Вы находитесь на странице: 1из 68

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ СУДОСТРОЕНИЕ КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ ИСТОРИЯ

ТВЕРДО- БИПЛАНЫ НЫРЯЮЩАЯ БРОНЕНОСЦЫ ПОСЛЕДНИЙ


ТОПЛИВНЫЕ НАЧИНАЮТ ЗВЕЗДА ТИПА ОПЛОТ
РАКЕТЫ И ВЫИГРЫВАЮТ «ВИРДЖИНИЯ» ДРЕВНИХ МАЙЯ

СУ-34

«ТРИДЦАТЬЧЕТВЕРКА» XXI ВЕКА См. стр. 8


Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл,Белгородский р-н,
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-57293 от 17.03.2017) ДАТА выхода в свет — 16.12.2017 г. пгт. Разумное, ул.78 Гвардейской дивизии 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО В УКРАИНЕ: ООО Компания «Þíèâåñò Маркетинг», Тèïîãðàôèÿ
«Þíèâåñò Ïðèíò», 01054, ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á. Тел. +38 044 494-09-03
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели! РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
Так случилось, что в этом номере целые три статьи об Марина Драгунова
авиации, и все принадлежат перу Сергея Георгиевича Мороза. История боевых ракет КБ «Южное». Часть 5.
Первая — в традиционной рубрике «Авиакаталог». Там про-
должается рассказ о том, как развивалось самолетостроение Межконтинентальные твердотопливные ракеты 4
в ходе Первой мировой войны. Вторая — завершающая часть
«трехсерийного» материала о кубке Шнейдера, публикация АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
которого началась в октябрьском номере. Третья посвящена Сергей Мороз
не далекому прошлому военной авиации, а ее сегодняшне- Бипланы начинают и выигрывают 10
му дню. Многоцелевой боевой самолет четвертого поколения
Су-34, похоже, не собирается на пенсию. Разработка оказа- СУДОСТРОЕНИЕ И КОРАБЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
лась удачной, во многих отношениях оптимальной. Недаром
Сергей Аксентьев
автор статьи назвал эту машину «тридцатьчетверкой» XXI в.,
по аналогии со знаменитым танком. Плавучие маяки. Часть 2 20
Вообще, сегодня у нас много продолжений начатого ранее.
Вторая часть рассказа Сергея Аксентьева о плавучих маяках ПРОТИВОСТОЯНИЕ
(всего их планируется три), окончание материала об инте- Сергей Мороз
ресных построениях, которые можно сделать, беря за основу Реджинальд Митчелл против Марио Кастольди
ленту Мёбиуса, и об их возможном практическом применении.
Очередной выпуск материалов от КБ «Южное». На этот раз в споре за Кубок Шнейдера. Часть 3 26
речь идет о межконтинентальных твердотопливных ракетах.
А в следующем номере мы планируем рассказать о новых раз- КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
работках в ракетостроении, связанных с применением метана Н. В. Митюков, К. Р. Крауфорд
в качестве топлива. Быстро устаревший идеал.
Нам пришлось перенести на январь уже подготовленный
Американские броненосцы типа «Вирджиния» 36
материал о дискуссии, которая развернулась в палеонтологи-
ческой науке вокруг найденных в окаменелостях органических
структур, которые можно трактовать как мягкие ткани динозав- ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
ров исключительной сохранности. Также в грядущем 2018 г. Сергей Мороз
на страницах журнала появятся материалы об учебно-боевом «Тридцатьчетверка» XXI века 44
самолете Як-130, о немецком основном боевом танке «Лео-
пард», о международном научном эксперименте PANDA, на- ДИСКУССИЯ
правленном на поиск экзотических частиц и изучение свойств Шангин Ю. А.
адронов, о таинственных обитателях немыслимых океанских
глубин, чья биология так сильно отлична от нашей, и о мно- Кольцо Мебиуса — первый шаг в Систему. Часть 2 54
гом-многом другом. Так что непременно оставайтесь с нами
в будущем году. А сейчас… ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Татьяна Плихневич
Встречайте,
Ваш НиТ! Последний оплот древних майя 60

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ
ВНИМАНИЕ! Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА

НОВИНКА!
Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет
Предлагаем новые настенные изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС

КАЛЕНДАРИ на 2018 г.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ


Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ

Приобрести календари
имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
можно через сайт www.naukatehnika. МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,


ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
Отдел дизайна и верстки:
Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
Корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность
за содержание материалов и авторские права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович
Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: market@naukatehnika.com
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в Сайт: www.naukatehnika.com
редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины ТИРАЖ: 10 000 экз. ТЕЛЕФОНЫ: +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13, +38 050 615-69-86 (для авторов)
(Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) ЦЕНА свободная. ОÒÏÅЧÀÒÀÍÎ: ООО Компания «Þíèâåñò Маркетинг», Тèïîãðàôèÿ «Þíèâåñò Ïðèíò»,
УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение». ДАТА выхода в свет — 05.12.2017 г. 01054, ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á. Тел. +38 044 494-09-03
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БОЕВЫХ РАКЕТ КБ «ЮЖНОЕ»

МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

ТВЕРДОТОПЛИВНЫЕ
РАКЕТЫ Часть 5
(Продолжение. Начало см. в № 11 2016 г., №№ 1, 4, 7,10 2017 г. «Науки и Техники»)

Идея использования твердотопливных (пороховых) комплекса «Поларис» и МБР наземного комплекса «Ми-
двигателей для ракет имеет многовековую историю. нитмен». В это время в Советском Союзе были достиг-
Рецепты твердого топлива постоянно совершенствова- нуты первые успехи в создании жидкостных межкон-
лись, но в 50-х гг. ХХ в. существовавшие до этого време- тинентальных ракет. Однако необходимость развития
ни многочисленные рецептуры твердых топлив еще не твердотопливного направления также была очевидной.
обладали нужными для боевых ракет характеристиками
и существенно уступали ракетам с жидкостными двига- ***
телями (ЖРД). Однако, доработав рецептуру твердого Конструкция двигателя на твердом топливе, на пер-
топлива до соответствия нужным требованиям, можно вый взгляд, проста — он состоит из корпуса (камеры
было получить в перспективе огромные преимущества сгорания) и реактивного сопла. Газ, образовавшийся в
по сравнению с ЖРД. Для ракет с твердотопливными результате сгорания топлива, имеет скорость, превыша-
двигателями намного проще обеспечить постоянную ющую скорость звука. В результате возникает реактив-
боеготовность ракет при длительном хранении благода- ная сила, которую еще называют тягой. Тягу твердото-
ря отсутствию необходимости заправки топливом перед пливных двигателей невозможно контролировать, после
пуском. В связи с этим резко сокращалось наземное зажигания топлива двигатель нельзя отключить или
стартовое оборудование, снижались объем регламент- запустить заново. Поэтому у проектировщиков ракет с
ных работ и численность состава стартовой команды. использованием твердотопливного двигателя основная
В США первыми оценили преимущества твердото- задача — научиться управлять процессом горения твер-
пливных ракет. Ракета «Титан-2» была первой и един- дого топлива, поскольку твердое топливо быстро прого-
ственной жидкостной межконтинентальной боевой ра- рает, т. е. двигатель имеет малое время работы.
кетой (МБР) США и последней из боевых ракет с ЖРД. Для создания твердого топлива, обладающего тре-
Огромные ресурсы были привлечены для разработки буемыми характеристиками, необходима была всесто-
новых рецептур твердого топлива и уже в скором вре- ронняя поддержка государства. В 1957 г. Советское
мени были созданы крупногабаритные маршевые твер- правительство приняло постановление об обеспече-
дотопливные ракетные двигатели (РДТТ) для морского нии развития твердотопливного направления в стра-
не. Широкомасштабные работы по созданию
твердого (смесевого) топлива возглавил Госу-
дарственный институт прикладной химии, ру-
ководимый В. С. Шпаком. Были подключены
Государственные комитеты СССР по химии,
авиационной и оборонной технике, Академия
наук СССР, институты, конструкторские бюро,
заводы. Поиски рецептов и разработка техно-
логии промышленного производства состав-
ных твердого топлива развернулись по всей
территории СССР.
В КБ «Южное» первые проекты с использо-
ванием твердотопливных двигателей в боевых
ракетах относятся к 1958 г. Для создания мало-
габаритной твердотопливной ракеты были ор-
ганизованы научно-исследовательские работы
с экспериментальной отработкой. По техниче-
скому заданию Министерства обороны СССР
требовалось создать ракету на твердом топли-
ве со стартовой массой порядка 25 т. К рабо-
там были подключены смежные организации,
НИИ. Проведенные научно-исследовательские
работы показали, что в заданные параметры
по весу и дальности полета при достигнутой
Пусковая установка РТ-20П (8К99) на параде в Москве энергетике твердого топлива уложиться было

4
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА


невозможно. Однако проектанты предложили ори- ного комплекса РТ-20П — одна
гинальное решение — создать двухступенчатую из ярких страниц в истории КБ
малогабаритную МБР комбинированного типа с «Южное». Создание первой
РДТТ на первой ступени и ЖРД на второй ступни. твердотопливной ракеты 8К99
Применение ампулизированной жидкостной вто- положило начало новому на-
рой ступени позволяло сохранить все основные правлению работ КБ «Южное».
преимущества твердотопливного двигателя и в то И хотя ракетный комплекс по
же время ввести стартовую массу ракеты в допу- ряду причин не был принят на
стимые пределы. Такую комбинированную ракету вооружение, наработанные при
можно было использовать в составе подвижного его создании и проверенные в
комплекса на гусеничном ходу, а впоследствии, с натурных условиях конструктор-
усовершенствованием характеристик твердого то- ские и технологические решения
плива, можно было заменить жидкостную ступень были в дальнейшем использова-
на твердотопливную. ны при разработке новых поко-
В декабре 1964 г. был выпущен эскизный проект лений боевых ракет. Некоторые
мобильного ракетного комплекса РТ-20П на гусе- из них стали классикой мирового
ничном ходу с комбинированной малогабаритной ракетостроения, намного опере-
МБР 8К99, размещенной в транспортно-пусковом див свое время.
контейнере. Ракета была выполнена по тандемной
схеме. Основу первой ступени составлял твердо- ***
топливный двигатель 15Д15, созданный в КБ «Юж- Разработка стратегических
ное». В двигателе была применена совершенно ракет на твердом топливе в на-
новая в то время конструкция четырех поворотных чале 70-х гг. в США уже занима-
управляющих сопел и принят оригинальный способ ла приоритетное направление, в
создания стабильного и длительного режима ма- котором были достигнуты зна-
лой тяги для обеспечения требуемых параметров чительные успехи. Еще в 1965 г.
разделения ступеней. Для улучшения аэродинами- была принята на вооружение
ческих характеристик на активном участке полета твердотопливная МБР «Минит-
головная часть (ГЧ) оснащалась сбрасываемым мен-2» с дальностью полета бо-
наконечником, выполненным в виде острого кону- лее 11 тыс. км. В 1970 г. введена
са. Этот конструктивный прием создания аэроди-
намических обтекателей с изменяемой геометрией
наконечника получил дальнейшее развитие и при-
менялся в последующих разработках КБ «Южное».
Впервые в РТ-20П был применен транспортно-
пусковой контейнер (ТПК) для ракеты. Контейнер
обеспечивал удобство эксплуатации в составе мо-
бильного комплекса. При старте ракеты ТПК уста-
навливался в вертикальное положение, верхняя
крышка ТПК отделялась и уводилась в сторону
специальным пороховым ракетным двигателем.
Была предложена оригинальная схема старта ра-
кеты из ТПК, которая впоследствии получила на-
звание «минометный» старт.
Самоходные установки с макетами ракет РТ-20П
были показаны на военном параде в Москве 7 но-
ября 1967 г. Новое оружие американцы окрестили
«железной девой», оценив созданное сочетание из-
ящества и мощи. Они с трудом поверили, что эта ра-
кета имеет межконтинентальную дальность полета.
Разработка первого в мировой практике меж- Маршевый ЖРД 15Д12
континентального мобильного грунтового ракет- второй ступени МБР 8К99

Компоновочная схема
Твердотопливный маршевый двигатель 15Д15 первой ступени МБР 8К99 ракеты Р-20П

5
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

новки, стартовая масса ракеты 15Ж43 составляла


70 т при дальности стрельбы 11 тыс. км.
Для этой ракеты впервые в истории отечест-
венного ракетостроения был разработан марше-
вый твердотопливный двигатель первой ступени с
массой моноблочного заряда более 40 т (двигатель
15Д22). В его конструкцию был заложен ряд про-
грессивных технических решений. Результаты работ
КБ «Южное» по комплексу РТ-22 с ракетой 15Ж43
были доложены руководству страны и получили
одобрение. Решением ВПК в 1969 г. КБ «Южное»
поручалось создание железнодорожного комплекса
с ракетой 15Ж43 для проверки его эксплуатацион-
ных и боевых качеств. В обеспечение выполнения
этих заданий была проведена экспериментальная
отработка двигателя 15Д122, а также эксперименты
по созданию железнодорожного комплекса. Эскиз-
ный проект был выполнен, но в связи с изменением
технического задания на разрабатываемый ракет-
Старт ракеты РТ-20П ный комплекс и его оснащение кооперации было
поручено перейти к полномасштабной разработке
в строй МБР «Минитмен-3», оснащенная трехблочной новых стратегических твердотопливных ракет большей
разделяющейся головной частью с блоками индиви- (до 100 т) массы — РТ-23, с ракетой 15Ж44 стационар-
дуального наведения с дальностью стрельбы более ного и 15Ж52 железнодорожного базирования.
12 тыс. км. По программам Минобороны США к середи- В 1973 г. Заказчиком были выданы технические тре-
не 1975 г. планировалось иметь на боевом дежурстве бования по комплексу РТ-23 с новой ракетой 15Ж44,
(БД) 450 ракет «Минитмен-2» и 550 ракет «Минитмен-3». оснащаемой разделяющейся и моноблочной головными
Кроме того, в начале 70-х гг. было принято решение частями. При этом для первой ступени ракеты 15Ж44
о разработке МБР, значительно превосходящей по бое- предполагалось использовать двигатель 3Д65, который
вой эффективности все предыдущие за счет увеличения предназначался и для ракеты морского базирования
числа и мощности боевых блоков и точности стрельбы. 3М65, разрабатываемой КБ машиностроения (Глав-
Ракета получила претенциозное название Peacekeeper ный конструктор В. П. Макеев). Требование унифика-
(«Хранительница мира»), но обычно рекламировалась ции двигателя создавало дополнительные трудности,
в печати под индексом МХ. При создании этой ракеты но необходимые компромиссные проектные решения
учитывались все новейшие мировые разработки, все были найдены. В результате в КБ «Южное» был создан
принимаемые технические решения тщательно ана- твердотопливный двигатель 3Д65, который позволил
лизировались и оптимизировались. В результате была производить пуски ракеты 3М65 как с надводного, так
создана лучшая из всех американских твердотоплив- и с подводного (глубиной до 55 м) положения, а также
ных ракет. применялся для стационарной ракеты 15Ж44.
Конечно, разработка такой ракеты и ее тактико- Созданию комплексов РТ-23 руководством страны
технические характеристики привлекли внимание со- придавалось большое значение. С 1973 по 1976 гг. со
ветского руководства. Учитывая отставание советской стороны руководящих органов и Заказчика шло посто-
твердотопливной технологии от американской, создать янное наращивание требований к разрабатываемой
ракету аналогичного класса было очень трудной зада-
чей. На государственном уровне были предприняты
меры по развертыванию дополнительных производст-
венных мощностей, развитию сырьевой базы и другие
меры в обеспечение развития этого направления.
Активное участие в опытно-конструкторских работах
приняло КБ «Южное» как один из основных разработчи-
ков стратегических ракет. В течение 1966–1973 гг. были
разработаны проекты по ракетным комплексам РТ-21 и
РТ-22 с твердотопливными ракетами 15Ж41 и 15Ж43.
Трехступенчатая ракета 15Ж41 ракетного комплекса
РТ-21 со стартовой массой 36 т разрабатывалась для
трех видов базирования — шахтного, грунтового и же-
лезнодорожного. Был выполнен эскизный проект, но
дальнейшие работы были остановлены в связи с изме-
нением требований Заказчика. Решением ВПК в 1968 г.
КБ «Южное» была поручена разработка аванпроекта
комплекса РТ-22 с ракетой 15Ж43. При этом стартовая
масса разрабатываемой ракеты должна определять-
ся, исходя из габаритов шахтных пусковых установок
стоящих на вооружении ракет РТ-2 и УР-100, а также
с учетом возможности создания подвижного комплекса Карданный узел — ключевой элемент
железнодорожного базирования. Исходя из этой поста- системы качания ГЧ ракеты РТ-23

6
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА


твердотопливной ракете и железнодорожному комплек- запатентован группой изобретателей КБ «Южное». Пер-
су на ее основе. вые испытания такой модели подтвердили многообеща-
Основные положения на разработку ракеты 15Ж44 ющие прогнозы.
были утверждены на Совете Главных конструкторов в По результатам проектной оценки этот способ управ-
1976 г. В конструкцию ракеты закладывались самые сов- ления был признан технически реализуемым, и в 1976 г.
ременные технические решения, применялись новые В. Ф. Уткин принял решение о применении его для управ-
эффективные смесевые топлива, предусматривалась ления ракетой. В просторечии этот способ управления
повышенная стойкость к поражающим факторам ядер- стал называться «качанием головой». Для его реали-
ного взрыва. Кроме того, с учетом ограничений по До- зации Главный конструктор В. Ф. Уткин сумел создать
говору ОСВ-2, ограничения вводились и на массо-габа- коллектив энтузиастов и лично контролировал выполне-
ритные характеристики разрабатываемой ракеты. Так, ние плана. Основные направления работы возглавляли
стартовая масса ракеты должна быть до 106 т, а дли- пять докторов наук, в решении специальных вопросов
на в транспортировочном положении не более 21,9 м. принимали участие десять кандидатов наук и ведущие
Результаты первых проработок были неудовлетвори- специалисты КБ. В. Ф. Уткин, уверенный в перспективно-
тельными — реализуемая стартовая масса ракеты су- сти идеи, отстаивал ее на
щественно превышала заданную, а для отработки дви- всех уровнях.
гателей требовалось большое количество испытаний. Применение нового
Но, пожалуй, основная проблема была в неустойчиво- способа управления ра-
сти ракеты при разделении первой и второй ступеней. кетой позволило решить
Даже кратковременный момент неустойчивости (0,1 с) и некоторые другие тех-
при разделении ступеней приводил к опрокидыванию нические задачи. На-
второй ступени. Требовалось эффективное управле- пример, это позволило
ние ракетой на протяжении всего полета, сложность исключить потери тяги
которого усугублялась тем, что твердотопливные дви- маршевого двигателя на
гатели нерегулируемы и имеют большой разброс вели- создание управляющих
чины тяги, времени их работы, а отсюда — и разброс усилий. Благодаря это-
величин скоростного напора при разделении ступеней. му возмущения в канале
Прорабатывались различные варианты, но в результате крена были минимальны-
был применен принципиально новый способ управле- ми, что позволило упро-
ния полетом ракеты путем поворота головного отсека в стить схему управления
двухстепенном карданном шарнире. Этот способ был и управляющие органы.

1 1

1. Опытная конструкция узла качания. 1. Наконечник в надутом состоянии. Отработка процесса


2. Отработка узла качания на стенде 2. Наконечник в исходном состоянии надувания наконечника

7
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

Основные тактико-технические характеристики


РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

В конструкцию ракеты 15Ж44


ракетного комплекса РТ-20П было внедрено много других ориги-
нальных технических решений. Так,
Дальность стрельбы, км 9000 было впервые применено миномет-
Точность стрельбы, км ±4 ное разделение ступеней. При «го-
Боевое оснащение в двух вариантах: рячем» разделении, которое приме-
– «легкий» моноблок с зарядом мощностью, Мт 0,4 нялось ранее для твердотопливной
ракеты, возникли определенные
– «тяжелый» моноблок с зарядом мощностью, Мт 1
трудности. Минометное разделение
Система преодоления ПРО Легкие ложные цели. ступеней обеспечивалось за счет над-
Система искажения радиолокационных дува газом от порохового аккумулято-
характеристик боевых блоков ра давления межступенного объема
Боеготовность: и поперечного деления переходного
– постоянная, мин 10 отсека удлиненным кумулятивным
зарядом. Такая конструкция гаранти-
– повышенная, мин 3
ровала безударное разделение сту-
Вес подвижной самоходной установки 78 пеней и обеспечивала максимальную
с заправленной ракетой, тс плотность компоновки межступенной
части ракеты.
Ракета 15Ж44 имеет оригинальный обтекатель
головной части с изменяемой геометрией. Метал-
лическая гофрированная вставка под действием
внутреннего давления, создаваемого специаль-
ным аккумулятором давления, в полете распрям-
лялась, приобретая вид конуса вращения. Это
позволило уменьшить габаритную длину и поме-
стить ракету в транспортно-пусковое устройство.
В 1977 г. эскизный проект комплекса с ракетой
15Ж44 был одобрен Советом Главных конструк-
торов. В решении Совета ГК отмечалось, что по
заявленным характеристикам 15Ж44 превосходит
ранее разработанные образцы ракет на твердом
топливе, а по некоторым характеристикам (массе
полезной нагрузки) находится на уровне перспек-
тивной ракеты США — МХ, хотя по ряду других по-
казателей (стойкость к ПФЯВ, точность стрельбы,
боеготовность) значительно уступает МХ. Этим
Для соращения длины ракет были созданы сопла РДТТ были определены направления дальнейших ра-
с телескопическим раструбом бот — необходимо было довести уровень совер-
шенства разрабатываемой ракеты
Технические характеристики ракеты 8К99 до уровня ракеты МХ.
На базе ракеты 15Ж44 в ско-
Стартовый вес, тс 30,9 ром времени были созданы ракета
Вес ТПК с заправленной ракетой, тс 38,8 15Ж60 шахтного базирования, а так-
Число ступеней 2 же уникальный боевой железнодо-
рожный ракетный комплекс (БЖРК) с
Вид топлива: ракетой 15Ж61, которые мы рассмо-
– I ступени твердое смесевое трим в следующей статье.
– II ступени жидкое (азотный тетраоксид +
+ несимметричный диметилгидразин) СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
Габаритные размеры ракеты, м ИСТОЧНИКОВ
– длина 18 1. Призваны временем. Т. 1. От
– диаметр 1,6 противостояния к международному со-
трудничеству / под общ. ред. С. Н. Ко-
ДУ I ступени: нюхова. Днепропетровск : [б. и.],
– тяга (на земле/в пустоте), тс 61/70 2004. 768 с. : рис., табл., фотоил.
– удельный импульс тяги (на земле/в пустоте), с 231/265 2. Призваны временем. Т. 2. Ра-
– органы управления 4 поворотных сопла кеты и космические аппараты Кон-
ДУ II ступени: структорского бюро «Южное» / под
ред. С. Н. Конюхова. Днепропет-
– тяга (в пустоте), тс 14
ровск : [б. и.], 2004. 227 с. : ил.
– тяга в режиме конечной ступени, 0,7
3. Шестьдесят лет в ракето-
– удельный импульс тяги (в пустоте), с 327,5 строении и космонавтике / под ред.
– органы управления вдув генераторного газа А. В. Дегтярева. Днепропетровск :
в закритическую часть сопла Арт-Пресс, 2014.
и сопла крена Материал подготовила
Марина Драгунова

8
Истребитель Сопвич «Пап» из 46-й эскадрильи Королевского летного корпуса
Великобритании — аэродром Ла-Горг, Па-де-Кале, север Франции, апрель 1917 г.
Предположительно на этом самолете летал во время напряженных боев
у Камбре командир эскадрильи майор Бэбингтон.
Машина № А7327 выпущена фирмой «Стандарт» во второй партии в 1916 г.

Палубный истребитель Сопвич «Пап» с регистрационным номером N6542,


принадлежавший Летной службе Королевского флота Великобритании — RNAS.
Он был выпущен по заказу Адмиралтейства фирмой «Бердмор» специально
для базирования на кораблях (после войны такие самолеты получили наименование
«Деск Пап»).
На этом самолете 7 августа 1917 г. разбился и погиб лейтенант Даннинг
при попытке посадки на носовую палубную надстройку, сооруженную
на линейном крейсере «Фьюриес»

Истребитель Ньюпор 16С.1 серийный номер N939 командира эскадрильи N3


Феликса Брокара, на котором он летал во время боев на Сомме
в октябре-ноябре 1916 г.
Самолет выпуска конца лета или осени 1916 г. был укомплектован пулеметом «Льюис»
в надкрыльевой установке системы Моро
Художник А. Шепс

Истребитель Ньюпор XVII (так в России обозначались самолеты Nieuport 17С.1)


из 7-го истребительного авиаотряда. Действуя против австрийской авиации
в Галиции, в 1916–1917 гг. отряд базировался на аэродромах Тарнополь, Козово и др.
В этой части начинал свою службу фельдфебель Василий Иванович Янченко, который
к концу мировой войны собьет 16 самолетов противника и станет вторым
по результативности асом Императорского воздушного флота России
Сергей Мороз
Французский и английский пилоты у истребителя Ньюпор 17С.1 — 1917 г.
Фото: http://en.wikipedia.org/wiki/Nieuport_17
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

БИПЛАНЫ НАЧИНАЮТ
И ВЫИГРЫВАЮТ
На протяжении всей мировой войны английское Однако косность британского командования, прежде
командование требовало двухместные самолеты, ко- всего штаба Королевского летного корпуса, не дала
торые можно было бы использовать и для бомбарди- это сделать.
ровки войск и тыловых объектов противника, и для
разведки, и для борьбы с вражеской авиацией. Но на ПРЕДЛОЖЕНИЕ ГАРРИ ХОКЕРА
совещании по итогам работы британской авиапромыш- Английские инженеры соображали быстрее гене-
ленности в условиях войны генеральный директор ралов, и как только немецкие «Айндеккеры» начали
авиационного производства Великобритании, управ- бить авиацию Антанты, конструктор фирмы «Сопвич»
ляющий поставок для авиации, член Авиационного Хокер уже понял, что же им противопоставить. Он не
комитета при правительстве, президент авиационного стал копировать ни монопланы противника, ни француз-
совета и министр авиации лорд Уэйр оф Иствуд особо ские «Мораны», не надеялся на новые особо мощные
отметил не их, сказав: моторы, а решил получить превосходство в скорости и
«Главными особенностями самолета Сопвич маневренности, улучшая аэродинамику и конструкцию
«Пап», нашего первого удачного одноместного аэ- планера.
роплана с тянущим винтом, были очень маленькая Он сделал экспериментальный самолет S.L.T.BP.,
нагрузка на крыло, маленький, но хороший француз- опираясь на конструкции своей фирмы — «Таблоид»
ский ротативный мотор в 80 л. с. и «выбрасывание Тома Сопвича, «Сиргист Бас» Фреда Сиргиста и толь-
за борт» любого не являющегося необходимым веса ко проектировавшийся LCT Герберта Смита, который
благодаря тщательному проектированию. Обзор, станет знаменит под названием Сопвич «Полуторасто-
особенно вверх, был не очень хорош, но управляе- ечный». Осенью 1915 г. машину испытал сам автор и
мость позволяла аэроплану разворачиваться и впе- остался ею доволен, но военные ее проигнорировали,
ред, и назад так, что это не влияло существенно на упустив возможность получить неплохой истребитель
его бойцовские качества. Этот тип служил очень уже к концу 1915 г.
долго, прежде чем был заменен, и на фоне других ма- Они требовали от Сопвича сосредоточиться на типе
ломощных самолетов выглядел очень хорошо. Весь 9400 — «Полуторастоечный» шел в большую серию.
период эксплуатации его боевая маневренность Хокер не расстроился — он видел и недостатки само-
была на высшем уровне, и при создании последующих лета, исправить которые в условиях аврального запуска
типов усилия были направлены на улучшение обзора серии было бы сложно, к тому же оказавшийся никому
и маневренности». не нужным S.L.T.BP. стал практически его личной маши-
Появление именно этого самолета дало британской ной — ее даже прозвали «катер Хокера».
истребительной авиации первый шанс не только ото- Не теряя времени, он приступил к проектированию
брать господство в воздухе у противника, но и обойти нового Типа 9901 — хотя он и именовался «Скаутом»,
в этом важном деле своих союзников — французов. но уже не должен был быть ни разведчиком, ни бом-

10
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

бардировщиком — только истребителем! Противник за- ке Хокер запатентовал его особую конструкцию. Колеса
ставил заказчиков поумнеть (перефразируя классиков, стояли не на одной оси, а на двух параллельных, кото-
«битиё определяет сознание»), и проект поддержало рые крепились к обеим связанным трубчатой траверсой
Адмиралтейство. Королевский флот увяз в войне на V-образным стойкам амортшнурами и не гнулись при
суше, защищая осажденную главную британскую базу жестком ударе.
во Франции — порт Дюнкерк на берегу Ла-Манша. Самолет был вооружен одним пулеметом «Виккерс»
«Скаут» Тип 9901 получил и конструктивные, и тех- калибра 7,69 мм с синхронизатором Сопвич-Каупер с

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
нологические усовершенствования, — например, рота- боезапасом 500 патронов — как на немецких истреби-
тивный мотор Клерже 7Z (80 л. с.) стоял под капотом телях с двумя пулеметами.
по типу бипланов «Ньюпор», делавшимся из алюмини- Опытный Тип 9901 построили в Кингстоне и 19 февра-
евого листа не выколоткой, а выдавливанием в «круго- ля 1916 г. облетали. В марте 1916 г. на нем заменили мо-
вой ручей», что сократило трудоемкость и было запа- тор на Рон 9C — той же мощности 80 л. с., но надежный и
тентовано. недефицитный. Новый переставной стабилизатор обес-
Обшивка первой секции фюзеляжа была алюмини- печил управляемость на взлете и посадке — пилот ста-
евой, но все остальное покрывалось полотном. Набор вил его на нужный угол ручкой на правом борту кабины,
фюзеляжа делали из ясеня, а крыла и горизонтального добиваясь, достаточной эффективности руля высоты.
оперения — из канадской ели. Стальными были уголки В мае 1916 г. начались войсковые испытания — сна-
на стыках нервюр и лонжеронов, каркас вертикального чала на базе Воздушной службы королевского флота
оперения, задние кромки крыла и руля высоты, стойки (RNAS) в Англии, а затем в Дюнкерке и в эскадрилье А
бипланной коробки и шасси. 5-го авиакрыла на аэродроме Ле Фрюн на севере Фран-
Последнее тогда было всеобщим «больным мес- ции. Все прошло хорошо, однако британская бюрокра-
том», и для предотвращения поломок при грубой посад- тия затормозила начало поставок столь нужных са-
молетов на три месяца — только в сентябре 1916 г.
первые серийные машины появились во Франции.
Они по-прежнему именовались «Скаут» Тип 9901, но
строевые пилоты придумали свое название, которое
и прижилось — самолет стали именовать Сопвич
«Пап» (Pup — «волчонок», «щенок» или «самонаде-
янный молодой человек»).
Серийный «Пап» отличался от прототипа лишь
увеличенным килем и высокими стойками шасси, и
серия пошла без задержек. Фирма «Сопвич» постро-
ила 95 самолетов для Адмиралтейства, пять получи-
ли моторы Клерже 7Z, а остальные — Рон 9С. Заказ
еще на 50 штук отменили, поскольку «на сносях» уже
были новые типы. Но когда они начали поступать в
войска, многие командиры эскадрилий всеми прав-
дами и неправдами пытались оставить свой личный
«Пап», использовали их и многие более высокие ави-
ационные начальники. Они любили этот самолет, но
на техническую политику это как-то не влияло — и
Истребитель «Пап» с номером N5180 — 5-й построенный Адмиралтейство, и Военное министерство по-преж-
фирмой «Сопвич» самолет этого типа и головной экземпляр нему заказывали «скауты» в основном двухместные
первого большого заказа на 20 штук сразу. Фото: https://warbirdtails.files. многоцелевые.
wordpress.com/2015/03/7346112064_998893a7ee_o.jpg Основными производителями самолета «Пап» ста-
ли фирмы «Уайтхед» и «Стандарт» — первая постро-
ила 550 самолетов, еще 270 сдав как комплекты аг-
регатов на запчасти, а вторая — 850. Все они пошли
в RFC.
Еще 80 истребителей «Пап» построила для моря-
ков фирма «Бердмор» — первые 12 имели моторы
Клерже 7Z, а остальные — Рон 9С. Они предназнача-
лись для борьбы с бомбардировщиками и дирижабля-
ми, и синхронный пулемет «Виккерс» заменили более
мощным «Льюисом» над диском винта. Его ставили
над центропланом или внутри него с наклоном вверх,
в обоих случаях в верхнем крыле делался вырез. На
межкрыльевых стойках иногда были восемь направ-
ляющих для ракет Ле-Приера с пуском от аккумулято-
ра или генератора с «ветрячком».

ИСТРЕБИТЕЛЬ НА ПАЛУБЕ
Англичане были напуганы угрозой бомбардировок
Пилот 3-й АЭ RNAS канадский ас Джо Фэлл у персонального истребителя и первыми сформировали авиацию ПВО в составе
Сопвич «Пап» — 11 из своих 36 побед он одержал на таких самолета. сил обороны метрополии Home Defense. Поначалу
Фото: https://www.canadiangeographic.ca/article/ туда шли устаревшие машины, но они ничего не могли

11
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

сделать, и уже в конце 1916 г. в части H.D. стали направ- должен был уровнять свою скорость с суммарной ско-
лять истребители Сопвич «Пап». Но даже они, обладая ростью корабля и встречного ветра и «зависнуть» над
огромной по тем временам скоростью 186 км/ч и потол- центром палубы, пока палубная команда ухватит само-
ком 5 300 м, часто не успевали перехватить цеппелин лет за концы крыла и стабилизатора и вручную прижмет
до выхода на цель. к палубе. Чтобы потом не скатился вниз, поперек нее
Тогда фирме «Бердмор» было поручено приспосо- перед посадкой укладывалось несколько тросов с меш-
бить «Пап» для морского базирования. Поплавковое ками песка на концах, за которые должен был цеплять-
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

шасси снизило бы скорость и высотность, и конструк- ся гак на костыле шасси.


торы предложили взлетать со специальных площа- Для опытов взяли 2-й серийный «Пап» выпуска фир-
док на башнях главного калибра крейсеров или на мы «Сопвич», и 2 августа 1917 г. лейтенант Даннинг
палубах гидроавиатранспортов (ГАТ), спроектировав впервые в истории сел на корабль — на переднюю па-
ряд схем шасси с колесами или деревянными поло- лубу «Фьюриеса», имевшего ход 26 узлов. Поломка в
зьями. Посадка же предполагалась на береговой аэ- следующем опыте 7 августа пилота не остановила, по-
родром — хотя это означало необходимость гонять сле ремонта он пытался сделать еще одну посадку, но
корабль в море ради выпуска в полет одного-единст- в последний момент самолет свалился за правый борт
венного самолета, Адмиралтейство с таким предло- корабля, убив своего пилота, — то ли мотор отказал, то
жением согласилось. ли Даннинг не справился со слишком сложной задачей.
26 декабря 1916 г. два самолета Сопвич «Пап» по- Но преимущества многократного использования ко-
грузили на ГАТ «Мэнксмен», на носу которого смонти- рабельного истребителя были слишком заманчивы, что-
ровали большую взлетную площадку. Опыт оказался бы отказаться от них после первой же катастрофы, да
удачен, и на носовой башне легкого крейсера «Ярмут» и в войне на потери смотрят по-иному даже англичане.
укрепили платформу длиной всего 5,8 м (по размеру Ангар внутри «дворца королевы Анны» позволял раз-
самолета) — 28 июня 1917 г. капитан III ранга Рутленд мещать не один, а несколько самолетов, это уже было
взлетел с нее при движении корабля против ветра. Сле- что-то, и адмиралы решились отказаться от второй и
дующий опыт он делал уже с площадки длиной 4,7 м последней пушки главного калибра, поставив на корме
по размерам шасси с менее ходкого «Мэнскмена». Оба посадочную палубу, соединенную с носовой взлетной
корабля заступили на боевое дежурство, и 21 августа сквозными площадками для перекатки самолетов. Так
1917 г. лейтенант Смарт сбил цеппелин L 23, взлетев
с «Ярмута».
К концу мировой войны в ВМС Великобритании и
доминионов было 22 корабля с взлетными платфор-
мами и около 100 самолетов для них — в основном
истребителей «Пап» и «Кэмел». Хотя действия ПВО
не входят в наш цикл, мы вспомнили о них потому,
что уже в 1917 г. им пришлось иметь дело не только
с дирижаблями и тяжелыми бомбовозами, но и с поя-
вившимися в обилии у немцев истребителями-гидро-
планами. И вот тогда упорство конструкторов фирмы
«Бердмор», не желавших связываться с поплавковым
шасси, оправдалось.
Когда после Ютландского боя британское Адми-
ралтейство охладело к быстрым и хорошо вооружен-
ным, но слишком легко бронированным линейным
крейсерам, появилась идея использовать их для вне-
запного выдвижения вперед своей авиации, но отрыв
от береговых баз затруднял благополучное возвраще- Истребитель Сопвич «Пап» на взлетной площадке, установленной
ние из боевого вылета. Пилота с «Мэнксмена», совер- на носовой башне главного калибра английского легкого
шившего 29 апреля 1917 г. аварийную посадку на воду крейсера «Ярмут». Фото: https://forum.largescalemodeller.com/uploads/
у берегов Дании, спасли только чудом. Благодаря monthly_2017_05/102.jpg.a80b90d432d065b2d111d2642e9c36fc.jpg
надувному баллонету в хвосте фюзеляжа его «Пап»
продержался на воде 20 минут, и бедолага успел
надуть спасательный жилет и выбраться из кабины.
«Пап» с аварийным комплектом Mark I Emergency
Flotation Bags проплавал целых 6 часов, но все это
не решало проблемы. Хотелось бы, чтобы самолет на
палубе перестал быть «одноразовым», ограничивая
действия корабля, а для этого ему надо было садить-
ся на палубу.
На линейном крейсере «Фьюриес» носовую баш-
ню с 457-мм пушкой заменили надстройкой, которую
за громоздкость остряки нарекли «дворцом королевы
Анны». Взлетать с ее большой наклоненной вперед Сопвич «Пап» с бесколесными шасси фирмы «Бердмор» садится
крыши было просто, но для посадки пилоту надо было на кормовую посадочную площадку корабля с продольным
обойти кормовую башню, рубки, трубы и мачты, бо- аэрофинишером «Армстронг Уитворт» и аварийным барьером.
рясь с порождаемыми ими мощнейшими вихрями и Фото: http://media.gettyimages.com/photos/sopwith-pup-aircraft-landing-
тепловыми потоками. Выполнив такой маневр, летчик on-the-deck-of-the-british-aircraft-picture-id520837165

12
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

век назад оставшийся не у дел линейный крейсер


«Фьюриес» превращался в авианосец.
Заход на посадку стал прост, а чтобы самолет не
столкнулся с оставшимися впереди надстройками, его
должен был остановить аэрофинишер фирмы «Арм-
стронг Уитворт». Соединенные с гидроцилиндрами
тросы перебрасывались через шкивы и укладывались

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
вдоль посадочной площадки зигзагом, образуя петли,
за которые должен был зацепиться установленный
под средней частью фюзеляжа и опускаемый на по-
садке тормозной гак на самолете с обычными шасси
или девять «когтей» на специальном легком «эмбри-
ональном» шасси, которым пытались заменить обыч-
ное. А если зацепиться не удавалось, последним
шансом была аварийная сетка. С этой системой ан-
гличане мучились лет десять, так и не доведя до ума,
но уже на «Фьюриесе» пробовали и аэрофинишер Пилот 3-й эскадрильи RNAS капитан Гарольд Бимиш (в меховой дохе,
с поперечными тросами. к концу войны он собьет 11 самолетов противника) у самолета «Пап» —
На базе палубного «Папа» фирма «Бердмор» со- аэродром Марьё на севере Франции, апрель 1917 г.
здала истребитель W.B. III «Фолдинг Пап» со склады- Фото: https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/ad/87/36/
вающимся крылом и поджимающимся шасси. Первое
оказалось очень полезно в ангаре авианосца — хотя
на запуск машины в серию надо было много времени
(самолет был, по сути, новой машиной), «Бердмор»
получил заказ на 100 штук, но построил только 14,
которые некоторое время базировались на «Фьюрие-
се», получившем сплошную полетную палубу на всю
свою длину.
Интересен был и опыт той же фирмы с установкой
на двух палубных самолетах «Пап» ракетных уско-
рителей. Это было сделано в мае 1917 г., вероятно,
впервые в мировой практике, однако что же вышло —
неясно.
Палубные истребители стали важным инструмен-
том воздушно-морских операций, но их боевое креще-
ние состоялось лишь в середине 30-х гг., а самолеты
Пилот Клив Коллетт из 70-й эскадрильи RFC у истребителя Сопвич
«Пап» так и не вступили в бой с палубы первого пол-
«Пап» — 1917 г. К концу войны он собьет 11 самолетов противника,
ноценного авианосца. Даже специальное название
но в основном не на таких самолетах.
«Деск Пап» корабельной модификации этого само- Фото: http://webapi.aucklandmuseum.com/media/vernon/av/317963/original.jpg
лета было присвоено уже после окончания мировой
войны, перед самым списанием их парка. Зато этому Первой в RFC на самолеты «Пап» перешла 54-я эска-
истребителю пришлось повоевать над сушей. дрилья, которая начала получать их в октябре 1916 г.
и уже в декабре была во Франции, где ее пилоты смогли
ПРОВЕРКА БОЕМ оценить достоинства и недостатки нового самолета на
Истребители Сопвич «Пап» пилоты RNAS начали фоне истребителей и союзника, и противника.
получать в сентябре 1916 г., а на всем флоте их при- Сильными сторонами машины оказались скорость и
няли семь эскадрилий и два звена ПВО, но только две вираж, но она уступала в скороподъемности и «Ньюпо-
из них, 4-я и 13-я, прошли перевооружение полностью. рам», и «Альбатросам». Пытаясь улучшить обзор впе-
Отдельные истребители «Пап» были приписаны к семи ред и вверх, на части самолетов полотняную обшивку
кораблям. Моряки открыли и счет побед на самолетах центроплана между лонжеронами заменяли целлулои-
этого типа — 24 сентября 1916 г. лейтенант Гобл сбил дом, но он быстро тускнел, а игравшие на нем солнечные
немецкий разведчик LVG. В будущем Гобл станет на- блики мешали пилоту. Полотно в этом месте пробовали
чальником штаба ВВС Австралии. просто срезать, но тогда истребитель терял подъемную
В сухопутной авиации из семи имевших самолеты силу, приобретая дополнительное сопротивление.
этого типа строевых эскадрилий (включая 213-ю — быв- На самолете «Пап» Хокер запатентовал поднима-
шую 13-ю, перевооруженную «Кэмелами» вскоре после ющийся ветровой козырек, но тот был тяжел и всегда
передачи с флота 1 апреля 1918 г.) только четыре во- падал в самый неподходящий момент. Его заменили
евали на них на Французском фронте. Из пяти воору- неподвижным из триплекса (два слоя оргстекла, соеди-
женных такими перехватчиками эскадрилий ПВО лишь ненные пленочным клеем), разработанного для двух-
одна имела их полный комплект. И когда авиация на местного Авро 504 и ставшего стандартным. Но из-за
фронте отчаянно нуждалась в истребителях, Военное дефицита нового материала большинству пилотов са-
министерство сочло возможным дать их семи трениро- молетов «Пап» приходилось обходиться вообще без
вочным эскадрильям, правда, опять же лишь одна из козырька, хотя он давно уже стал обычным делом и на
них была полностью укомплектована ими, а одна и во- «Ньюпорах», и на «Альбатросах».
все не имела своих самолетов, используя технику тех Синхронизатор Сопвич-Каупер пришлось заменить
частей, которые тренировала. тоже английским (вернее, русско-английским) меха-

13
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

ническим «Скаррф-Дыбовский» или американским России, США и Японии, где также почему-то не исполь-
гидравлическим системы Константинеско. Борясь с зовались в боевых действиях. С появлением собст-
обрывами матерчатой патронной ленты, специально венных истребителей англичане не создали истреби-
для этого самолета сделали ленту с рассыпающимися тельную авиацию, регулярно посылая их на штурмовку
металлическими звеньями, ставшую стандартной. Она позиций противника. И, наконец, менее чем через год
не рвалась, но емкость ящика уменьшилась с 500 до после начала поставок самолета «Пап» фирма «Соп-
350 патронов. вич» запустила в серию новый истребитель «Кэмел» с
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Многократно пришлось переделывать неудачный более мощным мотором и вооружением, и он законо-


пол кабины, но планер самолета подвергался и более мерно вытеснил своего предшественника, и именно на
существенным доработкам. Эксперименты с изменени- нем и на появившемся чуть позже самолете RAF S.E.5a
ем выноса верхнего крыла ничего не дали, а вот замена стали расти счета британских асов. Конечно, не стои-
ясеня на канадскую ель для бимсов фюзеляжа оказа- ло тормозить замену на новую технику даже такого не-
лась не лишней, хотя этот материал был и дефицитным. плохого самолета, как Сопвич «Пап», но в тяжелые дни
Механизм перестановки стабилизатора с января 1917 г. осени 1916 г., и особенно в критический момент весны
пришлось снять, так как многие пилоты не умели им следующего года, его можно было применять шире и
пользоваться, да и сам он был не слишком совершенен. активнее, и тогда результаты были бы, наверное, дру-
Взамен просто увеличили угол установки горизонталь- гими. Однако история не имеет сослагательного накло-
ного оперения, поставив его в положение между опти- нения — истребитель Сопвич «Пап» оказался оценен
мумом для максимальной скорости и взлета-посадки. по достоинству руководством английской авиации лишь
Капот самолета без нижнего выреза был хорошо об- после окончания мировой войны, когда уже был снят
текаемым, но мотор в нем перегревался. Добавление с вооружения.
прорезей в нижней части ничего не дало, и в строевых
эскадрильях его самочинно подрезали, жертвуя ско- НА РАСПУТЬЕ
ростью. Мотор Рон 9С в 80 сил к 1917 г. был уже сме- Успех первого истребителя Ньюпор 11С.1 «Бебе» ут-
хотворно слаб, и конструкторы неоднократно пытались вердил конструктора Поля-Густава Деляжа в правиль-
найти ему замену, но подошел лишь Гном 9В2 «Моносу- ности выбранного пути. Именно он положил конец «бичу
пап» в 100 л. с., для которого сделали удлиненный от- Фоккера», от которого так пострадала авиация Антанты,
крытый снизу капот. С ним скороподъемность выросла Ньюпор 11 превзошел «Айндеккеры» в быстроте на пря-
на 23 %, самолет стал быстрее разгоняться, но скорость мой, но все еще уступал в скорости выполнения фигур
снизилась на 5 %, ухудшилась маневренность, и такие пилотажа и маневренности.
самолеты во фронтовые эскадрильи поставлять не ста- Надкрыльевая установка пулемета была простой
ли — они шли только в ПВО. и не вызывала потери скорострельности, но добавля-
Как и другие самолеты, Сопвич «Пап» имел множе- ла сопротивление, ухудшала устойчивость, требовала
ство недостатков, но ни один из них не был существен- много времени на перезарядку и устранение задержек
ным. Опытные пилоты знали, что на обычной «горке» при стрельбе. Синхронное вооружение не страдало
догнать немецкий истребитель не получится, зато на этими недостатками, и целиться из него было проще,
боевом развороте у противника шансов нет — через что компенсировало снижение темпа стрельбы. Вне-
несколько секунд «Пап» окажется не только в хвосте у дрение синхронизаторов назрело еще и потому, что
«Альбатроса», но и выше него. Вооружение из одного популярность легких пулеметов «Льюис» и «ручни-
синхронного пулемета, для того чтобы сбить тяжелый ков» вообще обгоняла даже рост темпов их выпуска,
бомбардировщик, было слабоватым, но его хватало для самолетостроителям легче было заказывать пулеме-
любого одномоторного фронтового самолета. ты «Виккерс» Mk. I, которые производились в Англии,
Если оценивать самолет-истребитель по числу асов, Франции, России, Италии, Бельгии, США, Японии и дру-
которые на нем воевали, то «Пап» здесь явно не бле-
щет. Да, среди его пилотов были Роберт Литтл и Джо-
зеф Фэлл из 8-й и 3-й эскадрилий RNAS — 47 и 36 по-
бед к концу войны, но только 7 из своих побед Литтл
и 11 — Фэлл одержали на самолетах «Пап». Счета
же пилотов этих машин в RFC оказались еще более
скромными — лучший из них Морис Скотт из 46-й
эскадрильи имел 12 побед, из них 7 — на истребите-
лях Сопвич «Пап». Не все асы, летавшие на самоле-
тах Сопвич «Пап», дожили до перемирия. 30 апреля
1917 г. был сбит и погиб канадец Мелоун из 3-й эска-
дрильи RNAS — он имел 10 побед, и все были одер-
жаны им на самолете «Пап», а в этот день на такой же
машине он проиграл бой «Альбатросам» из Jasta 12.
Фрэнк Хадсон из 54-й эскадрильи RFC погиб в схватке
с Фоккерами Dr I 13 июля 1917 г. — все свои 6 побед
он тоже одержал на самолете Сопвич «Пап», на нем
же и ушел в свой последний полет.
Однако это не означает, что то был плохой истре- Тяжелый пулемет «Виккерс» с синхронизатором «Алкан-Хами»,
битель. Просто из 1 575 построенных самолетов лишь который отличался от системы Фоккера установкой толкателя
менее четверти воевало на фронте, а остальные в трубке прямо в кожухе охлаждения пулемета.
либо несли тыловую службу, либо были отправлены Фото: http://1-72.forumgratuit.org/t5643p140-concours-1ere-guerre-
союзникам — Австралии, Бельгии, Греции, Румынии, mondiale-eduard-nieuport-ni-17-sgt-boyau

14
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

гих странах под патроны 8,0, 7,71, 7,69, 7,62 и 6,5 мм.
Но вдвое большая масса исключала установку их на
крыло, а синхронизатор примерно на четверть сни-
жал секундный залп и дульную мощность, которые
и так были меньше, чем у «Льюиса», на 16 и 20 %
соответственно.
Документация фирмы «Ньюпор» не отличалась

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
четкостью, что затрудняло внедрение больших изме-
нений в конструкцию самолета в условиях массового
производства. Она уже строила одновременно три
разных самолета в нескольких модификациях, и в
каждой размеры агрегатов варьировались в широких
пределах. И теперь Деляж взвешивал каждый шаг и
на предмет целесообразности для улучшения харак-
теристик самолетов, и с точки зрения выполнимости.
Чтобы не допустить провала поставок самолетов на Один из первых серийных истребителей Ньюпор 16 с пулеметом
фронт, он решил делать не один новый истребитель, над крылом, ракетами Ле-Приера и нестандартным длинным
а два. В одном он планировал ввести все возможные заголовником. Фото: http://www.wwi-models.org/Photos/Collections/
TedWolf/pics/full/1-c-01-1.jpg
улучшения, а второй предусматривал лишь самое не-
обходимое и был подстраховкой на случай, если ка-
кое-то из нововведений окажется неудачным. Он не
делал «шаг вперед и два — назад», он шел к намечен-
ной цели, но делал это так, чтобы не оступиться.

ШАГ ПЕРВЫЙ —
МАЛЕНЬКИЙ И ОСТОРОЖНЫЙ
В конце 1915 г. объединившиеся фирмы «Гном» и
«Рон» запустили в серию мотор Рон 9J с увеличен-
ным на 30 мм ходом поршней и мощностью 110 л. с.
Деляж использовал его в новом самолете, увеличив
подковообразный капот типа Ньюпора 11, а фюзеляж
и вовсе остался, как на последних самолетах этого
типа, с заголовником. Несущую площадь он довел
примерно до 15 м2 за счет размаха нижнего крыла —
самолет именовали «пятнадцатиметровым Ньюпо-
ром», надкрыльевой «Льюис» заменил синхронным Истребитель Ньюпор 16 сер. № 1109 Военной авиации Франции
на фюзеляже. Как и на Ньюпоре 11, компас, часы, та- с пулеметом «Льюис» в установке системы Фостера.
хометр и альтиметр крепились не на единой панели, а Фото: http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/4092228/
на балках каркаса кабины.
Новый истребитель Ньюпор 16С.1 совершил пер-
вый полет в марте 1916 г., показав прирост скорости
в сравнении с Ньюпором 11 примерно на 10%  и улуч-
шение маневренности, и был принят на вооружение.
Первые серийные самолеты завод «Ньюпор-Астра»
в юго-восточном предместье Парижа Исси-ле-Му-
лино сдал в апреле 1916 г. Отдельные детали и аг-
регаты планера поставляли фирмы «Савари», CEA,
«Борел», «Луар эт Оливье» и SAFCA. По лицензии
самолет строили в Италии фирмы «Ньюпор-Макки»
и «Элеттро-Ферровьера», в Англии — «Бритиш Нью-
пор», а в России — «Дукс». Французский историк
Жерар Хартман приводит сведения о лицензионных
договорах на выпуск Ньюпоров 16 с заводами «Мо-
ска» в Москве и «Анатра» в Одессе, но первый точно
ни одного самолета не построил, а по второму кон-
кретных данных нет.
После окончания войны, когда Франция начала
распродавать излишки вооружений, несколько таких Французские и американские летчики эскадрильи N124 «Лафайет»
истребителей вместе с лицензией на их производство у истребителя Ньюпор 16C1 с нетиповыми конструкциями верхнего
были проданы Сиаму — там в 1922 г. было сделано крыла с центропланом и «кабана». Фото: http://media.defense.gov/2016/
несколько таких самолетов, ставших, возможно, пер- Jun/29/2001562804/-1/-1/0/160629-F-DW547-026.JPG
выми истребителями, построенными на Азиатском
континенте вообще. хотя рост скорости и маневренности обострил главную
Такие истребители служили в авиации Франции, Ве- проблему всего этого семейства — при резком манев-
ликобритании, Италии, США и России, а также в ней- рировании консоли нижнего крыла «закручивало» во-
тральной Голландии. Они дожили до середины 20-х гг., круг их единственного лонжерона, и бипланная короб-

15
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

ка разрушалась. И все же пилоты их любили, считая,


что вероятность проиграть бой на истребителе дру-
гого типа больше, чем умереть в кабине развалива-
ющегося «Ньюпора». Такие случаи сразу получали
широкую известность, но на деле их было меньше,
чем слухов о них, а кроме того, бывало, что летчик
мог нормально сесть буквально на одном крыле. Де-
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

ляж пытался бороться с этим, введя крутку нижнего


крыла — угол между осью его профиля и строитель-
ной горизонтали фюзеляжа у корня был + 4°, а по
законцовкам + 5°, но снижение крутящего момента
оказалось недостаточным.
Поскольку порядка в документации все еще
не было, назвать точное число выпущенных все-
ми фирмами Ньюпоров 16 трудно, — вероятно, за
1916 г. совместными усилиями их сделали несколь-
ко сот штук. Как и у предыдущих типов, их разме-
ры стабильностью не отличались, но были и более
серьезные изменения. Например, обычно имевшие
стреловидность + 3°30’ консоли верхнего крыла
стыковались в плоскости симметрии самолета, а
«кабан» представлял собой каре — четыре вер-
тикальные стойки, державшие лонжероны, и одну
А-образную под задним креплением пулемета. Но
на некоторых машинах делали центроплан с пря-
мой передней кромкой, передние одиночные стойки
«кабана» заменяли двойными.
Истребитель Ньюпор 17С.1 серийный номер 2474 —
Самолеты поставлялись с тремя установками
машина французского производства выпуска 1917 г.
вооружения — с надкрыльевой системы Фостера и Фото: http://www.wwi-models.org/Photos/Collections/TedWolf/
упрощенной итальянской, как у Ньюпора 11 («Авиа-
каталог» № 124), и лишь немногие имели синхронный
«Льюис», «Гочкис» или «Виккерс». Одним из первых
потребовал сделать такое вооружение уже ставший
знаменитым «часовой Вердена» Жан Наварр, но
другие асы, Гинемер, Нежессе, Розе, Деллан, долго
довольствовались надкрыльевым пулеметом. Мало
того, когда синхронный «Виккерс» все же внедрили,
они ставили еще и надкрыльевой «Льюис». Была
попытка заменить для «Виккерса» традиционный па-
тронный ящик барабаном, чтобы исключить обрыв
матерчатой патронной ленты, но с заменой ее метал-
лической звеньевой вопрос отпал.
На 16-м Ньюпоре шли эксперименты с капотами
мотора, коками для воздушного винта, но и эти дора-
ботки не нашли широкого применения, потому что не
доводили его до уровня Ньюпора 17 ни по скорости,
ни тем более по маневренности.
Пилот американской эскадрильи в составе авиации Франции N124
ШАГ ВТОРОЙ — «Лафайет» Лафбери у своего Ньюпора 17. Он станет первым асом из
БОЛЬШОЙ И РЕШИТЕЛЬНЫЙ США, закончившим войну, имея 17 побед на «Ньюпорах» и «СПАДах».
Самым сложным и трудоемким агрегатом истре- Фото: http://snagfilms.s3.amazonaws.com/ac/96/68f2776b47a58c076f8add67fc91/
бителей «Ньюпор» был фюзеляж. Как мы говорили
в 120-м выпуске «Авиакаталога», он достался этим льев — 14,75 м2, но на деле по размахам, хордам и
бипланам от старого моноплана Ньюпор Х и плохо со- остальным размерам консоли Ньюпора 17 были иден-
четался с круглым капотом. Времени на тщательный тичны выпускаемым для моделей 16 и 21. Однако
расчет нового фюзеляжа и его прочностные испытания скорость и располагаемая перегрузка у нового истре-
не было, все делалось в спешке и «на глаз», потому и бителя были больше, потому конструкция верхнего и
понадобилась подстраховка в виде самолета с новым нижнего крыльев была усилена за счет сечений лонже-
крылом, но со старым фюзеляжем. Для истребителя ронов, нервюр и реек по контуру консолей, и во избе-
Ньюпор 17 сделали новую ферму с плавным перехо- жание аварии в конструкторскую и эксплуатационную
дом от округлого по форме капота сечения в носу к документацию внесли строгое запрещение смешивать
прямоугольному в хвосте — сопротивление уменьши- консоли этих самолетов.
лось, а прочность улучшилась. Сам капот также изме- Остальные усовершенствования были такими же,
нили, заменив проем снизу прорезями, на вал мотора как и на типе 16, — новый мотор Рон 9J, заголовник за
поставили кок. По сравнению с типом 16 этот самолет кабиной и синхронный «Виккерс» становились стан-
должен был иметь несколько меньшую площадь кры- дартными для всех истребителей фирмы.

16
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

Большая модификация 11-го типа, истребитель Нью- 11-й Ньюпор 1 000 м набирал за 6 минут, а 16-й — за
пор 17С.1, появилась даже раньше малой — Ньюпора 16: 4-5, а Ньюпору 17 для этого надо было лишь 2,8 ми-
испытания начались в январе 1916 г., и в мае (а Уиль- нуты! Скорость выполнения виража по сравнению с
ям Ламбертон утверждает, что даже в марте) пошли по- Ньюпором 11 увеличилась со 112 до 130 км/ч, а радиус
ставки самолета на фронт. сократился с 62 до 60 м, что дало уменьшение време-
Головным заводом стал «Ньюпор-Астра» в Исси-ле- ни выполнения этого важнейшего элемента воздушного
Мулино, по его чертежам самолет строили другие па- боя с 12 до 11 секунд — наконец-то были достигнуты

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
рижские филиалы фирмы — в Бийанкуре и только что показатели маневренности Фоккера E II.
вошедший в строй филиал в Аржантёе. Завод «Бритиш В сочетании с превосходством в скорости и ско-
Ньюпор» в Англии построил 50 таких машин, «Ньюпор- роподъемности в воздушном бою это давало пилоту
Макки» в Италии — 150. Ньюпора 17 такие преимущества перед любым другим
Много Ньюпоров 17 поступило в Императорский воз- истребителем, что пилоты прощали ему и опасность
душный флот России. Хартман утверждает, что была разрушения нижнего крыла, и новые дефекты — в
закуплена лицензия на выпуск этого самолета, и он боях стали случаться обрывы полотна с верхнего кры-
строился на «Дуксе» в Москве, а Ламбертон приписы- ла. Сначала «грешили» на повреждения вражескими
вает еще и петербургские «Руссобалт» с ПРТВ, но этого пулями, затем — на гниение при хранении под откры-
уже не было. По оценке французского историка Жера- тым небом, но лишь много позже поняли, что именно
ра Хартмана, всеми производителями было сделано на этом самолете, легко разгонявшемся на снижении до
порядка 4 000 самолетов Ньюпор 17, конструкция кото- 200 км/ч и более, впервые столкнулись с флаттером —
рого стала основой для истребителей Ньюпор 23, 24 и колебаниями элеронов и концов консолей под воздей-
27, а также была скопирована в Германии. Как и 16-й, ствием воздушных и инерционных нагрузок. Если бы
Ньюпор 17 строился малой серией в Таиланде, но уже у самолета была жесткая обшивка, то при совпадении
после войны. их частот с частотами собственных колебаний консоли,
Серийный Ньюпор 17 разгонялся до 170 км/ч, но наступал бы резонанс, и она просто разрушилась бы
главное —существенно улучшилась скороподъемность: вдребезги, как взрывом, но с «Ньюпоров» лишь срыва-
ло полотно, — впрочем, с тем же летальным исходом
для пилота.
Появление все большего количества новых ис-
требителей с высокими летными данными требо-
вало улучшения подготовки широкой массы кур-
сантов летных школ. Молодой пилот уже не мог
пересаживаться с учебного самолета в истреби-
тель прямо в эскадрилье на фронте, его надо было
заранее учить полетам на таком самолете, пусть
он даже был и столь устойчив и хорошо управляем,
как Ньюпор 17.
В отличие от фирмы «Сопвич», которая постав-
ляла для этого обычные истребители «Пап», Густав
Деляж сделал специальный учебный истребитель
Ньюпор 21 с дешевым 80-сильным мотором Рон 9С.
Он планировал «снять» 80 кг массы, но выиграл всего
5–25 кг, при том, что мотор был легче на 30 кг, а крыло
делалось облегченное, как у Ньюпора 16. Дело было
Истребитель Ньюпор XVII Императорского ВФ России с установкой в худшем качестве изготовления, зато самолет поде-
пулемета над крылом (сам он снят). Фото: http://авиару.рф/wp-content/ шевел, а по боевым качествам остался не хуже
uploads/2015/11/3a.Nieuport-N.17-russkoj-aviatsii.jpg
Ньюпора 11, став лучше по устойчивости и управля-
емости. Именно на таком истребителе летчик Арце-
улов впервые в России выполнил преднамеренный
вход в штопор и выход из него.
Ньюпор 21 был запущен в серию сразу вслед за
типом 17 весной 1916 г. и поставлялся всем полу-
чателям истребителей этой фирмы. Его пытались
использовать и на фронте — у первых экземпля-
ров действительно была меньше масса и лучше
высотность, а меньший расход топлива определил
преимущество в продолжительности полета даже с
меньшим на 20 % баком. Но постепенное ухудшение
качества изготовления (к машине не предъявлялись
столь жесткие требования, как к боевым самолетам)
заставило прекратить посылать его на перехват вы-
сотных самолетов и сопровождения разведчиков и
бомбардировщиков на Западном фронте. И только
Ньюпоры XXI поставлялись из Франции в Россию как учебные в России, где недостаток численности истребителей
самолеты, но использовались в качестве истребителей. ощущался особо остро, пилоты Императорского воз-
На фото — прапорщик Сарафанов из 8-го ИАО. Галиция, лето 1917 г. душного флота вели на нем воздушные бои до само-
Фото: http://fotki.yandex.ru/users/gennadiy-spb/view/57170/?page=1 го обвала фронта в 1917 г.

17
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

ГОСПОДСТВО В ВОЗДУХЕ глийских эскадрилий), в итальянской авиации ими были


ПЕРЕХОДИТ К «НЬЮПОРАМ» вооружены 11 эскадрилий, в американской — одна, не
Да, вопрос прочности для истребителей Ньюпор ти- считая тренировочных машин, в румынской — четыре,
пов 16 и 17 так и не был решен, тем не менее именно а в России такие истребители получили 13 авиаотрядов
эти самолеты позволили пилотам Антанты отобрать у ИВФ. Из них наконец-то были сформированы истреби-
противника господство в воздухе. Они и сделанные тельные силы — авиагруппы «боевиков».
непосредственно на их основе типы 21 и 23 воевали в Многие английские асы предпочитали эти самолеты
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

сорока семи эскадрильях Военной авиации Франции, (особенно Ньюпор 17) истребителям Бристоль «Скаут» и
восьми эскадрильях британского RFC и в трех авиакры- даже Сопвич «Пап» собственного производства. Однако
льях RNAS (в общем итоге это еще около десятка ан- в боях на Западном фронте все чаще основная тяжесть
борьбы с немецкой авиацией ложилась на авиацию
французскую. В отличие от англичан, которые действо-
вали в основном на севере (пусть и бои там носили на-
иболее ожесточенный и решающий характер), она ра-
ботала на всей линии соприкосновения с противником.
Массовое поступление истребителей Ньюпор 16 и
17 в части Военной авиации Франции позволило на-
чать в 1916 г. их коренную реорганизацию. Для сосре-
доточения воздушных сил на решающих направлени-
ях и упрощения управления ими со стороны штабов
полевых армий эскадрильи начали сводить в Боевые
авиагруппы — Grupement d’escadrilles Combat или
Grupe de Combat. Вначале они именовались по на-
правлению, на котором действовали, например были
боевые группы Соммы или Каши, а потом получили
номера.
Как мы уже говорили, французские истребители
Ньюпор 17С.1 пилота эскадрильи французской N65 Шарля
именовались по типу аэропланов, на которых летали.
Нежессе, который большинство из своих 43 побед одержал
Но на деле так было только в начале войны, а когда
именно на истребителях «Ньюпор». Фото: http://simhq.com/forum/
ubbthreads.php/topics/4092228/OT:_You_Say/I_Say численность и разнообразие авиации стали расти, ни
министерство, ни командование армии не смогли под-
Английские и французские одноместные

Силовая
Массовые данные Летные данные Размеры
установка
время набора высоты
Скорость макс., км/ч

Скороподъемность,
Полная нагрузка, кг

Тип Продолжит. полета


Мощность, л. с.

Весовая отдача

нижн. крыла, м
Размах верхн./
Тип двигателя

Взлетная, кг

Дальность и
Топлива, кг

и год выпуска
Потолок, м
Пустого, кг

Боевая, кг

Одноместные истребители-бипланы английской конструкции


Сопвич «Пап», 1916 Рон 9С 80 354 556 63 540 202 36,3% 186 1524 м за 6,42 мин. 5334 (3,0 ч) 8,077 / 8,077
Сопвич «Пап», 1916 Гном 9В-2 100 388 588 63 572 200 34,0% 177 1524 м за 5,2 мин. 5639 (1,75 ч) 8,077 / 8,077
«Моносупап»
Одноместные истребители-бипланы французской конструкции
Ньюпор 16С.1, 1916 Рон 9J 110 375 550 77 531 175 31,8% 164 1000 м за 2,8 мин. 4800 (2,5 ч) 7,520 / 7,400
Ньюпор-Дукс XVI, 1916 Рон 9J 110 375 535 65 519 160 29,9% 173 1000 м за 2,8 мин. 6300 (2,0 ч) 8,020 / 7,760

Ньюпор 17С.1, 1916 Рон 9J 110 375 560 65 544 185 33,0% 172 1000 м за 3,0 мин. 5300 (2,0 ч) 8,129 / 7,722
Ньюпор 17С.1, 1916 Рон 9J 110 425 585 65 569 160 27,4% 165 н.д. 4800 (2,0 ч) 8,160 / н.д.
Ньюпор 21, 1916 Рон 9С 80 349 534 55 520 185 34,6% 150 1981 м за 8,75 мин. н.д. 241 км 8,179 / 7,722
Ньюпор 21, 1917 Рон 9С 80 370 545 55 531 175 32,1% 150 1000 м за 4,0 мин. 5250 (2,0 ч) 8,020 / 7,760

18
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

держивать такую четкость комплектации строевых


частей техникой. Потому в обозначаемых литерой N
эскадрильях «Ньюпоров», часто были одновременно
не только они, но и машины других фирм.
В эскадрилье № 3, например, поначалу были толь-
ко Ньюпоры 10, но и одноместные, и двухместные.
Эскадрилья неплохо показала себя в воздушных боях,

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
но в начале 1916 г. была перевооружена двухместны-
ми разведчиками и ближними бомбардировщиками
Ньюпор 12, 13, 14 и 15. Командование поняло свою
оплошность, и в августе 1916 г. часть начала получать
первые серийные истребители SPAD S.VII, о которых
речь впереди, но в конце года ее снова начали пере-
саживать на «Ньюпоры» — новые истребители типов
16 и 17, но и старые — 11-го типа. Казалось бы, их
Пилот эскадрильи N3 Рене Дорм принимает поздравления
было уже достаточно и незачем было снова «разбав-
главкома генерала Жоффра в кабине Ньюпора 17 — битва на Сомме,
лять» однородный состав части, так нет — она вдруг
осень 1916 г. На таких истребителях он собьет 23 немецких самолета
получила и двухместные многоцелевые SPAD S.A.2.
и погибнет 25 мая 1917 г. Фото: https://www.flickr.com/photos/universite_
Точно так же эскадрилья № 23, в которой Ньюпо- caen/15204900430/
ры 11/12, ветхие SPAD Тип A и годящиеся только для
тренировки Кодроны G.IV в середине 1916 г. наконец-то товил свой ответ и в тактике боевого применения этого
начали менять на истребители Ньюпор 11 и 16, но вдруг все еще нового рода воздушных сил, и в технике, кото-
ей начали поставлять и Sop. 1A.2 — двухместные мно- рой он вооружался. Как и их французские противники,
гоцелевые Сопвич «Полуторастоечный» французского немецкие конструкторы тоже поняли, что время истре-
производства. Только к концу года часть получила одно- бителей-монопланов прошло — бипланы начали новую
родный парк самолетов Ньюпор 17. партию «большой игры» и оказались в выигрыше.
Качество и количество новых истребителей сделали
свое дело — благодаря массовым поставкам на фронт Дополнительную информацию по теме, фото,
Ньюпоров 17 к середине 1916 г. преимущество в возду- статистику, описания модификаций и подробные
хе над Западным фронтом перешло к авиации Антанты. тактико-технические данные самолетов смотрите
Однако противник тоже не сидел сложа руки — он го- на сайте нашего журнала: http://naukatehnika.com/.
истребители-бипланы разработки 1916 гг.
Удельные
Удельные данные с боевым
самолета Вооружение
данные на взлете весом
(75 % топлива)
Нагрузка на мощность, кг/л. с.
Нагрузка на мощность, кг/л. с.
Нагрузка на крыло, кг/м2

Нагрузка на крыло, кг/м2


площади крыла, л. с./м2

площади крыла, л. с./м2


Отношение мощности к

Отношение мощности к

Тип и калибр пулемета


Площадь крыльев, м2

Высота самолета, м

Выпуск
Длина полная, м

Примечание
Установка

23,597 5,886 2,870 23,6 7,0 3,4 22,9 6,8 3,4 1 «Виккерс» 8,0 мм синхронная серия  
23,597 5,886 2,870 24,9 5,9 4,2 24,3 5,7 4,2 1 «Льюис», 7,69 мм надкрыльевая серия  

15,200 5,640 2,438 36,2 5,0 7,2 34,9 4,8 7,2 1 «Льюис», 7,69 мм синхронная серия Французского производства
14,700 5,800 н.д. 36,4 4,9 7,5 35,3 4,7 7,5 1 «Льюис», 7,69 мм надкрыльевая малая Российского производства
серия
14,750 5,766 2,438 38,0 5,1 7,5 36,9 4,9 7,5 1 «Льюис», 7,69 мм надкрыльевая серия Английского производства
15,000 5,800 н.д. 39,0 5,3 7,3 37,9 5,2 7,3 1 «Виккерс» 8,0 мм синхронная серия Французского производства
14,750 5,776 2,438 36,2 6,7 5,4 35,3 6,5 5,4 1 «Льюис», 7,69 мм надкрыльевая серия Французского производства
15,000 5,800 н.д. 36,3 6,8 5,3 35,4 6,6 5,3 1 «Льюис», 7,69 мм надкрыльевая серия Французского производства

19
СУДОСТРОЕНИЕ И КОРАБЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА Сергей Аксентьев,
действительный член Русского географического общества,
канд. техн. наук, доцент

ПЛАВУЧИЕ МАЯКИ
НЫРЯЮЩАЯ ЗВЕЗДА
Часть 2
(Продолжение. Начало см. в № 11 2017 г. «Науки и Техники»)
Важнейшее требование к плавучему маяку — малого диаметра (не более 1 фута) поднимали палубной
надежное навигационное ограждение морской опас- лебедкой, установленной возле мачты, на высоту от 25
ности ночью, в туман, плотную морось, снежные за- до 38 футов. С восходом солнца его опускали в устроен-
ряды и штормовую погоду. В эту пору яркий огонь ное на палубе вокруг мачты круглое помещение, где лам-
и четкий звук сигнальной установки — единствен- пы гасили, затем чистили фотофоры, заполняли резерву-
ная надежда на спасение застигнутых ненастьем ары ламп свежим маслом и протирали фонарные стекла.
мореходцев. Однако в эпоху фонарей с сальными Для стабилизации фотофоров каждый из них размещал-
свечами, поднимаемых на мачтах плавмаяков, эти ся в кардановом подвесе. Благодаря этому при качке лам-
требования оставались несбыточной мечтой. При
сильной болтанке утлых суденышек огонь, хаотично
появляясь и исчезая в провалах обрушавшихся на
маяк волн, только вводил в заблуждение, не давая
шкиперу четкого представления, где находится его
судно относительно навигационной опасности, а ча-
сто и вообще гас. Не лучше обстояло и со звуковым
оповещением. Звон корабельного колокола и удары
колотушки в металлические доски и в тихую-то по-
году были слышны не далее 1–1,5 миль, а в нена-
стье их напрочь глушили накатывающиеся на палу-
бу волны и порывы штормового ветра, превращая
маяк в беспомощного немого, над которым жестоко
потешалась распоясавшаяся стихия. Это отчетливо
понимали устроители плавучих маяков и делали все
для повышения как надежности маячного освеще-
ния, так и эффективности звуковых динамических
оповещательных устройств.
Первый совершенный для своего времени освети-
тельный аппарат, специально созданный для плавучих
маяков, предложил в 1857 г. английский инженер Роберт
Уилкинс (Robert Wilkins). Он представлял собой вось-
мигранный застекленный фонарь диаметром 5¼ фута,
накрытый сверху восьмигранным пирамидальным кол-
паком, из центра каждой грани которого выходила вы-
тяжная труба, тоже накрытая колпаком. Колпак крепился
к опорному кольцу, охватывающему судовую мачту. С на-
ступлением сумерек фонарь с зажженными фотофорами Осветительный аппарат Уилкинса

20
СУДОСТРОЕНИЕ И КОРАБЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

пы оставались в вертикальном положении. На первых


плавучих маяках огни светили постоянным светом. Это
ограничивало возможности световых характеристик мая-
ков. Изобретение Уилкинса впервые позволило получать
проблесковые вращающиеся огни. Для этого после подъ-
ема на мачту катоптрическому аппарату механической
вращательной машиной, аналогичной применявшимся
на стационарных маяках, придавали круговое движение
с определенной скоростью и в зависимости от числа гра-
ней осветителя получали проблески различной интен-
сивности. Чтобы отличить один плавучий маяк от другого,
варьировали число огней, — как правило, от одного до
трех. Их размещали один над другим, по разным концам
ноков рей или вокруг мачты, со смещением на 120º один
относительно другого. Средняя дальность видимости
катоптрических огней плавучих маяков не превышала
4–8 миль. Это вполне удовлетворяло мореплавателей,
поскольку корабли и суда старались следовать мимо ма-
яка на небольшом удалении, чтобы гарантированно из-
бежать встречи с морской опасностью. Катоптрический
способ освещения просуществовал на плавучих маяках
до 1872 г., когда французский фабрикант маячных аппа-
ратов Лепот предложил заменить его диоптрическими
аппаратами Френеля. Для постоянного огня его фирма
разработала аппарат из трех фонарей с внутренним ди-
аметром 300 мм. В фокусе каждого из них горела всего
одна лампа, работавшая на растительном масле или
керосине. Фонари, установленные в карданных подве-
План диоптрического аппарата Френеля.
сах, располагались вокруг мачты на разных друг от друга
Постоянный огонь для плавающих маяков
расстояниях, из расчета, что два из них одновременно
должны быть хорошо наблюдаемы при подходе судов линза одевалась на верхнюю оконечность стрежня.
к маяку с любых румбов. Огни поднимались на требуе- На вершине ее устанавливался металлический круг с
мую высоту посредством цепной лебедки. Как отмечали закраинами, куда укладывался балансировочный груз.
специалисты, такие фонари, стоившие значительно де- К нижнему концу стержня крепился груз из наборных
шевле катоптрических приборов, было просто и удобно чугунных дисков. Центр тяжести полученной таким
поднимать и опускать, а сами фонари, небольшие по образом качающейся системы располагался несколь-
размерам и весу, даже при сильной качке легко и без- ко ниже точки подвеса кардана. Это позволяло корот-
опасно снимать и относить в помещение для чистки и кому плечу иметь очень большой период колебания,
приготовления к действию на следующую ночь29. Для а тяжелый груз на длинном плече обеспечивал сис-
аппаратов, показывающих проблесковый огонь, или для теме большой момент инерции. Находясь в равнове-
больших аппаратов, дающих постоянный огонь, Лепот сии, близком к неустойчивому, такая система во время
предложил вместо корабельной мачты устраивать на боковой качки судна, когда точка подвеса описывала
палубе ажурную вышку или цилиндрическую желез- дугу большой кривизны, сохраняла почти полную не-
ную трубу большого диаметра, внутри которой имелся подвижность маятника относительно среднего положе-
скоб-трап для доступа в фонарный отсек. На горизон- ния и обеспечивала горизонтальное направление вы-
тальной площадке опоры в остекленном фонарном от- ходящего из фонаря светового луча. При накренениях
секе он разместил светооптический аппарат Френеля, а судна свыше 50° во избежение сильных ударов груза о
если маяк имел проблесковую характеристику, то, как и стенки трубы, способных повредить оптический аппа-
на стационарном маяке, механическую вращательную рат, срабатывали буферные компенсаторы удара. При
машину. Предложение оказалось востребованным, и необходимости обслуживающий персонал производил
вскоре все маячные суда оснастили такими устройст- «согласование» периода качания маятника с амплиту-
вами, техническое решение которых имело множество дой колебания судна, подбирая верхние и нижние гру-
вариантов. зы. Выпуск подобных маятниковых аппаратов для пла-
Чтобы свет плавучего маяка всегда распростра- вучих маяков в начале XX в. освоила шведская фирма
нялся в горизонтальной плоскости, диоптрический «Газоаккумулятор» известного изобретателя, нобелев-
аппарат стали соединять с особым маятниковым ме- ского лауреата Нильса Густава Далена.
ханизмом, поддерживаемым кардановым подвесом Масляное и керосиновое освещение на плавучих
на шаровых подшипниках. Металлический стержень, маяках просуществовало до начала 50-х гг. XX в., за-
выполнявший роль маятника и закрепленный в карда- тем его заменили либо ацетиленовыми горелками,
новом подвесе, вверху имел форму конуса, на который либо электрическими лампами накаливания, а вот рас-
насаживалась диоптрическая линза Френеля. Заклю- пространенные в ту пору на стационарных маяках ке-
ченная в каркас из четырех вертикальных металличе- росинокалильные установки, в силу повышенной хруп-
ских ребер, соединенных внизу с конической муфтой, кости калильных сеток и чувствительности Ауэровских
колпачков к морской влаге, на плавучих маяках не
29
Башмаков П. Маячное дело и его историческое разви- прижились. Все плавучие маяки, помимо осветитель-
тие. Глава V. Плавучие маяки. — С. 155. ных аппаратов, в обязательном порядке имели сред-

21
СУДОСТРОЕНИЕ И КОРАБЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

случайно англичане, превос-


ходные мореходы, называли
службу на плавучих маяках «чу-
дом цивилизации», вкладывая
в эти слова и дань уважения к
создателям уникальных техни-
ческих сооружений, и восхище-
ние людьми, добровольно обре-
кавшими себя на рискованное
дело охраны мореплавания в
самых опасных точках морских
акваторий. Это благородное
для человечества дело, утвер-
ждали бывалые английские мо-
ряки, «…избежав опасного по-
кровительства политических
партий, с одной стороны, с
другой — спекулятивных про-
исков, всегда <…> шло рука об
Плавмаяк со специальной вышкой с фонарным отсеком
руку с совершенствовавшейся
практической наукой, и выс-
ства звуковой сигнализации. Сначала это были паро- ший по значению или положению своему в государстве
вые свистки с максимальной дальностью действия до чиновник считал честью принадлежать к старейшему
2 миль, затем пневматические сирены, слышимые за братству «Тринити-Хауз», а простой матрос созна-
3–5 миль, позже появились наутофоны или диафоны вал свое достоинство, посвящая жизнь служению на
с дальностью действия от 5 до 15 миль и, наконец, плавучих маяках»30.
подводные колокола с дальностью действия лучших Прежде чем перейти к описанию службы, быта и
образцов до 20–40 миль. Мы не останавливаемся на повседневных занятий экипажей экзотических для сов-
их устройстве и принципах действия, поскольку по ременного человека плавучих маяков, я позволю вновь
этим вопросам имеется обширная как научно-популяр- обратиться к выше цитированному источнику, чтобы
ная, так и узкоспециальная литература. показать, в том числе и с целью назидания, насколько
трепетно относились англичане к своей морской исто-
ЖИЗНЬ НА ПЛАВУЧИХ МАЯКАХ рии. Вот запев этой статьи: «Внимание путешествен-
Как мы уже знаем, жизнь на береговых, а тем более ника, подплывающего с запада к берегам Англии, пре-
на морских маяках, поставленных за десятки миль от жде всего будет обращено на странного вида корабль,
берега, тяжела и сурова. Но она многократно тяжелее стоящий на якоре на большой глубине, между мате-
и опаснее на металлических скорлупках, пляшущих на риком и островами Сцилли. Он качается на волнах, но
мертвых якорях посреди непредсказуемого моря. Не- стоит на месте. Вместо снастей — только несколь-
ко штагов, а мачты вместо парусов оканчиваются
большими открытыми шарами <…> и он, по-видимому,
в таком же бездействии, как «нарисованный корабль
на нарисованных волнах». <…> Нет на этом корабле
ни малейшего признака торговли, и, несмотря на ка-
ронады для сигналов, ничто не напоминает военного
судна. На флаге изображены четыре древних корабля;
на гербе мистическая и религиозная надпись, выра-
жающая единство Святой и Нераздельной Троицы»31.
Так выглядели плавучие маяки в начале 60-х гг. XIX в.,
такими, по сути, они остались и век спустя, навсегда
исчезнув с морских просторов.
Почти тридцатилетний опыт использования пла-
вучих маяков на российских морях выявил крайнюю
потребность в разработке четкого положения о найме
для них командиров и матросов, норм обеспечения
всех членов экипажа денежным и харчевым доволь-
ствием, разработке требований к кандидатам по ис-
полнению ими служебных обязанностей. Сначала на
свет появился «Проект положения о плавучем маяке
у Домеснесского рифа, учрежденного к постоянному
освещению в 1858 году». Он, в частности, предусма-
тривал назначение командира маячного судна и его
помощника «по избранию Директором маяков и опре-
30
Плавучие маяки // Морской сборник. — 1861. — Т. LIV,
№ 7. — С. 282–292.
Маятниковый механизм с диоптрической линзой 31
Там же. — С. 282.

22
СУДОСТРОЕНИЕ И КОРАБЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

делением к должности приказом Его Императорско- мещения судна и особенностей места дислокации ма-
го высочества Генерал-Адмирала»32. На командира яка мог корректироваться в сторону уменьшения, но
плавучего маяка, подчиняющегося непосредственно никогда не был менее 11 человек, включая командира
Директору Балтийских маяков, возлагалась вся мера и его помощника. Офицерам и унтер-офицерам пола-
ответственности за исправное содержание судна гались «квартиры в натуре или квартирные деньги вза-
и осветительной техники, бесперебойное, точное и мен оных, по чинам и званиям их на общих основаниях».
правильное освещение в строгом соответствии с ин- Нижние чины, составляющие команду, имели «обмун-
струкцией, сохранность жизни и безопасность лично- дирование от маячной роты».
го состава. Экипаж маяка комплектовался матросами Обязанности между членами экипажа распределя-
из маячной роты по указанию Директора маяков. На лись так: командир осуществлял полное и безраздель-
каждое судно по распоряжению Медицинского депар- ное руководство всей повседневной жизнью и деятель-
тамента назначался фельдшер с медикаментами. Ему ностью плавучего маяка. К нему поступали указания и
вменялось, «если случится, что кто-либо из чинов предписания из Дирекции маяков. Он единолично ре-
на плавучем маяке служащих заболеет, а средства шал штатные вопросы и споры между членами экипажа.
для оказания помощи окажутся недостаточными, то Периодически проверял несение вахтенной службы и
отправлять больного, с установленным для того би- состояние технических средств вверенного ему плаву-
летом, на береговые Домеснесские маяки, смотри- чего маяка. Принимал решение в критической ситуации,
тель коих обязан принять его и отправить в лаза- в том числе при угрозе целостности судна и жизни эки-
рет горда Виндавы (с 1917 г. Вентспилс. — Авт.)»33. пажа, руководил аварийными, спасательными работа-
Заботясь о сохранении здоровья и работоспособности ми и эвакуацией личного состава с терпящего бедствие
экипажа плавучего маяка, команду делили на три сме- плавмаяка.
ны, каждая из которых попеременно находилась или Его помощник отвечал за вахтенную службу и по-
на судне, или на берегу, но всегда так, чтобы на мая- вседневную деятельность экипажа. Он оформлял за-
ке постоянно присутствовало достаточное количество явки на все виды довольствия и контролировал их вы-
людей для выполнения всех обязанностей, а в случае полнение соответствующими береговыми службами.
крайности — способных оказать помощь терпящему Следил за соблюдением распорядка дня, чистоты
бедствие поблизости маяка кораблю. на судне и исправностью всех механизмов, включая
Святым и неукоснительно исполняемым долгом осветительный аппарат и средства звуковой сигна-
всех членов экипажа являлось каждосуточное зажжение лизации. Отвечал за исправность и готовность к не-
лампы маячного фонаря тотчас по захождении солнца медленному использованию спасательных штатных
и гашение по его восхождении, содержание в исправ- плавсредств. Мог в любой момент при необходимо-
ности маячного фонаря со стеклами и осветительного сти взять на себя выполнение обязанностей коман-
аппарата с подъемным механизмом. За выполнением дира плавучего маяка.
этих требований внимательно следили специалисты В обычной обстановке командир и его помощник по-
Дирекции маяков, периодически устраивавшие инспек- очередно, но не более месяца, находились на берегу,
торские проверки. там же в течение этого срока находилась и третья часть
Своевременное обеспечение всеми видами доволь- экипажа, и один из унтер-офицеров. На берегу матросы
ствия экипажей плавучих маяков возлагалось на Мор- жили в расположении маячной роты Дирекции маяков,
ской комиссариат и осуществлялось установленным занимались на складах очисткой якорных цепей и буев,
порядком. Сюда входили: жалование, квартирные, сто- их ремонтом и покраской, наполняли маслом освети-
ловые, порционные, приварочные, за морскую прови- тельные лампы, прошедшие ремонт, и готовили их для
зию нижним чинам, за вооружение и разоружение и на отправки на суда, а также выполняли работы по разору-
денщиков (для офицерского состава) за это же время жению судов, пришедших на отстой или в ремонт.
и за кампанию, «равно как и сухопутный провиант от На судне строго соблюдался единожды заведен-
Капитана над Рижским портом по поступающим к ный распорядок дня. В воскресенье, по восхождении
нему требованиям от командира ма-
ячного судна»34.
Обобщив накопленный в России
и за рубежом опыт эксплуатации пла-
вучих маяков, определились и с оп-
тимальным числом членов экипажа.
Состав этот выглядел так: командир
плавучего маяка и его помощник. Оба
из штурманов с необходимым плава-
тельским цензом. Команда из маячной
роты: один-два унтер-офицера, 11–18
рядовых. Этот штат с учетом водоиз-

32
Проект положения о плавучем ма-
яке у Досеснесского рифа. Приказ Его
Императорского Высочества Генерал-
Адмирала № 71. Кронштадт, 2-го июля,
1859 // Морской сборник. — 1859. —
Т. XLIII, № 9, оф. — С. VIII–XIV.
33
Там же. – С.XI.
34
Там же. – С. IX.

23
СУДОСТРОЕНИЕ И КОРАБЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

специально отряженные для этого Дирекцией маяков


пароход или парусный тендер. Они же привозили смену
экипажу – штурмана или его помощника и часть коман-
ды, находившейся в маячной роте.
На английских плавучих маяках в начале 60-х гг. XIX в.
командир получал 80 английских фунтов в год, ря-
довые по 55 шиллингов в месяц. Это жалование для
них увеличивалось по мере повышения в должности.
На неделю на плавучий маяк из 11 человек команды,
включая командира, английская лоцманская корпора-
ция «Тринити-Хауз» отпускала:«10 ф мяса, ½ фунта
почечного сала, 7 ф. хлеба, 2 ф муки,7 ф картофеля,
1 кружку гороху, 2 унции чаю,¾ фунта сахару на че-
ловека, и сверх того выдается деньгами по 1 шил-
лингу и 6 пенсов в неделю. Взамен 3-х галлонов пива.
На берегу они получают вместо провизии 1шилинг
3 пенса в день»36.
По «Проекту положения о маяках и лоциях Балтий-
ского моря», российские офицеры получали жалование
«по званиям и окладам тех команд из коих поступили
солнца, фонарь опускали с мачты и приводили в поря- в смотрительскую должность», а рядовой состав «по
док. В отведенном месте вахтенные ламповщики его окладам какие им присвоены в портовых ротах»37.
осматривали, чистили рефлекторы и стекла лампы, В повседневной жизни у матросов плавучих мая-
готовя к вечернему зажжению, проверяли механизмы ков всегда было много свободного времени, поэтому
фонарного подъемника и, если требовалось, исправ- Дирекция маяков и командиры судов уделяли очень
ляли замеченные недостатки. В 8:00 экипаж выносил большое внимание подбору кадров, духовному и нрав-
койки на верхнюю палубу, вытряхивал их, укладывал ственному воспитанию подчиненных. На плавучие ма-
в сетки, умывался, переодевался в чистое воскресное яки набирали, как правило, по рекомендациям людей
белье и завтракал. В 10:30 в большой каюте начина- достойного поведения, женатых или семейных. Грубо-
лась Божественная литургия. По ее окончании все не сти и непристойные речи в кругу общения немедлен-
задействованные на вахте члены экипажа имели до но пресекались командирами и унтер-офицерами. На
обеда свободное время. По закате солнца фонарь с всех плавучих маяках для заполнения досуга имелись
зажженными лампами поднимался на мачту, а в каюте библиотеки, составленные из книг образовательного
совершалось вечернее богослужение. В понедельник, и познавательного характера по различным отраслям
вторник, четверг и в пятницу порядок оставался тот знаний. Каждый матрос имел Евангелие и молитвен-
же, за исключением божественной службы. В среду и ник. Офицеры маяка охотно занимались обучением
субботу после завтрака объявлялся большой аврал, во грамоте не умевших читать и писать. Поощрялись и
время которого весь корабль тщательно вымывался ремесла, коим многие охотно посвящали все свое
сверху донизу. свободное время. Так, например, на английском пла-
Вахтенные ежедневно в 3 часа утра, при восхо- вучем маяке Haisbro (Newarp), ограждавшем мель
ждении солнца, в 9 часов, в полдень, после полудня в возле Ярмута (Great Yarmouth), одни брали с собой
3 часа, при захождении солнца, в 6 часов, в 9 часов и в в море заказы от магазинов готового платья. Другие
полночь записывали в журнал направление и силу ве- шили башмаки для себя и семейства. Некоторые изго-
тра, волнение моря и состояние погоды. Палубная вах- тавливали модели кораблей, циновки, игрушки и про-
та из двух человек, сменяющаяся через четыре часа, чие бытовые вещи, на которые всегда есть спрос на
постоянно обходила судно, внимательно осматривая берегу. В Ярмуте даже существовала поговорка:«Вот
такелаж и якорные канаты, а «при видоизменениях придет смена с маяка, и у нас все будет от комо-
Луны, около полнолуния и ущерба, канат вынимали да до детского свистка ценою в пени…»38. Но такая
из моря для освидетельствования и потом погру- идиллия была скорее исключение из правил, нежели
жали снова»35. В туман днем и ночью в соответствии повседневностью. Море никогда не позволяло челове-
с назначенным порядком подачи звуковых сигналов ку чувствовать себя беззаботным туристом. Поэтому
звонили в колокол или били специальной колотушкой основным занятием всех обитателей плавучих маяков
в металлические доски. оставалась постоянная и не всегда успешная борьба
В составе экипажа непременно присутствовал плот- со своенравной стихией, по укрощению ее необуздан-
ник. В его обязанность входило поддержание в исправ- ного нрава, а также, особенно по ночам и в штормовую
ном состоянии и своевременный ремонт всех деревян- погоду, бдительное несение палубной вахты, чтобы не
(Окончание следует)

ных частей. Имелся и человек, отвечавший за состояние быть случайно раздавленным несущимся на них под
якорей и якорных канатов, работоспособность браш- полными парами гигантским быстроходным трансат-
пиля, покраску корпуса судна. На современных судах лантическим лайнером.
этим заведует боцман.
Приготовлением пищи на плавмаяках, как правило, 36
Там же. — С. 289.
занимались поочередно все не занятые на вахтах чле- 37
Проект положения о маяках и лоции Балтийского моря
ны экипажа. Провизию на маяк доставлял раз в месяц // Морской сборник. — 1856. — Т. XXV, № 12/13, оф. —
С. IVII–CXXVI.
35
Плавучие маяки // Морской сборник. — 1961. — Т. LIV, 38
Плавучие маяки // Морской сборник. — 1961. — Т. LIV,
№ 7. — С. 282–292. № 7. — С. 290.

24
Гоночный гидросамолет Супермарин S.5 борт N220, на котором английский пилот Сидни Уэбстер
выиграл гонку на Кубок Шнейдера 1927 г. в Венеции

Гидроплан Макки M.52R


(регистрационный № ВВС Италии М.М.82) —
на нем пилот Томассо Дал Молин занял II место
на Кубке Шнейдера 1929 г. в Великобритании

Последний победитель гонок на Кубок Шнейдера — самолет Супермарин S.6B борт S1595.
На этой машине Джон Бутмен выиграл турнир 1931 г.
Художник А. Шепс

Итальянский гоночный гидроплан Макки М.С.72.


На нем военный летчик Франческо Аджелло
23 октября 1934 г. установил абсолютный
мировой рекорд скорости 709,202 км/ч
Сергей Мороз — № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —
Последний чемпион гонок Шнейдера — гидроплан Супермарин S.6B борт № 1595.
Фото: http://2.bp.blogspot.com
ПРОТИВОСТОЯНИЕ

РЕДЖИНАЛЬД МИТЧЕЛЛ
ПРОТИВ МАРИО КАСТОЛЬДИ В СПОРЕ
ЗА КУБОК ШНЕЙДЕРА Часть 3
(Окончание. Начало см. в № 10, 11 2017 г. «Науки и Техники»)
В ПРЕДВКУШЕНИИ АНШЛАГА
После победы англичан в Венеции 26 сентября 1927 г. Французская фирма «Бернар» объявила о строи-
интерес к Кубку Шнейдера обострился неожиданно для тельстве специально для гонки поплавкового моноплана
всех, даже для его обладателей англичан — пока вре- H.V.41 с мотором жидкостного охлаждения в 1 000 л. с.
менных, но полных надежд оставить его у себя навечно. Хотя этот самолет со своими архаичными пластинчаты-
Вопрос о том, что Кубок надо навсегда отдать тому наци- ми радиаторами вряд ли мог быть лучше новых англий-
ональному аэроклубу, который выиграет три гонки кряду, ских и итальянских монопланов с поверхностной сис-
снова обсуждался, и теперь такое решение приняла Ме- темой охлаждения, ожидание нового претендента тоже
ждународная авиационная федерация — ФАИ. Не сов- подогревало интерес к гонке.
сем ясно, кто именно его «продавливал», но английские Но фаворитами, конечно же, оставались англичане и
историки пишут, что в то время именно их соотечествен- итальянцы. В их команде к фирме «Макки» снова присо-
ники «мудро руководили» всей Федерацией, наверное, единилась «Савойя» и появились дебютанты — «Фиат»
они наконец-то и добились своего. Также было решено и «Пьяджио».
проводить гонки не каждый год, а раз в два года, с тем Самолет Пьяджио Р.7 был, пожалуй, самым ориги-
чтобы успевать готовить к ним принципиально новые нальным из построенных для шнейдеровских гонок. Пока
самолеты. Росту интереса публики к подобным весьма его мотор не работал, он «плавал», погруженный в воду
дорогостоящим шоу способствовало и то, что у тех сло- по нижнюю поверхность крыла так, что обе лопасти его
ев населения, которые причисляли себя к пресловутому воздушного винта, повернутые по потоку, лежали на ее
«среднему классу», вдруг появились лишние деньги — поверхности. Когда пилот запускал мотор, начинали вра-
Европа и Америка вроде бы оправились от послевоенно- щаться не они, а гребной винт, расположенный под хво-
го кризиса и начали жить на широкую ногу… стовой частью фюзеляжа. Самолет разгонялся как катер,
Неунывающий американец Алфорд Уильямс получил пока не выходил из воды на подводных крыльях. Тогда
от фирмы «Паккард» заверения в том, что мощность мо- летчик переключал мотор на воздушный винт, заодно от-
тора X-2775 можно поднять до 1 500 л. с., подкреплен- крывая «полетный» заборник, через который воздух по-
ные чеком на перестройку его самолета «Киркхем-Уиль- ступал в карбюраторы мотора под большим встречным
ямс Рейсер», который мы упоминали во 2-й части нашей напором, а взлетный заборник закрывался. Посадка про-
статьи. Командование ВМС США позволило ему исполь- ходила в обратном порядке.
зовать для переделки старого биплана в моноплан свой Еще одной особенностью Р.7 было крыло малого
завод «Нэйвел Эйкрафт Фэктори» в Филадельфии и об- удлинения — всего 4,7 против обычных 5,5–6,5. Почти
ещало дать судно для перевозки нового аппарата «Мер- всю его поверхность занимали поверхностные водо-
кюри» I на гонку 1929 г. в Англию. Как только самолет по- радиаторы, а радиаторы масляные «обволакивали»
кинул цех и оправился на испытания в Аннаполис, заявка носовую часть фюзеляжа. Это была чрезвычайно сме-
на его участие в гонках ушла в оргкомитет. лая конструкция и единственное, на что ее создатель

26
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

Джованни Пенья пока не отважился, — так это закрыть


кабину и выиграть еще 5–10 км/ч скорости. Впрочем, и
без этого с мотором в 1 000 л. с. надеялись получить
целых 700 км/ч!
Еще одной надеждой Италии был ФИАТ С.29 (la
Corsa del 1929 — «гонка 1929 г.»), который проектиро-
вал Челестино Розателли. По схеме это был типичный
«шнейдеровский» поплавковый моноплан, но очень
маленький — по отношению мощности мотора к пло-
щади крыла он был рекордсменом. При этом С.29 был

ПРОТИВОСТОЯНИЕ
довольно тяжелым, точнее — перетяжеленным. На
статических испытаниях основные агрегаты начинали
разрушаться только по достижении перегрузки 19 g,
что было явно лишним. А еще у него была крайне зад-
няя центровка и закрытая кабина — впервые на само-
летах, участвовавших в этих гонках.
Испытания С.29 проводились в Школе высокоско-
ростных полетов на озере Гарда. Испытывал С.29 Итальянская команда у самолета Макки M.52R.
Марио Бернаскони. Самолет долго и неустойчиво раз- Слева направо: лейтенант Ремо Кадиньер, Канавари
бегался, когда же он оторвался, скорость была лишь (предположительно), лейтенант Джованни Монти,
100 км/ч. Для полета этого было мало, самолет «жест- старший сержант Франческо Аджелло и полковник Бернаскони.
ко плюхнулся» на воду и был отправлен в ремонт. Фото: https://c2.staticflickr.com/6/5482/10559769145_4d0670f832_b.jpg
Взлететь на «норовистой лошадке» смог старший
сержант Франческо Аджелло в начале июня 1929 г.
Но 12 июня на посадке он попал на высокую волну
(возможно, это были «усы», поднятые шедшим рядом
катером), сделал высокий «барс», затем самолет опу-
стил хвост и вертикально вошел в воду. Маленький
Аджелло буквально выскользнул из предусмотритель-
но оставленной открытой кабины, но самолет затонул
на глубине более 90 м.
На втором С.29 устойчивость пытались улучшить,
но лишь курсовую — добавили нижний киль и увели-
чили руль направления, хотя проблема была не в них.
Не устранив дефект, фирма не только продолжила по-
леты, но и пригласила на них корреспондента англий-
ского журнала «Аэроплан». Он наблюдал, как Аджел-
ло пытался взлететь утром, но не оторвался от воды.
Во второй половине дня он все же набрал около 15 м
высоты, пролетел около 90 м, но опустил нос и в та-
ком положении врезался в воду. Пилот спасся, но под- Механик регулирует мотор Изотта-Фраскини «Ассо» 1 000
нятый из воды самолет был разбит. Самое обидное, гоночного гидросамолета Макки М.67 — он был крайне ненадежен
что от «избыточно прочного» фюзеляжа оторвался и и давал очень много выхлопных газов.
утонул мотор. Тем не менее С.29 подлатали, поста- Фото: http://www.airwar.ru/enc/law1/m67.htmluploads/2015/06/6240h.jpg
вили новый двигатель ФИАТ A.S.5 и заявили на гонку
1929 г., правда, лишь в качестве резервного борта.
В июле 1929 г. был готов к полету еще один ита-
льянский претендент — Савойя S.65. Ее конструктор
Алессандро Маркетти установил два 1 000-сильных
мотора Изотта-Фраскини «Ассо» 750 в носовой и хво-
стовой частях короткой гондолы фюзеляжа, выпол-
ненной из стали, но почти вся остальная конструкция,
за исключением шасси и поверхностных радиаторов
на крыле осталась деревянной. Первый полет на
S.65 Томмассо Дал Молин совершил в июле 1929 г.,
и хотя в самолете постоянно что-то ломалось, он был
включен в итальянскую заявку. Эксперты по-разному
оценивали его шансы на победу. С одной стороны,
самолет имел очень хорошее отношение мощности к
миделю (два 1 000-сильных мотора друг за другом) и
высокую удельную нагрузку на крыло, с другой — его
примитивная прямоугольная форма вызывала просто
недоумение. Да и разнообразных стоек с растяжками Оригинальный гоночный гидросамолет Савойя S.65.
у самолета оказалось больше, чем у других. Но ка- На фото хорошо видны раскапотированные моторы
ковы реальные скоростные данные машины накануне и поверхностные радиаторы на крыле.
гонки не знал никто, даже ее пилот. Фото: https://c2.staticflickr.com/8/7330/10559831364_d077649088_b.jpg

27
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

Однако же главным претендентом на победу счи-


тался новый самолет фирмы «Макки». Хотя М.67 внеш-
не походил на чемпиона 1926 г. М.39, Марио Кастольди
небезосновательно считал, что именно он выиграет и
на этот раз. Правда, эта его уверенность основывалась
не столько на собственных достижениях — самолет
получил лишь незначительные улучшения аэродина-
мики вроде уменьшенных поплавков, а в планере ста-
ло больше дюраля. Кастольди надеялся в основном
на новый мотор Изотта-Фраскини «Ассо» 1000 мощно-
ПРОТИВОСТОЯНИЕ

стью 1 400 л. с. В отличие от предыдущих, он был не


V-образным, а имел схему английского Нэпир «Лайон»,
но имел те же три ряда не по четыре, а по шесть ци-
линдров. Так что такой прирост мощности был получен
ценой увеличения рабочего объема, габаритов и мас-
сы силовой установки и самолета в целом. Кроме того, Монтаж мотора Роллс-Ройс R на самолет Супермарин S.6.
выхлопные газы из среднего блока цилиндров, как и на Обращают на себя внимание очень большие размеры приводного
«Лайонах», шли прямиком в кабину пилота. центробежного нагнетателя, установленного сзади картера.
Но наиболее важным и прогрессивным в новой Фото: http://johnkshelton.blogspot.fr/
конструкции М.67 был не мотор, а трехлопастный воз-
душный винт. Он давал большую тягу, чем стандартные однако работы эти сильно тормозились отсутствием
двухлопастные, а масса и реактивный момент у него официального задания (спецификация Министерства
были меньше, чем у винта четырехлопастного. Лет через авиации № 8/28 появилась только в следующем году) и
десять именно такие винты станут в авиации основными. неясностью с силовой установкой.
Первый экземпляр М.67 облетал лейтенант Ремо Ка- Митчелл давно говорил, что устаревший концептуаль-
дрингер 10 июля 1929 г. Хотя мотор постоянно барахлил, но мотор Нэпир «Лайон» мешает ему достичь больших
а идея сделать в поплавках бензобаки с разным объе- скоростей, но только после победы в гонке 1927 г. ему
мом оказалась не совсем удачной, самолет все же со- удалось убедить руководство крупнейшего английского
чли успешным, тем более что на его втором экземпляре моторостроительного концерна «Роллс-Ройс» попытать-
Джузеппе Мотта установил рекорд скорости на базе 3 км, ся сделать ему альтернативу. Разработку специального
разогнавшись до 583 км/ч. Фирма «Макки» поставила три мотора R (Racing — гоночный) возглавили Сирил Ловеси,
М.67, которые должны были стать основными машина- Артур Роуледж и Генри Ройс. Вначале они пытались про-
ми итальянской сборной на Кубке 1929 г., но 22 августа сто модифицировать свой самый мощный 12-цилиндро-
в очередном полете на втором самолете Мотта разбился. вый V-образный «Буззард», оставив главные размеры
Его место в команде занял модернизированный M.52R без изменений, а лишь увеличив степень сжатия с 5,5 до
(его также иногда называли M.52bis). 6,0. Однако так просто сделать из старого новое не уда-
Третий М.52, который и так имел меньшую размер- лось, и первый габаритный чертеж и ориентировочные
ность, чем М.39 и М.67, еще несколько «обжали», умень- характеристики мотора Митчелл получил только 3 июля
шив крыло и поплавки, а также облагородили местную 1928 г., а без этого он практически не мог приступить к
аэродинамику. Но главное, его мотор ФИАТ A.S.3 нако- проектированию самолета, который компоновался имен-
нец-то работал надежно и это позволило пилоту Марио но «вокруг мотора».
де Бернарди установить предыдущий абсолютный миро- Двигатель R имел блочное расположение цилиндров,
вой рекорд скорости на базе 3 км — 512,776 км/ч, таким на каждом из них было по два впускных и выпускных
образом, этот итальянский пилот первым мире превысил клапана с натриевым охлаждением. Блоки цилиндров,
рубеж в 500 км/ч. Но на гонке в Англии пилотировать картер, корпуса редуктора и нагнетателя делались из но-
М.52 должен был не он, а Томмассо Дал Молин. вого алюминиевого сплава R.R.50. Двигатель «питался»
специальным высокооктановым топливом, включавшим
ХОЗЯЕВА ТУРНИРА 30 % бензола, 60 % метилового спирта, 10 % ацетона и
Фирма «Глостер» тоже наконец-то решилась сделать антидетонационную добавку тетраэтилсвинец — 0,92 мл
гоночный моноплан. Его Генри Фолланд проектировал в на литр смеси. Его подавали в цилиндры четыре карбю-
целом в «шнейдеровских» канонах, однако крыло можно ратора Роллс-Ройс/Клодель-Хобсон, а воздух в них по-
было назвать более прогрессивным — с эллиптически- давал с повышенным давлением односкоростной одно-
ми задними кромками, многолонжеронной конструкцией ступенчатый нагнетатель. На двухлопастный воздушный
и поверхностными радиаторами охлаждения мотора с винт с повышенными тяговыми характеристиками мотор
уменьшенной толщиной. Но самым слабым местом обо- передавал вращение через редуктор, понижающий его
их построенных гидропланов Глостер VI «Голден Эрроу» обороты и увеличивающий крутящий момент.
был двигатель Нэпир «Лайон» VIID. Из-за него закончил- Мотор охлаждался уже не водой, а более теплоемким
ся раньше времени и первый полет 25 августа 1929 г., и тридцатипроцентным водным раствором этиленгликоля,
большинство других. Хотя мощность предусмотрительно принудительно циркулировавшим в сложной системе по-
ограничили с расчетных 1 360 л. с. до 1 320, но и этот по- верхностных радиаторов, находясь в большей ее части в
казатель он устойчиво не держал. состоянии перегретого пара — благодаря тому, что в си-
Оба самолета вошли в английскую команду 1929 г., но стеме создавалось повышенное давление, точку закипа-
лишь в качестве резервных, а основными по-прежнему ния удалось поднять по сравнению с нормальными усло-
были монопланы фирмы «Супермарин». виями. Так, фирма надеялась обеспечить непрерывную
Сразу после гонок 1927 г. Реджинальд Митчелл присту- работу мотора на 3 000 об./мин. с мощностью 1 900 л. с.
пил к проектированию нового гоночного гидроплана S.6, на протяжении часа.

28
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

Новый мотор был примерно на метр длиннее «Лайо- предоставление транспорта для перевозки самолета и
на» и почти вдвое тяжелее, но самое главное — он был команды участников в Англию на гонку на Кубок Шней-
очень прожорливым, потребляя в час более 800 л то- дера 1929 г.
плива и 64 л масла. Для его охлаждения пришлось сде- Французский Бернар H.V.41 вообще к назначенному
лать дополнительные радиаторы на поплавках, а обдув времени готовым не оказался — даже в официальную
крыльевых поверхностных радиаторов был обеспечен заявку не вошел. На оригинальном итальянском Пьяд-
не только по внешней поверхности крыла, но и между жио Р.7, в котором даже английские журналисты видели
радиаторами и его силовой конструкцией, что ухудшило истинное украшение гонки, Томмасо Дал Молин так и не
аэродинамику самолета, но другого выхода не было. Для смог оторваться от глади озера Гарда. Самолет подни-
нормализации температуры масла пришлось обеспечить мал тучи брызг, полностью закрывавшие обзор, обе муф-

ПРОТИВОСТОЯНИЕ
его принудительную циркуляцию в баке, что повысило ты винтов (воздушного и гребного) работали ненадежно,
теплоотдачу на 40 %. и он так и не рискнул взлететь и в окончательную заяв-
В идее же планера самолета мало что поменялось, ку тоже не попал. Не менее интересные аппараты ФИАТ
лишь выросли размеры. Из прогрессивных решений, С.29 и Савойя S.65, к всеобщему огорчению журнали-
внедренных Митчеллом на S.6, можно отметить разве стов и сведущей в технике части публики, на старте тоже
что более широкое применение дюраля в крыле и опере- так и не появились, и гонка, на которую ее организато-
нии — дерева в каркасе почти не осталось, а в дополне- ры возлагали столько надежд, опять выродилась в матч
ние к основным гнутым профилям силового набора поя- двух команд — английской «Супермарин» и итальянской
вились и прессованные, правда, в роли соединительных «Макки».
деталей, а не поясов нервюр, стрингеров и лонжеронов.
Итак, проект готов и дело за малым — построить са- НА БАНКЕ КАЛШОТ-СПИТ
молеты. Но конструктивно они стали сложнее, требова- Поскольку на гонку 1929 г. ожидалось небывало боль-
ния к качеству сборки выросли, а производство фирмы шое количество участников, организаторы сочли, что для
«Супермарин» находилось в плачевном состоянии, и с зачетных полетов понадобится два дня, и назначили ее
этим были бы большие проблемы, если бы в 1928 г. ак- на 6 и 7 сентября. Место было выбрано в английском вку-
ции захудалого предприятия не скупил Мэтт Саммерс — се — на обширной песчаной банке Калшот-Спит в заливе
один из совладельцев концерна «Виккерс». Маленькая Солент у города Саутгемптон на южном побережье Анг-
фирма не «растворялась» в бездонном чреве промыш- лии, что было максимально удобно фирме «Супермарин»
ленного гиганта, а получала обособленный статус фи- и экипажам Высокоскоростного звена — никуда ехать не
лиала «Виккерс-Супермарин» и могла рассчитывать на надо, они базировались именно там. Эта местность была
модернизацию своей производственной базы и на техни- курортной, там присутствовало достаточное количество
ческую помощь других предприятий концерна. Но о фи- капитальных сооружений для любых водных видов спор-
нансировании за счет них речь не шла. та, отелей, ресторанов и прочих заведений, был древний
Оплатило постройку только двух самолетов S.6 Мини- замок, единственное, чего там не оказалось, так это ес-
стерство авиации и им были присвоены военные номера тественных ориентиров для трассы. Конечно, столбы-пи-
N247 и N248. Первый был готов в августе 1929 г., когда лоны, вокруг которых летчикам предстояло «нарезать»
до гонки оставался месяц, а второй вообще буквально семь 50-километровых кругов, можно было поставить и
перед турниром. Они почти без испытаний были сданы на понтонах, но зрителям на берегу было «не за что за-
Высокоскоростному звену Королевских ВВС и включены цепиться глазом», и они не могли ощущать той громад-
в заявку Британского аэроклуба. Их должны были пило- ной скорости, с которой будут летать гидропланы.
тировать Генри Вагорн и Ричард Этчерли, а третьей ос- И вот трибуны и места для гостей попроще заняты,
новной машиной стал старый S.5 борт N220 — на нем судьи и репортеры готовы, но гонка началась с пропу-
должен был летать д’Арси Грейг. ска — так и не явился американец Уильямс, самолету
«Меркюри» которого на жеребьевке достался старто-
«ЦЫПЛЯТ ПО ОСЕНИ СЧИТАЮТ» вый номер «1». Потому честь открыть турнир досталась
Оказалось, что теперь и двух лет для подготовки к сле- принимающей стороне.
дующей гонке все равно было мало. К сентябрю 1929 г., Генри Вагорн на своем ярко-синем S.6 борт N247 с
когда командам надо было прибыть к месту проведения номером «2» на фюзеляже чисто прошел дистанцию
турнира в Англию, ни один из участников, включая хо-
зяев, не был еще полностью готов. Все новые самоле-
ты были закончены буквально накануне, а некоторые
еще не успели даже совершить свой первый испыта-
тельный полет, и их создателей ожидало множество
неприятных сюрпризов.
Осадка поплавков американского гидроплана
«Меркюри» оказалась слишком велика. Брызги из-под
них сильно били по воздушному винту и фюзеляжу, а
реактивный момент мотора вызывал крен на левое
крыло и разворот влево. Пилот Алфорд Уильямс па-
рировал их элеронами и рулем направления, но при
этом сопротивление самолета росло, и он не набирал
взлетную скорость. При очередной попытке взлета
«Меркюри» все же оторвался от воды, но в этот момент
упало давление топлива, и самолет жестко ударился Итальянский пилот Томассо Дал Молин в кабине самолета
о воду, повредив воздушный винт. Это дало повод ко- Макки M.52R — серебряный призер гонок на Кубок Шнейдера 1929 г.
мандованию ВМС США отклонить запрос Уильямса на Фото: https://farm3.staticflickr.com/2875/10559771655_5e75748f8b_b.jpg

29
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

за 39 минут и 42,8 секунды, показав среднюю скорость была состояться через два года, проводилась почти там
528,790 км/ч. же — на острове Уайт в заливе Солент.
За ним должны были летать два итальянца, но машина
с номером «3» на старт не вышла, и следующей оказа- ИТАЛИЯ ЖАЖДЕТ РЕВАНША
лась «четверка» — красный Макки M.52R. Томмассо Дал Итак, вторая победа вплотную приблизила Англию к
Молин тоже полностью справился с задачей, но его время тому счастливому моменту, когда Кубок Шнейдера, этот
было лишь 45 минут и 54,4 секунды, и средняя скорость «Грааль авиаторов», навечно займет место среди дру-
оказалась на целых 71 км/ч меньше — 457,450 км/ч. гих трофеев Королевского аэроклуба. Однако для этого
Следующим летел д’Арси Грейг на Супермарине S.5 надо было выиграть и третью гонку. Но из Италии дохо-
борт N220 (стартовый номер «5»). Его результат был дили слухи, что Марио Кастольди строит новый само-
ПРОТИВОСТОЯНИЕ

почти как у Дал Молина — 46 минут 15,2 секунды и лет, который будет летать с фантастической скоростью
453,021 км/ч. 700 км/ч. Итальянцы без устали рекламировали новую
Основные надежды итальянцы возлагали, конеч- машину — ею при каждом удобном случае хвастались и
но же, на новейшие М.67. Шестой (также итальянский) руководители фирмы «Макки», и представители нацио-
участник на старт не вышел, и продолжил гонку Ремо нального Аэроклуба, и министр авиации Бальбо, и даже
Кадрингер на М.67 борт М.М.103 со стартовым номером сам «дуче» — Бенито Муссолини.
«7». Однако уже на втором круге он оказался на воде — Внешне она напоминала М.67, разве что размах
кашляющий и почти ослепший от выхлопных газов, па- крыла стал несколько меньше, а хорда увеличена (в ре-
ров топлива и масла, которые заполнили всю кабину, зультате площадь увеличилась с 13,5 до 15,0 м2, а отно-
хотя она была открытой! Но даже если бы Кадрингеру сительное удлинение уменьшилось с 7,5 до 6,0), да вер-
удалось пройти весь маршрут, его предварительный тикальное оперение теперь не так напоминало рыбий
результат не впечатлял — на первом круге он показал хвост — нижний киль уменьшили. А все основные отли-
скорость лишь 456,763 км/ч. чия были связаны с силовой установкой.
Под номером «8» стартовал Супермарин S.6 борт На самолете был установлен 24-цилиндровый
N248 Ричарда Этчерли. Трассу он прошел всю, показав V-образный мотор ФИАТ A.S.6: два «гоночных» A.S.5 по-
хорошее время 40 минут и 3,69 секунды (средняя ско- ставили друг за другом и соединили картерами, но колен-
рость 523,794 км/ч), но результат был аннулирован — ан- вал у каждого мотора был свой. Общими были система
глийский пилот как минимум один раз «подрезал пилон». запуска и приводной центробежный нагнетатель, а систе-
Тем не менее комиссия ФАИ сочла возможным зачесть мы зажигания, топливопитания, выхлопа, охлаждения и
полет Этчерли как мировой рекорд скорости по замкну- смазки остались раздельными.
тому маршруту 50 и 100 км, потому что первые четыре За счет удвоения рабочего объема и повышенного
круга он прошел чисто и быстрее, чем Вагорн, который надува (на привод нагнетателя тратили целых 200 л. с.!)
предпочел финишный «спурт». надеялись получить мощность 2 500–3 100 л. с., и чтобы
Британская команда свои шансы исчерпала, и обе «зо- ее снять, для сдвоенного мотора сделали и специальный
лоченые стрелы» — раскрашенные соответственно моно- воздушный винт. Он состоял из двух обычных независи-
планы Глостер G.VI «Голден Эрроу» — так и остались в мых двухлопастных винтов постоянного шага, вращав-
резерве дожидаться парада участников. А продолжил со- шихся в одну и ту же сторону. Коленвал заднего мотора
ревнования итальянский гонщик с номером «10» — Джо- выходил на передний каскад воздушного винта через
ванни Монти взлетел на своем М.67 борт М.М.105. Он редуктор, установленный между передним и задним мо-
тоже выдержал полностью лишь один круг, но его «при- торами, удлинительный вал, проходивший в общем кар-
ключения» были гораздо более драматичны, чем у това- тере под основными картерами, и объединительный ре-
рища по команде Кадрингера. После выхода на второй дуктор. Передний двигатель вращал задний каскад винта
виток его машина внезапно окуталась белым облачком и через объединительный редуктор.
пошла на посадку. Когда спасатели до нее добрались, они Площадь радиаторов охлаждения воды увеличили
увидели, что пилот сильно обожжен: лопнули трубопрово- за счет установки дополнительных секций на крыле, на
ды системы охлаждения мотора, находившиеся в них под стойках поплавков и на самих поплавках. Изменили и
давлением кипящая вода и пар устремились в кабину, и
Монти лишь чудом остался жив. Его увезли в госпиталь,
а самолет вытащили на берег.
Таким образом, Англия второй раз подряд выиграла
Кубок — Вагорн на своем S.6 занял I место. «Серебро»
взял итальянец Дал Молин на M.52R, а «бронзу» —
англичанин д’Арси Грейг на S.5. Не дошедшие до фи-
ниша Монти и Ремо получили в утешение соответст-
венно IV и V места. Вот и весь зачет.
Наверное, организаторы турнира были разочарова-
ны. Наверное, были разочарованы эксперты, которые
ожидали большее разнообразие типов машин и новых
участников, но более других были разочарованы зрите-
ли, которым было плохо видно гонку. Многие говорили,
что самолеты летали очень медленно и вяло. Конечно,
это было не так, но так это выглядело — потому что
происходило на фоне затянутого дымкой горизонта, а Механик отлаживает мотор гоночного гидроплана Макки М.С.72.
не близкой береговой черты. Да и сентябрьская погода На фото хорошо видны радиаторы его охлаждения на поплавках,
не радовала. Тем не менее Королевский аэроклуб на- а кроме того, они «обволакивали» их стойки и крылья.
стоял на том, чтобы следующая гонка, которая должна Фото: http://fly.historicwings.com/2012/10/agello-and-the-macchi-m-c-72/

30
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

конструкцию маслорадиаторов — вместо трубчатых


на фюзеляже установили новые с гладкими охлажда-
ющими поверхностями по теоретическому контуру
фюзеляжа.
Длина машины существенно увеличилась как из-за
мотора, так и за счет хвостовой балки, что было необ-
ходимо для обеспечения ее устойчивости и управля-
емости. Цельнометаллический полумонокок носовой
части и деревянный монокок хвостовой балки соединя- Уникальный «гоночный» мотор ФИАТ A.S.6 представлял собой
лись всего четырьмя болтами. два 12-цилиндровых двигателя, объединенных в один агрегат

ПРОТИВОСТОЯНИЕ
Новый самолет получил обозначение М.С.72 — это и вращавших соосный воздушный винт.
была первая машина фирмы, которая в своем индексе Фото: http://fly.historicwings.com/2012/10/agello-and-the-macchi-m-c-72/
содержала не только традиционную литеру М (Macchi),
но и первую букву фамилии конструктора — Castoldi. нацией смеси, а фирма «Фиат» никак не могла отладить
зажигание. До гонки оставалось всего несколько дней, и
ПИР ВО ВРЕМЯ ЧУМЫ лейтенант Станислао Беллини все же рискнул начать его
Гонка на Кубок Шнейдера 1929 г. совпала с событием, летные испытания, но вскоре тоже погиб.
которое потрясло до основания весь западный мир —– К назначенной на 13 сентября 1931 г. гонке у итальян-
со стремительного падения котировок акций компаний, цев ни одного М.С.72 не осталось. За 10 дней до старта
которые играли на биржах Нью-Йорка, началась Великая они и французы обратились к Аэроклубу Великобрита-
депрессия. Она захватила и Англию и продолжалась пра- нии с просьбой перенести гонку на следующий год. Од-
ктически десять лет, а к теме нашего повествования это нако англичане не были бы англичанами, если бы пошли
относится потому, что именно она дала повод британско- навстречу. Устав турнира говорил, что устроитель гонки
му правительству прекратить финансирование Королев- обязан ее перенести на более поздний срок, если тому
ского аэроклуба. Такая трата денег действительно могла будет мешать погода, а все прочее — на его добрую волю.
показаться народу чем-то вроде пира во время чумы, а Уж чего у англичан нет, того нет, и никогда не было...
недовольство масс уже выплеснулось не только на пло-
щадях Лондона и в рабочих кварталах Саутгемптона, но БОЙ С ТЕНЬЮ
ощущалось даже на кораблях Королевского флота. Руководство Королевского аэроклуба и фирмы «Вик-
Чтобы «перевести стрелки», направив злость народа керс-Супермарин» понимало, что в честном поединке
на внешнего врага, Англия пошла на резкое обострение S.6B Реджинальда Митчелла не имеет никаких шансов
отношений с Советским Союзом, разразившись залпом обойти М.С.72 Марио Кастольди. И оно предпочло позор-
громких заявлений в ультимативном тоне. Но их надо ную победу почетному поражению.
было чем-то подкреплять, и последние резервы были 13 сентября 1931 г. на остров Уайт там же у Саутгемп-
отданы военному министерству. Желавшим продолжать тона стала съезжаться почтенная публика, прибыл даже
участие в таких мероприятиях, как гонки, было предло- сам британский премьер Макдональд. Английские пило-
жено искать частное финансирование, но кризис всей ты устроили сами для себя парад, а потом летчик Вы-
системы капиталистической экономики закрывал перед сокоскоростного звена Королевских ВВС Джон Бутмен
ними кошельки кредиторов. сделал один единственный зачетный полет: на самоле-
В таком положении Митчелл не мог надеяться создать те S.6B борт S1595 он прошел семь кругов по 50 км за
новый самолет, который задумывал. Он спроектировал 38 минут и 17 секунд, улучшив предыдущее достижение
улучшенные поплавки, а также весовую противофлаттер- лишь на 34,2 секунды. Его средняя скорость составила
ную компенсацию рулей и элеронов в виде грузов на тор- 548,542 км/ч, прирост был 3,7 % — самый слабый за всю
чащих в потоке длинных кронштейнах, компания «Роллс- историю гонок!
Ройс» форсировала свой мотор R с 1 500 до 1 750 л. с., Согласно протоколу, судьи ждали некоторое время,
а фирма «Фейри» сделала новый воздушный винт. не появится ли на старте еще какой-либо участник, как
«Виккерс-Супермарин» стал строить два новых гоноч- будто это было вообще возможно (ведь никто не прие-
ных самолета S.6B за свои деньги, а также взялся дорабо- хал!), а затем объявили о закрытии соревнований.
тать оба старых S.6, которые были сданы ВВС, — на них И хотя Королевский аэроклуб получил вожделенный
хотели предварительно опробовать новшества в управле- Кубок Шнейдера навсегда и устроил по этому поводу
нии и в шасси на старой силовой установке. Но работы то пышную церемонию, разочарованы были буквально
и дело останавливались, пока в январе 1931 г. не случи- все — и публика, и пресса, и товарищи Бутмена по ко-
лось чудо — прославившаяся брутальной критикой прави- манде. Интересно было отношение к происходящему
тельства эксцентричная скандалистка, вдова английского правительства Его Величества. Как оказалось, гонка для
адмирала леди Хаустон пожертвовала сто тысяч фунтов приезда премьера в Саутгемптон и на остров Уайт была
специально для того, чтобы Англия смогла завоевать Ку- лишь поводом, а сам он провел все время на митингах
бок Шнейдера навсегда. Благодаря этому два новых S.6B в базе ВМС Спитхед. Макдональд пытался спасти репу-
были готовы к лету 1931 г., а два старых S.6 доведены до тацию своего бездарного кабинета и погасить «броже-
их вида полностью — они получили обозначение S.6A. ние» среди матросов и офицеров Королевского флота,
Между тем завод итальянской фирмы «Макки» в Ва- вызванное стремительным переносом кризиса из США
ресе достроил два М.С.72, первый из которых капитан в Англию и полной неспособностью премьера как-либо
Джованни Монти облетал 16 июля 1931 г. Но 2 августа этому помешать.
его «крутануло» на взлете — он не смог удержать само- Но кризис кризисом, а гонки — гонками. После того,
лет на прямой и погиб. что написала пресса о турнире, его можно было за-
Второй М.С.72 был готов только в первых числах сен- крывать — даже если бы не было правила, гласящего,
тября. Как и на первой машине, его мотор страдал дето- что победивший трижды подряд становится вечным

31
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

щались в противоположные стороны, что обнулило их


реактивный момент и облегчило взлет.
Теперь спешить было некуда, фирмы «Макки» и
«Фиат» кропотливо доводили самолет и мотор, полеты
шли без лишнего шума, но методично и результатив-
но — с каждым днем отказов и поломок становилось
все меньше, а три самолета летали все увереннее и
быстрее.
К весне 1933 г. удалось добиться более-менее
устойчивой работы мотора, и Аджелло установил
ПРОТИВОСТОЯНИЕ

свой первый мировой рекорд скорости на базе 3 км —


682,078 км/ч на М.С.72 борт М.М.177. На той же ма-
шине 8 октября 1933 г. подполковник Гуильельмо
Кассинелли установил мировой рекорд скорости по за-
мкнутому 100-км маршруту 629,39 км/ч, хотя наблюда-
лась тряска мотора. Через две недели, 21 октября, ка-
Британская команда на Кубке Шнейдера 1931 г. Слева направо: питан Пьетро Скапинелли выиграл престижный Кубок
флайт-лейтенант Хоуп, лейтенант ВМС Бринтон, флайт-лейтенант Лонг, Блерио, пройдя дистанцию между портами Реканти и
флайт-лейтенант Стенйнфорт, капитан команды скуадрон-лидер Корсини со средней скоростью 619,37 км/ч в сложных
Орлебар, флайт-лейтенант Бутмен, флайт-офицер Снайт, метеоусловиях.
инженер команды флайт-лейтенант Дрю. Наконец, военный пилот Франческо Аджелло уста-
Фото: http://www.rafweb.org/Biographies/Orlebar.htm новил первый рекорд, пройдя мерную базу 3 км со ско-
ростью 682,403 км/ч. А 23 октября 1934 г. он четырежды
обладателем Кубка. Англичане поступили как минимум прошел трехкилометровый участок над озером Гарда с
неспортивно — таково было самое мягкое высказыва- севера на юг и обратно. Комиссары ФАИ зафиксировали
ние авиационных журналистов и экспертов из Италии,
Франции и Америки.
Восемнадцатилетняя эпопея гонок на Кубок Шней-
дера закончилась расформированием Высокоскорост-
ного звена Королевских ВВС Великобритании — за не-
надобностью.

ПОСЛЕ ДРАКИ КУЛАКАМИ НЕ МАШУТ?


В день гонки 13 сентября 1931 г. после единственно-
го зачетного полета Бутмена резервный пилот флайт-
лейтенант Стейнфорт на своем S.6B борт S1596 уста-
новил мировой рекорд скорости по прямой на базе
3 км — 610,01 км/ч. Это не значило, что он смог бы
пройти дистанцию 350 км со всеми ее виражами бы-
стрее Бутмена, но эффект от этого английского рекор-
да для Англии был, скорее, отрицательный. Итальян-
цы немедленно заявили, что скоро побьют результат Самолет Супермарин S.6B победил в Кубке Шнейдера и уже после
Стейнфорта и имели на то все основания. этого установил ряд рекордов, но продержались они недолго.
Однако Митчелл просто так сдаваться не хотел, тем Фото: http://forum.keypublishing.com/showthread.php?121045-Calshot-
более что фирма «Роллс-Ройс» еще раз форсировала Supermarine-S6b-painting-help-reqd/page2
свой мотор R, доведя мощность до 2 350 л. с. Но по-
пытка установить новый рекорд 16 сентября закончи-
лась аварией. Стейнфорт не сдавался и 29 сентября
уже на первом S.6B борт S1595 все же прошел базу
3 км со скоростью 655,67 км/ч. Для 1931 г. это было
очень хорошо, однако М.С.72 Марио Кастольди оказал-
ся способен на большее.
После катастроф первых двух самолетов этого типа
Муссолини и министр авиации Бальбо лично распо-
рядились построить еще три машины и переделать
мотор ФИАТ A.S.6. Последнее было сделано под руко-
водством главного конструктора Т. Зерби при участии
уехавшего в Италию английского инженера Бэнкса.
Коленвал заднего мотора вывели назад, его редуктор
поместили за задним мотором, удлинительный вал
пропустили вверху между блоками цилиндров заднего
и переднего моторов с выведением на задний каскад
воздушного винта, а передний мотор через объедини-
тельный редуктор подсоединили к переднему каскаду Франческо Аджелло позирует на фоне своего самолета Макки М.С.72
воздушного винта. Наконец (а возможно, и самое глав- после достижения рекордной скорости 709.034 км/ч. Фото: http://fly.
ное!) — передний и задний каскады винта теперь вра- historicwings.com/wp-content/uploads/2012/10/HighFlight-MC72-1.jpg

32
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

скорости 705,882, 710,433, 711,462 и 709,034 км/ч, вы-


ведя среднее значение 709,202 км/ч. Достижение Ад-
желло продержалось в качестве абсолютного мирового
рекорда скорости аж до 30 марта 1939 г., когда немец
Ганс Дитерле на специально переоборудованном
опытном истребителе Хейнкель Не 100V показал на
базе 3 км скорость 746,606 км/ч.
Только тогда самолеты с колесным шасси обогнали
«гидропланы-болиды»! Будущее оказалось именно за
ними, но рекорд Аджелло для поршневых летательных

ПРОТИВОСТОЯНИЕ
аппаратов, взлетающих с воды, действует до сих пор.

А БЫЛА ЛИ ПОЛЬЗА?
Традиционная британская мифология гласит, что
самолеты Супермарин S.4, S.5 и S.6B были прямыми
предками знаменитого «Спитфайра» — единственного
действительно удачного самолета Реджинальда Мит-
челла, который выпускался серийно, а не был экспе-
риментальным «шедевром штучного производства».
Конечно, в активе этого конструктора были военные
летающие лодки «Саутгемптон», «Валрэс» и др., но ни
одна из них, что называется, и рядом не стояла с этим
истребителем, который англичане без ложной скром-
ности считают самым лучшим самолетом Второй ми-
ровой войны.
Британский истребитель Супермарин «Спитфайр» Mk. I —
Как и в любом мифе, в этой истории почти нет прав-
по английской легенде прямой потомок гоночных гидропланов
ды, но он настолько красиво звучит, что ее и искать не
Реджинальда Митчелла. Но где же фамильное сходство?!
хочется. А начало легенде положил художественный
Фото: http://i.imgur.com/wGXuuLQ.jpg
фильм «Первый из немногих» (The First of the Few) с
неподражаемым Лесли Говардом в роли Реджинальда машин является увеличенная по сравнению с бипланами
Митчелла. Картина неплохая, но чисто пропагандист- предыдущего поколения удельная нагрузка на крыло.
ская, потому что снята была она в 1942 г. — в разгар вой- Но и эта тенденция ведет свое начало не от «шней-
ны, в которой Англия и Италия были противниками, что деровских» гидропланов, она была всегда, просто в них
и определило и ее сюжет, и подход авторов к проблеме она проявилась ярче, чем у других, в них она просто
правдивости истории. «зашкаливала». Да, такая большая нагрузка на крыло
Поставим мысленно рядом созданные на рубеже позволяла выиграть в скорости и при этом не потерять
1930-х г.. гоночные гидросамолеты «шнейдеровского окончательно маневренность. Но для самолетов военно-
типа» — итальянские Макки М.39, М.52, М.67 и М.72, го назначения было важно не только это, но и скороподъ-
английские Супермарин S.4, S.5 и S.6 с истребителями емность и длина разбега.
этих же фирм, которые будут созданы буквально через Некоторые конструкторы, такие как Николай Поли-
несколько лет: 5 марта 1936 г. взлетел опытный Супер- карпов или Эрнст Хейнкель, считали, что надо смело
марин V.S.300, будущий «Спитфайр», а в декабре 1937 г. увеличивать нагрузку на крыло дальше, и подтвержда-
поднялся в небо первый М.С.200 «Саетта» Марио Ка- ли свою позицию подробным расчетом. Но вот пара-
стольди. Как мало в них общего с их «прототипами», как докс: ни тому, ни другому так и не удалось создать в
далеко пошла вперед авиационная наука! этом ключе ни одного истребителя, который был бы
И моторы, и аэродинамика, и конструкция этих бое- принят на вооружение военными. Самую высокую
вых машин были уже совершенно иными, о них в свое нагрузку на крыло имели американские истребители.
время наш журнал подробно расскажет в «Авиакатало- Но так было не потому, что их создатели хотели вы-
ге». Здесь же мы обратим внимание на то, что в них, как играть в скорости за счет этого — просто они несли
и во всех других самых скоростных самолетах Второй ми- очень много топлива и оружия. Это им было нужно для
ровой войны, не нашлось места одной из самых харак- дальних операций, характерных для тактики и страте-
терных особенностей последних шнейдеровских гидро- гии, принятых в авиации США, но в ближнем бою при
планов — поверхностной системе охлаждения. Слишком прочих равных условиях они заведомо проиграли бы
уж сложной, капризной и уязвимой она была. не таким скоростным, но легким и маневренным япон-
В годы Второй мировой войны неоднократно предпри- ским, немецким, советским и английским самолетам, в
нимались попытки создать истребители с поплавковым том числе тому же истребителю «Спитфайр» — истин-
шасси. Такая модификация была у того же «Спитфайра», ному шедевру Реджинальда Митчелла. Посмотрите на
но ни один из них, включая единственный более-менее его крыло! Ведь дело даже не в том, что в годы Второй
массовый гидровариант истребителя Мицубиси А6М2 мировой войны оно обеспечивало самолету одно из
«Зеро» с колесным шасси — A6M2-N выпуска японской самых низких значений удельной нагрузки. Его форма
фирмы «Накадзима», не сыграл в войне сколь-нибудь и тонкий скоростной профиль, рациональная, легкая
заметной роли. прочная и живучая конструкция обеспечили «Спит-
Последним аргументом сторонников версии «род- файру» решающую победу над «мессершмиттами» и
ства» самолетов, созданных для Кубка Шнейдера, и «фокке-вульфами» на Западном фронте. И в этой кон-
скоростных истребителей-монопланов, появившихся в струкции не было уже ничего от его «предков», создан-
конце 1930-х гг., оказывается то, что особенностью этих ных для завоевания Кубка Шнейдера.

33
Соединенные Ш
Броненосец
GEORGIA
1906 г.
Штаты Америки
Н. В. Митюков, К. Р. Крауфорд
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

«Вирджиния» ночью. Открытка 1908 г.

БЫСТРО УСТАРЕВШИЙ ИДЕАЛ


АМЕРИКАНСКИЕ БРОНЕНОСЦЫ ТИПА «ВИРДЖИНИЯ»
Около 9-00 утра семь бомбардировщиков «Мартин» парохода спешащими на всех парах с явным намере-
авиации Соединенных Штатов с высоты 3 000 футов нием обстрелять Нью-Йорк, то недавно призванные
сбросили по две 1 100-фунтовые бомбы по стоявшему бывшие моряки торгового флота принимали за крейсе-
на якоре броненосцу «Вирджиния». Хотя в цель попала ры практически бесполезные в бою мелкие испанские
всего одна бомба, ее вполне хватило, чтобы «полно- канонерки. Эти «жареные» сенсации нередко попадали
стью уничтожить корабль как таковой». Восторженный на первые полосы даже наиболее авторитетных аме-
свидетель этих событий писал: «В облаке громадного риканских газет. К счастью, руководство флота, более
взрыва исчезли и мачты, и мостик, и три огромные ды- трезво смотревшее на вещи, прекрасно понимало, что
мовые трубы, и все надстройки… После того, как обла- для кораблей под звездно-полосатым флагом пред-
ко рассеялось, нашему вниманию предстал абсолютно ставлял главную опасность не слабый испанский флот,
«лысый» корабль с грудой бесформенных обломков на а погодные условия. Несмотря на то, что броненосец
верхней палубе…». В течение следующего получаса «Орегон» по американским меркам считался вполне
сильно потрепанный взрывом корпус заполнился водой, «океанским», его переход вокруг Южной Америки заста-
перевернулся и затонул. Вскоре к нему в результате по- вил изрядно поволноваться. А посылка на Филиппины
добных «разборок» присоединился и однотипный «Нью- двух мониторов и вовсе граничила с самым настоящим
Джерси», чья гибель оказалась не менее эффектной. авантюризмом. В чуть лучшем положении находились
Сначала корабль выдержал пять попаданий с высоты корабли блокадного дозора у кубинского побережья, но
10 000 футов 600-фунтовыми бомбами, затем получил и они зачастую сильно страдали из-за своей низкой мо-
еще несколько 2 000-фунтовых бомб с высоты 6 000 фу- реходности. Таким образом, операции в Тихом океане и
тов. Этого уже было вполне достаточно, чтобы затонуть, Карибском море поставили перед американскими моря-
но авиаторы ускорили агонию старого корабля, сбросив ками задачу разработать не просто мореходный, а по-
на него, как и на «Вирджинию», несколько 1 100-фунто- настоящему всепогодный корабль для океана.
вых бомб с высоты 3 000 футов. Именно во время этих Первым послевоенным броненосцем, в котором
опытов военно-морские офицеры США собственными американцы попытались реализовать эти принципы,
глазами смогли убедиться в эффективности авиации, стал тип «Мейн». Но в виде «Ретвизана» он был, ско-
еще недавно не вызывавшей ничего, кроме снисходи- рее, русским видением этой проблемы, с последующей
тельной улыбки. А в военном ведомстве сделали вывод адаптацией проекта под американские условия. А вот
о «срочной необходимости развития военно-морской первый корабль этого класса, в котором в полном объ-
авиации». Так, вероятно, своей гибелью принесли на- еме предстояло учесть весь боевой опыт, извлеченный
ибольшую пользу два броненосца, с появлением кото- из испано-американской войны, лишь предполагалось
рых в США связывали так много надежд… создать.
3 марта 1899 г. Конгресс США проголосовал за по-
Испано-американская война стала серьезным ис- стройку очередной тройки броненосцев с бортовыми
пытанием для американского флота. В газетах воен- номерами от 13 до 15, а 7 июня 1900 г. заказ дополнился
ного периода нередко появлялись «страшилки» о на- еще двумя кораблями — № 16 и № 17.
хождении испанских крейсеров в самых неожиданных Как всегда, в техническом задании фигурировали
участках побережья: то их видели с борта нейтрального эпитеты самый-самый: проектируемый броненосец

36
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

должен иметь самую тяжелую броню, самые


мощные орудия при своем водоизмещении в
13 500 тонн, самую высокую скорость и боль-
шой радиус действия. Кроме того, для первой
тройки особо стояло условие наличия медной
обшивки подводной части. Поскольку в то вре-
мя американский флот пока еще не имел сети

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
баз по всему миру, считалось, что медная об-
шивка сможет предотвратить обрастание кора-
бля, как это было на деревянных кораблях. По-
этому стальной корпус предполагалось сначала
покрыть снаружи деревом, а затем — медью,
дабы исключить контакт между сталью и медью,
которые в соленой воде создавали бы гальва-
ническую пару.
Бюро кораблестроения незамедлительно «Вирджиния». Открытка, 1904 г.
уселось за чертежные доски, и довольно скоро
был разработан проект увеличенного «Мейна» Броненосец «Вирджиния», США, 1904 г.
с традиционными четырьмя 12-дюймовыми ору- Водоизмещение: 14 950 т (станд.), 16 100 т (полн.).
диями, шестнадцатью 152-мм, десятью 76-мм,
Размерения: 134,50 х 23,25 х 7,4 м.
защищенного несколькими широкими поясами
из крупповской брони и способного разогнаться Два вала, мощность 19 000 л. с. скорость 19 уз.
до скорости в 18,5 узла. Но уже в октябре 1899 г. Броня (крупповская): пояс 280–75 мм, оконечности 150–100 мм,
проектирование практически прекратилось по барбеты 250–150 мм, башни 300–150 мм, рубка 230 мм.
причине слабости вооружения. Опыт испано- Пушки: четыре 305-мм (40 кал.), восемь 203-мм (45 кал.),
американской войны однозначно требовал на- 12 152-мм (50 кал.), 12 76-мм (50 кал.), 12 3-фунтовых.
личия 203-мм пушек, существенно облегчав- Четыре торпедных аппарата.
ших американцам победу. Но именно на этом Экипаж: 812 чел.
этапе едва не реализовался, вероятно, самый Всего построено пять единиц.
революционный поворот в жизни американских
броненосцев. Филипп Хичборн, главный кон- Зато в варианте «В» секторы обстрела 203-мм орудий
структор Бюро конструкций и ремонта, предложил про- были намного шире (в бортовом залпе участвовало
ект 13 000-тонного броненосца, вооруженного вместо шесть орудий, а не четыре), и, что самое важное, полу-
смешанной батареи 305-мм и 203-мм орудий единым чалась значительная экономия в весе.
254-мм калибром (американский предтеча «Дредноу- Бюро по строительству первоначально придержи-
та»)! Но этот вариант далее эскиза не пошел, поскольку валось варианта «А», но один из офицеров настолько
203-мм орудие, хоть и не могло пробить броню главно- сильно защищал вариант «В», что секретарь флота
го пояса и башен главного калибра, небезосновательно (должность в США, аналогичная морскому министру)
рассматривалось как эффективное средство выведе- решил сформировать экспертную группу для повторно-
ния из строя скорострельной артиллерии броненосцев го рассмотрения. Но и она не смогла прийти к единому
противника, спрятанной в относительно слабо брониро- мнению. Семеро, в том числе главный инженер, прого-
ванных казематах и батареях. лосовали за двухуровневые башни, а пятеро, включая
Возникли принципиальные разногласия и относи- главного конструктора и начальника Бюро боеприпасов,
тельно скорости. Одни, апеллируя к зарубежному опыту, за четырехугольник. Ситуация казалась настолько пато-
утверждали, что 18 узлов волне достаточно для совре- вой, что контр-адмирал Альберт Бейкер, один из членов
менного броненосца, тогда как другие, глядя в перспек- экспертной группы, даже предложил разделить пятерку
тиву, настаивали на 20 узлах. В результате оппоненты заказанных броненосцев: первые три сделать по вари-
сошлись на средних 19 узлах, устроивших обе стороны. анту «А», а остальные — по варианту «В». Казалось,
К началу 1900 г. было разработано множество вари- соломоново решение найдено, но против него высту-
антов с различными комбинациями 8-дюймовых,
а также недавно созданных 7-дюймовых орудий.
При этом «второй главный» калибр располагал-
ся как в казематах, так и в башнях. В конце кон-
цов в мае 1900 г. на рассмотрение было подано
два основных варианта вооружения будущего
броненосца. Вариант «А» представлял собой
проект с четырьмя двухорудийными башня-
ми, расположенными в углах четырехугольной
в плане надстройки, как было на «Индиане»
или «Айове». В варианте «В» по одной башне
203-мм орудий размещалось по центру корпуса
для стрельбы на каждому борту, а еще две — на
крыше башен главного калибра, как делалось ра-
нее на броненосцах типа «Кирсардж». При этом
вариант «А» имел 16 скорострельных пушек
среднего калибра, а вариант «В» — только 12. «Вирджиния» в составе «Большого Белыго флота». Декабрь 1907 г.

37
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

механизации, когда новые броненосцы вошли в строй,


время перезарядки главного калибра сократилась со
180 секунд до 20–30. Кроме того, было обнаружено
очень неприятное явление. Когда производился вы-
стрел из 203-мм орудия, сотрясение конструкций и по-
роховые газы делали невозможным проведение работ
этажом ниже, в башнях главного калибра. В результате
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

на практике приходилось стрелять залпами, синхро-


низируя выстрелы нижней и верхней башен, что рез-
ко снижало эффективность 203-мм орудий… Впрочем,
отдавая дань конструкторам, башни новых броненос-
цев были явным прогрессом по сравнению с таковыми
на «Кирсарджах».
Первоначально броненосцы №№ 13–15 получи-
ли наименования «Нью-Джерси», «Пенсильвания»
и «Джорджия», а заказанные чуть позднее № 16 и
№ 17 — «Вирджиния» и «Род-Айленд». Однако строи-
Закладка броненосца «Небраска». 4 июля 1902 г. лись они практически одновременно с серией из шести
броненосных крейсеров, в первоначальном варианте
пил начальник Бюро боеприпасов, указав на необходи- названных «Небраска», «Вест-Вирджиния», «Калифор-
мость соблюдать хотя бы какое-то единообразие для ния», «Колорадо», «Мериленд» и «Саут Дакота». И при
строившихся единиц. Чтобы хоть как-то этого добиться, заключении контрактов с конкретными заводами (с ян-
он предложил вообще ограничиться двумя башнями с варя по март 1901 г.) названия перераспределили так,
203-мм пушками, которые следовало расположить в чтобы они совпали с названием штата, где этот корабль
центре корпуса. строился. Поэтому специальным приказом 7 марта 1901 г.
В итоге создалась уникальная ситуация, когда секре- броненосный крейсер № 4, отданный фирме Крампа
тарь флота созвал третий совет для обсуждения этого из Филадельфии, был назван «Пенсильвания», в ответ
вопроса. На сей раз 10 из 12 членов одобрили вариант броненосец № 14 получил его имя — «Небраска». Ана-
«В», окончательно утвержденный, таким образом, лишь логичным образом «махнулись не глядя» броненосцы
5 февраля 1901 г.! № 13 «Нью-Джерси», заказанный в Ньюпорт Ньюсе, и
Однако интрига с выбором варианта вооружения на № 16 «Вирджиния». Так неожиданно серия «Нью-Джер-
этом не закончилась. Недовольные этим решением под- си» стала серией «Вирджиния». Анализируя подобрав-
писали обширный документ с критикой двухуровневых шиеся названия, следует отметить, что три из пяти
башен на «Кирсардже» и «Кентукки». В результате окон- названий («Нью-Джерси», «Джорджия» и «Небраска»)
чательное решение было отдано морскому секретарю, были использованы в американском флоте впервые.
который своим волевым решением приказал дискуссию Тем временем, пока шла дискуссия об облике буду-
свернуть и строить броненосцы с двухуровневыми баш- щего броненосца, конгрессмены в 1899 г. «обрадовали»
нями, как это решили большинством голосов. судостроителей принятием нового закона. В соответст-
Довольно скоро даже те члены совета, которые вии с ним запрещались «досрочные» контракты, если
голосовали за двухуровневые башни, изменили свое цена за тонну превышала 300 долларов США. И под
мнение, но контракты уже были подписаны и заказы этот закон как раз подпадали первые три «Вирджинии».
розданы… Так пятерка броненосцев типа «Вирджиния» Впрочем, подобные действия конгрессменов имели
стала второй серией после «Кирсарджей» и вместе с вполне рациональное объяснение – обычный антимо-
ними единственными броненосцами, получившими на нопольный закон. Так что пока производители не согла-
вооружение эту весьма странную конструкцию. При сились дружно снизить цену, строительство броненос-
проектировании конструкторы полагали, что поскольку цев было заморожено.
время перезарядки 203-мм орудий меньше, они смогут Тем не менее новые броненосцы действительно впе-
вести огонь в момент перезарядки главного калибра. чатляли. Прежняя серия типа «Мейн», отодвинувшая в
Но из-за широкого внедрения бездымного пороха и тень своих предшественников, в свою очередь, теперь
сама оказалась затенена. Длина корпуса «Вир-
джинии» почти на полсотни футов превышала
таковую у «Мейна» при видимом даже невоору-
женным глазом значительном увеличении ши-
рины. Но при этом «Вирджинии» не оставляли
впечатления громоздкости и неповоротливости,
наоборот, все их черты были довольно-таки
утонченные и стремительные: гладкопалубный
корпус (для увеличения секторов обстрела), три
дымовые трубы и две мачты с боевыми марсами.
Увеличение водоизмещения — по сравне-
нию с «Мейном» — составило почти 2 000 тонн,
и кораблестроители весьма эффективно ис-
пользовали этот резерв. 24 % водоизмещения
пошло на защиту, что практически совпадало
с такой пропорцией у предыдущего типа. Не-
«Небраска». 1906 г. смотря на 50-процентое увеличение мощности

38
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

главных механизмов, в процентном отношении к водо-


измещению, машинная установка даже занимала чуть
меньше места в сравнении с «Мейном». То же самое
можно сказать и об артиллерии. Несмотря на установку
203-мм орудий, отсутствовавших на «Мейнах», удель-
ный вес артиллерийского вооружения в конструкции из-
менился незначительно.

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
Наконец, следует отметить по-настоящему револю-
ционное решение, в виде отказа от торпедных аппара-
тов. По опыту испано-американской войны, дальность
артиллерийского боя значительно превысила даль-
ность стрельбы торпедами, сделав последние не только
малоэффективными, но и вообще бесполезными. Одна-
ко уже во время строительных работ была разработана
новая конструкция торпед с эффективной дальностью в
3 000 ярдов (около 3 км). И эту дальность сочли вполне
приемлемой, чтобы затруднить бой на средних дистан-
циях. В результате было принято решение вернуть тор-
педные аппараты на броненосцы. Но к моменту ввода Спуск на воду броненосца «Джорджия». 1906 г.
в строй лишь «Вирджиния» могла ими похвастаться.
Остальные броненосцы получили аппараты спустя год- ности бортовых электрогенераторов были существенно
два после начала своей карьеры. увеличены даже по сравнению с предыдущим типом,
Кроме того, также по опыту испано-американской признававшимся на момент появления самым элек-
войны, из конструкций практически целиком были уда- трифицированным броненосцем США. Сейчас, с уста-
лены деревянные части. Вместо тиковой палубы поя- новкой двух 100-киловаттных и шести 50-киловаттных
вился линолеум, а внутренняя отделка, включая легкие генераторов, «Вирджинии» стали просто чудом техники.
переборки, перегородки и даже мебель, стала исклю- Что касается орудий, то формально они были тех
чительно стальная. Там, где нельзя было отказаться от же систем, что и применявшиеся ранее. Однако, учи-
древесины, ее в обязательном порядке пропитывали тывая высокую энергооснащенность, для заряжания и
специальным составом, чтобы затруднить горение. подачи широко использовались электрические приводы.
Еще одной новинкой, примененной американцами Теоретические секторы обстрела главного калибра и
на «Вирджиниях», стала обширная программа испыта- стоявших на них башен с 203-мм орудиями составля-
ний с моделью будущих броненосцев, проведенная в ли 270º при 180º у башен, располагавшихся в центре
недавно построенном под Вашингтоном опытовом бас- корпуса. Но, разумеется, на предельных углах броне-
сейне. Исследователям удалось настолько «вылизать» носцы огонь не вели, опасаясь повредить свои собст-
обводы корабля, что они не только экономили почти венные надстройки. Все 12 орудий калибром 152-мм
2 000 лошадиных сил, первоначально намечавшиеся сосредотачивались в центральной батарее. В нос и
для обеспечения проектной скорости, но и привели к корму от них стояли только что принятые на вооруже-
тому, что все корабли на испытаниях существенно пере- ние восемь новейших 76-мм орудий с длиной ствола
крыли контрактные 19 узлов! в 50 калибров. Еще четыре таких же орудия распола-
По опыту эксплуатации «Мейнов» котлы Никлосса гались на надстройках и главной палубе. А вот боевые
доставили механикам и кочегарам множество хлопот. марсы впервые решили освободить от мелкокалибер-
В результате, хотя официально считались, что на «Вир- ной артиллерии. Но свято место пусто не бывает, и там
джиниях» также стоят котлы Никлосса, фактически они разместили новейшие дальномеры британского произ-
представляли собой продукт весьма серьезной модер- водства системы Барра и Струда.
низации. К сожалению, даже она не смогла решить все Как и на предыдущей серии, для бронирования «Вир-
проблемы котлов этого типа, и в 1916 г. на броненосцах джинии» была использована броня, выделанная по тех-
появились гораздо более практичные котлы Бабкок и нологии Круппа. Главный пояс, имевший ширину 2,4 м (8'),
Уилкокс. был протяженностью всего 58 м (192'), т. е. прикрывал
А вот машинная установка, к счастью для
серии, получилась весьма консервативная.
Конструкторы снабдили броненосцы четырех-
цилиндровыми машинами тройного расшире-
ния, до этого применявшимися на «Миссури» и
«Огайо», и в принципе не прогадали. Надежная
и легкая в эксплуатации система практически
не доставила никаких хлопот во время службы.
Единственным новшеством по этой части могла
стать трехвальная схема, нашедшая свое при-
менение на новейших германских и француз-
ских броненосцах. Но, изучив все за и против,
американские кораблестроители сочли ее не
слишком желательной, поэтому «Вирджинии»
так и остались двухвальными.
Поскольку на новых броненосцах предпола-
галось широко применять электричество, мощ- «Джорджия» на Бостонском рейде. 1907 г.

39
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

примерно 45 % ватерлинии. Отда- ходности. Но первые походы в


вая дань возросшей боевой даль- штормовом море выявили очень
ности и, как следствие, увеличению неприятный дефект. Оказалось,
углов падения снарядов, следует что носовой таран, при отсутствии
отметить, что пять футов (1,5 м) полубака, поднимал на палубу так
ширины пояса лежали под ватер- много воды, что она не успевала
линией. Для сравнения, на «Мей- скатываться за борт. В результа-
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

не» эта величина составляла 1,3 м те в течение одного похода 1907 г.


(4'3''), а на «Иллинойсах» и вообще «Вирджиния» приняла в носовую
1,2 м (3'11''). Но в целом система башню почти 120 тонн забортной
броневой защиты повторяла та- воды, практически приведя баш-
ковую на «Мейнах». Те же 280 мм ню в негодность! В одном из ра-
(11'') в центральной части пояса, но портов артиллерийский офицер
на оконечностях толщина состав- прямо признался, что «передняя
ляла 200 мм (8''), вместо 180 (7'') на башня и погрузочные механизмы
«Мейнах». На бумаге казалось, что затопляются даже при умеренном
эффективность защиты возросла, волнении».
но на практике вышло, что в районе Еще одним недостатком, не
котельных отделений главный пояс способствующим популярности но-
имел толщину всего 230 мм (9'') — вых броненосцев на флоте, стали
меньше, чем на предыдущем типе! проблемы с бункеровкой. Желая
Ищущие сенсацию журналисты тут «Нью-Джерси» в верфи Квинси. 1906 г. сделать свои корабли более защи-
же объявили новые броненосцы щенными (а уголь вполне ощутимо
«картонными». Но это мнение не разделяли специалисты добавлял защиту), конструкторы предусмотрели весьма
и проектировщики, считавшие защиту котельных вполне причудливую систему бункеровки. Сначала уголь под-
адекватной возможным угрозам. нимался на верхнюю палубу, после чего опускался на
Вне главного пояса дальше в корму и нос на «Вирд- батарею шестидюймовых орудий, где имелись места
жинии» шло тонкое противоосколочное бронирование, временного складирования. И лишь оттуда он засыпал-
в отличие от «Мейна», доведенное не только до фор- ся непосредственно в бункеры. В связи с этим каждая
штевня, но и до ахтерштевня. Выше главного пояса шло погрузка угля сильно выматывала весь экипаж, остав-
6-дюймовое (150-мм) бронирование каземата, имевшее ляя батарею скорострельной артиллерии под постоян-
протяженность 245 футов (75 м). По первоначальному ным слоем угольной пыли.
проекту для защиты внутренних помещений было ре- Практически все корабли додредноутского типа в
шено поставить полукруглую наклонную переборку, но в США имели те или иные проблемы с вентиляцией вну-
ходе строительства она стала обычной прямой. тренних отсеков, особенно себя проявлявшие при служ-
Самым радикальным отличием в системе брониро- бе в теплых морях. Но даже на этом фоне в рапорте по
вания «Вирджинии» стала конструкция броневой па- испытаниям на «Вирджинии» было отмечено: «Система
лубы. Если раньше она своими концами опиралась на вентиляции этого корабля демонстрирует серьезные
верхнюю кромку броневого пояса, то на «Вирджинии» дефекты, допущенные при проектировании…». В тече-
она шла чуть выше ватерлинии, ближе к бортам пере- ние года-двух после ввода в строй на кораблях прошли
ходя в скосы, которые опускались под ватерлинию, по- работы по улучшению системы вентиляции и замене
добно бронированию бронепалубных крейсеров. И так вентиляторов более мощными, однако полностью ре-
же, как на них, в горизонтальной части палуба имела шить проблему, увы, так и не удалось.
толщину 38 мм (1,5''), достигая на скосах толщины 75 Первые три броненосца заложили в 1902 г.: 2 апреля
мм (3''). Что же касается бронирования башен, барбе- в Квинси начались стапельные работы на «Нью-Джер-
тов, подачных труб и рубок, то они тоже практически си» и «Род-Айленде», 21 мая в Ньюпорт Ньюсе зало-
полностью повторяли предыдущий тип. жили «Вирджинию» а 4 июля в Сиэтле – «Небраску».
Одним из основных резонов в увеличении водо- Следует отметить, что по первоначальному плану в
измещения «Вирджиний» было повышение ее море- период с 15 февраля по 7 марта 1904 г. вся серия уже
должна была вступить в строй, но проблемы с
проектированием и закладкой привели к тому,
что в означенное время все корабли были еще
на стапелях, а один и вообще еще не заложен!
Но видимый прогресс в 1904 г. все же на-
ступил. В этом году сошли на воду: 5 апреля
«Вирджиния», 17 мая «Род-Айленд», 7 октября
«Небраска», а 10 ноября «Нью-Джерси». Нако-
нец, осенью 11 октября заложили последнюю в
серии «Джорджию». Что интересно, за всю исто-
рию завода фирмы Bath Iron Works в Бате (штат
Мейн) этот корабль был первым и последним
броненосцем. И весьма необычно, что когда
в 1906 г. его спускали на воду, на корабле уже
были установлены мачты, готовые к работе
котлы и прочее оборудование — небывалая
«Нью-Джерси». 1906-07 гг. степень готовности на то время! В результате

40
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

«Джорджия» уже 24 сентября вошла в строй!


И хотя она не стала первым готовым кораблем
в серии, но уж наверняка титул самого быстро
построенного броненосца заслужила. А первым
в состав флота еще 19 февраля 1906 г. вошел
«Род-Айленд». За ним с разницей в несколько
дней 7 и 12 мая — «Вирджиния» и «Нью-Джер-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
си». Наконец, самым последним боевой флаг
1 июля 1907 г. подняли на «Небраске». Но, увы,
Аннушка уже пролила масло… и вступивший в
строй «Дредноут» разом сделал новейшие аме-
риканские броненосцы устаревшими.
Кстати, первым командиром «Вирджинии»
стал кептен (промежуточный чин между капи-
таном 1-го ранга и контр-адмиралом во фло-
те СССР) Сетон Шредер, бывший командир «Род-Айленд». Открытка, 1907 г.
весьма специфического корабля американ-
ского флота — «динамитного» крейсера «Везувиус». Разумеется, как самые мощные на тот момент ко-
В целом не очень удачный и ценный для флота ко- рабли броненосцы в полном составе приняли участие
рабль, приносивший лишь постоянную головную боль в кругосветном плавании «Большого Белого флота» в
командующим эскадрами, в подчинение которым он 1907–1909 гг. Хотя, конечно, «Небраска», единственная
попадал. Тем не менее на посту командира «Везу- из пятерки построенная на Тихом океане, присоедини-
виуса» С. Шредер зарекомендовал себя не только лась к флоту лишь в Сан-Франциско 6 мая 1908 г. Вза-
прекрасным командиром, но и весьма талантливым мен, чтобы не оставлять без линкоров запад США, в Ка-
инженером и изобретателем, пытавшимся в числе лифорнии осталась более старая «Алабама».
прочего «довести до ума» порочные по своей сути Напомним, что 16 декабря 1907 г. «Большой Белый
381-мм пневматические орудия крейсера. На посту флот», получивший такое название за свою окраску,
командира «Вирджинии» он продолжил свою инже- покинул Хемптонский рейд и направился курсом на юг.
нерную деятельность и также предложил несколько После путешествия вокруг Южной Америки он снова
важных усовершенствований. Следует отметить, что, вернулся в США, правда, на Западном побережье. За-
вероятно, это назначение на «Вирджинию» не было тем корабли пересекли Тихий океан, побывав в недавно
случайным, поскольку она одна из всех близнецов присоединенных к США Филиппинах, затем в Японии.
получила новейшие «патентованные» гребные винты. Вообще весь этот поход задумывался как демонстра-
Но даже энергия командира-изобретателя не смогла ция иностранным государствам, прежде всего Японии,
помочь в их доводке, и после серии пробных выходов что США вполне под силу перебросить в любую точку
было решено поставить на броненосец обычные про- Земли свой флот. Поэтому ожидалось, что в Японии
веренные временем винты. могут произойти инциденты с местным населением. Но
Судьба всей пятерки самых сильных на момент все произошло с точностью до наоборот, и японцы при-
своего появления американских броненосцев не отли- няли флот весьма радушно.
чалась большим разнообразием: пока они составляли Наконец, пройдя через Индийский океан, Суэцким
основу американской военно-морской мощи, условий каналом и Средиземным морем, они 22 февраля 1909 г.
для ее демонстрации практически не было, а когда (в день рождения Дж. Вашингтона) снова возвратились
началась война и появилась возможность отличиться, на Хемптонский рейд, где состоялся военно-морской
они составляли уже корабли второго эшелона. Поэто- парад, который принял тогдашний президент США, быв-
му большую часть своей службы вся пятерка провела в ший легендарный командир «безумных наездников»
практических походах по Атлантике. (кавалерийского эскадрона, прославившегося в испано-
А первый случай продемонстрировать свой флаг американской войне) Теодор Рузвельт.
представился в 1907 г., когда проходило празднование
300-летия основания колонии в Джеймстауне. Честь
американского флага на ней представляли «Вирджи-
ния», «Джорджия» и «Нью-Джерси». 10 июня 1907 г.
президент Рузвельт и официальные лица приняли во-
енно-морской парад, а следующий день был объявлен
«Днем "Джорджии"», и на борту броненосца прошел ряд
официальных мероприятий, связанных с празднества-
ми, закончившийся традиционным застольем.
В перерыве между празднествами и предстоящим
кругосветным плаванием состоялись традиционные ма-
невры флота у мыса Код-Бей. Во время их 15 июля при
практической стрельбе в результате преждевременного
воспламенения порохового картуза в башне 203-мм ору-
дий броненосца «Джорджия» были убиты 10 и ранены
11 офицеров и матросов. Как ни странно, но в принципе
рядовая для того времени трагедия вызвала резонанс
во всем мире, в результате чего соболезнования посту-
пили практически со всех уголков земного шара. Офицеры и матросы броненосца «Род-Айленд». Открытка, 1907 г.

41
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

«Большой Белый флот» на Хемптонским рейде в начале кругосветного плаванья. Декабрь 1907 г.
Только по завершении этого грандиозного похода свою якорную стоянку в Ньюпорте и 21-го числа при-
броненосцы активно приступили к курсу «боевой и по- шла в Гавану. Здесь дула ее орудий оказались очень
литической подготовки», прошедшему на восточном кстати для охраны спокойствия в городе. Броненосец
побережье и в Карибском море. В программу обучения, оставался в Гаване до 13 октября, после чего вернулся
кроме традиционных маневров, разумеется, входили и в США. Именно в этот период корабль и прошел свою
практические стрельбы. Иногда учебные плавания со- первую модернизацию, где среди прочего лишился «па-
провождались визитами в иностранные порты, как это тентованных» винтов, зато получил новейшую систему
было в конце 1909 г., когда «Вирджиния», «Джорджия» управления огнем. А поскольку на Кубе по-прежнему со-
и «Род-Айленд» посетили порты Франции и Великоб- хранялась напряженная ситуация, «Вирджиния» присо-
ритании. единилась к эскадре в бухте Гуантанамо. С 21 сентября
И, пожалуй, единственными миссиями этого вре- по 13 октября 1906 г. в Гаване провел «Нью-Джерси».
мени, по профилю своей основной деятельности, ста- Все пять броненосцев оказались в большей или
ло присутствие американских броненосцев в странах меньшей степени вовлечены и в события вокруг мек-
Латинской Америки, когда там начинался очередной сиканской революции, кульминацией которых стала от-
период нестабильности и военного противостояния. крытая американская интервенция в Веракрусе в апре-
А первым случаем в этом ряду в карьере героев нашего ле 1914 г.
повествования стала Куба, еще до кругосветного плава- Первой в мексиканские события снова оказалась
ния «Большого Белого флота». втянута «Вирджиния», которая еще 15 февраля 1913 г.
В августе 1906 г. в провинции Пинар дель Рио на- вошла в порт Тампико. Но ее пребывание в Мексике не
чались народные волнения. К началу осени беспоряд- было непрерывным, и ее постоянно привлекали для
ки охватили почти весь остров, настолько парализовав выполнения других задач в регионе. Например, летом
жизнь страны, что президент страны Т. Эстрада Паль- она отправилась в Гавану, где открывался памятник по-
ма запросил военной помощи у США. В середине сен- гибшим морякам «Мейна». Далее последовало второе
тября стало понятно, что три тысячи солдат «сельской плавание в Мексику с ноября 1913 г. по январь 1914 г.,
гвардии», предназначенные для охраны правопорядка также в районе Тампико — Веракрус. Наконец, третье
в сельской местности, бессильны изменить ситуацию. «пришествие» состоялось уже в апреле 1914 г., когда
И тогда для охраны американских подданных, которые, американская оккупация Веракруса повлекла привлече-
кстати сказать, в этот период были практически на всем ние довольно большой американской эскадры, в числе
острове, в ключевые порты были отправлены корабли которой была и «Вирджиния», находившаяся в мекси-
ВМС США. 15 сентября 1906 г. «Вирджиния» покинула канских водах до осени того же года.

Атлантический флот играет прожекторами на реке Гудзон. Май 1915 г.

42
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

Вероятно, самое долгое участие в мекси-


канских делах выпало на долю «Род-Айленда»,
непрерывно находившегося в Мексике с ноября
1913 г. по февраль 1914 г., но самая эффектив-
ная и эффектная миссия досталась «Небраске»
(с 1 мая по 21 июня 1914 г. и с 1 июня по 13 ок-
тября 1916 г.), которая за нее удостоилась мек-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
сиканской медали «За службу».
Минимально задействованной в мексикан-
ском вопросе оказалась лишь «Джорджия».
В 1913 г. она совершила еще одно кругосветное
плавание, с кадетами военно-морской академии
на борту. Поэтому ее появление в Мексике не-
сколько запоздало, поскольку после плавания
ей потребовался капитальный ремонт. Так что
лишь 14 января 1914 г. она смогла присоеди- «Небраска» в камуфляже. 1918 г.
ниться к флоту, действовавшему в районе Там-
пико — Веракрус. Но снова ее пребывание пришлось но на нем сумело разместиться в общей сложности
прервать из-за необходимости с августа по октябрь за- на тысячу солдат меньше. А вот каждый из кораблей
щитить американских подданных во время волнений «Небраска» и «Нью-Джерси» лишь четырежды смогли
на Гаити. сходить туда и обратно. 4 675 человек перевез «Нью-
К гаитянской миссии привлекался и последний из Джерси» и 4 550 — «Небраска».
пятерки броненосец «Нью-Джерси». Он также осенью В послевоенное время броненосцы, еще в принципе
1913 г. отправился в Мексику, а 21 апреля 1914 г. вме- не очень физически, но полностью морально устарев-
сте с другими кораблями американского флота личный шие, привлекались лишь для различных вспомогатель-
состав броненосца принял участие в оккупации Верак- ных целей. И потому, когда США подписали Вашингтон-
руса. Но в августе его отправили на Гаити, и 13 августа ский договор, все они подпали под статью о сокращении
он докладывал о беспорядках как в Гаити, так и в сосед- флота.
ней Доминиканской республике. Лишь 9 октября «Нью- Первой де-факто вывели из эксплуатации «Джорд-
Джерси» вернулся в США. жию». Еще 20 сентября 1919 г. она отправилась на завод
16 мая 1918 г. «Небраске» досталась неприятная в Маре-Айленде для планового капитального ремонта,
миссия по доставке в Монтевидео тела скончавшегося который так и не начался, но де-юре ее вывели в ре-
незадолго до того чрезвычайного и полномочного пред- зерв лишь 15 июля 1920 г., так что формально она стала
ставителя Уругвая в США Карлоса Де Пеньи. лишь третьим кораблем серии, поскольку 30 июня в ре-
6 апреля 1917 г. США объявили войну Германии, тем зерв отправился «Род-Айленд», а 2 июля «Небраска».
самым вступив в Первую мировую войну. А первой аме- В августе к ним присоединились последние два броне-
риканской операцией стал захват находившихся в портах носца: 6-го числа «Нью-Джерси» и 13-го «Виржиния».
США интернированных немецких судов. В этой опера- Спустя два года всю пятерку исключили из списков
ции особо преуспела «Вирджиния», под дулами которой флота. 1 ноября 1923 г. продали на слом «Джорджию» и
были захвачены германские пароходы «Америка», «Цин- «Род-Айленд», а 9-го — «Небраску». Общей участи избе-
цинатти», «Виттекинд», «Кельн» и «Окенфельс». жали лишь «Вирджиния» с «Нью-Джерси», также исклю-
К этому времени, особенно с появлением сверхдред- ченные из списков флота 12 июля 1922 г. Но уже 6 ав-
ноутов, вся пятерка уже безнадежно густа 1923 г. планирующуюся про-
устарела. А поскольку растущий как дажу на слом отменили и оба бро-
на дрожжах американский флот тре- неносца передали военному ведом-
бовал большого количества специа- ству для использования в качестве
листов, ее активно использовали в мишени при отработке авиаударов.
качестве учебных кораблей для под- 5 сентября 1923 г. «Вирджиния»
готовки артиллеристов и персонала и «Нью-Джерси» были установлены
машинного отделения. Но очень ско- на свою последнюю якорную сто-
ро командование поняло, что поте- янку в трех милях у маяка Диамант
рять эти старые броненосцы будет Шоалс, в районе мыса Гаттерас и в
не очень жалко, и они активно стали тот же день потоплены…
привлекаться для эскорта конвоев, В настоящее время корпус «Вир-
не боясь подставиться под торпеды джинии» открыт для посещения. Он
германских субмарин. покоится вверх днищем на глубине
По окончании войны уже сами 120 м с оторванной кормой. Глубина
броненосцы стали перевозить сол- от самой его высшей точки состав-
дат американского контингента в ляет 108 м. Погружавшиеся на бро-
обратном направлении из Франции неносец дайверы сообщают, что на
в США. Рекордсменами в этих пере- нем отсутствуют винты, валы винтов
возках стали «Вирджиния» и «Джор- и руль. Рядом с «Вирджинией» в
джия», совершившие по пять рейсов точке с координатами 35° 01' 40" СШ,
и доставившие домой каждая более 75° 17' 30" ЗД также кверху килем
шести тысяч солдат. То же самое «Нью-Джерси» в сухом доке нашел свой вечный покой «Нью-
число рейсов сделал «Род-Айленд», на военно-морской верфи Джерси»…

43
Сергей Мороз
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

«ТРИДЦАТЬЧЕТВЕРКА»
XXI ВЕКА
Сегодня новая холодная война между ведомыми
Часть 1
го самолета МакДоннелл — Дуглас F-15E «Страйк Игл».
США странами Запада и Россией идет столь же жестко, Американский истребитель-бомбардировщик был сде-
как и полвека назад, и противостояние военной мощи лан на базе F-15D — учебного варианта истребителя
выходит на передний план мировой политики. Склады- F-15C. Аналоги этих самолетов, одноместный Су-27 и
вающееся ныне соотношение сил в корне отличается «спарка» Су-27УБ, по многим параметрам были лучше
от существовавшего каких-то 10–15 лет назад и совер- американских F-15C и D, так почему на их базе нельзя
шенно не подтверждает тогдашние прогнозы аналити- сделать бомбардировщик, который тоже будет превос-
ков. Российский военно-промышленный комплекс смог ходить противника?
не только продолжить и завершить многие советские Проведенные ОКБ им. Сухого совместно с Летно-ис-
перспективные разработки, но и создать собственные пытательным институтом Министерства авиапромыш-
принципиально новые образцы вооружений. Их сочета- ленности (МАП) СССР (г. Жуковский) и харьковским
ние и является сегодня основой НИИ проблем физического моде-
ее боевой мощи — в том числе и в лирования закритических режимов
военной авиации. Ярчайшим тому полета исследования показали,
примером является многоцелевой что за счет совершенствования
боевой самолет поколения IV++ аэродинамической компоновки
Сухой Су-34, казалось бы, навсег- можно добиться значительного
да «похороненный» во времена улучшения летных данных самоле-
Ельцина, а теперь прочно встав- тов IV поколения и/или увеличить
ший на крыло и во все больших запас топлива и массу вооружения
количествах поступающий в Воз- на борту. Причем потяжелевший
душно-космические силы России. самолет со значительной внешней
подвеской сможет выполнять фи-
НАДЕЖНАЯ ОСНОВА гуры высшего пилотажа почти так
В 1984 г. советская авиация же, как и обычный легкий истре-
получила на вооружение самолет битель, и это позволит ему вести
IV поколения Су-27, который имел активный воздушный бой.
заводской шифр Т-10. Первые Лучшие качества Су-27 уже по-
машины, прибывшие в строевые зволяли добиться превосходства
полки Авиации ПВО, а затем и перед F-15E, а использование по-
ВВС СССР, были чистыми истре- лученных в упомянутых исследо-
бителями и вообще не могли ра- ваниях наработок и вовсе давало
ботать по наземным целям. И хотя возможность резко «уйти в отрыв»,
Су-27 постепенно приобретал но- Истребитель Су-27 стал основой для создания оставив противника далеко поза-
вые боевые возможности, он все сразу нескольких самолетов различного ди. Однако для этого предстояло
еще отставал в этом от поступив- назначения, в т. ч. и многоцелевого Су-34. значительно изменить не только
шего на вооружение ВВС США в Фото: https://i1.wp.com/su-27flanker.com/wp-content/ состав оборудования самолета и
апреле 1988 г. тактического ударно- uploads/2015/01/10_199X_.jpg его силовую установку, но и планер.

44
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

Самолеты Су-27 строились в эталонно-шаблонной Опыт войны во Вьетнаме подтвердил традиционные


системе сборки и увязки оснастки, которая предполага- достоинства американских самолетов — большой ради-
ла изготовление большого числа макетов — технологи- ус действия, всепогодность применения и комфорт для
ческих носителей информации об обводах и стыковых экипажа, что повышало качество выполнения боевой
точках всех агрегатов самолета в пространстве. Изме- задачи. Эти преимущества тоже предстояло «отобрать»
нение планера требовало изготовления новых эталонов, у вероятного противника.
что было сложно и дорого. Но в СССР в «эпоху застоя», Планируя работу над модификациями Су-27, руко-
как называют сейчас это время, технология производст- водство ОКБ Сухого задумало создать самолет, кото-
ва самолетов сделала большой шаг вперед. рый мог бы одинаково эффективно сопровождать бом-
Во-первых, появилось оборудование для точного бардировщики фронтовой и дальней авиации, решать

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
изготовления крупногабаритных деталей сложной про- задачи противовоздушной обороны дальней зоны ме-
странственной формы числовыми программными мето- тодом барражирования, наносить удары в ближнем и
дами. Это решало вопрос с заменой эталон-макетов. оперативном тылу войск противника и по его кораблям
Во-вторых, внедрение оптических (лазерных, ин- в открытом море с использованием ВТО, а также вести
терференционных) дальномеров позволило быстро и разведку, подавлять вражеские РЛС, средства связи и
очень точно монтировать в стапелях средства фиксации боевого правления в таких зонах. Для этого он должен
стыковых узлов агрегата и создать новую координатно- был иметь боевую нагрузку до 8 … 10 т, многоцелевой
шаблонную технологию сборки самолета. Это не только комплекс вооружения и прицельных систем, радиус
сократило цикл и стоимость изготовления сборочных действия не менее 1 500 км и продолжительность поле-
стапелей, но и повысило точность установки стыковых та 10 часов без дозаправки, а его скорость, скороподъ-
узлов агрегатов, сократило подгоночные операции при емность и маневренность должны остаться на уровне
окончательной сборке самолета вне зависимости от его не ниже 80 % от показателей «легкого» Су-27.
размерности.
И, в-третьих, компьютеризация производства вышла ПУТИ РЕШЕНИЯ
на уровень увязки разных его этапов и уже не ограничи- Разработка многоцелевого боевого самолета Т-10В
валась простейшими программами для станков с число- была начата в первой половине 80-х гг. по инициативе
вым программным управлением (ЧПУ). Теперь цифро- ОКБ им. Сухого. Трудно сказать, кто первый предложил
вые методы и математические модели использовались идею сделать на базе фронтового истребителя много-
на всех этапах проектирования и производства само-
летов, причем ОКБ имени Павла Осиповича Сухого
лидировало по внедрению этих новшеств не только
среди предприятий МАП СССР, но и во всем нашем
народном хозяйстве.
Все это делало запуск в серийное производство
новых модификаций Су-27 делом экономически впол-
не возможным и не создававшим чрезмерной нагрузки
на экономику. Это позволяло Машиностроительному
заводу им. Сухого готовить выпуск сразу нескольких
таких самолетов, сильно отличавшихся по планеру, в
том числе Т-10М, Т-10К и Т-10В.

КОНКРЕТНАЯ ЗАДАЧА
Первый проект, Т-10М, был нацелен на достиже-
ние сверхманевренности за счет принципиально но- Опытный самолет Т10У-3 — прототип учебно-боевого Су-27УБ.
вой схемы и расширение боевых возможностей пу- Первоначально ударные варианты Су-27 собирались
тем оснащения новым вооружением и оборудованием. строить на его базе. Фото: http://forums.airforce.ru/attachments/
Т-10К являлся палубной модификацией истребителя matchast/68569d1451002763-ub_03_-10-3_-.jpg/
со складывающимся крылом и оперением, а также
улучшенными маневренными и взлетно-посадочными
качествами. И наконец, Т-10В был самолетом дальне-
го действия — на нем мы и остановимся сегодня.
Традиционно советские конструкторы проекти-
ровали узкоспециализированные машины. Это да-
вало им преимущества над противником в решении
своей основной задачи, но хороший истребитель
МиГ-23МЛ не имел высокоточного оружия для по-
ражения наземных целей (ВТО), а именовавший-
ся «многоцелевым» истребитель-бомбардировщик
МиГ-27 мог вести только оборонительный воздуш-
ный бой. Не были в этом исключением и самолеты
Сухого — Су-17, Су-24 и Су-27, но пришло время
исправить ситуацию — сделать действительно мно-
гоцелевую машину, которая не уступала бы любому
самолету НАТО по широте боевых возможностей, Сделанный на базе «спарки» Су-27УБ истребитель-бомбардировщик
сохранив превосходство в скорости, скороподъем- Су-30 стал одним из самых успешных коммерческих проектов
ности и маневренности. ОКБ Сухого. Фото автора

45
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

целевой боевой самолет большой дальности, но из мно- технологической оснастки от эталонов поверхностей до
гочисленных руководителей, участвовавших в проекте, стапелей, а также для составления программ для стан-
можно выделить двоих. Это Главный конструктор маши- ков с ЧПУ. Впервые в нашей авиапромышленности был
ны Роллан Гургенович Мартиросов, который и опреде- создан полный «электронный макет» самолета.
лил в конечном итоге ее технический облик, а также Ге- Отработка всех новых решений на наземных стен-
неральный конструктор Машиностроительного завода дах и на летающих лабораториях также была компью-
им. П. О. Сухого Михаил Петрович Симонов. Он не за- теризована, что позволяло ускорить выполнение этих
стал начальный этап работ по Т-10В, придя на «Сухой» трудоемких работ и одновременно расширить число ис-
лишь в 1983 г., отношение к нему в коллективе не всегда следуемых параметров.
было однозначно положительным, но в том, что самолет Совместимость радиоэлектронного оборудования
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Су-27 получился таким, каким мы его знаем, в том, что Т-10В и управляемого вооружения между собой а так-
он смог пережить наступившие вскоре трудные времена же с однотипными и другими самолетами, наземными
без остановки производства, в том, что на его базе была и воздушными пунктами управления проверялась на
создана столь широкая гамма успешных модификаций, стендах полунатурного моделирования, которые вклю-
есть и заслуга М. П. Симонова — как конструктора и как чали рабочие образцы этого оборудования и компью-
администратора. Самолет Т-10В был одной из тех тем, терные средства, имитирующие реальную тактическую
в которых М. П. Симонов принял непосредственное и обстановку во всем ее многообразии.
деятельное участие. Как мы уже говорили, Т-10В должен был получить
Поскольку к тому времени экономическая возможность принципиально новую аэродинамическую компоновку.
серийного выпуска широкой гаммы модификаций само- Ее предполагалось предварительно проверить на пове-
лета Су-27 была уже очевидна, а перспективы самолета дение на критических режимах полета на динамически
представлялись в неплохом свете, к новой программе подобной модели в масштабе 1 : 6, а затем на самоле-
охотно подключились и другие необходимые участники. те-демонстраторе, который предполагалось переделать
Это были ОКБ — поставщики комплектующих, а также из серийного Су-27.
центральные институты МАП, Министерства обороны И только после этого планировали приступить к ис-
(МО) СССР и других ведомств. Так, НИИ авиационных си- пытаниям полноценного опытного образца самолета.
стем вел анализ возможных сценариев применения само- Казалось бы, такая огромная работа «увязнет» на экс-
лета, оценивал его эффективность, определял необходи- периментальном этапе. Рост трудоемкости и увеличение
мый состав вооружения и боевых систем. Живучестью и времени создания новых модификаций серийных само-
свойствами самолета в эксплуатации занимался НИИ экс- летов — это объективная реальность для всех, а не толь-
плуатации и ремонта боевой техники. Наконец, ЦНИИ-30 ко для «страны застоя». А чтобы Т-10В не превратился
авиакосмической техники МО СССР формировал требо- в «долгострой», было решено на первом этапе сосредо-
вания к самолету как Заказчик — без этого документа не точиться на каком-то одном назначении самолета, но за-
могло выйти Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о ложить в него возможность выполнения всех остальных
создании машины и не могло пойти финансирование ра- перечисленных задач путем лишь дооснащения подвес-
бот всех участников из бюджета. ными системами и заменой программного обеспечения
В проектировании были использованы все новые бортовых ЭВМ без переделки встроенного оборудования
средства, которые к тому времени существовали. и тем более — планера и силовой установки.
Расчет аэродинамики, летных данных, прочности и Но какую из этих задач выбрать для решения первой?
ресурса самолета велся с широким применением ЭВМ В начале 80-х гг. появились сообщения о том, что
по методу конечных элементов (в аэродинамике его на- американцы проводят широкомасштабные испытания
зывали методом панелей). Внешний облик самолета и подвески различного ударного вооружения на двух-
его основной силовой набор представлялся не только местный учебно-боевой самолет F-15D и увеличения
в виде традиционных теоретических чертежей и таб- его запаса топлива за счет накладных («конформных»)
лиц на бумаге, но и в виде матмоделей, которые можно баков. Из этого был сделан правильный вывод о том,
было использовать для проектирования и изготовления что они готовят к производству его бомбардировочную
модификацию, и эта задача была назначена первой
создателями самолета Т-10В. При этом учитывалось
то обстоятельство, что истребители-бомбардиров-
щики ВВС США, как старый F-4, так и новый F-15E,
имели возможность применения управляемых ра-
кет «воздух — воздух» средней дальности стрельбы,
тогда как такое вооружение наших МиГ-27, Су-17М и
Су-24 ограничивалось УР малой дальности.

«УТКОНОС»
Первоначально самолет проектировался на базе
двухместного Су-27УБ с переводом его, как и дру-
гих создававшихся одновременно перспективных
модификаций «десятки» Т-10М, К и «самолета 600»
(Су-30), на схему продольного интегрального трипла-
на с передним горизонтальным оперением.
Последнее позволяло гибко изменять степень стати-
Динамически подобная модель СЛМТ-10, на которой проводились ческой устойчивости в зависимости от режима полета,
опережающие испытания Су-27 на критических режимах полета. что давало уменьшение балансировочного сопротивле-
Фото: НИИ ПФМ ния и рост дальности на том же запасе топлива, а также

46
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

возможность создания дополнительных управляющих мо- Хотя СКВ и типовые режимы боевого применения
ментов и улучшение маневренности. Использование ПГО Т-10В делают высотно-компенсирующий костюм пра-
на взлете сокращало разбег, а на посадке — пробег путем ктически ненужным, его подключить можно, как и со-
его отклонения вниз, когда его консоли не только превра- вершенно необходимый костюм противоперегрузочный
щались в воздушные тормоза, более эффективные, чем (ППК). На столь маневренном самолете это вещь нуж-
надфюзеляжный, но и прижимали самолет к ВПП, улуч- ная для самого крепкого физически человека. Речь идет
шая эффективность тормозов колес шасси. о сохранении его здоровья — как сказано в мемуарах
Экипаж должны были составлять летчик и штур- знаменитого летчика-испытателя Валерия Меницкого:
ман — оператор вооружения. Как и на Су-27УБ, они «Носи ППК смолоду, любить будешь до старости!»
размещались друг за другом, причем заднее штурман- Ну и последний важный элемент комфорта — вибро-

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
ское кресло было выше пилотского. Такая компоновка массажеры в катапультируемых креслах К-36ДМ. Для
была бы удобной в воздушном бою, но в поиске назем- аварийного покидания самолета в «крыше» кабины есть
ной цели и при использовании оружия с телевизионно- сбрасываемые люки, они же используются для установ-
командным наведением гораздо лучше показала себя ки и снятия кресел в производстве и обслуживании.
кабина Су-24, в которой кресла стояли бок о бок. Было За возможность столь удобно входить в самолет, от-
решено не дублировать двухместный многоцелевой дыхать, кушать, справлять естественную нужду в поле-
Су-30, а сделать полностью новую носовую часть, ко- те и даже размяться, встав в кабине, пришлось запла-
торая сочетала бы преимущества эргономики Су-24 и тить увеличением высоты и ширины носовой части. Но
интегрального сопряжения агрегатов с плавным перехо- те преимущества, которые дала несимметричная отно-
дом обводов крыла в фюзеляж по типу Су-27. сительно горизонта компоновка «утконоса», не только
Казалось бы, скрестить «гуся-лебедя», как называ- уравновесили рост миделя, но и повысили аэродинами-
ли Су-27 за элегантный изгиб фюзеляжа, с «чемода- ческое качество самолета на важнейших режимах бое-
ном» Су-24 невозможно, но конструкторы ОКБ Сухого вого применения.
сделали это. Однако в самолете менялся не только нос — это мы
Сечения носовой части Т-10В до начала остекления увидим ниже.
представляют собой две пересекающиеся дуги, обра-
зующиеся при этом грани являются продолжением
наплывов крыла. Теперь спереди самолет отчетливо
напоминал экзотическое животное утконоса, и эта
кличка за ним закрепилась в то время.
Впервые в нашей практике носовая часть сверх-
звукового реактивного самолета сделана не осесим-
метричной, что позволило значительно увеличить
подъемную силу, создаваемую фюзеляжем, улучшить
динамические характеристики крыльевого наплыва и
добавку подъемной силы от него, улучшить срывные
характеристики и повысить динамическую устойчи-
вость самолета на режимах маневрирования. Это же
снизило эффективную поверхность рассеивания фю-
зеляжа и самолета в целом на ракурсе 1/1 и уменьши-
ло расстояние, с которого самолет обнаруживался и
сопровождался радаром противника. Самолет Т-10В впервые в отечественной практике получил
Но кабина нового самолета не стала копией бом- «сплющенную» носовую часть фюзеляжа, за что был прозван
бардировщика предыдущего поколения — впервые в «утконосом» или «утенком». Фото автора
мировой практике летчики тактического боевого само-
лета в полете уже могут встать в полный рост в про-
ходе между креслами и даже лечь на откидную койку.
У них есть бортпаек, СВЧ-печь для его разогрева и
биоунитаз — не такая уж ненужная вещь в десятича-
совом полете.
Система кондиционирования воздуха позволяет
экипажу до высоты 10 000 м работать в полную силу
без кислородных масок и включения высотно-ком-
пенсирующего костюма и дает комфортный темпе-
ратурный режим, прогрев или охлаждение воздуха
в кабине перед полетом при эксплуатации самолета
в любых климатических условиях. Здесь важно и то,
что опять же впервые вход в такой самолет был сде-
лан не сверху через поднятый фонарь кабины, а сни-
зу через нишу носовой стойки шасси — летчики под-
нимаются в проход между креслами по встроенному
трапу, а процесс посадки в кресло в зимнем обмунди-
ровании не сложнее, чем в легковом автомобиле. На-
конец-то не надо становиться ногами на подушку кре- Конструкция носовой части и бронекабины самолета Т-10В
сла, а через поднятый фонарь не выдувает последнее (на рисунке — серийный вариант Су-34). Фото: http://forums.airforce.ru/
тепло, не сыпет снег и не заливает дождь! attachments/sovremennost/69955d1456929518-360.jpg/

47
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

ВЕС И ПРОЧНОСТЬ маневренной, а с другой — благодаря новой системе


Объем новой носовой части позволял разместить управления при выполнении неустановившихся манев-
не только дополнительное бытовое, но и боевое обору- ров удалось исключить участки «пиковых» перегрузок.
дование, а также увеличить запас топлива. Доведение Новый самолет разворачивался быстрее старого, не
массы боевой нагрузки до заданной величины 8–12,5 т «выскакивая» на каких-то участках своих эволюций на
достигалось добавлением двух подкрыльевых узлов запредельные перегрузки.
подвески и обеспечением применения многозамковых И все же масса машины существенно выросла. Пу-
держателей, для чего надо было не только переделать стой самолет Т-10В весил 22 т, нормальный взлетный
систему управления оружием, но и увеличить грузо- вес составил 39 т, а максимальный — 45 т. Для срав-
подъемность существующих держателей. Расширение нения, масса пустой «спарки» Су-27УБ была 17,5 т, а
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

набора боевых задач и оружия для их исполнения тре- взлетная — 25 т и 33,5 т в нормальном и максимальном
бовало новых, более разнообразных и тяжелых боевых снаряжении. Естественно, увеличилась и посадочная
систем. Наконец, желаемое повышение живучести тоже масса. Даже усиленное из расчета взлетного веса 38 т
означало рост массы самолета. Этому процессу ни в шасси Су-30МК такие нагрузки уже выдержать не могло.
коем случае нельзя было позволить принять характер Конструкторское бюро имени Сухого в содружестве
лавинообразного нарастания. со специализированным предприятием «Гидромаш» из
Из чего состоит «добавка» массы, которую получал Горького создало для Т-10В новый комплекс шасси.
новый самолет? Была сделана новая передняя опора большей проч-
Прежде всего это дополнительные вооружение, обо- ности с увеличенными значениями хода и энергоемко-
рудование, топливо, средства боевой живучести. Далее сти амортизатора, а также демпфера шимми, и двумя
следуют конструктивные изменения планера и систем, колесами с пневматиками низкого давления, для пово-
самыми крупными из которых стали новая носовая рота которых поставили более мощный механизм пово-
часть, ПГО, удлиненная хвостовая балка (стекатель) и рота колес. Ее поставили ближе к носу самолета, чем на
шасси. И наконец, для того чтобы конструкция выдер- Су-27УБ, а цилиндр уборки-выпуска развернули вперед,
живала увеличившиеся от возрастания веса нагруз- дав возможность использовать свободное пространство
ки, надо было усиливать те агрегаты, которые внешне ниши при выпущенной стойке как вход в кабину. В свя-
поменялись мало, — крыло, оперение, среднюю часть зи с этим были переделаны створки ниши с их кинема-
фюзеляжа и гондолы двигателей. тикой и ее конструкция — в ней появились встроенный
Именно это последнее обстоятельство и грозило на- трап и герметичный люк.
ибольшими неприятностями. Чтобы этого не произошло, Еще большим изменениям подверглись основные
весь каркас планера был заново пересчитан на предмет опоры шасси. Не имея возможности наращивать разме-
«лишних» запасов прочности, которые на самом деле ры колес, которые убираются в наплыв крыла, конструк-
работают, только если в детали обнаруживается какой- торы нашли выход в установке на каждой опоре двух
то ослабляющий ее дефект или повреждение, да и то не колес друг за другом. Естественно, прочность и энер-
всегда. Так, если в силовом элементе появится ракови- гоемкость амортизационной части опоры также были
на в отливке, след инструмента из-за ошибки рабочего повышены.
на станке, пробоина от осколка снаряда — все равно, Наконец, из расчета на изменившиеся значения ве-
то не факт, что избыточно проч- сов и скоростей самолета на взле-
ный соседний участок спасет, и те и посадке были сделаны новые
даже лишняя толщина именно системы торможения, антиюзовой
этой части детали не всегда по- автоматики и стояночного тормо-
может. А коли так — «все лишнее жения и разблокирования колес.
за борт»! Новое шасси позволило са-
В новом проекте были ис- молету с таким весом использо-
пользованы более эффектив- вать грунтовые площадки даже в
ные с точки зрения отношения плохую погоду, что крайне важно
«вес — прочность» материалы, в условиях современных войн,
конструктивные и технологиче- в которых аэродромы противника
ские решения. Шире применя- всегда являются целями первой
лись титановые и алюминиево- очереди.
литиевые сплавы, массивные
стенки бронекапсулы кабины СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
были сделаны несущими, стало Для нового самолета Москов-
больше монолитных элементов ское ОКБ «Сатурн» А. М. Люльки
из литья и объемной штампов- сделало модификацию предназ-
ки, а требования к точности их наченного для Су-27 двигателя
изготовления повысили, чтобы АЛ-31Ф, обозначенную индексом
избежать «набегания толщин» «М». С сохранением габаритов,
стенок. Но также пришлось пойти массы и основных конструктив-
и на уменьшение эксплуатаци- ных особенностей базовой моде-
онной перегрузки с +9,0 до +7,0 ли, взлетную тягу без форсажа с
единиц в полете с нормальным 7 670 до 8 250 кгс, а это основной
весом. Это было лишь на 0,5 Вес самолета Т-10В увеличился по сравнению режим для взлета с нормальным
«же» больше, чем у Су-24, но, с с «прототипом» Т-10У почти вдвое, что потребовало весом с полосы достаточной дли-
одной стороны, и этот самолет III значительного усиления планера и полной ны. На форсаже тяга выросла
поколения был машиной весьма переделки шасси. Фото: Г. Осокин // Airliners.net на тонну и достигла 13 500 кгс.

48
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

Полетные энергетические ха- вались на все новые самолеты


рактеристики были расширены советской фронтовой авиации
прежде всего на малых высотах, и ПВО, а танкеров Ил-78 было
где в основном предстояло рабо- мало, и предназначались они в
тать самолету. Величину практи- основном для обеспечения дей-
ческого потолка по сравнению с ствий авиации дальней.
Су-27УБ уменьшили незначи- Наконец, сделали новые воз-
тельно — с 17 500 до 17 000 м, духозаборники — без регули-
вместе с тем, как и Су-27, новый ровки по проходному (критиче-
самолет сохранил значительные скому) сечению, с измененными

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
запасы высотности на динамиче- створками перепуска воздуха и
ских режимах — как по возмож- подпитки, системами слива по-
ностям планера и системы управ- гранслоя и защиты от попадания
ления, так и по устойчивости посторонних предметов. С ними
работы силовой установки. По максимальное число М было
высотности он стал значительно ограничено с 2,25 до 1,8, а ско-
лучше Су-24М, потолок которого рость у земли — до 1 380 км/ч,
был ограничен — до 11 000 м. но больше ударному самолету и
Казалось бы, увеличение не нужно, а это дало снижение
высотности не соответствовало массы и ЭПР воздухозаборников,
тенденциям развития авиации, упростились их изготовление и
которая по-прежнему «жалась эксплуатация.
к земле», стремясь затруднить
обнаружение себя локаторами и ВОЗДУШНЫЙ БОЙ
не очутиться под огнем. Однако Основная опора шасси самолета Т-10В имеет два НА ВСЕХ ДИСТАНЦИЯХ
к началу 80-х гг. средства ПВО колеса с пневматиками низкого давления, которые Для ведения воздушного боя
уже вполне могли бороться и с расположены в тандем. Фото: архив С. Г. Мороза на дистанциях от 80 км и до «кин-
маловысотными целями, новым жальных» самолет сохранил воо-
методом прорыва стало «растягивание» обороны про- ружение базового варианта истребителя Су-27 и полу-
тивника, когда самолеты используют разные высоты, чил новое. Он мог применять ракеты «воздух — воздух»
энергично меняют их, чтобы расширить противнику не- Р-27 и Р-73 во всех модификациях, плюс новейшие Р-77
обходимые секторы поиска целей и заставить его тра- с активным радиолокационным самонаведением и сис-
тить на это больше времени. темой управления с решетчатыми рулями. Эти ракеты
Силовая установка самолета — это не только дви- уже испытывались на Т-10М и позволяли поражать од-
гатели. ним залпом до четырех целей одновременно «на прохо-
Вместо турбостартеров на каждом двигателе на де», т. е. даже если они маневрировали далеко друг от
Т-10В появилась единая вспомогательная силовая друга на разных ракурсах и высотах.
установка ТА14-130-35. Она обеспечивает не только Единственное отличие вооружения «воздух — воз-
автономный запуск двигателей на земле и в полете, но дух» от Т-10М заключалось в уменьшении числа однов-
и питание самолета током и сжатым воздухом без под- ременно подвешиваемых ракет Р-77 с десяти во восьми,
ключения наземных источников, в том числе включение что было признано Заказчиком достаточным, но общее
СКВ на прогрев или охлаждение кабины и отсеков обо- число ракет «воздух — воздух» не изменилось, и всего
рудования перед полетом. он мог брать их до 12 штук, как и Т-10М.
Был увеличен запас топлива за счет объема вну- Перспективным направлением развития вооружения
тренних баков, которые были полностью перекомпоно- «воздух — воздух» в то время были ракеты с пассивным
ваны (три бака установлены в фюзеляже и по одному — радиолокационным наведением для поражения самоле-
в консолях крыла), а также установки до трех подвесных тов дальнего радиолокационного обнаружения. Ожида-
топливных баков ПТБ-2000 и ПТБ-3000 (число — ем- лось, что с их помощью можно будет сбить самолет типа
кость в литрах) из комплекта самолета Су-24, не пре- Е-3А «Сентри» или Е-2С «Хокай» с дистанции до 110 км.
дусмотренных на Су-27 и Су-27УБ. Серийные ракеты Р-27ЭР с полуактивной радиоло-
Традиционную противопожарную защиту топливной кационной ГСН поражали цель с рубежа до 95 км, тепло-
системы дополнили новыми мерами повышения живу- вые Р-27ЭТ — 90 км, новые Р-77 имели такую же даль-
чести, отработанными на штурмовике Су-25. Например, ность пуска. Таким образом, Т-10В имел преимущество
для исключения гидроудара при аварийной посадке перед любым самолетом НАТО, как вооруженным ста-
баки-отсеки разделили на секции и заполнили пенопо- рыми ракетами «Спэрроу» и «Скайфлэш», так и новыми
лиуретаном. Вместе с наддувом инертным газом, кото- AIM-120 и Matra R530F Super. В ближнем бою также со-
рый был и на Су-27, это также уменьшает вероятность ветский самолет был лучше благодаря сверхманеврен-
взрыва топлива при попадании зажигательного снаряда. ным УР Р-73 с диапазоном дальности 0,3 … 30 км. Чув-
Введение пенополиуретана потребовало увеличения ствительность, ракурсы обзора, скорость перемещения
объема баков на 8 %. координатора и помехозащищенность ГСН советских и
В носу по левому борту появилась система доза- западных ракет на малых и средних дистанциях были
правки самолета в воздухе, унифицированная с самоле- примерно равны, а на большой дальности наши головки
тами Т-10М, К и Су-30МК, а под фюзеляжем — узел для были лучше.
подвесного агрегата заправки УПАЗ-А, применявшего- Вместо крайних крыльевых пусковых устройств для
ся и на Су-24М. Это последнее было особенно важно оборонительных ракет Р-73 (точки подвески №№ 7 и 8 в
в свете того, что штаги дозаправки теперь устанавли- системе вооружения самолета) можно было установить

49
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

контейнеры радиоэлектронного подавления «Сорб-


ция-С» (Л005), которые могли защищать самолет-но-
ситель от обнаружения радарами ЗРК и самолетов
противника и срывать пуск ракет с радионаведением.
А в хвостовой части были установлены также блоки
инфракрасных ложных тепловых целей для дезориен-
тации ИК-ГСН. Такое оборудование внедрялось и на
остальных самолетах семейства Су-27.
Встроенная пушка осталась такой же, как и на ба-
зовом самолете, — ГШ-301 калибра 30 мм в установке
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

ТКБ-687 (9А4071К), унифицированной как с самолета-


ми Су-27 различных модификаций, так и с МиГ-29. На
перспективу рассматривалась возможность усилить Пуск ракеты Х-31 с самолета Т-10В. Эта ракета выпускается
артиллерию самолета за счет подвесных контейнеров, в противокорабельном и противорадиолокационном вариантах.
в которых такая пушка могла бы отклоняться в двух Фото: http://cs8.pikabu.ru/post_img/big/2016/02/10/11/
плоскостях, длительно отслеживая наземную цель и
сопровождая ее огнем. Таких контейнеров предполага- самонаведение. В подвижную цель, даже большую, как
лось подвешивать от одного до трех, и самолет должен корабль, попасть было почти невозможно, да и помехо-
был получить оптическую прицельную систему с соот- защищенность канала наведения (а для этого исполь-
ветствующими возможностями. зовался большой подвесной контейнер АПК-9) оставля-
ла желать лучшего. Ракета «Овод» была дозвуковой и
МОЛОТ И СКАЛЬПЕЛЬ сама могла быть сбита.
В силу нового назначения самолета точности и все- Вопрос с морским применением решала новая
погодности применения вооружения по наземным це- сверхзвуковая ракета Х-31А с диапазоном дальности
лям придавалось первостепенное значение. Причем его 7,5 … 32 км при пуске с малой высоты и 26 … 55 — с
вооружение рассматривалось как сочетание «молота и большой. Причем ее активная радиолокационная ГСН
скальпеля в одном изделии» — оно должно было быть позволяла этот параметр увеличить, над чем разработ-
и мощным, и точным одновременно. А его применение чик Х-31, МКБ «Звезда», работал. В тех же габаритах
следовало максимально автоматизировать, с тем чтобы была сделана модификация Х-31П для борьбы с са-
в идеале поразить замаскированную защищенную цель мыми современными ЗРК противника — она могла по-
с одного захода. ражать вражеский радар с дистанций от 15 до 110 км.
Набор средств поражения наземных и морских целей Самолет Т-10В брал до шести ракет Х-31А/П, для при-
для самолета Т-10В был унифицирован с проектиро- менения которых ему не нужно было никакого дополни-
вавшимися одновременно модификациями Су-27 — од- тельного оборудования.
номестным Т-10М (Су-37) и самолетом «600» — Су-30, На тот момент разработка ракет Х-31А и П заверша-
однако номенклатура и общая масса увеличены. Пре- лась, а в массовом производстве находились изделия Х-
дельный вес боевой нагрузки достиг 12,5 т, тогда как у 25М и Х-29 того же МКБ «Звезда». Они имели дальность
Су-27УБ и Су-30 в то время он был 6 т, а Т-10М брал до 8 т. пуска до 10 км, различаясь массой БЧ — 90 и 317 кг,
Для уничтожения важных целей, прикрытых зенит- соответственно. Первая имела лазерное полуактив-
ными ракетными комплексами, самолет мог брать до ное самонаведение (другие ее варианты для Т-10В не
трех ракет Х-59М «Овод-М» конструкции МКБ «Радуга» предполагались), требовавшее на борту целеуказателя,
с дальностью пуска 14,5 … 115 км. Это теоретически а вторая — лазерное и телевизионное. В то время это
позволяло самолету не входить в зону ПВО, но телеви- было основное ВТО нашей фронтовой авиации.
зионно-командная система наведения позволяла пора- В этом классе оружия резервом на будущее разви-
жать лишь контрастные протяженные цели типа мостов тие вооружения Т-10В были ракеты большой дально-
или аэродромов из-за плохого качества изображения, сти — Х-15С, Х-65С и др., с разными летными качества-
которое давала на борт носителя головка-визир ракеты. ми и системами наведения.
Оператор вел Х-59М в основном вручную и должен был Новинкой для нашей авиации стали корректируе-
четко и вовремя дать команду на захват и переход на мые авиабомбы — КАБы. Их разработка в СССР на-
чалась позже, чем в Америке, но к середине 80-х гг.
отставание было ликвидировано, и наша авиация
тоже получила такое оружие. Новый «Сухой» должен
был нести до шести «лазерных» бомб КАБ-500Л или
«телевизионных» КАБ-500Кр или до трех втрое бо-
лее мощных КАБ-1500. Последние также могли иметь
лазерную ГСН, а альтернативный вариант был теле-
визионно-командным, как на ракете Х-59М. Бомба
КАБ-1500ТК не должна была лететь так далеко и дол-
го, к тому же получила новую ГСН «Крым», потому у
нее не было недостатков, характерных для ракеты
«Овод-М» с ГСН «Тэкон».
Тогда как в авиации НАТО наблюдалась отчетли-
вая тенденция к отказу от неуправляемых ракет, в со-
Самолет Т-10В впервые в отечественной практике сочетал ставе вооружения Т-10В их оставили, поскольку опыт
управляемые ракеты средней дальности для поражения и наземных, войны в Афганистане показал, что во многих ситуа-
и воздушных целей. Фото: С. Пашковский, ОКБ им. Сухого циях, особенно когда цель не удается точно выделить

50
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

на фоне сложно пересеченной местности, удар по пло- именно с этими боеприпасами: 16 бомб ФАБ-500ШН,
щадям остается лучшим способом решения задачи. Но по две ракеты Р-27ЭР и ЭТ плюс четыре Р-73 весили
распространенные еще в 70-х гг. калибры 57 и 240 мм 10 204 кг. А предельный вес внешней нагрузки 12 т по-
уступили место большим. лучался с подвесными баками. Ее давали такая же за-
Для штурмовки рассредоточенных позиций против- грузка бомбами в сочетании с четырьмя ракетами Р-73 и
ника и войск на марше экипаж Т-10В мог использовать двумя ПТБ-2000 или половинная (восемь ФАБ-500ШН) с
до шести блоков или одиночных пусковых устройств для четырьмя Р-73, двумя Р-27ЭР и одним ПТБ-3000.
неуправляемых авиационных ракет трех типов — Б-20
(120 НАР С-8, калибр 80 мм), Б-13Л (30 НАР С-13, ка-
либр 122 мм) или ПУ-О-25 (шесть особо мощных НАР

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
С-25, масса БЧ которых могла достигать почти 200 кг).
Каждый из этих снарядов мог снаряжаться боеголовка-
ми разных типов в зависимости от предстоящей задачи.
Разработчик этой последней ракеты КБ «Точмаш»
в содружестве с НПО «Геофизика» создал ее управ-
ляемую модификацию с такой же ГСН, как и на раке-
тах Х-25МЛ и Х-29Л.
Самолет Т-10В мог нести и свободнопадающие
бомбы. Он мог их брать 34 штуки калибра 100 кг,
22 250-килограммовые бомбы, 12 «длинных» бомб
калибра 500 кг (например, ФАБ-500М62 с понижен-
ным сопротивлением) или 16 «коротких», таких как
ФАБ-500ШН. При максимальной загрузке бомбами Опытный самолет Т-10В выполняет маневрирование с ракетами
оставалась возможность подвески от четырех до вось- Р-73, Р-77 и Р-27 класса «воздух – воздух», Х-31 «воздух – земля»
ми ракет «воздух — воздух» малой и средней дально- и корректируемой авиабомбой КАБ-1500Л.
сти. Максимальная масса боевой нагрузки достигалась Фото: http://aviation21.ru/wp-content/gallery/su-34/97485616iygf.jpg

Управляемое вооружение самолета Т-10В


Принцип Стартовая Масса Длина, Диаметр Габариты Пределы
Тип 
наведения масса, кг БЧ, кг м корпуса, м лобовые, м дальности, км
Ракеты «воздух – воздух»
Р-73 ИСУ, ИК ГСН 104,5 7,4 2,900 0,170 0,385х0,385 0,3…30
Р-27ЭР ИСУ, РК и ПАРГСН 350 39 4,780 0,230/0,260 0,970х0,970 0,5…95
Р-27ЭТ ИСУ, ИК ГСН 343 39 4,500 0,230/0,260 0,970х0,970 0,5…90
Р-27ЭП ИСУ, ПРГСН 347 39 4,700 0,230/0,260 0,970х0,970 до 110
Р-77 ИСУ, РК и АРГСН 175 21 3,600 0,200 0,950х0,950 до 90
Ракеты «воздух – поверхность»
Х-59М АП, РК, ТВ ГСН 930 315 5,695 0,380 1,260хн.д. 14,5…115/23…115
Х-31П ИСУ, ПРГСН 594 86 4,700 0,360 1,102х1,102 до 110
Х-31А ИСУ, АРГСН 610 90 4,700 0,360 1,102х1,102 7.5...32/26...55
Х-25МЛ АП, ПАЛГСН 295 89,6 3,900 0,275 0,755х0,755 3…10
Х-25МТП АП, ИК ГСН 309 90,6 4,005 0,275 0,755х0,755 2,5…15
Х-29Л АП, ПАЛГСН 657 317 3,875 0,380 1,100х1,100 2,5…10
Х-29Т АП, ТВ ГСН 680 317 3,877 0,380 1,100х1,100 2,5…13
С-25Л АП, ПАЛГСН 397 150 и 21 4,038 0,340/0,266 0,340хн.д. до 7
Корректируемые авиабомбы
КАБ-500Л АП, ПАЛГСН 560 460 3,050 0,400 0,750х0,750 3…9
КАБ-500Кр-Ф АП, ТВ ГСН 520 380 3,050 0,350 0,750х0,750 2…9
КАБ-1500Л-Пр АП, ПАЛГСН 1560 1180 4,600 0,580 1,300х1,300 баллистическая кривая
КАБ-1500ТК АП, ТВ ГСН 1475 1075 4,500 0,580 1,300х1,300 баллистическая кривая
АП — автопилот АРГСН — активная радиолокационная головка самонаведения
ИК ГСН — инфракрасная головка самонаведения ИСУ — инерциальная система управления
ПАЛГСН — полуактивная лазерная головка самонаведения РК — радиокомандное наведение
РКр — радиокоррекция траектории ТВ ГСН — телевизионная головка самонаведения
ПАРГСН — полуактивная радиолокационная головка самонаведения
ПРГСН — пассивная радиолокационная ГСН, наводящаяся на источник радиосигнала
Примечание: данные ракеты С-25Л даны в пусковом контейнере.

51
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Варианты подвески вооружения и спецоборудования на самолет Т-10В согласно проекту

52
Точка подвески
Кол-во
№ № 8 №6 № 4 № 12 № 10 №1 № 2 № 9 № 11 № 3 № 5 № 7
АСП1
п/п под под
макс. ВСУ2 под ОЧК под ОЧК под ОЧК3 под МГ под МГ4 под ОЧК под ОЧК под ОЧК ВСУ
фюзеляжем фюзеляжем
Ракеты класса «воздух — воздух»
1 6 Р-73 Р-73 Р-73             Р-73 Р-73 Р-73
2 8   Р-77 Р-77 Р-77 Р-77     Р-77 Р-77 Р-77 Р-77  
3 8   Р-27ЭР Р-27ЭР   Р-27ЭР Р-27ЭР Р-27ЭР Р-27ЭР   Р-27ЭР Р-27ЭР  
4 4   Р-27ЭП Р-27ЭП             Р-27ЭП Р-27ЭП  
5 2       Р-27ЭТ         Р-27ЭТ      
Ракеты класса «воздух — поверхность»
1 3       Х-59М   Х-59М АПК-9   Х-59М      
2 6     Х-31П/А Х-31П/А Х-31П/А     Х-31П/А Х-31П/А Х-31П/А    
3 6     Х-29Л/Т Х-29Л/Т Х-29Л/Т     Х-29Л/Т Х-29Л/Т Х-29Л/Т    
4 6     Х-25МЛ/МТ Х-25МЛ/МТ Х-25МЛ/МТ     Х-25МЛ/МТ Х-25МЛ/МТ Х-25МЛ/МТ    
5 6     2 ПУ-О-25 (С-25Л) ПУ-О-25 (С-25Л)         ПУ-О-25 (С-25Л) 2 ПУ-О-25 (С-25Л)    
Неуправляемые авиационные ракеты
1 6     2 ПУ-О-25 (С-25) ПУ-О-25 (С-25)         ПУ-О-25 (С-25) 2 ПУ-О-25 (С-25)    
2 Б-13Л (2х5
2 30     С-13) Б-13Л (5 С-13)         Б-13Л (5 С-13) 2 Б-13Л (2х5 С-13)    
3 120     2 Б-8 (2х20 С-8) Б-8 (20 С-8)         Б-8 (20 С-8) 2 Б-8 (2х20 С-8)    
Корректируемые авиабомбы
1 3       КАБ-1500ТК   КАБ-1500ТК АПК-9   КАБ-1500ТК      
2 3       КАБ-1500Л   КАБ-1500Л     КАБ-1500Л      
3 6     КАБ-500КР/Л КАБ-500КР/Л КАБ-500КР/Л     КАБ-500КР/Л КАБ-500КР/Л КАБ-500КР/Л    
Свободнопадающие авиабомбы, разовые бомбовые кассеты, контейнеры мелкокалиберных бомб и мин, зажигательные баки
1 2   не загр. СБП             СБП не загр.  
2 2   не загр.     СБП     СБП     не загр.  
3 12     2 АБ-500 АБ-500 АБ-500 2 АБ-500 2 АБ-500 АБ-500 АБ-500 2 АБ-500    
4 16     4 АБ-500     4 АБ-500 4 АБ-500     4 АБ-500    
5 22     2 АБ-250 3 АБ-250 3 АБ-250 3 АБ-250 3 АБ-250 3 АБ-250 3 АБ-250 2 АБ-250    
6 34     2 АБ-100 6 АБ-100 6 АБ-100 3 АБ-100 3 АБ-100 6 АБ-100 6 АБ-100 2 АБ-100    
7 7     КМГУ КМГУ КМГУ не загр. КМГУ КМГУ КМГУ КМГУ    
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

8 4       РБК-500 РБК-500     РБК-500 РБК-500      


9 4       ЗБ-500 ЗБ-500     ЗБ-500 ЗБ-500      
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

В бомбовый арсенал «утконоса» входили самые различные боепри-


Л005

пасы — объемно-детонирующие («вакуумные»), фугасные, осколочные,


зажигательные, бетонобойные, химические и комбинированного дейст-
 
 

вия. Для применения с предельно малых высот многие бомбы имели


специальные «штурмовые» модификации с различными тормозными
устройствами. Кроме бомб, самолет может применять зажигательные
баки калибра до 500 кг. Например, ЗБ-500ШМ предназначен для пораже-
 

 
 

Примечание: возможны любые комбинации вариантов подвески при соблюдении ограничений по ее весу (за исключением узлов, помеченных «не загр.» в данном варианте).
ния промышленных сооружений, узлов коммуникаций, складов, подвиж-
МГ – мотогондола.

ного состава транспорта и т. д. действием специального воспламеняю-


щегося состава — аналога напалма.

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Против рассредоточенных целей на позициях и на марше особенно
 
 

№ 6 Правая внешняя крыльевая точка подвески

эффективны разовые бомбовые кассеты РБК-500 и РБК-250, а также кон-


№ 10 Правая мотогондольная точка подвески
№ 8 Правая внешняя специальная установка

тейнеры КМГ-У. Все они могли снаряжаться самыми различными мелкими


№ 7 Левая внешняя специальная установка

№ 9 Левая мотогондольная точка подвески

бомбами и минами такого же действия, как и бомбы, кроме объемно-де-


 

тонирующего. Например, одна кассета РБК-500-375 ШОАБ-0,5 содержала


4

575 шариковых бомб, которые не оставляли ничего живого в прямоуголь-


ОЧК – отъемная часть крыла;

нике 300 х 400 м. Ко времени, когда проект Т-10В уже заканчивали, появи-


лись опытные РБК, снаряженные поражающими элементами с инфракрас-
 
 

ным самонаведением, способными точно поражать бронетехнику на ходу.


Для их использования в систему управления вооружением самолета были
внесены соответствующие (не такие уж большие) изменения.
 

И последним компонентом вооружения самолета стала тактическая


ПТБ-2000

ядерная бомба — их самолет может нести две штуки одновременно.


 

В 80-х гг. в Советском Союзе было создано новое поколение этого оружия


с регулируемым энерговыделением, приспособленное для применения с
 

бреющего полета и против самых разных объектов, включая подземные


бункеры, оснащенные новыми системами безопасности эксплуатации.
3
не загр.

Особенностью новых спецбоеприпасов были также улучшенная надеж-


УПАЗ
ВСУ – встроенная специальная установка (пусковое устройство);

ность и пониженный уровень радиоактивного заражения местности.


 

ПТБ-3000
не загр.
 
Подвесные топливные баки и средства дозаправки других самолетов
 
 
 

ПТБ-2000

Расположение точек подвески (вид против полета)


 

Опытный самолет Т-10В с неуправляемым вооружением — бомбами


ФАБ-250 и ракетными блоками Б-8. Фото: С. Пашковский, ОКБ им. Сухого
 
Средства радиоэлектронного подавления

Правая внутренняя крыльевая точка подвески


Левая внутренняя крыльевая точка подвески

Левая внешняя крыльевая точка подвески


2

Передняя фюзеляжная точка подвески


АСП – авиационное средство поражения;
 
 

Задняя фюзеляжная точка подвески


 

(Окончание следует)
 
 
Л005  

 
 
 
 
 

№1
№2
№3

№5
№4

Опытный самолет Т10В-7 сбрасывает свободнопадающие фугасные


1
2

авиабомбы ФАБ-250М-54. Фото: http://www.nasled.org/forum/viewtopic


1
1

53
Юрий Шангин
ДИСКУССИЯ

Часть 2
(Окончание. Начало см. в № 10, 2017 г. «Науки и Техники»)
Однако автор счел, что для установления законо- 10 (рис.14), — число сторон, в пределах одного полного
мерностей между числом поверхностей у базовых лент, оборота закручивания спиралью базовой ленты, прохо-
углами их закручивания вокруг оси ω---ω и количеством дит через один или несколько экстремумов. При этом
сторон у получаемых исходных фигур приведенного один из экстремумов всегда приходится на середину
выше материала недостаточно. Поэтому круг объектов оборота, т. е. на 180º, и при этом угле закручивания у
изучения был расширен и проведены исследования, по всех исходных фигур количество сторон равно полови-
результатам которых построены графики, аналогичные не количества их поверхностей.
приведенным на рис. 12, для исходных фигур из базо- В группе исходных фигур, получаемых из базовых
вых лент, имеющих до 15 поверхностей (рис. 13–15). лент с количеством поверхностей, выражаемым состав-
На этих рисунках зависимости показателей исходных ными нечетными числами — 9 и 15 (рис.15), — число
фигур не скомпонованы по принципу возрастания коли- сторон, в пределах одного оборота закручивания базо-
чества поверхностей у их базовых лент, а разделены на вой ленты, имеет несколько экстремумов. При этом ко-
три группы, в зависимости от того, какими числами выра- личество экстремумов всегда четное и ни один из них не
жается количество поверхностей у их базовых лент: приходится на середину оборота (цикла).
33 простыми (рис. 13); На основе обобщенных экспериментальных данных,
33 составными четными (рис. 14); приведенных на рис. 13–15, построена табл. 5. В этой
33 составными нечетными (рис. 15). таблице сведены вместе число сторон у исходных фи-
Напоминаем, что «простые числа» — это натураль- гур и количество Δ переходов, на которое были закруче-
ные числа, которые имеют только два делителя: едини- ны их базовые ленты перед склеиванием концов.
цу и самое себя. Все остальные числа, кроме единицы, В табл. 5 видно, что при Δ = 1 и при Δ = Ns ± 1 все ис-
называются составными. ходные фигуры, независимо от того, сколько поверхно-
На рис. 13–15 видны ха-
рактерные особенности каж-
дой из трех групп исходных
фигур. В группе исходных фи-
гур, которые имеют количест-
во поверхностей, выражае-
мое простыми числами — 2,
3, 5 и 7 (рис.13), — фигуры,
получаемые при всех углах
закручивания базовых лент,
кроме первой (0°) и послед-
ней (360°) точек первого пол-
ного оборота, получаются од-
носторонними.
В группе исходных фигур,
получаемых из базовых лент
с количеством поверхностей,
выражаемым составными Рис. 13. Зависимость количества сторон у исходных фигур от углов закручивания
четными числами — 4, 6, 8 и их базовых лент для фигур с количеством поверхностей, выражаемым простыми числами

54
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

стей было у их базовых лент,


являются односторонними.
При Δ = 0 и при Δ = Ns у всех
исходных фигур число сторон
(Ns) равно числу поверхно-
стей у их базовых лент (Npb).
Данные, приведенные в
табл. 5, представлены в виде
графика на рис. 16. Для по-
строения этого графика ис-
пользовали показатели всех
изученных исходных фигур
независимо от того, простым

ДИСКУССИЯ
или составным числам соот-
ветствует количество поверх-
ностей у их базовых лент.
На рис. 16 видно, что точки
графиков всех исходных фи-
гур, соответствующие завер-
шению одного полного оборо-
та базовой ленты, т. е. на 360°,
построенные в координатах Рис. 14. Зависимость количества сторон у исходных фигур от углов закручивания их базовых лент
Ns = f (Δ), ложатся на одну для фигур с количеством поверхностей, выражаемым составными четными числами
прямую. Эта прямая выходит
из начала координат и прохо-
дит через точку с координата-
ми Ns = 1 и Δ = 1.
На рис. 16 вокруг каждой
из точек, соответствующих
исходным фигурам, нарисо-
ван круг. Условный диаметр
каждого из кругов соответст-
вует (в масштабе) диаметру
кольца, получаемого при раз-
резании по серединной ли-
нии ω --- ω, соответствующей
односторонней исходной фи-
гуре, т. е. разрезанию такой
фигуры, которая получается
при закручивании базовой
ленты на один Δ переход. На
рис. 16 эти круги изображены
видимыми с боку, под углом,
поэтому они выглядят, как
эллипсы.
Рис. 16 наглядно пока- Рис. 15. Зависимость количества сторон у исходных фигур от углов закручивания
зывает, что односторонние их базовых лент и количества Δ переходов для фигур с количеством поверхностей,
исходные фигуры в форме выражаемым составными нечетными числами
колец составляют единую си-
стему независимо от того, какими числами (простыми, до 360°. Поэтому было необходимо проверить, сохра-
составными четными или составными нечетными) вы- нится ли порядок изменения (цикличность) показателей
ражается число поверхностей у их базовых лент. Коль- исходных фигур при закручивании базовой ленты на
цо Мебиуса входит в эту систему в качестве первой несколько оборотов. Результаты приведены на рис. 17,
фигуры. на котором видно, что цикличность сохраняется. Сле-
Поскольку на рис. 16 точка с координатами Ns = 1 и довательно, закономерности, полученные при первом
Δ = 1 соответствует получению односторонней исходной полном обороте базовой ленты (от 0° до 360°), можно
фигуры с двумя поверхностями, известной как «кольцо экстраполировать и на следующие обороты.
Мебиуса», автор назвал эту точку «точкой Мебиуса». Поскольку изученные односторонние фигуры состав-
Эта точка одинакова для всех исходных фигур. То есть ляют единую СИСТЕМУ, это позволило автору разрабо-
при Δ = 1 всегда получаются односторонние исходные тать алгоритмы для «предсказания» основных показате-
фигуры (Ns = 1) независимо от того, сколько поверхно- лей исходных фигур с любым количеством поверхностей,
стей было у базовых лент. без изготовления их моделей в материале.
Все вышеприведенные результаты получены при Разработаны три алгоритма для исходных фигур, по-
изучении параметров исходных фигур и колец, кото- лученных из базовых лент, количество поверхностей у
рые получаются при их разрезании, в пределах одно- которых выражается: 1) простыми, 2) составными чет-
го оборота базовых лент, т. е. при их закручивании от 0° ными и 3) составными нечетными числами.

55
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

Таблица 5
Зависимость числа сторон у исходных фигур от количества Δ переходов
при закручивании их базовых лент вокруг оси ω---ω
ДИСКУССИЯ

чество колец из нее будет рав-


но целому числу, на которое
без остатка делится Npb. При
этом частное от деления тоже
должно быть целым числом.
Если исходная фигура
имеет число поверхностей
(Npb), выражаемое нечетным
составным числом, то количе-
ство колец из нее будет рав-
но целому числу, на которое
без остатка делится Npb. При
этом частное от деления тоже
должно быть целым числом
Вполне вероятно, что най-
денные в данной работе зако-
номерности, связывающие то,
какими числами — простыми
или составными — количе-
ственно выражены показа-
тели однотипных исходных
элементов системы со свой-
Рис. 16. Относительный размер колец, образующихся при разрезании
односторонних исходных фигур по серединной линии ω---ω, при Δ = 1
ствами формируемых из них
более сложных структур, от-
носятся не только к односто-
ронним кольцам, но могут
распространяться и на неко-
торые другие объекты.
Это предположение отно-
сится к объектам, состоящим
из большого количества од-
нотипных элементов, обра-
зующих в совокупности логи-
ческие системы и имеющие
алгоритм периодической по-
вторяемости.
Например, есть гипотеза,
что молекулы дезоксирибо-
Рис. 17. Зависимость количества сторон у исходных фигур нуклеиновой кислоты (ДНК),
серий М, Y и Х от углов поворотов их базовых лент имеют форму спиралей, яв-
ляющихся фрагментами лен-
Алгоритмы приведены на рис. 18–20, а примеры их ты Мебиуса [3]. Поэтому не исключено, что молекулы
использования — в табл. 6–8. ДНК, которые считаются носителями генетической ин-
Условные обозначения и сокращения, использован- формации, образуют логические системы, подобные
ные в алгоритмах, приведены в начале статьи. описанным в статье.
Если «исходная» фигура имеет число поверхностей Во всяком случае модель мозга, в которой молеку-
(Npb), выражаемое четным составным числом, то коли- лы ДНК соединены друг с другом в длинные замкнутые

56
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

цепочки, похожие по строе-


нию на односторонние кольца
(ленты), могла бы объяснить
некоторые его свойства. На-
пример, мгновенную частич-
ную потерю памяти и ее вос-
становление, «воспоминания»
человека о том, чего с ним
даже и не происходило, или
неожиданное «приобретение»
человеком необычных способ-
ностей. Для этого достаточно
микросдвига внутри спирале-

ДИСКУССИЯ
видных структур молекул ДНК
(подобно повороту концов
«базовой ленты» у односто-
ронних колец, рассмотренных
в данной статье), чтобы их
свойства коренным образом
изменились. Макромолекулы
ДНК при этом не разрушают-
ся, а происходит смещение Рис. 18. Алгоритм предсказания основных показателей исходных фигур,
«мостиков» связывающих ее получаемых из базовых лент с количеством поверхностей, выражаемым простыми числами
части. В результате «одно-
сторонние» спиралевидные макромолекулы ДНК могут ты, комплексных химических соединений. Это предпо-
превращаться в многосторонние или наоборот. ложение относится также к веществам и соединениям,
При этом какая-то информация, хранящаяся в них, способным образовывать надмолекулярные кристалли-
может «потеряться», а какая-то активироваться. В том ческие структуры путем физического взаимодействия со-
числе и информация, оставшаяся в структурах ДНК от ставляющих их атомов, молекул или макромолекул.
предыдущих поколений.
Это, конечно, всего лишь гипотеза, но она, не пре- ВЫВОДЫ
тендуя на истину, возможно, имеет, право на существо- 1. Впервые установлено, что кольцо (лента) Меби-
вание. Во всяком случае она не противоречит принято- уса не является уникальной фигурой, у которой коли-
му в настоящее время представлению о структуре ДНК чество сторон не совпадает с числом поверхностей, а
в виде двойной спирали как носителе генетической ин- существует СИСТЕМА материальных фигур в форме
формации. односторонних колец. Односторонние фигуры в форме
Возможно также, что имеется связь между тем, каки- колец могут быть получены из базовых лент с любым
ми числами — простыми или составными — выражаются количеством поверхностей. Изучены основные законо-
показатели химических элементов, и строением получа- мерности этой СИСТЕМЫ и показано, что кольцо Меби-
емых из веществ, в состав которых входят эти элемен- уса является ее составной частью.
Таблица 6
Число сторон (Ns) у исходных фигур, с количеством поверхностей (Np), выражаемым простыми
числами, в зависимости от количества Δ переходов, на которое были закручены их базовые ленты

Np — число поверхностей у исходных фигур. Ns — число сторон у исходных фигур.
Выше красной черты — экспериментальные данные.
Ниже красной черты — данные, предсказываемые с помощью алгоритмов.
При Δ = 0 и при Δ = Np число сторон (Ns) у всех исходных фигур равно количеству их поверхностей (Npb).

57
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

Таблица 7
Число сторон (Ns) у исходных фигур, с количеством поверхностей (Np),
выражаемым составными четными числами, в зависимости от количества Δ переходов,
на которое были закручены их базовые ленты
ДИСКУССИЯ

Np — число поверхностей у исходных фигур. Ns — число сторон у исходных фигур.
Выше красной черты — экспериментальные данные.
Ниже красной черты — данные, предсказываемые с помощью алгоритмов.
Если количество Δ переходов равно четному числу, то число сторон (Ns) у исходных фигур тоже будет четным.
Если количество Δ переходов равно нечетному числу, то число сторон (Ns) у исходных фигур будет нечетным.
При Δ = 1 и при Δ = Np-1, число сторон (Ns) у всех исходных фигур будет равно единице.
При Δ = 2 и при Δ = Np-2 число сторон (Ns) у всех исходных фигур будет равно двум.
При Δ = Np : 2 число сторон (Ns) у всех исходных фигур будет равно Np : 2.
4. Выявлено, что если ба-
зовая лента имеет количество
поверхностей, выражаемое
простым числом, то все полу-
чаемые из нее исходные фигу-
ры в форме колец при любых
углах поворотов базовой лен-
ты, кроме 0°, 360° и кратных
360°, будут односторонними.
5. Установлено, что внутри
каждого цикла (одного оборо-
та базовой ленты) число сто-
рон у исходных фигур, полу-
чаемых из лент с количеством
поверхностей, выражаемым
четными составными числами,
имеет один или несколько экс-
тремумов. При этом один из
экстремумов всегда приходит-
ся на середину цикла. В этой
точке экстремума количество
сторон у исходных фигур рав-
но половине количества их по-
верхностей.
6. Выявлено, что внутри
Рис. 19. Алгоритм предсказания основных показателей исходных фигур, получаемых из базовых каждого цикла число сторон у
лент с количеством поверхностей, выражаемым составными четными числами исходных фигур, получаемых
из базовых лент с количест-
2. Выявлено, что показатели исходных фигур, изго- вом поверхностей, выражаемым нечетными составными
товленных путем соединения концов, свернутых коль- числами, имеет несколько экстремумов. При этом коли-
цом базовых лент, зависят от того, на сколько угловых чество экстремумов всегда четное, и ни один из них не
секторов были повернуты концы закрученной спиралью приходится на середину цикла.
ленты относительно друг друга перед их соединением. 7. Установлено, что если непрерывная черта, про-
3. Установлено, что количество сторон и краев у ис- веденная по линии ω---ω, проходит только через часть
ходных фигур с изменением угла поворота концов ба- поверхностей исходной фигуры, и таких черт можно про-
зовой ленты вокруг оси ω---ω изменяются циклически. вести несколько, то после разрезания исходной фигуры
Каждый цикл составляет один полный оборот ленты по серединной линии ω----ω получается несколько колец:
(360°), после чего повторяется. Nkol ω = Npb : Npω,

58
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

Таблица 8
Число сторон (Ns) у исходных фигур, с количеством поверхностей (Np),
выражаемым составными нечетными числами, в зависимости от количества Δ переходов,
на которое были закручены их базовые ленты

ДИСКУССИЯ
Np — число поверхностей у исходных фигур. Ns — число сторон у исходных фигур.
Выше красной черты — экспериментальные данные.
Ниже красной черты — данные, предсказываемые с помощью алгоритмов.

где Nkol ω — количество колец, образующихся при раз- лец, образующихся при ее разрезании по серединной
резании исходной фигуры по линии ω---ω ; линии ω----ω, будет равно либо количеству поверхно-
Npb — количество поверхностей у базовой ленты; стей исходной фигуры, либо единице. Например:
Npω — количество поверх-ностей, через которые фигура М ……………………… 2 и 1,
проходит непрерывная черта по линии ω---ω. фигура Y ………………….…… 3 и 1,
8. На основании установленных при изучении сис- фигура Р ……………….……… 5 и 1,
темы колец закономерностей разработаны алгоритмы, фигура Gep …………….……... 7 и 1;
используя которые можно «предвидеть» основные по- 33 если исходная фигура имеет число поверхностей
казатели исходных фигур, получаемых из базовых лент (Npb), выражаемое любым составным числом, то ко-
с любым количеством поверхностей, не изготавливая их личество колец, образующихся при ее разрезании по
материальных моделей. Например, предвидеть количе- серединной линии ω---ω, будет равно целому числу, на
ство сторон исходных фигур, а также то, на сколько ко- которое без остатка делится Npb. При этом частное от
лец исходная фигура распадется после ее разрезания деления тоже должно быть целым числом. Например:
по линиям ω----ω, τ---τ и σ---σ. фигура X ……………….……. 1, 2, 4,
Часть этих закономерностей перечислена в выводах фигура G …………………….. 1, 2, 3, 6,
4, 5, 6 и 7, а остальные приведены ниже: фигура Okt ………………….. 1, 2, 4, 8,
33 если исходная фигура имеет число поверхностей фигура Non …………………. 1, 3, 9,
(Npb), выражаемое простым числом, то количество ко- фигура Dek ………………….. 1, 2, 5, 10,
фигура Pen ………….………. 1, 3, 5, 15.

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ
1. Фоменко А. Т. Наглядная
геометрия и топология. Ма-
тематические образы в
реальном мире / А. Т. Фо-
менко. — М. : Изд-во Моск.
ун-та, 1992. — 492 с.
2. Курант Р. Что такое ма-
тематика? Элементарный
очерк идей и методов : [пер.
с англ.] / Р. Курант, Г. Роб-
бинс. — М. : Просвещение,
1967. — 558 с.
3. Молекулярная биология
клетки : в 3 т. / Альбертс Б.,
Брей Д., Льюис Дж. и др. —
М. : Мир, 1994. — 1558 с.
Рис. 20. Алгоритм предсказания основных показателей исходных фигур, получаемых из базовых
лент с количеством поверхностей, выражаемым составными нечетными числами
Автор благодарит за помощь господина Бабия Артема Петровича, выполнившего
рис. 8 и 9 «Односторонняя исходная фигура с четырьмя поверхностями (Х-270) и его поперечный разрез».
59
Татьяна Плихневич
Флорес, соединенный дамбой с сушей
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

ПОСЛЕДНИЙ ОПЛОТ
ДРЕВНИХ МАЙЯ
Бытует мнение, что города древних майя были покинуты людьми задолго до открытия Америки. Отчасти это
верно: к началу конкисты многие столицы лежали в руинах. Последние осколки их цивилизации — государства
полуострова Юкатан и горной Гватемалы — были уничтожены испанскими завоевателями. Но один из «затерянных
городов» гватемальской области Петен — древнейший очаг культуры майя существовал до… конца XVII в.

ОЗЕРНАЯ СТОЛИЦА союзников. На побережье Мексиканского залива к Кор-


Первым о затерянном в джунглях Петена городе на- тесу присоединились многие сподвижники, получившие
писал завоеватель ацтеков Эрнандо Кортес. поместья в этой области. Там же генерал обзавелся
В октябре 1524 г. он отпра- картой неизведанных земель,
вился в поход на Гондурас — которые предстояло пройти
наказать Кристобаля де Олида, его людям: с обозначенными
своего бывшего сподвижника, на ней реками, горами, крупны-
вздумавшего пренебречь его ми селениями. То, что многие
инструкциями и основать неза- участки пути совершенно без-
висимую колонию. Олид при- людны, ни карта, ни проводни-
плыл в Гондурас на кораблях. ки не сообщали…
Кортес решил добираться по Армия, состоящая теперь,
суше — разведать ресурсы по словам участника похода
страны. Берналя Диаса, из «130 конных
Сначала поход напоминал и 120 аркебузиров и арбалетчи-
увеселительную прогулку. По- ков, не считая множества сол-
корителя Мексики сопровожда- дат-новобранцев», бесстрашно
ла свита, достойная королей углубилась в лесные дебри.
и знатнейших вельмож: май- Путь пролегал по низменной,
ордом, дворецкие, кондитер, болотистой равнине, пересе-
виночерпий, камердинер, два ченной множеством рек и ру-
врача и несколько пажей, а так- чейков. Мелкие переходили
же конюхи, сокольники, акроба- вброд, через те, что покруп-
ты и музыканты. В обозе везли ней, наводили мосты. Их при-
серебряный сервиз, а за отря- ходилось сооружать довольно
дом гнали стадо свиней для его часто: за сто миль, по словам
прокорма. Военные силы пред- участников похода, было соо-
ставляли около сотни всадни- ружено 50 переправ!
ков, полсотни пехотинцев и три Страшнее трудностей пути
тысячи ацтеков — недавних Официальный парадный портрет Эрнандо Кортеса, был голод. Припасы кончились,
врагов, теперь — ненадежных маркиза дель Валье де Оахака стадо свиней отстало и разбе-

60
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

жалось по джунглям, где досталось хищникам (или заказ-


чикам погонщика, как не без оснований считали солдаты),
а жители немногих деревушек убегали, унося с собой
припасы, при первом известии о белых. Люди питались
кореньями, съедобными плодами, а немногочисленный
запас маиса шел на корм коням. Путники стали болеть

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
и умирать. Больше всего страдали индейцы-союзники, а
также… придворные Кортеса. Пейзаж не менялся неде-
лями: тропический лес, где огромные кроны закрывают
лучи солнца, зловонная болотистая жижа под ногами, пе-
реплетение лиан, москиты, змеи… Испанцы проходили
совсем близко от руин Паленке — древнего центра клас-
сических майя, однако… не заметили его.
В густонаселенной области Акалан, на границе сов-
ременных Мексики и Гватемалы, войско немного отдох-
нуло и набралось сил. Посещение Акалана также зна-
менито трагическим событием. Именно там, на подходе
к столице области Ицамканаку, Кортес расправился со
своими давними врагами: плененными владыками трех
главных городов поверженной империи — Теночтитла-
Берналь Диас дель Кастильо в старости
на, Тлакопана и Тескоко. Он взял их в поход в качестве
заложников, а казнил поспешно, по навету — опасаясь знать себя вассалом испанской короны. На самом деле
их возможного союза с майя. он, конечно же, хотел лишь поскорей отделаться от не в
Преступление не осталось безнаказанным – труд- меру назойливых пришельцев.
ности испанцев после Акалана не уменьшились, а воз- Тем не менее расстались Кортес с Канеком друзья-
росли. Все селения на их пути внезапно обезлюдели, ми. Правитель майя снабдил испанцев продовольстви-
а пропитание приходилось добывать с боями. Весть о ем, дал им проводника до Гондураса. Пока войско шло
расправе над ацтекскими вождями дошла до самых глу- маршем вокруг озера, генерал согласился посетить
хих деревень… столицу. Об этом визите, рискованном, по мнению его
Испанцы углубились в джунгли Петена, когда-то одной соратников, Кортес написал только несколько строк:
из самых процветающих областей классической цивили- «Я провел в его [Канека] городе вместе с ним весь этот
зации майя. Теперь же отряд встречал лишь топи, леса, день, отдыхая… А с наступлением ночи я попрощал-
плоскогорья, иногда — покинутые деревушки. Так прош- ся с ним и отплыл на лодках к берегу, где нашел уже
ли земли воинственных лакандонов и кехаче. Вдруг… многих своих людей, успевших обойти озеро по суше».
Джунгли неожиданно расступились. Показались об- Хронист Иштлильшочитль позднее добавлял, что Канек
работанные поля, а за ними — огромное озеро, похожее, при Кортесе «сжег идолов», что маловероятно, так как
по словам Кортеса, «на морской пролив». На расстоя- индейский вождь, скорей всего, не принял свои «обяза-
нии двух лиг от берега можно было различить блестев- тельства» всерьез. Описаний Тайясаля ни у конкиста-
шие на солнце здания — дворцы и храмы островной доров, ни у ранних хронистов не найти. Современных
столицы. исследователей это поражает: как же так, встретить жи-
Кортес, что необычно для него, не вздумал завое- вой и нетронутый город еще тех, самых-самых древних
вывать озерный город. Наоборот — послал туда пар-
ламентеров: проводника из области кехаче и случайно
захваченного местного жителя. Пока шли переговоры,
спешно обустраивал военный лагерь, ибо, как писал он
потом королю, «там есть много людей, весьма искус-
ных в военном деле, так что все соседние провинции
их очень боятся». Проводник вернулся ночью, вместе с
двумя знатными жителями города, который, как оказа-
лось, назывался Тайясаль, или же Та-Ица. Он был сто-
лицей майя-ицев, расположенной на озере Петен-Ица.
Кортес радушно принял посланцев, одарил их безде-
лушками и попросил устроить ему встречу с правите-
лем. В доказательство мирных намерений он отдал в
заложники испанского солдата, а также, по другим сви-
детельствам, двух военачальников ацтеков, уцелевших
после неправого суда.
На следующий день, на пяти или шести лодках, при-
был правитель Тайясаля Канек со свитой из 30 прибли-
женных. Наступил час мессы, и Кортес велел провести
ее как можно более торжественно, однако христианское
богослужение не произвело впечатления на царя ин-
дейцев. Проповедникам и самому генералу пришлось
прочитать длинную лекцию о вреде язычества и преи-
муществах истинной веры, прежде чем Канек, заморо-
ченный их речью, согласился уничтожить идолов и при- Озеро Петен-Ица

61
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

После проповеди францискан-


цы пожелали осмотреть «многочи-
сленные храмы и святилища злов-
редных и ложных богов». Один
из «богопротивных» истуканов
изумил святых отцов: на почетном
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

месте стояла… каменная статуя


коня в натуральную величину. Воз-
мущенный отец Орбита схватил
камень, и, как утверждают хрони-
сты, разбил на куски богомерзкого
идола. Возмущенные святотатст-
вом индейцы едва не растерзали
проповедников. Коллеге несдер-
жанного монаха с трудом удалось
успокоить толпу.
Руины города Паленке, не замеченного конкистадорами Кортеса Укрывшись во дворце прави-
теля, миссионеры узнали от него
майя — и не написать об этом ни строки! Они забывают, историю «лошадиного бога» индейцев. Им оказался…
что в то время индейский город, пусть даже и в джун- злополучный конь Кортеса.
глях, не был такой уж диковинкой. А какие именно майя Индейцы отнеслись с почтением к диковинному зве-
в нем жили — древние или не очень — конкистадоры не рю, оставленному «странствующим царем»: поселили в
могли определить. храме, угощали вкусными мясными блюдами, украша-
Участники похода больше писали о другом, казалось ли гирляндами цветов. От такой «заботы» конь зачах и
бы, незначительном событии. Перед отбытием из Тай- вскоре сдох. Майя, расстроенные тем, что не выполни-
ясаля Кортес попросил Канека позаботиться об его во- ли поручение, изваяли каменную копию коня. Новый бог
роном коне Морсильо, который поранил ногу об острый получил имя Циминчак, «Громовой Тапир», так как, по
сук. Об оставленном коне упоминает и Берналь Диас. мнению индейцев, тапир немного походил на лошадь,
Правда, конкистадоры позабыли объяснить индейцам, а гром выстрелов испанских пушек и мушкетов вызван
чем кормить животное. «Правитель обещал мне поза- конским ржанием.
ботиться о коне, но я не знаю, что он с ним будет де- После инцидента с «лошадиным богом» об успехе
лать», — писал Кортес немного погодя, видимо, поняв миссии можно было уже не мечтать. Францисканцы,
свою ошибку. Судьбу, уготовленную несчастному Мор- правда, попытались намекнуть Канеку, что его предок
сильо, он не мог бы представить и в смелых фантазиях… обещал Кортесу уничтожить идолов и принять христи-
анскую веру. Вождь ицев отшутился: жрецы, мол, гово-
ЛОШАДИНЫЙ БОГ рят, что время менять веру еще не пришло.
Кортес не возвратился в Тайясаль, не до ицев было Монахи вынуждены были оставить Тайясаль, одна-
и другим конкистадорам. О затерянном в джунглях горо- ко через некоторое время возвратились. Они прожили в
де на озере забыли почти на 100 лет. городе около 18 дней, пытались проповедовать и даже
К началу XVII в. испанские владения поглотили по- успели записать некоторые местные легенды, но обра-
чти все области майя. Государства Юкатана и Горной
Гватемалы были ликвидированы, а потомки владык
превратились в мелких колониальных чиновников. Не-
завоеванной осталась только небольшая область в
центре гватемальского Петена, «сельва лакандонов»
в северных горах, территория современного Белиза и
часть мексиканских штатов Кампече и Табаско. В самом
центре непокоренного района, окруженные воинствен-
ными племенами лакандонов и кехаче, располагались
владения ицев и их неприступная столица — Тайясаль.
В эти края испанцы долго не совались: выгоды почти
что никакой, а риск — немалый. Первыми после Корте-
са в Тайясаль попали не солдаты, а миссионеры.
В 1618 г. из Мериды, столицы испанских владений
на Юкатане, на поиски Тайясаля отправились два мона-
ха-францисканца: люди «весьма образованные» и хо-
рошо знающие язык майя — Бартоломе де Фуэнсалида
и Хуан де Орбита. Через некоторое время францискан-
цам удалось добраться до владений ицев. Правитель
Тайясаля Канек — дальний потомок того Канека, что
принимал Кортеса, — радушно встретил пришельцев и
позволил им прочитать первую проповедь прямо у стен
своего дворца. Послушать монахов собрались чуть ли
не все жители города. Увидев, как почтительно внимают
им индейцы, святые отцы посчитали, что дело обраще-
ния язычников не за горами. Лошадиный бог из Тайясаля

62
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

тить туземцев в истинную веру не


смогли. Жрецы вскоре почувство-
вали в них конкурентов и натрави-
ли на святых отцов толпу, на сей
раз — без всякого повода. Одна-
жды на рассвете францисканцев

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
зашвырнули в лодку и отправили
в плавание — прочь от Тайясаля.
Вдогонку монахам неслись воз-
гласы: «Не приходите больше!
Нам не нужен ваш бородатый бог!
Здесь вас ждет только смерть!»
И это были не просто угрозы…

ПОКОРЕНИЕ «КРАЯ ВОЙНЫ»


Первая попытка завоевать
Тайясаль была предпринята в Аэрофотопанорама Тикаля
1622 г. Покорять ицев отправился
отряд из 20 испанцев и 140 дружественных индейцев нение «тех бесчисленных нечестивых индейцев, кото-
под командованием Франсиско де Миронеса. Через рые обитают между провинциями Юкатан и Гватемала,
некоторое время к экспедиции присоединился миссио- и соединение этих провинций дорогой». Предприятие
нер Диего Дельгадо. В поселке Сакалум он повздорил осуществлялось за счет губернатора, с официальным
с Миронесом и решил продолжить путь самостоятель- разрешением применять при необходимости силу.
но. Офицер навязал проповеднику десяток солдат «для Завоевание началось со строительства дороги, кото-
охраны». Кроме них, его сопровождали 80 индейцев из рая шла от мексиканского штата Кампече к озеру Петен-
пограничного с ицами селения Типу. Ица. В 1694 г. стройка завершилась, и была предприня-
Когда отряд добрался до озера Петен-Ица, дозор- та первая атака на непокорных ицев. Испанские войска
ные из Тайясаля усадили всех людей монаха в лодки и двинулись одновременно с двух направлений — с Юка-
быстро доставили в столицу. Там их принесли в жертву тана и из Гватемалы. Операция не удалась: юкатанский
на центральной площади. Перед этим огласили приго- отряд был атакован индейцами-кехаче и отказался идти
вор. Пришельцев казнили за то, что, во-первых, «кол- дальше без подкреплений, а на юге ицы уничтожили
лега» Дельгадо Орбита разбил статую бога Циминчака; 49 испанских солдат и 36 индейских лучников. При-
во-вторых, потому, что миссионер осмелился прийти шлось опять прибегнуть к дипломатии.
с вооруженным отрядом. В конце 1695 г. в Тайясаль, после перерыва в семь
Через несколько месяцев пришла очередь Мироне- десятилетий, вновь отправились миссионеры. Их глава,
са. Тот по-прежнему находился в Сакалуме и чувство- Андрес де Авенданьо-и-Лойола, имел поручение от гу-
вал себя в полной безопасности. Однажды все испан- бернатора — передать правителю ицев письмо с требо-
ские солдаты, сдав часовому оружие, находились на ванием подчиниться испанцам. В нем «права» на земли
богослужении в церкви. Здание вдруг окружили воины ицев «подтверждались» причудливой смесью легенд
ицев. Вскоре все испанцы были перебиты, а церковь и исторических фактов. Туда приплели и царя ацтеков
сгорела до тла. Монтесуму, который якобы владел «этими провинция-
После такого отпора ицев не тревожили три чет- ми», и Кортеса с его злополучным конем, и давнее «об-
верти столетия. А вот ицы белым досаждали здорово. ещание» предка Канека сжечь идолов и подчиниться
Подконтрольная им область получила красноречивое королю Испании. Любопытно, что примерно в это время
имя — «край войны». Туда сбегали от произвола поме- в Мериду прибыло посольство… от ицев. Племянник
щиков крещеные майя Юкатана. Новоо-
бращенные жители пограничных селений
вновь возвращались к язычеству. Свире-
пые лакандоны — соседи ицев — спуска-
лись по рекам к побережью Мексиканско-
го залива и разоряли испанские владения.
Обитатели «края войны» поддерживали
восстания индейцев, сотрудничали с ан-
глийскими пиратами. До Мериды доходи-
ли слухи, что какой-то рыжебородый че-
ловек с большой книгой, — по-видимому,
протестант с Библией — жил некоторое
время в Тайясале. Независимое государ-
ство ицев мешало испанцам установить
прямую связь между Юкатаном и колони-
ями тихоокеанского побережья Мексики и
Гватемалы.
Так продолжалось до тех пор, пока
пост губернатора Юкатана в 1692 г. не
занял Мартин Урсуа-и-Арисменди, выхло-
потавший у короля разрешение на подчи- Руины Тикаля. Храм Великого Ягуара

63
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

было отношение особое. Существуют смут-


ные упоминания о ритуальной казни членов
другой миссии во главе с Франсиско Кано,
отправленной вслед за Авенданьо.
Губернатор Юкатана понял, что без
флота Тайясаль не взять. Он поступил, как
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

некогда Кортес: велел доставить к озеру


материалы по недавно проложенной доро-
ге, а корабли собрать уже на месте. Когда
все было готово к штурму Тайясаля, в путь
выступило основное войско. Оно вышло из
Кампече 24 января 1997 г. и достигло бере-
гов Петен-Ица 1 марта. Еще через несколь-
ко дней на воду спустили большую галеру и
несколько лодок для десанта.
Ицы то старались запугать противника,
Город Флорес на руинах Тайясаля то якобы шли на переговоры, а в действи-
тельности — подтягивали к вражескому ла-
Канека Мартин Чан хотел договориться о торговле меж- герю войска. 12 марта они чуть было не атаковали —
ду «краем войны» и Юкатаном. «Перевели» его речь помешали сумерки. Де Урсуа понял, что медлить нельзя.
своеобразно: «Мой повелитель, представляя моего 13 марта губернатор с 108 солдатами разместился на
дядю, великого Канека, — якобы говорил царский пле- борту галеры и двинулся к Тайясалю. Корабль тут же окру-
мянник, — … от его имени я склоняюсь у ваших ног и жили лодки ицев. Индейцы осыпали белых градом стрел,
вручаю вам его царскую корону… с тем, чтобы ваша ми- но де Урсуа велел не стрелять до приказа, и несколько раз
лость приняла нас под свою защиту и покровительство обращался с ицам с предложением сдаться без боя.
и дала нам священников, которые окрестят нас и обучат Стрелы, в конце концов, ранили нескольких солдат.
законам истинной веры». Те не сдержались — пальнули по лодкам, несмотря на
Мартин Чан, не подозревая, как воспринято его по- суровый запрет. Остальные решили, что это сигнал, и
сольство, проводил миссию Авенданьо в Тайясаль. тоже открыли стрельбу.
Монахи надеялись осуществить церемонию передачи Канонада произвела неожиданный эффект. Ицы по-
власти королю Испании и в ожидании военных подкре- прыгали с лодок, и через миг, как писал хронист, «по-
плений занялись крещением детей. Крестили их быст- верхность озера зачернела от голов мужчин, женщин и
ро — в день по сотне, успевая между делом осмотреть детей, плывущих словно рыбы». Отважные ицы, как вы-
достопримечательности: жертвенный камень, на кото- яснилось, не знали об огнестрельном оружии. Вернее,
ром погибли их собратья, и… полуистлевшую лоша- забыли почти за два века. Ведь Циминчак, их лошади-
диную ногу, окруженную подношениями верующих, — ный бог, был повелителем «грома» — мушкета.
единственное, что осталось от Морсильо-Циминчака. «Громовой тапир» оставил ицев. В тот же день Мар-
Через три дня индейцы взбунтовались и поступили с мо- тин де Урсуа без боя вошел в опустевший Тайясаль.
нахами так же, как когда-то с Фуэнсалидой и Орбитой —
выдворили из Тайясаля, наказав сообщить их коллегам, ПОСЛЕДНИЕ ДРЕВНИЕ МАЙЯ
чтобы не совались в их владения. Предупреждение не Мартину де Урсуа в конце XVII в. достался нетрону-
восприняли всерьез… тый город древних майя: с храмами, дворцами, изва-
Миссии Авенданьо повезло — через несколько не- яниями, иероглифическими рукописями, настоящими
дель полуживых от голода монахов обнаружили креще- жрецами и правителями, которые могли бы поделиться
ные индейцы и доставили в испанские колонии. По пути тайнами своей культуры. О подобном сказочном подар-
им даже удалось открыть Тикаль — древнюю столицу ке мечтали и мечтают множество ученых.
области Петен. Со следующими незваными пришельца- А что же юкатанский губернатор? Он поступил, как
ми обошлись намного круче. почти двести лет назад конкистадоры: разбил идолов,
Не зная о провале Авенданьо, к озеру
Петен-Ица отправилось 60 испанских сол-
дат во главе с Педро де Субийаром, не-
сколько сот дружественных индейцев и
походный капеллан отец Буэнавентура. От-
ряду отводилась роль почетного караула во
время церемонии передачи власти Канеком.
18 января 1696 г. люди Субийара добра-
лись до озера. Их тут же атаковали боевые
лодки ицев. Солдаты не успели зарядить
мушкеты, как лодки уже унеслись прочь,
увозя пленных. На следующий день Субий-
ар повторил попытку войти в Тайясаль, но
при виде многочисленных отрядов ицев ре-
шил не рисковать.
Пленных торжественно принесли в жер-
тву. Среди несчастных оказался и Буэна-
вентура — к служителям церкви у жрецов Остров и город Флорес

64
— 2017 НАУКА и ТЕХНИКА № 12 —

разрушил до основания храмы, сжег последние в Аме- довательно, число жителей как города, так и всего края
рике иероглифические книги и… не оставил ни строчки стоит существенно занизить.
о городе, который так легко завоевал. А ведь незави- Определить, кто из хронистов и исследователей
симое государство майя уже не было, как при Кортесе, прав, вряд ли возможно. Скорее всего, в разные перио-
обыденностью — превратилось в уникальное явление. ды население Тайясаля и окрестностей то росло, то со-
Миссионеры, как ни странно, оказались более вни- кращалось, что и отразили в своих донесениях монахи.

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
мательными. Именно с их слов современные ученые После «покорения» большая часть жителей разбежа-
пытаются восстановить устройство Тайясаля. Помогают лась по лесам и скрылась. Тех, кого удалось разыскать,
и археологические раскопки, однако тут не без проблем. вероятно, действительно было не более нескольких ты-
Так как древний Тайясаль был полностью разрушен и сяч, но это не значит, что колонизаторам попались аб-
погребен под постройками колониального периода, ис- солютно все. Ицы никогда не покорились до конца. Они
следователи долго не могли сойтись во мнении, где рассеялись по глухим лесам Петена и Белиза и даже в
именно искать столицу ицев. Преобладающая в наше середине XIX в. оставались, по словам английского су-
время точка зрения: город располагался на острове перинтенданта в Белизе Чарльза Фэнкорта, «практиче-
Флорес озера Петен-Ица, частично — на полуострове ски все еще независимым народом».
Сан-Мигель, где находится археологический комплекс Откуда взялись непокорные ицы? Тут опять придет-
Тайясаль, а подконтрольная государству территория — ся положиться на монахов. Свидетельства миссионеров
на других островах и побережье в радиусе одного дня удивительны: ицы — настоящие древние майя, совре-
пути от озера. Земли ицев занимали площадь пример- менники столиц «Древнего Царства» и строители бли-
но в 50 квадратных километров. Там располагалось, стательной Чичен-Ицы на Юкатане.
по свидетельствам хронистов, девять от-
носительно крупных селений, небольшие
деревушки и сезонные стоянки-мильперии.
Столичный город Тайясаль был разделен
на 22 «района», «в виде небольших селе-
ний, каждое из которых имело своего вождя
для жертвоприношений их идолам», собст-
венное имя, совпадающее с именем вождя,
и свой храм с богом-покровителем. Каждый
дом содержал «полный набор родственни-
ков, как бы велик он ни был». От берега сто-
лицу отделяло несколько километров воды,
но жители укрепили остров дополнительно,
возведя каменные стены и рвы, облицо-
ванные камнем. Город был застроен очень
плотно — вместо улиц проходами служили
промежутки между стенами домовладений. Город Флорес и окрестности
Помимо домов, в нем имелось свыше двух
десятков храмов и дворец правителя Канека. В хрониках, записанных миссионерами, можно най-
О численности населения — как города, так и всего ти смутные упоминания о том, что в первом тысяче-
государства — мнения расходятся. Монахи Фуэнсали- летии нашей эры переселенцы из окрестностей озера
да и Орбита в 1618 г. оценивали численность вассалов Петен-Ица расселились по полуострову Юкатан. Одна
Канека в 150 тысяч человек, Авенданьо в конце XVII из групп основала Чичен-Ицу и некоторое время про-
в. насчитал 25 тысяч, испанский хронист Хуан де Ви- живала там, а потом снова двинулась в путь. Впрочем,
льягутьере Сото-Майор — 80 тысяч. Говорят, что в слу- часть предпочла оставаться на месте, как их предки до
чае необходимости ицы могли выставить до 10 тысяч того в Петене.
воинов. Историк Валерий Гуляев предложил признать Через несколько веков странники-непоседы, смешав-
это количество одной четвертой частью всех жителей шись с пришельцами из Центральной Мексики, получили
провинции Петен-Ица, которое, по его подсчетам, со- имя ицев и вновь двинулись на свою бывшую столицу.
ставляло 40 тысяч. Называют и более скромные цифры. Современные исследователи полагают, что «ицы» из хро-
По мнению современного российского исследователя ник — майя-чонталь с южного побережья Мексиканского
А. В. Пакина, число жителей Тайясаля колебалось от залива, штатов Кампече и Табаско, возможно, смешанные
двух до трех тысяч человек. Возможно, правда, он имел с народами науа. Хроники майя зовут ицев «бормочущи-
в виду не всю провинцию, а только город и его ближай- ми», т. е. говорящими на непонятном языке, а также «на-
шие окрестности. Примерно такое же число — три-че- родом без отцов и матерей». Миссионер Авенданьо пове-
тыре тысячи, называет и Гуляев — для столицы. Оба дал о жутком обычае ицев — дескать, у них было принято
исследователя оценивают численность жителей по ко- обезглавливать всех стариков, кроме жрецов, когда им
личеству домов, которых, по свидетельству монахов, исполнялось 50, чтобы те не стали колдунами.
было 200. Гуляев считает — речь идет о большесемей- Чичен-Ица под владычеством ицев стала главным
ных домовладениях, в каждом из которых проживало городом на Юкатане. Однако спустя 200 лет произо-
не менее 15 человек, а во дворце к тому же находил- шел конфликт с другим важным центром — Майяпа-
ся штат обслуги. Пакин, напротив, полагает — многие ном. Чичен-Ица была разгромлена, часть ее жителей
здания были… пустыми, так как представляли собой смешалась с победителями и стала называться «людь-
«вакантные помещения», занимаемые вождями и со- ми майя», часть укрылась в глухих лесах Петена, где
провождающими их лицами только тогда, когда они при- и основала Тайясаль. Странники из Петена совер-
езжали в город на праздник или по другому поводу. Сле- шили полный круг и возвратились на свою прародину,

65
— № 12 НАУКА и ТЕХНИКА 2017 —

Исследования археологов ставят под


сомнение даты, указанные в хрониках, од-
нако подтверждают многие легенды. Уче-
ные нашли бесспорные свидетельства того,
что Тайясаль был обитаем непрерывно
с первых веков нашей эры до испанско-
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

го завоевания. Часть его населения была


пришлой, другую составляли наследники
тех, кто видел славу городов классической
эпохи. Некоторое время они были данника-
ми могущественного Мутульского царства,
чья столица — прославленный Тикаль. От
давних времен сохранились религиозные
представления: почитание стел, культ пред-
ков, божества, а также титулы вождей —
возможных потомков царей древности.
Подтверждаются и связи с Чичен-Ицой: на
острове Флорес обнаружена стела «чичен-
ского» стиля с датой 29 мая 815 г., образцы
юкатанской керамики.
Город Флорес на руинах Тайясаля «Лошадиный бог» тоже не миф. Люди
Мартина де Урсуа увидели, что в одном
из храмов «с потолка… на трех веревоч-
ках разного цвета свисала полуистлевшая
лошадиная нога, а на полу, позади нее,
стояли три курильницы для возжигания
ароматных трав и благовоний, которые ин-
дейцы используют при жертвоприношени-
ях… Испанцам объяснили, что эти кости —
все, что сохранилось от большой лошади,
которую оставил среди ицев в очень дав-
ние времена один царь, который проходил
мимо данных мест».
Последний город древних майя канул в
Лету, но история коня Кортеса не закончи-
лась. У жителей современного гватемаль-
ского городка Флорес, возникшего на руинах
Тайясаля, бытует легенда о том, что на дне
озера находится статуя коня. Не исключено,
что в основе предания — факты, и камен-
Современная улица города Флорес ная лошадь — знаменитый Циминчак. Не-
смотря на хвастовство монахов, вряд ли они разбили
но о связях с Чичен-Ицой не забывали. В 1618 г. ицы скульптуру на куски, скорее всего – лишь слегка попор-
рассказывали Фуэнсалиде легенду о том, что, когда они тили. Возможно, статуя затонула тогда, когда жрецы
жили в Чичен-Ице, один из их правителей похитил во везли ее «на реставрацию», а может, значительно по-
время свадебного пира невесту другого вождя, что и по- зже, став жертвой вандализма солдат Урсуа. Пришлый
служило причиной войны. бог не смог защитить ни себя, ни последних майя.

66
(Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

Посадка истребителя Сопвич «Пап» серийный № N6542 Летной службы королевского флота Великобритании на носовую
площадку на линейном крейсере «Фьюриес» — 7 августа 1917 г. В этот день самолет потерпел катастрофу