NiT 2017-03

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –
ВИРТУОЗЫ ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА КАТАСТРОФЫ БРОНЕКАТАЛОГ

ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
ЦУСИМА КОСМИЧЕСКИЕ ЦУНАМИ БРОНЕПОЕЗДА
АСЫ АВСТРО- РАКЕТЫ-НОСИТЕЛИ XXI ВЕКА ІІІ РЕЙХА
ВЕНГРИИ
ЛЯЗГ БОЕВЫХ
КОЛЕСНИЦ
ОСНОВНОЙ
БОЕВОЙ ТАНК
«МЕРКАВА»
См. стр. 48
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл,Белгородский р-н,
коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-57293 от 17.03.2014 г.). ДАТА выхода в свет —12.03.2017 г. пгт. Разумное, ул.78 Гвардейской дивизии 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ: Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ: Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14,+7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО: Тèïîãðàôèÿ «Þíèâåñò Ïðèíò»,
ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á.
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
Л. Ф. Черногор
Одним из самых ярких научных событий прошедшего Семь величайших природных катастроф.
месяца стала пресс-конференция НАСА, посвященная це- Часть 4. Величайшие цунами XXI в. 4
лому выводку экзопланет, открытому не столь уж далеко РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
от нашей звездной системы. По галактическим меркам, ра- Драгунова Марина
зумеется. Очень многие СМИ разместили об этом сообще- 55 лет на космических орбитах 8
ния, в том числе и не вполне четкие и достоверные. При- СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ
глашаем вас заглянуть на наш сайт и по размещенной там Игорь Лядский
прямой ссылке перейти непосредственно к конференции, Эффективная мультифункциональность —
дабы получить информацию из первых рук. Ну и вообще модель управления XXI в. 12
заглядывайте туда на огонек. ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДИЗАЙН
В прошлом номере в рубрике «Корабельный каталог» Снежанна Скопенко
подошел к концу рассказ о русских и японских броненос- Жизнь в полете 15
цах. Посовещавшись, мы решили дополнить его мате- ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА
риалом о Цусимском сражении. Да, это трагическое для Юрий Каторин
русского флота событие освещалось во множестве книг Цусимская катастрофа русского флота 16
и статей и, безусловно, известно нашим читателям хотя БРОНЕКАТАЛОГ
бы в общих чертах, а многим и в мельчайших подробно- Сергей Шумилин
стях. Но Цусима до сих пор вызывает много споров, и мы Бронепоезда Рейха — от рассвета до заката
думаем, что вам интересен будет взгляд нашего заслужен- (1941–1945 гг.) 22
ного автора Юрия Федоровича Каторина. Вообще, в этом ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
году мы планируем завершить линию броненосцев и в сле- Андрей Цымбал
дующем взяться за дредноуты. Оптическая промышленность Российской
империи накануне Первой мировой войны
Тем, кто с интересом читает «многотомную» историю (производство биноклей). Часть 2 34
советского троллейбуса от Павла Богодистого, сообщаем,
ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
что на этот раз мы взяли паузу, но собираемся опублико- Михаил Жирохов
вать завершающую часть цикла в следующем, апрельском Асы «лоскутной империи» 42
номере. История Лоуренса Аравийского продолжается.
ДИСКУССИЯ
Личность он был необычайно интересная и многогранная,
Сергей Шумилин
так что коротко о нем не расскажешь. В цикле о величай- Израильский основной боевой танк «Меркава».
ших природных катастрофах у нас сегодня цунами; в ма- Часть 1 48
териале от КБ «Южное» преобладает тема космическо-ор-
БИОГРАФИИ
битальная. Наталья Беспалова
Последнее время мы не слишком баловали наших чи- Томас Эдвард Лоуренс и Великое арабское восстание.
тателей материалами о современной бронетехнике. Спе- Часть 3 58
шим наверстать упущенное. Заглавная статья номера по-
священа боевой «колеснице» Израиля — основному танку РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
«Меркава». Это обширный материал с продолжением в Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА
следующих номерах. Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
Встречайте, ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет
Ваш НиТ! изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС
ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ
ВНИМАНИЕ!
Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ
имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
АКЦИЯ!
Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
Подписчики, оформившие подписку ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
на журнал на 1-е полугодие через редакцию, Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
получают в подарок на выбор член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»
настольный или настенный

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,
ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
КАЛЕНДАРЬ на 2017 год! Отдел дизайна и верстки:

Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Коммерческий отдел:
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Ответственность за содержание материалов и их авторские
права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович
Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: naukatehnika@mail.ru
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в Сайт: www.naukatehnika.com
редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
Л. Ф. Черногор,
заслуженный деятель науки и техники Украины, доктор физ.-мат. наук,
профессор, заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина,
академик, дважды лауреат Премии СМ СССР,
лауреат Государственной премии УССР в области науки и техники
КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
СЕМЬ ВЕЛИЧАЙШИХ
ПРИРОДНЫХ КАТАСТРОФ (Продолжение. Начало см. в № 12 2016 г., №№ 1, 2 2017 г. «Науки и Техники»)
Часть 4. ВЕЛИЧАЙШИЕ ЦУНАМИ XXI ВЕКА

ЯПОНСКОЕ ЦУНАМИ. Великое восточнояпонское оказалась намного серьезней. Первый удар по бли-
землетрясение вызвало катастрофическое цунами, жайшему побережью Японии цунами, скорость кото-
высота которого достигала 40,5 м. Цунами накрыло рого была около 420 км/ч, нанесло через 10 мин после
площадь в 561 км2, из них 327 км2 пришлось на пре- землетрясения. Через 16 мин цунами достигло Кама-
фектуру Мияги. Высота цунами, обрушившегося на иси (расстояние от эпицентра около 120 км), где его
г. Мияко (префектура Ивате) составляла более 40 м. высота составляла 6,8 м. Через 9 мин пришла вторая
Деревня Нода (префектура Ивате) оказалась под сло- волна высотой 4,1 м. На мысе Эримо, удаленном от
ем воды в 37,8 м, а г. Онагава (префектура Мияги) — эпицентра на 390 км, волна высотою 3,5 м пришла че-
под слоем воды в 34,7 м. Всего от цунами пострадало рез 58 мин после землетрясения.
62 города и деревни. Цунами от Великого землетрясения не только вы-
Высота волн и площадь затопления существенно звало массовые разрушения на северных островах
превзошли те, что предсказывались компьютерным Японского архипелага, но и распространилось по все-
моделированием, использовавшим магнитуду земле- му Тихому океану — от Аляски до Чили, от Чили до
трясения, равную 8. Индонезии.
Представление о силе цунами и производимых по- Цунами высотой 1–3 м достигло южной части Ку-
следствиях дает табл. 8, предложенная автором. рильских островов (Россия). Высота волны у с. Мало-
Ущерб экономике Японии от цунами составил око- курильское была около 3 м. Властями было эвакуиро-
ло 215 млрд дол. США. Значительно или полностью вано с прибрежных территорий 11 тыс. жителей.
разрушено 126 тыс. строений, еще 260 тыс. повре- Волны цунами достигли Гавайских островов, где их
ждено частично. В результате цунами образовалось высота была около 1 м. Этого оказалось достаточно,
свыше 23 млн т мусора, утилизация которого растяну- чтобы серьезно разрушить три причала, уничтожить
лась лет на пять. около 200 катеров и нанести ущерб в 1,5 млн дол. США.
Японское метеорологическое агентство своевре- В Гуаме, на военно-морской базе США, волна со-
менно предупредило население страны о «крупном» рвала со швартовых и откинула в море две подводные
цунами высотой не менее 3 м. Но действительность лодки.
4
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 3 —
От цунами пострадало Западное
побережье США (штаты Калифорния
и Орегон). На город Кресент-Сити об-
рушилось цунами высотою около 2 м.
От него пострадали около 30 плав-
средств и портовые доки. Погиб один
человек.
Высота волн в Мексике не превы-
шала 0,7 м. Жертв и разрушений не
отмечено.
В Перу, в г. Пуэбло-Нуэво-де-Ко-
лан приходу цунами предшествовало
отступление океана на 200 м, после
чего обрушился водяной поток, унич-
тоживший несколько зданий. В порту
Писко волна дошла до городской пло-
щади и повредила около 300 домов.
На побережье Чили, т. е. на удале-
нии в 17 тыс. км от Японии, цунами
высотою до 2 м повредило коттеджи,
унесло в океан ряд катеров. Прояв-
ления цунами отмечались также на
острове Пасхи.
Цунами высотой не более 0,1 м
наблюдалось и в Индонезии.
Вернемся, однако, к событиям в
Японии. После удара цунами в пре-
фектуре Мияги с судостроительной
стоянки был смыт корабль с 81 ра-
бочим. Пропал целый пассажирский
поезд (!). В Сендае утонуло не менее
200–300 человек, пропало без вести
около 650 человек, вода затопила
территорию шириной в 10 км, полно-
стью вместе с самолетами и другой
техникой был смыт аэропорт.
Больше всего пострадали г. Ми-
намисанрику (без вести пропало
9,5 тыс. жителей), г. Рикудзентаката
(полностью смыт, 5 тыс. домов ушло
под воду), г. Ямада (7,2 тыс. домов
ушло под воду) и г. Сендай
(пропало 650 человек, взор-
вался нефтехимический
комплекс).
ЦУНАМИ В ЮГО-ВОС-
ТОЧНОЙ АЗИИ. Цуна-
ми, возникшее 26 декабря
2004 г., было не менее гроз-
ным, чем Японское цуна-
ми 11 марта 2011 г. Для
землетрясения в Юго-Вос-
точной Азии 26 декабря
2004 г. магнитуда состави-
ла 9, энергия землетрясе-
ния — 2 ∙ 1018 Дж, энергия цу-
нами — 2 ∙ 1016 Дж, площадь
очага — 1 200 х 100 км2. Вы-
сота цунами в океане равня-
лась 6 м. Возвышение высо-
той 6 м на участке океана
шириною 100 км с корабля,
естественно, совершенно не
заметно. Другое дело, когда
цунами доходит до мелкой Гигантское цунами, последовавшее за Великим японским землетрясением (11 марта 2011 г.)
5
— №3 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
воды. Высота цунами при этом быст-

ро увеличивается и может достигнуть

60–70 м. Эпицентр землетрясения
пришелся на 10-километровую глуби-
ну океана. Поэтому скорость цунами
в эпицентре была близка к 310 м/с.
Важно, что длина источника цунами
составляла около 1 200 км, а шири-
на — около 100 км. Землетрясение
породило две волны, которые ста-
ли разбегаться в противоположных
направлениях. Фронт каждой из них
был примерно параллелен большой
оси эпицентра. Высота каждой из
волн должна была быть около 3 м.
В других направлениях высота цуна-
ми была примерно такой же. Удары
волн обрушились на многочисленные
острова Индонезии, побережье Индо-
китая, полуостров Индостан, остров
Цейлон, Никобарские и Андаманские
острова, на Кению и Сомали. Одна
из волн, обогнув Африку, двинулась
через Атлантический океан и спустя
32 часа после землетрясения дости-
гла Североамериканского побережья,
в частности Канады. На востоке цу-
нами обрушилось на Таиланд и Се-
верную Суматру. Эти районы постра-
дали больше всего. Все дело в том,
что на пути цунами находились мел-
ководные участки океана, где глуби-
на океана равна 500 м. В результате
этого высота волны еще вдали от бе-
регов увеличилась практически вдвое
и достигла примерно 6 м. Вот почему
последствия обрушивания цунами
на Таиланд и Суматру столь ката-
строфические. Полуостров Индостан
и остров Цейлон спасла примерно
трехкилометровая глубина океана.
Цунами, как и их
источники, обладают
огромной энергией. Че-
ловек не способен пре-
дотвратить надвигаю-
щуюся угрозу, но может
существенно уменьшить
число жертв стихии. Для
этого надо создать эф-
фективную (желатель-
но глобальную) систему
обнаружения цунами и
оповещения о грозящей
беде.
Разведывательные ИСЗ
в любое время суток спо-
собны обнаружить объ-
ект размером около 1 де-
циметра. Выявление воз-
никшего цунами для та-
кого спутника не пробле-
ма. Для непрерывного
наблюдения (мониторин-
га) необходимы система
спутников, центр обра- Катастрофическое цунами в Юго-Восточной Азии (26 декабря 2004 г.)
6
ботки и анализа поступаю-
щей информации и система
оповещения.
Другим способом преду-
преждения цунами может
быть определение координат
подводных землетрясений
(оползней, падений крупных
тел — скал или космических
объектов). Для этого может
использоваться уже сущест-
вующая сейсмологическая
сеть. Этот способ основан на
том, что сейсмические вол-
ны распространяются в 10–
20 раз быстрее, чем цунами.
Недостаток этого способа
состоит в том, что не каждое
подводное, даже сильное,
землетрясение приводит к
опасным цунами. Это озна-
чает, что частота ложных
тревог будет высокой. Каждое ложное оповещение бу- лый год. Высота цунами в прибрежной зоне может
дет связано с эвакуацией населения, а значит, со зна- достигать многих десятков метров. Цунами могут так-
чительными материальными затратами. же вызываться крупными обвалами. Так, разрушение
Можно ли было уменьшить число жертв после цу- действующего вулкана Кумбра Вьеха на Канарах мо-
нами в Юго-Восточной Азии? Можно. Оказывается, жет привести к обвалу горных склонов объемом до
утром 26 декабря метеослужба Таиланда получила 500 км3. Это может вызвать образование водного ку-
предупреждение о надвигающемся цунами за 1,5 часа пола почти километровой высоты и генерацию цунами
до трагедии. Власти ничего не сделали для оповеще- высотой около 150 м, имеющего скорость, близкую к
ния и эвакуации людей. Власти боялись «потерять 200 м/с. Настоящее мегацунами возникает при паде-
деньги на пустом месте». Получение прибылей («со- нии в океан или море космических тел с размерами
хранение туристического бизнеса») оказалось важнее, от десятков метров до десятков километров. Такие
чем жизнь 300 тыс. людей. события в истории Земли случались многократно. Ру-
котворное цунами, генерируемое мощными подводны-
ПОДВЕДЕМ ИТОГИ. Итак, цунами — стихийное ми термоядерными взрывами, по своим параметрам
бедствие глобального масштаба, способное унести приближается к цунами, вызванному сильными земле-
сотни тысяч жизней. Ежегодно на планете наблюда- трясениями. В настоящее время существуют системы
ется до 30 атак цунами. Цунами, как правило, вызыва- предупреждения о надвигающихся цунами. Затраты
ются подводными землетрясениями. Цунами приводит на их совершенствование не превышают стоимости
в движение до 1 трлн тонн воды, энергия этих волн крупного корабля. Назрела необходимость создания
составляет десятки миллионов гигаджоулей (1016 Дж). единой глобальной системы предупреждения стихий-
Такую энергию вырабатывает энергоблок АЭС за це- ных бедствий.
Таблица 8
Классификация цунами и шкала цунами-опасности
Качественная Высота волны

Баллы характеристика на берегу, Производимые воздействия
цунами м
1 Очень слабое <1 Заметное затопление отсутствует
2 Слабое 1–2 Может наступить затопление плоской части побережья
3 Среднее 2–4 Затопление плоской части побережья. Выбрасываются на берег легкие суда
4 Сильное 4–8 Выбрасываются на берег крупные суда. Повреждаются прибрежные постройки
и сооружения
5 Очень сильное 8–16 Возникают существенные разрушения по побережью и в глубине суши по фронту
длиной до 200–300 км
6 Крайне сильное 16–32 Возникают значительные разрушения по побережью и в глубине суши по фронту
длиной до 300–600 км
7 Экстремальное > 32 Полное опустошение побережья и приморских территорий по фронту более 600 км
(Продолжение следует)
7
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ РАКЕТ-НОСИТЕЛЕЙ КБ «ЮЖНОЕ»
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
Первый космический аппарат КБ «Южное» — ДС-2
55 ЛЕТ
Рис. Владимира Тихонова

НА КОСМИЧЕСКИХ ОРБИТАХ
Запуск первого искусственного спутника Земли 4 ок- ки для мирного освоения космоса. В дальнейшем все
тября 1957 г. открыл космическую эру в истории чело- технологические, научно-технические наработки, нако-
вечества. С тех пор развитие космической техники шло пленные при создании боевых ракет, КБ «Южное» при-
быстрыми темпами. Во всем мире, и в Советском Союзе меняло для создания космических ракетных комплек-
в том числе, резко вырос спрос на запуск космических сов и космических аппаратов. Это была, по сути, очень
аппаратов (КА). Единственная на тот момент советская эффективная конверсия. Деньги, вложенные в создание
ракета-носитель (РН) Р-7 разработки С. П. Королева боевой техники, работали на народное хозяйство стра-
была относительно сложна и дорога. Актуальной была ны, на ее престиж, развитие новых направлений науки.
задача создания второго носителя, более простого, лег- РН «Космос» стала первой массовой космической
кого и дешевого. ракетой, изготавливаемой серийно. Всего было произ-
ведено 165 пусков, из которых 143 — успешные, и по-
РН «КОСМОС» И «КОСМОС-2» следний состоялся 18 июня 1977 г.
С 1956 г. ОКБ-586 вело свои проработки ракеты-но-
сителя, были выпущены эскизные проекты на базе су- Космическая РН «Космос-2» (11К65) также была
ществующих в то время боевых ракет. Из нескольких разработана на базе ракеты стратегического назначе-
вариантов за основу первого космического носителя ния. На частично доработанную первую ступень боевой
КБ «Южное» была взята самая массовая боевая раке- ракеты Р-14 установили вновь разработанную вторую
та Р-12. Для ее преобразования в космическую ракету- ступень. На этой ступени был установлен многофунк-
носитель была разработана вторая ступень, которую циональный двигатель разработки ОКБ-2 (А. М. Исаев).
оснастили двигателем РД-119 ОКБ-456 (В. П. Глушко). Этот двигатель состоял из однокамерного маршевого
Этот проект КБ «Южное» был поддержан Академией двигателя, четырех рулевых блоков и двигателей малой
наук СССР и Министерством обороны. Поскольку пер- тяги (МТ). Ступень была снабжена двумя навесными
вые научные спутники имели небольшую массу, созда- топливными баками для питания двигателей МТ. Дви-
ние ракеты-носителя легкого класса позволяло начать гатель имел двухступенчатый запуск и двухступенчатое
систематическое изучение околоземного космоса с по- выключение через промежуточную ступень тяги, созда-
мощью регулярно запускаемых космических аппаратов. ваемую рулевыми соплами при неработающей камере.
РН 11К63 была создана в короткие сроки. В августе Этот режим обеспечивал «полугорячее» разделение
1960 г. было подписано постановление правительства о ступеней, стабилизацию второй ступени перед включе-
создании ракеты-носителя, а уже в 1961 г. первая лет- нием камеры на основной режим тяги и точное «довы-
ная ракета была отправлена на полигон. ведение» космического аппарата. Система двигателей
16 марта 1962 г. пуск ракеты-носителя, которая была малой тяги представляла собой четырехсопловый руле-
названа «Космос» (11К63) с космическим аппаратом вой двигатель, который имел один режим малой (око-
ДС-2 (первый КА серии «Космос») прошел полностью ло 10 кгс) тяги, запускался один раз и предназначался
успешно. Первый днепропетровский спутник был выве- для стабилизации ступени в «пассивном» полете между
ден на орбиту. включениями маршевого ЖРД.
Эта дата стала началом нового направления работ На носителях «Космос» и «Космос-2» были приме-
КБ «Южное» — создания ракетно-космической техни- нены автономные системы управления, специально для
8
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

РН «КОСМОС» И «КОСМОС-2»
2
Технические характеристики РН «Космос» РН «Космос-2»
Масса полезного груза, выводимого до 450 до 1 500
на орбиту высотой 200 км, кг
Число ступеней 2 2
Общая длина, м 30 32,4
Диаметр ступеней, м 1,652 2,4
1
Стартовый вес, тс 49,4 109
Двигательные установки: I ступени 4-камерный ЖРД 4-камерный ЖРД
II ступени однокамерный ЖРД однокамерный сновной ЖРД
и 4-сопловой рулевой ЖРД
Компоненты топлива: I ступени:
– окислитель АК-27И АК-27И
– горючее ТМ-185 НДМГ
– пусковое горючее ТГ-02 –
II ступени:
– окислитель жидкий кислород АК-27И
– горючее НДМГ НДМГ
Тяга ДУ I ступени 64/74,15 151/177,5
(на земле/в пустоте), тс
Тяга ДУ II ступени (в пустоте), тс 10,8 на I режиме 16
на II режиме 0,55
на III режиме 0,01
Удельный импульс, с:
– ДУ I ступени (на земле/в пустоте) 227/263 246/289
– ДУ II ступени (в пустоте) 352 (на I режиме) 297
Продолжительность работы, с:
– ДУ I ступени 140 140
– ДУ II ступени 260 на I режиме:
– при первом включении 490
– при повторном включении 15
на III режиме: 3 800
Система управления (СУ) автономная, инерциальная
Исполнительные органы СУ:
– на I ступени графитовые газовые графитовые газовые рули
рули в струе ЖРД в струе ЖРД
– на II ступени неподвижные рулевые поворотные рулевые сопла
сопла ДУ с газораспре- и система малой тяги
делителями (3 пары)
Время подготовки ракеты, ч:
– на техническом комплексе ~34 35
– на стартовом комплексе ~12 10
этих ракет разработанные в ОКБ-692 (г. Харьков, НПО «Хартрон»). В составе

системы управления ракеты «Космос-2» впервые были применены бортовые
компьютеры, обеспечившие более точное выведение спутников на орбиты.
В 1962 г., в связи с загруженностью КБ «Южное» основной темати-
кой, работы по РН «Космос-2» были переданы красноярскому ОКБ-10
(НПО ПМ им. Решетнева). Отработка и изготовление носителя осуществ-
лялись при головной роли КБ «Южное». Позднее, с 1970 г. производство
ракеты было передано в ПО «Полет» (г. Омск). Ракета-носитель была мо-
дернизирована и получила обозначение «Космос-3М» (11К65М).
С использованием РН «Космос», «Космос-2» и «Космос-3М» была реа-
лизована программа международного сотрудничества в области научных
исследований околоземного космического пространства «Интеркосмос».
Первый спутник этой серии был запущен в 1969 г. Всего по этой программе
до 1991 г. было запущено 25 спутников, из них 22 космических аппарата
были разработаны КБ «Южное», а изготовлены на ПО ЮМЗ. В программе
«Интеркосмос» принимали участие девять стран.
Ракета «Космос-3М» эксплуатировалась до 2013 г., за это время
было произведено около 500 пусков, запущено более 1 000 космиче- 1. Компоновочная схема РН «Космос» (11К63)
ских аппаратов. 2. Компоновочная схема РН «Космос-2» (11К65)
9
РН СЕМЕЙСТВА «ЦИКЛОН»
кеты-носителя, ее установку на пусковое устройство (ПУ)

В середине 1960-х гг. в СССР разрабатываются и и снятие с ПУ при несостоявшемся пуске. После доставки
массово производятся космические аппараты различ- ТУА с ракетой на стартовую позицию происходило авто-
ного назначения, в том числе по заказу Министерства матическое соединение бортовых систем ракеты-носите-
обороны. Для запуска космических аппаратов проти- ля и космического аппарата с наземным оборудованием.
вокосмической обороны и системы морской разведки Автоматически стыковались все гидравлические, пнев-
энергетических возможностей существующих ракет-но- матические и электрические системы. Стационарный
сителей было недостаточно. установщик поднимал и устанавливал ракету-носитель
24 августа 1965 г. вышло постановление правитель- на пусковое устройство. После установки ракеты и ди-
ства о создании носителя на базе боевой ракеты Р-36, станционной загрузки полетного задания производилась
обеспечивающего выведение на орбиту космического скоростная безнасосная заправка в автоматическом ре-
аппарата массой до трех тонн. жиме. Перед пуском отстыковывались заправочные ком-
Первые образцы ракеты для экспериментальной от- муникации и ТУА отводился на безопасное расстояние.
работки были созданы на базе ракеты 8К67 — первой Все стыковочные узлы разового использования находи-
модификации ракеты Р-36. На нее были установлены лись на опорном кольце ТУА. После их замены пусковая
узлы стыковки с космическими аппаратами, заменена установка вновь была готова к работе.
часть приборов системы управления. Уже в 1967 г. на- Пуски штатных РН «Циклон-2» проводились с 1969
чались летные испытания экспериментальной ракеты по 2006 гг. Эта ракета является рекордсменом в исто-
11К67. В течение 1967–1968 гг. на требуемые орбиты рии ракетной техники — всего было осуществлено
были выведены пять космических аппаратов. 106 пусков, все успешные.
В 1969 г. в штатную эксплуатацию была принята РН Для создания более мощного носителя на базе
11К69, созданная на базе второй модификации ракеты ракеты 8К69 КБ «Южное» предложило проект трех-
Р-36 — орбитальной ракеты 8К69. Эта двухступенчатая ступенчатой ракеты-носителя, которая впоследствии
ракета-носитель получила название «Циклон-2». получила название «Циклон-3». Первые две ступени
Для этой ракеты впервые в истории ракетной техники РН «Циклон-3» практически идентичны 8К69, а третья
был создан стартовый комплекс, обеспечивший высо- ступень — новая и разработана в ампулизированном
кую степень автоматизации предстартовой подготовки варианте, обеспечивающем длительное хранение в за-
ракеты-носителя без присутствия людей на стартовой правленном состоянии. Важной особенностью двигате-
площадке. Доработка наземного стартового комплек- ля третьей ступени являлась возможность двукратного
са проводилась специалистами КБ «Южное» совмес- запуска в условиях невесомости. Это позволяло осу-
тно с КБ транспортного машиностроения (г. Москва) и ществлять выведение космических аппаратов на около-
КБ «Электроприбор» (г. Харьков). Была разработана земные орбиты с различными параметрами.
оригинальная технология подготовки ракеты-носителя Первый запуск космического носителя «Циклон-3»
к пуску с использованием специально разработанного состоялся 24 июня 1977 г. Одновременно с отработкой
транспортно-установочного агрегата (ТУА). Последний ракеты-носителя начались летные испытания нового
обеспечивал хранение и транспортировку собранной ра- КА «Целина-Д», предназначенного для дистанционно-
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРК И РН «ЦИКЛОН-2» И «ЦИКЛОН-3»
Технические характеристики «Циклон-2» «Циклон-3»
Масса полезного груза, выводимого на орбиты, кг 1 500–5 000 до 4 000
Тип старта наземный, автоматизированный
Уровень автоматизации предстартовой подготовки и пуска РН 100 %
Время, необходимое для пуска РН после пристыковки КА, ч 20
Стартовый вес РН, тс 183 187
Количество ступеней 2 3
Габаритные размеры РН, м:
– общая длина 39 39,3
– диаметр I и II ступеней 3 3
– головной части 2,7
Топливо I и II ступеней жидкое, самовоспламеняющееся с высококипящими компонентами

(АТ и НДМГ)
Характеристики ДУ: I ст. II ст.
– тяга (на земле/в пустоте), тс 270,3/303,2 – /101,5
– удельный импульс (на земле/в пустоте), с 267,8/300,3 – /315,3
Система управления автономная, инерциальная
Исполнительные органы СУ на I и II ступенях 4-камерные рулевые двигатели
Исполнительные органы СУ на III ступени:
– во время работы основного ЖРД – 8 неподвижных рулевых газовых сопел ЖРД малой тяги
– до запуска основного двигателя и во время полета 8 камер СУОС* и 2 камеры для создания осевой перегруз-
перед его повторным запуском ки (все камеры неподвижные)
* Система управления ориентации и стабилизации.
10

1 2
Пуск РН «Циклон-2» РН «Циклон-3» на старте

го исследования поверхности Земли. Летно-конструкторские испытания
(ЛКИ) предусматривали запуск одиннадцати РН «Циклон-3». Однако в
связи с положительными результатами первых запусков и опытом экс-
плуатации систем технического и стартового комплексов было реше-
но ограничить ЛКИ шестью пусками ракеты-носителя. В январе 1980 г.
РН «Циклон-3» была принята в эксплуатацию.
С 1982 г. РН «Циклон-3» использовалась для запуска океанографиче-
ских космических аппаратов серии «Океан». Было запущено несколько та-
ких аппаратов, что обеспечило полный обзор Мирового океана, передачу
информации об условиях плавания в Арктике и Антарктике.
В дальнейшем РН «Циклон-3» использовалась для запусков космиче-
ских аппаратов системы связи «Стрела-3», метеорологических КА «Мете-
ор-3», спутников системы связи «Рассвет», научных КА «Коронас». Пер-
вые украинские космические аппараты «Сич-1» (1995) и «Сич-1М» (2004)
также были запущены в космос с помощью РН «Циклон-3».
Всего с 1977 г. по 2009 г. было произведено 122 пуска РН «Циклон-3»,
115 из которых — полностью успешные.
Планы развития семейства РН «Циклон» предусматривали создание их
улучшенной модификации — РН «Циклон-4». Пусковую деятельность с ис-
пользованием РН «Циклон-4» планировалось осуществлять с международ-
ного космодрома Алькантара (Бразилия) в рамках совместного междуна-
родного украинско-бразильского проекта. Однако, в связи с односторонним
выходом Бразилии из этого проекта в 2016 г. сегодня прорабатываются дру-
гие варианты его дальнейшего развития. В частности, в КБ «Южное» про-
рабатывается модернизированный вариант РН «Циклон-4» — «Циклон-4М»
с первой ступенью на экологически чистых компонентах топлива и ампули-
зированной второй ступенью с традиционными для семейства «Циклон»
компонентами, с пятикратным включением двигательной установки третьей
ступени, с новой высокоточной системой управления.
Постоянно совершенствуя ракеты-носители своей разработки, КБ «Юж-
ное» использует проверенные временем технические решения и самые
современные технологии. Это позволяет создавать надежную и конкурент-
ную на мировом рынке ракетно-космическую технику.
Начатое более полувека назад новое направление работ — разработ-
ка ракетно-космической техники для мирного освоения космоса — стало 1. Компоновочная схема РН «Циклон-2» (11К69)
основным направлением работ КБ «Южное» сегодня. 2. Компоновочная схема РН «Циклон-3» (11К68)
Материал подготовила Драгунова Марина
11
Игорь Лядский,
PhD, писатель, журналист, специалист в области развития креативности,
Time-менеджмента и PR-технологий
СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ
ЭФФЕКТИВНАЯ
МУЛЬТИФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ —
МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ XXI ВЕКА
Добрый день, уважаемый читатель! Прежде чем Так вот, я обнаружил, что множество тренингов по
перейти к непосредственному рассмотрению моей личностному росту несколько отличаются от корпора-
идеи, предлагаю ознакомиться с небольшой ремар- тивных методик, сводящих каждого сотрудника в разряд
кой. Дело в том, что управление группой людей в «винтика» большого слаженного механизма и направ-
различных компаниях, как государственных, так и ленных в основном на удовлетворение потребностей
частных, зачастую сталкивается со многими пробле- руководства, а не персонала. Выходит так, что life-ме-
мами гуманистического характера, перекликаясь с неджмент отдельного человека, подсказывающий ему
границами внутренней свободы каждого человека делегировать свои обязанности направо и налево, лишь
и потребностями фирмы, стремлением сотрудни- бы скинуть с себя ненужную нагрузку, обучающий его го-
ка к самосовершенствованию и становлению как ворить решительное или дипломатическое «нет» всем,
личности. кто пытается его драгоценное время забить чем-то не-
Эту статью я подготовил, опираясь на десятки раз- нужным, вплоть до прихотей начальства, порой несопо-
личных тренингов и семинаров, с которыми можно оз- ставим с корпоративными тренингами, направленными
накомиться в сети Интернет, проанализировав труды в сторону культивирования в экзистенциально-аксио-
многих известных сподвижников менеджмента и коу- логической плоскости индивидуума ориентации прежде
чинг-тренеров со всего мира. Помимо этого дополнил всего на корпоративные ценности и приоритеты.
полученную информацию своими наблюдениями, по- Из этого возникает целый ряд проблем, когда чело-
скольку имею опыт работы в самых различных орга- век, занимаясь, казалось бы, приятным ему ремеслом,
низациях с разнообразнейшими моделями управления рано или поздно покидает организацию, либо «перера-
персоналом, и самое главное — пропустил весь мас- стая» ее, либо начиная заниматься по-настоящему лю-
сив данных сквозь призму своих собственных пред- бимым делом, что становится абсолютной неожидан-
ставлений о свободе человека как в качестве само- ностью для начальства, которое, будучи застигнутым
стоятельной системы, так и в качестве подсистемы в врасплох, начинает лихорадочно подбирать замену
структурах более высокого уровня. этому сотруднику.
12

А если подойти к этому вопросу с другой стороны? ных», а тем более — их поощряют, если только такие
Заранее предупреждаю, что я не пытаюсь позициони- увлечения напрямую не связаны с непосредственными
ровать себя как крутого тренера либо управленца, а должностными обязанностями подчиненных.
просто предлагаю свой взгляд ученого и писателя на Приведу простой пример. Допустим, первоклассный
возможную модель управления, особенно подходящую копирайтер рекламного агентства, специализирующийся
для адептов творческого промысла, научно-исследова- на написании продающих текстов, имеет, казалось бы,
тельских и проектных групп, представителей средств совершенно ненужное этому агентству хобби — он ры-
массовой информации, IT-сектора, политической тусов- болов «до мозга костей». Зачастую в перерывах между
ки, а также рекламистов всех мастей и разной направ- заданиями либо при написании очередного текста, для
ленности. того чтобы сбросить эмоциональное напряжение, со-
Итак, модель эффективной мультифункциональ- трудник то и дело заглядывает на различные рыболовец-
ности (далее — ЭМ) рекомендует рассматривать лю- кие сайты, сравнивая цены на удочки, выискивая новые
бую социальную систему с позиции многоуровневости наживки и т. п. В лучшем случае, начальник просто будет
и многокомпонентности, каждая часть которой взаимос- «закрывать» на это глаза, надеясь, что таким образом со-
вязана и взаимодополняема, при этом будучи самодо- трудник быстрее отдохнет и с новыми силами приступит
статочной структурой. Лишь развивая все компоненты, к выполнению работы… Чаще всего в подобном случае
система способна перейти на качественно более высо- начальник убедительно «рекомендует» не заниматься
кий уровень организации, т. е. совершить эволюцию. всякой ерундой на рабочем месте… Но ведь существует
Другими словами, поощряя развитие и совершен- и другой вариант. Что если попытаться извлечь из этого
ствование сотрудников не только как профессиона- хобби работника пользу для своего агентства? К приме-
лов своего дела, но и как личностей со своими хобби ру, сделать его известным специалистом рыбной ловли,
и увлечениями, компания имеет шанс повысить свою что, согласитесь, для хорошего рекламного агентства не
конкурентоспособность и быть более гибкой в усло- так уж и сложно, и через время предложить рыболовец-
виях изменяющегося рынка. ким магазинам и изданиям его имидж как возможность
Я предлагаю рассматривать сотрудника не как эле- рекламы их продукции. Да, это работа на перспективу,
мент системы, а как самостоятельную систему в вашей но вряд ли кто-то открывает рекламное агентство в над-
надсистеме, со всеми вытекающими изменениями в ежде, что оно просуществует лишь год или два… Бонусы
управленческом подходе. Подход более сложный, не- от такого решения очевидны. Во-первых, возможность
жели обычная линейная структура построения рабочего дополнительного заработка для компании. Во-вторых,
процесса, но и предполагаемые бонусы от этого в разы сотрудник будет просто счастлив, имея возможность сов-
существеннее. мещать свою работу и хобби.
Согласитесь, директора и кадровики редко интере- Кроме того, никто не отменял общество, в котором мы
суются дополнительными увлечениями своих «подопеч- все живем и, соответственно, взаимодействуем с други-
13
ми людьми. Зачастую хобби позволяют нам расширять 3. Оно развивает новые потенциально полезные
круг своего общения, знакомясь при этом с потенциаль- умения и навыки?
ными покупателями/инвесторами/поставщиками и т. п. Второй и третий — очень полезные варианты, позво-
Обычный офисный менеджер, будучи первоклассным ляющие эффективнее проводить технологию «Мозгово-
спортсменом, может найти в секции не только верных го штурма» в коллективе как неотъемлемый компонент
друзей, но и будущих потребителей вашей продукции, групповых методов усиления креативности.
которые, уважая его спортивные достижения, автомати- Если и тут все ответы отрицательны, то пытаемся
чески будут более внимательны и к рекламе из его уст... понять, может ли это хобби быть вредным или опасным
Дальновидный руководитель, проанализировав все для работника. Если нет, то пусть хотя бы иногда балует
хобби и увлечения своих подчиненных, может извлечь себя любимым делом даже на работе, при условии, что
из них пользу самыми разными способами, примерный это не будет мешать выполнению его основных обязан-
алгоритм которых я указал на схеме выше. ностей.
Как видите, все достаточно просто и очевидно, но
Сначала следует разобраться, имеет ли это хобби для внедрения подобного подхода на работе от началь-
какое-то отношение к работе человека. Если «да», то ника также требуется соответствие определенным кри-
следующим этапом становится анализ долгосрочности териям:
извлечения выгоды для общего дела. В случае очевид- Во-первых, он должен хотеть развиваться сам и со-
ной и быстрой пользы — незамедлительно вводим это вершенствовать свою фирму, не боясь экспериментиро-
направление в перечень его рабочих обязанностей. При вать и пробовать что-то новое;
больших затратах времени — планируем применение Во-вторых — быть настоящим лидером, который
этого увлечения через месяц/год/пару лет и т. п. умеет вести за собой людей, заряжая их своей колос-
В случае «нет» отвечаем на три контрольных вопроса: сальной энергетикой и энтузиазмом.
1. Это хобби дает нам расширение потенциально В-третьих — действительно ценить своих сотрудни-
полезных знакомств? ков, а не использовать их как дешевую рабочую силу.
Подобную ситуацию я описал выше на примере ме- Если руководитель отвечает всем этим критериям,
неджера-спортсмена. то большого труда во внедрении технологии ЭМ в своей
2. Оно расширяет мировоззрение сотрудника и его организации у него не возникнет, а результат, я уверен,
коллег? превзойдет даже самые смелые ожидания.
14
Снежанна Скопенко
http://annaskopenko.com/
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДИЗАЙН
ЖИЗНЬ В ПОЛЕТЕ
В начале 2016 г. авиакомпания «Сессна» (Cessna Финальный дизайн этого проекта был продемон-
Aircraft Company), американский производитель двух- стрирован двум десяткам сотрудников «Сессны» в трех
местных и частных самолетов, решила сделать сов- видах. Первый вид — графики, иллюстрирующие всю
местный проект со студентами одного из лучших уни- информацию, которую студенты собрали и проанализи-
верситетов по дизайну — Rhode Island School of Design, ровали во время выполнения проекта. Второй — 3Д-мо-
чтобы вдохновиться интересными и современными дели в масштабе 1/8 и 3Д-прототип «кокона» в полном
идеями молодых дизайнеров. масштабе. Третий — демонстрация дизайна в вирту-
Нескольким студентам, включая меня, посчастли- альной реальности (ВР), где гости надевали ВР-очки и
вилось быть выбранными из всего факультета для со- могли осмотреться вокруг рендеринга 3Д-самолета.
трудничества с инженерами и дизайнерами «Сессны» И хотя мой точный дизайн, возможно, и не будет
в проектировании одной из версий дизайна салона их полностью использован в настоящем самолете Citation
нового частного самолета Citation hemisphere. Так мне, hemisphere, я уверена, что он вдохновил инженеров и
студентке факультета промышленного дизайна, уда- дизайнеров этой замечательной компании на новые ин-
лось поработать над этим проектом во время своего новационные идеи.
выпускного семестра.
Дизайн салона самолета всегда начинается с изу-
чения его пользователя. Работу с инженерами авиа-
компании «Сессна» над разработкой дизайна интерь-
ера их нового изделия я начала с поиска информации
о существующей базе пользователей частных самоле-
тов, которые включают в себя состоятельных людей,
таких суперзвезд, как семья Бэкхемов, или таких зна-
менитых диджеев, как Кальвин Харрис. Пришлось
изучить множество интервью с известными пользова-
телями и составить приблизительный график их ежед-
невной жизни во время путешествий, чтобы лучше
понять, чем, собственно, они занимаются во время
перелета. Я сфокусировалась на пользователях, кото-
рые очень часто путешествуют и для которых самолет
становится временным домом, например во время
всемирного тура. Я задалась вопросом, как можно со-
здать ощущение дома, приватности и уюта в частном
самолете для его обитателей.
В итоге наша команда пришла к дизайнерскому
решению разделить салон самолета на приватную и
общественную части (фото) Главная деталь дизай-
на — это своеобразная кабинка-«кокон», в которой
гость может провести перелет в спокойствии. Если
пассажир пожелает, «кокон» заменит ему его собст-
венную «комнату», совсем как дома. Внутри «кокона»
у гостя есть столик, экран для просмотра фильмов/
игр, раздвижное кресло и прочие удобства. Дверка
«кокона» имеет функцию менять высоту от полнопри-
ватного до полуприватного и общественного режимов.
Однако если гость хочет побольше общаться с дру-
зьями или другими гостями самолета, они могут это
сделать в «общественной» части самолета, где нахо-
дятся диваны.
15
ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА
Юрий Каторин
Начало Цусимского боя
ЦУСИМСКАЯ КАТАСТРОФА
РУССКОГО ФЛОТА
Самое крупное сражение между классическими ратор Николай I»), броненосный крейсер («Адмирал
броненосцами произошло в ходе злосчастной Русско- Нахимов»), три броненосца береговой обороны (типа
японской войны (1904–1905). Вторая Тихоокеанская «Адмирал Ушаков»), четыре крейсера первого ранга
эскадра была сформирована на Балтике для помощи и столько же второго, девять миноносцев и восемь
русскому Тихоокеанскому флоту. Почти все морские транспортов. Экипажи насчитывали 12 тысяч чело-
авторитеты считают ее отправку на Тихий океан обык- век. Русскую эскадру ждал в проливе японский флот
новенной авантюрой. Не верил в победу, после паде- в составе четырех броненосцев, восьми броненосных
ния Порт-Артура, даже сам командующий эскадрой крейсеров, 15 крейсеров и 63 эсминцев и минонос-
вице-адмирал Зиновий Павлович Рожественский
(1848–1909). Еще 29 марта из Сайгона он прямо по-
ставил вопрос о целесообразности вернуть корабли
в Россию. Но Николай II дал телеграмму, в которой
категорически потребовал продолжить поход. Рожест-
венский считал бой с японским флотом неизбежным,
учитывая его преимущество в скорости, но, исходя из
опыта войны (потери кораблей в морских боях были
пока невелики), надеялся, что большая часть эска-
дры прорвется и дойдет до Владивостока, вопреки
директиве императора Николая II, в которой указыва-
лось, что задача 2-й эскадры «состоит не в том, что-
бы с некоторыми судами прорваться во Владивосток,
а в том, чтобы завладеть Японским морем».
Задача, прямо скажем, нереальная. Впрочем, все
действия царского правительства России в начале
прошлого века историки рассматривают не иначе,
как «цепь нелепостей». Когда японцы отняли у Ки-
тая Квантунский полуостров (1895 г.), Россия, будучи
в тот момент много сильнее Японии, вместо диплома-
тического нажима, как всегда поступала с ней Европа,
просто выкупила полуостров за 400 миллионов золо-
тых рублей. В то время самый первоклассный бро-
неносец стоил 10 миллионов. Именно на эти деньги
самураи и смогли затем создать мощный флот. Неда-
ром умные люди горько шутили: «Россия сама дала
кредиты для собственного разгрома».
В ночь на 14 мая 1905 г. Рожественский ввел эска-
дру в Корейский пролив в следующем составе: пять
новых эскадренных броненосцев (четыре — типа
«Бородино» и «Ослябя»), три старых эскадренных
броненосца («Наварин», «Сысой Великий» и «Импе- Схема боя у острова Цусима (14–15 мая 1905 г.)
16

цев. На первый взгляд, русская эскадра по количеству всего японского флота, в 19 часов 10 минут тоже опро-
броненосных кораблей не уступала японской (12 на кинулся. Сильные повреждения получил и последний
12), но уступала ей по качеству. Не будем останав- из оставшихся новых кораблей, броненосец «Орел»,
ливаться на подробностях боя, они достаточно пол- который после гибели «Бородино» был головным ко-
но, притом по каждому кораблю, изложены в номерах раблем, пока его не обогнал броненосец «Император
НиТ за 2015–2016 гг. Николай I», где находился младший флагман контр-
В 12 часов 05 минут 14 мая русская эскадра всту- адмирал Николай Иванович Небогатов (1849–1922).
пила в бой в строю двух кильватерных колонн: вос- Так в дневном бою русская эскадра лишилась своих
точную колонну возглавлял сам З. П. Рожественский лучших кораблей.
на броненосце «Князь Суворов», западную — броне- В ходе Цусимского сражения, спустя всего 50 ми-
носец «Ослябя». Командующий японским флотом ад- нут после первого выстрела, русский 305-мм броне-
мирал Хэйхатиро Того (1848–1934) решил применить бойный снаряд пробил 6-дюймовую лобовую броню
прием, описанный С. О. Макаровым, — охват головы кормовой башни главного калибра японского бро-
кильватерной колонны с последовательным уничто- неносца «Фудзи» и взорвался прямо над казенной
жением головных кораблей. В 13 часов 49 минут бой частью левого двенадцатидюймового орудия. Си-
начался. Вначале Того промахнулся: он считал, что лой взрыва выбросило за борт тяжеленную броне-
русские имеют скорость 12 узлов, в то время как они вую плиту-противовес, прикрывавшую заднюю часть
давали только 9. Японский адмирал вынужден был башни. Все, кто находился в ней, были выведены из
или пойти на риск — сделать поворот влево, или затя- строя (восемь человек убиты, девять ранены). Но са-
нуть маневр на неопределенное время. Трудно пред- мое главное — раскаленные осколки воспламенили
ставить, как развернулись бы события, будь вместо поднятые из погребов пороховые заряды.
Того на мостике флагмана менее решительный чело- Одновременно вспыхнуло свыше 100 килограммов
век, но он рискнул, хотя понимал, что при активной артиллерийского пороха, огненные брызги полетели
атаке русских понесет большие потери. Зато через во все стороны, а пламя побежало вниз по элеватору.
15 минут, маневрируя на скорости не менее 16 узлов, Еще секунда и вместо броненосца — столб густого
японский флот сумел все-таки занять выгодную пози- черного дыма высотой в сотни метров да летящие в
цию (поставить своеобразную палочку на букву Т) и воздухе обломки. Английский порох-кордит был очень
повести бортовой сосредоточенный огонь по «Суво- склонен к взрыву при быстром сгорании. Но в данной
рову» и «Ослябе». Пристрелка длилась только 10 ми- ситуации кораблю адмирала Того сказочно повез-
нут, после чего японцы буквально засыпали головные ло: один из осколков перебил гидравлическую маги-
корабли русских снарядами. Вся тяжесть боя была страль, и хлынувшая под огромным давлением вода
принята на себя пятью передними кораблями про-
тив 12 кораблей противника.
Хотя японские фугасные снаряды не пробивали
брони, но так как даже у новых русских кораблей
не бронировано было более 60 % борта, они про-
изводили большие разрушения и вызывали пожары.
К тому же хорошо тренированные японские комен-
доры добились скорострельности почти в два раза
выше, чем русские. В довершение всех бед, Роже-
ственский в это время стал перестраивать корабли
из двух в одну колонну, поэтому они снизили и так
маленькую скорость. В 14 часов 25 минут горящий
«Ослябя» вышел из строя и через 15 минут перевер-
нулся и затонул.
В 14 часов 30 минут из строя вышел «Князь Су-
воров», но еще в течение пяти часов отражал атаки
вражеских крейсеров и миноносцев, пока не был
потоплен торпедами. Итак, через 40 минут после
начала боя русская эскадра потеряла два совре-
менных броненосца. Русские корабли тоже пыта- Гибель броненосца «Ослябя»
лись вести сосредоточенный огонь по одному из
японских броненосцев, но из-за отсутствия опыта
в управлении стрельбой на большой дистанции не
смогли сделать этого.
Спустившийся туман почти на полчаса прервал
сражение. Но в 15 часов 40 минут эскадры вновь
встретились. Японцы снова сумели охватить голову
русской колонны. Впереди шел «Сысой Великий».
Не выдержав массированного огня, он через 10 ми-
нут покинул строй. На его место вступил бронено-
сец гвардейского экипажа «Император Александр
III». Корабль почти три часа стойко вел эскадру, но в
18 часов 30 минут вышел из строя, а через 20 минут
перевернулся и затонул. Ставший головным «Боро-
дино», на котором теперь был сосредоточен огонь В 14 часов 30 минут из строя вышел броненосец «Князь Суворов»
17
охранять их от атак неприятельских миноносцев, но

они сделали прямо противоположное — бросили
их в ночи, не защитив от минных атак. Этот отряд
быстроходных кораблей взял курс на Манилу, где
21 мая крейсеры были разоружены и интернирова-
ны до конца войны. Та же судьба постигла миноно-
сец «Бодрый» и два транспорта.
15 мая в 11 часов оставшиеся корабли (броне-
носцы «Орел», «Николай I», крейсер «Изумруд» и
два броненосца береговой обороны) составившие
эскадру контр-адмирала Н. И. Небогатова, приняв-
шего командование после ранения Рожественского,
были окружены всем японским флотом и по приказу
адмирала спустили Андреевские флаги. Небогатов
впоследствии мотивировал свое решение о сдаче
стремлением спасти две тысячи жизней от неминуе-
мой и бесполезной гибели. Объяснить его поступок
Броненосец «Император Александр III» под огнем японского флота гуманистическими соображениями, конечно, можно,
но оправдать по чести — нельзя. На броненосце
загасила опаснейший пожар, причем сделала это не «Орел» была сделана попытка затопить корабль пу-
хуже современной системы автоматического пожаро- тем открытия кингстонов, вовремя замеченная и пре-
тушения. сеченная японцами. В плену моряки сдавшихся без
Как знать, какой оборот принял бы весь бой, ког- боя кораблей встретили резко неприязненное отно-
да бы почти в самом его начале взлетел на воздух шение со стороны прочих русских пленных. Быстро-
один из четырех японских броненосцев. Безусловно, ходный «Изумруд» (25 узлов), разобрав сигнал о сда-
это если даже не изменило бы судьбу всей битвы, то че, не стал его выполнять. Крейсер пошел на прорыв
хотя бы несколько скрасило позор тяжелейшего пора- и легко оторвался от противника. Однако при подходе
жения русского флота. к Владивостоку ночью сел на мель и был взорван сво-
После захода солнца, в 20 часов 15 минут японцы ей командой.
бросили на остатки русской эскадры свои 63 минонос- 33 тысячи километров от Кронштадта до Цуси-
ца. К этому времени эскадра перестала существовать мы прошли корабли Тихоокеанской эскадры и с ходу
как организованная боевая сила, каждый корабль вступили в бой, в котором 14–15 мая 1905 г. русский
действовал сам по себе. Первыми были торпедирова- флот потерпел самое тяжелое поражение за всю
ны крейсеры «Адмирал Нахимов» и «Владимир Моно- свою трехвековую историю. Цусимское сражение за-
мах». Затем смертельные удары получили броненос- кончилось практически полным уничтожением рус-
цы «Сысой Великий» и «Наварин». ской эскадры: из 17 кораблей первого ранга 11 по-
После этого в составе русской эскадры оставались гибло, два были интернированы, а четыре попали в
только слабые или устаревшие броненосцы (новый руки противника. Из четырех крейсеров второго ранга
эскадренный броненосец «Орел» к этому времени два погибли, один интернирован, и только «Алмаз»
исчерпал свои боевые возможности). Утром японски- достиг Владивостока, туда также прибыли два мино-
ми кораблями были перехвачены и потоплены броне- носца. Более 5 тысяч человек (из них 209 офицеров
носец береговой обороны «Адмирал Ушаков», крей- и 75 кондукторов) погибли1, а 803 получили ранения
серы «Дмитрий Донской» и «Светлана». Командир (172 офицера, 13 кондукторов). В японском плену
новейшего крейсера «Олег» капитан первого ранга оказалось 7 282 моряка, среди которых был и коман-
Добротворский, посчитав, что после гибели броне- дующий эскадрой вице-адмирал З. П. Рожествен-
носцев прорыв во Владивосток теряет всякий смысл, ский. Потери японского флота были намного скром-
решил отходить на юг. Ему в кильватер встали «Ав- нее: потоплено три миноносца, несколько кораблей
рора» и «Жемчуг». Прямой обязанностью этих крей- сильно повреждены, погибло 116 человек, ранено
серов было пропустить броненосцы на юго-запад и 538. Следствием поражения России в войне было ее
превращение из субъекта в
объект международной по-
литики великих держав, т. е.
ее внешняя политика стала
более зависимой. Потерян
престиж военной мощи им-
перии. Из страны, имевшей
третий флот в мире, Рос-
сия, потерявшая почти все
главные силы своего флота,
1
В Таллине (Эстония) в пра-
вославном храме Александра
Невского справа от главно-
го входа висят на стене две
большие доски с именами мо-
ряков, погибших в Цусимском
Броненосцы японского флота в бою сражении.
18

превратилась во второстепенную морскую держа-
ву, наподобие Австро-Венгрии. Падение престижа
России в глазах мировых держав привело к деста-
билизации баланса сил в мире, что стало одной из
многих причин Первой мировой войны.
Почему же погибли русские броненосцы? На
протяжении уже более 100 лет русские военные
историки и специалисты задавались вопросом: как
такое могло произойти? Весьма распространенная
версия — причина поражения в полной бездарно-
сти З. П. Рожественского. Однако это совсем не
соответствует истине. Он был способным органи-
затором, обладал большой энергией, работоспо-
собностью и силой воли, твердым характером и Повреждения броненосца «Орел»,
настойчивостью, являлся требовательным началь- полученные в Цусимском бою (фото 1905 г.)
ником. Одним словом, это был прекрасный админи-
стратор, который вполне подходил для руководства
тяжелейшим, беспримерным переходом флота на
Дальний Восток. Однако для настоящего флотовод-
ца надо еще иметь высокую тактическую подготовку,
а самое главное — обладать даром предвидения
полководца. Этого Рожественскому действительно
не хватало, но, вместе с тем, он не сделал ни од-
ной более-менее грубой ошибки. Поэтому обвинять
человека в том, что он не Нельсон или Рёйтер, по
меньшей мере, глупо. Конечно же, Рожественский
не был бездарен, но не был и гением, и совершить
такое чудо, как совершил голландский адмирал у
острова Тексел (1673 г.), увы, не мог.
Многие упрекают адмирала в неправильном
использовании четырех новых броненосцев типа
«Бородино» с 18-узловой скоростью и башенным
расположением артиллерии среднего калибра,
строившиеся в 1901–1904 гг. как раз в расчете на
предполагаемых противников. Действительно, будь Адмирал Х. Того в Цусимском бою на мостике броненосца «Миказа»
1-й броненосный отряд вполне сплававшимся сое-
динением с хорошо натренированными для эскадрен- оружение в 1892 г. новых облегченных снарядов, что
ной стрельбы комендорами и действуй он на поле боя должно было способствовать значительному повыше-
относительно самостоятельно, маневрируя на полной нию их начальной скорости, а следовательно, и увели-
скорости, он мог и должен (по расчетам) был перело- чению пробивной способности на малых дистанциях.
мить ход сражения в пользу рус- Это нововведение было оправдано
ской эскадры. На деле эти корабли на боевых дистанциях до 2 миль
в одной колонне со «стариками» (3,2 км), которые русские правила
были поставлены в совершенно артиллерийской службы считали
ненормальные условия, которые предельными. Если 305-мм снаряд
парализовали их основные бое- образца 1886 г. весил 445,5 кило-
вые преимущества. Уровень под- грамма, то образца 1892 г. — всего
готовки эскадры вряд ли позволял 331,7 килограмма!
реализовать этот вариант ведения Однако общей тенденцией в
боя, так как броненосцы пошли в тактике броненосных флотов, «не
бой практически прямо со стапеля. уловленной» МТК, было быстрое
Может, дело в качестве кора- увеличение боевой дистанции, до-
блей? Если сравнить характери- стигшей в Цусимском сражении
стики русских броненосцев типа 5–7 миль (9–13 км). Это, а также
«Бородино» и японских типа «Ми- использование бездымного поро-
каза», то видно, что первые лишь ха, повысившее дальнобойность
незначительно уступают послед- почти втрое, свело на нет почти
ним только в толщине брони. Чем все преимущества легких снаря-
же тогда объяснить их столь бес- дов в ближнем бою. Зато на боль-
славную гибель в Цусимском сра- ших дистанциях они имели малую
жении? пробивную способность и боль-
Многое объясняет анализ ар- шое рассеивание. Помимо это-
тиллерии сторон. Поистине тра- го русские снаряды имели очень
гические последствия имело ре- малое содержание взрывчатого
шение Морского технического вещества. Были нередки случаи,
комитета (МТК) о принятии на во- Адмирал З. П. Рожественский когда снаряды не взрывались при
19
месяца было проведено всего четыре стрельбы на

дистанциях до 3 миль (5,4 км). Интересно отметить,
что проведенное следствие не нашло в действиях
чиновника никаких корыстных интересов. Правиль-
но говорили наши мудрые предки: «Дурак — опас-
нее врага». Увы, такое отношение к боевой учебе
армии и флота в России, видимо, передалось сов-
ременному Минфину по наследству.
Русская артиллерия имела малую скорострель-
ность из-за большого времени открывания и закры-
вания замков 305-мм орудий обр. 1895 г. и малой
скорости подачи боеприпасов. Углы возвышения
стволов были явно недостаточны для ведения
боя на больших дистанциях. Армстронговские
пушки японцев в этих вопросах давали большую
фору русским. Не было и хороших, современных
прицелов. Новые оптические дальномеры еще не
были освоены дальномерщиками. На низком уров-
не находилась подготовка артиллеристов новых
кораблей, которые не провели положенного коли-
Замки русского башенного 305-мм орудия обр. 1895 г.
чества учебных стрельб. Не успели также отрабо-
Обуховского завода
тать организацию централизованного управления
стрельбой нескольких кораблей и эскадры в целом.
попадании в небронированный корпус, поскольку Все это резко снижало эффективность артилле-
имели грубый взрыватель. Флагман японского флота рийского огня.
броненосец «Миказа» получил попадания 30 русских В ходе сражения выявились недостатки в защите и
снарядов, из них 12 было 305-мм калибра. Большин- конструкции корпуса, которые сказались на живучести
ство из них не взорвалось, и «Миказа» не только кораблей. Приборы управления огнем не были при-
остался на плаву, но и в значительной степени сохра- крыты броней и выходили из строя при первом попа-
нил боеспособность (105 убитых и раненых). В прин- дании. Корабли были сильно перегружены, настолько,
ципе такого количества «чемоданов» должно было с что броневой пояс почти полностью ушел под воду
избытком хватить для его потопления. (осадка превышала проектную почти на метр). Поэто-
Вице-адмирал З. П. Рожественский хорошо по- му японцы и стреляли фугасными снарядами. Кроме
нимал, что нельзя вступать в бой с неподготовлен- «потопления» брони, перегруженный корабль быст-
ными артиллеристами. Поэтому во время стоянки у ро терял остойчивость и мгновенно опрокидывался.
острова Мадагаскар им были запланированы мно- Главная причина перегрузки — огромный запас угля
годневные артиллерийские учения. Однако пароход (по 850 т сверх нормы), который были вынуждены
«Иртыш» с боезапасом для практических стрельб взять броненосцы, чтобы дойти до Владивостока.
перед самым выходом эскадры Скорость значительно снизилась
потерпел аварию. Было затребо- из-за интенсивного обрастания
вано другое судно, но транспорт подводной части корпуса за вре-
быстро починили, и в начале 1905 мя многомесячного плавания в
г. он присоединился ко 2-й эска- тропиках. Все эти неприятности
дре у берегов Мадагаскара. К неу- могли быть исключены, если бы
довольствию командующего эска- дополнительные силы на Дальний
дрой, «Иртыш» доставил только Восток были переведены свое-
уголь и сапоги (?), а ожидавшиеся временно. Однако указанные кон-
снаряды, оказывается, и вовсе не структивные недостатки являлись
были запланированы. характерными не только для рус-
Учебные снаряды один из мел- ских, но и для эскадренных бро-
ких чиновников министерства фи- неносцев всех других стран. Ста-
нансов отправил «для большей ло ясно, что для новых условий
сохранности» на Дальний Восток боя нужны принципиально другие
по суше. Совершенно искренне корабли. Сражение выявило вы-
аргументируя это тем, что учить- сокую сложность пристрелки раз-
ся можно и в базе, а на перевозке нокалиберных орудий (при суще-
казна сэкономит 15 тысяч целко- ствовавших системах управления
вых. Пока транспорт, потерпевший огнем), а также малое значение
аварию, стоял в Либаве на ремон- для поражения крупных кораблей
те, снаряды выгрузили и отправи- противника снарядов промежу-
ли по Сибирской железной дороге, точного и среднего калибра, что в
при этом не нашли даже нужным конечном итоге привело к отказу
уведомить об этом З. П. Роже- от существующих принципов рас-
ственского. Расходовать же на положения артиллерийского воо-
учебные цели реальный боеком- Светлейший князь вице-адмирал ружения в пользу дредноутов. То
плект было нельзя, поэтому за три А. А. Ливен (1860–1914) есть крупные артиллерийские ко-
20

рабли перестали комплектоваться стволами сред-
него и промежуточного калибра.
Впрочем, не все сводится к техническим аспек-
там — главная причина разгрома лежит гораздо
глубже, и не только в области судостроения. «Мно-
гие обвиняют нашу технику. Снаряды были плохими,
суда тихоходные и плохо защищенные, броненосцы
переворачивались и т. д. Но большинство этих об-
винений несправедливо. Конечно, наши заводы не
на высоте английских, но эти недостатки приводят
лишь к тому, что у нас приходится тратить больше
времени и денег для достижения тех же целей. Если
мы ближе присмотримся к главным недостаткам
нашей техники, то убедимся, что они происходят
не столько от неудовлетворительного исполнения,
сколько от неверного замысла.
Почему у нас снаряды плохие? Не потому, что их
не умеют изготовлять, а потому, что среди артилле-
ристов установился взгляд, что именно такими сна-
Памятник С. О. Макарову в Кронштадте с надписью: «Помни войну»
рядами следует стрелять. Их считали хорошими…».
Так писал в 1908 г. светлейший князь вице-адмирал из кабинетов редакций эти идеи, разрушительные
Александр Александрович Ливен (1860–1914), пред- для всякого государства, распространяются в широ-
седатель комиссии по описанию морской части Рус- ких кругах русского общества, причем каждый тупица,
ско-японской войны. присоединившийся к ним, тем самым как бы приобре-
Далее он указывал: «Не нарочно же проигрывают- тает патент на звание «передового интеллигента»…
ся сражения. Поэтому я считаю вправе сказать, что Логическим выводом из такого мировоззрения являет-
плохое состояние и неудачное поведение нашего ся отрицание всяких воинских доблестей и презрение
флота произошло от незнакомства с потребностя- к военной службе, как к глупому и вредному занятию…
ми войны всего нашего личного состава. Почему это Японская армия вступает в бой, сопровождаемая во-
произошло? Потому, что мысль о войне всегда ото- сторженными симпатиями всего своего народа — от
двигалась на задний план, как неприятная. Пропа- самых высших слоев до самых низших. За спиной же
ганда идей всеобщего мира находила особенно бла- русской армии будет прямо враждебное отношение
госклонное ухо в России. Мы строили броненосцы и нашей «передовой интеллигенции» и всего того, что
проповедовали мир, радовались возрождению флота ей подражает. Вот в чем заключается истинная сила
и надеялись этим флотом не разбить неприятеля, а Японии и слабость России». Практика восточных еди-
сохранить дружественные отношения… Кто же не ви- ноборств считает, что исход поединка, как правило,
дел, что у нас смотры и маневры бутафорские, что решается до его начала. В этом отношении личный
стрельбы слишком редкие. Но все это терпелось, все состав русской эскадры был психологически подго-
оправдывалось недостатком средств. Ведь время товлен куда слабее, чем у Того.
терпело, войны не предвиделось… Вот почему мы и История повторяется, ибо есть у нее такое свойст-
в теории врали и удивляли мир своими распоряжени- во. Поэтому закончим наше погружение в печальное
ями. И всему этому одна коренная причина — МЫ НЕ прошлое словами вице-адмирала С. О. Макарова:
СОЗНАВАЛИ СЕБЯ ВОЕННЫМИ». В номерах «Кора- «Каждый военный или причастный к военному делу
бельного каталога» по русским броненосцам мы по- человек, чтобы не забывать, для чего он существует,
старались раскрыть вам, уважаемые читатели, причи- поступил бы правильно, если бы держал на видном
ны такого положения дел, как помните, они носили как месте надпись — ПОМНИ ВОЙНУ».
объективный, так и субъективный характер.
Почему же сложилась такая обстановка? Петр
Великий сказал: «Храброе сердце и исправное ору-
жие — лучшая защита государства». Исправность
оружия зависит от тех, в чьих оно руках. То есть от
состояния духа народа. Каково же было состояние
этого важнейшего элемента боевой мощи перед
войной? Учитывая, что в наши дни очень модно по-
ливать грязью все прошлое (и не только советское),
предоставим слово самим участникам Русско-япон-
ской войны.
Вот что писал генерал Александр Андреевич
Свечин (1878–1938), один из наиболее грамотных
генштабистов того времени, накануне войны: «С ка-
федр, в литературе и прессе проводятся взгляды,
что национализм есть понятие отжившее, что па-
триотизм не достоин современного «интеллигента»,
который должен в равной мере любить все челове-
чество, что армия главный тормоз прогресса и т. п.
Из университетской среды, из литературных кругов,
21
Сергей Шумилин Рисунок бронепаровоза типа Baureihe 57 (G 10)
БРОНЕКАТАЛОГ
БРОНЕПОЕЗДА РЕЙХА —
ОТ РАССВЕТА ДО ЗАКАТА (1941–1945 гг.)
К началу нападения на СССР немецкие сухопутные гой — с учетом планировавшегося блицкрига, когда тылам
войска располагали 12 бронепоездами (бепо). Для срав- будет необходимо поспевать за быстро уходящим вперед
нения можно упомянуть, что в тот же период только Крас- фронтом, разноколейность железнодорожного полотна
ная армия (не считая войск НКВД) имела на вооружении создавала серьезные трудности. Поэтому было принято
28 легких и 13 тяжелых бронепоездов, которые сущест- решение привести колею к «одному знаменателю» пу-
венно превосходили германские по своим боевым воз- тем перешивки железнодорожных путей на захваченных
можностям. территориях по европейскому стандарту. Начальник шта-
Из этих 12 бронепоездов шесть были ширококолей- ба Верховного командования сухопутных войск генерал
ными, способными действовать на советской террито- Гальднер в своем дневнике отмечал: «…железнодорож-
рии, где ширина железнодорожной колеи составляла но-строительные войска необходимы не только для удов-
1 524 мм (при 1 435 мм на европейских железных доро- летворения текущих потребностей, но и для создания
гах). Ширококолейные бронепоезда были построены и запасов для новой дорожной базы. В противоположность
включены в состав Вермахта только весной 1941 г., на кампании на Западе, теперь придется продвигаться впе-
финальной стадии планирования операции «Барбарос- ред и дооборудовать железнодорожные станции. Стро-
са», и получили номера — 26, 27, 28, 29, 30 и 31 (см. НиТ ительные части должны следовать непосредственно за
№ 7, 2016). Требования к конструкции и вооружению
этих бронепоездов были закреплены в соответствую-
щем документе отдела штаба Верховного командова-
ния сухопутных войск (ОКХ). Каждый бронепоезд имел
в своем составе две-три платформы с размещенными
на них французскими трофейными танками Somua S35.
В качестве тяговых средств использовались паровозы
57-й серии, несколько переделанные, для того чтобы
передвигаться по широкой колее.
Использовать на территории СССР планировалось и
бронепоезда европейской колеи, но возможность их не-
медленного применения без предварительной перешив-
ки железнодорожных путей с широких на европейские
исключалась. Вообще, с учетом разницы железнодорож-
ной колеи, перед руководством Вермахта в ходе подготов-
ки нападения на СССР встала сложная задача. С одной
стороны, для обеспечения бесперебойного снабжения
войск необходимо было подводить железнодорожные Немецкий бронепоезд № 27 (ширококолейный),
составы для разгрузки-загрузки максимально близко к ли- на переднем плане платформа с трофейным французским
нии фронта (зона отдаленности не более 300 км). С дру- танком Somua S3, за ней не бронированный паровоз
22
Somua S35). Французский боеприпас должен отправить-

ся 11.6.41 г. из Парижа. Можно ли еще рассчитывать на
его своевременное прибытие, кажется сомнительным»;
«По сообщению обоих командиров, транспортными служ-
бами подход бронепоездов спланирован так, что 21.6.41 г.
в 22.08 ч. они должны прибыть на вокзал Малашевичи»;
«…бронирование локомотивов и постановка вагонов с
широкой колеей на железнодорожные пути с русским
следом только по имеющимся до сих пор теоретическим
расчетам должны продолжаться 6 ч. … Можно добавить,
что оба командира единогласно рассчитывают не на 6 ч.
Немецкий бронепоезд № 28 (ширококолейный) во всей красе.
(теоретически рассчитанное требуемое количество вре-
Он должен был поддерживать 45-ю пехотную дивизию
мени), а на срок примерно от 12 ч., так как эта работа до
при захвате Брест-Литовска
сих пор еще никогда не разучивалась, и кажется, у них не-
достаточно и технических вспомогательных средств для
постановки вагонов с широкой колеей на русский след».
Запись в журнале боевых действий 45-й пехотной ди-
визии от 21.06.1941: «22.55 ч. Стоящие в Малашевичах
бронепоезда (№№ 27, 28) сообщают, что они не готовы к
применению при начале нападения (технические трудно-
сти). Донесение штаба 45-й дивизии штабу ХІІ армейско-
го корпуса от 23.06.1941: «Бронепоезда 27 и 28 не задей-
ствовались дивизией при нападении на Брест-Литовск,
так как они не были готовы к применению (преимущест-
венно технические проблемы при переходе на русскую
колею). Их дальнейшее применение дивизией нецелесо-
образно; поэтому они будут … заявлены к передаче».
После начала вторжения бронепоезда продвига-
лись вперед двумя эшелонами: непосредственно у ли-
нии фронта действовали ширококолейные бронепоезда
№№ 28–31, а несколько сзади — №№ 1–4, 6 и 7, имев-
шие европейскую колею. Как правило, они выполняли
Платформа с танком Somua S3 бронепоезда № 28 охранные функции, задачи по сопровождению важных
(ширококолейный) грузов и поездов, сопровождению предназначенных для
борьбы с партизанами боевых групп, поддержки их огне-
танковыми соединениями… Один железнодорожный ба- выми средствами.
тальон за день может перешить до 20 км железнодорож- Вообще же до лета 1941 г. германские бронепоезда
ного полотна с русской на немецкую колею…». были в несколько неопределенном состоянии. С одной
стороны, они находились в распоряжении военных, вы-
К 22 июня 1941 г. германские бронепоезда были под- полняя боевые задачи, поставленные командованием
тянуты к восточным границам Рейха и разделены между армий и соединений, с другой — за их техническое со-
группами армий как указано в таблице. стояние и укомплектование оборудованием и специ-
Ночью 22 июня 1941 г. германские ширококолейные алистами отвечало Министерство путей сообщения
бронепоезда были доставлены непосредственно к грани- (Reichsverkehrministerium). Чтобы исправить такое по-
це с СССР на приграничные станции. Однако немецкое ложение и улучшить координацию боевых действий
военное командование не отводило им какой-либо суще- бронепоездов, по инициативе немецкого Генерально-
ственной роли в наступательных операциях и не ставило го штаба был организован специальный отдел. В июле
перед бронепоездами атакующих боевых задач, возла- 1941 г. была введена должность офицера Штаба желез-
гая свои надежды прежде всего на танки и авиацию. нодорожных бронепоездов, который контролировал их
Характерный пример — ширококолейные
бронепоезда №№ 27 и 28, которые были при- Бронепоезда Бронепоезда
даны 45-й пехотной дивизии XII армейского Расположение
Группа армий стандартной широкой
корпуса. В задачу дивизии входил захват Брест- депо
Литовска (кстати, Вермахт захватывал его уже колеи колеи
во второй раз, первый — в сентябре 1939 г.). «Север»
Читаем в переписке начальника штаба XII ар-
18-я армия №6 Истенбург
мейского корпуса подполковника фон Вальден-
бурга: «…во второй половине дня 19.6.41 г. оба 16-я армия №№ 26, 30 Эйдкау
командира (бронепоездов №№ 27, 28) устано- «Центр»
вили, что их поезда по-прежнему и теперь аб-
9-я армия №№ 1, 3 Ортельсбург
солютно не готовы к применению. Несмотря на
значительные недостатки в их оборудовании и 4-я армия №2 №№ 28, 29 Варшава, Тересполь,
транспортном оснащении, которые, вероятно, Платеров
до дня «В» еще можно устранить, у них полно- 2-я танковая группа «Юг»
стью отсутствует немецкий и французский бое-
комплект (для трофейных французских танков 6-я армия №№ 4, 7 Киельце
17-я армия № 31 Журавица
23
деятельность. Сначала Штаб

подчинялся министру путей со-
общения, а с 9 августа 1941 г.
был переподчинен командующе-
му «Быстрых войск» (Schnellen
Truppen) — механизированных
частей, включавших танки и мо-
топехоту. После этого в ведении
железнодорожников осталось
только техническое обеспечение
бронепоездов. Должность офи-
цера Штаба железнодорожных
бронепоездов занял оберст-лей-
тенант (подполковник, позднее
полковник) Эгон фон Олжевски,
который оставался на ней до
марта 1945 г.
Под руководством Олжевски
1 апреля 1942 г. в Рембертове
(окрестность Варшавы) был ор-
ганизован Центр по подготовке, Башня с 75-мм орудием L/41 бепо № 3. Вспомогательный немецкий бронепоезд
экипировке, перевооружению и Вид сверху широкой колеи, танковая группа Клейста,
ремонту бронепоездов (Eisen- группа армий «Юг», 1941 г.
bahn-Panzerzug-Ersatz-Abtelung). А к 24 мая того же года
были разработаны и утверждены «Руководящие указа-
ния по структуре и использованию железнодорожных
бронепоездов». Стандартные германские бронепоезда
(Einheits-Panzerzug), постройки 1943–1944 гг. получали
вооружение и численность экипажа в соответствии с эти-
ми требованиями.
***
В ходе быстрого продвижения лета 1941 г. в руки нем-
цев попало довольно большое количество советских бро-
непоездов; в общей сложности за 1941 г. РККА потеряла Железнодорожный защищенный поезд (Streckenschutzzug)
65 бронепоездов. Трофейный подвижной состав доволь- «Блюхер». В 1944 г. его перевели в разряд стандартных
армейских бепо с присвоением номера 52
В составе немецкого бепо № 30 использовались

переделанные трофейные советские вагоны типа ОБ-3
Трехосный артиллерийский вагон бепо № 3, 1942 г.

В башне с открытым верхом установлено 75-мм орудие L/41
Модернизированный бепо № 1, август 1943 г. Артиллерийский вагон

(второй справа) на базе советского четырехосного, получил новый Двухбашенный артиллерийский броневагон
бронекорпус, на котором устанавливались две стандартные артил- в железнодорожном музее в Варшаве. Обратите внимание,
лерийские башни (аналогичные по конструкции башням бепо ВР42) что башни установлены на разных уровнях
24
но активно использовался немцами, в первую очередь тиллерийское вооружение бронепоезда № 10 состав-
немецкими железнодорожными и охранными войсками ляли 100-мм гаубицы (немецкое обозначение — 10 сm
для собственных, так называемых «вспомогательных leFH. 14/19 (р)) и 75-мм пушки (немецкое обозначение —
бронепоездов» (не входивших в сферу ответственности 7,5 сm FK 02/26 (р)). Наблюдательные башенки на кры-
ОКХ и офицера Штаба железнодорожных бронепоездов). шах бывших польских вагонов заменили стандартными
Вооружение и персонал таких поездов были весьма пе- командирскими башенками с немецких танков PzKpfw III
стрыми. Бывало, что их боевые вагоны только условно и PzKpfw IV. Экипаж бронепоезда № 10 включал восемь
можно было называть бронированными, так как в каче- офицеров, 50 младших командиров и 158 рядовых. Сна-
стве «брони» использовались мешки с песком, бетон и
т. д. Да и вооружение было разношерстным: в основном
использовалось легкое пехотное оружие — пулеметы,
минометы, встречались также и 37-мм противотанковые
орудия или 20-мм зенитные автоматы, установленные в
открытых полувагонах.
Чтобы избежать путаницы, вспомогательные, импро-
визированные бронепоезда, в соответствии с директи-
вой ОКХ от 12 июля 1943 г., переименовали в желез-
нодорожные защищенные поезда (Streckenschutzzug).
Данные поезда не имели цифровых обозначений, а
получали собственные имена, например в честь во-
еначальников («Блюхер», «Рюбезаль») или городов
(«Берлин», «Штеттин»). Если «защищенный поезд» пе-
реходил в разряд стандартных (регулярных) бронепое-
здов, то он получал положенный в таком случае номер.
К примеру, 16 июня 1942 г. защищенный поезд «Штет- Бывший польский броневагон, включенный в состав немецкого
тин» был переименован в бронепоезд № 51, а 1 июня бепо № 10. Видно, что вместо наблюдательных башенок польской
1944 г. защищенный поезд «Блюхер» стал бронепое- конструкции установлены командирские башенки с немецких
здом № 52. В начале 1945 г., когда строительство но- танков PzKpfw III/IV. Осень 1941 г.
вых стандартных бронепоездов стало невозможным, в
их разряд был переведен целый ряд защищенных по-
ездов — «Берлин», «Макс», «Моритц», «Вернер» и т. д.
С учетом их мобильности и способности наносить ар-
тиллерийские удары по врагу, импровизированные бро-
непоезда появлялись до самого окончания войны, осо-
бенно часто на тех территориях, где вообще не было
стандартных бронепоездов, например в Норвегии —
«Норвегия», «Восс», «Гронг», «Нарвик».
Трофейный подвижной состав использовался и для
переоснащения стандартных бронепоездов. Так, в со-
став бронепоездов №№ 27–29 были включены советские
артиллерийские броневагоны, вооруженные орудиями
калибра 76 мм, а также бронепаровозы типа «Ов». Один из модернизированных германских бепо в зимней окраске.
В этом плане интересна история немецкого броне- На переднем плане платформа с танком Praha 38 (t),
поезда № 10, который был передан Вермахту 26 ноября за ней двухбашенный артиллерийский вагон
1941 г. В его состав вошли отремонтированные броне-
вагоны бывших польских бронепоездов. Это были ва-
гоны доставшегося немцам бронепоезда № 11 Danuta,
а также польских бронепоездов, сначала захваченных
РККА в сентябре 1939 г., а в июне 1941 г. полученных
немцами в качестве трофеев в околицах Львова. Ар-
Бепо № 32, захваченный в Сен-Берен, Франция.

Модернизированный бепо № 23, на переднем плане контрольная На передней платформе стоит самоходное орудие
платформа, за ней платформа с танком и двухбашенный на шасси французского бронетранспортера Lorraine 37L,
артиллерийский броневагон вооруженное 122-мм советской гаубицей
25
К декабрю 1941 г. немецкие стан-

дартные бронепоезда распределялись
по группам армий следующим обра-
зом: в составе группы армий «Центр»
действовали бронепоезда №№ 1 и
2, охранявшие коммуникации в райо-

не Полоцк — Орша — Витебск — Смо-
ленск, а также бронепоезда №№ 27–29,
действовавшие в районе станций
Схема другого варианта модернизации трофейного советского четырехосного Брянск — Орел — Курск; в составе
броневагона с установкой башни танка PzKpfw IV. Бронепоезд № 6 группы армий «Север» находились
бронепоезда № 6 (район станций Дно
и Новгород) и № 30 (позади Ленинградского фронта);
в группе армий «Юг» — бронепоезд № 4 (Днепропет-
ровск — Запорожье) и № 31 (Кременчуг — Полтава).
В декабре 1941 г. для охраны тыловых коммуникаций
группы армий «Центр» был направлен бронепоезд
№ 25, переоснащенный старыми австро-венгерскими
броневагонами (он более года не принимал участия
в боевых операциях, передав свои артиллерийские ва-
гоны с 75-мм пушками Skoda М15 L/28 в открытых руб-
ках бронепоезду № 2).
В ходе советского контрнаступления декабря 1941 г.
понесли ощутимые потери и немецкие бронепоезда. Так,
2 января 1942 г. бронепоезд № 27 был разбит в районе
Сухиничей, потеряв все свои вагоны. Правда, вскоре его
Неизвестный немецкий бронепоезд, на платформе которого восстановили, использовав трофейный подвижной со-
установлена советская «тридцатьчетверка» став — двухбашенные советские артиллерийские вагоны.
13 января та же участь постигла и бронепоезд № 29,
который был разбит западнее Калуги. Бронепоезда №№ 1
и 2 продолжали действовать в тылу в районе Смоленска
и Вязьмы, охраняя коммуникации 4-й танковой группы и
9-й армии.
К весне 1942 г. почти все основные линии железной
дороги на территории, занятой немецкими войсками,
были перешиты на европейскую колею. Соответственно,
практически не осталось простора для использования
германских ширококолейных бронепоездов. В период
между апрелем и августом 1942 г. колесные пары на них
были заменены другими, позволяющими передвигаться
по европейской колее. Такое переоборудование прошли
Центральная часть бронепоезда ВР42 с паровозом. и бронепоезда, действовавшие в составе группы армий
Обратите внимание, что для полной симметрии состава «Юг». В результате они не принимали участия в летних
паровоз имеет два тендера (спереди и сзади) боевых операциях 1942 г., оставаясь в районе Харькова.
В середине ноября 1942 г., когда началось советское
контрнаступление под Сталинградом, немецкие броне-
поезда были перераспределены. Поезда №№ 26 и 51
действовали в составе группы армий «Север». Поезда
№№ 1–4 и 21 — в составе группы армий «Центр». Пое-
зда №№ 7, 10 и 28 — в группе армий «В» (группа армий
«Юг» в 1942 г. была разделена на две части: «А» и «В»).
Бронепоезда №№ 23, 30, 31 находились на перевоору-
жении в Германии, №№ 22, 25 служили во Франции, а
№ 24 — на Балканах. Бронепоезд № 27 позднее присое-
динился к войскам группы армий «Центр».
В 1942 г. постоянно возрастающая активность пар-
тизан в тылу немецких войск привела к необходимости
увеличения численности подразделений по охране же-
лезнодорожных коммуникаций, а для их поддержки и
Первый построенный бронепоезд типа ВР42 — номер 61.
сопровождения особо важных составов потребовались
Подвижной состав ВР42 подразделялся на две идентичные части,
новые бронепоезда.
симметрично располагавшиеся по обеим сторонам от паровоза
Новый стандартный бронепоезд был спроектиро-
чала бронепоезд № 10 действовал в составе группы ар- ван в короткие сроки и получил обозначение ВР42
мий «Юг» в районе Киева, а позже боролся с партизана- (Einheitspanzerzug BP42). Согласно директиве ОКХ от
ми в районе Ковель — Сарны. 17 июля 1942 г., первые шесть бронепоездов типа ВР42
26
необходимо было построить до декабря 1942 г. — по нирования этого часто использовавшегося в составе
два бронепоезда в сентябре, октябре и ноябре. Им при- германских бронепоездов локомотива была полностью
сваивались номера с 61 по 66. переработана. Теперь броневые листы, прикрываю-
Общая концепция ВР42 предполагала, что он будет щие локомотив крепились не к узлам его конструкции,
способен перевозить десант пехоты увеличенного со- как раньше, а к специальным опорам. Это существен-
става, а также иметь усиленное артиллерийское воору- но снижало вероятность повреждения локомотива от
жение, размещенное во вращающихся артиллерийских вражеского огня.
башнях. Для него были спроектированы новые бро- Согласно проекту бронепоезд ВР42 должен был иметь
невагоны — артиллерийский (Artillerie-Wagen), зенит- в своем составе разведывательные бронемашины, пе-
но-артиллерийский (Artillerie/Flak-Wagen) и командный редвигавшиеся по рельсам. В качестве таковых каждый
(Kommando/Infanterie-Wagen). ВР42 получал по две бронемашины типа Panhard 38 (f)
Артиллерийский вагон вооружался одной 100-мм (Р204). Эти трофейные французские броневики, воору-
гаубицей leFH 14/19(p), которая монтировалась во
вращающейся башне (десятигранной формы), уста-
новленной на крыше. Это позволяло ей вести огонь в
любом направлении. В этом вагоне также размещались
кухня и медицинская секция. Зенитно-артиллерийский
вагон имел смешанное вооружение — одну 76,2-мм
пушку F.K.295(r) и одну счетверенную 20-мм зенит-
ную установку (2 cm Flakvierling 38). Командный вагон
артиллерийского вооружения не имел, в нем разме-
щалась часть пехотного десанта. Все перечисленные
боевые вагоны имели бронирование толщиной 15–30
мм с наклонным расположением листов. Броней были
прикрыты и колесные пары. В состав бронепоезда ВР42
входило по два вагона перечисленных типов.
По сравнению со старыми германскими бронепоезда-
ми (типа Panzerzug 1941) были существенно доработаны
платформы для перевозки танков (Panzertragerwagen) — Схема артиллерийского вагона (Artillerie-Wagen) ВР42,
их оснастили специальными откидывающимися рампа- вооруженного 100-мм гаубицей le.F.H.14/19(p)
ми, которые ускоряли и облегчали съезд танков на грунт. во вращающейся башне десятигранной формы
В результате танки могли действовать автономно на не-
котором расстоянии от самого бронепоезда, совместно
с пехотными подразделениями из состава бронепоезда,
повышая их боевую мощь. В составе ВР42 имелось две
такие платформы с установленными на них трофейными
чешскими танками Praha 38 (t), вооружавшимися 37-мм
орудием и одним или двумя пулеметами.
В оконечностях ВР42 цеплялось по контрольной плат-
форме (Abstroffwagen), исполнявшей роль своеобразно-
го минного трала.
Перечисленный подвижной состав нового броне-
поезда подразделялся на две идентичные части, сим-
метрично располагавшиеся по обеим сторонам от
локомотива. Наиболее подходящим на эту роль был
сочтен локомотив типа Baureihe 57 (G 10). Схема бро-
Артиллерийский вагон бронепоезда ВР42,

часть пространства вагона отводилась для размещения десанта
Схема бронепаровоза типа Baureihe 57 (G 10) с двумя тендерами,

использовавшегося в бронепоездах ВР42 Рисунок артиллерийского вагона бепо ВР42
27
женные 25-мм пушкой и пулеметом, могли передвигаться

не только по рельсам, но и по обычным дорогам после
десятиминутной операции по смене колес.
Правда, несмотря на свое довольно сильное воору-
жение, Panhard 38 (f) оказался малоэффективным при
выполнении противопартизанских миссий. А для непо-

средственной борьбы даже с легкими советскими тан-
ками он имел слишком слабое бронирование (какое-ли-
бо его усиление было невозможно, учитывая и без того
большую нагрузку на колеса). Поэтому в составе броне-
поездов ВР42 данные машины использовались в основ-
ном как подвижные огневые точки, поддерживая огнем
действия десанта.
Кроме стационарного вооружения экипаж распо-
Рисунок зенитно-артиллерийского вагона лагал и другим оружием: 142 пистолета, 22 автомата,
(Artillerie/Flak-Wagen) бепо ВР42 96 карабинов, 40 легких и 2 тяжелых пулемета.
Экипаж бронепоезда BP42 по штатам 1943 г. включал:
1-й взвод —
33 группа тяжелых пулеметов (9 унтер-офицеров и
рядовых);
33 группа легких пулеметов (20 унтер-офицеров и
рядовых);
33 минометная группа (10 унтер-офицеров и ря-
довых);
33 саперная группа (11 унтер-офицеров и рядовых),
2-й взвод —
33 артиллеристы (23 унтер-офицера и рядовых);
33 зенитчики (14 унтер-офицеров и рядовых);
33 танкисты (8 унтер-офицеров и рядовых);
33 группа технического обслуживания поезда (1 офи-
Зенитно-артиллерийский вагон бепо ВР42, Восточный фронт, 1943 г. цер, 8 унтер-офицеров и рядовых),
Зенитно-артиллерийский вагон бепо ВР42 Командный вагон (Kommando/Infanterie-Wagen) бепо ВР42

(по центру), на крыше хорошо видна антенна на стойках
Бепо ВР42 на учениях — десант покидает вагоны (справа видна

часть зенитно-артиллерийского вагона, за ним командный вагон) Десант внутри вагона бепо ВР42
28
отделение управления и связи, сани-

тарная часть (Fuhrer-Gruppe) — 3 офи-
цера и 27 унтер-офицеров и рядовых.
Первые два бронепоезда ВР42 —
№№ 61 и 62 — были переданы военным
1 сентября 1942 г. Однако достигли бое-
готовности только 23 декабря 1942 г. и
11 февраля 1943 г., соответственно. Бро-
непоезд № 61 был отправлен в 201-ю
охранную дивизию (группа армий Платформа для перевозки танков (Panzertragerwagen),
«Центр»). Бронепоезд № 62 с февраля 1943 г. действо- спроектированная для бронепоездов типа ВР42.
вал в районе Харькова (группа армий «Юг»). Впереди видна опущенная рампа, облегчающая съезд танка
В соответствии с графиком в октябре 1942 г. была
сдана и следующая пара бронепоездов — №№ 63, 64.
Но боеготовности они достигли только в мае-июне сле-
дующего, 1943 г. С мая 1943 г. № 63 охранял тыловые
коммуникации 18-й армии, входящей в состав группы
армий «Север», а № 64 был отправлен на Балканы.
Здесь, на Балканах, весной 1943 г. был отмечен су-
щественный рост партизанского движения (партизаны
активизировались не только на Восточном фронте), ко-
торое угрожало многим тыловым подразделениям гер-
манской армии в Греции (в частности, на линии Салони-
ки — Афины) и на линии между Аграмом и Белградом.
Эти пункты все чаще и чаще становились объектами
партизанских атак. В июне-июле 1943 г. сюда было от-
правлено два новых бронепоезда ВР42 — №№ 64 и 65.
Правда, оказалось, что данные бронепоезда слишком
тяжелы для «легких» железных дорог южной Сербии,
Македонии и Греции. Схема платформы для перевозки танков
с установленным танком Praha 38 (t)
В связи с созданием весной 1943 г. генерал-инспек-
тората бронетанковых войск (генерал-инспектором был
назначен знаменитый генерал Гейнц Гудериан по про-
звищу «Быстроходный Гейнц», который теперь отвечал
за модернизацию бронетанковых частей), бронепоезда
попали в двойственное положение. Оставаясь частью
Панцерваффе, они находились в ведении 1-го отдела
Панцерваффе (г. Инстенбург) в плане изготовления,
технического обслуживания и ремонта. При этом ко-
мандование бронепоездов подчинялось Генеральному
штабу. «Кабинет» офицера Штаба железнодорожных
бронепоездов Эгона фон Олжевски по-прежнему оста-
вался в Генеральном штабе. Он осуществлял руковод-
ство всеми немецкими бронепоездами, в его компе-
тенции находилась их дислокация, разработка новых
образцов вооружений и т. д. Учебные задачи личному
составу бронепоездов ставил также он, но в соответст-
вии с инструкциями генерал-инспектора танковых войск.
Только чисто организационные мероприятия и исполь- Танк Praha 38 (t) съезжает с платформы
зование трофейного вооружения находились в компе-
тенции генерал-инспектора танковых войск и министра
вооружений и снабжения (А. Шпеер).
Летом 1943 г. активизировалась деятельность пар-
тизан и в тылу группы армий «Центр», которая вела
тяжелые оборонительные бои против советских войск в
районе Курской дуги, «рельсовая война» грозила пара-
лизовать тыловые коммуникации снабжения немецких
войск. Для предотвращения этого сюда был направ-
лен шестой, последний из первой серии бронепое-
здов ВР42 — № 66, действовавший в районе Орша —
Минск — Белосток. В районе Харькова находились
бронепоезда №№ 10, 11, 28 и 62.
После ожесточенных боев под Курском, вся тяжесть
боев передвинулась к Днепру. Ситуация стала особен-
но критической в ноябре 1943 г., когда советские войска Вид на платформу с танком Praha 38 (t) бепо ВР42
29
В районе группы армий «Центр» — №№ 1, 2, 21, 27, 61,

67, 68. В районе группы армий «Юг» — №№ 7, 10, 11,
28, 30, 31, 62, 69, 70. На территории Балкан — №№ 6,
23, 64, 65. «Отдыхали» во Франции бронепоезда №№
22 и 25. Бронепоезда №№ 3, 4, 24 и 26 проходили ре-
монт и модернизацию. Исключены со службы были

только бронепоезд № 5, поврежденный еще в 1940 г.,
и бронепоезд № 29, уничтоженный своим экипажем
13 января 1942 г. Хотя бронепоезда часто получали по-
вреждения (поражение снарядами, бомбами, подрыв на
минах), но если сохранялся открытым путь для отхода,
то обычно их эвакуировали и затем ремонтировали. На-
пример, остатки бронепоездов №№ 10 и 27, которые се-
рьезно пострадали в боях под Ковелем в марте 1944 г.,
Бронепоезд ВР42 позже были перевезены в Рембертов. Правда, удалось
восстановить только бронепоезд № 27, а № 10 при-
шлось списать. Бронепоезд считался уничтоженным
только в тех случаях, когда либо был уничтожен паро-
воз, либо весь бронепоезд сошел с рельсов.
В ходе последующего отступления германской ар-
мии с территории СССР бронепоезда стали активно
использоваться и в качестве средства мобильной обо-
роны. Зачастую нескольким бронепоездам приходилось
держать отдельные участки фронта, противостоя при
этом не только пехотным, но и танковым частям.
ВР42 могли отлично бороться с пехотой противни-
ка, хотя против танков их артиллерийское вооружение
было бессильно. Сравнительно тонкая броня (усиление
которой ограничивала грузоподъемность и нагрузка на
ось выбранной железнодорожной платформы) защища-
ла ВР42 только от стрелкового вооружения и шрапнели,
но никак не от бронебойных танковых снарядов. Таким
Крыша командирского вагона ВР42. образом, ВР42 являлись сравнительно легкой добычей
Командир бронепоезда ведет наблюдение за местностью как для танков, так и для обычных противотанковых
средств.
прорвались на широком фронте Дальнейшие улучшения в кон-
от Припяти до Киева, где их пра- струкции ВР42 с целью усиления
ктически негде было остановить. его огневой мощи привели к со-
В этот период германские бро- зданию весной 1944 г. бронепое-
непоезда на Восточном фронте здов типа ВР44. Хотя упомянутые
получили новую задачу — наряду ограничения по нагрузке на ось и
с прежней функцией по охране не позволили существенно нара-
коммуникаций от партизан (как в стить бронирование, зато в состав
1941–1942 гг.) они также должны бронепоезда были включены до-
были препятствовать попыткам полнительные вагоны — так на-
советских войск перерезать тыло- зываемые вагоны «истребителей
вые пути сообщений. В сентябре- танков» (Panzerjagerwagen). Эти
ноябре 1943 г. сюда была отправ- вагоны представляли собой плат-
лена первая пара из заложенной формы с низкой надстройкой, на
новой серии бронепоездов ВР42 которой устанавливались баш-
(согласно распоряжению ОКХ от ни от танков PzKpfw IV Ausf. H–J,
27 апреля 1943 г.), получившая вооруженные 75-мм орудием
номера 67 и 68. KwK L/48. В некоторых случаях,
В декабре 1943 г. в строю на- использовались и башни от тро-
ходилось около 30 бронепоездов, фейных советских танков Т-34 с
распределенных следующим 76-мм орудиями. Такое дополне-
образом. В операционном райо- Каждый ВР42 получал по две бронемашины ние теоретически давало возмож-
не группы армий «Север» дейст- типа Panhard 38 (f) (Р204), которые могли ность бронепоезду «на равных»
вовали бронепоезда №№ 51, 63. передвигаться по рельсам вести бой с советскими танками.
Схема бепо ВР42
30
Основное артиллерийское вооружение также было поряжении 72 пистолета, 26 автоматов, 102 карабина,
изменено. На ВР44 вместо трофейных артиллерий- 26 легких и 4 тяжелых пулемета.
ских систем калибра 100 и 75 мм использовавшихся на В ходе оборонительных боев 1944 г. германские
ВР42, перешли к единому калибру, в качестве которо- бронепоезда понесли крупные потери. В марте 1944 г.
го были приняты немецкие 10,5-сm полевые гаубицы восточнее Тернополя был уничтожен бронепоезд № 69,
leFH 18. Гаубицы устанавливались в башнях, по своей а 4 апреля экипажу бронепоезда № 70 пришлось взор-
конструкции аналогичным башням ВР42. Однако пона- вать свой состав в районе Раздельной, так как пути
чалу из-за нехватки немецких полевых гаубиц все еще для отхода были разрушены. В ходе знаменитой на-
использовались советские и польские артиллерийские ступательной операции Красной Армии «Багратион»
системы. Первые бронепоезда типа ВР44 — №№ 73
(вступил в строй в июне 1944 г.), 74 и 75 — не были
полностью укомплектованы согласно новой схеме.
И только бронепоезд № 76 удалось вооружить в соот-
ветствии с новыми требованиями. Правда, в январе
1945 г. снова начались трудности с поставками 10,5-сm
гаубиц leFH 18, и бронепоезд № 79 отправился сражать-
ся вообще без орудийных башен, под предназначен-
ными для них проемами в крыше корпуса установили
120-мм минометы. Бронепоезд типа ВР44 номер 79
Боевой состав бронепоезда ВР44 также подразде-
лялся на две идентичные части, располагавшиеся сим-
метрично относительно бронепаровоза (который, кстати,
для полной симметрии имел два тендера — один спере-
ди, другой сзади). Первой шла контрольная платформа
(Abstroffwagen), за ней вагон «истребителей танков»
(Panzerjagerwagen), платформа для перевозки танков
(Panzertragerwagen), артиллерийско-зенитный вагон
(Artillerie-Flak-Wagen), командный вагон (Kommando/
Infanterie-Wagen), боевой вагон (Geschutz-Wagen).
По сравнению с ВР42 произошла некоторая реор- В состав бронепоезда ВР44 были введены вагоны «истребителей
ганизация личного состава бронепоезда без особого танков» (Panzerjagerwagen), на которых устанавливались башни от
изменения его численного состава. В среднем личный танков PzKpfw IV Ausf. H–J, вооруженные 75-мм орудием KwK L/48
состав ВР44 включал 6 офицеров, 40 унтер-офицеров и
148 солдат — всего 194 человека. Кроме стационарного
вооружения бронепоезда его экипаж имел в своем рас-
В конце войны, когда авиация союзников полностью контролиро-

вала небо, немцы достигли больших успехов в маскировке техники.
За ветками почти не виден вагон «истребителей танков»
Рисунки вагонов «истребителей танков».

Вверху — стандартный вариант, внизу — первый прототип Бронепаровоз бепо ВР44 № 79
31
в Белоруссии с конца июня по конец августа Вермахт развития Панцерваффе постройке бронепоездов был
лишился целого ряда бронепоездов — №№ 1, 28, 61, присвоен приоритет сразу после танков «Тигр» и «Пан-
66 и 74 (группа армий «Центр»), №№ 51, 67 (группа тера». До конца войны успели закончить и отправить на
армий «Север»), № 63 (группа армий «Юг»). Только фронт еще лишь один бронепоезд ВР44 — № 76 (дейст-
что вступивший в строй бронепоезд № 74 успел по- вовал в восточной Пруссии). А программа по выпуску 46
воевать всего несколько дней. В сентябре в Румынии вагонов «истребителей танков» так и не была полностью
был уничтожен бронепоезд № 71, а бронепоезд № 32 — реализована до конца войны. Правда, продолжались
во Франции. перевооружение и ремонт имевшихся бронепоездов.
Восполнить такие крупные потери бронепоездов нем- Так, например, отведенные из Франции после высадки
цам уже не удалось. Здесь также сказались усиливаю- союзников бронепоезда №№ 22, 24, 25 прошли модер-
щийся дефицит материалов и потеря промышленных низацию, заключавшуюся прежде всего во включении в
мощностей в результате отступления и бомбардировок. его состав вагонов «истребителей танков». После этого
Пострадал в том числе и основной завод по изготовле- в октябре-ноябре 1944 г. данные бронепоезда были от-
нию бронепоездов «Линке-Хоффман», расположенный правлены служить в Словакию и Южную Польшу.
в пригороде Бреслау (достроенный только в конце 1943 г.). Летом 1944 г. из-за продвижения Красной армии центр
Хотя в 1944 г. планировалось построить восемь но- по подготовке, экипировке, перевооружению и ремонту
вых бронепоездов ВР44 и 46 отдельных вагонов «ис- бронепоездов пришлось перевести из Рембертова в Ми-
требителей танков» (для укомплектования ими уже ловице (северная Богемия). В 1944 г. произошли изме-
имевшихся бронепоездов), за девять месяцев 1944 г. нения и в организации боевого применения германских
удалось завершить только четыре новых бронепоезда бронепоездов. Как показал боевой опыт, более эффектив-
ВР44, получивших номера 71, 73, 74, 75. Строительство но было объединять несколько бронепоездов в боевые
остальных поездов пришлось растянуть до конца пер- группы, действовавшие под единым началом. В результа-
вого квартала 1945 г., и это с учетом того, что в планах те взаимодействия бронепоездов в таких объединениях
усиливалась их огневая мощь, также они могли оказы-
вать помощь своим «товарищам» в случаях поломки или
различных повреждений. С учетом этого было решено
создать полковые штабы управлений бронепоездами и
ввести должность командира боевой (полковой) группы
бронепоездов. В январе 1944 г. такая должность была
предложена полковнику Беккеру, возглавившему группу
бронепоездов в составе группы армий «F» (на Балканах).
Поезд полковника Беккера получил наименование бро-
непоезда «Полкового управления № 1». На Восточном
фронте весной того же года для этих целей было принято
решение разделить новый бронепоезд № 72 на две части.
Новоиспеченные поезда 72а и 72в должны были стать мо-
бильными командными центрами для управлений объе-
диненными группами бронепоездов. Однако данные два
поезда поступили в войска с большим опозданием. Бро-
непоезд «Полкового управления № 2» (он же 72а) под
Один из первых прототипов вагона «истребителей танков». командой оберст-лейтенанта фон Тюркхейма появился в
Надстройка имеет наклонные борта составе группы армий «А» под Краковом в ноябре 1944 г.,
а бронепоезд «Полкового управления № 3» (72в) под на-
чалом оберст-лейтенанта Гюнтера в октябре этого же года
в Восточной Пруссии, в составе группы армий «Центр».
К началу 1945 г. в строю находились следующие гер-
манские бронепоезда:
33 № 26, в составе группы армий «Север»;
33 №№ 30, 52, 68, 76, 72в («Полкового управления
№ 3»), в составе группы армий «Центр»;
33 №№ 11, 22, 24, 25, 62, 72а («Полкового управле-
ния № 2»), в составе группы армий «А»;
33 № 64 — группа армий «Юг»;
33 №№ 23, 75, 201, 202, 303 бронепоезда и «защи-
щенные поезда», в составе группы армий «F» (на Бал-
канах). Бронепоезд № 65 был отправлен с Балкан в Ми-
ловиц для ремонта.
Иногда вместо башен от танков PzKpfw IV для вагона До 31 марта 1945 г. командование бронепоездами
«истребителей танков» использовались башни от Т-34 осуществлял полковник фон Олжевски. Затем данную
(в данном случае к платформе приварена и часть корпуса) должность упразднили, оставив лишь пост представи-
Схема бепо ВР44
32
105-мм ЛЕГКАЯ ПОЛЕВАЯ ГАУБИЦА ОБРАЗЦА 1918 г. (10,5 cm leFH 18)

Немецкая легкая полевая гаубица 10,5 cm leFH 18
на всем протяжении Второй мировой войны составля-
ла основу полевой артиллерии Вермахта. Она состоя-
ла на вооружении легких дивизионов артиллерийских
полков и немецкой дивизионной артиллерии.
1 июня 1927 г. отдел вооружений сухопутных
войск (Heerswaffenamt) принял решение о начале
разработки новой 105-мм гаубицы, которая должна
была заменить гаубицу того же калибра — leFH 16,
использовавшуюся в период Первой мировой войны.
Работы над проектом велись концерном «Рейн-
металл». Военные потребовали увеличить дальность
стрельбы и угол горизонтальной наводки по сравне-
нию с leFH 16. Для решения первой задачи примени-
ли ствол большей длины (первоначально 25 калибров, а в окончательном варианте — 28 калибров). Вторую задачу реши-
ли, применив лафет новой конструкции, базировавшийся на аналогичном узле не пошедшей в серию 75-мм дальнобойной
пушки WFK. К 1930 г. разработка новой гаубицы была завершена, и начались испытания. Чтобы скрыть факт создания
новой артсистемы, ее официально именовали 10,5-см легкая полевая гаубица образца 1918 г., хотя орудие приняли на
вооружение в 1935 г.
Валовое производство гаубиц leFH 18 началось в 1935 г. Поначалу его осуществлял завод «Рейнметалл-Борзиг» в
Дюссельдорфе. Впоследствии выпуск гаубиц наладили на предприятиях в Борсигвальде, Дортмунде и Магдебурге. Стои-
мость гаубицы составляла 16 400 рейхсмарок. К началу Второй мировой войны Вермахт получил свыше 4 000 шт. leFH 18.
В месяц выпускалось до 115 единиц.
В боекомплект гаубицы входила довольно широкая гамма снарядов различного назначения, в том числе:
3310,5 cm FH Gr38 — стандартный осколочно-фугасный снаряд массой 14,81 кг, ВВ — 1,38 кг;
3310,5 cm Pzgr — бронебойный снаряд весом 14,25 кг, ВВ — 0,65 кг. Начальная скорость составляла 395 м/с, эффек-
тивная дальность прямого выстрела — 1 500 м;
33 10,5 cm Pzgr rot — модифицированный бронебойный снаряд с баллистическим наконечником. Вес снаряда 15,71 кг, ВВ —
0,4 кг. Начальная скорость составляла 390 м/с, бронепробиваемость на дистанции 1 500 м при угле встречи 60° — 49 мм.
Гаубица leFH 18 имела максимальную дальность стрельбы в 10,7 км при предельном угле возвышения 42°. Для сравнения,
советская 122-мм гаубица образца 1938 г. (М-30) имела дальность в 11,8 км при максимальном угле возвышения в 63°,
а британская 87,6-мм 25-фунтовка стреляла на максимальную дистанцию в 12,3 км.
Гаубица отличалась надежностью, большой живучестью ствола, составлявшей 8–10 тыс. выстрелов, и простотой обслужи-
вания. В начале войны удовлетворительными были и баллистические характеристики орудия.
Однако уже в 1940 г. с целью дальнейшего увеличения дальности стрельбы началось производство нового варианта
гаубицы, оборудованного двухкамерным дульным тормозом (для компенсации возросшей силы отката при стрельбе уве-
личенным зарядом). Эта система обозначалась leFH 18M (M — от Mündungsbremse, т. е. дульный тормоз). Длина ствола
leFH 18M с дульным тормозом составляла 3 308 мм по сравнению с 2 941 мм у базовой модели.
Согласно официальным данным, на вооружение Вермахта поступило 7 076 гаубиц. Ствольная группа leFH 18 использо-
валась также в конструкции самоходно-артиллерийских установок Wespe.
теля железнодорожных бронированных поездов при вошли четыре стандартных бронепоезда и модерни-
генерал-инспекторе танковых войск. Таковым пред- зированный состав «Берлин», который был вооружен
ставителем являлся фон Ведель. башнями от танков «Пантера».
В начале февраля 1945 г. из оставшихся дейст- Учитывая условия того хаоса, который царил на
вующих бронепоездов была сформирована послед- Восточном фронте в последние месяцы войны, судьба
няя оперативная группа (под командованием пол- большинства составов теряется. Несколько бронепо-
ковника фон Тюркхейма), ее основной задачей стало ездов 9 мая 1945 г. застало в Австрии, где их экипажи
удержание Берлинского направления. В состав группы сдались в плен союзникам.
Уничтоженный советскими войсками под Кишиневом

бронепоезд ВР42 Казаки осматривают разбитый бронепоезд ВР42
33
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ОПТИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ
НАКАНУНЕ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
(ПРОИЗВОДСТВО БИНОКЛЕЙ)
Часть 2 (Окончание. Начало см. в № 2 2017 г. «Науки и Техники»)
это легче было доставить, — балтийских портах, Риге
ФИЛИАЛЫ ИНОСТРАННЫХ ОПТИЧЕСКИХ и Санкт-Петербурге.
ФИРМ В РОССИИ
12 января 1907 г. Советом министров Российской «КАРЛЪ ЦЕЙССЪ ПЕТЕРБУРГЪ» («КАРЛЪ ЦЕЙССЪ
империи было принято очередное постановление, ко- РИГА»). Упоминаются различные даты, 1905, 1908 или
торое «ввиду тяжелого в настоящее время положе- 1912 гг., организации фирмой Zeiss производственного
ния государственного казначейства и застоя в оте- филиала в России. Письмо представителя Zeiss, Jena от
чественной промышленности» ужесточало правила 8 марта 1907 г., направленное в Комиссию по перевоору-
закупки изделий и материалов у иностранных произ- жению полевой артиллерии, вносит некоторую ясность
водителей за счет казны, а также гласило, что «при в этот вопрос: «В настоящее время, согласно Высочай-
производстве заказов внутри России в контракты, ше утвержденного 18 февраля сего года журнала Ко-
заключаемые с поставщиками и комиссионерами, митета министров от 12 января сего года, положено
должно быть включаемо условие, чтобы заказы пол- все казенные заказы предоставлять исключительно
ностью выполнялись на русских заводах и из мате- русским заводам, в виду чего наша фирма окончатель-
риалов русского происхождения; отступления от но решила построить оптический завод в России, по
этого правила допускаются лишь в отношении тех примеру того, как подобный завод, по приглашению
материалов, коих в России не имеется, при этом в австрийского правительства, нами построен в Вене.
отношении крупных заказов… по соглашению с ми- Устраивая оптический завод в России, наша фирма не
нистром торговли и промышленности». Введение рассчитывает на какую-либо исключительную под-
данных ограничений вынудило основных импортеров держку со стороны военного ведомства, а желает
оптических приборов в Россию, которые до этого ог- лишь иметь возможность свободно конкурировать с
раничивались открытием торговых представительств, русскими оптическими заводами. Желание построить
приступить к организации производства наиболее хо- оптический завод в России возникло у нашей фирмы
довых наименований своей продукции на территории приблизительно два года тому назад, о чем свиде-
Российской империи. Ввиду того что, по крайней мере, тельствует также и наше заявление от 7-го октя-
на первых порах, речь шла об «отверточной сборке» бря 1905 года» (Архив ВИМАИВиВС. Ф. 6. Оп. 50. Д. 209.
из материалов, на оборудовании и под руководством Л. 109-115 об.). Как видим, Zeiss имел нереализованное
специалистов, прибывших с головных предприятий, намерение организовать производство в конце 1905 г.
новое производство располагалось в местах, куда все и, отчасти вынужденно, вернулся к нему в 1907 г. Дата
34
Бинокль Zeiss Jena Feldstecher 8 x 20 (модель Р.В.)
1912 г., как увидим ниже, вероятно, возникла в связи с вом этого здания является то, что оно полностью
переездом производства в новое помещение. сделано из железобетона: стены, потолки, крыша,
Бывший рабочий завода Zeiss в Риге В. Ф. Юрге лестницы — все это железобетонные конструкции.
оставил такие воспоминания об этом периоде сущест- Сие примечательное архитектурное творение вы-
вования предприятия: полнено строительным подрядчиком Л. Шнейдером.
«Я поступил к Цейссу учеником в оптический цех В строительстве фабрики были использованы все
10 января 1911 года. Завод занимал в то время два новейшие технические достижения».
этажа частного дома в Риге (Столбовая, 34). Уже Первые известные бинокли с названием фирмы,
перед самой войной Цейсс построил специальное выгравированным на двух языках — русском и немец-
четырехэтажное здание с огромными окнами. По ком, принадлежат к семейству уже известных нам би-
тем временам завод имел первоклассное оборудова- ноклей Feldstecher, имеют восьмикратное увеличение
ние. Мне пришлось работать алмазными фрезами, и новый логотип Zeiss в виде линзы-склейки, впервые
которые являлись секретом фирмы. Во время офи- представленный в 1904 г. Feldstecher 8 х 20 была наи-
циальных приемов, когда показывали завод, комнату, более популярной моделью Zeiss. В период с 1894 по
где мы работали, запирали. В оптическом цехе было 1907 гг. было произведено около 55 тыс. таких биноклей,
15–20 рабочих. Все чертежи присылали нам из Йены, что составляет 48 % от суммарного выпуска. Известные
а технологию знал только немец-мастер. Стекло, номера «русских Feldstecher» находятся в диапазоне
детали, наждаки, окись железа в порошке (крокус), 29358–53984 что соответствует 1905–1907 гг. выпуска.
который употребляют для полировки стекла, — все (До сентября 1907 г. фирма Zeiss использовала отдель-
получали из-за границы. Рабочий день у Цейсса, по ные последовательности серийных номеров для боль-
примеру Германии, был короче, чем на русских, осо- шинства моделей биноклей. Позже постепенно была
бенно частных, заводах, — 9 с четвертью часов». введена общая (за некоторыми исключениями) для
Новое четырехэтажное здание фабрики располага- всех моделей биноклей последовательность, номера в
лось на улице Oskara, современный адрес — Mukusalas, которой начинались с 120,000, что приблизительно со-
41b. «В Риге железобетон все чаще используется в ответствовало количеству биноклей, выпущенных фир-
строительстве. Теперь к нему проявляется всеоб- мой к тому времени с 1894 г. Новая система нумерации
щий интерес. На Мукусала построена фабрика оп- использовалась до 1945 г.). В отличие от поставлявших-
тических изделий Цейсса. Отличительным свойст- ся на гражданский рынок, «русские Feldstecher» имеют
Механизмы фиксации межокулярного расстояния биноклей Zeiss Feldstecher 6 x 18 (гражданский) и Zeiss Feldstecher 8 x 20 (военный)
35
На биноклях, предназначенных для

продажи на гражданском рынке, исполь-
зовался механизм фиксации межоку-
лярного расстояния с маленькой ручкой,

в котором фиксация установленного
пользователем расстояния обеспечива-
лась пластинчатой пружиной. На воен-
ных биноклях устанавливался механизм
с большой ручкой, в котором блокирова-
ние вращения шарнира обеспечивалось
конусным фрикционом.
Позднее завод выпускал стереотру-
бы, пять моделей шестикратных и одну
модель восьмикратных биноклей:
33 6 х 21, гражданское название мо-
дели «Telex 6 х 21», военный вариант
отличается маркировкой D.F.6x и нали-
чием вышеописанного механизма фик-
сации межокулярного расстояния, на
части биноклей устанавливалась угло-
Здание фабрики «Карлъ Цейссъ» в Риге перед Первой мировой войной.
мерная сетка. Серийные номера 514
Фото: npzoptics.ru
[162614] — 2177 [173877] (конец 1908 —
лето 1909 гг.);
33 6 x 30, первая из трех моделей
биноклей семейства Silvamar (военное
название D.F.6x (6 x 30), или Marineglas
(6 х 30)), производившихся в Риге. Эта
модель Silvamar «2-й тип» (бинокли
первого типа «Silvamar мод.1907 г.» в
России не производились), с коротким
корпусом и удлиненными (22 мм) объек-
тивами, производилась головным пред-
приятием в Jena в 1909–1910 гг. Извест-
ные номера собранных в Риге биноклей
находятся в диапазоне 797 [211497] —
1899 [218099], что соответствует авгу-
сту — началу сентября 1910 г.;
33 6 x 30 Silvamar «3-й тип», модель
с более длинным корпусом и коротки-
ми, состоящими из двух деталей кол-
паками объективов, производилась в
Jena с конца 1910 до 1913 гг. Бинокли,
В цеху фабрики «Карлъ Цейссъ» в Риге произведенные в Риге, имеют номера
589 [244589] — 2180 [404983] (1914)
механизм фиксации межокулярного расстояния, иден- (весна 1911 г. — ранняя весна 1915 г.);
тичный устанавливавшимся на бинокли, предназначен- 33 6 х 30 Silvamar «4-й тип», более поздняя модифи-
ные для использования Рейхсхеере. кация Silvamar «3-й тип» с колпаками объективов, выпол-
Бинокль «Цейссъ Петербургъ» 6 х 21 Telex. Фото: ww2.ru
36
Бинокль «Цейссъ Петербургъ» 6 х 30 Silvamar «тип 2» № 1899 [218099] с футляром выпуска 1910 г.
ненными в виде единой детали. Произ-
водилась в Jena с лета 1913г., в Риге — с
начала лета 1914 г., серийные номера
965 [417465] (1914 г.) — 2673 [437194]
(1915 г.). Позже эта модель произво-
дилась Оптическим заводом ГАУ и его
приемником — Подольским оптическим
заводом до 1929 г.;
33 6 х 42 (D.F.6 х 42. Известен один
экземпляр этой модели биноклей
№ 430731 с логотипом Zeiss, выполнен-
ным на русском языке. Он имеет цин-
ковые крышки корпуса, что характерно
для немецких биноклей, выпускавшихся
в 1916–1918 гг. с целью экономии дефи-
цитной латуни. Возможно, данный би-
нокль попал в Россию в результате нео-
фициальных поставок во время Первой
мировой войны.) Данная модель никогда
не продавалась на гражданском рынке;
33 8 x 24 Telact (армейское обозна- Здание, в котором раньше располагалась фабрика «Карлъ Цейссъ»
чение D.F.8 x 24), производился в Риге (Rīga, Mukusalas, 41b), август 2010 г. Фото: forum.myriga.info
с лета 1910 г. до весны 1913 г., серийные
номера 241 [210241] — 206 [238966] (1913). моделей Telex и Silvamar «тип 2» — линза-склейка
Эти бинокли имеют на левой крышке логотип в с надписью «D.F.» c увеличением в верхнем поле и
виде линзы-склейки с надписью «Карлъ Цейссъ Пе- серийным номером рижского филиала — в нижнем;
тербургъ», на правой расположена гравировка в виде у моделей Telact, Silvamar «тип 3, 4» с 1911 г. допол-
скрещенных винтовок (иногда винтовки гравировались нительно указывается год производства, а с 1912 г.
на диске шкалы межокулярного расстояния), ниже у в верхнем поле размещается надпись «призменный
Бинокль «Цейссъ Петербургъ» 6 х 30 Silvamar «тип 3» № 673[285773] (1912 г.)
37
Бинокль «Цейссъ Петербургъ» D.F.6 х 42 № 430731. Из коллекции Олега и Евгения Болдыревых

бинокль», в нижнем — увеличение, номер и год про- и
изводства. Все бинокли, собранные в Риге, имеют се- 8 х 24 — 600 шт.,
рийный номер Carl Zeiss Jena, у модели Feldstecher 6 х 30 — 1800 шт. были произведены в Риге в 1912/1913 гг.
он нанесен на креплении шарнира регулировки межо-
кулярного расстояния к правой трубе, у других моде- «К. П. ГЕРЦЪ С. ПЕТЕРБУРГЪ». В 1906 г. анало-
лей — на ободке правой передней или задней крыш- гичное предприятие открыл основной конкурент Цей-
ки. На моделях 6 х 21 (Telex), 6 x 30 (Silvamar «тип 2, са — фирма C. P. Goerz Berlin. В письме к комиссии ГАУ
3, 4»), 8 x 24 (Telact) дополнительно на задней правой по перевооружению полевой артиллерии от 27 февраля
крышке нанесен серийный номер «Карлъ Цейссъ Пе- 1907 г. уполномоченный фирмы К. К. Шпан сообщал: «За
тербургъ». Каждая модель имеет отдельную последо- время существования нашего завода в С. Петербурге
вательность номеров, а в 1911–1914 гг. для каждой [c 1906 г.] мы ознакомились с теми большими затруд-
модели ежегодно использовалась отдельная после- нениями в приобретении подходящих рабочих сил и в
довательность номеров. В большинстве случаев две развитии применения их к изготовлению оптических
последние цифры серийных номеров, Jena и Рига, приборов; хороший состав рабочих может быть прио-
совпадают. В августе 1914 г., на волне антигерман- бретен лишь при постепенном обучении, каковым яв-
ских настроений, имеющее германские корни назва- ляется ныне практикуемый нами способ, который же-
ние Петербург, было изменено на Петроград, вслед- лательно было в дальнейшем развить. До сих пор нами
ствие чего претерпело изменение и заводское клеймо, в С. Петербурге изготовляются исключительно сте-
надпись «Карлъ Цейссъ Петербургъ» была изменена реобинокли 8-кратного увеличения и в виду отсутст-
на «Карлъ Цейссъ Рига». вия крупных заказов со стороны Главного артиллерий-
Объем производства продукции предприятием ского управления мы изготовляем бинокли на склад»
«Карлъ Цейссъ Петербургъ» пока не представляется (Архив ВИМАИВиВС. Ф. 6. Оп. 50. Д. 209. Л. 41–44).
возможным установить достаточно точно. По мнению Предприятие производило: призматические бинокли,
H. Seeger и T. Antoniades общий выпуск составил около две шести кратные (6 х 24 «Armee Trieder, MOD 1908»
7 000 единиц. Из них примерно: и 6 х 30 «Helinox») и две восьми кратных (8 х 20 «Вой-
6 х 21 — 500 шт., сков. Мод. D.F.03 «Б.У.1907», 8 х 26 «Heli-Trieder») мо-
8 х 24 — 600 шт., дели, бинокли системы Галилея (так называемая унтер-
6 х 30 — 3400 шт. были доставлены из Jena в Ригу/ офицерская модель «Fernglas 08» 6 x 39), стереотрубы,
Петербург, артиллерийские панорамы и т. д. Об условиях рабо-
Бинокль «Цейссъ Петербургъ» 8 x 24 Telact
38
Бинокль Goerz 9 x 20 «Б.У. 1901 г.», предназначенный для использования в РИА
ты на этом предприятии вспоминает другой рабочий, на некоторых биноклях, начиная с 1913 г., выгравиро-
Д. А. Пышный: вано изображение скрещенных винтовок; на правой
«У Герца оборудование было похуже. В 1912 году, крышке указано увеличение бинокля, год изготовления
когда я пришел на завод, там были небольшие станки, и серийный номер, предприятия в Риге (модели имеют
которые мы крутили ногами. Работали они по прин- отдельные системы нумерации) — на левом переднем
ципу ножной швейной машины». приливе оси имеется дополнительный номер, значение
Предприятие Optische Anstalt C. P. Goerz находилось которого не до конца понятно, вероятно, он наносил-
в Риге по адресу: ул. Николаевская, 81 (современный ся подрядчиком, изготавливавшим корпуса биноклей,
адрес — Alojas iela, 13). под основной надписью выгравирована аббревиатура
На наиболее распространенных моделях 6 х 30 «Г.А.У.» (Главное артиллерийское управление). Раз-
«Helinox» и 8 х 26 «Heli-Trieder» логотип предприятия мещение маркировки на модели 6 х 24 «Armee Trieder,
«К. П. Герцъ С. Петербургъ», аналогичный торговому MOD 1908» аналогично «Helinox» и «Heli-Trieder», с тем
знаку берлинской фабрики, размещен на левой задней лишь отличием, что на них не указан серийный номер
крышке бинокля, но надпись выполнена кириллицей, «Герцъ, Петербургъ» и год производства, а на приливе
оси нанесен номер сквозной нумерации C. P. Go-
erz Berlin. У биноклей модели «Fernglas 08» ин-
формация об изготовителе нанесена на блендах
объективов, а серийный номер (только сквозной
нумерации C. P. Goerz Berlin (№№ 155330–254013
что соответствует 1907–1912 гг. выпуска)) и увели-
чение — на торцах оси шарнира.
Как и в случае с Цейссом, в конце 1914 г. фир-
менное клеймо претерпело изменение, вместо
надписи «К. П. Герцъ С. Петербургъ» до создания
завода ГАУ использовалась «К. П. Герцъ Рига».
«КРАУСЪ ПЕТРОГРАДЪ». Филиал фирмы

Krauss в России — «Краусъ Петербургъ». Сбороч-
ная мастерская «Краусъ» находилась по адресу:
Петербург, ул. Резная, 9, торговое представи-
тельство располагалось в Петербурге по адресу:
ул. Гоголя, 5 (современный адрес — ул. Малая
Морская, 5). Русский филиал не имел отдельной
системы нумерации, известные экземпляры име-
ют серийные номера в диапазоне 40000–71000.
К 1914 г. мастерская имела 26 станков и, по оцен-
кам ГАУ, могла производить до 150 биноклей
в месяц. Филиал производил и перезаказывал
на материнской фирме бинокли 6 х 30, 8 х 27 и
компасы. На задней левой крышке большинства
биноклей выгравировано изображение скрещен-
ных винтовок, реже — якоря, и надпись «Краусъ
С-Петербургъ», позже — «Краусъ Петроградъ»,
Страница каталога биноклей «Цейсс» магазина Иосифа Покорного на правой — «Призменный бинокль», увеличение,
(Киев, Крещатик, 43) 1913–1914 гг. Следует обратить внимание, серийный номер, до 1915 г. ставился год изготов-
что в нем предлагаются полевые бинокли с раздельной фокусировкой ления, обычно на левой крышке. Основным заказ-
только с гражданским типом механизма фиксации межокулярного чиком «Краусъ Петроградъ» была Офицерская
расстояния, которые не производились в Риге стрелковая школа в Ораниенбауме.
39
Бинокли «Герц Петербургъ» 6 х 30 Helinox №№ 12 (1912 г.) и 1142 (1913 г.)
На территории Украины, не входившей тогда в со- ОПТИЧЕСКОЕ СТЕКЛО

став Российской империи, до Первой мировой войны Если оптико-механическую промышленность можно
бинокли Галилея производились во Львове, в то время охарактеризовать как находящуюся на стадии зарожде-
территория Австро-Венгрии, фирмой Kopernicki & Syn, ния и еще не способную удовлетворить внутренние по-
Lwow (plac Halicki L.1, позже ul. Hetmanska, 10). В 1920– требности, то производства оптического стекла не су-
1930-х гг. во Львове, уже на территории Польши, про- ществовало вовсе.
изводством оптических приборов занималась фирма Первые научные опыты по варке оптического и
Jan Bujak. Fabryka Przyrzadow Mierniczych. цветного стекла в России в конце XVIII в. были нача-
ты еще Ломоносовым. Эксперименты с технологией
Как видим, в основном оптическая промышленность варки стекла были одним из направлений исследова-
Российской империи состояла из небольших предпри- ний этого выдающегося ученого, но, как и в случае со
ятий, производивших несложные оптические приборы, многими другими открытиями, которые «дала» миру
или сборочных филиалов иностранных фирм (филиалы Россия, они остались на зачаточной стадии. В начале
немецких фирм Zeiss и Goerz в Риге не имели полно- XX в. в России кустарным способом производилось
го цикла производства), единственным действующим только «оптическое» стекло, предназначенное для
предприятием, имеющим техническую базу для произ- изготовления очковых линз и луп. Стекло, предназна-
водства современных военных приборов, был Обухов- ченное для изготовления оптических деталей более
ский завод, но его производственные мощности были сложных приборов, закупалось за границей, сначала
недостаточны для удовлетворения потребностей армии во Франции, позже — в основном в Германии. Доста-
и флота даже в мирное время. точно реалистично сложившееся положение отражено
Страница каталога гражданских биноклей Страницы каталога «Е. Краусъ» «Бинокли для офицеровъ и нижних чиновъ», 1914 г.
Goerz, Berlin 1913 г. Из коллекции Олега и Евгения Болдыревых
40
Бинокль «Краус Петербургъ» 6 х 30. antikvariat.ru
в докладной записке начальника Обуховского завода,
поданной в Морское министерство в 1908 г.:
«Оптическое отделение Обуховского завода вы-
рабатывает совершенно самостоятельно как меха-
ническую, так и оптическую части изготовляемых
приборов и инструментов, за исключение лишь сыро-
го оптического стекла, в необработанных плитках.
Поставщиками этого материала главным образом
являются заводы Шотта в Иене и отчасти Пара-
Мантуа в Париже, которые в настоящее время един-
ственные поставщики для всего мира сырого стекла,
и из них на долю Шотта приходится более девяти
десятых всего поставляемого стекла. Небольшой
же завод Пара-Мантуа изготовляет лишь очень нем-
ногие сорта.
До последнего времени Обуховский завод мирился
с необходимостью выписывать сырое стекло из-за
границы, теперь же приходится раздумывать об осво-
бождении от иностранной зависимости в этом деле.
Завод Шотта находится в очень тесной зависимости
от завода Цейсса, в очень же сравнительно непро- Бинокль фирмы Kopernicki & Syn, Lwow
должительном времени он перейдет и в полную его
собственность. Цейсс же, обладая огромными сред- поставленный во Франции завод Крауса, несомненно
ствами, постарается в настоящее время монополи- вступил в соглашение с фирмой Герца в Берлине и, по
зировать оптическую промышленность всего мира, всей вероятности, с заводом Ченса в Лондоне. Таким
одни оптические заводы скупая, с другими вступая в образом, Цейсс, имея в своих руках главный источник
различные соглашения; так, по достоверным сведе- оптического стекла, может поставить и несомненно
ниям, Цейсс купил уже два единственных в Америке поставит не вошедшие с ним в соглашение заводы в
оптических завода, покупает единственно серьезно безвыходное положение, лишив их сырого материала
для производства.
Когда это произойдет, первым
пострадавшим предприятием будет
Обуховский завод, открыто высту-
пивший в России конкурентом Цейссу,
Герцу и другим иностранным заво-
дам. На близкую возможность тако-
го положения имеются уже указания:
так, в последнее время приобретение
Обуховским заводом желаемых сортов
стекла от Шотта заметно затрудня-
ется».
Несмотря на то, что проведение экс-
периментов по варке стекла было мини-
стерством одобрено, до августа 1914 г.
никаких работ по организации производ-
ства оптического стекла проведено не
было, а начавшаяся война подтвердила
Сортировка кусков оптического стекла на заводе Schott. Фото: zeiss.com все наихудшие опасения.
41
Михаил Жирохов
АСЫ Пилоты и механики военной авиации Австро-Венгрии у истребителя Альбатрос D V
«ЛОСКУТНОЙ ИМПЕРИИ»
К 1914 г. Австро-Венгерская монархия формально schifferabteilung). В том же году она была переба-
относилась к великим державам. Однако ее реальный зирована на вновь образованную Станцию военной
вес в европейской политике был минимальным, с ней авиации в предместье Вены Винер-Нойштадт, где
в некоторой степени приходилось считаться только были лучшие условия для полетов.
из-за достаточно большой территории и значительной В середине 1910 г. австро-венгерская армия при-
численности населения. Многонациональная «ло- обрела первый аэроплан, который вскоре с успехом
скутная империя» была преимущественно аграрной был показан императору Францу-Иосифу Габсбургу,
страной с огромными проблемами как в экономике, начальнику Генштаба Францу Конраду фон Хетцен-
так и в сфере межнациональных дорфу и военному министру
отношений. Алексадеру фон Кробатину. По-
Именно из-за последнего ав- каз способствовал скорейшему
стрийский император 28 июля завершению реорганизации на-
1914 г. объявил войну Сербии, циональных воздушных сил.
фактически нажав спусковой В октябре 1911 г. был обра-
крючок мировой войны. зован штаб Императорских и
При этом вооруженные силы Королевских воздушных войск
империи были совершенно не Австро-Венгрии, который воз-
готовы к войне, полностью упо- главил майор Милан (Эмиль)
вая на помощь вооруженной до Узелац.
зубов Германии. В полной мере Однако недостаток финан-
этот тезис относится и к авиа- сирования привел к тому, что
ции, хотя интерес к воздухопла- на момент начала войны Ав-
ванию у австрийских военных стро-Венгрии с Россией, Сер-
проявился достаточно давно. бией и Черногорией в составе
В 1892 г. в армии Австро- вооруженных сил числилось
Венгрии было создано Учре- всего 39 самолетов трех ти-
ждение военной аэронавтики пов (монопланы «Таубе» в
(Militär-Aeronautische Anstalt), двух вариантах, а также би-
которое обеспечивало приме- планы Лонэр «Пфейль»), один
нение в военных целях аэро- управляемый дирижабль и 10
статов. Оно было размеще- аэростатов. В штате было 85
но на Арсенальном учебном пилотов, сведенных в девять
плацу в Вене (Gelände des летных рот — Fliegerkompanie,
Arsenalexerzierplatzes). сокращенно Flik.
В октябре 1909 г. Учре- Начавшиеся боевые дейст-
ждение было преобразова- вия в Галиции и на Балканах,
но в Императорскую и Ко- естественно, потребовали го-
ролевскую часть воздушных Лучший ас австрийской авиации раздо большего количества са-
судов (Kaiserliche und Königliche Годвин Брумовски — официальный снимок молетов, и поэтому Вена сразу
Luftschifferabteilung, k.u.k. Luft- в парадной форме при орденах и в монокле обратилась к союзной Германии
42
за помощью. Очень скоро немецкий Генштаб пере- сохранялась относительно устойчивая конфигурация
дал несколько невооруженных бипланов «Авиатик» линии противостояния. Причем тут плечом к плечу
и «Румплер» категории В. Еще несколько самолетов с ними воевали и немцы — естественно, гораздо бо-
были куплены в Германии австрийскими авиаторами- лее успешно, чем союзники. Так, из семи сбитых за

офицерами за свои деньги. всю войну бомбардировщиков «Капрони» пять сбили
Понятно, что такие скромные поставки не могли летчики из Jagdstaffel 39. С другой стороны фронта
покрыть потребностей, и основной упор впоследствии к концу войны тоже были французские и британские
был сделан на разворачивание собственного авиаци- авиационные части.
онного производства. Однако возможности промыш- Восточный фронт на протяжении всей войны вооб-
ленности были крайне ограниченными и поэтому к ще не рассматривался австрийским командованием
1915 г. удалось развернуть лишь очень небольшое как приоритетный, поэтому их боевые действия в воз-
лицензионное производство двухместных бипланов духе там носили крайне ограниченный характер. Об
устаревшей конструкции — типа «Альбатрос» В.I или этом свидетельствует, например, такой факт: лучший
«Авиатик» В.I, В.II, В.III. Все их оборонительное во- австро-венгерский ас восточного фронта Отто Индра
оружение, как правило, состояло из 8,8-мм пулеме- одержал всего девять побед, став лишь 16-м в списке
та «Шварцлозе» М07/12 на шкворневой установке у результативных летчиков империи.
летнаба. Но и таких машин было вполне достаточно, Лучший ас Восточного фронта родился в 1886 г. в Бо-
пока основным противником была русская авиация, гемии. Закончил Артиллерийскую академию в 1905 г.,
которая хотя и была многочисленной и сравнитель- служил на момент начала войны в строевых частях
но неплохо оснащенной в техническом плане, однако на Восточном фронте. Принимал участие в сраже-
не имела хорошего управления, — генералы россий- ниях за Львов, получил Бронзовую Военную Медаль.
ской армии так и не смогли оценить значение боевых Перешел в авиацию и вскоре стал летать наблюда-
действий в воздухе и необходимость предпринимать телем в Flik 1.
усилия, для того чтобы держать господство в небе 13 июня 1915 г. он одержал свои первые две победы,
над фронтом. Это в значительной степени нивелиро- сбив как летнаб два российских двухместных монопла-
вало техническое и количественное превосходство на Моран «Парасоль» (тип L). В австрийских источни-
русской авиации в Галиции и способствовало успеху ках сказано, что это произошло прямо на глазах у рус-
австрийцев. ского царя Николая II, наблюдавшего за наступлением
войск генерала Брусилова. Однако по русским источ-
Однако ситуация коренным образом изменилась никам армия Николая ІІ в то время отступала и о при-
15 мая 1915 г., когда в войну на стороне Антанты всту- сутствии на позициях царя ничего не говорится.
пила Италии. Пусть это произошло и не сразу (хотя
Италия вовсю старалась оттянуть свое вступление Дальше счет Отто Индры стал расти. К концу 1915 г.
в войну, чтобы перевооружиться, заигрывая и с Ан- он получил все возможные военные награды и был
тантой, и со странами Тройственного союза, членом повышен до гауптмана (примерно соответствует ка-
которого являлась), но в конце концов австрийские питану). Асом стал только в марте 1916 г., сбив пять
летчики оказались перед лицом таких достаточно сов- самолетов противника. 18 декабря 1916 г. он одер-
ременных машин, как бомбардировщики «Капрони» жал свою девятую победу, после чего был переведен
или истребители «Ньюпор» 10 и 11. на штабную должность. После распада Австро-Вен-
Естественно, первым делом из Вены снова пошел герской империи Индра перешел в чехословацкие
запрос в Берлин о срочном оказании помощи. На этот вооруженные силы, став у истоков ВВС этой страны.
раз немцы смогли прислать несколько истребителей Умер в 1942 г.
Фоккер Е.I. И хотя это были настоящие истребители Заметим, что из 11 летчиков-асов, которые в раз-
с синхронным пулеметом, однако дальность полета ные периоды летали на Восточном фронте, только
у них была небольшой, а главное — их постоянно
не хватало, и до конца войны итальянские бомбар-
дировщики практически без проблем бомбили цели
глубоко за линией фронта.
Тем временем в Будапеште было налажено про-
изводство ограниченной партии истребителей Фок-
кер D.III, а впоследствии и собственных UFAG D.I,
на которых летали несколько асов австро-венгер-
ской авиации. Однако отметим, что большая часть
результативных летчиков всю войну пролетала на
двухместных машинах.
В начале 1917 г. дошло дело до реорганизации ави-
ации, в результате которой, в частности, у австрий-
ской авиации появилась первая специализированная
авиационная часть — Flik 41J. Увеличение закупок
самолетов в Германии и наращивание их выпуска
у себя позволило к концу войны увеличить количест-
во летных рот Flik до 77.
Это были преимущественно разведывательные Еще один портрет Годвина Брумовски —
группы, чисто истребительных частей было немного. в летном обмундировании на фоне персональной эмблемы
Основным для австрийцев практически всю вой- на его самолете. «Художественные предпочтения» аса были
ну был Итальянский фронт, где до октября 1917 г. достаточно обычны для среды военных пилотов того времени
43
семь одержали все свои победы Итальянском фронте, при этом

здесь. лично подбирая новые кадры
Какое-то время летал на Вос- для своей авиачасти. Вскоре
токе и лучший ас австро-венгер- его эскадрилья стала считать-
ской авиации Годвин Брумовски ся лучшей австрийской авиача-

(поляк по национальности). Он стью на Итальянском фронте.
родился в 1889 г. в местечке Поначалу Брумовски летал на
Вадовицы в семье генерала. истребителе Ганза-Бранден-
Пойдя по стопам отца, Годвин бург D.I, но уже летом 1917 г.
закончил военную техническую его часть перевооружилась на
академию в Модлинге и в 1910 г. более совершенный Оеффаг
начал службу в 29-м артилле- D.III. Счет Годвина стремитель-
рийском полку. но стал расти.
Начало Первой мировой вой- Всего за 16 месяцев непре-
ны офицер Брумовски встретил рывной боевой работы Годвин
в составе 6-й артиллерийской Брумовски сбил 26 вражеских
дивизии. Отличился в боях на аэропланов и четыре аэростата.
Восточном фронте. Весной В основном это были итальян-
1915 г. Брумовски добился пе- ские машины, однако, например,
ревода в авиацию и после об- 17 апреля 1918 г. его жертвой
учения прибыл 15 июля во Flik 1, стал британский «Кэмел».
базировавшуюся на аэродро- Свою последнюю победу
ме Черновцы. Годвин летал на- Брумовски одержал 20 июня
блюдателем вместе с команди- 1918 г., сбив в районе Монтел-
ром — Отто Индрой. Мирослав Навратил ло итальянский многоцелевой
А 12 апреля 1916 г. Годвин самолет «Ансальдо» SVA-5.
Брумовски добился первых побед в воздухе, когда Через пять дней его отозвали с фронта, и больше
сбил два российских моноплана. По меркам любой участия в боях он не принимал, до конца войны про-
другой армии эти две победы пошли бы на счет од- работав в штабе ВВС.
ного из членов экипажа, однако по австро-венгерской Всего за время участия в войне гауптман Брумов-
системе они были засчитаны обоим, став для буду- ски совершил 439 боевых вылетов, в которых ему
щих асов первыми победами. удалось одержать 35 подтвер-
В мае того же года Годвин жденных и восемь неподтвер-
вновь увеличил свой счет, сбив жденных побед. Эти успехи
очередной русский аэроплан во сделали его самым результа-
время разведывательного по- тивным асом Австро-Венгер-
лета в паре с пилотом Куртом ской империи.
Груббером (еще одним будущим В начале 1919 г. Брумовски
асом). уволился из авиации и вместе со
В конце 1916 г. закончивший своей семьей уехал в Трансиль-
с отличием курс летной подго- ванию, где у его жены было име-
товки и ставший, наконец, лет- ние. Однако спокойная, разме-
чиком Годвин Брумовски был ренная жизнь не устроила аса, и
переведен во Flik 12, воевавшую в 1930 г. он вернулся в авиацию,
на Итальянском фронте. Летая возглавив гражданскую ави-
на самолете «Ганза-Бранден- ашколу в Асперне (Голландия).
бург» D.I, он за два месяца сбил 3 июня 1936 г. он погиб в авиа-
два итальянских аэроплана. катастрофе во время полета на
В феврале 1917 г. Брумов- спортивном самолете над аэро-
ски был назначен командиром дромом Шипхол в Амстердаме.
Flik 41J. После того как он Третьим в табеле о рангах
уничтожил еще одного врага, был чех Юлиус Ариги, который
Годвина отправили на Запад- сбил за войну 32 вражеских са-
ный фронт в германскую эска- молета. Он родился в 1895 г.
дрилью Jasta 24 для изучения в чешском городке Дечин в семье
тактики немецких истребителей. итальянских эмигрантов. Воен-
В течение марта 1917 г. Брумов- ную службу начал в крепостной
ски совершал боевые вылеты артиллерии, позже перевелся в
в составе этой части, причем крепостную воздухоплаватель-
несколько вылетов он провел ную команду и получил квалифи-
вместе со знаменитым «Крас- кацию наблюдателя привязного
ным бароном» — Манфредом аэростата. Перед самой войной
фон Рихтгофеном. стал летать в разведывательной
Вернувшись в апреле со ста- Готфрид Фрейхер фон Банфильд — австрийский ас авиации.
жировки во Flik 41J, Брумовски № 6, претендующий на 20 воздушных побед. В одном из вылетов в октя-
приступил к боевой работе на Но 11 из них не были подтверждены бре 1915 г. после аварийной по-
44
садки попал в плен к черногор- шой австрийский городок Зеер-

цам. В январе 1916 г. ему и еще вальхен, он стал жить тихо, из-
пяти его товарищам удалось бегая общения с журналистами.
бежать с шестой (!!!) попытки — Умер 1 августа 1981 г. в почтен-

они угнали автомобиль. После ном возрасте — 86 лет.
стремительной гонки по горным Вообще судьба асов ав-
дорогам беглецы прорвались стро-венгерской авиации по-
через линию фронта. Уже че- сле войны сложилась весьма
рез несколько часов после воз- непросто — после развала им-
вращения в свою часть Юлиус перии они часто оказывались
совершил очередной боевой по разные стороны баррикад в
вылет. разгоревшихся многочисленных
22 августа 1916 г. во время войнах. В этой связи весьма по-
вылета на перехват итальянских казательна судьба Мирослава
бомбардировщиков в районе Навратила — аса с 10 победами.
порта Дураццо на двухместном Он родился в 1893 г. в Сараево.
разведчике Ганза-Брандербург После окончания военной ака-
С.I всего за полчаса сбил пять демии с 1912 г. служил в армии.
вражеских бомбардировщиков! В 1918 г. перешел в авиацию. За
Два «Фармана» упали в воды очень короткое время одержал
Которского залива. Еще три по- 10 побед в воздухе.
врежденные машины соверши- После окончания Первой ми-
ли вынужденные посадки, став ровой войны перешел в военно-
трофеями австрийской армии. воздушные силы Королевства
Это был уникальный случай Сербии. До 1940 г. дослужился
в истории авиации: пилот-раз- до звания полковника. Был из-
ведчик в первом своем воздуш- Ойген Бенш — австрийский ас гнан из армии на волне анти-
ном бою стал асом, причем на с 16 достоверными и одной неподтвержденной хорватских настроений. Уехал
двухместном аэроплане! воздушными победами в Загреб, где стал писать ста-
После того случая Ариги стал тьи на военную тематику для
чаще вылетать на перехват самолетов противника, разных изданий. После немецкого вторжения в апре-
одержав за сентябрь еще две победы. В конце 1916 г. ле 1941 г. и создания независимого государства Хор-
Юлиуса перевели на Итальянский фронт на Изонцо в ватии стал одним из основателей ВВС страны. Какое-
1-ю авиационную эскадрилью, где он стал летать на то время даже был командующим. В августе 1943 г.
одноместных истребителях «Ганза-Брандербург» D.I. получил звание генерал-полковника и возглавил все во-
К маю 1917 г. счет его побед вырос до двенадцати. оруженные силы страны. С января 1944 г. стал шеф-ин-
15 сентября 1917 г., пилотируя свой «Альбатрос» D.III, спектором территориальной обороны и в этом качест-
он одержал тринадцатую победу. Когда в апреле 1918 г. ве организовывал ПВО, защищавшую Загреб и другие
Юлиус Ариги был переведен обратно в Flik 6, на его хорватские города от налетов союзной авиации.
счету числилось 25 воздушных
побед. АСЫ АВСТРО-ВЕНГЕРСКОЙ АРМИИ И ФЛОТА
В июне 1918 г. он одержал В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ (число побед больше 10)
свою последнюю (32-ю) победу,
после чего был отозван в Вену, Победы
на испытательный аэродром ави- Пилот
Подтвержденные Неподтвержденные Всего
азавода WKF в Хеннерсдорфе.
После распада империи Юли- Годвин Брумовски 35 8 43
ус вернулся в Чехию, где стал Риттер фон Фернбрюгг 28 5 33
работать летчиком-испытателем Юлиус Ариги 32 32
фирмы «Аэро». В конце 20-х гг.
он перебрался в Австрию и по- Франк Линке-Кравфорд 27 1 29
селился в Вене. После аннексии Штефан Фейес 16 4 20
Австрии Ариги был мобилизо- Готфрид Фрейхер фон Банфильд 9 11 20
ван в Люфтваффе и приступил
к обязанностям коменданта ави- Йозеф Киш 19 19
ашколы в Швехате. Юлиус учил Франц Грёзер 18 1 19
летать многих будущих извест- Ойген Бенш 16 1 17
ных германских асов — среди
его учеников были будущие асы Эрнст Штрохшнейдер 15 1 16
нацистов, такие как Вальтер Но- Франц Рудорфер 11 2 13
вотны (официальный счет 258 Адольф Хейровски 12 12
побед в воздухе) и Ганс-Иоахим
Марсель (158 побед). Курт Грубер 11 11
После окончания Второй ми- Мирослав (Фридрих) Навратил 10 10
ровой войны Юлиус больше не Рауль Стойсавлиевич 10 10
летал. Перебравшись в неболь-
45
Вышел в отставку 9 октября красно-белая «шаховница» впо-

1944 г. Через месяц получил следствии стала опознаватель-
должность в министерстве ино- ным знаком польских ВВС.
странных дел и отправился в Одержал победы и в украин-
Вену, где и встретил окончание ско-польской войне — 29 апре-

войны. Был арестован американ- ля на истребителе «Фоккер» E.V
цами и выдан Югославии в ноя- он атаковал над Львовом два
бре 1946 г. Осужден за военные украинских двухместных «Бран-
преступления и 7 июня 1947 г. денбурга» в сопровождении
повешен. «Ньюпора». В ходе скоротечного
В 1918–1919 гг. в украин- боя более опытный поляк смог
ско-польской войне на стороне сбить истребитель противника,
поляков приняли участие сразу который упал в районе Соколь-
четыре аса: Франц Рудорфер ники (юго-западный пригород
(11 побед), австриец Франц Пе- Львова). Этот случай обычно
тер (шесть побед), «немецкий считают первой победой поль-
поляк» Сильвестер Гарштка ской авиации, а также первым
(шесть побед) и «русский поляк» воздушным боем украинской
Донат Макиенок (пять побед). авиации. 10 мая Стец расстре-
Еще один летчик — «австрий- лял над линией фронта привяз-
ский поляк» Стефан Стец стал ной аэростат.
асом по совокупности побед В октябре 1919 г. капитан
в двух войнах. войска польского Стефан Стец
Стефан Станислав Стец ро- был направлен на учебу в па-
дился во Львове в 1889 г. Окон- рижскую военно-инженерную
чив Львовский политехнический Эрнст Штрохшнейдер сбил 15 самолетов академию. По ее окончании
институт, получил диплом ин- противника официально, и еще одна тридцатидвухлетний пилот стал
женера и 1 августа 1914 г. был его воздушная победа была неподтвержденной начальником департамента
мобилизован в австрийскую авиационной промышленности
армию. Проходил службу в саперном полку, а в ноя- министерства обороны. Несмотря на столь высокий
бре 1915 г. поступил в офицерское летное училище в пост, он продолжал летать. 11 мая 1921 г. известный
Вене. С января 1916 г. он уже стал летать летнабом ас погиб в авиакатастрофе на аэродроме Мокотов-
на Восточном фронте. ском в Варшаве.
К весне 1918 г. переучился на летчика-истребите- В целом подводя итог, стоит сказать, что макси-
ля и был направлен на Итальянский фронт. Свою пер- мальное количество самолетов, которое смогла вы-
вую победу одержал 28 июня 1918 г. ставить австрийская монархия одновременно, состав-
После развала Австро-Венгерской империи всту- ляла всего 550 машин. Тем не менее потери личного
пил в польские ВВС. Принимал активное участие состава были крайне велики — в армейской авиации
в боях за Львов, совершив первые боевые вылеты. они составили 38 %, в морской — 20 % довоенного
Нарисованная на борту его самолета эмблема — летного состава.
46
Сергей Шумилин
Второй прототип танка «Меркава» в музее в Латруне
БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ
ИЗРАИЛЬСКИЙ ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ

ТАНК «МЕРКАВА»
Часть 1. КОЛЕСНИЦА БЕРЕТ РАЗГОН
Израильтяне считают свою страну великой танковой основу танкового парка ЦАХАЛ составляли безнадежно
державой, а лучшим в мире основным боевым танком устаревшие ветераны второй мировой — средние аме-
видят танк «Меркава», построенный на собственных тан- риканские танки «Шерман», правда, имелось и некото-
ковых заводах. Оба утверждения имеют под собой осно- рое количество более современных французских легких
вания — действительно танковый парк Армии обороны танков АМХ-13. Надо сказать, что большинство изра-
Израиля (АОИ, на иврите — «Цва хагана́ ле-исраэ́ль», ильских «Шерманов» покупались по цене металлолома
сокращенно ЦАХАЛ), наиболее боеспособной и резуль- (каковым, по сути, и являлись на тот момент), и после
тативной армии на Ближнем Востоке, насчитывает до доставки в Израиль их приходилось буквально восста-
3 тыс. танков, а разработанный специально для ближ- навливать заново. В то же время на вооружение араб-
невосточного театра военных действий танк «Меркава» ских противников Израиля поступала значительно более
остается одним из самых передовых среди эксплуатиру- современная бронетехника, в основном советского про-
ющихся в настоящее время. Интересно, что скорейшему изводства. В этих условиях израильским военным вы-
появлению танка «Меркава» во многом поспособство- нужденно пришлось стать специалистами по модер-
вали англичане. «Англичанка гадит» — крыла- низации своих боевых машин и их адаптации
тые слова, приписываемые знаменитому к местным условиям. Так, например, к се-
российскому полководцу Александру редине 1960-х гг. силами артиллерийских
Суворову и использующиеся при опре- складов ЦАХАЛ была проведена глубо-
делении различных «козней» Великоб- кая модернизация танков «Шерман».
ритании, вполне соответствуют и Эти старички получили новый дви-
данному случаю. Но об этом ниже. гатель (дизель Cummings 460 л. с.)
и подвеску, но главное — модифи-
Надо сказать, что танковые цированную версию мощной фран-
войска Израиля не всегда имели цузской 105-мм танковой пушки
технику, стоявшую на переднем CN 105 Fl (разрабатывалась для
крае технического развития. На французского танка АМХ-30).
протяжении значительной части Это орудие давало израиль-
своей истории израильским си- ским танкам реальный шанс
лам обороны приходилось об- успешно бороться даже с но-
ходиться танковым «секонхен- выми советскими танками Т-55,
дом» — обносками от армий поступившими на вооружение
других стран. Так, в 1950-х гг. Эмблема бронетанковых войск Израиля египетской и сирийской армий.
48

Однако были пределы, за которыми устаревшие тан- наладить совместное производство танка при условии,
ки уже не могли быть эффективно модернизированы. что ЦАХАЛ продолжит закупать из арсеналов британ-
ЦАХАЛ отчаянно нуждался в более современной бро- ской армии устаревшие и уже не нужные ей «Центурио-
нетехнике. В начале 1960-х гг. рассматривалась возмож- ны». На это Израиль готов был пойти.
ность наладить производство корпуса и башни танка В ноябре 1966 г. в Великобритании работали уже
собственной конструкции в самом Израиле, а остальные две израильские делегации — танковых войск и воору-
компоненты, необходимые для сборки, закупать за гра- жений, задачей которых было всестороннее изучение
ницей. Однако в тот момент данное предложение было «Чифтена». В начале следующего 1967 г. два британ-
сочтено слишком амбициозным и дорогостоящим. Тем ских танка были доставлены в Израиль, где их подвер-
более, что «снабженцам» удалось добыть для ЦАХАЛ гли всесторонним испытаниям. Загоняв эти «Чифтены»
несколько сотен относительно современных американ- до полной выработки моторесурса, их отправили на-
ских танков М48, а также более старых, но надежных зад, получив взамен два новых танка. В общей сложно-
британских «Центурионов». сти испытания продолжались два с половиной года, и
С учетом этого Израиль, отказавшись пока от идеи по их результатам ЦАХАЛ выдвинул свои предложения
производства собственного танка, начал поиски подхо- по изменению конструкции танка, которые сделали бы
дящей машины, которую можно было бы производить его более соответствующим местным условиям.
по лицензии. В некоторых источниках утверждается, что В октябре 1968 г. правительство Израиля офици-
первым кандидатом на такое лицензионное производст- ально обратилось к Великобритании с предложением
во был французский танк АМХ-30. Действительно, изра- о закупке танка «Чифтен». Однако не все было так про-
ильтяне имели обширные военные контракты с Франци- сто. После арабо-израильской войны 1967 г. Израиль
ей, и генерал Исраэль Таль, в то время командующий попал под международные санкции, включавшие эм-
танковых войск ЦАХАЛ, посещал Францию, чтобы озна- барго на поставки вооружения. На этом фоне в англий-
комиться с новым AMX-30. Тем не менее никаких пред- ском правительстве развернулась борьба сторонников
варительных переговоров с Францией о совместном и противников продажи танков в Израиль. Военные
производстве AMX-30 не велось, и ЦАХАЛ никогда не в лице министерства обороны были естественно за,
собирался его приобретать. а дипломаты в лице МИД — против. В конце концов,
В действительности основные усилия были сфоку- в декабре 1969 г. политики победили, и Великобри-
сированы на переговорах с Великобританией о прио- тания официально отказала Израилю — «англичанка
бретении лицензии на производство новейшего британ- подгадила». В том же месяце два танка «Чифтен», еще
ского танка «Чифтен». В начале 1966 г. было достигнуто находившиеся в Израиле на испытаниях, были отправ-
предварительное согласие — англичане были готовы лены назад.
Французский легкий танк АМХ-13
Модернизированный в Израиле британский «Центурион» —

в данном случае это «Шот Каль Алеф»
М51 — глубокая модернизация танка «Шерман», Американский танк М48, прошедший модернизацию
оснащенная французской 105-мм танковой пушкой CN 105 Fl в Израиле («Магач 3») с 105-мм пушкой
49
Танк «Чифтен» Генерал Таль (справа) с британским офицером

стоят перед танком «Чифтен» во время испытаний в пустыне
Группа разработчиков «Меркавы» (крайний справа генерал Таль)

во время испытаний Схема устройства танка «Меркава» Мк 1. Для танка выбрана
компоновка с передним расположением двигателя.
В сложившихся обстоятельствах Израилю не остава- В кормовом отсекехранилась основная часть боекомплекта
лось ничего другого, как вернуться к идее производства
собственного танка. Это хотя и было связано с больши- вплоть до вступления в строй крайней на сегодняшний
ми финансовыми затратами и техническим риском, но день (и по последним сообщениям, возможно, послед-
сулило независимость от внешних поставок вооружений. ней) модификации танка — «Меркава» Мк4. Именно
Уже 6 июня 1970 г. в министерства обороны и финансов Талю, выдающемуся танковому командиру и талантли-
Израиля были направлены результаты экономического вому инженеру-самоучке, «Меркава» обязана своими
исследования по вопросу целесообразности разработ- наиболее инновационными чертами, в частности нео-
ки и производства собственного танка. А спустя всего бычной конфигурацией.
полтора месяца, без обычных проволочек, программе Проектированием нового танка занялись специ-
создания израильского танка было дано добро. алисты научно-исследовательского центра при госу-
Программа получила название «Программа Меркава» дарственном объединении IMI (Israel Military Industry).
(«Тохнит Меркава»), а позднее «Меркавой» стал назы- Главным инженером проекта был назначен полковник
ваться и сам танк. На русский язык слово «Меркава» пе- Исраэль Тилан, занимавший этот пост до 1975 г. Не-
реводили по-разному. Например, в некоторых источниках смотря на то, что первоначально в работах принимали
использовалось словосочетание «боевая колесница» или участие всего 35 человек, проектирование велось очень
«божественная колесница». Однако на иврите «Меркава» высокими темпами. Все бюрократические проволочки
означает просто «колесница», причем не «боевая колес- удалось свести к минимуму во многом благодаря авто-
ница», а, скорее, «карета», которой пользовался египет- ритету самого Таля и теснейшему сотрудничеству воен-
ский фараон, но никак не бог. Называли танк и «Чариот», ных и проектировщиков.
что связано с эффектом двойного перевода — Chariot При формировании облика будущего танка генерал
на английском языке значит «колесница». В дополнение Таль настоял на том, что в нем должен быть обеспечен
можно упомянуть, что в 1970-е гг. бытовала версия, что беспрецедентный уровень защиты экипажа. Население
разрабатываемый в Израиле новый танк будет называть- Израиля не так велико, поэтому общество крайне чув-
ся «Сабра». Даже когда стало известно, что имя нового ствительно к потерям на поле боя. К тому же в ЦАХАЛ
танка — «Меркава», в некоторых источниках утвержда- убедились, что если поврежденные танки могут быть
лось, что в Израиле параллельно разрабатывается два восстановлены довольно быстро, то для обеспечения
танка — 60-тонный «Меркава» и 40-тонный «Сабра». их новыми подготовленными экипажами требуется зна-
Руководителем программы «Меркава» был назна- чительно больше времени. Вполне естественно, что за-
чен генерал Исраэль Таль, который и возглавлял проект щите экипажа был отдан высший приоритет.
50

В рамках программы было предпринято тщательное это привело к неправильному определению кумулятив-
исследование поврежденной в ходе боев бронетехники ных снарядов как бронепрожигающих). Но и после пре-
(как собственной, так и противника). Определялись — одоления броневой преграды у остаточных элементов
тип снаряда, поразившего танк, место попадания и на- кумулятивной струи сохранялось достаточно энергии,
несенные повреждения. В результате было определе- чтобы вызывать разрушение оборудования, детона-
но, что чаще всего танки поражались во фронтальную цию боеприпасов или поражение людей в заброневом
область, в пределах сектора в 60°. Из этих попаданий пространстве. Смертельную опасность представляли
около 45 % приходилось в башню. В общем-то эта ин- и недавно появившиеся бронебойные подкалиберные
формация не была чем-то неожиданным, еще во время оперенные снаряды (БПС). Их длинный сердечник стре-
Второй мировой войны при изучении боевых поврежде- ловидной формы, изготовленный из тяжелых металлов
ний, полученных советскими танками в ходе Курской (вольфрам, обедненный уран), покидая ствол танковой
битвы, было выяснено, что не все части башни и кор- пушки со скоростью до 1800 м/с, пробивал броню за
пуса танков поражались с одинаковой степенью веро- счет громадной кинетической энергии.
ятности. В массовом порядке поражались именно ло- Использование новых боеприпасов привело к по-
бовые элементы, при этом число попаданий в башню ложению, когда «снаряд победил броню». Бронепро-
было наибольшим. Кстати, на основе этой статистики биваемость кумулятивных и подкалиберных снарядов
и было разработано дифференциальное бронирование превысила толщину броневой защиты из однородной
советского тяжелого танка ИС-3. катаной брони большинства танков, причем дальней-
Что касается самих снарядов, то арабской стороной шее наращивание толщины брони было невозможно по
широко применялись различные кумулятивные бое- практическим соображениям, связанным с ее весом и
припасы (снаряды танковых пушек, ПТУРС, гранаты объемом. Следовательно, необходимо было либо ис-
РПГ). Их боевая часть представляла собой тонкостен- пользовать для защиты танков новые материалы, ко-
ную конусную воронку (обычно изготовленную из меди), торые были бы более эффективны, чем однородная
запрессованную в массу взрывчатого вещества (ВВ) и катаная броня, или искать новые способы организа-
обращенную тупым концом вперед. При детонации ВВ ции защиты. В ответ на этот вызов на Западе и в СССР
металл воронки схлопывался и вытягивался вдоль ее была разработана «комбинированная броня», состо-
оси в виде кумулятивной струи. Такая струя металла ди- ящая из чередующихся слоев различных материалов
аметром 3–4 мм приобретала скорость до 10 км/с и ока- (сталь, керамика), неплохо защищавшая от кумулятив-
зывала давление на броню танка порядка 1 млн атмос- ных боеприпасов, но не спасавшая полностью от БПС.
фер. В результате в броне образовывалась пробоина с К сожалению, на момент проектирования танка «Мер-
краями, имеющими кава» секрет такой брони израильским разработчикам
оплавленный вид (в был недоступен, и им пришлось искать другие способы
свое время именно обеспечения надежной защиты.
Схема расположения экипажа и десанта

Танковые снаряды. Слева направо —
фугасный, кумулятивный, подкалиберный
Схема защиты передней части корпуса. В «Меркаве» дизельное

топливо разместили между броневыми листами корпуса.
Подобные интегрированные в броневую защиту баки,
Специальные противопожарные укладки для выстрелов при толщине слоя топлива в 7 см, при попадании кумулятивного
в кормовой части «Меркавы» (вид со стороны башни) снаряда были эквивалентны 1 см катаной брони
51
Вид на боевое отделение через открытый кормовой люк Башня «Меркавы» клиновидной формы в передней части,
(по бокам видны рычаги открывания его створок) имела минимальную высоту и поперечное сечение
Массивные блоки пружинной подвески «Меркавы» Деревянный макет «Меркавы», хранящийся в музее Батей А-Осеф
давали дополнительную защиту отделению экипажа (вид с кормы, башня развернута назад)
В конструкции «Меркавы» был сделан упор на экра- Благодаря тому, что двигатель расположили впере-
нирование обитаемого отсека, а не общий уровень за- ди, в задней части корпуса удалось организовать пря-
щиты самого танка. В сущности, все основные узлы и моугольный люк с двумя дверцами, откидывающимися
агрегаты, такие как трансмиссия, подвеска, топливные вверх и вниз. Люк обеспечивает экипажу более удобное
баки, аккумуляторы, были спроектированы и распо- покидание машины, а также облегчает спасение ране-
ложены так, чтобы обеспечить ных членов экипажа — их эвакуа-
дополнительную защиту боевого ция через заднюю дверь гораздо
отделения. В комплексе все эти более простая задача, чем выта-
узлы образовывали интегрирован- скивание вверх через узкие кру-
ный в конструкцию танка дополни- глые люки, как на других танках.
тельный защитный панцирь — они Выбранная компоновка по-
должны были «пожертвовать со- зволила существенно увеличить
бой», не допуская проникновения полезный объем в задней части
снаряда в обитаемое отделение. корпуса, который использовали
Так, в «Меркаве» двигатель вместе для хранения боекомплекта. Он у
с трансмиссией расположили спе- «Меркавы» существенно больше,
реди (в отличие от классической чем это общепринято, а пополнять
танковой компоновки — с двигате- его проще (через большой задний
лем сзади и боевым отделением люк). При необходимости снаря-
спереди), чтобы он вносил допол- ды и оборудование из кормовой
нительный вклад в защиту, если части танка могут быть удалены.
толстая лобовая броня все же бу- Освободившееся пространство ис-
дет пробита снарядом. В результа- пользуется для эвакуации постра-
те попадания снаряда «Меркава», давших экипажей подбитых танков
вероятнее всего, потеряет подвиж- или даже для перевозки пехотной
ность, однако экипаж танка избе- Место наводчика «Меркавы», видны прицел штурмовой группы из четырех или
жит травм и увечий. и элементы системы управления огнем пяти человек в условиях интенсив-
52

ного огневого воздействия противника. Таким образом, качестве дополнительного щита. Эксперименты, про-
«Меркава» теоретически способна выполнять функции веденные разработчиками, показали, что при соответ-
не только танка, но и высокозащищенных БТР/БМП. ствующей конструкции даже топливные баки переста-
Конечно, у нетрадиционной компоновки «Меркавы» ют быть просто потенциальным источником пожарной
имелись и свои недостатки. Распределение веса агрега- опасности, нуждающимся в защите, а сами начинают
тов при такой компоновке потребовало сделать корпус вносить вклад в защищенность. В «Меркаве» дизельное
танка исключительно жестким, а это утяжелило машину. топливо разместили между броневыми листами бортов
Кроме того, из-за переднего положения силовой установ- и днища корпуса. Так, например, V-образное днище кор-
ки орудие танка пришлось сместить к корме, в результа- пуса (такая форма выбрана для снижения эффективно-
те угол склонения орудия вперед у «Меркавы» составил сти воздействия противотанковых мин) выполнялось из
только – 8,5° (у типичных западных танков около – 10°). внешней и внутренней броневых плит, в пространство
С учетом того, что излюбленные позиции танкистов между которыми было залито топливо. Подобные интег-
ЦАХАЛ — были на скатах возвышенностей, это ограни- рированные в броневую защиту баки, при толщине слоя
чивало возможности ведения огня. Точное прицеливание топлива в 7 см, при попадании кумулятивного снаряда
осложняло и марево нагретого воздуха, поднимающееся были эквивалентны 1 см катаной брони, правда, против
над работающим двигателем. Тепловое излучение от подкалиберных снарядов такие топливные элементы
него также облегчало обнаружение и захват танка ин- были менее эффективны.
фракрасными головками самонаведения ПТУР. Для уменьшения вероятности детонации боезапаса
Новинки в организации защиты «Меркавы» не ог- выстрелы к пушке размещались не в башне, а были спу-
раничивались использованием различных агрегатов в щены ниже ее погона, в корпус. Кроме того, выстрелы
Прототип с установленным деревянным

макетом родной башни
Установленный на джип деревянный макет

верхней лобовой детали «Меркавы» с приборами наблюдения
Первый прототип «Меркавы» (Ц-820001, или просто «0001»)

покинул сборочный цех, не дожидаясь родной башни.
Деревянный макет будущей «Меркавы», на котором конструкторы Для весовой компенсации на него установили башню от танка М48
проверяли компоновку агрегатов и узлов
Ходовой макет на расширенном корпусе «Центуриона», Один из первых прототипов «Меркавы» на испытаниях.
на котором проверялось размещение двигателя, Хорошо видна пружинная подвеска с большим динамическим
интеграция основных систем и т. д. ходом катка
53
Прототип «Меркавы» (ранний вид) на огневых испытаниях.

Справа стоит генерал Таль Цех по сборке «Меркавы» в Тель Ха-Шомер
Прототип «Меркавы» («0001») на параде в Иерусалиме, 1978 г. Второй прототип танка «Меркава» и танк «Гочкис»,
Башня еще без кормовой корзины. Хорошо виден прямоугольный стадион, Иерусалим,11 мая 1978 г.
люк в корме корпуса (дверцы откидывались вверх и вниз) шо освоенными в войсках дизельными двигателями
AVDS-1790-6A американской компании Teledyne (ныне
уложили в специальные закрывающиеся противопо- General Dynamics Land Systems), сопряженными с по-
жарные укладки (в шести укладках хранилось по два луавтоматической коробкой передач. Такая же силовая
выстрела и в одиннадцати — по четыре). Только шесть установка была принята и для «Меркавы», хотя с этим
выстрелов первой очереди находились рядом с заряжа- 900-сильным двигателем 60-тонная машина и имела
ющим. Таким образом, стандартный боекомплект «Мер- довольно низкую удельную мощность — всего 15 л. с./т.
кавы» составлял 62 выстрела, но, как уже упоминалось, Однако, по мнению израильских военных, приоритет-
он мог быть увеличен до 85 выстрелов при использо- ным было не значение максимальной скорости, а ре-
вании кормового отсека в районе эвакуационного люка. альная мобильность на поле боя.
Вооружалась «Меркава» 105-мм нарезной пушкой С подвеской также не стали экспериментировать,
М68, производящейся по лицензии и представлявшей взяв за основу хорошо известную конструкцию, исполь-
собой аналог британской пушки L7A1. В значительной зовавшуюся на британских танках «Центурион» и «Чиф-
мере такой выбор был обусловлен заботой об унифика- тен». В ее надежности и минной стойкости израильтяне
ции — таким же орудием оснащались и на израильские уже успели убедиться, к тому же тяжелые блоки подве-
«Центурионы» и М60. Однако в конструкцию башни сра- ски, изготовленные из прочной стали давали дополни-
зу же закладывалась возможность установки 120-мм тельную защиту отделению экипажа от поражения бро-
пушки, возникни вдруг такая необходимость. небойными снарядами. Важным преимуществом была
Башня «Меркавы» клиновидной формы имела не- и ее ремонтопригодность — один узел подвески со
большую высоту и поперечное сечение. Это было сде- спиральными пружинами крепился к корпусу всего че-
лано, чтобы с передних ракурсов она представляла для тырьмя болтами и без особых проблем мог быть заме-
противника как можно меньшую цель. нен в полевых условиях. Отремонтировать торсионную
Из четырех членов экипажа «Меркавы» трое разме- подвеску (более легкую и компактную) было бы гораздо
щались в башне — справа наводчик и командир танка сложнее. Динамический ход катка подвески был принят
(позади и выше), а слева заряжающий. Место водителя в 604 мм, что было существенно больше, чем на немец-
было в корпусе слева, позади силовой установки. Его ком «Леопард» 2 (526 мм) или британском «Челленжер»
сиденье могло складываться назад, чем обеспечивался (450 мм) и обеспечило тяжелой «Меркаве» плавный ход
относительно легкий доступ в боевое отделение. на пересеченной местности.
На выбор силовой установки для «Меркавы» су- Первым шагом на пути строительства реального тан-
щественно повлияли соображения стандартизации — ка стало создание его деревянного макета в масштабе
большинство танков ЦАХАЛ уже оснащались хоро- 1:1, на котором конструкторы проверяли свои расчеты,
54

компоновку агрегатов и узлов, определяли реальные В расширенный корпус установили двигатель, который
размеры. Изготавливался он в столярной мастерской теперь оказался спереди. То, что было задней частью
инженерных войск в Црифине. Параллельно, с учетом танка, стало его передней частью, и наоборот. Танк как
того, что водитель «Меркавы» сидел довольно далеко бы ехал назад. Чтобы ходовая часть получила необхо-
от носа машины, конструкторы решили проверить обзор димое распределение нагрузок, на машину поставили
с его места (кстати, на раннем этапе планировалось, что весовой имитатор башни (использовали башню от Цен-
двигатель будет расположен слева, а водитель будет си- туриона). По окончании работ ходовой макет отправили
деть справа). Из фанеры и металлических уголков была на полигон для проведения ходовых испытаний.
собрана конструкция, имитировавшая проектируемую Основываясь на результатах испытаний статиче-
верхнюю лобовую деталь танка, которую и установили ского и ходового макетов, конструкторы приступили к
на джип. Получившуюся машину отправили на полигон изготовлению первого настоящего прототипа танка (по-
в Негеве, где испытатели в разнообразных условиях лучившего обозначение Ц-820001, или просто «0001»).
определили мертвые зоны обзора водителя. Ходовая часть была заказана на одном из зарубежных
Полный деревянный макет был завершен в апреле заводов. Так как с башней, изготавливавшейся в Израи-
1971 г. Все детали и системы, проектировавшиеся для ле, вышла задержка, то на фирме «Нахмани андаса» в
танка, сначала изготавливались из дерева и устанавли- Тель-Авиве заказали ее макет, внешняя часть которого
вались на модель, где и проверялась их совместимость. была сделана из стальной проволоки. На этом макете
Также в макете были установлены сиденья для экипажа, пока проверяли различные варианты размещения при-
и людей усаживали внутрь, чтобы проверить удобство боров, эргономику и совместимость различных систем.
их работы. После завершения деревянный макет проде- Первый прототип «Меркавы» покинул сборочный цех,
монстрировали тогдашнему министру обороны Израиля так и не дождавшись родной башни, — для весовой ком-
Моше Даяну. пенсации на него установили башню от танка М 48. На
Параллельно проектировщики изготовили уже из организованной по этому случаю в середине 1973 г. им-
металла ходовой макет танка, на котором проверяли провизированной церемонии генерал-майору Альберту
вопросы переднего размещения двигателя, организа- Мандлеру предложили честь «выпустить» машину, но он
ции его охлаждения, интеграции основных систем и т. д. с улыбкой отказался, заметив: «Это еще не танк...».
Для макета подобрали корпус подбитого танка «Центу- Первый прототип сначала испытали на песчаном
рион». С помощью пантографа для точной плазменной рельефе испытательного подразделения в центре стра-
резки корпус разрезали вдоль (от носа до кормы), а ны. В ходе первых же пробегов на «0001» проявился
затем расширили до нужного размера стальными пли- перегрев двигателя. Проблему удалось решить, изме-
тами, приварив их так, чтобы ширина соответствовала нив конфигурацию воздуховодов системы охлаждения,
запланированной ширине корпуса будущей «Меркавы». и испытания продолжились. Танк гоняли постоянными
«Меркава» Мк1 с серийными экранами

Снимок первого прототипа (поздний вид). Фары справа и слева
утоплены под крышками и поднимаются при включении
«Меркава» — модель образца апреля 1979 г. Установлена

Церемония передачи первых четырех танков «Меркава» башенная корзина, но бортовые экраны еще предсерийные
на заводе в апреле 1979 г. (без характерного обрыва полукруга в передней секции)
55
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР ИСРАЭЛЬ ТАЛЬ — ОТЕЦ «МЕРКАВЫ»

Исраэль Таль родился в 1924 г. в Палестине. Военную службу начал в 1942 г.,
когда добровольно пошел в британскую армию. Воевал в Ливии, участвовал
в высадке союзников в Италии и окончил войну в Рейнской области в Германии.
В ходе израильской войны за независимость 1948 г. служил младшим офи-
цером (начал службу инструктором-пулеметчиком), а затем быстро поднялся
по командирским ступенькам, чему весьма способствовало обучение в воен-
ной академии в Великобритании.
В 1954 г. Таль возглавил офицерское училище ЦАХАЛ, а год спустя принял
командование 10-й пехотной бригадой, во главе которой сражался в Синай-
ской войне 1956 г. (операция «Кадеш»).
В 1959 г. Таль перешел в танковые войска, сначала командовал 7-й бро-
нетанковой бригадой, а в 1964–1969 гг. стал командующим танковых войск
(в ходе войны 1967 г. одновременно командовал 162-й танковой дивизией).
Основываясь на богатом боевом опыте, Таль активно развивал новые так-
тические приемы ведения танковой войны. Например, ведение прицельного
огня из танков на дальних дистанциях — до 5–6 км. Проверку боем этот новый
тактический прием прошел в 1964–1966 гг. в ходе так называемой «Битвы за
воду» (Сирия попыталась отвести воду реки Иордан, что существенно ограни-
чило бы водные ресурсы Израиля). Когда сирийцы приступили к строительству
отводного канала, было принято решение огнем танковых орудий уничтожать
землеройные машины и военную технику, прикрывавшую строительство. С
этой целью израильское командование укомплектовало танковое подразделе-
ние подготовленными экипажами, причем место наводчика в одном из танков
занял лично генерал Таль, а заряжающего — командир 7-й танковой бригады
полковник Шломо Лахат. В качестве приманки израильтяне пустили на ней-
тральную полосу трактор. После того как сирийцы открыли огонь, выявленные
таким обра-
зом цели обстреляли израильские танкисты — уничтожая
их на расстоянии до 6 км. Такие танковые огневые удары
осуществлялись многократно на протяжении года. Сирий-
цы понесли тяжелые потери и были вынуждены полностью
отказаться от своих планов по отводу воды.
Кроме тактических талантов, нужно отметить и не-
поддельный интерес Таля к танковой технике, которую
он искренне любил и в которой прекрасно разбирался.
Нередко можно было видеть, как он вместе с техниками,
перепачканный машинным маслом лично докапывался до
причин поломок танковых агрегатов.
Войну 1973 г. генерал Таль встретил, будучи началь-
ником оперативного управления и заместителем началь-
ника генштаба, а на ее завершающей стадии командовал
Южным фронтом. В 1976 г. Исраэль Таль ушел в отставку
и стал помощником министра обороны. Занимая эту долж-
ность, он долгие годы возглавлял программу по разработ-
ке и производству танка «Меркава». Несмотря на то, что в
личной жизни Таль был довольно скромным человеком, он
обладал жесткостью и огромной энергией, необходимыми
для проталкивания проекта израильского танка. Именно
он стал автором оригинальной концепции «Меркавы», и Портрет Исраэля Таля из галереи «Великих танковых полководцев»
роль этого человека в ее создании трудно переоценить.
Умер генерал Таль 8 сентября 2010 г. в Центре танковых войск США им. генерала Патона
маршрутами, проверяя в полевых условиях работу его Надо сказать, что серийное производство началось
систем для обнаружения и исправления недостатков. без «утверждения модели», как это было положено по
Прототип «0001» стал «рабочей лошадкой» — в де- инструкциям и велось по «административным разреше-
кабре 1974 г. его передали на полевые испытания (про- ниям», выданным начальником Управления танковой
ходили в Бикат А-Яреах), а затем до 1976 г. испытывали программы. Параллельно оканчивалась разработка
в местностях с различным рельефом. танка и его испытания. В результате удалось поставить
После арабо-израильской войны 1973 г. министерст- первые танки в войска уже в конце апреля 1979 г. Прав-
во обороны Израиля активизировало работы, чтобы как да, такая гонка привела к тому, что танки первых партий
можно быстрее принять танк на вооружение. Параллель- были еще не до конца доведенными, и в обычной пра-
но с испытаниями началась подготовка сборочной линии ктике их можно было бы считать машинами для войско-
по производству будущей «Меркавы». Специальный сбо- вых испытаний. Окончательное «утверждение модели»
рочный цех (завод 7100) был организован на территории состоялось только в 1983 г., когда ЦАХАЛ уже имел де-
основной ремонтной военной базы ЦАХАЛ в Тель Ха-Шо- сятки танков «Меркава» Мк1, участвовавших в том чи-
мер, здесь уже был накоплен большой опыт по модерни- сле и в первой ливанской войне.
зации иностранной бронетехники. В сентябре 1975 г. раз- Серийный выпуск собственного танка стал непро-
резали первую бронеплиту для первой серии танков, а стым испытанием для израильской промышленности,
собственно серийное производство стартовало в январе потребовавшим от нее полного напряжения сил. Все
1976 г. В качестве образца для серийной машины послу- системы и узлы «Меркавы» должны были быть разра-
жил второй построенный прототип «0002» (Ц-820001), на ботаны и собраны на оборонных предприятиях Израиля.
котором были учтены изменения и уточнения, сделанные В кооперации было задействовано около 200 различ-
по ходу разработки и испытаний первой машины. ных фирм, которые принимали участие в сборке де-
56

талей и подсистем. Компания Israel Military Industries В апреле 1979 г. была завершена сборка четырех
(IMI) отвечала за общую координацию производства и танков из первой производственной серии. Для их
непосредственно занималась выпуском компонентов приемки в ЦАХАЛ было организовано специальное
защиты и пушки. Компании Elbit и EL-OP отвечали за подразделение. Руководить им назначили полковни-
поставки системы управления огнем и прицелов. Ком- ка Натанэля Голана (бывший заместитель команди-
пания Urdan изготавливала литые броневые детали и ра тренировочной базы танковых войск в Цеэлим и
катаную броню. Хотя значительная часть компонентов будущий командир элитной 7-й танковой бригады).
танка производилась частными компаниями, ответст- 30 апреля 1979 г. после торжественной церемонии
венность за проведение испытаний и окончательную передачи на заводе танки отправились в трениро-
сборку танков была сохранена за военным ведомством. вочный центр в Цеэлим, где сформированная из них
Впервые официальное заявление о том, что Изра- рота сразу же приступила к полевым учениям. Со-
иль производит основной боевой танк под названием провождавшие новые танки специалисты и ремонт-
«Меркава» сделал тогдашний министр обороны Шимон ники оперативно решали возникавшие технические
Перес. В мае 1977 г. он открыл некоторые подробности проблемы. К лету 1979 г. в подразделении было уже
до этого совершенно секретного проекта. Перес назвал 11 танков.
«Меркаву» самым безопасным танком в мире, разрабо- Как вспоминает полковник Голан, «генерал Таль
танным на основании уроков недавних войн 1956, 1967 приказал ломать танки. Ездить по базальтовым скалам,
и 1973 гг. Он уточнил: «…танк имеет нетрадиционную сходить с ума, чтобы найти все возможные поломки. Ин-
компоновку, обычный его экипаж составляет 4 человека, женеры и работники завода продолжали сопровождать
при этом он может нести боекомплект до 92 снарядов, подразделение и решать проблемы. Они меняли дета-
если основной боекомплект составляет 62 снаряда, то ли, которые брали прямо с производственной линии, и
танк может перевозить до 10 пехотинцев, в специаль- улучшали показатели. В тот период мы проводили бри-
ном заднем отсеке… «Меркава» успешно прошла поле- гадное учение, и я решил, что моим командным танком
вые испытания в пустынных и горных районах Израиля, будет танк «Меркава». Это был его дебют. Все высшее
пройдя 10 тыс. км. Производство начнется немедлен- командование АОИ ехало за танком и смотрело на его
но». Как видим, в последнем он слукавил — производ- выступление».
ство «Меркавы» началось еще год назад. 29 октября 1979 г. в Синдиане на Голанских высотах
Впервые широкой общественности танк продемон- прошла официальная церемония передачи новых тан-
стрировали в 1978 г. на параде в честь Дня независи- ков «Меркава» 7-й танковой бригаде ЦАХАЛ. А первый
мости на стадионе в Иерусалиме. Это были два первых батальон, оснащенный 30 «Меркавами» достиг боего-
прототипа — «00001» и «00002». товности в 1980 г.
Церемония передачи танков «Меркава» Мк1,

ЦАХАЛ на Голанских высотах, 29 октября 1979 г.
Танк «Меркава» Мк1 из состава 7-й танковой бригады на Голанах
На этом фото можно сравнить размеры Т-55

«Меркава» Мк1 на учениях (на первом плане) и «Меркавы»
(Продолжение следует)
57
Наталья Беспалова
ТОМАС ЭДВАРД ЛОУРЕНС

и ВЕЛИКОЕ АРАБСКОЕ ВОССТАНИЕ
БИОГРАФИИ
(Продолжение. Начало см. в №№ 1, 2 2017 г. «Науки и Техники»)

Думаю, вы тоже один из тех англичан, любящих пустыню…
Ни один араб не любит пустыню. Мы любим воду
Часть 3
и зеленые деревья, в пустыне нет ничего.
Из к/ф «Лоуренс Аравийский» (1962)
Чтобы встретиться с Фейсалом, идти надо было цвета ржавчины и громоздилась огромными утеса-
от оазиса к оазису, временами пересекая совершен- ми с оплавленной поверхностью свилеватой струк-
но безводные пески. Иногда путь лежал через земли туры, как бы наслоенной чьей-то странной, но мяг-
независимых шейхов, дававших повод подозревать кой рукой. Песок, поначалу расстилавшийся ковром
себя в протурецких настроениях. Прежде чем встре- у подножия кристаллического базальта, постепен-
титься с последним кандидатом на роль героя своей но покрывал его сверху. Горы становились все ниже,
драмы, Лоуренс сполна насладился величественными и их все больше покрывали наносы сыпучего песка,
декорациями. Пустыня занимает в его воспоминаниях вплоть до того, что его языки добирались до вер-
много места, но никогда не кажется чем-то лишним, шины гребней, исчезая из поля зрения. Когда солнце
несущественным: «Мы стремительно мчались по поднялось высоко и стало мучительно жгучим, мы
ослепительно сверкавшей равнине, теперь почти вышли к дюнам, скатывавшимся долгими милями
лишенной деревьев, и грунт под ногами верблюдов под гору на юг, к подернутому дымкой серо-синему
постепенно становился все мягче. морю, видневшемуся на расстоянии, определить ко-
Поначалу это была серая галька, выстилавшая торое из-за преломления лучей в дрожащем раска-
дорогу плотным слоем. Потом песка становилось ленном воздухе было невозможно».
все больше, а камни попадались все реже, и мы уже Но Янбо — дело будущего, а пока сотрудник Араб-
начали различать по цвету встречавшиеся здесь и ского бюро и его спутники направлялись прочь от
там прогалины кремня, порфира, серого кристал- моря.
лического сланца, базальта. Наконец и они исчез- «Профаны считают пустыню бесплодной, бес-
ли, и остался один почти белый песок, покрывав- хозной землей, — пишет Лоуренс, — любой участок
ший слой более твердого грунта. Бежать по нему которой каждый волен объявить своей собствен-
нашим верблюдам было почти так же легко, как по ностью; фактически же у каждого холма, у каждой
травянистому ковру газона. Песчинки были чисты- долины был общепризнанный владелец, готовый
ми, отполированными и улавливали солнечные лучи, отстаивать права своей семьи или клана при лю-
как крошечные бриллианты, бом проявлении агрессии. Даже
отражая их с такой силой, что у колодцев и у деревьев были
это быстро стало невыносимо свои хозяева, которые позволя-
для глаз. Я щурился, как мог, ли всем пить вволю и исполь-
пристраивал головной платок зовать деревья на дрова для
козырьком над глазами, ста- костра, но немедленно пресе-
раясь защитить их и снизу, на кли бы всякие попытки посто-
манер забрала, чтобы хоть ронних обратить их в свою
как-то уберечься от жгучего собственность для наживы.
жара, сверкающими волнами Пустыня жила в режиме некое-
поднимавшегося от раскален- го стихийного коммунизма, при
ного песка и хлеставшего меня котором природа и ее состав-
по лицу». Так описана дорога ляющие всегда открыты для
к лагерю Фейсала в Ваде Сар- любого дружески расположен-
фе в глубине священной про- ного человека, пользующего-
винции. А вот картина дороги к ся ими для собственных нужд,
полузаброшенной приморской и ни для чего другого».
крепости Янбо из Ваде Сарфе: Наконец путники достигли
«Мы долго брели среди невысо- военного лагеря в Ваде Саф-
ких кряжей, пока на рассвете ре, и Лоуренс обрел искомого
нашим взорам не открылись им пророка: «Невольник про-
спокойные песчаные долины со вел меня во внутренний двор,
странными буграми лавы, окру- в глубине которого я увидел
жившими нас со всех сторон. на фоне черного дверного про-
Здешняя лава не имела вида ема напряженную в ожидании,
иссиня-черного шлака, как на Томас Эдвард Лоуренс. как пружина, белую фигуру.
полях под Рабегом. Она была Художник Огастес Джон, 1919 г. С первого взгляда я понял, что
58
передо мной тот человек, ради встре-

чи с которым я приехал в Аравию, вождь,
который приведет арабское восстание
к полной и славной победе. Фейсал был
очень высокого роста, стройный и напо-
минал изящную колонну в своем длинном
белом шелковом одеянии, с коричневым
БИОГРАФИЯ
платком на голове, стянутым сверкав-
шим ало-золотым шнуром. Его веки были
полуопущены, а черная борода и бледное
лицо словно отвлекали внимание от мол-
чаливой, бдительной настороженности
всего его существа. Он стоял, скрестив
руки на рукояти кинжала.
Я приветствовал Фейсала. Он про-
пустил меня перед собой в комнату и
опустился на постеленный недалеко от Солдаты арабской армии в Аравийской пустыне
двери ковер. Привыкнув к царившему в не- во время Великого арабского восстания 1916–1918 гг.
большой комнате мраку, я увидел множе-
ство молчаливых фигур, пристально глядевших на на поражение, которое для арабов оставалось недо-
меня и на Фейсала. Тот по-прежнему смотрел из-под сягаемым, — вспоминал Лоуренс. — Поэтому боль-
полуопущенных век на свои руки, медленно поглажи- шинство рукопашных схваток происходило по ночам,
вавшие кинжал. Наконец он тихо спросил, как я пе- когда артиллерия слепла. До моих ушей доносились
ренес дорогу. Я посетовал на жару, он же, спросив, звуки удивительно примитивных стычек, с потока-
когда я выехал из Рабега, заметил, что для этого ми слов с обеих сторон, своего рода соревнованием
времени года я доехал довольно быстро. в язвительном остроумии, предварявшем схватку.
— Как вам нравится у нас в Вади Сафре? После обмена самыми грязными из известных им
— Нравится, но слишком уж далеко от Дамаска. оскорблений наступала кульминация, когда турки
Эти слова обрушились как сабля на присутство- неистово кричали арабам: «Англичане!» — а те об-
вавших, и над их головами словно прошелестел сла- зывали их «немцами». Разумеется, никаких немцев
бый трепет. Когда Фейсал сел, все замерли и зата- в Хиджазе не было, а первым и единственным ан-
или дыхание на долгую минуту молчания. Возможно, гличанином был я, но каждая сторона очень любила
кое-кто из них думал о перспективе далекой победы, осыпать другую ругательствами, и любой обидный
другие — о недавнем поражении. Наконец Фейсал эпитет с готовностью срывался с языков против-
поднял глаза, улыбнулся мне и проговорил: ника». Вместе с тем Лоуренс отмечал, что пуль арабы
— Слава Аллаху, турки ближе к нам, чем к Дамас- не боялись, как, пожалуй, и самой смерти, но мысль
ку. — Все улыбнулись вместе с ним, а затем я под- о гибели от разрыва снаряда была для них невыно-
нялся и извинился за свою неловкость». симой. Можно было надеяться, что со временем это
Если Лоуренс искал подходящего арабского прин- пройдет, и «специалист по арабскому вопросу» скло-
ца для задуманного им «крестового похода навыво- нялся к мысли, что этот страх может искоренить при-
рот», то Фейсал, в свою очередь, искал англичанина, сутствие собственных орудий, хотя бы и бесполезных,
подходящего для его целей. Лоуренс был далеко не но громко стреляющих. Он вспоминал, что от величе-
первым британским офицером, с которым принцу до- ственного Фейсала до последнего оборванца-солдата
водилось иметь дело, но до сих пор эти встречи были в его армии у всех на устах было одно слово — «ар-
не слишком плодотворными. «Видите ли, — откро- тиллерия», и солдаты пришли в восторг от новости,
венно объяснял Фейсал Лоуренсу, — мы теперь по что в Рабеге выгружены с корабля пятидюймовые
необходимости связаны с британцами. Мы рады гаубицы. Что интересно, эти орудия могли принести
быть им друзьями, благодарны за помощь в надежде повстанцам не так много практической пользы и, к
на будущую выгоду. Но мы не являемся британскими тому же, сковывали их мобильность. Но моральный
подданными. Нам было бы легче, не будь они такими эффект был разителен, восстание словно бы обре-
могучими союзниками». ло второе дыхание. «Среди племен, оказавшихся в
В то время в Хиджазе сложилась патовая ситуа- зоне военных действий, — рассказывает Лоуренс, —
ция. Пояс холмов вокруг Медины был раем для снай- царил некий нервный энтузиазм, как мне кажется,
перов, а, как отмечал Лоуренс, в прицельной стрельбе свойственный любым национальным восстаниям, но
арабы были непревзойденными мастерами. Две-три странным образом тревожащий пришельца из стра-
сотни бедуинов могли бы удерживать любой участок ны, освобожденной так давно, что национальная не-
гористой местности. Дороги здесь были окружены зависимость представляется ему столь же лишен-
гранитными массивами высотой до четырех тысяч ной вкуса, как простая вода, которую мы пьем».
футов и прекрасно простреливались. Турки не могли
наступать. Но арабы не могли этого делать тоже. Составив для себя картину происходящего в Хид-
Большая часть их войска до сих пор никогда не жазе, Лоуренс вернулся в Каир, чтобы донести свою
сталкивалась с артиллерией. Звук орудийно- точку зрения до начальства. Если верить его собст-
го выстрела повергал всех солдат в пани- венному свидетельству, он вовсе не планировал воз-
ку, и они бежали в укрытия. «Вооруже- вращаться назад в пустыню, а лишь пообещал принцу
ние турок обеспечивало им такое защищать его интересы перед своими соотечествен-
превосходство в дальности огня никами и добиваться необходимых для поддержания
59
арабского движения поставок. Но вскоре он получил ют план высадки французско-британских
приказ вернуться к Фейсалу в качестве советника. В сил в Рабеге, и был убежденным противником
«Семи столпах мудрости» его тогдашние настроения этого плана. По его мнению, Британии совсем
описаны так: «Поскольку это было для меня совер- ни к чему было отвлекать часть своей регулярной
шенно нежелательно, я решил заявить о своей пол- армии для того, чтобы уладить дела в Хиджазе. Если
ной непригодности для этой работы: сказал, что правильно работать с арабами, они сделают все сами,
ненавижу ответственность, а то, что роль эф- но в случае появления в священной провинции боль-
БИОГРАФИИ
фективного советника прежде всего предполагает шого количества европейцев кочевники, скорее всего,
именно ответственность, было самоочевидно; и до- не захотят быть их союзниками и в лучшем случае
бавил, что на протяжении всей жизни вещи были для разбегутся. Сторонники высадки, с одной стороны, не
меня привлекательнее людей, а идеи дороже вещей и слишком верили в успех восстания, с другой — опа-
что поэтому задача убеждения людей в необходимо- сались слишком большого влияния арабов в случае
сти делать то-то и то-то была бы для меня вдвойне успеха. Лоуренс же не хотел, чтобы соотечественники
тяжела. Работа с людьми не моя стихия, у меня для были чересчур обязаны французам.
нее нет никаких навыков. Я не был рожден солдатом Для обсуждения ситуации он встречался в Рабе-
и ненавидел все, связанное с военной службой. Я, разу- ге с французским полковником Бремоном, и нельзя
меется, прочел все необходимое (слишком много сказать, чтобы они остались довольны друг другом:
книг!) — Клаузевица и Жомини, Магана и Фоша, разы- «В ходе последующей дискуссии я высказался о не-
грал во время штабных игр эпизоды кампаний Напо- обходимости скорейшего наступления на Медину,
леона, изучал тактику Ганнибала и войны Велизария, поскольку считал, как и остальные британцы, что
как и всякий оксфордский студент, но никогда не ви- падение Медины являлось необходимым предвари-
дел себя в роли военачальника, вынужденного вести тельным условием дальнейшего развития араб-
собственную кампанию». Эти жалобы оставили без ского восстания. Он резко одернул меня, сказав,
внимания. Спустя всего месяц после своего отъезда что настаивать на взятии Медины неразумно. По
Лоуренс снова был в Хиджазе и нашел, что тот здо- его мнению, арабское движение достигло максиму-
рово изменился. Янбо стал специальной базой армии ма полезности самим фактом восстания в Мекке,
Фейсала, где британский ветеран учил сторонников а военные операции против турок лучше проводить
шерифа взрывать динамитом железнодорожные пути без посторонней помощи, силами Великобритании и
и поддерживать порядок на армейских складах. Рабег Франции. Он высказал пожелание о высадке союзных
пережил потрясший арабов налет аэропланов, но за- войск в Рабеге, так как это охладило бы пыл племен,
тем всех очень успокоило прибытие британской эска- сделав в их глазах подозрительным шерифа. Тогда
дрильи под командованием майора Росса, блестяще иностранные войска стали бы его главной защитой,
говорившего по-арабски. Лагерь Фейсала перебрался и это было бы нашим делом вплоть до окончания
из Вади Сафро в Вади Янбо. Повстанцы активно раз- войны, когда после разгрома турок державы-победи-
рушали турецкие коммуникации между Мединой и Бир тельницы смогут отобрать Медину у султана со-
Аббасом. Фейсал формировал батальоны из своих гласно условиям мирного договора и отдать ее под
крестьян, невольников и бедняков. То есть дела вро- управление Хусейна, с сохранением законного суве-
де бы шли неплохо, но все же добиться решительного ренитета Хиджаза.
перевеса и выйти из патовой ситуации не удавалось. Я не разделял легкомысленной убежденности
Бремона в том, что мы достаточно сильны, чтобы
Такой расклад вызывал у Лоуренса нешуточное отказаться от помощи малых союзников, и прямо
беспокойство. Он знал, что в Каире активно обсужда- сказал ему об этом. Я придавал величайшее значение
немедленному захвату Ме-
дины и рекомендовал Фейса-
лу взять Ведж, чтобы иметь
возможность по-прежнему
угрожать железной дороге.
Одним словом, в моем пони-
мании арабское движение не
оправдало бы самого факта
своего существования, если
б его энтузиазм не привел
арабов в Дамаск».
Собственно, они и не мо-

гли прийти к единому мне-
нию, и ключевым словом в их
разногласиях было именно
«Дамаск». Согласно тайному
соглашению Сайкса — Пико,
заключенному в мае 1916 г.
между Францией, Великобри-
а танией и Россией, Сирия и,
соответственно, Дамаск после
победы должны были отой-
Карта, иллюстрирующая соглашение Сайкса — Пико 1916 г. ти в сферу влияния Франции,
60
а Великобритания получала Ирак не только для туземцев. Еще во

и Иорданию. Лоуренс же считал, время своей первой поездки к
что дружественное Великобрита- Фейсалу Лоуренс взял привыч-
нии независимое арабское госу- ку носить головной платок. Это
дарство, которое будет противо- располагало к нему арабов, но
стоять французскому влиянию, очень затрудняло общение с со-
гораздо больше отвечает британ- отечественниками, например с
БИОГРАФИЯ
ским интересам и именно это об- командой судна, однажды под-
ещал Фейсалу, но он не имел на возившей его в Каир. Многие ан-
то полного карт-бланша. В конце гличане начинали относиться к
октября 1916 г. Хусейн объявил нему пренебрежительно. Он это
себя «королем арабской нации», понимал, но обычно относился
чем создал источник беспокойст- философски. «Наша упорная
ва и для французов, и для англи- приверженность шляпе (выз-
чан. Верховный комиссар Египта ванная неправильным пони-
тотчас же отправил Хусейну теле- манием опасности теплового
грамму с выражением своего нео- удара) привела к тому, — объ-
добрения. Вслед за ним согласо- ясняет он, — что Восток стал
ванно сделали представления в придавать ей особое значение,
подобном же роде французское и и после долгих размышлений
английское правительства, выра- его умнейшие головы пришли к
зив готовность признать его лишь заключению, что христиане но-
королем Хиджаза и «вождем вос- сят отвратительный головной
стания арабов против турок». Эмир Фейсал ибн Хусейн Аль-Хашими, убор, широкие поля которого
В известном фильме с Пи- будущий король Ирака, в г. Ведж могут оказаться между их сла-
тером О’Туллом в главной роли быми глазами и неблагосклон-
существование договора Сайкса — Пико стало для ным взором Аллаха. Это постоянно напоминало исла-
Лоуренса неприятным сюрпризом. В действительнос- му о том, что христианам он не нравится и что они
ти это было не так. Как явствует из собственных за- его поносят. Британцы же находили этот предрассу-
писок Лоуренса, он был прекрасно осведомлен о су- док достойным осуждения и подлежащим искоренению
ществовании договора с самого начала, но надеялся, любой ценой. Если этот народ не хочет видеть нас в
что в ходе войны все удастся переиграть. Судя по его шляпах, значит, он не хочет нас видеть вообще. Но
дальнейшим действиям, в этом он был искренен. я приобрел опыт в Сирии еще до войны и при необ-
В Каире также нашлись сторонники точки зрения, ходимости носил арабскую одежду, не испытывая ни
что неплохо бы умерить аппетиты более сильных неловкости, ни социальной отчужденности. И если
союзников с помощью более слабых, а посылать в широкие подолы могли вызывать известное неудоб-
Хиджаз бригаду вовсе ни к чему. Твердая же позиция, ство на лестницах, то головной платок был в усло-
занятая Лоуренсом в переговорах с французом, укре- виях здешнего климата чрезвычайно удобен. Поэтому
пила его авторитет. Повстанцы получили необходи- я всегда носил его в поездках вглубь страны и теперь
мую поддержку, и в январе 1917 г. Фейсал взял Ведж, не мог расстаться с ним, несмотря на неодобрение
приморский город в 250 км от Хиджазской железной со стороны моряков, пока не удастся купить шляпу на
дороги. Начало похода на Ведж Лоуренс описывает с каком-нибудь встречном судне».
большим вкусом: «Наша кавалькада блистала прямо- Во время своего второго пребывания в лагере
таки варварским великолепием. Впереди ехал Фей- Фейсала Лоуренс приобрел привычку носить не толь-
сал во всем белом, за ним, справа, Шараф в красном ко арабский головной платок, но и арабское платье
головном платке и окрашенных хной тунике и плаще, полностью. Он объяснял свое решение поменять гар-
слева я в белом и алом, за нами трое знаме-
носцев, над которыми развевались полотни-
ща из выгоревшего темно-красного шелка с
позолоченными наконечниками на древках, по-
том отбивавшие такт марша барабанщики, а
за ними колыхалась дикая масса из двенадца-
ти сотен словно приплясывавших под музыку
верблюдов отряда телохранителей, не усту-
павших по богатству красочного убранства
нарядам своих всадников и двигавшихся почти
вплотную один к другому, — оставалось лишь
удивляться, как они не мешали друг другу.
Этот сверкающий поток затопил долину от
края до края».
Раз уж зашла речь, скажем несколь-
ко слов о значении, которое Лоуренс
придавал внешним атрибутам при
работе с людьми. Он нередко
замечал, насколько это может
быть важно, причем отнюдь Т. Э. Лоуренс со своим верблюдом Джидда
61
дероб тем, что в форме цвета хаки в Хиджазе привы- Это было время, когда арабы привыкали
кли видеть турецких офицеров. К тому же в армей- к присутствию европейцев в священной про-
ской форме было просто мучительно разъезжать на винции, и нельзя сказать, чтобы всегда контакты
верблюде или сидеть на земле во время привалов. между союзниками проходили гладко. Как раз тогда
Для Лоуренса нашелся плащ из великолепного бело- Лоуренс продумал и составил свои «27 статей» — не
го шелка с золотой вышивкой, присланный Фейсалу подлежащее оглашению руководство для вновь прибы-
двоюродной бабушкой из Мекки. вающих в Хиджаз офицеров британской армии.
БИОГРАФИИ
Тем временем полковник Бремон, ранее от-

С момента взятия Веджа исчезла турецкая угро- стаивавший план высадки англо-французских
за Мекке, и инициатива перешла к арабам. Англий- сил в Рабеге, теперь вынашивал планы захва-
ская авиация и разведчики-бедуины доносили об та с моря порта Акаба, того самого, где Лоуренс
общем отливе турецких войск по направлению к Ме- некогда проводил свои исторические изыска-
дине. Большая часть турецких сил, находившихся в ния, совмещенные со шпионской деятельностью.
Хиджазе, понемногу стягивалась к линии железной В египетском генеральном штабе у проекта Бремона
дороги для ее охраны. В Тебуке, железнодорожной было много противников. Не нравился проект и Фей-
станции, имевшей большое значение и находившей- салу. Последний предпочел бы овладеть этим крас-
ся в 525 км к северу от Медины, был сформирован номорским портом своими силами, в чем полностью
отряд численностью около 5 000 человек. Еще один сходился с Лоуренсом. Когда Лоуренс в очередной
отряд, численностью в 7 000 человек, стоял на стан- раз был в Каире, у него с Бремоном состоялся теле-
ции Ма’ан, в 850 км от Медины. Ряд частей туркам фонный разговор на эту тему: «Полковник Бремон
пришлось раздробить по железнодорожным станци- позвонил мне, чтобы поздравить со взятием Веджа,
ям, расположив в окруженных колючей проволокой заявил, что это подтверждает его уверенность в
блокгаузах. Имея в своих руках Ведж, арабы смогли моем военном таланте и позволяет надеяться на
теперь действовать на уязвимой части железнодо- мою помощь в расширении нашего успеха. Он хо-
рожной магистрали. Они закладывали на полотне тел занять англо-французскими силами, при содей-
мины, и последствия таких разрушений было гора- ствии флота, Акабу. Он подчеркнул значение Ака-
здо сложнее устранить, чем практиковавшуюся ра- бы, единственного порта, оставшегося у турок на
нее разборку рельс. Красном море, к тому же ближайшего к Суэцу и к
Хиджазской железной дороге, на левом
фланге биэршебской армии, и предложил
оккупировать его смешанной бригадой,
которая могла бы продвинуться вверх по
Вади Итму для сокрушительного удара
по Ма’ану. Он даже начал распростра-
няться о характере грунта.
Я ему сказал, что знаю Акабу с довоен-
ного времени и его что план кажется мне
невыполнимым с технической точки зре-
ния. Мы могли бы занять берег залива,
но там наши силы, оказавшись в таком
же неблагоприятном положении, как на
галлиполийском берегу, стали бы мише-
нями артиллерийского огня с прибреж-
ных холмов, а эти гранитные утесы вы-
сотой в тысячу футов неприступны для
войск с тяжелым вооружением. Перевалы
там представляют собой чрезвычайно
узкие дефиле, штурм или прикрытие ко-
торых обошлись бы слишком дорого. По
моему мнению, Акабу, значение которой
он оценивает совершенно правильно, а
может быть, и недооценивает, лучше
взять арабскими нерегулярными силами,
спустившимися с гор изнутри террито-
рии, без помощи флота.
Бремон не сказал (хотя я это знал
и без него), что он хотел высадиться
в Акабе с целью перехитрить арабское
движение, собрав смешанные силы (как
в Paбеге) так, чтобы они были ограниче-
ны Аравией, и заставить их расширить
действия против Медины. Арабы все
еще боялись, что союз шерифа с нами
был основан на тайном соглашении о
предательстве их дела в конечном сче-
Арабские воины на верблюдах в пустыне. Январь 1917 г. те, так что вторжение христиан озна-
62
чало бы подтверждение этих опасений и подорвало Лоуренс рассказывает о пустыне:

бы сотрудничество. В свою очередь, и я не сказал
Бремону (хотя он знал об этом и без меня), что на-
мерен разрушить его планы и в скором времени при- ***
вести арабов в Дамаск». На дороге не было видно никаких отпечатков верблю-
жьих ног, так как каждый порыв ветра выравнивал, словно
Мысль захватить Акабу не с моря при помощи щеткой, песчаную поверхность, стирая следы последних
БИОГРАФИЯ
флота, а с суши силами арабских племен все больше путников и оставляя на песке лишь узор из бесчисленных
овладевала Лоуренсом. При этом идея взять Медину мелких девственно чистых волн. На покрытой рябью пес-
вызывала у него все меньше и меньше энтузиазма. чаной поверхности виднелся лишь высохший верблюжий
Он думал и действовал в этом направлении как-то
навоз, который был легче песка и перекатывался по ней,
вяло, а со временем и вовсе пришел к выводу, что
в данный момент приобретение второго священного как скорлупа грецкого ореха.
города мусульман лишь повредит делу: «Мы хотели, Ветер сгонял эти перекатывавшиеся по песку скорлуп-
чтобы противник оставался в Медине или в любом ки в кучки по углам и ямкам, и, возможно, именно по ним,
другом столь же безвредном месте — и чем в боль- а также благодаря своему непревзойденному чутью Ауда
шем количестве, тем лучше. Вопрос обеспечения безошибочно вел нас в правильном направлении.
продовольствием окончательно прикрепил бы про-
тивника к железным дорогам. Присутствие же про- ***
тивника на Хиджазской и Трансиорданской железных Мы ехали непрерывно до полудня, а потом просидели
дорогах, а также на железных дорогах Палести- прямо на голой земле до трех часов. Остановка была выну-
ны, Дамаска и Алеппо в продолжение войны можно
жденной: мы боялись, как бы наши уставшие верблюды, за
было только приветствовать. Если бы он проявил
стремление эвакуироваться в малом районе, где его долгое время привыкшие к песчаным дорогам прибрежной
численность могла бы оказаться преобладающей, равнины, не обожгли ступни, шагая по раскаленным кам-
тогда нам пришлось бы попытаться восстановить ням, и не превратились в хромых калек. Затем мы снова их
доверие противника уменьшением наших набегов оседлали. Двигаться стало труднее, потому что то и дело
против него. Наш идеал заключался в том, чтобы приходилось объезжать обширные поля нагроможденного
железные дороги работали с максимальными поте- кучами базальта или глубокие желтые старицы, промытые
рями и неприятностями для противника». В эти дни водой в тонкозернистом белом песчанике, под коркой ко-
он часто вспоминал слова Морица Саксонского: «Я не торого лежал мягкий камень. Вскоре все чаще стали попа-
сторонник того, чтобы давать сражение, особенно даться выходившие на поверхность столбами обнажения
в начале войны. Я даже убежден, что способный ге- красного песчаника, из которых под мягкой, крошившейся
нерал может вести войну всю свою жизнь без того, породой выступали острые, как нож, более твердые слои.
чтобы быть вынужденным дать сражение». Общую
В конце концов эти руины заполнили все пространство,
задачу он формулировал так: «Турецкая армия отли-
чалась тем, что в ней не хватало военных материа- напоминая вчерашний пейзаж, и теперь толпились груп-
лов, и они были дороги, людей же было больше. Сле- пами по сторонам дороги; чередование этих светлых
довательно, нашей целью являлось не уничтожение образований с их собственными глубокими тенями созда-
турецкой армии, а уничтожение ее недостаточной вало впечатление огромной шахматной доски. Нам снова
материальной части. Гибель моста или железной оставалось лишь удивляться тому, с какой уверенностью
дороги, пулемета или орудия для нас была выгоднее, Ауда вел наш маленький отряд через каменный хаос.
чем смерть турок ‹…› Большинство войн требует
контакта с противником. Наша война должна быть ***
войной отделения от противника: нам придется
Все в этом переходе было каким-то ненормальным и
сдерживать его молчаливой угрозой громадной не-
известной пустыни, не обнаруживая себя до момен-
вызывало безотчетную тревогу. Мы кожей ощущали зло-
та атаки. Последняя должна быть атакой лишь по вещее окружение пустыни, чуждой всякой жизни, вра-
названию, направленной не против людей, а про- ждебной или безразличной даже к тем людям, что просто
тив материальной части противника, — атакой, проходят по ней, и в порядке исключения лишь нехотя
устремленной против его слабого места». Исходя уступившей им эти редкие тропы-морщины, проторенные
из этих рассуждений Лоуренс полагал, что Медину не временем. Затерянной колонной по одному мы тащились
стоит не только брать, но и отрезать. Правильнее бу- шаг за шагом долгие часы, на изнуренных верблюдах,
дет, наоборот, ослабить операции против турок, что- неуверенно нащупывавших дорогу в лабиринте бесконеч-
бы «удерживать их в теперешнем глупом положении: ных валунов.
везде фланги и никакого фронта».
Для проведения в жизнь своей теории Лоуренс стре-
мился развить восстание на возможно большем про- Чтобы попасть к месту действия, воинам Фейсала не-
странстве, что означало его распространение к северу, обходимо было пересечь пустыню, столь страшную, что
а для этого требовалось создание дополнительной такая перспектива пугала даже этих людей. Или, может
базы. Таким образом, его цель требовала взятия быть, именно их, родившихся среди песков и знающих
Акабы, но он действительно не верил, что это нрав пустыни не понаслышке, она пугала особенно. Го-
можно сделать со стороны моря руками ев- ворят, во всех деталях план взятия Акабы выкристал-
ропейцев. Затруднительно было сделать лизовался в мозгу Лоуренса, когда он, свалившись с
это и руками тех арабских сил, кото- дизентерией, неделю пролежал в полубреду. Армии
рые уже имелись в распоряжении. Фейсала вовсе незачем пересекать пески полным
63
составом. Главными силами для захвата Акабы станут сал полное извинений письмо Клейтону
племена Восточного Ховейтата, местности к северу от о своих наилучших намерениях и отправился
Акабы. Для этого их нужно сначала найти и завербо- в дорогу».
вать. Пустыню должны будут пересечь лишь вербовщи- 9 мая 1917 г. в поход к Ховейтату выступил
ки и золото. Все остальное можно будет организовать небольшой (около 40 всадников) отряд на верблю-
на месте. Из вновь завербованных бедуинов можно дах. Его вели трое: Лоуренс, ближайший помощник
сформировать отряды на верблюдах и повести их к югу Фейсала шериф Назир и некий шейх Ауда, по мне-
БИОГРАФИИ
для внезапного захвата Акабы с востока, ударом с тыла. нию Лоуренса, весьма напоминавший барона эпохи
Для полного осуществления этого обходного маневра в крестовых походов. Каждый человек из выступившего
общей сложности требовалось пройти более 1 000 км. отряда вез 45 фунтов муки в качестве пайка на шесть
«Восточная часть была незащищенной, линией на- недель; шесть верблюдов были нагружены взрывча-
именьшего сопротивления, линией нападения, наи- тыми веществами для подрывной работы по пути и
более для нас легкой», — объяснял Лоуренс. С тем, золотом в сумме 25 000 фунтов стерлингов для поощ-
чтобы донести эту мысль до командования, возникали рения вербовки людей.
определенные трудности. «Я решил пойти собствен-
ным путем, будь то по приказу или без него. Я напи- На девятнадцатый день путешествия отряд нако-
нец добрался до одного из лагерей Ховейтата. Вече-
ром отпраздновали прибытие, а на следующее утро
Лоуренс рассказывает о пустыне: собрали торжественный совет, чтобы наметить план
дальнейших действий. В первую очередь было реше-
*** но отправить местному эмиру подарок из шести меш-
Мы чувствовали себя здесь ничтожествами, и, как мы ков золота по 1 000 фунтов в каждом. Этим имелось в
ни старались, наше быстрое продвижение больше похо- виду, с одной стороны, заставить его смотреть сквозь
дило на покой, на неподвижность и вызывало ощущение пальцы на набор войск, а с другой — обязать помогать
тщетности наших усилий. Единственными звуками были семьям и стадам ушедших воевать арабов. 19 июня
отголоски гулкого эха ударяющихся один о другой кам- отряд численностью в 500 человек двинулся из Ховей-
тата на Акабу. 5 июля арабские части заняли ущелье
ней, вылетавших из-под ног наших верблюдов, да тихое,
близ Акабы, настолько узкое, что в некоторых местах
несмолкаемое шуршание песка, медленно перегоняемого
ширина его достигала нескольких ярдов. Имелось мно-
горячим ветром на запад по истертому известняку. Ветер го мест, где «одна рота с двумя или тремя пулеметами
этот был каким-то удушливым, с привкусом железа раска- могла бы задержать целый армейский корпус». Чтобы
ленной печи, порой ощущающимся в Египте, когда дует предотвратить приближавшуюся угрозу, гарнизон Акаба
хамсин. По мере того, как в небе поднималось становив- численностью в 300 человек поспешно отошел вглубь
шееся все горячее солнце, ветер усиливался и захватывал страны с целью укрепить оборону. Однако все окопы
с собой все больше пыли из Нефуда — огромной пустыни были обращены фронтом к морю и, таким образом, со-
Северной Аравии, до которой от нас было недалеко, но вершенно не защищены от неожиданного наступления
за дымкой ее видно не было. К полудню он достиг почти с тыла. Местные же племена, жаждавшие своей доли
ураганной силы и был таким сухим, что мы не могли ра- грабежа, уже восстали и окружали турок. 6 июля гарни-
зомкнуть спекшихся губ, кожа на лицах растрескивалась, зон сложил оружие. Так Лоуренс пришел в Акабу второй
раз спустя три года после первого визита.
а воспалившиеся от зерен песка веки непроизвольно пол-
Лиддел Гарт оценивает эту военную операцию
зли назад, оставляя беззащитными глазные яблоки. следующим образом: «Взятие Акабы было похоже
на внезапный прорыв туч, нависших над египетским
*** фронтом весной и летом 1917 г. С точки зрения
Мы, подчиняясь мудрому Ауде, продолжили путь, не морального эффекта оно являлось единственным
меняя направления, по унылому, сверкавшему на солнце реальным достижением, которое можно было про-
песку, через те самые участки пустыни под названием тивопоставить двойной неудаче британских сил у
«джиан», хуже которых не бывает. Они представляли со- Газы. Со стратегической точки зрения этот успех
бою равнины, выстланные отполированной глиной, почти устранял какую бы то ни было опасность турец-
такой же белой и гладкой, как бумага, и часто занимали кого наступления через Синай против Суэцкого
канала или против сообщений британской армии в
площадь в несколько квадратных миль. Они с неумолимо-
Палестине. Он открывал также новый фронт воен-
стью зеркала отражали свет солнца на наши лица; стрелы ных действий, на котором арабы могли оказывать
солнечных лучей ливнем обрушивались на наши головы и, существенную поддержку возобновившемуся насту-
отражаясь от блестящей поверхности, пронизывали веки, плению англичан.
не приспособленные к такому истязанию. Это был непре- Тактически падение Акаба означало для против-
рывный прессинг, а боль, накатывавшая и отступавшая, ника потерю свыше 1 200 человек пленными и уби-
как приливная волна, то нарастала все больше и больше, тыми, арабы же потеряли убитыми только двух
(Окончание следует)
доводя нас почти до обморочного состояния, то спадала человек. С точки зрения экономии сил операция, про-
в момент появления какой-нибудь обманчивой тени, чер- веденная у Акаба, была замечательной: все было до-
ной пеленой перекрывавшей сетчатку. В такие мгнове- стигнуто использованием менее чем 50 человек из
ния мы переводили дыхание, собираясь с силами, чтобы арабских сил в Геджасе. Как практическая экономия
страдать дальше, и это было похоже на усилия тонущего британских сил она была еще более удивительной,
так как была выполнена путем откомандирования
человека держать над поверхностью голову, то и дело по-
всего лишь одного нежелательного офицера из ан-
гружающуюся в воду. глийских частей в Египте».
64
Зенитно-артиллерийский броневагон бронепоезда ВР42
Отдельный броневагон №15

Художник А. Шепс
Командный броневагон бронепоезда ВР44
Бронированный паровоз типа Baureihe 57 (G 10), использовавшийся в бронепоездах ВР42 и ВР44

Истребитель Oeffag D III из состава Flik 24J.
На этой машине летали такие асы, как лейтенанты
Йозеф Киш (19 побед) и Йозеф Фридрих (семь побед)
Истребитель Hansa Brandenburg D I из состава Flik 12.

Пилот — Франк Линке-Кроуфорд (27 побед). Аэродром Wippach, апрель 1917 г.
На этой машине пилот одержал одну неподтвержденную победу 13 апреля 1917 г.
Истребитель Phonix D IIa из состава Flik 14J.

Пилот — фельдфебель Карл Тайхман. 22 августа 1918 г. он одержал
свою пятую и последнюю подтвержденную победу на этой машине
Художник А. Казаков
Истребитель Fokker E III из состава Flik 19

Пилот — капитан Бернат Аисовизза. Итальянский фронт, февраль 1916 г.
18 февраля 1916 г. он одержал свою вторую подтвержденную победу
на этой машине
Австрийский ас капитан Рауль Стойсавлиевич, сбивший 10 самолетов противника,
позирует у своего истребителя Ганза Бранденбург D I.
Фото: http://histomil.com/viewtopic.php?t=1233&start=100 (Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

NiT 2017-03

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

NiT 2017-03

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

ВИРТУОЗЫ ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА КАТАСТРОФЫ БРОНЕКАТАЛОГ

Встречайте, ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

настольный или настенный

КАЛЕНДАРЬ на 2017 год! Отдел дизайна и верстки:

Часть 4. ВЕЛИЧАЙШИЕ ЦУНАМИ XXI ВЕКА

От цунами пострадало Западное

воды. Высота цунами при этом быст-

ро увеличивается и может достигнуть

ботки и анализа поступаю-

Качественная Высота волны

Первый космический аппарат КБ «Южное» — ДС-2

Рис. Владимира Тихонова

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

этих ракет разработанные в ОКБ-692 (г. Харьков, НПО «Хартрон»). В составе

кеты-носителя, ее установку на пусковое устройство (ПУ)

Топливо I и II ступеней жидкое, самовоспламеняющееся с высококипящими компонентами

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

Пуск РН «Циклон-2» РН «Циклон-3» на старте

СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ

Начало Цусимского боя

ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА

охранять их от атак неприятельских миноносцев, но

ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА

месяца было проведено всего четыре стрельбы на

ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА

Somua S35). Французский боеприпас должен отправить-

деятельность. Сначала Штаб

В составе немецкого бепо № 30 использовались

Трехосный артиллерийский вагон бепо № 3, 1942 г.

Модернизированный бепо № 1, август 1943 г. Артиллерийский вагон

Бепо № 32, захваченный в Сен-Берен, Франция.

К декабрю 1941 г. немецкие стан-

2, охранявшие коммуникации в райо-

Артиллерийский вагон бронепоезда ВР42,

Схема бронепаровоза типа Baureihe 57 (G 10) с двумя тендерами,

женные 25-мм пушкой и пулеметом, могли передвигаться

выполнении противопартизанских миссий. А для непо-

Зенитно-артиллерийский вагон бепо ВР42 Командный вагон (Kommando/Infanterie-Wagen) бепо ВР42

Бепо ВР42 на учениях — десант покидает вагоны (справа видна

отделение управления и связи, сани-

Первые два бронепоезда ВР42 —

В районе группы армий «Центр» — №№ 1, 2, 21, 27, 61,

монт и модернизацию. Исключены со службы были

Схема бепо ВР42

В конце войны, когда авиация союзников полностью контролиро-

Рисунки вагонов «истребителей танков».

Схема бепо ВР44

105-мм ЛЕГКАЯ ПОЛЕВАЯ ГАУБИЦА ОБРАЗЦА 1918 г. (10,5 cm leFH 18)

Уничтоженный советскими войсками под Кишиневом

На биноклях, предназначенных для

лярного расстояния с маленькой ручкой,

Бинокль «Цейссъ Петербургъ» 6 х 21 Telex. Фото: ww2.ru

Бинокль «Цейссъ Петербургъ» 6 х 30 Silvamar «тип 3» № 673[285773] (1912 г.)

Бинокль «Цейссъ Петербургъ» D.F.6 х 42 № 430731. Из коллекции Олега и Евгения Болдыревых

Бинокль «Цейссъ Петербургъ» 8 x 24 Telact

«КРАУСЪ ПЕТРОГРАДЪ». Филиал фирмы

Бинокли «Герц Петербургъ» 6 х 30 Helinox №№ 12 (1912 г.) и 1142 (1913 г.)

На территории Украины, не входившей тогда в со- ОПТИЧЕСКОЕ СТЕКЛО

АСЫ Пилоты и механики военной авиации Австро-Венгрии у истребителя Альбатрос D V

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

семь одержали все свои победы Итальянском фронте, при этом

ской авиации Годвин Брумовски ся лучшей австрийской авиача-

садки попал в плен к черногор- шой австрийский городок Зеер-