так и не были
с наведением по отраженному лазерному лучу возвращены Украине.
С началом боевых действий на Донбассе большин-
ство украинских САУ 2С1 вернули в строй, но подготовка
экипажей для них затянулась. В результате значительная
часть САУ 2С1 попала на фронт только осенью 2014 г.
Известно, что, по крайней мере, пять САУ 2С1 51-й от-
дельной механизированной бригады были захвачены
противником в 2014 г. на Иловайском направлении.

***
За долгие годы службы САУ 2С1 у этой удачной ма-
шины было не так уж много модификаций. Да и те в
основном появились уже после окончания ее серийного
производства и были направлены на то, чтобы поддер-
жать машину на современном уровне.
Так, например, в Польше была разработана модифи-
кация — 2C1T Goździk с улучшенной системой управле-
ния огнем TOPAZ производства WB Electronics (эта же
система устанавливалась на 152-мм самоходной пушке-
САУ 2С1 «Стелла» из 3-й батареи 128-й горно-пехотной гаубице Dana-Т). Более кардинальную модернизацию
бригады стояла до начала боевых действий в пункте 2С1 поляки предложили в 2009 г. — в новой Rak-120
постоянной дислокации части на постаменте заменили родное 122-мм орудие на 120-мм миномет

19
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

с автоматом заряжания. Боекомплект установки состав-


лял 60 выстрелов.
Похожая модернизация САУ была проведена в Рос-
сии. Здесь в 2003 г. разработали вариант самоходки,
получивший обозначение 2С34 «Хоста», принятый на
вооружение Вооруженных сил Российской Федерации в
2008 г. Первые серийные 2С34, передали в войска, ве-
роятно, в 2010 г.
Модернизация САУ 2С1 в вариант 2С34 осуществ-
лялась на пермском ОАО «Мотовилихинские заводы».
На машине вместо 122-мм гаубицы устанавливалась
120-мм нарезная полуавтоматическая пушка-миномет
2А80-1 с дульным тормозом, а также современная ав-
Перевернувшаяся САУ 2С1 томатическая система управления наведением и огнем
(АСУНО) 1В168-1 со вспомогательным вооружением —
7,62-мм пулемет ПКТ на командирской башенке.
Современная пушка-миномет 2А80, позволяет ве-
сти огонь снарядами повышенного могущества, всеми
видами 120-мм оперенных мин советского/российского
производства, а также 120-мм высокоточными управ-
ляемыми снарядами. Орудию были обеспечены вер-
тикальные углы наводки от –2° до +80°, а установка
АСУНО позволила автоматизировать управление его
наведением в вертикальной и горизонтальной плоско-
стях. Также машина получила автоматическую систему
топопривязки и ориентирования.
После модернизации эффективность боевого при-
менения САУ 2С34 «Хоста» по сравнению со старой
Финская САУ 2С1, в ходе зимних учений, район Парола. 2С1 возросла примерно в 3 раза. По информации раз-
САУ 2С1 в финской армии имеют обозначение PSH 74 работчика, этот результат был достигнут благодаря по-
вышению прицельной скорострельности с 4–5 выстр./
мин до 7–9 выстр./мин (унитарный выстрел, автомати-
ческое восстановление наводки), увеличению могуще-
ства боеприпасов до 2 раз, улучшению режима ведения
огня (охлаждение ствола, наличие индикатора пере-
грева ствола, исключение загазованности), улучшению
условий обитаемости расчета, уменьшению времени
подготовки первого выстрела.
Известно, что САУ «Хоста» входили в состав само-
ходно-артиллерийской батареи 1-го мотострелкового
батальона 21-й отдельной мотострелковой бригады
в Тоцкое (Оренбургская область).
В последнее время появилась информация о по-
пытке модернизации 2С1 и на Украине. Для этой цели
в начале 2016 г. Министерство обороны Украины отпра-
САУ 2С1 демострирует свои амфибийные возможности вило три САУ 2С1 «Гвоздика» на Харьковский трактор-
преодолевая водную преграду вплавь ный завод. По информации руководства завода, у 2С1
«заменят устаревшие средства связи, электрооборудо-
вание, установят современную отечественную систему

САУ 2С1 ВСУ в ходе ремонта трансмиссии, г. Ровно САУ 2С1 ВСУ ведет огонь

20
ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА
Американская 105-мм САУ M108
САУ 2С1 и машины управления огнем батареи
навигации, которая существенно уменьшит время, не- 79-й отдельной аэромобильной бригады
обходимое на подготовку экипажа к стрельбе. Также
будут капитально отремонтированы боевой модуль и
вооружение». Предусматривается замена двигателя —
вместо ЯМЗ будет установлен один из европейских
образцов (предварительно планируется дизель Volvo).
Предполагалось, что уже летом 2016 г. обновленные
«Гвоздики» пройдут практические испытания. Однако
пока этого не произошло.
Кроме модернизации самой самоходки, велись ра-
боты и по совершенствованию 122-мм боеприпасов, ис-
пользовавшихся 2С1. Так, еще в 1997 г. был разработан
активно-реактивный осколочно-фугасный 122-мм снаряд
с готовыми нарезами, с которым максимальная даль-
ность стрельбы 2С1 увеличивалась с 15,2 до 21,9 км.
Также для увеличения максимальной дальности Британская 105-мм САУ FV433 «Abbot»
стрельбы в Хорватии  был создан 122-мм артилле- потоков воздуха. Головки самонаведения для боеприпа-
рийский снаряд M95 с зарядом super charge, благода- сов «Китолов-2» производятся ОАО «ЛОМО».
ря которому снаряд разгоняется до 718 м/с и улетает В отличие от обыкновенных артиллерийских снаря-
на 17,1 км. дов того же калибра, которые эффективны только при
Учитывая интерес к внедрению высокоточных ар- стрельбе по площадям, «Китолов-2М» позволяет пора-
тиллерийских боеприпасов с наведением на цель на жать конкретные одиночные цели, ведя огонь с закры-
конечном участке траектории, подобные снаряды были тых огневых позиций без предварительной пристрелки.
разработаны и для 2С1. В 2002 г.у в Однако для этого невдалеке от цели
России был принят на вооружение должен находиться наблюдатель-
комплекс управляемого вооружения наводчик с лазерным устройством
«Китолов», разработанный Тульским подсветки. Это делает наводчика
конструкторским бюро приборостро- уязвимым, особенно при наличии
ения, включавший корректируемые у противника датчиков лазерного
осколочно-фугасные снаряды с облучения (подсветка цели должна
пассивной головкой самонаведения осуществляться в течение десятка
(принимает отраженный сигнал от секунд). Существенную роль играют
подсветки цели лазерным целеука- и погодные условия, — например,
зателем-дальномером) калибров при низкой облачности снаряд может
120 и 122 мм. просто «не успеть» навестись на от-
САУ 2С1 «Гвоздика» может ве- раженный луч.
сти огонь 122-мм осколочно-фугас-
ными снарядами «Китолов-2М» на В общем, несмотря на то, что
максимальную дальность 13,5 км. еще в 1990 гг. САУ 2С1 считалась
Длина снаряда — 1 190 мм, масса — устаревшей, «срывать копыта» (как
28 кг, из которых на боевую часть говорил герой старого советского
приходится 12,25 кг, масса взрывча- фильма «Экипаж») и отправлять
того вещества — 5,3 кг. Вероятность ее в окончательную отставку время
поражения целей — не менее 0,8. пока еще не пришло. «Гвоздика»
Управление снарядом на траектории продолжает находиться на воору-
его полета реализуется при помощи жении армий России и других стран
аэродинамических рулей, оснащен- СНГ, а также с успехом эксплуатиру-
ных специальным приводом, рабо- САУ 2С19 «Мста-С» — наследница советских ется во многих государствах дальне-
тающим за счет энергии набегающих самоходок «Гвоздика» и «Акация» го зарубежья.

21
Сергей Мороз
С такими невооруженными аэропланами, как этот Альбатрос B II,
немецкие авиаторы начали мировую войну
Фото: http://fandavion.free.fr/albatrosBII_1.jpg
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

БЕЗОРУЖНЫЕ «НЕМЦЫ»
ереход капитализма в империалистическую ста- Франция, а также противостоявшие им монархии Ав-
дию не только позволил ведущим мировым дер- стро-Венгрии, Германии, Италии и Турции. Соединен-
жавам богатеть быстрее малых стран, но и обострил ные Штаты и Япония тоже не упускали момента отхва-
противоречия между ними, потому что источником их тить свой следующий кусок.
обогащения было не столько развитие внутренних про- Мир был уже поделен, но никто не был доволен
изводительных сил, сколько возможность черпать ре- результатами этого передела, а более других считала
сурсы извне. Причем брали их не только в колониях, себя обделенной Германия. В своих устремлениях она
но и на сопредельных «цивилизованных» территориях, опиралась не столько на Тройственный союз, лидером
включая их в свой состав, устанавливая там марионе- которого она себя считала, сколько на собственное
точные режимы или же заставляя вроде бы независи- превосходство и над противниками, и над союзниками.
мые правительства подписывать невыгодные договоры. Немцы видели его в моральном духе, численности, об-
Теперь мир состоял из небольшого числа метрополий- ученности и оснащенности своей армии. Они делали
империй и остальных стран, большинство из которых не ставку на сухопутные войска и их артиллерию, обойти
были суверенными даже де-юре. Они становились не Англию на море они не надеялись, но имели шанс опе-
только источниками благ, но и вынужденными потреби- редить всех в авиации. Уже тогда в Германии ее счи-
телями избытков продукции метрополии вне зависимо- тали важным средством ведения боевых действий та-
сти от того, насколько выгодна цена, и просто транзит- кие офицеры, как начальник мобилизационного отдела
ными путями для чужих товаров, не имея с этого ничего. Имперского генштаба полковник Эрих Людендорф —
На рубеже ХХ в. крупнейшими империями были тот самый автор концепции «тотальной войны».
монархические Россия и Великобритания, республика
ВОЗДУШНЫЕ ВОЙСКА КАЙЗЕРА
Наступательная военная доктрина Герма-
нии предусматривала разведку и бомбарди-
ровку морских судов и сухопутных военных
объектов противника с помощью дирижаблей.
Но как только появились аэропланы, генералы
обратили свои взоры и на них, начав в 1910 г.
их закупку и обучение офицеров и нижних чи-
нов летному делу. Для этого 1 мая 1910 г. в Де-
берице была образована «Предварительная
военная летная школа» под командованием
капитана де ла Руа. Его первыми выпускни-
ками стали лейтенанты Макентун, Форстер
и фон Тьюна.
В том же 1910 г. дирижабли и армейские
самолеты были сведены в Воздушные войска
Первые немецкие военные летчики оберлейтенант Эрлер и лейтенант Германской империи — Флигертруппен (Die
Вальтер Макентун выполняют полет на аэроплане Альбатрос MZ 1 — Fliegertruppen des Deutschen Kaiserreiches),
1911 г. Фото: https://karleduardskanal.wordpress.com/2016/02/01/luftwaffe- которые возглавил генерал-майор Мессинг.
bekommt-neue-maschinen/oberleutnant-erler-leutnant-mackenthun-1911/ Однако никакой официальной должности по

22
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
этой линии у него пока не было, и он не имел адми- Воздушные войска Германии существовали буквально
нистративных рычагов для управления новым родом «на птичьих правах», и только когда отношения с Анг-
войск, который надлежало только еще формировать. лией и Францией накалились до предела, парламент
У Флигертруппен был и «августейший покровитель» — бюджет пересмотрел и принял Закон о военной авиа-
сам кайзер Вильгельм II Гогенцоллерн. Он интере- ции. Но предложенная Генштабом схема, позволявшая
совался наукой и техникой, но авиацию не понимал, авиации иметь тесную связь с общевойсковыми объе-
недолюбливал, а возможно, и просто побаивался, и динениями (армейскими корпусами) и в то же время
толку от такого «шефства» оказалось немного. Но это сохранять достаточную самостоятельность, необходи-
позволяло использовать имена членов правящей ди- мую для развития в мирное время и для концентрации
настии в целях пропаганды новой военной силы. Так, в усилий на решающих направлениях в условиях войны,
конце 1910 — начале 1911 гг. личным составом Школы принята не была. Вместо этого появилась еще более
был осуществлен перелет имени принца Генриха. Не- сложная структура, в которой начальников и бюрокра-
смотря на очень плохую погоду, он прошел с большим тии оказалось больше, а гибкости и логики — наоборот.
успехом и был подан как доказательство возможности Первого октября 1913 г. были сформированы
применения авиации в войне. пять авиационных батальонов. Они, за исключением
В марте 1911 г. аэропланы впервые появились на Баварского батальона, подчинялись вновь учрежден-
маневрах Германской армии, оказавшись полезными ной Инспекции авиации. По немецким законам Бава-
для связи и оперативной разведки. Но корректировка рия имела собственные вооруженные формирования,
артогня, тактическая разведка и тем более бомбарди- в т. ч. и Воздушные войска — Bayerisch Fliegertruppe.
ровка даже не рассматривались, совершенно не дума- Инспекция авиации и воздухоплавания была
ли и о том, что противник может оказать сопротивле- подчинена Инспекции военных воздушных и авто-
ние в воздухе. мобильных сообщений, а ее первым командующим
Вероятно, так было потому, что первой моделью стал упоминавшийся уже Инспектор военного воз-
воздушной войны для немецких военных был кон- душного и автомобильного дела Германской армии
фликт Италии и Турции в Триполи. В нем итальянцы (Inspektion des Militär-Luft- und Kraftfahrzeugwesens,
с успехом использовали немецкие аэропланы «Таубе», ILuK) генерал-майор Вильгельм Мессинг, который
о чем доносили в Берлин как наблюдатели, прикоман- наконец-то получил эту должность официально. Он,
дированные к итальянскому экспедиционному корпусу, в свою очередь, подчинялся Главной инспекции воен-
так и военные советники, которые фактически возглав- ных сообщений, которой руководил Генерал-инспектор
ляли армию Турции. Не менее пристально следила военного транспорта генерал-лейтенант Карл Хайнрих
Германия и за начавшимися чуть позже «событиями» фон Хениш.
на Балканах, где самолеты использовались еще более Авиационный батальон играл лишь организацион-
интенсивно. ную роль, обеспечивая повседневную службу личного
Считая важной необходимость тесного взаимо- состава и снабжение его всем необходимым, вклю-
действия авиации с сухопутными войсками, Большой чая и аэропланы. Тактической же единицей герман-
Генштаб 26 сентября 1912 г. направил в Военное ми- ской авиации стал полевой авиаотряд — Feldflieger
нистерство докладную записку, предлагая сформиро- Abteilung, имевший по штату 6 двухместных самолетов.
вать воздушные отряды по числу армейских корпусов, Далее начали формироваться и крепостные авиаотря-
но подчинить их в вопросах оперативного управления ды (Festungsflieger Abteilung, FstFA), предназначенные
и боевой подготовки не их штабам, а Главному коман- для оборонительных и контросадных действий.
дованию вооруженных сил. Он предлагал поставить В предвоенный период немецкая военная ави-
во главе авиации Главного инспектора, независимого ация занимала второе место в мире, приближаясь
от других инспекций и подчиненного непосред-
ственно Генштабу. Формирование отрядов сле-
довало завершить к 1 апреля 1914 г. и свести
в группы для удобства снабжения и управления
в техническом плане.
В 1912 г. аэропланы впервые приняли учас-
тие в итоговых Кайзеровских маневрах Герман-
ской армии, но на этот раз неудачно — как по
вине техники, так и организации боевого при-
менения. В следующий раз в сентябре 1913 г.
смешанная группа из 18 монопланов «Таубе»
производства заводов «Альбатрос», «Йеннин» и
«Румплер», а также 18 бипланов типа В фирм
«Альбатрос», «Авиатик» и LVG отработала луч-
ше. Полезен оказался и резерв: 8 аэропланов
LVG B I были разобраны и погружены на тенто-
ванный транспорт весте с запасом ГСМ и запча-
стей весом 500 кг и быстро перебрасывались на
нужное направление.
Это подтверждало надежды немецких ге-
нералов на новый род войск. Но социалисты в
Рейхстаге на 1912–1916 гг. добились сокраще- Аэропланы Авиатик В (первоначальное обозначение — Р.14) составляли
ния бюджета сухопутных войск и запрета на но- основу Воздушных войск Германии накануне мировой войны.
вые командные должности до 1913 г. Из-за этого Фото: https://c2.staticflickr.com/2/1711/25474122181_9b22781c1e_b.jpg

23
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

по численности к российской и значительно опережая числились лишь 48 самолетов, 1 дирижабль и 12 при-


английскую и даже французскую. К лету 1914 г. Гер- вязных аэростатов. Мобилизационных резервов аэро-
мания имела 232 аэроплана, которые были сведены планов не было, и большинство из 85 подготовленных
в 33 полевых отряда и 7 крепостных, а также неболь- военных пилотов оказались «безлошадными».
шие формирования морской авиации. Основным тактическим звеном австро-венгерской
Мобилизационные резервы немецкой военной ави- военной авиации стали летные роты (Fliegerkompanie,
ации в 200 гражданских аэропланов были равны ан- сокращенно Flik), иногда их называли «летными ко-
глийским и превосходили таковые у Франции. мандами» — Fliegerkommando. Они могли включать
8 и более пилотов. К 1914 г. летные роты еще не имели
АВИАЦИЯ «ДВУЕДИНОЙ МОНАРХИИ» специализации, и их функции ограничивались развед-
Партнером Германии по Тройственному союзу была кой, наблюдением за полем боя и курьерской связью.
Австро-Венгрия. Франц-Иосиф Габсбург именовался Закупал матчасть Авиационный арсенал и передавал
Императором Австрийским и Королем Венгерским, а ее трем территориальным авиапаркам, а те — ротам
кроме того, владел множеством разнообразных малых комплектов летных принадлежностей, которые снаб-
провинций, например Боснией. Единству некогда силь- жали всем роты летные.
ной европейской державы мешал разлад, из-за кото- Франц-Иосиф был единственным настоящим союз-
рого ее именовали «лоскутной империей». Она держа- ником Германии, остальные были крайне сомнитель-
лась только на считавшейся все еще сильной армии. ными. Италия заигрывала с Францией и Англией, а
Хотя ее оснащенность современной техникой была сама была недовольна связями Германии с Турцией.
совсем не та, что у немцев, военная авиация была Та на словах была готова поддержать любую немец-
и у австрияков. кую авантюру, но по старой привычке оглядывалась
Еще в 1892 г. при Арсенальном учебном плаце ар- на англичан, которые держали флот на Средиземном
мии Австро-Венгрии в Вене было создано Учреждение море, а к тому же находилась на грани революции.
военной аэронавтики, которое обеспечивало приме- Как на потенциальных марионеток Берлин смотрел на
нение в военных целях аэростатов. В октябре 1909 г. балканские страны, прежде всего на Болгарию. Гер-
оно было преобразовано в Императорскую и Королев- мания разжигала ее противоречия с соратниками по
скую часть воздушных судов (Kaiserliche und Königliche борьбе с Турцией — Грецией, Сербией и Россией, но
Luftschifferabteilung, k.u.k. Luftschifferabteilung) и пере- польза от такого «партнера» была сомнительной, как
дислоцировано на новую Станцию военной авиации и от Румынии.
в предместье Вены Винер-Нойштадт, где имелись В той войне, к которой готовилась Германия, она
условия для полетов на аэроплане. надеялась исключительно на собственные силы,
Единственный купленный в середине 1910 г. само- а союзники нужны были ей лишь как «пушечное мясо».
лет показали императору, начальнику Генштаба фон Тем не менее Германия считала необходимым накану-
Хетцендорфу и военному министру фон Кробатину, что не решающего сражения за обладание миром пере-
подтолкнуло их к организации в октябре 1911 г. шта- вооружить и их армии, дав им в том числе и военную
ба Императорских и Королевских воздушных войск авиацию. Естественно, львиная доля этой помощи до-
Австро-Венгрии, который возглавил майор Милан ставалась Австро-Венгрии. И дело было не только в
(Эмиль) Узелац. том, что это был самый сильный немецкий союзник, но
Первые аэропланы австро-венгерской военной ави- и в том, что экономики двух говорящих на немецком
ации Этрих «Таубе» и Лонер «Пфайльфлигер» вскоре языке империй объединялись на частном уровне —
приняли участие в армейских маневрах, но бедность это оказалось выгодно владельцам банков и заводов,
страны не способствовала развитию нового рода войск. в т. ч. и производящих военные аэропланы.
К августу 1914 г. в составе Воздушных войск монархии
«НАЦИОНАЛЬНОЕ ДОСТОЯНИЕ
ГЕРМАНИИ»
В 1900 г. сын австрийского фабриканта из мо-
равского города Траутенау Игнац Этрих прочел
книгу Ф. Альборна «Об устойчивости аэропла-
нов», в которой говорилось, что можно добиться
«автоматической» устойчивости полета, сделав
крыло подобным семени тропической лианы
Zanonia macrocarpa. В том же году на деньги
своего отца он начал строить планер, но дело
пошло только в 1903-м, когда он нашел компань-
она — инженера Франца Велса. В 1906 г. они со-
вершили первые полеты. Сделав еще несколько
планеров, Этрих и Велс основали мастерскую
в Вене и там на свой планер поставили мотор,
создав свой первый самолет Этрих I «Шпер-
линг» (воробей).
Успех поссорил его создателей, и Этрих уже
сам в 1909 г. арендовал два ангара на первом
Конструктор Игнац Этрих (молодцеватый офицер слева) в Австрии аэродроме Винер-Нойштадт, начав
показывает свой аэроплан «Таубе» императору Австро-Венгрии строить новый аэроплан Этрих II «Таубе» — го-
Францу-Иосифу — аэродром Винер-Нойштадт, 1910 г. лубь. В следующем году он регистрирует фирму
Фото: www.biographien.ac.at/oebl/media/oebl_E/Etrich_Fluggeraet.jpg «Этрих Флюгцойгверке».

24
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Этрих имел свой взгляд на пути совершенст-
вования «Таубе». Например, он сделал новый
каркас фюзеляжа из стальных труб, но даже
такие монопланы «Штальтаубе» с новыми мото-
рами и полезными доработками, которые, часто
не советуясь с ним, вводили его «подчиненные»
в Бранденбурге и многочисленные независимые
производители, все более отставали в скорости
и маневренности от новых бипланов.

А ТЕПЕРЬ БИПЛАНЫ!
В 1909 г. специально для строительства аэ-
ропланов Юлиус Шпенглер основал в г. Мюль-
хаузен (Эльзас, ныне — Франция) акционерное
общество «Авиатик». Это было одно из первых
предприятий такого рода в Германии. Но персо-
Самолет Этрих «Таубе» II Императорских и Королевских воздушных нал фирмы (включая администрацию) говорил
войск Австро-Венгрии — 1914 г. Фото: http://2.bp.blogspot.com/-ky98bsu_ в основном на французском языке, так как этот
PqI/U-UF3AW7GVI/AAAAAAAAI1o/JXfS4bGr01E/s1600/Monoplan_Etrich_ регион был завоеван Германией только в 1872 г.,
Taube_II_1914_Austro_Hungarian_Monarchia.jpg к тому же руководство ориентировалось на вы-
Кургузый «Таубе» оказался на удивление удачен, пуск французских конструкций «Анрио» и «Фарман».
его с охотой покупали как в Австрии, так и за рубежом. Первый «Авиатик-Фарман» фирма построила в 1910 г.,
Именно он (наряду с Блерио XI) стал первым в мире 15 декабря того же года один такой самолет был сде-
летательным аппаратом, который участвовал в войне лан для Военного министерства Германии. Но в 1912 г.
Италии против Турции за Триполитанию в 1911 г. Заин- конструктор фирмы гражданин Швейцарии Роберт
тересовались самолетом и немцы. Вильд спроектировал собственный аэроплан Р.13.
Этрих запатентовал «Таубе» и выставил лицензию Машина получилась слишком большой и тяжелой
на его выпуск на открытую продажу. Ее купила 21 июля для одного рядного 4-цилиндрового мотора Аргус AS IV
1910 г. германская фирма «Румплер» и в 1911 г. начала в 85 сил, но схема полутораплана с тянущим воз-
производство самолетов этого типа для военной ави- душным винтом и задним расположением оперения
ации Германии. Первый аппарат был сдан в октябре оказалась удачной. Вильд считал, что его Р.13 будут
1911 г., и до конца года было принято 10 машин этого с охотой покупать и спортсмены, и военные. Заводской
типа. В следующем году было сдано еще 48 самолетов. пилот Алинкур начал летные испытания в конце весны
И тут на сцене появился сам Альборн, о книжках 1912 г. и заявил, что самолет вполне хорош, хотя и тре-
которого Этрих уже и думать забыл. Упирая на то, что бует серьезных доработок.
Этрих именовал крыло своего самолета «типом Зано- В 1913 г. фирма получила заказ для Флигертруппен
ния», как крыло с «автоматической устойчивостью» на- на 100 Р.13, выкупалась и опытная машина. Это был
зывалось в его книге, он аннулировал патент Этриха полный успех! В апреле Авиатик Р.13 взял II место на
через суд. Но Альборну пользы от этого тоже не оказа- конкурсе военных аэропланов в Италии, и та купила
лось никакой — конструкция «Таубе» была объявлена лицензию на производство Р.13 на заводах в Мончени-
немецким национальным достоянием. Будучи не в си- зио и Фарина на севере страны.
лах оспорить решение немецкого суда на территории Но для немецкой армии и для частных лиц было
Германии, Этрих добился, чтобы в странах, где законы построено всего несколько Р.13, которые, впрочем, по-
отличались от немецких, все «Таубе» немецкого вы- служили исправно до 1915 г. Даже с более мощным мо-
пуска реквизировались. Чтобы контролировать про- тором Мерседес D I в 100 сил они оставались вялыми,
изводство и экспорт самолета, он открыл в Германии а Вильд уже имел новый проект Р.14.
филиал своей фирмы «Этрих Флюгцойгбау».
К 1913 г. «Таубе» в Германии строили за-
воды «Дойче Флюгцойгверке», «Йеннин Флюг-
цойгбау», «Хальберштадт», «Кондор», «Эйлер»,
«Гота», «Альбатрос», «Германия Верке», «Кас-
пар», «Гедекер» и муниципальный завод г. Лю-
бек, а в Австро-Венгрии, кроме самого Этриха,
и предприятие «Лонер». Эти самолеты к началу
1913 г. стали наиболее распространенными в не-
мецкой и австрийской военной авиации, однако
ожидаемого финансового благополучия Этриху
это не принесло. Он попытался расширить соб-
ственное производство, но для основания новой
фирмы «Бранденбург» (она была названа по
месту своего нахождения в Германии) был вы-
нужден воспользоваться деньгами австрийского
миллионера Камилло Кастильони, который не
только наложил лапу на всю прибыль, но и стал Авария аэроплана «Таубе» Воздушных войск Германии —
вмешиваться в техническую политику завода, самолет совершил «неполный капот» из-за ошибки пилота.
назначив туда своих конструкторов. Фото: www.mission4today.com

25
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Он был меньше и «чище» с точки зрения аэ-


родинамики, конструкция стала проще — ниж-
нее крыло теперь крепилось прямо к фюзе-
ляжу, а на Р.13 между ними был зазор. Стоек
и растяжек бипланной коробки стало меньше,
а профиль крыльев улучшился. Из нового капо-
та выступал только блок цилиндров, а ступицу
воздушного винта закрыл обтекаемый кок. Не-
мецкие рядные моторы водяного охлаждения
имели меньшее поперечное сечение, чем фран-
цузские звездообразные, и общее сопротивле-
ние аэропланов с ними оказывалось ниже, хотя
им нужны были довольно большие радиато-
ры охлаждения. При этом немецкие двигатели
были мощнее и надежнее подобных английских.
Положительный угол поперечного V нижнего
крыла улучшил устойчивость на вираже. В но- Биплан Авиатик В I (Р.15) — один из основных самолетов
вом вертикальном оперении ось руля направле- Воздушных войск Германии накануне мировой войны.
ния сместили от его передней кромки — образо- Фото: www.militaryfactory.com/aircraft/imgs/aviatik-bi.jpg
вался роговой компенсатор, снизивший нагрузки
на педали. ный мотор Оберурсель UR II — лицензионный вариант
Самолет совершил первый полет в начале 1913 г., французского «Гнома».
показав существенный рост летных данных и удобст- В мае 1914 г. он участвовал в перелете на приз
во в пилотировании, Ингольд и Штоффлер побили на принца Генриха, но из-за разрушения бензопровода
Р.14 ряд рекордов, и 13 декабря по итогам года фирма был поломан на вынужденной посадке. Ремонт кон-
получила Национальный авиационный приз Германии. чили в июне и Р.20 передали на испытания Военному
В 1913 г. Военное министерство пересмотрело кон- министерству в Дармштадт, но они затянулись, и до на-
тракт: принятые Р.13 были оплачены, а вместо осталь- чала войны в серию самолет запустить не успели.
ных «Авиатик» получал заказ на 110 новых Р.14, кото-
рые начали поступать в Воздушные войска в том же «АЛЬБАТРОСЫ»
году. В начале 1914 г. один из них был направлен в экс- Авиаторы-энтузиасты Вальтер Хурт и Отто Винер
педицию в Германскую Юго-Западную Африку (ныне купили лицензию на французский моноплан «Антуа-
Намибия), и 19 мая пилот Вилли Трюк прибыл с ней в нет» VII и для его выпуска в 1910 г. в г. Йоханништале
селение Карибиб в центральной части колонии. под Берлином основали фирму «Альбатрос». Вслед за
Заказ от своего Военного министерства и успех на первым таким самолетом, построенным в 1911 г. под
Венском авиационном празднике в июне 1914 г. воз- обозначением MZ 1, в 1912 г. появился биплан MZ 2,
будил интерес к продукции фирмы и у иностранцев: похожий на ранние «Фарманы». Первым серийным из-
25 самолетов Р.14 купила Австро-Венгрия, а фирма делием фирмы стал «Таубе», но руководству фирмы
«Вайзер унд Зонн» предложила открыть в Вене фили- надоело платить роялти за лицензии «дяде» — оно хо-
ал «Австро-Венгерский авиазавод Авиатик» специаль- тело строить собственные самолеты и в апреле 1912 г.
но для выпуска этого самолета. Несколько Р.14 прио- пригласило конструктора Роберта Телена. Но пока он
брела Бельгия, один — Швейцария, дюжину заказала не спроектировал сам ни одного самолета, а лишь ко-
Болгария. пировал бипланы братьев Райт, к тому же оказался
Но неутомимый Роберт Вильд не сидел без дела. больше начальником, чем инженером, и на первых по-
Свой новый Р.15 он видел уже чисто военным, тогда рах за кульманом стоял в основном не он, а Грохман,
как предыдущие предназначались и для спортивных который стал главным конструктором завода в 1913 г.
целей. Сам он называл его Aviatik Doppeldecker Type Именно он спроектировал двухместный разведчик
Militär — «биплан Авиатик военного типа». Он еще бо- Альбатрос DD 1 (Doppeldecker 1), а помогал ему Эрнст
лее упростил конструкцию бипланной коробки (Р.13 Хейнкель, который в свои 26 лет успел поработать на
был четырехстоечным полуторапланом, Р.14 — трех- французов в оружейном концерне «Шнейдер» и на не-
стоечным, а Р.15 — двухстоечным) и расширил приме- мецкой фирме LVG, о которой речь ниже, и даже по-
нение листового алюминия. Управляемость самоле- пробовал полетать на аэроплане. Хотя это кончилось
та улучшили элероны (до этого пилот создавал крен аварией и серьезным ранением, Хейнкель понял, что
перекашиванием концов крыльев) и новое оперение. его судьба — авиация. В разделе «Авиакаталога», по-
В первой половине 1914 г. пилот Алинкур подтвердил священном бомбардировщикам, мы уже встречались
ожидания конструктора, и самолет был запущен в се- с его машинами, а теперь поговорим об истребителях,
рийное производство для Флигертруппен, хотя неко- но пока, в 1913 г., самого такого понятия не существует,
торое время продолжалась и постройка Р.14, которых а Хейнкель — рядовой инженер, нанятый маленькой
сдали 98 штук. Для выпуска Р.15 фирма построила фирмой.
новый завод в Фрайбурге-им-Брайсгау (земля Баден- В 1913 г. DD 1 был построен. Он не имел ничего
Вюртемберг на юго-западе Германии). общего с предшествующими французскими моделями,
Весной 1914 г. летчик-испытатель Штоффлер об- напоминая «Авиатики», но фюзеляж этого биплана со
летал еще одну конструкцию Вильда — «легкий ка- 105-сильным «Мерседесом» был обшит не полотном,
валерийский самолет» Р.20 должен был выполнять а фанерой. Испытания он прошел хорошо и стал про-
быстрые рейды на позиции противника и в его тыл. тотипом для целого ряда удачных конструкций самоле-
В отличие от других машин фирмы, Р.20 имел ротатив- тов-разведчиков и ближних бомбардировщиков, кото-

26
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
рые выпускались в Германии и в Австрии до середины они вполне будут справляться с заказами военного
1920-х гг. и служили очень долго. Такие самолеты стали времени и без «строптивого Эрнста».
основными разведчиками стран Тройственного союза.
В серию для Воздушных войск Германии DD 1 был НЕМЕЦКИЙ СТИЛЬ
запущен на рубеже 1914 г. под обозначением Альба- Восьмого марта 1913 г. совершил первый полет
трос L 1. Как обычно было в то время, по ходу про- еще один самолет, построенный в ставшем вскоре уз-
изводства в конструкцию вносились многочисленные наваемым всеми немецком стиле, — биплан «Биплан
изменения, делалось это совершенно хаотично и без LVG — Шнейдер».
отражения в наименовании — о, этот немецкий по- Фирма LVG (Luftverkehrsgesellschaft AG) была осно-
рядок, ничего понять нельзя! На серийные Альбатро- вана Артуром Мюллером в 1908 г. в Йоханишталле для
сы L 1 ставили моторы «Мерседес» в 75, 100, 105 производства дирижаблей «Парсеваль», на которых
или 120 л. с. по наличию, они существенно отлича- она хотела возить пассажиров и размещать рекламу.
лись размерами и конструкцией агрегатов, отдель- Однако успех к ней пришел с началом выпуска аэро-
ные экземпляры строились в трехместном варианте планов — поначалу все тех же «Таубе», а в 1911 г. ди-
по спецзаказу. Большинство были трехстоечными рекция решила разрабатывать их собственными сила-
бипланами, но некоторые в конце выпуска имели на ми. Она начала подбирать конструкторов, пригласив
каждой половине консольных частей бипланной ко- того же Хейнкеля, возглавил проектный отдел гражда-
робки только по две парные стойки, т. е. были бипла- нин Швейцарии Франц Шнейдер, который уже успел
нами двухстоечными. получить известность работой на французской фирме
Альбатрос L 1 имел хорошие летные качества, а в «Ньюпор».
1914 г. на такой машине был установлен рекорд высо- В 1912 г. после гибели Шарля Ньюпора Шнейдер
ты полета — 4 500 м. Их купила Голландия, шли пе- был назначен Главным конструктором этой фирмы,
реговоры о поставках Турции, а также ее недавнему но продолжал сотрудничать и с LVG, заняв пост ее
противнику Болгарии. главного инженера официально и оставаясь в такой
В первой половине 1914 г. уже под руководством же должности и на заводе «Ньюпор». Работая на LVG,
Хейнкеля был создан уменьшенный Альбатрос DD II, Шнейдер получил более 200 патентов, в т. ч. на сбра-
который благодаря лучшей прочности мог брать боль- сываемый топливный бак в июне 1914 г., кольцевую
ше топлива или вооружение, но какое именно — пока турельную пулеметную установку в сентябре 1914 г.,
не решили. Быстрый, маневренный и высотный DD II держатели для бомб и торпед, различные конструкции
был принят на вооружение под обозначением Альба- поверхностей управления и т. п.
трос L 2. Заказ на новую машину фирма получила ле- В 1912 г. LVG начала проектировать самолет-раз-
том 1914 г., начав ее выпуск параллельно с L 1 в трех ведчик «класса В» по заказу Военного министерства
вариантах — стандартном, с поплавковым шасси и с Германии, что позволило начать реконструкцию и рас-
дальнейшим усилением планера и радиаторами не на ширение производства. На 1913 г. на фирме работало
бортах фюзеляжа, а на центроплане верхнего крыла. уже 300 человек, которые за этот год построили 60 са-
Этой машиной также заинтересовались и союзники молетов.
Германии — на военных заказах акции фирмы пошли в Хотя свои тактико-технические требования Инспек-
гору. Но, как часто бывает, когда в компании начинают ция воздушных войск Германии прислала, когда проек-
водиться деньги, сразу появляются и обделенные ими. тирование уже шло, задуманная Шнейдером конструк-
Одним из таковых оказался Эрнст Хейнкель, который ция им отвечала, и менять ее не пришлось.
решил, что ему платят мало и не повышают в должно- Самолет имел мотор Мерседес D I, подача топли-
сти. В 1914 г., когда техническим директором фирмы ва в который выполнялась уже не самотеком, а на-
был назначен не он, а Телен, проектный отдел возгла- сосом. Обтекаемый капот из алюминиевых листов,
вил инженер Шуберт, Хейнкель «хлопнул дверью» и изготовленных выколоткой на болване, закрывал кар-
ушел открывать собственное дело. Но, как мы увидим, тер мотора, из алюминия делались и боковые панели
фюзеляжа по кабину. Бипланная коробка была
«полуторастоечной» — консоли верхнего и ниж-
него крыльев с каждой стороны от центропла-
на соединялись ближе к концам одной парной
II-образной стойкой (фактически это были две
самостоятельные стойки, крепящиеся к перед-
нему и заднему лонжеронам), а в средней ча-
сти — одной одиночной I-образной стойкой по
первым лонжеронам.
Управление по крену осуществлялось «рас-
щепленными элеронами» на верхнем крыле.
Это изобретение Шнейдера состояло из двух
поверхностей, установленных под углом друг
к другу так, чтобы направление обтекания их
в нейтральном положении совпадало с потоком
на верхней и нижней поверхностях крыла. А все-
го в конструкции самолета было 15 запатенто-
ванных фирмой изобретений.
Проводивший заводские испытания само-
Биплан Albatros B II кайзеровских Воздушных войск Германии. лета швейцарец Альберт Рупп отметил, что он
Фото: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/92/Albatros_BII-3.jpg «показал хорошую устойчивость, приемлемую

27
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Аэроплан Альбатрос B I одной из авиационных рот Императорских и Королевских воздушных войск Австро-Венгрии.
Фото: http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20701.htm
скорость, простоту выполнения маневров и хорошую авиации «Таубе» были названы LE (landeindecker —
скороподъемность». Специально приглашенные пило- моноплан сухопутного базирования) или просто Е —
ты, не работающие на фирме, подтвердили его оценку, eindecker, но некоторые фирмы обозначали свои «Та-
отметив, что с «расщепленными элеронами» в ветре- убе» ЕЕ. Потом в отношении их же в 1913 г. появилось
ную погоду летать легче. обозначение K (Krieg — военный), но самолеты стано-
Хотя, как потом оказалось, такие элероны хороши вились разнообразнее, и в том же году Инспекция вве-
не всегда (как и все, что человек делает наугад, не ла новую систему. Теперь монопланы обозначались
понимая сути происходящих процессов), уже весной первой буквой алфавита А, а бипланы — В с добавле-
1913 г. Военное министерство Германии выдало заказ нием фирмы-производителя. Но эта система устарела,
и фирме LVG, правда совсем небольшой — на 8 «би- едва появившись, — оказалось, что некоторые фирмы
планов Шнейдера». уже поставляют два разных самолета одного класса,
В серию самолет пошел с заводским индексом и пришлось вводить им номера. Закупленным весной
‑LVG D IV, но Инспекция воздушных войск решила вве- 1913 г. самолетам LVG D IV первым было присвоено
сти систему обозначений аэропланов по классам. Ос- войсковое обозначение LVG B.I (с точкой). Но четко-
новные самолеты первого состава немецкой военной сти в написании не было (с точкой, пробелом, дефи-

Аэропланы военной авиации


Силовая установка Массовые данные Летные характеристики

Тип Полная Скорость Скороподъемность,


и год выпуска  Тип Мощность, Пустого, Взлетная, Весовая
нагрузка, макс., время набора
двигателя л.с. кг кг отдача
кг км/ч высоты

Аэропланы «Таубе»
Йеннин «Штальтаубе» тип А, 1913 Опель Аргус As I 100 600 850 н.д. н.д. 115 н.д.
LVG «Таубе» тип А, 1913 Опель Аргус As I 100 600 850 н.д. н.д. 115 н.д.
DFW «Штальтаубе» тип А, 1913 Мерседес G 4F 95 600 850 250 29,4% 109 н.д.
Этрих A II «Таубе», 1914 Австро-Даймлер 120 565 950 385 40,5% 115 н.д.
Германия A I «Таубе», 1914 н.д. н.д. 690 1062 372 35,0% 96 н.д.
Гота A I «Таубе», 1914 Мерседес D I 105 н.д. н.д. н.д. н.д. 120 800 м за 12,0 мин.
Гота A II «Роснер - Таубе», 1914 Мерседес D I 105 н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д.
Аэропланы «Авиатик»
Авиатик Р.15 (B I), 1914 Мерседес D I 100 672 1088 416 38,2% 100 н.д.
Аэропланы «Альбатрос»
«Альбатрос» B I, 1913 Мерседес 105 744 1080 336 31,1% 105 1,3 м/с после взлета
«Альбатрос» B II, 1914 Мерседес D II 120 723 1071 348 32,5% 120 1,0 м/с после взлета
Аэропланы LVG
LVG B I, 1913 Мерседес D I 100 765 1132 367 32,4% 90 800 м за 12,0 мин.
LVG B I, 1914 Мерседес D I 100 726 1075 349 32,5% 105 н.д.
Аэропланы «Фоккер»
М.1 Спинне», 1911 Аргус AS 4 100 660 995 335 33,7% 115 н.д.
Фоккер A III (M.5K), 1914 Оберурсель U 0 80 358 563 205 36,4% 130 н.д.
Примечание: Летные характеристики, вес и размеры всех самолетов приведены без вооружения.

28
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
сом или без оных, римскими или арабскими цифрами), немецких военных, но те очень долго тянули с оплатой,
а в отношении аэроплана LVG продолжало действовать и за это время на нем научился летать сам Фоккер.
и заводское обозначение D IV. Такая же путаница была Где-то в 1913 г. М.1 все-таки оказался в военной летной
и в обозначениях других аэропланов того времени, по- школе, но вскоре был тоже разбит все тем же фон Да-
этому мы в «Авиакаталоге» для единообразия будем умом. Тем не менее Фоккеру удалось выбить военный
писать индексы немецких самолетов того периода че- заказ на десять М.2, а параллельно он начал строить се-
рез пробел и римскими цифрами, помня, что так было рию похожих самолетов М.3 и М.4 для продажи частным
не во всех документах. Согласно новой системе само- лицам. Как и первый самолет Фоккера, они именовались
леты «Таубе» получили обозначение А или A II, в зави- «пауками», но уже в немецком написании — Spinne. Фок-
симости от варианта, в 1914 г. бипланы Альбатрос DD 1 кер понял, что в Германии ему работать выгоднее, и ду-
или L 1 получили войсковое обозначение B I, а DD II мать забыл о своей голландской родине.
(L 2) — B II. Самолетам Авиатик Р.13, 14 и 15 было Летные данные монопланов «Спинне» были до-
дано обозначение В или B I (причем всем сразу, без статочно высоки, особенно скорость, но архаичный
различий по этим вариантам) только в августе 1915 г., внешний вид отталкивал покупателей. И хотя несколь-
когда в строю их почти не осталось. ко машин удалось продать немецким, голландским
и российским клиентам, к 1914 г. спрос на «Пауки» кон-
А может быть, все же моноплан? чился. Его «добили» монопланы французской фирмы
Голландец Антон Герман Герард Фоккер, будучи «Моран», которые имели не только более современ-
студентом в Германии в 1910 г. в возрасте 20 лет по- ные формы, но и лучшую маневренность, а в то время
строил свой первый планер «Спин» (Spin — паук по- авиаторы-спортсмены уже хотели не только летать бы-
голландски), на который в том же году установил мо- стро, но и «петлить», т. е. выполнять фигуры высшего
тор, купленный для него богатым немцем фон Даумом. пилотажа.
Для его выпуска и продажи в начале 1912 г. он осно- Антон Фоккер отреагировал просто — он скопиро-
вал фирму «Фоккер Аэропланбау» в Йоханишталле вал лучшую модель конкурента — только что появив-
под Берлином. Но там было уже тесно от конкурентов, шийся Моран тип Н. Он только сделал новый каркас
и Фоккер переехал в Герризе, также у столицы — возле фюзеляжа в немецком стиле — сварной из стальных
пригорода Шверин, где 12 февраля 1912 г. зарегистри- труб прямоугольного сечения, а остальное было, как
ровал новую фирму «Фоккер Авиатик ГмбХ». на «французе», вплоть до мотора — Оберурсель U 0
«Спин» прожил недолго — фон Даум «приземлил» в 80 л. с. был лицензионной копией французского Гном
его на дерево, но уцелевший мотор Фоккер переставил «Лямбда» 7.
на новый аэроплан, названный им М.1 — Модель 1. По- Фоккер М.5 был готов в 1913 г., а в мае-июне следу-
строенный в 1911 г. двухместный аппарат заинтересовал ющего года Антон Фоккер взял на нем сразу несколько

Германии и Австро-Венгрии (1910-1914 гг.)


Размеры самолета Удельные характеристики (взлет)
Отношение
Дальность Нагрузка Нагрузка
Размах верх./ Площадь Длина Высота мощности Экипаж  Количество
Потолок, или Удлинение на на выпущенных
нижн. крыла, крыльев, полная, самолета, к площади
м продолжит. крыльев крыло, мощность,
м кв.м м м крыла,
полета кг/кв.м кг/л.с.
л.с./кв.м

н.д. 300 км 13,870 36,000 5,3 9,690 2,970 23,6 8,5 2,8 2 Серия
н.д. 300 км 13,870 36,000 5,3 9,690 2,970 23,6 8,5 2,8 2 Серия
н.д. 380 км 14,000 30,000 6,5 11,500 н.д. 28,3 8,9 3,2 2 Серия
3000 300 км 14,350 28,000 7,4 9,850 3,150 33,9 7,9 4,3 2 Серия
н.д. 385 км, 4,0 ч 14,000 30,000 6,5 11,200 3,200 н.д. н.д. н.д. 2 Серия
н.д. 600 км 14,500 33,500 6,3 10,000 3,150 н.д. н.д. 3,1 2 Серия
н.д. н.д. 14,000 28,000 7,0 8,500 2,800 н.д. н.д. 3,8 2 Серия

2500 4,0 ч 3,970 / н.д. 34,200 н.д. 7,970 3,300 31,8 10,9 2,9 2 Серия

н.д. 650 км 14,480 / н.д. 43,000 н.д. 8,570 3,150 25,1 10,3 2,4 2 Серия
3000 4,0 ч 12,800 / н.д. 40,120 н.д. 7,630 3,150 26,7 8,9 3,0 2 Серия

н.д. н.д. 14,500 / 12,500 42,500 н.д. 9,000 н.д. 26,6 11,3 2,4 2 Серия
н.д. 4,0 ч 12,120 / н.д. 34,400 н.д. 8,300 2,950 31,3 10,8 2,9 2 Серия

2100 н.д. 13,600 26,500 7,0 8,000 3,000 37,5 10,0 3,8 2 Серия
3000 н.д. 9,500 14,100 6,4 7,200 2,900 39,9 7,0 5,7 1 Серия

29
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

ные заказы, поставки шли медленно. А между


тем этот самолет был очень неплохим и самым
быстрым в авиации Кайзера, хотя и менее ма-
невренным, чем одноместные Фоккер A III.
Военное министерство этим было недо-
вольно и пока не рассматривало Фоккера как
своего важного поставщика, отдавая предпоч-
тение другим фирмам. Полученные Воздушны-
ми войсками Германии одноместные самолеты
Хальберштадт A II и Фоккер A III оказались почти
невостребованными, а их скорость и маневрен-
ность командование не ценило, считая важнее
дальность и продолжительность полета, а также
наличие летчика-наблюдателя, который, кстати,
считался командиром экипажа.

Эта авария аэроплана LVG B I произошла исключительно по оплошности МОЖНО ЛИ ВОЕВАТЬ БЕЗ ОРУЖИЯ?
немецкого пилота, который виновато бредет от места столь неудачной Офицеров, которые доказывали возмож-
посадки. Фото: https://elpoderdelasgalaxias.wordpress.com/tag/ww1/page/8/ ность воздушного боя между аэропланами, в
Германии пока никто не слушал. А между тем
призов на различных конкурсах, проводившихся как именно в этой стране было сделано изобретение, бла-
Аэроклубом Германии, так и Военным министерством. годаря которому и появится новый класс боевых лета-
Благодаря тому, что ось цельноповоротного гори- тельных аппаратов — аэроплан-истребитель: 23 июля
зонтального оперения была смещена далеко назад от 1910 г. Август Эйлер первым получил патент Германии
передней кромки, самолет был очень легким в управ- № DPR248,601 на установку пулемета неподвижно на
лении и маневренным, но слишком чувствительным к фюзеляже для стрельбы вперед через вращающийся
одновременному движению ручки управления по крену винт. Специальное устройство-синхронизатор задер-
и тангажу при выполнении виража. Неопытному пилоту живало выстрел каждый раз, когда лопасть оказыва-
было трудно удерживать его в прямолинейном полете, а лась на линии ствола с учетом допусков на люфты
когда при резких движениях ручкой он входил в раскач- системы. В 1912 г. свою конструкцию синхронизатора
ку, вернуться «в горизонт» бывало сложно самому луч- разработал на фирме LVG Франц Шнейдер, а в 1913 г.
шему летчику. Недостатком М.5 была и необходимость и Антон Фоккер. И ни одна из них никого не заинтере-
частой ручной подкачки топлива в центровочный бак, совала. Фоккер устал ходить по кабинетам Военного
который был расположен перед кабиной, — 8 раз в час. министерства и теперь просто ждал, когда оно само
Тем не менее Фоккер запустил самолет в серию. придет к нему.
Поскольку он уже проектировал еще более маневрен- Но случится это не скоро — Воздушные войска Гер-
ную уменьшенную модификацию, он назвал базовый мании, как и их союзники-австрийцы и противники из
вариант M.5L (Lange, длинный). Несколько таких са- лагеря Антанты, вступят в мировую войну без воору-
молетов было продано частным лицам, а один купило женных самолетов.
немецкое Военное министерство. Хотя M.5L абсолют-
но не соответствовал воззрениям командиров кай- Дополнительную информацию по теме, фото, ста-
зеровских Воздушных войск хотя бы потому, что был тистику, описания модификаций и подробные тактико-
одноместным, он привлекал своими летными качест- технические данные самолетов смотрите в анонсе ста-
вами. Но, возможно, на решение купить М.5 повли- тьи на сайте нашего журнала http://naukatehnika.com/.
яло и то, что его прототип Моран Н считался
лучшим самолетом Антанты, и хотелось иметь
что-то похожее.
Но у Фоккера не оказалось мощностей для
постройки серии, и ему пришлось удовольство-
ваться продажей лицензии фирме «Хальберш-
тадт», которая построила несколько таких са-
молетов. В частях Флигертруппен они получили
название Хальберштадт A II.
Первый уменьшенный M.5K (Kurz — корот-
кий или Kleine — маленький) был готов уже в
1913 г. Он подтвердил ожидания насчет манев-
ренности, военные заказали несколько «корот-
ких М.5». Под обозначением Фоккер A III они
строились и штучно для спортсменов, но с на-
чалом войны пришло распоряжение их выпуск
прекратить. Военным нужен был двухместный
самолет, и Фоккер сделал его на базе M.5L. Раз-
ведчик М.8 был облетан в 1914 г. и тут же запу- Аэропланы LVG B I участвовали в первых воздушных схватках
щен в серию тоже, как Фоккер A I. Однако из-за мировой воны, но под натиском новых более скоростных машин
слабости производственной базы фирмы, кото- были вынуждены уйти с линии фронта в летные школы.
рая к тому же постоянно отвлекалась на част- Фото: http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/7/7/9/6402977.jpg

30
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

31
С. А. Балакин,
Н. В. Митюков
Броненосец «Сикисима» в битве на Желтом море.
10 августа 1904 г.
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

ПУТЬ ОТ «ФУДЗИ» ДО «МИКАСЫ»:


ЯПОНСКИЕ БРОНЕНОСЦЫ
РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ
2009 г. на экраны вышел первый сезон фильма- Да и вообще японские броненосцы могли дать достой-
эпопеи, снятого по роману Сиба Ретаро «Тучи ный отпор любому противнику в тихоокеанских водах.
над холмами», где впервые широкая мировая аудито- Победа Японии в войне с Китаем стала полной
рия смогла наглядно увидеть процесс модернизации неожиданностью для большинства европейских госу-
японской нации. Из отсталой полуфеодальной страны, дарств, ведь Китай потерпел поражение, несмотря на
какой была Япония в начале фильма, она к исходу огромный перевес в силах как на суше, так и на море.
третьего сезона превратилась в мировую супердержа- Но воспользоваться плодами своих побед японцам не
ву, разгромившую Россию на суше и на море. Но даже дали. Под давлением ряда европейских государств,
к концу XIX в., еще до победы над Китаем, японский в первую очередь России, им пришлось отказаться от
флот с технической точки зрения уже не имел ничего взятого штурмом Порт-Артура и от претензий на Ман-
общего с флотом периода гражданской войны. чжурию. Противостоять российскому флоту японцы
пока не могли и потому уже в 1895 г. приняли гранди-
На момент начала Японо-китайской войны самый озную судостроительную программу, имевшую явную
лучший японский броненосец «Фусо» даже самими антирусскую направленность. В соответствии с ней
японцами признавался безнадежно устаревшим. Хотя планировалось построить еще четыре броненосца.
его и модернизировали, но эта переделка, скорее, Поскольку Япония не имела собственных судострои-
«подтянула» старый корабль лишь до уровня крейсе- тельных мощностей, все шесть кораблей создавались
ра. Так что фактически японцам предстояло создать лучшими кораблестроителями Англии. Интересно от-
свой броненосный флот с нуля. И первую «заявку» на метить, что на претворение в жизнь этой программы
владение морем они подали еще в 1893 г. Чтобы не пошла большая часть контрибуции, полученной у Ки-
напугать потенциальных жертв и соседей, официально тая. В результате в 1897–1899 гг. японцы потратили на
было представлено, что броненосцы «Фудзи» и «Яси- новое кораблестроение свыше 100 млн иен. Для срав-
ма» заказываются в противовес китайским «Чжень нения, Россия в этот период тратила суммы, более чем
Юань» и «Динь Юань». Но в действительности япон- в два раза меньшие. Позже Российской империи при-
цы быстро осознали, что, ограничив водоизмещение шлось резко увеличить ассигнования, но, увы, время
цифрой 8 000 тонн, как на китайском оппоненте, они было уже упущено…
в лучшем случае смогут получить броненосец второго Заказ на первые два эскадренных броненосца
ранга. Поэтому верхняя планка водоизмещения была «Фудзи» и «Ясиму» разместили на знаменитых ан-
поднята, и в итоге по набору боевых качеств они полу- глийских заводах «Таймс Айрон Вокс» в Блекволле и
чили боевую единицу, многократно превосходящую по- «Армстронг» в Эльзвике. В качестве прототипа для них
рядком устаревшую главную мощь китайского флота. был выбран броненосец «Ройял Соверен», но инже-

32
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

нер Джон Мэкроу, адаптировавший проект

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
под японские требования, предложил для
«Фудзи» несколько очень существенных но-
вовведений. Во-первых, вместо громоздких
343-мм старомодных барбетных орудий он
поставил новейшие 305-мм 40-калиберные
орудия Армстронга, кстати, на четыре года
раньше самих британцев, у которых подоб-
ные орудия вошли в состав вооружения
броненосцев лишь на типе «Формидейбл»!
Во-вторых, броня-компаунд уступила место
новейшей гарвеевской, имевшей при той же Броненосец «Фудзи». Рис. С. А. Балакина
сопротивляемости бронебойным снарядам
намного меньшую толщину и, значит, массу. Броненосец «ФУДЗИ» (Япония, 1896 г.)
По логике, при этом следовало бы увели- Водоизмещение 12 320 т.
чить забронированную площадь, но схема Размерения 118,8 х 22,4 х 8,0 м.
бронирования осталась прежняя с явно из-
быточными толщинами в центральной части Мощность машин 14 000 л. с., скорость 18 уз., запас угля 700 т.
и полностью беззащитными оконечностями. Бронирование: главный пояс 356–457 мм, барбеты 229–356
По-видимому, англичане просто скрыли от мм, казематы 51–152 мм, палуба 64 мм, рубка 356 мм.
японцев тот факт, что кораблю не обеспечи- Вооружение 4 х 305 мм, 10 х 152 мм, 20 х 76 мм, 4 х 47 мм, 5 торпедных
вается плавучесть при полном затоплении аппаратов.
небронированных отсеков! Справедливости Экипаж 637 чел.
ради следует отметить, что ни конструкторы, Заложен 28.12.1894, спущен на воду 28.2.1896, укомплектован 09.09.1897.
ни заказчики еще толком не знали, насколь-
Всего построено два: «Фузди» и «Ясима».
ко броня, изобретенная американским инже-
нером г. Гарвеем, превосходит сталежелез-
ную, поэтому и сохранили явно избыточную толщину Но на нормальной тяге, т. е. без создания избыточного
плит. В результате главный пояс и барбеты получились давления в котельных отделениях, корабли развивали
абсолютно «непробиваемыми». лишь 17–17,5 узла, а в реальных условиях и того мень-
В-третьих, для увеличения скорости количест- ше. Так, скорость «Фузди» в июле 1904 г. не превыша-
во котлов пришлось увеличить с восьми до десяти, ла 15 узлов.
следствием чего стала полная перекомпоновка ко- Стапельный период «Фудзи» по ряду причин затя-
тельных, в ходе которой две дымовые трубы оказа- нулся, в результате заложенная позже «Ясима» сошла
лись не бок о бок, как на английском броненосце, а на воду на полтора месяца раньше. Но в итоге британ-
одна за другой. Чтобы уложиться в заданное водоиз- ская судостроительная промышленность подтвердила
мещение, которое, кстати, было примерно на 2 000 свою высокую репутацию, и оба корабля вошли в строй
тонн меньше, чем у «Ройал Соверен», пришлось не- в контрактные сроки. Кстати, 26 июня 1897 г. «Фудзи»,
сколько снизить емкости артиллерийских погребов и еще не вступивший в состав флота, принял участие
запасы угля. Но в итоге японцы все-таки получили то, в грандиозном военно-морском параде на Спитхед-
что хотели: скоростной корабль с мощной артилле- ском рейде, посвященном «бриллиантовому» юбилею
рией и с хорошей (по крайней мере, на бумаге) защи- королевы Виктории, вызвав заметный резонанс в мор-
той. По совокупности характеристик японская пара ских кругах.
заметно превосходила новейшие российские броне- Если при заказе первой пары броненосцев японцы
носцы того времени «Сисой Великий» и «Наварин», ориентировались на лучшие образцы, существовав-
особенно по скорости хода. шие к тому времени в мире, то для следующих кора-
Первого августа 1894 г. в Блекволле состоялась блей была принята стратегия опережающего развития.
закладка «Фудзи» (в день официального объявления По мнению морского министра г. Ямамото, чтобы в те-
войны Китаю!) и одновременно был подписан контракт чение ближайших пяти-десяти лет новые броненосцы 
на постройку «Ясимы». Будущий конструктор «Дред-
ноута» Ф. Уоттс также попытался внести небольшие
дополнения в проект «Фудзи». Так, на «Ясиме», в от-
личие от ее близнеца, были срезаны дейдвуды и по-
явился балансирный руль, поскольку на фирме Арм-
стронга небезосновательно считали, что эта мера
серьезно улучшает маневренность и управляемость.
Кроме того, существенно изменилась вентиляция
машинно-котельной группы, что, кстати, предопре-
делило главное внешнее отличие между броненос-
цами: если на «Фудзи» в районе спардека имелось
десять больших дефлекторных труб, то на «Ясиме»
всего пять.
На ходовых испытаниях в марте 1897 г. «Фудзи»
развил мощность 14 100 индикаторных л. с., показав
скорость 18,5 узла, а кратковременно оба броненос-
ца вообще могли идти со скоростью более 19 узлов. Броненосец «Фудзи», июнь 1897 г.

33
ЯПОНИЯ
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

Броненосец
««МИКАСА»,
1900

Броненосец
««АСАХИ»,
1899

34
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

35
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —

Следующую пару броненосцев программы 1895 г.


КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

«Сикисима» и «Хатсусе» японцы заказали на тех


же самых заводах. Подрядчиком третьего — «Аса-
хи» выступила не менее известная фирма «Джон
Браун» из Клайдебанка. В этой связи интересно
отметить, что в ряде справочников упоминается,
что их прототипом стал британский «Формидейбл».
В действительности же все происходило с точно-
стью до наоборот. За основу проекта выбрали но-
вейший британский броненосец «Канопус», а «Фор-
мидейблы» разрабатывались уже на основе проекта
«Сикисимы»!
В отличие от «Фудзи» и «Ясимы», новые броне-
носцы имели по 14 орудий среднего калибра вместо
10 и более рациональную систему защиты. Новые
водотрубные котлы позволили повысить скорость,
Броненосец «Ясима», 22 февраля 1900 г. а часть резервов, полученных от увеличения водоиз-
мещения, пошла на рост запасов угля, что повысило
 не сильно устарели, предполагалось, во-первых, гово- дальность плавания. Хотя формально главный калибр
ря современным языком, заложить в них модернизаци- всех броненосцев был одинаковым, очень важной ин-
онный потенциал в виде водоизмещения 15 тыс. тонн. новацией стала новая система подачи боеприпасов
И это при том, что многие ведущие военно-морские орудий главного калибра.
державы, включая Россию, с целью экономии средств Барбетные установки «Фудзи» и «Ясимы», ана-
ограничивали водоизмещение своих броненосцев логичные броненосцам типа «Маджестик», позволя-
планкой 10–12 тыс. тонн! Во-вторых, в качестве прото- ли осуществить заряжание только в диаметральной
типа выбирались не уже построенные и проверенные плоскости при угле возвышения стволов в 1°, т. е.
технические решения, а еще только проектируемые, после каждого выстрела приходилось не только раз-
при этом всячески поощрялось применение самых по- ворачивать орудия вдоль оси корабля, но и опускать
следний изобретений и новшеств. И наконец, в-треть- стволы. Поэтому скорострельность такой схемы была
их, корабли следовало построить максимально быстро, невелика — примерно один выстрел за 2–2,5 минуты.
чтобы избежать устаревания в процессе строительст- Установки главного калибра броненосцев «Сикиси-
ва. При всей очевидности этого требования выполнить ма», «Хатсусе» и «Асахи» были совершенно иными.
его, например, в России, оказалось просто невозмож- Они монтировались в круглых неподвижных барбетах
но, в результате шести-семилетний срок от закладки до и могли заряжаться при любом положении орудий от-
ввода корабля в строй там нередко сводил на нет все носительно диаметральной плоскости. Хотя заряжа-
достоинства проекта. ние осуществлялось только при фиксированном угле
возвышения стволов в 13,5°, внедрение этих
установок позволяло делать не менее двух
выстрелов за три минуты.
Как и в случае с «Фудзи» и «Ясимой»,
«Сикисима» и «Хатсусе» получились пра-
ктически однотипные, если не считать сре-
занные дейдвуды и балансирные рули на
«Хатсусе» («визитной карточки» Армстронга).
А вот проект «Асахи» оказался полностью
перекомпонованным. В результате другой
планировки котельных отделений он отли-
чался от предыдущей пары количеством
дымовых труб (две вместо трех), а корпус за
счет менее выступающего тарана стал чуть
Броненосец «Сикисима». Рис. С. А. Балакина короче. И, как на «Фудзи» и «Ясиме», все три
броненосца второго поколения различались
Броненосец «СИКИСИМА» (Япония, 1898 г.) системами вентиляции, что внешне выра-
Водоизмещение 14 850 т. зилось в разном размещении дефлекторов
вентиляционных труб.
Размерения 126,5 х 23,4 х 8,3 м. Но наиболее существенно от своих со-
Мощность машин 14 500 л. с., скорость 18 уз., запас угля 700 т. братьев отличался четвертый броненосец
Бронирование: главный пояс 102–229 мм, верхний пояс 152 мм, барбеты программы 1895 г. — «Микаса», строивший-
203–356 мм, казематы 51–152 мм, палуба 64–102 мм, рубка 76–356 мм. ся фирмой «Виккерс». Главное его отличие
Вооружение: 4 х 305 мм, 14 х 152 мм, 20 х 76 мм, 12 х 47 мм, 5 торпедных состояло в том, что барбеты главного кали-
аппаратов. бра были сдвинуты ближе к миделю, из-за
Экипаж 836 чел. чего стало меньше расстояние между мач-
Заложен 29.03.1897, спущен на воду 01.11.1898, укомплектован тами, длина спардека и т. д. Но меньшая
26.01.1900. протяженность цитадели не позволила там
разместить 152-мм орудия в индивидуаль-
Всего построено два: «Сикисима» и «Хатсусе». ных казематах — для них просто не хватало

36
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

места! Поэтому на корабле появился третий броне-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
вой пояс, доходивший по высоте до верхней палубы
и защищавший батарею из десяти шестидюймовок.
В отдельных казематах теперь устанавливались
лишь четыре орудия, расположенные ярусом выше.
Интересно отметить, что вынужденное решение
разместить большую часть 152-мм орудий в единой
батарее оказалось очень удачным: оно обеспечило
хорошую защиту прислуги и повысило удобство об-
служивания. И впоследствии англичане опять рас-
пространили приобретенный опыт на свой флот — в
проекте броненосца «Кинг Эдуард VII» они примени-
ли ту же схему расположения шестидюймовой бата-
реи, что и на «Микасе».
Но, наверное, даже не это стало главной «из-
юминкой» проекта. «Микаса» стала первым япон-
ским броненосцем с крупповской броней, обладав- Броненосец «Сикисима», январь1900 г.
шим еще лучшей сопротивляемостью бронебойному
снаряду. Поэтому толщины и расположение брони, массы. Отсюда получается, что в четыре раза более
помня о неудачном опыте «Фудзи», были существенно массивные японские заряды создают в 64 раза боль-
пересмотрены. ший фугасный эффект! Правда, за это пришлось за-
Установки главного калибра «Микасы» в целом платить худшей бронепробиваемостью и риском де-
были похожи на предыдущий тип, но отличались важ- тонации снаряда в канале ствола, что неоднократно
ным нововведением: подачу боеприпасов в них раз- имело место в Русско-японской войне.
били на два этапа. Под вращающейся платформой По сложившейся традиции все броненосцы япон-
со станками орудий теперь находилось перегрузочное ского флота получили наименования в честь географи-
отделение, куда снаряды поступали из погребов по ческих объектов страны: Фудзи (или Фудзияма), Асахи
центральному элеватору. Далее боезапас подавался и Микаса — это горы, Хатсусе — река, Сикисима —
на короткие наклонные элеваторы, соединяющие пе- остров и одновременно название древней столицы,
регрузочное отделение с кормовой частью башни. Та- Ясима (Восемь островов) — одно из поэтических на-
кое усложнение схемы позволило свести к минимуму званий Японии.
риск распространения огня по элеватору от орудий Строительство каждого из броненосцев заняло от
в пороховой погреб, а также еще более повысить ско- двух до трех лет, что позволило уже в конце 1902 г. сос-
рострельность. На испытаниях в Англии броненосцу редоточить корабли в одном соединении и приступить
удалось выпустить три 305-мм снаряда с интервалами к активному освоению новой материальной части. Все
в 48 секунд! шесть новых японских броненосцев составили 1-й бо-
Боекомплект японских броненосцев, как и у их евой отряд Первой эскадры. Хотя формально Россия
английских собратьев, состоял из бронебойных, фу- имела на Дальнем Востоке в этот период семь кора-
гасных и небольшого числа шрапнельных снарядов. блей этого класса, японские броненосцы были круп-
Однако если в Российском императорском флоте нее их и значительно мощнее. Но самое важное, если
считалось, что успех в морском бою могут прине- к началу 1904 г. новейшие русские броненосцы типа
сти бронебойные снаряды, способные проникнуть и «Князь Суворов» отчаянно достраивались, японцы, за-
вывести из строя жизненно важные части корабля вершив курс боевой подготовки, были полностью гото-
противника, то японцы, основываясь на результа- вы к борьбе со своим северным соседом.
тах сражения при Ялу, сделали ставку на фугасные. Императорский указ о начале военных действий
В результате были приняты на вооружение снаря- против России адмирал Того, державший свой флаг на
ды, уступавшие русским по бронепробиваемости, но «Микасе», получил вскоре после полуночи 6 февраля
многократно превосходившие их по фугасному воз- (24 января) 1904 г., и уже утром Соединенный флот
действию. Так, если русский 305-мм стальной фу- вышел из Сасебо и направился в Желтое море.
гасный снаряд содержал всего 12,4 кг взрывчатого
вещества, то его японский аналог, прозванный на-
шими моряками «чемоданом», — 48,5 кг! Японцы
снаряжали свои боеприпасы (за исключением бро-
небойных) так называемой «шимозой» — взрыв-
чатым веществом на основе пикриновой кислоты,
разработанным профессором М. Симосе и близким
по составу к английскому лиддиту или французско-
му мелиниту. Хотя по взрывчатой силе он практи-
чески соответствовал применяемому российским
флотом пироксилину, в российской литературе со-
здалось ошибочное мнение, что «шимоза» во мно-
го раз превосходит все прочие взрывчатые вещест-
ва. Вполне очевидно, что оно сформировалось на
основании показаний выживших моряков. Как из-
вестно из теории горения и взрыва, радиус разру-
шений фугасного заряда пропорционален кубу его Броненосец «Хатсусе», 24 июня 1905 г.

37
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —

павший в «Сикисиму», вывел из строя сразу


КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

17 человек, в том числе двух офицеров. Но


сильнее всех пострадал замыкавший строй
«Хатсусе», получивший сразу три попадания:
305-, 120- и 75-мм снарядов. Интересно, что
официально опубликованные после войны
японские данные сообщали лишь о двух уби-
тых и 14 раненых на этом корабле. Но, как
стало известно совсем недавно из рассекре-
ченных японских и британских источников,
эти данные сильно занижены. Так или иначе,
решив не искушать судьбу, адмирал Того в
Броненосец «Асахи» 11-45 приказал прекратить огонь и выйти из
боя. В русские корабли в общей сложности
Броненосец «АСАХИ» (Япония, 1899 г.) попало 14 снарядов, но лишь один из них —
Водоизмещение 15 200 т. 305-мм с «Микасы», попавший в «Победу»,
Размерения 126,5 х 22,9 х 8,3 м. убивший и ранивший пять человек, — можно
охарактеризовать как серьезное попадание.
Мощность машин 15 000 л. с., скорость 18 уз., запас угля 700 т.
Поняв, что легкой победы не будет, япон-
Бронирование:главный пояс 102–229 мм, верхний пояс 152 мм, барбеты цы приготовились к долгой осаде крепости.
203–356 мм, казематы 51–152 мм, палуба 51–102 мм, рубка 76–356 мм. После неудачи с брандерами по закупор-
Вооружение: 4 х 305 мм, 14 х 152 мм, 20 х 76 мм, 12 х 47 мм, 4 торпедных ке внутреннего рейда, японцы применили
аппарата. еще один новый тактических ход. 10 марта
Экипаж 836 чел. (26 февраля) они впервые предприняли
Заложен 01.08.1898, спущен на воду 13.03.1899, укомплектован перекидную стрельбу по внутреннему рей-
31.07.1900. ду через горный массив Ляотешань с ди-
станции 6,5–8 миль. Всего было выпущено
154 305-мм снаряда, из-за отсутствия долж-
Утром 9 февраля, когда корабли Того появились пе- ной корректировки причинивших весьма незначитель-
ред Порт-Артуром, он еще не знал о результатах ноч- ные повреждения русским (7 убитых и 20 раненых на
ной торпедной атаки. Получив известие от высланных эскадре и несколько мирных жителей в городе). Ме-
вперед крейсеров, что русские корабли находятся на сто для стрельбы Того выбирал специально такое,
внешнем рейде и некоторые из них, по-видимому, по- чтобы исключить ответный огонь русских береговых
вреждены, японский адмирал решил вступить в бой. батарей. Но каково же было его удивление 22 (9) мар-
Около 11-00 носовая башня «Микасы» сделала первый та во время второй подобной бомбардировки, когда в
выстрел. Неожиданно русские корабли начали снимать- ответ начали падать русские снаряды с «Ретвизана»
ся с якоря и вскоре пять русских броненосцев малым и «Победы». В отличие от японцев, стрельба русских
ходом начали сближение с противником. Они открыли корректировалась с вынесенного на горы Ляотешань
ответный огонь, к которому присоединились береговые поста, и поэтому, как только российский 305-мм сна-
батареи. Всего за полчаса японская эскадра получи- ряд лег всего в 4–5 м от «Фудзи», Того поспешил вый-
ла несколько прямых попаданий. 254-мм снаряд разо- ти из боя.
рвался у грот-мачты «Микасы», ранив трех офицеров, Поскольку эскадра в Порт-Артуре была серьезно
гардемарина и трех матросов. Снаряд крупного кали- ослаблена внезапным нападением японских минонос-
бра угодил в мостик и переднюю трубу «Фудзи», убив цев в начале войны, Того решил разделить свои бро-
двух офицеров и 12 человек ранив. 152-мм снаряд, по- неносцы на две бригады, которые, сменяясь, могли бы
нести постоянное дежурство у русской крепости.
Утро 15 мая 1904 г. не предвещало трагедии. Но
когда вторая бригада под командованием контр-ад-
мирала Носимы в составе броненосцев «Хатсусе»,
«Сикисима», «Ясима», крейсер «Касаги» и авизо
«Тацута» приблизилась на 11 миль к Порт-Артуру, в
9-55 под кормой флагманского «Хатсусе» раздался
мощный взрыв. Рулевое отделение корабля ока-
залось мгновенно затопленным. Носима приказал
немедленно изменить курс, но при выполнении по-
ворота броненосец «Ясима» наткнулся на еще одну
мину. В результате взрыва он сразу же получил
крен на правый борт и дифферент на нос, а через
несколько мгновений под его корпусом произошел
второй взрыв, лишив корабль хода и окутав его об-
лаком пара.
Поскольку «Хатсусе» также лишился рулевого
управления и одного винта, для помощи к нему подо-
шел крейсер «Касаги». Долгое время японские бро-
неносцы стояли неподвижно, ведя отчаянную борьбу
Броненосец «Асахи», 31 июля1900 г. за живучесть.

38
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

Тем временем стоящий без хода, но дрей-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
фующий по течению «Хатсусе» еще раз пе-
ресек линию русского минного заграждения.
В 11-33 под его корпусом раздался новый
взрыв, вызвавший детонацию кормовых по-
гребов. Вверх взметнулся столб черного и
желтого дыма, рухнули за борт дымовая тру-
ба и грот-мачта, из корпуса вырвалось обла-
ко пара. После чего в течение всего одной
минуты броненосец отправился на дно, вы-
соко задрав нос. Вместе с кораблем погибло
36 офицеров и 457 нижних чинов.
Тем временем «Ясима» продолжал оста- Броненосец «Микаса»
ваться без движения и представлял собой
прекрасную мишень. Все это происходило Броненосец «МИКАСА» (Япония, 1900 г.)
в виду русских береговых батарей и наблю- Водоизмещение 15 140 т.
дательных постов, но приказ миноносцам
Размерения 126,5 х 23,2 х 8,3 м.
выйти в минную атаку пришел с большим
опозданием, и лишь около часа дня русские Мощность машин 15 000 л. с., скорость 18 уз., запас угля 700 т.
предприняли торпедную атаку. Но все 16 ми- Бронирование:главный пояс 102–229 мм, верхний пояс 152 мм,
ноносцев вернулись ни с чем, попав под за- барбеты 203–356 мм, казематы 51–152 мм, палуба 51–76 мм.
градительный огонь японских крейсеров. Вооружение: 4 х 305 мм, 14 х 152 мм, 20 х 76 мм, 12 х 47 мм, 4 торпедных
Несмотря на принимаемые меры, вода аппарата.
на «Ясиме» все прибывала. К 16-40 на от- Экипаж 830 чел.
буксированном к острову Энкаутер-Рок бро- Заложен 24.01.1899, спущен на воду 08.11.1900, укомплектован
неносце крен достиг 16,5°. Видя тщетность 01.03.1902.
своих попыток спасти корабль, его командир
капитан 1-го ранга Сакамото отдал приказ
покинуть броненосец. Эвакуация была произведена ящему генеральное сражение двух флотов. Против
в полном порядке, так что единственными жертвами шести броненосцев и четырех крейсеров адмирал
трагедии стали четверо раненых при взрыве матро- Того выставил четыре броненосца, четыре броненос-
сов. И снова официальная японская версия, идя про- ных и шесть бронепалубных крейсеров. Кроме того, в
тив совести, утверждает, что шансов спасти корабль его распоряжении находился и отряд устаревших ти-
практически не было. Но, как стало известно недавно хоходных кораблей, самым мощным их которых был
из рассекреченных материалов, на следующий день трофейный китайский броненосец «Чин-Йен». Несмо-
16 мая покинутая экипажем «Ясима» все еще находи- тря на преимущество в скорости, эскадренный ход
лась на плаву! японцев ограничивался самым тихоходным кораблем
А причиной гибели обоих броненосцев стало мин- «Фудзи», сумевшим дать лишь 15 узлов, что всего
ное заграждение, установленное накануне минным лишь на полузла превышал скорость русской эска-
транспортом «Амур», ставшее в итоге самым резуль- дры. Японские корабли шли в следующем порядке:
тативным заграждением за всю историю русского и со- «Микаса» (флаг адмирала Того), «Асахи», «Фудзи»,
ветского флота! «Сикисима» (флаг контр-адмирала Насибы), броне-
События 15 мая стали для японцев настоящим носные крейсеры «Касуга» и «Ниссин» (флаг контр-
шоком. Всего за один день линейные силы империи адмирала Катаоки).
сократились на треть. У Того осталось всего четыре Бой начался в 12-20 с расстояния 80 кабельтовых с
корабля этого класса, в то время как после ремон- пристрелочного выстрела с «Ниссин». Ход его хорошо
та у русских их будет шесть. Кроме того, на Балтике описан как в военно-исторической, так и в художест-
полным ходом шла подготовка к переброске на Даль- венной литературе, поэтому останавливаться на нем
ний Восток еще восьми броненосцев, которые при
благоприятном стечении обстоятельств могли быть
на театре боевых действий всего через полгода.
И на все это японцы могли ответить лишь заверша-
емыми постройкой в Англии «Касимой» и «Катори»,
которые в лучшем случае могли влиться в состав
флота года через полтора… Единственное, что смо-
гли сделать японцы в создавшихся обстоятельствах,
это засекретить сам факт гибели «Ясимы», благо
что затонул он далеко от берега и русских кораблей
поблизости не было.
Но благодаря действиям армии в мае-июне об-
становка вокруг Порт-Артура стремительно измени-
лась в пользу Японии: началась непосредственная
осада крепости. Пребывание там эскадры станови-
лось просто опасным, и ее командующий контр-ад-
мирал Витгефт решился на прорыв по Владивосток.
10 августа (28 июля) состоялось первое по-насто- Броненосец «Микаса», 1902 г.

39
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —

нет смысла. Стоит отметить, что, как всегда, исход сра- живает свои последние дни, на ремонт ушли «Фудзи»
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

жения решила досадная случайность. Два последова- с «Микасой».


тельных попадания во флагманский «Цесаревич» уби- К весне 1905 г. японские броненосцы снова были
ли адмирала Витгефта и расстроили порядок русской в готовности встретить противника. Они прошли ремонт,
эскадры. В результате, оставшись без единого управ- совмещенный с модернизацией. В первую очередь они
ления, «Цесаревич», «Аскольд» и «Диана» интерниро- лишились большинства мелкокалиберной артиллерии,
вались в нейтральных портах, крейсер «Новик» погиб проявившей свою полную неэффективность. Вместе
на Сахалине при попытке прорваться в Японское море, с артиллерией демонтировались тяжелые боевые мар-
а остатки русской эскадры вернулась в Порт-Артур. сы. Но самое важное, по опыту предыдущих сражений,
Того мог праздновать победу: часть русских кораблей показавших рост дальности боя и расхода боепри-
выбывала из игры до конца войны, а часть вернулась пасов, число снарядов главного калибра увеличили
в порт-артурскую западню, где ее могла ожидать лишь с 90 до 110, причем большую часть боекомплекта те-
медленная агония. перь составляли фугасные снаряды, продемонстри-
Но победа досталась японцам дорогой ценой. Со- ровавшие, несмотря на досадные разрывы в канале
стояние флагманской «Микасы», получившей свыше ствола, свою высокую боевую эффективность. Кроме
20 попаданий, было просто плачевным. В нескольких того, все корабли получили новые дальномеры.
местах оказалась пробита броневая защита, вышла из Как показали дальнейшие события, именно эта
строя кормовая башня главного калибра. Общая убыль четверка броненосцев вынесла на себе всю тяжесть
личного состава насчитывала 32 убитых и 88 раненых. Цусимского сражения. Имея неоспоримое преиму-
На «Асахи» также вышла из строя кормовая башня, а щество на бумаге, тем не менее русская эскадра
броненосец получил подводную пробоину. И лишь на несла на своих новейших броненосцах практически
«Сикисиме» и «Фудзи» почти не было потерь, исклю- «несплаванный» экипаж. Сами корабли из-за допол-
чая повреждение одного орудия главного калибра на нительных запасов угля сидели в воде выше главно-
«Сикисиме». Причем, скорее всего, причиной выхода го броневого пояса. Но даже толком не прошедшие
из строя пяти из 16 орудий главного калибра японской практику стрельбы своими орудиями русские матросы
эскадры стала детонация снарядов с «шимозой» пря- смогли поразить «Микасу» свыше 40 раз, из которых
мо в канале ствола. не менее десяти были 305-мм снаряды. Потери в лич-
Несмотря на более чем серьезные повреждения ном составе составили 18 человек убитыми и умер-
«Микасы», Того побоялся отпускать ее на ремонт в шими от ран, а также 105 ранеными. Следующий по
Японию. Хотя русские таких попыток больше не пред- объему повреждений оказалась «Сикисима». В нее
принимали, японцы постоянно ожидали повторения попало 11 снарядов, из которых один 305-мм и один
прорыва. Поэтому второе место в боевом строю япон- 254-мм. Шесть человек экипажа были убиты и еще 16
ских кораблей стал занимать «Фудзи», единственный ранены. В «Асахи» попало 10 снарядов, но поскольку
корабль, имевший полный комплект артиллерии глав- среди них не было ни одного тяжелого калибра, ре-
ного калибра. зультаты всех их можно оценить как незначительные.
26 (13) октября примерно в 9-35 «Асахи» налетел Броненосец потерял 8 человек убитыми и 23 ранены-
на сорванную с якоря плававшую мину. Столб воды ми. Наконец, «Фудзи» получил 12 попаданий, причем
взметнулся до высоты грот-рея. К счастью для япон- как минимум два 305-мм. Одного из таких разрывов
цев, взрыв пришелся на броневой пояс, и броненосец поставил броненосец буквально на волосок от гибе-
отделался лишь незначительными повреждениями. ли. Взрывом полностью разрушило кормовую башню
Помня о фатальных повреждениях своих кораблей главного калибра, воспламенив находившиеся там
от минной опасности, адмирал Того решил рискнуть и подготовленные к стрельбе заряды. К счастью для
и 1 ноября начал ротацию своих кораблей для про- японцев, этим же взрывом оказалась пробита гидро-
ведения ремонта. И, разумеется, первым в Куре от- система, и хлынувшая под напором вода остановила
правился «Асахи». 29 ноября, после его возвращения распространение пламени в пороховые погреба. По
на передовую, в Японию отправился «Сикисима», официальным данным корабль в ходе боя потерял 8
и лишь когда стало понятно, что русская эскадра до- человек убитыми и 21 ранеными.
Как и в сражении в Желтом море, гораздо боль-
шую угрозу японским кораблям представляли их
собственные снаряды. Первый разрыв произошел на
«Микасе» в 15-49. К счастью, снаряд при этом уже
покинул канал ствола, так что орудие практически
не пострадало. Зато около 17-46 на 28-м выстреле
ствол разнесло так, что полностью вышел из строя
не только механизм этого орудия, но и вся башня.
Лишь в 18-22, после отчаянной «борьбы» японских
моряков со своей техникой, левое неповрежденное
орудие снова смогло открыть огонь. В 15-57 анало-
гичный случай произошел на правом орудии носовой
башни «Сикисимы». Примерно полтора метра ствола
было просто оторвано, противооткатный механизм
полностью разрушен. Однако огонь из левого орудия
удалось относительно быстро возобновить.
Победу японцам в Цусиме предрекали многие,
но такого «разгромного счета» предположить не мог
Броненосец «Микаса», 1905 г. никто. Все 14 русских броненосцев и броненосных

40
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

крейсеров оказались потоплены и захвачены

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
ценой всего трех крошечных миноносцев. По-
сле победы над Россией Япония безоговорочно
вошла в клуб ведущих военно-морских держав.
Самое интересное, что всего через полгода
после Цусимы судьба японских броненосцев
омрачилась трагедией, сравнимой по потерям
со всеми событиями Русско-японской войны.
11 сентября 1905 г. на находившемся в Сасебо
«Микасе» в кормовой башне возник сильней-
ший пожар, вызвавший детонацию погребов.
После сильнейшего взрыва броненосец отпра-
вился на дно, унеся с собой 251 человека. Еще
343 человека получили ожоги и ранения. Так,
Музей «Микаса»
выдержав все тяготы и лишения войны, два
тяжелейших сражения, броненосец отправил- у старого корабля не будет никаких шансов, но, как ни
ся на дно по нелепейшей случайности. Судоподъем- странно, стихия неожиданно пришла на помощь. 26 сен-
ные работы и ремонт продолжались свыше двух лет, тября «Микаса» благополучно сошла на глубокую воду,
и только 24 августа 1908 г. флагман адмирала Того и после промежуточного ремонта во Владивостоке она
вновь вернулся в строй. вернулась в Японию.
С появлением в составе японского флота более но- Но даже такая вялая служба завершилась с под-
вых броненосцев герои русско-японской войны посте- писанием Вашингтонского соглашения в 1922 г. Хотя
пенно уходят в тень. Первоначально, пока их артил- всех четырех ветеранов и исключили из списков фло-
лерия еще недостаточно устарела, они применялись та, ни один из них не отправился «на иголки». «Фудзи»
в роли учебно-артиллерийских кораблей, давая столь и «Сикисима», переоборудованные, соответственно,
необходимые кадры для растущего как на дрожжах в казарму и блокшив, благополучно дожили до окон-
флота Микадо. Во время одной тренировочной стрель- чания Второй мировой войны, после чего в 1948 г. от-
бы в Токийском заливе не повезло «Асахи»: на нем правились на слом. «Асахи» переоборудовали в судно
взорвалось 305-мм орудие, при этом четыре человека спасения подводных лодок. Но за всю свою последую-
погибло, а еще пять получили ранения. щую карьеру он ни одной лодки так и не спас, зато сам
Как и следовало ожидать, первым из активного со- 25 мая 1942 г. отправился на дно от торпед американ-
става вывели «Фудзи». В 1910 г. он прошел капиталь- ской лодки «Селмон».
ный ремонт с заменой артиллерии и котлов, после чего В отличие от своих собратьев, «Микаса» 12 ноября
переклассифицировался в корабли береговой обороны. 1926 г. открыла свои каюты всем желающим в качестве
Остальные броненосцы «де юре» получили этот статус музея. Самое интересное, что она пережила Вторую
лишь в 1921 г., но «де-факто» уже в годы Первой миро- мировую войну и американскую оккупацию. Хотя за тя-
вой войны использовались исключительно для охраны желое военное время было утрачено все вооружение
своих баз. Единственное достойное упоминания собы- и часть оборудования, в 1959 г. на броненосце снова
тие связано с «Асахи» и «Микасой», принявшими учас- начались восстановительные работы, и 27 мая 1961 г.
тие в интервенции против Советской России. Но даже первые посетители вновь поднялись на палубу музея.
эта вполне рядовая операция едва не закончилась ка- Так что к настоящему времени «Микаса» вместе с «Ав-
тастрофой. 17 сентября 1921 г. «Микаса» села на кам- ророй» являются единственными кораблями — участ-
ни у острова Аскольд. Казалось, с началом штормов никами Русско-японской войны.

41
В. А. Богуслаев,
А. В. Фирсов

БОРИС
ГРИГОРЬЕВИЧ
БИОГРАФИИ

ЛУЦКИЙ (ЛУЦКОЙ).
ТЕХНИЧЕСКИЙ
ГЕНИЙ
ИЗ ЗАПОРОЖСКОГО КРАЯ
орис Григорьевич Луцкий (с 1911 г. Луцкой) — одна Таврической губернии, в купеческой семье. В 1875 г. он
из самых загадочных личностей в истории техни- поступил в Константиновское реальное училище в Се-
ки. Отстреливался при попытке задержания… Сидел в вастополе. После окончания учебы Бориса Луцкого, как
тюрьме Шпандау… Дата смерти и место захоронения одного из лучших учеников училища, командировали на
неизвестны… Неоднократно обращался в советское по- учебу за границу в Мюнхенскую Высшую техническую
сольство в Берлине с просьбой разрешить ему въезд в школу. 27 октября 1882 г. он был зачислен в эту школу
СССР... Настоящий граф Монте-Кристо ХХ ст. на механико-техническое отделение.
В конце XIX – первой половине XX вв. Луцкий был, Во время учебы в Высшей школе, в 1885 г., Луцкий
пожалуй, самым известным конструктором и изобрета- первым в мире сконструировал вертикальный ДВС, у
телем Европы. Средства массовой информации назы- которого коленчатый вал располагался не над цилин-
вали его гением моторостроения и автомобилестроения. дром, а под ним. Это было революционное новатор-
Созданные Луцким двигатели внутреннего сгорания ство в моторостроении. Созданный студентом Луцким
(ДВС), автомобили, самолеты, дирижабли, моторные двигатель стал прототипом всех последующих ДВС с
лодки, колеса для транспортной техники и другие из- вертикальными цилиндрами. Этот тип двигателей в на-
делия удивляли своей уникальностью, техническими и стоящее время находит широкое применение во многих
экономическими показателями. отраслях промышленности, так как обеспечивает необ-
Судьба так сложилась, что Борис Григорьевич почти ходимую мощность, экономичность и надежность при
всю жизнь прожил в Германии, но никогда не забывал минимальных габаритах и весе.
об Отечестве. Все свои изобрете- В 1886 г. Луцкому был выдан
ния и конструкторские разработки диплом инженера-механика. После
он в первую очередь предлагал защиты дипломной работы он уе-
для использования на родине. хал на родину «отбывать воинскую
Борис Григорьевич был настав- повинность».
ником многих отечественных мо- В 1887 г. Луцкий вернулся в
торо- и авиастроителей. В частно- Германию и начал инженерную
сти, И. И. Сикорского — создателя деятельность на Мюнхенской ма-
многомоторных самолетов «Рус- шиностроительной фабрике «Лан-
ский витязь» и «Илья Муромец», дес». Здесь он изготовил новый
Б. Н. Воробьева и В. В. Киреева — вертикальный 4-тактный газовый
создателей первых авиационных ДВС мощностью 3 л. с. Этот дви-
двигателей АО «ДЕКА» (ныне гатель на Мюнхенской выставке
АО «МОТОР СИЧ»). силовых машин для малого биз-
К сожалению, Б. г. Луцкий не неса (1888 г.) стал сенсацией. По-
оставил после себя ни потомков, сле Мюнхенской выставки доселе
ни мемуаров, ни архива. Из-за это- никому не известный 23-летний
го его имя оказалось забытым на инженер из России стал известен
родине. всей Германии, а разработанный
Борис Григорьевич родился им двигатель существенно повли-
3 января 1865 г. (по новому сти- ял на весь ход мирового развития
лю 15 января) в городе Бердянске Легковой автомобиль Б. Г. Луцкого, 1897 г. ДВС. На Мюнхенской выставке не-

42
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

мецкая фабрика «Кёберс Айзенверк» купила права на


патенты Луцкого. Для решения всех вопросов, связан-
ных с производством двигателей, в конце 1888 г. он
переехал в город Гарбург, где находилась фабрика.
В 1889 г. на Гамбургской торгово-промышленной
выставке двигатели фабрики «Кёберс Айзенверк»,
созданные по патентам Луцкого, были награждены:

БИОГРАФИЯ
золотой медалью, почетным призом гамбургского про-
мышленного союза за лучший двигатель для малых
предприятий, дипломом гамбургского окружного сою-
за немецких инженеров за выдающиеся достижения
в моторостроении. В 1890 г. на Бременской торгово-
промышленной выставке двигатели Луцкого также
были награждены золотыми и серебряными медалями.
В конце 1890 г. руководство одной из самых круп- 5-тонный грузовик компании «Даймлер». Около автомобиля
ных компаний Германии – «Машиностроительного ак- стоят (слева направо): Вильгельм Лоренц, Борис Луцкий,
ционерного общества Нюрнберг» пригласило 25-лет- Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер. Каннштатт, 1898 г.
него Луцкого на работу в качестве главного инженера
и конструктора газовых и бензиновых двигателей собст- В 1898 г. Луцкий вместе с Готлибом Даймлером и
венной конструкции. За время работы в Нюрнберге Луц- Вильгельмом Майбахом создали первый в мире гру-
кий создал так называемый «безопасный» бензиновый зовой автомобиль классической компоновки. Изготов-
ДВС. В этом двигателе он впервые в мире применил жи- ленный в Каннштатте 5-тонный грузовик в июне 1898 г.
клер (распылитель) для впрыскивания горючей смеси в был представлен на международной автомобильной
камеру сгорания. Это был первый случай, когда вместо выставке в Париже и поразил зрителей своими огром-
процесса испарения жидкого топлива был использован ными размерами. При конструировании грузовика ком-
процесс его мелкого распыления. пания «Даймлер Моторен Гезельшафт» использовала
В 1894 г. Луцкий создал самый оригинальный ДВС так много изобретений Луцкого, что позже в 1900 г. его
за всю историю моторостроения так называемый «бата- было решено назвать именем изобретателя. На капо-
рейный» двигатель. В нем впервые в мире была исполь- те автомобиля появилась табличка с фамилией Бориса
зована идея адиабатного процесса для повышения КПД Григорьевича на немецком языке — Loutzky.
и снижения расхода топлива. В этом же году он создал В 1899 г. на Первой Международной автомобильной
так называемый «оппозитный» двигатель, в котором ци- выставке в Берлине Луцкий представил 12 экспонатов
линдры были расположены друг напротив друга. созданных им транспортных средств. Все экспонаты
В 1895 г. Луцкий сделал важный шаг в развитии ДВС. были признаны лучшими в своих классах и награждены
Он придал камере сгорания полусферическую форму, за золотыми медалями.
счет чего мощность двигателя повысилась почти на 50 %. В этом же году под руководством Луцкого консорци-
Во время работы в Гарбурге и Нюрнберге Луцкий за- ум «Моторфарцойг унд Моторенфабрик» создал легко-
нимался разработкой не только ДВС, но и моторизован- вой автомобиль под названием «Феникс». Именно этот
ных транспортных средств. Эти транспортные средства автомобиль стал непосредственным предшественником
в 1893–1894 гг. на многих выставках были награждены знаменитой модели «Мерседес» 1901 г., которая была
золотыми медалями. построена на заводе в Каннштатте по заказу богатого
30 апреля 1897 г. Луцкий основал в Нюрнберге соб- австрийского бизнесмена и одновременно генерально-
ственную компанию под названием «Общество по стро- го консула австро-венгерской империи Эмиля Еллине-
ительству автомобильных экипажей системы Луцкого». ка. На первом автомобиле «Мерседес» был установлен
От имени этой компании, которая в Германии называ- 4-цилиндровый рядный ДВС вертикального типа, в кон-
лась «Гезельшафт фюр Аутомобилвагенбау», Луцкий струкции которого использовались механически управля-
стал выпускать целую серию автомобилей и других емые впускные клапаны, Т-образная головка цилиндров
транспортных средств. Автомобили «системы Луцкий» и зажигание от магнето низкого напряжения «на отрыв».
продавались на рынке Германии и других стран с 1897 Автором всех этих нововведений был Б. Г. Луцкий.
по 1901 гг.
В 1897 г. Луцкий стал одним из основателей Цент-
рально-Европейского автомобильного союза. В этом
же году представители крупного немецкого капита-
ла Макс Дуттенхофер и Вильгельм Лоренц сделали
Луцкому заманчивое предложение о сотрудничестве,
пригласив его на должность одного из директоров
берлинского консорциума «Альгемайне Моторваген
Гезельшафт», позднее преобразованного в «Мотор-
фарцойг унд Моторенфабрик Берлин», и технического
консультанта в компании «Даймлер Моторен Гезель-
шафт». В связи с избранием в руководящий состав
Центрально-Европейского автомобильного союза и
Берлинского автомобильного клуба, а также в связи
с принятием предложения о сотрудничестве с Дуттен- Б. Г. Луцкий (в цилиндре, возле переднего колеса)
хофером и Лоренцом, в 1898 г. Луцкий переехал на показывает императору Николаю II (в белом кителе)
постоянное место жительства в Берлин. грузовик своей конструкции, 1901 г.

43
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —

Весной 1900 г. Луцкий экспонировал свои автомо-


били на Всемирной Парижской выставке, где они были
награждены серебряной медалью. На этой выставке
он познакомился с начальником главного управления
кораблестроения и снабжения Императорского рос-
сийского флота вице-адмиралом В. П. Верховским.
Это знакомство в дальнейшем изменило всю его
БИОГРАФИИ

жизнь. Вице-адмирал поручил Луцкому разработать


конструкции моторов для подводных лодок и катеров
российского военного флота, а также решить пробле-
му перевозки грузов при помощи автомобилей. Летом
1900 г. Луцкому было также поручено наблюдение за
строительством российских военных кораблей в горо-
де Киле. Для этого он был назначен неофициальным
атташе (техническим экспертом) при Российском по-
сольстве в Берлине.
За период с 1900 по 1904 гг. Луцкий разработал
целую серию моторов для судов российского воен-
но-морского флота. Из-за недостаточной технической Б. Г. Луцкий (в фуражке) около своего 3-го аэроплана,
оснащенности российских заводов моторы Луцкого на котором пилот Алоис Стиплошек (справа от Луцкого)
строились на заводах Германии и Франции. В частно- начал перелет из Берлина в Петербург, 1913 г.
сти, на немецких заводах «Даймлер Моторен Гезель-
шафт», «Ховальдсверке Дойче Верф Гезельшафт», «Ар- изготавливались двигатели и автомобили конструкции
гус Моторен-Гезельшафт» и французском заводе «Панар Луцкого. За период с 1904 по 1909 гг. на заводах обще-
и Левассор». На всех вышеуказанных немецких заводах ства «Лесснер» было изготовлено около 100 легковых
Луцкий являлся одним из компаньонов или директоров. и грузовых автомобилей. В частности, в 1906 г. был из-
В 1900 г. Луцкий разработал для первой боевой готовлен легковой автомобиль для главы царского пра-
подводной лодки Российской империи «Дельфин» дви- вительства С. Ю. Витте.
гатель мощностью в 300 л. с. Это был первый в мире В 1907 г. Луцкий изобрел уникальное «чудо-колесо»,
6-цилиндровый ДВС, установленный на подводной лод- в конструкции которого полностью отсутствовала рези-
ке. В двигателе впервые в мире распределительный на. Все права на свое новое изобретение Луцкий про-
вал был установлен вверху, над цилиндрами. дал группе аристократических немецких капиталистов
В 1903 г. Луцкий создал для российского эсмин- во главе с принцем Максом Цу Гогенлоэ-Оэгрингеном
ца водоизмещением в 350 тонн двигатель мощностью и принцем фон Фюрстенбергом.
6 000 л. с.! Это был первый в мире ДВС такой гигант- С 1908 г. Луцкий занялся авиацией. В этом году не-
ской мощности. мецкая компания «Аргус Моторен Гезельшафт» пригла-
В 1904 г. Луцкий для испытания двигателей, разраба- сила его на работу для разработки авиационных дви-
тываемых для военно-морского флота Российской импе- гателей. Он был назначен на должность технического
рии, построил на заводе «Ховальдтсверке» две мотор- директора компании. В этой компании Луцкий разра-
ные лодки, которые назывались «Лукерья» и «Царица». ботал целую серию двигателей мощностью от 50 до
Лодка «Лукерья» была построена для испытания дви- 150 л. с. Эти двигатели с большим успехом использова-
гателей малой и средней мощности, а лодка «Царица» ли многие компании Германии и других стран. В этом же
для испытания двигателей большой мощности. Лодка году для Уилбура Райта (старшего из братьев Райт, со-
«Царица» принимала участие во многих соревнованиях. вершивших первый полет в мире на аэроплане с ДВС)
Всемирно известной она стала в 1907 г. после участия Луцкий сконструировал двигатель мощностью 75 л. с.
на Рейнской регате, где показала абсолютный рекорд В 1909 г. по заданию российского правительства Луц-
скорости — 50,8 км/час. На лодке «Царица» был уста- кий разработал и построил в мастерских компании «Дай-
новлен 500-сильный 6-цилиндровый, реверсивный ДВС млер Моторен Гезельшафт», в Штутгарте свой первый
конструкции Луцкого. В этом двигателе Луцкий впервые самолет. Этот самолет считается первым в мире вертоле-
в мире использовал клапан с водяным охлаждением и том и первым многомоторным самолетом. Его называли
реверсивный механизм, который позволял изменять на- геликопланом (производное от геликоптер и аэроплан),
правление вращения коленчатого вала. За счет исполь- так как он сочетал в себе свойства самолета и вертоле-
зования реверсивного механизма лодка «Царица» могла та. В этом геликоплане был предусмотрен вертикальный
двигаться задним ходом. взлет и посадка. Геликоплан Луцкого был в первые годы
Одновременно с созданием двигателей для катеров авиации самым большим самолетом в мире и первым
и кораблей военно-морского флота Российской империи двухмоторным самолетом, поднявшимся в воздух.
Луцкий в период с 1900 по 1909 гг. занимался создани- В этом же году Луцкий разработал знаменитый
ем автомобилей. 30 апреля 1901 г. в Санкт-Петербурге 100-сильный рядный авиационный двигатель «Аргус».
он представил императору Николаю II и группе офици- Этот двигатель был одним из наиболее успешных и на-
альных лиц 5-тонный грузовик с 2-цилиндровым дви- иболее используемых двигателей того времени. Двига-
гателем «Феникс» мощностью 10 л. с. Летом 1902 г. два тели «Аргус» конструкции Луцкого при создании своих
автомобиля конструкции Луцкого (легковой и грузовой) первых самолетов использовал наш соотечественник —
принимали участие в военных маневрах под Курском. знаменитый авиаконструктор И. И. Сикорский.
С 1902 г. началось сотрудничество Луцкого с рос- В 1910 г. Луцкий построил второй самолет, который по
сийским акционерным обществом «Г. А. Лесснер». На заложенным в него концепциям и идеям на десятилетия
заводах этого общества по заказу Морского ведомства опередил свое время. Таких самолетов еще довольно

44
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

долго никто не строил. Этот самолет являлся первым там около полутора лет. Во время пребывания на родине
в истории авиации самолетом с соосными винтами. По Борис Григорьевич также «не сидел сложа руки», а про-
мощности и максимальной скорости эта машина замет- должал заниматься конструкторской и изобретательской
но превосходила все современные ей самолеты, а идея деятельностью. Из Андреевки он послал в патентные ве-
сдвоенной силовой установки с соосными винтами на- домства Англии, Франции, Америки и других стран более
шла в будущем применение в конструкциях гоночных 20 заявок на выдачу ему патентов на изобретения.
самолетов и самолетов-истребителей. По расчетам Бо- В связи с тем, что в то время в Украине проходила

БИОГРАФИЯ
риса Григорьевича, для полета на этом самолете было гражданская война, в частности, в Андреевку частенько
достаточно мощности одного двигателя. Второй двига- заезжал сам «батько» Махно, Луцкий был вынужден по-
тель являлся как бы резервным. Он запускался в работу кинуть родину и вернуться в Германию.
в случае непредвиденной остановки первого двигателя В конце 1920  г. Луцкий создал в Берлине собствен-
или при необходимости резкого увеличения скорости. ное предприятие под названием «Завод Луцкого». Это
В самолете Луцкий предусмотрел возможность реверса предприятие изготавливало по его патентам пневмати-
тяги для уменьшения пробега после посадки. Для это- ческие ступицы для колес транспортных средств. С 1920
го в момент приземления один из двигателей выключал- по 1925 гг. Луцкий запатентовал в разных странах мира
ся, а другой получал вращение в обратную сторону. Идея десятки изобретений, связанных с усовершенствовани-
воздушного торможения за счет реверса винта впослед- ем колес.
ствии широко применялась в авиации. В 1926 г. Луцкий создал супер-дирижабль, состо-
В 1913 г. Луцкий построил третий двухместный са- ящий из трех отсеков. Этот дирижабль был огромных
молет-моноплан с двигателем мощностью 150 л. с. Этот размеров и мог выдержать даже ураган.
6-цилиндровый двигатель водяного охлаждения обла- В 1929 г. Луцкий запатентовал во Франции изобрете-
дал необычно малым для своего времени удельным ние под названием «Пневматическая ступица колеса».
расходом топлива — 214 г на 1 л. с. в час. Третий само- В 1930–1932 гг. колеса с пневматическими ступицами
лет Луцкого являлся самым совершенным для своего Луцкого испытывались во Франции на артиллерийских
времени военным самолетом-разведчиком. лафетах и даже в РККА (Рабоче-крестьянской Красной
В 1914  г. Луцкий построил четвертый самолет-би- армии). Советские специалисты из НАТИ в 1933 г. раз-
план с двигателем мощностью 150 л. с. Этот двигатель рабатывали опытные образцы колес с пневматически-
по сравнению с предыдущим имел меньшую длину и от- ми ступицами по образцу конструкции Луцкого, однако
личался тем, что в нем клапаны газораспределительного до их серийного производства дело не дошло.
механизма были подвешены с помощью пружин к корпу- В 1932 г. Луцкий изобрел уникальное сферическое
су распределительного вала. Самолет-биплан с новым пустотелое колесо. Это колесо представляло собой
150-сильным двигателем Луцкий планировал перепра- оболочку, выполненную из эластичного, прочного, и
вить из Германии в Россию, но, к сожалению, осуще- водонепроницаемого материала. Внутри оболочки рас-
ствить это ему не удалось. В конце июля 1914 г. Борис полагалось несколько независимых резиновых камер,
Григорьевич был арестован у себя на квартире. Его обви- каждая из которых имела отдельный клапан для нака-
нили в шпионаже в пользу России и приговорили к выс- чивания их воздухом. После накачивания камер возду-
шей мере наказания  — расстрелу. Бывшему личному хом оболочка приобретала форму сферического коле-
представителю Николая II при кайзере Германии гене- са. Сферические колеса Луцкий использовал в качестве
рал-майору Татищеву удалось при посредничестве ис- шасси при создании самолета-амфибии и при создании
панского правительства добиться замены высшей меры одноколейного двухколесного автомобиля. Любопытно
наказания на пожизненное заключение. В течение всей отметить, что испытанием самолета-амфибии со сфе-
войны Луцкий находился в немецкой тюрьме Шпандау. рическими колесами конструкции Луцкого в 1934 г. за-
После окончания Первой мировой войны, летом нимался Александр фон Бисмарк — внук 1-го рейхскан-
1919 г., когда многие бежали из России, дворянин Луцкий цлера Германской империи Отто фон Бисмарка.
возвратился на родину в селение Андреевку и пробыл Одноколейный двухколесный автомобиль Луцкого
отличался от всех существующих в то время моде-
лей автомобилей тем, что вместо четырех колес имел
всего лишь два. В 1936 г. Борис Григорьевич через
посредничество немецкого авиатора и промышленни-
ка Гельмута Гирта предлагал советскому руководству
изготавливать в СССР дешевый «народный» автомо-
биль с пустотелыми шарообразными колесами.
Борис Григорьевич Луцкий был беззаветно предан
Отечеству. В основном он творил на территории Гер-
мании, но работал только для своей страны. За за-
слуги перед Отечеством в 1906 г. император России
Николай II присвоил ему звание потомственного по-
четного гражданина Российской империи, а в 1911 г.
пожаловал ему и дворянский титул. При этом его фа-
милия была изменена на Луцкой.
К сожалению, до сих пор не удалось установить
дату смерти и место захоронения Б. Г. Луцкого. Осно-
вываясь на информации из адресных книг Берлина за
Самолет-амфибия с шаровыми колесами конструкции Луцкого. 1940–1943 гг., можно предположить, что в 1943 г. он
Возле самолета стоят, справа налево: Борис фон Луцкой, пилот был еще жив и проживал по адресу: Берлин, Виктория
Александр фон Бисмарк и авиадиспетчер Бан, 1934 г. Луиза-Плац, 1.

45
Юрий Каторин
Тяжелый авианесущий крейсер
«Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

АВИАНОСЦЫ РОССИИ
Проект первого советского полноценного авианосца а 25 декабря 1990 г., спустя восемь лет, три месяца
получил номер 1143.5, как бы подчеркивая, что он пред- и 24 дня после закладки, подписан приемный акт. 20 ян-
ставляет собой дальнейшую эволюцию тяжелых авиа- варя 1991 г. он был официально зачислен в состав Се-
несущих крейсеров (ТАКР) типа «Киев», как бы пятый верного флота, и на нем поднят военно-морской флаг.
корабль в серии. Этот миф до сих пор и кочует по мно- 1–24 декабря 1991 г. крейсер совершил переход вокруг
гочисленным монографиям, посвященным советскому Европы к месту постоянного базирования в Видяево
авианосному флоту. Сами же проектанты «пятерки» ут- Мурманской области.
верждают, что создание проекта 1143.5 было не резуль- Основные технико-технические характеристики следу-
татом эволюционного развития кораблей типа «Киев», а ющие: водоизмещение 55 000 т, скорость 29 узлов, длина
третьей попыткой осуществления начатого еще в 1971 г. 304,5 м, ширина по ватерлинии 38 м, ширина наиболь-
проектирования настоящего авианосца. Требования к шая 72 м, осадка 10,5 м, экипаж 1 960 чел., авиаперсо-
новому кораблю пересматривались с калейдоскопиче- нал 626 чел. Главная энергетическая установка — кот-
ской быстротой — менялись состав авиагруппы, авиа- лотурбинная, суммарной мощностью около 200 000 л. с.
ционного оборудования, количество зенитных средств Вооружение: 52 летательных аппарата (истребители
и водоизмещение. В 1980 г. министр обороны СССР МиГ-29К, Су-27К, штурмовики Су-25К, вертолеты Ка-27),
Дмитрий Федорович Устинов (1908–1984) требует со- 12 пусковых установок для противокорабельных ракет, во-
кратить на 10 000 т водоизмещение проектируемого семь установок для зенитных ракет, восемь шестистволь-
авианосца, убрать катапульты и переориентировать его ных 30-мм автоматов, два реактивных бомбомета.
на самолеты укороченного взлета и посадки, для старта Корабль имеет сквозную полетную палубу, которая
которых применить трамплин. в носовой части завершается трамплином. В кормовой
В феврале 1982 г. первый советский авианосец со части полетной палубы установлены тросовые аэрофи-
сплошной полетной палубой был заложен в Николае- нишеры — при посадке самолет захватывает трос аэ-
ве, на Черноморском судостроительном заводе (ЧСЗ) рофинишера установленным под фюзеляжем гаком и,
под названием «Рига» (заводской номер С-105). Однако испытывая перегрузку до 3,5 g, тормозится, что сокра-
через год был перезало-
жен под новым именем
«Леонид Брежнев». За-
тем ходовые испытания
проходил под названием
«Тбилиси», но когда Гру-
зия объявила о суверени-
тете, кораблю было дано
нынешнее название «Ад-
мирал Флота Советского
Союза Кузнецов». 1 авгу-
ста 1990 г. начались госу-
дарственные испытания.
В ходе испытаний прой-
дено 16 200 миль, совер-
шено 454 полета самоле-
тов. В мае 1990 г. корабль
был временно включен
в состав 30-й дивизии
надводных кораблей КЧФ, Схема общего расположения авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

46
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

щает пробег после посадки до 80–100 м. В носовой ча- состав базирующейся на корабле проекта 1143.5 ави-
сти корабля под палубой размещены 12 вертикальных агруппы включает 52 летательных аппарата: по 18 са-
пусковых установок противокорабельных ракет (ПКР) молетов типа Су-27К и МиГ-29К и 16 вертолетов Ка-27.
«Гранит», прикрытых бронированными крышками за- Для обеспечения посадки скоростных самолетов на

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
подлицо с полетной палубой. палубу служат аэрофинишеры «Светлана-2» — четыре
Архитектура ТАКР проекта 1143.5 по сравнению с натянутых поперек палубы троса, расположенных на
его предшественниками стала «более авианосной» — расстоянии 12 м друг от друга и связанных через блоки
со сквозной полетной палубой площадью 14 800 м², с четырьмя тормозными гидравлическими машинами,
трамплином с углом схода в 14,3° в носовой части, предназначенными для гашения кинетической энергии.
двумя бортовыми 40-тонными самолетоподъемни-
ками по правому борту в нос и корму от островной
13-ярусной надстройки (высота над палубой 32 м).
Наличие развитых спонсонов и смещение надстрой-
ки вправо позволило увеличить ширину полетной па-
лубы до 67 м. Посадочный участок полетной палубы
(205 x 26 м), включая спонсон левого борта, распола-
гается под углом 7° к оси корабля. Вся поверхность
полетной палубы и трамплина имеет противосколь-
зящее термостойкое (до 450 °С) покрытие «Омега», а
три участка (10 x 10 м), предназначенные для верти-
кальной посадки Як-41, выкладывались термостойки-
ми (до 750 °С) плитами АК-9ФМ.
Полностью сварной корпус имеет по высоте семь
палуб и две платформы. Сплошное двойное дно идет
по всей длине корабля. Основной конструктивный
Взлет самолета с «Кузнецова»
материал корпуса, главных водонепроницаемых пе-
реборок, палуб и платформ, спонсонов и островной
надстройки — сталь; для изготовления второстепен-
ных выгородок и переборок использовались алюмини-
ево-магниевые сплавы (с креплением к стальным кон-
струкциям). Надводная конструктивная защита (НКЗ)
выполнена по принципу экранирования, внутренними
защитными преградами служат композитные кон-
струкции (типа сталь-стеклопластик-сталь). Основной
материал НКЗ — высокопрочная сталь. Для защиты
топливных цистерн и погребов авиационного боеза-
паса применено локальное коробчатое бронирова-
ние. Впервые в практике отечественного авианосного
кораблестроения для повышения живучести корабля
использовалась подводная конструктивная защи-
та (ПКЗ), что значительно повышает характеристики
непотопляемости. По итогам многочисленных НИР и
натурных экспериментов, глубину бортовой ПКЗ при-
няли в пределах 4,5–5,0 м. Из трех продольных пере-
борок вторая выполнена бронированной (на головном Трамплин «Кузнецова», отражатель газов
корабле она была пакетная, т. е. многослойная, на реактивного двигателя поднят
втором — монолитная).
Ангар — закрытого типа, общей площадью 3 980 м²
(153 x 26 x 7,2 м) — порядка 50 % длины и 70 % ши-
рины корабля, служит для хранения и технического
обслуживания до 70 % штатного числа корабельных
летательных аппаратов (ЛАК). В нем же хранятся по-
походному тягачи, корабельные газоструйные и пожар-
ные машины, а также комплекс средств для палубного
обслуживания ЛАК. Транспортировка и размещение
самолетов предусмотрены со сложенными консолями
крыльев, а вертолетов — со сложенными лопастями
несущих винтов. На всех штатных местах стоянки ЛАК
в ангаре и на технических позициях производится их
швартовка и заземление. Ангар оборудован полуав-
томатической системой цепной транспортировки ЛАК,
позволяющей отказаться от использования тягачей
и исключить загазованность внутренних помещений
выхлопными газами. Тягачи требуются лишь для опе-
раций с ЛАК на полетной палубе, при подаче их из ан-
гара на платформы подъемников и обратно. Типовой Ангар ТАКР «Кузнецов»

47
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —

200 000 л. с. Увеличенный запас топлива позволил до-


вести дальность плавания 18-уз. ходом до 8 000 миль.
Мощность повысили за счет установки новых котлов.
Благодаря этому при увеличении стандартного водоиз-
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

мещения на 10 000 т удалось получить скорость пол-


ного хода 29 узлов. Пар вырабатывают восемь котлов
КВГ-4 с повышенной паропроизводительностью. Пар
для нужд, не связанных с движением корабля, полу-
чают за счет отбора от главных котлов, поэтому вспо-
могательная котельная установка не понадобилась.
Движители корабля — четыре бронзовых малошумных
пятилопастных гребных винта фиксированного шага
диаметром 4 260 мм и массой 12 524 кг каждый.
Российский ТАКР обладает мощным ракетным
вооружением: ударный комплекс ракетного оружия
«Гранит-НК» включает 12 противокорабельных кры-
Шахты ракет «Гранин» латых ракет ЗМ-45, размещенных в подпалубных ПУ
шахтного типа (крышки шахт выполнены заподлицо
с палубой). Зенитно-ракетное вооружение — четыре
модуля ЗРК «Кинжал» (192 ЗУР) и восемь модулей
ЗКБР «Кортик» (256 ракет и 48 000 30-мм снарядов),
расположенных на спонсонах побортно и обеспечи-
вающих возможность кругового обстрела воздушных
целей. Артиллерийское вооружение представлено
тремя батареями в составе шести 30-мм скорострель-
ных артустановок АК-630М (48 000 снарядов). Перво-
начально планировалось разместить еще одну бата-
рею этих автоматов под носовой кромкой взлетного
трамплина для ведения огня на носовых курсовых
углах. Под их установку предназначались два выреза-
амбразуры (они хорошо видны на фотоснимках ран-
него этапа постройки головного корабля), но от них
отказались.
В связи с перестройкой и началом развала эконо-
Ракетно-артиллерийский комплекс ПВО «Кортик» мики СССР ввод корабля в строй сильно затянулся.
Первую посадку на палубу авианосца летчик-испыта-
тель Виктор Георгиевич Пугачев (р. 1948) выполнил
1 сентября 1989 г., строевые же летчики начали осва-
ивать палубу «Кузнецова» только в 1994 г. и уже на
Северном флоте. В 1996 г. авианосец совершил пер-
вый дальний поход из Баренцева моря в Средизем-
ное. В ходе плавания отрабатывались задачи боевой
подготовки; в Средиземном море российские летчики
обменялись визитами дружбы с американскими кол-
легами из состава авиагруппы авианосца «Америка»,
правда, американцы не рискнули сажать на палубу
российского корабля свои самолеты и направили вер-
толет. С 1996 по 1998 гг. находился в ремонте, силь-
но затянувшемся в результате недофинансирования.
В 1998 г. принимал участие в крупных учениях Север-
ного флота.
В 1999 г. дважды выходил в море на боевую под-
Пусковые шахты ЗРК «Кинжал»
готовку. В 2000 г. участвовал в крупных учениях,
В рабочем положении тросы поднимаются над палубой в ходе которых погибла подводная лодка К-141 «Курск»,
на заданную высоту для захвата тормозным гаком са- принимал участие в спасательной операции, из-за
дящегося самолета, обеспечивая его полную остановку чего отменен второй поход крейсера на боевую службу
через 90 м пробега с продольной перегрузкой не более в Средиземное море, который должен был состояться
4,5 g. Четвертый трос, считая от кормы, совмещен с в конце 2000 г. С 2001 по 2004 гг. находился на плано-
аварийным барьером «Надежда». Трос первого аэро- вом среднем ремонте.
финишера находится в 40 м от среза кормы. Посере- В 2004 г. в составе группы из девяти кораблей Север-
дине второго аэрофинишера на палубе нанесен белый ного флота, включающей тяжелый атомный ракетный
круг диаметром 17 м — рекомендованное пилотам при крейсер «Петр Великий», ракетный крейсер «Маршал
посадке место касания самолетного тормозного гака. Устинов», эскадренный эсминец «Адмирал Ушаков»
Главная энергетическая установка ТАКР почти пол- и суда обеспечения, участвовал в месячном походе
ностью повторяет примененную в проекте 1143.4: че- в Северную Атлантику. 5 декабря 2007 г. в составе кора-
тырехвальная, паротурбинная, суммарной мощностью бельной ударной группы вышел в свой второй поход на

48
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

боевую службу в Средиземное море, который продлил- зиции), что также вызвало ряд переделок. Правда, до
ся до 3 февраля 2008 г. По заявлению представителей конца 1991 г. реально эти работы начаты не были из-за
Минобороны России, авианосец требует капитального отсутствия данных по самолету от ОКБ им. Яковлева.
ремонта, однако из-за недостатка финансов ремонт от- «Варяг» строился для Тихоокеанского флота со сро-

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
кладывается на неопределенный срок. Седьмой даль- ком сдачи в 1993 г. Даже после распада СССР, до кон-
ний поход корабля был завершен в мае 2014 г. С 14 мая ца 1991-го, достройка шла в соответствии с графиком,
по 20 августа 2015 г. ТАКР находился на ремонте в доке согласованным и утвержденным еще до упразднения
82-го судоремонтного завода (Росляково). 6 ноября бывшего Минсудпрома СССР. Для обеспечения базиро-
2016 г. ТАКР отправился в поход на Средиземное море вания ТАКР на ЧСЗ успели изготовить и отправить на
в составе группы Северного флота. Дальний Восток специальный понтон-причал, анало-
В настоящее время «Адмирал Флота Советского гичный тому, который ранее поставили в Видяево для
Союза Кузнецов» входит в состав Северного флота и «Адмирала Кузнецова». С учетом запланированной мо-
является единственным авианесущим кораблем рос-
сийского ВМФ. На крейсере во время походов бази-
руются самолеты Су-25УТГ и Су-33 279-го корабель-
ного истребительного авиационного полка (аэродром
базирования — Североморск-3) и вертолеты Ка-27 и
Ка-29 830-го отдельного корабельного противолодоч-
ного вертолетного полка (аэродром базирования —
Североморск-1). Таким образом, этот авианесущий
крейсер можно с полным основанием считать полно-
ценным авианосцем. Не таким, конечно же, как аме-
риканские атомные гиганты типа «Нимиц», но вполне
равным по боевому потенциалу, например, новейше-
му французскому атомному авианосцу «Шарль де
Голль». А по численности корабельной авиагруппы
«Кузя» даже имеет превосходство: 52 летательных
аппарата против 40 — у француза.
В 1983 г. было принято решение о строительстве
второго корабля пр. 1143.5, получившего имя «Рига»
(заводской номер С-106). В ТТЗ закладывалась воз- Бортовой самолетоподьемник ТАКР «Адмирал флота Кузнецов»
можность усовершенствования проекта на случай
появления новых образцов вооружения и электрон-
ных средств. Постройка его началась сразу же после
спуска на воду головного ТАКР: на стапель двумя
900-тонными кранами установили закладной блок
(носовое МКО) нового заказа с уже смонтированны-
ми и зачехленными двумя ГТЗА и четырьмя главными
котлами. Корабль спустили на воду 25 ноября 1988 г.,
и уже во время достройки переименовали в «Варяг»
(19 июня 1990 г.).
Первоначально 6-й полностью повторял «пятерку»,
но уже в июне 1986 г. вышло постановление Совета
Министров СССР об изменении некоторых основных
элементов крейсера, в частности радиоэлектронного
вооружения (кораблю присвоили индекс пр. 1143.6).
Так, РЛК «Марс-Пассат» подлежал замене на более
эффективный новый «Форум» в составе РЛС «Подбе-
резовик» с возможностью селекции воздушных целей,
двух РЛС «Фрегат-МА» и системы обработки инфор- На палубе российского авианосца
мации, целераспределения и це-
леуказания типа «Пойма». Это все
потребовало переделки около 150
помещений, главным образом —
в надстройке. Также понадобилось
откорректировать значительный
объем конструкторской документа-
ции, что привело к задержке сроков
достройки крейсера приблизитель-
но на девять месяцев. К тому же
на «Варяге», в отличие от голов-
ного корабля, уже предполагалось
обеспечить базирование самолета
радиолокационного дозора и наве-
дения Як-44РЛД (с возможностью
взлета с дальней стартовой по- «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» в Атлантике, 2009 г.

49
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —

Поэтому в марте 1995 г. Россия официально отка-


залась финансировать строительство «Варяга», пе-
редав его ЧСЗ в счет долгов предприятию1. Украина
же после рассмотрения разных вариантов утилизации
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

находившегося в 67 %-й готовности корабля, включая


возможность использования его в качестве плавучего
космодрома, в конце концов была вынуждена пойти
на продажу недостроенного авианосца за границу. По
итогам проведенного в 1997–1998 гг. международного
тендера, победителем которого стала зарегистриро-
ванная в Макао китайская фирма, «Варяг» был про-
дан фондом госимущества Украины всего за 20 млн
долларов США.
Пока решалась его судьба, «Варяг» продолжал
оставаться на заводе, превратившись на начало
2000 г. для ЧСЗ в «курицу, несущую золотые яйца» —
«Варяг» на ЧСЗ в достройке китайцы платили заводу за стоянку ТАКР по 5000
долларов в сутки. В первом полугодии 2000 г, ожида-
лось подписание контракта с китайской фирмой на
достройку и переоборудование «Варяга» в плавучий
самоходный развлекательно-туристический комплекс
(сумма контракта предполагалась в 200–300 млн дол-
ларов США). Но планы изменились, и 14 июня в 5.30
утра буксиры вывели «Варяг» с заводской акватории
и начали буксировку в Китай. О его дальнейшей судь-
бе обязательно будет рассказано в соответствующем
выпуске НиТ.
Первоначально крейсеры проектов 1143.5 и 1143.6
предполагали оборудовать паровыми катапультами
(одна из них была даже построена и испытана на
суше). Но разработчикам не удалось обеспечить не-
обходимую жесткость конструкции трека катапульты,
и она оказалась неработоспособной. Поэтому в ка-
Буксировка «Варяга» в Китай честве вынужденной меры вместо катапульт корабли
получили трамплины. Летом 1982 г. в Крыму на ком-
дернизации на надстройке срезали блоки помещений, плексе «Нитка» начались экспериментальные работы
ранее предназначенных для постов РЛК «Марс-Пас- по взлету с трамплина самолетов Су-27 и МиГ-29, кото-
сат», и установили фундаменты под АП «Фрегат-МА» рые в итоге завершились успехом.
РЛК «Форум». В использованной трамплинной схеме взлет с палу-
Но вскоре экономический кризис в бывших республи- бы производится за счет разгона самолета собственны-
ках Союза дал о себе знать и на ЧСЗ — были сорваны ми двигателями в форсажном режиме. В конце разбега
поставки кабеля предприятиями «Амуркабель» и «Азов- самолет выходит на трамплин, который задает необхо-
кабель», которые, в свою очередь, не получили сырье димый угол подъема и несколько облегчает взлет. До
из Узбекистана. Затем возникли проблемы с ценообра- выхода двигателей на полную тягу самолет удержива-
зованием и его влиянием на стоимость постройки кора- ется на палубе специальными захватами на шасси, ко-
бля. К тому же, как всегда бывает в периоды распада торые затем строго синхронно опускаются под палубу,
больших государств, это сопровождалось обвальными делая возможным начало разбега. Для отражения реак-
явлениями в экономике, ростом цен и галопирующей тивной струи стоящего на старте самолета над палубой
инфляцией. поднимается защитный щит-дефлектор.
Несмотря на прекращение финансирования (IV квар- «Кузнецов» имеет три стартовые позиции, две из ко-
тал 1991 г.), Черноморский судостроительный (гене- торых расположены на палубе одна за другой на удале-
ральный директор Ю. И. Макаров) достраивал ТАКР за нии около 85 м. Но так как взлет производится только
свой счет, надеясь, что позже Москва возместит затра- с трамплина, несколько самолетов одновременно взле-
ты (более 700 млн долларов США в ценах 1980-х гг.). тать не могут. Вполне естественно, что для повышения
Однако ставшие независимыми бывшие советские ре- быстроты подъема в воздух самолетов используется
спублики не проявляли никакого интереса к достройке быстрое чередование стартов с левой и правой пози-
«Варяга». Россия, заявившая было в 1993 г. о своей го- ции. Скорость чередования связана с быстротой уборки
товности достроить корабль, тоже ничего для этого не щита-дефлектора ближней стартовой позиции.
сделала, ограничившись безрезультатными переговора- Отсутствие катапульт не позволяло крейсерам срав-
ми. В частности, по «Варягу» предлагалось создать не- ниться с современными авианосцами США по возмож-
кий специальный межправительственный орган с чрез- ности быстрого подъема в воздух авиагруппы по тревоге.
вычайными полномочиями, который бы координировал
достройку крейсера. Для его осмотра в Николаев даже
приезжали правительственные делегации Украины и
1
Тем не менее очень популярен в России миф о происках
украинских националистов, а то и западных спецслужб,
России. Но ни у кого из них в новых условиях средств которые и не позволили достроить корабль. Как видите,
на достройку столь сложного корабля не нашлось. все гораздо проще и… страшнее.

50
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

Преимущество американских авианосцев в этом плане образцы вооружения корабля пр. 1143.7 должны были
состоит в том, что они для запуска самолетов оснащены отвечать мировому уровню 1995–2000 гг.
четырьмя катапультами, которые попарно расположены ГЭУ корабля создавалась на базе серийно произво-
под углом друг к другу на носу на угловом участке палу- дившихся и успешно эксплуатировавшихся на ракетных

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
бы. Такая схема позволяет поднимать в воздух самоле- крейсерах типа «Киров» (пр. 1144) ППУ КН-3 и ГТЗА-653.
ты с интервалом всего 15 секунд между ними. Внедрение атомной энергетики обещало дать сущест-
В 1984 г. умер главный противник авианосцев — Усти- венные сокращения расхода органического топлива,
нов. Практически сразу после этого Невскому ПКБ вновь обеспечив тем самым кораблю практически неограни-
поручили проектирование атомного авианосца с увели- ченную дальность плавания, возможность длительно-
ченным водоизмещением, большим количеством само- го поддержания высоких скоростей хода и увеличения
летов и паровыми катапультами. Несмотря на принципи- более чем вдвое запасов авиатоплива и авиационного
альное отличие от кораблей типа «Киев», авианосец все боезапаса. Улучшались условия посадки самолетов —
же продолжают называть седьмым ТАКР — проект 1143.7. ввиду отсутствия обычного для кораблей предыдущих
При закладке этого корабля на стапеле ЧСЗ в Николаеве проектов с КТУ теплового шлейфа. Заодно уменьша-
25 ноября 1988 г. он получил наименование «Ульяновск». лась коррозия летательных аппаратов, размещенных
ТТЗ на его разработку в соответствии с программой во- на полетной палубе.
оружений на 1986–1995 гг. НПКБ получило в декабре Корабль должен был иметь следующие главные раз-
1984 г. В 1986 г. был завершен и утвержден эскизный, а мерения: длина наибольшая — 321 м, длина по КВЛ —
в 1987-м — технический проект (главный конструктор 280 м, ширина максимальная (с угловой палубой и
Л. В. Белов, затем Ю. М. Варфоломеев). В октябре того переходными мостиками) — 79,5 м, ширина по ватерли-
же года утвердили основные элементы АТАКР: авиаг- нии — 38 м; высота борта от основной линии до верхней
руппа в составе 70 летательных аппаратов (истребители палубы на миделе — 27,5 м, в носу — 33 м, высота габа-
Су-27К и МиГ-29К, самолет РЛД и наведения Як-44РЛД, ритная — 65,5 м; стандартное водоизмещение — 62 580 т.
вертолеты Ка-27 и Ка-31), трамплин, две катапульты, аэ- Головной АТАКР, названный «Ульяновск» (заводской
рофинишеры, новый ПКРК «Болид» (позже заменен на номер С-107, старший строитель П. С. Герасимов), за-
«Гранит»), ЗРК «Кинжал», ЗКБР «Кортик», четырехваль- ложили в Николаеве на стапеле «О» 25 ноября 1988 г.
ная АЭУ (280 000 кВт), полное водоизмещение 73 400 т, Стапельный период был рассчитан на 36 месяцев, об-
скорость полного хода 30 узлов. щая продолжительность строительства — 105 месяцев,
АТАКР предназначался для придания боевой устой- срок сдачи флоту — 1995 г. Стоимость заказа оценива-
чивости соединениям флота в оперативно важных мор- лась в 800 млн рублей. На «Нитке» предполагалось на-
ских и океанских районах, а также для уничтожения ко- чать отработку катапультного взлета Су-27К и МиГ-29К.
рабельных группировок противника во взаимодействии Кроме того, там же планировали достроить законсер-
с другими силами флота. Внешне он отличался бы от ко- вированный ранее блок БС-3 для испытаний серийных
раблей пр. 1143.5 увеличенными главными размерени- образцов катапульт и аэрофинишеров, предназначен-
ями, наличием третьего самолетоподъемника (с кормы ных для монтажа на строившихся ЧСЗ кораблях.
по левому борту), уменьшенной по длине надстрой-
кой, а главное — наличием двух паровых катапульт.
В целом же сохранялась и преемственность — на ко-
рабле предусматривался носовой взлетный трамплин.
Создание АТАКР представляло собой качественно
новый этап развития советского военного корабле-
строения и авианосного флота. Зарубежных аналогов
АТАКР проекта 1143.7 не имел. По части авиационно-
технических средств он мог быть сопоставим с нахо-
дившимся тогда в постройке американским атомным
авианосцем «Дж. Вашингтон», а по наличию ударного
ракетного оружия и зенитных огневых средств пре-
восходил его. На корабле в максимально возможном
объеме использовались образцы вооружения, меха-
низмы, оборудование и материалы, ранее предусмо-
тренные для кораблей пр. 1143.5. Было проведено 33
опытно-конструкторских работы, 11 из которых — по
планам Минобороны (ВМФ и ВВС). Увеличивалась чи- Схема общего расположения авианосца «Ульяновск» (проект)
сленность и номенклатура корабельной авиагруппы.
В частности, предусматривалось создание многоце-
левого самолета Су-27КМ, самолета — постановщика
помех Су-27КПП, самолета целеуказания и разведки
Су-27КРЦ, противолодочного самолета Як-44ПЛО и
самолета радиолокационного дозора и наведения
Як-44РЛД. Опытный образец паровой катапульты
«Маяк» и опытный образец обеспечивающего его ра-
боту энергетического комплекса на перегретом паре
в составе котлоагрегата, пароаккумуляторов и кон-
денсаторов прошли предварительные испытания на
комплексе «Нитка» и были рекомендованы для экс-
плуатации. В целом, по оценкам специалистов, новые Модель авианосца «Ульяновск»

51
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —

Стапельные работы на «Ульяновске» шли по прогрес- в составе российского ВМФ. В печати отмечается, что
сивной технологии, с формированием корпуса на стапе- после распада Варшавского договора последовал пе-
ле из 27 крупных блоков массой до 1 380 т, насыщенных ренос оборонных усилий государств в межнациональ-
механизмами, устройствами и оборудованием. Для обес- ное пространство. К большому сожалению, сегодня
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

печения атомного кораблестроения на ЧСЗ были начаты у российского оборонного бюджета не хватит никаких
работы по реконструкции и модернизации всего произ- силенок потянуть программу проектирования и серий-
водства. Предстояло построить целый ряд специальных ного (да-да, серийного, а иначе из-за одного корабля
производственных подразделений, для их размещения и огород городить не стоит) строительства полноценно-
на прилегавшей к ЧСЗ акватории Южного Буга была на- го авианосца, а не его эрзац-варианта.
мыта песком достаточно обширная территория. Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Рос-
Работы по формированию корпуса на стапеле про- сии адмирал флота Владимир Масорин считает необ-
двигались достаточно быстро. Всего успели устано- ходимым иметь в будущем в боевом составе флота
вить конструкции общей массой порядка 27 000 т. На авианосцы, причем атомные. «Сейчас идет разработ-
ЧСЗ практически все было готово для монтажа АППУ, ка облика будущего авианосца при активном участии
образован технический отдел спецэнергетики, ответст- науки и промышленности. Однако уже ясно, что это
венный за монтаж и физический пуск атомной установ- будет атомный авианосец водоизмещением порядка
ки. На корабле предполагалось смонтировать четыре 50 тыс. т. Мы предполагаем, что на нем будут базиро-
реактора, объединенных в два 1 400-тонных зональ- ваться порядка 30 летательных аппаратов — самолетов
ных блока — для носовой и кормовой машинных групп. и вертолетов». «Громады, которые строят ВМС США,
Для их сборки был специально построен и установлен с базированием до 100–130 самолетов и вертолетов,
на грунте по корме стапеля «О» плавучий автономный мы строить не будем», — сказал Масорин. Он подчерк-
цех с раздвижной крышей. По завершении сборки бло- нул, что единственный в настоящее время авианосец
ки предполагалось поднимать 900-тонными кранами и ВМФ России «Адмирал флота Советского союза Нико-
устанавливать на корабле. Были сварены корпуса че- лай Кузнецов» прослужит, как минимум, до 2025 г. Нев-
тырех баков металлической радиационной защиты, скому ПКБ в который уже раз поручили начать подго-
оболочка которых заливалась свинцом. В 1990–1991 гг. товку к разработке отечественного атомного авианосца.
на ЧСЗ поступили корпуса реакторов, парогенераторов, Под него уже готовят доки в Североморске. А в Красно-
насосы, фильтры и трубопроводы. Один из указанных дарском крае, в Ейске, строится аналог оставшегося на
блоков успели сварить, второй собрали и подготовили Украине комплекса «Нитка» (наземный испытательный
под сварку. Никаких проблем или задержек в ходе по- тренировочный комплекс авиационный).
стройки «Ульяновска» не было, и корабль вполне мог Таким образом, надо определить облик будущего ави-
быть сдан в установленные сроки. Планировалась и аносца пока в самых общих чертах. Оснащать корабли
постройка второго АТАКР (С-108), закладка которого на- своих флотов атомными энергетическими установками
мечалась на 1992 г. (АЭУ) предпочитают государства, владеющие соответ-
К ноябрю 1991 г. готовность корабля составляла ствующими технологиями производства, технической
17–20 %. После распада СССР и прекращения финан- эксплуатации и ремонта корабельных ядерных реак-
сирования стапель оказался блокированным корпусом торов. К числу этих немногих государств относится и
АТАКР, что не позволяло использовать его по назна- Россия. Преимущества корабельных АЭУ по сравнению
чению. Исходя из реальной оценки ситуации, 4 фев- с обычными паросиловыми, газотурбинными и дизель-
раля 1992 г. вышло распоряжение Премьер-министра ными (дизель-электрическими) прежде всего в том, что
Украины об утилизации «Ульяновска», а 5 февраля — можно будет навсегда отказаться и забыть о танкерах со
приказ по ЧСЗ о прекращении работ на заказе С-107 все более дорожающим топливом, базах и складах ГСМ.
(и С-108). Разборку корпуса завершили к ноябрю2. Та- В пользу выбора для кораблей атомных энергетических
ким образом, на эволюции отечественных авианосных установок говорят также следующие факторы и обстоя-
кораблей была поставлена точка... А место России в тельства. Как известно, протяженность морских границ
элитном клубе атомных авианосцев заняла Франция, в России составляет 38,8 тыс. км (для сравнения, протя-
1995 г. спустившая на воду свой первый такой корабль женность сухопутной границы — 14,5 тыс. км), площадь
«Шарль де Голль».
С 1991 г. в России осуществление проектов по
строительству авианесущих кораблей приостанови-
лось. Примерно в 1990 (1991?) г. в «Московских но-
востях» появилась статья «Нужен ли нам авианосец».
Эту тему подхватили десятки «очень специализиро-
ванных изданий» — «Московский комсомолец», «Эхо
планеты» и др. Только ленивый об этом не писал. На
их страницах «экспертами» высказывалась только
одна мысль — «новой демократической России АВ не
нужны, лучше на эти деньги…». Результатом данной
компании стало сокращение, а потом и полное свора-
чивание авианосной программы. Но это не значит, что
в новых условиях нет оснований иметь такие корабли

2
По другой версии — американцы дали многомиллион-
ную взятку украинскому руководству, чтобы те быст-
ро-быстро «разделали» корабль на стапеле. Но, скорее
всего, это очередной миф. «Ульяновск» на стапеле, 1990 г.

52
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

органических видов корабельного топлива, придется


признать безальтернативность АЭУ для военного ко-
раблестроения развитых в промышленном и эконо-
мическом отношении государств на ближайшие не-

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
сколько десятилетий. Безусловно, корабельные АЭУ
требуют высокой культуры обслуживания, жесткого
соблюдения требований ядерной безопасности (кон-
структивных, эксплуатационных, экологических и др.)
Такой опыт и, самое главное, система эксплуатации
атомных энергетических установок в ВМФ и на ледо-
кольном флоте страны имеются.
Важнейшим фактором является количественный
состав авиапарка и типы его летательных аппаратов.
И это, пожалуй, одна из главных проблем для стро-
Комплекс «Нитка» в Крыму ительства российских авианосцев. Здесь хотелось
бы обратить внимание на событие, произошедшее
континентального шельфа 4,2 млн км2. На протяже- 26 апреля 2002 г. Дело в том, что для вооружения но-
нии всей морской границы простирается 200-мильная вого авианосца планируется использовать самолет 5-го
исключительная экономическая зона площадью более поколения. Итоги конкурса на его разработку подвела
6,3 млн км2, в которой нужно обеспечивать суверенные правительственная Комиссия по вопросам ВПК. Она
права и юрисдикцию Российской Федерации и защиту выбрала аванпроект, представленный ОКБ Сухого.
ее интересов. Удивительно, но факт: решение о выделении огром-
На этих гигантских морских и океанских просторах ных денежных средств принято на основании всего
должны постоянно или периодически (по вызову, с обо- лишь конкурса аванпроектов, а не более обоснован-
стрением обстановки и пр.) находиться силы ВМФ, ко- ных и проработанных, за счет соискателей эскизных
рабли различного предназначения, классов, типов, в проектов, как это предлагалось некоторыми участ-
том числе и авианосцы. Вот почему, учитывая также все никами конкурса, руководством ВВС и Министерства
более усиливающийся в ближайшем будущем дефицит обороны.

53
Горяйнов Евгений
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

СРАЖЕНИЕ
«Крещение Литвы». Художник Ян Матейко

ПРИ ГРЮНВАЛЬДЕ
ЧАСТЬ 2. «БИТВА НАРОДОВ»
СИЛЫ СТОРОН Поэтому нет ничего удивительного в том, что очень
Для начала нужно проанализировать численность трудно установить хотя бы приблизительное количест-
и состав участвовавших в битве войск. Подразделения во участников той или иной битвы. Полагаться в этом
средневековых армий имели свои знамена — хоруг- на средневековых хронистов не стоит, поскольку они в
ви. Из-за шума битвы сигналы горна были не слышны. подобных случаях часто грешат преувеличениями. Так,
Поэтому команды отдавались движениями знамени. французский хронист Энгеранд Монстреле, утверждал,
Подразделение, имевшее знамя, также называлось что под Танненбергом войско короля Польши составляло
хоругвью. Численность хоругви колебалась в значи- шестьсот тысяч человек, а в битве погибло более шести-
тельных пределах: от 150–200 до 3 000 человек. Иног- десяти тысяч воинов с обеих сторон. В немецкой «Любек-
да в современной литературе хоругви называют пол- ской хронике» войско противников ордена Святой Девы
ками. Средняя численность хоругви, скорее, ближе к Марии исчисляется миллионами конных и пеших воинов.
современному батальону. Большой разброс оценки чи- Согласно этой хронике союзниками королей Польши и
сленности участвовавших в битве войск связан с тем, Литвы являлись сарацины, турки, персы, мидийцы, а так-
что количество воинов в хоругвях отличалось
иногда в 10 раз и более.
Хоругви формировались по территориально-
му признаку. Их размер зависел от населенно-
сти города, выставлявшего воинов. Естественно,
Полоцкая и Несвижская хоругви значительно
отличались по численности. От столичных го-
родов — Вильны, Кракова, Троков — выставля-
лось по несколько хоругвей.
Для обмана и дезинформации противни-
ка враги часто искусственно увеличивали или
уменьшали количество хоругвей, шатров, ко-
стров, создавая, например, видимость прихода
большего пополнения к меньшему, чем у против-
ника, войску. Поскольку войско Тевтонского ор-
дена хотело, чтобы воины союзников первыми
их атаковали, попав под огонь артиллерии, оно
вполне могло выставлять меньшее количество
знамен-хоругвей. В армиях средневековья всег-
да скрывали военную мощь полков, под знаме-
нитую хоругвь могли поставить новобранцев или
резервистов, отборные воины собирались под
неизвестным знаменем, чтобы скрыть направ-
ление главного удара. «Отравление сыновей Витовта». Художник Ян Монюшко, 1878 г.

54
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
же язычники из Дамаска и с Каспия. Ягайло
имел 1 700 000 человек, Витовт — 2 800 000,
«император татар» — 1 500 000, и, кроме того,
«король Новгорода» стоял во главе большого
числа людей. Общее число язычников опре-
деляется в 5 100 000 человек, хотя если сло-
жить указанное автором хроники количество
людей Ягайло, Витовта и татар, получается
уже 6 000 000. Язычникам противостояли
достойные рыцари, короли, герцоги и графы.
В битве со стороны христиан погибло 24 000
человек, в том числе 500 рыцарей Тевтонско-
го ордена.
Да и последующие поколения историков и
романистов называли, конечно, не такие ас-
трономические цифры, но тоже изрядно уве-
личивали количество участников сражения.
Например, автор эпопеи «Крестоносцы», вы-
дающийся польский писатель Генрик Сенке- Трокский (Тракайский) замок — любимая резиденция Витовта
вич, в другом своем романе «Огнем и мечом»
писал, что «двести тысяч железных немцев шли под сембуржцы, швейцарцы, австрийцы, и опять-таки чехи,
Грюнвальдом на хоругви Ягелловы». Советские исто- силезцы, моравы. Эти «братья-славяне» сражались под
рики еще сравнительно недавно всерьез утверждали, Грюнвальдом с обеих сторон.
что силы Тевтонского ордена составляли, якобы, более В армии Тевтонского ордена имелась целая хоругвь
сорока тысяч, а силы «славянской» антиорденской ко- Святого Георгия, состоявшая из венгерских, французских,
алиции — до девяноста тысяч конных и пеших бойцов! английских и шотландских рыцарей. Летописцы сохра-
Между тем совершенно ясно, что таким громадным пол- нили для нас имена прославивших себя на поле брани
чищам на поле битвы под Танненбергом было бы негде гостей Ордена — нормандца Жана де Ферьера, пикар-
развернуться, да и набрать их у противоборствующих дийца дю Буа д’Аннекена, венгерского графа Миклоша
сторон не было никакой возможности. Гарая, трансильванского воеводы Стибора и многих дру-
Сейчас историки сходятся на том, что в Грюнвальд- гих славных рыцарей, прибывших на зов гроссмейстера
ской битве участвовало около пятидесяти польских в качестве добровольцев со всех концов Европы.
хоругвей и около сорока хоругвей ВКЛ. Кроме того, в Большинство рыцарей, прибывших на помощь ор-
надежде на помощь Витовта в возвращении владения дену из австрийских земель, сражались не в составе
отца из Золотой Орды пришел со своими татарами сын хоругви Святого Георгия, а под знаменем своего зем-
Тохтамыша — хан Джелал-эд-Дин. Численность татар в ляка — великого комтура Конрада фон Лихтенштейна —
разных источниках варьируется в значительных преде- правой руки гроссмейстера фон Юнгингена.
лах — от пяти до сорока тысяч воинов. Польский исто-
рик Ян Длугош, описывавший битву спустя сорок лет по-
сле нее, называет 50 польских и 48 литовских хоругвей.
Из-за большого расстояния перехода, Витовт взял в
поход преимущественно кавалерийские части. Из огне-
стрельного вооружения, брались с собой пушки только
малых калибров и легкое стрелковое оружие (рушницы).
Существует спорная версия о том, что пехота, состав-
лявшая две трети армии ВКЛ, была оставлена в княже-
стве, чтобы блокировать возможный удар Ливонского
ордена со стороны Риги.
Что же касается национального состава войска, при-
веденного под Грюнвальд королем Ягайло и князем
Витовтом, то оно состояло из представителей самых
разных народностей — поляки, мазуры, кашубы, вои-
ны из южно- и западнорусских земель, сербы, отряды
моравских, силезских и чешских наемников (в числе по-
следних — будущий гуситский полководец Ян Жижка),
литовцев, жмудинов, валахов, татар, молдаван, армян,
караимов, венгров и многих других.
Впрочем, национальный состав армии Ордена на
поверку оказывается еще более пестрым. Гроссмейстер
Ульрих фон Юнгинген привел под Танненберг предста-
вителей двадцати двух народностей. Сразу оговорим-
ся — были среди них, конечно, и немцы. Но «немцы» в
средневековом понимании этого слова, т. е. члены ор-
дена и их союзники из числа подданных «Священной
Римской империи германской нации», в том числе фри-
зы, голландцы, фламандцы, валлоны, бургундцы, люк- Польский рыцарь и арбалетчик

55
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

В битве на стороне Орде- были освобождены, что вызвало


на участвовали во главе своих среди них недовольство и даже
войск два знатных польских кня- волнения.
зя из древнейшей польской ди- Таким образом, на поле меж-
настией Пястов — Казимир Ще- ду Грюнвальдом и Танненбергом
цинский и Конрад Олесницкий. встретились, по разным подсче-
Против девяноста хоругвей там, от двадцати до сорока ты-
союзников Тевтонский орден сяч польско-литовских войск и
выставил около пятидесяти сво- примерно столько же тевтонских
их. Однако эту цифру называют рыцарей и их союзников.
только польские хронисты, опре-
деляя ее по числу рыцарских
знамен, после битвы выставлен- ГРЮНВАЛЬД-ТАННЕНБЕРГ
ных в Кракове. Известно также, 15 ИЮЛЯ 1410 г.
что по приказу Витовта тевтон- Утром 15 июля 1410 г., во вре-
ские знамена, захваченные лит- мя мессы, королю Ягайло сооб-
винами, были вывешены в собо- щили, что его войско провело эту
рах Вильны, но их описания, к ночь в непосредственной близо-
сожалению, нет. Так что, скорее сти от расположений тевтонцев.
всего, хоругвей у крестоносцев Союзники даже не выставили на
было больше. ночь часовых, что многоопыт-
Число самих тевтонских ры- ному Ульриху фон Юнгингену и
царей, единственных в орден- в голову не могло прийти, не то
ском войске, кто имел право бы он атаковал их лагерь и одер-
носить белый плащ с черным жал легкую победу. Вместо этого
крестом, не превышало двухсот гроссмейстер на рассвете вы-
пятидесяти. После крещения Литовский рыцарь с «Погоней», строил свое войско и стал под-
Литвы в 1389 г. число добро- главной хоругвью ВКЛ жидать противника.
вольцев, желающих участвовать Войска крестоносцев постро-
в вооруженных набегах Ордена на Литву, резко сни- ились в три линии, но затем, чтобы удлинить свой фронт
зилось. А ведь до той поры вооруженное «паломни- до трех километров, перестроились в две. Правым
чество» в Пруссию и Прибалтику считалось не менее флангом из двадцати хоругвей командовал великий
достойным и богоугодным делом, чем «странствие» комтур Конрад фон Лихтенштейн, левым, из пятнадцати
в Святую Землю. В результате, тевтонцам пришлось хоругвей, руководил великий маршал Фридрих фон Ва-
прибегнуть к помощи наемников, которые обходились ленрод. Резервом из шестнадцати хоругвей руководил
весьма недешево. Орденская казна, не рассчитанная гроссмейстер Ульрих фон Юнинген, находившийся на
на столь высокие расходы на оборону, очень скоро ста- левом фланге. Гостей, прибывших из Европы, возглав-
ла истощаться. Орденскому правительству пришлось ляли Криштоф фон Герсдорф, Фридрих фон Бланкен-
вводить все новые и новые налоги и подати, от которых штейн, Ганс фон Вальдов, Отто фон Ностиц. Бомбарды
его подданные и вассалы, в том числе города, раньше и арбалетчики стояли перед рыцарским фронтом. Во-
преки распространенному мнению, никаких «волчьих
ям» перед своими рядами крестоносцы не делали — у
них просто не хватило бы на это времени1.
Польские военачальники стали убеждать короля не-
медленно связаться с Витовтом, а затем совместно ата-
ковать противника. Отправив гонцов к литвинам, Ягайло
вернулся к молитве. Главнокомандующий польской ар-
мии Зындрам из Машковиц2 начал строить передовые
отряды. Пока происходили эти события, Витовт уже
успел построить всю свою армию и татар. Поскольку
Ягайло все молился, в построении польских войск возни-
кла пауза. Тогда Витовт прискакал к королевскому шатру
и обратился к своему кузену со следующими словами:
«Брат мой! Сегодня день сражения, а не молитвы!»

1
Несмотря на результаты археологических исследова-
ний, показавших, что на поле боя «волчьих ям» не было,
остаются историки, которые придерживаются точки
зрения об их существовании, делая из этого вывод о
том, что Ульрих фон Юнгинген пытался осуществить
оборонительный план сражения. Гроссмейстер лишь хо-
тел, чтобы противник первым начал атаку и попал под
обстрел артиллерии.
2
Краковский мечник Зындрам из Машковиц командует
всей польской армией только в сочинении Яна Длугоша.
Во всех остальных хрониках главнокомандующим поль-
Гроссмейстер Ульрих фон Юнгинген ских войск является король Владислав Ягайло.

56
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Этот призыв возымел действие —
Ягайло, одев доспехи, сел в седло и от-
правился осматривать свои полки. При-
быв в войска, король приказал всем
обозникам отойти к Фаулену. Затем он
обратился к воинам с напутственной
речью, после которой посвятил в рыца-
ри несколько сотен оруженосцев. По-
сле этого, согласно описанию польского
историка Яна Длугоша, король со свои-
ми приближенными и телохранителями,
занял позицию на холме, который был
его командным пунктом на протяжении
всей битвы. Правда, есть сомнения от-
носительно того, что Ягайло лично не
принимал участия в сражении. К этому
я еще вернусь несколько позже.
Союзные войска построились в три
боевые линии с фронтом в два киломе-
тра к югу от Грюнвальда. Первая линия
являлась авангардом, вторая состав- Попытка переправиться через Древенцу у Каурника (Osprey Military)
ляла главные силы, третья была ре-
зервной. Впереди и по бокам боевого
клина хоругвей стояли лучшие воины.
На левом крыле встали поляки Зын-
драма из Машковиц, на правом — во-
ины Витовта, в центре стали чехи и три
хоругви мстиславского князя Лунгвена
Ольгердовича — Смоленская, Мсти-
славская и Оршанская.
После того, как все участники собы-
тий заняли свои места, на поле нача-
ла разворачиваться рыцарская сцена
вызова на бой. Несмотря на то, что эта
сцена больше напоминает легенду, она
происходила на самом деле и описана
во многих источниках. Когда солнце
подошло к зениту, от орденских войск
к Ягайло прибыли два герольда под
орденским и папским знаменами. Они
принесли два обнаженных меча для
вождей союзников. Это был рыцарский
вызов, отказ от которого означал тру- Штурм Гильденбурга (Osprey Military)
сость. Герольды вонзили мечи в зем-
лю у ног польского короля — именно
так вызывали на смертный бой 3: «Не
прячьтесь по лесам и болотам, выхо-
дите на битву. Если вам мало места
на поле, то мы можем отойти».
Ягайло собственноручно описал
этот эпизод в письме жене после сра-
жения:
«После того, как мы стояли и на-
блюдали друг друга какое-то время,
гроссмейстер послал два меча нам с
таким сообщением: «Знайте Вы, ко-
3
В художественной литературе встре-
чается упоминание об этих мечах как о
подарке. Конечно, современный человек
зачастую не знает тонкостей сред-
невекового этикета. Оружие дарится
только в ножнах. Получатель подарка
может вынуть меч до половины, чтобы
полюбоваться клинком. Меч, обнаженный
целиком, всегда символизировал смерть
и вонзенный в землю, перед ногами про-
тивника, означал вызов на смертный бой. «Армия крестоносцев на марше». Художник Виктор Прапорщик

57
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

роль и князь Витовт, что в этот са-


мый час мы будем бороться с Вами.
Для этого мы посылаем эти мечи Вам
в помощь». Мы ответили: «Мы при-
нимаем мечи. Вы посылаете их нам,
и от имени Христа, пред кем должна
была бы склониться вся Ваша упря-
мая гордость, мы дадим Вам бой».
После этого с отрядами, стоящими
в полном порядке, мы выдвинулись на
поле боя без задержки».
Затем первые шеренги крестонос-
цев отошли назад на сотню метров.
Позже станет ясно, что они лишь вер-
нулись к основным силам и приготови-
лись по команде расступиться и дать
бомбардам возможность для стрельбы.
Поляки запели свою старинную боевую
песнь «Богородице Дево радуйся...».
Бомбарды крестоносцев дали первый «Два меча». Художник Войцех Коссак
залп — Грюнвальдская битва началась.

***
Действия крестоносцев вызвали
немедленный ответ союзнической ар-
мии. Великий князь Витовт заметил в
рядах тевтонцев, стоящих напротив
своего правого крыла, временный бес-
порядок и немедленно послал в атаку
татарскую конницу. Приходится только
догадываться, что побудило Витовта
первыми пустить в бой именно татар:
данные разведки, интуиция, доско-
нальное знание тактики тевтонцев,
многие из которых когда-то были его
союзниками, или нарочито унизитель-
ный тон послания, призванный спро-
воцировать поспешную атаку? Так или

Грюнвальд 15 июля 1410 г.

иначе, но это решение Витовта определило ход всей


битвы.
Несмотря на яростную атаку татар, строй крестонос-
цев не дрогнул. Стрелы легких татарских луков отскаки-
вали от рыцарских доспехов. Видя, что в бой вступают
вторая, а затем и третья линии литовско-русского войска,
Юнгинген приказал маршалу Валенроду перейти в контр-
атаку. Первыми не выдержали удара тяжелой рыцарской
конницы татары и начали отступать. Валенроду удалось
смять и отбросить назад основную часть литвинов, но
смоленцы, мстиславцы, оршанцы и волынцы не дрогну-
ли. К ним примкнула хоругвь волковысцев, которые давно
хотели отомстить тевтонцам за нападение на их город в
вербное воскресение 16 марта 1410 г.4 Несмотря на боль-
шие потери, волковысцы врубились в строй хоругви под
командованием Кульмского комтура. Тевтонцы не выдер-
жали натиска литвинов и бросились бежать с поля боя.

4
По обычаям средневековья, в дни праздников, связан-
ных с Христом и Богородицей, военные действия, как
Знаменосец с хоругвью города Львова правило, не велись.

58
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Крестоносцы усилили натиск, тесня остальные хо-
ругви Витовта. Дольше всех продержались Виленская и
Трокская хоругви, но и они начали постепенно отходить.
Девять хоругвей Валенрода преследовали отступав-
ших литвинов. Часть литовской армии, в том числе и
три хоругви мстиславского князя Лунгвена продолжали
упорно сражаться против шести хоругвей крестоносцев.
В этой схватке Смоленская хоругвь была уничтожена, а
Оршанская и Мстиславская, сражавшиеся рядом, ото-
шли к правому флангу поляков. Вместе с хоругвями из
Смоленского княжества к полякам отошли, отчаянно
сопротивляясь, Виленская, Трокская, Городенская, Же-
майтская хоругви и наемная хоругвь Святого Георгия.
Ян Длугош, считающийся в нашей стране непрере-
каемым «источником истины», несмотря на то, что жил
через пятьдесят лет после описываемых событий, в
своем сочинении «Грюнвальдская битва» писал:
«Великий князь литовский Александр тщетно ста-
рался остановить бегство побоями и громкими крика-
ми. В бегстве литовцы увлекли с собой даже большое
число поляков, которые были приданы им в помощь.
Враги рубили и забирали в плен бегущих, преследуя их
на расстоянии многих миль. И считали себя уже вполне
победителями. Бегущих же охватил такой страх, что Польские воины молятся перед битвой
большинство их прекратило бегство, только достиг-
нув Литвы; там они сообщили, что король Владислав каким образом бежавшие с поля боя литовцы приняли
убит, также и Александр, Великий князь литовский, и непосредственное участие в последующей осаде Маль-
что, сверх того, их войска совершенно истреблены». борка, Станислав Куйот пришел к выводу, что «за их
Приведенная реляция послужила причиной распро- бегством скрывалась татарская хитрость. Легкая
странения в историографии мнения, согласно которому литовская кавалерия, которая не могла устоять под
правое крыло войск союзников, которое составляла ар- натиском вражеских хоругвей, бежала — как бывало у
мия князя Витовта, действительно обратилось в бегство них часто — маленькими группами отдельно друг от
с поля боя, а вся тяжесть сражения легла либо на три друга, чтобы избегнуть поражения и дезориентиро-
смоленские хоругви, которые единственные остались вать преследователей. Без сомнения, группы начали
на месте, либо на левое крыло, которое составляла ар- собираться вскоре после этого, когда предполагае-
мия короля Ягайло. В дальнейшем, однако, хроника Яна мые победители уже находились на поле сражения,
Длугоша сообщает об участии литовской армии в осаде наверное, вступив в бой со смоленскими хоругвями.
Мальборка, что побудило некоторых исследователей Это было литовским методом, хорошо известным
поставить под сомнение описание бегства литвинов. Витовту».
Польский историк Станислав Куйот в своей моно- Так что же на самом деле произошло на поле боя 15
графии «Война», опубликованной в 1910 г., указывал на июля 1410 г.? Бежало ли крыло Витовта или нет? Или,
противоречивость описания Яна Длугоша. Удивляясь, может быть, Ульрих фон Юнгинген попал в хитроумную
ловушку, устроенную ему союзниками?
Никто из летописцев, за исключе-
нием Яна Длугоша, не представлял
ситуацию в подобной интерпретации.
«Хроника конфликта…»5 сообщает по
данному поводу следующее:
«Другая же часть врагов среди тех,
самых лучших людей крестоносцев,
сошлись с большим запалом и криками
с людьми Витовта, и после без малого
часа взаимной битвы потери с обеих
сторон были настолько велики, что
люди князя Витовта вынуждены были
отступить. Тогда враги, преследуя их,
5
Манускрипт, получивший в историо-
графии название «Хроника конфликта
Владислава, короля Польши, с кресто-
носцами в год Христов 1410», был об-
наружен в 1857 г. в библиотеке графов
Дзялыньских в Каурнике польским исто-
риком Августом Беловским. Предполо-
жительно хроника написана в 1411 г.
польским вице-канцлером Николаем
Тромбой, возглавлявшим во время Вели-
Великий маршал Фридрих фон Валенрод начинает атаку кой войны полевую канцелярию Ягайло.

59
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

«заманного бегства» теряет какой-либо


смысл.
Скорее всего, знакомый с тактикой
татар Витовт, действительно пытался
с ходу совершить маневр ложного от-
ступления, но из-за несогласованности
с командирами отрядов или по иной
причине — вид несущейся на тебя тя-
желой рыцарской конницы — зрелище
не для слабонервных — большая часть
литовского войска, решив, что тата-
ры и легкая кавалерия Витовта бегут,
поддалась панике и начала неоргани-
зованное отступление, перешедшее в
бегство.
Ситуация полностью проясняется,
если предположить, что бежало, не
выдержав удара рыцарской конницы,
только левое крыло армии ВКЛ, нахо-
Кавалерия литвинов и татар атакует правый фланг крестоносцев (Osprey litary)
дившееся на стыке с польской армией.
Большинство атаковавших крестонос-
решили, что уже одержали победу и, нарушив строй, цев устремились в образовавшийся проем во враже-
отдалились от своих хоругвей и рядов своих отрядов, ских рядах и оказались между польскими отрядами с
и перед теми, кого вынудили бежать, начали отсту- одной стороны и частью литовских хоругвей, оставшей-
пать. В скором времени, когда пожелали вернуться, ся на поле боя, — с другой. Вместо того, чтобы атако-
отрезанные от своих людей и хоругвей королевскими вать фланги союзников, они, расстроив ряды, увлеклись
людьми, которые их хоругви напрямую от крыльев преследованием и упустили возможность использовать
прорезали, были либо схвачены, либо порублены меча- критическую для польской армии ситуацию, когда упало
ми. Те же, что стояли с левой стороны от тех, что большое королевское знамя. Правый фланг крестонос-
были отрезаны, остались в живых, вернулись к своим цев в этот момент сражался с польским крылом союзни-
людям от войск противника и, снова соединившись, ков, и часть левого фланга Ордена продолжила сраже-
сошлись с большой хоругвью кастеляна краковско- ние с оставшимися на поле отрядами ВКЛ.
го, воеводы сандомирского, земли Велюньской, земли Самым положительным результатом во всей этой
Галицкой и многочисленными другими хоругвями. В истории было то, что хоругви Валенрода и «гости» из
этой стычке разгорелся очень жестокий бой, и поэ- Европы, считая битву выигранной, стали преследо-
тому тогда многие пали. Битва длилась шесть часов, вать отступавших литвинов и так увлеклись грабежом
и только после начали крестоносцы отступать. В союзнического обоза, который попался им на пути, что
этот раз бежали до самого лагеря». когда позже попытались вернуться в линию орденского
Об этом же говорится в хронике Иоганна фон По- войска, почти все были либо перебиты, либо пленены
ссильге и его продолжателей, а также в анонимном поляками.
письме6, написанном предположительно в 1411–1413 гг. После бегства литвинов началось наступление пер-
и адресованном одному из ландмейстеров Ордена. Все вой линии поляков в составе семнадцати хоругвей под
это косвенно подтверждает версию о том, что Витовт и началом Зындрама из Машковиц. Против них гросс-
Ягайло заранее спланировали весь ход сражения. мейстер бросил двадцать хоругвей под командовани-
Такая версия развития событий более всего попу-
лярна в среде литовских и белорусских историков, но
есть несколько сомнительных моментов в этой теории.
Во-первых, для осуществления такого маневра, нуж-
но было досконально изучить местность, чтобы подго-
товить крестоносцам засаду. Во-вторых, необходимо
было иметь представление о численном и качествен-
ном составе противника. Для этих действий необходим
был такой фактор, как время. А времени не было ни у
Тевтонского ордена, ни у союзников: источники едино-
гласно сообщают, что противники встретились утром
после совершенных значительных переходов и слу-
чайно обнаружили один другого, что само по себе уже
свидетельствует о невозможности устройства засады,
без которой осуществление так называемого маневра

6
Письмо без подписи и даты было обнаружено при из-
учении архива Тевтонского ордена в Геттингене в 1948 г.
Эри-хом Иоахимом и Вальтером Губачем. Однако широ-
кую известность оно получило после выхода в 1963 г.
статьи профессора Геттингенгского университета
Свена Экдаля, посвященной вопросу бегства армии ВКЛ
под Грюнвальдом. «Первый натиск крестоносцев». Художник Виктор Прапорщик

60
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

***

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
ем Лихтенштейна. Завязался
упорный бой, в результате Теперь пора вернуться
которого поляки прорвали ли- к действиям короля Влади-
нию крестоносцев. В этот мо- слава Ягайло во время Грю-
мент возвратилась часть хо- нвальдской битвы. На осно-
ругвей Валенрода и ударила вании описания, созданного
во фланг поляков. Несмотря Яном Длугошем, складыва-
на потери и не устрашившись ется впечатление, что король
поражением левого крыла ли- Польши Ягайло практически
товских войск, поляки продол- не принимал участия в сра-
жали теснить правое крыло жении и не участвовал в пре-
Ордена. следовании крестоносцев,
Все это время князь Витовт наблюдая за происходящим
сражался в самой гуще битвы. с холма. «Хроника конфлик-
Вот как описал его действия та…» рисует абсолютно иную
известный белорусский пи- картину событий:
сатель Константин Тарасов в «…король же… сняв в чрез-
своем историческом романе мерном запале свой шлем, со
«Погоня на Грюнвальд»: всеми своими людьми подо-
«Великий князь Витовт шел к лагерю крестоносцев. В
весь бой находился среди лагере же многие, увидев, что
полков. Уже за полдень давно отступление не позволит из-
перевалило, уже земля напи- бежать смерти, построив из
талась кровью, а на воинах возов подобие вала, там же
обсыхал десятый пот, уже «Схватка польских и тевтонских рыцарей». все начали обороняться, но
многие, утомившись дер- Художник Павел Глодек все-таки, побежденные, в па-
жать меч одной рукой, бро- сти меча погибли. В этом же
сали щиты и рубились двуручно — князь не уставал. месте больше полегло, чем во всей битве…
Хриплые рыки голоса князя действовали на хоругви …пройдя сквозь небольшой лес, прибыл на вершину
подобно сигналу труб, понимались точно, и за ним не- холма, где в тот же миг слез с коня и, став на колени,
медленно следовало дело. Вокруг князя гремела бит- начал благодарить Бога за победу, которую тот по-
ва — крики, стоны, мольбы, визг, вой — и смерть ме- зволил ему одержать над врагом».
тила свои жертвы, направляла копья, стрелы, мечи, О непосредственном участии Ягайло в битве, а за-
звездыши на тех, кого желала взять к себе. Витовта тем и в преследовании бегущего врага свидетельствуют
смерть обходила или не успевала за ним, когда он также письма польского короля, адресованные его жене
мчался со своей половины на польскую, потом обрат- королеве Анне Цельской7:
но; если конь, исходя кровавой пеной, валился, князь «…упомянутых великого магистра и маршала,
вскакивал на другого, которому тоже недолго прихо- шварцбургского и эльбингского и других комтуров
дилось скакать среди крушившихся жизней». крестоносцев посекли, других же в бегство обрати-
И это при том, что Витовту на момент сражения ис- ли и лично начали гнать. Две мили они были гонимы,
полнилось шестьдесят лет! Быстрые перемещения Ве- а, убегая, в озерах и реках, которые находились на их
ликого князя литовского позволили ему находить хоро- пути, в большом количестве утонули, другие же были
шие тактические ходы, и он посылал гонца за гонцом убиты, так что очень немногие спаслись», а также
к королю Ягайло с просьбой немедленно показаться познаньскому епископу Альберту Ястжембцу:
перед союзными отрядами и вдохно- «И так врагов победили и в бег-
вить их на дальнейшую борьбу. ство обратили, тех же немногих,
Внезапно, один из тевтонских которым в живых остаться было
рыцарей прорвался к краковско- позволено, лично собственной пер-
му хорунжему Марцину из Вроци- соной преследовали и преследова-
мовиц, который держал в руках нию отдавались до четырех миль.
большое знамя короля Владисла- Там было убито бесчисленное мно-
ва Ягайло (Краковскую хоругвь), жество беглецов, и многие беглецы
и поразил его. Вся армия видела, в воде утонули».
как главный флаг польских войск В «Хронике конфликта…» учас-
упал на землю. Тевтонцы запели тие Ягайло в сражении не ограничи-
победную песнь, но их ликование лось штурмом обозов и преследова-
было недолгим — другой польский нием бегущего врага. Она сообщает
рыцарь подобрал упавшее знамя также, что король, «закончив мо-
и снова поднял его над головой — литву, в тот же миг приказал всем
«чтобы загладить это унижение повязать какие-нибудь повязки из
и обиду, польские рыцари в ярост- соломы для взаимного распознава-
ном натиске бросаются на врагов
и всю ту вражескую силу, которая
сошлась с ними в рукопашном бою,
7
После смерти в 1399 г. королевы
Ядвиги Владислав Ягайло женился на
опрокинув, повергают на землю и внучке Казимира Великого Анне, гра-
сокрушают». Ян Жижка фине Цельской.

61
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

ходившихся в тылу союзнического войска. Место


удара по полякам было выбрано с оставшегося
неприкрытым литовского фланга.
Летописец говорит нам, что поляки, которые
сражались вблизи этого места, видели, что рыца-
ри приближаются к ним сзади, и сначала предпо-
лагали, что это литвины вернулись на поле боя.
Но радость была недолгой, когда они увидели
столкновение вновь прибывших со своими това-
рищами. Тевтонская рыцарская конница на всем
скаку врубилась в польский строй. Была недолгая
паника, но поляки сумели развернуть свои зад-
ние ряды, и схватка продолжалась. Храбро би-
лись краковские хоругви. В их первых рядах сра-
жался самый сильный, прославленный польский
рыцарь Завиша Чарный. Рядом с ним бились Ян
Фарурей, Флориан из Корытницы, Карбек из Гур,
Якса Грый и много других храбрых польских ры-
«Тевтонский рыцарь и лучник-литвин». Художник Ангус Мак Брайд
царей. Еще один доблестный польский рыцарь
Добеслав Олешницкий пробился через строй
ния8 и установил для рыцарей слова боевых кличей — тевтонцев и пробовал сразить копьем гроссмейстера, но
«Краков» и «Вильно»; сам же, сев на коня, лично по- тот увернулся и ранил коня поляка.
спешил взглянуть на врага и в то же время начал В свою очередь, Ягайло со своего левого фланга от-
построение боевых порядков на поле между двумя правил отряд для того, чтобы через лес, вокруг деревни
рощами», таким образом осуществляя непосредствен- Людвигсдорф выйти в тыл орденского войска. Однако
ное командование, по крайней мере польской сторо- этот маневр требовал много времени, да и,отправив все
ной, во время сражения. свои резервы в битву, польский король остался только
со своими телохранителями. В этот момент тевтонский
*** рыцарь Леопольд фон Кекритц прорвался к королю и
Ульрих фон Юнгинген подождал, пока поляки прочно пытался его убить. Ягайло ранил Кекритца, а королев-
увязнут в битве и, понадеявшись на опыт маршала Вал- ский секретарь Збигнев Олешницкий9 добил его. Коман-
ленрода, хоругви которого скрылись за холмами, пресле- дир чешского отряда — будущий предводитель гуситов
дуя литвинов, ввел в бой свой резерв из шестнадцати Ян Жижка был ранен тевтонцами в голову, и у него вы-
хоругвей. Юнгинген мог нанести свой удар через линии тек левый глаз10. Среди чехов началась паника. Насту-
Валленрода, приказав им расступиться и пропустить его, пил критический момент битвы.
мог бросить свой резерв вдогонку за литвинами, что мог- Разбить польскую армию помешали хоругви Витовта,
ло привести к быстрой и решительной победе. Но Юн- уничтожившие, в конце концов, крыло Валленрода и
гинген выбрал наиболее сложный, ударившие в тыл тевтонскому
обходной маневр через позиции резерву. Все перемешалось на
разбитых литовских хоругвей ле- поле битвы. Во фронт поляков
вым флангом мимо Танненберга с атаковало крыло Лихтенштейна,
дальнейшим поворотом на юг, что- с тыла на них наседал резерв
бы атаковать поляков с их правого Юнгингена, а у резерва в тылу
фланга. Чем он руководствовал- были литвины, добивающие
ся? Возможно, он хотел избежать остатки крестоносцев и готовые
таинственных «волчьих ям», вы- с минуты на минуту прийти на
рытых накануне по фронту собст- помощь полякам. Тевтонцы виде-
венных линий (может они все-таки ли, как армия Витовта окружает
были, но не в том месте, где ко- их немногочисленные отряды, и
пали археологи?), или, возможно, заботились уже не о нападении,
собирался усилить свой удар за а о том, как самим вырваться из
счет объединения оставшихся в этого котла. Первыми дрогнули
живых разрозненных рыцарей, на- и сдались тевтонские рыцари из
Хелминской земли. Сдали свою
8
Вооружение польских рыцарей 9
В дальнейшем, став епископом,
и крестоносцев, за исключением Збигнев Олешницкий испытал
орденских братьев — у них поверх немало трудностей как церков-
доспехов были надеты белые ту- нослужитель, из-за того, что он
ники с черными крестами — было пролил кровь в битве — вот та-
практически одинаковое, а знаме- кая благодарность человеку, спас-
на, под которыми они шли в бой, шему жизнь польскому королю.
почти все имели сочетание крас-
ного и белого цветов, поэтому в 10
Потеря глаза, а затем и второ-
битве очень трудно было отли- го, никак не помешали Яну Жижке
чить своего от чужого. Чтобы не стать самым прославленным пол-
было путаницы, Ягайло придумал ководцем гуситских войн, грозой
повязки из соломы для распознава- Польский рыцарь с захваченным знаменем немецких крестоносцев и нацио-
ния своих рыцарей. гроссмейстера Ордена нальным героем Чехии.

62
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 12

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
«Грюнвальдская битва». Художник Ян Матейко 1878 г.
хоругвь и сорок оставшихся в живых наемников. Однако знамен». В рядах этих последних шестнадцати хоруг-
хоругви гроссмейстера, окруженные Витовтом, не жела- вей, полностью изрубленных, пали: магистр Пруссии
ли сдаваться его православным воинам и язычникам- Ульрих, маршалы Ордена, командоры и все виднейшие
жмудинам. Чувствуя скорую гибель, тевтонские рыцари рыцари прусского войска».
дрались как львы. Они бились до последнего и были Остатки войск Ордена, продолжая сражаться, отсту-
уничтожены полностью. пили к Грюнвальду и заняли круговую оборону в лагере,
В этой последней схватке пали смертью храбрых ве- создав из телег и повозок вагенбург11. Решительной ата-
ликий комтур Конрад фон Лихтенштейн, великий маршал кой вагенбург был взят, почти все его защитники убиты.
Фридрих фон Валенрод, великий шатный (церемоние- Большое число погибших здесь орденских воинов объ-
мейстер) Альбрехт фон Шварцбург, великий казначей ясняется участием в этом эпизоде битвы пехоты союз-
Томас фон Мергейм, комтуры Торна (Иоганн фон Зейн), ников, состоявшей из крестьян и горожан. По обычаям
Меве (граф Иоганн фон Венде), Шлохау (Арнольд фон того времени, простолюдины не могли получать выкуп
Баден) и других городов, а также двести пять из двухсот за пленников. Поэтому пехота пленных не брала…
пятидесяти участвовавших в сражении орденских брать- К семи часам вечера армия Тевтонского ордена, да
ев. Юнгингену предложили бежать с поля боя, на что он и сам Орден, как военная сила прекратили свое сущест-
ответил: «Не дай бог мне покинуть это поле, где лежит вование. Крестоносцы потеряли убитыми около восьми
столько знатных рыцарей, не дай бог». Гросмейстер тысяч человек, а пленными около четырнадцати. Поте-
бросился в самую гущу битвы и там нашел свою смерть. ри союзников оцениваются в четыре-пять тысяч воинов.
До сих пор так и не установлено, кто Было захвачено множество рыцар-
же нанес Юнгингену смертельный ских знамен. В одном из источников
удар. По мнению одних историков, сказано:
это был простой литовский ратник, «…поляки собрали народов раз-
по мнению других, в основном бе- ных важнейших пятьдесят хоруг-
лорусских и татарских, — ордынский вей с очень большой добычей, за-
мурза Бах-эд-Дин. бранной у убитых, и с триумфом
Генрик Сенкевич в своем романе в Краков вернулись, у гроба Свято-
«Крестоносцы» так описывает эти го Станислава, который также в
события: саркофаге находится, все знамена
«Польские и литовско-русские вывесили, где и находятся по на-
хоругви вновь обрушились на вра- стоящий день».
га со всею силою. Вновь возвысил- Кроме того, по приказу Витовта,
ся до небес копейный стон и лязг еще какая-то часть трофейных
железа, но что-то уже сломалось тевтонских знамен была вывеше-
в немецком войске: с утра еще не- на в соборе Святого Станислава в
одолимые, хвастливо заявлявшие, Вильне.
что со своими мечами пройдут
всю Польшу из конца в конец, они 11
Вагенбург — установленные в
начали все чаще и чаще валиться линию и скрепленные цепями или ве-
под мечами. Наемники откатыва- ревками повозки, используемые в ка-
честве оборонительных укреплений.
ли назад, и Витовт, бледный от Наибольшую популярность ваген-
восторга, прорубался к немецкому бурги приобрели во время гуситских
знамени, а Ягайло, ободряя своих, войн в Чехии, а затем войн украин-
так орал, что охрип, и назавтра ского казачества с Речью Посполи-
той. Послужили прообразом русских
едва мог говорить только шепо- Ян Жижка в Грюнвальдской битве. «гуляй-городов» и тачанок времен
том. «Потемнела слава немецких Фрагмент картины Яна Матейко Гражданской войны в России.
(Продолжение следует)
63
(Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

Самолет-разведчик Фоккер A I (М.8) — один из самых скоростных аэропланов


Кайзеровских воздушных войск Германии накануне мировой войны.
Фото: http://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/7585197180/