– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

АСТРОНОМИЯ ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ АСТРОНОМИЯ КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ ИСТОРИЯ

В ПОГОНЕ ВООРУЖЕНИЕ ЭКЗОПЛАНЕТЫ ПОСЛЕДНИЕ ЗНАМЕНИЯ

ЗА ТОЧНЫМ ПОДВОДНЫХ ЗЕМНОГО БРОНЕНОСЦЫ ИНКОВ
ВРЕМЕНЕМ ЛОДОК ТИПА ЯПОНИИ

ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-3 —
СОЛДАТ ПОБЕДЫ
См. стр. 24
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл,Белгородский р-н,
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008) ДАТА выхода в свет — 12.06.2017 г. пгт. Разумное, ул.78 Гвардейской дивизии 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО: Тèïîãðàôèÿ «Þíèâåñò Ïðèíò», ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á.
 ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
Пишу эти строки, сидя на чемодане, собираюсь в Москву, Л. Ф. Черногор
на вертолетную выставку «HELIRUSSIA-2017». К тому време- Семь величайших природных катастроф.
ни, как вы их увидите, выставка уже станет состоявшимся со- Часть 7. Крупномасштабные пожары лета 2010 г. 6
бытием. В этом году она отмечает свой десятилетний юбилей, АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
с чем мы от души поздравляем всех участников. И себя тоже, Галина Рыжко
ведь желающие всегда могли и смогут нас там найти. Мы уже
Семь планет системы TRAPPIST-1 8
публиковали материал о предстоящем форуме вертолетостро-
ителей в апрельском номере. Теперь надеемся укрепить ста- АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
рые связи, завести новые знакомства и со временем порадо- Сергей Мороз
вать вас новыми, еще более подробными публикациями. Неожиданный тупик 10
Рада сообщить, что наши друзья из Южного полушария нас
не забывают. На этот раз они прислали чудесный материал АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
о навигационных системах и службе точного времени. Кроме Марина Печорина
того, по просьбам читателей мы поместили в астрономической В погоне за точным временем 19
рубрике по возможности подробный рассказ о недавнем сенса- ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
ционном открытии в области изучения экзопланет. Сергей Мороз
Прошлый раз мы сделали перерыв в серии статей Л. Ф. Чер-
Истребитель Як-3 — солдат Победы. Часть 2 24
ногора о природных катастрофах, чтобы дать место его же ста-
тье о последствиях потрясшего всех пожара на военном скла- КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
де в Балаклее. Теперь мы продолжаем серию установленным Н. В. Митюков
порядком. Броненосцы как крейсеры и крейсеры как броненосцы.
Вы, конечно, помните мемуары ветерана самолетостро- Японские «капитальные» корабли
ения Р. Р. Газиева, которые мы публиковали в начале года. после Русско-японской войны 32
В этом номере тоже есть часть этих мемуаров. По зрелому
размышлению мы решили вынести ее в отдельную статью и АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
теперь предлагаем вашему вниманию. Вам также должны Вячеслав Бабышев
быть памятны отличные статьи киевлянки Татьяны Плихневич Артиллерийские подлодки. Часть 1 40
о культуре и истории доколумбовой Латинской Америки. Се- АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
годня вас ожидает очередная увлекательная история от этого
Р. Р. Газиев
замечательного автора.
Я подарю тебе новую жизнь….
В конце хочу сделать объявление. В ближайшее время мы
Восстановление поврежденных самолетов
планируем открыть на нашем сайте очередную авторскую ру-
брику — от хорошо всем вам известного Юрия Федоровича Ташкентским ОКО/ОКБ 50
Каторина. Так что следите за работой сайта. ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Встречайте, Татьяна Плихневич
Ваш НиТ! Знамения краха ацтекской империи 58

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
ВНИМАНИЕ! Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА

НОВИНКА!
Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет
Предлагаем новые настенные изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС

КАЛЕНДАРИ на 2017-18 гг.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ

Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ

Приобрести календари
имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
можно через сайт www.naukatehnika. МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,

ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
Отдел дизайна и верстки:
Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность
за содержание материалов и их авторские права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: market@naukatehnika.com
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в Сайт: www.naukatehnika.com
редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
 Л. Ф. Черногор,
заслуженный деятель науки и техники Украины, доктор физ.-мат. наук,
профессор, заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина,
академик, дважды лауреат Премии СМ СССР,
лауреат Государственной премии УССР в области науки и техники
КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
СЕМЬ ВЕЛИЧАЙШИХ
ПРИРОДНЫХ КАТАСТРОФ
Часть 6. КРУПНОМАСШТАБНЫЕ ПОЖАРЫ ЛЕТА 2010 г.
Каждое лето во всех уголках земного шара воз-
никают продолжительные, часто крупномасштабные
пожары. Причинами пожаров служат летняя жара,
длительное отсутствие осадков, высыхание расти-
тельности, поджигающие молнии, а также беспечное
поведение людей, слабая работа государственной
охраны, фактическая бесхозность больших участ-
ков леса.
Особенно пожароопасная обстановка сложилась в
восточной Европе летом 2010 г. Ей предшествовала
аномальная жара, начавшаяся во второй декаде июня
и закончившаяся в начале сентября, вызванная дейст-
вием блокирующего антициклона с центром над Укра-
иной. Он имел рекордную длительность — более двух
месяцев. Преобладал юго-восточный ветер, нагнетав-
ший раскаленный воздух из пустынь Туркменистана.
Температура воздуха в европейской части России и Ук-
раине достигла 41–42°. Лето 2010 г. стало самым жар-
ким за все 130 лет метеонаблюдений.
Известно, что в нормальных условиях с увеличени-
ем высоты температура воздуха убывает. Летом 2010 г.
наблюдалась обратная картина — температурная ин-
версия. В этом случае продукты горения, дым и сажа
прижимаются к поверхности земли.
Хронология масштабных пожаров следующая.
Уже в середине июля 2010 г. в России были зареги-
стрированы 1 178 очагов природных пожаров на пло-
щади более 300 км2. За сутки возникало до 200 очагов,
а удавалось потушить лишь 90 % очагов. 19 июля в
Москве впервые почувствовался запах гари.
4
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
(Продолжение. Начало см. в № 12 2016 г., №№ 1–4 2017 г. «Науки и Техники»)
На 31 июля 2010 г. площадь лесных и торфяных
пожаров в европейской части России превышала
1 200 км2 и увеличивалась за сутки на 300 км2. Заре-
гистрирован 61 лесной пожар, всего наблюдалось
400 очагов возгорания. От пожаров больше всего по-
страдали Белгородская, Владимирская, Воронежская,
Ивановская, Кировская, Липецкая, Московская, Ниже-
городская, Рязанская, Тамбовская, Тульская и Улья-
новская области, а также Мордовия и Татарстан.
1 августа 2010 г. площадь лесных пожаров составляла
1 140 км2. Только в Московской области были выявлены
130 очагов природных пожаров на площади 8,8 км2, в том
числе 67 торфяных пожаров на площади 1,8 км2.
На 2 августа 2010 г. в результате пожаров сгорело
более 1 тыс. домов в 77 населенных пунктах, погибли
34 человека, 800 человек было эвакуировано.
Президент России ввел чрезвычайное положение в
семи регионах: Владимирской, Воронежской, Москов-
ской, Нижегородской и Рязанской областях, а также в
республиках Мордовия и Марий Эл.
На 5 августа 2010 г. зарегистрировано 843 очага по-
жаров, число крупных пожаров составляло 73, горело
47 торфяников. Пожары вплотную подошли к г. Саров,
где находился Всероссийский ядерный центр, разраба-
тывающий ядерные вооружения России.
На 6 августа 2010 г. зафиксирован 831 очаг пожа-
ров, число крупных пожаров достигло 80 на площади
1 510 км2, горело 42 торфяника.
В Москве концентрация угарного газа в воздухе
превышала допустимую норму в 3,6 раза, углеводоро-
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

дов — в 1,5 раза, аэрозолей — в 2,8 раза. Как извест-
но, аэрозоли размером около 10 мкм не выводятся из
организма, негативно влияют на состояние здоровья и
продолжительность жизни человека.
Из-за сильного задымления была прервана рабо-
та аэропортов «Внуково» и «Домодедово». Там види-
мость не превышала 300–350 м.
стратосферу. Такое бывает при извержении достаточ-
но сильных вулканов (см. НиТ № 4 2017 г.). Вместе с
дымом в стратосферу попала сажа. Аэрозоли дыма и
сажи неделями дрейфовали вдоль поверхности Земли,
частично экранируя солнечное излучение. Это приве-
ло к заметному изменению теплового режима на всей
Земле, изменению погодных условий. По оценкам ав-

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
8 августа 2010 г. дым от лесных пожаров дошел тора, в средних широтах Северного полушария рассе-
до Санкт-Петербурга.
На 9 августа 2010 г. смертность в Москве достигла
уровня примерно 700 человек в сутки, тогда как в дру-
гие дни она составляла 360–380 человек в сутки.
В начале сентября только в Волгоградской области
сгорело 502 строения, из них 380 жилых домов, по-
страдало 12 человек, из них двое погибли.

ОСНОВНЫЕ ИТОГИ крупномасштабных пожа-

ров лета 2010 г. в России следующие. Площадь тер-
ритории, выгоревшей в результате природных пожа-
ров, согласно спутниковым наблюдениям, составила
107 тыс. км2. При средней плотности горючих матери-
алов 20 кг/м2 выделилось около 2×1019 Дж (200 тыс.
«хиросим») тепла. При продолжительности сильных
пожаров 20–30 суток средняя мощность горения со-
ставила от 6,7 до 10 ТВт, а это равнялось 45–67 %
от мощности, потребляемой всем человечеством.
Согласно классификации автора, этому пожару по
количеству выделившейся энергии соответствует наи-
высший балл 9, сам пожар следует отнести к край-
не сильным, а по мощности — к очень сильным (табл.
10). В табл. 10 указана максимальная мощность горе-
ния, которая бы возникла при полном одновременном
сгорании лесов за время, равное 5 тыс. с, или 1,4 ч.
Реально площадь пожаров увеличивалась на 300 км2
за сутки. При этом мощность пожаров приближалась
к 700 ГВт. При верховых пожарах эта мощность уве-
личивается еще в 3–30 раз при длине фронта горения
10–100 км, соответственно.
В процессе пожара сго-
рело около 2 млрд т топли-
ва, в атмосферу было вы-
брошено около 0,1 млрд т
дыма, около 40 млн т сажи,
около 5 млрд т углекислого
газа, около 500 млн т угар-
ного газа, а также большие
массы других продуктов го-
рения. Из табл. 11 видно,
что пожар привел к глобаль-
ным экологическим послед-
ствиям: по сравнению с фо-
новыми значениями масса
сажи увеличилась в 80 раз,
дыма — в 18 раз, угарно-
го газа — на 80 %, оксидов
серы, азота и кислот — до
100 %. Вместе с осадками
на планету выпали миллио-
ны тонн кислотных дождей,
заметно повлияв на урожай
того лета. Следует учесть,
что, по данным ИСЗ НАСА
США «Terra» и «Aqua», зна-
чительная часть продуктов
горения была заброшена
на высоту до 12 км, т. е. в Примеры крупномасштабных лесных пожаров

5
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

Смог в центре Москвы. Август, 2010 г. Огненные облака в Нижегородской области. Август, 2010 г.

яние солнечного излучения аэрозолями дыма привело стратосферных высот, где они равномерно распреде-
к уменьшению потока солнечной энергии на 4 %, а за лились на площади 20 тыс. км × 1 тыс. км.
счет его поглощения сажей — примерно на 20 %. И это Этим экологические последствия не ограничивают-
при условии, что только 1 % массы дыма и сажи достиг ся. Крупномасштабные пожары в России и других ча-

Таблица 10
Классификация уровней лесных пожаров и шкала пожароопасности
(предполагается полное выгорание на указанной площади за время 5 тыс. с)
Высота термика,
характеристика
Площадь леса,

выделившейся
Качественная

теплоты, Дж
Количество

Мощность
горения,
пожара
Баллы

Производимые
МВт
км2

км

действия

1 < 10–4 Сверх- < 2 × 1010 <4 < 0,4 Распространение пожара под действием ветра.
слабый Полное выгорание. Экологическое бедствие
2 10–4–10–2 Очень 2 × 1010–2 × 1012 4–400 0,4–1,1 То же. Возможность возникновения верхового пожара
слабый при удельной мощности большей 4 МВт/м
3 10–2–1 Слабый 2 × 1012–2 × 1014 4 × 102–4 × 104 1,1–2,5 То же. Признаки верхового пожара при площади более
0,1 км2, возникает огненный смерч
4 1–10 Умеренный 2 × 1014–2 × 1015 4 × 104–4 × 105 2,5–4 То же. Задымленность атмосферы. Возникновение
верхового пожара
5 10–102 Сильный 2 × 1015–2 × 1016 4 × 105–4 × 106 4–6 То же. Значительная задымленность атмосферы.
Опасность для окрестных деревень
6 102–103 Очень 2 × 1016–2 × 1017 4 × 106–4 × 107 6–8 То же. Развитие огненного смерча. Скорость верхового
сильный пожара 30 км/ч и более. Экологическая катастрофа.
Уничтожение пожаром деревень
7 103–104 Ультра- 2 × 1017–2 × 1018 4 × 107–4 × 108 8–10 Огненный смерч. Вырывание деревьев с корнями.
сильный Экологическая катастрофа в регионе. От пожара могут
пострадать десятки деревень. Распространение дыма
на значительных территориях. Возможны жертвы среди
населения
8 104–105 Сверх- 2 × 1018–2 × 1019 4 × 108–4 × 109 10–12 Огненный смерч. Вырывание деревьев с корнями.
сильный Сильнейшая экологическая катастрофа континентального
масштаба. Выгорание деревень. Экранирование солнеч-
ного излучения
9 105–106 Крайне 2 × 1019–2 × 1020 109–3 × 109 12–15 Огненный смерч. Вырывание деревьев с корнями.
сильный Глобальная экологическая катастрофа. Временное изме-
нение состава атмосферы. Экранирование солнечного
излучения («углеродная ночь»)

6
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

стях света служат триггером (спу- Таблица 11

сковым крючком), запускающим
более мощные вторичные процес-
сы. Так, сажа, оседая на ледяных
куполах Арктики и даже Антаркти-
ки, приводит к уменьшению отра-
жающего эффекта вечных льдов,
Ориентировочные экологические последствия горения лесов
в России летом 2010 г. (площадь — 100 тыс. км2,
удельная теплота горения — 10 МДж/кг,
удельная плотность горючих материалов — 20 кг/м2)
Инжектированная Фоновое значение Степень

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
Вещество
ускорению их таяния, повышению масса, кг во всей атмосфере, кг увеличения
уровня Мирового океана, затопле-
нию низменностей, изменениям Дым 1011 5,5 × 109 18 раз
погоды и климата. По оценкам ав- Диоксид углерода 5 × 1012 1,9 × 1015 0,26 %
тора, лед с сажей в зависимости от Оксид углерода 4 × 1011 5 × 1011 80 %
интенсивности крупномасштабных
лесных пожаров дополнительно Углерод (сажа) 4 × 1010 5 × 108 80 раз
поглощают 1–3 % падающей на ле- Углеводороды 109 5 × 1012 0,02 %
дяной покров энергии солнечного Диоксид серы 109 109 100 %
излучения.
Оксиды азота 109 109 100 %
Таким образом, крупномасштаб- Кислоты:
ные пожары поистине приводят к HCl 109 3 × 109 33 %
глобальным, отнюдь не желатель- H2SO4 109 109 100 %
ным последствиям. HNO3 109 109 100 %
В отдельных местах (напри-
мер, на границе Рязанской и Ни-
жегородской областей) при горении крупных массивов зависит от скорости распространения и длины фрон-
леса сила пожаров была такая, что возникали так на- та пожара, а также от скорости дрейфа в атмосфере
зываемые верховые пожары, распространяющиеся со аэрозолей сажи.
скоростью 30–60 км/ч, огненные смерчи высотою до В целом же, по данным Правительства России, за
10 км, наблюдались огненные облака (пирокумулюсы), июль-август 2010 г. смертность в стране от аномаль-
которые обычно появляются только при извержении ной жары и ее последствий составила 55,8 тыс. че-
сильных вулканов. Эти облака, как известно, получили ловек. Для сравнения укажем, что за 10 лет войны в
свое название от того, что  огонь  создает конвектив- Афганистане Российская Федерация потеряла около
ные восходящие потоки, которые по мере подъема при 8 тыс. своих граждан.
достижении  уровня конденсации приводят к образова- Экономический ущерб от летнего пожара 2010 г.
нию облаков — сначала кучевых, а при благоприятных оценивается в 4 млрд дол. США. На его тушение было
условиях — и кучево-дождевых. В этом случае воз- выделено еще 8 млрд дол. США.
можны грозы; удары молнии из этого облака, которые Пожары лета 2010 г., конечно, были уникальными.
вызывают новые возгорания. Нередко дожди, выпада- В другие годы в России в пожарах сгорает
ющие из облака, ограничивают пожар под облаком или 20–30 тыс. км2 в основном сибирских лесов, огонь
даже могут потушить его. уничтожает 200–300 млн т древесины. Масштабы
Добавим, что верховые пожары возникают при ежегодных катастроф всего в 3–5 раз меньше мас-
удельной мощности горения фронта леса около штабов катастрофы 2010 г. При этом ежегодный эко-
4 МВт/м. Кроме того, верховому пожару нужен достаточ- номический ущерб оценивается в 1 млрд дол. США.
но плотный подлесок и густой лес, чтобы кроны дере- К нему необходимо прибавить около 2 млрд дол.
вьев смыкались, а просветы составляли не более 30 %. США, затрачиваемых на тушение пожара. Не лучше
Скорость ветра должна быть не менее 4 м/с. Верховой ли финансировать структуры государственной охра-
пожар начинается с низового, который разгорается при ны леса?
плотности горючих материалов не менее 2 кг/м2.
Именно в Рязанской и Нижегородской облас-
тях, а также в Мордовии сильные пожары вызва-
ли настоящую катастрофу.
Одной из особенностей крупномасштабных
лесных пожаров, как показали расчеты автора,
является возможность возникновения «углерод-
ной ночи», связанной с тем, что при расширении
площади пожара под действием ветра или в ре-
(Окончание следует)

зультате верхового пожара количество выбра-

сываемой сажи не успевает распределиться по
большой территории. Возникает сильное погло-
щение сажей (углеродом) солнечного излучения
и наступает «углеродная ночь». Этот эффект
близок к эффекту «ядерной ночи», но причиной
служат не ядерные взрывы и практически од-
новременное горение больших массивов леса,
а сам расширяющийся в пространстве пожар.
Конечно, сила «углеродной ночи» существенно Карта пожаров. Июль 2010 г.

7
 Галина Рыжко
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
СЕМЬ ПЛАНЕТ
СИСТЕМЫ TRAPPIST-1
22 февраля 2017 г. состоялась пресс-конференция
НАСА, на которой было объявлено о важном открытии.  дения о химическом составе, наличии или отсутствии
В звездной системе TRAPPIST-1, что в созвездии Водо-
лея, обнаружили целый выводок планет. Притом это все
планеты земного типа, среди которых есть подозритель-
ные на наличие жизни.
Упомянутая звезда, получившая свое имя в честь те-
лескопа Чилийской обсерватории (The Transiting Planets
and Planetesimals Small Telescope), расположена на рас-
стоянии приблизительно 40 световых лет от Солнца и
представляет собой холодный красный карлик разме-
ром примерно с Юпитер. Последние пару лет она была
объектом пристального внимания ученых. В этой систе-
ме надеялись найти экзопланеты — две, быть может,
три. Но Вселенная расщедрилась. Теперь доподлинно
известно, что планет там никак не меньше семи. На се-
годняшний день это рекорд. Открытие было сделано
при помощи космического телескопа НАСА «Спитцер»
(Spitzer), который ведет наблюдения в инфракрасном
диапазоне. Его вывели на орбиту в августе 2003 г., и
на тот момент он был крупнейшим из всех инфракрас-
ных космических телескопов. Сейчас «Спитцер» зани-
мает почетное второе место. Он отлично подходит для
наблюдения за красными карликами, которые особенно
интенсивно излучают в инфракрасном участке спектра.
Кроме того, его расположение делает наблюдение за
звездой TRAPPIST-1исключительно удобным.
Когда планета проходит через диск звезды, ее свет
меняется. Если свет далекой звезды меняется строго
определенным образом с определенной периодично-
стью, из этого делают вывод о том, что вокруг нее вра-
щается планета, которая именно в эти периоды пересе-
кает диск. Более детальное изучение изменения света
звезды позволяет узнать важные подробности — размер
планеты и ее массу, следовательно, можно прикинуть
и ее плотность. Еще более детальное изучение с по-
8
мощью спектрографов дает возможность получить све-
атмосферы. Конечно, не все всегда протекает гладко, и
порой ученые заходят в тупик, пытаясь моделировать
процессы на основе данных телескопа, но они уже до-
статочно уверенно отличают газовые гиганты от каме-
нистых планет, близких по своему строению и составу
Меркурию, Марсу, Венере и самое главное — Земле.
Большинство известных ученым экзопланет — газо-
вые гиганты, они относятся к тому же типу, что и Юпи-
тер, Сатурн, Уран, Нептун. На них не может существо-
вать жизнь, во всяком случае в том виде, в котором мы
наблюдаем ее на Земле, и это огорчительно. Впрочем,
явный численный перевес газовых гигантов среди от-
крытых планет может быть объяснен просто: их гораздо
легче открыть. И если среди известных нам планет та-
ких большинство, это вовсе не значит, что их большин-
ство во Вселенной. Так подбадривают себя охотники за
внеземной жизнью, и открытие в системе TRAPPIST-1
стало для них настоящим подарком. Все семь планет —
каменистые, земного типа. По своим размерам они
тоже достаточно близки к Земле, от 0,41 до 1,38 земной
массы. Пока у них нет имен, они обозначены буквами
латинского алфавита: b, c, d, e, f, g, h. И по крайней мере
три из них (e, f, g) точно находятся в зоне, где в прин-
ципе возможно существование жидкой воды. Количест-
во тепла, которое они получают от своего солнца, это
вполне допускает. В принципе ученые не исключают, что
подобные условия могут быть на всех семи планетах,
но на этих трех шансы особенно высоки.
Как уже говорилось выше, звезда TRAPPIST-1 — хо-
лодный красный карлик, излучающий гораздо меньше
тепла, чем Солнце. Но все семь планет расположены
к своей звезде очень близко. Радиус их орбит гораздо
меньше, чем у Меркурия, а орбитальный период очень
короток. На самой отдаленной от звезды планете h год
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

длится всего 20 с небольшим земных суток, а
на ближайшей — меньше двух. На планете е
продолжительность года — 6,1 суток, масса
составляет 0,62 от земной, а радиус — 0,92.
Солнечного тепла она получает приблизитель-
но столько же, сколько и Земля. Планета f со-
вершает свой путь вокруг солнца за 9,1 дня, ее
размеры почти в точности совпадают с земны-
ми, а масса несколько меньше — 0,68. Орби-
тальный период планеты g 12,35 суток, она чуть
больше Земли и по массе и по радиусу: 1,34 и
1,13, соответственно. Эта самая отдаленная от
звезды планета благоприятной для жизни зоны
получает тепла немного больше чем, Марс. Но
если, как можно судить по ее размерам и массе,
там имеется плотная атмосфера, условия для
жизни могут сложиться гораздо более благо-
приятные, чем на нашем соседе.
Все семь планет также находятся очень
близко друг к другу. Если какая-то из планет обитаема, лагают большие надежды на телескоп «Джеймс Уэбб»,
ее жители могут любоваться исключительным по красо- который планируют отправить в космос в октябре 2018 г.
те зрелищем. Соседки-планеты выглядят с поверхности Диаметр зеркала «Джеймса Уэбба» 6,5 м, тогда как
не точками-звездочками, а так, как мы видим Луну. Ве- у знаменитого «Хаббла» — всего 2,4 м. Это позволит
роятно, на этих планетах нет смены дня и ночи, а есть получать изображения с гораздо более высоким раз-
дневные и ночные стороны. Они всегда повернуты од- решением. Чувствительность «Уэбба» такова, что воз-
ной стороной к своей звезде, как Меркурий к Солнцу, а можность фиксировать свидетельства существования
Луна к Земле. В то же время они находятся в тесном на далеких планетах воды, а также метана, кислорода
гравитационном взаимодействии друг с другом. Если на и озона, которые могут быть продуктом жизнедеятель-
каких-то из них есть океаны, они реагируют на «сосе- ности, многократно возрастет. Быть может, и российские
док» приливами и отливами. космические телескопы серии «Спектр» захотят внести
Впрочем, пока мы не знаем ничего определенного свой вклад в изучение системы TRAPPIST-1 или других
не только об океанах, но и вообще о том, есть ли на карликовых звезд.
этих планетах вода. Вероятность, как уверяют иссле- Особенно вдохновляет ученых то, что красные кар-
дователи, достаточно велика, но доподлинно известно лики, к которым относится TRAPPIST-1, — это весьма
только, что она может там существовать в жидком виде, распространенный тип звезд во Вселенной. И если у
для этого есть незапретительные условия. Размер пла- одной из них мы уже открыли целых семь планет зем-
нет позволяет удерживать плотную атмосферу, а лучи ного типа, из них три — в особо благоприятной зоне, то
красной звезды дают достаточно тепла. Более подроб- сколько же мы их найдем в будущем? Похоже, открытие
ное изучение системы TRAPPIST-1 впереди. Сейчас планеты, которую с полным основанием можно будет
мельчайшие изменения в свете звезды фиксируют те- назвать не просто сестрой, а сестрой-близнецом Зем-
лескопы «Хаббл» и «Кеплер». Астрономы также воз- ли, — это лишь вопрос времени.

9
 Сергей Мороз
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Истребитель-моноплан Пфальц E V появился в Воздушных войсках Германии,
когда противник уже имел более совершенные самолеты этого класса.
Фото: http://www.sandiegoairandspace.org/collections/collection_index.php?id=3
НЕОЖИДАННЫЙ
ТУПИК
Хотя появившихся летом 1915 г. самолетов-истре-
бителей было пока немного, сам факт того, что теперь
воздушная разведка больше не может вестись беспре-
пятственно, произвел впечатление в штабах. Теперь ге-
нералам стало ясно, о чем говорили подчиненные еще
до войны: небо стало полем боя — авиаторы сражают-
ся там друг с другом за господство в «пятом океане»,
и от этой битвы зависит ход событий на сухопутных
фронтах. И для победы нужен специальный аэроплан,
который расчистит небо от врага, завоюет господство в
воздухе и обеспечит свободу действий своим разведчи-
кам и бомбардировщикам.
Для этого он должен превосходить всех своих воз-
душных противников в скорости, маневренности и в
вооружении. Создать такой самолет оказалось очень
нелегко, а времени на раздумья война уже не оставля-
ла, потому изобретатели этого нового класса военной
техники французы и немцы попытались максимально
использовать свои достижения, совершенствуя уже
имеющиеся монопланы фирм «Моран», «Фоккер» и
«Пфальц», о которых мы рассказали в прошлом выпу-
ске «Авиакаталога». Они казались всем самой надеж-
ной основой для дальнейшего развития, но каждый кон-
структор видел его пути по-своему.
«ЛЕТАЮЩИЙ МОТОР»
Антон Фоккер, воодушевившись успехом своих пер-
вых «Айндеккеров», летом 1915 г. задумал поставить
на самолет сразу три пулемета. Будучи сам пилотом и
поддерживая отношения с первыми немецкими летчика-
ми-истребителями Паршау, Винтгенсом, Иммельманом и
Бельке, он знал, что им подчас требуются сотни патро-
10
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
нов, чтобы сбить противника. Он понимал и причину —
слишком уж быстро перемещаются самолеты в воздуш-
ном бою, очень мало времени у пилота на открытие огня,
и вопрос секундного залпа становится решающим. По-
скольку оружейники резкого роста скорострельности пу-
леметов не обещали, оставалось увеличивать их число.
«Батарею пулеметов» Фоккер поставил на опытный
истребитель М.15, закрыв их казенные части обтекате-
лем. Стволы оружия были направлены под 15° вверх и
в кабине перед ветровым козырьком сделали специаль-
ный прицел. Для сохранения обзора кресло пилота под-
няли, а за его спиной появился алюминиевый обтекатель.
Замена 9-цилиндрового мотора Оберурсель U I на
гораздо более мощный (но и тяжелый) двухрядный
14-цилиндровый U III в 160 л. с. давала хорошую при-
бавку скорости. В поперечнике он был чуть меньше, чем
U I, как 7-цилиндровый U 0, и капот вернулся к диаметру
Фоккера E I, но стал длиннее. Благодаря увеличению за-
паса бензина и масла при полуторном росте его расхо-
да дальность даже выросла. Новый М.15 обгонял Е II и
в горизонтальном полете, и в наборе высоты.
Для его официальных испытаний Инспекция воздуш-
ных войск IdFlieg (Inspektion der Fliegertruppen) вызвала
в Эссен успевшего стать знаменитым летчика-истре-
бителя Отто Паршау. Он был удовлетворен скоростью
свыше 150 км/ч, найдя ухудшение маневренности из-
за роста веса на треть, инертности, нагрузки на крыло,
смещения центровки вперед и увеличения гироскопиче-
ского момента мотора несущественным.
Между тем маневренность ухудшилась заметно.
Было такое ощущение, что самолет «летит на моторе»,
очень быстро и почти не реагируя на рули — контраст
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —
с первыми слишком чувствительными к управлению ис-
требителями оказался разительным. Но пока гораздо
больше беспокойства доставил отказ синхронизаторов
на показательных наземных стрельбах в присутствии
заказчика. Из-за сильнейших вибраций лопасть винта
была прострелена.
Для снижения этих вибраций левый пулемет сняли,
вероятно, по инициативе Бельке, который также знако-
мился с самолетом. Наклонная установка оружия также
оказалась неудобной, и его переставили горизонтально,
не понравился и прицел в кабине. Доработанный М.15
в октябре 1915 г. Паршау перегнал на Западный фронт,
где провел его войсковые испытания. Конечно, два пу-
лемета — это не три, но тогда и таких истребителей ни
у кого не было. А тем временем на заводе «Фоккер»
в Шверине под Берлином построили еще один опытный
истребитель — М.17.
Его закончили в ноябре 1915 г., потратив на построй-
ку и испытания почти два месяца. И только в январе
следующего года Кайзеровские воздушные войска Гер-
мании получили первые три серийных двухпулеметных
истребителя Фоккер E IV.
Облегчение вооружения положительно сказалось и
на скорости, которая превысила 160 км/ч, и на манев-
ренности. Немецкие авиаторы были крайне заинтересо-
ваны в таком самолете, но слабость производственной
базы фирмы сдерживала поставки — с января по июль
1916 г. сделали лишь 48 машин.
Антон Фоккер вскоре поднимется именно на выпуске
истребителей, но чтобы добиться такого успеха, ему при-
дется очень постараться, ведь у него были и конкуренты.
«ПФАЛЬЦ» НЕ ХОЧЕТ ОТСТАВАТЬ
Фирма «Пфальц» также поставила на усиленный
планер своего истребителя E II 160-сильный «Оберур-
сель», но вооружение переделывать не стала, надеясь
обойти всех в скорости за счет легкого вооружения. Хотя
это не вышло, и новый Пфальц E IV несколько отставал
от «Фоккера» с тем же индексом по всем летным дан-
ным, кроме маневренности, заказ все же был получен.
Завод «Пфальц» до весны 1916 г. построил 24 истре-
бителя E IV, но моторов U III не хватало, и они были не-
надежны. Фирма «Мерседес» давно обещала сделать
6-цилиндровый рядный мотор водяного охлаждения
на 160 сил, но пока выпускала только 4-цилиндро-
вый D I мощностью 105 л. с. Под него сделали новый
капот по габариту фермы фюзеляжа с легкосъемны-
ми крышками и жалюзи. Вместо обычных для авиа-
ции радиаторов в виде мощных труб с напаянными
пластинами, которые немцы крепили вдоль бортов,
поставили один новый из тонких трубок овального
сечения перед мотором, как это делалось на автомо-
билях, — он давал гораздо меньшее аэродинамиче-
ское сопротивление. Так будут делать на поршневых
самолетах вплоть до середины сороковых.
Выхлопные газы выходили через четыре выведен-
ных на правый борт патрубка в продольный ресивер-
глушитель, из передней части которого вниз шла еди-
ная выхлопная труба с косым срезом. Пониженный
расход бензина и масла позволил уменьшить баки,
а в остальном конструкция Пфальца E IV не менялась.
Головной экземпляр истребителя Пфальц E V об-
летали в начале 1916 г., получив рост скорости на
5 км/ч и дальности на 30 км. Маневренность и управля-
емость улучшились за счет снижения гироскопического
момента, скороподъемность и разгон стали хуже про-
порционально нагрузке на мощность и ее отношению к
площади крыла, которые ухудшились более чем на 50 %.
Тем не менее Пфальц E V приняли на вооружение.
В серии упростили выхлопной коллектор: от ресивера
отказались, а криволинейные выхлопные патрубки сво-
дились в направленную вниз трубу. Это сэкономило не
менее 10 кг веса и уменьшило лобовое сопротивление.
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Поставки пошли весной 1916 г. Хотя самолет оказал-
ся лучшим из всех истребителей-монопланов фирмы,
а мотор был надежным, ресурсным и недефицитным
(правда, большинство экземпляров давало не 105, а
100 л. с.), построили только 20 таких машин. Зато в нача-
ле 1916 г. фирме «Пфальц» заказали еще 20 «Айндекке-
ров VI» со старыми ротативными моторами Оберурсель
U I. По сути, это были те же E II, лишь несколько облег-
ченные и получившие новый киль чуть большей площа-
ди с криволинейной передней кромкой. По скорости и
скороподъемности они вряд ли стали значительно лучше.
Вообще Пфальц E VI был уже вполне заурядным са-
молетом. Единственным важным новшеством, появив-
шимся в истребительной авиации, по-видимому, именно
на нем, стала темная маскировочная окраска обшивки
верхних и боковых поверхностей. Теперь она была не ес-
тественного кремового цвета, который получался после
пропитки полотна бесцветным лаком, и не была окраше-
на «под небо» светло-голубым или белым, а вся покры-
валась разноцветными неправильными многоугольника-
ми. Они должны были не только сливаться с мелькавшей
внизу местностью, но и вызывать у вражеского пилота
рябь в глазах, однако на деле такой самолет в небе
смотрелся черным или темно-серым и с ниже летящего
самолета стал заметнее. Но стоящий на земле, он дей-
ствительно был виден с воздуха хуже, чем крашенный
светлым, и хотя этот тип камуфляжа оказался не самым
эффективным, немцы применяли его до самого конца
войны. Сначала они делали его вручную, а затем даже
выпускали для авиапромышленности готовые камуфли-
рованные обшивочные ткани фабричной покраски.
«ЭЛЕКТРИКИ» ПОДКЛЮЧАЮТСЯ
В 1909 г. самолетостроительное отделение основала
и немецкая фирма электротоваров «Сименс-Шукерт»,
но ввиду отсутствия отдачи в 1911 г. оно закрылось.
Установка трех пулеметов Шпандау LMG 08/15
на опытном истребителе Фоккер М.15.
Фото: http://www.donhollway.com/immelmann/
images/fokker-eiv-three-gun-cockpit.jpg
11
 вой», а на ступицу винта он поставил кони-
ческий кок.
Планер по сравнению с «Бульдогом»
был упрощен. В частности, Форсманн
убрал обтекатель шасси, который вышел
слишком большим, хотя сходство осталось
и во внешнем виде, и в отдельных узлах.
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Два сварных ферменных лонжерона

из стальных труб и деревянные нервюры
крыла обшивались полотном. Самолет
управлялся по крену перекашиванием
его концов (гошированием), но, в отличие
от схемы «Моран», тросы тянули его не
вверх, а вниз — внешние ролики крепи-
Серийный немецкий истребитель Фоккер E IV оснащался двухрядным лись на стойки основных опор шасси.
ротативным мотором Оберурсель U III и был вооружен двумя пулеметами. Прямоугольная деревянная ферма
Фото: http://www.donhollway.com/immelmann/
фюзеляжа замыкалась сверху округлым
гаргротом из фанерных полушпангоутов
С началом мировой войны «Сименс» решил вернуться и реек-стрингеров, стягиваясь проволокой для жестко-
к авиационной тематике, открыв сразу три филиала. За- сти. Все это обшивалось фанерой, и фюзеляж получал-
вод в Берлине под руководством Виллехарда Форсман- ся легким, прочным и живучим.
на строил тяжелые самолеты, о которых мы рассказали Оперение состояло из стабилизатора с рулем высо-
во 2-м выпуске «Авиакаталога», посвященном немец- ты и киля с рулем направления и оказалось весьма эф-
ким бомбардировщикам. Поставлявший телеграфное фективным, при том что эволюции самолет выполнял
оборудование в основном за рубеж и оставшийся без мягче «Моранов» и «Фоккеров». Стабилизатор и киль
заказов с началом мировой войны завод «Сименс-Галь- имели деревянный набор и фанерную обшивку, каркас
ске» также в Берлине переводился на выпуск авиамо- рулей варили из стальных труб и обшивали полотном.
торов. И наконец, завод в Нюрнберге под руководством Стойки основного шасси делались из профилиро-
братьев Бруно и Франца Штеффенов должен был стро- ванных стальных труб и стягивались проволочными
ить одномоторные армейские самолеты. растяжками, а ось, на которой крепились колеса, амор-
И уже в конце 1914 г. Бруно Штеффен построил тизировалась резиновыми шнурами. Хвостовой костыль
очень интересный моноплан «Бульдог», предприняв также был с амортизацией.
попытку закрыть громоздкие основные стойки шасси Перед кабиной стоял пулемет Шпандау LMG 08/15
обтекателем для снижения сопротивления. Получилась калибра 7,92 мм с синхронизатором Фоккера.
довольно гладкая, но слишком большая гондола, в кото- Самолет построили в Нюрнберге в октябре 1915 г.,
рой помещались и верхние части стоек шасси, и рядный но испытывать там не стали, а разобрали и доставили
мотор «Мерседес» в 100 сил. Достоверной информации на завод в Берлине, где аэроплан и совершил первый
по этому самолету мало, очевидно, он был задуман как полет 17 марта 1916 г. под управлением Ф. Штеффена.
одноместный скоростной разведчик, и именно посколь- Официальные испытания Сименс E I прошел в нача-
ку в экипаже не было летчика-наблюдателя, немецкое ле 1916 г. на базе IdFlieg в Адлерсхофе. Хотя по своим
командование им не заинтересовалось. Никто в нем летным данным он уже уступал истребителям-монопла-
прототипа истребителя тогда не увидел. нам, фирма получила заказ на 20 самолетов, который к
Только в середине 1915 г. нюрнбергский филиал середине года был закончен. Они в основном пошли на
получил заказ на самолет такого класса по типу фран- Западный фронт в отряды, вооруженные истребителями
цузских монопланов. Получить купленные еще до вой- «Фоккер» и «Пфальц», на восполнение потерь, а некото-
ны другими немецкими фирмами чертежи самолетов рые вообще так и не использовались. Не забрали воен-
Моран G или H не удалось, образца не было, имелись ные и первую машину — она была разобрана и остава-
лишь скудные сведения о них из предвоенной литерату- лась на заводе в Берлине как минимум до весны 1917 г.
ры, и Штеффену оставалось лишь исполь-
зовать собственный опыт с «Бульдогом».
Новый самолет проектировался вокруг
мотора Sh I конструкции отделения «Си-
менс-Гальске». Он был биротативным,
т. е. крепился коленвалом к фюзеляжу,
картер с расположенными звездообразно
цилиндрами вращался вокруг него, но воз-
душный винт не соединялся с ним наглухо,
как на французских «Гномах», а вращался
через редуктор в противоположную сторо-
ну, что снижало общий вредный гироско-
пический момент. Штеффен считал, что
ему удалось снизить аэродинамическое
сопротивление алюминиевого капота, а
охлаждение мотора в нем улучшить за Головной экземпляр истребителя Пфальц E V у заводского цеха.
счет более рациональной его конструк- Фото: http://www.mission4today.com/index.php?name=ForumsPro&file=viewtopic&t=16323&
ции по сравнению с «морановской подко- printertopic=1&start=0&finish=-1

12
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

что почти сразу он был сбит, и это задер-

жало появление таких самолетов на фрон-
те почти на год! О нем и других подоб-
ных английских машинах мы поговорим
в следующем выпуске «Авиакаталога»,
а пока лишь скажем, что англичан снова
подвела традиционная солидность и об-

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
стоятельность. Темп войны не позволял
ждать, пока разные комиссии разберутся
в причинах столь неудачного дебюта, и
пришлось вновь обращаться за помощью
к французам.
Получив от них 24 истребителя Моран
N (см. «Авиакаталог» № 121), англича-
Истребитель Пфальц E V — «айндеккер» с мотором водяного охлаждения
не заказали усовершенствованный Тип I,
Мерседес D I. Еще один снимок головной машины.
Фото: http://www.aerodromerc.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1134601529
но пока французы его делали, изменили
требования, пожелав, чтобы он мог при-
Для 1916 г. такие самолеты, как Сименс-Шукерт E I, крывать разведчики и бомбардировщи-
были уже морально устаревшими. Их скорость 140 км/ч ки в тылу противника. Бак Типа I для этого был мал, и
не выдерживала никакой критики, а мотор вызывал большинство таких самолетов «застряли» во Франции,
массу нареканий — ценой преимуществ биротативного а затем были перепроданы России. Для англичан же
Sh I оказались низкая надежность, сложность переборки построили и облетали в апреле 1916 г. новый Моран V.
и регулировки. Потому Бруно Штеффен тоже попытался Он имел тот же мотор Рон 9J в 110 л. с., что и на Мо-
заменить его на рядный двигатель водяного охлаждения ране I, но отличался увеличенными размерами крыла
Аргус As II в 120 сил. Самолет Сименс-Шукерт E II с ним и объемом фюзеляжа, в котором поместили еще один
построили в Нюрнберге весной 1916 г., но испытания бак — продолжительность полета достигла 3 часов при
его предположительно были начаты Францем Штеф- той же скорости. Курсовой пулемет «Льюис» постави-
феном в Берлине только во второй половине июня. Во ли перед кабиной ближе к правому борту и снабдили
время показательного полета 26 числа в присутствии синхронизатором-отсекатем. Кулачки из высокопрочной
заказчика на аэродроме Дебериц западнее Берлина он стали выдвигались из-под капота мотора, когда лопасть
на нем погиб. винта оказывалась на линии ствола, и защищали ее
Франц Штеффен предложил использовать имевший- от пули. С таким устройством отпала необходимость в
ся в достаточных количествах стосильный Оберурсель установке массивных отсекателей на лопасти винта —
U I, и в середине лета 1916 г. фирма построила с ним они снижали тягу и ухудшали их прочность.
первый экземпляр Айндеккера E III, в остальном мало Первый самолет прошел короткие испытания весной
отличавшийся от первенца E I. Его летные данные были 1916 г. и 13 мая был передан англичанам. Те тоже не
уже безнадежно низкими, и военные ограничились зака- стали сильно придираться и быстро оформили заказ на
зом еще пяти машин на восполнение потерь. 29 Моранов V, которые стали поступать уже летом.
К середине 1916 г. четыре немецкие фирмы постро- Но, получив их, английские пилоты оказались разо-
или 644 «Айндеккера». Более 60 % из них сделал Фок- чарованы — при встречах с новыми немецкими истре-
кер, который тем самым таки пробился в ряд главных бителями они не могли ничего сделать и даже против
поставщиков аэропланов для авиации кайзера. разведчиков часто оказывались бессильны. Англичане
Такое количество истребителей — это уже была се- жаловались, что маневренность «Моранов», которую
рьезная сила, и чтобы противостоять ей, Антанте надо они и без того считали недостаточной, еще более ухуд-
было спешно предпринимать что-то в ответ. шилась, — по крайней мере, так объясняло ситуацию
командование RFC, которое 19 октября 1916 г. сдало
ТРАДИЦИЯ НЕ СПЕШИТЬ, 18 оставшихся Моранов V в резерв, а в начале следую-
или ИЗЛИШНЯЯ ОБСТОЯТЕЛЬНОСТЬ щего года «сплавило» опять же в Россию.
Когда у французов и немцев появились
первые истребители, английское военное
министерство наконец-то обеспокоилось
этим вопросом и вспомнило, что еще
перед войной британские фирмы тоже
что-то такое делали. Но традиция коро-
левских чиновников все делать не спеша,
тщательно взвешивая каждый шаг, на этот
раз пошла во вред, и французы вышли
вперед в таком важнейшем вопросе, как
борьба за господство в воздухе.
Только когда у союзников и против-
ников истребители появились, англича-
не спохватились, и 22 июня 1915 г. пер-
вый британский истребитель Airco DH.2
прибыл во Францию в расположение 5-й
эскадрильи Королевского летного корпуса. Истребитель Пфальц E VI Воздушных войск Германии в камуфляжной окраске.
Но его боевая карьера началась с того, Фото: http://www.sandiegoairandspace.org/collections/collection_index.php?id=3

13
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

шпильках и снимался очень быстро. Верхний гаргрот

соединялся с рамой фюзеляжа ремнями с пряжка-
ми, как крышка капота на автомобилях того времени.
Его можно было просто отстегнуть, чтобы добрать-
ся внутрь фюзеляжа. Но это не позволяло включить
гаргрот в его силовую схему, и фюзеляж (как и весь
самолет) получился сравнительно легким, видимо,
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

лишь потому, что не имел достаточного запаса проч-

ности. Гайки крепления капота находились снаружи и
портили его и без того несовершенную аэродинамику.
Еще хуже оказалась с этой точки зрения идея оставить
просветы между консолями крыла и фюзеляжем. Ну и,
наконец, мотор был слишком слаб.
Крупнейший историк российской авиации В. Б. Шав-
ров пишет, что в создании самолета участвовал также
летчик-приемщик на заводе «Моска» Быстрицкий, по-
Разобранный первый экземпляр истребителя Сименс-Шукерт E I тому аппарат получил обозначение «Моска-Б», или МБ.
на заводе фирмы в Берлине — апрель 1917 г. Над ним высится макет Но в чем заключалась роль Быстрицкого, историк не
тяжелого бомбардировщика R VIII. Фото: http://flyingmachines.ru сообщает. Возможно, главным образом в том, что он
дал самолету весьма лестную оценку, хотя для весны
НУЖНЫ ЛИ ИСТРЕБИТЕЛИ РОССИИ? 1915 г., когда МБ был облетан, максимальная скорость
Осенью 1915 г. истребители появились у немцев и на около 100 км/ч, потолок 1 500 м и время набора высоты
Восточном фронте. Однако в штабах и в Военном мини- 1 000 м за 20 минут военных уже устроить не могли.
стерстве пока были обеспокоены не положением войск, Тем не менее в пилотировании машина оказалась
а возможностью бомбардировок Санкт-Петербурга и цар- простой и приятной, ее устойчивость и управляемость
ской Ставки. Аэропланами-истребителями для фронта были в норме, и здесь к словам Быстрицкого никаких
по-прежнему интересовались лишь строевые пилоты и претензий нет. Как бы то ни было, Моска и получил заказ
их командиры, а также конструкторы и владельцы авиа- на 10, а по другим данным — на 12 серийных МБ, кото-
ционных предприятий, но не чиновники и генералы. рые намечалось использовать как разведчики.
Как мы рассказывали в 116-м выпуске «Авиакатало- Трудно сказать, когда точно он начал сдачу серийных
га», опыты с вооружением аэропланов в России нача- самолетов, но первое упоминание о появлении аэропла-
лись еще до мировой войны, и в них участвовал ита- на МБ на фронте относится к весне 1916 г., и тогда он
льянский конструктор-самоучка Франческо Моска. Но уже был безнадежным анахронизмом. Установка на по-
после фиаско в конкурсе военных аэропланов 1913 г. он следних машинах чуть более мощного мотора «Рон» в
был уволен из фирмы «Дукс». Новую работу он нашел 80 сил, отказ от полетов с летнабом и зашивка щелей
неподалеку от старой — на том же Ходынском поле в между крылом и фюзеляжем, что делалось по инициа-
Москве, по соседству с «Дуксом» Александр Александ- тиве некоторых пилотов, лучше знавших аэродинамику,
рович Безобразов строил свой аэроплан оригинальной чем конструктор, не спасали.
схемы и искал помощника. А когда с началом войны Но даже такой самолет русские авиаторы пытались
прапорщик Безобразов ушел в армию, Моска остался использовать в качестве истребителя, поскольку к 1916 г.
«на хозяйстве». возникла крайняя нужда в увеличении числа самолетов
И дела пошли. Итальянец добился заказа на по- этого класса и на Германском, и на Австрийском фронтах.
стройку 50 учебных самолетов Фарман IV и под это дело Как минимум один самолет МБ попал в сформированный
перерегистрировал мастерскую Безобразова на свое весной 1916 г. 7-й истребительный авиаотряд, и на нем
имя — теперь ангар на Ходынке громко именовался «За- командир этого отряда подпоручик Иван Алексеевич
вод Ф. Моска». Так бывший механик итальянской фирмы Орлов 26 июня этого года сбил австрийский разведчик
«Савойя» сделал в России карьеру, став владельцем не- Ллойд C II.
большого, но все же собственного авиазавода.
Он вполне успешно строил «Фарманы», облеты-
вать которые Военное министерство прислало ему
своего приемщика — капитана Быстрицкого. Это был
стабильный заработок, но устаревшая машина совер-
шенно не интересовала такого творческого человека,
как Моска. И в начале 1915 г. он начал проектировать
собственный разведчик-моноплан.
Он слегка походил на Моран Ж, но был совершен-
но самостоятельной конструкцией. Например, консо-
ли крыла крепились не к фюзеляжу, а к вынесенным
далеко в стороны трубчатым лонжеронам — между
их обшивкой и бортами был зазор, который, по мысли
конструктора, улучшал обзор вниз. Большое внима-
ние уделил Моска и удобству обслуживания аэропла-
на, как это требовалось на петербургском конкурсе В кабине самолета-разведчика Моска МБ на Ходынском поле в Москве
1913 г., в котором он участвовал, хотя и неудачно. летчик Ш. Жильбер, за ним конструктор Моска, у самолета стоит
Капот 50-сильного мотора «Гном» был сделан по летчик-приемщик Военного ведомства Быстрицкий.
типу Моран Ж, но крепился гайками-барашками на Фото: http://flyingmachines.ru/Images7/Russian/49-1.jpg

14
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —
Обслуживание мотора и лыжного шасси самолета-разведчика
Моска МБ. На таком аэроплане командир 7-го ИАО Орлов
сбил австрийский разведчик.
Фото: http://alternathistory.com/files/users/user1884/ri_pmw-03-01.jpg
Точно не известно, какое вооружение имел этот само-
лет. Вероятно, что оно было смонтировано непосредствен-
но на фронте, но Моска еще в начале 1916 г. сам задумал
превратить свой аэроплан в истребитель. Поначалу он
мыслился как модификация серийного разведчика МБ с
укороченным за счет отказа от второй кабины фюзеляжем
и пропорциональным уменьшением остальных агрегатов.
Потому новый самолет получил обозначение МБ-бис.
В зазорах между крылом и фюзеляжем ощущался
сильнейший ток воздуха, и Моска справедливо решил,
что это уменьшает подъемную силу крыла. Трудно ска-
зать, догадывался ли конструктор и о дополнительном
индуктивном сопротивлении от них, причем намного
большем, чем от законцовок, где тоже есть перетекание
потока с нижней поверхности на верхнюю, но он поста-
рался эти проемы уменьшить.
Однако, полагая необходимым дальнейшее повыше-
ние удобства использования аэроплана, стремясь обес-
печить возможность его перевозки наземным транспор-
том и хранения в полевых условиях, Моска сделал крыло
и горизонтальное оперение складывающимися.
На переднем лонжероне крыла поставили выдвиж-
ные карданные узлы, относительно которых консоли
после отсоединения всех растяжек сначала отстыковы-
вались по заднему трубчатому лонжерону, отодвигались
от фюзеляжа, поворачивались, отводились назад и фик-
сировались к узлам на бортах. Для складывания стаби-
лизатора ручку управления самолетом отводили веред,
отклоняя его вниз, затем трубчатые лонжероны консо-
лей отсоединялись от средней трубы, выдвигались и
с помощью аналогичного кардана отводились вперед,
ложась вдоль бортов. Сложенные половинки стабили-
затора связывались.
Щели между крылом и фюзеляжем остались, но
стали меньше, так что аэродинамика несколько улуч-
шилась. Такие же щели по оперению в то время были
обычным делом. Спицы колес шасси зашили. На са-
молете поставили 80-сильный «Рон», как на последних
серийных МБ, а поскольку он потреблял больше топли-
ва и масла, их запас увеличили на 19 кг.
И наконец, перед пилотом был смонтирован непод-
вижно пулемет «Льюис». Моска не додумался ни до
синхронизатора, ни до отсекателей на лопастях винта,
ни даже просто поставить пулемет горизонтально над
винтом — на МБ-бис он стоял наклонно, так, чтобы
пули не могли задеть лопасти.
Хотя вес машины уменьшился, нагрузка на ее «об-
резанное» крыло по сравнению с самолетом МБ выро-
сла примерно на 15 %, и маневренность ухудшилась,
но на сложности пилотирования это не отразилось —
так докладывал летчик-приемщик Быстрицкий, и его
слова подтверждали лучшие пилоты ИВФ России Кру-
тень и Арцеулов.
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Нагрузка на мощность улучшилась примерно вдвое,
а отношение мощности к площади крыла — в 2,3 раза,
скорость, скороподъемность и ускорение выросли, но
для 1916 г. все же были очень слабыми. Тем не менее
в июле Моска получил контракт на 12 истребителей
МБ-бис. Одновременно ему заказали 100 самолетов
Ньюпор 11 и на расширение производства дали субси-
дию 50 000 рублей.
Построенные к началу 1917 г. самолеты МБ-бис
были приняты Военным министерством как учебные,
поскольку скорость 130 км/ч наконец-то признали не-
достаточной. Тем не менее в декабре 1916 г. Моска по-
лучил заказ еще на 125 таких машин.
На части самолетов 2-й серии поставили новые мо-
торы «Клерже» в 110 сил, и их летные данные еще чуть
поднялись, но и противник на месте не стоял — теперь и
они не могли догнать даже немецкого или австрийского
разведчика, а что говорить об истребителях? По манев-
ренной цели попасть из наклонного пулемета было со-
вершенно невозможно, да и атака снизу ставила нашего
пилота в заведомо невыгодное положение.
Моска предпринял попытку на 3-й серии МБ-бис по-
ставить на правом борту фюзеляжа снаружи кабины го-
ризонтально курсовой пулемет «Кольт» калибра 7,62 мм.
Он стрелял сквозь диск винта с помощью синхронизато-
ра-отсекателя системы Кулебакина, который по своей
идее был подобен установленному на упоминавшемся
выше французском истребителе Моран V.
На начало 1917 г. на заводе «Моска» числилось
64 служащих и 260 рабочих, его площадь была 6 962 м2,
в том числе 2 142 метра составляли здания, самым боль-
шим из которых был ангар на Ходынском поле. Этого для
обеспечения программы выпуска было мало, и Моска
хронически срывал плановые сроки поставки контракт-
ных самолетов. Дела пошли еще хуже, когда начались
перебои с поставками материалов и комплектующих.
Часто виной тому оказывалась нечестность и без-
дарность чиновников — как государственных, так и за-
водских. Кризис управленческого аппарата охватил всю
Россию и вел ее к неизбежной революции даже вернее,
чем неудачи на войне.
Самолет Моска МБ-бис, — по-видимому, первый аэроплан,
спроектированный в России специально как истребитель.
Фото: http://alternathistory.com/files/users/user1884/ri_pmw-03-01.jpg
15
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

непроизводительный расход 10 % пуль.

Также не был определен ресурс механизма.
Летом 1917 г. завод «Моска» встал.
К тому времени было готово не менее 12
самолетов МБ-бис серии 1, десяток машин
2-й серии и, возможно, еще пара «бисов»
серии 3 с «Кольтом» и синхронизатором-
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

отсекателем.
Осенью 1917 г. производство самолетов
МБ-бис попытались возобновить, и после
Октябрьской революции большинство по-
строенных в этот период аэропланов, со-
Моран АС со 110-сильным Роно 9J в 110. Несмотря на громоздкую ферму под ответствующих чертежам 2-й серии, ока-
крылом, развивал 178 км/ч и имел хорошую маневренность благодаря элеронам. залось в Красном воздушном флоте. Но
Фото: http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31408.htm даже там они уже считались непригодными
к боевой работе и использовались как тре-
И вот настал февраль 1917 г. Царь отрекся, а сме- нировочные. Последние «бисы» служили в Московской и
нившее его Временное правительство оказалось хуже Егорьевской авиашколах РККВФ до начала 1920-х гг.
прежнего и лишь усугубляло тот беспорядок, в который В последний день 1918 г. завод «Моска» национа-
неотвратимо погружалась Россия. В мае по всей стране лизировали, загрузив выпуском учебных самолетов По-
начались забастовки, в Москве становилось неспокойно роховщикова, и на этом история первого российского
и даже опасно, и летом 1917 г. Франческо Моска бежал в серийного самолета-истребителя МБ-бис закончилась.
Италию. Тем не менее первый МБ-бис серии № 3 с кур- Фактически он появился в самом конце мировой войны
совым пулеметом закончили. Его испытания прошли с 23 и не сыграл в ней заметной роли. Но мы рассказали об
по 28 августа 1917 г. на Ходынском поле с положитель- этом самолете сейчас, когда речь идет о зарождении ис-
ным результатом. Синхронизатор при общей массе 5 кг требительной авиации, потому, что по конструкции он в
работал без сбоев, единственным его недостатком был лучшем случае соответствовал самым первым француз-

Истребители

Силовая Массовые Летные

установка данные характеристики

Скороподъемность, м/с
(время набора высоты)
Скорость крейс., км/ч
Скорость макс., км/ч

(продолжит. полета)
Полная нагрузка, кг

Тип
Весовая отдача, %
Мощность, л. с.

Дальность, км
и год выпуска
Взлетная, кг

Топлива, кг

Потолок, м
Пустого, кг

Боевая, кг
двигателя
Тип

Германия
Фоккер E IV, 1915 Оберурсель U III 160 465 723 н. д. н. д. 258 35,7 161 148 5,2 (1000 м 4100 260 (1,5 ч)
за 3,0 мин)
Пфальц E IV, 1915 Оберурсель U III 160 471 695 н. д. н. д. 224 32,2 160 н. д. (2000 м за 8,5 мин) 4200 150
Пфальц E V, 1916 Мерседес D I 105 510 696 н. д. н. д. 186 26,7 165 н. д. н. д. н. д. 180
Сименс-Шукерт E I, Сименс-Гальске 100 473 673 н. д. н. д. 200 29,7 140 110 н. д. 4500 210
1916 Sh I
Франция
Моран V, 1916 Рон 9J 110 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. 165 н. д. н. д. н. д. (3,0 ч)

Моран АС, 1916 Рон 9J 110 435 658 н. д. н. д. 223 33,9 178 н. д. 5,6 5600 (2,5 ч)

Россия
Моска МБ, 1915 Гном «Лямбда» 50 400 610 50 598 210 34,4 около 100 н. д. (1000 м за 20 мин) 1500 н. д.
Моска МБ-бис, 1916 «Рон» 80 322 487 69 470 165 33,9 130 н. д. (1000 м за 8,3 мин) 4000 н. д.

16
 — 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

ским и немецким истребителям, а по воо-

ружению был даже примитивнее их, суще-
ственно отставал и в летных данных.
Но, как говорят, лиха беда начало —
пройдет время, и русские истребители ста-
нут лучшими в мире. Но это будет потом,
при советской власти, а тогда, в разгар им-

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
периалистической войны, с неожиданными
трудностями с улучшением существующих
истребителей-монопланов столкнулись
конструкторы не только в России.

НОВЫЙ «МОРАН»
Итак, первый российский истребитель
Самолет Моран Тип АС был вооружен синхронным пулеметом «Виккерс»
оказался неудачен. Однако не все гладко
винтовочного калибра. Фото: http://www.airaces.ru/images/warplanes/morane-
было и у тех, чей дебют оказался лучше. saulnier-ac-big-photo.jpg
В частности, серьезным недостатком пер-
вых истребителей фирмы «Моран» была слабая манев- кашивания концов крыла, и поставили на крыле подвиж-
ренность. ные элероны. Это уже было на всех самолетах, и только
Маневр — такая же важнейшая составляющая успеха на истребителях-монопланах, как французских, так и не-
воздушного боя, как и скорость. Братья Моран и их ком- мецких, гоширование все еще оставалось, хотя им хоро-
паньон Раймонд Солнье искали пути улучшения манев- шее управление по крену было нужно больше, чем кому
ренности, не жертвуя скоростью, в том числе и перейдя бы то ни было, ведь это вираж и иммельман — основные
к схеме биплана, но об этом не сейчас. А сегодня вспом- эволюции, которые использовались в воздушном бою!
ним их попытку сделать это за счет системы управления. Еще в середине 1915 г. фирма «Моран» начала про-
Собственно говоря, ничего нового они не придумали, а ектировать истребитель Тип U с новым крылом с элеро-
просто наконец-то отказались от гоширования, т. е. пере- нами на базе самолета тип Nm. Однако до конца проект

-монопланы 1916-1915 гг.

Удельные
Удельные
Размеры характеристики
характеристики Вооружение
самолета (боевой вес —
(взлет)
75 % топлива)

Экипаж, чел.

Колличество
выпущенных
площади крыла, л.с./м2

площади крыла, л.с./м2

Отношение мощности к

Отношение мощности к
Площадь крыла, кв.м

на мощность, кг/л.с.

на мощность, кг/л.с.
Высота самолета, м
Размах крыла, м

Длина полная, м

на крыло, кг/м2

на крыло, кг/м2

Колличество,
тип и калибр
пулеметов

пулеметов
Установка
Нагрузка

Нагрузка

Нагрузка

Нагрузка

10,000 16,300 7,518 2,769 44,4 4,5 9,8 н. д. н. д. 9,8 2 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 1 49

10,200 16,000 6,600 2,550 43,4 4,3 10,0 н. д. н. д. 10,0 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 1 20
10,200 16,000 7,188 2,600 43,5 6,6 6,6 н. д. н. д. 6,6 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 1 20
10,000 16,000 7,100 2,800 42,1 6,7 6,3 н. д. н. д. 6,3 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 1 21 (в т.ч.
опытный)

8,750 11,813 5,810 н. д. н. д. н. д. 9,3 н. д. н. д. 9,3 1 «Льюис», 7,69 мм синхронизатор- 1 1 опытный

отсекатель и 29 серийных
9,800 15,000 7,050 2,730 43,9 6,0 7,3 н. д. н. д. 7,3 1 «Виккерс», 7,69 мм синхронная 1 1 опытный
и 29 серийных

н. д. 17,400 н. д. н. д. 35,1 12,2 2,9 34,3 12,0 2,9 1 «Льюис», 7,69 мм подвижная назад 2 Не менее 11
7,920 12,000 6,100 н. д. 40,6 6,1 6,7 39,1 5,9 6,7 1 «Льюис», 7,69 мм наклонная 1 Не менее 39
над винтом

17
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

истребитель-биплан D I, они оказались

никому не нужны. Но просто так они свои
позиции не сдали — они были из них
«выбиты».

ПОСЛЕДНИЙ БОЙ МОНОПЛАНОВ?

Значительное увеличение численно-
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

сти самолетов-истребителей позволило

командованию Кайзеровских воздушных
войск Германии в начале 1916 г. присту-
пить к формированию новых отрядов од-
номестных боевых самолетов KEK (Kamp-
Один из первых немецких асов Курт Вингтенс в кабине Фоккера Е IV. 29 сентября feinsitzerkommando). Они имели номера, но
1916 г. на этом самолете он погибнет в бою с французским бипланом SPAD VIIм. чаще именовались по названию аэродро-
Фото: http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/4092228/all/OT:_You_Say/I_Say мов базирования — Дуэ, Бертенкур, Жамец,
Сиври, Во… Наконец-то им ставилась зада-
доведен не был, так как потребовалось менять силовую ча уничтожения авиации противника, но «спускавшиеся»
конструкцию планера — тросы управления перекашива- из вышестоящих штабов методы, которыми надлежало
нием служили также силовыми растяжками, и их невоз- это делать, подчас вызывали возмущенное недоумение
можно было убрать без компенсации прочности и жест- пилотов. Едва отказавшись от сковывающей инициативу
кости крыла. практики придания истребителей полевым авиаотрядам
Переделанный проект получил индекс тип AC или для защиты их основных самолетов-разведчиков, штаб-
M.S.23. Под увеличенным для снижения удельной на- ные начальники снова поставили эту же задачу, но уже не
грузки крылом с элеронами поставили ферму из про- отдельным летчикам, а целым отрядам.
филированных труб, стянутых проволокой, — она по- Использование истребителей только для прикрытия
зволила вообще отказаться от «кабана» и всех верхних своих самолетов не способствовало тому, чтобы рост их
растяжек. Одновременно удлинили на 1 240 мм фюзе- количества переходил в качество и позволял захватить
ляж, нарастив плечо оперения и рулей на нем. Наконец, господство над полем боя. А это не давало гарантии успе-
увеличили высоту вертикального оперения, эффектив- ха в решении своих задач летчикам разведывательной и
ность которого при таком объемистом фюзеляже была бомбардировочной авиации — пассивно сопровождавшие
недостаточной. их истребители вступали в бой в невыгодном положении
Как и Тип I, Моран АС был вооружен пулеметом «Вик- и не могли защитить подопечных от ожесточенных атак
керс», но на нем наконец-то поставили синхронизатор и, французов и англичан. Немецкие пилоты, вооруженные
соответственно, нормальный воздушный винт. истребителями Фоккер E IV, а также Пфальц моделей E IV,
Самолет совершил первый полет в конце лета V и VI, тактико-технические данные которых существенно
1916 г. — обнаружить какие-либо стоящие доверия све- выросли, не только не смогли повторить успех лета-осени
дения об этом не удалось. Он хорошо разгонялся, а по 1915 г., но и потерпели ощутимое поражение, в том числе
скорости оказался лучшим среди всех истребителей-мо- и в боях над Верденом весной 1916 г.
нопланов на тот момент, и хотя достичь ожидавшихся От огня новых французских истребителей-бипланов
преимуществ в маневренности не удалось, осенью 1916 г. гибли не только рядовые пилоты, но и асы. Так, послед-
был получен заказ от военной авиации Франции. Для нее ним для Курта Винтгенса стал воздушный бой 29 сентя-
к концу года построили 27 самолетов, еще два купила Ве- бря 1916 г. с каким-то очень быстрым новым самолетом.
ликобритания для ознакомления. Они комплектовались Один из лучших немецких асов того времени служил в
моторами Рон 9J или 9JB мощностью 110 л. с. KEK Во (Vaux — аэродром базирования отряда южнее
Скорость в 178 км/ч (правда, это опытного, а серий- города Мец, ныне это север Франции) и имел на своем
ные были несколько медленнее) недолго казалась фан- счету 19 сбитых самолетов врага, а некоторые его био-
тастической — на французском фронте появились истре- графы приписывают ему даже 23 победы.
бители-бипланы, которые сначала обошли монопланы в Его сбил вполне достойный противник –— пилот
маневренности и скороподъемности, а затем — и по это- французской группы G.C.12 «Аисты» Альфред Орто уже
му показателю. С самолетами Ньюпор 11, Airco D.H.2 и заявил четыре победы и, сбив в тот день столь имени-
Бристоль «Скаут» они еще могли сравниться, но когда того пилота, заслуженно стал асом. К концу войны Орто
на фронт пришли SPAD S.VII и Альбатрос D I, дни таких имел 21 победу, но 13 из них не были должным образом
самолетов, как Моран АС, оказались сочтены. Хотя они подтверждены.
некоторое время оставались даже в вооруженной новей- Хотя он и стал в конце концов генералом, но никогда
шими истребителями SPAD истребительной авиагруппе не был в числе ведущих французских асов. А вот самолет,
G.C.12 «Аисты», но играть там заметной роли не могли. на котором Орто дрался в тот день, без сомнения относит-
Случилось то, что в авиации уже было и еще будет ся к самым знаменитым истребителям той войны — это
не раз. Соотношение мощности мотора, площади крыла, был SPAD S.VII. О нем мы подробно поговорим позже, а
сопротивления и полетного веса у новой схемы дало бо- сейчас просто заметим, что именно истребители-бипланы,
лее высокое аэродинамическое качество — отношение появившись на фронте уже в конце 1915 г., положили ко-
подъемной силы к сопротивлению у нее стало больше нец господству в воздухе первых монопланов.
как в горизонтальном полете, так и при маневрировании.
Мы вскоре подробно расскажем, почему тогда бипланы Дополнительную информацию по теме, фото, стати-
оказались лучше монопланов. стику, описания модификаций и подробные тактико-тех-
То же самое произошло с немецкими «Айндеккера- нические данные самолетов смотрите в анонсе статьи на
ми»: как только фирма «Альбатрос» сделала первый сайте нашего журнала: http://naukatehnika.com/.

18
Марина Печорина
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА №6—
В ПОГОНЕ
ЗА ТОЧНЫМ ВРЕМЕНЕМ
В среде журналистов бытует мнение, что у серь-
езного ученого, занимающегося фундаментальной
наукой, вопрос о возможности практического приме-
нения достигнутых научных результатов обычно вызы-
вает заметное раздражение. Поэтому я была приятно
удивлена, когда Сергей Александрович Гуляев — про-
фессор астрономии Технологического университета
Окленда, Auckland University of Technology (AUT), ди-
ректор института радиоастрономии и космических
исследований, The Institute for Radio Astronomy and
Space research (IRASR), рассказывая о научных рабо-
тах, которые ведутся на радиотелескопе в Warkworth
в последнее время, сам в первые же минуты перевел
тему разговора на использование достижений своих
коллег в повседневной жизни.
Дело в том, что новозеландские радиоастрономы
проводят научные исследования в области космиче-
ской геодезии. Эти работы осуществляются в тесном
контакте со специалистами, которые занимаются спут-
никовыми навигационными системами, и целью иссле-
дований является расчет поправок точного времени
для повышения точности навигации.
Трудно представить более земное и практическое
применение результатов научных исследований, ведь,
по некоторым оценкам, объем мирового навигацион-
ного рынка в 2015 г. составил 65 миллиардов евро,
а к 2020 г. эта цифра возрастет практически вдвое —
до 100 миллиардов евро.
Все мы в той или иной степени пользуемся спут-
никовыми навигационными системами — кто-то в
качестве водителя, который полностью полагается
на указания навигатора на незнакомой дороге, кто-
то — пассивно сидя в самолетном кресле и не заду-
мываясь о том, какие приборы помогут пилоту точно
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
посадить лайнер, а еще  — за штурвалом катера, на
туристской тропе и пр., и пр. А значит, абсолютно
все заинтересованы в точности определения про-
странственного положения пользователя, которое в
спутниковой навигации составляет сегодня единицы
сантиметров.
Но что связывает квазары, изучением и наблюдени-
ем которых постоянно занимаются новозеландские ра-
диоастрономы, с космической геодезией, спутниковой
навигацией и точным временем?
Попробуем, не погружаясь глубоко в научные де-
бри, ответить на эти вопросы с помощью художествен-
ной литературы.
Вот так, например, кратко и довольно правильно
капитан Христофор Бонифатьевич Врунгель объяс-
нял своим курсантам способ морской навигации, ко-
торым в течение веков пользовались мореплавате-
ли (А. С. Некрасов. Приключения капитана Врунгеля):
«Вы знаете, конечно, что в открытом море, вдали
от видимых берегов, судоводитель определяет свой
путь по небесным светилам и по хронометру. Све-
тила — это Солнце, Луна, планеты и неподвижные
звезды. Они нам даны, так сказать, самой природой.
Ну, а хронометр — это другое дело. Хронометр —
это плод упорных трудов многих поколений челове-
чества, и, как показывает само название, служит он
для измерения времени».
Итак, для пространственной навигации были необ-
ходимы: знание астрономии, наличие приборов для
измерения координат, а также хронометр. Дело в том,
что для вычисления долготы необходимо очень точно
определять время.
19

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
Вот как представил себе писатель Умберто
Эко разговор, который могли вести в ХVII в. высо-
кообразованные герои его романа «Остров нака-
нуне» — кардинал Мазарини и министр финансов
Кольбер, реально существовавшие исторические
персонажи:
Мазарини. Разумеется, вернее всего было бы
иметь на борту часы, показывающие время париж-
ского меридиана; определять в любой точке моря
местное время и по разнице времени узнавать гра-
дусы долготы.
Кольбер. Тайна долгот! Ее разгадка поможет от-
крыть секрет Punto Fijo (исп. — исходная точка, по
средневековым преданиям, сакральная точка сопри-
косновения земли с раем).
В XVII в. собеседники еще не знали, что лет через
двести нулевым меридианом станет Гринвичский,
и, соответственно, долгота положения корабля бу-
дет вычисляться на основании разности текущего и
Гринвичского времени.
Именно разгадка «тайны долгот», которая сулила
человеку господство над просторами океанов, дала
толчок для создания хронометра. Ведь стоило кора-
бельным часам поспешить или опоздать всего на одну
секунду, и расчеты долготы давали ошибку в несколько
сот метров.
Почти три века лучшие умы человечества работа-
ли над совершенствованием часов для мореплавате-
лей, которые могли бы работать в условиях качки, пе-
репадов температуры, давления, влажности и разной
на разных широтах силы тяжести. В эпоху борьбы за
морское господство искусство создания морских хро-
нометров было среди самых оберегаемых государ-
ственных тайн, и правительства сулили часовщикам
огромные деньги за изобретение наиболее совершен-
ных приборов.
Рис. 1. Последняя модель морского хронометра Джона Гаррисона,
которая хранится в Национальном морском музее в Гринвиче
20
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
Так, испанский король Филипп III в начале XVII в.
обещал изобретателям шесть тысяч дукатов по-
стоянной ренты и две тысячи дукатов пенсиона,
т. е. около 10 миллионов сегодняшних евро, а парла-
мент Великобритании лет на сто позднее за реше-
ние этой же проблемы назначил награду в размере 20
000 фунтов стерлингов, что сопоставимо сегодня
почти с 5 миллионами евро.
Лишь в 1735 г. морские часы, изготовленные ан-
гличанином Джоном Гаррисоном, обеспечили, наконец,
необходимую для мореплавателей точность — 4–6 се-
кунд в сутки (рис. 1).
Сегодня координатные и временные измерения
производятся спутниковыми системами навигации в
десятки тысяч раз быстрее и точнее, чем делал это
капитан Врунгель. Владельцам современных смарт-
фонов астрономические знания, казалось бы, больше
не нужны. На самом деле в основе спутниковой на-
вигации по-прежнему лежат результаты сложнейших
астрономических наблюдений, которые обеспечивают
непрерывное повышение точности измерений.
Важнейшая роль при этом принадлежит космиче-
ской геодезии. Эта наука решает задачу координатно-
временного обеспечения глобальных навигационных
спутниковых систем и космических полетов, занимает-
ся изучением фигуры Земли, ее континентов, тектони-
ческих плит, а также Луны и планет с использованием
спутниковых измерений.
В космической геодезии используются результаты
наблюдений, полученные с помощью радиотелескопов
и искусственных спутников Земли.
Для любых измерений первоочередной задачей
является наличие системы отсчёта. Сегодня в кос-
мической геодезии используется глобальная инерци-
альная система отсчета, основанная на положении
самых далеких космических объектов. Создание та-
кой системы стало возможным после появления
технологии, которая носит сложное название —
«Радиоинтерферометрия со сверхдлинными ба-
зами», или РСДБ.
В начале 1962 г. радиоастроном из Физиче-
ского института имени П. Н. Лебедева (ФИ-
АНа) Леонид Матвеенко предложил исполь-
зовать разнесенные на большое расстояние
радиотелескопы в качестве единого инстру-
мента. По его идее, принимаемые сигналы
надо записывать на специальные носители,
сопровождая отметками атомных часов, а за-
тем в вычислительном центре «сводить» их,
как если бы они были приняты разными частя-
ми единого гигантского инструмента [1]. На
основании точно измеренной разности между
моментами прихода сигналов от одного источ-
ника на два телескопа и при известном положе-
нии на небе космического объекта можно опре-
делить расстояние между радиотелескопами
(базу) с высокой точностью. Метод сложения
двух лучей от одного источника, прошедших
разный путь, называется интерферометрией.
Поэтому использование астрономами систем
радиотелескопов, находящихся на больших
расстояниях — часто на разных континентах,
число которых сегодня может быть от двух
до десяти и более, и получил приведенное выше
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

название — РСДБ, Very Long Baseline
Interferometry, VLBI (рис. 2).
Радиоастрономы с использованием
этого метода наблюдают такие удаленные
от Земли на расстояния в миллиарды све-
товых лет радиоисточники, как квазары. В
связи с такой удаленностью для наблюда-
телей, находящихся на Земле, положение
квазаров на небе представляется посто-
янным. Это позволило создать фундамен-
тальную систему координат, которая осно-
вывается на положениях на небе более
тысячи квазаров. Эта система, называемая
глобальной инерциальной системой отсче-
та, лежит в основе космической геодезии.
Наблюдения, которые производятся с
использованием технологии РСДБ, позво-
ляют очень точно измерять положение са-
мих радиотелескопов на Земле, что дает
возможность с высочайшей точностью
отслеживать вариации вращения Земли и
подвижки земной коры. Например, имен-
но с использованием РСДБ было экспе-
риментально подтверждено движение
континентов. Регулярные наблюдения
далеких квазаров прочно вошли в арсе-
нал геофизики. Благодаря им надежно Рис. 2. Принцип работы РСДБ
регистрируются периодические смещения
станций друг относительно друга, вызванные деформа- равномерно «покрывают» всю земную поверхность.
циями земной коры или прогибами, возникающими под Орбиты вычисляются с очень высокой точностью,
воздействием изменений атмосферного давления, веса поэтому в любой момент времени известны коорди-
воды в океане и веса грунтовых вод, а также взаимные наты каждого спутника по отношению к вращающей-
смещения тектонических плит и приливные движения в ся Земле. Радиопередатчики спутников непрерывно
земной коре («твердотельные» приливы). излучают сигналы в направлении Земли. Эти сигналы
Результаты наблюдений РСДБ необходимы для принимаются приемником, находящимся в некоторой
функционирования современных спутниковых навига- точке земной поверхности, координаты которой нуж-
ционных систем. но определить. Для вычисления четырех параметров:
координат X, Y, Z и точного времени, в поле зрения
Сегодня в мире существуют четыре глобальные пользователя должно находиться одновременно не
спутниковые системы. Это GPS Global Positioning менее четырех спутников (рис. 3).
System (США), ГЛОНАСС (Россия), GALILEO (Евросо- Трудно представить себе, что далекие небесные тела
юз) и BEIDOU (Китай). Из них только GPS и ГЛОНАСС способствуют определению наших координат на Земле.
обеспечивают решение задач навигации, используя Однако это именно так. Координаты земного объекта
собственные группировки спутников. В системе GPS вычисляются по положению навигационных спутников,
на орбитах находится 32 спутника, а в ГЛОНАСС — 24. спутники привязаны к опорным станциям на Земле, а
Система GALILEO частично начала функционировать станции — через радиотелескопы — к квазарам, находя-
в конце 2016 г., но, кроме своей группировки, дополни- щимся в миллиардах световых годах от нашей планеты.
тельно использует спутники GPS, ее полная готов- Важнейшей задачей, которую решает космическая
ность будет достигнута в 2019 г. геодезия, является обеспечение спутниковых систем
Основной целью спутниковой навигационной сис- навигации точным временем.
темы BEIDOU (Северный Ковш, китайское название В течение веков люди измеряли время, основываясь
созвездия Большой Медведицы) является обеспечение на известном из астрономических наблюдений периоде
к 2018 г. основных услуг для пользователей, находя- вращения Земли вокруг своей оси. Длительность сол-
щихся на территории и акватории обоих Шелковых нечных суток определяется из двух последовательных
путей (сухопутного и водного), а также соседних ре- наблюдений прохождения Солнца через плоскость ме-
гионов, и завершение развертывания орбитальной ридиана места наблюдения. Единица времени — секун-
группировки из 35 спутников. да — составляет 1/86 400 часть солнечных суток. Такое
время называется астрономическим.
Все спутниковые радионавигационные системы Однако Земля вращается неравномерно. Меняется
обеспечивают высокоточное определение координат и скорость вращения, перемещаются географические по-
скорости объектов в любой точке земной поверхности, в люсы, колеблется земная ось. Все это вызывается мно-
любое время суток, практически в любую погоду, а так- жеством процессов, протекающих на нашей планете, за-
же точное определение времени. висит от особенностей строения и физических свойств
земных недр. Так, например, сезонное превращение
Орбитальные группировки спутников находят- накопленного за зиму снега в воду и возвращение ее в
ся на своих орбитах в околоземном пространстве и Мировой океан вызывает перемещение полюсов. Влия-

21

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
ют на вращение Земли смены уровня Мирового океана,
взаимодействие ядра и мантии Земли, извержения вул-
канов, катастрофические цунами. Важным фактором,
который приводит к замедлению скорости вращения
Земли, является приливное торможение...
В результате неравномерности вращения Земли ас-
трономическое время тоже не строго равномерно. Ко-
лебания длительности суток могут достигать тысячных
долей секунды. Поэтому точность Гринвичского средне-
го времени (общепринятого с 1884 г. мирового эталона)
стала недостаточной. С 1 января 1925 г. на Земле было
введено Всемирное время (Universal Time, UT). Все-
мирное время является современной заменой среднего
времени по Гринвичу. Всемирное время вычисляется в
глобальной инерциальной системе отсчета. Нерегуляр-
ности вращения Земли влияют на равномерность шка-
лы Всемирного времени.
Задача определения параметров вращения Земли
является одной из важнейших фундаментальных и при-
кладных задач космической геодезии. Наиболее полное
и точное решение этой задачи достигается с исполь-
зованием РСДБ-технологии. Только она обеспечивает
высокоточное абсолютное определение Всемирного
времени.
На всех элементах спутниковых навигационных си-
стем используется собственное системное время, кото-
рое измеряется с помощью атомных часов. В атомных
часах в качестве источника колебаний используются
сигналы, связанные с квантовым переходом электрона
между двумя энергетическими уровнями атома. По со-
стоянию на апрель 2015 г. самыми точными атомными
часами являлись часы, созданные в Национальном ин-
ституте стандартов и технологий США. Их погрешность
составила лишь одну секунду в 15 миллиардов лет. Се-
годня все спутники и наземные станции навигационных
систем оборудованы атомными часами.
Для повышения точности измерений системное
время периодически подстраивается под Всемирное
время. Без поправок, получаемых из РСДБ-наблюде-
ний, погрешность определения долготы в спутниковых
навигационных системах была бы на порядки больше.
В сущности, РСДБ играет для спутниковой навигации
Рис. 3. Принцип работы спутниковой навигационной системы
22
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
роль, аналогичную роли морского хронометра для судо-
вождения в XVIII в.
В последние десятилетия для расчета временной
поправки всемирного времени на РСДБ, расположен-
ных во всех частях земного шара, обычно проводятся
специальные часовые сессии. При этом результаты
наблюдений передаются в специальные устройства —
корреляторы. Здесь данные, полученные для каждой
пары телескопов РСДБ, сводятся в единую информа-
ционную базу. Объем информации при этом зависит от
количества телескопов и достигает десятков терабайт.
Передача больших массивов и их последующая ком-
пьютерная обработка занимают иногда несколько суток,
а случается — и недель.
В последние годы требования, предъявляемые к
точности навигационных спутниковых систем, посто-
янно возрастают. Поэтому сегодня с особой остротой
встает вопрос о развитии технологии РСДБ реального
времени, которые обеспечивают спутниковые системы
оперативной (получаемой с задержкой не в дни или не-
дели, а в несколько часов) информацией о всемирном
времени [2].
Первоочередной проблемой для решения этой за-
дачи является использование для обмена информа-
цией между радиотелескопами и корреляторами вы-
сокоскоростных оптоволоконных линий связи, которые
имеют большую пропускную способность. В последнее
время для ускорения процесса передачи больших объ-
емов данных ученые стали использовать облачные тех-
нологии.
Работы по созданию РСДБ реального времени ве-
дутся учеными и специалистами всего мира. В послед-
нее десятилетие они проводятся и в Южном полушарии.
Совместная Геодезическая Австрало-Новозеланд-
ская РСДБ включает сегодня три австралийских радио-
телескопа (Katherine, Yarragadee, Hobart) и один новозе-
ландский, расположенный в Warkworth (рис. 4).
Новая Зеландия находится в области так называе-
мого Тихоокеанского вулканического огненного пояса,
на котором расположено большинство действующих
вулканов и где произошло около 90 % всех мировых
землетрясений и 80 % самых
мощных из них. Современные
методы космической геодезии
позволяют получать важную
информацию о предшеству-
ющих землетрясениям под-
вижках тектонических плит.
Северный остров и часть
Южного острова Новой Зелан-
дии находятся на Австралий-
ской тектонической плите, в
то время как большая часть
Южного острова — на Тихоо-
кеанской. В южном направле-
нии с ними граничит Антар-
ктическая плита. На рис. 4
границы тектонических плит
изображены прерывистыми
желтыми линиями. В настоя-
щее время все радиотелеско-
пы Австрало-Новозеландского
региона располагаются на од-
ной и той же Австралийской
плите.
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

В своем докладе на Генеральной
ассамблее Европейского союза наук
о Земле, состоявшемся в 2015 г. в
Вене, профессор Гуляев поделился
с участниками научными и практи-
ческими перспективами, которые
открываются в случае строитель-
ства новых радиотелескопов в
Южном полушарии. Так, при появ-
лении двух телескопов: одного — в
Аваруа (Awarua) на южной оконеч-
ности Южного острова и второ-
го — на принадлежащей Новой Зе-
ландии антарктической научной
станции Scott Base, возникает воз-
можность получения информации
о взаимных перемещениях трех
тектонических плит в этой части
нашей планеты с использованием
астрономических методов. Такая
информация, как предполагают не-
которые ученые, могла бы за счет
своевременного предупреждения
уменьшить катастрофические по- Рис. 4. Геодезическая Австрало-Новозеландская РСДБ
следствия стихийных бедствий, ко-
торые так хорошо знакомы всем новозеландцам. математического и программного обеспечения зада-
чи оптимизации, целью решения которой является
Современные радиотелескопы представляют собой получение временных поправок в реальном времени
настоящую «научную фабрику». Спутниковые навига- (с периодичностью в несколько часов) с максимально
ционные системы являются одним из множества потре- достижимой точностью.
бителей их «продукции». Поэтому очень важную роль На основании результатов решения этой задачи
играет разработка математического и программного может быть составлено оптимальное расписание сес-
обеспечения, которое позволяет рассчитать оптималь- сий работы телескопов.
ный режим получения информации с использованием Сегодня трудно надеяться, что результаты работы
каждой конкретной РСДБ. ученых, в том числе и новозеландских, в достижении
Новозеландские радиоастрономы в сотрудничестве точности измерения времени будут вознаграждены
со специалистами, «GPS-никами», и со своими австра- такими же грандиозными суммами, какие в дукатах
лийскими коллегами проводят научные исследования или фунтах стерлингов получали от своих правите-
для решения задач математического и программного лей их предшественники, но можно с уверенностью
обеспечения Геодезической Австрало-Новозеландской сказать, что благодарность всех обитателей Земли
РСДБ реального времени с целью повышения скоро- им обеспечена.
сти вычисления поправок к Всемирному времени. Этот
результат может достигаться за счет снижения объема ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ
обрабатываемой информации, т. е. за счет уменьше- 1. Matveyenko L. I. Early VLBI in the USSR. Astrono-
ния числа пар телескопов, наблюдения которых исполь- mische Nachrichten. 2007. No.5.
зуются для вычислений. Естественное ухудшение точ- 2. Оперативное определение поправок Всемирно-
ности расчета в этом случае может компенсироваться го времени в режиме е-РСДБ / А. М. Финкельштейн,
увеличением частоты наблюдений. В задачу ученых М. Н. Кайдановский, А. И. Сальников и др. // Наука-
входит, таким образом, разработка алгоритмического, рус: каталог науч. журн. и статей РАН. 2011.

23
 Сергей Мороз
Девять Героев Советского Союза у своих самолетов Як-3 во время подготовки
к Параду Победы в Высшей школе воздушного боя в Люберцах — лето 1945 г.
Третий слева — Н. Свитенко, в архиве которого сохранился этот снимок
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-3 —
Часть 2 СОЛДАТ ПОБЕДЫ
ДНЮ ПОБЕДЫ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ ПОСВЯЩАЕТСЯ
С ХОДУ В БОЙ!
Двадцатого июня 1944 г. на аэродром 91-го истре-
бительного авиаполка 2-й Воздушной армии прибыли
новые самолеты — сорок один Як-3 (строго по числу
летчиков) часть приняла для проведения войсковых
испытаний. Полк работал на Як-9 и быстро освоил но-
вую технику, получив под руководством летчиков ОКБ и
НИИ ВВС по 25–30 часов тренировок. Этого оказалось
достаточно даже для семнадцати молодых пилотов,
которые пока не были в бою. Тринадцатого июля нача-
лась Львовско-Сандомирская стратегическая наступа-
тельная операция, в ходе которой 91-й ИАП выполнил
на новых самолетах 431 боевой вылет на прикрытие
войск и аэродрома базирования, свободную охоту,
перехват самолетов противника по наведению с пе-
редовых постов наблюдения и «по-зрячему», а также
на наращивание сил в воздушных боях. В том районе
действовала безо всякого преувеличения элита Люф-
тваффе — истребители FW 190A-8 группы IV/JG 54
(из эскадры «Зеленое Сердце»), а также штурмовики
FW 190F из II/SG 77. Пилотам Як-3 удалось сбить в
семи воздушных боях четырнадцать Bf 109G, шесть
FW 190 и три Ju 87 из других частей авиации противни-
ка, потеряв троих своих. Еще два Як-3 подбили зенит-
ки, но они сели на освобожденной территории. После
успешных войсковых испытаний началось перевоору-
жение на Як-3 строевых полков ВВС Советской Армии,
которая перешла Государственную границу СССР и
начала освобождение Европы.
Яковлев ревностно следил за тем, чтобы самолеты
Як-3, которые он искренне считал лучшими истребите-
лями Отечественной войны, в первую очередь направ-
лялись в самые заслуженные полки. В числе первых в
1944 г. новую технику получил 31-й гвардейский ИАП, а
его командиру майору Еремину вручили именной са-
молет, построенный на личные средства колхозника
Ферапонта Петровича Головатого. Отличившийся при
прорыве блокады Ленинграда 1-й гвардейский Крас-
нознаменный орденов Ленина и Кутузова Красногвар-
дейский ИАП также сменил свои Як-7б на Як-3 в числе
первых. Осенью 1944 г. такие же машины принял 64-й
гвардейский Оршинский Краснознаменный ордена
Александра Невского ИАП. В составе 2-го Прибалтий-
ского фронта он воевал на самолетах этого типа над
Восточной Пруссией, а затем над Германией.
В августе 1944 г. принял Як-3 и 18-й гвардейский
Витебский дважды Краснознаменный ордена Суворова
ИАП. Сдав вылетавшие ресурс Ла-5Ф, он прибыл на 1-й
Прибалтийский фронт в октябре и 10-го числа провел
свой первый воздушный бой. Восьмерка Як-3 вылетела
прикрывать войска. Заняв позицию на немецкой сторо-
не линии фронта, ведущий группы В. Н. Барсуков смог
своевременно обнаружить шестнадцать FW 190А с
бомбами под прикрытием четырех «мессеров». Чтобы
заставить противника сбросить бомбы над своей терри-
торией и чтобы занять выгодное положение для атаки,
«яки» пошли вверх. Уловка удалась, FW 190 освобо-
дились от бомб и вместе с Bf 109G кинулись за ними.

24
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

Но Як-3 уже перешли в пике и с первого захода сбили

один «фоккер», а в завязавшемся бою — еще два. По-
терь они не имели и бомбовый удар сорвали.
В сентябре 1944-го получил Як-3 еще один гвар-
дейский полк — 66-й Виленский Краснознаменный ор-
дена Суворова ГИАП. Он обеспечивал сопровождение
штурмовиков и бомбардировщиков, действовавших
не только по ближним целям, но и по удаленным —
методом проводки через опасные зоны у линии фрон-
та. Полк закончил войну на аэродроме Клоссов под

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Берлином.
В 1945 г. 112-й ГИАП поменял на Як-3 другие но-
вейшие истребители того времени — Ла-7, закончив
войну именно на самолетах Яковлева. Сменил «Ла-
вочкины» на Як-3 и 431-й ИАП, таким образом, в 1945 г.
в 351-й дивизии, куда он входил, оказалось по одно-
му полку на Як-9, Ла-5/Ла-7 и Як-3. В 1945 г. лучшие Летчики 1-го гвардейского ИАП Петр Прокофьевич Рыжкин (справа)
истребители Яковлева получил 4-й Краснознамен- и Алексей Сусов готовятся к очередному боевому вылету
ный Рижский ИАП, участвовавший в освобождении на крыле Як-3. Фото: http://waralbum.ru/25630/
от фашистов Прибалтики и Польши. На южном крыле
Советско-германского фронта осенью 1944 г. также поя- Не везде перевооружение проходило гладко —
вились Як-3. Самолеты этого типа принял, в частности, о дефектах машины мы писали в первой части статьи.
32-й ИАП, отличившийся при освобождении Львова, а В сентябре 1944 г. получать Як-3 убыла 2-я эскадри-
также 151-й Краснознаменный ГИАП, закончивший вой- лья 812-го Краснознаменного Севастопольского ИАП,
ну в Румынии. входившего в состав 265-й ИАД 3-го истребительного
Именно на самолетах Як-3 чаще всего формирова- авиакорпуса резерва Ставки Верховного Главнокоман-
лись специальные группы, которые должны были заво- дования. После завершения освоения новой техники
евать господство в воздухе над важнейшими участками летчиками в октябре 1944 г. командиру эскадрильи
фронта — например, группа «Меч» из летчиков 150-го И. В. Федорову было поручено провести летно-такти-
гвардейского ИАП. ческие учения и показать преимущества Як-3 перед
Летом 1944 г. было запланировано перевооруже- истребителями Як-1б и Як-9Т, на которых воевал полк
ние еще одного полка, который всегда был на Совет- до того. Завершала мероприятие «атака бомбардиров-
ско-германском фронте, что называется, на виду и на щика» (его имитировал конус, буксируемый за Як-9),
особом счету, — 1-го Французского ИАП «Нормандия». цель прикрывали четыре «старых» «яка». Пара Як-3
Личному составу было предложено выбрать любой тип молодых летчиков Лопатина и Викторовича «связала
из новейших истребителей — Ла-7, P-39Q или N «Аэро- боем» прикрытие, а лейтенанты Дергачев и Тюленев,
кобра», а также «Спитфайр» Mk. IX, но французские пи- также недавно поступившие в полк, атаковали конус.
лоты предпочли заменить свои Як-9 именно на Як-3. На Первая же очередь Николая Дергачева прошлась по
этих самолетах в труднейших боях над Прибалтикой и мишени, она завиляла, и тот резко отвернул, чтобы
Курляндией летчики полка достигли своих наибольших не налететь на «конус» и дать отстреляться Тюленеву.
успехов. Всего за войну пилоты эскадрильи, а затем Вдруг наблюдавшие с земли комдив Карягин, коман-
полка «Нормандия» выполнили 5 062 боевых вылета, дир полка Попов и летчики части увидели, что одна
провели 869 воздушных боев, сбили 268 и повредили консоль маневрирующего истребителя отделилась.
80 самолетов противника. Четыре летчика полка полу- Когда Дергачев смог выбраться из кабины, раскрывать
чили звание Героя Советского Союза. Боевое знамя
полка украсили почетное наименование «Неманский»,
добытое в боях за освобождение Литвы, советские и
французские ордена Красного Знамени, Александра
Невского, Почетного Легиона и Военного Креста «За
Освобождение». История этой славной части в по-
слевоенной Франции продолжилась именно на пода-
ренных Советским Союзом Як-3, а сейчас эскадрилья
«Нормандия-Неман» летает на реактивных истреби-
телях IV поколения Дассо «Рафаль».
Из-за недостаточной дальности полета Як-3 мало
интересовал морских летчиков, тем не менее был он
и в Авиации ВМФ — самолеты этого типа наряду с
Як-9У получил знаменитый 6-й гвардейский Севасто-
польский дважды Краснознаменный ИАП ВВС Черно-
морского флота, которым командовал подполковник
Авдеев.
Массовое поступление в войска новых истреби-
телей позволило уже в конце 1944 г. начать процесс Командир 303-й Краснознаменной Смоленской истребительной
замены на отечественную матчасть ленд-лизовской авиадивизии генерал-майор Георгий Нефедович Захаров в кабине
техники, но Як-3 в первую очередь получали полки, своего истребителя Як-3 — 3-й Белорусский фронт, осень 1944 г.
уже летавшие на «яках». Фото: http://karopka.ru/upload/d4c/photo_13_1385904330.jpg

25
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

НА ВОЙНЕ — КАК НА ВОЙНЕ

Невзирая на такой существенный недоста-
ток, как слабая прочность, потери Як-3 оказались
сравнительно невелики. Всего за 1944 г. убыль
самолетов этого типа составила 90 машин, в том
числе 56 не вернулись из боевых вылетов, но
причины гибели были известны только для че-
тырнадцати случаев — по семь сбили враже-
ские истребители и зенитки. Три самолета были
списаны по износу, а 31 — разбились в авари-
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

ях и катастрофах. Такая высокая аварийность

(34,4 %!) беспокоила ОКБ. Небоевая убыль Як-9
с ВК-105ПФ за тот же период была лишь 25,9 %,
Командир 150-го ГИАП полковник Антон Дмитриевич Якименко Як-9У ВК-107А — 11,1 %, Як-1 — 18,1 %, «Аэро-
с механиком у своего самолета Як-3 — лето 1945 г. Он сбил лично кобра» — 27,4 %. Но у его главного конкурента
и в группе семь самолетов на Халхин-Голе и еще 15 в Отечественной войне. Лавочкина ситуация была еще хуже. Доля летных
Фото: http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/y/yakimenk3.jpg происшествий в потерях более сложных в пилоти-
ровании Ла-5ФН достигла 35,6 %, а Ла-7 — 38,7 %.
парашют было уже поздно. Сжавшись в комок, его тело Хотя Яковлев и его подчиненные стремились во что
ударилось о землю, и все было кончено... Было видно, бы то ни стало удержать вес серийных Як-3, пришлось
что перегрузка не могла составлять более 5–6 единиц. заняться усилением конструкции как вновь строящихся,
Заводская комиссия определила, что причина — не- так и уже сданных самолетов. Их масса несколько вы-
достаточная прочность крыла. Полученные самолеты росла, тем не менее пилотажные качества усиленного
были отправлены в ПАРМ под Брест, где уже выполня- Як-3 остались на очень высоком уровне, что подтверди-
ли заводской бюллетень по усилению крыла на других ли два молодых летчика из 812-го ИАП, которым доста-
Як-3. Тем временем полк начал получать Як-9У, при- лись Як-3, прошедшие полевую доработку по усилению
ступил к освоению этих же самолетов вместо Як-3 и планера.
еще один полк дивизии — 291-й ИАП. Во второй половине дня 8 февраля 1945 г. все три
Для улучшения прочности крыла осенью 1944 г. полка 265-й ИАД, а также 176-й ГИАП были перебази-
ОКБ-115 был выпущен бюллетень, по которому само- рованы на недавно освобожденный аэродром Морин.
леты дорабатывали. Командующий 16-й Воздушной Туда не успели подвезти горючее, а зениток не было
армией генерал С. И. Руденко о доработке Як-3 вспо- вовсе, когда в 17:05 внезапно появились 20 штурмови-
минает так: «Главный инженер армии генерал Ребров, ков FW 190 под прикрытием восьми Bf 109. Они «об-
командир корпуса (3-го ИАК, приданного в оперативное рабатывали» аэродром безо всякого противодействия
подчинение штабу 16-й ВА. – Авт.) Савицкий прекрас- до 17:35. На следующий день топливо так и не привез-
но организовали работу. И все-таки потребовался ли. Приехавший в Морин командир 3-го ИАК Савицкий
целый месяц, чтобы устранить дефект на всех ма- приказал слить бензин со всех самолетов и заправить
шинах. К середине декабря личный состав 3-го ИАК с пару Як-3. Только это успели сделать (уезжающий «вил-
помощью рабочих авиапромышленности ввел в строй лис» комкора был еще виден) прилетели шестнадцать
все истребители и начал патрулирование в воздухе и FW 190 в сопровождении восьми «мессеров». Пара
дежурство на аэродромах…». Лопатин — Викторович взлететь успела. Ветеран 812-го
Лишь после выполнения доработок Як-3 получила ИАП И. В. Федоров вспоминает: «Невыносимо тяжело
одна из эскадрилий 812-го полка. А полностью на «трой- было наблюдать с земли за этой неравной схваткой.
ки» перешел третий полк 265-й ИАД — 402-й Краснозна- Двадцать четыре против двух! В небе творилось та-
менный Севастопольский ИАП майора А. Е. Рубахина. кое, чего мы давно не видели. Лопатин и Викторович,
отбивая бесконечные атаки фашистов, сами то и
дело бросались на них. Як-3 еще раз доказал свое пре-
восходство над истребителями противника. Вот
упал один ФВ-190, это Лопатин полоснул его из пуш-
ки; грохнулся о землю второй «фоккер» — отличил-
ся Викторович»… Однако численное превосходство
врага было слишком велико, и самолет Викторовича
был сбит. Сильно обгоревший летчик приземлился на
парашюте. Лопатин смог использовать преимущест-
ва своего самолета в маневренности и скорости и не
только не позволил противнику прицельно стрелять,
но и сам сбил еще один FW 190. Вражеские самолеты
вышли из боя, а невредимый Лопатин приземлился
под восторженное «ура» однополчан.
Да, победы давались нелегко даже на таком само-
лете, как Як-3. На 1-м Прибалтийском фронте 10 октя-
бря 1944 г. восемь новых «яков» 66-го ГИАП вылетели
на сопровождение Ил-2. Группу атаковали восемнад-
Колхозник Ф. П. Головатый передает майору Еремину Як-3 — цать «фоккеров». В упорном бою гвардейцы сбили
второй построенный на его трудовые сбережения самолет два FW 190, но и сами потеряли штурмана полка май-
«на окончательный разгром врага». Фото: http://4.bp.blogspot.com ора Головатюка.

26
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

Еще один пример боя, который пилоты выиграли

на самолетах Як-3 перед лицом численно превосходя-
щего противника, описан в книге по истории 5-й Воз-
душной армии:
«… Группа истребителей 13-й Гв.ИАД в районе
Рацкерестура (Венгрия, дело было в 1944 г.) вела
воздушный бой с тридцатью FW-190, для наращи-
вания сил по радио была вызвана четверка Як-3 с
ведущим гвардии старшим лейтенантом С. И. Ко-
новаловым. Бой длился 15–20 минут. И все это вре-

мя Сергей Коновалов надежно удерживал восьмерку
«Фокке-вульфов», загнав ее в оборонительный круг.
Умело и организованно ведя бой, ведущий атаковал
«Фоккера» и с короткой дистанции сбил его. Продол-
жая преследование противника, он уничтожил еще
один FW-190. А в это время летчики звена ударили по
второй группе противника и сбили еще три FW-190.
Крупный налет на наземные войска был сорван».
Летные качества Як-3 в глазах многих пилотов (и
особенно опытных асов!) искупали все его недостатки.
Причем в наибольшей мере эти преимущества раскры-
вались именно на тех высотах, где велось абсолютное
большинство воздушных боев на Советско-германском
фронте — от бреющего полета и до эшелона 4 500 м.
ПОСЛЕДНИЙ БОЙ — ОН ТРУДНЫЙ САМЫЙ…
Попробуем сравнить в цифрах истребители послед-
него года Великой Отечественной войны — наши и
вражеские, чтобы понять, как же выглядел на их фоне
герой нашего повествования. Здесь следует сказать,
что их данные в разных источниках, в том числе и до-
кументальных, сильно рознятся, и автор взял на себя
смелость отобрать те, что кажутся ему наиболее досто-
верными.
Улучшение летных данных посредственного самоле-
та за счет мотора один американский конструктор харак-
теризовал как «победу мощности над аэродинамикой»,
но о Як-3 этого сказать никак нельзя. Среди всех истре-
бителей завершающего периода Второй мировой войны
этот самолет Яковлева имел самый слабый двигатель
с боевой мощностью всего 1 290 л. с. на первой грани-
це высотности 1 360 м и 1 240 — на второй (2 200 м).
Для сравнения, мотор DB 605DC немецкого Bf 109G-10
на высоте 5 000 м с впрыском водоспиртовой сме-
си развивал 1 800 л. с., а DB 605ASCM модификации
Bf 109K-4 — целых 2 030. Соответственно, по нагрузке
на мощность Як-3 проигрывал лучшим модификациям
Bf 109 и FW 190. С боевым весом (75 % топлива) этот
параметр у стандартного Як-3 был 2,03 к/л. с., по срав-
нению с 1,79 у Bf 109G-10 и 2,3 у G-14. Зато FW 190D-9
был чуть хуже (2,09), а А-8 уступал советскому истре-
бителю уже заметно — 2,91. Наши Ла-7 и Як-9У
также несколько превосходили здесь Як-3.
В горизонтальном полете серийный Як-3 до
высоты 5 500 м обгонял Bf 109G-10, который
по комплексу боевых характеристик с учетом
надежности можно назвать лучшим немецким
истребителем, причем на эшелоне 4 000 м пре-
имущество составляло около 30 км/ч, а у зем-
ли — от 70 до 20 км/ч в зависимости от того, был
ли на немецком истребителе форсаж. Облег-
ченный «четырехточечный» FW 190A-8 выпуска
1944 г. мог догнать Як-3 только выше 5 750 м, на
4 000 м он отставал на 50 км/ч, а у земли — на Истребители Як-3 ВК-105ПФ2 выпуска 1944 г. в ожидании команды на взлет.
целых 70. «Длинноносый» FW 190D-9 получал Самолеты в камуфляже из двух серых тонов с голубыми нижними
преимущество перед Як-3 выше 5 000 м, усту- поверхностями. Фото: http://ram-home.com/ram-old/yak-3-gor1p165-1pr.jpg
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
В полете истребитель Як-3 1-го Французского ГИАП
«Нормандия-Неман». Фото: http://waralbum.ru/4984/
пая на высоте 4 км 35 км/ч, а у земли — 25. Что касается
наших истребителей, то по скорости Як-3 мог обогнать
Ла-7 большинства серий, но были такие, что допускали
это только в узком диапазоне высот от 3 900 до  4750 м,
уступая Як-9У ВК-107А на всех высотах. Зато он не был
никем превзойден в маневре.
По удельной нагрузке на крыло с боевым весом
Як-3 был лучше всех (175 кг/м2), у Bf 109G-10 этот пара-
метр был равен 201, у «облегченного» G-14 — 197 кг/м2.
FW 190A-8 и D-9 был еще хуже — 236 кг/м2. Соответст-
венно, Як-3 наголову превосходил их по характеристикам
виража. Особенно велико было преимущество в вираже
неустановившемся. Здесь сыграли свою роль правильно
подобранные плечи рулей, элеронов и их сервокомпенса-
торов, а также удачная конструкция системы управления,
которые обеспечили легкость управления и оптималь-
ную реакцию самолета на движения ручки и педалей.
В зоне основных воздушных боев легкий Як-3 по вер-
тикальным скоростям был лучше Bf 109G-10 до высоты
около 6 000 м, а у земли превосходство достигало 25 %,
не лучше оказался и Bf 109G-14. В 1945 г. на фронт начал
поступать Bf 109K-4, его мотор DB 605ASCM, оптимизи-
рованный для работы на малых высотах, обеспечивал
скороподъемность 24,8 м/с на высоте 800 м и фантасти-
ческое время набора высоты 5 000 м — порядка трех
минут, тогда как Як-3 у земли за секунду мог поднять-
ся только на 20 метров. Но «мессер» этого варианта на
Восточном фронте был редкостью, кроме того, по ходу
выпуска на большей части K-4 стали ставить моторы
DB 605DCM, и скороподъемность резко упала.
«Фоккер» по вертикальной маневренности был хуже
«мессера». FW 190A-8 обгонял по набору высоты Як-3

27

выше 5 500 м, но на трех километрах он был хуже «яка»
на 25 %. Даже реактивный Ме 262 имел преимущество
перед «москитом Яковлева» только до высоты 500 м и в
узкой зоне 2 000–2 700 м, где превосходство не превыша-
ло одного метра в секунду. Только выше пяти километров
«Швальбе» на вертикали становился резвее Як-3, да и то
незначительно. Немцы быстро поняли, что их преимуще-
ство в таких маневрах кануло в лету: в полдень 10 октя-
бря 1944 г. восьмерка FW 190, которая шла штурмовать
позиции 1-го Прибалтийского фронта, встретила шесть
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Як-3 из 18-го ГИАП. Враг сразу освободился от бомб и
встал в оборонительный круг, а «яки» пошли на вертикаль
и нанесли удар сверху. Итог — 3:0 в нашу пользу, против-
ник нанести удар по советским войскам не смог.
Наш Ла-7 по вертикальным скоростям обыгрывал
Як-3 ниже 2 750 и выше 5 000 м, а Як-9У ВК-107А полу-
чился лучше «тройки» на всех высотах.
Большой проблемой Як-3 была недостаточная даль-
ность. Это не позволяло вести длительную свободную
охоту на оптимальной скорости и сопровождать бомбар-
дировщики Ту-2 на всем маршруте, а такую работу мо-
гли выполнять только Як-3 или Ла-7, у Як-9Д/М не хва-
тало скорости. В то время все истребители Германии и
союзников могли нести подвесные баки, а Як-3 — нет.
Недостаточный запас топлива во время стремительно-
го наступления на северо-западе Польши, где активно
действовали штурмовики FW 190G, вынуждал полки,
вооруженные Як-3 и Ла-7, занимать взятые танкистами
аэродромы еще до подхода пехоты. Когда на площадку
у городка Сохачев приземлились Як-9У и Як-3 из 402-го
и 812-го полков, а также Ла-7 «кожедубовского» 176-го
ГИАП, они увидели наши танки, которые вели огонь по
гитлеровцам прямой наводкой. В районе новой базы не
оказалось не только комендатуры, но даже пехотных
частей. За несколько следующих дней эти полки сме-
нили еще две такие же точки — Любань и Иновроцлав.
Дальние Як-9Д и даже обычные «девятки» оказались в
этот период в лучших условиях.
По такой «неосязаемой» характеристике самолета,
как удобство и простота в управлении, Як-3 не имел
себе равных — это действительно был самолет для
«среднего летчика». Тогда как летные свойства, управ-
ляемость немецких истребителей постоянно ухудша-
лись, требования к уровню подготовки пилотов стано-
вились все жестче (а фактическое качество обучения
в школах Люфтваффе упало), ОКБ Яковлева создало
истребитель, который, наоборот, был максимально при-
годен к быстрому освоению не только «летчиками сред-
ней квалификации», но и вчерашними выпускниками
летных школ.
Сравнение вооружения истребителей завершающего периода Великой Отечественной войны
Як-3
Параметр Як-3 с сер. 13
по сер. 12
Пушечное вооружение 1 МП-20 (20 мм) 1 МП-20 (20 мм)
Установка моторная моторная
Пулеметное вооружение 1 УБ (12,7 мм) 2 УБ (12,7 мм)
Установка синхронная синхронная
Секундный залп, кг/с 1,61 2,02
Суммарная дульная 689 896
мощность, л. с.
Примечание: данные с учетом потерь на синхронизацию стрельбы из расчета на осколочно-фугасный снаряд
28
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
Наиболее характерными критическими режимами са-
молета-истребителя в те годы были сваливание и што-
пор. Они возникали чаще всего при чрезмерно энергич-
ном вираже и могли привести не только к срыву атаки и
превращению из преследователя в потерявшую скорость
мишень, но и к катастрофе самолета. Максимальная
угловая скорость крена, развиваемая в штопоре (а чем
быстрее самолет вращается, тем труднее вывести его в
нормальный полет), у Як-3 была примерно на четверть
меньше, чем у «аэрокобры», но почти вдвое больше, чем
у Ла-7. Статистика показывает, что частота попадания в
штопор Як-3 и Ла-7 была почти одинакова, но если Ла-7
попадал в такой переплет, то угловое ускорение крена у
него было на 15–20 % больше, чем у Як-3, а значит, и са-
молет переходил из нормального полета в штопор резче.
Это также затрудняло вывод, т. е. с учетом обоих факто-
ров, и скорости вращения, и ее нарастания, по простоте
вывода из штопора Як-3 и Ла-7 оказались примерно рав-
ны и были заметно лучше, чем третий основной истреби-
тель ВВС СССР того периода — «Аэрокобра».
На посадке Як-3 был прост, обладая посадочной ско-
ростью 137 км/ч. Однако хотя у Bf 109G-10/14 этот пока-
затель был хуже (150 км/ч), длина пробега по сухой ВПП
благодаря эффективным тормозам и нормальному про-
тивокапотажному углу была 380 м по сравнению с 455 м
у Як-3. Но на мокром аэродроме каждая десятая посадка
молодого летчика на Bf 109G заканчивалась касанием
законцовкой крыла грунта и мелким (а иногда и не очень)
ремонтом из-за узкой колеи шасси и слабых стоек. Зато
FW 190, с его широком и прочным шасси и большим про-
тивокапотажным углом, здесь был существенно лучше.
Значительным недостатком Як-3 было слабое бро-
нирование, однако умелый летчик вполне мог компен-
сировать экономию на пассивной защите, воспользо-
вавшись маневренностью своего самолета и захватив
инициативу. Опыт воздушных боев показал, что даже
при численном преимуществе противника это было
вполне реально. В то же время Як-3, как и предыдущие
истребители Яковлева, не мог ни догнать Bf 109 послед-
них модификаций или FW 190D-9 на пикировании, ни
уйти от них таким способом. Если враг оказывался на
хвосте, выход был один — разворачиваться на него.
На первый взгляд вооружение даже «трехточечно-
го» Як-3 для 1945 г. было слабовато, тем не менее его
вполне хватало даже для таких живучих самолетов, как
Hs 129 и FW 190F/G. Так, лишь за один день 18 октября
1944 г. летчики 1-го Французского ИАП сбили семь «фок-
керов» и пять «хеншелей». Подтверждением тому также
может служить и бой, проведенный шестью летчиками
18-го ГИАП 9 февраля 1945 г. над Курляндией. Прикры-
FW 190A-8
Ла-7 Як-9У Bf 109G-10/-14
1944 г. и D-9
2 ШВАК (20 мм) 1 МП-20 (20 мм) 1 MG 151/20E 2 MG 151/20E (20 мм)
синхронная моторная моторная синхронная
нет 2 УБ (12,7 мм) 2 MG 131 (13,2 мм) 2 MG 131 (13,2 мм)
- синхронная синхронная синхронная
1,63 2,02 2,06 2,59
658 896 726 1179
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

вая наши войска, они увидели следовавшие друг за

другом три волны FW 190 с бомбами по 8–10 машин
в каждой. Атаковали головную группу в лоб и с ходу
«завалили» три штурмовика. Не нарушая строя, «яки»
вышли на вторую волну противника, в ней сбили два
FW 190 и еще пару повредили. Остальные, побросав
бомбы, куда попало, предпочли бежать.
Что же до оборудования, то оно было существенно
хуже и примитивнее, чем у противника и союзников.
Прежде всего это не позволяло эффективно приме-

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
нять самолет ночью, а о полетах в сложных метеоу-
словиях, когда «Аэрокобра» или Bf 109G еще могли
работать, и речи не шло.
Между тем как раз такая погода стояла в конце
1944 — начале 1945 гг., когда части нацеленной на
Берлин 16-й Воздушной армии генерала Руденко и
приданного ей в оперативное подчинение 3-го ИАК
РВГК должны были завоевать господство в воздухе Пилот 64-го ГИАП Герой Советского Союза Н. Ф. Денчик принимает
над всем районом последнего гигантского сражения именной Як-3, построенный на средства трудящихся Манченковского
войны. Даже в небоевой обстановке отсутствие ради- сельсовета Харьковской области. Николай Федорович выполнил
онавигационного оборудования и системы инструмен- 100 боевых вылетов, сбил 17 самолетов лично и три в группе.
тальной посадки приводило к трагическим последст- Фото: Музей Харьковского института летчиков (предоставил А. Галицкий)
виям. Так, 11 декабря 1944 г. попал в снежный заряд,
потерял ориентировку и разбился при попытке опу- кучу щебенки... Самолет сразу дернуло влево. Колесо
ститься ниже кромки облаков командир 812-го ИАП май- оказалось в кювете. Мой «як» клюнул и встал на нос».
ор Попов. Он перегонял доработанный Як-3 из ПАРМ Но злоключения пилота на этом не кончились: когда он
в Бресте на базу полка Могильно в районе Владимир- вылезал из кабины, равновесие самолета нарушилось,
Волынского на западе УССР. Еще одна катастрофа Як-3 он резко перевернулся, и Ворожейкин оказался под ним,
в том же полку случилась на посадке в непогоду — воз- сломав несколько ребер и снова повредив позвоночник
вращаясь из боевого вылета 23 января 1945 г., разбил- (но после госпиталя снова вернулся в строй).
ся командир звена 2-й эскадрильи С. В. Белкин. Такова была цена высоких летных качеств. А ведь
Не миновала чаша сия и таких опытнейших пилотов, если бы Як-3 имел более совершенное оборудование,
как дважды Герой Советского Союза старший летчик-ин- этих случаев могло и не быть.
структор Главного управления фронтовой авиации Герой Боевая живучесть Як-3 оказалась достаточной бла-
Советского Союза А. В. Ворожейкин, который имел опыт годаря мерам по снижению вероятности пожара, исклю-
полетов днем и ночью в самых разных районах, от Мон- чению самопроизвольных течей и скапливания в фюзе-
голии до Карелии. Однажды в паре с не менее опытным ляже топлива и масла. Также пересмотрели технологию
пилотом майором А. Пахомовым он должен был на Як-3 нанесения и состав грунтов и лакокрасочных покрытий,
вылететь из Львова в расположение частей 2-й Воздуш- которые часто оказывались инициаторами возгорания
ной армии в Венгрию для оказания помощи строевикам в обшивки при огневом поражении самолета. Благодаря
освоении нового самолета. В районе вылета было облач- малой нагрузке на крыло и мидель, а также легкости
но, но по прогнозу за Карпатами должно было быть уже конструкции вообще пулевые пробоины часто не вели
солнечно. Однако и за хребтом тучи стояли стеной. Покру- к дальнейшему разрушению планера от скоростного на-
тившись в районе Мукачево, просвета так и не нашли. Вот пора и подъемной силы.
как описывает этот полет сам Арсений Ворожейкин: Тяжелый воздушный бой выдержал командир эска-
«Летим минут пять. От нервного напряжения дрильи 1-го Французского ИАП «Нормандия-Неман»
у меня стрелка компаса сильно дергается и как бы
тоже тревожится. Наконец часы показывают время
полета десять минут... скоро закончится горючее.
Приборов у нас не имелось, чтобы пробить облака.
Слышу голос Пахомова:
— Арсен, давай выпрыгнем?
— Давай! — согласился я, позабыв, что мне нель-
зя прыгать с парашютом. (У Ворожейкина еще на
Халхин-Голе на аварийной посадке был перелом по-
звоночника. — Авт.)
Наконец нашли «окно». Нырнули к земле. А чья
это территория? Увидим — разберемся.
Под нами оказалась какая-то большая река… Не-
далеко большой город. Наверное, Сату-Маре. Скорее
к нему: может там имеется какой-нибудь аэродром.
Его нет. Наше внимание привлекла шоссейная доро-
га. По краям ее деревья и столбы связи... Выключили
моторы, решили пришоссеиться на шасси. Мой само- Командир генерал Захаров ставит боевую задачу советским
лет бежал ровно... Машина вот-вот должна остано- и французским летчикам 303-й истребительной авиадивизии,
виться. Но, на мою беду, левое колесо наскочило на которой он командовал. Фото: http://waralbum.ru/47154/

29
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

опорный пункт, а заодно поднять боевой дух пехоты,

командир 265-й ИАД полковник А. А. Карягин придумал
отвлекающий маневр: один из лучших асов 812-го ИАП
Герой Советского Союза капитан Федоров должен был
над заданной точкой в одиночку выполнить на Як-3 ка-
скад фигур высшего пилотажа, вызвав огонь на себя.
Кружась над указанным местом, в высшей точке петли
Нестерова он увидел быстро приближающуюся пару
«длинноносых фоккеров» FW 190D-9: «…оценив об-
становку, я вывернул «як» в нормальное положение...
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

и оказался с «фоккерами» на встречных курсах. Ра-

зошлись. Разворачиваюсь и захожу в хвост ведомому
пары. Не ожидал, что они такие олухи! Разве можно
на малой высоте вступать в бой на виражах с «яком»,
да еще одной паре! Ведь у них маневренность против
моей «дубовая». Через минуту я показал наземным
Аварийная посадка. Самолеты Як-3 в таком состоянии оставались войскам, что летчики не только фигуры пилотажа
вполне ремонтопригодными. Фото: //forum.aviaskins.com/attachment.php? крутить умеют: всадил в ведомого «фоккера» такую
attachmentid=11236&d=1277503188 порцию стали, что он мгновенно вспыхнул, завертел-
ся волчком и со взрывом грохнулся в расположение
Рене Шарль, не подвел его и его Як-3. В этом поединке наших войск. Ведущий намотал это на ус — полупере-
он сбил FW 190, но и в его самолет попало не менее че- воротом перешел в пикирование и дал деру…». Пока в
тырех пушечных снарядов и много пуль. В борту фюзе- небе вертелась карусель, зенитки молчали, и Ил-2 без
ляжа и в обоих консолях было три пробоины диаметром помех «накрыли» свою цель.
до полуметра, а остекление фонаря было полностью Были столкновения Як-3 и с реактивным противни-
снесено. Совершивший посадку на шасси на аэродроме ком. Такой случай описывает в своих мемуарах Арсений
Допинен самолет хотели списать, но старшина Юзефо- Ворожейкин. В апреле он в составе группы летчиков-ин-
вич с сержантами Муравьевым и Смирновым из ПАРМ-1 структоров Управления фронтовой авиации ВВС был
за сутки вернули его в строй. направлен в 16-ю Воздушную армию, поддерживавшую
Что касается конструктивных просчетов, то наиболее с воздуха войска 1-го Белорусского фронта, штурмую-
слабым местом был фонарь кабины: при превышении щие Берлин. Ворожейкин вылетел на Як-3 в паре с капи-
скорости или перегрузки, а сделать это на «летучем» таном Трещовым. Над центральными районами города
Як-3 часто было легче, чем соблюсти ограничения, они увидели пару FW 190, пытались атаковать, но те
сдвижная часть могла либо сорваться, либо заклинить. скрылись в дыму пожаров, а когда вынырнули, оказа-
Старания «технарей» из ПАРМ и частей ВВС, а так- лось, что внезапно появившиеся «Лавочкины» с первой
же выездных бригад авиазаводов окупилась сторицей — атаки уже «срезали» обоих. Вдруг ниже появился нео-
там, где в бой вступали Як-3, противник шансов не имел. бычный самолет с четырьмя реактивными двигателями
под коротким крылом: «Арадо-234»!
НАД ЛОГОВОМ ФАШИСТСКОГО ЗВЕРЯ «У меня высота шесть километров. Когда ре-
При штурме печально знаменитого укрепрайона на активный противник будет предо мной под углом
Зееловских высотах, закрывавшего путь на Берлин, про- 45 градусов, пойду отвесно вниз и там перехвачу его.
тивник организовал четкое взаимодействие зенитной ар- Как всегда, «як» легко, точно игрушка, перевер-
тиллерии и истребителей, выделив лучшие части Люф- нулся и отвесно пошел к земле, быстро набирая ско-
тваффе. Чтобы дать штурмовикам уничтожить важный рость. Враг оказался сзади. Почему бы ему не излов-

Удельные характеристики истребителей завершающего периода Великой Отечественной войны

Параметр Як-3 Ла-7 Як-9У Bf 109G-10 Bf 109G-14 FW 190A-8 FW 190D-9

Взлетный вес нормальный, кг 2683 3265 3204 3297 3247 4287 4300
Вес топлива, кг 267 326 380 312 312 410 499
Боевой вес, кг 2616 3184 3109 3219 3169 4185 4175
Боевая мощность, л. с. 1290 1630 1550 1800 1380 1440 2000
На высоте, м 2200 1650 1200 5000 2100 5700 3400
Нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,03 1,95 2,01 1,79 2,30 2,91 2,09
Площадь крыла, м2 14,950 17,590 17,150 16,050 16,050 17,700 17,700
Нагрузка на крыло, кг/м2 175 181 181 201 197 236 236
Скорость у земли, км/ч 572 ок. 550 575 500 498 571 535
Скорость на границе высотности, км/ч 650 640 672 690 665 651 680
Расчетная высота, м 4100 6100 5000 7500 5000 6250 6600
Время выполнения виража, с 17…18 19,0 20,0 ок. 22 ок. 21 ок. 25 ок. 22
Время набора высоты 5 000 м, мин 4,5 4,6 5,0 ок. 5,5 ок. 5,0 ок. 7,5 ок. 5,5

30
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

читься и не ударить меня из четырех пушек, а может, на марше, и на блокировку аэродромов, используя стрел-
еще и из ракет? (Фактически вооружение большинст- ково-пушечное вооружение. Неплохо работала в этом
ва серийных Ar 234B-2 обычно составляло только две ключе на своих Як-3 2-я эскадрилья 812-го ИАП.
20-мм пушки, но тогда точной информации еще не Особое задание было поручено лучшим летчикам 1-го
было. — Авт.) Ему стоит только поднять нос, и и 115-го гвардейских ИАП в праздничный день 1 мая 1945
он, имея огромную скорость, сразу настигнет меня. г. Двадцать четыре Як-3 во главе с командиром 115-го
И я резко кручу машину на пикирование, чтобы посмо- ГИАП А. Коссом взлетели с аэродрома Альтено и вышли
треть, как реагирует на меня «Арада». на центр Берлина. Громадный горящий город напоминал
Самолет по-прежнему летит низко и скоро обго- жерло вулкана и весь был закрыт дымом. Но все же лет-
нит меня. Здесь-то и должен я его подловить. И сно- чики нашли цель своего полета — здание Рейхстага — и

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
ва кручу машину, «як» повинуется с трудом… рвется сбросили на него шестиметровое символическое Знамя
выйти из пикирования… Стрелка прибора скорости Победы. А последние бои пилоты Як-3 из 115-го ГИАП
уже вибрирует на круглой и опасной цифре — «семь- провели уже после капитуляции Германии над Прагой.
сот». И мой «як», словно отрешившись от жизни, по-
терял резвость и не рвется вверх, в небо, а с холод- ПРОЛОГ ВМЕСТО ЭПИЛОГА
ной отрешенностью идет к земле. Самолет Як-3 стал одним из последних задуманных в
Машина не рассчитана на такую большую ско- той концепции легкого истребителя, которая появилась
рость: может развалиться. А если хватит прочно- в Советском Союзе еще в тридцатые годы. Ее основой
сти, не выйдет из пикирования: засосет. С полным было стремление к достижению успеха в воздушном
напряжением начинаю выводить. Слушается туго, но бою и в операции по захвату превосходства в воздухе,
слушается… прежде всего за счет высоких летных данных, причем
«Як» молодец, выдержал. В глазах проясняется, главное внимание уделялось не скорости, а маневрен-
вижу горизонт, небо, землю. Где-то здесь должна быть ности. Для ее достижения были принесены в жертву
«Арада». Вот она!.. И тут случилось то, чего я пере- дальность полета, мощь и разнообразие вооружения.
стал уже опасаться. Раздался взрыв, удар по голове… Еще одна особенность таких самолетов — возможность
Сознание четко отметило: это последняя атака. Раз- массового производства в условиях войны, в условиях
рыв снаряда в кабине… Но почему обдало холодом, а тотального дефицита материалов, энергоресурсов, ква-
не жаром, и я не чувствую ни боли, ни палящего огня. лифицированных работников — вообще всего.
Рассыпался самолет?.. Однако передо мной снова небо, Самолет Як-3 был венцом этой концепции, и надо
земля, горизонт и «Арада»… Вот оно что — сорвало с признать, что в тех условиях, в которых он был сделан и
кабины фонарь… Беру «Араду» в прицел! воевал, это был правильный выбор.
Вот неудача. Уже далеко, не могу попасть. Стре- Но, кроме стандартного самолета Як-3, описанного
ляю. Великолепно! Шнуры трассирующих снарядов в нашей статье, Яковлев сделал еще ряд его модифи-
и пуль догнали противника и впились в его тело. Из каций и с более мощными и высотными моторами, и с
«Арады» брызнули искры, огонь, повалил густой дым, усиленным вооружением, появились, но уже после вой-
и самолет скрылся в берлинской гари». Остаток горю- ны, и серийные Як-3, выполненные в основном или пол-
чего не позволял продолжать преследование и дальней- ностью из металла. О них мы расскажем в будущем —
шая судьба «реактивного Арадо» осталась неизвестной. в виде отдельных статей или на страницах истребитель-
Самолеты Як-3, Як-9У и Ла-7, где бы они ни появи- ной серии нашего «Авиакаталога». Наконец, необходи-
лись, везде захватывали господство в воздухе, и про- мо вспомнить, что знаменитый Як-3 стал той переход-
тивник пытался атаковать советские войска ночью, зная ной ступенью, оттолкнувшись от которой Яковлев и его
о слабой оснащенности советских истребителей и от- подчиненные создали первые советские реактивные ис-
сутствии во фронтовых полках подготовленных летчи- требители, с которыми мы в будущем также познакомим
ков-ночников. Тем не менее 812-му ИАП была постав- наших читателей.
лена задача прикрыть переправу через Одер, которую
каждую ночь бомбила вражеская авиация. В полку На этом рассказ о замечательном истребителе Як-3
оказалось лишь трое пилотов, которые могли летать мы пока прервем. А в заключение автор и редакция вы-
в темное время суток. В ночь на 20 апреля 1945 г. в ражают благодарность Виктору Богатову и Александ-
зону прикрытия вылетел на Як-3 капитан Федоров. Ра- ру Галицкому, которые оказали существенную помощь
дио сообщило о появлении самолетов противника, но в сборе материалов и иллюстраций для подготовки
увидеть их удалось, лишь заняв правильную позицию этой статьи.
относительно света луны. Найдя группу штурмо-
виков, Федоров сблизился с крайним FW 190 на
30 м и расстрелял его. Когда глаза после яркой
вспышки взорвавшегося «фоккера» снова стали
видеть, он заметил перед собой еще одного, пы-
тался атаковать его, но тот боя не принял, осво-
бодился от бомб и ушел пикированием в темноту.
В завершающий период Великой Отечест-
венной войны полки, вооруженные самолетами
Як-3 вели активные действия наступательного
характера над самыми ответственными участка-
ми фронта, летали на свободную охоту, выполня-
ли расчистку воздуха для бомбардировщиков и Стремительный силуэт Як-3 — все в нем подчинено достижению наивысших
штурмовиков. Хотя конструкторы этого и не пред- летных данных не за счет мощности мотора, а благодаря конструктивному
усматривали, они летали и на штурмовку войск и аэродинамическому совершенству. Фото: http://waralbum.ru/51866/

31

Н. В. Митюков
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
БРОНЕНОСЦЫ
КАК КРЕЙСЕРЫ
и КРЕЙСЕРЫ
КАК БРОНЕНОСЦЫ
ЯПОНСКИЕ «КАПИТАЛЬНЫЕ» КОРАБЛИ
ПОСЛЕ РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ
Японские маневры 1908 г. должны были стать самым
масштабным военно-морским событием с момента окон-
чания Русско-японской войны. В первую эскадру вице-
адмирала Идзюина вошли все броненосцы —участники
минувшей войны, включая русские трофеи. Ей проти-
востояла вторая эскадра вице-адмирала барона Дева
в составе четырех новейших «капитальных» кораблей:
«Касима», «Катори», «Цукуба» и «Икома», которую под-
держивали четыре бригады крейсеров и пять флотилий
эсминцев и миноносцев. Для поддержки второй эскадры
была сформирована третья эскадра вице-адмирала ба-
рона Томиоки в составе старых русских и китайских тро-
феев. Но, разумеется, исход виртуального боя должен
был решиться в противостоянии первой и второй эскадр.
Парадокс ситуации заключался в том, что самые мощ-
ные на тот момент японские корабли «Цукуба» и «Ико-
ма» имели статус крейсеров 1-го ранга.
Сценарий решающего боя был явно скопирован с
операций против Порт-Артура. Вторая эскадра должна
была обороняться, располагаясь в Сасебо, а третья — в
Куре. Первая эскадра заняла позиции у своей маневрен-
ной базы у острова Осима, так что у нее имелась возмож-
ность разбить вторую и третью эскадры по частям.
7 ноября вторая эскадра неожиданно для своих оп-
понентов вышла в море и в районе Осимы встретилась
с вышедшей ей навстречу третьей эскадрой, совершив
тем самым маневр, так и не удавшийся Порт-Артурской
эскадре и Владивостокскому отряду крейсеров.
8 ноября к Осиме подошла первая эскадра, но уви-
дев, что ее противник объединился, воздержалась от
немедленной атаки. Чтобы частично нивелировать пре-
имущества своего противника в скорости, вице-адмирал
Идзюин предпочел ночную атаку. В ночь с 8 на 9 ноября
32
Броненосец «Катори»
во главе строя
японских броненосцев.
1907 г.
атакующие силы завязали 50-минутный ночной бой, за-
вершившийся, однако, без результата. После окончания
первой фазы в дело вступили минные силы, но, как и
в ночной атаке Порт-Артура, их действия не принесли
желаемого результата. Около пяти утра первая эскадра
повторно сблизилась для решающего боя, продолжав-
шегося целых два часа. В результате победа была при-
суждена нападавшей стороне, сумевшей сберечь свои
броненосцы в ночных миноносных атаках и нанести ре-
шающий удар по противнику.
Так совершенно неожиданно для себя японцы убе-
дились, что их новейшие корабли, на строительство ко-
торых было положено столько сил и средств, уступили
в учебном бою «старичкам» времен Русско-японской
войны…
Досрочное выполнение кораблестроительной про-
граммы 1895–1896 гг. обеспечило японскому флоту
превосходство над его потенциальным противником —
флотом российским, но адмиралы и политики Страны
восходящего солнца отнюдь не собирались на этом оста-
новиться. В честолюбивых планах самураев будущая
победа над Россией предполагалась лишь как ступенька
к завоеванию господства над всем Тихим океаном. По-
этому еще до начала войны, в июне 1903 г. японское
правительство утвердило так называемую «Третью рас-
ширенную программу строительства флота», для реали-
зации которой уже через несколько месяцев выделили
специальный кредит в 15 миллионов иен. И уже в том
же году планировалась закладка первых четырех единиц
программы.
Количественный и качественный состав предполагае-
мого кораблестроения бурно обсуждался в течение все-
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

го 1903 г. В конце концов, было принято соломоново

решение, выразившееся в схеме 4 × 4 — предпола-
галось строительство четырех новых эскадренных
броненосцев и четырех броненосных крейсеров.
Формально планировалось, что восемь новых «ка-
питальных» единиц флота станут представителями
четырех типов по две единицы в каждом, но факти-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
чески получилось, что даже в рамках одного типа
корабли настолько отличались друг от друга, как
внешне, так и начинкой, что речь может идти о вось-
ми самостоятельных типах кораблей. Именно так,
путем эксперимента японцы набирались опыта в
строительстве новых единиц и определяли, что им
более подходит.
При строительстве первой пары броненосцев
повторили предыдущий опыт: проще говоря, их про-
сто заказали в Великобритании (стали последними
японскими броненосцами, построенными за грани- Броненосец «Икома» в Куре, 1908 г.
цей). Поэтому, как и их предшественники, новые бро-
неносцы «Касима» и «Катори» имели ярко выраженный этов. На «Катори» дымовые трубы располагались друг к
английский прототип — броненосец «Кинг Эдуард VII», другу более близко, чем на «Касиме», а кроме того, они
еще только строившийся и претендовавший на титул луч- были овального сечения, а не круглого. Но кроме этого,
шего броненосца мира. Помня свой предыдущий опыт, имелось множество не столь очевидных отличий. Так, по
японцы не забыли его улучшить и усилить. Изменения заведенной традиции, броненосцы производства Армс-
в первую очередь коснулись усиления вооружения. Вме- тронга имели срезанные дейдвуды и два боковых киля.
сто 234-мм орудий в бортовых башнях, японцы устано- Формально на обоих броненосцах стояло по 20 кот-
вили более мощные 254-мм орудия. А вдобавок к десяти лов Никлосса, но по факту они различались межу собой
152-мм пушкам в казематах на батарейной палубе поста- в деталях. Так, если на «Касиме» суммарная поверхность
вили еще два орудия того же калибра в индивидуальных нагрева составляла 3 994 м2, то на «Катори» — 4 088 м2.
казематах, расположенных палубой выше. Нелишним Это объяснялось различием в конструкции главных
будет напомнить, что общий каземат на батарейной па- машин кораблей. Если на «Касиме» их поставил завод
лубе стал своеобразным «экспромтом» при строитель- Хемфрейса Тенанта из Депфорда, то машины для «Ка-
стве «Миказы», но поскольку он оказался весьма удач- тори» изготовил сам завод-строитель. В связи с этим
ным решением, его взяли на вооружение англичане для для обеспечения контрактных показателей и пришлось
своих броненосцев типа «Кинг Эдуард VII», с которых эта чуть изменить объем производимого пара. Но справед-
конструкция перешла уже на следующий японский тип. ливости ради следует отметить, что как Армстронг, так
Но и здесь формально японцы оказались лучше британ- и Виккерс контрактную скорость не только обеспечили,
ского аналога. Цапфы 152-мм орудий подняли до 3,89 м но и существенно перевыполнили: вместо контрактных
(выше, чем у «Кинг Эдуард VII»), а также сгруппировали 18,5 узла оба корабля на испытаниях превысили 20.
их более кучно ближе к миделю. Это давало японскому Несмотря на общую слабость бронирования, обе
кораблю некоторое преимущество при бое в штормовом фирмы-строителя решили на свой вкус частично испра-
море, снизив «заливаемость» батареи. вить этот недостаток. Так, ширина главного 229-мм по-
В результате на момент закладки новые японские яса «Касимы» составляла 2,3 м, из которых 1,54 м на-
броненосцы не имели себе равных по мощи бортового ходилось ниже ватерлинии. У «Катори» ширина пояса
залпа. Но за все надо платить, платой за исключитель- составляла 2,36 м, из которых 1,6 м располагалось под
ное вооружение стало ослабление броневой защиты. ватерлинией. Зато он прикрывал на «Касиме» 0,6 длины
У британского прототипа выше главного 229-мм пояса до корабля, тогда как у «Катори» — всего 0,53.
батарейной палубы тянулся 203-мм пояс, а орудия
каземата защищала 178-мм броня, тогда как у япон-
ского броненосца до самой верхней палубы имелась
лишь 152-мм защита, а второй ярус каземата и во-
обще прикрывался 102-мм броней. Так из доволь-
но сбалансированного проекта японцы получили
«недозащищенный», соответствовавший брониро-
ванием скорее крейсеру, чем броненосцу, впрочем,
с чисто «броненосной» скоростью…
В результате по новому проекту уже в начале
Русско-японской войны состоялась торжественная
церемония закладки: 29 февраля в Эльсвике у Арм-
стронга «Касимы» и 27 апреля в Барроу у Виккерса
«Катори».
Как и на предыдущих японских броненосцах,
формально однотипные корабли, сооружавшиеся
на разных верфях, имели многочисленные отличия.
Не стала исключением и пара «Касима» с «Катори».
Внешне сразу же бросались в глаза отличия их силу- Броненосец «Цукуба» в Куре, 1913 г.

33
 ЯПОНИЯ
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

Броненосец
«Курама»,
1905
Художник А. Шепс

34
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

35

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
Броненосец «Катори» в Тулоне, 1921 г.
Поскольку эти броненосцы стали последними, по-
строенными в Великобритании, они также стали послед-
ними японскими кораблями с носовым тараном.
Уже в процессе постройки оба корабля приобрели
несколько новинок, диктовавшихся опытом идущей Рус-
ско-японской войны. Например, они стали первыми бро-
неносцами, оснащенными сразу тремя дальномерными
постами для управления артиллерийским огнем. А кроме
того, несмотря на формальную однотипность калибров
и систем артиллерии с предыдущими японскими типами,
броненосцы получили армстронговские орудия самой
новейшей модификации.
Несмотря на то, что «Третья расширенная программа
строительства флота» предполагала закладку в 1903 г.
еще двух броненосных крейсеров, эти планы некото-
рое время оставались лишь благим намерением. Хотя
в феврале 1904 г. японские парламентарии санкциони-
ровали выделение дополнительных 48 миллионов иен
на оставшиеся два броненосца и четыре крейсера про-
граммы 1903 г., идущая Русско-японская война, казалось,
поставила на них крест. В условиях военного времени
всегда находились более необходимые расходы, нежели
строительство больших кораблей, которые все равно до
окончания войны в строй не войдут. Но, как ни странно,
именно война и предопределила постройку новой пары
программы 1903 г.
В мае 1904 г. на порт-артурских минах одновременно
погибли сразу два броненосца — «Хатсусе» и «Ясима».
В результате уже в июне последовало решение о построй-
ке следующей пары «капитальных» кораблей. Чтобы не
зависеть от внешних поставщиков, японцы впервые реши-
лись на закладку кораблей непосредственно в Японии —
факт тем более удивительный, что до того ее верфи
строили в лучшем случае крейсеры второго ранга, во-
доизмещением не более пары тысяч тонн!
Справедливости ради следует отметить, что
«Цукуба» и «Икома» первоначально планировались
всего лишь как пара крейсеров типа «Идзумо», наи-
более современного на тот момент японского бро-
неносного крейсера. Хотя, конечно, предполагалось
чуть увеличить водоизмещение и вооружение да
поставить более мощные машины, чтобы превзойти
современные им английские крейсеры типа «Девон-
шир» и «Кресси». Кстати, как и у британских анало-
гов, японцы, впервые в своем флоте, для повыше-
ния мореходности планировали поставить на новом
крейсере полубак.
Тем временем, пока шло проектирование новых
крейсеров, произошло сражение в Желтом море.
36
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
Большим сюрпризом для японцев стала довольно
эффективная стрельба русской эскадры главным
калибром с дальности свыше 15 км. Этот опыт
в итоге самым кардинальным образом повлиял на
судьбу проекта. Проектанты получили срочное за-
дание заменить главный калибр на четыре 305-мм
орудия — впервые в мировой практике «броненос-
ный» калибр на крейсере.
Пришлось полностью перекомпоновать про-
ект, оставив при этом прежние обводы, поскольку
японцы пока еще не имели испытательной станции
для оптимизации теоретического чертежа новых ко-
раблей. В результате проект подрос на 1 750 тонн
и увеличился в ширину на два метра. В итоге при
полном водоизмещении свыше 15 000 тонн но-
вый «крейсер» стал крупнее большинства русских
и японских броненосцев того времени, чуть усту-
пая лишь «Микасе». Под стать броненосцам выглядел
и средний калибр, состоявший из двенадцати 152-мм
и того же количества 120-мм орудий!
Но чудес не бывает. За столь внушительное воору-
жение снова пришлось заплатить бронированием.
И если «Касима» и «Катори» со своей защитой еще
могли называться броненосцами, то новая пара в от-
ношении бронирования однозначно соответствовала
лишь броненосным крейсерам.
Еще одним «жертвенным агнцем» стала скорость.
Понимая, что вряд ли удастся достичь первоначально
запланированных 21,5 узла, контрактную скорость сни-
зили на целый узел, хотя на официальных испытаниях
«Цукуба» развила 21,6 узла, якобы даже перекрыв пер-
воначальные планы. В литературе сообщалось также,
что максимальная скорость кратковременно вообще со-
ставила 24 узла! Впрочем, в этих пробах была изрядная
доля лукавства, ведь корабль вышел на испытания без
главной артиллерии и с минимумом запасов. А реаль-
ная эксплуатационная скорость крейсера не превыша-
ла 20 узлов.
Закладка сильнейших в мире броненосных крейсеров
прошла еще до Цусимы: 14 января 1905 г. в Куре зало-
жили «Цукубу», а 15 марта там же заложили и «Икому».
Оба крейсера стали не только первыми «капитальны-
ми» кораблями, построенными в Японии, но и первыми,
снабженными клиперским носом, серьезно улучшившим
мореходность и ставшим характерной чертой японско-
го кораблестроения. Интересно отметить, что эта фор-
ма оказалась настолько необычной для современников,
привыкших к утюгообразным носам броненосцев, что на
рисунках того времени японские корабли нередко изобра-
«Ибуки» на ходовых испытаниях в Хиросимском заливе, 1910 г.
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

жались даже с бушпритом, как во времена парусного

флота. Еще одной характерной чертой, нашедшей
применение на практически всех поздних японских
броненосцах и крейсерах, стали срезанные дейдву-
ды, как на броненосцах постройки Армстронга.
Как всегда, не обошлось без различия в кон-
струкции двух изначально однотипных кораблей. По-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
скольку «Цукубу» строили в спешке, пытаясь успеть
к окончанию Русско-японской войны, она вошла
в строй с множеством больших и малых дефектов,
которые пришлось устранять уже во время службы. Броненосец «КАСИМА» (Япония, 1905 г.). Водоизмеще-
В этом отношении «Икоме» повезло, ее действи- ние стандартное 16 400 т, полное 17 200 т. Размерения — длина
тельные и мнимые дефекты устранили еще в ста- 129,6 м, ширина 23,8 м, осадка 8,1 м. Машины вертикального
дии достройки. Если на «Касиме» и «Катори» число тройного расширения, четыре цилиндра, два вала, 20 котлов
дальномерных постов увеличили до трех, то когда Никлосса, мощность 16 600 л. с., скорость 18,5 уз., запас угля
«Цукуба» и «Икома» вошли в строй, у них насчиты- 1 857 т. Дальность плавания 10-узловой скоростью 10 тыс. миль.
валось их по пять штук! Наконец, «Икома» стала Бронирование: главный пояс — 229 мм (на миделе), 102 мм
первым японским броненосным крейсером с 533-мм (в носу), 64 мм (в корме), верхний пояс — 152 мм, барбеты 305-мм
орудий — 127 мм, 254-мм орудий — 152 мм, башни 305-мм
торпедными аппаратами. орудий — 229 мм, 254-мм орудий — 203 мм, рубка — 229 мм,
Ограниченные скоростные характеристики «Цу- палуба — 50 мм, скосы — 76 мм. Вооружение: четыре 305-мм
кубы» попытались скорректировать на «Икоме». с длиной ствола 45 калибров, четыре 254-мм/45, 12 152/45,
В результате она стала первым японским кораблем 14 76/40 мм орудий, две 76-мм десантные пушки, пять 457-мм
на жидком топливе. Правда, имевшиеся на борту торпедных аппаратов. Экипаж 864 чел.
160 тонн мазута предназначались лишь для повыше- У однотипного броненосца «Катори» водоизмещение стан-
ния производительности угольных котлов при необ- дартное 15 950 т, полное 16 663 т. Размерения: длина 139,0 м,
ходимости форсировать тягу. Итогом этих мер стало ширина 23,8 м, осадка 8,2 м. Машины вертикального тройного
возрастание скорости почти на пол-узла по сравне- расширения, четыре цилиндра, два вала, 20 котлов Никлосса,
мощность 15 800 л. с., скорость 18,5 уз., запас угля 2 007 т.
нию с «Цукубой». «Касима» заложен на верфи Армстронга 29.02.1904,
Несмотря на свои выдающиеся характеристики, в спущен на воду 22.03.1905, введен в строй 23.05.1906,
чем-то превосходящие, в чем-то уступающие броне- сдан на слом в 1924 г. «Катори» заложен на верфи Виккер-
носцам того времени, и однозначно превышающие са 27.04.1904, спущен на воду 04.07.1905, введен в строй
броненосные крейсеры, «Цукуба» и «Икома» тем не 20.05.1906, сдан на слом в 1924 г.
менее не явились объектом для подражания в мире
по весьма прозаической причине. Японцы не имели
ни сил, ни средств, ни опыта для максимально быстрой казалось японцам недостаточным, в результате дюжину
постройки. В результате «Цукуба» вошла в строй лишь в 152-мм орудий среднего калибра заменили на еще более
январе 1907 г., а «Икома», из-за финансовых проблем, и мощные 203-мм, сосредоточив их в башнях. Схема рас-
вообще год спустя. К этому времени англичане уже до- положения артиллерии предполагалась подобной той,
страивали свой «Инвинсибл», в потенциальном бою с что была реализована на «Касиме» и «Катори». Возрос-
которым новейшие японские броненосцы-крейсеры не шую массу вооружения, чтобы сохранить башни проме-
смогли бы ни убежать, ни победить его в бою даже двое жуточного калибра, можно было скомпенсировать толь-
на одного… Но если «Цукубе» и «Икоме» хоть удалось ко увеличением водоизмещения, а это, в свою очередь,
формально «почислиться» сильнейшими броненосными потребовало увеличение мощности силовой установки,
крейсерами планеты, то последняя пара «Ибуки» и «Ку- чтобы оставить скорость, как на «Цукубе». Поскольку
рама», также заложенная еще во время Русско-японской японцы к этому времени так и успели обзавестись экспе-
войны, устарела прямо на стапеле. риментальной гидродинамической базой, теоретический
Но начиналось все очень даже оптимистично… чертеж был снова оставлен практически без изменений.
31 января 1905 г. японский флот заказал два следу- Но чисто внешне корпус новых кораблей выглядел более
ющих броненосных крейсера, еще мощнее и сильнее по длинным, виной чему стали низкие дымовые трубы.
сравнению с «Цукубой» и «Икомой». Да и вообще,
они должны были стать отражением японского опы-
та Русско-японской войны. Поскольку русские броне-
бойные снаряды и так прошивали насквозь даже от-
носительно серьезно бронированные корабли Того,
бронированием было решено еще более пожертво-
вать в пользу высокой скорости и еще более силь-
ного вооружения. Причины этого виделись в чрез-
вычайно удачных по японским меркам действиям
крейсеров «Ниссин» и «Кассуга» в составе главных
сил адмирала Того. Хотя 254-мм калибр «Кассуги»
и уступал двенадцатидюймовкам броненосцев, вы-
сокая скорость с тактической точки зрения показала
себя незаменимым элементом. Поэтому следовало
поднять главный калибр до стандартных 305 мм, со-
хранив крейсерскую скорость. Но первое приближе-
ние к этому идеалу, реализованное на «Цукубе», по- Броненосец «Касима» в Ньюкасле, 1906 г.

37
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

скивать мазут. Поэтому оба корабля оборудовали

200-тонными мазутными цистернами.
Поскольку мощность машин по сравнению с «Цу-
кубой» увеличилась, вместо 20 котлов системы Мия-
бара пришлось поставить 28. В результате возросло
количество котельных отсеков, и на корабль при-
шлось поставить третью дымовую трубу. Броневая
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

защита «Курамы» и «Ибуки» практически целиком

повторяла таковую на «Цукубе», что, учитывая воз-
росшие размеры, делало новые корабли еще более
ослабленными.
Желанная покупка комплектов паровых турбин
первоначально разочаровала японцев. Уже спроек-
тированные и частично реализованные в металле
машинные отделения «Курамы», оказалось, им не
соответствовали. Поэтому уже готовый проект при-
Броненосец «Курама» в Иокосуке, 1908 г. шлось серьезно переделать. К счастью, арсенал в
Куре уже получил достаточный опыт строительства,
Разразившееся вскоре Цусимское сражение, ка- практически завершив «Цукубу» с «Икомой», так что по-
залось, лишь доказало правоту японцев относитель- стройка «Ибуки» проходила просто ударными темпами:
но наличия быстроходного крыла главных сил флота. период стапельных работ занял всего полгода! Срок, ко-
В результате еще до заключения Портсмутского мирного торому могут позавидовать иные великие морские дер-
договора состоялась закладка головного крейсера «Ку- жавы. А в результате, будучи заложен на два года позже,
рама». Поскольку мощности верфи Куре были заняты корабль вступил в строй на полтора года раньше своего
строительством «Цукубы» и «Икомы», торжественная близнеца!
церемония закладки прошла на арсенале в Йокосуке Проведенные по завершении работ сравнительные
23 августа 1905 г. Увы, но однотипный «Ибуки» удалось ходовые испытания показали, что «Ибуки» со свои-
начать постройкой лишь после освобождения слипов в ми турбинами не имеет никаких особых преимуществ
Куре, и его заложили лишь два года спустя 22 мая 1907 г. перед «Курамой». Мало того, на ходовых испытаниях
Главной «изюминкой» проекта должны были стать «Ибуки» развил мощность 28 997 л. с. и скорость 21,16
новейшие турбины Кертиса, с помощью которых плани- узла, в то время как «Курама» — 23 081 л. с. и 21,5 узла,
ровалось довести скорость до 22 узлов. Однако с их за- что в любом случае было очень мало по сравнению с
казом возникли проблемы, немаловажной среди которых 25,5 узла, которые развивались вошедшими в строй в
стал дефицит валюты. Чтобы не задерживать постройку 1908 г. крейсерами типа «Инвинсибл».
столь нужного флоту корабля, головного «Кураму» реши- Кроме совершенно различающегося внешнего вида,
ли строить с обычными, налаженными в производстве «Ибуки» и «Курама» получили практически одинако-
паровыми машинами. Таким образом, появлялась воз- вые вооружение, бронирование и размерения. Следует
можность сравнить на практике в условиях однотипных также отметить, что на «Кураме» впервые в японском
кораблей турбины и машины. Как и на «Икоме», для флоте поставили трехногие мачты, которые не успели
форсирования мощности в котлы предполагалось впры- установить на «Ибуки».
По странной иронии судьбы, несмотря на то,
что к моменту постройки все шесть кораблей были
наиболее мощными броненосцами японского фло-
та, все они получили наименования, впоследствии
использовавшиеся лишь для крейсеров: «Касима»
и «Катори» — в честь наиболее известных синто-
истских святилищ, «Цукуба» и «Икома» — в честь
городов: первый в префектуре Ибараки, второй —
Нама, а «Курама» и «Ибуки» — в честь гор.
Разумеется, что ни один из заказанных во вре-
Броненосный крейсер «Цукуба» (Япония, 1905 г.). мя Русско-японской войны броненосцев к моменту
Водоизмещение стандартное 13 750 т, полное 15 400 т. Разме- ее окончания в строй войти не успел, тем не менее
рения: длина 137,1 м, ширина 23,0 м («Икома» — 22,8 м), осад- на их судьбу пришлись испытания намного более
ка 8,0 м. Машины вертикального тройного расширения, четыре серьезные, чем на их более старых и героических
цилиндра, два вала, 20 котлов Миябара, мощность 20 500 л. с., коллег. Поэтому суммарные потери личного соста-
скорость 20,5 уз., запас угля 2 000 т. («Икома» — 1 911 т угля ва на них превысили японские потери Русско-япон-
и 160 т мазута). Дальность плавания 10-узловой скоростью ской войны!
5 тыс. миль. Бронирование: главный пояс — 178–102 мм, башни
и барбеты — 178 мм, рубка — 203 мм, палуба — 76 мм. Воору- Уже 16 сентября 1907 г. на броненосце «Касима»
жение: четыре 305-мм с длиной ствола 45 калибров, 12 152/45, во время выполнения практических стрельб в Хиро-
12 120/40, четыре 76/40- мм орудия, три торпедных аппарата. симском заливе в 2 часа 10 минут местного времени
Экипаж 879 чел. произошел взрыв кормовой десятидюймовой башни
«Цукуба» заложен в арсенале в Куре 14.01.1905, спущен правого борта. Специальная следственная комис-
на воду 26.12.1905, введен в строй 14.01.1907, взорвался сия установила, что причиной инцидента, вероятно,
14.01.1917. «Икома» заложен в арсенале в Куре 15.03.1905, стали неудаленные догоравшие остатки пороха за-
спущен на воду 09.04.1906, введен в строй 24.03.1908, сдан на ряда от предыдущего выстрела, воспламенившие
слом в 1924 г. досланный новый заряд. В результате инцидента

38
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

были убиты на месте или умерли в госпитале 34 че-

ловека, еще восемь получили ранения.
В 1912 г. по моде того времени «Цукуба», «Ико-
ма», «Курама» и «Ибуки», числившиеся до того
крейсерами 1-го ранга, были переклассифицирова-
ны в линейные крейсеры.
В конце 1913 г. на японской практической эска-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
дре вспыхнула эпидемия. При этом на «Кураме» она
приняла столь угрожающие размеры, что пришлось
отложить плавание крейсера в Желтом море.
К началу мировой войны вся шестерка броне-
носцев-крейсеров программы 1903 г. считалась
уже устаревшей, но еще не столь старой, чтобы от-
править ее на слом. Поэтому корабли, которые не Броненосный крейсер «Ибуки» (Япония, 1907 г.).
жалко потерять, активно привлекались к ведению Водоизмещение стандартное 14 636 т, полное 15 595 т. Раз-
боевых действий. Так, в ноябре 1914 г. «Цукуба», мерения: длина 137,2 м, ширина 23,0 м, осадка 8,0 м. Турбины
«Икома» и «Курама» были назначены в эскадру Кертиса («Курама» — машины вертикального тройного расшире-
ния, четыре цилиндра), два вала, 28 котлов Миябара, мощность
адмирала Ямата, сформированную для поиска гер- 24 000 л. с. («Курама» — 22 500 л. с.), скорость 21,5 уз. («Кура-
манской эскадры адмирала Шпее. Но все их пере- ма» — 20,5 уз.), запас угля 2 000 т., мазута 218 т («Курама» —
ходы по Тихому океану окончились безрезультатно: 1 868 т угля и 200 т мазута). Дальность плавания 10-узловой
противника они так и не встретили. Зато «Цукуба» скоростью 5 тыс. миль. Бронирование: главный пояс — 178–102
отметилась в десантной операции по занятию Каро- мм, башни и барбеты — 178–127 мм, рубка — 203 мм, палуба —
линских островов. 76 мм. Вооружение: четыре 305-мм с длиной ствола 45 калибров,
Не отличилась результативностью и служба 8 203/45, 14 120/40, четыре 76/40-мм орудия, три торпедных
«Ибуки». С началом войны его отправили в Синга- аппарата. Экипаж 844 чел.
пур, где он вошел в состав смешанной союзнической «Ибуки» заложен в арсенале в Куре 22.05.1907, спущен на
воду 21.11.1907, введен в строй 01.11.1909, сдан на слом в
эскадры под командованием вице-адмирала Джер- 1924 г. «Курама» заложен в арсенале в Йокосуке 23.08.1905,
рама. В ее составе «Ибуки» привлекался к поискам спущен на воду 21.10.1907, введен в строй 28.02.1911, сдан
германского рейдера «Эмден», а также сопровождал на слом в 1924 г.
союзнические конвои.
В 1916 г. «Цукубу» передали в распоряжение
военно-морской базы Йокосуки в качестве учебно-ар- цировали в крейсеры 1-го ранга, впрочем, это была уже
тиллерийского корабля. С экипажем это сыграло злую пустая формальность, поскольку все оставшиеся в жи-
шутку. 14 января 1917 г. крейсер пошел на дно в резуль- вых герои нашего повествования подпали под статьи Ва-
тате взрыва носовых погребов, унеся с собой 305 жизней. шингтонского договора.
Корпус переломился в районе носовой башни и лег на В 1922 г. всю пятерку — «Касиму», «Катори», «Ибуки»,
грунт практически на ровном киле. Как показало прове- «Икому» и «Кураму», совершенно устаревшую к этому
денное расследование, наиболее вероятной причиной времени, — разоружили. 20 сентября 1923 г. их исклю-
взрыва могла стать халатность личного состава… В по- чили из списков флота, после чего отправили на слом,
следующем останки крейсера подняли, но увы, лишь для окончательно разобрав в 1924–1925 гг.
того, чтобы сдать на слом. После этой трагедии для роли
учебно-артиллерийского корабля базе Йокосука переда- Анализируя перипетии японского кораблестроения
ли его близнеца «Икому». Хотя корабль постепенно разо- первого десятилетия ХХ в., нельзя не обратить внимание
ружают, оставшиеся на нем старые орудия используются на явную «канонизацию» опыта Цусимы, в которой вы-
курсантами для изучения материальной части и прове- нужденный экспромт стал образцом для подражания. Не
дения учебных стрельб. имея достаточного количества броненосцев для проти-
В отличие от крейсеров, техническое состояние «Ка- востояния Балтийской эскадре, японцы были вынужде-
сима» и «Катори» на начало войны было не столь хо- ны поставить в эскадренный строй свои наиболее мощ-
рошее. Поэтому «Катори» встретил войну в ремонте в ные броненосные крейсеры. В результате Того получил
Йокосуке. «Касима» первоначально хоть и привлекался преимущество в скорости и смог охватить голову колон-
для обороны Кореи, но скорее в качестве плавучей ба- ны русской эскадры, нанеся ей решающие потери. Поэ-
тареи, нежели эскадренного броненосца. Поэтому его тому на всех броненосцах, введенных в строй после Рус-
также вскоре после начала войны отправили на ремонт в ско-японской войны явно прослеживаются два желания:
Майдзуру. Имеются сведения, что во время этого ремон- максимально увеличить мощь артиллерийского залпа и
та оба корабля прошли перевооружение на современные повысить скорость, в жертву которым были принесены
орудия. Но, вероятно, это все-таки выдача желаемого прочие характеристики, в том числе и бронирование.
за действительное. Хотя каждый из них получил по две Можно сказать, что подобная концепция опередила
76-мм зенитки, скорее всего, на этом все «перевоору- время, ведь быстроходные линкоры заняли свое место
жение» и закончилось. Но, так или иначе, по окончании в строю лишь в период между мировыми войнами, но в
ремонта «Касима» стал флагманом второй эскадры, реалиях первого десятилетия ХХ в. ничего хорошего из
а «Катори» — пятой. Оба броненосца отметились также этой затеи не вышло. Мало того, что совершенно «раз-
в интервенции против России, став поочередно флагма- мазалось» различие между собственно броненосцем и
ном японских сил в Николаевске-на-Амуре. броненосным крейсером, появившиеся вскоре линейные
По окончании войны в 1921 г. «Касима» и «Катори» крейсеры привели к мгновенному моральному устарева-
совершили практическое плавание в Европу. В это вре- нию не только построенных, но и строившихся японских
мя «Кураму», «Ибуки» и «Икому» снова переклассифи- «недоброненосцев» — «суперкрейсеров».

39
 Вячеслав Бабышев
105-мм орудие на «единичке» U26
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ Часть 1
ПОДЛОДКИ
ВВЕДЕНИЕ торпед, а на подводном крейсере «Сюркуф» — шесть
Для массового читателя подводная лодка ассо- торпед 550-мм и четыре 400-мм калибра. Подлодки с
циируется с торпедными атаками, подкрадыванием к пушками выделили в специальный класс торпедно-ар-
жертве под водой или бегством от преследователей в тиллерийских субмарин. Не существовало специальных
спасительную глубину. Скрытность — вот девиз насто- пушек для подводных лодок — на субмарины ставили
ящей подлодки. Однако мало кто уже имеющиеся на флоте типы пу-
знает, что в период с 1914 по 1945 гг. шек, правда, по возможности делая
на большинстве подводных лодок их из более коррозионно стойких
стояла артиллерия различного ка- сплавов. Если не считать несколь-
либра, самый успешный подводник ких особых подлодок, то вооруже-
всех времен и народов большинство ние субмарин было одинаковым в
своих жертв топил залпами из 88-мм рамках сразу нескольких серий или
пушки, а для артиллерии субмарин типов.
разрабатывали специальную так- При фразе «артиллерийские
тику применения. Немцы и фран- подлодки» некоторые читатели мо-
цузы вооружали субмарины пушка- гут подумать, что такие субмарины
ми крейсерского типа, а англичане стреляли из пушек прямо под во-
даже оснащали некоторые подлод- дой, и сильно удивятся  — на самом
ки орудиями с линкоров. деле все гораздо проще и проза-
В ходе эволюции артиллерий- ичнее. Подлодки всплывали на по-
ских подлодок постепенно уве- верхность, открывали огонь из ору-
личивался калибр и число пушек. дий, а после боя снова погружались
Впрочем, чисто артиллерийские под воду. Вести же стрельбу под
субмарины никогда не строили — у водой классическими орудиями не-
каждой подлодки пушки обязатель- возможно из-за намокания взрывно-
но дополнялись торпедным воору- го заряда. Возможно использование
жением, а увеличение размера и под водой пневматических пушек на
калибра орудий шло параллельно с сжатом воздухе, но дальность та-
увеличением количества торпедных кого оружия уступает как торпедам,
аппаратов. Например, на немецком Артиллерийский расчет U123 готовится так и снарядам обычных пушек.
подводном крейсере «U-151» было открыть огонь. Прямо по курсу виден танкер. Артиллерию подлодок ставили
18 торпед, на подводных мониторах Цель будет потоплена артиллерийским на вращающиеся установки, что об-
серии М — четыре торпеды калибра огнем. Завершение операции «Паукеншлаг», легчало ведение огня при маневрах
450-мм, на подлодке Х1 — шесть февраль 1942 г. цели.

40
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

КАЛИБРЫ, КОЛИЧЕСТВО
И ТИПЫ ПУШЕК
По калибру артиллерию подводных лодок можно
условно разделить на крупную (пушки калибра 132 и
более миллиметров), среднюю (пушки калибра от 75
до 132 миллиметров) и мелкую (пушки калибра от 45
до 75 миллиметров).
Если не считать мелкокалиберных пушек и пулеме-
тов, то количество орудий на подводных лодках варьи-
ровалось от одного до трех, а уникальный рекорд (о ко-
тором будет рассказано ниже) составлял четыре орудия
на одной подлодке. Единичные орудия размещались на
носу подлодки, при наличии нескольких пушек вторая
пушка ставилась на корму, а третья пушка усиливала
носовую артиллерию. Таким образом, при двух пушках
подлодка имела возможность кругового обстрела и мо-
гла отстреливаться, убегая от противника в надводном
положении. Впрочем, эту схему использовали не всегда Пушка калибра 152 мм на американской подлодке
и часто при двух пушках устанавливали их обе на носу.
И хотя подлодок с артиллерией в истории было до- лестницами с внутренним пространством субмарины.
вольно много, известно только два примера субмарин Первый метод был самый распространенный, второй
с пушками калибром больше 152 миллиметров (о них чаще применялся на подлодках специальной постройки
более подробно пойдет речь в разделе «Самые знаме- с усиленной артиллерией. Разновидностью башенного
нитые артиллерийские субмарины»). К сожалению ни способа было размещение орудий в рубке подлодки.
одна из них так и не вступила в артиллерийский бой с В первом случае орудие перед погружением герме-
военным кораблем. тизировали специальной заглушкой в дульной части
Кроме артиллерийских орудий, на некоторые под- (точнее, герметичной крышкой) и гильзой-заглушкой в ка-
лодки устанавливали автоматические пушки калибром зенной (зарядной) части, которые снимали после всплы-
от 20 до 40 миллиметров и пулеметы калибра 7,62– тия. Зенитные орудия вместо использования заглушек
13,2 миллиметра. Автоматические пушки и пулеметы иногда помещали в водонепроницаемые контейнеры в
использовались для уничтожения мелких целей типа разобранном виде и собирали их уже после всплытия.
шлюпок, катеров и даже людей в воде, на которые не- В подводном положении экипаж доступа к затапливае-
целесообразно и неэффективно тратить снаряды. Мел- мым орудиям, конечно, не имел. Часть (обычно 20–30
кокалиберные, но зато имеющие увеличенный боезапас штук из 200) снарядов к орудиям хранилась в специаль-
пулеметы и пушки оказались эффективными против ной надстройке на палубе субмарины, чтобы сэкономить
небронированных и невооруженных гражданских ко- время на их транспортировку. Остальные снаряды храни-
раблей с увеличенной плавучестью. Подводные лодки лись внутри подлодки и подносились к орудию уже в ходе
просто не торопясь расстреливали многочисленными стрельбы. Само орудие монтировалось на специальном
очередями и залпами беззащитных «торговцев». Поми- лафете, станине, пирамидке или платформе. В месте
мо борьбы с невооруженными кораблями и матросами в нахождения орудия палуба субмарины укреплялась до-
воде, мелкокалиберные, но зато скорострельные авто- полнительными продольными и поперечными балками,
матические пушки и пулеметы использовались в проти- а верхняя палуба расширялась для действий артилле-
вовоздушной обороне против самолетов — маленьких, рийского расчета. Субмарина в надводном положении
небронированных и быстрых целей. низко сидит в воде, поэтому артиллерийскую (огневую)
Огневые средства менялись в зависимости от кон- платформу ограждали поручнями для предотвращения
кретного типа подлодок и, например, для советских суб- смывания артиллеристов за борт набегающими волнами.
марин составляли два среднекалиберных орудий, две К преимуществам первого способа можно отнести про-
мелкокалиберные пушки и два пулемета на одну под- стоту постройки подлодки, сохранение герметичности
лодку. На подлодки ставили корабельную и зенитную
артиллерию. На подводных лодках применялось: ар-
тиллерийских орудий — 14 типов калибров, автома-
тических пушек — пять типов калибров, пулеметов —
четыре типа (подробнее в конце статьи).
Многие экипажи подлодок имели и личное огне-
стрельное оружие: гранаты, пистолеты и автоматы.
Это оружие предназначалось для досмотровых пар-
тий, которые высаживались и проверяли подозри-
тельные корабли.

СПОСОБЫ УСТАНОВКИ
По способу установки артиллерия подлодок
была двух типов: палубная и башенная. В первом
случае артиллерийское орудие монтировалось от-
крыто на палубе субмарины. Во втором случае
орудия размещались в специальных башенках (от
одной до двух штук на подлодке), соединенных 37-мм зенитка SK C/30U-Ubts. LC 39

41
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

приходилось выпускать несколько снарядов. Снаряд

на излете мог случайно попасть ниже ватерлинии, но
торпеда превосходит снаряд по калибру (самые мелкие
торпеды имели калибр 400 миллиметров, что даже и
не снилось артиллерии подлодок) и массе взрывчатого
заряда. Однако если от торпедной атаки жертва могла
увернуться, то снаряды орудий такого шанса не дава-
ли. Торпеды приходилось выпускать штучно, тщатель-
но подбирая место и время атаки. Наоборот, артилле-
рия могла стрелять очередями и безбоязненно тратить
часть снарядов на пристрелку к цели. Самые первые
образцы торпедного оружия имели низкое качество, а
мины топили вражеские корабли абсолютно случайным
способом. Для низкосидящих кораблей с малой осадкой
артиллерия была единственным способом утопления.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ПОДЛОДОК
Зенитные платформы на немецких подлодках
субмарины в подводном положении и по сравнению с ба-
шенным способом почти не ухудшаемую обтекаемость
корпуса. Однако после всплытия экипажу требовалось
время для подготовки орудия к стрельбе (выход на палу-
бу, снятие водонепроницаемых затычек, транспортиров-
ка боеприпасов из надстройки), а в бою каждая секунда
дорога. Также экипаж на открытой палубе субмарины
уязвим для артиллерийского огня противника.
Во втором случае герметизировались только дула
орудий, а снаряды к пушкам хранились внутри подлод-
ки. К преимуществам данного способа можно отнести
отсутствие необходимости для экипажа постоянно на-
ходиться на палубе и возможность открывать огонь
почти сразу после всплытия (достаточно только снять
водонепроницаемые затычки с дула). На некоторых ба-
шенных подлодках водонепроницаемую крышку с дула
орудия можно было снять и снова надеть изнутри через
электропривод, не выходя на палубу. Однако наличие
башни резко ухудшало обтекаемость подлодки в под-
водном положении и смещало центр
тяжести субмарины. Стыки вращаю-
щихся башен с основным корпусом
подлодки не удавалось надежно гер-
метизировать, поэтому в подводном
положении в субмарину постоянно
втекала вода. Если делать башни не-
подвижными и цельными с корпусом,
то для стрельбы пришлось бы разво-
рачиваться всей подлодкой вслед за
маневрами жертвы. Башня усложня-
ла конструкцию, делая подлодку бо-
лее дорогой и крупной по сравнению
с обычной субмариной.
ПРЕИМУЩЕСТВА
И НЕДОСТАТКИ АРТИЛЛЕРИИ
По сравнению с классическими
для подлодок торпедами артилле-
рийские орудия имеют три достоин-
ства: больший запас снарядов, боль-
шую скорость и дальность стрельбы,
а также возможность поражать бере-
говые объекты. Если одно попада-
ние торпеды в подводную часть цели
приводило к гарантированному уто-
плению вражеского корабля, то для
уничтожения цели пушками часто Автомат MG81Z калибра 7,92 мм
Для ведения артиллерийского боя подлодке прихо-
дилось всплывать на поверхность, где она сразу теряла
два своих главных преимущества: скрытность и неуяз-
вимость от артиллерии надводных кораблей.
По сравнению с надводными кораблями подводная
лодка имеет ряд крупных недостатков при ведении ар-
тиллерийского боя. Если надводный корабль может вы-
держать много попаданий в корпус выше ватерлинии, то
для подлодки любое пробитие корпуса делает невозмож-
ным погружение под воду. Даже более того, всякая вмя-
тина и деформация корпуса может сыграть роковую роль
на глубине под давлением воды. В надводном же поло-
жении любая подлодка намного медленней классическо-
го надводного корабля, поэтому при пробитии корпуса
вряд ли сможет уйти от погони. В отличие от надводных
кораблей, подлодки не удавалось толком забронировать.
Дело в том, что броня сильно увеличивает вес подлодки,
и для ее компенсации в надводном положении корабль
должен иметь увеличенную плавучесть. Однако повы-
шенная плавучесть требует более крупных балластных
цистерн для погружения, тем самым
увеличивая размер субмарины до не-
приемлемых величин. Правда, у под-
водных лодок два корпуса (легкий и
прочный), а прочный корпус в какой-то
мере может заменить броню (хотя по
прочности уступает броневой стали).
Ограничения по весу и размеру не
позволяли субмаринам догнать над-
водные корабли сравнимого класса и
по числу орудий. Например, подвод-
ные мониторы Великобритании несли
всего одно орудие калибра 305 мил-
лиметров, в то время как типичный
надводный линкор Великобритании
вооружался 10 пушками 305-мм ка-
либра, 10 пушками 343-мм и восемью
пушками 381-мм калибра. Подводный
крейсер «Сюркуф» нес два орудия
калибра 203 миллиметра, а надвод-
ные крейсеры Франции аналогично-
го периода — восемь орудий того же
калибра. Немецкие подводные крей-
серы Первой мировой войны несли
на себе две пушки 150-мм калибра,
а надводные крейсеры аналогичного
периода Германии вооружались че-
тырьмя орудиями 150-мм калибра,

42
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —
восемью — 105-мм, восемью — 88-мм, четырьмя
орудиями 37-мм калибра или, в другом варианте, во-
семью орудиями 210-мм калибра , шестью — 150-мм
и 18 орудиями 88-мм калибра.
Если надводный корабль или береговая батарея
могли открыть пушечный огонь сразу при появлении
цели, то для подлодки требовалось больше минуты
для подготовки орудия к стрельбе после всплытия.
За это время враг мог первым открыть огонь и уто-
пить подлодку.
На палубе субмарины хранилось 20–30 снаря-
дов. Если артиллерийская дуэль затягивалась, то
новые боеприпасы приходилось доставать из ар-
тиллерийского погреба. Свои проблемы были и
при необходимости срочного погружения: крышку
элеватора подачи боеприпасов из артиллерийско-
го погреба необходимо плотно задраить, иначе после
погружения всю подлодку заполнит вода. Впрочем, и
без этого любой подлодке нужно время для экстренного
погружения, что оставляет надводным кораблям шанс
утопить ее артиллерией.
Но главный недостаток подлодок крылся в их кор-
пусах. Оптимизированный для подводного хода низкий
приземистый корпус с каплевидной формой в надвод-
ном положении был очень неуклюжим и менее обтека-
емым по сравнению с клиновидным, высоко возвышаю-
щимся над водой корпусом надводного корабля. Корпус
подлодки больше подвержен качке, что сильно снижа-
ет точность артиллерийской стрельбы. По сравнению
с надводными кораблями артиллерийские платформы
и рубка подлодки находятся низко над поверхностью
воды, что сужает горизонт наблюдения. В надводном
положении субмарины проигрывают надводным кора-
блям в скорости и маневренности.
Артиллерийские орудия на субмаринах в подводном
положении создавали лобовое сопротивление при дви-
жении сквозь воду, снижая тем самым обтекаемость,
скорость и маневренность подлодки.
В отличие от надводного корабля, при встрече с более
сильным и быстроходным противником подводная лодка
может погрузиться под воду, где станет неуязвимой для
артиллерийского и трудноуязвимой для противолодочного
Стрельба из палубного орудия субмарины Счетверенная зенитная установка Flak
при сильном волнении моря Vierling C38/43-M 43U на «зенитной подлодке» скрытно переместиться к месту атаки
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
Артиллерийская башня подводного крейсера «Сюркуф»
оружия. В надводном положении у субмарины низкая вы-
сота палубы и рубки, что делает ее менее удобной мише-
нью по сравнению с высокосидящими надводными кора-
блями (недаром артиллерийские субмарины сравнивали
с речными мониторами США с высотой борта над водой
всего 40–60 сантиметров).
ФУНКЦИИ АРТИЛЛЕРИИ
НА ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ
По назначению артиллерию подводных лодок можно
разделить на корабельную и зенитную. Корабельная ар-
тиллерия предназначалась для уничтожения вражеских
кораблей и, реже, обстрела объектов на берегу. Целью
зенитной артиллерии была борьба с вражескими само-
летами в случае их нападения на субмарину в надвод-
ном положении.
В силу указанных выше недостатков подлодки ста-
рались вступать в надводный бой только с более сла-
бым противником — кораблем меньшего класса (напри-
мер, тральщиком или катером) или вообще безоружным
(транспортным или грузовым). Артиллерийских дуэлей
с равными по классу надводными кораблями субма-
рины избегали, а в случае невозможности погружения
инструкции рекомендовали командирам подлодок сра-
зу вводить в действие всю артиллерию и быстро топить
вражеский корабль до открытия ответного огня.
При обстреле берега подводные
лодки в силу конструктивных особен-
ностей (например, отсутствие брони)
более уязвимы для береговой артилле-
рии, чем обычные надводные корабли.
Поэтому артиллерия субмарин исполь-
зовалась только в районах со слабой
или вообще отсутствующей береговой
обороной, где, конечно, ценность це-
лей была невелика. Также подлодки
обстреливали побережье только при
отсутствии противолодочной обороны.
Из-за страха быть потопленными неко-
торые подлодки обстреливали враже-
ский берег ночью и примерно на осно-
ве карты — такие обстрелы при низкой
точности имели скорее психологиче-
ское, чем военное значение. Помимо
противолодочной обороны, субмарина
рисковала сесть на мель у незнакомых
берегов. Единственное преимущество
подлодки перед надводным кораблем
при обстреле берега — возможность
43

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
(хотя это больше нужно при высадке
диверсионных групп, чем при артилле-
рийском обстреле).
Кроме уничтожения вражеских ко-
раблей, артиллерия субмарин приме-
нялась для самообороны. До 1944 г.
большую часть времени подлодки
проводили в надводном положении и
были, по сути, ныряющими кораблями.
И если достать подлодку под водой
очень трудно, то на поверхности суб-
марина легкоуязвима и открыта для
поражения любым видом кораблей
или самолетов. В годы Первой мировой войны четыре
пятых всех утопленных подлодок были застигнуты вра-
сплох в надводном положении. Конечно, шансы отбить-
ся от врага в надводном положении у подлодки невели-
ки, однако отказ от артиллерии сделал бы субмарину
совершенно беззащитной даже перед обычной воору-
женной шлюпкой или одиночным бомбардировщиком.
Поэтому артиллерия подлодок рассматривалось как
«оружие последнего шанса», когда субмарину застигали
врасплох в надводном положении и когда времени на
погружение уже не оставалось. История знает примеры
ИСТОРИЯ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ПОДЛОДОК
РАННИЕ ГОДЫ
Самые ранние образцы подводных лодок вооружа-
лись шестовыми минами, буксируемыми взрывными
зарядами и первыми торпедами, еще очень примитив-
ными. Опыт боевых действий показал, что такое оружие
имело низкую эффективность и часто представляло
опасность для самой подлодки. Впервые идея устано-
вить традиционную и проверенную временем артил-
лерию на подлодку пришла в голову шведскому изо-
бретателю Норденшельту. Подлодка «Норденшельт 1»
1884 г. постройки была оснащена одной пушкой ка-
либра 33,5 миллиметра и одной пушкой калибра 25,4
миллиметра. Довольно скромный калибр, но именно
он положил начало истории артиллерийских подлодок.
В 1886 г. подлодку купили греки, но после проведен-
ных в Салониках испытаний отказались от ее ввода в
строй. Однако испуганные решением греков закупить
невиданное доселе оружие турки заказали у Нор-
деншельта сразу две подводные лодки  — «Норден-
шельт 2» и «Норденшельт 3». Проведенные турками
испытания показали низкую устойчивость и надеж-
ность подлодки под водой. После испытаний подлод-
Предполагаемый внешний вид пушки Норденшельта
44
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
Подводная лодка Норденшельта
как успешного артиллерийского боя подлодки с пресле-
дователями, так и случаи гибели подлодки в артилле-
рийской дуэли (второе чаще).
Артиллерия обычных подлодок предназначалась
для борьбы с гражданским судоходством, самооборо-
ны или для обстрела беззащитного побережья. Однако
самые мощные, специально построенные артиллерий-
ские субмарины могли вести пушечный бой с военными
кораблями (по крайней мере, теоретически), активно
нападать на цели с помощью орудий или обстреливать
береговые укрепления с батареями.
ки забросили на причале, где они уныло простояли до
отправки на металлолом в 1914 г. Подлодка «Норден-
штельт 4» строилась в Англии по заказу правительства
Российской империи, но по пути в Кронштадт потер-
пела крушение. В 1897 г. уже американскую подлодку
«Голланд 6» оснастили пневматической динамитной
пушкой. Впрочем, и ей не суждено было испытать свое
оружие в бою: «Голланд 6» вывели из состава флота в
1913 г. В 1897 г. русский изобретатель С. К. Джевецкий
предложил оснастить свой «водобронный миноносец»
47-мм пушкой, однако его проект настоящей подвод-
ной лодкой еще не был.
Накануне Первой мировой войны артиллерийские
подлодки появились у всех морских держав мира. В
1904 г. Российская империя начала строить подводные
лодки типов «Карп» и «Сом» с одним орудием калибра
37 миллиметров, в 1905 г. аналогичной пушкой вооружи-
ли отправленную на Дальний Восток подлодку «Кета».
В Русско-японскую войну артиллерия подводных лодок
не применялась (хотя «Кета» проводила в Николаевс-
ке-на-Амуре учебные стрельбы). В 1906 г. Россия спу-
стила на воду подлодку «Кайман» с орудием калибра
47 милллиметров, в 1911 г.  — подлодки «Морж» с од-
ной пушкой калибром от 57 до 88 миллиметров и «На-
рвал» с двумя пушками калибра 75/76 миллиметров, а
в 1912 г. — подлодку «Краб» с одним 75-мм орудием и
двумя пулеметами калибра 7,62 миллиметра. В 1908 г.
Великобритания спустила на воду подлодку D-1 с двумя
пушками калибра 76 миллиметров, а в 1910 г. — подлод-
ку «L-23» с одной пушкой калибра 102 миллиметра. В
1913 г. Франция ввела в строй подлодку «Густав Зеде 2»
с одной пушкой калибра 75 и одним зенитным автома-
том калибра 47 миллиметров. В том же году Италия по-
строила подлодки «Балилья» с двумя пушками калибра
76 и «Джачинто Пульино» с одной пушкой калибра 57 и
одной пушкой калибра 37 миллиметров. В 1913 г. Герма-
ния спустила на воду подлодку «U 21» с одной пушкой
калибра 88 миллиметров.
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —
ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА
На первом этапе ПМВ правила требовали от подло-
док останавливать и досматривать гражданские суда
перед утоплением. В этом плане артиллерия очень
пригодилась как оружие устрашения, чтобы предупре-
дительными выстрелами пугать экипажи неопознанных
кораблей. Также готовая к выстрелу пушка могла приго-
диться подлодке, если неопознанный корабль вздумает
пойти на таран. Топили же вражеские корабли специ-
альными взрывными патронами, перед этим давая эки-
пажу возможность спустить шлюпки.
Однако цивилизованные методы войны скоро забы-
ли, и Германия перешла к неограниченной подводной
войне, где артиллерия немецких подлодок утопила ко-
раблей больше, чем торпеды. Впрочем, стоит помнить,
что их целями были в основном торговые и грузовые ко-
рабли Антанты. Всего в Первую мировую войну артил-
лерией субмарин было уничтожено две трети от общего
потопленного подлодками тоннажа. Гражданские суда
на первом этапе войны вообще не имели вооружения,
поэтому немецкие подлодки могли безнаказанно под-
ниматься на поверхность воды и в упор расстреливать
цель из орудий. Подводник-артиллерист немецкий ка-
прал Лотар фон Арно де ла Перьер на подлодке U-35
за время войны утопил 194 торговых судна общей вме-
стимостью более 450 тыс. тонн и два небольших воен-
ных корабля общим водоизмещением 2 500 тонн. Бла-
годаря ему субмарина U-35 считается самой успешной
подводной лодкой в истории. При этом большая часть
вражеских кораблей была уничтожена 88-мм пушкой
или взрывными патронами. И если в Северном море
немецкую подлодку могли встретить военные корабли
Антанты, то в Средиземном море «подводные пираты»
чувствовали себя безнаказанно. Артиллерия использо-
валась в основном для уничтожения беззащитных гра-
жданских судов, а торпеды немцы старались прибере-
гать для военных кораблей союзников.
Союзники, наученные горьким опытом, стали во-
оружать гражданские корабли пушками небольшого
калибра, которые уже не позволяли немецким рейде-
рам чувствовать себя в безопасности. На гражданских
кораблях в общей сложности установили 13 тыс. ору-
дий калибром от 57 до 76 миллиметров с 65 тыс. ар-
тиллеристов — солидное отвлечение сил от фронта.
Одновременно англичане усилили противолодочную
оборону вокруг Британских островов. Поэтому в 1916–
1917 гг. немцы начали строить подводные крейсеры —
крупные субмарины с увеличенной автономностью
и большим радиусом действия с двумя пушками
калибра 150 миллиметров, предназначенные для
уничтожения крупных гражданских кораблей на
океанских просторах (где противолодочная оборо-
на практически отсутствовала). Для защиты от ар-
тиллерийского огня надводную часть прочного кор-
пуса сделали из хромоникелевой стали толщиной
25 миллиметров, а рубки и пути подачи боеприпа-
сов к палубным орудиям защитили бронированны-
ми листами толщиной 30 миллиметров (примерно
как бронирование палубы на легких надводных
крейсерах Германии того же времени), которые
могли выдержать попадание снаряда малого кали-
бра на средней и большой дистанциях боя. Под-
водные крейсеры Германии эпохи Первой мировой
войны стали рекордсменами по толщине защитной
брони среди подлодок в истории и вообще одними
из очень-очень редких случаев бронирования суб-
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
марин (в абсолютном большинстве случаев артилле-
рийские подлодки плавали вообще без брони). Немец-
кие адмиралы, вдохновленные успехами в начальный
период войны, даже разработали концепцию «подвод-
ной лодки для надводного боя», или «ныряющей пуш-
ки», — подводного крейсера, который ведет артилле-
рийский бой в надводном положении и погружается
только для скрытого перемещения к очередной жертве
или спасаясь бегством от более сильного противника.
На подлодках прибрежного действия и меньшего водо-
измещения немцы использовали пушки калибра 88 и
105 миллиметров. Количество пушек на немецких под-
лодках составляло одну-две штуки.
В конце войны союзники ввели систему конвоев для
защиты судоходства, и немецкие субмарины с артилле-
рийских орудий постепенно перешли на торпеды. Если
в январе 1918 г. на 30 потопленных торпедами торго-
вых кораблей приходилось 80 утопленных артиллери-
ей судов, то в апреле 1918 г. 60 % кораблей топилось
торпедами. В конце войны немецкое командование ре-
комендовало использовать торпеды для крупных кора-
блей с ценным грузом, а снаряды применять против це-
лей похуже, типа парусных шхун и рыбацких траулеров.
«UB-48» 26 апреля 1918 г. в ходе преследования повре-
жденного торпедой транспорта нагло ворвалась в порт
Карло-Форте на юго-западном побережье Сардинии.
Потопив торпедой войсковой транспорт «Кингстэниан»,
подводная лодка всплыла и открыла артиллерийский
огонь по другим кораблям в порту и береговой батарее
на молу. Подлодка успела потопить один буксир и под-
жечь второй, прежде чем ее атаковали торпедные кате-
ра. Подводная лодка попыталась отбиться от катеров
заградительным огнем, но в это время на субмарину
обрушился град снарядов с проснувшейся береговой
батареи. Подводная лодка успела погрузиться и уйти из
гавани в подводном положении прежде, чем получила
повреждения корпуса.
В свою очередь, артиллерией Антанты за все вре-
мя Первой мировой войны было утоплено 16 немец-
ких субмарин. Раскладка по годам выглядит следую-
щим образом: 1914 г. — ноль субмарин, 1915 г. — две,
1916 г. — три, 1917 г. — пять, 1918 г. — шесть субма-
рин. По количеству потопленных немецких субмарин
артиллерия стоит на четвертом месте после мин (44
подлодки), глубинных бомб (38 субмарин) и торпед
подлодок (19 субмарин). Впрочем, надо понимать, что
наличие орудий на кораблях часто заставляло субма-
88-мм орудие на U46
45
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

рины отказываться от артиллерийской дуэли, поэтому Вашингтонское морское соглашение 1922 г. никак не
эффективность пушек надо учитывать не только по ограничивало развитие подводных флотов — только за-
количеству потопленных подлодок. прещало орудия калибра больше 203 миллиметров на
Российская империя в годы Первой мировой войны всех кораблях, кроме линкоров и линейных крейсеров.
использовала на подлодках пушки калибра 37, 45, 47, Впрочем, от нарушающих соглашение подводных мони-
57 и 75 миллиметров, один-два пулемета калибра 7,62 торов серии М Великобритания не отказалась.
миллиметра. На Черном море русская подводная лодка После окончания Первой мировой войны расклад сил
«Тюлень» утопила 10 и захватила три паровые и парус- на море изменился. Германия после поражения надолго
ные корабли. 10 октября 1916 г. «Тюлень» всплыл на выбыла из военно-морской гонки. Зато Франция и Вели-
поверхность и вступил в артиллерийскую дуэль с круп- кобритания вырвались вперед в постройке подводных
ным турецким пароходом «Родосто». Перестрелка дли- лодок с мощным артиллерийским вооружением. После
лась больше часа на расстоянии в восемь кабельтовых Первой мировой войны по морям плавали британские
без видимых результатов. На подлодке осталось всего подводные мониторы серии М с одной пушкой калибра
семь 75-мм снарядов, и тогда «Тюлень» приблизился к 305 миллиметров, не успевшие принять участие в вой-
пароходу на три кабельтовых и в упор сделал шесть вы- не. В дополнение к ним в 1925 г. Великобритания спу-
стрелов. На пароходе начался пожар, из пробитых труб стила на воду подлодку HMS X-1 с четырьмя пушками
пошел горячий пар, корабль остановился и перестал калибра 132 миллиметра в двух башнях — рекорд по
стрелять. Командир подлодки старший лейтенант Кити- суммарной огневой мощи среди артиллерийских подло-
цин отправил на пароход абордажную команду, которая док и по количеству артиллерийских орудий на одной
захватила судно, исправила повреждения и 13 октября подлодке. На обычных подлодках Великобритания в
под охраной подлодки привела его в Севастополь. Этот те годы устанавливала от одной до трех пушек кали-
бой стал самым известным в карьере «Тюленя». бров 76, 100 и 102 миллиметра, один-два пулемета.
Англичане в годы Первой мировой войны применя- В 1929 г. Франция спустила на воду подводный крейсер
ли пушки калибра 76 и 102 миллиметра в количестве от «Сюркуф» с двумя пушками калибра 203 миллиметра.
одного до трех штук на каждой подлодке. Для защиты от «Сюркуф» стал уникальным и в общем единичным до-
набегающих волн 102-мм пушку британцы подняли по- стижением французов: остальные подлодки французы
выше, с палубы субмарины на мостик. Однако в 1918 г., оснащали одной или двумя пушками калибра 75/76 и
по настоянию адмирала Фишера, Великобритания на- 100 миллиметров, одной-двумя зенитными пулеметами
чала спускать на воду подводные мониторы серии М калибра 13,2 миллиметра. Впрочем, некоторые истори-
с одной пушкой, но зато калибром 305 миллиметров. ки флота считают именно «Сюркуф» вершиной попыток
Италия в Первую мировую войну использовала на под- соединить в одном корабле скрытность подводной лод-
лодках довольно скромную артиллерию — одну или две ки и огневую мощь надводного корабля. В 1930 г. ре-
пушки калибра 76 миллиметров, Франция применяла шением Лондонской морской конференции предельный
пушки калибра 47 и 75 миллиметров. В 1915 г. США вве- калибр артиллерии на подлодках устанавливался в 130
ли в строй свою первую артиллерийскую подлодку — миллиметров, но каждой стране разрешалось иметь три
«L-3» с одним орудием калибра 76 миллиметров. подводные лодки с артиллерией до 155 миллиметров
калибром. Впрочем, это решение никто не соблюдал.
1918–1939 гг. С 1935 г. немцы приступили к возрождению подводно-
Время между двумя мировыми войнами считается го флота, однако не смогли достичь своих же успехов
эпохой расцвета артиллерийских субмарин. Под влия- лет Первой мировой войны. С 1935 по 1939 гг. Германия
нием немецких успехов Первой мировой войны все мор- оснащала подлодки одной зенитной пушкой, корабель-
ские державы стали активно строить подводные крей- ными орудиями калибра всего 88 миллиметров и только
серы. Перспективным направлением для подводного к началу Второй мировой войны перешла на орудия ка-
флота считалось дальнейшее увеличение калибра и либра 105 миллиметров. В период между Первой и Вто-
числа орудий, а не совершенствование торпед. Предпо- рой мировыми войнами в военно-морскую гонку вклю-
лагалось, что в будущем весь флот станет ныряющим, чились новые игроки: США и Япония. Япония ставила
поэтому подлодки вооружали по образцу надводных на свои подводные крейсеры зенитное орудие калибра
крейсеров и линкоров. 76,2 миллиметров, одну или две пушки калибра 47, 102,
120, 127, 140 миллиметров, один-два пулемета.
США стандартные подлодки вооружали одной или
двумя пушками калибра 76, 102 миллиметра, двумя
пулеметами, а подводные крейсеры — двумя ору-
диями калибра 127 и даже 152 миллиметра («Арго-
нот», «Нарвал», «Наутилус»). Напомним, что самые
мощные подводные крейсеры Германии Первой
мировой войны вооружались пушками калибра 150
миллиметров. В 1931 г. в США состоялись дебаты
по целесообразности установки на субмаринах ар-
тиллерийских орудий. Часть морских офицеров счи-
тала пушки на подлодках абсолютно ненужными и
даже вредными из-за ухудшения обтекаемости под-
лодок и соблазна вступить в артиллерийский бой.
Другие военно-морские чины настаивали на важной
роли пушек при неудачной торпедной атаке и веде-
нии боя в надводном положении. В конечном счете
Американская субмарина «Нарвал» с двумя пушками калибра 152 мм на американских субмаринах артиллерию остави-

46
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

ли. Италия вооружала подлодки одной или двумя
пушками калибров 100, 102, 120 миллиметров, дву-
мя-четырьмя пулеметами калибра 13,2 миллиметра
(самыми мощными были подлодки типа «Галви» и
«Петро Миса» с двумя пушками калибра 120 и че-
тырьмя пулеметами калибра 13,2 миллиметра).
Артиллерия на советских субмаринах состояла из
одной-двух пушек калибра 100 или 102 миллиме-
тра, одной-двух пушек калибра 45 и одного-двух
пулеметов калибра 7,62 миллиметра. В СССР ма-
лые субмарины оснащали пушками калибра 45,
средние — пушками калибра 100/102 миллиметра,
а на большие подлодки ставили несколько пушек
калибра 100/102 миллиметра и несколько пушек ка-
либра 45 миллиметров. Из этой схемы выбивались
только некоторые подлодки серии «Щука», на кото-
рые вместо 45-мм орудий ставили пушки калибра Две спарки 20-мм автоматов и один (либо спарка) 37-мм автомат
37 миллиметров или пулеметы калибра 12,7 мил-
лиметра. На некоторых субмаринах проводились испы- струкции командиры немецких субмарин должны были
тания новой скорострельной пушки калибра 76 милли- применять орудия либо против слабо вооруженных
метров. Самой мощной артиллерийской субмариной в целей, либо для добивания уже поврежденного торпе-
СССР (и вообще в истории России) стала подводная дой корабля. Такая тактика, по мнению командования,
лодка типа «Крейсерская» с двумя орудиями калибра позволит сэкономить дефицитные и дорогие торпеды,
100, двумя пушками калибра 45 миллиметров и двумя заменив их дешевыми и многочисленными снарядами
пулеметами калибра 7,62 миллиметра. (на немецких подлодках Второй мировой войны при
общем количестве торпед 14–15 штук хранилось 220
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА снарядов к 88-мм или 200 снарядов к 105-мм пушке).
Как и в Первую мировую войну, артиллерия субма- Атаковать артиллерией полагалось только одиночные
рин активно использовалась всеми воюющими сторо- или отбившиеся от конвоя корабли — артиллерийской
нами для уничтожения гражданских (грузовых и транс- дуэли с несколькими кораблями подлодка не смогла бы
портных) кораблей противника. выиграть. Например, в течение одной недели ноября
Однако значение артиллерии подлодок уменьши- 1942 г. немецкий ас Лют на подлодке «U-181» палубны-
лось: во Вторую мировую войну на пушки субмарин ми пушками утопила четыре корабля. Однако ситуация
пришлось 10 % от суммарного тоннажа, утопленного по сравнению с Первой мировой войной вскоре изме-
субмаринами. С началом Второй мировой войны Гер- нилась. Усилилась и усовершенствовалась авиация,
мания попыталась повторить свой прошлый успех по которая засекала подлодки в надводном положении.
уничтожению торгового судоходства и установила на Для борьбы с самолетами противника на немецких
некоторых подлодках пушки калибра 105 миллиметров подлодках стали усиливать зенитное вооружение, но
(остальные подлодки воевали с 88-мм орудиями). Крей- против целых эскадрилий оно мало помогало. Поэтому
серские подводные лодки IХД1 имели орудие калибра немецкие рейдеры Второй мировой войны предпочи-
100 миллиметров. Чудом сохранившаяся хроника тех тали действовать ночью. Сближение с целью шло под
лет с артиллерийскими атаками немецких субмарин — углом и по касательной к ее курсу, а в ходе обстрела
https://www.youtube.com/watch?v=2vQ8uWHo4uw. На- немецкая субмарина старалась идти параллельным с
пример за первую неделю ноября 1942 г. субмарина целью курсом. Бой на встречном курсе считался невы-
U-181 утопила артиллерийским годным из-за большой взаим-
огнем четыре корабля. В на- ной скорости и малого времени
чале Второй мировой войны сближения. Артиллерийский
немцы начали разрабатывать обстрел цели производился с
проект подводного рейдера с дистанции 600–1 000 метров.
четырьмя пушками калибра Сначала стреляли из 105-мм
127 миллиметров, но эти под- или 88-мм пушки десятью за-
лодки так никогда и не были жигательными снарядами по
построены. По опыту Первой мостику или надстройке кора-
мировой войны лобовые и бор- бля. Начавшийся пожар хоро-
товые части мостика и рубки шо освещал цель для даль-
немецких подлодок даже ста- нейшего обстрела, тогда как
ли покрывать бронированными подлодка оставалась в ночной
листами толщиной в 14 милли- темноте. 20-мм и 30-мм пушки
метров. Не вполне понятно, для стреляли по орудийной уста-
чего была нужна такая броня (в новке на корме вражеского ко-
два раза меньше бронирования рабля. И если для надводного
немецких подводных крейсеров корабля ночной обстрел являл-
Первой мировой войны), ибо ся полной неожиданностью, то
такая броня может защитить Type 97 81 mm infantry mortar, масса снаряда 3,3 кг, немцы заранее вызывали на
разве что от осколков снаря- наклон от + 45 до + 85 градусов, орудийную палубу артиллерий-
дов и пулеметного огня. По ин- дальность стрельбы до 2,8 км. СССР ский расчет. Если приходилось

47

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
действовать днем, то подлодка вела артиллерий-
ский огонь только с большой дистанции и против
слабо вооруженного корабля на расстоянии не
меньше 4 тыс. метров. 14 ноября 1942 г. убежден-
ный противник артиллерии на подлодках Дениц
подписал указ BdU о снятии всех 88-мм орудий
с подводных лодок VII серии. С середины 1943 г.
немцы резко ограничили использование артилле-
рии подлодок. И если на базировавшихся во Фран-
ции немецких субмаринах артиллерия исчезла до-
вольно быстро, то норвежские флотилии подлодок
сохранили пушки до 1944 г. На восточном театре
военных действий немецкие субмарины использо-
вали свою артиллерию для уничтожения метеоро-
логических станций на берегах северных морей, а
в Финском заливе топили пушечными залпами со-
ветские тральщики, которые пытались проделать
проходы в минных полях. На Черном море румын-
ская подлодка Delfinul из 102-мм орудия обстреля-
ла рубку советской субмарины М-33, но она успела
погрузиться.
И если палубная артиллерия к концу войны исчез-
ла почти на всех немецких подлодках, то зенитное
вооружение, наоборот, усилилось. В начале войны
на немецких субмаринах устанавливались одиноч-
ные зенитные автоматы калибра 20-мм с обоймой
в 20 снарядов. Впоследствии зенитное вооружение
подлодок усилили 30-мм и 37-мм пушками с обоймой
в восемь снарядов. Параллельно вместо одиночных
орудий стали использовать спаренные установки, а
общее число зенитных пушек на подлодках увеличили
до двух–четырех штук (крейсерские подводные лодки
21-й серии имели четыре 20-мм автомата с общим ко-
личеством боеприпаса 7 920 снарядов). Впоследствии
на подлодках стали устанавливать дополнительную
огневую площадку с двумя спаренными автоматами
20-мм калибра и одной спаркой 37-мм автоматов. На
некоторых подлодках использовали 2 отдельных ство-
ла 37-мм автоматов, которые устанавливали по обе
стороны от рубки. На Средиземном море на подлодки
дополнительно устанавливали итальянские пулеметы
калибром 13,2 миллиметра и обоймой в 30 зарядов.
Зенитные орудия размещали по бокам, спереди и сза-
ди от рубки. Финалом всей этой деятельности стало
появление специальных зенитных подлодок (флакбо-
тов), которые вооружили счетверенными установка-
ми 20-мм автоматов. При атаке вражеских самолетов
на малых высотах (100–200 метров), артиллерий-
ский огонь открывался: из зенитного пулемета — с
дистанции 1 000 метров; из зенитного орудия кали-
бром 20 миллиметров — 2 400 метров; из зенитного
орудия калибром 37 миллиметров — 3 600–4 000 м.
И хотя известны примеры, когда немецкие подлодки
сбивали три (U-333 и U-648) и даже четыре самолета
(U-256), командиры субмарин старались спастись от
авиации погружением. Однако соединить в рамках од-
ной подлодки мощное палубное и зенитное вооруже-
ние не удавалось: усиление противовоздушной обо-
роны уменьшало калибр и число палубных орудий.
К середине и концу войны авиация стала летать эска-
дрильями, и у подлодок осталось мало шансов отбить
воздушное нападение.
В конце 1941 и начале 1942 гг. несколько подло-
док обстреляли из орудий незащищенные районы на
побережье США и Канады. Однако результаты этих
обстрелов были ничтожны. Применялась артиллерия
48
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
Подводная лодка типа «Крейсерская»
немецких подлодок и для обстрела советского побе-
режья Северного океана, где отсутствовала берего-
вая оборона. 27 июля 1942 г. немецкая субмарина
обстреляла из орудий склады на побережье бухты
Малые Кармакулы (юго-западная часть Новой Зем-
ли). 28 августа 1942 г. немецкая субмарина 28 минут
с дистанции пять кабельтовых обстреливала из пушек
маяк «Ходовариха» и радиостанцию на мысе Русский
Заворот. С увеличением количества береговых бата-
рей немецкие субмарины прекратили обстрелы воен-
ных объектов на суше.
Использовали артиллерию подлодок и союзники.
Например, подлодка В-2 обстреливала поезда в при-
брежной зоне, а В-3 артиллерийским огнем топила
вражеские корабли. Всего британские подлодки огнем
из пушек утопили 300 кораблей в Средиземном море
и 600 в дальневосточных водах. Британская подлодка
Torbay в Эгейском море прославилась нападениями
на немецкие транспорты и убийствами выживших лю-
дей. Американская подлодка Wahoo совершала ана-
логичные действия в Тихом океане, топя залпами из
пушек безоружные или слабо вооруженные корабли
и тщательно расстреливая из пулеметов плавающих
в воде моряков. Но, в отличие от британской под-
лодки, Wahoo настигло возмездие за совершенные
злодеяния, и из похода она не вернулась (по самой
вероятной версии потоплена японскими противоло-
дочными силами). Великобритания в годы Второй ми-
ровой войны оснащала подлодки пушками калибра
76 и 102, а также автоматическими пушками калибра
20 миллиметров. Италия использовала на подлодках
одну или две пушки калибра 100/102 и 120 милиме-
тров, США — одну или две пушки калибра 127, 150 и
152 миллиметра. Япония вместо стандартных одной-
(Прдолжение следует)
двух пушек калибра 140 миллиметров на подлодках
типа I-351 установила три миномета калибра 81 мил-
лиметр для обстрела берега — уникальный случай в
истории артиллерийских подлодок. Франция исполь-
зовала во Вторую мировую войну пушки калибра 105
миллиметров.
В финскую войну подлодка Щ-311 провела три
артиллерийские атаки, а С-1 одну артиллерийскую
атаку с утоплением немецкого парохода «Больхайм»
(3,324 брт) и зенитной артиллерией сбила один фин-
ский гидросамолет.
 Р. Р. Газиев, — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
г. Декатур, США
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

Я ПОДАРЮ ТЕБЕ НОВУЮ ЖИЗНЬ.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕННЫХ
САМОЛЕТОВ ТАШКЕНТСКИМ ОКО/ОКБ
Ранее (НиТ №№ 11, 12 2016 г., №№ 1, 2 2017 г.) мы ля, «бдят» представители заказчика на предприятии.
подробно рассказали о деятельности конструктор- В те годы это была военприемка, она строжайше
ского бюро, работавшего при Ташкентском авиаци- контролировала качество каждой машины (и воен-
онном производственном объединении им. Чкалова ной, и гражданской!) на всех этапах ее изготовления
(ТАПОиЧ) для сопровождения серийного выпуска и и проверяла любое изменение в ее конструкции или
создания специальных модификаций самолетов кон- отклонение от чертежей и техпроцессов.
струкции Антонова, а затем Ил-76. Однако не менее Тем не менее в повседневной эксплуатации любо-
интересная сторона деятельности этого коллектива го самолета неизбежно находятся какие-то дефекты,
связана с сопровождением эксплуатации построен- которые надлежит устранять — быстро и повсемест-
ных нами машин, устранением выявленных на этом но. И эту задачу также выполнял наш коллектив.
этапе их недостатков, а также с восстановлением Вспоминаются трудные времена, когда находился в
дорогостоящих транспортных самолетов после тя- растерянности, не зная как поступить, как решить во-
желых летных происшествий. А на рубеже 1990-х прос. Однажды в Мелитополе у всех самолетов двух
возникла новая задача — переоборудование нево-
стребованных военных машин для коммерческого
использования.
Все это требовало не только решения весьма
нестандартных инженерных задач, но и изрядной
смелости — ведь те, кто принимал эти решения, от-
вечали в буквальном смысле головой за то, что воз-
вращенный в строй или переделанный самолет будет
таким же надежным и безопасным, как обычная ис-
правная машина.

В ПОМОЩЬ СТРОЕВИКАМ —
УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ НА САМОЛЕТАХ
Получая самолет, любой заказчик справедливо
считает, что машина будет исправно служить ему. На
это работают разработчики — коллективы ОКБ и ин-
ститутов, для этого проводятся многолетние испыта-
ния, за этим следят все службы завода-изготовите- Тот самый контейнер плота на самолете Ил-76

50
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —
полков транспортной авиации была обнаружена глубо-
кая коррозия магниевой крышки контейнера спасатель-
ного плота Ил-76.
В контейнер размером 1 х 1 м укладывается сло-
женный плот и закрывается крышкой «смешанной» кон-
струкции: сверху дюралюминиевый лист, затем жесткий
каркас из легкого магниевого сплава, а на него нано-
сится вспененный пенопласт для обеспечения мягкого
контакта поверхностей крышки и плота. Для большей
гладкости пенопласт покрыт еще масляной краской.
Такую конструкцию ильюшинцы заложили и на не-
которых других крышках в самолете.  Вроде все хоро-
шо, но не учли главное: в непогоду вода, проникая че-
рез уплотнение крышки, заполняет пенопласт, который
впитывает ее, как губка, и взывает быструю коррозию
магниевого сплава. Увидев это, я страшно испугался:  в
магниевом каркасе установлен замок открытия крышки,
который при своем открытии автоматически вытаскива-
ет плот и наполняет его воздухом.  Плот сбрасывается
вниз в случае аварийной посадки самолета на воду. Са-
молет сам держится на воде 30 минут, за это время эки-
паж должен подняться наверх фюзеляжа через люк в
кабине Ф1, добежать по фюзеляжу до плота и спрыгнуть
в него (это невысоко, если Ил-76 в воде).
Но если произойдет открытие крышки в воздухе,  то
наполненный  воздухом плот сорвется и может застрять
на оперении:  там вверху «клык» обтекателя, закрываю-
щего стык киля и стабилизатора с антенной внутри. Это
уже катастрофа самолета...  Заглянул на другие маши-
ны: везде одна и та же картина — магний разъеден до
самого замка.
Попытался поставить вопрос о приостановке поле-
тов всех самолетов. Заказчики растерялись и потребо-
вали письменного решения. Был вечер субботы, и в от-
вет на телефонные звонки руководству завода там  или
бормотали что-то неопределенное, или просто не отве-
чали. Ничего от них так и не смог добиться: каждый ру-
ководитель ссылался на компетенцию другого, а в конце
концов оставили меня ни с чем в конце рабочего дня.
Утром шел в полной растерянности на аэродром, но
спасло чудо: сверху поступил приказ срочно перебази-
роваться на «горячую точку», которых немало было в то
время. Меня уже никто не слушал, все срочно улетали,
с меня снималась ответственность за решение, за сро-
ки, за доработку…
Вернувшись на завод, я с подчиненными срочно вы-
пустил документацию на замену всех крышек плотов
на Ил-76, а ответственных за дефект так и не нашли.  на постановщиках помех Ан-12, на авиаремонтный за-
Впоследствии такую доработку пришлось провести по
бюллетеню на всех самолетах в различных зонах их ба-
зирования.
При Летно-испытательном институте на территории
ЦАГИ в Жуковском находилась летно-доводочная база,
где часто нам приходилось дорабатывать модифициро-
ванные заводом по различным специальным заданиям
самолеты. База строго охранялась, ибо эти темы были
секретными. И требования  были строгими к работни-
кам, особенно к командировочным.
Вспоминается случай, когда при летных испытаниях
на аэродроме Раменское с модифицированного нами
самолета Ил-76РТ вдруг в воздухе сорвало обшив-
ку обтекателя шасси в зоне крепления к фюзеляжу, и
возникла тряска. Экипаж экстренно вернулся на базу,
едва избежав катастрофы из-за бафтинга — вибраций
агрегатов (чаще всего хвостовой части фюзеляжа и
оперения) под воздействием возмущенного потока, сбе-
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
Самолет-ретранслятор Ил-76РТ (Ил-82) отличался компоновкой
салона с размещением спецоборудования, а также большими
надстройками и дополнительными антеннами на фюзеляже
гавшего с других агрегатов машины. Такие возмущения
становятся сильнее, если ее аэродинамика нарушается,
как и случилось в тот раз. Гибель такого большого экс-
периментального самолета с дорогим оборудованием
чревата тяжелейшими, громадными последствиями, не
говоря уже о том, сможет ли спастись экипаж.
По вызову вместе с начальником КБ прочности
Э. Шуппе мы прилетели из Ташкента. Выслушав самые
нелестные отзывы об этой модификации самолета, мы
осмотрели машину и обнаружили разрушение в зоне
доработки обтекателя шасси, где поставили радиообо-
рудование, которое не поместилось в обтекателе над
кабиной экипажа.
На совещании в ОКБ им. С. В. Ильюшина испыта-
тели потребовали вернуть самолет в Ташкент на дора-
ботку и наказать виновных. Робкие наши предложения
доработать на месте каркас планера силами нашей
ремонтной группы отвергались, пока не поддержал нас
Генеральный директор ТАПОиЧ, взяв на себя ответст-
венность за это.
В местном КБ выделили нам чертежную доску, по на-
шим ремонтным чертежам изготовили детали, и наша
бригада установила их, выполнив ремонт.  На все это
ушел месяц, и после испытательного полета мы верну-
лись в Ташкент победителями.
Представителям Ташкентского ОКО/ОКБ также при-
ходилось ездить в Шауляй по вопросам, связанным с
навесками антенн РЭБ и контейнеров сброса диполей
вод в Старую Руссу во время доработок герметичного
шпангоута № 13 и на АРЗ в Иваново по вопросам нали-
чия коррозии в фюзеляже и в крыле самолетов Ан-22.
И все эти задания были конструкторами успешно вы-
полнены.
«СКОРАЯ ПОМОЩЬ» СПЕШИТ НА ВЫЗОВ —
РЕМОНТ ТЕХНИКИ В СТРОЮ
Любое летное происшествие — обычно это край-
ний стресс для всех. И когда комиссия закончила
расследование, причины выявлены, виновные нака-
заны, меры по недопущению подобного впредь при-
няты, стресс не заканчивается — встает вопрос, что
делать с самолетом. Ведь не всегда он полностью
разрушен, а бывает лишь поврежден. А такая ма-
шина, как Ан-12 или Ил-76, стоит очень и очень до-
рого, и даже утилизация разбитой машины — дело
непростое.
51

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
Даже такие самолеты Ан-12 мы возвращали в строй
Потому, кроме выполнения своих основных обя-
занностей, связанных с конструкторскими работами,
Ташкентское ОКО/ОКБ решало и еще одну немало-
важную задачу: руководство завода обязывало нас,
работников ОКБ, заниматься не только проектирова-
нием модификаций, но и восстановлением всех типов
самолетов, изготавливаемых на заводе, а их число с
модификациями достигало сотни…
Удобнее было посылать в эксплуатирующие органи-
зации нас, работников ОКБ, смело решающих вопросы
по всему планеру самолета, чем работников служб за-
вода, дававших рекомендации только по конкретному
агрегату в пределах своей узкой специализации и со-
гласующих затем все вопросы с заказчиком и руковод-
ством.
Любое происшествие с самолетом требовало быст-
рого анализа, дефектации, порой — доработки на ме-
сте или вызова ремонтной бригады. Это обуславливало
необходимость грамотного подхода к происшествию и
возлагало высокую ответственность на нас.  По-своему интересен случай с восстановлением Ан-
Мы хорошо знали разбросанные по городам всей
страны заводы, осуществлявшие ремонт транспорт-
ных самолетов всех типов, знали их руководителей, а
самое главное — чувствовали их возможности при ре-
монте различных разрушений авиационной техники.
В отличие от иностранных самолетов, где была налаже-
на модульная система замены разрушенных агрегатов
и узлов на новые, нами рассматривалась система оцен-
ки процента разрушения и последующего восстановле-
ния силами умельцев. Это связано было с экономией
материалов, снижением стоимости, но не всегда с эко-
номией времени.
В процессе обслуживания и восстановления само-
летов нами был собран богатый материал о характе-
ре летных происшествий всех типов самолетов и был
предложен их предполагаемый ремонт. Некоторые не-
секретные материалы нами обобщались и опубликовы-
вались в статьях журналов и институтских ежегодных
сборниках. 
Нелегко приходилось при решении некоторых вопро-
сов в эксплуатации, когда нужно было задержать или
приостановить полеты, внушить чувство опасности за-
казчику и, в то же время, сохранить имидж наших  кон-
структоров и наших разработок. Были случаи, когда в
эксплуатации заказчики заводили судебное дело на
конструкторов после катастрофы самолета. Так постра-
дал мой однокурсник на «фирме» А. С. Яковлева  после
падения самолета Як-42 с пассажирами на борту. Была
52
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
обнаружена причина катастрофы — в чертеже было
упущено указание на закалку вала винтового механиз-
ма управления стабилизатора, который и разрушил-
ся. Мы нашли подобные недостатки и в документации
Ил-76 и вовремя их устранили.
В 1980-х гг. в обиход прочно вошло понятие «горя-
чие точки». Туда пришлось летать и самолетам нашего
производства. Однажды к нам из Афганистана прибыл
Ил-76 № 33-07 (СССР-76550) полка военно-транспорт-
ной авиации, базировавшегося в Тарту. Он прилетел…
на трех двигателях, а на месте четвертого остался
лишь разорванный пилон — след попадания ракеты
«Стингер».
Конечно, хорошо, что взорвался только двигатель и
самолет вернулся, но панели крыла снизу были усыпа-
ны мелкими осколками. Мы были растеряны, не знали,
как это ремонтировать. Осколки будут источником тре-
щин, кроме того, они могут вызвать коррозию панелей.
С наждаками сидели несколько дней, тщательно зачи-
щали места повреждений, удаляли осколки, как занозы,
чтобы не было коррозии. Кое-где пришлось поставить
усиления, но машину спасли.
Частые разрушения происходили и в зонах крепле-
ния шасси. У основания их опор имеется усиленная па-
нель, которая передает нагрузки от шасси на конструк-
цию фюзеляжа. При утопании колес в грунте или грязи 
и резком их развороте эта панель не выдерживает, дает
трещину по всей длине, разрушается и повреждает
шасси. Ремонтные накладки не помогали, поэтому при-
ходилось менять всю жесткость — таким был дефект
конструкции. Подобные случаи имели место с Ил-76
сер. № 3004, 3104, 3108, 3301, 3307, 3308, 3310, 3208
и др. — всего около 15 самолетов. В ОКБ отработали
типовые решения и выпустили бюллетень на усиление
стенки и рекомендации на выход самолета из грязи, в
котором просто рекомендовалось избегать разворотов
до выхода на бетон.
12 ВВС СССР в Чехословакии, откуда поврежденные
самолеты надо  было срочно отправить в Союз при сво-
рачивании Центральной группы войск ВС СССР. Транс-
портная авиация уходила последней…
Приближался новый год, 1991-й — завершение вто-
рого этапа эвакуации войск из Чехословакии. На базе
Силами КБ ТАПОиЧ в конструкцию и технологию изготовления
деталей управления стабилизатором Ил-76 были внесены
улучшения по результатам расследования аварии самолета Як-42.
Фото: http://www.walkarounds.airforce.ru/avia/rus/iljushin/il-76/
sb_il-76md_25.jpg
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

стоял только наш одинокий поврежденный Ан-12, по

поводу которого к нам поступила просьба ускорить от-
правку конструктора на восстановление самолета.
Ремонтную бригаду высылали из воинской части в
Беларуси, которой принадлежал самолет. Сборы были
недолги, и я, собрав необходимые данные о подобных
повреждениях, полетел через Москву в Прагу. Там меня

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
встретили и привезли на базу Миловице. Ремонтная
бригада была уже на месте.
Повреждение оказалось не из простых. Вертолет
Ми-6 при посадке своими лопастями буквально пору-
бил на части тонкий чугунный фонарный столб и куски
его изрешетили Ан-12. Рваные отверстия в фюзеля-
же были залатаны быстро и аккуратно, но пробитые
панели крыла потребовали тщательной дефектации,
ведь именно они главным образом обеспечивают его
прочность. При детальном осмотре были выявлены
разрушения не только самих панелей, но и нервюр и Результат «жесткой» посадки — крепление
лонжеронов. Стрингеры П-образного сечения в верх- передней опоры шасси Ил-76 не выдержало
ней обшивке средней части крыла трудно поддаются
ремонту, а заменить их на месте оказалось нечем.
Но оставлять их в таком состоянии было нельзя, по-
тому что каждый узел был рассчитан на определен-
ные нагрузки, и перераспределять усилия на них
недопустимо.
Сроки вывода войск поджимали, и оставшееся ру-
ководство пыталось нас тормошить всеми силами. Не
давали покоя и чехи. Почти ежедневно аэродром по-
сещали воинственно настроенные молодые офицеры
чехословацкой армии, которые требовали немысли-
мое: например, сравнять с землей казармы и покрыть
выровненную поверхность травой. Некоторые ходили
с миноискателями и требовали выкопать наспех засы-
панные негодные и не вывезенные в Союз агрегаты
авиационной техники. Чудаки — наши бы здорово зара-
ботали на них, продав как лом!
Правительство Чехословакии потребовало убрать А вот как это выглядело изнутри грузовой кабины.
поврежденный самолет любой ценой, но Ан-12 пере- Эти фото приведены в качестве примера, как можно разбить
везти наземным транспортом невозможно даже в разо- самолет. Этот случай произошел уже в 2010-е и к Ташкенту
бранном виде, разделывать автогеном было бы слиш- отношения уже не имеет...
ком хлопотно. Оставалось лететь своим ходом и что-то
еще с собою прихватить на борт! авиационных деталей. Недостающие агрегаты, дета-
Транспортный Ан-12 не помещался в бетонирован- ли и крепеж пришлось искать на аэродромах Группы
ные капониры истребителей, ныне пустовавшие вдоль советских войск в Германии — там все это имелось,
взлетной полосы. Зимние условия Европы с холодным поскольку то была крупнейшая заграничная группи-
влажным климатом также не способствовали ремонт- ровка наших ВВС, да и немцы были дружелюбнее
ной работе на открытом пространстве, они только усугу- чехов.
бляли мое удрученное настроение. Над зоной ремонта Решение приходилось принимать на месте, вся от-
установили тент от снега и дождя мокрой европейской ветственность ложилась на меня — единственного
зимы, провели дополнительное освещение, однако ре- инженера-конструктора. Облегчало положение то, что
бята стали чаще забегать в теплушку согреться — хо- на месте оказались опытные ремонтники, которые ста-
лодный ветер с дождем нарушал темп ремонта. При рались подсказывать и помогать латать конструкцию в
этом рассчитывали, что ремонт самолета не должен трудных зонах.
продлиться больше месяца, по плану — до конца года, До Нового года оставались считанные дни, а работа
но по мере работ мы находили все новые зоны повре- все не кончалась. О предполетных испытаниях самоле-
ждения крыла. Мне приходилось постоянно, вносить та руководство базы не хотело думать, и я понимал их
изменения в чертежи и составлять эскизы восстановле- положение. Они загружали в еще не отремонтирован-
ния новых разрушенных зон, спасибо, ребята понимали ный самолет последнее имущество базы, которое мож-
меня с полуслова. но было перевезти.
Но деталей, присланных из Ташкента, оказалось За два дня до конца 1990 г. мы почувствовали, что
недостаточно для ремонта машины, а склады авиача- работа по восстановлению самолета завершена. Шел
сти оказались пустыми. Даже самые распространен- беспрерывно снег, и дул холодный ветер. Я пытался
ные в конструкции Ан-12 высокопрочные хромансиле- объяснить присутствующему рядом руководству, что по-
вые болты быстро закончились. В свободное время сле длительной стоянки и ремонта самолета необходим
ребята бродили по базе в поисках необходимых де- предполетный осмотр и испытательный полет, но меня
талей и крепежа, предназначенных совсем не для уже никто не слушал.

53
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Подъехала грузовая машина, и солдаты начали за- Сейчас, по истечении времени я даже не представ-
гружать грузовой отсек самолета мебелью и ящиками ляю, как решился на это, по-видимому, был  азарт, а
из имущества задержавшихся военных, из руководства еще  хотелось доказать Москве, что «не лапти шьем».
второго этапа эвакуации. На следующее утро они сами По прибытии самолета мы выпустили документацию
заполнили грузовой салон, предварительно раздав нам на капитальный ремонт с заменой панелей фюзеляжа,
билеты на поезд. чего раньше на Ил-76 никто не делал. На производстве
С замиранием сердца мы смотрели, как заправлен- и в представительстве ОКБ им. С. В. Ильюшина поднял-
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

ный топливом, перегруженный самолет вырулил на ся шум, меня вызывали к руководству «на ковер», но я
край полосы, разбежался и поднялся в воздух. Оста- настоял на возможности восстановления машины, чув-
лось ждать и молиться за его благополучный полет. ствуя, что В. Н. Журавлев не предпримет против меня
Наш отъезд прошел незаметно, мы вернулись в волевых решений. Руководство завода старалось само-
нашу местную гостиницу, откуда поехали в Прагу, на устраниться, но дело все же пошло.
центральный вокзал. Там мы узнали, что самолет бла- Первым делом разгрузили самолет, установили де-
гополучно прибыл в Белоруссию и подготовлен к  пере- ревянные подпорки под крылом и фюзеляжем, затем
даче в ведение эксплуатирующей военной  организации. начали снимать дефектные панели и тут же устанавли-
Радости нашей не было предела! вать новые. Их надо было монтировать на существую-
В Москве мы тепло распрощались друг с другом и щие крепежные отверстия в каркасе, разделывая их до
разъехались по разным республикам. Я отправился в большего размера, чтобы сохранить посадку крепежа,
аэропорт Домодедово на постоянную стоянку нашего заданную конструктором, — она определяет прочность
заводского самолета Ил-76. и ресурс изделия.
Часто мы чувствовали себя в роли спасителей, ког- Были минуты отчаяния, когда при снятии разрушен-
да брались за восстановление самолетов с полетным ных панелей на фюзеляже самолет начал трещать и по-
весом почти в 200 тонн после уже принятого решения чти терять свою форму, ведь панели были несущими и
о списании их после аварии. В случае восстановления в производстве ставились только в стапелях, которых
самолета снижается вероятность наказания пилотов, а на месте мы иметь не могли. Импровизировали на ходу,
ведь, как принято по статистике, 70 % всех аварийных например укрепили силовые поперечные балки шасси 
случаев происходит по вине экипажа, поэтому неудиви- подгонкой фрезерованных накладок и т. п.
тельно желание экипажа отремонтировать самолет.  Руководство завода колебалось, но доверяло на-
Вспоминается случай с красноярским самолетом  шему опыту, оперативно обеспечивало изготовление
Ил-76ТД (СССР-76464, сер. № 28-03), когда с большим требуемых спецдеталей. Через полгода ремонта и
грузом на борту при взлете из Ташкента в Новосибирск успешных испытательных полетов экипаж сердечно по-
он своими шасси задел крыши домов, разрушив их и сам благодарил нас и руководителей ТАПОиЧ и отбыл в экс-
получив повреждения. Летнее время опасно, особенно плуатирующую организацию. «Летает самолет, как но-
для «северян», которые не раз «погорели» на транспорт- вый», — сказали летчики перед вылетом на свою базу.
ных самолетах: мощность двигателей падает от жары. Вышел по заводу приказ о поощрении энтузиастов,
Чтобы выработать горючее, летели до Семипалатин- восстанавливавших самолет, но для нас было важно не
ска и  там едва посадили самолет. Машина выглядела поощрение, а доверие и сохранение авторитета, нако-
удручающе: на боковых монолитных панелях фюзеляжа пленного годами работы в филиале ОКБ им. О. К. Ан-
появились жуткие «волны», балки навески шасси были тонова.
в  трещинах… Представи- Позже подобный слу-
тели ОКБ Ильюшина после чай с самолетом Ил-76 (сер.
осмотра самолета приняли 74-09) при мне был  в Пакис-
решение списать его, что  тане, в Пешаваре. Восстано-
затем приказом подтвердило вили его другие конструкторы,
Министерство авиапромыш- но уже с нашей  технологи-
ленности. Пригласили и спе- ей, используя наши черте-
циалистов из Ташкента, но жи, сделанные при ремонте
я полетел один, и мне было Ил-76 № 28-03.
дано указание согласиться с Вспоминается еще ряд
Москвой или просто молчать. случаев повреждений Ил-76
Я выехал в Семипалатинск из-за невнимательности пи-
с напутствием «не задержи- лотов. Размах крыла маши-
ваться», так как решение о ны очень большой, порядка
списании уже было утвер- 50 метров, и бывало, что при
ждено в МАП. выруливании с места сто-
Однако эксплуатирую- янки на рулежную дорожку,
щая организация прилетела когда надо выполнить пово-
к нам на завод и уговорила рот, концом крыла задевали
руководство еще раз ос- стоящую рядом машину, как
мотреть самолет, ибо его бритвой  срезая ей обшивку,
списание после летного шпангоуты и всю провод-
происшествия грозит боль- ку под фонарем пилотов.
шими наказаниями экипажу, Всего было семь подобных
вплоть до уголовного дела. В Кривом Роге во время дефектации первого самолета Ил-76, случаев: с самолетами сер.
И началась борьба за спасе- кабина которого была повреждена крылом от соседнего № 0308, 7309, 3210, 3502,
ние «Ила». самолета. Автор — крайний слева 5603, 5005 и 5810. Ремонт

54
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —
Так выглядела кабина Ил-78 с регистрацией 76736 после
повреждения ее на стоянке крылом другого Ил-78
на аэродроме Узин 25 марта 1993 г. Самолет списали:
после «парада суверенитетов» Ташкент стал слишком далеко…
требовался значительный и не только конструкции Ф-1,
но всего электро- и радиооборудования. И все же само-
леты восстанавливались...
В Кривом Роге мне пришлось убеждать командова-
ние части, что такой самолет можно восстановить и без
замены отсека Ф1 (т. е. носовой части фюзеляжа с ка-
бинами штурмана и пилотов), который тогда доставить
было нечем.  Там же в Кривом Роге мы один Ил-76 вос-
становили за  три или четыре месяца.
Также в ОКБ успешно решались задачи по ремонту
сгоревших отсеков фюзеляжа Ф4 на Ил-76 сер. № 1005
и 5108, разрушенных крыльев от вздутия кессонов при
повышении внутреннего давления при заправке, от за-
девания различных предметов при рулении и т. д. Так
были отремонтированы Ил-76 сер. № 1408, 6407, 1910.
КОНВЕРСИЮ — В ЖИЗНЬ,
или НЕСКОЛЬКО СЛОВ
О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ САМОЛЕТОВ
К нестандартным задачам, которые приходилось ре-
шать нашему коллективу, относились и переделки уже
построенных самолетов в другие варианты. Не могу за-
быть случай, когда на заводе готовый к облету сложный
и дорогой самолет радиоэлектронной борьбы Ил-76ПП
(изделие «176») вдруг по политическим соображениям
«в связи с окончанием холодной войны» в 1989 г. был
списан приказом МАП № 361. Была подготовлена пло-
щадка для утилизации самолета — разрезания его на
металлолом. Тяжелое настроение было у конструкто-
ров, затративших на проектирование и постройку боль-
ше года. Но мы приняли решение переоборудовать
самолет в транспортный, хотя он очень отличался от
серийной машины различными надстройками на фюзе-
ляже и обтекателях шасси, а также многочисленными
антеннами спецсистем.
Однако на заводе никто не хотел рисковать и брать
на себя лишние хлопоты. Мы избегали, по возможности,
обострения отношений с руководством, в частности с
начальником производства Э. Каримовым,  вторым че-
ловеком на заводе, я уклонялся от споров, понимая, что
найти на такой «нестандартный» самолет заказчика бу-
дет нелегко, но утилизировать многомиллионное изде-
лие было для нас кощунством.
Взвесив все «за» и «против», решил попросить на-
чальника технологической группы А. П. Двугрошева,
старейшего нашего работника и друга,  задержать ути-
лизацию. Чувствовал, что не по зубам принятое реше-
ние, понимал возможную реакцию руководства завода,
если мы не сумеем вернуть его в серийный самолет.
Документацию на доработку все принимали и под-
писывали с предупреждениями и оговорками — никто
не хотел брать на себя ответственность, особенно если
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
уже принято решение «сверху».
Хотя самолет не был сдан заводом, на переделку
пришлось выпускать бюллетени — документы на из-
менение конструкции самолетов, которые уже нахо-
дятся в эксплуатации. Бюллетень выпускается чаще
всего по требованию эксплуатанта, если он выяв-
ляет какой-то дефект, влияющий, например, на без-
опасность машины. По собственной инициативе и в
обычной обстановке «протолкнуть» его чрезвычайно
сложно, потому что его реализация — это большие
затраты. Кроме того, доработки надо было отразить в
эксплуатационной документации — многочисленных
книгах руководств для летчиков и технических служб.
Это тоже трудоемко и дорого. А изменений было
столько, что самолет постепенно превращался почти
в новый тип.
Например, на нем отсутствовала левая боковая
дверь, отсутствовала большая часть погрузочно-раз-
грузочного и швартовочного оборудования. Но и здесь
удалось «найти консенсус» с заказчиком, потому что он
был «свой».
Труднее было убедить разработчика машины —
ОКБ им. В. С. Ильюшина согласовать ремонтную
документацию. Ставились «на кон» и наш авторитет,
и заслуги прошлых лет. Заместитель Генерального
конструктора ОКБ им. С. В. Ильюшина Р. П. Папков-
ский, с которым мы выработали хорошие отношения,
согласился на переоборудование самолета, но поста-
вил мне ряд условий. Необходимо было обойти всех
начальников ОКБ и согласовать с каждым отдельно
ремонтную документацию по принадлежности. На
это я потратил больше недели. Другое условие: не
летать на этом самолете за границу, чтобы не пугать
потенциальных заказчиков «обычных» Ил-76. И тре-
тье — не перегружать машину больше назначенного
веса. Кроме того, остался ряд вопросов, которые мы
отразили в документации, но ни завод, ни эксплуатант
их так и не стали учитывать.
Первый и единственный полностью собранный и оборудованный
спецаппаратурой самолет радиоэлектронного противодействия —
постановщик помех Ил-76ПП
55

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
Тот самый спасенный Ил-76ПП теперь выглядит так…
Необычную историю этого Ил-76ТД выдает отсутствие
левой боковой двери. Фото: В. Полуянов
Что интересно, в ходе этой «операции» производст-
венники старались разговаривать с нами мирно, что было
необычно, ведь между нами по рабочим вопросам час-
то возникали споры. Появились заводские энтузиасты,
которые поддержали нашу идею и даже работали по
вечерам.
Помогало то, что фюзеляж Ил-76ПП имел дополни-
тельные усиленные шпангоуты, нижние панели обшив-
ки и пол в зоне  проемов для установки контейнеров
выброса диполей и установки другой  спецаппаратуры.
Мы заменили обтекатели шасси самолета на серий-
ные, «зашили» лишние проемы пола и отверстия в кар-
касе и обшивке. Аэродинамика приблизилась к обыч-
ной, а значит, такой Ил-76 мог летать.
И все же у нас получился не совсем обычный
Ил-76ТД — он имел «не совсем респектабельный» вид
обшивки фюзеляжа из-за многочисленных заделанных
отверстий, снятых антенн и мест крепления старых об-
текателей шасси. «Лишние» накладки, головки заклепок
и болтов бросались в глаза даже после покраски и явно
не соответствовали техническим условиям на качество
внешней поверхности самолета. Но и это удалось со-
гласовать.
Переделанный Ил-76ПП сер. № 3710 получил новый
номер 8804 и был полностью готов к 1993 г.
При заводских испытаниях на различные режимы по-
лета присутствовать пришлось от ОКБ мне одному, по-
видимому, другие не решились. С дежурным по полету
проверили предполетные листы, поговорили с пилота-
ми. Самолет поднялся в воздух — волновались, ждали
возвращения. При разборе полета выслушали доклад
пилотов с их замечанием о тряске самолета во время
его эволюций. Это меня беспокоило, а поделиться опа-
сениями было не с кем.
Выручили пилоты: чувствовалась их солидарность
с нами — подсказали место возникновения тряски и,
главное, высказали хорошую мысль, что переобору-
дованный военный самолет в гражданский вариант 
не должен летать на такие сложные режимы, которые
обычно предусматривались для военного изделия.
Я смог обосновать необходимость изменения инструк-
ций по летной эксплуатации, и так самолет был сдан
заказчику.
Вышел приказ на поощрение работников завода за
восстановление малыми силами списанного самолета,
чем было немало сэкономлено средств завода, фами-
лия моя фигурировала первой. Хотя премия была не-
56
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
большой, для меня главным было  ощущение правоты
и гордость за своих конструкторов.
Мы определили ресурс самолета —– 30 000 лет-
ных часов, 10 000 посадок и 20 лет эксплуатации, что
с лихвой оправдывало затраты на возвращение моди-
фицированного самолета в серийный вариант. Однако
продавать его сторонней организации мы не рискнули —
слишком уж необычен, а сдали собственному авиаотря-
ду, как это обычно делают ОКБ, например «Антонов»
или «Ильюшин», с опытными машинами транспортного
назначения. Он долго летал и у себя, и за границу, при-
нося доход, и как флагман нашего летного отряда низко
проносился над зрителями на праздниках и торжествах,
покачивая крыльями. Приятно было провожать его гла-
зами и чувствовать свою правоту.
А вот третьему фюзеляжу Ил-76ПП № 4210 повезло
меньше. К моменту сворачивания работ по данной про-
грамме был полностью собран носовой отсек Ф1 и поло-
вина Ф2. Мы выпустили документацию на сборку всего
самолета из задела агрегатов по Ил-76, и в 1993 г. само-
лету присвоили новый серийный номер 9308. Однако он
так и остался среди незаконченных в «железном ряду»
без двигателей и авионики. В последующем, по слухам,
его распилили автогеном.
В первые годы после распада СССР, когда стали по-
являться и развиваться коммерческие авиакомпании, у
руководства одной из них — «Волга-Днепр» (в ее руко-
водство входило много выходцев из ТАПОиЧ) возникла
идея конвертировать недостроенные фюзеляжи А-50 и
Ил-78М в транспортные Ил-76, поскольку у военных все
равно не было денег на их достройку и дооборудование,
да и не предвиделось…
Первый был самолетом дальнего радиолокацион-
ного обнаружения, а второй — заправщиком. Меня
пригласили для консультации, и  я объяснил, что отсек
фюзеляжа Ф2 на А-50 (в нем смонтирована спецаппа-
ратура и рабочие места ее операторов, а наверху —
«гриб» антенны РЛС) можно доработать, но он будет
тяжелее обычного из-за силовых шпангоутов, которые
были сделаны, чтобы поддерживать «гриб»,  а Ф1 при-
дется менять полностью, поскольку она имеет другую
компоновку. Оценили  расходы на доработку и затем от-
казались от этой идеи…
Также мы пытались переделать «танкеры» Ил-78М
в гражданские «грузовики» путем демонтажа дополни-
тельных баков в грузовой кабине и заправочных агре-
Самолет радиолокационного дозора А-50. В период развала
армии недостроенный задел таких «русских аваксов»
хотели конвертировать в обычные «грузовики»,
но это оказалось очень накладно. Фото: М. Брянский // Airliners.net
 — 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

тацию с разработчиком и изготовителем. Это было,

кстати, рискованное, решение — проблема заключа-
лась в необходимости доработки облегченных створок
грузовой рампы, поскольку считалось, что танкеру они
не нужны. Доработка створок была сложным делом, к
тому же они получались тоже тяжелее серийных.
Вот так мы снабжали техникой новых авиаперевоз-

Самолет-заправщик Ил-78 проходит «конверсию» — демонтируют
фюзеляжные баки, подвесные агрегаты заправки УПАЗ уже сняты,
а киль «украшен» эмблемой гражданской авиакомпании.
Такие доработки «частники» не всегда согласовывали
с разработчиком и изготовителем машины.
Фото: http://avia-simply.ru
гатов, которые «висели» под крылом и на хвостовой
части. Так делали, в частности, некоторые украинские
авиакомпании, даже не согласовывая свою докумен-
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
чиков-грузовиков. Тем не менее заказы от таких компа-
ний, как «Волга-Днепр», шли, и они охотно брали перео-
борудованные «темные» (от слова «тема») изделия. На
этом завод мог бы неплохо заработать, но независимый
Узбекистан явно «не тянул» авиационное производство.
Оно стало сворачиваться и постепенно прекратилось.
Подводя итоги работы сотрудников нашего ОКО/ОКБ
по обеспечению эксплуатации, ремонта и переоборудо-
ванию самолетов разных типов, выпущенных Ташкент-
ским авиационным производственным объединением
имени В. П. Чкалова, можно отметить, что и здесь они
с честью выполнили свой долг. Они вернули в строй
несколько десятков поврежденных Ан-12 и Ил-76, за-
частую считавшихся «безнадежными» с точки зрения
их эксплуатантов. И пускай эти ташкентцы находятся
сейчас далеко друг от друга, за тысячи километров от
своего завода и Ташкента вообще, плод творчества их
рук — восстановленные самолеты — продолжают боро-
здить просторы пятого океана в самых разных частях
земного шара…

ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА АО «МОТОР СИЧ»

с 1 сентября 2017 года объявляет набор учащихся
для обучения на вертолетах типа Ми-2
с последующим получением свидетельств частного пилота (PPL)
На базе Международного технического центра (МТЦ), Центра авиационных тренажеров (ЦАТ),
авиакомпании АО «МОТОР СИЧ» (АК) будет организована подготовка летного состава
для получения свидетельств частного пилота (PPL) на вертолетах типа Ми-2
В МТЦ учащиеся проходят теоретическую часть подготовки, изучают необходимые дисциплины для получения свиде-
тельства PPL.
В Центре авиационных тренажеров учащиеся имеют возможность получить навыки управления вертолетом, отработать
действия в сложных и аварийных ситуациях в полете на комплексном тренажере вертолета.
Тренажерная подготовка состоит из двух частей: наземной (теоретической) и летной (на комплексном тренажере вертолета).
Наземная подготовка с использованием интерактивных стендов систем вертолета, а также автоматизированной системы
обучения проходит в специальном компьютерном классе.
Комплексный тренажер вертолета состоит из кабины вертолета с многофункциональными органами управления и ими-
таторов приборного оборудования. Тренажер позволяет добиться высокой точности воспроизведения модели поведения
реального вертолета в воздушном пространстве. Современная система визуализации позволяет регулировать параметры
вертолета в различных климатических условиях: день, ночь туман, гроза, обледенение и др.
Под руководством пилота-инструктора учащиеся приобретают необходимый эксплуатационный опыт на уровне требова-
ний, которые предъявляются для получения свидетельства PPL.
После прохождения обучения на воздушном судне с двойным управлением кандидат на получение PPL будет иметь об-
щий налет не менее 40 часов в качестве пилота вертолета.
Обучение проходит в специализированных учебных классах, на тренажерах и на борту воздушного судна. Преподавате-
ли-инструкторы имеют налет от 3 000 до 6 000 часов на различных типах вертолетов и соответствующие сертификаты от
Государственной авиационной службы Украины.
Требования к кандидатам на получение свидетельства PPL:
• возраст не моложе 17 лет;
• медицинский сертификат второго класса.
Контактные телефоны: (061)720-42-33; (061)720-50-35 — приемная МТЦ;
(061) 720-54-66 — приемная ЦАТ;
(061) 720-44-43 — приемная АК.
Прием заявлений: с 1 июля по 20 августа 2017 г. 57
Подробности на сайте: http://tc.motorsich.com
 Татьяна Плихневич
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
ЗНАМЕНИЯ КРАХА
АЦТЕКСКОЙ ИМПЕРИИ
Царствование последнего ацтекского правителя со-
провождалось зловещими знаками. Что они предвеща-
ли — вполне земные стихийные бедствия или явления
потусторонних сил? Смену эр? Приход Кецалькоатля?
Или что-то другое, неизвестное, но страшное, способ-
ное поставить под вопрос само существование импе-
рии? Знаков было много — слишком много, чтобы про-
сто от них отмахнуться.
СВИДЕТЕЛЬСТВА МИССИОНЕРОВ
Свидетельства о мрачных предзнаменованиях со-
держатся в трудах миссионеров, написанных после кон-
кисты.
Первым о «знамениях» поведал фрай Торибио де Бе-
навенте по прозвищу Мотолиния. В 55-й главе его «За-
писок» («Мемориалес»), созданных между 1531–1543 гг.,
он описал несколько странных явлений, которые ацтеки
наблюдали за несколько лет до прихода Кортеса.
Сначала в воздухе видели фигуры сражающихся
воинов в необычных костюмах. Потом предназначенно-
му в жертву пленнику явился «ангел», подбодрил его и
рассказал, что жертвоприношения скоро прекратятся,
так как приближаются те, кому суждено править этой
землей. Через некоторое время ночью на востоке на-
блюдалось некое свечение, а поздней — столб дыма с
языками пламени.
Список знамений, ставший каноническим, привел
другой миссионер, по совместительству — крупнейший
специалист по ацтекам того времени, благодаря усили-
ям которого удалось сохранить их культуру, Бернардино
де Саагун. В самой ранней редакции его знаменитого
труда «Всеобщая история вещей Новой Испании» так
называемых «Мадридских кодексах» (1561–1565 гг.) он
58
Высадка испанцев
описал несколько чудес, предвещавших захват страны
пришельцами.
В доме для песнопений их приход предрекла пото-
лочная балка. После этого во многих местах рассыпа-
лись в прах утесы и холмы, что служило для ацтеков
знаком бедствий. Наконец, умершая и погребенная во
дворе своего дома женщина явилась к правителю ац-
теков Монтесуме (Мотекухсоме) и заявила, что с ним
кончится власть владык Мехико, ибо уже в пути те, кто
поработит эту землю.
В самой поздней редакции его труда — «Флорентий-
ском кодексе» (ок. 1579 г.) повторяются эти же знамения.
Кроме того, в его 12-й книге — «Завоевание Новой Ис-
пании», материалы для которой были собраны раньше
всего, в 1547–1555 гг., приводится список еще из восьми.
Под первым номером идет упоминавшееся Мотоли-
нией сияние, называемое по-ацтекски мишпамитль. Оно
появилось на востоке между 1508 и 1510 (или 1511) гг. и
представляло собой «огненную пирамиду», «как заря»,
которая освещала все кругом так, как если бы ночью
вдруг наступил день. Вершина пирамиды доходила до
середины — сердца неба.
Второй номер в списке — пожар в храме покровителя
ацтеков Уицилопочтли; третий — удар молнии без гро-
ма и без вспышки в храм бога огня Шиутекутли, который,
естественно, тоже загорелся. Четвертый знак беды —
треххвостая комета, которая появилась то ли ночью, то
ли средь бела дня и двигалась на восток, разбрасывая
искры во все стороны. Пятым знамением было внезап-
ное повышение уровня озера Тескоко, которое затопило
часть Теночтитлана. А дальше пошли чудеса. По городу
вдруг стала бродить богиня Сиукоатль, причитая: «Дети
мои, я покидаю вас». Потом Монтесуме доставили по-
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

хожую на журавля птицу с зер- появились и обещанные знаки:

калом на голове. Тот взглянул свечение на востоке, комета, за-
на него и увидел: сначала — три тмение солнца. Несауальпилли
звезды в созвездии Ориона или поступил мудрее — заявил, что
Близнецов, имевших для ацтеков хочет провести последние годы
сакральное значение, потом — жизни в мире и спокойствии, и

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
воинов на «косулях». Мудрецы прекратил все военные действия.
не смогли истолковать видение, Вскоре произошло еще одно
а птица странным образом ис- зловещее событие.
чезла. Наконец, к владыке стали Камень, предназначенный
приводить двухголовых уродцев, то ли для человеческих жертво-
которые тоже исчезали как по приношений, то ли для создания
волшебству. скульптуры Монтесумы, вдруг за-
При составлении списка говорил и сообщил, что власти
знамений Саагун пользовался правителя скоро придет конец, а
услугами старых индейцев из сам он понесет заслуженное на-
Тлателолько, города-спутника казание за свою гордыню, стрем-
Теночтитлана. Другой собиратель ление во всем превзойти предков
пророчеств о конкисте, домини- и добиться того, чтобы его почи-
канец Диего Дуран, консультиро- тали как бога. В доказательство
вался у потомка правящего дома он позволил донести себя лишь
Тескоко, с которым у ацтекских до середины дамбы — места, где
«императоров» были непростые впоследствии произошла встре-
отношения. Неудивительно, что ча Монтесумы и Кортеса, а после
перечень знамений, приведен- Фрай Торибио де Бенавенте Мотолиния упал в воду.
ных в его книге «История Индий А потом к Монтесуме явился
Новой Испании» (1572–1581 гг.), весьма отличается от крестьянин и поведал ему странную историю.
Саагуновского. Однажды, когда он обрабатывал поле, его вдруг под-
В его сочинении череда знамений начинается с хватил гигантский орел и унес в пещеру. Там крестьянин
пророчества Несауальпилли, последнего доиспанского обнаружил угощение, трубку с табаком и спящего че-
правителя Тескоко, умершего в 1515 г. Он имел славу ловека в богатой одежде. Таинственный голос повелел
мудрого правителя и даже мага, однако к концу его цар- ему отведать яств и покурить, а также сообщил, что спя-
ствования позиции Тескоко, когда-то равного партнера щий господин — правитель Монтесума, который столь
Теночтитлана, ослабели. Поэтому он, вероятно, не без опьянен высокомерием, что не чувствует надвигающей-
скрытого злорадства поведал Монтесуме о грядущих ся беды. Чтобы убедиться в «бесчувственности» пове-
бедах: лителя, крестьянину было велено… обжечь его трубкой,
а после явиться к нему во дворец и рассказать обо всем.
«Могущественный и вели- Разгневанный правитель
кий государь, я бы, конечно, велел посадить крестьянина в
предпочел не тревожить твою тюрьму… и тут же почувствовал
мощную, спокойную и уравнове- боль от ожога.
шенную душу. Однако мои обяза- Близок к этому сюжету и дру-
тельства по отношению к тебе гой — о преследовании Монтесу-
заставляют меня сообщить о мой сновидцев.
странном и необыкновенном Император велел сообщать
событии, которое должно бу- ему о вещих снах, предрекаю-
дет произойти в свое время… щих всяческие беды, а после —
Тебе следует знать — через не- сажал тех, кто их видел, в тюрь-
сколько лет наши города будут му и морил голодом до смерти.
разрушены и разграблены, мы Вскоре мало кто в империи ре-
сами и наши сыновья убиты, а шался пересказывать кому-то
наши вассалы унижены и пора- сновидения.
бощены». Самый развернутый список
знамений в 21-томном труде
Чтобы Монтесума не сомне- «Индейская монархия» (1591–
вался в истинности его слов, Неса- 1611 гг.) привел глава миссии
уальпилли рассказал ему, что вся- францисканцев в Новой Испании
кий раз, когда тот вздумает пойти Хуан де Торкемада (Торквемада).
войной на тлашкальтеков, он бу- Он использовал труды предше-
дет терпеть поражение, а вскоре ственников-миссионеров, рас-
на небе появятся знаки, предрека- спрашивал потомков правителей
ющие гибель государства. Тескоко и Тлашкалы, изучал уце-
Монтесума решил испытать левшие манускрипты индейцев,
судьбу и тут же пошел войной на причем не просто переписывал
тлашкальтеков. Его армия, есте- старые книги, но и расцвечи-
ственно, была разбита, а вскоре Несауальпилли вал рассказ новыми и яркими

59

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Монтесума и Несауальпилли
подробностями. К примеру, он превратил лаконичное
сообщение Саагуна об ожившей покойнице в историю
загробных приключений сестры Монтесумы Папанцин.
По его словам, Папанцин была супругой царя Тла-
телолько и продолжала править после смерти мужа.
В 1509 г. она тоже скончалась и была похоронена в
императорском саду, неподалеку от царской купальни.
На следующий день одна из дочерей царя, шестилет-
няя девочка, вышла поиграть в саду и обнаружила там
почившую принцессу. Папанцин попросила ее привес-
ти воспитательницу, но та не поверила малышке. Тогда
девочка рассказала о чуде своей матери — одной из
многочисленных жен Монтесумы. Та, хоть и испугалась,
стала выполнять все повеления «покойницы»: укрыла
ее в своей комнате и привела к ней дядю — царя Неса-
уальпилли, а уже тот сообщил о чуде Монтесуме. Когда
он явился в окружении придворных, Папанцин поведала
ему о том, что после смерти очутилась на берегу реки,
где встретила крылатого молодого человека. Он сказал,
что Папанцин еще рано переходить на другой берег, так
как она должна кое-что увидеть и рассказать об этом со-
отечественникам. Он повел женщину через долину, усы-
панную черепами и костями. Потом она увидела черных
людей с рогами и копытами, занятых строительством
какого-то дома. А с востока по реке плыли корабли, пол-
ные воинов в странных доспехах. Крылатый юноша ска-
зал, что эти чужеземцы обратят ее народ в истинную
веру; останки принадлежат тем, кто умер, этой веры не
узнав, и потому навечно обречен на муки, а строящий-
ся дом предназначен для тех, кто погибнет в грядущих
боях с чужеземцами.
Папанцин прожила по-
сле пророчества еще 21
год и первой в Тлателоль-
ко приняла крещение.
Торквемада привел
также несколько легенд,
неизвестных по другим
источникам. По его сло-
вам, жители одного из
горных поселений вдруг
взбунтовались и убили
ацтекских сборщиков
дани, так как увидели в
неком колодце всадни-
ков, а за ними — своих
60
— № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
нынешних господ ацтеков, несу-
щих поклажу, как рабы. На берегу
Мексиканского залива поймали
свирепого зверя, а в Тескоко поя-
вился заяц, который пробежал че-
рез весь город и бросился в покои
царя Несауальпилли. Царь велел
не трогать его, так как заяц пред-
вещал приход чужеземцев, кото-
рым суждено войти в двери, не
встретив сопротивления.
Прочие миссионеры и испан-
ские хронисты добросовестно
компилировали основные версии.
В XVII в. к списку знамений до-
бавилось лишь несколько ориги-
нальных сюжетов.
«Главный историограф Ин-
дий» Антонио Эррера и Торде-
сильяс во «Всеобщей истории
подвигов кастильцев на островах и материке Моря-
Океана» (1601–1615 гг.) рассказал о зловещем собы-
тии, которое произошло по вине Монтесумы. Однажды
к правителю прибыли колдуны, которые развлекали
его необычными фокусами: отрезали себе руки и ноги,
а потом приживляли их на место. Царь, желая удосто-
вериться, что это не обман, велел сварить конечности
колдунов в кипятке. Те в отместку за увечье предска-
зали, что эта жестокая шутка будет стоить Монтесу-
ме власти. Некие чужеземцы отомстят за их увечье,
да так, что вода в озере Тескоко превратится в кровь.
Монтесума посмеялся над пророчеством, однако нау-
тро увидел, что вода озера покраснела, и в ней плава-
ют отрубленные руки, ноги, головы. Он единственный
увидел мрачное знамение — всем прочим вода каза-
лась такой, как всегда.
Этот сюжет имеет параллели с эпосом майя-киче
«Пополь-Вух». Именно так герои-близнецы одолели
владык Шибальбы: отрезали и приращивали друг другу
части тела, а когда их враги захотели повторить на себе
этот фокус, их просто «позабыли» оживить.
Автор следующей истории Сервантес Салазар вдох-
новлялся явно не индейскими легендами. Он поведал,
что некий старый жрец бога Уицилопочтли, умирая,
предсказал появление белых людей, которые избавят
индейцев от ига касиков и обратят их в истинную веру.
В этой, как и во множестве других легенд, завоева-
ние ацтеков преподносится как предопределенное свы-
ше, к тому же благое, божье дело. Во многих присутству-
ют христианские мотивы. Не являются ли эти сказания
Игра в мяч
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —

плодом фантазии самих миссионеров? Существуют

ли индейские легенды о знамениях?

СВЕТ С ВОСТОКА
Хроники о доиспанском прошлом Мексики писали
не только миссионеры, но и индейцы и метисы, по-

томки прежних правящих династий. Несомненно, им
были знакомы старинные фамильные предания. Кое-
кто сохранил древние манускрипты. Несмотря на это,
их труды поразительно напоминают хроники миссио-
неров. Совпадают не только описания знамений, но и
оценка событий. Этому есть объяснение.
Индейские «принцы» с детства обучались в като-
лическом колледже Санта-Крус-де-Тлателолько, где
не только зубрили молитвы, но и получали начатки
средневекового университетского образования: из-
учали латынь, труды отцов церкви и античных клас-
сиков. Их преподаватели-миссионеры занимались
сбором мексиканских древностей и часто прибегали
к помощи учеников.
Воссозданием древней истории занимался доста-
точно узкий круг лиц. Поэтому, даже не будучи лично
знакомы, и ученики, и их наставники пользовались од-
ними и теми же источниками и пересказывали схожие
сюжеты.
Тем не менее в сочинениях местных хронистов
есть несколько любопытных моментов. Во-первых,
практически все упоминают загадочный «ночной свет»
на востоке, который описывают то как «сияние в форме
облака», то как «пирамиду с языками пламени». Самый
знаменитый туземный историк дон Фернандо де Альва
Иштлильшочитль, живший в XVII в., связывал знамение
с легендой о Кецалькоатле. Кроме того, в его хронике
изложена оригинальная, отличная от трудов миссионе-
ров версия пророчества Несауальпилли.
По его словам, тескокский царь не просто предрек
Монтесуме всяческие бедствия, но и… предложил сыг-
рать в мяч, при этом поставил свое царство против…
трех индюков. Если Монтесума победит — значит, их
земле ничто не угрожает; если победит Несауальпил-
ли — пророчество сбудется. Монтесума выиграл два
очка из трех и похвалялся, что скоро станет владыкой
Тескоко, но партнер заявил, что судьба переменчива, и
в конце концов все же победил.
Помимо работ учеников святых отцов, существуют
документы, созданные в исконной индейской традиции.
Это так называемые кодексы — сделанные в колони-
альный период копии древних «книг» исторического и
ритуального характера, записанные пиктографическим
(рисуночным) письмом, часто с поясняющими рисунки
комментариями на ацтекском или европейских языках.
Самый знаменитый — «кодекс Теллериано-Ременсис»,
составленный в 60-е гг. XVI в. В нем, как и в труде Ишт-
лильшочитля, сказано о необычном сиянии на востоке,
которое восприняли как знак возвращения Кецалькоатля:
«Говорят… что оно было очень большим и очень
ярким, и что располагалось с восточной стороны, и
что выходило из земли и достигало небес… Это было
одно из чудес, которое они увидели перед тем, как
пришли христиане, и думали, что это был Кецалько-
атль, которого они ожидали».
Необычное явление будто бы видели в 1509 г. Кроме
того, в кодексе описаны другие катастрофы: затмения
Солнца, землетрясения, снегопады, а также несколько
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Празднество ацтеков
«чудес»: в 1512 г. «задымились камни», так, что «дым
достигал небес», а год спустя «пролетело столько птиц,
которые двигались с востока на запад, что они закрыва-
ли Солнце, и… поймали некоторых из них и не нашли у
них внутренностей, но сплошную кость в теле, полном
палочек и мусора».
Древние рукописи ацтеков не только копировали,
но и переписывали — латиницей, однако на ацтекском
языке. В некоторых сохраненных таким образом истори-
ческих анналах также упоминается «знамение» — зага-
дочный свет на востоке.
Дошли до наших дней и комментарии утраченных
ацтекских документов на европейских языках. В одной
из подобных работ — «Истории мексиканцев по их ри-
сункам», созданной в 40-е гг. XVI в., впервые сказано о
двух знамениях из Саагуновского списка: пожаре в хра-
ме и… сиянии на небе. «Ночной свет» в этом документе
датируется 1511 г.
«В 182 году [со дня основания Мехико] Мутецума
построил храм Кецалькоатлю, где ныне стоит дом
епископа, и покрыл крышу соломой. В следующем году
молния ударила в храм и уничтожила его, говорили,
что это Тлалоке, бог воды, послал молнию…
На 185-й год со дня основания Мехико завершил-
ся цикл в пятьдесят два года, и Мутецума отмечал
праздник в последний раз. В [год] 189 на небесах по-
явилось знамение, которое брало начало возле вер-
шины вулкана и устремлялось ввысь над городом, и
было оно белого цвета и шириной в две руки; и Мо-
тецума попытался разузнать, что эта вещь предве-
щает, и его мудрецы ответили, что оно предрекает
его кончину в тот год, и так вышло, что это был
именно тот год, когда христиане взяли курс на эту
землю».
То, что между 1508 и 1511 гг. в Мексике действитель-
но наблюдалось какое-то необычное астрономическое

61
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

В действительности ацтекский тлатоани вел

себя гуманнее святых отцов: не морил сно-
видцев голодом до смерти, а лишь сажал в
тюрьму на не особо долгий срок. Иначе Мар-
тин Оселотль не дожил бы до инквизиционно-
го процесса.
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

Сообщения о загадочном «свете с восто-

ка» можно встретить и… в воспоминаниях
конкистадоров. Солдат армии Кортеса Бер-
наль Диас дель Кастилио пишет в своих ме-
муарах:

«Мексиканские индейцы говорили, что

незадолго до того как мы пришли в Новую
Испанию, они видели знак на небе цвета
среднего между алым и зеленым, круглый,
как колесо кареты, и рядом с ним со сторо-
ны восхода солнца был виден еще один знак
в виде длинного луча, который соединялся
Монтесума наблюдает за кометой. Иллюстрация из хроники Дурана с алым, и Монтесума… приказал позвать
жрецов и прорицателей, чтобы они взгляну-
явление, подтверждается еще одним любопытным сви- ли на него и узнали, что это за вещь, прежде никогда
детельством, даже более ранним, чем «История…». невиданная и неслыханная, и жрецы попросили о его
В 1536–1537 гг. состоялся судебный процесс над значении идола Уичилобоса [Уицилопочтли] и получили
«колдуном» Мартином Оселотлем. Подсудимый и сви- ответ, что будут великие войны, и эпидемии, и крово-
детели по делу показали, что примерно за 27 лет до пролитие».
этого Монтесума посадил его в деревянную клетку, так
как он предсказывал ему, что «в эту страну придут Следует сказать, что мемуары Диаса написаны до-
бородатые испанцы, поскольку так сказал ему не- вольно поздно — между 1568 и 1575 гг., и неизвестно,
кий сеньор… на основании определенных знамений». какими источниками при описании «знамения» он поль-
К сожалению, в материалах процесса отсутствуют зовался — рассказами индейцев или работами хрони-
какие-либо описания знамений, но, судя по дате — стов-соотечественников, однако то, что он упомянул
1509–1510 гг., речь идет, скорее всего, о «ночном сиянье на востоке, показательно.
свете».
Судебный документ подтверждает еще одну леген- ПРАВЛЕНИЕ
ду о пророчествах, изложенную поздней Дураном, — о ПОД «НЕСЧАСТЛИВОЙ ЗВЕЗДОЙ»
преследовании Монтесумой сновидцев. Похоже, что Помимо канонических знамений, на протяжении все-
эта история основана на исторических фактах. Прав- го правления Монтесумы происходили мрачные собы-
да, хронист-миссионер при пересказе сгустил краски. тия — либо губительные сами по себе, либо не предве-

Кодекс Теллериано-Ременсис. Кодекс Теллериано-Ременсис. Кодекс Теллериано-Ременсис.

События с 1507 по 1509 гг. Праздник Нового Огня. События с 1510 по 1512 гг. Затмение Солнца. Голод и нашествие грызунов
Затмение Солнца. Утонувшие воины. Снегопады. Дымящиеся камни
Землетрясение. Мишпамитль

62
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —
щавшие ничего хорошего.
В год его восшествия
на престол началась за-
суха, а после, как след-
ствие, голод, который
достиг апогея в 1505 г. На
следующий год приметы
обещали хороший уро-
жай, однако поля подвер-
глись нашествию полчищ
грызунов, которых прихо-
дилось отгонять с помо-
щью факелов.
В этот год — 1 Кролик
по ацтекскому кален-
дарю — заканчивался
цикл в 52 года, ацтекский
«век». Первый год пре-
дыдущего цикла, также 1 Кролик, был тоже голодным.
Чтобы «век» не начался при неблагоприятных обсто-
ятельствах, Монтесума пошел на беспрецедентный
шаг — перенес празднование «Нового огня» на следу-
ющий, 1507 г. — 2 Тростник. Однако и он не обошел-
ся без мрачных предзнаменований — в самом начале
случилось затмение Солнца, а позднее — и землетря-
сение. Цикл начался под «несчастливой звездой», од-
нако (удивительно!) ацтеки не сочли затмение в нача-
ле календарного цикла знамением. О нем сохранились
сведения лишь в одном источнике — кодексе Теллери-
ано-Ременсис. Может быть, данные о «плохом» нача-
ле цикла были вымараны еще при Монтесуме?
О другом солнечном затмении — от 8 мая 1510 г. —
сведений куда больше. Его описывают, безусловно, как
зловещее событие, но… не предвещающее никаких гря-
дущих бед. Исчезновение светила было опасно само по
себе.
Царствование Монтесумы омрачали и другие непри-
ятные события. В самом начале, в 1504 г., один из хра-
мов поразила молния. Не это ли событие — как мрачное
знамение — описал позднее Саагун? Еще один храм —
богини Тоси — сгорел через несколько лет.
В 1507 г. был еще один дурной знак — помимо за-
тмения Солнца и землетрясения.
Монтесума решил подчинить одно из селений Оа-
хаки. Противников заманили через реку во вражеский
лагерь. Пытаясь спастись, те прыгали в воду и… прев-
ращались в кайманов. Пораженные ужасом ацтеки не
стали штурмовать сам город.
В этом же году, при возвращении из похода в область
миштеков, 1 800 воинов утонули в реке. Следующее
поражение — не от противника, а от природных сил —
ацтеки потерпели в 1509 г. в Оахаке. Когда их войска
переходили высокогорья, началась снежная буря. Одни
воины умерли от холода, другие были раздавлены кам-
непадом или вырванными с корнем деревьями.
Через год после второго затмения Солнца, в 1511 г.,
также были снегопады и землетрясения.
Помимо этого, одолевали полчища животных и насе-
комых: то грызунов, то саранчи, то бабочек, то огромных
рыб, которых выбросило на берег после того, как «раз-
верзлась земля».
Каждое событие не было таким уж необычным само
по себе, но их частота поражала. Не прокляли ли боги
их народ? Не приближается ли конец эры? Так, как счи-
талось, думали ацтеки. А тут еще знаки на небе и слухи
о бороздящих океан странных судах…
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Прибытие испанцев
ЛЕГЕНДА? ФАБРИКАЦИЯ МОНАХОВ? ИЛИ…
Историки XIX и первой половины ХХ вв. считали ле-
генды о знамениях абсолютной истиной. Мало того, по
их мнению, ацтеки были настолько деморализованы
зловещими знаками, что именно поэтому не оказали
конкистадорам должного отпора.
Легенды трактовали с позиций рационализма. Счи-
талось — те, что можно объяснить, передают дейст-
вительно произошедшие события, а труднообъясни-
мые следует отнести к последствиям психологического
стресса, массовой истерии или же… воздействия нар-
котиков. Так, полагали, что приводимые к Монтесу-
ме двухголовые уродцы были сиамскими близнецами,
«умершая и воскресшая» женщина находилась в коме,
а видения вроде залитого кровью озера — капризы
воображения человека, отведавшего галлюциногенов.
Источником панических настроений служили не только
небесные знаки и бедствия, но и смутные слухи о белых
пришельцах, обосновавшихся на островах Карибского
бассейна и подбиравшихся к их землям.
В 1502 г. произошла встреча Колумба с ладьей майя.
В 1509 г. экспедиция Хуана Диаса де Солиса и Висен-
те Яньеса Пинсона оказалась у побережья Юкатана, а
через два года на берег полуострова выбросило лодку
с потерпевшими крушения матросами другого корабля.
Двое — Гонсало Герреро и Херонимо де Агиляр — до-
жили до похода Кортеса.
Монтесума знал от купцов о том, что происходит в
стране майя. Однажды ему даже поднесли сундук со
странной одеждой и оружием. Кроме того, ходили слухи,
что Восточные (Большие Антильские) острова захваче-
ны и заселены белыми людьми, прибывшими из очень
дальних стран. Часть островитян, сбежав на материк,
рассказывала о зверствах чужеземцев.
Знал о продвижениях испанцев и Несауальпилли —
именно поэтому он был настроен так пессимистично и
пророчил скорое крушение империи.
В 90-е гг. ХХ в. в научных кругах произошел крен в
другую сторону — ученые стали не только отрицать, что
легенды о знамениях основаны на фактах, но и сомне-
ваться в их ацтекском происхождении. Все «пророчест-
ва» стали считать фабрикацией миссионеров. Ученые
обратили внимание на то, что во многих знамениях ярко
выражены христианские мотивы. В том, что они — плод
творчества миссионеров, в общем-то, не сомневались
и раньше. Однако даже сюжетам, повествующим о при-
родных катастрофах и чудесах, вроде появления ко-
меты и плачущей женщины, исследователи находили
63
 — № 6 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

ана Магалони утверждала,

что каждое из восьми знаме-
ний Саагуна, кроме перво-
го, предвещает конкретное
событие конкисты. Пожар в
храме — это избиение испан-
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

цами участников ритуального

праздника в Теночтитлане,
молния, уничтожившая храм,
и комета символизируют
смерть Монтесумы, наводне-
ние — поражение ацтеков в
финальном сражении, плачу-
щая богиня — сдачу города,
птица с зеркалом — пропо-
ведь миссионеров, причем
люди верхом на «косулях» —
Встреча Монтесумы и Кортеса. Иллюстрация из хроники Дурана всадники Апокалипсиса.
Трактовка Магалони под-
параллели в работах античных историков и средневеко- вергалась критике. Находятся, однако, и последовате-
вых богословов. Распространителями этих историй, как ли. К примеру, американский антрополог Скотт О’Макк
считалось, были студенты и преподаватели колледжа считал, что путь «камня для жертвоприношений» из ле-
Санта-Крус. генды, пересказанной Дураном, повторяет путь Кортеса
Вскоре это толкование подверглось критике. Оп- в Теночтитлан.
поненты утверждали, что легенды о «пророчествах» Что же касается самих событий, воспринятых
появились раньше, чем начал работать знаменитый поздней как знаки свыше — их считают абсолютным
колледж, а свидетельства о том, что кометы и землетря- вымыслом. Поэтому, утверждает А. В. Калюта, «они
сения считались индейцами знамениями издавна, мож- никак не могут служить аутентичными свидетель-
но найти в проповедях миссионеров. К тому же, многие ствами психологического состояния науа [ацтеков],
сюжеты базируются на ацтекской мифологии и имеют в частности правящей элиты, накануне прихода ис-
параллели не только в источниках Старого Света, но и в панцев». Отрицает исследовательница и влияние на
сказаниях о славе и крушении царства тольтеков — за- ацтеков слухов о передвижении испанцев, отвергая
гадочного народа мастеров, учителей и предшественни- очевидные факты — то, что ацтеки обладали инфор-
ков грозных ацтеков. мацией о белых.
Бельгийский ученый Мишель Гролиш предложил
разделить все легенды на две группы: пророчества в «…Вплоть до 1516–1517 гг. контакты испанцев
«испанском» и «ацтекском» духе. К первым относятся даже с майя, отделенными от о. Кубы лишь Юка-
сюжеты с явным христианским влиянием: явление ан- танским проливом, равно как и майя с аборигена-
гела пленнику, откровения умирающего жреца, проро- ми колонизированных испанцами к этому времени
чество Папанцин и т. д. Вторая группа — восемь зна- Больших Антилл, носили эпизодический характер и
мений Саагуна, которые четко разделены на два цикла, едва ли могли существенно повлиять на видение
основанных на представлениях ацтеков о двойственной мира других аборигенных этносов Месоамерики,
природе всего сущего. Четыре первых знамения цикла: тем более столь удаленных от побережья, как об-
свет на востоке, пожар, удар молнии, комета —– «не- итатели Центрального нагорья — науа. Действи-
бесного» происхождения, четыре последних: наводне- тельно, в 1502 г. Х. Колумб у берегов Карибского
ние, плачущая богиня, птица с зеркалом и монстры — моря встретился с торговой лодкой майя, но это
«земного» была единственная встреча, и она не произвела
В земной, женской, водной серии знамений фигури- особого впечатления ни на Х. Колумба, ни на вла-
рует ночь, которая положит конец миру ацтеков, в не- дельцев лодки. Что же касается уцелевших во вре-
бесной, огненной, мужской — речь о новом дне и новой мя крушения членов экипажа небольшого испанско-
эре, которая начнется с высадки испанцев. го судна, которое шло из Панамы в Санто-Доминго
Из анализа следует — эти знамения, хоть и осно- (совр. Гаити), то с ним поступили так, как обыч-
ваны на доиспанской традиции, не предвосхищают со- но поступали со всеми незваными пришельцами, в
бытия, а дают оценку уже совершившимся. Напраши- том числе и занесенными штормом аборигенами
вается вывод — миф о знамениях оформился ПОСЛЕ Антилл. За исключением восьми человек, все они
конкисты. были почти сразу же принесены в жертву и съедены
Эту точку зрения, как и классификацию знамений во время ритуального пиршества, а двое уцелев-
на заимствованные и имеющие доиспанские корни, ших после всех дальнейших злоключений испанцев
разделяет в наше время большинство исследова- Гонсало Герреро и Херонимо де Агиляр стали не-
телей. «То, что испанцы делали или могли делать вольниками местных вождей и, по словам того же
во время конкисты, впоследствии было переосмы- Х. де Агиляра, впоследствии переводчика в отряде
слено и представлено в форме предзнаменований, Э. Кортеса, с ними, особенно поначалу, обращались,
которые предвещали все их действия», — считает как со всеми прочими невольниками, не выпуская за
А. В. Калюта. пределы домохозяйства, что сильно ограничивало
Из этой концепции следуют совсем парадоксаль- их возможности общения с миром аборигенов», —
ные трактовки. Мексиканская исследовательница Ди- пишет исследовательница.

64
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 6 —
В этих выводах, несомненно, есть рациональное
зерно. Но не перегибают ли ученые палку, считая абсо-
лютно ВСЕ знамения вымыслом и полностью отвергая
их доиспанское происхождение?
Представляется разумным разбить все легенды о
знамениях не на две, а на четыре-пять групп. В первую
группу следует включить знамения с христианскими мо-
тивами. В них фигурируют ангелы, кресты, проповеди
о преимуществах новой религии и пр. Эти «знамения»
известны по трудам миссионеров, и в их раннеколони-
альном происхождении сомневаться не приходится.
Вторая группа — легенды о дурном правителе, раз-
гневавшем своим высокомерием богов. Они дошли до
нас из тескокских источников и, вероятно, отражают
настроения тамошней знати. Известно, что Монтесума
проводил жесткие административные и религиозные
реформы, ущемлял права своих партнеров из Тескоко.
Не исключено, что часть этих историй стали распро-
странять еще при Несауальпилли и, возможно, по его
приказу. Косвенно подтверждает гипотезу то, что «кол-
дун» Мартин Оселотль, посаженный в тюрьму за их рас-
пространение, являлся подданным Тескоко и действо-
вал по указанию «сеньора».
Третья группа — знамения, описывающие природ-
ные явления, стихийные бедствия и катастрофы, кото-
рые, скорее всего, произошли в реальности. Ведь если
в большинстве свидетельств сказано, что ацтеки неза-
долго до конкисты наблюдали некое свечение на небе
или же комету, проще признать, что эти явления имели
место, чем искать в источниках заимствования.
Самый загадочный феномен — сияние, которое ац-
теки наблюдали ночью на востоке между 1508 и 1511 гг.
Оно упомянуто практически во всех источниках, кото-
рые, несомненно, донесли до нас память о реальном
природном явлении. Каком? В сиянии «мишпамитль»
видели и комету, и метеорный поток, и зодиакальное
свечение. Украинский ученый В. Талах утверждает: в
начале XVI в. ацтеки видели полярное сияние, которое
возможно на широте Мехико при сочетании местного
ослабления магнитного поля Земли и резкого повыше-
ния солнечной активности. Это явление было известно
жрецам издавна и предвещало стихийные бедствия: за-
морозки и неурожай, что вскоре и произошло в стране
ацтеков. Природный феномен казался людям древно-
Предполагаемое место встречи Монтесумы и Кортеса. Памятный знак
сти чем-то сверхъестественным, зловещим и позднее
был интерпретирован как знак скорой смерти Монтесу-
мы. А до конкисты он играл на руку творцам историй о
«дурном правителе».
Явления следующей группы также могли послужить
им козырем. Сюда можно отнести затмения, нашествия
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
грызунов и саранчи, землетрясения, наводнения, кам-
непады — природные бедствия и катастрофы, которые
произошли в реальности, отражены в источниках, одна-
ко не названы знамениями.
Последняя группа — всяческие чудеса и монстры.
Скорее всего, эти «знамения» — плод вымысла, а мо-
жет — результат воздействия наркотиков. Когда возни-
кли легенды о них — вопрос спорный. Подобные сюжеты
могли сформироваться как после, так и до конкисты —
как реакция на слухи об испанцах. Ведь, вопреки мнению
о том, что ацтеки, живя далеко от океана, ничего не зна-
ли о белых пришельцах, те все же получали информа-
цию от майя и своих колонистов с побережья. Выжившие
моряки также не были покорными рабами, оторванными
от контактов с внешним миром, как считает А. В. Калю-
та. Гонсало Герреро вскоре стал военачальником и был
причислен к местной знати. Именно он рассказал майя
об испанцах, а также подготовил к встрече с ними. Уже
первая экспедиция на Юкатан встретила яростный отпор,
при этом майя знали, с кем сражаются, так как кричали
«сastilian», т. е. «кастильцы». Впоследствии именно майя
дольше всех сопротивлялись захватчикам. Герреро ока-
зал им большую помощь, но, возможно, был не единст-
венным белым «консультантом» — поле его деятельнос-
ти слишком широко для одного человека.
Агиляр, хотя и оставался рабом до того, пока его не
выкупил Кортес, также сумел отличиться в боях. По его
совету войска его хозяина заманили противников в за-
саду.
Без сомнения, цикл легенд о знамениях оконча-
тельно оформился в колониальную эпоху. К созданию
некоторых приложили руку миссионеры и получившие
католическое воспитание индейцы, другие основаны на
доиспанской традиции. Часть этих историй — чистый
вымысел, однако часть отразила информацию о реаль-
ных природных явлениях, которые, возможно, с самого
начала возбуждали тревожные чувства, а поздней были
переосмыслены как знамения грядущей катастрофы.
Доколониальное происхождение могут иметь
и легенды о «дурном правителе», источник
которых, скорее всего, в среде тескокской
элиты.
Осмысление и переоценка случившегося
произошли уже после конкисты. Поэтому, ко-
нечно, нельзя утверждать, что ацтеки сидели
сложа руки в ожидании грядущих бедствий,
но то, что в докортесовом Теночтитлане СОВ-
СЕМ не витали тревожные слухи, отрицать
вряд ли разумно. Неурожаи, заморозки, голод,
наводнения, необычные явления на небе,
распускаемые врагами императора истории
о дурном, проклятом правителе, которого,
несомненно, ждет кара богов, плюс смутные
известия о странных белых людях — гроз-
ных воинах, бороздящих на огромных ладьях
океан, давали для этого достаточную почву и
могли вызвать ощущение тревоги и зыбкости
окружающего мира. Ацтеки чувствовали —
что-то надвигается. Но откуда последует
удар — было им неизвестно.
65
 Серийный истребитель Пфальц E V Кайзеровских воздушных войск Германии.
Самолет с заводским номером 276/16 был построен в 1916 г. и отправлен
на Западный фронт

Серийный истребитель Сименс-Шукерт E I, поставленный в резерв Кайзеровских

воздушных войск Германии заводом в Бремене в середине 1916 г. Самолет в том
виде, в котором проходил сдаточные испытания. Заводской номер неизвестен,
он наносился на фюзеляже и руле направления мелким шрифтом

Первый серийный истребитель Моран — Солнье Тип АС (M.S.23),

поставленный для военной авиации Франции в конце лета 1916 г.,
но, по крайней мере до конца этого года, так и не отправленный
в строевую часть
Художник А. Шепс

Самолет Моска МБ-бис, – вероятно, первый российский

истребитель, выпускавшийся серийно. Изображен самолет
1-й серии выпуска 1916 г., поставленный в один
из авиаотрядов Императорского воздушного флота России
 (Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

Один из первых немецких асов-истребителей Отто Паршау

готовится к боевому вылету на самолете Фоккер E IV.
Снимок, вероятно, сделан в конце 1915 г., когда Паршау
был прикомандирован к полевому авиаотряду FFA 62 в Дуаи на севере Франции.
Там он обучал тактике воздушного боя будущих асов Освальда Бельке и Макса Иммельмана.
Фото: http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/4092228/all/OT:_You_Say/I_Say