31. Методы диагностики профессиональной пригодности работников.

Профессиональную пригодность человека принято определять как совокупность психологических

и психофизиологических особенностей, необходимых и достаточных для достижения им при
наличии специальных знаний, умений и навыков общественно приемлемой эффективности труда.

О профессиональной пригодности можно судить по объективному критерию — успешному

овладению профессией и субъективному — удовлетворенности трудом

Диагностика профессиональной пригодности проводится обычно в две стадии.

На первой стадии определяются требования к рабочему месту и к претенденту на его замещение,

а на второй стадии устанавливается соответствие деловых, личностных и профессиональных
качеств работника (или претендента на вакантную должность) требованиям предполагаемой
должности (или рабочего места).

Наиболее распространенными методами оценки профессиональной пригодности являются

интервью, психологическое тестирование, экспертно-аналитический метод и квалификационное
тестирование. Применение этих методов зависит от оцениваемых качеств.

Интервью — это беседа, в ходе которой обычно все вопросы и все ответы тестируются.

Психологическое тестирование— метод психологической диагностики, использующий

стандартизированные вопросы, имеющие определенную шкалу значений. Он включает набор
стандартизированных тестов, адаптированных опросников, процедуру тестирования и оценку
результатов.

Экспертные оценки —это метод, основанный на обобщении характеристик качеств испытуемого,

полученных путем опроса определенного круга лиц, хорошо знающих оцениваемого:
непосредственного руководителя, коллег, подчиненных и др. Он включает опрос, интервью,
заполнение анкет, обработку и оценку результатов опроса.

Алгоритм диагностики профессиональной пригодности с помощью метода профессиограмм

можно представить следующим образом:· 1. принятие решения о диагностике профессиональной
пригодности;

· 2. определение качеств и способностей, необходимых претенденту на занимаемую должность;

· 3. количественная и качественная оценка этих требований (степень их выраженности);

· 4. построение профессиограммы, то есть графика, отражающего стандартные требования к

исполнителю должности или представителю профессии;

· 5. формирование батареи тестов для оценки наличия и степени выраженности у кандидатов

требуемых качеств и способностей;

· 6. тестирование кандидатов;

· 7. анализ результатов тестирования и отбор кандидатов.

Так, руководителю любого уровня должны быть присущи следующие качества и свойства:
· • умение концептуально мыслить;

· • оперативность в работе;

· • аналитичность;

· • способность к администрированию;

· • коммуникабельность;

· • человечность;

· • владение техникой управления;

· • умение планировать;

· • умение организовывать коллектив;

• умение выбирать формы и направления взаимодействия с людьми;

• умение контролировать.

При диагностике профессиональной пригодности при помощи метода профессиограмм (при

прочих равных условиях) предпочтение отдается обычно тому претенденту на вакантное рабочее
место, у которого индивидуальная профессиограмма максимально приближена к стандартной
профессиограмме.

32. Психология менеджмента и этика делового общения.

современная доктрина управления предприятиями и учреждениями, основанная на

закономерностях эффективного социального управления; организация деятельности людей с
целью придания ей эффективной производительной силы; использование человеческих
возможностей («человеческого фактора») для достижения стратегических целей организации.
Менеджмент — управление социально- экономическими процессами на уровне организации.
Менеджер — профессионал в области управления предприятием, знающий основы управления,
обладающий навыками и умениями организации профессиональной деятельности группы людей,
деловой лидер производственного коллектива.

Этика делового общения – это целый ряд норм и правил, которые регламентируют поведение
каждого человека в процессе осуществления им трудовой деятельности.

Изучение психологии делового общения и этики сегодня востребовано среди руководителей.

Причиной востребованности является осуществление основной функции управленца –
разрешение проблем общения как внутри компании, так и за ее пределами, достижение
корпоративных целей при постоянном развитии бизнеса. При этом существуют свои специфики
при разных видах, формах делового общения, но любая прежде всего базируется именно на
психологических и нравственных аспектах, которые принято учитывать в деловом мире. Бизнес
этика напрямую связана с деловым этикетом. По сути, одно не может существовать без другого.
Многие путают эти понятия, считая их определением одного и того же. Однако деловая этика – это
более объемное понятие. На ее нормах, правилах строится деловое общение. Она является
основополагающей при ведении бизнеса в современном мире. Базируется же она на таких
принципах, как обязательность, ответственность, честность. В свою очередь, деловой этикет – это
конкретные правила поведения при деловом общении, ведении бизнес переговоров, деловой
переписки

33. Оценка эффективности управления персоналом.

Оценка эффективности управления персоналом – это определение уровня эффективности

кадрового потенциаласистемы управления персоналом в целом путем сопоставления фактических
значений показателей и их составных частей с рекомендуемым уровнем, определение их
соответствия установленным конкретным параметрам, критериям, нормам, правилам,
принципам, стандартам, целям и задачам организации.

Методы оценки эффективности персонала Оценка по целям. В начале периода руководитель и

подчиненный прописывают измеримые цели, которых нужно достигнуть к определенному сроку:
объем продаж, количество продукции, новые клиенты, контракты, визиты и т.д. В конце срока
сравнивают намеченное и достигнутое. Метод 360 градусов: сотрудника оценивают коллеги,
руководители и подчиненные, заполняя анкету, в которой предлагается оценить различные
качества работника. Анкета анонимная. Положительная сторона — руководитель может получать
обратную связь, т.е. проводить оценку собственной эффективности. Отрицательная черта —
субъективность.Оценка комиссией: если в компании есть руководители подразделений, с
которыми контактирует сотрудник (HR, бухгалтерия, склад, производство и т.д.), они заполняют
оценочную или описательную анкету на работника. Оценка при помощи профессиональных
тестов;

Самооценка. Сотрудник проставляет себе баллы и описывает собственные достижения, после чего
вместе с руководителем они обсуждают их обоснованность и корректируют результат в сторону
повышения или пониженияМетод компетенций — оценивающие проставляют баллы по тем
качествам, которые по мнению руководителя важны для должности, занимаемой работником. Все
варианты, кроме оценки по целям, являются субъективными, поэтому важно, чтобы оценку
одному человеку давали несколько коллег или внешние наблюдатели. Кроме того, качественные
методы нужно комбинировать с количественными.

34. Устав службы на судах.

Устав службы определяет основы организации службы на судах Министерства морского флота, а
также основные обязанности и права лиц судового экипажа. Требования Устава распространяются
на членов экипажа судна как при нахождении их на судне, так и при исполнении служебных
обязанностей на берегу, а также на других лиц, временно пребывающих и выполняющих
служебные обязанности и работы на судне.

Дисциплинарный Устав определяет особые условия соблюдения дисциплины работниками

морского транспорта, непосредственно обеспечивающими безопасность мореплавания,
сохранность имущества на море, предотвращение ситуаций, угрожающих жизни и здоровью
людей, защиту и сохранение окружающей среды. Действие Устава распространяется на членов
экипажей морских судов всех типов независимо от формы собственности, плавающих под
Государственным флагом Российской Федерации и занятых в торговом мореплавании, за
исключением членов экипажей судов рыбопромыслового флота, а также на других работников
морского транспорта, включенных в перечень, утверждаемый Министерством транспорта
Российской Федерации с учетом мнения соответствующих профессиональных союзов. Дисциплина
работников морского транспорта состоит в соблюдении ими правил и норм, установленных
международными договорами Российской Федерации, законами и иными нормативными
правовыми актами Российской Федерации, применяемыми на морском транспорте, выполнении
распоряжений руководителей, отданных в пределах их компетенции, а также обязанностей,
установленных настоящим Уставом, Уставом службы на морских судах и трудовым договором
(контрактом).

35. Формальные и неформальные группы и управление ими.

Трудовой коллектив можно представить как совокупность формальных и неформальных групп.

Группа - это два лица и более, которые осуществляют совместную деятельность и оказывают
взаимное влияние друг на друга.

Группы, созданные но воле администрации, называются формальными группами и соответствуют

в основном подразделениям организации. Лидеры этих групп (руководители подразделений)
главным образом назначаются администрацией, и члены группы (работники подразделений) тоже
принимаются на работу ею.

Неформальная группа - группа людей, не связанных должностной иерархией и объединенных

дружескими отношениями, общностью интересов и т.п. В неформальные группы объединяются
люди, испытывающие потребность в принадлежности, взаимопомощи, защищенности, общении.

Каждая группа имеет свою цель. Цели группы, тип и цели личности не всегда ясны и осознаны,
кроме того, сходство личных целей - еще недостаточное условие для того, чтобы дать группе
общую цель.

Цели формальных групп определяются администрацией, а цели неформальных групп

формируются на основе конвергенции личных целей.

Методы управления неформальными группами:

1. Консультации с группами

2. Обучение и внушение

3. Обеспечение лояльности руководящих работников

4. Замена руководителя «среднего звена»

5. Перевод сотрудников на другое место работы

6. Размещение кабинетов

7. Признание естественных лидеров

8. Обмен информацией в организации

36. Применение средств индивидуальной и коллективной защиты.

Средства индивидуальной и коллективной защиты работников – это специальная одежда,
инструменты, устройства и конструкции, предназначенные для предотвращения или
минимизации негативного влияния на здоровье людей.

средства защиты бывают коллективные и индивидуальные.

К первой группе – средства индивидуальной защиты (СИЗ) – относятся инструменты для

обеспечения безопасных условий труда одного человека. Сюда входит: спецодежда и обувь,
противогазы, рукавицы, каски, защитные очки, противошумные наушники и т.д. В зависимости от
вида работ и специфики производства список может разниться. Полный перечень средств
индивидуальной защиты приведен в Приложении к ГОСТ 12.4.011-89 и разделен на подгруппы:
изолирующие костюмы; средства защиты органов дыхания; специальная защитная одежда;
средства защиты ног/ рук/ головы/ глаз/ слуха; средства защиты от падения с высоты и другие
предохранительные инструменты; дерматологические защитные средства; комплексные
защитные средства. Главное требование при выдаче СИЗ – средство должно подходить работнику
по размеру, росту и полу, соответствовать специфике работы и условиям труда. Потому что именно
от этих параметров зависит качество защищенности.

К средствам коллективной (групповой) защиты относятся инструменты, конструкции и устройства,

которые могут обезопасить коллектив людей от воздействия опасных веществ или вредных
производственных факторов, загрязнения и т.д. При этом КСЗ пользуют не только работники
предприятий, но и ликвидаторы аварий, например, спасатели и прочие группы людей, которые
сталкиваются с негативным воздействием извне. Перечень коллективных средств защиты также
представлен в Приложении к ГОСТ 12.4.011-89, в зависимости от назначения они разделены на
подгруппы. Не будем перечислять в статье все 20 разделов, но среди них, в частности, есть
средства защиты от поражения электрическим током, от повышенного уровня шума, вибрации,
падения с высоты (сетки, ограждения), средства нормализации воздушной среды
производственных помещений и рабочих мест (вентиляции) и т.д.

36. Обеспечение соблюдение правил безопасности труда и выполнение требований

производственной санитарии.

Санитарно-гигиенические условия труда (СГУТ) – это характеристики среды, в которой протекает

рабочий процесс, строгие требования к организации рабочего места. Предельно допустимые
нормы описаны в Трудовом кодексе РФ и Руководстве Р 2.2.2006-05 «Гигиена труда». Они
оцениваются методами санитарно-гигиенических исследований, путем измерений параметров
микроклимата в помещении.

Допустимыми факторами являются те, что не вызывают отклонений в здоровье работника, не

приводят к профессиональным заболеваниям. Как правило, нормативы рассчитывают на
сорокачасовую рабочую неделю, по восемь часов в день.

Классификация условия труда по гигиеническим критериям:

Оптимальные элементы. Не вызывающие проблем со здоровьем, благоприятные для

профессиональной деятельности.

Допустимые элементы. Те условия среды, в которых приемлемо выполнение служебных

обязанностей.
Вредные элементы. Вызывают постепенное снижение работоспособности, понижают иммунитет,
приводят к хроническим болезням, влияют на нервную и сердечно-сосудистую систему.

Опасные элементы. Становятся причиной резкого ухудшения самочувствия, острого заболевания

или смертельного исхода. При продолжительном воздействии вредный элемент может стать
опасным

Третья и четвертая группы несомненно вредны для человека, поэтому работа в их условиях
проводится при использовании средств индивидуальной защиты. СИЗ должны быть
сертифицированы, и при их использовании уровень вредности среды может быть снижен.

Для обеспечения сотрудника адекватными условиями труда следует регулярно проводить оценку
следующих показателей:

· температура в помещении;

· уровень влажности или, наоборот, сухости воздуха, так как сухой воздух не менее вреден;

· насколько место проветривается и продувается;

· присутствуют ли в воздухе недопустимые пары или газы;

· соответствие нормам СанПиН по освещённости;

· степень воздействия шума;

· наличие ультразвука или вибраций;

· наличие или отсутствие излучения;

· размер рабочего места;

· режим труда и отдыха.

38. Составление плана работы электромеханической службы.

Судовые работы выполняются в соответствии с планами, которые составляют на каждый рейс

старший помощник (по палубной части) и старший механик (по машинной части). Планы судовых
работ утверждает капитан. При составлении плана в первую очередь учитывают обязательные
работы, связанные с движением судна (например, вахты на руле), охраной судна на стоянке и с
проведением грузовых работ (спуск или постановка грузовых стрел, открытие и закрытие грузовых
люков, осмотр деталей грузового устройства и т. п.). В плане учитывают и выходные дни. Палубные
работы на ходу выполняют лица, не связанные непосредственно с движением судна (боцман,
плотник, подшкипер, матросы II класса, практиканты). Работы, которые вызваны особыми
обстоятельствами и требуют участия всего или большей части экипажа, называют авральными.
Аврал объявляется по указанию капитана. Повседневная и генеральная приборка судна. Для
поддержания порядка и чистоты на судне ежедневно проводят приборку и не реже одного раза в
месяц — генеральную приборку (санитарный аврал). На пассажирских судах генеральная
приборка проводится после высадки пассажиров в конечных портах. При повседневной приборке
подметают, протирают мокрыми швабрами, моют жилые и служебные помещения, коридоры,
скатывают забортной водой и пролопачивают верхние палубы, промывают шпигаты, чистят
медные и металлические части судна и приборов, смазывают части механизмов и т. д.

39. Планирование и организация работы коллектива исполнителей на основе знания психологии

личности и коллектива.

Любая фирма по своей сущности является организацией. Каждый работник этой организации
имеет определённое место в иерархии персонала, определённые функции, права и обязанности. В
зависимости от величины и направленности деятельности фирмы она может иметь различную
структуру, но в любом случае будет представлять собой организацию. Для успешного ведения
работ на фирме необходимо знать основные её элементы:

1) Цель - ни одна организация, в том числе коммерческая структура не сможет сформироваться и

тем более далее существовать, если не будет определена её цель - то, ради чего данная
организация формируется и будет действовать в дальнейшем.

2) Структура - важный элемент, без которого не может существовать ни одна организация, - её

структура. Под структурой организации понимается её архитектоника, наличие отдельных частей и
соотношения между ними, степень жесткости/гибкости организационной конфигурации, типы
взаимодействий между внутренними элементами. В управленческой практике выделены три
основных типа организационных структур:

- линейная;

- функциональная;

- адаптивная.

40. Подготовка, переподготовка и повышение квалификации персонала.

Подготовка работников — это первоначальное приобретение ими квалификации по определенной

профессии (специальности).

Переподготовка— получение нового специального образования, а повышение квалификации —

любое обучение, направленное на развитие и совершенствование знании, умении и навыков в
конкретном виде специальной деятельности.

Обучение является одним из направлений развития персонала организации.

Развитие персонала - это комплекс мер, включающих обучение - подготовку, переподготовку и

повышение квалификации персонала, а также реализацию его деловой карьеры. По целевому
назначению следует различать три вида обучения.

Подготовка кадров - планомерное и организованное обучение и выпуск квалифицированных

кадров для всех областей человеческой деятельности, владеющих совокупностью специальных
знаний, умений, навыков и способами общения.

Повышение квалификации кадров - обучение кадров с целью усовершенствования знаний,

умений, навыков и способов общения в связи с ростом требований к профессии или повышением
в должности.

Переподготовка кадров - обучение кадров с целью освоения новых знаний, умений, навыков и
способов общения в связи с овладением новой профессией или изменившимися требованиями к
содержанию и результатам труда.

С точки зрения формы организации обучение может быть двух видов:

- внутрифирменная подготовка, проводимая как на рабочем месте, так и вне его;

- внешняя подготовка, осуществляемая в специальных центрах, в системе высшего и среднего

специального образования.

Целями повышения квалификации, подготовки и переподготовки персонала являются:

- удержание работника в организации (снижение текучести кадров);

- продвижение по служебной лестнице (создание резерва на управленческие должности);

- повышение производительности и качества труда, а также качества продукции;

- предотвращение профессиональной деградации специалистов;

- нахождение сотрудниками тех видов работ, которые соответствуют их темпераменту, запросам и

характеру специальности.

41.Нормативно правовые документы в области обеспечения транспортной безопасности.

Международные и национальные требования в области охраны судов и портовых средств.

Основными принципами обеспечения транспортной безопасности являются:

1) законность;

2) соблюдение баланса интересов личности, общества и государства;

3) взаимная ответственность личности, общества и государства в области обеспечения

транспортной безопасности;

4) непрерывность;

5) интеграция в международные системы безопасности;

6) взаимодействие субъектов транспортной инфраструктуры, органов государственной власти и

органов местного самоуправления.

1.1. Временное положение по оснащению (дооснащению) портовых средств инженерно-

техническими средствами охраны (далее - Положение) рекомендуется применять при
проектировании, монтаже, реконструкции и модернизации комплексных систем безопасности и
отдельных технических систем охраны портовых средств различных форм собственности на
территории Российской Федерации, в целях приведения их в соответствие с требованиями Главы
XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (далее - МК
СОЛАС-74), Международного кодекса по охране судов и портовых средств (далее - Кодекс ОСПС) и
национальных нормативных правовых актов в области охраны на море.

1.2. Положение устанавливает порядок и способы оснащения портовых средств инженерно-

техническими средствами охраны с целью противодействия актам незаконного вмешательства,
направленным против безопасности мореплавания, и иным преступным посягательствам на
портовое средство.

1.3. Рекомендации, изложенные в Положении, необходимо учитывать руководителям и

должностным лицам портовых средств, ответственным за охрану, экспертным
(специализированным) организациям, если в проектной документации и в договоре на охрану
сделана ссылка на данный документ.

2. Нормативные ссылки

Положение разработано с учетом требований и рекомендаций следующих международных и

национальных документов:

1. ИМО. Международный кодекс по охране судов и портовых средств.

2. Федеральный закон от 25.07.1998 N 130-ФЗ "О борьбе с терроризмом".

3. Федеральный закон от 21.07.1997 N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных

производственных объектов".

4. Федеральный закон от 14.04.1999 N 77-ФЗ "О ведомственной охране".

5. Федеральный закон от 27.12.2002 N 184-ФЗ "О техническом регулировании".

6. Постановление Правительства Российской Федерации от 15.09.1999 N 1040 "О мерах по

противодействию терроризму".

7. Постановление Правительства Российской Федерации от 19.01.1998 N 60 "Об утверждении

Положения о пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации".

42. Система охраны судна, структура и функционирование.

1.1. Введение

План охраны судна разработан в соответствии с требованиями Главы XI-2 «Специальные меры по
усилению охраны на море» Международной конвенции по охране человеческой жизни на море
СОЛАС-74 и Международного кодекса по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС),
принятых Резолюциями 1 и 2 конференции Договаривающихся правительств 12 декабря 2002 г.

План судна является конфиденциальным документом и должен быть защищен от не-

санкционированного доступа и разглашения.

1.2. Цели

Основными целями Плана являются:

.1. Своевременная подготовка экипажа к осуществлению мер, обеспечивающих постоянную

готовность быстро и эффективно реагировать на возможные акты терроризма, а также к принятию
мер по их предотвращению.

.2. Предоставление рекомендаций капитану, лицу командного состава, ответственному за охрану

судна, и другому персоналу на борту судна, вовлеченному в систему охраны по выполнению
мероприятий для различных уровней охраны, использованию процедур и инструкций
применительно к охране, как на судне, так и во взаимоотношениях судна с компанией, портовыми
средствами, организациями и властями, несущими ответственность за охрану.

1.3. Определения

Для целей Плана, если специально не оговорено иное:

.1 Компания означает собственника судна или любую другую организацию, или лицо, такое как
управляющий или фрахтователь по бербоут – чартеру, которые приняли на себя ответственность
за эксплуатацию судна от собственника судна, и которые, при этом, согласились принять на себя
все обязанности и всю ответственность, возлагаемые Между-народным Кодексом по управлению
безопасностью.

.2 Взаимодействие судно/порт означает взаимодействие, которое происходит, когда судно

прямым и непосредственным образом затрагивается действиями, связанными с перемещением
людей, товаров или предоставлением портовых услуг судну.

.3 Декларация об охране означает соглашение, достигнутое между судном и, либо портовым

средством, либо другим судном, с которыми оно будет взаимодействовать, оговаривающее меры
по охране каждой стороны.

.4 Должностное лицо компании, ответственное за охрану (ДЛК) означает лицо на бе-регу,

назначенное компанией для обеспечения проведения оценки охраны судов, выработки,
представления на одобрение и последующего выполнения планов охраны судов и

для связи с должностными лицами портовых средств, ответственными за ох-рану, и лицами

командного состава, ответственными за охрану судна.

.5 Должностное лицо портового средства, ответственное за охрану (ДЛПС) означает лицо,

назначенное ответственным за выработку, выполнение и пересмотр плана охраны портового
средства и за связь с лицами командного состава, ответственными за охрану судов, и с
должностными лицами компании, ответственными за охрану.

.6 Лицо командного состава, ответственное за охрану судна (ЛКС) означает лицо, под-отчетное
капитану, назначенное компанией для решения вопросов обеспечения охраны судна, включая
выполнение плана охраны судна и связь с должностным лицом компа-нии, ответственным за
охрану и должностным лицом портового средства, ответственным за охрану.

.7 План охраны судна означает план, выработанный для обеспечения применения мер на судне,
предназначенных для защиты людей, груза, грузовых транспортных единиц или судна от рисков
нарушения охраны.

.8 План охраны портового средства означает план, выработанный для обеспечения выполнения
мер, предназначенных для защиты портового средства и судов, их грузов, грузовых транспортных
единиц, людей и судовых запасов от рисков нарушения охраны.
.9 Портовое средство означает район, определенный Договаривающимся правительством или
назначенной властью, где происходит взаимодействие судно/порт. Это включает также такие
районы как якорные стоянки, места ожидания причала и подходы с моря, соответственно.

.10 Происшествие, связанное с охраной, означает любое подозрительное действие или

обстоятельство, угрожающие обеспечению охраны судна, включая морскую передвижную
буровую установку и высокоскоростное судно, или портовому средству, или любому
взаимодействию судно/порт, или любой деятельности судно–судно;

.11 Уровень охраны означает квалификацию степени риска того, что будет предпринята по-пытка
нарушить охрану или произойдет происшествие, связанное с охраной;

.12 Уровень охраны 1 означает уровень, при котором всегда, и непрерывно, должны
поддерживаться минимальные соответствующие меры по обеспечению охраны.

.13 Уровень охраны 2 означает уровень, при котором, из-за повышенного риска происшествия, в
течение некоторого периода времени должны поддерживаться соответствующие дополнительные
меры по обеспечению охраны.

.14 Уровень охраны 3 означает уровень, при котором в некотором ограничен-ном промежутке
времени, в течение которого происшествие вероятно или неминуемо, должны поддерживаться
особые специфичные меры по обеспечению охраны, хотя иногда невозможно определить
конкретную цель нападения.

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОХРАНЫ СУДНА

Организационная структура охраны судна представлена на схеме 1.

Схема 1

https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2014/10/chema1.jpg

Для организации работы и осуществления мер по охране судна создается судовой комитет
безопасности в составе:

– Капитан

– Лица командного состава, имеющие обязанности по охране: старший помощник, старший

механик.

Основными задачами судового комитета безопасности среди прочих являются:

– организация выполнения судовым персоналом эффективных мер по безопасности и ох-ране

судна;

– выработка у экипажа навыков общей бдительности, умения изучать окружающую обстановку,

оценивать ее и принимать необходимые меры безопасности;

– отработка методов противодействия угрозам захвата судна террористами, взрыва судна, захвата
заложников.

Повседневно вовлечены и выполняют функции по обеспечению безопасности и охране судна в

соответствии с должностными обязанностями:

– вахтенный помощник капитана и палубная вахта;

– вахтенный механик.

В зависимости от уровня охраны в мероприятиях по охране судна могут быть задействованы все
члены экипажа.

На судне должно быть разработано «Расписание экипажа по противодействию террористическим

актам», по форме принятой для «Расписания по тревогам», согласованное с соответствующими
документами, одобренными Компанией.

43. Организация службы охраны. Мероприятия и судовые процедуры по выполнению плана

охраны.

ПОС должен определять следующие вопросы, относящиеся ко всем уровням охраны:

7.1. обязанности и ответственность всего судового персонала, связанного с охраной;

7.2. процедуры и гарантии, необходимые для того, чтобы такая постоянная связь поддерживалась
все время;

7.3. процедуры, необходимые для оценки непрерывной эффективности процедур охраны, и

любого оборудования и системы для охраны и наблюдения, включая процедуры определения и
реагирования на поломку или неправильное функционирование оборудования или систем;

7.4. процедуры и практики для защиты чувствительной с точки зрения охраны информации,
хранимой на бумаге или в виде электронных файлов;

7.5. требования к типу и обслуживанию оборудования и системам, предназначенным для охраны

и наблюдения, если таковые существуют;

7.6. процедуры, обеспечивающие своевременную подачу и оценку отчетов, относящихся к

возможному нарушению безопасности или беспокойство, связанное с охраной;

7.7. процедуры создания, поддержания и обновления описи любых опасных товаров или опасных
веществ, находящихся на борту, включая их местонахождение.

8. Остальная часть данного раздела рассматривает конкретные охранные меры, которые могут
быть приняты на каждом уровне охраны:

8.1. доступ на судно судового персонала, пассажиров, посетителей и т.д.;

8.2. зоны ограниченного доступа на судне;

8.3. обработка груза;

8.4. доставка судовых запасов;

8.5. обработка багажа без сопровождения;

8.6. осуществление охраны судна.

Один из возможных вариантов организации по охране на судне

https://konspekta.net/lektsianew/baza3/1710076795723.files/image001.gif

Офицер по охране судна, его функции и сфера ответственности. -SSO

SSO назначается Компанией – судовладельцем и несет ответственность за:

· Проведение регулярных проверок охраны судна с целью обеспечения выполнения

соответствующих мер по охране;

· Внедрение, контроль составления и выполнения плана охраны судна, включая любые поправки к
плану;

· Координацию аспектов охраны при обработке груза и судовых запасов с другими членами
экипажа судна и должностными лицами портовых средств, ответственными за охрану;

· Внесение предложений об изменениях в план охраны судна;

· Доклад должностному лицу Компании, ответственному за охрану, о любых недостатках и

несоответствиях, выявленных в ходе внутренних аудиторских проверок, периодических
пересмотров, проверок охраны и о принятых мерах по устранению недостатков;

· Повышение степени осознания важности вопросов обеспечения охраны и повышения

безопасности на судне;

· Обеспечение, при необходимости, представления адекватного обучения членам экипажа судна;

· Доклады обо всех происшествиях, связанных с охраной;

· Координацию вопросов, связанных с выполнением плана охраны судна, с офицером Компании

по охране, и с должностным лицом портового средства, ответственным за охрану;

· Обеспечение того, чтобы охранное оборудование, если оно имеется, должным образом
эксплуатировалось, калибровалось и обслуживалось.

Требования к компетентности SSO, (CSO)

Лица ответственные за охрану судна (компании) в отношении террористических действий, должны

знать:

1. структуру управления охраной морских объектов (security administration);

2. применимые международные конвенции, кодексы и рекомендации;

3. применимые национальные законодательные акты и правила;

4. ответственность и функции других организаций по охране;

5. методологию оценки охраны судна (ship security assessment);

6. методы проверки охраны судна (ship security surveys);

7. судовые и портовые операции и условия;

8. меры по охране судна и портовых сооружений (ship and port facility measures);

9. подготовку к чрезвычайным обстоятельствам, реагирование (response) планирование действий;

10. методику обучения и тренировок персонала по мерам и процедурам охраны объектов;

11. существующие угрозы для судна (компании);

12. методы распознавания оружия (weapons), опасных веществ (substances) и устройств (devices);

13. характерные признаки и стиль поведения лиц, которые могут угрожать судну (компании);

14. оборудование, используемое для охраны (security equipment) и его эксплуатационные

ограничения;

15. методы проведения проверок, инспекций, контроля и наблюдения;

16. методы осмотра и ненавязчивых проверок;

17. учения и тренировки по охране, включая совместные «судно портовые сооружения»;

18. оценку учений и тренировок по охране судна (компании)

Кроме указанного судовой офицер по охране (SSO) должен иметь знания в отношении:

устройства своего судна;

судового плана по охране (SSP) и относящихся к нему процедур;

управления большим количеством людей (crowd management);

использования оборудования и систем охраны;

тестирования, калибровки и обслуживания оборудования охраны судна;

Подготовка персонала судна с целью его охраны

Судовой персонал, обязанный проводить осмотры, проверки и контроль по охране судна от

террористических действий должен быть специально подготовлен.

Подготовка членов экипажа, назначенных выполнять указанные выше обязанности, должна

включать получение следующих знаний:

1. обязанности в соответствии с судовым планом охраны (SSP);

2. правила проверок, осмотров, инспекций и относящиеся к ним законодательные акты (pertinent

laws);
3. обнаружение и опознание зажигательных устройств (firearms) оружия (weapons) и других
незаконных веществ и устройств;

4. использование и обслуживание оборудования охраны;

5. методы осмотра (search methods) людей, багажа, груза и судовых запасов;

6. процедуры в чрезвычайных обстоятельствах;

7. опознание подозрительных людей, которые могут совершить незаконные действия;

8. способы общения (взаимоотношения) людей (human relations techniques)/

44. Оценка потенциальных угроз, охраны и защищённости судна в различных условиях плавания и
во время стоянки в портах.

Оценка охраны судна является важной и неотъемлемой частью процесса разработки Плана
охраны судна. Личную ответственность за проведение оценки охраны судна несет Офицер охраны
компании, он же должен обеспечить проведение оценки. Оценка охраны судна может
осуществляться Признанной организацией в области охраны. В таком случае, такая Признанная
организация не должна быть организацией, которая пересматривает и одобряет план охраны
конкретного судна или поправки к этому плану. Оценка охраны судна должна касаться как
технической способности судна противостоять возможным угрозам, так и организационных
процедур и действий по защите судна на основе анализа возможных угроз.

Оценка охраны судна должна касаться следующих элементов на судне:

- физическая охрана;

- конструктивная целостность;

- системы защиты персонала;

- методики выполнения процедур;

- системы телекоммуникаций, включая компьютерные системы и сети;

- ругих объектов на судне, которые могут создать опасность для людей, имущества или операций
на борту судна или в пределах портового сооружения, в случае повреждения или использования
их для незаконного наблюдения.

Лица, участвующие в проведении оценки охраны судна, должны иметь возможность обращаться к
экспертам за помощью в отношении:

- знания существующей угрозы, затрагивающей охрану, и ее различных форм;

- распознавания и обнаружения оружия, опасных веществ и устройств;

распознавания, на недискриминационной основе, характерных признаков и манеры поведения

лиц, которые могут создать угрозу, затрагивающую охрану;

- способов, применяемых для того, чтобы обойти меры охраны;

- методов, используемых для того, чтобы вызывать происшествия, связанные с охраной;

- воздействия взрывчатых веществ на судовые конструкции и оборудование;

- охраны судна;

- рабочей практики взаимодействия судно-порт;

- планирования действий в чрезвычайных ситуациях, обеспечения готовности и реагирования;

- физической охраны;

- радиосистем и других систем связи, включая компьютерные системы и сети;

- морского проектирования;

- судовых и портовых операций.

Порядок проведения оценки охраны судна.

Подготовка к проведению оценки охраны судна

- 1 этап. Определение возможных угроз и потенциальных рисков для судна в районе плавания.

- 2 этап. Определение и оценка нуждающихся в защите людей, видов деятельности, услуг и

операций.

- 3 и 5 этапы. Определение возможных сценариев угроз основным судовым операциям и оценка

вероятности таких ситуаций.

- 4 этап. Обзор состояния охраны на судне. На этом этапе делается окончательное заключение о
состоянии охраны судна и делаются конкретные рекомедации для составления Плана охраны
судна.

Оценка охраны судна

а). Подготовка к проведению оценки охраны судна.

К началу проведения оценки охраны судна Офицер охраны компании должен обеспечить
использование всей имеющейся информации относительно оценки угроз для портов, в которые
будет заходить судно, или в которых пассажиры будут садиться на судно или будут сходить с него,
а также информацию о мероприятиях по охране портовых сооружений в этих портах. Офицер
охраны компании обязан тщательным образом ознакомиться с предыдущими отчетами об
аналогичных потребностях в сфере охраны. Если это возможно, Офицер охраны компании должен
встретиться с соответствующими офицерами охраны судна и портовых сооружений и обсудить с
ними задачи и методологию оценки. Офицер охраны компании, должен руководствоваться
любыми инструкциями и рекомендациями Назначенного органа власти.

Офицер охраны компании должен получить и зарегистрировать информацию, необходимую для

проведения оценки, включая:

- общий план судна;

- расположение зон, доступ к которым должен быть ограничен, например, навигационный мостик,
помещение машинного отделения категории Но и другие посты управления, отмеченные в
Разделе Х1–2 Конвенции СОЛАС и тому подобное;

- расположение и назначение каждого фактического или потенциального места доступа на судно;

- изменения уровня воды во время приливов и отливов, что могут повлиять на уязвимость или
охрану судна;

- грузовые помещения и организация содержания груза;

- местонахождение судовых запасов и важных средств технического обслуживания и ремонта;

- места сохранения багажа, который не сопровождается;

- существующее аварийное и дежурное оборудование, которое обеспечивает выполнение важных

функций;

- количество судового персонала, имеющего обязанности по охране, а также любую

существующую практику компании относительно требований к подготовке кадров;

- имеющееся охранное оборудование для защиты пассажиров и судового персонала;

- пути эвакуации и места сбора, которые должны поддерживаться таким образом, чтобы в
чрезвычайной ситуации обеспечить организованное и безопасное оставление судна;

- существующие договоренности с частными охранными компаниями, которые предоставляют

услуги по охране судна и прилегающей акватории;

- действующие мероприятия и процедуры по охране, в том числе проверки и процедуры контроля,

системы идентификации, оборудование для наблюдения и контроля, удостоверение личности для
судового персонала, системы связи, сигнализации, освещения, контроля доступа и другие
надлежащие системы.

При проведении оценки охраны судна следует рассмотреть, продолжают ли отвечать своей цели
существующие меры, инструкции, процедуры и операции, связанные с охраной, как в обычных,
так и в чрезвычайных ситуациях, а также определить руководящие указания по охране, включая:

- районы ограниченного доступа;

- порядок действий при пожаре или иных чрезвычайных обстоятельствах;

- уровень надзора за судовым персоналом, пассажирами, посетителями, продавцами,

специалистами по ремонту, портовыми рабочими и т.д.;

- периодичность и эффективность обходов в целях охраны;

- системы контроля доступа, включая системы идентификации;

- системы и процедуры охранной связи;

- защитные двери, ограждения и освещение;

- оборудование и системы охраны и наблюдения, если таковые имеются.

Также следует определить людей, виды деятельности, услуги и операции, защиту которых важно
обеспечить. К этому относятся:

- судовой персонал;

- пассажиры, посетители, продавцы, специалисты по ремонту, персонал портового средства и т.д.;

- способность обеспечивать безопасное плавание и принимать меры в чрезвычайной ситуации;

- груз, особенно опасные грузы или вредные вещества;

- судовые запасы;

- судовое оборудование и системы охранной связи, если таковые имеются;

- судовое оборудование и системы наблюдения, применяемые в целях охраны, если таковые

имеются.

б). 1 этап. Определение возможных угроз и потенциальных рисков для судна в районе плавания.

- Политические мотивы инцидентов в районах плавания судна. (Политические, религиозные,

идеологические, этнические, национальные относительно судна, грузов или пассажиров);

- Мотивы, связанные с символическими событиями в том или ином порту. (Судно может быть
использовано для причинения вреда культурным ценностям, для помех международным
событиям, для нанесения вреда окружающей среде и т. д.);

- Экономические мотивы. (Перевозка специальных грузов, представляющих интерес для пиратов,

контрабанда оружия наркотиков и товаров);

- Создание вреда обществу. (Использование судна как оружия для причинения вреда населению,
промышленности, морской индустрии);

- Другие внешние проявления инцидентов, связанных с судном.

в). 2 этап. Определение и оценка нуждающихся в защите людей, видов деятельности, услуг и
операций.

Сюда включается:

- контроль доступа на судно (трапы, сходни, двери, люки, иллюминаторы, борт судна, швартовные
концы и якорные цепи, краны и подъемные механизмы, оборудование, грузы, багаж);

- зоны ограниченного допуска (навигационный мостик, машинное отделение, посты управления,

камбуз, системы кондиционирования и вентиляции, помещение с судовыми запасами, танки с
пресной водой, винт и руль, насосы и коллекторы);

- грузовые операции (люки, трюмы, места размещения грузов, грузовое оборудование,

помещения с опасными грузами и веществами);
- мониторинг охраны (освещение, изменение вахт, патрулирование, приборы наблюдения, места
нахождения оборудования охраны и наблюдения);

- аварийно-спасательные процедуры (спасательные шлюпки и плоты, тревоги, сигнализация,

маркировка, пути эвакуации, системы пожаротушения и др. ).

г). 3 и 5 этапы. Определение возможных сценариев угроз основным судовым операциям и оценка
вероятности таких ситуаций.

При проведении оценки охраны судна следует рассмотреть все возможные - угрозы, которые
включают такие виды событий, которые связаны с охраной:

повреждение или разрушение судна или портового сооружения, например, посредством

взрывных устройств, путем поджога, актов саботажа или вандализма;

- похищение или захват судна или лиц, которые на нем находятся;

незаконные действия с грузом, судовым оборудованием или системами важного назначения или
судовыми запасами;

- несанкционированный доступ или проникновение на борт судна, включая наличие безбилетных

пассажиров;

- контрабанда оружия или оборудования, включая оружие массового уничтожения;

- использование судна для перевозки лиц, которые намереваются осуществить инцидент

безопасности;

- использование самого судна как оружия или средства повреждения или разрушения;

- нападение со стороны моря во время стоянки судна у причала или на якоре;

- нападение при нахождении судна в море.

При проведении оценки охраны судна следует учитывать все уязвимые места, включая:

- противоречие между мероприятиями безопасности и охраны;

- противоречие между судовыми обязанностями и обязанностями охраны;

- обязанности относительно несения вахты, количество судового персонала, особенно с точки

зрения усталости экипажа, его бдительности и качества работы;

- любые выявленные недостатки в подготовки по вопросам охраны;

- любое оборудование и системы охраны, включая системы связи.

Офицер охраны компании и Офицер охраны судна должны всегда учитывать тот факт, что
охранные мероприятия могут осуществлять определенное влияние на судовой персонал во время
его пребывания на судне в течение длительного времени. Поэтому при разработке охранных
мероприятий особенное внимание следует уделять проблемам создания удобных условий для
работы и отдыха экипажа и неприкосновенности личной жизни судового персонала, а также
возможности сохранения им работоспособности в течение длительного времени.

45. Обеспечение бдительности экипажа и готовность к выполнению надлежащих функций при

различных условиях охраны.

уровень охраны 1 означает обычный уровень, при котором постоянно должны поддерживаться
минимальные соответствующие меры по обеспечению охраны; (проверка личности всех лиц,
желающих пройти на судно, и обоснованности их намерения посредством проверки, например,
предписаний о включении в экипаж, пассажирских билетов, посадочных пропусков, предписаний
на выполнение работ и пр.;). Члены экипажа судна не должны привлекаться к досмотру других
членов экипажа и их личного имущества, за исключением ситуаций, когда для этого есть явные
основания, имеющие отношения к охране. Любой такой досмотр должен проводиться так, чтобы
полностью принимались в расчет права человека и не наносился ущерб человеческому
достоинству.

уровень охраны 2 означает повышенный уровень, при котором из-за повышенного риска
происшествия, в течение некоторого периода времени должны поддерживаться соответствующие
дополнительные меры по обеспечению охраны; (назначение дополнительных людей для обхода
участков палубы в нерабочее время с целью предотвращения несанкционированного доступа;

• ограничение количества мест доступа на судно, определение тех мест, которые должны быть
закрыты, и средств их надлежащего закрытия;

• принятие мер противодействия проникновению на судно со стороны воды, включая, например,

организацию шлюпочного дозора во взаимодействии с портовым средством;)

• сопровождение посетителей судна;

• выполнение полного или частичного обыска судна.

уровень охраны 3 означает исключительный уровень, при котором в некотором ограниченном

промежутке времени, в течение которого происшествие вероятно или неминуемо, должны
поддерживаться дальнейшие особые меры по обеспечению охраны, хотя иногда невозможно
определить конкретную цель нападения. При этом уровне охраны судно должно следовать
указаниям, поступившим от тех, кто проводит ответные действия, связанные с происшествием или
его угрозой. В плане охраны судна должны быть подробно изложены меры охраны, которые могут
быть предприняты судном в тесном взаимодействии с теми, кто осуществляет ответные действия,
и с портовым средством.

• уменьшение количества мест доступа доходного контролируемого места;

• предоставление доступа только лицам, проводящим ответные действия; связанные с

происшествием или его угрозой;

• указания людям на борту;

• приостановку посадки или высадки;

• приостановку грузовых операций, доставок и пр.;

• эвакуацию людей с судна;

• перестановку судна;

• подготовку к полному или частичному обыску судна.

Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях

обеспечивается за счет: постоянного наличия на борту достаточного количества экипажа,
способного обеспечить эффективные действия в случае чрезвычайной ситуации; высокой
профессиональной квалификации экипажа, предварительной тренажерной подготовки,
регулярных учебных тревог, учений, тренировок; эффективной системы и организации действий,
включая “Расписание по тревогам“, аварийные партии, судовые оперативные планы действий
(Vessel Response Plans), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists) для всех
выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и
свойств перевозимых грузов; постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;
постоянного контроля и наблюдения (в том числе – с помощью специальных систем контроля и
предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага
чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных,
эффективных действий человека, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.

47. Законодательная и нормативная база по вопросам предупреждения и ликвидации разлива

нефти и нефтепродуктов.

Ликвидация последствий нефтяных разливов представляет собой целый комплекс сложных и

трудоемких многофункциональных мероприятий с использованием самых разных методик и
технических средств.

Основными средствами локализации разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН) в акваториях

являются боновые заграждения, предотвращающие растекание нефти на водной поверхности,
уменьшающие концентрацию нефти для облегчения процесса уборки, а также отвод (траление)
нефти от наиболее экологически уязвимых районов. Для очистки акваторий и ликвидации
разливов нефти используются нефтесборщики, мусоросборщики и нефтемусоросборщики с
различными комбинациями устройств для сбора нефти и мусора.

Чтобы нефтесборщики доставить к месту разлива используются специальные суда, роль которых
чрезвычайно высока, поскольку большинство методов ликвидации разливов эффективны лишь в
первые часы (!) после чрезвычайной ситуации (это связано с тем, что толщина слоя нефти остается
еще достаточно большой). Быстрота реагирования – ключевой момент.

Как правило, такие суда имеют:

- направляющие захваты;

- устройство для грубой очистки с механизмом сбора и измельчения мусора;

- нефтесборщик;
- палубную рубку с пультом управления;

- корзину для сбора измельченных частиц мусора;

- емкость для временного хранения нефти.

Приложение I относится ко всем судам, на которые распространяется МАРПОЛ. Сброс нефти

строго запрещен в одних районах и серьезно ограничен в других. От судов требуется иметь на
борту определенное оборудование, соответствующее стандартам ИМО, а также наличие на борту
ведущегося надлежащим образом Журнала нефтяных операций.

Всем судам, за исключением малых, требуется пройти освидетельствование на предмет

соответствия МАРПОЛ, а судам, совершающим международные рейсы, — свидетельство
предписанного типа (IOPP). Кроме того, всем судам, за исключением малых, требуется иметь на
борту "Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью" (далее — судовой
план по борьбе с разливами нефти).

Следует отметить, что под действие данного Приложения могут подпадать суда, перевозящие так
называемые "нефтеобразные" вещества, которые нефтью не являются, но имеют близкие
свойства.

48. Использование технических средств по сбору нефти и нефтепродуктов с поверхности воды.

Механические способы сбора нефти с поверхности воды

Самыми безопасными для экологии являются механические способы сбора разлитой нефти. Они
реализуются с помощью применения специального оборудования – нефтесборщиков, установок
для сепарации, а также с помощью технологий ограничения распространения нефтяного пятна.

Для локализации разлива используются боновые заграждения. Они выполняют два вида
операций: задержание разлитой нефти и ее забор.

Боны размещаются по периметру нефтяного пятна на поверхности воды и удерживаются на плаву

при помощи якорей.

Сбор нефти осуществляется насосами, которые снабжаются специальными насадками,

позволяющими собирать нефть с поверхности воды, и гибкими плавучими рукавами для ее
отвода.

Проблема сбора нефти при помощи насосов в том, что она образует очень тонкую пленку,
захватить которую без большого количества воды сложно. Дополнительно усложняет сбор нефти
вибрация, которую создают на поверхности воды насосы и рукава.

Чтобы нейтрализовать вибрацию, применяют понтоны, а для повышения толщины нефтяной

пленки используются специальные устройства.

При сочетании с сорбирующими веществами боны не только ограничивают распространение

загрязнения, но и эффективно очищают поверхность воды.
Сепараторные устройства позволяют отделить нефть от воды. Также для сбора нефти с воды
применяются скиммеры – они подразделяются на несколько видов: вихревые и центробежные,
барабанные, щеточные и дисковые, абсорбционные горизонтальные и вертикальные.

Химические способы нейтрализации разливов нефти

Для сбора нефти с поверхности воды могут применяться диспергенты – химикаты, которые
распыляют на нефтяное пятно. Химикаты предотвращают растекание пятна, но, вступая в реакции
с компонентами нефти и солями морской воды, вызывают образование осадка, который
опускается на дно и загрязняет его.

Сорбирующие вещества – это пористые или волокнистые структуры, которые поглощают нефть.
Такие вещества не наносят ущерба экологи, не меняют состав воды, после поглощения ими нефти
они удаляются с поверхности воды и утилизируются.

49. Классификация сорбентов, применяемых для сбора нефти и нефтепродуктов.

В настоящее время в мире для борьбы с нефтяными разливами применяется порядка двухсот
видов сорбентов.

Сорбент для сбора нефтепродуктов

Они разделяются на следующие категории:

неорганические;

органические (природные);

органические минеральные;

синтетические.

Основными качественными характеристиками этих веществ являются:

нефтеёмкость;

степень гидрофобности;

показатель плавучести после впитывания нефти;

возможность удаления нефти из сорбента;

возможность регенерации сорбента;

утилизируемость.

Сорбент для сбора нефтепродуктов часто применяется в комплексе с механическими способами

нефтесбора. При этом такие методы могут быть применены как до использования сорбентов, так
и после него.
Эти вещества фиксируют нефть и предотвращают образование ею эмульсий.

Неорганические виды сорбентов

К таким веществам относятся:

№ Полезная информация

1 различные глины

2 рыхлые диатомитовые породы (например, кизельгур)

3 песок

4 различные виды цеолитов

5 пемза

6 туфы и так далее

Большую часть предлагаемых на рынке сорбентов этого типа составляют глины и диатомиты,
поскольку они стоят недорого, а их производство возможно в больших объемах. Также
популярностью пользуется песок, который в основном используется для сорбции разливов
небольшой площади. Однако по экологическим соображениям применение сорбентов такого
вида неэффективно.

Это связано с тем, что их нефтеёмкость находится на низком уровне (от 70 до 150 процентов при
сорбции нефти). Кроме того, они не способны удерживать легкие нефтяные фракции, такие, как
бензины, керосины и дизельные виды топлива. На воде их применение невозможно, поскольку
они тонут вместе с нефтепродуктами, что, конечно, не решает проблему. Третьей причиной
неэффективности неорганических сорбентов является их утилизация, единственными способами
которой являются либо промывка водой с поверхностно-активными веществами, либо
экстрагентами, либо их выжигание.

Органические (природные) и органоминеральные сорбенты

Сорбенты для нефтепродуктов этих типов считаются наиболее перспективными при ликвидации
нефтепродуктовых загрязнений.

Сорбент для сбора нефтепродуктов

Гидрофобный сорбент для сбора нефтепродуктов

Чаще всего в качестве таких сорбентов используются:

древесная щепа;

опилки;

модифицированные торфы;

высушенные зерновые продукты;

шерсть;

макулатура.

Очень эффективный сорбент нефтепродуктов органического происхождения – это шерсть, которая

своей нефтеёмкостью не уступает модифицированным торфам. Всего один килограмм шерстного
сорбента способен впитать до 8-ми – 10-ти килограмм нефти. Кроме того, природная упругость
дает возможность отжимать из неё большую часть легких нефтепродуктов.

К недостаткам шерстного сорбента относится то, что спустя несколько отжимов он пропитывается
битумом, после чего его использование становится невозможным. Также существенными
недостатками являются дороговизна шерсти, недостаток её количества и строгие требования,
предъявляемые к условиям хранения (защита от насекомых и грызунов, способность к
превращениям биохимического характера и так далее). Все это объясняет тот факт, что
перспективным такой сорбент не считается.

Достаточно эффективным природным сорбентом для нефтепродуктов считаются отходы,

остающиеся после производства льна.

В настоящее время их в основном утилизируют путем сжигания. Основное сырье для получения
такого вида сорбирующего вещества, а также для получения активированного угля – это костра
(жесткая часть стебля льна). В год на территории нашей страны получают около 195 тысяч тонн
костры. Однако, необходимо разработать современные технологии получения из неё сорбента.

Хорошо и быстро впитывают нефтепродукты и сырую нефть опилки, однако влагу они впитывают
еще лучше. В связи с этим возникает необходимость по окончании их глубокой сушки
пропитывать опилки водоотталкивающими средствами (к примеру, жирными кислотами).
Получаемое в результате такой пропитки покрытие обладает хорошими гидрофобными
свойствами, что весьма важно для любых нефтяных сорбентов, однако, увы, оно весьма
недолговечно.

50. Меры безопасности при проведении работ по ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов.
Средства индивидуальной защиты.

Для того чтобы работы по локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов прошли успешно
необходимо помнить о мерах безопасности.

Разливы нефти считаются источниками опасности, в связи с чем необходимо:

- подход к разливу всегда осуществлять с наветренной стороны;

- избегать прямых или опосредованных контактов с разлитым веществом;

- из зоны разлива удалить все потенциальные источники возгорания;

- отключить все электрооборудование до тех пор, пока ответственный за технику безопасности не

даст добро на его эксплуатацию;

- ограничить доступ в зону разлива и предоставлять его лишь тем, кто непосредственно участвует в
первоначальной деятельности по сдерживанию и очистке;

- не подходить к веществам, испускающим газы или пары до тех пор, пока они не будут
идентифицированы и пока не будут выявлены опасности, с ними связанные.

Инженер по технике безопасности должен нести ответственность за мониторинг и

информирование о текущей и развивающейся обстановке, оценивая опасные и рискованные
ситуации и разрабатывая меры по обеспечению безопасности людей. Инженер по ТБ должен
иметь право лично вмешаться и употребить чрезвычайные полномочия в тех случаях, когда
необходимо предотвратить или остановить те или иные небезопасные действия. Он также должен
расследовать происшествия, которые могут произойти в ходе операций по ликвидации разлива.

Все мероприятия могут оформляться в виде плана по обеспечению безопасности и охраны

здоровья.

Такой план должен затрагивать следующие моменты:

- анализ вопросов безопасности и охраны здоровья по каждому объекту, заданию или операции;

- комплексный рабочий план операций;

- требования к обучению персонала;

- критерии выбора средств индивидуальной защиты (СИЗ);

- объектовые требования к контролю вопросов гигиены труда;

- планы мониторинга воздуха, отдельного и по площади;

- мероприятия объектового контроля;

- порядок входа в ограниченное пространство (при необходимости);

- инструктаж перед входом (начальный/ежедневный/перед заступлением в смену);

- совещание по вопросам охраны здоровья и безопасности для всех участников перед началом
операции;

- процедура удаления загрязнения и санитарной обработки.

Следует подготовить схемы места действия, которые могут помочь людям в понимании
сопутствующих рисков и дать представление о расположении ключевых элементов безопасности.

Инструктажи по правилам безопасности являются одним из ключевых методов обеспечения

требований безопасности. В идеале такие инструктажи должны проходить перед началом каждой
смены, и их задача - довести до персонала информацию, необходимую для обеспечения
безопасности на месте событий. Все руководители подрядной организации должны посещать
такие совещания по ТБ, чтобы передавать информацию своим командам. Такие инструктажи
должны также касаться методов оперативной связи со всеми командами и участками,
задействованными в ликвидации.
Инструктажи должны освещать следующие вопросы:

- характеристики рабочей зоны;

- информация о степени опасности разлитого продукта;

- пути эвакуации;

- пункты сбора;

- расположение пунктов первой помощи;

- расположение районов сосредоточения;

- размещение пунктов управления;

- реагирование на другие возможные кризисные ситуации.

При подготовке к операциям по ликвидации нефтяного разлива в качестве первой задачи

необходимо произвести комплексную оценку риска и анализ опасностей, убедиться, что
ликвидаторы нефтяного разлива и местное население не подвергаются опасности.

После того, как будут рассмотрены вероятность и серьезность рисков, необходимо рассмотреть
имеющиеся меры предосторожности, чтобы определить их эффективность. Если с опасностью по-
прежнему связаны те или иные риски, то следует подумать о дополнительных мерах. Существует
общепринятая иерархия подхода, которую можно кратко охарактеризовать следующим образом:

- перекрыть доступ к месту опасности;

- организовать работу таким образом, чтобы уменьшить воздействие опасности;

- использовать СИЗ.

Ликвидаторы, занятые в операциях по локализации и ликвидации, должны пользоваться

соответствующими средствами индивидуальной защиты, способными предотвратить контакт
нефти с кожей, могущий вызвать дерматит и кожное воспаление. Тип используемых СИЗ должен
соответствовать климатическим условиям района действий. Каждому ликвидатору должны быть
предоставлены защитные перчатки, специальные костюмы и обувь, а также увлажняющие кремы
для защиты кожи.

К проведению работ по локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов допускаются

квалифицированный персонал аварийно-технических команд и формирований обеспечения,
прошедшие подготовку и аттестованные на соответствующую виды работ и имеющие
квалификационное удостоверение и ознакомленные с настоящей инструкцией. Личный состав
формирований участвующий в локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов
должен быть обеспечен спецодеждой, специальной обувью, перчатками и иметь средства защиты

Каждый работник, участвующий в локализации и ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов

обязан:

- неукоснительно выполнять данные ему указания командиром формирования или

руководителем работ;

- выполнять правила и инструкции по эксплуатации оборудования, охране труда, промышленной и

пожарной безопасности;

- знать опасные и вредные свойства нефти, нефтепродуктов и их паров, газов, жидких и твердых
веществ, с которыми приходится соприкасаться в процессе работы, соблюдать правила
безопасной

- применять индивидуальные средства защиты;

- уметь пользоваться первичными средствами тушения пожара, знать их назначение и принцип

работы;

- уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим.

Для обеспечения безопасности личного состава формирований руководителю работ необходимо

дополнительно предусмотреть:

- безаварийную остановку технологического производства, оборудования и машин;

- проведение тщательной разведки мест предстоящих работ, их ограждение и обозначения

предупреждающими знаками от попадания посторонних лиц к местам проведения работ с
оборудованием и специальной техникой;

- выполнение норм времени непрерывной работы личного состава, участвующего в локализации и

ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов;

- подготовка мест обогрева и отдыха для личного состава;

- применение страхующих приспособлений при работе на льду;

- порядок выхода в безопасное место при явной угрозе жизни и здоровью личного состава.

Соблюдение этих мер позволяет предотвратить несчастные случаи, потери личного состава
формирований, вывода из эксплуатации спецтехники и оборудования при проведении работ.

2.Средства индивидуальной защиты предназначаются для защиты людей от попадания

радиоактивных и отравляющих веществ, а также бактериальных средств внутрь организма, на
кожные покровы и одежду.

К средствам зашиты органов дыхания относятся: противогазы (фильтрующие и изолирующие);

респираторы; противопыльные тканевые маски; ватно-марлевые повязки.

К средствам защиты кожи относятся: защитные комплекты; комбинезоны и костюмы,

изготовленные из специальной прорезиненной ткани; накидки; резиновые сапоги и перчатки.

По принципу защиты средства индивидуальной защиты делятся на: фильтрующие; изолирующие.

По способу изготовления средства индивидуальной защиты делятся на средства: изготовленные

промышленностью; простейшие, изготовленные населением из подручных материалов.
Наиболее надежное средство защиты органов дыхания — противогаз, который предназначен
для защиты органов дыхания, лица, глаз, а иногда и кожи головы от вредных примесей, а также
болезнетворных микробов и токсинов. Все противогазы по принципу действия
подразделяются на фильтрующие и изолирующие. Человек, надевший фильтрующий
противогаз, дышит предварительно очищенным воздухом, а надевший изолирующий — смесью
кислорода, находящегося в баллоне, и выдыхаемого воздуха после его очистки от влаги и
углекислого газа.

Респираторы представляют собой облегченное средство защиты органов дыхания от вредных

газов, паров, аэрозолей и пыли.

Противопылевые защищают органы дыхания от аэрозолей различных видов, противогазовые

— от вредных паров и газов, газо-пылезащитные — от газов, паров и аэрозолей.

Простейшие средства защиты органов дыхания. Когда нет ни противогаза, ни респиратора,

можно воспользоваться простейшими — ватно-марлевой повязкой и противопыльной тканевой
маской (ПТМ). Они защищают органы дыхания человека (а ПТМ — кожу лица и глаза) от
радиоактивной пыли, вредных аэрозолей, бактериальных средств.

По своему назначению средства защиты кожи делятся на: специальные (табельные) и

подручные. Специальные средства защиты кожи предназначаются для защиты личного состава
формирований при проведении им спасательных и аварийно-восстановительных работ в
очагах ядерного, химического и бактериологического поражения (разрушения, аварий и
катастроф).

По принципу защитного действия они бывают: изолирующие

(воздухонепроницаемые); фильтрующие (воздухопроницаемые).

Конструктивно эти средства защиты, как правило выполнены в виде курток с капюшонами,
полукомбинезонов и комбинезонов.

Простейшие средства защиты кожи (подручные средства) - прежде всего, производственная

одежда: куртки, брюки, комбинезоны, халаты с капюшонами, сшитые в большинстве своем из
брезента, огнезащитной или прорезиненной ткани, грубого сукна. Брезентовые изделия,
например, защищают от капельно-жидких АХОВ зимой до 1 ч., летом — до 30 мин.

Из предметов бытовой одежды наиболее пригодны для этой цели плащи и накидки из
прорезиненной ткани или ткани, покрытой хлорвиниловой пленкой, в комплекте с ватно-
марлевой повязкой или ПТМ. Защиту могут обеспечить также и зимние вещи: пальто из грубого
сукна или драпа, ватники, дубленки, кожаные пальто. Эти предметы могут защищать до 2 ч.

Для защиты ног лучше всего использовать резиновые сапоги промышленного или бытового
назначения, резиновые боты и галоши. На руки следует надеть резиновые или кожаные
перчатки, можно рукавицы из брезента. На голову повязать платок или надеть шапку-ушанку.

Чтобы одежда лучше защищала от паров и аэрозолей АХОВ, ее нужно пропитать специальным
раствором. Пропитке подлежит только одежда из тканевых материалов. Для пропитки одного
комплекта одежды достаточно 2,5 л раствора. Пропиточный раствор может готовиться на
основе моющих веществ, применяемых при стирке белья.
Простейшие средства защиты кожи - обычная одежда, обувь из резины, перчатки, рукавицы,
капюшон.

51. Сигналы бедствия на море. Организация спасательной службы.

52. Типы спасательных средств на морских судах. Индивидуальные спасательные средства.

Коллективные спасательные средства.

53. Действия членов экипажа при оставлении судна. Эвакуация людей с гибнущего судна.
Аварийная связь.

54. Организация жизни на воде и в спасательных средствах. Оказание помощи человеку за

бортом. Схемы поиска при спасении.

55. Особенности борьбы за живучесть на специализированных судах. Комплекс мер по

обеспечению непотопляемости судов.

56. Судовые тревоги. Действия экипажа.

57. Организация противопожарной защиты на судне. Тактика тушения пожаров

58. Законодательная и нормативная база по вопросам предупреждения и ликвидации разлива

нефти и нефтепродуктов.

59. Действия экипажа при посадке судна на мель.

60. Действия экипажа при столкновении с другим судном.