Вы находитесь на странице: 1из 12

03:01-04

Выпуск 2
ru

Топливная система
Механический регулятор RQV и RQ

1 586 673 © Scania CV AB 1999-01, Швеция


Механический регулятор
Оглавление
Техническое описание Всережимный регулятор числа оборотов ко-
ленчатого вала двигателя, RQV
Общие положения ……………….……….……….. 3
Техническое описание ………….……….………... 4
Принцип действия ……………..………….………. 5

Регулятор максимального числа оборотов и


оборотов холостого хода, RQ
Общие положения ………………………….……... 7
Техническое описание ………….……..………….. 8
Принцип действия ………..….……………………. 10
Ограничитель дымности ………………….………. 12
Запуск холодного двигателя ………..………….…. 12

2 03:01-04 © Scania CV AB 1999, Швеция


Всережимный регулятор
Техническое описание

Всережимный регулятор, RQV


Общие положения

Регулятор предназначен для поддержания за- Неконтролируемые колебания частоты оборо-


данной частоты вращения коленчатого вала тов коленчатого вала двигателя вызываются ра-
двигателя в зависимости от нагрузки путем на- ботой двигателя с избыточным воздухом, кото-
жатия водителем педали управления подачей рый препятствует снижению уровня заполнения
топлива. цилиндров при увеличении частоты оборотов
коленчатого вала двигателя.

Поддерживает минимально устойчивое число Центробежные грузы регулятора перемещаются


оборотов коленчатого вала при холостом ходе во всем диапазоне скоростей двигателя.
двигателя, а также ограничивает максимально
допустимое число оборотов коленчатого вала.

Регулятор RQV-K
1 Качающийся рычаг 8 Регулирующая рейка
2 Передаточный рычаг 9 Установочная гайка
3 Поворотный рычаг 10 Гнездо наружной пружины
4 Направляющая 11 Пружина регулятора
5 Фиксатор регулятора 12 Центробежный груз
6 Угловой рычаг 13 Гнездо внутренней пружины
7 Кулачковая пластина

03:01-04 © Scania CV AB 1999, Швеция 3


Всережимный регулятор
Техническое описание
Общие положения
Каждое положение рычага управления соответ- И наоборот, если частота оборотов коленчатого
ствует определенной частоте оборотов коленча- вала двигателя увеличивается при съезде с го-
того вала двигателя при его работе. ры, регулирующая рейка прижата к ограничите-
лю, пружина скользящего болта растянута цен-
тробежными грузами, которые отжимаются
Скользящий болт поджат с двух сторон. Если наружу центробежной силой.
двигатель подвергается высокой нагрузке и час-
тота оборотов коленчатого вала двигателя пада-
ет, регулирующая рейка отжимается от ограни-
чителя полной нагрузки. Подпружиненный
скользящий болт сжат центробежными грузами,
которые поджимаются внутрь пружинами
регулятора, перемещая рычаг регулирующей
рейки в сторону увеличения подачи топлива.

1 Рычаг управления 10 Нажимное кольцо 18 Ограничитель скорости хо-


2 Рычаг сцепления 11 Направляющий болт лостого хода
3 Ведущий плунжер 12 Подпружиненный скользя- 19 Распредвал топливного насо-
4 Кулачковая пластина щий болт са высокого давления
5 Поворотный рычаг 13 Угловой рычаг 20 Ступица регулятора
6 Передаточный рычаг 14 Центробежный груз 21 Ограничитель полной на
7 Гнездо пружины 15 Пружина регулятора грузки
8 Пружина компенсации зазора 16 Установочная гайка 22 Плунжер топливного насоса
9 Регулирующая рейка 17 Ограничитель полной скорости высокого давления

А = положение регулирующей рейки при холостом ходе


В = максимальное положение регулирующей рейки
С = положение регулирующей рейки при холодном пуске

4 03:01-04 © Scania CV AB 1999, Швеция


Всережимный регулятор

Принцип действия
На рисунках показаны составные части основных узлов и
их работа.

Двигатель остановлен
Регулирующая рейка (9) в положении, которое обеспе-
чивает достаточно топлива для запуска. Центробежные
грузы (14) во внутреннем положении.

Режим запуска
Топливный клапан задействован, и рычаг управления
сдвинут в направлении ограничителя максимального
числа оборотов (17). Регулирующая рейка (9) в поло-
жении запуска (С) для того, чтобы обеспечить столько
топлива, сколько необходимо для запуска двигателя.

В случае холодного запуска топливоподкачивающего


насоса высокого давления обеспечивает больший объ-
ем топлива и более позднее время впрыска (получаемо-
го посредством так называемой канавки холодного за-
пуска в плунжерной паре).

Режим оборотов холостого хода


После запуска двигателя, когда рычаг управления от-
пущен, он возвращается в положение холостого хода,
т.е. к ограничителю скорости холостого хода. Регули-
рующая рейка также смещается в положение холостого
хода, что определяется регулятором. Количества топ-
лива, поступающего к двигателю, теперь достаточно
для поддержания постоянных оборотов холостого хода.

03:01-04 © Scania CV AB 1999, Швеция 5


Всережимный регулятор
Режим частичной нагрузки
Всережимный регулятор поддерживает постоянную
заданную частоту вращения коленчатого вала двига-
теля при изменении нагрузки на заданном режиме ,
т.е. при движении по неровной дороге водитель мо-
жет не изменять положения педали подачи топлива,
т.к. рейка топливоподкачивающего насоса высокого
давления под воздействием регулятора будет пере-
мещаться автоматически в сторону увеличения или
уменьшения подачи топлива в зависимости от изме-
нения нагрузки на двигатель.

Режим максимального числа оборотов


Когда двигатель достигает своего максимального
числа оборотов, включается регулятор максимально-
го числа оборотов. Центробежные грузы смещаются в
свое самое отдаленное от середины положение, они
действуют на регулирующую рейку, сдвигая ее к ог-
раничителю (пониженный объем топлива), что ведет
к уменьшению подачи топлива.

Остановка двигателя
Для остановки двигателя топливо отводится назад в
бак через обратный трубопровод. Это происходит с
помощью отсечного клапана топлива на топливном
насосе высокого давления.

6 03:01-04 © Scania CV AB 1999, Швеция


Регулятор максимального числа оборотов
Регулятор максимального числа оборотов и оборотов холостого хода
коленчатого вала двигателя, RQ
Общие положения
Регулятор RQ представляет собой центробеж- Не регулируйте частоту оборотов коленчатого
ный регулятор, ранее применявшийся на транс- вала двигателя в диапазоне между оборотами
портных средствах с автоматической коробкой холостого хода и максимальными оборотами,
передач, например, в автобусах. Регуляторы RQ регулятор RQ позволяет системе управления
также используются в промышленных и судо- переключением скоростей автоматической ко-
вых двигателях. робки передач работать без вмешательства со
стороны ограничительного регулятора.
Назначение регулятора частоты оборотов коленчатого
вала двигателя - обеспечивать равномерную работу
двигателя в диапазоне оборотов холостого хода и под-
держивать максимальную частоту оборотов коленча-
того вала двигателя. В диапазоне между частотой обо-
ротов холостого хода и максимальной частотой обо-
ротов коленчатого вала двигателя регулятор не рабо-
тает. Водитель воздействует на регулирующую рейку
топливного насоса положением педали управления
топливным насосом высокого давления, т.е. режим
поддержания частичных нагрузок у данного регулято-
ра отсутствует.

Регулятор RQ

1 Рычаг управления 7 Пружина компенсации зазора 13 Центробежный груз


2 Рычаг сцепления 8 Регулирующая рейка 14 Пружина регулятора
3 Ведущий плунжер 9 Нажимное кольцо 15 Установочная гайка
4 Поворотный рычаг 10 Направляющий штифт 16 Заглушка
5 Передаточный рычаг 11 Скользящий болт
6 Гнездо пружины 12 Угловой рычаг

03:01-04 © Scania CV AB 1999, Швеция 7


Регулятор максимального числа оборотов
Техническое описание
Общие положения
Ступица регулятора (17) приводится во враще- Нажимное кольцо управляется направляющим
ние валом топливного насоса высокого давле- винтом и соединяет управляющую часть с регу-
ния(18) с помощью демпфера (муфты). лирующей рейкой (6) с помощью поворотного
рычага (4).
Угловые рычаги (10) центробежных грузов (11) Положение рычага управления (1) регулируется
смонтированы на подшипниках в ступице регу- педалью управления топливного насоса высоко-
лятора. го давления.
Каждый груз включает набор пружин (12). Уг-
ловые рычаги преобразуют радиальное переме-
щение грузов в осевое перемещение скользяще-
го болта (9), которое в свою очередь действует
на нажимное кольцо (7).

Регулятор RQ

1 Рычаг управления 9 Скользящий болт 16 Плунжер насоса


2 Рычаг сцепления 10 Угловой рычаг 17 Ступица регулятора
3 Ведущий плунжер 11 Центробежный груз 18 Вал топливного насоса
4 Поворотный рычаг 12 Пружины регулятора высокого давления
5 Передаточный рычаг 13 Установочная гайка 19 Ограничитель
6 Регулирующая рейка 14 Ограничитель максимального регулирующей рейки
7 Нажимное кольцо числа оборотов
8 Направляющий винт 15 Ограничитель оборотов
холостого хода

А = положение регулирующей рейки при холостом ходе


В = положение регулирующей рейки при максимальных оборотах
С = положение регулирующей рейки при холодном запуске

8 03:01-04 © Scania CV AB 1999, Швеция


Пружины регулятора
Пружины регулятора
Наборы пружин, установленные в центробеж- При работе на оборотах холостого хода работа-
ных грузах (4), т.е. пружины регулятора, обыч- ет только наружная пружина, т.е. пружина обо-
но состоят из трех концентрических пружин. ротов холостого хода (6).

Наружная пружина прикладывает силу между Когда скорость вращения двигателя увеличива-
центробежным грузом и гнездом наружной ется, центробежные грузы остаются против
пружины (2). гнезда внутренней пружины до тех пор, пока не
будет достигнута максимальная частота полной
Две внутренние пружины расположены между нагрузки, и произойдет движение.
гнездом наружной пружины и гнездом внут-
ренней пружины (3). При работе в режиме максимальной нагрузки
взаимодействуют все пружины. Обе внутренние
пружины называются пружинами максималь-
ных оборотов (8).

Перемещение груза и набор пружин регулятора в регуляторе RQ

1 Установочная гайка 5 Перемещение при скорости холостого хода


2 Гнездо наружной пружины 6 Пружина оборотов холостого хода
3 Гнездо внутренней пружины 7 Перемещение при полной скорости
4 Центробежный груз 8 Пружины максимальных оборотов

03:01-04 © Scania CV AB 1999, Швеция 9


Принцип действия
Принцип действия
На рисунках показаны составные части основных уз-
лов и их работа.

Двигатель остановлен
Регулирующая рейка (6) в положении, которое обес-
печивает достаточно топлива для запуска. Центро-
бежные грузы (11) во внутреннем положении.

Режим запуска
Топливный клапан задействован, и рычаг управления
(1) сдвинут в направлении ограничителя максималь-
ных оборотов (14). Регулирующая рейка (6) в поло-
жении запуска (С) для того, чтобы обеспечить столь-
ко топлива, сколько необходимо для запуска двигате-
ля.

Режим оборотов холостого хода


После запуска двигателя, когда рычаг управления (1)
(педаль акселератора) отпущен(а), он возвращается в
положение холостого хода, т.е. к ограничителю обо-
ротов холостого хода (15). Регулирующая рейка (6)
также смещается в положение холостого хода (В), ко-
торое определяется регулятором, который теперь ра-
ботает. Количества топлива, поступающего к двига-
телю, теперь достаточно для поддержания постоян-
ных оборотов холостого хода.

10 03:01-04 © Scania CV AB 1999, Швеция


Принцип работы

Режим частичной нагрузки


Как только водитель нажимает педаль управления то-
пливного насоса высокого давления, двигатель наби-
рает обороты. Это заставляет центробежные грузы
(11) сместиться в свое самое отдаленное от середины
положение по направлению к гнездам пружины, где
они остаются до достижения двигателем максималь-
ных оборотов. Регулятор бездействует между оборо-
тами холостого хода (В) и максимальными оборота-
ми(С). В этом диапазоне положение регулирующей
рейки (6) контролируется только водителем.

Режим максимального числа оборотов


Когда двигатель достигает своего максимально допус-
тимого числа оборотов, центробежные силы (11) пре-
вышают силу пружин максимальных оборотов в узле
пружин (12), заставляя начать движение. Во время
движения угловые рычаги (10) действуют через сту-
пицу регулятора (17) и нажимное кольцо (7) на пово-
ротный рычаг (4), заставляя двигаться регулирующую
рейку (6) из положения полной скорости (С) в поло-
жение ограничителя (А) (пониженный объем топлива).
Таким образом, положение регулирующей рейки оп-
ределяется нагрузкой.

Остановка двигателя
Для остановки двигателя топливо отводится назад в бак
через обратный топливопровод. Это происходит с по-
мощью отсечного клапана топлива в топливный насос
высокого давления.

03:01-04 © Scania CV AB 1999, Швеция 11


Ограничитель дымности

Ограничитель дымности
Ограничитель дымности ограничивает смещение
регулирующей рейки, допуская различную полную
нагрузку в зависимости от давления впускного кол-
лектора.

Это ограничение значительно снижает дымность


выхлопа при ускорении, а также при вождении с
полностью открытой дроссельной заслонкой при
низкой частоте оборотов коленчатого вала двигате-
ля, когда турбокомпрессор создает низкое давление Ограничитель дымности (RQV)
наддува.

Движение диафрагмы передается через шток, вызы-


вая увеличение или уменьшение смещения регули-
рующей рейки.

Трубопровод соединяет ограничитель дымности с


впускным коллектором, и изменение давления во
впускном коллекторе действует на диафрагму в ог-
раничителе дымности.
Чертеж ограничителя дымности (RQ)

Запуск холодного двигателя


Запуск холодного двигателя происходит, когда пе-
даль управления топливного насоса высокого дав-
ления нажата до конца перед запуском двигателя.

Регулирующая рейка может пройти ограничитель


максимальной нагрузки, когда вал насоса не враща-
ется.

Это увеличивает ход регулирующей рейки, застав-


ляя плунжерную пару насоса занять положение в
канавке холодного пуска. В результате при запуске
обеспечивается более позднее время впрыска и
больший объем топлива, поступающего к двигате-
лю.

12 03:01-04 © Scania CV AB 1999, Швеция