NiT 2017-11

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –
СУДОСТРОЕНИЕ ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА ГЕОГРАФИЯ ДИСКУССИЯ
ПЛАВУЧИЕ НЕБО СУДЬБА ЛИТЕРАТУРНОЕ О КОЛЬЦЕ

МАЯКИ НАД ХАЛХИН-ГОЛОМ «МОРСКОГО ПУТЕШЕСТВИЕ МЕБИУСА
СТАРТА»
БЕСПИЛОТНЫЙ ПЕРЕЛЕТ
ЗЕМЛЯ — АЛЬФА ЦЕНТАВРА См. стр. 8
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл,Белгородский р-н,
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-57293 от 17.03.2017) ДАТА выхода в свет — 16.11.2017 г. пгт. Разумное, ул.78 Гвардейской дивизии 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО В УКРАИНЕ: ООО Компания «Þíèâåñò Маркетинг», Тèïîãðàôèÿ
«Þíèâåñò Ïðèíò», 01054, ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á. Тел. +38 044 494-09-03
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
В прошлом месяце стали известны имена обладателей Нобе- Константин Ришес
левской премии за 2017 г. На случай, если за повседневными за- В космос из океана 4
ботами вы пропустили это немаловажное событие, мы решили
воспользоваться местом, отведенным под редакционную статью,
чтобы кратко сообщить вам, кто стал лауреатом в номинациях, на-
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
иболее близких к теме нашего журнала: физике, химии и медицине. Наталья Беспалова
Итак, лауреатами Нобелевской премии по физики стали аме- Беспилотный перелет Земля — Альфа Центавра 8
риканские ученые Кип Торн, Райнер Вайсс и Берри Бэрриш. На-
грады они удостоились за то, что внесли решающий вклад в со- ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
здание лазерно-интерферометрической гравитационно-волновой
обсерватории (LIGO). Благодаря ей были, наконец, зафиксирова- Михаил Жирохов
ны гравитационные волны, о чем мы вам рассказывали в апрель- Дальневосточная прелюдия
ском номере нашего журнала за 2016 г. Второй мировой войны 12
Лауреатами Нобелевской премии по медицине оказались тоже
американцы: Майкл Янг, Джеффри Холл и Майкл Росбаш. Они по-
лучили награду за исследование молекулярных механизмов, ко- БРОНЕКАТАЛОГ
торые определяют суточный физиологический ритм человека. В Сергей Шумилин
частности, эта работа проливает свет на природу бессонницы. Как Только большие пушки 20
пояснили представители Нобелевского ко+митета, ученые смо-
гли проникнуть внутрь биологических часов организма человека
и объяснить их работу. СУДОСТРОЕНИЕ И КОРАБЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
Лауреатами Нобелевской премии по химии названы швей- Сергей Аксентьев
царец Жак Дюбоше, американец Йоахим Франк и англичанин Плавучие маяки. Часть 1 30
Ричард Хендерсон. Они разработали устройство, позволяющее
определить структуру биомолекул, в частности изучать трехмер-
ную структуру белка на основе так называемой криоэлектронной ПРОТИВОСТОЯНИЕ
микроскопии. Для этого образцы биоматериалов очень быстро за- Сергей Мороз
мораживают, не допуская их разрушения. Реджинальд Митчелл против Марио Кастольди
Мы постараемся позже дать в журнале более подробную ин-
формацию по приведенным вопросам. Также в скором времени в споре за Кубок Шнейдера. Часть 2 38
на страницах нашего журнала появятся материалы о самолетах
Як-130 и МиГ-35, ракетах на метановом двигателе, танке «Лео- ДИСКУССИЯ
пард», фауне загадочных «черных курильщиков» и многое-мно- Шангин Ю. А.
гое другое. Кольцо Мебиуса — первый шаг в Систему. Часть 1 46
В текущем же номере продолжается материал Сергея Моро-
за о Кубке Шнейдера и начинается рассказ Сергея Аксентьева
о такой специфической разновидности водной техники, как плаву- ГЕРАЛЬДИКА И НУМИЗМАТИКА
чие маяки. Константин Ришес подготовил для вас статью о судь- Андрей Парамей
бе известной космической программы «Морской старт», Наталья Советские медали Второй мировой войны 54
Беспалова — о проекте межзвездного перелета, а Евгений Михай-
лов — увлекательное литературное путешествие по Транссибир-
ской магистрали. ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА
Илья Михайлов
Встречайте,
Ваш НиТ! Ученый досуг с литературной географией 26
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ
ВНИМАНИЕ! Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА
НОВИНКА!
Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет
Предлагаем новые настенные изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС
КАЛЕНДАРИ на 2018 г.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ

Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ
Приобрести календари
имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
можно через сайт www.naukatehnika. МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»
КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,

ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
Отдел дизайна и верстки:
Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность
за содержание материалов и авторские права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович
Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: market@naukatehnika.com
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в Сайт: www.naukatehnika.com
редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
Константин Ришес
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
В КОСМОС ИЗ ОКЕАНА
Существует легенда, будто Галилео Галилей, пред- дует освоить запуск ракет с его поверхности либо ис-
ставший в 1633 г. перед судом инквизиции, на котором пользовать подходящие для этого участки суши, распо-
он был вынужден отречься от учения Николая Копер- ложенные как можно ближе к экватору.
ника, покинув это чистилище, шепнул друзьям: «А все-
таки она вертится». Сегодня в этом уже никто не сом- ПЕРВЫЕ ОПЫТЫ
невается — мы прекрасно знаем, что наша Земля ни Сама эта идея не так уж нова. С 1967 по 1988 гг.
мгновения не пребывает в покое, вместе со всем, что США и Италия совместно осуществили несколько запу-
находится на ее поверхности и в недрах, она враща- сков американской ракеты «Скаут» с плавающей стар-
ется вокруг собственной оси, причем с немалой ско- товой платформы «Сан-Марко», поставленной на яко-
ростью. Как известно, линейная скорость любой точ- ря в Индийском океане всего на пару градусов к югу от
ки вращающегося тела прямо зависит от ее удаления экватора. Все пуски прошли успешно, но технические
от оси вращения — чем дальше удалена, тем больше параметры как платформы, так и «Скаута» не могли
ее скорость при неизменности числа оборотов. При- обеспечить вывод на высокие орбиты полезного груза
менительно к Земле это означает, что наибольшую массой более 200 кг, а это по нынешним меркам явно
линейную скорость имеют точки земной поверхности, маловато. В 1993 г. проект был закрыт, а «Сан-Марко»
расположенные на экваторе. Естественно, что и воз- законсервирован.
действующие на размещенные здесь предметы цен- Первый в мире коммерческий (т. е. не военный) за-
тробежные силы тоже наибольшие. Этим очевидным пуск в космос объектов с находящейся в море подвиж-
преимуществом решили воспользоваться ученые при ной стартовой позиции произошел 7 июля 1998 г. В этот
запуске в космос спутников Земли. Как известно, что- день с находящейся в подводном положении россий-
бы вывести спутник на околоземную орбиту, его не- ской атомной подводной лодки (АПЛ) «Новомосковск»
обходимо разогнать до первой космической скорости ракетой «Штиль» были выведены на орбиту два теле-
(7,9 км/сек). Для этого надо затратить уйму энергии, коммуникационных спутника суммарной массой всего
сжечь многие тонны ракетного топлива, т. е. понести 12 кг. В мае 2006 г. с однотипной АПЛ «Екатеринбург»
огромные материальные расходы. Поэтому грех не был запущен спутник массой уже 86 кг. Однако для за-
воспользоваться той частью энергии, которую безвоз- пуска востребованных ныне многотонных космических
мездно дает нам сама Земля, на своих плечах пред- аппаратов различного назначения требуются куда бо-
варительно разгоняя готовую к запуску ракету со спут- лее мощные ракеты-носители, которые в пусковых шах-
ником. А чтобы эта добавка была наиболее весомой, тах АПЛ разместить невозможно. Учитывая это, ученые
надо запускать ракету с экватора, где центробежные нескольких ведущих в научно-техническом отношении
силы самые большие. Казалось бы, что может быть стран пришли к мысли о создании нового морского кос-
проще! Но взгляните на глобус: экватор протяженно- модрома с неизмеримо большими возможностями, чем
стью в 40 тыс. км опоясывает земной шар на 360 град., могли обеспечить «Сан-Марко» и российские АПЛ.
только 60 из которых приходятся на сушу. Поскольку Параллельно рассматривалась возможность ис-
пять шестых (5/6) экватора пролегают по океану, сле- пользовать в качестве космодрома и экваториальную
4
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 11 —

сушу. С этой целью в 2001 г. «Роскосмос»
начал переговоры с австралийским концер-
ном APSC о совместном создании стартового
комплекса для коммерческих запусков кос-
мических объектов. Новый космодром пред-
полагалось разместить на принадлежащем
Австралии острове Рождества (Christmas),
расположенном (в отличие от своего тихоо-
кеанского «тезки») в Индийском океане. При-
влекала близость острова к экватору: всего
на 10 градусов южнее. Соглашение было
подписано в 2001 г. Предполагалось, что
строительство комплекса, рассчитанного на
старты российских ракет-носителей типа «Ав-
рора», выполнят российские специалисты.
Первые старты были намечены на 2004 г.,
но уже в 2003-м проект забуксовал, а затем и вовсе суборбитальную траекторию. Далее необходимое для
остановился по причине дефицита финансов у обеих выведения в космос ускорение спутнику придает раз-
договаривающихся сторон. Россия не располагала до- работанный и изготовляемый РКК «Энергия» разгон-
статочными средствами, которые к тому же распыля- ный блок. Головную часть ракетного комплекса — блок
лись на несколько грандиозных космических проектов: полезного груза создал Воеing. Норвегия (при участии
помимо работ с австралийцами, «Роскосмос» прини- России) обеспечила морскую составляющую проекта.
мал активное участие в работах на принадлежащем Она предоставила свою крупнейшую нефтедобываю-
Евросоюзу (фактически — Франции) южноамерикан- щую морскую платформу «Одиссей», которая была ра-
ском космодроме Куру, расположенном на атлантиче- дикально перестроена на Выборгском судостроитель-
ском побережье Французской Гвианы всего лишь на 5 ном заводе, принадлежащем в те годы Норвегии. Так
град. севернее экватора. Здесь вращение Земли при «Одиссей» превратился в плавучий космодром. Нор-
запуске ракеты в восточном направлении придает ей вегии принадлежало и специально построенное сбо-
дополнительную скорость более 400 м/с. рочно-командное судно (СКС) Sеа Lаunсh Соmmаndег,
Да и участие в проекте «Морской старт» требовало дооборудованное в Санкт-Петербурге. На борту СКС
мощных финансовых вложений. В результате совмест- имеется сборочный цех, в котором во время стоянки
ный с Австралией проект практически утратил перспек- судна происходит монтаж ракеты и проверка всех ее
тивы на реализацию. систем. Затем ракету в горизонтальном положении
перегружают в ангар на «Одиссей», представляющий
SЕА LAUNCH, собой весьма внушительное сооружение (наибольшая
или МОРСКОЙ СТАРТ длина 133 м). На его верхней палубе размещаются
В 1993 г. Россия и США начали консультации по ракетный ангар, цистерны с компонентами ракетного
вопросам, связанным с их участием в новом космиче- топлива (экологически чистые керосин и кислород),
ском проекте. Опыт успешных совместных операций пусковая установка, вертолетная площадка и многое
в космосе имелся — программа «Аполлон-Союз», ре- другое. Собственные двигатели «Одиссея» позволяют
ализованная в 1975 г. Поэтому договорились быстро. ему со скоростью до 12 узлов своим ходом прийти в
К ведущему дуэту присоединились еще две страны. точку старта. Здесь «Одиссей» заполнив свои понтоны
В итоге сложился следующий квартет участников кон- забортной водой, на 14 м увеличивает свою осадку (до
сорциума: американский Воеing (40 % уставного ка- 21 м), обретая при этом высокую остойчивость. После
питала), российская ракетно-космическая корпорация старта вода из понтонов будет откачена и «Одиссей»
«Энергия» (25), норвежская судостроитель-
ная компания Кvаегпег (20) и украинское КБ
«Южное» (15 %). Помимо названных основ-
ных участников альянса к работе в качестве
контрагентов привлекался еще ряд мощных
российских и американских фирм. Общее
руководство проектом осуществлял Воеing.
Штаб-квартира всего консорциума размести-
лась в калифорнийском Лонг-Биче, ставшем
также портом приписки судов консорциума.
Начальная стоимость проекта составила 3,5
млрд долларов.
Роли и обязанности участников распре-
делились следующим образом. Несмотря на
скромное участие в уставном капитале, вклад
Украины в техническом отношении был весь-
ма значителен, поскольку за основу комплек-
са была взята украинская ракета «Зенит -2С».
Однако эта ракета не способна разогнать
запускаемый объект до первой космической
скорости, она может только вывести его на
5
— № 11 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —
самостоятельно может уйти в порт приписки. Весь уча- велики. Тем не менее в дальнейшем были успешно
ствовавший в предстартовой подготовке персонал в осуществлены еще шесть стартов. Концерн получал
целях безопасности покидает «Одиссей» и переходит немалые доходы и, казалось бы, крепко стоял на но-
на СКС, который удаляется от платформы на 6–8 км. гах. Но мировой кризис не обошел и его: 22 июня 2009 г.
Оттуда подается команда на старт ракеты и осуществ- концерн объявил о начале процедуры банкротства: его
ляется управление ее полетом. долги на этот момент чуть ли не вдвое превышали его
активы. Руководство рассчитывало, что процесс бан-
«МОРСКОЙ СТАРТ» — кротства позволит концерну на некоторое время за-
ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА быть о кредиторах, и не оставляло надежду поправить
В июне 1998 г. «Одиссей» покинул Выборг (для чего свои финансовые дела.
пришлось углублять фарватер в Выборгском заливе) и, И это, похоже, удалось. В 2010 г. была проведена
пройдя три океана, прибыл в Лонг-Бич. Туда же, но бо- радикальная реорганизация концерна, после которой
лее коротким путем (через Панамский канал), прибыло держателем 95 % его акций стала одна из дочерних
СКС. Здесь они встретились со всеми частями ракет- компаний российской РКК «Энергия». Оставшиеся 5 %
ного комплекса, доставленными из России, Украины и акций поделили Boeingи Kvaerner.
США. Выполнив необходимые подготовительные рабо- «Морской старт» продолжил свою деятельность.
ты, суда вышли к месту старта — в точку с нулевой ши- В мае 2012 г. был успешно выведен на орбиту аме-
ротой (т. е. непосредственно на экваторе). Ближайшим риканский телекоммуникационный спутник. При этом
клочком суши был тихоокеанский остров Рождества. главной составляющей комплекса служила уже но-
28 марта 1999 г. был успешно выполнен первый вая ракета «Зенит–3SL». Затем последовали еще
демонстрационный пуск ракеты со спутником массой два успешных старта. Беда настигла Sea Launch 1
4,5 тонны. Затем в октябре того же года также впол- февраля 2013 г. Через 40 секунд после старта ра-
не успешно состоялся первый коммерческий пуск. Да- кеты, несущей американский спутник связи, был
лее в течение 2000–2008 гг. состоялось 29 запусков в отмечен сбой в работе двигателей ее первой ступе-
космос различных объектов массой до 5,9 тонны. При ни, еще через 10–15 секунд произошла их аварий-
этом большинство спутников выводилось на высокие ная остановка. Ракета со спутником рухнули в оке-
(до 36 000 км) геостационарные орбиты. Встав на по- ан. Ни платформа, ни люди, управлявшие пуском с
добную орбиту, спутник «зависает» над одной точкой CКC, не пострадали. Всего до 2014 г. с платформы
земной поверхности, что важно для коммуникацион- «Одиссей» благополучно ушли в космос 38 косми-
ных спутников, ретрансляторов и т. п. ческих объектов. Но затем старты прекратились, и
Большинство запусков прошло успешно, но случа- плавучий космодром был законсервирован. Нача-
лись и аварии. Первая из них произошла 12 марта 2000 г., лись переговоры о его дальнейшей судьбе. Все
когда у нормально стартовавшей ракеты не сработала прекрасно понимают, что такой уникальный объект
вторая ступень, ракета отклонилась от курса и была следует сохранить и вдохнуть в него новую жизнь.
автоматически ликвидирована. Вторая авария оказа- В текущем (2017) году планируется завершить сдел-
лось много серьезней. Она произошла 30 января 2007 г. ку по продаже «Морского старта». Наибольшие шан-
в так называемый 13-й лунный день, когда астрологи сы на приобретение имеет российский кандидат. Его
не рекомендуют совершать что-либо важное. Но уче- имя официально не называется, но, скорее всего но-
ные — народ несуеверный, и в 2 часа ночи по москов- вым хозяином космодрома может стать совладелец
скому времени команда на старт была подана. Ракета авиакомпании «Сибирь» Владислав Филев. Однако
со спутником взорвалась прямо на пусковой установке. он, вероятно, понимает, что может приобрести круп-
Столб черного дыма поднялся над океаном более чем ную компанию-должника
на километр. Когда он рассеялся, с СКС с удивлени- Что касается технической стороны вопроса, то кор-
ем увидели, что «Одиссей» почти не пострадал. Если порация «Энергия» готова построить в течение пяти
бы подобное произошло при наземном старте (как это лет новую ракету «Сункар», предназначенную для
случалось и на Байконуре, и в Плисецке), последствия использования на плавучем космодроме вместо «Зе-
были бы гораздо тяжелее. А «Одиссей» после аварии нита». Однако это возможно только при условии, что
смог своим ходом вернуться в Лонг-Бич. Однако фи- корпорация получит дополнительное внебюджетное
нансовые потери в результате этой аварии были очень финансирование от нового инвестора проекта. В свою
очередь ракетный центр Хруничева за-
интересован в использовании в этом
проекте своей новой ракеты «Ангара-
А3».
Представитель будущего владельца
космодрома заявил: «Мы готовы сотруд-
ничать по этому вопросу с украинскими
коллегами и осуществлять старты на
базе ракеты «Зенит», но одновременно
рассматриваем и другие варианты, в том
числе и создание новой ракеты с учетом
современных технологий».
Так или иначе, но хочется надеяться,
что в любом случае «Морской старт»,
этот прекрасно задуманный и осу-
ществленный проект, продолжит суще-
ствование.
6
Наталья Беспалова
БЕСПИЛОТНЫЙ ПЕРЕЛЕТ
ЗЕМЛЯ — АЛЬФА ЦЕНТАВРА
12 апреля 2016 г., в 55-ю годовщину полета Юрия Га- который достигнет чужой звезды за 20 лет. Еще лет че-
гарина, миллиардер Юрий Мильнер, известный круп- рез пять мы узнаем, что он там обнаружил.
ными вложениями в программы поиска внеземной жиз-
ни и внеземного разума, объявил о своем намерении Надо сказать, что как раз в направлении умень-
финансировать проект Breakthrough Starshot, целью ко- шения размеров космической (и не только) техники
торого будет отправка космических аппаратов к ближай- происходит сейчас настоящий прорыв, и ультрасов-
шей звезде Альфа Центавра (4,37 световых лет). Про- ременный аппарат способен нести гораздо боль-
ект был поддержан знаменитым британским физиком ше различных датчиков и приборов, чем равный по
Стивеном Хокингом. В совет директоров вошел также массе 10–15 лет назад. «Как вы видите, сегодня мы
Марк Цукерберг, разработчик и основатель социаль- можем совместить в одном чипе несколько камер,
ной сети Facebook. батарею на радиоизотопе, процессоры, навигаци-
В основу проекта была положена концепция Фили- онное оборудование, коммуникационные лазеры и
па Любина (Philip Lubin), астрофизика из Калифорний- фотонные двигатели, включая структурные и защит-
ского университета Санта-Барбары. Руководителем ные оболочки. И все это можно уместить в около
Breakthrough Starshot назначен Саймон Пит Уорден, 370 миллиграммов. Это то, что мы можем сегодня,
ранее возглавлявший исследовательский центр имени и нам сегодня не нужны новые радикальные разра-
Эймса NASA. Среди других участников проекта стоит, ботки. А вот то, что мы могли сделать 10–15 лет на-
наверное, отдельно упомянуть Роальда Зиннуровича зад, было в 200 раз тяжелее», — говорит Мильнер.
Сагдеева, специалиста по физике плазмы, бывшего ди- При этом процесс снижения массы в ближайшее
ректора Института космических исследований АН СССР. время продолжится, ведь на авторов проекта рабо-
В свое время он стал академиком Акаде-
мии наук СССР в возрасте 36 лет.
Если ориентироваться на обычный се-

годняшний уровень космической техники,
то кораблю потребуются десятки тысяч
лет, чтобы добраться до Альфы Центав-
ра. К тому времени вся информация, ко-
торую мы сможем оттуда получить, может
стать абсолютно для нас неактуальной.
Перспектива межзвездных перелетов все
еще представляется фантастической в
глазах множества уважаемых специали-
стов, но участники Breakthrough Starshot
предложили принципиально иной подход
к проблеме. Они надеются разогнать до
околосветовых скоростей крохотный кос-
мический аппарат, весом порядка грамма, Система Альфа Центавра в сравнении с нашим Солнцем
8

тает закон Мура, который гласит, что
количество транзисторов, размещае-
мых на кристалле интегральной схемы,
удваивается каждые 24 месяца. Или, в
более «модерновом» варианте, про-
изводительность процессоров должна
удваиваться каждые 18 месяцев из-за
сочетания роста количества транзисто-
ров и увеличения тактовых частот про-
цессоров. Правда, это не совсем закон,
а, скорее, эмпирическое наблюдение, и
он, говорят, скоро перестанет действо-
вать. Но пока закон Мура выдержива-
ется, и на него рассчитывают. Ожидают,
что по сравнению с 2016 г. вес камер в
2030 г. снизится вдвое, процессоров и
системы навигации — вчетверо, ком- Юрий Мильнер и Стивен Хокинг
муникационных лазеров и фотонных
двигателей — втрое. В 2030 г. аппарат, аналогичный Земле с помощью той же лазерной системы. Возвраще-
по функциям такому, который в начале тысячелетия ние же самих зондов не предполагается, так как систе-
весил 84,955 грамма, будет весить всего 220 милли- ма их торможения не предусмотрена.
граммов. Если же полезная нагрузка одного аппарата Понятно, что система Альфа Центавра выбрана как
окажется слишком мала, в межзвездное пространст- ближайшая к Земле, но была еще одна причина, сде-
во можно направить целый рой аппаратиков, снаб- лавшая ее привлекательной. Наша соседка состоит из
женных различными наноприборами. Обещают, что двойных звезд А и В, которые обращаются вокруг об-
хотя вся разработка — процесс, мягко говоря, доро- щего центра тяжести на сравнительно небольшом рас-
гостоящий, после его завершения стоимость каждого стоянии. Кроме того, в системе есть карликовая звезда
отдельного аппаратика будет совсем невелика и каж- Проксима, отделенная от этой пары расстоянием около
дого отдельного запуска тоже. 700 астрономических единиц. В 2013 г. астрономы за-
Рой миниатюрных зондов-исследователей будет подозрили, что вокруг нее вращается каменистая пла-
двигаться к Альфе Центавра с помощью светового па- нета, находящаяся в пределах обитаемой зоны. Позже
руса толщиной в несколько сотен атомов и массой в данные подтвердились, хотя и не железно. Позиция для
несколько граммов. Источником светового луча будет наблюдения оказалась не очень удачной. Конечно, си-
наземная матричная система, состоящая из отдельных стема TRAPPIST, о которой мы рассказывали нашим
световых источников. В целом проект выглядит так: читателям в этом году в июньском номере журнала и
базовый корабль доставит на высокую земную орбиту которая включает по крайней мере четыре планеты в
около тысячи космических аппаратов массой 1 грамм пределах обитаемой зоны, была бы в качестве цели
каждый и запустит их один за другим. Нанозонды будут еще более заманчивой, но 40 световых лет… Впро-
соединены сверхпрочными стропами с солнечными па- чем, если случатся новые открытия экзопланет побли-
русом, размерами около 4 × 4 м, толщиной 100 нм и мас- же, цель миссии еще можно будет поменять. Ближай-
сой 1 грамм. Затем наземные лазеры в течение 10 ми- шие пять-десять лет участники проекта рассчитывают
нут фокусируют на парусе луч мощностью 50–100 ГВт. потратить на исследования реализуемости концепции,
Лазерная силовая установка представляет собой фази- на что было выделено 100 млн долларов. Затем хотят
рованную решетку из 20 млн небольших лазерных излу- привлечь дополнительное инвестирование, и году так к
чателей размером 1 × 1 км; с помощью фазирования (т. е. тридцать пятому — тридцать шестому воплотить про-
изменения фаз на каждом отдельном излучателе) пред- ект в железе. На первый взгляд, это выглядит не хуже,
полагается сфокусировать излучение с длиной волны чем Королев с Цандером, рассуждающие о космических
1,06 мкм со всей решетки в пятно диаметром несколь- полетах в 1931 г.
ко метров на расстоянии до 2 х 106 км
(предельная точность фокусировки 10−9
радиана). Это обеспечит ускорение око-
ло 30 000 g, за счет чего зонды достиг-
нут целевой скорости в 20 % световой.
У цели зонд маневрирует таким образом,
что парус превращается в линзу Френеля,
фокусирующую сигнал зонда в направле-
нии Земли. Согласно оценкам, идеаль-
ная линза при идеальной фокусировке и
идеальной ориентации усиливает сигнал
мощностью 1 Вт до 1013 Вт в изотропном
эквиваленте. Так что каждый крошечный
космический аппарат будет передавать
данные с помощью компактной системы
лазерной связи на борту, используя соб-
ственный парус в качестве антенны. Че-
рез пять лет эти данные принимаются на Решетка лазерных излучателей
9
представьте сами: автоматический зонд «Кассини»

стартовал в 1997 г. и достиг Сатурна в 2004 г. Он доби-
рался до цели семь лет. Миссия «Розетта» (см. «НиТ»
№ 10, 2015) начала свой путь к комете Чурюмова-Гера-
сименко в 2004 г. Встреча с кометой произошла через
10 лет, и команда исследователей чуть с ума не сошла
в те ужасные несколько минут, когда им казалось: спу-
скаемый аппарат «Филы» не сможет закрепиться на по-
верхности и уйдет в космос. 10 лет ожидания насмарку!
И еще минимум 10 лет, чтобы исправить ошибку. На са-
мом же деле — больше, потому что надо еще дождать-
ся благоприятного момента для старта. Это при условии,
что деньги на повторный эксперимент отстегнут сразу
же, что вряд ли оказалось бы возможно. К счастью, ап-
парат был успешно посажен, за что отдельное спасибо
Мэтту Тэйлору. Аппарат «Новые Горизонты» (см. «НиТ
№ 3, 2016) добирался к Плутону девять с половиной лет,
вел наблюдение за поверхностью девять дней и ушел
дальше в трансплутоновые дали. Эти девять дней дали
громадный материал для изучения, но когда мы сно-
ва сможем наблюдать столь детальные изображения
бывшей девятой планеты, сказать не может никто. Если
Концепция солнечного паруса действовать старыми методами.
А миниатюрные космические парусники способны
Тем не менее возникает много вопросов, которые ча- преодолеть расстояние до отдаленных планет за счи-
сто задаются в довольно резкой форме. Например, как танные дни. Скорость, с которой мы станем получать
сфокусировать всю мощность лазера на небольшой информацию об окружающем мире, возрастет колос-
по площади парус? И что будет с парусом микрон- сально.
ной толщины, когда на него упадет 50 ГВт лазерного Созданную в ходе Breakthrough Starshot лазерную
излучения на квадратный метр площади? Даже если систему можно применять и для других целей. Напри-
удастся задействовать пленку с необычайно высокой мер, для испарения поверхности астероидов. Это мо-
отражающей способностью, не наступят ли при такой жет помочь при изучении их химического состава, не
плотности излучения всякие нелинейные эффекты, исключено — даже позволит менять траекторию дви-
сводящие на нет полезный эффект отражения? Не жения опасных космических гостей. Увы, использование
возникнут ли неустранимые проблемы с космической такого мощного агрегата может быть и не столь благост-
связью? Не будут ли зонды разрушены в ходе путе- ным, тут предстоит утрясать не только технические, но
шествия? Не окажется ли в итоге проще получить ка- и политические проблемы.
чественное изображение прямо из Солнечной систе- Как бы там ни было, исследования в рамках
мы, развивая наблюдательные приборы? Breakthrough Starshot запланированы многообещаю-
Собственно, авторы проекта отнюдь не отрица- щие. Что-нибудь полезное человечество обязательно
ют наличия всех этих проблем и готовятся их ре- из них извлечет.
шать. Так, в рамках программы Breakthrough Starshot
группа ученых из Гарвардского университета провела
исследование возможных повреждений микрозондов
от столкновения с космической пылью и даже частич-
ками газа. Надо сказать, результаты вышли не слишком
утешительные. Исследователи установили, что для ми-
ниатюрного аппарата, движущегося со скоростью лишь
в пять раз меньшей, чем световая, риск разрушения
от бомбардировки очень велик. Даже частички газа
в межзвездном пространстве оставят на кремниевом
корпусе вмятины глубиной до 0,1 мм, а микрократеры
от космической пыли могут иметь глубину целых 0,5 мм.
Кроме того, поверхность зонда разогреется и оплавит-
ся. Учитывая скромные размеры космического аппара-
та и большую длительность путешествия, такие столк-
новения могут его доконать значительно раньше, чем
он достигнет цели. Но проблема в принципе решаема.
К примеру, графитовый корпус значительно лучше со-
противляется бомбардировке газовыми частичками,
чем кремниевые. В целом же надо думать о том, как
снабдить зонды специальным амортизирующим покры-
тием, хотя это несколько увеличит их вес. А сколько по-
добных проблем еще будет…
Но если проект хотя бы частично увенчается успе-
хом, мы будем жить в совершенно другом мире. Вот Альфа Центавра — ближайшая соседка Солнца
10
Истребитель И-16 тип 10 из состава 22-го иап ВВС РККА, Халхин-Гол, 1939 г.
Истребитель И-15бис китайских ВВС, на котором совершал вылеты

советский доброволец Алексей Благовещенский, 1938 г.
Истребитель Ki-27-Kou из состава 2-го чутай, 64-го сентай.

Пилот — лейтенант Иори Сакаи (9 побед в воздухе).
Центральный Китай, ноябрь 1938 г.
Художник А. Казаков
Истребитель Ki-27-Otsu. Пилот — прапорщик Хиромити Синохара,

Халхин-Гол, июнь 1939 г.
Михаил Жирохов
Советские И-16 в небе

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ
ПРЕЛЮДИЯ
ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Межвоенный период на Дальнем Востоке про- с парашютами. Один самолет из-за выработки горю-
шел под знаком имперских устремлений островной чего сел на залитое водой рисовое поле, и позже ки-
Японии, ее противостояния с Советским Союзом. тайские крестьяне вытащили его оттуда волами.
За достаточно короткое время Токио развязал вой- На следующий день, когда группа бомбардиров-
ну с Китаем, произошло и несколько вооруженных щиков в сопровождении до 20 истребителей «тип 96»
инцидентов на советской границе и в Монголии. Ес- подходила к Нанкину, взлетевшие на перехват со-
тественно, что в ходе масштабных воздушных боев ветские истребители (Беспалов, Коврыгин, Само-
появились и свои асы — причем как советские и ки- нин, Шубич и др.) вступили в бой с истребителями
тайские, так и японские. сопровождения. Воздушный бой продолжался свы-
Впервые советским летчикам-истребителям при- ше 30 минут и прошел фактически не по советско-
шлось столкнуться с японцами в небе Китая. После му сценарию — японские бомбардировщики сумели
начала японского вторжения в июне 1937 г. китай- безнаказанно сбросить бомбы на аэродром, подходя
ское правительство обратилось за помощью к СССР. отдельными группами с интервалом в 2-3 минуты на
В короткие сроки в страну начались поставки техни- высоте 4 500 метров. В качестве «ложки меда» в со-
ки и были отправлены летчики-добровольцы, кото- ветской мемуарной литературе утвердилось мнение,
рые, кроме подготовки китайских летчиков, приняли что аэродром не пострадал. В воздушном бою был
непосредственное участие в боях. сбит один японский истребитель, потери советских
По аналогии с Испанией первоначально в Китае добровольцев составили три самолета.
была организована эскадрилья истребителей И-16 в Но численное превосходство японской авиации (в
31 самолет. Первое боевое столкновение советских отдельные моменты на один советский самолет при-
летчиков с противником состоялось 21 ноября 1937 г. ходилось пять-семь машин противника) вынуждало
В бою над Нанкином (на тот момент — столица Ки- летчиков-добровольцев совершать по пять-шесть бо-
тайской республики) семь советских летчиков на евых вылетов в день. Как правило, истребительным
И-16 без потерь сбили два истребителя А5М и один группам в пять-шесть машин противостояли армады
бомбардировщик. из 40–50 бомбардировщиков под прикрытием 20–30
24 ноября японцы взяли реванш: шесть А5М, со- истребителей. Положение спасало только личное му-
провождая восемь бомбардировщиков, подбили три жество и находчивость советских пилотов в воздуш-
из шести взлетевших на перехват И-16 (интересно, ных боях. Позднее им в помощь прибыли летчики,
что сами японцы претендуют только на две победы). имевшие боевой опыт, полученный в Испании.
Масштабные бои произошли и 1 декабря, когда в По признанию японской стороны, к концу 1937 г.
пяти вылетах советские добровольцы сбили и подби- советским летчикам-истребителям в районе Нанкина
ли десять «бомберов» и четыре истребителя. Свои и Наньчана удалось временно достичь локального
потери составили два И-16, оба летчика выпрыгнули превосходства в воздухе.
12
В то же время успехи на сухопутном театре бое-

вых действий позволили японскому военному коман-
дованию с начала января следующего года заметно
активизировать деятельность своей морской авиа-

ции, резко увеличив частоту ее налетов на крупные
китайские города. В воздушных боях обе стороны не-
сли ощутимые потери. В те дни погибло как минимум
двое советских летчиков-истребителей — лейтенан-
ты Потапов и Орехов.
В начале 1938 г. руководство всеми советскими
истребительными авиаподразделениями в Китае
было возложено на Героя Советского Союза ком-
брига Павла Рычагова (официально его должность
звучала как Главный военный советник по ВВС) и ко-
миссара Рытова.
Общую координацию всей деятельностью совет-
ских летчиков-добровольцев в Китае осуществлял
военно-воздушный атташе при советском посольст-
ве (будущий командующий ВВС Красной Армии) пол-
ковник Павел Жигарев.
Особое внимание уделялось совершенствованию
боевой работы истребительной авиации. Команди-
ром эскадрильи И-15бис был назначен вновь при-
бывший из СССР капитан Алексей Благовещенский,
на которого возлагалась организация боевой работы
Нанкинской истребительной авиагруппы. По его ука- Лучший советский ас войны в Китае на Халхин Голе —
занию, с целью своевременного обнаружения япон- Алексей Благовещенский
ской авиации, в районе наших аэродромов были раз-
вернуты посты раннего обнаружения, что заметно и запчастями. 2 640 человек летно-технического со-
сокращало сроки вылета дежурных истребителей на става ВВС РККА приняли участие в боевых действи-
перехват противника. ях на стороне китайской армии. Многие из них были
Благовещенскому также принадлежала инициа- удостоены высоких правительственных наград СССР
тива в организации взаимодействия между скорост- и Китайской республики. Так, по результатам китай-
ными И-16 и маневренными И-15бис. Такой принцип ской командировки 14 советским летчикам было при-
позволил в апреле 1938 г. при отражении налетов своено звание Героя Советского Союза, позднее три
японской авиации на базу Ханькоу уничтожить 36 са- «китайца»: Г. П. Кравченко, С. П. Супрун и Т. Т. Хрю-
молетов противника, потеряв лишь две свои машины. кин, получили это высокое звание дважды. На бое-
В ходе Японо-китайской войны 1937–1945 гг. про- вом счету шести советских летчиков имелось от пяти
тивоборствующие стороны периодически прибегали и более самолетов противника.
к воздушным таранам самолетов противника. Офи-
циально был признан таран старшего лейтенанта
А. А. Губенко, который 31 мая 1938 г. на И-16 сбил
японский истребитель А5М2. За время участия в бо-
евых действиях советский летчик-ас имел семь воз-
душных побед. В феврале 1939 г. Губенко была вру-
чена Золотая Звезда Героя Советского Союза.
По мнению китайских историков, воздушным та-
раном можно считать и действия старшего лейте-
нанта Якова Шустера, самолет которого в воздушном
бою 29 апреля 1938 г. над Ханькоу при лобовой ата-
ке столкнулся в воздухе с неприятельским аппара-
том. Оба летчика погибли.
Советские летчики продолжали участвовать в
боевых действиях до начала 1940 г. Так, 10 янва-
ря истребительная авиагруппа под командованием
Константина Коккинаки атаковала японские бом-
бардировщики (54 машины), шедшие под сильным
прикрытием истребителей. Несмотря на большой чи-
сленный перевес, советские летчики вышли в этом
бою победителями.
В июне 1940 г. советские летчики были отозваны
с фронта, на фронте оставались лишь военные со-
ветники.
В целом за годы японо-китайской войны местные
ВВС получили от Советского Союза 575 истреби-
телей с запасными авиамоторами, оборудованием Китайский ас Артур Чин на фоне истребителя И-15бис
13
С октября 1942 г. — командир 2-го истребитель-

ного авиационного корпуса резерва ВГК. Под его
командованием корпус принимал участие в Вели-
колукской наступательной операции, при прорыве
блокады Ленинграда (операция «Искра»), в Ржев-

ско-Вяземской, Орловской и Городокской наступа-
тельных операциях. В 1943 г. А. С. Благовещенско-
му присвоено воинское звание «генерал-лейтенант
авиации».
Всего за годы Второй мировой войны А. С. Бла-
говещенский лично совершил 48 боевых вылетов.
9 февраля 1945 г. при осмотре нового аэродро-
ма в Любене (Германия) машина с Благовещен-
ским наскочила на мину, и он был тяжело ранен.
На санитарном самолете, в сопровождении истре-
бителей прикрытия, его отправили во фронтовой
Советские летчики-добровольцы в Китае, 1937 г. госпиталь, где он находился до сентября 1945 г.
С сентября 1945 г. был назначен начальником
Лучшим же советским асом как в Китае, так и впо- Высшей офицерской школы воздушного боя ВВС
следствии на Халхин Голе, стал Алексей Сергеевич Московского военного округа, с июля 1947 г. — по-
Благовещенский. Он родился 18 октября 1909 г. в мощником командующего по строевой части 7-й Воз-
семье железнодорожного машиниста из Брест-Ли- душной армии Бакинского военного округа, с июня
товска. Вскоре семья переехала в Курск. Там юно- 1949 г. — начальник Управления испытания самоле-
ша окончил промышленно-экономический техникум. тов Государственного Краснознаменного НИИ ВВС
В 1927 г. поступил в Ленинградскую военно-теоре- Советской Армии. С марта 1953 г. — начальник этого
тическую школу летчиков, затем была 2-я военная НИИ и одновременно старший летчик-испытатель.
школа летчиков в Борисоглебске. С ноября 1929 г. Всего Благовещенский за свою карьеру освоил 99 (!)
проходил службу в 13-й авиаэскадрилье ВВС Бело- типов самолетов.
русского военного округа (г. Брянск). В июне 1933 г. С апреля 1960 г. генерал-лейтенант авиации
переведен в морскую авиацию Тихоокеанского фло- А. С. Благовещенский — в запасе. Работал на руко-
та — в состав 108-й авиаэскадрильи. В мае 1936 г. водящих должностях в летно-испытательных учре-
«за выдающиеся личные успехи по овладению ави- ждениях Министерства авиационной промышленно-
ационной техникой и умелое руководство боевой и сти. Умер 25 мая 1994 г. в Москве.
политической подготовкой» был награжден орденом К началу в 1937 г. японо-китайской войны основ-
Красной Звезды. ным истребителем японской армейской авиации в
С сентября 1937 г. был переведен летчиком-испы- это время был самолет «Кавасаки» Ки-10, который
тателем в НИИ ВВС РККА. С 5 декабря 1937 г. по 10 представлял собой биплан с максимальной скоро-
сентября 1938 г. принимал участие в воздушных боях стью в 400 км/ч, вооруженный парой 7,7-мм пулеме-
в Китае. В качестве командира эскадрильи капитан тов. Отправленные «на войну» четыре истребитель-
А. С. Благовещенский совершил 73 боевых вылета ных подразделения (10-й Докурицу Хико Чутай, 33-й
с общим налетом 125 часов на И-16, в 11 воздушных и 64-й Сентай и 8-й Хико Дайтай) вплоть до сентя-
боях в составе группы и лично сбил 23 вражеских бря 1937 г. не смогли одержать ни одной победы в
самолета. За выдающиеся успехи в организации ис- воздухе — только 19 сентября 1937 г. самолеты 33-
требительного противодействия японским ВВС пра- го Сентая, выполняя ежедневное патрулирование
вительством Китайской республики А. С. Благовещен- воздушного пространства, сбили четыре китайских
ский был награжден высшим китайским орденом.
14 ноября 1938 г. за мужество и воинскую до-
блесть, проявленные в боях с врагами, майор Бла-
говещенский Алексей Сергеевич удостоен звания
Героя Советского Союза с вручением ордена Лени-
на и медали «Золотая Звезда».
С октября 1938 г. был летчиком-испытателем
отдела сухопутных самолетов НИИ ВВС РККА, в
январе — апреле 1939 г. став уже полковником.
После обучения на курсах при Академии Генераль-
ного штаба был назначен командиром 54-й истре-
бительной авиационной бригады Ленинградского
военного округа.
В этой должности участвовал в советско-фин-
ской войне, в ходе которой совершил 39 боевых
вылетов. С апреля 1940 г. был повышен до коман-
дира 60-й истребительной авиационной бригады,
в августе получил под командование 27-ю авиа-
ционную дивизию Закавказского военного округа.
С января 1941 г. — заместитель командующего
ВВС Дальневосточного фронта. Китайский ас Янг Йибаи и его истребитель Hawk 75M, Канминг, 1939 г.
14
самолета (по другим данным — шесть самолетов).

Это были первые победы японских ВВС в истории.
А первый японский ас в европейском понимании
этого слова появился 8 марта 1938 г., когда Косуке

Кавахара из 64-го Сентая сбил свой пятый самолет.
В марте 1938 г. на вооружение японской армей-
ской авиации был принят моноплан Накадзима Ки-27
и сразу же был направлен в Китай. Уже 11 апреля вы-
летевшие на перехват группы бомбардировщиков 18
Ки-27 ценой потери двух самолетов сбили 24 китай-
ские машины. В этом бою отметился капитан Татео
Като, сбивший три китайских самолета.
Будущий ас родился в 1904 г., спустя несколько
дней после того, как его отец был убит в ходе русско-
японской войны. Следуя отцовскому пути, молодой
Като также выбрал военную карьеру, и в июле 1925 г.
поступил в военное пехотное училище.
Вскоре перевелся в армейскую авиацию. В мае
1927 г. он завершает летную подготовку и направля-
ется в 6-й истребительный полк, дислоцировавший-
ся в то время в Пхеньяне (Корея).
Очень быстро Като стал известен в своей части
как превосходный пилот и стрелок. Из-за склонно- Японский ас Татео Като во время войны в Китае
сти к «хулиганству» в воздухе и постоянным экс-
периментам с фигурами высшего пилотажа у него
были непростые отношения с начальством. Из-
вестны слова одного из его командиров: «Если он
не погибнет из-за одного из своих сумасшедших
маневров, то сможет подняться очень высоко». Од-
нажды Като все же разбил самолет, и это перепол-
нило чашу терпения руководства — его отправили
в Японию, на должность инструктора.
В феврале 1936 г. лейтенанта Като назначили
на должность командира 1-й эскадрильи 5-го ис-
требительного полка. С началом войны в Китае
был направлен на фронт в составе сводной группы
(2-го хико дайтая). Свои первые победы одержал,
летая на Ки-10.
В мае 1938 г. Татео вернулся в Японию, имея
за плечами девять сбитых самолетов противника — Основной японский истребитель времен войны в Китае —
лучший результат в кампании. На родине он очень «Кавасаки» Ki-10
быстро стал популярен в прессе — красивый и с
превосходным чувством юмора он привлекал внима- онных командиров, Като запрещал своим летчикам
ние. Журналисты дали ему прозвище «Дикий орел обозначать победы на фюзеляже. Немаловажным
империи». было то, что он лично совершал боевые вылеты на
Естественно, что его военная карьера резко пош- боевые задания, что было очень нехарактерно для
ла вверх — Като поступил в военную академию, по- японских командиров его уровня.
лучил должность в генеральном штабе, находился в 22 мая 1942 г. аэродром, где базировался 64-й
составе японской делегации, которая была направ- сентай, подвергся бомбежке одиночного британского
лена в союзную Германию (тут ему представилась «Бленхейма». Бомбардировщик с пикирования сбро-
прекрасная возможность ознакомиться с организа- сил бомбы на аэродром, затем набрал высоту и на-
цией и тактикой Люфтваффе). чал уходить над Бенгальским заливом.
Совершал боевые вылеты в ходе кампании на Несмотря на элемент неожиданности, японцы
Халхин-Голе, увеличив свой счет до 10 побед. успели поднять в воздух тройку истребителей Ки-43.
С самого первого дня войны с США — на фронте Первым англичанина обнаружил старший сержант
в составе 64-го сентая летал на истребителе Ки-43. Йошито Ясуда (10 воздушных побед). Однако экипаж
В одном из налетов на Яву ас едва не погиб — ото- британского «Бленхейма» сумел организовать долж-
рвавшись от основных сил, был по ошибке атакован ный отпор, и бортстрелок Мак-Лакки подбил японца
своими же коллегами по цеху — летчиками из 3-го меткой очередью. Самолет Ясуды, получивший тя-
авиаполка морской истребительной авиации. Само- желые повреждения, едва дотянул до аэродрома.
лет Като был поврежден, но он смог уйти и благопо- Следующим атаковал английский бомбардиров-
лучно совершить вынужденную посадку. щик капитан Отани Масуцо, но и его самолет полу-
После падения Явы группу Като перебросили в чил порцию свинца, и капитану ничего другого не
Бирму. Надо отметить, что майор негативно относил- оставалось, как повернуть назад.
ся к индивидуальным победам и поощрял коллектив- Наконец англичан атаковал сам подполковник
ные действия пилотов. В отличие от других авиаци- Като Татео, шедший во главе тройки. Като первым
15
вые пастбища. Но ко-

чевников остановила
и выпроводила обрат-
но маньчжурская по-
граничная охрана.
На следующий день
монгольская кавале-
рия атаковала мань-
чжурские блокпосты,
а спустя еще сутки в
дело вступили танки.
Подобная провокация
привела в бешенство
Истребители И-16 тип 10 из состава 70-го истребительного авиаполка на одном из аэродромов Монголии командование Кван-
устремился в атаку, но промахнулся и, когда снова тунской армии, и японцы двинули в Номонганскую
набирал высоту, подставил «брюхо». Британский равнину пехоту и авиацию. В ответ на подобные
стрелок вновь оказался на высоте, прошив японский действия японцев Советский Союз в соответствии с
истребитель, который загорелся. советско-монгольским пактом о взаимопомощи, за-
Очевидно, понимая, что ему не дотянуть до бе- ключенным в 1936 г., перебросил к месту конфликта
рега, Като направил свой самолет вертикально в части 1-й армии, дислоцированные прежде в районе
море — раньше Като не раз говорил, что сделает Тамсак-Булак (в 90 км к юго-западу от Халхин-Гола).
именно так, если будет сбит вдалеке от берега. Советскую пехоту поддерживали два истребитель-
Гибель легендарного командира нанесла ощути- ных полка (22-й и 70-й), вооруженные И-15бис и
мый удар по моральному духу японской армейской И-16, а также части бомбардировочной и разведыва-
авиации в частности и всей японской армии в целом. тельной авиации.
Посмертно Като был представлен к званию генерал- Первый воздушный бой состоялся 20 мая, уже на
майора. К моменту своей гибели подполковник сбил следующий день советская авиация понесла первые
19 самолетов противника. потери — был сбит связной самолет Р-5. Всего же в
Похоронен Като Татео на кладбище в городе Кама. ходе воздушных боев только за 20–31 мая ВВС РККА
30 мая 1942 г. состоялось последнее награждение потеряли 17 боевых машин.
аса — ему объявил благодарность в приказе коман- Все советские истребители на этом участке фрон-
дующий южной группировкой войск генерал Тэрау- та были сведены в истребительную бригаду.
ти Хисаити, также летчику официально был придан 22 июня 1939 г. над озером Буир-Нур состоялось
статус «гунсин» — воинского божества, о Като была первое крупное воздушное сражение, в котором од-
сложена песня, поставлен фильм и выпущен за госу- новременно участвовало 105 советских самолетов
дарственный счет учебник-биография. (56 И-16 и 49 И-15бис) и «более 120» — с японской
В мае 1939 г. произошел конфликт японцев с мон- стороны. В ходе сражения советские потери состави-
гольскими пограничниками, который перерос в столк- ли 17 самолетов, японские — 109.
новения в районе Халхин Гола, более известные в Однако так было не всегда. К примеру, в ходе на-
западной историографии как Номонганский инцидент. лета 27 июня японской авиации на аэродромы бази-
Причиной конфликта стала плохо демаркированная рования истребителей было уничтожено 22 боевых
граница между Внешней Монголией и Маньчжурией. самолета (9 И-15бис и 13 И-16), 11 человек погибло,
Небольшая перестрелка быстро превратилась в пол- 20 человек ранено. Потери японской стороны соста-
номасштабную, хотя и не объявленную войну. вили всего шесть самолетов.
10 мая 1939 г. племя монгольских кочевников пе- В июле 1939 г. на вооружение советской авиации
ресекло реку Халхин-Гол, чтобы перебраться на но- в Монголии стали поступать новые образцы авиаци-
онной техники: И-153 «Чайка» и И-16 тип 17.
Шестого июля летчик 2-й эскадрильи 22-й ИАП
В. Скобарихин совершил первый среди советских
летчиков на Халхин-Голе воздушный таран.
15 июля, в соответствии с приказом Наркома
обороны СССР, 57-й Особый корпус был преобра-
зован в 1-ю армейскую группу (АГ, командующий —
комкор Г. К. Жуков). Командующим ВВС 1-й АГ стал
полковник А. И. Гусев, командующим истребитель-
ной авиацией — майор Иван Алексеевич Лакеев.
В то же время противник сосредоточил в районе
боев две авиационные бригады — всего 148 само-
летов. Заметно возросла мощь и советской ави-
ации, пополненная свежими силами, в том числе
10 лучшими летчиками Балтийского и Черномор-
ского флотов и ветеранами испанской войны.
21 июля состоялось второе крупное воздушное
сражение в войне: 157 советских самолетов (95 И-16,
Китайский ас Артур Чин (крайний справа) 62 И-15бис) против 40 японских истребителей. В этот
во время стажировки в Германии раз проявилась лучшая подготовка японских лет-
16
чиков — были сбиты шесть И-15бис при потере трех За мужество и героизм в борьбе с авиацией про-
японских истребителей. тивника 28 советским летчикам было присвоено
20 августа советско-монгольские войска присту- звание Героя Советского Союза, а Сергей Грице-
пили к проведению наступательной операции по вец, Геннадий Кравченко и позднее Яков Смушкевич

окружению и уничтожению японской группировки на были удостоены этого звания вторично, став первы-
восточном берегу р. Халхин-Гол. По японским по- ми дважды Героями Советского Союза.
зициям были нанесены массированные воздушные Китайские ВВС Гоминдана, оснащенные пестрой
удары силами 150 скоростных бомбардировщиков смесью итальянских, американских, немецких и со-
(СБ) под прикрытием 144 истребителей. Одновре- ветских самолетов, не могли оказать японцам сколь-
менно штурмовые группы (46 самолетов И-16) пода- ко-нибудь ощутимого сопротивления и занимались
вили огонь японской зенитной артиллерии. главным образом «ликвидацией коммунистических
21 августа японские ВВС попытались повторить банд» — подобные операции регулярно проводи-
массированный налет на советские аэродромы, лись Гоминданом на протяжении 1930-х гг. Кроме
задействовав для этой цели 41 бомбардировщик правительственных ВВС, китайцы располагали не-
под прикрытием 88 истребителей. Противник был сколькими авиаотрядами, подчинявшимися местным
своевременно обнаружен нашими постами ВНОС, военачальникам. Однако эти отряды не участвова-
на перехват ему вылетели советские истребители. ли в китайско-японской войне, а использовались
В 15–20 километрах к северу от Тамсаг-Булака раз- исключительно для разборок удельных князьков
вернулось воздушное сражение, в котором участво- между собой.
вало 184 самолета ВВС РККА и более 120 японских Основу парка правительственных ВВС составля-
боевых машин. В итоге потери японцев составили ли американские бипланы Кертисс «Хок» II и бри-
13 самолетов, летчики РККА потеряли пять истре- танские Глостер «Гладиатор». Кроме того, китайцы
бителей. располагали американскими истребителями других
В том же месяце в боевой обстановке впервые типов: Воут «Корсар» и Дуглас O-2. Однако в пер-
были применены реактивные снаряды РС-82, уста- вых же боях с японскими морскими истребителями
новленные на истребителях И-16 авиагруппы (ко- А5М2 китайцы понесли тяжелые потери, которые со
мандир — капитан Николай Звонарев), организаци- временем только увеличились. Тем не менее за вре-
онно входившей в авиаполк Героя Советского Союза мя войны семь летчиков получили почетный статус
майора Геннадия Кравченко.
Всего за период с 8 августа по 15 сентября
1939 г. группа совершила 59 боевых вылетов и
участвовала в 16 воздушных боях, применяя реак-
тивные снаряды, и в шести боях, применяя пуле-
метный огонь. Советскими летчиками было сбито
17 самолетов противника, при этом израсходовано
413 снарядов (расход составил 24,3 снаряда на
один сбитый самолет).
Применение реактивных снарядов РС-82 в
воздушном бою против истребителей и бомбар-
дировщиков целиком себя оправдало. По срав-
нению с другими средствами снаряды оказались
наиболее мощным видом авиационного вооруже-
ния, безопасными в обращении, безотказными в
бою. После событий на Халхин-Голе реактивные
снаряды калибра 82 мм были включены в воору-
жение самолетов-штурмовиков и бомбардиров-
щиков СБ.
31 августа советско-монгольские войска за- Японские военные осматривают фрагменты
вершили разгром окруженной наземной японской сбитого на Халхин-Голе советского самолета
группировки. За время наступательной операции
(20–31 августа) общие потери японской авиации
составили 57 машин.
По оценке командования ВВС 1-й АГ, против-
ник на Халхин-Голе потерял (без учета уничтожен-
ных средствами ПВО) 646 самолетов, из которых
588 (529 истребителей, 42 бомбардировщика и 17
разведчиков) сбито в воздушных боях и еще 58
(35 истребителей, два бомбардировщика, 15 раз-
ведчиков и шесть транспортных самолетов) было
уничтожено при налетах на аэродромы.
Безвозвратные потери советских ВВС были
значительно меньше — 258 самолетов (161 истре-
битель), из них в боевых условиях — 209 машин.
Наибольшее количество потерь понесла истре-
бительная авиация, вынесшая основную тяжесть
этой борьбы. Обломки сбитого японского самолета в районе реки Халхин-Гол
17
Асы РККА и ВВС Китая в дальневосточных конфликтах (1937–1940 гг.)

(число побед больше семи)
ФИО Количество Дальнейшая

ТВД
летчика побед судьба
Благовещенский Алексей Сергеевич 23 (7 + 16) Китай (.12.37—.08.38) Умер в 1994 г.
Рахов Виктор Георгиевич 20 (11 + 9) ХГ Умер 29.08.1939 г.
Ворожейкин Арсений Васильевич 19 (6 + 13) ХГ Еще 47 (46+1) в ВОВ. Умер в 2001 г.
Кузьменко Константин Мефодьевич 17 (5 + 12) ХГ
Кравченко Григорий Пантелеевич 16 + 1 на земле Китай (.03.38—.08.38); Погиб 23.02.1943 г.
(6 — Китай, 10 — ХГ) ХГ
Жердев Hиколай Пpокофьевич 14 (11 + 3) ХГ Еще 3 (3 + 0) в Испании и 5 (2 + 3) в ВОВ.
Погиб 15.11.1942 г.
Викторов Сергей Николаевич 13 (2 + 11) + 1 аэростат ХГ Погиб 24.05.1941 г.
Грицевец Сергей Иванович 12 (10 + 2) ХГ Еще 30 (6 + 24) в Испании. Погиб 16.09.1939 г.
Тимофеев Сергей Иванович 12 (5 + 7) ХГ Еще 13 (11 + 2) в ВОВ. Умер 12.08.1978 г.
Пьянков Александр Петрович 12 (4 + 8) ХГ Умер 27.07.1988 г.
Нога Митрофан Петрович 11 (9 + 2) ХГ Еще 19 (18 + 1) в ВОВ. Умер 22.12.1986 г.
Скобарихин Витт Федорович 11 (5 + 6) ХГ Умер 25.08.1989 г.
Найденко Василий Михайлович 11 (2 + 9) ХГ Еще 7 (1+6) в ВОВ. Умер 13.01. 1969 г.
Мурмылов Александр Андреевич 10 (4 + 6) ХГ Еще 6 (1 + 5) в ВОВ. Погиб 01.07.1942 г.
Гринев Hиколай Васильевич 10 (4 + 6) + 4 на земле ХГ Еще 17 в ВОВ. Умер 28.04. 1963 г.
Данилов Степан Павлович 10 (5 + 5) ХГ Еще 3 (2 + 1) в ВОВ. Трагически погиб
в авиакатастрофе 24.05.1945 г.
Лиу Чи-Шенг 10 ВВС Китая
Куцевалов Тимофей Федорович 9 (4 + 5) ХГ —
Смирнов Александр Иванович 9 (3 + 6) ХГ Еще 12 (1 + 11) в ВОВ
Калачев Владимир Николаевич 8 (6 + 2) ХГ Еще 6 (4 + 2) в ВОВ. Погиб 28.06.1942 г.
при таране
Трубаченко Василий Петрович 8 (5 + 3) ХГ Еще 3 в ВОВ. Погиб 19.09.1941 г.
Вусс Василий Никифорович 8 (4 + 4) ХГ —
Красноюpченко Иван Иванович 8 (8 + 0) ХГ Еще 19 (3 + 16) в ВОВ
Артур Чин Шуи-Тин 8 ВВС Китая
Коккинаки Константин 7 Китай (08.39—03.40) Умер в 1990 г.
Константинович
Бойченко Григорий Васильевич 7 (5 + 2) ХГ —
Якименко Антон Дмитриевич 7 (3 + 4) ХГ —
Чистяков Виктор Феофанович 7 (3 + 4) ХГ Еще 4 в ВОВ
Звонаpев Николай Иванович 7 (2 + 5) ХГ —
Матвеев Александр Андреевич 7 (2 + 5) ХГ Еще 7 (5 + 2) в ВОВ
Васильев Федор Васильевич 7 (?) ХГ —
Лиу Чуи-Канг 7 ВВС Китая
Вонг Сун-Шуи 7 ВВС Китая
аса. Однако лучшим асом стал китаец американско- В 1936 г. проходил стажировку в Германии в со-
го происхождения майор Артур Чин Шуи-Тин. ставе Люфтваффе. 1 сентября 1936 г. был назначен
Он родился 23 октября 1913 г. в городе Портленд командиром звена в 6-й эскадрилье Кантонских ВВС.
в смешанной семье: отец — китаец, а мать — перу- С февраля по июнь 1937 г. был инструктором, потом
анка. В начале 1930-х гг. он был в числе 15 амери- был направлен в 28-ю истребительную эскадрилью,
канцев китайского происхождения, которые получи- где был назначен заместителем командира эскадри-
ли гражданские летные лицензии в летной школе льи. С 15 августа подразделение было привлечено к
«Эл Гринвуд» в Портленде. После получения неких ПВО Нанкина и базировалось на аэродроме Чуюнг.
первоначальных основ отправился в Китай, где всту- С утра 16 августа 1937 г. отличился в воздушной
пил в Кантонские ВВС и продолжил обучение. битве над Нанкином. Тогда китайским летчикам при-
18
Японские асы 1937–1939 гг. ковали тяжело груженные самолеты. Японцы, не

имея свободы маневрирования, попытались уйти
врассыпную.
ФИО Количество
После 30-минутной погони Чин сбил один само-

летчика побед
лет. Его обломки и тела двух японцев позже были
Мицуйоши Таруи 28 найдены 20 километрами севернее Чен Чиа-юнга.
Первого июня 1938 г. китаец получил звание ка-
Рикио Шибута 14
питана и командование над 28-й эскадрильей. При
Тецуо Ивамото 14 этом повышение не сказалось на его боевой актив-
Саддаки Акамацу 11 ности. В итоге уже через полгода он был повышен в
звании до майора.
Татео Като 10
В августе 1939 г. он вместе с двумя другими лет-
Морицугу Канай 8 чиками перегнал свой «Гладиатор» на аэродром Ла-
чжоу. И в условиях полного господства японской ави-
шлось отражать рейд двух групп японских бомбар- ации эти три истребителя составляли единственные
дировщиков G3M. Уже под бомбами Чин взлетел на китайские «ВВС» на этом участке фронта. До дека-
первом попавшемся самолете, а им оказался «Хок» бря 1939 г. летчики продолжали свои «партизанские
II. Не ожидавший никакого сопротивления, экипаж действия».
одного из японских бомбардировщиков оказался под 27 декабря 1939 г. Чин Шуи-Тин совершил свой
огнем. Чин стал расстреливать бомбардировщик, последний боевой вылет. Тогда он возглавил груп-
одновременно наблюдая попадания в топливные пу из двух «гладиаторов» и одного И-15бис на при-
баки и ранения нескольких членов экипажа. Одна- крытие трех бомбардировщиков СБ-2, которые пи-
ко при этом истребитель Чина представлял собой лотировали советские добровольцы. Однако уже
прекрасную мишень и расстреливался практически на подходе к цели они были перехвачены большой
непрерывно. В итоге из-за малого остатка топлива группой японских истребителей. И-15 был сбит сра-
Чин стал уходить домой, оставив японский бомбар- зу, а второй «Гладиатор» совершил вынужденную
дировщик с волочащимся дымным следом. Китаец посадку. Сбили и Чина. Во время вынужденной по-
умудрился посадить свой разбитый самолет, правда, садки уже на китайской территории он получил се-
при этом сам попал в госпиталь — при посадке ис- рьезные ожоги.
требитель скапотировал. Советские же бомбардировщики смогли сбросить
По японским данным, бомбардировщик лейтенан- бомбы, что помогло перейти китайским войскам на
та Оцуги выдержал 58 попаданий и упал, не долетев этом направлении в контратаку. По китайским дан-
до Шанхая. По этим данным Чину записали победу, ным, были найдены обломки трех сбитых японских
хотя никто так и не видел места падения самолета, а самолетов (два из них с серийными номерами), по-
бомбардировщик и экипаж по сегодняшний день чи- этому некоторые исследователи приписывают Чину
слятся пропавшими без вести. все три победы в этом бою. Однако эти потери не
27 сентября 1937 г. во время очередного налета подтверждаются японскими данными.
Чину удалось сбить и еще один Остаток войны Чин провел по
бомбардировщик противника. По различным госпиталям. В Гонкон-
японским данным, ни один само- ге он попал в плен к японцам, но
лет не был сбит, но самолет лей- его отпустили, так как у него был
тенанта Йошиды был серьезно паспорт гражданина США, которые
поврежден и упал в воду недалеко на тот момент были нейтральным
от китайского побережья. Экипаж государством.
британского судна спас японцев, Официально демобилизовался
но один из стрелков умер от ран. из рядов китайских ВВС 1 марта
По всей видимости, этот самолет 1945 г., имея в своем активе во-
стал жертвой атаки Чина. семь побед в воздухе.
Девятого февраля 1938 г. во После реабилитации он запи-
время перелета с аэродрома Хенг сался в американские ВВС и прини-
Янг на Нанчанг группы из 11 «Гла- мал участие в очень опасных мис-
диаторов» 28-й истребительной сиях операции Hump — переброске
эскадрильи китайские летчики вооружений и личного состава че-
попали в снежную бурю. Чин при рез Гималаи в Китай. Формально
этом потерял ориентировку и вре- майор Чин числился в составе ави-
зался в гору. Артур получил се- акомпании CNAC до 1950 г.
рьезные ранения, самой тяжелой Впоследствии он вернулся в
оказалась травма правого глаза. Портленд и стал работать на по-
Но после недолгого лечения лет- чте. Умер 3 сентября 1997 г. в воз-
чик продолжил боевые вылеты. расте 84 лет.
Так, 31 мая 1938 г. он в соста- В целом можно сказать, что бо-
ве пятерки пилотов на «Гладиато- евые действия в Китае и на Хал-
рах» вылетел на перехват группы хин Голе стали некой прелюдией
японских гидропланов E8N в рай- Командир 22-го истребительного ко Второй мировой войне, которая
оне провинции Анхуэй. С превы- авиаполка майор Григорий Кравченко на Дальнем Востоке завершилась
шением по высоте китайцы ата- во время боев на реке Халхин-Гол только 2 сентября 1945 г.
19
Сергей Шумилин
Немецкое железнодорожное орудие К5(Е) в экспозиции музея

(батарея Todt, на построенном немцами
«Атлантическом валу»), Франция
БРОНЕКАТАЛОГ
ТОЛЬКО БОЛЬШИЕ ПУШКИ

В прошлом выпуске «Бронеколлекции» мы расска- дия снятые с линкоров типа Iron Duke, которые вывели
зывали о «противодесантных» бронепоездах, которые из состава британского флота в 1931 г. Эти орудия и
британцы в спешном порядке строили в ходе лихора- установили на восстановленные транспортеры. Вве-
дочных усилий по противостоянию высадке немецких денные в строй три железнодорожные артиллерийские
войск на Британские острова. Однако эти довольно установки получили собственные имена — Scene Shifter,
примитивные по конструкции бронепоезда, располага- Gladiator и Piecemaker. Они действовали в районе Дув-
ли всего парой старых 57-мм орудий Hotchkiss, исполь- ра, а их основной задачей стала борьба с германскими
зовавшихся еще для вооружения первых английских дальнобойными орудиями, установленными на атлан-
танков. Такая огневая мощь совершенно не вселяла тическом побережье Франции.
уверенности, поэтому параллельно в качестве резерва
для системы береговой обороны британцы принялись ***
срочно восстанавливать, гораздо более мощные орудия Настоятельная потребность в артиллерии большой
на железнодорожных транспортерах, сохранившиеся с мощности остро проявилась в позиционных сражениях
Первой мировой войны. Первой мировой войны. Только сверхмощным пушкам
К тому моменту британская армия располагала было под силу уничтожать закопавшегося в землю и
всего четырьмя железнодорожными транспортерами, укрепившегося противника, проламывать его долговре-
предназначавшимися для 355-мм (14-дюймовых) ору- менные оборонительные сооружения и противодейст-
дий. Однако ввиду того, что стволы этих орудий были вовать переброске резервов во вражеском тылу. Однако
основательно «расстреляны» (изношены) еще в Первую в те времена перемещение этих многотонных монстров
мировую войну, то еще в начале 20-х гг. рачительные было сложной задачей — конная тяга не справлялась,
британцы отправили орудия на переплавку, а их желез- а трактора и автомобили были еще ненадежны и мед-
нодорожные транспортеры поставили на длительное лительны. Поэтому в годы мировой войны широкое
хранение. О них и вспомнили в 1940 г., но нужно было распространение получили железнодорожные артил-
еще найти подходящие орудия. лерийские установки. Их можно было быстро перебра-
Поиски в различных арсеналах оказались успешны- сывать на большие расстояния, обеспечивая высокую
ми — нашлись старые 342,9-мм (13,5-дюймовые) ору- тактическую мобильность. Данная идея была не нова —
еще в 1862 г. во время войны Севера и Юга, северяне
использовали 32-фунтовую пушку, установленную на
Британская 343-мм пушка Мк5
на железнодорожном транспортере Мk1 железнодорожной платформе. Это была первая желез-
нодорожная артиллерийская установка. После фран-
Калибр, мм ...................................................... 342,9 ко-прусской войны 1870–1871 гг. крупнокалиберные
Длина ствола, калибры .................................... 46,4 артиллерийские железнодорожные установки активно
Наибольший угол возвышения, град ................. +40 принялись строить во Франции. В годы Первой миро-
Угол горизонтального обстрела, град ............... 4
Масса в боевом положении, кг ......................... 244 588 вой войны потрясающих успехов в этом деле добились
Масса фугасного снаряда, кг ............................ 567 германские инженеры, которые, например, разработа-
Начальная скорость снаряда, м/с ...................... 899 ли и построили сверхдальнобойную Wilheim-Geschutz
Наибольшая дальность стрельбы, м .................... 44 700 (часто называемую «Парижской пушкой»). Их нее в
20
1918 г. немцы обстреливали Париж с рас-

стояния около 120 км. На боевую позицию
эта артустановка доставлялась на 18-ос-
ной железнодорожной платформе весом
256 т.
Хотя после военного поражения Гер-
мания и была лишена своей тяжелой ар-
тиллерии, к тому же победители запрети-
ли ей разрабатывать новые орудия, такое
положение продолжалось недолго. Уже
с 1933 г. Германия активно приступила к
восстановлению своих вооруженных сил,
в рамках которого предусматривалось и
создание железнодорожной артиллерии.
К лету 1941 г. ее железнодорожная ар-
тиллерия насчитывала уже 13 батарей Британская 343-мм пушка Мк5
(более 70 транспортеров, в том числе ка- на железнодорожном транспортере Мk1
либра 280 мм — 41 шт., 210 мм — 9 шт.),
активно строились артиллерийские железнодорожные дый снаряд был начинен 30 кг взрывчатки, то его разру-
установки и в дальнейшем. Наиболее удачной из них шительное действие было весьма велико.
считается цмммяче280-мм железнодорожная артуста- Кроме собственно пушки, специалисты фирмы Круп
новка К5(Е), известная под названием Schlanke Berta разработали и ее железнодорожный транспортер с хо-
(«Стройная Берта»). Ее даже называли «лучшим желез- довой частью из двух шестиосных железнодорожных
нодорожным орудием всех времен». тележек (с пневматическими тормозами для гашения
В ходе возрождения железнодорожной артилле- энергии отката после выстрела). На ней покоилась
рии Управление вооружений Вермахта планирова- главная балка, поддерживающая орудие, в конструкции
ло заказать необычайно большое количество 280-мм которой вместо традиционной клепки широко применя-
установок — 30 единиц (по другим данным — 44). За лась прогрессивная электросварка.
разработку и пушки, и железнодорожного транспорте- Благодаря применению компактной люльки обой-
ра взялись специалисты фирмы Fried. Krupp AG. В от- менного типа удалось обеспечить низкое расположение
личие от распространенной практики использования центра тяжести откатных частей, что повысило устой-
уже готовых морских орудий, в данном случае пушка чивость орудия при выстреле. Подъемный электроме-
разрабатывалась заново (сыграло свою роль большое ханический механизм обеспечивал стволу орудия угол
количество заказываемых единиц, такого количества возвышения до + 55°. Наведение в горизонтальной
готовых орудий просто не было). Проектирование было плоскости, как и в других германских железнодорожных
завершено в 1935 г., в следующем году состоялись ис- артиллерийских установках, осуществлялось переме-
пытания стрельбой (с временного лафета), а в 1937 г. щением всей установки по криволинейным участкам же-
было завершено изготовление первой комплектной ар- лезнодорожного пути или же с помощью специального
тиллерийской установки. Однако окончательная довод- поворотного основания, на которое накатывалась уста-
ка конструкции несколько затянулась, и военные смогли новка (в этом случае обеспечивался круговой обстрел).
получить первую 280-мм железнодорожную артилле- Точную наводку можно было осуществлять при помощи
рийскую установку К5 (Е) лишь в 1939 г.
При стрельбе полным зарядом К5 (Е)
была способна забросить стандартный фу-
гасный снаряд 28 см Gr. 35/Hbgr Z35K массой
255,5 кг на дальность 62,4 км. Поскольку каж-
Схема способов наведения

железнодорожных орудий
в горизонтальной плоскости —
перемещение всей установки
по криволинейным участкам
Британцы смонтировали на своих железно- железнодорожного пути или
Сверхдальнобойная Wilheim-Geschutz — дорожных транспортерах 343-мм пушки, с помощью специального
«Парижская пушка» снятые с линкоров типа Iron Duke поворотного основания
21
зубчатого механизма, смонтированного на передней Немецкая 280-мм железнодорожная

железнодорожной тележке, который обеспечивал пово- артустановка К5(Е)
рот главной балки относительно цапфы задней тележки
в секторе ± 0,5°. Калибр, мм ......................................................... 283
Благодаря хорошо продуманной системе заряжа- Длина ствола, калибры ........................................ 76,1
Наибольший угол возвышения, град ..................... +55
ния скорострельность установки К5 (Е) составляла до Угол горизонтального обстрела, град ................... 1,0
15 выстрелов в час. А усовершенствованная система Масса в боевом положении, кг .............................. 218 000
спуска и подъема орудия позволяла довольно быстро Масса фугасного снаряда, кг ................................ 255,5
покидать место дислокации и прятаться в железнодо- Начальная скорость снаряда, м/с ......................... 1120
Наибольшая дальность стрельбы, м ....................... 62 400
рожных туннелях, что обеспечивало дополнительную

безопасность.
Всего фирмами Fried. Krupp AG и Hanomag было
выпущено 22 железнодорожные артиллерийские уста-
новки К5 (Е). Они включались в состав батарей из одно-
го или двух орудий, которые, в свою очередь, входили
в состав дивизиона. Кроме собственно платформы с
орудием, в батарею артсистем К5 (Е) входили много-
численные вагоны, необходимые для обеспечения ее
функционирования и соответствующего обслужива-
ния — вагоны с боеприпасами, жилые вагоны, вагоны
со снаряжением, различные вспомогательные инженер-
Немецкая 280-мм железнодорожная артиллерийская установка ные платформы и локомотивы, из которых обычно фор-
К5(Е). Даже по внешнему виду можно судить о продуманности мировалось два отдельных состава.
и рациональности ее конструкции. К5(Е) называли Первый состав включал: локомотив, одну-две артил-
лучшим железнодорожным орудием всех времен лерийские установки, по два вагона-погреба для снаря-
дов (по 113 снарядов в каждом) и вагона-погреба для
зарядов, вагон-погреб, в котором поддерживались по-
стоянные температурно-влажностные условия, манев-
ровый тепловоз Orenstein & Koppel модели С14 (для по-
дачи боеприпасов на огневую позицию, подвоза крана и
пушки в случае использования поворотной платформы
Vögele), вагон управления стрельбой, вагоны с запас-
ными частями и принадлежностями, вагон-мастерская,
вагон-кухня.
Второй железнодорожный состав включал: локо-
мотив, два-четыре вагона с частями разборного пово-
ротного основания Vögele (диаметром 29,46 м), желез-
нодорожный кран, вагон-мастерскую, а также вагоны
К5(Е) — хорошо видны гладкие стенки главной балки, для перевозки личного состава батареи и шести-девя-
поддерживающей орудие, в ее конструкции широко применялась ти платформ для автомобилей и других транспортных
прогрессивная электросварка вместо традиционной клепки средств.
Позже в состав поездов нача-
ли включать несколько зенитных
площадок для противовоздушной
обороны.
Железнодорожные артилле-
рийские установки К5 (Е) доста-
точно широко использовались в
боевых действиях и на Восточ-
ном, и на Западном фронтах. Так,
в Италии двухорудийная батарея
К5 (Е) нанесла значительные по-
тери американским войскам под
Анцио. Из подобных установок
обстреливали и осажденный Ле-
нинград.
В Германии же было разра-
ботано и «самое большое же-
лезнодорожное орудие всех вре-
мен» — 80-cm К(Е). Его история
Солдаты расчета К5(Е) позируют у тележки началась в 1934–1935 гг., когда
с полным зарядом — снаряд (внизу посере- стратеги Вермахта рассматрива-
дине), а также гильза и три дополнительных ли возможность фронтального
картуза с порохом К5(Е) в момент выстрела наступления на линию Мажино.
22
Захваченная в Италии союзными войсками Артиллерийская установка К5(Е) Leopold в музее, Абердин, США
артиллерийская установка К5(Е) Leopold
территорию своей страны в качестве германской артил-
лерийской позиции.
Первые выстрелы из опытного 800-мм орудия были
произведены на артиллерийском полигоне лишь в сен-
тябре 1941 г. (с временного лафета). Позже оно было
перевезено на полигон Рюгенвальде в Померании, где
с 25 ноября по 5 декабря 1941 г. состоялись его офици-
альные испытания и приемка (уже на штатном желез-
нодорожном транспортере). На церемонии присутст-
вовали Адольф Гитлер и министр вооружений Альберт
Шпеер.
Окончательно работы над орудием были завершены
в январе 1942 г., а в историю оно вошло под именем Dora.
По одной версии, это название было дано в честь жены
К5(Е) под Лениградом главного конструктора, по другой — название Dora при-
своили сами артиллеристы (от сокращения выражения
Соответственно были необходимы средства для разру- «Douner und doria!» — «Черт возьми!», как невольно
шения французских и бельгийских пограничных фортов восклицал каждый, кто впервые видел этого монстра).
(как, например, мощнейший форт Эбен-Эмаэль). Рас- Официально орудие именовалось 80 cm К(Е) и посту-
четы показали, что на это были бы способны орудийные пило на вооружение специально созданного отдель-
снаряды, пробивающие 1 м бронированной стали, 7 м ного 672-го тяжелого железнодорожного артдивизиона
бетона или 30 м плотного грунта. Такой снаряд должен (SchwereArtillerie-Abteilung (E) 672). Это формирование
был иметь массу около 7 тонн, что предполагало нали- состояло из нескольких подразделений, основными из
чие ствола калибром не менее 800 мм. которых являлись штабная и огневая батареи. В соста-
Работы над гигантским орудием начались в 1937 г. ве штабной батареи имелись вычислительные группы,
в конструкторской группе фирмы Fried. Krupp AG, воз- производившие все необходимые для наводки на цель
главляемой профессором Эрихом Мюллером. Велись расчеты, а также взвод артиллерийских наблюдате-
они весьма интенсивно, что до- лей, в котором, кроме обычных
полнительно стимулировалось средств (теодолиты, стереотру-
интересом к орудию самого фю- бы), использовалась и новая
рера Адольфа Гитлера, который для того времени инфракрасная
питал слабость к гигантским соо- техника. Расчет орудия состав-
ружениям. В 1939 г. Управление лял около 500 человек, но с ба-
вооружений Вермахта заказало тальоном охраны, транспортным
сразу три орудия, однако к нача- батальоном, двумя составами
лу вторжения во Францию эти для подвоза боеприпасов, энер-
орудийные монстры не поспели — гопоездом, полевым хлебозаво-
линия Мажино была обойдена с дом и комендатурой на установку
фланга и в конечном счете захва- приходилось до 1 420 человек
чена в неповрежденном состоя- обслуги. Первым командиром
нии. Забегая вперед, отметим, что 672-го дивизиона стал полковник
не была осуществлена и другая Р. Бом, имевший также и диплом
«стратегическая задумка» герман- инженера.
ского Верховного командования — 800-мм ствол Dora имел длину
обстрел новыми сверхмощными 32,48 м (40,6 калибров) и весил
орудиями Гибралтара. Генерал Солдат союзников позирует в казенной части 400 т. Заряжание — раздельно-
Франко отказался предоставить трофейной К5(Е) гильзовое. Запирание канала ство-
23
тали бетонобойный снаряд массой 7,1 т. Снаряд имел

корпус из хромоникелевой стали с толщиной стенок
180 мм, а массивная головная часть была подвергнута
закалке. Длина бетонобойного снаряда без баллистиче-
ского наконечника составляла 2,54 м, длина наконеч-
ника — 1,54 м. Количество взрывчатых веществ было
относительно небольшим — 250 кг, но такой снаряд без
труда пробивал восьмиметровое бетонное перекрытие,
после чего заряд взрывчатки, окончательно разрушал
бункер. Кроме бетонобойных, были разработаны и фу-
гасные снаряды массой 4,8 т. Каждый такой снаряд со-
держал 700 кг взрывчатки.
Метательный заряд состоял из заряда в гильзе мас-

сой 920 кг и длиной 3 м, а также двух картузных зарядов
массой по 465 кг каждый. Скорострельность пушки со-
ставляла три выстрела в час. Живучесть ствола оцени-
валась в 100 выстрелов, однако на практике уже после
первых 15 выстрелов стали обнаруживаться признаки
Схема-разрез укреплений линии Мажино его износа.
Хотя артиллерийская установка считалась желез-
нодорожной, но по обычному железнодорожному по-
лотну она могла перевозиться лишь в разобранном
виде, а стрелять — только со специального сдвоенного
железнодорожного пути. На каждый железнодорожный
путь устанавливалась одна половина транспортера —
сварная коробчатая главная балка на двух балансирах
и четырех пятиосных железнодорожных тележках. До
окончательной сборки установки каждая из двух частей
транспортера могла перемещаться по железнодорож-
ным путям самостоятельно, а непосредственно на ог-
невой позиции они соединялись поперечными коробча-
тыми балками. В результате получался транспортер на
сорока осях и восьмидесяти колесах, стоящих на двух
параллельных железнодорожных путях. Маневрирова-
ние транспортера осуществлялось при помощи дизель-
электрических локомотивов, которые обеспечивали пе-
ремещение орудийной установки на позиции и подачу
Схема одного из сооружений форта Шоненбург электроэнергии для подъема снарядов и других целей.
на линии Мажино Для локомотивов фирмой Fried. Krupp AG была специ-
ально разработана 1 000-сильная дизельная силовая
ла осуществлялось клиновым затвором, имевшим ги- установка D 311, благодаря которой обеспечивалось
дравлический привод, также при помощи гидропривода перемещение огромной массы орудия с очень малой
производилось досылание снаряда. скоростью. Рабочая длина железнодорожных путей по-
В соответствии с предназначением орудия (борьба с зиции Dora достигала 4 км.
мощными укреплениями противника) для него разрабо- После сборки транспортера, представлявшего собой
нижний станок орудия, на нем устанавливался верх-
Немецкая железнодорожная ний станок с люлькой и противооткатной системой,
артустановка 80 cm К(Е) включавшей два гидравлических тормоза отката и
два накатника.
Калибр, мм........................................................... 800 Вслед за этим производились монтаж ствола пуш-
Длина ствола, калибры ......................................... 40,6 ки и сборка платформы для заряжания. В хвостовой
Наибольший угол возвышения, град....................... +65
Угол горизонтального обстрела, град..................... 0 части платформы устанавливались два электроподъ-
Масса в боевом положении, кг............................... 1 350 000 емника с тележками для подачи с железнодорожной
Масса фугасного снаряда, кг................................. 4800 колеи на платформу снарядов и зарядов. Левый
Начальная скорость снаряда, м/с .......................... 820 подъемник служил для подачи снарядов, правый —
Наибольшая дальность стрельбы, м ........................ 48 000 для зарядов.
Наведение орудия в вертикальной пло-
скости осуществлялось электрическим при-
водом, обеспечивавшим наведение орудия
в диапазоне углов от 0° до + 65°. Какие-либо
механизмы для горизонтальной наводки от-
сутствовали. Она осуществлялась за счет пе-
ремещения всей установки по железнодорож-
ным путям позиции, которые прокладывались
с определенным радиусом изгиба. Стрельба
Схема 800-мм железнодорожного орудия К(Е) велась только строго параллельно этим пу-
24
Рисунок, изображающий орудие 80 см К(Е) на огневой позиции
Приемка орудия 80 см К(Е) Dora на полигоне Рюгенвальде

в декабре 1941 г. На церемонии присутствовали Адольф Гитлер
и министр вооружений Альберт Шпеер
тивами и персоналом несколько сот человек. Для пе-
ревозки всех частей орудия требовались три состава,
только один ствол перевозили на трех платформах.
В феврале 1942 г. 672-й дивизион был отправлен на
Восточный фронт в распоряжение командующего 11-й
армией генерал-полковника фон Манштейна, штурмо-
вавшего Севастополь. Главной задачей стал обстрел
осажденного Севастополя, портовых сооружений горо-
да, укрытых в скалах складов боеприпасов.
После взятия Севастополя германскими войсками
установка Dora была перевезена под Ленинград в район
Процесс сборки орудия 80 см К(Е) (на фото люлька
станции Тайцы. Сюда же доставили вторую построен-
с противооткатными устройствами, сам ствол пока не установлен)
ную к тому времени 800-мм артиллерийскую установку
Schwerer Gustav 2 («Тяжелый Густав»), ее изготовление
тям — любое отклонение грозило перевернуть установ- было завершено в начале 1943 г.
ку под воздействием огромной силы отката. В момент После начала операции по прорыву блокады Ленин-
выстрела на каждую ось передавалась дополнительная града обе установки были эвакуированы в Баварию, где
нагрузка в 64 т, в результате транспортер вдавливал в апреле 1945 г. они были взорваны при приближении
рельсы на 3–5 см. американских войск. Всего обе установки, по имеющим-
Для транспортировки и технического обслуживания ся данным, произвели по противнику только 48 выстре-
установки Dora был разработан комплекс технических лов! Можно сказать, что «гора родила мышь».
средств, включавший поезд-электростанцию, железно-
дорожный состав обслуживания, состав с боеприпаса- Франция после окончания Первой мировой войны
ми, подъемно-транспортное оборудование и несколько осталась с громадным количеством разнообразных же-
технических летучек — всего до 100 вагонов с локомо- лезнодорожных артиллерийских установок. Даже после
Dora на огневой позиции в Крыму, 1942 г. Dora ведет огонь Результаты попадания Английские офицеры позируют
по Севастополю 800-мм снаряда орудия Dora у 800-мм снаряда орудия Dora
25
18-я и 19-я. Батареи имели как трех-, так и четырех-

орудийный состав. Личный состав батареи в составе
четырех артустановок включал 31 офицера, 108 сер-
жантов и 270 рядовых.
Вооружалась железнодорожная установка 180-мм
пушкой Б-1-П с длиной ствола 57 калибров, которая
выпускалась на ленинградском заводе «Большевик»
(она же использовалась в береговых одноорудийных
башенных установках МО-1-180 и в корабельных тре-
хорудийных башенных установках МК-3-180 крейсера
«Киров»).
Транспортер орудия имел две четырехосные же-
лезнодорожные тележки. На передней монтировалась

Французская железнодорожная 520-мм гаубица М1916 силовая станция типа «Коммунар» (два дизеля и ге-
нератор), которая при необходимости обеспечива-
ла самостоятельное передвижение транспортера со
Французская железнодорожная
520-мм гаубица М1916 скоростью до 14 км/ч, а на задней — компрессорная
Калибр, мм.............................................................. 520 станция. На испытаниях скорость транспортировки
Длина ствола, калибры............................................ 16,1 ТМ-1-180 составляла до 60 км/ч, но в обычных усло-
Наибольший угол возвышения, град......................... +60 виях скорость буксировки паровозом составляла
Угол горизонтального обстрела, град....................... 0
Масса в боевом положении, кг................................. 263 000 до 45 км/ч.
Масса фугасного снаряда, кг................................... 1370 Конструкция транспортера позволяла вести кру-
Начальная скорость снаряда, м/с ............................ 500 говую стрельбу прямо с железнодорожного пути. Для
Наибольшая дальность стрельбы, м .......................... 17 000 этого его главная балка с помощью двух винтовых
механизмов опускалась на специальные брусья, ко-
списания устаревших образцов, к 1940 г. французская торые устанавливались на шпалы железнодорожного
армия располагала 150 боеготовыми железнодорож- полотна. Для придания дополнительной устойчивости
ными установками. Соответственно, разработка и
строительство новых практически не проводились.
Исключение составила лишь 520-мм гаубица М1916, Советская 180-мм железнодорожная
работы над которой начались еще во время Первой артиллерийская установка ТМ-1-180
мировой, а достроена она была уже после окончания Калибр, мм.............................................................. 180
войны. Этим гораздо более мощным орудием плани- Длина ствола, калибры............................................ 57
ровалось дополнить имеющиеся 400-мм железнодо- Наибольший угол возвышения, град......................... +50
рожные гаубицы М1915/16. Угол горизонтального обстрела, град....................... 360
Масса в походном положении, кг............................. 160 000
В ходе немецкого «блицкрига» французская ар- Масса фугасного снаряда, кг................................... 37,5
мия упомянутыми железнодорожными установками Начальная скорость снаряда, м/сек......................... 920
воспользоваться не успела, и они достались немцам Наибольшая дальность стрельбы, км........................ 37 129
в качестве трофеев. В 1940 г. восемь 400-мм же-
лезнодорожных гаубиц были приняты на вооружение
Вермахта под обозначением 40 см Н.(Е) 752 (f), а 520-
мм гаубица получила обозначение 52 см Н.(Е) 871(f).
Их немцы использовали на Восточном фронте, при об-
стреле Ленинграда. Здесь же в январе 1944 г. в ходе
прорывы блокады 520-мм железнодорожная гаубица
была захвачена советскими войсками.
Схема 180-мм железнодорожной артиллерийской
В СССР в межвоенный период железнодорож-
установки ТМ-1-180
ные артиллерийские установки разрабатывались и
строились в основном в интересах военно-морского
флота, который ввиду недостатка военных кораблей
пытался решить проблему укрепления береговой
обороны за счет развития береговой артиллерии.
В рамках этого процесса были созданы тяжелые ар-
тиллерийские железнодорожные установки калибров
180, 305 и 356 мм.
Самой массовой из них стала 180-мм железнодо-
рожная артиллерийская установка ТМ-1-180 (тран-
спортер морской, тип 1, калибр 180 мм). Разработка
ее технического проекта осуществлялась КБ Ленин-
градского металлического завода. Первая установ-
ка ТМ-1-180 прошла испытания на Научно-исследо-
вательском морском полигоне в декабре 1934 г., а
всего их было построено двадцать единиц. К началу
Великой Отечественной войны установками ТМ-1- ТМ-1-180, хорошо видны штанги опорных «ног», монтировавшиеся
180 было вооружено пять батарей — 12-я, 16-я, 17-я, на бортах рамы, их откидывали в боевом положении
26
греба для получения очередного боекомплекта. В ре-

зультате скорострельность 180-мм орудия составляла
три-четыре выстрела в минуту.
Огонь из установки ТМ-1-180 велся в основном бро-
небойным и осколочно-фугасным снарядами образца
1928 г. Масса снаряда составляла 97,5 кг, масса взрыв-
чатого вещества — 1,95 и 7,97 кг, соответственно.
В годы войны в составе Ленинградского фронта
действовали три батареи 180-мм установок ТМ-1-180 —
12-я, 18-я и 19-я. 16-я батарея в самом начале войны
убыла на Черное море, а 17-я была заблокирована на
полуострове Ханко. При эвакуации гарнизона ее тран-
спортеры пришлось вывести из строя. В 1943 г. артил-
лерийские установки ТМ-1-180 участвовали в прорыве
180-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-1-180 блокады Ленинграда, а впоследствии были задейство-
в Музее Победы, Москва ваны в Красносельской и Выборгской операциях, в боях
под Либавой и Кенигсбергом. Установки ТМ-1-180 оста-
вались на вооружении до 1961 г.
Наиболее мощной советской железнодорожной ар-

тиллерийской установкой была ТМ-1-14, обязанная
своим появлением 356-мм пушкам, первоначально
предназначавшимся для заложенных в декабре 1912 г.
в Петербурге четырех линейных крейсеров типа «Изма-
ил». Достроить крейсеры не удалось, их начатые корпу-
са в конце концов разобрали на металлолом, а 16 уже
изготовленных орудий законсервировали на складах.
Эти ставшие ненужными морские орудия и использо-
вали для создания железнодорожных артиллерийских
ТМ-1-180, захваченная финнами на острове Ханко установок.
(из состава 17-й батареи) и затем восстановленная. Технический проект 356-мм железнодорожной ар-
Опорные «ноги» в боевом положении тиллерийской установки, получившей обозначение
ТМ-1-14 (транспортер морской, тип 1, калибр 14 дюй-
мов) был разработан Центральным конструкторским
бюро судостроения № 3 в 1931 г. Ее железнодорожный
транспортер имел массивную главную балку, которая
через балансиры опиралась на железнодорожные те-
лежки. Две четырехосные тележки располагались по
концам транспортера — они имели моторный привод.
Между ними в передней части транспортера находи-
лась шестиосная тележка, а в задней части — четы-
рехосная.
356-мм пушка имела ствол длиной 52 калибра, кар-
тузное заряжение и горизонтальный поршневой затвор.
ТМ-1-180 в музее обороны Севастополя Советская железнодорожная

артиллерийская установка ТМ-1-14
служили восемь опорных «ног», откидывающихся в
боевом положении. От пуль и осколков прислугу при- Калибр, мм.............................................................. 355,6
крывали броневые листы щитка орудия, в лобовой Длина ствола, калибры ............................................ 52
части их толщина составляла 39 мм, а по бокам и Наибольший угол возвышения, град......................... +50
Угол горизонтального обстрела, град....................... +2,5
сверху — 20 мм. Масса в походном положении, кг............................. 412 000
Для ускорения и облегчения подачи боеприпа- Масса бронебойного снаряда, кг............................. 512,5
сов к орудию транспортер располагался между дву- Начальная скорость снаряда, м/сек......................... 732
мя вагонами-погребами. Система подачи снарядов Наибольшая дальность стрельбы, км......................... 31 000
была позаимствована у старого российского броне-
носца «Андрей Первозванный». Из вагона-погреба
снаряды по рольгангу с деревянными роликами, а
полузаряды по наклонному желобу, расположенно-
му рядом, вручную подавались к лоткам снарядной
платформы (4 штуки). В лотке комплектовался бо-
еприпас для производства выстрела — загружался
снаряд и два полузаряда. Затем лоток по кольцевому
погону перемещался к досылателю орудия. Осво-
бодившийся лоток продолжал движение по погону и Рисунок 356-мм железнодорожной артиллерийской установки ТМ-1-14,
вновь оказывался у рольганга и желоба вагона-по- для нее использовали орудия с линейных крейсеров типа «Измаил»
27
лезнодорожных установок были сняты с вооружения

в 1952 г.
В дополнение к немногочисленным железнодорож-

ным артиллерийским установкам ТМ-1-14, в 1930-х гг.
в СССР были спроектированы и построены 305-мм
железнодорожные артиллерийские установки ТМ-2-12
(транспортер морской, тип 2, калибр 12 дюймов) и ТМ-
3-12 (транспортер морской, тип 3, калибр 12 дюймов).
Для ТМ-2-12 использовались лежавшие на складах
305-мм пушки (длина ствола 40 калибров), изготовлен-
ные во время Первой мировой войны для замены рас-
Схема ТМ-1-14, установленной на бетонном основании стрелянных пушек русских линкоров «Андрей Первоз-
для обеспечения кругового обстрела. Из-под транспортера ванный», «Святой Евстафий», «Император Павел I» и
выкатывались железнодорожные тележки, и он получал возмож- «Иоанн Златоуст». А для ТМ-3-12 — поднятые со дна
ность вращаться вокруг вертикальной оси по круговому погону и отремонтированные 305-мм пушки (длина ствола 52
калибра) с затонувшего в севастопольской бухте рос-
сийского линкора «Императрица Мария».
По своей конструкции транспортеры ТМ-2-12 и
ТМ-3-12 были во многом схожи с установкой ТМ-1-14,
но на ТМ-2-12, которая благодаря меньшим размерам
пушки легко «вписывалась» в железнодорожный га-
барит, не устанавливались специальные устройства
для опускания станка в походное положение. Также
постоянно совершенствовалась система заряжания
установок — на ТМ-3-12 удалось добиться полностью
Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-1-14

в цехе завода, 1932 г.
На транспортере орудие монтировалось на станках,
снятых с башенных установок линейных крейсеров.
Из-за больших размеров пушки и значительной длины
отката (1,5 м), конструкторы были вынуждены поднять
ось цапф орудия на высоту около шести метров над
рельсами. Это обеспечивало стрельбу на предель-
ном угле возвышения 50° без отрытия котлована под
транспортером, но, в то же время, не позволяло «впи-
саться» в железнодорожный габарит. По этой причине
в походном положении орудие со станком опускалось Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-2-12.
на 2 метра. Хорошо видна клепанная главная балка
Так как ТМ-1-14 предназначалась в первую очередь
для стрельбы по морским целям, движущимся с доста-
точно высокой скоростью, требовалось обеспечить ей
большой диапазон углов горизонтального наведения.
Для этого использовалось бетонное основание, на ко-
торое опускалась главная балка транспортера. При
этом из-под транспортера выкатывались железнодо-
рожные тележки, и он получал возможность вращаться
вокруг вертикальной оси по круговому погону бетонного
основания.
Первые три транспортера ТМ-1-14 были предъяв-
лены к сдаче в 1932 г., из них была сформирована Батарея ТМ-2-12, Дальний Восток. Орудия установлены
батарея № 6, уже в следующем на бетонных основаниях с круговым погоном
году отправленная на Дальний
Восток. К 1935 г. были изготов-
лены и приняты на вооружение
еще три транспортера ТМ-1-14.
Они составили батарею № 11,
позиции для которой обору-
довали на южном побережье
Финского залива. Все шесть же- Схема железнодорожной артиллерийской установки ТМ-2-12 в походном положении
28
Советская железнодорожная рованной Франции. Линкор «Александр III», угнанный в

артиллерийская установка ТМ-2-12 1920 г. белогвардейцами, был вооружен 12 такими же
пушками, как те, которые использовались при созда-
Калибр, мм........................................................... 304,8 нии ТМ-3-12.
Длина ствола, калибры ......................................... 40 После капитуляции Финляндии отремонтированные
Наибольший угол возвышения, град....................... 45
Угол горизонтального обстрела, град..................... +2,5 финнами установки ТМ-3-12 поступили на вооружение
Масса в походном положении, кг............................ 277 700
Масса фугасного снаряда, кг................................. 314
Начальная скорость снаряда, м/сек....................... 823,5
Наибольшая дальность стрельбы, км...................... 24 261
автоматической досылки снаряда и заряда. Это положи-
тельно сказалось на скорострельности: если у ТМ-1-14
один выстрел занимал 40 сек, то у ТМ-2-12 — 35 сек,
а у ТМ-3-12 — уже 30 сек.
В середине 1930-х гг. было построено шесть устано-
вок ТМ-2-12, из которых сформировали железнодорож-
ные батареи № 7 и № 8. В состав каждой батареи входи-
ло по три артиллерийские железнодорожные установки,
подвижная база и средства железнодорожной тяги. Обе
батареи были отправлены на Дальний Восток.
Первые три установки ТМ-3-12 собрали к концу 1938 г., Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-2-12.
и сформированная из них батарея № 9 была срочно от- Для них использовали 305-мм орудия с затонувшего
правлена на фронт — 30 января 1939 г. СССР объявил в севастопольской бухте линкора «Императрица Мария»
войну Финляндии. Орудия обстреливали долговремен-
ные огневые точки на линии Маннергейма, с железно-
дорожной ветки Сестрорецк — Белоостров.
Перед началом Великой Отечественной войны 9-я
батарея находилась на полуострове Ханко и должна
была препятствовать прорыву вражеских кораблей в
Финский залив. В ходе эвакуации советских войск с по-
луострова Ханко в декабре 1941 г., для того чтобы ар-
тиллерийские установки не смог использовать против-
ник, их привели в негодность — казенные части стволов
взорвали, противооткатные устройства испортили, а
многоосные тележки ходовой части затопили. Тем не
менее финнам удалось восстановить установки. По-
врежденные механизмы орудий они отремонтировали,
Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-2-12
подняли из воды тележки, а со стволами им помогли в Музее Победы, Москва
немцы, которые передали финнам орудия с российско-
го линкора «Александр III» (систершипа «Императрицы
Марии»), обнаруженного ими в одном из портов оккупи-
Батарея ТМ-2-12 ведет огонь «с колес»
Советская железнодорожная Детали транспортера ТМ-2-12. На бортовой площадке

артиллерийская установка ТМ-3-12 видны выставленные снаряды
Калибр, мм............................................................ 304,8 вновь сформированной 294-й батареи железнодорож-
Длина ствола, калибры ......................................... 52 ной артиллерии и прослужили на Балтике до начала
Наибольший угол возвышения, град....................... +50 50-х гг.
Угол горизонтального обстрела, град..................... +2,75
Масса в походном положении, кг............................ 340 000 С окончанием Второй мировой войны закончилось
Масса фугасного снаряда, кг................................. 314 и время железнодорожных артиллерийских монстров.
Начальная скорость снаряда, м/сек....................... 950 На их место пришли гораздо более эффективные и
Наибольшая дальность стрельбы, км...................... 29 632 точные ракетные системы.
29
Сергей Аксентьев,
СУДОСТРОЕНИЕ И КОРАБЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
действительный член Русского географического общества,
канд. техн. наук, доцент
ПЛАВУЧИЕ МАЯКИ Часть 1

Век плавучих маяков по историческим меркам оказался недолог — менее двухсот лет. Их устанавливали в
открытом море для ограждения крупных навигационных опасностей; в местах зарождения стремительных мор-
ских течений, которыми корабли, входящие в порт, сносило к мелям и прибрежным рифам; выставлялись они
и как предостерегательные знаки у оконечностей песчаных устьевых кос судоходных рек для обозначения мо-
ристой стороны бара или в местах раздвоения фарватера как путевые указатели; ставили там, где постройка
стационарных маяков невозможна, например, если «песчаные банки под совокупным действием волн и течений
в значительной мере меняют свою глубину, а иногда даже и местоположение»1,2.
ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ реи ночью. Эксперимент оказался удачным и четырь-

Официальная историография связывает появление мя годами позже (1736 г.) в восточной Англии у берегов
первого в мире плавучего маяка с именем инженера графства Линкольншир (Lincolnshire) появился плаву-
Роберта Хэмблина (Robert Hamblin), сотрудника англий- чий маяк Dudgeon. Еще спустя четыре года английская
ской маячно-лоцмейстерской корпорации «Тринити- лоцманская служба Trinity-House (London) поместила в
Хауз» (TrinityHouse). Он предложил оградить плавучим Лондонской газете от 14 июля 1840 г. сообщение о по-
маяком, поставленным на мертвый якорь, «гуляющую» становке нового плавучего маяка. «В соответствии
песчаную банку Нор (Nore), лежащую на входе в узкий с многочисленными просьбами владельцев и шкипе-
фарватер Темзы (51°29Ń, 0°53É), с расположенным ров судов, — говорилось в публикации, — заинтере-
посередине мелководным рифом с глубинами менее сованных в обеспечении безопасного мореплавания в
1,2 метра3. Северном море, на восточной части песчаной отме-
Старшины английской корпорации «Тринити-Ха- ли Kentish Knock выставлено маячное судно. Впервые
уз» (TrinityHouse), инженером которой он состоял, освещение опасности будет произведено с вечера
с доводами изобретателя согласились и в 1732 г.
около коварной мели выставили первый плавучий
маяк Nore. С него и ведет свой отсчет официальная
история строительства и эксплуатации плавучих ма-
яков во всем мире. Это был обыкновенный рыбачий
бот, поставленный в строго фиксированной точке. Он
отличался от своих многочисленных братьев лишь
специальными флагами расцвечивания, поднимае-
мыми между мачтами днем, и фонарями с горящими
внутри сальными свечами, поднимаемыми на ноках
1
Плавучие маяки // Морской сборник. — 1861. — № 4,
неоф. — С. 282–292.
2
Башмаков П. И. Навигационные ограждения. Теор. и
практ. руководство / П. И. Башмаков. — Л. : Главсев-
морпуть, 1935. — 440 с. — (С. 351–359).
3
Лоция Северного моря. Ч. 2. Западный берег моря.
Вып. 2. От порта Верик до пролива Ла-Манш / ГУНиО, Первый в мире плавучий маяк в устье Темзы.
МО СССР. — СПб., 1977. — 320 с. Спущен на воду в 1732 г. Гравюра Вильяма Томблсона
30
1 сентября и с тех пор каждую ночь с захода до вос-

хода солнца. Свет на борту плавучего маяка Kentish
Knock будет создавать один фонарь на мачте. Вы-
сота вертящегося огня над уровнем моря 38 фут»4.
Число плавучих маяков в Англии быстро росло.
Если в 1819 г. там функционировало девять плаву-
чих маяков, то к 1861 г. их стало уже 34, в то время
как Ирландия имела лишь четыре плавучих маяка, а
Шотландия вообще ни одного. Частично это объясня-
лось различным рельефом этих областей. Гранитные
ирландские и шотландские берега, по большей части
утесистые и пустынные, редко посещались корабля-
ми, в то время как пологие восточные и южные берега
Англии, изобиловавшие многочисленными блуждаю-
щими песчаными мелями, которые невозможно огра-
дить стационарными маяками, представляли реальную ского морей» за 1951 г. о нем сказано: «Маяк ставит-
угрозу интенсивно развивавшемуся здесь судоходству. ся на 2-х якорях с цепными канатами у оконечности
Но главным сдерживающим фактором строительства Кинбурнской косы, в 50 саженях от отмели, на глуби-
плавучих маяков, являлась дороговизна их постройки, не 6-ти сажен. <…> Днем на мачте его поднимается
оснащения и содержания. В те времена один плавучий красный флаг. Два огня постоянные обыкновенного
маяк обходился казне в 8–10 раз дороже постройки и цвета, освещают горизонт на 6¾ миль. <…> Высота
эксплуатации классного берегового маяка. Однако не- огня от поверхности моря: верхнего 35 фут, нижнего
сомненные их достоинства — возможность постанов- 23 фут. На зиму маяк отводится в Николаевский порт.
ки там, где построить стационарный маяк нельзя, и Учрежден в 1826 году»6 .
способность «отслеживать» гуляющие песчаные мели …Вскоре после блистательной победы русской
и банки, перемещаясь вместе с ними, — делали эти эскадры над турецким флотом в Синопском сраже-
затраты оправданными. В остальном мире внедрение нии (18/30 ноября 1853 г.) под командованием ад-
плавучих маяков тоже происходило по-разному. Фран- мирала П. С. Нахимова Англия и Франция объявили
ция в 30-х гг. XIX в. имела два плавучих маяка. Осталь- войну России, а уже 10 (22) апреля 1854 г. коалици-
ные морские европейские державы не имели ни одного. онный флот в течение 10 часов ожесточенно бомбил
Активно внедряли плавмаяки в маячное дело молодые Одессу, предпринимая безуспешные попытки вы-
Северо-Американские Соединенные Штаты. Они к се- садить десант с целью овладеть портом и городом.
редине века имели уже не менее 40 плавучих маяков5. В критические минуты отчаянного сопротивления
Россия в 30-х гг. XIX в. имела два плавучих маяка: один обороняющиеся затопили ряд судов, стоявших в
на Черном море у входа в Днепро-Бугский лиман, вто- гавани, предварительно сняв с них весь рангоут и
рой на Каспии, у острова Чистой банки, расположенного ценное оборудование. В числе их оказался и Кин-
в акватории дельты Бахтемировского рукава — единст- бурнский плавучий маяк, приготовленный к выходу
венной судоходной артерии, соединявшей Астрахань с в море для постановки на отведенную ему станцию7.
Каспийским морем. В этой боевой операции получил смертельное ране-
ние командир плавучего маяка штабс-капитан по Ад-
У КИНБУРНСКОЙ КОСЫ миралтейству Егор Иванович Плеханов8. Дальнейшая
С учреждением в 1778 г. на правом берегу устья судьба Кинбурнского маяка прослеживается с трудом.
Днепра порта Херсон, а десятью годами позже (1788 г.) Известно лишь, что после окончания Крымской кам-
на полуострове, омываемом водами Южного Буга и пании был построен новый Кинбурнский плавучий
Днепра, — порта Николаев, интенсивность судоходст- маяк. По сведениям Атласа-календаря Херсонской
ва в Днепро-Бугском лимане год от года стремительно губернии, в 1866 г. им командовал корпуса Флотских
росла. Вход же в лиман, изобилующий мелководьем
и многочисленными песчаными банками, представ-
лял большие сложности для судоводителей. Особо
досаждала морякам низменная малозаметная пес-
чаная Кинбурнская коса, отделяющая лиман от Чер-
ного моря.
Для повышения безопасности ночного судоходства
дополнительно к дневному Кинбурнско-Березанскому
створу у северо-западной оконечности Кинбурнской
косы (46º35Ń 31º31É) на период навигации с 1826 г.
стали выставлять плавучий маяк — небольшой га-
фельный тендер с красной полосой по бортам и двумя
огнями на стеньге мачты, расположенными один над Кинбурнский плавучий маяк
другим. В «Описании маяков и знаков Черного и Азов-
6
Описание маяков и знаков Черного и Азовского морей. —
Николаев : При главном гидрографическом Депо, 1851.
4
Notice to mariners: light at the Kentish Knock // London
Gazette. — 1840. — 14 July. — Р. 1655. 7
Бомбардирование Одессы 10-го апреля 1854 года //
Записки Одесского Общества Истории и Древностей
5
Башмаков П. Маячное дело и его историческое разви- (ЗООИД). — 1906. — Т. 26. — С. 1–108.
тие. Гл. V. Плавучие маяки / П. Башмаков. — Л., 1925. —
С. 147. 8
РГА ВМФ, ф. 409, оп. 2, д. 9690.
31
штурманов поручик Зржевский9. Но уже шестью го-

дами позже (1872 г.) Кинбурнский плавучий маяк не
значится в «Описании маяков, башен и других предо-
стерегательных для мореплавателей знаков Россий-
ской империи»10. Лоции 30-х гг. XX в. сообщают, что
у оконечности Кинбурнской косы выставляется Кин-
бурнский дополнительный буй.
ПУНКТ ОЖИДАНИЯ
Единственный судоходный рукав Бахтемир, сое-
динявший Астрахань с Каспийским морем, с давних
пор выводил купеческие суда к морскому мелководью,
окруженному многочисленными песчаными банками в
районе нынешнего фарватера Волжско-Каспийского
морского канала. Неприветливо встречали мореходцев
и каспийские ветры, особенно сгонные норд-вестовые,
уменьшавшие глубины на 6 и более футов. Береговой
маяк на Четырехбугорных островах, что в 103 верстах
от Астрахани, после выхода судов в прибрежную зону
становился бесполезным. В 1830 г. по ходатайству ас-
траханского купечества было решено «для безопасно-
сти при подходе к устьям Волги ставить на осен-
нее время плавучий маяк , от Чистого банка к SW Что же до самого плавучего маяка, то, по официаль-
в 5 милях»11. Но выбор места стоянки маяка оказался ным документам, это было одномачтовое судно, окра-
неудачным. На это указывали начальники Эмбенско- шенное красной краской, с укрепленным на топе мачты
го отряда Стодольский в 1837 г. и Тыртов в 1840 г. По красным шаром для опознания маяка днем, а ночью с
их мнению, плавучий маяк Чистобанкский следовало белым огнем постоянного света, создаваемым отража-
ставить «к SW не в 5, а в 2 милях, и чтобы на Четы- тельным аппаратом из шести ламп, освещавших весь
рех бугорной вышке жечь огонь» или, как предлагал горизонт на дальность восемь морских миль14.
Тыртов, «если не будет полезным жечь огонь, то по Вход в устье Бахтемировского рукава в ту пору
крайней мере, башню обшить досками»12. Но главный имел строго соблюдаемый и жестко контролируемый
командир Астраханского порта и командующий Ка- порядок. Все суда, следующие в Астрахань, сначала
спийской флотилией контр-адмирал Дмитрий Челеев подходили к плавучему маяку для получения сведений
с этими предложениями не согласился, и все осталось о показаниях глубин на Чистом Банке. По ним рассчи-
неизменным до 1847 г., когда, на практике убедившись тывали глубины, которые могут встретить на россыпях
в правоте начальников Эмбенского отряда, маяк, нако- Бахтемировского фарватера. Если при сгонных вет-
нец, переставили на новую станцию, расположенную рах понижение горизонта воды у Чистого банка более
в 3 милях к SW от Чистого Банка, с 1858 г. освещение 4 футов, на россыпи Зюдевской доходит до 21/2, а на
сделали в течение всей навигации, а не только осенью, Шадинской и Ракушинской — до 2 футов, то« для су-
как это было первоначально. С тех пор координаты дов, приходящих из Каспийских портов, достижение
станции (45º07´30˝N 48º48´30˝E) Чистобанкского пла- Астрахани при сгонных ветрах невозможно: они долж-
вучего маяка, от которого до Астрахани 155 верст, ны стоять у Чистобанкского маяка и ждать прибыли
не изменялись. Любопытна история происхождения воды, причем постоянно наблюдать глубину, чтобы,
острова Чистой Банки. Археологи предполагают, что при засвежевшем SW-те, успеть вовремя уйти в море,
остров протяженностью шесть и шириной четыре ки- на большую глубину»15. При благоприятных услови-
лометра не что иное, как развалины древнего города ях (нагонных ветрах или тихой погоде) «Правила вхо-
Итиль — последней столицы некогда (650–969 гг.) мо- ждения в фарватер» требовали: «…морским судам от
гущественного Хазарского каганата, исчезнувшего под Чистобанкского маяка идти к так называемому Мер-
толщей воды в результате поднятия уровня Каспия и курьевскому плавучему дебаркадеру (принадлежит па-
последующего заноса блуждающими песками и пере- роходному обществу «Кавказ и Меркурий»), который
тертым морем ракушечником13. в то же время служит маяком для всех судов, идущих
с моря и из Астрахани. <…> На этой пристани и не-
сколько далее, на так называемом 9-футовом рейде,
9
Адрес-календарь Херсонской губернии за 1866 год / производить пересадку пассажиров и перегрузку то-
Одесский военный округ 1866 // Сайт «Родовое гнездо». —
Режим доступа : http://rodovoyegnezdo.narod.ru/karta.htm. варов с морских судов на речные и обратно, что обык-
новенно представляет чрезвычайные затруднения,
10
Описание маяков, башен и других предостерегатель- так как перегружающиеся суда стоят в совершенно
ных для мореплавателей знаков Российской империи /
составлено по 1 января 1872 г. — Спб : В типографии открытом море, ничем не защищены и при засвежев-
Морского мин-ва, 1872. — 247 с. шем ветре и сильном волнении подвергаются всевоз-
11
Алексеев Х. Исторические сведения о Каспийских ма-
яках // Морской сборник. — 1860. — Т. L, № 13, дек., IV
смесь. — С. 121–130.
14
Описание маяков, башен и других предостерегатель-
ных для мореплавателей знаков Российской империи / со-
12
Там же. — С. 127. ставлено по 1 янв. 1872 г. — Спб : Напеч. в тип. Морского
Мин-ва в Главном Адмиралтействе, 1872. — С 190–191.
13
P. B. Golden.Khazarstudies: achievementsandperspec-
tives // TheWorldoftheKhazars: NewPerspectives. — Brill, 15
Волга I. Энциклопедический словарь Ф. А. Брокгауза
2007. — P. 7. и И. А. Ефрона. — Спб : Брокгауз-Ефрон, 1890–1907.
32
можным случайностям. Суда же с большей осадкой весьма обтекаемо: «Для обеспечения мореплавания
принуждены производить перегрузку еще в более от- от Свальферского рифа есть предложение устроить
крытой местности, на 12-футовой глубине, у Чисто- на горе Блауберген (курляндский матерый берег)
банкского маяка, где они подвергаются еще большим угловой огонь, который бы отбивал опасный риф;
случайностям и опасностям»16. Такой порядок входа в если это осуществится, то такой огонь не только
Бахтемировский фарватер существовал до окончания заменит плавучий маяк, но представит обеспечение
строительства в 1891 г. первой очереди Волго-Каспий- мореплавателям во все время года, чего плавучий маяк,
ского морского канала (начало строительства — 1874 г.), по причине наших климатических условий, доставить
позволившего увеличить грузооборот через Астрахан- не в состоянии»19. И все же новое дело пробивало себе
ский порт до 146 млн пудов, что соответствовало в то дорогу на российские морские акватории. К старейшим
время третьей части всех грузов, перевозимых через балтийским плавучим маякам, учрежденным в 1858 г.
Суэцкий канал, открывший регулярное судоходство (Домеснесскому, Рижский залив; Ревельскому и Калл-
17 ноября 1869 г. В дальнейшем, с обустройством Вол- боденгрунд, Финский залив), к семидесятому году доба-
го-Каспийского морского канала и внешнего Астрахан- вилось еще четыре плавучих маяка: Невский (1863 г.),
ского рейда, потребность в Чистобанкском плавучем Елагинский (1865 г.), Кваркенский (1868 г.) и Лондонский
маяке отпала. Современная лоция Каспийского моря (1870 г.)20.
сообщает, что на северном берегу острова Чистой бан-
ки установлен опознавательный знак, который является КАЧАЮЩИЙСЯ ДОМ
«хорошим ориентиром для рыболовных судов, находя- Эксплуатация первых плавучих маяков показа-
щихся в данном районе»17. ла непродуктивность использования для этих целей
обычных судов. Во-первых, они плохо держали якоря,
В ИНТЕРЕСАХ СУДОВ ВСЕХ НАЦИЙ и при сильных ветрах их часто срывало с исходного
Большую заинтересованность в строительстве пла- места, оставляя необозначенной опасность, у которой
вучих маяков на Балтике проявляло германское купече- маяк выставлялся. Во-вторых, во время штормов ог-
ское сословие. Любопытным является заявление шки- ромные массы воды, беспрепятственно вкатываясь на
перов, адресованное германскому морскому обществу палубу, часто производили столь значительные разру-
(Deutscher Nauticher Verein), опубликованное в № 134 шения, что маяк прекращал освещение. Наконец, из-за
газеты Hansa: «Из приморских городов Балтийского неудовлетворительной обитаемости, экипажам даже
моря, — сетовали авторы, — Рига занимает одно из са- при умеренных штормах приходилось с огромным
мых важных мест, куда, равно как и в Пернов (Пярну), от- трудом и риском для жизни обеспечивать безопасное
правляется ежегодно значительное число германских мореплавание в зоне ответственности маяка. Руковод-
судов. Для достижения этих двух портов, суда, чтобы ствуясь мудрым правилом: «Лучше совсем ничего не
попасть в залив, должны пройти пролив, отделяющий обещать моряку, нежели давать ему для плава-
курляндский берег от острова Эзеля (Сааремаа, север- ния неверное и ненадежное указание»21, приступи-
ная граница Рижского залива. — Авт.). <…> На южной ли к постройке специализированных судов, но задача
оконечности острова Эзеля, выдается в море почти на оказалась не из легких, и на ее решение ушел почти
2 немецких мили риф, у оконечности которого только весь XIX в. Кропотливыми поисками, методом проб и
около 7 ф. глубины. Ночью не представляется ничего ошибок к семидесятым годам наконец начал вырисо-
моряку для отыскания оконечности рифа, кроме слабо- вываться удовлетворяющий всех тип судна плавучего
го света вертящегося огня маяка. Ему не помогает и маяка с плавными носовыми и кормовыми обводами,
лот, так как риф состоит из разбросанных каменьев, боковыми дополнительными килями, увеличивавшими
около которых глубина не отличается от обыкновен-
ной глубины. Моряк принужден из предосторожности
держаться как можно ближе к материку, но этим, при
свежем ветре, рискует быть выброшенным на берег,
что и подтверждается частыми крушениями между
Люзерортом и Домеснессом. <…> В интересах не
только германских судов, но и в интересах судов всех
наций, проходящих пролив ежегодно числом до 6 000,
была бы желательна постановка плавучего маяка на
оконечности означенного рифа. Было бы похвальным
делом со стороны германского морского общест-
ва исходатайствовать у русского правительства
исполнение этой потребности. Нет сомнения, что
и Англия, и Дания, суда коих еще в большем числе,
чем германские, посещают Рижский залив, присое-
динятся к этому ходатайству в Петербурге»18. На
это обращение петербургские чиновники ответили 19
Там же. — С. 33.
16
Там же.
20
Описание маяков, башен и других предостерега-
тельных для мореплавателей знаков Российской им-
17
Лоция Каспийского моря. — СПб. : МО РФ, ГУНиО, перии / составлено по 1 янв. 1872 г. — Спб : Напеч.
1997. — С. 115. в тип. Морского Мин-ва в Главном Адмиралтействе,
1872. — 242 с.
18
Заявление газеты Hansa о необходимости плавучего
маяка на южной оконечности отмели у острова Эзеля 21
Башмаков П. И. Навигационные ограждения. Теор. и
// Морской сборник. —1869. — № 6 : Морская хроника. — практ. руководство — Л., : Главсевморпуть, 1935. —
С. 32-33. С. 351–359.
33
нием во второй половине XIX в. патентованных яко-

рей системы Мартина, Паркера, Холла с хорошей
держащей способностью, удобных в обращении и
с меньшим весом грибовидные якоря стали реже
применяться на плавмаяках. Однако в XX в., когда
водоизмещение маячных судов превысило 500 тонн,
несмотря на мощные паровые, а затем дизельные
машины, обеспечивавшие возможность эффектив-
ного удержания судна на месте с помощью подрули-
вающих устройств, интерес к грибовидным якорям,
отлично зарекомендовавшим себя на протяжении
десятков лет в различных акваториях земного шара,
вновь возрос.
На первых плавмаяках якорными канатами слу-
жили обыкновенные цепи, набранные из круглых
колец (звеньев), которые при работе с якорями пе-
рекручивались и путались, а при сильном натяже-
нии кольца вытягивались и легко ломались. Лишь
остойчивость судна. Палубу стали делать сплошной и с появлением корабельных якорных цепей с продол-
по возможности чистой от надстроек. Рангоут свели к говатыми звеньями и внутренними контрфорсами,
минимуму, оставив необходимую оснастку для движе- обладавших повышенной прочностью к рывковым
ния плавмаяка под парусами и для подъема освети- нагрузкам, эта неприятность была полностью устра-
тельных аппаратов. Оптимальным водоизмещением нена. Якорную цепь (канат) собирали из отдельных
сочли 100–500 тонн при 80–120 футах длины и ширине смычек (отрывок цепи длиной в 12½ сажени). Смычки
по мидель-шпангоуту 18–30 футов. Суда несли от од- соединялись между собой скобами, а чтобы канат не
ной до трех мачт, на топах которых помещали плетеные перекручивался, в конце смычек ставились вертлю-
из полосового железа отличительные шары, обычно ги. Канаты присоединялись к якорю особой скобой,
черного цвета. Для этой же цели корпуса маяков стали а в судовом канатном ящике крепились к жвака-гал-
окрашивать в красный или черный цвет. Как правило, су — небольшому куску цепи, намертво соединенно-
посередине окрашенного борта шла белая полоса, на му с корпусом. Канаты для плавучих маяков выра-
которой большими буквами писали имя маяка, назы- батывали из лучших сортов железа, и прежде, чем
ваемого по месту его стоянки. Такой способ окраски допустить к службе, цепи подвергали строгой про-
плавучих маяков вскоре стал общепринятым во всех верке: каждое звено испытывали на нагрузку в 30
государствах. Особое внимание уделяли жизнеобе- тонн, а контрфорсы били тяжелым молотом. Якоря
спечению экипажа, тщательно планируя размещение поднимались брашпилем. При спокойном состоянии
кают, кладовых для хранения запасов продовольст- моря канат лежал только на брашпиле, но в случае
вия и материалов, цистерн для питьевой воды, канат- большого волнения его обносили кругом битенгов и
ных ящиков и пр. До середины 60-х гг. XIX в. строили заводили на стопора. Длина канатов на плавучих ма-
деревянные плавучие маяки, поскольку подводные яках была различна и зависела от глубины моря в
части корпусов из низкокачественного железа быстро точке стоянки, но, как правило, варьировала от 150
обрастали водорослями и ржавели, тогда как дере- до 400 сажен. Чем больше цепи вытравливали, тем
вянные с подводными частями, обшитыми медными легче удерживалось на месте судно, так как прежде,
листами, до семи лет могли эксплуатироваться без чем потащить за собою якорь, выбирало слабину, а
очистки и ремонта днища. Успехи металлургии в со- почти вертикальный провес, образующийся от тя-
здании коррозионно стойких стальных листов к концу жести, выполняя роль пружины, не допускал резких
XIX в. позволили полностью отказаться от плавмаяков подергиваний якорной цепи22. И все же, несмотря на
деревянной постройки. существенный прогресс в деле строительства плаву-
Очень серьезной проблемой оставалось обеспече- чих маяков, они до конца своих дней так и не изба-
ние хорошей держащей способности якорей во время вились от главных недостатков: ухудшения заметно-
штормов. Тут в одинаковой степени оказались важны сти огня в штормовых условиях, подрыва якорей и
как правильный выбор конструкции и веса якоря, так необходимости преждевременно убирать маяки при
и надежность работы якорной цепи в условиях мгно- усложнении ледовой обстановки.
венных динамических нагрузок. Адмиралтейские якоря
с деревянными и железными штоками, широко рас- ДАВАЙ ПОЙДЕМ ДРУГИМ ПУТЕМ
пространенные в ту пору на флоте, при сильных и ча- Во многих развитых морских державах неоднократ-
стых рывках, особенно на твердых грунтах, «ползли». но предпринимались попытки создать маячные суда,
Достойной заменой им оказались грибовидные якоря лишенные указанных недостатков. В качестве альтер-
весом до 100 пудов и более. Такие якоря одинаково нативы наиболее дерзкие новаторы предлагали при-
хорошо работали как в твердом, так и в мягком грун- давать судам плавучих маяков форму покатых круглых
те. После долгих экспериментов нашли и оптимальное платформ большой площади. Об одном таком проекте,
расположение клюзов держащих якорей плавмаяков. доведенном до действующего макета, стоит рассказать.
Их опустили почти к ватерлинии, устроив в форштевне Опытный моряк, закаленный морскими штормами и
по центру диаметральной плоскости судна. Не послед- много повидавший, английский капитан Moody в конце
нюю роль в удержании судна играла и большая масса
грибовидного якоря. Правда, при этом требовались и 22
Башмаков П. Маячное дело и его историческое разви-
более мощные брашпили для их подъема. С появле- тие. Глава V. Плавучие маяки. — Л., : 1925 — С. 147–157.
34
60-х гг. XIX в. предложил в качестве основы плавуче- Во всех положительных качествах своего маяка
го маяка использовать платформу, по форме напоми- автор убедился после пятнадцатимесячного испыта-
нающую четырехлучевую морскую звезду. По мнению ния в море небольшого судна-макета, выполненного
изобретателя, огромная поверхность такой звезды с лу- в масштабе 1 : 5. За пятнадцать месяцев непрерыв-
чами, плавно снисходящими от центра к оконечностям ной стоянки у Соутенда (Southend) (церемониальное
лепестками округлой формы, должна исключить удары графство Эссекс, Восточная Англия) маяк благопо-
волн о корпус, а пологость от центра к концам и обте- лучно пережил зимние штормы, не получив ни одного
каемость лучей должны обеспечить мягкое вхождение повреждения, о чем с восторгом докладывал автору
волн с любых направлений. Это обещало свести бес- в своем отчете смотритель близлежащего берегового
порядочную качку к плавному и равномерному подня- маяка: «Мне приходится сказать, что ваша проб-
тию и опусканию корпуса маяка подобно качающейся ная модель выдержала шторм, разразившийся 13 и
на волнах чайки. 14 мая, удивительно хорошо, не допустив на палубу
В проекте Муди лепестки лучами расходились под ни пинты, ни даже капли воды. Между прочим, волне-
углом 90º от центральной круглой платформы, огра- ние было громадное, ветер от NO. Чтобы дать вам
жденной четырехфутовым по высоте плавно загнутым приблизительное понятие о силе ветра, я упомяну
наружу брекватером. Внутри образовавшегося цирка только, что восемнадцать больших винтовых паро-
автор предусматривал возведение либо обычной ме- ходов стали неподалеку от нас на якорь, опасаясь
таллической круглой маячной башни, либо, как показа- при столь сильной буре продолжать путь. Во время
но на рисунке, ажурной каркасной вышки, увенчанной шторма якорную цепь вашему судну заменял неболь-
платформой, на которой установлен фонарный отсек шой конец веревочного каната. При первом южном
со светооптическим аппаратом Френеля. По мнению ветре испытаю вашу модель еще раз, но уверен за-
изобретателя, при низком центре тяжести маячного ранее, что она управится с громадным волнением не
судна, расположенном на общей вертикальной оси с хуже чайки»25.
оптическим аппаратом, амплитуда колебаний фонар- К сожалению, дальше опытных испытаний макета
ного отсека не будет превышать нескольких градусов, дело не пошло. По каким причинам, нам не известно.
а плавная качка практически не скажется на качестве Имеются отрывочные сообщения, что судостроители-
освещения маячного огня. В этом, по мнению многих профессионалы, во все времена с подозрением отно-
экспертов, состояло одно из основных достоинств но- сившиеся к чудакам-изобретателям, напрочь раскри-
вого маяка. Изображенный на рисунке маяк имел в тиковали «морскую звезду» капитана Moody, поставив
длину, ширину и между концами оконечностей закру- крест на надеждах автора воплотить в жизнь эту за-
гленных лучей звезды по 65 футов. Огонь, поднятый думку. Но идея судов круглой формы, с середины ше-
на высоту 60 футов над уровнем моря, при спокойной стидесятых годов витавшая в воздухе, нашла свое
воде позволял его наблюдать на удалении не менее воплощение в России при царствовании Александра
12 миль. Возвышение палубы над ватерлинией состав- II (1855–1881), и связано это было с постройкой пер-
ляло 9 футов при высоте наружного борта кольцевого вых в мире круглых броненосных плавучих батарей
ограждения 4 фута23. Внутреннее пространство лучей
звезды и среднего корпуса позволяло разместить вну-
три и комфортабельные каюты для экипажа, и меха-
ническую мастерскую, и все необходимые кладовые, а
также большой запас пресной воды и прочие магазины.
Как утверждал автор, «такого вида плавучий маяк, в
противоположность обыкновенному, будет всегда
сух, и вместо того, чтобы при бурной погоде допу-
скать волны вкатываться на палубу, станет отбра-
сывать их изогнутым бортом или пропускать поверх
выступов»24.
Для самостоятельного следования к месту стоян-
ки и удержания плавмаяка в случае возникновения
дрейфа, вероятность которого Муди считал ничтож-
ной, предполагалось оснастить судно парусами или
гидравлической водометной машиной. Для созда-
ния большой удерживающей силы он намеревался
использовать три якоря, расположив их в вершинах
вписанного в центр звезды треугольника. Такая схе-
ма выкладки якорей действительно привлекательна,
поскольку исключает появление боковой качки, а при
большой общей смоченной площади корпуса размах
ее невелик даже при сильном волнении. Исключены в
этом случае и резкие подергивания якорных канатов,
отчего, как правило, и происходят обрывы цепей на
плавучих маяках.
23
Плавучие маяки / пер. с англ. корпуса штурманов пра-
порщика Иванова // Морской сборник. — 1869. — Т. CV, Плавучий маяк капитана Moody
№ 11, неоф. — С. 123–132.
24
Там же. — С. 130. 25
Там же. — С. 132.
35
ла отказаться от осуществления задуманного

плавучего маяка26.
Отказавшись от экзотических вариантов, ги-
дрографы сосредоточили все внимание на стро-
ительстве железных плавучих маяков классиче-
ской корабельной схемы, стараясь оснастить
их всеми самыми современными приборами
и машинами. Историки сообщают, что к концу
XIX в. все плавучие маяки, как строившиеся в
России, так и закупаемые за границей, оборудо-
вались техническими новинками того времени:
динамо-машиной, электрическим освещением,
звукосигнальными установками, беспроволоч-
ным телеграфом и радиостанциями. Это были
надежные суда с хорошими мореходными каче-
ствами, надлежащими техническими характе-
ристиками и высоким качеством обитаемости27.
«поповок», названых так императором в честь автора К середине XX в. в СССР разработали типовые проек-
проекта — талантливого и целеустремленного воен- ты плавучих маяков водоизмещением 582 тонн с осад-
ного инженера, контр-адмирала (с 1873 г. вице-адми- кой в полном грузе 3,5 м, наибольшей длиной 43,3 м
рала) Андрея Александровича Попова. Не вдаваясь в и шириной в миделе 9,5 м. Такие суда могли развивать
детали этой эпопеи (интересующихся отсылаю к кни- скорость до 8,7 узлов при запасах 90 тонн топлива,
ге: Андриенко В. Г. Круглые суда адмирала Попова / 40 тонн пресной воды и 3 тонны смазочных масел. Они
В. Г. Андриенко.– СПб. : Гангут, 1994. — (Серия «Ко- оснащались становым грибовидным якорем массой
рабли отечества», вып.4)), можно сказать, что и этот 2,5 тонны и запасным якорем Холла массой 1 тонна.
проект оказался нежизнеспособен, а построенные две Маяк имел две спасательные шлюпки на 13 человек
броненосные «поповки» «Новгород» (1873 г.) и «Ви- каждая, два спасательных плота на 12 человек каждый
це-адмирал Попов» (1876 г.) закончили свой недол- и лоцманский разъездной катер. Штатная численность
гий век в 1903 г. на разделочной базе Николаевского экипажа составляла 18 человек. Автономность плаву-
порта. В конце 1911 г. их продали частным лицам на чего маяка 50 суток. В комплект плавучего маяка вхо-
металлолом. Но прежде чем это произошло, военное дили средства навигационного оборудования: радио-
министерство в 1880 г. предложило Дирекции Черно- маяк, наутофон и маячный светооптический аппарат с
морских маяков построить плавучий маяк-башню на фокусным расстоянием линзы 250 мм. Высота маячно-
(Продолжение следует)
базе одной из «поповок». Однако проект этот не со- го аппарата над уровнем воды 17,5 м. Среднеквадра-
стоялся. Вместо него по заданию Дирекции маяков тическая погрешность определения места постановки
Черного моря был разработан проект плавучего мая- плавучего маяка не превышала 50 м28.
ка на круглой платформе диаметром 60 футов, осад-
кой 7 футов, водоизмещением 477 тонн. На маяке 26
Башмаков П. Маячное дело и его историческое разви-
предполагалось широко использовать электричество, тие. Глава V. Плавучие маяки. — Л., : 1925 — С. 153.
которое должно было поступать на судно с берега по 27
Иванов А. Шары на мачтах // А. Иванов // Тарпон. —
специальному кабелю. Для этого в корпусе плавмаяка 2014. — № 4 (6). — С. 43–47.
с каждой стороны предусматривалось по специаль- 28
Справочник по средствам навигационного оборудо-
ному клюзу. Но чрезмерно высокая стоимость (один вания / МО СССР, гидрографическое управление. —
только корпус оценивался в 150 000 рублей) вынуди- Изд. 3-е. — М., 1967. — 313 с.
36
Гоночная летающая лодка (разоруженный морской истребитель) Макки М.7, на котором
итальянский пилот Джованни де Бриганти выиграл Кубок Шнейдера 6-7 августа 1921 г. в Венеции
Гоночный гидросамолет Супермарин «Си Лайон» Mk. II. На этой летающей лодке
англичанин Генри Бьярд взял Кубок Шнейдера в Неаполе в 1922 г.
Супермарин S.4 – первый свободнонесущий

моноплан, спроектированный Реджинальдом
Митчеллом для гонок на Кубок Шнейдера 1925 г.
Это была прогрессивная машина,
но она разбилась из-за флаттера крыла
Художник А. Шепс
Поплавковый гидроплан Макки М.39

(регистрационный № ВВС М.М.76),
на котором капитан итальянской команды
Марио де Бернарди выиграл гонку
на Кубок Шнейдера 1926 г. в США
Сергей Мороз Первый Супермарин S.5 борт N 219 «гоняет мотор» на заводе в Вулстоне.
Темная фигура слева — его конструктор Реджинальд Митчелл.
Фото: http://johnkshelton.blogspot.fr/2014_01_01_archive.html
ПРОТИВОСТОЯНИЕ
РЕДЖИНАЛЬД МИТЧЕЛЛ
ПРОТИВ МАРИО КАСТОЛЬДИ В СПОРЕ
ЗА КУБОК ШНЕЙДЕРА Часть 2
(Продолжение. Начало см. в № 10, 2017 г. «Науки и Техники»)
СЛЕДУЮЩИЙ МАТЧ ИГРАЕМ ДОМА!
Гонку 1923 г. было намечено провести 27–28 сен- лета Блекберн «Пеллет» был истребитель, созданный
тября в английском портовом городке Коуз на острове по тому же контракту 1918 г., что и Супермарин «Бэби»,
Уайт — совсем рядом с Саутгемптоном, где распола- из которого в конце концов получился «Си Лайон». Ген-
галась фирма «Супермарин». Конечно, дома хотелось ри Хокер собирался представить лишь улучшенную
выступить наилучшим образом, но денег на новый са- модификацию самолета, который безуспешно летал на
молет не было. гонке 1919 г. На что надеялись англичане, просто непо-
Митчеллу оставалось просто поставить на старый нятно, разве что на отсутствие достойных конкурентов,
«Си Лайон» II в очередной раз форсированный двига- однако финал оказался неожиданным для всех.
тель Нэпир «Лайон» III, развивавший уже 550 л. с., дать В Коуз итальянцы послать свою команду отказались,
ему новый радиатор и поместить все это в более-менее и из Европы приехали только французы, зато на этот
обтекаемую мотогондолу. Также ему удалось сделать раз были еще и американцы. Правда, их всерьез никто
поддерживающие поплавки меньшего миделя, заме- не воспринимал — «родина аэроплана» за всю минув-
нить их стойки новыми, обтекаемой формы и закрыть
места крепления стоек бипланной коробки крыла к
плоскостям обтекателями — это уже было несложно.
За обоими реданами лодки наложили обтекатели, что
уменьшило их аэродинамическое сопротивление, но
самолет теперь норовил оторваться от воды, не на-
брав нужной скорости. И если пилот такой подрыв
допускал, то в следующее мгновение машина тяжело
плюхалась на воду, испытывая сильнейший удар, а
иногда «барсов» получалось даже несколько. Неболь-
шое уменьшение размаха крыльев также негативно
влияло на взлетные качества машины, но сулило при-
бавку скорости, а вот очередное увеличение площа-
ди вертикального оперения для компенсации роста
гироскопического момента винта — наоборот. Правда,
Митчелл сделал новый киль без вредного излома по
передней кромке…
У остальных участников английской команды фи- Гоночная летающая лодка Супермарин «Си Лайон» III в гонках
нансовое положение было лучше, но и они действи- на Кубок Шнейдера — Коуз, 1923 г. Фото: http://3.bp.blogspot.com/
тельно новых машин не выставили. Прототипом само- g5ym-7QQAPw/USE4SzzFjGI/AAAAAAAAAMo/YYhT1f-gxY/s1600/sl3.jpg
38
ВТОРОЕ КРЫЛО К ЧЕРТУ!

На разборе полетов директор фирмы «Суперма-
рин» Скотт-Пейн похвалил мотор и сказал, что «при-
носит свои извинения капитану Бьярду за то, что не
дал ему самолета лучше». И он был прав, вернее, не
он, а Реджинальд Митчелл, который давно требовал
больше не переделывать старого «Морского Льва», а
строить новый гидроплан, а Скотт-Пейн этому всячески
противился. Действительно, при модернизации этой
машины, исходя из принятых в то время представле-
ний о соотношении подъемной силы крыла, аэроди-
намического сопротивления самолета и тяги винтомо-
торной установки, прибавка скорости за счет прироста
мощности мотора была получена в размере 11,5 км/ч, и
только 7,3 км/ч дало улучшение аэродинамики.
Победитель гонок 1923 г. в Коузе лейтенант американской авиации
Победитель, американский поплавковый гидроса-
Дэвид Риттенхауз стоит на поплавке своего самолета Кертисс CR-3.
молет Кертисс CR-3, превзошел по средней скорости
Фото: http://www.navalaviationmuseum.org/nnam-wp/wp-content/
«англичанина» более чем на 10 % только за счет аэ-
uploads/2015/06/6240h.jpg
родинамики, а мощность его мотора была на 75 сил
шую мировую войну не смогла сделать ни одного при- меньше.
личного истребителя, и ее пилоты в Европе летали на Это был серьезный повод для того, чтобы поговорить
французских машинах. Гидросамолеты у американцев с руководством фирмы, что называется, без дураков.
свои были, но в основном не скоростные, а тяжелые. Предыдущий такой разговор у Митчелла закончился
Накануне гонки у англичан случилось сразу две по- скандалом — он был человек резкий и прямолинейный,
тери: отказался от участия Хокер, а Блекберн «Пеллет» но и шеф его Скотт-Пейн тоже был джентльменом лишь
в полете на подтверждение пригодности к гонке столк- по праву рождения, но не по складу характера. Впро-
нулся с весельной лодкой, перевернулся и затонул на чем, даже если бы Гендиректор и согласился с идеями
взлете, и раскрашенный под морского льва Суперма- Главного конструктора, денег на их реализацию у него
рин «Си Лайон» III остался в гордом одиночестве. Но, все равно не было. Им обоим еще повезло, что нашелся
похоже, обстоятельства складываются не в пользу его человек, который уговорил их обоих после такого гром-
противников — не прибыл француз де Кордово, его то- кого провала и дальше работать вместе, а ведь на том
варищ по команде Альфонсо Демель повредил свой совещании после гонки им обоим наверняка казалось,
двухмоторный Латам L.1, прилетев в Коуз. В зачетном что они даже видеть друг друга больше не могут.
полете самолет C.A.M.S.36bis Жоржа д’Уаси разбился Когда нервы у всех поуспокоились, настало время
на взлете из-за отказа мотора, а C.A.M.S.38 Мориса Ху- подумать не о том, кто виноват, а что делать.
реля сошел с дистанции, потому что разрушился руль Расчеты показывали важность фактора миделя са-
высоты, — он чудом выдержал один круг и остался жив, молета, который в схеме летающей лодки с мотором
получив IV место. А именно их над корпусом был слишком велик.
ведь прочили в победители этой Тогда Митчелл предложил по-
гонки эксперты! местить двигатель внутрь лодки,
В итоге только три гидропла- а на верхнее крыло вывести лишь
на смогли добраться до финиша длинный вал и компактный угло-
в Коузе, из которых два — по- вой редуктор. Это и стало основой
чти одинаковые американские проекта нового гидросамолета
поплавковые бипланы Кертисс «Си Этчин» со старым, громозд-
CR-3. Тот, которому досталось ким, но очень мощным V-образ-
II место, показал среднюю ско- ным 12-цилиндровым мотором
рость 279,01 км/ч, а победи- Роллс-Ройс «Кондор». Самолет
тель — лейтенант ВМС США построили в Вулстоне в 1924 г.,
(в нашей системе морских чи- но на гонках мотора обнаружи-
нов это соответствует капитан- лись проблемы с трансмиссией,
лейтенанту) Дэвид Риттенха- которые устранить не удалось, и
ус выдал 285,37 км/ч. Третий машина так и не взлетела.
приз получил «Морской Лев», Водяные и масляные радиа-
но результат 252,79 км/ч не ра- торы «янки» были принципиаль-
довал, — по сути, Генри Бьярд но нового «поверхностного» типа,
пришел самым последним. Хуже теплоотдача в них происходила
всего проигрывать дома, а ведь не через дающие большое со-
Реджинальд Митчелл предупре- противление пакеты пластинок, а
ждал, что так будет, но руковод- сквозь обшивку передних кромок
ство ему не вняло и заставило Главный конструктор фирмы «Супермарин» крыла. Это было рискованное с
переделывать старый самолет Реджинальд Джозеф Митчелл, создатель гоночных точки зрения эффективности и
вместо того, чтобы строить но- гидропланов, человек с большим талантом возможности коррозии, техноло-
вый. И тогда Митчелл решил — и непростым характером. гически сложное решение, но оно
либо дирекция примет его но- Фото: http://www.dailyecho.co.uk/resources/ давало существенную прибавку
вый проект, либо он уйдет. images/4800512/ скорости. Митчеллу пришлось
39
его вытащили, обнаружили, что Пол-Смит мертв. Ре-

монтировать разбитый «Си Лайон» III не имело смы-
сла, да и Министерство авиации и Королевский Аэро-
клуб больше не рассматривали фирму «Супермарин»
как кандидата на участие в следующих гонках на Кубок
Шнейдера. С одной стороны, это было плохо, но с дру-
гой — Митчеллу больше нечего было переделывать, и
теперь он мог строить свой новый самолет S.4.
На это надо было время, и тут как нельзя кстати
оказался «молчаливый бойкот», который европей-
ские участники устроили организаторам гонки 1924 г. в

США, — ни англичане, ни французы, ни итальянцы не
подали заявку на участие в них и мероприятие прова-
лилось. Впрочем, ничего страшного не произошло, ведь
дело было в банальном отсутствии денег вообще у всех.
Спроектированный Реджинальдом Митчеллом для гонки 1925 г.
«Супермарин» с толком использовал эту задержку,
свободнонесущий моноплан S.4 был, бесспорно, прогрессивной
и вот его новая машина готова. Сечение фюзеляжа
машиной, однако разбился из-за конструктивных просчетов.
Фото: http://aviadejavu.ru/Images6/FT/FT1925/10/653-1.jpg
определил капот мотора — это был тот же W-образный
Нэпир «Лайон», но Mk. VII, форсированный до 680 л. с.
потратить много нервов, чтобы доказать своему дирек- Радиаторы охлаждения воды и масла по своей идее
тору его необходимость. повторяли широко распространенную в то время
Еще сложнее ему было уговорить фирмы «Глостер», французскую модель «Ламблен» (пакет трубок чече-
«Де Хэвилленд» или «Фейри» заняться воздушными вичного сечения, каждая из которых была спаяна
винтами с тонкими металлическими лопастями, но аме- из двух пластинок), но они не висели гроздьями по
риканские винты «Гамильтон Стандарт» именно за счет бортам фюзеляжа или на стойках шасси, а плоскими
относительной толщины лопасти и радиусов скругления пакетами крепились под нижней поверхностью меж-
кромок имели меньшие потери КПД на концах, где ско- лонжеронной части крыла от корня и примерно до
рости потока уже вплотную приблизились к звуковому половины размаха консолей. Но главной особенностью
барьеру. Без металлического винта далее бороться с стало крыло входившей тогда в моду сужающейся
«янки» нечего было и думать. формы с эллиптическими законцовками, что улучшало
Но главное — это общая компоновка самолета. Мит- распределение циркуляции омывающего воздушного
челл доказывал это уже третий год, но без толку. В кон- потока, и пониженным за счет этого индуктивным сопро-
струкции крыла, оперения и двухпоплавкового шасси тивлением. Еще одним путем снижения потерь скорости
самолета Кертисс CR-3, двигатель которого был плавно стал отказ от подкосов и растяжек, поддерживавших
вписан в носовую часть фюзеляжа, было всего 16 стоек ранее крыло и оперение, — они стали свободнонесущими.
и 20 растяжек, тогда как «Си Лайон» III с мотором между Отказались от них и в креплении двух поплавков к
крыльями имел 33 стойки и 42 растяжки — и все они фюзеляжу — оно выполнялось четырьмя стойками и
создавали добавочное сопротивление в потоке. двумя траверсами обтекаемого сечения.
Отсюда следовал вывод: один маленький обычный Капитан Бьярд облетал новый гидроплан Суперма-
фюзеляж и два маленьких поплавка лучше, чем один рин S.4 24 августа 1925 г. и вскоре установил мировой
большой фюзеляж лодочного типа плюс мотогондола рекорд скорости на базе 3 км для гидросамолетов и абсо-
почти такой же площади сечения и два поддержива- лютный национальный рекорд скорости — 356,071 км/ч.
ющих поплавка под крыльями со своими крепления- А в октябре вместе с самолетами Глостер III и IIIА новый
ми. Но Митчелл был уверен, что этого мало — надо
избавляться от второго крыла. Именно оно, вернее,
бипланная коробка с многочисленными стойками и
растяжками, мешает достижению новых скоростей,
хотя удельная нагрузка свыше 100 кг на метр несу-
щей площади (кстати, этот «магический барьер» сре-
ди соискателей Кубка Шнейдера Митчелл превысил
первым) пугала не на шутку.
ЭТО ЛЕГЧЕ СКАЗАТЬ, ЧЕМ СДЕЛАТЬ!

Итак, надо делать моноплан, но где взять на него
денег? Пока дирекция их искала, вернувшийся на за-
вод «Си Лайон» III подремонтировали, поменяли мотор
и передали Экспериментальному институту морской
авиации в Филикстоу. Бьярд облетал машину и заявил,
что она стала лучше, но военный летчик-испытатель
Пол-Смит не обратил внимания на его предупрежде-
ние о том, что самолет имеет тенденцию к «раннему
подрыву» — подскоку до достижения взлетной скоро- Механик Пикет помогает капитану Генри Бьярду сесть в кабину
сти. При попытке взлететь 25 июня 1924 г. это и слу- летающей лодки Супермарин «Си Лайон» III при участии в гонках
чилось. Самолет оторвался от воды раньше времени, на Кубок Шнейдера — Коуз, 1923 г. Фото: http://i53.photobucket.
затем просел, ударился о волну, подскочил на высоту com/albums/g64/PoorOldSpike/CMSF/CMSF002/schneidersealion31927_
около 12 м, свалился на крыло и нырнул в воду, а когда zpsaugmlmmr.jpg~original
40
гидроплан Митчелла на пароходе ПОСЛЕ ПРОВАЛА

отбыл в Америку, где в Балтиморе Результат гонки в Балтиморе,
должна была состояться очеред- казалось бы, ставил под сомне-
ная гонка. ние все доводы Митчелла. Од-
Митчелл и Скотт-Пейн счита- нако на этот раз его руководство
ли, что они имеют надежду на по- не только не стало обострять
беду, однако она рассеялась как старый спор, но и обещало дать
дым 23 ноября. В тот день Бьярд денег на следующий моноплан.
взлетел в тренировочный полет Причиной такой сговорчивости
в отведенной для гонок курортной стал не столько серийный заказ
местности Бей-Шор-Парк, но на на морской патрульный бомбар-
разгоне на высоте 60 м самолет дировщик «Саутгемптон», спро-
внезапно упал. ектированный под руководством
Оперативно сработавшие спа- Митчелла, и понравившийся ко-
сатели вытащили летчика из воды. мандованию Королевских ВВС
У него были сломаны два ребра, Великобритании, сколько реше-
но вскоре он сообщил, что в поле- ние британского правительства
те внезапно возникла тряска, при- наконец-то профинансировать
чиной которой сочли срыв потока участие своих авиационных фирм
на крыле. в международных гонках из гос-
А гонка тем временем прош- бюджета. Кубком Шнейдера вдруг
ла с большим успехом 24 октя- заинтересовались такие важные
бря 1925 г. В ней победил имев- чины, как руководитель отдела
ший скандальную известность Американские пилоты-гонщики Джимми Дулиттл поставок и исследований вице-
своими колкими заявлениями в (слева) и Сайрус Беттис у самолета Кертисс R3C-2 маршал авиации Салмонд и его
адрес американского флота и борт 3, который первым пришел к финишу. непосредственный начальник, ми-
его адмиралов лейтенант Ави- Фото: http://pioneersofflight.si.edu/content/doolittle- нистр авиации в правительстве
ационного корпуса армии США stands-winner-pulitzer-race-lt-cyrus-bettis Его Величества сэр Самюэль Хор.
Джимми Дулиттл. На биплане В 1925 г. в составе Королевских
Кертисс R3C-2 он показал среднюю скорость 374,21 ВВС Великобритании было сформировано специаль-
км/ч, что существенно превышало достижение Бьяр- ное «Высокоскоростное звено», которое должно было
да, зафиксированное в августе в качестве рекорда на не только заниматься испытаниями самолетов с осо-
короткой прямой базе. быми летными данными, но и представлять страну на
Конечно, Дулиттл не был бы Дулиттлом, если бы международных гонках.
хотя бы часть его победы не была определена его лич- Немедленно после получения финансирования
ными качествами — мастерством пилота и способно- и доступа к техническим ресурсам Национальной физи-
стью к необычным решениям. Другие пилоты, чтобы не ческой лаборатории и других ведущих научных центров
ошибиться, старались лететь прямо на пилон, но что- Великобритании фирма «Супермарин» под непосредст-
бы его не «срезать» и не заработать дисквалификацию, венным руководством Реджинальда Митчелла приступи-
они в последний момент вынуждены были отворачи- ла к проектированию нового гоночного гидроплана S.5.
вать от него в сторону. Например, если трасса повора- Ученые помогли выяснить причину катастрофы
чивала влево, то они сначала входили в правый вираж, S.4 — это оказался флаттер. С этим явлением авиа-
и только пройдя четверть его, переходили в левый, те- конструкторы и пилоты «познакомились» как раз в то
ряя 8–10 км/ч скорости и оказываясь с нужной стороны, время. С ростом скорости полета обтекающий крыло и
но слишком далеко от пилона. Американец же в такой оперение поток становится нестабильным, вызывая ко-
ситуации шел параллельно «оптимальному» курсу на лебания несущих или рулевых поверхностей, которые
пилон — правее этой условной линии ровно на вели-
чину радиуса своего виража, а начинал разворачи-
ваться с таким расчетом, чтобы идти только влево и
на четверти разворота видеть пилон буквально у за-
концовки левого крыла. Потеря скорости у него была
всего 3–4 км/ч. В таком маневре он терял 15–20 м вы-
соты полета, но легко компенсировал это на ближай-
шем прямом участке без ощутимого ущерба скорости.
Но и самолет Кертисс R3C-2 оказался лучше дру-
гих. Его фюзеляж был уже, потому что площадь сече-
ния капота мотора Кертисс D-12, цилиндры которого
стояли V-образно в два ряда, а не W-образно в три,
как у «Лайона», была меньше примерно вдвое.
Второе место с большим отрывом (почти 54 км/ч!)
занял англичанин Брод на Глостере III, а «бронзу»
получил итальянец Джованни де Бриганти на Макки Создатель самолета Супермарин S.4 Реджинальд Джозеф Митчелл
М.33, уступив Дулиттлу уже более 100 км/ч. Разрыв (слева) и один из руководителей фирмы «Нэпир», производителя
был велик, и тогда вряд ли кто мог подумать, что моторов «Лайон», капитан ВВС Великобритании Уилкинсон
именно самолеты «Макки» скоро будут претендовать на съезде Королевского общества аэронавтики в 1930 г.
не на третье, а на первое место. Фото: http://cache.mrporter.com/journal-images/production/
41
ощущаются пилотом как тряска всего самолета. Их ча- воздушный винт тоже наконец-то был новый, с тонкими
стота с изменением скорости полета меняется, и когда металлическими лопастями.
она совпадает с частотой собственных колебаний агре- Благодаря мотористам, а также полной замене де-
гата, они входят в резонанс, что и приводит к «взрывно- рева в конструкции фюзеляжа дюралем (физическая
му» разрушению конструкции. Первой рекомендацией толщина обшивки тоже, оказывается, имеет значение!)
по борьбе с флаттером было увеличение жесткости мидель фюзеляжа по сравнению с «четверкой» умень-
крыла и оперения. шили на 35 %, что дало 18 км/ч скорости. Проклепан-
В то время это можно было сделать за счет поясов ный полностью впотай дюралевый полумонокок дейст-
лонжеронов, увеличив их вес, за счет высоты их стенок вительно получился очень легким и компактным, но в
(прирост массы получался меньше, но увеличивалась кабину теперь летчик не входил, а «проползал ногами
относительная толщина профиля крыла и его аэродина- вперед», механику среднего телосложения обслужи-
мическое сопротивление) и, наконец, вернувшись к под- вать системы было почти невозможно, а главное — не
креплению крыла внешними растяжками. Все эти ре- нашлось места для бака, а его должно было хватать на
шения были принципиально неверными, ошибочными, работу мотора в течение не менее часа на режиме мак-
проистекавшими от непонимания природы флаттера. симального расхода топлива.
Но справедливости ради надо вспомнить, что в 1925 г. Смесь бензина и бензола (2:1) залили в правый по-
до противофлаттерных грузов в носках крыла, стабили- плавок — так казалось проще, чем делать два симме-
затора и рулевых поверхностей, которые и станут са- тричных бака. Смещение центра масс вниз при полном
мым эффективным способом борьбы с этим грозным баке улучшало продольную устойчивость, но по мере
явлением, пока никто не додумался. выработки топлива запас устойчивости уменьшался.
Митчелл рассматривал три новые компоновки бу- Правый поплавок с топливом был тяжелее левого, и
дущего гоночного гидроплана S.5: высокоплан типа пилоту легче было компенсировать реактивный момент
«обратная чайка» с установкой длинных стоек по- от воздушного винта на взлете, когда мотор работал на
плавков в месте изломов консолей, низкоплан с ана- максимальных оборотах. Но для того чтобы добиться
логичным крылом с короткими стойками поплавков и равномерности осадки поплавков правый пришлось по-
низкоплан с крылом без поперечного V и длинными ставить на 203 мм дальше от оси самолета, чем левый
стойками поплавков. По сравнению со среднепланом и самолет после отрыва стремился накрениться вправо,
S.4, два последних теряли 5 км/ч и на докладе в Коро- что выравнивалось лишь по мере выработки топлива.
левском обществе аэронавтики в 1927 г. Митчелл объ- Еще 14 км/ч скорости взяли за счет уменьшения ми-
яснял выбор желанием улучшить обзор пилоту. Бьярд деля поплавков ценой снижения запаса плавучести с 55
действительно жаловался, что на S.4 на посадке ни- до 40 %, 6 км/ч получили за счет улучшения их формы,
чего не видно из-за расположенного высоко крыла, но а наибольший выигрыш дала замена пластинчатых ра-
все же как-то летал, а чтобы в такой компоновке тро- диаторов, которые, по оценкам Митчелла, производили
сы-растяжки могли эффективно поддерживать крыло, 70 % всего сопротивления трения самолета, поверх-
для них пришлось бы создать «плечо силы». Для этого ностными — в гладких металлических носках крыла для
и надо было опускать консоли вниз, чтобы закрепить воды и трубчатыми по бортам фюзеляжа для масла —
растяжки на верхней части силовых шпангоутов фю- выигрыш составил 39 км/ч!
зеляжа, а нижние — в точках крепления поплавков Но пока все это было воплощено в трех строящихся
к стойкам. самолетах, и следующая гонка 1926 г. прошла вообще
Вкупе с уменьшением сечений, также подкрепляе- без участия фирмы «Супермарин».
мых растяжками стоек шасси и отказом от жестких тра-
верс между поплавками, это дало прибавку в 16 км/ч
скорости.
Само крыло осталось таким же деревянным, как и
на S.4, за исключением носков, но его форма в плане
была явным шагом назад по сравнению с «идеальным
эллипсом» первого моноплана.
Мотор формально был «почти» тот же, что и на
S.4, — Нэпир «Лайон» Mk.VII, но его степень сжатия до-
вели до фантастической величины 10,0 (тогда хорошо
считалось 5–7), а главное — установили нагнетатель,
который резко повысил коэффициент полноты сгорания
топлива и его теплоотдачу. Благодаря этому мощность
подняли почти на треть по сравнению с первым вариан-
том Mk.VII.
При этом поперечное сечение двигателя уменьши-
ли, перенеся выступавшие над блоками цилиндров и
с их боков три комплекта карбюраторов, насосов для
топлива, воды и масла, магнето и устройств распреде-
ления зажигания на переднюю и заднюю части картера.
Новый «Лайон» готовился в двух вариантах — Mk.VIIA
без редуктора развивал 900 л. с., а Mk.VIIВ с редукто-
ром — 875, но за счет понижения оборотов выходного Главный конструктор фирмы «Макки» Марио Кастольди.
вала имел повышенный крутящий момент и позволял Фото сделано в середине 30-х гг. у опытного экземпляра
ставить винты большего диаметра без потери КПД на истребителя М.С.200, в кабине которого пилот Джузеппе Бруэи.
концевых частях, где скорости уже сверхзвуковые. Сам Фото: https://pp.vk.me/c619428/v619428650/16344/X06i4_zCPmo.jpg
42
Новых гоночных самолетов М.39 фирма построила

сразу пять — первые два служили для отработки и ис-
пытаний конструкции самолета и силовой установки
с новейшим V-образным мотором ФИАТ A.S.2 и испа-
рительной системой охлаждения, а также тренировки
пилотов перед гонкой. Мощность их двигателей была
искусственно ограничена до 600 л. с., а три «боевых»
самолета, которым предстояло летать на гонках, име-
ли те же моторы A.S.2 с полной мощностью 800 л. с.
Заявку на участие самолетов М.39 в гонках 1926 г.
фирма и Аэроклуб Италии подали уже после первого
полета 6 июля 1926 г. головного экземпляра с воен-
ным номером М.М.72. Буквально накануне отъезда
на гонку в Америку, 16 октября, совершавший на нем
очередной тренировочный полет капитан итальянской
Летающая лодка — свободнонесущий моноплан Макки М.33 — сборной Витторио Кентурионе сорвался в штопор,
«бронза» Кубка Шнейдера 1925 г. упал в озеро Варесе и погиб, но «менять коней на пе-
Фото: http://www.airwar.ru/image/idop/flyboat/m33/m33-3.jpg реправе» было поздно.
ДЕБЮТ МАРИО КАСТОЛЬДИ «СРАЖЕНИЕ НА ХЭМПТОНСКОМ РЕЙДЕ»

В 1922 г. на фирму «Макки» пришел немолодой уже Турнир 1926 г. американцы решили проводить не где-
(34 года) инженер Марио Кастольди, который успел по- нибудь, а на Хэмтон-Роудс в Вирджинии, прямо в «до-
работать в двух административных структурах ВВС — машней спальне» ВМС США. Глобальный испуг после
технической и экспериментальной дирекциях. Там он мирровой войны постепенно проходил, и это помимо
по долгу службы глубоко познакомился с процессом со- прочего выражалось и в том, что милитаризация авиа-
здания летательных аппаратов и, хотя тогда видел его ционных гонок вновь, как и накануне Первой мировой
не с точки зрения исполнителя, а со стороны заказчика, войны, стала видна буквально невооруженным глазом.
понял — это и есть его призвание. И Кубок Шнейдера, конечно, не был исключением. Воен-
Базировавшееся в маленьком городке Варесе на се- ные теперь не только пристально наблюдали за ним, но
вере Италии предприятие тогда производило в основ- и финансировали его, и участвовали в нем, не снимая
ном гидросамолеты и в 1921 г. впервые выступило на униформы, потому неудивительно, что американские ад-
Кубке Шнейдера со своими летающими лодками М.7 и миралы предоставили для очередного «заезда» террито-
М.19, с ходу «оккупировав» весь пьедестал почета. рию прямо у ворот своей главной базы Норфолк.
В 1924 г. впервые взлетел самолет, спроектирован- Но и для простых штатских в то время слово «Хэм-
ный не при участии, а под руководством Кастольди, — птон» звучало совсем не так безлико, как сейчас. Рядо-
гидроплан-истребитель М.26. Премьер Муссолини за- вой читатель газет тогда пока помнил, что именно там
являл, что главное для Италии — взять под контроль произошло первое в истории сражение между броне-
Средиземное море, а для этого понадобится много во- носными кораблями, да и вообще это место было овея-
енных гидросамолетов, которые должны превзойти ан- но романтикой войны Севера и Юга, ветераны которой
глийских и французских противников, а чтобы двинуть были еще живы. И хотя эти события к гонкам гидропла-
вперед развитие этого класса военной техники всячески нов отношения не имели ну никакого, их организаторы
поощрялось создание экспериментальных рекордных небезосновательно надеялись, что само название этого
аппаратов. И вот в 1925 г. Кастольди сделал элегантную места привлечет на шоу больше участников и зрителей.
летающую лодку — свободнонесущий моноплан М.33 А значит, и «касса» будет больше.
с узким обтекаемым фюзеляжем, над которым стоял
мощный американский мотор Кертисс D-12А.
В Балтиморе в 1925 г. этот самолет под управле-
нием Джованни де Бригатни взял III место, уступив
двум поплавковым бипланам — американскому Кер-
тисс R3C-2 и английскому Глостер III. Вероятно, са-
молет был способен на большее, если бы мощный
(507 л. с.) мотор работал надежнее, а крыло не начи-
нало вибрировать при разгоне до 300 км/ч — прибли-
жался флаттер.
Как и Митчелл, Кастольди не понимал пока его
природы и не знал, что делать. Как и Митчелл, он
скрепя сердце вновь засел за расчет системы растя-
жек, чтобы поднять жесткость несущих поверхностей.
Как и Митчелл, он решил перейти от схемы лодки с
мотором над фюзеляжем к поплавковому самолету с
пониженным запасом плавучести потому, что только
так можно снизить мидель. Как и Митчелл, он пошел
на замену дающих слишком большое сопротивление Гоночный моноплан Макки М.39 конструкции Марио Кастольди
пластинчатых радиаторов технически более сложны- с 800-сильным мотором ФИАТ A.S.2.
ми и менее эффективными поверхностными. Но, в от- Фото: http://static.thisdayinaviation.com/wp-content/uploads/tdia//2015/11/
личие от Митчелла, он успел все это сделать вовремя. Screen-Shot-2015-11-15-at-14.35.19.png
43
выступил Томлинсон, был последней участвующей в

гонках машиной, которая была переделана для этого
из серийного типа, а не спроектирована и построена
специально «под Кубок». Крайний итальянский участ-
ник Артуро Феррарин сошел с дистанции на 4-м кру-
ге и взял VI место, последнее, что, впрочем, уже не
огорчало — ведь Италия все равно будет принимать
следующую гонку!
НА ТОМ ЖЕ МЕСТЕ, В ТОТ ЖЕ ЧАС,

или СНОВА В ВЕНЕЦИИ

Показанная Бернарди средняя скорость 396,70 км/ч
была новым мировым рекордом для гидросамолетов
в полете по замкнутому маршруту, а через четыре дня
после гонки там же в Хэмптоне на той же машине он
установил еще один мировой рекорд — 416,618 км/ч,
Майор де Бернарди в кабине самолета Макки М.39 борт М.М.76 после на этот раз по прямой на базе 3 км. Тем не менее, Ка-
гонки — Хэмптонский рейд, 1926 г. Фото: http://www.roadbookmagazine. стольди заявил, что не будет выставлять установив-
ch/wp-content/uploads/2013/08/SchneiderTrophy_Macchi-M39-1926-copy.jpg ший его М.39 на гонку 1927 г., потому что он делает
новый самолет.
Но романтика романтикой, а уже тогда начали пого- Хотя его М.52 на поверку оказался почти тем же
варивать, что Кубок Шнейдера как ежегодное спортив- прошлогодним М.39, лишь слегка уменьшенным и об-
ное мероприятие утрачивает свою новизну и остроту, легченным на 60 кг, Кастольди рассчитывал на I место,
и надо бы что-то придумать, чтобы подогреть интерес потому что концерн FIAT обещал ему новый мотор A.S.3
к нему. Вместе с тем звание обладателя этого Кубка небывалой мощностью 1 000 л. с. Три таких аппарата
в авиационном мире оставалось весьма престижным, завод в Варесе построил в конце лета 1927 г., головной
и тогда не придумали ничего лучше, чем предложить облетали в первых числах августа, и хотя ни на одном
оставить его навечно тому национальному аэроклубу, из них силовая установка не работала без отказов, все
который выиграет три гонки кряду. они оказались в заявке Аэроклуба Италии на гонку, до
Но пока эту идею обсуждали функционеры Между- которой оставалось менее двух месяцев.
народной авиационной федерации ФАИ и журналисты, Серьезными претендентами на Кубок считались
на предложение поучаствовать в очередном турнире американцы, но фирма «Кертисс» уже успела зарабо-
действительно почти никто не отреагировал, и он вы- тать себе репутацию на предыдущих турнирах, «нахва-
родился в матч двух команд — американской «Кертисс» талась» под такую рекламу серийных заказов и теперь в
и итальянской «Макки». Впрочем, журналисты о потере поте лица строила истребители (да и самолеты многих
интереса к турниру говорили зря. Дело было в другом — других типов) для собственной морской и армейской
техника становилась все сложнее, и на строительство авиации, а также на экспорт. Не то чтобы она охладела
принципиально новых самолетов фирмам приходилось к гонкам, просто ей стало некогда, и на 1927 г. она заяв-
тратить все больше времени — одного года для этого ку не подала.
уже было недостаточно, а спешка, как мы видели ранее, Зато «звезда» гонок Пулитцера и пилот-рекордсмен
стала обходиться слишком дорого. капитан-лейтенант ВМС США Алфрод Уильямс и еще
И вот Хэмптон-Роудс, 12–13 ноября 1926 г. Фирма два десятка военных и бизнесменов нашли сто тысяч
«Кертисс» на гонку ничего нового выставить не успе- долларов на новый гоночный гидроплан с 24-цилин-
ла. Прошлогодний золотой призер R3C-2 (тот же борт дровым Х-образным мотором Паккард Х-2775 с фанта-
А-7054, на котором победил Джимми Дулиттл) под стической мощностью 1 250 л. с. Собственно, концерн
управлением Кристиана Шилтона потерял почти 2 км/ч «Паккард» и дал основную часть денег, нуждаясь в ле-
(то ли самолет поизносился, то ли летчик был не столь тающей лаборатории для испытаний своего двигателя,
талантлив, и на этот раз средняя скорость составила на который возлагал немалые надежды, да и реклама
лишь 372,34 км/ч) и взял II место. Уильям Томлинсон ему не помешала бы.
на разоруженном морском истребителе F6C-3 занял IV Уильямс был хорошо знаком с самолетами фирмы
место. За ним пришел его товарищ по команде Кад- «Кертисс», и созданная под его общим руководством
дихи на R3C-4 (старый R3C-2 с новым мотором Кер- машина представляла собой сильно увеличенный R3C-
тисс V-1400 и улучшенными поплавками). А послед- 2, который должен был разгоняться до 519 км/ч. Фир-
ний самолет американской команды R3C-3 (опять же ма «Киркхем Продактс Ко» из Лонг-Айленда самолет
ремоторизованный R3C-2 с «паккардом» 2A-1500 построила, но оторваться от воды Киркхем-Уильямс
в 700 л. с.) тот же Томлинсон разбил в первый день со- «Рейсер» так и не смог. Хотя он в Венецию приехал и
ревнований еще до зачетных полетов — хорошо еще, даже получил стартовый номер «3», никто его всерьез
сам жив остался. не воспринимал — и правильно.
Гонка 1926 г. стала битвой американских бипланов Французская пресса много шумела о том, как она
Глена Кертисса и монопланов М.39 Марио Кастольди, скоро завоюет Кубок Шнейдера, французские фирмы
и на Хэмптонском рейде победили именно они. Первый действительно строили новые современные скорост-
приз завоевал майор Марио де Бернарди — с вовсе ные гидропланы, но ни один из них в заявку на поездку
не сенсационным, но вполне убедительным преиму- в Венецию так и не вошел. Таким образом, опасными
ществом в 24 км/ч. Но разрыв между третьим местом противниками итальянцев оставались лишь англичане.
(Адриано Бакула) и четвертым (Томлинсон) был уже В Венеции появился британский дебютант — фирма
160,5 км/ч! Самолет F6C-3, на котором так бестолково «Шорт», которая привезла моноплан «Крусейдер», ин-
44
тересный своим эллиптическим крылом и звездообраз- объявили о готовности к квалификационным полетам, но

ным мотором воздушного охлаждения Бристоль «Мер- погода ухудшилась, и первый полет был назначен лишь
курий» Mk. I мощностью 810 л. с. (кстати, искусственно на 11 сентября. Взлетая с максимальной заправкой,
заниженной из соображений безопасности — на стенде Шофилд пытался выдержать самолет над водой, чтобы
мотор давал 960 сил!). На двух предыдущих турнирах набрать скорость, но, вероятно, попал в термический
самолеты были только с моторами водяного охлажде- поток (было жарко), который внезапно создал левый
ния, и некоторые эксперты поспешили заявить, что на крен. Он пытался выровнять самолет, но тот продолжал
скоростных самолетах звездообразные двигатели бо- переворачиваться и упал в воду на скорости 240 км/ч.
лее не будут использоваться вовсе. Фюзеляж разрушился, Шофилда выбросило из кабины,
Фирма «Глостер» выставила два биплана G IV, похо- он получил много ушибов. Когда через неделю обломки
жих на занявший II место в турнире 1925 г. Глостер IIIA, самолета подняли из воды, оказалось, что при сборке
но с новыми крыльями (верхнее — типа «прямая чай- механики перепутали тросы управления элеронами и в
ка», нижнее тоже «чайка», но обратная), поверхностны- спешке даже не проверили работу системы управления!
ми радиаторами и форсированными моторами «Лайон». Одновременно с «Крусейдером» прибыли два гидро-
Глостер IVA (борт N 222) c безредукторным «Лайон» Mk. плана Глостер IV. Моторы на них работали плохо, а ког-
VIIA был резервным, а на самолете Глостер IVB N 223 да погода позволила полеты, проявились новые дефек-
с мотором «Лайон» Mk. VIIВ с редуктором должен был ты — в кабине стало вонять выхлопными газами, а в
летать Сэмюэль Кикхед. фюзеляже появились непонятные вибрации — в Англии
Но своей «ударной силой» англичане справедливо этого не наблюдалось. Что интересно, на запах в каби-
считали пару Супермарин S.5: борт N 219 с «Лайоном» не стали жаловаться и пилоты самолетов S.5. Причина
Mk. VIIA (900 л. с.) должен был пилотировать Освальд была непонятной, и решили на это просто не обращать
Уорсли, а N 220 «Лайоном» Mk. VIIB (редукторный, 875 внимания.
сил) — Сидни Уэбстер, флайт-лейтенанты (в нашей си- Все эти проблемы англичане, естественно, не афи-
стеме это звание соответствует капитану) из Высокоско- шировали. Итальянцы тоже помалкивали о тряске мо-
ростного звена Королевских ВВС. торов на своих Макки М.52, на которых должны были
Самолет Шорт «Крусейдер», на котором должен был выступать военные пилоты Марио де Бернарди, Фреде-
летать флаинг-офицер (старший лейтенант) Шофилд, рико Гуазетти и Артуро Феррарин.
привезли в Венецию 16 августа. Его быстро собрали и И вот настал день гонки — 26 сентября 1927 г.
Первым стартовал англичанин Кикхед на Глостере
IVB. На большинстве прямых участков он шел на ско-
рости порядка 442 км/ч, а на отдельных до 447 км/ч,
быстрее, чем любой другой гидросамолет-биплан до
него. Но на пятом круге мотор затрясло, Кикхед сба-
вил обороты, но тряска не прекратилась, и на шестом
предпоследнем витке он сошел с дистанции.
Следом взлетел де Бернарди на М.52 с регистра-
ционным номером ВВС М.М.80. Он считался первым
претендентом, но на 2-м круге его мотор забарахлил,
и он пошел на вынужденную посадку.
Американец Уильямс на старте так и не появился,
и следующей взлетела «белая четверка» — Суперма-
рин S.5 N220 Сидни Уэбстера. Хотя буквально перед
гонкой его мотор работал неустойчиво, но на этот раз
он чисто прошел все семь пятидесятикилометровых
Гоночный самолет Макки М.52 с мотором ФИАТ A.S.3 в 1 000 л. с.,
кругов всего за 46 минут и 20,3 секунды со средней
который Марио Кастольди спроектировал для гонок
скоростью 453,19 км/ч.
на Кубок Шнейдера 1927 г. Фото: http://static.thisdayinaviation.com/
Пятым стартовал Гуазетти. Его М.52 М.М.81 вы-
wp-content/uploads/tdia//2013/11/Macchi-M.52-being-serviced-SDASM1.jpg
держал шесть кругов, но на последнем мотор сдал.
Он тоже оказался на воде раньше времени, зато жи-
вым, и самолет был цел.
За ним в полет отправился Уорсли на Суперма-
рине S.5 N219. Он тоже выдержал все семь витков,
показав время 47 минут 46,7 секунды и среднюю ско-
рость 439,53 км/ч.
Итогом дня стала блистательная победа англичан,
занявших первые два и четвертое место, причем если
(Окончание следует)
бы Кикхед не сошел с дистанции, у него были бы все

шансы на «бронзу» — на пройденной части маршрута
он показал среднюю скорость 438,93 км/ч, тогда как
занявший III место Гуазетти дал только 415,32 км/ч, а
де Бернарди на двух своих кругах держал в среднем
423,73 км/ч. При таком раскладе «серебро» получил
Уорсли, а «золото» — Уэбстер.
Освальд Уорсли в кабине Супермарина S.5 борт N 219 — Венеция, Именно они и их самолеты Супермарин S.5 при-
сентябрь 1927 г. Фото: http://www.finn.it/regia/immagini/stranieri/ несли Англии победу и право принять следующую гон-
supermarine_s5_schneider_cup_venice_1927.jpg ку, которая была назначена на 1929 г.
45
Юрий Шангин
ДИСКУССИЯ
Часть 1
Как много дел считались невозможными, пока они не были осуществлены!

Плиний Старший
Наука — это организованное знание.
Герберт Спенсер
Большинство читателей знают, что такое «кольцо «Поверхность» — это часть обычного листа, или
Мебиуса», или хотя бы слышали о нем. Это кольцо ин- «базовой ленты», или кольца, отделенная от других ее
тересно тем, что при разрезании вдоль распадается на частей краями. То есть у обычного листа всегда имеют-
более узкие кольца с совершенно неожиданными свой- ся две поверхности, разграниченные краями. Нельзя
ствами: либо с длиной окружности вдвое большей, чем перейти с одной поверхности на другую, не пересекая
у исходного, либо в виде двух продетых друг в друга при этом край.
колец. Придумали эту парадоксальную фигуру полто- «Сторона» — это часть поверхности листа, ленты
ра века назад немецкие математики Август Фердинанд или кольца, из одной точки которой можно перейти в
Мебиус (Möbius, 1790–1868) и Иоганн Бенедикт Листинг любую другую ее точку, не пересекая край. Проще гово-
(Listing, 1808–1882). ря, можно провести непрерывную черту от любой одной
Предложенная ими фигура, получившая впоследст- точки стороны до любой другой точки стороны и не пе-
вии название «лист Мебиуса» (его называют также «лен- ресечь при этом край.
та» и «кольцо» Мебиуса), до сих пор остается одним из Таким образом, у обычного листа или у плоской лен-
объектов изучения в области математики, называющей- ты количество поверхностей равно количеству их сто-
ся «топология» [1; 2]. рон, т. е. двум.
Чтобы изготовить такую фигуру, достаточно взять
длинный узкий лист бумаги, так назы-
ваемую «базовую ленту», закрутить
спиралью на половину оборота, свер-
нуть кольцом и склеить концы. Полу-
чится фигура в форме кольца, кото-
рую и называют «кольцом Мебиуса».
Если закрашивать обычный лист
бумаги, то его можно окрасить в два
цвета — каждую из поверхностей в
свой цвет. Границей окрашивания бу-
дут края листа. С кольцом Мебиуса,
склеенным из такого же листа, это не
получится. При попытке окрасить одну
его поверхность, он оказывается за-
крашенным полностью.
Прежде чем продолжить рассказ о
кольце Мебиуса, определимся с тер-
минами, используемыми в предлагае-
мой статье. Август Фердинанд Мебиус (1790–1868) Иоганн Бенедикт Листинг (1808–1882)
46
А вот у кольца Мебиуса (КМ) это не так. Ведь количе- на одну ее сторону липким слоем продают в виде ру-
ство поверхностей у «базовой ленты», из которой изго- лонов в магазинах хозтоваров, в отделе лакокрасочных
товили кольцо, равнялось двум, и при изготовлении из материалов.
нее КМ они никуда не делись. То есть у КМ две поверхно- Бумагу нарезаем лентами шириной по 6 см. Затем
сти. Но при попытке окрасить одну из поверхностей КМ, берем две ленты и складываем каждую из них вдвое по
оно оказывается закрашенным полностью. То есть у него линии сгиба (рис. 4).
есть только одна сторона. Это один из парадоксов КМ,
плохо укладывающийся в обычную человеческую логику.
Если разрезать КМ на две равные по ширине ча-
сти, то получается одно кольцо с длиной окружности,
которая в два раза больше, чем у КМ. Оно имеет две
стороны.
Если же КМ разрезать по линии, отступающей на
ДИСКУССИЯ
одну треть от края, то оно распадается на два продетых
друг в друга кольца разного размера. Одно — односто- Рис. 1. Поперечное сечение обычного, плоского листа.
роннее, такого же размера, как КМ. Второе — двусто- Он имеет две поверхности. На рисунке одна поверхность листа
роннее и в два раза длиннее, чем КМ. окрашена в красный, а вторая в зеленый цвет
До последнего времени считалось, что КМ уникаль-
но по своим свойствам, а односторонних фигур в форме
колец, имеющих более двух поверхностей, не существу-
ет. Но оказалось, что это не так.
Чтобы убедиться в этом, нужно просто выйти за пре-
делы привычного для нас стереотипного представления
об односторонних фигурах. В данном случае было нуж-
но придумать, изготовить и изучить свойства матери-
альных моделей односторонних фигур с количеством
поверхностей более двух. Такая работа была выполне-
на, и ее результаты представлены ниже.
Автор обращает ваше внимание на то, что речь,
в данной статье, идет именно о материальных моде-
лях фигур, а не об абстрактных математических фигу-
рах. Хотя естественно, что показатели и свойства этих
Рис. 2. Поперечное сечение базовой ленты Y с тремя
материальных фигур не противоречат законам матема-
поверхностями. Выглядит, как «звезда» с тремя лучами, которые
тики. Материальные модели, в отличие от математиче-
делят сечение ленты на три угловых сектора по 120° каждый.
ских, понятны и доступны любому человеку. Их может
Поверхности окрашены на рисунке в красный, зеленый и синий
легко изготовить неспециалист в математике и убедить- цвета. Каждая из поверхностей условно разделена по линии сгиба
ся в правильности и воспроизводимости алгоритмов, на две равные по ширине части «А» и «В»
приведенных в конце статьи.
Первый вопрос, который возникает при изготовле-
нии односторонних материальных моделей, имеющих
более двух поверхностей: каким образом у базовой лен-
ты может быть больше двух поверхностей?
Действительно, если взять обычный лист бумаги, то
он имеет две поверхности, разделенные границей —
краями листа. Мы можем окрасить каждую из поверх-
ностей в свой цвет. Поперечное сечение плоского листа
выглядит как линия, рис. 1.
Теперь представим себе, что базовая лента не пло-
ская, а имеет в сечении вид буквы Y. В этом случае, как
видно на рис. 2, у ленты будет три поверхности, разгра-
ниченные краями. Каждая из поверхностей представля-
ет собой ленту, согнутую вдоль под углом 120°.
А чтобы базовая лента имела четыре поверхности,
Рис. 3. Поперечное сечение базовой ленты X с четырьмя поверх-
она должна иметь в сечении форму буквы Х, рис. 3.
ностями. Выглядит, как «звезда» с четырьмя лучами, которые
Посмотрев на рис. 2 и 3, легко представить себе, как
делят сечение ленты на четыре угловых сектора по 90° каждый.
будут выглядеть сечения базовых лент с пятью, шестью
Поверхности окрашены на рисунке в красный, зеленый, синий
и более поверхностями.
и малиновый цвета. Каждая из поверхностей условно разделена
В качестве примера приводим описание процесса
по линии сгиба на две равные по ширине части «А» и «В»
изготовления в материале базовой ленты
с четырьмя поверхностями. Для этого по-
надобятся: лист бумаги длиной 70–80 см,
ножницы, фломастер или шариковая ручка
и клей для бумаги. Еще удобнее работать,
если вместо клея использовать бумажную,
так называемую малярную, ленту шириной
около 5 см. Такую ленту с уже нанесенным Рис. 4. Лента складывается вдвое по линии сгиба
47
Таблица 1
Две сложенные вдоль ленты
Наименования базовых лент и количество поверхностей у них шириной по 3 см каждая прикла-
дываем друг к другу линиями сгиба
Количество Количество и склеиваем между собой по всей
Наименование Наименование
поверхностей поверхностей длине липкой малярной лентой
базовой ленты базовой ленты
у базовой ленты у базовой ленты (рис. 5).
M— 2 Gep 7 Затем переворачиваем полу-
ченную «конструкцию» и укрепля-
лента для кольца Мебиуса
ем ее, наклеив малярную ленту на
Y 3 Okt 8 место соединения сложенных лент
X 4 Non 9 с другой стороны. Получается ба-
зовая лента с четырьмя поверхно-
P 5 Dek 10
стями. Остается расправить ленту
ДИСКУССИЯ
G 6 Pen 15 и убедиться, что в поперечном се-

чении она имеет вид креста, или
«звезды» с четырьмя лучами (см. рис. 3).
Для наглядности фрагмент базовой ленты Х с че-
тырьмя поверхностями приведен на рис. 6 в аксономе-
трии. На рисунке видно, что каждая из поверхностей ба-
зовых лент представляет собой длинную узкую полосу,
согнутую вдоль по серединой линии ω---ω.
Для проведения исследований были изготовлены и
изучены кольца из базовых лент, имеющих от двух до
15 поверхностей (табл. 1).
При проведении экспериментов и обсуждении их ре-
зультатов в качестве эталона сравнения использовали,
естественно, кольцо Мебиуса. Поэтому и на базовой
ленте с двумя поверхностями (для изготовления кольца
Рис. 5. Склеивание при помощи малярной ленты Мебиуса), и на базовых лентах с тремя, четырьмя и бо-
лее поверхностями делали одинаковую разметку, схема
которой приведена на рис. 7.
В статье использованы следующие условные терми-

ны, обозначения и сокращения:
Исходная фигура — фигура в форме кольца, полу-
ченного соединением концов базовой ленты.
Автор считает целесообразным кольца, получае-
мые непосредственно из базовых лент путем соеди-
нения их концов, называть исходными фигурами. Это
позволяет при обсуждении результатов экспериментов
не путать их с теми кольцами, на которые разделяют-
ся исходные фигуры после их разрезания по линиям
ω---ω, τ---τ и σ---σ.
Угловой сектор — средняя величина угла между
лучами на поперечном сечении базовой ленты. Напри-
Рис. 6. Фрагмент базовой ленты Х с четырьмя поверхностями. мер, у ленты с тремя поверхностями угловой сектор ра-
Линия ω---ω, по которой сходятся линии сгиба поверхностей, — вен 360° : 3 = 120°, а у ленты с пятью поверхностями
«серединная линия». Одновременно она является и осью, вокруг 360° : 5 = 72°.
которой при изготовлении колец ленту закручивают спиралью Δ переход — количество угловых секторов, на кото-
на заданный угол или на соответствующее ему количество рое сдвигаются концы базовых лент относительно друг
угловых секторов друга при закручивании базовой ленты спиралью вокруг
оси ω---ω перед склеиванием ее концов.
Npb — количество поверхностей у базовой ленты.
Np — количество поверхностей у исходных фигур и
у колец. У исходных фигур Np = Npb; У колец, образую-
щихся после разрезания исходной фигуры, количество
поверхностей (Np) может быть самым разным, поэтому
при изучении параметров колец их нужно каждый раз
считать.
Рис. 7. Схема разметки поверхностей базовых лент, используемых Ns — количество сторон у исходных фигур и у колец.
для изготовления исходных фигур. Линия ω---ω – серединная ли- Nk — количество краев у исходных фигур и у колец.
ния. Она делит ленту на две равные по ширине части. Линии τ---τ Lo — длина окружности исходной фигуры. Она ис-
и σ---σ делят ленту на три равные по ширине части. В последую- пользуется в качестве эталона сравнения и поэтому
щих исследованиях ленты будем разрезать по этим линиям всегда условно принимается равной единице.
Lω — длина непрерывной черты, проведенной по
линии ω---ω.
48
Таблица 2
Углы закручивания базовых лент при изготовлении исходных фигур
и количества Δ переходов, соответствующих этим углам закручивания
ДИСКУССИЯ
Lτ — длина непрерывной черты, проведенной по ли-
нии τ---τ.
Lσ — длина непрерывной черты, проведенной по ли-
нии σ---σ.
Nkol ω — количество колец, образующихся при раз-
резании исходной фигуры по линии ω---ω.
Nkol τσ — количество колец, образующихся при
разрезании исходной фигуры по линии τ---τ или по ли-
нии σ---σ.
NL ω — количество непрерывных, не пересекающих-
ся между собой черт, которые можно провести по ли-
нии ω---ω.
Np ω — количество поверхностей, через которые
можно провести непрерывную черту по линии ω---ω.
NL τσ — количество непрерывных, не пересекаю-
щихся между собой черт, которые можно провести по
поверхности исходной фигуры, по линии τ---τ или по ли-
нии σ---σ.
Рис. 8. Односторонняя исходная фигура с четырьмя поверхностями
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
(Х-270). Базовая лента этой фигуры закручена спиралью на 270°.
Концы базовых лент закручивали спиралью вокруг
На левой части рисунка видно линии, по которым склеены
оси ω---ω на заданный угол (т. е. на заданное число
между собой концы базовой ленты
градусов или на соответствующее им количество
Δ переходов) относительно друг друга (табл. 2). Затем
закрученные спиралью базовые ленты сворачивали
кольцом и склеивали их концы. Получали трехмерные
фигуры в форме колец, называемые в статье исходны-
ми фигурами.
Условные обозначения исходных фигур при их обсу-
ждении составлены из наименования их базовой ленты
( Y, X, P, Okt, Dek и др., см. табл. 1) и угла закручивания
базовых лент. Например, название исходной фигуры
Dek-252 означает, что она получена из базовой ленты
с 10 поверхностями, закрученной на 252° (т. е. на семь Рис. 9. Поперечный разрез односторонней исходной фигуры Х-270
Δ переходов).
Внешний вид одной из изученных в работе исходных сколько таких непрерывных и не пересекающихся меж-
фигур (фигура Х-270) и ее поперечный разрез приведе- ду собой черт можно провести по поверхности каждой
ны в качестве примера на рис. 8 и 9. из исходных фигур. Затем исходные фигуры разреза-
Полученные исходные фигуры изучали. Сначала ли по этим же линиям и считали, на сколько колец они
по их поверхностям проводили непрерывные черты по разделялись. Сравнивали длины окружностей получен-
линиям ω---ω, τ---τ и σ---σ (см. рис. 7) и подсчитывали, ных колец с длиной окружности их исходных фигур (Lo).
49
гую ее точку. Следовательно,

исходная фигура Х-270 имеет
только одну сторону.
При разрезании фигу-
ры Х-270 по линии ω---ω она
превращается в одно дву-
стороннее кольцо с длиной
окружности в 4 раза больше,
чем у исходной фигуры (го-
лубой прямоугольник 3). По-
следующие разрезания вдоль
кольца Х-270-2 (голубой пря-
моугольник 4) не меняют его
ДИСКУССИЯ
показателей.
При разрезании исходной
фигуры Х-270 по линиям τ---τ
или σ---σ (зеленый прямоу-
гольник 6) она разделяется
на два продетых друг в друга
кольца. Одно из этих колец
идентично исходной фигуре
(желтый прямоугольник 9), а
другое имеет две стороны и
Рис. 10. Диаграмма результатов экспериментов с исходной фигурой Х-270 (Δ = 3)
длину окружности в 4 раза
Подсчитывали число сторон (Ns) и краев (Nk) у каждого больше, чем у исходной фигу-
из полученных колец. ры (зеленый прямоугольник 7).
Полученные результаты оформляли в виде диа- Аналогичное исследование проведено для исходной
грамм. В качестве примеров такого оформления ре- фигуры G-120 (рис. 11), полученной из базовой ленты
зультатов, приведены диаграммы для колец из базовой G, при закручивании её на 120°. Установлено, что по по-
ленты X с четырьмя поверхностями при угле закручи- верхности этой фигуры можно провести две непрерыв-
вания ленты 270 °(исходная фигура Х-270, рис. 10) ные, не пересекающиеся между собой черты. Каждая
и из базовой ленты G с шестью поверхностями при их этих черт проходит через три из шести поверхностей
угле закручивания ленты 120°(исходная фигура G-120, базовой ленты G (голубой прямоугольник 2). Следова-
рис. 11). тельно, исходная фигура G-120 имеет 2 стороны (жел-
На рис. 10 видно, что при угле закручивания базовой тый прямоугольник 1).
ленты Х на 270° получаемая из нее исходная фигура (на При разрезании фигуры G-120 по линии ω---ω, она
диаграмме она обозначена желтым прямоугольником 1) распадается на два продетых друг в друга плоских пе-
имеет одну сторону (Ns = 1). Это следует из того, что рекрученных кольца, каждое из которых имеет длину
непрерывная черта, проведенная по ней (голубой пря- окружности в три раза больше, чем окружность исход-
моугольник 2), проходит через все четыре поверхности ной фигуры G-120 (голубой прямоугольник 3).
базовой ленты Х. То есть из любой точки поверхности При разрезании исходной фигуры G-120 по линиям
исходной фигуры Х-270 мы можем попасть в любую дру- τ---τ или σ---σ (зеленый прямоугольник 6) она распада-
ется на три продетых друг в
друга кольца, одно из кото-
рых идентично исходной фи-
гуре (желтый прямоугольник
9), а два других имеют по
две стороны и длины окруж-
ностей в 3 раза больше, чем
у исходной фигуры (зеленый
прямоугольник 7).
На рис. 10 и 11 приведе-
ны диаграммы результатов
изучения показателей только
двух исходных фигур и колец
из них. Это сделано в качестве
примера первичной обработ-
ки результатов исследований.
На самом деле при выполне-
нии работы было изготовлено
и изучено более 90 исходных
фигур, указанных в табл. 2, а
также все кольца, полученные
при их разрезании.
Для уменьшения объема
Рис. 11. Диаграмма результатов экспериментов с исходной фигурой G-120 (Δ = 2) описания экспериментальной
50
Таблица 3
Показатели исходных фигур из базовой ленты Y с тремя поверхностями и колец,
получающихся при их разрезании
Угол поворота базовой ленты
Y вокруг оси ω-ω перед 0° 120° 240° 360° 480°
склеиванием ее концов
(град.) и соответствующее Δ=0 Δ=1 Δ=2 Δ=3 Δ=4
ему количество Δ переходов
1. Название и параметры Фигура Фигура Фигура Фигура Фигура
исходной фигуры: Y-0 Y-120 Y-240 Y- 360 Y-480
Np – число поверхностей Np=3 Ns=3 Np=3 Ns=1 Np=3 Ns=1 Np=3 Ns=3 Np=3 Ns=1
Ns – число сторон Nk=3 Lo=1 Nk=1 Lo=1 Nk=1 Lo=1 Nk=3 Lo=1 Nk=1 Lo=1
ДИСКУССИЯ
Nk – число краев
Lo – длина окружности
2. Количество поверхностей, черезЧерез одну по- Черта проходит Черта проходит Через одну по- Черта проходит
которые, не переходя края, верхность.Lω=Lo. через три поверх- через три поверх- верхность. Lω=Lo через три поверх-
можно провести непрерывную Таких черт можно ности. Следова- ности. Следова- таких черт можно ности. Следова-
черту по линии ω-ω исходной провести три. тельно, Ns=1, тельно, Ns=1, провести три. тельно, Ns=1,
фигуры, и длина непрерывной Следовательно, Lω=3Lo Lω=3Lo Следовательно, Lω=3Lo
черты (Lω) Ns=3 Ns=3
3. Количество и параметры Три отдельных Одно кольцо из Одно кольцо из Три продетых друг Одно кольцо из
колец, на которые распадаются кольца из не перекрученной перекрученной в друга кольца из перекрученной
исходные фигуры после их перекрученных плоской ленты плоской ленты плоских лент плоской ленты
разрезания по линии ω-ω лент Y-0-2.Lω=Lo, Y-120-2. Lω=3Lo, Y-240-2. Lω=3Lo, Y-360-2. Lω=Lo, Y-480-2. Lω=3Lo,
Ns=2, Nk=2 Ns=2, Nk=2 Ns=2, Nk=2 Ns=2, Nk=2 Ns=2, Nk=2
4. Параметры колец, которые по- Отдельные кольца Кольца в виде Кольца в виде Кольца в виде Кольца в виде
лучаются при разрезании вдоль из не перекру- продетых друг в продетых друг в продетых друг в продетых друг в
колец, описанных в п. 3 ченных лент. Все друга перекру- друга перекру- друга перекру- друга перекручен-
они имеют L=Lo, ченных лент. Все ченных лент. Все ченных лент. Все ных лент. Все они
Ns=2, Nk=2 они имеют L=3Lo, они имеют L=3Lo, они имеют L=Lo, имеют L=3Lo,
Ns=2, Nk=2 Ns=2, Nk=2 Ns=2, Nk=2 Ns=2, Nk=2
5. Количество поверхностей, через Черта проходит Черта проходит Черта проходит Черта проходит Черта проходит
которые, не переходя края, только через одну через три повер- через три повер- только через одну через три поверх-
можно провести непрерывную поверхность. ности. Lτ =3Lo, ности. Lτ =3Lo, поверхность. ности. Lτ =3Lo,
черту по линии τ-τ или по линии Lτ =Lo, Lσ =Lo Lσ =3Lo Lσ =3Lo Lτ =Lo, Lσ =Lo Lσ =3Lo
σ-σ исходной фигуры, и длина
этой черты (Lτ и Lσ)
6. Количество колец, на которые Четыре отдель- Два продетых друг Два продетых друг Четыре продетых Два продетых друг
распадается исходная фигура ных кольца: одно в друга кольца: в друга кольца: друг в друга коль- в друга кольца:
после ее разрезания по линии кольцо Y-0-1 и три Y-120-1 (L = Lo) Y-240-1 (L = Lo) ца: одно кольцо Y-480-1 (L = Lo)
τ-τ или по линии σ-σ кольца Y-0-4. и Y-120-4 (L =3Lo) и Y-240 -4 (L = 3Lo) Y-360-1 и три и Y-480-4 (L = 3Lo)
Все кольца имеют кольца Y-360-4.
L = Lo Все кольца имеют
L = Lo
7. Параметры колец, получивших- Три кольца Y-0-4, Кольцо Y-120-4, Кольцо Y-240-4, Три кольца Кольцо Y-480-4,
ся в виде плоских лент со скле- в виде отдельных, в виде плоской, в виде плоской Y-360-4, в виде в виде перекру-
енными концами плоских, не перекрученной перекрученной продетых друг в ченной ленты.
перекрученных ленты. L= 3Lo, ленты. L= 3Lo, друга, плоских, L=3 Lo,
лент. L= Lo, Ns=2 Nk=2 Ns=2 Nk=2 перекрученных Ns=2, Nk=2
Ns=2, Nk=2 . лент. L= Lo,
Ns=2, Nk=2
8. Параметры колец, которые Получаются Получаются Получаются Получаются Получаются
получаются при разрезании отдельные (не кольца в виде кольца в виде кольца в виде кольца в виде
вдоль кольца, описанного в п. 7. продетые друг плоских лент, плоских лент, плоских лент, плоских лент,
в друга) кольца продетые друг продетые друг продетые друг продетые друг
в виде плоских в друга и перекру- в друга и перекру- в друга и перекру- в друга и перекру-
лент. Все они ченные. Все они ченные. Все они ченные. Все они ченные. Все они
имеют L=Lo, имеют L=3Lo, имеют L=3Lo, имеют L=Lo, имеют L=3Lo,
Ns=2, Nk=2 Ns=2, Nk=2 Ns=2, Nk=2 Ns=2, Nk=2 Ns=2, Nk=2
51
Окончание таблицы 3
9. Параметры кольца, имеющего Кольцо Y-0-1. Кольцо Y-120-1. Кольцо Y-240-1. Кольцо Y-360-1. Кольцо Y-480-1.
в сечении форму Y Np=3, Ns=3, Np=3, Ns=1, Np=3, Ns=1, Np=3, Ns=3, Np=3, Ns=1,
(форму «звезды» с тремя Nk=3, L=Lo. Nk=1, L=Lo. Nk=1, L=Lo. Nk=3, L=Lo. Nk=1, L=Lo.
лучами) Кольцо Y-0-1 Кольцо Y-120-1 Кольцо Y-240-1 Кольцо Y-360-1 Кольцо Y-480-1
и исходная фигура и исходная фигура и исходная фигура и исходная фигура и исходная фигура
Y-0 идентичны Y-120 идентичны Y-240 идентичны Y-360 идентичны Y-480 идентичны
Таблица 4
Показатели исходных фигур из базовой ленты Okt с восемью поверхностями
линии ω---ω исходной фигуры
На сколько колец распадается

Количество угловых секторов,
на которые закручена базовая
Угол поворота базовой ленты
лента (величина Δ перехода)

непрерывная черта по линии
которые можно провести по
разрезания по линии ω---ω

ДИСКУССИЯ
исходная фигура, после ее

Количество поверхностей,
не пересекающихся черт,
Количество непрерывных
через которые проходит
у исходной фигуры
у исходной фигуры
Количество сторон
исходной фигуры,
Количество краев
Okt, в градусах
Через какие поверхности

ω---ω
исходной фигуры и в каком

порядке проходит непрерывная
черта по линии ω–ω
0 8 1 По каждой поверхности отдельно Δ=0 8 8 8

45 1 8 1-2-3-4-5-6-7-8-1 Δ=1 1 1 1
90 2 4 Первая черта 1-3-5-7-1 Δ=2 2 2 2
Вторая черта 2-4-6-8-2
135 1 8 1-4-7-2-5-8-3-6-1 Δ=3 1 1 1
180 4 2 Первая черта 1-5-1 Δ=4 4 4 4
Вторая черта 2-6-2
Третья черта 3-7-3
Четвертая черта 4-8-4
225 1 8 1-4-7-2-5-8-3-6-1 Δ=5 1 1 1
270 2 4 Первая черта 1-3-5-7-1 Δ=6 2 2 2
315 1 8 1-2-3-4-5-6-7-8-1 Δ=7 1 1 1
360 8 1 По каждой поверхности отдельно Δ=8 8 8 8
405 1 8 1-2-3-4-5-6-7-8-1 Δ=9 1 1 1

450 2 4 Первая черта 1-3-5-7-1 Δ = 10 2 2 2
части работы остальные диаграммы в ней не приведе- закручивания их базовых лент, а от количества Δ пере-
ны, а сразу приведены таблицы и графики, сделанные ходов, на которое концы лент повернуты относительно
по результатам обработки диаграмм. друг друга перед их склеиванием. Но, с другой стороны,
Две из этих таблиц, для исходных фигур серий Y и выяснилось, что если ось абсцисс на рисунках разме-
Okt , приведены в качестве примеров (табл. 3 и 4). Таб- чать только в Δ переходах, то сравнивать на графиках
лицы для остальных изученных серий исходных фигур и и обсуждать результаты экспериментов, проведенных
колец из них выполнены по такому же принципу. с исходными фигурами разных серий, становится неу-
На основе таблиц построены графики, приведенные добно. Это обусловлено тем, что при одинаковых углах
на рис. 12–15. На этих графиках сведены вместе основ- закручивания базовых лент с разным числом поверхно-
ные показатели исходных фигур всех изученных серий. стей количество Δ переходов может отличаться в разы.
Параметры исходных фигур на этих графиках приведе- Поэтому сравниваемые графики придется рисовать в
ны в виде их зависимостей от величины углов закручи- разных масштабах, а это ставит под сомнение саму пра-
вания базовых лент. А поскольку ось абсцисс на всех вомерность их сравнения. Это хорошо видно, например,
графиках проградуирована в одинаковых единицах, это на рис. 15.
позволяет удобно сравнивать полученные результаты Чтобы устранить данное противоречие, на некото-
между собой. рых графиках (там, где это было необходимо) градуи-
Однако фактически параметры материальных ис- ровка оси абсцисс наряду с углами закручивания лен-
ходных фигур зависят не от абсолютной величины углов ты продублирована еще и количеством Δ переходов.
52
Это позволяет сравнивать и обсуждать результаты экс- гуры получаются при ее закручивании на 120° (на один
периментов более корректно и углубленно, чем если бы Δ переход) и на 240° (на два Δ перехода);
была использована ось абсцисс, размеченная только в 33 из базовой ленты «Х», имеющей четыре поверх-
градусах. Использование «двойной» разметке оси аб- ности, односторонние исходные фигуры получаются
сцисс дает возможность использовать при обсуждении при ее закручивании на 90° (один Δ переход) и на 270°
две точки отсчета, что позволяет лучше понять сущность (три Δ перехода). При угле закручивания 180° (два Δ пе-
полученных результатов. В последующем полученные в рехода) получается двусторонняя исходная фигура;
результате экспериментов данные были использованы 33 из базовой ленты «Р», имеющей пять поверхно-
для разработки алгоритмов, позволяющих «предска- стей, односторонние исходные фигуры получаются при
зать» показатели исходных фигур и колец, образующих- ее закручивании на 72°, 144°, 216° и 288° (на один, два,
ся при их разрезании, не изготавливая их материальных три и четыре Δ перехода, соответственно), т. е. при всех
моделей. углах поворотов, кроме 0° и 360°;
Целесообразность рассмотрения полученных в ра- 33 из базовой ленты «G», имеющей шесть поверх-
ДИСКУССИЯ
боте результатов с двух точек зрения хорошо видна в ностей, односторонние исходные фигуры получаются
табл. 4 для исходных фигур серии Okt. В столбце 4 этой при ее закручивании на 60° (один Δ переход) и на 300°
таблицы показан порядок перехода непрерывной черты, (пять Δ переходов). При углах закручивания ленты на
проведенной по линии ω---ω, с одной поверхности на 120° (два Δ перехода) и на 240°(четыре Δ перехода) по-
другую в зависимости от количества Δ переходов, на лучаются двусторонние исходные фигуры. При угле за-
которые были повернуты концы базовой ленты при ее кручивания ленты на 180° (три Δ перехода) получается
закручивании спиралью (столбец 5). трехсторонняя исходная фигура.
В столбце 4 табл. 4 видно, что эта черта проходит
по поверхностям в определенном порядке. Осью сим- На графиках, приведенных на рис. 12, видно, что
метрии является отметка 180° (Δ = 4). По равноудален- прямой зависимости между количеством поверхностей
ным от нее исходным фигурам (в таблице их параметры у базовых лент и числом сторон у получаемых из них
окрашены в одинаковые цвета) непрерывная черта по исходных фигур нет.
серединной линии ω---ω переходит с одной поверхно- Общим для всех рассмотренных случаев является
сти исходной фигуры на другую поверхность в той же то, что если склеивать концы базовых лент, не закручи-
последовательности, что и по симметрично им распо- вая их предварительно спиралью вокруг оси ω---ω, т. е.
ложенным исходным фигурам, находящимся по другую при угле закручивания 0°, и после закручивания на пол-
сторону отметки 180° (Δ = 4). Термин «равноудален- ный оборот, т. е. на 360°, всегда получаются исходные
ным» означает в данном случае то, что исходные фигу- фигуры, у которых количество сторон (Ns) равно числу
ры удалены от отметки 180° на одинаковое количество поверхностей (Npb) их базовых лент.
Δ переходов. В серии Okt равноудаленными являются На рис. 12 видно также, что при углах закручивания
исходные фигуры с Δ = 3 и Δ = 5, с Δ = 2 и Δ = 6, с Δ = 1 и базовых лент, ближайших к 0° и к 360°, из них всегда по-
Δ = 7, с Δ = 0 и Δ = 8. лучаются односторонние исходные фигуры, независимо
Аналогичные эксперименты были проделаны и с от того, сколько поверхностей было у их базовых лент.
другими изученными сериями исходных фигур. Во всех Результаты, приведенные на рис. 12, показыва-
случаях симметричность (относительно отметки 180°) ют, что какие-то зависимости в ряду исходных фигур
порядка прохождения непрерывной черты по линии в форме колец с разным количеством поверхностей
ω----ω исходных фигур подтвердилась. явно имеются.
На рис. 12 приведены гра-
фики зависимости количест-
ва сторон у исходных фигур,
изготовленных из базовых
лент, имеющих от двух до
шести поверхностей, от углов
закручивания лент. Кривая Y
на нем соответствует данным
табл. 3.
На рис. 12 видно, что в
пределах одного оборота ба-
зовой ленты вокруг оси ω---ω
от 0° до 360° исходные фигу-
ры имеют следующие показа-
тели:
33 из базовой ленты «М»
(Окончание следует)
(лента Мебиуса), имеющей

две поверхности, односто-
ронняя исходная фигура по-
лучается при закручивании
ленты на половину оборота,
т. е. на 180° (на один Δ пе-
реход);
33 из базовой ленты «Y»,
имеющей три поверхности, Рис.12. Зависимость количества сторон у исходных фигур серий M, Y, X, P и G
односторонние исходные фи- от углов закручивания их базовых лент
53
Андрей Парамей
СОВЕТСКИЕ МЕДАЛИ
ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
ГЕРАЛЬДИКА И НУМИЗМАТИКА
Медаль «ЗА ПОБЕДУ НАД ГЕРМАНИЕЙ

В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941–1945 гг.»
Еще в октябре 1944 г. начальник Главного управле- на лицевой стороне
ния тыла Красной Армии генерал армии А. В. Хрулев профиля И. В. Ста-
дал задание Техническому комитету подготовить ме- лина и словами
даль в ознаменование окончания войны с гитлеровской «Наше дело пра-
Германией. Эскизы были заказаны художнику Е. М. Ро- вое — мы победи-
манову, сделавшему три проекта. Любопытно, что на ли». На оборотной
одном из рисунков изображен Верховный Главнокоман- стороне надпись:
дующий И. В. Сталин в мундире, который проектиро- «За победу над Гер-
вался как форма Генералиссимуса. По воспоминаниям манией в Великой
генерала армии С. М. Штеменко, этот мундир с высоким Отечественной вой-
стоячим воротником и пышными эполетами был катего- не 1941–1945 гг.».
рически отвергнут И. В. Сталиным, который, став Гене- Медали придавалась
ралиссимусом, до конца своих дней продолжал носить ленточка от ордена
форму Маршала Советского Союза. Славы — оранжево-
В начале 1945 г. от участников войны стали посту- черная.
пать предложения учредить специальную медаль для В таком виде
ветеранов в связи с приближающимся окончанием во- медаль была учре-
енных действий. Среди двух десятков эскизов, сделан- ждена Указом Пре-
ных по этим предложениям, были интересные решения, зидиума Верхов-
например учредить награды отдельно для ветеранов, ного Совета СССР
воевавших три и четыре года, обозначив это на самой от 9 мая 1945 г. Ее
медали. могли получить все
5 мая 1945 г. генерал армии А. В. Хрулев дал зада- во е н н о с л у ж а щ и е ,
ние в течение нескольких
дней подготовить эскизы
медали «За победу над
Германией». В связи со
срочностью задания к
работе были привлечены
многие художники. Про-
ект художника И. А. Ган-
фа представлял собой
композицию из трех фи-
гур: в центре солдат с ав-
томатом, по сторонам —
рабочий со снарядом и
колхозница со снопом в
руках. Художник Кисе-
лев предложил рисунок
с изображением салю-
та на Красной площади.
Был целый ряд и других
интересных проектов.
Так, например, художник
Г. Б. Бархин предлагал
отчеканить на медали
знамя и звезду из крас- Яковенко Владимир Павлович (08.04.1927—28.05.2017, проживал в г. Харькове, снимок выполнен
ной эмали. в 1948 г.). Кавалер ордена Отечественной войны II степени (награжден в честь 40-летия Победы),
Но в результате об- обладатель медалей «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»,
суждений был утвер- «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. », «За победу над Японией»,
жден проект художников юбилейной медали «30 лет Советской Армии и Флота» и медали «Ветеран Труда», нагрудных знаков
Е. М. Романова и И. К. Анд- «Отличный пулеметчик», «Отличный Тракторист», «Отличный Движенец», «Гвардия». Второе фото,
рианова с изображением наград и знаков, сделано в 2017 г. Фотографии предоставила Зиганшина (Яковенко) Валентина Владимировна
54
принимавшие участие в войне на фронте, а также не Медаль «За победу над Германией в Великой Оте-
принимавшие участия в военных действиях, но про- чественной войне 1941–1945 гг.» стала самой массовой
служившие определенное время в системе Наркомата медалью ВОВ. Всего медалью «За победу над Германи-
обороны; работники тыловых эвакогоспиталей Крас- ей в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» на-
ной Армии и Военно-Морского Флота; рабочие, слу- граждено приблизительно 14 933 000 человек.
жащие и колхозники, принимавшие участие в борьбе В числе награжденных — 120 тысяч военнослужа-
с оккупантами в составе партизанских отрядов в тылу щих болгарской армии, принимавших участие в боевых
врага. действиях против немецкой армии и ее союзников.
МЕДАЛЬ «ЗА ПОБЕДУ НАД ЯПОНИЕЙ»

После разгрома Германии и ее европейских сател- сле капитуляции
литов оставался еще один союзник гитлеровского режи- Германии, СССР
ма во Второй мировой войне — милитаристская Япония, вступает в войну с
против которой пять лет сражались США и Англия. Японией.
Еще на Ялтинской конференции союзники догово- Рано утром 9 ав-
рились, что СССР вступит в войну с Японией не позд- густа 1945 г. три
нее чем через три месяца после разгрома фашистской советских фронта,
Германии, позднее эти намерения были подтверждены созданных в Забай-
Сталиным на Потсдамской конференции в июле-авгу- калье и на Дальнем
сте 1945 г. Востоке, перешли в
По плану, СССР, обладавший огромным опытом су- наступление, начи-
хопутных наступательных операции, должен был вес- нается встречный
ти войну против Квантунской армии в Маньчжурии, на удар с запада и
Южном Сахалине и Курильских островах. Сложности востока советских
подготовки к наступлению были вызваны тем, что до армий в Маньчжу-
его начала СССР и Япония не находились в состоянии рии. Вместе с ними
войны. Это означало невозможность вести разведку действовала Мон-
вражеских позиций, поскольку любой пролет самоле- гольская Народно-
та-разведчика мог быть расценен как акт агрессии и революционная ар-
послужить поводом для преждевременного объявле- мия при поддержке
ния войны. советского Тихоо-
Советское правительство, считая, что участие СССР кеанского флота и
в войне «является единственным средством, способ- Амурской речной
ным приблизить наступление мира, освободить народы флотилии.
от дальнейших жертв и страданий и дать возможность Опыт, полученный на полях Великой Отечествен-
японскому народу избавиться от тех опасностей и раз- ной войны, помог Советской армии, и, хотя Квантун-
рушений, которые были пережиты Германией после ее ская армия оказывала ожесточенное сопротивление,
отказа от безоговорочной капитуляции», решило нане- закаленные в боях войска СССР смогли успешно про-
сти удар по японским войскам в Китае. двигаться вглубь Маньчжурии. Первые переговоры по
Всего на советско-японском фронте было сосре- поводу перемирия начались 14 августа, а 20 августа
доточено более 1,5 миллиона солдат и офицеров, Квантунская армия капитулировала. После этого со-
26 тысяч орудий и минометов, более 5 тысяч самолетов, ветскими войсками были успешно проведены Южно-
5,5 тысячи танков и САУ, около 600 кораблей различных Сахалинская сухопутная операция и Курильская де-
типов и классов. сантная операция, планировалось провести высадку
Командовали советскими войсками маршалы: и захват Японского острова Хоккайдо, но из-за задер-
А. М. Василевский, Р. Я. Малиновский, К. А. Мерец- жек на Южном Сахалине она была отложена до ре-
ков, С. А. Худяков, М. Н. Чистяков, А. А. Новиков; шения ставки.
генералы: М. А. Пуркаев, И. И. Людников, А. А. Лу- 17 августа 1945 г. в результате стремительного на-
чинский, И. М. Манагаров, Н. И. Крылов, А. Г. Крав- ступления и мощных ударов с трех сторон Квантунская
ченко и др.; адмиралы: Н. Г. Кузнецов, И. С. Юмашев армия была окружена. К этому времени советские вой-
и Н. В. Антонов. ска освободили Северную Корею, значительную часть
Им противостояла самая мощная сухопутная армия Китая, очистили от японских захватчиков Курильские
Японии — Квантунская, насчитывающая 1 200 тысяч острова и Южный Сахалин.
солдат и офицеров и большое количество разнообраз- Второго сентября 1945 г. на борту линкора «Миссу-
ной военной техники. ри» министром иностранных дел Японии Мамору Си-
Шестого августа 1945 г. США впервые в истории бо- гэмицу и начальником Генштаба Ёсидзиро Умэдзу был
евых действий применяют ядерное оружие, сбросив подписан акт о безоговорочной капитуляции Японии.
атомную бомбу на японский город Хиросиму, а через Принимали капитуляцию от Союзных войск генерал
два дня, 8 августа 1945 г., ровно через три месяца по- армии США Дуглас Макартур, адмирал Брюс Фрэзер
Медаль «За победу над Японией» во многом сходна с медалью «За победу над Германие» Не только положение о медали,
но и описание имеют ряд сходных черт. Так подгрудное изображение Сталина в форме Маршала Советского Союза присут-
ствует на медалях, но на лицевой стороне медали «За победу над Германией» профиль Сталина обращен влево, «на запад»,
а на медали «За победу над Японией» — вправо, «на восток».
55
(Великобритания), генерал-лейте- Вручение производится: лицам,

нант Кузьма Деревянко (СССР), ад- находящимся в войсковых частях
мирал Честер Нимиц (США). Красной Армии, Военно-Морского
30 сентября 1945 г. была учре- Флота и войск НКВД, — командира-
ждена медаль «За победу над Япо- ми войсковых частей, а лицам, вы-
нией» — последняя награда, учре- бывшим из состава армии, флота
жденная во время Второй мировой и войск НКВД, — областными, го-
войны. Одними из первых эту ме- родскими и районными военными
даль получили матросы, солдаты, комиссарами по месту жительства
старшины и офицеры 140-го разве- награжденных.
дотряда штаба Тихоокеанского фло-
та, которым командовал Герой Со- ОПИСАНИЕ МЕДАЛИ
ветского Союза старший лейтенант Медаль «За победу над Япони-
Виктор Леонов. Его отряд наступал ей» изготовляется из латуни и имеет
на корейский город Сейсин — глав- форму правильного круга диаметром
ную военно-морскую базу японцев 32 мм.
в Корее. Захватив плацдарм, раз- На лицевой стороне медали про-
ведчики двое суток отбивали атаки фильное погрудное изображение
японцев, превосходивших наших Генералиссимуса Советского Союза
моряков численностью в 10 раз. Мо- Сталина И. В., повернутое вправо.
ряки удержали плацдарм до подхода В верхней части медали по окружно-
главных сил и победили. сти надпись «ЗА ПОБЕДУ НАД ЯПО-
За этот бой Виктор Леонов удосто- Виктор Леонов, дважды Герой НИЕЙ».
ился звания дважды Героя Советско- Советского Союза, обладатель медали На оборотной стороне медали
го Союза, а вскоре одним из первых «За победу над Японией» надпись «3 СЕНТЯБРЯ 1945», над
он получил медаль «За победу над ней пятиконечная звездочка.
Японией». Все надписи и изображения на медали выпуклые.
Медаль при помощи ушка и кольца соединяется с
Медаль учреждена Указом Президиума Верховного пятиугольной колодочкой, обтянутой шелковой муаро-
Совета СССР от 30 сентября 1945 г. Положение о ме- вой лентой шириной 24 мм. Посередине ленты широ-
дали было дополнено Постановлением Президиума кая красная полоска, по обе стороны от нее: по одной
Верховного Совета СССР от 5 февраля 1951 г. (уста- белой полоске, по одной красной полоске и по одной
новлено, что медаль «За победу над Японией» и удо- узенькой белой полоске. Края ленты окаймлены узень-
стоверение к ней в случае смерти награжденного кими желтыми полосками.
оставляются в его семье для хранения как память. До
появления данного Указа сама медаль и удостовере- Несмотря на тот факт, что статут медали предус-
ние к ней после смерти награжденного возвращались матривал однократное вручение, известны случаи по-
государству). вторного награждения. Так, например, двух медалей
«За победу над Японией» удостоена Лысенко Татья-
ПОЛОЖЕНИЕ О МЕДАЛИ на Федоровна. Удостоверения к медали Г № 116525
Медалью «За победу над Японией» награждаются: и Г № 116541 выписаны, соответственно, 28 марта
33 все военнослужащие и лица вольнонаемного 1948 г. и 6 июля 1948 г. Орджоникидзевским райво-
штатного состава частей и соединений Красной Армии, енкоматом Ростовской области. Можно предполо-
Военно-Морского Флота и войск НКВД, принимавших жить, что подобные казусы случались из-за ошибки
непосредственное участие в боевых действиях
против японских империалистов в составе войск
1-го Дальневосточного, 2-го Дальневосточного и
Забайкальского фронтов, Тихоокеанского флота
и Амурской речной флотилии;
33 военнослужащие центральных управлений
НКО, НКВМФ и НКВД, принимавшие участие в
обеспечении боевых действий советских войск на
Дальнем Востоке.
Вручение медали «За победу над Японией»

производится от имени Президиума Верховного
Совета СССР на основании документов, подтвер-
ждающих участие в боевых действиях против
Японии, выдаваемых командирами войсковых ча-
стей и начальниками военно-лечебных заведений.
Лицам, имеющим право на награждение медалью «За победу над Японией», вручалась особая справка, заверенная пе-
чатью воинской части или соединения, а также подписью командира. Лицам, не успевшим получить эту медаль в своей части
в связи с переводом или демобилизацией, вручалась соответствующая справка, содержащая фразу: «Медаль при убытии
из части не вручена». По предъявлении данной справки медаль могла быть вручена по новому месту службы либо в военном
комиссариате по месту жительства награжденного.
56
в списках представляемых к награде, когда один и тот Медалью «За победу над Японией» непосредствен-
же человек был по недосмотру указан в списке по- но после войны награждено около 1 725 000 солдат и
вторно. Трехкратным кавалером медали «За победу офицеров. Некоторое количество медалей было вруче-
над Японией» стал старший сержант Мишко Михаил но в последующие годы лицам, по каким-либо причинам
Артемьевич. не успевшим получить медаль раньше.
«ЗА ДОБЛЕСТНЫЙ ТРУД»

Медаль учреждена Указом Президиума Верховного ми народными ко-
Совета СССР от 6 июня 1945 г. Положение о медали миссарами союз-
было дополнено Постановлением Президиума Верхов- ных и республи-
ного Совета СССР от 5 февраля 1951 г. (установлено, канских народных
что медаль «За доблестный труд в Великой Отечествен- комиссариатов;
ной войне 1941–1945 гг.» и удостоверение к ней в слу- 33 в отношении
чае смерти награжденного оставляются в его семье для трудящихся колхо-
хранения как память. До появления данного Указа сама зов, кооперации и
медаль и удостоверение к ней после смерти награжден- работников партий-
ного возвращались государству). ных, советских, про-
фсоюзных и других
ПОЛОЖЕНИЕ О МЕДАЛИ общественных ор-
Медалью «За доблестный труд в Великой Отечест- ганизаций — пред-
венной войне 1941–1945 гг.» награждаются: седателями Прези-
33 рабочие, инженерно-технический персонал и слу- диумов Верховных
жащие промышленности и транспорта; Советов союзных
33 колхозники и специалисты сельского хозяйства; (не имеющих об-
33 работники науки, техники, искусства и литературы; ластного деления) и
33 работники советских, партийных, профсоюзных автономных респу-
и других общественных организаций — обеспечивших блик, председателя-
своим доблестным и самоотверженным трудом победу ми исполнительных
Советского Союза над Германией в Великой Отечест- комитетов област-
венной войне. ных и краевых Сове-
В соответствии с Положением о порядке вручения тов депутатов трудя-
медали, утвержденным Секретариатом Президиума щихся;
Верховного Совета СССР 21 августа 1945 г., этой ме- 33 в отношении работников науки, техники, искусст-
далью награждались лица, проработавшие на предпри- ва и литературы — председателями соответствующих
ятии, в учреждении, на транспорте, в совхозе, МТС не комитетов при СНК СССР и начальниками управлений
менее одного года в период июнь 1941 г. — май 1945 г. при СНК союзных и автономных республик и председа-
Инвалидам Отечественной войны, вернувшимся на телем Президиума Союза советских писателей.
производство, молодым рабочим, окончившим ремеслен- Вручение медали «За доблестный труд в Великой
ные училища и школы ФЗО, лицам, освобожденным от ра- Отечественной войне 1941–1945 гг.» производится от
боты по инвалидности, женщинам, освобожденным от ра- имени Президиума Верховного Совета СССР исполни-
боты по семейному положению, медаль «За доблестный тельными комитетами областных, районных и городских
труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» вру- Советов депутатов трудящихся по месту жительства на-
чалась при условии, если вышеперечисленные лица про- гражденных.
работали в указанный период не менее шести месяцев.
Старым производственникам, возвратившимся на ОПИСАНИЕ МЕДАЛИ
работу в период Великой Отечественной войны, медаль Медаль «За доблестный труд в Великой Отечествен-
вручалась и в том случае, если они проработали даже ной войне 1941–1945 гг.» изготовляется из меди и имеет
меньше шести месяцев. форму правильного круга диаметром 32 мм.
Вручение медали колхозникам производилось при На лицевой стороне медали профильное погрудное
условии перевыполнения ими установленного в колхозе изображение товарища Сталина И. В. в форме Мар-
минимума трудодней и при соблюдении трудовой дис- шала Советского Союза. В верхней части медали по
циплины в колхозе. окружности надпись: «НАШЕ ДЕЛО ПРАВОЕ», в нижней
Представление к награждению медалью «За до- части по окружности надпись «МЫ ПОБЕДИЛИ».
блестный труд в Великой Отечественной войне 1941– На оборотной стороне медали надписи: по окружно-
1945 гг.» производится исполнительными комитетами сти — «ЗА ДОБЛЕСТНЫЙ ТРУД», а в центре — «В ВЕ-
городских и районных Советов депутатов трудящихся ЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941–1945 ГГ.», в
на основе документов, выдаваемых руководителями верхней части — серп и молот, в нижней части — пяти-
предприятий, учреждений, партийных, советских, про- конечная звездочка.
фсоюзных и других общественных организаций. Все надписи и изображения на медали выпуклые.
Списки представленных к награждению медалью Медаль при помощи ушка и кольца соединяется с
«За доблестный труд в Великой Отечественной войне пятиугольной колодочкой, обтянутой красной шелко-
1941–1945 гг.» рассматриваются и утверждаются: вой муаровой лентой шириной 24 мм. Посередине лен-
33 в отношении трудящихся промышленных пред- ты зеленая полоска шириной 7 мм. Края ленты окай-
приятий, транспорта, совхозов — соответствующи- млены узенькими желтыми полосками.
57
К сожалению, это не совсем вер-

но, поскольку металл медалей «За
победу над Германией» и «За до-
блестный труд» также различался.
Первая изготавливалась из латуни,

а вторая — из меди.
В 1946 г. медалями «За до-
блестный труд в Великой Отече-
ственной войне 1941–1945 гг.»
была награждена группа пред-
ставителей духовенства, внесших
значительный вклад в победу над
Германией и собравших в помощь
Родине и семьям погибших вои-
нов крупные суммы денег.
Так, например, 11 октября 1946 г.
медали были вручены восьми
представителям Черновицкой
епархии. От имени Правительства
СССР председатель Черновиц-
кого облисполкома А. Л. Коликов
вручил награды:
33 Преосвященному Феодосию
(епископу Черновицкому и Буко-
На груди священнослужителя полный бант Матрос с крейсера «Варяг»,
винскому),
Георгиевских крестов соседствует награжденный советскими медалями
33 протоиерею Касьяну Бого-
с медалью «За доблестный труд «За отвагу» и «За доблестный труд
тырцу (настоятелю Введенского
в Великой Отечественной войне» в Великой Отечественной войне»
женского монастыря),
33 игумену Михаилу Мензаку
ИСТОРИЯ МЕДАЛИ (настоятелю Крещатикского муж-
Задание подготовить проект медали «За доблест- ского монастыря),
ный труд в Великой Отечественной войне 1941– 33 настоятелю церкви села Лужаны Кицминского
1945 гг.» было дано начальником Главного управления района Григорию Николаеву,
тыла Красной Армии генералом армии Хрулевым А. В. 33 благочинному Секуранского района Николаю Ни-
21 мая 1945 г. Образец был утвержден правительством китскому,
СССР 4 июня 1945 г. 33 благочинному Новоселецкого района Василию
Авторы рисунка медали — художники Андрианов И. К. Краевскому,
и Романов Е. М. 33 священнику села Великий Кучеров Юрию Белиусу,
Учрежденная через месяц после медали «За победу 33 священнику села Мемаевцы Иулиану Гулину.
над Германией в Великой Отечественной войне 1941– 15 октября 1946 г. была вручена еще одна медаль —
1945 гг.» медаль «За доблестный труд в Великой Отечест- настоятелю собора города Хотина митрофорному про-
венной войне 1941–1945 гг.» предназначалась для труже- тоиерею о. Симеону Васильеву.
ников тыла. Рисунок на лицевой стороне обеих медалей
был идентичен, разнились только реверс и цвет ленты По состоянию на 1 января 1995 г. медалью «За до-
на колодке. Позже об этих двух медалях поэт сказал: «Из блестный труд в Великой Отечественной войне 1941–
одного металла льют медаль за бой, медаль за труд». 1945 гг.» награждено приблизительно 16 096 750 человек.
58
Илья Михайлов,
литературный географ
ГЕОЛОГИЯ, ГЕОГРАФИЯ И ГЕОФИЗИКА

УЧЕНЫЙ
ДОСУГ
С ЛИТЕРАТУРНОЙ ГЕОГРАФИЕЙ
География познает мир. Лучший способ познать не- Здесь в наши дни находится частный музей «Дворец
знакомое географическое пространство — отправиться Волковых-Юсуповых».
в путешествие. Или взять в руки книгу и путешествовать И. Ильф и Е. Петров в «Двенадцати стульях» показы-
вместе с автором? Можно ли из книги получить новые вают нам, как и на чем перемещаются их главные герои,
географические сведения, если книга отнюдь не геогра- как добывают деньги на эти перемещения, где питаются
фического характера? Оказывается, можно. Познаем и ночуют. Так, в Пятигорске концессионеры оказывают-
географическое пространство художественного текста. ся «в тяжелых грязных сапожищах, тяжелых пыльных
Вынимаем из художественного текста географический брюках, горячих жилетах и раскаленных пиджаках…
смысл. Читая художественные произведения, получаем среди всего многообразия веселеньких ситчиков, ко-
новые географические знания. торыми щеголяли курортные девицы», белых шта-
нов «самого разнообразного свойства», мелькавших
«Прощай, свидетель падшей славы, «по игрушечному перрону», штанов «из рогожки, чер-
Петровский замок. Ну! не стой, товой кожи, коломянки, парусины и нежной фланели.
Пошел! Уже столпы заставы Здесь ходили в сандалиях и рубашечках «апаш». Это
Белеют: вот уж по Тверской результат быстрого спонтанного перемещения с севера
Возок несется чрез ухабы. <...> на юг с ограниченным запасом денег.
В сей утомительной прогулке
Проходит час-другой, и вот «Через три дня после сделки концессионеров с мон-
У Харитонья в переулке тером Мечниковым театр Колумба выехал в Тифлис
Возок пред домом у ворот по железной дороге через Махачкалу и Баку…
Остановился...»
А. С. Пушкин. Евгений Онегин
Петровский подъездной дворец на Тверском трак-

те (ныне Ленинградский проспект Москвы) — путевой
дворец на въезде в Москву со стороны Петербур-
га, построен по приказу Екатерины II в 1776–1780-х
гг. в честь успешного завершения Русско-турецкой
войны как резиденция для отдыха знатных особ по-
сле долгой дороги из Санкт-Петербурга в Москву, на
подъездах к Москве. Под его строительство были
выделены пустующие земли, принадлежавшие в те
времена Высокопетровскому монастырю (отсюда на-
звание — Петровский). Дом, в котором остановились
Ларины по приезде в Москву, расположен по адресу:
Большой Харитоньевский переулок, дом 21. Здесь,
во дворце Юсуповых, родители маленького Пушкина
снимали квартиру в западном флигеле. Дом славит-
ся старинными палатами конца XVI — начала XVII вв. Юсуповский дворец в Большом Харитоньевском переулке в Москве
59
— В Тифлисе, — сказал Остап, — нам нечего ле- Светлые заливы

ниться. Нужны деньги на поездку во Владикавказ. В камышах блестят,
Оттуда мы поедем в Тифлис на автомобиле по Воен- Неподвижно ивы
но-Грузинской дороге. Очаровательные виды. Захва- На полях стоят…»
тывающий пейзаж. Чудный горный воздух!.. И. С. Никитин. Тихая ночь ложится…
Но выехать из Минеральных Вод было не так-то
легко. Воробьянинов оказался бездарным железнодо- Распаханная черноземная степь… Это стык двух
рожным зайцем… природных зон — леса и степи. Городской люд живет
— Довольно, — сказал Остап, — выход один: идти огородами. Недалекое соседство места с окраинной
в Тифлис пешком. вольной землей — Украиной. Литературная геогра-
Спозаранку концессионеры перешли мостик через фия становится средством познания исторической
Терек, обошли казармы и углубились в зеленую долину, географии.
по которой шла Военно-Грузинская дорога. До первой
почтовой станции — Балты — путники шли в сфере «Уж как гляну я на поле —
влияния Столовой горы. Ее плотный слоновый массив Поле чистое дрогнет,
с прожилками снега шел за ними верст десять. После Нагустит свои туманы,
Балты дорога вошла в ущелье и двинулась узким кар- В них оденется на ночь.
низом, высеченным в темных отвесных скалах. Спи- Я из поля в лес дремучий…
раль дороги завивалась кверху, и вечером концессионе- Крикну лесу, топну в берег…
ры очутились на станции Ларс в тысяче метров над Я чрез реку, огородом,
уровнем моря. За станцией Ларс сейчас же встала Всю слободку обойду…
грандиозная стена Бокового хребта. Долина Терека
замкнулась тут узкими теснинами. На третий день, Зашатайся, лес дремучий,
перед обедом, миновав скучные и пыльные места: Ана- Страшным голосом завой…
нур, Душет и Цилканы, путники подошли к Мцхету — Чтоб я с милою до света
древней столице Грузии. Здесь Кура поворачивала к На Украйну прискакал.
Тифлису. Вечером путники миновали ЗАГЭС — Земо-
Авчальскую гидроэлектростанцию. Стекло, вода и Там всего у нас довольно;
электричество сверкали различными огнями. Все это Есть где будет отдохнуть,
отражалось и дрожало в быстро бегущей Куре. Здесь От боярина сокроют,
концессионеры свели дружбу с крестьянином, кото- Хату славную дадут».
рый привез их на арбе в Тифлис к одиннадцати часам А. В. Кольцов. Бегство
вечера, в тот самый час, когда вечерняя свежесть
вызывает на улицу истомившихся после душного дня «Вниз по Дону — вольные южные земли.
жителей грузинской столицы...» Гей ты, сила пододонная!
И. Ильф, Е. Петров. Двенадцать стульев От тебя я службы требую —
Дай мне волю, волю прежнюю!»
В результате взаимодействия литературных мест и А. В. Кольцов. Тоска по воле
маршрутов литературных путешествий формируется
литературно-географическое пространство. Возьмем Дон, донские земли, жизнь на Дону... Река Дон под-
в руки небольшие по объему поэтические сборники пирала прежде весной, до организации водохранили-
воронежских поэтов И. С. Никитина и А. В. Кольцова ща, реку Воронеж, и последняя разливалась. Земля
и прочитаем из них несколько стихотворений. Много изрыта пашнями, рельеф места — с понижениями и
общего объединяет этих русских поэтов: в первую оче- поднятиями.
редь — земля, на которой они жили и творили, и, далее,
время — середина ХIХ в. Войдем «вглубь» сборников и «Рассыпались звезды, дрожат и горят;
попытаемся увидеть больше — литературно-географи- За пашнями диво творится:
ческую суть их поэтического творчества. Попытаемся, На воздухе синие горы висят,
оттолкнувшись от литературного творчества двух поэ- И в полыми люд шевелится.
тов, создать географический образ воронежской земли
середины ХIХ в. Подвинулось небо назад от
земли,
«Тихая ночь ложится Воде золотой уступило;
На вершины гор, Без ветра плывут по воде
И луна глядится корабли,
В зеркала озер; Бока их огнем охватило…
Над глухою степью А ночь через лес торопливо

В неизвестный путь ползет,
Бесконечной цепью Ползет — и листа не заце-
Облака плывут; пит;
Насупила брови, глазами
Над рекой широкой сверкнет —
Сумраком покрыт, Широкое поле осветит…»
В тишине глубокой И. С. Никитин. Рассыпались
Лес густой стоит; Великая русская река Волга у Казани (современный вид) звезды, дрожат и горят…
60

Истинный сын своего народа, великий русский
поэт Н. А. Некрасов родился в крепостнической Рос-
сии в семье зажиточного помещика. Детство буду-
щего поэта прошло в родовом имении отца-деспота
в деревне Грешнево Ярославской губернии.
«Я рос, как многие, в глуши,

«У берегов большой реки,
Где лишь кричали кулики,
Шумели глухо камыши,
Рядами стаи белых птиц
Как изваяния гробниц
Сидели важно на песке;
Виднелись горы вдалеке…»
Н. А. Некрасов. На Волге
Крестьяне родного села видели в будущем поэте

не владельца-помещика, а приятеля и товарища сво- Мемориал Защитникам Советского Заполярья в Мурманске
их игр. Приятели-охотники из крестьян были у него и
позднее в Ярославской и Костромской губерниях. «Сопки и море — наш край заполярный,
«В августе, около Малых Вежей До Беломорья ты ширь распростер.
С старым Мазаем я бил дупелей…». Чайки встречают в море рассветы,
Дупель — небольшая болотная птица семейства бе- Вновь на путину идут корабли…»
касовых. А Малые Вежи — деревня неподалеку от горо-
да Костромы. Отсюда до усадьбы Некрасова в Карабихе Кольский полуостров расположен за Северным по-
было 60 км, и в Малых Вежах поэт бывал неоднократно. лярным кругом, омывается Баренцевым и Белым моря-
Деревня находилась в междуречье рек Волги и Костро- ми. Хибины — крупный горный массив на полуострове,
мы. Место низменное, и каждую весну его затапливало основные вершины имеют платообразную форму. Суда
весеннее половодье. Чтобы спастись от наводнений, де- идут на промышленный лов рыбы.
ревни здесь строили на возвышенностях. Так же, на хол-
ме, теснились и Малые Вежи. Теснились, потому что ме- «Наши сердца отдаем беззаветно
ста на холме было мало. А поскольку половодье иногда Будням и праздникам Кольской земли.
накрывало и холм, дома здесь ставили на столбы. Воинской славой Мурман гордится —
Нет у России флота сильней!..»
«…Я по неделям гощу в него,
Нравится мне деревенька его: Мурманск (до 1917 г. — Романов-на-Мурмане) —
Летом ее убирая красиво город-герой за оборону от немецко-фашистских войск
Исстари хмель в ней родится на диво, в годы Великой Отечественной войны. Зато Северо-
Вся она тонет в зеленых садах; морск — главная база Северного военно-морского
Домики в ней на высоких столбах флота.
Всю эту местность вода понимает,
Так что деревня весною всплывает, «Нам, северянам, здесь жить и трудиться,
Словно Венеция…» Мирно растить сыновей, дочерей.
Н. А. Некрасов. Дедушка Мазай и зайцы Прошлое наше — в сказках саамов,
В песнях поморов и в ранах войны…»
Истоки творчества любого писателя или поэта нужно
искать в географии места, где он родился, жил и творил. Саамы — это коренные жители Кольского полуо-
И. С. Никитин, А. В. Кольцов и Н. А. Некрасов доносят строва. Центром саамской культуры является поселок
до нас географию места в конкретный временной исто- Ловозеро. Поморы — жители северных территорий. Ин-
рический промежуток. тервенция империалистов в годы Гражданской войны,
Многими стихотворениями отечественных поэтов немецко-фашистские и финские войска в годы Великой
представлена география России. Авторы апеллируют Отечественной войны предстают перед нами в этом от-
к чувствам. В поэтическом описании есть душа. И хотя рывке стихотворения.
нет ничего лучше, чем самому побывать на упомянутой
географической территории, работа со стихами сред- «Нашей Отчизны форпост и застава,
ствами литературной географии не менее интересна и Мурман — частица великой страны.
захватывающа. Несколькими строками стихотворения Край заполярный, край величавый,
поэт может мысленно охватывать огромные площади Мурман — частица российской земли!»
страны, заставляя нас мысленно путешествовать по
карте и открывать новое, обращаясь к дополнитель- А теперь спустимся на Русскую равнину.
ной литературе. Тут и игра масштабами, и комплексное
страноведение, и вдруг возникающее желание поездить «Откуда Дон берет начало,
по России. Где скрыта вечная струя,
Проверим наши географические знания на гимне Что вниз по руслу величаво
Мурманской области (стихи Е. Шитиковой, музыка Уходит в дальние края?
В. Боброва).
61
Под невысокою березкой

Начало Дон свое берет:
Из-под травы земли Московской
Ивана-озера берет».
А. Софронов. Откуда Дон берет начало
Исток реки Дон расположен на северных склонах

Среднерусской возвышенности, в черте города Но-
вомосковска Тульской области. Иван-озеро является
частью Шатского водохранилища, обеспечивающего
водой промышленный Новомосковск. Дон течет ве-
личаво, степенно, тихо, неспешно из-за равнинного
характера местности, через которую река несет свои
воды. Пройдя путь длиной в 1 870 км, Дон впадает в
Таганрогский залив Азовского моря.
Вновь обратимся к прозе. Вот небольшие отрывки
из романа В. А. Гиляровского «Москва и москвичи».
Вид на Лубянскую площадь в Москве
«На другой день после приезда в Москву мне при-
шлось из Лефортова отправиться в Хамовники. <…> Театральной площади находился водоразборный бас-
Мы ехали по Немецкой <…> Переезжаем Садовую. У сейн Мытищинского водопровода, до 1911 г. здесь был
Земляного вала — вдруг суматоха. <…> Вдоль Садовой, плац-парад. Рядом со стеной Китай-города работал
со стороны Сухаревки, бешено мчатся одна за другой птичий рынок. По периметру площади располагаются
две прекрасные одинаковые рыжие тройки в одинако- театры. Через Москву из Петербурга везли ссыльных в
вых новых коротеньких тележках. На той и на дру- Сибирь по Владимирке. Моховая улица была известна
гой — разудалые ямщики, в шляпенках с павлиньими пе- торговлей мхом для конопачения домов. Воздвиженка
рьями, с гиканьем и свистом машут кнутами. В каждой образовалась в конце ХV в. в начале древней дороги, со-
тройке по два одинаковых пассажира: слева жандарм в единяющей Москву с Можайском и Смоленском. Улица
серой шинели, а справа молодой человек в штатском. начинается от Кутафьей башни Московского Кремля и
<…> — Жандармы. Из Питера в Сибирь везут. Должно, поднимается к Арбату («рабад» — предместье), в период
важнеющих каких. <…> У Ильинских ворот он [извозчик] власти Золотой Орды — пригороду Москвы.
указал на широкую площадь. На ней стояли десятки ли- А теперь давайте совершим железнодорожное путе-
неек с облезлыми крупными лошадьми. <…> Лубянская шествие из Москвы во Владивосток по Транссибу к его
площадь — один из центров города. <…> Спустились к нулевому километру. Что мы можем обычно увидеть в
Театральной площади, «окружили» ее по канату. Про- таком путешествии, не выходя из поезда? Проходящие
ехали Охотный, Моховую. Поднялись в гору по Воздви- встречные поезда, вокзалы — и больше ничего. В круп-
женке. У Арбата прогромыхала карета…». ных городах поезд делает большие остановки. Однако
Что мы знаем об упомянутой в отрывках московской дальше перрона и привокзальной площади путешест-
топонимике? Ильинские ворота — проездные ворота в венник выйти не может, если не хочет отстать от поезда.
комплекс Китайгородской стены, были снесены в 1934 г. Транссиб огромен. В каждом городе на его пути или по-
Название Лубянской площади в центре Москвы, неда- селке, примыкающем к магистрали, — отдельная жизнь.
леко от Красной площади, впервые упоминается в лето- И это несмотря на то, что Россия в цивилизованном,
писи 1480 г., когда царь Иван III приказал новгородцам, культурном отношении представляет собой единое це-
выселенным в Москву после падения Новгородской ре- лое. Порой кажется, что там, далеко, все совсем иначе,
спублики, селиться в этом месте. При участии новгород- по-другому. Читая классиков, убеждаешься в обратном.
цев район был назван Лубянкой в честь Лубяниц — райо- Каждый писатель видит в своей малой родине что-то
на Новгорода. Дорога к Театральной площади с Лубянки свое, неповторимое. И это многообразие места позво-
есть не что иное, как спуск в долину реки Неглинной. На ляет взглянуть на свою страну как-то иначе, по-доброму,
по-родному. Художественная литература приоткрыва-
ет завесу тайны того населенного пункта, на станцию
которого прибыл транссибирский экспресс. Реальное
путешествие по Транссибу отличается от путешест-
вия, совершаемого средствами литературной геогра-
фии. Поезд может весь день ехать по однообразной
Западно-Сибирской равнине и проехать Байкал ночью.
А «мертвая зона» Транссиба, когда на огромном про-
межутке не встречается ни одного крупного населен-
ного пункта, лишь светлохвойная тайга и полустанки
с пристанционными сооружениями? Куда податься по
достижении конечного пункта путешествия — Влади-
востока? И здесь на помощь приходит художественная
литература. Она позволяет расставить географиче-
ские акценты в пути и скрасить его с пользой для дела.
Транссиб пролегает от Москвы через Ярославль,
Данилов, Киров и Пермь. По этому главному ходу идет
Исток реки Дон нумерация километров Транссиба. Нижегородский
62

Карта Транссибирской магистрали
ход идет из Москвы через Владимир и Нижний Новго- ника, а обнимал ее одним взглядом — леса, тверские,
род. Казанский ход — через Арзамас, Казань и Сарапул. костромские, муромские, ярославские, и Оку, пронося-
Только от Екатеринбурга Транссиб становится единым. щую свои воды через всю коренную Россию, и Каму, те-
Чтобы внимательнее «осмотреть» Поволжье, разделим- кущую с самого Урала, и мордву, черемисов, татар, чу-
ся на две группы. Одни из нас «поедут» с Ярославского вашей, и хлебные губернии Нижнего Поволжья, и дороги
вокзала, другие — с Казанского. на Среднюю Азию у Самары и Сызрани, и царицынские
смыкающиеся с Доном степи, и персов, и кавказцев в
«Пора! Ударил отправленье Астрахани. Тысячеверстные просторы, величествен-
Вокзал, огнями залитой, ные в своей простоте и безыскусственности, где сто-
И жизнь, что прожита с рожденья, летиями формировался характер волгаря...»
Уже как будто за чертой…» А. Н. Рыбаков. Екатерина Воронина
Утро, рассвет, и мы на территории Поволжья. Впере- А что другая наша группа, отправившаяся по Казан-
ди — Ярославль на великой русской реке Волге. скому ходу Транссиба, увидела в свое первое предрас-
светное утро? Утром она оказалась в Нижнем Новгоро-
«Еще сквозь сон на третьей полке де и через несколько часов — в Казани. Вот что пишет
Расслышал я под стук колес, А. М. Горький о Казани.
Как слово первое о Волге
Негромко кто-то произнес…» «Въезжая улица — это два ряда одноэтажных лачу-
А. Т. Твардовский. За далью даль жек, тесно прижавшихся друг к другу, ветхих, с кривы-
ми стенами и перекошенными окнами; дырявые крыши
«Здесь, на Волге, забитый крепостной мужик видел изувеченных временем человеческих жилищ испещрены
свое государство-державу не в фуражке пьяного уряд- заплатами из лубков, поросли мхом; над ними кое-где
торчат высокие шесты со скворешницами, их осеняет
пыльная зелень бузины и корявых ветел — жалкая фло-
ра городских окраин, населенных беднотою. Мутно-
зеленые от старости стекла окон домишек смотрят
друг на друга взглядами трусливых жуликов. Посреди
улицы ползет в гору извилистая колея, лавируя между
глубоких рытвин, промытых дождями. Кое-где лежат
поросшие бурьяном кучи щебня и разного мусора — это
остатки или начала тех сооружений, которые без-
успешно предпринимались обывателями в борьбе с по-
токами дождевой воды, стремительно стекавшей из
города. Вверху, на горе, в пышной зелени густых садов
прячутся красивые каменные дома, колокольни церквей
гордо вздымаются в голубое небо, их золотые кресты
ослепительно блестят на солнце».
М. Горький. Бывшие люди
Наша первая группа минует Киров (Вятку) и прибли-

жается к Перми. Пермь и Кунгур поезд проедет ночью,
поэтому увидеть ничего не придется. Возьмем в руки
Александр Трифонович Твардовский книгу и составим себе по ним образ старой Перми.
63
дожественной литературе есть очень точное образное

сравнение Енисея и Волги.
«Не в обиду будь сказано ревнивым почитателям

Волги, в своей жизни я не видел реки великолепнее
Енисея. Пускай Волга нарядная, скромная, грустная
красавица, зато Енисей могучий, неистовый бога-
тырь, который не знает, куда девать свои силы и
молодость. На Волге человек начал силой и удалью, а
кончил стоном, который зовется песнью...».
«Выдь на Волгу: чей стон раздается

Над великою русской рекой?
Этот стон у нас песней зовется —
То бурлаки идут бечевой!»
Н. А. Некрасов. Размышления у парадного подъезда
Алексей Максимович Горький «На Енисее же жизнь началась стоном, а кончится

удалью, какая нам и во сне не снилась. Так, по крайней
«Пермь производит во всех отношениях менее бла- мере, думал я, стоя на берегу широкого Енисея и с жад-
гоприятное впечатление, нежели Казань; улицы в Пер- ностью глядя на его воду, которая с страшной быстро-
ми широкие, есть много пустырей, церквей меньше и той и силой мчится в суровый Ледовитый океан. В бере-
они не так красивы; дома, большей частью, одноэтаж- гах Енисею тесно. Невысокие валы обгоняют друг друга,
ные. На большой базарной площади я заметил много теснятся и описывают спиральные круги, и кажется
красивых коз. Но меня поразило малое число свиней. странным, что этот силач не смыл еще берегов и не про-
<…> Почтовая гостиница, говоря вообще, оказалась буравил дна. На этом берегу Красноярск, самый лучший
удовлетворительной, особенно для такого коротко- и красивый из всех сибирских городов, а на том — горы».
го пребывания; впрочем, в Перми существует гораздо А. П. Чехов. Из Сибири
лучший отель, это именно клубская гостиница. <…>
Местность здесь холмистая и в общем довольно кра- Мы проезжаем множество поселков городского типа,
сивая, в особенности около Перми; много лесов, ме- станционных поселков. В одном из таких поселков на
стами, впрочем, порядочно вырубленных и запущен- станции Зима родился поэт Е. А. Евтушенко.
ных. Леса эти состоят по большей части из хвойных
деревьев, преимущественно из сосен». «Откуда родом я?
А. Э. Брем. Путешествие в Западную Сибирь Я с некой Сибирской станции Зима,
Где запах пороха и снега
Мы соединились вместе в Екатеринбурге — столице И запах кедров и зерна».
Урала. Что расскажет нам о Екатеринбурге Д. Н. Мамин- Е. А. Евтушенко. Станция Зима
Сибиряк?
И вот, наконец, мы в Иркутске, откуда рукой подать
«Екатеринбург — бойкий промышленный город уже до Байкала. А далее уже въезжаем и в Забайкальский
сибирского склада. Здесь нет чиновничества, как в дру- край. Впереди крупные города — Улан-Удэ и Чита.
гих городах, дворянство не играет никакой роли, зато Дальше — «мертвая зона» Транссиба, самые глухие его
всем ворочают промышленники. Последнее особенно места. Ехать нам здесь целые сутки.
заметно по характеру построек: на каждом шагу так
и лезут в глаза хоромины екате- «Киршихинский сивер полыхал
ринбургского «обстоятельного» фиолетовым пламенем цветущего
купечества и целые дворцы разных багульника. Купы кедров и листвен-
воротил по части спирта, хлебной ниц поднимались над этим недвиж-
торговли, сала и разной другой бла- ным морем огня, как клубы зеленого
годати. Там и сям подымаются но- дыма. И солнечный воздух перели-
вые постройки, и все в том же неиз- вался над ними тонким сладостным
менно-купеческом духе...» ароматом багульника, смолистой
Д. Н. Мамин-Сибиряк. горечью молодой хвои».
Золотая лихорадка К. Ф. Седых. Даурия
Да, именно так. Мы покинули Гористая забайкальская степь

Центральную Россию и скоро въе- сменяется приамурской тайгой, хреб-
дем в Сибирь — свободную и могу- ты Забайкалья — равниной: мы в
чую, упрямую и гордую, что нашло Приамурье. «Амур — батюшка, а
отражение и в русской классике. Волга — матушка», — говорил рус-
Впереди — сибирские города Тю- ский народ. Амур мы сможем увидеть
мень, Омск, Новосибирск, Красно- на нашей трассе только перед самым
ярск. Здесь нас ожидает встреча с Хабаровском. В этом городе мы сде-
двумя великими сибирскими река- лаем остановку, чтобы отдохнуть, до-
ми — Обью и Енисеем. В русской ху- Евгений Алексадрович Евтушенко ждаться вечернего поезда и утром
64

«Метелица впрыгнул в седло и выехал на дорогу.
Ее черные, давно не езженные колеи едва просту-
пали в траве. Тонкие стволы берез тихо белели во
тьме, как потушенные свечи. Он поднялся на бугор:
слева по-прежнему шла черная гряда сопок, изогнув-
шаяся, как хребет гигантского зверя; шумела река.
Верстах в двух, должно быть возле самой реки, го-
рел костер, — он напомнил Метелице о сиром оди-
ночестве пастушьей жизни; дальше, пересекая до-
рогу, тянулись желтые, немигающие огни деревни.
Линия сопок справа отворачивала в сторону, теря-
ясь в синей мгле; в этом направлении местность
сильно понижалась. Как видно, там пролегало ста-
рое речное русло; вдоль него чернел лес».
А. А. Фадеев. Разгром
Железнодорожный вокзал в Хабаровске
Такова природа Сихотэ-Алиня, ее рельеф и биоге-
ографическое разнообразие. А сами горы — увидим
ли мы их на нашем пути? Если бы не ночь, мы могли
бы увидеть отроги Сихотэ-Алиня по пути во Влади-
восток. Проезжаем Уссурийск, и как только начинает
светать, поезд подходит к морскому заливу с пляжами
и обрывающимися в море сопками. Несколько крутых
изгибов, пара мини-тоннелей — и мы на вокзале Вла-
дивостока.
«Поезд проскочил сквозь дымный, как печка, тон-

нель, промчался под громадной скалой и остано-
вился перед похожим на сказочный терем вокзалом.
Слева по перрону бежали, толкаясь, пассажиры, по-
крикивали носильщики. А справа, среди залива, тя-
нулись к небу десятки мачт, упирались в причал чер-
Вид на железнодорожный вокзал и морской порт во Владивостоке нобокие корабли. А над заливом кувыркались чайки».
В. Т. Коржиков. Приключения Солнышкина
прибыть во Владивосток — конечный пункт нашего
путешествия. Почти перед самым Владивостоком наш Мы во Владивостоке. На перроне видим столб нуле-
ночной поезд сделает остановку в Уссурийске. вого километра Транссиба и продолжение железнодо-
Уссурийск, Уссури, Сихотэ-Алинь... Кто из русских писа- рожных путей на Корейский полуостров. Мы продела-
телей скрасит наш путь дальневосточной тематикой? Не- ли длительное железнодорожное путешествие и хотим
сомненно, это В. К. Арсеньев, М. М. Пришвин и А. А. Фа- отдохнуть. Вечером выходим из гостиницы в город. Не
деев. Именно об их дальневосточных произведениях замечаем, как темнеет над бухтой.
самое время вспомнить здесь, на вокзале Хабаровска.
«Зеркала Золотого Рога, изогнувшись, обегут
«Уссурийская тайга — это девственный и первобыт- черные берега. Гуще мрак моря, солнце все дальше,
ный лес, состоящий из кедра, черной березы, амурской и вот через сопки, перегнувшись, как огромная гу-
пихты, ильма, тополя, сибирской ели, липы маньчжур- сеница, брюхом шурша по лесистым, аметистовым
ской, даурской лиственницы, ясеня, дуба монгольского, острым вершинам, ползет страшный туман. Он рас-
пальмовидного диморфанта, пробкового дерева с лист- пространяется над водами залива, где тараканами
вой, напоминающей ясень, с красивой пробковой корой, ползают «юли-юли», и скоро вступит как победи-
бархатистой на ощупь, маньчжурского ореха с крупной тель в город».
листвой, расположенной на концах сучьев пальмообраз- В. Н. Иванов. Туман над Россией
но, и многих других пород. Подлесье
состоит из густых кустарниковых
зарослей. Среди них бросаются в гла-
за: колючий элеутерококкус красно-
ягодник с острыми листьями, лесная
калина с белыми цветами, желтая
жимолость с узловатыми ветвями
и с морщинистой корой, лесная та-
воложка с коротко заостренными
зубчатыми листьями и вьющийся по
дереву персидский паслен. И все это
перепуталось виноградником, лиана-
ми и кишмишем. Стебли последнего
достигают иногда толщины в руку».
В. К. Арсеньев. По Уссурийскому краю Пассажирский поезд № 1/2 на Транссибе в районе Сибири
65
Немецкая железнодорожная артиллерийская установка К5 (Е) «Leopold». (рис. K5E Leopold)
Французская железнодорожная 520-мм гаубица М1916 (рис. 400Mle15ou16)
Советская 180-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-1-180

Художник А. Шепс
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины ТИРАЖ: 10 000 экз. ТЕЛЕФОНЫ: +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13,
(Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) ЦЕНА свободная. +38 050 615-69-86 (для авторов)
УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение». ДАТА выхода в свет — 05.11.2017 г. ОÒÏÅЧÀÒÀÍÎ: ООО Компания «Þíèâåñò Маркетинг», Тèïîãðàôèÿ «Þíèâåñò Ïðèíò»,
01054, ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á. Тел. +38 044 494-09-03
Группа советских летчиков в летном обмундировании на фоне самолета-истребителя И-16, стоящего в степи.
Слева направо: лейтенанты И. В. Шпаковский, М. В. Кадников, А. П. Павленко, капитан И. Ф. Подгорный,
лейтенанты Л. Ф. Лычев, П. И. Спирин. Аэродром в районе реки Халхин-Гол
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
(Беларусь)
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

NiT 2017-11

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

NiT 2017-11

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

СУДОСТРОЕНИЕ ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА ГЕОГРАФИЯ ДИСКУССИЯ

ПЛАВУЧИЕ НЕБО СУДЬБА ЛИТЕРАТУРНОЕ О КОЛЬЦЕ

КАЛЕНДАРИ на 2018 г.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

Если ориентироваться на обычный се-

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

представьте сами: автоматический зонд «Кассини»

Истребитель И-15бис китайских ВВС, на котором совершал вылеты

Истребитель Ki-27-Kou из состава 2-го чутай, 64-го сентай.

Истребитель Ki-27-Otsu. Пилот — прапорщик Хиромити Синохара,

Советские И-16 в небе

В то же время успехи на сухопутном театре бое-

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

С октября 1942 г. — командир 2-го истребитель-

блокады Ленинграда (операция «Искра»), в Ржев-

самолета (по другим данным — шесть самолетов).

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

вые пастбища. Но ко-

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

Асы РККА и ВВС Китая в дальневосточных конфликтах (1937–1940 гг.)

ФИО Количество Дальнейшая

Японские асы 1937–1939 гг. ковали тяжело груженные самолеты. Японцы, не

ВИРТУОЗЫ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

Немецкое железнодорожное орудие К5(Е) в экспозиции музея

ТОЛЬКО БОЛЬШИЕ ПУШКИ

1918 г. немцы обстреливали Париж с рас-

Схема способов наведения

зубчатого механизма, смонтированного на передней Немецкая 280-мм железнодорожная

рожных туннелях, что обеспечивало дополнительную

тали бетонобойный снаряд массой 7,1 т. Снаряд имел

Метательный заряд состоял из заряда в гильзе мас-

Приемка орудия 80 см К(Е) Dora на полигоне Рюгенвальде

18-я и 19-я. Батареи имели как трех-, так и четырех-

лезнодорожные тележки. На передней монтировалась

греба для получения очередного боекомплекта. В ре-

Наиболее мощной советской железнодорожной ар-

ТМ-1-180 в музее обороны Севастополя Советская железнодорожная

лезнодорожных установок были сняты с вооружения

В дополнение к немногочисленным железнодорож-

Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-1-14

Советская железнодорожная рованной Франции. Линкор «Александр III», угнанный в

автоматической досылки снаряда и заряда. Это положи-

Батарея ТМ-2-12 ведет огонь «с колес»

Советская железнодорожная Детали транспортера ТМ-2-12. На бортовой площадке

ПЛАВУЧИЕ МАЯКИ Часть 1

ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ реи ночью. Эксперимент оказался удачным и четырь-

1 сентября и с тех пор каждую ночь с захода до вос-

штурманов поручик Зржевский9. Но уже шестью го-

нием во второй половине XIX в. патентованных яко-

ла отказаться от осуществления задуманного

Супермарин S.4 – первый свободнонесущий

Поплавковый гидроплан Макки М.39

ВТОРОЕ КРЫЛО К ЧЕРТУ!

его вытащили, обнаружили, что Пол-Смит мертв. Ре-

ские участники устроили организаторам гонки 1924 г. в

ЭТО ЛЕГЧЕ СКАЗАТЬ, ЧЕМ СДЕЛАТЬ!

гидроплан Митчелла на пароходе ПОСЛЕ ПРОВАЛА

Новых гоночных самолетов М.39 фирма построила

ДЕБЮТ МАРИО КАСТОЛЬДИ «СРАЖЕНИЕ НА ХЭМПТОНСКОМ РЕЙДЕ»

выступил Томлинсон, был последней участвующей в

НА ТОМ ЖЕ МЕСТЕ, В ТОТ ЖЕ ЧАС,

или СНОВА В ВЕНЕЦИИ

тересный своим эллиптическим крылом и звездообраз- объявили о готовности к квалификационным полетам, но