Вы находитесь на странице: 1из 68

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ ИСТОРИЯ ЭНЕРГЕТИКА

НА ЗАРЕ УГЛЕВОДОРОДЫ ДЕТОНАЦИОННЫЙ ИГРЫ ЭНЕРГИЯ


БЕСПИЛОТНОЙ В КОСМОСЕ ДВИГАТЕЛЬ ПРЕСТОЛОВ—1066 ВЕТРА
ЭРЫ «ИФРИТ»

БЕЗБАШЕННЫЙ ШВЕД
См. стр. 48
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины ТИРАЖ: 10 000 экз. ТЕЛЕФОНЫ: +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13,
(Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) ЦЕНА свободная. +38 050 615-69-86 (для авторов)
УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение». ДАТА выхода в свет — 05.08.2017 г. ОÒÏÅЧÀÒÀÍÎ: ООО Компания «Þíèâåñò Маркетинг», Тèïîãðàôèÿ «Þíèâåñò Ïðèíò»,
01054, ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á. Тел. +38 044 494-09-03
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ
Открыв этот номер, многие из вас, возможно, подумают, Наталья Беспалова
что мы питаем излишнее пристрастие к британской истории, Синтез глицерина при сверхнизких температурах
и в особенности к ее саксонскому и норманнскому периодам. как информация к размышлению
Отчасти это и впрямь так — отдельные члены редакционной о происхождении жизни 4
коллегии, на которых мы не будем здесь прямо указывать, про-
являют чрезвычайный интерес к данной странице истории. Но ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
вовсе не это заставило нас третий раз за два года вернуться Игорь Величко
к событиям далекого 1066 года. Пристрастия пристрастиями, Бездушные исполнители или… Часть 1 6
но редакция всегда стремилась поддерживать разнообразие.
Просто предложенный нам материал освещает те давние со- ЭКОЛОГИЯ И ЭНЕРГЕТИКА
бытия со стороны, прежде остававшейся в тени. В статье Вла- Денис Тяглин
димира Головко гораздо более подробно, чем в предыдущих Устойчивая «зеленая энергия» 15
публикациях, рассказывается о соперниках Вильгельма Завое-
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
вателя в борьбе за английский трон и, что особенно заманчиво,
Сергей Мороз
о родственных связях этих соперников с княжескими домами
Киевской Руси. Надеемся, чтение доставит вам удовольствие. Английские «толкачи» 18
В наше время большой энтузиазм вызывает тема альтер- КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
нативной «зеленой» энергетики. В то же время многие отно-
Дмитрий Якимович
сятся к ней скептически, указывая на то, что успехи, к примеру,
«Дети Фашоды» 28
ветроэнергетики далеко не так велики, как хотелось бы, и ее
внедрение сопровождается множеством проблем. Такая точка ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ
зрения, в общем, верна, но многие проблемы снимаются, если Сергей Дроздов
ветрогенератор проектируется не сам по себе, как нечто изоли- МС-21 — самолет-мечта или мечта о самолете?
рованное, а в контексте здания или даже целого населенного
Часть 2 38
пункта. Этому вопросу посвящена статья Дениса Тяглина, изо-
бретателя из Новосибирска. БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ
В рубрике «Двигателестроение» мы рассказываем о новой Пантелеймон Омелянюк
перспективной разработке — детонационном двигателе «Иф- Безбашенный швед 48
рит». Автор материала Константин Ришес появился в нашем
коллективе совсем недавно, но, полагаю, многие запомнили ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ
его статью «Жидкометаллические проблемы», опубликован- Константин Ришес
ную в июльском номере журнала. Огнедышащий «Ифрит» 56
«Каталоги» — авиационный и корабельный — выходят
обычным порядком, а также мы завершаем в этом номере рас- ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
сказ о лайнере МС-21. Владимир Головко
Встречайте, Гарольд Годвинсон и Харольд Норвежский.
Ваш НиТ! Игры престолов — 1066 60

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
ВНИМАНИЕ! Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА

НОВИНКА!
Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет
Предлагаем новые настенные изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС

КАЛЕНДАРИ на 2017-18 гг.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ


Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ

Приобрести календари
имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
можно через сайт www.naukatehnika. МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,


ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
Отдел дизайна и верстки:
Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность
за содержание материалов и их авторские права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: market@naukatehnika.com
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в Сайт: www.naukatehnika.com
редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
Наталья Беспалова
ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ

СИНТЕЗ ГЛИЦЕРИНА
ПРИ СВЕРХНИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
КАК ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ
О ПРОИСХОЖДЕНИИ ЖИЗНИ
Химическую основу всего живого на Земле состав- зарождению. Такие соединения называют «кирпичика-
ляют в основном элементы первых двух рядов табли- ми жизни».
цы Ме­­нделеева: водород, углерод, азот, кислород… Долгое время считалось, что полимеры могут воз-
Они наиболее распространены во вселенной, имеют никать в сравнительно узком диапазоне физических
малый атомный вес и, благодаря особенностям сво- условий, в частности в ограниченном температурном
ей электронной структуры, легко вступают в реакции. режиме. Для того чтобы запустить такую реакцию,
Именно они обладают способностью образовывать нужно тепловое воздействие, но слишком высокая
полимеры — длинные, порой прямо-таки огромные температура приводит к распадению соединений на
цепочки атомов, также называемые органическими мо- атомы. Согласно взглядам, господствовавшим в се-
лекулами. Но органические вещества и вещества био- редине прошлого века, Земля первые миллиарды лет
генные — это не синонимы. Сначала появилась неби- своего существования была абсолютно безжизненна, и
огенная органика, и только потом — жизнь. Появление на ней, в уютном коконе атмосферы, шла медленная
полимеров — важнейший этап, предшествующий ее и постепенная химическая эволюция, от не слишком

Строение молекулы формальдегида (CH2O) Строение молекулы метанола (CH3OН)

4
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

Опубликованные в июне 2017 г. в Astrophysical


Journal результаты исследований сотрудников Лей-
денского университета проливают свет на этот во-
прос. Речь идет о получении в лабораторных усло-
виях такой сложной молекулы, как глицерин, при
температуре, близкой к температуре абсолютного
нуля, а если быть точным, то при -250 °C. Исходным
материалом послужили водород и монооксид угле-
рода, в просторечье называемый угарным газом.

ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ
Последние несколько лет группа ученых во главе
с Глебом Федосеевым вела работу по созданию ор-
ганических молекул в условиях, близким к тем, что
существуют в межзвездном пространстве. В 2009 г.
выяснили, что основным продуктом реакции моно-
оксида углерода при гидрировании (присоединении
водорода) в подобных условиях становится фор-
мальдегид (CH2O) и метанол (CH3OH), имеющие
в своем составе четыре и шесть атомов, соответ-
ственно. Это очень простые органические молеку-
лы, но их появление — первый шаг к дальнейшему
Строение молекулы гликолевого альдегида (C2H4O2)
усложнению. В 2015 г. удалось получить гликолевый
сложных к все более сложным углеводородам. Проис- альдегид (C2H4O2), включающий восемь атомов. И
ходило это в процессе остывания нашей планеты, в вот теперь глицерин — простейший представитель
условиях избытка тепла. «Жизнь происходит от огня и трехатомных спиртов с формулой C3H5(OH)3. Целых че-
в своей основе заложена в то время, когда земля была тырнадцать атомов!
еще раскаленным огненным шаром», — писал извест- Молекулы формальдегида, метанола и гликолево-
ный немецкий физиолог Пфлюгер, и с ним соглаша- го альдегида уже обнаружены в темных межзвездных
лись ведущие ученые XX в. Но зародившись в огне, облаках и протозвездах. Теперь очередь за глицери-
она не может в нем развиваться, и настоящие живые ном — важнейшим компонентом в процессе обмена
организмы появились на Земле чуть ли не в последний веществ в живых организмах. Тривиальные способы
миллиард лет. его получения требуют довольно высоких темпера-
Однако постепенно накапливались факты, этой тур. Но данное исследование наглядно показало, что
концепции противоречащие. Новые палеонтологиче- трехатомные (имеется в виду три атома карбонового
ские исследования заставили радикально пересмо- «хребта» молекулы), кислородосодержащие сложные
треть взгляды на возраст земной биосферы. Следы органические соединения могут быть образованы пу-
цианобактерий были обнаружены в древнейших из из- тем простого добавления атома водорода к моноокси-
вестных геологических породах, возраст которых пре- ду углерода на поверхности частиц межзвездной пыли.
вышает 3 и даже 4 миллиарда лет. Возраст Солнечной Для этого достаточного воздействия фонового косми-
системы вообще и Земли в частности оценивается в ческого излучения. Таким образом, мы получили сви-
4,5 млрд лет, значит, какие-то элементы жизни присут- детельство, что если не живая клетка, то очень важные
ствовали на нашей планете на самых ранних этапах ее ее конструктивные элементы могут возникнуть уже в
существования. «Следует считать, что жизнь на Земле процессе формирования звезд из межзвездного веще-
существовала изначально — до тех пор, пока не дока- ства и даже раньше.
зано обратное», — говорит
палеонтолог Кирилл Еськов.
Но как? Этого ученые до са-
мого последнего времени
не понимали.
Еще одним источником
удивления стало необычай-
ное обилие разнообразных
углеводородов в дальних
пределах солнечной сис-
темы: в поясе Койпера и
облаке Оорта, откуда к нам
наведываются кометы. Сол-
нечного излучения эти обла-
сти получают совсем нем-
ного, но химия тамошних
небесных тел очень сложна.
Более того, органические
молекулы удалось обнару-
жить в ледяном межзвезд-
ном пространстве, немы-
слимо далеко от каких бы то
ни было светил. Строение молекулы глицерина (C3H5(OH)3)

5
Игорь Величко
Беспилотный летательный аппарат X-47B, изображенный на обложке
«Первого иллюстрированного путеводителя по БПЛА» Мартина Догерти
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

БЕЗДУШНЫЕ Часть 1

ИСПОЛНИТЕЛИ или…
В начале лета 2017 г. у автора в руках оказалась военных конфликтов этого поколения стала Вторая
книга издательства «ГрандМастер», на темной об- мировая война, окончание которой ознаменовалось
ложке которой белыми буквами выделялось злове- применением ядерного оружия. Некоторые эксперты
щее слово «Дроны» и чуть ниже шрифтом поменьше относят ядерную войну к пятому поколению, считая
«Первый иллюстрированный путеводитель по БПЛА». ее основными признаками совершенствование ядер-
Еще более зловеще выглядел беспилотный летатель- ного оружия и средств его доставки к целям. Другие
ный аппарат X-47B, летящий на большой высоте над же вообще выносят такую войну за пределы класси-
ночным городом. Захотелось понять, насколько под- фикации, считая ее финалом существования цивили-
сознательная тревога при виде этой бездушной ма- зации. Как бы там ни было, умные ученые и инженеры
шины оправданна, что стоит за зловещими «Дрона- изобретают, создают и производят все новые виды
ми» и стоит ли их бояться людям? оружия, кровожадные генералы стремятся его приме-
Как ни прискорбно, но война стала неизменной нить, а хитрые политики балансируют на острие ножа,
спутницей развития человеческого общества. В 15 ты- шантажируя человечество. Пытаясь избежать апока-
сячах военных конфлик-
тов за последние пятьдесят
шесть веков существования
цивилизации погибло около
3,5 млрд человек. Для унич-
тожения себе подобных были
придуманы различные сред-
ства, от дубины до атомной
бомбы, и изощренные спосо-
бы их применения. Именно
средства и способы уничто-
жения людей являются глав-
ными признаками классифи-
кации войн.
Например, развитие но-
вых видов вооружения, та-
ких как самолеты и танки,
в сочетании с совершенст-
вованием средств связи и
улучшением логистики яв-
ляются основными призна-
ками войн четвертого по-
коления. Ярким примером Обложка книги Мартина Догерти «Дроны» издательства «Гранд-Мастер»

6
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

шом количестве беспилотников, применяющихся


в различных сферах деятельности людей, при
этом используются различные аббревиатуры, на-
звания и наименования. Наиболее системно рас-
шифровка основных англоязычных терминов в
области БПЛА, а также их соответствие русско-
язычным аналогам даны в книге под редакцией
B. C. Фетисова «Беспилотная авиация: терминология,
классификация, современное состояние», таблицы из
которой мы приводим в этой статье (табл.1 и 2).

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Учитывая то, что нас интересуют беспилотные
системы, основным элементом которых являются
беспилотные летательные аппараты (в табл. 1 это
первые два столбца), интересно подробнее рас-
смотреть историю появления соответствующих
терминов.
Анализируя применение аббревиатур БЛА и
Беспилотный летательный аппарат X-47B, изображенный ДПЛА, можно сделать вывод, что беспилотными
на обложке «Первого иллюстрированного путеводителя
по БПЛА» Мартина Догерти

липсиса, припрятав «ядерные дубинки» за спину,


агрессоры ищут наиболее рациональные способы
воздействия на людей и технику. В последние годы
мы все чаще слышим о гибридных, асимметрич-
ных и сетецентричных войнах, точечных ударах,
террористических и кибернетических атаках.
Оставим военным историкам прерогативу в по-
исках основных признаков очередных поколений
войн, выделив при этом один из них — развитие
высокоточного оружия с возможностью убивать
или воздействовать на человека на расстоянии в
бесконтактной войне. Идеальным средством для
этих целей являются роботы. В «Путеводителе
по БПЛА» М. Догерти показана широта их приме-
нения. Уже сегодня роботы бороздят воздушное,
космическое и водное пространство, заглянули
под водную и земную поверхности. Они активно
используются в зонах боевых действий для раз-
ведки и наблюдения, охраны периметра, поиска
и обезвреживания взрывоопасных предметов.
Военные активно изучают возможность передачи
своим «бездушным солдатам» все больших пол-
номочий, вплоть до применения оружия.
Наиболее широкое распространение роботи- Иллюстрация к термину «сетецентрические войны»
зация военного дела получила в самых техноло- из «Первого иллюстрированного путеводителя по БПЛА»
гичных вооруженных силах мира. Например, в
США существует план развития беспилотных си-
стем до 2038 г. В период с 2014 по 2018 гг. на их
интеграцию в войска планируется израсходовать
24 млрд долл., из которых 21,7 млрд спланирова-
ны на финансирование беспилотных авиационных
систем (БАС) и беспилотных летательных аппара-
тов (БЛА). Прежде чем окунуться в мир бездушных
«дронов», описанный М. Догерти, желательно разо-
браться с их классификацией и обозначениями.

НЕМНОГО О ТЕРМИНАХ
Сегодня мы ежедневно слышим слова «бес-
пилотник» или «дрон», которыми называют
БЛА, используемые для научно-исследова-
тельских, народно-хозяйственных, спортивных
и военных целей. Достаточно информативно о
сферах их применения рассказано в книге из-
дательства «Гранд-Мастер», с которой начина- Таким видится трехмерное поле боя Мартину Догерти.
лась статья. В ней приведены сведения о боль- Рисунок из его книги «Дроны» издательства «ГрандМастер»

7
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Таблица 1
Некоторые термины в области беспилотных мобильных средств
UV  — Unmanned Vehicle — беспилотное мобильное средство
ROV — Remotely Operated Vehicle — дистанционно управляемое мобильное средство
AUV — Autonomous Unmanned Vehicle — автономное мобильное средство
UVS — Unmanned Vehicle Syslcm — беспилотная система

Среда функционирования
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Вода
UMV — Uunmned Mirne Vehicle
Космос Воздух Суша Подземная среда
Подводное
Поверхность
пространство
Unmanned UAV — Unmanned UGV —Unmanned UUV — Unmanned USV —Unmanned Unmanned Drilling Rig
spacecraft Aerial Vehicle Ground Vehicle Underwater Vehicle Surface Vehicle
Unmanned
Flying robot AGV— Autonomous AUV — Autonomous ASV — Autonomous Underground Mine
Ground Vehicle Underwater Vehicle Surface Vehicle Vehicle
Pilotless terrain vehicle Robotic Crawler
Pilotless car Pipe Crawler
Mobile robot Pipe Inspection Robot
Непилотируемый БПЛА (БЛА) — MPK — мобильный АНПА — автономный Безэкипажный Автономный буровой
космический робототехнический необитаемый корабль подземный снаряд
беспилотный
аппарат комплекс подводный аппарат
летательный Автономный ВИС
аппарат Мобильный робот ПТА — подводный (внутритрубный
телеуправляемый инспекционный
Воздушный робот Беспилотный
аппарат снаряд)
автомобиль

называют летательные аппараты (ЛА), на борту ко- выполняются по заложенной программе. Военным
торых отсутствует экипаж, но при этом они способ- «беспилотником» считают ЛА с автономным или ди-
ны выполнять управляемые и неуправляемые поле- станционным управлением, имеющий силовую уста-
ты с помощью бортовых программных устройств. В новку (СУ), поднимающийся в воздух за счет аэро-
случае если ЛА управляется оператором с пункта динамических сил, способный нести боевую нагрузку
управления в реальном масштабе времени по спе- летального или иного воздействия, на борту которого
циальным каналам связи, его следует считать ди- отсутствует экипаж. Военные БПЛА могут быть удар-
станционно пилотируемым. При этом обязательным ными, разведывательными, разведывательно-удар-
условием является наличие системы управления с ными, использоваться в качестве мишеней и других
открытым контуром и аппаратуры, обеспечиваю- вспомогательных целей. В более широком смысле
щей обмен данными, посредством которой на пункт к БПЛА относятся управляемые ракеты различного
управления передается информация об ориентации назначения, а также автоматические космические
аппарата в пространстве, его местоположении, пара- аппараты. Боевые БПЛА бывают самолетной, верто-
метрах полета и работе основных систем. Получив- летной или гибридной схемы. По количеству приме-
шие общее прозвище «беспилотники», БЛА и ДПЛА нений они могут быть одно- или многоразовыми.
часто используются для решения одинаковых задач, Разобравшись с «беспилотниками», интересно
а их взлет и посадка могут осуществляться опера- определиться с термином «дрон» и тем, какое отно-
тором, в то время как остальные элементы полета шение имеет трутень, а именно так переводится сло-

Таблица 2
Основные англоязычные термины в области БПЛА
и их русскоязычные соответствия
UAV Unmanned Aerial Vehicle, Uninhabited Aerial Vehicle БПЛА (БЛА) — беспилотный летательный аппарат
Drone Дрон, беспилотник
Flying robot Воздушный робот
Operated Aircraft, RPA — Remote Piloted Aircraft ДПЛА — дистанционно пилотируемый летательный аппарат
UAS — Unmanned Aerial System БАС — беспилотная авиационная система.
БАК — беспилотный авиационный комплекс

во drone с английского, к БЛА.

8
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

железная жаровня, на которую загружалось 5...7 кг


древесного угля, горение которого обеспечивало
нахождение шара в воздухе примерно 30 минут.
К нижней части оболочки подвешивалась поро-
ховая 30-фунтовая бомба, которая отделялась с
помощью горящего шнура. Другие источники сви-
детельствуют о применении часового механизма и
приводят версию о подаче на бомбосбрасыватель
электросигнала от гальванической машины по мед-
ному проводу. Обе версии допустимы с учетом того,

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
что грузоподъемность «Монгольфьера» состав-
ляла 70 фунтов, и оставался запас, позволявший
поднять провод в воздух. Однако наиболее веро-
Родоначальница «дронов» — Королева пчел
ятно, что эти версии являлись дальнейшим разви-
тием системы управления сбросом бомбы. Имею-
ИЗ ЕВРОПЫ ПУТЬ ПРОДЕЛАВ ДЛИННЫЙ щееся описание технологии применения боевых
Широкому распространению термина «дрон» спо- «Монгольфьеров», склоняет чашу весов в пользу
собствовали матросы из экипажа крейсера «Орион» горящего шнура. Сначала австрийцы пускали проб-
Королевского военно-морского флота Великобрита- ный шар, после чего рассчитывали длину фитиля в
нии и американский адмирал. Все началось с идеи зависимости от места запуска. Подготовка к полету
использовать в начале 1920-х гг. беспилотные аэро- проводилась за специальным парусиновым огра-
планы для тренировок личного состава стрельбе по ждением высотой около 8 метров. Каждая станция
воздушным целям. Англичане в начале 30-х гг. прош- запуска имела в своем составе повозку, на которой
лого века разработали радиоуправляемые мишени на размещалось до сотни шаров, повозку для жаровен,
основе конструкции широко известного учебно-трени- повозку с 60 бомбами, а также повозку для остав-
ровочного самолета «Тайгер Мот». Во время испыта- шихся бомб и парусинового забора.
ний две опытные машины из трех разбились, а третья, Шары выпускались с наветренной стороны на волю
управляемая с корабля, совершила успешный полет в воздушного течения, а в рассчитанный момент бомба
1935 г. в присутствии приглашенного начальника глав- отделялась от оболочки. Имеющиеся свидетельства
ного штаба ВМС США Уильяма Г. Стэндли. Участники о первой в мире бомбардировке с воздуха противоре-
испытаний заметили странности в полете мишени — чивы и немногочисленны, что не позволяет достоверно
самолет вяло маневрировал, практически не меняя указать на количество выпущенных шаров. Цифры ко-
углов тангажа и крена, и двигался с постоянной скоро- леблются от нескольких единиц до двух сотен. Однако
стью. Создавалось впечатление, что он ленился вы-
полнять маневры. Мало того, при пролете самоле-
та над головами матросов был слышен низкий гул,
напоминающий жужжание пчел. Учитывая то, что в
английском языке слова «бездельничать», «гудеть»,
«жужжать» и «трутень» обозначаются одним словом
drone, матросы так и обозвали новый аппарат. «Ко-
ролева пчел — Queen Bee», а именно такое имя по-
лучила мишень, несмотря на прозвище «трутень»,
добросовестно «жужжала» в интересах зенитчиков
флота до 1943 г., размноженная в 405 экземплярах.
Вернувшись из Европы, адмирал Стэндли при-
менил новый термин к подобным разработкам ВМС
США, и он прижился, но официально был закреплен
документами МО значительно позже. В дальнейшем
Генерал Франц фон Ухатиус и фрагмент бомбардировки Венеции
слово «дрон» стало жаргонным, им стали обзывать
с помощью «Монгольфьеров»
любые беспилотные аппараты, даже не имеющие
отношения к полетам. Однако следует помнить, что
английский «трутень» появился гораздо позже пер-
вых «беспилотников», которые эволюционировали
по мере развития воздухоплавания и авиации.

НА ЗАРЕ БЕСПИЛОТНОЙ ЭРЫ


Считается, что первое применение «беспилот-
ников» для военных целей состоялось в позапрош-
лом веке. Австрийский генерал и изобретатель
Франц фон Ухатиус предложил в 1848 г. запустить
на восставшую против австрийского владычества
Венецию воздушные шары с подвешенным заря-
дом пороха. К лету 1849 г. в городе Тревизо было
изготовлено 200 аэростатов Монгольфье. Оболоч-
ка шара, выполненная из бумаги, имела объем Один из вариантов применения «Монгольфьеров»
около 100 куб. м. Под оболочкой располагалась в качестве беспилотных бомбардировщиков

9
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

осуществлялся часовым механизмом. К концу 30-х го-


дов работы были прекращены, но в 1942 г. к ним вер-
нулись в связи с необходимостью нанесения ответных
ударов по территории США, в ответ на рейды амери-
канской авиации. Первоначально предполагалось
запускать аэростаты с подводных лодок, всплываю-
щих у побережья США, но затем от этих планов от-
казались в пользу сухопутного старта. К осени 1944 г.
удалось создать аэростаты, которые, используя
струйные течения на границе со стратосферой, могли
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

за три дня доставить от двух до шести бомб (четы-


ре зажигательные бомбы по 5 кг и две осколочные по
12 кг) на территорию США. Это были аэростаты FUGO
типа «A» с оболочкой открытого типа диаметром 9,8
м и объемом 1 800 куб. м, которые имели систему
Пожар в Венеции во время бомбардировки автоматического сброса балласта для компенсации
потери газа. Атаки начались 3 ноября 1944 г. и про-
известно, что как минимум два шара 15 июля 1849 г. должались до середины апреля 1945 г. Территории
долетели до Венеции и сбросили бомбы, одна из ко- США достигло не мене 355 шаров. Наибольший ущерб
торых упала на рынок, произведя большой мораль- американцам был причинен 10 марта 1945 г., когда аэ-
ный эффект. Хотя причиненный урон был минимален, ростат вывел из строя линию электропередачи от гидро-
это была первая в истории массированная воздушная электростанции в Бонневиле к первому в мире реактору
бомбардировка. По одним данным, она продолжалась в Хенфорде, производившему плутоний для Манхэттен-
с 20 по 21августа, по другим — длилась всего один ского проекта. Комплекс был парализован на трое суток,
день 22 августа, после чего венецианцы капитулиро- однако плутоний для испытательных взрывов на поли-
вали. Как бы там ни было, а 27 августа в Венецию гоне в Аламогордо и атомной бомбы «Толстяк» к тому
вступили австрийские войска. времени уже был произведен. Других фактов успешного
Конечно, полеты «Монгольфьеров» нельзя назвать применения воздушных шаров было не так много, а вы-
управляемыми, однако дистанционное управление сокая секретность Манхэттенского проекта обусловила
сбросом бомб позволяет называть доработанные молчание прессы США об этом инциденте, что не по-
аэростаты первыми ударными «беспилотниками». зволило японцам сделать выводы об эффективности
История их применения на этом не закончилась примененного оружия. Запуски воздушных шаров были
и получила дальнейшее развитие по двум направле- прекращены. Интересно, что их фрагменты находили
ниям. По нашему мнению, в книге Мартина Догерти на территории США до 1978 г.
«Дроны» издательства «ГрандМастер» этому классу Досталось от японских шаров и Советскому Союзу.
беспилотников, к сожалению, уделено недостаточ- В 1944 г. было отмечено увеличение числа пожаров в
но внимания. Приведена лишь одна фотография, да сибирской тайге. Государственная комиссия устано-
и то привязного аэростата. Видимо, автор, уверенный вила, что причиной являются сброшенные с японских
в том, что «Они устарели после появления самолетов аэростатов зажигательные бомбы. Дело в том, что кон-
с поршневыми двигателями, которые стали решать за- струкция оболочки аэростатов, изготовленная из рисо-
дачи, ранее выполнявшиеся аппаратами легче возду- вой бумаги, не обеспечивала газонепроницаемости, что
ха, а также успешно уничтожать эти аппараты в возду- приводило к снижению шаров ниже струйных течений.
хе» (цитата), решил акцентировать внимание именно
на последователях воздушных шаров. В начале XX в.
на основе появившихся пилотируемых аэропланов
стали создавать БЛА. Однако, прежде чем перейти
к рассмотрению истории их создания и применения,
целесообразно завершить обзор развития воздухо-
плавательных БЛА, что, по нашему мнению, дополнит
новинку от «ГрандМастер».

БАЛЛОНЫ И ВОЗДУШНЫЕ КОРАБЛИ


Воздушные корабли и свободные баллоны (Airships
and Free Balloon) — такое название получили ЛА легче
воздуха (Lighter-than-Air) военного назначения в амери-
канской системе обозначения. Но чаще всего их вели-
чают аэростатами или воздушными шарами. Именно
они первыми подняли человека в воздух, а затем стали
служить людям в военных целях.
Вслед за австрийцами работу над автоматическими
аэростатами начали японцы по проекту SEGO. В 1927 г.
они создали аэростаты для заброски пропагандистской
литературы через Амур на территорию СССР. Шары Немецкий привязной аэростат времен Первой мировой войны,
имели оболочку диаметром 3,9 м и могли совершать по- предназначенный для наблюдения за полем боя.
леты на расстояние до 100 км. Также рассматривалась Это единственное фото ЛА легче воздуха из книги М. Догерти
возможность подвески на них 10 кг бомб, сброс которых «Дроны» издательства «ГрандМастер»

10
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Запуск воздушного шара по программе Skyhook, Экспериментальный Экспериментальный аэростат «Скайхук»
с научной аппаратурой, предназначенной аэростат «Скайхук» на палубе авианосца
для регистрации космических излучений
на больших высотах, с американского С точки зрения конструкции японские и английские
авианосца «Вэлли-Фордж» автоматические аэростаты были довольно примитив-
ны, а их применение было лишь более масштабной
Попадая в местные потоки над Тихим океаном, они ме- версией бомбардировки австрийцами Венеции. А вот
няли свой курс и летели в СССР. Однако по распоряже- от американских автоматических дрейфующих аэроста-
нию командования, стремившегося не давать повода к тов (АДА) можно было ожидать больших неприятностей.
нарушению мира на восточной границе СССР, эта ин- В середине прошлого века изучалась возможность при-
формация была засекречена. менения оружия массового поражения с АДА, напри-
Следует уточнить, что успешному применению япон- мер, биологической начинки, которая должна была рас-
ских автоматических аэростатов предшествовала опе- пыляться в виде аэрозолей. Мало того, американцами
рация Английского адмиралтейства «Внешний мир» был произведен атомный взрыв в стратосфере. Проект
(Outward). Толчком к ее проведению послужил случай, под кодовым названием YUCCA проводился в интере-
когда в ночь с 17 на 18 сентября 1940 г. несколько при- сах МО США и Лос-Аламосской научной лаборатории
вязных аэростатов заграждения были сорваны штор- для изучения последствий взрыва ядерной боеголовки
мовым ветром и унесены на материк. Обрывки тросов W-25 на большой высоте в целях развития противоракет.
вызвали замыкания электропроводов и повреждения Подготовка взрыва началась в 1956 г. Прежде чем он
антенн. Так родилась идея послать аэростаты для на- состоялся, провели 76 запусков АДА. 28 апреля 1958 г.
рушения работы линий электропередач в Германии. с авианосца «Боксер» в районе о. Бикини был выпущен
Министерство авиации не поддержало проект, опасаясь шар с подвешенной атомной бомбой. Во время дрейфа
принятия аналогичных мер Германией. Однако идею на высоте 85 500 футов ядерное устройство мощностью
поддержали в Департаменте боновой защиты (Boom 1,7 килотонн было взорвано по радиокоманде. Это было
Defence Department), учитывая то, что направление ве- единственное испытание подобного рода, получившее
тра на высоте более 4,8 км в 55 % случаев благоприят- название Hardtack-I.
но для запусков аэростатов из Англии, тогда как только Видимо, самая яркая страница истории АДА — их
в 38 % — из Германии. Кроме того, к шарам можно под- применение для ведения стратегической разведки во
вешивать зажигательные бомбы, что позволяло иници- время холодной войны. Для планирования ядерных
ировать пожары на территории противника, не рискуя ударов по Советскому Союзу требовалась информа-
при этом экипажами. Запуски начались из района порта ция о военных объектах страны и ее промышленной
Гарвич (Harwich) 20 марта 1942 г. Наибольший успех базе. Кроме того, трофейные немецкие карты и аэро-
был достигнут 12 июля 1942 г., когда трос аэростата вы- фотоснимки устарели и охватывали только европей-
вел из строя 110 кВ линию электропередачи под Лей- скую часть СССР. Информация о промышленной базе
пцигом, что повлекло за собой пожар на электростан- на Урале, в Казахстане и Сибири вообще отсутствова-
ции, общий ущерб от которого составил 1 млн фунтов ла. Кроме того, экономика стремительно развивалась,
стерлингов. Досталось и нейтралам. Так, в ночь с 19 на совершенствовалось вооружение, появлялись новые
20 января 1944 г. неуправляемый аэростат нарушил ос- секретные объекты. За всем этим нужно было следить,
вещение железной дороги Лунд–Фалькенберг (Швеция), что США и делали всеми доступными средствами. На
что привело к столкновению двух поездов. Атаки про- первых порах с разведывательными задачами успешно
должались до сентября 1944 г. Всего было выпущено справлялись пилотируемые самолеты-разведчики, со-
99 142 автоматических аэростата, большая часть ко- зданные на базе серийных боевых машин, в том числе
торых — 53 543 —снаряжалась зажигательными бом- реактивных. Однако повышение эффективности нашей
бами. Общие затраты на операцию составили 220 тыс. ПВО, благодаря которой было перехвачено несколь-
фунтов стерлингов. ко разведчиков с гибелью их экипажей, охладило пыл

11
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Контейнер AN/DMQ-1 с разведывательными фотокамерами Спасение разведывательного контейнера самолетом C-119F

американцев. Потерпев неудачу в использовании пило- ный проект MX-1594 Gopher по созданию разведыва-
тируемых разведчиков, в США задумались о сохране- тельного аэростата грузоподъемностью 500 кг, способ-
нии жизней своих парней и активизировали разработку ного подниматься до 21 000 м и оставаться на этой
беспилотных средств разведки, а также работу над но- высоте 16 дней. Достижение оперативной готовности
вым поколением самолетов-разведчиков. Для создания ожидалось в начале 1951 г., но испытания затянулись
новых беспилотных систем вооружения (WS — Weapon из-за проблем с запуском и низкой надежностью обору-
System) были привлечены несколько частных фирм дования. В августе 1952 г. контракт расторгли, а шары
и научных центров. Система WS-124A должна была заказали фирме Winzen Research. Официально все
стать разведывательным метеорологическим баллоном испытания ВВС США представляли, как часть проек-
(Weather Reconnaissance Balloon), а WS-119L — фото- та «Моби Дик» (MX-1498), начатого в то же время для
разведчиком (Photo Reconnaissance Balloon). Это были глобального изучения ветров на различных высотах.
АДА, запускаемые на высоту 15–30 км в зону высотных Для испытаний использовались шары «Скайхук» двух
струйных течений (табл. 3). За основу был взят проект типов — 128TT и 66CT. Первый из них имел диаметр
высотного экспериментального аэростата «Скайхук», около 39 м и на высоте вытягивался до 54 м, второй
разрабатываемый ВМС США с 1947 г. для проведения был цилиндрической формы, диаметром около 20 м.
исследований на больших высотах. Шар типа 128TT мог подниматься на большую высоту,
Доставка исследовательской аппаратуры на высоты но был менее надежен. Полезной нагрузкой аэростатов
до 30 км осуществлялась беспилотными воздушными был контейнер AN/DMQ-1 с разведывательными фото-
шарами из оболочки, на основе полиэтилена. В процес- камерами или AN/DMQ-2 с оборудованием радиотех-
се испытаний было потеряно управление несколькими нической разведки. Основная фотокамера контейнера
баллонами. Оставшись «без присмотра», они попадали AN/DMQ-1 имела две угловые линзы в нижней части
на глаза местному населению, что привело к всплеску гондолы и выполняла фотографирование с интервалом
сообщений об НЛО. 6,25 или 12,5 минуты, при установке под шаром 66CT
В июле 1950 г. фирма General Mills провела четыре или 128TT, соответственно.
испытательных запуска «Скайхуков» с фотокамерами на Возвращение контейнера происходило по команде
борту. Затем ВВС была представлена концепция осна- от таймера или по радио, путем сброса на парашюте
щения ими аэростатов, способных летать над Совет- при достижении заданного района. Во время испытаний
ским Союзом, используя струйные течения (jet stream) аппаратура приземлялась на землю, а после реальных
на высотах, недоступных средствам советской ПВО. разведывательных миссий должна была подхватывать-
В ноябре 1950 г. ВВС США официально начали секрет- ся специально доработанными транспортными самоле-

Наземный запуск разведывательного аэростата WS-119L Эскортный авианосец TCVU-92 «Уиндхем Бей»
во время операции «Прародительница». Фото: Robert Burch служил платформой для проведения операция Melting Pot

12
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

Таблица 3
Основные характеристики АДА США
Система вооружения WS-119L (128TT) WS-119L (66CT) WS-461L
Диаметр шара 39 м 20 м Нет информации
Макс. высота полета 26 км 18 км 30 км
Макс. продолжительность полета 8 дней 7 дней ~ 30 дней

тами C-119F в воздухе. Из-за футов происходило самоунич-

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
позднего завершения работ тожение. Часть аэростатов
по доведению контейнера AN/ была сбита ПВО.
DMQ-2 до рабочего состояния Эффективность проекта ока-
их применение не состоялось. залась достаточно низкой, было
В июле 1953 г. результа- отснято не более 8 % советской
ты работ по проекту MX-1594 территорий, при этом снимки
Gopher были официально пе- участков в высоких широтах от-
реданы ВВС, которые присво- сутствовали вообще из-за осо-
или беспилотной системе воо- бенностей дрейфа. Точку в про-
ружения обозначение WS-119L ведении полетов АДА над СССР
Grandson («Внук»). Весной поставили ноты советского
1955 г. «Внук» вырос настолько, правительства, подкрепленные
что был готов к практическому демонстрацией разведыватель-
применению. С мая по октябрь ной аппаратуры, найденной в
этого года ВВС под прикрыти- районах падения отказавших и
ем программы Moby Dick Hi сбитых аэростатов. Тем не ме-
провели операцию Grayback нее операция «Прародительни-
по обучению личного состава ца» не считается полным про-
применению «Внуков». Было валом, а ее результаты в виде
выполнено более сотни трени- фотографий отличного качества
ровочных запусков, из которых Подвесная гондола системы вооружения WS-119L использовались еще несколько
33 планировалось завершить лет, до появления первых фото-
подхватами в воздухе. Однако успешными оказались разведывательных спутников США.
только 11. Несмотря на это, в конце 1955 г. WS-119L Прекращение операции Genetrix не означало отказа
была признана готовой к применению. В январе 1956 от дальнейшего применения аэростатов для проникно-
г. президент Эйзенхауэр разрешил полеты, ограничив вения в чужое воздушное пространство. В январе 1957 г.
высоту подъема аэростатов — 16 800 м. По одной из Командование научно-исследовательских работ ВВС
версий, ограничение было связано с планировавши- США создало новую систему разведки WS — 461L,
мися полетами высотного самолета-разведчика Локхид с улучшенным шаром, способным дрейфовать в те-
U-2. И действительно, первый полет над территорией чение месяца на высоте 30 км, вне досягаемости
СССР состоялся 4 июля 1956 г. Президента, по-види- ПВО. В отличие от WS-119L, двигавшихся с Запада на
мому, убедили в том, что получение СССР информации Восток зимой, WS-461L использовали летние высот-
об объектах, летающих над его территорией на высоте ные течения обратного направления. Новая система
30 км, может мотивировать ускорение работ по новым вооружения имела новейшую фотокамеру, разрабо-
высотным пилотируемым и беспилотным перехватчи- танную фирмой Itek Corporation, типа HYAC-1, с фо-
кам. Получив добро от президента, ВВС США начали
беспрецедентную воздушную разведывательную опе-
рацию Genetrix («Прародительница»). Прикрытием
для «Прародительницы» стала пресловутая научная
программа «Моби Дик», в рамках которой запустили 30
исследовательских шаров с Гавайи, Окинавы и Аляски,
операция White Cloud («Белое Облако»), о чем было
официально объявлено.
Под прикрытием исследовательских зондов с пяти
баз, расположенных в Шотландии, Норвегии, Герма-
нии и Турции, 10 января 1956 г. начались реальные
старты на фоторазведку. К 6 февраля было запущено
448 шаров, из которых 380 вошли в советское воздуш-
ное пространство. Слежение за АДА осуществлялось
группами поиска по маяку, который начинал подавать
сигнал после входа шара в советское воздушное про-
странство, а после выхода из него шары подхватыва-
лись поисковыми самолетами. Спасти удалось только
44 контейнера. Остальные АДА преждевременно пре-
кратили полет из-за неисправностей, потери газа или
балласта, тем более что при их снижении ниже 30 000 Наземный запуск шара WS-461L

13
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

ло обзор в секторе 120°. Весной 1958 г. ВВС готовы


были начать разведывательные действия, но прези-
дент Эйзенхауэр не разрешал полеты из-за предыду-
щих скандалов с WS-119L. Однако стремление иметь
информацию о программе разработки и испытаниях
советских МБР и уверения в эффективности новой
разведывательной системы повлияли на принятие
положительного решения. Операция Melting Pot стар-
товала в июне 1958 г. Шары запускались с палубы
эскортного авианосца ВМС США TCVU-92 «Уиндхем
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Бей», переоборудованного в транспорт для перевозки


самолетов.
Как обычно, объявили о необходимости научных ис-
следований. По этой легенде, в период с 3 по 11 июля
запустили семь шаров WS - 461L без разведывательной
аппаратуры из различных мест в Тихом океане. Затем
три дня подряд стартовали три «боевых» шара, после
Установка фоторазведывательной аппаратуры, созданной чего опять пустили три «холостых». Шары-разведчики
на основе камеры HYAC-1, на преемник разведывательных пересекли территорию Советского Союза невредимы-
воздушных шаров — американский разведывательный ми, однако исполнители допустили непростительную
самолет Локхид U-2 ошибку, установив таймеры на отстрел аппаратуры без
учета ослабления скорости воздушных течений в июле
по сравнению с июнем. Таймеры подали сигнал рань-
ше времени, секретная аппаратура была отстрелена
над Польшей и передана СССР. Разразился очередной
дипломатический скандал. Эйзенхауэр был взбешен и
запретил дальнейшие запуски. Официально програм-
ма WS-461L была прекращена в 1961 г., но оставалась
весьма секретной на протяжении многих лет. Наиболее
ценным ее результатом стали технологии, применен-
ные для создания камеры HYAC-1. Впоследствии они
были использованы для сверхвысотного U-2, сверхско-
ростного SR-71 и первых фоторазведывательных спут-
ников США.
На этом можно считать завершенным очередной
виток спирали развития воздухоплавательного на-
Преемник разведывательных аэростатов — американский БПЛА
правления боевых БЛА, разведывательные и ударные
Локхид D-21, предназначавшийся для высотных
функции которых перешли к пилотируемой авиации.
разведывательных полетов со сбросом контейнера Тем не менее благодаря новым технологиям их разви-
с пленкой после завершения задания тие продолжается, но об этом мы расскажем в будущих
материалах. А вот о дронах тяжелее воздуха, которым
кусным расстоянием объектива 30,5 см, позволявшую в основном посвящена книга М. Догерти «Дроны» из-
получать фотографии высокого разрешения с высоты дательства «ГрандМастер», речь пойдет в следующей
30 км. Применение поворотной линзы обеспечива- части статьи.

(Продолжение следует)

14
Денис Тяглин
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —
студент, РАНХиГС (Российская академия
народного хозяйства и государственной Визуализация ветроэлектрогенератора
службы при Президенте Российской Федерации),
г. Новосибирск, 2279708@mail.ru

ЭКОЛОГИЯ И ЭНЕРГЕТИКА
УСТОЙЧИВАЯ
«ЗЕЛЕНАЯ ЭНЕРГИЯ»
Двадцать первый век – время информационных коттеджного поселка, расположенного в регионе, где
технологий. Очевидно, что человечество уже никог- большое количество солнечных дней в году, то мы
да не откажется от устройств, призванных облегчить сталкиваемся с проблемами: где расположить сол-
нашу жизнь. Большинство из нас предпочтут жить в нечные батареи, как транспортировать энергию. При
настоящее время, а не 100 или 200 лет назад, хотя с передаче электроэнергии на расстояния энергопо-
точки зрения экологии 100–200 лет назад обстанов- тери составляют 20–30 % от объема выработанной
ка в окружающей среде была более благоприятная, электроэнергии, кроме того, сезонность оказыва-
чем сегодня. Технологии повышают качество нашей ет сильное влияние на объемы выработки энергии.
жизни. Однако одновременно с этим в долгосрочной Скажем так, мы пока еще не нашли способ получать
перспективе они несут в себе угрозу. Хозяйственная энергию солнца в том объеме, который позволит от-
деятельность, как правило, немыслима без использо- казаться от углеводородов.
вания энергии.
Традиционные источники энергии — невозобновляе- Таблица 1
мые, к ним относят газ, нефть, уголь, уран. Технология Невозобновляемые ресурсы
получения и преобразования энергии из этих источни- энергии и их величина (Дж)10*
ков отработана, но, как правило, неэкологична, и мно-
гие из них исчерпаемы (табл. 1). К постоянным возоб- Вид ресурса Запасы
новляемым источникам можно отнести энергию солнца, Термоядерная энергия 3,6×1026
ветра, энергию, получаемую на ГЭС, и т. д. (табл. 2).
Из данных, приведенных в таблицах, можно прий- Ядерная энергия 2×1024
ти к выводу, что если использовать все ресурсы зеле- Химическая энергия нефти и газа 2×1023
ной энергии, то за один год можно получить как ми- Внутреннее тепло Земли 5×1020
нимум то же количество энергии, что имеется во всех
исчерпаемых источниках. Особо подчеркнем, что за *Источник: Википедия
один год — столько же, сколько могут дать абсолют- Таблица 2
но все запасы нефти, газа, угля, урана. Возобновляемые ресурсы энергии
Безусловно, это хорошая новость, считаю, что и их годовая величина (Дж)10*
усилия человечества должны быть направлены на
поиск технических решений для скорейшего реше- Вид ресурса Запасы
ния вопроса выброса углекислого газа в атмосферу
в результате сгорания нефти, газа и угля. Солнечная энергия 2×1024
Исходя из данных таблицы 2, наивысшие показа- Энергия морских приливов 2,5×1023
тели потенциальной мощности имеются у солнечной
Энергия ветра 6×1021
энергии. Идея использования энергия солнца вы-
глядит очень привлекательно, но если мы говорим о Энергия рек 6,5×1019
снабжении энергией многомиллионного города, а не *Источник: Википедия

15
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Энергия рек достаточно хорошо проработана, но,


возводя плотины, мы достаточно сильно влияем на
природный баланс. ГЭС наносят колоссальный ущерб
экологии. Затопляются леса, которые являются средой
обитания множества различных организмов, сокращает-
ся биологическое разнообразие, утрачиваются возмож-
ЭКОЛОГИЯ И ЭНЕРГЕТИКА

ности рыболовства, снижается качество воды в реках


и т. д. Помимо экологического, необходимо учитывать
социальный и культурный вред. Люди вынуждены ме-
нять место жительства из-за того, что были затоплены
и стали непригодны для жизни огромные территории.
ГЭС также является источником техногенного риска. За
50 последних лет было зарегистрировано 300 аварий
по всему миру.
И наконец, ветроэнергетика является относи-
тельно постоянным способом получения энергии.
С восходом солнца поверхность планеты нагревает-
ся, с заходом остывает, это постоянный непрерыв-
ный процесс. Воздушные массы вследствие нерав-
номерной температуры начинают смешиваться, эти
движения мы и называем ветром.
Следует, по-видимому, считать, что до того мо-
мента, пока мы не нашли доступный способ собирать Рис. 1. Ветрогенератор
солнечную энергию в достаточном объеме, ветроэ-
нергетика представляется наиболее перспективным Возможности ветроэнергетики, как мы видим, доста-
способом получения возобновляемой энергии. точно серьезно разрабатываются и практикуются.
На сегодняшний день промышленная ветроэнерге- В рамках данной статьи предлагаю ознакомиться с
тика имеет определенные проблемы, такие как необ- собственной разработкой вертикального (карусельного)
ходимость длительных исследований (на постоянство тихоходного парусного ветроэлектрогенератора (рис. 1),
и силу ветра); сложность определения места возмож- расчетная мощность которого (по собственным расчетам)
ного расположения ветрогенератора, большой вес может составить порядка 25–30 МВт. Такую мощность
вспомогательного оборудования, достаточно боль- планирую получить с 10 000 м2 рабочей поверхности ве-
шие расстояния до потребителя, ну и, пожалуй, самая тряка, т. е. общая площадь всех парусов (лопаток) соста-
главная проблема — объем производимого шума (до вит порядка 60 000–80 000 м2, а рабочая, та, на которую
70 децибел), ведь при вращении лопасть горизонталь- будет иметься постоянное воздействие ветра, — порядка
ного ветрогенератора развивает скорость до 240 км/ч. 10 000 м2. Конечно же, потребуются мощные конструкции
На основе открытых данных Википедии можно гово- для сдерживания такого объема «парусов», так почему бы
рить о перспективные разработках. не использовать для этого высотные здания?!
Турбина под названием Hywind, разработанная По прогнозам ООН, до 2025 г. население городов
Siemens Renewable Energy, весит 5 300 т при высоте возрастет на 1,5 млрд чел. Получается, будущий стро-
65 м. Располагается она в 10 км от острова Кармой, не- ительный объем для расселения такого количества лю-
подалеку от юго-западного берега Норвегии. Компания дей равен порядка ста городов, таких как Москва. Стро-
планирует в будущем довести мощность турбины до иться будет очень много, а необходимое количество
5 МВт, а диаметр ротора — до 120 м. потребляемой энергии в ближайшие 10 лет возрастет,
Компания Magenn разработала специальный аппа- по некоторым прогнозам, в два раза.
рат с установленным на нем ветрогенератором, который Кроме важного экологического фактора, данная
сам поднимается на высоту 120–300 м. Нет необходимо- идея имеет и ряд других совокупных преимуществ в
сти строить башню и занимать
землю. Аппарат работает в диа-
пазоне скоростей ветра от 1 до
28 м/с. Он может перемещаться
в ветреные регионы или быстро
устанавливаться в местах ката-
строф.
В конце 2010 г. испанские ком-
пании Gamesa, Iberdrola, Acciona
Alstom Wind, Técnicas Reunidas,
Ingeteam, Ingeciber, Imatia,
Tecnitest Ingenieros и DIgSILENT
Ibérica создали группу для сов-
местной разработки ветрогене-
ратора мощностью 15,0 МВт.
Евросоюз создал исследо-
вательский проект UpWind для
разработки офшорного ветроге-
нератора мощностью 20 МВт. Рис. 2. Схема высот

16
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

сравнении с аналогичными способами получения элек- Таблица 3


Стоимость 1 киловатт-часа в США
трической энергии. А именно:
1) такая конструкция может быть абсолютно бес- Штат Стоимость одного кВт ∙ ч, $
шумной (вспомните, много ли шума от танка, спускае-
мого на парашюте?), вопросы вибрации и прочего также Коннектикут 0,22
легко разрешимы (к сожалению, не могу пока озвучить Нью-Хэмпшир 0,19

ЭКОЛОГИЯ И ЭНЕРГЕТИКА
их здесь, так как каждое сказанное предложение о тон-
костях работы этого устройства имеет потенциал полу- Нью-Йорк 0,19
чить патент на изобретение); Пенсильвания 0,14
2) такой ветроэлектрогенератор будет работать в Индиана 0,11
любой климатической зоне, ему безразлично направ-
ление ветра, он уже будет работать даже при скорости Миннесота 0,13
ветра три метра в секунду. Большой крутящий момент; Небраска 0,12
3) большой крутящий момент; Флорида 0,12
4) выгодное расположение «парусов» (лопаток) ге-
нератора от 20 до 300 м от уровня земли; Техас 0,12
5) близость до потребителя, отсутствие потерь при Калифорния 0,17
передаче электроэнергии на расстояние. Экономия на Вашингтон 0,09
прокладке линий электропередачи и трансформатор-
ных подстанций; Гавайи 0,3
6) при расположении такого ветроэлектрогене-
ратора (например, как на рис. 1) между четырьмя Например, один киловатт-час электроэнергии
жилыми башнями (домами) высотой в 90 этажей для населения Дубая стоит при потреблении от 0 до
на 35 000 жителей (рис. 2) потребление энергии на 2 000 кВт·ч — 23 филса,
собственные нужды и содержание самих зданий не от 2 001 до 4 000 кВт·ч — 28 филсов,
будет превышать 4–6 МВт, а объем произведенной от 4 001 до 6 000 кВт·ч — 32 филса,
энергии составит порядка 25–30 МВт. Следователь- свыше 6 001 кВт·ч — 38 филсов.
но, излишек порядка 19–24 МВт можно будет реали- Для справки: 1 дирхам = 100 филсов = 15,76 руб.
зовывать соседним зданиям; В Малайзии цена также зависит от потребления и со-
7) сами башни можно расположить подобно «ворон- ставляет от 0,21 PM (2,8 руб.) до 0,45 PM (6 руб.).
ке», таким образом, получаем поток ветра в два три В Китае стоимость 1 кВт·ч — 0,7–0,8 юаня (5,95–
раза больше, чем попадало бы на рабочую поверхность 6,8 руб.). 
«паруса» (лопатки) в случае свободного размещения; Проведя нехитрые расчеты, рассчитаем «излиш-
8) малый вес конструкции (в двести–триста раз) от- не» произведенную энергию ветроэлектрогенератором
носительно горизонтального ветряка (рис. 3). в денежном выражении. Допустим, что это 20 МВт∙ч
Таким образом, совместив вертикальный ветроэлек- (мегаватт∙час) или 20 000 кВт·ч. Умножаем на 0,1 евро
трогенератор с многоэтажным зданием, получаем пер- за киловатт, получаем порядка 2 000 евро. Таков объ-
вое в мире здание, полностью автономное в вопросе ем производимой энергии в час. Две тысячи евро в час
электроэнергии, а значит, потенциально автономное во в перерасчете на год — получаем порядка 17 млн 280
всех аспектах его функционирования. тыс. евро. Учитывая среднюю стоимость строительства
Собственник квартиры в таком здании в случае, ког- такого здания (около 700 млн евро, стоимость зависит от
да установка по производству энергии будет принадле- климатических условий), появляется возможность вер-
жать всем собственникам здания, уже никогда не будет нуть вложенные денежные средства в среднем в течение
оплачивать полученную энергию (в пределах общест- 30–50 лет.
венного лимита). Мы описали первое в мире здание, которое полно-
Стоимость электроэнергии в мире получается в стью обеспечивает себя устойчивой зеленой энергией,
среднем 5–10 руб. за киловатт. Приведем справочную и полученный от продажи электроэнергии доход собст-
информацию по конкретным странам и США (табл. 3). венник помещения может вложить в оплату счетов от
управляющей компании, но больше уже никог-
да не получать счета к оплате. Одним словом,
устройство ветроэлектрогенераторов имеет боль-
шие перспективы.
Предполагаю, что специалисты по ветроэнер-
гетике, объединенные Евросоюзом для создания
исследовательского проекта UpWind с целью раз-
работки офшорного ветрогенератора мощностью
20 МВт, удивятся такому простому решению, ко-
торое способно выдать даже на 5–10 МВт больше
установленной ими планки (которая пока ими и не
достигнута) при отсутствии проблемы шума, а так-
же расстояний передачи электроэнергии. А после
возведения такой конструкции и снятия уже фи-
зических показателей, предполагается мировой
рекорд с занесением в книгу рекордов Гиннесса.
В настоящий момент мировой рекорд, насколько
Рис. 3. Устройство ветроэлектрогенератора мне известно, зафиксирован на отметке 8 МВт.

17
Сергей Мороз
В Великобритании истребители с толкающей силовой установкой,
такие как этот Эйрко D.H.2, в годы мировой войны были весьма популярны.
Фото: http://imgproc.airliners.net/photos/airliners/0/4/0/1923040-v20-16.jpg
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

АНГЛИЙСКИЕ
«ТОЛКАЧИ»
«Однажды мы летели в очередной раз, ведомые Рихтгофен. Дальнейшие подробности смерти команди-
Бельке против врага. Мы всегда чувствовали себя в ра эскадрильи Jasta 2 — неодетый по привычке шлем,
удивительной безопасности, когда он был с нами... неправильно пристегнутый ремень безопасности —
Издалека мы заметили в воздухе двух нахальных широко известны. Но нас в данном случае интересу-
англичан, которые, казалось, наслаждались этой ет не это, а простой вопрос: почему шесть немецких
дрянной погодой. Нас было шестеро, а их двое. Даже пилотов, включая трех лучших асов на лучших истре-
если бы их было двадцать, и Бельке дал бы нам сигнал бителях Альбатрос D II, не смогли сразу сбить двоих
к атаке, мы вовсе не удивились бы. англичан, а завязли в «собачьей свалке», заплатив за
Завязался обычный бой. Бельке взялся за одного, это так дорого?
я — за другого. Мне пришлось отпустить его из-за Да, конечно, все можно списать на превратности
того, что помешала одна из немецких машин. Я огля- войны. Да, это был 6-й вылет аса за день. Да, пилоты
нулся и заметил, что Бельке разделывается со своей 24-й эскадрильи Королевского летного корпуса капи-
жертвой примерно в 200 метрах от меня. тан Артур Найт и лейтенант Эдвин Мак-Кей тоже были
Это было обычным явлением — Бельке дрался с не мальчики для битья, сбив уже пять самолетов каж-
противником, а мне приходилось лишь наблюдать. дый. Их итоговый счет будет 7 и 10 побед, соответст-
Рядом с ним летел его хороший друг. Бой был инте- венно, и все же они не ровня ни Бельке с его сорока
ресным. Оба стреляли. Было похоже, что англичанин сбитыми, ни его ведомому Беме (5 было тогда, а всего
вот-вот упадет. 24), ни Рихтгофену — 6 к тому дню и 80 всего.
Вдруг мое внимание привлекло какое-то неестест- Вряд ли можно однозначно сказать, почему бой
венное движение двух немецких самолетов. Я тут же окончился так. Думаю, что лишь в последнюю очередь
подумал: «Столкновение». Правда, до сих пор я еще не благодаря качествам английских самолетов Эйрко
видел столкновения в воздухе и представлял его себе D.H.2, но и другие подобные истребители при своих
иначе. В действительности же две машины просто вовсе не выдающихся летных данных слишком уж ча-
соприкоснулись. Однако если машины идут на такой сто оказывались «неудобным» противником для «Аль-
огромной скорости, даже при малейшем их контакте батросов» и «Фоккеров».
происходит сильнейшее сотрясение.
Бельке отстал от своей жертвы и спускался боль- «АВТОБУС С ПУЛЕМЕТОМ»
шими кругами. У меня не было ощущения, что он пада- Накануне мировой войны считалось, что только би-
ет, но, увидев его под собой, я обнаружил, что часть план с толкающим мотором подходит для стрельбы из пу-
его самолета отвалилась...». лемета вперед. Такой самолет в Англии тогда назывался
Так описывает события вечера 28 октября 1916 г. «толкач» (pusher), а с мотором тянущим, установленным
лучший немецкий ас Первой мировой Манфред фон перед крылом – «трактор» (tractor, тот, который тянет).

18
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

«Виккерсу» не удалось получить большой заказ на эскадрилья № 11. Она была сформирована 14 февраля
вооруженный «толкач» Е.F.B.3 (Experimental Fighting 1915 г. именно для выполнения «боевых задач» (fighting
Biplane Type 3 – он и другие прототипы английских са- duties), и англичане именно ее считают первой истреби-
молетов, о которых мы будем говорить сегодня, описа- тельной авиационной частью, хотя эта ее задача лишь
ны в 118-м выпуске «Авиакаталога»). Тем не менее в подразумевалась, но не была прописана в приказах.
начале 1914 г. конструктору Арчибальду Лоу поручили Фактически ее самолеты использовались больше
переделать один из построенных экземпляров в усовер- для разведки, в частности в боях у Лооса, и только

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
шенствованный E.F.B.5 и, не дожидаясь облета, летом 7 ноября 1915 г. пилот 2-й эскадрильи лейтенант Ин-
1914 г. заложили серию из 50 таких машин на заводе в селл и стрелок Дональд после долгого боя впервые
Крейфорде. сбили немецкий «Авиатик», но и сами едва дотянули
От опытного, помимо отсутствия в индексе литеры до своего аэродрома и сели уже в темноте, с пробитым
«Е», они отличались лишь гондолой экипажа и опере- баком. Самолет так и не стал полноценным истребите-
нием, потому строились быстро. Головной облетали лем, получив ироничную кличку «Gun Bus» — «автобус
14 июля, за две недели до начала войны, но первый за- с пулеметом».
каз Адмиралтейство выдало только 14 августа, а Воен- Как ни странно, английское командование в целом
ное министерство Великобритании, по одним данным, им было довольно. В Крейфорде построили 115 «Ган
одновременно с Адмиралтейством, а по другим — лишь Басов» для RFC и Авиационной службы Королевского
19 сентября. флота (RNAS), в которую было преобразовано Мор-
В сентябре 1914 г. несколько F.B.5 получила 7-я ское крыло RFC; самолет начали было строить и на
эскадрилья Королевского летного корпуса Великобри- заводе в Бекслихете, но там их собрали всего четыре.
тании (RFC), но она в бою их не использовала, а пер- Еще 99 таких самолетов заказали французской фирме
вой полностью перевооружилась новыми самолетами «Даррак», но та в первоначальном виде сдала только
часть заказа, а остальные были закончены в улуч-
шенном варианте F.B.9.
Первый заказ на 20 таких машин «Виккерс» полу-
чил 2 марта 1916 г. еще до облета головного экземпля-
ра, а когда их выпуск в Крейфорде пошел, поступило
указание достроить в таком виде задел F.B.5 и фирме
«Даррак» в Париже. Они сделали, соответственно, 95
и 24 самолета этого типа. Семь строевых эскадрилий
RFC получили F.B.9, но ни одна не перевооружилась
ими полностью, используя новые машины для охра-
ны основных самолетов-разведчиков. Появившись на
фронте в июне 1916 г. в ходе боев на Сомме, «нович-
ки» не могли угнаться даже за вражескими самолета-
ми-разведчиками, а для истребителей «Альбатрос»,
с которыми должны были бороться, оказались лишь
добычей.
Уже в начале 1916 г. командующий английской ави-
ацией во Франции генерал Хьюг Тренчард проявил
редкую сообразительность и оперативность, заявив:
«Необходимо, чтобы эти машины были бы заменены
«Боевой биплан» Виккерс F.B.5 из первой серии выпуска
чем-то лучшим как можно раньше». Однако при этом
завода в Крейфорде — конец 1914 г.
Фото: www.tangmere-museum.org.uk/aircraft-month/vickers-fb5 он продолжал требовать от промышленности такие
же двухместные многоцелевые самолеты, которые
имели бы толкающую винтомоторную установку, что-
бы не морочиться с синхронизатором для пулемета.

«НЕУДОБНЫЙ» ИСТРЕБИТЕЛЬ
Мы уже рассказывали о «зигзагах карьеры» вели-
кого английского авиатора Джеффри де Хэвилленда,
который оставил пост главного конструктора «Коро-
левского авиационного завода» RAF ради высокой
административной должности, но не смог без люби-
мого дела и вернулся к проектированию самолетов на
частной фирме The Aircraft Company Ltd — «Эйрко» в
предместье Лондона Хендон.
Там в июле 1914 г. он занялся двухместным воо-
руженным разведчиком. Хотя он повторял сделанный
на деньги государства RAF F.E.2 образца 1913 г., де
Хэвилленд назвал проект своими инициалами D.H.1.
И это ему сошло с рук: в августе началась война, и
Англии стало недосуг судиться за интеллектуальную
Самолет Виккерс F.B.5 «Ган Бас» 24 декабря 1914 г. во время испытаний собственность.
в Фарнборо, которые проводил шеф-пилот государственного Облетанный самим конструктором в январе 1915 г.,
завода RAF Гоудден. Фото: www.raf.mod.uk/downloads/1914_1916.cfm D.H.1 был устойчив, хорошо управлялся и выполнял

19
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

фигуры высшего пилотажа. Его приняли на


вооружение с условием устранения недостатков, и
фирма уже на первых пяти серийных D.H.1 смогла
многое сделать. Остальное исправили на D.H.1a —
завод «Севиджис Лтд.» построил 95 таких самолетов,
использовавшихся как разведчики, перехватчики
ПВО и тренировочные.
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Замена 70-сильного «Рено» на «Австро-Даймлер»


в 120 л. с., лицензию на который английская фирма
«Бердмор» успела купить перед войной, дала D.H.1a
рост скорости со 129 до 145 км/ч и скороподъемности
с 1,8 до 3,0 м/с. Однако де Хэвилленд считал, что это
еще не все и в мае 1915 г., когда «Айндеккеры» на-
чали избиение авиации «Антанты», приступил к пере-
Первый опытный двухместный «скаут» D.H.1 в изначальном виде
делке D.H.1 в истребитель.
с мотором «Рено» мощностью 70 л. с. и «воздушными тормозами».
Он заменил громоздкий, тяжелый, склонный к пе-
Он станет прототипом истребителя D.H.2.
регреву и капризный «Бердмор» на массовый и над- Фото: www.baesystems.com/en/heritage/airco-dh1
ежный Гном 9В2 «Моносупап» с меньшей на 20 сил
мощностью, но уменьшил крылья, сделал маленькую
и легкую одноместную гондолу, заменил деревянные
брусья хвостовой фермы тонкими трубами и благо-
даря экономии массы сохранил нагрузку на крыло,
а остальные удельные показатели улучшил.
В первом полете 1 июня 1915 г. де Хэвилленд вы-
явил заднюю центровку. Отсутствующий пулемет за-
менили грузом, и на следующий день D.H.2 поднялся
на высоту 1067 м всего за 5 минут, но хвост все еще
был тяжел. Крыло сдвинули назад на 102 мм, поме-
няли руль направления и, сделав один полет, 3 июня
машину сдали заказчику.
В бою пилот должен был перебрасывать пулемет
«Льюис» из одного шкворня в другой, чтобы увели-
чить сектор обстрела. Военные его поставили и сразу
поняли, что одной левой (правая рука должна была Одноместный истребитель Эйрко D.H.2 № 5948 — машина 1-й серии
оставаться на ручке управления) делать это не полу- сфотографирована на заводском аэродроме в Хендоне в начале 1916 г.
чится — так можно разве что ногу себе прострелить. Фото: www.baesystems.com/en/heritage
По предложению одного из летчиков пулемет укре-
пили неподвижно по курсу, но такое «ретроградство»
раскритиковали эксперты, а опытный строевой пилот
Лано Хокер предложил ставить его в «клипсе» на пе-
редней стенке гондолы, снабдив его кольцом и вынос-
ной мушкой, чтобы было легче отслеживать быстро
перемещающиеся цели.
Самолет успешно завершил официальные испы-
тания в Хендоне летом 1915 г. и был направлен на
Западный фронт в 5-ю эскадрилью RFC, прибыв во
Францию 22 июня. Но в первом же боевом вылете он
был сбит и «плюхнулся» на вражеской территории.
Летчик погиб, но немцы смогли отремонтировать са-
молет и испытать его.
Машину формально уже приняли на вооружение, и
в середине лета фирма «Эйрко» начала ее серийный Истребитель D.H. 2 Королевского воздушного корпуса
выпуск, сделав новый носок гондолы и ее козырек, Великобритании заходит на посадку — Франция, лето 1916 г.
а в кабине поставив короба для пулеметных дисков. Фото: www.raf.mod.uk/downloads/1950_1959.cfm
Но после конфуза на фронте военное министерство
отказалось принимать строящиеся D.H.2. которых тренировались экипажи эскадрильи, и заявил,
А в это время во Франции немецкие «Айндеккеры» что даже скоростной и маневренный биплан Бристоль
устраивали публичную порку авиации Антанты. Пока «Скаут» (о нем мы вскоре поговорим) хуже, чем D.H.2.
решался вопрос, что же делать с D.H.2, появились и По его настоянию, в январе 1916 г. эскадрилья была
другие истребители, но все они тоже имели свои недо- полностью перевооружена D.H.2 и переформирована,
статки, к тому же их критически не хватало, чиновники отдав своих летчиков-наблюдателей в другие части. В
стали сговорчивее и двенадцать D.H.2 в январе 1916 г. феврале она отправилась во Францию, прибыв на аэро-
все же прибыли в 24-ю эскадрилью RFC. дром Сен-Омер на севере страны 7-го числа.
Пока она не была в бою, но в сентябре 1915 г. ко- Переучивание проходило так спешно, что «некото-
мандовать ею назначили майора Хокера, уже имевшего рые проблемы» с новым самолетом пилоты стали за-
семь сбитых. Он сравнил девять типов самолетов, на мечать, только вступая на нем в бой. А они оказались

20
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

серьезными. Чрезмерная чувствительность к резко-


му отклонению рулей была тогда обычным делом, но
с узким диапазоном скоростей устойчивого полета и
задней центровкой D.H.2 получил мрачную кличку
«штопорный крематорий». Когда в бою пилот начи-
нал отчаянно маневрировать, от перегрузок разруша-
лось крепление мотора. Мотор работал неустойчиво

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
из-за пульсаций давления топлива, и расходный бак
перенесли на верхнюю поверхность крыла, ухудшив
его обтекание. Размер и массу этого бака пришлось
увеличить, так как он должен был своим весом ком-
пенсировать гироскопический момент силовой уста-
новки, а у D.H.2 c ротативным мотором он оказался
больше, чем у D.H.1 с неподвижным рядным. Нако-
Истребители Эйрко D.H.2 Королевского летного корпуса
нец, в производстве все же пришлось внедрить не-
Великобритании на аэродроме во Франции — 1916 г.
подвижное крепление пулемета, как это уже делали Фото: www.baesystems.com/en/heritage
в строевых частях.
Фирма устранила дефекты и снизила аварийность, боя, в котором погиб Бельке. Рихтгофен поклялся ото-
но ценой роста веса и ухудшения летных данных, что мстить за командира и заменить его, первым сказав
замена стосильного «Моносупапа» на Рон 9J в 110 л. с. многократно повторенную другими фразу: «Теперь
компенсировала лишь отчасти. Было построено 452 се- я — Бельке!» — но на этот раз ему пришлось тяжело.
рийных D.H.2. Они поступили как минимум в 10 эска- На английского аса ему пришлось потратить 900 патро-
дрилий RFC, 266 машин пошли на Французский фронт. нов. Причем британские историки утверждают, что если
Воевали первые истребители де Хэвилленда и в Египте, бы не перебои с подачей топлива, Хокер смог бы «убе-
Палестине, Аравии, Греции и Македонии, в Англии от- жать». Эх, если бы да кабы…
ражали налеты немецких бомбардировщиков и дирижа- Многие эскадрильи, начинавшие свой боевой путь на
блей, а на экспорт не поставлялись — то ли оказались D.H.2, составили потом элиту английской истребитель-
настолько хороши и востребованы дома, то ли наобо- ной авиации. Так в 24-й воевали 33 летчика-аса и сре-
рот — никого не заинтересовали. ди них Джордж Мак-Элрой (47 побед), Томас Хэцелл —
Вслед за 24-й в бой на новой технике вступили 29-я, 43 и Генри Вулетт — 35. Эскадрилья № 29 сбила 385
32-я, 47-я и другие эскадрильи, но именно подчиненные самолетов противника, № 41 — 223 (включая те, что
Хокера «открыли счет» на D.H.2, сбив Фоккер «Айндек- закончили бой «беспорядочным падением», результат
кер» 3 марта1916 г. Летом во время битвы на Сомме они которого не всегда видели), 18-я эскадрилья, имевшая
выполнили 744 боевых вылета, одержав 44 воздушные обычно лишь одно звено истребителей для прикрытия
победы. Если бы D.H.2 появился годом раньше (а ведь своих основных самолетов — разведчиков, сбила 200
могло бы быть, если бы фирма «Эйрко» не работала самолетов…
«на склад»!), он был бы королем неба, но в 1916-м это Но лишь незначительную часть этих успехов ан-
место было занято. глийские пилоты достигли на D.H.2 — новые немецкие
23 ноября 1916 г. в 13:00 звено «А» 24-й эскадрильи истребители быстро «указали ему свое место». Хотя
взлетело с аэродрома Бертангль на прикрытие войск на «толкач де Хэвилленда» оказался неудобным против-
севере Франции. Звено вел его командир капитан Эн- ником и для «Айндеккеров», и для сменивших их бипла-
дрюс, с ним летел командир эскадрильи Хокер, вторым нов «Альбатрос», в начале 1917 г. они показали, кто в
ведомым был лейтенант Саунтби. У Ашета Эндрюс ата- небе хозяин. В июле этого года D.H.2 совершили свои
ковал большую группу немецких бомбардировщиков, но последние боевые вылеты на Французском фронте, а в
был вынужден отказаться от первоначального намере- августе их перестали посылать на задания и на других
ния, так как Хокер оторвался от строя и спикировал на
другие самолеты, которые шли ниже. Немцы его замети-
ли, развернулись и сами бросились на его D.H.2. Эндрюс
успел сбить одного, но пуля попала в мотор его собствен-
ного самолета, и он планированием вышел из боя. Са-
унтби прикрывал его, а оставшегося в одиночестве Хоке-
ра «зажали» несколько вражеских истребителей.
Впрочем, скоро оказалось, что большинство их про-
сто наблюдают, как один Альбатрос D II «гоняет Томми».
Хокер тянул к линии фронта. Хотя мотор начал «чи-
хать», это ему почти удалось — все атаки настырного
немца заканчивались безрезультатно. И вот, когда он
уже был почти над своими окопами, «Альбатрос» дал
последнюю короткую очередь, и его оба пулемета за-
клинило. Но из траншей увидели, что убегавший от «бо-
шей» биплан на высоте 300 м вдруг «клюнул носом» и
упал. Подбежавшие солдаты нашли в нем мертвого ан-
глийского майора с пулей в голове…
Его сбил тот самый Манфред фон Рихтгофен, с чьей Поврежденный в бою английский истребитель Эйрко D.H.2 —
цитаты мы начали сегодняшний рассказ. Он же 20 де- его пилоту повезло, вражеская очередь его не задела.
кабря 1916 г. «завалил» Найта, участника того самого Фото: https://farm8.static.flickr.com/7697/16809426253_7087b987cf_b.jpg

21
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

театрах войны. Они оставались на фронте до конца осе- они предназначались для ведения боя с находящимся в
ни 1917 г., но лишь как вспомогательные машины, а упо- воздухе и на земле врагом при помощи бортового воо-
мянутых выше головокружительных успехов английские ружения — пулемета.
асы достигли на истребителях других типов.
Первый британский «настоящий» истребитель
Эйрко D.H.2 можно считать машиной концептуально
неудачной, однако его схема активно использовалась
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

и другими конструкторами этой страны — с упорст-


вом, достойным лучшего применения.

В ТОПКУ!
В первые же дни мировой войны Военное мини-
стерство Великобритании потребовало от государст-
венного «Королевского самолетостроительного заво-
да» (Royal Aircraft Factory, RAF) в кратчайшие сроки
представить новые вооруженные самолеты. Генерал
Тренчард хотел иметь многоцелевой аэроплан с пуле-
метом для обстрела позиций противника и хорошим
обзором, поскольку главной задачей авиации он по-
прежнему считал разведку. Самолет RAF F.E.2b выпуска завода G. & J. Weir, покрашенный
Попытка улучшить довоенный F.E.3 не удалась — по стандартной схеме РС-10 с верхними поверхностями цвета хаки.
построенный в том же ключе одноместный F.E.6 с Фото: www.wwi-models.org/Photos/Collections/TedWolf
37-мм пушкой COW и тонкой хвостовой балкой, кре-
пившейся на подшипниках к выходному валу редук-
тора мотора, потерпел аварию в первом же полете
14 ноября 1914 г. Хотя повреждения были невелики,
ремонтировать его не стали.
Массово выпускавшийся двухместный биплан с
тянущим винтом В.Е.2 пытались использовать и для
борьбы с воздушным противником, однако и до по-
явления «настоящих» истребителей было очевидно,
что он для этого не годится ни в силу низких летных
данных, ни с точки зрения неудобства компоновки для
размещения пулемета. Военные считали более под-
ходящим для этого F.E.2 с толкающим винтом, разра-
ботанный де Хэвиллендом в 1911 г.
В сделанной уже без него под тем же индексом
модели 1913 г. было много нового, но компоновка
«толкача» осталась, не отказались от нее и в следую-
щем проекте. Он был начат уже в ходе войны, и хотя В 25-й эскадрилье RFC служили самые результативные асы из летавших
в контракте числился «скаутом», т. е. вооруженным на «толкачах», но и она несла тяжелые потери. Этот ее F.E.2b был
разведчиком, в этот раз по настоянию руководства принужден к посадке лейтенантом Гонтерманом из эскадрильи Jasta 5.
завода самолету наряду с официальным обозначе- Фото: http://hjmarseille.tumblr.com/page/9
нием F.E.2a было дано еще одно — Fighter Mark I.
Правда, тогда это слово еще не означало «истреби-
тель» в нашем понимании этого понятия, но оно гово-
рило о возможности применения вооружения не только
для обороны, но и для воспрепятствования действиям
авиации врага.
От F.E.2 образца 1913 г. новый F.E.2a ушел еще
дальше в аэродинамике, конструкции и силовой уста-
новке, а его крылья были унифицированы по деталям с
массово выпускавшимся «трактором» В.Е.2с.
Шеф-пилот завода RAF Фрэнк Гоудден облетал пер-
вый F.E.2a 26 января 1915 г. Слабый мотор «Грин» в
100 л. с. заменили 120-сильным «Бердмором», и с ним
в марте испытания успешно завершились. Завод имел
указание построить 10 самолетов как образцы для дру-
гих предприятий, которые должны были «гнать серию».
Цикл изготовления машины составлял около двух не-
дель, но эту работу растянули на полгода, и из-за этого
первые серийные F.E.2b фирма «Болтон Пол» сдала
только в октябре 1915 г., а на французский фронт они
попали в начале 1916-го. Экипаж позирует в кабине аэроплана RAF F.E.2d,
Класс новых самолетов был изменен на Battleplane: вооруженного тремя пулеметами.
по аналогии с понятием Battleship (линейный корабль) Фото: www.mission4today.com/index.php?name=ForumsPro&file

22
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

К тому времени «бич Фоккера» заставил штаб


Тренчарда поменять взгляды на способы ведения воз-
душной войны, и новые самолеты с двумя пулеметами
«Льюис» бросили против немецких истребителей. По-
началу экипажи «Фи», как называли самолеты F.E.2b
английские летчики, добились определенных успехов,
но они им доставались очень тяжело.

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Во второй половине дня 18 июня 1916 г. у Сал-
ломина на севере Франции восемь F.E.2b из 25-й
эскадрильи были атакованы четверкой истребителей
Фоккер E III из авиаотряда FFA 62, которую вел Макс
Иммельман. После долгого боя он сбил одного, од-
нако победу ему не зачли. Усталый и расстроенный,
Иммельман продолжал летать. Взлетев ведущим
четверки «Фоккеров» около девяти вечера, он сно-
ва увидел семь «Фи» и атаковал их. В 21:45 он сбил
одного, второго «завалил» Макс Мюцлер, ожесто-
ченный бой продолжался у самой земли, как вдруг
«Фоккер» Иммельмана резко изменил свою траекто- Одноместный истребитель F.E.8 — машина 1-й серии английского
рию и упал. Это видели как из английских, так и из филиала завода «Даррак» проходит приемо-сдаточные
немецких окопов. Немцы сначала утверждали, что испытания без пулемета.
причиной гибели аса, одержавшего в том бою свою Фото: www.raf.mod.uk/downloads/1914_1916.cfm
последнюю 15-ю официальную победу, стал отказ
синхронизатора и отстрел лопасти винта, но потом
стали говорить про огонь с земли. Англичане же зая-
вили, что Иммельмана сбил экипаж самолета F.E.2b
из 25-й эскадрильи, представив пилота 2-го лейте-
нанта Мак-Куббина и стрелка капрала Уэллера к на-
градам.
Но такие удачные эпизоды, как говорится, «не де-
лали картину» — вооруженные самолетами F.E.2b
эскадрильи больше теряли, чем сбивали. А 17 сентя-
бря 1916 г. дебютировал новый немецкий истребитель
Альбатрос D I — шестерка таких самолетов в одном
бою сбила сразу пять «Фи».
Уже в июне 1916 г. на самолетах F.E.2 была сфор-
мирована первая ночная бомбардировочная эска-
дрилья — № 58. Из 38 вооруженных ими эскадрилий Немецкий солдат позирует у английского истребителя RAF F.E.8,
только первые 10 решали истребительные задачи и то упавшего у дороги Ленс — Кари на севере Франции. 9 марта 1917 г.
параллельно с разведкой и бомбардировкой. Фото: www.mission4today.com
Так 25-я эскадрилья продолжала действовать как
истребительная до конца 1917 г. и даже иногда дости- сильное вооружение из двух подвижных пулеметов
гать заметных успехов. За один день 17 марта 1917 г. оказалось непригодно для воздушного боя с истреби-
ее пилоты сбили сразу пять истребителей Альбатрос телями.
D II и D III, а 1 мая — четыре D III, причем три из них Тот факт, что 31 пилот и стрелок стали асами именно
было на счету пилота Малькольма и стрелка Эмсдена. на самолетах F.E.2b/d, восемь из них имели 10 и более
В групповом бою, начавшемся в 10:30 6 июля у Вер- побед, а стрелку Ф. Кэббону записали 21 сбитый само-
вика в Бельгии, один ее экипаж сбил четыре Альба- лет противника, казалось бы, говорит о том, что «Фи»
троса D V, которые «ушли неуправляемым падением», был весьма эффективным истребителем. Но на самом
а другой заявил, что победил самого Манфреда фон деле начиная уже с лета 1916 г. потери в наиболее интен-
Рихтхофена, который в том бою действительно упал, сивно использовавшихся в этом ключе 11-й, 16-й, 20-й,
но снова остался жив. Однако эту «самую жирную до- 22-й, 23-й и 25-й эскадрильях RFC давно превысили
бычу» зачли летавшему на «Ньюпоре» Раймонду Ко- успехи. Причем гибли и рядовые, и асы.
лишоу из морской 10-й эскадрильи. Сбивший 6 июля Вот краткий эпизод из жизни 20-й эскадрильи. Луч-
1917 г. четыре «Альбатроса» пилот Дональд Кеннелл шие из лучших, стрелок Кэббон (21 победа) и пилот
сам погиб в бою всего через шесть дней (его стрелок Тэйр (20 побед) были сбиты зениткой 9 июня 1917 г.,
остался жив). 19 августа экипаж Сесила Ричардса (12 побед) в бою с
К тому времени 25-я эскадрилья летала уже на но- Альбатросами D III из Jasta 28 был сбит Эрнстом Гессом,
вых F.E.2d с надежным и очень мощным рядным мо- а 2 декабря пилот эскадрильи Jasta 36 Бюлов-Боткамп
тором Роллс-Ройс «Игл» I в 250 л. с., увеличенным уничтожил F.E.2d, который пилотировал Гарри Лачфорд,
запасом топлива и тремя пулеметами — из двух под- имевший 11 побед…
вижных стрелял летнаб вперед или назад над крылом, До конца 1919 г. завод RAF и как минимум четыре
а курсовым пользовался пилот. Но и это не спасало от частные фирмы построили 1 791 самолет F.E.2 всех
потерь — пусть и не было таких, как описаны выше, модификаций, включая опытные. Из них 386 штук было
«катастроф за один день», но они стали непрерывны- самых лучших F.E.2d, но на все моторов «Игл» не хвата-
ми. Причиной провала было то, что на первый взгляд ло, и часть самолетов сдали со старыми «Бердморами».

23
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Правда, не в этом была проблема — сама схема «тол- го охлаждения «Бердмор» ротативным «Моносупапом»
кача» оказалась порочной, непригодной для истребите- 9В2 мощностью 100 л. с.
ля, а за нее англичане упорно держались, надеясь, что Отказавшись от стрелка, Кенворти сократил длину
переход на одноместную облегченную компоновку спа- нового самолета RAF F.E.8 по сравнению с прототипом
сет саму идею в принципе. на 40 %, размах крыла в полтора, а площадь в 2,3 раза,
Сразу после первых полетов опытного F.E.2a в се- и благодаря уменьшению взлетной и боевой (с 75 % то-
редине 1915 г., как только на фронте появились пер- плива) массы более чем вдвое он сохранил почти неиз-
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

вые «Айндеккеры», руководство завода RAF поручило менной удельную нагрузку на крыло, улучшив нагрузку
конструктору Джону Кенворти создать специальный аэ- на мощность и отношение мощности к площади крыла
роплан для борьбы с ними. За основу предполагалось почти вдвое. В итоге он получил прирост скорости на
взять проект F.E.6, заменив пушку пулеметом, но тот от- 16%, потолка в 1,6 раза и скороподъемности более чем
казался возиться с проблемной консольной хвостовой два раза!
балкой, предпочтя дававшую большое сопротивление, Это подтвердили испытания, которые Фрэнк Гоудден
зато простую, прочную и надежную пространственную начал 15 октября 1915 г. без вооружения. Заказчик наста-
ферму, как на F.E.2b. Также он заменил мотор водяно- ивал на подвижном пулемете, и Кенворти выполнил его

Английские истребители с толкающими

Силовая установка Массовые данные Летные данные

(продолжит. полета)
Полная нагрузка,

Скорость макс.,
Весовая отдача
Мощность, л.с.

набора высоты

Дальность, км
Тип двигателя

Тип и год
Взлетная, кг

Топлива, кг

Потолок, м
Пустого, кг

Боевая, кг
выпуска

Время
км/ч
кг

Фирма Vickers
F.B.5 «Ган Бас», 1914 Гном 9В2 100 554 930 163 889 376 40,4 % 113 1524 м за 2743 402 км
«Моносупап» 16,0 мин. (4,5 ч)
F.B.9, 1915 Гном 9В2 100 467 826 н. д. н. д. 359 43,5 % 133 3048 м за 3353 402 км
«Моносупап» 15,0 мин.
F.B.12C, 1917 Гном 9В2 100 421 1106 н. д. н. д. 685 61,9 % 140 на 3048 м за 4420 (3,25 ч)
«Моносупап» 1891 м 18,5 мин.
Фирма Airco
D.H.2 опытный, 1915 Гном 9В2 100 н. д. 594 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. 1068 м за 5,0 н. д. н. д.
«Моносупап» мин.
D.H.2 серийный, 1915 Гном 9В2 100 428 654 90 631 226 34,6 % 150 1980 м за 4267 (2,75 ч)
«Моносупап» 12,0 мин.
D.H.2 серийный, 1916 110 456 702 113 674 246 35,1 % 148 1980 м за н. д. (3,0 ч)
«Рон» 9J 12,0 мин.
Государственный завод Royal Aircraft Factory
F.E.2b, 1915 «Бердмор» 120 904 1346 77 1327 442 32,8 % 129 1829 м за 2743 н. д.
22,75 мин.
F.E.2b, 1916 «Бердмор» 160 935 1378 77 1359 443 32,1 % 142 1829 м за 3353 (3,0 ч)
16,63 мин.
F.E.2d, 1917 Роллс-Ройс 250 1138 1574 116 1545 436 27,7 % 156 1829 м за 5182 (3,5 ч)
«Игл» I 14,50 мин.
F.E.8 серийный, 1915 Гном 9В2 100 406 611 99 586 205 33,6 % 151 1829 м за 4420 (2,5 ч)
«Моносупап» 9,5 мин.
F.E.8 серийный, 1916 «Рон» 9J 110 436 667 н. д. н. д. 231 34,6 % 151 1829 м за 4420 н. д.
8,3 мин.
Примечание: Летные характеристики, вес и размеры опытного самолета D.H.2 приведены без вооружения, остальных — в

24
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

пожелание, но сделал это весьма оригинально: «Льюис» довоенной подготовки пилот Хакс должен был показать
стоял не на открытом шкворне, как обычно, а внутри но- ее высокому начальству. И как часто бывает, сработал
совой части гондолы, а пилот двигал им в пределах кону- «визит-эффект» — Хакс разбил опытный истребитель
са в 30° рычагами. Сделав еще один полет, Гоудден сдал буквально вдребезги. Чудом остались целы пилот и мо-
F.E.8 на официальные испытания 8 октября. тор, остальное ремонтировать не имело смысла.
Военные пилоты оценили устойчивость и управляе- Второй опытный F.E.8 Гоудден облетал 19 декаб-
мость самолета хорошо, посадка была простой, но под- ря 1915 г. и сдал на войсковые испытания в 5-ю эска-

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
вижная установка пулемета, по их мнению, была слиш- дрилью FRC — машина прибыла на аэродром Абеле
ком сложна конструктивно и в обслуживании, доступ к в Восточной Фландрии (Бельгия) 26 декабря. Там ее
пулемету и кинематике управления при обслуживании буквально «приватизировал» капитан Пауэлл, который
оказался затруднен, а в полете невозможен. Летчики был в восторге от F.E.8, не давая больше никому летать
рекомендовали поставить пулемет неподвижно перед на этом самолете. Может быть, если бы не это, оценка
пилотом. была бы более объективной.
Пятнадцатого ноября испытания закончили и ма- На тот момент Пауэлл уже сбил один самолет про-
шину вернули на завод в Фарнборо, где опытный, еще тивника, и 17 января он одержал первую воздушную

и силовыми установками 1915–1917 гг.


Удельные данные
Удельные данные
Размеры самолета (боевой вес — 75% Вооружение
(взлет)
топлива)

Всего выпущено
к площади крыла, л.с./м2

к площади крыла, л.с./м2


Нагрузка на мощность,

Нагрузка на мощность,
Отношение мощности

Отношение мощности
Нагрузка на крыло,

Нагрузка на крыло,
Площадь крыльев,

Высота самолета,
Размах верхнего /
нижнего крыла, м

Тип и количество
Длина полная, м

Экипаж
пулеметов

Установка
кг/л.с.
кг/л.с.
кг/м2

кг/м2
м2

11,125 / 35,489 8,280 3,353 26,2 9,3 2,8 25,1 8,9 2,8 1 «Льюис» Mk. 1, подвижная 2 316 экз.
11,125 7,69 мм передняя
10,287 / н. д. 31,587 8,674 3,505 26,1 8,3 3,2 н. д. н. д. 3,2 1 «Льюис» Mk. 1, подвижная 2 119 экз.
7,69 мм передняя
9,068 / 8,153 22,018 6,655 2,616 50,2 11,1 4,5 н. д. н. д. 4,5 1 «Льюис» Mk. 1, неподвижная 1 18 экз.
7,69 мм курсовая

8,611 / 8,611 23,133 н. д. 2,937 25,7 5,9 4,3 н. д. н. д. 4,3 1 «Льюис» Mk. 1, перекидная, 3 1 1 экз.
7,69 мм шкворня
8,611 / 8,611 23,133 7,684 2,937 28,3 6,5 4,3 27,3 6,3 4,3 1 «Льюис» Mk. 1, неподвижная 1 452 всех
7,69 мм курсовая
8,611 / 8,611 23,133 7,684 2,937 30,3 6,4 4,8 29,1 6,1 4,8 1 «Льюис» Mk. 1, неподвижная 1 серийных
7,69 мм курсовая

14,554 / 45,894 9,830 3,848 29,3 11,2 2,6 28,9 11,1 2,6 3 Льюис» Mk. 1, 2 подвижных, 2 1391 всех
14,554 769 мм 1 курсовой
14,554 / 45,894 9,830 3,848 30,0 8,6 3,5 29,6 8,5 3,5 3 Льюис» Mk. 1, 2 подвижных, 2 F.E.2b
14,554 769 мм 1 курсовой
14,554 / 45,894 9,830 3,848 34,3 6,3 5,4 33,7 6,2 5,4 3 Льюис» Mk. 1, 2 подвижных, 2 386
14,554 769 мм 1 курсовой
9,601 / 9,601 18,881 7,010 2,794 32,4 6,1 5,3 31,0 5,9 5,3 1 «Льюис» Mk. 1, неподвижная 1 272
7,69 мм курсовая включая
9,601 / 9,601 20,253 7,214 2,794 32,9 6,1 5,4 н. д. н. д. 5,4 1 «Льюис» Mk. 1, неподвижная 1 опытные
7,69 мм курсовая
штатной комплектации

25
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

победу на новом истребителе. А всего за период испы- а оттуда шло в мотор самотеком, и перепады этого дав-
таний он увеличил свой личный счет на пять сбитых, но ления уже не влияли на его подачу. Осенью несколько
нет уверенности в том, что два последних боя он выиг- самолетов разбилось из-за того, что аэролак обшивки
рал именно на F.E.8, так как в то время он успевал ле- руля высоты вступал в реакцию с дюралем нервюр,
тать и на вооруженном пулеметом В.Е.2с — эти самоле- что вызывало гниение полотна. Каркас начали делать
ты составляли основную матчасть эскадрильи. Как бы из стали, меняя рули и на летающих машинах, для чего
то ни было, но отчет по войсковым испытаниям «Фи-8» поначалу пришлось брать их от D.H.2, переставляя
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

был написан в самых благожелательных тонах и вместе узлы навески. Ну и «на закуску» остались проблемы с
с самолетом отправлен на фирму. хвостовым костылем шасси, который пришлось полно-
На первых серийных F.E.8 были внесены незна- стью переделать.
чительные изменения — увеличили бак, по бортам В сентябре 1916 г. на истребители F.E.8 была пере-
кабины поставили короба для дисков к «Льюису», а вооружена еще и 41-я эскадрилья. После месяца трени-
саму неподвижную его установку внедрили только с ровок и устранения многочисленных дефектов на своей
21-й машины выпуска английского филиала фирмы технике 15 октября она получила приказ перелететь с
«Даррак». аэродрома Госпорт в Южной Англии в Сент-Омер на
Это моторостроительное предприятие получило другом берегу Ла-Манша. Маршрут в 360 км из 16 само-
заказ на сто F.E.8 еще 11 ноября 1915 г. — за четы- летов преодолели 12, остальные совершили вынужден-
ре дня до облета опытной машины. Ранее завод са- ные посадки из-за поломок.
молетов не выпускал, и ему предстояло выполнить Хорошо, обошлось без жертв. Но на фронте непри-
большой объем работ по созданию соответствующего ятности продолжились — 23 января был сбит один F.E.8
производства. Но руководство упустило время, и пер- из 40-й эскадрильи, а на следующий день такой же ис-
вые серийные машины фирма сдала только в июле требитель потеряла и 41-я. Только 14 февраля 1917 г.
1916-го в 29-ю эскадрилью RFC. Причем они еще не Эдвин Бенбоу смог сбить немецкий истребитель Альба-
были приняты официально и использовались только трос D II, открыв боевой счет 40-й эскадрильи, а 6 мар-
для тренировки. Первые сдаточные акты на F.E.8 за- та у городка Энен-Бомон на севере Франции он подбил
казчик подписал в августе, а на Французский фронт новейший Альбатрос D III. Покрашенный в вызывающе
вооруженная этими истребителями 40-я эскадрилья яркий красный цвет самолет совершил вынужденную
прибыла в октябре 1916 г., к активным боевым дей- посадку на своей территории, но товарищи Бенбоу ви-
ствиям приступив в январе 1917 г., когда обстановка дели, что на земле он загорелся. Как оказалось, Бенбоу
была уже совсем не та. прострелил мотор и бензобак самому Манфреду фон
Задержка была вызвана крупными недостатками Рихтгофену.
самолета, которые проявились немедленно, как толь- Но и на этот раз «Красный Барон» остался жив и
ко на нем начали летать «обычные» пилоты. Подряд через три дня «отыгрался». Во главе девятки «Альба-
случилось несколько катастроф из-за срыва в штопор. тросов» из эскадрильи Jasta 11 он атаковал восьмерку
Ситуация требовала принятия немедленных мер, и в F.E.8 из 40-й эскадрильи и устроил им настоящий раз-
августе 1916 г. летчик-испытатель завода RAF Гоудден гром. Англичане потеряли четверых в ходе боя, осталь-
впервые в истории авиации выполнил намеренный ные были так повреждены, что все разбились на посад-
вход в штопор в обоих направлениях и выход из него — ке. За один раз эскадрилья потеряла половину своих
русский пилот Арцеулов был вторым, сделав то же са- самолетов!
мое 24 сентября. К весне 1917 г. английский завод «Даррак» постро-
Гоудден выработал надежную методику выхода из ил 220 истребителей F.E.8, а «Виккерс» — еще 50. Вы-
простого или крутого штопора: данный ему заказ еще на 25 машин отменили в силу их
33 перебороть страх и сконцентрироваться на управ- полной неспособности противостоять новым немецким
лении самолетом, все движения выполнять четко; истребителям. С марта 1917 г. их стали переводить на
33 дать ручку управления самолетом (РУС) от себя, штурмовку, но уже в апреле закончили перевооружать
отклонив руль высоты на пикирование, увеличить воз- 40-ю эскадрилью на «тракторы» Ньюпор 17, а в июле
душную скорость и уменьшить угол атаки; поменяла F.E.8 на новые бипланы Эйрко D.H.5 с тяну-
33 отклонить РУС по крену против штопора; щим винтом и 41-я эскадрилья.
33 если движением элеронов не удается прекратить Из 270 серийных самолетов F.E.8 в части RFC на
вращение, педалью отклонить руль направления про- Французском фронте было отправлено 103 самолета
тив штопора; в 1916 г. и 44 — в 1917-м, и почти все они сгорели там,
33 после прекращения вращения плавно, не допу- как в топке. Еще 33 машины получили две эскадрильи
ская превышения угла атаки и падения скорости, взять обороны Метрополии (Home Defense). Порядка дюжи-
РУС на себя и выйти из пикирования. ны самолетов было в 29-й эскадрилье, которая на них
Его рекомендации размножили и разослали по ча- не воевала, а остальные почти 80 самолетов либо
стям RFC уже в августе 1916 г., они используются пра- разбились во многочисленных авариях в начале лет-
ктически без изменений до сих пор по всему миру. ной «карьеры» машины, либо оказались «мертвым
В то же самое время несколько F.E.8 разбились в балластом», который вообще никак не был использо-
тренировочных полетах из-за обрыва резиновых шну- ван. Таков был неутешительный итог первой попытки
ров, соединявших элероны верхнего и нижнего крыла, завода RAF сделать настоящий одноместный истре-
и 30 августа вышло указание заменить их стальными битель.
тросами в производстве и на уже сданных машинах. Кто же был виноват в неудаче — конструкторы, ко-
Далее пошли отказы мотора из-за пульсаций давле- торые не видели или не хотели видеть недостатки вы-
ния в баке (особенно если он почти полный). В систему бранной компоновки, или заказчик, требовавший от
пришлось ввести расходный бак в центроплане — то- конструкторов именно такой самолет, безосновательно
пливо из основного бака подавалось в него насосом, надеясь, что те смогут «прыгнуть выше головы»?

26
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Головной серийный одноместный истребитель F.B.12C, построенный фирмой Wells Aviation Co (г. Челси)
по лицензии концерна «Виккерс». Фото: http://flyingmachines.ru/Images7/Fighters/576-7.jpg
ПОСЛЕДНЯЯ ПОПЫТКА с ним. Видимо поняв, что дело дрянь, дирекция фир-
Хотя многие английские фирмы, в том числе и ве- мы «уступила» его маленькому заводу «Уэллс Эвиэйшн
дущий поставщик пулеметов концерн «Виккерс», раз- Ко.» из Челси, и теперь это были его проблемы.
рабатывали синхронизатор для стрельбы сквозь вра- Все, что удалось добыть снабженцам фирмы
щающийся воздушный винт самолета-истребителя, «Уэллс», это были устаревшие моторы в 100 сил, кото-
британское Военное министерство продолжало требо- рые выпускались для учебных самолетов, да и те соби-
вать от авиаконструкторов истребители с толкающим рали с миру по нитке. На серийных машинах ставили
винтом, позволявшим обойтись без синхронизации то «Роны», то «Моносупапы», то даже 10-цилиндровые
стрельбы. Так, завод RAF разработал проект одномест- «Анзани», которые уже в 1914 г. считались бесперспек-
ного истребителя F.E.10 с кабиной, вынесенной перед тивными. И потому никого не удивило, что головной
диском винта, напоминавший описанные в 120-м выпу- F.B.12C № А7351 испытания провалил, и заказчик от-
ске «Авиакаталога» французские SPAD S.A.1 и Тип S.G. казался принимать самолеты, которых «Уэллс» успел
Помимо других проблем, присущих таким самолетам, на построить 18 штук.
нем пришлось еще и тянуть в обход диска винта тросы Конечно, неудачу можно было пытаться объяснить
управления самолетом и двигателем, чего французам отсутствием мотора, предусмотренного проектом. Но
удалось избежать. Компоновка оказалась неудачной, и только ли в этом дело? Со стосильным мотором ско-
самолет не строился. рость F.B.12C не превышала 140 км/ч, по существо-
Наконец, тот же «Виккерс», уже ведя более-менее вавшей в те годы методике рост мощности в 1,5 раза
успешные работы по «истребителям-тракторам» с тя- позволял надеяться на увеличение скорости в 1,2 раза,
нущим винтом, о которых мы расскажем позже, все же а «перспективный» истребитель, разгоняющийся до
предпринял последнюю попытку сделать «истребитель- 170 км/ч, в конце 1917 г. уже никаких перспектив не имел.
толкач».
В то время в Англии все еще бытовало заблужде- В ЧЕМ ЖЕ ЗАКЛЮЧАЛАСЬ ПРОБЛЕМА
ние, что если нижнее крыло отсоединить от фюзеля- С «ТОЛКАЧАМИ» ВООБЩЕ?
жа, то оно будет «чистым», и общее аэродинамическое Все просто: физическая тяга силовой установки
сопротивление компоновки уменьшится. Так в проекте с толкающим воздушным винтом примерно на 20 %
F.B.12 и поступили, поставив сигарообразную гондолу ниже, чем с винтом тянущим, а сопротивление гондо-
с одной кабиной только для пилота, пулеметом и мото- лы экипажа и хвостовой фермы примерно в такой же
ром на одинаковом расстоянии от верхнего и нижнего пропорции больше, чем у единого фюзеляжа, полно-
крыльев. В качестве силовой установки взяли доволь- стью обтянутого обшивкой. И преимущества компонов-
но мощный по тем временам неротативный звездо- ки вооружения никак не могли окупить эти недостатки,
образный мотор «Харт» в 150 л. с., а в остальном ма- потому что «толкачам» вечно не хватало скорости для
шина повторяла идеи, положенные в основу проекта построения такого маневра в бою с истребителем с
«толкача» F.B.9. тянущей силовой установкой, чтобы реализовать эти
Самолет пошел в постройку в начале 1916 г., но самые преимущества в вооружении. Которые, если ра-
мотор вовремя не поступил, и его облетали только в зобраться, были к тому же не так уж велики.
июне со «случайным» мотором «Рон» мощностью всего Авиаконструкторы, в том числе и на фирме «Вик-
80 сил, снятым с другого самолета. Летные данные с ним керс», все еще пытались строить «толкачи», но это
вышли ожидаемо никудышными, но фирма «Виккерс» были уже не истребители. А этот класс летательных ап-
добилась разрешения продолжить работы. Она поста- паратов уже в 1916 г. приобрел вполне законченный и
вила стосильный Гном «Моносупап» и в конце 1916 г. стабильный вид. О том, какими стали самолеты-истре-
послала эту же машину под обозначением F.B.12 на бители в разгар первой в истории человечества миро-
Французский фронт. вой войны, мы поговорим в следующем выпуске «Ави-
А тем временем мотор «Харт» все же удалось по- акаталога».
лучить. Его поставили на второй опытный экземпляр с
уменьшенной площадью крыльев, названный F.B.12B. Дополнительную информацию по теме, фото,
Он был облетан в феврале 1917 г., но вскоре разбился. статистику, описания модификаций и подробные
На «Харте» окончательно поставили крест, а между тем тактико-технические данные самолетов смотри-
еще в ноябре 1916 г. «Виккерс» получил контракт Воен- те в анонсе статьи на сайте нашего журнала http://
ного министерства № 87/А/997 на 50 самолетов F.B.12C naukatehnika.com/.

27
«Либерте» у достроечной стенки в Бресте;
Дмитрий Якимович на броненосец ставят артиллерию главного калибра
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

«ДЕТИ ФАШОДЫ»
Французские броненосцы конца XIX в. до сих пор ватерлинией, вода — благодаря качке, всплескам
вызывают у имеющих возможность ознакомиться с их или волнам — быстро залила бы внутренние поме-
обликом — благодаря музейным моделям или фото- щения и, скопившись у борта, опрокинула бронено-
графиям, публикуемым на просторах Интернета, — сец. Один из сторонников этой теории — опытный и
удивление. Зачастую не слишком уважительное. талантливый инженер Эмиль Бертэн даже придумал
Мощные боевые мачты, громоздящиеся надстройки и активно использовал в печати по отношению к упо-
и башни, тяжелые трубы, высокий борт, и особенно мянутым кораблям термин «chavirable» — буквально
пресловутые «окошечки», привлекают столько внима- «опрокидыш».
ния, что на менее бросающиеся в глаза особенности Нельзя сказать, что эта теория получила доста-
конструкции его просто не остается. точное подтверждение на практике. При Цусиме ус-
Тем не менее на моделях и фотографиях можно ловия для ее доказательства были идеальны: японцы
разглядеть две из наиболее важных и характерных использовали мощные фугасы; броненосцы «фран-
черт классического французского броненосца: завал цузского типа», хотя и русской постройки, благодаря
борта и идущий по всей ватерлинии, но при этом до- перегрузке разного рода имели малое возвышение
вольно узкий броневой пояс. Французские инжене- поясов и худшую, чем у «чистых французов», остойчи-
ры-кораблестроители, такие как де Бюсси, Уэн или вость; наконец, море было достаточно бурным для за-
Тибодье, на протяжении десятков лет придержива- хлестывания борта. Однако единственным броненос-
лись мнения, что устойчивости корабля как артилле- цем, быстро отправленным на дно артиллерией, стал
рийской платформы (которую обеспечивала плавная не имеющий ни французского завала, ни француз-
качка кораблей с заваленным бортом) следует отдать ской системы бронирования «Ослябя». Флагманский
предпочтение перед остойчивостью на больших углах «Суворов», хоть и был жестоко избит артиллерией,
крена (которую имели корабли с вертикальным бор- отказывался тонуть, пока не был добит несколькими
том). Боевую же устойчивость броненосцу должен торпедами, которых хватило бы и для неповрежден-
был дать полностью защищающий ватерлинию тол- ного корабля. «Бородино» погиб при взрыве погреба.
стый броневой пояс, по весовым соображениям не «Орел» и вовсе выжил. Единственным кандидатом на
мог быть одновременно еще и широким. гибель вследствие завала борта и узкого пояса остал-
Впрочем, когда сначала во французском, а затем ся продержавшийся до конца боя «Александр III». Но
и в прочих флотах появились мелинитные фугасы, даже в этом случае о настоящей причине гибели оста-
способные разрушать небронированный борт куда ется догадываться.
эффективнее прежних снарядов с пороховым сна- Впрочем, к моменту назначения Бертэна на пост
ряжением, возникла теория, из которой следовало, начальника Кораблестроительного департамента, а
что боевая устойчивость французского броненосца позднее и начальника только что утвержденного Тех-
совершенно недостаточна. В соответствии с ней та- нического отдела, проверка боем оставалась в буду-
кой броненосец должен был быстро получить боль- щем. Руководство флота было прекрасно осведом-
шие пробоины в небронированном борту над верхним лено о взглядах Бертэна на то, каким должен быть
краем пояса. Хотя эти пробоины и находились бы на броненосец. Представленные им после возвращения
новейших кораблях в добрых полутора метрах над из Японии проекты броненосцев с умеренным завалом

28
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

борта, главным калибром в двухо-


рудийных башнях и большим, по
французским меркам, водоизме-
щением нередко одобрялись мо-
ряками, в том числе сторонником
крупных броненосцев адмиралом
Жервэ. Хотя частая смена мини-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
стров и политические соображе-
ния середины 1890-х гг. привели
к тому, что руководство флота
предпочло консервативный под-
ход, одобрив постройку броне-
носцев с традиционной схемой
защиты и уменьшенного водоиз-
мещения, активность Бертэна не
пропала даром. В октябре 1897 г.
Морской министр адмирал Бес-
нар предложил инженеру пред-
ставить свое мнение относитель- Cпуск на воду броненосца «Репюблик»
но защиты будущих броненосцев.
В ответ Бертэн представил эскиз, из которого по- башнях и десять — в казематах. В результате, пре-
сле ряда изменений родился проект броненосца восходя броненосец «Сюффрен» по числу 16-см пу-
«15 000-тонного типа». шек на 40 %, новый корабль мог реализовать это пре-
После обсуждения эскиза Строительным советом восходство, лишь держа цель на траверзе. На острых
были выработаны требования к проекту. Важнейшим углах он уступал «Сюффрену» по числу способных
было обеспечение непотопляемости корабля за счет вести огонь пушек в полтора раза. Кроме того, восемь
«броневого ящика», идущего по всей ватерлинии, воз- из четырнадцати пушек размещались слишком близко
вышающегося над водой не менее чем на 2,1 метра к ватерлинии, из-за чего ведение огня в свежую пого-
и закрытого сверху и снизу броневыми палубами. ду затруднялось. Новый вариант подразумевал уста-
Толщина скоса и пояса должна была обеспечить за- новку в казематах лишь четырех пушек, а остальных
щиту жизненно важных частей от любых вражеских десяти — в башнях на верхней палубе.
снарядов. Бертэн пошел еще дальше, предложив три вари-
Бертэн представил предварительный проект в анта размещения артиллерии среднего калибра. По-
апреле 1898 г. Упомянутый броневой ящик, воз- следний из них предполагал установку в шести башнях
вышающийся над ватерлинией на 2,2–2,6 м имел двенадцати 194-мм пушек ценой некоторого осла-
толщину в средней части 300 мм, в носу и корме — бления защиты. Если бы руководство флота приняло
200 мм; толщины нижней и этот вариант и быстро постро-
верхней бронепалуб соста- ило по нему серию кораблей,
вили с учетом подложки 60 и «Марин Насьональ» в начале
50 мм. Вооружение состояло 1900-х гг. стал бы обладате-
из четырех 305-мм, четырнад- лем эскадры сильнейших в
цати 164-мм и восьми 100-мм мире броненосцев. Но вместо
пушек. Корабль мог бы раз- этого предпочтение было отда-
вить скорость 18 узлов и прео- но «граду снарядов», который
долеть на 10 узлах 5 000 миль. мог быть обеспечен большим
Водоизмещение, по француз- числом не столь мощных, но
ским меркам, было просто ог- скорострельных 16-см пушек.
ромным — почти 15 000 тонн. «Количество пушек и их скоро-
В июне 1898 г. на пост Мор- стрельность — очень важные
ского министра вернулся Эду- факторы, которыми не следу-
ар Локруа, в свой первый при- ет жертвовать ради увеличе-
ход в Морское министерство ния калибра, в котором нет
на улице Руаяль добившийся необходимости». Пожалеть о
постройки по проекту Бертэ- своем решении морякам при-
на двух крупных кораблей. Не шлось скоро и сразу по трем
теряя времени, министр пред- причинам.
ставил Совету новую разра- В результате еще несколь-
ботку. В общих чертах проект ких переделок проекта в 1899 г.
одобрили, но потребовали от 100-мм пушек отказались
внести несколько изменений. напрочь, а число 16-см дове-
Помимо добавления тарана и ли до 18, из которых 12 на-
некоторого перераспределе- ходились в шести башнях на
ния брони, моряки хотели ино- верхней палубе. В августе
го размещения пушек средне- 1899 г. окончательный про-
го калибра. Бертэн предложил ект был представлен новому
установить четыре пушки в «Патри», вид в корму Морскому министру Ланесса-

29
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

сломить. Однако вскоре Пеллетэн получил


новую возможность, которой не преминул
воспользоваться. Дело было в том самом
составе артиллерии среднего калибра.
Ряд французских моряков полагали
даже столь мощную пушку, как 164-мм, не-
достаточной против брони новейших броне-
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

носцев. Когда вероятные противники стали


закладывать броненосцы, несущие, помимо
обычных 152-мм, несколько более мощных
203–234-мм пушек, сторонники увеличения
калибра получили необходимые аргументы.
Последние четыре броненосца было ре-
шено вооружить десятью 194-мм пушками,
из которых шесть размещались в башнях
на верхней палубе. Мало того, что такой
вариант был хуже предложенного Бертэ-
194-мм башня «Жюстис» ном четырьмя годами ранее и нарушал
однородность будущей эскадры, Пеллетэн
ну. Последний счел, что столь мощный корабль от- воспользовался перепроектированием, чтобы практи-
лично вписывается в его программу усиления флота, чески полностью заморозить работу по четырем бро-
принятие которой стало возможным после демон- неносцам на год. Если к вышесказанному добавить
страции слабости французского флота во время Фа- упавшую в результате реформ Пеллетэна произво-
шодского кризиса. Ланессан смог в 1900 г. продавить дительность государственных арсеналов, то не при-
через парламент закладку сразу шести броненосцев ходится удивляться тому, что корабли в 1906–1907 гг.
по проекту Бертэна; выбивать каждый год средства только приступили к испытаниям.
на постройку больше не было нужды. Первый бро- Заметим, что, хотя к моменту ввода в строй «дети
неносец, получивший название «Репюблик» («Ре- Фашоды» и уступали любому дредноуту, во флотах
спублика»), заложили в Бресте в декабре 1901 г. По вероятных противников, т. е. стран Тройственного со-
освобождении стапеля на нем же следовало зало- юза, такие корабли начали появляться лишь парой
жить броненосец «Демократи» («Демократия»). По- лет позже.
стройку остальных четырех — «Либерте», «Верите», Нельзя сказать, что испытания прошли без сучка,
«Жюстис» и «Патри» (соответственно, «Свободы», без задоринки. Самой серьезной проблемой стал вы-
«Истины», «Правосудия» и «Родины») доверили лет заклепок в подкреплениях башен 305-мм пушек на
частным фирмам. Закладка пяти броненосцев прош- «Патри», которые пришлось заменить шпильками. На
ла с апреля 1902 г. по май 1903 г. Заметим, что про- испытаниях на полный ход броненосцы развили ско-
ект в общих чертах отражал развитие французской рость от 19,12 до 19,44 узла при мощности от 17 732
кораблестроительной мысли на 1898–1899 гг. Даже до 20 434 л. с. Дальность плавания на полном ходу
если бы удалось выдержать предполагаемый четы- при нормальном запасе угля должна была составить
рехлетний срок постройки, в строй броненосцы во- чуть больше 1 000 миль.
шли бы в 1906–1907 гг. Промедление при утвержде-
нии проекта и принятии решения о постройке стоили УСТРОЙСТВО
французскому флоту едва ли не дороже, чем все за- Броненосцы типа «Патри» стали на момент спуска
держки при самой постройке. крупнейшими, хотя и не самыми длинными, военны-
Последних также избежать не удалось. «Разру- ми кораблями, построенными на французских верфях.
шитель флота» Пеллетэн, сменивший в 1902 г. Ла- Максимальная длина броненосцев составила 135,25 м,
нессана, отдавал предпочтение москитному флоту ширина — 24,25 м. При нормальном водоизмещении
и попробовал затормозить постройку новых броне- 14 870 тонн осадка на миделе достигала 8,2 м, при при-
носцев. Благодаря настойчивости прежних минист- нятии 920 тонн угля в перегруз — 8,6 м. Бертэн пред-
ров, устроивших в парламенте настоящий скандал, почел более полный мидель и более острые оконечно-
«необъяснимое сопротивление министра» удалось сти, чем на прежних французских броненосцах, однако,

Тактико-технические характеристики пушек


Калибр 305 мм 194 мм 164,7 мм 65 мм 47 мм 37 мм
Модель 1893-96М 1902 1893-96М 1902 1902 1902
Длина ствола, мм/ калибры 12 210/40 9 700/50 7408/45 3 250/50 2 350/50 1 480/40
Полный вес орудия, т 48,075 15,18 8,19 0,594 0,338 0,077
Вес заряда, кг 129 38,52 20,7 1,425 0,29 0,16
Вес снаряда, кг 348,4–349,4 88–86 52,3–54,9 4,17 2 -
V0/V на дистанции 2000 м, м/c 865/767 950/783 900/686 870/490 690/356 830/245
Максимальынй угол ВН/ дальнобойность (м) +12°/12 500 +15°/12 000 +15°/10 800 +20° +20°/4 000 +20°
Теоретическая скорострельность, в/мин 1 2 3 15

30
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

как и предшественники, предпо-


чел довольно скромную остойчи-
вость — всего 1,088 м метацент-
рической высоты при нормальном
водоизмещении. Поскольку требо-
вания к мореходности оставались
прежними, броненосцы получили

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
достаточно высокий надводный
борт — 7,5 м в носу, 6,75 м на
миделе.
Корпус изготавливался из
стандартной для французских
кораблей так называемой «50-кг
стали» (имелся в виду предел
прочности на растяжение в кг/мм2).
Таранный форштевень был из ко-
ваной стали, ахтерштевень соби-
рался из двух стальных отливок. «Верите» на испытаниях; артиллерия еще не установлена
Броненосец имел двойные дно и
борт на протяжении 105 м; водонепроницаемые шпан- старших офицеров, апартаменты начальника штаба
гоуты и стрингеры делили их на 158 водонепроница- при адмирале (по левому борту) и перед кормовой
емых отсеков. Ниже броневой палубы корабль был башней — апартаменты самого адмирала.
разделен 14 главными водонепроницаемыми попе- На палубе полубака в легких надстройках вокруг
речными переборками на 15 отсеков, обозначенных дымовых труб размещались камбузы и помывочные
буквами латинского алфавита из носа в корму. Первая экипажа.
и последние переборки опускались до внешней об- Вес брони составил 5 400 тонн, или 36 % от водо-
шивки, остальные — только до внутренней обшивки измещения. Толстая вертикальная броня изготавли-
двойного дна. валась из цементированной стали, примерно соответ-
Пространство между нижней и верхней броневыми ствовавшей по прочности крупповской броне. Плиты
палубами — клетчатый слой — делилось переборка- сложной формы, а также тонкие плиты (шесть плит
ми на 586 отсеков, в том числе 405 отсеков в заброне- у форштевня, 14 плит выше верхнего пояса) и плиты
вом коффердаме и 52 — в шедших за коффердамом броневых палуб были изготовлены из специальной
бортовых коридорах. Отсеки коффердама по проекту стали.
должны были заполняться пробкой, на деле же оста- Основой защиты стал броневой ящик, образован-
лись пустыми. ный вертикальным поясом, траверзом на 108-м шпан-
Ниже броневой палубы из носа в корму размеща- гоуте и двумя броневыми палубами.
лись: балластные цистерны, винный погреб, кладовые Пояс набирался из двух рядов плит. Плиты нижнего
и запасы питьевой воды, носовые погреба главного ряда, в носу опускавшегося к тарану, а в корме заглу-
калибра (ГК), среднего (СК) и противоминного (ПМК), бленного лишь на 0,8 м, имели постоянную толщину
центральный пост, торпедные аппараты, котельное от- от верхней кромки до 0,3—1 м ниже ниже ватерлинии
деление (КО) с расходными угольными ямами, погреба (ВЛ), после чего плавно утончались к нижней кромке.
СК и ПМК, динамомашины, машинное отделение, кон- Толщина составляла 180–280 мм в верхней части и
денсаторы, кормовое КО с угольными ямами, кормовые 80–100 мм по нижней кромке. Поскольку традиционно-
погреба ГК и СК, рулевая машина, румпельное отделе- го броневого шельфа не было, нижней кромкой плиты
ние и кормовая балластная цистерна. опирались на обшитый стальным листом тиковый брус
Внутри клетчатого слоя находились продоволь- и крепились болтами чрез тиковую подложку к сталь-
ственная кладовая, цепные ящики, перевязочный ной рубашке.
пункт, помывочные для кочегаров,
угольные ямы, цистерны питье-
вой воды и корабельная мастер-
ская.
На верхней броневой палубе
вдоль бортов располагались жи-
лые помещения старших матро-
сов и аспирантов (кандидатов
в офицеры), офицерские каюты
и кают-компания, казематы СК.
Между ними находились жилые
помещения матросов.
На верхней палубе — пара
65-мм пушек, уборные экипажа,
лазарет, операционная и апте-
ка, носовые казематы СК, каюты
старшин, каюты старших офице-
ров, апартаменты командира (по
правому борту), кают-компания «Демократи» в 1913 г. после переделки мостиков и установки дальномеров

31
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Для вооружения броненосца были выбра-


ны пушки модели 1893-96М. На них был устра-
нен главный недостаток предыдущей модели:
длинная и узкая зарядная камора, замедляв-
шая заряжание. Новая камора была короче и
больше диаметром. Благодаря большему объ-
ему удалось увеличить заряд и также увели-
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

чить начальную скорость снаряда.


Решение об установке 194-мм пушек запо-
здало, но благодаря этому они оказались на
новой модели.
Пушки ГК разместились в двух традици-
онных двухорудийных башнях с центральной
подачной трубой-опорой. Новинкой, хотя и не-
удачной, стал отказ от раздельного наведения
по вертикали. Приводы: горизонтальной навод-
ки — электрический, вертикальной — ручной.
Для продувки ствола использовалась система
Марбека; позднее стали использовать воду
«Репюблик» в сухом доке в Тулоне, февраль 1916 г. под давлением. Заметим также, что с началом
Можно заметить результат поломки гребного вала войны дальнобойность пушек была сочтена не-
достаточной. Поскольку даже незначительное,
Ширина верхнего ряда плит в носу составля- на километр с небольшим, ее увеличение требовало
ла 1,9 м, в средней части и корме — 1,6 м. Плиты масштабных переделок, было решено при необходи-
имели трапециевидное сечение: толщина по ниж- мости затапливать отсеки противоположного стреля-
ней кромке составляла 180–280 мм, по верхней — ющему борта, увеличивая возвышение на 2°.
140–40 мм. Кроме того, от шпангоута № 28 и до Пушки СК, 16-см и 19-см, размещались в шести
форштевня борт дополнительно защищался 64-мм барбетных башнях (двух- и одноорудийных, соответ-
плитами, верхняя кромка которых возвышалась от ственно) и казематах (шести и четырех). Все пушки
4,75 до 5,2 м выше ВЛ. были оснащены системой Марбека.
Нижняя броневая палуба состояла из горизонталь- Если главной претензией к башням стала невы-
ной части и скосов, под углом 25° к горизонту опускав- сокая скорость подачи боезапаса, ограничивавшая
шихся к нижней кромке пояса. Толщина брони была скорострельность при продолжительной стрельбе,
одинаковой — 34 мм; однако толщина настила на то кормовые низко расположенные казематы прихо-
скосах достигала 36 мм, тогда как на горизонтальной дилось держать закрытыми даже в хорошую погоду.
части — 17 мм. Даже в военное время после заполнения стеллажей в
Верхняя броневая палуба, шедшая по верхней казематах подъемники боезапаса закрывались.
кромке верхнего пояса, была плоской. Она состояла из Что касается противоминной артиллерии, то по
18-мм плит и 34-мм настила. проекту броненосцы должны были получить двадцать
Броня вращающихся частей башен ГК: 360 мм четыре 47-мм пушки и две — 37-мм. Однако за время
брони плюс 40 мм рубашки в лобовой части и 280 мм постройки стало ясно, что эти пушки слишком слабы
плюс 40 мм по бокам и в тыльной части; крыша: 24 мм против современных миноносцев. В 1905 г. палубные
плюс 48 мм, дно — 60 мм плюс 30 мм. пушки решили заменить чертовой дюжиной 65-мм,
Подачные трубы: 246 мм плюс 34 мм выше верх- оставив 47-мм только на мостиках и марсах. В ходе
ней бронепалубы и 66 мм плюс 34 мм внутри клет- войны броненосцы получили зенитное вооружение из
чатого слоя. 47-мм пушек и пулеметов, установленных на крышах
Что до башен и казематов СК, то их толщина на башен.
разных броненосцах отличалась:
На «Патри» и «Репюблик» башни защищались
138-мм плитами на 20-мм рубашке, барбеты —
140 мм плюс 20 мм рубашки, подачная труба —
64 мм плюс 16-мм рубашки. Толщина внешних
плит казематов и броневого щита пушки до-
стигала 140 мм, внутренних стенок каземата —
84 мм.
На последних четырех броненосцах толщи-
на стенок башен составляла 156 мм на 26-мм
рубашке; барбеты имели толщину 130 мм на
«Жюстис» и 143 мм — на трех остальных. Бо-
лее основательным было и бронирование казе-
матов: 174 мм плюс 26 мм по внешней стенке и
102 мм плюс 18 мм по внутренней.
Боевая рубка защищалась плитами тол-
щиной 216–260 мм плюс 34 мм, броневая тру-
ба с приводами и переговорными трубами —
200 мм. Результат попадания в «Репюблик» броневой плиты с «Либерте»

32
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

Для определения дистанции использо-


вались дальномеры Барра и Струда, сна-
чала с базой 2 метра, затем дополнитель-
но — 2,74 метра.
По проекту, на броненосцах должно
было быть 5 450-мм торпедных аппаратов,
два подводных и три надводных. В ходе

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
постройки от последних отказались. В них
использовались торпеды моделей 1904 и
1906 гг. с весом боевой части 72 и 87 кг и
скоростью хода 36,5 узла. Кроме того, на
каждом броненосце имелось по 10 мин.
На каждом броненосце стояло по три
паровых машины тройного расширения;
на четырех — трехцилиндровые, постро-
енные «Форж э Шантье де ля Медитерра-
не» и «Ателье э Шантье де ля Жиронд»,
на двух — четырехцилиндровые, изготов- «Либерте» после взрыва. Обратите внимание
ленные «Ателье э Шантье де ля Луар». на перевернутую вверх тормашками башню 194-мм пушки
По проекту мощность должна была со-
ставить 17 500 л. с. при 100 оборотах канала. В августе, после расформирования Третьей
в минуту. эскадры, вошел в состав «Дивизии востока», отданной
Бертэн предполагал, что пар будут обеспечивать в распоряжение английского адмирала. В ноябре из-за
тонкотрубные котлы Нормана. Однако Пеллетэн лопнувшей якорной цепи сел на мель у Мудроса.
вмешался и в этот вопрос, предписав отказаться В 1918 г. после демонтажа понадобившихся на
от тонкотрубных котлов на всех строящихся круп- суше двух 305-мм пушек был переведен в резерв и ис-
ных кораблях. В результате «Репюблик», «Патри» и пользовался для подготовки личного состава. Осенью
«Жюстис» получили по 24 котла Никлосса, «Либер- 1919 г. вошел в состав Учебной Средиземноморской
те», «Верите» и «Демократи» — по 22 котла Бельвил- дивизии, в октябре-ноябре лишился обеих башен ГК.
ля, размещенных в четырех котельных отделениях. В 1921 г. был списан и передан в качестве оплаты за
У кораблей Бертэна нередки были проблемы с не- работу фирме, разбиравшей корпус «Либерте».
добором контрактной скорости, но в данном случае
ходовые качества всей шестерки не дали повода к «Патри»
придиркам. Во время перехода на высокой скорости, Был заложен в Ла-Сейне (фирма «Форж э Шан-
выполненного эскадрой 6 июля 1908 г., «Патри», «Де- тье де ля Медитерране») 01.04.1902 и спущен на
мократи», «Репюблик» развили 18, 17,75 и 17,25 узла, воду 17.12.1903. Окончательное вооружение прошло
тогда как «Бувэ» дал лишь 12 узлов, а относительно 15.06.1907. В ноябре того же года стал флагманом
новый «Сюффрен» — 14. В сентябре 1909 г. «Жюс- Средиземноморской эскадры, каковую роль с неболь-
тис», «Либерте» и «Верите» за 186 часов преодолели шими перерывами исполнял до 1911 г., когда в связи
3 000 миль, отделяющие Брест от Нью-Йорка, пока- с вводом в строй новых кораблей был, как и прочие
зав рекордную для столь длинного перехода среднюю броненосцы своего типа, переведен во Вторую эска-
скорость 16 узлов. дру, флагманом которой оставался до весны 1914 г.
Начало войны встретил во Второй эскадре. Вме-
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ сте с остальными четырьмя броненосцами участво-
«Репюблик» вал 16.08 в потоплении крейсера «Зента», 19.09 об-
Был заложен в арсенале Бреста 27.12.1901 и спу- стреливал береговые батареи Каттаро. В мае 1915 г.
щен на воду 04.09.1902. Окончательное вооружение «Патри» стал флагманом Эскадры Дарданелл; в ию-
прошло 12.01.1907. После перехода на Средиземное ле-августе обстреливал турецкие береговые батареи,
море вошел в состав 1-й дивизии Первой эскадры, в пострадав при взрыве собственного снаряда СК при
которой служил до весны 1911 г. При взрыве броне- выстреле.
носца «Либерте» был поврежден; погибло 23 матроса. В апреле 1916 г., после возвращения из ремонта,
После ремонта вошел в состав Второй эскадры, в ко- был вместе с остальными четырьмя броненосцами
торой и прослужил до 1914 г. переведен в состав Третьей эскадры, базирующейся
В августе 1914 г. принял участие в потоплении в Салониках. 5 мая зенитная артиллерия «Патри» и
крейсера «Зента» и буксировке на Корфу броненос- «Верите» сбила вражеский дирижабль. В 1917 г., по-
ца «Демократи», поврежденного при столкновении. сле очередного ремонта в Тулоне, участвовал в бло-
В августе 1915 г. стал флагманом Эскадры Дарда- каде Греции; в августе нехватка личного состава при-
нелл, в сентябре обстреливал турецкие форты, вы- вела к расформированию Третьей эскадры. «Патри»
пустив свыше 300 снарядов; в декабре того же года до конца года пробыл в Салониках, потом перешел на
прикрывал погрузку войск на транспорты. Мудрос. До конца войны действия французских сил
В начале 1916 г. провел ремонт в Тулоне. В декабре были сильно ограничены нехваткой угля и эпидемией
1916 г. во время «Афинской ловушки» — атаки греков гриппа. На «Патри» заболело 475 человек, из которых
на высаженный союзниками десант — из числа эки- 11 умерло, а 150 пришлось списать на берег.
пажа «Репюблик» было убито 22 человека. В начале В 1919 г. вместе «Патри» принял участие в интер-
1917 г. участвовал в блокаде Греции, в июне конвоиро- венции на Черном море, провел некоторое время в Кон-
вал транспорты с десантом для захвата Коринфского стантинополе и после ремонта в Тулоне стал флагма-

33
ФРАН
Броненосец
LIBERTE
1905
НЦИЯ
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

«Демократи», «Жюстис» и «Верите» на якорной стоянке, январь 1917 г.

ном Учебной дивизии Средиземного моря. 20.06.1927 таро. Дальнейшая служба шла без особых событий.
его сменил «Кондорсе». 09.01.1928 броненосец был В августе 1917 г. броненосец вошел в состав Дивизии
списан, последние годы провел в качестве плавучей пополнения. В 1918 г. принял участие в интервенции,
казармы и склада и 25.09.1937 был продан на слом. в 1919 г. доставил из Стамбула в Тулон турецкую
делегацию и затем, после ремонта, вошел в состав
«Жюстис» Учебной дивизии. 01.04.1920 броненосец перевели в
Был заложен в Ла-Сейне («Форж э Шантье де резерв, а затем отдали вместе с «Репюблик» и «Ве-
ля Медитерране») 01.04.1903 и спущен на воду рите» фирме, разбиравшей остов «Либерте».
27.10.1904. Окончательное вооружение прошло
01.03.1908. В июле 1908 г. стал флагманом 2-й диви- «Либерте»
зии Первой эскадры; в октябре 1911 г. — флагманом Был заложен в Сен Назере («Ателье э Шантье де
2-й дивизии Второй эскадры. ля Луар») в 1903 г. и спущен на воду 19.04.1905. Окон-
В августе 1914 г. после потопления «Зенты» столк- чательное вооружение прошло 13.04.1908; в июле во-
нулся с «Демократи», серьезно его повредив; отбук- шел в состав 2-й дивизии Первой эскадры. 25.09.1911
сировал поврежденного «брата» на Мальту. В 1916 г. в пороховых погребах броненосца произошел пожар,
командир «Жюстис» командовал десантом союзни- через 20 минут спровоцировавший взрыв мелинитных
ков. В 1917 г. вошел в состав Дивизии пополнения: снарядов. Броненосец получил тяжелейшие повре-
на практике это означало, что вооружение, запасы и ждения и был исключен из состава флота. 184 чело-
личный состав с броненосцев дивизии использовался века были ранены, 210 погибли, в том числе и 143
для оснащения патрульных кораблей. Первую поло- члена экипажа «Либерте».
вину 1918 г. провел на Корфу, лишь изредка выходя в Комиссия сочла причиной пожара самовоспламе-
море. В конце 1918 г. принял участие в интервенции нение пороха, который из соображений экономии не
в Крыму. выбрасывался по истечении четырех лет, а «омола-
В мае 1919 г. на «Жюстис» отметили попытку бун- живался» амиловым спиртом или эфиром. От этой
та, быстро пресеченную командиром. После эвакуа- практики отказались, но ситуацию с нехваткой поро-
ции Севастополя отбуксировал в Тулон броненосец ховых зарядов удалось исправить лишь к 1913 г.
«Мирабо», после чего ушел в Брест. До апреля 1920 г.
был учебным кораблем, после чего был переведен в «Верите»
резерв. В марте 1921 г. броненосец разоружили, в но- Был заложен в Бордо («Форж э Шантье де ля Жи-
ябре — списали, а в декабре — продали на слом. ронд») в апреле 1903 г. и спущен на воду 28.05.1907.
Окончательное вооружение прошло 11.09.1908, и до
«Демократи» осени 1914 г. корабль послужил в обеих дивизиях
Был заложен в арсенале Бреста 01.05.1903 и спу- Первой, а затем и Второй эскадры.
щен на воду 30.04.1904. Окончательное вооружение Принял участие в потоплении «Зенты»; в ноябре
прошло 13.01.1908. В апреле вошел в состав 1-й ди- 1914 г. обстреливал Кум-Кале. В 1915–1916 г., кроме
визии Первой эскадры и до осени 1914 г. несколько обычных выходов на патрулирование и боевую подго-
раз переходил от одной дивизии к другой сперва Пер- товку, отметить нечего. В 1917 г. броненосец прикрывал
вой, а затем и Второй эскадры. При взрыве на «Либер- союзный десант в Греции. В августе того же года «Ве-
те» было убито три моряка с «Демократи». 30.05.1914 рите» перевели в Дивизию пополнения. Весной 1918 г.
столкнулся с броненосцем «Сюффрен», получив не- вместе с «Патри» был отправлен к Дарданеллам, соста-
значительные повреждения. вив 2-ю дивизию франко-английской эскадры. Летом за-
После уничтожения «Зенты» был протаранен шел в арсенал в Тулоне, где на нем началась эпидемия
броненосцем «Жюстис», лишившись возможности гриппа, погубившая 32 моряков. После войны остался
управляться. Был быстро отремонтирован на Мальте в резерве и в 1921 г. был передан в качестве уплаты
и уже в сентябре обстрелял береговые батареи Кат- фирме, разбиравшей остов «Либерте».

36
Сергей Дроздов — № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
МС-21 на рулежных испытаниях.
Фото: https://www.vedomosti.ru/business/
articles/2017/05/15/689854-ms-21-vipolnil-rulezhki
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

МС-21 — Часть 2
САМОЛEТ-МЕЧТА ИЛИ МЕЧТА О САМОЛEТЕ?
(Окончание. Начало см. в № 7 2017 г. «Науки и Техники»)
В первой части статьи, опубликованной в июль- В отличие от «мировых трендов», на МС-21 пока
ском номере журнала, была изложена официальная не планируется установка законцовок крыла, улучша-
история программы МС-21. Теперь же рассмотрим, ющих его аэродинамическое качество. По заявлению
что заявляют о преимуществах и ноу-хау нового само- специалистов ЦАГИ, причина этого в том, что в ходе
лета его разработчики и чем им отвечают оппоненты- испытаний выяснилось: и без них крыло обеспечивает
скептики… самолету необходимый уровень конкурентоспособно-
сти. А различного рода «крылышки» на законцовках
История первая. станут своеобразным резервом для последующего
ПРОРЫВНО-РЕКЛАМНАЯ улучшения характеристик.
Самолет МС-21 получил композитное тонкое крыло Здесь стоит отметить, что в ЦАГИ было испытано
большого удлинения с суперкритическим профилем более 20 моделей будущего МС-21, а к дальнейшей
нового поколения. Это потребовало решения целого разработке рекомендовано крыло, имевшее порядко-
ряда проблем, связанных не только с прочностью, но вый номер 9 на испытаниях.
и с аэроупругостью. При разработке крыла российским авиастроите-
По заявлению разработчиков МС-21, оно обла- лям удалось разработать и реализовать на практике
дает на 6–7 % лучшими аэродинамическими харак- относительно дешевый способ производства карбо-
теристиками по сравнению с «Эйрбас А320neo», что на — так называемое трансферное формирование
в сочетании с новыми экономичными двигателями, пластмасс с помощью вакуума (или VaRTM) — при-
обеспечивает расход топлива на уровне лучших пред- менительно к изготовлению длинномерных фрагмен-
ставителей этого класса самолетов (до 17 г/пасс-км, тов крыла и фюзеляжа. Европейские и американские
что на 20–25 % ниже существующих аналогов). производители пока не рискуют применять подобные
Около трети конструкции самолета выполнено из новинки в конструкции силовых элементов своих са-
композиционных материалов (до этого больше 10 % молетов, пока не особо доверяя композитам. Поэто-
на самолетах российской разработки не было), хотя му МС-21 в данной сфере придется стать первопро-
до начала реализации программы в России не было ходцем…
ни опыта создания крупных изделий из углеволокна, В целом композитные материалы имеют целый
ни их крупномасштабного производства, ни эксплуа- ряд преимущество перед традиционными материа-
тации, ни соответствующего технического обслужива- лами: они не подвержены коррозии, имеют высокие
ния. С этой целью специально в составе ОАК было ресурсные характеристики и удельную прочность
создано ЗАО «Аэрокомпозит», которому и пришлось (в 3-5 раз выше, чем у стали). А главными недостатка-
решать все указанные выше проблемы «оптом». ми являются низкая ударная прочность и подвержен-
За счет мощной механизации крыла МС-21 необхо- ность климатическим воздействиям.
димые взлетно-посадочные характеристики самолета На МС-21 впервые в мире в данном классе лета-
обеспечиваются при его минимальной площади. тельных аппаратов используется соединение компо-

38
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

зитного крыла, центроплана и

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ


оперения с «классическим» ме-
таллическим фюзеляжем. Нов-
шеством является и специаль-
ная система снижения нагрузок и
управления ими.
Ожидается, что снижение
веса конструкции самолета в
сочетании с его высокой тягово-
оруженностью позволит сокра-
тить разбег МС-21 почти на 300 м,
а также увеличит почти на 600 м
его практический потолок по
сравнению с новейшими самоле-
тами-аналогами фирм «Боинг» и
«Эйрбас». Испытания ПД-14 на Ил-76ЛЛ. Фото: defence.ru
Шумы на МС-21 снижены бо-
лее чем на 15 EPNdB (кумулятивный запас по трем а применение звукоизоляционных материалов умень-
точкам) относительно требований главы 4 ICAO шает уровень шума в нем. Большое внимание уделе-
(«Авиационный шум»), а эмиссия по СО2 — на 20 % но и эргономике пассажирских кресел.
по сравнению с самолетами-аналогами. Выбросы по В самолете много внимания уделено и бытовому
NOx  будут снижены на 50 % относительно требова- оборудованию, размещенному на кухне и в туалетах.
ний CAEP6 ICAO и «Эмиссии авиационных двигате- Вторые разработаны с учетом потребностей пассажи-
лей» — глава 2 (часть 3) тома 2. ров с ограниченными возможностями.
Пассажирам на МС-21 обещается самый высокий Машина получила электродистанционную систе-
уровень комфорта, а эксплуатантам — низкий уро- му управления с многократным резервированием,
вень эксплуатационных расходов (на 15 % меньше, предотвращающую грубые ошибки в пилотировании.
чем у существующих аналогов). Благодаря увели- Она же в сочетании с БРЭО должна обеспечить ав-
ченной ширине пассажирского салона эксплуатанты томатическую посадку самолета вплоть до касания,
МС-21 смогут подбирать оптимальное для них соот- т. е. по категории IIIС ИКАО (в ходе работ «повыше-
ношение «ширина подушки кресла/ширина прохода», на» до III В).
что позволит использовать машину более гибко, с Для управления самолетом будут использоваться
учетом индивидуальных требований заказчика. Уве- боковые ручки управления (active sidestick), разрабо-
личенный диаметр фюзеляжа (4.06 м) обеспечивает танные американской компанией United Technologies
увеличение емкости багажных полок в пассажирском Aerospace Systems. Это один из первых случаев
салоне и багажных отсеков, расположенных под его использования подобного технического решения
полом. Кроме того, впервые на самолетах подобного на коммерческом самолете такой размерности. По
класса удастся избежать «пробок», когда проводник мнению создателей МС-21, активные боковые ручки
находится с тележкой в проходе между креслами: ря- управления делают полет более безопасным, так как
дом с ним боком может пройти взрослый человек. система, объединяющая два контроллера, позволит
У МС-21 на одно пассажирское кресло приходит- пилотам лучше отслеживать действия друг друга
ся около 27 дюймов поперечного сечения фюзеляжа
(у A350XWB — 26 дюймов, A330 — 25 дюймов, Боинг
787 — только 24 дюйма). Ширина пассажирского кре-
сла в экономическом варианте на МС-21 увеличена до
18 дюймов (у А330 — 17), а проход между креслами —
до 22,5, что гораздо больше, чем у конкурентов. Поэтому
скорость высадки пассажиров для МС-21 оценивается в
26 пасс./мин, в то время как у большинства конкурен-
тов — 18, а посадки — 15,6 пасс./мин, что также на 30 %
лучше, чем у самолетов-аналогов.
Пассажирский салон МС-21 получит новую систе-
му кондиционирования, обеспечивающую на крейсер-
ских эшелонах максимальную «кабинную высоту» не
2 400 м, как у других пассажирских самолетов, а 1 830 м,
что должно благоприятно сказаться на самочувствии
пассажиров. На самолете для удобства пассажиров
планируется использовать трехсезонное регулирова-
ние температуры.
Кроме того, на МС-21 используются иллюминато-
ры увеличенных размеров, что также должно понра-
виться летящим на нем. Равно как система «гибкого»
искусственного освещения салона, меняющаяся в за-
висимости от времени суток и метеоусловий за бор-
том. Специальный дизайн интерьера пассажирского
салона снижает ощущение замкнутого пространства, ПД-14 на МАКС-2013. Фото автора

39
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

Варианты компоновки салона МС-21-200. Фото: http://skyships.ru/

и при необходимости вносить нужные коррективы в такая необходимость, управлять самолетом продол-
управление. жительное время сможет и только один из них.
Также МС-21 получит систему внешних оптических Концерном КРЭТ разработано более 70 % БРЭО
и инфракрасных датчиков, своеобразное «зрение» МС-21, при этом активно использовался принцип
самолета, что позволит ему заруливать на стоянку в модульной электроники. Ожидается, что комплекс
условиях минимальной видимости. бортовой электроники будет российским на 90 % по
Кабина пилотов МС-21 создана с учетом самых программно-математическому обеспечению и на
современных требований к ее эргономике, что должно 45–47 % — по так называемому «железу».
упростить пилотирование машины и снизить нагруз- В состав системы электроснабжения самолета
ку на экипаж. Например, управление машиной осу- входят система электроснабжения переменного тока
ществляется с помощью боковых ручек управления, а нестабилизированной частоты 360–800 Гц напря-
в качестве МФЦИ первоначально предполагалось ис- жением 115/200 В и постоянного тока напряжением
пользовать 15-дюймовые мониторы (в последующем 27 (28) В. Использование генераторов нестабильной
размер уменьшен до 9 х 12 дюймов). Опционально частоты повышает надежность системы в 1,5 раза и
возможна установка и системы индикации информа- уменьшает ее вес на 10 %.
ции на лобовом стекле кабины пилотов. Опционально на МС-21 возможна установка че-
Для упрощения доступа пилотов к необходимой тырехколесных основных опор шасси вместо стан-
документации используется так называемый «элек- дартных двухколесных, что должно, по заявлению
тронный портфель пилота». Информационная на- разработчиков, увеличить количество аэродромов,
грузка на пилотов снижена до уровня, когда, возникни пригодных для его эксплуатации, на 25–27 %.
Ресурс машины определен в 25 календарных лет,
30 000 посадок и 60 000 летных часов. Ожидается,
что надежность самолета и его систем позволит уве-
личить интервалы между проведением технического
обслуживания. Так, проведение А-check для МС-21
планируется через 800 летных часов (у А320 — 600 ч,
Боинг 737 – 500). Для С-check эта цифра составит
8 000 летных часов.
Самолет предполагается оснастить высокоэффек-
тивной системой бортового контроля ее исправности
и технического состояния, выдающей информацию не
только пилотам, но и наземным службам.
Ожидается, что, как и в случае с «Суперджетом»,
МС-21 получит эффективную систему послепродаж-
ного обслуживания, основанную на принципах интег-
рированной логистической поддержки. В этом ей по-
может компания Lufthansa Consulting.
В принципе, разработчики МС-21 не обещают ни-
чего нового — это стандартный «набор» рекламных
обещаний любого производителя летательного аппа-
рата гражданского назначения, которые, как правило,
значительно сокращаются и упрощаются в процессе
получения готового изделия. Будущее покажет, в ка-
ком именно виде выйдет новый лайнер на регулярные
линии.
Авиационными специалистами отмечается, что кон-
структивно МС-21 будет российским всего лишь условно,
так как машина создается в тесной кооперации с ино-
странными фирмами. Так, Hamilton Sundstrand  (США)
совместно с НПО «Наука»  (Россия) разрабатывают
Семейство МС-21. Фото: kerzak-1.livejournal.com систему кондиционирования воздуха, ECE  (Фран-

40
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

ция) и Hamilton Sundstrand  (США) — систему элек-

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ


троснабжения, C & D Zodiac  (США) — интерьер кабин,
L’Hotellier (Франция) и Hamilton Sundstrand (США) —
противопожарную систему, Московский инсти-
тут электромеханики и автоматики  (Россия) и
Goodrich  (США) — систему управления самолетом,
Intertechnique  (Франция) — топливную систему, Eaton
Aerospace  (США), ПКО «Теплообменник» (Россия),
ПМЗ «Восход» (Россия), ММЗ «Знамя»  (Россия) и «Тех-
прибор» (Россия) — гидросистему, Hamilton Sundstrand 
(США) — противообледенительную систему, Концерн
«Авиаприборостроение»  (Россия), Rockwell Collins 
(США), Московский институт электромеханики и ав-
томатики  (Россия) — БРЭО, Intertechnique  (Фран-
ция) — кислородную систему, Intertechnique  (Франция)
и Hamilton Sundstrand  (США) — систему нейтрального Проход между рядами кресел МС-21 достаточно широкий.
газа, Hamilton Sundstrand  (США) — вспомогательную Фото: fotografersha.livejournal.com
силовую установку.
Поставки красок, покрытий и химикатов спе- Но было бы наивно полагать, что программа со-
циального назначения осуществляет голландская здания самолета МС-21 имеет стопроцентную под-
AkzoNobel. Американская Alcoa продает для МС-21 держку у всех и во всем. Немало и критики, и скепти-
свой металл, Hexcel (США) — композитные матери- цизма. Попробуем разобраться, что не устраивает, а
алы, PPG Aerospace (США) — краски, герметики и иногда — и настораживает российских авиационных
шпатлевки), различную «химию» для проекта постав- специалистов и экспертов. Ведь, по их мнению, у про-
ляют бельгийская компания Cytec Industries и амери- екта МС-21 есть еще как минимум две параллельные,
канская компания Huntsman. «теневые» истории…
Что касается российских структур, то ЦАГИ отвеча-
ет за аэродинамическое проектирование и прочност- История номер два.
ные испытания, а ЦНТУ «Динамика» и то же ЦАГИ — «РАСПИЛ»
за разработку пилотажного стенда. Ряд авиационных экспертов отмечает, что с пла-
Кроме того, АО «Авиастар-СП» производит панели нируемыми сроками реализации программы МС-21
отсеков Ф-1 — Ф-5, отсек ВСУ, двери (11 — на само- уже давно упустил свое «золотое время», когда он
лет), подкилевой отсек, сборка хвостового оперения мог бы в больших количествах заменить самолеты
(его элементы изготавливаются в НПП «Технология», Ту-154: российские авиакомпании уже активно заку-
в Обнинске). ЗАО «АэроКомпозит-Ульяновск» (Улья- пают и планируют закупать и далее на смену им «Бо-
новск) изготавливает композиционные панели цент- инг 737» и «Эйрбас А319/320/321». Некоторые из них
роплана, лонжероны и интегральные панели крыла, еще более критичны, считая экспортные перспекти-
ЗАО «КАПО-Композит» (Казань) — композиционные вы МС-21 «фантазией из эпохи социалистической
носовые и хвостовые части консолей крыла, его ме- экономики».
ханизацию, а также рулевые поверхности. Кроме того, по их мнению, коммерческому успеху
ВАСО производит мотогондолы двигателей, створ- новой машины на внешнем рынке может помешать и
ки шасси, обтекатели крыла, закрылков, пилоны дви- то, что корпорация «Иркут» — новичок в данном сег-
гателей, Нижегородское ОАО «Гидромаш» — стойки менте авиационного рынка, т. е., по их словам, фак-
опор шасси. тически является «непроверенным поставщиком»,
«ОАК — Центр комплексирования» отвечает за доверие у покупателей которому лишь предстоит за-
интеграцию комплекса БРЭО и разработку программ- воевать. Еще одной проблемой для МС-21 станет и
ного обеспечения для него, Иркутский авиационный отсутствие глобальной сервисной сети, как это имеет-
завод — за изготовление фюзеляжа и окончательную ся у «Боинг» и «Эйрбас».
сборку самолета. Ряд авиационных экспертов отмечает, что сочета-
ние «корпорация «Иркут» — ОКБ Яковлева» в случае
с проектом МС-21 — не самый лучший вариант, так
как крайним реализованным проектом «фирмы» яв-
ляется Як-42, взлетевший более 40 лет назад. За это
время поколение авиаконструкторов, его проектиро-
вавших, в большинстве своем уже ушло из КБ, а мо-
лодые специалисты опыта работ на подобном уровне
не имеют.
Так что пока лучшее решение по МС-21 для потен-
циальных покупателей — ожидание по принципу: «Вы
делаете — мы смотрим, что получилось, и тогда прини-
маем решение». Что-то не получится или затянется —
деньгами они не рискуют, а если все получится, то ку-
пить машину не проблема: очереди среди зарубежных
заказчиков на нее пока попросту не существует.
Как отмечает директор одной из российских ком-
Макет кабины МС-21. 2014 г. Фото: http://magspace.ru/blog/avia/261166 паний: «Если Боинг продает «бумажный» самолет,

41
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

поднимать российский авиапром,


ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

нужно стремиться именно к выхо-


ду на международный рынок и не
продолжать «вариться в собст-
венном соку» рынка внутреннего,
так или иначе выстраиваемого
государством и контролируемы-
ми им авиакомпаниями и авиа-
строительными структурами.
Кроме того, ряд авиационных
специалистов ставит под сомне-
ние приобретение значительного
количества МС-21 и российскими
коммерческими авиакомпания-
ми, указывая, что вряд ли какая-
то из них «потянет» трудности и
«Боинг 737МАХ8» уже летает. Фото: http://skyships.ru риски, связанные с введением в
эксплуатацию абсолютно нового
типа самолета. Они также указы-
вают, что не оправдывает себя
и тактика навязывания новых
машин государственным компа-
ниям: зачастую после очередной
пиар-акции треть, а иногда и по-
ловина полученных таким обра-
зом самолетов в последующем
просто находятся на стоянках.
А перевозчик продолжает актив-
но эксплуатировать и заказывать
«Боинги» и «Эйрбасы».
Так, на начало 2017 г. у рос-
сийских эксплуатантов в их ак-
тивном парке имелось 245 само-
…а более 100 А320neo уже поставлены заказчикам. Фото: http://www.airlines-inform.ru летов А319/320/321 и 155 машин
семейства «Боинг 737», как раз
то можно быть уверенным, что в случае неудачи находящихся в «нише» будущих версий МС-21. Всего
вместо этого самолета поставят лучшие на тот же в начале 2017 г. среднемагистральный флот рос-
момент другие самолеты, они у него уже есть. сийской гражданской авиации более чем на 90 % со-
В отношении нового производителя, который толь- стоял из импортной авиационной техники.
ко-только выходит на рынок, государство может Тогда возникает вопрос — если все так сложно
что-то гарантировать не в части самолетов, а со сбытом МС-21, то зачем все это? «Мед…», — как
какие-то непрофильные уступки и гарантии». А это шепотом говорил Винни-Пух в известном советском
большинство потенциальных покупателей не устра- мультфильме. Вернее, в данном случае — деньги, и
ивает — им нужен «живой» самолет. Поэтому МС-21 немалые… Так, расходы на создание МС-21 только
нужно будет «проталкивать» на рынок ведущих стран «Иркутом» в 2013–2015 гг. оцениваются в 75–90 млрд
мира буквально поштучно до тех пор, пока там при его руб., сюда также стоит добавить 8 млрд — для «Аэро-
виде не прекратят задавать вопрос — а что это? Но композита». Еще около 70 млрд руб. выделено для
если заявленные летные и эксплуатационные харак- ОДК на создание и испытания двигателя ПД-14. За эти
теристики окажутся реальными, то зарубежный поку- деньги при желании можно было бы заказать 70–100
патель их обязательно оценит. Ведь он, в отличие от Ту-204СМ и 150–200 двигателей семейства ПС-90А.
нас, славян, умеет считать деньги! А там, где крутятся большие деньги, да еще из
В середине января 2013 г. руководством Минпром- госбюджета, всегда много желающих что-то себе да
торга РФ объявлено о том, что проект МС-21 переори- отхватить. Ведь кристально чистых чиновников и ру-
ентируется на внутрироссийский рынок, что, по мне- ководителей госструктур как «вид» пока что нигде
нию ряда российских авиационных экспертов, говорит «не вывели». Не только в славянском мире, но и в
о слабой конкурентоспособности строящегося лайне- европейском, и в американском и т. д. Вот поэтому и
ра и фактическом отказе от первоначальной идеи о слетается указанная выше «братия» на этот финан-
занятии не менее 10 % мирового рынка путем постав- совый «мед».
ки двух третьих из 1 000 построенных МС-21 именно Ряд специалистов вообще полагают, что МС-21 —
за рубеж. А это значит, что «правление» «Боинг 737» слишком дорогая «игрушка» как для налогопла-
и «Эйрбас А319/320/321» в данном сегменте авиапе- тельщиков, так и для потенциальных покупателей.
ревозок продолжится… И высказывают недоумение — ведь цена МС-21гора-
В то же время ряд специалистов заявляет, что рос- здо больше, чем для Ту-204СМ, в свое время так-
сийский рынок не сможет обеспечить рентабельность же позиционируемого как перспективный самолет.
МС-21, так как у него не получится «принять» более На который, кстати, также истрачено немало сил и
500–700 машин данного типа. Но, для того чтобы средств.

42
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

Специалисты называют наиболее оптимальным выглядит пока рискованным, так как толком не испы-

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ


вариантом для российского авиапрома доведение тано в полете даже крыло площадью 122 м2.
и постройку именно Ту-204СМ. Возможно, считают Также, по мнению ряда экспертов, не стоит воз-
они, его стоит ремоторизировать на PW1400G, что лагать особые надежды на укороченную и удлинен-
значительно повысит топливную эффективность. ную версии МС-21-200 и МС-21-400. По их расчетам,
Однако при этом цена Ту-204СМ будет все же зна- МС-21-200 из-за простого укорачивания фюзеляжа
чительно ниже, чем МС-21, из-за того что в первом МС-21-300 потеряет в топливной эффективности
из них используются в основном российские ком- на 10 % (из-за «перебора» площади крыла и площа-
плектующие. ди «омываемой» поверхности, завышенной массы
В частности, эксперты отмечают: «…жаль: мо- конструкции на одного пассажира), что может быть
дернизированный самолет «туполевской» линейки критичным. Примером этого может быть и то, что за-
мог бы занять часть мирового рынка в качестве казов на A319neo и «Боинг 737MAX7» в десятки раз
своевременной замены списываемых из парка авиа- меньше, чем на A320neo и «Боинг 737MAX8», соот-
компаний самолетов типа «Boeing 757». Западные ветственно.
производители подобной техникой не занимались, А вот «нишу» для МС-21-400 в связи с отсутстви-
и на рынке образовалась незакрытая “ниша”». Они ем ясности по срокам его создания, видимо, просто
же отмечают, что за цену, запрашиваемую за МС-21, решили отдать «Боингу» и «Эйрбасу». Ведь его пла-
покупателей найти будет очень сложно, и российских, нируется, в отличие от моделей «Боинг 737MAX9»
и зарубежных. Не будет он нужен и государственным и A321neo, создать не простым увеличением дли-
структурам, так как в нем очень много «импортной ны фюзеляжа, а еще и с существенной доработкой
начинки». крыла и в форме, и в аэродинамике. Поэтому в луч-
Интересно отметить, что если бы МС-21 появил- шем случае продаж МС-21-400 будет в 3–3,5 раза
ся всего пару лет назад, то вероятность «выжить» меньше, чем продаж МС-21-300. Решатся ли авиа-
у него была бы гораздо меньше, чем сейчас. Тогда строители на подобные «испытания», учитывая, что
проще было бы сказать: грянул кризис, и все пропало, и российского двигателя ПД-14М увеличенной тяги
а самим просто продолжать закупки импортной авиа- пока тоже нет? Ведь машина имеет гораздо луч-
техники. Однако после 2014 г. много что изменилось, шие коммерческие перспективы, чем МС-21-200. Но
прежде всего, акценты сместились на «национальный пока на сайте корпорации «Иркут» информации по
продукт» с максимальным отказом от всего иностран- МС-21-400 нет…
ного. Немаловажную роль сыграло и наличие санк-
ций, введенных против России, что подвигло власть- История номер три.
имущих повернуться к собственному авиапрому если ЗАГОВОР «ГИГАНТОВ»
не лицом, то хотя бы боком. Ряд экспертов прямо указывают, что причина «ок-
Кроме того, ряд экспертов отмечают, что своими купации» российского неба «Боингами» и «Эйрбаса-
чересчур «продвинутыми» новинками МС-21 может ми» — лоббирование интересов компаний, их произ-
даже, наоборот, отпугнуть потенциальных заказчи- водящих, различного рода чиновниками. И, конечно,
ков. Речь в первую очередь идет о так называемом не за просто так…
«карбоновом крыле» (чаще всего его называют «чер- Поэтому сначала созданием «Суперджет 100» и
ным крылом»). Подобную конструкцию ни «Боинг», ни МС-21 в буквальном смысле убиваются программы
«Эйрбас» на своих самолетах пока не применяют, да Ту-204/214, Ту-334 и Ан-148. Потом, со временем,
и технология VaRTM при изготовлении крыльев пока такая же участь постигнет и первый из них… На-
ими не используется. По мнению их специалистов, пример, заказчики так и не оценили всех анонси-
этому должны предшествовать долгие и «скрупулез- рованных преимуществ «Суперджет 100», так и не
ные» испытания. начав его массовые закупки, поэтому его программа
К тому же эксперты задаются вопросом: а зачем значительно «притормозилась»: уменьшено общее
вообще применять не такие уж дешевые карбоновые количество планируемых к постройке самолетов,
крылья на пассажирском самолете, одним из главных фактически заморожены работы по модернизации
преимуществ которого перед конкурентами должна и созданию новых, ранее анонсированных версий
стать дешевизна? По их мнению, никаких особых пре- машины.
имуществ это крыло не несет, а вот их ремонтопригод-
ность и ресурс оставляют желать лучшего…
Оптимальным решением проблемы они видят
«металлическое» крыло с применением композитов,
которое не намного тяжелее «карбонового» и пло-
щадь которого в будущем можно было бы увеличить
для более крупных версий самолетов семейства
МС-21. А в случае с «черным» крылом таковое при-
дется создавать заново, «затачивая» под него и но-
вое производство.
Также ряд экспертов обращает внимание, что кры-
ло на МС-21-300 недостаточной площади, что связано
с тем, что самолет создавался под ближне-среднема-
гистральные маршруты и первоначально имел МВМ в
65 тонн. Сейчас же она существенно выросла. А для
дальних версий МС-21 необходимо крыло большей
площади, при этом применение карбонового крыла Боковая ручка управления самолетом. Фото: http://tvzvezda.ru

43
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

работчики при этом все боль-


ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

ше адаптируют свои новые


самолеты под азиатский и ази-
атско-тихоокеанский рынки. То
есть постсоветские разработки,
следуя «мудрым» советам тех
же европейцев и американцев,
сами себе «рубят хвост», пы-
таясь «втиснуться» на евро-
пейский и американский рынки,
куда попасть шансов заведомо
практически нет, и одновремен-
но создавая самолеты без учета
потребностей азиатских и других
заказчиков. «Боинг» и «Эйрбас»
С919 впервые взлетел в мае 2017 г. Фото: http://bmpd.livejournal.com/1860888.html одним выстрелом убивают двух
зайцев, причем каждый из них —
Поэтому в условиях бюджетных ограничений по отдельности… Итог — четыре «убитых зайца» и
МС-21 теперь постепенно «выталкивает из авиацион- отсутствие российских и украинских конкурентов.
ного гнезда» «Суперджет», как это раннее сделал вто- А тем временем, 2 декабря 2015 г. Совет Евра-
рой из них по отношению к Ту-334… Дополнительный зийской экономической комиссии принял решение об
«стимул» для этого создается тем, что Pratt & Whitney отмене таможенных пошлин на ввоз пассажирских са-
поставляет двигатели собственной разработки для молетов вместимостью 51–300 пассажиров и массой
МС-21, а на «Суперджете» установлены General пустого снаряженного воздушного судна 20–90 тонн.
Electric… С какой целью, догадаться несложно…
Однако сворачивание программы SSJ-100 на на-
стоящем этапе нанесло бы колоссальный имиджевый ИТОГО В СУХОМ ОСТАТКЕ…
урон российскому авиапрому, поэтому деньги в про- Да, в программу создания МС-21 вложены боль-
ект будут «вкачиваться» и дальше… шие средства, да, их еще и немало придется вложить,
Так что в случае дальнейшего успешного развития пока самолет окончательно не «станет на крыло». Но
программы МС-21 может реализоваться и прогноз од- именно эта программа в российском гражданском
ного из экспертов следующий: «Думаю, «Боинг» с «Аэ- авиастроении «тянет» на себе внедрение новых тех-
робусом» будут не в восторге от разрушения их мо- нологий, модернизацию производственной базы, мно-
нополии на самый востребованный класс воздушных гое меняет в послепродажном обслуживании. А все
судов... И нажмут на все тормозные рычаги... В том это в комплексе делает российский авиапром и его
числе и на Pratt & Whitney». У последней пока не все продукцию на несколько шагов ближе к передовым
складывается с двигателем PW1100G, который дол- позициях на мировом рынке пассажирских авиапере-
жен быть установлен на МС-21. Так, компания Qatar возок.
Airways уже отказалась от своих первых самолетов и Поскольку МС-21 является более высоким по клас-
может отменить заказ, в случае если Pratt & Whitney су самолетом по сравнению с «Суперджетом», то и
не решает проблемы с PW1100G двигателями быстро. программа его создания оказалась более дорогой и
Поэтому PW1100G может стать «миной замедленного ресурсоемкой, что в сочетании с передовыми техно-
действия» в программе МС-21 и быть таковой, пока не логиями, которые будут применяться в конструкции
испытают и не сертифицируют ПД-14.  А это тоже за- самолета, вызвало у его создателей ряд трудностей.
берет много времени и средств… Поэтому первый вылет долго и переносился. И если
Также существует мнение ряда экспертов, что про- для «Суперджета» задержка с его выполнением со-
граммы МС-21, «Суперджет 100», ARJ, Ан-148/Ан-158, ставила три года, то в 2017 г. по МС-21 она составила
ERJ, по многим моментам зависимые от иностранных уже 11 лет от первоначальных планов.
компаний, в том числе и в отношении различного рода А конкуренты тем временем не «спят»: 25 сен-
консультаций, специально «загонятся» ими в опреде- тября 2014 г. в небо поднялся первый экземпляр
ленный сегмент рынка, в котором они заведомо не бу- новейшего А320neo, 9 февраля 2016 г. — А321neo,
дут конкурентами «Боинг» и «Эйрбас». Все бы ничего, 31 марта 2017 г. — А319neo. После проведения сер-
но объем этого рынка — всего 5 % от общемирового в тификации в январе 2016 г. в эксплуатацию поступил
сегменте узкофюзеляжных магистральных самолетов, первый А320neo, по состоянию на конец июня 2017 г.
которые, в свою очередь, составляют около 78 % от таковых было уже более 122. С апреля того же года
всего количества пассажирских лайнеров. Согласно начата коммерческая эксплуатация А321neo.
прогнозам специалистов фирм «Боинг» и «Эйрбас» от Не отстает и заокеанский конкурент «Эйрбаса»:
2005 г., авиакомпаниям мира понадобится до 2025 г. 29 января 2016 г. в небо впервые поднялся «Боин-
15 000 и 11 000 лайнеров вместимостью 90–200 пас- г737MAX8», его поставки заказчикам должны на-
сажиров соответственно. И этот рынок они твердо на- чаться в середине 2017 г. 13 апреля текущего года
мерены поделить между собою… впервые взлетел «Боинг737MAX9». Первые машины
Еще одна в корне неверная идея — новые рос- данного типа планируется поставить коммерческим
сийские и украинские пассажирские самолеты обя- эксплуатантам в 2018 г. «На подходе» первые полеты
зательно необходимо «затачивать» под требования «Боинг737МАХ7» и «Боинг737МАХ200».
европейского и североамериканского рынков. Но вот 5 мая 2017 г. в небо впервые поднялся и китайский
парадокс: и общеевропейские, и американские раз- С919, а в ближайшем времени будет создана версия

44
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

машины с увеличенной до 5 550 км дальностью по- советском пространстве сразу после 1991 г. в це-

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ


лета (С919ER) и удлиненный вариант на 220 пасса- лом авиастроители потеряли целое поколение сво-
жиров. К 2020 г. предусматривается выпускать по 150 их коллег, которое сейчас бы было так называемым
самолетов данной версии в год. Так что и китайский «средним». Теперь практически в авральном поряд-
лайнер тоже не даст «расслабиться» создателям ке приходится разрабатывать и осваивать новые тех-
МС-21: он-то как раз и будет конкурентом последнего нологии, готовить персонал, менять философию со-
на рынках Азии. здания и сопровождения новых машин. Поэтому так
Пока застопорились работы японской фирмы «Ка- все сложно и получается сейчас с созданием новых
васаки» над семейством двухдвигательных пассажир- пассажирских самолетов: догонять всегда тяжелее,
ских лайнеров YPX, которое планировалось создать особенно когда ты годами стоял на месте или шел в
на основе морского патрульного самолета Р-1. В ва- обратную сторону…
рианте YPX-12 лайнер должен перевозить от 137 до Более 80 авиакомпаний мира заказали само-
150 пассажиров (в зависимости от компоновки сало- леты «Эйрбас» с индексом «neo» в количестве,
на) на дальность до 4 250 км. Задержка с проектом, превысившем на конец июня 2017 г. более 5 100
по-видимому, связана с проблемами в реализации единиц (А319neo — 50, А320neo — 3 573, А321neo —
программы самого Р-1 и тем, что основные усилия 1 419). У «Боинг 737МАХ» — 3 800 заказов от почти
японских авиаконструкторов брошены на менее вме- 65 эксплуатантов, что в сумме дает для двух гигантов
стительный региональный самолет MRJ. гражданского авиастроения около 8 800 усовершен-
А компания «Боинг» работает еще над одним ствованных лайнеров. Кроме того, согласно сущест-
представителем узкофюзеляжных самолетов се- вующим контрактам, «Эйрбас» предстоит поставить
мейства «Боинг737MAX» — авиалайнером «Боинг еще более 540 «стандартных» А319/320/321, а Бо-
МАХ7X», создаваемым на базе МАХ7, с салоном инг — около 630 машин в версиях 800/900ER.
уплотненной компоновки на 150 мест и увеличенной По официальным данным китайской СОМАС, пор-
дальностью полета, а также над удлиненной версией тфель заказов для ее С919 составляет 570 машин от
МАХ9 — «Боинг 737МАХ10». Оба эти проекта анонси- 21 компании.
рованы весною 2016 г. Первый — для спасения от за- Только за 2016 г. «Боинг» и «Эйрбас» поставили
крытия не пользующейся популярностью программы заказчикам 490 самолетов семейства «Боинг 737» и
МАХ7, второй — как ответ «подросшей» вместимости 545 — А319/320/321, соответственно.
у А321neo. Помешать успешному продвижению на рынок
Также американские авиаконструкторы с 2014 г. ра- МС-21 могут и беспрецедентно высокие темпы про-
ботают над проектом самолета «Боинг 737МАХ200» с изводства его основных конкурентов — самолетов
салоном на 200 пассажиров (за счет уменьшения про- «Эйрбас A320neo» и «Боинг 737MAX», которые за
странства, выделенного для кухонь). Его появление счет просто огромного их построенного количества
на рынке ожидается в 2019 г., а цена пока составляет получаются дешевыми. Так, планируется, что с 2019 г.
более 115 млн долл. узкофюзеляжные самолеты «Эйрбас» будут соби-
Так что на рынке потенциальных продаж МС-21 рать со скоростью 60 лайнеров в месяц, а «Боинг
становится теснее буквально с каждым днем… 737MAX» — 57 машин.
Здесь и «Боинг», и «Эйрбас» находятся в более В таком случае мало какая из авиакомпаний ре-
выгодном положении, чем ОАК: у них создание но- шится закупать новый, еще толком «не обкатанный»
вых версий самолетов практически «поставлено на в коммерческой эксплуатации лайнер. Будь то МС-
конвейер». Они используют уже десятками лет отра- 21, Ан-158 или COMAC C919. Новый самолет должен
ботанные и проверенные конструкторские решения стать «самой сладкой изюминкой» в мировом «пиро-
по «Боинг 737» и «Эйрбас А320», работающие как ге» авиаперевозок, иметь семь пядей во лбу, читай —
часы производства, маркетологов и инженеров, пер- неоспоримые преимущества и сверхэффективные
вые из которых оценивают рынок пассажирских ави- новинки в своей конструкции, чтобы на них обратили
аперевозок и определяют, на каком еще типоразмере свое внимание ведущие авиаперевозчики мира. Ведь
самолетов можно как следует заработать, а вторые — только их решение о закупках — залог реальной, а не
воплощают эти идеи в металле. Также «гибкие» в показной, массовости производства новой машины.
своем производстве разработчики двигателей для И пока, на первом этапе, «экспортным» уделом
самолетов «Боинг» и «Эйрбас»
«штампуют» все новые и новые
версии «самолетных сердец»,
выполняя все «прихоти» разра-
ботчиков авиалайнеров. Ведь
от их успеха в будущем зависит
прибыль и двигателестроитель-
ных компаний.
В отличие от всего, что ска-
зано немного выше, авиапром
постсоветских стран в большин-
стве своем вынужден довольст-
воваться еще старым советским
наследием: от школы разработ-
ки лайнеров до технологическо-
го оснащения заводских цехов.
Из-за нестабильности на пост- Так, возможно, будет выглядеть «Кавасаки» YPX. Фото: www.skyscrapercity.com

45
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

МС-21, вероятно, станут Индия, Китай, страны Юго- по любому поводу, по собственному желанию или
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

Восточной Азии и Латинской Америки. Но и их также по «настоятельному совету» «старшего брата»,


будет необходимо убеждать в преимуществах нового прекратить свои поставки в Россию. Как это уже
лайнера по сравнению с самолетами-аналогами… было в 2014-2015 гг…
Чтобы сравнить между собою МС-21 и его конку- Для программы МС-21 главное, чтобы чере-
рентов, достаточно проанализировать табл. 2. да задержек и технических сложностей не превы-
Но на сегодняшнем этапе истории важны не сила некий критический уровень, после которого
только техническое совершенство лайнера, но и выходить с ним на развитый авиационный рынок
политика… А ведь программа МС-21, несмотря на авиаперевозок будет уже поздно. И тогда машина
все озвученные планы по импортозамещению, так будет эксплуатироваться только российскими ави-
и остаётся критически зависимой от иностранных акомпаниями, вероятно, путем «навязывания» ее
производителей, которые могут в любой момент и им и авиаперевозчиками ряда стран третьего мира.

Сравнение версий МС- 21с самолетами-аналогами

Боинг Боинг Эйрбас


Характеристики Ту-154М Ту-204/214 МС-21-100 СS300 МС-21-200 А319
737-700 737 МАХ7 А319neo
Начало работ 1977 1975 2002 2005 2002 1993 1990 2011 2010
Первый полет 1980 1989 Свернут 2015 — 1997 1995 2017-пл. 2017
Начало эксплуатации 1984 1996 Свернут 2016 — 1997 1996 2018-пл. 2018-пл.
Количество построенных 303 79 Свернут 10 — 1123* 1457 — 1
самолетов, ед.
Экипаж 3-4 3 2 2 2 2 2 2 2
Длина самолета, м 48.00 46.10 34.00 38.70 35.90 33.63 33.84 33.70 33.84
Размах крыла, м 37.55 41.80 35.90 35.10 35.90 35.78 34.10 35.92 35.80
2
Площадь крыла, м 201.5 184.2 112.3 133.5 122.6
Высота самолета, м 11.40 13.90 11.50 11.50 11.50 12.55 11.76 12.30 11.76
Ширина салона, м 3.57 3.57 3.82 3.28 3.82 3.53 3.70 3.53 3.70
Высота салона, м 2.02 2.16 2.30 2.11 2.30 2.10 2.22 2.10 2.22
Объем грузового отсека, м3 38.0 44.5 31.6 37.4 27.4 27.6 27.3 27.0
Ширина фюзеляжа 3.80 3.80 4.09 3.70 4.09 3.76 3.95 3.76 3.95
Высота фюзеляжа 3.80 4.10 4.16 4.16 3.76 4.14 3.76 4.14
Количество ТРДД (тяга, кгс) 3 (10 485) 2 (16 000— 2 (12 700) 2 (9 510— 2 (12 700) 2 (8 900— 2 (9 965— 2 (10 000— 29 (10 870—14
19 000) или 10 550) или 11 800) 12 230) 12 000) 950)
2 (12 500) 2 (12 500)
Максимальная взлетная 102.0—104.0 103.0—105.0 66.0 67.5 72.5 70.0 75.5 72.3 75.5
масса, т
Масса пустого, т 55.3 56.9-59.3 38.2 40.8
Максимальная коммерческая 18.0 21.0-23.0 16.0 18.7 18.9 19.0 16.8
нагрузка, т
Максимальное количество 39.7 32.8 20.4 20.8 19.3-24.1 23.9 21.3
топлива, т
Крейсерская скорость (число 0.85 0.75 0.8 0.78 0.8 0.8 0.78 0.79 0.78
Маха) км/ч 900 810 850 830 850 850 830 840 830
Максимальная высота 12.1 12.6 11.6 12.5 11.6 12.5 12.0
полета, км
Дальность полета с полной 3900 4100—4300 3500 6100 6400 3700 3400 6200 6950
коммерческой нагрузкой, км
Перегоночная дальность, км 6600 8500 7500 6850
Потребная длина ВПП для 2500 1800—2250 2300 1890 2500 2040 1750
взлета с МВМ, м
Число пассажирских мест 114–180 175-210 132 130—160 147—165 126—149 124—156 126—149 140—160
Цена самолета, млн дол. 21.0 40.4—43.0 — 85.7 72.0 82.4 90.5 92.2 99.5
* Варианты «Боинг 737» в виде бизнес-джетов и конвертируемых грузопассажирских версий в количестве
построенных самолетов не учитывались.

46
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

А это уже никак не входит в планы создателей технические риски программы создания МС-21 велики,

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ


МС-21, обещавших мировому авиационному со- но если проект «пойдет», то мировое авиастроение
обществу и руководству своей страны создать са- получит практическую реализацию новых технологий
молет, способный нарушить гегемонию «Боинг» и в гражданском сегменте самолетостроения, а Рос-
«Эйрбас» на рынке ближне- и среднемагистральных сия — свою часть на мировом рынке авиаперевозок.
пассажирских самолетов. Насколько получится реализовать запланированное,
Но все же, несмотря на различного рода пробле- как смогут распорядиться созданным «авиационным
мы, МС-21 потенциально имеет хорошие перспективы продуктом», зависит от всех: чиновников и руководи-
как на внутреннем, так и на определенном сегменте телей различного уровня, инженеров и простых ра-
мирового авиационного рынка благодаря тому, что это бочих, десятков поставщиков как из России, так и из
высокотехнологичный самолет, имеющий мощный по- дальнего зарубежья. В общем, как всегда, будущее
тенциал для дальнейшей модернизации. Безусловно, покажет…

Таблица 2
(данные на конец июня 2017 г.)

СОМАС Боинг Боинг Боинг Боинг Боинг


МС-21-300 А320 А320neo МС-21-400 А321 А321neo
С.919 737-800 737 МАХ8 737-900ER 757-200 737 МАХ9
2008 2002 1994 1984 2011 2010 2002 2005 1989 1978 2011 2010
2017 2017 1997 1987 2016 2014 — 2006 1993 1982 2017 2016
2020 2019 1998 1988 2017 2016 — 2007 1994 1983 2018 2017
1 1 4494 4473 5 122 — 431 1522 1049 1 5

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
38.90 41.50 39.47 37.57 39.50 37.57 46.70 42.11 44.51 47.32 42.10 44.51
35.80 35.90 35.78 34.10 35.92 35.80 36.80 35.78 34.10 38.05 35.90 35.80
129.1 122.0 133.5 122.6 145.0 133.5 122.6 185.2
11.95 11.50 12.55 11.76 12.30 11.76 12.70 12.55 11.76 13.56 12.30 11.76
3.90 3.82 3.53 3.70 3.53 3.70 3.82 3.53 3.70 3.54 3.53 3.70
2.25 2.30 2.10 2.20 2.20 2.20 2.30 2.10 2.20 2.13 2.10 2.20
53.3 44.0 37.4 43.7 37.0 70.1 51.7 51.7 43.3 51.7 51.0
3.96 4.09 3.76 3.95 3.76 3.95 4.09 3.76 3.95 3.70 3.76 3.95
4.16 4.16 3.76 4.14 3.76 4.14 4.16 3.76 4.14 3.76 4.14
2 (11 320— 2 (14 000) 2 (10 700— 2 (11 320— 2 (10 000— 29 (10 870— 2 (15 000) 2 (11 800— 2 (13 590— 2 (17 450— 2 (10 000— 29 (10
13 600) или 12 835) 12 230) 12 000) 14 950) или 12 835) 14 950) 20 040) 12 000) 870—
2 (14 500) 2 (15 600) 14 950)
74.3 79.2 79.0 78.0 82.1 79.0 87.2 85.1 93.5 98.8 88.3 97.0

41.4 42.6 44.5 48.5 58.3


20.4 22.6 21.0 19.2-20.3 22.0 25.0 23.5 25.9

19.5 20.4 20.8 19.3—24.1 23.9 21.3 23.7 19.2—24.0 34.2 23.9 26.3

0.82 0.8 0.8 0.78 0.79 0.78 0.8 0.8 0.78 0.8 0.79 0.78
870 850 850 830 840 830 850 850 830 850 840 830
12.1 11.6 12.5 12.0 12.5 12.0 12.8

4070 6000 3700 2950-3980 6500 6500 3500 3700 5600—5960 5550 6500 7400

5550 7030 5370 7590 7200 7270


2500 2500 2040 2090 2040 2560 2350

156—174 163-211 162—189 150—180 162—200 165—189 212—230 180—204 185—220 194—228 180—220 206—240
70.0 85.0 98.1 99.0 122.4 108.4 — 104.1 116.0 65.0 (2002) 119.2 127.0

47
Пантелеймон Омелянюк
Танк Strv-103С с элементами модернизации: лобовым противокумулятивным
экраном, бортовыми экранами-канистрами и двуствольным гранатометом
для стрельбы осветительными боеприпасами
БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

БЕЗБАШЕННЫЙ ШВЕД
«И это непонятное сплющенное создание, этот уро- возможности шведской тяжелой индустрии позволяли
дец — зовет себя ТАНКОМ???!!!» — наверное, такой рассчитывать на успех.
была реакция настоящего танкиста, впервые увидев- Проектирование велось в обстановке секретности,
шего героя нашего рассказа. Действительно, другой а сама новая боевая машина проходила под обозна-
столь же необычной серийной машины, претендую- чением KRV — сокращение от KRANVAGN, т. е. «са-
щей на звание танка, в истории развития военной тех- моходный подъемный кран»! Параллельно применя-
ники второй половины ХХ в., пожалуй, не найти. Мало лось и другое обозначение — «проект EMIL». Шведы
того, что без башни — так еще и лишенный привыч- разрабатывали хорошо защищенный танк, один из
ных механизмов наводки орудия, как в горизонталь- вариантов которого предусматривал вооружение
ной, так и в вертикальной плоскости, с автоматом за- 155-мм гладкоствольным орудием с длиной ствола
ряжания и совершенно уникальной комбинированной 40 калибров. Два других варианта вооружения были
силовой установкой — в общем, шведы показали, что более традиционны — 105-мм или 120-мм нарез-
они знают толк в извращениях! ная пушка с длиной ствола, соответственно, 67 или
40 калибров. Предусматривалось применение авто-
ПРЕДЫСТОРИЯ мата заряжания, по типу установленного на француз-
К началу 1950-х гг. танковые войска Швеции были ском легком танке АМХ-13 — два вращающихся бара-
вооружены техникой еще предвоенных образцов: лег- бана, содержащих часть боекомплекта.
кими танками m/40 и m/42 («Ландсверк» L60 собствен- В 1951 г. в качестве основного приняли вариант со
ной разработки), а также m/38 и m/41 (лицензионны- 120-мм пушкой с боекомплектом 32 выстрела (16 из
ми чешскими TNH-Sv). Вопрос обновления танкового них размещалось в двух барабанах автомата заряжа-
парка стоял очень остро — в обстановке разгорав- ния). При расчетной массе всего 28 тонн танк имел
шейся «холодной войны» нейтральной Швеции сле- очень мощную бронезащиту: толщина лобовой дета-
довало позаботиться о своей безопасности. Из двух ли корпуса, установленной под углом 45°, составляла
возможных вариантов действий — закупки танков за 150 мм! 8-цилиндровый оппозитный дизельный дви-
рубежом (либо покупки лицензии) или разработки тан- гатель воздушного охлаждения мощностью 550 л. с.
ка собственными силами — поначалу выбор сделали обеспечивал максимальную скорость 55 км/ч. Про-
в пользу первого. Шведские военные, проанализиро- рабатывались и другие варианты танка, а в качестве
вав возможности существовавших в то время танков, резерва начались переговоры с Францией на предмет
пришли к выводу, что потребностям страны лучше покупки легких АМХ-13. Однако уже в декабре 1952 г.
всего отвечает британский «Центурион» Mk3. Но ког- британцы под давлением экономического кризиса
да в 1951 г. шведское правительство обратилось с со- сами начали упрашивать шведов купить «Центурио-
ответствующим запросом к британскому, то ответ был ны». Переговоры шли очень быстро: в начале 1953 г.
отрицательным: никакие поставки «Центурионов» за был подписан контракт на поставку 80 «Центурио-
рубеж невозможны до удовлетворения потребностей нов» Mk3 (с 83,8-мм орудием), а уже в апреле пер-
собственной армии, а для этого требовалось… от 5 до вая партия таких танков прибыла в Швецию. Машины
15 лет! Скандинавам ничего не оставалось, как взять- получили обозначение Stridsvagn-81 («Боевая маши-
ся за проектирование собственными силами — благо, на-81»), или сокращенно Strv-81, позже замененное

48
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

на Strv-101. А когда позже удалось купить еще и 270 необходимых углов обстрела. К ее решению Берге

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ


«Центурионов» Mk10 со 105-мм орудиями (шведское подошел не менее радикально: в проекте «Швед-
обозначение Strv-102), разработка «подъемного кра- ской альтернативы» пушка жестко устанавливалась
на» и вовсе утратила актуальность. Отметим, что в в корпусе, будучи совершенно лишенной каких-либо
шведской системе обозначений танков и САУ первая механизмов наводки, как вертикальной, так и гори-
цифра (или две) означают калибр орудия в сантиме- зонтальной. Наведение на цель осуществлялось, как
трах (округлено), а вторая, или, соответственно, тре- на самолете-истребителе, — всем корпусом танка, а
тья — порядковый номер танка либо САУ, вооружен- функции наводчика перешли к механику-водителю.
ного таким орудием. Таким образом, герой нашего Наведение оружия по горизонтали осуществлялось
сегодняшнего рассказа после принятия на вооруже- с помощью обычного гидростатического механиз-
ние получил обозначение Strv-103 — 3-й танк с 10-см ма поворота, оказавшегося очень эффективным:
(105-мм орудием). на сухом грунте танк за секунду поворачивался на
90 градусов. По вертикали наводка осуществлялась
МЫ ПОЙДЕМ ДРУГИМ ПУТЕМ… перекачкой масла в гидропневматической подвеске
К идее разработки собственного танка шведы от передних опорных катков к задним и, соответст-
вернулись в 1958 г. Приобретение «Центурионов» венно, наоборот. Правда, такое решение имело и
позволило снять остроту проблемы бронетанкового свои минусы: оно делало невозможным примене-
вооружения, но было очевидно, что британские тан- ние стабилизатора — а следовательно, и стрельбу
ки — все-таки, оружие сегодняшнего дня, а на пер- в движении.
спективу понадобятся более совершенные машины. Жесткая установка орудия в корпусе, помимо от-
Поначалу консорциум фирм в составе «Ландсверка», каза от наводчика (точнее, совмещения его функций
«Бофорса» и «Вольво» попытался всучить военным с механиком-водителем), позволяла применить отно-
доработанный EMIL, но его сочли слишком дорогим. сительно простой автомат заряжания, отказавшись и
Ничего не оставалось, как рассмотреть альтернатив- от заряжающего. Таким образом, теоретически эки-
ные предложения. И тут на первый план вышел эскиз- паж Alternativ S можно было ограничить механиком-
ный проект под обозначением Alternativ S (S — Sverige, водителем и командиром. Но конструкторы все-таки
т. е. Швеция; все название можно перевести как оставили в составе экипажа третьего члена — ради-
«Шведская альтернатива»). Разработал его в 1956 г. ста, разместив его лицом назад по направлению дви-
Свен Берге — инженер из Управления вооружений. жения. Такое размещение было неслучайным — при
Создавая свой проект, Берге стремился макси- движении задним ходом радист выполнял функции
мально уменьшить площадь проекции танка с целью механика-водителя, у него имелись соответствующие
снижения его уязвимости. Единственным способом органы управления.
радикально решить проблему виделся отказ от баш-
ни и переход к безбашенной компоновке с установкой
основного вооружения в корпусе. Таким образом, танк
из машины, состоящей из двух частей — корпуса и
башни — превращался в одноблочный объект более
простой формы, с меньшей трудоемкостью изготов-
ления, но большими возможностями усиления защи-
ты. Но появлялась другая проблема — обеспечения

Компоновка танка Strv-103С

Проекции танка Strv-103С Схема управления танком Strv-103 при движении на плаву

49
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

листы установлены под очень большими углами на-


БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

клона: верхний — 78°, а нижний — 72°. Толщина же


их была довольно умеренной — 60 мм для верхнего
листа и 50 мм для нижнего. Еще слабее было бро-
нирование борта и кормы. В верхней части борта его
толщина составляла 50 мм для вертикальных листов
и всего 20 мм — для тех участков, где бронирование
было установлено под углом 67°. Толщина нижней ча-
сти борта составляла 38 мм, кормы — 20 мм для верх-
ней части (угол установки 80°) и 30 мм для нижней
(45°). Днище имело толщину 15 мм, крыша — 25 мм.
Такое достаточно скромное бронирование было об-
условлено стремлением к снижению массы танка —
ведь согласно требованиям заказчика он должен был
стать плавающим (об этой особенности Strv-103 мы
расскажем чуть далее).
Полноразмерный макет танка S
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Весьма оригинальным оказался Берге и в выборе И ПОДВИЖНОСТЬ
силовой установки для своего танка. В то время на В процессе подбора состава силовой установки
боевых машинах безраздельно доминировали дви- для Strv-103 конструкторы исследовали 12 вариан-
гатели внутреннего сгорания — дизельные или бен- тов, пока не остановились на комбинации из дизеля
зиновые. Проводились и эксперименты с газовыми «Роллс-Ройс» К60 и газотурбинного двигателя (ГТД)
турбинами. С одной стороны, они были довольно при- «Боинг» 502-10МА. Двухтактный 6-цилиндровый оп-
влекательными из-за высокой удельной мощности, с позитный многотопливный дизель развивал мощность
другой — чрезмерно прожорливыми. Берге предло- 240 л. с. На первых опытных образцах Strv-103 уста-
жил применить комбинированную силовую установ- новили более старые 8-цилиндровые дизели «Роллс-
ку, как на кораблях: маршевый, относительно мало- Ройс» В81 (230 л. с.), но после начала поставок мото-
мощный и экономичный, дизель и дополнительную ров К60 они были заменены. ГТД «Боинг» 502-10МА
газовую турбину, включающуюся при необходимости развивал мощность 330 л. с. Он был достаточно про-
резко увеличить мощность (при движении с макси- стым и надежным, но лишенным теплообменника, а
мальной скоростью или преодолении труднопроходи- значит, неэкономичным. Некоторое время конструк-
мых участков местности). После исследования ряда торы «Бофорса» провозились с доводкой «боингов-
альтернативных вариантов такой состав силовой ской» турбины, создав теплообменник собственной
установки был окончательно одобрен в 1959 г. Для конструкции. Но в конечном итоге решили заменить
отработки силовой установки и гидропневматической ГТД целиком, установив изделие другой американ-
подвески был построен ходовой макет, а в 1958 г. во- ской фирмы — «Катерпиллер» 553. Этот двигатель не
енные заказали два полноценных прототипа танкам только был более экономичен, но и развивал на 50 %
Strv-103, готовых к 1961 г. большую мощность (490 л. с.).
Двигатели располагались в передней части кор-
КОМПОНОВКА И ЗАЩИЩЕННОСТЬ пуса: дизель — справа от пушки, а ГТД — слева. Ра-
Танк Strv-103 выполнен по схеме с передним рас- диаторы охлаждения и вентиляционная установка
положением моторно-трансмиссионного отделения. находились в отдельных бронированных кожухах в
Такое расположение повышало защищенность экипа- корме, позади боевого отделения; воздухозаборники
жа. Однако для обслуживания силовой установки при- и воздушные фильтры, а также выпускные коллекто-
шлось вырезать в верхнем боковом листе три люка, ры — снаружи корпуса на надгусеничных полках; два
закрывавшиеся крышками. Для замены двигателя глушителя дизельного двигателя — в задней части
приходилось целиком снимать верхний лобовой лист правого спонсона.
и пушку.
За моторно-трансмиссионным отделением рас-
полагалось обитаемое — совмещенное отделение
управления и боевое. В обитаемом отделении спра-
ва от орудия находился командир, слева — механик-
водитель (он же выполнял функцию наводчика), за
ним лицом к корме размещался радист. Орудие рас-
полагалось по оси корпуса и было сильно смещено
в корму — его казенная часть находилась примерно
на уровне четвертого опорного катка. Кормовую часть
машины занимали магазины механизма заряжания
пушки.
Бронекорпус Strv-103 сварной, из катанной го-
могенной стали. Изготавливала его фирма «Нохаб»
(г. Трольхеттен), специализировавшаяся на производ-
стве локомотивов и паровых турбин.
В боковой проекции корпус Strv-103 имеет фор- Гидропневматическая подвеска танка Strv-103
му клина с острием, направленным вперед. Лобовые обеспечивает вертикальное наведение орудия

50
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ


Применительно к одному борту ходовая часть
Strv-103 состояла из четырех обрезиненных опорных
катков большого диаметра; двух поддерживающих ро-
ликов; ведущего колеса переднего расположения со
съемными зубчатыми венцами и цевочным зацепле-
нием; направляющего колеса. Гусеница состоит из
61 металлического трака (со съемными резиновыми
подушками) шириной 670 мм.
Конструкция подвески танка в значительной мере
обусловлена спецификой установки вооружения —
ведь она выполняла одновременно функции механиз-
ма наводки орудия. Подвеска управляемая гидроп-
невматическая, позволяющая изменять положение
опорных катков по высоте и тем самым приподнимать
или опускать носовую часть машины или ее корму,
Серийный танк Strv-103А осуществляя вертикальную наводку орудия. Осу-
ществляется это посредством двух гидроцилиндров,
Первые серийные Strv-103 оборудовались инер- штоки которых шарнирно связаны с балансирами
ционным воздухоочистителем для ГТД с большим первого и четвертого опорных катков. Второй и третий
количеством циклонов и продувочным вентилятором. опорные катки имеют независимую подвеску.
Однако опыт эксплуатации показал необходимость Поскольку наведение пушки по горизонтали осу-
более тщательной очистки воздуха, поэтому в систе- ществлялось посредством поворота машины, для
му был включен дополнительный контактный фильтр. уменьшения сопротивления грунту длину опорной
ГТД был связан с дизелем механическим редук- поверхности уменьшили до 2,85 м, а за счет подъема
тором и подключался лишь при движении в тяжелых крайних опорных катков ее можно было еще сократить.
условиях. Установка газовой турбины имела и еще
одно следствие, особенно важное для северной Шве- ВООРУЖЕНИЕ
ции: ГТД легко запускался даже при очень низких тем- Основу вооружения Strv-103 составляла 105-мм
пературах и в зимние холода мог служить стартером пушка «Бофорс» L74, разработанная на основе из-
для дизеля. вестного английского орудия L7. От оригинала с ту-
На танке Strv-103 применена гидромеханическая манного Альбиона скандинавский вариант отличался
трансмиссия «Вольво» DRH-1M, позволяющая как прежде всего более длинным стволом — 62 калибра
совместное, так и раздельное использование двигате- вместо 52-х. Пушка имела гидравлический тормоз от-
лей — естественно, это повышало живучесть машины. ката и пружинный накатник. Жесткая установка орудия
Сама трансмиссия состояла из гидротрансформато- в корпусе позволила применить достаточно простой
ра, коробки передач и механизма поворота с гидрав- механизм заряжания, связанный с тремя магазинами,
лической передачей в дополнительном приводе. Ко- которые размещались в корме танка за боевым от-
робка передач обеспечивала две скорости вперед и делением. Магазин № 1 имел четыре вертикальные
две — назад, причем в обоих направлениях танк мог шахты по пять выстрелов по горизонтали — всего
двигаться с одинаковой скоростью: до 18 км/ч — на 20 снарядов, магазин № 2 имел пять вертикальных
первой передаче и до 50 км/ч — на второй. шахт и столько же выстрелов по горизонтали — все-
Управление обоими двигателями осуществлялось го 25 снарядов. Магазин № 3 имел один ряд на пять
от одной педали подачи топлива, связанной с ними снарядов. Таким образом, боекомплект танка со-
посредством механической координационной сис- стоял из 50 снарядов. Как правило, первый магазин
темы. При нормальных условиях дороги муфта ГТД снаряжался осколочно-фугасными снарядами, вто-
оставалась выключенной, но при необходимости уве- рой — бронебойными, а третий — дымовыми. Затвор
личения мощности силовой установки двигатель мог пушки и противооткатные устройства размещались над
плавно подключаться.
Подвижность Strv-103 существенно превышала та-
ковую у «Центуриона» — максимальная скорость по-
следнего составляла 35 км/ч, а запас хода — 190 км.
У Strv-103 же запас хода достигал 390 км. Его обес-
печивали два 460-л топливных бака, размещенных в
задних наружных спонсонах, и еще один, емкостью
113 л, установленный на полу моторно-трансмиссион-
ного отделения.
Танк Strv-103 мог самостоятельно преодолевать
водные преграды, причем не по дну с помощью обо-
рудования для подводного вождения (как, например,
советские танки или немецкие «Леопарды»), а вплавь.
Для этого служило специальное полотнище из синте-
тической ткани, растягиваемое вдоль бортов на стой-
ках. Механик-водитель управлял машиной на плаву
стоя на корме, при помощи тросов-«вожжей». Ско-
рость на плаву достигала 7 км/ч. Strv-103 на марше

51
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

усиленным бронированием. Дополнительно танки Strv-


БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

103В получили лобовой противокумулятивный экран —


решетку из броневой стали, способную выдержать до
четырех попаданий гранат РПГ. Интересно, что это
устройство считалось секретным и в мирное время
на танки не устанавливалось, — экраны хранились на
складах и должны были монтироваться лишь при объ-
явлении мобилизации.
В 1986–1989 гг. танки Strv-103В прошли радикаль-
ную модернизацию, получив обозначение Strv-103С.
В ходе ее дизель К60 был заменен американским дви-
гателем «Детройт Дизель» 6V-53Т мощностью 240 л. с.
Доработанная коробка передач теперь имела три ско-
рости вперед и две — назад. Меньшие габариты нового
дизеля позволили увеличить запас топлива. Кроме того,
на машине были установлены новые радиаторы сис-
темы охлаждения, глушитель и генератор. В качестве
Серийные Strv-103В на учениях оригинальных противокумулятивных экранов с каждого
борта танка закрепили по девять канистр с топливом
магазинами между двух блоков системы охлаждения. емкостью 22 л каждая. Увеличили и емкость кормовых
Наличие механизма заряжания обеспечивало скоро- навесных баков. Защита лобовой нижней части корпуса
стрельность 15 выстр./мин. усилена за счет оборудования каждой машины бульдо-
При перезарядке орудия стреляная гильза выбрасы- зерным отвалом (ранее такое оборудование имел лишь
валась через люк, расположенный в кормовой части ма- один танк на взвод).
шины. Вместе с размещенным в средней части ствола Танк Strv-103С получил новую систему управления
эжектором это существенно уменьшало загазованность огнем фирмы «Бофорс» с цифровым баллистическим
обитаемого отделения танка. Перезагрузка опустевших вычислителем, а также приборы ночного видения.
автоматов заряжания производилась вручную через В боекомплект орудия ввели выстрел с подкалиберным
два люка, расположенных в корме корпуса, и занимала бронебойным снарядом М-111 израильской разработки.
5–10 минут. В задней части корпуса смонтировали двуствольный
Вспомогательное вооружение Strv-103 изначально 71-мм гранатомет «Лиран» для стрельбы осветительны-
состояло из двух пулеметов — 12,7-мм М2НВ и 7,62-мм ми боеприпасами. В результате всех внесенных измене-
Ksp-58, — установленных в спонсоне (бронированном ний масса танка возросла с 39,7до 42,5 т.
коробе) на левой надгусеничной полке. Наведение пу- В 1992 г. танки Strv-103С получили узлы для кре-
леметов осуществлялось так же, как и пушки, — всем пления динамической брони в лобовой части корпуса,
корпусом танка. В процессе испытаний было признано а также фильтровентиляционную установку с наддувом
целесообразным добавить еще один пулемет Ksp-58 в воздуха для обитаемого отделения.
дистанционно управляемой установке на командирской Последняя попытка модернизации безбашенного
башенке — не столько для ПВО, сколько для защиты танка была предпринята в середине 1990-х гг., когда
от противотанковых средств вражеской пехоты с бортов фирма «Бофорс» предложила вариант Strv-103D. Уста-
и кормы. Уже в ходе производства крупнокалиберный новленный на нем баллистический компьютер в тече-
М2НВ заменили третьим Ksp-58. Боекомплект всех трех ние миллисекунд определял данные для стрельбы и
пулеметов составлял 2 750 патронов. мог автоматически осуществлять необходимую для
Механик-водитель и командир танка имели в своем прицельного выстрела «вертикальную» установку тан-
распоряжении бинокулярные комбинированные оптиче- ка на управляемой подвеске. Доработкам подверглись
ские приборы «Юнгер» OSP-1 с переменной кратностью приборы наблюдения, была добавлена навесная бро-
увеличения (6х, 10х и 18х). В ходе модернизации в при- ня по бортам и в корме, увеличена толщина брониро-
цел механика-водителя/наводчика был встроен лазер- вания днища. Однако военные отвергли предложение
ный дальномер LV-300 (диапазон измерения дальности «Бофорса», в 1994 г. закупив немецкие «Леопарды» 2А4
от 200 до 9 995 м). Приборы наблюдения командира
были стабилизированы в вертикальной плоскости, а
командирская башенка — в горизонтальной. Помимо
этого, использовались сменные перископические блоки
ОР-2: четыре блока было установлено в командирской
башенке, один — у механика-водителя, два блока имел
радист. Все оптические приборы были прикрыты броне-
выми заслонками.

СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
И МОДИФИКАЦИИ
Поставки базовой модели Strv-103А начались в
1966 г. В общей сложности построили 80 таких машин.
В 1969–1971 гг. армия получила 210 танков Strv-103В.
От первой модели они отличались более мощной га-
зовой турбиной «Катерпиллер» 553, заменой крупно-
калиберного пулемета на обычный, а также несколько Движение Strv-103 на плаву

52
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

бригады. В мирное время имелось 45 учебно-мобили-

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ


зационных полков, из них семь бронетанковых, в воен-
ное — разворачивалось 19 пехотных, пять норландских
пехотных и четыре бронетанковые бригады.
Все основные боевые танки сосредотачивались
в составе бронетанковых бригад — в пехотных име-
лось лишь по роте легких танков IKV-91. По мнению
шведских военных специалистов, бронетанковая бри-
гада была способной решать любые задачи во всех
видах боевых действий. Однако сложные физико-гео-
графические условия страны затрудняют применение
бронетанковых соединений на большей части терри-
тории. Лишь южные районы, где преобладает сравни-
Танки Strv-103 взаимодействовали с мотопехотой тельно равнинная местность, подходят для действий
на бронетранспортерах Pbv-302 бронетанковых войск. Кроме того, именно эти районы
в наибольшей степени уязвимы с моря и могут быть
(160 единиц), а позже — «Леопарды» 2А5. Новые танки использованы противником для высадки крупных мор-
получили обозначение Strv-121 и Strv-122, соответст- ских десантов. Поэтому все четыре бронетанковые
венно. В 1997 г. танки Strv-103С были окончательно сня- бригады, развертываемые при проведении мобилиза-
ты с вооружения. Единственный же прототип Strv-103D ционных мероприятий, намечалось применять в Юж-
попал в музей. По музеям в различных странах разош- ной Швеции.
лось и несколько десятков экземпляров Strv-103С. Шведская бронетанковая бригада в разверну-
том виде представляла собой достаточно крупное
МАШИНЫ НА БАЗЕ STRV-103 соединение с численностью личного состава около
В отличие от своих зарубежных «сверстников», 5 700 чел. Ее основу составляли три бронетанковых
шведский танк практически не использовался в ка- батальона — по сути, готовые боевые группы, рас-
честве шасси для спецмашин. Правда, попытки та- полагающие не только танками, но и мотопехотой,
кие предпринимались. В печати часто встречается артиллерией, саперами. В организационном отноше-
утверждение, что на доработанном шасси Strv-103 нии батальон включал штабную, две танковые, две
выпускалась 155-мм САУ Bkan-1 (VK-155), но это не мотопехотные роты, роту обеспечения и батарею са-
совсем верно. Ее прототип создавался на шасси не- моходных гаубиц. Штабная рота численностью око-
состоявшегося танка EMIL, а в серийных машинах ло 150 чел. включала взводы штабной, связи и три
использовали лишь некоторые узлы от Strv-103А: разведывательных, танковая (140 чел.) — четыре
комбинированная силовая установка, опорные катки танковых взвода (по три Strv-103), мотопехотный и
и некоторые детали подвески. управления, мотопехотная (160 чел.) — три мотопе-
На шасси Strv-103А была создана зенитная са- хотных взвода, противотанковый и управления. Рота
моходная установка VEAK-4062, вооруженная спар- снабжения (200 чел.) включала взводы саперный,
кой 40-мм пушек «Бофорс» L70, установленных во ремонтно-эвакуационный, медицинский и мостоу-
вращающейся башне. В нише башни смонтировали кладчиков, а также секции управления и снабжения
РЛС 3-см диапазона и баллистический вычислитель. горючим. Наконец, артбатарея (40 чел.) состояла из
На башне размещался резервуар водяной системы двух огневых взводов, взвода управления и секции
охлаждения стволов пушек. Возимый боекомплект снабжения. В общей сложности на вооружении ба-
состоял из 425 выстрелов. Оригинальным было раз- тальона состояло 24 танка Strv-103, четыре 105-мм
мещение экипажа: все его члены, включая механика- самоходные гаубицы Ikv-103 (приняты на вооруже-
водителя, размещались в башне. Однако из-за этого ние в 1956 г., несколько напоминали по компоновке
ЗСУ не имела возможности вести огонь в движении: немецкие «штурмгешютцы» времен Второй мировой
для вращения башни требовалось предварительно войны), 40 бронетранспортеров Pbv-302, восемь
рассоединить тяги управления. В целом VEAK-4062 90-мм безоткатных орудий, 35 84-мм гранатометов
обладала потенциальными возможностями для мо- «Карл Густав» и другая техника.
дернизации, но получалась слишком дорогой, при-
чем существенная доля ее стоимости приходилась на
гидропневматическую подвеску и комбинированную
силовую установку, доставшиеся «в наследство» от
танка, но в принципе не нужные для ЗСУ. В конечном
итоге от серийного выпуска VEAK-4062 отказались.

БЕЗБАШЕННЫЕ ТАНКИ В СТРОЮ


Шведская армия мирного времени в 50-х — 80-х гг.
прошлого века не содержала привычных соединений
(корпусов, дивизий, бригад), состоя лишь из учебно-мо-
билизационных полков. В них призывники проходили
обучение и боевую подготовку. В случае объявления
мобилизации на базе этих полков разворачивались
соединения военного времени — пехотные (двух ти-
пов — обычные и норландские, предназначенные для
действий в северных районах страны) и бронетанковые

53
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

В обороне бронетанковая бригада в зависимости от


БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

характера действий противника и условий местности


могла строить боевые порядки в один или два эшелона.
При этом ширина полосы обороны составляла 15–25
км. Оборона носила, как правило, очаговый характер:
подразделения бригады прикрывали наиболее вероят-
ные направления наступления противника, организуя
тесное огневое взаимодействие.
Для замедления темпов продвижения противни-
ка, нанесения ему потерь в живой силе и боевой тех-
нике, а также создания условий для развертывания
своих войск бронетанковая бригада могла вести сдер-
живающие боевые действия на широком фронте (до
35 км). В ходе их занимались оборонительные рубежи
на выгодных участках местности. По мере выполнения
поставленных задач планировался отход подразделе-
Strv-103С — вид сзади ний с занимаемых рубежей, организовывая засады и
контратаки во фланг наступающего противника.
Помимо бронетанковых батальонов, в бригаду вхо-
дили: НА ФОНЕ «СВЕРСТНИКОВ»
33 штабная рота (около 170 чел.); С момента своего появления Strv-103 вызвал жи-
33 артиллерийский дивизион (700 чел., 12 155-мм вой интерес зарубежных специалистов. Вот только
буксируемых гаубиц FH-77B); признавать его танком почему-то не спешили — с точ-
33 разведывательная рота (150 чел., два разведвзво- ки зрения, скажем, американских и британских воен-
да на БТР, два — на автомобилях, противотанковый ных Strv-103 являлся всего лишь противотанковой
взвод); самоходкой. При всех имеющихся плюсах — низком
33 противотанковая рота (140 чел., 12 ПТРК «Тоу»); силуэте, высокой скорострельности, отличной под-
33 зенитная батарея (140 чел., 12 20-мм зенитных пу- вижности, способности плавать — у «Шведской аль-
шек и шесть ПЗРК RBS-70); тернативы» были и вполне очевидные недостатки.
33 инженерный батальон (400 чел.; роты штабная, В частности, отсутствие башни делало Strv-103 в прин-
понтонно-мостовая, инженерная и саперная); ципе непригодным для уличных боев. Именно это и
33 батальон снабжения (около 700 чел.; роты штаб- стало одной из причин сохранения на вооружении ар-
ная, транспортная, снабжения, ремонтно-восстанови- мии Швеции наряду с Strv-103 и старых «Центурионов»,
тельная, медико-санитарная, снабжения горюче-сма- считавшихся более универсальными. На Strv-103 воз-
зочными материалами). лагались задачи борьбы с танками, ну а для поддержки
Проверить в бою эффективность структуры и воору- пехоты лучше годились Strv-101/102.
жения своих бронетанковых бригад шведам, к счастью, Мнения иностранных военных, опробовавших
не довелось. Поэтому судить о способах их применения «Шведскую альтернативу», можно свести к следующей
можно только по уставам и наставлениям, а также ис- сентенции: «Да, машинка, конечно, прикольная, но…
ходя из итогов учений. Предполагалось, что бронетан- нам бы чего попроще!» Первыми к подобному выводу
ковые бригады будут находиться в непосредственном пришли норвежцы, испытавшие Strv-103А в 1967 г. В
подчинении командующих военных округов, а в отдель- итоге соседи по Скандинавии сделали выбор в пользу
ных случаях — придаваться пехотным дивизиям, дейст- немецкого «Леопарда» 1 — танка классической компо-
вующим на главном направлении. Основным предназ- новки. Два экземпляра Strv-103А с апреля по сентябрь
начением бронетанковых бригад считалось нанесение 1968 г. подвергались всесторонним испытаниям в бри-
ударов по противнику с целью разгрома его основных танской бронетанковой школе в Бовингтоне. По их ито-
группировок. Однако в отдельных случаях, например гам было дипломатично заявлено, что «безбашенная
при достижении противником успеха в результате вне-
запного нападения или численного превосходства, до-
пускалось их использование для ведения сдерживаю-
щих или оборонительных действий.
Исходя из конкретных условий рельефа местности
и наличия больших лесных массивов, бронетанковые
бригады следовало применять только в тесном взаимо-
действии с пехотными частями полевых войск и войск
местной обороны.
При ведении наступления бронетанковая брига-
да должна была действовать на главном направлении,
строя свои боевые порядки в два эшелона (два баталь-
она в первом и один — во втором). Ширина полосы на-
ступления могла достигать 10 км. Учитывая сложный ре-
льеф и наличие обширных участков закрытой местности,
в наступлении рекомендовалось широко использовать
маневр подразделений для нанесения ударов во фланг
или тыл противника, если он имеет открытые фланги и
не успел в достаточной мере укрепить свою оборону. Прототип Strv-103D рядом с легким танком Ikv-91

54
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

лась целесообразность принятия на вооружение ар-

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ


мии США легкого (относительно, конечно) истребителя
танков, и шведская машина рассматривалась в каче-
стве возможного прототипа. Испытания проводились с
привлечением не только самих танков, но и двух под-
готовленных шведских экипажей. Их результаты оказа-
лись весьма занятными — выяснилось, например, что
огонь Strv-103В на больших дистанциях более точен,
чем у новейшего по тем временам американского тан-
ка М60А1Е3 (будущего М60А3). Благодаря механиз-
му заряжания интервал между двумя прицельными
выстрелами у Strv-103В оказался в 1,5 раза меньше.
Единственным недостатком по сравнению с американ-
ским танком являлась полусекундная задержка перво-
го выстрела.
Подводя итог, отметим, что большинство ориги-
Танк Strv-103С нальных решений, воплощенных в Strv-103, так и не
нашло применения в танках других стран. Это каса-
компоновка не является хуже традиционной», но поку- ется и безбашенной компоновки (установка оружия в
пать шведские танки англичане не спешили. В 1973 г. башне все-таки была признана предпочтительнее), и
они вновь провели цикл сравнительных испытаний Strv- комбинированной силовой установки (другие танки
103В со своим основным боевым танком «Чифтен» — комплектовались либо дизелями, либо — в случае с
на сей раз на территории ФРГ, на полигонах Британской Т-80 и М1 «Абрамс» — газотурбинными двигателями).
Рейнской армии. Но и в этот раз решения о покупке не Даже сами шведы заменили Strv-103 гораздо более
последовало. традиционными «Леопардами». А Strv-103 так и остал-
Опробовали Strv-103В и американцы. Испытания ся в истории танкостроения одним из наиболее ориги-
проходили в Форт-Ноксе в 1975 г. — в то время изуча- нальных танков.

ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА АО «МОТОР СИЧ»


с 1 сентября 2017 года объявляет набор учащихся
для обучения на вертолетах типа Ми-2
с последующим получением свидетельств частного пилота (PPL)
На базе Международного технического центра (МТЦ), Центра авиационных тренажеров (ЦАТ),
авиакомпании АО «МОТОР СИЧ» (АК) будет организована подготовка летного состава
для получения свидетельств частного пилота (PPL) на вертолетах типа Ми-2
В МТЦ учащиеся проходят теоретическую часть подготовки, изучают необходимые дисциплины для получения свиде-
тельства PPL.
В Центре авиационных тренажеров учащиеся имеют возможность получить навыки управления вертолетом, отработать
действия в сложных и аварийных ситуациях в полете на комплексном тренажере вертолета.
Тренажерная подготовка состоит из двух частей: наземной (теоретической) и летной (на комплексном тренажере вертолета).
Наземная подготовка с использованием интерактивных стендов систем вертолета, а также автоматизированной системы
обучения проходит в специальном компьютерном классе.
Комплексный тренажер вертолета состоит из кабины вертолета с многофункциональными органами управления и ими-
таторов приборного оборудования. Тренажер позволяет добиться высокой точности воспроизведения модели поведения
реального вертолета в воздушном пространстве. Современная система визуализации позволяет регулировать параметры
вертолета в различных климатических условиях: день, ночь туман, гроза, обледенение и др.
Под руководством пилота-инструктора учащиеся приобретают необходимый эксплуатационный опыт на уровне требова-
ний, которые предъявляются для получения свидетельства PPL.
После прохождения обучения на воздушном судне с двойным управлением кандидат на получение PPL будет иметь об-
щий налет не менее 40 часов в качестве пилота вертолета.
Обучение проходит в специализированных учебных классах, на тренажерах и на борту воздушного судна. Преподавате-
ли-инструкторы имеют налет от 3 000 до 6 000 часов на различных типах вертолетов и соответствующие сертификаты от
Государственной авиационной службы Украины.
Требования к кандидатам на получение свидетельства PPL:
• возраст не моложе 17 лет;
• медицинский сертификат второго класса.
Контактные телефоны: (061)720-42-33; (061)720-50-35 — приемная МТЦ;
(061) 720-54-66 — приемная ЦАТ;
(061) 720-44-43 — приемная АК.
Прием заявлений: с 1 июля по 20 августа 2017 г. 55
Подробности на сайте: http://tc.motorsich.com
Константин Ришес
ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ

ОГНЕДЫШАЩИЙ
«ИФРИТ»
Это имя пришло к нам из Корана. В одной из его видов вооружения, не прошли мимо французско-рус-
Сур (27:39) рассказывается о страшном крылатом, ского изобретения, пока никем не реализованного. В
извергающем огонь демоне, живущем под землей и Германии ПуВРД нашел применение в качестве дви-
обладающем как огромной разрушительной силой, гателя крылатой ракеты (в терминологии тех лет —
так и незаурядной хитростью. Недаром Коран отно- самолета-снаряда) Фау-1. Главный конструктор Фау-1
сит ифрита к числу «сильнейших из джинов». Одна- Роберт Люссер остановил свой выбор на ПуВРД не по
ко и его, как любого джина, можно было заключить в причине его эффективности (в 30-е гг. прошлого века
лампу, чтобы потом использовать его мощь на благо хорошо освоенные поршневые авиадвигатели имели
человека. Но только сделать это способен был лишь тяговые характеристики ничуть не хуже), а, главным
самый великий волшебник. образом, из-за простоты конструкции и, как следствие,
В наши дни роль такого волшебника решились низкой трудоемкости изготовления и стоимости се-
взять на себя ученые и инженеры российского НПО рийного производства нового двигателя. Кроме того,
«Энергомаш» имени Валентина Глушко, приступив- вследствие одноразового использования (в отличие
шие несколько лет назад к созданию нового жидкост- от самолетных моторов) к ПуВРД не предъявлялись
ного ракетного двигателя (ЖРД) детонационного типа высокие требования по ресурсным характеристикам.
и назвавшие свое детище «Ифрит». Менее чем за год, с июня 1944-го по март 1945 г.,
Начиная разговор о детонационном ЖРД, нель- промышленность Германии освоила серийное произ-
зя не вспомнить известную истину: «новое — это водство и выпустила более 10 тысяч двигателей для
хорошо забытое старое». Стоит вспомнить историю Фау-1.
его предтечи — пульсирующего воздушно-реактив- ПуВРД работает в режиме пульсации, его тяга не
ного двигателя (ПуВРД), принцип действия которого нарастает непрерывно, как у прямоточных или самых
во многом схож с разрабатываемым детонационным распространенных в наше время турбореактивных
ЖРД, поскольку работа того и другого двигателя носит двигателей, а складывается из серии импульсов, сле-
импульсный характер. дующих друг за другом с частотой от 10 до 250 Гц.
Ошибочно полагать, что ПуВРД — детище немец- При этом чем выше развиваемая двигателем тяга,
ких ракетостроителей середины XX в. На самом деле тем ниже частота пульсации.
идею пульсирующего воздушно-реактивного двигате- Конструктивно ПуВРД достаточно прост: он пред-
ля рассматривали и даже независимо друг от друга ставляет собой камеру сгорания с длинным цилин-
запатентовали лет на 70 раньше немцев французский дрическим соплом, диаметр которого существенно
и русский инженеры Шарль де Луврье и Николай Те- меньше, чем у камеры сгорания. Воздух поступает в
лешов. Немецкие конструкторы, накануне Второй ми- камеру сгорания из расположенного перед ней диф-
ровой войны активно занимавшиеся поиском новых фузора через автоматический клапан, работающий за

56
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

счет разницы давлений в камере и на выходе диф- разогрева вследствие внутреннего трения в вещест-
фузора: когда давление в диффузоре выше, клапан ве при прохождении через него продольной ударной
открывается и пропускает воздух в камеру сгорания; волны. И это, по мнению ракетостроителей, сулит
при обратном соотношении давлений он закрывается. большие как технические, так и экономические пре-
В передней части камеры сгорания размещены фор- имущества.
сунки, через которые горючее впрыскивается в каме- Использовать импульсный детонационный режим
ру под давлением наддува в топливном баке. Когда горения в ЖРД — идея, вообще говоря, не самая но-
давление в камере после вспышки горючего превысит вая: еще в 1940 г. ее выдвинул будущий академик и
давление наддува, установленный в трубопроводе трижды Герой соцтруда Яков Зельдович. В Журнале

ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ
подачи горючего обратный клапан автоматически за- технической физики он поместил статью «Об энерге-
крывается. тическом использовании детонационного сгорания».
Поджигает горючее в камере установленная в ней Позже идея получила развитие — ученые пришли к
свеча зажигания, выдающая в требуемый момент вы- мысли, что наиболее рациональным и перспектив-
сокочастотную серию электрических разрядов. Через ным будет использование так называемой спиновой,
несколько секунд после того как смешавшееся с воз- т. е. вращающейся детонации, когда детонационная
духом горючее воспламеняется, внутренняя поверх- волна в камере сгорания ЖРД движется не в осевом
ность камеры сгорания накаляется настолько, что да- направлении, а по кругу, сжимая и выжигая перед со-
лее для работы двигателя подача искры не требуется. бой топливную смесь. При этом выбрасываемые из
Принципиальным отличием ПуВРД от других ви- сопла продукты сгорания создают тягу. Таким обра-
дов воздушно-реактивных двигателей является нали- зом, частоту пульсаций заменяет частота вращения
чие на его входе воздушного клапана, назначением детонационной волны, способная достигать десятков
которого является предотвращение обратного дви- килогерц. При столь высокой частоте двигатель рабо-
жения рабочего тела (продуктов сгорания топлива), тает уже не в пульсирующем режиме, а практически
что свело бы на нет реактивную тягу. В прямоточных как обычный ЖРД со стационарным горением. Но по-
и турбореактивных двигателях подобный клапан не скольку детонация топливной смеси при этом все же
требуется, т. к. давление воздуха на входе в камеру имеет место, получаемый эффект оказывается значи-
сгорания, создаваемое набегающим потоком (для тельно выше.
прямоточных двигателей) либо компрессором, исклю- Возможность и преимущества спиновой детонации
чает обратное движение рабочего тела в тракте дви- теоретически были предсказаны также в СССР. В 1960 г.
гателя. В ПуВРД начальное сжатие воздуха слишком математическую модель этого процесса представил фи-
мало, а необходимое для создания реактивной тяги зик из Новосибирского академгородка Б. Войцеховский.
повышение давления в камере сгорания достигается Как нередко случается в науке, примерно год спустя
только вследствие сжигания горючего в замкнутом такую же идею выдвинул американский ученый из Ми-
пространстве, ограниченном стенками камеры, воз- чиганского университета Дж. Николлс. Работы по пра-
душным клапаном, а также инерцией газового столба ктической реализации детонационного горения развер-
в длинном сопле двигателя. нулись по обе стороны Атлантического океана: в США,
Поначалу полагали, что функционирование ПуВРД Германии, СССР. В этой бескомпромиссной гонке не раз
невозможно без движения аппарата, на котором он менялись лидеры, но в наши дни ближе всех к финишу
размещен, т. е. без встречного воздушного потока. оказались российские ракетостроители из имеющего
Однако инженерам удалось создать конструкцию почти вековую историю НПО «Энергомаш» им. Вален-
ПуВРД, способного довольно устойчиво работать,
«стоя на месте», т. е. при отсутствии набегающе-
го потока воздуха. Правда, развиваемая при этом
тяга, как правило, недостаточна для старта лета-
тельного аппарата. Поэтому Фау-1 мог стартовать
только с помощью паровой катапульты либо поро-
хового ускорителя. В то же время ПуВРД имеет ог-
раниченный диапазон скоростей полета, в котором
обеспечивается его устойчивая и относительно
продолжительная работа: 0,3–0,8 Маха (приблизи-
тельно 350–950 км/час).
Несмотря на многие отличия ПуВРД от других
типов воздушно реактивных двигателей как в прин-
ципе действия, так и в конструкции, процесс горе-
ния топливной смеси в нем, как и в остальных дви-
гателях, проходит в режиме дефлаграции. Другими
словами, в нем имеет место процесс дозвукового
горения, при котором образуется быстро переме-
щающийся фронт химических превращений. При
этом передача энергии от зоны реакции вслед за
перемещением фронта происходит преимущест-
венно за счет конвективной теплопередачи. По-
добный режим сгорания топлива принципиально
отличается от детонационного режима, когда зона
превращений распространяется со сверхзвуковой
скоростью, а передача энергии происходит за счет «Ифрит» готов к огневым испытаниям

57
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

тина Глушко. ЖРД, разработанные этой фирмой,


давно пользуются непререкаемым авторитетом
у ракетостроителей во всем мире. Сегодня их ис-
пользуют все российские организации, причаст-
ные к созданию ракет-носителей, а также две
американские ракетно-космические компании, в
том числе и такая именитая, как Lockheed Martin.
Но и сами ракетостроители США вложили не-
мало сил и средств в разработку пульсирующих
ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ

детонационных двигателей. Пока что их зримым


достижением на этом поприще было создание
действующей демонстрационной модели дви-
гателя, поднявшегося в воздух 31 января 2008
г. на экспериментальном самолете. Хотя в этом
полете двигатель проработал лишь 10 секунд, но
и это посчитали достаточным для фиксирования
приоритета Соединенных Штатов в разработке
принципиально новых ракетных двигателей. Се-
годня совершивший этот суперкороткий полет
самолет можно видеть в Национальном музее
Пульсирующий реактивный двигатель (ПуРД) на крылатой ракете Фау-1
ВВС США.
Чтобы понять, каковы потенциальные воз- 15 000 оборотов в минуту. Поэтому самым сложным
можности детонационных двигателей, надо сначала и дорогостоящим узлом ЖРД является турбонасос-
напомнить, в чем суть работы обычного ЖРД, кото- ный агрегат (ТНА), обеспечивающий подачу в каме-
рый в примитивном изложении можно представить ру сгорания обоих компонентов ракетного топлива.
как некую огромную газовую горелку. Надо сказать, ЖРД за последние десятилетия были
При сжигании топливной смеси в его камере сго- доведены до высокой степени совершенства и, ве-
рания образуется стационарный фронт пламени. Го- роятно, вплотную приблизились к пределу своих
рение топливной пары (горючего с использованием возможностей. Аналогичная ситуация сложилась с
собственного окислителя ракеты) происходит при не- поршневыми авиационными двигателями в середи-
изменном давлении. Этот процесс и есть дефлаграция. не XX в., когда дальнейшее повышение их мощности
В результате сгорания распыляемого из форсунок го- не давало желаемого эффекта из-за одновременного
рючего температура газовой смеси в камере сгорания роста веса.
резко возрастает, и из сопла под огромным давлением Повысить удельные характеристики ЖРД в буду-
вырывается огненный столб продуктов сгорания. При щем, если и возможно, то лишь в очень незначитель-
этом в полном соответствии с физическим законом ных пределах — буквально на считанные проценты.
сохранения импульса тела возникает реактивная тяга, Потому-то мировая космонавтика до сих пор движется
обеспечивающая движение летательного аппарата. В по экстенсивному пути развития: для дальних пилоти-
реактивном двигателе остающегося в пределах земной руемых полетов строятся исполинские чрезвычайно
атмосферы самолета проходят аналогичные процессы, сложные и фантастически дорогие ракеты-носители.
с той лишь разницей, что вместо имеющегося на раке- Создание и внедрение детонационных ЖРД вполне
те бортового запаса окислителя самолетный двигатель можно поставить в один ряд с революционным пере-
использует в этом качестве кислород из окружающего ходом авиации на реактивную тягу. Новые двигатели
его атмосферного воздуха. способны ускорить процесс освоения космоса.
Для увеличения тяги любого реактивного двига- Переход на ЖРД дотационного типа решит одну
теля приходится поднимать давление в его камере из главных проблем — позволит отказаться от сверх-
сгорания. Естественно, растет и давление, под ко- мощных ТНА, благодаря тому, что необходимое для
торым в камеру сгорания впрыскиваются горючее и полного и высокоэффективного сгорания топлива
окислитель. В противном случае их струи просто не здесь обеспечивает сама детонация, которая и пред-
смогут пробиться внутрь камеры. Так, у созданного ставляет собой бегущую в топливной смеси волну
для первой ступени советской сверхтяжелой ракеты- сжатия. При детонации давление увеличивается в 18-
носителя «Энергия» самого на тот момент мощного 20 раз без всякого ТНА. Подсчитано: для обеспечения
в мире ЖРД типа РД-170, работающего на кероси- в камере сгорания детонационного двигателя усло-
ново-кислородной смеси, тяга составляет 680 тонн. вий, аналогичных имеющим место в камере сгорания
При этом давление в камере сгорания достигает 250 ЖРД американского «Шаттла» (где давление состав-
кгс/см2. В ходе последующих доработок и модерни- ляет 200 кгс/см2), достаточно закачивать компоненты
заций этого двигателя его тяга возросла до 750 тонн, топлива под давлением всего 10 кгс/см2. Необходи-
а давление в камере сгорания до 280 кгс/см2. Чтобы мый для этого агрегат похож на используемый в клас-
при таком давлении в камере закачивать в нее через сическом ЖРД не более, чем автомобильная помпа
форсунки компоненты топлива, необходимо обеспе- на турбину мощной ГРЭС. Таким образом, детонаци-
чить на выходе насосов горючего и окислителя го- онный двигатель обещает стать не только мощнее и
раздо большее давление. Так, в РД-170 давление на экономичнее обычного ЖРД, но и существенно проще,
выходе насоса окислителя достигает 600 кгс/см2. Для а стало быть, и дешевле.
привода такого насоса используется турбина мощно- Конечно, возникает вопрос, почему, если все так
стью около 190 Мегаватт. При диаметре ротора всего прекрасно, инженеры сразу не пошли по этому пути?
лишь 40 мм турбина работает при скорости порядка Что им мешало сделать это давным-давно?

58
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

Главная проблема, вставшая ну пути создания новый детонационный двигатель теоретически


детонационных двигателей, — это как совладать с может превосходить обычные ЖРД на порядок.
детонационной волной. Дело ведь не только в том, Сегодня проблемами детонационных двигателей
что двигатель должен быть прочнее, чтобы выдержи- активно занимаются в США, России и Китае. Но по-
вать повышенные нагрузки. Детонация — это не про- следнему, лишь относительно недавно вышедшему
стая взрывная волна, которая распространяется со на достаточно высокий уровень технологий, до пра-
скоростью звука. Детонационная волна продвигается ктических результатов еще далеко. Специалисты
со сверхзвуковой скоростью (до 3 000 м/сек), т. е. на полагают, что их можно ожидать не ранее, чем лет
порядок быстрее звука. К тому же она не образует через 10–12. Впрочем, Китай уже не раз удивлял мир

ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ
стабильного фронта пламени, поэтому работа тако- своими стремительными рывками. Другие страны
го двигателя носит пульсирующий характер. После пока не могут стать реальными участниками этой
каждой детонации необходимо обновить топливную гонки — в лучшем случае они в состоянии произво-
смесь, после чего запустить в ней новую волну, при- дить лишь обычные ЖРД.
чем, чтобы сгладить пульсацию, циклы такого об- В США исследования при участии NASA ведутся в
новления должны проходить с огромной частотой — General Electric. Здесь сделали ставку прежде всего
в десятки килогерц. на разработку спиновых детонационных газотурбин-
По сути своей, детонация — то же самое горе- ных двигателей для нужд флота. Это сулит прямой и
ние, но происходящее в сотни раз быстрее, чем при близкий экономический эффект: сегодня на 129 ко-
обычном сжигании топлива. Поэтому детонацию ча- раблях ВМФ США используется 430 газотурбинных
сто ошибочно принимают за взрыв. Детонационное установок, съедающих ежегодно топлива на три мил-
горение — процесс столь скоротечный, что при нем лиарда долларов. Естественно, в случае успеха раз-
продукты реакции даже не успевают расшириться. работки внедрение более экономных детонационных
В результате детонация (в отличие от дефлаграции) газотурбинных двигателей (ГТД) позволит сберечь
проходит при постоянном объеме и резко возрастаю- гигантские средства.
щем давлении. Если при обычном сжигании топлива Кстати, американцы в своем детонационном дви-
в камере сгорания двигателя формируется стацио- гателе предполагают в качестве топлива использо-
нарный фронт пламени, то при детонационном горе- вать так называемую стехиометрическую смесь водо-
нии вместо этого образуется детонационная волна. рода и воздуха. Стехиометрической считается такая
В этом мчащемся со сверхзвуковой скоростью удар- смесь, в которой окислителя содержится ровно столь-
ном фронте и происходит детонация топливной сме- ко, сколько необходимо для полного сгорания горю-
си. Конструктивно спиновый, детонационный двига- чего. Вообще смесь водорода и кислорода считается
тель представляет собой кольцевую камеру сгорания. наиболее удобной для изучения спиновой незатухаю-
Форсунки для вдувания в нее горючего и окислителя щей детонации.
размещаются по периметру камеры радиально. Как В России над детонационными двигателями ра-
уже упоминалось выше, зарождающаяся в камере ботали и продолжают работать десятки НИИ и КБ,
сгорания детонационная волна движется по кругу, лидером среди которых остается НПО «Энергомаш».
сжимая перед собой и выжигая топливную смесь, а Хотя разработки проводятся уже немало лет для
продукты сгорания выбрасывая из сопла. российского Министерства обороны, они все еще
С точки зрения термодинамики такой процесс представляются как «слишком перспективные», что-
куда более эффективен, чем обычное сжигание бы выделять на них средства. Военным, как всегда,
топлива. КПД при детонационном сгорании ока- хотелось бы иметь скорый и гарантированный пра-
зывается на 25–30 % выше. Иными словами, при ктический результат, а до него еще очень далеко.
сжигании одинакового количества топлива дето- Первый двигатель, вероятно, можно ждать минимум
национный двигатель развивает больше тяги, а к 2020 г., после чего еще предстоят длительные те-
если еще учесть компактность зоны горения, то стовые испытания прототипов на надежность, прове-
по удельной мощности (на единицу объема) спи- дение опытно-конструкторских работ и организация
производства, а также разработка носителя
под новый двигатель либо доработка под него
существующих носителей.
К середине 2016 г. многолетние теоретиче-
ские исследования и эксперименты, проводимые
в «Энергомаш» специализированной лаборато-
рией «Детонационные ЖРД», ознаменовались
ощутимым успехом. В июле этого года со стенда
НПО, расположенного в подмосковных Химках,
разнесся мощный рокот. Это впервые заговорил
в полный голос прирученный человеком «Иф-
рит». Так начались огневые испытания одного
за другим двух первых в мире полноразмерных
демонстрационных образцов детонационного
жидкостного ракетного двигателя, работающего
на топливной паре «керосин — кислород». Со-
бытие стало действительно большой победой
ученых и инженеров отрасли, которую не оста-
вили без внимания информационные агентства
Стенды «Энергомаша», где ракетные двигатели впервые выдают поток огня всего мира.

59
Владимир Головко
«Гарольд II Годвинсон клянется в верности Вильгельму Завоевателю».
Художник Джеймс Уильям Эдмунд Дойл
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

ГАРОЛЬД ГОДВИНСОН
и ХАРОЛЬД НОРВЕЖСКИЙ
ИГРЫ ПРЕСТОЛОВ — 1066
В борьбе за английский трон переплелись судьбы правителей близлежащих стран — земли королевства
представляли большой интерес, а трон был обещан многим. При этом в ходе борьбы за престол видны
и женские судьбы дочерей и жен участников этих событий, волей судьбы связанных, казалось бы, с такой
далекой Киевской Русью. Одна из них — княжна Елизавета, дочь Ярослава Мудрого — стала женой будуще-
го короля Харальда III Сурового, вторая — дочь павшего при Гастингсе короля Гарольда II принцесса Гита
Уэссекская — женой великого князя Владимира II Всеволодовича Мономаха и, предположительно, матерью
основателя Москвы Юрия Долгорукого.

Уже в первой половине прав- Ричарда II, приютившего молодого


ления короля Англии Эдуарда Ис- Эдуарда в годы изгнаний.
поведника перед страной остро
встала проблема наследования ЭДУАРД ИСПОВЕДНИК —
престола, так как из-за привер- КОРОЛЬ БЕЗ НАСЛЕДНИКА
женности к аскетизму король не Эдуард был старшим сыном ан-
мог иметь детей. Единственным, глийского короля Этельреда II и
кроме Эдуарда, представителем Эммы Нормандской, сестры Ричар-
мужской линии англосаксонских да II, герцога Нормандии. В усло-
монархов остался Эдуард Эте- виях вторжения в Англию датских
линг, сын Эдмунда Железнобоко- викингов Свена Вилобородого и уг-
го, однако он покинул Англию еще розы завоевания страны, в 1013 г.
ребенком и проживал в далекой мать увезла его и его младшего бра-
Венгрии без каких-либо контактов та Альфреда в Нормандию. Вскоре
со своей родиной. Определенные скончался Этельред II, а власть в
права на английский престол име- Англии перешла к датским королям.
ли Свен Эстридсен, король Дании Проведя при дворе герцога Нор-
и дальний родственник умершего мандии четверть века, Эдуард за-
английского короля Кнуда Великого, вел там многочисленные связи и
а также Харальд Суровый, король смолоду проявил особое религиоз-
Норвегии. Однако сам Эдуард не ное рвение, за что и получил позд-
питал теплых чувств к скандинав- нее прозвище Исповедник.
ским монархам, а благоволил к гер- В период правления в Англии
цогу Нормандии Вильгельму, внуку Эдуард Исповедник Кнуда Великого Эдуард не мог даже

60
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

всего упомянутого уже Годвина, эрла Уэссекса.


В 1045 г. король женился на дочери Годвина Эдите,
однако особой теплоты Эдуард к ней не испытывал
и, согласно одной легенде, оставался девственни-
ком до конца жизни.
Во внешней политике, помимо естественной ори-

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
ентации на Нормандию, внешне опасным фактором
считалась норвежская угроза. Король Норвегии Маг-
нус I Благородный, опираясь на договор 1038 г., не
оставлял своих претензий на английский престол.
Эдуард, в свою очередь, сохранял дружеские отно-
шения с королем Дании Свеном Эстридсеном, основ-
ным противником Норвегии. Однако когда в 1047 г.
вероятность норвежского завоевания Дании стала
реальной, Эдуард отказался помочь своему союзни-
ку военным флотом. Лишь смерть Магнуса I в том же
году на время устранила норвежскую угрозу.
Ликвидация норвежской угрозы после 1047 г. по-
Похороны Эдуарда Исповедника зволила Эдуарду в 1050 г. распустить английский
флот, находящийся в состоянии постоянной боевой
надеяться на возвращение на родину. Однако после готовности, а также отменить налог на оборону — так
смерти Кнуда Великого в 1036 г. в Англию отправил- называемые «датские деньги», тяжелым бременем
ся младший брат Эдуарда — Альфред, с целью воз- ложившийся на свободное население Англии. Это
врата короны, но был пленен сторонниками Гарольда, имело благоприятные последствия для финансово-
незаконного сына Кнуда, захватившего английский го благополучия подданных, однако в долгосрочной
престол. Альфреда ослепили, и он вскоре скончался. перспективе резко ослабило готовность страны к от-
Лишь в 1041 г., когда королем Англии стал Хардек- ражению внешней угрозы, что стало одной из причин
нуд, единоутробный брат Эдуарда, последний полу- быстрого краха англосаксонской монархии в 1066 г.
чил приглашение вернуться на родину. Более того, Кризис 1052 г. стал переломным моментом в прав-
Хардекнуд, не имевший детей, провозгласил его сво- лении Эдуарда Исповедника. В стране установилась
им наследником. Вскоре Харденкнуд скончался, а к власть Годвина и его семьи, с могуществом которых
этому времени в Англии сформировалось сильное об- не могли сравниться никакие другие знатные англо-
щественное мнение в пользу реставрации старой ан- саксонские роды, да и сам король. К тому же изгнание
глосаксонской династии. Спустя всего несколько дней нормандцев свело на нет шанс на мирную передачу
после смерти короля жители Лондона провозгласили престола после смерти Эдуарда герцогу Вильгель-
Эдуарда королем Англии. Его быстро признала вся му, а смещение архиепископа позволило последнему
страна, включая военную знать. играть роль защитника церкви. Кроме того, легкость,
Третьего апреля 1043 г. в Винчестере, столице ан- с которой эрл Годвин добился реставрации и подчи-
глосаксонского королевства, Эдуард Исповедник был нения короля, продемонстрировала всей Европе не-
коронован как король Англии. Новый монарх 25 лет прочность англосаксонского государства и слабость
провел в изгнании и совершенно не знал страну своих его вооруженных сил.
предков. Более того, за время правления датской дина-
стии в Англии сформировалась сильная военная знать НОВОЯВЛЕННЫЙ КОРОЛЬ ГАРОЛЬД II
англо-датского происхождения, во главе которой сто- Как бы там ни было, но 5 января 1066 г. Эдуард
яли крупные магнаты, контролировавшие ту или иную Исповедник скончался, не оставив прямых наследни-
провинцию королевства. Эдуард совершенно не имел ков. События, которые предшествовали его смерти
соратников или прочной опоры среди этой знати.
В результате на протяжении почти всего своего прав-
ления ему приходилось согласовывать свои дейст-
вия с магнатами, прежде всего с Годвином, а позд-
нее — с его сыном Гарольдом. Тем не менее король
не стал марионеткой в руках крупной знати. Сопро-
тивляясь давлению магнатов, он пытался проводить
собственную политику и создать себе социальную
опору в стране. Для этого он активно привлекал на
королевскую службу выходцев из Нормандии и дру-
гих регионов Северной Франции, которым жаловал
земли и добивался их назначения на церковные
должности. Однако нормандские советники вызыва-
ли недовольство у англосаксонской знати.
Эдуард Исповедник завоевал значительный по-
литический авторитет в Европе благодаря своей
истинной религиозности, вере в добродетель и ас-
кетизму.
Первая половина его правления прошла под
сильным влиянием англо-датских эрлов, прежде Король Гарольд II надевает корону

61
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

том будущего короля Норвегии Олафа II. А его отец


принимал активное участие в воцарении Олафа.
Уже в детстве Харальд отличался воинствен-
ным нравом. В 1030 г., когда Харальду было 15 лет,
король Олаф II погиб при защите трона от Кнуда
Великого. Харальд принимал участие в битве при
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

Стикластадире и был ранен, после чего скрывался и


лечился, а затем покинул Норвегию, перебравшись
в Швецию. Тут он сформировал военный отряд из
тех, кто, как и он, был вынужден покинуть страну в
результате смерти Олафа II, и вскоре с отрядом из-
гнанников отправился «на восток в Гардарики (Киев-
ская Русь) к конунгу Ярицлейву (Ярослав Мудрый)».
В 1031–1034 гг. Харальд вместе Эйливом Ре-
гнвальдсоном, сыном ярла (посадника) Альдейгью-
борга (Ладоги) Регнвальда Ульвсона, принимает
участие в боях князя Ярослава против поляков и, по
сведениям скандинавских саг, являлся одним из ру-
«После битвы при Гастингсе нахождение тела короля Гарольда». ководителей войска — «хевдинг над людьми конун-
Художник О. Верне, 1828 г га, охранявшими страну».
Сохранились условия найма варягов в войско
и привели к завоеванию Англии, изображены на князя Ярослава. Так, предводитель отряда в 600
знаменитом ковре из Байе, представляя собой нор- воинов Эймунд выдвинул такие требования за год
мандскую версию событий с точки зрения завоевате- службы:
лей. Согласно устоявшейся версии, в 1064 г. Эдуард, «Ты должен дать нам дом и всей нашей дружине,
чувствуя приближение смерти, послал своего само- и сделать так, чтобы у нас не было недостатка
го могущественного вассала Гарольда Годвинсона к ни в каких ваших лучших припасах, какие нам нуж-
Вильгельму, чтобы тот поклялся в верности Вильгель- ны… Ты должен платить каждому нашему воину
му как наследнику английского престола. Однако по эйрир серебра (для Скандинавии XI в. исследовате-
дороге Гарольд попал в плен к графу Ги I де Понтье, ли определяют эйрир в 27 грамм)… Мы будем брать
откуда его освободил Вильгельм. это бобрами и соболями и другими вещами, которые
После этого Гарольд, добровольно поклявшись легко добыть в вашей стране… И если будет ка-
на святых мощах в присутствии свидетелей, при- кая-нибудь военная добыча, вы нам выплатите эти
знал Вильгельма наследником английской короны и деньги, а если мы будем сидеть спокойно, то наша
обязался предпринять все меры для его поддержки. доля станет меньше».
Однако британские историки очень сомневаются в Последнее упоминание о варягах-наемниках в со-
достоверности этих известий, считая тот факт, что Га- ставе войска Киевской Руси известно за 1036 г., когда
рольд попал к Вильгельму, случайным, а также указы- они участвовали в сражении под стенами Киева с пе-
вая на крайнюю сомнительность как условий догово- ченегами.
ра, так и якобы принесенного Гарольдом оммажа. Но При этом стоит отметить, что варяги активно при-
этой клятвой в дальнейшем оправдывали все захват- влекались на службу Ярославом Мудрым. Они не
нические действия Вильгельма (см. подробнее №№ 7, имели местных корней, не знали языка и во многом
8 «Науки и Техники» 2016 г.). зависели от князя. Однако управлять ими было слож-
После смерти Эдуарда английский витенагемот но, так как в основном все зависело от платы, хотя
(народное собрание, представлявшее интересы большой проблемы не составляла возможность их
знати и духовенства, имело совещательные функ- перекупить.
ции при короле) на следующий день избрал коро-
лем Гарольда. По мнению английских хронистов,
основанием для этого стало то, что Эдуард перед
смертью завещал свой трон Гарольду, брату своей
жены. Гарольд был коронован и помазан на цар-
ство, получив благословение церкви. Коронацию
проводил архиепископ Кентерберийский Стиганд,
который, кстати, еще не был официально признан
папской курией. Это обстоятельство впоследст-
вии дало дополнительный козырь противникам
Гарольда.
Следует отметить, что Гарольда считали крайне
удачливым человеком, который к тому же всегда
умудрялся оказаться вовремя в нужном месте.

СУРОВАЯ УЧАСТЬ
ХАРАЛЬДА III НОРВЕЖСКОГО
Харальд, сын конунга Восточной Норвегии
Сигурда Свиньи из рода Хорфагеров и Асты Гуд-
брандсдоттир, был младшим единоутробным бра- Харальд III Норвежский

62
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

стихи Харальда сообщают о том, что он ходил в во-


енный поход и в Африку.
К 1034 г. относятся события, связанные с пре-
быванием варягов на зимних квартирах в феме
(военно-административная единица Византийской
империи) Фракисия. Там некий варяг пытался из-

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
насиловать местную жительницу, однако был ею
убит его же мечом. Узнавшие об этом варяги отдали
женщине все имущество покойного, а его тело вы-
бросили без погребения, как это было принято для
самоубийц. Все указывало на строгую дисциплину у
скандинавских наемников.
В это же время одна из саг описывает пребыва-
ние Харальда в «Йорсалаланде», т. е. «земле Иеру-
салима», указывая на то, что его дружина охраняла
христианских паломников в этом городе.
В 1036–1040 гг. отряд Харальда входит в состав
византийской армии Георгия Маниака в сицилий-
Драккары Норвегии ском походе. Со своей дружиной Харальд ходил в
многочисленные походы и везде воевал, получая
СЛУЖБА В ВИЗАНТИИ большую долю при дележе добычи.
В стольном Киеве Харальд долго и упорно доби- Считается, что один из сицилийских городов он
вался руки прекрасной Елизаветы у Ярослава Мудро- захватил с помощью той же хитрости, которую при-
го, но тот посчитал его недостаточно богатым и знат- менила княгиня Ольга при штурме главного города
ным, и Харальд стал завоевывать себе богатство и древлян Искоростеня в 946 г.: «…он велел своим
славу. птицеловам ловить птичек, которые вьют гнезда
Вскоре он отплыл в Миклагард (Константинополь) в городе и вылетают днем в лес в поисках пищи.
и провел там примерно десять лет на службе у визан- Харальд приказал привязать к птичьим спинкам
тийского императора. Как следует из саг, там Харальд сосновые стружки, смазанные воском и серой, и
скопил богатство, какого никто в северных странах не поджечь их». Птицы полетели в свои гнезда, свитые
видел во владении одного человека. под соломенными крышами домов, и в городе начал-
О жизни, подвигах и приключениях Харальда в ся пожар. Жители города сдались Харальду, и он по-
период его пребывания в Византии хорошо известно щадил их.
по сагам — «Гнилая кожа», «Красивая кожа», «Сага В другой же город Харальд пробрался, сделав под-
о Харальде Суровом», «Круг Земной», «Обзор саг о коп под крепостной стеной, причем выход из подкопа
норвежских конунгах» и др. Саги содержат также упо- оказался прямо посреди каменных палат, в которых
минания о норвежцах на византийской службе
до конца XII в., в целом называя 26 имен, и
чтобы попасть в это число, надо было дейст-
вительно быть человеком удачливым и неор-
динарным.
В «Круге Земном», написанном потомком
Халльдора Снорри Стурлусоном, Харальду
посвящена отдельная сага, и перипетии жизни
Харальда после поражения при Стикластади-
ре в 1030 г. известны достаточно хорошо.
Итак, в 1034 г. Харальд со своей дружиной
(около 500 человек) поступил на службу к ви- Женщина убивает варяга.
зантийскому императору. Его дружина вошла Иллюстрация из мадридской рукописи хроники Иоанна Скилицы
в элитный наемный отряд, известный как Ва-
ряжская стража. Достаточно быстро он пока-
зал себя в бою и завоевал уважение среди
наемников.
В саге «Гнилая кожа» говорится, что Ха-
ральд «приплыл на военных кораблях в Ми-
клагард с большим войском». Современник
этих событий утверждает, что он пожелал пре-
клонить колена и узнать византийские порядки
у василевса Михаила IV Пафлагонянина, вто-
рого мужа императрицы Зои.
На этом этапе службы отряд Харальда уча-
ствовал в борьбе с пиратами, усилившимися
после смерти императора Василия II. При этом
боевые действия проходили в составе вспомо-
гательного флота, посланного к берегам Сици- Изображение отряда варяжской стражи из «Мадридского Скилицы».
лии. Стихи Снорри Струлосона и собственные Иллюстрация из мадридской рукописи хроники Иоанна Скилицы

63
— № 8 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

пировали люди. Третий


город Харальд взял, хи-
тростью выманив жите-
лей для боя в открытое
поле. Наконец, Харальд
осадил четвертый го-
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

род, самый укрепленный


из всех. Он прикинулся
больным, и вскоре горо-
жане узнали, что пред-
водитель викингов умер.
Городские священники
организовали пышные
похороны и внесли гроб
с Харальдом в городские
ворота. Войдя в город,
викинги, следовавшие за
гробом, обнажили мечи
и разорили город.
В 1041 г. в соста-
ве варяжской дружи-
ны Харальд принимает
участие в подавлении
болгарского восстания Королева Норвегии Елизавета Ярославна Великий князь Владимир II
Петра II Деляна. По све- Всеволодович Мономах
дениям скандинавских саг и болгарской летописи, Ха-
ральд лично убил болгарского царя в сражении. По- рых заканчивалась фразой: «Только русская девушка
сле этих событий он стал командиром всей варяжской в золотой гривне пренебрегает мной». В песнях он
дружины. воспел красоту Елизаветы. Получив за службу мно-
В следующем году Харальд и его варяги прини- го денег и всяческого добра, он вернулся на Русь и
мают активное участие в дворцовом перевороте, в вновь попросил руку княжны. На этот раз Ярослав и
результате которого императора Михаила V Кала- Ингигерда радушно приняли его и устроили пышную
фата свергли и ослепили. Затем в результате интриг свадьбу.
и Харальд попал в опалу. Спасаясь от суда, он и Судьба благоприятствовала ему, и в 1046 г. Ха-
его варяги бежали из Константинополя и укрылись ральд стал королем Норвегии, они с Елизаветой пе-
в Киеве. реехали в его королевство. Елизавета родила ему
двух дочерей — Марию и Ингигерд.
ЖЕНИТЬБА НА ДОЧЕРИ Хотя Харальд христианин, но со временем в 1048
ЯРОСЛАВА МУДРОГО г. он берет в наложницы Тору, дочь ярла Торберга Ар-
В Киеве зимой 1043 г. Харальд наконец стал зя- насона, родившую ему будущих королей Магнуса II и
тем Ярослава, взяв в жены свою воспетую в песнях Олафа III Тихого.
возлюбленную Эллисиф — дочь Ярослава Елизавету. Харальд жестоко подавлял попытки неповино-
Елизавета Ярославна была второй дочерью (чет- вения внутри Норвегии — как простых бондов, вос-
вертый ребенок) в семье князя Ярослава Мудрого и стававших против тяжелых налогов и поборов, так и
Ингигерды Шведской. крупных ярлов, которые были окончательно подчине-
Свою любимую Эллисиф-Елизавету Харальд не ны королевской власти. Несогласных убивали либо
забывал и чувства к ней выражал в песнях-висах, ка- изгоняли из страны. В стремлении установить цент-
ковых за годы скитаний написал 16, каждая из кото- рализованную королевскую власть Харальд опирался
на поддержку церкви. При нем христианство
окончательно закрепилось во всей Норвегии.
Кроме ведения войн, Харальд заботился об
упрочении торговли. Именно он в 1048 г. осно-
вал торговое поселение Осло, ставшее впо-
следствии столицей Норвегии.

ВТОРЖЕНИЕ В АНГЛИЮ
В 1066 г. Харальд прибыл в Англию с пре-
тензией на английский трон, которая осно-
вывалась на соглашении между Магнусом
и Хардекнудом о том, что если кто-либо из
них умрет без наследника, то другой насле-
дует и Англию, и Норвегию. В походе Ха-
ральда сопровождали жена Елизавета, сын
Олаф и обе дочери. Старшего сына Магнуса
«Битва при Гастингсе». На картине показана атака кавалерии Вильгельма. Харальд оставил в Норвегии, провозгласив
Художник Том Лоувелл его конунгом. Тостиг Годвинсон, опальный

64
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 8 —

брат Гарольда II Годвинсона, но, матерью основателя Москвы


заключил с Харальдом союз и Юрия Долгорукого.
обещал оказать ему поддержку. История временами неспра-
Харальд высадился в Север- ведливо выбирает, кого предать
ной Англии с силой приблизи- вечной памяти, а кого забвению.
тельно в 15 000 воинов на 300 Все знают и почитают великого

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
кораблях и, объединившись с князя Киевского — Владимира
отрядами Тостига, уже 20 сен- Мономаха и его сына, основате-
тября разгромил первые встре- ля Москвы, Юрия Долгорукого.
ченные им английские отряды в Англичане помнят последнего
битве у Фулфорда, в двух милях англосаксонского короля Га-
к югу от Йорка. Но через пять рольда II и битву при Гастингсе,
дней его армия была полностью изменившую Британию навеки.
разгромлена в битве при Стам- Но вот женщину, которая разде-
форд-Бридже, так что только лила участь своего английского
25 из прибывших в Англию 300 отца и русских мужа и сына, Гиту
кораблей были использованы Уэссекскую, знают немногие.
для доставки выживших обрат- Она — жена одного из самых
но в Норвегию. Сам же король знаменитых киевских князей и
получил в этом бою смертель- дочь одного из самых трагичных
ную рану: стрела вонзилась ему английских королей. Единствен-
в горло. ная англичанка при великокня-
В «тот же день и тот же час», жеском дворе.
когда в Англии погиб конунг Ха- Гибель норвежского короля Харальда III Сурового Ее детство было связано со
ральд, как говорят саги, умерла в битве при Стамфорд-Бридже. Миниатюра смутами в Англии и сделало
его дочь Мария. из рукописной книги «Жизнь короля Эдуарда Исповедника». маленькую принцессу изгнан-
Елизавета с Ингигерд вер- Библиотека Кембриджского университета ницей. Отец проиграл самую
нулись в Норвегию. Что стало важную битву в своей жизни, и
потом с Елизаветой — неизвестно. Существовала быть может, одну из самых важных во всей истории
версия, что она вышла замуж вторично за датского Англии. Армия Гарольда II была разгромлена. Прав-
короля Свена II Эстридссена. Ее дочь Ингигерд выш- ление перешло в руки Вильгельма Завоевателя, не-
ла замуж за датского короля Олафа Свейнссона и законнорожденного норманнского герцога. Королев-
стала королевой Дании. ская семья спасалась бегством, прятаться пришлось
во Фландрии, а потом перебраться в Данию, к дяде
БЕДА, ПОРОДНИВШАЯ РЮРИКОВИЧЕЙ Гиты. Теперь она, ставшая уже девушкой, не очень
С АНГЛОСАКСАМИ хорошая партия, сирота, изгнанница, не имеющая ни
Последний король англосаксов Гарольд II Годвин- королевства, ни влияния. Но и Владимир Мономах
сон, погибший в 1066 г. в битве при Гастингсе, прихо- в то время — не самый завидный жених, без прав
дился дедом сыновьям Владимира Мономаха. на престол, он всего лишь Переяславльский князь,
Принцесса Гита Уэссекская была дочерью послед- даже Чернигов ему пришлось уступить из-за усобиц,
него англосаксонского короля Гарольда II, женой рус- а на главное место в Киеве не приходится даже над-
ского князя Владимира Мономаха и, предположитель- еяться. Кто знал, как обернется история…
Но эту женщину с необычным даже для англи-
чанки именем Гита сосватали князю, как называют
его заморские саги, «Вальдемару, конунгу Рутении».
И ее мужу было суждено ненадолго соединить Русь,
ведь так же, как и Гита, пострадавшая в детстве от
беспощадной кровавой борьбы за власть, Владимир
Мономах ненавидел усобицы и наставлял всех своих
сыновей на путь любви и мира. А сыновей у них с Ги-
той было много.
Только вот кто был матерью Юрия Долгорукого,
историки спорят. Умерла ли Гита к тому времени и же-
нился ли Владимир Мономах второй раз и чей имен-
но сын основатель Москвы? Можно просто поверить
словам самого князя, который написал о кончине сво-
ей жены: «Гюргева мать» умерла, ведь он был самый
младший их с Гитой ребенок.
О смерти Гиты Уэссекской есть необычная ле-
генда, будто бы княгиня отправилась в 1-й кресто-
вый поход, потому что никогда не забывала ни сво-
его королевского прошлого, ни западных рыцарских
традиций. И умерла Гита в Палестине, в попытках
дойти до Святой Земли, обетованного Иерусалима,
в 1098 г. По другой версии, она умерла в Смоленске
Гита Уессекская в 1107 г.

65
Истребитель Эйрко D.H.2 из звена «А» 24-й эскадрильи Королевского
летного корпуса Великобритании, на котором во время сражения
на Сомме в июле 1916 г. летал пилот Роберт Саунтби, сбивший
5 самолетов противника. В ходе битвы на Сомме летом 1916 г.
24-я эскадрилья выполнила 774 боевых вылета,
уничтожив в воздушных боях 44 вражеских самолета

Самолет F.E.2b на котором летали 2-й лейтенант Сэвидж и рядовой Робинсон


из 25-й эскадрильи Королевского летного корпуса Великобритании.
Эта часть во время боев во Фландрии летом 1916 г. имела главной задачей
разведку, но вела активные воздушные бои против немецких истребителей

Истребитель F.E.8 из 41-й эскадрильи


Королевского летного корпуса Великобритании,
на котором в январе 1917 г. во время боев в Северной Франции летал канадец
2-й лейтенант Фрэнк Гарольд Тейлор, сбивший за войну 10 самолетов противника.
Самолет построен концерном «Виккерс» по лицензии государственного авиазавода RAF
Художник А. Шепс

Головной серийный истребитель


Виккерс F.B.12C №7351, выпущенный в 1917 г.
фирмой «Уэллс Эвиэйшн Ко». Это предприятие построило
18 таких самолетов по лицензии концерна «Виккерс», но ни один из них
не был принят заказчиком — Королевским летным корпусом Великобритании
Истребитель Эйрко D.H.2 из 24-й эскадрильи Королевского летного корпуса Великобритании
ведет бой с немецким «Айндеккером» — сражение на Сомме, лето 1916 г.
Рисунок: http://simhq.com/forum/ubbthreads.php (Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;