NiT 2017-04

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –
ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ БРОНЕТЕХНИКА КОСМОНАВТИКА КАТАСТРОФЫ РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА
КОСМОНАВТИКА ОСНОВНОЙ ЛЕОНОВ ПРОБУЖДЕНИЕ БОЕВЫЕ РАКЕТЫ

КАК МЯГКАЯ БОЕВОЙ ТАНК В ОТКРЫТОМ ВУЛКАНОВ ТРЕТЬЕГО
СИЛА «МЕРКАВА» КОСМОСЕ ПОКОЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ
ИМПУЛЬСНОЕ
ОРУЖИЕ См. стр. 40
РОБОТЫ.
ПОМОЩЬ ИЛИ УГРОЗА?
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл,Белгородский р-н,
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008) ДАТА выхода в свет — 11.04.2017 г. пгт. Разумное, ул.78 Гвардейской дивизии 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО: Тèïîãðàôèÿ «Þíèâåñò Ïðèíò», ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á.
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
Юлия Давыдова
Планировалось традиционно открыть апрельский номер с «На палубу вышел, а палубы нет»:
поздравления вас всех с Днем космонавтики. Но события по- первый выход человека в открытый космос 4
следних дней заставили начать не на такой радостной ноте.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
Совсем недавно мы закончили цикл статей Л. Ф. Черногора о
Л. Ф. Черногор
величайших техногенных катастрофах XXI в., и вот к ним уже Семь величайших природных катастроф.
прибавилась еще одна: пожар и взрывы на военных складах Часть 5. Гигантские вулканические извержения 6
близ городка Балаклея Харьковской области. Совершенно
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
независимо от причин возгорания, очевидно, что мерами без-
Драгунова Марина
опасности при хранении боеприпасов пренебрегали. И это Боевые ракеты третьего поколения. Часть 1 12
лишний раз доказывает, насколько прав Леонид Феоктистович,
раз за разом привлекая наше внимание к возросшим рискам БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ
Сергей Шумилин
человеческой цивилизации. Позже, когда у нас будет больше
Израильский основной боевой танк «Меркава».
информации, мы постараемся вернуться к этой теме. Часть 2 16
Ну а теперь все же о космонавтике. В этом месяце нас
ожидает культурное событие, которого наш коллектив ждет с СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ
Роман Босиков
нетерпением. В годовщину полета Гагарина в России должна Освоение космоса как инструмент мягкой силы 27
состояться премьера художественного фильма «Время пер-
вых». Сюжет – реальные исторические события, связанные АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
с важнейшим этапом освоения космического пространства, Сергей Мороз
Истребитель как класс 30
первый выход человека из космического корабля в открытый
космос. В роли космонавтов Алексея Леонова и Павла Беляе- ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА
ва снялись звезды российского кино Евгений Миронов и Конс- Юрий Чернихов
тантин Хабенский. Лично у меня грядущая премьера вызывает Электромагнитное импульсное оружие. Часть 1 40
огромный интерес. Освоение космоса уже лет сто — любимая ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ
тема фантастической литературы и кинематографа, но она до Павел Богодистый
сих пор очень мало востребована реалистическим искусством. Пассажирские троллейбусы производства СССР.
А ведь это странно, если подумать. Более чем полстолетия Часть 4 48
люди работают не на Земле, и там происходят реальные, а БИОГРАФИИ
вовсе не выдуманные драмы. В общем, ждем. Очень хочется, Наталья Беспалова
чтобы фильм получился. А пока предлагаем освежить в памя- Томас Эдвард Лоуренс и Великое арабское восстание.
ти исторические события, легшие в основу сюжета. Часть 4 58
В заключение хочу извиниться за то, что в силу стечения АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

нескольких обстоятельств мы вынуждены пропустить очеред- Жанна Киктенко
ной выпуск «Корабельного каталога». Эта задержка — нена- HeliRussia встречает 10-летний юбилей 64
долго. В следующем номере у нас будет, как обычно, «Бро-
некаталог», в июне любители морской истории получат свою РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
статью о поздних японских броненосцах, а в августе начнутся Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА
французы. Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
Встречайте, ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет
Ваш НиТ! изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС
ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ
ВНИМАНИЕ!
Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ
имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
АКЦИЯ!
Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
Подписчики, оформившие подписку ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
на журнал на 1-е полугодие через редакцию, Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
получают в подарок на выбор член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»
настольный или настенный

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,
ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
КАЛЕНДАРЬ на 2017 год! Отдел дизайна и верстки:

Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Коммерческий отдел:
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Ответственность за содержание материалов и их авторские
права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович
Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: naukatehnika@mail.ru
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в Сайт: www.naukatehnika.com
редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
«НА ПАЛУБУ
ВЫШЕЛ,
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
А ПАЛУБЫ НЕТ»:
ПЕРВЫЙ ВЫХОД ЧЕЛОВЕКА
В ОТКРЫТЫЙ КОСМОС
От редакции. В этом месяце, а точнее, 12 апреля, нам
обещают выход на экраны кинотеатров художественно-
го фильма «Время первых», посвященного первому выхо-
ду человека в открытый космос из космического корабля.
В предвкушении премьеры мы решили вспомнить истори-
ческие события, положенные в основу сюжета.
Коллеги называют его «баловнем судьбы», а он иро- так и воздушного флотов и еще создали новые. Незадач-
нично отзывался о себе с Гагариным как о «первопро- ливая директор стала для них чем-то сродни черной кош-
ходимцах». Чувство юмора у первого космонавта, вы- ки, перебежавшей дорогу в неподходящий момент. Но как
шедшего в открытый космос, не отнять. Неизвестно, ни важны для покорителей космоса различные приметы,
чего на счету у Алексея Леонова больше: остроумных никто никогда не отменял из-за них старт. Напарники
шуток или опасных ситуаций. Слишком часто он нахо- поплевали через левое плечо и отправились выполнять
дился на волосок от смерти. И каждый раз ему помо- задание. То ли сработала морская примета, то ли судь-
гала выжить упрямая черта характера: умение порой ба предопределила ход событий заблаговременно, но в
поступить против всех правил и предписаний. космосе на каждом шагу их подстерегали внештатные
К выходу советского космонавта в открытый космос го- ситуации, предугадать которые во время испытательных
товились тщательно, но в максимально ускоренном темпе. работ на Земле было невозможно. Обо всех изменениях
В космической гонке с американцами уже удалось выр- необходимо было лично докладывать Сергею Королеву.
ваться намного вперед: имя Гагарина первым загорелось — Прошу быть предельно внимательным, обо всем
на небосклоне и стало путеводным в истории освоения докладывать. Мы должны знать, где оборвется песня, —
космоса. Спустя четыре года к полету готовился новый полушутя-полусерьезно настаивал Сергей Павлович.
Колумб: он должен был выйти из относительной зоны ком- Правда, в критических условиях необходимо было
форта на корабле и очутиться один на один с вакуумом. действовать без промедления, поэтому часто Леонов
18 марта 1965 г. на корабле «Восход-2» Алексей Ле- пропускал эту регламентированную процедуру отчета.
онов стартовал в путь с командиром Павлом Беляевым. По его уверению, идти на работу и думать, что совер-
В день перед отлетом на космодроме они столкнулись с шаешь подвиг, считай, что работа не состоится. Космо-
женщиной — директором «Центрнаучфильм». Известно, навту удалось шагнуть в безопорную неизвестность и
что люди опасных профессий суеверны, как никто, а кос- задержаться в ней на протяжении 12 минут 20 секунд. Но
монавты к тому же унаследовали традиции как морского, этот первый исторический шаг в бездну положил начало
череде неприятностей.
Рассказывает Виктор Кузьмин — бывший

заместитель главного конструктора ОКБ элек-
троаппаратуры, занимался вопросами созда-
ния систем управления для космических кора-
блей и баллистических ракет с 1961 по 1999 гг.,
член общественной организации «Харьков ра-
кетно-космический»:
— Разница давления внутри скафандра и
снаружи — огромная. Космонавты находились
на высоте 500 км, тогда как максимальная вы-
сота испытательных работ на Земле состав-
ляла 60 км. Скафандр в таких условиях может
деформироваться, что и произошло в итоге.
Трудно представить, что такое 12 минут в откры-
том космосе и как можно за это время разре-
шить сплошные неожиданности. У нас когда-то
была любимая пословица: «На палубу вышел,
а палубы нет. В глазах у него помутилось». Там
ведь абсолютная пустота и тишина.
Вокруг — необозримая панорама. Никаких
Космический корабль «Восход-2» (ЗКД) границ не чувствуется, сплошная темнота. И
4
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

еще представьте, что Леонов был первым художником, ко- О ПОСАДКЕ
торый попал в космос и увидел все собственными глазами. У них был так называемый глобус, они сами по нему
И он потом отобразил это в своих космических пейзажах. ориентировались, выбирали точку приземления и рас-
считывали, когда нужно нажать на команду «спуск».
Вышел над Черным морем. Глянул в другую сторо- Приняли решение приземляться там, где это вреда ни-
ну — там Балтийское море. Эти 4 тысячи километров кому не причинит. Решили садиться в тайге, в Пермском
между ними он мог одним взглядом окинуть. Но все же, крае. Они-то приземлились, но перед ними возник целый
оттолкнувшись от корабля, космонавт потерял опору. Там ряд задач. Они были окружены глубоким снегом и высо-
кими деревьями. Поскольку садились в нештатном режи-
он ничего не мог сделать. Чтобы что-то сделать, нужно ме, отследить их траекторию было сложно. Их не сразу
было за что-то взяться или от чего-то оттолкнуться. А за- смогли обнаружить, потом нашли по маяку. Пытались им
цепиться было не за что. И в этом подвох. Он был на вещи теплые сбрасывать, но те повисали на деревьях.
расстоянии 5 метров от корабля — в силу длины фала, И вертолету сесть негде было. В 9 километрах нашли
который и соединял человека с космическим аппаратом. полянку, куда сбросили группу парашютистов, которые
проложили тропинку к месту посадки. Добрались к ним
И в какой-то момент космонавт почувствовал, что увели- через двое суток, а как эти дни прожить? В скафандре
чивается в размере его скафандр, который распирало от у Леонова по колено была вода. Они вылезли, все бе-
давления внутри — около 1 атмосферы. Руки вышли из лье с себя сняли, отжали, насколько это было возможно
перчаток, оказались в рукавах. Ноги вылезли из сапог. То — утеплились. Сорвали часть экранно-вакуумной изоля-
ции, обмотались еще и стропами с парашютов. Все, что
есть он оказался маленьким, а скафандр стал огромным. могли, сделали. Леонов нож с собой взял, хотя это и было
Соображать надо быстро. В это время где-то Солнце, не положено. Он такой человек, который привык иметь
как сварка, бьет в глаза. К тому же этот фал, который под рукой нужные вещи. Заготовили сухих веточек, раз-
постоянно запутывался! Настолько экстремальные усло- вели костер, немного могли согреться, разогреть тубы с
вия — а время тик-так. Космонавт был ограничен запа- едой. Вот столько драматических событий разворачива-
лось во время полета. Было ясно, что такие трюки больше
сом кислорода объемом 60 литров, рассчитанного на 20 повторять нельзя. Была масса вещей, которые подгоняли
минут. Сейчас используют с запасом 360 литров. И он только для того, чтобы этот полет осуществить. Уникаль-
переключил тумблер, чтобы сбросить давление внутри ность этого полета не только в том, что он был первый,
скафандра. Это означало, что он переходит на чистый а и в том, что это неповторимая вещь.
кислород. Важно, чтобы в этот момент у человека был
выведен азот из крови через дыхательные пути, иначе ставляла ширина скафандра по плечам, а диаметр шлю-
будет сильное отравление. Из-за жесткого дефицита за — 1 метр. И вот там ему надо было как-то клубком
времени решения он принимал самостоятельно, не до- свернуться, чтобы принять нужное положение. У него
кладывая о своих действиях ни на Землю, ни даже ко- пульс во время этих операций подскочил до 190 ударов
мандиру корабля. Так появилась возможность хоть как-то в минуту. Он находился в полуобморочном состоянии, но
влиять на события. желание жить и стремление выполнить задание сыграли
Помимо этого ему нужно было включить телекамеру, свою роль. Это разные вещи, но их сочетание позволи-
которых было две. Одно из правил состоит в том, что ло ему выжить. Дальше он уже пошел ногами вперед и
необходимо обязательно продублировать запись. Пер- уселся на свое место. Требовалось после этого закрыть
вая потом потерялась, когда он пытался войти в шлюз, люк, что было крайне неудобно, потому как вообще со-
а второй так и не воспользовался, потому что не мог к гласно физическим параметрам для каждого космонав-
ней дотянуться. Сама трансляция велась со стороны та создавался свой ложемент. На три сантиметра выше,
корабля. на один сантиметр шире — все это учитывалось, чтобы
Время неумолимо истекало, надо было возвращать- максимально снизить воздействие перегрузок. Леонов
ся на корабль. По задумке конструктора, космонавт обя- когда-то дал согласие, чтобы его ложемент укоротили
зательно должен был входить в люк вперед ногами. Это на 20 мм. Размеров спускаемого аппарата не хватало, а
было необходимо, чтобы сразу войти и занять свой ло- открыть люк как-то было нужно. Командир Беляев все по-
жемент. И надо бы чем-то зацепиться, а чем? Руками он нимал, потому что они очень здорово друг друга ощуща-
дотянуться в таком положении не мог, ими он мог только ли. Он тоже находился в стрессовом состоянии. Стали
подтянуться за фал. Поэтому у него был лишь один вы- закрывать люк. В меру своих сил они справились, но гер-
ход — входить в шлюз головой вперед. Он четко осозна- метичность не наступила. Люк закрывался наружу. Это
вал, что обязательно, когда будет заходить в корабль, в до конца непонятно, но одно из объяснений звучит так:
спускаемый отсек должен войти ногами вперед, иначе случайно своим шлангом Леонов зацепил тумблер, ко-
просто не вернется на Землю. Сложилась чрезвычай- торый переключил давление. И оно начало повышаться.
но критическая ситуация, и теперь в шлюзовой камере Обычное давление достигает 600 мм, а тут оно дошло до
космонавту необходимо было развернуться. 68 см со- 900 мм, т. е. составило полторы атмосферы. Из-за высо-
кого содержания кислорода и изнеможения космонавты
О КОРАБЛЕ просто-напросто уснули. Есть нюансы, о которых не при-
Когда сделали самый первый вариант системы ориен- нято распространяться, но говорят, около семи часов они
тации и когда ее апробировали, то беспилотный корабль, проспали. И в результате, когда давление так поднялось,
вместо того чтобы опускаться, полетел дальше в космос. оно загерметизировало люк. Через определенное время
Все были в страшном расстройстве, а Королев радовался:
«Так мы же осуществили управляемый переход на другую давление пришло в норму. Вот представьте, какие хитро-
орбиту». Вот вам два взгляда на одну и ту же ситуацию. сплетения судьбы, и к чему они могут привести. И ло-
Один говорит, что это плохо, а другой — прекрасно. Не гические построения наперед не всегда могут сработать.
все, что кажется плохим, таковым является. Возможно, это А у Леонова эти выходы всегда рождались неожиданно.
шаг к лучшему. В случае с Леоновым управляемый спуск
не получился. Пришлось переходить на ручной режим. Когда они пришли в себя, корабль продолжал совер-
«Восход» — это приспособленный корабль, он не спе- шать обороты. И с Землей связались, надо опускаться.
циально для этого был сделан. За основу был взят спуска- Корабль должен быть правильно сориентирован, чтобы
емый аппарат «Восток», для того чтобы ускорить проекти- сработали тормозные двигатели.
рование и осуществить выход в открытый космос.
Материал подготовила Юлия Давыдова
5
Л. Ф. Черногор,
заслуженный деятель науки и техники Украины, доктор физ.-мат. наук,
профессор, заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина,
академик, дважды лауреат Премии СМ СССР,
лауреат Государственной премии УССР в области науки и техники
КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
СЕМЬ ВЕЛИЧАЙШИХ
ПРИРОДНЫХ КАТАСТРОФ (Продолжение. Начало см. в № 12 2016 г., №№ 1–3 2017 г. «Науки и Техники»)
Часть 5. ГИГАНТСКИЕ ВУЛКАНИЧЕСКИЕ ИЗВЕРЖЕНИЯ

Всего в мире известно 37 действующих вулканов, ВУЛКАН ЭЙЯФЬЯДЛАЙЁНЮДЛЬ. Этот вулкан на-
29 из которых находятся в так называемом Тихоокеан- ходится в Исландии, в крайней северо-западной части
ском Огненном поясе. Лишь небольшая часть из них Европы. Проснулся он в ночь с 20 на 21 марта 2010 г.
расположена в Европе. Кроме того, европейские вул- Этому предшествовали многочисленные подземные
каны относительно «безобидные». Самым «кровожад- толчки. Максимум сейсмической активности наблюдал-
ным» считается вулкан Везувий, извержение которого ся 3–5 марта 2010 г.: регистрировалось по 3 тыс. под-
погубило жителей г. Помпея в 79 г. В дни, когда писались земных толчков в сутки.
эти строки (декабрь 2015 г.), вяло бушевал вулкан Этна Из зоны вулкана отселено 500 местных жителей.
на о. Сицилии. Пепел поднимался на высоту около 1 км, Был закрыт международный аэропорт Кеблавик.
а вулканические бомбы разлетались на расстояние Извержение вулкана началось около 23 часов
около 3 км от кратера. Более серьезным было изверже- 20 марта 2010 г. Продукты взрыва поднимались на вы-
ние вулкана Шивелуч (Камчатка, Россия). В атмосферу соту около километра. С 31 марта 2010 г. лаву изверга-
было выброшено до 1 км3 пепла, высота которого соста- ли уже две трещины длиной 0,5 и 0,3 км. До 5 апреля
вила 5 км. Но не все вулканы столь «безобидны». 2010 г. лава покрыла площадь в 1,3 км2.
Представление о силе вулканов дает предложен- 13 апреля 2010 г. образовалась третья трещина дли-
ная автором табл. 9, из которой видно, что при индексе ной около двух километров. Столб пепла теперь подни-
взрывной способности вулкана, равном 5 и более, про- мался до высоты в 8 км. Было эвакуировано около 700
дукты взрыва выбрасываются не только в тропосферу, человек жителей. Возникли разрушения и подтопления
но и в стратосферу, т. е. на высоты больше 10–15 км. водой из растаявших ледников.
В стратосфере они, медленно оседая, многократно оги- 15–16 апреля 2010 г. высота столба пепла достигла
бая земной шар, существуют месяцы и даже годы. При 13 км, т. е. пепел попал в стратосферу и начал распро-
этом продукты взрыва частично экранируют солнечное страняться на большие расстояния. Этому способство-
излучение, приводя к заметному или же значительному вал антициклон в северной части Атлантики.
снижению температуры воздуха в течение длительного 17–18 апреля 2010 г. извержение продолжалось, но
времени. Это явление получило название «вулканиче- пепел уже не поднимался выше 8–8,5 км.
ской ночи». Когда «ночь» становится достаточно дли- Данный вулкан по своей активности относится к уме-
тельной, она переходит в «вулканическую зиму». ренным, индекс взрывной способности не превышал 3
6
(табл. 9). По оценкам автора,

масса выбросов не превы-
сила 160 млн т, а объем —
0,1 км3.
Под действием ветров пе-
пел распространился по ши-
роте примерно на 1–1,5 тыс.
км, а по долготе на 7–8 тыс.
км. Концентрация аэрозолей
была достаточной, чтобы за-
метно экранировать солнеч-
ное излучение.
Стихийное бедствие при-
вело к приостановлению
авиасообщений в Швеции,
Дании, Норвегии, Великоб-
ритании. Всего по Европе
было отменено до 6 тыс.
авиарейсов. Были отложены
на неопределенное время
авиарейсы в Европу из стран
Америки и Азии. Потери ави-
акомпаний достигли 200 млн
дол. США.
Таковы последствия из-
вержения относительно ма-
ломощного вулкана. А что
же следует ожидать при
взрывах куда более сильных
вулканов? А они случаются.
И не так уже редко.
ИЗВЕРЖЕНИЕ ВУЛКАНА
ПИНАТУБО. Вулкан распо-
ложен на о. Лусон, всего в
88 км от столицы Филиппин
г. Манила. Его высота —
1 219 м. Вулкан «дремал» в
течение 611 лет, а в апреле
1991 г. «проснулся». Первое,
средней силы извержение
произошло 10 июня, а 12 ию-
ня 1991 г. вулкан взорвался.
Индекс взрывной способно-
сти составил 6. В атмосфе- Начало извержения вулкана Eyjafjallajokull в Исландии в 2010 г.
ру было выброшено около
30 км3 пепла массой около 60 млрд т. За взрывом после- вень, который промочил слой пепла и превратил его в
довал выброс серо-зеленой грибовидной тучи. Потоки бело-серую грязь.
раскаленного газа, пепла и горных пород при темпера- Падающие вулканические бомбы с налипшим на них
туре около 1 000° хлынули по склонам горы со скоро- пеплом насмерть убивали эвакуировавшихся людей и
стью 100 км/час. Лава сжигала все, что попадалось ей животных.
на пути. В радиусе 100 км день превратился в ночь. Вулкан продолжал извергаться 15 и 16 июня 1991 г.
Температура воздуха уменьшилась более чем на 10°. Грязевые потоки смывали дома. Когда все стихло, скло-
Туча и выпадающий из нее пепел под действием ветра ны горы Пинатубо напоминали лунный ландшафт.
распространились на расстояния в тысячи километров. Последствия извержения вулкана были ужасными.
На поля, дома, животных и людей опустился горячий Погибло примерно 200 человек, а 100 тыс. человек
слой пепла, засыпая и сжигая тех, кто не успел надежно остались без крова, 150 тыс. человек превратились
укрыться. Даже вдали от вулкана дышать было невоз- в беженцев.
можно, пепел набивался в нос.
Извержение повторилось ночью 12 июня и ранним ИЗВЕРЖЕНИЕ ВУЛКАНА ЭЛЬ-ЧИЧОН. Вулкан рас-
утром 13 июня 1991 г. Сила взрыва была еще большей. положен в Мексике, штат Чьяпас. Его возраст — около
Продукты взрыва поднялись на высоту 24,3 км. 120 тыс. лет. Извержение вулкана проходило в два этапа:
14 июня 1991 г. наблюдалось еще восемь изверже- 29 марта и 3–4 апреля 1982 г. Индекс взрывной способ-
ний, продукты взрыва достигли высоты в 49 км. В этот ности составил 5. В атмосферу было выброшено около
же день на о. Лусон обрушился тайфун, скорость ветра 0,01 км3, или около 20 млн т, пепла, в том числе и око-
которого приближалась к 130 км/час. Тайфун принес ли- ло 10 млн т в стратосферу на высоту 24 км. Всего было
7
— № 4 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
выброшено около 6 млрд т продуктов взрыва объемом ские аэрозоли появились в Арктике и Антарктике спустя
3 км3. Тропосферные выбросы сравнительно быстро осе- год после взрыва вулкана Эль-Чичон. Концентрация аэ-
ли на поверхность Земли. Стратосферное облако, рас- розолей за год убывала примерно в 3 раза.
ширяясь по горизонтали, успело несколько раз обогнуть В результате извержения вулкана Эль-Чичон кон-
земной шар. Период одного оборота составлял около 10 центрация озона в Северном полушарии уменьшилась
суток. Облако существенно экранировало солнечное из- на 10 %.
лучение, поскольку концентрация аэрозолей в нем была
намного больше критической. Непосредственно под об- ИЗВЕРЖЕНИЕ ВУЛКАНА СЕНТ-ХЕЛЕНС (СВЯТОЙ
лаком температура воздуха снизилась на 2–3°. За полго- ЕЛЕНЫ). Вулкан входит в состав Тихоокеанского Ог-
да концентрация аэрозолей в стратосфере уменьшилась ненного пояса. Высота вулкана — 2950 м. Расположен
в 6 раз. Скорость расширения облака в меридиональном он в США.
направлении была близка к 1 000 км/месяц. Вулканиче- Вулкан «дремал» в течение 123 лет, а вновь «прос-
нулся» 20 марта 1980 г. Четыре сильных толчка по-
трясли местность. Дальше сила сейсмических уда-
ров нарастала. Уже 27 марта 1980 г. наблюдалось
47 подземных толчков магнитудой 2–3. В полдень
раздался оглушительный взрыв. Произошло паро-
вое извержение. В начале апреля появились пер-
вые признаки магмы.
В середине апреля на дорогах установили за-
слоны, из опасных зон возле горы эвакуировали
жителей.
18 мая 1980 г. магнитуда землетрясения уже
составляла 5. Произошел следующий взрыв. Вниз
устремились обширные грязевые потоки вместе с
обломками скальных пород. Со склона горы выр-
вался поток горячих газов и тепла. Из кратера вверх
взметнулась туча пепла.
Скорость лавины достигала 250 км/час. Она
прокатилась по озеру Спирит-Лейк, сменила на-
правление и устремилась в северный рукав р. Та-
утл. Долина и озеро были покрыты слоем грязи тол-
щиной в 150 м. Далее поток двигался в р. Каулиц, а
из нее — в р. Колумбия. Постепенно скорость пото-
ка снизилась до 7–10 км/час. Объем потока только
в р. Каулиц составлял 28 млн м3. Полностью было
забито русло р. Колумбия.
Горячая лавина ис-
пепелила все, что попа-
лось ей на пути: дере-
вья, мосты, сооружения...
Площадь разрушений
составила 550 км2. Ла-
вина явилась причиной
человеческих жертв, под
ее ударом погибли 5 тыс.
оленей, 1,5 тыс. лосей,
200 медведей, а вместе с
ними все птицы и мелкие
млекопитающие.
Взрывное действие
вулкана продолжалось
около 30 мин. Из крате-
ра было выброшено до
10 км3 газов и пепла, кото-
рые поднялись на высоту
в 23 км. Под тучей облака
в дневное время темпе-
ратура воздуха снизилась
на 8°, а в ночное время
она за счет горячих аэро-
золей, напротив, увеличи-
лась на 6°. По оценкам ав-
тора, высвободившаяся
энергия составила около
Извержение вулкана Пинатубо в июне 1991 г. 10 19
Дж (100 тыс. «хиро-
8
сим»), а мощность — 1016 Вт, которая

в тысячу раз превышает мощность,
потребляемую всем человечеством.
Выбросы пепла привели к тому, что
день превратился в ночь. За многие
сотни километров от вулкана в днев-
ное время видимость упала до 3–4 м.
На расстоянии в сотню километров от
кратера толщина выпавшего пепла
составляла 10–20 см.
Облако пепла обогнуло Земной
шар за 11 суток. В течение месяца пе-
пел в стратосфере окрашивал закаты
солнца. Примерно за полгода частицы
в стратосфере распространились на
все северное полушарие.
Взрыв вулкана был слышен за ты-
сячу километров. Сейсмографы за-
регистрировали сильнейшее земле-
трясение. Возникли возмущения всех
геофизических полей. Волны различной физической
природы достигли высот геокосмоса и распростра-
нились вокруг Земли на расстояния в 1–10 тыс. км.
На самой горе образовался лавовый купол вы-
сотою 183 м и диаметром 610 м, из которого изли-
валась лава в течение всего 1980 г. Вялые извер-
жения эпизодически возникали до конца 1982 г.
Описанные выше действия вулканов были
очень значительными, но далеко не самыми силь-
ными. Куда сильнее были воздействия вулканов
Кракатау и Тамбора.
ВУЛКАН КРАКАТАУ. Взрыв этого вулкана явля-

ется величайшей катастрофой в истории человече-
ства. Вулкан находился на вулканическом острове
в Зондском проливе между островами Ява и Сума-
тра (Индонезия).
«Дремавший» 203 года вулкан «проснулся»
27 августа 1883 г. Первые признаки пробуждения
наблюдались 20 мая и продолжались до 26 августа
1883 г.
26 августа в 13:00 раздались первые взрывы,
появились вулканические выбросы и трещины в
почве. В 14:00 над вулканом взметнулась огромная Извержение вулкана Сент-Хеленс в 1980 г.
туча пепла, достигшая высоты в 27 км. До 17:00 ин-
тенсивность взрывов нарастала. Дома тряслись даже на Вулканические аэрозоли распространились в верх-
о. Ява, находящегося на расстоянии 160 км от вулкана. ней атмосфере по всему земному шару, вызвав значи-
В 10 часов 27 августа 1883 г. произошел главный тельные изменения погоды.
взрыв, имевший энергию около 1020 Дж (1 млн «хиро-
сим») и мощность 1017 Вт (100 млн ядерных энерго- ВУЛКАН ТАМБОРА. Этот вулкан высотой 3 962 м
блоков). Звуки взрыва были слышны на расстоянии располагался на о. Сумбава (Индонезия). Первые
4 800 км. Акустическая и сейсмическая волны обогну- взрывы наблюдались 5 апреля 1815 г. Они, с перемен-
ли земной шар семь раз. В атмосферу на высоту 80 км ной интенсивностью, продолжались до 12 апреля 1815 г.
было выброшено 18 км3 продуктов взрыва. На рассто- 10 апреля 1815 г. прогремел главный взрыв. В небо
янии до 500 км от вулкана возникла кромешная тьма. взметнулись три столба огня, на большой высоте их
Темнота продолжалась в зависимости от расстоянии от вершины сомкнулись, образовалось редкое явление —
1 до 3 суток, толщина слоя пепла постепенно уменьша- огненный смерч. Он сопровождался возникновением
лась от 1 м до 1 см. Последнее наблюдалось на рассто- гигантского воздушного вихря, который смел почти все
янии в 1 тыс. км. дома в ближайшей деревне Сагар, находившейся в
Взрыв вулкана Кракатау спровоцировал извержения 40 км от центра извержения. Еще ближе к центру вихрь
всех вулканов на о. Ява, в результате чего 130 км2 этого был сильнее: он с корнями вырывал самые большие
острова погрузилось в море. деревья, поднимал в воздух и швырял дома, людей,
Взрыв вызвал генерацию величайшего цунами, вы- животных... Уже в этот день образовалось цунами вы-
сота которого достигла 36 м. От него погибло 36 тыс. че- сотою до 9 м.
ловек. Всего же от огня, лавы, вулканических бомб, рас- Главный и самый сильный в истории человечест-
каленных газов и пепла погибло около 200 тыс. человек. ва взрыв вулкана привел к выбросу продуктов массой
9
в 1,7 млн т и объемом около 100 км3. Слой пепла до-

стигал в толщину 1 м даже на о. Тамбак, который нахо-
дился на расстоянии в 160 км от вулкана. По оценкам
автора, энергия взрыва была около 1021 Дж (10 млн «хи-
росим»), а мощность — около 1018 Вт. Продукты взрыва
поднялись на высоту до 100 км. В небо взлетела огром-
ная непроницаемая туча, закрывшая солнце в радиусе
650 км. Наступила ночь «кромешной темноты». Аэро-

золи в верхней атмосфере распространились по всему
земному шару. В Северном полушарии наступил «год
без лета», погибли урожаи и животные. Настолько силь-
ным было экранирование солнечного излучение продук-
тами взрыва вулкана Тамбора.
Гора Тамбора грохотала и изрыгала огонь еще це-
лых три месяца. В итоге гора раскололась на части, а
о. Сумбава, на котором она находилась, затонул. При
этом мгновенно погибло 12 тыс. человек. Еще 37 тыс.
человек вскоре умерли от голода, холода и болезней.
Можем только предполагать да теоретические рас-
считывать какие грандиозные эффекты возникли в око-
лоземном космосе после взрыва самого мощного вул-
кана Тамбора, индекс взрывной способности которого
был равен 7.
Впрочем, геологические исследования показали, что
около 75 тыс. лет назад взорвался еще более мощный
вулкан, выбросивший в атмосферу около 1 000 км3 пе-
пла (индекс взрывной способности — 8). Такой вулкан
вполне мог погубить цивилизацию землян, существо-
вавшую до нашей цивилизации. Так это или не так, по-
Извержение вулкана Кракатау (литография, 1888 г.) кажут будущие исследования.
Таблица 9
Индекс взрывной способности вулкана
Значение индекса 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Общее описание Не Малый Умеренный Умеренно Большой Очень Ультра Сверх Крайне
взрывной большой большой большой большой большой
Объем выброшенного <104 104 – 106 10 – 10
6 7
107 – 108 108 – 109 109 – 1010 1010 – 1011 1011 – 1012 > 1012
пепла, м 3
Масса выброшенного < 2 × 107 2 × 107 – 2 × 109 – 2 × 1010 – 2 × 1011 – 2 × 1012 – 2 × 1013 – 2 × 1014 – > 2 × 1015
пепла, кг 2 × 109 2 × 1010 2 × 1011 2 × 1012 2 × 1013 2 × 1014 2 × 1015
Высота подъема
продуктов взрыва, км:
1) над кратером; < 0,1 0,1 – 1 1–5
2) над уровнем моря 5 – 15 15 – 25 25 – 30 30 – 35 35 – 40 > 40
Качественное Мягкий Экспан- Взрывной Суровый Бурный Очень Ужасаю- Колос- Экстре-
описание вулкана сивный бурный щий сальный мальный
Продолжительность < 0,5 0,5 – 1 1–2 2–3 3–6 6 – 12 12 – 15 15 – 20 >0
взрыва, ч
Выбросы Пренебре- Незначи- Умеренные Основа- Значитель- Очень Ультра- Сверх- Крайне
в тропосферу жимые тельные тельные ные большие большие большие большие
Выбросы Отсутст- Отсутст- Отсутст- Возможны Незначи- Значитель- Очень Сверх- Крайне
(Продолжение следует)
в стратосферу вуют вуют вуют тельные ные большие большие большие

Частота события, % 11,2 14,3 53,9 13,7 4,6 1,6 0,7 0,06 ~0
Энергия вулкана, Дж < 4 × 1013 4 × 1013– 4 × 1015– 4 × 1016– 4 × 1017– 4 × 1018– 4 × 1019– 4 × 1020– > 4 × 1021
4 × 1015 4 × 1016 4 × 1017 4 × 1018 4 × 1019 4 × 1020 4 × 1021
Мощность, Вт < 2 × 1010 2 × 1010– 1012–1013 2 × 1013– 4 × 1013– 2 × 1014– 1015– 6 × 1015– > 5 × 1016
1012 4 × 1013 2 × 1014 1015 6 × 1015 5 × 1016
10
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БОЕВЫХ РАКЕТ КБ «ЮЖНОЕ»
БОЕВЫЕ РАКЕТЫ
Часть 1 ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ

(Продолжение. Начало см. в № 11 2016 г., № 1 2017 г. «Науки и Техники»)
В конце 1960-х гг. Ракетные войска стратегического
назначения (РВСН) Советского Союза оснащались ра- деляющихся головных частей индивидуального наведе-
кетными комплексами второго поколения с ракетами ния и значительным повышением точности стрельбы.
тяжелого класса Р-36 (разработки КБ «Южное») и лег- 3. Сокращение сроков создания стартовых соору-
кого класса УР-100 (разработки ЦКБМ1). Было развер- жений и постановки ракет на боевое дежурство за счет
нуто серийное производство этих ракет и интенсивное внедрения прогрессивных технологий.
строительство шахтных стартовых сооружений ОС-67 и 4. Увеличение гарантийных сроков пребывания раке-
ОС-84. За несколько лет отставание от США было пра- ты на боевом дежурстве.
ктически преодолено. В этот же период в Соединенных 5. Обеспечение автономности ракетных комплексов
Штатах началась разработка принципиально новых во время боевого дежурства и независимости их от ста-
ракет — МБР «Минитмен-3», несущих не одну, а не- ционарных государственных энергосистем.
сколько боеголовок с ядерным зарядом. При этом они Основные направления развития ракетных ком-
могли поражать конкретные цели с высокой точностью. плексов стратегического назначения, предложенные
Создание таких МБР было серьезной угрозой паритету ЦНИИмаш и КБ «Южное», были представлены в выше-
стратегических ракетных вооружений и вызвало необ- стоящие органы.
ходимость создания новых и совершенствования суще- Альтернативная концепция была разработана в
ствующих ракетных комплексов. ЦКБМ (бывшее ОКБ-52) под руководством В. Н. Чело-
Просто создать «хорошую» ракету невозможно — мея и поддерживалась Министерством общего маши-
прежде всего надо определить, для каких целей она ностроения. Эта концепция отвергала необходимость
предназначена. Эти цели определяются военной до- повышения защищенности ШПУ, использования РГЧ
ктриной государства. При стратегическом планирова- индивидуального наведения, применения бортовых
нии были разработаны три возможных сценария уча- ЦВМ в системе управления. Предлагалось развертыва-
стия в ракетно-ядерном конфликте: предупреждающий, ние нескольких тысяч относительно простых ракет УР-
ответно-встречный или гарантированный ответный 100 в шахтных установках существующей конструкции
удар. Исследования, проведенные в ЦНИИмаше под ру- без повышения их защищенности. Фактически предла-
ководством Ю. А. Мозжорина и в КБ «Южное» под руко- галось создать множество целей, часть которых, уце-
водством М. К. Янгеля, показали, что в основу стратегии левшая после первого удара противника, нанесет ответ-
развития ракетно-ядерных сил должна быть положена ный удар. Дешевле, проще, быстрее — такие основные
концепция «гарантированного ответного удара». То есть козыри этой концепции.
вновь создаваемые комплексы должны иметь такие ха- Противостояние между главными конструктора-
рактеристики, чтобы не только выдержать упреждаю- ми М. К. Янгелем и В. Н. Челомеем переросло в кон-
щий массированный удар, но и сохранить возможность фронтацию в конце 1960-х. Главный конструктор ЦКБМ
оставшимися силами нанести ответный удар возмездия. В. Н. Челомей был оппонентом по всем основным пред-
Правильность этого выбора подтвердило время. Ис- ложениям Ю. А. Мозжорина и М. К. Янгеля. Это проти-
ходя из данной стратегии, под руководством М. К. Ян- востояние впоследствии было названо «спором века».
геля были выработаны основополагающие принципы В августе 1968 г. Военно-промышленная комиссия
создания перспективных стратегических ракетных ком- (ВПК), информированная о ходе поисковых работ в КБ
плексов: «Южное», приняла неординарное решение. Конструк-
1. Повышение защищенности стартовых позиций торскому бюро, возглавляемому М. К. Янгелем, совмес-
при несении боевого дежурства. Это обеспечивалось тно с кооперацией соразработчиков было предложено
повышением стойкости шахтной пусковой установки создать свой вариант модернизации легкой ракеты на
(ШПУ), ракет и боевых блоков к поражающим факторам базе ракеты УР-100 В. Н. Челомея. Приказ на разработ-
ядерного взрыва, а также осна-
щением ракетного комплекса
средствами преодоления про-
тиворакетной обороны против-
ника (ПРО).
2. Увеличение эффективно-
сти ответного удара, которое
достигалось применением раз-
1
Центральное конструктор-
ское бюро машиностроения.
Главный конструктор —
В. Н. Челомей. Макет ракеты 15А16 в ТПК на территории ЮМЗ
12

ку вышел 8 августа 1968 г., а срок выполнения аван- 1 2
проекта — 15 сентября 1968 г. КБ со своей задачей
справилось. Аванпроект модернизированного ком-
плекса МР-УР100 (15А15) был одобрен в целом
и получил рекомендации по совершенствованию
отдельных характеристик. В ходе проектных работ,
с учетом предложений и рекомендаций ВПК, были
найдены реальные возможности дополнительного
улучшения характеристик комплекса.
Проект ракетного комплекса МР-УР100, выпол-
ненный в КБ «Южное», оказал влияние и на про-
ект В. Н. Челомея. Теперь уже ракетный комплекс
дальней перспективы УР-100Н становится для
ЦКБМ приоритетной работой и прямым конкурен-
том МР-УР100. Конкуренция между разработчика-
ми стимулировала улучшение тактико-технических
характеристик комплекса и форсирование темпов
работ. Окончательное решение по выбору ракеты
легкого класса было перенесено на стадию летных
испытаний.
Вопрос о выборе направления развития страте-
гических ракетных вооружений оставался нерешен-
ным. Председатель ВПК Л. В. Смирнов и секретарь
ЦК КПСС по обороне Д. Ф. Устинов инициирова-
ли рассмотрение этого вопроса на Совете оборо-
ны СССР под председательством Л. И. Брежнева.
27 августа 1969 г. состоялся Совет обороны СССР.
Выступали главные конструкторы, после изложе-
ния их концепций началось обсуждение. В заклю-
чительном слове Л. И. Брежнев сказал: «…Предус-
мотреть существенное повышение защищенности
стартовых сооружений, чтобы обеспечить гаранти-
рованный ответный удар. Новое поколение должно
оснащаться РГЧ с индивидуальным наведением
боеголовок на цели». В затянувшемся споре была
поставлена точка: на самом высоком государствен-
ном уровне официально одобрили и приняли стра-
тегию сдерживания, предложенную М. К. Янгелем.
Это давало «добро» работам М. К. Янгеля над но-
выми ракетными комплексами МР-УР100 и Р-36М.
В октябре 1971 г. ушел из жизни М. К. Янгель.
Главным конструктором КБ был назначен В. Ф. Ут-
кин. Он сумел воплотить в реальных изделиях ре-
волюционные идеи и проекты ракетной техники, ро-
жденные гением М. К. Янгеля, и сохранил верность
принципам и выработанной стратегии.
Летные испытания ракеты проводились на
Байконуре в 1972 г. Программа испытаний была
завершена в установленные сроки. Практически 3
одновременно закончились испытания и конкури-
ровавшего проекта В. Н. Челомея — УР-100Н.
Высокий уровень основных тактико-технических
характеристик, изящество компоновки ракеты МР-
УР100 были достигнуты благодаря использованию
принципиально новых технических решений.
КБ М. К. Янгеля было определено головным раз-
работчиком не только ракеты, но и всего ракетного
комплекса в целом. Ракета проектировалась сов-
местно с ШПУ. Находясь в ТПК, она подвешивалась
в шахте с использованием двух амортизационных
поясов. При старте ракета выталкивалась из ТПК по-
роховыми газами, двигаясь внутри ствола миномета
аналогично мине. Газы вырабатывались пороховы-
ми аккумуляторами давления. Таким образом была 1. Компоновочная схема ракеты МР УР-100.
реализована идея минометного старта. Двигатель 2. Ракета 15А15 в ШПУ.
первой ступени запускался на высоте 15–20 метров 3. Защитное устройство ШПУ
13
над поверхностью земли. Такой старт емкости, которые разделялись проме-

делает ненужным обратный кольцевой жуточными днищами из триметалли-
газоход, а высвобождающихся объемов ческого листа. Этот новый уникальный
шахты достаточно для наращивания материал был получен впервые из
стенок ствола внутрь и размещения трех листов металла с помощью свар-
амортизационных устройств для ТПК с ки взрывом.
ракетой при сейсмическом воздействии Приборный отсек ракеты был вы-
возможного ядерного взрыва. Приме- полнен как единый герметизированный
нение минометного старта позволило контейнер, что позволило уменьшить
уменьшить общие габариты шахты и массу аппаратуры систем управления
использовать для новых ракет уже су- (СУ), длину бортовой кабельной сети,
ществующие шахтные установки, имев- повысить надежность СУ и упростить
шие больший, чем требовалось при технологию сборки и эксплуатации.
минометном старте новой ракеты, диа- Кроме того, приборный отсек стал объ-
метр ствола. Такие шахты укреплялись ектом двойного использования. При
за счет применения высокопрочных работе I и II ступеней он функциони-
стальных стаканов, изготавливаемых в рует как управляющее звено в конту-
заводских условиях. При этом был до- ре управления полетом ракеты, а по-
стигнут предельно высокий коэффици- сле отделения РГЧ обеспечивает ее
ент использования ракетой МР-УР100 управление полетом и разведение бо-
объема ШПУ. Этот показатель до сих евых блоков (ББ).
пор не превзойден ни на одном совре- СУ ракеты была разработана на
менном ракетном комплексе шахтного базе БЦВМ с автоматизированным из-
базирования. мерением погрешностей командных
Шахтная пусковая установка ракеты Боевой блок РГЧ ракеты 15А15 приборов, автоматическим вводом
МР-УР100 имела минимальный уровень соответствующих поправок в полет-
энергопотребления за счет отсутствия энергопотребляю- ное задание за минимальное время после получения
щих систем регулирования температурно-влажностно- команды на пуск и позволяла произвести перенацели-
го режима. Необходимый микроклимат обеспечивался вание в процессе предстартовой подготовки. СУ также
сплошной термоизоляцией по наружной поверхности со- размещалась в едином герметичном приборном отсеке.
оружения и термозащитой крыши ШПУ. Внутри пусковой Еще одно нестандартное конструктивное решение —
установки находились лишь пассивные средства осуши- аэродинамический обтекатель, состоящий из двух по-
вания воздуха — кассеты с сорбентом, которые заменя- луоболочек, которые складывались под действием пру-
лись при выполнении регламентных работ. жинных приводов и принимали форму остроугольногого
Конструкция ракеты имела целый ряд особенностей. конуса после выхода ракеты из ШПУ. Такое решение
Ракета проектировалась при жестких ограничениях на позволило уменьшить аэродинамические потери энер-
габариты. Диаметр первой ступени составлял 2,25, а гетики ракеты, увеличить массу полезной нагрузки на
второй — 2,1 метра. На обеих ступенях баки горючего ~50 кг и, совместно с другими усовершенствованиями,
и окислителя были объединены в единые топливные увеличить количество ББ с трех до четырех.
Основные тактико-технические характеристики ракет МР-УР100 и МР-УР100 УТТХ

Наименование ракеты
Характеристики
МР-УР 100 МР-УР 100 УТТХ
Стартовая масса, т 71,2 71,1
Длина, м 22,51 22,15
Диаметр, м 2,25 2,25
Масса головной части, кг 2 100 2 050
Тяга двигателя, (на земле/в пустоте) тс:
– первой ступени 117/126 – осн. 28/33 – рул. 117/126 – осн. 28/33 – рул.
– второй ступени –/14,5 –/14,5
Удельный импульс двигателя
(на земле/в пустоте),с:
– первой ступени 318,5 318,5
– второй ступени –/330,5 –/330,5
Органы управления:
– первой ступени 4 поворотные камеры сгорания рулевого двигателя;
– второй ступени – основной двигатель, управляющий полетом по тангажу и рысканию при помощи системы
вдува генераторного газа в закритическую часть сопла;
– специальные сопла, работающие на генераторном газе и управляющие полетом по крену
Ступень разведения с ТРД 15Д171 с ТРД 15Д171-02
Полетная надежность 0,91 0,96
14
Основные тактико-технические характеристики ракетных комплексов 15ПО15 и 15ПО16

Характеристики 15ПО15 с ракетой 15А15 15ПО16 с ракетой 15А16
Ракетный комплекс Стационарный, с защищенными от наземного ядерного взрыва ШПУ и КП

Пусковая установка Одиночная, шахтная, автоматизированная, высокозащищенная, типа «ОС» –
модернизированная ПУ «ОС-84»
Способ старта Минометный, из ТПК с помощью ПАД
Ракета Межконтинентальная, баллистическая, жидкостная, двухступенчатая, ампулизированная
Боевое оснащение ракеты – разделяющаяся головная часть с 4 ББ – разделяющаяся головная часть с 4 ББ
мощностью 0,4 Мт; мощностью 0,5 Мт
– моноблочная ГЧ мощностью 3,4 Мт
Прицельная дальность стрельбы, км 10 250 с РГЧ 11 000
(максимальная) 10 320 с моноблочной головной частью
Точность стрельбы, км ± 1,6 ± 0,84
Полетная надежность 0,957 0,96
Боеготовность, с 80 60
Гарантийный срок нахождения ракеты 10 10
на БД при регламенте 1 раз в 3 года
Условия БД ракеты Нахождение в полной боевой готовности в ШПУ
Боевое применение Обеспечивается в любое время года и суток, в любых метеоусловиях, а также после
ядерного воздействия по БРК
Система управления Автономная, инерциальная на базе БЦВМ, позволяющая производить переприцеливание
в процессе предстартовой подготовки
Нестандартным решением была также твердото- была применена система «Меридиан», позволяющая
пливная двигательная установка разведения ББ. определить направление истинного меридиана и обес-
В результате применения этих и других конструктив- печивающая прицельный пуск ракеты после ядерного
ных решений ракета МР-УР100 по уровню массового воздействия.
совершенства является уникальным образцом и сей- В ходе летных испытаний было проведено 19 пу-
час, а высокий уровень основных тактико-технических сков, из них 16 были успешными. Летные испытания
характеристик МР-УР100 был отмечен Государственной подтвердили увеличение боевой эффективности ком-
комиссией. плекса примерно в 2,5 раза по сравнению с МР-УР100 и
Таким образом, в результате «спора века», повлек- позволили Госкомиссии рекомендовать его к принятию
шего прорывы во многих проектных направлениях, за- на вооружение. Комплекс с ракетой МР-УР100 УТТХ
казчик получил ракетные комплексы с более высоки- был принят на вооружение в 1980 г. К 1983 г. все ра-
ми характеристиками, чем были предложены в самом кеты МР-УР100 были заменены на ракеты МР-УР100
начале разработки. Вот что пишет в своих воспомина- УТТХ. Общее количество развернутых ракет составило
ниях Ю. А. Мозжорин: «Конечно, разработка двух но- 150 единиц.
вых ракетных комплексов, по нашему мнению, была Наряду с комплексом МР-УР100 УТТХ КБ «Южное»
излишней роскошью. Достаточно было ограничиться разрабатывало ракетные комплексы третьего поколе-
первым (МР-УР100). Однако в их параллельном со- ния с жидкостными ракетами тяжелого класса, приме-
здании был и определенный положительный момент. няя новый тип старта и другие перспективные конструк-
Атмосфера острейшего соперничества двух сильней- торские решения.
ших конструкторских бюро позволила в сжатые сро- О разработке тяжелой ракеты, наблюдая пуск кото-
ки успешно преодолеть все проблемы в разработке рой, А. А. Гречко произнес пророческие слова: «Очень
перспективных технологий создания ракет с РГЧ ин- хорошая ракета, она нам очень нужна, и я уверен, что
дивидуального наведения и обеспечить высокую их она будет жить долго», — мы расскажем в следующей
защищенность. При этом лидером был комплекс МР- статье.
УР100».
Комплекс МР-УР100 был принят на вооружение СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
30 декабря 1975 г. (одновременно с УР-100Н), а уже в 1. Призваны временем. Т. 1. От противостояния
1976 г. было принято постановление правительства об к международному сотрудничеству/под общ. ред.
(Продолжение следует)
улучшении его тактико-технических характеристик при С. Н. Конюхова. Днепропетровск: [б.и.], 2004. 768 с.:
минимальных доработках. Модернизация касалась в рис., табл., фотоил.
основном РГЧ и ступеней разведения. Первая и вторая 2. Призваны временем. Т. 2. Ракеты и космические
ступени использовались без доработок. Ступени разве- аппараты Конструкторского бюро «Южное»/под ред.
дения и РГЧ заменялись новыми на уже заправленных С. Н. Конюхова. Днепропетровск: [б.и.], 2004. 227 с.: ил.
компонентами топлива ракетах, стоящих в ШПУ на бо- 3. Шестьдесят лет в ракетостроении и космонавтике/
евом дежурстве. Модернизированная ракета получила под ред. А. В. Дегтярева. Днепропетровск: Арт-Пресс,
название МР-УР100 УТТХ (индекс 15А16). Впервые в 2014.
практике ракетостроения на ракете МР-УР100 УТТХ Материал подготовила Марина Драгунова
15
Сергей Шумилин
Колонна танков «Меркава» Мк.2В
с броней 4-го поколения
БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ
ИЗРАИЛЬСКИЙ ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ

ТАНК «МЕРКАВА»
(Продолжение. Начало см. в № 3 2017 г. «Науки и Техники»)
ЧАСТЬ 2. ТАЧКА НА ПРОКАЧКУ, ИЛИ АПГРЕЙД «КОЛЕСНИЦЫ»

(«МЕРКАВА» Мк.2 И Мк.3)
Спешка с вводом в строй Армией Обороны Израи- Основной противник АОИ — сирийская армия и пале-
ля (АОИ) новых танков «Меркава» оказалась вполне стинские боевики были оснащены танками гораздо хуже,
оправданной. К моменту начала очередного военного в их распоряжении в Ливане имелось всего 400–500 тан-
столкновения, получившего название Первой ливан- ков. Из них около 150 были древними Т-34-85 и Т-54/55,
ской войны (по израильской терминологии — операция принадлежащими Армии освобождения Палестины
«Мир Галилее», изр. «Шлом а-Галиль»), танковые части (в районе Бейрута) и палестинской организации ФАТХ.
АОИ уже располагали примерно двумя сотнями новей- Сирийское командование, учитывая недостаточ-
ших танков «Меркава» Мк.1. ность имеющихся в его распоряжении сил, избрало
Всего на ливанской границе Израиль сконцентриро- тактику, позволяющую, по его мнению, максимально
вал 11 дивизий, объединенных в три армейских корпуса замедлить продвижение сил АОИ. Широко практикова-
(каждому корпусу была выделена своя зона ответст- лись засады и минирование горных дорог, навязывание
венности или направление — Западное, Центральное боев практически за каждую деревню, для чего наряду
и Восточное). Кроме того, на Голанских высотах, в не- с пехотой в них размещались небольшие группы сирий-
посредственной близости от Дамаска, были развернуты ских танков.
еще две дивизии. Шесть дивизий были танковыми, по Боевой путь танков «Меркава» в Первой ливанской
штатам в них должно было насчитываться около 1 800 войне, начавшейся 6 июня 1982 г., выглядел примерно так:
танков, но реальность была более скромной — в нали- 75-й и 82-й танковые батальоны 7-й бронетанковой
чии имелось всего около 1 200 единиц. бригады, приданные 252-й дивизии, сначала действова-
Были задействованы практически все из двухсот ли в районе северных отрогов горы Хермон (на терри-
имевшихся танков «Меркава» Мк.1. Они входили в со- тории Иудеи и Самарии), а затем вели бои с сирийцами,
став следующих частей и подразделений: 7-я броне- продвигаясь вдоль хребта Антиливан. Они встретили
танковая бригада (77-й танковый батальон «Оз», 75-й прекращение огня в районе Янта.
танковый батальон «Ромах» и 82-й танковый батальон 77-й танковый батальон (один из лучших батальо-
«Гааш»), 211-я бронетанковая бригада (126-й и 429-й нов бронетанковых войск) 7-й бронетанковой бригады
танковые батальоны), 460-я бронетанковая бригада сначала был придан пехотной бригаде «Голани» (т. е.
(198-й танковый батальон) и 844-я бронетанковая бри- находился в 36-й дивизии) и участвовал в захвате
гада (бригада Бронетанковой Школы), которая имела района Бофор, а позже действовал в восточной ча-
около двух рот танков «Меркава» Мк.1. сти высот Набатия. Затем 77-й батальон был передан
16
другой пехотной бригаде и окончил войну в районе На сегодняшний день из литературы известны

озера Карун. следующие случаи подбития или уничтожения тан-
211-я бронетанковая бригада действовала вместе с ков «Меркава» (официальных данных до сих пор нет).
91-й дивизией на побережье Средиземного моря, под- 8 июня 1982 г. два танка «Меркава» Мк.1 были потеря-
держивая своими танками пехоту, штурмовавшую горо- ны по техническим причинам (по-видимому, сорвались
да Тир и Сидон. Прекращение огня застало 211-ю бри- с обрыва) во время ночного обхода Эйн-аль-Xильве. На
гаду в районе Бейрута. следующий день танк «Меркава» Мк.1 из 198-го танко-
198-й танковый батальон 460-й бронетанковой бри- вого батальона, был подбит огнем сирийцев в районе
гады участвовал во взятии Джезина, а потом продвигал- деревни Аин А-Тина, оставлен экипажем и повторно
ся в направлении Машгара (к западу от озера Карун). поражен дружественным огнем израильских танков
844-я бронетанковая бригада в основном действова- «МАГАХ» (модернизированные в Израиле танки М60) из
ла вместе со сводной дивизией «Коах Варди», за исклю- 198-го танкового батальона, так называемый «инцидент
чением одного батальона (укомплектованного танками у Аин А-Тина» — перестрелка танков 196-го и 198-го ба-
М60), который в ночь с 6 на 7 июня был высажен с моря тальонов 460-й бронетанковой бригады.
и принимал участие в боях на Западном направлении. 10 июня 1982 г. танк «Меркава» Мк.1 из 75-го танко-
Все шесть танковых батальонов, вооруженных тан- вого батальона был поврежден огнем из легкого безот-
ками «Меркава» Мк.1, вели активные боевые действия катного орудия в районе Бейт-Лахия, к югу от городка
в течение первого этапа войны — до момента прекра- Рашайя, и подожжен повторным попаданием 115-мм
щения огня 11 июня 1982 г. Неудивительно, что они со- снаряда из танка Т-62. Экипаж покинул машину, по-
провождались потерями. Известно, что общие потери гибших не было, но танк был уничтожен безвозврат-
танковых экипажей АОИ составляли 71 человека убиты- но — сдетонировала боеукладка. Чуть раньше в том же
ми (причем не только от воздействия противотанковых районе еще два танка «Меркава» Мк.1 получили легкие
средств, но также, например, от огня снайперов), из них повреждения в результате попадания ПТУР «Хот», вы-
9 человек были из экипажей «Меркава». Это не офи- пущенных с вертолетов «Газель». В тот же день в райо-
циальные данные, а оценки из некоторых иностранных не перекрестка Хальде, к югу от Бейрутского аэропорта,
источников, сами израильтяне официальных данных до была подбита «Меркава» Мк.1 из 211-й бригады. Танк
сих пор не приводят. В тех же иностранных источниках сгорел, но был эвакуирован ночью.
количество безвозвратно потерянных (уничтоженных) 11 июня 1982 г. три танка «Меркава» Мк.1 из соста-
танков «Меркава» Мк.1 оценивается в 7 машин, а всего ва 7-й бронетанковой бригады были поражены ПТУР с
в первой Ливанской войне АОИ безвозвратно потеряла вертолетов «Газель» на подступах к Янте. Один танк на-
52 танка (37 — М60, 8 — «Центурион» и 7 — «Мерка- долго выбыл из строя, получив попадания двумя раке-
ва»), свыше 100 танков были серьезно повреждены. тами. Одна из них угодила в двигатель, вторая — в борт,
Колонна танков «Меркава» Мк.1 на улице Бейрута

Танки «Меркава» Мк.1 пересекают ливанскую границу, 1982 г.
«Меркава» Мк.1, Ливан 1982 г.

«Меркава» Мк.1 в гавани Бейрута, 1982 г. Передние надгусеничные щитки сняты
17
«Меркава» Мк.1, 1982 г.

«Меркава» Мк.1, Ливан 1982 г.
Бортовые экраны сняты, хорошо видны катки
«Меркава» Мк.1 на полигоне в пустыне Негев, 1986 г. На Мк.1

«Меркава» Мк.1 ведет огонь по позициям боевиков бортовые экраны располагались близко к корпусу, поэтому ходовая
Армии освобождения Палестины в районе Бейрута часть часто забивалась грязью. На жданной машине экраны сняты
смертельно ранив наводчика и заряжающего. Осталь- ктически ни один из членов экипажа пораженных «Мер-
ные два танка получили легкие повреждения. кав» не получил и серьезных ожогов.
Спустя месяц, 11 июля 1982 г., в ходе разведки боем, У сирийцев повреждения различной степени тяжести
нa взлетно-посадочной полосе Бейрутского аэропорта получили около 400 танков, но какая часть из них была
боевиками просирийской милиции Валида Джумблата потеряна безвозвратно, установить не представляется
огнем из РПГ-7 или ПТУР «Малютка» были подбиты возможным. Более или менее известны безвозвратные
два израильских танка — «Меркава» Мк.1 и «МАГАХ». потери лишь среди сирийских Т-72, которые составили
Подбитая «Меркава» несколько часов находилась в 11–12 машин.
руках боевиков — фотографии боевиков на фоне горя- В литературе можно встретить описания стычек
щей «Меркавы» были опубликованы многими газетами между сирийскими Т-72 и израильскими «Меркавами»
и получили широкую известность. Хотя несколько часов в ходе Первой ливанской войны. Например: «…баталь-
спустя эта «Меркава» Мк.1 была эвакуирована на тер- он сирийских Т-72, совершая ночной марш, неожиданно
риторию, находящуюся под контролем «выскочил» на подразделение «Мер-
АОИ, скорее всего, танк был потерян кав», ждавшее прибытия топливоза-
безвозвратно. правщиков. Завязался ожесточенный
Другие случаи подбития танков ночной бой на короткой дистанции.
«Меркава» Мк.1 имели место на запад- Сирийские танки, развившие высокий
ном направлении, где «Меркавы» 211-й темп огня, быстро расстреливали свой
бронетанковой бригады использова- боекомплект в барабанах автоматизи-
лись при зачистке населенных пунктов. рованных боеукладок. Однако, к доса-
По всей видимости, они были подбиты де сирийских танкистов, результатов
огнем РПГ-7 и ПТУР. их стрельбы не было видно: танки
В ходе боевых действий подтвер- противника не горели и не взрывались.
дилась высокая защищенность «Мер- Решив больше не искушать судьбу,
кавы» — усилия конструкторов, отдав- сирийцы, практически не понесшие
ших приоритет именно этой боевой потерь, отступили. Через некоторое
характеристике, не пропали даром. По время они выслали разведку, которая
израильским данным, шанс пробития обнаружила поистине удивительную
брони в результате вражеского попа- картину: на поле боя чернело большое
дания для «Меркавы» составлял 41 %, число неприятельских танков, брошен-
тогда как для остальных танков АОИ ных экипажами. Несмотря на зияющие
(МАГАХ, «Центурион») — 61 %. Из в бортах и башнях пробоины, ни одна
пораженных израильских танков заго- «Меркава» действительно не загоре-
ралось около 31 %, но для «Меркавы» Колонна танков «Меркава» лась: сказалась совершенная быст-
эта цифра составила лишь 15 %. Пра- в Ливане, 1982 г. родействующая система автоматиче-
18
ского пожаротушения с ИК-датчиками и огнетушащим танки — «Меркава» Мк2В. Производство «двойки» ве-

составом «Талон 1301», а также отличная защита боеу- лось до конца 1989 г., всего войска получили около 600
кладки, размещенной в задней части боевого отделения таких машин (по другим данным — 550).
с разнесенным бронированием» (В. Ильин, М. Николь- На «Меркаве» Мк.2 конструкторы в первую очередь
ский. «Ливан-82. Победил ли Израиль в этой войне?»). провели усиление бронирования. Хотя еще на этапе
Но в действительности между собой танки Т-72 и разработки прототипа фронтальную проекцию башни
«Меркава» в бою не встречались и, соответственно, друг постарались максимально уменьшить (по статистике,
друга не подбивали. Как сейчас установлено, десяток вероятность попадания снарядов в башню была наи-
упомянутых выше Т-72 был уничтожен 11 июня 1982 г. большей), для чего придали ей клиновидную форму,
в районе деревни Амик (на северо-западе долины Бека) а кроме того, выполнили бронирование ее передней
израильскими спецназовцами с помощью ПТРК «Тоу», части разнесенным (две броневые плиты толщиной
размещенных на джипах. 76 мм разделялись пространством, в котором размести-
ли патронные коробки к пулеметам), однако, несмотря
*** на все эти ухищрения, бои в Ливане показали, что дан-
Выпуск танков «Меркава» первой модели (для обо- ных мероприятий недостаточно.
значения моделей «Меркава» на иврите используется Исходя из этого защищенность башни «Меркавы»
слово «Симан» или «знак» — аналог английского «Mark» Мк.2 повысили, правда, пойдя самым простым путем —
или «Mk.») был окончен в сентябре 1983 г. Всего с 1979 г. установили стальные модули-накладки, крепившиеся к
по 1983 г. было изготовлено около 330 единиц танков основной броне болтами. Для предохранения прицелов
«Меркава» Мк.1 (по другим данным — 250). В первые перед ними приварили ребра, которые отклоняли от оп-
два года после запуска в производство ежегодно строи- тики пули и осколки.
лось примерно по 70 машин. После Первой ливанской Дополнительной защитой башни стала и объемная
войны темп производства «Меркавы» Мк.1 снизился, корзина для имущества, установленная в ее задней ча-
так как предприятия были загружены восстановлением сти (подобные корзины начали устанавливать еще на
поврежденной боевой техники. поздних «Меркавах» Мк.1). Снизу по периметру корзины
Хотя танк «Меркава» Мк.1 производился серийно, но подвешивался плотный ряд стальных цепей с шарами
его совершенствование продолжалось. Этот процесс на концах. Эта завеса служила своеобразным противо-
ускорился благодаря полученному в Ливане боевому кумулятивным экраном, предохранявшим заднюю часть
опыту, и к началу 1983 г. конструкторами была подготов- башни от реактивных гранат РПГ.
лена следующая модификация «Колесницы», получив- Учитывая широкое применение в Ливане РПГ и
шая обозначение «Меркава» Мк. 2. Такие танки нача- ПТУР, подверглась изменениям конструкция бортовых
ли покидать цеха с сентября 1983 г. Первой в феврале экранов, которые вызывали преждевременную детона-
1984 г. их получила 7-я бронетанковая бригада. С 1985 г. цию кумулятивных боеприпасов. Оказалось, что экра-
с завода стали выходить усовершенствованные ны располагались слишком близко от корпуса, на таком
«Меркава» Мк.1 с установленным танковым минным

плугом Ramta. Бортовые экраны сняты
«Меркава» Мк2
«Меркава» Мк.2, видны установленные перед люками

командира и заряжающего пулеметы FN MAG.
«Меркава» Мк.1 на учениях в пустыне, 1986 г. Характерный Решетка выхлопного тракта прямоугольная
признак Мк.1 — решетка выхлопного тракта клиновидной формы и несколько большего размера, чем на Мк.1 (см. фото слева)
19
«Меркава» Мк.2, прошедшая доработку. Бортовые экраны

«Меркава» Мк.2 у взлетной полосы военного аэродрома такие же, как на Мк.3. Сзади ящики для ЗИП и вещей экипажа
«Меркава» Мк.2 на позиции. Обратите внимание, что на корме

корпуса еще не установлены ящики для ЗИП и вещей экипажа
С целью повышения эффективности ведения огня из

«Меркава» Мк.2 В. Хорошо видны накладные бронеплиты
основного оружия на «Меркаве» Мк.2 установили усовер-
на крыше башни, такая доработка была проведена в начале
шенствованную систему управления огнем (СУО) Мата-
1990-х гг., после того как участились случаи поражения
дор Мк.2, разработанную израильскими специалистами
танков боевиками «Хэзболлы» в верхнюю полусферу
фирмы Elbit Systems. Она включала прицелы, лазерный
незначительном расстоянии кумулятивная струя не дальномер, электронный баллистический вычислитель
успевала рассеяться, к тому же узкий промежуток между (на «Меркаве» Мк.1 стоял аналоговый), двухплоскостной
экранами и корпусом часто забивался грязью. На «Мер- стабилизатор с электрогидравлическим приводом.
каве» Мк.2 экраны отнесли от борта немного дальше и Для расширения возможностей по борьбе с пехотой
изменили конструкцию их крепления (в узлы их крепле- и легко бронированными целями (такими, как броне-
ния включили эллиптические рессоры). Теперь секции транспортеры) на «Меркаве» Мк.2 на маске орудия ста-
экранов не подскакивали при движении танка, открывая ли открыто устанавливать крупнокалиберный пулемет
для выстрела борта, как на Мк.1. Была предусмотрена М2НВ. Перед командирским люком появился 7,62-мм
также возможность установки на экранах элементов ак- пулемет FN MAG.
тивной брони, а позже экраны начали изготавливать из Миномет Soltam калибра 60-мм, который использо-
специальной стали. вался для борьбы с расчетами ПТРК, ведущими огонь
Убедившись в полезности постановки в бою дымо- из-за укрытий, перенесли внутрь башни, теперь огонь
вых завес, «Меркаву» Мк.2 оборудовали дымовыми гра- из него вел заряжающий. На Мк.1 он располагался сна-
натометами (использовавшиеся сирийцами советские ружи рядом с командирским люком (огонь вел коман-
танки имели штатную термодымовую аппаратуру). По дир) на правом борту башни. В боекомплект миномета
одному четырехствольному блоку дымовых гранатоме- входили как осколочные, так и дымовые мины, макси-
тов СД-3030 установили в передней части башни с каж- мальная дальность стрельбы — 3,5 км.
дого борта. Дымовая завеса возникала спустя 2–3 сек. Несмотря на то, что масса «Меркавы» Мк.2 увели-
после подрыва гранаты (калибра 78,5 мм) на расстоя- чилась, достигнув 61 т, ее двигатель остался прежним с
нии 40–50 м от танка. мощностью 900 л. с. К тому же в результате установки
Живучесть машины повысились и за счет установки новой автоматической трансмиссии (на Мк.1 стояла по-
усовершенствованной быстродействующей системы по- луавтоматическая) увеличились потери мощности (при-
жаротушения Spectronix. По утверждению ее разработ- мерно на 100 л. с.), передававшейся от двигателя на
чика, эффективность этой системы подтверждалась тем ведущие колеса. Все это привело к тому, что зачастую
фактом, что «ни один член экипажа танков «Меркава», новые Меркавы» Мк.2 даже отставали от старых Мк.1.
пораженных средствами противника в боях, вплоть до В оправдание нужно отметить, что, во-первых, автома-
конфликта в Ливане осенью 1997 г. не получил ожогов». тическая трансмиссия была гораздо более удобной для
20
управления машиной в боевых условиях, чем полуавто- устанавливалось дополнительное бронирование, 60-мм

матическая или механическая, а во-вторых, она эконо- миномет остался на ее правом борту снаружи. Такие мо-
мила топливо. В результате такой экономии запас хода дернизированные танки обозначались «Меркава» Mk.1B.
«Меркавы» Мк.2 возрос почти до 500 км (при незначи- С 1985 г. в производство пошла «Меркава» Мк.2В с
тельном росте емкости баков — всего на 150 л). системой «Третий глаз» — датчиком определения ла-
«Меркава» Мк.2 выпускалась в различных вари- зерного облучения машины дальномерами противника.
антах, совершенствуясь в ходе своего производства. Система предупреждала командира танка о возникно-
Необходимо подчеркнуть, что в случае израильских вении опасности, при этом на его дисплее высвечива-
танков, в том числе и «Меркавы», отдельные модифи- лись стрелки направления на цель. Датчик устанавли-
кации не так четко очерчены, как у других зарубежных вался на задней части башни. В системе управления
танков. Наряду с тем, что в Израиле осуществлялась огнем Мк.2В прицел наводчика совместили с теплови-
непрерывная программа модернизации, старые моде- зором, существенно улучшив «ночное зрение» танка.
ли подтягивались до современного уровня, бюджетные Кстати, на «Меркаве» Мк.1 конструкторы, в то время
ограничения зачастую не позволяли проводить модер- не располагая хорошими приборами ночного видения
низационные мероприятия в полном объеме или же (ПНВ), дабы обеспечить «ночное освещение», устано-
они осуществлялись лишь в рамках небольшой партии. вили в задней части башни мощный ксеноновый про-
При этом усовершенствования, выполненные на более жектор. Для предохранения от поражения осколками
ранних танках, могли также реализовываться и на вновь и пулями, прожектор расположили горизонтально, со-
строящихся машинах, что дополнительно размывает ответственно светил он вверх, а вперед его световой
различия между вариантами. Так, зачастую встречают- поток направлялся с помощью поднимающегося пара-
ся «Меркавы» одного периода выпуска/модернизации, болического зеркала. Позже, с появлением нормальных
но с различными усовершенствованиями. ПНВ, от этой сложной конструкции отказались, заварив
Имевшиеся танки модификации Мк.1 в большинст- отверстие для прожектора крышкой.
ве своем прошли модернизацию до уровня Мк.2 — на Небольшое количество танков «Меркава» Мк.2 по-
корзине в корме башни навесили противокумулятивный лучили усиленное бронирование. Эта модификация
экран в виде цепей с шарами; заменили бортовые экра- известна как «Меркава» Мк.2 с броней 4-го поколения.
ны; в передней части башни установили блоки дымовых Работы над ней начались в 1997 г. после того как в один
гранатометов; СУО Матадор Mк.l, заменили более со- день сразу три танка «Меркава» Мк.2 были уничтожены
вершенной Матадор Mк 2. В то же время на башне не ПТУР, выпущенными боевиками «Хэзболлы». Ракеты
«Меркава» Мк.2, хорошо видны ящики для ЗИП

«Меркава» Мк.2, прошедшая доработку. Рядом с пушкой виден и вещей экипажа на корме (как на Мк.3)
один из блоков дымовых гранатометов СД-3030
«Меркава» Мк.2 ведет огонь. Сектор Газа, 2009 г. «Меркава» Мк.2, прошедшая доработку
21
Танки «Меркава» Мк.2В с броней 4-го поколения, хорошо видны Загрузка снарядов в танк «Меркава» Мк.2В, задний люк открыт
дополнительные панели бронирования на башне
и передней части корпуса, перед местом механика-водителя
Слабым местом всех танков «Меркава» была тяжело нагруженная Танк «Меркава» Мк.2 на учениях. В носовой части корпуса
ходовая часть. Ремонт ленивца танка «Меркава» Мк.2 видны установленные крепления для минного трала
попали точно между корпусом и башней, погибло три корпуса. В результате добронирования масса машины
танкиста — командир одной машины и водитель другой. возросла до 65 т.
На борта башни танка «Меркава» Мк.2 с броней 4-го Танки «Меркава» Мк.2 с броней 4-го поколения на-
поколения были установлены дополнительные броне- правлялись в основном в районы ливанской границы.
вые модули (прикрывавшие погон), для улучшения за- Экзамен новая машина успешно прошла в 2005 г., когда
щиты водителя была усилена верхняя лобовая деталь боевики «Хэзболлы» атаковали израильский блокпост
в районе Хадзар. Одна из двух находившихся здесь
«Меркава» Мк.2 — вторая модель, запущенная в се- «Меркав» Мк.2 с броней 4-го поколения получила семь
рийное производство. СУО «Матадор» Мк.2, новые бор- попаданий из различного оружия, но ни один из членов
товые экраны, новая автоматическая трансмиссия, допол- ее экипажа не пострадал.
нительное бронирование башни, миномет во внутреннем
исполнении и др. Большинство танков «Меркава» Мк.2 ***
модернизированы до уровня «Меркава» Мк.2В. Если танк «Меркава» Мк.2 был, по сути, улучшен-
«Меркава» Мк.2В — сменила Мк.2 в серийном про- ным вариантом базового проекта Мк.1, то следующая
изводстве, имеет усовершенствованную СУО (в ее состав «Меркава» стала фактически новой машиной. Амби-
введен тепловизор). циозный генерал Таль поставил перед конструктора-
«Меркава» Мк.2В с броней 4-го поколения ми задачу — создать танк, по боевой эффективности
(«Меркава» Симан 2 Бет дор Далет иногда называют превосходящий лучшие иностранные образцы: герман-
также «Меркава» Мк.2D) — модернизация ранее по- ский «Леопард»-2, американский «Абрамс», британский
строенных танков «Меркава» Мк.2В; основное отличие — «Челленжер» и советский Т-80.
дополнительное бронирование корпуса и башни так Хотя основная концепция танка — максимальная
называемой «броней 4-го поколения» («дор» на иври-
те — поколение). Внешнее отличие — характерные моду- защищенность экипажа, а также его компоновка —
ли брони на бортах башни, сильно отличающиеся от ана- с передним расположением двигателя, не подверглись
логичных модулей на «Меркава» Мк.3 дор Далет, также изменению, большинство основных компонентов: воо-
имеющей броню четвертого поколения («приплюснуты» ружение, бронезащита, моторно-трансмиссионная уста-
вниз, в то время как у Мк.3 - расставлены в сторону). Кро- новка были существенно улучшены.
ме того, танк имеет хорошо заметные дополнительные Одной из изюминок «Меркавы» Мк.3 стало примене-
бронелисты на бортах корпуса, над бортовыми экранами, ние в ее конструкции модульного бронирования. Около
и также на левой стороне лобовой части корпуса (над ме- половины элементов защиты уже не привязывалось на-
стом механика-водителя). мертво к конструкции танка. Такой способ бронирования
22
имел ряд преимуществ. Во-первых, при дификации «Меркава» Мк.3В (с усовер-

создании новых модулей на основе бо- шенствованной защитой крыши башни).
лее современных материалов или их В 1996 г. ее сменила «Меркава» Мк.3В
сочетаний (многослойная броня) броне- Баз (с новой СУО «Баз»), а с 1999 г. на-
вую защиту танка можно было быстро чалось производство «Меркавы» Мк.3В
усилить простой заменой старых бло- Баз с броней «четвертого поколения»
ков новыми. Во-вторых, поврежденные (подразумевается, что «Меркава» Мк.1
в результате поражения вражескими бо- имела броню 1-го поколения, Мк.2 —
еприпасами модули легко заменялись второго, а базовая Мк.3 — третьего). До
целыми, даже в полевых условиях. этого уровня позже модернизировались
Было радикально усилено и воору- и ранее выпущенные «тройки»).
жение — вместо 105-мм нарезной пуш- В отличие от танков «Меркава»
ки, использовавшейся в «Меркавах» Мк.1 и Мк.2, на которых применялась
Мк.1 и Мк.2, была установлена более сплошная катаная или литая броня,
мощная 120-мм гладкоствольная пуш- в броневой защите «тройки» широко
ка. Новый дизельный двигатель вы- и использовалась новая многослойная
давал 1 200 л. с. (на 300 л. с. больше, защита, объединяющая разнородные
чем у «Меркавы» Мк.2), что позволило слои керамического материала, спе-
обеспечить потяжелевшей до 63 т ма- циальных сплавов и высокопрочной
шине необходимую подвижность. Миномет Soltam калибра 60-мм, броневой стали. Керамические и спе-
Проектные работы над «тройкой» который использовался для борьбы циальные сплавы лучше противосто-
стартовали в августе 1983 г., пример- с расчетами ПТРК, ведущими огонь ят воздействию кумулятивной струи,
но в то же время, когда началось се- из-за укрытий образующейся в результате подрыва
рийное производство «Меркавы» Мк.2. кумулятивного снаряда, чем сплошная
В апреле 1990 г. с завода вышли первые 14 серийных тан- броневая сталь. Кроме того, многослойная броня эф-
ков «Меркава» Мк.3. С лета 1990 г., в связи с вторжением фективна и против кинетических бронебойных боепри-
Ирака в Кувейт, сборка новых танков на некоторое время пасов — чередующиеся слои материалов с различной
была свернута, а все силы брошены на ремонт имею- плотностью и твердостью лучше отклоняют и разруша-
щейся техники. Серийное производство возобновилось ют бронебойные сердечники, чем однородная сталь. По
в начале 1991 г., а в 1994 г. началось производство мо- своим свойствам многослойная броня «Меркавы» Мк.3
Прототип танка «Меркава» Мк.3 в музее Латурн Танк «Меркава» Мк.3, вооружался 120-мм пушкой
с крупным эжектором на стволе
Танк «Меркава» Мк.3 на полигоне проезжает мимо Tiran 5

(израильская модификация трофейного Т-55), Танк «Меркава» Мк.3 , хорошо видны
установленного в качестве мишени плоские вертикальные борта башни
23
Замена силового блока танка «Меркава» Мк.3 Замена резиновых бандажей катков на танке «Меркава» Мк.3. Они
часто разрушались от избыточных тепловых и весовых нагрузок
Задний люк танка «Меркава» Мк.3, по бокам от него наружные «Фирменный » противокумулятивный экран
бронированные топливные баки и ящики для ЗИП и вещей экипажа из цепей и шаров на башне танка «Меркава»
аналогична широко известной западной броне типа они давали дополнительную защиту экипажу. Башня
«чобхем», разработанной в Великобритании. «Меркавы» Мк.3 была полностью перепроектирована с
Что же представляет собой многослойная броня, целью повышения ее защищенности. Толщину лобовой
использованная для защиты «Меркавы» Мк.3? Конеч- детали увеличили на 230 мм, была увеличена и толщи-
но, детали — количество слоев, их толщина и матери- на бронирования крыши башни, чтобы противостоять
ал — хранятся в тайне, но общая схема брони извест- современным боеприпасам, поражающим танк сверху.
на. Внешний слой брони сделан из твердого материала Для повышения противоминной стойкости днища то-
(броня), он частично разрушает кумулятивную струю пливо, ранее заливавшееся между его двойными стен-
при попадании кумулятивного боеприпаса или же сни- ками, перенесли в накладные бронированные топлив-
жает энергию кинетического снаряда. За внешним твер- ные баки, установленные на корме корпуса, по бокам
дым слоем брони имеется воздушное пространство, от эвакуационного люка. Дело в том, что воздушная
которое обеспечивает опрокидывание или рыскание прослойка между днищем и полом боевого отделения
бронебойных сердечников, пробивших первый слой значительно лучше поглощает энергию ударной вол-
брони, а также «размытие» кумулятивной струи. За воз- ны при подрыве танка на фугасе или мине, чем слой
душной прослойкой имеется так называемый аморти- практически несжимаемого топлива. Накладные баки
затор, состоящий из керамики и специальных сплавов. дополнительно прикрыли корзинами для ЗИП и личных
Амортизатор предназначен для поглощения остаточной вещей экипажа, обшитыми снаружи перфорированным
проникающей энергии уже частично разрушенного бро- алюминиевыми листом.
небойного сердечника кинетического снаряда или воз- Заново были сконструированы и бортовые экраны,
мущенной кумулятивной струи. И наконец, имеется еще они закрывали ходовую часть по всей длине и изготав-
слой брони, являющийся основанием амортизатора. ливались из специальной броневой стали.
Как уже упоминалось, «тройка» получила модульную Основное вооружение «Меркавы» Мк.3 — 120-мм
конструкцию броневой защиты корпуса и башни — часть гладкоствольная пушка MG251. Она разрабатывалась
броневой защиты в виде отдельных модулей крепилась израильской фирмой IMI, но по баллистическим харак-
к базовой конструкции корпуса и башни при помощи теристикам была аналогична немецкой пушке «Рейнме-
болтовых соединений. Применяя значительно более талл» Rh-120, устанавливавшейся на танки «Леопард-2»
стойкую комбинированную броню, конструкторы не от- (американский аналог пушки М256 использовался для
казались и от принятого на более ранних «Меркавах» вооружения «Абрамс»). Благодаря модернизирован-
размещения узлов и агрегатов таким образом, чтобы ному малогабаритному противооткатному устройству
24
с концентрическим замедлителем и пневматическим Кроме пушки, в башне установливался спаренный

накатником пушка MG251 имела размеры, близкие 7,62-мм пулемет FN MAG, оснащенный электроспу-
к 105-мм пушке М68. Это было сделано специально, ском. Снаружи на турелях перед люками командира и
с прицелом на возможность усиления вооружения ста- заряжающего находилось еще два таких же пулемета.
рых танков «Меркава» Мк.2. Правда, такая замена пу- В комплект вооружения входил и 60-мм миномет. Все
шек так и не осуществилась по финансовым причинам. операции с ним — заряжание, наведение, стрельба —
Пушку MG251 можно было демонтировать со стороны производились из боевого отделения. Боекомплект
передней части башни (т. е. без необходимости снимать миномета (размещен в нише башни) включал 30 мин
башню танка с корпуса). (осветительные, осколочно-фугасные и дымовые). По
Боекомплект пушки включал 48 выстрелов, уложен- бортам передней части башни смонтированы шестист-
ных в огнеупорные контейнеры по две или по четыре вольные блоки дымовых гранатометов CL-3030 для по-
штуки. Пять выстрелов первой очереди размещались в становки маскировочных дымовых завес.
барабане устройства, облегчающего процесс заряжа- С целью улучшения маневренности и подвижно-
ния. Нажатием ножной педали заряжающий поднимал сти потяжелевшего танка на «тройке» установили
выстрел на уровень казенника и затем вручную досы- 1 200-сильный двигатель AVDS-1790-9AR V-12, работав-
лал его в казенник. ший совместно с автоматической трансмиссией Ashot.
Система управления огнем «Матадор» Мк.3 вклю- Новый двигатель обеспечил «Меркаве» Мк.З удельную
чала стабилизированный в двух плоскостях прицел мощность в 18,5 л. с./т. Правда, специалисты все же счи-
наводчика с ночным и дневным каналом повышенной тают разгонные характеристики «тройки» недостаточно
кратности (12х) и встроенным лазерным дальномером. высокими, относя это к ее тактическим недостаткам.
Баллистический вычислитель — электронный. СУО На «тройках» устанавливалась и система предупре-
была объединена с двухплоскостным стабилизатором ждения о лазерном облучении LWS-2, разработанная
и приводами наведения башни и пушки. Максималь- израильской фирмой Amcoram. Три установленных на
ная скорость поворота башни «Меркавы» Мк3 состав- бортах кормовой части башни и на маске пушки широ-
ляла 34 град/с, что несколько меньше, чем у Мк.2 (для коугольных оптических лазерных датчика обеспечивают
сравнения, у американского танка «Абрамс» скорость круговой обзор, оповещая сигналом экипаж о захвате
поворота башни составляет 42 град/с). Это было об- машины лучом лазера противотанковых комплексов
условлено использованием более безопасного электри- или передовых авианаводчиков противника. Азимут
ческого привода поворота башни. На предыдущих моде- источника облучения выводится на дисплей командира.
лях «Меркавы» использовался электрогидравлический Танки «Меркава» Мк.ЗВ Баз получали новую СУО
привод, более скоростной, но и более пожароопасный. «Баз» («сокол» на иврите), разработанную израиль-
«Меркава» Мк.3В Баз с броней 4-го поколения. Хорошо видны

Танк «Меркава» Мк.3 на ученьях в пустыне, 2007 г. дополнительные блоки брони на башне
Танк «Меркава» Мк.3В Баз с броней 4-го поколения

из 13-го батальона бригады «Голани» «Меркава» Мк.3В Баз с броней 4-го поколения, Галилея
25
Рота танков «Меркава» Мк.3В Баз с броней 4-го поколения. Солдаты

«Меркава» Мк.3В Баз с броней 4-го поколения ведет огонь на переднем плане несут подкалиберные бронебойные снаряды
Пара танков «Меркава» Мк.3В Баз с броней 4-го поколения Танк «Меркава» Мк.3 перебирается через ров
блокируют горную дорогу по переброшенному саперами мобильному мосту
ской фирмой Elbit. В этой СУО реализована функция но и воздушные цели (боевые вертолеты, беспилотные
«hunter-killer» — автоматическое сопровождение цели, летательные аппараты). Прицелы системы стабилизи-
когда система автоматически наводит прицельную мар- рованы в двух плоскостях. В распоряжение командира
ку точно на цель без воздействия наводчика. Автомат предоставили панорамный прицел (дневной канал —
сопровождения цели обеспечивает удержание прицель- 14х), обеспечивающий круговой поиск целей и наблюде-
ной марки на цели после того, как она была отмечена ние за полем боя. Командир имел возможность выда-
наводчиком, даже если цель в течение короткого вре- вать наводчику целеуказание при стрельбе, а также при
мени была затенена каким-либо препятствием. Благо- необходимости сам дублировать стрельбу.
даря высокому быстродействию СУО «Баз» позволяет Наиболее совершенным вариантом «тройки» ста-
эффективно поражать не только движущиеся наземные, ла «Меркава» Мк.3В с броней «четвертого поколения».
По сравнению с обычной «тройкой» «Меркава» Мк.3В
с броней «четвертого поколения» получила новые до-
«Меркава» Мк.3 — сменила Мк.2В в серийном произ- полнительные модули брони, более эффективные как
водстве. Имеет модульное бронирование корпуса и башни, против кинетических БПС, так и против кумулятивных
120-мм пушку MG251, 1 200 л. с. дизель «Теледайн Конти-
ненталь» AVDS-1790-9AR, СУО «Матадор» Мк.3, новую снарядов. Основная часть этих модулей устанавлива-
конструкцию подвески, электрические приводы башни и лась на башне (по бортам); в результате она лишилась
пушки (вместо электрогидравлических) и др. своей узкой клиновидной формы, делавшей ее малоза-
«Меркава» Мк.3В — сменила Мк.3 в серийном про- метной целью при ведении огня по фронтальной проек-
изводстве, имеет усовершенствованную броневую защиту. ции, тем не менее защищенность ее повысилась. Еще
одним характерным внешним отличием Баз дор Далет
«Меркава» Мк.3В Баз — сменила Мк.3В в серий-
ном производстве. Основное отличие от Мк.3В — новая стали опорные катки новой конструкции. Эти катки не
СУО «Баз». Среди прочего эта СУО способна сопрово- имеют резиновых бандажей, которые на старых катках
ждать выбранную движущуюся цель в автоматическом ре- часто разрушались от избыточных тепловых и весовых
жиме, что резко повышает вероятность поражения целей. нагрузок. Новые катки выполнены из баллистической
(Окончание следует)
Кроме этого, в СУО включен независимый панорамный стали, они более прочные и легкие (за счет их приме-
прицел командира. нения удалось снизить массу танка на четверть тонны).
«Меркава» Мк.3В Баз с броней 4-го поколения Производство танков «Меркава» Мк.3В Баз дор Да-
(«Меркава» Симан 3 Бет Баз дор Далет, иногда исполь- лет продолжалось до конца 2002 г. Официальная цере-
зуется название «Меркава» Мк.3D). Внешне легко отли- мония передачи последнего построенного танка этой
чима от предыдущих моделей по выступающим в стороны модели и закрытие линии по ее производству прошли в
модулям брони на бортах башни. Новые цельнометалли- начале января 2003 г. Всего было построено около 650
ческие опорные катки. машин третьей модификации.
26
Роман Босиков
СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ

ОСВОЕНИЕ КОСМОСА
КАК ИНСТРУМЕНТ МЯГКОЙ СИЛЫ
Мягкая сила становится одним из основных инстру- белевских премий2, или список наиболее эффективных
ментов внешнеполитической деятельности государст- образовательных систем3, список государств4, вклады-
венных и негосударственных акторов международных вающих в НИОКР наибольший процент ВВП, и т. д.
отношений. Концепт мягкой силы был сформулирован Научные достижения — вполне самостоятельный и
Д. Наем и выражается, по мнению ученого, в способности объективный фактор мягкой силы, напрямую влияющий
государства добиваться желаемых результатов невоен- на престиж государства на международной арене по-
ными методами, посредством развития духовной и мате- средством инструментов международной академической
риальной культуры, следованием общественным и поли- мобильности, коммерциализации результатов научно-ис-
тическим принципам, личностного фактора в политике и следовательской деятельности их популяризации5.
т. д., повышающих привлекательность государства1. На В этом ключе сложно не отметить важность исследо-
сегодняшний день наблюдается активное использование ваний и программ в области освоения космоса — сфе-
социальных сетей. Активная работа с общественным ры, находящейся на стыке самых передовых техно-
мнением и публичные заявления в поддержку тех или логий физики, химии, биологии, электроники и прочих
иных меньшинств прочно закрепились в инструментарии прикладных и теоретических наук. Можно ли назвать
внешнеполитических ведомств веду- влияние космических программ зна-
щих государств мира, что также яв- чительным в роли укрепления имид-
ляется одним из компонентов мягкой жа и статуса государства?
силы — так называемой «цифровой Несмотря на факт, что изначаль-
дипломатией». но ракетостроение и космические
Тем не менее необходимо отме- программы в целом рассматрива-
тить, что медиасфера — не един- лись сквозь призму потенциального
ственное поле человеческой дея-
тельности, через которое получает
распространение мягкая сила. Од-
2
http://www.telegraph.co.uk/news/
worldnews/northamerica/usa/11926364/
ним из наиболее объективных по- Nobel-Prize-winners-Which-country-
казателей развитости государства has-the-most-Nobel-laureates.html
является в том числе и научная со- 3
http://fairreporters.net/world/the-
ставляющая, как к примеру, рейтинг best-education-systems-in-the-world-
стран, представители которых заво- in-2015/
евали наибольшее количество Но- 4
http://expert.ru/expert/2015/41/
zadacha-upravlentsa-ne-meshat-horo-
shim-lyudyam-rabotat/media/271044/
1
http://cyberleninka.ru/article/n/myag-
kaya-sila-v-mezhdunarodnoy-politike- 5
https://disser.spbu.ru/files/disser2/
osobennosti-natsionalnyh-strategiy Джозеф С. Най (род. 1937 г.) disser/3PxBg6VY6J.pdf
27
влияние через сериалы, ТВ-шоу и видеоигры12; на

международной арене — через масштабные про-
екты и привлечение к ним третьих стран. Мягкая
сила США применительно к сфере космоса, от-
мечают эксперты, выражается именно в тесном
сотрудничестве с другими нациями в работе над
глобальными проектами типа МКС13 посредством
привлечения партнеров со всего мира, которые
в перспективе могут стать элементом и военных
наднациональных структур. Ярчайшим приме-
ром привлечения другой стороны к сотрудниче-
ству является соглашение о сотрудничестве в
исследовании космоса, заключенное между РФ
и США в 1992 г. и положившее начало программе
«МиР — Шаттл», в рамках которой американские
корабли многоцелевого использования обеспечи-
Ю. Гагарин перед стартом корабля «Восток-1». 12 апреля 1961 г.
вали транспортировку космонавтов на российскую
применения в военно-разведывательной деятельности, станцию, а американские астронавты получали доступ
даже на этих ранних этапах освоения космоса, успе- на орбитальную станцию. Впоследствии эта коопера-
хи того или иного государства оказывали значитель- ция вылилось в полноформатное сотрудничество по
ный эффект на умы людей по всему миру. Так, слово вопросу создания МКС, а Звездный городок стал ме-
«спутник» стало интернациональным после 4 октября ждународной площадкой для подготовки космонавтов к
1957 г., а Ю. Гагарин, по оценкам ряда исследователей, полетам на орбиту.
является «лучшим инструментом мягкой силы СССР»6. Параллельно развивая частный космический сек-
Имя Юрий стало нарицательным в уличном варианте тор, США также решают задачи военного характера,
английского языка и обозначает «быть первым в чем- удешевляя доставку военных спутников на орбиту14 и
либо»7, а сам Ю. Гагарин фигурирует в песнях западных привлекая в свое правовое поле специалистов из-за ру-
коллективов8 и опросе американских астронавтов «Кто бежа, поддерживая явление «утечки мозгов»15 — отток
ваш Герой космоса?» наравне с капитаном Кирком из из третьих стран высококвалифицированных научных
куда более популярной в сравнении с реальной исто- кадров и обслуживающего персонала, реализуя тем са-
рии, выдуманной вселенной StarTrek9. мым мягкую и готовя почву для традиционной жесткой
В наши дни количество объектов по всему силы.
миру10 и за его пределами, названных в честь пер- Российская сторона также придерживается духа
вого человека в космосе, исчисляется десятками, интернационального освоения космоса, в полной мере
а 12 апреля провозглашено Генеральной Ассамблеей осуществляя свои обязанности по поддержанию функ-
ООН Международным днем полета человека в космос. ционирования МКС, реализуя совместные с НАСА и
Говоря о важности вопроса освоения космоса в кон- Европейским космическим агентством программы и
тексте мягкой силы государства, необходимо отметить укрепляя научное сотрудничество с развивающимися
ключевой аспект космической деятельности, связанный странами. Несмотря на напряженную международную
с ее международным характером. В так называемом ситуацию, вызывающую негативные последствия для
Договоре о космосе 1967 г. подчеркивается, что каждая сотрудничества, в том числе и в сфере космических ис-
из заинтересованных наций вправе развивать мирные
космические программы, в том числе и при поддержке 12
http://www.thespacereview.com/article/1396/1
мирового сообщества, наиболее ярким примером чего
является стыковка советского модуля «Союз» и амери-
13
http://www.thespacereview.com/article/1396/1
канского корабля «Аполлон», являющаяся в том числе 14
http://www.reuters.com/article/us-space-spacex-launch-
и политическим жестом. ula-idUSKCN0XP2T2
В наши дни США как мировая сверхдержава исполь- 15 http://www.nbcnews.com/news/world/russias-geriatric-
зует космические проекты в качестве демонстра- space-program-creaking-n413607
ции собственного технологического превосход-
ства11, привлекая к себе союзников для мирного
исследования космоса: внутри страны — с по-
мощью лоббистов и медиасферы, оказывающей
6
https://regnum.ru/news/polit/1536886.html
7
h t t p : / / w w w . u r b a n d i c t i o n a r y. c o m / d e fi n e .
php?term=Yuri
8
https://themoscowtimes.com/articles/funky-gagarin-
tribute-song-whips-up-a-storm-44767
9
http://www.spacefoundation.org/node/1545
https://web.archive.org/web/20140813080100/http://
10
www.houstontx.gov/municipalart/glenngagarin.html
https://csis-prod.s3.amazonaws.com/s3fs-public/
11
legacy_files/files/media/csis/pubs/080220_smart_
power_through_space.pdf Стыковка «Союз» – «Аполлон»
28

ство КНР, хотя и не сторонясь работы на между-
народном уровне, уделяет особое внимание пол-
ностью китайским программам. Так, например,
китайские орбитальные станции «Тянгун» (ныне
сведена с орбиты) и «Тянгун-2» позиционируются
не иначе, как «политический символ» нового Ки-
тая и научно-экономического потенциала страны,
намеревающейся стать важнейшим игроком в
сфере космоса17. Кроме непосредственно орби-
тальной станции, КНР также ведет активную ра-
боту над лунной18 и марсианской19 программами.
Растущий интерес к сфере освоения космическо-
го пространства проявляют также правительства
Индии, Бразилии, Пакистана, Японии и прочих
развивающихся или технологически развитых го-
Индийская ракета-носитель PSLV-C37 успешно вывела на орбиту сударств.
104 спутника. 15 февраля 2017 г.
Мягкая сила — непростой компонент в арсена-
ле средств влияния, которым обладает государст-
во. Ее эффективность, как указывал сам Д. Най20,
куда сложнее изменить, сопоставить или спрогно-
зировать, как это привыкли делать в случае с тра-
диционной, жесткой силой. Тем не менее очевид-
но, что конфликты, споры и даже просто ведение
политики сейчас и в будущем неразрывно связаны
с имиджевыми технологиями и понятиями привле-
кательности государства как партнера, получателя
инвестиций, союзника или врага. Развитие одной
из самых наукоемких отраслей, включающей в себя
как абстрактные теоретические исследования, так
и максимально прагматичные проекты, представ-
ляется все большему количеству акторов МО спо-
Японская ракета-носитель H-IIB собом обеспечения не только своего суверенитета,
но и привлекательности и поддержания должного
следований, а также сомнения относительно будущего имиджа на куда более тонком, духовно-идеологическом
мягкой силы, выраженной через космическую деятель- уровне. Будущее есть у того, кто способен идти вперед
ность в целом16, мы не можем заявить об исключитель- или вверх, и вряд ли есть лучший способ показать че-
ной роли космоса как пространства, находящегося на ловечеству направление движения, чем вымостить путь
передовой научной мысли, изучение которого требует туда, где мы еще никогда не были, сохраняя уверенность
максимально тесной совместной работы на межгосу- лишь в одном — что именно за тем, кто станет первым,
дарственном уровне. Дополнительным консолидирую- пойдут все остальные.
щим фактором в этой связи могут стать внешние
угрозы, такие как проблема космического мусора;
необходимость отслеживания траекторий асте-
роидов, приближающихся на опасное расстояние
к Земле; возможность бактериологического зара-
жения из космоса и т. д.
Тем не менее примечательна в контексте мяг-
кой силы космическая программа другой активно
развивающейся страны — Китайской Народной
Республики. КНР, не являясь пионером косми-
ческой отрасли, проявляет живой и непрерыв-
но возрастающий интерес, подкрепленный как
растущими амбициями страны, так и весьма
благоприятными экономическими показателями.
Особенность китайской космической программы
состоит в значительно большей степени авто-
номности и меньшем уровне вовлеченности в ме- Китайская орбитальная станция «Тянгун-1»
ждународное сотрудничество. Если РФ, Объеди-
ненная Европа и США сотрудничают над глобальными
17
https://www.theguardian.com/science/2016/sep/21/chinas-
проектами типа «ЭкзоМарс», осуществляют развитие tiangong-1-space-station-out-of-control-crash-to-earth
МКС и подчеркивают интернациональный характер http://www.businessinsider.com/new-photos-of-the-china-
18
космической деятельности человечества, то руковод- moon-landing-mission-2016-2

19
http://www.bbc.com/news/world-asia-china-37171942
h t t p : / / w w w. p i r c e n t e r. o r g / m e d i a / c o n t e n t / fi l e s / 9 /
16 20
http://www.perspektivy.info/book/problematika_magkoj_
13514546910.pdf sily_vo_vneshnej_politike_rossii_2014-03-03.htm
29
Сергей Мороз Первый немецкий истребитель специальной постройки —
моноплан Фоккер E I «Айндеккер».
Фото: http://farm9.staticflickr.com/8429/7585197218_af84b1200f_o.jpg
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
ИСТРЕБИТЕЛЬ
КАК КЛАСС
В 2014 г. в честь векового «юбилея» начала Первой огнем с земли был сбит дирижабль Z VIII, а 5 августа
мировой войны средства массовой информации «рас- Z VI (и опять же — огнем с земли!) был лишь поврежден,
паковали» свои архивы того времени, и среди прочего совершив вынужденную посадку в Бонне.
всплыла настоящая сенсация: оказывается, первую Агентство UPI специализируется на новостях поли-
воздушную победу одержал отнюдь не русский Несте- тических, и эту «сенсацию» именно так и следует вос-
ров, а француз Гарро. Еще 3 августа 1914 г. он атаковал принимать — просто как очередную фальшивку, «вы-
над городком Лонгви у бельгийской границы немецкий стрел» в информационной войне. Это не делает чести
«цеппелин», сбил его, положив начало истребительной журналистам UPI и лишь вредит репутации великого
авиации… французского пилота, с именем которого рождение ис-
Однако на самом деле этого события никогда не требительной авиации действительно связано самым
было, и можно было бы не тратить на это бумагу, если непосредственным образом.
бы «новость» появилась не где нибудь, а в разделе «Ар-
хив» официального сайта «Юнайтед Пресс Интернеш- ВООРУЖЕН И ОЧЕНЬ ОПАСЕН
нл» (UPI) — одного из ведущих мировых СМИ, и ее бы Гарро был направлен на службу в гарнизон Париж-
не начали повторять другие. ского укрепрайона. Там осенью 1914 г. он повстречал
Но все по порядку. Гарро ушел на фронт доброволь- своего босса — совладельца и главного конструктора
цем 2 августа. При тогдашней французской моби-
лизационной системе медосмотр занимал целый
день. Еще минимум день тратился на выдачу
направления, ведь он шел не офицером, а рядо-
вым. С учетом дальности тогдашних самолетов
его авиаотряд не мог быть далеко от места собы-
тия, а от Парижа, откуда призывался Гарро, это
примерно 300 км, и ему надо было минимум день,
чтобы доехать туда — личного аэроплана у него
не было, да и вообще он попал в пехоту. Герма-
ния объявила войну Франции 3 августа, а первые
активные боевые столкновения отмечены только Воздушный винт с отсекателями пуль, извлеченный из обломков аэроплана
4-го вечером. Так что «цеппелин» 3 августа 1914 г. Моран L, в котором Роллан Гарро совершил вынужденную посадку
вряд ли мог быть сбит вообще. И наконец, по не- на территории, занятой противником, 18 апреля 1915 г.
мецким данным, первая боевая потеря среди «цеп- Фото: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Morane-Saulnier-L-
пелинов» имела место только 21 августа, когда airscrew-with-deflector.jpg
30
фирмы «Моран» Раймонда Солнье. Пока все вокруг ливать его из пулемета. Но немцы открыли ответный
праздно ждали, когда немец дойдет до столицы, они об- огонь. И то ли они оказались удачливее, то ли дейст-
суждали, что можно сделать, чтобы этого не случилось. вительно в машине Гарро засорился топливопровод, но
Авиаторы не рассуждали о стратегии, они думали о са- мотор ее встал, что вынудило пилота садиться прямо
молетах. И придумали… перед собой. Французский летчик успел поджечь само-
Они считали, что в начавшейся войне встречи аэро- лет, но самое интересное — пулемет и винт с отсекате-
планов в небе обязательно будут заканчиваться схват- лями уцелели и попали в руки врага.
кой между ними, и выиграет тот, у которого будут более Доклад о сбитом самолете, который обстреливал
высокие летные данные и лучшее вооружение. Оба поезд, дошел до самого кайзера. Когда ему объяснили,
прекрасно понимали, что одноместный самолет легче, что это и есть тот самый аэроплан, который наделал
имеет меньшее аэродинамическое сопротивление и столько шуму на Французском фронте, он распорядился
массу, а значит, будет лучше в наборе высоты, скорости скопировать машину, дав на это 10 дней.
и маневренности. Но как одному человеку одновремен- Документацию на продукцию фирмы «Моран» пе-
но и пилотировать аппарат, и прицельно стрелять? ред войной купили две немецкие фирмы — «Фоккер» и
Раймонд Солнье считал, что лучшие в мире аэро- «Пфальц». Пока самолетами Фоккер A III (копия Морана
планы выпускает именно его фирма, и имел на это все тип Н) и Пфальц А I (аналог Морана тип L «Парасоль») в
основания. Гарро думал также, а еще он утверждал как военном министерстве не особо интересовались, пред-
пилот, что на цель надо направлять не пулемет, а весь почитая чисто немецкие «Авиатики», «Альбатросы» и
самолет. А стрелять лучше всего, если пулемет стоит LVG, а теперь они оказались вдруг в центре внимания.
прямо перед лицом пилота, чтобы, целясь, ему не надо Первым справился с задачей Антон Фоккер — в его
было снимать руки с рычагов управления, а смотреть цеху стояло несколько неоплаченных одноместных раз-
при этом он должен вперед — на врага. Пулемет не- ведчиков M.5K (так называемых «маленьких» — лицен-
сложно закрепить на каркас фюзеляжа, но вот беда — зионный Моран Н с укороченным крылом, о котором
на «Моранах» перед его стволом оказывался воздуш- мы говорили в предыдущем выпуске «Авиакаталога»),
ный винт! плюс ему срочно пригнали один из выкупленных само-
Солнье уже год вел опыты с синхронизатором — летов — с серийным номером 216.
устройством, задерживающим выстрел пулемета, когда Конструктор сразу понял суть нововведения, но ко-
лопасть находится перед стволом, но пока оно у него не пировать его не стал. Пулемет на борт 216 он смонтиро-
работало. Тогда появилась идея просто защитить винт вал, естественно, свой, немецкий — Парабеллум MG 14
от пули накладками-отсекателями, от которых они ри- калибра 7,92 мм, а вместо отсекателей на лопастях он
кошетировали бы. Лопасти на уровне ствола следова- применил синхронизатор Stangensteuerung собствен-
ло заузить, чтобы уменьшить «мертвые зоны», а чтобы ной разработки.
компенсировать ее ослабление и подкрепить отсекате- Механизм состоял из двух кулачков, закрепленных
ли, их надо связать со ступицей стальными стержнями. на вращающейся части ротативного мотора, системы
В ноябре 1914 г. очередной рапорт Гарро о перево- качалок и тяг, одна из которых (вертикальная) рассое-
де в авиацию наконец-то приняли и его определили в динялась, а также проводок предохранителя и спуска.
разведывательную эскадрилью M.S.23, правда, не пи- Перед началом боя пилот рычагом снимал синхрони-
лотом, а летчиком-наблюдателем. А он хотел летать затор с предохранителя — при этом нижняя часть рас-
сам, считая летнаба лишь обузой. Гарро хотел драться соединенной тяги опускалась до контакта с кулачками,
с врагом, а не смотреть за ним! вращавшимися вместе с мотором и винтом. Но пулемет
Но так сразу во Франции ничего не делается – толь- начинал стрелять, только когда пилот нажимал на га-
ко в декабре 1915 г. знаменитый авиатор получил пра- шетку на ручке управления самолетом — она была свя-
во управлять военным аэропланом. Но штат пилотов в зана боуденом (гибким тросом в металлической оплет-
M.S.23 был заполнен, и Гарро переводят в эскадрилью
M.S.26. Там с помощью своего механика Жюля Гюйе и
специально приехавшего к тому времени уже демоби-
лизованного Раймонда Солнье он переделал свой Мо-
ран тип L «Парасоль», как задумал еще осенью.
Первые вылеты на импровизированном истреби-
теле Гарро выполнил в марте 1915 г., а 1 апреля нако-
нец-то в бою на высоте 1 000 м сбил немецкий «Аль-
батрос». Через неделю, 8 апреля, он провел сразу три
удачных поединка, каждый раз отгоняя огнем враже-
ских разведчиков от своих позиций, причем один из
них не просто ушел, а «полетел кувырком». Но, по-
скольку никто не видел собственно падения против-
ника, победу не зачли. Зато с земли наблюдали, как
14 апреля Гарро атаковал двух «Авиатиков» и сбил
одного из них. Утром 18 апреля он провел еще один
бой, увеличив свой счет до трех машин.
ЦЕННЫЙ ТРОФЕЙ
Вечером так удачно начавшегося дня 18 апре- Установка синхронизатора Stangensteuerung на серийном истребителе
ля 1915 г. Гарро полетел бомбить железнодорожную Фоккер E I с ротативным мотором Оберурсель U 0 мощностью 80 л. с.
станцию. Она была пустой, но на подходе он увидел Фото: http://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_Eindecker_fighters#mediaviewer/
эшелон. Сбросив первую бомбу, пилот начал обстре- File:Fok_E_I%27s_U-0_%26_Stangensteuerung.jpg
31
Паршау — он был в приятельских отноше-

ниях с Антоном Фоккером и успел полетать
на M.5K/MG в Берлине в ходе испытаний,
но пока ни разу не проверял главного —
он не стрелял из пулемета.
Паршау сразу же попытался атаковать
французские самолеты, но синхрониза-
тор ни разу не сработал. Истребитель

пришлось вернуть на завод, где «хитрую
механику» отладили. Заодно Фоккер пе-
ределал и самолет, сместив крыло чуть
вниз, — до этого M.5K/MG, как и француз-
Проверка прочности крыла спортивного моноплана Фоккер М.5,
ский прототип, имел высоко расположен-
который стал прототипом первого немецкого истребителя Е I «Айндеккер».
Фото: http://www.donhollway.com/immelmann/ ное крыло, а теперь стал среднепланом.
Трудно сказать, что самолет выиграл от
ке, который двигался в ней вперед и назад, передавая этого в летных данных, но теперь его можно было четко
значительное усилие) с механизмом соединения верти- отличить от «Морана», а из кабины стало лучше видно
кальной тяги. Как только она соединялась, спуск пуле- вниз.
мета оказывался связан с кулачками на моторе. Теперь,
как только лопасть уходила на безопасное расстояние ЗОЛОТОЙ ДОЖДЬ
от ствола, они нажимали на соединенную тягу, а через Не только командирам немецких полевых авиао-
нее и остальные тяги — на гашетку электрического спу- трядов, но и штабным и министерским чиновникам в
скового механизма пулемета. И он начинал стрелять, Берлине, и даже кайзеру уже в апреле 1915 г. стало по-
пока не подходила вторая лопасть, — кулачок «закан- нятно, что «ценный трофей» вот-вот перестанет быть
чивался», переставал давить на соединенную тягу и пу- потерянным уникумом, и аэропланы с подобным воору-
лемет замолкал, пока эта лопасть не проходила мимо жением появятся у противника в большом числе в са-
ствола. Пилот мог и сам прекратить стрельбу, отпустив мое ближайшее время. И тогда и без того значительное
гашетку на ручке. количественное превосходство французов приобретет
О пулемете MG 14 стоит сказать особо — это первый новое качество, что будет иметь для германской авиа-
образец оружия, сделанный специально для летатель- ции катастрофические последствия.
ных аппаратов, но не для самолетов, а для дирижаблей. Меры надо было предпринимать архисрочные, про-
И они были приоритетными получателями этого пулеме- сто чрезвычайные, поскольку самолеты, способные
та, который ко всем его достоинствам был еще и весьма противостоять противнику в воздухе, были нужны без-
надежным и безопасным в использовании. отлагательно. Потому у Фоккера не только выкупили все
Доработанный M.5K № 216 облетал лично Антон оставшиеся М.5K (он их должен был переоборудовать
Фоккер 23 апреля 1915 г. – всего через три дня после по типу головного M.5K/MG), но и заказали ему столько
получения задания он перелетел с завода на военный новых таких самолетов, сколько он сможет построить.
аэродром под Берлином. Там на самолет, обозначенный А для этого ему дали денег на расширение производства,
теперь M.5K/MG (Maschinengewehr, по-немецки «пуле- и фирма, которая вчера еще едва сводила концы с кон-
мет»), нанесли новый регистрационный номер А.16/15 цами, теперь была уверена в завтрашнем дне на 101 %.
как 16-я машина выпуска 1915 г., хотя самолет был сде- Хотя начальники в берлинских штабах и в военном
лан и облетан в 1914 г. министерстве еще не были готовы произнести слово
После коротких испытаний в июне 1915 г. самолет «истребитель», считая новый аэроплан лишь защитни-
отправили на аэродром Дуэ у города Лилль на севере ком для разведчиков, они все же додумались не при-
Франции. Пилотом на нее назначили лейтенанта Отто сваивать ему очередной индекс в серии А (например,
Фоккер A IV) как моноплану, а ввели новый класс Е,
что как раз и обозначало Eindecker — моноплан, но
в данном случае подразумевался моноплан одно-
местный и вооруженный. Но немцы — это немцы, и
«Айндеккеры» продолжали рассматриваться ими как
отдельный класс самолетов, даже когда появились
истребители-бипланы серии D — «Доппельдеккеры».
В начале лета 1915 г. завод «Фоккер» в пред-
местье Берлина Герризе сдал первые серийные
«Айндеккеры», построенные по типу доработанного
M.5K/MG — дело пошло, и бюджетные деньги потекли
в кассу фирмы рекой, причем в основном в виде
авансов и кредитов за заказанные, но не сделанные
пока самолеты.
НЕМЕЦКИЙ ОТВЕТ
Макс Иммельман у самолета Фоккер E II W.Nr.37/15. Фото сделано Летом 1915 г. все наличные M.5K/MG были от-
собственноручно королем Саксонии Фридрихом Августом III, который правлены на Французский фронт. Пилоту 6-го поле-
пожелал познакомиться со знаменитым асом. При публикации пулемет вого авиаотряда (FFA 6) Паршау, а затем и другим
и мотор были заретушированы военным цензором. летчикам их дали как дополнительные — они долж-
Фото: http://www.donhollway.com/immelmann ны были лишь охранять основные самолеты-развед-
32
чики от французских истребителей. Идея активных остальном Фоккер E II мало отличался от E I. Первые
действий истребителей, т. е. борьбы за господство в «Айндеккеры-2» конструкции Фоккера получили все те
воздухе, в головы немецких военачальников пока не же Паршау и Винтгенс, который сказал, что новый са-
пришла, однако 1 июля 1915 г. лейтенант Винтгенс, ле- молет — это «молния на прямой и первый солист по
тавший на самолете M.5K/MG W.Nr. (Werk Nummer — барограмме», имея в виду скорость набора высоты,
производственный номер) E.5/15, заявил, что одержал которая характеризуется уменьшением записываемого
первую воздушную победу: он атаковал и обстрелял бортовым барографом атмосферного давления по мере
французский разведчик Моран «Парасоль», и тот был подъема самолета.
вынужден идти на экстренную посадку. Это видели с К осени 1915 г. выпуск 100-сильных моторов Обе-
земли, но поскольку самолет приземлился на своей рурсель U I был все же налажен, постройку самолетов
территории, то победу не засчитали — не было извест- Фоккер E I с двигателями U 0 прекратили, собрав 56
но, в каком состоянии пребывали аппарат противника таких самолетов, часть из которых впоследствии была
и его экипаж. Тем не менее всем было понятно, что переделана по типу E II. Но и «Айндеккер-2» находился
Винтгенс помешал противнику выполнить свое зада- в производстве недолго — до конца года их построили
ние. Через три дня он сбил еще один «Парасоль», но всего 23 штуки.
этот факт признали официально только 15 июля 1915 г., Следующим шагом стал Фоккер E III, отличавшийся
и тогда Винтгенс все-таки стал первым немецким пи- от предшественника зауженным крылом меньшей пло-
лотом, одержавшим победу в воздушном бою на спе- щади. Очевидно, конструктор хотел поднять скорость
циальном самолете-истребителе. К тому времени он за счет уменьшения веса и сопротивления трения, но
служил уже в другом отряде — FFA 48. ничего не вышло — по летным данным самолет не от-
В том же месяце два Фоккера M.5K/MG были прида- личался от «двойки», и единственным ее достоинством
ны авиаотряду FFA 62 — тоже как дополнительные с за- оказалась поначалу лишь экономия квадратного метра
дачей прикрытия разведчиков. Их приняли переведен- обшивочного перкаля на каждой машине.
ные в этот отряд Освальд Бельке и Макс Иммельман. Тем не менее он пошел в большую серию, и до конца
Лейтенант Отто Паршау сдал изношенный головной 1915 г. фирма Антона Фоккера сдала 258 таких самоле-
A.16/15 на фирму, получил другой M.5K/MG W.Nr. E.1/15 тов, из которых шесть было передано Австро-Венгрии,
и на нем продолжил свою боевую карьеру. три — Болгарии, а 22 — Османской империи. К тому
Летом 1915 г. на фронте появились и первые серий- времени Фоккер успел на выделенные из казны деньги
ные истребители Фоккер E I, часть из которых отлича- расширить свои цехи, чем и объясняется то, что именно
лась установкой пулемета LMG 08/15 «Шпандау» вме- модель E III была выпущена в таких больших количест-
сто «Парабеллума» — он был не столь эффективен, вах, ведь перед «двойкой» существенных технических
но имелся в достаточных количествах, а MG 14 шел в преимуществ она не имела.
первую очередь на дирижабли. Серийных истребите- Но Фоккеров E III стало в строевых частях кайзеров-
лей Фоккер E I становилось все больше, в цехах кипе- ских воздушных войск более-менее много только к кон-
ла работа, прибыль фирмы росла, но пошли и первые цу 1915 г., а летом на всех фронтах имели единовремен-
претензии. но максимум 25 «Айндеккеров» этой фирмы, причем
Благодаря цельноповоротному оперению с аэроди- первых моделей, а основным немецким поставщиком
намической компенсацией самолет получился очень истребителей в те дни была фирма «Пфальц Флюгцой-
чувствительным к движению ручки по крену и тангажу. гверке», основанная в 1913 г. Альфредом Эвербухом
Его маневренность, как и у прототипа M.5, граничила с и Брудером Эрнстом в г. Шпайер — тогда он относил-
неустойчивостью, и неопытному пилоту бывало трудно ся к Королевству Бавария, ныне это земля Рейнланд-
удерживать его в горизонтальном прямолинейном по- Пфальц.
лете. Смещение центровки вперед из-за установки пу- Истребитель Пфальц E I был ближе по конструкции
лемета увеличило нагрузки на ручке управления, но ни к французскому прототипу Моран Н и благодаря дере-
это, ни специальный центровочный бак не обеспечили вянному каркасу фюзеляжа (на «Фоккерах» его вари-
истребителю Фоккер E I нормальной статической устой- ли из особо прочных труб хромомолибденовой стали
чивости. А пилот должен был восемь раз в час подкачи- квадратного сечения, которые было очень трудно гнуть
вать топливо в этот бак — «рудимент», доставшийся
от спортивного прототипа М.5.
И последним недостатком нового самолета был
слабый и устаревший мотор Оберурсель U 0 — ко-
пия французского Гном «Моносупап» А в семицилин-
дровом варианте мощностью 80 л. с. Перед войной
успели купить лицензию и на девятицилиндровый
100-сильный «Моносупап» В, но освоение его выпуска
сильно затянулось, и даже летом 1915 г. его аналог
Оберурсель U I оставался в Германии дефицитным.
Фоккер начал его ставить на новую модель М.14, ко-
торую он уже в середине 1915 г. поставлял кайзеров-
ским воздушным войскам под обозначением E II, но
на все строящиеся машины их не хватало, и он вы-
нужден был продолжать строить и E I с мотором U 0.
Диаметр двигателя Оберурсель U I увеличился
из-за нового кратера до 950 мм, поэтому пришлось От винта! Запуск 9-цилиндрового ротативного мотора Оберурсель U I
соответственно переделать капот, были усовершен- на истребителе Фоккер E III W.Nr.401.
ствованы установка пулемета и синхронизатор, но в Фото: http://aviadejavu.ru/Images6/MM/MM-187/0183-01-1-1.jpg
33
на 25 серийных самолетов Пфальц E I. Они появились

на Западном фронте в конце октября 1915 г., но сна-
чала не в воздушных войсках, а в морской авиации,
которая также остро нуждалась в прикрытии своих
разведчиков и бомбардировщиков, в том числе и ди-
рижаблей и их баз. Несколько самолетов этого типа
было продано Австро-Венгрии — также для моряков.
Пока на машине летали такие мастера, как Паршау,

проблем не было. Но к концу 1915 г. завод «Пфальц»
выпустил 74 самолета E I и для всех их «летчиков от
бога» уже не хватало. Из частей морской и сухопутной
авиации посыпались жалобы на то, что самолет чрез-
вычайно сложен в управлении и без видимых причин
сваливается в штопор. Что да как, спрашивать в таких
случаях было не с кого, так как пилот, как правило, по-
гибал. Но дефицит истребителей заставлял держать
самолеты Пфальц E I, и они были сняты с летной экс-
плуатации только 17 августа 1916 г.
Истребитель Воздушных войск Германии Фоккер E III W.Nr.636
Оценка этой машины у разных пилотов оказалась
прогревает мотор перед взлетом.
полярно противоположной — от обожания до полного
Фото: http://i178.photobucket.com/albums/w252/YavorD/ неприятия. Ее очень хвалил Отто Киссенберт (летчик-
FokkerEIII63616Warmlaufenphoto.jpg ас, пусть и не из самых знаменитых), но призванный
на военную службу уже известный авиатор-спортсмен,
и даже резать) его быстрее освоили в производстве. а в будущем конструктор самолетов и двигателей Гель-
Крыло Пфальца E I было чуть больше, а фюзеляж — мут Хирт даже был осужден военным трибуналом за от-
меньше, чем у конкурента из фирмы «Фоккер», он был каз летать на истребителе Пфальц E I.
легче и быстрее. Потому с тем же мотором Оберурсель Фирма знала об этой проблеме и постаралась
U 0 в 80 сил он получился несколько резвее — 145 км/ч устранить ее на следующей модели Пфальц E II, пла-
по сравнению с 130–132 у Фоккера E I — и обгонял даже нер которой был полностью переделан. Поскольку
Фоккеры E II и III, которые со 100-сильным U I давали предыдущая модель шла в основном для морской
140–142 км/ч. авиации, увеличили запас топлива. Хотя вес самолета
На фюзеляже поставили пулемет LMG 08/15 с син- вырос, за счет установки 100-сильного Оберурселя U I
хронизатором системы Фоккера. Хотя самолет был кон- нагрузка на мощность уменьшилась на 7 %, однако
курентом его типу E I, он передал документацию на син- остальные удельные показатели упали. Скорость са-
хронизатор по распоряжению военного министерства. молета выросла со 145 до 150 км/ч, дальность — со
Но головной самолет был облетан в конце лета 1915 г. 180 до 220 км, продолжительность полета — с одного
пока без вооружения, отличаясь от прототипа-развед- часа до двух, но маневренность, скороподъемность и
чика только одноместной кабиной и уменьшенными потолок ухудшились.
размерами. Одним из первых среди строевых пилотов Головной Пфальц E II сдали осенью 1915 г., и он сра-
опробовал новый самолет Отто Паршау, который «дал зу пошел серию, но не для флотской, а для сухопутной
путевку в жизнь» и Фоккеру E I, — он остался доволен и авиации, и прибавка дальности в ущерб маневренности
«Айндеккером» фирмы «Пфальц». оказалась ей не очень нужна. Зато самолет стал при-
Даже если бы летные данные самолета оказались ятнее в управлении. Произведенный в количестве 80
ниже, чем были, заказ на него был бы выдан — в Бер- экземпляров, он применялся в воздушных войсках Гер-
лине очень боялись французских истребителей. И дей- мании до середины 1917 г. На флот попали всего две
ствительно, 28 сентября 1915 г. фирма получила кредит машины этого типа, да и то лишь когда на сухопутном
фронте появились новые самолеты, а эти уже были
порядком изношены — один Пфальц E II передали
17 июля 1916 г. собственным ВМС, а другой 1 марта
1917 г. отдали австрийцам для защиты военно-мор-
ской базы Пола.
Нужда в самолетах-истребителях дала шанс «вы-
биться в люди» и другим фирмам — большим и ма-
лым. В выигрышном положении оказались те, кто
успел купить перед войной лицензии на аэропланы
«Моран» или хотя бы пытался копировать их без раз-
решения. К последним относился некто Бруно Хануш-
ке — в 1913 г., ремонтируя собственный Моран G, он
сделал ему новый каркас фюзеляжа из стальных труб,
заменил вертикальное оперение и систему управле-
ния. Хотя она оказалась неудачной и самолет потер-
пел аварию, в 1915 г. «счастье улыбнулось» и Хануш-
ке — он получил заказ на постройку истребителей.
Истребитель Фоккер E I W.Nr. E I 215/15 на полевом аэродроме Но его E I получился явно хуже «Фоккера» (например,
(на переднем плане), за ним два истребителя Пфальц E II. скорость не превышала 130 км/ч), и ни один из шести
Фото: http://flyingmachines.ru/Images7/01-Istreb-2/Web/Pfalz-E1-215-15.jpg построенных самолетов на фронт, очевидно, не попал.
34
Есть данные, что часть из них продали на Балканы, но

дальше след их теряется.
«СПОРТСМЕНЫ» ИДУТ НА ВОЙНУ

Двадцать первого июня 1914 г. шеф-пилот фир-
мы «Моран» Гарро, с мнимых и настоящих подвигов
которого мы начали сегодняшний разговор, облетал
новый гоночный самолет Тип О, сознанный на базе
уже запущенного в серию военного моноплана Тип Н.
В его конструкции все было направлено на повыше-
ние скорости. Фюзеляж укоротили на 1,2 м, придав ему
скругленное (вернее, многогранное) сечение за счет
опалубки из реек вокруг несущей фермы, по которой
пустили полотняную обшивку, размах крыла уменьши-
ли на 1,7 м, сократив площадь почти в 1,5 раза.
На фирме этот аэроплан назвали «Монококом».
Хотя изначально термин monocoque означал просто
«самолет с фюзеляжем, полностью закрытым обшив-
кой», но тогда аэропланов с частично обшитым фю-
зеляжем уже не осталось. Позже так стали называть
фюзеляж с силовой обшивкой и легким силовым на-
бором, но и к таким машинам Тип О не относился. Тем
не менее именно это название стало общеупотреби-
тельным для всех его «потомков».
Двигатель Рон 9С мощностью 80 л. с. закрывал
большой кок винта, который окрестили «кастрюлей»,
а охлаждающий воздух поступал к мотору через узкую
кольцевую щель между ним и капотом. Щель была уз-
кая, и мотор часто перегревался, но стоило снять кок,
и скорость резко падала.
Летные данные были получены высокие, хотя и не Немецкий истребитель Пфальц E II сохранил многие черты
выдающиеся. Фирма рассчитывала продавать новый прототипа Моран Н, но был крупнее и мощнее,
аэроплан как во Франции, так и за рубежом, и летом представляя собой увеличенный Пфальц E I.
1914 г. его с успехом показали в Австрии. Но конструк- Фото: http://flickrhivemind.net
торы знали, что из-за большой нагрузки на крыло он
был строг в управлении, а его система управления име- своего кумира ему не удалось — 27 июня 1915 г. он по-
ла ряд дефектов. летел на этом самолете бомбить базу «цеппелинов» в
В последний мирный месяц на фирме «Моран» на- Фридрихсхафене, заблудился и был интернирован в
чали строить спортивные самолеты Тип N «Монокок», нейтральной Швейцарии.
которые получили обозначение M.S.5. Они отличались Хотя боевой дебют самолета Моран Nm прошел
только улучшенной системой управления, поскольку по- довольно скромно, французские генералы и чиновни-
вышенная удельная нагрузка на крыло и малые разме- ки при всей их инертности и косности первыми в мире
ры, из-за которых получились слишком короткими плечи осознали необходимость иметь специальный самолет-
рулевых поверхностей, были залогом скорости — глав- истребитель и поняли, что для этого лучшей машины
ного достоинства этого самолета, который был задуман пока нет, и пулеметами оснастили все оставшиеся са-
как гоночный. молеты этого типа, а фирме выдали заказ на постройку
Однако наступил роковой август 1914 г., и в этом ка- новых.
честве самолет уже никому не был нужен. С началом
войны все готовые аэропланы Моран N были реквизи- ИСТРЕБИТЕЛЬ КАК КЛАСС
рованы, но более трех месяцев они просто стояли на Распоряжением военного министерства им было
хранении на заводе. Им лишь присвоили новое обозна- дано обозначение в новой системе, внедряемой во
чение Тип Nm, что означало «militaire» (военный), что- французской авиации с началом войны, — M.S.5C1 как
бы собственность армии не потерялась в документах пятому типу самолетов фирмы «Моран-Солнье», а ин-
фирмы. декс С1 присваивался всем одноместным истребителям.
Один из этих самолетов Раймонд Солнье и ис- Французское слово chasse означало «охота» — новый
пользовал для опытов с синхронной установкой пуле- самолет должен был именно охотиться на самолеты
мета, но пока механизм не работал, и на остальных противника, а не защищать от них другие самолеты и
самолетах Моран Nm фирма смонтировала винты с тем более не защищаться самому. А еще в спорте так
отсекателями. Однако на фронт они были отправлены называли рывок, который делает бегун, всадник, вело-
только летом 1915 г. Один из них получил летчик эска- сипедист или автогонщик, чтобы обогнать противника.
дрильи MS49 Эжен Жильбер, который к тому време- Это был весьма передовой подход, но французы —
ни уже ухитрился сбить пять самолетов противника из это французы: сделав шаг вперед, они обязательно от-
карабина — 2 ноября и 17 декабря 1914 г., 10 января, ступят на три назад. Так произошло и на этот раз. Во-
23 мая и 7 июня 1915 г. первых, как и немцы, они пока не решились создать
На новом пулеметном Моране Nm он нанес надпись специальные истребительные эскадрильи, хотя в орга-
«Мститель» в память о Ролане Гарро, но отомстить за низационном плане им ничто не мешало. И даже само
35
обозначение нового самолета M.S.5C1 применялось

лишь в коридорах военного министерства, а на фрон-
те начавшие поступать летом 1915 г. истребители по-
прежнему именовали, как на фирме, — Моран N.
Как бы то ни было, запуск в серию летом 1915 г.
первого самолета-истребителя имел важнейшее
значение — пулемет на самолете качественно ме-
нял весь ход воздушной войны. Но в то время фронт

стабилизировался, и началась «окопная война». Ее
основными инструментами стали колючая проволо-
ка, пушка и пулемет, и всего этого стало вдруг не
хватать.
Основная часть серийных самолетов Моран N ком-
плектовалась пулеметами Гочкисс М.1909 калибра
8,0 мм — далеко не лучшими с точки зрения секундно-
го залпа, кинетической энергии пули и дульной мощ-
ности — показателя, связывающего эту энергию со
скорострельностью оружия. Но даже этих пулеметов,
Приземление немецкого истребителя Пфальц E I выпуск которых в 1915 г. все же удалось значительно
на полевом аэродроме — апрель 1916 г. увеличить, катастрофически не хватало. Из-за этого
Фото: http://art-on.ru/rubric/history/65901.html/
Первые специальные с
Силовая установка Массовые данные Летные характеристики
(продолжительность, ч)
Дальность полета, км
Скороподъемность,
Полная нагрузка, кг
Скорость макс.,
Весовая отдача
Мощность, л.с.
Время набора
1000 м, мин.
Тип и год
2000 м, мин.
3000 м, мин.
Взлетная, кг
Топлива, кг
Потолок, м
Пустого, кг
Боевая, кг
выпуска Тип
км/ч
м/с
двигателя
Франция
Моран Nm, Рон 9С 80 287 444 н. д. н. д. 157 35,4 % 144 н. д. н. д. 10,0 н. д. 4 000 (1,5)
1915
Моран N, Рон 9С 80 400 575 н. д. н. д. 175 30,4 % н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д.
1916
Моран N, Рон 9J 110 224 342 н. д. н. д. 118 34,5 % 164 н. д. н. д. 6,5 12,0 4 000 (1,5)
1915 (2 000 м)
Моран I, Рон 9J 110 334 510 н. д. н. д. 176 34,5 % 164 н. д. н. д. 6,4 н. д. 4 000 н. д.
1916 (2 000 м)
Моран I, Рон 9J 120 435 658 126 627 223 33,9 % 177 н. д. 5,9 10,2 17,0 5 600 (1,5)
1916 (у земли)
Германия
Фоккер E I, Оберурсель U 0 80 350 560 н. д. н. д. 210 37,5 % 130 3,9 7,0 20,0 40,0 3 000 200 (1,5)
1915
Фоккер E II, Оберурсель U I 100 370 580 н. д. н. д. 210 36,2 % 141 4,1 5,0 15,0 30,0 н. д. 200 (1,5)
1915
Фоккер E III, Оберурсель U I 100 400 610 н. д. н. д. 210 34,4 % 141 4,1 5,0 15,0 30,0 3 600 200 (1,5)
1915
Пфальц E I, Оберурсель U 0 80 345 535 н. д. н. д. 190 35,5 % 145 4,5 н. д. 9,0 23,0 3 300 180 (1,0)
1915
Пфальц E II, Оберурсель U I 100 410 620 н. д. н. д. 210 33,9 % 150 н. д. н. д. 9,8 н. д. 3 000 220 (2,0)
1916
Пфальц E Оберурсель U I 100 774 1033 н. д. н. д. 260 25,1 % 150 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д.
III, 1916
Пфальц E Сименс- 110 445 705 н. д. н. д. 260 36,9 % 150 н. д. 3,0 н. д. 23,0 4 000 250
III, 1916 Хальске Sh 1
36
на несколько серийных самолетов пришлось поста-

вить более мощные, но крайне капризные пулеметы
Сен-Этьен М.1907 (под тот же 8,0 патрон «Лебель»,
что и «Гочкисс»), а также американский Кольт-Брау-
нинг М.1895 (7,62 мм). Забегая вперед, скажем, что
удачным сочетанием мощности и надежности обла-
дал Льюис Mk. I, который поставили на часть своих
Моранов N англичане. Он был и самым дорогим из
всех указанных.
Дефицит пулеметов серьезно сдерживал выпуск
истребителей Моран N, и выпуск самолета, завершив-
шийся на рубеже 1916 г. оказался ограниченным —
фирма «Моран» смогла собрать только 49 истреби-
телей Тип N.
«БИЧ ФОККЕРА»
В середине лета 1915 г. по обе стороны Запад-
ного фронта, а затем и на других театрах войны — Младший лейтенант эскадрильи MS49 Военной авиации Франции
в Галиции, в Польше и Эстляндии, в Альпах, в Сер- Эжен Жильбер в кабине своего истребителя Моран Nm,
бии и в Палестине у немцев появились специальные переоборудованного из спортивного самолета выпуска 1914 г.
Фото: https://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/1416/files/2014/12/EG4.png
самолеты-истребители
Удельные
Размеры самолета
характеристики (взлет)
Кол-во выпущенных
Нагрузка на мощность,
Отношение мощности
Нагрузка на крыло,
к площади крыла,
Высота самолета,
Удлинение крыла
Площадь крыла,
Экипаж
Размах крыла,
Длина полная,
Вооружение
Примечание
л.с./м2
стрелковое
кг/л.с.
кг/м2
м2
м
8,150 11,000 6,0 5,830 2,250 40,4 5,6 7,3 1 Гочкисс М.1909 1 малая Переоборудованы
(отсекатели) серия из гражданских
8,100 11,000 6,0 7,000 н. д. 52,3 7,2 7,3 1 Виккерс 1 всего Французского
(отсекатели) 73 производства
8,306 н. д. н. д. 6,706 2,515 н. д. 3,1 н. д. 1 Гочкисс М.1909 1 Производства завода
(отсекатели) «Дукс» — Москва
8,240 11,200 6,1 5,810 н. д. 45,5 4,6 9,8 1 Виккерс 1 всего 54 Французского
(отсекатели) (по другим производства
9,800 15,000 6,4 5,800 2,515 43,9 5,5 8,0 1 Виккерс 1 данным — 20) Французского
(отсекатели) производства
8,534 14,400 5,1 7,200 н. д. 38,9 7,0 5,6 1 LMG 08/15 1 56 Не считая самолетов
(7,92 мм, синхронный) M.5K/MG
9,520 16,000 5,7 7,200 2,400 36,3 5,8 6,3 1 LMG 08/15 1 23
(7,92 мм, синхронный)
9,520 15,400 5,9 7,200 2,400 39,6 6,1 6,5 2 LMG 08/15 1 258
(7,92 мм, синхронные)
9,260 14,400 6,0 6,300 2,550 37,2 6,7 5,6 1 LMG 08/15 1 74 Включая опытный
(7,92 мм, синхронный) самолет
10,200 16,000 6,5 6,858 2,550 38,8 6,2 6,3 1 LMG 08/15 1 80
(7,92 мм, синхронный)
11,200 18,500 6,8 6,858 2,550 55,8 10,3 5,4 1 LMG 08/15 1 малая
(7,92 мм, синхронный) серия
11,200 18,500 6,8 6,850 3,400 38,1 6,4 5,9 1 LMG 08/15 1 малая
(7,92 мм, синхронный) серия
37
сбил одного. Чтобы взять больше бомб, пилот этого

B.E.2c оставил дома своего летнаба с пулеметом. Он
пытался отстреливаться из пистолета, но его конец
был закономерен. Англичанин был ранен в руку, и
дальше управлять самолетом не смог.
Иммельман первым стал разрабатывать специ-
альные приемы воздушного боя для самолета с не-
подвижным курсовым пулеметом. Он старался всту-

пать в бой, имея преимущество в высоте, и атаковать
с пикирования — тогда истребитель быстро разгонял-
ся, не давая вражескому пилоту времени, чтобы укло-
ниться от атаки, а стрелку — чтобы прицелиться.
Конечно, так и самому попасть в быстро прибли-
жающийся и летящий другим курсом вражеский само-
лет было труднее, но если первая очередь проходила
мимо, то Иммельман не оставлял выбранную жертву.
Сначала он пытался разворачиваться для новой ата-
ки виражом, но быстро понял, что вражеский стрелок
Лейтенант Жан Наварр в кабине истребителя Моран N.
именно этого и ждет — ему стрелять становится удоб-
Вскоре он станет одним из самых знаменитых французских асов
нее, а потерю скорости уже не компенсируешь новым
и его назовут «Часовым Вердена». Фото: Национальная библиотека
Франции // http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b90446511
пикированием.
Тогда «Лилльский орел», как называли его в газе-
аэропланы-истребители. Но пока их было очень тах, придумал прием: накопленную скорость он ис-
мало — всего несколько десятков, что составляло пользовал на новый набор высоты, выводя свою маши-
менее 2 % от воевавших там самолетов всех типов! ны на мертвую петлю. Но в ее верхней точке, находясь
А основными действующими лицами разворачивав- вверх колесами, резко бросал ручку управления влево
шейся гигантской драмы оставались разведчики, ко- (так было легче физически) и возвращал самолет в нор-
торые выискивали цели и корректировали стрельбу по мальное положение. Он снова оказывался выше про-
ним. Этого требовала позиционная война с ее непре- тивника и летел в его сторону вне зависимости от того,
рывной артиллерийской канонадой, лишь усиливав- как делался первый заход — в лоб или в хвост. И теперь
шейся при каждой очередной попытке прорыва враже- достаточно было отдать ручку от себя, чтобы снова пе-
ских линий. А они были столь же регулярны, сколь и ревести истребитель в пике, увидеть противника и по-
безуспешны — фронт застыл. вторить атаку. Эта фигура высшего пилотажа до сих пор
Новый французский истребитель Моран N страдал остается в тактическом арсенале летчиков-истребите-
теми же недостатками, что и его немецкие противни- лей под названием «иммельман».
ки, — сказывались «общие гены». Несмотря на пред- Мы не станем подсчитывать здесь победных выле-
принятые конструкторами меры, он оставался строг тов конкретных пилотов — этому посвящена наша се-
в управлении и имел тенденцию к срыву в штопор. рия «Виртуозы воздушных боев». Но к теме асов будем
Система управления по крену перекосом концов крыла постоянно обращаться, потому что именно создание са-
была неэффективна, усилия были велики и отличались молетов-истребителей определило их появление, а тот
на разных машинах, в то же время на других моделях факт, что большую часть самолетов противника сбива-
фирмы «Моран» уже начали ставить элероны. Мотору ли именно асы, самым непосредственным образом вли-
Рон 9С не хватало мощности на маневре, к тому же на ял на пути развития истребителя как класса военных
Моране N он перегревался из-за недостаточного досту- летательных аппаратов.
па воздуха — мешала «кастрюля» кока винта. Итак, если в первой половине 1915 г. вооружен-
Тем не менее превосходство в скорости над любым ные французские и английские двухместные «Вуазе-
немецким самолетом, включая Фоккер E I и Пфальц E I, ны», «Ньюпоры» и В.Е.2 полностью господствовали
должно было сделать свое дело. На этих самолетах над Западным фронтом, то к концу лета ситуация из-
прославились Адольф Пегу и Жан Наварр, ставшие менилась. Счета воздушных побед таких пилотов, как
одними из первых французских асов. Но и
они преимущество в воздухе над Франци-
ей с ходу захватить не смогли.
Появление у немцев каких-то новых са-
молетов было отмечено уже в конце июля
1915 г., их место базирования было вскры-
то (это оказался аэродром Дуэ авиаотряда
FFA 62), и на рассвете 1 августа бипланы
RAF B.E.2c английской 2-й эскадрильи
были посланы разбомбить его. Их обна-
ружили на подходе и на перехват взлете-
ли Освальд Бельке на Фоккере M.5K/MG
с номером E.3/15 и Макс Иммельман (его
однотипный самолет имел номер E.13/15).
Первым атаковал Бельке, но его пулемет Летчик 1-й боевой авиагруппы Императорского воздушного флота России
отказал, зато Иммельман после десяти- Иван Смирнов у своего «Мормона». Слева стоит сбитый им немецкий пилот,
минутного боя, расстреляв 450 патронов, а к концу войны на счету Смирнова будет 12 побед. Фото: http://de.scribd.com
38
Иммельман и Бельке из FFA 62, Буддеке, фон Альт-

хауз и Бертольд из FFA 23, а также фон Крайлшайн
из FFA 53, стали уверенно расти — к концу года они
сбили 28 французских и английских самолетов. Хотя
на фоне тех воздушных сил, которые Антанта имела
на фронте, это было каплей в море (менее 1 % нахо-
дившихся единовременно самолетов), тем не менее
это стало настоящим шоком: газетчики кричали об
избиении англо-французской авиации, назвав проис-
ходящее «бичом Фоккера».
В конце 1915 г. командование кайзеровских
воздушных войск Германии решилось сводить
лучших пилотов «Айндеккеров» в специальные
подразделения, которые получили название KEK —
Kampfeinsitzerkommando, или отряд одноместных
боевых самолетов. Например, на аэродроме Дуэ во
Фландрии был сформирован KEK 3, в который вошли Истребитель Моран-Монокок (тип I) Императорского
Иммельман, Бельке и Эрнст Гесс — в будущем ас-ис- воздушного флота России в ремонте после аварии.
требитель, который на момент своей гибели 23 дека- Фото: http://topwar.ru/uploads/posts/2012-12/1355241028_71ed360ea84f.jpg
бря 1917 г. имел на своем счету 17 сбитых самолетов
противника. станка, и чтобы компенсировать их вес (на самолете
Но отряды KEK еще не были истребительными по- 16,8 кг по сравнению с 12,0 у «Гочкисса»), поставили
дразделениями в полном смысле этого слова. И дело новый 9-цилиндровый двигатель Гном 9J мощностью
было не только в том, что их пилотов продолжали по- 110 л. с. Скорость возросла на 20 км/ч и достигла
сылать также на разведку, штурмовку и бомбардировку 164 км/ч, время набора высоты 1 000 м сократилось с
войск противника — этого было не избежать летчикам- 10 до 6,5 минут, и теперь самолет превосходил по всем
истребителям и позже, а в том, что они не могли вести параметрам истребители-монопланы — не только
активную борьбу с авиацией противника, поскольку ока- Фоккер E I, но и все последующие машины этого клас-
зались связаны задачей пассивного непосредственного са вплоть до конца 1916 г.
прикрытия войск. Однако уже в апреле 1916 г. появился принципиаль-
но новый Моран V, и англичане предпочли далее его.
ЧТО ДЕЛАТЬ? Как минимум два новых Морана Тип I появились в во-
Действительно, немцы задали противнику хорошую енной авиации Франции, но и там они оказались нико-
«порку», причем подобные события, пусть и в меньших му не нужны — авиапромышленность успела «набрать
масштабах, поскольку авиации там было меньше, на- обороты», и в производство чуть ли не каждый месяц
блюдались и на Восточном фронте. Но более всего по- шли все более современные истребители.
страдали англичане, которые теперь буквально кусали Задел оказавшихся невостребованными самоле-
локти. Они могли иметь полноценный истребитель еще тов смогли сбыть только России. Она тоже отчаянно
до войны, но не довели дело до конца, и теперь им при- нуждалась в истребителях, чтобы противостоять «Айн-
шлось покупать во Франции самолеты Моран N. Конеч- деккерам», и то ли самолетов другого типа союзни-
но, свое всегда кажется лучше, но следует признать, что ки не дали, то ли петербургские чиновники опять не
французский истребитель наголову превосходил любо- удержались взять «подарок» от иностранцев, но, как
го английского «ган-баса» образца 1913–1914 гг. бы то ни было, в начале осени 1916 г. заводу «Моран»
Французы согласились помочь союзнику, и уже в заказали по одним данным 20, а по другим — даже
1915 г. Королевский летный корпус Великобритании 50 истребителей Тип I.
получил 24 истребителя, которыми вооружили 4-ю и Совершенно неожиданно (наверное, даже для фир-
60-ю эскадрильи. Их пилоты прозвали самолет «пулей» мы-изготовителя) эти самолеты, которые у нас назы-
(«Bullet») за скорость и за то, что на нем лучше всего вали «Моран-Монокок тип 6» или «Мормон», имели
было летать по прямой, а крутой пилотаж часто закан- на Восточном фронте полный успех. На них 5 октября
чивался штопором. 1916 г. поставил рекорд высоты полета пилот Морунов,
Но достичь немедленного перелома в войне в воз- поднявшись на высоту 5 200 м, на них прославились
духе с появлением самолетов Моран N не удалось. Су- первые русские асы Казаков и Смирнов…
щественным преимуществом немецких «Айндеккеров» Однако английские и французские союзники их пока
были пулеметы с ленточным питанием — магазин на всерьез не воспринимали. Они считали, что и сейчас, и
французском истребителе кончался всегда в самый впредь, какое-то значение может иметь русская тяже-
неподходящий момент. Да и сами пулеметы Гочкисс лая бомбардировочная авиация, которая располагала
М.1909 были слабоваты. Часть английских «Буллетов» самолетами «Илья Муромец», и, может быть, еще мор-
оснастили более эффективными пулеметами системы ская, но русские истребители никогда не будут ни силь-
Льюиса, но даже когда появился четырехрядный мага- ным союзником, ни серьезным противником.
зин к пулемету, емкость которого увеличили с 47 патро- Однако время покажет, как они были неправы.
нов до 94, эта проблема оставалась.
По заказу англичан фирма «Моран» построила Дополнительную информацию по теме, фото,
четыре истребителя Тип I со сравнительно мощными статистику, описания модификаций и подробные
и надежными пулеметами Виккерс Mk.I калибра 7,71 тактико-технические данные самолетов смотри-
мм с ленточным питанием. Это были обычные пехот- те в анонсе статьи на сайте нашего журнала:
ные пулеметы с водяным охлаждением, снятые со http://naukatehnika.com/.
39
Юрий Чернихов
Запуск модифицированной ракеты Томогавк
с корабля во время операции «Буря в пустыне»
ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ
ИМПУЛЬСНОЕ ОРУЖИЕ Часть 1
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ИМПУЛЬС В 1959–1960 гг. и до 1 августа 1961 г. СССР не
ВЫСОТНОГО ЯДЕРНОГО ВЗРЫВА проводил ядерных испытаний, участвуя в моратории
Действие электромагнитного импульса (ЭМИ) на ядерные испытания вместе с США и Великобри-
впервые экспериментально наблюдалось при вы-
сотных испытаниях ядерного оружия (рис. 1) в конце
50-х — начале 60-х гг. прошлого столетия, проводив-
шихся в больших количествах США и СССР. То, что
ядерный взрыв обязательно будет сопровождаться
электромагнитным излучением, физикам-теоретикам
было ясно до первого испытания ядерного устройства
в 1945 г.
Начало высотным испытаниям положили американ-
цы, которые произвели 1 августа 1958 г. первый взрыв
в верхних слоях земной атмосферы над атоллом Джон-
стон в северной части Тихого океана, в 717 морских
милях от Гонолулу (Гавайи). Стартовав с построенной
на атолле пусковой установки, баллистическая ракета
PGM-11A Redstone конструкции Вернера фон Брауна
подняла ядерный заряд типа W-39 на высоту 76,8 км.
Заряд имел мощность 1,9 Мт в тротиловом эквивален-
те. Одним из результатов этих испытаний было нару-
шение электроснабжения на Гавайских островах из-за
воздействия электромагнитного импульса высотного
ядерного взрыва. Были также нарушены радиопереда-
чи вплоть до территории Австралии. 12 августа анало-
гичный заряд был поднят ракетой СС-51 и подорван на
высоте 42,98 км. Эти высотные взрывы мощных тер-
моядерных зарядов имели целью проверку эффектив-
ности их использования в противоракетной обороне
(ПРО). Сразу же после этого, в августе–сентябре 1958 г.
США провели серию ядерных взрывов непосредствен-
но в космосе. Рис. 1. Высотный взрыв ядерного боеприпаса
40
танией. Вскоре после того как этот мораторий был

прерван, 27 октября 1961 г. Советским Союзом были
осуществлены два испытания, целью которых была
проверка влияния высотных и космических взрывов
на работу радиоэлектронных средств систем обна-
ружения ракетного нападения и ПРО. Оба ядерных
заряда были доставлены к месту взрыва с помощью
баллистических ракет Р-12, запущенных с полигона
Капустин Яр. Два заряда были подорваны над цен-
тром опытной системы ПРО на полигоне Сары-Ша-
ган — один на 300-километровой, другой на 150-кило-
метровой высоте.
Механизм генерации рассмотренного ядерного
ЭМИ заключается в преобразовании небольшой доли
ядерной энергии в электромагнитную энергию с ра-
диочастотным спектром, которое выполняется в не-
скольких промежуточных процессах. Первым из них
является образование гамма-излучения во время
взрыва. Затем это гамма-излучение взаимодействует
с молекулами атмосферных газов, производя элек-
троны и положительные ионы. При разделении заря-
дов часть энергии гамма-излучения переходит в ки-
нетическую энергию электронов, и поток их вызывает
ток, с которым связано излучение электромагнитной
энергии. А. Д. Сахаров
Следует отметить, что в это время (начало 60-х гг.
прошлого столетия) количественные характеристики действие ЭМИ не имеет избирательного характера,
ядерного ЭМИ измерялись в недостаточной степени вследствие чего военные и гражданские системы, ко-
вследствие следующих причин: торые не являются прямыми или косвенными целями
33 во-первых, отсутствовала контрольно-измери- ядерного нападения, подвергнутся сильному воздей-
тельная аппаратура, способная регистрировать чрез- ствию ЭМИ при ядерной атаке далеко отстоящих це-
вычайно мощное электромагнитное излучение, суще- лей. И прежде всего применение ядерного оружия с
ствующее миллионные доли секунды; точки зрения человеческой морали невозможно объ-
33 во-вторых, в радиоэлектронной аппаратуре того яснить и оправдать.
времени использовались электровакуумные приборы, Тем не менее действие электромагнитного излу-
мало подверженные воздействию ЭМИ, что снижало чения оказалось настолько эффективным, что сразу
интерес к его изучению. возник вопрос: нельзя ли создать «чистое» неядерное
Создание полупроводниковых приборов, а затем электромагнитное оружие ЭМО, имеющее избира-
и интегральных схем, особенно устройств цифровой тельный характер, и обеспечить его точную доставку
техники, широкое внедрение этих средств в радиоэ- в район поражаемой цели?
лектронную аппаратуру заставили военных специа-
листов по-иному оценить угрозу ЭМИ. Наибольшую ВЗРЫВОМАГНИТНЫЙ
опасность представляет собой стадия нарастания ГЕНЕРАТОР ЭМИ
ЭМИ, на которой в соответствии с законом об элек- Генераторы со сжатием магнитного потока
тромагнитной индукции из-за чрезвычайно быстрого при помощи взрывчатки (explosively pumped Flux
нарастания импульса тока наведенное напряжение в Compression Generator, FCG) оказались наиболее
различных контурах может достигать значительных зрелой технологией, пригодной для разработки таких
величин (до тысяч вольт). неядерных электромагнитных бомб.
При воздействии рассматриваемых импульсных пе- Известно, что взрыв является мощным источником
ренапряжений на радиоэлектронную и электротехниче- механической и тепловой энергии. В 1951 г. советский
скую аппаратуру в ней могут наблюдаться: ученый-физик Андрей Дмитриевич Сахаров, акаде-
33 пробои p-n-переходов у полупроводниковых мик АН СССР с 1953 г., высказал идею о возможно-
приборов; сти превращения этой энергии в энергию магнитного
33 пробои вакуумных и газонаполненных проме- поля, и им же были предложены конструкции источни-
жутков; ков сверхсильных магнитных полей и электрических
33 расплавление и обрывы токоведущих дорожек и токов, основанные на быстрой деформации взрывом
резистивных элементов, мест пайки (сварки) проводов токонесущих контуров. Возможности взрывного сжа-
из-за термоэлектродинамических напряжений ; тия аксиального магнитного поля была также посвя-
33 сбои в работе устройств; щена небольшая статья Якова Петровича Терлецко-
33 пробои изоляционных материалов, имеющие го, профессора физического факультета Московского
необратимый характер, которые приводят к полному университета, опубликованная в 1957 г. Взрывомаг-
отказу изделий (конденсаторы, кабели). нитные источники такого типа получили название ге-
С начала 70-х гг. прошлого столетия вопросы защи- нераторов МК (магнитная кумуляция).
ты оружия и военной техники от ЭМИ стали рассматри- Весной 1952 г. Р. З Людаев, Е. А. Феоктистов,
ваться министерствами обороны великих держав как Г. А. Цырков, А. А. Чвилева осуществили первый в
имеющие высший приоритет. Следует отметить, что СССР взрывной опыт по получению сверхсильных
41
тельно исследуемый образец и продукты взры-

ва. Под действием детонационной волны ци-

линдр сжимается со скоростью, превышающей
1 км/с. При этом его поперечное сечение умень-
шается, и в стенках цилиндра-лайнера индуци-
руются токи, стремящиеся сохранить магнитный
поток постоянным. В процессе сжатия цилиндра
совершается работа против пондеромоторных
сил магнитного поля, вследствие чего энергия
сжимаемого поля будет увеличиваться. Для
идеально проводящих стенок трубы магнитный
поток остается постоянным, а напряженность и
энергия магнитного поля увеличиваются обрат-
но пропорционально квадрату внутреннего ра-
диуса цилиндра.
Конечно, в реальном случае имеет место
уменьшение магнитного потока. В опытах такого
типа, проведенных в 1952 г., обычно имеет место
снижение потока в 2-3 раза. Кроме того, при не-
котором значении внутреннего радиуса цилиндра
происходит остановка его движения из-за проти-
водействия магнитного поля. Тем не менее уже
в первых опытах с алюминиевыми трубами не-
большого диаметра (около 100 мм) были получе-
ны магнитные поля напряженностью в 1 х 106 Э.
В дальнейшем в одном из опытов с трубой из не-
ржавеющей стали при конечном диаметре цилин-
дрической полости около 4 мм зарегистрировано
Рис. 2. Схема МК-1
значение Н, равное 25 х 106 Э.
Достоинствами приведенного выше взрывомаг-
магнитных полей. Схема такого генератора сжатия нитного генератора являются высокая плотность маг-
аксиального магнитного поля, получившего назва- нитной знергии на оси при достаточно однородном
ние МК-1, представлена на рис. 2. Внутри полого осевом сжатии и простота конструкции. Однако такой
металлического цилиндра 1 (лайнера) при разряде генератор — это генератор только магнитного поля,
конденсаторной батареи С через соленоидальную который не является генератором тока, поскольку
обмотку 2 создается продольное магнитное поле. азимутальный ток в цилиндре замкнут на себя и не
Для обеспечения быстрого проникновения поля может передаваться.
внутрь цилиндра в нем был сделан узкий косой Как было сказано выше, взрывомагнитный генера-
разрез, впоследствии захлопывающийся (на рис. 2 тор сильного тока также был разработан Сахаровым и
не показан). Cнаружи цилиндра помещен заряд 3 его сотрудниками и получил название МК-2. На рис. 3 и
взрывчатых веществ. В этом заряде возбуждается 4 приведены схема и фотография генератора МК, а на
сходящаяся цилиндрическая ударная волна. Для ее рис. 5 — стадии его работы (а, б и в).
возбуждения применяется электрическая система Генератор МК-2 состоит из центральной проводя-
многоточечного инициирования с помощью дето- щей трубы 1 и коаксиально расположенной внешней
наторов 4. Момент инициирования выбирается так, цилиндрической спирали (соленоида) 2, переходя-
чтобы сжатие цилиндра началось в момент макси- щей в сплошной цилиндр (стакан) 3, основание кото-
мального тока в соленоидальной обмотке. На рис. 2 рого соединено с трубой. В центральную трубу поме-
приведены также обозначения 5 и 6 — последова- щается длинный цилиндрический заряд взрывчатых
веществ ВВ, инициируе-
мый с помощью капсюля
КД в одной точке с торца
со стороны спирали. На
электрический контур ге-
нератора МК-2, образо-
ванный трубой, стаканом
и спиралью, разряжа-
ется батарея конденса-
торов. Под действием
продуктов взрыва цент-
ральная труба растяги-
вается в виде конуса, и
в момент времени, ког-
да величина разрядно-
го тока переходит через
максимум, ее стенки
Рис. 3. Схема МК-2 подлетают к началу спи-
42
рали. При дальнейшем распространении детонации нападения на распределенные и сосредоточенные

вдоль трубы точка соприкосновения конуса со спи- объекты.
ралью движется по винтовой линии; число витков
спирали, оставшихся незамкнутыми, уменьшается, и, ТРЕБОВАНИЯ К ИМПУЛЬСАМ ЭМО
соответственно, уменьшается индуктивность генера- Электромагнитное оружие, использующее им-
тора. После подлета стенок трубы к началу стакана пульс, частота которого ниже 1 МГц, можно назвать
генератор превращается в коаксиал. На последней низкочастотным. Применение этого оружия будет эф-
стадии работы генератора МК-2 при достаточно быст- фективно при воздействии на силовые линии и линии
рой непрерывной деформации трубы сжатие магнит- связи, на которые будут наводиться высоковольтные
ного поля осуществляется в уменьшающемся объеме импульсы напряжения.
между внешней и внутренней стенками коаксиала. В большинстве случаев любая кабельная провод-
Данный процесс сопровождается увеличением тока ка включает в себя линейные отрезки, объединяемые
через электрический контур и нарастанием его энер- между собой при примерно прямых углах. Какой бы
гии. Увеличение магнитной энергии происходит за ни была ориентация оружейного электромагнитно-
счет работы, совершаемой против пондеромоторных го поля, всегда более чем один линейный отрезок
сил магнитного поля стенками центральной трубы. кабельной проводки окажется ориентирован таким
С помощью генератора МК-2 были получены токи образом, что будет достигаться высокая эффектив-
величиной 5 х 107 А, в некоторых опытах 1953 г. ток ность поглощения ими энергии.
достигал 1 х 108 А и более. В магнитном поле уда- Оборудование, подсоединенное к облученным ли-
валось запасти энергию в 1–2 х 107 Дж. Эта энергия ниям, а именно источники питания и входные устрой-
составляла 10–20 % от энергии, освобождаемой при ства различных систем, этими высоковольтными
взрыве взрывчатых веществ, находящихся в трубе импульсами напряжения может быть повреждено.
внутри стакана. Кроме того, мощное электро-
Потребитель электромагнитной энергии подклю- магнитное излучение может
чается к генератору МК-2 с помощью трансформа- проникать в объект нападения
тора (потребитель связан с электрическим контуром через «парадную дверь», а
генератора МК-2 индукционным взаимодействием). именно через антенну, нали-
Это дает возможность применять генератор МК-2 на чие которой характерно для
нагрузки с существенно большими индуктивностя- радарного и связного обору-
ми. Эксперименты показали, что с помощью транс- дования, и вывести из строя
форматора к потребителю может быть отведена его электронные и электротех-
значительная часть магнитной энергии, полученной нические узлы.
при взрывной деформации контура. Например, от Электромагнитное импульс-
генератора МК-2 небольшого диаметра удавалось ное оружие высокой мощности,
отвести 50 % магнитной энергии. Это также от- работающее в сантиметровом
крывало возможности создания многоступенчатой и миллиметровом диапазонах,
системы МК. В такой системе магнитная энергия, имеет дополнительный меха-
полученная в первом генераторе, с помощью транс- низм проникновения энергии в
форматора передается во второй, в процессе рабо- электронное и электротехниче-
ты которого эта энергия усиливается и передается ское оборудование через вен-
в третий и т. д. тиляционные отверстия и щели
Осуществлен был и иной способ передачи элек- между панелями.
тромагнитной энергии из генератора во внешнюю Любое отверстие, ведущее
нагрузку — путем разрыва электрического контура внутрь оборудования, позволя-
с током действием дополнительного заряда взрыв- ет высокочастотному электро-
чатого вещества и переброски магнитного потока из магнитному полю формировать
конечной части генератора МК – 2 в нагрузку (исполь- внутри него (оборудования)
зование экстратоков размыкания). Таким способом пространственную стоячую
удалось передать во внешнюю активно-индуктивную волну. Компоненты, располо-
нагрузку более 50 % энергии, генерируемой генера- женные в противоположных уз-
тором МК-2. В ряде опытов время передачи энергии в лах стоячей волны, будут под-
нагрузку составило 0,5 х 10-6 с. вергаться действию мощного
Исторической справедливости ради следует ска- магнитного поля. Поскольку вы-
зать, что начиная с 1952 г. разработкой взрывомагнит- сокочастотное электромагнит-
ного генератора успешно занимался в Лос-Аламос- ное поле легче проникает в обо-
ской национальной лаборатории (США) американский рудование, чем низкочастотное
физик Кларенс Максвелл Фоулер. Им и его коллегами электромагнитное поле, и во
Гарном и Кайрдом был создан и продемонстрирован многих случаях обходит защиту,
во второй половине 50-х гг. такой генератор. разработанную, для того чтобы
Особо важно отметить тот факт, что генератор МК-2, остановить проникновение в
вследствие физики процесса, генерирует мощный элек- оборудование низкочастотной
трический импульс, частота которого ниже 1МГц. энергии, высокочастотное им-
Следующим важным шагом в создании электро- пульсное оружие потенциально
магнитного оружия стало решение вопроса, какими имеет большее поражающее
именно должны быть импульсы, генерируемые этим
оружием, с учетом специфики их применения для Рис. 4. Фотография МК-2
43
В виркаторе отрицательный потенциал подается

на катод, а анод обычно находится под потенциа-

лом земли. Фундаментальная идея, лежащая в ос-
нове виркатора, заключается в ускорении мощного
потока электронов сетчатым анодом. Значитель-
ное число электронов пройдет анод, формируя за
ним облако пространственного заряда, так назы-
ваемый виртуальный катод ВК, по имени которого
это устройство и получило наименование «вирка-
тор» (англ.virtual cathode oscillator — vircator).
При токах пучка, больших критического для
данной структуры, ВК начинает осциллировать.
Процесс этот протекает следующим образом:
33 в случае когда «высота» потенциального
барьера, создаваемого ВК, больше кинетической
энергии влетающих электронов, электроны оста-
навливаются перед ВК и разворачиваются, что эк-
вивалентно смещению ВК и максимума плотности
пространственного заряда в сторону анода;
33 кроме того, величина плотности быстро рас-
тет, так как практически все влетающие электроны
оказываются захваченными движущимся к аноду
виртуальным катодом. По мере приближения к
аноду «высота» потенциального барьера умень-
Рис. 5. Стадии работы МК-2 шается и в определенный момент становится
меньше кинетической энергии влетающих электронов,
действие по сравнению с низкочастотным электромаг- которые легко преодолевают уменьшившийся потен-
нитным. циальный барьер, двигаясь от анода за ВК, который
при этом сам смещается в сторону от анода. В резуль-
ВИРКАТОР тате ВК перемещается до тех пор, пока не восстано-
Существует широкий набор микроволновых вится потенциальный барьер достаточной «высоты»,
устройств высокой мощности: релятивистские и далее процесс повторяется.
клистроны, магнетроны, виркаторы и др. С точки зре- Более того, выполненные исследования показали,
ния возможности использования такого микроволно- что колебания ВК исполняют роль некоторой возмуща-
вого устройства высокой мощности при разработке ющей силы для колебаний пучка вокруг анода между
электронных бомб и боеголовок виркаторы представ- катодом и виртуальным катодом. Все это вместе взятое
ляли значительный интерес, поскольку они способны приводит к тому, что виркатор позволяет генерировать
генерировать мощные импульсы энергии, конструк- мощные СВЧ- колебания с достаточно высоким к.п.д.
тивно просты, невелики по размеру, прочны и способ- Мощный поток электронов в виркаторе обеспечивает-
ны работать в относительно широкой полосе сверх- ся за счет применения холодного катода, работающего
высоких частот (СВЧ). в режиме взрывной эмиссии. При напряженности элек-
Схема вакуумного виркатора аксиального типа трического поля 5 х 109 В/м и более высокой в вакууме
показана на рис. 6, где 1 — катод, 2 — изолятор, 3 — на катоде с неоднородностями появляются автоэлек-
анод, 4 — виртуальный катод, 5 — выходное окно. тронные токи, вызывающие разогрев и взрыв микроо-
стрий. Вследствие взры-
ва многих микроострий и
благодаря ионизации ма-
териала катода образует-
ся прикатодная плазма,
фронт которой и являет-
ся основным эмиттером
потока электронов. Эмис-
сионные возможности та-
кой плазмы очень велики,
и она может обеспечить
плотность тока эмиссии
с катода, превышающую
1010 А/см2. Благодаря при-
менению взрывоэмис-
сионных катодов стало
возможно получать пучки
электронов с токами до
106 А.
При работе взрыво-
эмиссионного катода
Рис. 6. Виркатор образовавшаяся плазма
44
движется по направлению к аноду. Ускоренные элек-

троны, попадая на анод, вызывают образование при-
анодной плазмы, которая движется по направлению
к катоду. Плазменные катодный и анодный факелы,
распространяясь навстречу друг другу, закорачива-
ют диодный промежуток виркатора за время порядка
1,0–1,5 мкс. Поэтому виркатор генерирует одиночный
импульс электронного тока длительностью от не-
скольких сотен наносекунд до нескольких микросе-
кунд. Обычно виркатор встраивается в цилиндриче-
скую волноводную структуру. Мощность, как правило,
выводится посредством перехода волновода в рупор-
ную структуру, которая служит антенной. Использо-
вать пучки релятивистских электронов для генерации
электромагнитных колебаний предложил еще в 40-х гг.
прошлого столетия выдающийся советский и россий-
ский ученый физик-теоретик Виталий Лазаревич Гин-
збург, академик АН СССР с 1966 г., лауреат Нобелев-
ской премии по физике 2003 г. Однако только после
создания первых сильноточных электронных ускори-
телей СЭУ в 1966–1967 гг. начало складываться но-
вое перспективное направление — высокочастотная
релятивистская электроника. В СССР наиболее зна-
чительный вклад в ее становление и развитие внесла К. М. Фоулер
горьковская (нижегородская) школа физиков, возглав-
ляемая Андреем Викторовичем Гапоновым-Греховым, размеры виркатора и применять изоляторы очень
академиком АН СССР с 1968 г. высокой электрической прочности. Кроме того, для
23 мая 1983 г. президент США Рональд Рейган про- энергообеспечения виркатора необходим источник
возгласил программу Стратегической оборонной ини- питания, включающий в себя высоковольтный фор-
циативы (СОИ) — долговременный комплекс научно- мирователь и обостритель напряжения. Этот источ-
исследовательских и опытно-конструкторских работ ник питания тоже имеет немалые габариты и вес. По-
по созданию противоракетной обороны. В программе местить виркатор с его источником питания в бомбу
СОИ предусматривалось создание основанных на было весьма трудной задачей.
новых принципах активных средств поражения меж- Следующим шагом на пути создания электромаг-
континентальных баллистических ракет, в том числе нитной импульсной бомбы явилось использование
и радиочастотного электромагнитного оружия. спирально-коаксиального магнитокумулятивного ге-
Что касается собственно виркатора, то вирка- нератора в качестве источника энергии для вирка-
тор на пролетном диоде без внешнего магнитного тора; при этом для формирования высоковольтного
поля был предложен и экспериментально реализо- импульса питания виркатора необходим трансфор-
ван в 1985 г. в Лос-Аламосской национальной лабо- матор.
ратории (г. Лос-Аламос, штат Нью-Мексико, США). В 1986 г. Агентство передовых оборонных проек-
Он имел следующие характеристики: P = 500МВт, тов Министерства обороны США (DAR PA) создало
f = 17ГГц, tимп = 20нс, к.п.д. = 0,005. В 1987 г. в Ли- программу и выделило финансирование ряду уни-
верморской национальной лаборатории им. Эрнеста верситетов и лабораторий для проведения ими ис-
Лоуренса (Ливермор, штат Калифорния, США) был следований в области создания боевых средств с
создан более мощный виркатор (P = 4 ГВт, f = 6,5 ГГц, источниками электромагнитного излучения. Авиабаза
tимп = 40 нс, к.п.д. = 0,033). Киртленд в г. Альбукерке, штат Нью-Мексико, стала
В СССР в 1986 г. в НИИ ядерной физики Томского эпицентром Пентагона в области исследований элек-
политехнического института (НИИ ЯФ ТПИ) был со- тромагнитного оружия. В 90-е гг. Управление научных
здан виркатор, имевший следующие характеристики: исследований ВВС США, продолжая начатые иссле-
Р = 200 МВт, f = 15 ГГц, tимп = 70 нс, к.п.д. = 0,05, и там дования, создало пятилетнюю программу многопро-
же в 1988 г. — еще один более мощный виркатор: фильных университетских исследований по изучению
Р = 2 ГВт, f = 5,5 ГГц, tимп = 30 нс. Наиболее подроб- микроволновых источников.
ное исследование виркатора в СССР и в России Ведущим специалистом в области СВЧ-устройств
было выполнено в НИИ ЯФ ТПИ и в Институте вы- стал в это время Едл Шамилоглу (Edl Schamiloglu) —
соких температур РАН под руководством Андрея Ни- профессор электротехники и вычислительной техни-
колаевича Диденко, члена-корреспондента АН СССР ки университета Нью-Мексико в Альбукерке. Усилия
с 1984 г. Шамилоглу и его коллег привели к пониманию воз-
можностей этих устройств. Кстати, надо сказать, что
СОЗДАНИЕ E-БОМБЫ В США произошло это не без помощи российских ученых из
Однако вскоре обнаружились серьезные пробле- Института прикладной физики РАН в Нижнем Новго-
мы, связанные с использованием виркатора в каче- роде. Разработанный и изготовленный в этом институ-
стве электромагнитной импульсной бомбы. Взрывная те стенд «Синус-6» (сильноточный ускоритель с энер-
эмиссия электронов эффективна лишь при огромных гией электронов 0,5 МэВ), позволяющий оперативно
(около мегавольта) напряжениях, поэтому, чтобы из- изменять параметры электронного пучка на нем, был
бежать электрического пробоя, пришлось увеличить куплен американской стороной, смонтирован в лабо-
45
1 3
4
6
2
5
8
Рис. 7. Гибридная Е-бомба
ратории Шамилоглу, и на нем был выполнен ряд важ- 6 — МК-генератор (2-я ступень), 7 — формирователь
ных исследований в области СВЧ-техники . импульса напряжения, 8 — виркатор, 9 — микровол-
После десятилетий исследований в области СВЧ- новая антенна.
техники, 26 марта 2003 г., во время второй войны с Необходимость балластного цилиндра обуслов-
Ираком, американские военные сбросили на один из лена тем, что интенсивные магнитные силы, по-
телецентров двухтонную бомбу с «гибридной» боевой являющиеся во время работы МК-генератора, по-
частью, снабженной направленным электромагнит- тенциально могут вызвать его преждевременное
ным излучателем (Е-бомба). Схема этого устройства разрушение, если не принять контрмеры. Обычно
представлена на рис. 7, где 1 — блок энергопитания, они заключаются в дополнении конструкции цилин-
2 — аккумулятор, 3 — коаксиальная емкость, 4 — МК- дром из немагнитного материала. Могут быть ис-
генератор (1-я ступень), 5 — балластный цилиндр, пользованы стекловолокно в эпоксидной матрице
или кевларовые эпоксидные композиты. Вирка-
тор генерирует импульсы частотой 5 ГГц.
Бомба была управляемой (рис. 8), а значит,
вероятное отклонение директрисы облучения от
точки прицеливания было меньше десяти метров.
Радиус поражения этой электромагнитной бом-
бы не превышал 200 м. Результатом ее действия
было отключение телевещания на несколько ча-
сов. В последующем США неоднократно приме-
няли такие бомбы против Багдада и других горо-
дов Ирака.
Ранее США уже применяли такое оружие в
1999 г. против Сербии. Но в 2003 г. в Ираке мощ-
ность таких бомб была значительно больше.
17 января 1991 г. американские военные ис-
пользовали модифицированные крылатые раке-
ты Tomahawk (операция «Буря в пустыне»). При
приближении к цели двигатели ракет последние
несколько секунд уже не поддерживали горизон-
тальный полет, а работали как источники питания
генераторов мощного излучения. Это излучение
должно было вывести из строя радиолокаторы
иракской системы ПВО. Было ли это применение
электромагнитного импульсного оружия успеш-
ным, неизвестно, так как американские военные,
желая подстраховаться, применили ракеты, унич-
тожившие радары.
С самого начала создание электромагнитного
импульсного оружия шло по двум направлени-
ям — разработки забрасываемых средств (бомб,
управляемых ракет, артиллерийских снарядов,
минометных мин) и разработки источников на ос-
нове традиционных излучателей, формирующих
узкие пучки радиочастотных ЭМИ. О развитии
обоих этих направлений — в следующей части
статьи.
Рис. 8. Управляемая бомба с РЧЭМИ (Окончание следует)
46
Павел Богодистый
ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ
ЗиУ-683В южного исполнения
ПАССАЖИРСКИЕ
в Ташкенте, 1998 г.
Фото: А. Оландер
ТРОЛЛЕЙБУСЫ
Часть 4
ПРОИЗВОДСТВА СССР
(Окончание. Начало см. в № 10 2016 г., №№ 1, 2 2017 г. «Науки и Техники»)
КИЕВ-6А даточным числом 11,41. На Киев-6А устанавливался

Способность к унификации узлов и агрегатов комплект тягового и вспомогательного оборудования
для эксплуатационников была всегда очень хоро- от ЗиУ-5Д, в том числе автоматическая РКСУ с тяго-
шим свойством любого троллейбуса. Понимая это, вым двигателем ДК-207Г-1, компрессор ЭК-4 с двига-
конструкторы КЗЭТ решили сделать серийный К-6 телем ДК-408А, вспомогательный двигатель ДК-659А
ближе к ЗиУ-5, которые в то время были доминиру- для привода генератора Г-732 и вентилятора обдува
ющими троллейбусами в большинстве троллейбус- пуско-тормозных реостатов, теплом которых обогре-
ных хозяйств Украины. Поэтому троллейбус претер- вался салон в зимнее время. Освещение салона про-
пел определенные изменения в своей конструкции. изводилось шестью последовательно соединенными
В частности, изменили конструкцию лобовой части,
установив лобовые стекла от ЗиУ-5, и упростили
конструкцию задней части троллейбуса. Установи-
ли отечественные токоприемники РТ-6И с головкой
ГТ-13А, а также лестницу для их обслуживания.
С конца 1968 г. троллейбус был запущен в серийное
производство под обозначением Киев-6А, а с 1969-го
полностью сменил на конвейере устаревшую мо-
дель К-4, став, таким образом, первым в СССР
трехдверным серийным троллейбусом.
Цельнометаллический кузов несущей конструк-
ции обшивался стальными и дюралюминиевыми
листами. На троллейбусе применили рулевой ме-
ханизм МАЗ-500 типа «винт» — шариковая рейка с
зубчатым сектором, что в паре с пневмоусилителем
делало управление троллейбусом довольно лег-
ким. С 1969 г. начали устанавливать ведущий мост
Rаbа А-018.80 с двухступенчатой передачей, кото-
рая состояла из центрального редуктора с диффе-
ренциалом и колесных редукторов с общим пере- Новый Киев-6А на обкатке возле КЗЭТ. Киев, 1971 г. Фото: А. Поддубный
48
люминесцентными лампами 127 В, 20 Вт с питани-

ем от 550 В. Система открывания и закрывания две-
рей состояла из трех дверных приводов с электро-
пневматическими вентилями, управление которыми
выполнялось тумблерами на щитке водителя. Но-
вым стало применение штатных противотуманных
фар желтого цвета. Для питания низковольтной сети
применялась аккумуляторная батарея 5ЖН-100 в
количестве 4 штук.
В 1972 г. было освоено производство троллейбуса
следующего поколения — ЗиУ-682Б с пневморессор-
ной подвеской, поэтому троллейбусы ЗиУ-5Д и Киев-
6А были сняты с производства как устаревшие. За
время производства было изготовлено 336 троллей-
бусов К-6, которые эксплуатировались в 13 городах ЗиУ-682Б в Волгограде, 1978 г. Фото: W. Schreiner
Украины. Эксплуатация «Киевлянок» шестой модели
закончилась в середине 1980-х гг. после полной выра- тяговый двигатель ДК-210А-3 мощностью 110 кВт с луч-
ботки ресурса этими троллейбусами. шими характеристиками в зоне работы при ослабле-
нии магнитного поля возбуждения, РКСУ с измененной
ЗИУ-682Б силовой схемой и контакторной панелью ТП-94В. Но-
В 1971 г. был изготовлен эталонный образец трол- вой схемой предусмотрено более плавное выведение
лейбуса ЗиУ-682Б, который был несколько видоизме- (тремя кулачками группового реостатного контроллера)
нен по дизайну и доработан по конструкции (в част- сопротивления резистора в цепи индуктивного шунта
ности, в подвеску ведущего моста ввели листовые для улучшения коммутации на позициях ослабления
рессоры). Именно такие троллейбусы начал выпускать магнитного поля. Кроме того, были установлены новый
завод им. Урицкого с середины 1972 г. Троллейбусы вспомогательный электродвигатель ДК-661А и шунто-
ЗиУ-682Б отличались рядом принципиально новых ре- вое сопротивление ЯС-42. В 1974 г. построили опытный
шений. Так, передний мост имел два упругих пневмоэ- образец троллейбуса ЗиУ-9М с тиристорно-импульсной
лемента и связывался с кузовом реактивными штанга- системой управления, который проходил испытания
ми, ведущий — две рессоры и подрамник с четырьмя в Москве.
пневмоэлементами. Также в подвеску обоих мостов С 1972 г. троллейбусы ЗиУ-682Б начали поступать
были введены гидравлические амортизаторы МАЗ-500. в практически все троллейбусные системы СССР. На
Все три компонента подвески работают одновременно, момент появления ЗиУ-682Б являлись самым совре-
тем самым достигается максимальная плавность хода менным типом подвижного состава и были качественно
троллейбуса. Исполнительными механизмами пнев- новыми троллейбусами. И водителям, и пассажирам но-
моподвески являются регуляторы положения кузова вая машина понравилась, однако эксплуатация выяви-
ЛАЗ-699А, которые в зависимости от количества пасса- ла ряд недостатков, которые были устранены в следу-
жиров открывали доступ сжатого воздуха в пневмоэле- ющей модификации — ЗиУ-682В, которую предприятие
менты или стравливали его оттуда. Система гидроуси- начало выпускать с конца 1975 г.
ления рулевого управления состоит из гидроусилителя
КрАЗ-256 и лопастного насоса ЗиЛ-130, который при- ЗИУ-681
водится во вращение двигателем Г-732А через эла- На базе основного ЗиУ-682Б было решено создать
стичную муфту. Рулевое управление с гидроусилением троллейбус средней вместимости, который на стадии
создает реакцию на рулевом колесе пропорционально проектирования обозначался индексом ЗиУ-11. Этот
сопротивлению повороту колес, что позволяет водите- троллейбус имел аналогичный ЗиУ-682Б состав обо-
лю хорошо чувствовать дорогу. Кроме того, применили рудования, укороченную длину кузова и вместимость
новую рулевую колонку с возможностью регулировки
ее наклона и рулевой механизм МАЗ-500Д с рабо-
чей парой гайка-рейка — зубчатый сектор. В каче-
стве низковольтного генератора был применен дви-
гатель Г-263. Также характерным признаком ранних
ЗиУ-682Б являлись угловатые надколесные арки, ко-
торые с 1974 г. стали полукруглыми.
В остальном первые ЗиУ-682Б были подобны
ЗиУ-5Д, от которых были заимствованы РКСУ с тя-
говым двигателем ДК-207Г-3, вспомогательный дви-
гатель ДК-659А, компрессор ЭК-4В с двигателем
ДК-408, ведущий мост Raba А-018.81, механический
стояночный тормоз, обогрев салона теплом от пуско-
тормозных реостатов, размещенных под полом, элек-
трический привод дверей и другие узлы и технические
решения. Высокая степень унификации нового ЗиУ-9Б
с предшественником ЗиУ-5Д позволяла заводу быст-
рее освоить новый троллейбус в серийном производ-
стве, а эксплуатационникам — в ремонте и эксплуата-
ции. Однако уже с 1973 г. троллейбус получил новый ЗиУ-681 (ЗиУ-11) в Волгограде. Фото: А. Шанин
49
68 пассажиров. Как в свое время и ЗиУ-7, предполага- Однако совершенствование базового ЗиУ-682В про-
лось использовать ЗиУ-11 на маршрутах со сложным должалось на протяжении всего периода его производ-
профилем пути и с небольшими пассажиропотоками. ства. Так, в 1979 г. для возможности выхода пассажи-
В 1971 г. были построены два образца ЗиУ-681, ров из троллейбуса в аварийной ситуации установили
которые начали проходить испытания. В 1972 г. была пять окон без форточек, также появилась возможность
выпущена партия из пяти троллейбусов, из которой покинуть троллейбус через три потолочных люка.
несколько машин попало в пассажирскую эксплуата- С 1983 г. понижение на задней площадке было упразд-
цию. Весь цикл испытаний троллейбуса удалось завер- нено, высота пола салона стала одинаковой по всей
шить лишь в 1974 г., уже после освоения производства длине троллейбуса. Улучшали и оборудование, в част-
основного ЗиУ-682Б. Однако уже тогда стало ясно, что ности установили новый двухкамерный тормозной
троллейбусы средней вместимости изжили себя, поэ- кран ПААЗ вместо ЗиЛ-130Б, рычаг гидроусилителя на
тому серийный выпуск ЗиУ-681 был признан нецеле- подшипниках вместо втулок, применили сферические
сообразным. А завод им. Урицкого сосредоточился на подшипники в осях створок дверей, поручни с травмо-
выпуске троллейбусов большой и особо большой вме- безопасным креплением, автоматические штангоуло-
стимости. вители с электрическим приводом и произвели многие
другие незначительные улучшения.
ЗИУ-682В С 1985 г. троллейбусы ЗиУ-682В получили унифи-
В 1975 г. завод им. Урицкого совместно с ВКЭИА цированные с автобусами внешние световые приборы,
разработал проект троллейбуса ЗиУ-682Б2, который которые стали отвечать международным нормам. Также
являлся глубоко модернизированной версией базового была добавлена вторая ступень изоляции тягового дви-
ЗиУ-682Б и включал оснащение троллейбуса травмо- гателя в виде изоляционной муфты, через которую стал
безопасными креслами и тонированными стеклами в крепиться карданный вал к ТЭД. В 1988 г. появляется
салоне, стояночной тормозной системой с пружинными следующая модификация — ЗиУ-682В-012 (682В0А), на
энергоаккумуляторами, унифицированными с автобу- которой применили более совершенный тяговый дви-
сами внешними световыми приборами, электропнев- гатель ДК-213 мощностью 115 кВт, шунтовое сопротив-
матическим приводом дверей, измененной схемой ос- ление ЯС-51, двигатель компрессора ДК-410, а также
вещения и отопления салона, доработанной приборной ведущий мост А-118.81 с передаточным числом 11,41.
панелью с многочисленными лампами аварийной сиг- Внешне троллейбусы этой модификации отличались ко-
нализации и штатным прибором утечки тока, что повы- жухом радиореакторов меньших размеров. С 1990 г. на-
шало безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако чинает выпускаться троллейбус ЗиУ-682В-013 (682В0В)
в связи с загруженностью завода не был построен даже с пневматическим приводом дверей.
опытный образец модернизированного ЗиУ-682Б2. Тем Троллейбус ЗиУ-682В и его модификации стали са-
не менее некоторые технические решения нашли при- мыми массовыми на всей планете — с 1975 по 1991 гг.
менение в модификации ЗиУ-682В, которая начала вы- построено более 30 тыс. экземпляров. «Девятки» ши-
пускаться с конца 1975 г. роко экспортировались в целый ряд стран, в том чи-
В связи с постоянным перегрузом троллейбусов два сле в Аргентину, Болгарию, Венгрию, Грецию, Колум-
пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть бию, Монголию, Польшу, Югославию. Для каждой из
машины, не выдерживали нагрузки и разрушались, так- стран троллейбусы выпускались в оригинальной ком-
же слабыми оказались места крепления реактивных плектации с учетом требований заказчика и клима-
штанг. В связи с этим в переднюю подвеску ввели две тических условий эксплуатации. Помимо экспортных
листовые рессоры, что повысило ее надежность и дол- вариантов, создавались и модификации для внутрен-
говечность пневмоэлементов. В связи с питанием мо- них потребностей. В 1981 г. был построен троллейбус
тора гидроусилителя низковольтным напряжением 24 В северного исполнения ЗиУ-682С, который оснащался
при отсутствии 550 В или нерабочем генераторе быстро окнами с двойными стеклами, дополнительными ото-
разряжались аккумуляторные батареи, поэтому вме- пителями и пневмоприводом дверей. Аналогично, но
сто аккумуляторов 9КНБ-60М установили более емкие только для южных областей, был создан троллейбус
9НКЛБ-70. Также доработку прошли рулевые тяги и сту- с увеличенными форточками и вытяжными вентиля-
пицы колес управляемого моста. торами в салоне. Наиболее оригинальным проектом
стал троллейбус для левостороннего движения,
предназначавшийся для Индии. В этой машине две-
ри размещались по левому борту, а место водителя
находилось справа.
ЗИУ-10М
Еще на стадии проектирования троллейбуса ЗиУ-9
конструкторы завода им. Урицкого разработали на
его базе сочлененную версию — ЗиУ-10 (позднее —
ЗиУ-683). Троллейбус должен был иметь две ведущие
оси (среднюю и заднюю), а также тиристорно-импульс-
ную систему управления. Налаживание производства
ЗиУ-682Б, а также неготовность отечественной ТИСУ
отодвинули работы по ЗиУ-10 на несколько лет.
В 1975 г. было построено два первых образца
троллейбуса ЗиУ-10М, которые начали проходить
заводские испытания. Каждый троллейбус оснащал-
ЗиУ-682В в Житомире, 1990 г. Фото: T. Fisсher ся тяговым двигателем ДК-211А последовательного
50
возбуждения с мощностью 150 кВт, который был со-

здан заводом «Динамо» специально для этой модели.
Кроме того, внешний вид троллейбусов нового типа
слегка отличался от обычных ЗиУ-682В. Испытания
троллейбусов ЗиУ-10М выявили ряд замечаний, кото-
рые были учтены при изготовлении следующих трол-
лейбусов — ЗиУ-683Б.
ЗИУ-682В1
Отдельно в ряду модификаций базового ЗиУ-682В
стоит горная версия троллейбуса, оснащенная усо-
вершенствованной РКСУ с тяговым двигателем по-
следовательного возбуждения ДК-211Б мощностью
150 кВт и возможностью работы на уклонах до 12 %.
Троллейбус разрабатывался специально для гор- Опытный ЗиУ-683Б во время опытной эксплуатации .
ной трассы в Крыму и городов, имеющих маршру- Москва, 1985 г. Фото: П. Егерев
ты со сложным профилем пути. В 1977 г. завод им.
Урицкого и «Динамо» приступили к проектированию
горного варианта троллейбуса. Результатом ста-
ло создание нескольких образцов горных троллей-
бусов, которые предназначались для проведения
испытаний. С 1979 г. ЗиУ-682В1 начали серийно
собираться в Энгельсе, имея при этом отдельную
заводскую нумерацию. Для трассы планировалось
выпускать модификацию ЗиУ-682В2 с повышенной
комфортабельностью салона (40 мест для сиде-
ния) и более интенсивным электродинамическим
торможением, замедление при котором составляет
1,1 м/с2 (тогда как у ЗиУ-682В1 это значение состав-
ляет 0,8 м/с2) .
Троллейбусы ЗиУ-682В1 оснащались контроллером
управления КВП-37А, групповым реостатным контрол-
лером ЭКГ-38А и контакторной панелью ТП-136В. Суть
работы горной РКСУ состояла в том, что при электро- ЗиУ-683Б в Харькове, 1995 г. Фото: D. Spenser
динамическом торможении троллейбуса был задейст-
вован групповой реостатный контроллер, который давал В 1986 г. производство троллейбусов ЗиУ-683Б было,
возможность при двух фиксированных позициях контрол- наконец, освоено, однако поначалу эти машины посту-
лера управления осуществлять 14 промежуточных пози- пали преимущественно в Москву. Массовые поставки
ций автоматического реостатного торможения под контр- «десяток» в другие города Советского Союза начались
олем реле ускорения-торможения. Горная РКСУ имеет с 1990 г.
более сложную схему, которая включает четыре линей- Бесспорно, изюминкой нового троллейбуса по
ных и три тормозных контактора (все — типа КПП-113), сравнению с ЗиУ-682 была большая вместимость
а также реле ускорения-торможения (РУТ). Такую РКСУ и система управления. Троллейбус по кузову был
можно считать полностью автоматической, в отличие от максимально унифицирован с ЗиУ-682В, но состо-
классической РКСУ, которая имеет неавтоматическое ял из двух частей — тягача и прицепа, соединенных
торможение. Также предусмотрено электродинамиче- между собой гибким корпусом («гармошкой»). Веду-
ское торможение в случае отсутствия 550 В, для чего щей осью была средняя, где применили мост Raba
в ТЭД предусмотрена низковольтная независимая об- A-118.77 с передаточным числом 10,7 и максималь-
мотка возбуждения, которая питается от аккумулятор- ной входной мощностью 180 кВт. Для улучшения ма-
ной батареи. В остальном ЗиУ-682В1 подобен базовому невренности заднюю ось устроили подруливающей
троллейбусу. Такие троллейбусы не были столь массо- от опоры сочленения тягача посредством системы
выми и шли в основном на экспорт. тяг и рычагов. Салон имел четыре двери с электроп-
невмоприводами и вмещал 164 пассажира. Интерес-
ЗИУ-683Б но отметить, что в тягаче планировку салона сдела-
В 1978 г. было построено два экземпляра сочленен- ли трехрядной для увеличения вместимости, тогда
ных троллейбусов, обозначенных как ЗиУ-683Б, в ко- как безмоторный прицеп разгрузили путем четы-
торых учли недоработки и замечания, выявленные на рехрядного размещения сидений. В пневмосистему
испытаниях первых ЗиУ-10М. В итоге один из ЗиУ-683Б ввели кран управления тормозами прицепа, который
в 1980 г. был отправлен на государственные испытания обеспечивает срабатывание тормозных устройств
в Москву. Слабым местом этой машины оказалась си- задней оси при электродинамическом и пневматиче-
стема управления, которую удалось довести и освоить ском торможении тягача.
в промышленном производстве только к 1986 г. Разра- На троллейбусе применили тяговый двигатель по-
ботчиком тиристорного регулятора РТ-300/700БМ стал следовательного возбуждения ДК-211БМ мощностью
завод «Динамо» совместно с кафедрой электротран- 170 кВт, управляющийся посредством ТИСУ. В сис-
спорта Московского энергетического института, а про- тему управления также входит контроллер водителя
изводителем — Запорожский электроаппаратный завод. КВП-36, который преобразовывает глубину нажатия
51
педали в ходовой (или тормозной) сигнал напряже-

ния (датчик Холла). Этот сигнал поступает в блок
цепей управления, а затем в виде управляющих
импульсов в определенной последовательности —
на тиристоры регулятора напряжения и регулятора
возбуждения, которые задают режим пуска, разго-
на или электродинамического торможения тягового
двигателя. Таким образом, ограничение и регулиро-
вание тока в цепях ТЭД достигается не реостатами,
а тиристорами, которые с большой частотой откры-

ваются и закрываются, тем самым подавая необхо-
димое напряжение и силу тока на ТЭД. Основная
экономия электроэнергии достигается за счет без-
реостатного пуска и разгона троллейбуса и состав-
ляет в среднем 25–30 % по сравнению с реостат-
ными троллейбусами. Система управления имеет ЗиУ-684Б в первом троллейбусном парке Москвы, 1986 г.
функцию автоматического перехода с рекуператив- Фото: А. Шанин
ного торможения на реостатное и наоборот. Для
удобства на приборной панели водителя разместили ЗИУ-684
целый ряд тумблеров и индикаторов, отвечающих за Параллельно с троллейбусом ЗиУ-5257, конструк-
работу тиристорного регулятора. Несмотря на слож- торы завода им. Урицкого создали улучшенный вари-
ную систему управления, которая требовала более ант стандартного ЗиУ-682, который получил обозна-
квалифицированных специалистов для ее ремонта, чение ЗиУ-684. Этот троллейбус имел много общего
троллейбусы зарекомендовали себя довольно надеж- с выпускаемым серийно ЗиУ-682, поэтому его было
ными в эксплуатации. До 1993 г. было выпущено око- легче освоить в серийном производстве. Троллейбус
ло 800 экземпляров ЗиУ-683Б. получил новые внешние световые приборы, трехряд-
ную планировку пассажирских сидений новой кон-
ЗИУ-5257 струкции, салон с ровным полом и люминесцентным
В середине 1970-х гг. стало очевидным, что отече- освещением. Однако главным новшеством ЗиУ-684
ственные автобусы ЛАЗ-695 и ЛиАЗ-677 устарели и должен был стать тяговый привод на полупроводни-
перестали соответствовать возросшим требованиям ковых приборах.
пассажирских перевозок в городах. Особенно это было В 1982 г. было построено два первых экземпляра
заметно с появлением венгерских автобусов Ikarus-260 ЗиУ-684, однако в связи с неготовностью тиристорно-
и Ikarus-280. Поэтому во ВКЭИА началось проектирова- го тягового привода, их оснастили стандартной РКСУ.
ние нового трехдверного городского автобуса большой В 1983 г. завод им. Урицкого изготовил два опытных
вместимости. В 1979 г. появляются первые образцы но- троллейбуса ЗиУ-684Б, которые оснащались тяговым
вого автобуса, получившего индекс 5256. Для унифика- двигателем ДК-211Б и тиристорно-импульсной систе-
ции было решено создать на базе проекта 5256 и трол- мой управления. Проект разрабатывался с участием
лейбус, который впоследствии заменил бы устаревшие кафедры промышленной электроники МЭИ и завода
ЗиУ-682. «Динамо». Троллейбусы успешно прошли испытания в
В начале 1980-х гг. во Львове был разработан про- Москве, но так и не были переданы в серийное произ-
ект такого троллейбуса, получивший обозначение водство.
5257, а в 1982 г. на заводе им. Урицкого был изготов-
лен опытный образец ЗиУ-5257. Этот троллейбус имел ЗИУ-5256Т
тиристорно-импульсную систему управления (ТИСУ) с В связи с началом поставок в Советский Союз но-
тяговым двигателем ДК-211Б (150 кВт), групповой при- вейших чешских троллейбусов Škoda 14Tr, на фоне
вод вспомогательных агрегатов и пневматическую под- которых ЗиУ-682 выглядели просто допотопными, в
веску мостов. Однако из-за ненадежности электрообо- 1983 г. было решено продолжить создание троллейбу-
рудования тягового привода работы по этому проекту са на базе автобуса ЛиАЗ-5256, однако с тяговым при-
были прекращены. водом от ЗиУ-682. В 1984 г. в экспериментальном цехе
ВКЭИА был собран такой троллейбус под индексом
ЗиУ-5256Т.
Троллейбус имел комплект РКСУ от горной
модификации ЗиУ-682В1 с тяговым двигателем
ДК-211Б, контроллером управления КВП-37А и груп-
повым реостатным контроллером ЭКГ-38А. Часть
высоковольтного оборудования (пуско-тормозные
реостаты, групповой реостатный контроллер) была
размещена на крыше, а часть — в боковых отсеках
под полом (панели с контакторами и реле). Токопри-
емники оснащались фибергласовыми штангами, ко-
торые были изготовлены из гибкого изоляционного
материала и имели характерный изгиб. Вспомога-
тельный двигатель мощностью 10 кВт посредством
ременной передачи приводил в действие компрес-
ЗиУ-5257 на испытаниях в г. Энгельсе, 1982 г. Фото из архива ВКЭИА сорный агрегат и генератор Г-263А. Для привода на-
52
изготовление. В 1988 г. в Энгельсе собрали свой

ЗиУ-6202, который был очень подобен львовскому
экземпляру. Такие принципиально новые решения,
как пневматическая подвеска, пневматический сто-
яночный тормоз, компоновка высоковольтного обо-
рудования, приборная панель водителя, дисковые
колеса с низкопрофильными радиальными шинами
и сам дизайн, делали троллейбус очень современ-
ным на момент появления, особенно в сравнении с
морально устаревшим ЗиУ-682. Логичным процес-
сом виделось внедрение троллейбуса ЗиУ-6202 в
серийное производство взамен ЗиУ-682, однако по
ряду причин развертывание производства этой ма-
шины так и не произошло. Это очень затормозило
процесс развития отечественного троллейбуса и
ЗиУ-5256Т и ЗиУ-6202 во время испытаний. Львов, 1985 г. продлило эпоху ЗиУ-682.
Фото из архива ВКЭИА
СВАРЗ-ИКАРУС
соса гидростанции был установлен отдельный низко- В середине 1980-х гг. столица СССР испытывала
вольтный двигатель. острый дефицит троллейбусов особо большой вме-
На троллейбусе установлено шасси, разработанное стимости. С 1986 г. был запущен в серийное произ-
под проект «5256»: ведущий мост с двухступенчатой водство сочлененный троллейбус ЗиУ-683, который
главной передачей и передняя ось производства Кана- поначалу поступал исключительно в Москву. Однако
шского автоагрегатного завода (КААЗ). Подвеска обоих помимо того, что новый троллейбус со сложной ТИСУ
мостов — зависимая пневматическая с реактивными имел недостатки, также выяснилось, что объемы про-
штангами, гидроамортизаторами и пневмоэлементами, изводства этой модели на заводе им. Урицкого на-
которые управлялись регуляторами положения кузова. много меньше потребностей Москвы. Необходим был
На колесах впервые были применены низкопрофиль- еще один «источник» сочлененных троллейбусов для
ные камерные шины 11/70R22,5. Стояночная тормоз- советской столицы. В 1986–1987 гг. в Москве прохо-
ная система приводилась в действие тормозными ка- дил испытания венгерский сочлененный троллейбус
мерами с пружинными энергоаккумуляторами. Задняя Ikarus-280Т, созданный на базе кузова известного ав-
накопительная площадка имела повышенный уровень тобуса Ikarus-280. Испытания прошли успешно, но в
пола (850 мм) в связи с размещением тягового дви- связи с их высокой стоимостью от этих машин при-
гателя в заднем свесе. Кабина водителя оснащалась шлось отказаться.
удобной приборной панелью с множеством контроль- Однако выход все же был найден, причем задачу
ных индикаторов и приборов, однако была открытого решили очень оригинальным способом — создавать со-
типа. Для пассажиров установили травмобезопасные члененные троллейбусы из новых автобусов Ikarus-280.
сдвоенные сиденья, планировка которых была четы- Однако идея разборки новых автобусов выглядела
рехрядной. Двери ширмового типа имели пневматиче- слишком нерациональной (хотя дефицитные запчасти
ский привод с электроуправлением. (ДВЗ, КПП) были очень востребованы). Поэтому приня-
Опытный ЗиУ-5256Т проходил испытания на базе ли решение брать автобусы, которые ожидали ремонта
троллейбусного депо Львовского ТТУ, которые включа- двигателя, но имели вполне нормальный кузов. Дело
ли пробные рейсы с балластом 7 000 кг. После оконча- в том, что ресурс дизельного двигателя «Икарусов»
ния испытаний троллейбус остался в Львове и через был небольшим и составлял четыре-пять лет при ин-
некоторое время был разобран. тенсивной эксплуатации. В то время Москва ежегодно
получала около 300 автобусов, поэтому с кузовами для
ЗИУ-6202 новых троллейбусов проблем не было. СВАРЗ совмес-
В начале 1985 г. в ВКЭИА был изготовлен второй тно с «Динамо» разработали схему монтажа электроо-
опытный образец троллейбуса на базе проекта 5256, борудования на автобусном кузове. Было решено взять
который получил название ЗиУ-6202. Эта машина при- комплект тягового и вспомогательного электрооборудо-
соединилась к первому опытному образцу ЗиУ-5256Т
и испытывалась вместе с ним. Троллейбус ЗиУ-6202
получил комплект тягового электрооборудования
КР-3001 от ЗиУ-682В с двигателем ДК-210А-3 (110 кВт).
Высоковольтное оборудование (реостаты, групповой
контроллер ЭКГ-20Б) разместили на крыше, а пане-
ли с контакторами и реле перенесли на перегородку
между кабиной и салоном со стороны салона под за-
щитный кожух. На ЗиУ-6202 планировали установить
ТИСУ производства завода «Динамо», однако на мо-
мент сборки троллейбуса тиристорный тяговый при-
вод еще не был готов.
Троллейбус ЗиУ-6202 через некоторое время
был передан на завод им. Урицкого, где также про-
шел цикл испытаний. Вместе с троллейбусом была
передана и вся техническая документация на его СВАРЗ-Икарус в Москве, 1992 г. Фото: А. Шанин
53
вания от горного троллейбуса ЗиУ-682В1, в который

входили тяговый двигатель ДК-211БМ мощностью
170 кВт и РКСУ с автоматическим электродинамиче-
ским торможением.
Кузов будущего троллейбуса обязательно уси-
ливался в местах установки тяговых и вспомога-
тельных двигателей, основания токоприемников,
компрессорной установки и других агрегатов. Для
доступа к агрегатам были устроены дополнитель-
ные люки в бортах кузова. В качестве вспомогатель-

ных установлено два двигателя ДК-661Б: один —
для привода сдвоенной крыльчатки вентилятора
обдува пуско-тормозных реостатов, другой — для
привода генератора низковольтного напряжения
Г-732А. Для работы гидроусилителя установили ги-
дростанцию, которая состояла из шестеренчатого
насоса и двигателя Г-732В. Автобусные электриче-
ЗиУ-682Г в Днепропетровске, 1992 г. Фото: А. Оландер
ские цепи полностью демонтировались и заменя-
лись на двухпроводные с установкой всех аппаратов
на дополнительной изоляции по отношению к кузову. обновленную версию ЗиУ-682В, первый образец кото-
Для производства сжатого воздуха применили ком- рого был построен в 1988 г. под индексом ЗиУ-682Г.
прессор ЭК-4В с двигателем ДК-410, который управ- Пробный троллейбус получил целый ряд новшеств,
лялся автоматом компрессора АК-11Б. В остальном и в первую очередь изменения коснулись салона, ко-
были сохранены положительные качества автобуса торый стал более просторным в связи с применением
«Икарус»: высококачественный и комфортабельный трехрядной планировки сидений. Кроме этого, в связи с
салон с удобными сиденьями и люминесцентным ос- недостаточным количеством тепла от пуско-тормозных
вещением, эргономическое место водителя с удобной реостатов в холодное время года, установили дополни-
приборной панелью, эффективная тормозная систе- тельные отопители на задней площадке вдоль левого
ма и рулевое управление. Производство троллейбу- борта и средней площадке вдоль правого борта. Суще-
сов СВАРЗ-Икарус было организовано на Московском ственные изменения коснулись рабочего места водите-
троллейбусно-ремонтном заводе (МТРЗ). ля: сиденье стало размещаться на небольшом возвы-
Первый троллейбус СВАРЗ-Икарус выехал на об- шении, изменилась компоновка приборной панели, при
катку в ноябре 1988 г. За три года успели собрать которой часть тумблеров и выключателей разместилась
58 троллейбусов, которые существенно улучшили на левой стороне, увеличился размер служебной двери,
ситуацию с пассажирскими перевозками в Москве. упразднили окно на перегородке за спиной водителя, на
Троллейбусы СВАРЗ-Икарус создавались на базе которую перенесли часть электрооборудования, уста-
венгерских автобусов нескольких модификаций: новили педали управления новой конструкции. Внеш-
16,5-метрового Ikarus-280.33 с ширмовыми дверь- не троллейбус отличался наличием воздухозаборника
ми, Ikarus-280.48 с поворотно-сдвижными дверьми и на передней части, который прикрывала декоративная
18-метрового Ikarus-283.00 с поворотно-сдвижными решетка. Блок задних световых приборов стал четы-
дверьми. Однако в связи с тем, что по электрооборудо- рехсекционным, так как добавился белый фонарь зад-
ванию троллейбусы были идентичны, название было него хода. Модернизации подверглось и оборудование
также одинаковым для всех — СВАРЗ-Икарус. В 1990-х троллейбуса, в частности установили новый тяговый
гг. часть этих троллейбусов была передана другим го- электродвигатель ДК-213, применили пневматический
родам, в том числе Вологде, Рустави и Твери. В самой привод дверей, изменили размещение постамента дви-
Москве троллейбусы СВАРЗ-Икарус эксплуатирова- гателя и насоса гидростанции для более удобного до-
лись до октября 2004 г. ступа к ним.
Следует отметить, что имелись намерения производ- Однако серийно троллейбус ЗиУ-682Г стал выпу-
ства троллейбусов совместно с заводом «Икарус». При скаться только с февраля 1991 г. Такая задержка объ-
этом из Венгрии должны были поставляться готовые яснялась исключительно трудностями при внесении
троллейбусные кузова с автомеханическим оборудова- изменений в процесс производства троллейбусов, тем-
нием, а на МТРЗ — производиться монтаж электроо- пы которого при этом неизбежно бы упали. Поэтому
борудования и вспомогательных агрегатов советского оправданным виделось решение постепенного внесе-
производства. Также планировалось создать модифи- ния изменений в конструкцию троллейбусов ЗиУ-682В
кацию троллейбуса с тиристорно-импульсной системой и, соответственно, в производственный процесс для
управления тяговым двигателем, однако распад СССР сохранения темпов выпуска новых машин. К слову, в се-
разрушил все эти планы. редине 1980-х гг. завод им. Урицкого за месяц в среднем
изготавливал 180 (!) троллейбусов, включая экспорт-
ЗИУ-682Г ные модификации. Фактически на модификациях ЗиУ-
В начале 1980-х гг. все более очевидными стано- 682В0А и ЗиУ-682В0В была воплощена часть техниче-
вились устаревшие дизайн и конструкция энгельсской ских решений от проекта ЗиУ-682Г.
«девятки», поэтому львовский ВКЭИА начал создавать На базе ЗиУ-682Г создавался ряд модификаций.
опытные образцы принципиально новых троллейбусов, С 1991 г. начала выпускаться горная версия обновлен-
унифицированных по кузову и механической части с ного троллейбуса — ЗиУ-682Г1, которая оснащалась
новейшим автобусом ЛиАЗ-5256. Параллельно с новы- тяговым двигателем ДК-211БМ мощностью 170 кВт и
ми троллейбусами, завод им. Урицкого решил создать РКСУ с автоматическим реостатным торможением.
54
Другой модификацией был учебно-пассажирский

троллейбус ЗиУ-682ГН, главным отличием которого
стала увеличенная кабина водителя, в которую ведет
передняя дверь. В кабине размещено дополнитель-
ное сиденье инструктора и дублирующая тормозная
педаль. До конца 1991 г. успели собрать около 1 900
машин, однако базовый ЗиУ-682Г выпускался до
1999 г., когда его сменили более совершенные мо-
дификации. В силу многих обстоятельств эти маши-
ны отличались невысоким качеством сборки и осо-
бо слабым кузовом, сделанным из тонкого трубного
профиля.
ЗИУ-683В
Параллельно с производством ЗиУ-683Б, завод
им. Урицкого с 1991 г. начинает выпускать трол-
лейбусы ЗиУ-683В, оснащенные РКСУ от горного
Киев-11 во время испытаний в Киеве, 1991 г. Фото: В. Дятлов
ЗиУ-682В1. Интересно отметить, что первые реостат-
ные «десятки» появились еще в 1986 г., однако изго-
товлялись в основном на экспорт, в частности в Грецию питания низковольтных сетей установили аккумуля-
и Болгарию. Такие троллейбусы были более доступны торную батарею 18НК-125. Отопление К-11 состояло
по цене и проще в ремонте. Для лучших условий ра- из 10 электрических печей без принудительного об-
боты ящик с пуско-тормозными реостатами разместили дува. На троллейбусе штатно применили механиче-
на крыше тягача. Троллейбусы ЗиУ-683В выпускали до ские штангоуловители.
1995 г., после чего их сменили реостатные ЗиУ-6205. Первый образец изготовили в конце 1990 г., а в ян-
варе 1991-го троллейбус выехал на ходовые испытания,
КИЕВ-11 которые длились на протяжении трех месяцев. После
В 1989 г. Киевское ТТУ заказало на КЗЭТ проект со- выявленных дефектов троллейбус доработали, и с авгу-
члененного троллейбуса особо большой вместимости. ста он начал опытную эксплуатацию, а с октября — вы-
Особым пунктом стояло требование оснащения пер- шел на регулярные рейсы. Киев-11 требовал серьезных
спективного троллейбуса для Киева двумя ведущими доработок в конструкции, для чего потребовалось рас-
мостами, по образцу троллейбуса Škoda 15Tr, который ширение опытной и производственной базы завода. В
в столице положительно прошел испытания и был реко- дальнейшем было принято решение о переносе выпу-
мендован к закупкам. ска троллейбуса на Южный машиностроительный завод
Троллейбус, получивший обозначение Киев-11, со- в Днепропетровск, где с 1992 г. троллейбус под наиме-
здавался под руководством главного конструктора за- нованием ЮМЗ-Т1 был доработан и освоен в серийном
вода В. Савельева. Кузов троллейбуса проектировался производстве.
заново, однако с оглядкой на 15Tr, и имел основание
из мощных балок-лонжеронов для прочности и долго- ЗИУ-6201
вечности. Планировку сидений сделали четырехрядной, В 1989 г. в ВКЭИА началось проектирование со-
при которой в тягаче размещалось 28 мест, а в прице- члененного троллейбуса, в основу которого был за-
пе — 25. Кабина водителя полностью отгораживалась ложен универсальный проект автобуса ЛиАЗ-5256.
от салона и имела отдельную дверь. Ведущие мосты Заказчиком выступало Министерство автомобиль-
Raba А-118.77 и управляемая ось МАЗ-500 имели рес- ной промышленности СССР, предполагаемый завод-
сорно-пневматическую подвеску, в которой использо- изготовитель — троллейбусный завод им. Урицкого.
вались малолистовые рессоры. Оба ведущих моста Однако в 1990 г. было принято решение перенести
оснащались тормозными камерами с пружинными энер- организацию серийного производства сочлененного
гоаккумуляторами, которые выполняли роль стояночно- троллейбуса ЗиУ-6201 в Ереван на местный завод по
го тормоза. Для ускорения процессов растормаживания производству автопогрузчиков. Система управления
моста прицепа установили клапан ускоренного растор- тяговым двигателем была разработана филиалом
маживания, который управлялся электропневматиче-
ским вентилем. Для срабатывания рабочей тормозной
системы прицепа был установлен блок электропнев-
матического тормоза.
Для троллейбуса разработали систему управ-
ления, состоящую из двух комплектов классиче-
ской РКСУ от ЗиУ-682, в том числе двух тяговых
двигателей ДК-213 (только одним был контроллер
управления КВП-22Б). Контакторные и релейные
панели разместили на внешней стороне перего-
родки кабины водителя. Групповые контроллеры
ЭКГ-20Б и пуско-тормозные реостаты были выне-
сены на крышу. Генератор Г-732 и гидронасос ЗиЛ-
130 имели общий привод — вспомогательный дви-
гатель ДК-661, причем генератор вращался через
муфту, а насос — через ременную передачу. Для ЗиУ-6201 во Львове, 1991 г. Фото из архива ВКЭИА
55
ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ
Киев-6А ЗиУ-682Б ЗиУ-681 ЗиУ-682В1 ЗиУ-683Б

Длина, мм 10 900 11 709 10 137 11 709 17 506
Ширина, мм 2 680 2 500 2 500 2 500 2 515
Высота, мм 3 325 3 347 3 347 3 347 3 310
База, мм 5 800 6 025 4 555 6 025 6 025 + 6 341

Собственная масса, кг 9 800 10 050 9 960 10 622 1 4660
Пассажировместимость, чел. 112 120 68 114 164
Система управления ТЭД РКСУ РКСУ РКСУ РКСУ ТИСУ
Тяговый двигатель, ДК-207Г-1, ДК-210А-3, ДК-210А-3, ДК-211Б, ДК-211БМ,
мощность, кВт 110 кВт 110 кВт 110 кВт 150 кВт 170 кВт
Контроллер управления КВП-22А КВП-22Б КВП-22Б КВП-37А КВП-36
Рулевое управление с пневмоусилителем с гидроусилителем с гидроусилителем с гидроусилителем с гидроусилителем
Тормоза пневматические пневматические пневматические пневматические пневматические
Подвеска рессорная пневморессорная пневморессорная пневморессорная пневморессорная
зависимая (ведущий мост) (ведущий мост) зависимая зависимая
пневматическая пневматическая
зависимая зависимая
Токоприемники РТ-6И РТ-6И РТ-6И РТ-6И РТ-6И
Предельная скорость, км/ч 65 68 68 60 60
завода «Динамо» — Всесоюзным научно-испыта- 1991 г. Однако в Львове троллейбус практически не

тельным проектно-конструкторским институтом обкатывался — его сразу отправили в Ереван. Там
(ВНИПКИ) «Тяжпромэлектропроект». Эта система троллейбус начал проходить испытания, в ходе ко-
базировалась на полупроводниковых приборах (ти- торых обнаружился ряд существенных недостатков
ристорах), управляемых электронными блоками на машины. Особенно много нареканий вызывала сис-
логических схемах. Троллейбус имел один ведущий тема управления тяговым двигателем и агрегат соб-
мост с тяговым двигателем ДК-118Н (180 кВт), ко- ственных нужд. Троллейбус на испытаниях наездил
торый размещался в базе тягача. На этой машине не более 50 км, после чего испытания приостанови-
возвратились к пневморессорной подвеске мостов, ли и машину оставили в ереванском троллейбусном
ведущим из которых был Raba, а два управляемых — депо № 3, поскольку средств на переоснащение за-
типа ЛиАЗ-677. В качестве стояночного тормоза вода под производство троллейбусов так и не было
использовались пружинные энергоаккумуляторы, выделено.
действующие на тормозные механизмы колес веду-
щего моста и оси прицепа с пневматическим ручным ЗИУ-6205
управлением. Электродинамическое торможение В 1988 г., одновременно с проектом троллейбуса
действовало независимо от напряжения в контакт- ЗиУ-682Г, был подготовлен проект модернизированно-
ной сети. го сочлененного ЗиУ-683Г, который получил все нов-
Образец троллейбуса, который получил наимено- шества от двухосной машины: обновленное рабочее
вание ЗиУ-6201, был изготовлен во ВКЭИА в марте место и кабину водителя, решетку воздухозаборника
на лобовой части. Кроме того, на троллейбус уста-
новили новый ведущий мост Raba A-318.80. Однако
первый образец обновленной «десятки» появился
только в 1991 г., получив при этом новый индекс —
ЗиУ-6205, соответствовавший отраслевой нормали
ОН 025270-66 (обозначение транспортных средств
СССР). Троллейбусы ЗиУ-6205 были запущены в се-
рийное производство в 1993 г., сменив на конвейере
ЗиУ-683.
КИЕВ-11У
При проектировании базового сочлененного
троллейбуса рассматривалось создание несколь-
ких вариантов кузова по вместимости, в том числе
стандартного 12-метрового двухосного вместимо-
стью 100 человек. Двухосный троллейбус созда-
вался как модификация основного К-11 и получил
обозначение Киев-11у (у — укороченный). По ком-
ЗиУ-6205 в Кривом Роге, 1997 г. Фото: А. Оландер
56
ДАННЫХ ТРОЛЛЕЙБУСОВ
ЗиУ-5257 ЗиУ-5256Т ЗиУ-6202 СВАРЗ-Икарус ЗиУ-682Г Киев-11 ЗиУ-6201

11 480 11 400 11 400 16 500 11 709 17 860 16 800
2 500 2 500 2 500 2 500 2 500 2 500 2 500
3 400 3 350 3 350 3500 3 252 3 550 3 405
5 840 5 520 5 520 5 400+6 200 6 025 5 400+6 520 5 790+5 520
10 170 9 800 9 800 15 220 10 335 16 100 14 500
90 112 115 168 118 160 180
ТИСУ РКСУ РКСУ РКСУ РКСУ РКСУ ТИСУ
ДК-211Б, ДК-211Б, ДК-210А-3, ДК-211БМ ДК-213, 2 х ДК-213, ДК-118Н,
150 кВт 150 кВт 110 кВт 170 кВт 115 кВт 230 кВт 180 кВт
… КВП-37А КВП-22Б КВП-37А КВП-22Б КВП-22Б …
с гидроусилителем с гидроусилителем с гидроусилителем с гидроусилителем с гидроусилителем с гидроусилителем с гидроусилителем
пневматические пневматические пневматические пневматиические пневматические пневматические пневматические
пневматическая пневматическая пневматическая пневматическая пневморессорная пневморессорная пневморессорная
зависимая зависимая зависимая зависимая зависимая зависимая зависимая
РТ-6И РТ-6И РТ-6И РТ-6И РТ-6И РТ-6И РТ-6И

70 60 65 60 60 60 65
***
Таким образом, в период с 1933 по 1991 гг. в
Советском Союзе было произведено около 65 тыс.
пассажирских троллейбусных машин. Однако, не-
смотря на такие внушительные объемы производ-
ства троллейбусов, их все равно не хватало, по-
этому закупались троллейбусы из дружественных
стран — Чехословакии (троллейбусы «Шкода») и
Румынии (троллейбусы «ДАК»). По разным при-
чинам в единичных экземплярах попали в СССР
троллейбусы английского и немецкого производст-
ва. Кроме того, на советский троллейбусный рынок
пытались выйти и другие производители троллей-
бусов, которые отправляли свои образцы на испы-
тания в СССР. Статью об импортных пассажирских
троллейбусах в Советском Союзе читайте в следу-
Киев-11у в Черновцах, 1998 г. Фото: А. Оландер ющих номерах НиТ.
плектующим агрегатам и узлам К-11у был полно-

стью унифицирован с сочлененным вариантом.
Немного изменили размещение электрооборудо-
вания: групповой реостатный контроллер ЭКГ-20Б
перенесли с крыши в нижнюю часть отсека, нахо-
дящегося за кабиной водителя. Это было сдела-
но для более удобного обслуживания и ремонта
ГРК. Однако в эксплуатации выяснилось, что при
изменении режимов движения, ГРК вместе с кон-
такторами и реле издавал довольно громкие звуки,
делая поездку для находящихся рядом пассажиров
не очень комфортной.
Первый образец троллейбуса К-11у вышел на хо-
довые испытания в августе 1991 г., а уже с декабря
троллейбус начал регулярные пассажирские перевоз-
ки на киевских маршрутах. С 1992 по 1994 гг. на КЗЭТ
собрали 47 троллейбусов, которые работали в десяти
городах Украины.
57
Наталья Беспалова
Часть 4
Портрет Т. Э. Лоуренса работы У. Орпена. 1919 г.

ТОМАС
ЭДВАРД
БИОГРАФИИ
ЛОУРЕНС
и ВЕЛИКОЕ АРАБСКОЕ ВОССТАНИЕ
Лоуренс занял Акабу, но у него возникли серьезные (Окончание. Начало см. в №№ 1–3 2017 г. «Науки и Техники»)
проблемы со снабжением провизией нового гарнизона
и семи сотен пленных. Для решения этой проблемы он 16 000 фунтов в уплату по распискам Лоуренса, которые
решил немедленно отправиться через пустыню Синай он выдал арабским союзникам в процессе вербовки.
в Суэц и добиться присылки оттуда судна с продоволь- Затем его принял генерал Алленби, сменивший Мюр-
ствием. Для этого требовалось проехать около 240 км рея на посту главнокомандующего. Вызов к начальству
по пустыне, а между тем по дороге имелся всего лишь пришел прежде, чем Лоуренс успел заказать себе но-
один колодец. Выбрав восемь лучших наездников и вер- вый мундир. «В своем докладе Алленби я подчеркнул
блюдов, он отправился с ними в путь вечером того же стратегическое значение восточных племен Сирии и
дня. Решили ехать шагом, но почти непрерывно. При- необходимость их соответствующего использования
мерно в полночь достигли колодца. Дальше до самого как угрозы сообщению Иерусалима с другими пункта-
Суэца воды в пути не было. В полдень уже ехали среди ми. Это вполне совпадало с его честолюбивыми на-
песчаных дюн, а в 3 часа достигли поста, расположен- мерениями, и он захотел определить мою ценность...
ного на канале против Суэца. Пост оказался покинутым Алленби был подготовлен встретить в моем лице
из-за случившейся накануне вспышки чумы, но там об- маленького босоногого человека, закутанного в шел-
наружился работающий телефон. Переговоры с отде- ковое одеяние и предлагающего затруднить движение
лом водного транспорта Суэца могли бы оказаться без- противника своими теориями, если ему будут даны
результатными, если бы не дежурный телефонист, под продовольствие, оружие и деньги в сумме 200 000
собственную ответственность соединивший пришедше- фунтов. Чувствовалось, что Алленби никак не мог по-
го из пустыни странного
англичанина с нужным
человеком. Следующую
ночь Лоуренс провел в
отеле, выпил шесть бока-
лов воды со льдом, поси-
дел в горячей ванне, а на
утро сел в поезд, идущий
в Каир.
В Каире адмирал Уэ-
мис тотчас пошел навстре-
чу Лоуренсу и выразил
готовность немедленно
направить в Акабу транс-
порт с продовольствием.
Генерал Клейтон пообе-
щал что в Акабу сразу же
будет послано золото — T. Э. Лоуренс в Акабе в окружении своих телохранителей, апрель 1918 г.
58
нять, сколько во мне было действительно надежного шо, и все делалось в точности так, как я этого хотел.
человека и сколько шарлатана. Я так и оставил его Но все же в течение одной поездки мне приходилось
решать эту загадку без всякой помощи», — таковы выносить судебное решение по 12 случаям нападений
были впечатления Лоуренса от этой встречи. В целом с оружием в руках, четырем делам о кражах верблюдов,
они остались довольны друг другом. Генерал обещал одному брачному делу, 14 ссорам, двум последствиям
сделать все, что в его силах, и в дальнейшем Лоуренс от «дурного глаза» и одному случаю колдовства. По-
получил даже больше, чем просил изначально. За взя- добные дела отнимали все свободное время».
тие Акабы ему присвоили звание майора и удостоили Тем временем готовилось большое наступление
ордена Бани. Турки со своей стороны отметили выдаю- британской армии в Палестине. В ход шли все средства
щиеся заслуги вражеского агента, назначив за его голо- отвлечения противника, и Алленби вызвал к себе Ло-
ву награду в 20 000 фунтов. уренса. Самолет доставил его через пустыню в штаб
Теперь речь шла об освобождении Сирии. Если главнокомандующего, где он сделал доклад о сущест-
пустынный Хиджаз мог и должен был освободиться от вовавшей в районе Ма’ана обстановке и пояснил цен-
БИОГРАФИЯ
власти турок исключительно руками бедуинов, лишь при ность частичного нажима на артерию Хиджаза вместо
поддержке британской техникой и продовольствием, то полного ее удушения. Это, по его мнению, должно было
северные арабские области можно было очистить только заставить турок держаться за Медину и одновремен-
при участии британской армии. Ее помощь была нужна но лишить их возможности осуществления какой-либо
арабам так же, как помощь арабов была нужна англи- серьезной операции. Что до действий бедуинов в под-
чанам. Однако связь между ними не должна была быть держку британского наступления, то мнение Лоуренса
слишком близкой; наоборот, если англичане и арабы на этот счет было таким: «Нам следовало быть гото-
станут действовать не совместно, а как бы порознь друг выми к моменту наступления Алленби и в таком ме-
от друга, это будет лучше как из стратегических, так и из сте, где наши силы и тактика ожидались бы меньше
политических соображений. Такова была идея Лоуренса, всего и оказались бы наиболее разрушительными. На
и со стороны Алленби она встретила полную поддержку. мой взгляд, таким центром притяжения был Дераа,
«Мы договорились, что нас будут разделять Мертвое железнодорожный узел линии «Иерусалим — Хайфа —
море и Иордан до того момента, пока он не даст мне Дамаск — Медина», являвшийся средоточием турец-
знать, что направляется в Амман, а я не уведомлю его, ких армий в Сирии, общим пунктом всех их фронтов и
что произвожу набор арабов в Синае». волей случая — районом, в котором находились огром-
Первое определенное предложение Лоуренса в от- ные нетронутые резервы арабов-бойцов, обученных и
ношении новой кампании заключалось в том, чтобы вооруженных Фейсалом». Любопытно, что Лоуренс ус-
оставить Ведж и перевести все силы Фейсала в Акабу. матривал в бедуинах с их «кораблями пустыни» некий
Акаба находилась на расстоянии всего лишь 225 км аналог морских корсаров Елизаветы и выбирал тактику
от позиции британских войск, в то время как до Мек- соответственно.
ки было 1 225 км. Поэтому Лоуренс предложил, чтобы В этот период военное счастье чуть было его не
отряд Фейсала был переведен из сферы руководства оставило. После нескольких неудач он решил лично
Хуссейна и превратился бы в автономную армию под отправиться на разведку в Дераа и попал в руки ту-
начальством Фейсала, подчиненную верховному коман- рок. Нелепо, но его ничто не выдало. Никто не узнал
дованию Алленби. Лоуренс лично добился разрешения в странном белокуром туземце англичанина, за голову
на подобную реорганизацию у шерифа Хусейна. которого была назначена награда в 20 000 тысяч фун-
Седьмого августа на корабль в Ведже погрузили тов. Арест Лоуренса был чистой случайностью, но он
400 человек из регулярных частей арабов и пулемет- в полной мере познал все прелести взаимоотношений
ное отделение французов; 1 000 человек отправились рядовых жителей мятежно настроенных провинций с ту-
10 дней спустя, а 23 августа в Акабу прибыл сам Фейсал рецкими властями. Мало ему не показалось. Те, кто ви-
и с ним еще 400 арабов и отряд египтян. Акаба стала дел Лоуренса вскоре после побега, утверждали, что он
новой базой для нападений на железную дорогу, теперь
уже между Ма’аном и Дамаском. В течение следующих
четырех месяцев силами бедуинов под руководством
Лоуренса было уничтожено 17 паровозов и большое ко-
личество товарных вагонов. Фактически движение было
дезорганизовано. Повстанцы расклеили объявления в
Дамаске, предостерегавшие от поездок по северным
дорогам вплоть до Алеппо.
Нужны были таланты Лоуренса, чтобы заставить
бедуинов действовать столь слаженно. Он рассказы-
вал о своей деятельности этого периода не без юмора:
«Особенность племени ховейтат заключается в том,
что каждый четвертый или пятый человек является
шейхом. В результате главный шейх вообще не име-
ет никакого авторитета, и мне, как и в предыдущем
набеге, пришлось командовать всей экспедицией.
Последнее не должно быть делом иностранцев,
поскольку мы не знаем семей арабов настоль-
ко близко, чтобы быть в состоянии спра-
ведливо поделить между ними общую
добычу. Однако в этом набеге бедуи- Принц Фейсал и Т. Э. Лоуренс (первый слева)
ны вели себя исключительно хоро- после захвата Акабы
59
был больше похож на призрак, чем на живого человека. В сложившейся ситуации Лоуренс пред-
Однако военная ситуация не оставляла много времени ложил то, против чего он раньше возражал, —
для переживаний. И как ни велико было потрясение Ло- взятие Ма’ана, одной из крупнейших станций
уренса после визита в Дераа, оно не отбило у него вкуса Хиджазской железной дороги, лежащей между Ме-
к «сольным выступлениям», таким как собственноруч- диной и Дамаском не столь уж далеко от Акабы. План
ное минирование железнодорожных мостов с последу- был утвержден 28 февраля, но ему не суждено было
ющим уходом от патруля. сбыться из-за неудачи, которую англичане потерпели
В кампанию 1918 г. силы арабов сделались состав- под Амманом. Она повлекла за собой общее отсту-
ной частью армии Алленби, действуя совместно с ней. пление. «Этот поворот дела, застав нас врасплох,
Лоуренс же занялся развитием механизированных сил. удручал меня особенно сильно, — признавался Лоу-
25 января арабами под началом Лоуренса была захва- ренс. — План Алленби казался весьма скромным, и то
чена Тафила, город на пути к Мертвому морю. Турки обстоятельство, что мы так низко пали в глазах ара-
бежали, оставив на месте боя своего убитого команди- бов, было особенно неприятным. Арабы никогда не ве-
БИОГРАФИИ
ра, две гаубицы, все свои 27 пулеметов и обоз. Их кава- рили тому, что мы сможем осуществить те великие
лерия благодаря усталости арабов сумела остановить дела, о которых я им говорил, и теперь они свободно
преследование. Тем не менее при отступлении про- высказывали свои мысли».
тивника бедуинами из Керака было захвачено свыше В апреле наступление на Ма’ан все же состоялось.
200 пленных и еще больше было убито. К тому же же- Оно было совместным арабско-британским и, похоже,
лание удержать Тафилу заставило турок отвести часть увенчалось успехом не в последнюю очередь благодаря
войск, сдерживавших наступление Алленби. По обще- Лоуренсу, который догадался, как лучше всего исполь-
му мнению, это была блестящая победа, но Лоуренс зовать, имевшиеся в распоряжении наступавших бро-
считал, что у него нет ни малейших оснований гордить- немашины и взрывчатку. После взятия станции 130 км
ся этим делом, скорее, наоборот. «Мы имели пушки железной дороги были полностью разрушены, и Меди-
и легко могли задержать их продвижение, — писал на была, наконец, отрезана.
он. — Однако я в своей ярости зашел слишком далеко 19 сентября 1918 г. после долгой и тщательной подго-
и решил принять их метод войны, а именно — дать товки состоялось сражение у холма Мегиддо (Армагед-
им в карликовом масштабе нашего арабского фронта дон). Получив об этом известие, Лоуренс немедленно
то регулярное сражение, которого они хотели, и пе- вылетел на самолете в Палестину, предупредив перед
ребить их всех. Я решил собрать все старые пропис- этим Фейсала, что победу Алленби следует рассматри-
ные истины и правила военных учебников и сделать вать как сигнал для давно задержавшегося всеобщего
из этой «битвы» пародию на них. И сила, и преиму- восстания в Сирии.
щество местности были на моей стороне; я мог бы Встретившись с Лоуренсом в Палестине, Алленби
выиграть, просто отказавшись от боя и побив турок настойчиво предостерегал его от попытки нанесения
маневром, как в двадцати подобных же случаях перед какого-либо самостоятельного удара против Дамаска до
тем и после. Но плохое расположение духа и самоуве- прибытия британских войск. Задачу арабской армии он
ренность не позволяли мне довольствоваться только видел в том, чтобы не давать передышки отступающе-
сознанием моей силы, а заставили стремиться от- му противнику, мешать ему сосредоточиться и создать
крыто показать ее и арабам, и противнику». очаги сопротивления. Лоуренс эту задачу выполнял
Подобные рассуждения можно принять за своего успешно, но иногда шокировал британских офицеров,
рода кокетство, но, похоже, Лоуренс действительно был принимая слишком, на их взгляд, независимые реше-
собой недоволен. К тому же арабским силам все никак ния. В ряде случаев регулярные части не успевали за
не удавалось взять под контроль города «хлебного по- подвижными иррегулярными соединениями. В ходе
яса», протянувшегося параллельно железной дороге. этого наступления арабы захватили 8 000 пленных и
Приблизительно в это время он собрался проситься в убили около 5 000 человек, кроме того, им досталось
отставку, но его не отпустили. Лондон требовал наступ- 150 пулеметов и около 30 орудий. Окончательный раз-
ления на Алеппо, но не давал необходимых подкрепле- гром 4-й турецкой армии, отступавшей к Дамаску, может
ний в полном объеме. Алленби предвидел затруднения быть полностью приписан операциям арабов и датиро-
и считал, что параллельное наступление на Дамаск ван 30 сентября. В полдень того же дня отряд шерифа
могло бы облегчить его задачу. в Дамаске захватил власть в свои руки и поднял над
городской ратушей арабский флаг еще в тот момент,
когда отступавшие турки выходили из города.
Получив это известие поздно вечером, Лоуренс
сам убедил арабских военачальников отложить въезд
в город на следующее утро, но сердце у него было не
на месте, а ночью его разбудили сильные взрывы.
В небе над Дамаском горели красные отблески. При-
сутствовавший при этом британский офицер расска-
зывал, что, приподнявшись на локтях, Лоуренс вос-
кликнул: «О боже! Они подожгли город». Взяв себя в
руки, он добавил более спокойно: «Во всяком случае,
я отправил вперед арабов Руаля, и мы вскоре будем
иметь 4 000 человек в самом городе и вокруг него».
Утром Лоуренс испытал большое облегчение: «Когда
рассвело, мы направились к вершине горного отро-
га, нависшего над оазисом города, с ужасом ожидая
Т. Э. Лоуренс в Дамаске, 1918 г. увидеть руины, но вместо развалин в дымке зеле-
60
нели молчаливые сады со струившейся между дере-

вьями рекой, обрамлявшие по-прежнему прекрасный
город, похожий на жемчужину под утренним солнцем.
Ночной грохот взрывов сжался до высокого столба
густого дыма, поднимавшегося над грузовым дво-
ром Кадема, терминала Хиджазской линии железной
дороги». Как потом выяснилось, взрывы доносились
со стороны склада боеприпасов. Немецкие инженеры
уничтожали их, оставляя Дамаск, который пострадал
не слишком сильно. В тот же день арабская армия
вступила в древнюю столицу. «Улица была забита
горожанами, выстроившимися плотными рядами на
тротуарах и на самой дороге, — вспоминает Лоу-
БИОГРАФИЯ
ренс. — Люди стояли у домов, на балконах и даже на
крышах. Многие плакали, некоторые одобрительно
улыбались, кое-кто посмелее выкрикивал наши име-
на, но большинство просто смотрели и смотрели,
и в глазах у них светилась радость. Все это было Арабские войска перед капитулировавшей Мединой, 1919 г.
похоже на долгий вздох облегчения, сопровождавший
нас от ворот города до его центра». Чувство облег- была открыта только та, через которую вошли мы».
чения, впрочем, продлилось недолго: «В здании город- Бурные дискуссии арабов в ратуше нашли очень
ской ратуши все выглядело по-другому. По лестницам красочное отражение в художественном фильме «Лоу-
сновала масса людей. Все что-то выкрикивали, обни- ренс Аравийский», и здесь его создатели не погреши-
мали друг друга, плясали, пели. Они с трудом очисти- ли против исторических источников, чего, увы, нельзя
ли для нас проход в вестибюль, где сидели сияющие сказать, о некоторых других моментах этой, безуслов-
Насир и Нури Шаалан. По обе стороны от них стояли но, выдающейся кинокартины. И что обидно, источники
мой старый враг Абдель Кадер и его брат Мухаммед искажались не ради большей художественной вырази-
Саид. От изумления я лишился дара речи. Мухаммед тельности, а явно в угоду политической конъюнктуре.
Саид буквально прыгнул вперед и прокричал, что они, Британскому режиссеру непременно нужно было объ-
внуки эмира Абдель Кадера, вместе с Шукри эль-Айю- яснить, почему арабам ни в коем случае нельзя было
би из дома Саладинов, сформировали правительство предоставить независимость, и в фильме показано, что
и вчера провозгласили Хусейна «королем арабов» на в то время, как арабские вожди выясняют отношения в
глазах у униженных турок и немцев. Пока он с пафо- ратуше, в городе гаснет электрический свет, приходит
сом излагал свое заявление, я повернулся к Шукри, в негодность насосная станция, больницы и госпитали
который был не политиком, а просто популярным в остаются без воды. Ничего не понимающие в машинах и
народе человеком, почти жертвой в его глазах, силь- городской жизни бедуины растерянно бродят по улицам
но пострадавшим от Джемаля. Шукри рассказал мне, и в конце концов покидают город. Затем Дамаск занима-
что эти алжирцы, одни во всем Дамаске, были заодно ет британская армия и наводит порядок.
с турками, пока те не поняли, что нужно уходить. По- Эта картина не соответствует действительности. Ког-
том они со своими земляками-алжирцами ворвались в да арабы заняли город, электростанция и водопровод
фейсаловский комитет, где скрывался Шукри, и силой уже не функционировали. Однако, несмотря на в самом
взяли все под свой контроль. Они были фанатиками, деле имевшие место раздоры, новая власть сразу же
вдохновленными теологическими, а не логическими нашла инженера, которого назначили управлять элек-
идеями. Я повернулся к Насиру, намереваясь с его по- тростанцией, и в тот же вечер электрическое освещение
мощью пресечь эту наглость в самом начале, но тут улиц было налажено, работала даже трамвайная линия.
произошло неожиданное. Вокруг нас возникла сопрово- Узкая, но на первое время достаточная прослойка лю-
ждавшаяся пронзительными криками давка, как если дей с европейским образованием у повстанцев имелась.
бы сработал какой-нибудь гидравлический домкрат, Санитарное состояние только что покинутого турецкой
между разломанными стульями и столами забегали армией города оказалось ужасающим, и немедленно
во все стороны люди, и наконец к потолку вознесся были сформированы бригады уборщиков для первоо-
ужасающий победный звук знакомого раскатистого чередной очистки дорог и пустырей. Принимались все
голоса, заставивший всех умолкнуть. меры, чтобы привести в порядок больницы, в момент
На свободном от людей пятачке дрались Ауда абу занятия города напоминавшие преисподнюю, другое
Тайи и вождь друзов Султан эль-Атраш. Рвались впе- дело что лекарств и врачей в эти первые дни в нужном
ред их сторонники, устремился туда и я, чтобы их количестве взять было неоткуда. Один из наиболее
разнять, столкнувшись с Мухаммедом эль-Дейланом, искаженных в угоду пропаганде эпизодов относится
задавшимся той же целью. Мы вместе с ним растащи- именно к состоянию больниц.
ли дравшихся и заставили Ауду на шаг отойти, тогда В фильме, уже после того как арабские вожди поки-
как Хусейн эль-Атраш затолкал более легкого Султа- нули город, подавленный Лоуренс посещает госпиталь,
на в толпу, а потом и вовсе увел в боковую комна- который прежде оставил без внимания, и приходит
ту. Ауда был слишком ослеплен яростью, что- в ужас от его состояния. В это время входит майор бри-
бы отдавать себе отчет в своих действиях. танской медицинской службы, тоже приходит в ужас,
Мы увели его в большой зал здания — ог- и, принимая Лоуренса за араба и работника госпиталя,
ромное, помпезное помещение с золо- в негодовании бьет его по лицу. В ответ Лоуренс разра-
той отделкой, где царила могильная жается истерическим смехом, как бы признавая, что он
тишина, поскольку из всех дверей это заслужил.
61
род в относительном порядке, почти
совершенно очищенным от следов войны, с
правительственным аппаратом, функциони-
ровавшим легко и быстро». Алленби уведомил
Фейсала, который вступил в город на час позже, что
он готов признать арабскую администрацию на терри-
тории противника к востоку от Иордана и Ма’ана до
Дамаска включительно.
Алленби хотел, чтобы теперь Лоуренс отправил-
ся к Алеппо, где еще шли бои, но тот добился раз-
решения ехать в Каир, а оттуда в Англию. Он пони-
мал, что арабам нужен защитник в Европе. «Когда я
четвертого октября уезжал из Дамаска, — писал он
БИОГРАФИИ
позже, — у сирийцев, в только что освобожденной

от оккупации опустошенной войной стране, было
свое правительство де-факто, продержавшееся
два года без привлечения иностранных советников
вопреки противодействию влиятельных элементов
Король Фейсал (в центре) и Томас Лоуренс (справа), в рядах союзников».
во время Парижской мирной конференции 1919 г. Алеппо был взят британскими войсками спустя не-
сколько недель. 31 октября Турция вышла из войны,
В «Семи столпах мудрости» этот эпизод есть, но 11 ноября капитулировала Германия. В тот же самый
имеет совершенно другой смысл. По свидетельству са- день Лоуренс прибыл в Англию после четырехлетне-
мого Лоуренса, он посетил военный госпиталь в тот же го отсутствия. По завершении своей военной миссии
день, когда арабы заняли город. Раненые и больные ле- он получил чин полковника. Позже он в присущем ему
жали там вперемешку с разлагающимися трупами. Он стиле объяснял, что хотел получить этот чин для того,
сам возглавил санитарную команду, и три дня они выно- чтобы быстро проехать через Италию в специальном
сили и закапывали мертвые тела и, как могли, проводи- штабном поезде из Торонто. «Спальные места предо-
ли дезинфекцию помещений. На третий день нагрянул ставлялись только лицам в чине полковника и выше.
сердитый майор. Получив пощечину, Лоуренс дейст- Я ехал вместе с Четвудом в чине полковника (получен-
вительно истерически рассмеялся, но такая реакция ном от Алленби) и чувствовал себя великолепно. Я лю-
была вызвана мыслью, что соотечественник не видел блю комфорт! Для воинских поездов на переезд требу-
этого помещения три дня назад. «Этот майор, — по- ется восемь дней, а для экспресса с международными
яснял он, — не побывал накануне в доме-кладбище, не спальными вагонами только три дня».
понюхал, чем там пахло, не видел, как мы, давясь от
отвращения, закапывали разложившиеся тела, воспо- Лоуренс искренне и не без основания полагал, что
минание о которых заставило меня всего несколько независимое дружески настроенное по отношению к ан-
часов назад вскочить ночью гличанам арабское государст-
с кровати, обливаясь потом во на Ближнем Востоке боль-
и дрожа всем телом». ше отвечает национальным
Впрочем, никто не утвер- интересам Великобритании,
ждает, что держать порядок в чем банальный колониальный
Дамаске в эти дни было лег- раздел. Он даже имел по это-
ко. «Повстанцы, — замечал му вопросу единомышленни-
Лоуренс, — в особенности ков среди политиков, которых
добивавшиеся успеха, по опре- никто бы не назвал романти-
делению всегда были плохими ками или арабофилами. В то
подданными и еще худшими же время на протяжении всей
правителями». В Дамаске он войны, что он вел в Аравии,
позиционировал себя не как его терзали смутные сомне-
британский офицер, но как ния. Он не был уверен, что его
полномочный представитель соотечественники сдержат об-
принца Фейсала. Перед рас- ещания, которые дают арабам.
светом 2 октября его разбу- Еще в 1916 г. был заключен до-
дили и сообщили, что Абдель говор Сайкса — Пико, соглас-
Кадер пытается произвести но которому отбитые у Турции
переворот при поддержке сво- ближневосточные провинции
их алжирских сторонников и должны быть поделены между
части друзов. Однако подавить Англией и Францией, причем
это выступление удалось до- Франция претендовала на Си-
статочно быстро. Потери со- рию, ссылаясь еще на права
ставили 5 убитых и 10 раненых. некогда обосновавшихся здесь
Третьего октября в Дамаск при- крестоносцев. Позже, решая
был Алленби. Лоуренс смог, по более злободневные задачи,
словам одного из английских На аэродроме в Аммане. Полковник Т. Э. Лоуренс, британские политики пообеща-
офицеров, «передать ему го- сэр Герберт Сэмюэл, эмир Абдулла. Апрель, 1921 г. ли оставить арабским повстан-
62
цам все, что они сами сумеют захватить в ходе боевых политическую почву, но Великобритания столь явно
действий. Дилемма в значительной степени возникла предпочитала арабам французов, что Лоуренс в знак
из-за недальновидности политиков, ибо когда арабам протеста против поведения соотечественников отказал-
давались заверения, что они смогут удержать за со- ся от своих военных наград.
бой все ими захваченное, никто не предполагал, что им В марте 1920 г. собравшийся в Дамаске арабский
удастся захватить так много. До конца войны об этом конгресс объявил Фейсала королем Сирии, а его брата
думали мало, но вот война закончилась. По образному Абдуллу — королем Ирака. В июле того же года в Вос-
выражению Лоуренса, «синицы в небе, обещанные ара- точную Сирию вторглись французские войска. На от-
бам в день, когда это было важно для Англии, теперь, крытое сопротивление им Фейсал не решился. Он без
к ее смущению, возвращались домой». боя сдал Дамаск, после чего был выслан из страны.
Новоиспеченный полковник прибыл в Лондон и Тем временем в Ираке началось антианглийское
тотчас был вызван на заседание восточной комиссии восстание, подавление которого обошлось Англии го-
кабинета, чтобы изложить свои взгляды на будущее раздо дороже в денежном эквиваленте, чем поддер-
БИОГРАФИЯ
арабских стран. Он предложил создать три государства жка восстания антитурецкого. В октябре английская
с шерифами — в Сирии, Верхней Месопотамии и Ниж- администрация была вынуждена создать временное
ней Месопотамии — и назначить в качестве их управи- национальное правительство Ирака. В январе 1921 г.
телей трех сыновей короля Хусейна. Эта программа на- это правительство приняло решение об организации
шла и противников, и сторонников, но она не могла быть национальной армии. В марте того же года Ирак был
принята без осложнений с французской стороны. провозглашен подмандатным королевством. Фейсал
Вскоре французы узнали, что по приглашению бри- был приглашен на трон, как человек, с которым англи-
танского правительства Фейсал отправляется в Лондон. чане смогут договориться, и вполне оправдал надежды.
Они отправили резкую телеграмму Ху сейну, в которой В свою очередь, арабы получили если и не все, что хо-
говорилось, что Фейсал был бы принят во Франции с тели, то многое. Лиддел Гарт утверждает — впоследст-
почестями, соответствующими сыну союзного прави- вии французы очень жалели, что избавились от Фейса-
теля, и выражали свое удивление, что проезд не был ла, так как в Сирии без него они имели гораздо больше
подготовлен через их представителя. Давнему недругу неприятностей, чем англичане в Ираке с Фейсалом. Его
Лоуренса полковнику Бремону поручили перехватить усилиями в 1924 г. были проведены выборы в Учре-
Фейсала, когда он будет проезжать через Францию, но дительное собрание, которое утвердило конституцию
из этой затеи ничего не вышло. Ирака. Король получал по ней право абсолютного вето
После того как Фейсалу показали Англию, Лоуренс в на все законопроекты, право роспуска палаты депута-
январе 1919 г. отправился в Версаль на заседание мир- тов и сената, смещения неугодных министров. Фейсал I
ной конференции. Французской стороне его присутст- умер от сердечной недостаточности в 1933 г. через год
вие не понравилось, но возразить что-либо было слож- после того, как английский мандат был аннулирован
но, и он был назначен членом делегации министерства и как Ирак получил независимость. Трон унаследовал
иностранных дел по восточным делам. В свою очередь, сын Фейсала Гази I.
Лоуренс настоял на участии в конференции Фейсала в
качестве представителя Хусейна, которого признали ко- Лоуренс больше не руководил восстаниями, но
ролем Хиджаза. нельзя сказать, чтобы его даль-
Присутствие этой пары в нейшая жизнь была спокойной и
Версале запомнилось. Когда Пи- однообразной. Убедившись, что
шон, французский министр ино- его друг Фейсал, наконец, бла-
странных дел, коснулся истории гополучно утвердился на троне,
крестовых походов как основа- и для арабского дела сделано
ния французских притязаний на все возможное, он засел за на-
Сирию, Фейсал задал вопрос: писание книги «Семь столпов
«Простите, господин Пишон, мудрости». Потом, когда этот
но кто из нас оказался победи- эпический труд был завершен,
телем в крестовых походах?» Лоуренс неожиданно заявил:
Лоуренс, как официальный пе- «Каждый должен поступить в
реводчик Фейсала, не упустил авиацию или помогать ее раз-
случая и обратился к собранию с витию!» Естественно, в авиа-
этим вопросом последовательно: цию он поступил и о своем пре-
по-английски, по-французски и бывании там написал еще одну
по-арабски. книгу, под названием «Чеканка»
Впрочем, красноречие араб- («The Mint»). В 1927–1928 гг.
ского принца не помешало собы- он был комендантом военных
тиям развиваться по сценарию, казарм в Карачи, в 1932 г. вы-
предусмотренному договором пустил свой прозаический пере-
Сайкса – Пико. В целом нель- вод «Одиссеи» Гомера, в 1930–
зя сказать, что Версальская 1935 гг. участвовал в работе
мирная конференция ока- по модернизации скоростных
залась вовсе бесплод- военных судов в Саутгемптоне.
ной для арабского В 1935 г. в возрасте 46 лет Ло-
дела. Фейсал су- Афиша фильма «Лоуренс Аравийский» уренс разбился на мотоцикле,
мел неплохо («Lowrence of Arabia», Великобритания, 1962 г.). уходя от столкновения с маль-
прощ упать Фильм удостоен семи премий «Оскар» чишкой-велосипедистом.
63
HELIRUSSIA
ВСТРЕЧАЕТ 10-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
Десять лет прошло с первой HeliRussia. Время пролетело не макет, а реальный вертолет, готовый к летным испытаниям.
очень быстро. Выставка находилась в постоянном движении За прошедшие два года кардинальных изменений в конструкции
в своем стремлении вперед, мы старались улавливать все но- не произошло, но и работа над вертолетом не стояла на месте —
вые тенденции развития вертолетной индустрии. За этот пери- конструкция доработана, часть агрегатов поменялась, часть из
од на HeliRussia были представлены практически все модели них прошла ресурсные испытания.
вертолетной техники российского и зарубежного производства. Компания «Двигатели для авиации» работает над созданием
Авторитетная выставка знакомит посетителей с новейшими отечественного двигателя малой мощности для легкой и сверх-
образцами техники, устраивает мировые премьеры вертолетов, легкой авиации, в том числе для БЛА. Макет двигателя ДДА-120,
авиационного и наземного оборудования. Количество участни- мощностью 120 лошадиных сил, выполненный на 3D-принтере,
ков и посетителей HeliRussia растет год от года. будет впервые показан на HeliRussia. В проекте реализована
Для юбилейной выставки многие ее постоянные участники уникальная топливная система собственной разработки, кото-
подготовили особые экспонаты и некоторые сюрпризы, о которых рая дает двигателю ДДА-120 высокую удельную мощность, сопо-
не сообщается до открытия выставки. Поэтому самое интересное ставимую с современными бензиновыми двигателями, и эконо-
о «HeliRussia 2017» можно будет узнать, только лишь посетив ее. мичность дизеля. К концу 2017 г. будет создан первый прототип.
Но обязательно будет много различных вертолетов и беспилот- Авиационные двигатели также будут представлены на стендах
ных летательных аппаратов (БЛА), тем более что о некоторых ин- компаний АО «Климов», ООО «ВКМС» и Turbomeca Safran Group.
тересных экспонатах и мероприятиях известно уже сейчас. Многопрофильная компания «РВС-ХОЛДИНГ», ставшая в
Представительной будет российская часть выставочной экс- прошлом году первым частным эксплуатантом легкого много-
позиции. Традиционно на HeliRussia будет присутствовать объе- целевого российского вертолета «Ансат», продемонстрирует
диненная экспозиция ГК «Ростех». новую комплектацию этой перспективной российской машины —
На «HeliRussia 2017» состоится премьера двух моде- «Охотник» — и единственный частный авиационный учебный
лей новых летательных аппаратов VENTOCOPTER, которые центр, позволяющий пройти обучение пилотированию и техни-
готовятся к серийному производству. Реализацию проекта ческому обслуживанию вертолетов типа «Ансат».
VENTOCOPTER осуществляет ЗАО «ГАЗНАНОТЕХ» в тесной Большую активность продолжают демонстрировать постав-
кооперации с ОАО «КЭМЗ», входящим в группу «РОСТЕХ». Ра- щики дополнительного оборудования, компонентов, систем, а
боты по разработке аппаратов VENTOCOPTER проводятся на также сервисные предприятия, способные выполнять полный
базе собственного конструкторского бюро и берут свое начало цикл работ. Особо отметим блок навигационных приемников
в 2009 г. За это время были найдены оптимальные конструктив- БНП4, радиодальномер ДМЕ1, авиационный поисковый ра-
ные, компоновочные и технологические решения. диопеленгатор РПА-500. Данные системы созданы с исполь-
На HeliRussia уже стало традицией начинать демонстрацию зованием передовых технологий и по техническому и функ-
новинок в вертолетной индустрии с концепта и год за годом пока- циональному уровню находятся на уровне лучших образцов,
зывать развитие проекта вплоть до готового натурного образца. выпускаемых компаниями — мировыми лидерами авиационно-
На «HeliRussia 2015» компания «Хеливейл» организовала пре- космическойотрасли.Можнобудетувидетьикомплекссредствсвязи
мьеру, представив макет своего первенца — двухместного вер- КСС-17 — передовой авиационный радиосвязной комплекс, раз-
толета «Афалина». На выставке 2017 г. будет представлен уже работанный для новейшего отечественного вертолета Ми-171А2.
Будет представлена Малогабаритная система наблюдения за вертолета и направленных в слепую зону в районе хвостовой
воздушной обстановкой МСНВО-2010, которая является компакт- балки и рулевого винта. Видеоизображение выводится либо на
ным и энергоэффективным устройством, реализующим функции вмонтированный в приборную доску дисплей, либо на пилотаж-
АЗН-В In и TIS-B 1090ES, а также ADS-R класса А2. Это первое но-навигационный комплекс Garmin G500H (если он входит в
отечественное изделие, способное не только принимать данные состав оборудования вертолета). Оборудование прошло перво-
АЗН-В и TIS-B 1090ES, но и вырабатывать данные о воздушной начальную сертификацию согласно нормам EASA и было одо-
обстановке на индикаторы в интересах как гражданской, так и во- брено Федеральной авиационной администрацией США (FAA) и
енной авиации. Будет продемонстрирована навигационная сис- Авиационным регистром Российской Федерации для установки
тема БМС², в которой объединены функциональные возможности на вертолет Airbus Helicopters H130 (также обозначаемый как
навигационного вычислителя, системы синтезирования картогра- EC130 T2). Комплекс уже установлен на два вертолета H130.
фической информации, базовые возможности системы раннего Компания из Германии ADAC HEMS Academy GmbH пред-
предупреждения столкновения с поверхностью земли. ставит на выставке демонстратор тренажера для пилотов вер-
На выставке будут присутствовать все основные зарубеж- толета H145 (Avionic Trainer H145) с прототипом приборной па-
ные мировые игроки вертолетной индустрии: Airbus Helicopters, нели Helionix.
Bell Helicopter, Leonardo Helicopters, Robinson Helicopter, Airbus Будут новинки от DART Aerospace и Genesys-Aerosystems, а
DS OPTRONICS (Pty) Ltd, LOM PRAHA, Pall Corporation, Trace также и другие интересные зарубежные разработки.
Worldwide Corporation, Turbomeca Safran Group и др. Заявки на На юбилейной HeliRussia уделяется внимание и беспилот-
участие в «HeliRussia 2017» поданы компаниями из 17 стран. ным летательным аппаратам, которые будут показаны не толь-
Уже не первый год среди зарубежных стран особое место бу- ко на стендах, но и в действии. Среди моделей беспилотников,
дет занимать Франция — национальные компании этой страны отметим те, которые представят на стенде компании «Авиаци-
будут представлены на объединенном стенде. онные роботы»: SUPERCAM S350 (Россия), «ГEOСКАН» 201
Leonardo Helicopters представит вертолеты AWFamily: AW169, (Россия), UAV FACTORY PENGUIN C (Латвия), Lehmann Aviation
AW139 и AW189. Два серийных вертолета из этого семейства LA 500 (Франция).
можно будет увидеть на «HeliRussia 2017» на стенде компании. Одним из зрелищных и ярких мероприятий в программе вы-
Bell Helicopter планирует показать вертолет Bell 407GXP, со- ставки «HeliRussia 2017» станет Кубок HeliRussia по дрон-рейсингу.
бранный на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Регистрация команд для участия в Кубке HeliRussia по дрон-рей-
рамках лицензионного соглашения между УЗГА и Bell Helicopter, сингу откроется на сайте выставки 15 апреля для всех желающих.
которое было подписано в мае 2015 г. на выставке HeliRussia. С мероприятиями обширной деловой программы выставки
Airbus Helicopters также примет участие со своими широко можно ознакомиться на сайте www.helirussia.ru. Отметим наибо-
известными вертолетами, а дилеры Robinson Helicopter пред- лее значимые из них: конференции «Авиация и экология», «Ин-
ставят вертолеты R44 и R66. дустрия беспилотных авиационных систем», «Рынок вертолетов:
Австралийская компания Turtle-Pac привезет пластичные реалии и перспективы», «Санитарная авиация и медицинская
контейнеры для авиатоплива, которые могут использоваться эвакуация», «Авиационное бортовое оборудование»; круглые
как дополнительные топливные баки внутри воздушных судов, столы «Оборудование и эксплуатация вертолетных площадок»,
а также транспортироваться (в том числе на внешней подве- «Безопасность полетов легких вертолетов». Фонд перспектив-
ске) для снабжения авиатопливом техники на земле. Прочность ных исследований подведет на «HeliRussia 2017» итоги откры-
материалов позволяет сбрасывать топливные контейнеры на того конкурса на лучший демонстратор летательного аппарата
землю и на воду с парашютом и без него, если сброс происхо- вертикального или сверхкороткого взлета и посадки.
дит на небольшой высоте. На выставке запланированы и торжественные мероприятия.
Российская компания HELIATICA в этом году впервые пред- Главным событием года для членов вертолетного сообщества,
ставит российскому профессиональному сообществу две свои несомненно, является церемония награждения ежегодной пре-
разработки, созданные в содружестве с российскими и зару- мией Ассоциации Вертолетной Индустрии, которая пройдет на
бежными партнерами: универсальный подвесной комплекс для Гала-вечере Ассоциации 26 мая.
аэрофотосъемки и мониторинга (совместно с российской компа- Пройдет и традиционная торжественная церемония награ-
нией «Геоскан» и испанской Heliswiss Iberica) и систему обзора ждения победителей и лауреатов фотоконкурса «Красота вин-
слепых зон (совместно с Heliswiss Iberica). Оба решения разра- токрылых машин», организованного Ассоциацией Вертолетной
ботаны для легких вертолетов Robinson R44 и R66, Bell 206 и 407, Индустрии. Экспозиция из лучших 40 фоторабот будет рабо-
Airbus Helicopters H120, H125, H130, AS350 и AS355. тать все дни выставки.
В рамках проекта «Универсальный подвесной комплекс для Новым событием на HeliRussia станет награждение победи-
аэрофотосъемки и мониторинга» технологические решения, уже телей и лауреатов первого Всероссийского конкурса аэродромов
применяющиеся в индустрии беспилотной авиации, были адап- и вертолетных площадок АОН, проводимого Федерацией любите-
тированы для вертолетной отрасли. Благодаря этому получено лей авиации при поддержке Ассоциации Вертолетной Индустрии.
экономически доступное оборудование, сертифицированное Конечно, это еще не все — новые компании присоединяются
основными авиационными властями мира. Этот комплекс осо- к участию в выставке практически каждый день, с расширением
бенно оценят клиенты, в парке которых есть смешанный флот из экспозиции растет и деловая программа. Уже сейчас можно сме-
вертолетов и беспилотных комплексов. ло сказать, что выставка «HeliRussia 2017» обещает быть инте-
Система обзора слепых зон для легких вертолетов состоит ресной, насыщенной и разнообразной!
из трех видеокамер, установленных в нижней части фюзеляжа Жанна Киктенко, директор выставки «HeliRussia 2017»
Истребитель Моран Тип Nm (сер. № MS388) пилота эскадрильи MS49
су-лейтенанта Эжена Жильбера. Самолет был переоборудован из спортивной
машины выпуска 1914 г. Надпись LA VENGEUR (мститель) нанес механик
по просьбе Жильбера после того, как был сбит и пропал без вести Ролан Гарро.
В таком виде самолет был сфотографирован во второй половине июня 1915 г.
на аэродроме Фонтен на самом южном участке Французского фронта в Альпах,
а 27 июня Жильбер полетел бомбить базу «цеппелинов» в Фридрихсхафене,
заблудился и был интернирован в Швейцарии
Истребитель Моран Тип 6 «Монокок» («Мормон», так называли самолеты

Моран I в России) из 1-й боевой авиагруппы, ставшей первым российским
соединением частей истребительной авиации. На этом самолете в августе
1916 г. летал Александр Александрович Казаков — в будущем штабс-капитан,
лучший ас Императорского воздушного флота России
Истребитель Фоккер Е III W.Nr.246/16 летчика полевого авиаотряда одноместных

боевых самолетов KEK 3, первого аса Кайзеровских воздушных войск Германии
Макса Иммельмана — аэродром Дуэ на северном участке французского
фронта — весна-лето 1916 г. На этом самолете Иммельман погиб в бою
с английскими истребителями 18 июня 1916 г., имея на личном счету
15 сбитых английских и французских аэропланов
Художник А. Шепс
Истребитель Пфальц E I Werk Nr. E I 479/15 Кайзеровских воздушных войск

Германии — Русский фронт, аэродром Вильно, Великое Княжество Литовское,
конец 1916 г.
Организатор
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
22-27
августа
Место проведения Выставочный оператор
www.rusarmyexpo.ru
Генеральный партнер Генеральный спонсор Генеральный спонсор

(Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;
Моран I E-9. Истребитель «Моран-Монокок», он же Тип 6 или «Мормон», на лыжном шасси — французский Моран Тип I.
Аэроплан IV корпусного авиаотряда Императорского Воздушного флота России сфотографирован в конце 1916 г.
Фото: http://simhq.com/forum/ubbthreads.php
Р. Р. Газиев,
г. Декатур, США
Я ПОДАРЮ ТЕБЕ НОВУЮ ЖИЗНЬ…

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕННЫХ
САМОЛЕТОВ ТАШКЕНТСКИМ ОКО/ОКБ
Ранее (НиТ №№ 11, 12 2016 г., №№ 1, 2 2017 г.) мы ля, «бдят» представители заказчика на предприятии.
подробно рассказали о деятельности конструктор- В те годы это была военприемка, она строжайше
ского бюро, работавшего при Ташкентском авиаци- контролировала качество каждой машины (и воен-
онном производственном объединении им. Чкалова ной, и гражданской!) на всех этапах ее изготовления
(ТАПОиЧ) для сопровождения серийного выпуска и и проверяла любое изменение в ее конструкции или
создания специальных модификаций самолетов кон- отклонение от чертежей и техпроцессов.
струкции Антонова, а затем Ил-76. Однако не менее Тем не менее в повседневной эксплуатации любо-
интересная сторона деятельности этого коллектива го самолета неизбежно находятся какие-то дефекты,
связана с сопровождением эксплуатации построен- которые надлежит устранять — быстро и повсемест-
ных нами машин, устранением выявленных на этом но. И эту задачу также выполнял наш коллектив.
этапе их недостатков, а также с восстановлением Вспоминаются трудные времена, когда находился в
дорогостоящих транспортных самолетов после тя- растерянности, не зная как поступить, как решить во-
желых летных происшествий. А на рубеже 1990-х прос. Однажды в Мелитополе у всех самолетов двух
возникла новая задача — переоборудование нево-
стребованных военных машин для коммерческого
использования.
Все это требовало не только решения весьма
нестандартных инженерных задач, но и изрядной
смелости — ведь те, кто принимал эти решения, от-
вечали в буквальном смысле головой за то, что воз-
вращенный в строй или переделанный самолет будет
таким же надежным и безопасным, как обычная ис-
правная машина.
В ПОМОЩЬ СТРОЕВИКАМ —
УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ НА САМОЛЕТАХ
Получая самолет, любой заказчик справедливо
считает, что машина будет исправно служить ему. На
это работают разработчики — коллективы ОКБ и ин-
ститутов, для этого проводятся многолетние испыта-
ния, за этим следят все службы завода-изготовите- Тот самый контейнер плота на самолете Ил-76
70
полков транспортной авиации была обнаружена глубо-

кая коррозия магниевой крышки контейнера спасатель-
ного плота Ил-76.
В контейнер размером 1 х 1 м укладывается сло-
женный плот и закрывается крышкой «смешанной» кон-
струкции: сверху дюралюминиевый лист, затем жесткий
каркас из легкого магниевого сплава, а на него нано-
сится вспененный пенопласт для обеспечения мягкого
контакта поверхностей крышки и плота. Для большей
гладкости пенопласт покрыт еще масляной краской.
Такую конструкцию ильюшинцы заложили и на не-
которых других крышках в самолете. Вроде все хоро-
шо, но не учли главное: в непогоду вода, проникая че-
рез уплотнение крышки, заполняет пенопласт, который
впитывает ее, как губка, и взывает быструю коррозию
магниевого сплава. Увидев это, я страшно испугался: в Самолет-ретранслятор Ил-76РТ (Ил-82) отличался компоновкой
магниевом каркасе установлен замок открытия крышки, салона с размещением спецоборудования, а также большими
который при своем открытии автоматически вытаскива- надстройками и дополнительными антеннами на фюзеляже
ет плот и наполняет его воздухом. Плот сбрасывается
вниз в случае аварийной посадки самолета на воду. Са- гавшего с других агрегатов машины. Такие возмущения
молет сам держится на воде 30 минут, за это время эки- становятся сильнее, если ее аэродинамика нарушается,
паж должен подняться наверх фюзеляжа через люк в как и случилось в тот раз. Гибель такого большого экс-
кабине Ф1, добежать по фюзеляжу до плота и спрыгнуть периментального самолета с дорогим оборудованием
в него (это невысоко, если Ил-76 в воде). чревата тяжелейшими, громадными последствиями, не
Но если произойдет открытие крышки в воздухе, то говоря уже о том, сможет ли спастись экипаж.
наполненный воздухом плот сорвется и может застрять По вызову вместе с начальником КБ прочности
на оперении: там вверху «клык» обтекателя, закрываю- Э. Шуппе мы прилетели из Ташкента. Выслушав самые
щего стык киля и стабилизатора с антенной внутри. Это нелестные отзывы об этой модификации самолета, мы
уже катастрофа самолета... Заглянул на другие маши- осмотрели машину и обнаружили разрушение в зоне
ны: везде одна и та же картина — магний разъеден до доработки обтекателя шасси, где поставили радиообо-
самого замка. рудование, которое не поместилось в обтекателе над
Попытался поставить вопрос о приостановке поле- кабиной экипажа.
тов всех самолетов. Заказчики растерялись и потребо- На совещании в ОКБ им. С. В. Ильюшина испыта-
вали письменного решения. Был вечер субботы, и в от- тели потребовали вернуть самолет в Ташкент на дора-
вет на телефонные звонки руководству завода там или ботку и наказать виновных. Робкие наши предложения
бормотали что-то неопределенное, или просто не отве- доработать на месте каркас планера силами нашей
чали. Ничего от них так и не смог добиться: каждый ру- ремонтной группы отвергались, пока не поддержал нас
ководитель ссылался на компетенцию другого, а в конце Генеральный директор ТАПОиЧ, взяв на себя ответст-
концов оставили меня ни с чем в конце рабочего дня. венность за это.
Утром шел в полной растерянности на аэродром, но В местном КБ выделили нам чертежную доску, по на-
спасло чудо: сверху поступил приказ срочно перебази- шим ремонтным чертежам изготовили детали, и наша
роваться на «горячую точку», которых немало было в то бригада установила их, выполнив ремонт. На все это
время. Меня уже никто не слушал, все срочно улетали, ушел месяц, и после испытательного полета мы верну-
с меня снималась ответственность за решение, за срок, лись в Ташкент победителями.
за доработку… Представителям Ташкентского ОКО/ОКБ также при-
Вернувшись на завод, я с подчиненными срочно ходилось ездить в Шауляй по вопросам, связанным с
выпустил документы на замену всех крышек плотов навесками антенн РЭБ и контейнеров сброса диполей
на Ил-76, а ответственных за дефект так и не нашли. на постановщиках помех Ан-12, на авиаремонтный за-
Впоследствии такую доработку пришлось провести по вод в Старую Руссу во время доработок герметичного
бюллетеню на всех самолетах в различных зонах их ба- шпангоута № 13 и на АРЗ в Иваново по вопросам нали-
зирования. чия коррозии в фюзеляже и в крыле самолетов Ан-22.
При Летно-испытательном институте на территории И все эти задания были конструкторами успешно вы-
ЦАГИ в Жуковском находилась летно-доводочная база, полнены.
где часто нам приходилось дорабатывать модифициро-
ванные заводом по различным специальным заданиям «СКОРАЯ ПОМОЩЬ» СПЕШИТ НА ВЫЗОВ —
самолеты. База строго охранялась, ибо эти темы были РЕМОНТ ТЕХНИКИ В СТРОЮ
секретными. И требования были строгими к работни- Любое летное происшествие — обычно это край-
кам, особенно к командировочным. ний стресс для всех. И когда комиссия закончила
Вспоминается случай, когда при летных испытаниях расследование, причины выявлены, виновные нака-
на аэродроме Раменское с модифицированного нами заны, меры по недопущению подобного впредь при-
самолета Ил-76РТ вдруг в воздухе сорвало обшив- няты, стресс не заканчивается — встает вопрос, что
ку обтекателя шасси в зоне крепления к фюзеляжу, и делать с самолетом. Ведь не всегда он полностью
возникла тряска. Экипаж экстренно вернулся на базу, разрушен, а бывает лишь поврежден. А такая ма-
едва избежав катастрофы из-за бафтинга — вибраций шина, как Ан-12 или Ил-76, стоит очень и очень до-
агрегатов (чаще всего хвостовой части фюзеляжа и рого, и даже утилизация разбитой машины — дело
оперения) под воздействием возмущенного потока, сбе- непростое.
71
обнаружена причина катастрофы — в чертеже было

упущено указание на закалку вала винтового механиз-
ма управления стабилизатора, который и разрушил-
ся. Мы нашли подобные недостатки и в документации
Ил-76 и вовремя их устранили.
В 1980-х гг. в обиход прочно вошло понятие «горя-
чие точки». Туда пришлось летать и самолетам нашего
производства. Однажды к нам из Афганистана прибыл

Ил-76 № 33-07 (СССР-76550) полка военно-транспорт-
ной авиации, базировавшегося в Тарту. Он прилетел…
на трех двигателях, а на месте четвертого остался
лишь разорванный пилон — след попадания ракеты
«Стингер».
Конечно, хорошо, что взорвался только двигатель и
самолет вернулся, но панели крыла снизу были усыпа-
ны мелкими осколками. Мы были растеряны, не знали,
Даже такие самолеты Ан-12 мы возвращали в строй как это ремонтировать. Осколки будут источником тре-
щин, кроме того, они могут вызвать коррозию панелей.
Потому, кроме выполнения своих основных обя- С наждаками сидели несколько дней, тщательно зачи-
занностей, связанных с конструкторскими работами, щали места повреждений, удаляли осколки, как занозы,
Ташкентское ОКО/ОКБ решало и еще одну немало- чтобы не было коррозии. Кое-где пришлось поставить
важную задачу: руководство завода обязывало нас, усиления, но машину спасли.
работников ОКБ, заниматься не только проектирова- Частые разрушения происходили и в зонах крепле-
нием модификаций, но и восстановлением всех типов ния шасси. У основания их опор имеется усиленная па-
самолетов, изготавливаемых на заводе, а их число с нель, которая передает нагрузки от шасси на конструк-
модификациями достигало сотни… цию фюзеляжа. При утопании колес в грунте или грязи
Удобнее было посылать в эксплуатирующие органи- и резком их развороте эта панель не выдерживает, дает
зации нас, работников ОКБ, смело решающих вопросы трещину по всей длине, разрушается и повреждает
по всему планеру самолета, чем работников служб за- шасси. Ремонтные накладки не помогали, поэтому при-
вода, дававших рекомендации только по конкретному ходилось менять всю жесткость — таким был дефект
агрегату в пределах своей узкой специализации и со- конструкции. Подобные случаи имели место с Ил-76
гласующих затем все вопросы с заказчиком и руковод- сер. № 3004, 3104, 3108, 3301, 3307, 3308, 3310, 3208
ством. и др. — всего около 15 самолетов. В ОКБ отработали
Любое происшествие с самолетом требовало быст- типовые решения и выпустили бюллетень на усиление
рого анализа, дефектации, порой — доработки на ме- стенки и рекомендации на выход самолета из грязи, в
сте или вызова ремонтной бригады. Это обуславливало котором просто рекомендовалось избегать разворотов
необходимость грамотного подхода к происшествию и до выхода на бетон.
возлагало высокую ответственность на нас. По-своему интересен случай с восстановлением Ан-
Мы хорошо знали разбросанные по городам всей 12 ВВС СССР в Чехословакии, откуда поврежденные
страны заводы, осуществлявшие ремонт транспорт- самолеты надо было срочно отправить в Союз при сво-
ных самолетов всех типов, знали их руководителей, а рачивании Центральной группы войск ВС СССР. Транс-
самое главное — чувствовали их возможности при ре- портная авиация уходила последней…
монте различных разрушений авиационной техники. Приближался новый год, 1991-й — завершение вто-
В отличие от иностранных самолетов, где была налаже- рого этапа эвакуации войск из Чехословакии. На базе
на модульная система замены разрушенных агрегатов
и узлов на новые, нами рассматривалась система оцен-
ки процента разрушения и последующего восстановле-
ния силами умельцев. Это связано было с экономией
материалов, снижением стоимости, но не всегда с эко-
номией времени.
В процессе обслуживания и восстановления само-
летов нами был собран богатый материал о характе-
ре летных происшествий всех типов самолетов и был
предложен их предполагаемый ремонт. Некоторые не-
секретные материалы нами обобщались и опубликовы-
вались в статьях журналов и институтских ежегодных
сборниках.
Нелегко приходилось при решении некоторых вопро-
сов в эксплуатации, когда нужно было задержать или
приостановить полеты, внушить чувство опасности за-
казчику и, в то же время, сохранить имидж наших кон-
структоров и наших разработок. Были случаи, когда в Силами КБ ТАПОиЧ в конструкцию и технологию изготовления
эксплуатации заказчики заводили судебное дело на деталей управления стабилизатором Ил-76 были внесены
конструкторов после катастрофы самолета. Так постра- улучшения по результатам расследования аварии самолета Як-42.
дал мой однокурсник на «фирме» А. С. Яковлева после Фото: http://www.walkarounds.airforce.ru/avia/rus/iljushin/il-76/
падения самолета Як-42 с пассажирами на борту. Была sb_il-76md_25.jpg
72
стоял только наш одинокий поврежденный Ан-12, по

поводу которого к нам поступила просьба ускорить от-
правку конструктора на восстановление самолета.
Ремонтную бригаду высылали из воинской части в
Беларуси, которой принадлежал самолет. Сборы были
недолги, и я, собрав необходимые данные о подобных
повреждениях, полетел через Москву в Прагу. Там меня
встретили и привезли на базу Миловице. Ремонтная
бригада была уже на месте.
Повреждение оказалось не из простых. Вертолет
Ми-6 при посадке своими лопастями буквально пору-
бил на части тонкий чугунный фонарный столб и куски
его изрешетили Ан-12. Рваные отверстия в фюзеля-
же были залатаны быстро и аккуратно, но пробитые
панели крыла потребовали тщательной дефектации,
ведь именно они главным образом обеспечивают его
прочность. При детальном осмотре были выявлены
разрушения не только самих панелей, но и нервюр и Результат «жесткой» посадки — крепление
лонжеронов. Стрингеры П-образного сечения в верх- передней опоры шасси Ил-76 не выдержало
ней обшивке средней части крыла трудно поддаются
ремонту, а заменить их на месте оказалось нечем. деталей. Недостающие агрегаты, детали и крепеж при-
Но оставлять их в таком состоянии было нельзя, по- шлось искать на аэродромах Группы советских войск в
тому что каждый узел был рассчитан на определен- Германии — там все это имелось, поскольку то была
ные нагрузки, и перераспределять усилия на них крупнейшая заграничная группировка наших ВВС, да и
недопустимо. немцы были дружелюбнее чехов.
Сроки вывода войск поджимали, и оставшееся ру- Решение приходилось принимать на месте, вся от-
ководство пыталось нас тормошить всеми силами. Не ветственность ложилась на меня — единственного
давали покоя и чехи. Почти ежедневно аэродром по- инженера-конструктора. Облегчало положение то, что
сещали воинственно настроенные молодые офицеры на месте оказались опытные ремонтники, которые ста-
чехословацкой армии, которые требовали немыслимое: рались подсказывать и помогать латать конструкцию в
например, сравнять с землей казармы и покрыть выров- трудных зонах.
ненную поверхность травой. Некоторые ходили с мино- До Нового года оставались считанные дни, а работа
искателями и требовали выкопать наспех засыпанные все не кончалась. О предполетных испытаниях самоле-
негодные и не вывезенные в Союз агрегаты авиацион- та руководство базы не хотело думать, и я понимал их
ной техники. Чудаки — наши бы здорово заработали на положение. Они загружали в еще не отремонтирован-
них, продав как лом! ный самолет последнее имущество базы, которое мож-
Правительство Чехословакии потребовало убрать но было перевезти.
поврежденный самолет любой ценой, но Ан-12 пере- За два дня до конца 1990 г. мы почувствовали, что
везти наземным транспортом невозможно даже в разо- работа по восстановлению самолета завершена. Шел
бранном виде, разделывать автогеном было бы слиш- беспрерывно снег, и дул холодный ветер. Я пытался
ком хлопотно. Оставалось лететь своим ходом и что-то объяснить присутствующему рядом руководству, что по-
еще с собою прихватить на борт! сле длительной стоянки и ремонта самолета необходим
Транспортный Ан-12 не помещался в бетонирован- предполетный осмотр и испытательный полет, но меня
ные капониры истребителей, ныне пустовавшие вдоль уже никто не слушал.
взлетной полосы. Зимние условия Европы с холодным Подъехала грузовая машина, и солдаты начали за-
влажным климатом также не способствовали ремонт- гружать грузовой отсек самолета мебелью и ящиками
ной работе на открытом пространстве, они только усугу- из имущества задержавшихся военных, из руководства
бляли мое удрученное настроение. Над зоной ремонта второго этапа эвакуации. На следующее утро они сами
установили тент от снега и дождя мокрой европейской заполнили грузовой салон, предварительно раздав нам
зимы, провели дополнительное освещение, однако ре- билеты на поезд.
бята стали чаще забегать в теплушку согреться — хо- С замиранием сердца мы смотрели, как заправлен-
лодный ветер с дождем нарушал темп ремонта. При ный топливом, перегруженный самолет вырулил на
этом рассчитывали, что ремонт самолета не должен край полосы, разбежался и поднялся в воздух. Осталось
продлиться больше месяца, по плану — до конца года, ждать и молиться за благополучный полет самолета.
но по мере работ мы находили все новые зоны повре- Наш отъезд прошел незаметно, мы вернулись в
ждения крыла. Мне приходилось постоянно, вносить нашу местную гостиницу, откуда поехали в Прагу, на
изменения в чертежи и составлять эскизы восстановле- центральный вокзал. Там мы узнали, что самолет бла-
ния новых разрушенных зон, спасибо, ребята понимали гополучно прибыл в Белоруссию и подготовлен к пере-
меня с полуслова. даче в ведение эксплуатирующей военной организации.
Но деталей, присланных из Ташкента, оказалось не- Радости нашей не было предела!
достаточно для ремонта машины, а склады авиачасти В Москве мы тепло распрощались друг с другом и
оказались пустыми. Даже самые распространенные разъехались по разным республикам. Я отправился в
в конструкции Ан-12 высокопрочные хромансилевые аэропорт Домодедово на постоянную стоянку нашего
болты быстро закончились. В свободное время ребя- заводского самолета Ил-76.
та бродили по базе в поисках необходимых деталей и Часто мы чувствовали себя в роли спасителей, ког-
крепежа, предназначенных совсем не для авиационных да брались за восстановление самолетов с полетным
73
видимому, был азарт, а еще хотелось доказать Москве,

что «не лапти шьем».
По прибытии самолета мы выпустили документацию
на капитальный ремонт с заменой панелей фюзеляжа,
чего раньше на Ил-76 никто не делал. На производстве
и в представительстве ОКБ им. С. В. Ильюшина поднял-
ся шум, меня вызывали к руководству «на ковер», но я
настоял на возможности восстановления машины, чув-

ствуя, что В. Н. Журавлев не предпримет против меня
волевых решений. Руководство завода старалось само-
устраниться, но дело все же пошло.
Первым делом разгрузили самолет, установили де-
ревянные подпорки под крылом и фюзеляжем, затем
начали снимать дефектные панели и тут же устанавли-
вать новые. Их надо было монтировать на существую-
щие крепежные отверстия в каркасе, разделывая их до
А вот как это выглядело изнутри грузовой кабины. большего размера, чтобы сохранить посадку крепежа,
Хотя ее пол — один из главных элементов силового набора заданную конструктором, — она определяет прочность
фюзеляжа, но и такой самолет можно было отремонтировать и ресурс изделия.
Были минуты отчаяния, когда при снятии разрушен-
весом более 200 тонн после уже принятого решения о ных панелей на фюзеляже самолет начал трещать и
списании их после аварии. В случае восстановления терять свою форму, ведь панели были несущими и в
самолета снижается вероятность наказания пилотов, а производстве ставились только в стапелях, которых на
ведь, как принято по статистике, 70 % всех аварийных месте мы иметь не могли. Импровизировали на ходу,
случаев происходит по вине экипажа, поэтому неудиви- например укрепили силовые поперечные балки шасси
тельно желание экипажа отремонтировать самолет. подгонкой фрезерованных накладок и т. п.
Вспоминается случай с красноярским самолетом Руководство завода колебалось, но доверяло на-
Ил-76ТД (СССР-76464, сер. № 28-03), когда с боль- шему опыту, оперативно обеспечивало изготовление
шим грузом на борту при взлете из Ташкента в Новоси- требуемых спецдеталей. Через полгода ремонта и
бирск он своими шасси задел крыши домов, разрушив успешных испытательных полетов экипаж сердечно по-
их и сам получив повреждения. Летнее время опасно, благодарил нас и руководителей ТАПОиЧ и отбыл в экс-
особенно для «северян», которые не раз «горели» на плуатирующую организацию. «Летает самолет, как но-
транспортных самолетах: мощность двигателей падает вый», — сказали летчики перед вылетом на свою базу.
от жары. Вышел по заводу приказ о поощрении энтузиастов,
Чтобы выработать горючее, летели до Семипалатин- восстанавливавших самолет, но для нас было важно не
ска и там едва посадили самолет. Машина выглядела поощрение, а доверие и сохранение авторитета, нако-
удручающе: на боковых монолитных панелях фюзеляжа пленного годами работы в филиале ОКБ им. О. К. Ан-
появились жуткие «волны», балки навески шасси были тонова.
в трещинах… Представители ОКБ Ильюшина после Позже подобный случай с самолетом Ил-76 (сер.
осмотра самолета приняли 74-09) при мне был в Пакис-
решение списать его, что тане, в Пешаваре. Восстано-
затем приказом подтвердило вили его другие конструкторы,
Министерство авиапромыш- но уже с нашей технологи-
ленности. Пригласили и спе- ей, используя наши черте-
циалистов из Ташкента, но жи, сделанные при ремонте
я полетел один, и мне было Ил-76 № 28-03.
дано указание согласиться с Вспоминается еще ряд
Москвой или просто молчать. случаев повреждений Ил-76
Я выехал в Семипалатинск из-за невнимательности пи-
с напутствием «не задержи- лотов. Размах крыла маши-
ваться», так как решение о ны очень большой, порядка
списании уже было утвер- 50 метров, и бывало, что при
ждено в МАП. выруливании с места сто-
Однако эксплуатирующая янки на рулежную дорожку,
организация прилетела к нам когда надо выполнить пово-
на завод и уговорила руко- рот, концом крыла задевали
водство еще раз осмотреть стоящую рядом машину, как
самолет, ибо его списание бритвой срезая ей обшивку,
после летного происшест- шпангоуты и всю провод-
вия грозит большими нака- ку под фонарем пилотов.
заниями экипажу, вплоть до Всего было семь подобных
уголовного дела. И началась случаев: с самолетами сер.
борьба за спасение «Ила». № 0308, 7309, 3210, 3502,
Сейчас, по истечении В Кривом Роге во время дефектации первого самолета Ил-76, 5603, 5005 и 5810. Ремонт
времени я даже не представ- кабина которого была повреждена крылом от соседнего требовался значительный и
ляю, как решился на это, по- самолета. Автор — крайний слева не только конструкции Ф-1, но
74
лизацию. Чувствовал, что не по зубам принятое реше-

ние, понимал возможную реакцию руководства завода,
если мы не сумеем вернуть его в серийный самолет.
Документацию на доработку все принимали и под-
писывали с предупреждениями и оговорками — никто
не хотел брать на себя ответственность, особенно если
уже принято решение «сверху».
Хотя самолет не был сдан заводом, на переделку
пришлось выпускать бюллетени — документы на из-
менение конструкции самолетов, которые уже нахо-
дятся в эксплуатации. Бюллетень выпускается чаще
всего по требованию эксплуатанта, если он выяв-
ляет какой-то дефект, влияющий, например, на без-
опасность машины. По собственной инициативе и в
обычной обстановке «протолкнуть» его чрезвычайно
сложно, потому что его реализация — это большие
затраты. Кроме того, доработки надо было отразить в
Так выглядела кабина Ил-78 с регистрацией 76736 после
эксплуатационной документации — многочисленных
повреждения ее на стоянке крылом другого Ил-78
книгах руководств для летчиков и технических служб.
на аэродроме Узин 25 марта 1993 г. Самолет списали:
Это тоже трудоемко и дорого. А изменений было
после «парада суверенитетов» Ташкент стал слишком далеко…
столько, что самолет постепенно превращался почти
всего электро- и радиооборудования. И все же самоле- в новый тип.
ты восстанавливались... Например, на нем отсутствовала левая боковая
В Кривом Роге мне пришлось убеждать командова- дверь, были проблемы с установкой погрузочно-раз-
ние части, что такой самолет можно восстановить и без грузочного и швартовочного оборудования. Но и здесь
замены отсека Ф1 (т. е. носовой части фюзеляжа с ка- удалось «найти консенсус» с заказчиком, потому что он
бинами штурмана и пилотов), который тогда доставить был «свой».
было нечем. Там же в Кривом Роге мы один Ил-76 вос- Труднее было убедить разработчика машины — ОКБ
становили за три или четыре месяца. им. В. С. Ильюшина согласовать ремонтную докумен-
Также в ОКБ успешно решались задачи по ремонту тацию. Ставились «на кон» и наш авторитет, и заслуги
сгоревших отсеков фюзеляжа Ф4 на Ил-76 сер. № 1005 прошлых лет. Заместитель Генерального конструктора
и 5108, разрушенных крыльев от вздутия кессонов при ОКБ им. С. В. Ильюшина Р. П. Папковский, с которым
повышении внутреннего давления при заправке, от за- мы выработали хорошие отношения, согласился на пе-
девания различных предметов при рулении и т. д. Так реоборудование самолета, но поставил мне ряд усло-
были отремонтированы Ил-76 сер. № 1408, 6407, 1910. вий. Необходимо было обойти всех начальников ОКБ
и согласовать с каждым отдельно ремонтную докумен-
КОНВЕРСИЮ — В ЖИЗНЬ, тацию по принадлежности. На это я потратил больше
или НЕСКОЛЬКО СЛОВ недели. Другое условие: не летать на этом самолете
О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ САМОЛЕТОВ за границу, чтобы не пугать потенциальных заказчиков
К нестандартным задачам, которые приходилось ре- «обычных» Ил-76. И третье — не перегружать машину
шать нашему коллективу, относились и переделки уже больше назначенного веса. Кроме того, остался ряд во-
построенных самолетов в другие варианты. Не могу за- просов, которые мы отразили в документации, но ни за-
быть случай, когда на заводе готовый к облету сложный вод, ни эксплуатант их так и не стали учитывать.
и дорогой самолет радиоэлектронной борьбы Ил-76ПП Что интересно, в ходе этой «операции» производст-
(изделие «176») вдруг по политическим соображениям венники старались разговаривать с нами мирно, что было
«в связи с окончанием холодной войны» в 1989 г. был
списан приказом МАП № 361. Была подготовлена пло-
щадка для утилизации самолета — разрезания его на
металлолом. Тяжелое настроение было у конструкто-
ров, затративших на проектирование и постройку боль-
ше года. Но мы приняли решение переоборудовать
самолет в транспортный, хотя он очень отличался от
серийной машины различными надстройками на фюзе-
ляже и обтекателях шасси, а также многочисленными
антеннами спецсистем.
Однако на заводе никто не хотел рисковать и брать
на себя лишние хлопоты. Мы избегали, по возможности,
обострения отношений с руководством, в частности с
начальником производства Э. Каримовым, вторым че-
ловеком на заводе, я уклонялся от споров, понимая, что
найти на такой «нестандартный» самолет заказчика бу-
дет нелегко, но утилизировать многомиллионное изде-
лие было для нас кощунством.
Взвесив все «за» и «против», решил попросить на- Первый и единственный полностью собранный самолет
чальника технологической группы А. П. Двугрошева, радиоэлектронного противодействия —
старейшего нашего работника и друга, задержать ути- постановщик помех Ил-76ПП
75
Мы определили ресурс самолета —– 30 000 лет-

ных часов, 10 000 посадок и 20 лет эксплуатации, что
с лихвой оправдывало затраты на возвращение моди-
фицированного самолета в серийный вариант. Однако
продавать его сторонней организации мы не рискнули —
слишком уж необычен, а сдали собственному авиаотря-
ду, как это обычно делают ОКБ, например «Антонов»
или «Ильюшин», с опытными машинами транспортно-

го назначения. Он долго летал и у себя, и за границу,
принося доход, и как флагман нашего летного отряда
низко проносился над зрителями на праздниках и тор-
жествах, покачивая крыльями. Приятно было провожать
его глазами и чувствовать свою правоту. После этого мы
доработали и переоборудовали в гражданский вариант
второй незаконченный Ил-76ПП.
Тот самый спасенный Ил-76ПП теперь выглядит так… А вот третьему фюзеляжу Ил-76ПП № 4210 повезло
Необычную историю этого Ил-76ТД выдает отсутствие меньше. К моменту сворачивания работ по данной про-
левой боковой двери. Фото: В. Полуянов грамме был полностью собран носовой отсек Ф1 и поло-
вина Ф2. Мы выпустили документацию на сборку всего
необычно, ведь между нами по рабочим вопросам час- самолета из задела агрегатов по Ил-76, и в 1993 г. само-
то возникали споры. Появились заводские энтузиасты, лету присвоили новый серийный номер 9308. Однако он
которые поддержали нашу идею и даже работали по так и остался среди незаконченных в «железном ряду»
вечерам. без двигателей и авионики. В последующем, по слухам,
Помогало то, что фюзеляж Ил-76ПП имел дополни- его распилили автогеном.
тельные усиленные шпангоуты, нижние панели обшив- В первые годы после распада СССР, когда стали по-
ки и пол в зоне проемов для установки контейнеров являться и развиваться коммерческие авиакомпании, у
выброса диполей и установки другой спецаппаратуры. руководства одной из них — «Волга-Днепр» (в ее руко-
Мы заменили обтекатели шасси самолета на серий- водство входило много выходцев из ТАПОиЧ) возникла
ные, «зашили» лишние проемы пола и отверстия в кар- идея конвертировать недостроенные фюзеляжи А-50 и
касе и обшивке. Аэродинамика приблизилась к обыч- Ил-78М в транспортные Ил-76, поскольку у военных все
ной, а значит, такой Ил-76 мог летать. равно не было денег на их достройку и дооборудование,
И все же у нас получился не совсем обычный да и не предвиделось…
Ил-76ТД — он имел «не совсем респектабельный» вид Первый был самолетом дальнего радиолокацион-
обшивки фюзеляжа из-за многочисленных заделанных ного обнаружения, а второй — заправщиком. Меня
отверстий, снятых антенн и мест крепления старых об- пригласили для консультации, и я объяснил, что отсек
текателей шасси. «Лишние» накладки, головки заклепок фюзеляжа Ф2 на А-50 (в нем смонтирована спецаппа-
и болтов бросались в глаза даже после покраски и явно ратура и рабочие места ее операторов, а наверху —
не соответствовали техническим условиям на качество «гриб» антенны РЛС) можно доработать, но он будет
внешней поверхности самолета. Но и это удалось со- тяжелее обычного из-за силовых шпангоутов, которые
гласовать. были сделаны, чтобы поддерживать «гриб», а Ф1 при-
Переделанный Ил-76ПП сер. № 3710 получил новый дется менять полностью, поскольку она имеет другую
номер 8804 и был полностью готов к 1993 г. компоновку. Оценили расходы на доработку и затем от-
При заводских испытаниях на различные режимы по- казались от этой идеи…
лета присутствовать пришлось от ОКБ мне одному, по- Также мы пытались переделать «танкеры» Ил-78М
видимому, другие не решились. С дежурным по полету в гражданские «грузовики» путем демонтажа допол-
проверили предполетные листы, поговорили с пилота- нительных баков в грузовой кабине и заправочных
ми. Самолет поднялся в воздух — волновались, ждали
возвращения. При разборе полета выслушали доклад
пилотов с их замечанием о тряске самолета во время
его эволюций. Это меня беспокоило, а поделиться опа-
сениями было не с кем.
Выручили пилоты: чувствовалась их солидарность
с нами — подсказали место возникновения тряски и,
главное, высказали хорошую мысль, что переобору-
дованный военный самолет в гражданский вариант
не должен летать на такие сложные режимы, которые
обычно предусматривались для военного изделия.
Я смог обосновать необходимость изменения инструк-
ций по летной эксплуатации, и так самолет был сдан
заказчику.
Вышел приказ на поощрение работников завода за
восстановление малыми силами списанного самолета,
чем было немало сэкономлено средств завода, фами- Самолет радиолокационного дозора А-50. В период развала
лия моя фигурировала первой. Хотя премия была не- армии недостроенный задел таких «русских аваксов»
большой, для меня главным было ощущение правоты хотели конвертировать в обычные «грузовики»,
и гордость за своих конструкторов. но это оказалось невозможно. Фото: М. Брянский // Airliners.net
76
было, кстати, рискованное, решение — проблема за-

ключалась в необходимости доработки облегченных
створок грузовой рампы, поскольку считалось, что
танкеру они не нужны. Доработка створок была слож-
ным делом, к тому же они получались тоже тяжелее
серийных.
Вот так мы снабжали техникой новых авиаперевоз-
чиков-грузовиков. Тем не менее заказы от таких ком-
паний, как «Волга-Днепр», шли, и они охотно брали
переоборудованные «темные» (от слова «тема») изде-
лия. На этом завод мог бы неплохо заработать, но не-
зависимый Узбекистан явно «не тянул» авиационное
производство. Оно стало сворачиваться и постепенно
прекратилось.
Подводя итоги работы сотрудников нашего ОКО/ОКБ
по обеспечению эксплуатации, ремонта и переоборудо-
ванию самолетов разных типов, выпущенных Ташкент-
Самолет-заправщик Ил-78 проходит конверсию — демонтируют ским авиационным производственным объединением
фюзеляжные баки, подвесные агрегаты заправки ПАЗ уже сняты, имени В. П. Чкалова, можно отметить, что и здесь они
а киль «украшен» эмблемой гражданской авиакомпании. с честью выполнили свой долг. Они вернули в строй
Такие доработки «частники» не всегда согласовывали несколько десятков поврежденных Ан-12 и Ил-76, за-
с разработчиком и изготовителем машины. частую считавшихся «безнадежными» с точки зрения
Фото: http://avia-simply.ru их эксплуатантов. И пускай эти ташкентцы находятся
сейчас далеко друг от друга, за тысячи километров от
агрегатов, которые «висели» под крылом и на хвосто- своего завода и Ташкента вообще, плод творчества их
вой части. Так делали, в частности, некоторые укра- рук — восстановленные самолеты — продолжают боро-
инские авиакомпании, даже не согласовывая свою здить просторы пятого океана в самых разных частях
документацию с разработчиком и изготовителем. Это земного шара…
РЕКЛАМА
77
Дмитрий Якимович
«Либерте» у достроечной стенки в Бресте;
на броненосец ставят артиллерию главного калибра
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
«ДЕТИ ФАШОДЫ»
Французские броненосцы конца XIX в. до сих пор вы- благодаря качке, всплескам или волнам — быстро за-
зывают у имеющих возможность ознакомиться с их об- лила бы внутренние помещения и, скопившись у борта,
ликом — благодаря музейным моделям или фотографи- опрокинула броненосец. Один из сторонников этой тео-
ям, публикуемым на просторах Интернета — удивление. рии — опытный и талантливый инженер Эмиль Бертэн
Зачастую не слишком уважительное. Мощные боевые даже придумал и активно использовал в печати по отно-
мачты, громоздящиеся надстройки и башни, тяжелые шению к упомянутым кораблям термин «chavirable» —
трубы, высокий борт и особенно пресловутые «окошеч- буквально «опрокидыш».
ки» привлекают столько внимания, что на менее броса- Нельзя сказать, что эта теория получила достаточ-
ющиеся в глаза особенности конструкции его просто не ное подтверждение на практике. При Цусиме условия
остается. для ее доказательства были идеальны: японцы исполь-
Тем не менее на моделях и фотографиях можно раз- зовали мощные фугасы; броненосцы «французского
глядеть две из наиболее важных и характерных черт типа», хотя и русской постройки, благодаря перегрузке
классического французского броненосца: завал борта разного рода имели малое возвышение поясов и худ-
и идущий по всей ватерлинии, но при этом довольно шую, чем у «чистых французов», остойчивость; нако-
узкий броневой пояс. Французские инженеры-корабле- нец, море было достаточно бурным для захлестывания
строители, такие как де Бюсси, Уэн или Тибодье, на борта. Однако единственным броненосцем, быстро от-
протяжении десятков лет придерживались мнения, что правленным на дно артиллерией, стал не имеющий ни
устойчивости корабля как артиллерийской платфор- французского завала, ни французской системы брони-
мы (которую обеспечивала плавная качка кораблей с рования «Ослябя». Флагманский «Суворов», хоть и был
заваленным бортом) следует отдать предпочтение пе- жестоко избит артиллерией, отказывался тонуть, пока
ред остойчивостью на больших углах крена (которую не был добит несколькими торпедами, которых хватило
имели корабли с вертикальным бортом). Боевую же бы и для неповрежденного корабля. «Бородино» погиб
устойчивость броненосцу должен был дать полностью при взрыве погреба. «Орел» и вовсе выжил. Единствен-
защищающий ватерлинию толстый броневой пояс, по ным кандидатом на гибель вследствие завала борта
весовым соображениям не могущий быть при этом и узкого пояса остался продержавшийся до конца боя
еще и широким. «Александр III». Но даже в этом случае о настоящей
Впрочем, когда сначала во французском, а затем и причине гибели остается догадываться.
в прочих флотах появились мелинитные фугасы, спо- Впрочем, к моменту назначения Бертэна на пост
собные разрушать небронированный борт куда эффек- начальника Кораблестроительного департамента, а
тивнее прежних снарядов с пороховым снаряжением, позднее и начальника только что утвержденного Техни-
возникла теория, из которой следовало, что боевая ческого отдела, проверка боем оставалась в будущем.
устойчивость французского броненосца совершенно Руководство флота было прекрасно осведомлено о
недостаточна. В соответствии с ней такой броненосец взглядах Бертэна на то, каким должен быть бронено-
должен был быстро получить большие пробоины в не- сец. Представленные им после возвращения из Япо-
бронированном борту над верхним краем пояса. Хотя нии проекты броненосцев с умеренным завалом борта,
эти пробоины и находились бы на новейших кораблях главным калибром в двухорудийных башнях и большим,
в добрых полутора метрах над ватерлинией, вода — по французским меркам, водоизмещением нередко
78
одобрялись моряками, в том числе сто-

ронником крупных броненосцев адмира-
лом Жервэ. Хотя частая смена министров
и политические соображения середины
1890-х гг. привели к тому, что руководство
флота предпочло консервативный подход,
одобрив постройку броненосцев с тради-
ционной схемой защиты и уменьшенного
водоизмещения, активность Бертэна не
пропала даром. В октябре 1897 г. Мор-
ской министр адмирал Беснар предложил
инженеру представить свое мнение отно-
сительно защиты будущих броненосцев.
В ответ Бертэн представил эскиз, из кото-
рого после ряда изменений родился про-
ект броненосца «15 000-тонного типа».
После обсуждения эскиза Строитель- Cпуск на воду броненосца «Репюблик»
ным советом были выработаны требова-
ния к проекту. Важнейшим было обеспе- новку в казематах лишь четырех пушек, а остальных
чение непотопляемости корабля за счет «броневого десяти — в башнях на верхней палубе.
ящика», идущего по всей ватерлинии, возвышающегося Бертэн пошел еще дальше, предложив три вари-
над водой не менее чем на 2,1 метра и закрытого сверху анта размещения артиллерии СК. Последний из них
и снизу броневыми палубами. Толщина скоса и пояса предполагал установку в шести башнях двенадцати
должна была обеспечить защиту жизненно важных ча- 194-мм пушек ценой некоторого ослабления защиты.
стей от любых вражеских снарядов. Если бы руководство флота приняло этот вариант и
Бертэн представил предварительный проект в быстро построило по нему серию кораблей, «Марин
апреле 1898 г. Упомянутый броневой ящик, возвыша- Насьональ» в начале 1900-х гг. стал бы обладателем
ющийся над ватерлинией на 2,2–2,6 м имел толщину в эскадры сильнейших в мире броненосцев. Но вместо
средней части 300 мм, в носу и корме — 200 мм; тол- этого предпочтение было отдано «граду снарядов», ко-
щины нижней и верхней бронепалуб составили с уче- торый мог быть обеспечен большим числом не столь
том подложки 60 и 50 мм. Вооружение состояло из че- мощных, но скорострельных 16-см пушек. «Количе-
тырех 305-мм, четырнадцати 164-мм и восьми 100-мм ство пушек и их скорострельность — очень важные
пушек. Корабль мог бы развить скорость 18 узлов и факторы, которыми не следует жертвовать ради
преодолеть на 10 узлах 5 000 миль. Водоизмещение, увеличения калибра, в котором нет необходимости».
по французским меркам, было просто огромным — по- Пожалеть о своем решении морякам пришлось скоро и
чти 15 000 тонн. сразу по трем причинам.
В июне 1898 г. на пост Морского министра вернул- В результате еще нескольких переделок проекта в
ся Эдуар Локруа, в свой первый приход в Морское ми- 1899 г. от 100-мм пушек отказались напрочь, а число
нистерство на улице Руаяль добившийся постройки по 16-см довели до 18, из которых 12 находились в ше-
проекту Бертэна двух крупных сти башнях на верхней палубе.
кораблей. Не теряя времени, ми- В августе 1899 г. окончательный
нистр представил Совету новую проект был представлен новому
разработку. В общих чертах про- Морскому министру Ланессану.
ект одобрили, но потребовали Последний счел, что столь мощ-
внести несколько изменений. По- ный корабль отлично вписыва-
мимо добавления тарана и неко- ется в его программу усиления
торого перераспределения брони, флота, принятие которой стало
моряки хотели иного размещения возможным после демонстрации
пушек среднего калибра. Бертэн слабости французского флота во
предложил установить четыре время Фашодского кризиса. Ла-
пушки в башнях и десять — в нессан смог в 1900 г. продавить
казематах. В результате, превос- через парламент закладку сразу
ходя броненосец «Сюффрен» по шести броненосцев по проекту
числу 16-см пушек на 40 %, но- Бертэна; выбивать каждый год
вый корабль мог реализовать это средства на постройку больше не
превосходство, лишь держа цель было нужды. Первый бронено-
на траверзе. На острых углах он сец, получивший название «Ре-
уступал «Сюффрену» по числу пюблик» («Республика»), зало-
способных вести огонь пушек в жили в Бресте в декабре 1901 г..
полтора раза. Кроме того, восемь По освобождении стапеля на нем
из четырнадцати пушек разме- же следовало заложить бронено-
щались слишком близко к ватер- сец «Демократи» («Демократия»).
линии, из-за чего ведение огня в Постройку остальных четырех —
свежую погоду затруднялось. Но- «Либерте», «Верите», «Жюс-
вый вариант подразумевал уста- тис» и «Патри» (соответственно,
«Патри», вид в корму «Свободы», «Истины», «Правосу-
79
дия» и «Родины») доверили частным фирмам. Заклад-

ка пяти броненосцев прошла с апреля 1902 г. по май
1903 г. Заметим, что проект в общих чертах отражал
развитие французской кораблестроительной мысли на
1898–1899 гг. Даже если бы удалось выдержать предпо-
лагаемый четырехлетний срок постройки, в строй бро-
неносцы вошли бы в 1906–1907 гг. Промедление при
утверждении проекта и принятии решения о постройке

стоили французскому флоту едва ли не дороже, чем все
задержки при самой постройке.
Последних также избежать не удалось. «Разруши-
тель флота» Пеллетэн, сменивший в 1902 г. Ланессана,
отдавал предпочтение москитному флоту и попробовал
затормозить постройку новых броненосцев. Благодаря
настойчивости прежних министров, устроивших в пар- 194-мм башня «Жюстис»
ламенте настоящий скандал, «необъяснимое сопро-
тивление министра» удалось сломить. Однако вскоре УСТРОЙСТВО
Пеллетэн получил новую возможность, которой не пре- Броненосцы типа «Патри» стали на момент спуска
минул воспользоваться. Дело было в том самом соста- крупнейшими, хотя и не самыми длинными, военны-
ве артиллерии среднего калибра. ми кораблями, построенными на французских верфях.
Ряд французских моряков полагали даже столь мощ- Максимальная длина броненосцев составила 135,25
ную пушку, как 164-мм, недостаточной против брони но- м, ширина — 24,25 м. При нормальном водоизмеще-
вейших броненосцев. Когда вероятные противники стали нии 14 870 тонн осадка на миделе достигала 8,2 м, при
закладывать броненосцы, несущие, помимо обычных принятии 920 тонн угля в перегруз — 8,6 м. Бертэн
152-мм, несколько более мощных 203–234-мм пушек, предпочел более полный мидель и более острые око-
сторонники увеличения калибра получили необходимые нечности, чем на прежних французских броненосцах,
аргументы. Последние четыре броненосца было решено однако, как и предшественники, предпочел довольно
вооружить десятью 194-мм пушками, из которых шесть скромную остойчивость — всего 1,088 м при нормаль-
размещались в башнях на верхней палубе. Мало того, ном водоизмещении. Поскольку требования к мореход-
что такой вариант был хуже предложенного Бертэном че- ности оставались прежними, броненосцы получили до-
тырьмя годами ранее и нарушал однородность будущей статочно высокий надводный борт — 7,5 м в носу, 6,75
эскадры, Пеллетэн воспользовался перепроектирова- м на миделе.
нием, чтобы практически полностью заморозить работу Корпус изготавливался из стандартной для фран-
по четырем броненосцам на год. Если к вышесказанно- цузских кораблей так называемой «50-кг стали» (имел-
му добавить упавшую в результате реформ Пеллетэна ся в виду предел прочности на растяжение). Таранный
производительность государственных арсеналов, то не форштевень был из кованой стали, ахтерштевень со-
приходится удивляться тому, что корабли в 1906–1907 гг. бирался из двух стальных отливок. Броненосец имел
только приступили к испытаниям. двойные дно и борт на протяжении 105 м; водонепро-
Заметим, что, хотя к моменту ввода в строй «дети ницаемые шпангоуты и стрингеры делили их на 158
Фашоды» и уступали любому дредноуту, во флотах ве- водонепроницаемых отсеков. Ниже броневой палубы
роятных противников, т. е. стран Тройственного союза, корабль был разделен 14 главными водонепроницае-
такие корабли начали появляться лишь парой лет позже. мыми поперечными переборками на 15 отсеков, обо-
Нельзя сказать, что испытания прошли без сучка, значенных буквами латинского алфавита из носа в
без задоринки. Самой серьезной проблемой стал вы- корму. Первая и последние переборки опускались до
лет заклепок в подкреплениях башен 305-мм пушек на внешней обшивки, остальные — только до внутренней
«Патри», которые пришлось заменить шпильками. На обшивки двойного дна.
испытаниях на полный ход броненосцы развили ско- Пространство между нижней и верхней броневыми
рость от 19,12 до 19,44 узла при мощности от 17 732 палубами — клетчатый слой — делилось переборками
до 20 434 л. с. Дальность плавания на полном ходу при на 586 отсеков, в том числе 405 отсеков в заброневом
нормальном запасе угля должна была составить чуть коффердаме и 52 — в шедших за коффердамом борто-
больше 1 000 миль. вых коридорах. Отсеки коффердама по проекту должны
Тактико-технические характеристики пушек

Калибр 305-мм 194-мм 164,7-мм 65-мм 47-мм 37-мм
Модель 1893-96М 1902 1893-96М 1902 1902 1902
Длина ствола, мм/ калибры 12 210/40 9 700/50 7408/45 3 250/50 2 350/50 1 480/40
Полный вес орудия, т 48,075 15,18 8,19 0,594 0,338 0,077
Вес заряда, кг 129 38,52 20,7 1,425 0,29 0,16
Вес снаряда, кг 348,4–349,4 88–86 52,3–54,9 4,17 2 -
V0/V на дистанции 2000 м, м/c 865/767 950/783 900/686 870/490 690/356 830/245
Максимальынй угол ВН/ дальнобойность (м) +12°/12 500 +15°/12 000 +15°/10 800 +20° +20°/4 000 +20°
Теоретическая скорострельность, в/мин 1 2 3 15
80
были заполняться пробкой, на деле же

остались пустыми.
Ниже броневой палубы из носа в кор-
му размещались: балластные цистерны,
винный погреб, кладовые и запасы питье-
вой воды, носовые погреба ГК, СК и ПМК,
центральный пост, торпедные аппараты,
котельное отделение (КО) с расходны-
ми угольными ямами, погреба СК и ПМК,
динамомашины, машинное отделение,
конденсаторы, кормовое КО с угольными
ямами, кормовые погреба ГК и СК, руле-
вая машина, румпельное отделение и кор-
мовая балластная цистерна.
Внутри клетчатого слоя находились
продовольственная кладовая, цепные «Верите» на испытаниях; артиллерия еще не установлена
ящики, перевязочный пункт, помывочные
для кочегаров, угольные ямы, цистерны питьевой воды Нижняя броневая палуба состояла из горизонталь-
и корабельная мастерская. ной части и скосов, под углом 25° к горизонту опускав-
На верхней броневой палубе вдоль бортов распола- шихся к нижней кромке пояса. Толщина брони была
гались жилые помещения старших матросов и аспиран- одинаковой — 34 мм; однако толщина настила на ско-
тов (кандидатов в офицеры), офицерские каюты и кают- сах достигала 36 мм, тогда как на горизонтальной ча-
компания, казематы СК. Между ними находились жилые сти — 17 мм.
помещения матросов. Верхняя броневая палуба, шедшая по верхней кром-
На верхней палубе — пара 65-мм пушек, уборные ке верхнего пояса, была плоской. Она состояла из 18-
экипажа, лазарет, операционная и аптека, носовые ка- мм плит и 34-мм настила.
зематы СК, каюты старшин, каюты старших офицеров, Броня вращающихся частей башен ГК: 360 мм брони
апартаменты командира (по правому борту), кают-ком- плюс 40 мм рубашки в лобовой части и 280 мм плюс
пания старших офицеров, апартаменты начальника 40 мм по бокам и в тыльной части; крыша: 24 мм плюс
штаба при адмирале (по левому борту) и перед кормо- 48 мм, дно — 60 мм плюс 30 мм.
вой башней — апартаменты самого адмирала. Подачные трубы: 246 мм плюс 34 мм выше верхней
На палубе полубака в легких надстройках вокруг бронепалубы и 66 мм плюс 34 мм внутри клетчатого
дымовых труб размещались камбузы и помывочные слоя.
экипажа. Что до башен и казематов СК, то их толщина на раз-
Вес брони составил 5 400 тонн, или 36 % от водоиз- ных броненосцах отличалась:
мещения. Толстая вертикальная броня изготавливалась На «Патри» и «Репюблик» башни защищались 138-
из цементированной стали, примерно соответствовав- мм плитами на 20-мм рубашке, барбеты — 140 мм плюс
шей по прочности крупповской броне. Плиты сложной 20 мм рубашки, подачная труба — 64 мм плюс 16-мм
формы, а также тонкие плиты (шесть плит у форштевня, рубашки. Толщина внешних плит казематов и броневого
14 плит выше верхнего пояса) и плиты броневых палуб щита пушки достигала 140 мм, внутренних стенок казе-
были изготовлены из специальной стали. мата — 84 мм.
Основой защиты стал броневой ящик, образованный На последних четырех броненосцах толщина
вертикальным поясом, траверзом на 108-м шпангоуте и стенок башен составляла 156 мм на 26-мм рубаш-
двумя броневыми палубами. ке; барбеты имели толщину 130 мм на «Жюстис» и
Пояс набирался из двух рядов плит. Плиты нижнего 143 мм — на трех остальных. Более основатель-
ряда, в носу опускавшегося к тарану, а в корме заглу- ным было и бронирование казематов: 174 мм плюс
бленного лишь на 0,8 м, имели постоянную толщину от 26 мм по внешней стенке и 102 мм плюс 18 мм по
верхней кромки до 0,3—1 м ниже ВЛ, после чего плав- внутренней.
но утончались к нижней кромке. Толщина
составляла 180–280 мм в верхней части
и 80–100 мм по нижней кромке. Посколь-
ку традиционного броневого шельфа не
было, нижней кромкой плиты опирались
на обшитый стальным листом тиковый
брус и крепились болтами чрез тиковую
подложку к стальной рубашке.
Ширина верхнего ряда плит в носу
составляла 1,9 м, в средней части и кор-
ме — 1,6 м. Плиты имели трапециевид-
ное сечение: толщина по нижней кромке
составляла 180–280 мм, по верхней —
140–40 мм. Кроме того, от шпангоута
№ 28 и до форштевня борт дополнитель-
но защищался 64-мм плитами, верхняя
кромка которых возвышалась от 4,75 до
5,2 м выше ВЛ. «Демократи» в 1913 г. после переделки мостиков и установки дальномеров
81
Боевая рубка защищалась плитами толщиной 216–

260 мм плюс 34 мм, броневая труба с приводами и пе-
реговорными трубами — 200 мм.
Для вооружения броненосца были выбраны пушки
модели 1893-96М. На них был устранен главный недо-
статок предыдущей модели: длинная и узкая зарядная
камора, замедлявшая заряжание. Новая камора была
короче и больше диаметром. Благодаря большему объ-

ему удалось увеличить заряд и также увеличить началь-
ную скорость снаряда.
Решение об установке 194-мм пушек запоздало, но
благодаря этому они оказались на новой модели.
Пушки ГК разместились в двух традиционных дву-
хорудийных башнях с центральной подачной трубой-
опорой. Новинкой, хотя и неудачной, стал отказ от
раздельного наведения по вертикали. Приводы: ГН —
электрический, ВН — ручной. Для продувки ствола
использовалась система Марбека; позднее стали ис- «Репюблик» в сухом доке в Тулоне, февраль 1916 г.
пользовать воду под давлением. Заметим также, что с Можно заметить результат поломки гребного вала
началом войны дальнобойность пушек была сочтена
недостаточной. Поскольку даже незначительное, на ли по 24 котла Никлосса, «Либерте», «Верите» и «Демо-
километр с небольшим, ее увеличение требовало мас- крати» — по 22 котла Бельвилля, размещенных в четы-
штабных переделок, было решено при необходимости рех котельных отделениях. У кораблей Бертэна нередки
затапливать отсеки противоположного стреляющему были проблемы с недобором контрактной скорости, но
борта, увеличивая возвышение на 2°. в данном случае ходовые качества всей шестерки не
Пушки СК, 16-см и 19-см, размещались в шести дали повода к придиркам. Во время перехода на вы-
барбетных башнях (двух- и одноорудийных, соответст- сокой скорости, выполненного эскадрой 6 июля 1908 г.,
венно) и казематах (шести и четырех). Все пушки были «Патри», «Демократи», «Репюблик» развили 18, 17,75 и
оснащены системой Марбека. 17,25 узла, тогда как «Бувэ» дал лишь 12 узлов, а отно-
Если главной претензией к башням стала невысо- сительно новый «Сюффрен» — 14. В сентябре 1909 г.
кая скорость подачи боезапаса, ограничивавшая ско- «Жюстис», «Либерте» и «Верите» за 186 часов преодо-
рострельность при продолжительной стрельбе, то кор- лели 3 000 миль, отделяющие Брест от Нью-Йорка, по-
мовые низко расположенные казематы приходилось казав рекордную для столь длинного перехода среднюю
держать закрытыми даже в хорошую погоду. Даже в во- скорость 16 узлов.
енное время после заполнения стеллажей в казематах
подъемники боезапаса закрывались. ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
Что касается противоминной артиллерии, то по «Репюблик»
проекту броненосцы должны были получить двадцать Был заложен в арсенале Бреста 27.12.1901 и спу-
четыре 47-мм пушки и две — 37-мм. Однако за время щен на воду 04.09.1902. Окончательное вооружение
постройки стало ясно, что эти пушки слишком слабы прошло 12.01.1907. После перехода на Средиземное
против современных миноносцев. В 1905 г. палубные море вошел в состав 1-й дивизии Первой эскадры, в ко-
пушки решили заменить чертовой дюжиной 65-мм, оста- торой служил до весны 1911 г.. При взрыве броненосца
вив 47-мм только на мостиках и марсах. В ходе войны «Либерте» был поврежден; погибло 23 матроса. После
броненосцы получили зенитное вооружение из 47-мм ремонта вошел в состав Второй эскадры, в которой и
пушек и пулеметов, установленных на крышах башен. прослужил до 1914 г.
Для определения дистанции использовались даль- В августе 1914 г. принял участие в потоплении крей-
номеры Барра и Струда, сначала с базой 2 метра, затем сера «Зента» и буксировке на Корфу броненосца «Де-
дополнительно — 2,74 метра. мократи», поврежденного при столкновении. В августе
По проекту, на броненосцах должно было быть 1915 г. стал флагманом Эскадры Дарданелл, в сентябре
5 450-мм ТА, два подводных и три надводных. В ходе
постройки от последних отказались. В них использова-
лись торпеды моделей 1904 и 1906 гг. с весом БЧ 72 и
87 кг и скоростью хода 36,5 узла. Кроме того, на каждом
броненосце имелось по 10 мин.
На каждом броненосце стояло по три паровых маши-
ны тройного расширения; на четырех — трехцилиндро-
вые, построенные «Форж э Шантье де ля Медитерране»
и «Ателье э Шантье де ля Жиронд», на двух — четы-
рехцилиндровые, изготовленные «Ателье э Шантье де
ля Луар». По проекту мощность должна была составить
17 500 л. с. при 100 оборотах в минуту.
Бертэн предполагал, что пар будут обеспечивать
тонкотрубные котлы Нормана. Однако Пеллетэн вме-
шался и в этот вопрос, предписав отказаться от тонко-
трубных котлов на всех строящихся крупных кораблях.
В результате «Репюблик», «Патри» и «Жюстис» получи- Результат попадания в «Репюблик» броневой плиты с «Либерте»
82
обстреливал турецкие форты, выпустив

свыше 300 снарядов; в декабре того же
года прикрывал погрузку войск на тран-
спорты.
В начале 1916 г. провел ремонт в Туло-
не. В декабре 1916 г. во время «Афинской
ловушки» — атаки греков на высаженный
союзниками десант — из числа экипажа
«Репюблик» было убито 22 человека. В
начале 1917 г. участвовал в блокаде Гре-
ции, в июне конвоировал транспорты с де-
сантом для захвата Коринфского канала.
В августе, после расформирования Тре-
тьей эскадры, вошел в состав «Дивизии
востока», отданной в распоряжение ан-
глийского адмирала. В ноябре из-за лоп-
нувшей якорной цепи сел на мель у Му- «Либерте» после взрыва. Обратите внимание
дроса. на перевернутую вверх тормашками башню 194-мм пушки
В 1918 г. после демонтажа понадобив-
шихся на суше двух 305-мм пушек был переведен в ре- следние годы провел в качестве плавучей казармы и
зерв и использовался для подготовки личного состава. склада и 25.09.1937 был продан на слом.
Осенью 1915 г. вошел в состав Учебной Средиземно-
морской дивизии, в октябре-ноябре лишился обеих ба- «Жюстис»
шен ГК. В 1921 г. был списан и передан в качестве опла- Был заложен в Ла-Сейне («Форж э Шантье де ля Ме-
ты за работу фирме, разбиравшей корпус «Либерте». дитерране») 01.04.1903 и спущен на воду 27.10.1904.
Окончательное вооружение прошло 01.03.1908.
«Патри» В июле 1908 г. стал флагманом 2-й дивизии Первой
Был заложен в Ла-Сейне (фирма «Форж э Шан- эскадры; в октябре 1911 г. — флагманом 2-й дивизии
тье де ля Медитерране») 01.04.1902 и спущен на Второй эскадры.
воду 17.12.1903. Окончательное вооружение прошло В августе 1914 г. после потопления «Зенты» столк-
15.06.1907. В ноябре того же года стал флагманом Сре- нулся с «Демократи», серьезно его повредив; отбук-
диземноморской эскадры, каковую роль с небольшими сировал поврежденного «брата» на Мальту. В 1916 г.
перерывами исполнял до 1911 г., когда в связи с вводом командир «Жюстис» командовал десантом союзни-
в строй новых кораблей был, как и прочие броненосцы ков. В 1917 г. вошел в состав Дивизии пополнения:
своего типа, переведен во Вторую эскадру, флагманом на практике это означало, что вооружение, запасы и
которой оставался до весны 1914 г. личный состав с броненосцев дивизии использовался
Начало войны встретил во Второй эскадре. Вместе с для оснащения патрульных кораблей. Первую поло-
остальными четырьмя броненосцами участвовал 16.08 вину 1918 г. провел на Корфу, лишь изредка выходя в
в потоплении крейсера «Зента», 19.09 обстреливал бе- море. В конце 1918 г. принял участие в интервенции
реговые батареи Каттаро. В мае 1915 г. «Патри» стал в Крыму.
флагманом Эскадры Дарданелл; в июле-августе об- В мае 1919 г. на «Жюстис» отметили попытку бунта,
стреливал турецкие береговые батареи, пострадав при быстро пресеченную командиром. После эвакуации Се-
взрыве собственного снаряда СК при выстреле. вастополя отбуксировал в Тулон броненосец «Мирабо»,
В апреле 1916 г., после возвращения из ремонта, после чего ушел в Брест. До апреля 1920 г. был учебным
был вместе с остальными четырьмя броненосцами кораблем, после чего был переведен в резерв. В марте
переведен в состав Третьей эскадры, базирующейся 1921 г. броненосец разоружили, в ноябре — списали, а
в Салониках. 5 мая зенитная артиллерия «Патри» и в декабре — продали на слом.
«Верите» сбила вражеский дирижабль.
В 1917 г., после очередного ремонта
в Тулоне, участвовал в блокаде Греции; в
августе нехватка личного состава приве-
ла к расформированию Третьей эскадры.
«Патри» до конца года пробыл в Салони-
ках, потом перешел на Мудрос. До конца
войны действия французских сил были
сильно ограничены нехваткой угля и эпи-
демией гриппа. На «Патри» заболело 475
человек, из которых 11 умерло, а 150 при-
шлось списать на берег.
В 1919 г. вместе «Патри» принял учас-
тие в интервенции на Черном море, про-
вел некоторое время в Константинополе
и после ремонта в Тулоне стал флагма-
ном Учебной дивизии Средиземного
моря. 20.06.1927 его сменил «Кондорсе».
09.01.1928 броненосец был списан, по- «Демократи», «Жюстис» и «Верите» на якорной стоянке, январь 1917 г.
83
«Демократи» рядов. Броненосец получил тяжелейшие повреждения

Был заложен в арсенале Бреста 01.05.1903 и спу- и был исключен из состава флота. 184 человека были
щен на воду 30.04.1904. Окончательное вооружение ранены, 210 погибли, в том числе и 143 члена экипажа
прошло 13.01.1908. В апреле вошел в состав 1-й диви- «Либерте».
зии Первой эскадры и до осени 1914 г. несколько раз пе- Комиссия сочла причиной пожара самовоспламене-
реходил от одной дивизии к другой сперва Первой, а за- ние пороха, который из соображений экономии не вы-
тем и Второй эскадры. При взрыве на «Либерте» было брасывался по истечении четырех лет, а «омолаживал-
убито три моряка с «Демократи». 30.05.1914 столкнулся ся» амиловым спиртом или эфиром. От этой практики
с броненосцем «Сюффрен», получив незначительные отказались, но ситуацию с нехваткой пороховых заря-
повреждения. дов удалось исправить лишь к 1913 г.
После уничтожения «Зенты» был протаранен бро-
неносцем «Жюстис», лишившись возможности управ- «Верите»
ляться. Был быстро отремонтирован на Мальте и уже Был заложен в Бордо («Форж э Шантье де ля Жи-
в сентябре обстрелял береговые батареи Каттаро. ронд») в апреле 1903 г. и спущен на воду 28.05.1907.
Дальнейшая служба шла без особых событий. В авгу- Окончательное вооружение прошло 11.09.1908, и до
сте 1917 г. броненосец вошел в состав Дивизии попол- осени 1914 г. корабль послужил в обеих дивизиях Пер-
нения. В 1918 г. принял участие в интервенции, в 1919 г. вой, а затем и Второй эскадры.
доставил из Стамбула в Тулон турецкую делегацию и Принял участие в потоплении «Зенты»; в ноябре
затем, после ремонта, вошел в состав Учебной дивизии. 1914 г. обстреливал Кум-Кале. В 1915–1916 г., кроме
01.04.1920 броненосец перевели в резерв, а затем от- обычных выходов на патрулирование и боевую под-
дали вместе с «Репюблик» и «Верите» фирме, разби- готовку, отметить нечего. В 1917 г. броненосец при-
равшей остов «Либерте». крывал союзный десант в Греции. В августе того же
года «Верите» перевели в Дивизию пополнения. Вес-
«Либерте» ной 1918 г. вместе с «Патри» был отправлен к Дар-
Был заложен в Сен Назере («Ателье э Шантье де ля данеллам, составив 2-ю дивизию франко-английской
Луар») в 1903 г. и спущен на воду 19.04.1905. Оконча- эскадры. Летом зашел в арсенал в Тулоне, где на нем
тельное вооружение прошло 13.04.1908; в июле вошел началась эпидемия гриппа, погубившая 32 моряков.
в состав 2-й дивизии Первой эскадры. 25.09.1911 в по- После войны остался в резерве и в 1921 г. был пе-
роховых погребах броненосца произошел пожар, через редан в качестве уплаты фирме, разбиравшей остов
20 минут спровоцировавший взрыв мелинитных сна- «Либерте».
84

NiT 2017-04

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

NiT 2017-04

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ БРОНЕТЕХНИКА КОСМОНАВТИКА КАТАСТРОФЫ РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА

КОСМОНАВТИКА ОСНОВНОЙ ЛЕОНОВ ПРОБУЖДЕНИЕ БОЕВЫЕ РАКЕТЫ

В заключение хочу извиниться за то, что в силу стечения АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

Встречайте, ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

настольный или настенный

КАЛЕНДАРЬ на 2017 год! Отдел дизайна и верстки:

Рассказывает Виктор Кузьмин — бывший

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

Часть 5. ГИГАНТСКИЕ ВУЛКАНИЧЕСКИЕ ИЗВЕРЖЕНИЯ

(табл. 9). По оценкам автора,

сим»), а мощность — 1016 Вт, которая

ВУЛКАН КРАКАТАУ. Взрыв этого вулкана явля-

в 1,7 млн т и объемом около 100 км3. Слой пепла до-

650 км. Наступила ночь «кромешной темноты». Аэро-

в стратосферу вуют вуют вуют тельные ные большие большие большие

Часть 1 ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

над поверхностью земли. Такой старт емкости, которые разделялись проме-

Основные тактико-технические характеристики ракет МР-УР100 и МР-УР100 УТТХ

Основные тактико-технические характеристики ракетных комплексов 15ПО15 и 15ПО16

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

Ракетный комплекс Стационарный, с защищенными от наземного ядерного взрыва ШПУ и КП

ИЗРАИЛЬСКИЙ ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ

ЧАСТЬ 2. ТАЧКА НА ПРОКАЧКУ, ИЛИ АПГРЕЙД «КОЛЕСНИЦЫ»

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

Колонна танков «Меркава» Мк.1 на улице Бейрута

«Меркава» Мк.1, Ливан 1982 г.

«Меркава» Мк.1, 1982 г.

«Меркава» Мк.1 на полигоне в пустыне Негев, 1986 г. На Мк.1

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

«Меркава» Мк.1 с установленным танковым минным

«Меркава» Мк.2, видны установленные перед люками

«Меркава» Мк.2, прошедшая доработку. Бортовые экраны

«Меркава» Мк.2 на позиции. Обратите внимание, что на корме

С целью повышения эффективности ведения огня из

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

«Меркава» Мк.2, хорошо видны ящики для ЗИП

имел ряд преимуществ. Во-первых, при дификации «Меркава» Мк.3В (с усовер-

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

Танк «Меркава» Мк.3 на полигоне проезжает мимо Tiran 5

с концентрическим замедлителем и пневматическим Кроме пушки, в башне установливался спаренный

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

«Меркава» Мк.3В Баз с броней 4-го поколения. Хорошо видны

Танк «Меркава» Мк.3В Баз с броней 4-го поколения

Рота танков «Меркава» Мк.3В Баз с броней 4-го поколения. Солдаты

СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ

влияние через сериалы, ТВ-шоу и видеоигры12; на

СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ

космической деятельности человечества, то руковод- moon-landing-mission-2016-2

Паршау — он был в приятельских отноше-

тор ни разу не сработал. Истребитель

на 25 серийных самолетов Пфальц E I. Они появились

Пока на машине летали такие мастера, как Паршау,

Есть данные, что часть из них продали на Балканы, но

«СПОРТСМЕНЫ» ИДУТ НА ВОЙНУ

обозначение нового самолета M.S.5C1 применялось

нял весь ход воздушной войны. Но в то время фронт

Силовая установка Массовые данные Летные характеристики

на несколько серийных самолетов пришлось поста-

сбил одного. Чтобы взять больше бомб, пилот этого

подвижным курсовым пулеметом. Он старался всту-

Иммельман и Бельке из FFA 62, Буддеке, фон Альт-

танией. Вскоре после того как этот мораторий был

ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА