NiT 2017-09

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –
КАТАСТРОФЫ ДИСКУССИЯ МЕДИЦИНА ПАЛЕОНТОЛОГИЯ ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ
ВЗРЫВ ЧТО ДЕЛАТЬ ДИАГНОСТИКА НОВОЕ КОРАБЛИ

В ОППАУ С РАДИОАКТИВ- ВРОЖДЕННЫХ О ТИРАННОЗАВРАХ В ПУСТЫНЕ
НЫМИ ОТХОДАМИ БОЛЕЗНЕЙ
ИСТОРИЯ
БЕСПИЛОТНОЙ АВИАЦИИ
См. стр. 14
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл,Белгородский р-н,
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008) ДАТА выхода в свет — 12.09.2017 г. пгт. Разумное, ул.78 Гвардейской дивизии 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО В УКРАИНЕ: ООО Компания «Þíèâåñò Маркетинг», Тèïîãðàôèÿ
«Þíèâåñò Ïðèíò», 01054, ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á. Тел. +38 044 494-09-03
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! МЕДИЦИНА И ФАРМАКОЛОГИЯ
Недавно случилось резонансное событие в истории во- Татьяна Кащеева
енного флота. На дне Тихого океана были найдены обломки Пренатальная диагностика и современные
печально известного «Индианополиса». Возможно, в связи технологии 4
с находкой многие захотят освежить в памяти его историю.
КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
Мы уже не успевали разместить этот материал в бумажном ва-
Юрий Каторин
рианте журнала, поэтому вы можете его найти на нашем сайте,
в авторской рубрике Юрия Федоровича Каторина. Рукотворная катастрофа 8
Вообще, в этом месяце у нас, можно сказать, бенефис
ПАЛЕОНТОЛОГИЯ И АНТРОПОЛОГИЯ
Юрия Федоровича. На сайте множество интереснейших его
материалов, и целые две статьи — в сентябрьском номере. Наталья Беспалова
Первая, в рубрике «Катастрофы и аварии», рассказывает о Короля мезозоя рассчитали на прочность 12
чудовищном взрыве, некогда уничтожившем немецкий городок
Оппау. Вторая посвящена истории флотилии, действовавшей ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
на Аральском море в период присоединения Средней Азии к Игорь Величко
Российской империи. Статья потрясающе интересная по мно- Бездушные исполнители или… Часть 2 14
гим причинам, но в частности потому, что дает возможность
узнать великого украинского поэта Тараса Григорьевича Шев- БРОНЕКАТАЛОГ
ченко с совершенно неожиданной для многих стороны. Для Сергей Шумилин
тех, кто особо заинтересуется историей Аральской флотилии, Британский лев против «Морского льва»
у нас хорошая новость. В ближайшее время планируется вы- (британские бронепоезда 1940–1944 гг.) 22
ход уже не статьи, а целой книги Ю. Ф. Каторина, посвященной
этой теме. Когда книга выйдет, мы непременно сообщим об ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
этом нашим читателям. Михаил Жирохов
Другой наш заслуженный автор — Игорь Иванович Велич- Асы испанской войны: националисты 30
ко продолжит рассказ об истории беспилотных летательных
аппаратов, который он, со свойственной ему основательно- АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
стью, начал в августовском номере с бомбардировки Венеции Вячеслав Бабышев
в 1848 г. с помощью аэростатов, а теперь доберется и до на- Артиллерийские подлодки. Часть 3 38
ших дней. Безусловно, внимания заслуживает материал от
ведущего научного сотрудника лаборатории пренатальной ДИСКУССИЯ
диагностики врожденных и наследственных болезней ФГБНУ Юрий Горилейченко
НИИАГиР им. Д. О. Отта Татьяны Константиновны Кащеевой. Перспективный путь решения проблемы
В рубрике «Дискуссия» ветеран КБ «Южное» Юрий Борисо- утилизации и захоронения долгоживущих
вич Горилейченко предложил для обсуждения неожиданный радиоактивных отходов 52
способ захоронения радиоактивных отходов. А в рубрике «Па-
леонтология» мы рассказываем о новейших исследованиях ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА
в области биомеханики плотоядных динозавров. Юрий Каторин
Встречайте, Корабли в пустыне. Роль флота в завоевании
Ваш НиТ! Средней Азии Российской империей 58
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
ВНИМАНИЕ! Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА
НОВИНКА!
Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет
Предлагаем новые настенные изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС
КАЛЕНДАРИ на 2017-18 гг.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ

Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ
Приобрести календари
имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
можно через сайт www.naukatehnika. МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»
КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,

ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
Отдел дизайна и верстки:
Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность
за содержание материалов и их авторские права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович
Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: market@naukatehnika.com
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в Сайт: www.naukatehnika.com
редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
Татьяна Кащеева,
д-р биол. наук, ведущий научный сотрудник лаборатории пренатальной диагностики
врожденных и наследственных болезней ФГБНУ НИИАГиР им. Д. О. Отта
МЕДИЦИНА И ФАРМАКОЛОГИЯ
ПРЕНАТАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА
И СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
За последние годы активная помощь государства заболеваниями. Родителям предоставляется объек-
многодетным семьям, положительный эффект мате- тивная информация о состоянии плода, прогнозе его
ринского капитала, создание многочисленных перина- здоровья и возможности адаптации к нормальной
тальных центров и успехи службы по охране здоровья жизни после рождения. Иногда заболевание можно
матери и ребенка немало способствовали повыше- предотвратить. В том же трагическом случае, когда
нию рождаемости и сохранению здоровья новоро- это невозможно, и болезнь пока является неизлечи-
жденным. Классические методы и подходы, разрабо- мой, родители могут принять решение о прерывании
танные еще в конце прошлого века, служат основой, а беременности.
часто и «золотым стандартом» для дальнейшего раз- В современной медицине, точнее, в медицинской
вития пренатальной диагностики — важного направ- генетике, разделом которой является ПД, система
ления профилактической медицины. профилактики врожденных и наследственных за-
Пренатальная (дородовая) диагностика — науч- болеваний реализуется на трех основных уровнях.
но-практическое направление медицинской генетики, 1-й тип — преконцепционная профилактика. Так
возникшее в 70-х гг. прошлого века на стыке клини- называется комплекс мер, которые нужно принять,
ческих (акушерство, гинекология, перинатология, не- чтобы созревание яйцеклетки и развитие плода шли
онатология) и фундаментальных наук (генетика, ци- в оптимальных условиях. Преконцепционная профи-
тогенетика, молекулярная биология, эмбриология, лактика должна осуществляться в центрах планиро-
биохимия). Клиническая ПД включает обследование вания семьи, в женских консультациях и в медико-ге-
плода на разных сроках беременности, определение нетических кабинетах и центрах. 2-й тип — раннее
оптимальных сроков, техники и методов получения выявление семей высокого риска и предупреждение
образцов биоматериала плода, тактику ведения бе- рождения детей с тяжелыми инвалидизирующими
ременности и родов после исследования плодного и не поддающимися коррекции врожденными и на-
материала специальными методами лабораторной следственными заболеваниями. И профилактика
генетики. Конечная цель пренатальной диагностики — 3-го типа — касающаяся тактики ведения новоро-
ранняя диагностика патологии у плода и предупре- жденных с врожденными наследственными заболе-
ждение рождения детей с тяжелыми, не подлежащи- ваниями, направленная на обеспечение непрояв-
ми корректировке врожденными и наследственными ления (минимизацию) патологического фенотипа и
4
— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 9 —
социальную адаптацию ребенка с наследственным Вооруженная молекулярными, цитогенетическими,

заболеванием. Например, строгое соблюдение ди- биохимическими и другими точными методами со-
еты для новорожденного с фенилкетонурией. Эта временная ПД имеет непосредственное отношение к
болезнь связана с нарушением метаболизма ами- фундаментальной науке — это современная эмбри-
нокислот, в силу которого в организме накаплива- ология и генетика эмбрионального развития челове-
ется фенилаланин и продукты его обмена, избыток ка. Имеются все основания рассматривать ПД не как
которых может привести к тяжелому поражению простой набор диагностических методов и приемов,
центральной нервной системы и отставанию в ум- но как очень перспективное направление по изуче-
ственном развитии. Так происходит, если больного нию фундаментальных проблем биологии развития
предоставить самому себе. Но, в отличие от многих (эмбриологии) человека. Эффективность ПД суще-
наследственных болезней, фенилкетонурия доволь- ственно повышена в тех регионах, где организаторы
но успешно лечится. Соблюдение низкобелковой сумели достичь четкого, слаженного взаимодейст-
диеты позволяет предотвратить токсическое дейст- вия специалистов разного профиля, вовлеченных в
вие фенилаланина на развивающийся мозг ребенка. эту деятельность (медицинских генетиков, акушеров,
Для того чтобы это было сделано вовремя, болезнь специалистов ультразвуковой (УЗ) диагностики, цито-
нужно диагностировать сразу после рождения. В генетиков, молекулярных биологов, биохимиков, нео-
России, как и во всех развитых странах, существует натальных хирургов и др.).
система неонатального скрининга для обнаружения Классические методы ПД наследственных и вро-
новорожденных с фенилкетонурией и еще несколь- жденных болезней могут быть непрямыми (объектом
кими заболеваниями. Пятнышко крови из пяточки исследования является беременная женщина) или
малыша для анализа берут еще в роддоме. Важно прямыми (исследуется сам плод): они бывают инва-
не пропустить этот этап обследования, потому что зивными, когда получают, например, клетки плаценты
при сокращении срока пребывания в роддоме иногда с целью их последующего анализа при помощи спе-
мать торопится домой и не дает врачам завершить циальных лабораторных методов, и неинвазивными
все необходимые процедуры. (ультразвуковое исследование (УЗИ), МРТ или новое
В настоящее время материал зародышей чело- направление — исследование внеклеточной ДНК или
века доступен для лабораторных исследований пра- клеток плода в крови матери).
ктически на любой стадии внутриутробного развития. Непрямые методы позволяют судить о состоянии
Однако методы, применяемые для этих целей, раз- плода по биохимическим показателям крови бере-
личны. Так, на самых ранних стадиях — еще до пе- менной, по результатам акушерско-гинекологического
реноса в матку — обследование эмбрионов, равно анамнеза и медико-генетического консультирования
как и диагностика генных и хромосомных болезней, и являются скрининговыми, т. е. формируют группу
возможны только с помощью методов, применяемых беременных с высоким риском определенной пато-
в программах экстракорпорального оплодотворения логии. Основным и наиболее эффективным прямым
(ЭКО) в центрах вспомогательных репродуктивных неинвазивным методом является УЗИ. С помощью
технологий (ВРТ). Объектом исследования являются экспертного уровня УЗИ можно уже в конце первого
единичные изолированные бластомеры (клетки, воз- триместра заподозрить наличие хромосомной пато-
никающие в результате деления оплодотворенной логии в 80 % случаев. Но следует помнить, что такого
яйцеклетки) или, реже, полярные тельца. На стадии рода прогноз еще не является окончательным. Точный
бластоцисты, которая является шаром из нескольких диагноз плоду можно поставить только после специ-
десятков клеток, исследуются клетки ее внешнего альных лабораторных исследований клеток, получен-
слоя — трофобласта. ных с помощью инвазивных вмешательств — хорион/
Только ПД дает моральное и, в известной мере, плацентобиопсии или кордоцентеза. При биопсии хо-
юридическое право проводить исследования непо- риона (наружной оболочки зародыша) или плаценты
средственно на плодном материале нормальных и под контролем УЗИ берется ворсинка трофобласта
патологических зародышей и, таким образом, понять для определения кариотипа (описание характеристик
функции генома человека на разных стадиях разви- полного набора хромосом) плода или для поиска му-
тия. Возможность обследования эмбриона/плода на тации в определенном гене. Кордоцентез — получе-
любой стадии развития при помощи
современных молекулярных, цито-
логических, биохимических и других
методов исследования позволяет
не только поставить точный диагноз
плоду, но и получить принципиаль-
но новую информацию о тонких ме-
ханизмах эмбрионального развития
человека. Прежде всего это касается
структурно-функциональной органи-
зации генома эмбриональных клеток,
особенностей реализации наследст-
венной программы развития зароды-
ша человека в норме и при патологии,
разработки на этой основе оптималь-
ных способов профилактики, диагно-
стики, а в обозримом будущем — и
лечения наследственных болезней.
5
— № 9 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
логий анализируется суммарная ДНК,

содержащая ДНК как матери, так и
плода. Фетальная (плодная) доля со-
ставляет в 9–10 недель беременности
не более 10 %. Если фетальная фрак-

ция ДНК составляет менее 4 %, веро-
ятность ошибки возрастает. Послед-
ние рекомендации международного
сообщества говорят о необходимости
проведения обязательной инвазивной
ПД у беременных с неудачным неинва-
зивным пренатальным тестированием
(отсутствие результата). Именно в этой
группе (около 2 % обследованных) уве-
личен риск хромосомных аномалий.
Внушает определенную тревогу,
что коммерциализированная и ак-
ние 2 мл крови из вены пуповины. Такого рода про- тивно продвигаемая в практику технология неинва-
цедура многих пугает, но статистика показывает, что зивного пренатального тестирования значительно
риск прерывания беременности после любого инва- опередила необходимые научные исследования и
зивного вмешательства в специализированных пери- обязательные клинические испытания, которые тре-
натальных центрах составляет 1 на 1 000, что суще- буются для научного подтверждения и легализации
ственно ниже риска самопроизвольного прерывания ее многочисленных модификаций соответствующими
беременности. государственными органами. За последние три года
С 2010 г. в России организован бесплатный массо- опубликованы данные многочисленных испытаний
вый ранний пренатальный скрининг в первом триме- и клинических наблюдений, проведенных в разных
стре беременности, значительно повысивший эффек- странах. Ажиотаж вокруг НИПТ-технологий постепен-
тивность ПД частых хромосомных аномалий. но стихает, уступая место взвешенным и проверен-
Благодаря развитию современных молекулярных ным решениям, поддерживаемым научным сообще-
технологий появились возможности исследования вне- ством: НИПТ по крови матери является современным
клеточных нуклеиновых кислот плода, циркулирующих вариантом скрининга частых хромосомных аномалий
в крови беременной. Успехи, достигнутые к настояще- у плода и имеет определенные ограничения. С одной
му времени в определении трисомий по хромосомам стороны, чувствительность неинвазивного тестиро-
21 (синдром Дауна), 13 (Патау) и 18 (Эдвардса) по ДНК вания по выявлению наиболее частых типов хромо-
плода в кровяном русле матери, привели к внедрению сомных болезней достигает 99 % при снижении числа
этого неинвазивного подхода в практику ПД в качестве ложноположительных результатов до 0,04 %. Однако
эффективного скринирующего теста на частые хромо- в 4–5 % случаев происходят неудачи из-за низкой кон-
сомные болезни у плода. Важно отметить, что пато- центрации фетальной ДНК в крови беременных. Но и
логические результаты неинвазивного пренатального при повторном заборе крови в более поздние сроки
тестирования (НИПТ) непременно следует проверять (около 17 недель беременности) 10 % пациенток этой
с помощью инвазивных методов ПД, поскольку су- группы все равно не получат ответа.
ществует вероятность ложноположительных ответов. Анализ предпочтений пациенток показал, что в Ан-
Возможны и ложноотрицательные заключения: они глии с 2006 по 2013 гг. беременные группы высокого
чаще наблюдаются при низком содержании ДНК пло- риска хромосомных аномалий (2 358 человек) в 74 %
да в крови матери. При использовании новых техно- случаев соглашались на проведение инвазивной
ПД (ИПД), а в 26 % — отказывались.
В 2013–2014 гг. при возможности вы-
бора неинвазивная или инвазивная
ПД всего 4 % беременных отказались
от уточняющих обследований, 44 %
выбрали инвазивные методы и 52 % —
неинвазивные. Однако в группе бере-
менных высокого риска, выбравших
инвазивное вмешательство для опре-
деления кариотипа плода, намерева-
лись прервать беременность при три-
сомии хромосомы 21 у плода 86,5 %
женщин, а среди выбравших НИПТ —
58,4 %. Следовательно, после НИПТ
женщины чаще принимают решение
сохранять беременность плодом с
хромосомной патологией, чем после
стандартной ИПД.
В Дании, где пренатальное обсле-
дование, согласно мнению Междуна-
родного общества по пренатальной
6
диагностике (ISPD), организовано наиболее полно проведения НИПТ не производятся, отсутствуют сер-
и грамотно, государство обеспечивает бесплатный тифицированные программы и базы данных для био-
пренатальный комбинированный скрининг первого информационного анализа результатов, полученных
триместра. При риске синдрома Дауна более чем при полногеномном или целевом секвенировании.
1/300 и при толщине воротникового пространства Секвенирование — расшифровка последовательно-
плода более 3,5 мм рекомендуется инвазивная ПД с сти ДНК — может быть полным, а может касаться
целью кариотипирования. Охват ранним скринингом только определенных целей — клинически важных
при этом составляет 91 %, на ИПД соглашается бо- областей ДНК (что, естественно, значительно дешев-
лее 82 % беременных высокого риска, а на прерыва- ле). Коммерческие варианты пересылки образцов
ние беременности в случае хромосомной аномалии крови или предварительно выделенных образцов
у плода — 82,2 % (454 из 556). Результаты подобного ДНК беременных за границу вступают в конфликт с
обследования настолько успешны, что из 20 случаев законодательством РФ, а получаемые из-за рубежа
рождения детей с синдромом Дауна в 2011 г. было заключения не являются юридически достаточным
всего шесть случаев, пропущенных (т. е. давших основанием для прерывания беременности или для
ложноотрицательные результаты) при скрининге бо- жалоб беременной в случае ошибочного результата.
лее 90 тысяч женщин в 9–13 недель беременности. Ситуация усугубляется тем, что после НИПТ даже
С 2017 г. беременным женщинам Дании по требо- при получении неблагоприятного ответа женщина
ванию женщин было решено предлагать в случае зачастую отказывается от проверки методами ИПД.
высокого риска (1/300 и выше) выбор — либо инва- Более того, заплатив 35–50 тыс. рублей за НИПТ,
зивная диагностика, либо НИПТ. Беременным с по- беременная не может в случае недостоверного за-
граничным риском (от 1/301 до 1/1 000) предлагается ключения или отсутствия результата предъявить
бесплатное НИПТ в университетских лабораториях претензии ни к фирме-посреднику, ни к лаборато-
Дании. Контроль результатов такого нововведения рии, проводившей анализ. Она дает согласие на
должен быть сделан через один-два года. Однако пересылку биологического материала за границу и
в Швейцарии, которая первая ввела НИПТ в пра- на возможное отсутствие результата, после чего ни
ктику, уже наметился сдвиг в сторону более позд- одна инстанция не несет юридической ответственно-
ней диагностики и поздних абортов при выявлении сти за дальнейшие результаты.
патологии. Немаловажной проблемой, затрудняющей широкое
Главными препятствиями к внедрению и широ- внедрение новых методов, является дефицит специа-
кому использованию новых ДНК-технологий даже в листов, способных квалифицированно осуществлять
передовых европейских странах является высокая пре- и посттестовое консультирование беременных.
стоимость теста и отсутствие достаточного числа Очень важно, чтобы до и после НИПТ проводилось ме-
консультирующих врачей, способных правильно пре- дико-генетическое консультирование для понимания
доставить пациентке информацию о возможностях и ограничений нового метода скрининга и грамотной ин-
ограничениях НИПТ. Вместе с тем и в Европе, и в терпретации полученных результатов.
России существуют многочисленные частные фир- Возможный путь решения упомянутых проблем
мы, активно рекламирующие преимущества неин- в России заключается в организации специализи-
вазивного пренатального тестирования и являю- рованных центров НИПТ с сертифицированным
щиеся только пунктами пересылки образцов крови оборудованием на базе уже существующих науч-
беременных за границу. Пять американских фирм, но-исследовательских институтов и федеральных
активно предлагающие свои услуги на рынке НИПТ, центров молекулярных исследований, а также по-
являются сугубо коммерческими, они не зарегистри- стоянное повышение квалификации врачей акушеров-
рованы в Европе, и тем более в России. В настоящее гинекологов по медицинской генетике и пренатальной
время отечественные оборудование и реактивы для диагностике.
7
Юрий Каторин — № 9 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —
РУКОТВОРНАЯ КАТАСТРОФА
В СМИ часто пишут о взрывах, произведенных терро- Мало того, многие эксперты-пиротехники считают
ристами, и их многочисленных жертвах, но история сви- данный взрыв самым мощным (естественно, до созда-
детельствует, что самые страшные происшествия такого ния атомной бомбы) в истории человечества. Однако
рода происходят не по злому умыслу, а по элементарной первенство в этом вопросе принадлежит не морякам и
человеческой халатности. даже не военным. Пожалуй, самый большой из извест-
В НиТ № 8 (123) за 2016 г. были подробно описаны ных взрывов произошел 21 сентября 1921 г. вблизи
крупнейшие катастрофы на военных складах, в том чи- г. Оппау (ныне входит в состав г. Людвигсхафен-на-Рей-
сле в г. Лозовой Харьковской области (Украина). Без- не), области Пфальц, входившей на тот момент в со-
условно, всех читателей «впечатлило» количество став Баварии (Германия).
взорвавшихся боеприпасов — 43 000 т в тротиловом Взрыв произошел на заводе анилиновых красителей и
эквиваленте (ТНТ). Однако процесс растянулся на пять удобрений, где также выпускались компоненты взрывчатых
дней и распался на 44 отдельных взрыва, самый мощ- веществ и отравляющий газ фосген. Эта фабрика принад-
ный из которых оценивается в 1 000 т. В НиТ № 5 (132) лежала корпорации «Badische Anilin — und Soda-Fabrik»,
за 2017 г. описывается подобное происшествие на еще более известной как BASF. Жители Оппау, как и многие
более крупном складе возле г. Балаклеи (Украина), про- другие немцы, искренне гордились тем, что их страна носи-
изошедшее 23.03.2017–29.03.2017. Тогда сдетонировало ла звание лидера химической индустрии мира. Гордились,
в общей сложности около 90 000 т боеприпасов в ТНТ. взирая на это чудо науки и техники прямо из окон своих
Но опять «процесс» растянулся на шесть дней. Наиболь- домов. Родной завод, обеспечивающий их хорошей рабо-
шая интенсивность канонады имела место в середине той и зарплатой, не вызывал у них никаких нареканий — ну
дня 23 марта. По оценкам профессора Л. Ф. Черногора, разве что неприятным запахом окислов, выбрасываемых
автора статьи, имели место как одиночные, так и массо-
вые взрывы с энерговыделением не более 0,5–1,0 кт ТНТ.
Поэтому радиус разрушений был относительно неве-
лик. Например, населению г. Лозовой выплачено всего
0,4 млн долларов США компенсации. Впрочем, каждая
катастрофа на военных складах и базах имеет не только
экологические и экономические, но и социальные, мо-
рально-этические последствия. Однако куда более се-
рьезные последствия возникли бы при одновременной
детонации всей массы взрывчатки. И такие случаи были.
В этом ряду наиболее известен взрыв 6 декабря 1917 г.
в гавани Галифакса французского парохода «Монблан»
(Montblan; длина 97,5 м, ширина 13,6 м, вместимость
3121 брт), груженого более 2 500 т боеприпасов. Этот
день остался в памяти жителей Канады как один из са-
мых черных дней в ее истории. Популярный советский
писатель-маринист Лев Николаевич Скрягин (1930–2000)
даже посвятил этому трагическому событию, унесшему
почти 1 700 человеческих жизней, целую книгу с мрач-
ным названием: «Как пароход погубил город». Взрыв парохода «Монблан» (фото 1917 г.)
8
из труб цехов. Но однажды эта беззаботная жизнь закон-

чилась. За несколько месяцев до катастрофы на предпри-
ятии произошла тяжелая авария, повлекшая гибель ста
человек: взорвалась емкость, в которой смешивали азот с
водородом, и приехавшая комиссия сделала руководству
серьезное внушение по поводу нарушения правил техники
безопасности. Однако урок не пошел впрок…
Правда, новую беду принесло не само производство,
а его отходы. При изготовлении минеральных удобрений
в качестве побочного продукта получался аммоний, и
его сливали в обширный глубокий котлован, оставшийся
после выемки глины для уже давно закрытого кирпично-
го завода. У аммиачной селитры есть одно неприятное
свойство — она склонна слеживаться в сплошную кам-
необразную массу. За несколько лет скопилось более
15 000 т аммония, и он так слежался, что образовал как
бы монолитную скалу. Внезапно на эти «отходы» появил-
Улица города Оппау после взрыва
ся спрос, и за него назначили хорошую цену, а для нищей
Веймарской Германии это было настоящим благом. Пер- ные коробки, три грузовых состава, стоявших у заводских
вая мировая война завершилась, победители обобрали перронов, вагоны упали на железнодорожные пути, где их
Германию до нитки и обкорнали со всех концов, так что засыпало балками, кирпичами и кровельной черепицей
немецкой промышленности, чтобы выжить, пришлось взорвавшегося цеха, а потом пронеслась по Оппау. В горо-
брать на учет в качестве источника сырья буквально ка- де из 1 000 строений 800 было разрушено, 7 500 человек
ждую помойку. Тут-то и вспомнили, что в Оппау есть це- остались без крова. После взрыва, оставившего воронку
лая залежь прекрасного полуфабриката — только выгре- размером 90 м на 125 м и глубиной 20 м, начался сильный
бай. Нашелся и шустрый подрядчик, желающий быстро пожар, который был потушен только через несколько дней.
и без особых затрат подзаработать на добыче селитры. На месте гигантской воронки образовалось озеро.
Решили аммоний продавать, но оказалось, что его берет, Кроме города, были разрушены окрестные деревни
и то с огромным трудом, только лом или кирка. Франкенталь и Эдигхайм. Стоявшие на близлежащих
Несмотря на всю немецкую педантичность и трудо- станциях поезда были сброшены с путей. Например, на во-
любие, работникам фабрики быстро надоело разбивать кзале в Айзенхайме отходящий поезд, не просто сошел с
эту массу кирками и ломами. За дело взялись грамотные рельсов — его вагоны были заброшены на казармы фран-
специалисты-подрывники: попробовали бурить шурфы и цузского оккупационного контингента. В радиусе 70 км
взрывать малыми зарядами крупнозернистого, черного на всей территории, включая крупные города Людвигсха-
пороха. Проделали опыты — все получилось. Для этих фен и Мангейм, были выбиты стекла во всех постройках,
целей использовались картонные трубки с черным поро- звук взрыва был слышен даже в расположенном на от-
хом, не вызывавшим детонации. То есть он практически далении в 300 км Мюнхене. Осколки и камни летели на
не создает в разрушаемой породе ударной волны, а дро- 5–10 км кругом, а один массивный кусок стального уголь-
бит ее исключительно за счет расширения газов, образу- ника пробил крышу дома в 15 км от места взрыва.
ющихся при сгорании. Так сказать, разрушает деликатно. Поскольку именно в этот момент — в 7.30 утра — рабо-
Передали работу подрядчику, строго наказав ему — чие ночной смены сдавали свои места коллегам из днев-
применять только черный порох и малые заряды. Так ной, в числе жертв оказался практически весь заводской
вначале подрядчик и делал — двадцать тысяч взрывов персонал. По официальным данным, погибло 561 человек
прошли благополучно. Но затем, увидев, что работа идет и свыше полутора тысяч людей получили ранения и ожоги.
медленно, подрядчик решил: «Кто же сейчас черным по- Однако эти цифры совершенно не вяжутся с апокалипсиче-
рохом работает, уже много лет я успешно работаю более
мощной взрывчаткой — рекароком» (рекарок — смесь
бертолетовой соли с бензином). Ему уж очень хотелось
сделать все по-быстрому, тем более что в Германии 1920-
х гг. инфляция стремительно обесценивала деньги. Никого
не поставив в известность, он заложил несколько шашек.
В отличие от пороха, действие этого вещества бризант-
ное, что привело к детонации и мгновенному взрыву всей
массы аммония. Взорвалось около 12 тысяч тонн, энер-
гия взрыва оценивалась специалистами в 4–5 килотонн
тротилового эквивалента. Почему подрядчик принял та-
кое решение, установить не удалось, ибо исполнителей в
ходе инцидента разнесло даже не на клочки, а на атомы,
так что спросить было как бы не у кого и не с кого. Хотя по-
нятно, что главным стимулом бизнесмена было желание
сэкономить, проще говоря, обычная жадность.
От химического завода не осталось даже следа, как
рассказывали затем чудом уцелевшие очевидцы, его
главное здание, оторвавшись от фундамента, взлетело
на 100-метровую высоту и рассыпалось на миллионы об-
ломков. Взрывная волна сначала смела, словно картон- Кратер на месте взрыва
9
евич Крылов (1863–1945). Его авторитет в европейских

научно-прикладных кругах был столь непререкаем, что
зачастую открывал академику доступ к секретам (вот
просто так, из уважения и корпоративного товарищества),
которые оказывались не по зубам профессионалам пла-
ща и кинжала. Поэтому Крылову и удалось узнать правду
о трагедии в Оппау. Как и следовало ожидать, правда эта
была столь неприглядной, что стали понятны причины,

по которым ее постарались от общественности утаить.
Увы, жители многих промышленных городов мира
просто не подозревают обо всех тех опасностях, кото-
рые несут им стоящие по соседству предприятия. ХХ в.
стал поворотным в истории человечества в том смысле,
Спасательные работы в городе Оппау что сила его разума превратилась, по
словам академика Владимира Ива-
ской картиной катастрофы, превратив- новича Вернадского (1863–1945), в
шей несколько десятков квадратных геологический фактор. Техногенные
километров густозаселенного района катастрофы по своим последствиям
в лунный пейзаж, и потому уже сами стали сопоставимы со стихийными
по себе вызывают глубокое недоверие бедствиями: по статистике, собира-
к той сводке потерь, которую предста- емой Европейским исследователь-
вили прессе руководство компании и ским центром эпидемиологии ката-
муниципальные власти. Последние строф (Center for Research on the
предприняли просто «героические» Epidemiology of Disasters), они зани-
усилия по уходу от ответственности за мают сейчас третье место по смерт-
халатность, ибо полностью отсутство- ности, после гидрометеорологических
вал контроль проведения столь опас- (цунами, наводнения) и геологических
ных работ, притом в густонаселенной (землетрясения, извержения вулка-
местности. По слухам, жертвами взры- нов, сходы лавин).
ва стали более 4 000 человек. В то же время есть и противопо-
Невиданная мощность взрыва по- ложный процесс — его, в частности,
родила множество легенд. Например, можно различить в тех же статисти-
десятилетия спустя родилась легенда ческих данных: в экономически разви-
о том, что якобы в Оппау взорвался тых странах в техногенных катастро-
ядерный заряд, сконструированный фах гибнет втрое меньше людей, чем
уже в 1921 г. «гениальнейшими умами в развивающихся. Следует предпо-
Германии». Именно катастрофа в Оп- Памятник жертвам взрыва 1921 г. ложить, что основные усилия в тех-
пау послужила основой для описания нологическом развитии ХХI в. будут
взрыва химического завода «Анилиновой компании» в направлены именно на достижение безопасности в экс-
Германии в романе А. Н. Толстого «Гиперболоид инже- плуатации всей той «второй природы», которую челове-
нера Гарина». Эта катастрофа во много раз превосходит чество создало в прошлом веке. Но поскольку полностью
по своим масштабам ущерб, причиненный взрывами на- предотвратить возможность техногенной катастрофы
меренными, поскольку диверсанту никогда не установить невозможно, то нужно заранее предусмотреть меропри-
бомбу такой мощности. Как видите, ятия по своевременному оповещению
уважаемые читатели, самые страшные о ее возможном начале, разработать
взрывы бывают, не тогда, когда их спе- планы ее локализации, эвакуации на-
циально планируют люди, а когда на- селения из пострадавшего района и
рушаются элементарные правила об- организации помощи пострадавшим и
ращения с взрывчатыми веществами и выжившим в зоне бедствия.
теряется бдительность. Называя вещи Поскольку техногенные катастро-
своими именами, завод, город и тыся- фы детерминированы человеческим
чи людей сгубила элементарная жад- фактором, то властям необходимо
ность одного неразборчивого в средст- проводить работу по их профилакти-
вах бизнесмена. Не правда ли, перед ке, и прежде всего вести тестирование
нами вновь до боли узнаваемая карти- техники на предмет ее износа, прове-
на? Сколько раз за последние лет 20 рять дисциплину и профессионализм
в России взрывались шахты — столь- обслуживающего персонала. Понятно,
ко раз виноваты во всем оказывались что и правоохранительные и другие
шахтеры. Те самые, которых зачастую надзорные органы просто обязаны
и похоронить-то по-христиански было внести в этот процесс свой весомый
невозможно ввиду отсутствия тел. Во- вклад. Ну а если кто-либо из прове-
истину, ничто не ново под луной. ряемых, особенно на опасных про-
О том, что же случилось на самом изводствах, будет ныть и сетовать на
деле, поведал в одной из своих статей «кошмаривание» вашими придирками
выдающийся русский ученый-энци- бизнеса, расскажите им этот трагиче-
клопедист, академик Алексей Никола- Академик В. И. Вернадский (1863–1945) ский случай.
10
ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА АО «МОТОР СИЧ»
с 1 сентября 2017 года объявляет набор учащихся
для обучения на вертолетах типа Ми-2
с последующим получением свидетельств частного пилота (PPL)
На базе Международного технического центра (МТЦ), Центра авиационных тренажеров (ЦАТ),
авиакомпании АО «МОТОР СИЧ» (АК) будет организована подготовка летного состава
для получения свидетельств частного пилота (PPL) на вертолетах типа Ми-2
В МТЦ учащиеся проходят теоретическую часть подготовки, изучают необходимые дисциплины для получения свиде-
тельства PPL.
В Центре авиационных тренажеров учащиеся имеют возможность получить навыки управления вертолетом, отработать
действия в сложных и аварийных ситуациях в полете на комплексном тренажере вертолета.
Тренажерная подготовка состоит из двух частей: наземной (теоретической) и летной (на комплексном тренажере вертолета).
Наземная подготовка с использованием интерактивных стендов систем вертолета, а также автоматизированной системы
обучения проходит в специальном компьютерном классе.
Комплексный тренажер вертолета состоит из кабины вертолета с многофункциональными органами управления и ими-
таторов приборного оборудования. Тренажер позволяет добиться высокой точности воспроизведения модели поведения
реального вертолета в воздушном пространстве. Современная система визуализации позволяет регулировать параметры
вертолета в различных климатических условиях: день, ночь туман, гроза, обледенение и др.
Под руководством пилота-инструктора учащиеся приобретают необходимый эксплуатационный опыт на уровне требова-
ний, которые предъявляются для получения свидетельства PPL.
После прохождения обучения на воздушном судне с двойным управлением кандидат на получение PPL будет иметь об-
щий налет не менее 40 часов в качестве пилота вертолета.
Обучение проходит в специализированных учебных классах, на тренажерах и на борту воздушного судна. Преподавате-
ли-инструкторы имеют налет от 3 000 до 6 000 часов на различных типах вертолетов и соответствующие сертификаты от
Государственной авиационной службы Украины.
Требования к кандидатам на получение свидетельства PPL:
• возраст не моложе 17 лет; • медицинский сертификат второго класса.
Контактные телефоны: (061)720-42-33; (061)720-50-35 — приемная МТЦ;
(061) 720-54-66 — приемная ЦАТ; (061) 720-44-43 — приемная АК.
Прием заявлений: с 1 июля по 20 августа 2017 г. Подробности на сайте: http://tc.motorsich.com
Наталья Беспалова
КОРОЛЯ МЕЗОЗОЯ
РАССЧИТАЛИ НА ПРОЧНОСТЬ
Самого прославленного из плотоядных динозавров С тех пор тираннозавр стал очень популярен. Еще
Tyrannosaurus rex палеонтологи долго собирали по ку- бы! Такой большой и красивый! Крупнейший из найден-
сочкам. Ничего необычного в этом нет, травоядный ги- ных на сегодня полных скелетов (обнаружен в 1999 г. и
гант игуанодон и вовсе был какое-то время известен по известен под именем Сью) имеет 12,6 метра в длину.
одному-единственному зубу, так что с тираннозавром О высоте велись дискуссии. В ранних реконструкциях
исследователям еще повезло. В 1874 г. в штате Коло- ящер представлялся похожим на огромного кенгуру.
радо нашли зубы, в 1892 г. в Южной Дакоте — фраг- Позже возобладала точка зрения, что он, хоть и был
менты позвоночника, приблизительно в это же время в двуногим, в основном удерживал туловище почти па-
Вайоминге — еще кое-какие мелкие детали. А в самом раллельно земле, как современные птицы, а хвост вы-
начале XX в. Барнум Браун, ассистент куратора Аме- тягивал назад, чтобы уравновесить массивный череп.
риканского музея естественной истории, при раскоп- Судя по всему, голова возвышалась над землей метров
ках знаменитой формации Хелл Крик (штаты Монтана, на четыре-пять. Правда, известны и более крупные ди-
Вайоминг, Южная Дакота) обнаружил несколько частич- нозавры: средняя длина диплодока (с шеей и хвостом)
ных скелетов. Один из
них был передан для
описания Генри Осбор-
ну, уважаемому сотруд-
нику Американского
музея естественной
истории, а в недалеком
будущем — его прези-
денту. Он-то и дал яще-
ру столь пышное имя.
Произошло это в 1905 г.
А в 1915 г. в музее был
установлен первый пол-
ный скелет, смонтиро-
ванный из разрозненных
деталей. Правда, перед-
ние конечности к тому
времени найти еще не
удалось, и их восполни-
ли «руками» аллозавра
(первые полные перед-
ние конечности тиранно-
завра были обнаружены
только в 1989 г.). Барнум Браун (1873–1963) Генри Фэрфилд Осборн (1857–1935)
12
— 27 м, а вес, по оценкам палеонтологов, превышал ных частей скелета, траекторию взаимного перемеще-
вес тираннозавра раза в три. Но диплодок кушал трав- ния костей при ходьбе и беге, а также ограничения, на-
ку, и его невероятно длинную шею венчала малень- кладываемые механической прочностью костей.
кая невзрачная головка. И зубы у него были только в Британские ученые утверждают, что настоящие бе-
передней части рта. Узкие, похожие на лопатки. То ли говые аллюры были, вероятно, недоступны Ти-рексу,
дело тираннозавр! Его череп достигал почти полутора так как привели бы к чрезмерной нагрузке на скелет.
метров в длину, а зубы в огромной и очень эффективно Средняя скорость лошади при скачках на длинную ди-
устроенной пасти были до 30 см (с корнем) и напоми- станцию составляет 55 км/ч, средняя скорость тре-
нали кривые ножи. Ящер с такой внешностью и с таким нированного человека на короткой дистанции — 30
именем был просто обречен стать звездой. км/ч, на средней — 20 км/ч. Манчестерская же мо-
В блокбастере 1993 г. «Парк юрского периода» ти- дель убедительно показывает, что тираннозавр, взду-
раннозавр, щелкая чудовищными зубищами, во весь май он пробежаться со скоростью больше 27 км/ч,
опор мчится за удирающим джипом. В конце концов непременно переломал бы себе ноги. На практике
беглецам удается оторваться от преследователя, но же плотоядный ящер, скорее всего, передвигался со
далеко не сразу. Надо сказать, чтобы соответствовать скоростью, по крайней мере, в два раза меньшей той,
названию, Спилбергу следовало взять на эту роль це- что была способна его разрушить. По ровной откры-
ратозавра или аллозавра . Они в самом деле охотились той местности человек в хорошей физической фор-
в юрский период, а останки тираннозавра находят в ме имел бы неплохие шансы уйти от него на своих
верхнемеловых отложениях. Он царил на Земле всего двоих .
за несколько миллионов лет до того, как динозавры со- Сомнительно, что тираннозавр вообще был спо-
шли со сцены. Правда, юрские хищники были несколь- собен к настоящему бегу, который для двуногих су-
ко мельче, но тоже очень впечатляющими, и, возможно, ществ определяется как способ передвижения, при
палеонтологам просто попадались не самые крупные котором в какой-то момент обе ноги отрываются от
экземпляры. Впрочем, принадлежность тираннозавра земли, тогда как при ходьбе по крайней мере одна
к меловому периоду в фильме упоминается. Но новей- нога всегда твердо стоит на земле. Возможно, ему
шие исследования говорят, что тираннозавр вряд ли мог был доступен некий промежуточный аллюр, когда
спорить с современным внедорожником на галопе. По- ноги отрываются от земли лишь по очереди, но при
хоже, что он вообще был не очень хорош в галопе. этом центр тяжести перемещается, как при беге. Та-
Биомеханику тираннозавра пытались моделиро- кой способ наземного передвижения иногда исполь-
вать неоднократно. Первую попытку предпринял еще зуют птицы.
сам Генри Осборн в 1916 г. Но тогда информации было Исследование возвращает палеонтологов к дав-
маловато. С тех пор и палеонтологического материала ней дискуссии. Был ли тираннозавр настоящим хищ-
постоянно прибавлялось, и математический аппарат не ником или падальщиком? Может, его страшные зубы
стоял на месте. предназначены для того, чтобы рвать уже мертвую
Свежие изыскания на эту тему группа ученых из плоть? На эту тему немало было копий сломано, и
Манчестерского университета во главе с Уильямом результаты моделирования как будто говорят в поль-
Селлерсом (William I. Sellers) опубликовала совсем не- зу падальщика. Не слишком он спортивный для хищ-
давно, а именно 18 июля 2017 г. За основу модели взя- ника. Но с другой стороны — гигантские травоядные
ли результаты трехмерного сканирования тираннозав- ящеры, которые могли служить пищей тираннозав-
ра по прозвищу Стэн. Его 63-процентной сохранности рам, скорее всего, имели те же ограничения в ско-
скелет был извлечен из почвы Южной Дакоты в 1992 г. рости, вызванные сходными причинами. На них он
и ныне хранится в Институте геологических исследо- вполне мог охотиться, а также всегда есть больные,
ваний родного штата. Это один из самых крупных ти- раненые, застигнутые врасплох, угодившие в при-
раннозавров. Длина скелета оценивается в 11,7 метра, родные ловушки. И хотя ноги тираннозавра не при-
длина черепа 1,3 метра. При жизни Стэн, похоже, имел способлены к настоящему к бегу, они устроены так,
беспокойный нрав, и с ним случались ужасные опас- что ходил ящер максимально быстро.
ности и страшные приключения, ко-
торые его, в конце концов, доконали.
Палеонтологи обнаружили сросшие-
ся после перелома шейные позвонки,
сломанные ребра и отверстия в зад-
ней части головы от зубов другого ти-
раннозавра. В академическом мире
этот образчик ископаемой фауны из-
вестен под обозначением BHI 3033.
По результатам трехмерного ком-
пьютерного сканирования и трехмер-
ного компьютерного моделирования,
прижизненную массу тела Стэна со
всеми костями и мягкими тканями
оценили в 7 206,7 кг. Причем это при
минимально возможной у такого ске-
лета мышечной массе. Не исключено,
что он весил несколько больше. Были
произведены инженерные расчеты,
учитывающие подвижность различ- Скелет тираннозавра в берлинском «Музее естествознания»
13
Игорь Величко
Высотный БПЛА большой продолжительности полета ВМС США MQ-4C Triton,
названный в книге М. Догерти «Дроны» издательства «Гранд-Мастер»RQ-4 GlobalHawk.
Фото из книги М. Догерти «Дроны» издательства «ГрандМастер»
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
БЕЗДУШНЫЕ Часть 2
ИСПОЛНИТЕЛИ или… (Окончание. Начало см. в № 8 2017 г. «Науки и Техники»)
НА ОСНОВЕ АЭРОПЛАНОВ
Как только аэропланы — летательные машины тяже- мог выполняться с борта корабля или с воды по кора-
лее воздуха, удержание которых в нем осуществляется блям противника. «Воздушная торпеда Сперри» пред-
посредством динамических сил, — достигли в своем ставляла собой цельнодеревянный биплан с размахом
развитии возможности применения для практических крыла 7,6 м, массой 680 кг, из которых 130 кг приходи-
целей, их тут же попытались приспособить для войны. лось на взрывчатку. Имея поршневой двигатель Curtiss
По аналогии с военным воздухоплаванием, разведы- OX-5 мощностью в 100 л. с., «торпеда» могла лететь
вательные и ударные функции примерили на пилоти- со скоростью 145 км/ч на расстояние до 80 киломе-
руемую авиацию. На определенном этапе развития и тров. Комиссия ВМС изучила проект и признала, что
аэростаты, и аэропланы завоевывали небо совмест- система не обеспечивает точности, необходимой для
но, как это показано на фото 1910 г. в Лос-Анджелесе. попадания в корабль, но вполне пригодна для бомбар-
В дальнейшем авиация стремительно вырвалась впе- дировки береговых объектов.
ред и взяла на себя большинство функций военного воз-
духоплавания.
АМЕРИКАНСКИЕ РАЗРАБОТКИ
Американцам традиционно импонировала концеп-
ция морской силы, которая представлялась незаме-
нимым средством достижения внешнеполитических
интересов. Финансирование этого вида вооруженных
сил считалось приоритетным, что позволило Бюро
боеприпасов (Bureau of Ordance) провести в 1913 г.
эксперимент по установке на гидроплан гироскопа,
предложенного для автоматического управления са-
молетом инженером Элмером А. Сперри еще в 1910 г.
В сочетании с гирокомпасом это устройство обеспе-
чивало стабилизацию летательного аппарата (ЛА) по
крену и по курсу, а высота поддерживалась предва-
рительно выставляемым барометрическим высото-
мером. Благодаря этим разработкам и потребностям
начавшейся в Европе войны появилась идея создания
беспилотного аппарата, который мог бы использовать- Собратья и конкуренты завоевывают небо в начале ХХ в.
ся в качестве «воздушной торпеды», запуск которой Большая авиационная встреча, Лос-Анджелес, 1910 г.
14
Заказ на беспилотную воздушную торпеду «Орел

Свободы», предназначенную для бомбардировок про-
мышленных центров Германии, был получен в 1917 г.,
после вступления США в войну. Однако первый полет
аппарата состоялся только 4 октября 1918 г. После не-
скольких неудачных запусков «Жук» Кеттеринга отно-
сительно успешно прошел испытания, завершившиеся
полнопрофильным полетом в сопровождении пилотиру-
емого аэроплана и падением на цель. К тому времени
Первая мировая война закончилась, снаряд так и остал-
ся опытным.
ЕВРОПЕЙСКИЕ КОНКУРЕНТЫ
Работы над «летающими беспилотниками» на Ев-
ропейском континенте начались в Великобритании на
основе работ профессора A. M. Low, занимавшегося
разработкой дальномеров для береговой артиллерии.
В 1914 г. ученый продемонстрировал технологии теле-
Автоматический аэроплан Хьюитта-Сперри для ВМС США управления применительно к «летающим устройствам»,
Однако автопилот оказался еще слишком несовер-

шенным. Прототип в первом же полете потерял управ-
ление и разбился, та же участь постигла еще несколь-
ко образцов. Неудачные эксперименты продолжались
три года, но после того, как было истрачено 250 тысяч
долларов, финансирование прекратили и программу
закрыли.
В отличие от адмиралов, командиры армейского
авиационного корпуса не придавали особого значения
беспилотным машинам. Однако успешные эксперимен-
ты ВМС повернули армейское командование к ним ли-
цом. В ноябре 1917 г. армейские авиаторы обратились к
изобретателю Чарльзу Кеттерингу, предлагавшему еще
в 1910 г. использовать ЛА без человека, реализовать «Жук» Кеттеринга в трех проекциях
свои замыслы и разработать простой, дешевый само-
лет-снаряд для использования в Европе. Так как армия
не использовала гироскопические системы и не имела
опыта их применения, разработка автопилота была
поручена Элмеру А. Сперри, а консультантом в вопро-
сах аэродинамики стал сам Орвил Райт. Получив фи-
нансирование от армии, Кеттеринг построил и испытал
устройство, получившее названия The Kettering Aerial
Torpedo, Kettering Bug, или просто Bug — «Жук». В отли-
чие от торпеды Сперри, «Жук» Кеттеринга был простым
и компактным. К деревянному фюзеляжу цилиндриче-
ской формы крепилась бипланная коробка крыла. Кры-
лья имели положительное V для повышения устойчиво-
сти. Аппарат оснащался простым четырехцилиндровым
двигателем DePalma ценой 40 долларов, который при-
водил в действие двухлопастный пропеллер. Система
«Жук» Кеттеринга готовится к вылету на полигоне в Дейтоне, Огайо
управления была инерциальной, автоматической. По-
сле запуска с рельсовой катапульты снаряд поднимался
на заданную высоту и летел по прямой в сторону цели.
Стабилизацию «Жука» в воздухе и заданное направле-
ние обеспечивал электрический гироскоп, который был
связан с автопилотом, управлявшим рулями высоты и
направления. Расчетная дальность полета до цели за-
давалась непосредственно перед вылетом, путем вы-
ставки счетчика количества оборотов пропеллера. Как
только винт машины совершал заданное число обо-
ротов, подавался сигнал на пружинный механизм, от-
ключавший двигатель и вышибавший болты крепления
крыла к корпусу. Крыло отделялось, и 80 кг взрывчатки
вместе с фюзеляжем падали на цель. По расчетам кон-
структоров, бомба могла пролететь 120 км со скоростью
80 км/ч. Ее стоимость составляла всего 400 долларов. Испытательная позиция «Жуков» Кеттеринга
15
Постройка английской воздушной мишени, Американская беспилотная мишень для обучения зенитчиков
проходившей испытания в июле 1917 г. Фото: RAE, Farnborough и воздушных стрелков, переоборудованная из учебного самолета
Curtiss N2-C2 Fledgling («Птенец»)
предназначенным для перехвата дирижаблей и атак на-
земных целей. QueenBee, а побежденные немцы затаились, засекре-
Вскоре в проекте стали использовать радиоуправ- тив подобные разработки.
ление, и 21 марта 1917 г. Low продемонстрировал свои В качестве примера самолета-мишени можно при-
устройства руководящей верхушке Великобритании. вести американскую беспилотную мишень, перео-
Первый аппарат разбился сразу. Второй поднялся в борудованную из учебного самолета Curtiss N2-C2
воздух, какое-то время совершал удовлетворительный Fledgling («Птенец»), которая стала аналогом британ-
полет, после чего потерял управление и упал в трех ме- ской QueenBee и стояла на вооружении до середины
трах от оператора. 1930-х гг.
Несколько позже, осенью 1917-го, разработку удар- В начале 30-х гг. стало очевидно, что применение
ного беспилотника начали и немцы. В отличие от аме- дорогостоящих летающих мишеней на основе обычных
риканцев, они не могли себе позволить выбрасывать по самолетов менее выгодно, чем использование легких
400 долларов за одноразовый беспилотник и создавали радиоуправляемых мини-самолетов. В 1935 г. предста-
аппарат многоразового применения Fledermaus («Лету- вителям Армии США был продемонстрирован прототип
чая мышь»). Это уже был настоящий дрон, возвращаю- такого самолета-мишени, предназначенного для обуче-
щийся на базу после бомбардировки. Для сохранения ния зенитных расчетов. Показ состоялся благодаря ре-
аппарата после возвращения впервые предлагалось кламе бывшего пилота RAF, актера Голливуда — Дени
использовать спасательный парашют. С самого начала Реджинальда, увлекавшегося радиоуправляемыми
Fledermaus проектировался беспилотным, как и торпе- авиамоделями. Эмигрировавший в США Реджинальд
да Кеттеринга. Цельнодеревянный аппарат должен был открыл в 1934 г. магазин по их продаже, а в 1935 г. пред-
иметь скорость 200–220 км/ч и нести бомбовую нагрузку ложил военным радиоуправляемый самолет-мишень
не менее 100 кг. Сброс бомб осуществлялся путем по- RP-1 (RP от Radioplane). Игрушка не нашла должной
дачи радиосигнала с земли на электрическое реле за- поддержки у военных, но общее направление работ
мка бомбодержателя. Летучая мышь имела достаточно было признано правильным. В 1938 г. Дени создал ком-
высокие летно-технические характеристики, несмотря панию «Реджинальд Денни Индастриз», которая начала
на мотор мощностью всего 100 л. с. выпуск радиоуправляемых самолетов марки Dennymite.
В отличие от американских автономных устройств, Этот БЛА, разработанный Вальтером Райтером, был
немецкая «Летучая мышь» была дистанционно управ- усовершенствован и под обозначением RP-3 еще раз
ляемой, как и большинство современных беспилотных продемонстрирован военным. Однако затраты окупи-
летательных аппаратов (БПЛА). Инерциальную систему лись только благодаря очередной модификации RP-4.
навигации немцы признали сложной и решили исполь- В 1940 г. ВВС Армии США заказала фирме Radioplane
зовать систему дальней навигации, разработанную для Company 53 таких мини-самолета и приняли решение о
боевых дирижаблей. Fledermaus собирались наводить выделении для них категории A — воздушные мишени
на крупные города в ночное время, когда перехват ис- (A — for Aerial Targets) в имевшейся системе обозначе-
требителями и обстрел зенитчиками был существенно ния. Однако индекс А в этой системе уже использовал-
затруднен. ся для пилотируемых ударных самолетов, что было не-
Такими были ранние ударные дроны первого по- удобно. По этой причине в июне 1941 г. ВВС ввели два
коления на основе аэропланов ведущих стран мира. новых обозначения:
Основным предназначением этих устройств была 33 OQ — самолет-мишень, модель (Model Airplane
бомбардировка, кроме того англичане рассматривали Target);
возможность их использования для тарана дирижаблей 33 PQ — полноразмерная мишень (Full-Scale Target) с
и тренировки зенитчиков. По этим направлениям и про- резервированием места для пилота (withprovisionforpilot).
должилось развитие военных БПЛА. После того как ВВС США стали отдельным видом
ВС, эти обозначения были аннулированы и заменены
МЕЖДУ ВОЙНАМИ категорией Q.
В период между Первой и Второй мировыми вой- Таким образом, принятые на вооружение беспи-
нами в США были созданы несколько типов «летаю- лотники RP-4 обозначили OQ-1. В 1941 г. Армия США
щих бомб» и самолетов-мишеней, британцы успешно разместила значительно более крупный заказ на сле-
развивали линейку воздушных мишеней, аналогичных дующую модификацию RP-5 (OQ-2).Флот также не
16
остался в стороне и принял эти БПЛА на вооружение ством приборов для проведения испытаний и пере-
под общим обозначением TDD (Target Drone Denny — летов. В марте 1942 г. было заказано 100 серийных
самолет-мишень Дени). Таким образом, с легкой руки самолетов. Испытания проводились как с наземного
адмирала Стэндли термин Drone прижился на флоте и аэродрома, так и с учебного авианосца IX-81 Sable на
был узаконен. Мало того, руководство ВМС поддержало озере Мичиган. Торпедоносец TDN-1 примечателен
лейтенанта-коммандера Д. Фарни, который еще в 1936 тем, что считается первым американским беспилот-
г. предложил концепцию использования флотом недо- ником, взлетевшим с авианосца. Несмотря на то, что
рогих беспилотных бомбардировщиков, управляемых самолет позиционировался как простой и дешевый, а
по радио. Для этого требовалась телевизионная камера результаты испытаний казались многообещающими,
и аппаратура, позволявшая передавать изображение его посчитали слишком сложным и дорогостоящим
цели оператору наведения. Как только появилась воз- для массового самоуничтожения и в бой не пустили.
можность установки на самолет телевизионной камеры Построенные TDN-1 использовались для испытаний,
Block-I русского инженера-эмигранта В. К. Зворыкина — связи и тренировок, причем некоторые из них были
родился проект «Вариант». израсходованы в качестве воздушных мишеней. В ка-
честве альтернативы TDN-1 был выбран TDR-1 фир-
С «ВАРИАНТАМИ» И БЕЗ ТАКОВЫХ… мы Interstate, гарантировавшей минимальную цену. В
Нападение Японии на Перл-Харбор и развитие отличие от TDN-1, это был моноплан с низко распо-
технологий радиоуправления способствовали нача- ложенным крылом. Неубирающиеся шасси с носовой
лу в 1942 г. секретного проекта ВМС США «Вариант» стойкой также сбрасывались после взлета. Самолет
под руководством капитана Оскара Смита. Проект оснащался двумя поршневыми двигателями Lycoming
предполагал оценку изобретения Зворыкина на пра- O-435-2 мощностью по 220 л. с, имел простую и тех-
ктике. В апреле 1942 г. были проведены испытания нологичную конструкцию. Дешевизна предопредели-
оборудованного «Блоком-1» старого торпедоносца, ла низкие летные характеристики — скорость не пре-
который атаковал в беспилотном режиме эсминец вышала 225 км/ч, а дальность — 685 км. Вооружение
практической торпедой. Торпеда прошла под корпу- самолета включало одну 900 кг авиационную торпеду
сом эсминца, несмотря на то, что тот активно укло- или бомбы. Беспилотник оснащался телевизионной
нялся. Торпедоносец наводился с наземного пун- камерой Block-I с углом обзора 35 градусов, закрытой
кта управления, расположенного за восемь миль от прозрачным обтекателем и радиоаппаратурой, имев-
места атаки, вне зоны прямой видимости. Эйфория шей четыре канала с фиксированными частотами,
от успеха вскружила головы некоторым адмиралам, что позволяло использовать не более четырех удар-
пожелавшим сформировать 18 эскадрилий, осна- ных самолетов одновременно, без риска возникнове-
щенные двумя тысячами самолетов-роботов, пере- ния взаимных помех. Была построена серия из 200
оборудованных из старых торпедоносцев. Однако самолетов ТDR-1, для применения которых сформи-
новый руководитель Бюро аэронавтики контр-адми- ровали специальную авиагруппу STAG-1. Персонал
рал Джон Х. Tауэр поставил под сомнение целесо- группы называл свои странные самолеты «большими
образность траты огромных ресурсов на программу, деревянными ублюдками» и «собаками», что нашло
боевая эффективность которой сомнительна. В ответ отражение в официальной эмблеме, на которой был
руководители проекта предложили построить макси- изображен летящий аист, несущий собаку.
мально дешевый летательный аппарат для замены С 1943 г. началась боевая подготовка. Перелет са-
пилотируемых самолетов в атаках на корабли про- молетов к местам базирования выполнялся под управ-
тивника. На том и порешили. В январе 1942 г. Воен- лением летчика из открытой кабины. Первоначально
но-морскому авиастроительному заводу, входившему для обучения и тренировок операторов использовался
в состав Бюро аэронавтики, поручили разработку та- самолет Beechcraft SNB-1, оснащенный аппаратурой
кого самолета и строительство четырех прототипов наведения, в дальнейшем штатным самолетом управ-
XTDN-1. Двухмоторный высокоплан с неубирающим- ления стал Grumman TBF-3 Avenger, на который уста-
ся трехколесным шасси имел зарезервированную новили радиолокатор, комплект приемо-передающей
обычную пилотскую кабину с минимальным количе- радиоаппаратуры и систему управления с ТВ-экраном.
Самолет-мишень, модель (Model Airplane Target) OQ-3 Телевизионная камера Block-I
17
ка полузатопленного и покинутого экипажем японского

транспортного судна Yamazuki Маru у мыса Эсперанс.
Утром 30 июля четыре TDR и четыре Avenger приступи-
ли к сдаче экзамена. Первыми взлетели четыре Avenger,
вслед за «аистами» начался подъем «собак». Два ТDR-1
взлетели удачно. У третьего подломилась передняя
стойка шасси, и он скапотировал. Его быстро заменили
на запасной борт, который отправили в полет. Четвер-
тый также взлетел удачно. Ударная группа собралась
в воздухе над островом, TDR сбросили шасси и отпра-
вились к цели. В семи милях от Yamazuki Маru операто-

ры накрылись в своих кабинах черной тканью и включи-
ли телевизионные приемники, начав наведение. Один
за другим «собаки» атаковали. Первый TDR прошел
на 30 футов выше судна, упал в прибрежный участок
джунглей и взорвался. Второй круто спикировал прямо
в центр палубы и взорвался. Третий врезался в воду
рядом с судном, но его бомба не взорвалась. Послед-
БЛА TDN-1 с летчиком в кабине во время испытаний.
няя «собака» также поразила цель прямым попаданием.
Фото: Official U.S. Navyphoto
Руководство было в восторге от 50 % вероятности по-
ражения цели!
Несмотря на успех, адмирал Нимиц относился
к беспилотным самолетам скептически, и над про-
граммой «Вариант» нависла угроза закрытия. Только
благодаря героическим усилиям капитана Смита рас-
формирование STAG-1 было отложено и получено
разрешение на проведение испытаний в боевых усло-
виях по целям на Соломоновых островах. В период с
27 сентября по 26 октября 1944 г. группа провела се-
рию атак — впервые в истории войн в бою использо-
вались управляемые ударные беспилотные самоле-
ты. В результате были уничтожены позиция зенитной
артиллерии на затопленном торговом судне, огневые
позиции, пещеры и укрытия на островах, а также маяк.
Взлет ударного БЛА TDN-1 с учебного авианосца ВМС США Группа STAG-1 израсходовала 26 TDR-1 из 47. Пять из
IX-81 Sable, во время испытаний 10 августа 1943 г. них по разным причинам до целей не долетели, шесть
Пилот в кабине отсутствует. Фото: Official U.S. Navyphoto были сбиты зенитками, три попали в цель, но не взор-
вались. Остальные поразили цели. При этом была под-
Практика показала невозможность прицельного бомбо- тверждена вероятность прямых попаданий 50 %. Это
метания, поэтому было решено атаковать цели только был хороший результат. Тем более что группа не поте-
сбросом торпед либо таранным ударом. ряла в боевых вылетах ни одного человека и ни одного
Весной 1944 г. группа STAG-1 отправилась в южную из 30 «аистов», которые даже не подверглись обстрелу.
часть Тихого океана на борту эскортного авианосца Несмотря на хорошие результаты, решение о расфор-
«Маркус» с пятью десятками TDR, и 5 июня она прибы- мировании группы было принято, а 12 беспилотников
ла на остров Banik. Через три недели после прибытия сброшены в лагуну. Оставшиеся произведенные TDR-1
начались учебные полеты, итогом которых стала ата- использовались как опытные и как летающие мишени
для тренировки зенитчиков.
Подобные разработки применялись и на Европей-
ском театре военных действий.
«АФРОДИТА» И «УПРЯЖКА С НАВОЗОМ»

О некоторых немецких попытках создания ударных
автономных ЛА, относящихся к периоду Второй миро-
вой войны, рассказано в книге М. Догерти «Дроны». В
качестве примеров там упоминаются немецкие само-
лет-снаряд V-1 и авиационный комплекс «Мистель».
Как известно, применение V-1 было достаточно
успешным, и она стала родоначальницей крылатых
ракет послевоенного поколения в нескольких странах.
Кстати, о них М. Догерти в своем путеводителе также
рассказывает. А вот проекты использования дистанци-
онно управляемых бомбардировщиков, оснащенных
взрывчаткой, получили ограниченное распростране-
Подготовка к боевому полету в один конец одного из TDR-1 ние. В Германии связку беспилотного бомбардировщи-
группы STAG-1. В носовой части видна аппаратура наведения ка и истребителя первоначально называли «Бетховен»
с телевизионной камерой Block-I. Фото: Official U.S. Navyphoto (Beethoven) или «Отец и сын» (Vaterund Sohn). Однако,
18
ктике 8 марта 1945 г. «Мистели» разрушили несколько

переправ через Одер и 30 апреля 1945 г. совершили
свой последний боевой вылет. Четыре сцепки вылете-
ли из Пенемюнде для атаки моста через Одер в районе
Тантова. Однако они не смогли долететь до цели, а из
четырех пилотов выжил только один, приземлившийся
в Ростоке.
История систем вооружения, разрабатывавшихся
в США под общим обозначением MX-541 Abusive, что
в переводе означает «Злоупотребления», продлилась
несколько дольше. Имея в своем распоряжении доста-
точное количество изношенных в боях самолетов, было
решено использовать их в качестве управляемых сна-
рядов. Операция, получившая шифр Aphrodite — «Аф-
родита», предусматривала применение переделанных
Штатный самолет управления БПЛА Grumman TBF-3 Avenger бомбардировщиков Boeing B-17 в радиоуправляемые
в полете. Фото: Official U.S. Navyphoto летающие бомбы для доставки большого количества
взрывчатки к хорошо защищенным целям. Радиоуправ-
как ни странно, наибольшее распространение получи- ляемый самолет-снаряд обозначался BQ-7. Руководст-
ло прозвище «Упряжка с навозом» (Mistelgespann), или во ВМС также считало, что такие сверхтяжелые снаря-
просто Mistel. ды могут оказаться полезными для поражения сильно
В США такие проекты имели кодовые названия защищенных японских позиций на островах. Однако,
«Афродита» и «Наковальня». Их существенным отли- имея опыт работы с дронами Interstate TDR, моряки не
чием от Mistel было то, что используемые в качестве пожелали участвовать в совместном проекте и начали
снарядов бомбардировщики B-17 и патрульные PB4Y собственную программу Anvil — «Наковальня». В ее
взлетали под управлением сокращенного до двух че- основе лежала переделка в летающие бомбы двух па-
ловек членов экипажа, покидавших «дроны» с пара- трульных бомбардировщиков Consolidated PB4Y-1. Са-
шютом. Дальнейшее их наведение на цели, которыми молеты, получившие обозначение BQ-8, максимально
являлись места размещения немецкого «чудо-оружия» облегчили, снарядили 11 тоннами взрывчатки и обору-
и высокозащищенные бункеры, выполнялось операто- довали аппаратурой наведения на цель. Обе машины
рами с самолетов управления. Немецкая же «Упряж- были использованы в совместной операции армии и
ка с навозом» пилотировалась и наводилась на цель флота. Первый полет 12 августа 1944 г. закончился
летчиком самолета-истребителя, и лишь после того, трагедией для экипажа из двух добровольцев: лейте-
как цель попадала в перекрестие прицела, он должен нантов Джозефа Кеннеди, старшего брата будущего
был включить автопилот, а затем на расстоянии около президента США, и Уилфорда Уилли. В установленном
1 000 метров до цели осуществить расцепку. На пра- месте, перед тем как покинуть самолет, летчики вклю-
чили автопилот и начали взведение взрывателей, что
привело к преждевременному взрыву. Вторая попытка
применения дронов была проведена 3 сентября 1944 г.
против баз субмарин в Гельголанде. Экипаж установил
автопилот и, включив системы взрывателя, успешно
выпрыгнул с парашютами. Однако задача не была вы-
полнена — машина поразила остров Дюне, ошибочно
принятый оператором за цель. Две неудачи подорвали
доверие флота к программе, и она была закрыта. «Аф-
родите» повезло ненамного больше. Из двух десятков
BQ-7, задействованных для атак с августа 1944 по ян-
варь 1945 гг., только одному удалось попасть в завод
по производству топлива в Хейде, Германия. Около
10 снарядов промахнулись, остальные были сбиты. В
Американская крылатая ракета Republic JB-2 Loon,
1945 г. проект закрыли, и только благодаря появлению
созданная на основе немецкой V-1
ядерного оружия закрытие программ двух ведомств не
стало приговором развитию беспилотных самолетов-
снарядов.
В 1946 г. командование ВВС США, оценив воз-
можности по доставке ядерных бомб для поражения
объектов в Европе с территории США, рассматрива-
ло возможность создания на базе бомбардировщика
Boeing B-29 межконтинентального самолета-снаря-
да. Ядерный монстр в беспилотном варианте за счет
отсутствия необходимости возвращения на базу, мог
справиться с такой задачей. Программа получила
обозначение MX-767 Banshee и рассматривалась как
В полете прототип ударного комплекса Mistel в составе «промежуточное» решение до запуска в серию меж-
бомбардировщика Ju 88A-4 и истребителя Bf 109F-4. континентального бомбардировщика Convair B-36.
Фото из книги М. Догерти «Дроны» издательства «ГрандМастер» Было выполнено несколько испытательных полетов,
19
нере под крылом и 900-килограммовой авиабомбой.

Боевые вылеты выполнялись с эскортного авианосца
«Боксер» на сильно защищенные северокорейской
ПВО объекты, такие как электростанция, железнодо-
рожный тоннель и мост. Достигнутые результаты оце-
нивались как успешные на 50 %.
А ЧТО ЖЕ ДАЛЬШЕ?
Естественно, история развития беспилотников на
этом не закончилась. У генералов и адмиралов поя-
вились новые игрушки. Ведь мужчины не становят-

ся взрослее, просто их игрушки становятся дороже,
С палубы авианосца «Боксер» стартует беспилотный F6F-5K Hellcat
а в нашем случае эффективнее и опаснее. Пройдя
для удара по северокорейским целям
эволюцию от бомбардировочных аэростатов Мон-
гольфье до водородных монстров MB-47, при этом
побывав в роли разведчиков и самолетов-мишеней,
дроны продолжают свое развитие по многим направ-
лениям. О дальнейшей истории их создания и эво-
люции неплохо рассказано в книге М. Догерти «Дро-
ны» (издательство «ГрандМастер», 2017). Альбом в
доступной форме знакомит читателей с новейшими
иностранными БПЛА. Показаны развитие разведы-
вательных, ударных дронов, их вооружение и такти-
ка применения. Не забыты подводные и космические
беспилотники, а также БПЛА, работающие в мирных
областях.
Появившийся в этом году справочник достаточ-
но подробен и актуален, но развитие БПЛА столь
стремительно, что уже и этот путеводитель есть чем
Рисунок беспилотного высотного ЛА с большой дополнить. Например, раздел «разведывательные
продолжительностью полета на базе U-2 БПЛА особой дальности» содержит сведения о при-
емниках стратегических самолетов-разведчиков U-2 и
показавших необходимость значительного объема SR-71, таких как БПЛА RQ-4 Global Hawk. В то же вре-
исследовательских работ в области навигации беспи- мя уже известно о разработке беспилотного вариан-
лотных аппаратов, и программа была остановлена в та U-2 и самого быстрого военного дрона на планете
1950 г. Но и это еще не все. Ожидая появления во- SR-72. О последнем мы уже рассказывали на страни-
дородной бомбы, американцы инициировали проект цах нашего журнала, а вот о беспилотном U-2 стоит
MX-1457 Brass Ring, которым предусматривалась рассказать. Предлагаемый новый БПЛА по своим па-
постройка двух перспективных реактивных Boeing раметрам будет аналогичен модели RQ-4B «GH», но
B-47B Stratojet в беспилотном варианте для доставки иметь при этом ряд преимуществ: во-первых, потолок
в Европу супербомб. Наводить термоядерные дроны, U-2 составляет 70 000 футов, по сравнению с 60 000
получившие обозначение MB-47, должен был самолет футов GH. Во-вторых, вес полезной нагрузки U-2 со-
управления DB-47A. К счастью для человечества, эти ставляет 5 000 фунтов по сравнению с 3 000 фунтов
проекты остались без реализации. у GH. В-третьих, U-2 имеет более универсальное
Для ВМС история применения ударных дронов, оборудование. Единственное преимущество RQ-4B —
переделанных из обычных самолетов, в реальных это большая продолжительность полета — 24 часа по
боевых действиях закончилась в Корее. Высокие по- сравнению с 12 часами. Появилось соломоново ре-
тери американской авиации способствовали реани- шение: сделать гибрид из U-2 и RQ-4 — летательный
мации проекта «Вариант» на новом уровне. В конце аппарат TR-X, способный совершать полеты как в пи-
августа 1952 г. было принято решение использовать лотируемом, так и в беспилотном режиме. Замысел
в качестве «собак» шесть устаревших F6F-5K Hellcat, чем-то смахивает на «Мистель» и «Афродиту» с «На-
оснащенных новой ТВ-системой «Блок-3» в контей- ковальней» одновременно.
По заявлению фирмы «Локхид Мартин», при
создании TR-X будет использовано до 90 % си-
стем и до 80 % самолетных конструкций U-2 и
Global Hawk, включая двигатель U-2. В 2018 г.
Агентство по противоракетной обороне США
(National Missile Defense, NMD) планирует про-
вести тендер на создание беспилотного высот-
ного ЛА с большой продолжительностью полета,
оснащенного мощным электрическим лазером,
для высотной системы ПВО. Одной из пер-
вых свое предложение представила компания
Сравнительная схема габаритов беспилотных ЛА с большой Lockheed Martin, объявившая о создании воз-
продолжительностью полета. Рисунок из книги М. Догерти «Дроны» душной системы ПВО на базе U-2 и запустив-
издательства «ГрандМастер» шая программу модернизации самолета.
20
назван RQ-4 Global Hawk, на базе которого он постро-

ен. «Тритон» может подниматься на высоту свыше
17 км, летать со скоростью 575 км/ч и находиться в
воздухе до 24 часов. Разведывательная аппаратура
нового дрона включает в себя многофункциональную
РЛС, видеокамеру, электрооптические и инфракрас-
ные датчики, средства радиоразведки, автоматиче-
скую систему идентификации и аппаратуру ретран-
сляции.
На военно-морской базе Джэксонвилл, штат Фло-
рида, сформирована первая беспилотная эскадрилья
ВМС США VUP-19 (Unmanned Patrol Squadron), осна-
щенная стратегическими «Тритонами». Эскадрилья,
входит в состав 11-го разведывательно-патрульного
авиакрыла, в котором имеется шесть эскадрилий па-
трульных самолетов P-8A. Летчикам и беспилотникам
предстоит работать в тесном контакте, способствуя
интеграции пилотируемой и беспилотной базовой па-
трульной авиации. Не правда ли, напоминает проект
«Вариант»? В 2018 г. ожидается начало боевой служ-
бы «Тритонов» на острове Гуам, при этом операторы
БПЛА останутся во Флориде. Затем на западном по-
бережье США будет сформирована вторая подобная
эскадрилья.
Диаграмма некоторых характеристик беспилотных ЛА
Не успев освоить имеющиеся, генералы с нетер-
в сравнении. Рисунок из книги М. Догерти «Дроны»
пением ожидают поступления новых «игрушек» для
издательства «ГрандМастер»
военных игр, в том числе и в космическом простран-
стве. Одна из космических «игрушек» — орбитальная
летающая лаборатория (Orbital Test Vehicle) ВВС США
X-37B приземлилась 7 мая 2017 г. на ВПП Космиче-
ского центра им. Джона Кеннеди во Флориде, прове-
дя на орбите 718 дней. Аппарат работал в полностью
автоматическом режиме, как орбитальный «беспи-
лотник». Известно, что программа X-37B активно фи-
нансируется Пентагоном, и большая часть экспери-
ментов, которые проводятся на орбите, происходит в
военных целях.
О существовании активных подобных программ у
ближайших конкурентов США — России и Китая нам
неизвестно, и, по мнению военных экспертов, успех
американцев — «звонок» для России. Те же эксперты
утверждают, что объем рынка БПЛА к 2035 г. составит
Диаграмма, характеризующая продолжительность полета
более 200 миллиардов долларов, а доля России в нем
беспилотных ЛА в сравнении. Рисунок из книги М. Догерти «Дроны»
может приблизиться к 20 %. Через 20 лет над РФ посто-
издательства «ГрандМастер»
янно смогут находиться в воздухе не менее 100 тысяч
К сожалению, в книге М. Догерти «Дроны» имеются беспилотников.
несоответствия. Например, на одном из фото высот- Как нам кажется, справочник по российским разработ-
ный БПЛА большой продолжительности полета ВМС кам в области БПЛА, подобный «Первому иллюстриро-
США, предназначенный для сбора информации, на- ванному путеводителю по БПЛА» М. Догерти «Дроны»,
блюдения и разведки в прибрежной зоне MQ-4C Triton, был бы не менее, если не более, интересен.
Стратегический разведывательный БПЛА MQ-4C Triton. Орбитальная летающая лаборатория ВВС США X-37B после посадки.
Фото из книги М. Догерти «Дроны» издательства «ГрандМастер» Фото из книги М. Догерти «Дроны» издательства «ГрандМастер»
21
Сергей Шумилин
Британский «противодесантный» бронепоезд на станции.
Такие бронепоезда должны были противостоять немецким войскам,
если бы они пересекли Ла-Манш и высадились на побережье
БРОНЕКАТАЛОГ
ПРОТИВ
БРИТАНСКИЙ ЛЕВ
«МОРСКОГО ЛЬВА»
(БРИТАНСКИЕ БРОНЕПОЕЗДА 1940–1944 гг.)
Бронепоезда состояли на вооружении британской планах, он ответил: «Наши планы в значительной сте-
армии с 1894 г. можно сказать, что британцы были од- пени напоминали планы Юлия Цезаря».
ними из пионеров их применения. В ходе Первой ми- Летом 1940 г. для усиления подразделений террито-
ровой войны был накоплен дополнительный опыт, но к риальной армии, которые должны были защищать по-
1939 г. началу Второй мировой, на территории метропо- бережье Великобритании, в срочном порядке началось
лии (собственно Британских островов) этих «стальных строительство бронепоездов. Их конструкция была
крепостей» практически не оставалось, за исключением довольно примитивна по тогдашнему времени, так как
нескольких бронированных вагонов и бронемашин на основывалась на имеющихся возможностях и распола-
железнодорожном ходу, которые использовались бри- гаемых складских запасах — как говорится, «по одежке
танцами в мятежной Ирландии. протягивали ножки»... В центре состава располагался
Такое положение кардинально изменилось
после поражения союзных войск и капитуляции
Франции. В ходе эвакуации с Дюнкеркского плац-
дарма в июне 1940 г. британские экспедиционные
силы понесли тяжелые потери в личном составе,
побросав на берегу практически все свое тяжелое
вооружение. По сути, Великобритания лишилась
своей кадровой сухопутной армии. Противосто-
ять возможной высадке немецких войск было
практически нечем, а опасность этого была впол-
не реальной — десантная операция по высадке
на Британские острова была утверждена Гитле-
ром 16 июля 1940 г., получив кодовое название —
операция «Морской лев». Согласно плану, немец-
кие войска должны были форсировать пролив
Ла-Манш, высадиться между Дувром и Портсму-
том в составе около 25 дивизий, а затем насту-
пать с целью отрезать Лондон. Фронт предпола-
галось растянуть от Фолкстона до Богнора. Когда Карта-схема операции «Морской лев»
после войны генерала Йодля спросили об этих (высадка немецких войск на Британские острова)
22
локомотив, спереди и сзади от него — открытые грузо-

вые платформы (позже на них сделали надстройки), а
по краям состава цеплялись бронированные боевые ва-
гоны, имевшие на вооружении по одному орудию. Надо
упомянуть о том, что несколько позже, в декабре 1940 г.
капитан Кеннет Кантли из Бюро транспорта предложил
проект гораздо более совершенного бронепоезда, одна-
ко всерьез его проект даже не рассматривали.
Строительство дюжины бронепоездов началось как
на военных предприятиях, так и в различных желез-
нодорожных мастерских (в частности, Стаффорда и
Дерби). Первая партия из семи бронепоездов (получи-
ли буквенные обозначения — от А до G) была готова
к 30 июня 1940 г. Вторая партия была завершена
к 10 июля 1940 г. (обозначались буквами от Н до М; бук-
ва I, в соответствии с традициями британской армии,
была пропущена).
Готовые бронепоезда в первую очередь перебрасы- Британский бронепоезд (образца 1940 г.). Впереди —
вались на наиболее угрожающие направления. Важней- бронированный боевой вагон, вооруженный одним
шим считалось восточное побережье Британии, особен- 57-мм орудием Hotchkiss (6-фунтовое), за ним — грузовая
но район Кента. Каждому бронепоезду выделялся для платформа (с надстройкой). В центре состава — локомотив,
патрулирования свой участок железной дороги. После за ним — платформа и боевой вагон
патрулирования поезд возвращался на свою станцию
базирования, где размещались личный состав и штаб.
Организационно бронепоезда сводились в баталь-
оны (Armoured train Battalions), в каждый входило, как
правило, по три бронепоезда:
1-й батальон — бронепоезда C, G и E;
2-й батальон — бронепоезда A, D и F;
3-й батальон — бронепоезда B, M и H;
4-й батальон — бронепоезда: K, L и J.
Батальоны бронепоездов были приписаны к раз-
личным армейским командованиям (Шотландское, Се- Схема бронепоезда, разработанного Кеннетом Кантли
верное, Западное, Восточное, Южное, Юго-Восточное), в декабре 1940 г.
которые подчинялись главнокомандующему внутрен-
ними силами. Командования имели дробную структуру, было мало) и включали 47 офицеров и пять специали-
разделяясь на районы. Кстати, Шотландское командо- стов-железнодорожников. Первыми, с сентября 1940 г.
вание добивалось строительства польские экипажи получили бро-
восьми дополнительных бронепо- непоезда — J, K и L. Они неофи-
ездов, которые, по его мнению, циально даже имели собственные
были необходимы для защиты имена, данные в честь польских
протяженного шотландского побе- городов: J — Warszawa, К — Wilno,
режья. Однако этот проект так и не L — Krakow. Позже, с 1942 г. по
был осуществлен. ноябрь 1944 г. (когда британские
Первоначально британские бронепоезда были окончательно
бронепоезда управлялись же- расформированы), их экипажи на-
лезнодорожными специалистами, бирали из подразделений внутрен-
набранными в Королевском инже- ней охраны и сотрудников железно-
нерном корпусе, а боевой состав дорожных компаний.
бронированных вагонов комплек- В качестве локомотивов для
товался военными Королевского строившихся бронепоездов были
бронетанкового корпуса. Экипаж выбраны паровозы класса F4 (осе-
бронепоезда включал одного офи- вая формула 2-4-2), эксплуатиро-
цера, семь сержантов, 39 рядовых, вавшиеся компанией London and
а также восемь специалистов- North-Eastern Railwayes (LNER).
железнодорожников. Паровозы F4 использовались
С конца 1940 г. экипажи боевых на пригородных маршрутах, а с
вагонов начали комплектовать во- укороченной дымовой трубой F4
еннослужащими Польских воору- мог даже таскать составы лондон-
женных сил в Британии, а железно- ского метро. Учитывая, что дан-
дорожных специалистов набирать ные паровозы проектировались
из служащих железнодорожных Границы ответственности различных для обслуживания коротких трасс,
компаний. Польские экипажи ком- армейских командований (Шотландское, они не имели тендера — запас
плектовались практически одними Северное, Западное, Восточное, Южное, угля и воды размещался на са-
офицерами (рядового состава быв- Юго-Восточное), подчинявшихся мом паровозе (вода — в боковых
шего Войска польского в Англии главнокомандующему внутренними силами цистернах).
23
Первоначально бронирование (из листов котельного устанавливалось дополнительное бронирование котла

железа) защищало только будку машиниста и наиболее и инжектора.
ответственные узлы F4 — клапаны, насосы воздушных Низкобортные грузовые платформы, прицепляемые
тормозов системы Вестингауз. Летом 1941 г. бронирова- спереди и сзади паровоза, были типичными короткими
ние было несколько усилено. Локомотивы по очереди платформами (колесная база — 10 футов), эксплуа-
выводились на краткосрочный ремонт, в ходе которого тировавшимися железнодорожной компанией London,
Midland & Scottish (LMS — крупнейшая британская ком-
пания, которая в 1938 г. управляла более 11 тыс. км
железных дорог). Платформы служили для перевозки
припасов и различных материалов, необходимых для
ремонта пути. Единственным бронированием на этих
платформах были тонкие щитки, прикрывавшие буксы
колес (ключевой узел ходовой части). Зимой 1940–1941

гг. над платформами начали устанавливать брезенто-
вые тенты, натянутые на металлические опоры, а позже
на них появились деревянные надстройки — домики.
Впереди и сзади состава прицеплялись артилле-
рийские броневагоны идентичной конструкции. Орудие
переднего вагона могло вести огонь вперед по ходу по-
езда, а заднего — назад. Базой для вагонов послужили
металлические 20-тонные угольные вагоны. Такой вы-
бор был обусловлен тем, что данные вагоны уже име-
ли прочные металлические стенки. Само бронирование
было сделано «композитным» — на некотором рассто-
Паровоз класса F4 (не имел тендера) с первоначальным янии от штатной стенки вагона приклепывались листы
вариантом бронирования — броня защищала практически
только будку машиниста
Одни из первых боевых вагонов, построенных для британских

бронепоездов. На переднем плане — артиллерийский вагон,
за ним — платформа (еще без тента или надстройки).
Паровоз класса F4 с усиленным бронированием (после лета 1940 г.). Хорошо видно бронирование букс
Обратите внимание на камуфляжную окраску
Один из британских бронепоездов — за передним боевым вагоном

видна платформа для перевозки припасов и различных Внутренность броневагона — секция стрелков.
материалов, необходимых для ремонта пути, с брезентовым тентом Впереди видны лаз для перемещения экипажа внутри вагона
(начали устанавливаться зимой 1940–1941 гг.) и тумба-основание 57-мм орудия
24
57-мм орудие Hotchkiss (6-фунтовое), установленное Радиостанция № 9, установленная в секции стрелков броневагона
в передней секции вагона (применялось еще для вооружения
первых британских танков). Орудие на фото имеет
расширенный бронещиток
котельного железа, а в промежуток между ними зали-

вался быстро застывающий бетон.
Внутри вагон был разделен на две секции, между ко-
торыми имелся небольшой лаз, чтобы экипаж мог пере-
мещаться внутри вагона. В передней секции (у оконеч-
ности вагона) было установлено 57-мм орудие Hotchkiss
(6-фунтовое), использовавшееся еще в Первую миро-
вую войну для вооружения первых танков. Орудия были
взяты из старых складских запасов, и устанавливались
они на шарнирных опорах, позволяющих вести огонь по
обе стороны железнодорожного пути (угол обстрела со-
ставлял 180 град.). На некоторых бронепоездах орудия
имели несколько расширенные по сравнению со штат-
ными танковыми бронещиты. В верхней части боковых стенок боевого вагона были сделаны
В другой секции — у амбразур в боковых стенках (для амбразуры, у которых размещались стрелки и пулеметчики
дополнительной защиты к верхней части бортов были с ручными пулеметами Bren
приварены металлические листы, наклоненные внутрь)
размещались стрелки и пулеметчики. Они располагали
тремя ручными пулеметами Bren (сначала использова-
лись пулеметы Lewis) и 14-мм противотанковым ружьем
Boyes. Пулеметы имели станки для зенитной стрельбы
типа Twin Motle либо Twin Gallows (правда, использова-
лись они редко). В этой же секции артиллерийского ва-
гона устанавливалась радиостанция № 9,правда, с ее
помощью с движущегося поезда можно было связаться
только со стационарным приемником.
Надо сказать, что не было двух полностью идентич-
ных артиллерийских вагонов, двух одинаковых плат-
форм и тем более паровозов, так как подвижной состав
бронепоездов не строился заново, а переделывался в
различных мастерских в условиях дефицита материа-
лов и оборудования.
Пулеметчик бронепоезда в противогазе, справа видна
*** бойница и крепление для установки пулемета
В мае 1941 г. польские экипажи бронепоездов, осно-
вываясь на своем опыте эксплуатации таких поездов в нашло. Интересно, что, по воспоминаниям члена поль-
довоенной Польше, выдвинули несколько предложений, ского экипажа бронепоезда «В», на два орудия их бро-
направленных на совершенствование своей техники. непоезда имелось всего 60 снарядов выпуска 1916 г. и
Так, например, было предложено усилить пулеметное после их использования «…орудия превращались в гру-
вооружение броневагонов, доведя количество пулеме- ду железа, так как снарядов нужного типа ни один завод
тов Bren до четырех и, соответственно, увеличив запас с 1916 г. не производил». Кроме того, «орудия почтенно-
патронов и гранат. Данное предложение было одобре- го возраста стреляли, как могли, только их снаряды ни-
но. Следующее предложение — по оснащению пушки как не хотели попадать в цель. При расстоянии до цели
Hotchkiss полностью закрытой башней — поддержки не аж… 800 м!»
25
С начала 1941 г. бронепаровозы F4 начали комплек- «В» вообще сошел с рельсов). Дополнительные тендеры
товаться дополнительными тендерами. Благодаря уве- получили бронепаровозы девяти поездов. Поездов A, F,
личившемуся запасу воды и угля паровоз теперь мог H, L и M — трехосные, а поездов B, D, G и K — четы-
тянуть бронепоезд на расстояние до 170 км. Кроме того, рехосные. Также для бронепоездов были подготовлены
увеличился сцепной вес паровоза и мощность тормозной запасные (небронированные) локомотивы.
системы. Первое было необходимо, для того чтобы F4 с Чтобы увеличить автономность бронепоездов и из-
его ведущими колесами небольшого диаметра мог уве- бежать их возвращения каждую ночь на базу, в состав
ренно тянуть бронепоезд в условиях сложного рельефа были включены дополнительные «пассажирские» ва-
местности, а второе — чтобы предотвратить несчастные гоны для экипажа. Позже усилили ПВО бронепоездов,
случаи (так, например, в сентябре 1940 г. бронепоезд введя в их состав 40-мм зенитные автоматические пуш-
«F» столкнулся с грузовиком, а зимой 1941 г. бронепоезд ки Bofors, установленные на открытых платформах.
Но самым существенным нововведением
стало то, что в штат бронепоезда для ведения

разведки и охранения начали включать бро-
нетехнику. Таким образом, преодолевалась
«линейность» действий бронепоезда, который
теперь мог вести боевые действия не только
вдоль железнодорожного полотна. На приме-
ре опыта эксплуатации польских бронепоездов
польским военным специалистам им, удалось
убедить британское командование в эффек-
тивности такого решения. Напомним, что с
конца 30-х годов в состав польских бепо уже
входили танкетки ТК/ТКС и танки Renault FT на
специально разработанных железнодорожных
платформах, благодаря которым гусеничная
техника всего за несколько минут могла пе-
реходить на железнодорожный ход и обратно
(НиТ, 2016, № 5).
Первоначально в состав британских бе-
Установка 57-мм орудия Hotchkiss Один из британских бронепоездов
по включили колесные бронеавтомобили
позволяла вести огонь по обе в патруле
Beaverette, затем гусеничные бронетранспор-
стороны железнодорожного пути
теры Bedford ОХА, и в конце концов дело дошло
(угол обстрела составлял 180 град.)
до танков (пехотногоValentine и крейсерского
Covenanter). Правда, ввиду того, что специ-
альные железнодорожные платформы для перевозки
упомянутой бронетехники отсутствовали, бронепоезд
и его бронемашины работали как бы параллельно, каж-
дый в собственном «темпе» (бронепоезд передвигался
по железнодорожным путям, а его бронетехника парал-
лельно по автомобильным дорогам). Интересно, что
именно «железнодорожные» танки стали единственны-
ми, уничтоженными противником непосредственно на
территории Британских островов. В ночь с 31 мая на 1
июня 1941 г. в результате исключительно сильного на-
лета немецкой авиации на город Кентербери было поте-
ряно два танка Covenanter из состава бронепоезда «H»
Один из британских бронепоездов, Шотландия, зима 1940–1941 гг.
Бронеавтомобили Beaverette Mk III одного из «польских» Пехотный танк Valentine Mk II

британских бронепоездов одного из бронепоездов 2-го батальона
26
Локомотив Herkules
Мини-бронепоезд, действовавший на железной дороге Romney,
Hythe & Dymchurch Railway
(3-й батальон бронепоездов, графство Кент). Один танк

был полностью уничтожен, другой получил сильные
повреждения. Удивительно, но обошлось без потерь в
личном составе.
В 1940 г. «Морской лев» так и не смог прыгнуть на
Британские острова, а дальнейшее развитие боевых
действий постепенно свело перспективы высадки не-
мецкого десанта к нулю. По мере снижения этой опас-
ности необходимость в бронепоездах отпала, и они
постепенно выводились из эксплуатации. Первым, в
апреле 1942 г. отправился на покой бронепоезд «B»
(его подвижной состав был передан для гражданского
использования), в 1943 г. были расформированы оче-
редные шесть бронепоездов (A, C, D, E, F, G), а послед-
ние покинули службу в ноябре 1944 г.
Мини-бронепоезд выходит со станции на патрулирование
Кроме дюжины обычных бронепоездов, летом 1940 г.
англичане на волне страха перед немецким десантом он приступил к патрулированию. Основным районом
построили еще один, «игрушечный» бронепоезд. Он мог действий бронепоезда стал северо-восточный участок
передвигаться только по единственной, суперузкоколей- железнодорожной линии Ромни — Хайт. Команда бро-
ной железнодорожной линии (ширина колеи составляла непоезда включала четырех стрелков и машиниста.
всего 15 дюймов, или 381 мм, обычно ширина узкоколей- Рассматривались проекты усиления вооружения
ных дорог — 750 мм) протяженностью 13,5 мили, но зато бронепоезда за счет включения в его состав зенит-
пролегавшей на одном из самых опасных участков — ной 40-мм автоматической пушки Bofors, однако до их
вдоль побережья графства Кент. Эта старая частная воплощения в жизнь дело не дошло. Тем не менее и
железная дорога Romney, Hythe & Dymchurch Railway без зенитной пушки 7 октября 1940 г. как утвержда-
была реквизирована правительством ют англичане, экипажу бронепоезда
26 июля 1940 г. (после окончания вой- удалось подбить немецкий самолет
ны возвращена владельцам). Messerschmitt Bf-109. Правда, другая
Миниатюрный бронепоезд вклю- версия гласит, что просто один не в
чал всего два вагона, переделанных из меру агрессивный пилот Люфтваффе
шахтных вагонеток, и мини-локомотив атаковал бронепоезд, но слишком позд-
Herkules (осевая формула 2-4-1). Два но вышел из пике и врезался в землю.
открытых сверху броневагона получили Ошибся пилот именно из-за маленького
ружейно-пулеметное вооружение — в размера бронепоезда — предполагая,
одной части вагона располагался пуле- что поезд нормального размера, он не-
метчик с ручным пулеметом Lewis (ста- верно оценил расстояние до земли. О
нок позволял вести зенитную стрельбу), каких-то других боевых успехах этого
в другой — «бронебойщик» с 14-мм мини-бронепоезда неизвестно. Рас-
противотанковым ружьем Boyes, уста- формирован он был в июне 1943 г.
новленным на открытой вращающейся Кроме упомянутых бронепоездов, во
турели (вместо него мог устанавливать- время войны в Британии было разрабо-
ся и пулемет Lewis). Котел и основ- тано еще несколько проектов «сталь-
ные механизмы 8-тонного локомотива ных крепостей». Так, в июне 1941 г.
Herkules были полностью бронирова- появился проект супертяжелого бро-
ны, но кабина машиниста, из которой Броневагон вооружался ручным непоезда, вооруженного двумя 100-мм
он высовывался почти по пояс, оста- пулеметом «Льюис» (станок позволял орудиями во вращающихся башнях и с
валась открытой сверху. Первые испы- вести зенитную стрельбу) мощным зенитным вооружением. Одна-
тания игрушечного бронепоезда состо- и 14-мм противотанковым ружьем ко он так и остался на бумаге. Другой
ялось 30 июля 1940 г. и после этого Boyes на открытой турели проект — сильнобронированный паро-
27
Подвижной состав канадского «Бронепоезда № 1» — две бронеплощадки с 75-мм пушкой,

две бронеплощадки с зенитными пушками и два крытых броневагона
воз Austerity 140 — важный порт соединялся с внутренними территориями

был доведен до единственной железной дорогой, тянущейся на 90 миль
металла, прототип вдоль судоходной реки Скинэ. Для патрулирования этой
построили в Глаз- важной железнодорожной артерии Департамент нацио-
го. Бронепаровоз нальной обороны и принял решение построить броне-
Бронеплощадка с двумя зенитными предназначался не поезд, который должен был выполнять и функцию «сил
40-мм пушками Bofors столько для броне- быстрого реагирования» на случай неожиданной япон-
поездов, сколько ской атаки на Принс Руперт.
для буксировки транспортных грузовых составов после В апреле 1942 г. специалисты Канадских железных
высадки союзников на континенте. Дело в том, что со- дорог подготовили проект бронепоезда, получивше-
юзническая авиация с целью сорвать железнодорож- го наименование «Бронепоезд № 1». Он должен был
ные перевозки противника активно применяла тактику строиться в железнодорожных мастерских Транскона,
обстрела с воздуха локомотивов вражеских поездов Манитоба, куда были отправлены броневой лист и воо-
(особенно успешно с этой задачей справлялись тяже- ружение. Однако строители столкнулись с проблемой —
лые истребители Tempest и Tanderbolt) и, естественно, отсутствовали двигатели для дизель-электрических ло-
опасалась, что так же будут действовать и Люфтваф- комотивов, которыми требовал оснастить бронепоезд
фе. Однако к дню «Д» (высадке союзников в Норман- Департамент национальной обороны. В Канаде необ-
дии) Люфтваффе окончательно потеряли господство ходимых двигателей не было, поэтому пришлось обра-
в воздухе, и потребность союзников в бронированном титься за помощью к ВМС США. Американцы отнеслись
локомотиве отпала сама собой. к данной просьбе с пониманием, пообещав поставить
Заключая рассказ о британских «антидесантных» двигатели через два-четыре месяца. Остальная часть
бронепоездах Второй мировой войны, можно упомянуть бронепоезда была построена довольно быстро — ваго-
и о канадском «Бронепоезде № 1» (Канада входила в ны получили бронирование из 15-мм броневого листа
Британское Содружество наций — добровольное меж- (противостояло только обычным винтовочным пулям),
государственное объединение суверенных государств), было установлено вооружение и необходимое обору-
также построенного для защиты побережья от нападе- дование. В ожидании двигателей для тепловозов от
ний с моря (естественно, уже не немецких, а японских). американцев для буксировки бронепоезда пришлось
После японской атаки на Перл-Харбор в декабре задействовать обычный небронированный паровоз. Он
1941 г. и успехов японского военно-морского флота в располагался в центре состава, а по обе стороны от
юго-западной части Тихого океана Оттава была обес- него симметрично цеплялись остальные вагоны. Одна
покоена опасностью японских атак на морской порт половина бронепоезда выглядела так: за паровозом
Принс Руперт, Британская Колумбия. В то время этот шел крытый бронированный вагон (для стрелков), за
ним — бронеплощадка с двумя 40-мм зенитными ав-
томатическими пушками Bofors, и замыкала состав
бронеплощадка с 75-мм пушкой (установлена в торце
площадки)и прожектором.
В таком виде 28 июля 1942 г. «Бронепоезд № 1» при-
был в Принс Руперт и уже на следующий день присту-
пил к ежедневному патрулированию 90-мильной желез-
нодорожной линии. Спустя неделю регулярный график
движения бронепоезда и определенная схожесть его
крытых бронированных вагонов с пассажирскими при-
вели к анекдотичному случаю. На станции Барретт гра-
жданский человек сел в поезд и отказался предъявить
удостоверение личности, он был арестован военными и
передан гражданским властям Принс Руперт.
Долгожданный тепловоз прибыл только более года
спустя — 10 сентября 1943 г. Но к этому времени во-
енная ситуация кардинально изменилась — усилиями
ВМС США опасность японских нападений была сведена
75-мм пушка, установленная в торце артиллерийской к нулю, и в октябре 1943 г. «Бронепоезд № 1» отправи-
бронеплощадки канадского «Бронепоезда № 1» ли на разборку.
28
Броневагон, Англия
Бронепаравоз, Англия
Артиллерийский броневагон, Канада

Художник А. Шепс
Зенитный броневагон, Канада

Михаил Жирохов — фоне
Итальянские летчики на № 9 НАУКА
своихИ«Фиатов»
ТЕХНИКА 2017 —
ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
АСЫ ИСПАНСКОЙ ВОЙНЫ:

НАЦИОНАЛИСТЫ
Самое известное в испанской истории восстание события развернулись иначе. Начатый 18 июля в Ан-
началось в Мелилье. Утром 17 июля 1936 г. офицеры далусии мятеж в течение двух дней охватил двадцать
гарнизона, замешанные в заговоре, собрались в шта- девять провинций страны, но почти повсеместно был
бе для обсуждения последних деталей накануне наме- подавлен.
ченной даты. Полковник Сеги, ответственный за путч в В первый день восстания в руках мятежников ока-
восточном Марокко, сообщил сообщникам точное вре- зались аэродромы в Севилье, Леоне, Мелилье и во
мя выступления — пять часов утра следующего дня. Но всем Испанском Марокко, в чем большую роль сыг-
в рядах заговорщиков оказался предатель. Лейтенант рали части испанского Иностранного легиона. Однако
Заро с подразделением солдат окружил штаб и пред- там находилось всего семь истребителей «Ньюпор» 52,
ложил офицерам сдаться, но те смогли дозвониться до в основном там базировалась бомбардировочная ави-
одного из соседних воинских подразделений, также при- ация. Причем все в Африке, откуда перебросить их на
мыкавших к заговору. После прибытия большого числа полуостров было крайне затруднительно.
вооруженных солдат подчиненные лейтенанта были Фактически в руках мятежников было только Испан-
вынуждены сдаться. Восставшие офицеры объявили ское Марокко, причем большая часть войск оказалась
военное положение, заняли все официальные здания запертой здесь. На «большой земле» они захватили
Мелильи и начали арестовывать всех представителей
легальных властей. Всех, оказавших сопротивление
при задержании, расстреливали без суда и следствия.
Таким образом, восстание в Мелилье началось по-
чти на сутки раньше установленного срока, но быстро
достигло Тетуана, где к ночи лишь резиденция глав-
ного комиссара и аэропорт оставались последними
пунктами сопротивления мятежникам. В Сеуте уже
к 11 часам ночи генерал Хуан Ягэ овладел городом
без единого выстрела. В Лараче, последнем важном
городе в Испанском Марокко на атлантическом побе-
режье, восстание произошло 18 июля в два часа ночи,
и уже на рассвете город был в руках мятежников.
В это время генерал Франко добирался морем с
Канарских островов и прибыл в Испанское Марокко
лишь на рассвете 19 июля.
К концу дня 18 июля почти все Испанское Марок- Летные испытания в Испании проходила такая новинка
ко было захвачено мятежниками. Но на полуострове германского авиапрома, как «Хейнкель» Не-112
30
только некоторые незначительные в стратегическом После ночи, проведенной в Риме, добровольцы отправ-
отношении районы. лялись дальше: через Каглиари, южную оконечность
Несмотря на то, что правительственная авиация Сардинии и Балеарские острова западнее Малаги.
имела явное превосходство в воздухе, однако первую А вот отсюда горными дорогами в Севилью. На всем

победу в гражданской войне одержал все-таки летчик пути пролета «транспортников» итальянцами были ор-
мятежников — 23 июля теньенте (лейтенант) Нарцисио ганизованы специальные посты, которые должны были
Бермудес де Кастро сбил республиканский «Ньюпор». оказать помощь в экстренных ситуациях. К счастью, та-
К тому времени количество истребителей у «соколов ких случаев не было, хотя в этом непростом маршруте
Франко» выросло — 21 июля в их руки попали сразу три и были задействованы 33 самолета.
«Ньюпор» NiD 52, летчики которых по ошибке призем- Муссолини раздумывал несколько дольше, и только
лились на контролированной мятежниками территории. в начале августа с Тетуана начали боевые вылеты де-
25 июля теньенте Мигуэль Гуэрреро Гарсия во вре- сяток бомбардировщиков SM.81, ранее перелетевших
мя сопровождения транспорта из Африки сбил гидро- из Сардинии, под командованием капитана Бономи.
план «Дорнье» «Валь». Вскоре счет его побед стал Первыми задачами для итальянских летчиков стали
расти: 29 июля в его прицел попал «Уайлдибист», еще борьба с вражеским судоходством в проливе между
один такой самолет — 31-го, а 1 августа — «Брегэ» XIX. Марокко и южной Испанией, а также эскортирование
Однако лидерам мятежников очень скоро стало конвоев из Сеуты в Альцирас. А 14 августа в Марок-
ясно, что с такими силами мятеж обречен на провал, ко вместе с летчиками прибыли и истребители «Фиат»
поэтому они срочно обратились к Гитлеру и Муссолини CR.32. Все итальянские «добровольцы» официально
за помощью. Немцы издавна имели свои экономиче- вступали в испанский Иностранный легион.
ские интересы в Испании, поэтому просьбы были удов- Офицерский состав вызывался в отдел специаль-
летворены. ных назначений авиационного министерства, где офор-
Уже 27 июля флюг-капитан Ханке привел из Бер- млялись денежные документы, вручались паспорта с
лина в Испанское Марокко первый «Юнкерс» Ju52/3m, похожими на настоящие, но вымышленными фамилия-
а на следующий день этот самолет начал переброску ми. Облачившись в штатскую одежду, офицеры направ-
марокканцев из Тетуана. К концу августа количество
«Юнкерсов» было увеличено до 20, причем остава-
лись они все под командованием германских военных.
Но, учитывая превосходство правительственной
авиации в воздухе, мятежникам были нужны истре-
бители, и 6 августа в Кадис прибыл пароход «Ур-
сано», на борту которого были шесть разобранных
«Хейнкелей» He 51 (из состава I./JG 132 «Richthofen»
и I./JG 134 «Horst Wessel»), 20 зенитных пушек и 86
«добровольцев» из Люфтваффе под командовани-
ем майора Александра фон Шееле (сам он участво-
вал в Первой мировой войне, а потом эмигрировал
в Южную Америку). Причем все добровольцы перед
отправкой подписывали бумаги, согласно которым
они увольнялись в запас. Для координации усилий в
плане помощи мятежникам в Берлине было создано
агентство Sonderstab W («Специальный штаб W»).
Одновременно была создана туристическая компа-
ния Reisegesellschsft Union, под вывеской которой Истребители «Ньюпор» 52 в полете. Именно на таких машинах
в Испанию и направлялись первые германские до- начинали воевать абсолютно все испанские летчики-истребители
бровольцы. Все эти ухищрения были направлены в начале гражданской войны
на то, чтобы обойти эмбарго Комитета по невмеша-
тельству.
Большинство летчиков и техников в испанскую ко-
мандировку набиралось в строевых подразделениях
в Штеттине и Сивнемюнде. Замаскирована отправка
была под «зимние маневры на острове Рюген». Од-
нако реально транспорты под мощным прикрытием
через Ла-Манш и Бискайский залив прибыли в Кадис.
Тут добровольцы пересаживались на поезд, который
и доставлял их в Севилью. Таким образом в Испанию
попало около 4 500 человек — всего количество нем-
цев, организованно участвовавших в гражданской
войне, обычно оценивается в 5 500 человек.
По приезде немцы были переодеты в форму, на-
поминающую испанскую, и организованы в автоном-
ные подразделения.
Другим методом доставки «добровольцев» были
пассажирские самолеты, которые выполняли регу-
лярные полеты с аэродрома Лечфельд (около Аугс- Один из аэродромов «Легиона Кондор».
бурга) на итальянский аэродром Кампино Северный. На переднем плане истребитель «Мессершмитт» Bf-109
31
летчики на «Ньюпор» NiD.52, которые существен-

но уступали по своим техническим характеристикам,
проблем не было. Так, только итальянцы и испанцы
на «Фиатах» записали на свой счет 45 воздушных
побед. Причем особо никаких тактических приемов

применять не приходилось — республиканцы летали
почти всегда в одиночку (реже — двойками), и числен-
ное преимущество всегда было на стороне франки-
стов. Так, при эскортировании групп бомбардировщи-
ков предписывалось тройку «Фиатов» выделять для
непосредственного сопровождения, а еще 3–9 истре-
бителей для обеспечения тактического превосходства
над противником держать примерно в 1 000 метров
выше бомбардировщиков.
Однако с появлением осенью 1936 г. в небе со-
ветских истребителей И-15 и особенно И-16 ситуа-
ция кардинальным образом изменилась. Фактиче-
Истребители «Хейнкель» Не-51 в Испании из-за своих характеристик ски оказалось, что у франкистов не было самолетов,
очень быстро были переведены в штурмовики способных уйти от атак скоростного моноплана, при
этом советские летчики быстро поняли, что в вираж-
лялись на римский аэродром Остия, откуда вылетали ный бой против вертких бипланов лучше не вступать.
по маршруту «Рим — Польен — Мелилья — Кадис». Пользуясь преимуществом в скорости, они атаковали
Младшие офицеры, сержанты и технический состав противника и быстро уходили независимо от успеш-
направлялись из своих частей в порты итальянского ности атаки. Если враг еще держался в воздухе, атака
побережья, садились на суда, отходившие в Испанию. повторялась. Тогда же выработался и своеобразный
В 1936 и начале 1937 гг. основными пунктами отправ- «симбиоз» И-15 и И-16. Итальянские бипланы «Фиат»
ки личного состава и авиационной техники были порты CR.32 были медленнее И-16 и уступали в маневрен-
Специя и Палермо. ности И-15. Поэтому «ишакам» было достаточно вы-
Как правило, истребители транспортировались нудить противника вступить в маневренный бой, где
в разобранном виде. Их выгрузка производилась в Ме- с ними уже без особого труда расправлялись «курно-
лилье или Севилье, где они собирались заводскими сые».
механиками в авиационных мастерских. Причем хотя «чатосы» значительно превосходили
Кроме массового участия иностранных летчиков, «Фиаты» и «Хейнкели» по большинству летно-тактиче-
авиация националистов пополнялась и местными ка- ских данных, франкисты постепенно вырабатывали так-
драми — так, на конец июля числилось 18 летчиков-ис- тику, позволявшую добиваться успеха в боях и с этими
требителей, в том числе и известный пилотажник — ка- истребителями, хотя почти всегда схватка с ними была
питан Йоахин Гарсия Морато (он вернулся из отпуска в очень жестокой и сопровождалась почти неизбежными
Англии). Изначально немцы не планировали непосред- потерями. Опытные летчики «Фиатов» использовали
ственного участия в боевых действиях, передав все разгонные характеристики своих самолетов на сниже-
«Хейнкели» испанцам. нии и мощное вооружение: как правило, при быстром
Однако освоение современных истребителей пош- сближении с целью, крупнокалиберные пули оставляли
ло у испанских летчиков вкривь и вкось (за короткий мало шансов при попадании.
срок произошло четыре аварии), к тому же испанским Все изменилось после того, как в Испанию были
летчикам больше приглянулся итальянский «Фиат», и отправлены новейшие германские истребители Bf-109.
уже в середине августа немецкие инструкторы пошли К тому времени все немецкие подразделения были све-
в бой. Три летчика (Эберхардт, Траутлофт и Хервиг дены в единый «Легион Кондор», который фактически
Кнюппель) составили первое звено и вскоре начали действовал полуавтономно.
одерживать победы. Вообще немцы использовали Испанию как полигон
Не отставали и итальцы, которые взяли под свою для испытаний новой техники. Так, здесь прошли бое-
«ответственность» южную Испанию. Тут же они поне- вые испытания новейшие прототипы самолетов Bf-109,
сли и первые потери — 18 августа в своем первом вы- Ju-87A, He-112, Hs-123A-1, Ju-86, He-111, Do-17. Неко-
лете младший лейтенант Чеккарелли сбил «Ньюпор», торые из «новинок» надолго обосновались в Испании.
но столкнулся с «Брегэ». Это были первые победы и Так, 8 декабря 1936 г. обер-лейтенант Траутлофт одер-
потери итальянских легионеров на Пиренеях. жал первую победу на прототипе Bf-109, а в течение
Стоит отметить, что до октября 1936 г., пока про- 1938 г. все эскадрильи J/88 уже были оснащены новы-
тивниками франкистов были французские и испанские ми Bf-109B.
Поставки истребительной авиатехники мятежникам (по состоянию на 10 августа 1937 г.)

Тип ЛА На 15.11.36 15.11.36–31.12.36 31.12.36–1.04.37 1.04.37–10.8.37 Всего
«Хейнкель» He-51 24 36 30 — 90
Bf-109, He-112 3 — 14 1 18
«Фиат» CR.32, Ro-41 57 35 15 61 168
ИТОГО 84 71 59 62 276
32
становится командиром 1-й эскадрильи JG-53. Свою

первую победу во Второй мировой войне одержал
21 сентября 1939 г., сбив французский «Кертисс»
75А. В октябре он уже командовал 3-й группой JG-53.

27 мая 1940 г. после 12-й победы был повышен в зва-
нии до капитана и награжден Железным Крестом. Но в
бою 5 июня 1940 г. был сбит и попал в плен. Вернулся
на родину через две недели после падения Франции.
Несмотря на плен получил звание майора и командо-
вание над JG-51. Продолжал участвовать в боях. Так,
28 июля 1940 г. его самолет сбил известный южноаф-
риканский ас Адольф Малан, и Мельдерсу пришлось
совершить вынужденную посадку.
С июля 1941 г. он сражается на Восточном фронте,
где быстро доводит счет своих побед до 100. Это был
первый летчик в истории воздушных войн, достигший
Один из первых «Мессершмиттов» в Испании. 1937 г. таких результатов.
В 28 лет стал полковником, а позже и генералом.
Истребитель Bf-109 оказался лучшим образцом 22 ноября 1941 г. самолет «Хейнкель» Не-111, на кото-
авиационной техники, применявшейся в Испании про- ром он летел из Крыма в Германию на похороны своего
тивоборствующими сторонами. Начиная с марта 1937 г. шефа Эрнеста Удета, разбился в условиях плохой пого-
практически все воздушные победы немцы одержали ды. Так оборвалась жизнь известного аса.
на этом самолете. Хотя первые серии Bf-109 не были Однако лучшим асом испанской войны со стороны
доведены, двигатель часто отказывал, было видно, что франкистов все-таки был не немец или итальянец, а
самолет имеет запас для совершенствования конструк- испанец.
ции. Машина сумела выправить положение в воздухе и Хоакин Гарсия Морато Кастано родился в 1904 г. в
внести перелом в воздушную дуэль между двумя проти- Андалуссии. В апреле 1925 г. Хоакин записался на лет-
воборствующими сторонами. ные курсы в одном из частных аэроклубов, затем был
Именно на «мессершмиттах» одержали все свои по- диплом летчика-бомбардировщика. Воевать он начал
беды немецкие «добровольцы» в Испании. В том числе и уже в двадцатые годы, когда эскадрилья была вовлече-
лучший из них — Вернер Мельдерс. Он родился в 1913 г. на в боевые действия в Марокко. Война была достаточ-
в Гельсенкирхене, что в Руре. С первого раза поступить но напряженной, и кочевники дважды сбивали Морато
в летную школу Люфтваффе в 1935 г. ему не удалось — на DH.9 огнем стрелкового оружия, однако каждый раз
врачи нашли весомые причины. Но настойчивый моло- ему удавалось благополучно приземляться и избегать
дой человек добился своего и вскоре стал курсантом. плена. Вскоре молодого подающего надежды пилота по
После окончания на два года остался инструктором его собственному желанию направляют в истребитель-
в Висбадене. В звании лейтенанта в 1938 г. отправился ную эскадрилью, вооруженную «Бристоль-Файтерами».
воевать в Испанию и в апреле уже высадился с паро- Затем была эскадрилья гидропланов в Мар Чике и
хода в Кадисе. Ему сразу же доверили командование разведывательная эскадрилья в Хетафе, летавшая на
3-й истребительной эскадрильей, которую, кстати, пе- «Брегэ» XIX.
редавал ему другой впоследствии известный немецкий Тогда же Морато увлекся высшим пилотажем и вско-
ас — Адольф Галланд. За время войны проявил себя не ре продемонстрировал в этом деле большое искусство,
только как хороший летчик (с 15 июля по 3 ноября 1938 г. которое не осталось незамеченным командованием,
сбил 14 самолетов — четыре И-15 и десять И-16), но и и в 1929 г. ему было предложено место инструктора
как тактик. Именно ему приписывают создание тактики по пилотажной подготовке в летной школе в Алькала
«четырех пальцев». де Энарес. В этом качестве он принимает участие в
В конце года он вернулся в Германию, где его ожи- многочисленных авиационных состязаниях, где либо
дали почет и быстрый карьерный рост. В 1939 г. он добивается победы, либо входит в тройку призеров.
В 1934 г. Морато в составе отряда из лучших испан-
ских летчиков участвует в подавлении восстания
шахтеров в Астурии.
Когда в июле 1936 г. в стране вспыхнуло восста-
ние военных, Морато находился на отдыхе в Англии.
Сразу же через Францию он добирается в Бургос, а
оттуда в Кордобу. Тридцатидвухлетний летчик без ко-
лебаний стал под знамена мятежников, начав свою
карьеру летчика-истребителя. Морато, будучи, не-
сомненно, лучшим пилотом Испании на тот момент,
без труда получил один истребитель и сразу же вклю-
чился в боевую деятельность.
12 августа Морато одержал свою первую победу
в воздухе, когда сбил один из трех «Уайлдибистов»,
которые бомбили Антекуэру.
С появлением немецких «Хейнкелей» он выпол-
Самым результативным истребителем испанской войны нил несколько боевых вылетов и на нем. Так, 18 ав-
был итальянский «Фиат» CR.32 «Чирри» густа он в одиночку сбил «Потез-54» и «Ньюпор-52».
33
Еще один «Ньюпор» стал его жертвой следний раз в своей жизни. Во время
2 сентября. Однако на следующий день выполнения нескольких обычных фи-
он едва унес ноги от тройки «Луаров» гур двигатель его «Фиата» обрезало.
взявших его в крутой оборот. Как гово- Времени и высоты, для того чтобы по-
рил он после приземления, ему удалось кинуть обреченный самолет, просто не

спастись по двум причинам: первая за- хватало. Столб пламени и дыма, под-
ключалась в слабости оружия против- нявшийся над обломками истребите-
ника, а вторая в лучших пикирующих лями, стал погребальным костром для
характеристиках Не-51. лучшего аса испанской войны.
С прибытием первых итальянских Говоря об асах франкистской ави-
«Фиатов» CR.32 Морато получает воз- ации, нельзя обойти и весьма извили-
можность испытать новый истребитель, стую биографию одного из реальных
и с этого момента он становится горя- добровольцев — бельгийца Родольфа
чим поклонником этой машины. де Хемрикурта с 10 победами в воздухе.
С начала сентября он вместе с лей- Родольф Числэйн Чарльз де Хемрикурт
тенантом Сальвадором и капитаном де Грюн, четвертый ребенок бельгийца
Саласом стали летать в составе 2-й графа Чарльза де Грюна и францужен-
итальянской истребительной эскадри- ки Мари де Монталембэ, появился на
льи. Уже 11-го числа он одерживает свет в 1911 г. в городе Эттербик (неда-
свою пятую победу, став асом в истре- леко от бельгийской столицы). Вскоре
бительной авиации националистов. после начала Первой мировой войны
В декабре успехи испанских асов по- семья Грюн покинула пылающую Евро-
зволили командованию националистов Лучший немецкий ас пу и перебралась в относительно без-
подумать об организации отдельной испанской войны опасную Англию. Затем непоседливые
испанской истребительной эскадрильи, Вернер Мельдерс бельгийцы перебрались в Париж, где
но сначала было решено собрать трех Родольф и пошел в школу.
лучших испанских летчиков-истребителей в одно по- После окончания войны семейство вернулось на
дразделение в составе итальянской эскадрильи. Так родину, облюбовав городишко Аальтер неподалеку
появился знаменитый «Голубой патруль», куда, поми- от Гента. Оттуда в 18 лет молодой граф отправился
мо капитана Морато, вошли лейтенанты Сальвадор и в испанскую Касабланку — изучать основы сельского
Бермудес де Кастро. Очень скоро группа состояла из хозяйства. Тут он в совершенстве овладел испанским
13 машин. языком и проникся духом страны. Закончив полный
В сентябре 1937 г. на счету Морато уже числилось курс обучения и вернувшись в Бельгию, молодой агро-
27 побед, и он, несомненно, был наиболее опытным ном был призван в армию.
летчиком в составе ВВС националистов, командова- Он выразил желание служить в составе ВВС, но не
ние которых направило его на стажировку в Италию. прошел комиссию (врачи обнаружили у него дефект
Обратно Морато вернулся только в декабре и сразу же зрения). Поэтому он прослужил в 1934-1935 гг. кава-
включился в бои за Теруэль. леристом в Régiment des Guides.
Однако очень скоро был от- В 1935 г., когда Родольф узнал,
правлен на штабную должность, что его сестра получила летную
впрочем, продолжая время от лицензию, он тоже записался на
времени «подлетывать». Так, летные курсы.
24 декабря 1938 г. он сбил сра- Так мирно и протекала бы его
зу три легких бомбардировщика жизнь, но, узнав, что в Испании
Р-Зет. Свою последнюю победу началась гражданская война, в
испанский ас одержал 19 января конце сентября 1936 г. Родольф
1939 г., сбив И-15. сел в Брюсселе на поезд. Как рев-
В марте 1939 г., когда граждан- ностный католик он считал для
ская война в Испании закончи- себя просто необходимым вклю-
лась победой генерала Франко, читься в борьбу испанских мятеж-
на счету Морато числилось 40 ников против заговора «красных».
воздушных побед и 1 012 часов, Уже 7 октября молодой бельги-
проведенных в воздухе. За войну ец не без проблем добрался до
он сделал 511 вылет и участво- Бургоса. Через несколько дней
вал в 56 воздушных боях. вступил в ряды «Центурия Арген-
4 апреля 1939 г., через три тина» (пехотного подразделения,
дня после официального окон- укомплектованного в основном,
чания войны, на аэродроме как следует из названия, волонте-
Гриньон документалисты начали рами из Аргентины).
съемку документального филь- Однако провоевать в его соста-
ма о войне. Одним из главных ве Родольфу пришлось недолго.
действующих лиц был Морато, Уже 23 ноября он получил ранение
который целый день выполнял в ногу и попал в госпиталь в том же
различные фигуры пилотажа Бургосе. По совпадению в одной
перед камерой. День клонился палате с ним оказался раненый
к вечеру, когда ас вылетел в по- Хоакин Гарсия Морато летчик. Дальше все просто: рапорт
34
и собеседование с предста- вую победу в воздухе —

вителями ВВС. Поскольку 12 марта 1938 г. вблизи Хи-
военно-воздушные силы на- яра сбивает И-15. Затем
ционалистов испытывали было тяжелейшее лето,

дефицит в подготовленных когда удача улыбалась Ро-
пилотах, на молодого дво- дольфо (под таким про-
рянина обратили внимание звищем он был известен
(даже несмотря на то, что в Испании), и 14 августа
на родине Родольф получил бельгиец одерживает свою
только гражданскую летную пятую победу и становится
лицензию). асом. Однако официально
После соблюдения не- это первая (!) подтвержден-
обходимых формальностей ная победа, ибо остальные
бельгиец оказался зачи- франкистское командова-
сленным в ряды «орлов ние просто не засчитало,
Франко». Как и всех, его посчитав доказательства
направили в летную школу недостаточно весомыми.
в Севилье, где он прошел Зато все его последующие
краткий курс переподготов- победы, вплоть до послед-
ки и 1 февраля 1937 г. по- ней (3 января 1939 г.), запи-
лучил назначение в группу сываются на его счет. Таким
3-G-11, которая в это вре- образом, хотя считается,
мя размещалась в Сараго- что он одержал в Испании
се. Подразделение имело 10 побед, можно смело го-
на вооружении немецкие ворить, что общий счет его
«Хейнкель» He-46, полу- побед составляет 14.
ченные из состава «Леги- 15 мая 1939 г. бельгиец
Итальянские летчики-истребители позируют
она Кондор», и выполняло был в числе летчиков, кото-
на фоне сбитого бомбардировщика «Потэ» 54
разведывательные полеты. рые во время победного па-
Выполняя свою «работу», бельгиец стал добиваться рада выложили в небе — FRANCO. Это был замечатель-
перевода в истребительную авиацию. И вскоре он стал ный финал боевой карьеры!
летать на «Хейнкель» Не-51 в составе группы 1-G-2. В июне 1939 г. он возвращается в Бельгию, однако
Однако после нескольких безрезультатных боев ко- тут многое изменилось, делать ему особо было нече-
мандование опять перевело его в состав эскадры 4-G- го, и он собирается вернуться в Испанию и сделать ка-
12, имевшей на вооружении разведчики «Ромео» Ro-37. рьеру военного там. В его мечтах было освоение про-
Для неугомонного Грюна такой поворот событий явился фессии пилота-испытателя и много чего другого, но все
жестоким разочарованием, и он забросал штаб авиации планы перечеркнула Вторая мировая война.
в Табладе бесконечными просьбами о переводе в ис- Уже в сентябре, сразу после вторжения Германии в
требительное подразделение. Польшу, Родольф оказывается мобилизованным в пе-
Поскольку в это время во- хоту! После его настойчивых
енная помощь от Италии и просьб его все-таки определя-
Германии поступала уже не- ют в военную авиацию. Следу-
прерывным потоком, наличие ющее направление — летная
«свободных» истребителей школа в Деурне (Антверпен),
«Фиат» CR.32 «Чирри» позво- где он пробыл всего несколько
лило формировать новые эска- дней, которые понадобились
дрильи. Естественно, что штаб инструкторам, чтобы оценить
франкистских ВВС осознавал, его квалификацию. Потом была
что подготовка большинства ис- Группа 2/I/2 Les Chardons, воо-
панских пилотов недостаточна. руженная «Харрикейнами» —
Поэтому в истребительные по- самыми современными истре-
дразделения целенаправленно бителями бельгийцев.
переводились наиболее подго- В феврале 1940 г. он получа-
товленные пилоты из разведы- ет офицерское звание — «лей-
вательной и бомбардировочной тенант» и активно включается
авиации. Все они проходили в борьбу с многочисленными
краткий курс переподготовки в нарушителями нейтралитета
Севилье и вливались в ряды пи- страны. 12 марта 1940 г. уча-
лотов истребительной авиации. ствует в перехвате немецкого
Прошел этот путь и наш герой, бомбардировщика «Дорнье»
снова попавший в свою стихию. Do-17, но выходит из боя из-за
Грюн был направлен в отказа техники.
2-G-3, под командование к В конце апреля Родольф
знаменитому Гарсия Морато. попадает в автокатастрофу и
Именно тут бельгиец нако- Единственный бельгийский летчик в ходе войны затем в госпиталь, и поэтому,
нец-то одерживает свою пер- в Испании — ас Родольф де Хемрикурт когда Вермахт вторгся в Бель-
35
Асы авиации франкистов (число побед больше 10)
ФИО Принадлежность Победы Примечания

Хоакин Гарсия Морато испанец 40 Погиб в авиакатастрофе 04.04.1939

Хулио Сальвадор Диас Бенхумеа испанец 25 +2 [ВМВ, в составе Люфтваффе], умер 26.06.1987
Мануэль Васкес Сагастизабаль испанец 21 1/3 Погиб в бою 21.01.1939
Аристидес Гарсия Лопес испанец 17 Пропал без вести во время боевого вылета
на Восточном фронте 27.11.1941
Анхель Салас Ларрасабаль испанец 16 1/3 +8 [ВМВ, в составе Люфтваффе], умер 19.07.1994
Марио Бонзано Итальянский экспедиционный корпус 15 +2 [ВМВ]
Брунетто ди Монтегнакко Итальянский экспедиционный корпус 14 Погиб в авиакатастрофе 13.04.1938
Вернер Мельдерс «Легион Кондор» 14 +101 [ВМВ]. Погиб в авиакатастрофе 22.11.1941
Мигуэль Гуэрреро Гарсия испанец 13 Умер в 1992 г.
Гуидо Пресел Итальянский экспедиционный корпус 13 —
Мигуэль Гарсия Пардо испанец 12 Погиб в авиакатастрофе 02.03.1939
Вольфанг Шелльманн «Легион Кондор» 12 + 14 [ВМВ]. Пропал без вести в ходе боевого
вылета на Восточном фронте 22.06.1941
Хоакин Веласко испанец 11 —
Карлос Байо Алессандри испанец 11 —
Андреа Зотти Итальянский экспедиционный корпус 11 (9+2) —
Харро Хардер «Легион Кондор» 11 + 11 [ВМВ]
Родольфо де Хемрикурт бельгиец 10 Погиб в бою в составе RAF 21.05.1941
Гуидо Нобили Итальянский экспедиционный корпус 10 —
Петер Боддем «Легион Кондор» 10 —
гию, его в подразделении не было. Он прибыл в полк на Провалялся в госпитале до февраля 1941 г., после
следующий день и то лишь для того, чтобы узнать, что чего попадает в поле зрения английской разведки и
все «Харрикейны» были уничтожены в ходе первого же направляется со специальной миссией в Португалию
налета. (официальная версия — восстановление после ране-
Делать в стране было просто нечего (не хвата- ния). Реально бельгийское правительство в изгнании
ло самолетов, да и немецкие войска наступали очень пыталось использовать его прекрасное знание испан-
быстро), и весь личный состав эвакуируется в южную ского языка и обстановки для проведения секретных
Францию — «ждать новые самолеты, закупленные пра- операций против франкистов. Однако когда де Хе-
вительством». Самолеты, естественно, не прибыли, мрикурт понял суть предлагаемых ему «возможно-
зато летчики и техперсонал провели несколько недель, стей», он наотрез отказался. Мало того, заявил, что
греясь под ярким средиземноморским солнышком. он «летчик, а не шпион», к тому же, по его заявлению,
После капитуляции Франции перед бельгийскими он никогда не будет бороться со своими братьями по
летчиками стал выбор — вернуться на родину и при- оружию.
знать «новую власть» или дезертировать и отправиться После такого «провала» (который в принципе
воевать на Британские острова. Естественно, Родольф был предрешен) он возвращается в Великобританию
вместе с несколькими товарищами выбирают послед- и с 28 апреля 1941 г. летает в составе 609-й эскадри-
ний путь. льи. 21 мая во время очередного боевого вылета над
19 июня два грузовика с семью бельгийскими лет- Каналом его «Спитфайр» в воздушном бою был под-
чиками покинули аэродром Фреджурдэ и направились бит. Пилот воспользовался парашютом, но следов его
в ближайший порт (Порт-Вендрес). Здесь бельгийцы не найдено по сегодняшний день. По немецким дан-
не без трудностей смогли попасть на борт транспорта ным, победу одержал оберлейтенант Вилли Штанге из
«Апапа». Со многими сложностями 7 июля они сошли 8./JG 3. Интересно, что это была последняя (12-я) по-
на берег в Ливерпуле. беда немца — с началом операции «Барбаросса» этот
Королевские Воздушные Силы нуждались в под- летчик стал воевать на Восточном фронте, где и погиб
готовленных летчиках, и уже 19 июля де Хемрикурт в первый же день войны.
зачисляется в RAF. После был направлен в 32-ю эска- Спустя два месяца — 21 июля 1941 г. — де Хемри-
дрилью. Подразделение базировалась в Биггин Хилле курт был посмертно награжден бельгийским Военным
и было вооружено уже знакомыми графу «Харрикейна- Крестом (Croix de Guerre), который был вручен его
ми» (правда, более современными, чем те, на которых сестре. По стечению обстоятельств в том же году Ро-
он летал у себя на родине). дольф за свои успехи в Испании был награжден генера-
Уже 16 августа над Дувром он сбивает Bf-109E. Че- лом Франко испанским Военным Крестом (Cruz Militar).
рез два дня он участвует в сбитии Dо-17, но в ходе Всего, по последним данным, только летчики «Ле-
схватки с Bf-109 из III./JG 26 он сам обгорел и совершил гиона Кондор» одержали 314 побед в испанском небе,
вынужденную посадку. потеряв 21 Bf-109 и 34 He-51.
36
Истребитель «Хейнкель» Не-51 из состава 2 Staffel Top hat J./88,
«Легион Кондор». Южная Испания, октябрь-ноябрь 1936 г.
Истребитель Hispano-Nieuport Ni-52 из состава Escuadrilla 1-E-1

франкистских ВВС, аэродром Таблада, март 1937 г.
Истребитель «Фиат» CR.32 из состава 2-G-3 франкистских ВВС,

пилот — команданте Гарсия Морато. На этом самолете
знаменитый испанский ас провоевал почти всю гражданскую войну.
На нем же Гарсия был сбит 3 октября 1938 г. в ходе боя с И-16
Художник А. Казаков
Истребитель Bf.109D-1 из состава 3 Staffel J./88, «Легион Кондор».

Пилот — оберлейтенант Вернер Мельдерс (14 побед). Июнь 1937 г.
Вячеслав Бабышев
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
Башня с двумя орудиями калибра 203 мм
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ
ПОДЛОДКИ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА HMS Х1
Часть 3
(Продолжение. Начало см. в № 6, 7 2017 г. «Науки и Техники»)
Когда на море еще плавали подводные мониторы торым данным, составлял 400 снарядов. Подлодка Х1
серии М, в 1925 г. Великобритания ввела в строй под- строилась против одиночных эсминцев и мобилизо-
водную лодку Х1. Судя по конструкции, Х1 учитыва- ванных кораблей — стандартный эскорт небольших
ла опыт артиллерийских подлодок Первой мировой конвоев. Благодаря количеству пушек Х1 стала рекор-
войны, а также пыталась соединить достоинства не- дсменом и по суммарной огневой мощи:
мецких подводных крейсеров и подводного монитора 132 х 4 = 528 миллиметров суммарного калибра
адмирала Фишера. Х1 с пушками всего в 132 мм усту- против 150 х 2 + 88 х 2 = 467 миллиметров суммар-
пала по калибру не только подлодке Фишера, но и не- ного калибра у самых мощных немецких подводных
мецких подводным рейдерам серии U. Однако вместо крейсеров;
одной-двух пушек на Х1 было установлено сразу че- 305 х 1 = 305 миллиметров суммарного калибра у
тыре орудия — абсолютный рекорд среди всех артил- подлодок серии М; 140 х 3 = 420 суммарного калибра
лерийских подлодок в истории. Вооружение подлодки у самой мощной артиллерийской подлодки Японии;
Х1 состояло из четырех пушек калибра 132 мм, двух 152 х 2 = 304 суммарного калибра у самой мощ-
пулеметов калибра 7,7 мм и шести торпедных аппа- ной артиллерийской подлодки США;
ратов калибра 533 мм. Боезапас к орудиям, по неко- 102 х 2 + 45 х 2 + 7,62 х 2 = 320 миллиметров сум-
марного калибра у самой мощной ар-
тиллерийской подлодки СССР.
Установленные на подлодке орудия
имели следующие характеристики: вес
снаряда 36,3 кг, угол возвышения от
- 5 до + 70 градусов, скорострельность
7–8 выстрелов в минуту, прицельная
дальность 21,4 км, максимальная
дальность 22,01 км. На Х1 отказались
от хитростей Фишера и вели бой на
манер немецких подлодок — полно-
стью всплыв на поверхность и ведя
пушечный огонь залпами. От подвод-
ных мониторов серии М подлодка Х1
38

герметичную прокладку из каучука. Но
несмотря на эти ухищрения, «Сюркуф»
столкнулся с вечной проблей башен-
ных подлодок — протеканием воды
в стык между корпусом и основанием
вращающейся башни. Для наблюдения
и корректировки артиллерийского огня
на субмарину поставили наблюдатель-
ную башенку весом в 10,4 тонны.
На «Сюркуфе» даже поместили в
герметичном ангаре (длиной 9 и диа-
метром 2 метра) легкий гидросамолет
для разведки и корректировки артил-
унаследовала только размещение орудий в башнях, а лерийского огня. Гидросамолет хранился в разобран-
не открыто на палубе. Но если на подлодках М была ном виде, после всплытия собирался на палубе путем
только одна башня, то на Х1 для размещения четырех прикрепления к корпусу крыльев, винтов и поплавков.
орудий пришлось поставить сразу две башни — уни- Затем специальный кран переносил самолет на воду,
кальный феномен в истории башенных артиллерий- откуда он уже взлетал. Посадка производилась в
ских подлодок. Англичане, видимо, решили, что не- обратном порядке. Проведенные на «Сюркуфе» тре-
сколько среднекалиберных пушек и многочисленные нировки показали, что запуск легкого самолета возмо-
залпы принесут врагу куда больше вреда, чем единич- жен только в штиль, что сильно снижало его боевые
ные крупнокалиберные пушки и одиночные выстрелы. возможности. При сильном волнении на море возни-
Однако наличие двух башен сильно усложнило всю кала опасность переворота самолета.
конструкцию подлодки, ее постоянно преследовали Таким образом «Сюркуф» стал обладателем сразу
аварии, отказы различных механизмов (в частности, трех видов оружия: торпед, пушек и авиации. «Сюр-
капризных дизелей) и вечный бич башенных артил- куф» часто сравнивают с японскими подводными
лерийских подлодок — протекание воды в стыки меж- крейсерами I-400 (которые перехватили у «Сюркуфа»
ду корпусом и основаниями вращающихся башен. титул самых больших подводных лодок мира), кото-
В конечном итоге Х1 вывели из состава флота и раз- рые несли на себе 8 торпедных аппаратов калибра
резали на металл в 1936 г. Х1 стала единственной 533-мм с 20 торпедами, 1 орудие калибра 140 мм,
подлодкой, введенной в строй после Первой мировой 10 зенитных пушек калибра 25 мм и 3-4 гидросамо-
войны и разделанной на металл еще до начала Вто- лета. Артиллерийское вооружение «Сюркуфа» —
рой мировой войны. Существует мнение, что образ 2 пушки калибра 203 мм с боезапасом сначала в 250,
белой субмарины из фильма «Обитаемый остров» а потом в 300 снарядов. Зенитное вооружение — 2 зе-
скопирован именно с Х1. HMS Х1 не положила начала нитные пушки калибра 37 мм с боезапасом в 500 сна-
новому типу подводных крейсеров и осталась единич- рядов на орудие (250 обычных и 250 трассирующих).
ным феноменом. Готовый боезапас на палубе составлял 98 снарядов,
остальные боеприпасы хранились внутри подлод-
ПОДВОДНЫЙ КРЕЙСЕР «СЮРКУФ» ки. На «Сюркуфе» были 4 пулемета Гочкиса калибра
Подводные мониторы М и подлодка Х1 вызва- 8 мм и боезапасом 16 тысяч патронов. Торпедное во-
ли сильную зависть у французов, которые тоже жа- оружение — 6 торпедных установок калибра 550 мм
ждали внести свой вклад в историю артиллерийских с 14 торпедами и 4 торпедные установки калибра 400
подлодок. После 1918 г. Франция получила по контр- мм с 8 торпедами. Помимо 10 торпед в торпедных ап-
ибуции некоторые немецкие подводные рейдеры се- паратах на борту «Сюркуфа» хранилось 12 запасных
рии U, однако этого ей показалось мало. В 1920-х гг. торпед — таким образом, запас торпед на борту суб-
Франция разрабатывает один проект подводного марины составлял 22 штуки. Кроме 4 550-мм носовых
крейсера за другим, постепенно увеличивая ка-
либр орудия — 190-мм, 240-мм и даже 305-мм.
И вот в 1929 г. Франция спускает на воду подвод-
ный крейсер «Сюркуф», названный в честь знаме-
нитого французского корсара XIX в. Длина крейсе-
ра — 110 метров, дальность плавания — 12 тысяч
миль, водоизмещение — 2 880 тонн в надводном и
4 330 тонн в подводном положении. По сравнению с
Х1 французы увеличили калибр пушек, но при этом
сократили число орудий. В итоге две имеющиеся на
борту пушки калибра 203 мм удалось разместить в
одной башне. И хотя по числу артиллерийских ба-
шен и орудий «Сюркуф» уступил Х1, но его единст-
венная башня для орудий большего калибра имела
вес почти в 200 тонн. Для стрельбы гидравличе-
ская система поднимала артиллерийскую башню на
20 миллиметров вверх, что обеспечивало плавное
вращение башни. Перед погружение давление ма-
сла в гидравлике уменьшали, и башня под собст-
венным весом прижималась к палубе, сдавливая Башня с двумя орудиями калибра 132 мм
39
онно изнутри корпуса подлодки. Но, в

отличие от подводных мониторов серии
«М», подводный крейсер «Сюркуф» мог
заряжать пушки и в подводном положе-
нии, а после всплытия стрелять залпа-
ми до полного исчерпания боеприпасов.
По некоторым данным, башня, рубка и
палуба «Сюркуфа» были покрыты бро-
ней для защиты от артиллерийского
огня противника (однако большинство
источников про бронирование «Сюрку-
фа» ничего не говорят, поэтому эта ин-
формация под вопросом).
Уязвимость подлодок в надводном
торпедных аппаратов на «Сюркуфе» были 2 трехст- положении побудила конструкторов разрабатывать
вольные поворотные установки торпедных труб, из для «Сюркуфа» специальные методики стрельбы в
которых крайние имели калибр 400 мм и средняя — полупогруженном положении с поднятой над уровнем
550 мм. Из личного оружия на борту «Сюркуфа» было: воды на 0,5 метров артиллерийской башней. Этот
4 автоматические винтовки с 2 тысячами патронов, способ — нечто среднее между полностью всплы-
10 карабинов со 120 патронами каждый, 16 револь- вающими немецкими подводными крейсерами типа
веров с 30 патронами на каждый ствол, 1 подрывной U и высовывающими из воды только кончик орудия
заряд весом 35 килограммов, 20 зарядов по 5 кило- британскими подводными мониторами серии M. Од-
граммов, 40 — по 1 килограмму и 200 500-граммовых нако проведенные эксперименты показали, что при
подрывных шашек. Более подробно про подводный полупогруженном положении артиллерийские орудия
крейсер «Сюркуф» смотрите статью Юан К., Баже- и оптические прицелы захлестывают волны и брызги.
нов Н. Н. «Подводный крейсер «Сюркуф». Морская Недостатком «Сюркуфа» была и низкая высота на-
кампания. 2009 год». блюдательного поста, что уменьшало дальность ар-
Как мы видим, «Сюркуф» превосходил I-400 по тиллерийского прицела. Для разведки и управления
калибру и числу корабельных пушек, но уступал ему артиллерийским огнем использовали корректировку
по количеству самолетов и зенитных установок. Для с гидросамолета. Также при сильной качке точный
«Сюркуфа» гидросамолет был вспомогательным ин- огонь был невозможен. При движении в полупогру-
струментом к артиллерийским орудиям и не имел соб- женном положении волны перекатывались через
ственного вооружения. Наоборот, японцы не стали го- палубу субмарины и тоже заливали стволы орудия,
няться за калибром и числом пушек, а сделали упор поэтому вести артиллерийский огонь «Сюркуф» мог
на создание и развитие подводных авианосцев — но- только в неподвижном состоянии. «Сюркуф» на тот
сителей тяжелых бомбардировщиков. момент был самой мощной артиллерийской подлод-
Пушки калибра 203 мм были стандартными для кой в мире по калибру пушек, а после 1936 г. — и по
французских тяжелых крейсеров того времени. Ору- суммарной огневой мощи. В 1940 г. подводный крей-
дие с длиной ствола в 10,5 метров и начальной ско- сер чудом спасся от немецких войск, на одном дизеле
ростью снаряда 850 метров в секунду могло стре- перейдя Ла-Манш. Для «Сюркуфа» было изготовлено
лять двумя типами снарядов: 123,1-кг бронебойным два разведывательных самолета — основной и запас-
и 123,8-кг фугасным. Дальность стрельбы из 203-мм ной. Запасной остался во Франции во время бегства
орудий в идеале составляла 28 километров, однако 1940 г., основной самолет после прибытия субмарины
в условиях подлодки при использовании командно- в британский Плимут был выгружен и впоследствии
дальномерного поста — не больше 12 километров, сильно поврежден во время налета немецкой авиа-
при использовании 11-метрового пе-
рископа — не больше 16 километров.
Для большей дальности стрельбы был
необходим самолет-корректировщик.
Время между всплытием и открытием
огня составляло в благоприятных усло-
виях 3 минуты и 30 секунд, а при плохой
погоде — 5 минут. Скорострельность
орудия была 3-4 выстрела в минуту. На
расстрел всех 300 снарядов главного
калибра требовалось 15 часов. Снаря-
ды хранились в артиллерийском погре-
бе внутри прочного корпуса подлодки, и
при расстреле каждых 75 снарядов при-
нималась вода в специальные балласт-
ные цистерны для сохранения глубины
погружения.
Подобно подводным мониторам се-
рии М герметичные крышки на дулах Проект развития «Сюркуфа» с форума альтернативной истории
203-мм орудий «Сюркуфа» снимались и (автор Граф Цеппелин). Фото: http://fai.org.ru/forum/topic/38902-artilleriyskie-
ставились электроприводом дистанци- podlodki-kak-perspektivnoe-napravlenie/?page=4#comment-1167959)
40

ции. Когда 10 мая 1941 г. «Сюр-
куф» ушел из Плимута на войну,
самолета на его борту уже не
было. В годы Второй мировой
войны «Сюркуф» сражался на
стороне союзников, однако так
ни разу и не использовал свое
мощное артиллерийское воору-
жение. Служивший на «Сюрку-
фе» офицер связи Фрэнсис Бой-
ер писал:
«Подлодка имела башенную установку с двумя лодки X1 и подводному крейсеру «Сюркуф», у людей
восьмидюймовыми орудиями. По идее, при сближе- 1910–1930-х гг. артиллерийские подлодки с мощными
нии с целью мы должны были высовывать жерла пушками считались очень перспективной и заманчи-
орудий и стрелять, оставаясь под водой. Но так не вой идеей. В годы Первой мировой войны вдохнов-
получалось: у нас возникали серьезные трудности ленные подводными крейсерами немцы даже раз-
с обеспечением водонепроницаемости башни. Что рабатывали подводные броненосные (!) крейсеры
еще хуже, на «Сюркуфе» все было нестандартным: проекта 47 с 4 пушками калибра 150 мм и 2 пушками
каждую гайку, каждый болт требовалось вытачи- калибра 88 мм. Профессор Фламм разработал проект
вать особо. Как боевой корабль он никуда не годился, частично бронированной подлодки с двумя 210-мм
гигантское подводное чудовище». пушками в башнях и четырьмя 88-мм пушками.
В 1942 г. при переходе из Карибского моря на Ти-
хий океан «Сюркуф» пропал без вести вместе со всем БЕЛЫЕ СУБМАРИНЫ
экипажем, — по самой распространенной версии, в Белые субмарины, — пожалуй, самый известный
условиях плохой погоды в ночь на 18 февраля столк- пример артиллерийских подлодок в фантастике и
нулся с американским сухогрузом «Томсон Лайкс». визитная карточка загадочной Островной империи
После гибели «Сюркуфа» титул самых мощных ар- из мира Саракша. Идея белой субмарины впервые
тиллерийских субмарин в мире перешел к американ- появилась в романе Аркадия и Бориса Стругацких
ским подводным крейсерам с двумя 152-мм пушками. «Обитаемый остров», но более тщательно была про-
работана в фанфиках (вторичные произведения на
ЭПИЛОГ основе культового фантастического мира другого ав-
Было ли у артиллерийских субмарин будущее? тора. — Прим. авт.) Федора Березина «Атомная кре-
Могли ли подводные крейсеры и мониторы про- пость» и «Голован». Изначально Островная империя
должить свою эволюцию и превратиться в грозное значительно уступала по военной мощи материко-
оружие не только для торгового, но и для военного вым державам, поэтому сидела на своих островах
флота? В фантастике есть специальные жанры, изу- тише воды, ниже травы. Но вот началась глобальная
чающие миры, которые навсегда застыли на одном ядерная война (развязанная не без помощи той же
этапе своего развития (точнее, развиваются только Островной империи), и материковые державы взаим-
внутри одной технологической идеи, — например, но уничтожили друг друга. Большую часть континен-
стимпанк на использовании паровых двигателей). Для та охватил хаос и анархия, а крупные империи распа-
артиллерии подводных лодок самым интересным и лись на мелкие страны. В этих условиях у Островной
перспективным кажется дизельпанк. Дизельпанк, или империи разгорелся аппетит не только на весь Ми-
«мир дизеля», за основу берет мир 1920–1930-х гг. ровой океан, но и на единственный континент Са-
Это была эпоха артиллерийских кораблей с тол- ракша. Начали активно проектироваться и строиться
стой броней и гигантскими пушками. В дизельпанке невиданные доселе белые субмарины — огромные
ракетное оружие так и не изобрели, а тор-
педы остались крайне несовершенными и
слабыми. Но сам по себе мир дизельпанка
технологически достаточно развит для стро-
ительства подводных лодок большого водо-
измещения. В этих условиях вполне возмож-
на дальнейшая эволюция артиллерийских
субмарин — до огромных бронированных
подводных линкоров с несколькими артилле-
рийскими башнями, в которые вмонтированы
целые батареи гигантских орудий. Внезапно
подняв над поверхностью воды артиллерий-
ские башни, подводные линкоры разносят
залпами огнедышащих и оглушающих пушек
вражеские корабли в клочья. Корпус подвод-
ных линкоров держится под водой, оставляя
для поражения только низкие и приземистые
артиллерийские башни. Рубка, мостик и ар-
тиллерийские башни покрыты толстой бро-
ней. А судя по подводным крейсерам типа U,
подводным мониторам серии М, подводной
41
подводные лодки с большими артиллерийскими ору- субмаринами и довольно успешно: например, наци-
диями. Конечно, фантастика — не реальная история, ональный герой командир роты Ротмистр Пудураш
поэтому описания белых субмарин у Стругацких и уничтожил 11 белых субмарин, пока не погиб сам.
Березина не совпадают. У Стругацких белая субма- Островной империи мало мелких набегов на при-
рина вооружена одной пушкой неизвестного калибра, брежные районы, и она готовит вторжение на материк
которая установлена на палубе на артиллерийской целой армады белых субмарин. Картина довольно ин-
площадке. У Березина белая субмарина, помимо тересная, но малоправдоподобная. В мире постядер-
торпедных аппаратов и множества пулеметов, воо- ного Саракша авиация давно исчезла (полет Макса
ружена четырьмя пушками то ли линкорного, то ли и Гая на бомбовозе был первым за много веков), а
крейсерского калибра, поровну вмонтированными в некогда могучие флоты материковых держав обрати-
две бронированные артиллерийские башни. В сня- лись в прах во время ядерной войны и послевоенной
том по мотивам Стругацких фильме «Обитаемый разрухи (например, у страны неизвестных отцов есть
остров» белая субмарина вообще показана без ар- только небольшие катера прибрежного действия).
тиллерийского орудия, поэтому для незнакомых с ро- Островная империя полностью контролирует мировой
маном зрителей оставляет недоумение своей види- океан, и зачем ей прятать свой флот под воду? Зачем
мой безоружностью. Самое интересное и забавное посылать в танковые дуэли большие и уязвимые суб-
в белых субмаринах — сочетание атомного реактора марины, когда можно безнаказанно подогнать к вра-
(у Березина даже двух) и артиллерийского вооруже- жескому берегу хорошо бронированные надводные
ния (этакие артиллерийские подлодки в атомпанке). канонерки и мониторы? Зачем использовать для де-
На Земле артиллерийские подлодки использовали сантных операций подводные лодки, когда надводный
в век дизеля, а появление ядерных реакторов при- корабль того же водоизмещения может взять на борт
шлось уже на эпоху бурного развития ракетного ору- куда больше войск? Все равно белым субмаринам
жия. Для способных устроить глобальную ядерную для обстрела берега приходится всплывать и вести
войну с баллистическими ракетами держав Саракша бой в надводном положении — в чем тогда глубинный
артиллерийские орудия выглядят явным анахрониз- смысл использования подлодок при отсутствии врага
мом — куда логичней вооружить белые субмарины на море?
более точными ракетами. Хотя, кто знает, — может, В романе «Голован» белые субмарины занимают-
адмиралы Островной империи ярые любители боль- ся не обстрелом берега, а натуральным пиратством —
ших пушек? топят из орудий гражданские корабли, спасательные
В романе Федора Березина «Атомная крепость» шлюпки и просто матросов в воде. Примерно так ис-
орудия белых субмарин предназначались для проти- пользовали артиллерию субмарин Германия в Пер-
востояния с берегом, — видимо, объяснение более вую мировую войну против Великобритании и США во
поздней истории из романа «Обитаемый остров». В Вторую мировую войну против Японии. По слухам, в
романе Стругацких белые субмарины совершают раз- романе белые субмарины уничтожали в артиллерий-
рушительные набеги на прибрежные районы — гра- ской дуэли и уцелевшие военные корабли матери-
бя, пытая и убивая мирных жителей. Поэтому страна ковых держав, но главный герой романа (отец Гая и
неизвестных отцов держит на побережье танковые Рады Гаал) выражает сильное сомнение в возможно-
патрули для борьбы с белыми субмаринами. Танки сти субмарины противостоять в артиллерийской дуэ-
часто вступают в артиллерийские дуэли с белыми ли надводным кораблям.
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. СПИСОК АРТИЛЛЕРИЙСКИХ АТАК СОВЕТСКИХ СУБМАРИН В ГОДЫ ФИНСКОЙ ВОЙНЫ,
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ И ВОЙНЫ С ЯПОНИЕЙ
(составлен по данным сайта «Великая отечественная война под водой»)
Номер
Список атак и их результаты
подлодки
Д-4 Обстрел берега
Д-5 Обстрел берега,
артиллерией потоплена парусно-моторная шхуна. 08.12.1942.
ПМШ «Бейджик», порядка 55-60 брт или «Кочибоглу» (176 брт)
Л-3 Столкновение с финским тральщиком
Л-4 3 артиллерийские атаки. Потоплены:
23.05.1943 БДБ «F-329» (220 т).
22.07.1943 шхуна «Тайари-Бахри» (ок. 60 брт).
23.07.1943 шхуна «Гурпинар» (ок. 40 брт)
Л-5 Обстрел берега
Л-6 Обстрел берега
Щ-304 Неудачная артиллерийская дуэль
42

П-3 Артиллерийская оборона Ленинграда
Щ-205 1 артиллерийская атака.
Потоплено 3 транспорта (469–861 брт).
18.05.1942 ТР «Дуатепе» (128 брт) — артиллерией.
18.05.1942 ПМШ «Махбуб Джихан» (около 20 брт) — артиллерией.
23.05.1942 ТР «Зафер» («Сафак», 330 брт)
Щ-307 Артиллерийское прикрытие Таллинского перехода
Щ-311 3 артиллерийские атаки в Финскую войну, 1 артиллерийская атака в ВОВ
К-1 1 артиллерийская атака своего судна
К-51 2 артиллерийские атаки
К-2 3 артиллерийские атаки
К-52 Атака артиллерией самолетов в Ленинграде
К-3 1 артиллерийская атака с 1 потопленным и 1 поврежденным кораблем
03.12.1941 БО «Uj-1708»
К-53 1 артиллерийская атака с 1 потопленным кораблем 13.05.1945 СКА
К-22 3 артиллерийские атаки с потоплением 1 транспорта и 2 мотоботов
мотоботы «Альфар» (T29SA) и «Богар» (F76G),
норвежский каботажник «Вааланд» (106 брт)
К-23 3 артиллерийские атаки с потоплением 1 корабля
19.01.1942 ТР «Серей» (505 брт)
К-56 1 артиллерийская атака
Л-15 1 артиллерийская атака неизвестного судна
Л-19 2 артиллерийские атаки в войне с Японией
С-33 1 артиллерийская атака корабля
С-31 2 артиллерийских обстрела берега
Щ-408 Всплыл и погиб в артиллерийской дуэли с врагом
С-32 Артиллерийский обстрел берега Ялты
М-35 1 артиллерийская атака на U-24
М-171 Передумала проводить артиллерийскую атаку
М-118 1 артиллерийская атака
М-113 Обстрел берега
С-1 1 артиллерийская атака, утопил 1 корабль, сбил 1 гидросамолет в финскую войну
ТР «Больхайм» (3.324 брт)
С-3 1 судно остановлено выстрелами, 1 обстреляно, артиллерийская дуэль с торпедными катерами
противника в 1941 г.
М-83 Артиллерийская оборона Либавы
М-77 Отбила атаку самолета
С-7 5 артиллерийских обстрелов берега, 2 артиллерийские атаки корабля
С-9 1 артиллерийская атака корабля
С-101 1 артиллерийская атака корабля, 1 расстрел плавающей мины
С-12 1 артиллерийский обстрел корабля
С-13 3 артиллерийских обстрела корабля, происшествие во время стрельб:
19 апреля 1943 г. во время артиллерийских учений задрайка крышки кранца первых выстрелов случайно
ударила по капсулю одного из снарядов. Порох в гильзе взорвался, один краснофлотец погиб.
Результатом происшествия «за халатное исполнение служебных обязанностей»
стало снятие командира «С-13» Маланченко с должности
43
2. САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ КАЛИБРЫ ОРУДИЙ НА ПОДЛОДКАХ

В списке ниже — орудия субмарин калибром 45 и более миллиметров, которые применялись массово на не-
скольких типах подлодок. Единичные орудия 132, 203 и 305 миллиметров описаны в разделе «самые знамени-
тые артиллерийские субмарины», а пушка Норденштельта в разделе «Ранние годы истории». Стоит отметить,
что под одинаковыми калибрами часто использовали разные типы пушек.
45 -миллиметровки
45-мм полуавтоматическая универ-

сальная пушка 21-К (советский аналог
пушки Гочиса) со скорострельностью в
25 выстрелов в минуту, дальностью стрельбы
9,2 километра и углом подъема ствола в
85 градусов. Использовалась на советских
субмаринах 1930–1950-х гг., была основным
орудием для малых и вспомогательным —
для крупных субмарин
Скорострельная пушка Гочкиса 1885 г. изобре-

тения со скорострельностью 15 выстрелов в мину-
ту, весом снаряда 1,5 кг и максимальной дальностью
стрельбы 4,6 километра. Использовалась на подлод-
ках Франции, Великобритании и Российской империи
Серийная 6-фунтовая пушка

Гочкиса — использовалась с 1885
по 1940-е гг. во флотах Франции, Бри-
тании США и Японии. Скорострель-
ность — 25 выстрелов в минуту, даль-
ность — 3,7–4,0 км. Близким аналогом
была скорострельная 6-фунтовая
пушка Норденфельта с дальностью
от 4,5 до 6 километров в британском
флоте
44

75-мм пушка Канэ — кораблель-

ное орудие России. Скорострель-
ность — 12–15 выстрелов в минуту,
возвышение по вертикали — от - 10 до
+ 20 градусов, по горизонтали — 360
градусов, максимальная дальность в
зависимости от угла возвышения — от
6,4 до 9,15 километров, стрельба фу-
гасными, бронебойными снарядами
или шрапнелью
75 mm/50 Model 1922/1924/1927 —

французское зенитное корабельное
орудие, масса снаряда — 5,93 кг, ско-
рострельность — от 8 до 15 выстрелов
в минуту, дальность — 14,1 км, высота
максимальная — 9 км, угол поворота
от + 150 до - 150, угол подъема от - 10
до + 90 градусов
76-мм артиллерийская уста-

новка 34-К — советская корабель-
ная зенитная установка. Масса
снаряда — 6,61 кг, скорострельность —
20 выстрелов в минуту, угол подъ-
ема — от - 5 до + 85, дальность
по высоте — 9,3 км, боеприпас —
300 снарядов на ствол
45
QF 3-inch 20 cwt — орудие калибра 76,2-мм, Вели-

кобритания, 1914–1946 гг., вес снаряда 5,7 или 7,3 кг,
QF 12-pounder 12 cwt naval gun, 1894–1945 гг., Ве- угол наклона орудия от - 10 до + 90 градусов, поворот
ликобритания, Италия, Япония, калибр 76,2 мм, ско- орудия на 360 градусов, скорострельность — 16–18
рострельность — 15 выстрелов в минуту, дальность выстрелов в минуту, дальность: эффективная 4,9 км
стрельбы — 10,74 км на угле возвышения 40 градусов и максимальная 7,2 км
Использовалось на немецких субмаринах Первой и Второй мировых войн. Максимальный угол снижения
-4 градуса, возвышения — до +30 градусов. Орудие стреляло осколочно-фугасными снарядами (13,7 кг) с на-
чальной скоростью 700 м/с и дальностью стрельбы до 12 350 м. Кроме того, в боекомплект входили бронебой-
ные (13,9 кг) и осветительные (11,2 кг) снаряды.
88-мм орудия на немецких подлодках были двух типов.
8,8 cm L/30 C/08 — 1909–1945 гг., масса снаряда 9,60–9,80 кг, угол подъема ствола — 15 градусов, даль-
ность — стрельбы 7,4 км.
8,8 cm SK L/45 — 1905–1945 гг., масса снаряда 9,8 кг, угол подъема ствола 20 градусов, дальность стрель-
бы 10,7 км.
88-мм орудие U29. Хорошо просматривается Слева — 88-мм орудия, справа — 152-мм орудия
водонепроницаемая заглушка
46

100-мм корабельная пушка образца

1936 г. (Б-24) — советское орудие, исполь-
зовавшееся для кораблей флота и бере-
говых батарей. Основное орудие крупных
субмарин
100 mm/47 OTO Mod. 1924/1927/1928 —

Италия с 1930 г., масса снаряда 13,75 кг,
скорострельность — 8-10 выстрелов в ми-
нуту, угол подъема ствола: по вертикали от
- 5 до + 85 градусов, по горизонтали от - 175
до + 175 градусов, дальность стрельбы по
горизонтали 15,24 км при угле 45 градусов
и по высоте 8,5 км
102-мм корабельная пушка (Б-2) — специально спроектиро-

ванное в 1920-х гг. для советских подлодок орудие. Впоследст-
вии заменена 100-мм корабельной пушкой образца 1936 г. (Б-24).
Скорострельность — 4–6 выстрелов в минуту, угол подъема ство-
ла 60 градусов, дальность стрельбы 16,7 км, живучесть ствола —
800 выстрелов
47
4"/40 QF Mk IV, XII, XXII — Великобрита-

ния, масса снаряда — 14,06 или 15,88 кг, ско-
рострельность — 13 выстрелов в минуту, угол
подъема от - 10 до + 30 градусов, дальность
стрельбы 9,1 км
105-миллиметровая пушка использовалась на немецких субма-
ринах Первой и Второй мировых войн. Орудие стреляло осколоч-
но-фугасными снарядами (23 кг) на дальность до 15 300 м. В бо-
екомплект входили также бронебойные (23,3 кг) и осветительные
(14,7 кг) снаряды.
10.5-cm SK L/45 naval gun — Германия, 1907–1945 гг., вес сна-

105-мм орудие U103
ряда 17,4 кг, дальность стрельбы — 12,7 км
10,5-cm SK L/40 naval gun — Германия, 1900– 4"/50 caliber gun — США, скорострельность 8-9
1945 гг., вес снаряда 16–17,4 кг, дальность стрель- выстрелов в минуту, наклонение по высоте от - 15 до
бы — 12,2 км + 20 градусов, поворотность от - 150 до + 150 граду-
сов, дальность — 14,56 км
48

Самое крупное орудие итальянских субмарин в

1920–1940-х гг. Под этим калибром Италия использо-
вала 2 типа пушек.
120 mm/45 Mod. 1918/1924/1926 гг. 1918-й — год
избретения, масса снаряда от 22 до 23,15 кг, скоро-
стрельность — 7 выстрелов в минуту, дальность —
15,5 км, наклон до + 33 градусов.
120 mm/50 Ansaldo Mod. 1926 г. — усовершенст-
вованная версия предыдущего орудия, 1926–1943 гг.,
масса снаряда 23, 15 кг, скорострельность — 6-7 вы-
стрелов в минуту, дальность — 19,6 км, наклон до
+ 45 градусов
5"/25 caliber gun (5/25-дюймовый

калибр) — США, вес снаряда — 24 кг,
дальность — 8,4 км, угол наклонения до
+ 85 градусов
14 cm/40 11th Year Type naval gun. Вес

снаряда — 38 кг, высота от + 30 до - 5 граду-
сов, скорострельность — 5 выстрелов в минуту,
дальность стрельбы — до 16 км. Применялись
на подводных крейсерах Японии в 1922–
1945 гг.
49
Использовались на подводных крейсерах Германии в Первую мировую войну.
15 cm SK L/40 naval gun — Германия, 1989–1945 гг., вес снаряда 40 кг, скорострельность — 4-5 выстрелов в минуту,
дальность — 13,7–14,3 км, угол наклона орудия от - 7 до + 20 градусов, угол поворота от - 150 до + 150 градусов.
(Окончание следует)
6"/53 caliber gun (6/53-дюймовый ка-
либр) — 1920–1945 гг., масса снаряда —
47,6 кг, дальность стрельбы — 23,13 км.
Имела множество модификаций. Исполь-
зовались на самых мощных субмари-
нах США
50
Юрий Горилейченко,
ведущий инженер-конструктор (1969-2012 гг.) Государственного предприятия
«Конструкторское бюро «Южное» имени академика М. К. Янгеля»
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПУТЬ
РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ УТИЛИЗАЦИИ
И ЗАХОРОНЕНИЯ ДОЛГОЖИВУЩИХ
РАДИОАКТИВНЫХ ОТХОДОВ
ДИСКУССИЯ
Развитие науки и техники в ХХ в. привело к созда- Вопрос обращения с долгоживущими радиоактив-

нию военных и народно-хозяйственных систем, функ- ными отходами (ДРО), в частности, их утилизации и
ционирование которых основано на использовании захоронения, является проблемой не только украин-
ядерной энергии. Военно-промышленным комплек- ской ядерной энергетики.
сом были созданы ядерные заряды большой мощно- В большинстве стран, владеющих объектами ядер-
сти с приемлемыми габаритами и массой, позволяю- ной энергетики (США, Великобритания, Франция, Рос-
щими доставку зарядов к цели носителями различных сия, Япония и др.), начаты работы по созданию храни-
типов (самолеты, ракеты и др.). лищ (национальных и международных) таких отходов
Кроме ядерных зарядов военного назначения, в геологических формациях, однако практическому
были созданы ядерные реакторы и изотопные уста- внедрению такого рода проектов препятствуют как
новки для транспортных средств (передвижные технические трудности, так и негативное отношение
электростанции для нужд районов Крайнего Севера, со стороны общественности.
космических аппаратов, морских судов военного и В Украине идеи о создании хранилищ долгоживу-
народно-хозяйственного назначения). Были созданы щих отходов ядерного топлива в выработках соляных
также ядерные системы стационарного типа большой шахт восприняты негативно и большинством специ-
ядерной энергетики — ядерные реакторы большой алистов, и общественностью, что также в конечном
мощности гигаваттного класса [1]. итоге не способствует решению проблемы по захоро-
Технологические процессы производства и экс- нению таких отходов.
плуатации ядерного топлива сопровождаются нара- Наиболее реальным в настоящее время реше-
боткой большого количества так называемых корот- нием этого вопроса остается, по мнению некоторых
коживущих и долгоживущих радиоактивных отходов, специалистов, создание соответствующей инфра-
несущих большую опасность структуры переработки и
всем живым организмам на сохранения ядерных отхо-
Земле, в первую очередь че- дов в Чернобыльской зоне
ловеку. в рамках предприятия «Век-
Особенно опасны дол- тор» [2].
гоживущие радиоактивные Однако возможности пол-
отходы, которые накапли- номасштабного решения
ваются с течением време- этой проблемы специалисты
ни в больших количествах. связывают с научно-техниче-
Например, загрузка только ским прогрессом в далекой
одного ядерного реактора, перспективе.
подобного энергоблокам Возможности решения
Чернобыльской АЭС, состав- проблемы захоронения дол-
ляющая ~190 т, влечет за со- гоживущих ядерных отходов
бой отходы по массе такого с использованием ракетной
же порядка. техники рассматриваются
Поэтому ученые и обще- в США, России и Украине.
ственность многих стран, ис- Украинским Государствен-
пользующих ядерную энер- ным предприятием (ГП) «Кон-
гию, пришли к выводу, что структорское бюро «Южное»
исследования и использова- имени академика М. К. Ян-
ние ядерной энергии опасны геля» разработана концеп-
для человечества, ибо отхо- ция отправки радиоактивных
ды ядерных энергосистем отходов в дальний космос с
отравят всю нашу планету на помощью ракетно-космиче-
тысячи лет, и люди, а также ских комплексов.
флора и фауна будут обрече- ГП КБ «Южное» в со-
ны на неминуемую гибель. трудничестве с одной из ве-
52
дущих европейских компаний Astrium Space

Transportation, при финансовой поддержке и
участии Европейского космического агентства
(ЕКА) выполнило успешное совместное иссле-
дование по реализуемости проекта глобальной
значимости, касающегося выведения радио-
активных отходов в космос. Этот вопрос рас-
сматривается в публикациях О. Венцковского,
Н. Слюняева в межрегиональном журнале
«Бизнес-класс» [3; 4].
Однако данная концепция также не реша-
ет полностью проблему ликвидации радиоак-
тивных отходов. Мы уже называли недостатки
ДИСКУССИЯ
концепции, связанные с опасностью аварии ра-
кеты-носителя с ядерными отходами над плане-
той, необходимостью пуска большого количест-
ва одноразовых ракет относительно небольшой
грузоподъемности. Добавим сюда также высо-
кие требования к энергетике носителя, который
должен иметь многоступенчатость и скорость,
больше первой космической, а также большие
финансовые затраты.
Следовательно, необходимо искать эффек- Рис. 1. Внутреннее строение Земли и циркуляция вещества
тивный и рациональный способ захоронения в различных ее зонах
долгоживущих радиоактивных отходов на Зем-
ле, в ее недрах.
1. Предпосылки использования земной

мантии для захоронения долгоживущих
радиоактивных отходов
Когда мы рассматриваем и анализируем строение
планеты Земля, естественным образом напрашивает-
ся мысль о наиболее безопасном и надежном храни-
лище, каким может стать земная мантия.
Земной шар — жидкий расплав, покрытый лишь
снаружи относительно тонкой и твердой земной ко-
рой толщиной не более 60 км, а слои мантии и ядра
занимают более 99 % объема планеты [8]. В эква-
ториальных областях на этот расплав (магму) при
вращении Земли вокруг своей оси действуют силы,
направленные, согласно правовинтовой спирали, к
Северному полюсу. И, наверное, происходит мед-
ленное течение магмы под земной корой в этом на-
правлении. Последние исследования геофизиков
склоняют их к убеждению, что под твердой земной
корой находится не раскаленная магма, как думали Рис. 2. Схема предполагаемой глобальной циркуляции магмы
раньше, а твердая, не раскаленная почти до плавле- в недрах Земли
ния мантия, простирающаяся на глубины до 2 тысяч
километров (рис. 1–3) [7; 8; 10]. Так, например, когда в основании мантии породы находятся в твердом
магма достигает поверхности, ее температура обыч- состоянии и текут крайне медленно, в какой-то сте-
◦
но близка к 1200 С — горные породы раскалены до- пени подобно стеклу. И лишь под ней лежит жидкий
красна и расплавлены. Расплавленная магма, под- слой (внешнее ядро), внешняя часть которого име-
нимаясь к поверхности, остывает, тяжелеет и снова ет примерно консистенцию воды. Бурные движения
«тонет». При этом возникают конвективные потоки во внешней, жидкой части ядра, скорость которых в
[7; 8]. Конвективные потоки жидкой магмы (рис. 3) миллион раз превышает течения в мантии, генериру-
постоянно меняются под жерлом вулкана. До глу- ют магнитное поле Земли. Разница в температурах
◦
бины 700 км доходит верхняя мантия, относительно между мантией и ядром может достигать 1 000 С.
холодная и твердая. На глубине 2 200 км начинается В центре внешнего ядра находится твердое (полага-
нижняя мантия, где из-за высокого давления и тем- ют, что из металлического железо-никелевого спла-
◦
пературы до 3 500 С вещество мантии находится в ва) ядро Земли. Сложнейшие сейсмические методы
вязкотекучем состоянии [9]. На границе «мантия — позволяют заглянуть даже в твердое внутреннее
ядро» (~2 900 км) происходит наиболее резкое для ядро, внешняя граница которого отстоит от земной
недр Земли изменение физических и химических поверхности более чем на три четверти радиуса пла-
свойств. Силикатные породы мантии встречаются неты, равного 6 370 км [8]. Но это не очень сильно
здесь с железным ядром. Сейсмические данные, по- меняет схему, так как даже твепдые горные породы
лученные геофизиками, свидетельствуют о том, что в недрах Земли на глубине всего 10 км становятся
53
оактивных отходов в земной мантии

через кратеры вулканов. На рис. 5 [7]
показано местонахождение вулканов —
«горячих» точек на земной поверхности,
из которых выбирают потенциальные
места входа в мантию Земли.
Горячие точки представляют собой вул-
канически активные области, которые в
течение многих миллионов лет остаются в
одном и том же положении по мере того,
как мимо них скользят литосферные плиты,
несущие на себе континенты. Очевидно,
горячие точки происходят из неподвижного
ДИСКУССИЯ
и, следовательно, чрезвычайно глубокого

источника, который прожигает себе путь
Рис. 3. Циркуляция жидкой магмы в мантии Земли через континенты или морское дно, когда
они медленно дрейфуют по мантии [8].
2. Путь по реализации концепции

захоронения долгоживущих
радиоактивных отходов в земной мантии
Из сказанного выше предлагается процесс за-
хоронения долгоживущих радиоактивных отходов
в земной мантии путем доставки их в контейнере,
устанавливаемом в головной части ракеты-носите-
ля, к кратеру вулкана и транспортировки его через
жерло в земные недра. Более рациональным пу-
тем доставки контейнера с долгоживущими радио-
активными отходами представляется использование
ракетного комплекса «Морской старт» (рис. 6) [5; 6].
Анализ современных эксплуатируемых ракет-
носителей космического назначения показал, что
наиболее подходящей для реализации концепции
захоронения долгоживущих радиоактивных отхо-
дов в кратере вулкана подходит по своим характе-
ристикам первая ступень ракеты-носителя «Зенит»,
имеющая грузоподъемность ~ 110 тс, или создан-
ный на ее основе ракетный модуль 11С25 блока А
ракеты-носителя 11К25 «Энергия» [5; 6], работаю-
щие на экологически чистых компонентах ракетного
топлива (горючее — керосин, окислитель — жидкий
Рис. 4. Анатомия вулкана кислород).
текучими из-за того, что давление здесь

превышает их предел текучести при
таких высоких температурах. И вместо
течения магмы, описываемого далее
в тексте, необходимо говорить о тече-
нии вещества мантии под земной корой.
А по оси вращения Земли устанавли-
вается противоток магмы от Северного
полюса к Южному. Схема предполагае-
мой полной циркуляции магмы в недрах
Земли представлена на рис. 2 [10].
Циркуляция жидкой магмы в районе
жерла подводного и островного вулка-
нов представлена на рис. 3.
Внутренняя структура (анатомия) ти-
пичного вулкана приведена на рис. 4 [7].
Исходя из наличия жидких слоев в
недрах Земли, а также присутствия вы-
ходов магмы на ее поверхность через
многочисленные вулканы, имеющиеся
как на суше, так и в глубинах Мирового
океана, можно определить возможный
путь захоронения долгоживущих ради- Рис. 5. «Горячие точки» планеты Земля
54
Поэтому предлагается разработать одноступенча-

тую ракету-носитель «Астра». Она должна состоять из
универсального ракетного модуля (УРМ) многоразово-
го использования (до~20 раз, как это реализовано при
создании модулей 11С25 бола А), являющегося первой
ступенью, а также головной части, содержащей кон-
тейнер с долгоживущими радиоактивными отходами
(рис. 7, 8). Устанавливаемый в хвостовом отсеке УРМ
маршевый жидкостный ракетный двигатель РД-170
с качающимися камерами сгорания обеспечивает
управляемый полет РН «Астра» на активном участ-
ке траектории. На наружной поверхности хвостового
отсека устанавливают четыре тормозных двигателя,
ДИСКУССИЯ
обеспечивающих торможение ступени при отделе-
нии ее от головной части. В верхней части УРМ над
верхним днищем топливного отсека устанавливают
Рис. 6. Ракетно-космический комплекс «Морской старт»:
переходник (адаптер), соединяющий УРМ с головной
слева — сборочно-командное судно (СКС);
частью. УРМ оснащается также приборами системы
справа — плавучая платформа «Одиссей»
управления полетом РН на активном участке траекто-
рии, а также системой спасения. Для транспортировки первых ступеней, конструк-
Универсальный ракетный модуль, как и ракету-носи- ционных частей ГЧЗО (в том числе контейнера с
тель «Астра», в целом целесообразно разрабатывать в долгоживущими радиоактивными отходами) целесоо-
Украине, а именно в ГП «Конструкторское бюро «Юж- бразно использовать железную дорогу, соединяющую
ное» имени академика М. К. Янгеля». Изготовление со- «Южмаш» (г. Днепр) и морской порт г. Черноморска
ставных частей РН и ГЧЗО необходимо будет (бывший Ильичевск).
На территории Украины необходимо построить
3. Инфраструктура ракетного комплекса предприятие по утилизации радиоактивных отходов,
для реализации концепции захоронения поступающих от АЭС, и загрузки долгоживущих ради-
долгоживущих радиоактивных отходов оактивных отходов в контейнеры, предназначенные
в земной мантии через кратер вулкана для комплектации ГЧЗО.
Если рассматривать в качестве потенциальных
для проведения захоронения долгоживущих радио- 4. Основные технологические компоненты
активных отходов вулканы, находящиеся в Индий- для проведения работ по захоронению
ском океане и на прилегающих материках и островах, долгоживущих радиоактивных отходов
а также в Тихом океане, то предлагается в качестве ракетным комплексом «Морской старт»
обслуживающей базы арендовать и использовать На арендном космодроме Сан-Марко должно
космодром Италии Сан-Марко, расположенный на быть оборудовано хранилище для универсальных
восточном побережье Африки. Для обеспечения ракетных модулей, построен монтажно-испытатель-
функционирования космодрома по про-
грамме захоронения ДРО его необхо- 6
димо будет соответствующим образом
дооборудовать.
Как уже отмечалось выше, для старта
ракеты-носителя «Астра» могут быть ис-
пользованы плавучая платформа «Одис-
сей» (см. рис. 6), а в качестве командного
пункта для реализации процессов управ-
ления пуском РН «Астра» — сборочно- 1 2 3 4 5
командное судно из состава ракетного
комплекса «Морской старт». Рис. 7. Компоновка головной части ракеты «Астра» (концептуальная схема):
В процессе проектных разработок 1 — устройство формирования каверны в магме, а также размещенный внутри
целесообразно рассмотреть также вари- контейнер с приборами тепловой головки самонаведения;
ант создания на космодроме Сан-Марко 2 — сопловой блок для выхлопа газообразного азота, создающего тягу;
стационарного пускового комплекса и 3 — отсек с баком для жидкого азота;
командного пункта. 4 — контейнер с долгоживущими радиоактивными отходами;
5 — ступень наведения; 6 — цилиндрическая часть обтекателя
1 2 3 4
Рис. 8. Компоновка ракеты-носителя «Астра» (концептуальная схема):
1 — головная часть; 2 — переходник; 3 — топливный отсек ступени; 4 — хвостовой отсек с маршевым двигателем РД-170
55
проверочных работ ракета-носитель «Астра» пере-

гружается на плавучую платформу «Одиссей». Затем
сборочно-командное судно и плавучая платформа
«Одиссей» уходят в район пуска РН «Астра».
В районе пуска осуществляется установка ракеты-
носителя «Астра» на пусковое устройство и заправ-
ка ее баков компонентами топлива, а также жидким
азотом. После проведения окончательных проверок
производится пуск ракеты-носителя «Астра» в сторо-
ну вулкана (рис. 9).
В полете после отработки УРМ РН на высоте ~ 50
км модуль отделяется от ГЧЗО, падает в океан и за-
тем спасательной командой поднимается на борт СКС.
ДИСКУССИЯ
Платформа «Одиссей» и сборочно-командное судно

возвращаются в порт космодрома Сан-Марко для под-
готовки УРМ и следующей ГЧЗО к новому пуску.
ГЧЗО после отделения от УРМ продолжает по-
лет по баллистической траектории. Максимальная
высота подъема ГЧЗО над поверхностью Земли
может достигать ~ 120 км. На ниспадающей части
траектории полета (на высоте ~ 70 км) включается
тепловая головка самонаведения, производя поиск
◦
вулкана в угле действия ± 55 при дальности ~ 70 км
и корректировку траектории полета к нему. На вы-
соте ~ 1 км производится точная корректировка по-
лета, обеспечивающая влет ГЧЗО в жерло вулкана,
включаются генератор производства газа высокого
давления из жидкого азота и устройство образова-
ния каверны в жидкой магме, а также для созда-
Рис. 9. Пуск и полет ракеты-носителя «Астра»: ния тяги. ГЧЗО влетает в кратер вулкана (рис. 10)
1 — ракета-носитель «Астра» в полете на активном участке и осуществляет движение по жерлу в каверне жид-
траектории;
2 — отделение отработавшего универсального ракетного
модуля от головной части и падение его в океан;
3 — автономный полет головной части и подлет ее к вулкану
ный корпус (МИК) для проведения работ по про-

верке функционирования агрегатов и аппаратуры
универсального ракетного модуля. Аналогичное
хранилище и МИК должны быть созданы и для го-
ловной части захоронения долгоживущих радиоак-
тивных отходов.
Причал порта космодрома должен позволять при-
ем и стоянку предназначенных для транспортировки
составных частей ракеты-носителя «Астра» сухогру-
зов, а также сборочно-командного судна и плавучей
платформы «Одиссей», проведение необходимых по-
грузочно-разгрузочных работ. Кроме того, порт космо-
дрома должен позволять прием, стоянку и осущест-
вление необходимых погрузочно-разгрузочных работ,
проводимых с танкерами, перевозящими необходи-
мые компоненты ракетного топлива.
На космодроме должны быть созданы хранилища
компонентов ракетного топлива и жидкого азота. При
необходимости должна быть предусмотрена возмож-
ность создания завода по производству жидкого кис-
лорода и жидкого азота.
5. Проведение работ по захоронению

долгоживущих радиоактивных
отходов
В порту космодрома Сан-Марко на сборочно-ко-
мандном судне производится окончательная сборка
головной части и ракеты-носителя «Астра». После
окончательной сборки проводят проверку всех сис-
тем РН «Астра» и ее головной части. По завершении Рис. 5. «Горячие точки» планеты Земля
56
кой магмы, созданной газообразным азотом высо- 3. Объединение финансовых, промышленных, тех-
кого давления. нологических возможностей стран, использующих
Кроме того, истечение из сопел газообразного азо- ядерное топливо, позволит успешно решить проблему
та под высоким давлением обеспечивает центровку утилизации и захоронения долгоживущих радиоактив-
ГЧЗО вдоль оси жерла и ее движение вглубь Земли ных отходов в земной мантии через кратер вулкана.
в область мантии. Свободное, без касания стенок 4. Для экспериментальной проверки реализуемо-
жерла движение ГЧЗО может происходить в связи сти концепции захоронения ДРО в земной мантии,
с большими диаметрами жерла, составляющими от а также подтверждения точностных характеристик
десятков до нескольких сотен метров (при диаметре системы управления при наведении ГЧ в жерло вул-
кратера до ~ 1 км) в зависимости от мощности вулка- кана целесообразно провести пробный пуск ракеты
на. Конвективные потоки жидкой магмы (см. рис. 3) «Астра» с ГЧ, имеющей контейнер с макетом груза в
уносят ГЧЗО от жерла вулкана. В дальнейшем про- инертном исполнении. (Для этих целей может быть
исходит ее опускание в направлении центра Земли использован действующий вулкан Биг Бен, располо-
ДИСКУССИЯ
в зоны с более высокими давлениями и температу- женный на острове Херд, принадлежащий Австралии
рами, обусловленными воздействием гравитации. и находящийся в южной части Индийского океана).
Опускание ГЧЗО вглубь мантии под действием высо-
ких температур и давлений приводит к разрушению СПИСОК
конструкции ГЧ (смятию и схлопыванию топливных ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
баков и емкости жидкого азота, что уменьшает ее 1. Атомная наука и техника в СССР /ред. кол.: И. Д. Мо-
плавучесть), расплавлению металлических частей рохов (предс.), А. А. Задикян, А. К. Круглов и др. М.: Ато-
и деструкции неметаллических материалов, а также миздат, 1977.
разрушению вещес тва долгоживущих радиоактив- 2. Енергетична безпека України. Стратегія та ме-
ных отходов и перемешиванию разрушенной массы ханізми забезпечення / за заг. ред. директора ДФНІСД,
ГЧ с веществом жидкой мантии. Это приводит к рас- д-ра техн. наук, проф. А. І. Шевцова; Нац. ін-т стратег.
сеиванию ДРО, что исключает всякую возможность досліджень, Дніпропетр. філіал. Дніпропетровськ: Поро-
возникновения взрыва, а также выброса долгоживу- ги, 2002.
щих радиоактивных отходов на поверхность Земли с 3. Венцковский О. Интеграция Украины в Европей-
больших глубин. ское космическое сообщество: проблемы и перспекти-
Таким образом, по предварительным оценкам, за- вы // «Бизнес-класс»: межрегион. журн. Днепропетровск,
хоронение ДРО в земной мантии через кратер вулка- 2011. № 26 (2).
на является более безопасным, экологически чистым 4. Венцковский О., Слюняев Н. Глобальные косми-
и экономически выгодным способом по сравнению со ческие проекты и возможный вклад КБ «Южное» в их
способами захоронения долгоживущих радиоактив- реализацию // «Бизнес-класс»: межрегион. журн. Днеп-
ных отходов, которые ранее рассматривались специ- ропетровск, 2011. № 26 (2).
ализированными организациями стран, эксплуатиру- 5. Государственное предприятие «Конструктор-
ющих АЭС. ское бюро «Южное» имени академика М. К. Янгеля»,
Ракеты и космические аппараты Конструкторского
ВЫВОДЫ бюро «Южное» / под общ. ред. Ген. конструктора,
1. Существует принципиальная возможность для академика НАН Украины С. Н. Конюхова. Днепропет-
утилизации и захоронения долгоживущих радиоак- ровск, 2000.
тивных отходов ядерно-энергетической деятельности 6. Всемирная энциклопедия космонавтики / ред. со-
промышленности предлагаемым способом захороне- вет: Ю. Н. Коптев (предс.), В. В. Алавердов, Н. А. Анфи-
ния в мантии Земли через кратер вулкана. мов, и др. М.: Военный Парад, 2002.
2. Для практической реализации концепции утили- 7. Энциклопедия «Ридерз дайджест». Планета Зем-
зации и захоронения долгоживущих радиоактивных ля. Киев, 2008.
отходов через доставку его с помощью ракеты-носи- 8. Кори С. Пауэлл. Вглядываясь вглубь. В мире нау-
теля контейнера с долгоживущими радиоактивными ки = SCIENTIFIC FMERICAN. Издание на русском языке.
отходами и направления в кратер вулкана целесо- М.: Мир, 1991.
образно создать концерн, включающий предприятия 9. Ридерз дайджест. Большой атлас мира. Отпечата-
стран, использующих ядерные, ракетные технологии но в Сингапуре, 2007.
и нуждающиеся в захоронении долгоживущих радио- 10. Потапов Ю. С., Фоминский Л. П., Потапов С. Ю.
активных отходов. Энергия вращения. Черкассы: ОКО-Плюс, 2000.
По мнению члена редакционной коллегии Л. Ф. Черногора, идея автора не лишена некоторых не-
достатков. По-прежнему, как и в случае с транспортировкой радиоактивных отходов в космос, со-
храняется опасность аварии ракеты-носителя с ядерными отходами над планетой, необходим запуск
большого количества (десятков-сотен) одноразовых ракет, остаются высокими требования к энерге-
тике ракеты, ничуть не уменьшаются финансовые затраты. Кроме того, нет никакой гарантии, что вул-
каны не выбросят радиоактивные вещества в атмосферу. Существует опасность, что вмешательство в
«жизнь» вулкана может спровоцировать преждевременный выброс.
57
Юрий Каторин
Отряд Кауфмана форсирует Сырдарью.
Художник Н. Н. Каразин
ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА
КОРАБЛИ В ПУСТЫНЕ
Роль флота в завоевании Средней Азии Российской империей
Еще в 1739 г. хан Абулхаир (1693–1748) и знатные великим среднеазиатским рекам — Амударье и Сыр-
старейшины Малой Киргизской орды попросили Рос- дарье. Обе реки обладали весьма своенравным «ха-
сию для защиты их земель от набегов джунгар соору- рактером». К примеру, Амударья при высокой началь-
дить на Сырдарье крепость-порт и организовать воен- ной скорости воды и сравнительно большом перепаде
ную флотилию. Разрозненным казахам трудно было высот летом приобретала характер потока, бурно не-
быстро собраться и вести войны, да и сами по себе сущегося по беспредельной песчаной равнине.
они были мирным народом, никогда не совершавшим В малую воду (с октября по апрель) течение Аму-
набегов на соседние страны и территории. Но из-за дарьи становилось значительно тише, но и тогда, не
больших трудностей со снабжением в то время это- будучи скована прочными берегами, а протекая по
го сделать не удалось. Только после того, как в се- мягкому сыпучему песку, при весьма частых колеба-
редине XIX в. прикаспийские туркмены добровольно ниях уровня, река продолжала оставаться своенрав-
приняли русское подданство, в ным капризным детищем пусты-
Санкт-Петербурге решили ор- ни. Еще коварнее — Сырдарья,
ганизовать военный флот на более мелководная и непред-
Аральском море с целью «пре- сказуемо меняющая свое русло.
сечь хивинцам совершать пе- То, что в других местах называ-
реправу через Сырдарью для ется фарватером, так часто ме-
грабежей киргизов, а также для няет свое местоположение, что
содействия сухопутным войскам обвехование его условными зна-
в колониальных экспедициях, ками не имеет никакого смысла.
торговых и воинских перевозок, Несомненно, что при таком
защиты прибрежных районов чисто индивидуальном харак-
реки Сырдарьи». Помимо этого, тере судовождения посадки на
предполагалось использовать мель происходили не только из-
ее суда и для развития торговли за перекатов, оползания берегов
на Аральском море. Появление и скорости течения, доходящей
на водах Средней Азии неви- до 16 км/ч, но и весьма часто
данных до того времени воору- становились делом простого
женных паровых судов произве- случая или лоцманской ошибки.
ло неизгладимое впечатление На этих реках нельзя было поль-
на местных жителей. зоваться обычными способами
Заказываемым для флотилии речного судовождения, так как
судам предстояло осуществлять прежде, чем идти по фарватеру,
плавания в чрезвычайно труд- его нужно было отыскать. Для
ных условиях, как непосред- этого существовал только один
ственно по довольно бурному способ — солидный опыт плава-
Аральскому морю, так и по двум Абулхаир-хан (1693–1748) ния, который давался с годами
58
и требовал большого напряжения зрения и памяти,

наличия особого лоцманского чутья. При проводке
судов ориентировались по цвету воды. Будучи гряз-
но-коричневой вообще, на глубоких и мелких ме-
стах она принимает различные оттенки. Сообразу-

ясь с дневным освещением, направлением течения,
размером бурунов и другими признаками, лоцманы
направляли суда по фарватеру. С наступлением
темноты пароходы приставали к берегу и вставали
на швартовы до рассвета. Только в очень редких
случаях плавание совершалось ночью, и то не на
всех участках.
Впрочем, низовья Сырдарьи человечество осво-
ило еще в глубокой древности. Достаточно вспом-
нить оригинальные многоярусные глиняные баш-
ни-города джетыасарцев, открытые знаменитой
Хорезмской экспедицией Сергея Павловича Толсто- Форт Раим. Рисунок Т. Г. Шевченко
ва (1904–1976). Или Янги-Кент, бывший в X в. сто-
лицей гузов. Нашествие орд Чингисхана опустоши-
ло район, надолго прервав развитие этого региона.
Начало будущей Аральской флотилии было по-
ложено возведением близ устья Сырдарьи на ее
правом берегу в 1847 г. Раимского укрепления1, пе-
реименованного позднее в Аральское, и построй-
кой в том же году в Оренбурге двух двухмачтовых
судов — военной шхуны «Николай» (главные раз-
мерения: 11,73 х 3,56 х 1,65 м; вооружение — две
пушки; экипаж 19 чел.) и частного судна «Михаил».
В разобранном виде их доставили в Раим и там
собрали. Перевозимые узлы и детали судов раз-
мещались на полутора тысячах башкирских телег,
запряженных верблюдами. Караван охраняли рота
пехотинцев, две казачьи сотни и двухорудийная
батарея. Подобные меры предосторожности были Сборка шхуны «Николай», шхуна «Михаил» уже на плаву.
вызваны частыми нападениями хивинцев и мятеж- Рисунок Т. Г. Шевченко
ного казахского султана Кенесары Касымова (1802–
1847). Возглавлял экспедицию лейтенант Алексей вооружение — две пушки; экипаж 27 чел.) которая, в
Иванович Бутаков (1816–1869) — представитель из- отличие от первых, была вполне мореходной и могла
вестной династии русских моряков, а для выполнения безбоязненно производить описание моря в открытой
обязанностей матросов в его части его акватории. Напри-
распоряжение, помимо 18 при- мер, в августе 1848 г. недалеко
бывших с ним специалистов, от острова Барсакельмес эки-
было выделено 36 солдат из паж шхуны пережил сильную
четвертого оренбургского ли- бурю, продолжавшуюся около
нейного батальона. трех суток. Однако, отправля-
Первая из шхун предназна- ясь на шлюпках к берегу для
чалась исключительно для ис- проведения исследователь-
следования Аральского моря, ских работ, членам экспеди-
вторая — для организации в ции надлежало находиться в
нем рыболовства. В следую- полной боевой готовности, ибо
щем году там же построили эпизодически происходили на-
еще одну, несколько большую падения конных отрядов хи-
по размерам — двухмачтовую винцев. В январе 1849 г. Алек-
шхуну «Константин» (главные сея Ивановича произвели в
размерения: 14,33 х 4,88 х 1,85 м; капитан-лейтенанты, а вскоре
пришло известие об избрании
1
Или форт Раим — первое его в действительные члены
российское военное укрепление Императорского русского гео-
в Приаралье. Раимское укре- графического общества.
пление было сооружено в виде Летом и осенью 1849 г. ка-
неправильного многоугольника,
на мысу нагорного берега Сыр- питан-лейтенант А. И. Бутаков
дарьи, круто возвышающегося ходил в плавание по Аральско-
на 17 м над поверхностью реки. му морю, которое тогда еще
Построено военным инжене- не знало кораблей, и составил
ром Карлом Ивановичем Герном
(1816–1898) в 1847 г., в 1854 г. Алексей Иванович Бутаков (1816–1869), карты его побережья; он же
официально упразднено. на фото в чине контр-адмирала открыл Царские острова, из
59
В качестве художника и летописца А. И. Бутаков

взял с собой ссыльного украинского поэта, рядового
2-й роты 4-го Оренбургского батальона Тараса Гри-
горьевича Шевченко (1814–1861), который имен-
но там и создал свой знаменитый альбом «Берега
Аральского моря».
За гидрографические работы император Нико-
лай I наградил А. И. Бутакова орденом Св. Влади-
мира 4-й степени. В 1850 г. на основании исследова-
ний А. И. Бутакова Гидрографический департамент
Морского министерства издал карту Аральского
моря, а позже, в 1867 г. офицер был награжден зо-
Шхуна «Константин» в ремонте. Рисунок Т. Г. Шевченко
лотой медалью Лондонского географического обще-
ства за исследования этого моря и устья Амударьи.
Спустя три года (в 1850 г.) Оренбургский генерал-
губернатор генерал-от-инфантерии Владимир Афа-
насьевич Обручев (1793–1866), желая организовать
судоходство по Сырдарье, предложил построить
40-сильный пароход и 12-сильный паровой барказ
к нему. Связывалось это с тем, что упомянутые
выше шхуны имели морскую конструкцию корпусов
и были пригодны только для плавания по Аральско-
му морю, но не по реке Сырдарье. Впрочем, идея
основания парового судоходства принадлежит
А. И. Бутакову. В своих рапортах на имя генерала
В. А. Обручева он неоднократно подчеркивал, что
плавание по Аральскому морю с севера на юг «всег-
Остров Николая І . Рисунок Т. Г. Шевченко да легко и может совершаться скоро на парусных
судах, но зато путь от юга к северу при господству-
которых остров Николая I довольно велик (площадь ющих северных ветрах весьма труден, в особенности
203 кв. км). На нем он обнаружил много сайгаков, ко- на судах плоскодонных... Для успешного плавания по
торые приближались к матросам без страха, потому Аральскому морю необходимы пароходы». В качестве
что еще не видели людей. 24 мая (5 июня) 1849 г. топлива для них, из-за отсутствия разработок угля в
экипажем шхуны был открыт остров Толмачева, а 30 ав- данном районе, решили использовать дрова из сакса-
густа (11 сентября) остров Беллинсгаузена. Этот ула, для чего в течение всей навигации 1851 г. «Нико-
опытный и образованный морской офицер впослед- лай» и «Константин» «занимались исключительно пе-
ствии подробно исследовал все Аральское море, ревозкою этого растения с берегов Аральского моря
определил много астрономических на остров Кос-Арал.
пунктов вдоль побережья, а так- Однако уже к октябрю того же
же положение устьев Сырдарьи и года возникло предположение, что
Амударьи. использование одного саксаула в
Экспедицией были произведе- качестве топлива — «по причине
ны промеры глубин на значитель- казавшейся тогда ограниченно-
ной площади, установлено, что на- сти в количестве этого растения,
ибольшая из них равна 68 метрам; а главное, по затруднительности
определены скорость и направле- его добывания и обращения в дро-
ние постоянного течения, идущего ва» — не обеспечит судоходст-
по ходу часовой стрелки, что отли- во в требуемом объеме. Поэтому,
чало Аральское море от других мо- «невзирая ни на какие издержки»,
рей Российской империи; изучены пришлось заключить договор на
геологические особенности бере- доставку с Дона в Аральское укре-
гов Арала. Зимовала экспедиция пление 10 тыс. пудов (163,8 т) гру-
на острове Кос-Арал, где Бутаков шевского антрацита, по цене 1 руб.
занимался обработкой астроно- 20 коп. за пуд. Однако в дальней-
мических наблюдений, разбором шем использовался как уголь, так
и систематизацией собранных за и саксаул, но в значительно боль-
время плавания геологических и шем объеме.
ботанических коллекций. Заказ на просимые В. А. Об-
Следует отметить, что на прове- ручевым суда на общую сумму в
дение съемки и описи берегов это- 37 445 руб. разместили в Швеции
го моря А. И. Бутакова, уже совер- на заводе «Мотала» (Меkаniska
шившего кругосветное плавание, Verkstad, Motala), а занимался этим
рекомендовал знаменитый Фаддей вопросом на месте посланный
Фаддеевич Беллинсгаузен (при ро- туда в 1850 г. капитан-лейтенант
ждении Фабиан Готлиб Таддеус Карта Аральского моря, А. И. Бутаков. В целом же, с учетом
фон Беллинсгаузен; 1778–1852). составленная А. И. Бутаковым перевозки и содержания нанятых в
60
нижегородской фабрике не
Швеции котельщика и механи- по нужным размерам, они по-
ка, они обошлись в 49 347 руб. требовали долгой подгонки.
Построенные колесные па- В том же году на Аральское
роходы в разобранном виде море были доставлены еще
сначала по воде были до- семь железных гребных судов.

ставлены в Санкт-Петербург, В 1857 г. флотилия под ко-
затем в Самару, далее на по- мандованием Бутакова при-
возках в Оренбург, а до места нимала участие в экспедиции
сборки в Аральское укрепле- в Аральское море и устье
ние (Раим) — на верблюдах. Амударьи, для производства
Первый из них — «Перов- изысканий. В июне 1858 г. на
ский» (водоизмещение 140 т, пароходе «Перовский» Бу-
главные размерения: 35,81 х таков поднялся по Амударье
х 6,55 х 0,91 м; вооруже- вверх до Кунграда и произ-
ние — один 3/4-пуд. единорог вел съемку и гидрографиче-
со станком на вращающейся ское исследование этой реки.
платформе в носу и два гор- В 1858 и 1859 гг. пароходы
ных единорога на станках совершили плавание в устье
типа карронадных — в корме; Амударьи, чтобы отвезти на
корпус железный; мощность родину возвращавшегося
паровой машины 40 сил), по из Российской империи бу-
сборке был спущен на воду харского посла Неджметди-
26 февраля 1853 г. Второй — на-Ходжу. Однако бухарский
железный барказ «Обручев» посол отказался вернуться
(водоизмещение 16 т, главные Оренбургский генерал-губернатор В. А. Обручев (1793–1866) в Бухару на российском па-
размерения: 21,34 х 2,79 х роходе. Тем не менее орен-
х 0,7 м; в носу и корме имелись приспособления для бургский генерал-губернатор Александр Андреевич
установки, в случае необходимости, по одному горно- Катенин (1800–1860) приказал Бутакову отправиться
му единорогу; корпус железный; мощность паровой в восставший Кунград, а оттуда — вверх по Амударье
машины 12 сил; экипаж 14 человек) — 4 апреля того
же года. Чтобы суда могли осуществлять плавания
по морю, они имели выдвижные кили.
Первыми командирами пароходов стали, соот-
ветственно, капитан-лейтенант А. И. Бутаков (он же
руководил их сборкой, а в 1853 г. был назначен на-
чальником созданной им же Аральской флотилии) и
лейтенант Христофор Петрович Эрдели (1824–1872).
Весной 1853 г. «Перовский» совершил первое в исто-
рии плавание вверх по Сырдарье, а в следующем
году состоялся его первый боевой дебют — участие
в поддержке войск при взятии кокандской крепости
Ак-Мечеть (Белая мечеть), которую переименовали
в форт Перовский (позднее и до 1925 г. — Перовск;
затем Кзыл-Орда). Крепость была заложена Омар-
ханом (Amir Umarxon; 1787–1822), правителем Ко- Пароход «Перовский»
кандского ханства, в 1820 г. как форпост Коканда в
казахских степях, гарнизон состоял из 300 кокандцев
при трех орудиях. Участвовавший в этой операции
Х. П. Эрдели при штурме Ак-Мечети командовал
флотским десантом и за отличие награжден орденом
Святого Георгия 4-й степени.
После взятия Ак-Мечети хивинцы перестали пе-
реправляться через Сырдарью и нападать на казах-
ские племена, принявшие российское подданство,
кроме того, это способствовало в дальнейшем за-
воеванию всего Кокандского ханства. Осенью этого
же года экипажи судов Аральской флотилии прини-
мали участие в отражении атаки кокандского войска
на форт Перовский и захвате артиллерии противни-
ка. Вскоре после этого вдоль нижнего течения Сыр-
дарьи был возведен ряд укреплений, названный
Сырдарьинской линией, — Казалинск, Карамакчи и
с 1861 г. Джулек.
«Обручев» же совершил свое первое плавание
только в 1855 г. Причиной такой задержки стали
деревянные части судна — будучи изготовлены на Барказ «Обручев». Открытка XIX в.
61
Правда, по мере накопле-

ния опыта эксплуатации к
этим судам появились опреде-
ленные нарекания. Так, «Об-
ручев», больше считавшийся
паровой лодкой, в быстрых

водах реки Сыра «особой
пользы» не приносил, а «Пе-
ровский», с его полукруглым
днищем, считался больше
морским судном и при своей
Крепость Кунград глубокой осадке часто оказы-
вался на мели. Кроме того, из-
за слабой машины, даже без груза, он, не доходя до
Ходжента, уже не мог преодолеть течение реки.
Поначалу вновь образованная флотилия, буду-
чи в непосредственном подчинении Оренбургского
генерал-губернатора, не имела ни определенных
штатов, ни определенного положения по своему
содержанию и существовала как бы полуофициаль-
но. Ее личный состав в среднем насчитывал около
полусотни нижних чинов, из которых половина на-
значалась из Астрахани из 45-го флотского экипажа,
а другая — из оренбургского линейного батальона,
и содержалась она из имевшихся у Оренбургского
генерал-губернатора сумм, «составлявшихся из по-
ступлений с взносов от киргизов, башкиров и тептя-
рей». И только после высочайше утвержденного
26 декабря 1861 г. положения об Аральской флоти-
лии она стала входить в состав Российского Импе-
Форт Перовский. Открытка XIX в. раторского флота. Правда, при этом Морское ми-
нистерство занималось только комплектацией ее
с целью «исследовать Аму и определить пункт, удоб- личным составом, постройкой судов и вообще «всей
ный для будущих наших торговых сношений в преде- морской, технической и гидрографической» частя-
лах Бухарии». Кораблям удалось достичь Кунграда и ми, относя все финансовые издержки на содержание
отогнать осаждавшие город хивинские войска, но от- флотилии на военное ведомство, где они проходили
правиться дальше в Бухару они не смогли из-за рез- по смете отдельного оренбургского корпуса, командир
кого обмеления русла. В Кунграде же царила анархия которого являлся и главным ее начальником.
и процветала торговля рабами. Непосредственно на начальнике Аральской фло-
Сообщая об этой экспедиции генерал-адмиралу тилии лежало только внутреннее управление ее
великому князю Константину Николаевичу (1827– делами. Первоначальный штат флотилии состоял
1892), А. И. Бутаков в своем секретном рапорте от из 249 человек — восьми штаб- и обер-офицеров,
31 июля 1858 г., в частности, отмечал: «По словам 193 строевых нижних чинов и 48 нестроевых и масте-
каракалпаков и прибрежных киргизов, страшно уг- ровых. Что касается стоимости грузоперевозок в двух
нетаемых и обираемых хивинскими властями, а по- имеемых баржах (полная грузоподъемность обеих
этому смотрящих на русских, как на своих будущих около 3 500 пудов, или 57,33 т), буксируемых парохо-
избавителей, в нынешнем лете вода так высока, как дом «Перовский», то, по предварительным подсчетам,
никто не запомнит: это было заметно по затопленным один его рейс от форта № 1 до форта Перовский и
берегам, очевидно, сухим в обыкновенные годы. Не- обратно при средней цене за пуд угля 1 руб. 30 коп.
смотря на это исключительное половодье, я убежден, мог обойтись около 2 500 руб. При использовании же
что и в обыкновенном году плавание по Улкун-Дарье саксаула, которого требовалось вчетверо больше, но
(разумеется, в половодье же) весьма легко до прото- при цене 6 коп. за пуд, стоимость того же рейса по-
ка Кульден. Далее же по Талдыку и по главному руслу нижалась почти в пять раз (до 520 руб.). В пересче-
Аму-Дарьи плавание совершенно свободно». В 1859 г. те средняя стоимость перевозки одного пуда груза в
было проведено обследование и опись Амударьи первом случае обходилась в 30 коп., во втором — не
вплоть до Нукуса. дороже трех копеек. А вот сухопутная между теми же
В течение лета 1863 г. была проведена опись Сыр- пунктами обошлась бы казне в 40–50 коп. за пуд. Для
дарьи от Перовска на протяжении 807 км. Гидрогра- примера можно привести данные за 1867 г. Если бы
фические исследования судоходной части Амударьи все грузы и люди (пассажиры, применительно к паро-
и Сырдарьи продолжались вплоть до конца 1863 г. Во ходам) с багажом в навигацию того года перевозились
время боевых действий против Кокандского и Бухар- на верблюдах наиболее дешевым подрядным спосо-
ского ханств с 1864 по 1868 гг. пароход «Перовский» и бом, то это обошлось бы в 72 197 руб. 23 коп. Пере-
баркаc «Обручев» осуществляли воинские перевозки. возка же на судах обошлась в 19 938 руб. 13,5 коп.,
В том числе пароходом весной 1866 г. был доставлен т. е. экономия составила более 50 тыс. руб. В дейст-
10-дневный запас продовольствия и часть боевых вительности же она выглядела несколько больше, по-
припасов вверх по реке Сырдарье до Чиназа. скольку многие тяжести, как, например, артиллерийские
62
грузы, на верблюдах перевозить было невозможно. шлюпочный и машинный сараи и два склада, а в 1864 г.
Правда, и среднегодичное содержание самой флоти- сделана пристройка к машинной мастерской для па-
лии выражалось суммой в 106 248 руб. 89 коп. Но при рового котла и устроен еще один склад. На всех судах
этом нельзя забывать, что она являлась некоммерче- флотилии развевался Андреевский флаг, а с создани-
ским предприятием. ем Туркестанской области и образованием с 14 июля

Поскольку в обоих случаях доставка по воде обхо- 1867 г. Туркестанского военного округа она стала под-
дилась дешевле, то было принято решение все необ- чиняться его командующему. В 1862 г. все заказан-
ходимые предметы снабжения и припасы сухим путем ное доставили в форт № 1, где после сборки первым
перевозить из Оренбурга только до форта № 1, а да- 29 июля того же года на воду сошел пароход «Сыр-
лее от него до фортов № 2, Перовский и Джюлек — по Дарья», вторым, 29 октября — «Арал». После попол-
Сырдарье, что требовало увеличения судового соста- нения флотилии пароходами и другими плавсредст-
ва флотилии. Для этого на ее развитие государствен- вами ее численный состав пришлось пересмотреть, и
ным казначейством в 1859 г. было отпущено 220 тыс. по новому штату от 18 июня 1866 г. он был увеличен
руб., и с этого же года стала создаваться и инфра- до 357 человек (14 штаб- и обер-офицеров, 238 стро-
структура по обеспечению базирования судов фло- евых нижних чинов и 105 нестроевых). Помимо ранее
тилии. На указанную сумму в следующем году в Анг- перечисленных судов, в 1863 г. в составе флотилии
лии на заводе Гамильтона в Ливерпуле заказали два числились еще два одномачтовых парусных парома
новых парохода, для чего туда вновь командировали длиной 18,29 и шириной 5,49 м каждый. Оба они, как
А. И. Бутакова, ставшего к тому времени капитаном и упомянутые выше 16 барказов, находились в рас-
1-го ранга (с 1857 г.) и флигель-адъютантом (с 1860 г.). поряжении комендантов фортов. Первые служили пе-
Поскольку имелось желание избежать недостат- ревозочными средствами, вторые — для переправы
ков, присущих прежним пароходам, то их решили через реку.
построить плоскодонными, по системе Френсиса, из Правда, уже в первую навигацию 1863 г. у всех
«желобчатого железа» (гофрированное) и с одним зарубежных приобретений обнаружилась масса не-
гребным колесом в корме. Первый из них полу-
чил наименование «Арал» (водоизмещение 149 т;
главные размерения: 35,66 х 7,1 х 0,6/0,9 м; мощ-
ность паровой машины 40 сил; экипаж 40 чел.; сто-
имость с доставкой 30 080 руб.), второй — «Сыр-
Дарья» (водоизмещение 70 т; главные размерения:
29 х 5,6 х 0,84/0,61 м; мощность паровой машины
20 сил; экипаж 20 чел.; стоимость с доставкой
16 100 руб.). Каждый из них поначалу был вооружен
одним 3/4-пуд. горным единорогом. Одновременно с
ними там же, в Ливерпуле, заказали двухсекционный
плавучий док (стоимость около 30 тыс. руб.; длина
и ширина каждой секции, соответственно, 12,8 и
9,14 м), баржу (грузоподъемность около двух тысяч
пудов, или 32,76 т) и шесть шлюпок (четыре дли-
ной по 6,1 м и две — по 5,01 м). Для их постройки
использовалось то же железо, что и для пароходов.
Помимо перечисленного, тогда же Камско-Воткин-
скому заводу поручили строительство трех двух-
мачтовых парусных барж (длина и ширина каждой
27,43 и 5,48 м, грузоподъемность — по 3 500 пудов, Казалинск. Открытка XIX в.
или 57,33 т), а несколько позже — двух больших и
12 малых одномачтовых парусных барказов (пер-
вые имели длину и ширину 11,28 и 3,12 м, вторые —
7,92 и 2,29 м, соответственно).
Эти и последующие пароходы и другие плав-
средства флотилии собирались уже в форте № 1
(Казалинске), расположенном на правом берегу
Сырдарьи на соединении двух караванных путей из
Бухары и Хивы, куда осенью 1854 г. из Раимского
укрепления перенесли верфь и который стал базой
Аральской флотилии. Правда, в нем отсутствовал
удобный затон, где бы ее суда могли зимовать без-
опасно, особенно весной во время ледохода. Зато
перемещение укрепления всего на 30 км позволи-
ло взять под контроль не только водные, но и сухо-
путные торговые коммуникации. Впрочем, военная
история Казалинска была очень недолгой — стре-
мительно расширявшиеся границы страны скоро
свели его стратегическое значение на нет.
На новом месте для обеспечения деятельности
флотилии в 1860–1863 гг. были построены кузница, Баржи Аральской флотилии у пристани. Открытка XIX в.
63
баржа не слушалась руля и постоянно стремилась

стать бортом к течению, отчего создавалась опас-
ность затопления, и поэтому «командиры парохо-
дов никогда и не рисковали брать ее с собой», а все
шесть шлюпок, хоть и сделанных «весьма красиво»,
оказались «для тяжестей и речной службе при па-

роходах и баржах» непригодными. Не нашел долж-
ного применения и плавдок, предназначенный было
заменить устроенный А. И. Бутаковым еще в 1854 г.
деревянный эллинг для подъема судов из воды с
целью осмотра и ремонта. При спуске на воду после
сборки создавалась угроза сноса его: летом и осе-
Пароход «Самарканд»
нью — быстрым течением (около 3,73 км/ч у порта),
весной — вследствие напора льда. Да и вытаски-
вать суда на берег было легче, чем сам док.
А вот отечественные баржи оказались «более
удачными», и единственный их недостаток заклю-
чался «в том, что, будучи предназначены для пла-
вания и в море, и в реке, они не вполне достигали
цели: как морские они должны были иметь полную
палубу, как речные мало брали груза и глубоко си-
дели в воде» (до 1,07 м в полном грузе). В связи со
сказанным, в случае дальнейшего развития флоти-
лии, командующий войсками Оренбургского края ге-
нерал-адъютант Николай Андреевич Крыжановский
(1818–1888) в рапорте военному министру (№ 240 от
20 апреля 1865 г.) написал, что необходимо «увели-
чить паровые силы флотилии заказом еще одного,
но хорошего парохода, удовлетворяющего вполне
Крепость Ак-Кала (современный вид) требованиям местности. Причем принять в сообра-
жение нижеследующие обстоятельства: так как пла-
достатков, а новые пароходы оказались хуже преж- вание флотилия производит исключительно по Сыр-
них. Так, «Арал», долженствовавший буксировать до Дарье, то, для приобретения лучших результатов при
30 тыс. пудов (491,4 т) на трех баржах, не мог против заказе нового парохода, заказать его исключительно
течения тащить и 12 тыс. пудов (196,56 т). Желоб- для речного плавания, т. е., при данной длине около
чатое железо листов обшивки корпусов «оказалось 120 фут, требовать, чтобы пароход сидел менее 2 фут,
весьма хрупко; само судно было недостаточно скре- имел бы машину низкого давления в 60 сил, с ходом
плено, особенно корма», на которую пароход, и так в тихой воде до 11,5 верст в час, с котлами новейшей
достаточно глубоко сидевший в воде, имел еще и зна- конструкции, устроенными для топки как древесного,
чительный дифферент (0,32 м), что было «совершен- так и минерального топлива».
но противно условиям речной службы». Из-за этого В июне 1865 г. последовало высочайшее повеле-
он «взлезал на мель всем корпусом, следовательно, ние на дальнейшее развитие флотилии с выделени-
сдвинуть его с мели было весьма трудно», да еще и ем на это 171 496 руб. На них в том же году приобре-
при примененных листах обшивки. ли на Камско-Воткинском заводе три большие баржи
Кроме того, из-за «дурной заводской работы и грузоподъемностью по девять тысяч пудов (147,42 т)
недоброкачественности металла, в короткое время каждая, и паром, а в следующем наконец полностью
медные клапаны питательных помп стали проедаться оплатили бельгийскому обществу «Кокериль» (Soc.
водою; в скользящих золотниках стали образовывать- Anon. J. Cockerill) на строительство и доставку из
ся сквозные дыры от действия пара; медная решетка Бельгии в форт № 1 колесного «70-сильного парохо-
с пролетами золотников начала быстро уничтожать- да», стоимостью 78 700 руб. Новое судно, получив-
ся, обращаясь в тонкую пластинку». Главным же шее наименование «Самарканд» (водоизмещение
недостатком стало крайне неудачное размещение 154 т; главные размерения: 45,8 х 6,7 х 0,61/0,9 м;
его энергетической установки — из-за удаленных на вооружение — две 6-фн пушки на сухопутных лафе-
11,5 м от паровой машины котлов пар терял до 10 % тах; корпус железный; мощность паровой машины
своей силы, вследствие чего приходилось тратить 70 сил; экипаж два офицера и 50 нижних чинов),
«огромное количество топлива (до двух пудов саксау- было заказано еще в конце 1861 г. (стапельный
ла в час на силу) истребив в один месяц» его шести- № 103), в следующем году оно сошло на воду, но
месячную норму. лишь в конце июля 1866 г. его в разобранном виде
Пароход «Сыр-Дарья», хоть и был, в частностях, доставили в Петербург, а уже в августе отправили в
«устроен немного лучше», обладал теми же сущест- Самару. По требованию А. И. Бутакова, под контр-
венными недостатками. Вместо буксировки груза в олем которого проектировался пароход, на «Самар-
12 тыс. пудов (196,56 т) со скоростью четырех верст канде» был установлен носовой руль, благодаря ко-
в час, он, при той же скорости, не мог справиться и с торому была улучшена маневренность.
втрое меньшим грузом. В целом, оба парохода по сво- Впервые пароход пошел по Сырдарье в 1869 г.
ей слабосильности идти по реке выше Чиназа, даже Несколько позже флотилию пополнил пароход «Таш-
без груза, уже не могли. Упомянутая выше английская кент» (водоизмещение 86,5 т; главные размерения:
64
31,93 х 4,88 х 0,61/0,84 м; корпус гарнизоном в тысячу человек при

железный; мощность паровой пяти орудиях. Добравшись до
машины 35 сил), построенный нее 23 апреля, суда отряда, сбив
на Воткинском заводе в 1870 г. огнем крепостные пушки, обра-
После покорения двух круп- тили гарнизон в бегство. Прав-

нейших государств Средней да, ответным огнем на «Самар-
Азии — Бухарского и Коканд- канде» был пробит левый борт,
ского ханств последним неза- разбита подушка орудия, отбита
висимым государством в Сред- лапа якоря и осколками разбив-
ней Азии оставалось Хивинское шегося ядра ранено семь ниж-
ханство. Весной 1873 г. паро- них чинов (двое впоследствии
ход «Самарканд» вместе с па- умерли) и начальника флотилии
роходом «Перовский» и тремя капитана 1-го ранга А. П. Сит-
баржами, под общим командо- никова. За это «дело» командир
ванием начальника Аральской парохода «Перовский» капитан-
флотилии капитана 1-го ранга лейтенант Владимир Иванович
Александра Павловича Ситни- Брюхов (1836 -?) был награжден
кова (1819–1878), обеспечивал орденом Св. Станислава 2-й
на Амударье наступающие на степени с мечами, а вышеупо-
Хиву войска Туркестанского ге- мянутый А. П. Ситников — орде-
нерал-губернатора генерал-лей- ном Св. Владимира 4-й степени
тенанта Константина Петрови- с мечами.
ча фон Ка́уфмана (1818–1882) Затем пароходы направи-
(Мак-Гахан, 1875: 24). лись далее вверх «по реке к
Завоевание Хивинского хан- устью Яны-Дарьи ее притоками
ства осуществлялось силами Генерал К. П. фон Кауфман (1818–1882) в озера Кара-Куль и Сара-Куль
четырех отрядов, выступивших искать прохода к Кунграду или
в конце февраля и начале марта 1873 г. из Ташкен- другого пути, ведущего в Аму-Дарью». Однако, не
та (генерал-лейтенант К. П. Кауфман), Оренбурга найдя его, отряд возвратился в Улькун-Дарью и по-
(генерал-майор Н. А. Веревкин), Мангышлака (пол- шел вверх по ней, пока позволяла глубина, став на
ковник Н. П. Ломакин) и Красноводска (полковник якорь в 50 верстах от Кунграда. Здесь оказалось, что
В. И. Маркозов) (по 2–5 тыс. человек) общей числен- «настоящее русло Улькун-Дарью запружено хивинца-
ностью 12–13 тыс. человек и 56 орудий, 4 600 лоша- ми в пяти местах, дабы не допустить русские суда» к
дей и 20 тыс. верблюдов. Когда русские войска дошли Кунграду. Этот путь с 1859 г., т. е. с рекогносцировки
до противника, выяснилось, что хивинский хан был со- А. И. Бутакова, считался самым удобным для входа
вершенно не подготовлен к войне, и его легко сумели в Амударью. В ходе вынужденной стоянки отряд не-
победить. Позднее хивинский хан объяснил, почему сколько раз пытался найти проход в Амударью, но по-
он не был готов к нападению с этой стороны: русские иски его для дальнейшего движения по реке поначалу
войска прошли по непроходимой дороге, известной оказались безуспешными. Эти плотины были разру-
под именем «смерть человеку» и «только дурак мог шены только к середине октября.
пойти» таким путем. В походе на Хиву принимали Лишь после окончания боевых действий, 1 авгу-
участие сын военного министра, флигель-адъютант ста 1873 г., полковник генерального штаба Александр
поручик Алексей Дмитриевич Милютин (1845–1904), Васильевич Каульбарс (1844–1929) на пароходе
великий князь Николай Константинович (1850–1918) «Самарканд» исследовал низовья Амударьи и оты-
и принц Евгений Максимилианович Лейхтенбергский скал судоходный путь в Аральское море через самый
(1847–1901). Участие высокопоставленных лиц обес- многоводный проток Амударьи — Куванджарму, Дау-
печило этому Туркестанскому походу благосклонное каринские озера и реку Янсы-Суу. Этим путем суда
внимание государя. Аральской флотилии в дальнейшем стали регулярно
Почему флотилия не была использована более
активно, объяснил участник похода великий князь
Николай Константинович, который писал: «Вчера
осматривали мы Аральскую флотилию; к сожале-
нию, главные пароходы «Обручев» и «Самарканд»
зимуют в Перовском, но мы увидим их в Аму-Дарье,
куда г[енерал] Кауфман приказал им идти в начале
апреля, для производства промеров и для поддер-
жания сообщений между Туркестанским и Орен-
бургским отрядами. Жаль только, что при постройке
всех пароходов желали достигнуть две цели: чтобы
они ходили морем и рекою. А вышло, что для моря
они слишком малы (и плоскодонны), а для Сыр-Да-
рьи велики».
Отряд же судов флотилии покинул устье Сырда-
рьи 18 апреля и, дойдя до острова Такмац-ага в Тал-
дыкском заливе, направился в «реку Кичкине-Дарью
и Улькун-Дарью», к хивинской крепости Ак-Кала с Экспедиция Каульбарса в устье Амударьи . Рисунок из журнала «Нива»
65
совершать рейсы из Казалин- стоимость содержания фло-

ска через Аральское море в тилии на 1866 г. обходилась
Амударью, где была постро- в 163 089 руб., а к 1880 г. она
ена крепость Кабаклы. В Уль- возросла до 261 366 руб. —
кун-Дарье отряд простоял до деньги по тем временам ог-
26 августа. По принятии в тот ромные.

день прибывших генералов и В 1882 г. император Алек-
офицеров, а также больных и сандр III назначил Михаи-
раненых нижних чинов и ар- ла Григорьевича Черняева
тиллерийских грузов он снял- (1828–1898) генерал-губерна-
ся с якоря и 30 августа вер- тором Туркестанского края с
нулся в Казалинск. указанием «действовать так,
В 1873 г., с переходом пра- чтобы эта окраина была бы
вого берега Амударьи от Хи- не бременем для России, а
винского ханства к России, на послужила ей на пользу». С
месте хивинской крепости окончанием военных экспеди-
Турткуль был образован город ций в Средней Азии и в силу
Петроалександровск (первона- малой пригодности судов для
чально — укрепление Петро- торговых перевозок в 1883 г.
Александровское) в соста- принимается решение об
ве Сыр-Дарьинской области упразднении Аральской фло-
Российской империи. С 1876 г. тилии. Хотя к моменту ее лик-
до апреля 1877 г. пароход видации транзитная торговля
«Самарканд» совершил рейс через Казалинск между Орен-
вверх по Амударье из Петроа- Генерал М. Г. Черняев (1828–1898) бургом и Бухарой составляла
лександровска (ныне Туртку́ль) 7,5 млн руб. в год. 16 июня
до Чарджоу (ныне Туркменаба́д), став первым судном, 1883 г. генерал-адъютант М. Г. Черняев телеграфиро-
добравшимся до этих мест. По этому случаю газета вал из Петербурга требование о «высылке в Главный
«Туркестанские ведомости» писала: «22 марта 1877 штаб инвентаря и всего имущества Аральской фло-
года пароход «Самарканд» отправился в плавание, из тилии, которое должно быть передано в виде премии
Петро-Александровска до Учкудука шел благополуч- предпринимателям пароходства по Амударье». Сверх
но, 30 марта подошел к крепости Кабаклы, 3 апреля того последним еще была предложена субсидия в
продолжал плавание, погрузив прибывшие на каюках размере 150 тыс. руб. в год.
дрова. 7 апреля подошел к Чарджоу. Обратное плава- Судьбу же бывшей базы флотилии, Казалинска,
ние совершил быстрее, прибыв в Петро-Александровск решила построенная в 1900–1905 гг. Оренбург-Таш-
18 апреля». К 1879 г. личный состав флотилии увели- кентская железная дорога, которая пролегла в 12 км
чился до 15 офицеров, 15 вольнонаемных машинистов к северо-востоку от города. Все грузы и торговля сос-
и мастеров и 597 нижних чинов. редоточились отныне в новом пристанционном посел-
В 1878 г. пароходом «Самарканд» (командир капи- ке — Ново-Казалинске, отобрав у старого Казалинска
тан-лейтенант В. И. Брюхов 1-й) с баржой № 9 стали последние стимулы к развитию.
производиться регулярные рейсы между Казалин- Таким образом, Аральская флотилия оказала
ском и Нуркусом. Расписание рейсов было следую- большое влияние на исследование и картографи-
щим: пароход уходил из Казалинска 15 мая, приходил рование рек и озер Средней Азии, однако в каче-
в Нуркус 29 мая, стоянка 5 суток, выходил 4 июня и стве боевых кораблей суда этой флотилии особых
т. д. Таким образом, пароход совершал рейс туда за успехов не имели. Не более успешна была и другая
15 суток, а обратно за 7-8 суток. С учетом стоянки все- область деятельности Аральской флотилии — пере-
го требовалось 28 суток. В 1879 г. пароход дошел до возка военных грузов и людей. Из-за малой мощно-
Ходжа-Соляра, чем показал, что и верховья Сырда- сти двигателей и глубокой осадки пароходов, мелко-
рьи пригодны для судоходства. водья и изменчивости фарватера Сырдарьи и других
Спустя два года, в ночь с 15 на 16 января 1881 г., рек региона рейсы пароходов носили случайный
«Самарканд» у того же форта Перовский пропорол характер, требовали много времени и обходились
днище камнем и затонул. Над поверхностью высту- слишком дорого.
пала только часть левого борта с кожухом гребного Подводя итоги деятельности Аральской флотилии
колеса, дымовой трубой и половиной рубки. Темные в борьбе Российской империи за контроль над Сред-
мутные воды Сырдарьи исключали возможность ра- ней Азией, следует признать, что тех технических и
боты водолазов, поэтому обычные в то время методы людских ресурсов, которыми она располагала, было
подъема судна не годились. Попытки поднять паро- недостаточно для осуществления поставленных стра-
ход не увенчались успехом, и с упразднением в 1883 г. тегических задач. Тем не менее постоянное присутст-
Аральской флотилии он был исключен из ее списков. вие русских военных моряков на Арале, их контакты
Ликвидация флотилии связывалась с мелководно- с населением на протяжении полутора десятилетий,
стью и изменчивостью фарватера Сырдарьи, из-за несомненно, сыграли важную роль в формировании
чего пароходные рейсы по ней носили случайный ха- образа Российской империи как могущественной не
рактер, отнимали много времени и обходились очень только сухопутной, но и морской державы. Одновре-
дорого. менно это способствовало развитию торговых связей
С 1865 по 1879 гг. суда флотилии перевезли России со странами Востока, которые всегда имели
1 724 414 пудов груза и 29 146 пассажиров. Однако большое значение для нашей страны.
66
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;
«Газеты. Журналы» — 84231
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
(Беларусь)
Лучший ас испанской войны Гарсия Морато у своего истребителя «Фиат» CR.32

NiT 2017-09

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

NiT 2017-09

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

КАТАСТРОФЫ ДИСКУССИЯ МЕДИЦИНА ПАЛЕОНТОЛОГИЯ ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ

ВЗРЫВ ЧТО ДЕЛАТЬ ДИАГНОСТИКА НОВОЕ КОРАБЛИ

КАЛЕНДАРИ на 2017-18 гг.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,

социальную адаптацию ребенка с наследственным Вооруженная молекулярными, цитогенетическими,

логий анализируется суммарная ДНК,

не более 10 %. Если фетальная фрак-

из труб цехов. Но однажды эта беззаботная жизнь закон-

евич Крылов (1863–1945). Его авторитет в европейских

была столь неприглядной, что стали понятны причины,

ИСПОЛНИТЕЛИ или… (Окончание. Начало см. в № 8 2017 г. «Науки и Техники»)

Заказ на беспилотную воздушную торпеду «Орел

Однако автопилот оказался еще слишком несовер-

Самолет-мишень, модель (Model Airplane Target) OQ-3 Телевизионная камера Block-I

ка полузатопленного и покинутого экипажем японского

вились к цели. В семи милях от Yamazuki Маru операто-

«АФРОДИТА» И «УПРЯЖКА С НАВОЗОМ»

ктике 8 марта 1945 г. «Мистели» разрушили несколько

нере под крылом и 900-килограммовой авиабомбой.

вились новые игрушки. Ведь мужчины не становят-

назван RQ-4 Global Hawk, на базе которого он постро-

локомотив, спереди и сзади от него — открытые грузо-

Первоначально бронирование (из листов котельного устанавливалось дополнительное бронирование котла

колес (ключевой узел ходовой части). Зимой 1940–1941

Одни из первых боевых вагонов, построенных для британских

Один из британских бронепоездов — за передним боевым вагоном

котельного железа, а в промежуток между ними зали-

стало то, что в штат бронепоезда для ведения

Один из британских бронепоездов, Шотландия, зима 1940–1941 гг.

Бронеавтомобили Beaverette Mk III одного из «польских» Пехотный танк Valentine Mk II

(3-й батальон бронепоездов, графство Кент). Один танк

Подвижной состав канадского «Бронепоезда № 1» — две бронеплощадки с 75-мм пушкой,

воз Austerity 140 — важный порт соединялся с внутренними территориями

Артиллерийский броневагон, Канада

Зенитный броневагон, Канада

АСЫ ИСПАНСКОЙ ВОЙНЫ:

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

летчики на «Ньюпор» NiD.52, которые существен-

побед. Причем особо никаких тактических приемов

Поставки истребительной авиатехники мятежникам (по состоянию на 10 августа 1937 г.)

становится командиром 1-й эскадрильи JG-53. Свою

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

рил он после приземления, ему удалось кинуть обреченный самолет, просто не

и собеседование с предста- вую победу в воздухе —

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

Асы авиации франкистов (число побед больше 10)

ФИО Принадлежность Победы Примечания

Хоакин Гарсия Морато испанец 40 Погиб в авиакатастрофе 04.04.1939

Истребитель Hispano-Nieuport Ni-52 из состава Escuadrilla 1-E-1

Истребитель «Фиат» CR.32 из состава 2-G-3 франкистских ВВС,

Истребитель Bf.109D-1 из состава 3 Staffel J./88, «Легион Кондор».

Башня с двумя орудиями калибра 203 мм

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

онно изнутри корпуса подлодки. Но, в

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

2. САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ КАЛИБРЫ ОРУДИЙ НА ПОДЛОДКАХ

45-мм полуавтоматическая универ-

Скорострельная пушка Гочкиса 1885 г. изобре-

Серийная 6-фунтовая пушка

АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

75-мм пушка Канэ — кораблель-

75 mm/50 Model 1922/1924/1927 —

76-мм артиллерийская уста-