Вы находитесь на странице: 1из 68

– ЖУРНАЛ для ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖИ –

ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

ФАУНА ЛЕБЕДИНАЯ ПЕСНЯ ИСТОРИЯ НЕМЕЦКИЕ АХАЛ-ТЕКИНСКАЯ


«ЧЕРНЫХ БРОНЕНОСНОГО «ЧЕЛЮСКИНА» БИПЛАНЫ- ЭКСПЕДИЦИЯ
КУРИЛЬЩИКОВ» ФЛОТА ИСТРЕБИТЕЛИ

КОСМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
ПОИСКА и СПАСЕНИЯ
См. стр. 22
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл,Белгородский р-н,
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-57293 от 27.03.2014) ДАТА выхода в свет — 16.02.2018 г. пгт. Разумное, ул.78 Гвардейской дивизии 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО В УКРАИНЕ: ООО Компания «Þíèâåñò Маркетинг», Тèïîãðàôèÿ
«Þíèâåñò Ïðèíò», 01054, ã. Êèåâ, óë. Äìèòðèåâñêàÿ, 44-á. Тел. +38 044 494-09-03
ОТ ГЛАВРЕДА СОДЕРЖАНИЕ
Дорогие читатели!
Так получилось, что в этом месяце у нас много материалов, ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ
каким-либо образом связанных с морскими путешествиями. Но-
мер открывает рассказ об обитателях таинственных многокиломе- Георгий Виноградов
тровых глубин, в которые не проникает даже самый слабый лучик Гидротермальные «оазисы» бентической
солнечного света. И там все же есть островки, где бушует жизнь,
совершенно не похожая на ту, что мы видим на земной поверх- пустыни 4
ности. С удивительными созданиями, обжившими окрестности
глубоководных вулканов, нас познакомит Георгий Виноградов, со-
трудник Института океанологии имени П. П. Ширшова, участник АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
многих морских экспедиций и погружений на глубоководном аппа-
рате «Мир», лично работавший на гидротермальных полях двух Сергей Мороз
океанов: Тихого и Атлантического. Истребитель-биплан по немецким понятиям 12
В рубрике «Катастрофы» речь пойдет о деталях легендарной
операции по спасению пассажиров парохода «Челюскин». Их не
мешает освежить в памяти, а то ведь в последнее время эта чудес- АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
ная история обрастает некрасивыми спекуляциями. С «морским» Владислав Студенов
уклоном на сей раз получилась даже статья о военной экспедиции
генерала Скобелева в самое сердце Евразийского континента — Как поживаешь, КОСПАС-САРСАТ? 22
оазис Ахал-Теке. В традиционной морской рубрике «Карабельный
каталог» тема броненосцев выходит на финишную прямую. Еще
две-три статьи на эту тему, и мы переходим к дредноутам. КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
Начатый в январе этого года в рубрике «Бронетехника» рас- Н. В. Митюков, К. Р. Крауфорд
сказ о немецких «Леопардах» будет продолжен в мартовском
номере. Также в ближайших номерах вас ожидает обширный ма- Верх совершенства.
териал об учебных самолетах, от У-1 до Як-130, и рассказ об ис-
следовательской миссии «Юнона» (Juno), которая в этом месяце Броненосцы типа «Коннектикут» 29
должна завершить свою работу на орбите Юпитера.
Когда номер был уже практически сверстан, появилась инте- КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
ресная научная новость, значительно меняющая наши представ-
ления об истории человечества. Мы решили воспользоваться не- Наталья Беспалова
большой оставшейся в нашем распоряжении печатной площадью,
чтобы сообщить ее вам. 26 января журнал Science опубликовал «Челюскин» и великолепная семерка 40
статью израильских археологов, в которой они заявляют, что най-
денная ими ранее во время раскопок на горе Кармель человеческая ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
челюсть в хорошем состоянии имеет возраст около 170 тыс. лет.
До сих пор считалось, что в это время ни один представитель вида Сергей Мороз
Homo sapiens еще не покидал Африканского континента. Древней-
шие находки такого рода в Евразии имели возраст 90–120 тыс. лет. «Тридцатьчетверка» XXI века. Часть 3 48
И хотя эти новые археологические свидетельства найдены у са-
мого порога Африки, они сильно меняют картину расселения че-
ловека разумного по планете. Постараемся со временем более ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
подробно вас познакомить с этой темой либо на страницах нашего Юрий Каторин
журнала, либо на его сайте: http://special.klops.ru/irbenski.
Встречайте, Моряки в Ахал-текинской экспедиции 58
Ваш НиТ!

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ
ВНИМАНИЕ! Главный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА

НОВИНКА!
Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА
ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет
Предлагаем новые настенные изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС

КАЛЕНДАРИ на 2018 г.! ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ


Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ
Приобрести календари имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной
радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования
можно через сайт www.naukatehnika. Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета,
член Британской ассоциации моделистов МАFVA,
член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»

КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич,


ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
Верстка и дизайн:
Хвостиченко Татьяна Андреевна
Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность
за содержание материалов и авторские права несет автор статьи. Художник: Шепс Арон Соломонович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. E-mail: market@naukatehnika.com
Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности E-mail для авторов: nitmagred@gmail.com
журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в Сайт: www.naukatehnika.com
редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
Георгий Виноградов,
канд. биол. наук.
Институт океанологии РАН им. П. П. Ширшова
ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ

ГИДРОТЕРМАЛЬНЫЕ
«ОАЗИСЫ»
БЕНТИЧЕСКОЙ ПУСТЫНИ
В любой естественной науке случаются такие откры- тоже подняли живых животных и, естественно, ничего
тия, которые вдруг совершенно переворачивают сло- «секретить» не стали. И с тех пор большинство океа-
жившиеся представления о том, что она изучает. Быва- нологов было уверено, что жизнь на больших глубинах
ет это нечасто, но с биоокеанологией в течение XX в. первыми нашли датчане. Впрочем, во всяких солидных
такое произошло дважды. Первый раз — когда выясни- сводках сказано, что, кроме «Галатеи», еще русские
лось, что на больших глубинах океана есть жизнь. что-то находили…
До середины XX в. абсолютно все были уверены, что Открытие было замечательное и, в частности, оказа-
глубины океана безжизненны. Это было так очевидно: лось на редкость полезным, потому что в это же время
кошмарное давление (вы представьте, каждые десять шли разговоры, что появившиеся тогда же радиоактив-
метров глубины давление возрастает на атмосферу, и ные отходы надо где-то хоронить, а вот глубины океана,
какие давления! Скажем, на 6 км — 600 атмосфер), хо- безжизненные и неподвижные, хорошо для этого под-
лодная (первые градусы выше нуля) вода, отсутствие ходят. Находки «Витязя» и «Галатеи» в значительной
света… Ну как там можно жить? Поэтому предполага- степени поспособствовали тому, что на подобных про-
ли, что глубины океана безжизненны, что там сущест- ектах был поставлен крест. А позже выяснилось, что и
вует так называемая азойная зона. И были все в этом об особой неподвижности глубинных вод говорить тоже
уверены до конца 40-х гг., когда дважды, с разрывом в не приходится.
несколько месяцев жизнь на больших глубинах океана Но все же жизни там обнаружили очень немного.
была открыта. Единичные небольшие организмы на десятки квадрат-
В конце 1949 г. наше научно-исследовательское ных метров дна. Теперь считалось, что вместо азойной
судно «Витязь», работавшее в дальневосточных мо- зоны там находится так называемая глубоководная бен-
рях, ненадолго вышло на большие глубины океана, в тическая пустыня. Да оно и понятно.
район Курило-Камчатского желоба. Были проведены Всем нам хорошо известна основная пищевая це-
первые отечественные траления дна на глубине 8 км, почка Земли: под воздействием солнечного света зе-
и вдруг в трале оказались живые животные. Это было леные растения фотосинтезируют, создавая из угле-
поразительнейшее открытие, но, к сожалению, когда кислого газа и воды новое органическое вещество
экспедиция вернулась, ее участникам объяснили, что (и сбрасывая в атмосферу отходы этого производства —
это страшный секрет. То, что наши новейшие научно- кислород), созданную растениями органику потребляют
исследовательские суда могут работать на таких глуби- травоядные, травоядных ловят и едят хищники, а до-
нах, — это тайна, и результаты должны быть закрыты. едают все животные, питающиеся падалью и навозом.
А буквально через несколько месяцев, в начале 1950 г. Потом остатки вышеперечисленных разлагаются бакте-
датское судно «Галатея», работая в Атлантике, тоже риями вновь до неорганических веществ, замыкая цикл.
протралило восьмикилометровые глубины. Датчане Конечно, дорогой скользящие по цепи потоки органики

4
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

ветвятся, и вместо простой и ясной трофической це- непонятно. Впрочем, существуют организмы, которые
почки мы видим весьма запутанную трофическую сеть. всасывают органику всей поверхностью тела. Логично
Но это сейчас не важно, а важна вот эта самая базовая было предположить, что и погонофоры делают то же
пищевая цепь, идущая от солнечного света и зеленых самое. Правда, точно это показано не было. И еще у
растений, назовем ее «фотосинтетической». погонофор находили в теле какую-то странную губча-
Эта базовая фотосинтетическая пищевая цепь суще- тую ткань неизвестного назначения. Некий орган, судя
ствует в двух версиях: сухопутной и океанической. На по тому, что он занимал большую часть тела, важный.
привычной нам суше в ее начале стоят крупные много- Когда у животных находят непонятную структуру, то
клеточные растения, а все дальнейшие участники це- первые два предположения следующие: это что-то,

ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ
почки резвятся на той же самой лужайке, на которой эти связанное с размножением и что-то, связанное с пи-
растения выросли. Или рядом с ней. танием. Но с размножением эта губчатая ткань явно
В океане, в отличие от суши, фотосинтетическая связана быть не могла. Значит, решили, что она как-то
цепь начинается с микроскопических одноклеточных связана с пищеварением, хотя опять же непонятно, как.
планктонных водорослей (крупные прибрежные водо- На всякий случай назвали ее трофосомой, или «питаю-
росли не в счет, в масштабах океана их почти что не щим телом», и успокоились. Насколько с этим названи-
существует). Кроме того, производители и большинство ем попали «в яблочко», стало ясно гораздо позже. По-
потребителей органики в океане разнесены по разным гонофоры и были первым неуслышанным звоночком.
«этажам». Необходимый для фотосинтеза солнечный А второй был совсем забавный.
свет проникает в воду очень неглубоко: метров на 200, В 1947–1948 гг. шведская экспедиция на судне «Аль-
не больше. Эта освещенная часть океана называется батрос» тралила на Срединно-Атлантическом хребте
фотической зоной. на глубинах бентической пустыни. И вдруг трал поднял
И только в этом 200-метровом слое и обитает созда- множество створок крупных моллюсков. Сейчас мы зна-
ющий новую органику фитопланктон. Во всей остальной ем, что если бы им повезло чуть больше, они бы подня-
многокилометровой толще воды его нет. Обитатели этих ли этих моллюсков живыми. Но они подняли мертвые
черных, лишенных света глубин кормятся той органикой, субфоссильные створки, т. е. такие, которые указывают,
что падает сверху, из фотического слоя. А там и своих что животное погибло не вчера, а по крайней мере не-
едоков хватает! Вниз, под фотический слой провалива- сколько десятилетий назад, и останки уже начали хи-
ется едва 10–15 % того, что в нем производится. А ведь мически изменяться (частично фоссилизировались).
это только начало пути! Опускаясь вниз все глубже и И подняли их в количестве, для бентической пустыни
глубже, органическое вещество неоднократно перехва- совершенно невероятном. Когда готовилась книжка по
тывается обитателями столба воды, пропускается через итогам экспедиции на «Альбатросе», ученые попыта-
их тела, и количество его стремительно падает, до 0,1 % лись предложить какие-то объяснения. Предположили,
в конце. Именно поэтому обычно океанское дно почти что, возможно, океанское дно может подыматься и опу-
безжизненно, биомасса глубоководного бентоса, как скаться гораздо быстрее, чем раньше думали геологи;
правило, не превышает десятых долей грамма на ква- возможно, здесь какая-то сложная циркуляция воды, и
дратный метр. Это и называется «глубоководная бенти- моллюсков отнесло сюда со склона Азорских островов.
ческая пустыня». Натянутость этих объяснений была настолько очевидна,
До середины 70-х гг. считали, что других, кроме вы- что, когда готовился перевод книжки об «Альбатросе»
падающих из фотического слоя, источников питания для на русский язык, ее научный редактор, крупнейший наш
обитателей больших глубин океана нет, и опять ошиба- океанолог академик Л. А. Зенкевич счел необходимым
лись, так же, как и с азойной зоной. Впрочем, были неко- отметить это в редакторской сноске. И добавить в ней
торые звоночки, могущие навести на размышления, но свою гипотезу, что трал мог зацепить фекалии кормив-
о том, что это были звоночки, хорошо рассуждать сей- шейся ранее на меньшей глубине крупной рыбы или
час, обладая послезнанием. кита. Так и остались эти створки не до конца понятным
Еще в середине XX в. были описаны удивитель- любопытным фактом, коих в естественных науках всег-
ные животные, которых сначала выделили в отдель- да хватало. Это был второй неуслышанный звоночек, а
ный тип, но сейчас их понижают до группы в составе потом грянуло. Перед тем как узнать, что грянуло, да-
многощетинковых червей. Это погонофоры, очень вайте вернемся немножко назад.
длинные и тонкие животные, у которых удивитель- Фотосинтез зеленых растений — это не единствен-
ным образом нет кишечника. Как они питаются, было ный способ получения нового органического вещества.

НИС «Витязь». Этюд Г. В. Кибардина (деда автора) Судно «Галатея». Художник Е. Войшвилло, Музей Мирового океана

5
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

Еще в 1887 г. русский микробиолог С. Н. Виноградский воды в гидротермальный высокотемпературный рас-


открыл бактериальный хемосинтез. Оказалось, что не- твор происходит постепенно, начинаясь еще тогда,
которые бактерии умеют создавать новое органическое когда вода опускается вниз. Потом этот перегретый
вещество из неорганического, тратя на это энергию, по- раствор (не закипающий из-за чудовищного давления
лучаемую не от солнечных лучей, а от химических реак- в сотни атмосфер: в море давление увеличивается на
ций, при окислении аммиака, соединений серы, закис- одну атмосферу на каждые 10 м глубины, а тут глубины
ного железа и др. Интересно, конечно. Куда на выдумки многокилометровые) рвется вверх и фонтанами бьет
природа таровата! Но где они есть, такие бактерии? из дна. Смешиваясь с холодной (2–3 ºC) придонной
В ржавых мочажинах на обочинах загнивших болот? водой, он быстро остывает, и некоторые растворенные
ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ

В других подобных выморочных биотопах? Несерьезно. в нем вещества начинают выпадать обратно. Напри-
Нет, конечно, с теоретической точки зрения существо- мер, из растворенных сульфатов получаются мелкие
вание хемосинтеза как альтернативного источника ор- кристаллики сульфидов, нерастворимых и черных.
ганики — принципиальнейшая вещь. Вероятно, в эпо- Мириады их взвешены в бьющей из дна струе, и эта
ху зарождения жизни на Земле он был крайне важен. струя начинает напоминать густой черный дым, очень
Но в наши дни бактериальный хемосинтез — натураль- похожий на дым от горящей резины. Сульфидный по-
нейшая экзотика, и в современных экосистемах Земли рошок оседает вниз, и из него, подобно сталагмитам
никакой реальной роли он не играет... в пещерах, начинают строиться растущие из дна чер-
Совсем недавно в этом были уверены все. И были ные башни, покрытые рыжим налетом сернистых охр.
неправы. Такие башни с бьющими из них черными «дымами»
известны сейчас под именем «черные курильщики».
Здесь придется отвлечься. Если взглянуть на совре- Если струя бьет в одной точке постоянно годами, то
менные карты рельефа морского дна, то сразу можно высота таких башен может достигать нескольких де-
увидеть, что в каждом океане лежит гигантский горный сятков метров. На суше такое сооружение непременно
хребет, не похожий ни на что из того, что есть на суше. бы обрушилось под собственным весом при первом же
Такие хребты называются срединно-океаническими, по- ветерке, но в воде оно как-то умудряется стоять. Если
тому что обычно они тянутся вдоль всего океана по его струя мечется, то вместо высоких башен получаются
середине, и только в Тихом океане такой хребет при- удивительнейшие каменные леса.
легает к материкам Америк. Система срединно-океани- Впрочем, иногда из-за особенностей местных
ческих хребтов — это самая большая горная система растворов сульфиды не выпадают, и тогда бьющая
Земли, ее общая протяженность превышает 60 тысяч вода остается прозрачной или чуть желтоватой, но
километров. И вдоль всех этих хребтов, по централь- ее мерцающие и клубящиеся потоки роскошно видны
ной их части, проходит узкая продольная долина, име- на фоне обычной придонной воды из-за разности их
нуемая рифтовой. Срединно-океанические хребты про- плотности и температуры. В пару к черным курильщи-
ходят на стыке гигантских литосферных плит, там, где кам такие источники получили название курильщиков
близко к поверхности подходит раскаленная мантия белых. Практически всегда, раз уж циркуляционная
Земли и рождается новая земная кора. Здесь со скоро- система здесь работает, а трещин в базальтах много,
стью от 1 (в Атлантике) и до 18 (в Тихом океане) санти- курильщики располагаются группами (сайтами), кото-
метров в год расширяется океан. рые объединяются в гидротермальные поля. Размеры
Во многих местах рифтовых долин срединно-океа- сайтов — десятки метров, типичные размеры полей —
нических хребтов, где магма подходит к поверхности первые сотни метров. От поля до поля тянутся многие
особенно близко, поток тепла из глубин литосферы мили спокойного дна.
особенно высок. В таких местах базальты рифтовой О биологической роли гидротермальных полей дол-
долины, благо они молодые и раздвигающиеся, доста- го не задумывались. Ну высказали как-то мысль, что в
точно трещиноваты, и по этим трещинам морская вода этих районах может существовать какая-то необычная
просачивается внутрь скал. Тепло близкой магмы разо- жизнь, и все.
гревает ее до 300–400 ºC, и она начинает со страшной Почему же гидротермальные поля так долго не мо-
силой растворять в себе разные вещества (соединения гли как следует изучить? Да потому, что они маленькие,
серы и тяжелых металлов) из окружающих пород — ба- а над ними 5–6 км столба воды. Когда мы летим на са-
зальтов и серпентинитов. Превращение океанической молете на высоте 5 км, у нас там внизу видны домики и
Срединно-океанический
хребт

Образование срединно-океанических хребтов Сеть срединно-океанических хребтов

6
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

поля, но вода — это не воздух, она непрозрачна.


Поэтому искать можно исключительно вслепую,
по приборам и по расчетам. А вода подвижна,
и течения норовят снести приборы в сторону…
С поверхности по гидротермальным полям с
трудом работают и в наше время, когда при-
бор с дна сам выкладывает на корабельный
компьютер свое точное положение, и корабль
корректирует свое, и то плохо попадают. Ну а

ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ
десятилетия назад об этом вообще говорить не
приходилось.
Довольно долгое время курильщики иссле-
довали практически исключительно с глубо-
ководных обитаемых аппаратов (ГОА). Это не
батискафы, как часто говорят. Это аппараты
следующего поколения. У них нет бензинового
поплавка и балласта, который берут с собой и Глубоководный обитаемый аппарат «Мир»
там бросают. Здесь поплавок из синтетических
материалов, а изменение плавучести достигается за длину. Гроздьями висели крупные коричневые мидии,
счет того, что помпы высокого давления принимают и стадами бродили белые раки и крабы, торчали трубки
выкачивают забортную воду. Выкачать забортную воду странных громадных двухметровых червей с красны-
при 600 атмосферах за бортом трудно, поэтому вот эти ми султанами щупалец... Биомасса — килограммы на
вот помпы были одним из лимитирующих моментов, но квадратный метр. И все это на глубине, где полагалось
в конце концов их научились делать. В наше время поя- бы быть «бентической пустыне»! «Пять часов времени
вились достаточно хорошо работающие глубоководные пребывания на дне мы провели в состоянии, близком
роботы, которые управляются по кабелю с борта кора- к помешательству», — писали позже Дж. Корлисс и
бля, это проще, дешевле и безопасней, но несколько Дж. Эдмонд, участники первых погружений. Так люди
десятков лет вся гидротермальная наука стояла на об- впервые увидели фауну гидротерм, глубоководных «оа-
итаемых аппаратах. зисов» на дне океана. Экспедиция была геологической,
Реально до полей могли дотянуться пять аппара- биологов в ней не было, не было фиксаторов, и подня-
тов: американский «Алвин», французский «Наутиль», тые образцы пришлось консервировать русской водкой,
японский «Шинкай» и наши два «Мира» с которыми закупленной на Панамском канале для личных нужд
мне довелось работать. В «Мир» садятся на борту исследователей. Зато химики были, и они определи-
судна, а уже потом его спускают. Когда море спокой- ли, что та самая мерцающая вода, в которой купались
но, это замечательно и красиво. Когда на море волна, обитатели Райского сада (именно это название было
возникают сложности. Внутри ГОА сидит три человека: присвоено открытому полю), сильно насыщена серово-
пилот, бортинженер, научный наблюдатель. Есть три дородом (впрочем, это стало ясно, едва открыли бато-
иллюминатора, через которые можно наблюдать, есть метры с пробами), другими соединениями серы и азота,
манипуляторы и приборы на внешней подвеске. Есте- водородом и метаном. (Скажем сразу, что метан гидро-
ственно, спускаться имеет смысл только в те места, термальных растворов — идущий из недр Земли, а не
про которые уже известно, что на дне тут есть гидро- продукт разложения былой жизни.) Причем всего этого
термальное поле. А находят новые гидротермальные там много: как мы знаем сейчас, концентрация того же
поля по плюмам измененной воды, которые гидрологи сероводорода в гидротермальных флюидах составляет
нащупывают своими зондами. И там уже спустившийся от 10 до 80 мМ/литр.
аппарат, побродив, имеет возможность это поле найти Конечно, вы уже все поняли: основу фантастических
и на нем работать. биомасс гидротермальных оазисов (до десятков кило-
Работают около гидротерм в довольно сложных граммов животных на квадратный метр дна) составля-
условиях. Представьте, что нужно перемещаться в ют хемосинтезирующие бактерии, образующие новое
20-тонном аппарате среди каменных столбов, а там те- органическое вещество (новую еду!) за счет окисления
чения, вполне заметные в рифтовой долине, аппарат того химического букета, который выносит горячая вода.
сносит, а вокруг бьют струи трехсотградусной воды. Бы- В зоне смешения идущей из курильщика струи (так
вали случаи, когда аппараты выныривали с несколько называемого флюида) и окружающей морской воды
оплавленным внешним пластиковым корпусом. Ну, за- создаются благоприятные условия для процесса так
щитный корпус — он для этого и сделан. называемой водородной сульфатредукции, с участием
термофильных (т. е. живущих в горячих водах) микроор-
В 1977 г. американские геологи затеяли изучать риф- ганизмов, в том числе архебактерий (которые, по сов-
товую зону у Галапагос, в точке 0º 47’ с. ш.; 86º 10’ з. д. ременным понятиям, и не бактерии вовсе, а еще одна
В этом районе на дне, на глубине двух с половиной ки- группа микроорганизмов), восстанавливающих сульфат
лометров, фиксировались температурные аномалии: из по следующей реакции:
глубин земной коры шло тепло. Здесь ожидались инте-
реснейшие геологические открытия. 17 февраля глубо- SO42– + 4H2 —> S2– + 4H2O
ководный обитаемый аппарат «Алвин» ушел вниз... На S2– + 2H2O —> H2S­+2OH–.
дне экипажу аппарата открылась фантастическая кар-
тина: в мерцающих струях теплой воды в углублениях Потом в дело вступают настоящие бактерии, окисля-
дна, как булочки в корзине, десятками лежали огромные ющие H2S, S, S2O3–, NO2–, Fe2+, Mn2+, а также водород и
снежно-белые двустворчатые моллюски, по 20–40 см в метан (строго говоря, метанотрофы — это не то же, что

7
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

Черные курильщики Западной Пацифики


покрыты слоем крупных, больше сливы, брю-
хоногих моллюсков Alviniconchaи Ifremeria.
А в Атлантике бушуют креветки, толстые серые
креветки-римикарисы, как шубой покрывающие
здешние курильщики там, где на них не висят
батимодиолусы. Римикарисы лишены обычных
глаз, зато у них развился специальный орган,
работающий в инфракрасном диапазоне и по-
ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ

зволяющий видеть струи кипятка. Что творится


в Индийском океане — еще не совсем понятно,
потому что первые гидротермальные поля най-
дены там совсем недавно, но римикарисы на
них тоже есть. А в Северном Ледовитом океане
гидротермальные поля пока никто из биологов
Рифтии не обследовал, хотя гидрологические исследо-
вания и фотографии дна подтверждают их на-
хемосинтетики, но не будем излишне занудствовать). личие и там.
И все они синтезируют органику, органику, органику... Ко- Конечно, просто собирать бактерий всем этим ви-
нечно, на голодных глубинах на эту органику немедлен- дам неудобно. Хотя бактерий на гидротермах много, и
но находятся потребители. Сейчас с гидротермальных иногда они покрывают грунт толстым слоем, образуя
оазисов (найденных уже во всех океанах, числом более маты сантиметровой толщины. Но не всегда и не везде.
100) описаны сотни видов животных: беспозвоночных и Поэтому надежнее самим культивировать их где-то под
рыб, причем более 80 % из них никогда не встречаются рукой. А именно — на или в собственном теле. Двуст-
на «спокойном» дне и обитают только на гидротермах. ворчатые моллюски разводят симбиотических бактерий
Еще больше видов уже поймано, но все еще ожидает в жабрах. Креветки-римикарисы растят бактериальные
описания, и среди них уникумов не меньше. Это понят- огороды прямо на собственных ротовых конечностях
но: условия обитания на гидротермах более чем специ- и по мере надобности счищают их в рот. Дело это тя-
фические. Ядовитый для дышащих кислородом живот- желое: бактериям нужна максимальная концентрация
ных сероводород, тяжелые металлы, температурные всякой химии, а она там, где струи гидротермального
градиенты в десятки градусов. И необходимость как-то флюида еще не разбавлены придонной водой. И поэто-
усваивать продукцию бактерий. му очень, очень горячие. Креветки лезут выпасать своих
Конечно, не все обитатели гидротерм питаются бактерий в самые черные дымы, балансируя на тонкой
бактериальной органикой напрямую. Система устро- грани: пролез слишком близко — сварился, недостаточ-
ена сложнее: имеется несколько (немного) видов эди- но близко — сидишь голодный. Поэтому среди рими-
фикаторов, определяющих «лицо» сообщества, как карисов то и дело попадаются особи с обожженными
береза — березовой рощи, а сосна — соснового бора. ногами и антеннами, а однажды автор лично наблюдал
Эдификаторы достигают огромной численности и живут римикариса со здоровенной пробоиной, прожженной на
именно бактериями. И имеется многочисленный шлейф боку грудного панциря, что не мешало ему снова кру-
из подъедал, хищников и трупоедов, существующий уже титься вокруг струи кипятка...
за счет видов эдификаторов. Но хитрее всех устроились вестиментиферы. Рта и
В разных океанах эдификаторы разные. На вос- кишечника у них попросту нет, а бактерии-симбионты
токе Тихого океана это в первую очередь характер- живут внутри тела, в трофосоме. И тут возникает про-
ные только для этих мест «трубчатые черви» рифтии, блема: для хемосинтеза бактериям нужен сероводо-
Riftiapachyptila, достигающие полутора метров в длину, род, но для дышащих кислородом животных (к которым
обладатели белых кожистых жилых трубок и красных относятся и вестиментиферы, они дышат с помощью
щупалец. пронизанных кровеносными сосудами щупалец-жабр)
Рифтии и их более мелкие родичи риджеи, также сероводород, проникший в тело, — яд. Как же они об-
обильные на гидротермах, относятся к вестименти- ходятся?
ферам. Это те самые погонофоры, которых когда-то
находили, их обособленная группа. Тут уже быстро ра-
зобрались, за счет чего они могут питаться, потому что
на этот раз прицельно искали. Выяснилось, что трофо-
сома — это ткань в которой живут бактерии-симбионты.
Они там живут, питаются соединениями серы и отдают
своим хозяевам органическое вещество, получая от них
полный пансион.
Двустворчатые моллюски-митилидыбатимадио-
лусы (их несколько видов) — это вторая группа эди-
фикаторов, распространенная на гидротермах всех
океанов. Третий и четвертый эдификаторы Восточ-
ной Пацифики — это найденные и в других местах,
но по-настоящему обильные только здесь гигантские
снежно-белые двустворки везикомииды и обитающие
в самых «жарких» участках гидротерм полихеты-аль- Креветка-римикарис.
винеллиды. Фото: Институт океанологии РАН им. П. П. Ширшова

8
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

Самыми яркими представителями гидротермаль- ном виде опасное вещество путешествует по крове-
ных вестиментифер являются рифтии. На их примере носной системе рифтий и попадает в трофосому, снаб-
мы и разберем, как. Рифтии (как и все погонофоры) женную великолепно развитой капиллярной сетью, где
живут в плотных трубках, которые создаются самим и передается непосредственно симбионтам. Другие
животным из белка и хитина. Они сидят в ней, слов- компоненты крови рифтий доставляют туда CO2, также
но в скафандре космонавт. Газонепроницаемые труб- необходимый для процессов хемосинтеза.
ки рифтии создают при помощи желез, находящихся Остается проблема высокой концентрации сульфи-
на своеобразном «воротничке», расположенном на дов в самой трофосоме. Для рифтий (и еще для не-
переднем конце животного, сразу под щупальцами. И которых обитающих в гидротермах моллюсков, также

ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ
этот же «воротничок», как пробка, закрывает вход в имеющих бактерий-симбионтов) показано присутствие
трубку. Эти трубки, вместе с прочными коллагеновы- в тканях, служащих домом для симбионтов, необычных
ми покровами тела рифтии, содержащими ферменты, содержащих серу аминокислот (речь идет о таурине и
способные очень быстро окислять сульфиды, не дают его аналогах), которые могут служить ловушкой для из-
растворенному сероводороду (точнее, его аниону HS–) быточных сульфидов.
проникать в тело рифтии где попало. Разумеется, они Дальнейшее распределение хемосинтезированной
препятствуют и проникновению кислорода. И весь га- органики от видов-эдификаторов по прочим членам
зообмен животного идет только через щупальца, вы- сообщества можно проследить, измеряя соотношение
ставленные из трубок. Щупальца богато снабжаются более легких и более тяжелых изотопов углерода 12C и
кровью — настолько, что у живых рифтий они имеют 13
C и азота 14N и 15N в их тканях, благо при передаче
ярко-красный цвет. Гемоглобин рифтий отличается от по пищевой цепи при переходе на новый трофический
гемоглобина большинства животных (например, по- уровень соотношение изотопов углерода смещается на
звоночных) и, помимо высокого сродства к кислороду, 0,5–1 ‰, а соотношение изотопов азота — на 3–4 ‰.
обладает способностью обратимо связывать HS–. При Полученная картина весьма напоминает самые обыч-
этом кислород, как и у всех животных, связывается с ные «фотобиосные» (т. е. существующие за счет фото-
гемом, а сульфиды — с другими частями молекулы, синтеза) трофические сети.
в результате чего их соединение с гемоглобином не Еще одно поразительное животное, которое живет
мешает последнему переносить кислород. При этом на гидротермах и тоже питается за счет бактерий, — это
связь HS– с гемоглобином достаточно прочна, чтобы червь Alvinella pompejana. Он разводит бактерий на соб-
«не отдать» его обычному дыхательному ферменту ственных жаберных нитях и потом их как-то подбирает и
цитохром-C-оксидазе (соединение HS– с этим фермен- питается. Пищеварительная система у альвинелл нор-
том и приводит к отравлениям дышащих кислородом мально развита, так что они этих бактерий потом просто
организмов сероводородом). В таком надежно связан- едят. Вот так вот вырастив на себе, как на огороде.

Креветки-римикарисы, покрывшие «черные курильщики». «Черные курильщики» покрыты слоем брюхоногих моллюсков.
Фото: Институт океанологии РАН им. П. П. Ширшова Фото: Институт океанологии РАН им. П. П. Ширшова

9
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

Все небольшие (сотни метров в поперечнике!) ганического вещества, созданного в гидротермальной


мирки гидротерм плотно замкнуты сами на себя, экосистеме в результате бактериального хемосинте-
на свой источник питания. Альтернативная жизнь. за, потребляется (минерализуется) внутри нее же, и в
Их обитатели когда-то давно пришли из внешнего окружающее пространство океана попадает лишь не-
мира — и закрыли за собой дверь. До того, что про- значительная его часть.
исходит вокруг, до того, что происходит наверху, им
больше нет никакого дела. Одно время казалось, что Можно предположить и существование механиз-
замерзни завтра океан — а они не заметят. Потом мов, обеспечивающих вынос органики за пределы со-
выяснилось, что все же это не так. Гидротермаль- обществ гидротерм. Во-первых, такой выброс может
ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ

ное поле существует не вечно, от десятков до тысяч идти как непосредственно, так и в виде «продукции
лет, но потом все-таки угасает. Отдельные источ-
ники в пределах поля живут и того меньше. Уходит
гидротермальный флюид, кончается бактериальный
хемосинтез. И только мертвые створки моллюсков и
трубки рифтий маркируют места былых оазисов. Но
в это время где-то неподалеку, в том же сегменте
рифтовой долины проснется другое поле. И его надо
успеть заселить.
Короче, все обитатели гидротермальных полей
имеют планктонных личинок. Миллионы их посто-
янно висят над всей рифтовой долиной, отдельным
счастливцам удается осесть на старые и новые ги-
дротермальные поля, поддерживая жизнь гидротер-
мальных оазисов, не прерывавшуюся по меньшей
мере с Силура (к которому относятся наиболее ран-
ние из известных ископаемых гидротерм). И пока ли-
чинки живут в планктоне, они включены в обычные
фотобиосные сети питания. За без малого тридцать
лет, прошедших с начала исследования гидротерм,
в океанах были найдены многие десятки гидротер-
мальных полей. Их научились искать по аномалиям
теплового потока дна, выслеживать по облакам-плю-
мам воды с измененными химическим составом и
физическими свойствами, тянущимся на десятки ки-
лометров от источников.
И уже можно не только поражаться этой альтер-
нативной жизни, но подойти к ней с числом и мерой,
попытаться оценить масштаб первичной продукции
гидротерм. Имеющиеся оценки пока еще сильно ко-
леблются, но, кажется, на гидротермах производится
немногим менее одной десятой процента от того коли-
чества органики, которое создается в фотическом слое
океана.
Вам это ничего не напоминает? Правильно, это
примерно столько же, сколько доходит до дна океана
с поверхности. На глубинах океанского дна продукци-
онные потоки от фото- и хемосинтеза сопоставимы.
Такая вот «экзотика». Правда, фотическая органика
размазана по всему океанскому дну, а хемосинтети-
ческая сосредоточена в цепочках булавочных уколов
гидротермальных полей и, похоже, в основной своей
части все-таки заперта внутри них.
Действительно, в гидротермальных экосистемах
отмершие животные и продукты их метаболизма потре-
бляются широким спектром хищников, падальщиков
и детритофагов, в большом количестве окружающих
скопления бактериотрофов-эдификаторов: крабами,
креветками, актиниями, полихетами, хищными гастро-
подами, рыбами и др. Именно через бактериотрофов-
эдификаторов в фауну «шлейфа» проходит основной
поток органического вещества и энергии от бактери-
ального хемосинтеза. Также очевидно, что поток этот,
хотя и очень велик, но сугубо локален, так как на грани-
це гидротермального поля (десятки или первые сотни
метров от источников) все эти виды исчезают. Это дает Обитатели океаических глубин.
основание считать, что основная масса первичного ор- Фото: Институт океанологии РАН им. П. П. Ширшова

10
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

в плюмах». Гидротермальными плюмами называют-


ся струи распространяющихся от курильщиков вод,
насыщенных сероводородом, метаном, ионамисеры,
NO2–, Fe2+, Mn2+ и других металлов, которые могут
использоваться бактериями в процессе хемосинте-
за в самом плюме. Наиболее очевидным, на первый
взгляд, кажется путь, связанный с возможностью вы-
носа горячими струями флюидов детрита, обрывков
шкурок ракообразных и прочих остатков животных

ХИМИЯ И БИОЛОГИЯ
гидротермали. Однако значительная, если не основ-
ная, часть потока «восходящего» детрита перехва-
тывается в непосредственной близости от черных
курильщиков представителями местного биофильтра,
создаваемого в толще воды над гидротермами специ-
фическими пригидротермальными бентопелагически-
ми животными, и таким образом возвращается обрат-
но в сообщество.
Гораздо более реален второй вариант — поток,
связанный с выбросом в окружающее пространство
живых гидротермальных животных либо их яиц и ран-
ней молоди, в том числе и входящих в вышеупомя-
нутый биофильтр. Например, в Северной Атлантике
основную долю «уходящих» с гидротерм организмов
составляет молодь креветок-эдификаторов Rimicaris.
Однако из-за гигантских объемов воды, в которой
рассеиваются личинки, их численность вне приги-
дротермальных «облаков» не превышает 1–1,5 экз.
на 10 000 м3 воды в нижней половине столба воды в
районе гидротермального поля. При удалении же от
него на несколько десятков километров эта числен-
ность падает еще на порядок, и их значение для пи-
щевых цепей практически равно нулю. Поэтому, хотя На башнях «черных курильщиков» разные животные обычно
с точки зрения расселения и самого существования

Подводные фотографии с сайта ИО РАН выполнены в Лаборатории научной эксплуатации


строго распределены по участкам, где условия для их обитания
гидротермальной фауны этот поток личинок играет оптимальны. Фото: Институт океанологии РАН им. П. П. Ширшова

глубоководных обитаемых аппаратов под руководством профессора А. М. Сагалевича


важнейшую роль, влияние его на фоновое глубоко-
водное население мало и носит очень локальный в ядре плюма и 10 % на его периферии. Вновь обра-
характер. зованное внутри плюма органическое вещество может
Взрослые гидротермальные животные могут либо быть источником питания для планктонных животных;
заноситься вверх бьющей из источников нагретой во всяком случае, оно может привлекать их из более
водой, либо активно подниматься для размножения. бедных фоновых вод.
Поток поднимающейся от курильщика нагретой воды Плюм представляет собой динамичную структу-
выносит их на расстояние сотен метров от дна. Одна- ру, постоянно меняющую свои очертания. Очевид-
ко эта струя достаточно узка (первые сотни метров — но, отдельные плюмовые массы могут отрывать-
даже в ее верхней, расширенной части) и в масштабах ся, подобно облакам, возможно, закручиваясь при
планктонных сообществ по всей толще воды крайне этом во вращающиеся линзы воды. Эти «облака»
незначительна. Таким образом, хотя вынос придонной гидротермально измененной воды, на которые рас-
фауны — возможный путь включения гидротермаль- падается плюм, дрейфуют вдоль рифтовой доли-
ной органики в трофические цепи батипелагиали (тол- ны, постепенно смешиваясь с окружающими вода-
щи вод на глубинах от 200–500 до 3 000 м) океана, в ми. Находящийся в них и возле них запас органики,
результате разбавления в несоизмеримо больших мас- образовавшийся в результате бактериального хе-
сах воды поток органики из гидротермального источ- мосинтеза, может служить источником питания для
ника становится ничтожно малым уже на расстоянии чрезвычайно бедного глубоководного планктона.
первых сотен метров по горизонтали от гидротермаль- В результате возможно образование локальных пя-
ного поля. тен повышенной концентрации планктона, постепен-
Третий путь подпитки окружающих сообществ хе- но размывающихся вследствие рассеивания энергии
мосинтетической органикой с гидротерм, как мы уже в окружающей пустыне, хотя роль таких возмущений
говорили, связан с плюмами распространяющейся от в огромных объемах глубинных вод исчезающе мала.
них воды с измененными химическими и физическими Во всяком случае, специальные поиски обогащения
характеристиками, в которых еще наблюдаются про- «обычного» океанического планктона вблизи гидро-
цессы бактериального хемосинтеза. терм, проводившиеся в ряде научных экспедиций,
Соответствующие измерения показали, что бак- на сегодняшний день такого обогащения не выяви-
териальная продукция органического вещества ли. Так что «утечка» гидротермальной продукции за
в плюмах, включающая как автотрофные, так и ге- пределы сообществ гидротерм, если и есть, то очень
теротрофные процессы, в полтора раза превышает небольшая. И фоновые сообщества океанских глу-
фоновые значения. Доля автотрофной бактериаль- бин кормятся все-таки по старой доброй «фотосин-
ной продукции составляет приблизительно 80–60 % тетической» схеме.

11
Сергей Мороз Первый серийный истребитель-биплан немецкой конструкции — Хальберштадт D II.
Фото: https://airscapemag.files.wordpress.com/2017/09/halberstadt-dii.jpg
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БИПЛАН
ПО НЕМЕЦКИМ ПОНЯТИЯМ
Часть 1. В ЛЕГКОМ ВЕСЕ
Потеря господства в воздухе с появлением на ру- и потому поддержало желание своих фирм делать такие
беже 1916 г. у французов и англичан истребителей-би- же самолеты. Новому классу истребителей было присво-
планов пока не вызывала особого беспокойства у не- ено наименование «Доппельдеккер», и обозначался он
мецкого командования — у него были гораздо более литерой D. Хотя слово Doppeldecker означало биплан
серьезные поводы для тяжелых раздумий. «Блицкриг любого назначения, но, как и в случае с «Айндеккерами»,
Шлиффена» на Западном фронте провалился, на Вос- так следовало называть только истребители.
токе тоже достичь поставленных целей не удалось, и Первой, судорожной реакцией на новую угрозу было
война из бравого марша превратилась в унылую и без- желание скопировать вражеские истребители. Особен-
надежную окопно-позиционную возню. но высоко немцы оценили «Ньюпоры» и начали охоту
Да, она велась в основном на территории против- за ними. 22 мая 1916 г. сел за немецкими окопами фран-
ника, но совсем не так, как задумывалось, — Германия цузский Ньюпор 16 с серийным номером 959 из эска-
не готовилась к затяжным боевым действиям, даже не дрильи № 65. Его пилот — прапорщик Анри Ресерва,
надеясь выиграть такой «марафон» у Англии и Фран- вероятно, был просто напуган огнем с земли, а самолет
ции. Однако тогда это еще не казалось катастрофой — оказался цел и исправен. Машину доставили в Герма-
резервы еще были, а что до новых видов вооружений, нию вместе с обломками нескольких сбитых «Ньюпо-
включая усовершенствованные аэропланы-истребите- ров» разных типов — для копирования.
ли, то германские промышленники уверяли кайзера в Поначалу за предложение сделать это ухватились
том, что могут сделать их не хуже французских. многие немецкие фирмы, но большинство быстро к за-
данию охладело, а довели дело до конца лишь «Сименс-
С ОГЛЯДКОЙ НА ПРОТИВНИКА, Шукерт» и «Эйлер». Хотя они построили, соответственно,
НО СОБСТВЕННЫМ УМОМ 97 и где-то 75 истребителей с одинаковым индексом DI
Как мы говорили, своим рождением истребительная (напомним, в Германии он употреблялся обязательно с
авиация Германии была обязана французам. Первые упоминанием разработчика, что позволяло избежать пу-
«Айндеккеры» были лишь слегка измененными копиями таницы), но эти самолеты не сыграли заметной роли ни
монопланов Моран G и Н, и только установка пулемета на фронте, ни в развитии немецкого самолетостроения.
с синхронизатором в них была действительно немецкой, Потому мы не будем останавливаться на них, как и на
да и она, наверное, не появилась бы на свет, если бы к самостоятельно разработанном фирмой «Сименс» ис-
тому не вынудил противник. И вот теперь он дал новый требителе-биплане D.D.5, а желающие могут подробно
толчок, создав истребитель-биплан, который превзошел с ними познакомиться в дополнительных материалах к
«Айндеккеры» по скорости, скороподъемности и манев- этому выпуску «Авиакаталога» на сайте нашего журнала.
ренности. Здесь же мы лишь скажем, что получившиеся у фирм
Руководство Инспекции воздушных войск Германии «Сименс-Шукерт» и «Эйлер» модели не были копиями
(IdFliefg) в Берлине получило донесение о появлении у ни какого-то одного французского типа Ньюпор 11, 16
противника истребителей-бипланов уже осенью 1915 г. или 17 в строгом понимании этого слова, ни даже чем-то

12
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

средним между ними. Их сходство было чисто внешним Flugzeugwerke GmbH по названию города Хальберштадт
и отдаленным, оно постепенно пропадало по мере того, в Саксонии, где она работала, но британский капитал в
как оценивающий его наблюдатель приближался бы к ее активах оставался.
сравниваемым машинам. А если бы с них снять обшивку, Как же он использовался? Моноплан Коанда оказал-
то из общего между «Ньюпорами французскими и немец- ся плохой покупкой, и в 1913 г. завод приобрел лицензию
кими» остались бы лишь отдельные подобные узлы, ко- на «Таубе» у конструктора Этриха. Сначала их продава-
торые тогда были типовыми вообще на всех самолетах. ли частным лицам, военный заказ позволил расширить

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Немецкая промышленность смогла создать собствен- производство и купить новое оборудование, но и этот
ные истребители-бипланы, оглядываясь на противника аппарат также не был верхом совершенства. На фирме
лишь в том, чтобы они не получились хуже. Пусть и не начинают улучшать конструкцию без согласия разработ-
сразу, но все же это удалось, хотя дело было не таким чика, заказчик не только принимает такие самолеты, но
и простым, учитывая отставание, которое имелось еще и вознаграждает старания. Это позволяет создать соб-
в 1914 г. ственное конструкторское бюро, шефом которого стал
Французы и англичане смогли сделать удачные ис- Карл Тайс.
требители-бипланы из двухместных разведчиков путем В 1914 г. завод построил серию самолетов Хальбер-
уменьшения размерности за счет отказа от второй каби- штадт A II. Лицензионная копия разведчика-моноплана
ны. Немецкие фирмы «Альбатрос» и другие тоже строи- Фоккер М.8 востребована в армии, но Тайс хочет констру-
ли неплохие разведчики, но первой справилась фирма ировать сам, и война ему оказалась как никогда кстати —
«Хальберштадтер Флюгцойгверке». теперь заказы сами плыли в руки. Хотя пока продукция
Она была основана 9 апреля 1912 г. под вывеской фирмы была явно посредственной, Тайс кропотливо ра-
Deutschen Bristol Werke для сборки по английской ли- ботал над ее совершенствованием.
цензии самолетов Бристоль-Коанда «Моноплан» — об Двухместный Хальберштадт B I (A 15) с 80-сильным
этом мы вспоминали, рассказывая о «скаутах» фирмы ротативным мотором Оберурсель U 0 был слабоват, но
«Бристоль». Немцы быстро поняли, что английский уч- стал прототипом гораздо более удачной машины Халь-
редитель не может дать ничего полезного, кроме денег, берштадт С I, которую многие историки считают первым
и в 1913 г. фирма была переименована в Halberstädter немецким самолетом, изначально спроектированным с
пулеметным вооружением — оно было установлено в
кабине летчика-наблюдателя. А на самом Хальберш-
тадте B I в одной из летных школ поставили снятый со
списанного «Айндеккера» пулемет Парабеллум MG 14
с синхронизатором Фоккера.
В отличие от предыдущих изделий фирмы, Халь-
берштадт B I был сделан полуторапланом — так Тайс
надеялся улучшить маневренность и скорость. Далее
он решил заменить 80-сильный ротативный Оберур-
сель U 0 рядным мотором Мерседес D I, который давал
100 сил при меньшем миделе — двухместный Халь-
берштадт B II (B 15) был облетан с ним уже во время
войны. Он выдающихся летных данных не показал и
был принят на вооружение лишь как учебный, но кон-
структор считал, что его недооценили, и когда пришло
Опытный истребитель Эйлер Тип 1, которому Инспекция авиации время заняться истребителями, не стал возвращаться
присвоила обозначение D I. Самолет копировался с обломков к монопланам, а взял за основу именно его.
нескольких истребителей «Ньюпор», но стал самостоятельной
конструкцией. Фото: https://i.pinimg.com/originals/97/6a/d8/976ad8288c443676 ТЕРПЕНЬЕ И ТРУД!
9f1b87a7158a9815.jpg В отличие от главного конструктора фирмы «Нью-
пор» Деляжа, Тайс не стал увеличивать разницу пло-
щадей верхнего и нижнего крыльев, сделав их в ис-
требителе Хальберштадт D I одинаковыми. Самолет
получился крупнее и тяжелее Ньюпора 11, проиграв
ему в энергетике даже при более мощном моторе, но
имел меньшую нагрузку на крыло. Обычный для того
времени ферменный фюзеляж имел простое прямоу-
гольное сечение, но меньший мидель рядного Мерсе-
деса D I должен был сделать свое дело. Тайс также
считал, что существенно снизят аэродинамическое со-
противление овальный алюминиевый капот, закрывав-
ший картер мотора, и округлые надстройки-гаргроты —
фанерная перед кабиной и обшитая полотном за ней.
Был предусмотрен один синхронный пулемет
MG 08, но первый опытный экземпляр был облетан
Сборка самолетов Сименс-Шукерт D I на заводе в Нюрнберге — в ноябре 1915 г. без вооружения. Проверить
конец 1916 г. Издали похожий на «Ньюпоры», этот истребитель имел утверждение Тайса, что его биплан будет лучше
совершенно другие капот мотора, каркас крыла и фюзеляжа, шасси. многопланов Фоккера, не удалось — устойчивость
Фото: https://riseofflight.com/forum/topic/35621-light-nieuport-17- оказалась неудовлетворительной, и представитель
developments-siemens-schuckert-di/ IdFliefg дальнейшие полеты запретил.

13
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

На второй опытный Хальберштадт D Ia Тайс по-


ставил шестицилиндровый мотор водяного охлажде-
ния Аргус As II, который был мощнее (120 л. с.) и тя-
желее, что должно было сместить центр масс вперед
и улучшить статическую устойчивость. Этот мотор
отличался от изделий фирмы «Мерседес» установкой
распредвала внутри картера, а не снаружи над голов-
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

ками цилиндров. К нему было труднее добраться для


регулировки фаз газораспределения и ремонта, но
там он реже ломался. Радиатор переставили с борта
фюзеляжа в нос и сделали по типу автомобильного —
его эффективность улучшилась, а общее аэродина-
мическое сопротивление самолета уменьшилось.
Пулемет LMG 08/15 «Шпандау», отсутствовавший Немецкий опытный истребитель-биплан Хальберштадт D Iа,
на первой машине, также сдвинул центровку в нужную построенный в 1915 г. и не выдержавший испытаний
сторону, но снятие противокапотажной лыжи облегчи- из-за плохой устойчивости. Фото: http://commons.wikimedia.org/wiki/
ло нос, а смещение вперед верхнего крыла сдвинуло File:Halberstadt_D.I_Prototype.jpg
вперед не столько центр масс, сколько центр давле-
ния самолета (аэродинамический фокус), и добиться Для борьбы с аэростатами воздушного наблюдения
желаемого не удалось. во второй половине 1916 г. один Хальберштадт D II воо-
Хальберштадт D Ia был построен в конце 1915 г., но ружили ракетами, которые, по-видимому, были скопиро-
из-за плохой погоды его облетали только в начале сле- ваны с французской системы Ле-Приера. Но лейтенант
дующего года и никаких улучшений не выявили. Тайс Рудольф Небель из эскадрильи Jasta 5 предложил соб-
рук не опустил и времени зря не терял, сделав новый ственную «ракету большой дальности», рассчитывая
проект D II. увеличить метательный заряд стандартной фосфорной
Самолет получил 6-цилиндровый мотор Мерседес сигнальной ракеты. На одном Хальберштадте D II он
D II в 120 сил, двухлопастный винт «Гаруда», облегчен- смонтировал две трубчатые направляющие с электро-
ный выхлопной коллектор и плоский радиатор охлажде- спуском, но саму ракету пока переделывать не рискнул
ния «Тевес унд Браун» поверхностного типа. Он был и использовал для опытов готовые.
встроен в верхнее крыло по контуру его профиля правее Когда 25 английских самолетов пытались атаковать
осевой нервюры, охлаждающий воздух проходил сквозь аэродром эскадрильи, Небель взлетел навстречу и выпу-
него с нижней поверхности на верхнюю. Такой радиатор стил ракеты — вражеский строй распался, а один самолет
имел меньшее аэродинамическое сопротивление, чем оказался на земле, Небель приземлился рядом и взял ан-
лобовой, но снижал подъемную силу крыла. Слева сим- глийского пилота в плен. На допросе англичанин признал-
метрично радиатору поставили бак на 60 кг бензина. ся, что его напугало необычное оружие. Через неделю
Самолет вновь стал двухстоечным полуторапланом, Небель еще раз применил свое изобретение. В рапорте
хотя и не столь «ярко выраженным», как Ньюпор 11, вы- он написал, что попал в воздушный винт самолета про-
нос верхнего крыла увеличили и изменили форму эле- тивника, который разбился на вынужденной посадке. Это
ронов для улучшения управляемости по крену. Установ- были первые в истории случаи применения ракет в бою
ку пулемета переделали и перенесли на правый борт, аэропланов — до того ими стреляли только по аэростатам.
улучшив обзор на землю вниз и влево, куда учили пило- В конце 1916 г. IdFlieg поставило перед конструкто-
тов смотреть на посадке. рами задачу установить на самолеты-истребители ра-
В начале 1916 г. опытный Хальберштадт D II был об- диостанции FT (предположительно это означало Funk-
летан. Хотя скорость 145 км/ч была невысокой, самолет Telegraphie — «радиотелеграф»), с помощью которых
хорошо управлялся, был маневренным и набирал 1 000 м командир боевого порядка мог бы перед боем распре-
за 4 минуты — быстрее «Айндеккеров» Фоккера, потому делить свою группу сообразно установке. Комплект ве-
21 марта был без проволочек принят на вооружение. дущего массой 25–30 кг состоял из приемо-передатчи-
Первые самолеты были сданы в части Воздушных ка, антенны, ключа для передачи сообщений азбукой
войск Германии в июне 1916 г., «Хальберштадт» по- Морзе и наушников. Приемник с антенной и наушники
строил 34 таких истребителя, еще по 30 штук изготови- ведомого весили 12–15 кг. «Радиотелеграф» питался
ли по лицензии немецкая фирма «Ганновер Вагонфа- током от бортового генератора с ветрянкой.
брик АГ» и венский завод «Авиатик», закончив работы Испытания показали, что работать ключом и слу-
к концу года. Первоначально машины австрийского про- шать сигналы, усваивая информацию без записи под
изводства обозначались Авиатик D I, но когда на фир- шум мотора, слишком трудно. Хотя несколько истреби-
ме сделали свой Авиатик Берг D I, возникла путаница телей «Хальберштадт» и «Альбатрос» радио получили,
с названиями, и лицензионную машину переименовали но пользоваться им даже в начальной фазе воздушного
в Хальберштадт D II(Av). боя было слишком сложно — разве что при перехвате
По ходу выпуска самолет почти не изменялся, разве удаленной группы самолетов. Радио станет обязатель-
что был сделан новый выхлопной коллектор с единым ным атрибутом истребителя лишь через 20 лет, а раке-
направленным вверх патрубком. Но, помимо того, по ты — и того позже, ну а пока фирме «Хальберштадт»
заказу IdFlieg как на заводе, так и по инициативе летчи- надо было думать о дне сегодняшнем.
ков в строевых частях были сделаны более интересные
модификации. Пусть они и не сыграли тогда заметной НЕ УПУСТИТЬ ФОРТУНУ!
роли, но были предвестниками грядущих изменений в Боевые качества истребителя Хальберштадт D II
оборудовании, вооружении и тактике применения ис- оказались не слишком высокими, но уже то, что малень-
требительной авиации. кая провинциальная фирма смогла пробиться на рынок

14
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

военной авиатехники, да еще с самолетом принципи- для своей авиации и еще 31  — для Турции. Немного,
ально нового класса, дорого стоило, и главный конструк- конечно, но для фирмы это давало возможность за-
тор Карл Тайс был полон решимости закрепить успех. крепиться в «обойме» поставщиков истребителей для
В середине 1916 г. он выпустил на испытания Хальбер- авиации и Германии, и ее союзников и теперь безбедно
штадт D III с мотором Аргус As II, как на D Ia, но с крыль- существовать. По крайней мере, пока война идет. Хотя
евым радиатором «Тевес унд Браун». скорость оказалась единственным козырем самолета,
Судя по опубликованным данным, запас топлива имевшего множество недостатков, но все же теперь, за-

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
увеличили с 60 до 71 кг, но не ясно, за счет чего, так казывая новые истребители, Инспекция авиации не за-
как масса полной нагрузки не изменилась. Роговая ком- бывала обращаться и к фирме «Хальберштадт».
пенсация снизила усилия при отклонении элеронов, а
вырез для улучшения обзора вперед-вверх в задней МЕТОДОМ ПРОБ И ОШИБОК
кромке стал округлым, а не трапециевидным, как ранее. Истребители-монопланы Антона Фоккера в середи-
А в остальном новый истребитель не отличался от не 1915 г. изменили ход войны в воздухе. Но Фоккер не
D II, не показав никаких преимуществ, но после корот- зациклился на удачной компоновке, понимая, что се-
ких испытаний был принят на вооружение, так как мотор годня она дает преимущество над противником, однако
Аргус As II был менее дефицитным, чем Мерседес D II. завтра оно может быть утрачено. В запасе у Фоккера
В июле 1916 г. Воздушные войска Германии заказали была альтернативная конструкция работавшего на его
30 таких самолетов и еще 20 — в августе, их постав- фирме инженера и пилота Мартина Крейцера. Еще в
ки в строевые части начались ориентировочно осенью, конце 1914 г. он выдал проект разведчика-биплана М.7,
а к концу года были готовы последние машины. ставший основой для нового направления работы.
Когда первые серийные Хальберштадты D III появи- Крейцер работал на запуске в производство куплен-
лись на сборке, уже летал прототип модели Хальбер- ной у французов документации на монопланы «Моран»,
штадт D V. Его обтекаемый капот полностью закрывал а в 1915 г. он сыграл важнейшую роль в создании ис-
цилиндры мотора, кроме их головок, над ними возвы- требителей «Айндеккер» на их основе. Но сам Крейцер
шался новый выхлопной коллектор с единым патрубком предпочитал бипланы.
переменного овального сечения, направленным вверх. Облетанный в январе 1915 г. опытный М.7 выдаю-
Самолет стал одностоечным полуторапланом, но с до- щихся летных данных не показал и был заказан IdFlieg,
полнительными легкими стойками, поддерживавшими скорее, по выработавшейся с началом войны привычке
заднюю кромку верхнего крыла по краям его централь- брать все, что дают. Семь таких машин пошли в Кайзе-
ного выреза, они соединяли его углы с передними лон- ровские воздушные войска Германии и три — в морскую
жеронами нижнего крыла. Раньше две консоли верхне- авиацию. Но неожиданно М.7 заинтересовал австрий-
го крыла стыковались по оси самолета, и к этой линии цев, столкнувшихся в Галиции с превосходящей русской
сходились три A-образных стойки «кабана», теперь по- авиацией и вынужденных спешно усиливать свои Импе-
явился центроплан, опиравшийся на две конструкции раторские и Королевские воздушные войска. Своя про-
из труб в виде литеры N, поставленных параллельно. мышленность Австро-Венгрии была отсталой, поэтому
Цельноповоротный киль наконец-то лишился ненужно- пришлось обратиться за помощью к Германии: в первой
го верхнего крепления на двух сходящихся трубах. И на- половине 1915 г. завод «Фоккер» в Герризе поставил 12 са-
конец, пулемет вновь «перетащили» на левую сторону молетов М.7, которые были обозначены индексом B I.
от цилиндров мотора. Качество этих самолетов можно охарактеризовать
Опытный самолет совершил первый полет во вто- поговоркой: «На безрыбье и рак — рыба». Австрийцы
рой половине 1916 г., показав скорость 186 км/ч — на то не забраковали их совсем, но оценили невысоко. Летом
время это был самый быстрый немецкий самолет! 1915 г. фирма «Фоккер» напрягала все силы для выпу-
Вес пустого Хальберштадта D V уменьшился по ска как можно большего количества истребителей клас-
сравнению с D III на 52 кг, а взлетный вес — на 71 кг за са Е, и ее хозяину было трудно решиться продолжать
счет снаряжения самолета, запас топлива в 71 кг не из- тратиться на то, что не дает отдачи сразу. Тем не ме-
менился. Пройдя испытания с положительной оценкой, нее он не только не запретил Крейцеру тратить скудные
в октябре 1916 г. он был принят на вооружение. Завод средства на новые бипланы, но и всячески помогал ему,
«Хальберштадт» к началу 1917 г. построил их 25 штук лишь настаивая на унификации агрегатов и комплекту-
ющих с серийными монопланами.
Пользуясь поддержкой шефа, Крейцер заложил
сразу два самолета такой схемы. Хотя они сущест-
венно отличались размерами, но получили одинако-
вый индекс М.10, отличаясь литерами Е (Einstielig)
и Z (Zweistielig) — одностоечный и двухстоечный.
Опытный М.10Е был облетан в апреле, а M.10Z —
летом 1915 г. Хотя они вышли даже хуже, чем у М.7,
отчаянно нуждавшаяся в самолетах Австрия новый
заказ дала, приняв к осени 24 одностоечных М.10Е
и 23 двухстоечных M.10Z. Первые, как и «семерки»,
были обозначены Фоккер B I, а вторые — B II, причем
в строю оставались самолеты М.7 с таким же названи-
ем Фоккер B I, а вскоре в австро-венгерской авиации
появится еще один Фоккер B II совсем другого типа.
Пилот команды одноместных боевых самолетов KEK «Во» На фирме тоже царила путаница с обозначениями
Эрнст фон Альтхауз в кабине истребителя Хальберштадт D II М.10Е — M.10Z и последующими такими же «двойняш-
выпуска середины 1916 г. Фото: http://www.wikiwand.com/en/Halberstadt_D.II ками Крейцера», что затрудняло процесс организации

15
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

их производства. А некоторые индексы «М» относи-


лись сразу к нескольким разным самолетам. Например,
М.17 «без буквы» означал описанный нами ранее се-
рийный истребитель-моноплан Фоккер E IV, а помечен-
ный литерами E, Z или K — существенно отличавшие-
ся между собой бипланы, о которых речь пойдет ниже.
Ну а позже исследователям этого периода деятель-
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

ности фирмы добавило трудностей и уничтожение мно-


гих немецких архивных документов по этим машинам,
когда после войны Фоккер спешно переводил произ-
водство из Германии. Теперь почти все первоисточни-
ки остались только на голландском языке, а переводы
грешат противоречиями и неточностями. Так что разо-
браться в этом периоде деятельности фирмы «Фоккер»
очень непросто, но мы все же попробуем.
Опытный самолет Фоккер M.17K, отличавшийся от М.17Е/1
В ЛЕГКОМ ВЕСЕ «обрезанным» сверху фюзеляжем. Верхние консоли не были соединены
Крейцер и Фоккер знали о появлении у противника центропланом. Фото: http://www.airwar.ru/image/idop/other1/fokb2/fokb2-8.jpg
бипланов, скорость и маневренность которых стано-
вились все лучше. Однако оба они были скорее пилота- межкрыльевых стоек, а «кабана» не станет вовсе, то
ми, чем инженерами, и пока не вполне понимали, в чем сопротивление даже уменьшится, и с легким сердцем
секрет. Потому работу они продолжали, основываясь не сделал такой же фюзеляж и для М.17Е и Z, хотя их
на теории, а на чутье, проверяемом опытом, — строя «Оберурсели»этого не требовали.
самолет за самолетом и пытаясь их последовательно Но когда конструктор впервые сел в кабину еще не
улучшать «по наитию». законченного самолета, он понял, что крепящееся пря-
Конечно, они не могли оставить без внимания класс мо к фюзеляжу верхнее крыло не даст ему видеть зем-
самолетов-истребителей. Крейцер задумал сразу два, а лю на посадке. Тогда Крейцер распорядился прорезать
по сути, даже четыре независимых проекта в односто- под ним два небольших треугольных окна. Зашить их
ечной и двухстоечной компоновках — M.16Е/Z с новым целлулоидом не вышло, поскольку под острым углом
Мерседесом D III в 160 л. с.и M.17E/Z с серийными мо- через него ничего не было видно, и он приказал оста-
торами Оберурсель U 0 и U I мощностью 80 и 100 сил, вить их пустыми.
соответственно. Опытный истребитель Фоккер М.17Е/1 был облетан
О мощном истребителе М.16 и подобных ему само- в Герризе в январе 1916 г. Летал он плохо, и было непо-
летах других фирм мы поговорим в следующей части нятно, почему. Хотя догадаться можно было, потому что
статьи, а пока сосредоточимся на легких М.17. Крейцер отмечал дискомфорт, создаваемый сильней-
Крейцер и Фоккер собирались делать все четыре но- шим сквозняком в кабине. А причина его была проста:
вых самолета одновременно, но рук на все не хватило, и воздух из зоны под средней частью крыла, где распре-
менее трудоемкие одностоечные бипланы пошли первы- деление давлений по его размаху достигало максимума,
ми. Производство уже не поспевало за полетом мысли устремлялся через злосчастные окна и открытую кабину
конструкторов, потому им пришлось не только отказаться вверх, уменьшая перепад давлений под крылом и над
от запараллеливания работ, но и стараться максимально ним (т. е. подъемную силу!), да еще и создавая вихрь,
унифицировать новые конструкции, на чем А. Фоккер на- порождающий приличную добавку сопротивления. И ко
стаивал с самого начала работ над бипланами. всему через эти окна все равно оставалось почти ниче-
Предназначенный для М.16 рядный мотор Мер- го не видно ни при посадке, ни в воздушном бою.
седес D III оказался очень высоким, занимая все про- Тем не менее самолет был предъявлен на испыта-
странство между крыльями. Крейцер решил, что ничего ния как немецким, так и австрийским военным. Свои от
страшного в этом нет, наоборот, если не будет зазоров него отказались, но союзники заинтересовались. Прав-
между фюзеляжем и плоскостями, уменьшится длина да, заказа сразу не дали, пожелав улучшить обзор, что
требовали и представители IdFlieg.
Невостребованный М.17Е/1 Фоккер забрал себе
в качестве персонального самолета, часто летая на
нем по служебным делам и тем самым как бы пытаясь
доказать, что машина-то хорошая и что идея Крейце-
ра правильная. Но все же они оба, наверное, уже в
феврале 1916 г. увидели, что, крепя верхнее крыло
прямо к фюзеляжу, делают что-то не так, но еще не
поняли, что именно. Потому они решились строящий-
ся уже второй опытный самолет М.17Е/2 сделать как у
всех — с верхним крылом на «кабане».
Поскольку он был почти готов, переделали только
фюзеляж, «обрезав» его верхнюю часть, — возможно,
именно от немецкого слова kuppen (обрезать) и про-
изошло новое обозначение самолета M.17K. Некото-
Первый опытный истребитель Фоккер М.17Е/1 с фюзеляжем, рые исследователи, например У. Ламбертон, считают,
занимавшим все пространство между крыльями. что буквой K на фирме «Фоккер» обозначали самоле-
Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25491.htm ты с управлением по крену элеронами, но M.17K их

16
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

ния на строившихся собственных истребителях. Они


хотели делать их сами, выделив бюджетные средства
под организацию новых авиационных производств не-
скольким государственным и частным заводам. Но та-
кие самолеты надо было еще спроектировать, потому
пока приходилось закупать их и дальше в Германии —
у того же Фоккера, который продолжал настойчиво

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
искать свой идеал, делая один новый истребитель за
другим, а если хватало средств, то по нескольку од-
новременно.

НЕТ ПОВОДА ДЛЯ БЕСПОКОЙСТВА


17 апреля 1916 г. был облетан еще один истреби-
тель Мартина Крейцера — M.17Z с ротативным мото-
ром Оберурсель U I в 100 сил. Учтя ошибки, Крейцер
Головной серийный истребитель Фоккер B II № 03.61 (M.17K) сразу сделал машину бипланом с обычной конструкци-
с пулеметом LMG 15nA австрийского производства. ей фюзеляжа, а крепления верхнего крыла над ним —
Фото: http://www.airwar.ru/enc/other1/fokb2.html по образцу серийного M.17K, однако двухстоечным.
Хотя размеры и масса несколько выросли, удельные
так и не получил. Мало того, его верхние консоли так показатели удалось удержать на хорошем уровне за
и не соединили центропланом, лишь связав передние счет увеличения площади крыла и роста мощности на
стойки «кабана» трубчатой траверсой и не решив про- четверть. Самолет показал скорость 150 км/ч, которая
блему подъемной силы и индуктивного сопротивления. была такой же, как у Хальберштадта D II, и это вселяло
Испытания в IdFlieg показали лишь небольшой рост надежду на большой заказ. Однако в том же месяце у
летных данных благодаря уменьшению миделя. Хотя Антона Фоккера появился неожиданный конкурент — ис-
обзор улучшился, руководство IdFlieg заказывать М.17Е требитель Альбатрос D I, который был быстрее почти на
не стало, австрийцы же удовлетворились выполненной 10 %. Тогда многие специалисты и на фирмах, и в IdFlieg
работой и купили 23 таких самолета. В Воздушных вой- считали, что преимущество «Альбатроса» определено
сках Австро-Венгрии они были обозначены Фоккер B II. мотором, и если на Фоккер M.17Z поставить такой же мо-
Головной борт № 03.61 имел единственное отличие тор, то он дал бы 190 км/ч, потому довольно скептически
от опытной машины: между консолями верхнего крыла оценили эту машину.
все же был установлен центроплан, переднюю кромку Скороподъемность у Фоккера M.17Z была такой же,
которого приподняли чуть выше кромок консолей для как и у Хальберштадта D II и Альбатроса D I, горизон-
удобства монтажа пулемета и улучшения обзора впе- тальная маневренность в установившихся эволюциях
ред-вверх. Заднюю кромку с той же целью вырезали до оказалась несколько хуже, чем у «Хальберштадта»,
второго лонжерона. Не позже чем с четвертой серий- но тяжелый «Альбатрос» ему проигрывал. Со своим
ной машины № 03.64 самолеты стали комплектовать очень мощным мотором и эффективным управлением
округлым килем типа «кома», как у монопланов Фоккер по крену элеронами он имел некоторое преимущество
E, выпускавшихся в то время, а вертикальное оперение при переходе из горизонтального прямолинейного по-
первых самолетов было подобным самолетам «Моран», лета к выполнению фигур высшего пилотажа, особенно
которые когда-то строил Антон Фоккер по французской на вертикалях, но уже после набора сотни метров до-
лицензии. Хотя очередной истребитель высокими летны- полнительной высоты и после первого виража все три
ми данными тоже не блистал, еще 42 таких «Фоккера» по истребителя оказывались примерно равными. Так что
немецкой лицензии выпустил для Воздушных войск Ав- единственными «козырями» фирмы «Альбатрос» были
стро-Венгрии будапештский лишние 14 км/ч скорости и
завод MAG. Их конструкция 1 200 м высоты полета. Это
была такой же, как у послед- было важно, однако фирма
них немецких M.17K. «Мерседес» никак не могла
Все эти истребители по- добиться устойчивой работы
ставлялись из Германии без серийных моторов D III…
вооружения, но синхрониза- Потому новый конкурент
тор был приложен. Заказчик не вызвал никакого беспокой-
устанавливал немецкие пуле- ства у дирекции фирмы «Фок-
меты LMG 08/15 «Шпандау», кер», уже в мае 1916 г. полу-
австрийские LMG 15nA или чившей контракт на выпуск
М16 «Шварцлозе», но многие M.17Z от австро-венгерской и
так и не получили вооруже- своей авиации.
ния. Для лета 1916 г. машина Все 20 заказанных союз-
была уже слабовата, и для ником самолетов отправились
фирмы «Фоккер» она стала по назначению, вероятно, в
лишь еще одной неудачей, июне и были приняты на во-
«осев» в основном в учебных оружение Императорских и
летных ротах Flek. Подготовленный для отправки истребитель Фоккер B II (M.17Z) Королевских воздушных войск
Первый полученный Фок- W.Nr.539/16 на заводе. Крыло сложено, винт в чехле привязан Австро-Венгрии под тем же
кер B II австрийцы использо- под фюзеляжем, а стойки бипланной коробки — сверху. обозначением Фоккер B II, ко-
вали для отработки вооруже- Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25491.htm торое было уже использовано

17
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

для самолетов Фоккер M.10Z, M.17K и M.16Z № 2. Таким своей авиации было построено 132 истребителя Фоккер
образом, в Австро-Венгрии эксплуатировались четыре D II, — таким образом, общий объем серийных заказов
разных самолета под одним названием, что окончательно на него втрое превысил заказ на первый истребитель
запутало канцелярии австрийского военного ведомства. фирмы «Альбатрос». Кроме того, «Фоккер» запустил в
Но это уже были его собственные трудности. Руко- серию еще несколько истребителей-бипланов.
водство немецкой Инспекции авиации с самого начала
видело свою задачу в том, чтобы создать четкую систему МОЩНОСТЬ ИЛИ ВЕС?
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

обозначений авиатехники, позволяющую любому чинов- В то время в авиации был популярен анекдот про
нику руководить ее снабжением, не утруждая себя изуче- конструктора, который никак не мог сделать хороший
нием типов самолетов, — лишь бы он был внимательным самолет — все он у него слишком тяжелым для сво-
и мог правильно прочесть доку- ей мощности получался. Когда
мент. В Кайзеровских воздушных ему советовали поставить мо-
войсках Германии новый истре- тор мощнее, он на это отвечал,
битель был обозначен Фоккер D II, мол, сразу видно, что вы в ави-
и его поставки в строевые части ации полный профан, — ведь
начались в июле 1916 г. более мощный двигатель и весит
Самолет оказался востребо- больше! Да, у команды Антона
ванным. Обстановка на фронтах Фоккера были трудности с аэро-
требовала все больше истре- динамикой, но он и его подчинен-
бителей, и здесь всплыла про- ные всегда тонко чувствовали
блема, которая назревала дав- соотношение размеров и веса
но, — площади завода «Фоккер» самолета с мощностью мотора
в пригороде Берлина Герризе не и могли правильно выбрать их
позволяли более увеличивать пропорцию и с легкой, и с мощ-
выпуск самолетов. Провели пе- ной силовой установкой с лю-
реоснащение предприятия, на- бым способом охлаждения.
ладили серийную технологию, Одновременно с легким ис-
одинаковую для всех типов аэ- требителем М.17Z с ротативным
ропланов фирмы, в конце 1915 г. Оберурселем U I Мартин Крей-
вернули из армии на фирму цер спроектировал в конце 1915 г.
большинство квалифицирован- самолет М.18 с рядным мотором
ных рабочих и инженеров, но не Мерседес D I той же мощности
было свободных площадей. 100 л. с. в компоновках односто-
Пока дирекция искала ме- ечного и двухстоечного «правиль-
сто для нового завода, фирма Установка синхронного пулемета LMG 08/15 «Шпандау» ных» бипланов.
с большим трудом справлялась на истребителе Фоккер D II (M.17 Z) W.Nr.533/16 Опытный M.18Z начали стро-
с растущими заказами на свою Воздушных войск Германии. Машина 2-й серии. ить в апреле 1916 г., стараясь
продукцию. К началу 1917 г. для Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25491.htm «не наступать на те же грабли»

Немецкие одноместные истребители-

Силовая установка Массовые данные Летные данные


время набора высоты

и продолжит. полета
Скороподъемность,
Полная нагрузка, кг

Скорость макс.,
Весовая отдача
Мощность, л.с.

Тип и год
Тип двигателя

Взлетная, кг

Топлива, кг

Потолок, м
Пустого, кг

Дальность
Боевая, кг

выпуска
км/ч

Первые одноместные истребители-бипланы фирмы «Хальберштадт»


Хальберштадт D I, 1915 Мерседес D I 100 550 740 н. д. н. д. 190 25,7% не опр. не опр. не опр. не опр.
Хальберштадт D II, 1916 Мерседес D II 120 520 730 60 715 210 28,8% 145 1000 м за 4,0 мин. 4000 250 км (1,5 ч)
Хальберштадт D III, 1916 Аргус As II 120 524 734 71 716 210 28,6% 145 1000 м за 4,0 мин. н. д. н. д.
Хальберштадт D V, 1916 Аргус As II 120 462 662 71 644 200 30,2% 186 н. д. н. д. н. д.
Первые одноместные истребители-бипланы фирмы «Фоккер»
Фоккер B II (M.17K), 1916 Оберурсель U 0 80 274 471 н. д. н. д. 197 41,8% 130 н. д. н. д. (2,0 ч)
Фоккер D II, 1916 Оберурсель U I 100 384 675 н. д. н. д. 291 43,1% 150 1000 м за 4,0 мин. 4000 200 км (1,5 ч)
Фоккер D I, 1916 Мерседес D II 120 436 670 н. д. н. д. 234 34,9% 150 1000 м за 5,0 мин. 4000 200 км (1,5 ч)

18
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

и учитывать опыт прошлых взяв у Фоккера обещание


ошибок. Его фюзеляж имел устранить все замечания на
привычные «тонкие» про- первой серийной машине.
порции, а центроплан воз- В мае 1916 г. самолет
вышался над ним на «ка- вернули на фирму для до-
бане». Он был почти таким работки. Крейцер, верный
же, как на головном Фок- своей методе, одно за дру-

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
кере B II (M.17K № 03.61), гим вносил разные усовер-
да и в остальном это была шенствования, опробуя их
уже практически устояв- в полете, пока в очередном
шаяся конструкция, мало таком испытании 27 июня
отличавшаяся от одно- не разбился. Но и после
местных бипланов фирмы, этой катастрофы получен-
уже запущенных в серию. ные контракты отменены
Первый M.18Z облетал не были. Возможно, такой
сам его конструктор Мар- либерализм Военного ми-
тин Крейцер в начале мая нистерства и Инспекции
1916 г. В силу крайней обес- авиации объяснялся тем,
покоенности в то время что фирма «Альбатрос»
командования Воздушных также все еще боролась с
войск Германии успехами Истребитель Фоккер D II лейтенанта Отто Киссенберта из эскадрильи дефектами своего истре-
французских истребителей- Jasta 16 ВВС Германии — центральный участок Западного фронта, бителя D I, да и с мотора-
бипланов Ньюпор 11, фир- весна 1917 г. Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25491.htm ми Мерседес D III для него
ме сразу выдали первый тоже были проблемы.
серийный заказ, а представитель IdFlieg санкционировал На законченном в июне-июле 1916 г. головном се-
немедленное начало его исполнения, невзирая на недо- рийном Фоккере D I представитель IdFlieg никаких
бор летных данных и некоторые дефекты, например ви- улучшений не узрел, отметив только новые радиаторы.
брацию хвостовой части. Тем не менее он разрешил продолжить строительст-
На официальных испытаниях в IdFlieg летчики-ис- во первой серии, поскольку в ней рабочие уже начали
пытатели Инспекции и командированные для этого с внедрять кое-какие доработки. Головной самолет был
фронта наиболее опытные и авторитетные строевые выкуплен у фирмы, но, очевидно, использовался только
пилоты оценили самолет сдержанно, но и не забракова- для испытаний.
ли совсем. Он не смог превзойти ни Фоккер D II и дру- Уже со второго экземпляра процесс улучшения ма-
гие истребители-бипланы, ни даже монопланы Фоккер шины действительно пошел. Первый «настоящий серий-
E III в скорости, скороподъемности и маневренности, а ный» Фоккер D I сдали в конце июля с мотором Мерседес
Фоккеру E IV с мотором 160 л. с. уступал по всем пока- D II в 120 л. с. и усиленным фюзеляжем, который из-за
зателям. И все же истребитель приняли на вооружение наварки дополнительных бимсов по бортам приобрел се-
под давно зарезервированным обозначением Фоккер D I, чение в виде сжатого с боков шестиугольника.

-бипланы разработки 1916–1915 гг.


Удельные данные
Удельные данные
Размеры самолета с боевым весом Вооружение
Выпуск данной модификации

на взлете (75% топлива)


Общий выпуск типа
к площади крыла, л.с./кв.м

к площади крыла, л.с./кв.м


Нагрузка на мощность,

Нагрузка на мощность,
Отношение мощности

Отношение мощности
Высота самолета, м

Нагрузка на крыло,

Нагрузка на крыло,
Площадь крыльев,

Длина полная, м
Размах верхн. /
нижн. крыла, м

Тип и калибр

Установка
пулемета
кг/кв.м
кг/кв.м

кг/л.с.

кг/л.с.
кв.м

8,800 / 8,800 23,600 7,290 2,667 31,4 7,4 4,2 н. д. н. д. 4,2 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 1 экз. 2 экз.
8,815 / 7,900 н. д. 7,290 2,667 н. д. 6,1 н. д. н. д. 6,0 н. д. 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 34 экз. 95 экз.
8,815 / 7,900 н. д. 7,290 2,667 н. д. 6,1 н. д. н. д. 6,0 н. д. 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 50 экз. 50 экз.
8,815 / 7,900 н. д. 7,290 2,667 н. д. 5,5 н. д. н. д. 5,4 н. д. 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 56 экз. 57 экз.

7,200 / 7,200 16,000 6,200 2,710 29,4 5,9 5,0 н. д. н. д. 5,0 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 23 экз. 67 экз.
8,750 / 8,750 18,000 6,375 2,527 37,5 6,8 5,6 н. д. н. д. 5,6 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 132 экз. 153 экз.
9,050 / 9,050 20,000 6,300 2,550 33,5 5,6 6,0 н. д. н. д. 6,0 1 LMG 08/15, 7,92 мм синхронная 96 экз. 130 экз

19
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

Не обошли вниманием с этим самолетом и ав-


стрийского союзника: ему было отправлено 16 новых
M.18Z из Герризе, а еще восемь построил завод MAG в
Венгрии по немецкой лицензии. Все это были худшие
машины семейства, эрзац, комплектовавшиеся
моторами Мерседес D I мощностью 100 л. с. и потому
имевшие низкие летные данные. Но и там боевая ка-
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

рьера первых истребителей-бипланов Антона Фокке-


ра и Мартина Крейцера оказалась недолгой.

Как оказалось, повторить удачный ход противни-


ка — не означает не то что опередить его, но даже
просто догнать. Первые немецкие истребители-би-
планы получились хуже французских с точки зрения
конструктивно-весового и аэродинамического совер-
шенства, что не позволило им захватить превосход-
ство в воздухе, даже пользуясь преимуществами в
Летчик и конструктор Крейцер у опытного истребителя Фоккер М.18Z. силовых установках и синхронном вооружении.
Он погибнет на этом самолете 27 июня 1916 г., когда машину уже примут Однако немцы не оставляли попыток сделать ис-
на вооружение под обозначением D I. требитель лучше самых лучших французских образ-
Фото: http://www.dutch-aviation.nl/index5/Military/index5-1%20D1.html цов и все же преуспели в этом. Причем они достигли

Пытаясь улучшить машину, в ходе ее выпуска вне-


дрили заголовник для улучшения обтекаемости и до-
бавили большой неподвижный киль, никак не связан-
ный с ним — руль был навешен на двух шарнирных
узлах на хвостовом торце фермы фюзеляжа. Но на
большее сил не было.
Данные по серийному выпуску истребителей
Fokker D I крайне противоречивы. В разных источ-
никах указывается, что для Воздушных войск Герма-
нии 25, 90 или 96 самолетов этого варианта. Судя по
сведениям о наличии самолетов в частях и исходя из
принципа комплектации сухопутной и морской авиа-
ции Германии — независимой, хотя и проходящей че-
рез IdFlieg, наиболее вероятно, что до начала 1917 г.
было выпущено 96 самолетов  — 90 для сухопутной
и шесть для морской авиации. Осенью 1916 г. они по-
явились на самом горячем участке Западного фрон- Истребитель Воздушных войск Германии Фоккер D I № 151/16
та на севере Франции. Но улучшение истребителей на одном из аэродромов Западного фронта.
«Альбатрос» и самолетов противника заставило уже Фото: https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/21129727881/
в начале 1917 г. начать выводить их в тыл — прежде
всего во вновь образованные школы истребительной таких результатов не только с появлением в серийном
авиации, а восемь самолетов передали Турции. Тем не производстве надежных и компактных моторов мощно-
менее даже на Западном фронте истребители Фоккер стью 160–180 л. с., каковых поначалу не было у против-
D II можно было встретить еще осенью 1917 г., а на дру- ника, но и придав самому самолету совершенно новый
гих театрах войны — и позже. внешний вид и улучшив конструкцию, доведя до совер-
шенства уже наработанные решения.
Но и противник не почивал на лаврах. Уже в начале
лета 1916 г. на фронте появился SPAD S.V II, который
можно считать первым в авиации Антанты удачным
истребителем с особо мощным мотором. И он соста-
вил достойную конкуренцию аналогичным немецким
машинам Фоккер D III, LFG Роланд D I и Альбатрос D I
и D II, появившимся в то же время. Теперь техника по
обеим сторонам линии Западного фронта была при-
(Окончание следует)

мерно равна, но кайзеровское командование сделало


рывок вперед в другом — оно реорганизовало свои
Воздушные войска, поставив перед командованием
новые задачи и надеясь, решив их, наконец-то до-
стичь на фронте желанных перемен. Об этом читайте
в следующих выпусках «Авиакаталога».

Серийный истребитель Фоккер D I (М.18 Z) W.Nr.216/16 с измененной Дополнительную информацию по теме, фото, стати-
конструкцией вертикального оперения. стику, описания модификаций и подробные тактико-тех-
Фото: https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/7585106822/ нические данные самолетов смотрите на сайте нашего
журнала: http://naukatehnika.com/.
20
Истребитель Сименс-Шукерт D I командира эскадрильи Jasta 5
капитана (гауптмана) Ганса фон Хунербайна — аэродром Капи, Сомма, север Франции,
конец апреля 1917 г. Фон Хунербайн погиб в боевом вылете 4 мая 1917 г.

Истребитель Хальберштадт D II, на котором в конце августа — начале сентября 1916 г.


летал командир эскадрильи Jasta 2 капитан Освальд Бёльке. В то время часть была раз-
мещена на полевом аэродроме в лесу Велю (в одних источниках он привязан
к г. Гюйанкур, в других — Бертенкур, но все это одно и то же место —
ныне это регион От-де-Франс, департамент Па-де-Кале, север Франции)
Художник А. Шепс

Истребитель Фоккер D II пилота эскадрильи Jasta 16 Фрица Грюнцвайга.


На этой машине Грюнцвайг летал весной 1917 г., когда его часть базировалась
на аэродромах Энзисхайм в Лотарингии и Хабсхайм в Эльзасе

Истребитель Фоккер D I пилота летной роты Flik 56j Императорских и королевских


воздушных войск Австро-Венгрии Отмара Вольфана — Итальянский фронт,
район Венеции, 1917 г. К концу войны Вольфан будет иметь единственную
подтвержденную победу и звание обер-лейтенанта
В. В. Студенов,
канд. техн. наук, сотрудник Секретариата международной
организации КОСПАС-САРСАТ с мая 1989 г. по май 2017 г.
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

КАК ПОЖИВАЕШЬ,
КОСПАС-САРСАТ?
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ
Часть 1
Странное это какое-то название — КОСПАС- 14 декабря 1986 г. при крушении вертолета в засне-
САРСАТ (COSPAS-SARSAT), не правда ли? Уж точно не женной и холодной полярной тундре в районе Тюмени
на слуху. Но посмотрите на его логотип: благодаря пришедшим через космос сигналам бед-
ствия от аварийного радиобуя были спасены первые
восемь наших соотечественников. Это сработала сис-
тема КОСПАС-САРСАТ. С тех пор более 1 700 наших
граждан (сначала СССР, а потом России) были спасены
при использовании данных глобальной системы поиска
и спасания. А всего в мире к настоящему моменту дан-
ная система предоставила аварийную информацию и
местоположение бедствия для спасения более 44 тыс.
человек при проведении более 13 тыс. поисково-спаса-
тельных операций. «44 тысячи спасенных — не так уж и
много», — скажете вы! Но если, допустим, средняя се-
мья состоит из четырех человек, то умножьте это на 4,
Догадались? Слово SOS, без всякого сомнения, и вы получите:
наводит на определенную мысль. Именно сигнал 44 000 x 4 = 186 000 человек.
SOS объединил две системы в одну международную: Вот вам и небольшой город без вдов и сирот. Идем
нашу российскую систему КОСПАС (космическая си- дальше. По оценкам западных экспертов, для полной
стема поиска аварийных судов — это первоначаль- замены одного работника на его рабочем месте госу-
но, а затем уже к судам добавились авиация и пер- дарству требуется затратить не менее 4 млн долларов
сональные пользователи) и аналогичную систему США (рождение, воспитание, получение профессии
САРСАТ (спутниковая система поиска и спасания) и т. д.). Так что это
стран Запада. Когда речь заходит сегодня о спаса- 44 000 x 4 000 000 = 186 млрд долларов США.
нии с использованием спутников терпящих бедствие Впечатляет?!
людей, то именно название этой уникальной между- Проект спутниковой системы поиска и спасания
народной системы и имеется в виду. Для оказания КОСПАС-САРСАТ был начат в 1979 г. четырьмя стра-
помощи попавшим в беду и было начато сотрудни- нами: СССР, Канадой, Францией и США. 30 июня 1982 г.
чество между Востоком и Западом. Вот так истори- состоялся запуск первого спутника этого проекта
чески и произошло, что SOS почти символически «КОСПАС-1» («Космос-1383»). Он стартовал с космо-
объединил две системы, нашу и западную. Это вы- дрома Плесецкий и вышел на орбиту 1,041 х 1,004 км с
дающееся достижение получило большое признание наклонением 83º. И уже 10 сентября того же года были
среди мирового сообщества пользователей авиаци- спасены три канадца с разбившегося легкого самолета
онного и морского транспорта, а также индивидуаль- «Цесна-172» (Cessna-172) в горах Британской Колум-
ных пользователей на суше. бии, Канада. Все трое с разбившегося самолета очень

22
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА


Поисковики спустились на парашютах, и потерпев-
шие, онемев от радости, чуть не расцеловали этих ре-
бят, когда увидели их.
Используя данные советского спутника «КОСПАС-1»
системы поиска и спасания, через несколько дней после
активации установленного на спутнике ретранслятора и
ввода его в рабочий режим экспериментальной назем-
ной станцией в Оттаве (Канада) был детектирован сиг-
нал 121,5 MГц, что привело к первой успешной спаса-
тельной операции по реализации совместного проекта
СССР, Канады, Франции и США в мировом масштабе
поиска и спасания при использовании электронной ап-
паратуры спутника и радиобуев, применяемых в случае
катастрофы и активируемых или вручную, или во время
удара при крушении.

МИССИЯ КОСПАС-САРСАТ
Программа КОСПАС-САРСАТ оказывает содействие
службам поиска и спасания во всем мире путем своев-
ременного предоставления мировому сообществу на
недискриминационной основе точных и надежных дан-
ных о бедствии и его местоположении.
Цель системы КОСПАС-САРСАТ состоит в сниже-
нии, насколько это возможно, задержки в предоставле-
нии аварийных сообщений службам поиска и спасания
и времени на местоопределение бедствия и оказание
помощи, что напрямую влияет на вероятность выжива-
ния человека на море и на суше.
Для достижения этой цели участники КОСПАС-САР-
«Космос-1383»
САТ вводят в эксплуатацию, поддерживают, координи-
серьезно пострадали. Зная, что у них есть спаситель- руют и эксплуатируют спутниковую систему, которая
ное средство — аварийный радиобуй, они разыскали способна обнаруживать аварийные сигналы от радио-
его среди обломков и, находясь у подножия 600-ме- буев, соответствующих спецификациям и стандартам,
трового холма, попытались установить его на верши- а также определять их местоположение в любой точке
не. Антенна радиобуя была сломана, ее закрепили, земного шара. Данные о бедствии и его местоположе-
как смогли, и стали ждать. Надежда была непрочная, нии передаются участниками КОСПАС-САРСАТ в соот-
ведь сами потерпевшие были участниками спасатель- ветствующие службы поиска и спасания.
ной партии, которая разыскивала самолет, пропавший КОСПАС-САРСАТ сотрудничает с Международной
в июле. Канадские спасатели затратили около 2 млн организацией гражданской авиации (ИКАО), Междуна-
долларов безрезультатно. Теперь поиск вело не госу- родной морской организацией (ИМО), Международным
дарство, а отец пропавшего ранее летчика. И вот но- союзом электросвязи (МСЭ) и другими международны-
вая катастрофа. Наступила ночь, пошел снег, стало ми организациями с целью обеспечения соответствия
холодно... услуг КОСПАС-САРСАТ по предоставлению данных о
бедствии с потребностями, стандартами и соответству-
ющими рекомендациями мирового сообщества.

СПАСЕННЫЕ ЖИЗНИ
В среднем ежедневно в службы поиска и спасания
поступают данные КОСПАС-САРСАТ для двух аварий-
ных ситуаций, и система помогает спасти шесть челове-
ческих жизней каждый день. В половине таких случаев
данные системы о терпящих бедствие оказываются пер-
выми, и для четверти этих инцидентов КОСПАС-САРСАТ
является единственным источником информации о беде.
Самое поразительное для многих — это то, что дан-
ная система предоставляет аварийную информацию
и указывает местоположение бедствия для конечного
пользователя, находящегося в любой точке земного
шара, в любом государстве мира на недискриминаци-
онной основе и бесплатно, без всякого исключения.
Одно лишь условие — в наличии должен быть ава-
рийный радиобуй (морской, или авиационный, или пер-
сональный) для подачи сигнала бедствия. Радиобуй
нужно зарегистривать, чтобы знать владельца и его
«Цесна-172» в горах Британской Колумбии, Канада, точки контакта в случае активации радиобуя. Всего же
10 сентября 1982 г. в мире уже более 2 млн радиобуев КОСПАС-САРСАТ,

23
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

летах. Но все же отсутствовала система глобального


мониторинга, и система КОСПАС-САРСАТ как раз и
была разработана, для того чтобы решить эту про-
блему.

РАДИОБУИ
В середине семидесятых годов прошлого столетия
более 250 тыс. аварийных АРМ 121,5 МГц было уста-
новлено на воздушных судах коммерческой и общей
авиации. Аналогично шло оснащение радиобуями
121,5 МГц и небольших судов.
Канада и США начали исследовать вопрос ис-
пользования низкоорбитальных спутников для де-
тектирования сигналoв 121,5 MГц и локализации их
источников, используя допплеровский принцип ме-
стоопределения. Данные методы были уже известны
и применялись в спутниковой навигационной систе-
Спасение одного из потерпевших ме США Transit. В 1971 г. указанная технология была
также использована и во французской спутниковой
работающих на частоте 406 МГц. Масса и стоимость ра- системе EOLE, отслеживавшей движение в атмосфере
диобуя небольшая. К примеру, персональный радиобуй метеошаров, а в последующем — и в совместной фран-
имеет вес около 180 граммов, и стоит он порядка 250 цузско-американской программе «Аргос» (Argos) с ис-
долларов США. Этот гуманитарный по своей сути и, в пользованием частоты 401 МГц. Считалось, что данная
то же самое время, высокотехнологичный проект был технология сможет улучшить работу при использовании
реализован, выстоял (при том, что очень многие между- новых аварийных радиобуев на частоте 406 MГц.
народные проекты не выдержали испытания временем) АРБ 121,5 MГц не были сконструированы для доп-
и успешно развивается по сей день благодаря общим плеровской обработки, и их частота не имела желаемой
усилиям всего международного сообщества. стабильности. Частотный спектр не всегда был чистым,
Расходы на систему относительно невысокие. Так, с хорошей стабильной несущей и часто имел асимме-
к примеру, поисково-спасательные нагрузки КОСПАС- тричные боковые полосы, которые значительно ослож-
САРСАТ (бортовые радиокомплексы) не требуют спе- няли обработку требуемого сигнала на земле. Исследо-
циализированных носителей и устанавливаются в вательский центр связи (CRC) Департамента связи (ДС)
качестве вторичных на уже существующие типы навига- Канады стал пионером по технологии допплеровской
ционных и метеорологических космических аппаратов. обработки для радиобуев 121,5 MГц и начал реализовы-
Система самоопределяет координаты радиобуя с точ- вать совместно с НАСА (Национальная администрация
ностью, достаточной для успешной работы служб пои- по аэронавтике и космосу, США) и НOAA (Национальная
ска и спасания. администрация по атмосфере и океанам, США) первую
стадию проекта САРСАТ — создание ретраслятора
ПРЕДЫСТОРИЯ ПРОЕКТА для поиска и спасания (ПС) на частотах 121,5/243 MГц.
В 1971 г. Федеральная авиационная служба США В это же время французский Национальный центр по
одобрила новые положения об оснащении воздушных исследованию космоса (КНЕС) начал сотрудничество с
судов авиации общего назначения радиобуями АРМ НOAA и НАСА по развертыванию системы «Аргос». Эта
(аварийный передатчик-указатель положения), работа- система, преемница EOLE, была предназначена для
ющими на частоте 121,5 MГц. Случилось это после дрa- сбора данных по окружающей среде, используя спутни-
мы в штате Калифорния, США, в 1967 г., когда остав- ки НOAA с полярной орбитой. Система «Аргос», до сих
шаяся в живых после авиакатастрофы 16-летняя Карла пор находящаяся в эксплуатации, способна определять
Корбус (Carla Corbus) из-за отсутствия помощи умерла местоположение движущихся объектов, от больших
от голода спустя несколько дней. В другом случае раз-
бились три самолета, которые вели длительный и без-
успешный поиск жертв еще одной катастрофы. АРМ
были только началом решения проблемы.
16 октября 1972 г. пропал самолет «Цесна-310»,
летевший из города Анкоредж (Anchorage) в город
Джуни (Juneau), штат Аляска, США, с пассажирами
г-ом Хейл Боггс (Hale Boggs), лидером большинства
в Палате представителей Конгресса США, и г-ом Ни-
ком Бериш (Nick Berish), представителем в Конгрессе
США от штата Аляска. В течение 39 дней самолеты
Береговой охраны США, ВМФ и ВВС безуспешно вели
поиск пропавших.
В результате глубокого анализа проблем были
выпущены новые стандарты, в частности по автома-
тическому механизму срабатывания (G-переключа-
тель, или гравитационный переключатель; при силе
удара, превышающей силу гравитации примерно в 4
раза, АРМ активируется) и установке АРМ на само- Радиобуи 406 МГц

24
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА


судов до животных, в любой точке земного шара, ис-
пользуя маломощные передатчики, работающие на
частоте 401 MГц.
Также при обработке «старых» аналоговых сиг-
налов 121,5 MГц была доказана необходимость пе-
рехода к разработке «новых» цифровых радиобуев
406 МГц в рамках этой же экспериментальной про-
граммы. Успешная демонстрация технологии 406 МГц
для поиска и спасания могла бы помочь убедить по-
литиков и администраторов.
Первое же реальное спасение с использованием
радиобуя 406 MГц состоялось лишь в декабре 1984 г.,
когда сильно пострадал водитель автомобиля, участ-
вовавший в авторалли в Сомали. Четвертый реаль-
ный случай, и впервые — на море, с участием ради-
обуя АРБ 406 МГц произошел в марте 1987 г. Однако
потребовалось еще 22 года для полного перехода от
технологии радиобуев 121,5 MГц к технологии радио- Российский ПРБ в Арктике
буев 406 MГц.
Переход к системе аварийного оповещения на часто- Международное сотрудничество и мирное использо-
те 406 MГц был логичным шагом, который предложил в вание космоса стали привлекательными для политиков,
долгосрочной перспективе лучшие характеристики, чем чтобы показать рядовым гражданам преимущества ис-
это ожидалось от системы 121,5 MГц. В частности, бор- пользования космического пространства.
товая обработка сигналов 406 MГц могла обеспечить Каждый из радиобуев разрабатывается для той
глобальное покрытие, которое, естественно, не могло окружающей среды, в которой он должен работать. По-
быть получено от ретранслятора на низкоорбитальных этому АРБ (аварийный радиобуй-указатель местополо-
полярных спутниках. Процессор обработки сигналов жения) предназначен для использования на море; АРМ
поиска и спасания 406 MГц с бортовой памятью явился (аварийный передатчик-указатель положения) — для
вторым шагом эксперимента спутниковой системы пои- использования в авиации, а ПРБ (персональный ра-
ска и спасания САРСАТ, связанной с НАСА, ДС и КНЕС. диобуй) — для личного использования людьми в раз-
Во времена холодной войны после окончания гонки за личных средах. Регистрация радиобуя имеет большое
Луну (1969–1972 гг.) Советский Союз имел аналогичные значение для быстрого установления того, бедствие ли
планы по поиску терпящих бедствие судов, и коопера- это на самом деле. Регистрация радиобуя — это ключе-
ция Востока и Запада в области космоса имела много вой момент для служб поиска и спасания, чтобы быст-
сторонников в середине семидесятых годов вслед за ро добраться до пострадавшего с нужными средствами
реализацией программы «Союз — Аполлон» в 1975 г. помощи.

ПЕРВОПРОХОДЦЫ
КОСПАС. Юрий Федорович Макаров, технический руководитель про-
екта КОСПАС в Советском Союзе. Закончил радиотехнический факультет
Московского энергетического института. Имел 20-летний опыт разработки ра-
диокомплексов для первых советских спутников и космических аппаратов по ис-
следованию дальнего космоса для полетов на Луну, Венеру и Марс.

САРСАТ. Г-н Бернард Трудел (Bernard Trudel) — технический руководи-


тель проекта САРСАТ в США (начальник отдела поиска и спасания в Goddard Space
Flight Center (НАСА)). Он был ровесником
Юрия Федоровича Макарова. Закончил
электро-инженерный факультет универси-
тета в штате Вермонт и имел к июню 1978 г.
18-летний опыт работы в области космиче-
ской радиосвязи.
Руководителем проекта САРСАТ со сто- Юрий Федорович Макаров
роны КНЕС (CNES), Франция, был г-н Да-
ниэль Людвиг (Daniel Ludwig) из Франции.
Техническим руководителем проекта САРСАТ со стороны Communications
Research Centre (CRC), Канада, был г-н Харви Верстюк (Harvey Werstiuk).
Основная научно-техническая задача проекта КОСПАС-САРСАТ заклю-
чалась в обеспечении совместимости: космических сегментов двух систем,
а также сигналов и сообщений в космических и наземных радиолиниях системы
КОСПАС-САРСАТ.
Г-н Бернард Трудел (Bernard Trudel)

25
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

Глобальная система работает со всеми закодиро- КОСПАС-САРСАТ официально начал действовать со


ванными радиобуями независимо от страны принад- следующего, 1980 г. после официальной ратификации
лежности, в любой точке земного шара обнаруживая MOU четырьмя сторонами, несмотря на международ-
аварийный радиобуй. Скажем, если кто-то из Россий- ную напряженность, вызванную введением советских
ской Федерации путешествует во французских Альпах и войск в Афганистан.
включает радиобуй, то поисково-спасательные службы Цель этого проекта состояла в гарантии того, что
Франции осуществят спасание этого человека. Но (до- обе системы будут полностью взамодействовать между
полнительно для информации), естественно, поскольку собой. Все сигналы радиобуев, то ли это 121,5 MГц, то
это радиобуй Российской Федерации, Франция сообщит ли 406 MГц, должны были быть ретранслированы все-
об этом в Российскую Федерацию, и наоборот.

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ


1975–1979 гг. — первые годы становления
Совместный эксперимент Востока и Запада по
поиску и спасанию из гуманитарных соображений,
без обмена фондами и передачи технологий был
идеальным случаем для кооперации. Министерство
морского флота СССР (Морфлот) и его агентство по
обеспечению морской подвижной спутниковой связи
«Морсвязьспутник» были привлечены к разработке
спутниковой концепции с использованием частоты
406 MГц, которая была выделена Международным
союзом электросвязи (МСЭ) для маломощных ава-
рийных радиобуев-указателей местоположения (АРБ).
Проект КОСПАС, координируемый Институтом кос-
мических исследований Академии наук СССР, имел
целью детектировать и определять местоположение
аварийных судов во всем мире.
Соединение указанных выше проектов было от-
мечено подписанием 23 ноября 1979 г. в Ленин- Подписание первого Меморандума о взаимопонимании
граде, СССР, первого Меморандума о взаимопо- КОСПАС-САРСАТ, г. Ленинград, СССР, ноябрь1979 г. Слева направо:
нимании (MOU) со стороны КНЕС (Франция), ДС Юрий Георгиевич Зурабов — глава советской делегации,
(Канада), Морфлота (СССР) и НАСА (США). Проект J. L. Moalic — глава французской делегации, Bert Blevis — глава
канадской делегации, д-р J. МсЕlroy — глава американской делегации

Делегация КОСПАС (СССР), г. Ленинград, ноябрь 1979 г

Делегация САРСАТ (Канада, США и Франция), г. Ленинград, СССР, ноябрь 1979 г.

26
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА


ми имеющимися спутниками, и сигналы от них должны гих стран, включая Австралию, Бразилию, Данию, Ин-
были быть получены наземными приемными станция- дию, Испанию, Италию, Нидерланды, Чили, Швейцарию,
ми в любой точке планеты. Эта цель была достигнута Швецию и Японию, также были готовы присоединиться
благодаря творческому труду разработчиков системы к проекту с целью использования КОСПАС-САРСАТ,
КОСПАС-САРСАТ, в том числе и советского НИИКП либо установки наземных приемных станций. Требуе-
(НИИ космического приборостроения), преемником ко- мая координация была расширена от технической ча-
торого стало АО «Российские космические системы», сти до разработки положений, а также от развития до
создавшее систему КОСПАС, поддерживающее ее в эксплуатации и глобальной маршрутизации аварийных
эксплуатационном состоянии и совершенствующее ее в данных. Более того, данная эволюция потребовала ко-
течение последних уже более 35 лет. ординации с новыми членами, службами поиска и спа-
сания (ПС), которые были реальными «пользователя-
1980 г. — План реализации системы ми» аварийных данных КОСПАС-САРСАТ.
КОСПАС-САРСАТ (CSIP) В 1985 г. система КОСПАС-САРСАТ была объявлена
В результате напряженной работы этих и многих дру- системой в рабочем состоянии.
гих специалистов 22 мая 1980 г. Морфлот (СССР), CRC
(Канада), НАСА (США) и КНЕС (Франция) одобрили и 1987 г. — Секретариат КОСПАС-САРСАТ
подписали План реализации системы КОСПАС-САРСАТ В 1987 г. в Лондоне, Великобритания, был учрежден
(CSIP). В документе CSIP были детально описаны ха- Секретариат КОСПАС-САРСАТ в соответствии со спе-
рактеристики сигналов и сообщений во всех стыковоч- циальным соглашением между сторонами КОСПАС-
ных сечениях двух составных частей системы КОСПАС- САРСАТ (СССР, Канада, Франция и США) и междуна-
САРСАТ и план работ по созданию системы. родной организацией «Инмарсат».

1982–1984 гг. — запуск первого спутника 1988 г. — подписание Соглашения


и первые спасенные о Международной Программе КОСПАС-САРСАТ
Как было сказано выше, первый спутник «КОСПАС-1» 1 июля 1988 г. четыре государства, обеспечивающих
был запущен 30 июня 1982 г., а уже 10 сентября был космический сегмент (СССР, Канада, США и Франция),
обнаружен сигнал 121,5 МГц, что привело к первому подписали Соглашение о Международной Программе
успешному спасению. Такого быстрого успеха и после- КОСПАС-САРСАТ, которое определило долговремен-
довавшей реакции средств массовой информации было ную эксплуатацию системы на недискриминационной
вполне достаточно, чтобы убедить сомневающихся, что основе.
спутниковое обнаружение и определение местоположе- Потребность в постоянном административном орга-
ния было бесценно в чрезвычайных ситуациях. не разделялась всеми партнерами, однако желаемый
После успешного завершения фазы демонстрации международный секретариат нельзя было создать без
и оценки 5 октября 1984 г. был подписан второй Мемо- определения принципов долгосрочного соглашения,
рандум о взаимопонимании (MOU) со стороны КНЕС гарантирующего фонды и непрерывность системы.
(Франция), Департамента национальной обороны Более того, ИМО не могла официально принять сис-
(ДНО) Канады, Морфлота бывшего СССР и Националь- тему 406 MГц как часть Глобальной морской системы
ного управления по океанам и атмосфере США (НОАА). связи при бедствии и для обеспечения безопасности
(ГМССБ) без формального соглашения основателей
1985 г. — объявление для гарантии бесплатного использования и долгос-
системы в рабочем состоянии рочной эксплуатации спутниковой системы. Требо-
В демонстрации и оценке системы с 1982 по 1984 гг. вался официальный международный инструмент для
дополнительно участвовали еще четыре страны: Болга- определения структуры управления системой, а также
рия, Венесуэла, Великобритания и Норвегия. Ряд дру- роли и ответственности, операторов и пользователей.
Были рассмотрены четыре возможных варианта
для специфической организации КОСПАС-САРСАТ
и соответствующих международных ограничений.
Потребовалось три года интенсивных переговоров
для разработки, согласования и подписания 1 июля
1988 г. Соглашения о Международной программе
КОСПАС-САРСАТ (ICSPA) правительствами СССР,
Канады, США и Франции.
Для первоначальных партнеров Соглашения глав-
ное его достоинство состояло в снижении политиче-
ского давления, которое периодически возникало при
одобрении бюджета на новые спутниковые нагрузки
или при выделении средств на оборудование назем-
ного сегмента и эксплуатацию. Для пользователей
обязательство по долгосрочности системы и неди-
скриминационной основе было фундаментальным
для выработки положений по обязательной установке
АРМ на самолетах, а АРБ — на торговых и рыболо-
вецких судах. Для тех стран, которые хотели участво-
Подписание второго Меморандума о взаимонимании КОСПАС-САРСАТ, вать в управлении Программой, установить и эксплу-
г. Ленинград, СССР, 1984 г. Стоят: D. Levesque, T. McCunigal, Ю. Г. Зурабов, атировать наземные приемные станции, Соглашение
B. Dagenais. Сидят: D. Ludwig, F. Flatow, A. С. Селиванов, J. Robinson являлось основой для присоединения.

27
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

НССПС. Отчет о проведении демонстрации и оцен-


ки системы ГССПС был одобрен Советом КОСПАС-
САРСАТ в октябре 1998 г. В итоге, спустя 14 лет после
начала первых экспериментов, система ГССПС была
формально включена в систему КОСПАС-САРСАТ.

2004 г. — конкуренты уходят


В 2004 г., ввиду успешного завершения разработ-
ки АРБ 406 МГц со встроенным GPS-приемником для
КОСПАС-САРСАТ, «Инмарсат», осознавая ограничен-
ный спрос на АРБ L-диапазона для ее конкурирующей
поисковой системы «Инмарсат-E» и из-за бума на
АРБ 406 MГц, принял решение о прекращении пре-
доставления услуг «Инмармат-E» к декабрю 2006 г. и
предложил заменить около 1 300 радиобуев L-диапа-
зона на эквивалентные АРБ  406 MГц.

2005 г. — судовая система


Подписание Соглашения о Международной Программе охранного оповещения (ССОО)
КОСПАС-САРСАТ, г. Париж, Франция, 1 июля 1988 г. Откликнувшись на веление времени, система
КОСПАС-САРСАТ дополнительно реализовала и
1993 г. — обязательная установка АРБ функцию по борьбе с терроризмом на морских судах.
на судах, подпадающих под Конвенцию СОЛАС 5 мая 2005 г. КОСПАС-САРСАТ реализовал новую
Вступление в силу Соглашения ICSPA в 1988 г. от- систему, которая способствует усилиям Международ-
крыло дверь для полного международного признания ной морской организации (ИМО) по укреплению безо-
КОСПАС-САРСАТ. ИМО вскоре решило признать АРБ пасности на море и пресечению актов терроризма про-
406 MГц параллельно с другим конкурирующим АРБ, ра- тив судоходства.
ботающим в частотном L-диапазоне через геостационар- Были внесены изменения в систему КОСПАС-
ные спутники «Инмарсат». 1 августа 1993 г. спутниковые САРСАТ для обеспечения дискретных предупреждений
АРБ стали обязательными для установки на всех судах, о безопасности, и Судовая система охранного опове-
подпадающих под Конвенцию СОЛАС. Эта установка щения КОСПАС-САРСАТ 406 МГц (ССОО) теперь со-
должна была быть завершена до 1999 г. — года ввода в ответствует требованиям ИМО. КОСПАС-САРСАТ, как
эксплуатацию системы ГМССБ. Многие страны уже ввели межправительственная организация, предоставляет эту
положения об обязательной установке свободно всплы- услугу на долгосрочной основе бесплатно для конечно-
вающих АРБ на больших рыболовецких судах. Начался го пользователя.
бум продаж АРБ 406 MГц, и к середине 1993 г., когда уже Страны, подписавшие Конвенцию СОЛАС, назнача-
было спасено более 2 тыс. человек в более чем 560 ин- ют единый национальный контактный пункт по вопро-
цидентах на море, данное устройство стало очень попу- сам безопасности на море (www.imo.org).
лярным у моряков, преодолевших прежний скептицизм.
2005 г. — КОСПАС-САРСАТ становится
1996–1998 гг. — ввод системы независимой организацией
ГССПС в эксплуатацию В апреле 2005 г. было подписано новое междуна-
Спутниковые АРБ стали обязательным оборудова- родное соглашение, дополняющее Соглашение 1988 г.
нием для всех судов, эксплуатируемых согласно Ме- КОСПАС-САРСАТ сохранял отличные взаимоотноше-
ждународной конвенции по охране человеческой жизни ния с ИМСО ИМСО (Международная организация под-
на море (СОЛАС) ИМО. В 1996–1997 гг. была прове- вижной спутниковой связи — преемница «Инмарсат»)
дена демонстрация и оценка системы ГССПС (Геоста- во все времена, приватизация «Инмарсат» в 1999 г.
ционарная спутниковая система поиска и спасания), в проявила серьезные ограничения установленной в
которой участвовали Канада, Чили, Франция, Индия, 1988 г. структуры. Секретариат Программы не имел не-
Испания, Bеликобритания и США и которая ясно проде- зависимого юридического статуса в принимающей стра-
монстрировала преимущество ГССПС по времени не — Великобритании.
при отрабатывании поисково-спасательных Было принято приглашение Канады об
ситуаций, даже когда данные местопо- учреждении Программы и ее Секретари-
ложения не были закодированы в ата в г. Монреале с офицальным ста-
аварийное сообщение, принятое тусом международной организации и
от радиобуя. Более того, даль- соответствующими привилегиями.
(Окончание следует)

нейшие разработки показали,


что данные о частоте посыл- 2009 г. — прекращение
ки, полученные через ГССПС, спутниковой обработки сигналов
могут при их совместной от радиобуев 121,5/243 МГц
обработке с посылками от Решение октябрьского 2000 г. Со-
НССПС (Низкоорбитальная вета КОСПАС-САРСАТ о прекращении
спутниковая система пои- спутниковой обработки аварийных сигна-
ска и спасания) улучшить лов 121,5/243 МГц с 1 февраля 2009 г. по-
показатели допплеровского лучило широкую огласку и было скрупулезно
местоопределения в системе скоординировано с ИМО и ИКАО.

28
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —
Н. В. Митюков, К. Р. Крауфорд

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
ВЕРХ СОВЕРШЕНСТВА
БРОНЕНОСЦЫ ТИПА «КОННЕКТИКУТ»
В начале августа 1918 г. подводная лодка U-117 вы- Долгая история, широко освещаемая в печати, с де-
ставила минное заграждение в районе маяка Барнегат- батами и спорами по броненосцам типа «Вирджиния»
Лайт. Через день германская субмарина возобновила имела самые неблагоприятные последствия для флота.
минные постановки, на сей раз в районе острова Фен- Когда 3 марта 1901 г. Конгресс США (далее Конгресс)
вик. Эти мины дорого обошлись американскому флоту: принял новый акт об ассигнованиях на флот, броненос-
именно им приписывают гибель как минимум двух па- цы и броненосные крейсеры там отсутствовали. На не-
роходов… мой укор военных американские парламентарии вполне
29 сентября с Хемптонского рейда на Филадельфий- резонно отметили, чтобы те сами сперва разобрались,
скую верфь вышел броненосец «Миннесота» под эскор- чего же они хотят. Секретарь флота (должность в США,
том эсминца «Израэль». В 3-18, находясь в двадцати аналогичная морскому министру) внезапно образовав-
милях от острова Фенвик, броненосец налетел на мину, шиеся «каникулы» решил использовать с пользой для
выставленную U-117. Хотя жертв среди личного соста- дела. Был составлен длинный список вопросов, касав-
ва не было, взрыв ужасной силы буквально разворотил шихся практически всех элементов новейших броненос-
борт корабля на протяжении от 5-го до 16-го шпангоу- цев, с обоснованием выбора, который видится наиболее
тов по ширине и от киля до броневого пояса по высо- целесообразным. И далее, опираясь на эти ответы, был
те. Все восемь носовых отсеков оказались мгновенно составлен проект двух кораблей, «несущих наиболее
затопленными. Вряд ли подобные разрушения смог бы подходящую броню и вооружение для этого класса».
пережить любой американский броненосец, но «Минне- Подобная организация принесла свои плоды, и уже
соту» спасло то, что незадолго до катастрофы водоне- довольно скоро Бюро строительства и ремонта предо-
проницаемые переборки корабля прошли капитальный ставило эскизный проект перспективного броненосца со
ремонт и модернизацию, так что распространение воды скоростью 19 узлов, двумя тысячами тонн угля, круппов-
удалось прекратить. Кое-как на скорости в 10 узлов ским бронированием, на дюйм тоньше на главном поясе
в 7-48 броненосец доковылял до устья реки Делавер, и на дюйм толще в казематах по сравнению с «Вирд-
где его незамедлительно поставили в ремонт на Фила- жинией». Главная артиллерия традиционно состояла
дельфийскую верфь. Работы на аварийном броненосце из четырех 12-дюймовых орудий, а вот относительно
продолжались целых пять месяцев, в течение которых средней мнения снова разделились. Бюро артиллерии
Германия успела подписать капитуляцию… настаивало на применении двадцати новейших 178-мм
Именно «Миннесоте» довелось стать наиболее се- орудий, в то время как Бюро судостроения и ремонта
рьезно поврежденным американским линкором за все настаивало на шестнадцать традиционных 203-мм, при-
время Первой мировой войны. А тип «Коннектикут», к несших американцам победу в войне с Испанией. Что-
которому она принадлежала, стал вершиной развития бы примирить обе стороны, появился компромиссный
американских броненосцев. Соединенные Штаты в ито- вариант со смешанной батареей 203-мм и 178-мм ору-
ге получили то, что хотели: сильнейший, быстроходный дий, но его быстро отвергли, поскольку все понимали,
и мореходный броненосец, который, вероятно, стал что управлять однородной артиллерией всегда можно
лучшим броненосцем мира. Однако есть одно но. К мо- намного более эффективно, чем смесью калибров.
менту своего появления сама концепция броненосцев В итоге дальнейшие дискуссии развивались по пути
уже считалась безнадежно устаревшей… выбора оптимального варианта вооружения между

29
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

бор в качестве промежуточного калибра для пер-


спективного броненосца не вызывал сомнений.
А вот для небольших дистанций энергию 152-мм
орудий сочли в сложившихся условиях слишком
слабой. Но переход на 203-мм унифицирован-
ный калибр также виделся нецелесообразным
из-за невысокой скорострельности этих орудий.
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

Так совершенно неожиданно на роль среднего


калибра было выбрано 178-мм орудие, имев-
шее лучшую скорострельность, чем у 203-мм
орудий, но обладавшее намного большей мо-
щью по сравнению со 152-мм пушкой на боевой
дистанции в 3 000 м.
Несмотря на то, что в докладе упоминалось
о возможном варианте наложения башен про-
межуточного калибра на главный, имея перед
собой пример «Вирджинии», Совет этот вариант
Броненосец «Коннектикут», США, 1904 г. решительно отверг. Так всего за полгода моряки
Водоизмещение 16 000 т (стандартное), 17 666 т (полное). решили для себя вопрос с оптимальным воо-
ружением, что и требовалось Конгрессу. Кроме
Длина 139,09 м, ширина 23,42 м, осадка 7,47 м. 12 котлов «Бабкок
главного калибра, перспективный броненосец
и Вилкокс», два вала, машина тройного расширения 16 500 л. с., должен был иметь восемь 203-мм орудий в
скорость 18 уз. четырех башнях (образуя четырехугольник по
Бронирование: пояс 280–150 мм, оконечности 180–100 мм, бар- типу «Индиан») и двенадцать 178-мм орудий в
беты 250–150 мм, башни 300–200 мм, казематы 180–95 мм, казематах.
рубка 230 мм. В декабре того же 1901 г. новый президент
Вооружение: четыре 305-мм (45-й кал.), восемь 203-мм (45-й кал.), США Теодор Рузвельт обратился к Конгрессу с
двенадцать 178-мм (45-й кал.), двадцать 76-мм (50-й кал.), две- просьбой о выделении средств для постройки
надцать 3-фунтовых орудий, четыре торпедных аппарата. двух новых броненосцев. Хотя среди парламен-
Экипаж 827–896 чел. тариев создалось сильное крыло противников
приобретения очередных дорогих «игрушек»,
унифицированной батареей 152-мм орудий, смешан- имея лобби в лице самого президента США,
ной 152-мм и 203-мм и унифицированной 203-мм ору- 1 июля 1902 г. вопрос с финансированием новых броне-
дий. Все они имели свои преимущества и недостатки и, носцев благополучно решился. Это должны были стать
разумеется, своих горячих противников и поклонников. «два первоклассных броненосца, несущие самую мощ-
26 ноября 1901 г. на утверждение секретарю флота ную броню, самую сильную для своего класса артилле-
был отправлен итоговый доклад по составу средней рию с водоизмещением не более 16 000 тонн».
артиллерии. К этому времени, по опыту «Вирджинии», уже про-
Собранный по этому поводу Совет констатировал, вели эксперименты в опытовом бассейне с целью
что на новейших иностранных броненосцах повсемест- оптимизации обводов корпуса, давшие, однако, неу-
но стала применяться утолщенная броня улучшенного тешительные результаты. 19-узловой ход никак не впи-
качества, которая защищает большую часть надводного сывался в разрешенные 16 000 тонн водоизмещения.
борта. Это предопределило необходимость роста даль- А вот снижение максимальной скорости на узел это
ности и энергии пушек, чтобы адекватно с ними бороться. вполне допускало, что и было оформлено как коррек-
Поскольку 203-мм пушка оказалось весьма эффектив- тировка технического задания. Если бы конструкторы
ным средством для борьбы с бронированными целями решили сохранить первоначальные 19 узлов, то им бы
на больших расстояниях (кроме главного пояса), ее вы- потребовались дополнительные 2 800 л. с., что выли-
лось бы минимум в 255 тонн дополнительного веса,
которых у них не было.
Не откладывая дело в долгий ящик, уже в октя-
бре 1902 г. были заключены контракты с Нью-Йорк-
ской казенной верфью на постройку «Коннектикута»
(ВВ-18) и с фирмой «Ньпорт Ньюс Шипбилдинг Ком-
пани» на постройку «Луизианы» (ВВ-19). Это стало
еще одним условием, навязанным Конгрессом, ко-
торый хотел сравнить качество продукции и цену
казенных и частных заводов. До этого последними
броненосцами, построенными на государственных
предприятиях, стали первый «Мейн» и «Техас»,
после которых заказы на все корабли этого класса
от «Индиан» до «Вирджиний» ушли частникам. За
прошедшее время казенное кораблестроение успе-
ло кардинально обновить свои мощности, и теперь
предстояло ответить на вопрос, способны ли они
строить сложнейшие в постройке корабли, каковы-
Начало строительства «Коннектикута». Июнь 1903 г. ми являлись броненосцы.

30
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

3 марта 1903 г. положительно решился вопрос о


строительстве еще трех однотипных броненосцев
№№ 20–22 (будущих «Вермонт», «Канзас» и «Мин-
несота»), за которыми 27 апреля 1904 г. последовал
заказ на 25-й броненосец, будущий «Нью-Хэмпшир»,
сформировав, таким образом, соединение из шести
однотипных кораблей (о судьбе выбивающихся из

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
серии 23-го и 24-го броненосцев будет рассказано
отдельно). Справедливости ради следует отметить,
что чуть раньше построенные «Коннектикут» и «Лу-
изиана» несколько отличались от остальных, что
позволило ряду историков считать их другим типом.
Столь долгий разброс по времени законодатель-
ных решений о заказе последней серии американ-
ских броненосцев объяснялся довольно просто.
В Конгрессе сформировалась довольно мощная
оппозиция «ястребам», считавшим, что у страны
имеются более важные дела, чем финансирование Спуск на воду броненосца «Коннектикут». 29 сентября 1904 г.
никому не нужных броненосцев. Вероятно, амери-
канский флот так бы и остался с парой своих мощней- уменьшение высоко расположенных весов увеличивало
ших за всю историю кораблей этого класса, если бы не остойчивость.
твердая политика Теодора Рузвельта, усматривавшего «Хронической болезнью» американского флота стало
в них способ обезопасить уже начатую постройку Па- попадание в башни несгоревших остатков пороха, кото-
намского канала. рые повторно воспламенялись при перезарядке орудия.
Конструктивно броненосцы типа «Коннектикут» Зная об этой проблеме, конструкторы поставили на ба-
унаследовали много фамильных черт от предыду- шенные орудия «Коннектикутов» специальные жалюзи,
щего типа — «Вирджинии». Тот же гладкопалубный немного уменьшившие риск этого неприятного явления.
корпус, традиционные две башни главного калибра Но до конца проблема так и оставалась нерешенной и
и четыре — 203-мм калибра. Удлинение корпуса на преследовала корабли вплоть до завершения их службы.
4,5 м (15 футов) и небольшое его уширение позволи- Вероятно, главным новшеством и «визитной кар-
ло увеличить водоизмещение на 1 000 тонн. Тем не точкой» новых кораблей стал 178-мм средний калибр.
менее этого вполне хватило, чтобы «впихнуть» в бро- Это была новейшая американская разработка. Все 12
неносец намного более сильный средний калибр. Ана- орудий этого калибра располагались в центральном
лизируя характеристики еще безымянного корабля, каземате. Казалось бы, между 7 и 8 дюймами была
один американский журналист не без гордости писал: совершенно незначительная разница, но если 118-ки-
«…эти корабли получаются настолько эффективными лограммовый снаряд 203-мм пушки требовал исключи-
как в нападении, так и в защите, что в настоящее вре- тельно автоматической подачи, то относительно 75-ки-
мя просто не существует достойных им оппонентов лограммового снаряда 178-мм орудия еще сохранялись
как из имеющихся в мире кораблей этого класса, так из какие-то надежды на ручной труд. В штатных услови-
строящихся и даже из тех, которые еще на бумаге…». ях для подъема 178-мм боезапаса использовалось 12
При анализе распределения весовых нагрузок на- электрических подъемников. Далее снаряды с них пере-
глядно видно, что новый броненосец представлял собой кладывались на специальные тележки с электрическим
логическое развитие идей, заложенных в «Вирджинии». приводом, которые и развозили их в казематы, где они
Доля водоизмещения, пошедшая на защиту, составила уже перекладывались на подачные тали. Вся эта систе-
25 % по сравнению с 24,1 % на предыдущем типе. Доля ма в бою оказывалась чрезвычайно уязвимой. Любой
артиллерии также чуть выросла — с 8,1 до 8,4 %. Ценой случайно попавший в каземат снаряд даже небольшого
всего этого стала машинная установка, доля которой калибра мог легко повредить рельсы тележек, и тогда
снизилась с 11,6 до 9,3 % (в результате чего скорость для подачи оставался только ручной способ.
упала на узел). В одном голливудском фильме имеется душещи-
Главная и промежуточная артиллерия новых бро- пательный эпизод, когда, спев американский гимн, не-
неносцев оказалась на редкость консервативна.
12-дюймовые пушки с длиной ствола 45 калибров
фактически были все те же, обосновавшиеся на
американских броненосцах со времен «Иллиной-
са». Еще более «древними» были восьмидюймов-
ки. Впрочем, в башнях обоих типов нашло широкое
применение электричество, а в их конструкцию
удалось внедрить множество оригинальных тех-
нических новинок, и заряжание обеих башен (в от-
личие от «Иллинойса») могло осуществляться при
любом угле возвышения орудия (от – 5º до + 20º)
и при любом угле разворота башни. Хотя отказ от
расположенных «башня на башне» орудий 203-мм
калибра и привел к снижению секторов обстрела
и увеличению массы, зато произошло увеличение
скорострельности, но самым важным было то, что Схема броненосца «Коннектикут»

31
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

сколько старичков смогли вручную дотащить до орудия каземат, где теперь располагались 178-мм орудия, имел
1 224-килограммовый 406-мм снаряд главного калибра на дюйм большую толщину. Каждое орудие располага-
линкора «Айова». Как оказалось, в реальном бою у эки- лось в отдельных казематах, отделенных друг от друга
пажа времени на исполнение гимна обычно не остава- противоосколочными перегородками из никелевой ста-
лось, а потому ручное перезаряжание 178-мм орудия ли. Бронирование башен как главного, так и промежу-
становилось совершенно нереальным. Даже трениро- точного калибра также полностью повторяло таковое на
ванные расчеты уже после пары выстрелов с ручной «Вирджиниях». А вот боевая рубка тоже получила до-
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

доставкой боеприпаса оказывались так сильно измо- полнительный дюйм защиты.


танными, что стрельба просто прекращалась… Заказанные позднее «Вермонт», «Канзас» и «Мин-
Еще один неприятный сюрприз ожидал американ- несота» имели более равномерное распределение
ских комендоров при практических стрельбах. Оказа- толщины главного пояса, в результате чего его макси-
лось, что разрывы 203-мм и 178-мм снарядов настолько мальная толщина не превышала 230 мм (9”). За счет
похожи, что различить их не могли даже опытные навод- экономии веса удалось поднять толщину пояса ниж-
чики. Кроме того, со вступлением США в Первую миро- них казематов до 180 мм (7”). Но наиболее сущест-
вую войну оказалось, что сильная средняя артиллерия венно отличался от «Вирджиний» последний в серии
броненосцев избыточна — для них просто не имелось «Нью-Хэмпшир». Все его поперечные переборки стали
достойных целей. Для противодействия «Гохзеефло- 180-мм (7”), а внешняя сторона на барбетах орудий
те» было вполне достаточно имевшихся британских и главного калибра стала 280-мм (11”), т. е. увеличилась
американских дредноутов. А вот на сухопутном фронте на целый дюйм. Вероятно, «Нью-Хэмпшир» стал также
178-мм артиллерия неожиданно оказалась весьма де- самым «непотопляемым» американским броненосцем.
фицитна. В результате к 1919 г. ни на одном из «Коннек- В водонепроницаемых переборках его под броневой
тикутов» не осталось этого калибра — все пушки пошли палубой впервые полностью отсутствовали двери, что
на различные фортификационные сооружения или на было немаловажным при боевых повреждениях, по-
самоходные транспортеры. скольку, как показывала практика, двери в них всегда
Для противоминной защиты корабль располагал оказывались незадраенными. С этой целью «Вермонт»
двадцатью 76-мм орудиями. По паре пушек этого ка- снабдили специальной патентованной системой «Лонг
либра находилось в казематах, выступавших за линию Арм» («Длинная рука»), позволявшей дистанционно
борта, в носовой и кормовой частях, еще шесть распо- открывать или закрывать двери в водонепроницаемых
лагались над казематами среднего калибра в надстрой- переборках. Невольная перекомпоновка пространства
ке и шесть стояли открыто на верхней палубе. Остав- под броневой палубой дала возможность более удач-
шиеся находились на надстройках, а вот традиционное но разместить все необходимое. В результате возник
место для размещения данного типа вооружения — бо- небольшой резерв веса, который конструкторы решили
евые марсы пришлось освободить для установки там потратить на увеличение толщины палубы над порохо-
дальномеров Барра и Струда. выми погребами, а также на 20-процентное увеличение
Подача этого более легкого боезапаса осуществ- боезапаса 12-дюймового и 7-дюймового калибров, но
лялась по старинке — с одного из 14 штатных подъ- это уже в перегруз. Кроме того, перенесением туалетов
емников, с которых выстрелы подносились к орудиям для кочегаров и механиков на палубу выше удалось по-
вручную. Подобно тому, как американцы распоряди- высить емкость бункеров, впрочем, снова в перегруз.
лись 178-мм пушками, поступили и с 76-мм артиллери- Идея коффердамов на «Вирджинии» конструкторам
ей, правда, не столь радикально. Тем не менее к 1919 г. показалась удачной, и ее в целом повторили и развили
орудий этого калибра на броненосцах тоже изрядно на «Коннектикутах». Но теперь коффердамами снабди-
поубавилось. Зато «Коннектикутам» принадлежит еще ли и главные поперечные переборки, окружавшие бро-
один рекорд среди броненосцев Соединенных Шта- нированную цитадель.
тов — они стали первыми кораблями, получившими на Учитывая опыт Русско-японской войны, когда ко-
вооружение столь необходимый атрибут в мировой вой- мандный состав русских броненосцев выводился из
не, как зенитная артиллерия. Первые две 76-мм зенитки строя из-за слишком больших щелей в командирской
обосновались на головном «Коннектикуте» еще в 1916 г. рубке, американские конструкторы попытались решить
Чуть позже подобное средство самообороны получили проблему по своему усмотрению. В результате, однако,
и однотипные корабли. щели получились настолько маленькими, что управле-
Как и «Вирджинии», «Коннектикуты» вошли в строй ние броненосцами стало просто невозможным. А кроме
без торпедных аппаратов. Без них же они приняли
участие в кругосветном плавании «Большого Бело-
го флота». И лишь по возвращении домой в ходе
очередной модернизации все они по очереди обза-
водились этим оружием. Последний американский
броненосец «Нью-Хэмпшир» стал единственным
кораблем в серии, который с самого начала имел
торпедные аппараты.
Схема бронирования «Коннектикута» также пра-
ктически целиком повторяла «Вирджинию». Глав-
ный пояс имел толщину 280 мм (11”) на миделе.
Уходя под воду, он уменьшался в толщине, достигая
230 мм (9”) на нижней кромке. К оконечностям тол-
щина пояса также уменьшалась — до 100 мм (4”).
Бронирование нижних казематов полностью сов-
падало с таковым на «Вирджиниях», а вот верхний «Коннектикут». Открытка, 1904 г.

32
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

настолько хорошо себя зарекомендовала, что, начиная


с «Флориды» (ВВ-30), все американские линкоры стали
снабжаться ею в обязательном порядке. Кроме эконо-
мии места на традиционных радиаторах отопления во
всех отсеках, она также устраняла такую постоянную
головную боль вентиляционщиков, как грязевые карма-
ны, а также, работая на перспективу, в итоге позволяла

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
довольно легко установить разнообразные фильтры,
дезактиваторы и прочее вентиляционное и кондициони-
рующее оборудование.
Возросшее энергопотребление заставило увеличить
мощность бортовых динамо-машин до небывалых в то
время 800 кВт! Но если первые пять кораблей серии эту
мощность «набирали» традиционными 100-киловатт-
ными плунжерными генераторами, то на последнем в
серии «Нью-Хэмпшире» впервые стояли 200-киловатт-
ные турбогенераторы типа Кертис, изготовленные фир-
мой «Дженерал Электрик».
305-мм орудие Mark 5 устанавливают в башню Без особого преувеличения, «Коннектикуты» стали
броненосца «Коннектикут» по-настоящему вершиной развития концепции амери-
канского броненосца: продуманно скомпонованными,
того, в реальных условиях офицеры в рубке запросто с приличной автономностью, мореходностью и макси-
могли оказаться заживо похороненными, будучи не в со- мальной устойчивостью к боевым повреждениям. Во
стоянии покинуть рубку в случае боевых повреждений время испытаний приемочная комиссия отметила, что
чрезвычайно узкого выхода. «управляемость, устойчивость на курсе и мореходность
В отношении силовых установок с их четырехцилин- корабля просто превосходны». Тем не менее броненос-
дровыми машинами тройного расширения «Коннектику- цы унаследовали от «Вирджиний» весьма неприятную
ты» оказались весьма консервативными, но зато надеж- болезнь — поднимать на верхнюю палубу большой
ными. Не стали американцы более экспериментировать объем воды. Разумеется, особенно это проявлялось на
и с котлами, установив на новую серию хорошо зареко- полном ходу и в штормовом море, в результате носовые
мендовавшие себя котлы «Бабкок и Вилкокс». По до- казематы 76-мм орудий оставались практически всегда
брой традиции все броненосцы перекрыли контрактные залитыми и потому совершенно бесполезными.
18 узлов. Даже самая тихоходная «Миннесота» и то Говоря о корабельной архитектуре, следует отме-
смогла развить максимальную скорость в 18,85 узла. тить чрезвычайно большое количество разнообразных
Штатные угольные ямы позволяли загрузить 900 конструкций, располагавшихся на верхней палубе —
«длинных» тонн угля (около 910 метрических тонн). Од- ростры, мостики, краны и т. п., — грозивших в случае
нако все корабли были снабжены резервными места- боя, даже при сохранении боеспособности, уже на ран-
ми для складирования угля в перегруз. Поскольку все них этапах сражения превратить броненосцы в бесфор-
броненосцы несколько отличались друг от друга, также менную развалину. Кроме существенного сокращения
колебалось и максимальное значение принимаемого секторов обстрела, это могло просто парализовать все
угля — от 2 300 до 2 444 тонн. Стандартного запаса жизненно важные службы на броненосце. Разумеется,
вполне хватало для преодоления 6 620 миль на эконо- это понимали уже при укомплектовании броненосцев.
мической скорости 10 узлов. И лишь более эффектив- Писались многочисленные рапорты, создавались ко-
ные машины «Нью-Хэмпшира», при таких же запасе и миссии, но… всю свою карьеру корабли так и провели
скорости, позволяли преодолеть 8 700 миль. с этим столь необходимым в мирных условиях обору-
Единственной «ложкой дегтя» машиной установки дованием. Дефицит места на верхней палубе еще бо-
оказалась чрезмерная вибрация валов, что зачастую лее увеличился, когда броненосцы обзавелись новыми
приводило к трещинам или поломке как коленчатого, «шуховскими» мачтами. Считалось, что они будут более
так и гребного валов. В связи с этой проблемой в период устойчивыми к боевым повреждениям, но вышло все
с 1912 по 1915 гг. все броненосцы прошли обязатель- совершенно по-другому: они лишь еще более добавили
ную модернизацию по увеличению жесткости опор, что бы беспорядка на верхних палубах в случае боя.
уменьшило вибрации до приемлемого уровня.
Бортовая электрическая сеть по сравнению с «Вир- Несмотря на то, что первым заказанным броненос-
джиниями» получила дальнейшее развитие. Теперь ко- цем серии был «Коннектикут», головным по всем па-
рабли имели даже такое электрическое оборудование, раметрам стала «Луизиана». Ее заложили 7 февраля
которое до этого всегда строилось на других принци- 1903 г. («Коннектикут» — 10 марта). Спустили корабли
пах. Например, аварийные колокола и сигнальные бое- на воду, соответственно, 27 августа и 29 сентября сле-
вые колокола впервые заменила традиционная сейчас дующего 1904 г., ввели в строй — 2 июня и 29 сентя-
электрическая сирена. Машинный телеграф, рулевое бря 1906 г. Что интересно, при спуске «Коннектикута»
устройство и прочие приспособления тоже стали элек- присутствовала небывало большая толпа зрителей,
трическими. А «Вермонт», кроме того, стал первым свыше 30 тысяч человек. Но при этом оказалось, что
кораблем с привычным теперь для нас «климат-конт- спуск корабля кто-то активно пытался саботировать.
ролем». Его бортовую вентиляцию и отопление объе- Полицейским удалось зафиксировать как минимум три
динили в одну систему, в зависимости от погоды, пода- факта. Еще 31 марта неизвестные срезали множество
вавшую в отсеки либо свежий воздух, либо нагретый. заклепок на килевых листах в ожидании, что при спуске
Эту систему поставили в качестве эксперимента, и она без подкрепления швы разойдутся, и корабль наберет 
33
Соединенные 
Броненосец
CONNECTICUT
1904 г.
 Штаты Америки
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

вания в районе острова Кулебра 13 января 1907 г.


во время входа в гавань «Коннектикут» налетел на
риф. Первоначально руководство флота решило
замолчать происшествие, пока 23 января одна из
Сан-Хуанских газет не вышла с сообщением об ин-
циденте. Но даже после этого флот указал, что речь
идет лишь о незначительном повреждении. Столь
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

очевидная и довольно грубая попытка сокрытия


истины дала повод для назначения Конгрессом спе-
циальной следственной комиссии. В итоге крайним
оказался командир «Коннектикута» кептен Уильям
Свифт, отстраненный от должности с условием не
занимать аналогичные посты в течение ближайшего
года. Но уже через полгода он снова был на посту
командира, правда, другого корабля…
Что касается «Коннектикута», то по прибытии на
Хемптонский рейд контр-адмирал Эванс сделал его
«Коннектикут» идет на полной скорости. Штат Мэн, 1906 г. своим флагманом в планируемом кругосветном пла-
вании, и в этом качестве он принял участие в празд-
воду. 14 сентября опять-таки неизвестный злоумышлен-
ник установил в слипе шип диаметром 3,5 см и диной
нованиях 300-летия открытия Джеймстаунской колонии.
Лишь по окончании торжеств 13 июня броненосец смог,
11 см в надежде, что при спуске броненосец пропорет наконец, уйти на завод для ликвидации последствий
себе днище. Если все эти диверсии вовремя заметили навигационной ошибки, чтобы потом снова занять свое
и ликвидировали, то последнюю, третью, обнаружили место флагмана.
уже после спуска. Неизвестный просверлил отверстие Также еще до отплытия в составе «Большого Бе-
диаметром 2,5 см в килевом листе толщиной 1,6 см. Но лого флота» удалось выполнить небольшую диплома-
на сей раз на высоте оказалась система непотопляе- тическую миссию «Луизиане». 15 сентября с военным
мости броненосца, так что течь удалось быстро ликви- секретарем (должность, аналогичная военному минис-
дировать без видимых последствий. Тем не менее все тру), будущим президентом, Уильямом Говардом Таф-
эти инциденты побудили руководство флота установить том и помощником госсекретаря Робертом Беконом
круглосуточную вооруженную охрану с приказом откры- на борту броненосец отправился на Кубу. В это время
вать огонь на поражение при любом несанкционирован- там началось восстание, и президент страны Томас
ном проникновении за охраняемый периметр. Эстрада Пальма запросил США о военной помощи.
В том же 1903 г. 27 октября начались стапельные ра- Миссия Тафта и Бекона состояла в том, чтобы создать
боты на «Миннесоте», которую, как и «Луизиану», стро- временное правительство, способное взять ситуацию
ила «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг Компани». Хотя это под контроль. Все это время «Луизиана» дулами сво-
обстоятельство и облегчило постройку, приоритет по их орудий показывала несогласным всю серьезность
срокам все равно отдавался «Луизиане». Так что лишь американских намерений. И лишь по завершении ра-
8 апреля 1905 г. «Миннесоту» спустили на воду и 9 мар- боты высокопоставленные американские деятели вер-
та 1907 г. ввели в строй. Также парой строились на «Нью- нулись на броненосец, доставивший их в форт Моро
Йорк Шипбилдинг Корпорейнш» «Канзас» и «Нью-Хэм- (штат Вирджиния).
пшир», со сдвигом темпов примерно на год. Заложили Все остальные корабли практически сразу же после
их, соответственно, 10 февраля 1904 г. и 1 мая 1905 г., приемных испытаний шли на Хемптонский рейд, гото-
спустили на воду 12 августа 1905 г. и 30 июня 1906 г., а вясь к кругосветному плаванию. Некоторые из них при
укомплектовали 18 апреля 1907 г. и 19 марта 1908 г. На- этом также прияли участие в праздновании юбилея
конец, шестой броненосец — «Вермонт» — строился на основания Джеймстаунской колонии. Хуже всего при-
«дочке» фирмы «Дженерал Дайнемикс» верфи в Фор- шлось «Канзасу», при сдаче которого был обнаружен
Ривере. 21 мая 1904 г. там торжественно заложили
киль, 31 августа следующего года корабль спустили
на воду и 4 марта 1907 г. ввели в строй.
Из всей шестерки лишь наименование «Минне-
сота» было дано во флоте Соединенных Штатов
впервые, а «Коннектикут» стал броненосцем с на-
иболее давними традициями — до него во флоте
числилось целых три корабля с этим именем. Кста-
ти, «Коннектикуту» принадлежит еще один рекорд
среди кораблей ВМС США. Поскольку при спуске он
имел уже 55-процентную готовность, практически
все агрегаты и системы проверялись заранее. По-
этому уже 15 декабря 1906 г. он вышел в море из
Нью-Йорка, отправившись в традиционное учебное
плавание на Виргинские острова вообще без прием-
ных испытаний.
Но это великолепное достижение американской
промышленности несколько смазали последующие
события. По возвращении из своего первого пла- Броненосец «Коннектикут» — флагман «Большого Белого флота»

36
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

ряд дефектов, потребовавший почти дующий американским флотом контр-


месячного ремонта для их устранения. адмирал Эванс настолько разболелся,
6 декабря 1907 г. «Коннектикут», за что не смог сойти на берег. Каково же
день до того покинувший Нью-Йоркскую было всеобщее изумление, когда борт
верфь, прибыл на Хемптонский рейд. К флагманского «Коннектикута» посетил
этому времени «Большой Белый флот» президент Перу Хосе Пардо. Приняв не-
уже сосредоточился там, поджидая обходимый запас угля, 29 февраля флот

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
лишь своего флагмана. В течение сле- взял курс на Мексику, а в эскорт им всту-
дующей недели, названной в США «Не- пил второй новейший перуанский крей-
делей военно-морского флота», все 16 сер «Альмиранте Грау».
собравшихся в бухте броненосцев были По прибытии в Мексику флоту пред-
объектом постоянного и пристального стояло пройти три недели разнообраз-
внимания. На них прошла целая цепь ных учений и практических стрельб.
разнообразных торжественных меро- Пока они продолжались, 30 марта «Кон-
приятий, в ходе которых американская нектикут» с прикованным к постели ко-
нация смогла проявить свое восхище- мандующим взял курс на Калифорнию.
ние отбывающему в дальнее плавание Через два дня адмирала Эванса пе-
флоту. Между тем на корабли приняли регрузили на борт яхты «Янктон», до-
полный запас угля, боеприпасов и про- ставившей его в береговой госпиталь,
чего необходимого имущества. Нако- а «Коннектикут» взял курс на юг для
нец, после парада, принятого президен- соединения с флотом. В дальнейшем
том США на борту яхты «Мэйфлауэр», Броненосец «Коннектикут» плавании во временное командование
в 10-00 16 декабря флот вышел в море. во время кругосветного плавания. вступил контр-адмирал Чарльз Томас,
Около мыса Гаттерас корабли разверну- Суэцкий канал, вид с кормы пожелавший оставить свой штаб на бор-
лись и взяли курс на Карибское море. ту «Коннектикута».
20 декабря американские броненосцы наблюдали 5 мая, еще не совсем оправившись от болезни, ад-
из Пуэрто-Рико, 22-го — с побережья Венесуэлы, по- мирал Эванс вместе с почти миллионом человек встре-
сле чего они бросили якорь в Порт-оф-Спейне, столи- чал свои корабли, входившие в Сан-Франциско. Он
це Тринидада, первой якорной стоянке на пути «Боль- снова вступил в командование, чтобы через несколько
шого Белого флота». Здесь же прошла первая вне дней, уже в Сиэтле, официально его передать своему
США бункеровка с американских угольщиков, прибыв- преемнику контр-адмиралу Чарльзу Сперри. Здесь же
ших в порт незадолго до того. Поскольку на рейде это- состоялась перегруппировка флота, а корабли прошли
го британского порта стояло 32 единицы флота США, ремонт перед дальнейшим плаванием.
один из журналистов шутливо отмечал, что в эти дни Что интересно, за период плавания сменился не
«порт сделался похожим на американскую военно- только командующий флота, но и некоторые командиры
морскую базу»… участвовавших в походе броненосцев. Так, командир
Торжественно отпраздновав Рождество, 29 декабря «Вермонта» кептен Поттер получил очередное звание
американский флот взял курс на Рио-де-Жанейро. В 14 контр-адмирала и занял должность командира 1-го ди-
милях от порта их встретили три бразильских крейсе- визиона, а его место занял кептен Флетчер.
ра, сопроводивших американцев до тогдашней столицы 7 июля американцы покинули Западное побережье
Бразилии. «На берегу нас встречали тысячи восхи- и 16 июля достигли недавно вошедших в состав США
щенных бразильцев», — писал сопровождавший эска- Гавайев. Это была последняя территория США перед
дру американский журналист. В течение всех десяти прыжком через Тихий океан. 22 июля флот взял курс
дней, что флот провел в Бразилии, продолжались раз- на Новую Зеландию. На переходе кораблям пришлось
нообразные торжественные мероприятия, игры и цере- на себе испытать суровый нрав океана с его шторма-
монии. Обстановка оказалась настолько плодотворной, ми и огромными волнами. Но, к счастью, все благопо-
что именно в эти январские дни зародилось множество
американо-бразильских связей, проявивших себя в са-
мом скором будущем.
22 января американцы покинули этот радушный
порт и взяли курс на Пунта-Ареньяс. Хотя визит в ар-
гентинские порты не намечался, аргентинская эскадра
в составе «Сан Мартин», «Буэнос-Айрес», «Нуэбе де
Хулио» и «Пирредон» под флагом адмирала Ипполито
Оливы сочла для себя необходимым осуществить тор-
жественное эскортирование на протяжении почти 350
миль вдоль аргентинского побережья. Наконец, 1 фев-
раля американский флот вошел в территориальные
воды Чили. Пять дней корабли простояли на якоре в
Пунта-Ареньясе, после чего взяли курс на Вальпараисо.
Здесь они прошли парадным строем перед президен-
том Чили Педро Монттом.
По выходе из Вальпараисо в эскорт американским
кораблям вступил перуанский крейсер «Коронель Бо-
логнеси», поскольку следующим пунктом на пути флота Спортивные состязания на «Коннектикуте»
значился Кальяо. К сожалению, к этому времени коман- во время кругосветного плавания «Большого Белого флота»

37
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

ное землетрясение, и «Коннектикут» с «Иллинойсом»


пришлось отрядить в специальную миссию помощи по-
страдавшим.
Американские моряки помогали в расчистке завалов,
осуществляли патрулирование для борьбы с мароде-
рами, разгружали поступавшие гуманитарные грузы,
например доставленный американским рефрижера-
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

тором «Кулгоа», и провели множество необходимых в


этих условиях мероприятий. В знак признания их заслуг
адмирал Сперри даже был удостоен аудиенции короля
Виктора Эммануила III, где тот искренне поблагодарил
американцев за оказанную помощь.
По завершении программы визитов по портам Сре-
диземноморья американские корабли снова сосредото-
чились в одном месте — в Гибралтаре. Здесь для про-
водов «Большого Белого флота» уже собралась весьма
представительная международная эскадра в составе
британских броненосцев «Альбемарль», «Альбион» и
Теодор Рузвельт на палубе «Коннектикута». 22 февраля 1909 г. крейсера «Девоншир», российских броненосцев «Цеса-
ревич», «Слава» и крейсера «Адмирал Макаров», а так-
лучно пришли в Окленд. Как в Новой Зеландии, так и в же множества более мелких кораблей, представлявших
Сиднее и Мельбурне американцам приготовили самый флоты Испании, Франции и Нидерландов. По окончании
радушный прием. Празднества, парады, игры и прочие официальной программы, продолжавшейся целых пять
мероприятия неотступно сопровождали американских дней, 6 февраля 1909 г. американский флот взял курс к
моряков. Несомненно, изюминкой австралийского визи- родным берегам.
та стал 12-тысячный военный парад, где, кроме моря- 22 февраля 1909 г. корабли под всеобщее ликова-
ков ВМС США и австралийских войск, прошли моряки ние многотысячной толпы вернулись на Хемптонский
и солдаты практически всех войск из стран Британского рейд, где их поджидали ранее сошедший с маршрута
Содружества наций. «Мейн», а также вошедшие в строй в период плава-
Затем корабли взяли курс на север, и после стоянки ния броненосцы «Айдахо», «Миссисипи» и однотип-
в Маниле, где к этому времени сопротивление инсур- ный с «Коннектикутом» «Нью-Хэмпшир» — последний
гентов было практически подавлено, флот взял курс американский броненосец. Кстати, он стал не только
на Японию. В дороге ему пришлось выдержать еще единственным кораблем этого типа, избежавшим кру-
одно серьезное испытание — тайфун, к счастью, без госветки, но единственным броненосцем, вошедшим в
потерь. Вообще, вся эпопея с кругосветкой главных строй после эпохального «Дредноута»… Интересно от-
сил ВМФ США задумывалась как повторение похода метить, что именно в этот период на борту «Нью-Хэмп-
российской Второй эскадры Флота Тихого океана под шира» проходил службу Эрнест Кинг, во время Второй
командованием З. П. Рожественского. Вашингтон хо- мировой войны — командующий ряда американских
тел показать всем, прежде всего Японии, что он может эскадр и соединений, внесший существенный вклад в
перебросить крупные флотские соединения в любую разгром Японии.
точку земного шара. Из-за этого аналитики прогнози- Но в тот день, в честь завершения 53-тысячемильно-
ровали инциденты с местным населением в Японии. го плавания, «Коннектикут» провел строй американских
Но они просчитались, и японцы приготовили флоту не броненосцев перед яхтой с президентом США Теодо-
менее радушный прием, чем в предыдущих посещен- ром Рузвельтом, который, завершая эпопею, произнес
ных портах. Торжества завершились в Ураге, где пол- свою фразу, ставшую крылатой: «Другие народы тоже
века назад коммодор Мэтью Перри открыл «закрытую» могут совершить подобный поход, но они лишь повто-
Японию. И лишь 25 октября американцы взяли курс рят то, что сделали мы…».
на Филиппины. По окончании кругосветного плавания и прохожде-
Трехнедельную стоянку в бухте Субиг американцы ния уже упоминавшегося ремонта с перестройкой все
использовали для ремонта, отдыха и пополнения необ- шесть броненосцев в конце 1909 г. снова пересекли
ходимых запасов, после чего 1 декабря взяли курс на Атлантику с обширной программой визитов в британ-
Сингапур. Но здесь корабли задержались ненадолго, ские и французские порты. Здесь они, например, пред-
выйдя в Коломбо, где провели целую неделю с 12 по 20 ставили американский флаг на праздновании юбилея
декабря, снова пополняя необходимые припасы. королевы Александры, матери действующей королевы
Вероятно, самым запоминающимся событием стал Великобритании. Позднее, в начале 1911 г. «Луизиана»
проход Суэцким каналом — через него одновременно и «Канзас» совершили еще один тур по европейским
проходил столь огромный флот. Целых три дня потребо- портам. И это были необходимые, но далеко не глав-
валось американцам, чтобы провести свои броненосцы ные события, в которых довелось принять участие по-
каналом, практически полностью парализовав там все следней серии американских броненосцев. В 1910-х гг.
движение. После прохождения флот, сосредоточивший- в ряде стран Центральной Америки начались политиче-
ся в Порт-Саиде, разделили на несколько дивизионов, ские волнения, и в числе прочих кораблей броненосцы
каждый из которых имел свою задачу и маршрут посе- типа «Коннектикут» стали средством для установления
щений средиземноморских портов. Первый дивизион, там порядка на американский лад. Но если на Кубе, в
возглавляемый «Коннектикутом», планировалось от- Доминиканской республике или на Гаити они действо-
править в Италию, после чего развернуть в Вильфранш, вали чаще в одиночку, то в событиях, связанных с Мек-
но как раз в это время на юге Италии произошло круп- сиканской революцией, включая оккупацию Веракруса

38
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

в апреле 1914 г., отметились все шесть броненосцев, «Луизиана» впервые в американском флоте получила
правда, в разное время. для боевого тестирования аппарат «Арго Клок Артур
15 апреля 1914 г. в Веракрусе сосредоточилась це- Поллен» — первую систему управления огнем, исполь-
лая эскадра американских броненосцев в составе «Вер- зующую аналоговую вычислительную машину. По окон-
монта», «Нью-Хэмпшира», более старой «Нью-Джерси» чании программы испытаний 1 июля систему демонти-
и дредноутов «Саут Каролина» и «Арканзас». Когда на ровали.
эскадре получили приказ занять ключевые пункты горо- В конце 1918 г. «Коннектикуты» начали привлекать-

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
да, с «Вермонта» сошла десантная партия в составе 12 ся для конвойных операций в Атлантике. Именно тогда
офицеров и 308 матросов. В их задачу входило недопу- «Миннесота» и налетела на германскую мину. 17 сентя-
щение отгрузки оружия с парохода «Ипиранга». В этой бря, когда, идя в составе одного из конвоев, дредноут
операции экипаж броненосца потерял одного человека «Саут Каролина» лишился своего гребного винта, со-
убитым и несколько ранеными. Зато двое по итогам хранив скорость не более 10 узлов, «Канзасу» и «Нью-
операции получили Медали Почета: лейтенант Юлиус Хэмпширу» выпала миссия сопроводить раненый ко-
Таунсенд, командующий десантной партией и хирург рабль в американский порт.
Кэри Лангхорн. В отличие от своего близнеца, десант- А по окончании войны корабли начали привлекать-
ной партии «Нью-Хэмпшира» досталась более серьез- ся уже для обратной перевозки — на их борту возвра-
ная задача — штурм казарм «Героической военной и щались в Новый Свет закончившие бои американские
военно-морской школы» (Heroic Naval Military School). солдаты. К середине 1919 г. переброска завершилась, и
Из-за важности миссии партию возглавил сам коман- «Коннектикуты» снова вернулись к задачам учебных ко-
дир корабля Эдвин Андерсон. При штурме десантники раблей. Впрочем, ненадолго. По решению Вашингтон-
попали под точный огонь мексиканских снайперов, так ской конференции, все они подлежали сдаче на слом,
что пришлось вызывать для поддержки корабельную и здесь чуть не состоялся, вероятно, самый экзотичный
артиллерию, заставившую тех замолчать. За проявлен- поворот в судьбе броненосцев типа «Коннектикут».
ные мужество и героизм командир корабля также был Поскольку прибыль от продажи на слом всей ше-
удостоен Медали Почета. стерки была минимальная, а государство Польша,
С началом мировой войны, из-за быстрого роста вновь образованное на обломках Германской, Австро-
американского флота, все «Коннектикуты» перепрофи- Венгерской и Российской империй, искренне желало
лировались в учебные корабли, в основном для под- обзавестись своим флотом, сенатор-республиканец
готовки артиллеристов и персонала машинного отде- Дж. Франс предложил передать ей бесплатно всю ше-
ления. Интересно отметить, что именно в этот период стерку. Злые языки, правда, утверждали, что истинной
вице-адмирал Альберт Грант, командир 1-го дивизиона причиной столь радикальной утилизации старых броне-
линкоров, начал программу по усилению водонепрони- носцев могла стать весьма многочисленная польская
цаемых переборок кораблей, состоявших под его ко- диаспора, голоса которой оказались бы весьма кстати
мандой. Проведенные работы значительно улучшили на предстоящих выборах...
способность поглощать энергию взрыва, сохраняя при 22 июля 1922 г. Франс подготовил законопроект, в со-
этом свою герметичность. В числе прочих работы были ответствии с которым президент США У. Гардинг согла-
произведены и на «Миннесоте», что впоследствии и шался на безвозмездную передачу Польше всех шести
спасло ее от гибели. кораблей. Первоначально известие было с энтузиаз-
Со вступлением США в войну, все шесть кораблей мом встречено по ту сторону Атлантики, ведь благодаря
перебазировались в Европу. Здесь 1 июня 1918 г. три этому шагу польский флот становился чуть ли не силь-
178-мм орудия с «Нью-Хэмпшира» неожиданно открыли нейшим в регионе! Но, увы, польские военные быстро
огонь боевыми снарядами по обнаруженному периско- обнаружили, что только на эксплуатацию переданных
пу. Неизвестно, была ли это на самом деле германская броненосцев потребуется чуть ли не треть всего воен-
подводная лодка или всего лишь какой-то плавающий ного бюджета страны! В итоге от сделки пришлось от-
обломок, но им удалось произвести несколько залпов, казаться, как и от пятерки более старых «Вирджиний»…
прежде чем был отдан приказ о прекращении огня. К Так, не успев начаться, завершилась попытка Поль-
сожалению, во время этих событий «Луизиана» слу- ши обзавестись собственным линейным флотом. Не
чайно оказалась на линии огня и получила попадание найдя другого применения старым броненосцам, все
одного снаряда, в результате чего один человек погиб, их отправили на слом, и к 1924 г. корабли были оконча-
а несколько получили ранения. Месяц спустя 19 июня тельно разделаны.

39
Наталья Беспалова
КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

«ЧЕЛЮСКИН»
и ВЕЛИКОЛЕПНАЯ СЕМЕРКА
Вот не помню уже, что в тот вечер заставило меня того времени, но разоблачителям и ниспровергателям
набрать в поисковике слово «Челюскин» (пароход). об этом знать необязательно.
Хотела уточнить какую-то дату или деталь маршрута. А вот еще прекрасное: «Спускался как-то раз один
Взгляд зацепился за повторяющиеся ссылки на статью геолог по склону сопки и присел отдохнуть. Снял рюк-
под заглавием «Жуткая правда о «подвиге челюскин- зак, закурил папироску, потом рассеянно глянул вниз
цев». Не удержалась, открыла. Ожидаемо там обнару- и увидел рядом с каблуками своих сапог продолгова-
жилась страшная сказка, сотворенная по всем законам тые камешки дымчато-серого цвета. Где-то он уже
жанра. Темной-темной полярной ночью по холодному- видел такую породу! Подумал немного и вспомнил: в
холодному морю плывут пароходы. В трюме — две ты- студенческие годы, в геологическом музее универси-
сячи зэков, которых везут добывать олово на Чукотку. тета. Но быть того не может! Касситерит! Оло-
Наверху, в роскошной каюте с зеркалами и изысканной вянный камень! И где?! На Богом забытой Чукотке!»
мебелью рожает супруга начальника конвоя. Новоро- В самом деле, ну как такое может быть, на Чукотке, и
жденную девочку называют Кариной. Потом случается вдруг касситерит? Надо думать, на геологически близ-
беда, но всех спасают политзаключенные, которых в кой Аляске его сроду не находили. Отдельно радует,
благодарность приказывают утопить в Ледовитом океа- что высококвалифицированный, командированный на
не. Страшно? Мне очень. Главным образом потому, что Чукотку геолог долго и натужно скрипит мозгами, чтобы
такого качества публицистика кому-то уже успела сфор- опознать в серых камешках касситерит, не иначе как
мировать мировоззрение, и они среди нас.
Что, например, можно сказать о таком вступле-
нии: «Помню, читал я когда-то книгу о челюскинцах.
Мне было тогда лет 15. Однако не все я там понял.
С тех пор прошло много лет, а вопросы остались.
Например, почему Челюскин отправился в плавание
в разгар полярной ночи, когда океан скован льдами?
И далее: все это предприятие именовалось экспе-
дицией, а вот куда и зачем она плыла — в книге об
этом почему-то не сказано ни слова»? Только то,
что автор давно и прочно забанен в Гугле и не удо-
сужился познакомиться с «мифом», который взялся
разоблачать.
Дальше — больше. «5 декабря… ледокол Челюс-
кин вышел из Мурманска навстречу своей гибели».
Вообще-то, «Челюскин» вышел из Мурманска не в
разгар зимы, а 2 августа, в начале полярного нави-
гационного сезона, и держал путь во Владивосток, о Ленинград. Набережная лейтенанта Штидта.
чем писала как советская, так и зарубежная пресса «Челюскин» перед отплытием. Июль 1933 г.

40
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

минерал страшно редкий и экзотический. Даже я знаю, сказуемо ледяных полей. В некотором роде этот мир не
как он выглядит! менее чужд и враждебен человеческому существу, чем
Продолжаем наслаждаться: «Оставалось каких-ни- поверхность Марса.
будь 70 км до мыса Челюскин, а за ним, как известно, В 30-е гг. одним из самых актуальных вопросов был
начинается другое море — Восточно-Сибирское». Не вопрос полноценного освоения Северного морского
знаю, из каких секретных документов это известно авто- пути. Это кратчайший морской путь между европейской
ру, но на карте из школьного атласа отчетливо видно, что
частью России и портами Дальнего Востока, альтер-

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
к востоку от мыса Челюскин находится море Лаптевых. натива плаванию либо через Суэцкий, либо через Па-
Все! Дальше можно не читать! Хотя там еще много пре- намский каналы. Впервые Северный морской путь был
красного. Собственно, там прекрасно все. Но думаю, мы пройден мореплавателями в 1878–1879 гг. (экспедиция
проведем время с большей пользой, вспомнив офици- Н. Норденшельда, барк «Вега») за два навигационных
альную версию истории «Челюскина», а также источни- сезона с одной зимовкой. Но это, бесспорно, выдающее-
ки, на которых эта версия основана. Только после этого ся достижение все же имело в основном академическое
можно хотя бы пытаться, если уж есть такая охота, под- значение, как и экспедиция Вилькицкого 1914–1915 гг.
вергать сомнению какие-то ее детали. А раньше никак. Теперь же вставал вопрос о возможности включения Се-
верного пути в организм народного хозяйства, исполь-
К началу ХХ в. на нашей планете практически не зования его для постоянного сообщения и обслужива-
осталось сколько-нибудь значительных белых пятен, ния крупных рек Сибири, ввоза топлива, оборудования,
и очертания всех материков и крупных островов при- продовольствия, вывоза леса, природных ископаемых.
обрели на карте абсолютно четкие контуры. За исклю- Важным этапом в решении этого вопроса была экспе-
чением приполярных областей. Здесь имеющаяся диция под руководством академика Отто Юльевича
в распоряжении человечества ин- Шмидта на ледоколе «Александр
формация по-прежнему оставалась Сибиряков» (капитан Владимир Ива-
крайне скудной, и ученые-географы нович Воронин). В 1932 г. корабль
даже не имели понятия о том, как прошел из Архангельска в Петропав-
далеко на север простирается се- ловск-Камчатский за один навигаци-
вероамериканский континент. Такое онный сезон, хоть и потерял в Чукот-
положение вещей связано с особен- ском море гребной винт, и последние
ностью навигации в этих районах. этапы пути проделал, сначала дрей-
Период, когда по Ледовитому оке- фуя вмороженным в лед, а потом на
ану возможно свободное плавание, буксире. В 1933 г. попытку отработать
чрезвычайно короток (пару месяцев схему доставки грузов за одну лет-
в конце лета — начале осени) и слу- нюю навигацию было решено повто-
чается не каждый год. Правда, он рить с теми же руководителями, но на
дополняется зимним периодом, во более крупном пароходе «Челюскин».
время которого ледяные поля стаби- Он был построен в Дании на верфях
лизируются и дальних островов мож- фирмы Burmeister og Wain (B&W,
но достичь на санях. Но это также Copenhagen) по заказу советских
длится недолго, да и стабильность внешнеторговых организаций.
льда даже в разгар зимы — вещь «Челюскин» не являлся ледоко-
весьма относительная. В остальное лом, хотя, как писалось в документа-
время просторы океана заполнены ции, был «усилен для навигации во
трущимися друг о друга, сжимающи- льдах». Корпусу придали соответст-
мися, раскалывающимися и громо- Владимир Иванович Воронин (1890–1952) вующую форму, сделали добавочные
здящимися льдами, которые не про- крепления и специальное помеще-
пустят ни корабль, ни нарты. ние на случай вынужденной зимов-
Имена тех любознательных, кого ки, когда палубные каюты придется
сожрали льды, можно перечислять очистить, а паровые машины остано-
долго. Стоит вспомнить хотя бы вить во избежание быстрого расхода
длившуюся более сотни лет эпопею горючего. Последние доработки де-
с поиском Земли Санникова. Лишь в лались в Копенгагене уже после того,
20-е — 30-е гг. XX в. в деле исследо- как судно было сдано заказчикам и
вания Арктики наметился глобаль- прошло испытания, непосредственно
ный прорыв. Связан он был сразу с накануне экспедиции. Сомнения, что
двумя факторами: со все более ак- плавания во льдах пройдут благопо-
тивным применением ледоколов и с лучно, высказывались уже тогда, но
развитием авиации. Эти технические предполагалось, что на особо слож-
новшества позволяли сильно продви- ных участках «Челюскин» будут со-
нуть вперед процесс освоения припо- провождать ледоколы. Собственно,
лярных областей, но, конечно же, не по словам Шмидта, одной из задач
делали его автоматически легким и экспедиции как раз и было проверить,
безопасным. Арктика, начав откры- в каких пределах возможно плавание
вать человеку свои тайны, не пере- на Севере грузовых пароходов — не-
стала быть краем штормов, туманов, ледоколов и каким образом организо-
причудливых миражей, запредель- вать совместную работу этих парохо-
ных морозов и ведущих себя непред- Отто Юльевич Шмидт (1891–1956) дов и ледоколов на всем пути.

41
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

2 августа 1933 г. пароход вышел из Мурманска,


имея на борту 112 человек. Конечным пунктом экс-
педиции был порт Владивосток, которого надеялись
достичь за один навигационный сезон. По дорогое
должны были зайти на остров Врангеля, завезти туда
припасы и смену для зимовки.
Поскольку всем известно, что на «Челюскине»
КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

были женщины и дети, многие представляют его


себе чуть ли не туристическим лайнером. Это не так.
Подавляющее большинство пассажиров составля-
ли взрослые мужчины суровых профессий, женщин
было всего десяток — ценных специалистов и пре-
данных жен исследователей-полярников. Начальник
зимовки вез с собой на остров Врангеля жену и ма-
ленькую дочь. На это согласились, поскольку база на
острове была стационарная и прекрасно по тем вре-
менам оборудованная. Условия жизни там были впол-
не сносные. Более резкую реакцию вызвало известие,
что жена геодезиста Василия Гавриловича Васильева
собралась с мужем в экспедицию, будучи на поздних
сроках беременности. Сперва капитан судна Влади-
мир Воронин и начальник экспедиции Отто Шмидт и «Челюскин» заблокирован в Чукотском море
слышать не хотели о том, чтобы взять ее на борт, но
моделист-судостроитель Доротея Васильева проявила оставались считанные мили, но внезапно направление
изрядную настойчивость. Она собрала медицинские движения льда изменилось, ледокол был увлечен назад
заключения и убедила руководство экспедиции, что к и вновь оказался в Чукотском море. 13 февраля на 68°
тому времени, как подойдет ее срок, они уже достигнут северной широты и 173° западной долготы сжимающи-
острова Врангеля, где есть прекрасные врачи и новей- еся ледяные поля раздавили его как орех. «В полдень
шее медицинское оборудование. ледяной вал слева перед пароходом двинулся и пока-
Безусловно, это было рискованное решение. Даже тился на нас, — вспоминает О. Ю. Шмидт. — Льды пе-
поезда, идущие по накатанному расписанию, порой рекатывались друг через друга, как гребешки морских
опаздывают, а что говорить о пароходе, который пуска- волн. Высота вала дошла до восьми метров над морем.
ется в плавание по ледовитым морям. Уже в Карском Слева от нас, перпендикулярно к борту, образовалась
море льда оказалась столько, что «Челюскин» был вы- небольшая с виду трещина. Был отдан приказ о все-
нужден запросить помощь ледоколов и изрядно задер- общем аврале и немедленной выгрузке аварийного за-
жался. В результате дочь полярников Васильевых роди- паса. С привычной организованностью и дисциплиной
лась прямо на пароходе. Роды прошли благополучно. В люди стали на места. Не успела еще работа начаться,
честь места рождения (Карское море) девочку назвали как трещина слева расширилась. Вдоль нее, нажимая
Карина. Произошло это не 4 января, как сказано в той на бок парохода, задвигалась половина ледяного поля,
страшной сказке, а 31 августа 1933 г., что было записа- сзади подгоняемая упомянутым выше валом. Крепкий
но в судовом журнале и свидетельстве о рождении. Фа- металл корпуса сдал не сразу. Видно было, как льдина
милия отца девочки не Кандыба, а Васильев. Он вовсе вдавливается в борт, а над нею листы обшивки пу-
не был репрессирован, а дожил до 1970 г. Преподавал в чатся, выгибаясь наружу. Лед продолжал медленное,
Высшем инженерно-морском училище имени С. О. Ма- но неотразимое наступление. Вспученные железные
карова и прекрасно знаком многочисленным его выпуск- листы обшивки корпуса разорвались по шву. С тре-
никам. Мать звали не Елена Борисовна, а Доротея Ива- ском летели заклепки. В одно мгновение левый борт
новна. Впоследствии Карина Васильевна Васильева парохода был разорван у носового трюма. Этот про-
училась на геологическом факультете Ленинградского лом, несомненно, выводил пароход из строя, но еще
университета, побывала во многих экспедициях, потом не означал потопления, так как он приходился выше
работала во ВНИИ геологии на Васильевском острове. ватерлинии. Однако напирающее ледяное поле вслед
К сожалению, мне не удалось узнать, какова судьба Ка- за тем прорвало и подводную часть корабля. Вода
рины Васильевны сейчас, но в 2013 г. она была в до- хлынула в машинное и котельное отделения».
бром здравии и охотно общалась с журналистами.
В ходе аварийной высадки на лед погиб завхоз суд-
1 сентября пароход «Челюскин» достиг мыса Челюс- на Б. М. Могилевич, покидавший судно одним из по-
кин, где судно покинуло несколько пассажиров. В 20-х следних. Остальные все высадились благополучно и
числах сентября он находился уже в Чукотском море. даже успели выгрузить кирпичи и доски для постройки
Казалось, еще немного и полярные воды останутся по- бараков. Возможность подобной катастрофы не исклю-
зади, но не тут-то было. 23 сентября, где-то в районе чали с самого начала дрейфа и заранее подготовились.
прошлогодней аварии «Александра Сибирякова» суд- Аварийным расписанием все люди были заранее при-
но было полностью заблокировано сплошными льда- креплены к определенным участкам работы, чтобы
ми. Дрейф продолжался почти пять месяцев. Впрочем, сразу начать выгрузку по точно рассчитанному плану и
поначалу он шел в нужном направлении, и надежда на быстро ее закончить.
благополучное завершение маршрута не оставляла пас- Посреди непроходимых ледяных полей оказалось
сажиров и команду. Скованному льдом пароходу даже 104 человека, в том числе десять женщин и двое детей.
удалось миновать Берингов пролив. До чистой воды уже Когда весть об этом достигла широкой мировой обще-

42
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

ственности, датская газета «Политикен», не дожидаясь оправился от тяжелых травм после аварии, которая
исхода событий, опубликовала прочувствованный не- случилась во время перелета Москва — Владивосток, и
кролог: «На льдине О. Шмидт встретил врага, которого его не хотели отправлять на Чукотку. В воспоминаниях
никто еще не смог победить. Он умер как герой, как че- Водопьянова читаем следующее: «Принесли карту. Я
ловек, чье имя будет жить среди завоевателей Северно- рассказал, как полечу. Начальник походил по комнате
го Ледовитого океана». Траурный настрой датчан можно и спрашивает:
отчасти понять. Вряд ли какой-нибудь другой корабль — Сколько тебе лет? Я говорю: — 34, а что?

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
сможет пробиться туда, где уже погиб «Челюскин», а — Поживи до 40 лет.
немногочисленная в ту пору полярная авиация рассре- Я ему говорю, что челюскинцы моих 40 лет ждать
доточена. В районе бедствия нет стационарных аэро- не будут.
дромов, погодные условия очень тяжелые, на огромных — Никуда вы,— говорит начальник,— не полетите.
расстояниях, которые нужно преодолеть летчикам, низ- — Сколько человек сидит на льдине? — спрашиваю.
кая облачность, метели, морозы, неизученные воздуш- — По газетам 104. А вы полетите, будет 106, по-
ные потоки, плохая (а временами нулевая) видимость, тому что сломаете машину.
отсутствуют радиомаяки и промежуточные посадочные Я говорю, что будет не 106, а 105.
площадки. Оледенение корпуса утяжеляет машину и — Я один полечу, товарищ начальник».
меняет ее летные качества, оледенение карбюратора Предложенный вариант посчитали авантюрой, но
выводит из строя моторы. Еще во время дрейфа была ценность Водопьянова как уникального пилота была
предпринята попытка забрать с «Челюскина» часть пас- исключительно велика, и в конце концов его допустили
сажиров, но самолеты не смогли до него добраться. до спасательной операции, внеся в план некоторые кор-
Но, как известно, получить преждевременную эпи- рективы. Дальше он рассказывает: «Я хотел лететь
тафию — добрая примета, предвещающая долгую прямо из Москвы, но, сохраняя мои силы, меня послали
жизнь. Благодаря новым береговым радиостанциям в поезде вместе с самолетом в Хабаровск, а оттуда
радиосвязь с большой землей была обеспечена со вто- я должен был совершить перелет в 5 850 километров
рого дня существования лагеря. В этот же день в Мо-
скве создали правительственную комиссию по оказа-
нию помощи челюскинцам. На Чукотке мобилизовали
каюров и собачьи упряжки к поселку Уэлен, самому
восточному населенному пункту Советского Союза, а
также в чукотское становище Ванкарем, от которого
до ледового лагеря Шмидта было всего 140–160 ки-
лометров. Через радиостанцию Уэлена «Челюскин»
поддерживал связь с внешним миром во время дрей-
фа. Туда же стянули немногочисленные самолеты по-
лярной авиации, имевшиеся поблизости: два АНТ-4 и
один ЮГ-1.
Самолет АНТ-4, изначально бомбардировщик,
предусматривал экипаж шесть человек и боевую
нагрузку в 1 т. ЮГ-1 — экипаж четыре-пять человек,
боевую нагрузку 650 кг. То есть, чтобы вывезти всех,
требовалось несколько рейсов, но погода стояла та-
кая, что даже сухопутное сообщение между ближай-
шими населенными пунктами было затруднено, и
часть спасателей заплутала в пурге. «Пурга все не
прекращалась, — вспоминает начальник контрольно-
пропускного пункта Чукотки А. Небольсин. — Было не-
холодно — градусов 30, но дул ветер, шел снег, стоял
сильный туман. Пока шли вдоль берега, мы не теря-
ли направления. Но потом мы должны были свернуть
к селению Тунытлин. До него езды не больше часа.
Прошло, однако, и два, и три часа, а селения все
нет. Остановились. Чукчи начали совещаться: где же
дорога? Потом разошлись посмотреть, не отыщутся
ли следы, какие-нибудь знакомые камни, обрывы, по
которым можно будет определить, где мы находимся.
Они все время ориентировались по ветру, и это их
подвело, так как ветер переменил направление».
Стало ясно, что имеющимися в наличии средства-
ми проблему не решить. Параллельно начали прини-
мать меры к тому, чтобы собрать лучших пилотов, на
момент катастрофы рассредоточенных на огромном
пространстве.
Летчик экстра-класса Михаил Водопьянов узнал о
случившимся 26 февраля, находясь в Харькове, куда
отвозил газетные гранки. Он спешно прибыл в Мо-
скву со своим планом действий. В то время он едва Лагерь Шмидта

43
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

до Ванкарема. По этому маршруту зимою самолеты


никогда не летали. Это первый случай в истории.
Пока я ехал в транссибирском экспрессе, мой са-
молет прибыл в Хабаровск, и здесь его готовили к
выходу».

Пока все это происходило в Москве и в Хабаровске,


КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

челюскинцев искали летчики Чукотского отряда поляр-


ной авиации. Анатолий Ляпидевский рассказывает о
событиях 21 февраля, когда ему удалось достичь нуж-
ного района, но он не мог отыскать лагерь из-за густого
снегопада: «Этот полет запомню на всю жизнь. Прош-
ли Нешкан, идем в море по курсу. По нашим подсчетам,
мы уже должны быть в лагере, а его даже не видно.
Начинаем ходить галсами, т. е. переменными курсами,
зигзагами, чтобы перекрыть наибольшую площадь. Ла-
геря нет, а бензина у нас только на семь часов. Около
часа мотор работал на земле, и около четырех часов
мы уже летим — значит, использовали пять летных ча-
Один из самолетов, принимающих участие в спасении челюскинцев
сов, осталось горючего на два часа. Как будто пора воз-
вращаться. Я говорю об этом Петрову. Он указывает до Уэлена и оттуда с грузом горючего направился к Ван-
направление: вот посмотрим, мол, еще здесь. Но неког- карему, где шла подготовка к планомерной эвакуации
да, я поворачиваю домой. Идем на мыс Сердце-Камень. оставшихся на льду мужчин. Но во время этого перелета
К сожалению, погода резко меняется, туман усиливает- лопнул один из коленчатых валов мотора. Ляпидевско-
ся, пурга. Внизу — остров Колючин. Уже пролетели пять му удалось вытянуть самолет за торосы, но при посадке
с половиной часов, а от острова Колючина до Уэллена он снова подломал шасси и сел на льду, вдали от насе-
два с половиной летных часа. Это значит, что неминуемо ленного пункта. Чтобы спасти машину, к месту аварии
придется где-нибудь сесть. Спрашивается: где? Площа- пришлось доставить запасной мотор на собаках. Между
док ведь нет. Решили держаться берега. Начинает смер- тем сжатие льда могло возобновиться в любой момент,
каться, туман продолжается. Видимость скверная. Идем а вывозить можно было лишь небольшими группами, и
на высоте 100–150 метров. не было никакой гарантии, что раз достигший лагеря че-
Наконец мыс Сердце-Камень. От мыса до Уэллена люскинцев летчик сможет вновь вернуться, а тем более,
лететь минимум час. Бензин на исходе, вот-вот иссякнет. что перегруженный, с нарушенной центровкой самолет
Бензиномера у нас не было. Начинаем экономить бен- благополучно достигнет большой земли.
зин. Бортмеханик Куров открывает высотный корректор, Тем временем из Хабаровска на трех самолетах Р-5
чтобы дать добавочный воздух, обеднить смесь. Конеч- (двухместный многоцелевой полутораплан) вылете-
но, такая мера дает экономию бензина, но, с другой сто- ли летчики В. Галышев, М. Водопьянов и И. Доронин.
роны, это риск, так как в любую минуту может вспыхнуть Им предстояло преодолеть около 6 тысяч километров
пожар. Осталось еще минут сорок до Уэллена, как вдруг над абсолютно неисследованными горными хребтами
правый мотор начал резко хлопать. Состояние у меня и безлюдной тундрой, над которыми, по выражению
скверное. Разбить машину из-за недостатка горючего — летчика Каманина, еще никогда не скользила тень са-
это позор. К счастью, оказалось, что Куров слишком молета. И все это при совершенно нелетной погоде и
резко обеднил смесь. Пришлось корректор закрыть, и наспех подготовленных, кустарных промежуточных аэ-
мотор опять начал работать нормально. Наконец пока-
зался Уэллен. Я резко развернулся и пошел на посадку
без всяких кругов, только чтобы сесть. Видимость была
плохая — фон сливался с горизонтом. Я сел неудачно и
подломил шасси».

5 марта челюскинцев наконец нашли. Сделал это


именно Ляпидевский, не в последнюю очередь благо-
даря виртуозной работе своего штурмана Петрова. Все
это время обитатели ледового лагеря ежедневно ра-
ботали на расчистке импровизированных аэродромов.
Встречу Ляпидевский вспоминал так: «Окружили меня,
обнимают, а у меня все одна мысль: как бы отсюда
вылететь! Женщины интересовали меня в данный
момент только с точки зрения их веса. Гляжу: все
женщины толстые, жутко толстые. Меха на них на-
ворочены, малицы. Я спрашиваю:
— Все у вас такие толстые?
— Какие же мы толстые, — говорят они, — мы
самые худенькие. Шмидт начал со мной обсуждать,
сколько человек мне взять». В конце концов решили
забрать из лагеря всех женщин и детей (всего 12 чело-
век). Пилот сумел довести тяжело нагруженную машину Схема рейсов самолетов в лагерь челюскинцев

44
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

родромах. Несмотря на отчаянную спешку, несколько


раз им приходилось возвращаться в точку вылета и
ждать прекращения пурги. Из Владивостока на паро-
ходе «Смоленск» отправился летный отряд Николая
Каманина. Пароход не дошел до пункта назначения
из-за льда, загромождавшего море. Летчики продол-
жили путь на собственном транспорте. Им предстояло

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
преодолеть две с половиной тысячи километров.
Далеко не всем, кого мобилизовали на спасатель-
ные работы, удалось благополучно достичь хотя бы
Ванкарема. Кто-то не смог пробиться сквозь арктиче-
скую пургу, кто-то был вынужден совершить аварий-
ную посадку из-за отказавшего мотора или сильного
обледенения машины. О том, как сходили с дистан-
ции, можно прочесть у того же Водопьянова. Приле-
тев в Анадырь (1 000 км от Уэлена), он наблюдал та-
кой эпизод:
«К вечеру вдруг прибегает к начальнику погранич-
ного отряда женщина.
— Там,— говорит,— летчик упал!
— Как упал? Все летчики дома.
Оказывается, это нашелся летчик Бастанжиев
(из летного отряда Каманина. — Н. Б.) с механиком
Савиным, он не дошел 20 шагов и упал. Было бы хуже,
если бы не дошел двух километров: его бы не заме-
тили. Привели Савина, потом летчика Бастанжие-
ва и моториста.
Бастанжиев рассказал, как вышло дело. Едва он
вылетел из Майна-Пыльгина, как началась пурга. Ле-
тели два самолета — Демирова и Бастанжиева. Де-
миров вернулся, а Бастанжиев полетел выше обла-
ков через хребет Пау-Пау. Этого хребта на картах
нет. Говорят, что он очень высок, но Бастанжиев
сказал, что он шел выше облаков на 1 800 метров и Американский самолет Конолидейтед «Флитстер», который был
не видел его, так что хребет, вероятно, высотой в приобретен для советской полярной авиации и носил
1 500 метров. Прилетел в Анадырскую губу или за- регистрационный код сначала U.S.S.R. M.S., а затем СССР Н-55. Очевидно,
лив — точно не помню. Там тоже попал в дымку. оба эти фото сделаны как раз во время спасения челюскинцев
Не заметил, как зацепил за снег, и машина разби-
лась в пух. Их разбросало. Летчика отбросило на 30
метров от самолета, бортмеханика — на 10, мото-
риста — ближе. Моторист первый пришел в себя,
привел в сознание бортмеханика и летчика. Подо-
шли они с большим трудом к самолету. Началась
пурга. Они легли под крыло. Два дня пуржило. Они
лежали под крылом, задыхаясь; их засыпало снегом.
Они руками делали отверстие для доступа воздуха,
но через минуту отверстие заносило, и приходи-
лось его снова пробивать.
Так сидели два дня. На третий день кончилась
пурга. Они собрали вещи и пошли. И как в сказке де-
вочка бросала камешки, чтобы найти дом, так и они
бросали консервные банки, чтобы потом найти са- Самолет Конолидейтед «Флитстер» после поломки шасси
молет. На другой день им удалось дойти до Анадыря. на льдине в Ванкареме
Там без светофильтровых очков ходить нельзя;
сильно слепит глаза солнце; глаза начинают слезить- А вот отрывок из дневника Каманина: «30 марта.
ся, острая боль, и человек слепнет на несколько дней. Кайнергин. Несколько чукотских яранг среди беско-
Потом это проходит, но все-таки зрение портится. нечной тундры. Сидим здесь, сушим одежду на паяль-
Мы успокоились: в общем все пришли, все целы. ных лампах. Наши самолеты где-то рядом похоро-
Жаль, разбили самолет. нены в снегу. Как мы сюда попали и когда отсюда
Я сказал Савину: вырвемся? Что о нас говорят теперь в Москве? На-
— Куда вас несло, что вы не подождали хорошей по- верное, думают, что мы пропали. Мы даже сообщить
годы? Отвечает: не можем, где мы. Шесть дней сидели в Анадыре и
— Челюскинцы не ждут, надо челюскинцам помочь. ждали погоды. Наконец пурга утихла. Облака разо-
А ведь почти слепой лежит, и боль в глазах страшная. рвались и стали уходить на север. Ветер переменил-
Погода немножко улучшилась, и мы собрались выле- ся с северо-западного на южный. Это было 28 марта,
тать». часам к одиннадцати.

45
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

Немедленно решили использовать попутный ве- ник Эйельсон сделал прыжок через Берингов пролив,
тер и вылетели, не зная, какая погода впереди. С чтобы спасти людей и грузы американской шхуны
попутным ветром прошли 250 километров и снова «Нанук». На обратном пути Эйельсона сопровождал я,
встретили пургу. Она началась через час после выле- разыскавший его около никому не известной лагуны
та. Я знал, что снег поднят метров на пятьдесят, не Ангуэма под трехметровым слоем снега и льда».
больше. Веду самолеты над пургой и внезапно встре- В общем, решение предпочесть своих пилотов вовсе
чаю сплошную облачность. Необозримая масса обла- не выглядит неоправданным самодурством. При этом
КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

ков закрывает весь хребет, а высоты хребта мы не Леваневского и Слепнева сопровождали американские
знаем — он еще никем не исследован. бортмеханики Клайд Армстидт и Билл Лавери. Но даже
Если бы я пошел вперед, все остальные самолеты перелет с Аляски на Чукотку оказался не из легких. «Флей-
пошли бы за мной. Имею ли я право вести отряд в об- стер», который вел Леваневский, был поврежден еще при
лака, не зная высоты хребта? Мы можем врезаться в попытке добраться до Ванкарема и непосредственно в
горы, и тогда — конец. Имею ли право рисковать на- эвакуации ледового лагеря не участвовал. Слепневу по-
шей жизнью и машинами, когда мы так близки к цели? везло больше, и его машина до челюскинцев добралась.
Нет! Что же делать? Вернуться в Анадырь? И это не Но ведь спасательная операция не ограничивалась толь-
подходит. Ведь у нас есть палатки, спальные мешки, ко вывозом со льдины. Требовалась еще дальнейшая
вообще все необходимое для жизни в тундре. Решил не эвакуации более чем сотни человек, которые к тому же
идти ни вперед, ни назад, а сел тут же, поблизости могли нуждаться в медицинской помощи. Нужно было со-
чукотских яранг». здавать запасы продовольствия и горючего. Во всем этом
4 апреля Каманин и Молоков добрались до Уэлена. американцы приняли посильное участие, а тяжело боль-
Бензина им хватило впритык. Долетели, можно сказать, ной Шмидт был доставлен в Ном, на Аляску, и получил
на честном слове. Любопытно, что даже после благопо- помощь от американских врачей. Она была с благодарно-
лучного завершения эвакуации Николай Петрович оце- стью принята. Отвозивший начальника экспедиции Слеп-
нил свою работу очень самокритично: «Мне дали звено нев записал свои впечатления от встречи: «Раздумываю о
из пяти машин, а в лагерь пришли две. В армии мы прошедших быстрых последних днях, о бурной энергии,
выполняли более сложные задачи без аварий. Своим проявленной моими товарищами, и думаю о том, что
ребятам я совершенно серьезно сказал: сейчас внизу, отметая в сторону все деловые теле-
— Ну, влетит же мне за этот полет!» граммы, летит весть: «Рашен эйрплен» идет курсом
Ном командор Слепнев благополучно возвращается ле-
Одновременно с Молоковым и Каманиным в Уэлен дяного поля». Вот и Ном. Аэродром в двух километрах
прилетел Маврикий Слепнев, но следующие три дня на от берега. Аэродром порядочно обкусан волнами. Пишу
Чукотке бушевала пурга, и подготовленные аэродромы записку механику: «Дать флаги». Самолет прибывает
занесло напрочь. на аэродром чужого государства. Опять круг, другой,
Здесь стоит, наверное, вспомнить еще один «разо- третий. Осторожная посадка — и мы снова на льду.
блачительный» миф об этой спасательной операции. Открываются задвижки верхнего окна рубки, самолет
Якобы советское правительство отказалось от помощи, рулит к берегу, и через окно взметываются, бурно поло-
предложенной американцами, из соображений государ- ща, красный флаг страны, которой принадлежит само-
ственного престижа, иначе все было бы гораздо проще. лет, и звездный флаг страны, которая этот самолет
Эта версия не столь одиозна, как та, что я привела в на- гостеприимно встречает. «Стоп мотор!» — «Есть
чале статьи, но тоже не выдерживает критики. Попросту стоп»… Становится тихо. Моя работа в спасатель-
потому, что американская помощь была принята. Как ной экспедиции окончена. Громадная толпа американцев
только предложение поступило, в США срочно выеха- и эскимосов окружает самолет, щелкают неизменные
ли летчики М. Т. Слепнев и С. А. Леваневский, чтобы кино- и фотоаппараты, я и Ушаков помогаем Шмидту
перегнать на Чукотку имеющуюся в Фэрбенксе авиа- сойти по трапу на лед. Старый капитан Томас Росс,
ционную технику, которая могла бы принять участие в подтягиваясь, по-морскому чеканит:
спасательной операции. Пилотов, правда, предпочли — Со счастливым прибытием, джентльмены!»
своих. Возможно, и даже скорее всего, соображения
государственного престижа сыграли тут свою роль, но Планомерная эвакуация челюскинцев началась 7 ап-
были и другие. Решение использовать своих пилотов реля. Работа от пилотов требовалась ювелирная.
легко объяснить тем, что при всем уважении к аме-
риканским коллегам советские авиаторы имели все
основания предполагать, что свои справятся лучше.
Буквально накануне Сигизмунд Леваневский успеш-
но прошел маршрутом, на котором потерпел неуда-
чу американец Джеймс Маттерн. Леваневский же и
доставил Маттерна из Анадыря на Аляску, что тоже
было довольно нетривиально. А нескольким годами
раньше Маврикий Слепнев привез на Аляску тела
погибших во время похожей спасательной операции
американских летчиков. Он вспоминал об этом груст-
ном перелете: «Полковник американской службы Бен
Эйельсон и механик Борланд, один с продавленным
своей же левой рукой сердцем, а другой с расколо-
той головой, спокойные, превратившиеся в лед на
35-градусном морозе, закутанные в звездные флаги,
совершали обратный путь из «Сиберии». Полков- Встреча челюскинцев в Москве

46
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ
Первые Герои Советского Союза, летчики, спасшие челюскинцев (слава направо):
А. Ляпидевский, С. Леваневский, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопьянов, И. Доронин .
Фото: Альбом фотодокументов «Арктический поход и гибель «Челюскина». Ледяной лагерь» (М.: Партиздат ЦК ВКП(б), 1935 г.)

Вспоминает Каманин: «Как только я увидел аэродром, люскинцы не от себя целиком зависели: приглашают
расцвеченный флагами с погибшего «Челюскина», — в гости, допустим, на 60°, а приедешь — они уже на
этот ледяной ящик с торосистыми стенками, эту 50° переселились.
ледяную площадку, покрытую застругами, мной овла- Для того чтобы мы их нашли, они нам последний
дела одна мысль: «Как я сяду?» праздничный костер развели. Километров за сорок мы
На какой-то миг я все забыл — и лагерь, и торже- увидели дым. Для этого костра они даже порох взры-
ствующих челюскинцев. Я весь погрузился в расчеты. вали. Прилетели наши три самолета. Пока два сади-
Точность нужна, величайшая точность, чтобы само- лись, я сделал несколько кругов над лагерем Шмидта.
лет опускался почти вертикально, не ударившись о Меня приветствовали Кренкель и Бобров. Мы еще не
лед. Захожу на посадку раз, другой, прицеливаюсь, что- сели, а они уже передавали последние слова по радио:
бы в 10 сантиметрах над торосами прошел самолет, «Прилетели три самолета, сели благополучно». Так
не задевая их лыжами». А ведь потом еще надо было они в нас верили. Дальше пишут: «Сейчас покидаем
взлететь, не стукнувшись о торосы! В первый рейс Ни- лагерь Шмидта, снимаем радио».
колаю Петровичу удалось вывезти всего трех человек, Потребовалось 24 рейса. Все до одного пассажиры
потом он придумал сажать пассажиров в парашютные затонувшего «Челюскина» были благополучно вывезе-
ящики, прикрепленные к бомбодержателям. Растяги- ны. Последним рейсом, который состоялся 13 апреля,
вать эвакуацию было рискованно. Пурга налетала через вывезли собак.
день, а если бы начало ломать лед?! Дело пошло быст-
рее, когда вслед за первой тройкой (Каманин, Молоков, Семеро летчиков, проводивших спасательную опе-
Слепнев) подтянулись Доронин и Водопьянов. Еще раз рацию, а именно: Иван Васильевич Доронин, Нико-
слово Михаилу Васильевичу: «Как дорог мне был этот лай Петрович Каманин, Анатолий Васильевич
участок пути! Мне сказали, что я увижу черный дым: Ляпидевский, Маврикий Трофимович Слепнев, Ми-
челюскинцы разводят костер, и там у них аэродром. хаил Васильевич Водопьянов, Василий Сергеевич
Через 35–40 минут наконец я увидел черный дым и Молоков, Сигизмунд Александрович Леваневский,
обрадовался: «Все-таки я долетел до вас!» стали первыми в истории Героями Советского Союза.
Прилетел, делаю круг над лагерем. Я много летал Спасенные челюскинцы, сохранившие все научные ма-
по Чукотке и много всяких городов видел, когда же я териалы экспедиции, получили ордена Красной звезды.
увидел лагерь Шмидта, то сказал себе: «Это же об- Девятнадцать человек получили Орден Ленина, среди
ластной город!» Сел благополучно на аэродроме. них — оба американских бортмеханика.
Бобров говорит: «Я выиграл пари, я спорил, что Первая транспортная операция на Северном мор-
ты долетишь. И я с тобой полечу». В этот день я ском пути — сквозное грузовое плавание лесовозов
успел слетать два раза и перевез семь человек. «Ванцетти» и «Искра» из Ленинграда во Владивосток за
Мы очень беспокоились в последнюю ночь насчет одну навигацию, успешно осуществилось в следующем,
погоды, но на другой день была не пурга, а дымок. Я 1935 г. В годы Великой Отечественной войны Северный
вылетел рано, но появилась дымка. Лагеря не нашел морской путь уже был важнейшей транспортной арте-
и полетел обратно в Ванкарем, а в 12 часов Каманин, рией, по которому, помимо прочего, осуществлялась
Молоков и я вышли звеном, взяли летчика-наблюдате- проводка боевых кораблей Тихоокеанского флота в Ба-
ля и шли километров в пяти друг от друга. Ведь че- ренцево море.

47
Сергей Мороз

Фото: Д. Рязанов // https://russianplanes.net/images/to186000/185945.jpg


ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

«ТРИДЦАТЬЧЕТВЕРКА»
XXI ВЕКА
Процесс испытаний, доводки и запуска в серийное
Часть 3
(Окончание. Начало см. в №12 2017 г., № 01 2018 г. «Науки и Техники»)
были плоды вольницы «лихих девяностых» — их ито-
производство современного боевого самолета сложен гом среди прочих провалов стало затягивание Государ-
и долог. Его объектом является не только сам летатель- ственных испытаний самолета Су-34.
ный аппарат, но и его бортовое и наземное оборудова-
ние, вооружение, технология производства, эксплуа- ПРОБЛЕМА УПРАВЛЯЕМОСТИ
тации и ремонта, методы боевого применения. В ходе Наряду с техническими трудностями, неизбежными
испытаний необходимо определить не только, что само- в разработке и производстве любого нового изделия,
лет может, но и пределы, за которые заходить нельзя, — создатели Су-34 столкнулись с организационными не-
это и ограничения режимов полета, и ресурс, и необ- урядицами, вызванными обстоятельствами, в которых
ходимая периодичность обслуживания, и многое другое. пребывала в то время вся страна.
Чтобы сделать все это, надо не менее десятка опытных На 1993 г. в авиапромышленности России было 214
изделий и несколько лет напряженного труда. заводов, 72 конструкторских бюро и 28 НИИ, там рабо-
Первые этапы испытаний можно проводить на недо- тали 1,5 миллиона человек. С упразднением Совета
укомплектованных машинах, но надо проверять и весь Министров СССР и его отраслевых министерств став-
комплекс во всех его сложных взаимосвязях. Первым шие самостоятельными предприятия потеряли общую
Су-34 с боевыми системами стал Т10В-4, который обле- управляемость. Пришедшие на многие заводы невесть
тали летчики ОКБ И. Соловьев и Е. Рудакас 25 декабря какими путями «команды эффективных кризис-менед-
1996 г. За ним Новосибирский авиазавод им. Чкалова жеров», которые реализовывали интересы новых, в том
сдал еще несколько самолетов, которые считались се- числе и заграничных, хозяев, стали стихийно менять
рийными, но ни один из них не получил всего комплекта профиль и сокращать производство. Это делало невоз-
вооружения и БРЭО. Они годились только для началь- можным осуществление любого мало-мальски сложно-
ных этапов испытаний. го проекта совместно.
Ситуация складывалась критическая. Огромный И вместо неоправданно ожидаемого процветания
конгломерат поставщиков покупных изделий вел себя пришел объективно предсказуемый упадок, который
как лебедь, рак и щука в басне Крылова. Казалось бы, более всего затронул агрегатные заводы и научные
возможная прибыль в случае успеха общего проекта организации, не производящие «конечного продук-
должна была стимулировать их слаженную работу, но та». Усугубляло беду стремление некоторых руково-
вышло наоборот — каждый тянул в свою сторону, и из- дителей вычленять из состава своей собственности
за этого не только не были своевременно поставлены ликвидные части в отдельные юридические лица и
«Сухому» все контрактные позиции, но некоторые ком- развивать только их, оставляя на произвол судьбы
поненты оборудования и вооружения вовсе прекратили остальных — не приносивших сиюминутной выго-
разрабатывать и пришлось спешно искать замену. Это ды. В результате к 2000 г. количество предприятий

48
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

российской авиапромышленности достигло 630, а вы- быть сосредоточено в руках государства. Естественно,
ход их продукции упал в разы. это совершенно не устраивало тех, кто хотел бескон-
Особенно тревожной стала ситуация с поставками трольно «пилить» быстро растущий гособоронзаказ. Их
авиатехники оборонного назначения. Были провалены сопротивление было жестким, они задействовали все
программы МиГ МФИ, Як-141 и др., а новые модифика- возможные рычаги в правительстве, Думе и СМИ, од-
ции МиГ-29 и Су-27 (за исключением Су-27К) шли толь- нако отрицательные результаты их хозяйствования по
ко инозаказчикам. принципу «свободного рынка» на протяжении 10 пред-
«Сухой» на фоне остальных выглядел неплохо шествующих лет говорили сами за себя.
благодаря выходу на внешний рынок Су-27 и Су-30, И после долгих согласований и доработок Президент
которые, по сути, и спасли все российское самолето- России 20 февраля 2006 г. подписал указ об учрежде-

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
строение. Однако «повисли» готовые к запуску в серию нии Объединенной авиационной корпорации (ОАК), в
всепогодный штурмовик Т-8М (Су-25ТМ) и многоцеле- которую среди прочих вошли и главные участники про-
вой истребитель Т-10М (Су-37). граммы Су-34 — Авиационная холдинговая компания
Судьба Т-10В была неопределенной. На испыта- «Сухой» и Новосибирское авиационное производствен-
ниях он показывал завидные результаты, был наде- ное объединение им. Чкалова.
жен, установил ряд мировых рекордов подъема груза Это решение не встретило однозначно положитель-
на высоту в классах С, C-1i и k. Военные сохраняли ной оценки, критики было куда больше, чем похвал.
устойчивый интерес к нему, и даже деньги на серийное В чем-то она была справедливой, работу организации
производство можно было бы изыскать, ведь в 2000 г. можно и нужно было улучшать, но не постигла бы тот же
был отмечен рост российской экономики, в том числе и Су-34 судьба упомянутых выше брошенных на полдоро-
машиностроения. Но камнем преткновения оставалась ге проектов, не появись ОАК вообще?
раздробленность промышленности, которую поглоти-
ла стихия рынка. СЕРИЙНЫЙ САМОЛЕТ —
С 1993 по 1997 гг. Новосибирский авиазавод постро- ВЧЕРА, СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
ил пять летных опытных и два статических образца Т- По сравнению с Су-34 «1-й серии» уточненный про-
10В для испытаний на прочность и ресурс. Накоплен- ект получил ряд существенных отличий по требованию
ный в советские годы производственный задел, запасы заказчика — по результатам испытаний самолета и сис-
материалов, инструмента и комплектующих, не успев- тем и в соответствии с фактическим наличием комплек-
шие разбежаться по городским рынкам кадры позво- тующих.
лили сдавать в среднем по одной опытной машине в Был пересмотрен радиолокационный комплекс
год — это было неплохо даже по советским и мировым 141Ш с целью замены РЛС защиты задней полусфе-
меркам. И это в самый трудный период, когда повсю- ры разработки АО «Ленинец» на изделие Н012 кон-
ду не платили зарплаты, отключали свет и газ. Но вот струкции НИИ «Фазотрон» в составе комплекса или
все стало налаживаться и вдруг в программе наступает установки «смотрящей назад» станции, не входящей
явный провал: за следующих восемь лет лишь два са- в него. Заказчик согласился на машинах первых серий
молета! ее вообще не устанавливать, ограничившись носовым
Почему? Да просто запасы кончились, а в услови- радаром с возможностями навигации и самолетовожде-
ях дезорганизации промышленности даже при наличии ния, радиолокационной разведки, обнаружения назем-
денег оказалось невозможно заказать огромную номен- ных, морских и воздушных подвижных и неподвижных
клатуру того, без чего не сделаешь самолет. целей, наведения управляемых ракет Х-31А/АД класса
Для решения вопроса в 2001 г. было предложено «воздух — поверхность», а также Р-27ЭР и Р-77 «воздух
создать национальную вертикально интегрированную — воздух» с полуактивными и активными радиолокаци-
структуру управления всеми или большей частью пред- онными ГСН. Встроенная станция радиотехнической
приятий авиапрома. При этом сами они могли оставать- разведки и целеуказания ракетам Х-31П/ПД с пассив-
ся и в частной собственности, но управление должно ными противорадиолокационными ГСН должна была с
ней взаимодействовать.
В качестве оптической системы поиска целей и
целеуказания выбрали изделие «Платан» во встроен-
ной установке с выдвижным блоком объективов. Но
оно еще требовало доводки и на первом этапе его
тоже разрешили не ставить, поскольку большинство
образцов высокоточного оружия (ВТО) имели наведе-
ние непосредственно через свои головки и не требо-
вали подсвета цели лазером.
К ним относилась, например, крылатая ракета
Х-59М с телевизионной ГСН «Тэкон», но основными
становились новые образцы — активная радиоло-
кационная ракета Х-59МК и корректируемая бомба
КАБ-1500ТК с ТГСН «Крым». Они, как и Х-59М, ис-
пользовали систему командного наведения в контей-
нере АПК-9.
Съемные подвижные пушечные установки
Сборка Су-34 на Новосибирском авиазаводе им. Валерия Чкалова. СППУ-301 так и не поступили, и артиллерия на Су-34
Сложность авиационного производства потребовала возврата осталась только встроенная.
к централизованному управлению отраслью в целом. Станцию РЭБ групповой защиты «Смальта» за-
Фото: http://www.uacrussia.ru/upload/iblock/fbe/ менили более мощным индивидуальным оборудова-

49
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

нием — увеличили емкость кассет ложных целей и по- из внутренних крыльевых пилонов исключили комму-
ставили два съемных контейнера системы РЭБ Л175В никации для подвесных баков, укоротили встроенный
«Хибины», которые на первом этапе заменялись серий- трап в кабине, введя в комплект средств наземного
ными Л005С «Сорбция-С». обслуживания стремянку, правда, легкую и невысо-
Некоторым упрощениям подверглись планер и си- кую, она же используется и для заправки.
стемы самолета. В частности, допускалась установка Много сил было потрачено на интеграцию само-
серийных двигателей АЛ-31Ф вместо специальных ФМ1, лета Т-10В с комплексом борьбы с надводными и
подводными целями «Морской змей». Но в то время
довести модификацию не удалось из-за нехватки ре-
сурсов, и тему Су-32ФН отложили до лучших времен.
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Мы поговорим о ней позже, а пока сосредоточимся на


варианте Су-34 для ВВС, который менялся не только
в сторону упрощения и удешевления.
На нем улучшили бронекабину, толщину титано-
вых стенок довели до 17 мм, исключив сталь и алюми-
ний, что позволяло «держать» снаряд калибра 20 мм.
Повысили ударную прочность остекления, — вероят-
но, именно на Су-34 поставили первые в российской
практике гнутые бронестекла, защищавшие от пуль и
осколков. Общая масса брони достигла 1480 кг, но при
объеме кабины примерно втрое больше, чем у Су-25,
разница в весе была в 1,5 раза.
А самое главное усовершенствование было сде-
лано под влиянием бомбардировок Югославии. В них
Фронтовые бомбардировщики Су-34 первых серий: авиация НАТО применила ВТО со спутниковым само-
на самолете слева оптико-электронная станция «Платан» наведением, и оно было введено в арсенал Су-34, чья
установлена, а на том, что справа, — нет. Фото: М. Брянский // http:// инерциальная навигационная система получила ка-
img11.nnm.me/c/d/4/f/9/c90f64d0248c40e1e67b3432d82.jpg нал спутниковой коррекции, работающий по сигналам
российской системы ГЛОНАСС или американской
GPS/NavStar.
Подготовка серийного выпуска Су-34 на Новоси-
бирском авиазаводе началась еще в 90-х гг. под ру-
ководством директора предприятия А.П. Бобрышева
и главного конструктора филиала ОКБ им. Сухого
О. П. Соболева. Им пришлось работать в сложнейшей
ситуации, которая усугублялась ликвидацией общего
управления отраслью в целом.
Сдачу Су-34 в строевые части ВВС РФ планиро-
валось начать в 2002-2003 гг., но сбои финансирова-
ния поставили предприятия, участвующие в програм-
ме, в тяжелое своей неопределенностью положение.
В очередной раз решение о начале производства
Улучшенный Су-34 с доработанным крылом с аэродинамическими
было принято 20 апреля 2005 г., затем в марте 2006 г.
гребнями и вспомогательной силовой установкой в хвостовой части.
был определен новый серийный заказ на первые
Фото: http://i0.wp.com
24 самолета общей стоимостью около 25 млрд руб. с
началом поставок в 2010 г.
Тем не менее 12 октября 2006 г. летчиками Е. Ру-
дакасом и Р. Асадуллиным был облетан первый Су-34,
построенный по серийному заказу с комплектацией
1-го этапа, а 18 декабря того же года он и еще один
самолет поступили для завершения Государственных
испытаний в 929-й Государственный летно-испыта-
тельный центр в Ахтубинске.
В 2007 г. грянул всемирный финансовый кризис,
который отразился и на экономике России, оказав-
шейся излишне тесно связанной с «мировыми парт-
нерами» и слишком зависящей от курса доллара.
Он также отразился на программе, хотя Государ-
ственные испытания все же удалось возобновить,
а 3 августа 2007 г. первый Су-34 был передан в часть
ВВС — 968-й инструкторско-испытательный смешан-
ный авиаполк Центра подготовки авиационного пер-
Фронтовой бомбардировщик Су-34 последних серий в цехе сонала МО РФ.
Новосибирского авиазавода. Под снятым хвостовым коком 10 ноября 2008 г. между МО РФ и ОАК был за-
видна вспомогательная силовая установка. ключен новый контракт №319/3/1-ЕОЗ стоимостью
Фото: : https://uac.defence.ru/assets/content/paragraph2/159667/44633/ 33,6 млрд руб. на поставку 32 самолетов Су-34 в те-

50
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

чение пяти лет. Его исполнение начато в 2009 г. На-


конец, 1 марта 2012 г. подписан третий заказ еще на
92 фронтовых бомбардировщика Су-34 до 2020 г.
Под новую производственную программу Новоси-
бирский авиазавод провел капремонт ряда ключевых
цехов, закупил новое оборудование, в т. ч. импортные
высокопроизводительные обрабатывающие центры
SHIRON и DMU 340P, современные компьютеры и
«софт» для автоматизации составления управляю-
щих программ для них на базе 3D-моделей деталей и

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
агрегатов самолета.
Надежное государственное финансирование оз-
начало стабильную работу предприятия, зарплату и
развитие социальной сферы. Это позволило не толь-
ко провести расширение и модернизацию производ-
ства, но и вернуть начавшие было «утекать на сто-
рону» кадры, не допустить разрыва связи поколений Самолет Су-34 — машина одной из самых новых на сегодня
работников, что делает невозможной передачу опы- серий с радиусными законцовками крыла.
та, — на заводе остались его обладатели, и пришла Фото: http://www.czechairspotters.com/photos/2015/4033.jpg
молодежь с образованием и мотивацией. На 2011 г. на
предприятии работал 5941 человек.
Конечно, так сразу накопившиеся за много лет про-
блемы «улетучиться сами собой» не могут. В том же
2011 г. убытки завода превышали миллиард рублей,
составляя шестую часть годового оборота. Впрочем,
если вспомнить об особенностях финансирования
и кредитования, объемах и сроках выполнения про-
граммы, то эта цифра так пугать не будет, к тому же
она имела тенденцию к уменьшению. С 2013 г. Ново-
сибирский авиазавод строит по 16-18 «тридцатьчетве-
рок», и с учетом гражданских заказов его мощности
загружены на 100 %, а в 2014 г. завод впервые дал
сверхплановую продукцию.
То, что Су-34 пошел в производство в комплекта-
ции, далекой от заложенной в утвержденный заказ-
чиком проект, не является свидетельством провала
программы, это общемировая практика. Так было и с
современными самолетами западного производства
F-15E, F-22A, F-35 во всех модификациях, «Тайфун»,
«Рафаль» и др. Этот недостаток исправлялся посте-
пенно, от серии к серии, а параллельно вносились и
новые улучшения, нарабатываемые по результатам
все еще продолжавшихся испытаний и по первому
опыту строевой эксплуатации.
В хвостовом стекателе появилась вспомогательная
силовая установка ТА14-130-35 — ее воздухозабор- Серийная станция постановки активных помех групповой защиты
ник находится за жалюзи по левому борту хвостовой САП-14 «Тарантул» (вверхнее фото), входящая в комплекс РЭП Л256
балки, а сопло — над радиопрозрачным обтекателем «Хибины-М», под фюзеляжем фронтового бомбардировщика Су-34
в ее оконечности, при выключенной ВСУ оно закры- (фото нижнее). Фото: В. Кузьмин // https://defence.ru/assets/content/
то люком. На законцовках крыла за предкрылками article/21288/44591/1ffnydxpjxc.jpg?nocache=377461
поставили аэродинамические гребни, улучшившие
срывные характеристики самолета, сами законцовки
стали новыми — с радиусным переходом передней
кромки к контейнерам РЭБ. На самолете появились
новые антенно-фидерные системы связного и нави-
гационного оборудования, транспондеры системы
государственного опознавания для полетов по трас-
сам гражданских авиалиний — 184 комплекта заказа-
ны заводу «Радиоприбор» в Казани в августе 2013 г.
Эти доработки были внедрены в серийном производ-
стве для вновь строящихся самолетов и реализуют-
ся на ранее построенных машинах по бюллетеням
разработчика.
В 2016 г. началась поставка модернизирован- Контейнеры системы РЭБ Л175В «Хибины»
ного комплекса радиоэлектронной борьбы индиви- на крыльях бомбардировщиков Су-34.
дуальной и групповой защиты «Хибины-М» (Л256). Фото: https://topwar.ru/108494-zimniy-den-na-aerodrome-s-su-34.html

51
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

Его встроенная система радиоразведки «Проран» несколько лет, и по их результатам 21 марта 2014 г. са-
обнаруживает источник радиолокационного излучения, молет был принят на вооружение.
классифицирует его, определяет координаты и параме- Этот полк базировался в Воронеже на аэродроме,
тры траектории (если это самолет), выдает информа- ныне известном под «народным» названием Балтимор,
цию другим системам комплекса. Система постановки а теоретическую подготовку Центр ведет на своей учеб-
активных помех индивидуальной защиты «Регата» в
двух контейнерах САП-518 получает от «Прорана»
данные о частотах и иных параметрах сигнала РЛС
противника, формирует и излучает ответные искажа-
ющие помеховые сигналы. Как и прежние образцы,
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

два САП-518 ставятся на концы крыла, а под фюзе-


ляж подвешивается третий контейнер — САП-14 «Та-
рантул», который, взаимодействуя с оборудованием
РЭБ других самолетов группы, создает сложное поле
разнородных сигналов, препятствующих определе-
нию текущих координат машин всего боевого порядка
и наведению на них ракет с радиолокационными сис-
темами управления всех типов.
Новое оборудование первыми среди строевиков
опробовали экипажи 47-го полка на маневрах зимой
2016-2017 гг., в то же время шли испытания и ново-
го комплекса разведки для Су-34, состоящего из не-
скольких систем, выполненных, как и на Су-24МР, в Опытный самолет Т10В-7 со станцией радиотехнической разведки
виде сменных подвесных контейнеров. УКР-РТ «Сыч». Фото: М. Брянский // http://military-informant.com/wp-
В первом, типа УКР-РТ, размещена станция ра- content/uploads/2015/07/2647429.jpg
диотехнической разведки, которая вероятно явля-
ется уменьшенным вариантом аппаратуры М-410
стратегического разведчика Ту-214СР. Она выявляет
защищенные и скрытые средства связи, радиоло-
кационного обнаружения, радионавигации и боево-
го управления, записывает их сигналы, определяет
координаты и режим работы, а также обеспечивает
применение по ним управляемого оружия — как с
противорадиолокационной системой самонаведения,
так и с инерциальной или спутниковой. Носитель си-
стемы УКР-РТ может сам уничтожать обнаруженные
объекты и наводить другие самолеты посредством
«закрытой» линии передачи данных, работающей
в реальном масштабе времени. Система обеспечива-
ет надежное вскрытие работы оборудования против-
ника, использующего новейшие способы защиты от
обнаружения. Самолеты Су-34 на аэродроме 968-го ИИСАП Государственного
Это оборудование создано концерном «Алмаз- ордена Ленина Краснознаменного центра подготовки авиационного
Антей», а Военно-промышленная корпорация «НПО персонала и войсковых испытаний Министерства обороны РФ
машиностроения» ведет разработку двух других кон- имени В. П. Чкалова
тейнеров в рамках того же проекта — УКР-РЛ с ради-
олокационной станцией бокового обзора и УКР-ЭО с
комплектом электронно-оптической аппаратуры. Ис-
пытания контейнера УКР-РТ на предсерийном Т10В-7
по плану завершаются к концу 2017 г., что позволяет
начать замену не только старых фронтовых бом-
бардировщиков Су-24 и Су-24М, но и разведчиков
Су-24МР. Новый разведчик Су-34 не будет, как раньше,
специализированной модификацией ударного самоле-
та лишь с оборонительными ракетами, а сохранит и все
остальные возможности базового варианта машины.

ИЗ ЦЕХА — В СТРОЙ, ИЗ СТРОЯ — В БОЙ


На сегодня около ста новейших фронтовых бом-
бардировщиков Су-34 уже находится в частях Воз-
душно-космических сил России. Их освоение в 2007 г.
начали летчики 968-го ИИСАП Государственного ор-
дена Ленина Краснознаменного центра подготовки Особенность Су-34 по сравнению с бомбардировщиком Су-24 III
авиационного персонала и войсковых испытаний Ми- поколения — возможность вести наступательный воздушный бой
нистерства обороны РФ имени В. П. Чкалова. Войско- с использованием ракет не только малой, но и средней дальности.
вые испытания Су-34 стали их важнейшей задачей на Фото: Сергей Чайковский // http://russianplanes.net/id84363

52
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

доведенными до предела совершенства Су-24М2 с


прицельным комплексом СВП-24. А чего стоит воз-
можность не только «отстреливаться» от истребите-
лей противника, а вести с ними воздушный бой как
минимум на равных?
Конечно, чем больше функций техника выполняет,
тем сложнее работать с ней. Например, к ВТО для по-
ражения наземных и морских целей с лазерным, те-
левизионным, телевизионно-командным и пассивным
противорадиолокационным наведением, которое нес

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Су-24М, добавились боеприпасы с наведением ак-
тивным радиолокационным и спутниковым. Оружие
Су-24М для воздушного боя ограничивалось тепловы-
ми ракетами малой дальности, а на Су-34 появились
УР дальности средней с тремя системами наведения.
Фронтовые бомбардировщики Су-34. Оптико-электронная станция Летчикам и штурманам надо уметь их применять, а
«Платан» на головном самолете в боевом положении.
техсоставу — обслуживать, количество операций,
Фото: http://vpk.name/file/img/su-34_030315.jpg
которые надо отработать до автоматизма, в целом
увеличилось, но не везде. Так, на Су-24М для при-
менения противорадиолокационных ракет Х-58 было
необходимо выбрать в зависимости от типа планиру-
емой к уничтожению РЛС, подвесить, подключить и
настроить один из двух громоздких и тяжелых контей-
неров целеуказания «Фантасмагория», а на Су-34 —
целеуказатель встроенный.
Значительную долю нагрузки на экипаж составля-
ет восприятие и переработка информации от борто-
вых систем. Ее объем увеличился (речь, например,
о числе одновременно сопровождаемых локатором
целей), что требует пропорционально большего мы-
слительного напряжения. Но замена стрелочных при-
боров, «ленточных» буквенно-цифровых индикаторов
для вывода разовых сообщений и монохромных экра-
нов на электронно-лучевых трубках жидкокристал-
лическими дисплеями с хорошей яркостью, углом
Командир 105-й Гвардейской САД ВКС РФ генерал-майор Школенко
зрения, оптимальной величиной «точки» и четкостью
на полетах полка Су-34 3 февраля 2017 г.
Фото: https://topwar.ru/108494-zimniy-den-na-aerodrome-s-su-34.html
изображения снижает нагрузку на глаза и упрощает
«переваривание» того потока данных, который «льет-
ся» на экипаж в полете и в бою.
Значительно облегчил освоение самолета трена-
жерный комплекс, на котором возможно отрабатывать
все элементы полета и боевого применения — как в
отдельности, так и в целом.
Для техсостава Су-34 не стал чем-то вроде «чер-
ного ящика». Облегчает жизнь увеличение числа па-
раметров, которые контролируются встроенными сис-
темами самолета, сама же технология обслуживания
и средства ее осуществления во многом перешли на
новую машину со знакомого уже многим Су-27. Боль-
ше стало комплектующих, эксплуатируемых не по
ресурсу, а по состоянию, что сократило объем работ
на машине. Однако увеличилась и доля того, что не-
возможно отремонтировать прямо на месте, а надо
отправлять на специализированное предприятие —
На тренажере Су-34 можно отрабатывать все элементы полета, особенно, в части электроники.
включая боевое применение. Фото: https://www.avsim.su/forum/uploads/ Надежность самолета и систем оказалась на впол-
monthly_01_2014/post-32401-0-54479800-1391167752.jpg не приемлемом уровне — по крайней мере, для этапа
освоения нового изделия, когда всегда идет много от-
ной базе в Липецке. Уже в 2008 г. обучение полетам и казов, и часть из них вызвана неумением личного со-
обслуживанию Су-34 начали в Липецком авиацентре става работать с тем или иным оборудованием, что ис-
экипажи строевых полков, которым предстояло нести правляется повседневной тренировкой. С точки зрения
боевую службу. пилотирования новые возможности самолета потребо-
Оценка новой машины инструкторами Центра и вали от летчика повышения квалификации, но не запре-
строевиками оказалась весьма высока. Комфорт на дельного. «Неприятных особенностей» у Су-34 нет, а
борту, ударные возможности и летные качества со- сам он показал себя не только надежным, но и прочным
ставляли разительный контраст даже по сравнению с в критической ситуации.

53
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

Так, когда 4 июня 2015 г. во время посадки на аэ- В день открытия Олимпийских игр в Пекине 8 авгу-
родром Бутурлиновка не вышел тормозной парашют, ста 2008 г. Грузия предприняла попытку восстановить
и самолет перевернулся, сойдя на большой скорости с свою власть над Южной Осетией, которая еще в нача-
полосы на грунт, экипаж не пострадал. На сегодня это ле 90-х заявила о независимости, и с тех пор там пос-
единственная известная авария Су-34 при достаточно тоянно тлел конфликт. Под внезапный удар попали не
большом общем налете парка. только населенные пункты и военные формирования
Первым среди строевых частей новый самолет Южной Осетии, но и российские миротворческие силы.
освоил 47-й бомбардировочный авиационный полк В спешно организованной ответной операции россий-
105-й Гвардейской Борисовско-Померанской дважды ская армия активно задействовала авиацию как самый
Краснознаменной ордена Кутузова смешанной авиа- мобильный род войск, однако командование не учло
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

ционной дивизии 6-й Краснознаменной армии Воздуш- того, что Грузия к войне готовилась и успела существен-
но-космических сил России. Здесь и далее мы будем но пополнить свою противовоздушную оборону, закупив
давать современную принадлежность частей, опуская достаточно новую технику у Израиля, Польши, Украины
систему периода министра обороны Сердюкова, когда и других стран. В частности, были поставлены ЗРК «Бук»
вместо дивизий были авиабазы, а воздушные армии М1, «Оса» модификаций АК и АКМ, станции пассивно-
заменили командования ВВС и ПВО. Полк базируется го обнаружения воздушных целей «Кольчуга» и радар
постоянно в Воронеже, но на время его модернизации 36Д6-М, который по своим показателям соответствует, а
использовал базу Бутурлиновка в той же области. За в части дальности действия даже превосходит РЛС AN/
47-м новые самолеты получили 559-й БАП 1-й смешан- MPQ-53 американского ЗРК «Пэтриот» PAC2.
ной авиадивизии 4-й Краснознамённой армии ВКС (он Военный эксперт С. Аминов в журнале Moscow
размещен на аэродроме Морозовск в Ростовской обла- Defense Brief по этому поводу написал: «Война в Юж-
сти и нацелен на юго-запад) и дальневосточный 277-й ной Осетии стала фактически первым в мире кон-
БАП 303-й САД 11-й Краснознаменной армии ВВС и фликтом, в котором авиации противостояли ЗРК
ПВО в Хурбе в Хабаровском крае, который контроли- нового поколения, такие как «Бук-М1», поступивший
рует прилегающие воды Тихого океана, Японию и Юж- на вооружение в восьмидесятые годы… Более того,
ную Корею. ВВС России впервые в своей истории пришлось вести
борьбу с системой ПВО противника — причем сразу
с достаточно современными и относительно мно-
гочисленными (для такой небольшой страны, как
Грузия) зенитными системами».
В первый же день грузинские ЗРК «Бук» М1 сбили
три российских штурмовика Су-25 и дальний бомбар-
дировщик Ту-22М3, выполнявший разведывательный
полет. В тот же день российская авиация потеряла
фронтовой разведчик Су-24МР, но претензии грузин-
ских военных, заявивших, что они его сбили, были
отвергнуты. Осознав угрозу, командование сил РФ
предприняло экстренные меры, в том числе задей-
ствовало для подавления ПВО противника самолеты
Су-34 из 968-го ИИСАП, вооруженные противорадио-
локационными ракетами Х-31П и оснащенные станци-
ями РЭБ Л175В «Хибины».
В результате, по данным С. Аминова, были унич-
Боевой комплекс Су-34 поколения IV++ сочетает мощь
тожены оба грузинских дивизиона ЗРК С-125М, боль-
и разнообразие вооружения с высокими летными качествами.
шинство военных и гражданских РЛС всех типов, а
Фото: https://russianplanes.net/images/to177000/176274.jpg также были подавлены все «Буки» и «Осы». Точно
нельзя сказать, какую долю из этих целей поразили
именно Су-34, и лишь в случае с уничтожением са-
мой мощной и новой грузинской РЛС 36Д6-М у города
Гори сообщалось, что она выведена из строя ракетой
Х-31П, запущенной именно с такого самолета.
«Война 08-08-08» в Южной Осетии стала боевым
крещением не только для самолетов Су-34 и ракет
Х-31П, но и для системы РЭБ нового поколения «Хи-
бины», результаты применения которой стали тогда
темой оживленной дискуссии. По понятным причинам
ни российская, ни грузинская стороны не приводили
данных объективного контроля использования средств
РЭБ — своих и противника. Но следует отметить, что с
10 августа расчетам грузинских мобильных ЗРК с соб-
ственными РЛС почти никогда не удавалось выполнять
пуски, а удачных стрельб вовсе не было, хотя интен-
сивность и глубина действий российской авиации уве-
Подготовка к боевому вылету бомбардировщика Су-34 авиагруппы личились. Это можно объяснить только тем, что ЗРК
ВКС РФ в Сирии. Фото: https://www.ridus.ru/images/2015/10/8/329994/ были подавлены, а ведь станции «Буков» М1, напри-
hd_f80c23d8d4.jpg мер, считаются весьма неплохо помехозащищенными.

54
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

Тактико-технические данные самолета Сухой Су-34


Удар Удар Удар Удар Удар
Боевое задание по наземной по наземной по наземной по наземной по наземной Перегон
цели цели цели цели цели
Взлетный вес Нормальный Максимальный Перегрузочный Перегрузочный Перегрузочный Нормальный
Силовая установка
Тип двигателей АЛ-31ФМ1

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Тяга взлетная на форсаже, кгс 2 по 13500
Тяга взлетная без форсажа, кгс 2 по 8250
Весовые данные
Вес пустого, кг 22 000 22 000 22 000 22 000 22 000 22 000
Вес пустого снаряженного, кг 22 500 22 500 22 500 22 500 22 500 22 500
Взлетный вес, кг 37 300 39 000 44 360 45 000 45 000 34 600
Вес топлива в данном варианте 10 302 11 911 14 310 14 955 10 015 12 100
номинальный, кг
Вес боевой (50 % топлива), кг 32 149 33 045 37 205 37 523 39 993 —
Летные данные
Скорость максимальная у земли, км/ч 1400 1400 1400 1400 1400 —
Число М 1,14 1,14 1,14 1,14 1,14 —
Скорость максимальная на высоте 2100 2100 1900 1900 1900 —
11000 м, км/ч
Число М 1,98 1,98 1,79 1,79 1,79 —
Скорость крейсерская 1000 1000 1000 1000 1000 дозвуковая
Скорость в районе цели 1400…2100 1400…2100 1400 1400 1400 —
Максимальная эксплуатационная +7 +7 н. д. н. д. н. д. н. д.
перегрузка, единиц
Потолок практический, м 17 000 17 000 н. д. н. д. н. д. н. д.
Дальность без дозаправки, км н. д. 2850 3400 н. д. н. д. н. д.
Радиус действия, км 1100 1130 1400 до 1000 до 1000 —
Дальность с одной дозаправкой, км н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. 7000
Размеры самолета
Размах крыла, м 14,700
Площадь крыла, м2 62,000
Стреловидность крыла, град. 42,000
Длина без ПВД, м 23,300
Высота на стоянке, м 6,090 6,000 5,930 5,930 5,930 6,090
База шасси, м 6,630
Колея шасси, м 4,400
Вооружение
Масса боевой нагрузки в данном 4498 4589 7550 7545 12485 —
варианте номинальная, кг
Ракеты «воздух — воздух» малой 4 Р-73 2 Р-73 нет 2 Р-73 2 Р-73  
(промежуточной) дальности
Ракеты «воздух — воздух» средней нет нет 2 Р-77 2 Р-77 нет  
дальности
Бомбовое вооружение 34 ОФАБ- 34 ОФАБ- 14 ФАБ- 14 ФАБ- 24 ФАБ-  
100-120 100-120 500М62 500М62 500М62
Станции РЭБ съемные нет 2 Л175В 2 Л175В нет 2 Л175В 2 Л175В
Пушка, тип, калибр ГШ-301, 30 мм
Боекомплект, снарядов 150

55
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

альных ценностей — прежде всего нефтепродуктов.


Здесь Су-34 действовали по тоннелям, мостам и неф-
техранилищам.
Первые цели находились у городов Ракка и Мадан-
Джадид, а наиболее интенсивно Су-34 применялись в
операциях у Алеппо на северо-востоке Сирии, Ракки
и Дейр-эз-Зора, последние два города — это долина
Евфрата.
С 16 августа 2016 г. самолеты Су-34 наряду с даль-
ними бомбардировщиками Ту-22М3 использовали
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

для ударов по объектам террористических организа-


ций «Исламское государство» и «Джебхат ан-Нусра»
в восточной части Сирии аэродром Хамадан в Ира-
Фронтовой бомбардировщик Су-34 сбрасывает корректируемые не. Например, 17 августа 2016 г. взлетевшие оттуда
бомбы со спутниковым наведением КАБ-500С. Фото: http://politikus.ru/ «тридцатьчетверки» уничтожили в провинции Дейр-
events/98862-v-deyr-ez-zore-posypalis-golovy-vliyatelnyh-modzhahedov.html эз-Зор два полевых лагеря, в которых погибло до 150
боевиков «Исламского государства». После занятия
территории правительственными войсками выясни-
лось, что среди уничтоженных бандитов были ино-
странные граждане.
Наряду со свободнопадающими авиабомбами ка-
либра 250 и 500 кг, разовыми бомбовыми кассетами и
неуправляемыми ракетами С-8 и С-13 экипажи Су-34
применяли ВТО — хорошо освоенные старые ракеты
Х-25МЛ и Х-29 и корректируемые бомбы КАБ-500Кр и
КАБ-500Л, а также новейшие образцы, в т.ч. достаточ-
но широко — бомбы со спутниковым самонаведением
КАБ-250С.
Первичное целеуказание экипажи получали от
всех видов разведки — агентурной, войсковой, авиа-
Российские Су-34 и американские F-18 над нейтральными водами. ционной и спутниковой. Оно могло выдаваться как пе-
Фото: http://forums.airforce.ru/attachments/foto-video/62815d1428479616- ред взлетом, так и в его ходе через бортовой комплекс
image.jpg/ связи. Практиковалось уточнение данных в полете и
перенацеливание в случае внезапного изменения
Хотя Л175В «Хибины» — это средство индивидуаль- обстановки. Последнее выполнялось по данным инер-
ной защиты и прикрывает только свой самолет-носи- циальной и спутниковой навигации и с помощью лазер-
тель, Су-34 в плотном боевом порядке подавлял кана- но-телевизионной системы «Платан». Средства ПВО
лы наведения ракет с радиолокационными ГСН на всю противника ограничивались малокалиберной зенитной
группу. Так же очевидно была блокирована и работа артиллерией и переносными ЗРК с досягаемостью по
пассивных станций «Кольчуга», по крайней мере, ис- высоте до 5000 м, потому экипажи Су-34 наносили уда-
пользовавшие их данные расчеты зенитной артиллерии ры со средних и больших высот.
и ПЗРК в последние дни войны тоже ничем особым себя Вылеты осуществлялись чаще всего парами и зве-
не проявили, и их заявление о сбитом Су-24М, скорее ньями, что с учетом мощи вооружения самолета чаще
всего, не соответствует истине. всего было достаточным, реже использовались большие
Следующим «пунктом назначения» Су-34 стала Си- группы, в т. ч. смешанные. Общая численность группи-
рия: 30 сентября 2015 г. двенадцать бомбардировщиков ровки Су-34 в Сирии колебалась от 4 до 14 машин, кото-
были развернуты на авиабазе Хмеймим на северо-за- рые сменяли друг друга, через эти командировки прошли
паде страны в составе группировки ВВС России. Там все полки, вооруженные «тридцатьчетверками».
уже несколько лет хорошо вооруженные и обученные В первые дни они действовали самостоятельно, од-
террористические группировки «Исламское Государст- нако после того, как 24 ноября 2015 г. пилот турецкого
во», «Исламский фронт», «Сирийская свободная ар- F-16C сбил ничего не ожидавший экипаж Су-24М, было
мия», «Фронт ан-Нусра» и другие вели войну против за- введено сопровождение ударных самолетов, в т. ч.
конного правительства страны. Президент Сирии Асад и Су-34, истребителями. С российских аэродромов и с
опоздал с решительными мерами военного характера, Хмеймима в Сирии, это делали Су-30СМ и Су-35 ВКС РФ,
позволив им захватить значительную часть территории, а с иранской базы Хамадан — и обладающие большой
в том числе и долину Евфрата, где проходят главные дальностью полета перехватчики Грумман F-14A «Том-
транспортные магистрали, связывающие север и юго- кет» ВВС этой страны. Практиковался и метод встречно-
запад государства, а также ведущие в сопредельные го сопровождения самолетов, когда ударная группа взле-
Ирак и Турцию. тала в Хамадане, а прикрытие — в Хмеймиме.
Задачей Су-34 российской авиагруппы стало унич- Хотя уже 15 марта 2016 г. началась сокращение чи-
тожение пунктов управления, складов и мастерских по сленности авиагруппы РФ непосредственно в Сирии, и
ремонту и изготовлению боевой техники, боеприпасов, прежде всего речь шла о бомбардировщиках фронтовой
взрывчатки, зажигательных и отравляющих веществ, авиации, участие Су-34 в боевых действиях в этой стра-
блокирование подвоза боевикам пополнения, в т. ч. во- не не прекратилось, и они отметились в т.ч. и в освобо-
енных советников и агентов иностранных спецслужб, ждении от боевиков города Пальмира. И даже в усло-
вывоза раненых боевиков на отдых, а также матери- виях начавшегося 12 декабря 2017 г. завершающего

56
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

этапа вывода российских войск из Сирии остается воз- большую часть задач по морской обороне. О том, что
можность того, что Су-34 возобновят удары по терро- можно ожидать скорого появления «тридцатьчетверок»
ристам. Это тем более вероятно, что в конце декабря в морской авиации, свидетельствуют интенсивные ис-
2017 г. появилась информация о том, что т.н. «Новая пытания на совместимость машины с противокорабель-
сирийская амия» готова возобновить атаки на города ными ракетами Х-59МК, Х-31АД и Х-35 «Уран» в модер-
этой страны. низированном варианте.
Успех боевого применения закономерно стимулиро-
ХОЧЕШЬ МИРА — ГОТОВЬСЯ К ВОЙНЕ вал внимание к Су-34 иностранных покупателей. В свое
Интенсивное применение Су-34 в Сирии заверши- время с экспортом самолета под маркой Су-32 связыва-
лось в конце 2016 г., и с этого момента основная роль лись большие надежды, и предпринимались серьезные

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
в воздушной поддержке проводимых в этой стране опе- попытки его адаптации под иностранные стандарты. На-
раций перешла национальным ВВС, а с российской сто- пример, рассматривался вопрос об оснащении самолета
роны продолжала работу в основном Дальняя авиация. контейнерной оптико-электронной станцией DAMOCLES,
По сообщениям МО РФ, к тому моменту 84 % летного которая производилась Уральским оптико-механическим
состава успело получить боевой опыт в Сирии. К нача- заводом по лицензии французской фирмы THALES для
лу 2017 г. сводная авиагруппа ВКС и АВМФ РФ в этой поставок в Малайзию с самолетами Су-30.
стране совершила 18 800 боевых вылетов и поразила Имеется информация о заинтересованности Алжира
71 000 целей, уничтожив 725 баз и пунктов управления, в закупке от 12 до 40 самолетов этого типа, а экспорт-
405 заводов и мастерских по производству военной тех- ный Су-32 значится в списке продукции Объединенной
ники и боеприпасов, 1500 самоходных средств и артси- авиационной корпорации России. Однако пока главной
стем, 35 000 боевиков, в т. ч. 204 «полевых команди- задачей Новосибирского завода остается снабжение
ра». За следующий год все эти показатели существенно новой техникой собственной авиации.
выросли, но, как мы уже говорили, с гораздо меньшим Программа дальнейшего выпуска и совершенство-
участием Су-34. В итоге на декабрь 2017 г. при непо- вания многоцелевого боевого самолета поколения IV++
средственной поддержке ВКС РФ освобождено 12 000 Су-34 остается одним из главных пунктов в деле пере-
кв.км территории и 586 сирийских населенных пунктов, вооружения ВКС России новой техникой.
в т. ч. 150 городов. Оценкой боевой работы экипажей В боевых действиях в Южной Осетии и в Сирии он
Су-34 стала Золотая Звезда Героя России заместителя проявил себя с наилучшей стороны. Хотя в первом слу-
командира авиационной эскадрильи 47-го БАП майо- чае Су-34 пришлось иметь дело со сравнительно мощ-
ра Дьяченко и орден Мужества штурмана той же части ной системой ПВО, он создавался не для таких опера-
майора Захарова. ций, а его настоящий противник пока лишь наблюдал за
В дни, когда автор заканчивал работу над этой ста- происходящим со стороны.
тьей, было объявлено о полном завершении операции Проектирование любого нового боевого самолета
ВКС России в Сирии и начале повсеместного процесса никогда не идет само по себе — должны быть ориен-
мирного урегулирования по всей стране. Однако наблю- тиры для выбора потребных показателей, и их задает
дая за тем, как подобные события на Ближнем Восто- противник. Для Су-34 им были и остаются прежде всего
ке и в Азиатском регионе в целом развивались раньше, ударные самолеты НАТО МакДоннелл — Дуглас F-15E
вряд ли можно надеяться, что все так просто и закон- «Страйк Игл» и PANAVIA «Торнадо» IDS. И если было
чится. Особенно с учетом того, что здесь есть еще одна время, когда казалось, что они и Су-34 больше не мо-
сторона конфликта — возглавляемая США коалиция гут встретиться на линии огня, то ныне в этом уверен-
сил НАТО, которая хотя и не находится в состоянии вой- ности нет. Ограниченный объем данной публикации не
ны с правительством Сирии де-юре, но ведет военные позволил дать подробное сравнение летно-тактических
действия против него де-факто. данных, бортовых прицельно-навигационных систем и
Сейчас уже очевидно, что именно вмешательство вооружения этих самолетов, но мы надеемся сделать
в конфликт России и создание там снащенной самым это в отдельной статье в обозримом будущем.
современным вооружением и техникой авиационной
группировки, способной мгновенно отреагировать
на любую угрозу в любой точке страны, и помешало
НАТО реализовать в Сирии тот сценарий, что с таким
«успехом» был разыгран в Югославии, Ираке, Афга-
нистане, Ливии и во многих других местах за послед-
ние 20 лет. Также однозначно понятно, что любому
государству, стремящемуся сохранить свой суверени-
тет в условиях такой вот глобализации, необходимо
содержать и поддерживать на должном уровне свои
вооруженные силы — сколько бы это ни стоило, пото-
му что «альтернативный вариант развития событий»
обойдется просто несравнимо дороже.
В Кавказской и Сирийской кампаниях самолет
Су-34 подтвердил свои высокие боевые качества,
что, очевидно, приведет к дальнейшему увеличению
объема его заказов от Министерства обороны России.
В такой машине заинтересован и флот, который пере- Фронтовой бомбардировщик и многоцелевой боевой самолет Су-34
дал ВКС одну из главных составляющих частей сво- сегодня становится основой ударной мощи ВКС России.
ей ударной мощи — дальние ракетоносцы Ту-22М3. Фото: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Russian_Air_
Дальность Су-34 позволила бы переложить на них Force_Sukhoi_Su-34.jpg

57
Юрий Каторин
Русские войска ворвались
сквозь пролом в крепость Геок-Тепе.
Художник Н. Н. Каразин (1842–1903)
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

МОРЯКИ в АХАЛ-ТЕКИНСКОЙ
ЭКСПЕДИЦИИ Часть 1
Александр II вел последовательный курс на при- жиков, туркмен, киргизов, представляли природные
соединение к Российской империи среднеазиатских условия. Песчаные и каменистые пустыни, солончаки
ханств и эмиратов. Между реками Узбой и Амударья, и безводные степи защищали среднеазиатские горо-
с одной стороны, и границами с Афганистаном и Пер- да и оазисы от нашествий извне. Русским войскам
сией — с другой, простирались огромные земли, кото- приходилось действовать небольшими отрядами с
рые, по единодушному мнению русских путешествен- минимальным числом артиллерии и запасов. Тем
ников, представляли собой «безотрадную пустыню». не менее 15–17 июня 1865 г. генерал-майор Михаил
Обитали там племена кочевников, которые испокон Григорьевич Черняев (1828–1898) штурмом взял Таш-
веков занимались не столько разведением скота и кент, в мае — июне 1868 г. генерал-лейтенант Конс-
сельским хозяйством, сколько работорговлей. Похи- тантин Петрович фон Ка́уфман (1818–1882) занял
щали, как правило, персов, потом переключились и Самарканд и покорил Бухару, а в мае — июне 1873 г.
на русских колонистов — по мере приближения гра- завоевал Хиву, зимой 1876 г. генерал-майор Михаил
ниц Российской империи к Каспию. Дмитриевич Скобелев (1843–1882) окончательно ус-
Русским войскам ставилась задача прекратить мирил Кокандское ханство, преобразованное в Фер-
дерзкие набеги местных племен на приграничные ганскую область.
земли, покорить их силой оружия, защитить караван- После этих трудных походов оставался послед-
ные пути и обеспечить развитие торговли с Персией, ний, но зато самый опасный очаг воинственного раз-
Афганистаном и Индией. Но действия в этом регионе боя — Ахал-Текинский оазис, в котором проживало до
имели свою специфику. Едва ли не большую труд- 90 тысяч человек. Собственно, он представлял цепь
ность, чем сопротивление воинственных узбеков, тад- оазисов, расположенных у подножия горного хребта

Набег текинцев на персидское селение Захват текинцами пленника

58
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

Копетдаг, по северным склонам которого от заснежен-


ных горных вершин стекали небольшие речки. Бла-
годаря им вдоль гор на протяжении 250 верст шла
неширокая прерывистая полоса плодородной земли.
На ней раскинулись орошаемые пашни и 27 текинских
кишлаков, наполненных персиковыми, абрикосовыми,

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
ореховыми деревьями и виноградниками. Однако ве-
ками главным занятием текинцев было не земледе-
лие, а разбойничьи набеги (аламаны) против соседей,
особенно персов, совершавшиеся регулярно после
завершения полевых работ. В набегах они оттачивали
владение холодным оружием, верховую езду и ноч-
ной бой. Этому кровавому промыслу способствовало
удобное расположение оазиса между Хивой и Буха-
рой, с одной стороны, и восточным побережьем Кас-
пия, Персией и Афганистаном — с другой. В прежнее
время, до Хивинского похода 1873 г., они выходили
на аламаны шайками в тысячи человек и даже вры-
вались в города и селения. По этой причине все по- Конь-ахалтекинец. Порода на 100 % чистокровная,
селения в Гератской области и в Хорасане обнесены так как уже в течение 5 000 лет, она не скрещивалась
высокими каменными стенами, с тяжелыми воротами, с другими породами лошадей
заваливаемыми на ночь огромными камнями.
О значении этой области военный министр Россий- между всеми участниками его, причем вождь, орга-
ской империи Дмитрий Алексеевич Милютин (1816– низовавший набег или приглашенный для руководи-
1912) писал: «Без занятия этой позиции, Кавказ и тельства им, получает двойную, а иногда и большую
Туркестан будут всегда разъединены, ибо остав- долю; точно так же в увеличенном размере выдается
шийся между ними промежуток уже и теперь явля- вознаграждение семействам воинов, убитых в набеге.
ется театром английских происков, в будущем мо- Со стороны Каспийского моря оазис надежно за-
жет дать доступ английскому влиянию к берегам щищали 300 верст песков и солончаков, от Персии от-
Каспийского моря». деляли горы Копетдага, а от Хивы и Бухары — более
В разбойничьих набегах физически сильные, хра- 500 верст Каракумской пустыни. Фактически Ахал-Те-
брые и жестокие текинцы не имели себе равных. Каж- ке являлся естественной крепостью, созданной самой
дый взрослый мужчина являлся умелым воином, в природой, и все карательные экспедиции соседей
совершенстве владевшим шашкой. «Кто взялся за против нее заканчивались неудачно. Безнаказанность
рукоять сабли, тот не ищет предлога», — было многочисленных аламанов, безнаказанность захвата
любимой поговоркой текинцев. На своих неутомимых тысяч пленных и нескрываемый страх, внушаемый те-
конях знаменитой Ахалтекинской породы они нео- кинцами населенно Хивы, Бухары, Персии и Афганис-
жиданно налетали из степей и песков, безжалостно тана, дали им право считать себя храбрейшим в све-
опустошали деревни и столь же стремительно исче- те народом и развили в них чрезвычайную гордость.
зали, увозя с собой награбленное добро, уводя рабов, Несколько одержанных побед над многочисленными
отгоняя захваченных верблюдов, баранов, лошадей, войсками хана Хивинского и шаха Персидского вну-
коров. Впрочем, кони этой породы водятся лишь у шили мысль считать себя, кроме того, народом не-
богатых текинцев, а у большинства из них имеются победимым. Не будучи фанатиками, текинцы, тем не
так называемые туркменские лошади, они невелики менее, относились к смерти с полнейшим презреньем
ростом, выносливы и все — иноходцы. На имущест- и смело шли ей навстречу.
во пограничных персов они смотрят, как на главный Так продолжалось многие годы, пока в регионе не
источник своих доходов. А лучшим калымом, т. е. пла- появились русские войска. Последовательно продви-
тою за жену, считались «один или два раба-перса». гаясь на восток, они начали подбираться к владени-
В случае удачи набега вся добыча делится поровну ям текинцев. 29 октября 1869 г. в Муравьевской бухте

После аламана Кибитка текинцев

59
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

Карта Туркестана 80-х гг. XIX в. Походы русских войск на оазис Геок-Тепе

Красноводского залива высадился отряд полковника выступил из Чекишляра вверх по реке Атрек и на се-
Николая Григорьевича Столетова (1831–1912), осно- редине пути к оазису построил передовой пост в Чате.
вавший укрепление Красноводск, а также пост в Ми- Но и в этот раз наладить надежное снабжение не
хайловской бухте. Местные туркменские племена йо- удалось, и войска, сопровождаемые торжествующи-
мудов, жившие вдоль каспийского побережья, легко ми текинцами, вернулись к побережью. Тогда, чтобы
приняли российское подданство. Появление русских окончательно покорить оазис, 30 июля 1879 г. из Че-
взволновало текинцев. Уже 20 ноября они совершили кишляра через Чат двинулся сильный отряд (12 000
налет на Михайловский пост, на что Столетов ответил человек и 4 230 лошадей) командира 1-го Кавказского
экспедицией 30 ноября — 20 декабря 1869 г. против армейского корпуса генерал-адъютанта Ивана Дави-
Кызыл-Арвата — первого аула при входе в оазис с довича Лазарева (1820–1879). Однако генерал в са-
западной стороны. Текинцы были крепко побиты, но мом начале похода, 14 (27) августа 1879 г., скончался
необходимость выделить силы для покорения Хивы в ауле Чат, и начальство над экспедицией принял, как
заставила ограничиться только этой рекогносциров- старший, генерал-майор Ломакин. При погребении
кой. Следующие несколько лет русские войска лишь Лазарева колеса пушки, производившей салют, рас-
укреплялись на побережье, построили еще одну при- сыпались, что было всеми истолковано как дурное
морскую базу в Чекишляре и окончательно установи- предзнаменование (вследствие чрезмерной сухости
ли свое влияние среди йомудов. воздуха подобного рода аварии деревянных лафетов
Наконец, в мае 1877 г. отряд войск генерал-майора и повозок случались в этих местах часто).
Николая Павловича Ломакина (1830–1902) совершил Со своей стороны, узнав о планах русских, текин-
новую экспедицию против оазиса, занял Кызыл-Арват цы решили поголовно собраться в малом оазисе Ге-
и в упорном бою разбил текинцев. Но затем из-за от- ок-Тепе и построить возле 14-метрового холма Ден-
сутствия запасов отряд вернулся в Красноводск. Те- гиль-Тепе большую земляную крепость Янги-Шаар,
кинцы восприняли этот отход как поражение русских внутри которой хаотично располагались примерно
и еще больше уверились в своей непобедимости. 15 тысяч юрт и кибиток. Текинцы вели кочевой образ
В 1878 г., учтя этот урок, Ломакин с новым отрядом жизни и капитальных жилищ почти не строили. 28 ав-

Генерал-майор Н. П. Ломакин План крепости Геок-Тепе Пушка системы Энгстрема на морском лафете
(Денгиль-Тепе) (ЦВММ, Санкт-Петербург)

60
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

густа 1879 г. русские войска предприняли неудачный


штурм крепости, называемой в русских документах по
месту ее расположения Денгиль-Тепе, а чаще — Геок-
Тепе. Хотя часть атакующих смогла ворваться внутрь
крепости, штурм был отбит, а прорвавшиеся погибли в
рукопашной схватке. Понеся серьезные потери (убиты

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
7 офицеров и 178 нижних чинов, ранены 20 офицеров
и 248 нижних чинов; всего 453 человека) отряд, пре-
следуемый ликующими текинцами, отступил через Чат
к Чекишляру. Это поражение имело самые негативные
последствия для российского влияния в регионе. Вера
в непобедимость «белых рубах» оказалась подорвана,
а и без того грозное в Азии племя текинцев окружа-
лось ореолом непобедимости даже против русских.
Их подвиги, преувеличенные молвою, передавались
жадным слушателям на всех базарах Азии.
Обнаглевшие текинцы совершили ряд опустоши- Генерал-лейтенант М. Д. Скобелев
тельных набегов. Мятежные настроения стали прояв-
ляться в соседних Хиве, Бухаре и Коканде. Все это военных грузов из Чекишляра на баржах по реке
происходило на фоне только что победно завершив- Атрек. Для этого генерал-адмирал великий князь
шейся Русско-турецкой войны. Покорение текинцев Константин Николаевич (1827–1892) выделил четы-
стало делом государственного престижа. Но даже ре паровых катера Балтийского флота, вооруженных
прославленный кавказский генерал и талантливый ор- шестью 10,75-мм картечницами Фарингтона и двумя
ганизатор Арзас Артемьевич Тергукасов (1819–1881), 47-мм скорострельными пушками системы Энгстрема.
назначенный начальником войск в Закаспийском крае, В предположении, что в большинстве случаев придет-
считал, что покорение Ахал-Теке займет четыре года ся плавать по реке Атрек всем катерам совместно в
и будет стоить 40 миллионов рублей. На такой план кильватере, эти восемь орудий были распределены
не признано было возможным согласиться. следующим образом. На передовом катере на носу
В этой ситуации император 12 января 1880 г. назна- стояла пушка Энгстрема, на корме — картечница, на
чил начальником будущей экспедиции героя Русско- двух следующих — картечницы на носу и на корме, а
турецкой войны генерал-адъютанта М. Д. Скобелева, на последнем катере — картечница на носу и пушка
хорошо знавшего специфику региона и прославив- Энгстрема на корме.
шегося ранее решительными и умелыми действиями Картечница Фаррингтона внешне похожа на «Гат-
против хивинцев и кокандцев. Возложив на Скобеле- линг» и тоже имеет четыре ствола, расположенные
ва всю ответственность, император предоставил ему вокруг горизонтальной оси. Однако за внешним сход-
самые широкие полномочия. ством скрывается принципиальное конструктивное от-
Хотя Скобелев славился как отчаянный храбрец, личие: стволы орудия Фаррингтона не вращаются при
сторонник стремительных маршей и быстрых дейст- стрельбе, а огонь ведется только из одного. И лишь по-
вий, на этот раз генерал к всеобщему удивлению ре- сле его нагрева стрелок рычагом поворачивает блок,
шил не торопиться — слишком высокой была цена не- ставя на место раскаленного ствола холодный. Факти-
удачи. Сначала он планировал надежно занять вход чески митральеза Фаррингтона являлась одностволь-
в оазис, устроить в Вами передовую базу снабжения ной с быстросменными стволами. Так без каких-либо
и обеспечить ее постоянное сообщение с Красновод- систем охлаждения решалась проблема перегрева
ском и Чекишляром. Для экспедиции оперативно за- оружия при стрельбе, темп которой при быстром вра-
казывались все технические новинки: опреснители, щении рукоятки мог достигать 400 выстрелов в мину-
рутьеры, гелиографы, ракеты, ручные гранаты, кон- ту. Интересно, что до наших дней в Штатах не сохра-
сервы и пр. Из Туркестана и Оренбургских степей нилось ни одного «Фаррингтона». Их можно увидеть
пригонялись тысячи верблюдов. Предусматривалось только в Центральном военно-морском музее (ЦВММ)
даже строительство железной дороги. Среди прочих Санкт-Петербурга. Флигель-адъютанту С. О. Макарову
мер Скобелев планировал организовать доставку поручили сформировать команды катеров.

Картечница Фарингтона на полевом (слева) и морском лафетах Картечница Фарингтона в ЦВММ

61
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —

Трудно даже представить, станков. Из этого числа 6 000


как Макаров, в то время уже было пехоты, а остальное ко-
капитан 2-го ранга, георгиев- личество войск — кавалерии и
ский кавалер и моряк до мозга артиллерии. Со своей стороны,
костей, мог добровольно со- узнав о походе, текинцы ре-
гласиться на участие в экспе- шили переселиться в крепость
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

диции, основным содержанием Денгиль-Тепе (Геок-Тепе) и ог-


которой был труднейший пере- раничиться отчаянной защитой
ход по безводной и пустынной только этого пункта, будучи уве-
степи и штурм крепости, распо- ренными, что гяуры не смогут
ложенной на расстоянии более ее долго осаждать и опять уйдут,
500 километров от моря. Еще когда кончатся запасы. В крепо-
труднее понять, как он, даже сти собралось 45 тысяч человек,
не участвуя в самом походе, из них защитников 20–25 тысяч;
постоянно являлся ближайшим они имели 5 тысяч ружей, мно-
помощником Скобелева, заслу- жество пистолетов, одно старое
жив его искреннее уважение Капитан 2-го ранга С. О. Макаров дульнозарядное орудие.
и дружбу. После окончания Русско-ту-
Основная идея плана экспедиции заключалась в рецкой войны 1878–1879 гг. Макаров по-прежнему
том, чтобы овладеть текинской крепостью Геок-Тепе командовал пароходом «Великий князь Константин»,
(Денгиль-Тепе), с падением которой весь Ахал-Те- который перевозил войска с театра военных дейст-
кинский оазис переходил в наши руки. Занимаемая вий в Россию. В это время Степан Осипович и позна-
текинцами область имела большое стратегическое комился со Скобелевым. Знаменитый генерал сразу
значение, поскольку она глубоко вклинивалась в почувствовал в нем родственную душу. Ему очень
российские владения между Кавказом и Туркеста- понравились деловитая распорядительность Макаро-
ном. Текинцы — народ рослый, сильный, отважный ва, его энергия и умение быстро находить решения в
и здоровый, у этих людей с детства выработалась затруднительных ситуациях.
чрезвычайная способность к одиночному бою хо- Сразу после своего назначения командующим
лодным оружием, а также любовь к бою ночью. По Ахал-Текинской экспедицией он предложил Макаро-
характеру они представляли редкое сочетание по- ву возглавить ее морскую часть. Тогда предполагали,
рыва с осторожностью, безумной отваги с холодным что боевые действия против текинцев придется вести
расчетом, отличались большой хитростью и жесто- и на воде. Поэтому Макаров принял это предложение.
костью в боях. Уже 13 апреля 1880 г. из Кронштадта выступил отряд
Скобелеву приходилось ранее служить в Туркес- моряков в 28 человек под командованием лейтенанта
тане, поэтому он прекрасно понимал все трудности Николая Николаевича Шемана (31.05.1847 – ?). Всех
войны с текинцами. Знал он и то, что не меньшую своих людей лейтенант Шеман выбирал в экспеди-
трудность будет представлять и сам поход по пу- цию лично. Причем на одну вакансию претендовали
стыне на сотни верст под палящими лучами солнца. по 50 добровольцев. Так что состав команды действи-
В этих условиях успех экспедиции всецело зависел тельно оказался отборным. Каждый моряк вооружал-
от бесперебойного снабжения армии продовольстви- ся палашом и револьвером, а строевые нижние чины
ем, боеприпасами и всем необходимым. Весь отряд еще и винтовкой Бердана. На каждую пушку Энгстре-
представлял боевую силу в 8 000 штыков и сабель, ма взяли по 304 снаряда, а на картечницу по 10 ты-
59 орудий, 4 картечницы, 4 мортиры, 11 ракетных сяч патронов. Картечницы, помимо морских станков,

Солдаты, казаки, волонтеры и офицеры Военнослужащие Туркестанского Мичман Е. Н. Голиков


Ахалтекинской экспедиции линейного батальона

62
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Марш русских войск через пустыню. Художник Н. Н. Каразин

имели десантные лафеты и передки с ящиками для «Я хорошо знаю подвиги моряков по тем сражени-
патронов. ям, в которых они участвовали… Я беру вас с собой,
Деятельность Макарова и возглавляемого им мор- чтобы дать вам возможность отличиться, и пото-
ского отряда стала ярким эпизодом в истории воен- му буду держать вас всегда впереди. Ваши собратья
ной флотилии на Каспии. 15 апреля отряд с катерами перевозят по Каспийскому морю войска и провиант,
выехал из Санкт-Петербурга по Николаевской желез- чем много способствуют экспедиции, но это черная
ной дороге. Катера были поставлены на платформы, работа, а вам я хочу дать чистую работу — боевую.
а котлы, механизмы, орудия и все артиллерийские В степи много пыли, а потому берегите ваши ору-
принадлежности были погружены в два багажных ва- дия, окутывайте их с дула до казны материей и уха-
гона. 21 апреля моряки прибыли в Царицын. 2 мая из живайте за ними, как за красными девушками». На
Царицына отряд пароходом перевезли на станцию слова Скобелева матросы весело отвечали: «Рады
Каспийской флотилии на острове Ашур-Адэ в Астра- стараться, ваше превосходительство!» Макаров
бадском заливе. надеялся, что станет командиром батареи, но Ско-
Катера имели водоизмещение 5 т, длину 8,54 м белев категорически возражал, заявив, что для него
(28 ф), ширину 2,44 м (8 ф), осадку кормой (без груза)
около метра (3 ф и 6 д), машину мощностью в 5 н. л. с.,
скорость 7,5 узла. Эту удачную конструкцию на базе
французского проекта разработала фирма «Крейтон»,
имевшая верфь в финском городе Або (нынешний
Турку) (РГАВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 195. Л. 9). На них
должны были установить на морских станках 6 кар-
течниц Фарингтона и 2 орудия Энгстрема. Отсюда два
катера отправились в Чекишляр. По приходе на рейд
10 мая с катеров на берег свезли упакованные в ящи-
ки картечницы.
Здесь сразу стало ясно, что воевать на воде не
придется, и вооружать катера не имеет смысла. По- Паровой катер Российского императорского флота
этому катера, с одной стороны, а картечницы и ско- («каспийские» катера не имели установки для стрельбы
рострельные пушки — с другой, действовали совер- метательными минами)
шенно отдельно, причем на долю последних выпала
самостоятельная боевая роль, тогда как катера собст-
венно в военных действиях экспедиции не принимали
прямого участия. Ибо Макаров предложил сформи-
ровать морскую артиллерийскую батарею. С катеров
сняли две скорострельные пушки и шесть картечниц,
поставили их на колесные лафеты, и получилась от-
личная батарея. Скобелев лично проинспектировал
ее и остался очень доволен. Он пообещал держать
батарею в передовых порядках своих войск, чтобы
дать морякам возможность отличиться. «Имел случай
видеть на деле, под Плевною, всю пользу, которую
приносят картечницы при известных обстоятель-
ствах», — объяснял позднее свое решение гене-
рал. Собрав после смотра всех офицеров и матро-
сов вокруг себя, Скобелев обратился к ним с речью: Маршруты движения русских войск

63
— № 2 НАУКА и ТЕХНИКА 2018 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

Переход через горный хребет Копетдаг. Художник Н. Н. Каразин

есть гораздо более важное дело — морское обеспе- да и 14 человек от Каспийской флотилии. Батарее
чение экспедиции. передали 16 упряжных лошадей — по две к каждой
Так было принято решение о формировании ко- картечнице и по четыре к пушкам. Если картечницы
манды моряков к двум пушкам Энгстрема и четы- имели специальные легкие лафеты и передки, то
рем картечницам Фарингтона. Эти орудия состави- к пушкам пришлось взять передки от полевых ору-
ли морскую батарею, командиром которой 16 мая дий. Из 6-й батареи 21-й артиллерийской бригады
назначили лейтенанта Н. Н. Шемана, а его помощ- в морскую батарею также назначили 12 солдат для
ником — поступившего в отряд из Каспийской фло- исполнения обязанностей ездовых. Таким образом,
тилии гардемарина (впоследствии генерал-май- строевой состав батареи состоял из двух офицеров
ор флота) Александра Александровича Майера и 42 нижних чинов.
(1858–1919). Команда из 30 нижних чинов имела Батарею снабдили палаточным лагерем, а также
смешанный состав: 16 моряков балтийского отря- 40 верблюдами при 7 персах-вожатых: 17 верблюдов

Схема участка Закаспийской железной дороги,


построенного в 1880–1881 гг.

Первый поезд Закаспийской железной дороги Прокладка железнодорожных путей в туркменской пустыне
и портовые сооружения Михайловского залива
64
— 2018 НАУКА и ТЕХНИКА № 2 —

предназначались для тран- получившее название Самур-


спортировки патронов и снаря- ского, в котором к 20 декабря
дов, 6 — для доставки 10-днев- были сосредоточены запасы и
ного запаса провианта, еще большая часть войска, послан-
6 — для семидневной порции ная для овладения крепостью
овса, 5 — для палаточного ла- Геок-Тепе. Скобелев накапли-

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
геря, 2 — для запасов воды, вает в укреплении Самурское
4 — под кухню и солдатские запасов на 8 тысяч человек до
вещи. Перед выступлением в начала марта 1881 г. Не огра-
поход батарее выделили еще ничившись этим, он посылает в
5 запасных верблюдов при Персию полковника Генераль-
1 персе-погонщике. ного штаба Николая Ивановича
11 июня, перевалив через Гродекова (1843–1913), началь-
горный хребет Копетдаг, мор- ника штаба войск Закаспийской
ская батарея пришла в Вами. области, который заготавливает
Копетдаг можно вполне назвать 146 тысяч пудов необходимых
мертвыми горами — до того запасов на персидской терри-
бедны здесь флора и фауна. тории, всего в одном переходе
На возвышенностях нигде не Генерал-лейтенант М. Н. Анненков от Геок-Тепе. Это должно было
видно ни малейшего признака обеспечить довольством вой-
зелени, всюду, куда глаз ни взглянет, виднеются лишь ска после взятия крепости. 6 июля 1880 г. Гродеков
голые глыбы песка, извести, глины или камня. Лишь был произведен в генерал-майоры и в 1881 г. получил
на дне горных ущелий, где протекают кое-где ручей- орден Св. Георгия 4-й степени. Началась зима, кото-
ки, встречается приземистый кустарник, бурьян и вер- рая здесь бывает раз в четыре года довольно суровой.
блюжья колючка. Главные степи и пустыни остались Но отряд Скобелева был хорошо обеспечен теплым
позади, и далее отряду Скобелева предстояло пройти обмундированием (полушубки, фуфайки, суконные
до Геок-Тепе 112 верст (119,5 км) уже по плодородной портянки, кашне на каждого).
территории — оазису. Генерал предложил текинцам Батарея приняла в этих делах активное участие,
покориться, но вместо ответа они совершили налет но все-таки основная заслуга морского отряда —
на русские аванпосты. Тогда, укрепившись в Вами, в обеспечении бесперебойного снабжения войск.
Скобелев сосредоточил усилия на доставке с бере- Оставшихся после формирования батареи балтий-
гов Каспия припасов и создании в Вами мощной пе- ских моряков дополнили матросами Каспийского эки-
редовой базы снабжения. На всех основных этапных пажа и распределили по четырем паровым катерам.
пунктах и колодцах с интервалами в два-три перехода Два из них обслуживали неудобный Чекишлярский
построили укрепления. рейд, где из-за мелководья грузы приходилось за
В первых числах июля, когда значительная часть четыре версты от берега перегружать с приходящих
войска сосредоточилась в Вами, Скобелев с отрядом морских судов на туркменские лодки и баржи. Еще
всего до 680 человек предпринял рекогносцировку и один катер служил в Красноводске, а один с трудом
6-го числа подошел к селению Янги-Кала в двух вер- доставили по реке Атрек в аул Дузлу-Олум (в 47 вер-
стах от крепости Геок-Тепе. Бросив в это селение 120 стах выше Чата), причем часть пути его пришлось
снарядов, отряд произвел обратно движение в пол- буквально тащить на руках. Вскоре убедились, что
ном порядке, с музыкой, отбивая огнем настойчивый Чикишляр как порт крайне неудобен из-за мелковод-
атаки текинцев. Эта рекогносцировка своей дерзо- ного рейда и опасной близости к персидской границе.
стью произвела сильное впечатление на текинцев и, в В связи с этим основную базу пришлось перенести
то же время, подняла дух наших войск. 30 ноября без в Красноводск. Отсюда вглубь территории решили
боя было занято селение Егян-Батыр-Еала (12 верст строить железную дорогу. Дорогу строили военные
от Геок-Тепе), где затем было возведено укрепление, и по-военному. Работами руководил талантливый
человек, начальник военных
сообщений Закаспийского
края генерал-лейтенант Ми-
хаил Николаевич Анненков
(1835–1899). Специально
для строительства дороги
был сформирован 1-й Зака-
спийский железнодорожный
(Продолжение следует)

батальон. Огромное коли-


чество продовольствия, бо-
еприпасов, вооружения, да
к тому же еще подвижной
состав и все необходимое
для строительства железной
дороги пришлось доставлять
из Астрахани. Именно эти
перевозки и было поручено
организовать и обеспечить
Вагоны Закаспийской железной дороги Макарову.

65
(Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

Немецкий истребитель-биплан Фоккер D II на полевом аэродроме —


Западный фронт, зима 1916-1917 гг.
Фото: https://i.pinimg.com/originals/9a/2b/44/9a2b44d8a54996799ab5581b75d94e63.jpg

Вам также может понравиться