Вы находитесь на странице: 1из 68

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

АСТРОНОМИЯ ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ АСТРОНОМИЯ КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ ИСТОРИЯ

В ПОГОНЕ ВООРУЖЕНИЕ ЭКЗОПЛАНЕТЫ ПОСЛЕДНИЕ ЗНАМЕНИЯ


ЗА ТОЧНЫМ ПОДВОДНЫХ ЗЕМНОГО БРОНЕНОСЦЫ ИНКОВ
ВРЕМЕНЕМ ЛОДОК ТИПА ЯПОНИИ

ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-3 —
СОЛДАТ ПОБЕДЫ
См. стр. 24
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл,Белгородский р-н,
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008) ДАТА выхода в свет — 12.06.2017 г. пгт. Разумное, ул.78 Гвардейской дивизии 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО: Тèïîãðàôèÿ «Þíèâåñò Ïðèíò», ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á.
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
Пишу эти строки, сидя на чемодане, собираюсь в Москву, Л. Ф. Черногор
на вертолетную выставку «HELIRUSSIA-2017». К тому време- Семь величайших природных катастроф.
ни, как вы их увидите, выставка уже станет состоявшимся со- Часть 7. Крупномасштабные пожары лета 2010 г. 6
бытием. В этом году она отмечает свой десятилетний юбилей, АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
с чем мы от души поздравляем всех участников. И себя тоже, Галина Рыжко
ведь желающие всегда могли и смогут нас там найти. Мы уже
Семь планет системы TRAPPIST-1 8
публиковали материал о предстоящем форуме вертолетостро-
ителей в апрельском номере. Теперь надеемся укрепить ста- АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
рые связи, завести новые знакомства и со временем порадо- Сергей Мороз
вать вас новыми, еще более подробными публикациями. Неожиданный тупик 10
Рада сообщить, что наши друзья из Южного полушария нас
не забывают. На этот раз они прислали чудесный материал АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
о навигационных системах и службе точного времени. Кроме Марина Печорина
того, по просьбам читателей мы поместили в астрономической В погоне за точным временем 19
рубрике по возможности подробный рассказ о недавнем сенса- ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
ционном открытии в области изучения экзопланет. Сергей Мороз
Прошлый раз мы сделали перерыв в серии статей Л. Ф. Чер-
Истребитель Як-3 — солдат Победы. Часть 2 24
ногора о природных катастрофах, чтобы дать место его же ста-
тье о последствиях потрясшего всех пожара на военном скла- КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
де в Балаклее. Теперь мы продолжаем серию установленным Н. В. Митюков
порядком. Броненосцы как крейсеры и крейсеры как броненосцы.
Вы, конечно, помните мемуары ветерана самолетостро- Японские «капитальные» корабли
ения Р. Р. Газиева, которые мы публиковали в начале года. после Русско-японской войны 32
В этом номере тоже есть часть этих мемуаров. По зрелому
размышлению мы решили вынести ее в отдельную статью и АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
теперь предлагаем вашему вниманию. Вам также должны Вячеслав Бабышев
быть памятны отличные статьи киевлянки Татьяны Плихневич Артиллерийские подлодки. Часть 1 40
о культуре и истории доколумбовой Латинской Америки. Се- АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
годня вас ожидает очередная увлекательная история от этого
Р. Р. Газиев
замечательного автора.
Я подарю тебе новую жизнь….
В конце хочу сделать объявление. В ближайшее время мы
Восстановление поврежденных самолетов
планируем открыть на нашем сайте очередную авторскую ру-
брику — от хорошо всем вам известного Юрия Федоровича Ташкентским ОКО/ОКБ 50
Каторина. Так что следите за работой сайта. ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Встречайте, Татьяна Плихневич
Ваш НиТ! Знамения краха ацтекской империи 58

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
ВНИМАНИЕ! Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА

НОВИНКА!
Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет
Предлагаем новые настенные изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС

КАЛЕНДАРИ на 2017-18 гг.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ


Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ

Приобрести календари
имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
можно через сайт www.naukatehnika. МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,


ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
Отдел дизайна и верстки:
Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность
за содержание материалов и их авторские права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: market@naukatehnika.com
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в Сайт: www.naukatehnika.com
редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
Л. Ф. Черногор,
заслуженный деятель науки и техники Украины, доктор физ.-мат. наук, — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
профессор, заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина,
академик, дважды лауреат Премии СМ СССР,
лауреат Государственной премии УССР в области науки и техники
КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

СЕМЬ ВЕЛИЧАЙШИХ
ПРИРОДНЫХ КАТАСТРОФ (Продолжение. Начало см. в № 12 2016 г., №№ 1–4 2017 г. «Науки и Техники»)

Часть 6. КРУПНОМАСШТАБНЫЕ ПОЖАРЫ ЛЕТА 2010 г.


Каждое лето во всех уголках земного шара воз- На 31 июля 2010 г. площадь лесных и торфяных
никают продолжительные, часто крупномасштабные пожаров в европейской части России превышала
пожары. Причинами пожаров служат летняя жара, 1 200 км2 и увеличивалась за сутки на 300 км2. Заре-
длительное отсутствие осадков, высыхание расти- гистрирован 61 лесной пожар, всего наблюдалось
тельности, поджигающие молнии, а также беспечное 400 очагов возгорания. От пожаров больше всего по-
поведение людей, слабая работа государственной страдали Белгородская, Владимирская, Воронежская,
охраны, фактическая бесхозность больших участ- Ивановская, Кировская, Липецкая, Московская, Ниже-
ков леса. городская, Рязанская, Тамбовская, Тульская и Улья-
Особенно пожароопасная обстановка сложилась в новская области, а также Мордовия и Татарстан.
восточной Европе летом 2010 г. Ей предшествовала 1 августа 2010 г. площадь лесных пожаров составляла
аномальная жара, начавшаяся во второй декаде июня 1 140 км2. Только в Московской области были выявлены
и закончившаяся в начале сентября, вызванная дейст- 130 очагов природных пожаров на площади 8,8 км2, в том
вием блокирующего антициклона с центром над Укра- числе 67 торфяных пожаров на площади 1,8 км2.
иной. Он имел рекордную длительность — более двух На 2 августа 2010 г. в результате пожаров сгорело
месяцев. Преобладал юго-восточный ветер, нагнетав- более 1 тыс. домов в 77 населенных пунктах, погибли
ший раскаленный воздух из пустынь Туркменистана. 34 человека, 800 человек было эвакуировано.
Температура воздуха в европейской части России и Ук- Президент России ввел чрезвычайное положение в
раине достигла 41–42°. Лето 2010 г. стало самым жар- семи регионах: Владимирской, Воронежской, Москов-
ким за все 130 лет метеонаблюдений. ской, Нижегородской и Рязанской областях, а также в
Известно, что в нормальных условиях с увеличени- республиках Мордовия и Марий Эл.
ем высоты температура воздуха убывает. Летом 2010 г. На 5 августа 2010 г. зарегистрировано 843 очага по-
наблюдалась обратная картина — температурная ин- жаров, число крупных пожаров составляло 73, горело
версия. В этом случае продукты горения, дым и сажа 47 торфяников. Пожары вплотную подошли к г. Саров,
прижимаются к поверхности земли. где находился Всероссийский ядерный центр, разраба-
Хронология масштабных пожаров следующая. тывающий ядерные вооружения России.
Уже в середине июля 2010 г. в России были зареги- На 6 августа 2010 г. зафиксирован 831 очаг пожа-
стрированы 1 178 очагов природных пожаров на пло- ров, число крупных пожаров достигло 80 на площади
щади более 300 км2. За сутки возникало до 200 очагов, 1 510 км2, горело 42 торфяника.
а удавалось потушить лишь 90 % очагов. 19 июля в В Москве концентрация угарного газа в воздухе
Москве впервые почувствовался запах гари. превышала допустимую норму в 3,6 раза, углеводоро-

4
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

дов — в 1,5 раза, аэрозолей — в 2,8 раза. Как извест- стратосферу. Такое бывает при извержении достаточ-
но, аэрозоли размером около 10 мкм не выводятся из но сильных вулканов (см. НиТ № 4 2017 г.). Вместе с
организма, негативно влияют на состояние здоровья и дымом в стратосферу попала сажа. Аэрозоли дыма и
продолжительность жизни человека. сажи неделями дрейфовали вдоль поверхности Земли,
Из-за сильного задымления была прервана рабо- частично экранируя солнечное излучение. Это приве-
та аэропортов «Внуково» и «Домодедово». Там види- ло к заметному изменению теплового режима на всей
мость не превышала 300–350 м. Земле, изменению погодных условий. По оценкам ав-

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
8 августа 2010 г. дым от лесных пожаров дошел тора, в средних широтах Северного полушария рассе-
до Санкт-Петербурга.
На 9 августа 2010 г. смертность в Москве достигла
уровня примерно 700 человек в сутки, тогда как в дру-
гие дни она составляла 360–380 человек в сутки.
В начале сентября только в Волгоградской области
сгорело 502 строения, из них 380 жилых домов, по-
страдало 12 человек, из них двое погибли.

ОСНОВНЫЕ ИТОГИ крупномасштабных пожа-


ров лета 2010 г. в России следующие. Площадь тер-
ритории, выгоревшей в результате природных пожа-
ров, согласно спутниковым наблюдениям, составила
107 тыс. км2. При средней плотности горючих матери-
алов 20 кг/м2 выделилось около 2×1019 Дж (200 тыс.
«хиросим») тепла. При продолжительности сильных
пожаров 20–30 суток средняя мощность горения со-
ставила от 6,7 до 10 ТВт, а это равнялось 45–67 %
от мощности, потребляемой всем человечеством.
Согласно классификации автора, этому пожару по
количеству выделившейся энергии соответствует наи-
высший балл 9, сам пожар следует отнести к край-
не сильным, а по мощности — к очень сильным (табл.
10). В табл. 10 указана максимальная мощность горе-
ния, которая бы возникла при полном одновременном
сгорании лесов за время, равное 5 тыс. с, или 1,4 ч.
Реально площадь пожаров увеличивалась на 300 км2
за сутки. При этом мощность пожаров приближалась
к 700 ГВт. При верховых пожарах эта мощность уве-
личивается еще в 3–30 раз при длине фронта горения
10–100 км, соответственно.
В процессе пожара сго-
рело около 2 млрд т топли-
ва, в атмосферу было вы-
брошено около 0,1 млрд т
дыма, около 40 млн т сажи,
около 5 млрд т углекислого
газа, около 500 млн т угар-
ного газа, а также большие
массы других продуктов го-
рения. Из табл. 11 видно,
что пожар привел к глобаль-
ным экологическим послед-
ствиям: по сравнению с фо-
новыми значениями масса
сажи увеличилась в 80 раз,
дыма — в 18 раз, угарно-
го газа — на 80 %, оксидов
серы, азота и кислот — до
100 %. Вместе с осадками
на планету выпали миллио-
ны тонн кислотных дождей,
заметно повлияв на урожай
того лета. Следует учесть,
что, по данным ИСЗ НАСА
США «Terra» и «Aqua», зна-
чительная часть продуктов
горения была заброшена
на высоту до 12 км, т. е. в Примеры крупномасштабных лесных пожаров

5
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

Смог в центре Москвы. Август, 2010 г. Огненные облака в Нижегородской области. Август, 2010 г.

яние солнечного излучения аэрозолями дыма привело стратосферных высот, где они равномерно распреде-
к уменьшению потока солнечной энергии на 4 %, а за лились на площади 20 тыс. км × 1 тыс. км.
счет его поглощения сажей — примерно на 20 %. И это Этим экологические последствия не ограничивают-
при условии, что только 1 % массы дыма и сажи достиг ся. Крупномасштабные пожары в России и других ча-

Таблица 10
Классификация уровней лесных пожаров и шкала пожароопасности
(предполагается полное выгорание на указанной площади за время 5 тыс. с)
Высота термика,
характеристика
Площадь леса,

выделившейся
Качественная

теплоты, Дж
Количество

Мощность
горения,
пожара
Баллы

Производимые
МВт
км2

км

действия

1 < 10–4 Сверх- < 2 × 1010 <4 < 0,4 Распространение пожара под действием ветра.
слабый Полное выгорание. Экологическое бедствие
2 10–4–10–2 Очень 2 × 1010–2 × 1012 4–400 0,4–1,1 То же. Возможность возникновения верхового пожара
слабый при удельной мощности большей 4 МВт/м
3 10–2–1 Слабый 2 × 1012–2 × 1014 4 × 102–4 × 104 1,1–2,5 То же. Признаки верхового пожара при площади более
0,1 км2, возникает огненный смерч
4 1–10 Умеренный 2 × 1014–2 × 1015 4 × 104–4 × 105 2,5–4 То же. Задымленность атмосферы. Возникновение
верхового пожара
5 10–102 Сильный 2 × 1015–2 × 1016 4 × 105–4 × 106 4–6 То же. Значительная задымленность атмосферы.
Опасность для окрестных деревень
6 102–103 Очень 2 × 1016–2 × 1017 4 × 106–4 × 107 6–8 То же. Развитие огненного смерча. Скорость верхового
сильный пожара 30 км/ч и более. Экологическая катастрофа.
Уничтожение пожаром деревень
7 103–104 Ультра- 2 × 1017–2 × 1018 4 × 107–4 × 108 8–10 Огненный смерч. Вырывание деревьев с корнями.
сильный Экологическая катастрофа в регионе. От пожара могут
пострадать десятки деревень. Распространение дыма
на значительных территориях. Возможны жертвы среди
населения
8 104–105 Сверх- 2 × 1018–2 × 1019 4 × 108–4 × 109 10–12 Огненный смерч. Вырывание деревьев с корнями.
сильный Сильнейшая экологическая катастрофа континентального
масштаба. Выгорание деревень. Экранирование солнеч-
ного излучения
9 105–106 Крайне 2 × 1019–2 × 1020 109–3 × 109 12–15 Огненный смерч. Вырывание деревьев с корнями.
сильный Глобальная экологическая катастрофа. Временное изме-
нение состава атмосферы. Экранирование солнечного
излучения («углеродная ночь»)

6
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

стях света служат триггером (спу- Таблица 11


сковым крючком), запускающим Ориентировочные экологические последствия горения лесов
более мощные вторичные процес- в России летом 2010 г. (площадь — 100 тыс. км2,
сы. Так, сажа, оседая на ледяных удельная теплота горения — 10 МДж/кг,
куполах Арктики и даже Антаркти- удельная плотность горючих материалов — 20 кг/м2)
ки, приводит к уменьшению отра-
жающего эффекта вечных льдов, Инжектированная Фоновое значение Степень

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
Вещество
ускорению их таяния, повышению масса, кг во всей атмосфере, кг увеличения
уровня Мирового океана, затопле-
нию низменностей, изменениям Дым 1011 5,5 × 109 18 раз
погоды и климата. По оценкам ав- Диоксид углерода 5 × 1012 1,9 × 1015 0,26 %
тора, лед с сажей в зависимости от Оксид углерода 4 × 1011 5 × 1011 80 %
интенсивности крупномасштабных
лесных пожаров дополнительно Углерод (сажа) 4 × 1010 5 × 108 80 раз
поглощают 1–3 % падающей на ле- Углеводороды 109 5 × 1012 0,02 %
дяной покров энергии солнечного Диоксид серы 109 109 100 %
излучения.
Оксиды азота 109 109 100 %
Таким образом, крупномасштаб- Кислоты:
ные пожары поистине приводят к HCl 109 3 × 109 33 %
глобальным, отнюдь не желатель- H2SO4 109 109 100 %
ным последствиям. HNO3 109 109 100 %
В отдельных местах (напри-
мер, на границе Рязанской и Ни-
жегородской областей) при горении крупных массивов зависит от скорости распространения и длины фрон-
леса сила пожаров была такая, что возникали так на- та пожара, а также от скорости дрейфа в атмосфере
зываемые верховые пожары, распространяющиеся со аэрозолей сажи.
скоростью 30–60 км/ч, огненные смерчи высотою до В целом же, по данным Правительства России, за
10 км, наблюдались огненные облака (пирокумулюсы), июль-август 2010 г. смертность в стране от аномаль-
которые обычно появляются только при извержении ной жары и ее последствий составила 55,8 тыс. че-
сильных вулканов. Эти облака, как известно, получили ловек. Для сравнения укажем, что за 10 лет войны в
свое название от того, что  огонь  создает конвектив- Афганистане Российская Федерация потеряла около
ные восходящие потоки, которые по мере подъема при 8 тыс. своих граждан.
достижении  уровня конденсации приводят к образова- Экономический ущерб от летнего пожара 2010 г.
нию облаков — сначала кучевых, а при благоприятных оценивается в 4 млрд дол. США. На его тушение было
условиях — и кучево-дождевых. В этом случае воз- выделено еще 8 млрд дол. США.
можны грозы; удары молнии из этого облака, которые Пожары лета 2010 г., конечно, были уникальными.
вызывают новые возгорания. Нередко дожди, выпада- В другие годы в России в пожарах сгорает
ющие из облака, ограничивают пожар под облаком или 20–30 тыс. км2 в основном сибирских лесов, огонь
даже могут потушить его. уничтожает 200–300 млн т древесины. Масштабы
Добавим, что верховые пожары возникают при ежегодных катастроф всего в 3–5 раз меньше мас-
удельной мощности горения фронта леса около штабов катастрофы 2010 г. При этом ежегодный эко-
4 МВт/м. Кроме того, верховому пожару нужен достаточ- номический ущерб оценивается в 1 млрд дол. США.
но плотный подлесок и густой лес, чтобы кроны дере- К нему необходимо прибавить около 2 млрд дол.
вьев смыкались, а просветы составляли не более 30 %. США, затрачиваемых на тушение пожара. Не лучше
Скорость ветра должна быть не менее 4 м/с. Верховой ли финансировать структуры государственной охра-
пожар начинается с низового, который разгорается при ны леса?
плотности горючих материалов не менее 2 кг/м2.
Именно в Рязанской и Нижегородской облас-
тях, а также в Мордовии сильные пожары вызва-
ли настоящую катастрофу.
Одной из особенностей крупномасштабных
лесных пожаров, как показали расчеты автора,
является возможность возникновения «углерод-
ной ночи», связанной с тем, что при расширении
площади пожара под действием ветра или в ре-
(Окончание следует)

зультате верхового пожара количество выбра-


сываемой сажи не успевает распределиться по
большой территории. Возникает сильное погло-
щение сажей (углеродом) солнечного излучения
и наступает «углеродная ночь». Этот эффект
близок к эффекту «ядерной ночи», но причиной
служат не ядерные взрывы и практически од-
новременное горение больших массивов леса,
а сам расширяющийся в пространстве пожар.
Конечно, сила «углеродной ночи» существенно Карта пожаров. Июль 2010 г.

7
Галина Рыжко
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

СЕМЬ ПЛАНЕТ
СИСТЕМЫ TRAPPIST-1
22 февраля 2017 г. состоялась пресс-конференция мощью спектрографов дает возможность получить све-
НАСА, на которой было объявлено о важном открытии.  дения о химическом составе, наличии или отсутствии
В звездной системе TRAPPIST-1, что в созвездии Водо- атмосферы. Конечно, не все всегда протекает гладко, и
лея, обнаружили целый выводок планет. Притом это все порой ученые заходят в тупик, пытаясь моделировать
планеты земного типа, среди которых есть подозритель- процессы на основе данных телескопа, но они уже до-
ные на наличие жизни. статочно уверенно отличают газовые гиганты от каме-
Упомянутая звезда, получившая свое имя в честь те- нистых планет, близких по своему строению и составу
лескопа Чилийской обсерватории (The Transiting Planets Меркурию, Марсу, Венере и самое главное — Земле.
and Planetesimals Small Telescope), расположена на рас- Большинство известных ученым экзопланет — газо-
стоянии приблизительно 40 световых лет от Солнца и вые гиганты, они относятся к тому же типу, что и Юпи-
представляет собой холодный красный карлик разме- тер, Сатурн, Уран, Нептун. На них не может существо-
ром примерно с Юпитер. Последние пару лет она была вать жизнь, во всяком случае в том виде, в котором мы
объектом пристального внимания ученых. В этой систе- наблюдаем ее на Земле, и это огорчительно. Впрочем,
ме надеялись найти экзопланеты — две, быть может, явный численный перевес газовых гигантов среди от-
три. Но Вселенная расщедрилась. Теперь доподлинно крытых планет может быть объяснен просто: их гораздо
известно, что планет там никак не меньше семи. На се- легче открыть. И если среди известных нам планет та-
годняшний день это рекорд. Открытие было сделано ких большинство, это вовсе не значит, что их большин-
при помощи космического телескопа НАСА «Спитцер» ство во Вселенной. Так подбадривают себя охотники за
(Spitzer), который ведет наблюдения в инфракрасном внеземной жизнью, и открытие в системе TRAPPIST-1
диапазоне. Его вывели на орбиту в августе 2003 г., и стало для них настоящим подарком. Все семь планет —
на тот момент он был крупнейшим из всех инфракрас- каменистые, земного типа. По своим размерам они
ных космических телескопов. Сейчас «Спитцер» зани- тоже достаточно близки к Земле, от 0,41 до 1,38 земной
мает почетное второе место. Он отлично подходит для массы. Пока у них нет имен, они обозначены буквами
наблюдения за красными карликами, которые особенно латинского алфавита: b, c, d, e, f, g, h. И по крайней мере
интенсивно излучают в инфракрасном участке спектра. три из них (e, f, g) точно находятся в зоне, где в прин-
Кроме того, его расположение делает наблюдение за ципе возможно существование жидкой воды. Количест-
звездой TRAPPIST-1исключительно удобным. во тепла, которое они получают от своего солнца, это
Когда планета проходит через диск звезды, ее свет вполне допускает. В принципе ученые не исключают, что
меняется. Если свет далекой звезды меняется строго подобные условия могут быть на всех семи планетах,
определенным образом с определенной периодично- но на этих трех шансы особенно высоки.
стью, из этого делают вывод о том, что вокруг нее вра- Как уже говорилось выше, звезда TRAPPIST-1 — хо-
щается планета, которая именно в эти периоды пересе- лодный красный карлик, излучающий гораздо меньше
кает диск. Более детальное изучение изменения света тепла, чем Солнце. Но все семь планет расположены
звезды позволяет узнать важные подробности — размер к своей звезде очень близко. Радиус их орбит гораздо
планеты и ее массу, следовательно, можно прикинуть меньше, чем у Меркурия, а орбитальный период очень
и ее плотность. Еще более детальное изучение с по- короток. На самой отдаленной от звезды планете h год

8
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА


длится всего 20 с небольшим земных суток, а
на ближайшей — меньше двух. На планете е
продолжительность года — 6,1 суток, масса
составляет 0,62 от земной, а радиус — 0,92.
Солнечного тепла она получает приблизитель-
но столько же, сколько и Земля. Планета f со-
вершает свой путь вокруг солнца за 9,1 дня, ее
размеры почти в точности совпадают с земны-
ми, а масса несколько меньше — 0,68. Орби-
тальный период планеты g 12,35 суток, она чуть
больше Земли и по массе и по радиусу: 1,34 и
1,13, соответственно. Эта самая отдаленная от
звезды планета благоприятной для жизни зоны
получает тепла немного больше чем, Марс. Но
если, как можно судить по ее размерам и массе,
там имеется плотная атмосфера, условия для
жизни могут сложиться гораздо более благо-
приятные, чем на нашем соседе.
Все семь планет также находятся очень
близко друг к другу. Если какая-то из планет обитаема, лагают большие надежды на телескоп «Джеймс Уэбб»,
ее жители могут любоваться исключительным по красо- который планируют отправить в космос в октябре 2018 г.
те зрелищем. Соседки-планеты выглядят с поверхности Диаметр зеркала «Джеймса Уэбба» 6,5 м, тогда как
не точками-звездочками, а так, как мы видим Луну. Ве- у знаменитого «Хаббла» — всего 2,4 м. Это позволит
роятно, на этих планетах нет смены дня и ночи, а есть получать изображения с гораздо более высоким раз-
дневные и ночные стороны. Они всегда повернуты од- решением. Чувствительность «Уэбба» такова, что воз-
ной стороной к своей звезде, как Меркурий к Солнцу, а можность фиксировать свидетельства существования
Луна к Земле. В то же время они находятся в тесном на далеких планетах воды, а также метана, кислорода
гравитационном взаимодействии друг с другом. Если на и озона, которые могут быть продуктом жизнедеятель-
каких-то из них есть океаны, они реагируют на «сосе- ности, многократно возрастет. Быть может, и российские
док» приливами и отливами. космические телескопы серии «Спектр» захотят внести
Впрочем, пока мы не знаем ничего определенного свой вклад в изучение системы TRAPPIST-1 или других
не только об океанах, но и вообще о том, есть ли на карликовых звезд.
этих планетах вода. Вероятность, как уверяют иссле- Особенно вдохновляет ученых то, что красные кар-
дователи, достаточно велика, но доподлинно известно лики, к которым относится TRAPPIST-1, — это весьма
только, что она может там существовать в жидком виде, распространенный тип звезд во Вселенной. И если у
для этого есть незапретительные условия. Размер пла- одной из них мы уже открыли целых семь планет зем-
нет позволяет удерживать плотную атмосферу, а лучи ного типа, из них три — в особо благоприятной зоне, то
красной звезды дают достаточно тепла. Более подроб- сколько же мы их найдем в будущем? Похоже, открытие
ное изучение системы TRAPPIST-1 впереди. Сейчас планеты, которую с полным основанием можно будет
мельчайшие изменения в свете звезды фиксируют те- назвать не просто сестрой, а сестрой-близнецом Зем-
лескопы «Хаббл» и «Кеплер». Астрономы также воз- ли, — это лишь вопрос времени.

9
Сергей Мороз — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Истребитель-моноплан Пфальц E V появился в Воздушных войсках Германии,


когда противник уже имел более совершенные самолеты этого класса.
Фото: http://www.sandiegoairandspace.org/collections/collection_index.php?id=3

НЕОЖИДАННЫЙ
ТУПИК
Хотя появившихся летом 1915 г. самолетов-истре- нов, чтобы сбить противника. Он понимал и причину —
бителей было пока немного, сам факт того, что теперь слишком уж быстро перемещаются самолеты в воздуш-
воздушная разведка больше не может вестись беспре- ном бою, очень мало времени у пилота на открытие огня,
пятственно, произвел впечатление в штабах. Теперь ге- и вопрос секундного залпа становится решающим. По-
нералам стало ясно, о чем говорили подчиненные еще скольку оружейники резкого роста скорострельности пу-
до войны: небо стало полем боя — авиаторы сражают- леметов не обещали, оставалось увеличивать их число.
ся там друг с другом за господство в «пятом океане», «Батарею пулеметов» Фоккер поставил на опытный
и от этой битвы зависит ход событий на сухопутных истребитель М.15, закрыв их казенные части обтекате-
фронтах. И для победы нужен специальный аэроплан, лем. Стволы оружия были направлены под 15° вверх и
который расчистит небо от врага, завоюет господство в в кабине перед ветровым козырьком сделали специаль-
воздухе и обеспечит свободу действий своим разведчи- ный прицел. Для сохранения обзора кресло пилота под-
кам и бомбардировщикам. няли, а за его спиной появился алюминиевый обтекатель.
Для этого он должен превосходить всех своих воз- Замена 9-цилиндрового мотора Оберурсель U I на
душных противников в скорости, маневренности и в гораздо более мощный (но и тяжелый) двухрядный
вооружении. Создать такой самолет оказалось очень 14-цилиндровый U III в 160 л. с. давала хорошую при-
нелегко, а времени на раздумья война уже не оставля- бавку скорости. В поперечнике он был чуть меньше, чем
ла, потому изобретатели этого нового класса военной U I, как 7-цилиндровый U 0, и капот вернулся к диаметру
техники французы и немцы попытались максимально Фоккера E I, но стал длиннее. Благодаря увеличению за-
использовать свои достижения, совершенствуя уже паса бензина и масла при полуторном росте его расхо-
имеющиеся монопланы фирм «Моран», «Фоккер» и да дальность даже выросла. Новый М.15 обгонял Е II и
«Пфальц», о которых мы рассказали в прошлом выпу- в горизонтальном полете, и в наборе высоты.
ске «Авиакаталога». Они казались всем самой надеж- Для его официальных испытаний Инспекция воздуш-
ной основой для дальнейшего развития, но каждый кон- ных войск IdFlieg (Inspektion der Fliegertruppen) вызвала
структор видел его пути по-своему. в Эссен успевшего стать знаменитым летчика-истре-
бителя Отто Паршау. Он был удовлетворен скоростью
«ЛЕТАЮЩИЙ МОТОР» свыше 150 км/ч, найдя ухудшение маневренности из-
Антон Фоккер, воодушевившись успехом своих пер- за роста веса на треть, инертности, нагрузки на крыло,
вых «Айндеккеров», летом 1915 г. задумал поставить смещения центровки вперед и увеличения гироскопиче-
на самолет сразу три пулемета. Будучи сам пилотом и ского момента мотора несущественным.
поддерживая отношения с первыми немецкими летчика- Между тем маневренность ухудшилась заметно.
ми-истребителями Паршау, Винтгенсом, Иммельманом и Было такое ощущение, что самолет «летит на моторе»,
Бельке, он знал, что им подчас требуются сотни патро- очень быстро и почти не реагируя на рули — контраст

10
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

с первыми слишком чувствительными к управлению ис- порционально нагрузке на мощность и ее отношению к


требителями оказался разительным. Но пока гораздо площади крыла, которые ухудшились более чем на 50 %.
больше беспокойства доставил отказ синхронизаторов Тем не менее Пфальц E V приняли на вооружение.
на показательных наземных стрельбах в присутствии В серии упростили выхлопной коллектор: от ресивера
заказчика. Из-за сильнейших вибраций лопасть винта отказались, а криволинейные выхлопные патрубки сво-
была прострелена. дились в направленную вниз трубу. Это сэкономило не
Для снижения этих вибраций левый пулемет сняли, менее 10 кг веса и уменьшило лобовое сопротивление.

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
вероятно, по инициативе Бельке, который также знако- Поставки пошли весной 1916 г. Хотя самолет оказал-
мился с самолетом. Наклонная установка оружия также ся лучшим из всех истребителей-монопланов фирмы,
оказалась неудобной, и его переставили горизонтально, а мотор был надежным, ресурсным и недефицитным
не понравился и прицел в кабине. Доработанный М.15 (правда, большинство экземпляров давало не 105, а
в октябре 1915 г. Паршау перегнал на Западный фронт, 100 л. с.), построили только 20 таких машин. Зато в нача-
где провел его войсковые испытания. Конечно, два пу- ле 1916 г. фирме «Пфальц» заказали еще 20 «Айндекке-
лемета — это не три, но тогда и таких истребителей ни ров VI» со старыми ротативными моторами Оберурсель
у кого не было. А тем временем на заводе «Фоккер» U I. По сути, это были те же E II, лишь несколько облег-
в Шверине под Берлином построили еще один опытный ченные и получившие новый киль чуть большей площа-
истребитель — М.17. ди с криволинейной передней кромкой. По скорости и
Его закончили в ноябре 1915 г., потратив на построй- скороподъемности они вряд ли стали значительно лучше.
ку и испытания почти два месяца. И только в январе Вообще Пфальц E VI был уже вполне заурядным са-
следующего года Кайзеровские воздушные войска Гер- молетом. Единственным важным новшеством, появив-
мании получили первые три серийных двухпулеметных шимся в истребительной авиации, по-видимому, именно
истребителя Фоккер E IV. на нем, стала темная маскировочная окраска обшивки
Облегчение вооружения положительно сказалось и верхних и боковых поверхностей. Теперь она была не ес-
на скорости, которая превысила 160 км/ч, и на манев- тественного кремового цвета, который получался после
ренности. Немецкие авиаторы были крайне заинтересо- пропитки полотна бесцветным лаком, и не была окраше-
ваны в таком самолете, но слабость производственной на «под небо» светло-голубым или белым, а вся покры-
базы фирмы сдерживала поставки — с января по июль валась разноцветными неправильными многоугольника-
1916 г. сделали лишь 48 машин. ми. Они должны были не только сливаться с мелькавшей
Антон Фоккер вскоре поднимется именно на выпуске внизу местностью, но и вызывать у вражеского пилота
истребителей, но чтобы добиться такого успеха, ему при- рябь в глазах, однако на деле такой самолет в небе
дется очень постараться, ведь у него были и конкуренты. смотрелся черным или темно-серым и с ниже летящего
самолета стал заметнее. Но стоящий на земле, он дей-
«ПФАЛЬЦ» НЕ ХОЧЕТ ОТСТАВАТЬ ствительно был виден с воздуха хуже, чем крашенный
Фирма «Пфальц» также поставила на усиленный светлым, и хотя этот тип камуфляжа оказался не самым
планер своего истребителя E II 160-сильный «Оберур- эффективным, немцы применяли его до самого конца
сель», но вооружение переделывать не стала, надеясь войны. Сначала они делали его вручную, а затем даже
обойти всех в скорости за счет легкого вооружения. Хотя выпускали для авиапромышленности готовые камуфли-
это не вышло, и новый Пфальц E IV несколько отставал рованные обшивочные ткани фабричной покраски.
от «Фоккера» с тем же индексом по всем летным дан-
ным, кроме маневренности, заказ все же был получен. «ЭЛЕКТРИКИ» ПОДКЛЮЧАЮТСЯ
Завод «Пфальц» до весны 1916 г. построил 24 истре- В 1909 г. самолетостроительное отделение основала
бителя E IV, но моторов U III не хватало, и они были не- и немецкая фирма электротоваров «Сименс-Шукерт»,
надежны. Фирма «Мерседес» давно обещала сделать но ввиду отсутствия отдачи в 1911 г. оно закрылось.
6-цилиндровый рядный мотор водяного охлаждения
на 160 сил, но пока выпускала только 4-цилиндро-
вый D I мощностью 105 л. с. Под него сделали новый
капот по габариту фермы фюзеляжа с легкосъемны-
ми крышками и жалюзи. Вместо обычных для авиа-
ции радиаторов в виде мощных труб с напаянными
пластинами, которые немцы крепили вдоль бортов,
поставили один новый из тонких трубок овального
сечения перед мотором, как это делалось на автомо-
билях, — он давал гораздо меньшее аэродинамиче-
ское сопротивление. Так будут делать на поршневых
самолетах вплоть до середины сороковых.
Выхлопные газы выходили через четыре выведен-
ных на правый борт патрубка в продольный ресивер-
глушитель, из передней части которого вниз шла еди-
ная выхлопная труба с косым срезом. Пониженный
расход бензина и масла позволил уменьшить баки,
а в остальном конструкция Пфальца E IV не менялась.
Головной экземпляр истребителя Пфальц E V об-
летали в начале 1916 г., получив рост скорости на Установка трех пулеметов Шпандау LMG 08/15
5 км/ч и дальности на 30 км. Маневренность и управля- на опытном истребителе Фоккер М.15.
емость улучшились за счет снижения гироскопического Фото: http://www.donhollway.com/immelmann/
момента, скороподъемность и разгон стали хуже про- images/fokker-eiv-three-gun-cockpit.jpg

11
вой», а на ступицу винта он поставил кони-
ческий кок.
Планер по сравнению с «Бульдогом»
был упрощен. В частности, Форсманн
убрал обтекатель шасси, который вышел
слишком большим, хотя сходство осталось
и во внешнем виде, и в отдельных узлах.
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Два сварных ферменных лонжерона


из стальных труб и деревянные нервюры
крыла обшивались полотном. Самолет
управлялся по крену перекашиванием
его концов (гошированием), но, в отличие
от схемы «Моран», тросы тянули его не
вверх, а вниз — внешние ролики крепи-
Серийный немецкий истребитель Фоккер E IV оснащался двухрядным лись на стойки основных опор шасси.
ротативным мотором Оберурсель U III и был вооружен двумя пулеметами. Прямоугольная деревянная ферма
Фото: http://www.donhollway.com/immelmann/
фюзеляжа замыкалась сверху округлым
гаргротом из фанерных полушпангоутов
С началом мировой войны «Сименс» решил вернуться и реек-стрингеров, стягиваясь проволокой для жестко-
к авиационной тематике, открыв сразу три филиала. За- сти. Все это обшивалось фанерой, и фюзеляж получал-
вод в Берлине под руководством Виллехарда Форсман- ся легким, прочным и живучим.
на строил тяжелые самолеты, о которых мы рассказали Оперение состояло из стабилизатора с рулем высо-
во 2-м выпуске «Авиакаталога», посвященном немец- ты и киля с рулем направления и оказалось весьма эф-
ким бомбардировщикам. Поставлявший телеграфное фективным, при том что эволюции самолет выполнял
оборудование в основном за рубеж и оставшийся без мягче «Моранов» и «Фоккеров». Стабилизатор и киль
заказов с началом мировой войны завод «Сименс-Галь- имели деревянный набор и фанерную обшивку, каркас
ске» также в Берлине переводился на выпуск авиамо- рулей варили из стальных труб и обшивали полотном.
торов. И наконец, завод в Нюрнберге под руководством Стойки основного шасси делались из профилиро-
братьев Бруно и Франца Штеффенов должен был стро- ванных стальных труб и стягивались проволочными
ить одномоторные армейские самолеты. растяжками, а ось, на которой крепились колеса, амор-
И уже в конце 1914 г. Бруно Штеффен построил тизировалась резиновыми шнурами. Хвостовой костыль
очень интересный моноплан «Бульдог», предприняв также был с амортизацией.
попытку закрыть громоздкие основные стойки шасси Перед кабиной стоял пулемет Шпандау LMG 08/15
обтекателем для снижения сопротивления. Получилась калибра 7,92 мм с синхронизатором Фоккера.
довольно гладкая, но слишком большая гондола, в кото- Самолет построили в Нюрнберге в октябре 1915 г.,
рой помещались и верхние части стоек шасси, и рядный но испытывать там не стали, а разобрали и доставили
мотор «Мерседес» в 100 сил. Достоверной информации на завод в Берлине, где аэроплан и совершил первый
по этому самолету мало, очевидно, он был задуман как полет 17 марта 1916 г. под управлением Ф. Штеффена.
одноместный скоростной разведчик, и именно посколь- Официальные испытания Сименс E I прошел в нача-
ку в экипаже не было летчика-наблюдателя, немецкое ле 1916 г. на базе IdFlieg в Адлерсхофе. Хотя по своим
командование им не заинтересовалось. Никто в нем летным данным он уже уступал истребителям-монопла-
прототипа истребителя тогда не увидел. нам, фирма получила заказ на 20 самолетов, который к
Только в середине 1915 г. нюрнбергский филиал середине года был закончен. Они в основном пошли на
получил заказ на самолет такого класса по типу фран- Западный фронт в отряды, вооруженные истребителями
цузских монопланов. Получить купленные еще до вой- «Фоккер» и «Пфальц», на восполнение потерь, а некото-
ны другими немецкими фирмами чертежи самолетов рые вообще так и не использовались. Не забрали воен-
Моран G или H не удалось, образца не было, имелись ные и первую машину — она была разобрана и остава-
лишь скудные сведения о них из предвоенной литерату- лась на заводе в Берлине как минимум до весны 1917 г.
ры, и Штеффену оставалось лишь исполь-
зовать собственный опыт с «Бульдогом».
Новый самолет проектировался вокруг
мотора Sh I конструкции отделения «Си-
менс-Гальске». Он был биротативным,
т. е. крепился коленвалом к фюзеляжу,
картер с расположенными звездообразно
цилиндрами вращался вокруг него, но воз-
душный винт не соединялся с ним наглухо,
как на французских «Гномах», а вращался
через редуктор в противоположную сторо-
ну, что снижало общий вредный гироско-
пический момент. Штеффен считал, что
ему удалось снизить аэродинамическое
сопротивление алюминиевого капота, а
охлаждение мотора в нем улучшить за Головной экземпляр истребителя Пфальц E V у заводского цеха.
счет более рациональной его конструк- Фото: http://www.mission4today.com/index.php?name=ForumsPro&file=viewtopic&t=16323&
ции по сравнению с «морановской подко- printertopic=1&start=0&finish=-1

12
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

что почти сразу он был сбит, и это задер-


жало появление таких самолетов на фрон-
те почти на год! О нем и других подоб-
ных английских машинах мы поговорим
в следующем выпуске «Авиакаталога»,
а пока лишь скажем, что англичан снова
подвела традиционная солидность и об-

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
стоятельность. Темп войны не позволял
ждать, пока разные комиссии разберутся
в причинах столь неудачного дебюта, и
пришлось вновь обращаться за помощью
к французам.
Получив от них 24 истребителя Моран
N (см. «Авиакаталог» № 121), англича-
Истребитель Пфальц E V — «айндеккер» с мотором водяного охлаждения
не заказали усовершенствованный Тип I,
Мерседес D I. Еще один снимок головной машины.
Фото: http://www.aerodromerc.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1134601529
но пока французы его делали, изменили
требования, пожелав, чтобы он мог при-
Для 1916 г. такие самолеты, как Сименс-Шукерт E I, крывать разведчики и бомбардировщи-
были уже морально устаревшими. Их скорость 140 км/ч ки в тылу противника. Бак Типа I для этого был мал, и
не выдерживала никакой критики, а мотор вызывал большинство таких самолетов «застряли» во Франции,
массу нареканий — ценой преимуществ биротативного а затем были перепроданы России. Для англичан же
Sh I оказались низкая надежность, сложность переборки построили и облетали в апреле 1916 г. новый Моран V.
и регулировки. Потому Бруно Штеффен тоже попытался Он имел тот же мотор Рон 9J в 110 л. с., что и на Мо-
заменить его на рядный двигатель водяного охлаждения ране I, но отличался увеличенными размерами крыла
Аргус As II в 120 сил. Самолет Сименс-Шукерт E II с ним и объемом фюзеляжа, в котором поместили еще один
построили в Нюрнберге весной 1916 г., но испытания бак — продолжительность полета достигла 3 часов при
его предположительно были начаты Францем Штеф- той же скорости. Курсовой пулемет «Льюис» постави-
феном в Берлине только во второй половине июня. Во ли перед кабиной ближе к правому борту и снабдили
время показательного полета 26 числа в присутствии синхронизатором-отсекатем. Кулачки из высокопрочной
заказчика на аэродроме Дебериц западнее Берлина он стали выдвигались из-под капота мотора, когда лопасть
на нем погиб. винта оказывалась на линии ствола, и защищали ее
Франц Штеффен предложил использовать имевший- от пули. С таким устройством отпала необходимость в
ся в достаточных количествах стосильный Оберурсель установке массивных отсекателей на лопасти винта —
U I, и в середине лета 1916 г. фирма построила с ним они снижали тягу и ухудшали их прочность.
первый экземпляр Айндеккера E III, в остальном мало Первый самолет прошел короткие испытания весной
отличавшийся от первенца E I. Его летные данные были 1916 г. и 13 мая был передан англичанам. Те тоже не
уже безнадежно низкими, и военные ограничились зака- стали сильно придираться и быстро оформили заказ на
зом еще пяти машин на восполнение потерь. 29 Моранов V, которые стали поступать уже летом.
К середине 1916 г. четыре немецкие фирмы постро- Но, получив их, английские пилоты оказались разо-
или 644 «Айндеккера». Более 60 % из них сделал Фок- чарованы — при встречах с новыми немецкими истре-
кер, который тем самым таки пробился в ряд главных бителями они не могли ничего сделать и даже против
поставщиков аэропланов для авиации кайзера. разведчиков часто оказывались бессильны. Англичане
Такое количество истребителей — это уже была се- жаловались, что маневренность «Моранов», которую
рьезная сила, и чтобы противостоять ей, Антанте надо они и без того считали недостаточной, еще более ухуд-
было спешно предпринимать что-то в ответ. шилась, — по крайней мере, так объясняло ситуацию
командование RFC, которое 19 октября 1916 г. сдало
ТРАДИЦИЯ НЕ СПЕШИТЬ, 18 оставшихся Моранов V в резерв, а в начале следую-
или ИЗЛИШНЯЯ ОБСТОЯТЕЛЬНОСТЬ щего года «сплавило» опять же в Россию.
Когда у французов и немцев появились
первые истребители, английское военное
министерство наконец-то обеспокоилось
этим вопросом и вспомнило, что еще
перед войной британские фирмы тоже
что-то такое делали. Но традиция коро-
левских чиновников все делать не спеша,
тщательно взвешивая каждый шаг, на этот
раз пошла во вред, и французы вышли
вперед в таком важнейшем вопросе, как
борьба за господство в воздухе.
Только когда у союзников и против-
ников истребители появились, англича-
не спохватились, и 22 июня 1915 г. пер-
вый британский истребитель Airco DH.2
прибыл во Францию в расположение 5-й
эскадрильи Королевского летного корпуса. Истребитель Пфальц E VI Воздушных войск Германии в камуфляжной окраске.
Но его боевая карьера началась с того, Фото: http://www.sandiegoairandspace.org/collections/collection_index.php?id=3

13
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

шпильках и снимался очень быстро. Верхний гаргрот


соединялся с рамой фюзеляжа ремнями с пряжка-
ми, как крышка капота на автомобилях того времени.
Его можно было просто отстегнуть, чтобы добрать-
ся внутрь фюзеляжа. Но это не позволяло включить
гаргрот в его силовую схему, и фюзеляж (как и весь
самолет) получился сравнительно легким, видимо,
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

лишь потому, что не имел достаточного запаса проч-


ности. Гайки крепления капота находились снаружи и
портили его и без того несовершенную аэродинамику.
Еще хуже оказалась с этой точки зрения идея оставить
просветы между консолями крыла и фюзеляжем. Ну и,
наконец, мотор был слишком слаб.
Крупнейший историк российской авиации В. Б. Шав-
ров пишет, что в создании самолета участвовал также
летчик-приемщик на заводе «Моска» Быстрицкий, по-
Разобранный первый экземпляр истребителя Сименс-Шукерт E I тому аппарат получил обозначение «Моска-Б», или МБ.
на заводе фирмы в Берлине — апрель 1917 г. Над ним высится макет Но в чем заключалась роль Быстрицкого, историк не
тяжелого бомбардировщика R VIII. Фото: http://flyingmachines.ru сообщает. Возможно, главным образом в том, что он
дал самолету весьма лестную оценку, хотя для весны
НУЖНЫ ЛИ ИСТРЕБИТЕЛИ РОССИИ? 1915 г., когда МБ был облетан, максимальная скорость
Осенью 1915 г. истребители появились у немцев и на около 100 км/ч, потолок 1 500 м и время набора высоты
Восточном фронте. Однако в штабах и в Военном мини- 1 000 м за 20 минут военных уже устроить не могли.
стерстве пока были обеспокоены не положением войск, Тем не менее в пилотировании машина оказалась
а возможностью бомбардировок Санкт-Петербурга и цар- простой и приятной, ее устойчивость и управляемость
ской Ставки. Аэропланами-истребителями для фронта были в норме, и здесь к словам Быстрицкого никаких
по-прежнему интересовались лишь строевые пилоты и претензий нет. Как бы то ни было, Моска и получил заказ
их командиры, а также конструкторы и владельцы авиа- на 10, а по другим данным — на 12 серийных МБ, кото-
ционных предприятий, но не чиновники и генералы. рые намечалось использовать как разведчики.
Как мы рассказывали в 116-м выпуске «Авиакатало- Трудно сказать, когда точно он начал сдачу серийных
га», опыты с вооружением аэропланов в России нача- самолетов, но первое упоминание о появлении аэропла-
лись еще до мировой войны, и в них участвовал ита- на МБ на фронте относится к весне 1916 г., и тогда он
льянский конструктор-самоучка Франческо Моска. Но уже был безнадежным анахронизмом. Установка на по-
после фиаско в конкурсе военных аэропланов 1913 г. он следних машинах чуть более мощного мотора «Рон» в
был уволен из фирмы «Дукс». Новую работу он нашел 80 сил, отказ от полетов с летнабом и зашивка щелей
неподалеку от старой — на том же Ходынском поле в между крылом и фюзеляжем, что делалось по инициа-
Москве, по соседству с «Дуксом» Александр Александ- тиве некоторых пилотов, лучше знавших аэродинамику,
рович Безобразов строил свой аэроплан оригинальной чем конструктор, не спасали.
схемы и искал помощника. А когда с началом войны Но даже такой самолет русские авиаторы пытались
прапорщик Безобразов ушел в армию, Моска остался использовать в качестве истребителя, поскольку к 1916 г.
«на хозяйстве». возникла крайняя нужда в увеличении числа самолетов
И дела пошли. Итальянец добился заказа на по- этого класса и на Германском, и на Австрийском фронтах.
стройку 50 учебных самолетов Фарман IV и под это дело Как минимум один самолет МБ попал в сформированный
перерегистрировал мастерскую Безобразова на свое весной 1916 г. 7-й истребительный авиаотряд, и на нем
имя — теперь ангар на Ходынке громко именовался «За- командир этого отряда подпоручик Иван Алексеевич
вод Ф. Моска». Так бывший механик итальянской фирмы Орлов 26 июня этого года сбил австрийский разведчик
«Савойя» сделал в России карьеру, став владельцем не- Ллойд C II.
большого, но все же собственного авиазавода.
Он вполне успешно строил «Фарманы», облеты-
вать которые Военное министерство прислало ему
своего приемщика — капитана Быстрицкого. Это был
стабильный заработок, но устаревшая машина совер-
шенно не интересовала такого творческого человека,
как Моска. И в начале 1915 г. он начал проектировать
собственный разведчик-моноплан.
Он слегка походил на Моран Ж, но был совершен-
но самостоятельной конструкцией. Например, консо-
ли крыла крепились не к фюзеляжу, а к вынесенным
далеко в стороны трубчатым лонжеронам — между
их обшивкой и бортами был зазор, который, по мысли
конструктора, улучшал обзор вниз. Большое внима-
ние уделил Моска и удобству обслуживания аэропла-
на, как это требовалось на петербургском конкурсе В кабине самолета-разведчика Моска МБ на Ходынском поле в Москве
1913 г., в котором он участвовал, хотя и неудачно. летчик Ш. Жильбер, за ним конструктор Моска, у самолета стоит
Капот 50-сильного мотора «Гном» был сделан по летчик-приемщик Военного ведомства Быстрицкий.
типу Моран Ж, но крепился гайками-барашками на Фото: http://flyingmachines.ru/Images7/Russian/49-1.jpg

14
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

Хотя вес машины уменьшился, нагрузка на ее «об-


резанное» крыло по сравнению с самолетом МБ выро-
сла примерно на 15 %, и маневренность ухудшилась,
но на сложности пилотирования это не отразилось —
так докладывал летчик-приемщик Быстрицкий, и его
слова подтверждали лучшие пилоты ИВФ России Кру-
тень и Арцеулов.

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Нагрузка на мощность улучшилась примерно вдвое,
а отношение мощности к площади крыла — в 2,3 раза,
скорость, скороподъемность и ускорение выросли, но
для 1916 г. все же были очень слабыми. Тем не менее
в июле Моска получил контракт на 12 истребителей
МБ-бис. Одновременно ему заказали 100 самолетов
Ньюпор 11 и на расширение производства дали субси-
дию 50 000 рублей.
Обслуживание мотора и лыжного шасси самолета-разведчика Построенные к началу 1917 г. самолеты МБ-бис
Моска МБ. На таком аэроплане командир 7-го ИАО Орлов были приняты Военным министерством как учебные,
сбил австрийский разведчик. поскольку скорость 130 км/ч наконец-то признали не-
Фото: http://alternathistory.com/files/users/user1884/ri_pmw-03-01.jpg достаточной. Тем не менее в декабре 1916 г. Моска по-
лучил заказ еще на 125 таких машин.
Точно не известно, какое вооружение имел этот само- На части самолетов 2-й серии поставили новые мо-
лет. Вероятно, что оно было смонтировано непосредствен- торы «Клерже» в 110 сил, и их летные данные еще чуть
но на фронте, но Моска еще в начале 1916 г. сам задумал поднялись, но и противник на месте не стоял — теперь и
превратить свой аэроплан в истребитель. Поначалу он они не могли догнать даже немецкого или австрийского
мыслился как модификация серийного разведчика МБ с разведчика, а что говорить об истребителях? По манев-
укороченным за счет отказа от второй кабины фюзеляжем ренной цели попасть из наклонного пулемета было со-
и пропорциональным уменьшением остальных агрегатов. вершенно невозможно, да и атака снизу ставила нашего
Потому новый самолет получил обозначение МБ-бис. пилота в заведомо невыгодное положение.
В зазорах между крылом и фюзеляжем ощущался Моска предпринял попытку на 3-й серии МБ-бис по-
сильнейший ток воздуха, и Моска справедливо решил, ставить на правом борту фюзеляжа снаружи кабины го-
что это уменьшает подъемную силу крыла. Трудно ска- ризонтально курсовой пулемет «Кольт» калибра 7,62 мм.
зать, догадывался ли конструктор и о дополнительном Он стрелял сквозь диск винта с помощью синхронизато-
индуктивном сопротивлении от них, причем намного ра-отсекателя системы Кулебакина, который по своей
большем, чем от законцовок, где тоже есть перетекание идее был подобен установленному на упоминавшемся
потока с нижней поверхности на верхнюю, но он поста- выше французском истребителе Моран V.
рался эти проемы уменьшить. На начало 1917 г. на заводе «Моска» числилось
Однако, полагая необходимым дальнейшее повыше- 64 служащих и 260 рабочих, его площадь была 6 962 м2,
ние удобства использования аэроплана, стремясь обес- в том числе 2 142 метра составляли здания, самым боль-
печить возможность его перевозки наземным транспор- шим из которых был ангар на Ходынском поле. Этого для
том и хранения в полевых условиях, Моска сделал крыло обеспечения программы выпуска было мало, и Моска
и горизонтальное оперение складывающимися. хронически срывал плановые сроки поставки контракт-
На переднем лонжероне крыла поставили выдвиж- ных самолетов. Дела пошли еще хуже, когда начались
ные карданные узлы, относительно которых консоли перебои с поставками материалов и комплектующих.
после отсоединения всех растяжек сначала отстыковы- Часто виной тому оказывалась нечестность и без-
вались по заднему трубчатому лонжерону, отодвигались дарность чиновников — как государственных, так и за-
от фюзеляжа, поворачивались, отводились назад и фик- водских. Кризис управленческого аппарата охватил всю
сировались к узлам на бортах. Для складывания стаби- Россию и вел ее к неизбежной революции даже вернее,
лизатора ручку управления самолетом отводили веред, чем неудачи на войне.
отклоняя его вниз, затем трубчатые лонжероны консо-
лей отсоединялись от средней трубы, выдвигались и
с помощью аналогичного кардана отводились вперед,
ложась вдоль бортов. Сложенные половинки стабили-
затора связывались.
Щели между крылом и фюзеляжем остались, но
стали меньше, так что аэродинамика несколько улуч-
шилась. Такие же щели по оперению в то время были
обычным делом. Спицы колес шасси зашили. На са-
молете поставили 80-сильный «Рон», как на последних
серийных МБ, а поскольку он потреблял больше топли-
ва и масла, их запас увеличили на 19 кг.
И наконец, перед пилотом был смонтирован непод-
вижно пулемет «Льюис». Моска не додумался ни до
синхронизатора, ни до отсекателей на лопастях винта,
ни даже просто поставить пулемет горизонтально над Самолет Моска МБ-бис, — по-видимому, первый аэроплан,
винтом — на МБ-бис он стоял наклонно, так, чтобы спроектированный в России специально как истребитель.
пули не могли задеть лопасти. Фото: http://alternathistory.com/files/users/user1884/ri_pmw-03-01.jpg

15
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

непроизводительный расход 10 % пуль.


Также не был определен ресурс механизма.
Летом 1917 г. завод «Моска» встал.
К тому времени было готово не менее 12
самолетов МБ-бис серии 1, десяток машин
2-й серии и, возможно, еще пара «бисов»
серии 3 с «Кольтом» и синхронизатором-
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

отсекателем.
Осенью 1917 г. производство самолетов
МБ-бис попытались возобновить, и после
Октябрьской революции большинство по-
строенных в этот период аэропланов, со-
Моран АС со 110-сильным Роно 9J в 110. Несмотря на громоздкую ферму под ответствующих чертежам 2-й серии, ока-
крылом, развивал 178 км/ч и имел хорошую маневренность благодаря элеронам. залось в Красном воздушном флоте. Но
Фото: http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31408.htm даже там они уже считались непригодными
к боевой работе и использовались как тре-
И вот настал февраль 1917 г. Царь отрекся, а сме- нировочные. Последние «бисы» служили в Московской и
нившее его Временное правительство оказалось хуже Егорьевской авиашколах РККВФ до начала 1920-х гг.
прежнего и лишь усугубляло тот беспорядок, в который В последний день 1918 г. завод «Моска» национа-
неотвратимо погружалась Россия. В мае по всей стране лизировали, загрузив выпуском учебных самолетов По-
начались забастовки, в Москве становилось неспокойно роховщикова, и на этом история первого российского
и даже опасно, и летом 1917 г. Франческо Моска бежал в серийного самолета-истребителя МБ-бис закончилась.
Италию. Тем не менее первый МБ-бис серии № 3 с кур- Фактически он появился в самом конце мировой войны
совым пулеметом закончили. Его испытания прошли с 23 и не сыграл в ней заметной роли. Но мы рассказали об
по 28 августа 1917 г. на Ходынском поле с положитель- этом самолете сейчас, когда речь идет о зарождении ис-
ным результатом. Синхронизатор при общей массе 5 кг требительной авиации, потому, что по конструкции он в
работал без сбоев, единственным его недостатком был лучшем случае соответствовал самым первым француз-

Истребители

Силовая Массовые Летные


установка данные характеристики

Скороподъемность, м/с
(время набора высоты)
Скорость крейс., км/ч
Скорость макс., км/ч

(продолжит. полета)
Полная нагрузка, кг

Тип
Весовая отдача, %
Мощность, л. с.

Дальность, км
и год выпуска
Взлетная, кг

Топлива, кг

Потолок, м
Пустого, кг

Боевая, кг
двигателя
Тип

Германия
Фоккер E IV, 1915 Оберурсель U III 160 465 723 н. д. н. д. 258 35,7 161 148 5,2 (1000 м 4100 260 (1,5 ч)
за 3,0 мин)
Пфальц E IV, 1915 Оберурсель U III 160 471 695 н. д. н. д. 224 32,2 160 н. д. (2000 м за 8,5 мин) 4200 150
Пфальц E V, 1916 Мерседес D I 105 510 696 н. д. н. д. 186 26,7 165 н. д. н. д. н. д. 180
Сименс-Шукерт E I, Сименс-Гальске 100 473 673 н. д. н. д. 200 29,7 140 110 н. д. 4500 210
1916 Sh I
Франция
Моран V, 1916 Рон 9J 110 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. 165 н. д. н. д. н. д. (3,0 ч)

Моран АС, 1916 Рон 9J 110 435 658 н. д. н. д. 223 33,9 178 н. д. 5,6 5600 (2,5 ч)

Россия
Моска МБ, 1915 Гном «Лямбда» 50 400 610 50 598 210 34,4 около 100 н. д. (1000 м за 20 мин) 1500 н. д.
Моска МБ-бис, 1916 «Рон» 80 322 487 69 470 165 33,9 130 н. д. (1000 м за 8,3 мин) 4000 н. д.

16
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

ским и немецким истребителям, а по воо-


ружению был даже примитивнее их, суще-
ственно отставал и в летных данных.
Но, как говорят, лиха беда начало —
пройдет время, и русские истребители ста-
нут лучшими в мире. Но это будет потом,
при советской власти, а тогда, в разгар им-

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
периалистической войны, с неожиданными
трудностями с улучшением существующих
истребителей-монопланов столкнулись
конструкторы не только в России.

НОВЫЙ «МОРАН»
Итак, первый российский истребитель
Самолет Моран Тип АС был вооружен синхронным пулеметом «Виккерс»
оказался неудачен. Однако не все гладко
винтовочного калибра. Фото: http://www.airaces.ru/images/warplanes/morane-
было и у тех, чей дебют оказался лучше. saulnier-ac-big-photo.jpg
В частности, серьезным недостатком пер-
вых истребителей фирмы «Моран» была слабая манев- кашивания концов крыла, и поставили на крыле подвиж-
ренность. ные элероны. Это уже было на всех самолетах, и только
Маневр — такая же важнейшая составляющая успеха на истребителях-монопланах, как французских, так и не-
воздушного боя, как и скорость. Братья Моран и их ком- мецких, гоширование все еще оставалось, хотя им хоро-
паньон Раймонд Солнье искали пути улучшения манев- шее управление по крену было нужно больше, чем кому
ренности, не жертвуя скоростью, в том числе и перейдя бы то ни было, ведь это вираж и иммельман — основные
к схеме биплана, но об этом не сейчас. А сегодня вспом- эволюции, которые использовались в воздушном бою!
ним их попытку сделать это за счет системы управления. Еще в середине 1915 г. фирма «Моран» начала про-
Собственно говоря, ничего нового они не придумали, а ектировать истребитель Тип U с новым крылом с элеро-
просто наконец-то отказались от гоширования, т. е. пере- нами на базе самолета тип Nm. Однако до конца проект

-монопланы 1916-1915 гг.


Удельные
Удельные
Размеры характеристики
характеристики Вооружение
самолета (боевой вес —
(взлет)
75 % топлива)

Экипаж, чел.

Колличество
выпущенных
площади крыла, л.с./м2

площади крыла, л.с./м2


Отношение мощности к

Отношение мощности к
Площадь крыла, кв.м

на мощность, кг/л.с.

на мощность, кг/л.с.
Высота самолета, м
Размах крыла, м

Длина полная, м

на крыло, кг/м2

на крыло, кг/м2

Колличество,
тип и калибр
пулеметов

пулеметов
Установка
Нагрузка

Нагрузка

Нагрузка

Нагрузка

10,000 16,300 7,518 2,769 44,4 4,5 9,8 н. д. н. д. 9,8 2 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 1 49

10,200 16,000 6,600 2,550 43,4 4,3 10,0 н. д. н. д. 10,0 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 1 20
10,200 16,000 7,188 2,600 43,5 6,6 6,6 н. д. н. д. 6,6 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 1 20
10,000 16,000 7,100 2,800 42,1 6,7 6,3 н. д. н. д. 6,3 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 1 21 (в т.ч.
опытный)

8,750 11,813 5,810 н. д. н. д. н. д. 9,3 н. д. н. д. 9,3 1 «Льюис», 7,69 мм синхронизатор- 1 1 опытный


отсекатель и 29 серийных
9,800 15,000 7,050 2,730 43,9 6,0 7,3 н. д. н. д. 7,3 1 «Виккерс», 7,69 мм синхронная 1 1 опытный
и 29 серийных

н. д. 17,400 н. д. н. д. 35,1 12,2 2,9 34,3 12,0 2,9 1 «Льюис», 7,69 мм подвижная назад 2 Не менее 11
7,920 12,000 6,100 н. д. 40,6 6,1 6,7 39,1 5,9 6,7 1 «Льюис», 7,69 мм наклонная 1 Не менее 39
над винтом

17
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

истребитель-биплан D I, они оказались


никому не нужны. Но просто так они свои
позиции не сдали — они были из них
«выбиты».

ПОСЛЕДНИЙ БОЙ МОНОПЛАНОВ?


Значительное увеличение численно-
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

сти самолетов-истребителей позволило


командованию Кайзеровских воздушных
войск Германии в начале 1916 г. присту-
пить к формированию новых отрядов од-
номестных боевых самолетов KEK (Kamp-
Один из первых немецких асов Курт Вингтенс в кабине Фоккера Е IV. 29 сентября feinsitzerkommando). Они имели номера, но
1916 г. на этом самолете он погибнет в бою с французским бипланом SPAD VIIм. чаще именовались по названию аэродро-
Фото: http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/4092228/all/OT:_You_Say/I_Say мов базирования — Дуэ, Бертенкур, Жамец,
Сиври, Во… Наконец-то им ставилась зада-
доведен не был, так как потребовалось менять силовую ча уничтожения авиации противника, но «спускавшиеся»
конструкцию планера — тросы управления перекашива- из вышестоящих штабов методы, которыми надлежало
нием служили также силовыми растяжками, и их невоз- это делать, подчас вызывали возмущенное недоумение
можно было убрать без компенсации прочности и жест- пилотов. Едва отказавшись от сковывающей инициативу
кости крыла. практики придания истребителей полевым авиаотрядам
Переделанный проект получил индекс тип AC или для защиты их основных самолетов-разведчиков, штаб-
M.S.23. Под увеличенным для снижения удельной на- ные начальники снова поставили эту же задачу, но уже не
грузки крылом с элеронами поставили ферму из про- отдельным летчикам, а целым отрядам.
филированных труб, стянутых проволокой, — она по- Использование истребителей только для прикрытия
зволила вообще отказаться от «кабана» и всех верхних своих самолетов не способствовало тому, чтобы рост их
растяжек. Одновременно удлинили на 1 240 мм фюзе- количества переходил в качество и позволял захватить
ляж, нарастив плечо оперения и рулей на нем. Наконец, господство над полем боя. А это не давало гарантии успе-
увеличили высоту вертикального оперения, эффектив- ха в решении своих задач летчикам разведывательной и
ность которого при таком объемистом фюзеляже была бомбардировочной авиации — пассивно сопровождавшие
недостаточной. их истребители вступали в бой в невыгодном положении
Как и Тип I, Моран АС был вооружен пулеметом «Вик- и не могли защитить подопечных от ожесточенных атак
керс», но на нем наконец-то поставили синхронизатор и, французов и англичан. Немецкие пилоты, вооруженные
соответственно, нормальный воздушный винт. истребителями Фоккер E IV, а также Пфальц моделей E IV,
Самолет совершил первый полет в конце лета V и VI, тактико-технические данные которых существенно
1916 г. — обнаружить какие-либо стоящие доверия све- выросли, не только не смогли повторить успех лета-осени
дения об этом не удалось. Он хорошо разгонялся, а по 1915 г., но и потерпели ощутимое поражение, в том числе
скорости оказался лучшим среди всех истребителей-мо- и в боях над Верденом весной 1916 г.
нопланов на тот момент, и хотя достичь ожидавшихся От огня новых французских истребителей-бипланов
преимуществ в маневренности не удалось, осенью 1916 г. гибли не только рядовые пилоты, но и асы. Так, послед-
был получен заказ от военной авиации Франции. Для нее ним для Курта Винтгенса стал воздушный бой 29 сентя-
к концу года построили 27 самолетов, еще два купила Ве- бря 1916 г. с каким-то очень быстрым новым самолетом.
ликобритания для ознакомления. Они комплектовались Один из лучших немецких асов того времени служил в
моторами Рон 9J или 9JB мощностью 110 л. с. KEK Во (Vaux — аэродром базирования отряда южнее
Скорость в 178 км/ч (правда, это опытного, а серий- города Мец, ныне это север Франции) и имел на своем
ные были несколько медленнее) недолго казалась фан- счету 19 сбитых самолетов врага, а некоторые его био-
тастической — на французском фронте появились истре- графы приписывают ему даже 23 победы.
бители-бипланы, которые сначала обошли монопланы в Его сбил вполне достойный противник –— пилот
маневренности и скороподъемности, а затем — и по это- французской группы G.C.12 «Аисты» Альфред Орто уже
му показателю. С самолетами Ньюпор 11, Airco D.H.2 и заявил четыре победы и, сбив в тот день столь имени-
Бристоль «Скаут» они еще могли сравниться, но когда того пилота, заслуженно стал асом. К концу войны Орто
на фронт пришли SPAD S.VII и Альбатрос D I, дни таких имел 21 победу, но 13 из них не были должным образом
самолетов, как Моран АС, оказались сочтены. Хотя они подтверждены.
некоторое время оставались даже в вооруженной новей- Хотя он и стал в конце концов генералом, но никогда
шими истребителями SPAD истребительной авиагруппе не был в числе ведущих французских асов. А вот самолет,
G.C.12 «Аисты», но играть там заметной роли не могли. на котором Орто дрался в тот день, без сомнения относит-
Случилось то, что в авиации уже было и еще будет ся к самым знаменитым истребителям той войны — это
не раз. Соотношение мощности мотора, площади крыла, был SPAD S.VII. О нем мы подробно поговорим позже, а
сопротивления и полетного веса у новой схемы дало бо- сейчас просто заметим, что именно истребители-бипланы,
лее высокое аэродинамическое качество — отношение появившись на фронте уже в конце 1915 г., положили ко-
подъемной силы к сопротивлению у нее стало больше нец господству в воздухе первых монопланов.
как в горизонтальном полете, так и при маневрировании.
Мы вскоре подробно расскажем, почему тогда бипланы Дополнительную информацию по теме, фото, стати-
оказались лучше монопланов. стику, описания модификаций и подробные тактико-тех-
То же самое произошло с немецкими «Айндеккера- нические данные самолетов смотрите в анонсе статьи на
ми»: как только фирма «Альбатрос» сделала первый сайте нашего журнала: http://naukatehnika.com/.

18
Марина Печорина
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА №6—

В ПОГОНЕ

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА


ЗА ТОЧНЫМ ВРЕМЕНЕМ

В среде журналистов бытует мнение, что у серь- посадить лайнер, а еще  — за штурвалом катера, на
езного ученого, занимающегося фундаментальной туристской тропе и пр., и пр. А значит, абсолютно
наукой, вопрос о возможности практического приме- все заинтересованы в точности определения про-
нения достигнутых научных результатов обычно вызы- странственного положения пользователя, которое в
вает заметное раздражение. Поэтому я была приятно спутниковой навигации составляет сегодня единицы
удивлена, когда Сергей Александрович Гуляев — про- сантиметров.
фессор астрономии Технологического университета Но что связывает квазары, изучением и наблюдени-
Окленда, Auckland University of Technology (AUT), ди- ем которых постоянно занимаются новозеландские ра-
ректор института радиоастрономии и космических диоастрономы, с космической геодезией, спутниковой
исследований, The Institute for Radio Astronomy and навигацией и точным временем?
Space research (IRASR), рассказывая о научных рабо- Попробуем, не погружаясь глубоко в научные де-
тах, которые ведутся на радиотелескопе в Warkworth бри, ответить на эти вопросы с помощью художествен-
в последнее время, сам в первые же минуты перевел ной литературы.
тему разговора на использование достижений своих
коллег в повседневной жизни. Вот так, например, кратко и довольно правильно
Дело в том, что новозеландские радиоастрономы капитан Христофор Бонифатьевич Врунгель объяс-
проводят научные исследования в области космиче- нял своим курсантам способ морской навигации, ко-
ской геодезии. Эти работы осуществляются в тесном торым в течение веков пользовались мореплавате-
контакте со специалистами, которые занимаются спут- ли (А. С. Некрасов. Приключения капитана Врунгеля):
никовыми навигационными системами, и целью иссле- «Вы знаете, конечно, что в открытом море, вдали
дований является расчет поправок точного времени от видимых берегов, судоводитель определяет свой
для повышения точности навигации. путь по небесным светилам и по хронометру. Све-
Трудно представить более земное и практическое тила — это Солнце, Луна, планеты и неподвижные
применение результатов научных исследований, ведь, звезды. Они нам даны, так сказать, самой природой.
по некоторым оценкам, объем мирового навигацион- Ну, а хронометр — это другое дело. Хронометр —
ного рынка в 2015 г. составил 65 миллиардов евро, это плод упорных трудов многих поколений челове-
а к 2020 г. эта цифра возрастет практически вдвое — чества, и, как показывает само название, служит он
до 100 миллиардов евро. для измерения времени».
Все мы в той или иной степени пользуемся спут-
никовыми навигационными системами — кто-то в Итак, для пространственной навигации были необ-
качестве водителя, который полностью полагается ходимы: знание астрономии, наличие приборов для
на указания навигатора на незнакомой дороге, кто- измерения координат, а также хронометр. Дело в том,
то — пассивно сидя в самолетном кресле и не заду- что для вычисления долготы необходимо очень точно
мываясь о том, какие приборы помогут пилоту точно определять время.

19
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

Вот как представил себе писатель Умберто Так, испанский король Филипп III в начале XVII в.
Эко разговор, который могли вести в ХVII в. высо- обещал изобретателям шесть тысяч дукатов по-
кообразованные герои его романа «Остров нака- стоянной ренты и две тысячи дукатов пенсиона,
нуне» — кардинал Мазарини и министр финансов т. е. около 10 миллионов сегодняшних евро, а парла-
Кольбер, реально существовавшие исторические мент Великобритании лет на сто позднее за реше-
персонажи: ние этой же проблемы назначил награду в размере 20
Мазарини. Разумеется, вернее всего было бы 000 фунтов стерлингов, что сопоставимо сегодня
иметь на борту часы, показывающие время париж- почти с 5 миллионами евро.
ского меридиана; определять в любой точке моря
местное время и по разнице времени узнавать гра- Лишь в 1735 г. морские часы, изготовленные ан-
дусы долготы. гличанином Джоном Гаррисоном, обеспечили, наконец,
Кольбер. Тайна долгот! Ее разгадка поможет от- необходимую для мореплавателей точность — 4–6 се-
крыть секрет Punto Fijo (исп. — исходная точка, по кунд в сутки (рис. 1).
средневековым преданиям, сакральная точка сопри- Сегодня координатные и временные измерения
косновения земли с раем). производятся спутниковыми системами навигации в
В XVII в. собеседники еще не знали, что лет через десятки тысяч раз быстрее и точнее, чем делал это
двести нулевым меридианом станет Гринвичский, капитан Врунгель. Владельцам современных смарт-
и, соответственно, долгота положения корабля бу- фонов астрономические знания, казалось бы, больше
дет вычисляться на основании разности текущего и не нужны. На самом деле в основе спутниковой на-
Гринвичского времени. вигации по-прежнему лежат результаты сложнейших
астрономических наблюдений, которые обеспечивают
Именно разгадка «тайны долгот», которая сулила непрерывное повышение точности измерений.
человеку господство над просторами океанов, дала Важнейшая роль при этом принадлежит космиче-
толчок для создания хронометра. Ведь стоило кора- ской геодезии. Эта наука решает задачу координатно-
бельным часам поспешить или опоздать всего на одну временного обеспечения глобальных навигационных
секунду, и расчеты долготы давали ошибку в несколько спутниковых систем и космических полетов, занимает-
сот метров. ся изучением фигуры Земли, ее континентов, тектони-
Почти три века лучшие умы человечества работа- ческих плит, а также Луны и планет с использованием
ли над совершенствованием часов для мореплавате- спутниковых измерений.
лей, которые могли бы работать в условиях качки, пе- В космической геодезии используются результаты
репадов температуры, давления, влажности и разной наблюдений, полученные с помощью радиотелескопов
на разных широтах силы тяжести. В эпоху борьбы за и искусственных спутников Земли.
морское господство искусство создания морских хро- Для любых измерений первоочередной задачей
нометров было среди самых оберегаемых государ- является наличие системы отсчёта. Сегодня в кос-
ственных тайн, и правительства сулили часовщикам мической геодезии используется глобальная инерци-
огромные деньги за изобретение наиболее совершен- альная система отсчета, основанная на положении
ных приборов. самых далеких космических объектов. Создание та-
кой системы стало возможным после появления
технологии, которая носит сложное название —
«Радиоинтерферометрия со сверхдлинными ба-
зами», или РСДБ.

В начале 1962 г. радиоастроном из Физиче-


ского института имени П. Н. Лебедева (ФИ-
АНа) Леонид Матвеенко предложил исполь-
зовать разнесенные на большое расстояние
радиотелескопы в качестве единого инстру-
мента. По его идее, принимаемые сигналы
надо записывать на специальные носители,
сопровождая отметками атомных часов, а за-
тем в вычислительном центре «сводить» их,
как если бы они были приняты разными частя-
ми единого гигантского инструмента [1]. На
основании точно измеренной разности между
моментами прихода сигналов от одного источ-
ника на два телескопа и при известном положе-
нии на небе космического объекта можно опре-
делить расстояние между радиотелескопами
(базу) с высокой точностью. Метод сложения
двух лучей от одного источника, прошедших
разный путь, называется интерферометрией.
Поэтому использование астрономами систем
радиотелескопов, находящихся на больших
расстояниях — часто на разных континентах,
Рис. 1. Последняя модель морского хронометра Джона Гаррисона, число которых сегодня может быть от двух
которая хранится в Национальном морском музее в Гринвиче до десяти и более, и получил приведенное выше

20
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА


название — РСДБ, Very Long Baseline
Interferometry, VLBI (рис. 2).
Радиоастрономы с использованием
этого метода наблюдают такие удаленные
от Земли на расстояния в миллиарды све-
товых лет радиоисточники, как квазары. В
связи с такой удаленностью для наблюда-
телей, находящихся на Земле, положение
квазаров на небе представляется посто-
янным. Это позволило создать фундамен-
тальную систему координат, которая осно-
вывается на положениях на небе более
тысячи квазаров. Эта система, называемая
глобальной инерциальной системой отсче-
та, лежит в основе космической геодезии.
Наблюдения, которые производятся с
использованием технологии РСДБ, позво-
ляют очень точно измерять положение са-
мих радиотелескопов на Земле, что дает
возможность с высочайшей точностью
отслеживать вариации вращения Земли и
подвижки земной коры. Например, имен-
но с использованием РСДБ было экспе-
риментально подтверждено движение
континентов. Регулярные наблюдения
далеких квазаров прочно вошли в арсе-
нал геофизики. Благодаря им надежно Рис. 2. Принцип работы РСДБ
регистрируются периодические смещения
станций друг относительно друга, вызванные деформа- равномерно «покрывают» всю земную поверхность.
циями земной коры или прогибами, возникающими под Орбиты вычисляются с очень высокой точностью,
воздействием изменений атмосферного давления, веса поэтому в любой момент времени известны коорди-
воды в океане и веса грунтовых вод, а также взаимные наты каждого спутника по отношению к вращающей-
смещения тектонических плит и приливные движения в ся Земле. Радиопередатчики спутников непрерывно
земной коре («твердотельные» приливы). излучают сигналы в направлении Земли. Эти сигналы
Результаты наблюдений РСДБ необходимы для принимаются приемником, находящимся в некоторой
функционирования современных спутниковых навига- точке земной поверхности, координаты которой нуж-
ционных систем. но определить. Для вычисления четырех параметров:
координат X, Y, Z и точного времени, в поле зрения
Сегодня в мире существуют четыре глобальные пользователя должно находиться одновременно не
спутниковые системы. Это GPS Global Positioning менее четырех спутников (рис. 3).
System (США), ГЛОНАСС (Россия), GALILEO (Евросо- Трудно представить себе, что далекие небесные тела
юз) и BEIDOU (Китай). Из них только GPS и ГЛОНАСС способствуют определению наших координат на Земле.
обеспечивают решение задач навигации, используя Однако это именно так. Координаты земного объекта
собственные группировки спутников. В системе GPS вычисляются по положению навигационных спутников,
на орбитах находится 32 спутника, а в ГЛОНАСС — 24. спутники привязаны к опорным станциям на Земле, а
Система GALILEO частично начала функционировать станции — через радиотелескопы — к квазарам, находя-
в конце 2016 г., но, кроме своей группировки, дополни- щимся в миллиардах световых годах от нашей планеты.
тельно использует спутники GPS, ее полная готов- Важнейшей задачей, которую решает космическая
ность будет достигнута в 2019 г. геодезия, является обеспечение спутниковых систем
Основной целью спутниковой навигационной сис- навигации точным временем.
темы BEIDOU (Северный Ковш, китайское название В течение веков люди измеряли время, основываясь
созвездия Большой Медведицы) является обеспечение на известном из астрономических наблюдений периоде
к 2018 г. основных услуг для пользователей, находя- вращения Земли вокруг своей оси. Длительность сол-
щихся на территории и акватории обоих Шелковых нечных суток определяется из двух последовательных
путей (сухопутного и водного), а также соседних ре- наблюдений прохождения Солнца через плоскость ме-
гионов, и завершение развертывания орбитальной ридиана места наблюдения. Единица времени — секун-
группировки из 35 спутников. да — составляет 1/86 400 часть солнечных суток. Такое
время называется астрономическим.
Все спутниковые радионавигационные системы Однако Земля вращается неравномерно. Меняется
обеспечивают высокоточное определение координат и скорость вращения, перемещаются географические по-
скорости объектов в любой точке земной поверхности, в люсы, колеблется земная ось. Все это вызывается мно-
любое время суток, практически в любую погоду, а так- жеством процессов, протекающих на нашей планете, за-
же точное определение времени. висит от особенностей строения и физических свойств
земных недр. Так, например, сезонное превращение
Орбитальные группировки спутников находят- накопленного за зиму снега в воду и возвращение ее в
ся на своих орбитах в околоземном пространстве и Мировой океан вызывает перемещение полюсов. Влия-

21
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

ют на вращение Земли смены уровня Мирового океана, роль, аналогичную роли морского хронометра для судо-
взаимодействие ядра и мантии Земли, извержения вул- вождения в XVIII в.
канов, катастрофические цунами. Важным фактором, В последние десятилетия для расчета временной
который приводит к замедлению скорости вращения поправки всемирного времени на РСДБ, расположен-
Земли, является приливное торможение... ных во всех частях земного шара, обычно проводятся
В результате неравномерности вращения Земли ас- специальные часовые сессии. При этом результаты
трономическое время тоже не строго равномерно. Ко- наблюдений передаются в специальные устройства —
лебания длительности суток могут достигать тысячных корреляторы. Здесь данные, полученные для каждой
долей секунды. Поэтому точность Гринвичского средне- пары телескопов РСДБ, сводятся в единую информа-
го времени (общепринятого с 1884 г. мирового эталона) ционную базу. Объем информации при этом зависит от
стала недостаточной. С 1 января 1925 г. на Земле было количества телескопов и достигает десятков терабайт.
введено Всемирное время (Universal Time, UT). Все- Передача больших массивов и их последующая ком-
мирное время является современной заменой среднего пьютерная обработка занимают иногда несколько суток,
времени по Гринвичу. Всемирное время вычисляется в а случается — и недель.
глобальной инерциальной системе отсчета. Нерегуляр- В последние годы требования, предъявляемые к
ности вращения Земли влияют на равномерность шка- точности навигационных спутниковых систем, посто-
лы Всемирного времени. янно возрастают. Поэтому сегодня с особой остротой
Задача определения параметров вращения Земли встает вопрос о развитии технологии РСДБ реального
является одной из важнейших фундаментальных и при- времени, которые обеспечивают спутниковые системы
кладных задач космической геодезии. Наиболее полное оперативной (получаемой с задержкой не в дни или не-
и точное решение этой задачи достигается с исполь- дели, а в несколько часов) информацией о всемирном
зованием РСДБ-технологии. Только она обеспечивает времени [2].
высокоточное абсолютное определение Всемирного Первоочередной проблемой для решения этой за-
времени. дачи является использование для обмена информа-
На всех элементах спутниковых навигационных си- цией между радиотелескопами и корреляторами вы-
стем используется собственное системное время, кото- сокоскоростных оптоволоконных линий связи, которые
рое измеряется с помощью атомных часов. В атомных имеют большую пропускную способность. В последнее
часах в качестве источника колебаний используются время для ускорения процесса передачи больших объ-
сигналы, связанные с квантовым переходом электрона емов данных ученые стали использовать облачные тех-
между двумя энергетическими уровнями атома. По со- нологии.
стоянию на апрель 2015 г. самыми точными атомными Работы по созданию РСДБ реального времени ве-
часами являлись часы, созданные в Национальном ин- дутся учеными и специалистами всего мира. В послед-
ституте стандартов и технологий США. Их погрешность нее десятилетие они проводятся и в Южном полушарии.
составила лишь одну секунду в 15 миллиардов лет. Се- Совместная Геодезическая Австрало-Новозеланд-
годня все спутники и наземные станции навигационных ская РСДБ включает сегодня три австралийских радио-
систем оборудованы атомными часами. телескопа (Katherine, Yarragadee, Hobart) и один новозе-
Для повышения точности измерений системное ландский, расположенный в Warkworth (рис. 4).
время периодически подстраивается под Всемирное
время. Без поправок, получаемых из РСДБ-наблюде- Новая Зеландия находится в области так называе-
ний, погрешность определения долготы в спутниковых мого Тихоокеанского вулканического огненного пояса,
навигационных системах была бы на порядки больше. на котором расположено большинство действующих
В сущности, РСДБ играет для спутниковой навигации вулканов и где произошло около 90 % всех мировых
землетрясений и 80 % самых
мощных из них. Современные
методы космической геодезии
позволяют получать важную
информацию о предшеству-
ющих землетрясениям под-
вижках тектонических плит.
Северный остров и часть
Южного острова Новой Зелан-
дии находятся на Австралий-
ской тектонической плите, в
то время как большая часть
Южного острова — на Тихоо-
кеанской. В южном направле-
нии с ними граничит Антар-
ктическая плита. На рис. 4
границы тектонических плит
изображены прерывистыми
желтыми линиями. В настоя-
щее время все радиотелеско-
пы Австрало-Новозеландского
региона располагаются на од-
ной и той же Австралийской
Рис. 3. Принцип работы спутниковой навигационной системы плите.

22
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА


В своем докладе на Генеральной
ассамблее Европейского союза наук
о Земле, состоявшемся в 2015 г. в
Вене, профессор Гуляев поделился
с участниками научными и практи-
ческими перспективами, которые
открываются в случае строитель-
ства новых радиотелескопов в
Южном полушарии. Так, при появ-
лении двух телескопов: одного — в
Аваруа (Awarua) на южной оконеч-
ности Южного острова и второ-
го — на принадлежащей Новой Зе-
ландии антарктической научной
станции Scott Base, возникает воз-
можность получения информации
о взаимных перемещениях трех
тектонических плит в этой части
нашей планеты с использованием
астрономических методов. Такая
информация, как предполагают не-
которые ученые, могла бы за счет
своевременного предупреждения
уменьшить катастрофические по- Рис. 4. Геодезическая Австрало-Новозеландская РСДБ
следствия стихийных бедствий, ко-
торые так хорошо знакомы всем новозеландцам. математического и программного обеспечения зада-
чи оптимизации, целью решения которой является
Современные радиотелескопы представляют собой получение временных поправок в реальном времени
настоящую «научную фабрику». Спутниковые навига- (с периодичностью в несколько часов) с максимально
ционные системы являются одним из множества потре- достижимой точностью.
бителей их «продукции». Поэтому очень важную роль На основании результатов решения этой задачи
играет разработка математического и программного может быть составлено оптимальное расписание сес-
обеспечения, которое позволяет рассчитать оптималь- сий работы телескопов.
ный режим получения информации с использованием Сегодня трудно надеяться, что результаты работы
каждой конкретной РСДБ. ученых, в том числе и новозеландских, в достижении
Новозеландские радиоастрономы в сотрудничестве точности измерения времени будут вознаграждены
со специалистами, «GPS-никами», и со своими австра- такими же грандиозными суммами, какие в дукатах
лийскими коллегами проводят научные исследования или фунтах стерлингов получали от своих правите-
для решения задач математического и программного лей их предшественники, но можно с уверенностью
обеспечения Геодезической Австрало-Новозеландской сказать, что благодарность всех обитателей Земли
РСДБ реального времени с целью повышения скоро- им обеспечена.
сти вычисления поправок к Всемирному времени. Этот
результат может достигаться за счет снижения объема ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ
обрабатываемой информации, т. е. за счет уменьше- 1. Matveyenko L. I. Early VLBI in the USSR. Astrono-
ния числа пар телескопов, наблюдения которых исполь- mische Nachrichten. 2007. No.5.
зуются для вычислений. Естественное ухудшение точ- 2. Оперативное определение поправок Всемирно-
ности расчета в этом случае может компенсироваться го времени в режиме е-РСДБ / А. М. Финкельштейн,
увеличением частоты наблюдений. В задачу ученых М. Н. Кайдановский, А. И. Сальников и др. // Наука-
входит, таким образом, разработка алгоритмического, рус: каталог науч. журн. и статей РАН. 2011.

23
Сергей Мороз
Девять Героев Советского Союза у своих самолетов Як-3 во время подготовки
к Параду Победы в Высшей школе воздушного боя в Люберцах — лето 1945 г.
Третий слева — Н. Свитенко, в архиве которого сохранился этот снимок
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-3 —
Часть 2 СОЛДАТ ПОБЕДЫ
ДНЮ ПОБЕДЫ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ ПОСВЯЩАЕТСЯ
С ХОДУ В БОЙ! Яковлев ревностно следил за тем, чтобы самолеты
Двадцатого июня 1944 г. на аэродром 91-го истре- Як-3, которые он искренне считал лучшими истребите-
бительного авиаполка 2-й Воздушной армии прибыли лями Отечественной войны, в первую очередь направ-
новые самолеты — сорок один Як-3 (строго по числу лялись в самые заслуженные полки. В числе первых в
летчиков) часть приняла для проведения войсковых 1944 г. новую технику получил 31-й гвардейский ИАП, а
испытаний. Полк работал на Як-9 и быстро освоил но- его командиру майору Еремину вручили именной са-
вую технику, получив под руководством летчиков ОКБ и молет, построенный на личные средства колхозника
НИИ ВВС по 25–30 часов тренировок. Этого оказалось Ферапонта Петровича Головатого. Отличившийся при
достаточно даже для семнадцати молодых пилотов, прорыве блокады Ленинграда 1-й гвардейский Крас-
которые пока не были в бою. Тринадцатого июля нача- нознаменный орденов Ленина и Кутузова Красногвар-
лась Львовско-Сандомирская стратегическая наступа- дейский ИАП также сменил свои Як-7б на Як-3 в числе
тельная операция, в ходе которой 91-й ИАП выполнил первых. Осенью 1944 г. такие же машины принял 64-й
на новых самолетах 431 боевой вылет на прикрытие гвардейский Оршинский Краснознаменный ордена
войск и аэродрома базирования, свободную охоту, Александра Невского ИАП. В составе 2-го Прибалтий-
перехват самолетов противника по наведению с пе- ского фронта он воевал на самолетах этого типа над
редовых постов наблюдения и «по-зрячему», а также Восточной Пруссией, а затем над Германией.
на наращивание сил в воздушных боях. В том районе В августе 1944 г. принял Як-3 и 18-й гвардейский
действовала безо всякого преувеличения элита Люф- Витебский дважды Краснознаменный ордена Суворова
тваффе — истребители FW 190A-8 группы IV/JG 54 ИАП. Сдав вылетавшие ресурс Ла-5Ф, он прибыл на 1-й
(из эскадры «Зеленое Сердце»), а также штурмовики Прибалтийский фронт в октябре и 10-го числа провел
FW 190F из II/SG 77. Пилотам Як-3 удалось сбить в свой первый воздушный бой. Восьмерка Як-3 вылетела
семи воздушных боях четырнадцать Bf 109G, шесть прикрывать войска. Заняв позицию на немецкой сторо-
FW 190 и три Ju 87 из других частей авиации противни- не линии фронта, ведущий группы В. Н. Барсуков смог
ка, потеряв троих своих. Еще два Як-3 подбили зенит- своевременно обнаружить шестнадцать FW 190А с
ки, но они сели на освобожденной территории. После бомбами под прикрытием четырех «мессеров». Чтобы
успешных войсковых испытаний началось перевоору- заставить противника сбросить бомбы над своей терри-
жение на Як-3 строевых полков ВВС Советской Армии, торией и чтобы занять выгодное положение для атаки,
которая перешла Государственную границу СССР и «яки» пошли вверх. Уловка удалась, FW 190 освобо-
начала освобождение Европы. дились от бомб и вместе с Bf 109G кинулись за ними.

24
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

Но Як-3 уже перешли в пике и с первого захода сбили


один «фоккер», а в завязавшемся бою — еще два. По-
терь они не имели и бомбовый удар сорвали.
В сентябре 1944-го получил Як-3 еще один гвар-
дейский полк — 66-й Виленский Краснознаменный ор-
дена Суворова ГИАП. Он обеспечивал сопровождение
штурмовиков и бомбардировщиков, действовавших
не только по ближним целям, но и по удаленным —
методом проводки через опасные зоны у линии фрон-
та. Полк закончил войну на аэродроме Клоссов под

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Берлином.
В 1945 г. 112-й ГИАП поменял на Як-3 другие но-
вейшие истребители того времени — Ла-7, закончив
войну именно на самолетах Яковлева. Сменил «Ла-
вочкины» на Як-3 и 431-й ИАП, таким образом, в 1945 г.
в 351-й дивизии, куда он входил, оказалось по одно-
му полку на Як-9, Ла-5/Ла-7 и Як-3. В 1945 г. лучшие Летчики 1-го гвардейского ИАП Петр Прокофьевич Рыжкин (справа)
истребители Яковлева получил 4-й Краснознамен- и Алексей Сусов готовятся к очередному боевому вылету
ный Рижский ИАП, участвовавший в освобождении на крыле Як-3. Фото: http://waralbum.ru/25630/
от фашистов Прибалтики и Польши. На южном крыле
Советско-германского фронта осенью 1944 г. также поя- Не везде перевооружение проходило гладко —
вились Як-3. Самолеты этого типа принял, в частности, о дефектах машины мы писали в первой части статьи.
32-й ИАП, отличившийся при освобождении Львова, а В сентябре 1944 г. получать Як-3 убыла 2-я эскадри-
также 151-й Краснознаменный ГИАП, закончивший вой- лья 812-го Краснознаменного Севастопольского ИАП,
ну в Румынии. входившего в состав 265-й ИАД 3-го истребительного
Именно на самолетах Як-3 чаще всего формирова- авиакорпуса резерва Ставки Верховного Главнокоман-
лись специальные группы, которые должны были заво- дования. После завершения освоения новой техники
евать господство в воздухе над важнейшими участками летчиками в октябре 1944 г. командиру эскадрильи
фронта — например, группа «Меч» из летчиков 150-го И. В. Федорову было поручено провести летно-такти-
гвардейского ИАП. ческие учения и показать преимущества Як-3 перед
Летом 1944 г. было запланировано перевооруже- истребителями Як-1б и Як-9Т, на которых воевал полк
ние еще одного полка, который всегда был на Совет- до того. Завершала мероприятие «атака бомбардиров-
ско-германском фронте, что называется, на виду и на щика» (его имитировал конус, буксируемый за Як-9),
особом счету, — 1-го Французского ИАП «Нормандия». цель прикрывали четыре «старых» «яка». Пара Як-3
Личному составу было предложено выбрать любой тип молодых летчиков Лопатина и Викторовича «связала
из новейших истребителей — Ла-7, P-39Q или N «Аэро- боем» прикрытие, а лейтенанты Дергачев и Тюленев,
кобра», а также «Спитфайр» Mk. IX, но французские пи- также недавно поступившие в полк, атаковали конус.
лоты предпочли заменить свои Як-9 именно на Як-3. На Первая же очередь Николая Дергачева прошлась по
этих самолетах в труднейших боях над Прибалтикой и мишени, она завиляла, и тот резко отвернул, чтобы
Курляндией летчики полка достигли своих наибольших не налететь на «конус» и дать отстреляться Тюленеву.
успехов. Всего за войну пилоты эскадрильи, а затем Вдруг наблюдавшие с земли комдив Карягин, коман-
полка «Нормандия» выполнили 5 062 боевых вылета, дир полка Попов и летчики части увидели, что одна
провели 869 воздушных боев, сбили 268 и повредили консоль маневрирующего истребителя отделилась.
80 самолетов противника. Четыре летчика полка полу- Когда Дергачев смог выбраться из кабины, раскрывать
чили звание Героя Советского Союза. Боевое знамя
полка украсили почетное наименование «Неманский»,
добытое в боях за освобождение Литвы, советские и
французские ордена Красного Знамени, Александра
Невского, Почетного Легиона и Военного Креста «За
Освобождение». История этой славной части в по-
слевоенной Франции продолжилась именно на пода-
ренных Советским Союзом Як-3, а сейчас эскадрилья
«Нормандия-Неман» летает на реактивных истреби-
телях IV поколения Дассо «Рафаль».
Из-за недостаточной дальности полета Як-3 мало
интересовал морских летчиков, тем не менее был он
и в Авиации ВМФ — самолеты этого типа наряду с
Як-9У получил знаменитый 6-й гвардейский Севасто-
польский дважды Краснознаменный ИАП ВВС Черно-
морского флота, которым командовал подполковник
Авдеев.
Массовое поступление в войска новых истреби-
телей позволило уже в конце 1944 г. начать процесс Командир 303-й Краснознаменной Смоленской истребительной
замены на отечественную матчасть ленд-лизовской авиадивизии генерал-майор Георгий Нефедович Захаров в кабине
техники, но Як-3 в первую очередь получали полки, своего истребителя Як-3 — 3-й Белорусский фронт, осень 1944 г.
уже летавшие на «яках». Фото: http://karopka.ru/upload/d4c/photo_13_1385904330.jpg

25
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

НА ВОЙНЕ — КАК НА ВОЙНЕ


Невзирая на такой существенный недоста-
ток, как слабая прочность, потери Як-3 оказались
сравнительно невелики. Всего за 1944 г. убыль
самолетов этого типа составила 90 машин, в том
числе 56 не вернулись из боевых вылетов, но
причины гибели были известны только для че-
тырнадцати случаев — по семь сбили враже-
ские истребители и зенитки. Три самолета были
списаны по износу, а 31 — разбились в авари-
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

ях и катастрофах. Такая высокая аварийность


(34,4 %!) беспокоила ОКБ. Небоевая убыль Як-9
с ВК-105ПФ за тот же период была лишь 25,9 %,
Командир 150-го ГИАП полковник Антон Дмитриевич Якименко Як-9У ВК-107А — 11,1 %, Як-1 — 18,1 %, «Аэро-
с механиком у своего самолета Як-3 — лето 1945 г. Он сбил лично кобра» — 27,4 %. Но у его главного конкурента
и в группе семь самолетов на Халхин-Голе и еще 15 в Отечественной войне. Лавочкина ситуация была еще хуже. Доля летных
Фото: http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/y/yakimenk3.jpg происшествий в потерях более сложных в пилоти-
ровании Ла-5ФН достигла 35,6 %, а Ла-7 — 38,7 %.
парашют было уже поздно. Сжавшись в комок, его тело Хотя Яковлев и его подчиненные стремились во что
ударилось о землю, и все было кончено... Было видно, бы то ни стало удержать вес серийных Як-3, пришлось
что перегрузка не могла составлять более 5–6 единиц. заняться усилением конструкции как вновь строящихся,
Заводская комиссия определила, что причина — не- так и уже сданных самолетов. Их масса несколько вы-
достаточная прочность крыла. Полученные самолеты росла, тем не менее пилотажные качества усиленного
были отправлены в ПАРМ под Брест, где уже выполня- Як-3 остались на очень высоком уровне, что подтверди-
ли заводской бюллетень по усилению крыла на других ли два молодых летчика из 812-го ИАП, которым доста-
Як-3. Тем временем полк начал получать Як-9У, при- лись Як-3, прошедшие полевую доработку по усилению
ступил к освоению этих же самолетов вместо Як-3 и планера.
еще один полк дивизии — 291-й ИАП. Во второй половине дня 8 февраля 1945 г. все три
Для улучшения прочности крыла осенью 1944 г. полка 265-й ИАД, а также 176-й ГИАП были перебази-
ОКБ-115 был выпущен бюллетень, по которому само- рованы на недавно освобожденный аэродром Морин.
леты дорабатывали. Командующий 16-й Воздушной Туда не успели подвезти горючее, а зениток не было
армией генерал С. И. Руденко о доработке Як-3 вспо- вовсе, когда в 17:05 внезапно появились 20 штурмови-
минает так: «Главный инженер армии генерал Ребров, ков FW 190 под прикрытием восьми Bf 109. Они «об-
командир корпуса (3-го ИАК, приданного в оперативное рабатывали» аэродром безо всякого противодействия
подчинение штабу 16-й ВА. – Авт.) Савицкий прекрас- до 17:35. На следующий день топливо так и не привез-
но организовали работу. И все-таки потребовался ли. Приехавший в Морин командир 3-го ИАК Савицкий
целый месяц, чтобы устранить дефект на всех ма- приказал слить бензин со всех самолетов и заправить
шинах. К середине декабря личный состав 3-го ИАК с пару Як-3. Только это успели сделать (уезжающий «вил-
помощью рабочих авиапромышленности ввел в строй лис» комкора был еще виден) прилетели шестнадцать
все истребители и начал патрулирование в воздухе и FW 190 в сопровождении восьми «мессеров». Пара
дежурство на аэродромах…». Лопатин — Викторович взлететь успела. Ветеран 812-го
Лишь после выполнения доработок Як-3 получила ИАП И. В. Федоров вспоминает: «Невыносимо тяжело
одна из эскадрилий 812-го полка. А полностью на «трой- было наблюдать с земли за этой неравной схваткой.
ки» перешел третий полк 265-й ИАД — 402-й Краснозна- Двадцать четыре против двух! В небе творилось та-
менный Севастопольский ИАП майора А. Е. Рубахина. кое, чего мы давно не видели. Лопатин и Викторович,
отбивая бесконечные атаки фашистов, сами то и
дело бросались на них. Як-3 еще раз доказал свое пре-
восходство над истребителями противника. Вот
упал один ФВ-190, это Лопатин полоснул его из пуш-
ки; грохнулся о землю второй «фоккер» — отличил-
ся Викторович»… Однако численное превосходство
врага было слишком велико, и самолет Викторовича
был сбит. Сильно обгоревший летчик приземлился на
парашюте. Лопатин смог использовать преимущест-
ва своего самолета в маневренности и скорости и не
только не позволил противнику прицельно стрелять,
но и сам сбил еще один FW 190. Вражеские самолеты
вышли из боя, а невредимый Лопатин приземлился
под восторженное «ура» однополчан.
Да, победы давались нелегко даже на таком само-
лете, как Як-3. На 1-м Прибалтийском фронте 10 октя-
бря 1944 г. восемь новых «яков» 66-го ГИАП вылетели
на сопровождение Ил-2. Группу атаковали восемнад-
Колхозник Ф. П. Головатый передает майору Еремину Як-3 — цать «фоккеров». В упорном бою гвардейцы сбили
второй построенный на его трудовые сбережения самолет два FW 190, но и сами потеряли штурмана полка май-
«на окончательный разгром врага». Фото: http://4.bp.blogspot.com ора Головатюка.

26
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

Еще один пример боя, который пилоты выиграли


на самолетах Як-3 перед лицом численно превосходя-
щего противника, описан в книге по истории 5-й Воз-
душной армии:
«… Группа истребителей 13-й Гв.ИАД в районе
Рацкерестура (Венгрия, дело было в 1944 г.) вела
воздушный бой с тридцатью FW-190, для наращи-
вания сил по радио была вызвана четверка Як-3 с
ведущим гвардии старшим лейтенантом С. И. Ко-
новаловым. Бой длился 15–20 минут. И все это вре-

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
мя Сергей Коновалов надежно удерживал восьмерку
«Фокке-вульфов», загнав ее в оборонительный круг.
Умело и организованно ведя бой, ведущий атаковал
«Фоккера» и с короткой дистанции сбил его. Продол-
жая преследование противника, он уничтожил еще
один FW-190. А в это время летчики звена ударили по
второй группе противника и сбили еще три FW-190. В полете истребитель Як-3 1-го Французского ГИАП
Крупный налет на наземные войска был сорван». «Нормандия-Неман». Фото: http://waralbum.ru/4984/
Летные качества Як-3 в глазах многих пилотов (и
особенно опытных асов!) искупали все его недостатки. пая на высоте 4 км 35 км/ч, а у земли — 25. Что касается
Причем в наибольшей мере эти преимущества раскры- наших истребителей, то по скорости Як-3 мог обогнать
вались именно на тех высотах, где велось абсолютное Ла-7 большинства серий, но были такие, что допускали
большинство воздушных боев на Советско-германском это только в узком диапазоне высот от 3 900 до  4750 м,
фронте — от бреющего полета и до эшелона 4 500 м. уступая Як-9У ВК-107А на всех высотах. Зато он не был
никем превзойден в маневре.
ПОСЛЕДНИЙ БОЙ — ОН ТРУДНЫЙ САМЫЙ… По удельной нагрузке на крыло с боевым весом
Попробуем сравнить в цифрах истребители послед- Як-3 был лучше всех (175 кг/м2), у Bf 109G-10 этот пара-
него года Великой Отечественной войны — наши и метр был равен 201, у «облегченного» G-14 — 197 кг/м2.
вражеские, чтобы понять, как же выглядел на их фоне FW 190A-8 и D-9 был еще хуже — 236 кг/м2. Соответст-
герой нашего повествования. Здесь следует сказать, венно, Як-3 наголову превосходил их по характеристикам
что их данные в разных источниках, в том числе и до- виража. Особенно велико было преимущество в вираже
кументальных, сильно рознятся, и автор взял на себя неустановившемся. Здесь сыграли свою роль правильно
смелость отобрать те, что кажутся ему наиболее досто- подобранные плечи рулей, элеронов и их сервокомпенса-
верными. торов, а также удачная конструкция системы управления,
Улучшение летных данных посредственного самоле- которые обеспечили легкость управления и оптималь-
та за счет мотора один американский конструктор харак- ную реакцию самолета на движения ручки и педалей.
теризовал как «победу мощности над аэродинамикой», В зоне основных воздушных боев легкий Як-3 по вер-
но о Як-3 этого сказать никак нельзя. Среди всех истре- тикальным скоростям был лучше Bf 109G-10 до высоты
бителей завершающего периода Второй мировой войны около 6 000 м, а у земли превосходство достигало 25 %,
этот самолет Яковлева имел самый слабый двигатель не лучше оказался и Bf 109G-14. В 1945 г. на фронт начал
с боевой мощностью всего 1 290 л. с. на первой грани- поступать Bf 109K-4, его мотор DB 605ASCM, оптимизи-
це высотности 1 360 м и 1 240 — на второй (2 200 м). рованный для работы на малых высотах, обеспечивал
Для сравнения, мотор DB 605DC немецкого Bf 109G-10 скороподъемность 24,8 м/с на высоте 800 м и фантасти-
на высоте 5 000 м с впрыском водоспиртовой сме- ческое время набора высоты 5 000 м — порядка трех
си развивал 1 800 л. с., а DB 605ASCM модификации минут, тогда как Як-3 у земли за секунду мог поднять-
Bf 109K-4 — целых 2 030. Соответственно, по нагрузке ся только на 20 метров. Но «мессер» этого варианта на
на мощность Як-3 проигрывал лучшим модификациям Восточном фронте был редкостью, кроме того, по ходу
Bf 109 и FW 190. С боевым весом (75 % топлива) этот выпуска на большей части K-4 стали ставить моторы
параметр у стандартного Як-3 был 2,03 к/л. с., по срав- DB 605DCM, и скороподъемность резко упала.
нению с 1,79 у Bf 109G-10 и 2,3 у G-14. Зато FW 190D-9 «Фоккер» по вертикальной маневренности был хуже
был чуть хуже (2,09), а А-8 уступал советскому истре- «мессера». FW 190A-8 обгонял по набору высоты Як-3
бителю уже заметно — 2,91. Наши Ла-7 и Як-9У
также несколько превосходили здесь Як-3.
В горизонтальном полете серийный Як-3 до
высоты 5 500 м обгонял Bf 109G-10, который
по комплексу боевых характеристик с учетом
надежности можно назвать лучшим немецким
истребителем, причем на эшелоне 4 000 м пре-
имущество составляло около 30 км/ч, а у зем-
ли — от 70 до 20 км/ч в зависимости от того, был
ли на немецком истребителе форсаж. Облег-
ченный «четырехточечный» FW 190A-8 выпуска
1944 г. мог догнать Як-3 только выше 5 750 м, на
4 000 м он отставал на 50 км/ч, а у земли — на Истребители Як-3 ВК-105ПФ2 выпуска 1944 г. в ожидании команды на взлет.
целых 70. «Длинноносый» FW 190D-9 получал Самолеты в камуфляже из двух серых тонов с голубыми нижними
преимущество перед Як-3 выше 5 000 м, усту- поверхностями. Фото: http://ram-home.com/ram-old/yak-3-gor1p165-1pr.jpg

27
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

выше 5 500 м, но на трех километрах он был хуже «яка» Наиболее характерными критическими режимами са-
на 25 %. Даже реактивный Ме 262 имел преимущество молета-истребителя в те годы были сваливание и што-
перед «москитом Яковлева» только до высоты 500 м и в пор. Они возникали чаще всего при чрезмерно энергич-
узкой зоне 2 000–2 700 м, где превосходство не превыша- ном вираже и могли привести не только к срыву атаки и
ло одного метра в секунду. Только выше пяти километров превращению из преследователя в потерявшую скорость
«Швальбе» на вертикали становился резвее Як-3, да и то мишень, но и к катастрофе самолета. Максимальная
незначительно. Немцы быстро поняли, что их преимуще- угловая скорость крена, развиваемая в штопоре (а чем
ство в таких маневрах кануло в лету: в полдень 10 октя- быстрее самолет вращается, тем труднее вывести его в
бря 1944 г. восьмерка FW 190, которая шла штурмовать нормальный полет), у Як-3 была примерно на четверть
позиции 1-го Прибалтийского фронта, встретила шесть меньше, чем у «аэрокобры», но почти вдвое больше, чем
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Як-3 из 18-го ГИАП. Враг сразу освободился от бомб и у Ла-7. Статистика показывает, что частота попадания в
встал в оборонительный круг, а «яки» пошли на вертикаль штопор Як-3 и Ла-7 была почти одинакова, но если Ла-7
и нанесли удар сверху. Итог — 3:0 в нашу пользу, против- попадал в такой переплет, то угловое ускорение крена у
ник нанести удар по советским войскам не смог. него было на 15–20 % больше, чем у Як-3, а значит, и са-
Наш Ла-7 по вертикальным скоростям обыгрывал молет переходил из нормального полета в штопор резче.
Як-3 ниже 2 750 и выше 5 000 м, а Як-9У ВК-107А полу- Это также затрудняло вывод, т. е. с учетом обоих факто-
чился лучше «тройки» на всех высотах. ров, и скорости вращения, и ее нарастания, по простоте
Большой проблемой Як-3 была недостаточная даль- вывода из штопора Як-3 и Ла-7 оказались примерно рав-
ность. Это не позволяло вести длительную свободную ны и были заметно лучше, чем третий основной истреби-
охоту на оптимальной скорости и сопровождать бомбар- тель ВВС СССР того периода — «Аэрокобра».
дировщики Ту-2 на всем маршруте, а такую работу мо- На посадке Як-3 был прост, обладая посадочной ско-
гли выполнять только Як-3 или Ла-7, у Як-9Д/М не хва- ростью 137 км/ч. Однако хотя у Bf 109G-10/14 этот пока-
тало скорости. В то время все истребители Германии и затель был хуже (150 км/ч), длина пробега по сухой ВПП
союзников могли нести подвесные баки, а Як-3 — нет. благодаря эффективным тормозам и нормальному про-
Недостаточный запас топлива во время стремительно- тивокапотажному углу была 380 м по сравнению с 455 м
го наступления на северо-западе Польши, где активно у Як-3. Но на мокром аэродроме каждая десятая посадка
действовали штурмовики FW 190G, вынуждал полки, молодого летчика на Bf 109G заканчивалась касанием
вооруженные Як-3 и Ла-7, занимать взятые танкистами законцовкой крыла грунта и мелким (а иногда и не очень)
аэродромы еще до подхода пехоты. Когда на площадку ремонтом из-за узкой колеи шасси и слабых стоек. Зато
у городка Сохачев приземлились Як-9У и Як-3 из 402-го FW 190, с его широком и прочным шасси и большим про-
и 812-го полков, а также Ла-7 «кожедубовского» 176-го тивокапотажным углом, здесь был существенно лучше.
ГИАП, они увидели наши танки, которые вели огонь по Значительным недостатком Як-3 было слабое бро-
гитлеровцам прямой наводкой. В районе новой базы не нирование, однако умелый летчик вполне мог компен-
оказалось не только комендатуры, но даже пехотных сировать экономию на пассивной защите, воспользо-
частей. За несколько следующих дней эти полки сме- вавшись маневренностью своего самолета и захватив
нили еще две такие же точки — Любань и Иновроцлав. инициативу. Опыт воздушных боев показал, что даже
Дальние Як-9Д и даже обычные «девятки» оказались в при численном преимуществе противника это было
этот период в лучших условиях. вполне реально. В то же время Як-3, как и предыдущие
По такой «неосязаемой» характеристике самолета, истребители Яковлева, не мог ни догнать Bf 109 послед-
как удобство и простота в управлении, Як-3 не имел них модификаций или FW 190D-9 на пикировании, ни
себе равных — это действительно был самолет для уйти от них таким способом. Если враг оказывался на
«среднего летчика». Тогда как летные свойства, управ- хвосте, выход был один — разворачиваться на него.
ляемость немецких истребителей постоянно ухудша- На первый взгляд вооружение даже «трехточечно-
лись, требования к уровню подготовки пилотов стано- го» Як-3 для 1945 г. было слабовато, тем не менее его
вились все жестче (а фактическое качество обучения вполне хватало даже для таких живучих самолетов, как
в школах Люфтваффе упало), ОКБ Яковлева создало Hs 129 и FW 190F/G. Так, лишь за один день 18 октября
истребитель, который, наоборот, был максимально при- 1944 г. летчики 1-го Французского ИАП сбили семь «фок-
годен к быстрому освоению не только «летчиками сред- керов» и пять «хеншелей». Подтверждением тому также
ней квалификации», но и вчерашними выпускниками может служить и бой, проведенный шестью летчиками
летных школ. 18-го ГИАП 9 февраля 1945 г. над Курляндией. Прикры-

Сравнение вооружения истребителей завершающего периода Великой Отечественной войны


Як-3 FW 190A-8
Параметр Як-3 с сер. 13 Ла-7 Як-9У Bf 109G-10/-14
по сер. 12 1944 г. и D-9
Пушечное вооружение 1 МП-20 (20 мм) 1 МП-20 (20 мм) 2 ШВАК (20 мм) 1 МП-20 (20 мм) 1 MG 151/20E 2 MG 151/20E (20 мм)
Установка моторная моторная синхронная моторная моторная синхронная
Пулеметное вооружение 1 УБ (12,7 мм) 2 УБ (12,7 мм) нет 2 УБ (12,7 мм) 2 MG 131 (13,2 мм) 2 MG 131 (13,2 мм)
Установка синхронная синхронная - синхронная синхронная синхронная
Секундный залп, кг/с 1,61 2,02 1,63 2,02 2,06 2,59
Суммарная дульная 689 896 658 896 726 1179
мощность, л. с.
Примечание: данные с учетом потерь на синхронизацию стрельбы из расчета на осколочно-фугасный снаряд

28
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

вая наши войска, они увидели следовавшие друг за


другом три волны FW 190 с бомбами по 8–10 машин
в каждой. Атаковали головную группу в лоб и с ходу
«завалили» три штурмовика. Не нарушая строя, «яки»
вышли на вторую волну противника, в ней сбили два
FW 190 и еще пару повредили. Остальные, побросав
бомбы, куда попало, предпочли бежать.
Что же до оборудования, то оно было существенно
хуже и примитивнее, чем у противника и союзников.
Прежде всего это не позволяло эффективно приме-

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
нять самолет ночью, а о полетах в сложных метеоу-
словиях, когда «Аэрокобра» или Bf 109G еще могли
работать, и речи не шло.
Между тем как раз такая погода стояла в конце
1944 — начале 1945 гг., когда части нацеленной на
Берлин 16-й Воздушной армии генерала Руденко и
приданного ей в оперативное подчинение 3-го ИАК
РВГК должны были завоевать господство в воздухе Пилот 64-го ГИАП Герой Советского Союза Н. Ф. Денчик принимает
над всем районом последнего гигантского сражения именной Як-3, построенный на средства трудящихся Манченковского
войны. Даже в небоевой обстановке отсутствие ради- сельсовета Харьковской области. Николай Федорович выполнил
онавигационного оборудования и системы инструмен- 100 боевых вылетов, сбил 17 самолетов лично и три в группе.
тальной посадки приводило к трагическим последст- Фото: Музей Харьковского института летчиков (предоставил А. Галицкий)
виям. Так, 11 декабря 1944 г. попал в снежный заряд,
потерял ориентировку и разбился при попытке опу- кучу щебенки... Самолет сразу дернуло влево. Колесо
ститься ниже кромки облаков командир 812-го ИАП май- оказалось в кювете. Мой «як» клюнул и встал на нос».
ор Попов. Он перегонял доработанный Як-3 из ПАРМ Но злоключения пилота на этом не кончились: когда он
в Бресте на базу полка Могильно в районе Владимир- вылезал из кабины, равновесие самолета нарушилось,
Волынского на западе УССР. Еще одна катастрофа Як-3 он резко перевернулся, и Ворожейкин оказался под ним,
в том же полку случилась на посадке в непогоду — воз- сломав несколько ребер и снова повредив позвоночник
вращаясь из боевого вылета 23 января 1945 г., разбил- (но после госпиталя снова вернулся в строй).
ся командир звена 2-й эскадрильи С. В. Белкин. Такова была цена высоких летных качеств. А ведь
Не миновала чаша сия и таких опытнейших пилотов, если бы Як-3 имел более совершенное оборудование,
как дважды Герой Советского Союза старший летчик-ин- этих случаев могло и не быть.
структор Главного управления фронтовой авиации Герой Боевая живучесть Як-3 оказалась достаточной бла-
Советского Союза А. В. Ворожейкин, который имел опыт годаря мерам по снижению вероятности пожара, исклю-
полетов днем и ночью в самых разных районах, от Мон- чению самопроизвольных течей и скапливания в фюзе-
голии до Карелии. Однажды в паре с не менее опытным ляже топлива и масла. Также пересмотрели технологию
пилотом майором А. Пахомовым он должен был на Як-3 нанесения и состав грунтов и лакокрасочных покрытий,
вылететь из Львова в расположение частей 2-й Воздуш- которые часто оказывались инициаторами возгорания
ной армии в Венгрию для оказания помощи строевикам в обшивки при огневом поражении самолета. Благодаря
освоении нового самолета. В районе вылета было облач- малой нагрузке на крыло и мидель, а также легкости
но, но по прогнозу за Карпатами должно было быть уже конструкции вообще пулевые пробоины часто не вели
солнечно. Однако и за хребтом тучи стояли стеной. Покру- к дальнейшему разрушению планера от скоростного на-
тившись в районе Мукачево, просвета так и не нашли. Вот пора и подъемной силы.
как описывает этот полет сам Арсений Ворожейкин: Тяжелый воздушный бой выдержал командир эска-
«Летим минут пять. От нервного напряжения дрильи 1-го Французского ИАП «Нормандия-Неман»
у меня стрелка компаса сильно дергается и как бы
тоже тревожится. Наконец часы показывают время
полета десять минут... скоро закончится горючее.
Приборов у нас не имелось, чтобы пробить облака.
Слышу голос Пахомова:
— Арсен, давай выпрыгнем?
— Давай! — согласился я, позабыв, что мне нель-
зя прыгать с парашютом. (У Ворожейкина еще на
Халхин-Голе на аварийной посадке был перелом по-
звоночника. — Авт.)
Наконец нашли «окно». Нырнули к земле. А чья
это территория? Увидим — разберемся.
Под нами оказалась какая-то большая река… Не-
далеко большой город. Наверное, Сату-Маре. Скорее
к нему: может там имеется какой-нибудь аэродром.
Его нет. Наше внимание привлекла шоссейная доро-
га. По краям ее деревья и столбы связи... Выключили
моторы, решили пришоссеиться на шасси. Мой само- Командир генерал Захаров ставит боевую задачу советским
лет бежал ровно... Машина вот-вот должна остано- и французским летчикам 303-й истребительной авиадивизии,
виться. Но, на мою беду, левое колесо наскочило на которой он командовал. Фото: http://waralbum.ru/47154/

29
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

опорный пункт, а заодно поднять боевой дух пехоты,


командир 265-й ИАД полковник А. А. Карягин придумал
отвлекающий маневр: один из лучших асов 812-го ИАП
Герой Советского Союза капитан Федоров должен был
над заданной точкой в одиночку выполнить на Як-3 ка-
скад фигур высшего пилотажа, вызвав огонь на себя.
Кружась над указанным местом, в высшей точке петли
Нестерова он увидел быстро приближающуюся пару
«длинноносых фоккеров» FW 190D-9: «…оценив об-
становку, я вывернул «як» в нормальное положение...
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

и оказался с «фоккерами» на встречных курсах. Ра-


зошлись. Разворачиваюсь и захожу в хвост ведомому
пары. Не ожидал, что они такие олухи! Разве можно
на малой высоте вступать в бой на виражах с «яком»,
да еще одной паре! Ведь у них маневренность против
моей «дубовая». Через минуту я показал наземным
Аварийная посадка. Самолеты Як-3 в таком состоянии оставались войскам, что летчики не только фигуры пилотажа
вполне ремонтопригодными. Фото: //forum.aviaskins.com/attachment.php? крутить умеют: всадил в ведомого «фоккера» такую
attachmentid=11236&d=1277503188 порцию стали, что он мгновенно вспыхнул, завертел-
ся волчком и со взрывом грохнулся в расположение
Рене Шарль, не подвел его и его Як-3. В этом поединке наших войск. Ведущий намотал это на ус — полупере-
он сбил FW 190, но и в его самолет попало не менее че- воротом перешел в пикирование и дал деру…». Пока в
тырех пушечных снарядов и много пуль. В борту фюзе- небе вертелась карусель, зенитки молчали, и Ил-2 без
ляжа и в обоих консолях было три пробоины диаметром помех «накрыли» свою цель.
до полуметра, а остекление фонаря было полностью Были столкновения Як-3 и с реактивным противни-
снесено. Совершивший посадку на шасси на аэродроме ком. Такой случай описывает в своих мемуарах Арсений
Допинен самолет хотели списать, но старшина Юзефо- Ворожейкин. В апреле он в составе группы летчиков-ин-
вич с сержантами Муравьевым и Смирновым из ПАРМ-1 структоров Управления фронтовой авиации ВВС был
за сутки вернули его в строй. направлен в 16-ю Воздушную армию, поддерживавшую
Что касается конструктивных просчетов, то наиболее с воздуха войска 1-го Белорусского фронта, штурмую-
слабым местом был фонарь кабины: при превышении щие Берлин. Ворожейкин вылетел на Як-3 в паре с капи-
скорости или перегрузки, а сделать это на «летучем» таном Трещовым. Над центральными районами города
Як-3 часто было легче, чем соблюсти ограничения, они увидели пару FW 190, пытались атаковать, но те
сдвижная часть могла либо сорваться, либо заклинить. скрылись в дыму пожаров, а когда вынырнули, оказа-
Старания «технарей» из ПАРМ и частей ВВС, а так- лось, что внезапно появившиеся «Лавочкины» с первой
же выездных бригад авиазаводов окупилась сторицей — атаки уже «срезали» обоих. Вдруг ниже появился нео-
там, где в бой вступали Як-3, противник шансов не имел. бычный самолет с четырьмя реактивными двигателями
под коротким крылом: «Арадо-234»!
НАД ЛОГОВОМ ФАШИСТСКОГО ЗВЕРЯ «У меня высота шесть километров. Когда ре-
При штурме печально знаменитого укрепрайона на активный противник будет предо мной под углом
Зееловских высотах, закрывавшего путь на Берлин, про- 45 градусов, пойду отвесно вниз и там перехвачу его.
тивник организовал четкое взаимодействие зенитной ар- Как всегда, «як» легко, точно игрушка, перевер-
тиллерии и истребителей, выделив лучшие части Люф- нулся и отвесно пошел к земле, быстро набирая ско-
тваффе. Чтобы дать штурмовикам уничтожить важный рость. Враг оказался сзади. Почему бы ему не излов-

Удельные характеристики истребителей завершающего периода Великой Отечественной войны

Параметр Як-3 Ла-7 Як-9У Bf 109G-10 Bf 109G-14 FW 190A-8 FW 190D-9


Взлетный вес нормальный, кг 2683 3265 3204 3297 3247 4287 4300
Вес топлива, кг 267 326 380 312 312 410 499
Боевой вес, кг 2616 3184 3109 3219 3169 4185 4175
Боевая мощность, л. с. 1290 1630 1550 1800 1380 1440 2000
На высоте, м 2200 1650 1200 5000 2100 5700 3400
Нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,03 1,95 2,01 1,79 2,30 2,91 2,09
Площадь крыла, м2 14,950 17,590 17,150 16,050 16,050 17,700 17,700
Нагрузка на крыло, кг/м2 175 181 181 201 197 236 236
Скорость у земли, км/ч 572 ок. 550 575 500 498 571 535
Скорость на границе высотности, км/ч 650 640 672 690 665 651 680
Расчетная высота, м 4100 6100 5000 7500 5000 6250 6600
Время выполнения виража, с 17…18 19,0 20,0 ок. 22 ок. 21 ок. 25 ок. 22
Время набора высоты 5 000 м, мин 4,5 4,6 5,0 ок. 5,5 ок. 5,0 ок. 7,5 ок. 5,5

30
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

читься и не ударить меня из четырех пушек, а может, на марше, и на блокировку аэродромов, используя стрел-
еще и из ракет? (Фактически вооружение большинст- ково-пушечное вооружение. Неплохо работала в этом
ва серийных Ar 234B-2 обычно составляло только две ключе на своих Як-3 2-я эскадрилья 812-го ИАП.
20-мм пушки, но тогда точной информации еще не Особое задание было поручено лучшим летчикам 1-го
было. — Авт.) Ему стоит только поднять нос, и и 115-го гвардейских ИАП в праздничный день 1 мая 1945
он, имея огромную скорость, сразу настигнет меня. г. Двадцать четыре Як-3 во главе с командиром 115-го
И я резко кручу машину на пикирование, чтобы посмо- ГИАП А. Коссом взлетели с аэродрома Альтено и вышли
треть, как реагирует на меня «Арада». на центр Берлина. Громадный горящий город напоминал
Самолет по-прежнему летит низко и скоро обго- жерло вулкана и весь был закрыт дымом. Но все же лет-
нит меня. Здесь-то и должен я его подловить. И сно- чики нашли цель своего полета — здание Рейхстага — и

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
ва кручу машину, «як» повинуется с трудом… рвется сбросили на него шестиметровое символическое Знамя
выйти из пикирования… Стрелка прибора скорости Победы. А последние бои пилоты Як-3 из 115-го ГИАП
уже вибрирует на круглой и опасной цифре — «семь- провели уже после капитуляции Германии над Прагой.
сот». И мой «як», словно отрешившись от жизни, по-
терял резвость и не рвется вверх, в небо, а с холод- ПРОЛОГ ВМЕСТО ЭПИЛОГА
ной отрешенностью идет к земле. Самолет Як-3 стал одним из последних задуманных в
Машина не рассчитана на такую большую ско- той концепции легкого истребителя, которая появилась
рость: может развалиться. А если хватит прочно- в Советском Союзе еще в тридцатые годы. Ее основой
сти, не выйдет из пикирования: засосет. С полным было стремление к достижению успеха в воздушном
напряжением начинаю выводить. Слушается туго, но бою и в операции по захвату превосходства в воздухе,
слушается… прежде всего за счет высоких летных данных, причем
«Як» молодец, выдержал. В глазах проясняется, главное внимание уделялось не скорости, а маневрен-
вижу горизонт, небо, землю. Где-то здесь должна быть ности. Для ее достижения были принесены в жертву
«Арада». Вот она!.. И тут случилось то, чего я пере- дальность полета, мощь и разнообразие вооружения.
стал уже опасаться. Раздался взрыв, удар по голове… Еще одна особенность таких самолетов — возможность
Сознание четко отметило: это последняя атака. Раз- массового производства в условиях войны, в условиях
рыв снаряда в кабине… Но почему обдало холодом, а тотального дефицита материалов, энергоресурсов, ква-
не жаром, и я не чувствую ни боли, ни палящего огня. лифицированных работников — вообще всего.
Рассыпался самолет?.. Однако передо мной снова небо, Самолет Як-3 был венцом этой концепции, и надо
земля, горизонт и «Арада»… Вот оно что — сорвало с признать, что в тех условиях, в которых он был сделан и
кабины фонарь… Беру «Араду» в прицел! воевал, это был правильный выбор.
Вот неудача. Уже далеко, не могу попасть. Стре- Но, кроме стандартного самолета Як-3, описанного
ляю. Великолепно! Шнуры трассирующих снарядов в нашей статье, Яковлев сделал еще ряд его модифи-
и пуль догнали противника и впились в его тело. Из каций и с более мощными и высотными моторами, и с
«Арады» брызнули искры, огонь, повалил густой дым, усиленным вооружением, появились, но уже после вой-
и самолет скрылся в берлинской гари». Остаток горю- ны, и серийные Як-3, выполненные в основном или пол-
чего не позволял продолжать преследование и дальней- ностью из металла. О них мы расскажем в будущем —
шая судьба «реактивного Арадо» осталась неизвестной. в виде отдельных статей или на страницах истребитель-
Самолеты Як-3, Як-9У и Ла-7, где бы они ни появи- ной серии нашего «Авиакаталога». Наконец, необходи-
лись, везде захватывали господство в воздухе, и про- мо вспомнить, что знаменитый Як-3 стал той переход-
тивник пытался атаковать советские войска ночью, зная ной ступенью, оттолкнувшись от которой Яковлев и его
о слабой оснащенности советских истребителей и от- подчиненные создали первые советские реактивные ис-
сутствии во фронтовых полках подготовленных летчи- требители, с которыми мы в будущем также познакомим
ков-ночников. Тем не менее 812-му ИАП была постав- наших читателей.
лена задача прикрыть переправу через Одер, которую
каждую ночь бомбила вражеская авиация. В полку На этом рассказ о замечательном истребителе Як-3
оказалось лишь трое пилотов, которые могли летать мы пока прервем. А в заключение автор и редакция вы-
в темное время суток. В ночь на 20 апреля 1945 г. в ражают благодарность Виктору Богатову и Александ-
зону прикрытия вылетел на Як-3 капитан Федоров. Ра- ру Галицкому, которые оказали существенную помощь
дио сообщило о появлении самолетов противника, но в сборе материалов и иллюстраций для подготовки
увидеть их удалось, лишь заняв правильную позицию этой статьи.
относительно света луны. Найдя группу штурмо-
виков, Федоров сблизился с крайним FW 190 на
30 м и расстрелял его. Когда глаза после яркой
вспышки взорвавшегося «фоккера» снова стали
видеть, он заметил перед собой еще одного, пы-
тался атаковать его, но тот боя не принял, осво-
бодился от бомб и ушел пикированием в темноту.
В завершающий период Великой Отечест-
венной войны полки, вооруженные самолетами
Як-3 вели активные действия наступательного
характера над самыми ответственными участка-
ми фронта, летали на свободную охоту, выполня-
ли расчистку воздуха для бомбардировщиков и Стремительный силуэт Як-3 — все в нем подчинено достижению наивысших
штурмовиков. Хотя конструкторы этого и не пред- летных данных не за счет мощности мотора, а благодаря конструктивному
усматривали, они летали и на штурмовку войск и аэродинамическому совершенству. Фото: http://waralbum.ru/51866/

31
Броненосец «Катори»
Н. В. Митюков во главе строя
японских броненосцев.
1907 г.
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

БРОНЕНОСЦЫ
КАК КРЕЙСЕРЫ
и КРЕЙСЕРЫ
КАК БРОНЕНОСЦЫ
ЯПОНСКИЕ «КАПИТАЛЬНЫЕ» КОРАБЛИ
ПОСЛЕ РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ
Японские маневры 1908 г. должны были стать самым атакующие силы завязали 50-минутный ночной бой, за-
масштабным военно-морским событием с момента окон- вершившийся, однако, без результата. После окончания
чания Русско-японской войны. В первую эскадру вице- первой фазы в дело вступили минные силы, но, как и
адмирала Идзюина вошли все броненосцы —участники в ночной атаке Порт-Артура, их действия не принесли
минувшей войны, включая русские трофеи. Ей проти- желаемого результата. Около пяти утра первая эскадра
востояла вторая эскадра вице-адмирала барона Дева повторно сблизилась для решающего боя, продолжав-
в составе четырех новейших «капитальных» кораблей: шегося целых два часа. В результате победа была при-
«Касима», «Катори», «Цукуба» и «Икома», которую под- суждена нападавшей стороне, сумевшей сберечь свои
держивали четыре бригады крейсеров и пять флотилий броненосцы в ночных миноносных атаках и нанести ре-
эсминцев и миноносцев. Для поддержки второй эскадры шающий удар по противнику.
была сформирована третья эскадра вице-адмирала ба- Так совершенно неожиданно для себя японцы убе-
рона Томиоки в составе старых русских и китайских тро- дились, что их новейшие корабли, на строительство ко-
феев. Но, разумеется, исход виртуального боя должен торых было положено столько сил и средств, уступили
был решиться в противостоянии первой и второй эскадр. в учебном бою «старичкам» времен Русско-японской
Парадокс ситуации заключался в том, что самые мощ- войны…
ные на тот момент японские корабли «Цукуба» и «Ико-
ма» имели статус крейсеров 1-го ранга. Досрочное выполнение кораблестроительной про-
Сценарий решающего боя был явно скопирован с граммы 1895–1896 гг. обеспечило японскому флоту
операций против Порт-Артура. Вторая эскадра должна превосходство над его потенциальным противником —
была обороняться, располагаясь в Сасебо, а третья — в флотом российским, но адмиралы и политики Страны
Куре. Первая эскадра заняла позиции у своей маневрен- восходящего солнца отнюдь не собирались на этом оста-
ной базы у острова Осима, так что у нее имелась возмож- новиться. В честолюбивых планах самураев будущая
ность разбить вторую и третью эскадры по частям. победа над Россией предполагалась лишь как ступенька
7 ноября вторая эскадра неожиданно для своих оп- к завоеванию господства над всем Тихим океаном. По-
понентов вышла в море и в районе Осимы встретилась этому еще до начала войны, в июне 1903 г. японское
с вышедшей ей навстречу третьей эскадрой, совершив правительство утвердило так называемую «Третью рас-
тем самым маневр, так и не удавшийся Порт-Артурской ширенную программу строительства флота», для реали-
эскадре и Владивостокскому отряду крейсеров. зации которой уже через несколько месяцев выделили
8 ноября к Осиме подошла первая эскадра, но уви- специальный кредит в 15 миллионов иен. И уже в том
дев, что ее противник объединился, воздержалась от же году планировалась закладка первых четырех единиц
немедленной атаки. Чтобы частично нивелировать пре- программы.
имущества своего противника в скорости, вице-адмирал Количественный и качественный состав предполагае-
Идзюин предпочел ночную атаку. В ночь с 8 на 9 ноября мого кораблестроения бурно обсуждался в течение все-

32
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

го 1903 г. В конце концов, было принято соломоново


решение, выразившееся в схеме 4 × 4 — предпола-
галось строительство четырех новых эскадренных
броненосцев и четырех броненосных крейсеров.
Формально планировалось, что восемь новых «ка-
питальных» единиц флота станут представителями
четырех типов по две единицы в каждом, но факти-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
чески получилось, что даже в рамках одного типа
корабли настолько отличались друг от друга, как
внешне, так и начинкой, что речь может идти о вось-
ми самостоятельных типах кораблей. Именно так,
путем эксперимента японцы набирались опыта в
строительстве новых единиц и определяли, что им
более подходит.
При строительстве первой пары броненосцев
повторили предыдущий опыт: проще говоря, их про-
сто заказали в Великобритании (стали последними
японскими броненосцами, построенными за грани- Броненосец «Икома» в Куре, 1908 г.
цей). Поэтому, как и их предшественники, новые бро-
неносцы «Касима» и «Катори» имели ярко выраженный этов. На «Катори» дымовые трубы располагались друг к
английский прототип — броненосец «Кинг Эдуард VII», другу более близко, чем на «Касиме», а кроме того, они
еще только строившийся и претендовавший на титул луч- были овального сечения, а не круглого. Но кроме этого,
шего броненосца мира. Помня свой предыдущий опыт, имелось множество не столь очевидных отличий. Так, по
японцы не забыли его улучшить и усилить. Изменения заведенной традиции, броненосцы производства Армс-
в первую очередь коснулись усиления вооружения. Вме- тронга имели срезанные дейдвуды и два боковых киля.
сто 234-мм орудий в бортовых башнях, японцы устано- Формально на обоих броненосцах стояло по 20 кот-
вили более мощные 254-мм орудия. А вдобавок к десяти лов Никлосса, но по факту они различались межу собой
152-мм пушкам в казематах на батарейной палубе поста- в деталях. Так, если на «Касиме» суммарная поверхность
вили еще два орудия того же калибра в индивидуальных нагрева составляла 3 994 м2, то на «Катори» — 4 088 м2.
казематах, расположенных палубой выше. Нелишним Это объяснялось различием в конструкции главных
будет напомнить, что общий каземат на батарейной па- машин кораблей. Если на «Касиме» их поставил завод
лубе стал своеобразным «экспромтом» при строитель- Хемфрейса Тенанта из Депфорда, то машины для «Ка-
стве «Миказы», но поскольку он оказался весьма удач- тори» изготовил сам завод-строитель. В связи с этим
ным решением, его взяли на вооружение англичане для для обеспечения контрактных показателей и пришлось
своих броненосцев типа «Кинг Эдуард VII», с которых эта чуть изменить объем производимого пара. Но справед-
конструкция перешла уже на следующий японский тип. ливости ради следует отметить, что как Армстронг, так
Но и здесь формально японцы оказались лучше британ- и Виккерс контрактную скорость не только обеспечили,
ского аналога. Цапфы 152-мм орудий подняли до 3,89 м но и существенно перевыполнили: вместо контрактных
(выше, чем у «Кинг Эдуард VII»), а также сгруппировали 18,5 узла оба корабля на испытаниях превысили 20.
их более кучно ближе к миделю. Это давало японскому Несмотря на общую слабость бронирования, обе
кораблю некоторое преимущество при бое в штормовом фирмы-строителя решили на свой вкус частично испра-
море, снизив «заливаемость» батареи. вить этот недостаток. Так, ширина главного 229-мм по-
В результате на момент закладки новые японские яса «Касимы» составляла 2,3 м, из которых 1,54 м на-
броненосцы не имели себе равных по мощи бортового ходилось ниже ватерлинии. У «Катори» ширина пояса
залпа. Но за все надо платить, платой за исключитель- составляла 2,36 м, из которых 1,6 м располагалось под
ное вооружение стало ослабление броневой защиты. ватерлинией. Зато он прикрывал на «Касиме» 0,6 длины
У британского прототипа выше главного 229-мм пояса до корабля, тогда как у «Катори» — всего 0,53.
батарейной палубы тянулся 203-мм пояс, а орудия
каземата защищала 178-мм броня, тогда как у япон-
ского броненосца до самой верхней палубы имелась
лишь 152-мм защита, а второй ярус каземата и во-
обще прикрывался 102-мм броней. Так из доволь-
но сбалансированного проекта японцы получили
«недозащищенный», соответствовавший брониро-
ванием скорее крейсеру, чем броненосцу, впрочем,
с чисто «броненосной» скоростью…
В результате по новому проекту уже в начале
Русско-японской войны состоялась торжественная
церемония закладки: 29 февраля в Эльсвике у Арм-
стронга «Касимы» и 27 апреля в Барроу у Виккерса
«Катори».
Как и на предыдущих японских броненосцах,
формально однотипные корабли, сооружавшиеся
на разных верфях, имели многочисленные отличия.
Не стала исключением и пара «Касима» с «Катори».
Внешне сразу же бросались в глаза отличия их силу- Броненосец «Цукуба» в Куре, 1913 г.

33
ЯПОНИЯ
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

Броненосец
«Курама»,
1905
Художник А. Шепс

34
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

35
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Большим сюрпризом для японцев стала довольно


эффективная стрельба русской эскадры главным
калибром с дальности свыше 15 км. Этот опыт
в итоге самым кардинальным образом повлиял на
судьбу проекта. Проектанты получили срочное за-
дание заменить главный калибр на четыре 305-мм
орудия — впервые в мировой практике «броненос-
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

ный» калибр на крейсере.


Пришлось полностью перекомпоновать про-
ект, оставив при этом прежние обводы, поскольку
японцы пока еще не имели испытательной станции
для оптимизации теоретического чертежа новых ко-
раблей. В результате проект подрос на 1 750 тонн
и увеличился в ширину на два метра. В итоге при
полном водоизмещении свыше 15 000 тонн но-
Броненосец «Катори» в Тулоне, 1921 г. вый «крейсер» стал крупнее большинства русских
и японских броненосцев того времени, чуть усту-
Поскольку эти броненосцы стали последними, по- пая лишь «Микасе». Под стать броненосцам выглядел
строенными в Великобритании, они также стали послед- и средний калибр, состоявший из двенадцати 152-мм
ними японскими кораблями с носовым тараном. и того же количества 120-мм орудий!
Уже в процессе постройки оба корабля приобрели Но чудес не бывает. За столь внушительное воору-
несколько новинок, диктовавшихся опытом идущей Рус- жение снова пришлось заплатить бронированием.
ско-японской войны. Например, они стали первыми бро- И если «Касима» и «Катори» со своей защитой еще
неносцами, оснащенными сразу тремя дальномерными могли называться броненосцами, то новая пара в от-
постами для управления артиллерийским огнем. А кроме ношении бронирования однозначно соответствовала
того, несмотря на формальную однотипность калибров лишь броненосным крейсерам.
и систем артиллерии с предыдущими японскими типами, Еще одним «жертвенным агнцем» стала скорость.
броненосцы получили армстронговские орудия самой Понимая, что вряд ли удастся достичь первоначально
новейшей модификации. запланированных 21,5 узла, контрактную скорость сни-
Несмотря на то, что «Третья расширенная программа зили на целый узел, хотя на официальных испытаниях
строительства флота» предполагала закладку в 1903 г. «Цукуба» развила 21,6 узла, якобы даже перекрыв пер-
еще двух броненосных крейсеров, эти планы некото- воначальные планы. В литературе сообщалось также,
рое время оставались лишь благим намерением. Хотя что максимальная скорость кратковременно вообще со-
в феврале 1904 г. японские парламентарии санкциони- ставила 24 узла! Впрочем, в этих пробах была изрядная
ровали выделение дополнительных 48 миллионов иен доля лукавства, ведь корабль вышел на испытания без
на оставшиеся два броненосца и четыре крейсера про- главной артиллерии и с минимумом запасов. А реаль-
граммы 1903 г., идущая Русско-японская война, казалось, ная эксплуатационная скорость крейсера не превыша-
поставила на них крест. В условиях военного времени ла 20 узлов.
всегда находились более необходимые расходы, нежели Закладка сильнейших в мире броненосных крейсеров
строительство больших кораблей, которые все равно до прошла еще до Цусимы: 14 января 1905 г. в Куре зало-
окончания войны в строй не войдут. Но, как ни странно, жили «Цукубу», а 15 марта там же заложили и «Икому».
именно война и предопределила постройку новой пары Оба крейсера стали не только первыми «капитальны-
программы 1903 г. ми» кораблями, построенными в Японии, но и первыми,
В мае 1904 г. на порт-артурских минах одновременно снабженными клиперским носом, серьезно улучшившим
погибли сразу два броненосца — «Хатсусе» и «Ясима». мореходность и ставшим характерной чертой японско-
В результате уже в июне последовало решение о построй- го кораблестроения. Интересно отметить, что эта фор-
ке следующей пары «капитальных» кораблей. Чтобы не ма оказалась настолько необычной для современников,
зависеть от внешних поставщиков, японцы впервые реши- привыкших к утюгообразным носам броненосцев, что на
лись на закладку кораблей непосредственно в Японии — рисунках того времени японские корабли нередко изобра-
факт тем более удивительный, что до того ее верфи
строили в лучшем случае крейсеры второго ранга, во-
доизмещением не более пары тысяч тонн!
Справедливости ради следует отметить, что
«Цукуба» и «Икома» первоначально планировались
всего лишь как пара крейсеров типа «Идзумо», наи-
более современного на тот момент японского бро-
неносного крейсера. Хотя, конечно, предполагалось
чуть увеличить водоизмещение и вооружение да
поставить более мощные машины, чтобы превзойти
современные им английские крейсеры типа «Девон-
шир» и «Кресси». Кстати, как и у британских анало-
гов, японцы, впервые в своем флоте, для повыше-
ния мореходности планировали поставить на новом
крейсере полубак.
Тем временем, пока шло проектирование новых
крейсеров, произошло сражение в Желтом море. «Ибуки» на ходовых испытаниях в Хиросимском заливе, 1910 г.

36
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

жались даже с бушпритом, как во времена парусного


флота. Еще одной характерной чертой, нашедшей
применение на практически всех поздних японских
броненосцах и крейсерах, стали срезанные дейдву-
ды, как на броненосцах постройки Армстронга.
Как всегда, не обошлось без различия в кон-
струкции двух изначально однотипных кораблей. По-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
скольку «Цукубу» строили в спешке, пытаясь успеть
к окончанию Русско-японской войны, она вошла
в строй с множеством больших и малых дефектов,
которые пришлось устранять уже во время службы. Броненосец «КАСИМА» (Япония, 1905 г.). Водоизмеще-
В этом отношении «Икоме» повезло, ее действи- ние стандартное 16 400 т, полное 17 200 т. Размерения — длина
тельные и мнимые дефекты устранили еще в ста- 129,6 м, ширина 23,8 м, осадка 8,1 м. Машины вертикального
дии достройки. Если на «Касиме» и «Катори» число тройного расширения, четыре цилиндра, два вала, 20 котлов
дальномерных постов увеличили до трех, то когда Никлосса, мощность 16 600 л. с., скорость 18,5 уз., запас угля
«Цукуба» и «Икома» вошли в строй, у них насчиты- 1 857 т. Дальность плавания 10-узловой скоростью 10 тыс. миль.
валось их по пять штук! Наконец, «Икома» стала Бронирование: главный пояс — 229 мм (на миделе), 102 мм
первым японским броненосным крейсером с 533-мм (в носу), 64 мм (в корме), верхний пояс — 152 мм, барбеты 305-мм
орудий — 127 мм, 254-мм орудий — 152 мм, башни 305-мм
торпедными аппаратами. орудий — 229 мм, 254-мм орудий — 203 мм, рубка — 229 мм,
Ограниченные скоростные характеристики «Цу- палуба — 50 мм, скосы — 76 мм. Вооружение: четыре 305-мм
кубы» попытались скорректировать на «Икоме». с длиной ствола 45 калибров, четыре 254-мм/45, 12 152/45,
В результате она стала первым японским кораблем 14 76/40 мм орудий, две 76-мм десантные пушки, пять 457-мм
на жидком топливе. Правда, имевшиеся на борту торпедных аппаратов. Экипаж 864 чел.
160 тонн мазута предназначались лишь для повыше- У однотипного броненосца «Катори» водоизмещение стан-
ния производительности угольных котлов при необ- дартное 15 950 т, полное 16 663 т. Размерения: длина 139,0 м,
ходимости форсировать тягу. Итогом этих мер стало ширина 23,8 м, осадка 8,2 м. Машины вертикального тройного
возрастание скорости почти на пол-узла по сравне- расширения, четыре цилиндра, два вала, 20 котлов Никлосса,
мощность 15 800 л. с., скорость 18,5 уз., запас угля 2 007 т.
нию с «Цукубой». «Касима» заложен на верфи Армстронга 29.02.1904,
Несмотря на свои выдающиеся характеристики, в спущен на воду 22.03.1905, введен в строй 23.05.1906,
чем-то превосходящие, в чем-то уступающие броне- сдан на слом в 1924 г. «Катори» заложен на верфи Виккер-
носцам того времени, и однозначно превышающие са 27.04.1904, спущен на воду 04.07.1905, введен в строй
броненосные крейсеры, «Цукуба» и «Икома» тем не 20.05.1906, сдан на слом в 1924 г.
менее не явились объектом для подражания в мире
по весьма прозаической причине. Японцы не имели
ни сил, ни средств, ни опыта для максимально быстрой казалось японцам недостаточным, в результате дюжину
постройки. В результате «Цукуба» вошла в строй лишь в 152-мм орудий среднего калибра заменили на еще более
январе 1907 г., а «Икома», из-за финансовых проблем, и мощные 203-мм, сосредоточив их в башнях. Схема рас-
вообще год спустя. К этому времени англичане уже до- положения артиллерии предполагалась подобной той,
страивали свой «Инвинсибл», в потенциальном бою с что была реализована на «Касиме» и «Катори». Возрос-
которым новейшие японские броненосцы-крейсеры не шую массу вооружения, чтобы сохранить башни проме-
смогли бы ни убежать, ни победить его в бою даже двое жуточного калибра, можно было скомпенсировать толь-
на одного… Но если «Цукубе» и «Икоме» хоть удалось ко увеличением водоизмещения, а это, в свою очередь,
формально «почислиться» сильнейшими броненосными потребовало увеличение мощности силовой установки,
крейсерами планеты, то последняя пара «Ибуки» и «Ку- чтобы оставить скорость, как на «Цукубе». Поскольку
рама», также заложенная еще во время Русско-японской японцы к этому времени так и успели обзавестись экспе-
войны, устарела прямо на стапеле. риментальной гидродинамической базой, теоретический
Но начиналось все очень даже оптимистично… чертеж был снова оставлен практически без изменений.
31 января 1905 г. японский флот заказал два следу- Но чисто внешне корпус новых кораблей выглядел более
ющих броненосных крейсера, еще мощнее и сильнее по длинным, виной чему стали низкие дымовые трубы.
сравнению с «Цукубой» и «Икомой». Да и вообще,
они должны были стать отражением японского опы-
та Русско-японской войны. Поскольку русские броне-
бойные снаряды и так прошивали насквозь даже от-
носительно серьезно бронированные корабли Того,
бронированием было решено еще более пожертво-
вать в пользу высокой скорости и еще более силь-
ного вооружения. Причины этого виделись в чрез-
вычайно удачных по японским меркам действиям
крейсеров «Ниссин» и «Кассуга» в составе главных
сил адмирала Того. Хотя 254-мм калибр «Кассуги»
и уступал двенадцатидюймовкам броненосцев, вы-
сокая скорость с тактической точки зрения показала
себя незаменимым элементом. Поэтому следовало
поднять главный калибр до стандартных 305 мм, со-
хранив крейсерскую скорость. Но первое приближе-
ние к этому идеалу, реализованное на «Цукубе», по- Броненосец «Касима» в Ньюкасле, 1906 г.

37
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

скивать мазут. Поэтому оба корабля оборудовали


200-тонными мазутными цистернами.
Поскольку мощность машин по сравнению с «Цу-
кубой» увеличилась, вместо 20 котлов системы Мия-
бара пришлось поставить 28. В результате возросло
количество котельных отсеков, и на корабль при-
шлось поставить третью дымовую трубу. Броневая
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

защита «Курамы» и «Ибуки» практически целиком


повторяла таковую на «Цукубе», что, учитывая воз-
росшие размеры, делало новые корабли еще более
ослабленными.
Желанная покупка комплектов паровых турбин
первоначально разочаровала японцев. Уже спроек-
тированные и частично реализованные в металле
машинные отделения «Курамы», оказалось, им не
соответствовали. Поэтому уже готовый проект при-
Броненосец «Курама» в Иокосуке, 1908 г. шлось серьезно переделать. К счастью, арсенал в
Куре уже получил достаточный опыт строительства,
Разразившееся вскоре Цусимское сражение, ка- практически завершив «Цукубу» с «Икомой», так что по-
залось, лишь доказало правоту японцев относитель- стройка «Ибуки» проходила просто ударными темпами:
но наличия быстроходного крыла главных сил флота. период стапельных работ занял всего полгода! Срок, ко-
В результате еще до заключения Портсмутского мирного торому могут позавидовать иные великие морские дер-
договора состоялась закладка головного крейсера «Ку- жавы. А в результате, будучи заложен на два года позже,
рама». Поскольку мощности верфи Куре были заняты корабль вступил в строй на полтора года раньше своего
строительством «Цукубы» и «Икомы», торжественная близнеца!
церемония закладки прошла на арсенале в Йокосуке Проведенные по завершении работ сравнительные
23 августа 1905 г. Увы, но однотипный «Ибуки» удалось ходовые испытания показали, что «Ибуки» со свои-
начать постройкой лишь после освобождения слипов в ми турбинами не имеет никаких особых преимуществ
Куре, и его заложили лишь два года спустя 22 мая 1907 г. перед «Курамой». Мало того, на ходовых испытаниях
Главной «изюминкой» проекта должны были стать «Ибуки» развил мощность 28 997 л. с. и скорость 21,16
новейшие турбины Кертиса, с помощью которых плани- узла, в то время как «Курама» — 23 081 л. с. и 21,5 узла,
ровалось довести скорость до 22 узлов. Однако с их за- что в любом случае было очень мало по сравнению с
казом возникли проблемы, немаловажной среди которых 25,5 узла, которые развивались вошедшими в строй в
стал дефицит валюты. Чтобы не задерживать постройку 1908 г. крейсерами типа «Инвинсибл».
столь нужного флоту корабля, головного «Кураму» реши- Кроме совершенно различающегося внешнего вида,
ли строить с обычными, налаженными в производстве «Ибуки» и «Курама» получили практически одинако-
паровыми машинами. Таким образом, появлялась воз- вые вооружение, бронирование и размерения. Следует
можность сравнить на практике в условиях однотипных также отметить, что на «Кураме» впервые в японском
кораблей турбины и машины. Как и на «Икоме», для флоте поставили трехногие мачты, которые не успели
форсирования мощности в котлы предполагалось впры- установить на «Ибуки».
По странной иронии судьбы, несмотря на то,
что к моменту постройки все шесть кораблей были
наиболее мощными броненосцами японского фло-
та, все они получили наименования, впоследствии
использовавшиеся лишь для крейсеров: «Касима»
и «Катори» — в честь наиболее известных синто-
истских святилищ, «Цукуба» и «Икома» — в честь
городов: первый в префектуре Ибараки, второй —
Нама, а «Курама» и «Ибуки» — в честь гор.
Разумеется, что ни один из заказанных во вре-
Броненосный крейсер «Цукуба» (Япония, 1905 г.). мя Русско-японской войны броненосцев к моменту
Водоизмещение стандартное 13 750 т, полное 15 400 т. Разме- ее окончания в строй войти не успел, тем не менее
рения: длина 137,1 м, ширина 23,0 м («Икома» — 22,8 м), осад- на их судьбу пришлись испытания намного более
ка 8,0 м. Машины вертикального тройного расширения, четыре серьезные, чем на их более старых и героических
цилиндра, два вала, 20 котлов Миябара, мощность 20 500 л. с., коллег. Поэтому суммарные потери личного соста-
скорость 20,5 уз., запас угля 2 000 т. («Икома» — 1 911 т угля ва на них превысили японские потери Русско-япон-
и 160 т мазута). Дальность плавания 10-узловой скоростью ской войны!
5 тыс. миль. Бронирование: главный пояс — 178–102 мм, башни
и барбеты — 178 мм, рубка — 203 мм, палуба — 76 мм. Воору- Уже 16 сентября 1907 г. на броненосце «Касима»
жение: четыре 305-мм с длиной ствола 45 калибров, 12 152/45, во время выполнения практических стрельб в Хиро-
12 120/40, четыре 76/40- мм орудия, три торпедных аппарата. симском заливе в 2 часа 10 минут местного времени
Экипаж 879 чел. произошел взрыв кормовой десятидюймовой башни
«Цукуба» заложен в арсенале в Куре 14.01.1905, спущен правого борта. Специальная следственная комис-
на воду 26.12.1905, введен в строй 14.01.1907, взорвался сия установила, что причиной инцидента, вероятно,
14.01.1917. «Икома» заложен в арсенале в Куре 15.03.1905, стали неудаленные догоравшие остатки пороха за-
спущен на воду 09.04.1906, введен в строй 24.03.1908, сдан на ряда от предыдущего выстрела, воспламенившие
слом в 1924 г. досланный новый заряд. В результате инцидента

38
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

были убиты на месте или умерли в госпитале 34 че-


ловека, еще восемь получили ранения.
В 1912 г. по моде того времени «Цукуба», «Ико-
ма», «Курама» и «Ибуки», числившиеся до того
крейсерами 1-го ранга, были переклассифицирова-
ны в линейные крейсеры.
В конце 1913 г. на японской практической эска-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
дре вспыхнула эпидемия. При этом на «Кураме» она
приняла столь угрожающие размеры, что пришлось
отложить плавание крейсера в Желтом море.
К началу мировой войны вся шестерка броне-
носцев-крейсеров программы 1903 г. считалась
уже устаревшей, но еще не столь старой, чтобы от-
править ее на слом. Поэтому корабли, которые не Броненосный крейсер «Ибуки» (Япония, 1907 г.).
жалко потерять, активно привлекались к ведению Водоизмещение стандартное 14 636 т, полное 15 595 т. Раз-
боевых действий. Так, в ноябре 1914 г. «Цукуба», мерения: длина 137,2 м, ширина 23,0 м, осадка 8,0 м. Турбины
«Икома» и «Курама» были назначены в эскадру Кертиса («Курама» — машины вертикального тройного расшире-
ния, четыре цилиндра), два вала, 28 котлов Миябара, мощность
адмирала Ямата, сформированную для поиска гер- 24 000 л. с. («Курама» — 22 500 л. с.), скорость 21,5 уз. («Кура-
манской эскадры адмирала Шпее. Но все их пере- ма» — 20,5 уз.), запас угля 2 000 т., мазута 218 т («Курама» —
ходы по Тихому океану окончились безрезультатно: 1 868 т угля и 200 т мазута). Дальность плавания 10-узловой
противника они так и не встретили. Зато «Цукуба» скоростью 5 тыс. миль. Бронирование: главный пояс — 178–102
отметилась в десантной операции по занятию Каро- мм, башни и барбеты — 178–127 мм, рубка — 203 мм, палуба —
линских островов. 76 мм. Вооружение: четыре 305-мм с длиной ствола 45 калибров,
Не отличилась результативностью и служба 8 203/45, 14 120/40, четыре 76/40-мм орудия, три торпедных
«Ибуки». С началом войны его отправили в Синга- аппарата. Экипаж 844 чел.
пур, где он вошел в состав смешанной союзнической «Ибуки» заложен в арсенале в Куре 22.05.1907, спущен на
воду 21.11.1907, введен в строй 01.11.1909, сдан на слом в
эскадры под командованием вице-адмирала Джер- 1924 г. «Курама» заложен в арсенале в Йокосуке 23.08.1905,
рама. В ее составе «Ибуки» привлекался к поискам спущен на воду 21.10.1907, введен в строй 28.02.1911, сдан
германского рейдера «Эмден», а также сопровождал на слом в 1924 г.
союзнические конвои.
В 1916 г. «Цукубу» передали в распоряжение
военно-морской базы Йокосуки в качестве учебно-ар- цировали в крейсеры 1-го ранга, впрочем, это была уже
тиллерийского корабля. С экипажем это сыграло злую пустая формальность, поскольку все оставшиеся в жи-
шутку. 14 января 1917 г. крейсер пошел на дно в резуль- вых герои нашего повествования подпали под статьи Ва-
тате взрыва носовых погребов, унеся с собой 305 жизней. шингтонского договора.
Корпус переломился в районе носовой башни и лег на В 1922 г. всю пятерку — «Касиму», «Катори», «Ибуки»,
грунт практически на ровном киле. Как показало прове- «Икому» и «Кураму», совершенно устаревшую к этому
денное расследование, наиболее вероятной причиной времени, — разоружили. 20 сентября 1923 г. их исклю-
взрыва могла стать халатность личного состава… В по- чили из списков флота, после чего отправили на слом,
следующем останки крейсера подняли, но увы, лишь для окончательно разобрав в 1924–1925 гг.
того, чтобы сдать на слом. После этой трагедии для роли
учебно-артиллерийского корабля базе Йокосука переда- Анализируя перипетии японского кораблестроения
ли его близнеца «Икому». Хотя корабль постепенно разо- первого десятилетия ХХ в., нельзя не обратить внимание
ружают, оставшиеся на нем старые орудия используются на явную «канонизацию» опыта Цусимы, в которой вы-
курсантами для изучения материальной части и прове- нужденный экспромт стал образцом для подражания. Не
дения учебных стрельб. имея достаточного количества броненосцев для проти-
В отличие от крейсеров, техническое состояние «Ка- востояния Балтийской эскадре, японцы были вынужде-
сима» и «Катори» на начало войны было не столь хо- ны поставить в эскадренный строй свои наиболее мощ-
рошее. Поэтому «Катори» встретил войну в ремонте в ные броненосные крейсеры. В результате Того получил
Йокосуке. «Касима» первоначально хоть и привлекался преимущество в скорости и смог охватить голову колон-
для обороны Кореи, но скорее в качестве плавучей ба- ны русской эскадры, нанеся ей решающие потери. Поэ-
тареи, нежели эскадренного броненосца. Поэтому его тому на всех броненосцах, введенных в строй после Рус-
также вскоре после начала войны отправили на ремонт в ско-японской войны явно прослеживаются два желания:
Майдзуру. Имеются сведения, что во время этого ремон- максимально увеличить мощь артиллерийского залпа и
та оба корабля прошли перевооружение на современные повысить скорость, в жертву которым были принесены
орудия. Но, вероятно, это все-таки выдача желаемого прочие характеристики, в том числе и бронирование.
за действительное. Хотя каждый из них получил по две Можно сказать, что подобная концепция опередила
76-мм зенитки, скорее всего, на этом все «перевоору- время, ведь быстроходные линкоры заняли свое место
жение» и закончилось. Но, так или иначе, по окончании в строю лишь в период между мировыми войнами, но в
ремонта «Касима» стал флагманом второй эскадры, реалиях первого десятилетия ХХ в. ничего хорошего из
а «Катори» — пятой. Оба броненосца отметились также этой затеи не вышло. Мало того, что совершенно «раз-
в интервенции против России, став поочередно флагма- мазалось» различие между собственно броненосцем и
ном японских сил в Николаевске-на-Амуре. броненосным крейсером, появившиеся вскоре линейные
По окончании войны в 1921 г. «Касима» и «Катори» крейсеры привели к мгновенному моральному устарева-
совершили практическое плавание в Европу. В это вре- нию не только построенных, но и строившихся японских
мя «Кураму», «Ибуки» и «Икому» снова переклассифи- «недоброненосцев» — «суперкрейсеров».

39
Вячеслав Бабышев
105-мм орудие на «единичке» U26
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ Часть 1
ПОДЛОДКИ
ВВЕДЕНИЕ торпед, а на подводном крейсере «Сюркуф» — шесть
Для массового читателя подводная лодка ассо- торпед 550-мм и четыре 400-мм калибра. Подлодки с
циируется с торпедными атаками, подкрадыванием к пушками выделили в специальный класс торпедно-ар-
жертве под водой или бегством от преследователей в тиллерийских субмарин. Не существовало специальных
спасительную глубину. Скрытность — вот девиз насто- пушек для подводных лодок — на субмарины ставили
ящей подлодки. Однако мало кто уже имеющиеся на флоте типы пу-
знает, что в период с 1914 по 1945 гг. шек, правда, по возможности делая
на большинстве подводных лодок их из более коррозионно стойких
стояла артиллерия различного ка- сплавов. Если не считать несколь-
либра, самый успешный подводник ких особых подлодок, то вооруже-
всех времен и народов большинство ние субмарин было одинаковым в
своих жертв топил залпами из 88-мм рамках сразу нескольких серий или
пушки, а для артиллерии субмарин типов.
разрабатывали специальную так- При фразе «артиллерийские
тику применения. Немцы и фран- подлодки» некоторые читатели мо-
цузы вооружали субмарины пушка- гут подумать, что такие субмарины
ми крейсерского типа, а англичане стреляли из пушек прямо под во-
даже оснащали некоторые подлод- дой, и сильно удивятся  — на самом
ки орудиями с линкоров. деле все гораздо проще и проза-
В ходе эволюции артиллерий- ичнее. Подлодки всплывали на по-
ских подлодок постепенно уве- верхность, открывали огонь из ору-
личивался калибр и число пушек. дий, а после боя снова погружались
Впрочем, чисто артиллерийские под воду. Вести же стрельбу под
субмарины никогда не строили — у водой классическими орудиями не-
каждой подлодки пушки обязатель- возможно из-за намокания взрывно-
но дополнялись торпедным воору- го заряда. Возможно использование
жением, а увеличение размера и под водой пневматических пушек на
калибра орудий шло параллельно с сжатом воздухе, но дальность та-
увеличением количества торпедных кого оружия уступает как торпедам,
аппаратов. Например, на немецком Артиллерийский расчет U123 готовится так и снарядам обычных пушек.
подводном крейсере «U-151» было открыть огонь. Прямо по курсу виден танкер. Артиллерию подлодок ставили
18 торпед, на подводных мониторах Цель будет потоплена артиллерийским на вращающиеся установки, что об-
серии М — четыре торпеды калибра огнем. Завершение операции «Паукеншлаг», легчало ведение огня при маневрах
450-мм, на подлодке Х1 — шесть февраль 1942 г. цели.

40
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ


КАЛИБРЫ, КОЛИЧЕСТВО
И ТИПЫ ПУШЕК
По калибру артиллерию подводных лодок можно
условно разделить на крупную (пушки калибра 132 и
более миллиметров), среднюю (пушки калибра от 75
до 132 миллиметров) и мелкую (пушки калибра от 45
до 75 миллиметров).
Если не считать мелкокалиберных пушек и пулеме-
тов, то количество орудий на подводных лодках варьи-
ровалось от одного до трех, а уникальный рекорд (о ко-
тором будет рассказано ниже) составлял четыре орудия
на одной подлодке. Единичные орудия размещались на
носу подлодки, при наличии нескольких пушек вторая
пушка ставилась на корму, а третья пушка усиливала
носовую артиллерию. Таким образом, при двух пушках
подлодка имела возможность кругового обстрела и мо-
гла отстреливаться, убегая от противника в надводном
положении. Впрочем, эту схему использовали не всегда Пушка калибра 152 мм на американской подлодке
и часто при двух пушках устанавливали их обе на носу.
И хотя подлодок с артиллерией в истории было до- лестницами с внутренним пространством субмарины.
вольно много, известно только два примера субмарин Первый метод был самый распространенный, второй
с пушками калибром больше 152 миллиметров (о них чаще применялся на подлодках специальной постройки
более подробно пойдет речь в разделе «Самые знаме- с усиленной артиллерией. Разновидностью башенного
нитые артиллерийские субмарины»). К сожалению ни способа было размещение орудий в рубке подлодки.
одна из них так и не вступила в артиллерийский бой с В первом случае орудие перед погружением герме-
военным кораблем. тизировали специальной заглушкой в дульной части
Кроме артиллерийских орудий, на некоторые под- (точнее, герметичной крышкой) и гильзой-заглушкой в ка-
лодки устанавливали автоматические пушки калибром зенной (зарядной) части, которые снимали после всплы-
от 20 до 40 миллиметров и пулеметы калибра 7,62– тия. Зенитные орудия вместо использования заглушек
13,2 миллиметра. Автоматические пушки и пулеметы иногда помещали в водонепроницаемые контейнеры в
использовались для уничтожения мелких целей типа разобранном виде и собирали их уже после всплытия.
шлюпок, катеров и даже людей в воде, на которые не- В подводном положении экипаж доступа к затапливае-
целесообразно и неэффективно тратить снаряды. Мел- мым орудиям, конечно, не имел. Часть (обычно 20–30
кокалиберные, но зато имеющие увеличенный боезапас штук из 200) снарядов к орудиям хранилась в специаль-
пулеметы и пушки оказались эффективными против ной надстройке на палубе субмарины, чтобы сэкономить
небронированных и невооруженных гражданских ко- время на их транспортировку. Остальные снаряды храни-
раблей с увеличенной плавучестью. Подводные лодки лись внутри подлодки и подносились к орудию уже в ходе
просто не торопясь расстреливали многочисленными стрельбы. Само орудие монтировалось на специальном
очередями и залпами беззащитных «торговцев». Поми- лафете, станине, пирамидке или платформе. В месте
мо борьбы с невооруженными кораблями и матросами в нахождения орудия палуба субмарины укреплялась до-
воде, мелкокалиберные, но зато скорострельные авто- полнительными продольными и поперечными балками,
матические пушки и пулеметы использовались в проти- а верхняя палуба расширялась для действий артилле-
вовоздушной обороне против самолетов — маленьких, рийского расчета. Субмарина в надводном положении
небронированных и быстрых целей. низко сидит в воде, поэтому артиллерийскую (огневую)
Огневые средства менялись в зависимости от кон- платформу ограждали поручнями для предотвращения
кретного типа подлодок и, например, для советских суб- смывания артиллеристов за борт набегающими волнами.
марин составляли два среднекалиберных орудий, две К преимуществам первого способа можно отнести про-
мелкокалиберные пушки и два пулемета на одну под- стоту постройки подлодки, сохранение герметичности
лодку. На подлодки ставили корабельную и зенитную
артиллерию. На подводных лодках применялось: ар-
тиллерийских орудий — 14 типов калибров, автома-
тических пушек — пять типов калибров, пулеметов —
четыре типа (подробнее в конце статьи).
Многие экипажи подлодок имели и личное огне-
стрельное оружие: гранаты, пистолеты и автоматы.
Это оружие предназначалось для досмотровых пар-
тий, которые высаживались и проверяли подозри-
тельные корабли.

СПОСОБЫ УСТАНОВКИ
По способу установки артиллерия подлодок
была двух типов: палубная и башенная. В первом
случае артиллерийское орудие монтировалось от-
крыто на палубе субмарины. Во втором случае
орудия размещались в специальных башенках (от
одной до двух штук на подлодке), соединенных 37-мм зенитка SK C/30U-Ubts. LC 39

41
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

приходилось выпускать несколько снарядов. Снаряд


на излете мог случайно попасть ниже ватерлинии, но
торпеда превосходит снаряд по калибру (самые мелкие
торпеды имели калибр 400 миллиметров, что даже и
не снилось артиллерии подлодок) и массе взрывчатого
заряда. Однако если от торпедной атаки жертва могла
увернуться, то снаряды орудий такого шанса не дава-
ли. Торпеды приходилось выпускать штучно, тщатель-
но подбирая место и время атаки. Наоборот, артилле-
рия могла стрелять очередями и безбоязненно тратить
часть снарядов на пристрелку к цели. Самые первые
образцы торпедного оружия имели низкое качество, а
мины топили вражеские корабли абсолютно случайным
способом. Для низкосидящих кораблей с малой осадкой
артиллерия была единственным способом утопления.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ПОДЛОДОК
Зенитные платформы на немецких подлодках
Для ведения артиллерийского боя подлодке прихо-
субмарины в подводном положении и по сравнению с ба- дилось всплывать на поверхность, где она сразу теряла
шенным способом почти не ухудшаемую обтекаемость два своих главных преимущества: скрытность и неуяз-
корпуса. Однако после всплытия экипажу требовалось вимость от артиллерии надводных кораблей.
время для подготовки орудия к стрельбе (выход на палу- По сравнению с надводными кораблями подводная
бу, снятие водонепроницаемых затычек, транспортиров- лодка имеет ряд крупных недостатков при ведении ар-
ка боеприпасов из надстройки), а в бою каждая секунда тиллерийского боя. Если надводный корабль может вы-
дорога. Также экипаж на открытой палубе субмарины держать много попаданий в корпус выше ватерлинии, то
уязвим для артиллерийского огня противника. для подлодки любое пробитие корпуса делает невозмож-
Во втором случае герметизировались только дула ным погружение под воду. Даже более того, всякая вмя-
орудий, а снаряды к пушкам хранились внутри подлод- тина и деформация корпуса может сыграть роковую роль
ки. К преимуществам данного способа можно отнести на глубине под давлением воды. В надводном же поло-
отсутствие необходимости для экипажа постоянно на- жении любая подлодка намного медленней классическо-
ходиться на палубе и возможность открывать огонь го надводного корабля, поэтому при пробитии корпуса
почти сразу после всплытия (достаточно только снять вряд ли сможет уйти от погони. В отличие от надводных
водонепроницаемые затычки с дула). На некоторых ба- кораблей, подлодки не удавалось толком забронировать.
шенных подлодках водонепроницаемую крышку с дула Дело в том, что броня сильно увеличивает вес подлодки,
орудия можно было снять и снова надеть изнутри через и для ее компенсации в надводном положении корабль
электропривод, не выходя на палубу. Однако наличие должен иметь увеличенную плавучесть. Однако повы-
башни резко ухудшало обтекаемость подлодки в под- шенная плавучесть требует более крупных балластных
водном положении и смещало центр цистерн для погружения, тем самым
тяжести субмарины. Стыки вращаю- увеличивая размер субмарины до не-
щихся башен с основным корпусом приемлемых величин. Правда, у под-
подлодки не удавалось надежно гер- водных лодок два корпуса (легкий и
метизировать, поэтому в подводном прочный), а прочный корпус в какой-то
положении в субмарину постоянно мере может заменить броню (хотя по
втекала вода. Если делать башни не- прочности уступает броневой стали).
подвижными и цельными с корпусом, Ограничения по весу и размеру не
то для стрельбы пришлось бы разво- позволяли субмаринам догнать над-
рачиваться всей подлодкой вслед за водные корабли сравнимого класса и
маневрами жертвы. Башня усложня- по числу орудий. Например, подвод-
ла конструкцию, делая подлодку бо- ные мониторы Великобритании несли
лее дорогой и крупной по сравнению всего одно орудие калибра 305 мил-
с обычной субмариной. лиметров, в то время как типичный
надводный линкор Великобритании
ПРЕИМУЩЕСТВА вооружался 10 пушками 305-мм ка-
И НЕДОСТАТКИ АРТИЛЛЕРИИ либра, 10 пушками 343-мм и восемью
По сравнению с классическими пушками 381-мм калибра. Подводный
для подлодок торпедами артилле- крейсер «Сюркуф» нес два орудия
рийские орудия имеют три достоин- калибра 203 миллиметра, а надвод-
ства: больший запас снарядов, боль- ные крейсеры Франции аналогично-
шую скорость и дальность стрельбы, го периода — восемь орудий того же
а также возможность поражать бере- калибра. Немецкие подводные крей-
говые объекты. Если одно попада- серы Первой мировой войны несли
ние торпеды в подводную часть цели на себе две пушки 150-мм калибра,
приводило к гарантированному уто- а надводные крейсеры аналогичного
плению вражеского корабля, то для периода Германии вооружались че-
уничтожения цели пушками часто Автомат MG81Z калибра 7,92 мм тырьмя орудиями 150-мм калибра,

42
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ


восемью — 105-мм, восемью — 88-мм, четырьмя
орудиями 37-мм калибра или, в другом варианте, во-
семью орудиями 210-мм калибра , шестью — 150-мм
и 18 орудиями 88-мм калибра.
Если надводный корабль или береговая батарея
могли открыть пушечный огонь сразу при появлении
цели, то для подлодки требовалось больше минуты
для подготовки орудия к стрельбе после всплытия.
За это время враг мог первым открыть огонь и уто-
пить подлодку.
На палубе субмарины хранилось 20–30 снаря-
дов. Если артиллерийская дуэль затягивалась, то
новые боеприпасы приходилось доставать из ар-
тиллерийского погреба. Свои проблемы были и
при необходимости срочного погружения: крышку Артиллерийская башня подводного крейсера «Сюркуф»
элеватора подачи боеприпасов из артиллерийско-
го погреба необходимо плотно задраить, иначе после оружия. В надводном положении у субмарины низкая вы-
погружения всю подлодку заполнит вода. Впрочем, и сота палубы и рубки, что делает ее менее удобной мише-
без этого любой подлодке нужно время для экстренного нью по сравнению с высокосидящими надводными кора-
погружения, что оставляет надводным кораблям шанс блями (недаром артиллерийские субмарины сравнивали
утопить ее артиллерией. с речными мониторами США с высотой борта над водой
Но главный недостаток подлодок крылся в их кор- всего 40–60 сантиметров).
пусах. Оптимизированный для подводного хода низкий
приземистый корпус с каплевидной формой в надвод- ФУНКЦИИ АРТИЛЛЕРИИ
ном положении был очень неуклюжим и менее обтека- НА ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ
емым по сравнению с клиновидным, высоко возвышаю- По назначению артиллерию подводных лодок можно
щимся над водой корпусом надводного корабля. Корпус разделить на корабельную и зенитную. Корабельная ар-
подлодки больше подвержен качке, что сильно снижа- тиллерия предназначалась для уничтожения вражеских
ет точность артиллерийской стрельбы. По сравнению кораблей и, реже, обстрела объектов на берегу. Целью
с надводными кораблями артиллерийские платформы зенитной артиллерии была борьба с вражескими само-
и рубка подлодки находятся низко над поверхностью летами в случае их нападения на субмарину в надвод-
воды, что сужает горизонт наблюдения. В надводном ном положении.
положении субмарины проигрывают надводным кора- В силу указанных выше недостатков подлодки ста-
блям в скорости и маневренности. рались вступать в надводный бой только с более сла-
Артиллерийские орудия на субмаринах в подводном бым противником — кораблем меньшего класса (напри-
положении создавали лобовое сопротивление при дви- мер, тральщиком или катером) или вообще безоружным
жении сквозь воду, снижая тем самым обтекаемость, (транспортным или грузовым). Артиллерийских дуэлей
скорость и маневренность подлодки. с равными по классу надводными кораблями субма-
В отличие от надводного корабля, при встрече с более рины избегали, а в случае невозможности погружения
сильным и быстроходным противником подводная лодка инструкции рекомендовали командирам подлодок сра-
может погрузиться под воду, где станет неуязвимой для зу вводить в действие всю артиллерию и быстро топить
артиллерийского и трудноуязвимой для противолодочного вражеский корабль до открытия ответного огня.
При обстреле берега подводные
лодки в силу конструктивных особен-
ностей (например, отсутствие брони)
более уязвимы для береговой артилле-
рии, чем обычные надводные корабли.
Поэтому артиллерия субмарин исполь-
зовалась только в районах со слабой
или вообще отсутствующей береговой
обороной, где, конечно, ценность це-
лей была невелика. Также подлодки
обстреливали побережье только при
отсутствии противолодочной обороны.
Из-за страха быть потопленными неко-
торые подлодки обстреливали враже-
ский берег ночью и примерно на осно-
ве карты — такие обстрелы при низкой
точности имели скорее психологиче-
ское, чем военное значение. Помимо
противолодочной обороны, субмарина
рисковала сесть на мель у незнакомых
берегов. Единственное преимущество
подлодки перед надводным кораблем
Стрельба из палубного орудия субмарины Счетверенная зенитная установка Flak при обстреле берега — возможность
при сильном волнении моря Vierling C38/43-M 43U на «зенитной подлодке» скрытно переместиться к месту атаки

43
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

(хотя это больше нужно при высадке


диверсионных групп, чем при артилле-
рийском обстреле).
Кроме уничтожения вражеских ко-
раблей, артиллерия субмарин приме-
нялась для самообороны. До 1944 г.
большую часть времени подлодки
проводили в надводном положении и
были, по сути, ныряющими кораблями.
И если достать подлодку под водой
очень трудно, то на поверхности суб-
марина легкоуязвима и открыта для
Подводная лодка Норденшельта
поражения любым видом кораблей
или самолетов. В годы Первой мировой войны четыре как успешного артиллерийского боя подлодки с пресле-
пятых всех утопленных подлодок были застигнуты вра- дователями, так и случаи гибели подлодки в артилле-
сплох в надводном положении. Конечно, шансы отбить- рийской дуэли (второе чаще).
ся от врага в надводном положении у подлодки невели- Артиллерия обычных подлодок предназначалась
ки, однако отказ от артиллерии сделал бы субмарину для борьбы с гражданским судоходством, самооборо-
совершенно беззащитной даже перед обычной воору- ны или для обстрела беззащитного побережья. Однако
женной шлюпкой или одиночным бомбардировщиком. самые мощные, специально построенные артиллерий-
Поэтому артиллерия подлодок рассматривалось как ские субмарины могли вести пушечный бой с военными
«оружие последнего шанса», когда субмарину застигали кораблями (по крайней мере, теоретически), активно
врасплох в надводном положении и когда времени на нападать на цели с помощью орудий или обстреливать
погружение уже не оставалось. История знает примеры береговые укрепления с батареями.

ИСТОРИЯ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ПОДЛОДОК


РАННИЕ ГОДЫ ки забросили на причале, где они уныло простояли до
Самые ранние образцы подводных лодок вооружа- отправки на металлолом в 1914 г. Подлодка «Норден-
лись шестовыми минами, буксируемыми взрывными штельт 4» строилась в Англии по заказу правительства
зарядами и первыми торпедами, еще очень примитив- Российской империи, но по пути в Кронштадт потер-
ными. Опыт боевых действий показал, что такое оружие пела крушение. В 1897 г. уже американскую подлодку
имело низкую эффективность и часто представляло «Голланд 6» оснастили пневматической динамитной
опасность для самой подлодки. Впервые идея устано- пушкой. Впрочем, и ей не суждено было испытать свое
вить традиционную и проверенную временем артил- оружие в бою: «Голланд 6» вывели из состава флота в
лерию на подлодку пришла в голову шведскому изо- 1913 г. В 1897 г. русский изобретатель С. К. Джевецкий
бретателю Норденшельту. Подлодка «Норденшельт 1» предложил оснастить свой «водобронный миноносец»
1884 г. постройки была оснащена одной пушкой ка- 47-мм пушкой, однако его проект настоящей подвод-
либра 33,5 миллиметра и одной пушкой калибра 25,4 ной лодкой еще не был.
миллиметра. Довольно скромный калибр, но именно Накануне Первой мировой войны артиллерийские
он положил начало истории артиллерийских подлодок. подлодки появились у всех морских держав мира. В
В 1886 г. подлодку купили греки, но после проведен- 1904 г. Российская империя начала строить подводные
ных в Салониках испытаний отказались от ее ввода в лодки типов «Карп» и «Сом» с одним орудием калибра
строй. Однако испуганные решением греков закупить 37 миллиметров, в 1905 г. аналогичной пушкой вооружи-
невиданное доселе оружие турки заказали у Нор- ли отправленную на Дальний Восток подлодку «Кета».
деншельта сразу две подводные лодки  — «Норден- В Русско-японскую войну артиллерия подводных лодок
шельт 2» и «Норденшельт 3». Проведенные турками не применялась (хотя «Кета» проводила в Николаевс-
испытания показали низкую устойчивость и надеж- ке-на-Амуре учебные стрельбы). В 1906 г. Россия спу-
ность подлодки под водой. После испытаний подлод- стила на воду подлодку «Кайман» с орудием калибра
47 милллиметров, в 1911 г.  — подлодки «Морж» с од-
ной пушкой калибром от 57 до 88 миллиметров и «На-
рвал» с двумя пушками калибра 75/76 миллиметров, а
в 1912 г. — подлодку «Краб» с одним 75-мм орудием и
двумя пулеметами калибра 7,62 миллиметра. В 1908 г.
Великобритания спустила на воду подлодку D-1 с двумя
пушками калибра 76 миллиметров, а в 1910 г. — подлод-
ку «L-23» с одной пушкой калибра 102 миллиметра. В
1913 г. Франция ввела в строй подлодку «Густав Зеде 2»
с одной пушкой калибра 75 и одним зенитным автома-
том калибра 47 миллиметров. В том же году Италия по-
строила подлодки «Балилья» с двумя пушками калибра
76 и «Джачинто Пульино» с одной пушкой калибра 57 и
одной пушкой калибра 37 миллиметров. В 1913 г. Герма-
ния спустила на воду подлодку «U 21» с одной пушкой
Предполагаемый внешний вид пушки Норденшельта калибра 88 миллиметров.

44
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ


ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА марин (в абсолютном большинстве случаев артилле-
На первом этапе ПМВ правила требовали от подло- рийские подлодки плавали вообще без брони). Немец-
док останавливать и досматривать гражданские суда кие адмиралы, вдохновленные успехами в начальный
перед утоплением. В этом плане артиллерия очень период войны, даже разработали концепцию «подвод-
пригодилась как оружие устрашения, чтобы предупре- ной лодки для надводного боя», или «ныряющей пуш-
дительными выстрелами пугать экипажи неопознанных ки», — подводного крейсера, который ведет артилле-
кораблей. Также готовая к выстрелу пушка могла приго- рийский бой в надводном положении и погружается
диться подлодке, если неопознанный корабль вздумает только для скрытого перемещения к очередной жертве
пойти на таран. Топили же вражеские корабли специ- или спасаясь бегством от более сильного противника.
альными взрывными патронами, перед этим давая эки- На подлодках прибрежного действия и меньшего водо-
пажу возможность спустить шлюпки. измещения немцы использовали пушки калибра 88 и
Однако цивилизованные методы войны скоро забы- 105 миллиметров. Количество пушек на немецких под-
ли, и Германия перешла к неограниченной подводной лодках составляло одну-две штуки.
войне, где артиллерия немецких подлодок утопила ко- В конце войны союзники ввели систему конвоев для
раблей больше, чем торпеды. Впрочем, стоит помнить, защиты судоходства, и немецкие субмарины с артилле-
что их целями были в основном торговые и грузовые ко- рийских орудий постепенно перешли на торпеды. Если
рабли Антанты. Всего в Первую мировую войну артил- в январе 1918 г. на 30 потопленных торпедами торго-
лерией субмарин было уничтожено две трети от общего вых кораблей приходилось 80 утопленных артиллери-
потопленного подлодками тоннажа. Гражданские суда ей судов, то в апреле 1918 г. 60 % кораблей топилось
на первом этапе войны вообще не имели вооружения, торпедами. В конце войны немецкое командование ре-
поэтому немецкие подлодки могли безнаказанно под- комендовало использовать торпеды для крупных кора-
ниматься на поверхность воды и в упор расстреливать блей с ценным грузом, а снаряды применять против це-
цель из орудий. Подводник-артиллерист немецкий ка- лей похуже, типа парусных шхун и рыбацких траулеров.
прал Лотар фон Арно де ла Перьер на подлодке U-35 «UB-48» 26 апреля 1918 г. в ходе преследования повре-
за время войны утопил 194 торговых судна общей вме- жденного торпедой транспорта нагло ворвалась в порт
стимостью более 450 тыс. тонн и два небольших воен- Карло-Форте на юго-западном побережье Сардинии.
ных корабля общим водоизмещением 2 500 тонн. Бла- Потопив торпедой войсковой транспорт «Кингстэниан»,
годаря ему субмарина U-35 считается самой успешной подводная лодка всплыла и открыла артиллерийский
подводной лодкой в истории. При этом большая часть огонь по другим кораблям в порту и береговой батарее
вражеских кораблей была уничтожена 88-мм пушкой на молу. Подлодка успела потопить один буксир и под-
или взрывными патронами. И если в Северном море жечь второй, прежде чем ее атаковали торпедные кате-
немецкую подлодку могли встретить военные корабли ра. Подводная лодка попыталась отбиться от катеров
Антанты, то в Средиземном море «подводные пираты» заградительным огнем, но в это время на субмарину
чувствовали себя безнаказанно. Артиллерия использо- обрушился град снарядов с проснувшейся береговой
валась в основном для уничтожения беззащитных гра- батареи. Подводная лодка успела погрузиться и уйти из
жданских судов, а торпеды немцы старались прибере- гавани в подводном положении прежде, чем получила
гать для военных кораблей союзников. повреждения корпуса.
Союзники, наученные горьким опытом, стали во- В свою очередь, артиллерией Антанты за все вре-
оружать гражданские корабли пушками небольшого мя Первой мировой войны было утоплено 16 немец-
калибра, которые уже не позволяли немецким рейде- ких субмарин. Раскладка по годам выглядит следую-
рам чувствовать себя в безопасности. На гражданских щим образом: 1914 г. — ноль субмарин, 1915 г. — две,
кораблях в общей сложности установили 13 тыс. ору- 1916 г. — три, 1917 г. — пять, 1918 г. — шесть субма-
дий калибром от 57 до 76 миллиметров с 65 тыс. ар- рин. По количеству потопленных немецких субмарин
тиллеристов — солидное отвлечение сил от фронта. артиллерия стоит на четвертом месте после мин (44
Одновременно англичане усилили противолодочную подлодки), глубинных бомб (38 субмарин) и торпед
оборону вокруг Британских островов. Поэтому в 1916– подлодок (19 субмарин). Впрочем, надо понимать, что
1917 гг. немцы начали строить подводные крейсеры — наличие орудий на кораблях часто заставляло субма-
крупные субмарины с увеличенной автономностью
и большим радиусом действия с двумя пушками
калибра 150 миллиметров, предназначенные для
уничтожения крупных гражданских кораблей на
океанских просторах (где противолодочная оборо-
на практически отсутствовала). Для защиты от ар-
тиллерийского огня надводную часть прочного кор-
пуса сделали из хромоникелевой стали толщиной
25 миллиметров, а рубки и пути подачи боеприпа-
сов к палубным орудиям защитили бронированны-
ми листами толщиной 30 миллиметров (примерно
как бронирование палубы на легких надводных
крейсерах Германии того же времени), которые
могли выдержать попадание снаряда малого кали-
бра на средней и большой дистанциях боя. Под-
водные крейсеры Германии эпохи Первой мировой
войны стали рекордсменами по толщине защитной
брони среди подлодок в истории и вообще одними
из очень-очень редких случаев бронирования суб- 88-мм орудие на U46

45
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

рины отказываться от артиллерийской дуэли, поэтому Вашингтонское морское соглашение 1922 г. никак не
эффективность пушек надо учитывать не только по ограничивало развитие подводных флотов — только за-
количеству потопленных подлодок. прещало орудия калибра больше 203 миллиметров на
Российская империя в годы Первой мировой войны всех кораблях, кроме линкоров и линейных крейсеров.
использовала на подлодках пушки калибра 37, 45, 47, Впрочем, от нарушающих соглашение подводных мони-
57 и 75 миллиметров, один-два пулемета калибра 7,62 торов серии М Великобритания не отказалась.
миллиметра. На Черном море русская подводная лодка После окончания Первой мировой войны расклад сил
«Тюлень» утопила 10 и захватила три паровые и парус- на море изменился. Германия после поражения надолго
ные корабли. 10 октября 1916 г. «Тюлень» всплыл на выбыла из военно-морской гонки. Зато Франция и Вели-
поверхность и вступил в артиллерийскую дуэль с круп- кобритания вырвались вперед в постройке подводных
ным турецким пароходом «Родосто». Перестрелка дли- лодок с мощным артиллерийским вооружением. После
лась больше часа на расстоянии в восемь кабельтовых Первой мировой войны по морям плавали британские
без видимых результатов. На подлодке осталось всего подводные мониторы серии М с одной пушкой калибра
семь 75-мм снарядов, и тогда «Тюлень» приблизился к 305 миллиметров, не успевшие принять участие в вой-
пароходу на три кабельтовых и в упор сделал шесть вы- не. В дополнение к ним в 1925 г. Великобритания спу-
стрелов. На пароходе начался пожар, из пробитых труб стила на воду подлодку HMS X-1 с четырьмя пушками
пошел горячий пар, корабль остановился и перестал калибра 132 миллиметра в двух башнях — рекорд по
стрелять. Командир подлодки старший лейтенант Кити- суммарной огневой мощи среди артиллерийских подло-
цин отправил на пароход абордажную команду, которая док и по количеству артиллерийских орудий на одной
захватила судно, исправила повреждения и 13 октября подлодке. На обычных подлодках Великобритания в
под охраной подлодки привела его в Севастополь. Этот те годы устанавливала от одной до трех пушек кали-
бой стал самым известным в карьере «Тюленя». бров 76, 100 и 102 миллиметра, один-два пулемета.
Англичане в годы Первой мировой войны применя- В 1929 г. Франция спустила на воду подводный крейсер
ли пушки калибра 76 и 102 миллиметра в количестве от «Сюркуф» с двумя пушками калибра 203 миллиметра.
одного до трех штук на каждой подлодке. Для защиты от «Сюркуф» стал уникальным и в общем единичным до-
набегающих волн 102-мм пушку британцы подняли по- стижением французов: остальные подлодки французы
выше, с палубы субмарины на мостик. Однако в 1918 г., оснащали одной или двумя пушками калибра 75/76 и
по настоянию адмирала Фишера, Великобритания на- 100 миллиметров, одной-двумя зенитными пулеметами
чала спускать на воду подводные мониторы серии М калибра 13,2 миллиметра. Впрочем, некоторые истори-
с одной пушкой, но зато калибром 305 миллиметров. ки флота считают именно «Сюркуф» вершиной попыток
Италия в Первую мировую войну использовала на под- соединить в одном корабле скрытность подводной лод-
лодках довольно скромную артиллерию — одну или две ки и огневую мощь надводного корабля. В 1930 г. ре-
пушки калибра 76 миллиметров, Франция применяла шением Лондонской морской конференции предельный
пушки калибра 47 и 75 миллиметров. В 1915 г. США вве- калибр артиллерии на подлодках устанавливался в 130
ли в строй свою первую артиллерийскую подлодку — миллиметров, но каждой стране разрешалось иметь три
«L-3» с одним орудием калибра 76 миллиметров. подводные лодки с артиллерией до 155 миллиметров
калибром. Впрочем, это решение никто не соблюдал.
1918–1939 гг. С 1935 г. немцы приступили к возрождению подводно-
Время между двумя мировыми войнами считается го флота, однако не смогли достичь своих же успехов
эпохой расцвета артиллерийских субмарин. Под влия- лет Первой мировой войны. С 1935 по 1939 гг. Германия
нием немецких успехов Первой мировой войны все мор- оснащала подлодки одной зенитной пушкой, корабель-
ские державы стали активно строить подводные крей- ными орудиями калибра всего 88 миллиметров и только
серы. Перспективным направлением для подводного к началу Второй мировой войны перешла на орудия ка-
флота считалось дальнейшее увеличение калибра и либра 105 миллиметров. В период между Первой и Вто-
числа орудий, а не совершенствование торпед. Предпо- рой мировыми войнами в военно-морскую гонку вклю-
лагалось, что в будущем весь флот станет ныряющим, чились новые игроки: США и Япония. Япония ставила
поэтому подлодки вооружали по образцу надводных на свои подводные крейсеры зенитное орудие калибра
крейсеров и линкоров. 76,2 миллиметров, одну или две пушки калибра 47, 102,
120, 127, 140 миллиметров, один-два пулемета.
США стандартные подлодки вооружали одной или
двумя пушками калибра 76, 102 миллиметра, двумя
пулеметами, а подводные крейсеры — двумя ору-
диями калибра 127 и даже 152 миллиметра («Арго-
нот», «Нарвал», «Наутилус»). Напомним, что самые
мощные подводные крейсеры Германии Первой
мировой войны вооружались пушками калибра 150
миллиметров. В 1931 г. в США состоялись дебаты
по целесообразности установки на субмаринах ар-
тиллерийских орудий. Часть морских офицеров счи-
тала пушки на подлодках абсолютно ненужными и
даже вредными из-за ухудшения обтекаемости под-
лодок и соблазна вступить в артиллерийский бой.
Другие военно-морские чины настаивали на важной
роли пушек при неудачной торпедной атаке и веде-
нии боя в надводном положении. В конечном счете
Американская субмарина «Нарвал» с двумя пушками калибра 152 мм на американских субмаринах артиллерию остави-

46
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ


ли. Италия вооружала подлодки одной или двумя
пушками калибров 100, 102, 120 миллиметров, дву-
мя-четырьмя пулеметами калибра 13,2 миллиметра
(самыми мощными были подлодки типа «Галви» и
«Петро Миса» с двумя пушками калибра 120 и че-
тырьмя пулеметами калибра 13,2 миллиметра).
Артиллерия на советских субмаринах состояла из
одной-двух пушек калибра 100 или 102 миллиме-
тра, одной-двух пушек калибра 45 и одного-двух
пулеметов калибра 7,62 миллиметра. В СССР ма-
лые субмарины оснащали пушками калибра 45,
средние — пушками калибра 100/102 миллиметра,
а на большие подлодки ставили несколько пушек
калибра 100/102 миллиметра и несколько пушек ка-
либра 45 миллиметров. Из этой схемы выбивались
только некоторые подлодки серии «Щука», на кото-
рые вместо 45-мм орудий ставили пушки калибра Две спарки 20-мм автоматов и один (либо спарка) 37-мм автомат
37 миллиметров или пулеметы калибра 12,7 мил-
лиметра. На некоторых субмаринах проводились испы- струкции командиры немецких субмарин должны были
тания новой скорострельной пушки калибра 76 милли- применять орудия либо против слабо вооруженных
метров. Самой мощной артиллерийской субмариной в целей, либо для добивания уже поврежденного торпе-
СССР (и вообще в истории России) стала подводная дой корабля. Такая тактика, по мнению командования,
лодка типа «Крейсерская» с двумя орудиями калибра позволит сэкономить дефицитные и дорогие торпеды,
100, двумя пушками калибра 45 миллиметров и двумя заменив их дешевыми и многочисленными снарядами
пулеметами калибра 7,62 миллиметра. (на немецких подлодках Второй мировой войны при
общем количестве торпед 14–15 штук хранилось 220
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА снарядов к 88-мм или 200 снарядов к 105-мм пушке).
Как и в Первую мировую войну, артиллерия субма- Атаковать артиллерией полагалось только одиночные
рин активно использовалась всеми воюющими сторо- или отбившиеся от конвоя корабли — артиллерийской
нами для уничтожения гражданских (грузовых и транс- дуэли с несколькими кораблями подлодка не смогла бы
портных) кораблей противника. выиграть. Например, в течение одной недели ноября
Однако значение артиллерии подлодок уменьши- 1942 г. немецкий ас Лют на подлодке «U-181» палубны-
лось: во Вторую мировую войну на пушки субмарин ми пушками утопила четыре корабля. Однако ситуация
пришлось 10 % от суммарного тоннажа, утопленного по сравнению с Первой мировой войной вскоре изме-
субмаринами. С началом Второй мировой войны Гер- нилась. Усилилась и усовершенствовалась авиация,
мания попыталась повторить свой прошлый успех по которая засекала подлодки в надводном положении.
уничтожению торгового судоходства и установила на Для борьбы с самолетами противника на немецких
некоторых подлодках пушки калибра 105 миллиметров подлодках стали усиливать зенитное вооружение, но
(остальные подлодки воевали с 88-мм орудиями). Крей- против целых эскадрилий оно мало помогало. Поэтому
серские подводные лодки IХД1 имели орудие калибра немецкие рейдеры Второй мировой войны предпочи-
100 миллиметров. Чудом сохранившаяся хроника тех тали действовать ночью. Сближение с целью шло под
лет с артиллерийскими атаками немецких субмарин — углом и по касательной к ее курсу, а в ходе обстрела
https://www.youtube.com/watch?v=2vQ8uWHo4uw. На- немецкая субмарина старалась идти параллельным с
пример за первую неделю ноября 1942 г. субмарина целью курсом. Бой на встречном курсе считался невы-
U-181 утопила артиллерийским годным из-за большой взаим-
огнем четыре корабля. В на- ной скорости и малого времени
чале Второй мировой войны сближения. Артиллерийский
немцы начали разрабатывать обстрел цели производился с
проект подводного рейдера с дистанции 600–1 000 метров.
четырьмя пушками калибра Сначала стреляли из 105-мм
127 миллиметров, но эти под- или 88-мм пушки десятью за-
лодки так никогда и не были жигательными снарядами по
построены. По опыту Первой мостику или надстройке кора-
мировой войны лобовые и бор- бля. Начавшийся пожар хоро-
товые части мостика и рубки шо освещал цель для даль-
немецких подлодок даже ста- нейшего обстрела, тогда как
ли покрывать бронированными подлодка оставалась в ночной
листами толщиной в 14 милли- темноте. 20-мм и 30-мм пушки
метров. Не вполне понятно, для стреляли по орудийной уста-
чего была нужна такая броня (в новке на корме вражеского ко-
два раза меньше бронирования рабля. И если для надводного
немецких подводных крейсеров корабля ночной обстрел являл-
Первой мировой войны), ибо ся полной неожиданностью, то
такая броня может защитить Type 97 81 mm infantry mortar, масса снаряда 3,3 кг, немцы заранее вызывали на
разве что от осколков снаря- наклон от + 45 до + 85 градусов, орудийную палубу артиллерий-
дов и пулеметного огня. По ин- дальность стрельбы до 2,8 км. СССР ский расчет. Если приходилось

47
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

действовать днем, то подлодка вела артиллерий-


ский огонь только с большой дистанции и против
слабо вооруженного корабля на расстоянии не
меньше 4 тыс. метров. 14 ноября 1942 г. убежден-
ный противник артиллерии на подлодках Дениц
подписал указ BdU о снятии всех 88-мм орудий
с подводных лодок VII серии. С середины 1943 г.
немцы резко ограничили использование артилле-
рии подлодок. И если на базировавшихся во Фран-
ции немецких субмаринах артиллерия исчезла до-
вольно быстро, то норвежские флотилии подлодок
сохранили пушки до 1944 г. На восточном театре
военных действий немецкие субмарины использо-
вали свою артиллерию для уничтожения метеоро-
логических станций на берегах северных морей, а
в Финском заливе топили пушечными залпами со-
ветские тральщики, которые пытались проделать
проходы в минных полях. На Черном море румын-
ская подлодка Delfinul из 102-мм орудия обстреля-
ла рубку советской субмарины М-33, но она успела Подводная лодка типа «Крейсерская»
погрузиться.
И если палубная артиллерия к концу войны исчез- немецких подлодок и для обстрела советского побе-
ла почти на всех немецких подлодках, то зенитное режья Северного океана, где отсутствовала берего-
вооружение, наоборот, усилилось. В начале войны вая оборона. 27 июля 1942 г. немецкая субмарина
на немецких субмаринах устанавливались одиноч- обстреляла из орудий склады на побережье бухты
ные зенитные автоматы калибра 20-мм с обоймой Малые Кармакулы (юго-западная часть Новой Зем-
в 20 снарядов. Впоследствии зенитное вооружение ли). 28 августа 1942 г. немецкая субмарина 28 минут
подлодок усилили 30-мм и 37-мм пушками с обоймой с дистанции пять кабельтовых обстреливала из пушек
в восемь снарядов. Параллельно вместо одиночных маяк «Ходовариха» и радиостанцию на мысе Русский
орудий стали использовать спаренные установки, а Заворот. С увеличением количества береговых бата-
общее число зенитных пушек на подлодках увеличили рей немецкие субмарины прекратили обстрелы воен-
до двух–четырех штук (крейсерские подводные лодки ных объектов на суше.
21-й серии имели четыре 20-мм автомата с общим ко- Использовали артиллерию подлодок и союзники.
личеством боеприпаса 7 920 снарядов). Впоследствии Например, подлодка В-2 обстреливала поезда в при-
на подлодках стали устанавливать дополнительную брежной зоне, а В-3 артиллерийским огнем топила
огневую площадку с двумя спаренными автоматами вражеские корабли. Всего британские подлодки огнем
20-мм калибра и одной спаркой 37-мм автоматов. На из пушек утопили 300 кораблей в Средиземном море
некоторых подлодках использовали 2 отдельных ство- и 600 в дальневосточных водах. Британская подлодка
ла 37-мм автоматов, которые устанавливали по обе Torbay в Эгейском море прославилась нападениями
стороны от рубки. На Средиземном море на подлодки на немецкие транспорты и убийствами выживших лю-
дополнительно устанавливали итальянские пулеметы дей. Американская подлодка Wahoo совершала ана-
калибром 13,2 миллиметра и обоймой в 30 зарядов. логичные действия в Тихом океане, топя залпами из
Зенитные орудия размещали по бокам, спереди и сза- пушек безоружные или слабо вооруженные корабли
ди от рубки. Финалом всей этой деятельности стало и тщательно расстреливая из пулеметов плавающих
появление специальных зенитных подлодок (флакбо- в воде моряков. Но, в отличие от британской под-
тов), которые вооружили счетверенными установка- лодки, Wahoo настигло возмездие за совершенные
ми 20-мм автоматов. При атаке вражеских самолетов злодеяния, и из похода она не вернулась (по самой
на малых высотах (100–200 метров), артиллерий- вероятной версии потоплена японскими противоло-
ский огонь открывался: из зенитного пулемета — с дочными силами). Великобритания в годы Второй ми-
дистанции 1 000 метров; из зенитного орудия кали- ровой войны оснащала подлодки пушками калибра
бром 20 миллиметров — 2 400 метров; из зенитного 76 и 102, а также автоматическими пушками калибра
орудия калибром 37 миллиметров — 3 600–4 000 м. 20 миллиметров. Италия использовала на подлодках
И хотя известны примеры, когда немецкие подлодки одну или две пушки калибра 100/102 и 120 милиме-
сбивали три (U-333 и U-648) и даже четыре самолета тров, США — одну или две пушки калибра 127, 150 и
(U-256), командиры субмарин старались спастись от 152 миллиметра. Япония вместо стандартных одной-
(Прдолжение следует)

авиации погружением. Однако соединить в рамках од- двух пушек калибра 140 миллиметров на подлодках
ной подлодки мощное палубное и зенитное вооруже- типа I-351 установила три миномета калибра 81 мил-
ние не удавалось: усиление противовоздушной обо- лиметр для обстрела берега — уникальный случай в
роны уменьшало калибр и число палубных орудий. истории артиллерийских подлодок. Франция исполь-
К середине и концу войны авиация стала летать эска- зовала во Вторую мировую войну пушки калибра 105
дрильями, и у подлодок осталось мало шансов отбить миллиметров.
воздушное нападение. В финскую войну подлодка Щ-311 провела три
В конце 1941 и начале 1942 гг. несколько подло- артиллерийские атаки, а С-1 одну артиллерийскую
док обстреляли из орудий незащищенные районы на атаку с утоплением немецкого парохода «Больхайм»
побережье США и Канады. Однако результаты этих (3,324 брт) и зенитной артиллерией сбила один фин-
обстрелов были ничтожны. Применялась артиллерия ский гидросамолет.

48
Р. Р. Газиев, — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
г. Декатур, США
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

Я ПОДАРЮ ТЕБЕ НОВУЮ ЖИЗНЬ.


ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕННЫХ
САМОЛЕТОВ ТАШКЕНТСКИМ ОКО/ОКБ
Ранее (НиТ №№ 11, 12 2016 г., №№ 1, 2 2017 г.) мы ля, «бдят» представители заказчика на предприятии.
подробно рассказали о деятельности конструктор- В те годы это была военприемка, она строжайше
ского бюро, работавшего при Ташкентском авиаци- контролировала качество каждой машины (и воен-
онном производственном объединении им. Чкалова ной, и гражданской!) на всех этапах ее изготовления
(ТАПОиЧ) для сопровождения серийного выпуска и и проверяла любое изменение в ее конструкции или
создания специальных модификаций самолетов кон- отклонение от чертежей и техпроцессов.
струкции Антонова, а затем Ил-76. Однако не менее Тем не менее в повседневной эксплуатации любо-
интересная сторона деятельности этого коллектива го самолета неизбежно находятся какие-то дефекты,
связана с сопровождением эксплуатации построен- которые надлежит устранять — быстро и повсемест-
ных нами машин, устранением выявленных на этом но. И эту задачу также выполнял наш коллектив.
этапе их недостатков, а также с восстановлением Вспоминаются трудные времена, когда находился в
дорогостоящих транспортных самолетов после тя- растерянности, не зная как поступить, как решить во-
желых летных происшествий. А на рубеже 1990-х прос. Однажды в Мелитополе у всех самолетов двух
возникла новая задача — переоборудование нево-
стребованных военных машин для коммерческого
использования.
Все это требовало не только решения весьма
нестандартных инженерных задач, но и изрядной
смелости — ведь те, кто принимал эти решения, от-
вечали в буквальном смысле головой за то, что воз-
вращенный в строй или переделанный самолет будет
таким же надежным и безопасным, как обычная ис-
правная машина.

В ПОМОЩЬ СТРОЕВИКАМ —
УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ НА САМОЛЕТАХ
Получая самолет, любой заказчик справедливо
считает, что машина будет исправно служить ему. На
это работают разработчики — коллективы ОКБ и ин-
ститутов, для этого проводятся многолетние испыта-
ния, за этим следят все службы завода-изготовите- Тот самый контейнер плота на самолете Ил-76

50
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

полков транспортной авиации была обнаружена глубо-


кая коррозия магниевой крышки контейнера спасатель-
ного плота Ил-76.
В контейнер размером 1 х 1 м укладывается сло-
женный плот и закрывается крышкой «смешанной» кон-
струкции: сверху дюралюминиевый лист, затем жесткий
каркас из легкого магниевого сплава, а на него нано-

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
сится вспененный пенопласт для обеспечения мягкого
контакта поверхностей крышки и плота. Для большей
гладкости пенопласт покрыт еще масляной краской.
Такую конструкцию ильюшинцы заложили и на не-
которых других крышках в самолете.  Вроде все хоро-
шо, но не учли главное: в непогоду вода, проникая че-
рез уплотнение крышки, заполняет пенопласт, который
впитывает ее, как губка, и взывает быструю коррозию
магниевого сплава. Увидев это, я страшно испугался:  в Самолет-ретранслятор Ил-76РТ (Ил-82) отличался компоновкой
магниевом каркасе установлен замок открытия крышки, салона с размещением спецоборудования, а также большими
который при своем открытии автоматически вытаскива- надстройками и дополнительными антеннами на фюзеляже
ет плот и наполняет его воздухом.  Плот сбрасывается
вниз в случае аварийной посадки самолета на воду. Са- гавшего с других агрегатов машины. Такие возмущения
молет сам держится на воде 30 минут, за это время эки- становятся сильнее, если ее аэродинамика нарушается,
паж должен подняться наверх фюзеляжа через люк в как и случилось в тот раз. Гибель такого большого экс-
кабине Ф1, добежать по фюзеляжу до плота и спрыгнуть периментального самолета с дорогим оборудованием
в него (это невысоко, если Ил-76 в воде). чревата тяжелейшими, громадными последствиями, не
Но если произойдет открытие крышки в воздухе,  то говоря уже о том, сможет ли спастись экипаж.
наполненный  воздухом плот сорвется и может застрять По вызову вместе с начальником КБ прочности
на оперении:  там вверху «клык» обтекателя, закрываю- Э. Шуппе мы прилетели из Ташкента. Выслушав самые
щего стык киля и стабилизатора с антенной внутри. Это нелестные отзывы об этой модификации самолета, мы
уже катастрофа самолета...  Заглянул на другие маши- осмотрели машину и обнаружили разрушение в зоне
ны: везде одна и та же картина — магний разъеден до доработки обтекателя шасси, где поставили радиообо-
самого замка. рудование, которое не поместилось в обтекателе над
Попытался поставить вопрос о приостановке поле- кабиной экипажа.
тов всех самолетов. Заказчики растерялись и потребо- На совещании в ОКБ им. С. В. Ильюшина испыта-
вали письменного решения. Был вечер субботы, и в от- тели потребовали вернуть самолет в Ташкент на дора-
вет на телефонные звонки руководству завода там  или ботку и наказать виновных. Робкие наши предложения
бормотали что-то неопределенное, или просто не отве- доработать на месте каркас планера силами нашей
чали. Ничего от них так и не смог добиться: каждый ру- ремонтной группы отвергались, пока не поддержал нас
ководитель ссылался на компетенцию другого, а в конце Генеральный директор ТАПОиЧ, взяв на себя ответст-
концов оставили меня ни с чем в конце рабочего дня. венность за это.
Утром шел в полной растерянности на аэродром, но В местном КБ выделили нам чертежную доску, по на-
спасло чудо: сверху поступил приказ срочно перебази- шим ремонтным чертежам изготовили детали, и наша
роваться на «горячую точку», которых немало было в то бригада установила их, выполнив ремонт.  На все это
время. Меня уже никто не слушал, все срочно улетали, ушел месяц, и после испытательного полета мы верну-
с меня снималась ответственность за решение, за сро- лись в Ташкент победителями.
ки, за доработку… Представителям Ташкентского ОКО/ОКБ также при-
Вернувшись на завод, я с подчиненными срочно вы- ходилось ездить в Шауляй по вопросам, связанным с
пустил документацию на замену всех крышек плотов навесками антенн РЭБ и контейнеров сброса диполей
на Ил-76, а ответственных за дефект так и не нашли.  на постановщиках помех Ан-12, на авиаремонтный за-
Впоследствии такую доработку пришлось провести по вод в Старую Руссу во время доработок герметичного
бюллетеню на всех самолетах в различных зонах их ба- шпангоута № 13 и на АРЗ в Иваново по вопросам нали-
зирования. чия коррозии в фюзеляже и в крыле самолетов Ан-22.
При Летно-испытательном институте на территории И все эти задания были конструкторами успешно вы-
ЦАГИ в Жуковском находилась летно-доводочная база, полнены.
где часто нам приходилось дорабатывать модифициро-
ванные заводом по различным специальным заданиям «СКОРАЯ ПОМОЩЬ» СПЕШИТ НА ВЫЗОВ —
самолеты. База строго охранялась, ибо эти темы были РЕМОНТ ТЕХНИКИ В СТРОЮ
секретными. И требования  были строгими к работни- Любое летное происшествие — обычно это край-
кам, особенно к командировочным. ний стресс для всех. И когда комиссия закончила
Вспоминается случай, когда при летных испытаниях расследование, причины выявлены, виновные нака-
на аэродроме Раменское с модифицированного нами заны, меры по недопущению подобного впредь при-
самолета Ил-76РТ вдруг в воздухе сорвало обшив- няты, стресс не заканчивается — встает вопрос, что
ку обтекателя шасси в зоне крепления к фюзеляжу, и делать с самолетом. Ведь не всегда он полностью
возникла тряска. Экипаж экстренно вернулся на базу, разрушен, а бывает лишь поврежден. А такая ма-
едва избежав катастрофы из-за бафтинга — вибраций шина, как Ан-12 или Ил-76, стоит очень и очень до-
агрегатов (чаще всего хвостовой части фюзеляжа и рого, и даже утилизация разбитой машины — дело
оперения) под воздействием возмущенного потока, сбе- непростое.

51
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

обнаружена причина катастрофы — в чертеже было


упущено указание на закалку вала винтового механиз-
ма управления стабилизатора, который и разрушил-
ся. Мы нашли подобные недостатки и в документации
Ил-76 и вовремя их устранили.
В 1980-х гг. в обиход прочно вошло понятие «горя-
чие точки». Туда пришлось летать и самолетам нашего
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

производства. Однажды к нам из Афганистана прибыл


Ил-76 № 33-07 (СССР-76550) полка военно-транспорт-
ной авиации, базировавшегося в Тарту. Он прилетел…
на трех двигателях, а на месте четвертого остался
лишь разорванный пилон — след попадания ракеты
«Стингер».
Конечно, хорошо, что взорвался только двигатель и
самолет вернулся, но панели крыла снизу были усыпа-
ны мелкими осколками. Мы были растеряны, не знали,
Даже такие самолеты Ан-12 мы возвращали в строй как это ремонтировать. Осколки будут источником тре-
щин, кроме того, они могут вызвать коррозию панелей.
Потому, кроме выполнения своих основных обя- С наждаками сидели несколько дней, тщательно зачи-
занностей, связанных с конструкторскими работами, щали места повреждений, удаляли осколки, как занозы,
Ташкентское ОКО/ОКБ решало и еще одну немало- чтобы не было коррозии. Кое-где пришлось поставить
важную задачу: руководство завода обязывало нас, усиления, но машину спасли.
работников ОКБ, заниматься не только проектирова- Частые разрушения происходили и в зонах крепле-
нием модификаций, но и восстановлением всех типов ния шасси. У основания их опор имеется усиленная па-
самолетов, изготавливаемых на заводе, а их число с нель, которая передает нагрузки от шасси на конструк-
модификациями достигало сотни… цию фюзеляжа. При утопании колес в грунте или грязи 
Удобнее было посылать в эксплуатирующие органи- и резком их развороте эта панель не выдерживает, дает
зации нас, работников ОКБ, смело решающих вопросы трещину по всей длине, разрушается и повреждает
по всему планеру самолета, чем работников служб за- шасси. Ремонтные накладки не помогали, поэтому при-
вода, дававших рекомендации только по конкретному ходилось менять всю жесткость — таким был дефект
агрегату в пределах своей узкой специализации и со- конструкции. Подобные случаи имели место с Ил-76
гласующих затем все вопросы с заказчиком и руковод- сер. № 3004, 3104, 3108, 3301, 3307, 3308, 3310, 3208
ством. и др. — всего около 15 самолетов. В ОКБ отработали
Любое происшествие с самолетом требовало быст- типовые решения и выпустили бюллетень на усиление
рого анализа, дефектации, порой — доработки на ме- стенки и рекомендации на выход самолета из грязи, в
сте или вызова ремонтной бригады. Это обуславливало котором просто рекомендовалось избегать разворотов
необходимость грамотного подхода к происшествию и до выхода на бетон.
возлагало высокую ответственность на нас.  По-своему интересен случай с восстановлением Ан-
Мы хорошо знали разбросанные по городам всей 12 ВВС СССР в Чехословакии, откуда поврежденные
страны заводы, осуществлявшие ремонт транспорт- самолеты надо  было срочно отправить в Союз при сво-
ных самолетов всех типов, знали их руководителей, а рачивании Центральной группы войск ВС СССР. Транс-
самое главное — чувствовали их возможности при ре- портная авиация уходила последней…
монте различных разрушений авиационной техники. Приближался новый год, 1991-й — завершение вто-
В отличие от иностранных самолетов, где была налаже- рого этапа эвакуации войск из Чехословакии. На базе
на модульная система замены разрушенных агрегатов
и узлов на новые, нами рассматривалась система оцен-
ки процента разрушения и последующего восстановле-
ния силами умельцев. Это связано было с экономией
материалов, снижением стоимости, но не всегда с эко-
номией времени.
В процессе обслуживания и восстановления само-
летов нами был собран богатый материал о характе-
ре летных происшествий всех типов самолетов и был
предложен их предполагаемый ремонт. Некоторые не-
секретные материалы нами обобщались и опубликовы-
вались в статьях журналов и институтских ежегодных
сборниках. 
Нелегко приходилось при решении некоторых вопро-
сов в эксплуатации, когда нужно было задержать или
приостановить полеты, внушить чувство опасности за-
казчику и, в то же время, сохранить имидж наших  кон-
структоров и наших разработок. Были случаи, когда в Силами КБ ТАПОиЧ в конструкцию и технологию изготовления
эксплуатации заказчики заводили судебное дело на деталей управления стабилизатором Ил-76 были внесены
конструкторов после катастрофы самолета. Так постра- улучшения по результатам расследования аварии самолета Як-42.
дал мой однокурсник на «фирме» А. С. Яковлева  после Фото: http://www.walkarounds.airforce.ru/avia/rus/iljushin/il-76/
падения самолета Як-42 с пассажирами на борту. Была sb_il-76md_25.jpg

52
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

стоял только наш одинокий поврежденный Ан-12, по


поводу которого к нам поступила просьба ускорить от-
правку конструктора на восстановление самолета.
Ремонтную бригаду высылали из воинской части в
Беларуси, которой принадлежал самолет. Сборы были
недолги, и я, собрав необходимые данные о подобных
повреждениях, полетел через Москву в Прагу. Там меня

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
встретили и привезли на базу Миловице. Ремонтная
бригада была уже на месте.
Повреждение оказалось не из простых. Вертолет
Ми-6 при посадке своими лопастями буквально пору-
бил на части тонкий чугунный фонарный столб и куски
его изрешетили Ан-12. Рваные отверстия в фюзеля-
же были залатаны быстро и аккуратно, но пробитые
панели крыла потребовали тщательной дефектации,
ведь именно они главным образом обеспечивают его
прочность. При детальном осмотре были выявлены
разрушения не только самих панелей, но и нервюр и Результат «жесткой» посадки — крепление
лонжеронов. Стрингеры П-образного сечения в верх- передней опоры шасси Ил-76 не выдержало
ней обшивке средней части крыла трудно поддаются
ремонту, а заменить их на месте оказалось нечем.
Но оставлять их в таком состоянии было нельзя, по-
тому что каждый узел был рассчитан на определен-
ные нагрузки, и перераспределять усилия на них
недопустимо.
Сроки вывода войск поджимали, и оставшееся ру-
ководство пыталось нас тормошить всеми силами. Не
давали покоя и чехи. Почти ежедневно аэродром по-
сещали воинственно настроенные молодые офицеры
чехословацкой армии, которые требовали немысли-
мое: например, сравнять с землей казармы и покрыть
выровненную поверхность травой. Некоторые ходили
с миноискателями и требовали выкопать наспех засы-
панные негодные и не вывезенные в Союз агрегаты
авиационной техники. Чудаки — наши бы здорово зара-
ботали на них, продав как лом!
Правительство Чехословакии потребовало убрать А вот как это выглядело изнутри грузовой кабины.
поврежденный самолет любой ценой, но Ан-12 пере- Эти фото приведены в качестве примера, как можно разбить
везти наземным транспортом невозможно даже в разо- самолет. Этот случай произошел уже в 2010-е и к Ташкенту
бранном виде, разделывать автогеном было бы слиш- отношения уже не имеет...
ком хлопотно. Оставалось лететь своим ходом и что-то
еще с собою прихватить на борт! авиационных деталей. Недостающие агрегаты, дета-
Транспортный Ан-12 не помещался в бетонирован- ли и крепеж пришлось искать на аэродромах Группы
ные капониры истребителей, ныне пустовавшие вдоль советских войск в Германии — там все это имелось,
взлетной полосы. Зимние условия Европы с холодным поскольку то была крупнейшая заграничная группи-
влажным климатом также не способствовали ремонт- ровка наших ВВС, да и немцы были дружелюбнее
ной работе на открытом пространстве, они только усугу- чехов.
бляли мое удрученное настроение. Над зоной ремонта Решение приходилось принимать на месте, вся от-
установили тент от снега и дождя мокрой европейской ветственность ложилась на меня — единственного
зимы, провели дополнительное освещение, однако ре- инженера-конструктора. Облегчало положение то, что
бята стали чаще забегать в теплушку согреться — хо- на месте оказались опытные ремонтники, которые ста-
лодный ветер с дождем нарушал темп ремонта. При рались подсказывать и помогать латать конструкцию в
этом рассчитывали, что ремонт самолета не должен трудных зонах.
продлиться больше месяца, по плану — до конца года, До Нового года оставались считанные дни, а работа
но по мере работ мы находили все новые зоны повре- все не кончалась. О предполетных испытаниях самоле-
ждения крыла. Мне приходилось постоянно, вносить та руководство базы не хотело думать, и я понимал их
изменения в чертежи и составлять эскизы восстановле- положение. Они загружали в еще не отремонтирован-
ния новых разрушенных зон, спасибо, ребята понимали ный самолет последнее имущество базы, которое мож-
меня с полуслова. но было перевезти.
Но деталей, присланных из Ташкента, оказалось За два дня до конца 1990 г. мы почувствовали, что
недостаточно для ремонта машины, а склады авиача- работа по восстановлению самолета завершена. Шел
сти оказались пустыми. Даже самые распространен- беспрерывно снег, и дул холодный ветер. Я пытался
ные в конструкции Ан-12 высокопрочные хромансиле- объяснить присутствующему рядом руководству, что по-
вые болты быстро закончились. В свободное время сле длительной стоянки и ремонта самолета необходим
ребята бродили по базе в поисках необходимых де- предполетный осмотр и испытательный полет, но меня
талей и крепежа, предназначенных совсем не для уже никто не слушал.

53
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Подъехала грузовая машина, и солдаты начали за- Сейчас, по истечении времени я даже не представ-
гружать грузовой отсек самолета мебелью и ящиками ляю, как решился на это, по-видимому, был  азарт, а
из имущества задержавшихся военных, из руководства еще  хотелось доказать Москве, что «не лапти шьем».
второго этапа эвакуации. На следующее утро они сами По прибытии самолета мы выпустили документацию
заполнили грузовой салон, предварительно раздав нам на капитальный ремонт с заменой панелей фюзеляжа,
билеты на поезд. чего раньше на Ил-76 никто не делал. На производстве
С замиранием сердца мы смотрели, как заправлен- и в представительстве ОКБ им. С. В. Ильюшина поднял-
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

ный топливом, перегруженный самолет вырулил на ся шум, меня вызывали к руководству «на ковер», но я
край полосы, разбежался и поднялся в воздух. Оста- настоял на возможности восстановления машины, чув-
лось ждать и молиться за его благополучный полет. ствуя, что В. Н. Журавлев не предпримет против меня
Наш отъезд прошел незаметно, мы вернулись в волевых решений. Руководство завода старалось само-
нашу местную гостиницу, откуда поехали в Прагу, на устраниться, но дело все же пошло.
центральный вокзал. Там мы узнали, что самолет бла- Первым делом разгрузили самолет, установили де-
гополучно прибыл в Белоруссию и подготовлен к  пере- ревянные подпорки под крылом и фюзеляжем, затем
даче в ведение эксплуатирующей военной  организации. начали снимать дефектные панели и тут же устанавли-
Радости нашей не было предела! вать новые. Их надо было монтировать на существую-
В Москве мы тепло распрощались друг с другом и щие крепежные отверстия в каркасе, разделывая их до
разъехались по разным республикам. Я отправился в большего размера, чтобы сохранить посадку крепежа,
аэропорт Домодедово на постоянную стоянку нашего заданную конструктором, — она определяет прочность
заводского самолета Ил-76. и ресурс изделия.
Часто мы чувствовали себя в роли спасителей, ког- Были минуты отчаяния, когда при снятии разрушен-
да брались за восстановление самолетов с полетным ных панелей на фюзеляже самолет начал трещать и по-
весом почти в 200 тонн после уже принятого решения чти терять свою форму, ведь панели были несущими и
о списании их после аварии. В случае восстановления в производстве ставились только в стапелях, которых
самолета снижается вероятность наказания пилотов, а на месте мы иметь не могли. Импровизировали на ходу,
ведь, как принято по статистике, 70 % всех аварийных например укрепили силовые поперечные балки шасси 
случаев происходит по вине экипажа, поэтому неудиви- подгонкой фрезерованных накладок и т. п.
тельно желание экипажа отремонтировать самолет.  Руководство завода колебалось, но доверяло на-
Вспоминается случай с красноярским самолетом  шему опыту, оперативно обеспечивало изготовление
Ил-76ТД (СССР-76464, сер. № 28-03), когда с большим требуемых спецдеталей. Через полгода ремонта и
грузом на борту при взлете из Ташкента в Новосибирск успешных испытательных полетов экипаж сердечно по-
он своими шасси задел крыши домов, разрушив их и сам благодарил нас и руководителей ТАПОиЧ и отбыл в экс-
получив повреждения. Летнее время опасно, особенно плуатирующую организацию. «Летает самолет, как но-
для «северян», которые не раз «погорели» на транспорт- вый», — сказали летчики перед вылетом на свою базу.
ных самолетах: мощность двигателей падает от жары. Вышел по заводу приказ о поощрении энтузиастов,
Чтобы выработать горючее, летели до Семипалатин- восстанавливавших самолет, но для нас было важно не
ска и  там едва посадили самолет. Машина выглядела поощрение, а доверие и сохранение авторитета, нако-
удручающе: на боковых монолитных панелях фюзеляжа пленного годами работы в филиале ОКБ им. О. К. Ан-
появились жуткие «волны», балки навески шасси были тонова.
в  трещинах… Представи- Позже подобный слу-
тели ОКБ Ильюшина после чай с самолетом Ил-76 (сер.
осмотра самолета приняли 74-09) при мне был  в Пакис-
решение списать его, что  тане, в Пешаваре. Восстано-
затем приказом подтвердило вили его другие конструкторы,
Министерство авиапромыш- но уже с нашей  технологи-
ленности. Пригласили и спе- ей, используя наши черте-
циалистов из Ташкента, но жи, сделанные при ремонте
я полетел один, и мне было Ил-76 № 28-03.
дано указание согласиться с Вспоминается еще ряд
Москвой или просто молчать. случаев повреждений Ил-76
Я выехал в Семипалатинск из-за невнимательности пи-
с напутствием «не задержи- лотов. Размах крыла маши-
ваться», так как решение о ны очень большой, порядка
списании уже было утвер- 50 метров, и бывало, что при
ждено в МАП. выруливании с места сто-
Однако эксплуатирую- янки на рулежную дорожку,
щая организация прилетела когда надо выполнить пово-
к нам на завод и уговорила рот, концом крыла задевали
руководство еще раз ос- стоящую рядом машину, как
мотреть самолет, ибо его бритвой  срезая ей обшивку,
списание после летного шпангоуты и всю провод-
происшествия грозит боль- ку под фонарем пилотов.
шими наказаниями экипажу, Всего было семь подобных
вплоть до уголовного дела. В Кривом Роге во время дефектации первого самолета Ил-76, случаев: с самолетами сер.
И началась борьба за спасе- кабина которого была повреждена крылом от соседнего № 0308, 7309, 3210, 3502,
ние «Ила». самолета. Автор — крайний слева 5603, 5005 и 5810. Ремонт

54
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

старейшего нашего работника и друга,  задержать ути-


лизацию. Чувствовал, что не по зубам принятое реше-
ние, понимал возможную реакцию руководства завода,
если мы не сумеем вернуть его в серийный самолет.
Документацию на доработку все принимали и под-
писывали с предупреждениями и оговорками — никто
не хотел брать на себя ответственность, особенно если

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
уже принято решение «сверху».
Хотя самолет не был сдан заводом, на переделку
пришлось выпускать бюллетени — документы на из-
менение конструкции самолетов, которые уже нахо-
дятся в эксплуатации. Бюллетень выпускается чаще
всего по требованию эксплуатанта, если он выяв-
ляет какой-то дефект, влияющий, например, на без-
опасность машины. По собственной инициативе и в
обычной обстановке «протолкнуть» его чрезвычайно
сложно, потому что его реализация — это большие
Так выглядела кабина Ил-78 с регистрацией 76736 после
затраты. Кроме того, доработки надо было отразить в
повреждения ее на стоянке крылом другого Ил-78
эксплуатационной документации — многочисленных
на аэродроме Узин 25 марта 1993 г. Самолет списали:
книгах руководств для летчиков и технических служб.
после «парада суверенитетов» Ташкент стал слишком далеко…
Это тоже трудоемко и дорого. А изменений было
требовался значительный и не только конструкции Ф-1, столько, что самолет постепенно превращался почти
но всего электро- и радиооборудования. И все же само- в новый тип.
леты восстанавливались... Например, на нем отсутствовала левая боковая
В Кривом Роге мне пришлось убеждать командова- дверь, отсутствовала большая часть погрузочно-раз-
ние части, что такой самолет можно восстановить и без грузочного и швартовочного оборудования. Но и здесь
замены отсека Ф1 (т. е. носовой части фюзеляжа с ка- удалось «найти консенсус» с заказчиком, потому что он
бинами штурмана и пилотов), который тогда доставить был «свой».
было нечем.  Там же в Кривом Роге мы один Ил-76 вос- Труднее было убедить разработчика машины —
становили за  три или четыре месяца. ОКБ им. В. С. Ильюшина согласовать ремонтную
Также в ОКБ успешно решались задачи по ремонту документацию. Ставились «на кон» и наш авторитет,
сгоревших отсеков фюзеляжа Ф4 на Ил-76 сер. № 1005 и заслуги прошлых лет. Заместитель Генерального
и 5108, разрушенных крыльев от вздутия кессонов при конструктора ОКБ им. С. В. Ильюшина Р. П. Папков-
повышении внутреннего давления при заправке, от за- ский, с которым мы выработали хорошие отношения,
девания различных предметов при рулении и т. д. Так согласился на переоборудование самолета, но поста-
были отремонтированы Ил-76 сер. № 1408, 6407, 1910. вил мне ряд условий. Необходимо было обойти всех
начальников ОКБ и согласовать с каждым отдельно
КОНВЕРСИЮ — В ЖИЗНЬ, ремонтную документацию по принадлежности. На
или НЕСКОЛЬКО СЛОВ это я потратил больше недели. Другое условие: не
О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ САМОЛЕТОВ летать на этом самолете за границу, чтобы не пугать
К нестандартным задачам, которые приходилось ре- потенциальных заказчиков «обычных» Ил-76. И тре-
шать нашему коллективу, относились и переделки уже тье — не перегружать машину больше назначенного
построенных самолетов в другие варианты. Не могу за- веса. Кроме того, остался ряд вопросов, которые мы
быть случай, когда на заводе готовый к облету сложный отразили в документации, но ни завод, ни эксплуатант
и дорогой самолет радиоэлектронной борьбы Ил-76ПП их так и не стали учитывать.
(изделие «176») вдруг по политическим соображениям
«в связи с окончанием холодной войны» в 1989 г. был
списан приказом МАП № 361. Была подготовлена пло-
щадка для утилизации самолета — разрезания его на
металлолом. Тяжелое настроение было у конструкто-
ров, затративших на проектирование и постройку боль-
ше года. Но мы приняли решение переоборудовать
самолет в транспортный, хотя он очень отличался от
серийной машины различными надстройками на фюзе-
ляже и обтекателях шасси, а также многочисленными
антеннами спецсистем.
Однако на заводе никто не хотел рисковать и брать
на себя лишние хлопоты. Мы избегали, по возможности,
обострения отношений с руководством, в частности с
начальником производства Э. Каримовым,  вторым че-
ловеком на заводе, я уклонялся от споров, понимая, что
найти на такой «нестандартный» самолет заказчика бу-
дет нелегко, но утилизировать многомиллионное изде-
лие было для нас кощунством. Первый и единственный полностью собранный и оборудованный
Взвесив все «за» и «против», решил попросить на- спецаппаратурой самолет радиоэлектронного противодействия —
чальника технологической группы А. П. Двугрошева, постановщик помех Ил-76ПП

55
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

большой, для меня главным было  ощущение правоты


и гордость за своих конструкторов.
Мы определили ресурс самолета —– 30 000 лет-
ных часов, 10 000 посадок и 20 лет эксплуатации, что
с лихвой оправдывало затраты на возвращение моди-
фицированного самолета в серийный вариант. Однако
продавать его сторонней организации мы не рискнули —
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

слишком уж необычен, а сдали собственному авиаотря-


ду, как это обычно делают ОКБ, например «Антонов»
или «Ильюшин», с опытными машинами транспортного
назначения. Он долго летал и у себя, и за границу, при-
нося доход, и как флагман нашего летного отряда низко
проносился над зрителями на праздниках и торжествах,
покачивая крыльями. Приятно было провожать его гла-
зами и чувствовать свою правоту.
Тот самый спасенный Ил-76ПП теперь выглядит так… А вот третьему фюзеляжу Ил-76ПП № 4210 повезло
Необычную историю этого Ил-76ТД выдает отсутствие меньше. К моменту сворачивания работ по данной про-
левой боковой двери. Фото: В. Полуянов грамме был полностью собран носовой отсек Ф1 и поло-
вина Ф2. Мы выпустили документацию на сборку всего
Что интересно, в ходе этой «операции» производст- самолета из задела агрегатов по Ил-76, и в 1993 г. само-
венники старались разговаривать с нами мирно, что было лету присвоили новый серийный номер 9308. Однако он
необычно, ведь между нами по рабочим вопросам час- так и остался среди незаконченных в «железном ряду»
то возникали споры. Появились заводские энтузиасты, без двигателей и авионики. В последующем, по слухам,
которые поддержали нашу идею и даже работали по его распилили автогеном.
вечерам. В первые годы после распада СССР, когда стали по-
Помогало то, что фюзеляж Ил-76ПП имел дополни- являться и развиваться коммерческие авиакомпании, у
тельные усиленные шпангоуты, нижние панели обшив- руководства одной из них — «Волга-Днепр» (в ее руко-
ки и пол в зоне  проемов для установки контейнеров водство входило много выходцев из ТАПОиЧ) возникла
выброса диполей и установки другой  спецаппаратуры. идея конвертировать недостроенные фюзеляжи А-50 и
Мы заменили обтекатели шасси самолета на серий- Ил-78М в транспортные Ил-76, поскольку у военных все
ные, «зашили» лишние проемы пола и отверстия в кар- равно не было денег на их достройку и дооборудование,
касе и обшивке. Аэродинамика приблизилась к обыч- да и не предвиделось…
ной, а значит, такой Ил-76 мог летать. Первый был самолетом дальнего радиолокацион-
И все же у нас получился не совсем обычный ного обнаружения, а второй — заправщиком. Меня
Ил-76ТД — он имел «не совсем респектабельный» вид пригласили для консультации, и  я объяснил, что отсек
обшивки фюзеляжа из-за многочисленных заделанных фюзеляжа Ф2 на А-50 (в нем смонтирована спецаппа-
отверстий, снятых антенн и мест крепления старых об- ратура и рабочие места ее операторов, а наверху —
текателей шасси. «Лишние» накладки, головки заклепок «гриб» антенны РЛС) можно доработать, но он будет
и болтов бросались в глаза даже после покраски и явно тяжелее обычного из-за силовых шпангоутов, которые
не соответствовали техническим условиям на качество были сделаны, чтобы поддерживать «гриб»,  а Ф1 при-
внешней поверхности самолета. Но и это удалось со- дется менять полностью, поскольку она имеет другую
гласовать. компоновку. Оценили  расходы на доработку и затем от-
Переделанный Ил-76ПП сер. № 3710 получил новый казались от этой идеи…
номер 8804 и был полностью готов к 1993 г. Также мы пытались переделать «танкеры» Ил-78М
При заводских испытаниях на различные режимы по- в гражданские «грузовики» путем демонтажа дополни-
лета присутствовать пришлось от ОКБ мне одному, по- тельных баков в грузовой кабине и заправочных агре-
видимому, другие не решились. С дежурным по полету
проверили предполетные листы, поговорили с пилота-
ми. Самолет поднялся в воздух — волновались, ждали
возвращения. При разборе полета выслушали доклад
пилотов с их замечанием о тряске самолета во время
его эволюций. Это меня беспокоило, а поделиться опа-
сениями было не с кем.
Выручили пилоты: чувствовалась их солидарность
с нами — подсказали место возникновения тряски и,
главное, высказали хорошую мысль, что переобору-
дованный военный самолет в гражданский вариант 
не должен летать на такие сложные режимы, которые
обычно предусматривались для военного изделия.
Я смог обосновать необходимость изменения инструк-
ций по летной эксплуатации, и так самолет был сдан
заказчику.
Вышел приказ на поощрение работников завода за Самолет радиолокационного дозора А-50. В период развала
восстановление малыми силами списанного самолета, армии недостроенный задел таких «русских аваксов»
чем было немало сэкономлено средств завода, фами- хотели конвертировать в обычные «грузовики»,
лия моя фигурировала первой. Хотя премия была не- но это оказалось очень накладно. Фото: М. Брянский // Airliners.net

56
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

тацию с разработчиком и изготовителем. Это было,


кстати, рискованное, решение — проблема заключа-
лась в необходимости доработки облегченных створок
грузовой рампы, поскольку считалось, что танкеру они
не нужны. Доработка створок была сложным делом, к
тому же они получались тоже тяжелее серийных.
Вот так мы снабжали техникой новых авиаперевоз-

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
чиков-грузовиков. Тем не менее заказы от таких компа-
ний, как «Волга-Днепр», шли, и они охотно брали перео-
борудованные «темные» (от слова «тема») изделия. На
этом завод мог бы неплохо заработать, но независимый
Узбекистан явно «не тянул» авиационное производство.
Оно стало сворачиваться и постепенно прекратилось.
Подводя итоги работы сотрудников нашего ОКО/ОКБ
по обеспечению эксплуатации, ремонта и переоборудо-
ванию самолетов разных типов, выпущенных Ташкент-
ским авиационным производственным объединением
Самолет-заправщик Ил-78 проходит «конверсию» — демонтируют имени В. П. Чкалова, можно отметить, что и здесь они
фюзеляжные баки, подвесные агрегаты заправки УПАЗ уже сняты, с честью выполнили свой долг. Они вернули в строй
а киль «украшен» эмблемой гражданской авиакомпании. несколько десятков поврежденных Ан-12 и Ил-76, за-
Такие доработки «частники» не всегда согласовывали частую считавшихся «безнадежными» с точки зрения
с разработчиком и изготовителем машины. их эксплуатантов. И пускай эти ташкентцы находятся
Фото: http://avia-simply.ru сейчас далеко друг от друга, за тысячи километров от
своего завода и Ташкента вообще, плод творчества их
гатов, которые «висели» под крылом и на хвостовой рук — восстановленные самолеты — продолжают боро-
части. Так делали, в частности, некоторые украинские здить просторы пятого океана в самых разных частях
авиакомпании, даже не согласовывая свою докумен- земного шара…

ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА АО «МОТОР СИЧ»


с 1 сентября 2017 года объявляет набор учащихся
для обучения на вертолетах типа Ми-2
с последующим получением свидетельств частного пилота (PPL)
На базе Международного технического центра (МТЦ), Центра авиационных тренажеров (ЦАТ),
авиакомпании АО «МОТОР СИЧ» (АК) будет организована подготовка летного состава
для получения свидетельств частного пилота (PPL) на вертолетах типа Ми-2
В МТЦ учащиеся проходят теоретическую часть подготовки, изучают необходимые дисциплины для получения свиде-
тельства PPL.
В Центре авиационных тренажеров учащиеся имеют возможность получить навыки управления вертолетом, отработать
действия в сложных и аварийных ситуациях в полете на комплексном тренажере вертолета.
Тренажерная подготовка состоит из двух частей: наземной (теоретической) и летной (на комплексном тренажере вертолета).
Наземная подготовка с использованием интерактивных стендов систем вертолета, а также автоматизированной системы
обучения проходит в специальном компьютерном классе.
Комплексный тренажер вертолета состоит из кабины вертолета с многофункциональными органами управления и ими-
таторов приборного оборудования. Тренажер позволяет добиться высокой точности воспроизведения модели поведения
реального вертолета в воздушном пространстве. Современная система визуализации позволяет регулировать параметры
вертолета в различных климатических условиях: день, ночь туман, гроза, обледенение и др.
Под руководством пилота-инструктора учащиеся приобретают необходимый эксплуатационный опыт на уровне требова-
ний, которые предъявляются для получения свидетельства PPL.
После прохождения обучения на воздушном судне с двойным управлением кандидат на получение PPL будет иметь об-
щий налет не менее 40 часов в качестве пилота вертолета.
Обучение проходит в специализированных учебных классах, на тренажерах и на борту воздушного судна. Преподавате-
ли-инструкторы имеют налет от 3 000 до 6 000 часов на различных типах вертолетов и соответствующие сертификаты от
Государственной авиационной службы Украины.
Требования к кандидатам на получение свидетельства PPL:
• возраст не моложе 17 лет;
• медицинский сертификат второго класса.
Контактные телефоны: (061)720-42-33; (061)720-50-35 — приемная МТЦ;
(061) 720-54-66 — приемная ЦАТ;
(061) 720-44-43 — приемная АК.
Прием заявлений: с 1 июля по 20 августа 2017 г. 57
Подробности на сайте: http://tc.motorsich.com
Татьяна Плихневич
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

Высадка испанцев

ЗНАМЕНИЯ КРАХА
АЦТЕКСКОЙ ИМПЕРИИ
Царствование последнего ацтекского правителя со- описал несколько чудес, предвещавших захват страны
провождалось зловещими знаками. Что они предвеща- пришельцами.
ли — вполне земные стихийные бедствия или явления В доме для песнопений их приход предрекла пото-
потусторонних сил? Смену эр? Приход Кецалькоатля? лочная балка. После этого во многих местах рассыпа-
Или что-то другое, неизвестное, но страшное, способ- лись в прах утесы и холмы, что служило для ацтеков
ное поставить под вопрос само существование импе- знаком бедствий. Наконец, умершая и погребенная во
рии? Знаков было много — слишком много, чтобы про- дворе своего дома женщина явилась к правителю ац-
сто от них отмахнуться. теков Монтесуме (Мотекухсоме) и заявила, что с ним
кончится власть владык Мехико, ибо уже в пути те, кто
СВИДЕТЕЛЬСТВА МИССИОНЕРОВ поработит эту землю.
Свидетельства о мрачных предзнаменованиях со- В самой поздней редакции его труда — «Флорентий-
держатся в трудах миссионеров, написанных после кон- ском кодексе» (ок. 1579 г.) повторяются эти же знамения.
кисты. Кроме того, в его 12-й книге — «Завоевание Новой Ис-
Первым о «знамениях» поведал фрай Торибио де Бе- пании», материалы для которой были собраны раньше
навенте по прозвищу Мотолиния. В 55-й главе его «За- всего, в 1547–1555 гг., приводится список еще из восьми.
писок» («Мемориалес»), созданных между 1531–1543 гг., Под первым номером идет упоминавшееся Мотоли-
он описал несколько странных явлений, которые ацтеки нией сияние, называемое по-ацтекски мишпамитль. Оно
наблюдали за несколько лет до прихода Кортеса. появилось на востоке между 1508 и 1510 (или 1511) гг. и
Сначала в воздухе видели фигуры сражающихся представляло собой «огненную пирамиду», «как заря»,
воинов в необычных костюмах. Потом предназначенно- которая освещала все кругом так, как если бы ночью
му в жертву пленнику явился «ангел», подбодрил его и вдруг наступил день. Вершина пирамиды доходила до
рассказал, что жертвоприношения скоро прекратятся, середины — сердца неба.
так как приближаются те, кому суждено править этой Второй номер в списке — пожар в храме покровителя
землей. Через некоторое время ночью на востоке на- ацтеков Уицилопочтли; третий — удар молнии без гро-
блюдалось некое свечение, а поздней — столб дыма с ма и без вспышки в храм бога огня Шиутекутли, который,
языками пламени. естественно, тоже загорелся. Четвертый знак беды —
Список знамений, ставший каноническим, привел треххвостая комета, которая появилась то ли ночью, то
другой миссионер, по совместительству — крупнейший ли средь бела дня и двигалась на восток, разбрасывая
специалист по ацтекам того времени, благодаря усили- искры во все стороны. Пятым знамением было внезап-
ям которого удалось сохранить их культуру, Бернардино ное повышение уровня озера Тескоко, которое затопило
де Саагун. В самой ранней редакции его знаменитого часть Теночтитлана. А дальше пошли чудеса. По городу
труда «Всеобщая история вещей Новой Испании» так вдруг стала бродить богиня Сиукоатль, причитая: «Дети
называемых «Мадридских кодексах» (1561–1565 гг.) он мои, я покидаю вас». Потом Монтесуме доставили по-

58
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

хожую на журавля птицу с зер- появились и обещанные знаки:


калом на голове. Тот взглянул свечение на востоке, комета, за-
на него и увидел: сначала — три тмение солнца. Несауальпилли
звезды в созвездии Ориона или поступил мудрее — заявил, что
Близнецов, имевших для ацтеков хочет провести последние годы
сакральное значение, потом — жизни в мире и спокойствии, и

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
воинов на «косулях». Мудрецы прекратил все военные действия.
не смогли истолковать видение, Вскоре произошло еще одно
а птица странным образом ис- зловещее событие.
чезла. Наконец, к владыке стали Камень, предназначенный
приводить двухголовых уродцев, то ли для человеческих жертво-
которые тоже исчезали как по приношений, то ли для создания
волшебству. скульптуры Монтесумы, вдруг за-
При составлении списка говорил и сообщил, что власти
знамений Саагун пользовался правителя скоро придет конец, а
услугами старых индейцев из сам он понесет заслуженное на-
Тлателолько, города-спутника казание за свою гордыню, стрем-
Теночтитлана. Другой собиратель ление во всем превзойти предков
пророчеств о конкисте, домини- и добиться того, чтобы его почи-
канец Диего Дуран, консультиро- тали как бога. В доказательство
вался у потомка правящего дома он позволил донести себя лишь
Тескоко, с которым у ацтекских до середины дамбы — места, где
«императоров» были непростые впоследствии произошла встре-
отношения. Неудивительно, что ча Монтесумы и Кортеса, а после
перечень знамений, приведен- Фрай Торибио де Бенавенте Мотолиния упал в воду.
ных в его книге «История Индий А потом к Монтесуме явился
Новой Испании» (1572–1581 гг.), весьма отличается от крестьянин и поведал ему странную историю.
Саагуновского. Однажды, когда он обрабатывал поле, его вдруг под-
В его сочинении череда знамений начинается с хватил гигантский орел и унес в пещеру. Там крестьянин
пророчества Несауальпилли, последнего доиспанского обнаружил угощение, трубку с табаком и спящего че-
правителя Тескоко, умершего в 1515 г. Он имел славу ловека в богатой одежде. Таинственный голос повелел
мудрого правителя и даже мага, однако к концу его цар- ему отведать яств и покурить, а также сообщил, что спя-
ствования позиции Тескоко, когда-то равного партнера щий господин — правитель Монтесума, который столь
Теночтитлана, ослабели. Поэтому он, вероятно, не без опьянен высокомерием, что не чувствует надвигающей-
скрытого злорадства поведал Монтесуме о грядущих ся беды. Чтобы убедиться в «бесчувственности» пове-
бедах: лителя, крестьянину было велено… обжечь его трубкой,
а после явиться к нему во дворец и рассказать обо всем.
«Могущественный и вели- Разгневанный правитель
кий государь, я бы, конечно, велел посадить крестьянина в
предпочел не тревожить твою тюрьму… и тут же почувствовал
мощную, спокойную и уравнове- боль от ожога.
шенную душу. Однако мои обяза- Близок к этому сюжету и дру-
тельства по отношению к тебе гой — о преследовании Монтесу-
заставляют меня сообщить о мой сновидцев.
странном и необыкновенном Император велел сообщать
событии, которое должно бу- ему о вещих снах, предрекаю-
дет произойти в свое время… щих всяческие беды, а после —
Тебе следует знать — через не- сажал тех, кто их видел, в тюрь-
сколько лет наши города будут му и морил голодом до смерти.
разрушены и разграблены, мы Вскоре мало кто в империи ре-
сами и наши сыновья убиты, а шался пересказывать кому-то
наши вассалы унижены и пора- сновидения.
бощены». Самый развернутый список
знамений в 21-томном труде
Чтобы Монтесума не сомне- «Индейская монархия» (1591–
вался в истинности его слов, Неса- 1611 гг.) привел глава миссии
уальпилли рассказал ему, что вся- францисканцев в Новой Испании
кий раз, когда тот вздумает пойти Хуан де Торкемада (Торквемада).
войной на тлашкальтеков, он бу- Он использовал труды предше-
дет терпеть поражение, а вскоре ственников-миссионеров, рас-
на небе появятся знаки, предрека- спрашивал потомков правителей
ющие гибель государства. Тескоко и Тлашкалы, изучал уце-
Монтесума решил испытать левшие манускрипты индейцев,
судьбу и тут же пошел войной на причем не просто переписывал
тлашкальтеков. Его армия, есте- старые книги, но и расцвечи-
ственно, была разбита, а вскоре Несауальпилли вал рассказ новыми и яркими

59
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

нынешних господ ацтеков, несу-


щих поклажу, как рабы. На берегу
Мексиканского залива поймали
свирепого зверя, а в Тескоко поя-
вился заяц, который пробежал че-
рез весь город и бросился в покои
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

царя Несауальпилли. Царь велел


не трогать его, так как заяц пред-
вещал приход чужеземцев, кото-
рым суждено войти в двери, не
встретив сопротивления.
Прочие миссионеры и испан-
ские хронисты добросовестно
компилировали основные версии.
В XVII в. к списку знамений до-
бавилось лишь несколько ориги-
нальных сюжетов.
«Главный историограф Ин-
Монтесума и Несауальпилли дий» Антонио Эррера и Торде-
сильяс во «Всеобщей истории
подробностями. К примеру, он превратил лаконичное подвигов кастильцев на островах и материке Моря-
сообщение Саагуна об ожившей покойнице в историю Океана» (1601–1615 гг.) рассказал о зловещем собы-
загробных приключений сестры Монтесумы Папанцин. тии, которое произошло по вине Монтесумы. Однажды
По его словам, Папанцин была супругой царя Тла- к правителю прибыли колдуны, которые развлекали
телолько и продолжала править после смерти мужа. его необычными фокусами: отрезали себе руки и ноги,
В 1509 г. она тоже скончалась и была похоронена в а потом приживляли их на место. Царь, желая удосто-
императорском саду, неподалеку от царской купальни. вериться, что это не обман, велел сварить конечности
На следующий день одна из дочерей царя, шестилет- колдунов в кипятке. Те в отместку за увечье предска-
няя девочка, вышла поиграть в саду и обнаружила там зали, что эта жестокая шутка будет стоить Монтесу-
почившую принцессу. Папанцин попросила ее привес- ме власти. Некие чужеземцы отомстят за их увечье,
ти воспитательницу, но та не поверила малышке. Тогда да так, что вода в озере Тескоко превратится в кровь.
девочка рассказала о чуде своей матери — одной из Монтесума посмеялся над пророчеством, однако нау-
многочисленных жен Монтесумы. Та, хоть и испугалась, тро увидел, что вода озера покраснела, и в ней плава-
стала выполнять все повеления «покойницы»: укрыла ют отрубленные руки, ноги, головы. Он единственный
ее в своей комнате и привела к ней дядю — царя Неса- увидел мрачное знамение — всем прочим вода каза-
уальпилли, а уже тот сообщил о чуде Монтесуме. Когда лась такой, как всегда.
он явился в окружении придворных, Папанцин поведала Этот сюжет имеет параллели с эпосом майя-киче
ему о том, что после смерти очутилась на берегу реки, «Пополь-Вух». Именно так герои-близнецы одолели
где встретила крылатого молодого человека. Он сказал, владык Шибальбы: отрезали и приращивали друг другу
что Папанцин еще рано переходить на другой берег, так части тела, а когда их враги захотели повторить на себе
как она должна кое-что увидеть и рассказать об этом со- этот фокус, их просто «позабыли» оживить.
отечественникам. Он повел женщину через долину, усы- Автор следующей истории Сервантес Салазар вдох-
панную черепами и костями. Потом она увидела черных новлялся явно не индейскими легендами. Он поведал,
людей с рогами и копытами, занятых строительством что некий старый жрец бога Уицилопочтли, умирая,
какого-то дома. А с востока по реке плыли корабли, пол- предсказал появление белых людей, которые избавят
ные воинов в странных доспехах. Крылатый юноша ска- индейцев от ига касиков и обратят их в истинную веру.
зал, что эти чужеземцы обратят ее народ в истинную В этой, как и во множестве других легенд, завоева-
веру; останки принадлежат тем, кто умер, этой веры не ние ацтеков преподносится как предопределенное свы-
узнав, и потому навечно обречен на муки, а строящий- ше, к тому же благое, божье дело. Во многих присутству-
ся дом предназначен для тех, кто погибнет в грядущих ют христианские мотивы. Не являются ли эти сказания
боях с чужеземцами.
Папанцин прожила по-
сле пророчества еще 21
год и первой в Тлателоль-
ко приняла крещение.
Торквемада привел
также несколько легенд,
неизвестных по другим
источникам. По его сло-
вам, жители одного из
горных поселений вдруг
взбунтовались и убили
ацтекских сборщиков
дани, так как увидели в
неком колодце всадни-
ков, а за ними — своих Игра в мяч

60
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

плодом фантазии самих миссионеров? Существуют


ли индейские легенды о знамениях?

СВЕТ С ВОСТОКА
Хроники о доиспанском прошлом Мексики писали
не только миссионеры, но и индейцы и метисы, по-

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
томки прежних правящих династий. Несомненно, им
были знакомы старинные фамильные предания. Кое-
кто сохранил древние манускрипты. Несмотря на это,
их труды поразительно напоминают хроники миссио-
неров. Совпадают не только описания знамений, но и
оценка событий. Этому есть объяснение.
Индейские «принцы» с детства обучались в като-
лическом колледже Санта-Крус-де-Тлателолько, где
не только зубрили молитвы, но и получали начатки
средневекового университетского образования: из-
учали латынь, труды отцов церкви и античных клас-
сиков. Их преподаватели-миссионеры занимались
сбором мексиканских древностей и часто прибегали
к помощи учеников.
Воссозданием древней истории занимался доста-
точно узкий круг лиц. Поэтому, даже не будучи лично
знакомы, и ученики, и их наставники пользовались од-
ними и теми же источниками и пересказывали схожие
сюжеты.
Тем не менее в сочинениях местных хронистов
есть несколько любопытных моментов. Во-первых, Празднество ацтеков
практически все упоминают загадочный «ночной свет»
на востоке, который описывают то как «сияние в форме «чудес»: в 1512 г. «задымились камни», так, что «дым
облака», то как «пирамиду с языками пламени». Самый достигал небес», а год спустя «пролетело столько птиц,
знаменитый туземный историк дон Фернандо де Альва которые двигались с востока на запад, что они закрыва-
Иштлильшочитль, живший в XVII в., связывал знамение ли Солнце, и… поймали некоторых из них и не нашли у
с легендой о Кецалькоатле. Кроме того, в его хронике них внутренностей, но сплошную кость в теле, полном
изложена оригинальная, отличная от трудов миссионе- палочек и мусора».
ров версия пророчества Несауальпилли. Древние рукописи ацтеков не только копировали,
По его словам, тескокский царь не просто предрек но и переписывали — латиницей, однако на ацтекском
Монтесуме всяческие бедствия, но и… предложил сыг- языке. В некоторых сохраненных таким образом истори-
рать в мяч, при этом поставил свое царство против… ческих анналах также упоминается «знамение» — зага-
трех индюков. Если Монтесума победит — значит, их дочный свет на востоке.
земле ничто не угрожает; если победит Несауальпил- Дошли до наших дней и комментарии утраченных
ли — пророчество сбудется. Монтесума выиграл два ацтекских документов на европейских языках. В одной
очка из трех и похвалялся, что скоро станет владыкой из подобных работ — «Истории мексиканцев по их ри-
Тескоко, но партнер заявил, что судьба переменчива, и сункам», созданной в 40-е гг. XVI в., впервые сказано о
в конце концов все же победил. двух знамениях из Саагуновского списка: пожаре в хра-
Помимо работ учеников святых отцов, существуют ме и… сиянии на небе. «Ночной свет» в этом документе
документы, созданные в исконной индейской традиции. датируется 1511 г.
Это так называемые кодексы — сделанные в колони-
альный период копии древних «книг» исторического и «В 182 году [со дня основания Мехико] Мутецума
ритуального характера, записанные пиктографическим построил храм Кецалькоатлю, где ныне стоит дом
(рисуночным) письмом, часто с поясняющими рисунки епископа, и покрыл крышу соломой. В следующем году
комментариями на ацтекском или европейских языках. молния ударила в храм и уничтожила его, говорили,
Самый знаменитый — «кодекс Теллериано-Ременсис», что это Тлалоке, бог воды, послал молнию…
составленный в 60-е гг. XVI в. В нем, как и в труде Ишт- На 185-й год со дня основания Мехико завершил-
лильшочитля, сказано о необычном сиянии на востоке, ся цикл в пятьдесят два года, и Мутецума отмечал
которое восприняли как знак возвращения Кецалькоатля: праздник в последний раз. В [год] 189 на небесах по-
явилось знамение, которое брало начало возле вер-
«Говорят… что оно было очень большим и очень шины вулкана и устремлялось ввысь над городом, и
ярким, и что располагалось с восточной стороны, и было оно белого цвета и шириной в две руки; и Мо-
что выходило из земли и достигало небес… Это было тецума попытался разузнать, что эта вещь предве-
одно из чудес, которое они увидели перед тем, как щает, и его мудрецы ответили, что оно предрекает
пришли христиане, и думали, что это был Кецалько- его кончину в тот год, и так вышло, что это был
атль, которого они ожидали». именно тот год, когда христиане взяли курс на эту
землю».
Необычное явление будто бы видели в 1509 г. Кроме
того, в кодексе описаны другие катастрофы: затмения То, что между 1508 и 1511 гг. в Мексике действитель-
Солнца, землетрясения, снегопады, а также несколько но наблюдалось какое-то необычное астрономическое

61
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

В действительности ацтекский тлатоани вел


себя гуманнее святых отцов: не морил сно-
видцев голодом до смерти, а лишь сажал в
тюрьму на не особо долгий срок. Иначе Мар-
тин Оселотль не дожил бы до инквизиционно-
го процесса.
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

Сообщения о загадочном «свете с восто-


ка» можно встретить и… в воспоминаниях
конкистадоров. Солдат армии Кортеса Бер-
наль Диас дель Кастилио пишет в своих ме-
муарах:

«Мексиканские индейцы говорили, что


незадолго до того как мы пришли в Новую
Испанию, они видели знак на небе цвета
среднего между алым и зеленым, круглый,
как колесо кареты, и рядом с ним со сторо-
ны восхода солнца был виден еще один знак
в виде длинного луча, который соединялся
Монтесума наблюдает за кометой. Иллюстрация из хроники Дурана с алым, и Монтесума… приказал позвать
жрецов и прорицателей, чтобы они взгляну-
явление, подтверждается еще одним любопытным сви- ли на него и узнали, что это за вещь, прежде никогда
детельством, даже более ранним, чем «История…». невиданная и неслыханная, и жрецы попросили о его
В 1536–1537 гг. состоялся судебный процесс над значении идола Уичилобоса [Уицилопочтли] и получили
«колдуном» Мартином Оселотлем. Подсудимый и сви- ответ, что будут великие войны, и эпидемии, и крово-
детели по делу показали, что примерно за 27 лет до пролитие».
этого Монтесума посадил его в деревянную клетку, так
как он предсказывал ему, что «в эту страну придут Следует сказать, что мемуары Диаса написаны до-
бородатые испанцы, поскольку так сказал ему не- вольно поздно — между 1568 и 1575 гг., и неизвестно,
кий сеньор… на основании определенных знамений». какими источниками при описании «знамения» он поль-
К сожалению, в материалах процесса отсутствуют зовался — рассказами индейцев или работами хрони-
какие-либо описания знамений, но, судя по дате — стов-соотечественников, однако то, что он упомянул
1509–1510 гг., речь идет, скорее всего, о «ночном сиянье на востоке, показательно.
свете».
Судебный документ подтверждает еще одну леген- ПРАВЛЕНИЕ
ду о пророчествах, изложенную поздней Дураном, — о ПОД «НЕСЧАСТЛИВОЙ ЗВЕЗДОЙ»
преследовании Монтесумой сновидцев. Похоже, что Помимо канонических знамений, на протяжении все-
эта история основана на исторических фактах. Прав- го правления Монтесумы происходили мрачные собы-
да, хронист-миссионер при пересказе сгустил краски. тия — либо губительные сами по себе, либо не предве-

Кодекс Теллериано-Ременсис. Кодекс Теллериано-Ременсис. Кодекс Теллериано-Ременсис.


События с 1507 по 1509 гг. Праздник Нового Огня. События с 1510 по 1512 гг. Затмение Солнца. Голод и нашествие грызунов
Затмение Солнца. Утонувшие воины. Снегопады. Дымящиеся камни
Землетрясение. Мишпамитль

62
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

щавшие ничего хорошего.


В год его восшествия
на престол началась за-
суха, а после, как след-
ствие, голод, который
достиг апогея в 1505 г. На

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
следующий год приметы
обещали хороший уро-
жай, однако поля подвер-
глись нашествию полчищ
грызунов, которых прихо-
дилось отгонять с помо-
щью факелов.
В этот год — 1 Кролик
по ацтекскому кален-
дарю — заканчивался
цикл в 52 года, ацтекский Прибытие испанцев
«век». Первый год пре-
дыдущего цикла, также 1 Кролик, был тоже голодным. ЛЕГЕНДА? ФАБРИКАЦИЯ МОНАХОВ? ИЛИ…
Чтобы «век» не начался при неблагоприятных обсто- Историки XIX и первой половины ХХ вв. считали ле-
ятельствах, Монтесума пошел на беспрецедентный генды о знамениях абсолютной истиной. Мало того, по
шаг — перенес празднование «Нового огня» на следу- их мнению, ацтеки были настолько деморализованы
ющий, 1507 г. — 2 Тростник. Однако и он не обошел- зловещими знаками, что именно поэтому не оказали
ся без мрачных предзнаменований — в самом начале конкистадорам должного отпора.
случилось затмение Солнца, а позднее — и землетря- Легенды трактовали с позиций рационализма. Счи-
сение. Цикл начался под «несчастливой звездой», од- талось — те, что можно объяснить, передают дейст-
нако (удивительно!) ацтеки не сочли затмение в нача- вительно произошедшие события, а труднообъясни-
ле календарного цикла знамением. О нем сохранились мые следует отнести к последствиям психологического
сведения лишь в одном источнике — кодексе Теллери- стресса, массовой истерии или же… воздействия нар-
ано-Ременсис. Может быть, данные о «плохом» нача- котиков. Так, полагали, что приводимые к Монтесу-
ле цикла были вымараны еще при Монтесуме? ме двухголовые уродцы были сиамскими близнецами,
О другом солнечном затмении — от 8 мая 1510 г. — «умершая и воскресшая» женщина находилась в коме,
сведений куда больше. Его описывают, безусловно, как а видения вроде залитого кровью озера — капризы
зловещее событие, но… не предвещающее никаких гря- воображения человека, отведавшего галлюциногенов.
дущих бед. Исчезновение светила было опасно само по Источником панических настроений служили не только
себе. небесные знаки и бедствия, но и смутные слухи о белых
Царствование Монтесумы омрачали и другие непри- пришельцах, обосновавшихся на островах Карибского
ятные события. В самом начале, в 1504 г., один из хра- бассейна и подбиравшихся к их землям.
мов поразила молния. Не это ли событие — как мрачное В 1502 г. произошла встреча Колумба с ладьей майя.
знамение — описал позднее Саагун? Еще один храм — В 1509 г. экспедиция Хуана Диаса де Солиса и Висен-
богини Тоси — сгорел через несколько лет. те Яньеса Пинсона оказалась у побережья Юкатана, а
В 1507 г. был еще один дурной знак — помимо за- через два года на берег полуострова выбросило лодку
тмения Солнца и землетрясения. с потерпевшими крушения матросами другого корабля.
Монтесума решил подчинить одно из селений Оа- Двое — Гонсало Герреро и Херонимо де Агиляр — до-
хаки. Противников заманили через реку во вражеский жили до похода Кортеса.
лагерь. Пытаясь спастись, те прыгали в воду и… прев- Монтесума знал от купцов о том, что происходит в
ращались в кайманов. Пораженные ужасом ацтеки не стране майя. Однажды ему даже поднесли сундук со
стали штурмовать сам город. странной одеждой и оружием. Кроме того, ходили слухи,
В этом же году, при возвращении из похода в область что Восточные (Большие Антильские) острова захваче-
миштеков, 1 800 воинов утонули в реке. Следующее ны и заселены белыми людьми, прибывшими из очень
поражение — не от противника, а от природных сил — дальних стран. Часть островитян, сбежав на материк,
ацтеки потерпели в 1509 г. в Оахаке. Когда их войска рассказывала о зверствах чужеземцев.
переходили высокогорья, началась снежная буря. Одни Знал о продвижениях испанцев и Несауальпилли —
воины умерли от холода, другие были раздавлены кам- именно поэтому он был настроен так пессимистично и
непадом или вырванными с корнем деревьями. пророчил скорое крушение империи.
Через год после второго затмения Солнца, в 1511 г., В 90-е гг. ХХ в. в научных кругах произошел крен в
также были снегопады и землетрясения. другую сторону — ученые стали не только отрицать, что
Помимо этого, одолевали полчища животных и насе- легенды о знамениях основаны на фактах, но и сомне-
комых: то грызунов, то саранчи, то бабочек, то огромных ваться в их ацтекском происхождении. Все «пророчест-
рыб, которых выбросило на берег после того, как «раз- ва» стали считать фабрикацией миссионеров. Ученые
верзлась земля». обратили внимание на то, что во многих знамениях ярко
Каждое событие не было таким уж необычным само выражены христианские мотивы. В том, что они — плод
по себе, но их частота поражала. Не прокляли ли боги творчества миссионеров, в общем-то, не сомневались
их народ? Не приближается ли конец эры? Так, как счи- и раньше. Однако даже сюжетам, повествующим о при-
талось, думали ацтеки. А тут еще знаки на небе и слухи родных катастрофах и чудесах, вроде появления ко-
о бороздящих океан странных судах… меты и плачущей женщины, исследователи находили

63
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

ана Магалони утверждала,


что каждое из восьми знаме-
ний Саагуна, кроме перво-
го, предвещает конкретное
событие конкисты. Пожар в
храме — это избиение испан-
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

цами участников ритуального


праздника в Теночтитлане,
молния, уничтожившая храм,
и комета символизируют
смерть Монтесумы, наводне-
ние — поражение ацтеков в
финальном сражении, плачу-
щая богиня — сдачу города,
птица с зеркалом — пропо-
ведь миссионеров, причем
люди верхом на «косулях» —
Встреча Монтесумы и Кортеса. Иллюстрация из хроники Дурана всадники Апокалипсиса.
Трактовка Магалони под-
параллели в работах античных историков и средневеко- вергалась критике. Находятся, однако, и последовате-
вых богословов. Распространителями этих историй, как ли. К примеру, американский антрополог Скотт О’Макк
считалось, были студенты и преподаватели колледжа считал, что путь «камня для жертвоприношений» из ле-
Санта-Крус. генды, пересказанной Дураном, повторяет путь Кортеса
Вскоре это толкование подверглось критике. Оп- в Теночтитлан.
поненты утверждали, что легенды о «пророчествах» Что же касается самих событий, воспринятых
появились раньше, чем начал работать знаменитый поздней как знаки свыше — их считают абсолютным
колледж, а свидетельства о том, что кометы и землетря- вымыслом. Поэтому, утверждает А. В. Калюта, «они
сения считались индейцами знамениями издавна, мож- никак не могут служить аутентичными свидетель-
но найти в проповедях миссионеров. К тому же, многие ствами психологического состояния науа [ацтеков],
сюжеты базируются на ацтекской мифологии и имеют в частности правящей элиты, накануне прихода ис-
параллели не только в источниках Старого Света, но и в панцев». Отрицает исследовательница и влияние на
сказаниях о славе и крушении царства тольтеков — за- ацтеков слухов о передвижении испанцев, отвергая
гадочного народа мастеров, учителей и предшественни- очевидные факты — то, что ацтеки обладали инфор-
ков грозных ацтеков. мацией о белых.
Бельгийский ученый Мишель Гролиш предложил
разделить все легенды на две группы: пророчества в «…Вплоть до 1516–1517 гг. контакты испанцев
«испанском» и «ацтекском» духе. К первым относятся даже с майя, отделенными от о. Кубы лишь Юка-
сюжеты с явным христианским влиянием: явление ан- танским проливом, равно как и майя с аборигена-
гела пленнику, откровения умирающего жреца, проро- ми колонизированных испанцами к этому времени
чество Папанцин и т. д. Вторая группа — восемь зна- Больших Антилл, носили эпизодический характер и
мений Саагуна, которые четко разделены на два цикла, едва ли могли существенно повлиять на видение
основанных на представлениях ацтеков о двойственной мира других аборигенных этносов Месоамерики,
природе всего сущего. Четыре первых знамения цикла: тем более столь удаленных от побережья, как об-
свет на востоке, пожар, удар молнии, комета —– «не- итатели Центрального нагорья — науа. Действи-
бесного» происхождения, четыре последних: наводне- тельно, в 1502 г. Х. Колумб у берегов Карибского
ние, плачущая богиня, птица с зеркалом и монстры — моря встретился с торговой лодкой майя, но это
«земного» была единственная встреча, и она не произвела
В земной, женской, водной серии знамений фигури- особого впечатления ни на Х. Колумба, ни на вла-
рует ночь, которая положит конец миру ацтеков, в не- дельцев лодки. Что же касается уцелевших во вре-
бесной, огненной, мужской — речь о новом дне и новой мя крушения членов экипажа небольшого испанско-
эре, которая начнется с высадки испанцев. го судна, которое шло из Панамы в Санто-Доминго
Из анализа следует — эти знамения, хоть и осно- (совр. Гаити), то с ним поступили так, как обыч-
ваны на доиспанской традиции, не предвосхищают со- но поступали со всеми незваными пришельцами, в
бытия, а дают оценку уже совершившимся. Напраши- том числе и занесенными штормом аборигенами
вается вывод — миф о знамениях оформился ПОСЛЕ Антилл. За исключением восьми человек, все они
конкисты. были почти сразу же принесены в жертву и съедены
Эту точку зрения, как и классификацию знамений во время ритуального пиршества, а двое уцелев-
на заимствованные и имеющие доиспанские корни, ших после всех дальнейших злоключений испанцев
разделяет в наше время большинство исследова- Гонсало Герреро и Херонимо де Агиляр стали не-
телей. «То, что испанцы делали или могли делать вольниками местных вождей и, по словам того же
во время конкисты, впоследствии было переосмы- Х. де Агиляра, впоследствии переводчика в отряде
слено и представлено в форме предзнаменований, Э. Кортеса, с ними, особенно поначалу, обращались,
которые предвещали все их действия», — считает как со всеми прочими невольниками, не выпуская за
А. В. Калюта. пределы домохозяйства, что сильно ограничивало
Из этой концепции следуют совсем парадоксаль- их возможности общения с миром аборигенов», —
ные трактовки. Мексиканская исследовательница Ди- пишет исследовательница.

64
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

В этих выводах, несомненно, есть рациональное сти чем-то сверхъестественным, зловещим и позднее
зерно. Но не перегибают ли ученые палку, считая абсо- был интерпретирован как знак скорой смерти Монтесу-
лютно ВСЕ знамения вымыслом и полностью отвергая мы. А до конкисты он играл на руку творцам историй о
их доиспанское происхождение? «дурном правителе».
Представляется разумным разбить все легенды о Явления следующей группы также могли послужить
знамениях не на две, а на четыре-пять групп. В первую им козырем. Сюда можно отнести затмения, нашествия

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
группу следует включить знамения с христианскими мо- грызунов и саранчи, землетрясения, наводнения, кам-
тивами. В них фигурируют ангелы, кресты, проповеди непады — природные бедствия и катастрофы, которые
о преимуществах новой религии и пр. Эти «знамения» произошли в реальности, отражены в источниках, одна-
известны по трудам миссионеров, и в их раннеколони- ко не названы знамениями.
альном происхождении сомневаться не приходится. Последняя группа — всяческие чудеса и монстры.
Вторая группа — легенды о дурном правителе, раз- Скорее всего, эти «знамения» — плод вымысла, а мо-
гневавшем своим высокомерием богов. Они дошли до жет — результат воздействия наркотиков. Когда возни-
нас из тескокских источников и, вероятно, отражают кли легенды о них — вопрос спорный. Подобные сюжеты
настроения тамошней знати. Известно, что Монтесума могли сформироваться как после, так и до конкисты —
проводил жесткие административные и религиозные как реакция на слухи об испанцах. Ведь, вопреки мнению
реформы, ущемлял права своих партнеров из Тескоко. о том, что ацтеки, живя далеко от океана, ничего не зна-
Не исключено, что часть этих историй стали распро- ли о белых пришельцах, те все же получали информа-
странять еще при Несауальпилли и, возможно, по его цию от майя и своих колонистов с побережья. Выжившие
приказу. Косвенно подтверждает гипотезу то, что «кол- моряки также не были покорными рабами, оторванными
дун» Мартин Оселотль, посаженный в тюрьму за их рас- от контактов с внешним миром, как считает А. В. Калю-
пространение, являлся подданным Тескоко и действо- та. Гонсало Герреро вскоре стал военачальником и был
вал по указанию «сеньора». причислен к местной знати. Именно он рассказал майя
Третья группа — знамения, описывающие природ- об испанцах, а также подготовил к встрече с ними. Уже
ные явления, стихийные бедствия и катастрофы, кото- первая экспедиция на Юкатан встретила яростный отпор,
рые, скорее всего, произошли в реальности. Ведь если при этом майя знали, с кем сражаются, так как кричали
в большинстве свидетельств сказано, что ацтеки неза- «сastilian», т. е. «кастильцы». Впоследствии именно майя
долго до конкисты наблюдали некое свечение на небе дольше всех сопротивлялись захватчикам. Герреро ока-
или же комету, проще признать, что эти явления имели зал им большую помощь, но, возможно, был не единст-
место, чем искать в источниках заимствования. венным белым «консультантом» — поле его деятельнос-
Самый загадочный феномен — сияние, которое ац- ти слишком широко для одного человека.
теки наблюдали ночью на востоке между 1508 и 1511 гг. Агиляр, хотя и оставался рабом до того, пока его не
Оно упомянуто практически во всех источниках, кото- выкупил Кортес, также сумел отличиться в боях. По его
рые, несомненно, донесли до нас память о реальном совету войска его хозяина заманили противников в за-
природном явлении. Каком? В сиянии «мишпамитль» саду.
видели и комету, и метеорный поток, и зодиакальное Без сомнения, цикл легенд о знамениях оконча-
свечение. Украинский ученый В. Талах утверждает: в тельно оформился в колониальную эпоху. К созданию
начале XVI в. ацтеки видели полярное сияние, которое некоторых приложили руку миссионеры и получившие
возможно на широте Мехико при сочетании местного католическое воспитание индейцы, другие основаны на
ослабления магнитного поля Земли и резкого повыше- доиспанской традиции. Часть этих историй — чистый
ния солнечной активности. Это явление было известно вымысел, однако часть отразила информацию о реаль-
жрецам издавна и предвещало стихийные бедствия: за- ных природных явлениях, которые, возможно, с самого
морозки и неурожай, что вскоре и произошло в стране начала возбуждали тревожные чувства, а поздней были
ацтеков. Природный феномен казался людям древно- переосмыслены как знамения грядущей катастрофы.
Доколониальное происхождение могут иметь
и легенды о «дурном правителе», источник
которых, скорее всего, в среде тескокской
элиты.
Осмысление и переоценка случившегося
произошли уже после конкисты. Поэтому, ко-
нечно, нельзя утверждать, что ацтеки сидели
сложа руки в ожидании грядущих бедствий,
но то, что в докортесовом Теночтитлане СОВ-
СЕМ не витали тревожные слухи, отрицать
вряд ли разумно. Неурожаи, заморозки, голод,
наводнения, необычные явления на небе,
распускаемые врагами императора истории
о дурном, проклятом правителе, которого,
несомненно, ждет кара богов, плюс смутные
известия о странных белых людях — гроз-
ных воинах, бороздящих на огромных ладьях
океан, давали для этого достаточную почву и
могли вызвать ощущение тревоги и зыбкости
окружающего мира. Ацтеки чувствовали —
что-то надвигается. Но откуда последует
Предполагаемое место встречи Монтесумы и Кортеса. Памятный знак удар — было им неизвестно.

65
Серийный истребитель Пфальц E V Кайзеровских воздушных войск Германии.
Самолет с заводским номером 276/16 был построен в 1916 г. и отправлен
на Западный фронт

Серийный истребитель Сименс-Шукерт E I, поставленный в резерв Кайзеровских


воздушных войск Германии заводом в Бремене в середине 1916 г. Самолет в том
виде, в котором проходил сдаточные испытания. Заводской номер неизвестен,
он наносился на фюзеляже и руле направления мелким шрифтом

Первый серийный истребитель Моран — Солнье Тип АС (M.S.23),


поставленный для военной авиации Франции в конце лета 1916 г.,
но, по крайней мере до конца этого года, так и не отправленный
в строевую часть
Художник А. Шепс

Самолет Моска МБ-бис, – вероятно, первый российский


истребитель, выпускавшийся серийно. Изображен самолет
1-й серии выпуска 1916 г., поставленный в один
из авиаотрядов Императорского воздушного флота России
(Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

Один из первых немецких асов-истребителей Отто Паршау


готовится к боевому вылету на самолете Фоккер E IV.
Снимок, вероятно, сделан в конце 1915 г., когда Паршау
был прикомандирован к полевому авиаотряду FFA 62 в Дуаи на севере Франции.
Там он обучал тактике воздушного боя будущих асов Освальда Бельке и Макса Иммельмана.
Фото: http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/4092228/all/OT:_You_Say/I_Say