Вы находитесь на странице: 1из 14

СОДЕРЖАНИЕ

Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 Назначение и класс судна, время и место постройки, основные линейные, скоростные,
весовые и объемные характеристики судна. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Устройство и принцип действия судовых паровых котлов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 Измерительные трансформаторы напряжения и тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Устройство и принцип работы асинхронных машин .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 Функции: якоря, коллектора, щеток и пружин, катушки полюсов, обмоток
возбуждения машины постоянного тока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Заключение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Список использованных источников. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Изм. Лист № Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019
Разраб. Барсуков С.С. Лит. Лист Листов
докум. Производственная
Провер. Скоркин 3 16
Реценз. Ю.Ф практика
Н. Контр. Технический отчет ФГБОУ ВО КГМТУ СМТ
Утверд.
Введение

Производственная плавательная практика входит в состав профессиональных


модулей ПМ.01 «Техническая эксплуатация судового электрооборудования и средств
автоматики», ПМ.02 «Организация работы коллектива исполнителей», ПМ.03 «Обеспечение
безопасности плавания», ПМ.04 «Выполнение работ по одно или нескольким профессиям
рабочих, должностям служащих».
Программа производственной плавательной практики ПП.01.01, ПП.02.01, ПП.03.01,
ПП.04.01 разработана на основании: МК ПДНВ, ФГОС СПО по специальности 26.02.06
Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики, модельных курсов IМО
7-08 Е.

Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
1 Назначение и класс судна, время и место постройки, основные линейные,
скоростные, весовые и объемные характеристики судна

Рисунок 1.1 – судно «Иня»

Название судна: «Иня»


Флаг: Россия.
IMO: 8423258
Тип судна: Судно снабжения.
Год постройки: 1984
Мощность: 2 x 2160 кВт .
 длина наибольшая, м - 54,6;
 ширина наибольшая, м - 12,3;
 высота борта, м - 4,88;
 осадка порожнем/в грузу, м - 2,5/3,86.
Дедвейт судна – 761,6 р. т.
Водоизмещение:
 порожнем, т – 824;
 полное, т – 1586.
Автономность: 20 суток.
Скорость хода: 13 узлов.

Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
2 Устройство и принцип действия судовых паровых котлов

Паровой котел — это агрегат, предназначенный для непрерывного производства


пара с определенными параметрами в результате превращения любого вида энергии в
тепловую. Наиболее распространенным источником тепловой энергии, используемым на
судах, является твердое и жидкое топливо. В последние годы все шире используется тепло
газов, отходящих от двигателей внутреннего сгорания (в утилизационных котлах) и
имеющих температуру 300—450 С. Иногда для производства пара используют
электроэнергию (в электрокотлах) и атомную энергию (в судовых реакторах). В большинстве
паровых котлов пар образуется в результате передачи тепла, выделяющегося при сгорании
топлива в топке, рабочему веществу — воде. В паровом котле происходят следующие
процессы, в результате которых осуществляется непрерывное производство водяного пара:
топочный — горение топлива в топке котла; аэродинамический— подача в топку воздуха и
удаление из газоходов продуктов горения топлива; теплопередача — передача тепла от газов
к воде через поверхность нагрева; гидродинамический— движение (циркуляция) воды и пара
внутри котла, вдоль его поверхности нагрева. Эти процессы тесно связаны между собой и
сопровождаются такими побочными явлениями, как коррозия металла, образование
отложений, нарушение прочности элементов котла и другими, что отражается на
безаварийной и экономичной работе паровых котлов. Паровые котлы, установленные на
судах, разделяются на огнетрубные, водотрубные и комбинированные. В огнетрубных
котлах горячие дымовые газы проходят внутри дымогарных труб, снаружи омываемых
водой. В водотрубных котлах по водогрейным трубам движется вода и пар, а снаружи они
омываются горячими газами. В комбинированных котлах сочетаются элементы конструкции
огнетрубного и водотрубного котлов — в одной части поверхности нагрева газы движутся
внутри труб, а снаружи их омывает вода, в другой части по трубам циркулирует вода, а газы
омывают их снаружи. Современный котел состоит из следующих основных узлов: корпуса с
развитой поверхностью нагрева; каркаса и фундамента; обмуровки; изоляции и обшивки;
внутрибарабанного устройства; водяного экономайзера; пароперегревателя и
пароохладителя; топки с топочным устройством; воздухоподогревателя с воздухопроводами;
дымоходов с дымовой трубой; арматуры и контрольно-измерительных приборов. В состав
судовой котельной установки обычно входят несколько паровых котлов. Обеспечение их
нормальной работы осуществляется при помощи следующих систем: питания,
топливоподачи, воздухоподачи и удаления газов, продувки, водообработки, сажеобдувки,
контроля, регулирования и управления. Работа каждой системы обеспечивается различными
механизмами и устройствами, которые выполняют определенные функции.
Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
3 Измерительные трансформаторы напряжения и тока

Измерительные трансформаторы тока и напряжения предназначены для уменьшения


первичных токов и напряжений до значений, наиболее удобных для подключения
измерительных приборов, реле защиты, устройств автоматики. Применение измерительных
трансформаторов обеспечивает безопасность работающих, так как цепи высшего и низшего
напряжения разделены, а также позволяет унифицировать конструкцию приборов и реле.
Трансформаторы тока классифицируют:
 по конструкции - втулочные, встроенные, проходные, опорные, шинные,
разъемные;
 роду установки - наружные, для закрытых и комплектных распределительных
устройств;
 числу ступеней трансформации - одноступенчатые и каскадные;
 коэффициентам трансформации - с одним или несколькими значениями;
 числу и назначению вторичных обмоток.
Буквенные обозначения:
 Т - трансформатор тока;
 Ф - с фарфоровой изоляцией;
 Н - наружной установки;
 К - каскадный, с конденсаторной изоляцией или катушечный;
 П - проходной;
 О - одновитковый стержневой;
 Ш - одновитковый шинный;
 В - с воздушной изоляцией, встроенный или с водяным охлаждением;
 Л - с литой изоляцией;
 М - маслонаполненный, модернизированный или малогабаритный;
 Р - для релейной защиты;
 Д - для дифференциальной защиты;
 З - для защиты от замыканий на землю.
Технические характеристики трансформаторов тока. Номинальный первичный и
вторичный ток трансформаторов тока. Трансформаторы тока характеризуются номинальным
первичным током Iном1 (стандартная шкала номинальных первичных токов содержит
значения от 1 до 40000 А) и номинальным вторичным током Iном2, который принят равным

Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
5 или 1 А. Отношение номинального первичного к номинальному вторичному току
представляет собой коэффициент трансформации КТА= Iном1/ Iном2
Трансформаторы тока характеризуются токовой погрешностью ∆I=(I2K-I1)*100/I1 (в
процентах) и угловой погрешностью (в минутах). В зависимости от токовой погрешности
измерительные трансформаторы тока разделены на пять классов точности: 0,2; 0,5; 1; 3; 10.
Наименование класса точности соответствует предельной токовой погрешности
трансформатора тока при первичном токе, равном 1—1,2 номинального. Для лабораторных
измерений предназначены трансформаторы тока класса точности 0,2, для присоединений
счетчиков электроэнергии — трансформаторы тока класса 0,5, для присоединения щитовых
измерительных приборов -классов 1 и 3.
Нагрузка трансформаторов тока. Нагрузка трансформатора тока — это полное
сопротивление внешней цепи Z2, выраженное в омах. Сопротивления r2 и х2 представляют
собой сопротивление приборов, проводов и контактов. Нагрузку трансформатора можно
также характеризовать кажущейся мощностью S2 В*А. Под номинальной нагрузкой
трансформатора тока Z2ном понимают нагрузку, при которой погрешности не выходят за
пределы, установленные для трансформаторов данного класса точности. Значение Z2ном
дается в каталогах.
Электродинамическая стойкость трансформаторов тока. Электродинамическую
стойкость трансформаторов тока характеризуют номинальным током динамической
стойкости Iм.дин. или отношением kдин = Термическая стойкость определяется
номинальным током термической стойкости Iт или отношением kт= Iт / I1ном и допустимым
временем действия тока термической стойкости tт. Конструкции трансформаторов тока. По
конструкции различают трансформаторы тока катушечные, одновитковые (типа ТПОЛ),
многовитковые с литой изоляцией (типа ТПЛ и ТЛМ). Трансформатор типа ТЛМ
предназначен для КРУ и конструктивно совмещен с одним из штепсельных разъемов
первичной цепи ячейки. Для больших токов применяют трансформаторы типа ТШЛ и
ТПШЛ, у которых роль первичной обмотки выполняет шина. Электродинамическая
стойкость таких трансформаторов тока определяется стойкостью шины. Для ОРУ выпускают
трансформаторы типа ТФН в фарфоровом корпусе с бумажно-масляной изоляцией и
каскадного типа ТРН. Для релейной защиты имеются специальные конструкции. На выводах
масляных баковых выключателей и силовых трансформаторов напряжением 35 кВ и выше
устанавливаются встроенные трансформаторы тока. Погрешность их при прочих равных
условиях больше, чем у отдельно стоящих трансформаторов. Технические характеристики
измерительных трансформаторов напряжения. Номинальные первичное и вторичное
напряжение измерительных трансформаторов напряжения. Трансформаторы напряжения
Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
характеризуются номинальными значениями первичного напряжения, вторичного
напряжения (обычно 100 В), коэффициента трансформации К=U1ном/U2ном. В зависимости
от погрешности различают следующие классы точности трансформаторов напряжения:
0,2;0,5; 1:3.
Нагрузка трансформаторов напряжения. Вторичная нагрузка трансформатора
напряжения — это мощность внешней вторичной цепи. Под номинальной вторичной
нагрузкой понимают наибольшую нагрузку, при которой погрешность не выходит за
допустимые пределы, установленные для трансформаторов данного класса точности.
Конструкции трансформаторов напряжения. В установках напряжением до 18 кВ
применяются трехфазные и однофазные трансформаторы, при более высоких напряжениях
— только однофазные. При напряжениях до 20 кВ имеется большое число типов
трансформаторов напряжения: сухие (НОС), масляные (НОМ, ЗНОМ, НТМИ, НТМК), с
литой изоляцией (ЗНОЛ). Следует отличать однофазные двухобмоточные трансформаторы
НОМ от однофазных трехобмоточных трансформаторов ЗНОМ. Трансформаторы типов
ЗНОМ-15, -20 -24 и ЗНОЛ-06 устанавливаются в комплектных токопроводах мощных
генераторов. В установках напряжением 110 кВ и выше применяют трансформаторы
напряжения каскадного типа НКФ и емкостные делители напряжения НДЕ.
Схемы включения трансформаторов напряжения. В зависимости от назначения
могут применяться разные схемы включения трансформаторов напряжения. Два однофазных
трансформатора напряжения, соединенные в неполный треугольник, позволяют измерять два
линейных напряжения. Целесообразна такая схема для подключения счетчиков и ваттметров.
Для измерения линейных и фазных напряжений могут быть использованы три однофазных
трансформатора (ЗНОМ, ЗНОЛ), соединенные по схеме «звезда — звезда», или трехфазный
типа НТМИ. Так же соединяются в трехфазную группу однофазные трехобмоточные
трансформаторы типа ЗНОМ и НКФ. Присоединение расчетных счетчиков к трехфазным
трансформаторам напряжения не рекомендуется, т.к. они имеют, обычно, несимметричную
магнитную систему и увеличенную погрешность. Для этой цели желательно устанавливать
группу из двух однофазных трансформаторов соединенных в неполный треугольник.
Трансформаторы напряжения выбирают по условиям Uуст ≤U1ном, S2≤ S2ном в
намечаемом классе точности. За S2ном принимают мощность всех трех фаз однофазных
трансформаторов напряжения, соединенных по схеме звезды, и удвоенную мощность
однофазного трансформатора, включенного по, схеме неполного треугольника.

Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
4 Устройство и принцип работы асинхронных машин

Рисунок 4.1 – асинхронный двигатель


Асинхронная машина - электрическая машина переменного тока, частота вращения
ротора которой не равна (в двигательном режиме меньше) частоте вращения магнитного
поля, создаваемого током обмотки статора. В ряде стран к асинхронным машинам
причисляют также коллекторные машины. Второе название асинхронных машин -
индукционные, это обусловлено тем, что ток в обмотке ротора индуцируется вращающимся
полем статора. Асинхронные машины сегодня составляют большую часть электрических
машин, применяясь главным образом в качестве электродвигателей и являются основными
преобразователями электрической энергии в механическую, в подавляющем большинстве
это асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором (АДКЗ). Принцип действия
асинхронного двигателя заключается в том, что ток в обмотках статора создает вращающееся
магнитное поле. Это поле наводит в роторе ток, который начинает взаимодействовать с
магнитным полем таким образом, что ротор начинает вращаться в ту же сторону, что и
магнитное поле. Частота вращения ротора всегда немного меньше частоты вращения
магнитного поля, т.к. при равенстве скоростей поле перестанет наводить в роторе ток, и на
ротор перестанет действовать сила. Отсюда и название - асинхронный двигатель (в отличие
от синхронного, частота вращения которого совпадает с частотой магнитного поля).
Относительная разность скоростей вращения ротора и частоты переменного магнитного поля
называется скольжением. В установившемся режиме скольжение невелико: 1-8% в
зависимости от мощности.

Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Ротор - вращающийся внутри статора (неподвижного компонента) элемент
электродвигателя, вал которого соединен с деталями рабочих агрегатов, например, пил,
турбин и помп. Шихтованный сердечник выполняется из отдельных пластин
электротехнической стали с полузакрытыми или открытыми пазами. Массивный ротор
представляет собой цельный стальной цилиндр, помещенный внутрь статора, с
напресованным на его поверхность сердечником. Впаянные или залитые в поверхность
сердечника и накоротко замкнутые с торцов двумя кольцами высокопроводящие медные
(для машин большой мощности) или алюминиевые стержни (для машин меньшей
мощности), играют роль электромагнитов с полюсами, обращенными к статору. Такая
конструкция носит название «беличья клетка». Стержни обмотки не имеют какой-либо
изоляции, так как напряжение в такой обмотке нулевое. Более часто используемый для
стержней двигателей средней мощности, легко плавящийся алюминий, отличается малой
плотностью и высокой электропроводностью. Для уменьшения высших гармоник
электродвижущей силы (ЭДС) и исключения пульсации магнитного поля, стержни ротора
имеют определенным образом рассчитанный угол наклона относительно оси вращения. В
двигателях малой мощности пазы сердечника, как правило, выполняют закрытыми:
отделяющая ротор от воздушного зазора - стальная пластина позволяет дополнительно
закрепить обмотки, но за счет некоторого увеличения их индуктивного сопротивления.
Электромагниты статора расположены близко к стержням ротора и передают на них
электричество для его вращения. Индуцированное в роторе магнитное поле будет следовать
за магнитным полем статора, осуществляя, при этом, механическое вращение роторного вала
и связанных с ним агрегатов. При этом, созданная катушками статора электромагнитная
индукция, выталкивает ток на стержнях строго от себя. Значение тока в стержнях изменяется
со временем. Обмотки роторов асинхронных машин, как уже отмечалось, выполняются либо
короткозамкнутыми, либо фазными с контактными кольцами Короткозамкнутые обмотки
конструктивно являются очень несложными и весьма надежными и простыми в
эксплуатации. Поэтому большинство асинхронных двигателей выполняется с
короткозамкнутыми роторными обмотками. Применение фазной роторной обмотки с
кольцами всегда обусловливается тяжелыми условиями пуска приводимого механизма или
необходимостью регулировать скорость вращения. Выполнение фазных обмоток
существенно сложнее, чем короткозамкнутых, и, кроме того, конструкция и обслуживание
усложняются наличием контактных колец, угольных щеток и пусковых сопротивлений,
включаемых в цепь ротора во время пуска. Короткозамкнутые роторные обмотки могут
выполняться в виде беличьей клетки или в виде короткозамкнутой фазной обмотки. Обмотки

Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
в виде беличьей клетки как более простые и дешевые получили наибольшее
распространение.
Обмотка в виде клетки может быть выполнена при любом числе полюсов и поэтому
применяется, в частности, при переключении полюсов обмотки статора. Беличья клетка
обладает достаточной конструктивной простотой и малым расходом меди, так как лобовые
части такой обмотки относительно коротки. Для машин малой мощности беличья клетка
может выполняться литой из алюминия. Для системы, состоящей из пар полюсов и пазов,
короткозамкнутая клетка может рассматриваться как многофазная обмотка с одним пазом на
полюс и фазу и числом фаз m3 = z/p. Если взглянуть на обмотку статора асинхронного
электродвигателя, то легко обнаружить, что она представляет собой отнюдь не просто три
уложенные под 120 градусов относительно друг друга одиночные катушки. На каждую из
фаз трехфазной обмотки приходится обычно по несколько секций. Эти секции отдаленно
напоминают секции обмотки ротора коллекторного мотора, однако в асинхронном двигателе
они выполняют совершенно иные функции.

Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
5 Функции: якоря, коллектора, щеток и пружин, катушки полюсов, обмоток
возбуждения машины постоянного тока

Рисунок 5.1 – машина постоянного тока


Машина постоянного тока - электрическая машина с механическим коммутатором -
коллектором, позволяющим осуществлять непрерывное электромеханическое
преобразование энергии путем превращения постоянного тока в переменный (режим
двигательный) или переменного тока в постоянный (режим генераторный). Коммутация -
процесс переключения электрических цепей. В машинах постоянного тока этот процесс
осуществляется переключателем - коллектором. Таким образом, машины постоянного тока
применяют в качестве двигателей и в качестве генераторов. Машина постоянного тока
состоит из неподвижной части, служащей для создания главного магнитного поля, и
вращающейся части - якоря, в которой индуцируется электродвижущая сила (ЭДС). Токи от
ЭДС, взаимодействуя с главным магнитным полем, создают тормозной момент в
генераторном режиме и вращающий момент в двигательном.

Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Якорь - часть машины, в обмотке которой, при вращении ее относительно главного
магнитного поля, индуцируется ЭДС. В машине постоянного тока якорь состоит из
зубчатого сердечника, обмотки, уложенной в его пазах, и коллектора, насаженного на вал
якоря. Сердечник якоря набирается из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм,
изолированных друг от друга лаком. В пазы сердечника якоря уложена обмотка якоря,
состоящая из отдельных секций. Для отвода тока от коллектора служат щетки,
установленные в щеткодержателях.
Одна из основных частей электрических машин постоянного тока - коллектор - полый
цилиндр, собранный из изолированных друг от друга клинообразных медных пластин,
которые отделены и от вала машины. Проводниками они соединяются с витками обмотки,
размещенной в пазах якоря. Вращающаяся обмотка соединяется с внешней цепью
скользящим контактом между щетками и коллектором.
Важнейший классификационный признак машин постоянного тока - способ
возбуждения главного магнитного поля. Для этого используется обмотка возбуждения,
размещенная на сердечниках полюсов машины. Все рабочие характеристики машин
постоянного тока при работе как в режиме генератора, так и в режиме двигателя зависят от
способа включения цепи возбуждения по отношению к цепи якоря. Соединение этих цепей
может быть параллельным, последовательным, смешанным, и, наконец, цепи эти могут быть
независимы одна от другой, в соответствии с чем принято различать параллельное,
последовательное, смешанное и независимое возбуждение машин.
Машины постоянного тока, за исключением крупных машин предельной мощности
(главным образом двигателей и генераторов, используемых в системе привода прокатных
станов, блюмингов и слябингов), выпускают в нашей стране серийно. Основная серия машин
общепромышленного применения - единая серия П, которая охватывает весь необходимый
диапазон мощностей и частот вращения. Кроме нее выпускают ряд других
специализированных серий: тяговые, краново-металлургические, судовые, для привода
вспомогательных систем автомобилей, тракторов и самолетов, для систем автоматического
регулирования и др.

Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Заключение

Во время прохождения производственно-плавательной практики на судне «Иня» я


выполнял все необходимые работы:
 Техническое обслуживание и ремонт судовых трансформаторов;
 Техническое обслуживание и ремонт электроприводов рулевого и
подруливающего устройств;
 Техническое обслуживание и ремонт электроприводов якорно-швартовных
устройств;
 Техническое обслуживание и ремонт электроприводов грузоподъемных
устройств;
 Техническое обслуживание и ремонт электроприводов машинного отделения;
 Техническое обслуживание и ремонт судовых главных генераторов;
 Техническое обслуживание и ремонт судовых вспомогательных генераторов;
 Техническое обслуживание и ремонт судовых аварийных генераторов;
 Техническое обслуживание и ремонт судовых валогенераторов;
 Техническое обслуживание и ремонт щитов электродвижения;
 Техническое обслуживание и ремонт возбудителей;
 Техническое обслуживание и ремонт гребных электродвигателей.

Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4
Список использованных источников

1. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и


несению вахты 1978 года, исправленная протоколом 1995 года с изменениями и
дополнениями (ПДПНВ-78/95). - М.: ФСТМ, 1996
2. Российский Морской Регистр Судоходства.- Санкт Петербург: Судостроение,
1999
3. Документация судна «Иня»
4. Российский Речной Регистр - М.: Марин инжиниринг сервис, 1995

Лист

Изм. Лист № докум. Подпись Дата


ПП.260206.17ЭС125.01ТО.2019 4