ВВЕДЕНИЕ

Учебная плавательная практика входит в состав профессиональных модулей ПМ.01

«Техническая эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики», ПМ.02
«Организация работы коллектива исполнителей», ПМ.03 «Обеспечение безопасности
плавания».
Программа производственной плавательной практики ПП.01.01, ПП.02.01,
ПП.03.01 разработана на основании: МК ПДНВ, ФГОС СПО по специальности 26.02.06
«Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики», модельных курсов
IМО 7-08 Е.
В результате освоения производственной практики обучающийся должен знать:
- устройство электрических машин постоянного и переменного тока, их
характеристики и режимы работы, режимы пуска, торможения и регулирования оборотов
машин постоянного и переменного тока, особенности работы электрических машин в
составе агрегатов с тиристорными преобразователями;
- судовые трансформаторы, их устройство, характеристики и режимы работы,
испытательные режимы холостого хода и короткого замыкания трансформаторов,
эксплуатацию трансформаторов;
- судовые электроэнергетические системы, электроприводы, гребные
электрические установки, судовые системы контроля, связи, виды энергетических
установок судна, основные агрегаты и вспомогательные механизмы, режимы их работы,
эксплуатацию судовых энергетических установок;
- устройство машин судового привода, режимы пуска, торможения и
регулирования оборотов в составе судового электропривода, схемы управления
электроприводом постоянного и переменного тока компрессоров, вентиляторов, лебедок,
вспомогательных судовых механизмов, статические и динамические режимы работы,
особенности работы в составе агрегатов с полупроводниковыми преобразователями;
- структуру судовой автоматизированной электроэнергетической системы, узлы
регулирования активной, реактивной мощности и частоты, особенности распределения
активных и реактивных мощностей при работе синхронных генераторов в параллель,
состав и устройство главного и аварийного распределительных щитов.

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 1 НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАСС СУДНА, ВРЕМЯ И МЕСТО ПОСТРОЙКИ,
ОСНОВНЫЕ ЛИНЕЙНЫЕ ,СКОРОСТНЫЕ ,ВЕСОВЫЕ И
ОБЪЁМНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДА.

«Херсонес» — учебный трёхмачтовый фрегат(корабль с полным
прямым парусным вооружением), учебная база Севастопольского
филиала Государственного морского университета им. адмирала Ф. Ф. Ушакова (порт
приписки — Севастополь).
Построен в Польше на Гданьской судоверфи им Ленина в 1989 году.
Первоначально назван «Александр Грин», но по окончании постройки переименован в
«Херсонес» в честь 1000-летия крещения Руси.
Это трёхмачтовое судно имеет полное прямое парусное вооружение 3-мачтового
корабля. 26 парусов управляются исключительно вручную и являются основным
движителем судна. Два двигателя с приводом на один винт служат для плавания в
штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта. Винт регулируемого шага
может переводиться в так называемое «флюгерное положение» для уменьшения
сопротивления при движении под парусами.
Таблица 1.1 - Тактико - технические данные УПС “ Херсонес”
Киль заложен 24.12.87
Судно спущено на воду 10.06.88
Класс Регистра КМ 1 А2
Номер регистрации Регистра ИМО Керчь 003 873973 8511835
Цифровой избирательный вызов 272 050 000
Длина наибольшая с бушпритом 108,6м
Длина наибольшая 89,2м
Длина между перпендикулярами 79,4м
Расстояние от мостика до: нока бушприта 83,3м 25,6м
кормы
Ширина 14м
Высота мачт от ватерлинии: фок- мачта 49,5 м 51,5м 46,5м
грот- мачта крюйс - мачта
Площадь парусов 2771м2
Площадь парусности рангоута и такелажа 870м2
Количество парусов: главных 26шт 4шт
дополнительных
Осадка конструктивная 6,6 м
Водоизмещение: полное порожнем 2968т 2146,1т
Дедвейт 840т
Вместимость: полная чистая 2284 р.т 685р.т
Балласт твердый 388т
Балласт жидкий 295т

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 Бункер: пресная вода дизельное топливо 335,9т 130т
Автономность по: топливу при работе ГД 15дн 17дн
по пресной воде
Количество спальных мест 199чел
Главные двигатели: Зульцер - Цегельский 840кВт 1140л.с
2x420 2x570
Скорость под ГД 11узл
Минимальная метацентрическая высота 0,15м

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 2 РАСПОЛОЖЕНИЕ ЖИЛЫХ И СЛУЖЕБНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

Расположение и габариты судовых помещений регламентируются различными

требованиями наблюдающих организаций, выполнение которых при постройке
гражданских судов обязательно. Согласно этим правилам каждому члену экипажа должны
быть обеспечены разумный комфорт, удобства для индивидуального отдыха. Так,
командный состав на отечественных судах должен размещаться в одноместных каютах, а
помещения старшего командного состава должны включать рабочий кабинет и
индивидуальные санитарные помещения с ванной или душем. Для рядовых членов
экипажа каюты должны быть не более двухместных при обязательном соблюдении
лимитированных правилами норм кубатуры (не менее 4,0 м³ ), площади (в пределах 1,8—
4,2 м² ), оборудования, освещения, отопления и вентиляции на одного человека. Высота
жилых помещений «в свету» (расстояние от нижней кромки зашивки подволока до
верхней кромки настила палубы) должна быть не менее 2,0 м, а на малых судах— 1,85 м.
Размещение кают, как правило, предусматривается в надстройках, в средней части судна..
Размещение кают в носовой части судна запрещено. 
Жилые помещения команды должны быть расположены на кратчайшем пути к
служебным помещениям, проходящем по возможности в закрытых проходах. Двери из
жилых помещений должны выходить в закрытые коридоры, которые при выходе на
открытую палубу имеют две двери. Помещения коридоров, ограниченные этими дверями,
называются тамбурами. 
Проходы через палубы должны иметь или люковые крышки, или специальные
тамбуры, герметически разобщающие палубы. Кроме основного выхода из любого
помещения на судне должен быть предусмотрен запасный выход, обеспечивающий
проход на открытую палубу. 
На кораблях, где личного состава значительно больше, чем на гражданских судах,
матросы размещаются по принципу однородности их службы, в многоместных
помещениях, называемых кубриками

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 1- рулевой привод
       2 - гальюны
       3 - 10-тиместный кубрик для кадетов
       4 - 12-тиместные кубрики для матросов
       5 - бизань-мачта
       6,7 - одноместные каюты для командного состава
       8 - люки грузовых трюмов
       9 - грузовые лебёдки
       10 - шкотовые шпили
       11 - шахты для для откачки водяного балласта
       12 - брасовые лебёдки
       13 - кают-кампания
       14 - одноместные офицерские каюты
       15 - столовая унтер-офицеров
       16 - кладовые
       17 - четырёхместная каюта для кока и стюардов
       18 - шестиместный кубрик для унтер-офицеров
       19 - камбуз 
       20 - марса-фальные лебёдки
       21 - помещение для обслуживания ламп хтодовых огней
       22 - кладовая масел и красок
       23 - стопоры якорных цепей
       24 - кладовая картофеля
       25 - брашпиль
       26 - душевые
       27 - помещкения для живой птицы
       28 - сушилки
       29 - парусная мастерская
       30 - провизионная кладовая
       31 - каюта стюарда
       32 - ванная капитана
       33 - каюта капитана
       34 - аккумуляторная
       35 - динамо-машина
       36 - столовая команды
       37 - шестнадцати-местный кубрик для кадетов
       38 – лазарет

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 3 КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА, НАЗНАЧЕНИЕ И КОЛИЧЕСТВО
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫХ ПЕРЕБОРОК, ПАЛУБ ,ПЛАТФОРМ

Конструкция наружной обшивки судна

Наружная обшивка, настил палуб и настил второго дна являются основными
связями, определяющими общую продольную прочность корпуса. Одновременно они
образуют непроницаемую оболочку, которая предотвращает попадание воды внутрь судна
сверху (настил верхней палубы), обеспечивает плавучесть судна (наружная обшивка) и
непотопляемость при повреждении наружной обшивки днища (настил второго дна).
Кроме того, настил второго дна образует междудонное пространство.
Наружная обшивка представляет ряд поясьев, состоящих из отдельных листов,
расположенных длинной кромкой вдоль корпуса судна. Ширина поясьев - 1,5 - 2,5 м, а на
крупных судах - 3 метра. Длина листов - до 16 метров.
Разбивка наружной обшивки на поясья производится на чертеже растяжки
наружной обшивки, который представляет собой развертку наружной обшивки одного
борта на плоскость. Так как ширина растяжки наружной обшивки в оконечностях меньше,
чем в средней части судна, поясья наружной обшивки в районе оконечностей начинают
сужаться. Во избежании чрезмерного сужения в этом случае вводят потеряи, т.е поясья, в
которые переходят два смежных суженных пояса, заканчиваемые в одном сечении.
Поясья наружной обшивки, образующие ее днищевую часть, называют
днищевыми, образующими бортовую часть,- бортовыми. Верхний пояс бортовой обшивки
называется ширстреком; пояс, идущий между днищем и бортом (по скуле), - скуловым; а
средний пояс, расположенный вдоль днища симметрично ДП, - горизонтальным килем.
Горизонтальный киль в средней части судна делают толще примыкающих к нему
поясьев днищевой обшивки. Ширстрек также утолщают(по сравнению с поясьями
бортовой обшивки). Толщина листов наружной обшивки в оконеченостях меньше, чем в
средней части судна(кроме судов ледового плавания). На судах, имеющих ледовое
подкрепление, бортовая обшивка в районе ватерлинии делается утолщенной - это так
называемый ледовый пояс.
Палубный настил на листы разбивают на чертеже растяжки палубного настила.
Крайние примыкающие к борту листы палубного настила составляют палубный стрингер;
его делают толще, чем другие листы палубного настила, и располагают вдоль судна.
Кроме него, иногда утолщают листы, примыкающие к большим вырезам в палубе,
например в районе грузового люков или в местах соединения с поперечными

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 переборками. Внутренние листы палубного настила располагают вдоль или, реже, поперек
судна - в зависимости от наличия вырезов в палубе и удобства раскроя.
Для соединения листов наружной обшивки и настилов палуб и второго дна
используют сварку. В виде исключения иногда прибегают к клепке - в месте соединения
палубного стрингера с ширстреком, а при необходимости образования так называемых
барьерных швов - в районе скулы и по верхней палубе. Барьерные швы, идущие вдоль
судна, препятствуют распространению случайных трещин по всему поперечному сечению
наружной обшивки и палубы.

Рисунок 3.1- Растяжка наружной обшивки (а) и настила верхней палубы (б)

- горизонтальный киль; 2 - скуловой пояс; 3 - потеряй; 4 - ширстрек;

- фальшборт; 6 - след поперечной переборки; 7 - палубный стрингер.
Корпус
Судно имеет стальной корпус с двойным дном, три палубы: верхнюю, главную
(палубу переборок) и твиндек. Все закрытия, выходящие на верхнюю палубу,
водонепроницаемые. Судно разделено шестью водонепроницаемыми переборками на семь
отсеков.
Отсек Расположен Помещения в отсеке
между
шпангоутами
I Форштевень-122 Форпик, боцманская кладовая, фонарная и малярная кладовые
II 122-103 кладовая парусов, тросовая кладовая, кладовые шкиперского
имущества, столярная мастерская
III 103-83 Провизионные кладовые , камбуз, каюты и МОП обслуживающего
персонала
IV 83-58 Вспомогательное МО, каюты экипажа и трейнизов, уголок отдыха
V 58-33 МКО, ЦПУ, прачечная, кладовые белья, МОП практикантов,
помещение инсинератора, кубрик
VI 33-10 Тоннель гребного вала, станция кондиционирования воздуха, каюты
экипажа, МОП
VII 10-ахтерштевень Румпельное отделение, электротехническая кладовая

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 4 РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В
МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ

Рисунок 4.1- План расположения механизмов в МО

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 Общее расположение механизмов в машино-котельном отделении (МКО)
Поз. Наименование К-во
1 Главный двигатель № 1 (ГД-1) 1
2 Главный двигатель № 2 (ГД-2) 1
3 Дизельгенератор (ДГ) 1
4 Главный судовой редуктор (ГСР) 1
5 Валогенератор № 1 (ВГ-1) 1
6 Валогенератор № 2 (ВГ-2) 1
7 Паровой котел 1
8 Топливный сепаратор 1
9 Масляный сепаратор 1
10 Инструментальный шкаф 1
11 Опреснительная установка № 1 1
12 Опреснительная установка Jfe 2 1
13 Резервный насос забортной воды ГД-1 1
14 Ресивер реф. компрессора №1 1
15 Реф.компрессор кондиционеров № 1 1
16 Насос предпусковой смазки ГД-1 1
17 Насос охлаждения рефустановки №1 1
18 Резервный масляный насос ГД 1
19 Клапан кингстона ЛБ 1
20 Щит автоматики рефустановки №1 1
21 Охладитель воды ГД-1 1
22 Фильтр масла ГД-1 1
23 Охладитель масла ГД-1 1
24 Насос предпусковой смазки ДГ 1
25 Охладитель масла ДГ 1
26 Фильтр масла ДГ 1
27 Охладитель воды ДГ 1
28 Компрессор пускового воздуха №2 1
29 Компрессор пускового воздуха № 1 1
30 Компрессор воздуха для хоз. нужд 1
31 Шламовый насос 1
32 Баллоны пускового воздуха 2
33 Щит управления пневмоклапанами 1
34 Насос сточных вод цистерны С 1
35 Клинкетная дверь 1
36 Поршневой осушительный насос 1
37 Электроподогреватель воды 1
38 Гидрофор горячей воды 1
39 Насосы горячей воды 2
40 Питательный насос котла 1
41 Питательный насос теплого ящика 1
42 Теплый ящик 1
43 Сепаратор льяльных вод 1
44 Клапан днищевого кингстона 1
45 Резервный насос пресной воды 1
46 Топливоперекачивающий насос 1

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 .47 Насосы перекачки воды 2
48 Насос предпусковой смазки ДГ 1
49 Клапан кингстона ПБ 1
50 Охладитель масла ГД-2
51 Фильтр масла ГД-2 2
Поз. Наименование К-во
52 Главный пожарный насос 1
53 Охладитель воды ГД-2 1
54 Резервный насос забортной воды ГД-2 1
55 Насос смазки редуктора №2 1
56 Насос смазки редуктора №1 1
57 Фильтр масла редуктора 2
58 Охладитель масла редуктора 1
59 Охладитель масла редуктора 1
60 Мерный топливный бачок 1
61 Топливный фильтр 2
62 Валопровод 1
63 Электротрансформаторы 2
64 Осушительный насос 1
65 Балластный насос 1

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 Рисунок 4.2 - Энергетическая установка

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 Рисунок 4.4 - Общее расположение механизмов в туннеле валопровода

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 Таблица 4.4 Общее расположение механизмов в туннеле валопровода
. Наименование К-во
] Гребной вал 1
2 Механизм изменения шага (МИШ) 1
3 Вал МИШ 1
4 Промежуточный вал 1
5 Опорный подшипник 1
6 Стопор валопровода 1
7 Насосы гидравлики ВРШ 2
8 Насос цистерны сточных вод D 1
9 Насос прокачки масла дейдвуда 1
10 Аварийный масляный насос ВРШ 1
11 Носовое дейдвудное уплотнение 1
12 Напорный бачок дейдвудного уплотнения 1
13 Аварийный пост управления ВРШ 1
Энергетическая установка (см. рис. 4.2) размещена в трёх отсеках: в туннеле
валопровода (15-33 шп.), машинно-котельном отделении (МКО) (33-58 шп.) и в средней
части судна (73-83 шп.). Эти помещения соединены между собой проходами. В средней
части находится рефустановка, слесарная мастерская и установка фекальных вод.
Помещения отделены от МКО водонепроницаемой клинкетной дверью с ручным
гидравлическим – дистанционным приводом. Над МКО расположен центральный пост
управления (ЦПУ).
Судно одновинтовое, с винтом регулируемого шага (ВРШ), с приводом от 2-х
нереверсивных двигателей. ГД и валогенераторы соединены с главным редуктором при
помощи упругих муфт. Встроенные в редуктор многодисковые разъединительные муфты
дают возможность отключения ВРШ от комплекса двигатель-генератор. Включение муфт
валогенераторов и запуск ГД предусмотрены с пульта ЦПУ, а также непосредственно с
поста управления двигателем или редуктором в МКО.

4.1 Главный редуктор

Редуктор МBL2-100-20 понижающий 750/202,4, производства им. Кароля

Сверчевского "Замех-Эльблонг". Редуктор двухступенчатый, двух вальный (два входа от
ГД, два выхода на валогенераторы, один выход на валопровод). Быстроходный вал
установлен в подшипниках качения, а тихоходный – на подшипниках скольжения. В
редукторе встроены много дисковые, разьеденительные упругие муфты редуктор –
генератор EZ 115 (2 шт.) и ГД – редуктор – тип “Вулкан” (2 шт.) N=570 лс, n=750 об/мин.
На редуктор навешано 2 масленых насоса смазки редуктора – шестерёнчатые
Q=10дм3/мин; Рмах=1,5МПа и контрольно-измерительные приборы. Установленные на

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 редуктор трубопроводы дают возможность подключить: маслоохладитель, масляный
фильтр и резервные винтовые насосы смазочного масла.
Вал каждого ГД соединен с быстроходным валом, выходящим из редуктора с
помощью упругой муфты. К выходам быстроходных валов редуктора присоединены
валогенераторы переменного тока типа GB dm 126 d-2 «EMUT» мощностью 320 кВт при
n=1000 об/мин, 3х400 В, 50 Гц, cos0,8. Валогенераторы - самовозбуждающиеся, с
воздушным охлаждением, с регулятором напряжения типа TUR/A, встроенными в
главный распределительный щит (ГРЩ) в ЦПУ.
Предусматриваются следующие режимы работы СЭУ:
ГД левого борта вместе с валогенератором левого борта – привод на ВРШ
отключён, установка работает в режиме дизель-генератор;
ГД правого борта вместе с валогенератором правого борта – привод на ВРШ
отключён, установка работает в режиме дизель-генератор;
ГД левого борта с отбором мощности на ВРШ и генератором левого борта в
качестве валогенератора;
ГД правого борта с отбором мощности на ВРШ и генератором правого борта в
качестве валогенератора;
Оба ГД работают на ВРШ, отбор мощности на валогенератор левого (правого)
борта на судовую сеть;
Оба ГД работают на ВРШ без отбора мощности на валогенераторы.

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Для привода ВРШ и валогенераторов предусмотрены двигатели производства

завода Цегельски г. Познань по лицензии швейцарской фирмы “Зульцер” типа “Х.
Цегельски – Зульцер” 6 AL 20/24. Этот двигатель является рядным, нереверсивным, 4-х
тактным, простого действия, с непосредственным впрыском топлива с вязкостью до 17
сСт (маловязкое), с наддувом от газотурбонагнетателя (ГТН) и охлаждением надувочного
воздуха. Исполнение двигателя правое, направление вращения левое.

Таблица 5.1 - Главный двигатель

Показатель Значение
Тип двигателя 6 AL 20/24
Мощность главного двигателя 2*570 л/с
Частота вращения главного
750 об/мин
двигателя
10 узлов (двигатели), 18,7 узлов
Скорость полного хода
(паруса)
Тип движителя ВРШ

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 6.ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ,
ОБСУЖИВАЮЩИЕ ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Рисунок 4.3 - Общее расположение механизмов во вспомогательном машинном

отделении (ВМО)
Таблица 4.3- Обозначение механизмов ВМО.
П Наименование К-
оз. во
1 Вакуумная фановая установка LK-200P 1
2 Гидрофор холодной воды 1
3 Рефкомпрессор №2 кондиционеров 1
4 Рефкомпрессор №3 провизионных кладовых 1
5 Рефкомпрессор №4 провизионных кладовых 1
6 Панель нагнетания хладгента 1
7 Панель всасывания хладгента 1
8 Насосы охлаждения рефустановок №№ 3,4 2
9 Насос охлаждения рефустановки № 2 1
1 Щит автоматики рефустановок №№ 2,3,4 1
0
1 Клапан кингстона рефустановок 1
1

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 1 Циркуляционный насос №1 1
2
1 Циркуляционный насос №2 1
3
1 Циркуляционный насос №3 1
4
1 Счетчик расхода воды 1
5
1 Сверлильный станок 1
6
1 Верстак 1
7
1 Токарный станок 1
8
1 Инструментальный шкаф 1
9
2 Шкаф для крепежа 1
0
2 Заточный станок 1
1
2 Станок для резки металла 1
2
2 Насосы гидрофора 2
3
2 Щит для инструментов 1
4
2 Стеллаж для ЗИП 1
5
2 Насос цистерны сточных вод В 1
6
2 Трап 1
7

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 7 ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР СУДОВОЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ,
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ, КОНСТРУКЦИЯ, СТЕПЕНИ ЗАЩИТЫ,
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ, КОНСТРУКЦИИ
ПОДШИПНИКОВ.

Дизель – генераторы (ДГ)

Дизель-генератор (ДГ). Первичный двигатель производства завода Цегельски г.
Познань по лицензии швейцарской фирмы “Зульцер” типа
“ Цегельски – Зульцер” 6 АL 20/24.

Таблица 7.1- Параметры ДГ

Тип двигателя 6 AL 20/24
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндра, мм 200
Ход поршня, мм 240
Максимальная длительная мощность, кВт (лс) 2х420(2х57
0)
Рабочая частота вращения, об/мин 750
Среднее эффективное давление, МПа 1,485
Давление сжатия, МПа 3,3-3,5
Давление сгорания, Мпа 12
Удельный расход топлива, г/лс ч 164
г/кВт ч 228
Удельный расход смазочного масла, г/лс ч 2,7
Регулятор частоты вращения “Вудвард”
УГ8
Рабочий объем одного цилиндра, см3 7540
Средняя скорость поршня, м/с 6
Степень сжатия 12,7
Порядок работы цилиндров 1-4-2-6-3-5

Оборудование, размещённое на ДГ:

1. насос смазочного масла – шестерёнчатый Q=21,6м3/ч; Р=0,6Мпа;
a. Насос пресной воды - центробежный Q=28,8м3/ч; Р=0,25МПа.
b. Насос забортной воды – центробежный Q=28,8м3/ч; Р=0,25МПа.
2. Топливоперекачивающий насос – шестерёнчатый Q=1,5м3/ч.
3. Ручной топливный насос.

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 4. Регулятор частоты вращения "Вудвард" УГ8.
5. Маховик.
6. Щит контрольно-измерительных приборов.
7. Автоматическая остановка двигателя:
8. Минимальное давление пресной воды Рмин > 2 кг/см2.
9. Максимальная температура пресной воды на выходе из двигателя
10. t мах>95 0C.
11. Минимальное давление смазочного масла Рмин< 2 кг/см2.
12. Максимальная температура на входе tмах>75 0C.
Таблица 7.2 - Данные ДГ.
Мощность, кВт 400
Частота вращения, об/мин 750
Номинальное напряжение, В 3х400
Частота тока, Гц 50
Cos 0,8
КПД, % 93
Напряжение возбуждения, В 82

Ток возбуждения, А 85
Генератор и валогенераторы обеспечивают судно электроэнергией полностью и
один из них резервный.

7.1 Валогенераторы

В качестве генераторов на судне используются 2 валогенератора, приводимые в

движение ГД-1 и ГД-2.Эго синхронные 3-х фазные генераторы переменного тока с
самовозбуждением, типа GBDM 126-d2.
Таблица 7.3 - Валогенераторы
Мощность, кВт 320

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 Напряжение, В 380
Ток статора, А 577
Частота тока, Гц 50
Частота вращения, об/мин 1000
Cosφ 0,8
КПД, % 94
Напряжение возбуждения, В 96
Ток возбуждения, А 4,3

8 ОДНОЛИНЕЙНАЯ СХЕМАРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ. КОНСТРУКЦИИ И ОСННОВНЫЕ
ПАРАМЕТРЫ АППАРАТУРЫ И ТОКОВЕДУЩИХ ЧАСТЕЙ ГРЩ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Судовая электростанция вырабатывает электроэнергию для всех судовых

потребителей на всех режимах работы судна.
В качестве источников электроэнергии на судне установлены:
- один вспомогательный дизель-генератор (ВДГ) мощностью 400кВт
- два ВГ, мощностью 320 кВт каждый, которые являются основными источниками
энергии в ходовом режиме

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 - один аварийный дизель генератор мощностью 100 кВт
Судовая силовая сеть представляет собой трехфазную систему переменного тока
напряжением 380 В, частотой 50 Гц.
Вспомогательный дизель-генератор (ВДГ) включает вспомогательный дизель (ВД)
марки 6AL 20/24 мощностью 419 кВт и генератор мощностью 400 кВт, установленные на
общей раме. Привод генератора осуществляется с помощью эластичной муфты. Основные
характеристики ВД такие же, как и ГД.
Сети электрического освещения всех назначений должны быть укомплектованы
лампами, средствами защиты и выключателями цепей в соответствии со штатными
схемами.
Судовые светильники всех типов и назначений должны быть полностью
укомплектованы, иметь исправную арматуру, колпаки и лампы, тип и мощность которых
должны соответствовать типу светильника, неповрежденные питающие кабели.
Запрещается использование светильников при снятых колпаках и сетках, а также
установка ЛМП большей ( или меньшей ) мощности. Снятие ламп в светильниках
аварийного освещения даже на короткое время не допускается.
Пакетные выключатели должны иметь надежно закрепленные рукоятки. При
включениях и отключениях рукоятки следует вращать по часовой стрелке.
РЩ, соединительные коробки, светильники и другое оборудование аварийного
освещения должны иметь специальные отличительные метки или окраску.
При проведении работ в топливных танках, в помещенияхкладовых
легковоспламеняющихся и горючих материалов и др. должны применяться только
штатные аккумуляторные взрывозащищенные фонари.
При проведении работ по периодическому ТО, ремонту и др. в помещении, кроме
указанных выше должны применяться переносные низковольтные светильники, питаемые
от судовой сети напряжением не выше 12 В.

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 9 АВАРИЙНЫЙ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР, СЕХМА ЕГО
АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА

После обесточивания судна автоматическая СУ АДГ по определенной программе

обеспечивает:
1. отключение фидеров питания щита аварийной СЭС от ГРЩ;
2. прокачивание масла в смазочной системе дизеля и перемещение рейки
регулирования подачи топлива в положение минимальной подачи;
3. включение стартера, вращающего дизель;
4. исключение повторного включения стартера при удавшемся пуске и
обеспечение еще двух включений стартера в случае неудавшегося пуска;

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 5. при удавшемся пуске перемещение рейки регулирования подачи топлива в
положение номинальной подачи;
6. подключение генератора на сборные шины после его возбуждения с
одновременным приемом нагрузки ранее включенных приемников или
прием нагрузки в 2 ступени;
7. возвращение системы автоматического пуска АДГ в исходное состояние;
8. прерывание программы пуска и возврат СУ в исходное состояние в случае
включения питания основной СЭС.
Программа пуска может быть реализована с помощью электромеханических
контактных устройств или электронной схемы. В 1-м случае при аварии основной СЭС
включается ЭД программного устройства, который через замедляющий редуктор вращает
кулачковый валик. Последний, в определенной последовательности, с заданными
промежутками времени переключает контакты, которые, в свою очередь, управляют реле
и другими устройствами, обеспечивающими пуск АДГ и включение нагрузки. Во 2-м
случае с помощью электронной схемы реализуется программа управления контактной
частью схемы пуска АДГ и включения нагрузки.

Рисунок 9.1– Схема запуска АДГ и ГРЩ

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 В неаварийном режиме напряжение с шин ГРЩ подается на реле KV8, включаются
контакторы КМ2, КМЗ и промежуточное реле KV7. Приемники 1-й и 2-й ступеней
включаются на напряжение ГРЩ. Автоматический выключатель QF1 включен, но
аварийный генератор отключен от шин щита контактором КМ1.
При аварийном состоянии основной СЭС отключаются контакторы КМЗ и КМ2,
начинает работать схема программного управления автоматическим пуском АДГ, до
момента включения аварийного генератора G судно остается обесточенным. На 3 с
включается реле KV1, его контакты подают питание на двигатели прокачивания масла
Mlи подачи топлива М2, причем М2 передвигает рейку подачи топлива в положение
минимальной подачи. Далее черезVT19 подается питание на реле КV4 пуска, его
контакты замыкаются в цепи реле КА. Напряжение батареиGBподается на стартер МЗ, и
начинается проворачивание дизеля.
Если пуск удался, то с увеличением частоты вращения АДГ возбуждается
маломощный вспомогательный генератор G1, навешенный на дизель, и включается реле
KV5 удавшегося пуска. Через его контакты вновь подается питание на двигатель М2, и он
передвигает рейку в положение номинальной подачи топлива, после чего замыкается
конечный выключатель SQ. Включается промежуточное реле KV3.
Его размыкающий контакт отключает двигатель регулирования подачи топлива, а
замыкающий контакт через промежуточное реле KV6 обеспечивает подачу питания на
контактор КМ1, в результате приемники 1-й ступени подключаются на напряжение
аварийного генератора G. В конце цикла работы схемы программного управления
закрывается транзистор VT7, выключается реле KV2, включаются реле KV7 и контактор
КМ2, коммутирующий приемники 2-й ступени на шины щита аварийной СЭС.
Если АДГ не пускается, то включается тревожная сигнализация. Ручной пуск АДГ
осуществляется с помощью кнопок SB1 иSB2.

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 10 АККУМУЛЯТОРЫ, ИХ НАЗНАЧЕНИЕ, ПРАВИЛА
ОБСЛУЖИВАНИЯ И СОДЕРЖАНИЯ

Использование по назначению
Эксплуатация аккумуляторов должна осуществляться в соответствии с настоящими
Правилами, если в инструкции по эксплуатации оговорено иное, при безусловном
выполнении требований Правил полной безопасности и Правил техники безопасности.
Ввод в эксплуатацию новых или находившихся на хранении аккумуляторов
следует выполнять в соответствии с указаниями инструкций по эксплуатации.
При использовании аккумуляторов следует осматривать их не реже одного раза в
неделю.
При осмотре необходимо проверять:
1. Напряжение аккумуляторных батарей;
2. Исправность систем вентиляции и отопления, а также освещения
аккумуляторного помещения;
3. Чистоту аккумуляторного помещения, стеллажей и аккумуляторов;
отсутствие трещин, и окислов на поверхности аккумуляторов;

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 4. Исправность внешних электрических соединений между элементами и
батареями;
5. Надежность крепления аккумуляторных батарей;
6. Наличие средств, обеспечивающих безопасность работ с кислотой или
щелочью.
7. Проверка в действии аккумуляторных батарей, установленных на шлюпках,
выполняется одновременно с проверкой в действии шлюпочных двигателей.
8. Все элементы аккумуляторных батарей должны быть плотно закрыты
пробками с газоотводными отверстиями и исправными резиновыми
кольцами. Использование пробок с поврежденными кольцами не
допускается.
9. При использовании аккумуляторов запрещается:
10. пользоваться в аккумуляторном помещении открытым огнем и
искрообразующим инструментом;
11. проверять заряд аккумуляторов на “искру” замыкание контактов
металлическим предметом;
12. применять для очистки аккумуляторов от ржавчины металлические
инструменты, наждачную или стеклянную бумагу;
13. Наносить смазку на резиновые кольца пробок, а также поверхности с
битумным покрытием;
14. хранить в одном помещении кислотные и щелочные аккумуляторы, а также
с кислотными аккумуляторами – щелочь, и со щелочными аккумуляторами
– кислоту;
15. добавлять в аккумуляторы щелочь или кислоту;
16. использовать для щелочных аккумуляторов ареометры, термометры,
воронки, груши и посуду, применявшиеся для кислотных аккумуляторов, и
наоборот.

10.1 Техническое обслуживание

ТО аккумуляторов должно производиться не реже одного раза в месяц.

При проведении ТО аккумуляторов необходимо:
1. Измерить сопротивление изоляции по отношению к корпусу перед началом
и после окончания работ по ТО;

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 2. Очистить аккумуляторы от загрязнений, солей, потеков электролита и
ржавчины, устранить трещины на поверхности мастики кислотных
аккумуляторов;
3. Проверить монтажные соединения между аккумуляторами батареи;
4. Проверить напряжение батареи и плотность электролита (периодичность – в
зависимости от назначения аккумуляторной батареи);
5. Зачистить окисленные зажимы контактов и обжать все контактные
соединения;
6. Покрыть очищенные места, контакты и межэлементные соединения
техническим вазелином;
7. Прочистить газоотводные отверстия в пробках и заменить поврежденные
резиновые кольца;
8. Проверить уровень электролита в элементах;
9. Произвести заряд аккумуляторов (при необходимости).
Уровень электролита в элементах должен быть выше верхнего края пластин на
величину, указанную в инструкции по эксплуатации. Оголение пластин не допускается.
Если уровень электролита ниже требуемого инструкцией, необходимо долить в
элементы дистиллированную воду или электролит такой же плотности. Доливка
электролита допускается только в случае, когда точно известно, что понижение уровня
электролита вызвано его выплескиванием.
Для предотвращения поглощения углекислоты из воздуха рекомендуется в каждый
элемент щелочных аккумуляторов влить 1-10 см3 (в зависимости от объема элемента)
керосина или вазелинового масла до образования контактной пленки.
Измерение напряжения элементов кислотных аккумуляторов следует производить
с помощью нагрузочной вилки с сопротивлением, соответствующим номинальному току
разряда аккумуляторов. Измерение напряжения элементов щелочных аккумуляторов
необходимо выыполнять в режиме разряда батарей.
Замену электролита в щелочных аккумуляторах следует выполнять не реже одного
раза в год, а при заметном снижении емкости раньше указанного срока.

10.2 Заряд аккумуляторов

Режимы и периодичность зарядов аккумуляторов зависят от типа, назначения,

условий использования и определяются инструкциями по эксплуатации.

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 При подготовке к заряду аккумуляторов, находящихся в эксплуатации,
необходимо:
1. Проверить действие естественной вентиляции и включить вытяжную
искусственную вентиляцию (при наличии) не менее, чем за 15 мин до начала
заряда;
2. Проверить затяжку контактных соединений;
3. Измерить напряжение аккумуляторов и отдельных элементов (при
возможности);
4. Вывернуть пробки всех элементов (кроме тех, которые в соответствии с
инструкцией по эксплуатации допускают заряд с ввернутыми пробками);
5. Проверить плотность и температуру электролита;
6. Проверить уровень электролита в элементах. При необходимости долить
дистиллированной водой до уровня, указанного в инструкции по
эксплуатации.
7. Во время заряда необходимо контролировать:
8. величину зарядного тока и напряжения, регулируя их в зависимости от
выбранного режима заряда;
9. Плотность и температуру электролита в элементах;
10. Интенсивность газовыделения (визуально)
11. Эффективность действия вентиляции.
При обильном газовыделении, примерно за два часа до окончания заряда, следует
контролировать напряжение, плотность электролита не реже чем через 15 – 20 минут ( до
достижения их постоянства ).
В конце заряда, при необходимости, откорректировать плотность и уровень
электролита. После корректировки следует продолжить заряд в течение 30 минут для
полного перемешивания электролита.
Результаты измерений должны фиксироваться в аккумуляторном журнале.
После заряда необходимо:
1. проверить плотность и уровень электролита
2. протереть все зажимы и смазать их техническим вазелином
3. дать электролиту остыть при открытых пробках, после чего пробки закрыть
4. выключить вентиляцию не ранее через 90 минут.

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 11 МЕРЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРСКОЙ СРЕДЫ

Международная Конвенция по предотвращению загрязнения морской среды с

судов 1973 года с дополнениями и изменениями в Протоколе 1978 г. к ней (МАРПОЛ
73/78) и Международный Кодекс по управления безопасностью и предотвращению
загрязнений (МКУБ) предусматривают меры по снижению и предотвращению
загрязнения морской среды как нефтью и нефтепродуктами, так и другими вредными для
морских обитателей веществами, которые перевозятся на судах или образуются в
процессе их эксплуатации.
С 4 апреля 1995 года во исполнения Правила 26 Приложения 1 на борту каждого
танкера валовой вместимостью 150 и более р.т. и каждого иного судна валовой
вместимостью 400 и более р.т., должен быть Судовой План чрезвычайных мер по борьбе с
загрязнением нефтью (SOРЕР).
Согласно Приложения 1 на все вышеуказанные суда должны иметь:
1. фильтрующее оборудование, обеспечивающее содержание нефтепродуктов
на сбросе за борт менее 15 мг/л,

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 2. прибор контроля нефтесодержания на сбросе - АСС (автоматическая
система сигнализации), либо САЗРИУС (система автоматического замера,
регистрации и управления сбросом). При превышении уровня содержания
нефти 15 мг/л, автоматически перекрывается запорное устройство,
3. танк для сбора нефтяных остатков и отходов (шлам и пр.). Шлам должен
сдаваться на берег, так как сброс его в море запрещен в любой точке
мирового океана,
4. переливную цистерну на бункерной системе, либо переносные поддоны
емкостью до 300 л для установки под воздушными трубами бункерных
танков, устройство для механического герметического закрытия палубных
шпагатов.
На каждом судне все операции, проводимые с нефтью, нефтепродуктами и
нефтесодержащей смесью, а также балластные и бункеровочные операции должны
фиксироваться в Журнале нефтяных операций.
3 марта 1996 г. вступили в силу Правила контроля государства порта за
выполнением эксплуатационных требований. Согласно этим правилам, а также
требованиям МКУБ, государство порта имеет право не только проверки наличия
документации на судне, но и знания экипажем судовых процедур относящихся к
предотвращению загрязнения нефтью, вредными веществами и мусором.
Конвенция 1973 года по предотвращению загрязнения моря сбросом отходов и
других материалов, которые могут представлять опасность для здоровья людей
Конвенцией МАРПОЛ 73/78 исходя из плотности населения, для каждого
источника загрязнения моря введены особые районы Мирового океана, в которых
установлен строгий режим сброса загрязняющих веществ.
Особыми районами являются:
- для сброса нефтесодержащей смеси: Средиземное, Балтийское, Черное, Красное
моря, Карибское море с Мексиканским заливом, Северное море с Ирландским и
Кельтским морями и Английским каналом, Персидский и Аденский заливы, район
Антарктики.
- для сброса вредных жидких веществ, перевозимых наливом: Балтийское и Черное
моря, район Антарктики,
-для сброса вредных, перевозимых в упаковке, а также упаковки из под таких
веществ особые районы не выделяются, но установлен категорический запрет для сброса
таких веществ в море,

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 - для сброса сточных вод особого района не установлено,
- для сброса мусора установлены те же районы, что и для сброса нефтесодержащих
смесей за исключением Кельтского и Ирландского морей, Аденского залива.
Правила №2 и №9 Приложения пять МАППОЛ 73/78 для новых судов вступили в
силу 1 июля 1997 года. Правила требуют наличия на борту судна Журнала операций с
мусором, Судового плана операций с мусором и набора плакатов, извещающих о
правилах обращения с мусором. Для судов, построенных до 1 июля 1997 года, эти правила
вступили в силу с 1 июля 1998г.
Перед входом судна в зону, в которой запрещен сброс вредных веществ, все
клапаны, клинкеты и другие запорные устройства, через которые сбрасываются вредные
вещества за борт, должны быть опломбированы. При стоянке судна в порту или
следовании особым районом заступивший на вахту должен проверить состояние и
сохранность пломб. В каждом случае пломбирования, производимого с целью
предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом или машинном
журнале. Запись должна содержать сведения, по которым можно установить дату и время
наложения пломбы, местонахождения судна в момент наложения пломбы, должность и
фамилию лица, наложившего пломбу, назначение клапана или устройства, на которое
наложена пломба, рабочее положение, в котором клапан или устройство зафиксировано
пломбой.
Факт снятия пломбы также фиксируется в журнале. Запись должна дать
возможность точно установить те или иные данные при снятии пломбы, которые были
зафиксированы при опломбировании.
Условия для слива за борт в море нефтесодержащих смесей из льял машинного
помещения судов валовой вместимостью менее 400 рег. тонн, не являющихся танкерами
Запрещается сброс любых нефтесодержащих смесей:
-во внутренних водах Украины, на акватории портов, в районах, имеющих
рыбохозяйственное значение, а также в районах водопользования.
-в особом районе (если судно не попадает под исключения, указанные ниже).
Разрешается слив в море нефтесодержащих смесей с указанных судов в особом
районе в случае, когда содержание нефти в сливаемой за борт смеси без ее
предварительного не превышает 15 мг/л или когда одновременно соблюдаются
следующие условия:
- судно находится в движении,

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 - содержание нефти в сливаемой смеси не менее 15 мг/л - слив производится как
можно дальше от берега, но в любом случае не ближе 12 морских миль от ближайшего
берега.
- на судне находится в действии оборудование для фильтрации нефти
(нефтеочистное оборудование на 15 мг/л).
- система фильтрации оборудована прекращающим сброс устройством, которое
обеспечивает автоматическое прекращение сброса, когда содержание нефти в стоке
превышает 15 мг/л.
Каждое судно должно иметь следующее оборудование:
1)три закрепленные к палубе емкости с крышками для сбора и хранения мусора с
надписями: «Пластик», «Пищевые отходы»», «Бытовой мусор»,
2)измельчители или мельничные устройства, обеспечивающие измельчение до
размеров 25 мм, либо специальные прессы, способные уменьшить объем и создать
отрицательную плавучесть кипам, либо инсинераторы для сжигания всех видов мусора и
нефтяного шлама при температуре выше 1000 градусов
Во внутренних и территориальных водах Украины, а также в пределах особых
районов запрещен сброс:
- всех видов мусора (в том числе измельченного).
- любых бытовых и эксплуатационных отходов (в том числе измельченных),
включая изделия из бумаги, ветошь, пластмассовые отходы, пакеты, пленки, коробки,
тюбики, обрывки канатов и синтетических сетей, стекло, металл, бутылки, черепки и др.
аналогичные отходы,
- сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов, досок, бумаги,
счищенной краски, палубного сора,
- твердых отходов, содержащих нефтепродукты, включая промасленную ветошь,
отработавшие фильтры, нагар, сажу, отходы от очистки машин и механизмов.
Сброс в море разрешен только пищевых отходов как можно дальше от берега, но,
во всяком случае, не ближе 12 морских миль от ближайшего берега, а в Карибском море –
только измельченных пищевых отходов на расстоянии не ближе 3 миль.
Вне особого района с любого судна запрещен сброс:
Всех видов пластмасс и синтетических материалов, включая синтетические тросы,
рыболовные сети, твердые отходы, содержащие нефть, пластиковые мешки для мусора, а
также промышленную ветошь.

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 Разрешается сброс нижеперечисленных видов мусора как можно дальше от
ближайшего берега:
- 25 миль – для сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов,
обладающих плавучестью,
- 12 миль – для пищевых отходов и прочего мусора, включая изделий из бумаги,
ветошь, стекло, металл, бутылки и т.п.,
- 3 морских миль - для пищевых отходов и прочего мусор, при условии, мусор
пропущен через измельчитель и измельченный или размолотый мусор должен проходить
через грохот с отверстиями размером не более 25 мм.
Все операции с мусором с указанием координат сброса должны заноситься в
соответствующий журнал.

12 ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И НАЗНАЧЕНИЕ

ИНДИВИДУАЛЬНЫХ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ

Гидрокостюм- это костюм, уменьшающий потерю тепла телом человека в

холодной воде.
Защитный костюм предназначен для использования членами экипажа на дежурных
шлюпках или обслуживающих морские эвакуационные системы.
Спасательные жилеты.
В личное снаряжение входит:
1)   защитная одежда из материала, способного защитить кожу от тепла,
излучаемого при пожаре, ожогов и ошпаривания;
наружная поверхность должна быть водостойкой;
2)   ботинки и перчатки из резины или другого неэлектропроводного материала;
3)   жесткий шлем, обеспечивающий эффективную защиту от удара;
4)   переносной безопасный фонарь с минимальным временем горения 3 ч;

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 5)   пожарный топор с ручкой из дерева твердых пород (если для ручки применен
другой материал, он должен быть покрыт изоляцией, не проводящей электричество).
Защитная одежда может быть в виде теплоотражающего или термостойкого
костюмов.
Теплоотражающий костюмсостоит из комбинезона, закрывающего ноги, верхнюю
часть тела, а также руки; шлема (с прозрачным теплоотражающим экраном,
обеспечивающим видимость), который закрывает всю голову, плечи и верхнюю часть
тела; тяжелых перчаток и специальных подошв.
Термостойкий костюм. В комплект термостойкого костюма входят боты, штаны,
куртка и шлем.
Дыхательный аппаратсостоит из дымового шлема или дымовой маски в комплекте
с воздушным насосом и рукавом длиной не более 36м.
Дыхательный аппарат АСВ-2 (аппарат на сжатом воздухе) предназначен для
защиты органов дыхания человека при работе в атмосфере непригодной для дыхания, а
также при работе под водой на глубине до 20 метров, аппарат оснащается лёгочным
автоматом

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе учебной практики был решен ряд задач:

1. Закрепление и совершенствование знаний и практических навыков,

полученных во время обучения;
2. Подготовка к осознанному и углубленному изучению
общепрофессиональных и специальных дисциплин;
3. Формирование умений и навыков в выполнении электромонтажных работ;
4. Овладение первоначальным профессиональным опытом.

При изучении раздела "Характеристика предприятия" ознакомились со структурой

управления предприятия, правилами внутреннего трудового распорядка, охраной труда
при эксплуатации электроустановок и должностными обязанностями электромонтера III
разряда.

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 При выполнении практических заданий на предприятии производились
электромонтажные работы, при выполнении которых познакомились с устройством ряда
инструментов, приспособлений, оборудования, устройств и аппаратов, эксплуатируемых
на предприятии.
Так же был изучен материал для выполнения индивидуального задания.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Тё А.М. Эксплуатация судовых вспомогательных механизмов, систем и устройств:

учеб. пособие – Владивосток: Мор.гос.ун-т, 2014. – 178 с.
2. Rene Borstlap, Hans ten Katen: Ships Electrical System, 2014.
3. Ефимов В.С. Электрооборудование судов и элементы судовой автоматики:
учеб.пособие – Ростов-на-Дону, 2015 г.
4. Российский морской регистр судоходства.— Санкт Петербург: Судостроение, 2014
г.
5. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению
вахты 1978 года, исправленная протоколом 1995 года с изменениями и
дополнениями (ПДПНВ-78/95). – М.: ФСТМ, 1996.

Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019
 Лист
УП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
.01.ТО.2019