NiT 2017-10

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –
ГЕОГРАФИЯ ГЕРАЛЬДИКА ПРОТИВОСТОЯНИЕ ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ АСТРОНОМИЯ
ЛЕДОКОЛ ГЕРАЛЬДИКА КУБОК РАДИО- СНОВА

«МИХАИЛ КАК СТАРЕЙШАЯ ШНЕЙДЕРА ЛОКАЦИОННЫЕ О ЖИЗНИ
СОМОВ» ПОИСКОВАЯ СИСТЕМА ВЗРЫВАТЕЛИ НА МАРСЕ
ПАРУСНИКИ
В НАСТОЯЩЕМ И В БУДУЩЕМ
См. стр. 49
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл,Белгородский р-н,
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-57293 от 17.03.2017) ДАТА выхода в свет — 12.10.2017 г. пгт. Разумное, ул.78 Гвардейской дивизии 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО В УКРАИНЕ: ООО Компания «Þíèâåñò Маркетинг», Тèïîãðàôèÿ
«Þíèâåñò Ïðèíò», 01054, ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á. Тел. +38 044 494-09-03
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
Одно из самых значимых научных событий прошедшего меся- Наталья Беспалова
ца — завершение работы миссии «Кассини», которая почти 20 лет
Новое о Марсе 4
провела в космосе и более 13 лет — на орбите Сатурна. Долгие РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
годы она собирала бесценные сведения о газовом гиганте, его Марина Драгунова
кольцах и спутниках. 15 сентября орбитальная станция исчерпала История боевых ракет КБ «Южное». Часть 4.
свой ресурс и героически ушла в Сатурн, до последнего переда- Боевые ракеты четвертого поколения.
вая на Землю уникальную информацию. Мы не могли не отметить Тяжелая жидкостная ракета 15А18М (Satan) 8
такое событие, но, как и в случае с достигшим Плутона в июле
2015 г. зондом «Новые горизонты», отложим подробную публика- ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ
цию на эту тему до того времени, когда появятся первые научные АО «Мотор Сич» открывает новые возможности 12
работы, основанные на данных погружения «Кассини». Думаем,
слишком долго ждать не придется, однако осмысление любых на- АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
учных данных требует времени, и только осмысление делает их Сергей Мороз
по-настоящему интересными. А пока мы предлагаем вашему вни- Метаморфозы «Скаутов» 16
манию статью об исследованиях Марса, основанную на данных,
полученных от «Кьюриозити» несколько месяцев назад. ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА
В прошлом, сентябрьском номере журнала в рубрике «Дис- Константин Ришес
куссия» мы публиковали статью, в которой рассматривалась воз- В ледяных объятиях Антарктиды 26
можность захоронения радиоактивных отходов в жерлах вулка-
нов. Идея, безусловно, смелая. Если тема зацепила, вы можете КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
увидеть продолжение этой дискуссии у нас на сайте. Там автор Дмитрий Якимович
статьи Юрий Борисович Горилейченко выложил свои ответы на
«Дети Антанты» 30
критические замечания члена нашей редколлегии Леонида Феок- ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА
тистовича Черногора. Принять участие в обсуждении может лю- Юрий Чернихов
бой желающий. Секретное оружие Америки 38
В рубрике «Противостояние» начинается рассказ о знамени-
том международном состязании гидросамолетов — Кубке Шней- ПРОТИВОСТОЯНИЕ
дера. Материал будет довольно обширным, и его продолжение вы Сергей Мороз
сможете найти в следующих двух номерах журнала. Автор — всем Реджинальд Митчелл против Марио Кастольди
вам хорошо известный Сергей Георгиевич Мороз. И еще одна в споре за Кубок Шнейдера. Часть 1 42
статья о состязании — парусной регате Кубок «Америки». Это
старейшее в мире международное спортивное соревнование, а ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА
также и повод опробовать множество интересных новых техниче- Марина Печорина
ских решений. Победителем крайней регаты стала команда Новой Летящие над волнами 49
Зеландии. Как вы, возможно, помните, мы поддерживаем теплые
дружеские связи с далеким южным архипелагом. Благодарим дру- АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
зей-антиподов за прекрасный материал и от души поздравляем их Вячеслав Бабышев
земляков! Артиллерийские подлодки. Часть 4 54
Безусловно, рекомендуем вашему вниманию статью о сред-
невековой геральдике, которая, как показывает нам автор, была ГЕРАЛЬДИКА И НУМИЗМАТИКА
весьма эффективной поисковой системой, а также материал об Леонид Кащеев
опасных приключениях, которые когда-то пережил в южных поляр- Геральдика —язык для просвещенных 58
ных морях ледокол «Михаил Сомов» с его отважной командой. ДИСКУССИЯ
Встречайте, Владимир Головко
Ваш НиТ! Загадка циммерита 64
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ
ВНИМАНИЕ! Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА
НОВИНКА!
Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет
Предлагаем новые настенные изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС
КАЛЕНДАРИ на 2017-18 гг.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ

Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ
Приобрести календари
имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
можно через сайт www.naukatehnika. МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»
КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,

ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
Отдел дизайна и верстки:
Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность
за содержание материалов и авторские права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович
Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: market@naukatehnika.com
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в Сайт: www.naukatehnika.com
редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
Наталья Беспалова
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
НОВОЕ О МАРСЕ
Не так давно, а именно в майском номере этого немарсианскую в десятки и сотни раз. На Земле
года, мы публиковали статью, где делался обзор ис- подобного рода аномалии встречаются именно в ги-
следований Марса. Общее содержание сводилось дротермальных отложениях.
к тому, что ученые до сих пор не обнаружили не- Питаемые горячими источниками водоемы созда-
посредственных следов марсианской жизни, но при ют среду, исключительную по своей химической ак-
этом постоянно находят что-то, что делает ее суще- тивности, благоприятную для возникновения сложных
ствование все более и более вероятным, по крайней и необычных химических соединений. На Земле это,
мере в далеком прошлом. Красная планета словно кроме того, — место, где микроорганизмы наиболее
бы дразнится, не открывает свой главный секрет, но разнообразны. Тут встречаются самые экзотические
постоянно обнаруживает новые и новые необходи- формы жизни, и ученые предполагают, что именно
мые для возникновения живой клетки условия. Вот такие водоемы могли стать прародиной всех обита-
стало точно известно, что на Марсе есть вода, по- телей Земли. Как отметил Дж. Бергер: «У нас есть
том — что там имеется жидкая вода, потом — что тепло и химические составляющие. Условия, благо-
там определенно существовали стабильные и об- приятные для того, чтобы жизнь возникла и пробила
ширные пресные водоемы. И вот опять. За один ме- себе дорогу». Правда, прибор не выявил в образцах
сяц целые две громкие научные публикации, после всего комплекса элементов, однозначно указываю-
которых надежда на обитаемость Марса стала чуть- щих непосредственно на гидротермальные отложе-
чуть тверже. ния. Исследователи полагают, что они обнаружили
Обе публикации основаны на данных, полученных обогащенные германием и цинком осадочные породы
от марсохода Curiosity из кратера Гейла. Пер-
вая увидела свет 23 августа 2017 г. в Journal of
Geophysical Research: Planets. Ведущий автор —
канадский геолог Джефф Бергер (Jeff Berger),
сотрудник Гуэлфского университета (Онтарио).
В статье речь идет о следах гидротермаль-
ной активности. На Марсе, по всей видимости,
существовали горячие водные источники. Та-
кие выводы были сделаны после химического
анализа ряда осадочных пород кратера Гейла.
Того самого, в котором недавно нашли пресно-
водные озерные отложения (НиТ № 5 2017 г.).
Исследования были выполнены при помощи
инструмента Alpha Particle X-Ray Spectrometer
(APXS), работающего на борту Curiosity. Устрой-
ство, облучающее образцы альфа-частицами и
сопоставляющее спектры в рентгеновских лу-
чах для определения элементного состава по-
роды, было разработан Канадским космическим
агентством.
Выяснилось, что концентрация цинка и гер-
мания в некоторых образцах превышает сред- Марсоход Curiosity
4
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 10 —

Сравнение структуры опаловидного кремнезема, обнаруженного на Марсе (слева) и в долине Эль Татио (Чили) (справа),
по внешнему виду напоминающие головку цветной капусты. Фото слева выполнено марсоходом Spirit
не в месте их первичного накопления, а после пере- ятны для захоронения и фоссилизации останков иско-
мещения и рассеивания скопившихся у источников паемых организмов, в том числе и микроскопических.
минералов по кратеру. Если ученым удастся иссле- Надо сказать, что такая возможность у исследо-
довать не только перемещенные под влиянием ветра, вателей однажды едва не случилась. Повышенная
потоков или гравитации продукты отложения, но и ме- концентрация цинка и германия в осадочных породах
сто их накопления, это будет огромной удачей. Такие кратера Гейла — не первое свидетельство наличия
геологические образования исключительно благопри- горячих источников на Марсе. Незадолго до того, как
Сравнение структуры опаловидного кремнезема,

обнаруженного на Марсе (вверху) и в долине
Эль Татио (Чили) (внизу), по внешнему виду
напоминающие головку цветной капусты.
Верхнее фото выполнено марсоходом Spirit
Три примера обнаружения бора в холмах Мюррея (кратер Гейла)
5
— № 10 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —
сульфата кальция. Ранее мы рассказывали об

открытии в кратере Гейла отложений древнего
озера. Новые данные указывают на то, что в
нем были растворены боросодержащие мине-
ралы. По мере того, как озеро испарялось, бор
мог переходить в подземные воды. Затем рас-
творенные соли перераспределялись в породе
и выходили на поверхность в процессе эро-
зии. Озеро было слабощелочным, почти ней-
тральным, а температура воды могла быть от 0
до 60 °C.
Почему же этот факт так заинтересовал уче-
ных? Дело в том, что бор — один из тех хими-
ческих элементов, которые могли сыграть очень
важную роль в процессе возникновения жизни.
Согласно общепринятой теории, ранние этапы
ее формирования проходили именно в щелоч-
ных растворах. Простые виды органических со-
единений, реагируя в щелочной среде, образу-
ют более сложные — разные виды сахара. Беда
в том, что чаще всего дальнейшего усложнения
не происходит. Различных сахаров возникает
Curiosity смотрит на красивое скальное образование слишком много, они нестабильны, вступают в
за пределами Залива Йеллоунайф реакцию между собой, и дальнейшей гармони-
зации не получается, только распад и хаос. Но
марсоход Spirit безнадежно увяз в красных песках картина может поменяться, если в растворе при-
кратера Гусева в 2010 г., он передал на Землю изо- сутствуют определенные вещества — стабилиза-
бражения, которые спустя пять лет были истолкованы торы. Они способствуют тому, что в ходе реакции
как следы гидротермальной деятельности. На сним- в большем количестве сохраняются «правильные»
ках ясно видны причудливые образования, напоми- виды соединений, и процесс идет по пути усложне-
нающие головку цветной капусты. Нечто похожее ге- ния. Возникает и стабилизируется «правая» рибоза,
ологи встречали в Чили, и там эти «овощи» выросли потом рибонуклеиновая кислота (РНК) и так далее,
благодаря гейзерам, осаждаясь из горячих растворов. до нужного результата. Исследование 2012 г. пока-
Увы, более досконально изучить многообещающий зало, что на одном из этапов таким стабилизатором
район на Марсе не удалось. Вскоре Spirit прекратил могут служить соединения бора, чье присутствие
свою работу. Обидно, но ровер и так сделал куда замедляет распад рибозы в растворе и способству-
больше, чем от него ожидали. ет формированию РНК. Таким образом, мы получи-
Вторая публикация, на которую хотелось бы ли новое подтверждение того, что озерные системы
обратить внимание читателя, вышла 5 сентября Марса могли поддерживать пребиотические (пред-
в Geophysical Research Letters. Ведущий автор — шествующие возникновению живой материи) хими-
Патрик Гасда (Patrick Gasda), сотрудник Лос-Ала- ческие реакции.
мосской национальной лаборатории (США).
Работа посвящена наличию в образцах грунта
в кратере Гейла такого химического элемента,
как бор. Ранее на него указывали косвенные
свидетельства, теперь же бор был обнаружен
в грунте непосредственно при помощи камеры
ChemCam (Chemistry and Camera) марсохода
Curiosity, разработанной в Лос-Аламосской на-
циональной лаборатории совместно с Фран-
цузским космическим агентством. Прибор про-
изводит анализ спектра испаряемой лазером
породы и сохраняет изображения места, где
проба была взята, что позволяет оценить гео-
логический контекст. Впервые бор в кратере
Гейла зафиксировали в декабре 2016 г. На се-
годняшний момент у нас есть данные о концен-
трации бора в разных образцах (всего проана-
лизировано 98 точек наблюдения) и теории его
циркуляции.
В земной коре содержание бора составляет
приблизительно одну тысячную процента. В из-
учаемом районе Марса его на порядок больше.
Особенно обогащены этим элементом часто
попадающиеся на пути марсохода прожилки Марсианский пейзаж. Фото Curiosity
6
7
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БОЕВЫХ РАКЕТ КБ «ЮЖНОЕ»
БОЕВЫЕ РАКЕТЫ
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
Часть 4 ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ

(Продолжение. Начало см. в № 11 2016 г., №№ 1, 4, 7 2017 г. «Науки и Техники»)
ТЯЖЕЛАЯ ЖИДКОСТНАЯ РАКЕТА 15А18М (SATAN)

В 70-х гг. прошлого столетия стремительно наращи- противника своим ядерным оружием, но лишали его
вались ядерные потенциалы СССР и США, и сложилась возможности «ядерного воздействия» по территории
ситуация, которую современники назвали «ядерным США. Это неизбежно привело бы к нарушению уста-
тупиком». Обе противоборствующие стороны имели новившегося шаткого равновесия в мире.
столько боеголовок и ракет для их доставки, что могли В этих условиях парирование потенциальной угро-
уничтожить своего противника сотни раз. В этих услови- зы со стороны США и сохранение стратегической ста-
ях значительное преимущество получал тот из участни- бильности становилось для СССР важнейшей задачей.
ков, который сумел бы создать мощную систему проти- Оборонной промышленности и военным было предло-
воракетной обороны (ПРО), защищающей его в случае жено найти «асимметричный ответ», т. е. предложить
ракетно-ядерного конфликта. такого рода научные и инженерные решения, которые
В 1980 г. президентские выборы выиграл политик- парировали бы преимущества США в случае создания
республиканец Рональд Рейган. Как писали в те годы СОИ, однако чтобы при этом стоимость их была на
советские газеты, к власти в США пришли «наиболее один-два порядка ниже, чем в США.
реакционные силы американского империализма». В рамках «ассиметричного ответа» было решено
Рейган пришел к власти, декларируя, что лучший спо- повысить защищенность ракет, так, чтобы они, в слу-
соб прекратить «холодную войну» — это ее выиграть. чае ядерного нападения противника выдерживали весь
23 марта 1983 г. сороковой президент США Р. Рейган набор поражающих факторов ядерного взрыва (ПФЯВ)
заявил американцам о начале создания широкомас- в полете. В этот набор входили ударная волна, элек-
штабной системы противоракетной обороны. Эту дату тромагнитный импульс, сверхжесткое рентгеновское
можно назвать апофеозом «холодной войны». Данный излучение и обусловленный им вторичный магнитный
проект получил название «Стратегическая оборонная импульс, возникающий внутри металлического корпуса
инициатива» (СОИ), но в средствах массовой инфор- ракеты, сверхмощные рентгеновское и нейтронное из-
мации его часто называли «программой Звездных лучения. Практически это означало, что необходимо по-
войн». СОИ предполагала выведение в космос новых высить стойкость ракет к ПФЯВ на несколько порядков,
систем вооружений. Средства поражения должны были что в части ракетной электроники и БЦВМ представля-
сбивать ракеты противника на всех четырех этапах их лось очень сложной задачей.
траектории: сразу после взлета, в момент разделения В КБЮ работы по решению этой задачи велись по
боевых частей, на баллистическом участке полета и на двум направлениям — совершенствовались тактико-
этапе входа боеголовок в атмосферу. Главной целью технические характеристики жидкостных МБР и созда-
СОИ было завоевание полного господства в космиче- вались новые твердотопливные ракеты, в том числе и
ском пространстве. подвижного (железнодорожного) базирования.
В случае успешной реализации такого проекта
США должны были получить значительное преиму- В рамках этих работ были созданы жидкостные
щество, так как сохраняли способность атаковать межконтинентальные боевые ракеты 15А18М — уни-
кальные, самые мощные
межконтинентальные
баллистические ракеты
в мире.
В чем уникальность
этих ракет?
В течение несколь-
ких десятков лет они
сохраняют 60-секундную
готовность к пуску из
шахты. При этом раке-
ты имеют массу более
200 тонн и изготовлены
из алюминиево-магние-
вого сплава толщиной
3 мм. «Начинка» ракеты —
15А18М это не только порядка
8

190 тонн самовоспламеняющихся чрезвычайно
агрессивных компонентов топлива, но и ядер-
ный боевой заряд большой мощности. При этом
ракета находится в транспортно-пусковом кон-
тейнере, вертикально подвешенном в шахтной
пусковой установке. Боевые блоки при высокой
точности индивидуального наведения устойчивы
к любым поражающим факторам — рентгенов-
скому и гамма-излучению, пыли ядерного облака,
ударным нагрузкам и могут преодолеть любую
систему противоракетной обороны противника
(ПРО). Это самое грозное оружие, занесенное в
Книгу рекордов Гиннеса, внушающее страх своей
мощью и неотвратимостью возмездия, позволи-
ло остановить гонку вооружений и сесть за стол
переговоров.
Официально разработка усовершенствован-

ного комплекса «Воевода» Р-36М2 с тяжелой
жидкостной ракетой была задана Постановлени-
ем Правительства № 769 – 248 от 9 августа 1983
г. Ракета получила индекс 15А18М. Новый ракет-
ный комплекс разрабатывался на основе инфра-
структуры предшествовавшего комплекса Р-36М
с использованием имеющихся инженерных соо-
ружений и коммуникаций. Габариты и стартовая
масса ракеты 15А18М такие же, как и у 15А18.
На ракете сохранены схемы старта, разделения
ступеней, отделения головной части, разведения
боевых блоков, показавшие высокий уровень
технического совершенства и надежности в со-
ставе 15А18.
Чтобы создать стойкую к ПФЯВ ракету, не-
обходимо в первую очередь сделать защищен-
ными ее наиболее уязвимые элементы, а имен-
но систему управления с БЦВМ. Для системы
управления ракеты потребовалась разработка
стойких к ПФЯВ изделий электронной техни-
ки. К этой работе было привлечено более 600 Схема ШПУ ракеты 15А18М
различных организаций — НИИ, КБ, лаборато-
рии вузов. Разработка научных основ создания работе при выходе из строя
стойких к ПФЯВ изделий электроники проводи- отдельных элементов. В про-
лась в тесном взаимодействии с рядом ведущих цессе внедрения радиацион-
организаций Министерства среднего машино- но стойких элементов, за счет
строения СССР, в первую очередь с организа- углубленного принципа мажо-
циями Ю. Б. Харитона и А. А. Бриша. К концу ритирования, система управ-
1984 г. стало ясно, что элементы электроники, ления МБР оставалась исправ-
созданные в стойком варианте, не являются ной и при отказах отдельных
прямыми аналогами своих нестойких прароди- элементов. Этот результат
телей и имеют надежность на порядок ниже, чем был достигнут в коллекти-
прежние. Это увеличило актуальность так назы- ве КБ электроприборостро-
ваемого троирования БЦВМ систем управления. ения (Главный конструктор
Это не означало, что в МБР имелись три БЦВМ, В. Г. Сергеев) в 1986–1987 гг.
троированы были отдельные элементы различ- Система управления ракеты
ных устройств БЦВМ, причем во время полета 15А18М разработана на базе
в работе находились все три элемента. А затем двух высокопроизводитель-
действовал принцип так называемого мажори- ных цифровых вычислитель-
тирования. Поскольку неизвестно было, какой ных комплексов (бортового и
из трех элементов изменил свои характеристи- наземного) нового поколения
ки или вообще вышел со строя, проводилось и непрерывно работающего
автоматическое сравнение характеристик всех в процессе боевого дежурст-
трех элементов. Признавались исправными те ва высокоточного комплекса
два (или три) элемента, характеристики которых командных приборов (ККП)
были идентичны. Такой подход позволял обес- разработки НИИ прикладной
печить надежность функционирования системы механики (Главный конструк- Компоновочная схема
управления в полете и избежать отказов в ее тор В. И. Кузнецов). Впервые ракеты 15А18М
9
была введена схемно-алгоритмическая защита ап-

паратуры системы управления от гамма-излучения
при ядерном взрыве — при входе в зону воздействия
ядерного взрыва датчики, которые измеряли разные
факторы взрыва — нейтронное и гамма-излучение,
выключали систему управления. Двигатели работа-
ли, но система управления была застабилизирована.
Как только ракета выходила из опасной зоны, датчи-
ки включали систему управления, она анализирова-
ла пройденный путь и выводила ракету на нужную
траекторию.
В ракете 15А18М были воплощены передовые до-
стижения в области технологий и материаловедения.
Отработана технология изготовления отсеков, включая
топливный, из алюминиево-магниевого сплава повы-
шенной прочности АМг6-НПП. Вместо прессованных
панелей применены вафельные обечайки. В обтека-
теле клепаные отсеки заменены сварными. Для раке-
ты разработан новый цельный головной обтекатель
оптимальной аэродинамической формы. Специаль-
ное многофункциональное покрытие защищает всю
поверхность ракеты, включая головной обтекатель.
С учетом необходимости прохождения через грибовид-
ные облака грунтовых частиц различного размера, на-
ходящихся после ядерного взрыва в вихрях на высоте
10–20 км над землей, ракета была выполнена без вы-
ступающих частей.
На первой ступени ракеты установлены четыре ав-
тономных однокамерных ЖРД, с качающимися сопла-
ми. Двигатели имеют турбонасосную систему подачи
топлива, выполнены по замкнутой схеме и шарнирно
закреплены на раме хвостового отсека первой ступени.
Разработчик двигателя — КБ энергетического машино-
строения (Главный конструктор В. П. Радовский).
На второй ступени две двигательные установки —
маршевый двигатель РД-0255 и рулевой РД-0257, оба
разработки КБ химавтоматики (Главный конструктор
А. Д. Конопатов). Впервые в разработках КБЮ марше-
вый двигатель размещался в баке горючего, что способ-
ствовало повышению плотности заполнения ракеты, а
следовательно, увеличивало энергетические возможно-
сти. Рулевой двигатель — четырехкамерный, открытого
типа, ранее использовался на ракете 15А18.
Новая разделяющаяся головная часть была выпол-
нена по двухъярусной схеме. Для отделения боевых
блоков (ББ) были применены безимпульсные устрой-
ства отделения. Двигательная установка разведения
боевых блоков представляет собой четырехкамерный
ЖРД с поворотными камерами сгорания, которые выд-
вигаются в рабочее положение в полете. Особенно-
стью двигательной установки является обеспечение
работы двигателей по «тянущей» схеме, чем дости-
гается повышение точности прицеливания боевых
блоков. В отличие от ракеты 15А18, боевая ступень
функционально входит в состав ракеты и стыкуется со
второй ступенью разрывными болтами. Это позволило
проводить полную сборку ракеты, стыковку ее с систе-
мами, расположенными на ТПК в условиях завода-из-
готовителя, что упростило технологию работ в войсках.
Ракета имеет боевое оснащение в виде разделяющей-
ся головной части (РГЧ) с 10 боевыми блоками или
моноблочную головную часть. В боевое оснащение
входили высокоэффективные средства преодоления
ПРО (так называемые «тяжелые» и «легкие» ложные
цели, дипольные отражатели), которые размещались в
Старт ракеты 15А18М специальных кассетах.
10

Характеристики Р-36М2 (15А18М)
Стартовая масса ракеты, т 211,1 – 211,4
Максимальная дальность стрельбы, км 11000 (с РГЧ),
16000 (с легкой ГЧ)
Боевое оснащение 3 с 10 ББ и высокоэффективным комплексом средств противодействия ПРО,
3РГЧ
33моноблочная ГЧ с ББ «легкого» класса и комплексом средств противодействия ПРО
Точность стрельбы, км ± 0,5
Габаритная длина, м 34,3
Габаритный диаметр, м 3
Компоненты топлива: высококипящие самовоспламеняющиеся
- окислитель азотный тетраоксид
- горючее
несимметричный диметилгидразин
Энергетические характеристики маршевых двигателей
Тяга, двигателя, тс:
- I ст. (на земле/в пустоте) 468,/504,9
- II ст. (в пустоте) 85,3
- ст. разведения в пустоте (основной режим/
2,0/0,8
дросселированный режим)
Удельный импульс двигателя, с:
- I ст. (на земле/в пустоте) 295,8/318,7
- II ст. (в пустоте) 326,5
- ст. разведения в пустоте (основной режим/
313/302,3
дросселированный режим)
Способ старта минометный, из ТПК с помощью пороховых аккумуляторов давления
Полетная надежность 0,974
Коэффициент весового совершенства, GПГ/GО, кгс/тс 42,1
На комплексе с ракетой 15А18М впервые в истории ракетостроения конца ХХ — начала ХХI вв. Создание
комплексов тяжелых жидкостных ракет был применен этого поколения ракет, стойких к поражающим факторам
«горячий» режим боевого дежурства: ракета находилась ядерного взрыва, безусловно достигающих территории
в шахте с постоянно работающими аппаратурой систе- противника, даже в случае, если бы программа СОИ
мы управления и комплексом командных приборов. Это была осуществлена, сделало свое дело — программа
позволило обеспечить высокую боеготовность. СОИ стала заведомо неэффективной. Эта программа
Стратегический ракетный комплекс с МБР 15А18М стала сворачиваться, а процесс переговоров по разо-
«Воевода» оказался одним из лучших образцов боевого ружению, наоборот, форсироваться, и вскоре появи-
лись радикальные договоренности: об
уничтожении ракет средней и меньшей
дальности, о сокращении на 30–50 %
ракет межконтинентальной дальности и
др. Начался долгожданный период глу-
бокой разрядки международной напря-
женности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ
1. Призваны временем. Т. 1. От про-
тивостояния к международному сотруд-
ничеству / под общ. ред. С. Н. Конюхова.
Днепропетровск : [б. и.], 2004. 768 с. :
рис., табл., фотоил.
2. Призваны временем. Т. 2. Ракеты и
космические аппараты Конструкторского
бюро «Южное» / под ред. С. Н. Конюхова.
Днепропетровск : [б. и.], 2004. 227 с. : ил.
3. Шестьдесят лет в ракетостроении
и космонавтике / под ред. А. В. Дегтяре-
ва. Днепропетровск : Арт-Пресс, 2014.
Материал подготовила
Ракета 15А18М в транспортно-пусковом контейнере на территории КБ «Южное» Марина Драгунова
11
АО «МОТОР СИЧ»
ОТКРЫВАЕТ НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ
АО «МОТОР СИЧ» — это компания, которая зани-

мается созданием, производством, техническим обслу-
живанием газотурбинных двигателей для гражданской
и военной авиации, промышленных газотурбинных при-
водов, а также газотурбинных электростанций с этими
приводами. АО «МОТОР СИЧ» вносит немалый вклад
в создание вертолетостроительной промышленности
Украины.
На сегодняшний день качество и надежность авиад-
вигателей подтверждены их многолетней эксплуатаци-
ей на самолетах и вертолетах в более чем 100 странах
мира. АО «МОТОР СИЧ» постоянно представляет свои
новые двигатели и другую продукцию на аэрокосмиче-
ских салонах в Великобритании, Германии, Франции,
Индии, Китае, Объединенных Арабских Эмиратах и дру-
гих странах.
Сегодня список двигателей для летательных аппа-
ратов охватывает турбовинтовые и турбовинтовенти-
ляторные двигатели мощностью от 450 до 14 000 л. с.,
а также турбореактивные двигатели с тягой от 300 до
23 400 кгс. Из их числа выделим двигатели Д-436-148
для пассажирских самолетов семейства Ан-148, со-
ответствующие современным требованиям ICAO.
С середины 2013 г. в Республике Куба была начата экс-
плуатация 100 самолетов Ан-158 — местной модифи-
кации Ан-148.
Специалистами АО «МОТОР СИЧ» и ГП «Ивченко-
Прогресс» создается двигатель Д-436-148ФМ для транс-
портного самолета Ан-178 грузоподъемностью 16 …
18 тонн. Двигатель имеет увеличенную до 7 900 кгс
взлетную тягу.
Предприятие участвует в проводимых ГП «Ивченко-
Прогресс» работах по созданию двухконтурных двигате-
лей семейства АИ-28 в классе тяги 7 … 10 тонн.
АО «МОТОР СИЧ» производит двигатели для учеб- Президент АО «МОТОР СИЧ»
но-тренировочных и учебно-боевых самолетов, вклю- Богуслаев Вячеслав Александрович
чая самый массовый в мире чешский L-39 и самые сов-
ременные китайские самолеты семейства L-15. Для применения в проектах новых вертолетов раз-
Двигатели АИ-322 и АИ-322Ф предназначены для рабатывается модификация двигателя — ТВЗ-117ВМА-
установки на дозвуковой УТС основной и повышенной СБМ1В серии 1 с электронно-цифровой САУ. Использо-
подготовки L-15AJT (Advancet Jet Trainer) и на сверхзву- вание новой САУ позволит улучшить летно-технические
ковой самолет L-15 LIFT (Lead In Fighter Trainer), создан- характеристики машин.
ные китайской фирмой Hongdu Aviation Industrial (Group) Для ремоторизации вертолетов типа Ми-8Т на
Corporation (HAIG). предприятии созданы двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В
С целью дальнейшего повышения характеристик серий 4 и 4Е. В августе 2013 г. модернизированный
вертолетов, увеличения ресурса и снижения эксплуата- на АО «МОТОР СИЧ» вертолет Ми-8МСБ с двигателя-
ционных затрат на АО «МОТОР СИЧ» создано семейст- ми ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е установил ряд ми-
во двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В. ровых рекордов, среди которых и подъем на высоту
В рамках программ Министерства обороны Украины 9 150 метров, что на 300 метров превышает высоту
проводятся работы по модернизации вертолетов Ми-24 горы Эверест.
и Ми-8МТВ. В мае 2012 г. вертолет Ми-24ПУ1 с двига- Новый проект — двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В
телями ТВ3-117ВМА-СБМ1В был принят на вооружение серии 5, создаваемый совместно с ГП «Ивченко-Про-
МО Украины. гресс». Двигатель обладает мощностью 2 800 л. с. на
С целью повышения характеристик вертолетов взлетном режиме. Планируется две модификации: тур-
типа Ка-32 на предприятии разработан двигатель бовальная для вертолетов взлетной массой 15 … 16
ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02К. В конце 2015 г. двигатель сер- тонн и турбовинтовая для транспортных самолетов
тифицирован АР МАК. класса Ан-140Т.
12
Сегодня в мире повышенным спросом пользуется укомплектован электронно-цифровой САУ с мощностью

малая авиация. В связи с этим активно ведутся работы на максимальном взлетном режиме 11 400 л. с. а также
по созданию малоразмерных турбовальных и турбовин- двигатель АИ-136Т, который оборудован гидропневмо-
товых двигателей семейства АИ-450. 15 апреля 2015 г. механической системой управления.
турбовальная модификация АИ-450М успешно прошла Первым реализованным проектом вертолетостро-
испытания и получила сертификат типа, выданный Ави- ительной программы предприятия стал Ми-8МСБ —
ационным регистром МАК. средний многоцелевой вертолет с максимальной
Ведутся работы по турбовинтовым модификациям взлетной массой 12 500 килограммов. Вертолет обо-
АI-450С и АI-450С-2 с мощностью на взлетном режиме рудован силовой установкой из двух газотурбинных
450 … 495 и 630 … 750 л. с. В 2016 г. двигатель АI-450С за- двигателей ТВЗ-117ВМА серии 4Е. Высотные харак-
вершил летные испытания в составе самолета DA50-JP7 теристики двигателя обеспечивают возможность ба-
известной австрийской компании DIAMOND AI. зирования вертолета на площадках, расположенных
В июне 2017 г. был получен сертификат типа на дви- на высоте до 4 200 метров. Выполняются работы по
гатели семейства АI-450С (АI-450СМ, АI-450СD). дооснащению вертолетов комплектом навигацион-
В настоящее время компанией DIAMOND AI ведутся ного оборудования в соответствии с требованиями
работы по созданию учебно-тренировочного самолета EASA и ICAO.
DART-450 с двигателем
АI-450CР. Самолет был
впервые официально
представлен на выстав-
ке «Farnborough-2016» и
вызвал большой интерес
специалистов.
Также проводятся
работы по созданию се-
мейства турбовальных
двигателей МС-500В в
классе взлетной мощно-
сти 600 ... 1 100 л. с. для
установки на вертоле-
ты co взлетной массой
3,5 ... 6 тонн. В мае 2014 г.
модификация МС-500В
c мощностью на взлет-
ном режиме 630 л. с.,
а в апреле 2016 г. —
МС-500В-01 c мощно-
стью на взлетном ре-
жиме 810 л. с. прошли
испытания и получили
сертификаты типа, вы-
данные Авиационным TB3-117BMA-CБM1B 4E серии
регистром МАК. Ведутся
работы по созданию мо-
дификаций МС-500В-02
и МС-500В-03 и по турбо-
винтовым модификациям
семейства МС-500В-С с
мощностью на взлетном
режиме 950 … 1 050 л. с
Наиболее мощным
вертолетным двигате-
лем производства АО
«МОТОР СИЧ» являет-
ся двигатель Д-136, экс-
плуатируемый на самых
грузоподъемных в мире
вертолетах Ми-26 и его
модификациях, на кото-
рых было установлено
14 мировых рекордов.
Конструкторами ГП «Ив-
ченко-Прогресс» совмес-
тно с АО «МОТОР СИЧ»
разработан новый дви-
гатель Д-136-2, который Ми-8МСБ
13
АО «МОТОР СИЧ»
проводит программу со-
здания легких вертолетов,
которая ведется по двум
направлениям: ремотори-
зация вертолетов Ми-2 и
создание нового вертоле-
та МСБ-2 с двигателями
АИ-450М-П.
Вертолет Ми-2МСБ —
модернизация вертоле-
та Ми-2 путем установ-
ки двигателей АИ-450В
взлетной мощностью
430 л. с. и нового борто-
вого оборудования. Про-
ект модернизации разра-
ботан по техническому
заданию Министерства
обороны Украины. В на-
стоящее время вертолет
Ми-2МСБ принят на воо-
ружение в Украине. МСБ-2
МСБ-2 — легкий мно-
гоцелевой вертолет с
двигателями АИ-450М-П
(по 465 л. с. каждый.
Особенности вертоле-
та: просторная грузо-
пассажирская кабина;
топливоизмерительная
система; внешнее раз-
мещение топливных
баков; современный
комплекс бортового ра-
диоэлектронного обо-
рудования. Топливоиз-
мерительная система
предназначена для по-
стоянного (в режиме ре-
ального времени) из-
мерения и индикации
запаса и расхода топли-
ва, вычисления и инди-
кации располагаемого
времени полета. В на-
стоящее время выпол- АИ-450М
няется сборка первого
летного экземпляра МСБ-2. Также проводится капи- ществующих рынков сбыта, что позволяет стабильно
тальный ремонт вертолетов типа Ми-2, Ми-8, Ми-17 удерживать конкурентные позиции на мировом рынке
и Ми-24 с одновременной их ремоторизацией и мо- авиастроения. АО «МОТОР СИЧ» — предприятие, ко-
дернизацией бортовых систем. торое является надежным парт-
Предприятие проводит рабо- нером, готовым к сотрудничеству
ты по подготовке к производству с заинтересованными предприя-
и ремонту вертолетных редук- тиями и фирмами.
торов: ВР-8А, ВР-14 и ВР-24
для вертолетов семейств Ми-8,
Ми-17 и Ми-24. Ведутся работы АО «МОТОР СИЧ»
по созданию главного редуктора Украина, 69068, г. Запорожье,
ВР-17МС для вертолетов типа пр. Моторостроителей, 15
Ми-17 со взлетной массой до Тел.: (+38061) 720-52-80
14 тонн. Факс: (+38061) 720-44-63
Сегодня стратегия пред- Е-mail:
приятия направлена на увели- eo.vtf@motorsich.com
чение объемов производства, motor@motorsich.com
укрепление и расширение су- http:\\www.motorsich.com
14
Аэроплан Бристоль «Скаут» С борт №1611 1-й серии выпуска завода
в г. Филтон с самодельной установкой пулемета «Льюис».
На этой машине командир звена 6-й эскадрильи Королевского летного
корпуса Великобритании капитан Лано Хокер за один день
25 июня 1915 г. сбил три немецких самолета, за что был награжден
Крестом Виктории, повышен в звании и должности
Аэроплан Мартинсайд S.1 «Скаут» борт №2449 с самодельной установкой

пулемета «Льюис». Считается, что именно на этой машине пилот
6-й эскадрильи Королевского летного корпуса Великобритании капитан
Луис Стрейндж 10 мая 1915 г. вел бой с немецким двухместным
вооруженным разведчиком Авиатик C I, который пилотировал Бруно Лерцер
Истребитель Ньюпор 11С.1, на котором летал пилот эскадрильи N 67

Военной авиации Франции Жан Наварр во время битвы при Вердене,
начавшейся 21 февраля 1916 г. На этом самолете 26 февраля в «Верденской
мясорубке» Наварр сбил два немецких истребителя Фоккер E III, став первым
французским «официальным асом» с пятью подтвержденными победами
Художник А. Шепс
Истребитель Ньюпор 11 «Бебе» XIX корпусного авиаотряда, построенный

московским заводом «Дукс» в конце 1916 г. Несколько вылетов на этом
самолете совершил лучший ас Императорского воздушного флота
России штаб-ротмистр А.А. Казаков. Он был назначен командиром 1-й
«авиагруппы боевиков» (1 БАГ) в феврале 1917 г.
Сергей Мороз Истребитель Бристоль Тип 4 «Скаут» D английской морской авиации —
Западный фронт, февраль 1916 г.
Фото: http://krankvrqueen.tumblr.com/post/119769769009/
historywars-the-bristol-scout-shown-here-on
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
МЕТАМОРФОЗЫ
«СКАУТОВ»
10 мая 1915 г. над бельгийским городом Менен стью отклонив элероны и руль высоты; я не знаю, как
встретились два самолета. Мартинсайд S.1 «Скаут» пи- это у меня получилось, но трюк удался. Машина вы-
лотировал капитан Луис Стрейндж из 6-й эскадрильи прямилась и перешла в нормальный полет, а я шлеп-
Королевского летного корпуса Великобритании, в буду- нулся с верхнего крыла на сиденье».
щем и ас-истребитель, и теоретик бомбардировочной До земли ему оставалось 175 метров — 10 секунд
авиации. Немецкий Авиатик C I вел Бруно Лерцер — он жизни. Вот так приходилось вести воздушные бои пило-
закончит эту мировую войну капитаном с 44 сбитыми на там первых «Скаутов» — одноместных самолетов-раз-
счету, а следующую — партийным куратором Люфтваф- ведчиков, ставших истребителями.
фе и членом «резерва фюреров». Кто был его стрелком,
неясно, однако с 28 октября 1914 г. и по июль 1915 г. в ВРЕМЯ ПРИШЛО!
штате за ним был закреплен Герман Геринг — он в реко- В начале мировой войны самым быстрым и ма-
мендациях не нуждается. С Лерцером они были друзья невренным самолетом Королевского летного корпу-
и вскоре вместе напишут рапорты о переводе в форми- са (RFC) и Авиационной службы Королевского флота
руемую истребительную авиацию. (RNAS) Великобритании был одноместный биплан
Стрейнджу не терпелось испытать только что по- Сопвич «Сервис Таблоид», или «Скаут» («Авиакаталог»
ставленный над крылом его «Скаута» пулемет «Лью- № 118). Военное министерство и Адмиралтейство
ис», но все очереди шли мимо. Правда, и бош пока ни заказали их 42 штуки, но к роковому для Англии дню
разу не попал, но вдруг «Скаут» перевернулся и стал 4 августа 1914 г. их начала получать только 7-я эска-
беспорядочно падать. Немцы развернулись и пошли на дрилья RFC.
свой аэродром, праздновать очередную победу. Но на «Таблоиды» делали дерзкие набеги по тылам быст-
указанном ими месте обломков аэроплана не обнару- ро наступавших немецких войск и по базам дирижаблей,
жилось — что же произошло? их пилоты считали, что концепция скоростного много-
Когда диск «Льюиса» кончился, Стрейндж попытал- целевого аэроплана, «Скаута», полностью оправдала
ся его сменить — он отстегнулся и начал вставать. Как себя. Но двухместные RAF В.Е.2, Авро 504, Вуазен III
только он с диском в правой руке выпрямился, «Скаут» привозили больше разведданных и лучше бомбили,
завалился на спину и закрутился в перевернутом пло- потому что на борту был летчик-наблюдатель, который
ском штопоре, а центробежная сила потянула пилота мог наносить все увиденное на карту, фотографировать
наружу, но выпасть Стрейнджу что-то помешало. В ра- и бросать бомбы. Потому «Скауты» поначалу «не зву-
порте он напишет: «Меня продолжало тянуть вверх чали» ни в реляциях фронтовых штабов, ни в приказах,
и вперед, пока на последнем футе я не зацепился за которые шли из Лондона, ими вообще никто не инте-
что-то внутри кабины. Как-то я смог повернуться, ресовался до появления у противника «Айндеккеров»
ручка управления самолетом оказалась снова у меня (НиТ № 4, 2017) — специальных самолетов-истребите-
между ногами, и я всем телом надавил на нее, полно- лей, которые начали избиение авиации Антанты.
16
«Бич Фоккера» расшевелил военных, но пока фир- дон» 7 июля Кербери на первом «Скауте» едва не убил-
мы готовились исполнять их заказы, надо было чем-то ся, но не расстроился, а стал ждать двух новых.
заткнуть дыру на фронте. И пилоты сами стали воору- На «Скаутах» В собирались переделать растяжки
жать свои самолеты — весной-летом 1915 г. пулеметы бипланной коробки и поставить новый звездообраз-
«Льюис» стали крепить по левому борту кабины, до- ный мотор «Статекс» с очень маленьким диаметром,
рабатывая винт по типу Морана N подрезкой комлей ожидая существенный прирост скорости. Но постав-
лопастей и установкой обтекателей, или над крылом щик его не прислал, и пришлось брать те же Гномы 9.
выше диска винта. Сначала пилот стрелял штатным
спусковым механизмом, но вскоре его вывели на га-
шетку на ручке управления самолетом через боуде-
новский тросик.
Переделанный таким образом «Таблоид» для
1915 г. был вполне сносным истребителем, но Сопви-
чу их так и не заказали, и все эти установки пулеметов
были творениями «народных умельцев». Истребите-
ли «Сопвич» появятся, но это будет позже — неужели
никто не мог сразу оценить преимущество сочетания
скорости, маневренности и пулемета, который не надо
ворочать обеими руками?
Вовсе нет. У Томаса Сопвича и его «Скаута» еще
до войны один за другим стали появляться подража-
тели, конкуренты и воздушные противники, но лишь
когда пришло время, процесс формирования класса
самолетов-истребителей приобрел необратимый ха- Самолет Бристоль «Скаут» А в выставочном зале «Олимпия»
рактер и теперь определялся не мнением министров на аэрошоу в марте 1914 г. Фото: https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_
и генералов, а объективными потребностями войны. Scout#/media/File:Bristol_Scout_Prototype_in_March_1914.jpg
«СКАУТ» КАК ИМЯ НАРИЦАТЕЛЬНОЕ

На открывшемся 16 марта 1914 г. в Лондоне «Аэро-
шоу Олимпия» самым маленьким из представленных
аэропланов был биплан Бристоль «Бэби». Фирма
начинала с выпуска «Фарманов» в 1910 г. и теперь
упорно строила собственные конструкции, собрав
в Отделе Х ряд талантливых инженеров — Джордж
Челленджер, Арчибальд Лоу, Анри Коанда, Фрэнк
Барнуэлл станут авторитетами в области авиации.
«Бэби» был спроектирован Барнуэллом и постро-
ен на заводе фирмы в предместье Бристоля Филтоне.
Чтобы привлечь заказчиков в погонах, он, как и другие
подобные машины, был представлен под названием
«Скаут». Его облетал заводской пилот Бастид букваль-
но накануне выставки 23 февраля, и теперь фирма
активно рекламировала аппарат и спортсменам, и во- Один из двух построенных самолетов Бристоль «Скаут» B
енным. Свой первый серийный заказ «Бристоль» по- на приемочных испытаниях на базе RFC в Фарнборо.
лучил именно от них, но не своих, а русских — восемь Фото: http://victorconsulting2.co.uk/Images/Aircraft/BristolScout-1.jpg
«Фарманов» пошли Гатчинской авиашколе. А британ-
ское Военное министерство в ответ на обещания не
работать с иностранцами в обмен на хоть какой-то
заказ отмалчивалось, потому немецкий филиал «Дой-
че Бристоль Верке» с капиталом 200 000 марок пока
исправно работал на потенциального противника.
«Скаут» был красив и хорошо летал, — конечно,
скоростью 153 км/ч уже никого нельзя было удивить,
но получили ее с устаревшим маломощным мотором
Гном 9 всего в 80 сил, снятым со старого самолета!
После выставки поставили увеличенное крыло и
убедили руководство RFC посмотреть машину. Ее по-
казал Бастид 14 мая, выжав 157 км/ч и уступив только
«Таблоиду» со стосильным мотором. Но заказа про-
винциальная фирма не получила. Не повезло ей и в
Воздушном дерби 6 июня — из-за тумана полет «Ска-
ута» не зачли, зато его купил летавший в той гонке на
«Моране» лорд Кербери. Дал он всего 400 фунтов, от- Самолеты Бристоль «Скаут» С, построенные с мотором Гном 9
казавшись от подержанного мотора, но пожелал еще заводом в Филтоне по первому заказу Адмиралтейства.
два комплектных по «хорошей» цене. При попытке Фото: http://www.tangmere-museum.org.uk/wp-content/uploads/
пересечь Ла-Манш в гонке «Лондон — Париж — Лон- 2015/04/AoM_May_15-2-1024x768.jpg
17
на слонов, а не для воздушного боя, и Хокеру добыли

пулемет «Льюис». Хотя и целиться, отводя его вбок,
чтобы не прострелить лопасть, и нажимать на курок
было неудобно, за один день 25 июня 1915 г. Хокер
сбил три немецких вооруженных разведчика и со сче-
том 7 побед, Крестом Виктории на груди и повышени-
ем по службе отправился в Англию собирать собст-
венную 24-ю эскадрилью.

Как мы говорили в прошлом выпуске «Авиаката-
лога», ас неожиданно предпочел новый D.H.2 Джеф-
фри де Хэвилленда (не иначе, как за удобное распо-
ложение пулемета!), но и «Бристоль» получил новые
заказы. До августа 1915 г. завод в Филтоне сдал 42
«Скаут» С, вооруженный пулеметом, стрелявшим под углом «Скаута» С, полностью перейдя на выпуск B.E.2, а
к оси самолета вне диска винта — именно на этой машине «Скауты» продолжили строить на заводе «Бристоль»
Лано Хокер заработал Крест Виктории, сбив 25 июня 1915 г. в Брайлингтоне. Там сделали 87 таких самолетов
три немецких самолета. Фото: http://en.wikipedia.org/wiki/File: для RFC и 32 для флота.
Lanoe_Hawker%27s_No_1611_Bristol_Scout_C.jpg По ходу их выпуска пришлось смещать вперед
маслобак для обеспечения надежной смазки мото-
Оба аэроплана были готовы к сдаче 4 августа 1914 г. — ра на рулении, устранять течи в бензосистеме, менять
в день, когда Великобритания вступила в войну. обычную проволоку круглого сечения внешних растяжек
Военное министерство и Адмиралтейство стали на- сплющенной типа RAF — она давала меньшее сопро-
перегонки реквизировать все, что попадалось под руку, тивление, была прочнее, проще заделывалась в нако-
и оба «Скаута» В к концу августа оказались на базе нечники и, к тому же, стала стандартной для всей бри-
RFC в Фарнборо, а затем и во Франции. Первый отдали танской военной авиации. Но вносить доработки было
одному из пионеров английской военной авиации лей- некому — конструктора самолета Барнуэлла призвали
тенанту Чолмондли в 3-ю эскадрилью RFC, а второй — в армию.
майору Хиггинсу из 5-й эскадрильи. Оба были просто в В августе 1915 г. пошли перебои с поставками мо-
восторге от машины, назвав ее, не сговариваясь, «Бул- торов Гном 9 — самых дешевых и массовых тогда. На
лет» — пуля. Хиггинс поставил по бортам «Скаута» два заводах вокруг Лондона на их дефицит не жаловались,
карабина, направив стволы вне диска винта, но никого наверное, 200 км от Бристоля до столицы для Англии —
сбить ему не удалось. это уже далеко. На «Скауты» стали ставить двигатели
Наконец оценив значение авиации, Военное мини- «Рон 9С» той же мощности 80 сил. Они были лучше и
стерство и Адмиралтейство захотели получить больше надежнее Гнома 9, и только на «Скаутах» заказчик жа-
таких самолетов, оформив первые заказы 5 ноября и ловался на них, но их пилоты считали, что будь у само-
7 декабря 1914 г. Серийные аэ- лета пулемет, он все равно стал
ропланы Бристоль Тип 1 «Скаут» бы королем воздуха!
С отличались от модели В лишь Промышленность преодоле-
ветровым козырьком и слегка ла дефицит пулеметов и патро-
переделанным гаргротом, но нов, «Льюисы» стали массово
фирма, которая так давно про- ставить и на самолеты Бристоль
сила заказ, оказалась не готова «Скаут» слева или по обоим
его выполнять, успев загрузить бортам кабины, но теперь не
мощности выпуском лицензи- все они попадали в руки «стрел-
онных бипланов RAF B.E.2. Го- ков от бога». Из-за большой
ловной «Скаут» С она сдала разницы между направлениями
Адмиралтейству на испытания полета и стрельбы очень немно-
только 16 февраля 1915 г., в гие могли попасть в маневриру-
строевой части RFC он появи- ющую цель.
лись 23 апреля, а в авиакрыле Гораздо проще оказалось
RNAS — 3 июня. стрелять из «Льюиса» поверх
Это было самое горячее вре- винта. Чтобы пилот мог до-
мя — «бич Фоккера» свирепст- тянуться к пулемету, заднюю
вовал вовсю, новый «Скаут» мог кромку верхнего центроплана
бы стать достойным противни- вырезали до лонжерона, на ко-
ком немецких «Айндеккеров», но тором поставили главный узел
он по-прежнему не был воору- крепления. Передний крон-
жен — про опыт Хиггинса в Лон- штейн крепили к первому лон-
доне поговорили и забыли. Но жерону так, чтобы ствол прохо-
на фронте лучшим «лекарством дил над концом лопасти винта
от склероза» был враг, и капитан Принадлежавший RNAS Бристоль «Скаут» D № 8992 под небольшим углом к линии
Лано Хокер из 6-й эскадрильи с двумя несинхронными «Льюисами» — пилот полета. Пилот нажимал на спу-
распорядился поставить на два отклонял их для стрельбы мимо диска винта сковой крючок левой рукой, це-
«Скаута» С такое же оружие, как и стрелял, нажимая на гашетку на ручке управления лясь «на глаз».
у Хиггинса. Его карабин «Марти- самолетом. Фото: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ На одном «Скауте» С (пред-
ни» годился разве что для охоты commons/e/Bristol_Scout_D_w-twin_Lewis_guns.jpg положительно № 4699) два
18
«Льюиса» установили горизонтально между крыльями то получили сразу несинхронный «Льюис» над верхним
вне диска винта, выведя спуск на ручку управления. крылом в ставшей к тому времени серийной установке
Тогда эксперимент не оценили по достоинству, а ведь «Фостер», о которой мы скажем ниже, и с гашеткой на
это был прототип крыльевой установки пулеметов, ко- ручке управления.
торый так полюбится английским авиаконструкторам в Но только первые 10 машин пришли с «Моносупапа-
будущем. ми», которые давали скорость 177 км/ч, а на остальных
На «Скаут» С № 5303 переставили с истребителя были Гном 9 в 80 сил. С новыми немецкими истреби-
Моран N пулемет и винт с отсекателями вместе с его телями они тягаться уже не могли и в основном пошли
коком. Он дал прибавку скорости, но не подходил под в летные школы RNAS, причем 1 ноября 1916 г. Адми-
капот английского самолета, и мотор перегревался. ралтейство заказало еще 30 самолетов, поставку кото-
В 6-й эскадрилье экспериментировали с синхрони- рых фирма закончила 16 декабря. На них «Бристоль»
заторами: «Скаут» С № 1611 с «Льюисом» по левому закончил выпуск «Скаутов», построив их 374 штуки всех
борту получил систему Scarff-Dibovski, а перед кабиной вариантов.
одного из последних самолетов этого типа № 5313 по- Некоторое время фирма и заказчики еще экспери-
ставили пулемет «Виккерс» с синхронизатором «Вик- ментировали с самолетом: основные работы велись по
керс-Челленджер», вал которого проходил от мотора к подбору кока винта для улучшения аэродинамики ма-
пулемету наклонно вдоль левого борта фюзеляжа. До- шины, но они ничем не кончились.
работка выполнялась для капитана Хокера, но, очевид- В марте 1917 г. Адмиралтейство предложило фирме
но, он не успел воспользоваться ею ни разу. участвовать в тендере на поставку ему еще 40 «Скау-
Ни гашетки на ручке, ни прицела эти самолеты не тов», но фирма отказалась, поскольку производствен-
имели, это было плохо, тем не менее такое вооружение ные мощности уже были заняты новым тяжелым двух-
поставили и на заводе на шести машинах — последних местным истребителем F.2A «Файтер», о котором мы
модели С и первых D, но дальше почему-то «Скауты» D поговорим позже.
снова пошли без оружия. Самолетам Бристоль «Скаут» при всей их многочи-
8 августа 1915 г. Военное министерство заказало сленности не удалось сыграть решающую роль в захва-
еще 50 «Скаутов», потребовав приспособить их для те господства в воздухе авиацией Антанты, и все же они
борьбы с аэропланами противника. Чтобы маневри- произвели сильное впечатление и на создателей истре-
рование стало мягче и было лучше целиться, эле- бителей в самой Англии, и на ее союзников, и на про-
роны укоротили, а угол поперечного V крыльев уве- тивников. Хотя название «Скаут» первым использовал
личили, но сохранили и возможность устанавливать Сопвич, его аэроплан продолжали именовать и «Табло-
стандартные консоли с длинными элеронами. В свое идом», а слово это стало однозначно ассоциироваться
время фирма «отбилась» от требования дополнить со скоростным и маневренным одноместным боевым
цельноповоротный руль направления килем, но про- самолетом именно с появлением истребителя фирмы
блема была, и чтобы ее решить, сделали два новых «Бристоль».
варианта руля — большой для длинных элеронов
и средний для коротких, оба они были больше, чем ШАНС ФИРМЫ «МАРТИНСАЙД»
киль «Скаута» С, отличаясь друг от друга по высоте В 1908 г. предприниматели и спортсмены Г. Мартин
на 64 мм. Противокреновые дуги под нижним крылом и Дж. Хендсайд основали в лондонском районе Брук-
сдвинули дальше к законцовкам, и теперь они крепи- лендс фирму по производству мотоциклов и аэропла-
лись к лонжеронам за межкрыльевыми стойками, не нов, соединив в ее названии свои фамилии — «Мар-
замыкая их силовой контур. С точки зрения прочности тинсайд». Им долго не удавалось создать собственную
это было не очень хорошо, однако старые часто не удачную конструкцию самолета, и тогда они решили
спасали крыло при грубой посадке с креном. Но вот о улучшить чужую, взяв за основу все тот же «Таблоид».
вооружении снова забыли. Они считали, что сразу сделав самолет одноместным,
Модификацию делал демобилизованный в августе сделали его меньше и легче прототипа, но вышло нао-
1915 г. Барнуэлл. Головной Бристоль Тип 2 «Скаут» D борот — их аппарат был больше и тяжелее. Не улучши-
облетали в ноябре 1915 г. без пулемета и с мотором ли его и совершенно бесполезные колесики на противо-
Гном 9, а сдачу заказа завод «Бристоль» в Брайлингто- капотажных лыжах.
не растянул с 14 февраля по 3 июня 1916 г.
Скорость серийных машин свыше 160 км/ч и их
маневренность оставались вполне приличными, и от
них можно бы ожидать побед — если бы было чем
стрелять. Следующий контракт от 18 октября 1915 г.
требовал поставлять самолеты без мотора (заказчик
сам ставил Гном 9), с короткими элеронами, средним
килем и пулеметом «Виккерс» с синхронизатором
«Виккерс-Челленджер». Сдача этих истребителей
Бристоль Тип 3 «Скаут» D прошла двумя партиями
с 7 июня по 27 сентября 1916 г., и снова абсолютное
большинство самолетов прибыло с завода без воору-
жения!
Адмиралтейство заказало 50 самолетов Бристоль
Тип 4 «Скаут» D с более мощными моторами Гном
9В-2 «Моносупап» (100 л. с.) в увеличенном капоте Самолет Мартинсайд S.1 «Скаут», который использовался
с новым выхлопным коллектором — общий патрубок в 30-й эскадрилье RFC в Египте для тренировочных полетов.
вывели в обтекатель по правому борту. Они наконец- Фото: http://media.iwm.org.uk/iwm/mediaLib//35/media-35712/large.jpg
19
Самолет был заявлен как спортивный, но еще до стойками, — впрочем, такое к тому времени было и на
начала его постройки Мартин и Хендсайд стали обха- «Сопвичах».
живать кабинеты военных ведомств, настойчиво пред- Скорее по инерции, чем благодаря боевым качест-
лагая его купить. Они утверждали, что сразу думали о вам этих самолетов, в начале 1915 г. фирме заказали их
военном применении машины и даже ее обозначение еще 48 штук. На Французском фронте Мартинсайд S.1
S.1 расшифровывали как «Скаут № 1». Самолет был «Скаут» выглядел не так уж плохо, и когда там поя-
облетан ориентировочно 28 июля 1914 г. — а через не- вились «Айндеккеры», английские авиаторы стали
делю Англия вступила в войну. ставить над центропланом верхнего крыла пулемет
Как только война была объявлена, фирма за свой «Льюис».
счет заложила 50 «Скаутов», но до ее S.1 у военных Именно на такой машине пытался сбить противни-
дошли руки только в середине сентября, а испытания ка капитан Стрейндж, с приключений которого мы на-
они закончили 25-го числа. Скорость 140 км/ч была хо- чали наш рассказ. Конечно, это было лучше, чем ни-
рошей и первый S.1 у фирмы выкупили, дав контракт чего, однако слабые летные данные «Скаута» фирмы
еще на 11 штук. Их сдали до конца года, внедрив на «Мартинсайд» предопределили результаты его боево-
последних упрощенное основное шасси с V-образными го применения.
Одноместные истребители-
Силовая Массовые Летные

установка данные данные
время набора высоты

Скороподъемность,
продолжит. полета
Полная нагрузка,
Скорость макс.,
Размах верхн. /
Весовая отдача
нижн. крыла, м
Тип двигателя
Тип и год
Дальность и
Мощность,
Потолок,м
Взлетная,
Топлива,
Пустого,
выпуска
Боевая,
км/ч
л. с.
кг
кг
кг
кг
кг
Первые одноместные истребители-бипланы Великобритании

Бристоль «Скаут» А,
1914 Гном 9 80 280 434 н. д. н. д. 154 35,5% 153 4,1 м/с н. д. (3,0 ч) 6,706 / 6,706
Бристоль «Скаут» В,
1914 Гном 9 80 340 499 н. д. н. д. 159 31,9% 161 5,1 м/с н. д. (2,5 ч) 9,449 / 9,449
Бристоль «Скаут» С,
1915 Гном 9 80 345 544 53 531 199 36,6% 150 5,1 м/с н. д. (2,5 ч) 9,449 / 9,449
Бристоль «Скаут» С, 1524 м за
1916 Рон 9С 80 343 542 53 529 199 36,7% 149 7,0 мин. 4724 н. д. 9,449 / 9,449
Бристоль «Скаут» D,
1915 Гном 9 80 345 567 53 554 222 39,2% 161 5,6 м/с н. д. (2,5 ч) 9,449 / 9,449
Бристоль «Скаут» D, Гном 9В-2
1916 «Моносупап» 100 420 653 53 640 233 35,7% 177 н. д. н. д. (2,0 ч) 9,449 / 9,449
Бристоль «Скаут» D, 3048 м за
1916 Рон 9С 80 345 567 53 554 222 39,2% 161 18,3 мин. н. д. (2,5 ч) 9,449 / 9,449
Мартинсайд S.1,
1914 Гном 9 80 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. 140 н. д. н. д. н. д. 8,433 / 8,433
Первые одноместные истребители-бипланы Франции
Ньюпор 11С.1, 250 км
1915 Рон 9С 80 320 480 н. д. н. д. 160 33,3% 156 н. д. 4600 (2,5 ч) 7,520 / н. д.
Гном 1000 м за
Ньюпор 11, 1915 «Моносупап» 80 344 549 66 532 205 37,3% 156 5,0 мин. 4572 н. д. 7,468 / 6,833
1000 м за
Ньюпор 11, 1915 Рон 9С 80 351 514 н. д. н. д. 163 31,7% 156 5,0 мин. 5486 (2,5 ч) 7,544 / 6,858
Ньюпор XI «Бе-бе», Гном 1000 м за
1916 «Моносупап» 80 350 525 57 511 175 33,3% 152 4,0 мин. 4500 (2,0 ч) 7,500 / н. д.
Примечание: вес и летные данные всех самолетов даны без вооружения.
20
ОПАСНЫЙ «МАЛЫШ»
В 120-м выпуске «Авиакаталога» мы говорили о
французском скоростном двухместном биплане Нью-
пор 10 — первом самолете, фирмы, созданном новым
главным конструктором Густавом Деляжем в декабре
1914 г. За «18-метровым Ньюпором», как именовали
его по величине площади крыла, Деляж спроектиро-
вал одноместный «13-метровый Ньюпор» для гонки
Гордона Беннета. Уменьшение размеров сулило нуж-
ный рост скорости и маневренности даже со старым
мотором «Рон 9С» в 80 сил.
Руководству фирмы новый Ньюпор 11, названный Опытный одноместный «скаут» Ньюпор 11 «Бебе» —
из-за своих маленьких размеров «Бебе» (Bebe — мла- родоначальник большого семейства истребителей этой фирмы.
денец) понравился, и оно распорядилось закладывать Фото сделано в конце 1914 г. или в начале 1915 г.
сразу серию таких аэропланов для продажи частным Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25458.htm
бипланы выпуска 1916–1915 гг.

Удельные данные с
Размеры Удельные данные
боевым весом (75 % Вооружение
самолета на взлете
Количество выпущенных
топлива)
площади крыла, л.с./кв.м
площади крыла, л.с./кв.м

Отношение мощности к
Отношение мощности к
Нагрузка на мощность,
Нагрузка на мощность,
Тип и калибр пулемета
экзэмпляров
Нагрузка на крыло,
Нагрузка на крыло,
Площадь крыльев,
Высота самолета,
Длина полная,
Примечание
Установка
кг/кв.м
кг/кв.м
кг/л.с.
кг/л.с.
кв.м
14,957 6,020 2,591 29,0 5,4 5,3 н. д. н. д. 5,3 нет — 1

вне диска Вооружение получил
18,395 6,299 2,591 27,1 6,2 4,3 н. д. н. д. 4,3 2 карабина винта 2 один самолет
1 «Льюис», вне диска
18,395 6,299 2,591 29,6 6,8 4,3 28,9 6,6 4,3 7,71 мм винта
1 «Льюис», вне диска 161 всех
18,395 6,299 2,591 29,5 6,8 4,3 28,7 6,6 4,3 7,71 мм винта вариантов
18,395 6,299 2,591 30,8 7,1 4,3 30,1 6,9 4,3 7,71 мм винта
18,395 6,299 2,591 35,5 6,5 5,4 34,8 6,4 5,4 7,71 мм винта 210
1 «Льюис», вне диска всех
18,395 6,299 2,591 30,8 7,1 4,3 30,1 6,9 4,3 7,71 мм винта вариантов
1 «Льюис», вне диска Выпуск — включая
26,013 6,401 н. д. н. д. н. д. 3,1 н. д. н. д. 3,1 7,71 мм винта 60 опытный
1 «Льюис», вне диска Данные самолета

13,300 6,640 2,400 36,1 6,0 6,0 н. д. #ЗНАЧ! 6,0 7,69 мм винта французских ВВС
5,791 1 «Льюис», вне диска Данные самолета
н. д. (фюзеляж) 2,438 н. д. 6,9 н. д. н. д. 6,7 н. д. 7,69 мм винта ангийских ВВС
5,690 1 «Льюис», вне диска Самолет выпуска
н. д. (фюзеляж) 2,388 н. д. 6,4 н. д. н. д. н. д. н. д. 7,69 мм винта Около фирмы «Макки»
1 «Льюис», вне диска 1350 Самолет выпуска
13,500 6,600 н. д. 38,9 6,6 5,9 37,8 6,4 5,9 7,69 мм винта всех фирмы «Дукс»
21
сменила серийная система Моро, в которой спуск че-

рез боуден вывели на гашетку на ручке управления.
Крепление пулемета напоминало пехотную треногу, но
имело передний узел, поддерживающий ствол.
Стрельба вне диска винта исключала потери тем-
па на синхронизацию (а на самолетах с отсекателями
пуль часть их еще и «шла в молоко»). Установка была
проста в изготовлении, для ее монтажа надо было

лишь просверлить несколько отверстий под болты.
Несложной регулировкой можно было и настроить
точку прицеливания — если было, чем целиться.
Но громоздкая рама увеличивала аэродинамиче-
ское сопротивление, ухудшала устойчивость самоле-
та по тангажу и курсу — он стремился «задирать нос»
и «рыскать». Большое расстояние от линии визирова-
Ньюпор 11 стал первым в мире истребителем, чей общий выпуск ния, определяемой положением глаз пилота, до оси
превысил 1 000 экземпляров. Его строили заводы «Ньюпор» ствола ухудшало точность стрельбы. Наконец, чтобы
в предместье Парижа Исси-ле-Мулино, «Макки» в Италии, поменять диск или передернуть затвор для устра-
а также «Дукс» и «Моска» в России. Фото: http://www.mission4today.com нения задержки при стрельбе пилот должен был от-
крыть замки на обоих этих узлах крепления (основной
лицам. Но из-за организационных неурядиц при всту- фрикционный — повернув рычаг на нем, а переднюю
плении Деляжа в должность до начала войны ничего защелку — дернув за тросик) и наклонить пулемет на
сделать не успели, а потом его призвали на службу. себя. Это было долго, а до рычага еще надо было и до-
Биплан Ньюпор 11 облетали вслед за 10-м типом в тянуться.
декабре 1914 г., он был хорош, но ни рост скорости на Механик одной из эскадрилий RFC Р. Дж. Фостер
10 %, ни улучшение скороподъемности на 20 %, ни про- для пилота Х. А. Купера снял замок на задней опоре, а
сто феноменальная маневренность поначалу совер- передний заменил пружинной клипсой, и теперь, чтобы
шенно не заинтересовали военных, поскольку самолет опустить пулемет, пилот просто тянул его вниз, а воз-
был одноместным. вращая в боевое положение — поднимал «до щелчка».
И штаб авиации Франции, и Военное министерство, Установка Фостера стала стандартной и с небольшими
как и их английские коллеги, все еще считали, что глав- изменениями была внедрена и на Ньюпоре 11, и на дру-
ное назначение аэроплана — разведка, а для этого на гих истребителях.
борту нужен не только пилот, но и наблюдатель. Широкое применение аэростатов для наблюдения
Когда весной 1915 г. у немцев появились истребите- за полем боя и корректировки артиллерийского огня
ли Фоккер E I, военные и чиновники в Париже, не осо- потребовало более эффективных способов борьбы
бо разбираясь в тонкостях аэродинамики, решили, что с ними, чем обычная пуля. Лейтенант Ле Приер пред-
раз истребитель Моран N уже есть, то этого и довольно. ложил пороховые ракеты — на межкрыльевых стойках
Новый Ньюпор 11 они заказали лишь для разведки там, Ньюпора 11 ставили по четыре направляющих для них.
где есть опасность появления вражеских истребителей. Пуск производился электрозапалом, с пикирования под
Поставки одноместных бипланов Ньюпор 11 «Бебе» для углом не менее 45° (чем больше, тем выше точность)
французской авиации были начаты в середине 1915 г. против ветра вдоль наибольшего размера баллона аэ-
именно в таком качестве и первые попытки сделать из ростата с дистанции 100–150 м одиночными.
него истребитель предприняли строевики. Ракеты не имели стабилизации, и даже опытный пи-
Сначала пулемет «Льюис», «Гочкис» или «Кольт» ста- лот мог за одну атаку расстрелять их все и не попасть.
вили над крылом, кто как мог, и пилот стрелял, дотягива- Потому, хотя они и широко применялись до конца вой-
ясь до спускового крючка. Но затем кустарные установки ны, появившиеся зажигательные и трассирующие пули,
вызывавшие воспламенение и взрыв водорода в аэ-
ростате или пожар и взрыв бензобака самолета, ра-
кетное оружие вытеснили — надолго, но не навсегда.
На первых «Скаутах» вообще не было никаких
прицелов. Затем стали ставить мушку или неболь-
шое кольцо на 1-й раме фюзеляжа и большое кольцо
перед козырьком кабины на фюзеляже или под кры-
лом. На козырьке кабины Ньюпора 11 итальянского
аса Франческо Баракки была закреплена прицельная
планка типа пулеметной, которая позволяла учиты-
вать дальность до цели, — поднимая нос самолета,
он совмещал нужную метку на ней с мушкой на 1-м
шпангоуте. Все это было «творчеством масс», напри-
мер, один из таких «приборов» создал все тот же Ле
Приер, но первым прицелом заводской разработки
стал трубчатый типа «Альдис».
Умеющий им пользоваться летчик мог сущест-
Пилот Королевского летного корпуса Великобритании венно повысить свою точность стрельбы, но прицел
лорд Брайбрук позирует у истребителя Ньюпор 11. Фото: https:// был настроен на единую дистанцию и на другой да-
saffronwaldentownlibrary.files.wordpress.com/2014/07/dscf0668-2.jpg вал гарантированный промах. Многим было трудно
22
натренировать способность пе- Именно с появлением Нью-

реносить зрение с отслеживания пора 11 самолет-скаут завершил
цели в свободном пространстве свой путь метаморфоз и оконча-
в трубку прицела, потому он не тельно превратился из развед-
сразу завоевал популярность, чика в истребитель. Последним,
но уже с 1917–1918 гг. его стали формальным, тем не менее
ставить на многих истребителях, очень важным признаком этого
и до появления коллиматора стало введение во Франции но-
в середине 1930-х гг. такой тип вого официального обозначения
прицела оставался основным во самолетов, включавшего, поми-
всем мире. мо марки, их назначение и число
Трудно сказать, на каком са- членов экипажа. В новой систе-
молете прицел «Альдис» был ме самолет Ньюпор 11 получил
внедрен первым, а вот такое усо- «суффикс» С.1 что означало ис-
вершенствование, как зеркала требитель (avion de chasse) од-
заднего вида по типу мотоциклет- номестный.
ных, в авиации Антанты появи-
лось именно на Ньюпоре 11 — в СЕКРЕТ УСПЕХА
маневренном бою пилот уже не Воздушная война к середине
успевал «вертеть головой на 360 1915 г. вступила в новую фазу —
градусов», и они оказались очень фазу борьбы за господство в
полезны. Но они не заменяли воздухе. В нее оказались вовле-
знаменитые французские шелко- чены абсолютно все классы при-
вые шарфы летчиков, без кото- менявшихся в то время самоле-
рых все равно можно было нате- тов. Начавшиеся воздушные бои
реть себе шею — с зеркалом или Лучший итальянский ас Франческо Баракка показали, что эффективное и
у истребителя Ньюпор 11 выпуска удобно расположенное оружие
без, пилот истребителя все равно
фирмы «Ньюпор-Макки». крайне важно, и все же наличие
должен был «вертеть головой на
Фото: http://www.finn.it/regia/html/grande_guerra.htm
360 градусов». на борту стрелка с подвижным
К середине 1916 г. «Бебе» пулеметом дает куда меньше
стал самым массовым истребителем в авиации Ан- шансов на победу, чем скорость, скороподъемность и
танты. Фирма «Ньюпор» выпустила их около 600 штук. маневренность. Это были те качества, которыми и отли-
К сожалению, точное число установить невозможно — чались вчера еще невостребованные «Скауты» — лег-
сменивший его в цехе завода в Исси-ле-Мулино Ньюпор кие одноместные разведчики, вооруженные и ставшие
16 должен был отличаться увеличенными крыльями (он истребителями.
именовался «15-метровым Ньюпором»), но в докумен- Первые французские и немецкие скауты-истреби-
тации на эти самолеты по-прежнему царил полный хаос. тели были монопланами, но вот на фронте появились
Консоль верхнего крыла Ньюпора 11 (а оно имело один истребители-бипланы — что изменилось?
разъем по оси машины) могла иметь 11 или 12 нервюр Известный советский аэродинамик доктор техни-
и длину от 3,65 до 3,772 м. Не лучше обстояло дело ческих наук В. С. Пышнов в книге «Из истории ле-
и с выдерживанием размеров на Ньюпоре 16, причем тательных аппаратов» приводит на первый взгляд
(вот парадокс!) в чертежах фирмы указываются старые парадоксальное сравнение моноплана Фоккер E II с
размеры крыльев и возможность использовать для их мотором 100 сил и биплана Ньюпор 11 с 80-сильным
сборки стапеля Ньюпора 11, но в описании самолета мотором.
площадь крыльев приводится увеличенная! Когда
Ньюпор 16 пошел в серию, 11-й еще строили, контрак-
ты и списки серийных номеров потерялись в архивах
и теперь никто не скажет, сколько их построили во
Франции.
Между тем разработчик продал лицензии на вы-
пуск самолета Ньюпор 11 Италии и России. В городе
Вареcе северо-западнее Милана была зарегистриро-
вана компания «Ньюпор-Макки», первым массовым
самолетом которой стал именно Ньюпор 11 — она их
построила 636 штук. Военное министерство России
заказало по 100 самолетов двум московским заво-
дам — «Дукс» и «Моска». Первый с заданием спра-
вился, но второй смог построить лишь несколько штук
по причинам, описанным в 122-м выпуске «Авиака-
талога». И опять же — точное число сданных машин
неясно.
Ньюпор 11 стал первым истребителем отечествен- Один из последних истребителей Бристоль «Скаут» D на фронте —
ного производства, а всего в трех странах их сделали истребитель 1-й австралийской эскадрильи в Палестине в 1918 г.
около 1 350 — в то время это уже была значительная На заднем плане тяжелые истребители Бристоль F.2 «Файтер».
сила, способная оказать существенное влияние на Фото: http://moviephilippines.blogspot.fr/2014/06/
весь ход воздушной войны. wwi-soldiers-and-civilians-aerial.html
23
жа) и семнадцати эскадрильях RFC, десять из которых

воевали во Франции, Палестине и Ираке. «Скауты» В
и более многочисленные С и D фирмы «Бристоль»
поступили в 27 эскадрилий RFC, из которых на тех
же ТВД, а также в Аравии и Македонии воевали
24 эскадрильи.
Кажется — как много! Но ни в одной из этих эска-
дрилий при штате 18 машин не было больше четы-

рех «Скаутов» единовременно. Они имели задачу
прикрытия основных самолетов своих частей — раз-
ведчиков, корректировщиков артстрельбы и ближних
бомбардировщиков, а противник уже имел специаль-
Самолет Ньюпор 11 стал первым истребителем, который строился в ные авиаотряды, вооруженные только истребителями,
России в значительных количествах. Часть их имела заголовник которые были нацелены именно на борьбу за господ-
за кабиной, как и по типу более поздних моделей 16 и 21. ство в воздухе. Они действовали большими группами
Фото: http://aviadejavu.ru/Site/Arts/Art6486.htm
и главное — держали инициативу в своих руках. Не
«Айндеккер» делал вираж минимальным радиусом будучи привязанными к прикрываемым самолетам,
60 м на скорости 119 км/ч за 11 секунд, и «Ньюпор» ему истребители из немецких отрядов одноместных боевых
слегка проигрывал в горизонтальном маневре — у него самолетов KEK сами выбирали то место и время атаки,
радиус виража был 62 м, скорость на маневре 112 км/ч которое им было выгодно.
и время выполнения 12 секунд, т. е. на 9 % хуже. Распо- Потому успехи пилотов первых английских одно-
лагаемая перегрузка на вираже у «Фоккера» была 2,15 местных «Скаутов» были куда скромнее, чем у их кол-
против 1,9 у «Ньюпора», а создаваемая крыльями подъ- лег из эскадрилий, вооруженных, казалось бы, менее
емная сила — 1 300 и 910 кгс, соответственно. Однако эффективными двухместными самолетами, такими как
максимальная скорость горизонтального полета у мо- RAF F.E.2, но имевшими однородный состав и свободу
ноплана получалась 140 км/ч, а у биплана — 150 бла- действий.
годаря, как ни странно, меньшему лобовому сопротив- В значительно лучшем положении оказались пило-
лению — его коэффициент Сх при нулевой подъемной ты английской морской авиации: 1-му авиакрылу RNAS
силе у моноплана вышел 0,085 против 0,080 у биплана была поручена защита от дирижаблей и бомбардиров-
с его двумя крыльями и стойками между ними. Это дало щиков главной перевалочной базы в Дюнкерке, через
«Ньюпору» меньшую приведенную площадь вредного которую шло снабжение британских войск во Франции.
сопротивления (0,78 по сравнению с 1,1 м2) и лучшее Это потребовало создания в нем эскадрилий однородно-
аэродинамическое качество — 7,4 по сравнению с го состава. Но активность немецкой авиации и особенно
7,0 единицами, хотя коэффициент подъемной силы дирижаблей в этом районе скоро снизилась, и морские
у него получался меньше. «Скауты» получили свободу действовать над сухопут-
Пока бипланы не получили решающего превосход- ным фронтом, до которого было несколько десятков ки-
ства в маневренности, а их преимущество в скорости лометров. И, перевооружившись на истребители Ньюпор
было не таким уж большим. Тем не менее именно с их 11, они смогли если не завоевать господство в воздухе,
появлением у авиации Антанты появилась возможность то, по крайней мере, не позволить сделать это врагу.
что-то противопоставить «бичу Фоккера» и переломить Большинство французских эскадрилий, напомним, с
ход воздушной войны. И сделали это в основном фран- самого начала войны имело однородный состав, они даже
цузские пилоты. обозначались по типам эксплуатируемых самолетов.
Самолеты Мартинсайд S.1 «Скаут» при всей своей В 1915 г. не только завершилась замена в эскадрильях
более чем скромной численности успели послужить в N (Nieuport) последних монопланов новыми бипланами,
семи дислоцированных в Англии подразделениях ПВО но и перевооружение самолетами Ньюпор 11 частей, во-
(Home Defense, обычно они включали один-два экипа- евавших на аэропланах других фирм. Так, только в один
день 20 сентября 1915 г. эскадрильи MS 26, 31, 37, 38,
48 и 49 приказом командования Aéronautique Militaire
были переформированы в эскадрильи N с теми же но-
мерами и новым штатом, поскольку сменили двухмест-
ные разведчики Моран «Парасоль» на одноместные
истребители Ньюпор 11С.1.
Даже в командовании бельгийской и итальянской
авиации сразу поняли значение истребительной ави-
ации, и только в Англии и в России процесс обособле-
ния нового рода воздушных сил задерживался.
Ставка Верховного главнокомандования русской
армии приступила к формированию истребительной
авиации в начале 1916 г., планируя создать 12 спе-
циальных авиаотрядов с шестью самолетами «Мо-
ран-Монокок» и «Ньюпор» в каждом — по одному на
полевую армию. Приказ об этом был отдан Воздухо-
Самолет Ньюпор-11 Императорского воздушного флота России плавательным отделением Техотдела Главного воен-
с пулеметом «Льюис» в установке системы Иордана. но-технического управления 28 февраля.
На части самолетов стоял менее эффективный пулемет «Кольт». Однако паралич управления в российской армии
Фото: http://topwar.ru/uploads/posts/2012-12/1355241006_5a56f842e68d.jpg наступил задолго до революции 1917 г. В Военном ми-
24
нистерстве, в Ставке и в штабах упомянутых приказов не покинул

царила неразбериха и путаница. пределы Петербурга. Лучшие
Новые приказы о том же самом пилоты Юго-западного фронта
были отданы 5 марта началь- штабс-капитан Е. Н. Крутень и
ником штаба ВГК, а 12 марта — подпоручик И. А. Орлов, очевид-
аппаратом Ставки. Но 15 марта но, даже не зная о существова-
внезапно был отправлен в от- нии этих приказов, сами высту-
ставку военный министр Поли- пили с инициативой о создании
ванов. За 10 месяцев он смог «боевых авиагрупп», первой за-
намного улучшить снабжение дачей которых была бы не раз-
армии боеприпасами, оружием и ведка, а именно борьба с авиа-
техникой, но от него избавились цией противника.
без объяснения причин, вос- Их энтузиазм, хотя и встре-
пользовавшись как предлогом тил горячую поддержку коман-
провалом наспех подготовлен- дования авиации и сухопутных
ной по «просьбе» французских сил ЮЗФ, но разбился о ба-
союзников Нарочской операции нальную причину отсутствия
на северном участке русско-гер- аэропланов-истребителей — на
манского фронта. русско-германском фронте они
Сменивший его Д. С. Шуваев появятся только к середине
попытался «навести порядок», лета 1916 г.
образовав 31 марта 1916 г. под- Как ни странно, не менее
чиненное напрямую себе Управ- серьезные проблемы с фор-
ление военно-воздушного флота С появлением на фронте истребителя Ньюпор 11 мированием истребительной
(УВВФ, или Увофлот) взамен Воз- счета побед асов Антанты стали быстро расти. авиации были и во вполне тех-
духоплавательного отделения Те- На снимке «часовой Вердена» Жан Наварр. нически развитой Германии. Но
хотдела ГВТУ. Решение это было, Фото: http://fly.historicwings.com/wp-content/ ее трудности заключались не
бесспорно, нужное, назревшее, uploads/2013/01/HighFlight-Nieuport11-4.jpg в неспособности налаживать
поскольку давало возможность крупносерийный выпуск все бо-
ускорить реорганизацию Императорского военно-воз- лее сложных и дорогих самолетов, а в своевременном
душного флота в соответствии с требованиями войны изменении технической политики, которую вели и за-
и, в частности, сформировать фронтовые истребитель- казчик, и разработчики авиатехники.
ные части. Но процесс снабжения армии автомобилями, Немецкие авиационные начальники и конструкторы
самолетами, средствами связи и прочими техническими осознали, что время безоговорочного превосходства их
новинками, в которых он ничего не понимал, старый и «Айндеккеров» над любым противником закончилось
опытнейший интендант Шуваев «отдал на откуп» произ- с появлением Ньюпора 11 слишком поздно — лишь в
водителям этой техники под лозунгом того, что в снаб- самом конце 1915 г. они начали думать об истребите-
жении армии в войне должен участвовать каждый гра- лях-бипланах. Они потеряли не более трех-четырех
жданин страны. Это, конечно, правильно, но в результате месяцев, но этого хватило, чтобы авиация Антанты вы-
дело было пущено на самотек, и Военное министерство ровняла положение на Западном фронте.
утратило контроль над работой предприятий оборонной В страшной спешке фирмы «Фоккер» и «Хальберш-
промышленности, не выдавало производителям самоле- тадт» принялись повторять путь своих коллег из Фран-
тов технических требований, соответствовавших нуждам ции и Англии, когда те уже успели сделать следующий
фронта, не стимулировало ценой производительность и шаг — новое поколение истребителей-бипланов с бо-
качество их работы. лее мощными моторами уже имело неоспоримое преи-
Казалось бы, в России не может быть дефицита де- мущество перед монопланами и в скорости, и в манев-
рева и полотна, однако уже в 1915 г. стала ощущаться ренности. Появление истребителей Ньюпор 16С.1 и
острая нехватка спруса (канадской ели) и полушелко- Сопвич «Пап», казалось бы, окончательно переломило
вого полотна — основных импортных материалов для ход войны в воздухе.
Ньюпора 11. Их вполне можно было бы грамотно заме- Так что же, немцам оказалось нечем ответить на те
нить отечественными, ничего не потеряв, но это тре- метаморфозы, которые произошли с самолетами-скау-
бовало от господ инженеров перерасчета планера, а тами в авиации их противников? Отнюдь. И «Фоккер»,
от снабженцев — подсуетиться. Ни те, ни другие рабо- и «Хальберштадт», и другие немецкие авиапредприя-
тать не пожелали и из-за внедрения дешевого льняно- тия вскоре скажут свое веское слово, но сделать пер-
го полотна и сосны, а не, скажем, хлопкового перкаля вый действительно эффективный ответный ход сужде-
и обладающей большей удельной прочностью березы, но было фирме «Альбатрос», которая в апреле 1916 г.
Ньюпор 11 выпуска московского «Дукса» пустой весил испытает свой истребитель-биплан D I. Об этой маши-
350 кг, а французский — 320. не, ее противниках и новых воздушных схватках над
При покупке лицензии на выпуск Ньюпора 11 в России Соммой, Верденом, Палестиной, Галицией и другими
«забыли» о вооружении, хотя к тому времени установка фронтами империалистической войны читайте в сле-
системы Моро уже была внедрена в производстве на дующих выпусках «Авиакаталога».
фирме «Ньюпор». Тогда начальник авиапарка 8-й армии
В. В. Иордан скопировал станок Фостера, и он к середи- Дополнительную информацию по теме, фото,
не 1916 г. все же появился и на русских истребителях. статистику, описания модификаций и подробные
Но вернемся к формированию истребительных ча- тактико-технические данные самолетов смотрите
стей в ИВФ России — такое ощущение, что ни один из на сайте нашего журнала http://naukatehnika.com/.
25
Константин Ришес
ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА
В ЛЕДЯНЫХ ОБЪЯТИЯХ
АНТАРКТИДЫ
ДОЛГОЖДАННЫЙ ФЛАГМАН г. Тогда «Сомов» был зажат льдами в районе станции
Сурова земля Антарктиды, но и моря, ее омываю- «Ленинградская» и провел в вынужденном дрейфе
щие, ничуть не добрее к людям. Лето здесь коротко. полтора месяца, но сумел самостоятельно вырваться
Полярникам и морякам, осваивающим материк, при- из ледяного плена.
рода отводит не более двух-трех месяцев в году (де-
кабрь — февраль), чтобы подойти к антарктическим РАСПЛАТА ЗА ОШИБКИ
берегам, выполнить смену зимовщиков и обеспечить Куда серьезнее и опаснее сложилась ситуация, в
всем необходимым расположенные на ледовом мате- которой оказалось судно в марте 1985 г. На этот раз
рике научные станции. Вовремя снарядить и отправить причиной чрезвычайного положения во многом послу-
к далеким берегам свои суда — извечная забота Инсти- жил пресловутый человеческий фактор. Только в самом
тута Арктики и Антарктики (ААНИИ), вот уже более 60 конце февраля «Сомов» смог прибыть в район станции
лет управляющего деятельностью российских поляр- «Русская», расположенной в тихоокеанском секторе
ных станций. Прежде всего институту следовало за- Антарктиды. Ему предстояло сменить состав зимовщи-
фрахтовать для сложных, порою опасных экспедиций ков, доставить топливо и продукты, что и было сделано
подобающие суда, способные к плаванию в жестких с помощью вертолета. «Русская» — одна из самых про-
условиях морей Южного ледовитого океана. Далеко не блемных антарктических станций. Ураганные ветры,
всегда эта задача решалась просто. Поэтому с таким
нетерпением ждали в ААНИИ прибытия собственно-
го научно-исследовательского судна специального
ледового класса, которое уже было заложено на ста-
пелях Херсонского судостроительного завода. Имен-
но там появился на свет дизель-электроход «Михаил
Сомов», получивший имя известного советского по-
лярника М. М. Сомова, возглавлявшего в 1956 г. пер-
вую советскую антарктическую экспедицию (САЭ).
Теперь новорожденный корабль поступил в распоря-
жение института, где до конца своих дней трудился
этот незаурядный человек. Мощность четырех двига-
телей, а также специальные (ледокольные) обводы
усиленного корпуса позволяли «Сомову» преодоле-
вать льды толщиной до 70 см. В ААНИИ работа для
«Сомова» была уже запланирована на годы вперед.
Второго сентября 1975 г. «Сомов» вышел в свой пер-
вый антарктический рейс. Далеко не всегда его по-
ходы к ледовому континенту проходили гладко. Пер-
вое суровое испытание довелось ему пройти в 1977 Момент встречи «Сомова» с ледоколом-спасателем
26

нередко достигают здесь 70 м/с (порядка 250 км/час).
Наиболее тяжелая обстановка складывается в
осенний период (март — май). Так было и в 1985 г.:
15 марта начался шторм, вызвавший подвижку ле-
довых полей в море Роса. «Сомов», успевший отой-
ти от побережья всего на 150 км, оказался заблоки-
рован тяжелыми льдами толщиной в 3-4 м и стал
пленником океана. До чистой воды было 800 км.
Часть экипажа и полярники с помощью вертолета
были переправлены на судно снабжения «Павел
Корчагин», остававшееся у кромки ледовых полей.
На «Сомове» остались 53 человека во главе с но-
вым капитаном. Дело в том, что когда «Сомов» от-
правлялся в рейс, на его мостике стоял другой ка- Валентин Родченко
питан (не станем вспоминать его имя), который за
время долгого плавания умудрился привести себя (не из Москвы приказано «приватную радиосвязь пре-
без помощи алкоголя) в такое состояние, что руковод- кратить». Видимость в сумерках полярной ночи была
ство ААНИИ сочло невозможным доверить ему даль- ограниченной. За бортом мороз — градусов 25,
нейшее командование. Но прежде, чем его отстрани- да еще и с «ветерком» до 30 м/с. «Сомов» медленно
ли, горе-капитан при швартовке на станции «Мирный» дрейфовал к юго-западу, еще более удаляясь от чи-
умудрился посадить свое судно на камни, да так, что в стой воды, которую при неизменных условиях дрейфа
подводной части корпуса, в районе цистерны с пресной смог бы достичь не ранее декабря. Но для столь долго-
водой, образовалась трещина, морская вода попала в го плавания не хватило бы ни горючего, ни продоволь-
цистерну. Долго еще потом моряки пили подсоленный ствия. Начали экономить: сократили расход электро-
чай. Судну для ремонта потребовалась помощь водола- энергии, пара, пресной воды, отказались от обогрева
зов. Так были потеряны драгоценные недели антаркти- ряда помещений. Санитарный день (стирка, баня) те-
ческого лета. А предстоял еще заход в Новую Зелан- перь лишь дважды в месяц. Капитан мобилизовал все
дию за грузами для «Русской». Здесь в Веллингтоне и для поддержания жизни судна. Непрерывно велись
произошла замена капитана, которым с этого момента наблюдения за подвижками льдов, торосами, напол-
стал Валентин Родченко. К этому времени за плечами зающими на судно. Из-за магнитных бурь радиосвязь
у 45-летнего Валентина уже был немалый опыт ледо- с Большой землей постоянно прерывалась. Реально
вых походов. Моряки утверждают, что для успешного назревало повторение «челюскинской эпопеи» 1934 г.,
плавания во льдах судоводитель должен, помимо об- т. е. обустройства лагеря на льдине, если вдруг судно
щих профессиональных навыков, обладать неким осо- будет раздавлено. И к этому готовились.
бым чутьем, позволяющим понимать «логику льда».
Врожденное ли это качество или «дочь эрудиции» — СПАСАТЕЛЬНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ
интуиция, сказать трудно. Но, так или иначе, Валентин В Москве был создан штаб по спасению попавшего
этим качеством обладал. Родился он в самых что ни на в беду судна. На его выручку был направлен ледо-
есть сухопутных краях — в Станице Луганской на Укра- кол «Владивосток». Выйдя 10 июня из Владивостока,
ине. Послевоенная нужда подсказала дорогу в море- ледокол полным ходом устремился в южные широты.
ходку — там и кормили, и одевали. Окончил мореходку, В Веллингтоне на его борт поднялся назначенный
служил на судах ледового класса Дальневосточного правительством начальник спасательной экспедиции
пароходства, участвовавших в походах в Антарктиду. Артур Чилингаров. На 36-й день, не без риска и огром-
Так судьба привела его в Ленинградский ААНИИ, где ных трудностей, «Владивосток» (не предназначенный,
он вскоре стал старшим помощником капитана «Сомо- как все ледоколы, для плавания в штормовом откры-
ва». Ходил на нем в рейс и в роли дублера капитана. В том океане), преодолев «ревущие» 40-е широты, при-
общем, выбор, сделанный руководством ААНИИ, был близился к кромке льдов и двинулся к «Сомову», до
неслучайным. которого оставалось еще 600 миль. Достигнув его в
самый разгар южной зимы, 26 июля, «Владивосток»
НА ГРАНИ немедля приступил к обкалыванию льда вокруг за-
Вернемся, однако, на борт намертво забло-
кированного льдами «Сомова». Судно полностью
лишено подвижности, руль и винт заклинены, бор-
та трещат под напором льда, кое-где на них поя-
вились вмятины, а местами и протечки. Ситуация
крайне опасная: если вода проникнет в машинное
отделение — это конец. Однако паники в экипа-
же нет, наоборот — идет борьба со стихией: ме-
таллическими листами и деревянными брусья-
ми укрепляются борта. Но настроение у людей
подавленное, многие отказываются от еды (хотя
провизии на судне пока вполне достаточно), худе-
ют. Моряки пишут домой печальные радиограммы
и ждут весточки от близких. Только напрасно ждут,
поскольку их собственные радиограммы оста- Афиша художественного фильма «Ледокол»,
ются лежать неотправленными в радиорубке — посвященного дрейфу дизель-электрохода «Михаил Сомов»
27
жатого судна. Тот, кто хоть раз видел подобное,

помнит — подобная операция, да еще проводи-
мая в условиях плохой видимости, при сильней-
шем ветре, — зрелище не для слабонервных.
Как только «Сомов» был оторван ото льдов,
«Владивосток» взял его на плотный буксир
(«на усы», как говорят ледокольщики) и вывел
за кромку льдов. Так закончился 133-дневный
дрейф. Девятого августа оба судна торжествен-
но встречали на рейде Веллингтона. После че-
тырехдневного отдыха, отсалютовав друг другу,
они «разошлись как в море корабли»: «Сомов»
через Тихий океан, Панамский канал и Атланти-
ку направился в Ленинград, а «Владивосток» —
кратчайшим путем в родной порт.
ПОСЛЕ БИТВЫ Автор статьи (слева) с ее героем Валентином Родченко (справа).

Указом президента СССР от 14 февраля 1986 г. Февраль 2017 г. , С.-Петербург
Валентин Родченко был удостоен звания Героя
Советского Союза. Вместе с ним «Золотую Звезду» шая судьба героев. Артур Чилингаров заседает в Со-
Героя получили командир вертолета Борис Лялин и вете Федерации. Борис Лялин еще немало полетал
Артур Чилингаров. По-разному сложилась дальней- в разных широтах. Валентин Родченко — продолжал
работать в ААНИИ, а выйдя на пенсию — вернул-
ся в родную Станицу Луганскую, почетным гражда-
нином которой является. Здесь он оказался в эпи-
центре вооруженного конфликта. Дом, только что
построенный Валентином на месте обветшавшего
отцовского, был разрушен. Самому ему с трудом уда-
лось выбраться из фронтовой зоны и добраться до
Санкт-Петербурга, где его еще не забыли. Теперь он
живет здесь в «социальном доме». Условия быта до-
статочно приличные, в чем автор статьи убедился, на
правах старого знакомого навестив Валентина. По-
сле выхода на экраны художественного фильма, по-
священного дрейфу «Сомова» (кстати, основательно
исказившего историю), и последующего шоу на телеви-
дении бывший капитан обрел популярность, особенно
(как холостяк) у женской половины зрителей.
А «Сомов» жив и продолжает трудиться. Пережив
Почтовая марка «Михаил Сомов» — еще один вынужденный дрейф в 1991 г., в Антарктиду
«Героический дрейф научно-экспедиционного судна, он больше не ходит, работает только в северных морях,
15 марта 1985 г. – 17 апреля 1985 г.» Почта СССР, 1986. порт приписки — Архангельск.
28
29
Дмитрий Якимович
«Вольтер» на испытаниях на полном ходу.
9 мая 1911 г.
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
«ДЕТИ АНТАНТЫ»
К счастью как французского флота, так и всей Франции, Высший совет флота в мае 1905 г. решил приступить к
за время, которое 15 000-тонные броненосцы провели на закладке трех броненосцев уже в 1906 г.; при этом ад-
стапелях и у достроечных стенок, во внешней политике миралы решили вооружить новый корабль двенадцатью
Третьей республики произошли серьезные перемены. 194-мм пушками, повторив предложение Бертэна вось-
Издавна вероятным противником считался английский милетней давности. В июне инженер Ломм, преемник
флот, в последние годы XIX в. сделавшийся совершенно Бертэна на посту начальника Технического отдела, пред-
неодолимым. Однако когда Германия начала создание ложил несколько вариантов броненосца водоизмещени-
флота, нацеленного в первую очередь на линейное сра- ем от 16 700 до 17 200 тонн; вооружение состояло бы
жение в Северном море, английские моряки быстро рас- из двенадцати – шестнадцати 194-мм или десяти – две-
познали угрозу и донесли ее до политиков. Создателю надцати 240-мм пушек. В том же месяце на заседании
германского флота адмиралу Тирпицу удалось, как он и созданного для выработки требований к новому броне-
рассчитывал, заставить англичан беспокоиться за свое носцу комитета вариант с двенадцатью 194-мм пушками
господство на море. Но вместо того, чтобы отойти в сто- отбросили как слишком слабый. Поскольку Морской штаб
рону, позволив Германии делать, что она сочтет нужным, полагал, что бой придется вести на дистанции 5–7 км,
они предпочли найти взаимопонимание с противниками предпочтительным сочли 240-мм средний калибр. При-
Германии — сначала с Францией, а затем и с Россией. чем начальник артиллерийского департамента предло-
Соответственно, сменившему Пеллетэна в январе 1905 г. жил повысить эффективность этой пушки значительным
новому морскому министру Томсону выпало —– помимо увеличением веса снаряда. В итоге Томсон остановился
устранения созданного его предшественником хаоса — на самом крупном варианте из предложенных — с водо-
решать задачу, на тот момент еще казавшуюся выполни- измещением 18 000 тонн и двенадцатью 240-мм пушка-
мой: компенсировать усиление германского флота. Про- ми в шести башнях.
тивостояние с англичанами с повестки дня было снято. Можно удивляться тому, что французы, знавшие о
Задержка с вводом в строй 15 000-тонников, одна- постройке англичанами «Дредноута» и недавно еще ли-
ко, ухудшила позиции французского флота даже от- дировавшие в стрельбе на дальние — по крайней мере,
носительно недавно слабого соперника. Против 11 от- по тем временам — дистанции, предпочли столь консер-
носительно современных французских броненосцев вативный проект. Однако у адмиралов «Марин Насьо-
немецкий флот мог выставить 18, если и не всегда бо- наль» были вполне разумные причины. Во-первых, Цу-
лее мощных, то уж точно более новых. На стапелях оба сима показала, что хорошо бронированный броненосец
флота имели по шесть броненосцев, причем немецкие может долго держаться под огнем. А значит, шансы на
были спроектированы позже французских. Немудрено, то, что корабль получит «смертельные» попадания, для
что Томсон решил безотлагательно заложить три или которых и был нужен крупный калибр, невелики. При
шесть кораблей, способных составить одну или две од- этом большое количество попаданий фугасами должно
нородные дивизии броненосцев. сделать корабль «столь же бесполезным, как если бы
По предложению нового начальника Морского шта- он погиб». По образному выражению одного из видней-
ба вице-адмирала Тушара новый броненосец должен ших французских артиллеристов — полковника Жакоба:
был представлять увеличенный вариант 15 000-тонника, «Смертельные повреждения» причиненные врагу, есть
средний калибр которого состоял бы из 240-мм пушек. счастливый номер, выпавший в лотерее со множест-
30
вом билетов, и, поскольку война есть дело се-

рьезное, для достижения результата следует
рассчитывать на средства более серьезные и
надежные, чем азартная игра».
Во-вторых, пресловутая экономия при Пел-
летэне привела к срыву боевых стрельб и «омо-
лаживанию» старых партий пороха вместо их
списания. Результатом первого стало ухудшение
подготовки артиллеристов, второго — повыше-
ние разброса снарядов, а в сумме — необходи-
мость положиться на плотность огня, а не точ-
ность стрельбы меньшего числа пушек. Заметим,
что Томсон выделил на стрельбы значительные
средства, и уже в 1908 г. на дистанции 7,5 км
французы добивались 24 % попаданий. Однако
повлиять на выбор вооружения это уже не могло.
В июле по арсеналам были разосланы тре-
бования к новому броненосцу. При водоизме-
щении не более 18 000 тонн он должен был Застрявший на стапеле «Дантон»
иметь бронирование, как у предшественника,
нести четыре 305-мм и двенадцать 240-мм пушек и раз- французский флот располагает временем, которое мож-
вивать скорость не менее 18 узлов. Кроме того, следо- но использовать для опытов на небольших кораблях.
вало улучшить разбиение на отсеки и добавить проти- Тем не менее 7 мая в Англию отбыла миссия под ру-
воторпедную переборку. ководством инженера де Куртилля, которой была постав-
В начале 1906 г. Томсону удалось получить согласие лена задача ознакомиться с последними достижениями
Комитета по бюджету на закладку шести броненосцев в области турбин, артиллерии, противоторпедной защи-
вместо трех. Однако отказ от броненосца с единым кали- ты и пр. В том же месяце Томсон решил строить первые
бром вызывал все больше сомнений, что у моряков, что два броненосца — «Дантон» и «Мирабо» (вся шестерка
у депутатов парламента. В марте 1906 г. на очередном получила названия в честь просветителей и деятелей
заседании, рассмотрев варианты усиления нового броне- Великой революции) в арсеналах Бреста и Лориана.
носца, члены Высшего совета решили, что следует оста- Остальные четыре — «Вольтер», «Дидро», «Кондорсе» и
новиться на уже выбранном варианте, пусть даже он и «Верньо» — на частных верфях. 30 мая разослали усло-
уступает «Дредноуту». Помимо того, что на некоторых ди- вия на конкурс проектов башен ГК и СК, где указывалось,
станциях скорострельность мощной 240-мм пушки могла что 305-мм пушка будет старой модели.
дать французу преимущество, на это решение повлияли Вернувшаяся из Англии миссия сообщила: при по-
и другие факторы. Во-первых, флот не располагал совре- стройке корабля с турбинами вместо поршневых машин
менной 305-мм пушкой; самой новой все еще оставалась можно было, сохранив вес механизмов и топлива, увели-
модель, используемая на предыдущих броненосцах. Во- чить мощность на 30–40 %, скорость на 5–10 % и даль-
вторых, увеличение водоизмещения корабля вызвало бы ность плавания на этой скорости примерно на 30 %. Или
сложности с докованием, поскольку имелся лишь один док, при той же максимальной скорости и сохранении даль-
способный вместить корабль водоизмещением 19 000 ности плавания уменьшить вес механизмов и топлива
тонн. Наконец, едва ли не главную роль сыграл «фактор на одну треть. Технический отдел купился на выгоды и
Пеллетэна»: по имеющемуся проекту можно было зало- подготовил требования к двигательной установке с тур-
жить шесть кораблей, отменить постройку которых было бинами Парсонса. Поскольку изменение типа двигателей
бы затруднительно; если бы флот потратил время на пе- влекло задержку, министр решил использовать ее для
ределку проекта, то «следующая палата депутатов мо- усиления вооружения и приказал разработать башни под
гла пересмотреть всю программу строительства бро- еще не существовавшую 305-мм пушку новой модели.
неносцев в результате единственного запроса». Лишь «Форж э Шантье де ла Медитерране» из Ла-
Кроме того, адмиралы, даже признав важность ско- Сейна и «Пеноэ» из Сен-Назера выразили готовность
рости, единогласно отказались от установки на новых строить броненосцы с турбинами; остальные согласи-
кораблях турбин, сочтя французскую кораблестрои- лись на постройку более совершенных паровых машин
тельную промышленность попросту неготовой
к столь смелому эксперименту. Совет решил не-
медленно начать постройку шести броненосцев
и рассмотреть вопрос о следующей шестерке в
1909–1910 гг.
Чертежи для одобрения министром были
представлены 26 апреля 1906 г. Однако в том
же месяце вопрос об установке турбин на но-
вые корабли был поднят сенатором Пишоном;
Томсон отбился, указав, что, поскольку Франция
отстает по числу броненосцев, корабли нужно
строить как можно быстрее. В существующем
виде они и так будут сильнее новых германских.
Пока немцы строят броненосцы, на которые не
представляется возможным установить турбины, «Верньо» в 1916 г.
31
осмотр показал, что требуется изготовить пере-

борку из более эластичного металла и изменить
расположение заклепок.
Постройка шла без особых задержек, хотя
арсеналам, которые, в отличие от частных
фирм, могли привлечь дополнительных рабо-
чих лишь путем разнообразных администра-
тивных ухищрений, приходилось непросто. Без

проблем, несмотря на непривычно большой вес
кораблей на стапелях, прошел и спуск на воду.
Исключением стал «Дантон», застрявший на
новом стапеле; покинуть его он смог лишь при
помощи двух гидравлических домкратов. Не
«Дидро» в 1912–13 гг. повезло ему и при начале швартовых испыта-
ний: когда турбины дали 250 оборотов в минуту,
с принудительной смазкой. Возникла идея построить три швартовы лопнули, и броненосец, промчавшись через
броненосца с паровыми машинами и три — с турбинами, реку Пенфельд, по носовые башни сел на мель.
но она не нашла понимания ни в парламенте, ни в сена- Когда дошло до ходовых испытаний, начались про-
те. В результате «ФШМ» и «Пеноэ» должны были изгото- блемы более серьезные, чем лопающиеся швартовы.
вить турбины для трех броненосцев каждая. Турбины развивали заданную мощность, однако быстро
После внесения ряда изменений новые чертежи были выяснилось, что конструкторы неверно определили те-
представлены министру 28 марта 1907 г. Новые, заметно пловое расширение лопаток. При осмотре турбин были
более тяжелые 305-мм пушки потребовали увеличения обнаружены задиры, значительный износ, а то и полное
и утяжеления башен. Чтобы ослабить влияние корпуса разрушение лопаток. Увеличение зазора между лопат-
на работу винтов, заострили обводы в корме; наконец, ками и статором, а также ремонт занимали по нескольку
избавились от тарана. В дальнейшем изменениям под- месяцев. Впрочем, во время официальных испытаний
верглись якорное устройство, погреба боезапаса, жилые работу турбин оценивали как «очень удовлетворитель-
помещения, шлюпочные ростры и шлюпбалки, боевая ную», а то и «превосходную». Хотя они и оказались
рубка. Результатом стало значительное увеличение сто- заметно прожорливее машин тройного расширения.
имости кораблей. В 1905 г. речь шла о 33–39 миллионах Особенно это касалось малых скоростей: максималь-
франков за броненосец в зависимости от постройки его ная скорость самого медленного, «Верньо», составила
в арсенале или на частной верфи. В 1907 г. стоимость 19,67 узла, а быстрейший, «Вольтер», разогнался до
корабля возросла до 37 и 42 миллионов. Переход на тур- 20,66 узла. Что было еще важнее, на 10-часовых испы-
бины повысил стоимость до 39–43 миллионов, на новые таниях без форсированной тяги все броненосцы превы-
башни — до 41–44 миллионов. Последующие «незначи- сили 19-узловой рубеж.
тельные изменения» привели к тому, что самый дешевый Недовольство, однако, вызвала работа котлов Ни-
из шестерки, «Мирабо», обошелся в 48 миллионов фран- клосса, установленных на трех броненосцах. При повы-
ков, самый дорогой, «Дидро», — в 54 миллиона. шенном расходе угля они значительно уступали котлам
Для постройки «Дантонов» строителям пришлось в Бельвилля, в их дымоходах отмечали воспламенение
первую очередь заняться инфраструктурой. Так, в Брес- газов, из-за чего из труб вырывались языки пламени.
те построили новый стапель, в Бордо — новый достро- Хуже они показали себя и во время эксплуатации: в дан-
ечный бассейн, в Ла-Сейне — цех для сборки турбин. ном случае стремление министра обеспечить заказами
Кроме того, флоту пришлось расширить сухие доки в как можно большее число французских фирм оказалось
Тулоне и Бизерте. неудачным.
В Лориане, пока стапель был занят броненосным Так или иначе, с января по ноябрь 1911 г. вся ше-
крейсером, изготовили отсек броненосца с противотор- стерка вошла в строй. Поскольку к тому моменту немец-
педной переборкой и испытали его 450-мм торпедой со кий флот, с оглядкой на который изначально строились
100-кг боевой частью. Отсек пошел на дно; последующий «Дантоны», уже вводил в строй дредноуты, новейшие
французские броненосцы по меркам Северно-
го моря вряд ли можно было считать послед-
ним словом техники. Однако для Средиземного
моря однородная эскадра из шести «Дантонов»
была очень мощным соединением, изменив-
шим в пользу французов соотношение сил, не-
давно подпорченное увеличением итальянского
и австрийского флотов.
УСТРОЙСТВО
По описанным выше причинам, по конструк-
ции «Дантоны» достаточно сильно напоминали
своих предшественников. Особенно это каса-
лось корпуса: максимальная длина выросла до
146,6 м, ширина — до 25,66 м, осадка на миде-
ле осталась прежней — 8,2 м. При нормальном
водоизмещении 18 754 тонн метацентрическая
«Кондорсе» в 1916 г. после установки дальномера-триплекса высота составила 1,185 м, при полном водоизме-
32
щении 20 088 тонн — падала до 0,993 м. Высота

борта также осталась прежней.
Что до обводов, то новый корпус оказался чуть
полнее, чем у прототипа, и лишился таранного
форштевня. Материал остался прежним — «50-кг
сталь» для корпуса, кованая сталь для форштев-
ня, литая — для ахтерштевня. Из-за большого
веса 240-мм башен шпацию пришлось уменьшить
с 1,2 до 1 м. Число главных водонепроницаемых
отсеков осталось прежним, а число малых отсе-
ков внутри двойного дна уменьшилось.
Внутреннее расположение относительно
«Патри» изменилось мало, и вряд ли стоит под-
робно останавливаться на нем.
«Мирабо» в конце войны
Главной новинкой в схеме защиты стала
установка противоторпедной переборки, шед- Подачные трубы башен ГК защищались 246-мм бро-
шей между шпангоутами №№ 20–125 от нижней кромки ней + 34 мм рубашки выше бронепалубы и 66 мм броней
броневого пояса до внешней обшивки дна и набранной +34 мм внутри рубашки броневого плота.
из трех слоев 15-мм листов специальной стали с повы- Броня башен 240-мм пушек: лоб — 225 + 32 мм, бока
шенным содержанием никеля. и тыл — 188 + 32 мм, крыша — 51 мм, пол – 60 + 20 мм
В остальном основу защиты составлял все тот же («Дантон» и «Кондорсе») или 40 + 24 мм (остальные).
броневой ящик из вертикального пояса, бронепалубы по Подачные трубы — 154 (156) мм + 24 (16) мм в верхней
верхней кромке, нижней бронепалубы, стыкующейся с части, 148 + 32 мм в нижней части и 32 мм внутри бро-
противоторпедной переборкой примерно в 2 м от пояса, невого плота.
и броневого траверза в корме. Боевая рубка состояла из двух частей, разделенных
Пояс набирался из двух рядов плит; плиты нижнего противоосколочной 34-мм переборкой. Толщина брони
ряда имели постоянную толщину на протяжении 1,2 м стенок — 216–266 + 34 мм, крыши — 20 + 20 мм, пола —
(в средней части) от верхней кромки и утончались к ниж- 30 + 20 мм. Толщина стенок трубы для передачи прика-
ней. Плиты верхнего ряда утончались от нижней кромки к заний — 200 мм.
верхней. Нижний ряд плит возвышался над ватерлинией В момент принятия решения об использовании на
(ВЛ) на 700 мм и опускался ниже ВЛ на 1,6 м в средней «Дантонах» новых 305-мм и 240-мм пушек предполага-
части и на 0,8 м в корме. Толщина плит по верхней кром- лось, что за счет новых тяжелых снарядов и высокой
ке — 180 мм в корме, 250 мм в средней части и 240 мм начальной скорости они будут превосходить по дульной
в носу, по нижней — 80, 100 и 80 мм, соответственно. энергии любые иностранные пушки аналогичных кали-
Верхняя кромка второго ряда плит возвышалась на 2,7 м бров. Однако на полигонных испытаниях 240-мм пушки
в носу и на 2,4 м на миделе и в корме. Толщина по ниж- треснули, не сделав положенного количества выстрелов.
ней кромке менялась от 250 мм в центре до 200 мм в В результате французы сочли, что лучше ограничиться
носу и 180 в корме, по верхней — от 220 до 180 и 140 мм, более скромными характеристиками, снизив вес заря-
соответственно. да для обеих пушек. В качестве основного снаряда для
В носу над главным поясом шел верхний пояс длиной пушек обоих калибров по итогам обстрела «Иены» был
35 м из плит специальной стали, толщиной 64 мм, возвы- выбран тяжелый бронебойный снаряд, снаряженный ме-
шавшийся над ВЛ на 5,15–4,8 м. линитом, вес которого составлял 2,6 % от веса снаряда.
Верхняя броневая палуба набиралась из трех слоев За счет нового взрывателя снаряд должен был оказать-
16-мм, нижняя — из трех слоев 15-мм стальных листов; ся эффективен даже при попадании в небронированные
на скосах вместо верхнего слоя были уложены 40-мм части.
плиты специальной стали. Пушки ГК устанавливались в двух 2-орудийных башнях
Броня вращающихся частей башен главного кали- с центральной подачной трубой-опорой. Для увеличения
бра (ГК): 340 мм в лобовой части + 40 мм рубашки и скорострельности пушки могли заряжаться при углах вер-
240 мм + 40 мм рубашки по бокам и в тыльной части. тикального наведения от – 5° до + 8°. 240-мм пушки были
Крыша — 72 мм, пол — 60 мм + 30 мм. Колпак на крыше установлены в шести 2-орудийных барбетных башнях; до
башни имел толщину от 200 до 80 мм. той поры такие башни применяли для пушек калибром не
более 194 мм.
Тактико-технические характеристики пушек В обоих случаях приводы го-
ризонтального и вертикального
Калибр 305-мм 240-мм 75-мм 47-мм наведения были электрически-
ми, с возможностью при необ-
Модель 1906 1902-06 1908 1902
ходимости наводить и вручную;
Длина ствола, мм/калибры 13 730/45 11 361/49,5 4 687/62,5 2 350/50 в колпаках командиров башен
Полный вес орудия, т 54,65 29,55 1,61 0,338 размещались 1,36-м дально-
меры Барра и Струда. Однако
Вес заряда, кг 128 67,2 2,44 0,46
сотрясение при стрельбе и ви-
Вес снаряда, кг 435 221 6,4 2 брация от находящихся рядом
V0/V на дистанции 2 000 м, м/c 780/707 800/705 850/499 690/356 с башнями динамомашин вели
к расстройке дальномеров, и на
Максимальный угол ВН/дальнобойность (м) +12/14 500 +13/14 000 +15/8 000 6 000
дистанциях больше 9 км цели за-
Теоретическая скорострельность, в/мин 2 3 15 15 крывались поднятыми стволами 
33
ФРАН
Броненосец
DANTON
1909
НЦИЯ
12 — в носу и средней части на верхней палубе,

четыре — на верхней броневой палубе в корме.
Кроме того, в качестве последнего средства
защиты от миноносцев имелось восемь 47-мм
пушек, установленных на носовом и кормовом
мостиках.
Наконец, на каждом броненосце стояло по
два подводных торпедных 450-мм аппарата

с боезапасом из шести торпед. Боевая часть
торпеды снаряжалась 144 кг пироксилина, сама
торпеда при скорости 28 узлов имела дальность
хода 3 км. Для постановки заграждений на сто-
янках на нижней броневой палубе хранились
10 якорных мин с зарядом в 60 кг пироксилина.
«Дантоны» стали первыми французскими
«Дантон», торпедированный U-64 «капитальными» кораблями, на которых были
установлены турбины. Установка состояла из
 лекцию
пушек. В ходе войны броненосцы получили целую кол-
новых дальномеров — 12- или 15-футовых на
прямоходных турбин Парсонса — двух турбин высоко-
го давления, двух турбин низкого давления, двух турбин
боевой рубке, 2-метровых на части башен и мостиках и крейсерского хода, по одной — высокого и среднего дав-
80-см для определения дистанции до воздушных целей. ления, а также двух турбин заднего хода. В зависимости
Для продувки стволов пушек после выстрела ис- от требуемого хода — экономического, среднего, макси-
пользовалась система Марбека. мального или заднего — менялся порядок подачи пара в
Управление огнем 305-мм и 240-мм пушек могло вес- турбины.
тись из боевой рубки, из центрального поста или из двух Турбины вращали четыре винта, имевших в сравне-
резервных постов, размещенных в средних башнях нии с предшественниками куда меньшие диаметр и шаг
240-мм пушек. Возможным было одновременное управ- и значительно более широкие лопасти. Винты отлива-
ление огнем по двум целям, находящимся с противопо- лись из высокопрочной бронзы.
ложных бортов. Для передачи данных к пушкам использо- Что касается котлов, то на «Вольтере», «Дантоне» и
валась гидравлическая система Жермена. С развитием «Мирабо» стояли котлы Бельвилля. На «Кондорсе» же,
теоретической скорострельности возникали трудности. «Верньо» и «Дидро» установили котлы Никлосса, не
Так, на стрельбах 1912 г. на дистанции 10 000 м по букси- слишком удачно зарекомендовавшие себя на службе.
руемой мишени «Вольтер» и «Кондорсе» добились 35 %
попаданий, но на каждый выстрел из 305-мм пушки ухо- ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
дило 40–45 секунд, из 240-мм — 34–35 секунд. Сразу после ввода в строй броненосцы включа-
Кроме того, в ходе войны стала ясна недостаточная лись в состав Первой эскадры — главной боевой силы
дальнобойность пушек «Дантонов». Угол возвышения французского линейного флота. В составе этой эскадры
для башен 240-мм пушек удалось увеличить до 20°; для броненосцы прикрывали перевозку войск из Алжира
305-мм это требовало слишком долгих работ. В резуль- во Францию и приняли участие в потоплении «Зенты».
тате эти пушки получили новый, облегченный снаряд, с В Первой эскадре они оставались до начала 1916 г., ког-
которым их дальнобойность увеличилась до 16 700 м. да ввод в строй новых дредноутов позволил отправить
В качестве основной противоминной была выбрана броненосцы во Вторую эскадру. После войны и пребы-
новая 75-мм пушка Шнейдера, имевшая замок ориги- вания в резерве три оставшихся в составе флота кора-
нальной конструкции (наиболее подходящим описани- бля служили в Морской дивизии Ла-Манша и Северного
ем представляется «эксцентрический клиновой»). При моря, а после ее расформирования в 1927 г. — несколь-
технической скорострельности 15 выстрелов в минуту ко лет провели на Средиземном море.
подъемники обеспечивали подачу лишь 7 выстрелов в Ниже упомянуты отдельные моменты службы каж-
минуту. В какой-то степени ситуацию исправляли кранцы дого корабля.
первых выстрелов. 16 пушек размещались побортно,
«Вольтер»
Был заложен в Ла-Сейне 08.06.1907 и спу-
щен на воду 16.01.1909. Окончательное воо-
ружение прошло 05.08.1911. 16.08.1911 стал
флагманом адмирала Буэ де Лапейрера и оста-
вался им до марта 1914 г., когда стал флагма-
ном командующего 2-й дивизией.
На протяжении большей части войны служба
«Вольтера», как и прочих броненосцев, свелась к
выходам на патрулирование, перемежающимся
стоянками; из-за угрозы подводных лодок и рай-
оны патрулирования, и стоянки перемещались
все дальше от Адриатики. Текущий ремонт про-
изводился в основном на Мальте, более серьез-
ный — в Бизерте или Тулоне. Основными про-
блемами были усиливающаяся нехватка личного
«Мирабо» на мели у Севастополя состава и малый объем боевой подготовки.
36
10.10.1918 между островами Антикитира и

Элафонисос «Вольтер» был торпедирован лод-
кой UB48. Хотя в него попали две торпеды, бро-
неносец своим ходом добрался до рейда Мило,
приняв 600 тонн воды. Поскольку при сотрясе-
нии из строя вышел компас, путь кораблю ука-
зывал миноносец «Туарег».
Несколько месяцев «Вольтер» провел в ка-
честве корабля пополнения, затем ушел на ре-
монт, продлившийся до лета 1919 г.; до конца
ноября служил флагманом 1-й дивизии Второй
эскадры; затем вместе с остальными отправил-
ся в резерв. В 1921–1927 гг. служил на Атлан-
тике, затем вошел в состав Третьей (учебной) «Кондорсе» в роли учебного корабля, октябрь 1928 г.
эскадры на Средиземном море. После ее рас-
формирования был вновь переведен в резерв, и в 1937 г. де Лапейрера. До начала войны, за исключением ко-
корабль был вычеркнут из списков флота. В 1938 г.был роткого промежутка в начале 1914 г., пробыл в составе
посажен на мель у Киберона, чтобы служить мишенью 1-й дивизии.
для стрельб. В 1940 г. подвергся атакам немецкой ави- 19 марта, возвращаясь после ремонта в Тулоне, был
ации. Изувеченный остов был продан на слом в 1949 г. торпедирован подводной лодкой U64 в Сардинском про-
ливе. Первая торпеда попала перед носовой башней,
«Дидро» вторая — напротив носового КО. Через негерметичный
Был заложен в Сен-Назере 20.10.1907 и спущен на люк кладовой вода постепенно начала заливать носовые
воду 19.04.1909. Окончательное вооружение прошло отсеки и машинное отделение, и через 38 минут после
25.07.1911. После ввода в строй два месяца пробыл в попадания торпед броненосец перевернулся. Эскорт
составе 1-й дивизии, затем перешел во 2-ю дивизию, в спас 805 человек; 296 человек, включая большую часть
которой и оставался до начала войны. До 1916 г. пре- офицеров и командира корабля, оставшегося на своем
бывал в 1-й дивизии Первой эскадры, затем — Второй. посту, погибли. По изучении причин гибели было решено
Большую часть 1919 г. провел в ремонте, при кото- установить герметичную шахту над люком кладовой, иду-
ром были модернизированы 240-мм башни. Ненадолго щую от нижней бронепалубы до верхней, и избавиться от
вернувшись в строй, был вместе с оставшимися тремя всех дверей и люков в шахтах внутри броневого плота.
броненосцами переведен в резерв. В дальнейшем по-
вторил судьбу «Вольтера» с той разницей, что был про- «Мирабо»
сто продан на слом в июле 1937 г. Был заложен в Лориане 04.05.1908 и спущен на
воду 28.10.1909. Окончательное вооружение прошло
«Кондорсе» 01.08.1911. После двух недель в составе 1-й дивизии
Был заложен в Сен-Назере 23.08.1907 и спущен на Первой эскадры перешел во 2-ю дивизию, где и оста-
воду 20.04.1909. Окончательное вооружение прошло вался до войны.
25.07.1911. До лета 1911 г. был в составе 1-й дивизии В составе 2-й дивизии обеих эскадр прошел всю вой-
Первой эскадры, затем перешел во 2-ю дивизию. ну; во время упомянутых событий в Афинах, о которых
При потоплении «Зенты» преждевременный взрыв было рассказано в предыдущем выпуске, сделал четыре
240-мм снаряда повредил оба орудия башни № 5. Всю выстрела из главного калибра по району Королевского
войну провел во 2-й дивизии Первой и Второй эскадр, дворца. После войны принял участие в действиях на
летом 1916 г. побыв флагманом ди- Черном море. 08.02.1919 при плохой
визии. Летом 1918 г. стал единст- видимости сел на мель неподалеку
венным из «Дантонов», вернувшим- от Севастополя; снять его удалось
ся в Первую эскадру. В ее составе лишь 6 апреля, после облегчения
принял участие в интервенции на корабля на 6 000 тонн. Впрочем, по-
Черном море; вскоре после возвра- вреждения оказались слишком вели-
щения во Францию был переведен ки, и 22 августа того же года отбукси-
в резерв. В 1927 г. был переделан рованный в Тулон броненосец был
в учебный корабль, в 1930 г. вошел списан.
в состав свежесозданной Учебной
дивизии, после чего до 1939 г. слу- «Верньо»
жил в качестве плавучей казармы в Был заложен в Бордо в июле
Тулоне. Был потоплен авиацией со- 1907 г. и спущен на воду 12.04.1910.
юзников 07.03.1944 г., поднят в сен- Окончательное вооружение прошло
тябре 1945 г. и сдан на слом. 18.12.1911. До лета 1914 г. пробыл
во 2-й дивизии, после чего поменял-
«Дантон» ся местами с «Дидро».
Был заложен в Бресте 09.01.1908 Войну провел в 1-й дивизии
и спущен на воду 04.07.1909. Окон- Первой и Второй эскадр, принял
чательное вооружение прошло участие в действиях на Черном
24.07.1911. Вошел в состав Пер- море. По возвращении переведен в
вой эскадры, меньше двух недель резерв, но, в отличие от остальных
пробыл флагманом адмирала Буэ Торпедированный «Вольтер» в доке Бизерты трех, был разоружен в 1921 г.
37
Юрий Чернихов
Батарея американских 76-мм зенитных орудий М3
ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА
СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ АМЕРИКИ

Общеизвестно, что создание атомной бомбы аме- разбивается. При вылете снаряда из орудия передатчик
риканцами во время Второй мировой войны было их начинает работать, излучая непрерывно волны ультра-
главным научным и техническим достижением в этот высокой частоты. Отраженные от цели волны воспри-
период. Гораздо менее известно, что было разработано нимаются антенной передатчика, в результате чего из-
и другое оружие, которое по своему значению уступало
только атомной бомбе и на создание которого было по- Антенна
трачено более 1 млрд долларов. Это были радиолока-
ционные взрыватели.
РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ ВЗРЫВАТЕЛИ США

Управление вооружений Военно-морских сил США
вело работы по созданию радиолокационных взрыва-
телей с начала 1930-х гг. При разработке их ставилась
задача создать снаряд, с помощью которого для пора-
жения цели не было бы обязательным добиваться пря- Передатчик и приемник
мого попадания в цель — достаточно, чтобы он взры-
вался в непосредственной близости от цели, нанося ей
максимальный ущерб шрапнелью. К этому времени уже
существовали дистанционные взрыватели, однако их
надо было устанавливать вручную перед выстрелом, и Блок питания
они не могли обеспечить компенсацию противозенитно-
го маневра самолета противника.
В статье А. Фешина «Радиоустановка в зенитном
снаряде» (журнал «Радио», 1947, № 1, с. 62), написан-
ной по материалам журналов «Electronics» (Dec. 1945) и
«Radio Craft» (Dec. 1945), приведено краткое описание
работы такого взрывателя (рис. 1). Предохранитель
Снаряд имеет в своей головной части небольшой Самовзрыватель
передатчик. В зависимости от назначения снаряда ан-
тенной для него служит или основной корпус снаряда,
или изолированный металлический колпачок. Питание
передатчика производится от специальной батареи, до
выстрела не залитой электролитом. Заливание батареи Вспомогательный детонатор
происходит в момент выстрела, так как под влиянием
громадных ускорений и центробежной силы от враще- Рис. 1. Устройство радиолокационного взрывателя
ния снаряда в нарезах ствола сосуд с электролитом для зенитных снарядов
38
меняется ее (антенны) кажущееся сопротивление

излучения, а также режим работы передатчика; его
анодный ток увеличивается по мере приближения
снаряда к цели. На известном расстоянии снаряда
от цели анодный ток передатчика увеличивается

настолько, что происходит отпирание тиратрона,
который и производит замыкание цепи батареи
взрывателя. Поле отраженных волн находится в
прямой зависимости от расстояния. Это дает воз-
можность точно отрегулировать момент срабаты-
вания детонатора в пределах досягаемости цели
осколками снаряда.
Главная задача при разработке радиолокаци-
онного взрывателя заключалась в создании мини-
атюрного передатчика, способного выдерживать
ударные нагрузки при выстреле из орудия. Разду-
мывая над тем, какие именно электронные лампы
следует использовать в передатчике радиолокаци-
онного взрывателя, разработчики обратили внима-
ние на субминиатюрные лампы, предназначенные
для слуховых аппаратов. В конце концов такая
лампа с номинальной ударопрочностью 20 000 g Рис. 2. Радиолокационный взрыватель с ветряным генератором
стала основной частью радиолокационного взры- для авиабомб и ракет
вателя. В радиолокационном взрывателе работало
пять ламп, в том числе один тиратрон. (Национальное бюро стандартов и отделение Centralab
В 1940 г. США и Англия объединили свои усилия по компании Gloob Union, Милуоки) использовали пластин-
созданию радиолокационных взрывателей. В этот про- ки стеатита, который представлял собой пластическую
ект была вовлечена третья часть электронной промыш- массу из тальковой муки, магнезита и полевого шпата.
ленности США, а всего во время Второй мировой войны Стеатит имеет серьезное преимущество, заключаю-
было изготовлено 20 млн радиолокационных взрывате- щееся в малой величине его усадки (1 %) при обжиге.
лей разового применения. Толстопленочные серебряные проводники и угольные
Для войск США и Англии были созданы два типа ра- резисторы наносились на эту подложку и вжигались в
диолокационных взрывателей: взрыватель с батарейным нее под действием высокой температуры. После этого
питанием и взрыватель с ветряным генератором (рис. 2). к подложкам прикреплялись небольшие дисковые ке-
Взрыватели с батарейным питанием устанавливались в рамические конденсаторы и субминиатюрные лампы.
зенитных артиллерийских снарядах, а с ветряным гене- Отделение Centralab выпустило несколько миллионов
ратором применялись в самолетных бомбах и ракетах. таких радиолокационных взрывателей.
Шасси для размещения электронных компонентов Первое применение радиолокационных взрывателей
во взрывателях для зенитных артиллерийских снаря- произошло 5 января 1943 г., когда зенитчики американ-
дов отсутствовали. Лампы этих ского легкого крейсера «Хелена»
взрывателей размещались вну- сбили снарядами с этими взры-
три резинового колпачка вблизи вателями японский пикирующий
сосредоточенного пучка элек- бомбардировщик вблизи Гвадал-
трических проводов. Резисторы канала (Соломоновы острова) со
и конденсаторы соединялись в второго залпа. В следующем ме-
схемы, которые обертывались сяце американский конвой с вой-
вокруг центрального резинового сками примерно в этом же месте
колпачка с лампами. Затем все ночью был атакован двенадца-
электронные детали помеща- тью японскими торпедоносцами.
лись в пластмассовый носовой Охрана конвоя осуществлялась
корпус снаряда, и все простран- только при помощи зенитных ору-
ство заполнялось воском. дий с радиолокационным управ-
Передатчик вместе с управ- лением, которые имели запас
ляющей схемой в радиолока- снарядов с радиолокационными
ционном взрывателе для мино- взрывателями. Пять торпедонос-
метных снарядов размещался цев было сбито, причем ни одно-
в весьма небольшом объеме го попадания торпеды не было.
(диаметр — 76 мм, длина — 152 Следует, однако, отметить,
мм) (рис. 3). При разработке что радиолокационные взрыва-
этого взрывателя был создан и тели не спасли крейсер «Хелена»
использовался новый метод со- от других напастей войны. 6 июля
единения — толстопленочная 1943 г. он погиб в битве в заливе
гибридная технология. Кула, близ острова Коломбанга-
В качестве подложек для ра (Соломоновы острова) от по-
таких схем разработчики этого Рис. 3. Радиолокационный взрыватель падания трех торпед, выпущен-
радиолокационного взрывателя для минометных снарядов ных в него японскими эсминцами.
39
шен центр Любека, и погибло

300 человек гражданского на-
селения. Затем последовали
налеты все увеличивающего-
ся количества бомбардиров-
щиков (вплоть до 1 000 еди-

ниц) на Росток, Кельн, Эссен.
В ночь с 25 на 26 июня 904
«бомбардировщика Харриса»
сбросили бомбы на Бремен.
Рейдов 1 000 бомбардиров-
щиков больше не предпри-
Рис. 4. Управляемый зенитный снаряд «Литл Джо» нималось до 1944 г. Позже к
английским бомбардировкам
Одно из первых применений снарядов с радиолока- Германии присоединились американские ВВС, кото-
ционными взрывателями на европейском театре воен- рые нацеливались на уничтожение важных военных
ных действий произошло в июле 1943 г., когда экипажи и промышленных объектов посредством прицельного
американских эсминцев «Свенсон» и «Роу» сбили не- дневного бомбометания.
мецкий пикирующий бомбардировщик J-88. Немцы поспешно укрепляли свою противовоздуш-
Снаряды с радиолокационными взрывателями, ко- ную оборону (ПВО), использовав для этой цели ради-
торые были применены в 1943 г., оказались в три раза олокационную аппаратуру обнаружения и увеличив
более эффективными, чем снаряды, оснащенные ди- число ночных истребителей. Все эти бомбардировки
станционными взрывателями, даже при использова- стали мощным импульсом, ускорившим разработки зе-
нии новейшего по тому времени радиолокационного нитных ракет в Германии.
управления огнем. И поэтому с 1944 г. радиолокацион- Первого сентября 1942 г. появился меморандум ге-
ные взрыватели были полностью поставлены на воо- нерального инспектора ПВО генерала фон Ансхельма,
ружение. который предусматривал следующие направления ра-
Англичане использовали снаряды с радиолокацион- бот:
ными взрывателями для отражения налетов немецких 33 создание дешевых неуправляемых и управляе-
самолетов-снарядов на Лондон в 1944 г. Зенитные бата- мых зенитных ракет для заградительной стрельбы на
реи, выдвинутые на английское побережье, способство- путях следования целей, которые можно было бы со-
вали увеличению потерь немецких самолетов-снарядов здать в короткие сроки;
с 24 % в первые недели налетов до 79 % к тому време- 33 исследование и создание самонаводящихся ракет
ни, когда эти налеты прекратились 11 недель спустя. и зенитных взрывателей.
Следующим шагом в увеличении области исполь- Для зенитных ракет разрабатывались следующие
зования радиолокационного взрывателя явилось его неконтактные взрыватели:
применение в управляемых снарядах. Такой управляе- «Какаду» — радиолокационный взрыватель, ис-
мый зенитный снаряд «Литл Джо» (рис. 4), снабженный пользующий эффект Допплера — изменение частоты
радиолокационным дистанционным взрывателем, был волн, воспринимаемых наблюдателем (приемником
разработан техническим управлением ВВС Военно- колебаний) вследствие движения источника волн и на-
морского флота США и в 1944 г. принят на вооружение. блюдателя относительно друг друга. Взрыватель имел
Управление полетом, т. е. наведение снаряда на цель, передатчик, излучающий электромагнитные волны ча-
производилось по радио при визуальном наблюдении стотой 600 мГц, и приемник, который с помощью при-
за ним по световому трассеру, смонтированному на кон- емной антенны (смонтированной вместе с передающей
це одной из несущих плоскостей. Эти снаряды успешно антенной) принимал отраженные от цели электромаг-
применялись для борьбы с японскими камикадзе (лет- нитные волны частотой около 600 мГц. При сложении
чиками-смертниками) и помогли отразить их нападение принятого и передаваемого сигналов образовывалась
на американский флот вблизи Окинавы в 1945 г. «частота Допплера», прохождение которой через ну-
левое значение использовалось для подачи команды
НЕМЕЦКИЕ РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ на воспламенение взрывчатого вещества. Взрыватель
ВЗРЫВАТЕЛИ «КАКАДУ» И «ТРИХТЭР» срабатывал в 10–15 метрах от цели. Его разработала и
14 февраля 1942 г. британский Военный кабинет при- производила фирма «Донаулендише Аппаратенбау» в
нял решение начать интенсивные бомбардировки Гер- Вене. Из-за большой конструктивной сложности взры-
мании, а 21 февраля того же года новым командующим вателей их было изготовлено 3 000 штук из 25 000
английской бомбардировочной авиации стал маршал заказанных. «Какаду» использовались в опытных
авиации сэр Артур Харрис, предложивший при налетах образцах зенитных управляемых ракет, управляемой
на крупные города Германии не стремиться уничтожить авиационной бомбы Hs 293 (рис. 5) фирмы «Хеншель»
одну или несколько конкретных целей, а выполнить так и в артиллерийских зенитных снарядах. Взрыватель
называемое бомбометание по площадям. Основной це- «Трихтэр», разработанный фирмой «Блаупункт — Вер-
лью подобных массированных налетов было разруше- ке» в Берлине, также был построен с использованием
ние жилых кварталов и, как правило, подрыв морально- эффекта Допплера.
го духа гражданского населения, прежде всего рабочих «Пистоле» — оптический взрыватель, разработан-
промышленных предприятий. ный «Всеобщей компанией электричества» в Берли-
Первая подобная операция была проведена в ночь не. Он имел источник света (не исключался источник
с 28 на 29 марта 1942 г., когда в результате налета 234 инфракрасного излучения), помещенный внутри снаб-
английских бомбардировщиков был полностью разру- женного прорезями вращающегося цилиндра так, что
40
модулированный свет излучался в радиальном

направлении, перпендикулярно направлению дви-
жения. Если вблизи прибора оказывалось отра-
жающее тело (цель), то фотоэлемент восприни-
мал отраженные лучи, и тогда через усилитель и

низкочастотный фильтр приводилось в действие
исполнительное реле. «Пистоле» устанавливался
на опытных образцах управляемых авиационных
бомб Hs293 и Hs294.
Поражение Германии в войне не дало возмож-
ности немцам запустить неконтактные взрыватели,
в том числе и радиолокационные, в массовое про-
изводство.
ОСВОЕНИЕ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ
ВЗРЫВАТЕЛЕЙ В СССР
В 1995–1997 гг. были рассекречены мате-
риалы операции «Венона». Так американские
спецслужбы назвали систематический сбор и
расшифровку перехваченных радиосообщений Рис. 5. Управляемая авиационная бомба Hs293
между резидентурой советской разведки в США в Немецком музее в Мюнхене
и Москвой с 1943 по 1945 гг. Операция «Венона»
началась в 1943 г. и продолжалась почти 40 лет. Доку- министр электронной промышленности СССР А. И. Шо-
менты «Веноны», в частности, свидетельствуют о том, кин. Комиссия занималась сбором образцов приборов
что американский радиоинженер Юлиус Розенберг, и изделий, технической документации, изучением про-
позднее казненный вместе со своей женой по обви- мышленных предприятий, поиском и привлечением к
нению в шпионаже в пользу СССР, действительно ра- работе немецких специалистов.
ботал на советскую разведку, причем занимался этим В конце 1945 г. военный завод № 58 (бывший Дробо-
исключительно из идейных соображений. Чаще всего литейный — г. Москва) Наркомата боеприпасов вместе
имя Розенберга упоминается в связи с американской со своим специальным конструкторским бюро решени-
и советской атомными программами. Однако атомны- ем Правительства СССР был переориентирован на се-
ми секретами сведения, передаваемые им, ни в коем рийное изготовление радиоаппаратуры для массовых
случае не исчерпывались. Известно, что в декабре боеприпасов, в первую очередь радиолокационных
1944 г. он добыл и передал советскому разведчику взрывателей для зенитных снарядов и бомб. Вскоре
Александру Феклисову подробную документацию и он вливается в состав вновь образованного ГНИИ-504
образец готового радиолокационного взрывателя. Со- (ныне ГНПП «Импульс») Министерства промышленно-
ветские специалисты высоко оценили это изделие. сти средств связи в качестве опытного завода.
По их ходатайству было принято Постановление Со- 10 июля 1946 г. Совет Министров СССР принял По-
вета Министров СССР о создании специального КБ становление № 1529-678 «Вопросы радиолокации»,
для дальнейшей разработки этого устройства и о на- направленное на создание передовой научной, опытно-
лаживании его производства. конструкторской и производственной базы отечествен-
Пятого июля 1945 г. Государственный комитет обо- ной радиотехники и электроники.
роны СССР принял Постановление № 9390 о создании Безусловно, создание радиолокационных взрывате-
Комиссии по вопросам изделий немецкой радиолокаци- лей было большим научно-техническим успехом, проло-
онной техники. Руководителем группы инженерно-тех- жившим путь к миниатюризации изделий электронной
нических и научных работников был назначен будущий техники.
В настоящее время радиолокационные
взрыватели в своем современном исполнении
являются важным элементом комплексов воо-
ружения.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ
1. Электроника: прошлое, настоящее, бу-
дущее : [пер. с англ.] / под. ред. В. И. Сифоро-
ва. — М. : Мир, 1980. — С. 57–59, 69.
2. Мюллер Ф. Телеуправление : [пер. с нем.]
/ Ф. Мюллер ; под ред. А. А. Красовского. — М. :
ИИЛ, 1957. — С. 223–224.
3. Хозиков В. Секретные боги Кремля. Рож-
дение техноимперии / В. Хозиков. — М. : Яуза;
Эксмо, 2004. — С. 205.
4. Симонов Н. С. Становление советской
электронной промышленности (1940–1962 гг.).
Американское 90-мм зенитное орудие М2, использующее с 1944 г. Взгляд историка. — Режим доступа : samlib.
снаряды с радиовзрывателями ru/s/simonow_n_s/electron_in.
41
Сергей Мороз — № 10 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —
ПРОТИВОСТОЯНИЕ
РЕДЖИНАЛЬД МИТЧЕЛЛ
ПРОТИВ МАРИО КАСТОЛЬДИ
В СПОРЕ ЗА КУБОК ШНЕЙДЕРА Часть 1
Когда в самом начале ХХ в. аэроплан только появил- победителю замысловатая фигура крылатой девушки,
ся на свет, он рассматривался исключительно как оче- целующей выглядывающее из волны лицо (надо думать,
редной спортивный снаряд. Слова основателя Олимпий- морского летчика?) — это не кубок, чаша или ваза, а ста-
ского движения маркиза Пьера де Кубертена: «Быстрее, туэтка, а за выигрыш полагалось денежное вознаграж-
выше, сильнее!» — были у всех на устах и применялись дение, и все же тот, кто это придумал, назвал его именно
к чему угодно, а различные соревнования, ралли, про- кубком — coupe по-французски.
беги и гонки стали самым модным и респектабельным Так что же надо было сделать, чтобы этот Кубок по-
занятием. Потому было бы просто удивительно, если бы лучить?
на новое средство передвижения не обратили внимания
именно с этой точки зрения. Тем более, что спорт уже
превращался в бизнес, пахнущий хорошими деньгами.
Потому сам этот бизнес и был чрезвычайно азартным.
Гонки устраивали все. Каждый играл по своим прави-
лам, и чтобы привлечь зрителя и окупить мероприятие,
надо было придумать нечто оригинальное. Сын владель-
ца крупнейшего французского оружейного концерна Жак
Шнейдер, воздухоплаватель-рекордсмен (его результат
подъема на аэростате 10 081 м был в то время лучшим в
мире) и авиатор, а по основному роду занятий — банкир,
решил совместить достоинства гонок аэропланов и мо-
торных катеров, которые вызывали у публики одинаково
бурный восторг.
Жак Шнейдер вообще любил море, и в 1910 г. он учре-
дил собственный кубок для морских авиаторов, который
назвал Coupe d’Aviation Maritime Jacques Schneider. Но-
вая гонка в будущем станет настолько популярной, что
британский историк авиации Г. Кинг в своей монографии
"Sopwith Aircraft 1912–1920" назовет Кубок Шнейдера
«Граалем авиаторов».
Хотя некоторые современные исследователи считают,
что правильно говорить не «кубок», а «приз» или «тро-
фей Шнейдера», мы не станем менять название, взятое Вот он, «Грааль авиаторов» — Кубок Шнейдера (Coupe d'Aviation
основателем гонки. Действительно — достававшаяся Maritime Jacques Schneider). Фото: http://www.bluebird-electric.net
42
ПРАВИЛА ГОНКИ На решение организационных вопросов, поиск и под-

Все было просто. Гидроплан любой конструкции дол- готовку участников ушло почти три года, и провести гонку
жен был взлететь самостоятельно без помощи устройств, во время первого слета гидропланов, прошедшего там
остающихся на воде, и как можно быстрее пролететь же в Монако в 1912 г., не успели. Зато за лишний год аэ-
несколько витков по замкнутому маршруту общей протя- ропланы уже прочно «встали на крыло», и появились ап-
женностью 150 морских миль, или 278 км. параты, которые уже сильно выделялись из общего ряда
Об измерении дистанции стоит сказать особо. В то вре- своей совершенной конструкцией.
мя во Франции уже была принята законом метрическая
система. Но флот ее внедрение всячески саботировал, НА СТАРТ!
цепко держась за свои морские мили (1,852 км) и узлы Заявку на участие в первых гонках весной 1913 г. по-
(1 миля в час). Шнейдер, как моряк-любитель, также пред- дали 25 претендентов из Европы и Америки, но приехали
почитал эти единицы измерения расстояний и скоростей, не все. Например, платить неустойку за свою необяза-
однако часть руководства Международной авиационной тельность пришлось голландцу Антону Фоккеру (зато как
федерации (FAI) стояла за километры, другие — наста- он потом отыграется в небе будущей мировой войны!).
ивали проводить измерения в английских «сухопутных» Некоторые команды выставили больше трех самолетов,
или уставных милях, но ее величина (теперь это 1,609 км) но на это посмотрели сквозь пальцы — кашу маслом не
как раз корректировалась. Тогда это казалось несущест- испортишь. Гонка состоялась при большом стечении пу-
венным, так как зачетной величиной было время, а для блики 16 апреля 1913 г.
всех маршрут был одинаков, но сейчас мы имеем разно- Праздник удался — он получился и представитель-
бой во взятых из разных источников величинах скоростей. ным, и красивым, а главное пресса сразу «назначила»
Важным вопросом была и зрелищность гонки. Шней- именно эту гонку главным состязанием гидропланов —
дер и ее организаторы понимали, что не только судьи, но не иначе как сработала знаменитая фамилия инициа-
и зрители хотят видеть весь маршрут полета, т. е. точ- тора мероприятия. А первым Кубок получил француз
ки поворота должны быть недалеко от берега. В конце Морис Прево, который на двухпоплавковом моноплане
концов сошлись на метрической системе и установили Депердюссен Тип С «Купэ Шнейдер» конструкции Луи
дистанцию из 28 кругов протяженностью по 10 км. Бешеро прошел контрольные витки за 3 часа 48 минут и
Маршрут обозначался поставленными на понтонах 22 секунды со средней скоростью 73,566 км/ч.
или на островках яркими флагами (потом их заменят вы- Франция ликовала, хотя если разобраться, результат
сокими вышками-пилонами), вокруг которых надо было был откровенно слаб, чем и воспользовались англича-
разворачиваться. Скорость определялась по времени не в следующем году. Небольшая фирма «Сопвич» из
прохождения кругов, а затем выводилась средняя по Кингстона-на-Темзе задумала поставить на поплавки
времени от момента отрыва и до касания воды. Судейст- свой маленький биплан «Таблоид». Англия в то время
во осуществляли комиссары FAI. испытывала острую нехватку авиамоторов, и главе пред-
Для безопасности гонщиков, а также для того, чтобы приятия пришлось самому ехать за ним в Париж. Самое
шоу не кончалось слишком быстро, самолеты стартова- мощное, что ему удалось купить, — 9-цилиндровый Гном
ли раздельно с интервалом примерно 15 минут. Высту- «Моносупап» в 100 сил, тогда как уже были моторы и в
пление предварялось воздушным парадом участников, а 140, и даже в 160 л. с.
заканчивалось показательными полетами и награждени- Для участия в гонке на фирме «Сопвич» с разрешения
ем победителей. Военного министерства переделали один серийный само-
Жак Шнейдер был человек серьезный. Участвовать лет «Сервис Таблоид» из заказа для Королевского летно-
в своих гонках он приглашал не частных лиц, а нацио- го корпуса, который получил название «Шнейдер Рейсер».
нальные аэроклубы — каждый мог выставить до трех Его испытания в марте 1914 г. поручили Говарду Пиксто-
экипажей. Сам Кубок был переходящим, он вручался ко- ну — эту работу Пикки получил лишь потому, что шеф-пи-
манде-победительнице и хранился в центральном офисе лот фирмы Хокер убывал с колесным «Таблоидом» в ре-
национального аэроклуба до следующей гонки. Самый кламное турне в Австралию. Многие считали, что Пикстон
быстрый пилот персонально получал 25 000 франков, не справится, тем более что начал он крайне неудачно:
за второе место платили 10 000, за третье — 7 000, за его гидроплан на первом разбеге вошел в раскачку и пе-
четвертое — 5 000 и за пятое — 3 000. А тот аэроклуб,
команда которого выигрывала три гонки в течение пяти
сезонов, получал еще и специальный приз в 75 000 фран-
ков — сегодня это было бы примерно 225 тысяч евро —
хорошие деньги! Неявка на соревнования подавшего за-
явку аэроклуба или участника каралась штрафом.
Призовой фонд выделял не инициатор мероприятия,
а Международный спортивный клуб Монако. В награду за
щедрость местом проведения соревнования и было вы-
брано это княжество, которое уже в то время играло роль
главного казино Европы. Это квазигосударство находи-
лось в ассоциации и в таможенном союзе с Францией,
что было выгодно французскому подданному Шнейдеру,
и располагалось на берегу Средиземного моря (вернее
тамошние воды называются морем Лигурийским), что
было удобно собственно для гонок. И там было все, что
нужно для полного комфорта публики — по крайней мере, Первый победитель гонки — французский гидроплан Депердюссен
той, что при деньгах. Право же принять следующую гонку Тип С «Купэ Шнейдер» с бортовым номером «19» у стен Монако.
предоставлялось стране-победительнице. Фото: http://www.shu-aero.com
43
план. Но все же сыграли роль и другие обстоятельства,

которые будут важны и в дальнейшем. Пикстон выиграл
за счет аэродинамического и весового совершенства
своего самолета и за счет личного мастерства, и выиграл
с отличным результатом, но далее проценты роста будут
требовать все большего труда конструкторов и пилотов.
Это было весной 1914 г., а летом случилось то, что за-
ставило забыть о гонках и прочих забавах на долгие пять
лет, — началась мировая война. Она принесла громад-
ные жертвы и человечество устало от массовых убийств.
Однако даже такой катаклизм не унял жажду соревнова-

ния друг с другом, и гонки были лучшим способом уто-
лить ее, никого при этом не уничтожая.
Возрождению Кубка Шнейдера способствовали и
другие факторы.
Во-первых, множество действительно хороших пило-
Первый победитель гонок на Кубок Шнейдера пилот фирмы тов, оказались не просто не у дел, но даже без средств к
«Депердюссен» Морис Прево (22.09.1887 — 27.11.1952). существованию. Для них такое соревнование было шан-
Фотография сделана ориентировочно в 1913 г. Фото: http://hdl.loc.gov сом не только сорвать денежный куш, но и заявить о себе
и тем самым вернуться к летной профессии.
ревернулся. Погода была не очень (в самом начале весны Во-вторых, война стала мощнейшим локомотивом в
Атлантика теплом не радует), а Пикстона смогли выловить развитии авиации, и одним из главных направлений был
из воды только через несколько часов. Аэроплан сильно именно рост скорости самолетов. Военная авиация во
пострадал, а мотор залило соленой водой. всех странах мира охотно избавлялась от излишков тех-
После нескольких дней аврала «Шнейдер Рейсер» ники, и купить подходящий для гонок самолет не пред-
все же подняли в воздух, но до начала гонки Пикстон ставляло проблемы.
сделал на нем всего несколько полетов общей продол- Итак, весной первого мирного 1919 года было решено
жительностью около часа. Тем не менее 7 апреля 1914 г. гонки гидросамолетов на Кубок Шнейдера возобновить, а
он выгрузился с парохода в Монако. принимать очередное соревнование должна была побе-
И вот настал день гонки — 20 апреля. Поскольку уве- дительница прошлого турнира Великобритания.
ренности в самолете не было, решили полный газ мотору
не давать — не выиграем, так хотя бы поучаствуем, а это, ШОУ ДОЛЖНО ПРОДОЛЖАТЬСЯ!
по словам все того же первого олимпийца нового време- Первую послевоенную гонку было решено провести
ни де Кубертена, главное. Но уже на первом круге Пикс- в Борнмуте на южном побережье Англии. К тому време-
тон показал время на треть меньшее, чем у лучшего из ни ее оргкомитет и руководство FAI пришли к выводу о
стартовавших перед ним. Он прошел 29 кругов со сред- необходимости некоторого изменения правил. Например,
ней скоростью 139,6 км/ч и на последнем 28-м круге все увеличение дистанции до 350 км (вернее, до 10 кругов
же дал полный газ, пройдя его со скоростью 148 км/ч, что по 20 морских миль — это 370,4 км) было обусловлено
было абсолютным рекордом для гидросамолетов. Сред- ростом скоростей самолетов и сокращением полетного
няя же скорость по 30 кругам была 139,74 км/ч — намно- времени. Также не подумали о том, что в разных местах
го больше, чем у всех конкурентов. разная география, соответственно и трудно обеспечить
Пикстон перекрыл результат Прево сразу на 90 % при одинаковую трассу с равным числом кругов, поэтому да-
намного меньшей мощности мотора. Забегая вперед, лее организатор сам получил право определять трассу.
заметим, что это был самый большой «скачок» в отно- Изменения правил коснулись и других аспектов сорев-
сительном исчислении. Ничего удивительного — само- нований, что затруднило их проведение. Гонка с самого
лет Прево имел не совсем подходящие поплавки, да и начала не задалась, но организаторы и участники стара-
вообще принадлежал к первому поколению монопланов, лись не обращать внимания на возникающие тут и там
которые вскоре будут бипланами оттеснены на задний неурядицы – после всего того, что еще недавно творилось
в мире, и на фоне того, что все еще происходило, они ка-
зались такой мелочью! Главное — призовой фонд имеет-
ся, команды съехались, комиссары ФАИ присутствуют, а
зрители заняли свои места на трибунах, тоже не обращая
внимания на промозглую сентябрьскую сырость.
Хотя англичане сами говорят, что есть неподходящая
одежда, но нет плохой погоды, она-то в тот день и под-
вела — над морем плыл туман — сначала рваные клоч-
ки, а затем они сбились в сплошную пелену. Но билеты
на трибуны раскуплены, репортеры уже несколько дней
подогревают интерес к событию в газетах и на радио, и
матч должен состояться в любую погоду.
Старт был дан в назначенный день 10 сентября 1919 г.,
но все закончилось лишь скандалом. Итальянец Гвидо
Джанелло на серийной военной летающей лодке Савойя
Говард Пикстон проходит победную дистанцию на своем S.13 был объявлен победителем и даже успел получить
аэроплане «Шнейдер Рейсер» на гонках в Монако весной 1914 г. денежный приз, но его результат сразу был оспорен дру-
Фото: http://www.kingstonaviation.org гими участниками. Опрос свидетелей и просмотр кадров
44
Works Ltd. В его активе были лишь небольшой для во-

енного времени заказ на 80 разведчиков корабельного
базирования «Эйр Департмент Флаинг Бот» да несколь-
ко новых машин, которые находились в проектировании
или строились — с ними Скотт-Пейн и связывал свои
надежды.
Одним из них был морской разведчик «Эйр Депар-
тмент Нейвиплейн» — еще до первого полета Адмирал-
тейство оплатило строительство двух опытных и пяти
серийных самолетов с возможностью значительного
увеличения заказа в случае успеха испытаний. Это было
«не совсем родное дитя» — главным конструктором ма-
шины был служащий Адмиралтейства Гарольд Болас, а
только-что пришедший на фирму молодой инженер Ред-
жинальд Джозеф Митчелл лишь помогал ему, но пробле-
ма была не в этом. Просто самолет, совершивший пер-
Несостоявшийся победитель первого послевоенного вый полет в августе 1916 г., оказался неудачным, и после
Кубка Шнейдера 1919 г. сержант Гвидо Джанелло длительной, но вялой доводки 27 августа следующего
в кабине своей летающей лодки Савойя S.13. года работа над ним была прекращена.
Фото: https://simanaitissays.files.wordpress.com/2013/06/savoias13.jpg В то время главный конструктор фирмы Ф. Харгрейвс
по заказу Адмиралтейства проектировал летающую лод-
кинопленки, на которых было хотя бы что-то видно в ту- ку для борьбы с немецкими гидропланами-истребителя-
мане, показали, что он нарушил маршрут и разворачи- ми и перехвата немецких «цеппелинов» над морем. Са-
вался не с той стороны как минимум у одного пилона, молет «Бэби» должен был развивать скорость не менее
сократив свой маршрут. Когда это вскрылось, результат 177 км/ч и подниматься на высоту 6 100 м, и если с пер-
Джанелло аннулировали, приз отобрали, а сам он был вым пунктом Спецификации Адмиралтейства N.1B было
дисквалифицирован. Тем не менее за Италией оставили все в порядке (он выдал на 10 км/ч больше), то потолок
право провести следующую гонку. составил всего 3 260 м, а дирижабли и бомбардировщики
Это был чувствительный удар по авторитету соревно- совершали налеты на Англию на высоте 4 000–6 000 м…
ваний, особенно с учетом того, что до финиша в Борнму- Работу над гидропланом «Бэби» прекратили фор-
те нормально дошел один лишь Джанелло, а остальные мально из-за успеха применения над морем истребите-
либо «потерялись» в тумане, либо потерпели аварии. лей с колесным шасси — Англия первой начала строить
Слава богу, хоть без жертв обошлось! (вернее, для начала переоборудовать из оказавшихся
На фоне этого совершенно незамеченным прошел де- невостребованными линейных крейсеров) авианосцы —
бют маленькой фирмы «Супермарин» из Вулстона — при- специальные корабли с большой полетной палубой для
города Саутгемптона, что на южном побережье Англии. их базирования, и гидроавиатранспорты ей стали не нуж-
ны. Но и сам самолет не соответствовал заданию и имен-
ЛИХА БЕДА НАЧАЛО… но потому не мог быть принят на вооружение. А тут еще и
В 1913 г. некто Ноэль Пембертон-Биллинг из Саутгемп- война кончилась. Фирма успела продать Адмиралтейст-
тона зарегистрировал производственное предприятие под ву только шесть из заказанных 80 своих самых удачных
своим именем, записав в уставных документах, что соби- летающих лодок «Эйр Департмент Флаинг Бот», осталь-
рается строить гидросамолеты. Его первая машина Р.В.1, ной задел «повис на балансе» мертвым грузом.
созданная в содружестве с известным в то время судо- В 1919 г. англичане (да и не только они!) начали рез-
строителем Линтоном Хоупом, была готова к испытаниям кое сокращение военной авиации. Были аннулированы
30 мая следующего года, но так и не смогла оторваться от заказы на несколько тысяч боевых самолетов, а сотни
воды. Тогда Пембертон-Биллинг решил заняться аэропла- снятых с вооружения аэропланов оказались выброшены
нами с колесным шасси. Мысль была верной, одномест- на гражданский рынок. Пробиться на него в таких усло-
ный «скаут» Р.В.9 появился в самое горячее время августа виях и с такой репутацией было невероятно трудно, и
1914 г., когда военные в связи с только-только начавшейся руководство фирмы не видело другого пути, кроме как
войной с «германцем» готовы были покупать любые аэро-
планы, но этот почему-то оказался не у дел: флот выкупил
машину, но заказа на серию не дал.
К 1916 г. Пембертон-Биллинг построил еще три само-
лета, ни один из них не был действительно удачным, и
он решил сменить род занятий — продал бизнес собст-
венному начальнику производства Хуберту Скотт-Пейну
и ушел в политику (тоже, кстати, без особого успеха).
Новый хозяин то ли был скромнее прежнего, то ли
поступил так из практических соображений, но не стал
писать на вывеске свою фамилию, а взял в качестве
названия фирмы ее телеграфный адрес «Супермарин»,
которым иногда неофициально именовали и все постро-
енные самолеты Пембертона-Биллинга. За три года их
набралось шесть штук пяти типов и ни одного удачного. Летающая лодка — истребитель Супермарин «Бэби» III,
Итак, невзирая на неважную репутацию марки, но- ставшая прототипом гоночного самолета «Си Лайон» .
вое предприятие стало называться Supermarine Aviation Фото: http://johnkshelton.blogspot.fr/2013_02_01_archive.html
45
Имелось еще одно обстоятельство, которое могло

сказаться на нежелании команд из других стран ехать
в Италию, — обстановка там накалилась из-за острого
правительственного кризиса, и страна находилась пра-
ктически на грани бунта. Все были крайне напуганы со-
бытиями в Венгрии, Германии и особенно в России, и
никто не хотел оказаться в плохое время в водовороте
чужой революции.
Однако правила есть правила, и следующая гонка
снова должна была пройти в бурлящей как котел на огне
Италии. Местом проведения гонки снова стала Венеция.

Фирма «Савойя» к тому времени переоборудовала свой
S.12, установив еще более мощный двигатель Ансальдо
Невезучий «Морской Лев» I — 1919 г., в кабине 4E29. Он должен был развивать 550 сил при 1 650 оборо-
летчик-испытатель фирмы «Супермарин» Бэзил Хоббс. тах в минуту, но хотя фактически давал только 527 л. с.,
Фото: http://johnkshelton.blogspot.fr/2013_02_01_archive.html во время испытаний 7 января 1921 г. самолет показал
скорость на прямой 222 км/ч.
заявить о себе каким-то громким достижением, например Однако на турнире Шнейдера 6–7 августа 1921 г. са-
выиграть престижную гонку, такую как Кубок Шнейдера. молет S.12 не появился, и выигрыш достался не ему, а
Специально для участия в Кубке 1919 г. на базе гидро- летающей лодке конструкции другой итальянской фир-
истребителя «Бэби» была сделана гоночная летающая мы — «Макки» (Aeronautica Macchi). На этот раз Италия
лодка «Си Лайон» I (Sea Lion — морской лев) с мотором выставила сразу пять почти одинаковых гидропланов.
Нэпир «Лайон» в 450 л. с. Один из них был новым типа М.19, четыре — разоружен-
Основные надежды команда «Супермарин» возлага- ными серийными морскими истребителями М.7 конструк-
ла именно на этот мотор оригинальной схемы — 12 его ции Алесандро Тонини. На самолете М.7 со стартовым
цилиндров были установлены на картер тремя рядами — номером один пилот Джованни де Бриганти и завоевал
два ряда V-образно и средний — вертикально. Собствен- Кубок, показав среднюю скорость 189,43 км/ч. Однако
но в честь мотора, поставленного небогатой фирме на успех его снова был подпорчен. Во-первых, в соревно-
льготных условиях, гоночная летающая лодка и была на- вании, кроме итальянцев, принял участие только Аэро-
звана, а кроме того, львы, хотя и не морские, а обычные, клуб Франции, но единственный заявленный им самолет
украшают и государственный герб «владычицы морей» Ньюпор NiD 29 SVH потерпел аварию при подготовке к
Великобритании — их там целых девять штук против од- гонке, и хозяева турнира снова состязались сами с собой.
ного единорога. Во-вторых, Италия выставила больше самолетов, чем
И вот в туманный день 10 сентября 1919 г. пилот Бэ- разрешалось, но в свете предыдущего обстоятельства
зил Хоббс повел «морского льва» на взлет по акватории это сочли не важным. И наконец, после гонки победитель
бухты Суонедж и вдруг натолкнулся на плавающий в «утонул». Вернее, ничего страшного не произошло, про-
воде обломок. Он все же смог оторваться от воды, но по- сто в корпус M.7 начала поступать вода, и теперь все го-
чувствовал неладное и после первого круга решил сойти ворили, что рекорд был «куплен» ценой чрезмерного об-
с дистанции. На посадке в акватории стоянки спортивных легчения самолета, который стал «одноразовым». После
судов Борнмут Пьер «Си Лайон» I затонул, но пилоту к этого случая было введено правило, требующее, чтобы
счастью удалось спастись. За это, естественно, приза не самолет-победитель после посадки оставался пришвар-
полагалось, и фирме «Супермарин» оставалось думать, тованным к бую не менее чем 6 часов, и в это время ни-
что делать, и ждать следующей гонки. кто не мог находиться на его борту.
По правде сказать, это нововведение было справед-
АХ, ВЕНЕЦИЯ! ливым и практичным. По крайней мере, его соблюдение
Однако в следующем, 1920 г. праздник оказался со-
рван. Итальянцы негодовали по поводу нечестного су-
действа, плохой организации соревнований в Борнмуте
и отвратительной английской погоды. То ли после скан-
дала, а может быть, из-за повсеместной нехватки денег
на снаряжение команд, в Венецию на четвертую гонку не
приехал никто, кроме хозяев соревнований. Но иное им,
похоже, было и не нужно — сначала гонку, в которой уча-
ствовал всего один самолет, растянули на два дня (20–21
сентября) — раньше всегда она проходила в один день,
а потом итальянцы шумно радовались тому, что Луиджи
Болонья выиграл Кубок, не имея ни одного противника.
Под его управлением разоруженная серийная лета-
ющая лодка Савойя S.12 прошла маршрут со средней
скоростью 172,304 км/ч. Результат был неплохой, но ан-
глийские и французские комментаторы делали акцент
не на хорошей (действительно!) аэродинамике машины,
а на том, что на самолете стоял мотор Ансальдо 4E28, Итальянская команда на Кубке Шнейдера 1921 г., когда впервые
форсированный до 480 л. с. — он был очень мощным победу одержала машина фирмы «Макки» — военная летающая
для своего времени, и это была, по их мнению, «победа лодка М.7. Второй слева стоит Джованни де Бриганти.
грубой силы над аэродинамикой». Фото: http://www.histarmar.com.ar
46
повышало шансы пилотов не убиться на трассе из-за

стремления конструктора максимально облегчить маши-
ну. А вот введенное в 1920 г. правило брать с собой бал-
ласт массой 300 кг (чтобы приблизить гоночные самоле-
ты к обычным коммерческим и военным) отбросили, как
мешающее показывать максимальные результаты — все
же спорт — это спорт…
Итак, итальянский триумф вновь оказался «подмочен»,
тем не менее Аэроклуб Италии был победителем, и ему
предстояло устраивать следующую гонку, а политическая
обстановка в стране оставалась весьма неспокойной, и
многие просто боялись туда ехать. К власти в стране бук-
вально напролом шел Бенито Муссолини — красавец, ге-
рой триполитанской и мировой войн, берсальер (горный Самолет Макки М.7 — победитель гонок
стрелок) и страстный любитель авиации. Но если дома на кубок Шнейдера в Венеции, 1921 г.
он был вполне популярен, то в соседних странах его про- Фото: http://www.histarmar.com.ar/ArchivoFotosGral/AvNaval/Macchi/
сто побаивались: порвав со своим прошлым социалиста
(впрочем, весьма экстремистского толка), он теперь воз- в тайне летные данные и любые технические особен-
главлял Национальную фашистскую партию и открыто ности своего проекта. Но, честно говоря, главному кон-
заявлял, что не только освободит Италию от коммунистов структору фирмы «Супермарин» скрывать было особо
и демократов, но и вернет ей то место в мире, которое в нечего. Бипланная коробка крыльев осталась по типу са-
античные времена занимала Римская империя. молета «Си Кинг» I, но с меньшей площадью за счет хорд,
У европейцев, живо помнивших кошмары только что и единственным крупным агрегатом, который передела-
закончившейся Великой войны, подобные речи вызы- ли, был фюзеляж. Его носовая часть стала чуть короче и
вали панический страх, а у итальянцев — восторг. Они плавнее, поскольку изначальная конструкция вела свою
были недовольны буквально всем на свете — результа- «родословную» от гидроплана-истребителя «Бэби», а его
тами войны, новыми границами, плохой жизнью и осо- фюзеляж имел место под пулемет, не нужный гоночной
бенно — властями, но снова воевать им было опреде- машине. Хвостовая часть стала несколько более глад-
ленно лень. Гонки — это другое дело. Муссолини сам кой, однако лодка в целом сохранила все фамильные
понимал, что выиграть войну у англичан с французами черты, заложенные еще на фирме «Пембертон-Биллинг»
не сможет, а вот обойти их в спорте шанс был. Этот лю- ее конструктором Линтоном Хоупом.
битель выступать с балкона был артистом по призванию, Внешне наиболее сильно отличалось от предыдущих
и он был полон решимости использовать любой повод конструкций вертикальное оперение, площадь которого
для пропаганды своей партии, своих достижений и себя все время оказывалась недостаточной и теперь часть киля,
самого. И он хотел закрепить успех, придавая престижу что была над стабилизатором, уже выступала вперед до-
Италии очень большое, возможно, даже слишком боль- вольно уродливым «рогом». Вот и все, что привнес своего
шое значение. новый главный конструктор фирмы Реджинальд Митчелл,
наконец-то сменивший в этом кресле Ф. Харгрейвса, со-
АНГЛИЯ ЖАЖДЕТ РЕВАНША здателя летающих лодок «Бэби», «Си Лайон» I и «Си
Видимо, решив, что Венеция — место невезучее, Аэ- Кинг», ставших прототипами второго «Морского льва».
роклуб Италии назначил местом проведения VI гонок на Самолет спустили на воду в Вулстоне в середине
Кубок Шнейдера Неаполь. Хотя спокойнее в стране не 1922 г. Его испытывать должен был военный пилот ка-
стало, однако и жаждущая зрелищ публика, и тоскующие питан Бьярд, но на гонке двигателя ему показалось, что
без побед спортсмены устали бояться, и на состязания хвост вибрирует, и он сказал, что никогда не полетит на
все же поехали команды аэроклубов Франции и Англии. этом самолете. Времени переделывать лодку и оперение
Фирма «Супермарин» страстно желала участвовать в не было, их просто оклеили слоем ткани и сказали Бьяр-
гонке 1922 г., но не имела ни подходящего самолета, ни ду, что проблему устранили. Тот сел в кабину, механик
денег и времени, чтобы построить его взамен отправлен- Пикет запустил мотор, и на этот раз летчик был доволен.
ного на свалку первого «Морского Льва». Для строитель-
ства новой летающей лодки «Си Лайон» II поврежден-
ную первую машину привезли опять на завод, забрали из
Научного музея в Южном Кингстоне столь же невезучий
морской истребитель «Си Кинг» I и из их частей наскоро
слепили новую летающую лодку.
Как и первая, она была оснащена 450-сильным мото-
ром Нэпир «Лайон». Тот, что был на «Си Лайоне» I уже
выработал ресурс, а новый пришлось просить у фирмы-
производителя взаймы, как и воздушный винт, и боль-
шинство других комплектующих изделий. Не было денег
даже на ГСМ и на страховку самолета и жизни пилота —
их урезали на 50 %. Директор фирмы «Супермарин»
Скотт-Пейн не гнушался торговаться с руководством Ко-
ролевского аэроклуба за 100 фунтов членских взносов! Главный конструктор «Супермарина» Реджинальд Джозеф Митчелл
Борьба началась задолго до старта — каждый участ- (слева) и один из руководителей моторостроительной фирмы
ник стремился не только сделать лучший самолет, но и «Нэпир» Уилкинсон на съезде Королевского общества аэронавтики
выведать хотя бы что-нибудь о противниках и сохранить в 1930 г. Фото: http://cache.mrporter.com
47
Накануне дня гонки механик самолета «Си Лайон» II

Пикет перерегулировал мотор на более высокую тем-
пературу, чтобы получить дополнительно 25 сил мощ-
ности. Это было крайне рискованно. Пикет не мог не
помнить аварию из-за мотора, но все обошлось. Бьярд
не только выиграл гонку, пройдя дистанцию 370,4 км за
1 ч 34 мин. 51,6 с, со средней скоростью 234,47 км/ч, но
и установил первые для Англии мировые рекорды для
гидросамолетов: скорости по замкнутым маршрутам —
100 км он прошел за 28 мин. 41,4 с, со средней скоро-
стью 209,13 км/ч, а 200 км — за 57 мин. 37,4 с, средняя

скорость составила 208,25 км/ч.
РАЗДУМЬЯ ПОСЛЕ ТРИУМФА

Команду фирмы «Супермарин» дома встречали
пышной церемонией: мэр Саутгемптона и председатель
Механик Пикет помогает капитану Генри Бьярду Королевского аэроклуба в париках и мантиях читали по-
сесть в кабину летающей лодки Супермарин «Си Лайон» III здравительные речи, оркестр пожарной команды играл
на гонках на Кубок Шнейдера — Коуз, 1923 г., полный провал. бравурные марши, однако новых военных заказов побе-
Фото: http://i53.photobucket.com да в гонке не принесла. Главный конструктор Митчелл
и директор Скотт-Пейн были крайне обеспокоены этим,
Когда начались полеты, преподнес неприятный сюр- ведь их фирма так и оставалась почти банкротом.
приз мотор, и Бьярд выполнил жесткую вынужденную Они хотели закрепить успех, надеясь, что такая рекла-
посадку у доков порта Саутгемптон, далеко от гидроба- ма все же начнет когда-то приносить дивиденды, и теперь
зы фирмы. На ремонт требовалось время, и тут совер- надо было думать, что выставить на следующую гонку.
шенно некстати из Италии пришло официальное уве- Победить с самолетом «Си Лайон» II в турнире 1923 г.
домление, что гонка состоится на две недели раньше нечего было и надеяться. Было ясно, что выиграл не са-
согласованного срока! молет Митчелла, а двигатель Нэпира, который после фор-
Хотя Бьярд успел сделать на «Си Лайоне» II всего не- сирования выдавал не паспортные 450, а 475 л. с. При
сколько полетов, машиной он был вроде бы доволен, а этом мощность мотора Изотта Фраскини V.6 итальянского
полученная скорость на прямой 257 км/ч позволяла пре- Макки М.17 была всего 260 сил, а у Испано-Сюиза H.S.8
тендовать как минимум на призовое место. самолета Савойя S.51 (2-е место) она была только 300 л. с.
И вот Неаполь, 10 августа 1922 г. ... Итак, разница в мощности на 175 л. с. дала англича-
Турнир хотя и растянули уже на три дня, но он по- нам преимущество в скорости лишь на 5,07 км/ч! «Ита-
лучился не слишком представительным — были хозя- льянцы» имели более обтекаемые формы, особенно в
ева-итальянцы, англичане и французы. Но репорте- части фюзеляжа и мотогондолы, и вообще выглядели
ры — на то они и репортеры, чтобы сделать сенсацию более современно, особенно походивший длинным
из чего угодно, и они со своей работой пока справля- остроносым телом фюзеляжа на акулу S.51. К тому же он
ются — интерес к событию огромный. Но оба фран- выступал на гонке с повреждением и 22 декабря 1922 г.
цуза были сняты с гонки, и снова борьба идет только показал, что способен на большее, установив новый ми-
между англичанами и итальянцами, причем накануне ровой рекорд скорости для гидросамолетов — 280,09
гонки ее фаворит — итальянская летающая лодка Са- км/ч, правда, на прямой и на короткой базе 3 км.
войя S.51 повредила воздушный винт. Однако и при Итальянские фирмы «Савойя» и «Макки» получили
этом она взяла второе место, пройдя 370 км дистан- от правительства субсидии на создание новых гоночных
ции со средней скоростью 230,89 км/ч. Третье место гидросамолетов. Они спешно подбирали новых конструк-
получил еще один итальянский участник на самолете торов и пилотов, чтобы отыграться, «Супермарин» же та-
Макки М.17 — 213,9 км/ч. А первое место досталось ких возможностей не имел, мало того, налоговые и контр-
все же «Супермарину». ольные органы его постоянно «кошмарили» на предмет
расходования тех небольших государственных средств,
которые он получал на проекты, заказанные Министерст-
вом авиации. Это были в основном военные контракты, и
не дай бог было потратить из этих денег хотя бы шиллинг
на что-то другое! Потому дирекцию, которая всеми сила-
ми держалась за цельнодеревянные бипланы с полот-
няной обшивкой, можно было понять — металлические
(Продолжение следует)
монопланы требовали переоснащения производства, а

также больших затрат на исследования аэродинамики и
прочности новых конструкций. Митчелл уже тогда пред-
лагал их, но все еще был вынужден строить аэропланы,
бывшие логическим продолжением летающей лодки
«Бэби» — машины довольно неплохой, но лишь по мер-
кам 1917 г., когда ее проектирование начиналось, а к
1922 г. давно устаревшей.
Победитель гонок 1923 г. в Коузе лейтенант американской авиации
Дэвид Риттенхауз стоит на поплавке своего самолета Кертисс CR-3. Дополнительную информацию и фото по теме
Фото: http://www.navalaviationmuseum.org смотрите на сайте НиТ http://naukatehnika.com/
48
Марина Печорина
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 10 — Яхта J класса. Такие яхты, принадлежавшие
богатым спортсменам, выигрывали
Кубок Америкив 30-х гг. прошлого века
ПЕРСПЕКТИВНАЯ И РЕДКАЯ ТЕХНИКА

ЛЕТЯЩИЕ НАД ВОЛНАМИ
Для тех, кто живет на огромном евразийском кон- Превращение в последние годы гонок Кубка Амери-
тиненте, в большинстве своем вдали от морских и ки в захватывающее зрелище произошло в основном
океанских берегов, слова «парусник» и «парусный усилиями миллиардера Ларри Эллисона, основателя
спорт» чаще всего ассоциируются с почерпнутыми из Oracle Corporation — крупнейшей интернациональной
книг и кинофильмов образами и картинами. Суровый, IT-компании, фанатичного любителя парусного спорта,
с обветренным лицом шкипер, герой произведений владельца замечательной команды Oracle Team USA,
Джека Лондона. Или быстроходная яхта с длинным которая выиграла Кубок в 2010-м и подтвердила свое
элегантным корпусом, увенчанная огромным белым превосходство в Сан-Франциско в 2013 г.
облаком парусов. Она несется по поверхности волн, Желание рассказать читателям об истории знаме-
управляемая командой молодых загорелых красав- нитой регаты и произошедших в XXI в. революционных
цев в белом, которые лихо тянут канаты, свесившись изменениях в дизайне парусников, которые в ней уча-
далеко за борт. ствуют, возникло у меня после триумфальной победы
Но даже для тех, кто, как и я, живет в Новой Зелан- команды Emirates Team New Zealand на 35-м Кубке,
дии, где парусный спорт по массовости и фанатичной который проходил в мае-июне 2017 г. в акватории Бер-
преданности спортсменов и болельщиков делит пер- мудских островов, в заливе Great Sound.
вое-второе места с регби, зрелище старейших в мире В гонках 35-го Кубка Америки, во время которых
спортивных соревнований со 166-летней историей — катамараны на подводных крыльях развивали ско-
34-го Кубка Америки (America’s Cup), который прохо- рость до 90 км/ч, команда Emirates Team, или Коман-
дил в Сан-Франциско в 2013 г., — было настоящим да киви, как называют себя новозеландцы по имени
чудом. Мне посчастливилось увидеть эти гонки
своими глазами.
Вместе с тысячами зрителей, заполнивших
трибуны на берегу залива Сан-Франциско, я
любовалась полетом огромных катамаранов
с высокими жесткими парусами, которыми
управляли одетые в «космические» обтяги-
вающие одежды яхтсмены. Совершая удиви-
тельные маневры близко от берега, громадные
лодки неслись по волнам на своих подводных
крыльях на фоне знаменитого моста «Золотые
ворота». Эти гонки кардинально отличались
от сохранившегося в моей памяти 30-го Кубка
Америки, проходившего в 2000 г. в новозеланд-
ском Окленде, во время которого самым фана-
тичным болельщикам приходилось выходить
далеко в море на своих лодках, чтобы ощутить
вкус борьбы. Гонки 34-го Кубка Америки в Сан-Франциско в 2013 г.
49
знаменитой птицы-эндемика, живущей только

в Новой Зеландии, доминировала на заключи-

тельном этапе и выиграла его с окончательным
счетом по гонкам 7 : 1 у предыдущего обладате-
ля Кубка — команды Oracle Team USA. Новозе-
ландцы вернули себе знаменитый трофей после
17 лет трудов, свершений и разочарований. Ведь
в последний раз команда, представляющая Но-
вую Зеландию, выигрывала Кубок в 2000 г.
Встреча победителей 35-го Кубка Америки
на родине превратилась в национальный празд-
ник. Торжества в их честь начались с парада в
новозеландском Окленде, стартовавшего при
солнечном свете и закончившегося под грохот
грома и проливной дождь. Непогода не помеша-
ла 80-тысячной толпе радостными криками при-
ветствовать своих героев.
Многие новозеландцы пропустили работу и Команда Emirates Team New Zealand на пьедестале почета
разрешили своим детям не идти в школу, чтобы после победы на 35-м этапе Кубка Америки
наблюдать трансляцию этого, без всякого преуве-
личения, исторического момента в прямом эфире. «Спа- За более чем полуторавековую историю с трофе-
сибо вам за то, что вы пробудили интерес всего мира к ем происходило много событий. Так, в марте 1996 г.
нашей маленькой стране», — сказал с трибуны премьер- в помещение новозеландского яхт-клуба Королев-
министр Билл Инглиш. Десятки яхт, лодок, каяков выш- ской новозеландской яхтенной эскадры — Royal New
ли в гавань Вайтемата, чтобы приветствовать команду Zealand Yacht Squadron — вошел вандал и повредил
Emirates Team New Zealand во время водной части пара- Кубок Америки кувалдой. Поначалу у многих возникло
да. В следующие дни торжества с участием победителей впечатление, что ущерб непоправим. Однако лондон-
прошли в больших городах страны на обоих островах. ские ювелиры из компании, которая изготовила Кубок
В рассказе о Кубке Америки неизбежно самым замы- в 1848 г., бесплатно вернули трофей в первоначаль-
словатым образом сплетается его многолетняя история, ное состояние.
изобилующая яркими, часто авантюрными, а иногда и Кубок Америки разыгрывается в серии гонок меж-
драматическими событиями, с человеческими судьбами ду представителем яхт-клуба, победившего в прош-
и великими техническими достижениями. лом цикле, защитником (defender) и претендентом
Главная мировая регата, в которой победитель (challenger). Таким образом, как и было доложено ко-
награждается старейшим международным спортив- ролеве Виктории в 1851 г., в этих соревнованиях есть
ным трофеем — Кубком Америки, известным еще под только один герой, второго быть не может. До 20-го
именем Auld Mug, ведет свою историю с 1851 г. Это розыгрыша Кубка, который состоялся в 1967 г., пре-
старейшее в мире международное спортивное сорев- тендентом всегда была одна команда. Однако участ-
нование впервые состоялось за два десятилетия до вовать в следующем этапе Кубка изъявили желание
первого розыгрыша Кубка Англии по футболу и на несколько команд, и было решено проводить отбороч-
45 лет раньше первых современных Олимпийских игр. ные гонки для выявления единственного претендента.
22 августа 1851 г. яхта «Америка» участвовала вместе В настоящее время отборочными соревнованиями
с пятнадцатью парусниками английской Королевской служит розыгрыш Кубка Луи Виттона. Место и время
яхтенной эскадры в ежегодной регате вокруг острова гонок выбирает обладатель Кубка.
Уайт и стала победителем, на 8 минут опередив бли- Новозеландская команда яхт-клуба Королевской
жайшего соперника. По воспоминаниям свидетелей, новозеландской яхтенной эскадры — Royal New
королева Виктория, наблюдавшая за финишем, спро- Zealand Yacht Squadron Syndicate Team — впервые вы-
сила, кто стал вторым. История сохранила ставший играла серию претендентов в 1995 г., а затем победила
знаменитым ответ: «Ах, Ваше Величество, здесь
не бывает второго».
Таким образом, Кубок Америки получил свое
название от имени первого парусника-победите-
ля, а не от страны, хотя США продолжали удер-
живать трофей в течение 132 лет.
Вручаемый победителю Кубок был изготов-
лен в 1848 г. компанией «Гаррард и Ко». Он
представляет собой кувшин без дна, на котором
выгравированы названия всех яхт — обладате-
лей Кубка. Впоследствии Кубок был дополнен
основаниями — для размещения названий оче-
редных победителей. По легенде, дно в кубке
отсутствует по указанию английской королевы
Виктории, не желавшей, чтобы из него пили.
Хотя ликующие победители 35-го Кубка Америки,
стоя на пьедестале почета, сумели-таки выпить Яхта «Америка», давшая свое имя самому старому
шампанского из «бездонного» кувшина. в современной истории спортивному трофею
50
в финале Кубка Америки на яхте, которая полу-

чила имя «Черная магия» (Black Magic) из-за ее
черного корпуса и сверхъестественной скорости.
Новозеландцы успешно защитили Кубок в 2000 г.,
но потеряли его в 2003-м. Следующего успеха
пришлось ждать до 2017 г.
История гонок на Кубок Америки сплетена из
множества замысловатых сюжетов. Она включа-
ет долгие и ожесточенные юридические битвы
за право внесения изменений в правила прове-
дения соревнований. В этой истории огромную
роль играют деньги. До Второй мировой войны
только очень богатые люди могли позволить себе Модель корпуса катамарана 2017 г. AC50 с подводными крыльями и рулями
строительство яхт длиной от 20 до 27 метров, ко-
торые принимали участие в гонках на Кубок Америки. в гонках на AC50 (America’s Cup, длиной 50 футов) —
Внесение в правила изменений, позволивших конку- 15-метровых катамаранах на подводных крыльях с
рировать менее дорогим 12-метровым классам, при- жестким аэродинамическим парусом площадью 101
вело к относительной демократизации соревнований. квадратный метр и высотой 24 метра. Размер ката-
Но и сегодня, после нескольких корректировок правил, маранов был уменьшен после долгих обсуждений
участие в Кубке Америки невозможно без привлечения для снижения стоимости разработки и строительства
огромных средств богатых спонсоров. лодок, что позволило бо́льшему количеству команд
Но основная конкуренция разгорается, безусловно, участвовать в отборочных гонках.
между дизайнерами и яхтсменами. Процесс проектирования современных гоночных
Яхта «Америка», давшая свое название трофею, яхт не менее сложен, чем конструирование самолетов.
была 30-метровой шхуной, которая имела почти Он представляет собой поиск компромиссов между
500 квадратных метров парусов при движении по ветру. правилами, регулирующими конструкцию и свойст-
В гонках прошлого однокорпусные яхты с традицион- ва материалов, из которых они сделаны; ветровыми
ными парусами, совершающие свои маневры далеко и водными возмущениями; безопасностью экипажа и
от находящихся на берегу зрителей, имели скорость, элементами управления, необходимыми для их экс-
не превышающую 30 км/ч. плуатации. Создание яхт представляет собой сложный
От этапа к этапу яхты — участницы Кубка Амери- процесс, использующий достижения морской гидроди-
ки мчались все быстрее. Если между самым первым намики, аэродинамики, прочностных расчетов, теории
Кубком Америки и гонками 2007 г. максимальная ско- оптимизации, а также успехи в создании современных
рость яхт увеличилась всего на четыре узла (около композитов из углеродного волокна.
7,5 км/ч), то с тех пор она возросла на невероятные При конструировании яхт используется множество
30 узлов (около 55 км/ч). Этот эффект был достигнут современных технологий и компьютерное моделирова-
за счет произошедших в последние годы революци- ние. Но большая часть работы по-прежнему основана
онных изменений в конструкции лодок. Дизайнеры и на практическом опыте, экспериментировании, методе
инженеры, члены команд, используют в своей работе проб и ошибок.
новейшие научные и технические достижения. В этом Двойные корпуса катамаранов изготавливаются
смысле гонки на современных катамаранах сродни из легких и прочных углеродных композитов с различ-
Формуле-1, хотя, наверное, человеческий фактор иг- ными «наполнителями» в разных частях конструкции.
рает в них бо́льшую роль с учетом той непредсказуе- Они могут быть сделаны из нескольких частей. Таким
мой и быстро меняющейся ветровой и волновой среды, образом, носы гондол могут быть заменены в случае
в которой они происходят. повреждения. Особенностью катамаранов обоих клас-
В сентябре 2010 г. защитниками Кубка было
объявлено, что следующий его розыгрыш бу-
дет проходить на яхтах нового класса — AC72
(America’s Cup, длиной 72 фута) — 22-метровых
катамаранах с жестким парусом. В 2011–2013 гг.
состоялись отборочные соревнования, а в авгу-
сте 2012 г. наиболее вероятный победитель этих
гонок — яхта Новой Зеландии была замечена на
тренировке у родных берегов на подводных кры-
льях. Таким образом, в гонках 34-го Кубка Аме-
рики защитник, команда Oracle Team USA, и пре-
тендент, Emirates Team New Zealand, впервые
в истории соревновались на 22-метровых ката-
маранах на подводных крыльях. В современной
терминологии вместо слов «подводное крыло»
чаще используется термин «гидрофойл», или
просто «фойл» («крыло», англ).
В финальной стадии 35-го Кубка Америки у
берегов Бермудов защитник и претендент оста-
лись прежними. Команды США и Новой Зелан-
дии, по шесть человек в каждой, участвовали Катамаран с поднятым подводным крылом
51
сов является форма носовых оконечностей. Это так да корпуса лодки из воды сопротивление резко умень-
называемые волнопронизывающие корпуса. При про- шается, и скорость возрастает.

хождении волны они не всплывают, а протыкают ее Для управления пространственным положением
насквозь. Между гондолами натянут батут, дизайн ко- катамарана подводные крылья могут по отдельности
торого тоже регулируется правилами. Он используется подниматься или опускаться. Кроме того, они могут от-
для перемещения членов экипажа с одной стороны на клоняться от своего положения на небольшой угол в
другую во время гонки, что требуется при маневрах ка- плоскости, параллельной основному продольному се-
тамарана. чению катамарана, изменяя тем самым угол атаки, а
Важнейшей частью современных катамаранов, также отклоняться влево и вправо.
участвующих в гонках на Кубок Америки, являются В кормовой части каждой гондолы имеются длин-
подводные крылья. В последние годы термин «фой- ные подводные T-образные рули.
линг», происходящий от слова «фойл», используется На современных катамаранах в последних Кубках
для определения революционного дизайнерского на- Америки одновременно с подводными крыльями стали
правления, позволившего кардинально изменить не использоваться жесткие паруса, которые очень похо-
только конструкцию яхт, но и зрелищность парусных жи на поставленные вертикально самолетные крылья.
гонок. Хотя из истории гонок известно, что впервые катама-
Идея использования подводных крыльев для ран с жестким крылом вместо мягкого паруса появился
уменьшения сопротивления воды и, соответственно, в 1988 г., на 27-м Кубке. Жесткие паруса имеют мало
увеличения скорости судов родилась у конструкторов общего с невероятно тяжелым огромным холстом —
еще во второй половине XIX в. История под-
водного крыла сохранила много имен замеча-
тельных инженеров и изобретателей. Наиболее
известными из них были: итальянский инженер
Энрико Форланини, который начинал работы с
подводным крылом в 1898 г.; знаменитый автор
множества изобретений великий Александр Грэ-
хем Белл, который участвовал в проектировании
и строительстве судна, установившего в 1919 г.
официальный рекорд скорости — 114 км/ч, и
многие другие.
В СССР изыскания в этой области начались
в 40-х гг. XX в. благодаря таланту и энтузиаз-
му Ростислава Алексеева, под руководством
которого в конструкторском бюро (КБ) на горь-
ковском заводе «Красное Сормово» было скон-
струировано множество военных катеров и поя-
вились на свет гражданские суда на подводных
крыльях — «Ракета», «Беларусь», «Спутник»,
«Метеор», «Комета», «Циклон», «Буревестник», Возможности управления подводными крыльями
«Восход». Некоторые из этих судов производи-
лись в течение 20–30 лет и экспортировались по все- традиционным парусом, работа с которым требовала
му миру, в том числе в США, ФРГ, Францию, Италию, невероятных физических усилий большого количества
Великобританию и Китай. К 1985 г. суда на подводных людей.
крыльях перевозили в СССР около 20 миллионов пас- Жесткий парус кубковых яхт — это действитель-
сажиров в год. но достижение научного и инженерного творчества.
Подводные крылья при конструировании парусных Имея внушительные размеры, он должен иметь ми-
судов впервые начали использовать в 40-х гг. прошлого нимальный вес, поскольку создает дополнительный
века. В СССР в 60-х гг. была построена яхта «Андроме- опрокидывающий момент, но при этом обладать не-
да» (детище КБ, где трудились бывшие коллеги Алек- обходимой прочностью, чтобы выдерживать давление
сеева), которая при ветре 10 узлов (18,5 км/ч) могла ветра. Жесткий парус состоит из продольных силовых
разгоняться до 27 узлов (50 км/ч). элементов и рамных нервюр, обтянутых пленкой. Он
Дизайнерам America’s Cup удалось создать не- включает основную секцию, вращающуюся относи-
большие крылья размером с доску для серфинга, спо- тельно диаметральной плоскости яхты, и устанавлива-
собные не только удерживать катамараны весом в емый под различными углами к основной части закры-
несколько тонн, но и обеспечивать этим махинам фан- лок. В свою очередь, закрылок тоже имеет составную
тастические скорости. конструкцию. На всех частях паруса устанавливается
Подводное крыло (фойл) работает точно так же, как большое количество датчиков для получения необхо-
крыло на самолете, — с той лишь разницей, что необ- димой информации.
ходимая подъемная сила создается не в воздухе, а в Дизайнеры каждой команды, участвующей в гонках
воде. Фойл имеет выпуклую верхнюю поверхность. Та- America’s Cup, разрабатывают оригинальные способы
ким образом, обтекаемое водой по верхней стороне управления катамараном. Эти разработки требуют об-
крыла расстояние больше, чем обтекаемое по нижней ретения членами экипажа специальных навыков, кото-
стороне, и скорость воды над крылом выше, чем под рые достигаются в результате длительных тренировок.
ним. Этот эффект создает более высокое давление При конструировании своего катамарана AC50
на нижнюю поверхность, которое «вытягивает» фойл класса ACC (America’s Cup Class) дизайнеры новозе-
вверх, создавая необходимый подъем. В момент выхо- ландской Emirates Team New Zealand создавали но-
52
вые элементы управления с одновременным

распределением функций между членами ко-
манды.
Шкипер Питер Берлинг, используя в качестве
основного органа управления расположенное на
корме каждой гондолы рулевое колесо, выпол-
нял свою основную роль, изменяя положение
подводных крыльев и повороты рулей, чтобы
соответствовать курсу, направлению ветра, ско-
рости и сопротивлению поверхности воды. Спе-
циалисты считают, что в течение 20-минутной
гонки шкипер делал более 1 200 корректировок
положения фойлов и рулей.
Роль триммера (члена команды, в задачу ко-
торого входит управление парусами) на новозе-
ландском катамаране во время гонок 35-го Кубка Команда Новой Зеландии во время гонки. Справа налево:
Америки выполнял опытный австралиец Гленн шкипер, триммер, гриндеры
Эшби. Впервые за долгие годы Эшби не потре-
бовались грубые рукавицы. Ушли в прошлое мозоли, с большей легкостью и скоростью. Кроме этого, нож-
которые десятилетиями символизировали использо- ное педалирование освободило руки сидящему впе-
вание традиционных соленых канатов и лебедок для реди гриндеру Блэру Тьюку, и он получил возмож-
управления парусами. Задачей Эшби был контроль по- ность выполнять указания шкипера по управлению
ложения жесткого паруса высотой 24 метра, что боль- подводными крыльями. Надо сказать, что все члены
ше, чем крыло самолета Boeing 707, а также традици- экипажа катамарана выполняли одновременно не-
онного треугольного мягкого паруса — стакселя. сколько функций. Хотя в команде Новой Зеландии
Скрытая внутри жесткого паруса из углеродного не было специального члена экипажа — тактика,
волокна сложная гидравлика позволяла Эшби изме- тройка Берлинг, Эшби и Тьюк совместными усилиями
нять его кривизну, а также положение относительно справилась с этой ролью.
ветра. Впервые в истории гонок триммер держал в Отточенные и согласованные действия, которые
руках небольшую черную коробку — консоль, похо- команда довела почти до совершенства за полтора
жую на XBox, которая использовалась им как дистан- года, предшествующие гонкам, позволили ей выиг-
ционный пульт управления парусом. Это был один из рать долгожданный трофей. Теперь в роли его за-
многих прорывов в технологической войне, которую щитника новозеландцы разрабатывают правила
команда Новой Зеландии выиграла у соперников на проведения следующего, 36-го Кубка Америки. На
35-м Кубке Америки. этом пути может возникнуть много неожиданных
Заслугой Глена Эшби средства массовой инфор- поворотов, но одно ясно: очередная регата состо-
мации объявили появление «секретного оружия», ко- ится в 2021 г. в Новой Зеландии, в Окленде. Добро
торое использовала команда Новой Зеландии во вре- пожаловать!
мя подготовки к завоеванию Кубка Америки. Им стал
американский серфер Ник Бауэрс, который появился в Я благодарю Андрея Джулая за неоценимую по-
новозеландском Окленде два года назад. Он разрабо- мощь и консультации, полученные от него при на-
тал специальные скоростные беспилотные летатель- писании этой статьи. Андрей — инженер-дизайнер,
ные аппараты — дроны, способные не только переме- который, работая с американскими, европейски-
щаться со скоростью катамарана, но и летать близко к ми и новозеландскими командами: Oracle Team USA,
поверхности воды. Это позволило получать бесценную Artemis Racing, Team New Zealand, принимал участие
информацию для дальнейшего улучшения способов в создании катамаранов для Кубка Америки. Он взял
управления лодкой. на себя труд прочитать статью и сделал ряд цен-
Немалую роль в управлении катамараном игра- ных замечаний.
ют так называемые гриндеры — члены коман-
ды, которые с огромной скоростью вращают
специальные устройства, «кофемолки». Эти
устройства являются своего рода насоса-
ми — помпами, создающими давление масла
в гидравлической системе управления подвод-
ными крыльями и парусом. Важным инноваци-
онным решением дизайнеров новозеландского
катамарана стала замена традиционных руч-
ных «кофемолок» их педальным эквивален-
том. Команда Новой Зеландии даже включила
в свой состав бронзового медалиста олимпий-
ских игр — велосипедиста Симона ван Велто-
вена, чтобы обеспечить еще одну инновацию в
управлении лодкой. Благодаря использованию
силы ног гриндеров гидравлическая система
стала получать 10–15 % дополнительной энер- Новозеландский катамаран во время подготовки
гии, что позволило команде выполнять маневры к 35-му этапу Кубка Америки у берегов Окленда
53
Вячеслав Бабышев
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И МЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
ПОДЛОДКИ Часть 4
(Окончание. Начало см. в №№ 6, 7, 9 2017 г. «Науки и Техники»)
3. САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ КАЛИБРЫ АВТОМАТИЧЕСКИХ ПУШЕК

НА ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ
20 -миллиметровки
2.0-cm FlaK 30/38 (нем. 2,0-cm Flugzeugab-

wehrkanone 30/38 — 2-см зенитная пушка образца
1930/1938 гг.) — зенитное орудие Германии, Вторая
мировая война, угол возвышения от -12 до + 90 гра-
дусов, угол поворота 360 градусов, скорострельность
от 280 до 450 выстрелов в минуту, прицельная даль-
ность — 2,2 км
20-мм автоматическая пушка «Эрликон» — зе-

нитная пушка союзников во Второй мировой войне,
практическая скорострельность 120–130 выстрелов
в минуту, дальность по высоте — 3 км, дальность по
горизонтали — 4,4 км
54

25-миллиметровка
Трехствольный 25-мм автомат 25-мм зенитная пушка Тип 96 — Япония, Вторая миро-
вая война, основная зенитная установка японского флота,
может быть одинарной, спаренной или строенной артилле-
рийской установкой, масса снаряда — 0,243–0,262 кг, скоро-
стрельность — 110–120 выстрелов в минуту практическая,
220–260 выстрелов в минуту техническая, угол подъема
ствола от - 10 до + 80/85 градусов, дальность стрельбы: мак-
симальная 7,5 км и эффективная 3,5 км, дальность по высо-
те: максимальная 5,2 км и эффективная 1,5 км, боеокмплект
на один ствол 2 000–2 100 снарядов. Четыре типа снарядов:
бронейбоный, общего типа, зажигательный и трассирующий
25-мм спаренное универсальное орудие 2М-3

(для подлодок предназначались модификации 2М-8
и 2М-10) — советская корабельная артиллерийская
установка, начало разработки 27 февраля 1945 г.,
масса снаряда 0,281 кг, скорострельность — 600 вы-
стрелов в минуту, угол подъема ствола до + 85 граду-
сов, дальность стрельбы — 3 км
30-мм автоматическая установка LS30R

(Англия). Принята на вооружение с 1986 г.
55
3,7 cm SKC/30 — зенитное орудие Германии, Вторая мировая война, масса снаряда 0,748 кг, угол поворота 360
градусов, скорострельность — 30 выстрелов в минуту, прицельная дальность — 2 км, максимальная дальность —
8,5 км
«Бофорс» (полное наименование — Bofors 40

mm Luftvärnsautomatkanon, сокр. Lvakan 40/60
или L/60 — «40-мм зенитная автоматическая пушка,
США, Вторая мировая война, угол возвышения от - 5
до + 90 градусов, угол поворота 360 градусов, скоро-
стрельность — 120 выстрелов в минуту, прицельная
дальность — 7,2 км
4. САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ КАЛИБРЫ ПУЛЕМЕТОВ НА ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ
13,2-миллиметровки
13,2 mm Hotchkiss M1929 — под лицензиями про-

изводился и использовался во множестве стран мира,
масса пули 52 г, скорострельность — 450 выстрелов в
минуту, прицельная дальность — 6 км, магазин на 30
патронов
56

Browning M1921 — крупнокалиберный пулемет, США, масса пули 45 г, скорострельность — 500–650 выстрелов
в минуту, пулеметная лента
Применялась на японских подлодках типа HA-201 Второй мировой войны.
Тип 99 — Япония, 1939–1945 гг., масса пули 11,3 г, скорострельность от 250 до 850 выстрелов в минуту, короб-
чатый магазин на 30 патронов
Счетверенная зенитная установка обр.1931 г.

под 7,62-мм пулемет системы Максима. Россия.
Масса пули от 9,0 до 13,75 г, скорострельность —
1 200–2 000 выстрелов в минуту, пулеметная лента
на 1 000 патронов. Под патрон 7,62-мм существова-
ло множество типов пулеметов как в СССР, так и на
Западе
57
Леонид Кащеев
ГЕРАЛЬДИКА И НУМИЗМАТИКА
ГЕРАЛЬДИКА —
ЯЗЫК ДЛЯ ПРОСВЕЩЕННЫХ
История геральдики как совокупности правил нане- Во-вторых, гербы можно было наносить на монеты
сения знаков на щитах, гербах и знаменах насчитывает и ювелирные изделия (правда, возникали проблемы с
несколько тысячелетий. Уже в древности широко ис- передачей цветов, но потом были придуманы правила
пользовались различные виды символов, обозначаю- шафировки).
щих принадлежность к органам гражданской и военной В-третьих, гербы часто служили историей рода, за-
администрации или к иным общественным группам. На- меняя в какой-то степени и хроники и генеалогические
пример, каждое территориальное образование Древне- деревья, что было немаловажно для неграмотных пред-
го Египта имело свою символику для обозначения мест- ставителей правящего класса.
ной гражданской и военной власти, греческие гоплиты И, наконец, в-четвертых, в бою гербы действительно
несли на щитах изображения, единые для данного по- помогали идентифицировать своего владельца, с ног до
лиса, римские штандарты (аквилы) представляли собой головы укрытого сплошными доспехами, хотя лучше это
религиозные и военные символы, ставшие позднее эм- получалось на турнирах, а не в сражениях.
блемами легионов. Каждый легион нес на щитах инди- Первым объемным материалом для исследования
видуальное специфическое изображение. геральдики стал известный 73-метровый «гобелен из
Существует ошибочное мнение, будто бы необ- Байе», изображающий завоевание Англии. Под руко-
ходимость нанесения знаков на щитах обусловлена водством нормандского герцога Вильгельма Завое-
безликим видом рыцарских доспехов, и, ориентируясь вателя войска пересекли Ла-Манш. 14 октября 1066
именно на эти знаки, средневековые воины различали г. в битве при Гастингсе состоялось сражение между
«своих» и «чужих». Увы, эту роль гербовые щиты в нача- девятитысячной армией Вильгельма и десятью тыся-
ле боя выполнять могли, но по ходу сражения рисунки чами английской пехоты. Англосаксы были полностью
стирались, заляпывались грязью и кровью,
часто рыцари отбрасывали щиты, а потом
поднимали щиты убитых врагов или союз-
ников… Если принять во внимание все это,
то получится, что свою роль геральдика
практически не выполняла. Но это не так.
Геральдика использовалась для реше-
ния целого ряда весьма важных задач.
Во-первых, это право собственности:
щит с гербом, прибитый над воротами за-
мка, стяги, вымпелы или паруса с соответ-
ствующими знаками и цветами однознач-
но свидетельствовали, какой феодал или
чьи войска в данный момент владеют этой Греческие гоплиты несли щиты со специфическими изображениями,
крепостью, деревней или кораблем. хотя не всегда это были символы соответствующих городов-полисов
58
разгромлены, а король Гарольд погиб в бою. Воины —

участники этого сражения с различными знаками на
штандартах и щитах и изображены на сохранившемся
до наших дней гобелене. Но это вовсе не означает, что
ранее гербы не существовали — нам просто неизвест-
ны их цвета и знаки.
Огромный шаг в развитии геральдики европейская
культура сделала в ходе крестовых походов. Самым
важным приобретением стало наследование гербов.
Крестоносцы, часто наносившие произвольные знаки
на щиты, с интересом узнали, что восточные правите-
ли имеют на щитах и одежде гербы, передающиеся из
поколения в поколение. Европе тоже захотелось иметь
родовые гербы.
Сколько было нужно разработать гербов? Вначале
речь шла о тысячах, потом — о десятках тысяч, сейчас
речь идет о сотнях тысяч. Для такого множества гербов
нужна была строгая система, которая была бы неслож-
ной и однозначно описывалась словесной формулой.
Описание герба в строгих формулировках именуется Символические знаки (гербы?) римских легионов
блазонированием. Познакомимся и мы с
базовыми правилами искусства блазона.
Известны две противоположные тра-
диции описания гербов — испано-гер-
манская и англо-французская (последняя
была в основном принята и итальянской
геральдикой).
В испано-германской традиции описа-
ние герба начинается со щита (с маленько-
го герба, помещенного в центр большого),
если таковой имеется, потом идут деления
(четкий порядок не определен), в конце Разные легионы соответственно несли и разные рисунки на щитах-скутумах
рассматривается поле. В англо-француз- (это современная реконструкция по описаниям и барельефам, а потому
ской традиции описание герба начинается не всегда есть четкое понимание, какого цвета были рисунки
с основного поля, затем внимание уделя- на щитах того или иного легиона)
ется делениям (в строго определенном по-
рядке), рассматриваются фигуры внутри обозначенных в монохромном варианте. Например, художнику пред-
полей и в конце описываются фигуры и элементы щит- стоит выбить герб на серебряной тарелке или чаше.
ка, помещенного «поверх всего». Англо-французская Герб — серебряный крест на червленом поле. Художник
схема более простая и логически выверенная. чеканит на всем поле вертикальную штриховку (крас-
Начнем с элементов герба, они имеют однозначные ный цвет), а крест оставляет незаштрихованным белым
названия и строгие правила взаиморасположения. (серебро). Обозначения шафировки вызывали бурные
Сложные гербы появились далеко не сразу. Перво- споры у герольдов и Гербовых королей, пока в XVII в. не
начально рыцарские щиты украшали весьма простые была принята система обозначения цветов Сильвестра
геометрические символы, которые должны были отли- Петра-Санкта.
чаться друг от друга.
Итак, первоначально надо было от-
личить герб барона А от герба барона Б.
Проще всего это сделать, раскрасив щиты
их воинов в разные цвета. (Отметим сра-
зу, что форма у щитов была достаточно
разной — варяжский щит, французский,
испанский, итальянский, «растянутая
шкура» и т. д., но в геральдике не приня-
то обозначать форму щита: одни и те же
символы, нарисованные хоть на прямо-
угольном щите, хоть на миндалевидном
или круглом, являются одним и тем же
гербом). Основные элементы герба представлены на примерах трех реально
Так вот, в международной геральдике существующих гербов. Слева-направо: герб княжества Монако,
есть семь основных цветов — два металла герб Коринфии (федеральная земля в составе Австрии),
и пять финифтей. Металлы — это золото герб герцогства Люксембург. Цифрами обозначены элементы:
и серебро, финифти — красный, голубой, 1 — щит, 2 — щитодержатели, 3 — подножье (постамент),
зеленый, пурпурный и черный цвета. На 4 — орденский знак (награда), 5 — девиз, 6 — девизная лента, 7 — намет,
рисунке, помимо цветов, приведена ша- 8 — мантия, 9 — венок, 10 — шлем, 11 — клейнод (шлемовый клейнод, нашлемник),
фировка — штриховое изображение цвета 12 — корона (иногда говорят «индивидуальная геральдическая корона»), 13 — венец
59
Обратим внимание на тот факт, что

ряд символов физически невозможно на-
рисовать приведенным набором красок.
Нет цвета для изображения человеческой
кожи (потому на гербах появляются голо-

вы, руки или человеческие фигуры в целом
белого, желтого или красного цветов). Нет
серого цвета для изображения, например,
слона (белый или желтый слон выглядят
неестественно, но с точки зрения гераль-
дики все корректно). В XIX–XX вв. этим
Основные и дополнительные цвета в геральдике правилом стали пренебрегать, потому
при описании таких гербов говорят «нату-
ральные цвета» или пренебрежительно —
«оттенки». Однако в последнее время по-
добных нарушений становится больше, и
для них придуманы термины: Bleu-celeste
(небесно-голубой), Brunatre (коричневый),
Cendree (пепельно-серый) и Rose (розо-
вый). Шафировки для натуральных цветов
пока не выработано.
Но даже со всеми этими дополнениями
получается всего 15 цветов. Для большо-
го числа гербов этого крайне мало. Тогда
Основные виды геральдических мехов (в ответственной геральдике варианты для гербов стали использовать меха или
беличьих мехов не приняты, а потому они не имеют русских названий) их графическое изображение.
Мехов два: горностаевый и беличий.
Традиция использовать в геральдике меха
происходит от древнего обычая обивать
щиты шкурами животных.
Горностаевый мех условно изобража-
ется в виде черных крестиков (крапинок),
Основные деления щита на примерах реальных гербов:
уширенных книзу, на серебряном поле,
1 – «Рассеченный, серебряный и черный» (город Мец, Лотарингия),
или более натуралистично: черными хво-
2 – «Пересеченный, червленый и серебряный» (кантон Золотурн, Швейцария),
стиками на серебряном поле с текстурой
3 – «Пересеченный, золотой и зеленый» (родовой герб Большвицев, Силезия),
меха. Горностаевый мех бывает трех ви-
4 – «Скошенный справа, черный и серебряный» (род Каппони, Флоренция),
дов: ermine — белая область с черными
5 – «Скошенный справа, лазурный и червленый» (род Алесси, Падуя),
крапинками; ermines — черная область с
6 – «Скошенный слева, золотой и червленый» (род Вальденштайн, Бавария),
белыми крапинками (противогорностае-
7 – «Скошенный слева, серебряный и лазурный» (род Баннер, Швеция)
вый); erminois — золотая область с чер-
Стандартов цветов в средние века еще не было, ными крапинками. Имеется также pean
потому при окраске щит мог получиться ярко-крас- (кожа) — изображаемый черной областью с золотыми
ным, сюрке (матерчатая накидка на латы, обычно с крапинками.
изображением герба) — темно-красной, а одежда па- Беличий мех условно изображается белыми и голу-
жей — бледно-красной. Чтобы не вдаваться в такие быми шлемовидными фигурами, расположенными по-
детали, использовался термин «гюльз» (или «чер- переменно (это объясняется особенностью расцветки
влень»), который мог трактоваться как любой из этих белки, мех которой был серо-голубым на спине и белым
оттенков. Например, современный флаг Великобри- на брюшке, так что, когда шкурки сшивались темный
тании представляет собой синее прямоугольное по- мех чередовался с белым). Беличий мех может быть
лотнище с изображением красного прямого креста противобеличьим и показываться обратной (негатив-
в белой окантовке поверх белого и красного косых ной) расцветкой. Разновидность беличьего меха, встре-
крестов, а флаг Аргентины состоит из двух светло- чающаяся только в английской геральдике, — potent
голубых и средней белой полосы, но с точки зрения (по аналогии с особым типом геральдической линии
средневековой геральдики и фон британского флага, его можно назвать крюковидным), который изображает-
и полосы аргентинского выполнены лазурной тинкту- ся не щитообразными, а Т-образными чередующимися
рой. Очевидно, что в те годы у изготовителей щитов фигурами.
и знамен не было возможности обмениваться стан- За исключением potent, разновидности беличьего
дартными образцами цвета, и окраска столь важных меха редки, так же, как и papellone (чешуя) и plumete
символов велась на глазок. (перья). Русская геральдика использует только два
Семи цветов мало, чтобы создать разные гербы для меха — горностаевый и беличий (включая их «негатив-
десятков тысяч рыцарей, потому исподволь в гербы ные» варианты).
стали вводить «дополнительные» (читай «не совсем ге- Окраска щита в один цвет — достаточно редкое яв-
ральдические») цвета — оранжевый, коричневый, тем- ление в геральдике (например, герб из полностью ла-
но-фиолетовый и кроваво-красный. Большей частью зурного щита лотарингского рода Ла Барас, полностью
они появлялись в Англии, герольды континентальной червленый щит флорентийского рода Росси и т. д.). В
Европы негативно относились к нововведениям. англо-французской геральдике одноцветный щит (осо-
60
бенно — белый) носил название «герба

ожидания»: молодой рыцарь еще не со-
вершил подвигов и не побеждал на турни-
рах, потому ему было пока нечего вынести
на гербовой щит. Со временем что-то про-
исходило, и соответствующий знак укра-
шал герб — корабль, если рыцарь просла-
вился в морской экспедиции; полумесяц
со звездой, если рыцарь воевал в Святых
землях; штурмовая лестница, если рыцарь
совершил подвиг при штурме вражеской
крепости, и т. д. В итальянской геральди-
ке наоборот — одноцветный щит на гер-
бе считался вершиной славы. Например,
когда в битве или на турнире появлялись Типы линий деления полей щитов:
полностью золотые щиты сиенской фа- 1 — «Рассечен зубчато на золото и лазурь»,
милии Банденелли, что-либо объяснять 2 — «Заостренно рассечен на золото и червлень»,
было излишне — слава этого поединщика 3 — «Зазубренно рассечен на золото и лазурь»,
не требовала изображения на гербе львов 4 — «Ярмообразно рассечен на золото и зелень»,
или орлов. 5 — «Бурно-волнисто пересечен на серебро и лазурь»,
Перечисляя финифти и меха, мы рас- 6 — «Пилообразно скошен слева на чернь и серебро»,
смотрели 30 вариантов окраски поля щита. 7 — «Листовидно скошен справа серебро и червлень»,
Безусловно, этого совершенно недоста- 8 — «Закругленно-зубчато пересечен на серебро и червлень»,
точно для десятков и сотен тысяч рыцарей. 9 — «Облачно скошен слева на зелень и золото»,
Мех в соответствии со средневековыми 10 — «Удвоенно-облачно рассечен на серебро и пурпур»,
нормами мог использоваться только ко- 11 — «Уплощенно-облачно скошен слева на червлень и золото»,
ролевскими и дворянскими семействами 12 — «Уплощенно-зубчато пересечен на горностаев мех и червлень»,
в знак их исключительности и превосход- 13 — «Гонтовидно скошен слева на зелень и золото»,
ства. Но металлы, финифти и меха мож- 14 — «Крюковидно рассечен на червлень и лазурь»,
но было сочетать друг с другом, соединяя 15 — «Чешуевидно скошен справа на золото и червлень»,
в одном гербе два, три или четыре цвета. 16 — «Пламеневидно пересечен на серебро и червлень»,
Делалось это не произвольным образом, а 17 — «Волнисто рассечен на зелень и пурпур»,
в строгом соответствии с правилами и тер- 18 — «Столбовидно скошен справа на зелень и чернь»,
минологией. 19 — «Вызубренно-зубчато пересечен на серебро и червлень»,
Деления щита подразделяются на 20 — «Заостренно-зубчато пересечен на чернь и золото»,
истинные и неистинные. К первым отно- 21 — «Удвоенно-зубчато рассечен на зелень и золото
сили те, в которых количество полей каж-
дого цвета равно. Если имеется два цвета,
то при истинном делении площадь полей,
занятых одним цветом, будет составлять
половину площади всего щита, если три
цвета — треть, четыре — четверть и т. д.
Соответственно, неистинным называют
такое деление, при котором один цвет за-
нимает в щите больше пространства, чем
другой или другие. К неистинным делени-
ям также относят те, при которых имеется
более двух частей, и каждая из них окра-
шена своим цветом. Дополнительные деления щита, полученные повторением основных делений:
Основных делений четыре: рассечение, 1 — «Разделенный страпиловидно» (Per Chevron),
пересечение, скошение справа и скоше- 2 — «Разделенный опрокинутой пирамидой» (Per Pile),
ние слева. Эти деления могут сочетаться 3— «Четверочастно скошенный» (Per Saitire),
разнообразными способами. 4 — «Четверочастный» (Quartery, иногда уточняется «Рассеченный пересеченный»),
Сочетание цветов могло быть худо- 5 — «Разделенный клинчато восемь раз» (Gyronny),
жественным решением герольдического 6 — «Клинчато пересеченный» (Pily),
совета, а могло быть результатом объеди- 7 — «Шахматно разделенный» (Cheky),
нения гербов после брака, когда герб каж- 8 — «Разделенный косошахматно» (Lozengy),
дого из супругов занимал свое поле. 9 — «Пересеченный шесть раз» (Bany),
Легко подсчитать, что если использо- 10 — «Рассеченный восемь раз» (Paly),
вать 30 вариантов металлов, тинктур и 11 — «Скошенный справа восемь раз» (Bendy),
мехов, то каждое деление может обеспе- 12 — «Разделенный стропиловидно шесть раз» (Chevrony).
чить 30 × 29 = 870 вариантов гербов. А по- 13, 14, 15 и 16 — деление на три части (Tierced):
скольку основных делений 4, то получает- 13 — «Разделенный на три части в столб»,
ся 3 480 вариантов — число значительное, 14 — «Разделенный на три части поясообразно»,
но недостаточное. Да и разнообразия в 15 — «Разделенный на три части опрокинуто вилообразно»,
гербах маловато, хотя героям Р. Л. Стивен- 16 — «Разделенный на три части вилообразно»
61
получить достаточно сложную структуру

герба, которая тем не менее прекрасно
описывается правилами геральдики. Такое
происходило в случае брака представите-
Составные деления щита: лей «старых» фамилий, когда муж считал

1 — герб города Фюнфкирхена, Богемия («Полупересеченный и рассеченный: первое за честь оставить потомкам не только свой
поле серебро, второе — лазурь, третье — золото»), герб, но и герб супруги. Иногда при пресе-
2 — герб флорентийской фамилии Гарцони («Полупересеченный и рассеченный: 1-е поле чении древнего героического рода реше-
пересечено серебром и черным, во 2-м красном поле 3 золотые правые перевязи»); нием короля или императора герб, не име-
3 — родовой герб Монтебелло, Виченца («Пересеченный и полурассеченный: первое ющей наследников фамилии, вписывался
поле серебро, второе — золото, третье — чернь»); составной частью дяде, двоюродному бра-
4 — герб 238-го Папы римского Климента IX, 1667—1669 гг. («В рассеченном и пересе- ту или еще более дальнему родственнику.
ченном на золото и лазурь щите четыре переменных ромба»); От поколения к поколению гербы
5 — герб семьи Прини, Реджо-нель-Эмилия («Четырехчастный: в первом и четвертом становились все сложнее, превраща-
поле четыре чередующихся пояса, лазурные и серебро, второе и третье: горноста- ясь в истинное генеалогическое древо
евое поле лазурное и серебряное»); рода. Совершенствовалась и геральди-
6 — родовой герб Призенов, Мейсен («Разделенный на три части вилообразно: первое ка, строже становились правила описа-
поле — серебро, второе — чернь, третье — червлень»); ния гербов, были введены типовые зна-
7 – родовой герб Моргентцер, Германия («Разделенный на три части улиткообразно: ки, геральдические и негеральдические
первое поле — червлень, второе — серебро, третье — чернь»): фигуры, знаки наследования и младших
8 — богемский родовой герб («Щит скошен слева и полускошен вправо на червлень, ветвей рода, символы дискредитации
чернь и золото») владельца герба, когда его владелец
совершал поступки, несовместимые с
сона в его «Черной стреле» вполне хватало для иденти- понятиями рыцарской чести. Все это существенно
фикации врагов клича «На них красное с синим…». усложнило гербы, но строгая терминология и правила
Следующим шагом по разнообразию вариантов гер- блазона – формализованного описания геральдики,
бов стало применение разных линий деления, основ- позволили однозначно интерпретировать словесное
ные из которых представлены на рисунке на предыду- описание того или иного герба. По сути, человечество
щей странице. здесь впервые разработало формальную грамматику.
Обратите внимание, что при описании сторон щита Характерно, что большинство даже не очень грамот-
(например, «скошение слева») в геральдике правую и ных жителей позднего средневековья разбирались в
левую стороны щита принято определять от лица, несу- описаниях гербов лучше, чем сейчас население в те-
щего щит, т. е. обратно зрителю. гах поиска в Интернете.
Приведенные на рисунке линии — наиболее популяр- Полосы, углы и различные цветовые поля позволяли
ные линии разделения полей щита, всего их около 30–35 составлять множество довольно простых и понятных гер-
видов. В английской геральдике встречаются формы и бов (это вполне соответствует изображениям на щитах
линии деления, которые вызывают трудности блазониро- и знаменах «гобелена из Байе»), но со временем потре-
вания (описания герба) даже у самых опытных герольдов. бовалось усложнить гербы вынесением на щит изобра-
По правилам комбинаторики очевидно, что, если взять жений каких-либо реальных объектов, характеризующих
приведенное выше общее количество вариантов цветных героический путь конкретного дворянского рода. Изобра-
щитов и умножить его на количество различных линий жения в стиле «Его герб рассечен на красное и синее
деления, то получается более 90 тысяч разных гербов. поля, поскольку в победоносном сражении при … щит
Количество вполне приемлемое, но… Герб не только изо- предка данного барона был разрублен пополам сарацин-
бражался на щите и ливрее, но еще наносился на монеты ским мечом» в средние века звучали абстрактно. Потому
и печати, а там цветовые отличия были не столь заметны. на гербах стали появляться вполне реалистические изо-
Нужны были варианты отличия не только в цвете, но и в бражения объектов — лестниц, кораблей, светильников
форме. Выход был найден довольно быстро: герольды и пр. (при этом перечислять мечи, стрелы, копья, львов,
стали комбинировать исходных четыре простых деления драконов и орлов нет смысла — их в гербах было так
щита и деление не на два цветовых поля, а на три. много, что пришлось даже дифференцировать названия
Если использовать обычное деление щита, а в каче- от ракурса фигуры и положения ее деталей).
стве полей использовать другой разделенный щит, можно В завершение следует сказать и о довольно редких
знаках на гербах —знаках наказания («от-
мены»). Их было несколько. Самое простое
изменение – это переворачивание герба
вверх ногами – так наказывали рыцаря, со-
вершившего неблаговидный поступок на
турнире. В случае более серьезных про-
Негеральдические фигуры, свидетельствующие о подвигах: ступков герб мог быть полностью изменен.
1 — Бурдюк (Water-bouget) — два кожаных сосуда, связанных вместе и переносимых на В английской геральдике описываются зна-
плече; герб того, кто доставил воду в лагерь или в осажденный город; ки «отмены» за серьезные преступления.
2 — Ворота крепостные (Portcullis) — эффективная защита, решившая исход боя; Знаки наказания были весьма редки:
3 — Застежка (Buckles) – правильное управление, принесшее победу; чаще за подобные проступки просто лишали
4 — Корабль (Ship, Lumphiad или Galley) — тот, кто прославился в морской экспеди- рыцарства, а то и дворянства, прилюдно
ции; 5 – Лестница (Scaling Ladder) – тот, кто был бесстрашен во время штурма; переламывая щит. Если же изменение
6 – Маяк или Светильник (Beacons, Cressets) — тот, кто вовремя предупредил об опасности; герба имело место, то потомки всячески
7 — Рожок охотничий (Hunting Horn) – тот, кто любит быстрое преследование старались снять «отмену» героической
62
и изменения правил формирования

гербов, расширение стандартных
списков все новыми геральдическими
и негеральдическими фигурами
постоянно усложняли рисунки на
щитах. При этом блазонирование новых
Знаки «отмены» в английской геральдике: гербов превращалось во все более
1 — оранжевый брусок поверх рыцарского герба: тому, кто отозвал вызов; сложное описание логически строгой,
2 — в серебряном поле усеченная вольная часть: хвастуну о своих военных победах но все более вариантной структуры.
(щит закрашивается в серебро, т. е. «обнуляется» в знак того, что нет доверия и к Современному читателю описание
знакам, нанесенным ранее); герба может напомнить построения
3 — в золотом поле красно-бурая стропиловидная вогнутая оконечность: женоподобие; условной десятичной классификации
4 — в золотом поле оранжевая вогнутая оконечность: тому, кто убил пленника после (УДК) — каждый шаг описания дополняет
сдачи; предыдущий перечень, все более уточняя
5 — в золотом поле оранжевый щиповидный укороченный клин: трус; предмет и конкретизируя, что вы ожидаете
6 – в золотом поле красно-бурая оконечность: лжец увидеть в результате.
Хорошим примером того, насколько
службой на благо сюзерена. По этой причине среди ныне сложным может быть блазонирование старых гербов,
действующих гербов подобных фигур не найти. может служить полный герб Бекингемов (да-да, тех
Приведенные описания дают лишь общие самых, что упоминаются в «Трех мушкетерах»). И это
представления о геральдике. Постоянные дополнения еще не самый сложный из существующих гербов.
Фамильный герб Бекингемов — для знающих историю рода это полное генеалогическое дерево
63
Владимир Головко
ДИСКУССИЯ
ЗАГАДКА ЦИММЕРИТА
По общепринятой классической версии, основан- но никак не в условиях боевых действий в поле на откры-
ной на рапорте британской разведки (British Intelligence той местности, где они в основном и применялись, — та-
Objectives Sub-Committee), для борьбы с магнитными ми- кова уж особенность боевого применения танков.
нами немцы с 1943 г. стали наносить специальный фер- Характерно, что на мине не предполагалось даже
ромагнитный слой на внешние вертикальные поверхно- крепления на ремень — солдат должен был носить ее в
сти своих танков. Это покрытие должно было обеспечить руке. Как при этом он должен был использовать штатное
предохранительное пространство между броней и маг- оружие — неизвестно. Разработчики об этом явно не за-
нитами мины. Не имея возможности присоединиться думывались. В результате на пропагандистских фото и в
к металлу или хотя бы сблизится с ним на достаточное фильмах солдаты так и бегают с минами в руках, иногда
расстояние, магниты уже не могли удерживать мину на с двумя. И это в условия всестороннего развития дистан-
танковой броне. ционного оружия, например тех же гранат.
Затея — дорогая, а в то же время, как утверждают Поверить в то, что и солдаты союзников отважились
многие специалисты, довольно-таки бесполезная, так бы на нечто подобное, затруднительно — не тот мен-
как магнитных мин на вооружении РККА еще не было, а у талитет, там сперва применят ковровое бомбометание,
стран-союзников эти мины только разрабатывались. многочасовую артподготовку, а потом уж пойдут в насту-
Проведенные поиски материалов о противотанко- пление танки и бронемашины с солдатам.
вых магнитных ручных минах не немецкого производст- Применение циммерита началось в середине 1943 г.,
ва времен Второй мировой войны результатов не дали. а в сентябре 1944 г. было остановлено. Сейчас имеется
Исключение составляют чисто диверсионные мины, несколько версий прекращения использования: высокая
предназначенные для крепления на борта судов или для стоимость, трудоемкость работ по нанесению, возмож-
подрыва железнодорожных рельс (например, советская ная пожароопасность, а также крайне невысокое распро-
объектная мина МПМ). Все эти образцы
мало подходили для применения против
танков в боевых условиях, так как не пред-
назначались для подрыва толстых броне-
вых листов.
Достоверные сведения имеются лишь о
немецких магнитных противотанковых ми-
нах Panzerhandmine, которые, как и многие
немецкие разработки того времени, до-
вольно-таки «странное» оружие. Тащить с
собой 3,64-кг мину неудобно, а применить
в бою скорее невозможно, чем сложно.
Тем более что условия для ее применения
возникают слишком редко. Возможно, для
подобного заряда имелась возможность
применения его в городских условиях или
он был допустим для вскрытия брониро-
ванных дверей в укреплениях противника, Танк «Пантера», покрытый циммеритом
64
странение магнитных взрывных зарядов у

союзников.
Поверхность танка перед применением
циммерита не нуждалась в какой-либо об-
работке. Тем не менее броня обычно пред-
варительно покрывалась антикоррозийной
грунтовкой. Циммерит наносился в два
слоя. Первый слой имел толщину 5 мм и
клетчатый вид, который делался боковой
частью шпателей. Этот слой оставляли
на 24 часа при нормальной температу-
ре, чтобы он отвердел. Клетчатая насечка
делалась, чтобы улучшить приставание
ДИСКУССИЯ
следующего слоя. Второй слой наносил-
ся тоньше первого и ему придавался уже
волнистый рисунок в целях маскировки, а
также для затруднения установки мин. По-
сле нанесения обоих слоев поверхность Установка Panzerhandmine. Снимок иллюстрирует размеры и форму заряда
подвергалась обработке паяльными лам-
пами. При этом «высыхание» одного танка
длилось около часа.
Но странно — циммерит в основном
наносился на вертикальные поверхности,
в том числе и на башню. Хотя на башню
мину прилепить в условиях боя практиче-
ски невозможно, а вот поставить на кры-
шу корпуса все же вероятнее, чем лепить
ее на борт, тем более что крыша намного
тоньше.
В начале 1944 г. англичанам удалось
заполучить образцы циммерита с захва-
ченных немецких танков, а от военноплен-
ных — узнать технологию его применения.
И наконец, британские специалисты из
C.S.A.R. определили химический состав
вещества, а именно:
33 ацетат поливинила — 25 % — в ка-
честве связующего вещества или клея; Танк «Пантера», оснащенный прибором ночного видения
33 деревянные опилки — 10 % — в ка-
честве наполнителя; нее Британская армия вывезла около 1 000 тонн вещест-
33 сульфат бария — 40 %; ва с захваченного предприятия Henschel Werke.
33 сульфид цинка — 10 %; Вопреки распространенному мнению, циммерит не слу-
33 пигмент охры — 15 % — для придания темно-жел- жил для защиты от кумулятивных боеприпасов, для этих
того цвета. целей применялись специальные решетчатые экраны.
Материал имел консистенцию мастики или мягкой Так что вполне вероятно, что этот аргумент — впол-
пасты. Он содержал легко испаряемый растворитель не весомый и, надо сказать, тоже мог лечь в основу вне-
с запахом ацетона. Перед применением к циммериту дрения циммеритной обработки поверхности танков. Не
не требовалось добавлять растворитель, и с ним легко секрет, что Гитлер искренне верил, в то, что ход войны
управлялись даже неопытные рабочие. Информации об может быть изменен введением в бой новых технических
эффективности применение циммерита нет, тем не ме- разработок. Да и во что еще ему оставалось верить?
Первый слой циммеритового покрытия
65
Истребитель Ньюпор-11 в Псковском авиапарке Императорского Воздушного Флота России.
Этот снимок сделан авиамехаником авиапарка И. А. Вышемирским в конце 1916 г. или в начале 1917 г. Публикуется впервые
(Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

NiT 2017-10

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

NiT 2017-10

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

ГЕОГРАФИЯ ГЕРАЛЬДИКА ПРОТИВОСТОЯНИЕ ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ АСТРОНОМИЯ

ЛЕДОКОЛ ГЕРАЛЬДИКА КУБОК РАДИО- СНОВА

КАЛЕНДАРИ на 2017-18 гг.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

Сравнение структуры опаловидного кремнезема,

Три примера обнаружения бора в холмах Мюррея (кратер Гейла)

сульфата кальция. Ранее мы рассказывали об

Часть 4 ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ

ТЯЖЕЛАЯ ЖИДКОСТНАЯ РАКЕТА 15А18М (SATAN)

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

Официально разработка усовершенствован-

была введена схемно-алгоритмическая защита ап-

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

АО «МОТОР СИЧ» — это компания, которая зани-

Сегодня в мире повышенным спросом пользуется укомплектован электронно-цифровой САУ с мощностью

Аэроплан Мартинсайд S.1 «Скаут» борт №2449 с самодельной установкой

Истребитель Ньюпор 11С.1, на котором летал пилот эскадрильи N 67

Истребитель Ньюпор 11 «Бебе» XIX корпусного авиаотряда, построенный

«СКАУТ» КАК ИМЯ НАРИЦАТЕЛЬНОЕ

на слонов, а не для воздушного боя, и Хокеру добыли

венную 24-ю эскадрилью.

Силовая Массовые Летные

время набора высоты

Первые одноместные истребители-бипланы Великобритании

бипланы выпуска 1916–1915 гг.

площади крыла, л.с./кв.м

Тип и калибр пулемета

14,957 6,020 2,591 29,0 5,4 5,3 н. д. н. д. 5,3 нет — 1

1 «Льюис», вне диска Данные самолета

сменила серийная система Моро, в которой спуск че-

проста в изготовлении, для ее монтажа надо было

натренировать способность пе- Именно с появлением Нью-

жа) и семнадцати эскадрильях RFC, десять из которых

дрилий при штате 18 машин не было больше четы-

нистерстве, в Ставке и в штабах упомянутых приказов не покинул

ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА

жатого судна. Тот, кто хоть раз видел подобное,

ПОСЛЕ БИТВЫ Автор статьи (слева) с ее героем Валентином Родченко (справа).

ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА

вом билетов, и, поскольку война есть дело се-

осмотр показал, что требуется изготовить пере-

тивных ухищрений, приходилось непросто. Без

щении 20 088 тонн — падала до 0,993 м. Высота

12 — в носу и средней части на верхней палубе,

два подводных торпедных 450-мм аппарата

10.10.1918 между островами Антикитира и

СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ АМЕРИКИ

РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ ВЗРЫВАТЕЛИ США

меняется ее (антенны) кажущееся сопротивление

ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА

шен центр Любека, и погибло

щиков (вплоть до 1 000 еди-

модулированный свет излучался в радиальном

ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ И НАУКА

ПРАВИЛА ГОНКИ На решение организационных вопросов, поиск и под-

план. Но все же сыграли роль и другие обстоятельства,

Однако даже такой катаклизм не унял жажду соревнова-

Works Ltd. В его активе были лишь небольшой для во-

Имелось еще одно обстоятельство, которое могло

Италии. Местом проведения гонки снова стала Венеция.

повышало шансы пилотов не убиться на трассе из-за

Накануне дня гонки механик самолета «Си Лайон» II

стью 209,13 км/ч, а 200 км — за 57 мин. 37,4 с, средняя