NiT 2017-07

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –
ПЕРСПЕКТИВНАЯ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ АВТОМОТОТЕХНИКА ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА

ТЕХНИКА
ПРОБЛЕМЫ НЕУТОМИМЫЙ ЖИДКО- РАКЕТЫ
НОВИНКИ ГЛОБАЛЬНОГО LAND ROVER МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ТРЕТЬЕГО
ДЛЯ АРКТИКИ ПОТЕПЛЕНИЯ РЕАКТОРЫ ПОКОЛЕНИЯ
МС-21
САМОЛЕТ-МЕЧТА
или МЕЧТА О САМОЛЕТЕ?
См. стр. 38
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины ТИРАЖ: 10 000 экз. ТЕЛЕФОНЫ: +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13,
(Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) ЦЕНА свободная. +38 050 615-69-86 (для авторов)
УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение». ДАТА выхода в свет — 05.07.2017 г. ОÒÏÅЧÀÒÀÍÎ: Тèïîãðàôèÿ «Þíèâåñò Ïðèíò», ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á.
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
28 мая с аэродрома Иркутского авиазавода совершил свой Л. Ф. Черногор
первый полет новейший российский авиалайнер МС-21. Это- Семь величайших природных катастроф.
го события очень ждали. Еще в 2014 г., когда МС-21 был все- Часть 7. Глобальное потепление или колебания
го лишь проектом, статья о нем была опубликована в нашем климата? 4
журнале. Позже мы старались следить за этапами создания
самолета на нашем сайте. Но сообщения эти были довольно РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
краткими, а статья 14-го года и вовсе не может содержать ин- Марина Драгунова
формацию в достаточном объеме, ведь с тех пор столько воды Боевые ракеты третьего поколения.
утекло. Тогда обложку нашего журнала украсил рисунок про- Часть 2. Тяжелые ракеты 8
ектируемого самолета, а теперь в нашем распоряжении фото,
сделанные с натуры. А посему мы даем большой материал, АВТОМОТОТЕХНИКА
посвященный новому лайнеру, включающий позднейшую ин- Леонид Кащеев
формацию и самые разнообразные мнения об этом резонанс- Land Rover Defender. Рожденный для грязи 14
ном проекте, от восторженно-оптимистического до холодно-
скептического. Читателю предстоит самому решить, какое из ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
суждений лучше аргументировано. Хотя окончательно все точ-
Михаил Жирохов
ки над «i» все равно расставит лишь будущее.
В июльском номере завершается серия статей Л. Ф. Чер- Асы испанской войны: республиканцы 22
ногора, посвященная крупнейшим стихийным бедствиям. Но в
БРОНЕКАТАЛОГ
нашем редакционном портфеле уже лежат, дожидаясь своего
часа, другие материалы для рубрики «Аварии и катастрофы». Сергей Шумилин
Несколько подзабытая нами автомобильная рубрика се- Стражи неба — зенитные бронепоезда 30
годня представлена рассказом о культовых внедорожниках
марки Land Rover. Кроме того, предлагаем вашему вниманию ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ
обзор новинок, явленных народу на традиционном майском Сергей Дроздов
параде на Красной площади в Москве. В нынешнем году это МС-21 — мечта об авиационном прорыве 38
в основном техника, предназначенная для работы в полярных
условиях. В разделе «Двигателестроение» рассказывается ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА
о трудностях применения жидкого металла в корабельных ре- В. Машкин
акторах. А в одном из ближайших номеров вас ожидает рас- Северный ветер на Красной площади 46
сказ о новом детонационном двигателе «Ифрит».
Напоминаем, что на нашем сайте недавно появился новый АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
раздел, посвященный флотской тематике, — авторская рубри- Вячеслав Бабышев
ка Юрия Федоровича Каторина. Он регулярно обновляется. Артиллерийские подлодки. Часть 2 52
Настоятельно рекомендуем его всем, кто еще не успел озна-
комиться. ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ
Встречайте, Константин Ришес
Ваш НиТ! Жидкометаллические проблемы 60
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
ВНИМАНИЕ! Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА
НОВИНКА!
Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет
Предлагаем новые настенные изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС
КАЛЕНДАРИ на 2017-18 гг.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ

Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ
Приобрести календари
имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
можно через сайт www.naukatehnika. МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»
КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,

ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
Отдел дизайна и верстки:
Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность
за содержание материалов и их авторские права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович
Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: market@naukatehnika.com
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в Сайт: www.naukatehnika.com
редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
Л. Ф. Черногор,
заслуженный деятель науки и техники Украины, доктор физ.-мат. наук, профессор, — № 7 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина, академик,
дважды лауреат Премии СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
в области науки и техники
КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
СЕМЬ ВЕЛИЧАЙШИХ
ПРИРОДНЫХ КАТАСТРОФ (Окончание. Начало см. в № 12 2016 г., №№ 1–4, 6 2017 г. «Науки и Техники»)
Часть 7. ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТЕПЛЕНИЕ ИЛИ КОЛЕБАНИЯ КЛИМАТА?

В дни, когда готовилась настоящая статья (конец нейших ураганов, цунами, землетрясений, извержений
декабря 2015 г.), произошло величайшее наводнение вулканов и т. п.
в Великобритании. Вода в реках поднялась на 10 м, Изменение температуры атмосферы приводит к зна-
чего не было добрую сотню лет. В это же время на- чительным вариациям атмосферной циркуляции, су-
воднение наблюдалось в Аргентине и в значительной щественному перераспределению осадков на планете,
части Южной Америки. В США над штатом Техас про- сильному смещению зон оптимального земледелия и
несся сильнейший торнадо, погибло около полусотни других видов хозяйственной деятельности, ускорению
человек. В Украине осень продолжается уже четыре таяния ледников, увеличению уровня моря, затоплению
месяца, чего синоптики не регистрировали в течение значительных территорий, снижению урожайности, а зна-
всего времени приборных наблюдений. Что творится чит, и к существенному ухудшению условий жизни быст-
с погодой? Что происходит с климатом? В чем причи- рорастущего (около 80–100 млн/год) населения планеты.
ны аномалий? К концу XXI в. изменятся все экосистемы Земли, мо-
Глобальное изменение климата — главная науч- жет быть потеряно до 30 % всех видов растений и жи-
ная проблема человечества. Изменения климата — вотных. Сельское хозяйство не сможет приспособиться
проблема, которая затрагивает все аспекты жизни к глобальным изменением климата.
на нашей планете, они касаются каждого человека и Таким образом, изменение климата повлечет за со-
цивилизации в целом. Как известно, Межправитель- бой изменение географии Земли, экологической обста-
ственная комиссия ООН по вопросам изменения кли- новки и экономики на планете.
мата считает, что современное потепление обуслов- До последнего времени каждое поколение землян
лено исключительно антропогенным воздействием. оставляло потомкам почти не измененную ими планету.
Насколько это справедливо? Наше поколение может стать первым, которое нарушит
За последние 40 лет температура воздуха ежегодно эту традицию.
увеличивается на 0,02°. Если такие темпы сохранятся, Так что же происходит с климатом? Какие причины
то к концу XXI ст. она увеличится на 2°. Однако есть приводят к его изменениям?
основания считать, что процесс потепления ускоря-
ется, и тогда увеличение температуры составит 5–6°. ВЫБРОСЫ ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ
А это означает, что внутренняя энергия атмосферы По мнению многих экологов, глобальное потепле-
увеличится на (2,6 – 3,1) × 1022 Дж. Такая энергия в ние обусловлено увеличением массы парниковых га-
десятки-сотни тысяч раз превосходит энергию мощ- зов. К ним относятся углекислый газ, углеводороды,
4
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 7 —
оксиды азота и другие газы. На их долю приходит- т. е. составляла бы около –20°. Смогли бы при таких
ся 63, 18, 6 и 13 %, соответственно. Углекислый газ условиях существовать флора, фауна и человек? И по-
является побочным продуктом индустрии — про- явились ли они бы вообще?
мышленного производства, отопления, генерации Но избыток парниковых газов тоже вреден. Их избы-
электроэнергии, использования транспорта. Углеводо- ток все больше аккумулирует часть испускаемой плане-
роды и оксиды азота — продукт сельскохозяйственной той энергии Солнца, которая бы безвозвратно уходила
деятельности. в космос. А это и приводит к глобальному потеплению, к
За 250 лет со времени начала промышленной ре- необратимому изменению климата на планете.
волюции концентрация углекислого газа увеличилась Есть и хорошая новость. Начиная с 2000 г. темпе-
на 40 %. В настоящее время его скорость роста со- ратура воздуха перестала увеличиваться, хотя концен-
ставляет около 0,5 % в год. Концентрация углеводо- трация углекислого газа за 15 лет выросла примерно
родов и оксидов азота растет быстрее — около 1 % в на 10 %.
год. Но еще быстрее растет концентрация хлорфто-
руглеводородов — до 2–3 % в год. При таких темпах ЦИКЛОНИЧЕСКИЙ
за 100 лет концентрации углекислого газа, углеводо- МЕХАНИЗМ ПОТЕПЛЕНИЯ
родов с оксидами азота и флорфторуглеводородов Часть метеорологов считает, что наблюдаемое гло-
увеличатся на 50, 100 и 200–300 %, соответственно. бальное потепление связано вовсе не с увеличением
Однако наблюдения показывают, что сама скорость концентрации парниковых газов, а с ростом продолжи-
роста возрастает во времени. В 2015 г. она по срав- тельности группы циркуляции с циклонами на полюсах
нению с 1960 г. удвоилась. При таких условиях про- планеты. При этом в Северном и Южном полушариях
грессивного роста концентрация углекислого газа в происходит зимой три, а летом четыре одновременных
атмосфере к 2100 г. по сравнению с 2015 г. увеличит- выхода циклонов из низких широт в высокие. А это со-
ся примерно в 1,7 раза. провождается повышением температуры в средних и
Концентрация перечисленных газов в атмосфере высоких широтах. Вот вам и механизм потепления. Бы-
Земли — ничтожная, менее 0,1 %. Львиную долю со- строе потепление на рубеже XX–XXI вв. закончилось.
ставляют азот (78 %) и кислород (21 %). Тем не менее Происходит смена тенденции колебаний температуры
роль малых примесей огромна, так как они относятся к воздуха.
парниковым газам. Парниковые газы поглощают инфра-
красное излучение Земли (считайте, тепло) и не дают ГЛОБАЛЬНОЕ ПОХОЛОДАНИЕ
остыть планете. Если бы парниковые газы отсутствова- Часть астрономов считает, что активность Солнца
ли, средняя температура воздуха была бы на 30° ниже, последние лет 10 уменьшается. Причиной этому послу-
жил затянувшийся минимум ак-
тивности Солнца в 2007–2012 гг.
Так что — Солнце угасает? Нет,
солнечная постоянная (поток
солнечного излучения) остается
неизменной. Меньше происхо-
дит солнечных бурь, которые
сопровождаются выбросами
корональной массы. Эти вы-
бросы имеют колоссальную
энергию — около 1024–1026 Дж.
Такую энергию можно сравнить
только с кинетической энергией
астероида диаметром 15–70 км.
Для сравнения укажем, что те-
пловая энергия атмосферы со-
ставляет около 1024 Дж, энергия
геомагнитного поля — 1018 Дж,
энергия крайне сильной магнит-
ной бури — 1016 Дж, тепловая
энергия ионосферы — 1013 Дж,
а энергия геоэлектрического
поля — 1011 Дж.
Обрушиваясь на магни-
тосферу Земли, выбросы ко-
рональной массы вызывают
сильнейшие геомагнитные,
ионосферные, атмосферные
и геоэлектрические бури, ко-
торые являются проявления-
ми единого процесса — гео-
космической бури. По еще не
изученным каналам геокосми-
ческая буря дестабилизирует
Аномалии погоды: снегопад в Африке (Алжир) погоду на планете. А это оз-
5
— № 7 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
начает, что продолжительные изменения солнечной питающихся рыбой, голоданием населения прибреж-
активности могут привести к изменениям климата на ных стран.
Земле. Такие события ранее имели место на нашей Представление об интенсивности явления Эль-
планете. Ниньо можно получить из табл. 12.
Температура воды в центральной части Тихого
КОВАРНЫЙ МАЛЫШ СИСТЕМЫ океана имеет громаднейшее влияние на глобаль-
«ОКЕАН — СУША — АТМОСФЕРА» ную циркуляцию атмосферы и на погоду на планете
Одно из самых разрушительных природных яв- в целом.

лений, которое сопровождается многочисленными В декабре 2015 г. Эль-Ниньо побил рекорд в
человеческими жертвами, громадными материаль- северо-восточной части Тихого океана, а не как
ными потерями, едва ли не глобальными эколо- обычно в его восточной части. А это влияет на ин-
гическими последствиями, — явление Эль-Ниньо тенсивность явления. Превышение температуры
(в переводе с испанского «малыш»). Чаще всего составило около 3,2°.
оно наблюдается вблизи католического Рождества. Эль-Ниньо обуславливает экстремальные по-
Суть явления заключается в следующем. У тихо- годные условия на всей планете. Аномалия 2015 г.
океанских побережий Эквадора и Перу резко по- сочетается с глобальным потеплением. В результа-
вышается температура воды на величину от 3–4º, те возникли задержки муссонов, катастрофическая
а в экстремальных случаях — до 7–12º. И это на засуха в Индии, сменившаяся проливными муссон-
площади в 1–10 млн км 2 в толще воды 10–100 м. ными дождями, крупномасштабные пожары в Индо-
Теплосодержание воды при этом увеличивается незии. Вторая половина лета и вся осень в Украине
на 10 20–10 22 Дж (1–100 млн «хиросим»). Буйство выдались крайне засушливыми. Растрескалась зем-
Эль-Ниньо сопровождается нарушением цирку- ля. Погибли деревья, корни которых не ушли глубоко
ляции воды в океане (препятствием для подъема в грунт, не взошли озимые, и люди опасались серь-
холодных вод из глубины океана, богатых мине- езного неурожая...
ралами), исчезновением рыбы, вымиранием птиц, Явление Эль-Ниньо — периодическое, точнее,
квазипериодическое. Его ква-
зипериод изменяется в широ-
ких пределах — от 4 до 18 лет,
но чаще всего он составляет
6–8 лет.
Во время действия явления
Эль-Ниньо уровень воды в вос-
точной части Тихого океана на
полметра выше, чем в западной
его части. Через полпериода си-
туация меняется на противопо-
ложную — уровень воды в вос-
точной части на полметра ниже,
чем в западной части. Наступает
явление Ла-Ниньо (в переводе с
испанского — «малышка»).
Эта «малышка» совсем без-
обидна — она никак не влияет
на погоду, не приводит к эколо-
гическим бедствиям. Напротив,
в течение ее жизни у берегов
Эквадора и Перу имеет место
подъем холодных вод, активно
плодятся рыбы и птицы, стано-
вится сытым население при-
брежных стран.
Так возникают глобальные
колебания погоды, получившие
название «Южная осцилляция».
Название явление стало более
длинным: «Эль-Ниньо — Юж-
ная осцилляция — Ла-Ниньо».
Главным вопросом у метео-
рологов и климатологов сейчас
является: «Приводит ли гло-
бальное потепление к увеличе-
нию амплитуды Южной осцил-
ляции?» Ответа на этот вопрос
пока нет, а он имеет огромное
экологическое, экономическое
Катастрофическое наводнение в Западной Украине (2012–2013 гг.) и демографическое значения.
6
Таблица 12
Шкала интенсивности явления Эль-Ниньо
Максимальное
Продолжительность
Интенсивность превышение Объем воды, Энергия, Мощность,
Баллы превышения,
явления температуры км3 Дж Вт
месяцы
океана, К
1 Крайне слабая < 0,5 <5 < 1 × 105 < 2 × 1020 < 1,5 × 1013
2 Сверхслабая 0,5–1,0 7 (1,0–1,5) × 105 2 × 1020–6 × 1020 1,1 × 1013–3,3 × 1013
3 Очень слабая 1,0–1,5 9 (1,5–2) × 105 6 × 1020–1,2 × 1021 2,6 × 1013–5,1 × 1013
4 Слабая 1,5–2,0 11 (2–3) × 105
1,2 × 1021–2,4 × 1021 4,2 × 1013–8,4 × 1013
5 Весьма умеренная 2,0–2,5 13 (3–4) × 105 2,4 × 1021–4 × 1021 7,1 × 1013–1,2 × 1014
6 Умеренная 2,5–3,0 15 (4–5) × 105 4 × 1021–6 × 1021 1014–1,5 × 1014
7 Сильная 3,0–3,5 17 (5–6) × 105
6 × 1021–8,4 × 1021 1,4 × 1014–1,9 × 1014
8 Очень сильная 3,5–4,0 19 (6–7) × 105 8,4 × 1021–10,2 × 1021 1,7 × 1014–2,1 × 1014
9 Сверхсильная 4,0–4,5 21 (7–8) × 105 1022–1,44 × 1022 1,8 × 1014–2,6 × 1014
10 Крайне сильная 4,5–5.0 23 (8–9) × 105
1,44 × 1022–1,8 × 1022 2,4 × 1014–3 × 1014
11 Экстремальная > 5,0 25 (9–10) × 105 1,8 × 1022–2 × 1022 2,7 × 1014–3 × 1014
ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК
Приведенные выше примеры свидетельствуют, что ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
природа была и будет сильнее человека. Масштаб- 1. Браун Л. Как избежать климатических ката-
ные природные катастрофы человечество не спо- строф?: [пер. с англ.]. М.: Эксмо, 2010. 416 с.
собно предотвратить, но их воздействие можно зна- 2. Дворжак Й. Земля, люди, катастрофы: [пер. с.
чительно «смягчить» и облегчить участь населения чеш.]. Киев: Вища шк., 1989. 238 с.
на огромных территориях, спасти жителей от неми- 3. Дэвис Ли. Природные катастрофы: [пер. с англ.].
нуемой гибели. Выход пока один — своевременный, Смоленск: Русич, 1996. Т. 1. 384 с. Т. 2. 400 с.
надежный, научно обоснованный прогноз катастрофы 4. Ионина Н. А., Кубеев М. Н. 100 великих ката-
и оперативная эвакуация населения. При этом силь- строф. М.: Вече, 1999. 496 с.
но возрастает роль предсказания, а значит, и науки. 5. Моисеев Н. Н. Экология человечества глазами
Только наука способна разработать прогностические математика. Человек, природа и будущее цивилиза-
сценарии, предупредить о возможных рисках и грозя- ции. М.: Молодая гвардия, 1988. 254.
щих опасностях, а также минимизировать возможные 6. Трухин В. И., Показеев К. В., Куницин В. Е. Об-
потери. Это должны осознать властьимущие и фи- щая и экологическая геофизика. М.: Физматлит, 2005.
нансировать науку далеко не по остаточному принци- 576 с.
пу. Ведь регулярная материальная поддержка науки 7. Черногор Л. Ф. Физика и экология катастроф.
обойдется любому государству во сто крат дешевле, Харьков: ХНУ им. В. Н. Каразина, 2012. 556 с.
чем ликвидация тех же последствий природных ката- 8. Энергия. Экология. Будущее/В. П. Семиноженко,
строф. А кто возьмется оценить стоимость сотен ты- П. М. Канило, В. Н. Остапчук, А. И. Ровенский. Харь-
сяч или даже миллионов человеческих жизней, кото- ков: Прапор, 2003. 464 с.
рые могут погибнуть при этом?!
Наводнение в Перу, результат Эль-Ниньо. Март, 2017 г. Засуха на Филлипинах, вызванная Эль-Ниньо. Январь, 2016 г.
7
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БОЕВЫХ РАКЕТ КБ «ЮЖНОЕ»
БОЕВЫЕ РАКЕТЫ
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
Часть 2 ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ

(Продолжение. Начало см. в № 11 2016 г., №№ 1, 4 2017 г. «Науки и Техники»)
Боевые ракеты третьего поколения в КБ «Южное»
разрабатывались в соответствии с принципами, пред- листов конструкторского бюро, М. К. Янгель не отступил
ложенными М. К. Янгелем. Постановление Совета от своего решения делать минометный старт для ракет-
Министров СССР на разработку ракетного комплек- ного комплекса Р-36М.
са Р-36М с ракетой 15А14 вышло в сентябре 1969 г. Проект шахтной пусковой установки (ШПУ) в эскиз-
В декабре 1969 г. был выполнен эскизный проект раке- ном проекте ракетного комплекса Р-36М разрабаты-
ты 15А14 с четырьмя видами боевого оснащения (лег- вался традиционным смежником КБ «Южное» — КБСМ
кая и тяжелая моноблочные, разделяющиеся и манев- (ЦКБ-34), главным конструктором которого был Ев-
рирующие головные части). гений Георгиевич Рудяк. Он до конца остался про-
В ракетах третьего поколения предусматривался ка- тивником минометного старта, несмотря на все по-
чественный скачок тактико-технических характеристик пытки М. К. Янгеля его переубедить. Для реализации
путем внедрения перспективных технических реше- этого типа старта в наземных стартовых комплексах
ний, таких как применение системы управления (СУ) с требовалось решить много новых технических задач.
бортовой цифровой вычислительной машиной (БЦВМ), В ЦНИИМаше провели расчетно-теоретические и экс-
разделяющихся головных частей (РГЧ) с боевыми бло- периментальные исследования пусковой установки
ками (ББ) индивидуального наведения. М. К. Янгель ракеты 15А14, была разработана конструкция без-
сформулировал самую главную задачу для ракет тре- оголовочной шахтной установки и предложена легкая
тьего поколения — применить минометный старт. Эта компактная пневматическая система амортизации
идея вначале не нашла поддержки даже в собственном контейнера вместо предлагаемых многотонных пру-
конструкторском бюро. Конструкторам и разработчикам жин. Разработка проекта шахтной пусковой установки с
было трудно представить ракету массой более 200 тонн применением нового типа старта была реализована КБ
(это несколько железнодорожных грузовых вагонов), транспортного машиностроения (В. Н. Соловьев). Про-
которую выбрасывают, как из ствола пушки, на высоту ект был одобрен, но Е. Г. Рудяк не согласился его реали-
пяти-шестиэтажного дома с последующим мгновенным зовать. Пришедший ему на смену главный конструктор
запуском жидкостных двигателей в невесомости. Вы- В. С. Степанов блестяще завершил разработку упроч-
слушав все замечания и возражения ведущих специа- ненного перспективного стартового сооружения для
Старт ракеты Р-36М из ШПУ
8

ракетного комплекса Р-36М и его последующих моди-
фикаций. Тактико-технические характеристики нового
стартового комплекса резко возросли по всем показа-
телям, в частности защищенность от ядерного взрыва
удалось повысить в десятки раз по сравнению с пуско-
вой установкой комплекса «Шексна» и ОС-67.
Целый ряд конструктивных решений по ШПУ, таких
как шахтный ствол из высокопрочного бетона марки
600–700, гладкая цилиндрическая шахта, поворотная
крыша с пороховыми и гидравлическими приводами
большой мощности, обеспечивающими открывание кры-
ши не более чем за 10 с, система амортизации ТПК с
ракетой на резинокордных пневмоамортизаторах и ряд
другого оборудования не имели равных в СССР и в мире.
Одним из основных агрегатов для реализации ми-
нометного старта являлся транспортно-пусковой кон-
тейнер (ТПК). ТПК представлял собой огромную сте-
клопластиковую конструкцию. По своему назначению
транспортно-пусковой контейнер исполнял роль артил-
лерийского ствола неведомых до сих пор циклопиче-
ских размеров: диаметр более трех, а длина до сорока
метров. Но самым необычным являлся снаряд внутри Испытание БИ-4 ракеты Р-36М (15А14). Ракета движется в ТПК
этого ствола — огромная, массой более двухсот тонн
межконтинентальная баллистическая ракета стратеги-
ческого назначения, которая двигалась в контейнере не
собственным ходом, а по законам внутренней балли-
стики снарядов под действием газов, образуемых сго-
ранием порохового заряда в замкнутом пространстве
контейнера.
Роль поршня для «выталкивания» ракеты выполнял
специальный поддон. Он представлял собой сложную
пространственную тонкостенную конструкцию диаме-
тром, равным диаметру ракеты. Исходный объем, ко-
торый начинал заполняться газами, образовывали два
сферических сегмента. Один из них являлся днищем
контейнера, на нем располагались пороховые аккумуля-
торы давления. Второй сегмент — днище поддона — вы-
полнял роль поршня. Вместе верхнее и нижнее днища
представляли фигуру чечевицеобразной формы. Рабо- Поддон ракеты Р-36М (15А14) после отделения
чим телом, выталкивающим ракету из шахты, являлись и увода на испытаниях БИ-2
газы, вырабатываемые пороховыми аккумуляторами
давления. После выхода из шахты поддон отделялся, но
это была очень большая масса металла, которая могла
вывести шахту из строя при падении на нее. Для реше-
ния этой задачи тоже требовалось оригинальное кон-
структорское решение — и оно было найдено. После
выхода ракеты из шахты поддон отделялся от нее пру-
жинными толкателями и уводился в сторону с помощью
установленных на нем пороховых ракетных двигателей.
На боковой поверхности ракеты установлены кольцевые
поперечные опоры для центрирования и амортизации ее
в ТПК. После пуска эти кольца сбрасывались.
ТПК сыграл революционную роль и в технологии
подготовки ракеты при постановке на боевое дежурство.
Все, что ранее размещалось в оголовке шахты, стано- Полукольца поперечных опор ракеты Р-36М (15А14)
вилось принадлежностью контейнера. На его внешней после отделения и сброса на испытаниях БИ-2
поверхности размещались система электропитания,
блоки аппаратуры управления и пуска ракеты, другие минометного старта ракета устанавливалась в контей-
системы, а также узлы крепления контейнера в люльке нер прямо на заводе-изготовителе. После необходи-
системы амортизации. мых проверок, в таком укомплектованном виде сборка
По старой технологии ракету транспортировали с за- транспортировалась прямо на стартовую позицию. Кон-
вода-изготовителя на полигон в монтажно-испытатель- тейнер с ракетой опускался в шахту и подвешивался в
ный корпус, в котором проводились сборка ступеней и системе амортизации. В результате отпадала необходи-
комплексные проверки функционирования всех систем. мость в таком огромном по площади и высоте дорого-
Только после этого ее вывозили на старт, опускали в стоящем здании, каким является монтажно-испытатель-
шахту, устанавливали и центрировали. По технологии ный корпус. Применение такой схемы обслуживания
9
Днища поддона и ТПК образуют На днище ТПК установлена резиновая диафрагма, которая перед запуском ПАДа
подракетный объем, в который запускаются с помощью порохового газогенератора выкладывается по поверхности днища
ПАДы. Герметизация этого объема поддона, вытесняя из подракетного объема воздух, что исключает возможность
обеспечивается манжетами, взрывного догорания газов ПАДов
установленными на шпангоутах днищ
модификаций) выполнялись сплошными с внутренни-

ми разделительными днищами между баками. Нижнее
днище топливного бака горючего первой ступени было
сделано вогнутым для обеспечения компактного раз-
мещения двигательной установки. Бак горючего второй
ступени имел тороидальную форму, в его полость («в
дырку от бублика») был помещен маршевый двигатель
второй ступени. Благодаря этим конструктивным реше-
ниям удалось увеличить запас топлива на 11 % по срав-
нению с ракетой 8К69 и удержать при возросшей длине
головных частей габаритную длину ракет в размерах,
удовлетворяющих положениям договора ОСВ-1.
Система управления ракеты 15А14 была разрабо-
тана Конструкторским бюро электроприборостроения
(бывшее ОКБ-692, г. Харьков) и стала первой автоном-
Агрегат установки головной части и переходника ТПК
значительно упростило и удешевило эксплуатацию ра-

кетных комплексов.
Одной из наиболее сложных была задача создания
разделяющейся головной части (РГЧ) с индивидуаль-
ным наведением боевых блоков на цели. Все головные
части ракеты оснащались комплексом средств прео-
доления противоракетной обороны (ПРО). Для ракеты
15А14 впервые были созданы квазитяжелые ложные
цели, позволяющие имитировать характеристики бое-
вых блоков практически по всем селектирующим при-
знакам на внеатмосферном участке траектории и зна-
чительной части атмосферного. На нисходящем участке
траектории движение боевых блоков имитировалось
применением специального твердотопливного двигате-
ля разгона, не имеющего аналогов в мировой практике,
прогрессивно возрастающая тяга которого компенсиру-
ет силу аэродинамического торможения ложной цели.
Ни одна система ПРО не могла противостоять Р-36М.
Двухступенчатая ракета 15А14 была выполнена по
тандемной схеме с последовательным разделением сту-
пеней. Компоновочная схема ракеты разрабатывалась с
максимально достижимой плотностью компоновки, пра-
ктически были исключены «сухие» отсеки. Топливные
отсеки ступеней ракеты 15А14 (и всех последующих Испытание БИ-4 ракеты Р-36М (15А14). Ракета над ШПУ
10

Для старта используются Оптимальный момент запуска ПАД-2 Момент запуска ПАД-2
два последовательно работающих ПАДа. определяется с помощью двух блоков
ПАД-1 запускается по временной сигнализаторов давления, фиксирующих
команде одновременно с разрывом спад давления в камере ПАД-1
связи «поддон — днище ТПК» и формирующих команду на запуск ПАД-2
ной инерциальной системой управления на основе

бортового цифрового вычислительного комплекса
(БЦВК). Новая СУ позволяла управлять разведени-
ем и индивидуальным наведением ББ на цели, опе-
ративно дистанционно перенацеливать ракеты по
полетным заданиям, хранящимся на пусковой уста-
новке. За счет оптимизации программ выведения и
разведения были повышены энергетические возмож-
ности ракеты, увеличена боеготовность ракетного
комплекса примерно в 4 раза и повышена точность
стрельбы примерно в 3 раза.
В процессе боевого дежурства бортовая вычисли-
тельная машина обеспечивала обмен информацией с
наземными устройствами. Наиболее важные параме-
тры технического состояния ракеты контролировались
системой управления.
Для реализации минометного старта тяжелой
жидкостной ракеты требовалось не только разрабо-
тать новые узлы и агрегаты типа ТПК и поддона, но
и необходим был новый подход к наземной экспери-
ментальной отработке ракеты. Для экономии средств
использовались не штатные ракеты для отработки, а
весовые груз-макеты. Планировались поэтапные ис-
пытания нового старта, с последовательно возраста-
ющей сложностью. Такие испытания были названы
бросковыми (БИ). В январе 1970 г. начались броско-
вые испытания (БИ-1) ракеты 15А14 на испытатель-
ной базе Павлоградского механического завода. По-
следующие этапы бросковых испытаний — БИ-2,
БИ-3, БИ-4 — проводились на Байконуре (НИИП-5).
На втором этапе БИ-2 объектами испытаний были на-
турные макеты ракет и ТПК. Основные узлы, агрега-
ты и системы были выполнены в штатном варианте.
Заправка ракет производилась имитаторами компо-
нентов топлива, близкими по удельному весу штат-
ным компонентам. По программе испытаний БИ-2
груз-макет ракеты выбрасывался с помощью ПАД на
высоту 20 метров от верхнего среза контейнера. В то
же время пороховые ракетные двигатели, располо-
женные на поддоне, отводили его в сторону. Поддон
предохранял двигательную установку первой ступени
от давления газов ПАД. Далее макет ракеты, потеряв
скорость, падал недалеко от контейнера в бетонный
лоток, превращаясь в груду металла.
Очень важным был этот период испытаний — реша-
лась принципиальная задача реализации минометно-
го старта применительно к тяжелой ракете. Успешное Схема ШПУ ракеты Р-36М
11
Кадры киносъемки первого испытания
бросковое испытание (БИ-2), проведенное 22 ок-

тября 1971 г., подтвердило такую возможность.
Летные испытания ракеты с моноблочной голов-
ной частью начались 21 февраля 1973 г., в сентябре
начали испытывать МБР 15А14, оснащенную несколь-
кими боевыми блоками. К 1974 г. было проведено 35
испытательных пусков. Первый ракетный полк с ра-
кетным комплексом Р-36М был поставлен на боевое
дежурство 25 декабря 1974 г.
Вариант ракеты 15А14 с РГЧ из восьми блоков вы-
шел на испытания в 1975 г., испытания ракеты с РГЧ в
трех видах боевой комплектации завершились в октя-
бре 1975 г. После испытаний ракетный комплекс был
принят на вооружение РВСН, но его совершенствова-
ние было продолжено. В частности, велись работы по
совершенствованию головных частей.
У ракеты 15А14 оказалась долгая судьба. Всего че-
РН «Днепр» в ШПУ
рез несколько месяцев после принятия на вооружение
комплекса Р-36М с ракетой 15А14, 16 августа 1976 г. постановлением правительства КБ «Южное» была пору-
чена разработка комплекса Р-36М с улучшенными так-
тико-техническими характеристиками. Модернизация
проводилась для повышения эффективности боевого
применения ракет при минимальных доработках и каса-
лась в основном разделяющихся головных частей ракет
и ступеней разведения. Первая и вторая ступени ис-
пользовались без доработки. В 1976 г. эскизный проект
этого комплекса были представлен Заказчику. Модер-
низированная ракета получила индекс 15А18. Развер-
тывание ракет началось в 1979 г. Ракеты, находящиеся
на боевом дежурстве, были переоснащены в 1980 г. без
извлечения из ШПУ усовершенствованными разделя-
ющимися головными частями с жидкостной ступенью
наведения, созданными к этому времени для ракетного
комплекса Р-36М УТТХ (с ракетой 15А18).
К 1983 г. была произведена замена всех ракет 15А14
на 15А18. Общая численность развернутых ракет до-
стигла 308 единиц. Это был «потолок», установленный
достигнутым ранее между США и СССР соглашением
о сокращении стратегических наступательных вооруже-
ний, которое в истории известно как Договор ОСВ-1.
Надежность и долговечность ракеты 15А18 прев-
зошла все начальные прогнозы. После вступления в
силу Договора ОСВ-1 ракеты должны были сниматься
с дежурства и уничтожаться одним из трех способов —
утилизацией, учебными пусками либо использоваться в
качестве ракет-носителей для запуска малых спутников
в космос. В конце 1990-х гг. КБ «Южное» предложило
проект космического ракетного комплекса «Днепр» на
основе МБР 15А18, обладающей высокими энергетиче-
скими возможностями, точностью выведения и высокой
надежностью. При этом реализация проекта «Днепр»
предусматривала выполнение всех положений догово-
ров о сокращении стратегических наступательных воо-
Процесс установки ТПК с ракетой Р-36М (15А14) в ШПУ ружений — СНВ-1 (1991 г) и СНВ-2 (1993 г.). Кроме того,
12

БИ-2 макета ракеты Р-36М (15А14)
стоимость конверсии ракеты 15А18 в космическую раке- 2. Призваны временем. Т. 2. Ракеты и космиче-
ту-носитель в десятки раз меньше стоимости создания ские аппараты Конструкторского бюро «Южное»/под
нового носителя. Пуски РН «Днепр» начались в 1999 г. и ред. С. Н. Конюхова. Днепропетровск: [б.и.], 2004.
производятся до настоящего времени. 227 с.: ил.
3. Шестьдесят лет в ракетостроении и космонавтике/
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ под ред. А. В. Дегтярева. Днепропетровск: Арт-Пресс,
1. Призваны временем. Т. 1. От противостояния 2014.
к международному сотрудничеству/под общ. ред. 4. Так это было… Книга о Юрии Александровиче
С. Н. Конюхова. Днепропетровск: [б.и.], 2004. 768 с.: Мозжорине. — М.: Междунар. программа образования,
рис., табл., фотоил. 2000.
Наименование ракеты
Характеристики
Р-36М (15А14) Р-36М УТТХ (15А18)
Период эксплуатации, г 1975–1982 1980–2008
Стартовая масса ракеты, т 209,2–210,4 211,1
Максимальная дальность стрельбы, км 11 200 (с тяжелой ГЧ);
16 000 (с легкой ГЧ); 11 000
10 500 (с РГЧ)
Боевое оснащение 3
3моноблочная ГЧ с ББ «тяжелого» класса; 3 с 10 ББ и эффективным КСП ПРО
3РГЧ
3
3моноблочная ГЧ с ББ «легкого» класса;
3 различных видов комплектации ББ
3РГЧ
и комплексом средств противодействия ПРО
Точность стрельбы, км ± 1,6 ± 0,65
Габаритная длина, м 33,65 34,3
Габаритный диаметр, м 3
Компоненты топлива: Высококипящие самовоспламеняющиеся
-окислитель АТ
-горючее
НДМГ
Энергетические характеристики маршевых двигателей
Тяга, двигателя, тс:
- I ст. (на земле/в пустоте) 424,8/461,2 424,8/461,2
- II ст. (в пустоте) 77,5 77,5
- ст. разведения в пустоте (основной
— 2,0/0,8
режим/дросселированный режим)
Уд. импульс двигателя, с:
- I ст. (на земле/в пустоте) 293,3/318,4 293,3/318,4
(Продолжение следует)
- II ст. (в пустоте) 325,5 325,5

- ст. разведения в пустоте (основной
— 309/298
режим/дросселированный режим)
Способ старта минометный, из ТПК с помощью ПАД
Полетная надежность 0,958 0,965
Коэффициент весового совершенства,
36,7 40,1
GПГ/GО, кгс/тс
Материал подготовила Марина Драгунова
13
Леонид Кащеев
АВТОМОТОТЕХНИКА
LAND ROVER DEFENDER.

РОЖДЕННЫЙ ДЛЯ ГРЯЗИ
История автомобилестроения насчитывает всего 130 рие старых клиентов, применялся он и в полиции. Это
лет (если вести отсчет от «повозки» Даймлера и Майбаха поддержало фирму «на плаву», но положение остава-
1889 г.), потому сохранились отчеты, публикации и фо- лось тяжелым.
тографии машин и конструкторов первых автомобилей. Фирмой «Ровер» в эти годы управляли братья Уилкс.
Велика роль в этой области инженеров Германии, Фран- Старший брат Спенсер (Spencer Wilks) был генеральным
ции, Англии, Чехии и США. Если сегодня выйти на улицу директором, младший Морис (Maurice Wilks) — главным
и фиксировать логотипы машин разных стран, то без тру- инженером. По своему поместью у побережья Северного
да можно встретить машины с немецкими, французски- Уэльса Морис ездил на изношенном «Виллисе». По
ми, американскими или чешскими эмблемами. А англий- легенде, Спенсер однажды сказал брату: «Скиснет твоя
ские? Их почти нет. Редко-редко промелькнет «Бентли» развалюха — придется покупать такую же, вариантов-то
или «Остин Мини», чаще встречаются модели фирмы нет». Фраза была сказана, и братья умолкли, глядя друг
«Ленд Ровер». О них и речь. У «Ленд Ровера» не так уж на друга, поскольку только что родилась идея, которая
много моделей — Defender, Discovery и Freelander в раз- могла спасти фирму. Надо построить собственный джип
ных модификациях. С 1970 г. развивается параллельная для европейских потребителей, восстанавливающих
линия внедорожников — Range Rover. Но славу и из- свое хозяйство после войны.
вестность компании принес Land Rover Defender — куль- К проектированию джипа Морис Уилкс приступил в на-
товый британский автомобиль, олицетворяющий целую чале 1947-го, он же предложил и название — Land Rover.
эпоху в автомобилестроении. У машины была стальная рама с тремя поперечинами
А начиналось все еще в XIX в. В 1887 г. Джон Кемп (крайние служили бамперами) и алюминиевый кузов.
Старли и Вильям Саттон основали в английском горо- Морис считал, что кузов американского джипа был под-
де Солихалле (Solihull, West Midlands) велосипедный вержен излишней коррозии, да и сталь была в дефиците,
завод. В 1899 г. на этом заводе начали собирать а военные запасы листового алюминия продавались от-
простые автомобили с двигателями 8 л. с. Они хорошо носительно дешево. Двигатель для джипа заимствовали
продавались, и вскоре фирме удалось закрепиться на от Rover P3 Saloon (четыре цилиндра, 1,6 л, 48 л. с.). От
рынке автомобилей среднего класса. Основной моделью этой же модели взяли и 3-ступенчатую коробку передач.
стал седан Rover Twelve. Фирма успешно прошла через А вот раздаточная коробка «Ленд Ровера» — настоящая
годы Первой мировой войны и мировой кризис. изюминка в конструкции. Это сейчас электромуфты берут
После Второй мировой компания Rover переживала на себя задачу по распределению вращающего момента
не лучшие времена. Относительно дорогие «Роверы» в полного привода в различных условиях, а в середине XX
разоренной Европе были невостребованными. В Аме- в. создать автомобиль, одновременно подходящий для
рике и Австралии машин такого класса хватало, но за- дорожного и внедорожного движения, было непросто.
рубежные рынки оставались единственным выходом — Раздаточную коробку с обгонной муфтой разрабатыва-
шла выплата долгов по ленд-лизу, и Великобритания ли практически «с нуля». При движении по прямой оба
остро нуждалась в валюте. Правительство выделяло моста были ведущими, а при торможении или поворо-
предприятиям дефицитную сталь в количествах, прямо те муфта размыкалась, и передние колеса вращались
пропорциональных доходам компаний от внешнеторго- свободно. Руль располагался по центру, отчего первый
вых операций. прототип получил название Centre Steer: не желая про-
Появившийся в 1947 г. Rover P3 Saloon, выдержан- делывать лишнюю работу по выпуску версий с разным
ный в традиционном стиле, помог фирме вернуть дове- расположением руля для продажи в странах Европы,
14
братья Уилкс расположили руль посередине. Серийный сутствуют в индексах машин), ставшие популярными на
автомобиль не получил даже задних сидений, зато был рынке. С 1957 г. на «Ленд Роверах» появились дизель-
оснащен валом отбора мощности для фермерского обо- ные двухлитровые силовые агрегаты.
рудования. Серийный Land Rover весил 1,2 тонны и раз- Всего за 10 лет с 1948 г. было выпущено 200 тысяч
гонялся всего до 75 км/ч. автомобилей Series I — братьям Уилкс такой успех не
К сентябрю 1947 г. двадцать пять прототипов уже мог и пригрезиться. Дебютировавшая в 1958-м модель
вышли на ходовые испытания. Братья Уилксы не очень- Series II оснащалась 2,25-литровым карбюраторным
то верили в свое детище. Компания планировала вы- двигателем мощностью 72 л. с. Вскоре джип оснастили и
пускать сельскохозяйственные джипы несколько лет, 2,23-литровым дизелем (62 л. с.). После этого в странах
улучшить финансовое положение, а затем приступить к третьего мира автомобиль стал популярным и у местного
производству дорогих авто. населения, как правило, не имевшего доступа к качест-
В испытаниях прототипов джипа участвовали ферме- венному бензину. Порадовал новый дизайн — боковины
ры, полицейские, миссионеры и лесники. Подготовлен- получили «юбки», закрывающие низ кузова, значительно
ная к концу года опытная партия из 48 машин от первона-
чального варианта отличалась правым расположением
руля, запасным колесом на капоте, наличием дверей и
плоскими передними крыльями. В таком виде Land Rover
Series I и предстал на Амстердамском салоне 30 апре-
ля 1948 г. К концу первого года было выпущено больше
новых полноприводников, чем всех остальных легковых
автомобилей «Ровер».
Примечательно, что прообраз современного «Дефен-
дера» стоил всего 450 фунтов стерлингов, тогда как цена
стандартного седана «Ровер» колебалась в районе ты-
сячи фунтов. Разница в ценах объяснялась отсутствием
налогов на продажу автомобиля. Благодаря наличию у
«Ленд Ровер» вала отбора мощности для привода ве-
ялок, насосов и другой сельскохозяйственной техники
фирма сертифицировала будущий Defender как… фер-
мерский трактор, а такая техника в послевоенной Брита- В музее фирмы хранится Land Rover 1947 г. выпуска (уже с дверями
нии налогом не облагалась. и правым рулем), на заднем плане — фотографии братьев Уилкс
В 1949 г. было выпущено 3 048 автомобилей, в
1949 г. — уже 8 000, а в 1950 г. — 16 000. Стремитель-
ному росту популярности способствовало и появление
7-местного универсала с цельнометаллическим кузо-
вом и мощным отопителем для Скандинавии и Канады.
Всего за два года «Ленд Ровер» принес 5 миллионов
фунтов чистой прибыли, став популярным у всех слоев
населения и даже у самого Уинстона Черчилля.
Со временем сбылась и другая мечта братьев Уилкс:
к машине проявили интерес военные. В 1948 г. Land
Rover Series I заменил в армии автомобили марки Austin
Champs и Jeep. С появлением нового 2,0-литрового мо-
тора и отключаемого переднего моста в колониальных
войсках и полиции других автомобилей практически не
осталось. Автомобиль применялся британским, голланд-
ским и бельгийским контингентами во время Корейской
войны (1950–1953 гг.). Машина понравилась военным, и Модель Land Rover Series I была в производстве в 1948–1958 гг.
после создания в 1957 г. ЕЭС (предшественника совре-
менного Европейского Союза) машина беспрепятствен-
но стала поставляться в армии европейских стран.
«Ленд Ровер» по многим параметрам проигрывал
Willys MB: он был тяжелее, мощности двигателя не хва-
тало для буксировки тяжелых прицепов, коробка передач
от обычной «легковушки» плохо подходила для внедо-
рожника. Но зато машина была добротной и вместитель-
ной, занимая промежуточное положение между Willys
MB и Dodge 3/4. В отличие от «Виллиса», в «Ленд Ровер»
действительно помещалось одно отделение солдат с
полной выкладкой и вооружением. Имя Defender — «за-
щитник» — появилось лишь в 1980-х гг., на протяжении
почти 40 лет компания использовала для обозначения
своей продукции только цифры. Королева Британии оценила превосходство ранних версий
В 1953 г. появились полутонный пикап и большой «Ленд Ровера». Компания решила выпустить
9-местный 5-дверный универсал с базой 2 718 мм (или «Королевскую версию» джипа, в котором Елизавета II
107 дюймов — размеры в дюймовом исчислении при- могла стоять и приветствовать свой народ
15
выросла площадь остекления, на рамках дверей исчезла следовала Швейцария, а к концу 1960-х более 60 стран
архаичная окантовка, округлые формы получались горя- «призвали» «Ленд Ровер» на действительную службу.
чей вытяжкой элементов кузова. По сравнению с первой Люди в погонах ценили автомобиль за незаурядную
серией у второго поколения внедорожника заметно вы- проходимость, надежность и неприхотливость. Прочная
росла колесная база. Модели обозначались цифрами, ходовая часть позволяла оснастить джип бронирован-
показывающими длину колесной базы в дюймах (80, 86, ным корпусом.
88, 90, 109, 110 и 127). В 1967 г. вместо старых силовых агрегатов компания
В 1959 г. австралийцы заказали дизельный внедо- начала устанавливать на внедорожник четырехцилин-
рожник для своей армии. Годом позже их примеру по- дровый дизель или 2,6-литровый шестицилиндровый
карбюраторный двигатель.
В конце 1960-х гг. в Европе начался бум полнопривод-
ных автомобилей, и марка Land Rover оказалась на его
волне. Утилитарного Series II уже не хватало для удов-
летворения спроса жителей больших городов, и руко-
водство компании приняло решение создать более ком-
фортный Range Rover, а обновление Series II затянулось
вплоть до начала восьмидесятых.
В 1971 г. произошли существенные изменения в
конструкции выпускавшейся Series IIA: появился но-
вый двигатель, изменились подвеска и внешний дизайн.
В частности, еще с 1969 г. передние фары стали устанав-
ливаться в крылья. Джип пользовался успехом, и общий
кризис английского автомобилестроения фирма пережи-
ла без серьезных потерь. Более того, в 1976-м с конвей-
ера сошел миллионный «Ленд Ровер», а через два года
после реструктуризации автогиганта BL Land Rover вы-
деляется в отдельное подразделение со штаб-квартирой
в Солихалле. В 1971 г. по совокупности изменений новая
Land Rover Series I Soft Top, выпускавшийся в 1948–1957 гг. машина была переименована в «третью серию».
Характерные черты — вертикальные борта с ребрами жесткости, Интересно, что врожденные недостатки «Дефенде-
фары между крыльями, капот удерживается внешними ра» сохранились с середины прошлого века до послед-
крючками-защелками них дней выпуска. Во всех автомобилях с левым рулем
педальный узел сильно смещен к борту, места для левой
ноги недостаточно. Передние сиденья сдвинуты к бор-
там автомобиля, что мешает интенсивному управлению.
В Land Rover отвечали, что эта особенность помогает
лучше чувствовать габариты автомобиля…
В связи с отсутствием в Великобритании производст-
ва иных легких грузовиков «Ленд Ровер» успешно занял
на рынке сектор шасси для легких пожарных машин. Ха-
рактеристики автомобиля вполне соответствовали это-
му применению. Например, у пожарного варианта Land
Rover 109 (1975 г.) на передней оси стояла пружинная
подвеска, двигатель 2,25-литровый (хотя в 1975 г. уже
существовал V-образный 8-цилиндровый мотор). Транс-
миссия с полностью синхронизированной 4-ступенчатой
КПП и с центральным блокируемым дифференциалом,
Конструкция внедорожника позволяла преодолевать дисковые тормоза. Фары размещались в крыльях. На
крутые уклоны стекловолоконной крыше имелись специальные углубле-
1957 г., Land Rover Series I с жесткой крышей 1958–1961 гг., Land Rover Series II
16
Пожарный вариант Land Rover 109 (1975 г.) Вариант пожарного автомобиля Land Rover IIA Forward Control
ния для лестниц. Оконные проемы в кузове могли закры-

ваться сплошными пластинами, превращая грузопасса-
жирский Station Wagon в закрытый фургон. Это типичный
«Ленд Ровер», приспособленный для службы в сельских
пожарных подразделениях, хотя фирма выпускала и до-
статочно экзотические версии пожарных машин вагонной
компоновки с передним приводом.
Но шасси с передним приводом и кабиной над двига-
телем далеко не единственные «глубокие» модерниза-
ции «Ленд Ровер». В 1987 г. в Австралии был начат вы-
пуск трехосных грузовиков на базе Land Rover Defender
110. Получившаяся машина Land Rover Perentie выпу-
скалась в вариантах 4 × 4 и 6 × 6. Джип приводится в
движение 4-цилиндровым дизелем Isuzu 4BD1 объемом
3,9 литра. Машина хорошо зарекомендовала себя в экс- Колесная формула 6 × 6 для Land Rover Defender не предел —
плуатации на «Зеленом континенте» и в ходе загранич- FD 4 × 4 Centre анонсировал индивидуальную сборку машин
ных операций. Разработкой этих грузовых машин, начи- с формулой 8 × 8
ная с 1981–1982 гг. занимался австралийский филиал
Jaguar Rover Australia (JRA). Грузоподъемность Perentie
110 Heavy Duty 6 × 6 за счет добавления дополнительной
оси достигала 2 тонн, кузов стал шире и длиннее. Об-
щая длина автомобиля составила 6 м, колесная база —
3,94 м. Постоянный полный привод осуществлялся на
переднюю и среднюю оси, режим 6 × 6 — подключае-
мый. Необычное название машины легко расшифровы-
вается — слово perentie обозначает гигантского варана,
живущего в пустынях Австралии (Varanus giganteus).
Основные внешние отличия «Перентие» от британ-
ских «Ленд Ровер» — перенос запасного колеса на зад-
ний борт, защитное гальваническое покрытие шасси и
дизель Isuzu с турбокомпрессором, успешно устанавли-
вавшийся австралийцами на гражданских версиях Land
Rover с середины 1980-х гг. Версия 6 × 6 комплектуется
1971–1985 гг., Land Rover Series III
более объемной кабиной и двухосной задней тележкой,
подрессоренной на листовых рессорах. Выпуск модели мощностью 91 л. с. с модели Range Rover). Третья се-
начался на заводе неподалеку от Сиднея в 1986 г. Перво- рия Land Rover стала самой популярной: всего было
начальный заказ составлял 2 500 единиц в версии 4 × 4 и продано 440 тысяч машин.
400 машин в версии 6 × 6, которые предстояло поставить Автомобили «Ленд Ровер» были превосходными,
в армию с 1987 по 1990 гг. В дальнейшем серии машины но руководство компанией осуществлялось плохо, и
этого типа заказывались австралийскими войсками в рам- ежегодное производство в 1986 г. впервые за 30 лет
ках проекта Bushranger. Машина поставлялась не только упало ниже 20 тысяч. Предприятие стало убыточным
в армию, но предлагалась и для гражданского рынка (в и чуть не перешло в руки General Motors. Как только
качестве экскурсионных автобусов для путешествий по информация о намечавшейся сделке попала в газеты,
дикой природе). общественность Великобритании грудью встала на за-
Выпускались трехосные варианты Land Rover и в дру- щиту фирмы. Парламент подал специальный протест
гих странах. по поводу продажи национального достояния. В 1988 г.
В 1983 г. в серию пошла модификация Series III по решению правительства остатки British Leyland, объ-
90/110 с новой облицовкой передка и 86-сильным тур- единенные в Rover Group, стали составной частью кон-
бодизелем (или 3,5-литровый бензиновый V8 двигатель гломерата British Aerospace. Правда, победа оказалась
17
Сравнительные характеристики «Ленд Роверов» разных лет выпуска

Land Rover Series II Series IIA Series III Series III Series III Series III Series III
2.0 MT 109 2.3d 110 3.5 MT 110 2.2 TD MT 130 2.4d MT 90 2.4d MT 110 2.2d MT
Годы 1958–1971 1961–1971 1983–1990 1983–2017 2007–2013 2007–2013 2013–2016
Кузов Пикап Универсал Универсал Универсал Пикап Универсал Пикап
Число дверей 2 5 5 5 4 3 4
Число мест 2 5 5/7/9 5 5 4 5
Длина, мм 3617 4445 4438 4625 5063 3722 4599

Ширина, мм 1676 1676 1790 1790 1790 1790 1790
Высота, мм 1969 2057 2035 1933 2035 1933 2059
Колесная база, мм 2235 2769 2794 2794 3226 2360 2794
Колея передняя, мм 1310 1310 1486 1486 1511 1486 1486
Колея задняя, мм 1310 1310 1486 1486 1511 1486 1486
Дорожный просвет, мм 203 203 190 250 190 190 210
Тип двигателя Б Д Б Д Д Д Д
Объем двигателя, л 1,997 2,25 3,528 2,198 2,401 2,401 2,198
Мощность, л. с. 52 62 136 122 122 122 122
При оборотах 4000 3500 5000 3500 4200 4200 3500
Крутящий момент, Нм 140 140 253 360 360 360 360
При оборотах 2500 2200 2500 2200 2200 2200 2200
Число цилиндров 4 4 8 4 4 4 4
Число передач 4 4 5 6 5 6 5
Передние тормоза БТ БТ ДТ ДТ ДВТ ДВТ ДВТ
Задние тормоза БТ БТ БТ БТ ДТ ДТ ДТ
Макс.скорость, км/ч 72 72 144 145 132 135 145
Разгон до 100 км/ч — — 14,7 17 15,8 15,8 15,8
Объем топливного бака, л 117 117 80 75 75 60 75
Примечание: Б — карбюраторный двигатель (на бензине), Д — дизель, ДТ — дисковые тормоза, ДВТ — дисковые венти-
лируемые тормоза, БТ — барабанные тормоза.
пирровой — в 1994 г. вся Rover Group перешла-таки Внедорожник оснастили мостами Studebaker с
под контроль немецкой фирмы BMW. планетарными редукторами в ступицах. А для повы-
За долгую историю «Ленд Ровер Дефендр» чего шения маневренности в лесу и поперечной устой-
только на их базе не строили! В начале 1960-х гг. бри- чивости на склонах колею передних колес сдела-
танская фирма Roadless Traction, выпускавшая полно- ли на 35 см шире, чем у задних. В эксплуатации
приводные тракторы, взяла за основу серийный Land машина оказалась неповоротливой и прожорливой.
Rover 109 Series II и сделала из него похожий на биг- Тем не менее Roadless Traction успела выпустить
фут аппарат Forest Rover («лесной бродяга») с клирен- 20 таких «бродяг» по цене 1 558 фунтов стерлин-
сом в 43 см. Необычный вездеход строили по заказу гов с карбюраторным двигателем и 1 658 фунтов —
британской Комиссии по делам лесного хозяйства. с дизелем.
Forest Rover на базе Land Rover Series II Land Rover Lightweight на базе Series IIB
18
Land Rover Centaur
Полугусеничный Cuthbertson на базе Land Rover Series II. Сборка
была индивидуальной под требования конкретного заказчика. британской армии. Стандартные Land Rover 88 Series
Вариант на фото был собран в двух экземплярах II оказались слишком широкими для попарного разме-
щения в самолете и тяжелы для переноса вертолетом.
Ставить колесные автомобили на гусеницы в мире В варианте Lightweight корпус пришлось сделать более
начали уже давно. Для увеличения проходимости «Ленд узким, а для уменьшения массы ряд деталей кузова мож-
Ровера» гусеницы на этот автомобиль стала устанавли- но было демонтировать. При всем этом автомобиль со-
вать шотландская фирма Cuthbertson & Sons. С 1958 г. хранял ходовые качества исходного «большого» джипа.
она начала ставить на серийные Land Rover Series I, II и С 1965 г. типичные для Series II близко поставленные
III огромные гусеничные движители, с которыми проходи- фары переехали с решетки радиатора на передние ча-
мость британского внедорожника серьезно повышалась. сти крыльев. В 1972 г. был налажен выпуск Lightweight
Но существовали и обратные стороны медали: вме- на базе третьей серии, автомобили начали поставлять-
сте с клиренсом на гусеницах повышалась и вероятность ся на экспорт: в Голландию, Данию и Норвегию. На
перевернуться из-за поднявшегося центра тяжести. По службе в британских войсках автомобили оставались
некоторым данным, фирма выпустила
15 «гусеничных» Land Rover.
Но тема гусеничных Land Rover на
этом не закончилась.
В 1978–1979 гг. британской инжи-
ниринговой компанией Laird, имевшей
опыт создания грузовых автомобилей
военного назначения на базе внедорож-
ников «Ленд Ровер», в инициативном
порядке был разработан проект полугу-
сеничного автомобиля-тягача, получив-
ший обозначение Centaur («Центавр»).
В 1979 г. на испытания вышел первый
опытный образец машины, а до окон-
чания 1980 г. были построены еще пять
машин, переданные потенциальным
заказчикам во временное пользование
для оценки в Арктике, Африке и странах
Персидского залива; несколько позднее
был построен еще один модифициро-
ванный образец. Спереди — обычный
Land Rover Stage I V8 (позже — Land
Rover 110), а сзади, под удлиненным
кузовом, — гусеничные движители от
легкого танка Alvis Scorpion. «Центавр»
получился увесистым: пустая машина
весила 3,8 т, а груженая — под 7 т.
По состоянию на 1980 г. предполага-
лось, что британская армия сделает за-
каз на небольшую партию автомобилей.
Но войска отказались от приобретения
«Центавров», а политические соображе-
ния сделали невозможным их продви-
жение на экспорт. К 1985 г. проект был
закрыт.
В 1960-х гг. был разработан «облег-
ченный» автомобиль Lightweight для
19
до середины 1990-х гг. В Великобритании сохранено В 1997 г. автомобиль Land Rover Defender 90 и восемь
около десятка Lightweight, они участвуют в торжествен- членов экипажа поднялись на Эльбрус (5 642 м). В 2008 г.
ных церемониях. Стив Бургесс и Дэн Эванс первыми в мире преодолели
Легендарная автомарка из-за своих особенностей путь от Сибири до Аляски (через Берингов пролив) на ав-
позиционирования никогда особенно не рассчитывала томобиле «Ленд Ровер Дефендер» (110 PickUp), который
на классическую рекламу в журналах и на телевидении. был оборудован поплавками, гребной винт приводился в
Рекламой ей служило сотрудничество с армией и сило- действие задним карданным валом. Это лишь два ярких
выми структурами. Также «Ленд Ровер» спонсировал эпизода из сотен путешествий, в которых принял участие
сложнейшие экспедиции, одновременно участвуя в них, «Дефендер».
тем самым поддерживая статус самого лучшего внедо- В кино фирма широко использовала продакт-плей-
рожника. смент — неявную рекламу, когда внедорожник раз за раз-
ом попадал в кадр по ходу развития сюжетов приключен-
ческих фильмов. Самый известный пример: для фильма
о знаменитой искательнице приключений Ларе Крофт
инженеры «Ленд Ровер» создали специальную модель
Land Rover Defender 90 2.5 TD5 Tomb Raider, брутальный
образ машины прекрасно соответствовал духу приклю-
чений. Снимались «Ленд Роверы» и в других фильмах:
«Заклинательница акул» (Dark Tide, 2012), «Эйс Вентура
2: Когда зовет природа» (Ace Ventura: When Nature Calls,
1995), «Бычара» (Rundskop, 2011), «Киллер» (Kiler, 1997),
«Оккупация» (Occupation, 2009) и т .д.
Но вернемся к хронологии производства «Дефендо-
ров». В 1989 г. на рынке уже была модель Land Rover
Discovery, которая выпускалась в разных версиях, отли-
чающихся размером колесных баз (модификации обо-
значались – «90», «110» и «127»). Но, начиная с 1990 г.,
самая большая версия внедорожника вместо цифрового
Lara Croft Tomb Raider Land Rover, модель разработана специально
обозначения модификации получила имя Defender («За-
для фильма, а потом была выпущена ограниченной партией
щитник»).
для тех, кто хотел походить на этот киноперсонаж
Модель «Дефендер» выпускалась в трех версиях,
отличавшихся колесной базой. Были доступны как трех-
дверные, так и пятидверные кузова. В небольшом коли-
честве была выпущена версия с кузовом пикап.
Многолетние попытки концерна BMW Group вывести
британские фирмы «Ленд Ровер» и «Ровер» из состоя-
ния глубокого застоя к концу XX в. окончились провалом.
17 марта 2000 г. концерн BMW Group и компания Ford
Motor подписали договор о намерениях. Согласно дого-
вору, «Форд» получил все права на «внедорожные» тор-
говые марки «Ленд Ровер», «Ренж Ровер», «Дефендер»,
«Дискавери» и «Фриландер». Кроме того, в собствен-
ность «Форда» переходили производственные мощности
отделения и исследовательский центр. Стоимость сдел-
ки — около 3 000 000 $. Подразделение «Ровер» отошло
британской фирме Alchemy Partners. Под патронатом
Land-Rover 88 Series IIA в фильме «Форд Мотор» модель «Дефендер» получила некоторые
«Эйс Вентура 2: Когда зовет природа» обновления. Пополнился ассортимент предлагаемых
Land-Rover Defender Double Cab в фильме

о Джеймсе Бонде SkyFall (2012 г.) 1990–2007 гг., Land Rover Defender 110 Station Wagon
20
Ну и совсем неузнаваем Land Rover 101 FC в образе футуристического полицейского автомобиля
в фильме «Судья Дред» с Сильвестром Сталлоне
двигателей (был добавлен 2,4-литровый дизель). Начи-

ная с 2007 г. автомобиль получил увеличенный дорож-
ный просвет, новую шестиступенчатую коробку передач.
Ford Motor Co ожидала, что Land Rover начнет
приносить прибыль в 2002 г. Американцы инвестировали
в английскую компанию сотни миллионов долларов.
Средства были направлены на обновление модельного
ряда и завода в Солихалле. На 2000 г. задействовано
в производстве было 8 200 человек, которые собирали
166 101 внедорожник в год — в среднем по 20 машин на
рабочего. Для сравнения: в среднем по Европе эта вели-
чина составляет 52 автомобиля на рабочего в год.
Начиная с 2012 г. Defender доступен на территории
Евросоюза только с 2,2-турбодизилем. 2,4-литровый ди-
зельный двигатель «Форд» не соответствовал по вред-
ным выбросам нормам Евро-5. Land Rover DC100 Concept, испытания прототипа в 2011 г.
Информация о скором «уходе на пенсию» «Ленд
Ровер Дефендера» появлялась в средствах массовой
информации не раз. В 2012 г. британцы даже назвали
дату, когда последний «Дефендер» сойдет с конвейе-
ра, — 2017 г., но, как оказалось, это случилось рань-
ше — в 2016 г.
После его ухода британцы планируют вывести на ры-
нок потомка «Дефендера», сейчас он известен как кон-
цепт DC100. Эту машину компания Land Rover показала
в 2011 г. на выставке во Франкфурте. Вместо тяжелой,
прочной и сравнительно простой машины британцы
решили строить хорошо оснащенный внедорожник на
полностью алюминиевой платформе PLA. И значит, по
конструкции кузова следующий Defender будет схож с
Range Rover, а это уже совсем другая философия…
Новое поколение «Дефендеров» лишится рамы и, к
сожалению, всей своей харизмы. Британцы обещали его Последний Land Rover Defender покидает цех завода в Солихалле
к 2015 г., но потом скорректировали дату на 2017 г. Хотя
едва ли этот «паркетник» на базе Discovery сможет стать Летом 2013 г. зеленое лобби Евросоюза сумело про-
полноценной заменой «Дефендеру», на нем нельзя бу- вести в Европарламент новые нормы по токсичным вы-
дет пахать, и его уж никак не выдашь за трактор… бросам для автомобилей — не более 95 граммов CO2 за
В 2007 г. вышло последнее, чисто косметическое об- один километр пути. «Дефендер», которого и так часто
новление «Ленд Ровер Дефендера». К этому времени упрекали за небезопасную для пешеходов конструкцию,
маркетологи уже вовсю убеждали всех в том, что насто- теперь не проходил еще и по этим критериям. Модер-
ящий рамный внедорожник с неразрезными мостами в низировать автомобиль, обреченный стать историей, не
наше время никому не нужен, что большинство покупа- стали. Дату окончания производства просто перенесли
телей таких машин не то что с дороги — с асфальта ни- на 2015 г. Завод выпустил еще несколько дорогих «спе-
когда не съезжают. Под этим влиянием рамы лишились и циальных серий», а потом… В пятницу 29 января 2016 г.
Grand Cherokee, и Patrol, а верный своим корням G-класс с конвейера завода в Солихалле сошел последний Land
уже не раз собирался на пенсию. Лишь заокеанский рам- Rover Defender. Спустя 68 лет история культового внедо-
ный Jeep Wrangler продолжает штурмовать бездорожье. рожника подошла к своему завершению.
21
Михаил Жирохов Советские и испанские летчики и техники, 1937 г.
Фото из архива М. Пруцакова (г. Киев). Публикуется впервые
ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
АСЫ ИСПАНСКОЙ ВОЙНЫ:

РЕСПУБЛИКАНЦЫ
Окончание мировой войны, которая в памяти не- Однако к 1918 г. состояние испанской истребитель-
скольких поколений осталась как Великая, тем не ме- ной авиации было плачевным — для колониальной
нее не привело к миру во всем мире. Потерпевшая по- войны в Марокко больше были нужны легкие бомбар-
ражение Германия жаждала реванша, появившийся на дировщики.
развалинах Российской империи Советский Союз про- Положение кардинально изменилось с окончанием
возгласил крайне агрессивную политику «разжигания войны, когда на рынке вооружений появилось боль-
мировой революции», поддерживая революционеров и шое количество достаточно современной авиатехники
«левых» по всему миру. Все это очень быстро привело и по приемлемым ценам. За короткое время испанская
к состоянию перманентного конфликта, который время авиация была перевооружена. Так, на вооружении
от времени переходил в «горячую стадию». Одним из появились «Бристоль» F.2b, SPAD XIIIC.1. А в 1927 г.
таких конфликтов, который некоторые исследователи началось лицензионное производство истребителей
относят к ранней фазе Второй мировой войны, стала «Ньюпор-Деляж» 52. Однако страна была небогатой, и в
гражданская война в Испании. итоге к 1936 г. испанские ВВС были небольшими и воо-
Испания не принимала участия в войне, однако в на- ружены откровенно устаревшей техникой.
чале 1930-х гг. пережила тектонический сдвиг, который В 1935 г. было объявлено о планах перевооружения
выразился в свержении монархии и приходе к власти испанской авиации на самолеты новых типов. Несколь-
коммунистов, социалистов и прочих представи-
телей «левых» политических движений. Однако
реформы, которые они затеяли, были слишком
революционными для испанского общества и
натолкнулись на серьезное противодействие
военной элиты. В итоге в июле 1936 г. вспыхнул
военный мятеж. Вскоре началась полноценная
гражданская война, в которой в той или иной
мере приняли участие все сверхдержавы того
времени.
Официально испанская авиация появилась
в марте 1911 г., когда недалеко от Мадрида на
аэродроме Куатро Виентос была организова-
на авиашкола. С самого начала испанцы очень
активно сотрудничали с законодателями ави- Истребитель Hispano-Nieuport Ni-52 — основной истребитель испанских
ационной моды того времени — французами. ВВС на момент начала мятежа в июле 1936 г.
22
ко иностранных компаний прислали свои предложения Один из этих первых советских летчиков Иван Копец
и сами образцы. Однако реально на момент начала мя- стал асом в Испании, сбив шесть вражеских самоле-
тежа получить новую авиатехнику не удалось. тов. Правда, его последующая судьба крайне трагична.
После путча материальная часть ВВС была раз- Он родился в 1908 г. в Царском Селе в семье слесаря.

делена крайне неравномерно. В руках правительства В 1929 г. закончил знаменитую «Качу» — Качинскую
осталось 39 истребителей (в том числе 28 «Ньюпор 52», военную авиационную школу пилотов. Летом 1936 г.
пять «Хаукер “Фьюри”» и шесть «Мартинсайд» F-4), а служил в 70-м отдельном истребительном авиаотряде
мятежники располагали всего семью крайне устарев- авиационной бригады при Академии имени Жуковского,
шими «Ньюпор 52». Что касается личного состава, то откуда был направлен в служебную командировку в Ис-
в условиях начинавшейся гражданской войны каждый панию. Воевал до июня 1937 г.
летчик делал свой выбор, и часто это было крайне
непросто.
По данным испанского историка Рамона Саласа, из
210 500 человек, находившихся на момент начала мя-
тежа на военной службе, верность присяге сохранили
112 025 человек. Что касается авиации, то из 5 500 че-
ловек только 2 200 перешли на сторону мятежников.
Солидарен с ним и бывший командующий республикан-
ской авиацией Игнасио Сиснерос, который в своих ме-
муарах писал о 35 процентах офицеров и 90 процентах
младшего командного состава авиационных частей, со-
хранивших верность Республике.
К концу июля казалось, что мятеж близок к разгрому,
ведь правительство сохранило контроль над основны-
ми промышленными районами и наиболее развитыми
сельскохозяйственными провинциями, всеми портами
Средиземноморского побережья — от Барселоны до
Малаги. В его руках остался весь золотой запас и ос- Советские летчики в Испании. На переднем плане — слева
новные финансовые ресурсы страны. В то же время Иван Еременко (9 побед в Испании) и справа Евгений Антонов
мятежникам удалось удержать в своих руках фактиче- (две победы в Испании). Фото из архива М. Пруцакова (г. Киев)
ски только Испанское Марокко, причем большая часть
войск оказалась запертой здесь. На «большой земле»
они захватили только некоторые незначительные в
стратегическом отношении районы.
Однако в дело вмешалась большая политика —
и с начала августа 1936 г. мятежники во главе с генера-
лом Франко получили масштабную помощь со стороны
Германии и Италии, которые имели свои экономические
интересы в стране.
При этом правительство Испании нашло себе со-
юзников в лице французского левого правительства
Леона Блюма. За короткое время удалось приобрести
несколько десятков боевых самолетов, в том числе не-
сколько прототипов истребителей «Луар» 46 и «Спад»
91\6. Для обхода международного эмбарго, которое
было введено с началом войны, все разрешения на Советские летчики-добровольцы 1-й эскадрильи «чатос».
экспорт были оформлены с нарушением существовав- Испания, 1937 г. Фото из архива М. Пруцакова (г. Киев)
шего законодательства.
Времени для переподготовки испанских летчиков на
новейшую технику не было, и тогда прибегли к найму ве-
теранов войны, «солдат удачи», вернувшихся из Абис-
синии, Китая или Южной Америки. С ними заключали
контракт (ставший позже стандартным) на выплату 50
тысяч франков в месяц со страховкой в 500 тысяч песет.
Из иностранных летчиков-истребителей на аэродро-
ме Хетафе организовали 2-ю интернациональную эска-
дрилью под командованием капитана Мартина-Луна
Лерсунди. Кроме французов, в состав входили британ-
цы Браян Гриффин (кстати, первый иностранный пилот
в правительственных ВВС) и Коллинз, итальянец Лока-
телли и три советских летчика — старшие лейтенанты
Иван Копец, Антон Ковалевский и Евгений Ерлыкин —
на тот момент это были единственные «советские»
летчики-истребители в стране (правда, объявленные
поляками и получившие соответствующие фальшивые Осмотр места гибели советского добровольца Ильи Финна,
документы). 26 октября 1937 г. Фото из архива М. Пруцакова (г. Киев)
23
падного Особого Военного Округа. После потери за пер-

вый день войны 738 самолетов вверенного ему округа,
узнав вечером о масштабах потерь, он застрелился в
своем служебном кабинете.
Возвращаясь к боевой работе интернациональной

эскадрильи, отметим, что просуществовала она недол-
го — к середине сентября, с прибытием большого коли-
чества хорошо подготовленных итальянских кадровых
летчиков и новых самолетов потери стали зашкаливать,
и летчики после окончания месячного контракта начали
разъезжаться по домам.
В конце августа ситуация в небе Испании кардиналь-
ным образом изменилась — Сталин увидел в граждан-
ской войне прекрасный повод для создания европей-
ской марионетки и решил принять участие в конфликте.
Советские и испанские летчики перед вылетом 28 августа был подписан декрет об отправке в Испанию
инструкторов-добровольцев и военной техники. Уже
10 сентября первые советские военные летчики прибы-
ли в Картахену. Следом стали разгружаться и современ-
ные истребители И-15 и И-16.
Дебют истребителей И-15 (или «чатос» (курносые),
как их называли в Испании) в пиренейском небе произо-
шел 4 ноября, когда советские летчики перехватили над
Мадридом группу бомбардировщиков «Юнкерс» Ю-52
под прикрытием истребителей «Фиат» CR.32. Привыч-
но не ожидавшие сопротивления в воздухе испанцы и
итальянцы за это поплатились. Героями этого дня ста-
ли летчики Рычагов (два сбитых самолета противника),
Ковтун и Мирошниченко (по одному).
С республиканской стороны был поврежден И-15
лейтенанта Михаила Воронова. Раненый летчик не
справился с управлением, и самолет рухнул на улицы
Мадрида. Летчика извлекли из-под обломков и отпра-
вили в госпиталь. Но, несмотря на все усилия врачей,
Между боями 8 ноября Воронов скончался.
Один из участников этого самого первого боя Павел
Рычагов, известный в Испании как Пабло Паланкар,
стал одним из лучших асов республиканских ВВС, одер-
жав за очень короткое время (а он был отозван в фев-
рале 1937 г. досрочно) шесть побед в воздухе лично и
14 — в группе. К сожалению, его жизненный путь, как и
многих «испанцев», в СССР закончился трагически.
Практически сразу летчик был направлен в дру-
гую командировку — в Китай, в ранге советника. Ре-
зультат — звание комбрига и орден Красного Знамени.
Следующее назначение с повышением в должности —
командующий ВВС Приморской группы Дальнево-
сточного фронта. Под его командованием советские
летчики летом 1938 г. приняли ограниченное участие
в конфликте на озере Хасан. На этом поприще его дея-
Советские летчики в Испании. Слева — Александр Осипенко,
тельность была оценена государством во второе Крас-
который дослужился впоследствии до заместителя
ное Знамя.
командующего ПВО СССР
С началом войны с Финляндией в конце 1939 г. ком-
див Рычагов назначен командующим ВВС 9-й армии, ко-
За боевую работу был награжден орденом Красно- торая вела наступление в средней Карелии.
го Знамени, удостоен звания Героя Советского Союза с Вскоре Рычагову было присвоено воинское звание
вручением ордена Ленина и особой грамоты. генерал-лейтенант авиации, и он вошел в высшую во-
После Испании его военная карьера резко пошла енную элиту. Уже в августе 1940 г. он назначен началь-
вверх — уже в 1938 г. он был назначен заместителем ником Главного управления ВВС РККА, затем — членом
командующего Военно-воздушных сил Ленинградского Главного военного совета РККА, а в феврале 1941 г. —
военного округа. заместителем наркома обороны СССР по авиации. На
Во время советско-финской войны был командую- тот момент ему было всего 29 лет!
щим ВВС 8-й армии, лично участвовал в боевых выле- Однако отсутствие соответствующего образования
тах. За эту войну он был удостоен второго ордена Лени- и тяжелый характер Рычагова привели к катастрофе.
на и 31 марта 1940 г. был повышен до звания комдива. 12 апреля 1941 г. Рычагов был снят с должности и
На 22 июня 1941 г. Копец был командующим ВВС За- направлен на учебу в Военную академию Генштаба.
24
Репрессирован в июне 1941 г., расстрелян в октябре На сегодняшний день самым результативным совет-
того же года. Посмертно реабилитирован в 1954 г. ским летчиком-добровольцем в Испании считается Сер-
Начиная с осени 1936 г., количество советских во- гей Грицевец с 30 победами (из которых 24 — в группе).
енных летчиков постоянно увеличивалось, но если в Родился ас 6 июля 1909 г. в деревне Боровцы Грод-

1936 г. (вернее, за сентябрь — декабрь) их прибыло ненской губернии (ныне Барановичского района Брест-
311, то за весь 1937 г. — 276, а под занавес конфликта ской области Республики Беларусь) в крестьянской
в 1938 г. — 183. семье. В годы войны семья перебралась в Курганскую
Всего «через Испанию» прошли 770 летчиков. Мно- область.
гие из них были отмечены высокими правительствен- В рядах Красной Армии с 1931 г., по комсомольской
ными наградами, 36 авиаторам было присвоено звание путевке направлен на учебу в Оренбургскую военную
Героя Советского Союза, часть из них удостоились это- школу летчиков, навсегда связав свою жизнь с военной
го звания посмертно. Интересно, что 22 из 28 Героев авиацией. По окончании в сентябре 1932 г. учебы он
впоследствии стали генералами. В свою очередь, семь служит в строевых частях сначала на Дальнем Востоке,
из них, т. е. каждый третий, были репрессированы в бли- а по окончании Одесской школы воздушного боя — ин-
жайшие годы. структором в Кировабадской авиационной школе. В чис-
Вообще для советских летчиков война в небе над ле прочего тут ему пришлось участвовать в подготовке
Пиренеями не была легкой прогулкой, ведь пришлось испанских курсантов, которые с 1937 г. массово стали
вести схватки с одними из лучших европейских летчи- отправляться на учебу в СССР.
ков-истребителей. В июне 1938 г. он с заграничным паспортом на имя
Практика многочасовых сражений привела к появ- Горева Сергея Ивановича в составе группы из 34 летчи-
лению в боевом порядке истребителей двух групп — ков-добровольцев прибывает в Испанию. За 116 дней
сковывающей и ударной. Как показал опыт, организован- «правительственной командировки» командиру эска-
ным строем удавалось произвести одну или в лучшем дрильи истребителей С. И. Грицевцу пришлось участво-
случае две атаки истребителей противника. Затем, как вать в 57 воздушных боях, сбив шесть самолетов лично
правило, начиналось маневрирование мелких групп и 24 — в группе.
и отдельных самолетов («карусель»), где все решали 15 октября 1938 г. советские добровольцы получи-
летно-тактические качества самолетов, моральный дух, ли приказ о возвращении на Родину. В конце декабря
боевая выучка и опыт каждого летчика. С. И. Грицевцу было присвоено звание майора.
Широкую практику получил воздушный бой, в кото- Указом Президиума Верховного Совета СССР от
ром взаимодействовали скоростные монопланы И-16 и 22 февраля 1939 г. майору Грицевцу Сергею Ивановичу
маневренные бипланы И-15. Первыми в бой вступали было присвоено звание Героя Советского Союза с вру-
обычно монопланы — настигнув противника, они своим чением ордена Ленина.
огнем вынуждали его начать маневрирование (чаще Принимал участие в боях в районе реки Халхин-Гол
всего выполнять вираж). И тогда И-15, используя свои летом 1939 г. За период с 22 июня по 30 августа 1939 г.
маневренные качества, получали возможность занять в небе Монголии Грицевец выполнил 138 успешных бо-
выгодную позицию и сбивать вражеские самолеты. евых вылетов, сбив 12 вражеских самолетов.
В ходе испанской войны было несколько случаев Указом Президиума Верховного Совета СССР от
успешной атаки истребителями одиночных бомбарди- 29 августа 1939 г. «за образцовое выполнение бо-
ровщиков противника в лунные ночи (без прожекторно- евых заданий и выдающийся героизм, проявленный
го освещения). Так, в ночь на 26 июля 1937 г. советский при выполнении боевых заданий, дающий право на
летчик-доброволец Михаил Яку-
шин впервые в истории авиации
сбил в ночном воздушном бою
вражеский бомбардировщик.
Следующей ночью успеха до-
бился инициатор организации
ночных действий истребителей
Александр Серов. Победами в
ночном небе пополнили свой
боевой счет Иван Еременко, Ев-
гений Степанов, Илья Финн, а
также испанские летчики.
Советские летчики пользо-
вались заслуженной славой.
В документах разведчиков 2-го
бюро французского Генштаба
содержится такая обобщенная
оценка советских летчиков:
«Русские пилоты очень хоро-
шие летчики и применяют те
же правила, что и во Франции,
следуя очень точно уставам.
За пределами этого устава они
проявляют очень мало инициа-
тивны и слепо верят начальни- Лучший ас правительственной авиации Павел Рычагов. В Испании старший лейте-
ку построения». Сергей Грицевец нант, одержал 6 побед лично и 14 в группе
25
Асы правительственной авиации в ходе гражданской войны в Испании 1939–1936 гг.

(число побед больше 10)
Псевдоним
Ф.И.О. Победы Примечания
в Испании
Грицевец Сергей Иванович Серхио 30 (6 + 24) + 12 + 0 [Халхин-Гол]. Погиб в авиакатастрофе 16.09.1939 г.
Мануэль Сарауса Клаверо 24 Погиб в авиакатастрофе в составе ВВС РККА 12.10.1942 г.
Хосе Браво Фернандес 23 —
Леопольдо Мокильяс Рубио 21 Умер в Туле в 1989 г.
Рычагов Павел Васильевич Пабло Паланкар 20 (6 + 14) Расстрелян 28.10.1941 г.
Мигуэль Самбудио Мартинес 20 Умер в Испании в 1996 г.
Бобров Владимир Иванович 17 (4 + 13) + 30 + 20 [ВОВ]. Умер в 1970 г.
Евсевьев Иван Иванович Иванио 16 (4 + 12) Умер в 1991 г.
Скляpов Виктор Дмитриевич Викторио 16 (7 + 9) Погиб в воздушном бою 30.12.1937 г.
Серов Анатолий Константинович Родриго Матео 15 (8 + 7) Включая уничтоженные на земле. Погиб в авиакатастрофе
11.05.1939 г.
Антонио Ариас Ариас 15 (9 + 6) + 0 + 5 [ВОВ]. Умер в 1996 г.
Франциско Таразона Торан 15 (8 + 7) Умер в 1988 г.
Альмандо Ортега Виелла 15 (5 + 10) —
Андрес Гарсия Лакаллье 14 —
Акуленко Прокопий Семенович 13 (6 + 7) Умер в 1982 г.
Степанов Андрей Михайлович 13 (4 + 9) + 3 [Халхин-Гол]
Степанов Евгений Николаевич Евгений Слепнев 12 (8 + 4) + 1 [Халхин-Гол]. Умер в 1994 г.
Глушенков Никифор Эммануилович 10 Умер в 1959 г.
Захаров Георгий Нефедович Кромберг 10 (6 + 4) + 2+0 [Китай] и 10 + 0 [ВОВ]. Умер в 1996 г.
Лакеев Иван Алексеевич 10 + 1 + 0 [ВОВ]. Умер в 1990 г.
Мануэль Агуирре Лопес 10 —
Эмилио Рамирес Браво 10 —
Андрес Фиерро Мену 10 + 2 [ВОВ]
Мануэль Монтилла Монтилла 10 (0 + 10)
получение звания Героя Советского Союза», было по- Но не суждено было самому результативному совет-
становлено «соорудить бронзовые бюсты и поставить скому летчику-истребителю, имевшему на своем счету
их на постаменте на родине награжденных: 1. Героя 42 сбитых вражеских самолета, дважды Герою Совет-
Советского Союза майора Грицевца Сергея Ивановича. ского Союза С. И. Грицевцу получить знаки особого
2. Героя Советского Союза майора Кравченко Григория отличия...
Пантелеевича». Медаль «Золотая Звезда» была учреждена Указом
Президиума Верховного Совета СССР от 16 октября
1939 г., но за месяц до этого, 16 сентября 1939 г. майор
Грицевец С. И., вылетев к новому месту назначения, по-
гиб в авиационной катастрофе в районе поселка Болба-
сово Оршанского района Витебской области, когда в его
самолет врезался приземляющийся истребитель.
Однако не стоит думать, что в небе Испании воева-
ли исключительно советские летчики-добровольцы. В
рядах испанских летчиков выросли десятки первокласс-
ных воздушных бойцов: Антонио Ариас, Мануэль Сара-
ус, Фернандо Клаудин, Франсиско Тарасона, Хосе-Ма-
риа Браво, Хосе Пуиг, Антонио Инето, Хосе Куртадо и
многие другие. Наиболее примечальным в этом ряду
выглядит биография аса с 14 победами Андреса Гарсия
Лакаллье.
Он родился в провинции Вискайе в 1909 г. В 20 лет
он получает гражданскую летную лицензию. Затем
Советские и американские летчики в минуты отдыха. Второй было поступление в военную авиацию, школа воздуш-
справа в форме испанской авиации — «белый эмигрант», ных наблюдателей, школа пилотов бомбардировщиков,
который служил переводчиком. Крайний справа — американец служба на аэродроме Таблада.
26
Однако Лакаллье мечтал о карьере летчика-истре- эмиграцию в эту латиноамериканскую страну. Позже
бителя, и вскоре в ходе очередной реорганизации он он перебрался в Кубу, где и умер в Санто-Доминго в
попадает в 1-ю истребительную эскадрилью, где ос- конце 70-х гг.
ваивает истребитель «Ньюпор» 52. В 1933 г. Гарсия Из иностранцев-асов в составе правительственной

был повышен по службе, получив звание сержанта и авиации стоит отметить американца — отставного лей-
направление во 2-ю эскадрилью 11-й Группы. Нача- тенанта морской авиации Фрэнка Тинкера, который за
ло гражданской войны летчик встретил на аэродроме полгода стал одним из самых результативных летчиков
Хетафе. той войны.
Лакаллье не изменил присяге и уже 18 июля со- В начале 1937 г. он прибыл в Испанию и после пе-
вершил свой первый боевой вылет — на бомбежку реобучения на И-15 был направлен в состав амери-
казарм артиллерийской части, которая перешла на канского звена в Валенсии. Первый боевой вылет аме-
сторону мятежников и обстреливала взлетную поло- риканский летчик совершил в Гвадалахаре в составе
су аэродрома. Свою первую победу в воздухе (прину- 1-й эскадрильи И-15 «Лакаллье» (по испанской традиции
ждение к посадке «Брегэ» XIX мятежников) он одер- эскадрилья имела название по фамилии командира).
жал 25 июля.
В августе он стал летать на единственном в ВВС
«Хаукере “Фьюри”», который стал «персональным»
самолетом аса. Кстати, всего Мадрид закупил три
истребителя этого типа, однако один совершил вы-
нужденную посадку вблизи португальской границы и
после восстановления был включен в состав фран-
кистских ВВС, а второй был разбит во время приемки
и отправлен для восстановления на завод «Испано».
31 августа Лакаллье был сбит «Фиат» CR.32, его
летчик — итальянский доброволец лейтенант Эрнес-
то Монико выбросился с парашютом, но на земле был
захвачен в плен и без суда и следствия расстрелян.
3 сентября Лакаллье за свои заслуги был повышен
до звания младшего лейтенанта и, пилотируя «Нью-
пор», «Фьюри», «Луар» 46 и «Девуатин» D.371, участ- Истребитель И-16 правительственных ВВС
вовал в многочисленных схватках в воздухе.
В начале ноября он в числе первых переучился на
советский И-15 и был определен в советскую эскадри-
лью. В первых боях Лакаллье летает в составе тройки
Ивана Копца, а после отъезда первой группы совет-
ских летчиков он становится командиром второго зве-
на эскадрильи.
В конце февраля 1937 г. капитан Лакаллье возгла-
вил только организованную из испанских и американ-
ских летчиков эскадрилью «чатос». Именно под его
командованием подразделение участвует в сраже-
ниях под Харамой (где понесло тяжелые потери) и в
районе Гвадалахары (отметилось тоже блестяще, при
этом потери были минимальные).
В конце апреля Лакаллье передает командование
своему товарищу Хименесу Бругуэ, а сам направля-
ется на север, где принимает командование над сме-
шанной советско-испанской эскадрильей. Но на этой Американец Фрэнк Тинкер в кабине советского истребителя И-15
должности он пробыл недолго, и уже в июле Лакаллье
назначается руководителем второй группы курсантов
(20 человек), отправленных на обучение в Кировобад-
скую летную школу.
По возвращении в Испанию в феврале 1938 г. ка-
кое-то время он занимает штабную должность в Субсе-
кретариате авиации, но вскоре он возглавляет управ-
ление службой прикрытия Барселоны и каталанского
побережья.
Шестого февраля 1939 г. он отдал свой последний
в жизни приказ: сжечь все оставшиеся самолеты на аэ-
родроме Виллажуга, а пилотам добираться к француз-
ской границе. Он и сам лично отправился во Францию,
где был интернирован. На момент окончания конфлик-
та на его счету было 14 воздушных побед.
В отличие от большинства своих сослуживцев, Ла-
каллье не уехал в СССР, а воспользовался предло- Евгений Антонов на фоне самолета командира эскадрильи.
жением мексиканского правительства и отправился в Фото из архива М. Пруцакова (г. Киев)
27
исключительно советские летчики, да и то лишь те, кто

имел боевой опыт.
Уже 2 июня Фрэнк сбивает на И-16 очередной
«Фиат» CR. 32 (это была его общая четвертая победа).
Следующая победа — 16 июня, и тоже итальянский ис-

требитель.
Принимал активное участие в битве под Брунете, где
его противником были новейшие немецкие истребители
«Мессершмитт» Ме-109Б. 13 июля Тинкер становится
участником воздушного сражения, длившегося около
часа, и претендует на победу над одним из двух сби-
тых тогда «мессеров». Известно, что тогда был сбит и
погиб пилот немецкого легиона «Кондор» Г. Хенеш, и
ряд публикаций утверждают, что эта первая победа над
«Мессершмиттом» принадлежит Фрэнку Тинкеру, хотя
существует версия, что этот самолет был сбит огнем
стрелка бомбардировщика СБ. Неразбериха в штабной
Иван Еременко перед вылетом. Фото из архива М. Пруцакова (г. Киев) работе в этот тяжелый период, отсутствие четкого учета
допускает возможность ошибок в информации. В сво-
ем дневнике Тинкер пишет, что 17 июля было сбито два
Ме-109, один из которых лично им. Однако материалы
немецкого командования утверждают, что в этот день
«Мессершмитты» потерь не имели.
На следующий день Тинкер сбивает «Фиат». Это
была его восьмая и последняя победа. Было еще не-
сколько боевых вылетов, а 29 июля 1937 г. Фрэнк по-
следний раз участвовал в воздушном бою над Брунете
и в Испании вообще.
Боевую карьеру Фрэнка Тинкера без преувеличе-
ния можно назвать очень успешной — все его победы
были над истребителями, в том числе пять — над «Фи-
атами», которые все на иберийской земле признавали
очень серьезным противником. Две победы над Ме-109
заслуживают особого внимания, особенно если учесть,
что их пилотировали лучшие пилоты немецких ВВС из
состава легиона «Кондор». И несмотря на то, что вто-
Картинка с полевого аэродрома. Испания, 1937–1938 гг.
рая победа Тинкера над «сто девятым» оспаривается,
общее число — восемь сбитых — признают все.
Заканчивая рассказ об американце, так успешно
воевавшем на советских машинах в испанском небе,
надо сказать и о последней и самой мрачной страни-
це жизни пилота — его возвращении на родину. Тогда
он перестал быть «солдатом удачи» в прямом и пере-
носном смысле. Проблемы для Фрэнка начались сразу,
как только он ступил на землю США, — Министерство
иностранных дел имело к нему претензии по поводу
нелегального выезда в Испанию. Потом неприятности
продолжились безуспешными попытками добиться
права возвращения на военную службу. Все это при-
вело к сильной психологической депрессии Тинкера.
Безнадежность и неуверенность в завтрашнем дне,
травля со стороны правых сил сыграли свою страш-
ную роль — Фрэнк Тинкер покончил с собой. Незадолго
перед смертью были опубликованы его мемуары.
В целом стоит сказать, что война в Испании стала
важным этапом для формирования облика воздуш-
Испанцы на фоне И-16 ной войны в грядущей Второй мировой войне. Уже
тогда стало проявляться отставание советской авиа-
Кроме Тинкера, в эскадрильи воевали еще три амери- ции от ведущих европейских держав — как в плане
канца и восемь испанцев. матчасти, так и в плане тактических новинок. Однако
14 марта Тинкер добивается своей первой побе- выводов тогдашнее военное руководство не сдела-
ды — во время сильной грозы он сбивает «Фиат» ло — опыт летчиков, прошедших Испанию, был фак-
CR.32. Всего на И-15 он одержал три победы в воздухе, тически не востребован, как и не сделаны глобаль-
после чего в мае он вместе с еще одним летчиком-со- ные выводы. Во многом такое пренебрежение стало
отечественником переводится служить в 1-ю эскадри- фатальным и в том числе привело к разгрому ВВС
лью И-16. В этот период на истребителях И-16 воевали РККА 22 июня 1941 г.
28
Истребитель И-15 из состава 1 Escuadrilla de Chatos
правительственных ВВС Испании. Пилот — командир эскадрильи
капитан Иван Еременко (9 личных побед в Испании,
в том числе 1 бомбардировщик ночью). Испания, июль 1937 г.
Истребитель Hispano-Nieuport Ni-52 из состава Grupo 13 правительственных

ВВС Испании, аэродром Эль Прат, Барселона, июль 1936 г.
Самолет в довоенной окраске
Истребитель И-16 тип 5 из состава 1 Esquadrille de Moscas правительственных ВВС Испании.

Пилот — командир эскадрильи старший лейтенант Сергей Федорович Тархов (тяжело ранен
в воздушном бою 13.11.36, умер от ран 23.11.1936). Аэродром Алькала де Энарес, ноябрь 1936 г.
Художник А. Казаков
Истребитель И-15 из состава 1 Escuadrilla de Chatos правительственных ВВС Испании.

Пилот — американский летчик Фрэнк Тинкер (8 личных побед в Испании). Лето 1937 г.
Сергей Шумилин Батарея немецких 88-мм зенитных пушек на ж.-д. платформах
СТРАЖИ НЕБА —
ЗЕНИТНЫЕ БРОНЕПОЕЗДА
16 июня 1915 г. в половине первого ночи над Нью- на Западный фронт), а другие располагались дальше
каслом появился германский дирижабль Цеппелин L.10. на север в районе Тайнсайда.
Освещенные здания промышленных предприятий этого Хотя в годы Первой мировой войны авиация не на-
крупного индустриального центра на северо-восточ- несла особого ущерба наземным сооружениям, транс-
ном побережье Великобритании, вытянувшиеся вдоль портной системе или боевым кораблям, потенциал ее
берега реки Тайн, представляли собой очень удобную развития представлялся настолько очевидным, что по-
цель. Первые немецкие бомбы упали на территории требность в специализированных средствах ПВО, в том
завода Eastern Marine Engineering Works, вызвав значи- числе и мобильных, не вызывала сомнений. Так, напри-
тельные разрушения. Затем подверглась бомбардиров- мер, в конце 1930-х гг. в составе флотов различных стран
ке верфь Palmers в Джарроу (здесь было убито и ране- начали появляться специальные корабли — эсминцы и
но около 90 рабочих), а также химический завод Pochins крейсеры ПВО, вооруженные универсальными орудия-
Chemical Works. Бомбардировка продолжалась трид- ми, имевшими большие углы возвышения, способные
цать минут, после чего Цеппелин L.10 лег на обратный вести огонь как по морским, так и по воздушным целям.
курс. Артиллерийский огонь, которым пытался отогнать Эти корабли, переделывавшиеся из старых артилле-
немцев старый крейсер HMS «Бриллиант», стоявший рийских (британские крейсеры «Дидо» и американские
не реке Тайн, оказался совершенно неэффективным, а «Атланта») или специальной постройки (японские эс-
взлетевшие на перехват дирижабля два самолета B.E.2c минцы «Акидзуки») предназначались прежде всего для
так и не смогли найти противника в ночном небе (хотя противовоздушной обороны соединений флота. Нечто
экипаж Цеппелина и наблюдал один из них). Отсутствие подобное происходило и с бронепоездами. Если на
эффективной защиты от воздушных налетов при-
вело к тому, что в Ньюкасле были срочно изготов-
лены две мобильные установки с 12-фунтовыми
зенитными орудиями, а также подвигло британцев
на установку двенадцати шестидюймовых воен-
но-морских орудий (для использования в качестве
зенитных) на железнодорожные платформы. По
всей вероятности, это были первые мобильные
зенитные орудия на железнодорожном ходу. Рабо-
ты проводились в мастерских Северо-Восточной
железной дороги в Дарлингтоне. Известно, что
одно из таких орудий базировалось в Порт-Кла- Зенитное орудие, установленное на железнодорожной платформе,
ренсе, второе — в Солтберне (позже отправлено в мастерских Северо-Восточной железной дороги в Дарлингтоне, 1915 г.
30
использования железнодорожной сети. Соответственно,

требовалось прикрыть «зонтиком» ПВО важнейшие же-
лезнодорожные перевозки и логистические центры.
В рамках решения данной проблемы и было прове-
дено перевооружение финских бронепоездов. В резуль-
тате если во время Зимней войны они использовались
для огневой поддержки сухопутных войск, то теперь их
главной задачей стала борьба с самолетами. Фактиче-
ски бронепоезда стали зенитными батареями на рель-
сах и могли быть отправлены в любой район, где тре-
бовалось обеспечить ПВО железнодорожных перевозок.
В ходе этого перевооружения в конструкцию обоих
бронепоездов внесли значительные изменения. Суще-
ствующие орудийные башни со старыми 76-мм горными
орудиями VK/04 ликвидировали, установив на их место
автоматические зенитные орудия среднего калибра
76-мм зенитное орудие, установленное на ж.-д. платформе. Bofors (финское обозначение 40 ItK/39 B). Эти орудия
Первая мировая война, Польша изначально были заказаны в Швеции Великобритани-
ей, но позже была согласована их передача Финляндии.
В отличие от большинства других 40-мм пушек Bofors,
эксплуатировавшихся в Финляндии, данные пушки не
имели специальных механических вычислителей на-
ведения, и их расчетам приходилось полагаться на
довольно простые прицелы, сделанные на месте. Для
измерения дальности до цели служили маленькие сте-
реоскопические дальномеры.
76-мм немецкое зенитное орудие, установленное

на ж.-д. транспортере фирмы Rheinmetall, 1916 г.
заре своей карьеры «крепости на колесах», оснащен-

ные самой совершенной по тем временам техникой и
артиллерийским вооружением, в основном боролись с
пехотой и конницей врага, то позже им пришлось нау-
читься защищать от воздушных ударов не только себя, К 1941 г. финские бронепоезда прошли переоборудование —
но и обеспечивать противовоздушную оборону желез- вместо орудийных башен с 76-мм горными орудиями VK/04
нодорожной инфраструктуры и других важных объектов. установили 40-мм зенитные орудия Bofors
Подобная трансформация обычных бронепоездов
в бронепоезда ПВО наиболее ярко прослеживается на
примере белофинских бронепоездов. После окончания
Зимней войны финская армия использовала короткую
мирную передышку для переоснащения и реорганиза-
ции. На тот момент финны располагали двумя броне-
поездами — Panssarijuna 1 (Panssarijuna в переводе с
финского — бронепоезд) и Panssarijuna 2 (см. НиТ № 9
2016 г.). Их основной проблемой, проявившейся в ходе
Зимней войны, оказалось отсутствие эффективного
зенитного вооружения, и то, что им удалось пережить
постоянные атаки советской авиации без значительного
ущерба для себя, было в значительной степени резуль-
татом удачного стечения обстоятельств. Но, как выяс-
нилось, обеспечить эффективную защиту от воздушных
налетов было жизненно необходимо не только броне-
поездам. Вся финская военно-транспортная система
существенным образом зависела от работы железной Переоборудованный артиллерийский вагон (изначально принад-
дороги, составлявшей, по сути, ее «каркас». Невозмож- лежал захваченному в 1918 г. русскому бепо «Генерал Анненков»)
но было перебрасывать крупные воинские формирова- финского бронепоезда. Хорошо видно 40-мм зенитное орудие
ния или обеспечивать их снабжение без эффективного Bofors в открытой башне
31
Наряду с новыми зенитными орудиями вооружение Все работы по модификации артиллерийских и пу-
бронепоездов по-прежнему включало большое количе- леметных вагонов и оснащению их новым вооружением
ство пулеметов Максим калибра 7,62 мм, а с возобнов- производились на государственном артиллерийской за-
лением военных действий, летом 1941 г. бронепоезда воде (Valtion Tykkitehdas) в городе Ювяскюля. На заводе
дополнительно получили несколько зенитных пулеме- Pasila Engineering Works для бронепоездов был забро-
тов ItKk/31 VKT (7,62 мм). нирован дополнительный паровоз серии K5, который
можно было использовать вместо старых изношенных
бронепаровозов серии G5 (номер 191) и G10 (номер 336).
25 июня 1941 г., когда Финляндия объявила себя в
состоянии войны с СССР, бронепоезд 1 (Panssarijuna 1)
был переброшен на железнодорожную станцию Симо-
ла (через нее проходило железнодорожное сообще-
ние как с Вийпури, так и с Ленинградом), где принимал

участие в обеспечении ее противоздушной обороны.
Бронепоезд 1 действовал на Карельском перешейке до
середины 1942 г., затем был переведен в район Маа-
селькского перешейка. Бронепоезд 2 (Panssarijuna 2)
с начала войны действовал в северной части Ладож-
ского озера и, будучи подчинен командованию 7-го ар-
мейского корпуса, участвовал в операции по захвату
Вяртсиля, позже он базировался на станциях Кархумяки
и Пиндус (железная дорога Пиндус — Вистка), где обес-
печивал противовоздушную оборону.
27 ноября 1942 г. ставка главного командования во-
Внутреннее устройство броневагона — вид на башню зенитного оруженных сил Финляндии выпустила приказ о расфор-
орудия. Виден механизм поворота платформы и кассеты мировании бронепоездов 1 и 2. Но это был далеко не
с 40-мм снарядами конец их карьеры, а просто способ реорганизации по-
дразделения. Одновременно штаб ВВС создал новые
подразделения — 1-ю зенитную артиллерийскую бата-
рею (1. Rautatieilmatorjuntapatteri) и 2-ю зенитную артил-
лерийскую батарею (2. Rautatieilmatorjuntapatteri), в ко-
торые и были переданы весь персонал и оборудование,
принадлежавшие расформированным бронепоездам.
Кроме того, что бронепоезда фактически стали мо-
бильными зенитными артиллерийскими платформами,
использовавшимися для обеспечения ПВО железнодо-
рожных перевозок. Теперь вместо того, чтобы исполь-
зовать для таких заданий бронепоезд в полном составе,
его вагоны использовались по отдельности. С 1942 г.
один или два вагона бронепоездов сопровождали обыч-
ные поезда, движущиеся в опасных зонах, обеспечивая
их ПВО. Такая практика сохранялась до конца боевых
действий.
Башня зенитной пушки Bofors, видны прицельные приспособления. В ходе войны вагоны финских бронепоездов прохо-
На заднем плане видны две контрольные платформы, дили дополнительную модернизацию. Если в начале
груженые шпалами войны оба бронепоезда имели на вооружении по две
Ученья экипажа финского бронепоезда, 1941 г. За зенитным орудием видна Пулеметы Максим, поднимались
На переднем плане видна башня с зенитной откинутая створка люка в крыше вагона и могли вести огонь через люк в крыше вагона
пушкой Bofors, за ней — зенитные пулеметы для пулеметов Максим
32
Вооружение PANSSARIJUNA 1, тили пять зенитных орудийных платформ и пять плат-

форм управления. Судьба остальных зенитных плат-
апрель 1941 г.: форм точно не известна, но имеются упоминания, что в
2 x 40-мм зенитных орудия ItK/38 Bofors, июле 1941 г. в составе Резервного фронта имелось две
17 x 7,62-мм пулеметов Максим M/09, «зенитные батареи на ж.-д. установке» — 41-я и 43-я зе-
5 x 7,62-мм пулеметов Максим M/32. нитные батареи.
В 1940 г. на бронерембазе № 6 также был разработан
Вооружение PANSSARIJUNA 2, эскизный проект стандартного зенитного бронепоезда
в составе двух артиллерийских броневагонов, вагона
июль 1941 г.: управления огнем и бронепаровоза ПР-35. Конструк-
2 х 40-мм зенитных орудия ItK / 39 Bofors, ция броневагонов в основном повторяла конструкцию
1 x 7,62-мм зенитный пулемет ItKk / 31 VKT, ПЛ-37, но в переделанных башнях должны были уста-
17 х 7,62-мм пулеметов Максим, навливаться 76-мм зенитные пушки обр. 1931 г. Правда,
1 полевая пушка 75 К/17 (отдельная платформа). проект так и остался только на бумаге. Кроме того, в
соответствии с довоенным Постановлением СНК СССР
40-мм пушки Bofors, то в 1944 г. каждый поезд имел уже
по три Bofors. На бронепоезде 2 одно время устанав-
ливалась и 76-мм зенитная пушка (76 ItK / 02/34 OH).
Это была неплохая зенитная пушка для своего времени,
но если учесть, что вместо полной батареи бронепоезд
имел только одно такое орудие и отсутствовали спе-
циальный вычислитель управления огнем и большой
дальномер, то вероятность поражения самолета была
минимальной. Из-за низкой скорострельности, после
обнаружения вражеского самолета 76-мм зенитная пуш-
ка успевала сделать всего один-два выстрела, прежде
чем самолет выходил из зоны поражения. В лучшем
случае пушка могла быть полезна для заградительного
огня и, конечно, была довольно эффективна при ударах Финский зенитный бронепоезд. Впереди контрольная платформа,
по наземным целям. за ней два броневагона, позади — бронепаровоз
Каждый из двух бронепоездов сохранил значитель- с системой отвода дыма под колеса
ное количество 7,62-мм пулеметов Максим для стрель-
бы по наземным целям, часть из них использовались
также и как зенитные. На крышах некоторых вагонов
имелись и открытые турели с 7,62-мм зенитными пуле-
метами ItKk / 31 VKT. Хотя эти пулеметы и неплохо себя
зарекомендовали, но уже к 1942 г. стало очевидно, что
эффективная дальность их огня недостаточна. Поэто-
му в состав вооружения бронепоездов были введены
20-мм автоматические зенитные пушки Madsen М. 1933,
размещенные в вагонах нового типа. Эти вагоны, из-
вестные как Git и Gbit, не имели бронирования и пред-
ставляли собой доработанные обычные вагоны — с от-
крытой крышей и специальной платформой, на которую
и крепилась пушка.
***
В СССР еще до войны, осознавая опасность воздуш- Бронеплощадка ПВО с 76-мм зенитной пушкой обр. 1931 г.,
ных ударов противника по узлам коммуникаций, пришли из состава бепо 16 ОДБП, лето 1942 г.
к выводу о необходимости постройки специальных бро-
непоездов, вооруженных зенитными орудиями, которые
бы осуществляли прикрытие железнодорожных узлов и
районов сосредоточения войск. В 1940 г. для формиро-
вания таких зенитных бронепоездов было изготовлено
10 орудийных платформ (каждая вооружалась двумя
76-мм зенитными пушками обр. 1931 г., счетверенной
зенитной установкой пулеметов Максим и двумя борто-
выми пулеметами для стрельбы по наземным целям) и
пять платформ управления зенитным огнем с дально-
мерами (см. НиТ № 11 2015 г.). Известно, что один из та-
ких зенитных бронепоездов, вероятно, 239-го отдельно-
го зенитного артдивизиона железнодорожных установок,
вступил в бой буквально в первые дни немецкого на-
ступления — 30 июня 1941 г. у станции Свислочь. Судя
по некоторым источникам, в ходе боев в этом районе
подразделения 4-й немецкой танковой дивизии захва- Советская бронеплощадка ПВО, вооруженная пулеметами ДШК
33
«Об организации противовоздушной обороны» № 198-97 велось в соответствии с Постановлением Государст-

от 25 января 1941 г. в состав частей ПВО обороны венного комитета обороны СССР «О производстве
тыла предписывалось ввести 180 железнодорожных трех первых отдельных ж.д. зенитных батарей по про-
платформ под зенитно-пулеметные взвода ПВО для екту завода “Большевик”» № 953 от 23 ноября 1941 г.
сопровождения воинских эшелонов (формируемых по Они вооружались специальными зенитными орудиями
военному времени). Но и это постановление полностью (с возможностью их снятия с платформ и размещения
выполнить не успели. на грунте) и комплектовались ПУАЗО.
После начала войны строительство и формиро- Как правило, подвижной состав зенитного бронепо-
вание специализированных зенитных бронепоездов езда включал:
33 двухосные бронеплощадки, прикрытые 15-мм
броней, на которых размещались различные зенитные
орудия (среднего калибра — 85-мм и 76-мм, зенитные
автоматические пушки малого калибра — 37-мм, а так-

же зенитные пулеметы — 12,7-мм пулеметы ДШК или
счетверенные станковые 7,62-мм пулеметные установ-
ки Максим);
33 бронепаровоз;
33 вагоны для личного состава;
33 контрольные платформы.
Бронеплощадки с зенитными орудиями среднего
калибра располагались симметрично относительно
бронепаровоза, пункт управления огнем с ПУАЗО и сте-
реоскопическим дальномером — в середине состава.
Малокалиберная артиллерия и пулеметные установки
располагались равномерно по всему составу бронепо-
езда. Контрольные платформы, как обычно, — в хвосте
Типовая советская бронеплощадка ПВО, и голове состава, на них перевозились рельсы, шпалы,
вооруженная двумя 37-мм зенитными пушками (61-К)
другие материалы и принадлежности, необходимые для
ремонта поврежденных путей. Между всеми бронепло-
щадками устанавливалась телефонная связь, что обес-
печивало устойчивую координацию и управление огнем
всех зенитных огневых средств бронепоезда.
Экипаж зенитного бронепоезда составлял до 60 че-
ловек. Организационно он включал: две бригады ма-
шинистов паровоза, взвод орудий среднего калибра,
взвод пункта управления зенитным огнем (ПУАЗО) и
дальномером, два взвода орудий малого калибра и пу-
леметный взвод на три-четыре пулеметные установки,
хозяйственное отделение, путевую службу и службу ар-
тиллерийского технического обеспечения.
Каждый зенитный бронепоезд представлял собой
Стандартное размещение 88-мм зенитной пушки на железно- отдельную тактическую единицу и мог самостоятель-
дорожной платформе (Gesch.Wg.III (Eisb.) s.Flak.). Пушка — но выполнять поставленные командованием боевые
посередине, а по концам — контейнеры для боезапаса, вмещавшие задачи. Мобильные и имевшие разнообразное зенит-
216 снарядов. На переднем плане виден 108-жильный кабель, ное артиллерийское вооружение поезда могли быстро
по которому передавались данные для наведения прибыть даже к весьма отдаленному (отстоявшему на
Батарея немецких 105-мм зенитных пушек 88-мм зенитная пушка ведет огонь. На переднем 88-мм зенитная пушка
Flak 38/39 на ж.-д. платформах, побережье плане видна опущенная опора, снижавшая на ж.-д. платформе
Франции, 1942 г. нагрузки на шасси во время стрельбы
34
площадок. Один вагон классный был, там взвод управ-

ления находился — разведчики, радисты и т. д. А огне-
вой взвод располагался в четырехклассном вагоне, в
теплушке…».
Из имевшихся на апрель 1943 г. 55 зенитных броне-
поездов большая часть — 31 бронепоезд — находилась
непосредственно в прифронтовой полосе, а остальные
осуществляли оборону объектов армейского и фронто-
вого тылов. Их приоритетной задачей было прикрытие
Платформа с 88-мм зенитной пушкой в транспортном положении железнодорожных узлов и коммуникаций от налетов не-
мецкой авиации.
Так, в 1942–1943 гг. благодаря применению зенит-
ных бронепоездов удалось минимизировать последст-
вия налетов немецкой авиации и обеспечить проводку
эшелонов со стратегическими грузами, поставляемыми
в СССР по ленд-лизу в Мурманский порт. С 10 мая по 25
июня 1943 г. подвижными средствами ПВО было сбито
30 и повреждено 14 вражеских самолетов, а из 882 пое-
здов небольшие повреждения в результате налетов не-
мецкой авиации получили лишь 18. Зимой 1942–1943 гг.
10 отдельных зенитных бронепоездов прикрывали же-
лезнодорожные пути, ведущие в Сталинград, важную
роль в противовоздушной обороне железных дорог сыг-
На стволе этой железнодорожной зенитки рали зенитные бронепоезда и на Курской дуге.
видны белые отметки «побед» Потребность в специализированных зенитных бро-
непоездах была так велика, что в 1944 г. Народным
комиссаром обороны были изданы четыре приказа по
ПВО о формировании дополнительных зенитных броне-
поездов, а всего, по имеющимся данным, в годы войны
было построено около 100 зенитных бронепоездов.
***
В Германии, территория которой с 1943 г. подверга-
лась систематическим массированным бомбардиров-
кам англо-американской стратегической авиацией, с
целью создания мощных и мобильных подразделений
Платформа с двумя 88-мм зенитными пушками

(необычно, что они имеют щиты)
несколько сотен километров) объекту, требовавшему

срочного усиления ПВО. Высокая маневренность и, как
следствие, внезапность открытия зенитного огня были
залогом боевого успеха и часто приводили к уничтоже-
нию самолетов противника.
При длительной дислокации в одном пункте пушки Иногда платформы с 88-мм зенитными пушками для защиты
малого калибра и пулеметы снимались с бронеплоща- расчета бронировались. На фото две такие платформы.
док и ставились на грунт на удалении 200–300 м от обо- Обратите внимание, что защита у них разной конструкции
роняемого объекта. Часть пулеметов устанавливалась
у стоянки паровоза и крытых вагонов. Средства управ-
ления огнем снимались с бронеплощадок и ставились
на грунт в сторону наилучшего обзора на удалении,
определяемом длиной кабелей синхронной передачи.
При сопровождении железнодорожных составов
огневые средства бронепоезда рассредоточивались:
орудия — в голове и хвосте эшелона, а зенитные пуле-
меты — в середине. Для прикрытия группы эшелонов
считалось целесообразным иметь бронепоезд через
каждые два-три эшелона. Зенитные бронепоезда при
этом организовывали единую систему огня.
По воспоминаниям бойца зенитного бепо № 5:
«Шесть бронеплощадок было, четыре орудия, даль-
номер с прибором и оперативная башня. Всего шесть Бронированная платформа с 88-мм зенитными пушками
35
40-мм зенитная автоматическая пушка марки «БОФОРС»

(Bofors 40 mm Luftvärnsautomatkanon)
40-мм зенитка концерна Bofors была одной из
наиболее удачных моделей оружия данного типа.
Ее использовали практически все армии, участвовав-
шие во Второй мировой войне, и она остается в строю
по сей день.
В 1928 г. ВМС Швеции заказали концерну Bofors
легкое зенитное орудие. Первые образцы Bofors L60
(с длиной ствола 60 калибров), представленные на ис-
пытаниях в 1929 г., оказались ненадежными и недоста-
точно скорострельными — обнаружились проблемы с
затворным механизмом, который был слишком тяжелым

и не позволял поддерживать необходимый темп стрель-
бы. К лету 1930 г. подходящее решение было найдено,
инженеры разделили механизм на два: первый отвечал
за извлечение стреляной гильзы, а второй — за подачу
нового выстрела. Но окончательно довести конструк-
цию до требуемого уровня удалось только к 1932 г.
Пушка имела кассетный механизм боепитания, оче-
редь давалась автоматически при нажатии стрелком
гашетки. При перегреве ствола его можно было быстро
сменить. Довольно крупный снаряд пушки имел высо-
кую начальную скорость, в результате его «мощности» было достаточно, чтобы сбить любой самолет того времени.
Сначала пушка производилась в Швеции, однако уже в 1935 г. дополнительное производство было развернуто в Поль-
ше. Ряд правительств (Венгрии, Польши, Финляндии, Греции, Норвегии и др.) также провели переговоры по лицензионному
производству пушки и боеприпасов к ней, в итоге к 1939 г. был налажен выпуск пушек Bofors по всей Европе. После начала
Второй мировой войны основными центрами производства пушек Bofors стали Великобритания (зенитка Мк. 1) и США (М1).
По заказу армии и ВМС США за время Второй мировой войны корпорация Chrysler произвела 60 тыс. орудий и 120 тыс.
стволов. С немецкой стороны выпуск модели 40-мм Flak 28 осуществлялся в Норвегии, оружейным заводом в г. Конгсберг.
ПВО, широко практиковалась установка различных щения на его трассе соответствующего числа подразде-
зенитных орудий на железнодорожные платформы, и лений ПВО.
формирование зенитных поездов. Использование ж.-д. Известно, что немецкий зенитный бронепоезд
платформ давало следующие преимущества. Во-пер- играл существенную роль в отражении воздушных
вых, благодаря такому решению зенитная артиллерия налетов союзнической авиации на румынский Пло-
могла быть использована значительно эффективнее. ешти. Здесь располагались нефтяные месторожде-
Во-вторых, большинство защищаемых объектов, таких ния, обеспечивавшие горючим военную машину III
как порты, города или промышленные районы, распо- Рейха на протяжении большей части войны. К 1943 г.
лагались на железнодорожных узлах или вблизи их, а германская группировка ПВО в районе Плоешти
следовательно, перебазирование зенитной артиллерии была внушительной — она включала до 70 тыс. чело-
в эти районы не составляло проблем. Частыми объек- век личного состава, 36 тяжелых зенитных батарей
тами налетов были и сами железнодорожные узлы, мо- (164 х 88-мм пушки) и 16 легких батарей (210 х 20-мм
сты и виадуки. Следовательно, не было ничего более и 37-мм автоматических пушек), а также бронепоезд
простого и рационального, чем размещение в таких ПВО «Катерпиллар» (вооруженный, судя по имею-
районах зенитных поездов. Кроме того, если удавалось щимся фото, 105-мм зенитками Flak 38). Последний
заблаговременно получить информацию о маршруте по железнодорожным веткам мог легко и быстро пе-
приближающихся бомбардировщиков противника, то ребазироваться в район, находящийся под угрозой
можно было осложнить им перелет посредством разме- воздушного удара.
Захваченный союзниками немецкий зенитный бронепоезд

(бронирование бетонное), вооруженный легкими зенитными Зенитный бронепоезд «Катерпиллар», вооруженный
пушками. Вероятно, берег Рейна, весна 1945 г. 105-мм зенитками Flak 38/39, район Плоешти
36
рина платформы с откинутыми бортами составляла

6,97 м, что исключало следование других поездов по
соседнему пути. Для безопасности расчета по углам
платформы могли устанавливаться стойки, которые
соединялись друг с другом цепями, образовывая ог-
раждение. По обоим концам платформы располага-
лись контейнеры для боезапаса, вмещавшие 216 сна-
рядов. Они могли подаваться к орудию с обеих сторон
вагона. Чтобы снизить нагрузки на шасси во время
стрельбы, по бокам вагона монтировались два отки-
дывающихся домкрата. Масса самого вагона равня-
лась 19 т, а с 88-мм орудием и боезапасом, его общий
вес достигал 46 т. Кроме такого стандартного вагона
для установки зенитных пушек, использовались и раз-
личные нестандартные платформы с разнообразны-
Платформы с легкими 27-мм зенитными установками ми надстройками.
Flak-Zwilling 43 (на ближней можно прочесть имя — Hero)
***
Для установки зенитных орудий германское же- Зенитные бронепоезда, строившиеся в большинстве
лезнодорожное ведомство (Reichsbahn) выделяло от- стран — участниц Второй мировой войны, сыграли зна-
крытые четырехосные товарные вагоны, демонтируя чительную роль в обеспечении ПВО важных военных
на них площадку кондуктора и железные переклади- и промышленных объектов, крупных узлов и участков
ны, а также добавляя специальные конструкции. Так, железнодорожной инфраструктуры, а также в сопрово-
для установки 88-мм зенитного орудия посередине ждении эшелонов с грузами особого назначения. Зада-
вагона монтировалась 50-мм опорная плита. Чтобы ча создания системы ПВО стратегических объектов и
обеспечить орудийному расчету достаточно места коммуникаций остается актуальной и по сей день, но в
для работы, боковые стенки вагона откидывались и наш «ракетный век» решается уже совершенно другими
образовывали расширенную платформу. Правда, ши- средствами.
88-мм зенитная пушка обр. 18/36

(Flugabwehrkanone Flak 18/36)
88-мм зенитка была самым знаменитым немецким
орудием Второй мировой войны.
Работы по ее созданию начались в середине 20-х гг.
и были закончены в 1928 г. Новая зенитная пушка по-
лучила наименование «88-мм зенитная пушка обр.
18 — Flak 18» и начала поступать в моторизованные зе-
нитные батареи Вермахта в 1933 г. Использующееся в
обозначении число 18, т. е. «образца 1918 г.», должно
было скрыть факт запрещенных Версальским догово-
ром разработок по созданию зенитных орудий. В слу-
чае запросов правительств Англии или Франции немцы
могли ответить, что это не новые орудия, а старые, со-
зданные еще в 1918 г., во время Первой мировой войны.
Зенитная пушка имела затвор полуавтоматическо-
го типа, обеспечивающий экстракцию стреляной гильзы
и взведение боевой пружины за счет энергии отдачи.
Скорострельность составляла 15–20 выстрелов в мину-
ту. Конструкция лафета позволяла наводить орудие по
вертикали в диапазоне от 5 до 85 градусов. Под стволом
пушки в двух цилиндрах смонтированы пружинные ком-
пенсаторы, облегчающие вертикальную наводку орудия.
Необходимые для стрельбы по воздушным целям значения угла возвышения, поворота и установки взрывателя опреде-
лялись прибором управления огнем и передавались к пушке на ламповый передаточный прибор через 108-жильный кабель.
Эту же информацию можно было передать наводчику по телефону.
Для стрельбы использовались выстрелы патронного заряжения со снарядами различного назначения. Против самолетов
использовались осколочные снаряды с дистанционным взрывателем. Начальная скорость такого снаряда составляла 820 м/с,
при весе снаряда 9 кг заряд взрывчатого вещества составлял 0,87 кг. Вертикальная дальность стрельбы этим снарядом дости-
гала 10 600 м.
В 1935 г. начались работы по усовершенствованию пушки Flak 18, результатом которых стало появление модифика-
ции — Flak 36. Она отличалась от прототипа в первую очередь усовершенствованным стволом и упрощенной конструкцией
лафета. Кроме того, были снижены затраты на производство, в частности заменой всех деталей, выполнявшихся из цветных
материалов (латунь, бронза), стальными.
Боевое крещение 8,8-см пушка Flak 18 получила в Испании в составе легиона «Кондор». 88-мм зенитная пушка, пре-
восходная в борьбе с самолетами противника, хорошо справлялась и с бронетехникой, причем до самого конца войны ее
бронебойные снаряды были способны пробить броню практически всех танков союзников. В августе 1944 г. в Вермахте и
Люфтваффе имелось 10 930 орудий типа Flak 18, которые применялись на всех фронтах и в ПВО Рейха.
37
Сергей Дроздов — № 7 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
Торжественная выкатка МС-21-300 8 июня 2016 г.
Фото: aviation21.ru
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ
МС-21 — Часть 1
МЕЧТА ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОРЫВЕ
Наряду с «Суперджетом» (SSJ 100) еще одним ам- ных самолетов, где и так было очень тесно, в первую
бициозным российским проектом в сфере гражданской очередь из-за доминирования компаний «Боинг» и
авиации является среднемагистральный самолет МС- «Эйрбас» с их проектами «Боинг 737» и А 319/320/321.
21 («Магистральный самолет XXI века»), работы над ко- Этот сегмент рынка наиболее привлекательный для
торым ведутся ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут» с авиаперевозчиков по сравнению с дальнемагистраль-
начала 2000-х гг. Причем, в отличие от SSJ 100, ставше- ными и региональными лайнерами. И, согласно тог-
го неким переходным вариантом от традиционных для дашним прогнозам, доминирование именно узкофюзе-
советского авиапрома методов и способов разработки ляжных среднемагистральных самолетов должно было
и постройки самолетов к более современным, МС-21 продлиться как минимум еще 25 лет. К началу 2000-х гг.
позиционируется как «прорывный» самолет, способный узкофюзеляжные самолеты вместимостью более 100
дать настоящий толчок российскому авиастроению. кресел уже составляли более 70 % мирового парка ком-
Согласно первоначальным планам, машина была мерческих самолетов. А в период до 2035 г. ожидалась
призвана заменить находящиеся в строю Ту-154 и Ту-204 закупка еще более 24 000 единиц, причем около 60 %
и, ни много ни мало, потеснить на международном рынке из них предназначалось не для замены устаревших ти-
в своем сегменте самолеты семейств «Эйрбас А320» и пов, а для увеличения объема авиаперевозок. Так что
«Боинг 737». Которые, по мнению большинства эксплуа- игра стоила свеч…
тантов, уже порядком всем поднадоели, но которые они Но российский проект в своих чаяниях касаемо ми-
же сами продолжают закупать с завидным упорством. рового рынка авиаперевозок был не одинок: на амери-
Но создавался не только сам самолет: задачи ста- канско-европейскую монополию также замахнулись в
вились гораздо шире. Так, 15 октября 2001 г. постанов- канадской компании Bombardier с самолетами CSeries,
лением Правительства Российской Федерации была ут- китайской COMAC с моделью C919 и даже в Японии
верждена Федеральная целевая программа «Развитие
гражданской авиационной техники России на 2002–2010
годы и на период до 2015 года», в которой говорилось,
что целью создания нового самолета является «прин-
ципиальное изменение стратегической конкурентной
позиции гражданского сектора авиационной промыш-
ленности России, заключающееся в создании на его
базе нового мирового центра авиастроения и завое-
вании к 2015 году не менее 5 процентов мирового рын-
ка продаж гражданской авиационной техники (включая
внутренний и внешний рынки), а к 2025 году — не ме-
нее 10 процентов».
Новому самолету предстояло принять участие в
«битве» за рынок узкофюзеляжных среднемагистраль- Проект Як-242. 1993 г.
38
(проект YPX). И все годы, прошедшие после старта про- Защита эскизного проекта и макета Як-42М, к тому

граммы МС-21, эти проекты так и двигались параллель- времени уже переименованного в Як-242, состоялась
ными курсами… только в декабре 1992 г. Предполагалось, что машина,
имея МВМ в 64,6 т, сможет перевозить 156–162 пассажи-
ИСТОРИЯ ПРОЕКТА ров на дальность до 1 650 км со скоростью 800–850 км/ч.
В конкурсе по созданию ближне-среднемагистраль- В состав силовой установки планировалось включить
ного самолета (БСМС), объявленном «Росавиакосмо- два ТРДД ПС-90А12 тягой по 12 000 кгс или зарубежные
сом» в рамках Федеральной программы развития гра- двигатели аналогичного класса.
жданской авиационной техники России в 2002–2010 гг. Первоначальными планами только в 1995–2000 гг.
и на период до 2015 г., приняли участие два проекта: предусматривалась постройка на Саратовском авиаза-
совместный ОАО АК им. С. В. Ильюшина и АО ОКБ воде 200 Як-242 с началом их серийной эксплуатации
им. Яковлева (в кооперации с НПК «Иркут» и при фи- в 1997 г. Однако в последующем работы прервали на
нансовой поддержке компании «Ильюшин Финанс уровне выполнения примерно 30 % проектных работ из-
Ко»), разработанный в развитие проекта ОКБ Яковлева за отсутствия надлежащего финансирования.
Як-242. А также проект АО АК им. Ильюшина, создан- Вновь о проекте вспомнили в начале 2000-х гг. после
ный в продолжение темы Ил-214. Победителем 21 июля объявления упомянутого выше конкурса на создание
2003 г. объявлен первый из них, за который высказались нового пассажирского самолета. Далее — слово непо-
все 16 членов конкурсной комиссии. средственным участникам событий.
Интересно отметить, что первоначально на учас- «…яковлевцы решили, что новое крыло у них хоро-
тие в конкурсе подало заявку и ОАО «Туполев» (проект шее, нужно только увеличить диаметр фюзеляжа до
Ту-234), однако вскоре его представители официально
обратились с просьбой о переносе начала конкурса на
полгода. Но этого его организаторы делать не стали…
В ценах 2002 г. непосредственно создание БСМС
оценено специалистами в 14,825 млрд руб. (около 470
млн долл.), при этом из госбюджета предполагалось вы-
делить 6.67 млрд руб. (около 211 млн долл.). Также
ожидалось, что еще 8,155 млрд руб. участники проек-
та должны привлечь самостоятельно. Позже озвучена
цена всего проекта — около 6,3 млрд долл., из которых
около 2,3 млрд придется внести государству.
Согласно первоначальным планам, эскизный про-
ект нового лайнера должны были разработать к концу
2003 г., в 2004–2005 гг. — выполнялось рабочее проек-
тирование, в 2005–2006 гг. — осуществлялось строи-
Соперник МС-21 по конкурсу мог быть создан
тельство опытного самолета. Он должен был подняться
в развитие проекта Ил-214… Фото: topwar.ru
в небо в том же 2006 г. с началом коммерческой эксплу-
атации в 2009-м. Производить самолет планировали на
ульяновском ОАО «Авиастар».
Несколько позже проект получил собственное на-
именование МС-21 — «Магистральный самолет 21-го
века» (впервые озвучено руководителями программы
на МАКС-2003), тогда же заявлено, что прототип ма-
шины впервые поднимется в небо в 2007 г., а его сер-
тификация ожидалась в 2010-м. Забегая вперед, стоит
отметить, что «Авиационный комплекс имени С. В. Илью-
шина» в 2008 г. покинул данный проект, к тому времени
немало сделав для новой пассажирской машины.
Первоначально бизнес-план проекта МС-21 преду- …или Ту-234. Фото: aviaros.narod.ru
сматривал постройку и поставку более 950 самолетов
данного типа, из них для российского рынка — 285.
МС-21 создавался с учетом наработок по проекту
Як-42М — базового самолета в семействе ближнема-
гистральных самолетов, работы над которым начались
еще во времена СССР, в 1988 г. Но вопреки широко ти-
ражируемой версии «прямым его наследником» в на-
стоящее время новый самолет уже не является…
Як-42М предполагалось оснастить двумя ТРДД
ПС-90А12, размещенными под крылом. Также самолет
в данной версии получал фюзеляж, увеличенный на
6,1 м по длине по сравнению с Як-42Д, и новое крыло
суперкритического профиля увеличенного размера, но
уменьшенную со 150 до 120 м2 его площадь. Топлив-
ная эффективность нового самолета оценивалась в
18–19 г/пас. км, а МВМ — в 65 тонн. Требования МГА по Испытания модели МС-21 в аэродинамической трубе.
самолету утверждены в январе 1990 г. Фото: sdelanounas.ru
39
4,06 м. С этим проектом они вышли в правительство, Так что если кто-то считает, что МС-21 — это тот
но быстро стало понятно, что крыло, может быть, же проект Як-242 от 1993 г., мягко говоря, сильно
и хорошее, но не «прорывное». С учетом того, что ошибается…
быстро производство не восстановишь, можно было Первоначальными планами предусматривалась
так и остаться в отстающих. разработка самолета в нескольких версиях: МС-21-100
Решили поменять профили крыла, не меняя пло- (132-местный, МВМ — 66 тонн), МС-21-200 (перевозка
щадь и удлинение. Я тогда, натренировавшись на 150 пассажиров, 70,5 тонн), МС-21-300 (168 человек,
«Суперджете», сделал неплохое крыло. Ребята долго 70.5 тонн), затем к ним добавился и МС-21-400 на 210
еще с ним новые варианты сравнивали. мест. Также предполагалось создать вариант с увели-
Но встал вопрос — делать ли крыло алюминие- ченной дальностью для полетов на воздушных трассах
вым или попробовать углепластиковое? Решили за- длиною 6 000–6 800 км, грузопассажирский МС-21ГП и
махнуться на пластиковое. Тут был риск. Китайцы и грузовой МС-21Г (17–19 тонн груза) и вариант бизнес-
японцы, например, которые тоже изначально хотели джета.
делать такие крылья, «не потянули». Машину планировалось оснастить двигателями
Но риск оправдался, материал крыла поменяли. российской разработки и производства ПС-12 тягой по
Композиты дали возможность повысить удлинение 11 800 кгс, также рассматривались варианты установ-
крыла с 9–10 до 11,4 на МС-21, уменьшить площадь ки СFМ-56 7В26 французской Snecma, американской
крыла до 112 кв. м (в результате летать с большим General Electric, V2527-А5 производства Rolls-Royce и
аэродинамическом качеством). При этом пришлось, Pratt & Whitney.
конечно, в очередной раз поменять профиль крыла. Первоначально цена МС-21-200 заявлялась в
Пока дорабатывали аэродинамику, появились но- 35 млн долл., при этом «Боинг 737-700» в то время сто-
вые, более эффективные, двигатели — ПД-14 и ил порядка 55 млн долл.
PW1400G. Выбор размерности и облика МС-21 затянулся на-
От старого замысла (проекта Як-42М. — С. Д.) долго. И этому был целый ряд причин объективного и
осталась только средняя линия фюзеляжа, проведен- субъективного характера. Одной из основных была и
ная на ватмане в 1988 году». необходимость не ошибиться в типоразмере, уровне
технологий, который будут использоваться при со-
здании машины, и главное — в моменте его выхо-
да на рынок. Малейший просчет сводил практиче-
ски все затраченные усилия на нет.
Стоит также отметить, что при создании МС-21
впервые в истории постсоветских стран у исто-
ков создания новой пассажирской машины стоя-
ла лизинговая фирма, уже готовая ее продавать,
несмотря на то, что самолет появится только че-
рез несколько лет. В случае с МС-21, вероятно,
впервые в российском гражданском авиастроении
чудным образом совпали желания разработчиков,
промышленников и финансистов создать конку-
рентоспособный на мировом рынке авиационный
продукт, «замешанный» на самых передовых тех-
нологиях.
Самолет должен был стать «прорывным», ведь
его создание влекло за собой и освоение новей-
ших технологий, и модернизацию производства, и
Материалы, используемые в конструкции планера МС-21. изменения в подготовке персонала. Все это под-
Фото: http://fotografersha.livejournal.com талкивало российских авиапром по некоторым по-
зициям не подниматься на следующую ступеньку
вверх, а буквально перепрыгивать несколько из
них, пытаясь за короткое время нагнать отстава-
ние от ведущих авиапроизводителей мира, сфор-
мировавшееся еще во времена СССР и только
возросшее после его распада.
С созданием МС-21 (и «Суперджет 100») «ло-
малась» сама философия российского авиапрома,
доставшаяся ему от советского предшественника,
когда на каждом отдельно взятом авиазаводе про-
изводили для отдельно взятого типа самолета пра-
ктически все, затем здесь же и собирая его. Сей-
час же ставки были сделаны на то, что отдельно
взятые авиазаводы не имеют полного цикла произ-
водства отдельно взятого типа самолета: большин-
ство его элементов они получают от подрядчиков,
а затем уже собирают у себя готовое изделие.
В 2005 г. были названы новые сроки реали-
Кооперация по МС-21. Вариант 2013 г. Фото: politrussia.com зации проекта: завершение эскизного проекта —
40
к середине 2006 г., в 2011 г. — серти-

фикация лайнера, в 2012 г. — начало
коммерческой эксплуатации. И озвуче-
на стоимость разработки МС-21 — сум-
ма, эквивалентная 1,2–1,3 млрд долл.
В сентябре 2005 г. разработчики ново-
го лайнера обратились с предложением
о присоединении к работам по самолету
китайских авиационных специалистов
из компании AVIC II. В последующем
планировалось наладить производство
МС-21 и в Китае и выпустить там не ме-
нее 400 машин только для его внутрен-
него рынка. Однако китайская сторона
заинтересованности в данном предло-
жении так и не выявила, сосредоточив-
Испытание модели МС-21 на приводнение. Испытание модели МС-21 на удар молнией.
шись на собственном проекте.
Фото: http://skyships.ru Фото: http://fotografersha.livejournal.com
В июле 2007 г. правление ОАК одо-
брило решение о запуске проектирова-
ния и постройки МС-21. Головным исполнителем про-
граммы была определена корпорация «Иркут». Тогда же
было принято решение о «замораживании» разработки
МС-21-100, дабы он не стал «дублером» перспективной
увеличенной версии SSJ130NG на 130 пассажиров, ко-
торый, впрочем, со временем ждала та же участь…
В сентябре 2007 г. была озвучена информация, что
в период 2008–2015 гг. из госбюджета на программу
МС-21 выделят 98 млрд руб. (эквивалент 4 млрд
долл.). Теперь защита аванпроекта ожидалась в 2008 г.,
эскизного проекта — в 2009-м. Первый летный экзем-
пляр должен был подняться в небо в 2013–2014 гг., а
сертификация ожидалась в 2015-м. Каталожная цена
МС-21-200 теперь заявлялась в 38 млн долл.
В августе 2008-го был утвержден общий вид нового
самолета и озвучены его планируемые характеристики. Элементы «черного» крыла. Фото: http://zhukvesti.ru
В 2009 г. корпорация «Иркут» на основании прове-
денного тендера выбрала для МС-21 в качестве ино- ний), и будущие пассажиры (для оценки уровня пред-
странного двигатель Pure Power PW1400G американ- лагаемого комфорта).
ской компании Pratt & Whitney. А в октябре в ЦАГИ в В сентябре 2011 г. специалисты ЦАГИ начали рабочее
аэродинамической трубе Т-102 завершился первый проектирование МС-21. К этому времени на научно-ис-
этап испытаний модели МС-21 на взлетно-посадочных следовательские работы в рамках проекта было потраче-
режимах. Их основной целью стало получение данных но около 70 млн долл. В августе того же года на «Иркуте»
для формирования базы данных аэродинамических ха- началась подготовка производственной площадки для
рактеристик машины в широком диапазоне углов атаки сборки. Стоит отметить, что ОАК планировало до 2014
и скольжения, а также оценка эффективности рулевых г. вложить около 500 млн долл. в создание специали-
поверхностей самолета. зированного производства МС-21, включавшего в себя в
В конце октября 2010 г. в ЦАГИ завершились пред- том числе и сложные автоматические сборочные линии.
варительные испытания воздухозаборников двигате- Как заявило в сентябре 2011 г. руководство корпо-
лей RB 285-70E (Rolls-Royce), ПД-14 (ОАО «Авиадвига- рации «Иркут», в первую очередь новый самолет бу-
тель») и PW1000G (Pratt & Whitney) для МС-21, в ходе дет строиться в версии МС-21-300 (на 180 посадочных
которых были определены режимы безопасной экс- мест), а не в версии МС-21-200 (150 пассажиров), как
плуатации самолета с подобной силовой установкой и это предполагалось изначально. Большинство заявок
выданы соответствующие рекомендации разработчи- (70–80 %) от потенциальных покупателей приходит
кам машины. В ноябре того же года были завершены именно на первую из них.
испытания модели МС-21, в ходе которых определе- В то время предусматривалась постройка восьми
ны характеристики ее устойчивости, управляемости и прототипов МС-21: шести летных в вариантах МС-21-200
демпфирования на углах атаки до 90º, а также усло- и МС-21-300 и двух — для проведения статических и ди-
вия попадания в штопор и вывода из него. В апреле намических испытаний. По состоянию на середину 2011 г.
2011 г. ЗАО ЦНТУ «Динамика» создало тренажер для планировалось изготовить до 2035 г. 1 180 машин данно-
поддержки исследовательских и проектных работ по го типа общей стоимостью почти 50 млрд долл.
семейству МС-21, в первую очередь для решения за- В ноябре 2011 г. в Ульяновске началось строитель-
дач, связанных с оценкой пилотажных характеристик ство завода ЗАО «Аэрокомпозит» по выпуску компози-
самолета. На МАКС-2011 продемонстрировали полно- ционных материалов для будущего МС-21, на котором
размерный макет салона и кабины МС-21, с которым уже к концу 2013 г. выпустили более 10 конструктивно
могли ознакомиться все желающие — и специалисты подобных образцов крыла МС-21, в последующем от-
(с целью оценки технологий и конструкторских реше- правленных для испытаний в ЦАГИ.
41
проводился второй этап испытаний, успешно завершив-

шийся в мае 2017 г. В ходе испытаний было выполнено

еще около 50 полетов.
Начало серийного производства ПД-14 намечено
на 2017 г., что практически совпадает с Федеральной
целевой программой «Развитие гражданской авиаци-
онной техники России на 2002–2010 годы и на период
до 2015 года», которой предусматривались «разработ-
ка и проведение сертификации двигателя ПД-14 для
самолета МС-21 в 2014 году (в 2011 году — начало
полномасштабного проектирования, в 2015 году —
сертификация)». Согласно расчетам, в 2019–2020 гг.
Правая консоль крыла МС-21 после доставки в Иркутск. ежегодно потребность в ПД-14 составит до 200 единиц.
Фото: http://sdelanounas.ru Разработка нового двигателя также оказалась не из
дешевых: только до начала 2013 г. в нее вложено 800
млн долл., а вся она оценивается в 2,3 млрд долл., из
которых половину планируется выделить из государст-
венного бюджета, а еще столько же — из внебюджетных
источников.
ПД-14 — двухвальный ТРДД с раздельным исте-
чением потоков и прямым приводом вентилятора с
восьмиступенчатым компрессором высокого давления,
двухступенчатой турбиной высокого давления, трехсту-
пенчатым компрессором низкого давления и шестисту-
пенчатой турбиной низкого давления.
На МС-21-200 планируется установить два ПД-14А
тягой по 12 500 кгс, на МС-21-300 — ПД-14 (по 14 000
кгс), а на МС-21-400 — два ПД-14М (по 15 600 кгс). Ожи-
дается, что стоимость жизненного цикла нового семей-
ства двигателей будет на 10–15 % ниже, чем у совре-
Шасси МС-21 на ресурсных испытаниях. Фото: vk.com менных аналогов.
В 2015 г. Россия свернула совместные работы с Укра-
В 2011 г. корпорация «Иркут» начала переговоры с иной по ПД-14: один из вариантов камеры сгорания был
индийской авиастроительной корпорацией HAL об ее разработан на «Мотор Сич» и, по мнению создателей
участии в проекте МС-21. Однако подобные предложе- двигателя, «был очень многообещающим». Однако по
ния особого интереса у последней не вызвали. политическим мотивам сотрудничество прекратилось…
В марте 2012 г. в ЦАГИ завершились испытания мо- А пока установка ПД-14 на серийные МС-21 намече-
дели МС-21 в аэродинамической трубе, в ходе которых на на 2018 г. Однако для этого еще необходимо проде-
собрана полная база данных по аэродинамическим ха- лать большой объем работы по испытаниям и сертифи-
рактеристикам будущей машины на всех этапах поле- кации самого «самолетного сердца».
та в различных конфигурациях, в том числе и в таких На авиасалоне в Фарнборо в июле 2012 г. руководст-
пространственных положениях, в которые в реальной во ОАК сообщило, что стоимость проекта МС-21 выро-
жизни МС-21, дай бог, не попадать. сла на 5 %, до эквивалента 5 млрд долл., и что до 2015
5 июня 2012 г. «Иркут» подписал соглашение с аме- г. в него будет вложен эквивалент 2 млрд долл. бюджет-
риканской двигателестроительной корпорацией Pratt & ных средств, 1,5 млрд долл. — из средств «Иркута» и
Whitney об использовании на МС-21 двигателя семей- 1,04 млрд долл. — из кредита Сбербанка. Выросла и
ства PW1400G, который должен стать единственной каталожная цена самолета. Версия МС-21-300 теперь
силовой установкой иностранного типа. Начало его ис- оценивалась в 80 млн долл., тогда как за несколько лет
пытаний на стенде первоначально было запланировано до этого — в 65,0 млн долл.
на 2013 г., а первый полет самолета с ним — на 2015-й. С октября 2012 г. Иркутский авиационный завод, фи-
В перспективе планируется установка на самолет лиал корпорации «Иркут», приступил к изготовлению
российского двигателя ПД-14, работы над которым первой партии крупногабаритных деталей для МС-21.
ведутся с 1999 г. пермским ОАО «Авиадвигатель» и Параллельно с этим на заводе началась и модерниза-
ОАО «Пермский моторный завод» совместно с ФГУП ция оборудования, которую планировали завершить к
«ЦИАМ». Техническое задание на двигатель для началу 2015 г.
МС-21 было получено в 2007 г., защита общей концеп- 18 декабря 2012 г. представители ульяновского
ции двигателя состоялась в июле 2008 г., защита аван- «Авиастар-СП» сообщили о завершении сборки экспе-
проекта — в марте 2010-го. 26 ноября 2010 г. впервые риментального отсека хвостовой части МС-21. В после-
запущен демонстрационной образец газогенератора дующем его отправили на прочностные и ресурсные
ПД-14, а защита эскизного проекта двигателя состоя- испытания в Ригу, где они продлятся несколько лет.
лась в июле 2011 г. Прочностные испытания элементов крыла будущего са-
30 мая 2012 г. собран и отправлен на испытания молета ведутся и в ЦАГИ.
первый двигатель данного типа, а 9 июня состоялся его В 2013 г. корпорация «Иркут» завершила разработку
первый запуск. В октябре 2015 г. начался первый этап конструкторской документации по планеру МС-21, зало-
летных испытаний ПД-14 на летающей лаборатории жив в постройку три летных фюзеляжа и один — для
Ил-76ЛЛ, состоявший из 15 полетов. С 16 ноября 2016 г. проведения статических испытаний (МС-21-300СИ).
42
Первый летный экземпляр предполагалось собрать до заказов на самолет — 175 машин. Плюс 75 самолетов —

31 декабря 2015 г., а на 2016-й планировалось постро- согласно так называемым соглашениям о намерениях.
ить вторую летную машину и экземпляр для ресурсных В то же время ГосНИИ ГА оценил потребность в МС-21
испытаний (МС-21-300РИ). российского рынка до 2025 г. в 334–472 машины. В том
23 октября 2013 г. официально объявлено, что в се- же году на Иркутском авиазаводе смонтировали пер-
рии проект МС-21 получит наименование Як-242. Из вую очередь технологической линии по сборке МС-21,
основных событий по проекту в 2014 г. стоит отметить которая в перспективе сможет обеспечить выпуск до
завершение первого этапа испытаний в ЦАГИ крупно- 70 самолетов в год.
масштабной модели МС-21. В сентябре была названа К концу 2014 г. на Иркутский авиазавод поставлен
и новая дата первого полета машины — апрель 2016 г., полный комплект панелей для отсеков Ф-1 и Ф-2, в мар-
что более чем на год позже существовавших до этого те 2015-го — на Ф-3, а в мае — на Ф-4. В июне собрали
планов и уже на 10 лет позднее первоначально заяв- отсек Ф-1 и Ф-2, а в следующем месяце были состыко-
ленных сроков. Также были озвучены и новые планы ваны уже Ф-1, Ф-2 и Ф-3.
«Иркута» по постройке МС-21: к 2035 г. здесь должны Согласно планам, озвученным в 2014 г., МС-21-300
собрать 1 080 машин данного типа. сможет перевозить в двухклассной компоновке 163 пас-
В феврале 2014 г. официально заявлено, что про- сажира (в том числе 16 — в бизнес-классе), а в одно-
грамма разработки МС-21 обойдется налогоплательщи- классной — 181 (в типовой компоновке пассажирских
кам в сумму, эквивалентную 4,6 млрд долл. В августе кресел) или 211 (в максимальной компоновке). Его
того же года принято решение российского правительст- меньший «собрат» МС-21-200 — 147, 132 и 165 пасса-
ва о предоставлении государственных гарантий на сум- жиров, соответственно. В первом случае 12 счастливчи-
му до 400 млн долл. в обеспечение исполнения обяза- ков полетят бизнес-классом.
тельств ОАО «Корпорация “Иркут”» по привлекаемому В апреле 2015 г. на Иркутский авиационный за-
кредиту на разработку самолета МС-21. Тогда же была вод самолетом Ан-124 доставлен центроплан первого
заявлена и еще одна инвестиционная стоимость проек- летного образца МС-21, изготовленный в Ульяновске.
та — в этот раз в 3,947 млрд долл. В преддверии авиасалона МАКС-2015 было сообщено
Однако 2014 г. принес программе создания МС-21 об окончании сборки фюзеляжа самолета.
новые вызовы: из-за введенных в отношении России В августе того же года в Иркутск поставлен и пер-
санкций остро стал вопрос об импортозамещении. Ведь вый двигатель PW1400G-JM. В то же время 30 октября
в конструкции самолета по состоянию на осень 2014 г. 2015 г. в небо впервые поднялся Ил-76ЛЛ RA-76529, на
применялось более 50 % иностранных комплектующих. котором вместо штатного второго двигателя установлен
Всего же до введения санкций в проекте принимали перспективный ТРДД ПД-14.
участие около 100 различных фирм и организаций, как В августе 2015 г. было заявлено, что самолет не
российских (14 %), так и зарубежных (16 % — европей- получит обозначение Як-242 и так и останется МС-21:
ских, 70 % — американских). «Перспективы МС-21 прежде всего связаны с продви-
Поэтому было решено не только опираться на гос- жением на мировом рынке, где этот бренд не имеет
поддержку в виде субсидирования российских постав-
щиков, но и сосредоточиться на так называемой ло-
кализации — создании производства иностранными
компаниями на территории России, как непосредствен-
ного, так и лицензионного (российскими специалистами).
И срочно искать, кто же из российских компаний-произ-
водителей сможет оперативно и главное качественно,
заменить иностранные.
После введения санкций остро встала проблема
создания композитного крыла, так как под давлением
представителей одной далекой-далекой страны компа-
ния «Бомбардье» отказалась передавать российским
авиастроителям технологию производства длинномер-
ных Т-образных стрингеров. А это было очень важно
при создании нового крыла… Начало сборки фюзеляжа МС-21. Фото: sdelanounas.ru
Следующим «ударом» по программе стал отказ од-
ного из американских поставщиков поставлять углеро-
дистое волокно, что привело к отставанию в графике
разработки крыла МС-21 на семь месяцев. Российские
авиаконструкторы в конечном итоге нашли замену «за-
океанскому чуду», постепенно «нагоняя» производст-
венный график… Но и в саму конструкцию крыла по
ходу работ также пришлось вносить изменения. А если
к этому еще добавить необходимость внедрения абсо-
лютно новых для российского авиапрома технологий и
изготовление новой производственной оснастки, то нет
ничего удивительного в том, что срок выкатки МС-21 все
время сдвигался «вправо»…
В августе 2014 г. руководство корпорации «Иркут» за-
явило о планах по выпуску 1 000 МС-21 различных вер- Фюзеляж МС-21 «обрел» левую консоль крыла…
сий до 2027 г., а также озвучило имеющийся портфель Фото: www.yaplakal.com
43
ло эксплуатации самолета с пассажирами официально

намечено на 2019 г.
К 2020 г. планируется производить до 40 самолетов
в год, со временем — до 70–80, а «точка окупаемости»
проекта МС-21 оценивается в 300–400 машин. То есть
окупить все вложенные в программу средства, удастся
в лучшем случае не ранее 2030 г.
Однако часть специалистов и экспертов говорят о
несколько иных сроках: выход на пассажирские линии в
2020–2021 гг., а массовое производство — 2023–2024 гг.
Что ж, будущее, как говорится, рассудит…
В последующем первый опытный экземпляр МС-21
передали на наземные испытания и отработку БРЭО.
14 ноября 2016 г. ее поставили под ток, в декабре были
начаты частотные испытания самолета. В феврале сле-
дующего года машину передали на летно-испытатель-
МС-21 в своем первом полете Фото: www.kramola.info
ную станцию, где проверили работоспособность всех ее
систем и загрузили программное обеспечение.
Но в первом квартале 2017 г. самолет так и не взле-
тел: он покинул сборочный цех только 4 мая. С 17 мая
начались рулежки, а затем и пробежки по ВПП завод-
ского аэродрома в Иркутске.
В конечном итоге свой первый полет МС-21 совер-
шил 28 мая 2017 г., оторвавшись от заводской бетонки
в 11.15 по местному времени. Его продолжительность
составила 30 минут, максимальная высота — чуть ме-
нее 2 000 м, а скорость — 340 км/ч. Пилотировали са-
молет Герой России, летчик-испытатель 1-го класса
О. Кононенко (командир экипажа) и Герой России, за-
служенный летчик-испытатель Российской Федерации
Р. Таскаев (второй пилот). По итогам полета командир
экипажа доложил официальным лицам: «Полетное за-
дание выполнено полностью. Полет прошел в штат-
ном режиме. Замечаний, препятствующих продолже-
нию испытаний, не выявлено».
Модель МС-21-200 на МАКС-2007. Фото автора По состоянию на 21 июня 2017 г. МС-21-300 выпол-
нил 5 полетов из 30, предусмотренных заводскими до-
какой-либо весомой репутации. В этих условиях целе- водочными испытаниями.
сообразнее начинать историю машины с нового наи- Текущими планами предполагается задействовать в
менования, репутация которого будет расти вместе летных испытаниях четыре экземпляра самолета (с воз-
с новым самолетом». можным увеличением до шести). Они включат в себя
В середине января 2016 г. в Иркутск была постав- около 1 700 полетов и продлятся с 2017 г. по конец 2018 г.
лена правая консоль крыла будущего МС-21, а 4 марта Ожидается, что по их итогам удастся начать серийное
сюда доставили и левую. производство МС-21 в Иркутске уже в 2019 г.
8 июня 2016 г. произошло событие, которого ждали
многие — чиновники и руководители различного ран- Весной 2017 г. в Иркутске продолжали собирать от-
га, инженеры и рабочие авиапрома и просто любители секи второго летного экземпляра МС-21 (№ 0003) и на-
авиации: в Иркутске состоялась выкатка МС-21-300. чали изготовление третьего (№ 0004). Первый из них
Это стало незаурядным событием на постсоветском должны передать на летные испытания уже в этом году.
пространстве: здесь впервые с распада СССР созда- Также планами на текущий год предусмотрено и начало
ли машину гражданского назначения подобного ти- сборки фюзеляжа первого МС-21-200.
поразмера. Безусловно, уже летают SSJ100, Ан-140, В августе 2016 г. в Иркутске завершили сборку фю-
Ан-148/158, но это машины несколько иного класса и зеляжа второго опытного самолета (№ 0002), предназ-
назначения. наченного для статических испытаний. В том же месяце
В октябре 2016 г. заявлено, что на поддержку про- его на борту Ан-124 доставили в Жуковский и передали
даж МС-21 до 2025 г. необходимо выделить еще около в ЦАГИ. К декабрю там завершилась сборка планера.
200 млрд руб., из которых 100 млрд необходимы в каче- В феврале 2017 г. проведены испытания на разруше-
стве субсидий лизинговым компаниям, чтобы они могли ние кессона крыла: оно разрушилось при нагрузке более
установить конкурентоспособную процентную ставку, а 90 %, но менее 100 % расчетной. По их результатам при-
75 млрд — корпорации «Иркут» с целью создания сис- нято решение об усилении крыла, что увеличит его массу
темы послепродажного обслуживания. на 25 кг. Стоит отметить, что на испытания представля-
Первый полет МС-21 намечался на конец 2016 г., лось максимально облегченное крыло, дабы иметь запас
хотя затем все чаще назывались сроки «март-апрель по массе в случае необходимости его усиления.
2017 г.». Получение сертификата Межгосударственного Кроме того, со временем, после изготовления на
авиационного комитета (МАК) планируется на 2019 г., а ресурсные испытания отправят экземпляр самолета
международного сертификата EASA — на 2020 г. Нача- № 0005.
44
В марте 2017 г. «Росавиация» начала сертификацию вероятнее всего, российский «Аэрофлот»: здесь пер-

МС-21, с апреля начата работа в данном направлении вые три машины ожидают в 2019 г. А вот к российским
«по линии» Европейского агентства по безопасности по- силовикам, согласно существующим планам, новая
летов (EASA). машина попадет в 2020 г., уже с российским же двига-
телем ПД-14.
Кто же является потенциальными покупателями Российские военные тоже «положили глаз» на
МС-21? МС-21: они планируют заказать около 45 машин в «са-
В конце июля 2010 г. в российских СМИ появилась лонном» варианте, версии специального узла связи и…
информация о подписании твердого контракта стоимо- самолета ДРЛОиУ.
стью 3,4 млрд долл. с малайзийской авиакомпанией Тем временем руководство ОАК заявило о том, что
Crecom Burj Resources на поставку ей в 2016–2020 гг. семейство МС-21 будет в перспективе значительно рас-
50 МС-21 (25 МС-21-200 и 25 МС-21-300). В том же году ширено. Сначала к МС-21-200 и МС-21-200 добавится
контракт на поставку 35 машин данной версии стои- МС-21-400 с МВМ около 105 тонн и двигателями тягой
мостью 2,32 млрд долл. подписан между корпорацией по 18 000 кгс. Затем — МС-21-500 и МС-21-600 с дви-
«Иркут» и «Авиакапитал-сервис» — дочерним предпри- гателями тягой по 20 000–25 000 кгс, а в отдаленной
ятием «Ростехнологий». перспективе – и МС-21-700 с «авиационным сердцем»
В августе 2011 г. подписан еще один контракт, в рам- тягой по 30 000 кгс каждый. Также появится и так на-
ках которого предполагается поставка для «Аэрофло- зываемый «универсальный» дальнемагистральный
та» 15 МС-21-200 и 35 МС-21-300 в 2017–2022 гг. общей самолет МС-21Х с дальностью полета 9 000–10 000 км.
стоимостью 3,8 млрд долл. В том же месяце контракт Его МВМ оценивается в 155 тонн.
стоимостью 2,2 млрд долл. на поставку в 2017–2022 гг. При этом рассматривается и создание вариантов с
50 лайнеров (из них 22 — опционально) заключен с рос- увеличенной дальностью полета (так называемой вер-
сийской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко». сии LR) стандартных модификаций МС-21 с дальностью
Позже портфель заказов для «Иркута» стал «ху- полета, которая в среднем на 1 500 км больше по срав-
деть». Так, в июле 2012 г. твердый заказ на 50 МС-21 нению с «оригинальной» версией. Поэтому вероятно,
от малайзийской компании превратился просто в опци- что уже с версии МС-21-400 самолет получит новое кры-
он, как об этом попросил новый хозяин авиакомпании. ло (там будет необходимо разместить соответствующий
По состоянию на лето 2012 г. объем твердых заказов запас топлива и подвесить под крылом более мощный
МС-21 упал со 163 до 113 (85 — «Ростехнологии» (из двигатель). Ожидается, что МС-21-400LR сможет вы-
которых 50 — для «Аэрофлота») и 28 — «Ильюшин полнять полеты на дальности до 12 000 км и получит
Финанс Ко»). В состоянии опциона находились еще МВМ около 120 тонн, что поможет превзойти основного
72 самолета. Впрочем, на начало 2014 г. «портфель» конкурента в данном сегменте — A321neoLR.
твердых заказов вырос до 176 машин. А пока авиационный мир ждет начала летных испы-
По состоянию на май 2017 г. портфель заказов состав- таний МС-21, которые, как всегда, много что расставят
лял 327 самолетов данного типа (из них 175 — «твер- на свои места…
дые» заказы) (табл. 1).
Таблица 1
В июне 2016 г. о сво- Состояние портфеля заказов на самолеты МС-21 по состоянию на май 2017 г.
их намерениях начать
эксплуатацию МС-21 с Год
Сроки
2021 г. заявили и в авиа- Покупатель подписания Заказ Опцион Примечание
поставок
компании «Нордавиа», а контракта
азербайджанская AZAL
подписала меморандум о «Авиакапитал-Сервис» 2011 2016*–2025 50 35 Контракт подписан.
заинтересованности в ли- (дочерняя фирма Для передачи в лизинг
зинге 10 МС-21, который ГК «Ростехнологии») «Аэрофлоту»
обеспечит «Ильюшин Фи- «Авиакапитал-Сервис» 2010 2018–2025 35 Контракт подписан.
нанс Ко». (дочерняя фирма С двигателями ПД-14,
Интересно, что в на- ГК «Ростехнологии») для госструктур
чале 2011 г. сообщалось,
что 5 МС-21 заказала и «Ильюшин Финанс Ко» 2011 2019–2023 50 22 Контракт подписан.
«одна из авиакомпаний Для передачи в лизинг
Украины», однако с тех «ВЭБ-Лизинг» 2013 2018–2022 30 Контракт подписан.
пор подробностей по это- Для передачи в лизинг
му контракту так и не по-
«ИрАэро» 2013 2019–2022 10 Контракт подписан
явилось.
Crecom Burj Berhad 2010 2016–2020 0 50 Соглашение
(Окончание следует)
В июне 2016 г. Управ-

ление делами Прези- (Малайзия)
дента России заявило о ЗАО «Сбербанк Лизинг» 2013 2019–2022 20 Предварительное соглашение
возможности закупки для
своих нужд нескольких Nordwind Airlines 2013 3 2 Предварительное соглашение
самолетов МС-21 после Red Wings Airlines 2013 2019–… 10 Предварительное соглашение
того, как начнется их се- Cairo Aviatio 2015 6 4 Предварительное соглашение
рийное производство.
Пока же первым экс- Всего 214 113
плуатантом МС-21 станет, * Указаны первоначально планировавшиеся годы поставок.
45
В. Машкин
В феврале 2017 г. военные провели очередные испытания
специализированной техники для Арктики,
ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА
в них участвовали колесные вездеходы ТРЭКОЛ

на шинах сверхнизкого давления (на первом плане)
и двухзвенные гусеничные шасси — транспортеры
СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР
НА КРАСНОЙ ПЛОЩАДИ
9 мая на Красной площади в Москве прошел традици- Например, базы ВВС на Земле Франца-Иосифа «Ар-
онный военный парад, в котором приняли участие более ктический Трилистник» (с бетонной взлетно-посадочной
10 тыс. человек и 114 единиц техники. Изюминкой парада полосой длиной в 2,5 км и шириной 48 м). Название
стал показ боевой техники, специально предназначенной «Трилистник» передает геометрию расположения зда-
для действий в суровых климатических условиях россий- ний и сооружений, в плане представляющих собой три
ской Арктики. По старинной брусчатке проползли «аркти- луча, исходящих из единого центра под углами в 120
ческие» зенитные ракетные комплексы ближнего дейст- градусов. Все переходы между техническими, служеб-
вия «Панцирь-СА» и малой дальности «Тор-М2ДТ». Это ными и жилыми блоками оборудованы крытыми гале-
самые «свежие» разработки российского ВПК, пока еще реями с поддерживаемой в них положительной тем-
даже не принятые на вооружение — испытания «Тор- пературой. В месте схождения «лучей» возвышается
М2ДТ» должны завершиться только 30 мая. стеклянная смотровая башня. Для строительства рос-
Оба комплекса, смонтированные на базе двухзвен- сийских арктических военных баз привлекаются самые
ных гусеничных транспортеров ДТ-30ПМ «Вездесущий», последние технические достижения — от специаль-
способны так же легко передвигаться по снежной цели- ных сплавов, наиболее устойчивых в данных суровых
не, как и изображенные на их бортах полярные белые климатических условиях, до строительных техноло-
медведи. Демонстрация арктической техники вполне ес- гий — все постройки возведены на сваях, которые вби-
тественна, ведь согласно военно-морской доктрине РФ ты в землю на 4 м (2,5 м — мерзлая земля со снегом,
Арктика рассматривается как один из наиболее страте- 1,5 м — скальное образование). «Арктический Трилист-
гически важных для России регионов. С 2012 г. (со-
гласно «майским указам» президента России 2012 г.,
одним из приоритетов является развитие военно-мор-
ского флота, в том числе и в Арктической зоне России)
высокими темпами проводится постоянное обустрой-
ство российской военной инфраструктуры в Арктике.
В декабре 2014 г. было образовано новое объединен-
ное командование «Север», основой которого стал
Северный флот. Кроме подводных и надводных сил
и морской авиации, в его состав включены береговые
войска и ПВО.
ЗРК «Тор-М2ДТ» и «Панцирь-СА» способны обес-
печить как надежное прикрытие отдельных подра-
зделений, выполняя задачи на удалении от баз обес-
печения и при полном отсутствии дорог, так и ПВО
заполярных военных баз, развертываемых в настоя-
щее время от островов архипелага Земли Франца-Ио- «Арктическая» военная техника выходит на Красную площадь
сифа до Чукотки. (впереди БТР-80, за ним ЗРК)
46
ник» может работать полностью автономно 18 месяцев, Оба ЗРК — «Панцирь-СА» и «Тор-М2ДТ» — разме-

его энергоснабжение решено традиционно — при помо- щены на шасси двухзвенного гусеничного транспорте-
щи дизель-генераторов. Однако существует проект со- ра ДТ-30ПМ, строящегося на Ишимбайском заводе АО
здания для Крайнего Севера мобильных атомных элек- «Машиностроительная компания “Витязь”» (Башкирия).
тростанций. Ожидается, что первый опытный образец Выпуск транспортеров семейства ДТ-30 (грузоподъем-
такой станции появится к 2020 г. ностью 30 тонн) начался в 80-х гг. прошлого столетия.
Информация о разработке «арктических» комплек- С тех пор они успешно эксплуатируются в условиях как
сов ЗРК начала появляться в прессе примерно год на- сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких
зад. В августе прошлого года командующий войсками и сверхнизких температур Российского Севера, Сиби-
ПВО и ПРО — заместитель главкома Воздушно-косми- ри, Арктики и Антарктики, так и высоких и сверхвысоких
ческих сил России генерал-лейтенант Виктор Гуменный температур песчаных пустынь Средней Азии и Аравии,
рассказал: «Заканчиваем в этом году опытно-конструк- сверхвысокой влажности тропиков и разреженного воз-
торскую работу и уже к концу этого года первые образ- духа высокогорья. Для Вооруженных Сил РФ была раз-
цы нового зенитного ракетного комплекса «Панцирь- работана модификация с броневой защитой обитаемо-
СА», предназначенного для ведения боевых действий в го отсека — ДТ-30ПМ «Вездесущий», сохранивший все
арктических условиях, поступят в боевой состав ВКС и ходовые качества исходной машины. Помимо тяжелого
Северного флота». В октябре главнокомандующий Су- ДТ-30, в Ишинбае выпускаются и более легкие двух-
хопутными войсками РФ генерал-полковник Олег Салю- звенники — ДТ-10 и ДТ-20 (грузоподъемностью 10 и 20
ков в своем интервью упомянул еще об одном ЗРК: «В тонн, соответственно).
целях обеспечения ПВО в Арктической зоне и условиях Хотя грузоподъемность транспортера составляет 30
Крайнего Севера, в интересах СВ в настоящее время тонн, но благодаря четырем широким резиновым гусени-
разрабатывается полностью автономный зенитный ра- цам его удельное давление на грунт даже меньше, чем
кетный комплекс малой дальности «Тор-М2ДТ», адап- у обычного человека. Это, кроме высокой проходимости
тированный к особо тяжелым климатическим условиям, в любых условиях местности, позволяет тяжелому тран-
способный выполнять боевые задачи в условиях экс- спортеру легко проскакивать над установленными про-
тремально низких температур и сложной пересеченной тивотанковыми минами — его ничтожное давление на
местности». Вживую ЗРК «Тор-М2ДТ» и «Панцирь-СА» грунт не дает возможности сработать минному детона-
были впервые представлены в закрытой экспозиции вы- тору. ДТ-30 способен развивать максимальную скорость
ставки вооружений «Армия-2016», прошедшей в подмо- до 45 км/ч по шоссе и 5–6 км/ч на плаву. Его интерес-
сковной Кубинке. ной конструктивной особенностью является то, что он
Нанесенные перед парадом на технику изображения

«Арктический» зенитный ракетный комплекс скалящегося полярного медведя, за них «арктические» ЗРК
ближнего действия «Панцирь-СА» быстро окрестили «Умками»
«Арктический» зенитный ракетный комплекс малой дальности На первых репетициях парада «арктические» ЗРК
«Тор-М2ДТ» на репетиции парада в Алабино еще тщательно прикрывались брезентом
47
Схема типовой базы «Арктический Трилистник»

Транспортер ДТ-30 преодолевает препятствие — данное шасси
обеспечивает высокую проходимость в любых условиях местности
и позволяет преодолевать водные преграды вплавь
Строительство базы «Арктический Трилистник»

на одном из островов архипелага Земли Франца-Иосифа Ходовая часть ДТ-30, хорошо видны резинометаллический
гусеничный обвод (гусеница) со стальными поперечинами
способен сохранять подвиж- и опорные катки с губчатым наполнителем
ность даже после потери трех
гусеничных лент из четырех. За- РЛС. Для «арктического» ЗРК
пас хода по топливу составляет на шасси ДТ-30 должна была
до 700 км. быть разработана и мастерская
Учитывая выдающиеся па- технического обслуживания
раметры ДТ-30ПМ, его выбор в ДТ-30ПМ-Т2 (9В887М2ДТ). Сто-
качестве шасси для «арктиче- имость проведения работ —
ских» ЗРК был вполне естестве- 122 млн рублей. Проведение
нен. В 2016 г. концерн ВКО «Ал- типовых испытаний изделий
маз-Антей» — производитель ДТ-30ПМ-Т1 и ДТ-30ПМ-Т2
комплекса «Тор-М2» заказал предполагалось завершить в
Машиностроительной компании ходе проведения предваритель-
«Витязь» разработку боевой ма- ных и государственных испы-
шины ДТ-30ПМ-Т1 (9А331МДТ) таний ЗРК 9К331МДТ к 30 мая
с пусковой установкой 9А331МТ 2017 г.
и модулем жизнеобеспечения. Боевые характеристики «ар-
Пусковую установку с боеком- ктического» «Тор-М2ДТ» ана-
плектом и РЛС обнаружения и логичны обычному комплексу
сопровождения целей разме- «Тор-М2», который начал посту-
стили на втором (ведомом) зве- пать в общевойсковые соеди-
не двухзвенного транспортера, нения в 2016 г. Существенным
а модуль жизнеобеспечения с отличием «Тор-М2» от предыду-
боевым расчетом — в головном щих модификаций является по-
(ведущем) звене. Такое распо- вышение возможностей обнару-
ложение способствует выжива- жения и сопровождения целей
емости личного состава в слу- благодаря использованию но-
чае применения противником Схема расположения российских заполярных военных вой антенны (на базе щелевой
противорадиолокационных ра- баз, развертываемых в настоящее время от островов фазированной антенной решет-
кет, наводящихся на излучение архипелага Земли Франца-Иосифа до Чукотки ки) и программного обеспечения,
48
что позволяет обнаруживать даже цели, при создании

которых максимально использовались стелс-техноло-
гии. Кроме того, «Тор-М2» получил возможность вес-
ти огонь на ходу без остановок.
Старт одноступенчатой твердотопливной ракеты
комплекса — вертикальный, осуществляется ката-
пультным способом за счет порохового ускорителя.
Маневрирование ракеты происходит при помощи га-
зодинамических рулей. Ракета развивает скорость
до 800 м/с и способна маневрировать с ускорением
до 30 g. Максимальная скорость поражаемых целей —
750 м/с, а перегрузка — 12 g. Осколочно-фугасная бо-
евая часть ракеты может срабатывать как контактным
способом, так и за счет срабатывания индукционного
датчика, определяющего подлет к объекту значи-
тельной массы. Зона поражения комплекса по даль-
ности — от 100 м до 15 км, по высоте — от 10 м до
10 км. Количество обнаруживаемых целей — до 48,
одновременно сопровождаемых — 10, одновременно
обстреливаемых — 4. Схема бронированного двухзвенного транспортера,
Арктическая модификация зенитного ракетного разработанного для Вооруженных Сил РФ, ДТ-30ПМ «Вездесущий»
комплекса «Панцирь-СА» также размещена на двух-
звенном шасси завода «Витязь». Модификация созда- ная система захвата и сопровождения целей, 30-мм
на в тульском Конструкторском бюро приборостроения, пушечные автоматы 2А38М и дюжина современных зе-
где ранее был разработан обычный зенитный ракетно- нитных ракет позволяют «Панцирю-С» гарантированно
пушечный комплекс (ЗРПК) «Панцирь-С». Многоканаль- уничтожать любые воздушные цели. Как сообщалось,
«Тор-М2ДТ» на репетиции парада, 7 мая 2017 г., Москва
Поворотно-сцепное устройство ДТ-30 позволяет независимо

поворачиваться звеньям машины в горизонтальной,
вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях Нанесенные перед парадом на технику изображения
скалящегося полярного медведя, за них «арктические» ЗРК
быстро окрестили «Умками»
Плакат концерна ВКО «Алмаз-Антей» — производителя комплексов

«Тор-М2» и «Тор-М2ДТ». Пусковая установка с боекомплектом и РЛС
размещена на втором (ведомом) звене транспортера, а модуль
жизнеобеспечения с боевым расчетом — в головном (ведущем) звене
«Арктический» ЗРК ближнего действия на репетиции парада

в Алабино. Комплекс существенно отличается от базовой модели
(«Панцирь-С») — он лишился 30-мм скорострельных пушек, зато Пусковая установка «Панцирь-СА» (на втором, ведомом звене
было увеличено количество пусковых установок зенитных ракет транспортера). Количество зенитных ракет увеличено до 18
49
Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С» Модель аванпроекта перспективной унифицированной

на колесном шасси на испытаниях в Арктике межвидовой двухзвенной платформы по теме «Арктика»
(разработчик — ОАО «НПК «Уралвагонзавод»)
Двухзвенный сочлененный гусеничный бронированный Модель аванпроекта перспективной унифицированной

транспортер ДТ-3ПБ на выставке в 2013 г. межвидовой двухзвенной платформы по теме «Витязь»
три установки ЗРПК «Панцирь-С» в течение трех лет 33 в составе батареи, когда один из ЗРК работает и
тестировались в условиях Крайнего Севера. По словам как боевая машина, и как командный пункт (КП), а еще
заместителя генерального директора компании-раз- от трех до пяти ЗРК могут быть подключены к нему и
работчика, в Арктике вместе с военными находились получать целеуказания для боевой работы;
и представители завода-изготовителя, которые на ме- 33 боевая работа с командным пунктом, когда целеу-
сте изучали особенности региональных условий, что- казания для ЗРК передаются с КП;
бы учесть их при создании арктической модификации 33 боевая работа в составе батареи с КП и РЛС ран-
комплекса. него предупреждения, когда КП получает воздушную
В результате арктический «Панцирь-СА» сущест- обстановку от РЛС раннего предупреждения и на ее ос-
венно отличается от базовой модели. Он лишился 30-мм нове выдает целеуказания на боевые машины батареи.
скорострельных пушек, зато было увеличено количе- По заявлению генерал-лейтенанта Виктора Гумен-
ство пусковых установок зенитных ракет, составивших ного, опытно-конструкторские работы по разработке
теперь 18 штук вместо 12. Таким образом, из ЗРПК ком- арктических ЗРК «Панцирь-СА» и «Тор-М2ДТ» должны
плекс превратился в чистый ЗРК. Некоторые эксперты завершиться в этом году, и к концу года ожидается их
высказывают предположение, что решение убрать с поступление на вооружение ВКС и Северного флота.
«Панциря-СА» артиллерию связано с опасением, что
при очень низких температурах она не сможет работать, ***
но скоре всего, дело не в этом, а в желании увеличить Для применения в суровых северных условиях разра-
запас ракет. Кроме того, на ЗРК «Панцирь-СА» установ- батываются не только специальные ЗРК — летом прошло-
лена новая РЛС обнаружения и сопровождения целей. го года заместитель генерального директора Уралвагонза-
Вследствие этого комплекс может одновременно об- вода по специальной технике Вячеслав Халитов сообщил
стреливать четыре воздушные цели. Диапазон пораже- о проекте универсальной гусеничной платформы «Аркти-
ния целей по высоте составляет от 5 м до 15 км, макси- ка» грузоподъемностью от 3 до 30 тонн (семейство плат-
мальная дальность — до 20 км. Подобного комплекса форм — легкая, средняя и тяжелая).
ближнего действия нет ни у одной армии мира. «Арктика» выполнена по двухзвенной схеме — это
Арктические ЗРК «Панцирь-СА» и «Тор-М2ДТ» спо- два гусеничных шасси, связанных между собой после-
собны вести боевую работу в нескольких режимах: довательно. Экипаж находится в одной части платфор-
33 в автономном, т. е. когда все действия, начиная мы, боевая техника — в другой (так же, как на описан-
от обнаружения цели до ее перехвата, полностью вы- ных выше арктических ЗРК на базе ДТ-30). Управление
полняются одним ЗРК без привлечения других средств; вооружением происходит дистанционно.
50
В планах Уралвагонзавода оснащение «Арктикой»

всей линейки бронетехники — от БТР и БМП до само-
ходных артиллерийских установок и систем залпового
огня. Однако, учитывая, что машинам придется пере-
двигаться как в сложной ледово-снежной обстановке,
так и на заболоченных оттаивающих почвах, и, соответ-
ственно, их вес не должен быть чрезмерен, возникает
серьезное противоречие между уровнем бронезащиты
и проходимостью. Прикрыть «Арктику» броней тол-
щиной свыше 30 мм не получится, а это обеспечива-
ет защиту лишь от обстрела стрелкового оружия и от
осколков снарядов. Для защиты от более серьезных
боеприпасов предполагается использовать активную
защиту. Например, типа «Афганит» (устанавливается
на платформе «Армата»), которая при помощи неболь-
ших управляемых ракет разрушает подлетающие не- Внутреннее устройство перспективной унифицированной
приятельские боеприпасы на расстоянии 10−15 м от за- межвидовой двухзвенной платформы по теме «Витязь». Видны
щищаемого периметра. двигатель, трансмиссия и отсек управления в передней части
Кроме гусеничных машин, для Арктики создаются
и колесные варианты вездеходов, которые могут быть ме вездеходов ТРЭКОЛ на шинах сверхнизкого давления,
востребованы в войсках. К арктической технике предъ- участвовали и двухзвенные гусеничные шасси ДТ-30ПМ
являются особо жесткие требования. Они касаются (использованные для ЗРК «Тор-М2ДТ» и «Панцирь-СА»).
не только обеспечения для эксплуатирующих ее воен- В ходе 2000-километрового пробега по льду моря Лапте-
нослужащих безопасных и по возможности максимально вых испытывались и перспективные кузова-контейнеры,
комфортных условий работы. Более жестким испыта- каркасно-надувные быстровозводимые палатки для про-
ниям подвергаются материалы и механизмы, которые живания личного состава и обслуживания военной гусе-
не должны менять своих свойств и характеристик в усло- ничной техники, стационарные и переносные средства
вии не только предельно низких температур, но и хими- определения толщины льда, новые водоочистительные
чески агрессивной внешней среды, пониженного атмос- и опреснительные установки.
ферного давления и повышенной влажности. С учетом Так что, думаю, вскоре мы увидим и другие новые
этого в феврале военные провели очередные испытания образцы «арктической» военной техники, в том числе
такой специализированной техники, в которых в них, кро- и на брусчатке Красной площади.
Бойцы отдельных арктических мотострелковых бригад

на ученьях — они способны использовать не только технику,
Боец 80-й отдельной арктической мотострелковой бригады
но и старые добрые оленьи упряжки
покидает гусеничный вездеход ДТ-10МП «Витязь»
Опытный образец гусеничного транспортера ТМ140 «Арктика», Второй опытный образец беспилотного летательного аппарата
разработанного для Министерства обороны России концерном тяжелого класса «Альтаир» разработки АО «НПО ОКБ имени
«Тракторные заводы» М. П. Симонова» (Казань), май 2017 г., в «арктической» окраске
51
Вячеслав Бабышев
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ Часть 2
ПОДЛОДКИ
СССР вошел во Вторую мировую войну с предво- (Продолжение. Начало см. в № 6 2017 г. «Науки и Техники»)
енными пушками калибра 45 и 100/102 мм (и только жение подлодки выдают пятна соляра, вытекшего из
Щ-203 вместо 45-мм орудия была оснащена скоро- поврежденных в результате ударов о дно топливных
стрельной экспериментальной пушкой калибра 76 мм). цистерн. Было принято решение всплыть и уйти от
Применение артиллерии субмаринами носило слу- преследующих подводную лодку кораблей противника,
чайный ситуативно-вынужденный характер: по плану пользуясь преимуществом надводного хода. Оказав-
подлодки действовали в торпедном или минном ва- шись на поверхности, «К-3» с дистанции 20–30 кбт
рианте. Обычно артиллерия применялась при неудач- открыла артиллерийский огонь по сторожеви-
ной торпедной атаке (при уходе немецких кораблей на кам. С пятого залпа снаряд с подводной лодки уго-
мелководье, увеличении скорости или низкой осадке дил в корму охотника «Uj-1708», разметав его на
цели). Известны случаи утопления артиллерией совет- куски. Получив два попадания, «Uj-1416» тоже вы-
ских субмарин немецких тральщиков, сторожевиков, шел из боя, его 20-мм зенитки не могли конкуриро-
транспортных и грузовых кораблей. За время Великой вать с «сотками» «катюши». Третий сторожевик,
Отечественной войны пушки применяли 36 советских «Uj-1403», вооруженный 88-мм орудием, имел непо-
подлодок для самых различных целей и с различным ладки в машине и находился рядом с охраняемым суд-
результатом (подробнее смотрите приложение). В ар- ном в стороне от места боя; ему оставалось лишь
тиллерийскую дуэль с вооруженными кораблями со- послать 60 снарядов вдогонку уходящей субмарине.
ветские подлодки вступали только при невозможности За 17 минут артиллерийского боя подводная лодка из-
бегства в подводном положении. Но самым успешным расходовала 39 100-мм и 47 45-мм снарядов. Ответным
примером стал бой 3 декабря 1941 г., когда подлодка огнем противника «К-3» нанесены легкие повреждения
К-3 уничтожила один и повредила второй преследовав- корпуса. Так как из поврежденных цистерн продолжал
ший ее немецкий сторожевик. Вот как описывает этот сочиться соляр, подводная лодка вечером 5 декабря по-
бой сайт «Великая Отечественная война под водой»: лучила разрешение досрочно вернуться в базу».
«Днем 3 декабря на выходе из пролива Бустад-сунд Использовали артиллерию и для самообороны: со-
«К-3» выпустила четыре торпеды по транспорту ветская подлодка Л-3 вступила в артиллерийскую ду-
«Альткирх» под охраной охотников «Uj-1403», «Uj-1416» эль с обнаружившими ее в надводном положении фин-
и «Uj-1708». После залпа подлодка не удержалась на глу- скими охотниками и не дала себя потопить. Бывали и
бине и показала над водой рубку. Сторожевики обнару- осечки: Щ-304 не смогла поразить цель торпедами и
жили атаковавшую субмарину и ответили глубинными всплыла на поверхность для уничтожения вражеского
бомбами. При уклонении от них «К-3» три раза сильно корабля артиллерийским огнем. Тут выяснилось, что
ударилась о грунт, а учитывая точность бомбометания цель вооружена, и вооружена даже лучше подлодки.
(всего было сброшено порядка полусотни бомб), комдив Охотник с жертвой поменялись местами, и советской
и командир субмарины предположили, что местополо- подлодке пришлось срочно удирать с поля боя. Иногда
52

артиллерия подлодок применялась при отражении чилась вничью, и американская субмарина уплыла в
налетов немецких самолетов (например, М-77 зенит- надводном положении. Куда менее удачным оказался
ками отбила атаку самолета), хотя, как и в случае с опыт субмарины «Силпин» — в артиллерийской дуэли
надводными кораблями, субмарины старались по воз- большинство членов экипажа погибло, а тяжело по-
можности спастись срочным погружением, а не ввязы- врежденную подлодку пришлось затопить во избежа-
ваться в дуэль с самолетами. Подлодки Д-4, Д-5, Л-5, ние захвата японцами. Впрочем, уже позднее, в мае
С-31, С-32, М-113 и Л-6 использовались на Черном 1944 г. командир одной американской подлодки после
море для обстрела немецких войск на берегу, а С-7 долгого бегства в надводном положении от японского
обстреливала немецкие войска на берегу Финского за- противолодочного корабля жаловался: «Наличие од-
лива. П-3 была включена в артиллерийскую оборону ной 100-мм пушки сразу бы выручило нас из трудного
Ленинграда, М-83 использовали для артиллерийской положения».
обороны Либавы, а Щ-307 использовалась для артил- Использование снарядов позволяло экономить тор-
лерийского прикрытия конвоя кораблей из Таллина в педы, но для подлодки увеличивалась опасность быть
Кронштадт. В финскую войну Щ-307 была атакована утопленной в надводном положении. В ходе войны
артиллерией финской подлодки: это, пожалуй, един- японские подлодки залпами из пушек топили грузовые
ственный пример атаки подлодки артиллерией вра- и транспортные суда, а субмарины союзников, в до-
жеской субмарины. Пригодилась и роль артиллерии полнение к этому списку, — торговые корабли, рыболо-
как оружия устрашения и предупреждения: подлодка вецкие тральщики, танкеры и даже, в целях экономии
К-1 несколькими выстрелами из 45-миллиметровки торпед на более солидные цели, небольшие патруль-
остановила убегавшее от нее судно и провела на нем ные и сторожевые корабли. Например, в последнюю
досмотр (правда, выяснилось, что это советский ко- неделю апреля 1942 г. артиллерией было потоплено
рабль). В конце войны подлодка К-53 расстреляла из три или четыре японских дозорных судна. Часто артил-
своей пушки брошенный немцами сторожевой катер. лерию применяли при неудачных торпедных атаках:
В 1941 г. бежавшая из Либавы советская подлодка С-3 некоторые торпеды из-за плохого качества вообще не
имела артиллерийскую дуэль с флотилией торпедных взрывались и оставались торчать в бортах японских
катеров противника. Любопытно, но в этом бою манев- кораблей. Например, транспорт «Хачиан Мару» по-
ренность катеров оказалось важнее калибра пушек: сле нескольких впустую выпущенных торпед утопили
100-миллиметровки подводной лодки не смогли пора- попаданием одного снаряда ниже ватерлинии, а под-
зить маленькие и юркие катера, зато 20-миллиметров- лодка Hake 27 марта 1944 г. 30 выстрелами добила не
ки катеров нанесли серьезные повреждения крупному желавший тонуть от торпед танкер водоизмещением в
и неуклюжему корпусу субмарины. С-3 бежала с поля 10 тыс. тонн. Забавно, но иногда корабли не тонули и
боя и чуть позже ее добили глубинной бомбой. С-101 после десятка выпущенных по ним снарядов. В июне
использовала артиллерию для расстрела сорванной с 1942 г. подводная лодка I-21 в районе Нумеа (острова
якоря плавающей мины. Л-15 в Тихом океане успели Новая Каледония) выпустила 60 снарядов по торгово-
выпустить пять снарядов по неизвестной подлодке, по- му судну, но все пробоины оказались выше ватерли-
топившей Л-16. нии, и корабль не затонул. В мае подводная лодка I-26
В августе 1945 г. подлодка Л-19 пять с половиной в районе Датч-Харбора выпустила по торговому судну
часов обстреливала артиллерией транспортный ко- 50 снарядов. Орудие от долгой стрельбы перегрелось,
рабль пароход «Тайте-Мару» (5 950 брт) с японскими но корабль тонуть не желал. Потеряв терпение, япон-
беженцами Южного Сахалина (780 человек, по разным ская субмарина, пренебрегнув экономией, утопила
данным 553 или 667 из них погибли) и в конце долгого цель торпедой. Особенно тяжело было топить танкеры.
преследования потопила его торпедой. Как-то раз японская субмарина выпустила по танкеру
шесть торпед, но он оставался на плаву. Тогда подлод-
ТИХИЙ ОКЕАН ка всплыла на поверхность и попыталась добить тан-
(Данные взяты из книги Michael Sturma «Surface and кер артиллерией, но сама попала под его пушечный
Destroy — The Submarine Gun War in the Pacific Ocean» огонь и отступила. В конечном счете против танкеров
и http://militera.lib.ru/memo/other/hashimoto/04.html) стали использовать комбинированные удары как тор-
На Тихоокеанском театре военных действий артил- педного, так и артиллерийского вооружения. С Япони-
лерию впервые использовали американские субмари- ей повторилась история Великобритании периода Пер-
ны «Таутонг» и «Нарвал» во время налета японской вой мировой войны: как островная страна со скудными
авиации на Перл-Харбор. полезными ископаемыми Япония сильно зависела от
Артиллерия использовалась подлодками и для са- морских коммуникаций, поэтому борьба против гра-
мообороны. Субмарина «Гато» из зенитных орудий по- жданского судоходства оказалась очень эффективной.
пыталась отбить нападение японского гидросамолета, Помимо военной пользы, для экипажей американских
а в апреле 1943 г. подлодка
«Гренадер» применила свои
два 20-мм и два 30-мм зе-
нитных орудия при налете
японской эскадрильи, сумев
повредить один самолет.
Подводная лодка «Салмон»
после серии глубинных бомб
всплыла на поверхность и
вступила в артиллерийский
бой с преследователями. Ар-
тиллерийская дуэль закон- Японская подлодка типа I-1 с двумя пушками калибра 140 мм
53
била катер торпедой. 3 мая

1944 г. на подлодке Halibut
ответным огнем с сампанов
был ранен один из погрузчи-
ков снарядов. Пушки были
еще более опасны для кор-
пусов субмарин. 19 августа
1943 г. подлодка Finback на-
пала на колонну из четырех,
как они решили, безоружных
кораблей. Головной корабль
внезапно открыл огонь из од-
нофунтовой пушки, но суб-
марина ответным огнем из
трех 20-мм и двух пулеметов
50-го калибра смог его вре-
субмарин расстрел беззащитных японских кораблей менно подавить. Второй корабль обстрелял под-
был актом мести за Перл-Харбор и поднимал их бое- лодку из пулемета, но пули не долетели до цели.
вой дух. В мае 1942 г. ночной артиллерийской атакой Подлодка ответила огнем из 100-мм орудия. Тем
американская субмарина затопила крупный танкер временем в бой вернулся первый корабль. В ко-
«Мизухо» водоизмещением 9 тыс. тонн. Субмарина нечном счете после четырех залпов конвой отсту-
Sсilpin из одного 76-мм орудия, двух 20-мм пушек и пил на запад. Подлодка Gunnel попала в еще более
двух пулеметов 50 калибра утопила японский шлюп, опасную ситуацию: мало того, что при нападении у
который мог отвечать только огнем из легкого стрел- субмарины заклинило орудие, так еще и японские
кового оружия. В конце 1944 г. подлодка Barb в один транспорты открыли ответный огонь из больших
день утопила три парусные шхуны из 100-мм и 40-мм пушек, которые они везли на буксирах. Подлод-
пушек. Таких примеров довольно много в истории Ти- ка срочно нырнула под воду, но в суматохе один из
хоокеанской войны. Но самым успешным примером членов экипажа оказался за бортом. Однако даже
артиллерийской атаки американской субмарины счи- вооруженные одними пулеметами японские корабли
тается бой 7 июля 1944 г. у острова Парамушир Ку- храбро нападали и пытались нанести повреждения
рильского архипелага. Подводная лодка «Сунфиш» американским субмаринам. Всего в результате ар-
под командованием Эдварда Шелби утопила целый тиллерийских дуэлей за войну погибло не меньше
конвой из 13 сампанов и одного большого трауле- 20 американских подводников и еще большее чи-
ра. За 2 часа подлодка выпустила 6 000 снарядов из сло получило тяжелые ранения. 30 апреля 1942 г.
100-мм орудия, 20-мм и 30-мм пушек. Такой огненный подлодка «Гринлинг» дважды производила залп по
вихрь просто разбивал в клочья деревянные обшив- большому грузовому судну противника. Не дождав-
ки кораблей. Большинство японцев попрыгали в воду, шись взрывов, подлодка всплыла на большом уда-
но один корабль обстрелял американскую субмарину. лении от цели для артиллерийского обстрела, но
Однако большая часть снарядов и пуль прошла либо японский корабль первым открыл огонь из носового
над подлодкой, либо упала в воду. В результате аме- орудия. Видимость в то время ухудшилась, поэтому
риканская подлодка получила только два попадания: японские снаряды в подлодку не попали. Командир
в перископную трубу и в основание антенны. субмарины вместо погружения приказал сблизиться
В начале войны тактика артиллерийских атак под- с противником для ответного огня. Когда расстояние
лодок была сравнительно проста: субмарина прибли- сократилось до 4,5 тыс. метров, видимость улучши-
жалась к цели в подводном положении, затем быстро лась, но японский корабль огонь не возобновил (воз-
всплывала и открывала огонь из орудий. Наученные можно, носовое орудие заклинило) и начал двигаться
горьким и кровавым опытом, японцы стали устанав- по зигзагу. На расстоянии в 3 тыс. метров подлодка
ливать на рыболовецких тральщиках пулеметы, а в выпустила по кораблю шесть снарядов, японцы от-
некоторые случаях даже пушки и торпедные аппара- ветили залпом, и артиллерийская дуэль возобнови-
ты (повторив тем самым опыт союзников в Первой лась. Японский корабль получил одно попадание без
мировой войне). Повторили японцы и опыт Первой серьезных повреждений, но и в подлодку прилетел
мировой войны по строительству кораблей-ловушек, один снаряд. Американская подлодка после выпуска
которые внешне выглядели, как беззащитные гра- четырех 127-мм снарядов повторила торпедную ата-
жданские суда. Неожиданно для себя американские ку. Торпеды снова не поразили цель, и японское суд-
подводники оказались втянутыми в артиллерийские но стало уходить с поля боя. Тем временем бортовая
дуэли с, казалось бы, безобидным противником. На РЛС обнаружила приближающийся японский самолет,
открытой палубе субмарины артиллерийский расчет и подлодка срочно погрузилась.
беззащитен для пулеметного огня, поэтому амери- Впрочем, были и обратные примеры, когда амери-
канцы понесли серьезные потери. Например, Ред- канские подлодки принимали обычные рыболовецкие
жинальд Малбери на субмарине «Скорпион» утопил траулеры за суда-ловушки и отказывались от атаки,
одну шлюпку, три сампана и один патрульный катер как выяснилось позднее, безоружных целей. Но это
без сопротивления, однако второй встреченный па- не значит, что судов-ловушек вообще не было. При
трульный катер направился к подлодке и открыл допросе пленных выяснилось, что многие казавшие-
огонь из своей артиллерии. В ходе перестрелки погиб ся беззащитными рыболовецкие траулеры у берегов
наводчик орудия, и два члена экипажа получили ра- Японии на самом деле были замаскированными про-
нения, после чего субмарина нырнула под воду и до- тиволодочными кораблями.
54

10 мая 1942 г. в 9 часов подводная лодка «Силвер- 31 британская субмарина совершила 293 артиллерий-
сайдс» у острова Маркус (600 миль к юго-востоку от ские атаки в Малаккском проливе. Британские субма-
Японии) обнаружила рыболовецкий траулер против- рины оказались более приспособлены для мелких вод
ника и решила потопить его артиллерийским огнем. Малаккского пролива, поэтому внесли основной вклад
Всплыв, американская субмарина открыла стрельбу из в уничтожение сампанов и шлюпов, которые японцы
76-мм орудия и пулеметов. Траулер ответил пулемет- использовали для снабжения своих войск в Бирме. По-
ным и ружейным огнем. Артиллерийский бой в усло- мимо английских, в Малаккском проливе действовали
виях штормовой погоды продолжался больше часа. и голландские субмарины.
В результате нескольких попаданий снарядов траулер В самом конце войны союзники в условиях полного
загорелся и, сочтя его положение безнадежным, под- господства на море и в воздухе вместо тотального уто-
водная лодка погрузилась и ушла с места боя. пления всех неопознанных кораблей перешли к высад-
Получив отпор, американцы увеличили калибр и ке досмотровых партий на подозрительные суда. Та-
огневую мощь орудий, чтобы вести артиллерийскую ким образом, история артиллерии подлодок во Второй
дуэль на недоступной для пулеметов и мелких пу- мировой войне на Тихом океане закончилась тем же,
шек дистанции. Все американские подлодки перево- с чего начиналась история немецких артиллерийских
оружили с трех- на пятидюймовые стволы (с 76 до субмарин в начале Первой мировой войны, — в роли
127 мм), а число орудий увеличили с одного до двух. средства устрашения для гражданских кораблей. Од-
Выяснилось, что бронебойный снаряд проходит новременно на подлодках союзников для досмотровых
сквозь деревянные корпуса гражданских кораблей партий стали хранить личное огнестрельное оружие —
и падает в море без взрыва. Поэтому для артилле- автоматы, пистолеты и гранаты.
рии субмарин был разработан специальный снаряд Кроме уничтожения рыболовецкого и грузового
с дистанционным взрывателем, который, взрываясь флота, Michael Sturma считает важным и психологи-
на нужном расстоянии, уничтожал взрывной волной ческий аспект артиллерийской атаки субмарины. При
и осколками живую силу противника. Одновременно торпедной атаке экипаж сидит внутри подлодки, а
против деревянных судов стали активно применять пуск и попадание торпед видит только командир суб-
зажигательные снаряды, дававшие больший эффект марины в перископ. Когда одного моряка после войны
по сравнению с бронебойными. И если раньше аме- спросили, чем запомнилась ему служба на подлод-
риканские субмарины нападали на свои цели откры- ке, он ответил: «Я все время сидел в трюме и ничего
то средь бела дня, то теперь американцы начали не видел». При использовании же артиллерии часть
использовать немецкую идею ночных атак под при- экипажа выходит на палубу субмарины и непосред-
крытием темноты. Одновременно подводные лодки ственно видит результат пушечного огня. По сравне-
стали оснащать радиолокационной станцией, что по- нию с военными кораблями гражданский флот ока-
высило эффективность поверхностных атак. зывает куда меньшее сопротивление, что поднимает
В 1942 г. американские субмарины совершили 34 боевой дух и укрепляет уверенность экипажа в своих
нападения на траулеры и сампаны, 64 нападения в силах. Да и находиться на открытой палубе на све-
1943 г., 113 — в 1944 г., а в 1945 г. — 99 нападений. жем воздухе куда приятней для экипажа, чем сидеть
В 1943 г. 37 американских субмарин совершили 121 внутри тесной подлодки в спертом воздухе. Зачастую
артиллерийскую атаку (из них 48 сампанов), а в 1944 г. гражданские корабли топили из желания побыстрее
83 американские субмарины провели 201 артилле- удовлетворить чувство мести и выплеснуть ярость за
рийскую атаку. 27 марта 1944 г. субмарина Hake 30 свои потери на первом этапе войны.
снарядами добила поврежденный торпедами танкер Однако атака гражданских кораблей, а тем более
в 10 тыс. тонн водоизмещением. расстрел плавающих моряков, в международном пра-
На Тихом океане к концу Второй мировой войны ве считаются преступлениями, и после войны коман-
был отмечен всплеск активности применения артилле- диров немецких и японских субмарин за это судили
рии американских субмарин. К тому времени японский как военных преступников. Забавно, но командиров
флот и авиация в значительной степени были уничто- британских и американских подлодок за абсолют-
жены, поэтому американские подлодки стали смелее но такие же действия не только не судили, но даже
выплывать на поверхность. Японский крупнотоннаж- оправдали военной необходимостью и местью за
ный торговый и грузовой флот тоже почти полностью Перл-Харбор.
исчез, поэтому японцы для
своих перевозок реквизиро-
вали мелкие суда в странах
Восточной Азии. На все эти
корабли не хватало торпед,
к тому же они для спасения
от торпедных атак предпочи-
тали плавать вдоль берега
на мелководье. В результате,
если в Европе к концу войны
пушки на субмаринах стали
редкостью, то на Тихом оке-
ане они, наоборот, пережи-
вали свой апогей. Но рекорд
в этой сфере принадлежит
не американцам, а англий-
ским подлодкам — в 1944 г.
55
В 1944 г. подлодка I-44 в районе островов

Адмиралтейства вместо срочного погружения
обстреляла из орудий вражескую летающую
лодку и смогла благополучно вернуться на
базу. Но в целом японские субмарины стара-
лись избежать вражеской авиации погружени-
ем. Японские субмарины не имели современ-
ных на тот момент приборов управления огнем
и радиолокационного прицела, без которых
сбить самолет можно только случайно.
16 декабря 1941 г. подводная лодка I-22
обстреляла базы летающих лодок на атол-
ле Джонстон. Еще раз остров был обстрелян
подлодкой I-68. В конце декабря 1941 г. япон-
ские подлодки обстреляла острова Пальмира,
Гавайи, Мауи и Кауаи. 10 и 11 декабря 1941 г.
подводные лодки Ro-13, Ro-64, Ro-68 из
80-мм орудий обстреляли базы летающих ло-
док на островах Хауленд и Бейкер, а в начале
1942 г. обстреляли из артиллерии побережье
США. Во второй половине января 1942 г. I-24 обстре- АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ДУЭЛИ ПОДЛОДОК
ляла остров Мидуэй, а в начале февраля I-169 под- Во время Второй мировой войны произошло два уни-
вергла артиллерийскому обстрелу военные объекты кальных поединка подводных лодок, в которых они ак-
на острове Сэнд. В июне 1942 г. остров был снова тивно использовали палубную артиллерию. 15 октября
обстрелян, на этот раз подлодкой I-168. 24 февраля 1940 г. британская субмарина «Триад» у мыса Колонье
1942 г. подводная лодка I-17 обстреляла американ- (основание итальянского «сапога») встретила итальян-
ское побережье к северу от Лос-Анджелеса. Обстрел ский подводный крейсер «Энрико Тоти» и решила всту-
велся на закате и вызвал панику среди местного насе- пить с ним в надводный бой. Началась ожесточенная
ления. Сделав 10 выстрелов, субмарина в надводном артиллерийская дуэль между 102-мм орудием британ-
положении на максимальной скорости ушла в океан, ской субмарины и 120-мм пушкой итальянской подлод-
избежав встречи со сторожевым миноносцем. В конце ки с двумя спаренными пулеметами калибра 13,2 мм.
июня подводная лодка I-26 обстреляла навигацион- Итальянцы попали во вражескую подлодку два раза, а
ную радиостанцию на острове Ванкувер. Персонал англичане один раз. Одновременно с орудийной стрель-
погасил все огни на объекте и дал в эфир сигнал бой обе подлодки выпускали друг по другу торпеды.
SOS, но, несмотря на панику, выпущенные подлодкой В итоге британская субмарина «Триад» решила выйти
17 снарядов причинили лишь незначительный ущерб. из боя срочным погружением, но получила попадание
Подводная лодка I-25 выпустила по базе американ- двух торпед и затонула. И если итальянская подлодка
ских субмарин в Астории 20 снарядов. И хотя ущерб из-за поломки электромоторов не могла погружаться и
от всех этих обстрелов был незначительным, япон- поэтому приняла артиллерийский бой, то причины по-
ские подлодки продолжили свои действия. В марте ступка британской подлодки непонятны.
подводная лодка I-4 обстреляла о. Кокос, в январе 26 июня 1941 г. у берегов Ливии британская субма-
1943 г. обстрел острова повторила I-166. В то же вре- рина «Триумф» под командованием Вудса вступила в
мя I-165 обстреляла порт Грегори на западном побе- артиллерийскую дуэль с итальянской подлодкой «Саль-
режье Австралии к северу от города Джераддтон. При па». Британцы вели огонь непрерывно, практически не
отступлении с Гуадалканала соединение кораблей целясь и одновременно сближаясь с вражеской подлод-
в составе крейсера «Нара», эскадренного минонос- кой, начиная с дистанции 1 500 ярдов. Всего британцы
ца и подводной лодки I-8 обстреляло атолл Кантон. выпустили 33 снаряда с интервалом в 12–13 секунд и
31 августа подводная лодка I-19 подвергла артилле- добились пяти попаданий. В конце боя итальянская суб-
рийскому обстрелу американскую базу гидроавиации марина прекратила огонь после пяти выстрелов и нача-
в бухте Грациоза на Соломоновых островах, а 8 сен- ла тонуть кормой, после чего была добита двумя торпе-
тября подводная лодка I-31 нагло вошла в бухту и по- дами. Пятого июля эта же подлодка артиллерийским и
вторила обстрел базы. В результате этих «набегов» пулеметным огнем практически в упор потопила трау-
американская база получила серьезные поврежде- лер противолодочной обороны и торговое судно, однако
ния. В середине октября 1942 г. подводная лодка I-7 этот случай трудно назвать боем из-за беззащитности
обстреляла аэродром на острове Эспириту-Санто, а немецких кораблей.
позже повторила обстрел (аэродрому были нанесены
серьезные повреждения). 7 и 8 июня подводная лод- БОЙ «ТОРРИЧЕЛЛИ»
ка I-21 обстреляла сталелитейный завод и верфи в Но самым известным и успешным примером артил-
Ньюкасле в Австралии. I-24 выпустила по порту Сид- лерийского боя подлодки с вражескими военными кора-
нея больше 10 выстрелов, после чего во всем городе блями во Второй мировой войне стал случай с итальян-
были погашены огни, а также были включены прожек- ской подлодкой «Торричелли» в Красном море. Утром
тора противолодочной обороны. Удавалось японским 23 июня 1940 г. «Торричелли» в районе острова Перим
субмаринам и поджигать вражеские бараки на берегу. наткнулась на союзный конвой со шлюпами «Шорхэм»
С начала войны до января 1943 г. большинству участ- и «Индус» в охранении. «Шорхэм» погнался за под-
вовавших в артиллерийских обстрелах берега япон- лодкой (по другим данным, вместе со вторым шлюпом
ских подлодок удавалось уходить от преследования. охранения), которая из-за технической неисправности
56

не могла погрузиться. Вскоре к погоне присоединились лея» не собиралась проводить артиллерийский обстрел
вызванные по радио эсминцы «Кандагар», «Хартум» траулера, а всплыла из-за отравления экипажа парами
и «Кингстон» из сил патрулирования Баб-эль-Манде- хлора из неисправной вентиляционной системы.
бского пролива. В итоге одной 120-мм пушке субмари-
ны противостояло 18 орудий калибра 120 мм и четыре ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
орудия калибра 102 мм. В ходе боя английские корабли Артиллерия на подлодках пришла в упадок после
обрушили на подлодку целый шквал снарядов. Как ни окончания Второй мировой войны. Причин для этого
удивительно, но большая часть снарядов пролетела было несколько. Артиллерию на флоте постепенно вы-
мимо подлодки — видимо, свою роль сыграл низкий си- теснили более точные ракеты, которые позволяли унич-
луэт «Торричелли» и утренний сумрак (бой начался в тожить цель меньшим количеством залпов. Дальней-
5.30 утра). Зато «Торричелли» первыми же выстрела- шее совершенствование подлодок позволило им почти
ми повредила машинное отделение шлюпа «Шорхэм», все время находиться под водой, поэтому надобность в
который вышел из боя. Английские корабли, наоборот, оружии самообороны на поверхности отпала. Торпеды
стреляли очень неточно, мешали и сбивали пристрелку становились все более совершенными и дальнобой-
друг друга. При попытке английских кораблей сблизить- ными, позволяя подлодке надежно поражать цели без
ся и взять подлодку в клещи «Торричелли» ответила всплытия на поверхность.
торпедным залпом, но английские корабли смогли укло- Великобритания сохраняла дизельные подлодки с
ниться от торпед. В ходе дальнейшей перестрелки под- артиллерией вплоть до 1970-х гг. США свою послед-
лодка добилась несколько попаданий в «Хартум», где нюю артиллерийскую субмарину спустили на воду в
возник сильный пожар, и эсминец тоже вышел из боя. 1951 г. — ею стала подводная лодка типа «Тенч» с од-
В 06.05 на самой подлодке попаданиями была разбита ной пушкой калибра 127 мм и двумя пулеметами кали-
рубка и повреждено рулевое управление, поэтому ка- бра 7,62 мм или 12,7 мм. Советский союз в первое по-
питан в конце боя затопил субмарину и вместе с экипа- слевоенное десятилетие продолжал проектирование и
жем сдался в плен эсминцам «Кандагар» и «Кингстон». строительство подлодок с артиллерией, но калибр пу-
«Хартум» спустя несколько часов взорвался и затонул шек по сравнению со Второй мировой войной сильно
от взрыва торпеды, которую затронул пожар. Впрочем, уменьшился. Советская подлодка М-120 в 1947 г. даже
взрыв торпеды на эсминце «Хартум» некоторые источ- проводила учебные стрельбы из своей артиллерии,
ники связывают не с попаданием снаряда подлодки, а с утопив трофейную немецкую подлодку U-18. После-
заводским дефектом торпеды. В пользу этой гипотезы военные советские субмарины вооружались корабель-
говорит большой промежуток времени, прошедший меж- ными орудиями калибра 57 мм и зенитными пушками
ду попаданием снаряда и взрывом торпеды. Но даже в калибра 25 мм. В 1957 г. СССР спустил на воду свою
этом случае результат боя стал позором для надводных последнюю артиллерийскую подлодку — М-356 проек-
кораблей, которые при подавляющем огневом превос- та 615 с одной зенитной пушкой калибра 25 мм, кото-
ходстве и большом количестве выпущенных снарядов рая стала и последней артиллерийской субмариной в
не смогли потопить подлодку, но зато сами получили тя- мире. Еще за год до этого события, в 1956 г., артил-
желые повреждения двух из кораблей преследования. лерию демонтировали почти со всех новых советских
Английские офицеры так охарактеризовали бой: подлодок. После окончания Второй мировой войны
«Хотя нас было пятеро против одного, мы не смо- США и СССР подарили часть артиллерийских подло-
гли ни потопить вас, ни захватить, ни заставить док своим союзникам, у которых они еще очень долго
сдаться». оставались в строю (например, у Китая — до 1970-х гг.).
«Вы отважно сражались в Перимском проливе. Я Постепенно страны мира отправляли морально уста-
никак не могу назвать бой британской победой. Даже ревшие артиллерийские подлодки на переплавку, а
не считая наших потерь и повреждений, наши корабли Пакистан подаренные артиллерийские субмарины те-
расстреляли 700 снарядов и 500 пулеметных патро- рял во время войн с Индией (впрочем, индийские ВМС
нов, но все-таки не смогли потопить ваш корабль». топили их торпедами, а не в артиллерийской дуэли).
Однако успех «Торричелли» стал уникальным фено- Последней в 1981 г. была выведена из состава флота
меном и больше не повторялся. 24 июня того же года американская подлодка «Пикерел» с орудием калибра
британский шлюп «Фалмут» у берегов Аравийского 127 мм и двумя автоматическими пушками калибра
полуострова застиг в надводном положении подлодку 40 мм, которую после Второй мировой войны переда-
«Гальвани» и всадил в нее два артиллерийских залпа. ли Италии. Так завершилась почти столетняя история
Поврежденная подлодка смогла погрузиться, получила артиллерийских подлодок. С тех пор артиллерийские
дополнительные повреждения от глубинных бомб, сно- подлодки можно встретить только в некоторых музе-
ва всплыла и через 2 минуты затонула от полученных ях (эстонский «Лембит», американский «Драм») и на
пробоин. 19 июня английский траулер «Мунстоун» уви- страницах военно-морских мемуаров.
дел перед собой внезапно
всплывшую подлодку «Га-
лилея» и первым открыл
огонь из носового орудия
и пулеметов. В результа-
те двух попаданий рубка
подлодки была разбита,
капитан и несколько офи-
церов погибли, а сама
подлодка была захвачена.
Существует предположе-
ние, что подлодка «Гали- М-356 проекта 615
57
САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ СУБМАРИНЫ

ПОДВОДНЫЕ КРЕЙСЕРЫ СЕРИИ U во время учебных стрельб. U-141 после Первой мировой
Подводные крейсеры серии U стали первыми субмари- войны попала к Великобритании и прослужила в ее флоте
нами в истории с крупнокалиберными пушками — до них до 1923 г. U-155 (бывшая «Дойчланд») после войны пе-
подводные лодки оснащали в лучшем случае орудиями в редана Англии и сдана на слом, U-154 и U-156 затонули
102 мм. Именно они положили начало классу подводных при буксировке на слом; U-151 и U-157 переданы Франции
крейсеров — подводных лодок большого радиуса дейст- и также разобраны в 1921 г., остальные погибли в войну.
вия с мощной артиллерией калибра 120–152 мм. Однов- Немецкие подводные крейсеры Первой мировой войны
ременно подлодки серии U стали первыми субмаринами были самыми мощными артиллерийскими субмаринами
дальнего радиуса действия для операций в открытом оке- в мире вплоть до ввода в строй британских подводных
ане, а не в прибрежной зоне или местных морях. Всего мониторов серии М.
было два типа немецких подводных крейсеров Первой
мировой войны: специально построенный как подводный ПОДВОДНЫЕ МОНИТОРЫ СЕРИИ М
крейсер тип U-139 (номера со 139 по 141) и переделанный Подлодки серии М стали рекордсменами по калибру
из транспортных подлодок серии «Дойчланд» тип U-151 пушек, когда-либо использовавшихся на подлодках. На
(номера со 151 по 157). Немецкие подводные крейсеры подлодках устанавливались самые крупные из возмож-
U-139, U-140 и U-141 вооружались двумя пушками кали- ных орудия линкорного калибра (а точнее, броненосцев
бра 150 мм и двумя пушками калибра 88 мм, которые мо- типа «Формидебл»). Поэтому они и получили название
гли вращаться на своих платформах и тем самым вести «подводные мониторы», или «подводные линкоры».
круговой огонь. Помимо пушек, на подводных крейсерах Предшественником подводных мониторов считают бри-
стояло шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм с бо- танскую подлодку Е-20 с пушкой калибром 152 мм (в то
езапасом 24 торпеды. Боезапас к орудиям составлял 980 время немецкие подводные крейсеры с 150-мм оруди-
снарядов к 150-мм пушкам и 200 снарядов к 88-мм пушкам. ями еще не появились). Творцом подлодок М стал ад-
Подводные крейсеры U-151 — U-157 имели на вооруже- мирал Фишер, который пользовался большим влияни-
нии две пушки калибра 150 мм и две пушки калибра 88 мм. ем в Британском Адмиралтействе. Влиянием настолько
Боезапас к орудиям составлял 1 672 снаряда к пушкам ка- большим, что Великобритания построила четыре под-
либра 150 мм и 764 снаряда к пушкам калибра 88 мм. Кро- лодки серии М (М1 — М4). Фишер принадлежал к старой
ме пушек, на них стояло два торпедных аппарата калибра школе, очень любил артиллерию и всячески ругал ново-
500 мм с боезапасом 18 торпед. И хотя подлодки серии модные торпеды. Впрочем, в его критике была большая
U предназначались для борьбы с торговым судоходством, доля правды. Тогдашние торпеды отличались низкой
такой калибр делал их потенциально опасными и для надежностью: бывали случаи, что торпеды ложились на
надводных военных кораблей из сопровождающего кон- дно после выстрела или не взрывались после удара о
воя. Немецкие подводные рейдеры для артиллерийского борт вражеского корабля. Но если один взрыв торпеды
обстрела всплывали всем корпусом, а орудия устанавли- о подводную часть корабля с большой гарантией приво-
вались открыто на палубе. К преимуществам немецких дил к затоплению цели, то из пушек часто приходилось
подводных крейсеров можно отнести их конструкционную выпускать множество снарядов для утопления враже-
простоту, благодаря чему они редко ломались. Подвод- ского корабля. Если снаряды не попадали в жизненно
ные крейсеры с усиленным артиллерийским вооружени- важные центры корабля или случайно — ниже ватерли-
ем появились как возможный ответ на введение конвоев нии, цель часто так и оставалась на плаву с множеством
для гражданских кораблей. В то время большинство кон- пробоин. Фишер предложил обойти этот недостаток ар-
воев охранялись сравнительно слабыми или устаревши- тиллерии максимальным увеличением калибра пушек.
ми надводными военными кораблями (а то и вообще на- По его мнению, один, но зато очень большой снаряд мо-
скоро вооруженными гражданскими кораблями), а самые жет утопить любую цель надежнее, чем множество по-
мощные и новые корабли командование приберегало на паданий меньшего калибра. Коммандер Хэлл писал Ко-
случай прорыва немецкого надводного флота в Северное митету по развитию подводных лодок Адмиралтейства:
море. Подлодки серии U и их опыт борьбы с океанским «Не известен ни один случай, чтобы военный корабль
судоходством оказали сильное влияние на последующие на ходу был торпедирован с расстояния более 1 000
проекты подводных крейсеров и мониторов. Предполага- ярдов [5 кбт.]. В результате очень часто возможность
лось, что подводные крейсеры и мониторы смогут бороть- причинить повреждения противнику оказывается упу-
ся с надводными военными кораблями в артиллерийской щенной, хотя подводная лодка подошла незамеченной
дуэли. U-139 после поражения Германии попала в качест- к цели на расстояние в милю... Метод использования
ве трофея во французский флот, где прослужила до 1935 орудия будет следующим: заметив корабль, подводная
г. под именем «Альброн». U-140 в 1921 г. потопили США лодка начнет сближение, как для торпедной атаки. Если
это будет невозможно
из-за зигзага или пото-
му, что торпеда пройдет
мимо, подводная лодка
всплывет на поверхность
на расстоянии мили от
противника и использует
орудие, которое должно
иметь вертикальный и
горизонтальный угол на-
водки 20 градусов»
И далее Хэлл писал:
58

других историков, такое чудище предназ-
началось для обстрела береговых батарей
врага на побережье Фландрии (эти берего-
вые батареи защищали базы немецких под-
водных лодок напротив Ла-Манша). Тор-
чащий из воды кончик орудия куда менее
удобная цель для береговой и корабельной
артиллерии, чем выныривающая всей па-
лубой с рубкой обычная подлодка. Но под-
лодка М стала, по сути, «тактикой одного
выстрела», и единственный промах озна-
чал для нее проигрыш всего боя. Но даже
опытному артиллеристу трудно уничтожить
цель с одного выстрела, поэтому успех под-
водного монитора во многом зависел от
«1. Подводным лодкам все труднее проводить ус- чистой случайности. Даже очень большой
пешные торпедные атаки из-за высокой скорости ко- снаряд не сможет утопить военный корабль, если сразу
раблей, применения противолодочного зигзага, отно- не попадет в критически важные зоны типа порохового
сительно низкой скорости торпед и неизбежных оши- погреба или топливной цистерны. Об уничтожении бе-
бок в определении курса и скорости противника. реговых укреплений одним снарядом тем более несерь-
2. Если лодка в подводном положении заметит про- езно говорить. 305-мм орудие модели Mark IX вместе с
тивника, всплывет и выпустит тяжелый снаряд, про- башней весило 120 тонн (из них 60 тонн само орудие и
тивник просто не успеет уклониться. 29 тонн — боеприпасы), что сильно ухудшило устойчи-
3. Подводная лодка несет относительно небольшое вость и мореходные качества подлодки. Благодаря своей
количество торпед, тогда как снарядов может взять башне подлодки серии М даже получили неофициальное
гораздо больше». название «Белый слон». Подлодки серии М вооружались
Заодно Фишер пугал Адмиралтейство: одной пушкой калибра 305 мм и одной зенитной пушкой
«Предположим, что немцы строят этот тип (под- калибра 76 мм с 72 снарядами в герметичной кормовой
водный монитор). А почему бы и нет? Что тогда бу- надстройке. Боезапас к 305-мм пушке составлял 40 сна-
дет с нашей безопасностью, с безопасностью Гранд рядов. Главное орудие имело горизонтальный угол наве-
Флита в Скапа Флоу?» дения 15 градусов, угол возвышения — 20 градусов, угол
Озаботился Фишер и защитой своих подлодок от вра- снижения — 5 градусов. Пороховой погреб, снарядный
жеской артиллерии. Линкорное орудие смонтировали в погреб и отсек гидравлических механизмов занимали
специальной башне. В отличие от немецких подводных 30 футов длины корпуса прямо под орудием. Помимо пу-
рейдеров, подлодки М должны были поднимать над во- шек, на подлодках М стояло четыре торпедных аппара-
дой только кончик орудия для стрельбы. В целом такти- та калибра 457 мм на М1 – М2 и калибром 533 мм — на
ка подлодок М выглядела так: субмарина в безопасных М3 – М4 с боекомплектом в восемь торпед. Подлодки се-
водах заряжала свою пушку в надводном положении, рии М заказали заводам в феврале 1916 г., но построили
закрывала дуло герметичной пробкой, погружалась и в уже на излете Первой мировой войны в 1918 г., поэтому
подводном положении начинала поиск цели. Обнаружив в боях они не участвовали. М1 затонула во время учений
достойную для себя цель, подлодка поднимала ствол ору- 12 ноября 1925 г. в результате столкновения со шведским
дия под максимально возможным углом вверх, немного угольщиком. М2 в 1925 г. переделали в носитель гидро-
выныривала из воды (чтобы над поверхностью моря тор- самолетов, сняв артиллерийскую башню и поставив на
чала только верхняя часть орудия), специальным элек- ее место герметичный ангар. М2 затонула 26 января
тродвигателем убирала герметичную заглушку со ствола, 1932 г. — по самой распространенной версии, из-за пре-
делала один выстрел, после чего ставила заглушку на ждевременно открытого ангара. М3 в 1927 г. переделали
место и погружалась под воду. По замыслу Фишера, на в экспериментальный минный заградитель, способный
всю операцию в надводном положении уйдет всего 45 се- нести на борту 100 мин. В 1932 г. подлодку М3 сдали на
кунд. И хотя в случае отказа пушки подводному монитору металлолом. М4 так и не достроили.
предписывалось действовать торпедами,
но подлодки серии М, по сути, были постро-
ены вокруг и для 305-мм орудия. Историки
до сих пор спорят, для чего предназначал
Фишер свои подводные мониторы. По не-
которым сведениям, планировалось топить
(Прдолжение следует)
корабли, причем не торговые, а крупные

военные. Осознавая уязвимость подвод-
ных мониторов в артиллерийской дуэли с
крупными надводными кораблями, Фишер
предполагал использовать эффект вне-
запности и сразу топить цель с одного вы-
стрела. Оставался, правда, еще вопрос, о
каких надводных кораблях идет речь, если
на море господствовали надводные кора-
бли Великобритании, и немецкие линкоры
смирно сидели на своих базах. По мнению Схема самой крупной пушки в истории артиллерийских подлодок калибра 305 мм
59
Константин Ришес
ЖИДКОМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ
ПРОБЛЕМЫ
ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ
РЕВОЛЮЦИЯ НА ФЛОТЕ ным, а полная автономность (т. е. продолжительность

Использование атомной энергетики как в граждан- нахождения вне базы) определялось главным образом
ском, так и в военном судостроении без преувеличения морально-физическим состоянием экипажа подлодки.
можно назвать технической революцией. С ее внедре- Одновременно существенно повысились скорость под-
нием произошло скачкообразное повышение одновре- водного хода (у АПЛ она превосходит скорость надвод-
менно целого ряда важнейших тактико-технических по- ного плавания), а также такой важнейший для подвод-
казателей судов и кораблей: скорости хода за счет роста ной лодки показатель, как скрытность.
мощности двигателей, грузоподъемности вследствие Надо сказать, что все так называемые атомные ко-
сокращения объемов возимого топлива, автономности рабли, будь то подводные лодки, крейсеры, авианосцы
плавания и ряда других качеств. Особую роль играет или ледоколы, по сути своей являются пароходами, по-
атомная энергетика в подводном флоте. Здесь опре- скольку их гребные винты приводятся в движение паро-
деляющим фактором стало то, что атомный реактор, выми турбинами. Их отличие от старых, знакомых нам
имеющий самые высокие удельные показатели произ- с детства пароходов состоит лишь в том, что необхо-
водительности энергии (количество вырабатываемой димый для паровых машин либо турбин пар образует-
энергии на единицу массы установки) для своей работы ся не в обычных котлах с топками, сжигающими уголь,
не требует окислителя. Таким образом, энергетическая мазут или газ, а в заполненных ураном атомных реак-
установка атомного корабля может обходиться без свя- торах. Огромное количество выделяемого внутри реак-
зи с атмосферой. В то же время она вырабатывала та- тора тепла выводится теплоносителем, в роли которого
кое количество энергии, что ее хватало, помимо проче- выступает вода. Чтобы вывести максимально возмож-
го, и для весьма энергоемких систем дистилляции воды ное количество тепла, вода в реакторе нагревается до
с последующим выделением из нее путем электролиза 200 и более градусов. Одновременно заполняющая ре-
кислорода, необходимого для поддержания нормаль- актор вода (точнее — бидистиллят) играет роль замед-
ного состава атмосферы в отсеках корабля. Предшест- лителя нейтронов в ходе происходящей в реакторе цеп-
венники атомных подводных лодок (АПЛ), по сути, лишь ной реакции (оттого реакторы подобного типа называют
назывались подводными, было бы корректней называть «водо-водяными»). Превратиться преждевременно в
их «ныряющими». Их основной двигатель — дизель не пар воде не позволяет создаваемое в реакторе высо-
мог обходиться без связи с атмосферой, откуда он чер- кое давление. А пар для турбины получают из второго
пал необходимый для работы кислород и куда выбра- контура теплообменника, в первый контур которого по-
сывал свои выхлопные газы. Поэтому дизель-электри- ступает под давлением нагретая реактором вода. При-
ческие подводные лодки двигались преимущественно в чем, в связи с высокой радиоактивностью воды первого
надводном положении и погружались («ныряли») лишь контура, она не соприкасается напрямую с водой конту-
при необходимости. Под водой их гребные винты при- ра второго. Но дальнейшее повышение давления в ре-
водились в движение электромоторами, питаемыми от акторе с целью повышения температуры отводимой из
аккумуляторных батарей, требовавших, в свою очередь, него воды ограничено условиями сохранения прочности
подзарядки от дизель-генераторов, для которых необ- самого реактора и трубопроводов, а также конструкцией
ходима связь с атмосферой. Использование на под- циркуляционных насосов первого контура (ЦНПК). По-
лодках атомных энергетических установок сделало их этому энергетики в погоне за максимально возможным
подводными в прямом смысле слова. Теперь время их отбором из реактора тепла (т. е. энергии) давно ведут
пребывания под водой стало практически неограничен- поиски замены воды как теплоносителя.
60
НА СМЕНУ ВОДЕ ПРИХОДИТ МЕТАЛЛ И все же необходимость дополнительных усилий и

И здесь в качестве перспективной альтернативы затрат для решения названных проблем компенсирует-
воде рассматриваются легкоплавкие металлы, конечно, ся тем, что с помощью жидкометаллического теплоно-
в их жидкой фазе. Теплопроводность и теплоемкость их сителя (ЖМТ) можно снять с реактора больше энергии
значительно выше, чем у воды, их можно нагревать до либо для получения потребного количества энергии
более высоких температур, не создавая при этом высо- использовать реакторы меньших размеров и массы.
кого давления, что позволяет отказаться от сверхпроч- Последнее немаловажно при использовании атомных
ного и тяжеловесного оборудования. реакторов на кораблях, прежде всего на подводных
Кроме того, жидкие металлы имеют малую упругость лодках. Казалось бы, все довольно просто. Теоретиче-
собственного пара. Давление в системе определяется ски. А что показала практика?
только необходимостью поддержания требуемого на-
пора в первом контуре, которое обычно не превышает АМЕРИКАНСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ
7 атм. Низкое давление существенно упрощает кон- Работы по созданию первых жидкометаллических
струкцию и эксплуатацию как реактора, так и вспомога- реакторов начались практически одновременно в США
тельного оборудования. и СССР еще в 50-х гг. прошлого века. Американцы ока-
Высокая электропроводность жидких щелочных зались немного впереди: уже в июле 1955 г. была спу-
металлов позволяет полностью использовать гермети- щена на воду, а 30 марта 1957 г. введена в строй вторая
зированные электронасосы, а расход энергии, необхо- атомная подводная лодка США «Сивулф». Она была
димой для прокачки жидких металлов, лишь немногим почти копией американского атомного первенца «Нау-
превышает такой же показатель водяных ЦНПК. Из жид- тилуса», но отличалась тем, что была оснащена атом-
ких металлов лучшие характеристики по расходу энер- ным реактором с ЖМТ, в качестве которого использо-
гии на прокачку имеют щелочные металлы. вался жидкий натрий. Но во время ходовых испытаний
В отличие от других жидких металлов, натрий, как лодки произошла авария реактора, связанная с разгер-
и расплав «натрий-калий», оказывают весьма незна- метизацией заполненного радиоактивным ЖМТ перво-
чительное коррозионное и эрозионное воздействие на го контура. Погибли люди, ставшие первыми жертвами
конструкционные материалы. жидкометаллических технологий. В 1958 г. реактор на
Наиболее дешевым из жидких металлов является «Сивулфе» был заменен на водо-водяной, аналогичный
натрий, затем идут свинец и калий. Поскольку объем стоящему на «Наутилусе». После этого «Сивулф» бла-
теплопередающей системы обычно относительно не- гополучно прослужил еще до 1987 г., а на реакторах с
велик, а перезарядка производится редко, затраты на ЖМТ в США была поставлена жирная точка.
теплоноситель незначительны. Однако использование
в качестве теплоносителя жидких металлов имеет свою СОВЕТСКАЯ «НАГАСАКИ»
специфику и рождает новые проблемы. Так как щелоч- В СССР разработка реакторов с ЖМТ проводилась
ные металлы обладают высокой химической активно- в Физико-энергетическом институте под руководством
стью, серьезную опасность представляет их реакция с академика Академии наук Украинской ССР Александра
водой, поэтому должны быть предусмотрены устройст- Лейпунского. Одним из первых случаев практического
ва, обеспечивающие взрывобезопасность. Соприкосно- применения подобного реактора стала его установка на
вение с паром или с кислородом воздуха в этом отно- опытной подводной лодке К-27, построенной в 1963 г.
шении неопасно (поддерживающейся реакции горения Этот корабль отличался от первой советской АПЛ «Ле-
нет), но чтобы избежать окисления металла, необходи- нинский комсомол» только тем, что вместо водо-водя-
мо исключить его соприкосновение с воздухом. Нали- ных реакторов на нем были установлены реакторы с
чие нерастворимых в жидком натрии его окислов может ЖМТ, в роли которого выступал расплав «свинец-вис-
привести к закупорке отдельных каналов. Поэтому на- мут». В мае 1968 г. К-27 вышла в море для проверки
трий, как и натрий-калий, приходится хранить в среде работы реакторов в разных режимах, в том числе и на
инертного газа (гелий либо аргон). максимальной мощности. В этом походе произошла
61
авария одного из двух реакторов, связанная, как и на габариты и массу, совершенные гидродинамические
«Сивулфе», с разрывом первого контура. Девять членов формы и, конечно, мощную и легкую силовую установку.
экипажа, получившие огромные дозы облучения, поги- Предварительные расчеты показали, что последнему
бли, среди остальных многие были поражены лучевой требованию может отвечать только реактор с ЖМТ.
болезнью. За лодкой закрепилась кличка «Нагасаки» Увлекшись идеей глобальной автоматизации, перво-
(«Хиросима» уже была отдана К-19, еще в 1961 г. пе- начально хотели ограничить экипаж 16–18 моряками,
режившей тяжелую аварию одного из двух своих водо- причем только офицерами. Но дальнейшее проекти-
водяных реакторов). К-27 оказалась настолько сильно рование показало несбыточность подобного. В резуль-
заражена радиоактивно, что ремонтировать ее было тате экипаж составили 29 специалистов, офицеров и
практически невозможно. Ни флот, ни промышлен- мичманов. Лишь должность помощника кока осталась
ность не знали, как с ней поступить. В итоге вопрос за матросом срочной службы. В АПЛ было всего два
был решен по-советски просто: в 1979 г. лодка была обитаемых отсека (из шести), над одним из которых
исключена из состава ВМФ, а в сентябре 1982 г. отбук- размещалась созданная впервые в мире всплываю-
сирована в Карское море и затоплена у северо-восточ- щая спасательная камера, рассчитанная на спасение
ных берегов Новой Земли в заливе Степового. Теперь всего экипажа даже с предельной глубины погружения
к ее «титулам» флотские остряки добавили «вечно (400 м). Корпус лодки, имевший самые совершенные в
подводная». Но и после трагедии К-27 в СССР решили части гидродинамики, можно сказать, изящные формы,
не отказываться от заманчивой идеи использования на был выполнен из титана — легкого, прочного и абсо-
АПЛ реакторов с ЖМТ. лютно коррозионностойкого металла. Не имевшая на
тот момент аналогов АПЛ проекта 705 получилась, как
ЛЕГЕНДАРНЫЙ 705-й ПРОЕКТ и задумывали, необычайно скоростной и маневренной.
Еще не была спущена на воду К-27, а в родившем Благодаря своим малым габаритам (полное водоизме-
ее конструкторском бюро (ныне СПМБМ «Малахит») щение всего 3 100 т), а также использованию реактора
один из ведущих специалистов А. Б. Петров выступил с ЖМТ, безусловным достоинством которого является
со смелым предложением: приступить к разработке высокая динамика (способность чрезвычайно быстро
проекта малогабаритной, высокоскоростной и манев- переходить с одного режима на другой), лодка запро-
ренной АПЛ — подводного истребителя-перехватчика сто развивала под водой положенные 40 узлов, всего за
вражеских субмарин. По замыслу Петрова, это должна 42 секунды могла на полной скорости развернуться на
была быть лодка с минимальным экипажем, что могло 180 градусов. Она была способна часами «висеть на
быть достигнуто за счет комплексной автоматизации хвосте» у АПЛ условного противника, а если надо —
всех процессов управления как самим кораблем, так и уйти от выпущенной в ее направлении торпеды.
всеми его механизмами, системами и оружием. Идея АПЛ проекта 705 стали первыми в мире серийны-
была поддержана министром судостроения и главко- ми лодками, оснащенными реакторами с ЖМТ. Всего
мом ВМФ. Проекту был присвоен № 705. Главным кон- их было построено семь штук. Первая (опытная) лодка
структором будущего корабля назначили М. Г. Русанова. К-64 строилась на ленинградском Новоадмиралтейском
Проект, учитывая его поистине революционную новиз- заводе. Строительство проходило с большими трудно-
ну, курировали (каждый по своему заведованию) три стями, но было завершено, после чего лодку перепра-
академика — А. П. Александров, будущий президент вили в Северодвинск, где в декабре 1971 г. корабль был
АН СССР, Н. Н. Исанин и В. А. Трапезников. В техни- передан ВМФ. Командиром К-64 стал капитан I ранга
ческом задании на новый корабль была указана неви- Александр Сергеевич Пушкин. Началась опытная экс-
данная для подводного плавания скорость — 40 узлов плуатация АПЛ, проходившая с не меньшими сложно-
(более 75 км/ч). Естественно, для выполнения такого стями, чем строительство. Основные проблемы были
требования лодка должна была иметь минимальные связаны с реактором, который требовал повышенно-
го внимания от еще недостаточно
опытного персонала. Сказывалось
принципиальное отличие реакторов
с ЖМТ от хорошо освоенных водо-
водяных. Как известно, для перехода
в твердое кристаллическое состо-
яние (лед) воду нужно охладить до
0 градусов, что практически не мо-
жет произойти даже при полностью
выведенном реакторе. В то же время
расплав «свинец-висмут» кристал-
лизуется уже при + 145 градусах. То
есть при эксплуатации реактора с
ЖМТ ни в коем случае нельзя до-
пускать снижение температуры в
первом контуре до + 150 градусов.
Именно в результате несоблюдения
этого условия в трубопроводах пер-
вого контура стали возникать пробки
из кристаллизующегося ЖМТ. Попыт-
ки пробить их силовым методом или
расплавить не только не привели к
желаемому, но и нарушили герме-
62
тичность первого контура. Началось

радиоактивное загрязнение лодки,
которая в это время стояла у причала
на базе АПЛ Западная Лица. Помимо
серьезнейших проблем с реактором,
на опытной АПЛ, вобравшей в себя
одновременно массу новаторских
решений, не могло не возникнуть
множество разного рода неполадок,
для устранения которых на лодке
были собраны представители мно-
гих предприятий и организаций про-
мышленности. Довелось оказаться
среди них и автору настоящей статьи.
Свою долю радиации получил, веро-
ятно, каждый работающий на К-64 в
те горячие дни марта-апреля 1972 г.
Вскоре стало ясно, что реактор без-
возвратно загублен, лодка уже не
могла выходить в море. В августе
1974 г. она была выведена из состава
флота и после долгих и ожесточен-
ных дебатов разрезана на две части,
каждую из которых было решено ис-
пользовать для тренировок экипажей
и отработки новых технологий. При этом одну половину вследствие непомерно затянувшегося в условиях «пере-
АПЛ отбуксировали в Северодвинск, а другую отправили стройки» ремонта после серьезной аварии, произошед-
в Ленинград. Сразу на флоте родилась шутка-загадка о шей на ней в 1982 г., когда лодка находилась в подвод-
«самой длинной в мире подводной лодке». Строитель- ном положении в Баренцевом море. Вот что случилось
ство серии, которое уже активно велось в Ленинграде с этим до тех пор вполне благополучным кораблем.
и Северодвинске, было приостановлено, но через пару Ничто не предвещало беды, когда на пульте управле-
лет возобновлено. В итоге в период с 1977-го по 1981 г. ния в центральном посту АПЛ неожиданно засветился
флоту было передано шесть АПЛ проекта 705. Эти сигнал «НЕИСПРАВНОСТЬ РЕАКТОРА». На разведку в
корабли довольно интенсивно и успешно несли службу необитаемый реакторный отсек отправился лейтенант
в составе Северного флота, вызывая серьезную оза- Логинов. Уже через минуту он доложил, что наблюдает
боченность у наших «коллег» из НАТО, у которых АПЛ серебристый металл, растекающийся по палубе. Это и
проекта 705 получили наименование «Альфа». Учиты- был вырвавшийся каким-то образом из первого контура
вая печальный опыт первого корабля (К-64), на всех реактора высокоактивный ЖМТ. Одновременно вклю-
серийных АПЛ этого проекта был дополнительно уста- чился сигнал «ЗАГРЯЗНЕНИЕ РЕАКТОРНОГО ОТСЕ-
новлен так называемый «электрокотел», задачей кото- КА. ПОКИНУТЬ ОТСЕК!» Как вспоминал позже один
рого было поддерживать необходимую температуру в из членов экипажа, переживший аварию, «о Логинове
первом контуре реактора, когда тот при стоянке АПЛ на подумали уже в прошедшем времени». Возвратить его
базе выведен на минимальную мощность. Для работы в обитаемый отсек уже было нельзя — он сам стал ра-
котла требовалось подавать электроэнергию c берега. диоактивен. Но Логинов выжил. Выйдя в тамбур-шлюз,
В реальности с этим случались перебои, а поскольку через который реакторный отсек сообщается с осталь-
экипажи лодок отчаянно боялись «разморозить» и по- ными помещениями лодки, он оставил там всю одежду
губить реактор, последний поддерживался на уровне и прошел основательную помывку. Реактор был заглу-
мощности больше, чем требовалось в условиях базы. шен, АПЛ, продув балластные цистерны, всплыла на
Естественно это ускоряло выработку ядерного горючего. поверхность. Как установили позже, из первого контура
Кроме этой проблемы, неудовольствие флотского базо- успело вытечь порядка двух тонн ЖМТ. Вся лодка была
вого начальства вызывала необходимость организации настолько радиоактивно загрязнена, что пришедший на
специальных лабораторий для периодических прове- помощь крейсер не решался приблизиться к ней, чтобы
рок, регулировок и восстановления элементов автома- передать буксирный трос. В итоге трос все же завели
тики, которыми были буквально нашпигованы лодки это- при помощи палубного вертолета с того же крейсера.
го типа. Одним словом, забот береговым службам ВМФ Ремонт К-123, в ходе которого был полностью заменен
добавилось немало. Все чаще возникали разговоры на реакторный отсек, закончился в 1992 г. АПЛ вернулась
тему, что новые корабли опережают свое время, излиш- в строй и благополучно прослужила до 1997 г. Сегодня в
не сложны в обслуживании, словом, от них надо избав- составе всех флотов мира нет ни одного атомного кора-
ляться. И это несмотря на уникальные боевые качества, бля, оснащенного реактором с ЖМТ.
демонстрируемые АПЛ в походах. В общем, 705-й про- Весь опыт, накопленный в ходе строительства и экс-
ект вытеснялся с флота. Седьмая серийная лодка была плуатации К-27, а затем лодок проекта 705, был подыто-
не достроена и разрезана прямо на стапеле. К 1990 г. жен в Физико-энергетическом институте, в техническом
все (кроме одной) АПЛ 705-го проекта были выведены заключении которого указывается, что реакторы с ЖМТ
из состава флота, прослужив существенно меньше того следует и в дальнейшем рассматривать на конкурсной
срока, на который были рассчитаны. Ставшая исключе- основе с водо-водяными реакторами в проектах новых
нием К-123 задержалась в строю до 1997 г. вынужденно, атомных кораблей.
63
Артиллерийский броневагон финской зенитной артиллерийской батареи
(Rautatieilmatorjuntapatteri) с двумя 40-мм пушками ItK/38 Bofors, лето 1944 г.
Советская бронеплощадка ПВО с 25-мм зенитками, постройки завода «Стальмост», 1942 г.
Германская зенитная бронедрезина (FlakDraisines)

Художник А. Шепс
Германский зенитный броневагон с двумя 88-мм пушками Flak 18/36

«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;
«Газеты. Журналы» — 84231
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
(Беларусь)
Испанский летчик на фоне своего истребителя Hispano-Nieuport Ni-52

NiT 2017-07

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

NiT 2017-07

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

ПЕРСПЕКТИВНАЯ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ АВТОМОТОТЕХНИКА ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА

КАЛЕНДАРИ на 2017-18 гг.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,

Часть 7. ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТЕПЛЕНИЕ ИЛИ КОЛЕБАНИЯ КЛИМАТА?

Одно из самых разрушительных природных яв- в целом.

Часть 2 ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Старт ракеты Р-36М из ШПУ

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

модификаций) выполнялись сплошными с внутренни-

Агрегат установки головной части и переходника ТПК

значительно упростило и удешевило эксплуатацию ра-

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

ной инерциальной системой управления на основе

Кадры киносъемки первого испытания

бросковое испытание (БИ-2), проведенное 22 ок-

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

- II ст. (в пустоте) 325,5 325,5

Материал подготовила Марина Драгунова

LAND ROVER DEFENDER.

ния для лестниц. Оконные проемы в кузове могли закры-

Сравнительные характеристики «Ленд Роверов» разных лет выпуска

Длина, мм 3617 4445 4438 4625 5063 3722 4599

Land-Rover Defender Double Cab в фильме

двигателей (был добавлен 2,4-литровый дизель). Начи-

АСЫ ИСПАНСКОЙ ВОЙНЫ:

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

падного Особого Военного Округа. После потери за пер-

Возвращаясь к боевой работе интернациональной

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

Асы правительственной авиации в ходе гражданской войны в Испании 1939–1936 гг.

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

исключительно советские летчики, да и то лишь те, кто

Следующая победа — 16 июня, и тоже итальянский ис-

Истребитель Hispano-Nieuport Ni-52 из состава Grupo 13 правительственных

Истребитель И-16 тип 5 из состава 1 Esquadrille de Moscas правительственных ВВС Испании.

Истребитель И-15 из состава 1 Escuadrilla de Chatos правительственных ВВС Испании.

использования железнодорожной сети. Соответственно,

76-мм немецкое зенитное орудие, установленное

заре своей карьеры «крепости на колесах», оснащен-

ние как с Вийпури, так и с Ленинградом), где принимал

Вооружение PANSSARIJUNA 1, тили пять зенитных орудийных платформ и пять плат-

«Об организации противовоздушной обороны» № 198-97 велось в соответствии с Постановлением Государст-

автоматические пушки малого калибра — 37-мм, а так-

площадок. Один вагон классный был, там взвод управ-

Платформа с двумя 88-мм зенитными пушками

несколько сотен километров) объекту, требовавшему

40-мм зенитная автоматическая пушка марки «БОФОРС»

затворным механизмом, который был слишком тяжелым

Захваченный союзниками немецкий зенитный бронепоезд

рина платформы с откинутыми бортами составляла

88-мм зенитная пушка обр. 18/36

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

к середине 2006 г., в 2011 г. — серти-

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

проводился второй этап испытаний, успешно завершив-

шийся в мае 2017 г. В ходе испытаний было выполнено

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

ло эксплуатации самолета с пассажирами официально

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

В июне 2016 г. Управ-

в них участвовали колесные вездеходы ТРЭКОЛ

ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА

Нанесенные перед парадом на технику изображения

Схема типовой базы «Арктический Трилистник»