Вы находитесь на странице: 1из 334

VW Transporter T4

выпуска 1990 -1998 г.

* инструкция по эксплуатации
* руководство по техническому
обслуживанию и ремонту
Бензиновые двигатели
2,0/62 кВт (85 л.с.)
2,0/64 кВт (88 л.с.)
2,8/103 кВт (141 л.с.)

Дизельные двигатели
1,9/45 кВт (62 л.с.)
1,9/50 кВт (68 л.с.)
2,4/57 кВт (78 л.с.)

Санкт-Петербург
1999
ББК39. 33-08
Ф 25
УДК 629. 331

Учебное пособие

Ф 25 Фольксваген Транспортер Т4: Инструкция по эксплуатации, руко­


водство по техническому обслуживанию и ремонту. - СПб изд-во Сизова м .п.,
1999. - 400 с., илл.

ISBN 5 - 9 3 0 7 6 - 0 1 3 - 6
В руководстве описаны модели автомобиля VW Transporter Т4 выпуска 1990 -
1998 г. Рассмотрены автомобили с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,8 л, а
также дизельные двигатели 1,9 и 2,4 л. Приведены все необходимые сведения по
регулировке, ремонту и обслуживанию автомобиля.
Книга представляет собой учебное пособие для владельцев автомобилей, а так­
же содержит необходимую дополнительную информацию для работников специали­
зированных станций технического обслуживания.

Возможные несоответствия некото­ ББК39. 33-08


рых пояснений и рисунков объясняется
вносимыми в модель изменениями и УДК 629. 331
усовершенствованиями. Несмотря на
все предпринятые меры, отсутствие
пропусков и ошибок не гарантируется.
За возможные механические поврежде­
ния деталей, узлов и полученные трав­
мы, связанные с самостоятельным ре­
монтом автомобиля, издательство от­
ветственности не несет

ISBN 5 - 9 3 0 7 6 - 0 1 3 - 6 © Сизов М. П., 1999


©ООО «Терция»,
оригинал-макет, 1999
Автор-составитель: А.П. Китаевич
Редакторы: М. П. Сизов,
А. П. Китаевич

Компьютерная верстка: Ю. В. Костицин,


Е. П. Дмитриева

Изд. лиц. ЛР № 065940 от 11.06.98 Подписано в печать 27 10.99. Формат 70x100'/,,


Бумага офсетная. Объем 46 уел. печ. л. Тираж 500 экз. Цена договорная.
Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии ООО “Терция" Заказ № 2710/99
193 112 СПб, Малоохтинский пр., 68
Лиц. ПЛД NB 69-263 от 20.07.98.
Т4 ОГЛАВЛЕНИЕ 3

Содержание
Глава 1. Введение................................ 5 2.2.5. Коленвал и его подшипники.....................105
1.1 Инструкция по эксплуатации...........................5 2.2.6. Система газораспределения................... 110
Центральная блокировка замков...........................5 2.2.7. Промежуточный вал................................. 112
Замок зажигания...................................................6 2.2.8. Система смазки двигателя ...................... 112
Двери.................................................................... 7
Электростеклоподъемники...................................9 3. Дизельные двигатели ................ 117
Зеркала заднего вида.......................................... 11 3.1 Снятие и установка двигателя......................117
Контрольно-измерительные приборы..................11 3.2 Головка блока............................................... 118
Контрольные лампы............................................14 Снятие головки блока с двигателя, установленного
Выключатели и переключатели........................... 16 в автомобиле..................................................... 119
Очистители/омыватели стекол............................ 19 Разборка головки блока.................................... 120
Отопление и вентиляция салона..........................20 Ремонт головки блока.........................................121
Система кондиционирования.............................. 21 Сборка головки блока........................................123
Система надувных подушек безопасности..........27 Установка головки блока...................................125
Подголовники......................................................28 Проверка компрессии.......................................125
Регулировка положений сидений........................28 3.3 Система газораспределения.......................126
Многоместные сидения в салоне........................30 Снятие зубчатого ремня - двигатель 1.9 л .......126
Багажное отделение/грузовая площадка............33 Установка и регулировка натяжения зубчатого
Рекомендации по размещению груза..................33 ремня - двигатель 1.9........................................128
Педали................................................................ 34 Замена зубчатых ремней - двигатель 2.4 л ......129
Стояночный тормоз.............................................35 Замена зубчатого ремня привода ТНВД в
Механическая трансмиссия............................... 35 двигателе 2.4л...................................................132
Автоматическая трансмиссия............................ 35 Демонтаж распредвала.....................................133
Блокировка стартера.......................................... 36 Замена сальников распредвала........................133
Пуск двигателя.................................................... 38 Замена промежуточного вала...........................134
Каталитический нейтрализатор - особенности 3.3 Поршни и шатуны.........................................134
эксплуатации....................................................... 39 3.5 Коленвал и коренные подшипники...............137
1.2 Описание автомобилей.................................41 Измерения осевого зазора коленвала.............. 137
1.3 Идентификационные данные.........................41 Демонтаж коленвала.........................................137
1.4 Основные операции с автомобилем..............42 Замена сальников коленвала............................137
1.5 Техника безопасности Передний сальник.............................................137
при ремонте автомобиля.................................... 43 Замена заднего сальника..................................138
1.6 Технические данные...................................... 46 Установка коленвала.........................................139
3.6 Блок цилиндров...........................................139
Глава 2. Бензиновые двигатели...... 57 3.7 Система смазки...........................................139
2.1 Двигатель R4 - 2.0/1........................................58 Снятие и установка масляного насоса...............140
2.1.1 Демонтаж двигателя 2.0 л ...........................58 Ремонт масляного насоса........................ 141
2.1.2. Головка блока цилиндров и клапанный Замена масляного фильтра............................... 141
механизм............................................................. 62 Проверка давления масла.................................142
2.1.3. Ремонт шатунно-поршневой группы.......... 71
2.1.4. Блок цилиндров.........................................75 Глава 4. Основные системы
2.1.5. Коленчатый вал и вкладыши коренных двигателей ..................................... 143
подшипников....................................................... 76 4.1. Система охлаждения.................................143
2.1.6. Система газораспределения..................... 81 4.1.1 Замена охлаждающей жидкости.............. 144
2.1.7Система смазки......................................... 85 4.1.2 Проверка пробки расширительного бачка.... 146
2.2 Двигатель VR6 - 2.8 л .................................. 90 4.1.3 Снятие и установка радиатора..................146
2. 2.1. Снятие и установка силового агрегата....91 4.1.4 Проверка вентилятора радиатора.............146
2.2.2. Разборка и сборка .....................................94 4.1.5 Проверка датчика температуры................146
2.2.4. Капитальный ремонт головки блока 4.1.6 Насос системы охлаждения - двигатель 2.0
цилиндров........................................................... 98 бензиновый и 1.9 - дизель................................ 147
2.2.5. Сборка головки блока цилиндров.......... 101 4.1.7. система охлаждения - двигатель VR6..... 151
2.2.6. Установка головки блока цилиндров......102 4.1.8 Замена термостата-двигатели 2.0и 1.9 .154
2.2.3. Поршни и шатуны................................... 103 4.1.9. Насос системы охлаждения- дизельные
2.2.4. Блок цилиндров..................................... 105 двигатели.......................................................... 154
4 ОГЛАВЛЕНИЕ Т4
4.1.10 Проверка термостата...................... 155 9.10 Снятие и установка тормозного диска/
4.2 Системы питания бензиновых двигателей. 156 суппорта тормоза............................................284
4.2.1 Система управления двигателем 9.11 Регулятор давления тормозов.................286
•Digifant»............................................................157 9.12 Стояночный тормоз .................................288
4.2.2 Система управления двигателем 9.13 Прокачка рабочей тормозной системы....289
«Motronic»..........................................................189
4.3 Система вывода выхлопных газов............... 201 Глава 10 Кузов................................ 291
10.1 Обслуживание и уход............................... 291
Глава 5. Трансмиссия .................... 206 10.2 Серьезные повреждения кузова - ремонт . 295
5.1. Сцепление..................................................206 10.3 Снятие и установка переднего крыла....... 296
5.2. Механическая трансмиссия....................... 212 10.4 Снятие и установка решетки радиатора.... 296
5.3 Ремонт механических коробок передач.....222 10.5 Снятие/установка переднего бампера.....297
Ремонт автоматической трансмиссии.............. 225 10.6 Снятие установка заднего бампера.........299
10.7 Снятие/установка передней панели кузова ... 299
Глава 6. Полуоси привода ...............234 10.8 Снятие и установка крышки капота..........300
6.1 Снятие и установка полуоси привода- 10.9 Снятие и установка/регулировка задней
переднеприводные модели...............................234 двери...............................................................302
10.10 Снятие/установка передней двери........304
Глава 7 Подвеска колес.................. 238 Снятие/установка декоративной панели двери 306
7.1. Передняя подвеска.....................................240 Снятие/установка стекла передней двери......306
7.2. Задняя подвеска.........................................253 Снятие/установка стеклоподъемника.............306
Снятие и установка ручки/замка двери........... 307
Глава 8 Рулевое управление........... 261 10.11 Снятие и установка/регулировка боковой
8.1 Снятие/установка воздушной подушки сдвижной двери..............................................307
безопасности с рулевого колеса...................... 263 10.12 Снятие/установка задней двустворчатой
8.2 Демонтаж рулевого механизма.................. 263 двери...............................................................309
8.3 Замена рулевой тяги................................... 265 10.13 Снятие/установка накладки фонаря
8.4 Обслуживание гидравлической системы .... 267 освещения номерного знака........................... 310
8.5 Регулировка натяжения зубчатого ремня
насоса гидроусилителя..................................... 271 Глава 11 Электрооборудование ....311
8.6 Снятие/установка насоса гидроусилителя ... 271 11.1. Аккумуляторная батарея............................311
8.7 Замок зажигания с противоугонным 11.2. Генератор.................................................. 312
механизмом...................................................... 271 11.3. Стартер..................................................... 318
11.4 Система освещения........ ........................321
Глава 9 Тормозная система ...........272 14.5. Стеклоочиститель..................................... 326
9.1 Регулировка стояночного тормоза.............. 272 11.6. Схемы электрооборудования.................... 327
9.2 Дисковые тормозные механизмы передних Перечень предохранителей, их мощность и
колес.................................................................273 защищаемые цепи........................................... 327
Э.ЗТормозной механизм фирмы ATE/Teves......277 Реле, их положение на плате, идентификационный
9.4 Ремонт суппорта......................................... 278 номер, обслуживаемые цепи........................... 327
9.4 Барабанные тормоза задних колес.......... 280 Условные обозначения на схемах моделей выпуска
9.5 Главный тормозной цилиндр....................... 282 до 1993 г . .........................................................329
9.5 Вакуумный усилитель................................. 283 Условные обозначения на схемах моделей выпуска
9.6 Замена тормозных колодок заднего дискового с 1993 г.............................................................372
тормоза.............................................................284
1.1 И Н С Т Р У К Ц И Я ПО Э КСП Л УА ТА Ц И И

Рис. 1.0 Место водителя


I - панель управления электростеклоподъемниками, 2 - панель уст ановки наруж ных зеркал,
3 - выключатель наружного освещения, изменение наклона фар, подсветка панели приборов,
4, 10 - воздуховоды, 5 - подрулевой переключатель указателя поворота и света фар, управление
темпоматом, 6 - панель приборов, конт рольны е лампы, 7 - подр улево й переклю чат ель
ст еклоочист ит елей и ст еклоом ы ват елей, переклю чат ель п оказаний борт ового
микропроцессора, 8 - выключатель- регулятор подогрева сидений, 9 - панель контрольных ламп,
II - па нель уп р а влен и я авт ономным от опит елем, 12 - магнит ола, 13 - н а д увна я подуш ка
безопасности переднего пассажира или вещевой ящик, 14 - рукоятка привода отпирания замка
капота, 15 - рукоят ка устройства облегчения пуска холодного двигат еля (на автомобилях с
дизельными двигателями), 16 - предохранители, 17 - надувная подушка безопасности водителя,
18 - звуковой сигнал, 19 - замок заж игания, 20 - панель уп равления сист емой вен т и ля ц и и /
отопления, кондиционером, уст ановкой *Климатроник», 21 - ры чаг переклю чения передач
(механическая коробка передач), ры чаг селект ора (авт ом ат ическая т рансм иссия),
22 - кроншт ейн для вытяжной кнопки системы EDS, указат ель загрязненност и воздуш ного
фильтра, 23 • пепельница, 24 - прикуриватель/штепсельная розетка, 25 - вещевой ящик
Часть из выш еперечисленных органов управления и контрольных приборов устанавливаются
только на определенные исполнения автомобиля или по дополнительному заказу.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛО КИРОВКА раются замки всех дверей и, в зависимости


ЗАМ КОВ от положения, замок задней двери.
Управление системой центрального замка
Электронная противоугонная система осуществляется через передние двери - сна­
При повороте ключа в замке зажигания ружи ключом, изнутри - кнопками блокировки.
автоматически выклю чается электронная При запирании автомобиля ключом все
противоугонная система. кнопки блокировки зам ков дверей должны
Активирование электронной противоугон­ опуститься вниз. Также система реагирует на
ной системы осуществляется автоматически опускание кнопки любой из передних дверей.
при выключении зажигания. Если кнопка какой-либо двери не опустилась,
Посредством системы центральной бло­ рекомендуется еще раз открыть и закрыть со­
кировки одновременно отпираются или запи­ ответствующую дверь.
6 ВВЕДЕНИЕ Т4

w- ■• - '' - • (ь)

V е
о—£ у . ^aV 1 '

Рис. 1.1 Универсальный ключ Рис. 1.2 Замочная скважина

Сдвижную боковую и заднюю двери или тивном случае возможна разрядка аккумуля­
двустворчатую заднюю дверь можно, незави­ торной батареи.
симо от остальных, заблокировать и разбло­ 3 Пуск двигателя/работает стартер.
кировать при помощи ключа.
При неисправности системы центральной Для всех автомобилей:
блокировки замков все замки могут быть за­
перты и открыты ключом - см. ниже. Положение 1
♦ Для блокировки поверните рулевое колесо
УН И В ЕР СА Л ЬН Ы Й КЛЮЧ при вынутом ключе зажигания до слышимого
(ЗАЖ ИГАНИЕ/ЗАМКИ Д ВЕРЕЙ ) щелчка стопорного пальца замка зажигания.
В ключ может быть встроенная лампочка.
Надавив на се р е д и н у головки ключа (по Примечание. Если после удаления ключа из
стрелке рис. 1.1), Вы включаете подсветку. замка зажигания остались невыключенными
приборы освещения или указатель поворота,
Зам ена батареи или лампы ключа то, как только будет открыта дверь со сторо­
♦ Вставьте монету в паз на боковой поверх­ ны водителя, включится звуковой сигнал.
ности головки ключа (по стрелке 2 рис. 1.1) и
отсоедините верхнюю часть головки. Положение 2
♦ Замените батарею или лампу. Запасные ба­ Если ключ зажигания трудно или вообще
тареи и лампы можно приобрести на СТО VW. невозможно повернуть в замке зажигания ре­
комендуется немного покачать рулевое коле­
ЗА М О К ЗАЖ ИГАНИЯ (СМ. РИ С. 1.4) со на оси - тогда разблокируется стопор руле­
вого колеса.
Бензиновые двигатели
1 Зажигание выключено/двигатель выключен. Положение 3 — пуск двигателя
2 Зажигание включено. В этом положение фары переключаются в
3 Пуск двигателя/работает стартер. режим габаритного освещения, выключаются
остальные мощные потребители электричес­
Дизельные двигатели кого тока,
1 Подача топлива п е р е кр ы та /д в и га те л ь Перед каждой попыткой завести д в и га ­
выключен. тель необходимо возвращ ать ключ за ж и га ­
2 Включение п р ед п уско в о го подогрева и ния в положение 1. Устройство, размещ ен­
положение при движении автомобиля ное в за м ке за ж и га н и я, п редотвращ ает
Во время работы п р е д п уско в о го по д о ­ включение стартера при вращающемся ко ­
грева рекомендуется отключить остальные ленвале двигателя и тем самым предохраня­
электроприборы /потребител и тока. В пр о ­ ет стартер от поломки.
Т4 ВВЕДЕНИЕ 7

Рис. 1.3 Ручка двери Рис. 1.4 Замок зажигания

Фиксация ключа в замке зажигания кинуть автомобиль через заднюю дверь.


На автомобилях с автоматической транс­
миссией ключ после выключения зажигания Защелка безопасности при
удастся вынуть только если рычаг селектора перевозке детей (см. рис.1.5а, 1.56)
находится в положении «Р». Автомобили с задней дверью и ручкой для от­
При вынутом ключе зажигания рычаг с е ­ крывания из салона оборудованы дополнитель­
лектора блокируется в этом положении. ной защелкой повышающей безопасность пере­
возки детей. Защелка усложняет открытие двери,
Задняя дверь снижая возможность детям самостоятельно от­
При горизонтальном положении замочной крыть заднюю дверь во время движения.
скважины (а, см. рис. 1.2) замок задней две­ При зафиксированной защелке - рычажок
ри отпирается и запирается системой цент­ у замка опущен вниз - ручка открывания две­
рального замка. Кроме того, заднюю дверь ри заблокирована. Заднюю дверь можно от­
можно открыть или закрыть ключом. крыть только снаружи.
При вертикальном положении замочной Задняя дверь заперта, если замочная сква­
скважины (в) закрытый замок задней двери жина расположена вертикально, а при включе­
будет заблокирован. нии центрального замка также и горизонтально.
♦ Для разблокировки замка задней двери После закрытия задней двери рекомендуется
надо повернуть ключ по часовой стрелке до проверить надежность фиксации замка вручную,
упора (с) и задержать его в этом положении. в противном случае при движении задняя дверь
♦ Потяните за ручку по стрелке (см. рис. может открыться, даже если замок и заперт.
1.3) и откройте дверь. . Не рекомендуется длительная стоянка с
На некоторых исполнениях автомобиля не­ открытой задней дверью при работающ ем
обходимо перед открыванием задней двери двигателе, так как в этом случае в салон будут
повернуть вправо кронштейн запасного колеса. попадать выхлопные газы.
Для открывания двери при горизонталь­
ном положении замочной скважины надо по­ Д В ЕРИ
тянуть за ручку по стрелке (рис. 1.3).
П ередние двери
Как открыть дверь изнутри Левая и правая передние двери снаружи
На некоторых исполнениях автомобиля на запираются и отпираются ключом.
внутренней стороне задней двери располо­ При отпирании кнопка блокировки подни­
жена специальная ручка или рукоятка для мается, при запирании - опускается.
аварийного открытия зам ка; до этой ручки Правую дверь можно закрыть на замок без
можно дотянуться через отверстие в обивке ключа. Для этого надо утопить кнопку блоки­
двери. Это позволяет при необходимости по­ ровки и захлопнуть дверь.
8 ВВЕДЕНИЕ Т4

Рис. 1.5а Защелка безопасности сдвижной Рис. 1.56 Защелка безопасности двери
двери при перевозке детей пассажира при перевозке детей

Левую дверь нельзя закрыть описанным дверь нельзя открыть ни изнутри, ни снаружи.
выше способом. Этим предотвращается не­ Во время движения дверь должна быть
приятная ситуация, когда, по забывчивости, всегда закрыта. При перевозке пассажиров
ключ оставлен в замке зажигания. кнопка безопасности должна быть всегда вы­
И знутри зам ки всех дверей запираю тся тянута, чтобы в случае необходимости пасса­
путем утапливания кнопок блокировки. жиры могли беспрепятственно выйти, а спа­
Если кнопки блокировки утоплены, двери сатели - проникнуть в автомобиль.
нельзя открыть ни изнутри, ни снаружи. В полностью открытом положении сдвиж­
ная дверь удерживается фикса,ором.
Сдвижная дверь
Снаружи сдвижная дверь может быть за ­ Д вустворчаты е двери
перта и открыта ключом. Снаружи двустворчатая дверь запирается и
Замок сдвижной двери можно закрыть и отпирается ключом. При отпирании кнопка бло­
без ключа. Для э то го надо утопить кнопку кировки движется вверх, при-запирании - вниз.
блокировки и захлопнуть дверь.
Изнутри замок сдвижной двери блокиру­ Отпирание
ется нажатием кнопки блокировки замка. ♦ Поверните ключ в положение (1) (см. рис.
Пока кнопка блокировки утоплена, сдвижную 1.6) и потяните за ручку двери.

Рис. 1.6 Замочная скважина - задняя дверь Рис. 1.7 Ручка сдвижной двери
Рис. 1.8 Рычаг снятия блокировки - задняя Рис. 1.9 Панель управления стеклоподъемниками
двустворчатая дверь 1 - дверь водителя,
2 - дверь переднего пассажира

Запирание ♦ Для этого надо потянуть рычажок снятия


♦ Поверните ключ в положение (2). блокировки до упора по стрелке (см. рис. 1.8).
♦ При закрытии двустворчатых дверей пер­
Защелка безопасности для детей вой рекомендуется закрывать левую дверь.
на сдвижной двери (см. рис. 1.5а) В открытом положении (приблизительно
При взведенной защелке (рычажок на на­ на 180’ ) двери не фиксируются.
правляющей откинут вниз) - ручка двери со сто­ В полностью раскрытом положении дву­
роны салона заблокирована. Дверь может быть створчатые двери, раскрывающиеся на 265"
открыта только снаружи. При этом кнопка безо­ (на оборудованных моделях) удерживаются
пасности находится в поднятом положении. магнитами у боковых стенок кузова.

Правая двустворчатая дверь Снятие ограничителей дверей


На некоторых исполнения автомобиля необ­ Обе двери в открытом положении (п р и­
ходимо перед открытием двустворчатых дверей близительно на 90') удерживаю тся огр а н и­
отвести вправо держатель запасного колеса. > чителям и. Для то го чтобы дв е р и м ож но
Изнутри дверь .блокируется утапливанием было открыть на больший угол, надо снять
кнопки блокировки (А, см. рис. 1.7), после чего ограничители.
дверь нельзя открыть ни изнутри, ни снаружи. Для снятия ограничителя дверь надо не­
♦ Для открывания двери надо нажать на много прикрыть, чтобы он вышел из фиксато­
ручку замка двери по стрелке (см рис. 1.7). ра, затем потяните ограничитель внутрь.
В открытом положении (приблизительно
на 90’) дверь удерживается ограничителем. Э Л ЕК ТР О С ТЕК Л О П О Д Ъ Е М Н И К И
Переключатель управления электростеко-
Защелка безопасности для детей лоподьемников обоих окон находится на две
на двустворчатой двери ри водителя (см. рис. 1.9). Предусмотрен так­
При взведенной защ елке безопасности же переключатель в ручке двери переднего
для детей (рычажок на торце двери находит­ пассажира.
ся в нижнем положении, см. рис. 1.56) ручка Электростеклоподъемники оборудованы
двери со стороны салона заблокирована. системой защиты от перегрузок. Закрытие
Дверь может быть открыта только снаружи. окна а вто м а ти че ски п р е кр а щ а е тся , если
При этом кнопка безопасности находится в усилие движения стекла превышает допус­
поднятом положении тимый предел.
Электростеклоподъемники не работают,
Левая двустворчатая дверь если открыта одна из боковых или задняя
Левую двустворчатую дверь можно открыть дверь. Если автомобиль закрыт ключом снару­
олько при открытой правой половине двери. жи, то электростеклоподъемники не работают.
10 ВВЕДЕНИЕ Т4

Рис. 1.10 Панель управления положением Рис. 1.11 Фиксатор положения бокового
зеркала заднего вида зеркала заднего вида

Действие стеклоподъемников Закрытие окна


при включенном зажигании ♦ Удерживайте переключатель в положении
При нажатии на соответствующий выклю­ «поднять», пока окно полностью не закроется.
чатель (ближний к сидению край) и кратков­ Учтите, чтобы окно закрывается без защи­
ременном удержании клавиши в этом поло­ ты от перегрузки.
жении окно автоматически открывается пол­
ностью. При повторном нажатии на клавишу Действие стеклоподъемников
выключателя стекло останавливается. при выключенном зажигании
При нажатии на соответствующий выклю­ Стеклоподъемники работоспособны еще в
чатель (дальний к сидению край) окно закры­ течение 10 минут после выключения зажигания,
вается полностью. При повторном нажатии на если обе передние и задняя двери закрыты.
клавишу стекло останавливается.
Открывание
Защита от перегрузки При нажатии и кратковременном удержи­
1 Если закры тию (подъему) стекла одной вании клавиши соответствующ его выключа­
из пе ред ни х две р е й ч то -л и б о п р е п я т­ теля стекло открывается полностью.
ствует, окно открывается до упора. При повторном нажатии на клавишу стек­
2 если стекло снова открылось, Вам реко­ ло останавливается.
мендуется в течение 5 сек еще раз попы­
таться его поднять, удерживая соответ­ Закрытие
ствующ ий выключатель. Если стекло не ♦ Нажмите переднюю часть клавили выклю­
закрывается вследствие затрудненного чателя и удерживайте ее в этом положении до
перемещ ения стекла или и з-за ка ко го - тех пор, пока стекло полностью не закроется.
либо препятствия, то стекло останавли­ Автоматический подъем до упора не действует.
вается в промежуточном положении. Если движению стекла одной из передних
3 если стекл о оста н о вило сь, Вы можете дверей при закрытии затруднено или ему что-
в течение 5 сек еще раз нажать и удер­ либо препятствует, окно открывается до упо­
ж и ва ть в ы кл ю ча те л ь п о д ъ е м а , чтобы ра (защита от перегрузки).
за кр ы ть о кн о . Т еперь о кн о за кр о е т с я В этом случае окно можно закрыть, только
без воздействия устройства защиты от включив зажигание.
п ер егрузки После отсоединения/подклю чения акку­
Если пауза между отдельными действиями мулятора автоматический режим опускания и
превысила 5 сек, то система перейдет на на­ подъема стекол перестает функционировать.
чальный режим и стекло при следующей по­ Для того чтобы восстановить работу в этом
пытке поднятия опять полностью откроется. режиме, необходимо сделать следующее:
Т4 ВВЕДЕНИЕ 11

Рис. 1.12 Панель приборов


1 - спидометр, 2 - индикат ор т емперат уры охлаждающей жидкости, 3 - часы с цифровой
индикацией или дисплей бортового микропроцессора, 4- индикатор запаса топлива, 5 - тахометр
или часы со стрелочной индикацией, 6 - дисплей режима автоматической трансмиссии
♦ Включите зажигание и выключателем (1, При отказе электропривода можно произ­
рис. 1.9) полностью откройте окно двери води­ вести регулировку наружных зеркал вручную
теля. Затем отпустите клавишу выключателя; нажатием на зеркало по периметру.
♦ Нажав на клавишу (1), полностью закрой­
те окно. Теперь автоматический режим опус­ Зеркала с электроподогревом
кания и подъема стекла опять работает; После пуска двигателя и включения обо­
♦ Повторите эту операцию с выключателем грева заднего стекла интенсивность подогре­
(2) стеклоподъемника правой передней двери. ва наружных зеркал с электроприводом регу­
лируется автом атически в зависим ости от
ЗЕР К А Л А ЗАД Н ЕГО ВИДА температуры воздуха.
П о д о гр е в наруж ны х зе р ка л и за д н е го
Установка зеркал стекла вы клю чается а в том атически через
Зеркала заднего вида должны быть уста­ 5 м инут после вклю чения по д о гр е в а за д ­
новлены перед началом поездки так, чтобы него стекла. При необходим ости р е ко м е н­
было удобно наблюдать дорожную обстанов­ дуется перевести выклю чатель в по л о ж е ­
ку позади автомобиля. ние «вы клю чено» и сн о в а вклю чить о б о ­
грев зад него стекла.
Внутрисалонное зеркало заднего вида Наружные зеркала автомобиля могут быть
с противобликовым эффектом прижаты к кузову.
В основном полож ении ры чажок сни зу Для этого надо пригнуть корпус зеркала к
зеркала должен быть направлен вперед. кузову автомобиля до срабатывания ф икса­
Для обеспечения противобликового эффек­ тора. Зеркала консольного крепления также
та надо передвинуть рычажок назад. могут быть сложены. Однако их фиксация в
Боковые наружные зеркала заднего вида сложенном положении не предусмотрена.
регулируются нажатием на зеркало по пери­
метру (корпус зеркала неподвижен). Возвращ ение зеркал
Наружные зеркал а зад него вида с ко н ­ в рабочее положение
сольным креплением регулируются переме­ ♦ Прижмите зеркало к кузову, чтобы осво­
щением корпуса зеркала. бодить фиксатор, надавите на фиксатор (см.
Наружные зеркала с электроприводом ре­ по стрелке А, рис. 1.11) и откиньте зеркало.
гулируются нажатием кнопки А (см. рис. 1.10),
на декоративной панели двери водителя. К О Н ТР О Л Ь Н О -И ЗМ ЕР И ТЕЛ Ь Н Ы Е
Нажатием на одну из верхних кнопок L и R ПРИБОРЫ
осуществляется переключение режима от лево­ Расположение приборов зависит от модели
го наружного зеркала заднего вида к правому. автомобиля и типа двигателя (см. рис. 1.12).
12 ВВЕДЕНИЕ Т4
Индикатор температуры охлаждающей
жидкости (см. 2, рис. 1.12)
Работает только при включенном зажигании.
При включении в течение нескольких се­
кунд мигает - идет проверка работоспособ­
ности контрольной лампы (с, рис. 1.13).
При большой нагрузке на двигатель и высо­
кой температуре наружного воздуха возможно
время от времени переход стрелки в верхнюю
зону шкалы. Это не опасно до тех пор, пока не
начнет мигать контрольная лампа (с).
Если во время д ви ж е ния контрольная
лампа начинает мигать, необходимо посмот­
реть, какую температуру показывает индика­
тор. Если стрелка находится в зоне рабочей Рис. 1.13 Индикация температуры
температуры, рекомендуется добавить в с и ­ охлаждающей жидкости
стем у охлаж даю щ ей ж и д ко с ти . Если же а - зона низкой тем пературы , в - зона
стрелка находится в верхней зоне шкалы, то рабочей температуры, с - контрольная лампа
это означает, что температура охлаждающую
ж идкость слиш ком высока. Рекомендуется вают часы, с помощью нижней (min) — минуты.
остановить автомобиль, выключить д в и га ­
тель и установить причину повышения тем ­ Дисплей бортового микропроцессора
пературы охлаждающей жидкости. Дисплей (многоф ункциональны й указа­
тель MFA) наряду с показанием текущего вре­
Примечание. Установка дополнительных фар мени предназначен для индикации следую­
перед решеткой радиатора снижает эффек­ щей дополнительной информации:
тивность работы системы охлаждения. При - время нахождения в пути;
высокой температуре окружающего воздуха - средний расход топлива:
и большой нагрузке на двигатель возникает - пройденное расстояние:
опасность перегрева! * средняя скорость движения;
- температура моторного масла;
Электронные часы с цифровой - температура наружного воздуха.
индикацией (см. 3, рис. 1.12) Индикация дисплея микропроцессора оди­
Для установки точного времени предназна­ наковы для всех автомобилей, но расположе­
чены две кнопки слева под комбинацией прибо­ ние клавиш разные у моделей с задним стекло­
ров. С помощью верхней кнопки (Н) устанавли- очистителем и без него (см. рис. 1.14 и 1.15).

г <Ч С
.

о
. '
Рис. 1.14 Клавиши управления - автомобили Рис. 1.15 Клавиши управления -
без очистителя заднего стекла автомобили с очистителем заднего стекла
Т4 ВВЕДЕНИЕ 13

пробегу автомобиля (MFA2) собирает все дан­


ные по любому количеству поездок до достиже­
ния 100 часов суммарного движения автомоби­
ля, или 10000 км пробега или 1000 литров из­
расходованного топлива (что произойдет рань­
1/100 km ше). После достижения одной из указанных ве­
личин данные в памяти обнуляются. Собранная
информация используется для расчета средних
по итогам всех поездок удельного расхода топ­
лива и скорости движения.
Для получения соответствующей инфор­
мации из блока надо установить клавиш у
(А)(см. рис. 1.14 и 1.15) на подрулевом пере­
ключателе стеклоочистителей:
Рис. 1.16 Дисплей бортового микропроцессора позиция 1 — блок информации по отдель­
- режим удельного расхода топлива ным поездкам
позиция 2 — блок информации по группе
последних поездок.
П иктограм м а в верхней части дисплея Из памяти блока можно вызвать следую­
(см. рис. 1.16) показывает какой параметр по­ щие данные:
является в данный момент, за исключением - время движения;
показания текущ его времени. - средний удельный расход топлива;
Поочередное выведение информации на - пройденное расстояние;
дисплей, начиная с текущ его времени, о су­ - средняя скорость движения.
ществляется при включенном зажигании пу­
тем многократного кратковременного нажа­ Стирание данных в накопителях
тия на клавишу В, расположенную на подру- Для обнуления данных в каждом блоке по
левом переклю чателе стекл оочистител ей отдельности необходимо при включенном за­
(см. рис. 1.14 и 1.15). жигании перевес™ клавишу (А) в позицию (0)
Если клавишу В держать в нажатом поло­ и задержать ее в этой позиции более одной
жении более 1 сек, очередной параметр на секунды. При отсоединении аккумуляторной
дисплее будет сразу же заменен показанием батареи содержащиеся в обоих накопителях
текущего времени. данные также обнуляются.

Бл о к и с б о р а и х р а н е н и я и н ф о р м а ц и и Показания
Бортовой м икропроцессор снабжен дву­ При включении зажигания на дисплее по­
мя блоками автоматического сбора и хране­ являются надписи «MFA 1» или «MFA 2» в за­
ния статистической информации. висимости от того, какой блок выбран.
Блок хранения информации по отдельным Без пиктограммы — индикация текущего
поездкам (MFA1) с момента включения зажи­ времени
гания до момента выклю чения соб ир а е т и Индикация текущ его времени остается и
хранит его следующие данные: время движе­ при выключенном зажигании.
ния, пройденное расстояние и количество из­
расходованного топлива. Время движения
На основании этих данных микропроцес­ В позиции 1 переключателя показывается
сор рассчитывает среднюю скорость движе­ время движения, которое прошло с момента
ния и средний удельный расход топлива. включения зажигания или момента обнуления
Поездка считает прерванной, если с момен­ данных в памяти блока MFA1.
та выключения зажигания движение автомоби­ В позиции 2 переключателя показывается
ля на протяжении двух часов не было возобнов­ сум м арное время всех отдельных поездок
лено. При перерыве в движении автомобиля (память блока MFA2).
продолжительностью более двух часов все дан­ Максимально возможное по величине по­
ные в накопителе автоматически обнуляются. казание в обеих позициях составляет 99 ча­
Блок хранения информации по суммарному сов и 59 минут.
14 ВВЕДЕНИЕ Т4
Индикация 1 /1 0 0 km — средний удельный Тахометр (см. 5, рис. 1.12)
расход топлива Стрелка тахометра ни в коем случае не
Высвечивается среднее значение удель­ должна входить в красную зону шкалы.
ного расхода топлива (не путайте с расходом Зеленая зона на шкале тахометра указы­
топлива в данный момент). вает диапазон частот вращения коленвала,
Это показание появляется на дисплее сра­ соответствую щ их оптимальным величинам
зу же после включения зажигания или после крутящего момента, а следовательно и наи­
пробега в 100 м с момента обнуления соответ­ более экономичный режим.
ствующего накопителя. Д о этого вместо цифр В период обкатки рекомендуется избегать
на дисплее появляются штрихи. Во время дви­ работы двигателя с большой частотой враще­
жения данные обновляется каждые 5 сек. ния коленвала.
В позиции 1 на дисплее средний удельный
расход топлива за данную поездку (MFA1). КОНТРО ЛЬНЫ Е Л АМ П Ы
В позиции 2 на дисплее средний удельный Расположение контрольных ламп (далее,
расход топлива по последним поездкам (MFA2). КЛ) зависит от модели автомобиля и испол­
нения двигателя (см. рис. 1.17).
Индикация “k m ” — пройденное
расстояние К Л температуры/уровня охлаждающей
Процесс получения информации аналоги­ жидкости (см. 1, рис. 1.17)
чен описанному выше. Максимальная величина КЛ мигает при включении зажигания не­
высвечиваемого пробега составляет 9999 км. сколько секунд — это нормально, идет про­
верка работоспособности.
Индикация “k m /h ” — средняя скорость Если КЛ в дальнейшем не гаснет или начина­
движения ет мигать во время движения, это свидетель­
ствует или о слишком высокой температуре, или
Температура масла в двигателе — ’С о слишком низком уровне жидкости в системе
Температура масла в двигателе показывает­ охлаждения. Рекомендуется остановить автомо­
ся в диапазоне от +50"С до +160'С. Пока на экра­ биль, выключить двигатель и проверить уровень
не вместо цифр высвечиваются штрихи, двига­ охлаждающей жидкости. При необходимости
тель еще не прогрет, и поэтому он не должен доведите уровень до нормы.
быть сильно нагружен. В случае, если темпера­ Если уровень охлаждающей ж идкости в
тура достигнет +145’С. рекомендуется снизить норме, нарушение в работе системы охлаж­
частоту вращения коленвала двигателя. дения может быть вызвано неисправностью
(невключением) вентилятора. Проверьте пре­
Температура наружного воздуха—’С дохранитель вентилятора и при необходимо­
Диапазон показаний от —40’С до +50’С. сти замените его.
После выключения зажигания последнее Если КЛ не гаснет, хотя уровень охлажда­
показание температуры наружного воздуха в ющей жидкости в норме и предохранитель
блоке хранится примерно 45 мин. Если по исте­ вентилятора исправен, не реком ендуется
чении этого времени будет включено зажига­ продолжать движение — необходима квали­
ние, или же до истечения этого времени авто­ фицированная помощь.
мобиль будет двигаться на протяжении 45 ми­ Если причина только в неисправности
нут со скоростью не менее 30 км/ч, то на дисп­ вентилятора и уровень охлаждающей жидко­
лее будет высвечиваться обновленные данные. сти в норме, а КЛ через некоторое время по­
гасла, можно продолжить движение до бли­
Указатель запаса топлива (см. 4, рис. жайшей СТО VW. Для того чтобы использо­
1. 12) вать для охлаждения жидкости поток встреч­
Работает только при включенном зажигании. ного воздуха, рекомендуется двигаться со
Вместимость топливного бака составляет скоростью не менее 30 км/ч.
приблизительно 80 л.
Если указатель достиг зоны минимально­ К Л давления моторного масла (см. 2,
го запаса топлива (три риски в низу шкалы), рис. 1.17)
значит, что в топливном баке осталось около Загорается при вклю чении зажигания.
10 л топлива. Должна погаснуть после пуска двигателя.
Т4 ВВЕДЕНИЕ 15

"\ Г’ IC* O 11»• ✓


Л ’
\ м /л


чво— м>
д-
Г * “4 К г г Х во^
И ИШ <Ш ^
.4 ч н
щ щ ЯЕ
Щ Щ Щ рГррЖ а
в о m i |
Рис. 1.17 Основные контрольные лампы
I - т ем перат ура охлаж дающей ж идкост и/уровень охлаждающей жидкости, 2 - давление
моторного масла, 3 - дальний свет, 4- указатель поворота, 5 - разряд аккумуляторной батареи, 6-
тормозная система, 7 • система предпускового подогрева, 8 - задние противотуманные фонари
Если после пуска двигателя КЛ не погасла К Л системы зарядки аккумуляторной
или мигает или горит при движении при часто­ батареи (см. 5, рис. 1.17)
те вращения коленвала более 2000 об/мин при З агорается при вклю чении заж игания.
одновременном звучании зуммера, надо оста­ Должна погаснуть после запуска двигателя.
новиться, выключить двигатель, проверить Привод генератора на 5-ти и 6-ти цилинд­
уровень масла и при необходимости довести ровых двигателях осуществляется поликли-
его до нормы. Если КЛ продолжает гореть при новым, на 4-х цилиндровом двигателе — про­
нормальном уровне моторного масла, продол­ стым клиновым ремнем.
жать поездку нельзя. Двигатель не должен ра­ Если во время движения контрольная лам­
ботать даже на холостом ходу. Необходима па загорается, необходимо остановиться, вык­
квалифицированная помощь. лючить двигатель и проверить состояние соот­
КЛ давления масла м ож ет за го р е ться , ветствующего ремня привода генератора.
если во время движения двигатель работает Если натяжение ремня ослабло, отрегули­
на чрезмерно низких оборотах (частота ниже руйте его, как описано в соответствую щ ей
частоты холостого хода). Увеличьте частоту главе, если ремень разорван, продолжать
двигателя педалью “ газа” или перейдите на движение нельзя , т.к. не работает насос сис­
пониженную передачу. темы охлаждения - возможен перегрев дви­
гателя.
КЛ дальнего света (см. 3, рис. 1.17) Автомобилям с дизельным двигателем 2,4
Горит при включении дальнего света фар. л (мощностью 55 и 57 кВт) или с бензиновым
двигателем 2,5 л (мощностью 85 кВт) можно
КЛ указателей поворота (см. 4 , рис. 1.17) продолжать движение в обычном режиме при
В зависим ости от того, какие указатели ослабленном или порванном клиновом ремне
поворотов включены одновременно мигает до ближайшеЛСТО VW т.к. насос системы ох­
левая или правая КЛ на панели приборов. лаждения имеет автономный привод. Так как
Если одна из ламп указателей поворотов аккумулятор при этом непрерывно разряжа­
вышла из строя, КЛ мигает вдвое чаще. ется, рекомендуется выключить все возмож­
ные потребители электроэнергии.
КЛ указателей поворота при движении с Если КЛ горит, хотя ремень привода гене­
прицепом ратора в норме, можно продолжать движение
Расположены отдельно. КЛ мигает вместе с до ближайшей СТО VW, учитывая необходи­
указателями поворота на автомобиле и прицепе. мость жесткой экономии электроэнергии.

CD)
В случае если на автомобиле или на при­
цепе вышла из строя одна из ламп указателей К Л тормозной системы
поворота, контрольная лампа указателей по­ КЛ го р и т при вклю ченном за ж и га ни и,
ворота прицепа не мигает. если затянут стояночны й торм оз, или при
16 ВВЕДЕНИЕ Т4
низком уровне тормозной ж идкости в ко м ­ КЛ системы АБС загорается после вклю­
пенсационном бачке. чения зажигания или во время запуска двига­
На автомобилях с системой АБС КЛ заго­ теля на несколько секунд. Она гаснет после
рается на несколько секунд после включения окончания процесса автоматической провер­
зажигания или пуска двигателя. При выходе ки работоспособности системы.
из строя системы АБС КЛ тормозной системы Если КЛ при включении зажигания не за­
горит вместе с КЛ системы АБС. горается, или, по истечении нескольких се­
кунд после включения зажигания, не гаснет
К Л системы предпускового подогрева или загорается во время движения, то систе­
(только для автомобилей с дизельным ма АБС неисправна.
двигателем) При появлении неисправности в АБС во з­
При холодном двигателе КЛ загорается можно следующее:
при включении замка зажигания («Зажигание - если го р и т только одна КЛ систем ы во
включено»). время движения, то торм озная система
Если КЛ не загорелась, то система пред­ исправна, торм оза работаю т без систе ­
пускового подогрева неисправна. мы АБС. Рекомендуется по возможности
После того, как КЛ погасла, можно сразу обратиться на СТО VW;
же запускать двигатель. - если горят две КЛ системы АБС и рабо­
На автомобилях с двигателем мощностью чей то р м о зн о й систе м ы , это означает,
50 кВт сразу после закрытия двери водителя что неисправны обе систем ы . П ользуй­
автоматически включается предпусковой по­ тесь ручным (сто ян о чн ы м ) то р м о зо м ,
догрев, то иногда, при холодном двигателе снизьте до м иним ум а с ко р о с ть д в и ж е ­
после включения замка зажигания («Зажига­ ния, как можно скорее найдите и устра­
ние включено») КЛ не загорается. Двигатель ните неисправность (см. главу 9).
можно сразу же запускать.
При прогретом двигателе КЛ не загорает­ К Л противобуксовочной системы
ся — можно сразу запускать двигатель. (система EDS)
Система EDS (блокировка дифференциа­
Примечание. Если во время движения автомо­ ла с электронным управлением) работает со­
биля, оборудованного дизельным двигателем вместно с системой АБС. На неисправность в
мощностью 75 кВт, возникнут нарушения в си­ системе EDS также указывает свечение КЛ
стеме управления работой двигателя, о чем системы АБС. Необходимо по возможности
даст знать мигающая КЛ — двигатель надо скорее обратиться на СТО VW.
срочно проверить на СТО VW.
ВЫКЛЮ ЧАТЕЛИ И
К Л задних противотуманных фар П ЕРЕКЛЮ ЧАТЕЛИ
(см. 8, рис. 1.17) Переклю чатель на руж ного освещ ения
При включении задних противотуманных (см.1, рис. 1.18)
фар загорается соответствующая КЛ . О - выключено
- га б а р итно е о с в е щ е н и е /га б а р и тн о е
КЛ воздушных подуш ек безопасности освещ ение, передние фары - режим
КЛ горит после включения зажигания при­ «ближний свет»
мерно 3 сек. На автомобилях с отключенной | 0 - ближний или дальний свет
воздушной подуш кой переднего пассажира | 0 0 $ -п ередние или передние/зад ние пр о ­
КЛ мигает в течение около 12 сек. тивотуманные фары
Если КЛ не погаснет или загорится во вре­ Фары горят только при включенном зажи­
мя движения, систем а воздуш ных подушек гании. Во время запуска двигателя и после
безопасности неисправна. Необходимо сроч­ выключения заж игания они автом атически
но обратиться на СТО VW. переключаются на габаритное освещение.
Если после удаления ключа из замка за­
КЛ системы АБС (ABS) жигания наружное освещение не выключено,
КЛ предупреждает о неисправности в анти- то при откры той двери водителя начинает
блокировочной системе тормозов (АБС) и/или звучать сигнал типа «зуммер».
в противобуксовочной системе (система EDS). Для включения наруж ного освещ ения в
Т4 ВВЕДЕНИЕ 17

О
_о_

О о
i 'V
_»« ». - « ««■до
^ к * [ ш» I -

Рис. 1.18 Панель управления системы освещения Рис. 1.19 Переключатели панели приборов
1- вы клю чат ель наруж ного освещ ения, 4 - выключатель аварийной сигнализации,
2 - подсветка панели приборов, 3 - регулировка 5 - обогрев заднего стекла, 6 - вентиляторы салона,
положения фар 7 - выключатель-регулятор подогрева сидений
режим « га б а р и т н о е о с в е щ е н и е » или Выключатель аварийной сигнализации
«ближний/дальний свет» вы клю чатель (1) (см. 4, рис. 1.19)
поверните до п е рвого ф иксир о ва н но го п о ­ Аварийная сигнализация работает и при
ложения. выключенном зажигании.
При включенных задних противотуманных
фарах на приборном щ итке го р и т со о тве т­ Обогрев заднего стекла (см. 5, рис. 1.19)
ствующая КЛ. Обогрев работает только при включенном
Электрическая схема автомобиля обеспе­ зажигании. Когда обогрев включен, светится
чивает автом атическое отклю чение задних соответствующая КЛ в выключателе.
противотуманных фар при эксплуатации при­ Обогрев наружных зеркал и заднего стек­
цепа с аналогичными фарами. ла отключается автоматически примерно че­
рез 5 минут после включения обогрева задне­
Подсветка панели приборов го стекла. При необходимости дальнейшего
(см. 2, рис. 1.1 8 ) обогрева рекомендуется выключить обогрев
При вклю ченном наруж ном освещ ении заднего стекла и снова его включить.
яркость подсветки панели приборов можно
плавно изм е н я ть вращ ением регул ято р а , Выключатели потолочных вентиляторов
расположенного рядом с включателем на­ (см. рис. 1 .19) ’
ружного освещения. Вентиляторы работают и при выключен­
При включенной аварийной сигнализации ном зажигании. При работе вентилятора све­
мигают одновременно все четыре указателя тится соответствующая КЛ в кнопке.
поворота, а также все КЛ указателей поворо­ Левый выключатель — обеспечивает уда­
тов и КЛ в выключателе. ление воздуха из салона
Правый выключатель — обеспечивает по­
Регулятор положения передних фар дачу воздуха в салон
При помощ и регулировочного м еханиз­
ма с электроприводом можно плавно р е гу ­ Дисковый выключатель-регулятор
лировать угол наклона фар в соответствии с обогрева сидений (см. 7, рис. 1 .19)
нагрузкой а в то м о б и л я . Б л а годаря э то м у Спинки и подушки передних сидений мо­
удается улучшить освещ енность дороги пе­ гут подогреваться электрическим током при
ред автомобилем. работающем двигателе. Обогрев включается
Регулировку фар м ож но п р о изво д ить соответствующим дисковым выключателем-
только при включенном ближнем свете. регулятором; им же плавно регулируется ин­
Для опускания св е то в о го ко н уса надо тенсивность обогрева. Для выключения надо
дисковый регулятор из исходного положе­ повернуть дисковый выключатель-регулятор
ния (—) повернуть вниз (см. 3 рис. 1.18). в исходное положение (—).
18 ВВЕДЕНИЕ Т4

Вытяжная кнопка включения блокировки мости поддерживать педалью “ газа" жела­


диф ф еренциала (полноприводный тельную скорость движения при продолжи­
автомобиль) тельном движении (например на трассе) слу­
Для включения/выключения режима пол­ ж ит устройство, назы ваем ое «темпомат».
ного привода необходимо нажать/вытянуть Темпомат обеспечивает постоянство задан­
соответствую щ ую кно п ку (см. рис. 1.20). ной скорости (не ниже 45 км/ч), если двига­
Включение/выключение полного привода про­ тель может эту скорость обеспечить.
изойдет не сразу, а с временной задержкой, При включенном темпомате не переводи­
под контролем бортового микропроцессора. те рычаг переключения передач в нейтраль­
ное положение без выключения сцепления! В
Подрулевой переключатель указателей противном случае двигатель наберет очень
поворота и света фар (см. рис. 1.21) большие обороты («даст козла»), и это может
Указатель правого поворота — переклю­ привести к его выходу из строя!
чатель вверх (1). На автомобилях с автоматической транс­
Указатель левого поворота — переключа­ миссией темпомат работает только если ры­
тель вниз (2). чаг селектора находится в положении «D», «3»
При включенном указателе поворота од­ и «2». Если во время движения выбрана ка ­
новременно мигает соответствующая КЛ. кая-либо другая передача («Р, N, R или 1»),
После выхода автомобиля из поворота ука­ последняя заданная величина скорости из па­
затель поворота автоматически выключается. мяти бортового микропроцессора удаляется,
и темпомат полностью отключается.
Переключение на дальний или ближний свет Управление темпоматом осуществляется
Переключение при включенном ближнем скользящим переключателем (А) и нажимной
или дальнем свете осуществляется путем пе­ клавишей (В), расположенными на подруле-
ремещения подрулевого переключателя к ру­ вом переключателе указателей поворота и
левому колесу (3). При переклю чении на света фар (см. рис. 1.22).
дальний свет загорается КЛ дальнего света. Включение тем пом ата осущ ествляется
путем передвижения переключателя (А) в по­
Световой сигнал («мигнуть фарами») ложение «ON».
Подрулевой переключатель нажмите к ру­ Когда достигнута заданная скорость дви­
левому колесу до точки повышенного сопро­ жения, достаточно кратковременно нажать на
тивления перемещению (3) — мигнут фары и клавишу (В) («SET»). Теперь можно убрать
соответствующая КЛ дальнего света. ногу с педали “газа” - темпомат включен.
В дальнейшем можно увеличить значение
Темпомат заданной скорости без нажатия на педаль
Для освобождения водителя от необходи­ “газа” . Для этого необходимо нажать клавишу
Т4 ВВЕДЕНИЕ 19

• '
/ “ - Г ч Лw )
’Т ' г - * * '- -!
-- — 1 1 о

л®
/ л
0
*0 4 . 04
Рис. 1.22 Клавиши управления темпоматом Рис. 1.23 Рычаг управления
стеклоочистителем, стеклоомывателем

(В) и держать ее нажатой до тех пор, пока за­ переключатель в положении «О» (см. рис. 1.23).
данная скорость не будет достигнута. Кратковременное срабатывание очисти­
Скорость движения может также быть повы­ теля- переключатель приподнимите не дово­
шена обычным способом - нажатием на педаль дя до положения 1.
“газа". После отпускания педали темпомат сни­ Медленное движение щеток - переключа­
зит скорость движения до заданного значения. тель в положении 1.
Темпомат кратковременно выключается Быстрое движение щеток - переключатель
при нажатии на педаль тормоза или сцепле­ в положении 2.
ния, а также при существенной разнице меж­ Движение щеток в режиме «с паузой» - пе­
ду фактической и заданной скоростями, на­ реключатель в положении 3. Стеклоочистите­
пример, при движении в гору на слишком вы­ ли срабатывают 1 раз в 6 сек.
сокой для такого подъема передаче. При работе стеклоочистителей с плавным
Для возвращения к движению с ранее за­ регулированием длительности паузы величи­
данной скоростью рекомендуется после о т­ ну паузы можно установить в пределах от 1,5
пускания педали тормоза или сцепления или до 22 сек следующим образом:
по окончании подъема сдвинуть переключа­ ♦ Включите режим работы стеклоочистите­
тель (А) до упора влево («RES»). лей (3) и дайте стеклоочистителям сделать
Темпомат полностью выключается при по­ один проход;
даче переклю чателя (А) до упора вправо ♦ Выключите режим работы стеклоочисти­
(«OFF») или же — при неподвижном автомо­ телей (3) и после требуемой задержки вре­
биле — во время выключения зажигания. мени включите его снова.
В рем енной интервал м ож но изм енять
ОЧИСТИТЕЛИ/ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ неограниченное число раз. После выключе­
Стеклоочистители/омыватели работают ния зажигания автоматически устанавливает­
только при включенном зажигании. ся исходный интервал режима работы 6 сек.
При морозе, перед первым за поездку
включением стеклоочистителей, рекомендует­ Одновременная очистка и обмыв
ся проверить, не примерзли ли щетки к стеклу. ♦ Подрулевой переключатель поднимите к руле­
При наличии обогреваемых жиклеров стек- вому колесу (4), независимо от режима (0-3) - стек-
лоомывателя автоматическое включение и пос­ лоочистугтели и сгеклоомыватель работают вместе.
ледующее регулирование интенсивности обо­ ♦ Отпустите подрулевой переключатель —
грева происходит с момента включения зажи­ стеклоомыватель прекращ ает работу, стек­
гания в зависимости от температуры воздуха. лоочистители работают еще около 4 сек.

Очистители/омыватели лобового стекла Омыватели фар


Стеклоочистители выключены - подрулевой При включенном дальнем или ближнем
20 ВВЕДЕНИЕ Т4
свете при каждом включении стеклоомывате-
ля лобового стекла (4) также подается мою­ ©
щее средство на рассеиватели передних фар. <§*
Через регулярные промежутки времени,
например, при заправке автомобиля, реко­
мендуется очищать фары от присохшей грязи.
0 О
Заднее стекло/стекла двустворчатых дверей
>
/ 'I
1
Г
♦ Нажмите клавишу (А) — стеклоочиститель
срабаты вает каждые 6 се к (реж им «с пау­
зой»). При повторном нажатии клавиши стек­ .2
лоочиститель выключается.

Совместная работа очистителя/омывателя


©
♦ Подрулевой переключатель подвиньте от Рис. 1.23 Панель управления
рулевого колеса (5) и удерживайте в этом по­ системы от опления/вентиляции салона
ложении — стеклоочиститель/омыватель ра­
ботают, независимо от режима (0-3), пока пе­
реключатель удерживается в этом положении. Регулирование температуры воздуха произ­
♦ Отпустите подрулевой переключатель— водится также и ручкой (D) системы отопления.
омыватель прекращ ает работу, стеклоочис­ На автомобилях с пассажирскими сидени­
титель еще работает около 4 сек. ями сопло расположено в полу под средним
многоместным сидением.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА На автомобилях с кузовом Multlvan, фургон
и с кузовом- трейлером, сопло размещено в
Органы управления (см. рис. 1.23) ступеньке между кабиной водителя и салоном.
Переключатель (А) — задание режима ра­ Постарайтесь не перекрывать сопла сис­
боты вентилятора системы вентиляции сало­ темы, так как вентилятор м ож ет выйти из
на (задней части) строя из-за перегрева.
Система вентиляции с т о н а (подача на­ Переключатель (С) — вентилятор (пере­
ружного воздуха) работает независимо от с и ­ дняя часть салона)
стемы вентиляции передней части салона П редусмотрено четыре реж им а подачи
(мест водителя и пе р е д н е го пассаж ира) и воздуха. При невысокой скорости движения
осуществляется вентилятором, который рас­ рекомендуется включать самый низкооборот­
положен сзади с правой стороны в обивке бо­ ный режим работы вентилятора.
ковой панели кузова. На автомобилях с пылевым фильтром при
При вентиляции салона подаваемый наруж­ любом положении переключателя (С) подава­
ный воздух проходит через фильтр и поступает емый воздух очищается от пыли, и т.п.
в салон через сопла расположенные в потолке. Ручка (D) — задание температурного режима:
При включенном вентиляторе, в потолке по часовой стрелке - увеличение температуры
должно быть открыто как минимум одно с о ­ воздуха, против часовой стрелки - уменьшение.
пло, иначе вентилятор вскоре отключится из- Ручка (Е) —распределение подачи возду­
за перегрева. ха по направлениям (передние места)
Предусмотрена трехступенчатая регули­ Клавиша (F) — задание режима рецирку­
ровка потока воздуха. ляции воздуха
Воздухозаборник вентилятора находится Нажатием клавиши включается режим ре­
рядом с задним правым боковым окном. циркуляции воздуха. При этом в клавише на­
Переключатель (В) — вентилятор допол­ чинает светиться КЛ.
нительного отопителя (задней части салона) Для выключения режима рециркуляции
Подача наружного воздуха не происходит, воздуха надо еще раз нажать на эту же кнопку.
дополнительный отопитель работает в режи­ Работа отопителя в режиме рециркуляции
ме рециркуляции воздуха в салоне. предотвращает попадание в салон неприят­
Предусмотрена трехступенчатая регули­ ных запахов, а также обеспечивает ускорен­
ровка потока воздуха. ный прогрев салона.
Т4 ВВЕДЕНИЕ 21
В зависимости от положения ручки D, че­ Кондиционер работает только при работа­
рез сопла (1), (2), (4) и (5) (см. рис. 1.24), в ющем двигателе, при температуре наружного
переднюю часть салона подается подогретый воздуха выше +5’С и при включении вентиля­
или холодный наружный воздух. тора переключателем (С). При включенной
Из сопел (3) подается только свежий воздух. холодильной установке в салоне понижается
Распределение подачи воздуха по соплам не только температура воздуха, но и его влаж­
определяется положением ручки (Е). ность. Благодаря этому при высокой влажно­
Дополнительно могут быть индивидуаль­ сти, также в холодное время года, самочув­
но открыты или закрыты сопла (3) и (4): д и с­ ствие водителя и пассажиров улучшается, а
ковый регулятор вверх — сопло открыто, ре­ также предотвращается запотевание стекол.
гулятор вниз — сопло закрыто.
Путем изменения наклона решетки сопел (3) и Органы управления (см. рис. 1.23)
(4) можно изменять направление потока воздуха. Органы управления и режимы работы пе­
Для того чтобы системы отопления/венти­ реключателей (А), (В), (С), (D), (Е) - аналогич­
ляции салона работали надежно, необходимо ны описанным выше.
держать чистым от льда, снега и листьев от­ Клавиша (F) — служит для включения/вык­
верстие забора наружного воздуха, располо­ лючения кондиционера.
женное перед лобовым стеклом. Клавиша (G) — включает режим рецирку­
Мощность системы отопления и дополни­ ляции воздуха в салоне
тельного отопителя зависит от температуры ох­ При включении светится КЛ в клавише.
лаждающей жидкости в системе охлаждения После включения этого режима вентиля­
двигателя — поэтому самая большая теплоот­ тор спереди и вентилятор подачи воздуха в
дача происходит при прогретом двигателе. салон работают в режиме рециркуляции.
Из салона воздух удаляется через специ­ Для выключения рециркуляции воздуха
альные щели в боковой обш ивке багажного надо еще раз нажать на эту же кнопку. КЛ пе­
отделения. рестает светиться.
На автомобилях со сплошной перегород­ При работе кондиционера в режиме ре­
кой, с платформой и со сдвоенной кабиной от­ циркуляции не рекомендуется курить в сало­
вод использованного воздуха осуществляется не автомобиля, т.к. копоть табачного дыма,
через специальные щели в передних дверях. оседает в испарителе кондиционера, что при­
водит к тому, что подаваемый в салон воздух
СИСТЕМА КОНД И Ц И О Н И РО ВАН И Я еще долго будет иметь запах табачного дыма,
Кондиционер представляет собой ком би­ от которого трудно избавиться.
нированную систему охлаждения и отопления, Клавиши (F) и (Q) могут быть нажаты вместе.
которая в любое время года обеспечивает Схема подачи воздуха аналогична описан-
максимально комфортные условия в салоне. нной выше (см. рис. 1.24)

Рис. 1.24 Система отопления/вентиляции салона


22 ВВЕДЕНИЕ Т4
Экономичная эксплуатация в задней частях салона, при этом максимальная
кондиционера разница температуры может составлять 3”С.
При работе установки в режиме охлаждения Мы не рекомендуем курить в салоне авто­
воздуха привод ее компрессора осуществляет­ мобиля, когда включена система «Климатро­
ся от коленвала двигателя, и поэтому использо­ ник», по тем же причинам, что описаны выше.
вание кондиционера влияет на расход топлива.
Чтобы длительность работы климатической ус­ Органы управления (см. рис. 1.25)
тановки по возможности сократить, необходи­ При нажатии со о тве тствую щ и х клавиш
мо учесть следующие рекомендации: меняются показания (2), (3), (8), (10) и (11)
Если автомобиль сильно нагрелся от сол­ соответственно на (5), (6) и (7).
нца, рекомендуется открыть окна или двери, Автоматический режим работы может быть
чтобы проветрить салон. скорректирован клавишами (13) - (18), (21) и (22).
Если при движении открыты окна/люк кры­
ши, не рекомендуется включать кондиционер. Действие установки Климатроник в
По возм ож н ости пользуйтесь систем ой передней части салона (в водительском
вентиляции салона. отсеке)
При высокой температуре и большой влаж­ Рекомендуемые параметры настройки ра­
ности наружного воздуха возможно вытекание боты установки для всех времен года: темпера­
конденсата из испарителя и образование лужи тура около 22'С и нажатая клавиша AUTO.
под автомобилем. Это нормально и не является При такой настройке быстрее всего д о с­
признаком нарушения герметичности системы. тигается комфортные условия в салоне.
В любое промежуточное положение мож­ Расположение сопел аналогично описан­
но устанавливать только ручки (D) и (Е). ному выше (см. рис. 1.24).
Если кондиционер долгое время не вклю­
чали, то при ее включении возможно появле­ Использование установки
ние неприятного запаха из-за мусора на и с ­ После включения зажигания установка обыч­
парителе. Чтобы избежать появление непри­ но начинает работать в автоматическом режиме.
ятного запаха, рекомендуется включать кон­ На панели индикаторов появляются показания
диционер для проветривания хотя бы один (2), (3), (4), (8), (10) и (11) (см. рис. 1.25).
раз в месяц на максимальной скорости венти­ Установка автоматически поддерживает
лятора. При этом откройте одно из окон. заданную температуру воздуха в салоне.
Для это го а в том атически изм еняю тся
Нарушения в работе кондиционера температура подаваемого в салон воздуха,
- Если наблюдается отказ в работе конди­ частота вращения вентилятора (количество
ционера, то это может быть вызвано следую­ подаваемого воздуха) и распределение пода­
щими причинами: ваемого воздуха по соплам салона.
- температура наружного воздуха ниже +5’С; Предусмотрена автоматическая корректи­
перегорел предохранитель; ровка работы установки при прямых солнечных
Рекомендуется проверить предохранитель и лучах, поэтому ручная подстройка ненужна.
прк необходимости заменить его. Если причина Если до выключения зажигания были вве­
отказа в работе не в предохранителе, кондицио­ дены некоторые изменения параметров авто­
нер необходимо выключить и обратиться на СТО. матического режима работы установки, они
- кондиционер временно отключился из- запом инаю тся в памяти системы . Задание
за слишком высокой температуры охлаждаю­ режима «Рециркуляция воздуха» стирается из
щей жидкости. памяти через 20 мин после выключения зажи­
- Если уменьш илась охлаждающая с п о ­ гания, режима «Клим атическая установка
собность установки, необходимо выключить выключена» - через 1 час.
кондиционер и обратиться на СТО.
Использование установки в
С и сте м а Климатроник с автоматическом реж им е (AUTO)
раздельны м регулированием Желаемая тем пература в водительском
климата в салоне отсеке может быть задана с помощью клавиш
При наличии этой установки Вы можете раз­ (19) и (20) и этот параметр сохраняется в па­
дельно регулировать температуру в передней и мяти установки.
Т4 ВВЕДЕНИЕ 23

^ jff y c i. iM A t r o n le 00000000 О Ф Ф

Рис. 1.25 Панель управления системы Климатроник


1 ■датчик температ уры в салоне, 2 - индикация AUTO (автоматический режим) или ECON
(холодильная уст ановка выключена), 3 - индикация режима работы вент илят ора спереди,
4 - индикация наружной температуры, 5 - индикация режима очистки от льда лобового стекла,
6 - индикация режима рециркуляции воздуха спереди, 7 - индикация направления воздушного
потока спереди, 8 - индикация задан ной т ем перат уры во здуха спереди, 9 - клавиш а
переключения системы с градусов Ц ельсия на градусы Ф аренгейта, 10 - индикация режима
работы вентилятора сзади, 11 - индикация заданной температуры воздуха сзади, 12 - клавиша
*Автоматическая работ а» (всей уст ановки) ,13 - клавиш а *Вентилятор быстрее» спереди,
14 - клавиша *Вентилятор медленнее» спереди/клавиш а выключения климатической установки
• OFF», 15 - клавиш а включения режима рециркуляции воздуха спереди, 16 - клавиша включения
режима очистки от льда лобового стекла, 17 - клавиша *Воздушный поток в зону ног» спереди,
18 - клавиша *Воздушный поток на верхню ю часть тела» спереди, 19 - клавиш а чХ олоднее*
спереди, 20 • клавиша чТеплее» спереди, 21 - клавиша *Вентилятор медленнее» сзади, 22 - клавиша
*Вентилятор быстрее» сзади, 23 • клавиш а гХолоднее» сзади, 24 ■ клавиш а * Теплее» сзади,
25 - клавиша включения экономичного режима tECON» (выключение холодильной установки)

Величина задаваемой температуры в с а ­ ствия водителя и пассажиров во все времена


лоне может лежать в пределах от +18‘ С до года и почти во всех случаях.
+29'С. В этом диапазоне температура по д ­ Однако иногда бывает необходимо час­
держивается автоматически. Если выбрана тично изменить отдельные функции автома­
температура ниже +18‘С, на дисплее надпись тического режима; при этом режим по-пре­
«L0». При температуре выше +29'С появляет­ жнему работает автоматически:
ся надпись «Н1». - При помощи клавиш (13) и (14) изменя­
При таких значениях температуры уста ­ ют частоту вращения вентиляторов, и тем са­
новка постоянно работает с м аксимальной мым увеличивают или уменьшают количество
производительностью. Регулирование те м ­ подаваемого в салон воздуха. Это отражает­
пературы не осуществляется. ся на дисплее увеличением или уменьшением
При изменении режима работы вентилято­ количества штрихов (3).
ра на одну ступень вверх или вниз автомати­ - Путем нажатия клавиши (16) выключает­
ческий режим работы установки сохраняется. ся режим «ECON»-
При определенных условиях, например, - выключается режим рециркуляции;
после холодного запуска двигателя в течение - направив воздух из сопел (4) можно очис­
нескольких секунд воздух направляется пре­ тить ото льда или конденсата лобовое и боко­
имущественно к ногам. Это делается предна­ вые стекла;
меренно с тем, чтобы находившийся в системе - можно повысить интенсивность удаления
сырой воздух не привел к запотеванию стекол. конденсата или льда с лобового стекла, например,
когда вскоре после начала движения в автомобиль
Отклонения от заданного аатоматического садятся новые пассажиры в мокрой одежде.
[режима Режим рециркуляции воздуха включается
Работа установки в автоматическом режи­ нажатием клавиши (15). На дисплее появля­
ме создает хорош ие условия для сам очув­ ется пиктограмма (6).
24 ВВЕДЕНИЕ Т4
При помощи клавиш (17) и (18) поток воз­ блок управления «Климатроник» определит, что
духа можно направить или на верхнюю часть обогрев салона необходим, также приводится в
тела, или к ногам. действие дополнительный отопитель. Теплый
Комбинация клавиш (16) и (17) позволяет воздух подается в салон через сопло в полу.
разделить и направить поток воздуха на лобо­ Если же блок управления «Климатроник»
вое стекло и к ногам. определит, что появилась необходимость ох­
Комбинация клавиш (17) и (18) позволяет лаждения салона, происходит подача охлаж­
разделить и направить поток воздуха на вер­ денного воздуха в салон через сопла в крыше.
хнюю часть тела и к ногам. Эти сопла могут быть закрыты или откры­
Клавишей (25) (ECON) выключают ко м п­ ты в индивидуальном порядке, поворотом ре­
рессор кондиционера. В этом режиме проис­ шеток можно регулировать направление по­
ходит автоматическое регулирование подо­ дачи воздуха.
грева воздуха (но не охлаждение и увлажне­ В режиме охлаждения по меньшей мере
ние воздуха), что позволяет по возможности одно сопло в потолке должно быть открыто, в
быстро достичь и постоянно поддерживать противном случае холодильная установка по­
оптимальную температуру внутри салона. крывается льдом.
С ледует им еть в виду, что в реж им е
«ECON» желаем ая тем пература не мож ет Автономный отопитель
быть ниже температуры наружного воздуха. Отопитель работает на соответствующем
Ж елаемую тем пературу воздуха можно топливе независимо от системы отопления/
задать клавишами (19) и (20). вентиляции автомобиля и может работать дли­
Комбинация режимов ECON и рециркуляции тельное время во время движения или стоянки
возможна только в том случае, если сначала на­ автомобиля. Подача топлива осуществляется
жать клавишу (15) и затем клавишу (ECON). из топливного бака автомобиля, а электропита­
Нажатием клавиш (12), (15) или (16) ре­ ние — от дополнительного аккумулятора.
жим «ECON» выключается. С помощью встроенного в систему тайме­
Нажатием клавиши (14) можно выключить ра можно задать три разных времени включе­
кондиционер. Для этого следует держать кла­ ния отопителя. Т.е. можно включить о то п и ­
вишу (14) нажатой до тех пор, пока не появит­ тель, не находясь в автомобиле.
ся надпись «OFF» на м есте показаний (8). На заводе- изготовителе режим работы
Этой клавишей следует пользоваться только автономного отопителя задан на 30 минут не­
в исключительных случаях, например, при на­ прерывной работы. По желанию можно уве­
рушении нормальной работы установки. личить это время до четырех часов или задать
Когда уже нет необходимости в отходе от такой режим как базовый.
автоматического режима, обязательно сле­ При отсоединении дополнительного акку­
дует снова включить автоматический режим мулятора, все режимы стираются, восстанав­
нажатием клавиши (9) (AUTO). ливается 30 мин режим работы.
На автомобилях с переборкой отсека ото­
Действие установки Климатроник» в салоне пление осуществляется только грузового от­
Установка «Климатроник» действует в са­ деления.
лоне только в режиме рециркуляции. Подачи О топитель необходим о вы клю чать при
забортного воздуха не происходит. заправке автомобиля топливом. При этом не­
В зависимости от выбранного режима для обходимо учитывать, что выключение венти­
салона (клавиши (13) — (20)) в салон может лятора отопителя происходит, как правило, с
поступать охлажденный воздух через сопла в задерж кой. При нахождении автомобиля в
потолке или подогретый воздух через сопла в замкнутом пространстве (гараже) отопитель
полу (клавиши (21)- (24)). также необходимо отключать, чтобы исклю ­
Желаемую температуру в салоне можно чить отравление продуктами сгорания.
установить клавишами (23) и (24) и зафикси­ При езде по грязи и глубокому снегу может
ровать ее в памяти бортового микропроцес­ быть забита выхлопная труба отопителя. По­
сора. При этом следует учитывать, что разни­ этому перед включением отопителя следует
ца температуры в водительском отсеке (поз. проверить проходимость выхлопной трубы.
8) и в салоне (поз. 11) - не более З'С. Теплообменник отопителя рассчитан на эк­
Если, исходя из заданной температуры, сплуатацию в течение 10 лет. После истечения
Т4 ВВЕДЕНИЕ 25

ф I О
I

1 ®» С1) О1
I ©I О
© © © © ш о © Ф
Рис. 1.26. Пульт управления отопителя Рис. 1.27 Дисплей панели управления
1 -регулятор производительности, 2 - дисплей, отопителем
3 - клавиша установки текущего времени и теку­ 8 - индикация установленного дня недели или
щего дня недели, 4- клавиша установки времени и заданного дня вклю чения, 9 - индикация ак ­
дня недели включения, 5- клавиша *Вкл*/»Выкл», ти вн ого состояния отопителя, 10 - индика­
6- клавиша уменьшения текущего времени и вре­ ция: текущего времени, длительности обогре­
мени включения, сокращения длительности ра­ ва, времени вклю чения, код неисправност и,
боты, 7- клавиша увеличения текущего времени 11 - индикация режима автономного отопите­
и, времени включения, увеличения длительности ля *Ein» (*Вкл») или rA u st (гВыкл*)
работы и установки дней недели

этого срока его рекомендуется заменить на Установка времени и дня включения


СТО VW. Для этого за на заводской табличке
отопителя (снизу автомобиля) указан год ввода Подготовка
в эксплуатацию или дата замены при ремонте. Сначала клавишей (4) вызовите индикацию
одного из трех временных моментов включе­
Д ополнительны й отопитель ния. На дисплее последовательно появляются
Устанавливается только на автомобилях с следующие показания (см. рис. 1.28):
двигателями мощностью 75 кВт. поле (А) — 1-е время включения;
При работающем двигателе дополнитель­ поле (В) — 2-е время включения;
но нагревает охлаждающую жидкость. Возни­ поле (С) — 3-е время включения;
кающие при этом продукты сгорания выходят поле (D) — текущее время и день недели.
через специальную выхлопную трубу, распо­ Одновременно при каждом нажатии кла­
ложенную в арке левого переднего крыла. виши появляется показание соответствующе­
После выключения двигателя вентилятор го каждому времени включения дня недели.
дополнительного отопителя некоторое время
продолжает работать - это нормально. Установка времени включения
Для первоначального задания и при каждом
Установка текущ его времени последующем изменении существующих зна­
♦ Нажмите и удерживайте в нажатом состо­ чений прежде всего вызовите нажатием клави­
янии клавишу (3, см. рис. 1.26). ши (4) одно из заданных временных моментов
♦ Клавишами (6) или (7) установить точное включения на полях (см. A-С, рис. 1.28).
текущее время. Отпустите клавишу (4). Нажатием клавиш (6)
♦ После установки отпустите клавиши. или (7) установите желаемое время включения.
Установленное время включения остается в
Установка текущ его дня недели памяти и вызывается клавишей (4) для того, что­
♦ Нажмите и удерживайте в нажатом состо­ бы отопление включилось опять в это же время.
янии клавишу (3).
♦ Клавиш ей (4) установите текущ ий день Установка дня включения
недели. При первоначальном задании и после каждо­
♦ После установки отпустите клавиши. го изменения ранее введенного дня сначала Вам
26 ВВЕДЕНИЕ Т4
следует клавишей (4) вызвать один из временных
моментов включения (см. А - С, рис. 1.28).
Для того чтобы установить день включе­
ния, задержите клавишу (4) в нажатом поло­
жении. Затем нажатием клавиши (7) устано­
вите желаемый день включения.

После установки
Если после установки времени и/или дня
включения в течение 10 сек Вы не произведете
нового ввода, то заданное значение будет зане­
сено в память. Цифры 1,2 или 3 для соответству­
ющего времени включения, остаются и указыва­
ют, что отопитель находится в режиме ожидания.
Рис. 1.28 Настройка режима работы
Включение отопителя вручную, без отопителя
использования таймера
Нажмите клавишу (5) — на дисплее появ­
ляется пиктограмма (11). После установки желаемой длительности
После вклю чения проходит не которое работы отпустите клавиши.
время, пока он не начнет работать.
Изменение длительности работы
Регулировка производительности (изменение заданного параметра)
Количество подаваемого тепла плавно ре­ Включите отопитель клавишей (5) и держи­
гулируется при помощи ручки (1). те клавишу в нажатом состоянии. Длительность
Когда заданная Вами температура достиг­ работы может быть сокращена нажатием кла­
нута, система отопления постоянно поддержи­ виши (6) или увеличена нажатием клавиши (7).
вает ее примерно на одном и том же уровне. Отпустите клавишу (5) и снова включите и
выключите установку этой клавишей.
Д лител ьность работы В соответствии с Вашим ж еланием это
£ р и выключенном зажигании - включение время будет внесено в память в качестве па­
посредством таймера раметра длительности включения.
Прц выключенном зажигании отопитель рабо­
тает не бОлее четырех часов и затем отключается. Включение отопителя (автоматически -
При выключенном зажигании - включение таймером)
вручную Постановка включения на таймер
После нажатия клавиши (5, см. рис. 1.26) На левой стороне дисплея после ввода
отопитель при выключенном зажигании рабо­ времени включения/после нажатия клавиши
тает не более четырех часов. В момент вклю­ (4) появляется цифра 1, 2, 3 (см. 9, рис. 1.27).
чения отопитель не должен находиться под Когда одна из этих цифр постоянно нахо­
управлением таймера. дится на дисплее, то отопитель находится в
режиме ожидания и должен включиться в за­
При включенном зажигании данное время.
Нажатием клавиши (5) отопитель включа­
ется для длительной работы. В момент ручно­ Снятие режима временного включения
го включения отопитель не должен находить­ отопителя
ся под управлением таймера. Если необходимо снять режим временного
включения отопителя (но не изменить время
Одноразовое изм енение длительности включения!), следует нажимать клавишу (4), пока
работы цифра (9) в левой части поля индикации исчезнет.
Включите отопитель нажатием клавиши
(5) и держите клавишу в нажатом положении. Выключение отопителя
Длительность работы может быть сокращена Нажмите клавишу (5), чтобы выключить
или увеличена нажатием клавиш (6) или (7). работаю щ ий отопитель. П иктограм м а (11)
Т4 ВВЕДЕНИЕ 27
исчезнет. После выключения отопителя вен­ Система надувных подушек безопасности
тилятор еще некоторое время работает. не работает при:
- боковых ударах;
Индикация неисправностей - ударах в заднюю часть автомобиля;
Если на дисплее появится один из приведен­ - опрокидывании;
ных ниже кодов неисправностей, то необходимо - слабых фронтальных ударах.
самостоятельно устранить неисправность на ос­ Система надувных подушек безопасности
новании нижеизложенных рекомендаций. не является заменой ремней безопасности, а
Если же на дисплее появится не приве­ представляет часть общей системы пассив­
денный ниже код неисправности, выключите ной безопасности автомобиля. Пожалуйста,
отопитель и обратитесь на СТО VW. запомните, что наибольшая эффективность
F13 — выключите отопитель, очистите его действия надувных подуш ек безопасности
воздухозаборник и опять включите отопитель. достигается только при ее совместном и с ­
F52, F53, F54, F55 или F56 — выключите пользовании с ремнями безопасности.
отопитель и подождите, пока перестанет вра­ Система надувных подушек безопасностм со­
щаться вентилятор. Затем опять вклю чите стоит из следующих основных узлов и деталей:
отопитель. Повторите этот цикл не более двух - электронного блока управления системой и
раз. Если же сгорание в отопителе все равно контроля функциональной готовности системы;
не происходит, проверьте наличие топлива. - двух надувных подушек безопасное™ (воз­
Если эти меры не привели к успеху, обра­ душных мешков с газогенератором) водителя
титесь на СТО VW. (расположена в рулевом колесе) и переднего
Выходной воздуховод расположен за с и ­ пассажира (расположена в передней панели);
дением водителя в ступеньке между во ди­ - контрольной лампы на передней панели.
тельским отсеком и салоном. Готовность систем ы надувных подуш ек
Воздухозаборник отопителя находите слева контролируется электронным устройством.
внизу в боковой обивке под левым сиденьем. После включения зажигания контрольная
Не перекрывайте воздухозаборные отвер­ лампа системы надувных подушек безопас­
стия или выходной воздуховод чем -либо, в ности загорается приблизительно на 3 сек.
про тивн о м случае вклю ченны й отопитель О нарушении готовности системы свиде­
выключится. тельствует следующее:
Если автономный отопитель не работает - при включении зажигания контрольная
- п р оверьте степень за р я д ки д о п о л н и ­ лампа не загорается;
тельного аккумулятора; - примерно через 3 секунды после включе­
- проверьте предохранители, при необхо­ ния зажигания контрольная лампа не гаснет;
димости замените их; - после включения зажигания контрольная
- правильно выставите таймер. лампа гаснет и затем опять начинает светиться;
- во время движения контрольная лампа
С И С Т Е М А НАДУВНЫ Х П О Д УШ ЕК светится или мерцает.
БЕЗОПАСНОСТИ В этих случаях необходимо обратится на
Автом обили, оборудованны е систе м о й СТО фирмы VW.
надувных подушек безопасности водителя и
переднего п асса ж ир а , имею т надписи Д ей ств и е систем ы
«AIRBAG» на накладке рулевого колеса и на Система надувных подушек срабатывает в
правой стороне панели приборов (торпедо). случае сильных лобовых столкновений.
Система надувных подушек вместе с рем­ Размеры сектора направления фронтально­
нями безопасности обеспечивают дополни­ го столкновения, при котором происходит сра­
тельную защиту головы и верхней части тела батывание системы, представлены на рис. 1.29.
водителя и пассажира на переднем сидении При срабатывании системы воздушные
при фронтальных столкновениях. мешки наполняются рабочим газом и, наду­
Кроме своей основной защитной функции ваясь, разворачиваются перед водителем и
ремни безопасности также обеспечивают при пассажиром.
фронтальных ударах такое положение тел води­ При упоре полностью надутых воздушных
теля и переднего пассажира, при котором надув­ мешков в водителя и переднего пассажира (см.
ные подушки обеспечивают наибольшую защиту. рис. 1.30) движение людей вперед по инерции
28 ВВЕДЕНИЕ Т4
гасится, и риск получения травм головы и верх­ Регулировка по высоте
ней части тела существенно уменьшается. Возьмите обеими руками подголовник с
Воздушный мешок при ударе, под воздей­ боков и сдвиньте его вверх или вниз.
ствием нагрузки от тела водителя или сидя­ Наибольшая б езопасность достигается
щего рядом с ним пассажира, плавно выпус­ тогда, когда верхний край подголовника нахо­
кает газ для смягчения удара головы и верх­ дится на уровне глаз или выше.
ней части тела о надувную подушку. После
столкновения воздушный меш ок становится Установка/снятие подголовников
пустым и не мешает обзору. Для снятия подголовника надо вытянуть его
Наполнение воздуш ного мешка происхо­ вверх до упора, нажать клавишу по стрелке (см.
дит в считанные доли секунды, что и обеспе­ рис. 1.31) и одновременно вынуть подголовник.
чивает надежную защиту при аварии. Для установки п о д го л о в ника на место
надо ввести штоки подголовника в направля­
Отключение надувной подушки ющие отверстия до слыш имого щелчка сра­
безопасности переднего пассажира батывания фиксаторов.
На Вашем автомобиле можно отключить На определенных исполнениях автомоби­
надувную подуш ку безопасности переднего ля устанавливают подголовники, которые от­
пассажира, что не меняет логику работы уп­ личаются от описанных выше. С нятие/уста­
равляющего модуля. новка таких подголовников производится в
Для подключения надувной подушки пе­ следующем порядке.
реднего пассажира придется обратиться на
СТО VW. Подголовники с пружинными зажим ами
После каждого включения зажигания за ­ Для снятия рекомендуется, при помощи
го рается ко нтро льн а я лампа систем ы н а ­ небольшой отвертки, вытянуть или выдавить
дувных п од уш е к б е зо п а с н о с ти п р и б л и з и ­ с боков пружинные зажимы из направляющих
тельно на 3 сек и затем начинает мигать в колец в спинке сидений.
течение 12 сек. При установке надо сначала вставить подго­
ловник, затем утопить пружинные зажимы так,
П О Д ГО Л О В Н И КИ чтобы плоская сторона зажимов оказалась сзади.
Передние и задние подголовники также
являются частью систем ы пассивной б е зо ­ РЕГУЛ ИРО ВКА ПОЛОЖ ЕНИЙ
пасности и служат для предотвращения по ­ СИ Д ЕН И Й
вреждения шейного отдела позвоночника. Правильная установка сидений необходи­
Подголовники регулируются по высоте и ма для:
должны быть установлены в соответствии с - быстрого и удобного доступа к рычагам/
особенностями телосложения человека. клавишам управления;

Рис. '1.29 Сектор чувствительности Рис. 1.30 Принцип действия


подушек безопасности подушек безопасности
Т4 ВВЕДЕНИЕ 29

Рис. 1.31 Регулировка подголовника по высоте Рис. 1.32 Регулировка сидений водителя и
переднего пассажира
1 - Регулировка сидения в продольном направ­
лении, 2 - дополнительная регулировка сиде­
- комф ортного положения при движении и ния в продольном направлении (для автомоби­
лей с дополнит ельны м аккумулят ором),
управлении автомобилем; 3 - регулировка подпора в поясничной области
- максимальной эф ф ективности действия
ремней безопасности и надувных подушек.
Отрегулируйте положение Вашего сидения, ней осуществляется следующим образом:
как это описано ниже. ♦ сдвиньте сидение полностью вперед до
упора;
Сидение водителя ♦ затем поверните рукоятку (2) вверх и удер­
Рекомендуется установить сидение води­ живайте ее в этом положении. Продвиньте си­
теля следующим образом: дение до упора вперед и отпустите рукоятку.
- положение сидения в продольной плос­ Теперь доступ к дополнительной аккуму­
кости о трегул ир уй те так, чтобы педаль ляторной батарее открыт.
сцепл ения м ож но было полностью вы ­ Чтобы поставить сид ение в положение
жать ногой, слегка согнутой в колене; для движения, рекомендуется его сдвигать
- положение спинки сидения отрегулируй­ назад до тех пор, пока оно не войдет в зону
те так, чтобы спинка полностью прилега­ нормальной регулировки в продольном на­
ла к В аш ей с п и н е и Вы м огли д о ста ть правлении.
верхню ю точку рулевого колеса слегка При сдвигании сидения назад нет необхо­
согнутыми в локтях руками. димости пользоваться рукояткой (2).

Сидение переднего пассажира Регулировка спинки в поясничной


Мы рекомендуем установить сидение пе­ области
реднего пассажира следующим образом: При вращ ении м аховика кр ив и зна (3)
- спинка сидения в положении, близком к спинки сидения в области поясницы стано­
вертикальному; вится больше или меньше. Рекомендуется
- сидение, насколько это возможно, сдви­ найти наиболее удобное положение для спи­
нуто назад. ны, что позволит избежать усталости, прежде
всего, при длительных поездках.
Регулировка сидения в продольном
направлении Регулировка угла поворота сидения
♦ Потяните скобу (1, см. рис. 1.32) вверх и ♦ Потяните рукоятку (4, рис. 1.33) сбоку си­
сдвиньте сидение. Затем отпустите рукоятку, дения вверх и поверните сидение.
и еще немного продвиньте сидение до ср а ­ ♦ Для поворота сдвиньте сидение вперед
батывания фиксатора. или откройте дверь. При необходимости опу­
Под левым сидением находится дополни­ стите рычаг стояночного тормоза, заф икси­
тельная аккумуляторная батарея и доступ к ровав автомобиль включением передачи.
30 ВВЕДЕНИЕ , ' Т4

Рис. 1.33 Регулировка угла поворота сидения Рис. 1.34 Регулировка подлокотников и спинки
5- Регулировка положения подлокотников
6 - Регулировка наклона спинки сидения
7 - подставка для бутылок
Регулировка положения п о д л о к о т н и к о в (см. рис. 1.19), откиньте спинку в исходное по­
Подлокотники передних сидений можно, ложение до фиксации. В этом положении спин­
если не нужны, откинуть вверх. ка зафиксирована в вертикальном положении.
Степень наклона подлокотников плавно
регулируется вращением диска регулятора, Ср еднее сидение (двухместное)
расположенного под подлокотником.
Складывание спинки
Регулировка наклона спинки сидения ♦ Нажмите кно п ку б л о кир о в ки (см . по
♦ Отклонитесь от спинки, поверните маховик (6). стрелке рис. 1.37) располож енную сзади и
Для того, чтобы открыть подставку для бу­ сложите спинку вниз. В сложенном положе­
тылок у места переднего пассажира, необхо­ нии спинка фиксируется.
димо повернуть диск А (см. рис. 1.35). От па­
дения бутылки предохранят захваты В. Для Подъем спинки
того, чтобы закрыть подставку или убрать зах­ ♦ Прижмите спинку вниз., чтобы разгрузить
ваты нажмите на кнопку С. фиксатор, нажмите кнопку блокировки и при­
ведите спинку в вертикальное положение до
М Н О Г О М Е С Т Н Ы Е СИД ЕН ИЯ фиксации.
В САЛОНЕ
*
Д вухм естное сидение для
передних пассажиров
♦ Для складывания спинки двухместного си­
дения передних пассажиров надо нажать кноп­
ку блокировки расположенную сзади спинки.
♦ В сложенном состоянии спинка фиксируется.
Поэтому для возвращения спинки в исходное по­
ложение необходимо снова нажать кнопку.
При сложенной спинке недоступен рычаг
стояночного торм оза и затруднен доступ к
рычагу переключения передач.
Снятие и установку многоместного сиде­
ния рекомендуется производить вдвоем,

Подъем спинки
♦ Нажмите на спинку вниз и держите ее в Рис. 1.35 Подставка для бутылок и стаканов
этом положении. Нажмите кнопку блокировки
Т4 ВВЕДЕНИЕ 31

Рис. 1.36 Кнопка блокировки спинки сидений Рис. 1.37 Кнопка блокировки спинки сидений

Положение при движении Складывание сидения


Сидение находится в положении для дви­ ♦ Сложите спинку.
жения (см. рис. 1.38), когда оно надежно за ­ ♦ Откиньте полку б агаж ного отделения на
фиксировано в точках крепления к полу. Кро­ сложенную спинку.
ме того, спинка должна быть зафиксирована ♦ Потяните за петлю, располож енную в
в вертикальном положении. нижней части сидения.
♦ Сложите сидение вперед.
З ад н ее си д ен и е (трехместное)
Задние ремни безопасности перед скла­ Раскладывание сидения
дыванием сид е ния необходим о подсунуть ♦ О сторожно откиньте сид ение на место.
под боковые накладки обивки салона, чтобы Следите за тем, чтобы при откидывании си ­
избежать возможного их повреждения. дения ничего не попало между подуш ками
сидения и не повредило обивку.
Положение при движении
Сидение находится в рабочем положении, Раскладывание сидения в место для
когда сидение установлено и надежно зафик­ отдыха
сировано в точках крепления к полу. Кроме ♦ Снимите подголовники.
того, спинка должна быть поднята и заф икси­ ♦ Отведите в сторону ремни безопасности:
рована в вертикальном положении.

Складывание спинки
♦ На автом обилях с поворачиваю щ им ися
индивидуальными сидениями снимите под­
головники с м ногом естного сидения, чтобы
подголовники не ударялись друг о друга.
♦ Потяните рукоятку, расположенную рядом
с верхним краем спинки по стрелке.
♦ Сложите спинку.

Подъем спинки
♦ С пинку сидения возвратите в исходное
положение и надежно зафиксируйте. Следи­
те за тем, чтобы при подъеме спинки ремни
безопасности не были зажаты и тем самым
повреждены. Рис. 1.39 Рукоятка фиксации спинки сидения
♦ Установите на место подголовники.
32 ВВЕДЕНИЕ Т4
- подсуньте ленты задних ремней под бо­
ковые накладки обивки салона;
- прочие элементы ремней безопасности
проденьте м ежду п о д у ш ко й и с п и н ко й
сидения.

Заднее м н о го м е стн о е сидение/


спальное м е сто (модели Multivan)

Положение при движ ении


Сидение находится в рабочем положении,
когда сидение в направляющих салазках сме­
щено назад до упора, спинка — поднята и на­
дежно зафиксирована.
Рис. 1.40 Отверстия для перевозки
Складывание спинки длинномерного багажа
♦ Разблокируйте спинку сидения и слегка
наклоните ее. Затем возьмитесь за выемку-
рукоятку впереди сидения и потяните сидение тного сид ения/м еста для отдыха в модели
вперед по стрелке до упора. Придерживайте Multlvan или трехместного сидения в Caravelle.
при этом спинку, иначе возможно поврежде­
ние пепельницы и подставки для напитков. Снятие
♦ В о б р а зо в а вш и й ся просвет наклоните ♦ Вытяните р укоятку кры ш ки по стрелке
спинку назад до прихода ее в горизонтальное (см. рис. 1.40).
положение.
Установка
За д н ее м ногом естно е сидение ♦ Вставьте крышку в отверстие и откиньте
(модели со сдвоенной кабиной) ее вверх до фиксации.
Под подушкой сидения находится допол­
нительный вещ евой ящик. Для получения к О дном естное сидение с
нему доступа необходимо снять фиксатор по­ холодильником
душки рукояткой разблокировки и откинуть по­
душку вверх, удерживая ее в этом положении. Регулировка наклона спинки
♦ При закры тии реком ендуется обратить Угол наклона спинки может быть дискрет­
внимание на то, чтобы подушка сидения была но изменен:
надежно зафиксирована, и чтобы она не при­ ♦ Потяните рукоятку (1) по стрелке (см. рис. 1.39).
жимала лежащие в вещевом ящике предметы. ♦ Преодолевая усилие пружины, установи­
те желаемый угол наклона спинки.
Снятие/установка подушки ♦ Отпустите р у к о я т к у и зафиксируйте спинку.
сидения При определенном положении сидений
♦ Снимите фиксатор подушки сидения, от­ спинки одноместного сидения и сидения во­
киньте подушку вверх и подайте ее до упора дителя могут касаться друг друга в верхней
вперед. Приподнимите подушку с левой сто­ части. Поэтому, для удобства обеспечена
роны пока направляющие не лягут на основа­ возможность с разблокировать спинку неза­
ние подушки. Подняв противоположную сто­ нятого одноместного сидения с места води­
рону подушки, снимите подушку с сидения. теля резко толкнув сп инку назад для того,
Установку проводите в обратной последо­ чтобы отодвинуть спинку одноместного сиде­
вательности. ния от спинки сидения водителя.

О собенности перевозки Поднятие подушки сидения


длинномерного багажа ♦ Чтобы разблокировать подушку сидения,
Существует возможность перевозки длин­ нажмите рукоятку (2) (см. рис. 1.39) вперед
номерного багажа (лыжи и т.п.), который про­ или потяните ее назад. Затем откиньте по­
пускается через обивку основания многомес- душку вверх.
Т4 ВВЕДЕНИЕ 33
Откидное сидение (средний р я д )
Спинка одноместного откидного сидения
около среднего ряда сидений может быть от­
кинута вниз для обеспечения прохода к зад­
ним сидениям.

Откидывание вниз спинки


♦ Разблокируйте спинку сидения и накло­
ните ее вперед (см. рис.1.42).

БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ/ГРУЗО ВАЯ


П ЛО Щ АДКА

Увеличение разм еров багажного


Рис. 1.41 Одноместное откидное сидение отделения

М одели Caravelle и СотЬу


Для увеличения б а га ж н о го отделения
Подушка фиксируется в полностью подня­ можно:
том положении. ♦ Сложить м ногом естны е сидения — см.
выше;
Укладка подуш ки сидения на место ♦ Снять многоместное сидение.
♦ Нажмите на поднятую подушку спереди.
Затем, нажав на рукоятку (2) откиньте подуш­ М одели Multivan
ку вниз. ♦ Выньте подушку заднего сидения/м еста
для отдыха.
О Д Н О М Е С Т Н Ы Е СИ Д ЕН И Я ♦ Оттяните назад правый и левый фиксато­
(СРЕД Н ИЙ РЯД) ры панели.
♦ Выньте панель. Дополнительно для уве­
О д н ом естн ы е откидные сидения личения разм еров б а га ж н о го отделения
♦ Для того, чтобы поднять нижнюю подушку си­ можно сдвинуть вперед или снять сидение/
дения потяните за рукоятку (1) (см. рис. 1.41) и место для отдыха.
поднимите вверх подушку сидения до фиксации.
♦ Для того, чтобы опустить нижнюю подуш­ РЕКО М ЕН Д А Ц И И ПО
ку сидения потяните за рукоятку (1) и опусти­ Р А З М ЕЩ ЕН И Ю ГРУЗА
те подушку сидения вниз до ее фиксации. Для обеспечения хорошей управляемости и
наименьшего износа автомобиля рекоменду­
ется обеспечить равномерное распределение
груза (пассажиров и багажа). Тяжелые предме­
ты надо по возможности размещать над задней
осью или, что еще лучше, между осями.
Также рекомендуется не располагать груз
около распашных дверей или задней двери
выше уровня стекол, чтобы даже случайно не
повредить токопроводящие дорожки обогрева.
Система вентиляции салона устроена так,
чтобы воздух из салона выводится через вен­
тиляционны е отверстия, расположенные в
задней части кузова. Эти отверстия не реко­
мендуется закрывать багажом.
Во избежание повреждения пола автомо­
биля и элементов крепления сидений, при по­
Рис. 1.42 Складывание откидного сидения грузке тяжелых предметов багажа придержи­
вайтесь следующих рекомендаций.
34 ВВЕДЕНИЕ Т4

Рис. 1.43 Места крепления багажа Рис. 1.44 Проушина крепления багажа

- Перед погр узко й положите на пол ж ест­ (см. по стрелке рис. 1.45), чтобы было удоб­
кий щ ит п о д б ага ж . Вес б агаж а будет нее размещать груз в багажное отделение.
распределен более равном ерно по ба­ Во время движ ения полка должна быть
гаж ном у отделению. Эта реком ендация опущена и закреплена ремнем в нижнем по­
тем более актуальна, чем больше лет Ва­ ложении.
шему автомобилю.
- При снятых сидениях сделайте в коврике ПЕДАЛИ
отверстия в тех местах, где находятся вы­ Ничто не должно мешать водителю управ­
ступающие элементы крепления сидений. лять педалями!
- В любом случае не допускайте больших На полу не должны находиться предметы,
концентрированных нагрузок на неболь­ которые могли бы попасть под педали и огра­
шие участки пола. ничить их подвижность.
- Р еком ендуется разм ещ ать б агаж в б а ­ В зоне расположения педалей не должны
гажном отделении или на грузовой пло­ располагаться никакие коврики под ноги или
щадке так, чтобы он не мог опрокинуться; прочие дополнительные покрытия, поскольку:
при этом не рекомендуется кантовать тя­ - при нарушениях в работе тормозной си с ­
желый багаж. теме может появиться необходим ость в
увеличенном ходе педали тормоза;
Петли для крепления багажа
На автомобилях, оборудованных крепеж­
ными проуш ин ам и, всегда реком ендуется
крепить предметы багажа к этим проушинам.
Крепежные проушины соответствуют тре­
бованиям стандарта DIN 75410.
На некоторы х исполнениях автомобиля
рекомендуется предварительно откинуть кре­
пежные проушины вверх, и только затем ими
можно воспользоваться (см. рис. 1.43, 1.44).

Полка багажного отделения


На автомобилях с задним многоместным
сидением по дополнительному заказу уста­
навливали полку багажного отделения. Полка
крепится ремнем к боковой обшивке.
Полка может быть откинута вверх и в этом Рис. 1.45 Ремень крепления полки багажника
положении закреплена при помощ и ремня
Т4 ВВЕДЕНИЕ 35
ничто не должно препятствовать одновре­
менному движению нескольких педалей;
- все педали долж ны б е с п р е п я тс тв е н н о
возвращаться в исходное положение.

СТОЯН ОЧНЫ Й Т О Р М О З
Стояночный тормоз служит для обеспече­
ния непо дви ж ного полож ения автом обиля
при режиме «стоянка», а также для страгива-
ния автомобиля при движении на подъем с
остановками. В северных и центральных рай­
онах, зимой, при хранении автомобиля в нео­
тапливаемом гараже или на улице не р е ко ­
мендуется пользоваться стояночным торм о­
зом для длительной стоянки, из-за возм ож ­ Рис. 1.46 Схема переключения передач -
ного п р и м ерзан ия то р м о зн ы х колодок. автомобили с дизельным двигателем 75 кВт
Пользуйтесь первой передачей. и бензиновым двигателем 103 кВт
♦ Для включения стояночного тормоза надо
достаточно сильно, но не резко, потянуть вверх АВТОМ АТИЧЕСКАЯ ТР А Н СМ И С С И Я
рычаг стояночного тормоза. При наличии боль­ Система управления обеспечивает р а з­
шого уклона дороги рекомендуется дополни­ личные режимы работы автом атической
тельно включить 1-ую передачу или установить трансмиссии. В зависимости от действий во­
режим «Р» (от англ. «Parking» - стоянка) автомати­ дителя или от условий движения автомобиля
ческой трансмиссии. Не рекомендуется при этом выбирается или экономичный, т.е. направлен­
пользоваться режимом «Р» вместо стояночного ный на экономию топлива режим, или актив­
тормоза, в противном случае привод данного ре­ ный («полуспортивный») режим.
жима может быстро выйти из строя. Рычаг сто­ Выбор режима работы трансмиссии осу­
яночного тормоза также должен быть достаточно ществляется автоматически в зависимости от
сильно взведен для того, чтобы впоследствии характера работы водителя с педалью “газа” .
было невозможно тронуться с места с не до кон­ При нормальной работе с педалью “газа" эко­
ца отпущенным стояночным тормозом. номия топлива достигается благодаря ранне­
При затянутом стояночном то р м о зе и му переходу на высшие передачи и позднему
вклю ченном за ж и га н и и за го р а е тся к о н т ­ переходу на низшие передачи. Так называе­
рольная лампа тормозной системы. мый «полуспортивный» режим работы транс­
♦ Для отключения рычаг стояночного то р ­ миссии выбирается тогда, когда управление
моза надо немного потянуть вверх, надавить педалью “ га за ” осущ ествляется достаточно
кнопку и опустить рычаг вниз до упора.

М ЕХАН И Ч ЕСКАЯ Т Р А Н С М И С С И Я
Схема переключения передач представ­
лена на рис. 1.46, 1.47.
Заднюю передачу рекомендуется вклю ­
чать только после полной остановки автомо­
биля. При работающем двигателе надо пол­
ностью выжать педаль сцепления во избежа­
ние скрежета при включении передачи.
При включенном зажигании и включенной
передаче заднего хода загораю тся фонари
заднего хода.
Во время движения не рекомендуется ос­
тавлять правую руку на рукоятке рычага пере­
ключения передач, усилие от руки передает­
ся на вилки включения передач, что может Рис. 1.47 Схема переключения передач -
привести к ускоренному износу вилок. автомобили со всеми другими двигателями
36 ВВЕДЕНИЕ 14
энергично. При этом рекомендуется нажимать ключаются с низших на высшие и обратно ав­
на педаль "газа" плавно, чтобы без необходи­ томатически в зависимости от нагрузки дви­
мости не активировать режим принудительно­ гателя и скорости движения.
го включения пониженной передачи, предус­ При определенных режимах движения ре­
мотренный в системе управления трансмисси­ комендуется использовать один из нижепри­
ей. При выборе «полуспортивного» режима веденных режимов.
полностью используется мощность двигателя 3 — режим для участков дороги с большим
путем некоторого запаздывания переключе­ количеством спусков/подъемов
ния на повышенную передачу. Включаются автоматически 1-ая, 2-ая или
В зависимости от нагрузки, например, при 3-я передачи в зависимости от нагрузки дви­
буксировке прицепа или при движении в го р ­ гателя и скорости движения, 4-ая передача не
ку, автоматически выбирается такая програм­ включается. На этом режиме шире использу­
ма, чтобы путем переключения на более низ­ ется эффект торможения двигателем при од­
кую передачу обеспечить повышенное тяго­ новременном прекращении подачи топлива.
вое усилие ведущих колес и тем самым избе­ Такой режим рекомендуется тогда, когда
жать постоянного переключения передач. при движении происходит частое переключе­
ние с 3-ей на 4-ую передачу и наоборот.
БЛ О К И РО В К А СТАРТЕРА 2 — режим для прохождения горных учас­
При нахождении рычага селектора в поло­ тков дороги
жении отличном от «Р» и «N» при включении за­ Этот режим рекомендуется при движении
жигания блокируется (прерывается) цепь стар­ на затяжных подъемах и спусках.
тера. Благодаря этому не возникает ситуации, Автоматически включаются 1-ая или 2-ая
когда по неосмотрительности автомобиль бес­ передачи в зависимости от нагрузки двигате­
контрольно тронется с места («прыгнет»). ля и скорости движения, 3-ья и 4-ая передачи
не включаются, чтобы избежать ненужных пе­
Положения рычага селектора реключений на высшие передачи. При этом
также повышается эффективность тормож е­
Примечание. На приборном щитке расположен ния двигателем.
дисплей на котором высвечивается положе­ 1 — режим для прохождения участков д о ­
ние, в котором находится рычаг селектора. В роги с большими уклонами
зависимости от исполнения автомобиля дисп­ Выбор этой позиции рекомендуется при
лей может находиться и на передней панели. движении на крутых подъемах и спусках.
Автомобиль двигается только на 1-ой пе­
Р — от англ. «Parking» - стоянка редаче, 2-ая, 3-ья и 4-ая не включаются. При
Ведущие колеса механически блокируются. этом максимально используется эффект тор­
Рычаг селектора рекомендуется переводить в можения двигателем.
этот режим только при полностью остановлен­
ном автомобиле. Перевода рычага из режима Примечание. Использование тепломата при
«Р» при включенном зажигании необходимо на­ движении в режиме «1» невозможно.
жать кнопку блокировки на рукоятке рычага се­
лектора, а также нажать на педаль тормоза. Устройство принудительного
R— от англ. «Reverse» - задний ход переключения на низшую передачу
Режим заднего хода можно включать только (режим «Kick-down»)
при полностью остановленном автомобиле и на Этот режим обеспечивает максимальное
холостом ходе двигателя. Перед переходом в ускорение автомобиля, необходимое, напри­
положение «R» из положений «Р» или «N» необ­ мер, при обгоне. Как только усилие на педаль
ходимо выжать тормозную педаль и надавить на “ га за ” превысит определенное значение, в
кнопку блокировки в рукоятке селектора. зависимости от частоты вращения коленвала
В положении «R» при включенном зажига­ и скорости движения происходит переключе­
нии включаются фонари заднего хода. ние на одну из низш их передач. Обратное
N — от англ. «Neitral» -нейтральное поло­ переключение на ближайшую, более высокую
жение передачу происходит лишь тогда, когда будет
D — от англ. «Drive» - движение вперед достигнуто максимально допустимая частота
Четыре передачи движения вперед пере­ вращения коленвала.
Т4 ВВЕДЕНИЕ 37
Реком ендации по выбору позиций Запуск двигателя с буксира
Буксировка или расталкивание автомоби­
Пуск двигателя ля с автоматической не может привести к пус­
Пуск двигателя возможен только при на­ ку двигателя.
хождении рычага селектора в положении «N» При разряженной аккумуляторной бата­
или «Р». рее можно для пуска двигателя использовать
Если перед включением зажигания была батарею другого автомобиля с помощью со­
нажата и уд е рж и ва е тся в этом положении единительных проводов («прикуривателей»).
кнопка на рукоятке рычага селекторе, то ключ
в замке зажигания повернуть не удастся. Буксировка при невозможности
устранить неисправность
Выбор реж им а дл я движения Если автомобиль не удается заставить дви­
Перед переводом рычага селектора в одну гаться самостоятельно, то рекомендуется от­
из позиций при стоящем неподвижно автомо­ буксировать его на место ремонта или стоянки
биле и работающем на холостом ходу двигате­ обязательно придерживаясь рекомендаций.
ле надо всегда выжимать педаль тормоза. Буксирный канат крепится за специальные
При выборе режима нельзя нажимать на петли, расположенные под передним и задним
педаль “газа” («перегазовка» вредна). бамперами. На автомобилях, оборудованных
Если во время движения автомобиля се­ фаркопом (прицепным устройством) под зад­
лектор был случайно установлен в позицию ним бампером петля отсутствует, т.к. предпола­
«N», необходимо перед переводом рычага в гается крепление буксира за фаркоп. При букси­
какую-либо позицию переднего хода убрать ровке всегда устанавливайте ключ в замке зажи­
ногу с педали "газа” и дождаться падения ча­ гания в положение «II», чтобы разблокировать
стоты до частоты холостого хода двигателя. замок рулевого вала, при этом подается питание
на указатели поворотов и стоп-сигналы.
Трогание с места Напоминаем, что у буксирующей автомаши­
Выберите одно из положений (R, D, 3, 2, ны должен быть включен ближний свет, а у бук­
1). Подождите, пока после перемещения ры­ сируемой - аварийная сигнализация (на задней
чага селектора произойдет включение пере­ двери закрепите знак аварийной остановки).
дачи в трансмиссии, и крутящий момент дос­ Перед началом буксировки высвободите
тигнет ведущих колес (при этом ощущается стояночный тормоз и установите рычаг пере­
слабый толчок). Только после этого нажимай­ ключения передач в положение «нейтраль»
те на педаль “ газа". (на автоматической трансмиссии- рычаг се­
лектора - в положение «N»).
Остановка Не рекомендуется применение в качестве
При кратковременной остановке, напри­ буксира - стального троса, используйте син­
мер, перед светоф ором , не переклю чайте тетический канат.
рычаг селектора. Вполне достаточно удержи­ При неработающем двигателе не работа­
вать автомобиль на месте с помощью тормо­ ет вакуумный усилитель торм озов, а также
за. Двигатель, при этом, должен работать на гидроусилитель руля. Учитывайте, что усилие
холостых оборотах. на педали тормоза и рулевом колесе значи­
тельно возрастут.
Стоянка Модели с автоматической трансмиссией
На дороге с уклоном рекомендуется сна­ не рекомендуется буксировать со скоростью
чала надежно затянуть стояночной тормоз, а более 50 км/ч и на расстояние более 50 км.
затем перевести рычаг селектора в положе­ При потери герметичности трансмиссией
ние «Р». При этом блокировочный механизм (коробкой передач) буксировать автомобиль
не будет перегружен, и впоследствии можно без отсоединения полуосей нельзя.
будет легко вывести рычаг селектор из этого При запуске с буксира полноприводных
положения. Не допустим о удерживать авто­ моделей выключите блокировку дифферен­
мобиль на наклонном участке только рыча­ циала. При буксировке полноприводной м о­
гом селектора в положении «Р», это приве­ дели необ ходим о вы весить колеса одной
дет к уско р е н н о м у и зн о су привода б л о ки ­ оси и обеспечить возм ож ность их сво б о д­
ровки колес. ного вращения.
i
38 ВВЕДЕНИЕ Т4
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ включено» в зависимости от температуры ох­
лаждающей жидкости двигателя контрольная
О б щ ие реком ендации лампа сигнализирует или же не сигнализирует
Перед пуском двигателя рычаг переключе­ о необходимости предпускового подогрева.
ния передач надо перевести в нейтральное по­ На автомобилях с дизельным двигателем
ложение (на автоматической трансмиссии ус­ мощностью 50 кВт устройство предпускового
тановите рычаг селектора в положение «Р» или подогрева включается автоматически после
«N») и надежно затяните стояночной тормоз. закрытия двери водителя. Если затем пуск
На автомобиле с механической трансмис­ двигателя не производят, в дальнейшем при
сией во время пуска двигателя рекомендует­ каждом последующем открытии и закрытии
ся выжать педаль сцепления — стартер будет двери водителя автоматическое включение
вращать только коленвал двигателя. предпускового подогрева не происходит.
Как только двигатель начнет работать, от­
пустите ключ зажигания — стартер не должен Пуск двигателя- двигатели 50, 55 и
работать вместе с двигателем. 57 кВт
После запуска холодный двигатель будет Пуск холодных двигателей облегчается
в течение короткого времени работать с по­ при помощи встроенного в топливный насос
вышенным шумом, так как еще не достаточно высокого давления (далее - ТНВД) специаль­
велико давление масла в гидравлических тол­ ного устройства (устройства облегчения пус­
кателях клапанов. Это нормально, и не долж­ ка холодного двигателя).
но Вас тревожить. Это устройство активируется, если рукоятка
Пока двигатель не нагрелся до рабочей слева около рулевой колонки полностью вытянута.
температуры, избегайте давать ему высокие
обороты и полную подачу топлива. Пуск холодного двигателя
Особенности эксплуатации автомобилей При температуре наружного воздуха от -
с каталитическим нейтрализатором. 15‘С до +18"С перед пуском необходимо пол­
Не рекомендуется запуск двигателя с бук­ ностью вытянуть рукоятку системы запуска
сира, попробуйте пустить его с помощью ак­ холодного двигателя.
кумуляторной батареи другого автомобиля. При более низкой температуре эта руко­
ятка может оставаться вытянутой и после по­
Бензиновы е двигатели явления устойчивого воспламенения топлива
Эти двигатели оборудованы системой впрыс­ — тогда двигатель быстрее прогревается.
ка топлива, которая автоматически, при любой Поверните ключ в замке зажигания в по­
температуре наружного воздуха, обеспечивает ложение 2 — загорается контрольная лампа
оптимальное соотношение топлива и воздуха. системы п редпускового подогрева. Л ампа
Перед пуском холодного или прогретого гаснет после достижения температуры, д о с­
двигателя и во время пуска не рекомендуется таточной для воспламенения топлива.
нажимать педаль “ газа” . На период включения предпускового по­
Если не удается сразу завести двигатель, догрева не рекомендуется включать мощные
то реком енд уется пр ио ста н о вить процесс потребители тока, иначе возможен разряд ак­
пуска и повторить его через 5 мин. кумуляторной батареи.
Если двигатель опять не заводится, то ре­ Сразу же после выключения контрольной
комендуется проверить плавкий предохрани­ лампы рекомендуется запускать двигатель.
тель электрического топливного насоса. Во время запуска не рекомендуется нажи­
После пуска горячего двигателя рекомен­ мать на педаль “ газа".
дуется некоторое время дать ему поработать При еще неустойчивом воспламенении
на средних оборотах. топлива в двигателе дайте возможность стар­
теру еще несколько секунд поработать (не
Дизельны е двигатели более полминуты), пока двигатель не сможет
работать самостоятельно.
Устройство предпускового подогрева Если двигатель не запускается, еще раз
На автомобилях с дизельным двигателем вклю чите п р едпусковой п о д о гр е в и затем
мощностью 75 кВт после поворота ключа в опять попытайтесь запустить двигатель, как
замке заж игания в полож ение «Зажигание было описано. Если и на этот раз не удастся
Т4 ВВЕДЕНИЕ 39
запустить двигатель, проверьте плавкий пре­ можно сразу заводить.
дохранитель системы предпускового подо­ Если топливный бак автомобиля был пол­
гревателя — возможно, он перегорел. ностью выработан, процесс пуска двигателя
Вытяжную рукоятку облегчения пуска дви­ после заправки топливом может продолжать­
гателя рекомендуется полностью утопить об­ ся дольше, чем обычно, —до одной минуты.
ратно, как только двигатель прогреется до ра­ Система подачи топлива должна освободить­
бочей температуры. ся от находящегося в ней воздуха.

Пуск прогретого двигателя Остановка двигателя


Контрольная лампа включения предпуско­ После длительной работе при высокой на­
вого подогрева не загорается — двигатель гр узке не реком ендуется ср а зу выключать
можно заводить сразу. При этом не рекомен­ двигатель — надо дать ему в течение двух ми­
дуется включать устройство облегчения хо­ нут поработать на холостом ходу, чтобы избе­
лодного пуска и нажимать на педаль “газа” жать резкого перепада температур в различ­
ных зонах двигателя (местный перегрев).
Пуск двигателя- двигатель 75 кВт
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ
При температуре наружного воздуха НЕЙТРАЛИЗАТОР - О С О БЕН Н О С ТИ
выше + 5 ’С ЭКСПЛУАТАЦИИ
двигатель сразу же можно запускать без Каталитический нейтрализатор - простое и
предпускового подогрева. Во время запуска надежное устройство, которое не требует об­
не рекомендуется нажимать на г1едаль “газа” . служивания. Тем не менее, владельцу автомо­
биля, оборудованного нейтрализатором, сле­
При температуре наружного воздуха дует следовать некоторым рекомендациям
ниже + 5 ’С для обеспечения его бесперебойной работы.
ключ в замке зажигания поверните в поло­ а) Нельзя заливать этилированный бензин
жение (2) — за го р и тся контрольная лампа в автомобиль, оборудованный каталити­
предпускового подогрева. Л ампа погаснет че ски м н е й тр а л и за то р о м . С винец из
после достижения температуры, достаточной бензина оседает на активной внутренней
для нормального воспламенения топлива. поверхности нейтрализатора, понижая
Перед и во время включения предпуско­ эф ф е кти вно сть е го работы и, в итоге
вого подогрева, все остальные крупные п о ­ разрушая нейтрализатор.
требители тока должны быть выключены — в б) Следите за состоянием систем питания и
противном случае аккумуляторная батарея зажигания автомобиля. Проводите обслу­
будет перегружена большим током. живание этих систем с рекомендованной
Сразу же после выключения контрольной периодичностью. Своевременно меняйте
лампы запускайте двигатель. фильтрующий элемент воздушного филь­
Во время запуска не рекомендуется нажи­ тра, топливный фильтр (если есть) и свечи
мать на педаль “ газа” . заж и гани я. Если топливовоздуш ная
При еще неустойчивом восплам енении смесь, поступающая в камеры сгорания
топлива в двигателе дать возможность стар­ двигателя, будет чрезм ерно об о га щ е н­
теру еще нескол ько секунд поработать (не ной, то часть смеси будет попадать в ней­
более полминуты), пока двигатель не сможет трализатор и сгорать уже в нем, приводя к
работать самостоятельно. его перегреву и выходу из строя.
Если двигатель не запускается, еще раз в) При появлении пропусков зажигания от­
включите предпусковой подогрев и затем опять кажитесь от дальнейших поездок до пол­
попытайтесь запустить двигатель, как было опи­ ного устранения неисправностей. Про­
сано выше. Если и на этот раз не удастся запус­ пуск заж игания п р иво д и т к неполному
тить двигатель, проверьте плавкий предохрани­ сгоранию топлива в двигателе и последу­
тель системы— возможно, он перегорел. ющему выходу нейтрализатора из строя.
г) Не рекомендуется, по тем же причинам,
Пуск прогретого двигателя запускать двигатель с буксира.
Контрольная лампа включения предпуско­ д) Запрещ ается выключать заж игание при
вого подогрева не загорается — двигатель вы сокой частоте вращ ения коленвала,
40 ВВЕДЕНИЕ Т4
т.к. при любом режиме, отличающемся от ра. Избегайте езды по плохим или просе­
хо л о сто го хода, п р о и с х о д и т неполное лочным дорогам и бездорожью во избе­
сгорание топлива. жание механического повреждения тру­
е) Запрещено использовать присадки к топ­ бопроводов систем ы выхлопа и катали­
ливу или маслу, так как они могут содер­ тического нейтрализатора.
жать хим ические элементы, неприемле­ к) При малом сроке эксплуатации из вых­
мые для каталитического нейтрализатора. лопной трубы автомобиля м ож ет по яв­
ж) Не допускается дальнейш ая экспл уата­ ляться неприятный сернистый запах (за­
ция автомобиля при повышенном расхо­ пах тухлых яиц). Эта особенность встреча­
де масла или появлении отчетливого го ­ ется у многих автомобилей, оборудован­
лубого (си зого ) дыма из выхлопной тр у­ ных каталитическим нейтрализатором .
бы. Проходящие через нейтрализатор у г­ Этот газ токсичен, однако его содержание
леводороды могут заблокировать его ка­ в выхлопе мало и поэтому он не загрязня­
налы, что приведет к сниж ению эф ф ек­ ет окружающую среду и не влияет на здо­
ти в н о сти о ч и с тки га зо в и во зм о ж н о м у ровье человека. После нескольких тысяч
перегреву нейтрализатора. килом етров п р обега автом обиля запах
з) П ом ните, что н е й тр а л и за то р работает пропадает. И зм енение стиля вождения
только при вы со ких тем пературах и п о ­ или использование другой марки бензина
э том у сил ьно нагр е ва е тся . Не следует также может стать решением проблемы.
парковать автомобиль на газоне с сухой Л) Каталитический нейтрализатор при. пра­
травой или листвой. вильной эксплуатации не теряет своей
и) Каталитический нейтрализатор следует эффективности на 100-150 тыс. км пробе­
беречь от ударов. Не допускайте ударов га. Далее, необходимо в реком ендован­
во время проведения ремонтны х работ. ные сроки измерять уровень СО в выхло­
Будьте предельно внимательны во время пе для проверки функционирования нейт­
обслуживания систем ы вы пуска, не д о ­ рализатора. Если нейтрализатор больше
пускайте, чтобы пята дом крата или по д ­ не обеспечивает эф ф ективную очи стку
порка упирались в корпус нейтрализато­ выхлопных газов, его следует заменить.
Т4 ВВЕДЕНИЕ 41

1 .2 О П И С А Н И Е д а •*
АВТОМ ОБИЛЕЙ гш о « n t т
ли ш сдо и о
В книге описаны переднеприводные авто­ ГГ*ДТП
мобили VW Transporter Т4, с бензиновыми или
дизельными двигателями выпуска с сентября
1990 г по 1998 г. Бензиновые двигатели - че­
тырех цилиндровые, рядные. Дизельные дви­ МОЮ1 К1 / оста к»
IN C C O W /H A J I V C O O t
гатели - четырех или пятицилиндровые, ряд­
LAOCNt /UNfcMAUSST.
ные, с вихревой камерой и устройством за ­ PAJNT MO / I N f f l l O *

пуска холодного двигателя. Не описаны пяти MAUSlf./


O P T IO N S
и шести цилиндровые бензиновые двигатели.
Автомобили оснащались пятиступенчаты­
ми коробками передач. В корпусе коробки пе­
редач такж е располож ены главная пара и Рис. 1.49 Табличка с паспортными данными
дифференциал приводных полуосей. Пере­ автомобиля
дняя подвеска автом обиля независим ая с 1 - внутризаводской номер , 2 - идентифика­
верхними и нижними поперечными рычагами ционный номер , 3 - код модели , 4 - подробное
и торсионными рессорами. обозначение м од ели/м ощ ност ь двигат еля,
5 - буквенное обозначение моделей, двигателя
В зад ней п о д ве ске использованы п р о ­ и коробки передач, 6 - номер лака (краски)/ код
дольные рычаги, винтовые пружины и теле­ оснащения интерьера салона, 7 - код заказно­
скопические амортизаторы . Некоторые м о ­ го оборудования
дели снабжены задним стабилизатором.
Передние тормоза - дисковые, задние ба­
рабанные или дисковые.

1 .3 И Д Е Н Т И Ф И К А Ц И О Н Н Ы Е
ДАННЫ Е
И дентиф икационная табличка (см. рис.
1.49) находится на стойке двери кабины со сто­
роны пассажира рядом с замком двери (см.
рис. 1.50). Номер кузова находится под лобо­
вым стеклом, с правой стороны (см. рис. 1.51).

Расшифровка номера кузова:


WVZ ZZZ 70 Z М Н 000001 Рис. 1.50 Идентификационная табличка
WV код изготовителя ( концерн VW AG), на стойке двери со стороны пассажира
ZZZ дополнения,
70 обозначение модели (Transporter Т4),
Z дополнения,
М год вы пуска автомобиля ( М -1991, N-
1992 и т.д).
Н символ завода-изготовителя концерна
VW (Н- Ганновер, W- Вольфсбург, Е- Эм-
ден, F- Ингольштадт, N- Некарзульм, К-
Оснабрюк, В- Брюссель),
000001 порядковый номер автомобиля.
Код и порядковый номер двигателя (рис.
1.52) выбиты на передней части блока цилинд­
ров над масляным фильтром. В бензиновом
двигателе номер находится под второй свечой
зажигания. В дизельном двигателе (рис. 1.53)
номер выбит на головке блока между топлив- Рис, 1.51 Номер кузова под передним стеклом
42 ВВЕДЕНИЕ Т4

ным насосом вы сокого давления (далее - кий до м кр а т под масляный картер, картер
ТНВД) и вакуумным насосом. Код двигателя по­ коробки передач, задней и передней балка­
зволяет определить (по справочникам) рабочий ми подвески, потому что это может вызвать
объем и основные параметры двигателя. деф ормацию или повреж дение данных у з ­
При необходимости замены блока двига­ лов/агрегатов.
теля- необходимо установить новый блок с Для того, чтобы поднять переднюю часть
таким же кодом. Номера двигателя или кузо­ автомобиля рекомендуется установить дом к­
ва следует обязательно указывать, заказывая рат под поперечной балкой в месте, показан­
запасные части. ном на рис. 1.54. Для того, чтобы поднять зад­
нюю часть автомобиля подъемник надо ста­
1 .4 . О С Н О В Н Ы Е О П Е РА Ц И И вить как показано на рис. 1.55 под кронштей­
ном заднего продольного рычага.
С АВТОМ ОБИЛЕМ Показан специальный подъемник, домкра­
Правильный подъ ем автомобиля ты должны устанавливаться в' том же месте.
Для то го , чтобы п о д ня ть ту или иную Уровень охлаждающей ж идкости должен
часть автом о б ил я нельзя устанавливать находиться между двумя метками на бачке
штатный автомобильны й или гидравличес­ (см. рис. 1.56).

Рис. 1.54 Подъем передней части автомобиля Рис. 1.55 Подъем задней части автомобиля
Т4 ВВЕДЕНИЕ 43

Рис. 1.56 Расширительный бачок системы Рис. 1.57 Места крепления защиты картера
охлаждения силового агрегата

Снятие и установка защ иты чего надо вывернуть винты (2). Радиатор на­
картера двигателя и см ещ ение клоняйте вместе с передней панелью автомо­
радиатора биля вперед. Кронштейн замка заблокируйте в
Во время ряда работ (например, во время направлении по стрелке (рис. 1.58).
замены м оторного масла) приходится с н и ­ Остальные работы по обслуживанию, та­
мать защиту картера или наклонять радиатор кие например, как замена моторного масла,
вперед для улучшения доступа к определен­ замена масляного фильтра, замена топлив­
ным узлам. Для того, чтобы снять защиту кар­ ного фильтра (дизельный двигатель), замена
тера, отверните болты и гайки, показанные на фильтрующего элемента воздушного фильт­
рис. 1.57, разблокируйте закрывающ ий ры ­ ра, регулировка натяжения клинового ремня
чаг, выдвиньте пластину вниз и выньте ее из описаны в соответствующих разделах.
держателей. Во время установки болты и гай­
ки затяните моментом 9 Нм. 1 .5 ТЕ Х Н И КА БЕЗОПАСНОСТИ
Для наклона радиатора отверните с левой
и с правой стороны болты, показанные на рис. ПРИ Р Е М О Н ТЕ А В Т О М О Б И Л Я
1.58. На дизельном двигателе с турбонадду­ Ожоги
вом дополнительно необходимо снять планку • не снимайте крышку радиатора или расши­
(1) охладителя воздуха (см. рис. 1.59), для рительного бачка на горячем двигателе.

Рис. 1.58 После демонтажа болтов (1)наклонить Рис. 1.59 Планка охладителя воздуха —
вперед переднюю панель кузова с радиатором дизельные двигатели с турбонаддувом
44 ВВЕДЕНИЕ Т4
• некоторое время после остановки двига­ людей с сердечно-сосудисты ми заболе­
теля м оторное масло, ж ид ко сть в авто­ ваниями. Без особой надобности не ра­
м а ти ческой тр а н с м и с с и и или в ги д р о ­ ботайте с системой зажигания, или вбли­
усил ител е рул ев ого упр а вле ни я м о гут зи ее, при работающем двигателе, а так­
иметь высокую температуру. же при включенном зажигании.
• прикосновение к трубопроводам выпуск­ • перебои в напряжении бортовой сети ав­
ной системы или двигателя может вы з­ том аш ины такж е п р е д ста вл яю т о п а с ­
вать ожог. После п о е зд ки то р м о зн ы е ность для некоторы х агрегатов. У бед и­
диски и барабаны могут также иметь вы­ тесь в надежности заземления оборудо­
сокую температуру. вания, п о д с о е д и н е н н о го к б о ртовой
сети. Источники тока следует защищать
Травмы о т падения груза с помощью плавких предохранителей.
• для проведения работ под кузовом или
вблизи стоящ ей на домкрате автомаш и­ Отравление выхлопными газами
ны, всегда устанавливайте под кузов спе­ • выхлопные газы токсичны и з-за со д е р ­
циальные (или самодельные) подставки жания в них угарного газа (который, кста­
(стойки), или загоняйте машину на эста­ ти, тяж елее возд уха), что в за м кн уто м
каду или на “ яму” . Никогда не работайте или ограниченном пространстве может
под маш иной, которая удерживается от привести к отравлению и быстрой см ер­
падения только домкратом. ти, поэтому не заводите двигатель в га­
• будьте о сто р о ж н ы при приклад ы вании раже даже при открытых дверях.
значительных крутящ их моментов, затя­ • пары топлива, а также некоторых других
гивая или страгивая болты и гайки, когда жидкостей (растворителей и аэрозолей для
автом обиль приподнят. О кончательную ухода за кузовом), являются ядовитыми.
затяж ку элем ентов креплени я следует
производить только тогда, когда машина Едкие и токсичные вещ ества
опущена со стоек. • избегайте попадания на кожу электроли­
та, топлива, жидких масел, охлаждающей,
П ож аробезопасность торм озной жидкостей и хладагента ко н­
• топливо л е гко восп л а м е ня е тся , а его диционера. Не рекомендуется откачивать
пары взрывоопасны. эти жидкости ртом через трубку. Если не­
• не проливайте топливо на горячий двига­ которое количество такой-жидкости попа­
тель и трубы систем ы вы пуска о тр а б о ­ дет в рот, в глаза или органы пищ еваре­
танных газов. ния, немедленно обратитесь к врачу.
• не курите и не пользуйтесь открытым пла­ • м но голетний ко н та кт с о тработанны м
менем при работе с машиной. Также избе­ моторным маслом может стать причиной
гайте образования искр в работе (напри­ рака кожи. Пользуйтесь перчатками или
мер, при работе с электроинструментом). наносите на руки защитный крем (кстати,
• пары топлива тяжелее воздуха, поэтому после крема руки гораздо легче отмыть).
не рекомендуется работать с топливной • хладагент кондиционера может о б р а зо ­
системой, когда машина стоит на см о т­ вывать ядовитый газ при контакте с о т­
ровой яме (лучше на эстакаде). крыты м пламенем (даже от сига р е ты ).
• причиной пожара такж е может быть ко ­ При ко н та кте с ко ж е й он м о ж е т стать
роткое замыкание или перегрузка борто­ причиной ожога.
вой электропроводки. Будьте вниматель­
ны при ре'монте или замене электропро­ А с б е ст
водки и работе на кузове вблизи нее. • при вдыхании асб естовая пыль м ож ет
• держите поблизости огнетушитель, при­ стать причиной рака легких. Асбест при­
годный для тушения горящ его топлива и меняется при изготовлении прокладок,
электропроводки. торм озны х накл адок и накл адок д и ска
сцепления. При работе с этим и узлами
Поражение электрическим током всегда следует предполагать, что они со­
• высоковольтные провода системы заж и­ держат асбест и применять соответству­
гания могут быть опасны - особенно для ющие меры защиты.
Т4 ВВЕДЕНИЕ 45
Ф торная кислота разделе в начале соответствующей главы.
• эта кислота, обладающая исключительны­ Даже если автомобиль долго не эксплуа­
ми агрессивными свойствами, может об­ тировался, в топливных магистралях все рав­
разоваться при нагреве (при пожаре) не­ но остается избыточное давление. В связи с
которых сортов синтетической резины, ис­ этим при отсоединении или разгерметизации
пользуемой при производстве уплотни­ топливных шлангов будьте внимательны и ос­
тельных колец, манжет, сальников, топлив­ торожны. Постепенное ослабление крепле­
ных шлангов и т.п. до температуры более ния топливного шланга предохранит от боль­
400‘С. При этом резина преобразуется в шой потери топлива.
обгоревшую, очень липучую субстанцию, Некоторые регулировочные винты закры­
содержащую кислоту. После своего обра­ ты защитными заглушками или пробками. Их
зования кислота остается опасной в тече­ устанавливают для ф иксации и для предуп­
ние длительного времени. При попадании реждения непреднамеренного доступа.
на кожу кислота приводит к тяжелым ожо­
гам, и для ее удаления м ож ет по тр е б о ­ Н еобходим о
ваться ампутация пораженного участка. • носить защитные очки при работе с м е­
• при работе с маш иной, которая постра­ ханическим и электрическим (особенно
дала от пожара, или с деталями, снятыми абразивным) инструментом и при работе
с такой маш ины, обязательно по л ьзуй­ под машиной.
тесь за щ и тн ы м и п е р ча тка м и , которы е • надевать перчатки или наносить на руки
следует выбросить по окончании работы. защитный крем там, где это требуется.
• если Вы работаете под маш иной в о д и ­
Аккумуляторная батарея ночку, надо чтобы кто -ниб уд ь п е р ио д и­
• аккумулятор содержит водный раствор сер­ чески заходил в помещение и проверял,
ной кислоты, который при попадании разъе­ что с Вами все в порядке.
дает одежду, кожу и т.п. Будьте осторожны • держ ать сво б о дны е концы одежды и
при переноске аккумулятора и его доливке. длинные волосы подальше от движущих­
• из аккумулятора при зарядке выделяется ся механизмов.
водород, который взры воопасен. И зб е­ • снять перстни, наручные часы и т.п.
га й те и сп о л ь зо в а ть о ткр ы то е пламя • убедиться, что вес подним аем ого груза
вблизи аккумулятора. Будьте осторожны с о о тве тствуе т гр у зо п о д ъ е м н о с ти о б о ­
при отсоединении и подсоединении к а к­ рудования.
кумулятору проводов, зарядного устрой­ • держать под рукой аптечку, дополненную
ства или при параллельном подключении перевязочными материалами, специф и­
аккумуляторов (искрообразование). ческими для Вас лекарствами и т.п.
• очень удобно иметь под рукой м обиль­
Воздуш ны е подушки безопасности ный телефон, для вызова помощи в экст­
• м ожно получить травм у при случайном ренных случаях.
срабатывании воздушных подушек. Будь­
те осторожны при снятии рулевого колеса Не реком ендуется
и/или приборной панели. При хранении • поднимать в одиночку тяжелые элементы,
воздушных подушек выполняйте все тре­ вес которых превосходит Ваши возм ож ­
бования специальной инструкции. ности, позовите кого-нибудь на помощь.
• пытаться закончить работу побыстрее за
О собенн ости проведения счет исключения отдельных операций.
ремонтных работ на моделях, • использовать инструменты, которые мо­
оснащенных с и сте м а м и впрыска гут соскочить или разруш иться при на­
Многие операции, описанные в главе 4.2, гр узке , что пр иве де т к травм е или п о ­
требую т разъединения топливопроводов и вреждению агрегата.
разб орки узлов систем ы питания, что, как • разбрасывать в беспорядке инструмент
правило, сопровождается вытеканием топли­ и детали, о них можно споткнуться. Сразу
ва. Перед работами на системе питания авто­ же убирайте пролитое масло и топливо.
мобиля ознакомьтесь с правилами техники • позволять детям и ж ивотны м играть
безопасности приведенными в специальном вблизи ремонтируемой машины.
46 ВВЕДЕНА Т4

1 .6 Т Е Х Н И Ч Е С К И Е Д А Н Н Ы Е
При использовании данной таблицы внимательно выбирайте те размеры, которые относятся к
Вашему объему (типу) двигателя. Данная информация не будет приводиться в последующих главах.
ТАБЛИЦ А 1
Бензиновый 4-х Дизель 4-х Дизель 5-ти VR6
цилиндров. цилиндров. цилиндров.
Код ААС IX ААВ AES
Объем, дм3 2,0 1,9 2,4 2,8
Мощность, кВт (л.с.) 62 (85) 45 (62) 57 (78) 103
64 (88)* (141)
- при частоте вращения, об/мин 5200 3700 3700 5800
Максимальный крутящий момент, Нм 159 127 164 225
- при частоте вращения; об/мин 2200 1700-2500 1800-2200 4200
Ход поршня, мм 92,80 95,5 90,3
Степень сжатия 8,8:1 22,5:1 23,0:1 10.0:1
Фазы газораспределения
- Открытие впускного клапана 3° перед ВМТ ' 6° после ВМТ -
- Закрытие впускного клапана 19° после НМТ 20° после НМТ -
- Открытие выпускного клапана 27° перед НМТ 25,5° перед НМТ -
- Закрытие выпускного клапана 5° после ВМТ 6,5° перед ВМТ -
Очередность зажигания 1-3-4-2 1-2-4-5-3 1-5-3-6
2-4
Давление масла, кг/см2 (МПа)
- минимальное 1,0 (0,1) -

- максимальное 7,0 (0,7) -

- на частоте XX 2,0 (0,2) 2,0 (0,2


Диаметр цилиндра
- номинальный мм 82,51 • 79,51 81,01
- 1 ремонтный мм 82,76 79,76 81,51
- 2 ремонтный . мм 83,01 80,03 82,01
ГОЛОВКА БЛОКА И КЛАПАНЫ
Направляющие клапанов
- температура установки головка холодная
- внутренний диаметр, мм 8.013-8,035 7,013­
7,035
Люфт стержней клапанов
(см. рис. 2.12), мм
- впускные клапана 1,0 1,3 1,0
- выпускные клапана 1,3 1,3 1,3
Диаметр седла, мм
- впускные клапана 40,0 36,0 38,30
- выпускные клапана 33,0 31,0 33,50
Угол рабочей фаски клапанов 45° 45° 45°
Верхний корректировочный угол 30° 15° 30/75°
Ширина рабочей фаски, мм
- впускные клапана 2,0 2.4 1,7
- выпускные клапана 2,05 2,7 2,0
Диаметр тарелки клапана, мм
- впускные клапаны 40,00 36,00 39,00
- выпускные клапаны 33,00 31,00 34,20
Длина клапана, мм
- впускные клапаны 91,00 95,0 106,25
Т4 ВВЕДЕНИЕ 47
- выпускные клапаны 90,8 95,0 106,95
Диаметр стержня, мм
- впускные клапаны 7,97 7,97 6,97
- выпускные клапаны 7,95 7,95 6,95
Ширина кромки тарелки клапана
("в" на рис. 2.19), мм 0,5 0,5 0,5

Размер "А", мм (см. рис. 2.16)


-впускные клапаны мм 33,80 35,80 33,90
- выпускные клапаны мм 34,10 36,10 34,10
ПОРШНИ И ШАТУНЫ
Диаметр поршня, мм
- номинальный 82,48 79,48 80.985
-1 ремонтный 82,73 79,73 81,485
- 2 ремонтный 82,98 79.98 81.985
Место измерения диаметра поршня 10 мм от нижней кромки юбки поршня, 6,0
90° от оси поршневого пальца
Предельно допустимый износ поршня, мм 0,04 (от диаметра)
Верхнее кольцо
- нормальный 0,02-0,05 0,09-0,12 0,02-
0,07
- предельно допустимый 0,15 0,25 0,15
Среднее кольцо
- нормальный 0,02-0,05 0,05-0,08 0,02-
0,07
- предельно допустимый 0,15 0,25 0,15
Маслосъемное кольцо
- нормальный 0,02-0,05 0,03-0,06 0,02-
0,08
- предельно допустимый 0,15 0,15 0,15
Зазор замка поршневого кольца, мм
- компрессионное кольцо 0,30-0,45 0,25-0,40 0,20-
0,40
- маслосъемное кольцо 0,25-0,40 0,25-0,50 0,25-
0,50
Предельно допустимый зазор 1,0 1,0
- 1 компрессионное кольцо 1,20
- 2 компрессионное кольцо 0,60
- маслосъемное кольцо 1,20
Выступание поршней над посадочной “ регулировка толщины прокладки головки”
поверхностью головки блока
Осевой зазор шатуна на валу, мм 0,05-0,31 0,05-0,31 0,05-
0,31
- предельно допустимый износ мм 0,37 0,40 0,37
Зазор поршневого пальца во втулке головки - 0 ,01- 0,02
шатуна, мм
Зазор в подшипнике нижней головки см. ниже
шатуна,мм
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Число коренных опор 5 6 7
Тип коренных и шатунных подшипников вкладыши тонкостенные
Осевой зазор коленвала, мм
- номинальный 0,07-0,17 0,18 0,07­
0,17
48 ВВЕДЕНИЕ Т4
- предельно допустимый 0,25 0,25 0,25
Радиальный зазор в коренных подшипниках,
мм
- номинальный 0,03-0,08 0,016-0,075 0,02-0,06
- предельно допустимый 0,17 0,16 0,10
Радиальный зазор в шатунных подшипниках,
мм
- номинальный 0,02-0,076 0,02-0,076 0,01-0,06
- предельно допустимый 0,12 0,08 0,10
Диаметр коренных шеек, мм
- поминальный 54,00 58,00 60,00
- 1 ремонтный 53,75 57,75 59,75
- 2 ремонтный 53,50 57,50 59,50
- 3 ремонтный 53,25 57,25 59,25
Диаметр шатунных шеек, мм
- номинальный 47,80 54,00
- 1 ремонтный 47,55 53,75
- 2 ремонтный 47,30 53,50
- 3 ремонтный 47,05 53,25
Припуск на шлифование, мм 0,022...-0,042 0,022..­
0,42
СИСТЕМА СМАЗКИ
Давление в системе смазки, кг/см (Мпа):
- номинальное 1,0 (0,1)
- максимальное 7,0 (0,7)
Заправочный объем, л
- с заменой фильтра 4,0 5,0 5,5 6,0
- без замены фильтра \5 4,5 5,0 5,0
Масляный фильтр одноразовый
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Характеристика с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости,
термостатом и электрическим вентилятором радиатора,
включаемым термовыключателем
Заправочный объем, л 9,0 10,0
Охлаждающая жидкость, тип VWG11
Термостат
- начало открытия, °С около 87 Около 85
- полное открытие, °С 102 105°
СИСТЕМА ВПРЫСКА "DICIFANT"
Номер электронного управляющего устройства’
(механическая трансмиссия)
- без лямбда-зонда 044 906 022 D
- с лямбда-зондом 044 906 022 Е
Номер электронного модуля управления
двигателем (автоматическая трансмиссия)
- без лямбда-зонда 044 906 022 О
- с лямбда-зондом 044 906 022 1
Частота холостого хода, об/мин 880 ± 50
(условия - см. раздел 3.9)
Содержание СО в выхлопных газах
- без лямбда- зонда ' - 0,5%
- с лямбда- зондом ± 0,2%
Место замера Ч•> i н. 'я содержания СО
Т4 ВВЕДЕНИЕ 49
Система стабилизации частоты холостого хода
Сопротивление клапана, Ом 2,0-10,0
Управляющий ток, мА
- с отсоединенным разъемом* около 420 ± 30 (устойчивый)
- с подключенным разъемом* около 420 ± 30 (колеблется)
- при частоте, об/мин 800 ± 25
Регулятор давления топлива
Давление топлива, бар (мПа)
- вакуумная трубка подсоединена около 2,5 0,25)
- вакуумная трубка отсоединена около 3,0 (0,3) .
- поддерживаемое давление через 10 мин не менее 2,0 (0,2)
* Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
Электрическое сопротивление форсунки, Ом
- при форсунке 15-20
- при подсоединении форсунки
- форсунка № 4 3,7-5,0
- форсунка № 3 5,0-6,7
- форсунка № 2 7,5-10,0
- форсунка № 1 1,5-20,0
СИСТЕМА ВПРЫСКА Motronic
Частота XX, об/мин 650...750, не регулируется
Содержание СО, % 0,4...0,8
Каталожный № микропроцессора 021 906 258
Топливо АИ 95
Давление подачи топлива насосом, бар 3,0
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Очередность зажигания 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Опережение зажигания
- контрольная величина при частоте 4°-8° перед ВМТ
2000 - 2500 об/мин,
(разъем датчика температуры охлаждающей
жидкости отключен) .
задаваемая величина при частоте 2000 - 2500 6° ± 1° перед ВМТ
об/мин, (разъем датчика температуры
охлаждающей жидкости отключен)
Проверка искры зажигания (разъем датчика 20° ± 3°+ измеренный угол опережения
температуры подключен) зажигания
(обе величины должны быть добавлены,
чтобы получить задаваемую величину)
Свечи зажигания
См. стр. 201
Зазор электродов, мм
* - модели с каталитическим нейтрализатором
50 ВВЕДЕНИЕ 14
ТАБЛИЦА 2 М О М ЕН ТЫ ЗАТЯЖКИ КРЕПЕЖ НЫ Х СО ЕД ИН ЕН И Й
Узел Момент затяж ки, Нм VR6

БЕН ЗИ Н О ВЫ Й ДВИ ГА ТЕЛЬ


Болты головки (холодный двигатель) 75,затем затянуть еще на 1/4 оборота 40, 60+180°
Крышка нижней головки шатуна 30, затем еще на 90°
Крышка коренных подшипников 65 30+180°
Болты маховика 100 перед затяжкой нанести 70+90°
уплотнительную массу "D6", заранее
удалив масло и смазку
Диск привода 100, нанести уплотнит, массу "D6"
Сцепление 20
Насос системы охлаждения 20
Шкив насоса
Детали радиатора и присоединенных см. соответствующие рисунки
элементов
Элементы системы газораспределения см. рис. 2.56
Масляный насос на двигателе 25
- короткие болты 10
- длинные болты 20
Масляный картер к двигателю 20
Крышка корпуса масляного насоса
- верхние болты 10
- нижние болты 25
Всасывающая труба к крышке масляного 10 10 .
насоса
Болт шестерни газораспределения на 200
коленвале
Болт шестерни газораспределения 80
на промежуточном валу
Задний кожух ремня газораспределения 30
Передняя крышка коленвала 10
Задняя крышка коленвала
Горизонтальные болты 10
Вертикальные болты 25
Болт шкива газораспределения 80 100
на распредвале «
Гайка натяжителя зубчатого ремня/ цепи 45
Направляющая цепи, нижняя 25
Направляющая цепи, верхняя 20
Фланец промежуточного вала 10
Крышка масляного фильтра 25
Охладитель масла к крышке 25
масляного фильтра
Элементы системы впрыска См. соответствующие рисунки
Топливный распределитель 10
Пробка слива масла 30 50
Выпускной коллектор к головке блока 25 25
Выхлопная труба к впускному коллектору 40 40
Крышка подшипников распредвала 20 20
Крышка привода масляного насоса 10
Корпус масляного фильтра к блоку 25
Демифер коленвала 450
Т4 ВВЕДЕНИЕ 51
Клапанная крышка
- передние болты 10
- задние болты 25
Датчик давления масла 10 25
Датчик частоты вращения коленвала 10
Зубчатый венец датчика 10+90°
Датчик детонации 25
Датчик температуры масла 10
Свечи зажигания 20
Распределитель зажигания 10
Выпускной коллектор и система вывода См. соответствующие рисунки
выхлопных газов
Катализатор к приемной трубе 25
Гайки соединительных хомутов 25
Лямбда-зонд 50
Двигатель к коробке передач см. Главу 5 80
Подвеска двигателя см. Главу 2
Болты стартера 60
Приводные полуоси, фланцы ' 55 45
Гайки полуось/ступица 265
ПЯТИЦИЛИНДРОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Выпускной коллектор к головке блока


- крепеж Мб 5
- крепеж М8 23
- крепеж М 10 40
Зажимные хомуты выпускных труб в зависимости от резьбы, см. выше
Выхлопная труба к глушителю в зависимости от резьбы, см. выше
Кронштейн генератора 45
Гидромуфта к диску привода 30
Болты головки блока
- первый проход 40
- второй проход 60
- третий проход затянуть на 1/2 оборота
. или 2x1/4 оборота
- четвертый проход запустить и прогреть двигатель
до рабочей температуры, а затем
затянуть на 1/4 оборота
Крышка коренных подшипников 65
Крышка шатунных подшипников 30, затем еще 1/2 оборота, опорную
поверхность гайки смажьте моторным
маслом
Болты маховика 75, покрыть средством "D6"
Приводной диск (автоматич. коробка передач) как болты маховика (см. выше)
Болты крепления корзины сцепления 25
Болт шкива коленвала 460
Виброгасители к колену коленвала 20
Кожух зубчатого ремня к корпусу
- стержень в верхней части 10
- болт в середине 20
- болт внизу 10
Кожух зубчатого ремня ТНВД 10
Насос системы охлаждения к двигателю 20
52 ВВЕДЕНИЕ Т4
Клапанная крышка 10
Защита картера , 25
Крепление радиатора (резинов. соединители) 20
Термовыключатель вентилятора 25
- насос к кронштейну 25
Гайки топливных трубок высокого давления 25
Форсунки 70
Пусковые свечи 40
Масляный насос
- болты Мб 10
- прочие болты 25
Пробка слива масла 40
Подающая масляная трубка к корпусу 10
Пробка переливного клапана насоса 40
ТНВД к кронштейну 25
Зубчатое колесо ТНВД 45
Клапанная крышка 10
Ролик зубчатого колеса 45
Задний кожух зубчатого ремня 10
Впускной и выпускной коллекторы 25
Крепежная пластина вакуумного 25
насоса
Крышка фильтра к корпусу 20
Радиатор моторного масла к крышке 25
фильтра (гайка)
Насос системы охлаждения к 20
двигателю
Задняя опора двигателя (на блоке 45
двигателя)
Задняя опора двигателя (на коробке 20
передач)
Правая опора двигателя (на блоке 50 + 90°
двигателя)
Двигатель к коробке передач
- крепеж М8 20
- крепеж М10 60
- крепеж М12 80
Система выпуска выхлопных газов см. рис. 2.95
Детали системы впрыска (форсунки см. "Пятицилиндровый дизельный двигатель"
и т.д.)
Т4 ВВЕДЕНИЕ 53
ТАБ Л И Ц А 3 М АКСИМ АЛЬН АЯ С К О Р О С ТЬ ДВИ Ж ЕН ИЯ, КМ/Ч

Комби, фургон
Комби, С двойной
Модель\Кузов Бортовая повышенной Прим
фургон кабиной
вместимости
2,0 бенз/мех 144 128 137 132
2,8 бенз/мех 174 - - -

2,8 бенз/авт 170 - - -

1,9 диз/мех 132 119 126 121


2,4 диз/мех 136 123 130 125
2,4 диз/авт 132 119 126 121
2,4 диз/4х4 135 122 129 124

ТАБЛ И Ц А 4 УДЕЛЬНЫ Й РАСХО Д ТОПЛИВА

Грузовые/экономичный режим
Пассажирские
(90 км/ч)
Снаряженная

кабиной
С двойной
Модель Фургон
масса автомоби­
Гор Фур­ повышен­ Борто­
ля, кг Трасса
цикл гон ной вме­ вая
стимости

2,0 бенз/мех 1616.,.1845 14,6 9,2 8,7 9,4 10,9 10,6


1846...2075 14,8 9,4
2,8 бенз/мех 1845... 2075 15,8 9,8
2076...2185 16,2 Об
Свыше 2186 16,3 10,6
2,8 бенз/авт 1845...2075 17,5 10,4
2076...2185 17,9 10,6
Свыше 2186 18,7 12,3
1,9 диз/мех 1616...1845 10,0 7,2 6,9 7,5 8,9 8,7
1846... 2075 10,2 7,3
2076...2185 11,2 7,8
Свыше 2186 11,2 7,8
2,4 диз/мех 1505...1615 12,0 7,4 7,2 8,1 9,2 9,0
1616...1845 12,2 7,6
1846...2075 12,4 7,8
Свыше 2076 12,6 8,0
2,4 диз/авт 1505...1615 12,0 8,2 8,6
1616...1845 12,3 8,3
1846...2075 12,5 8,5
Свыше 2076 12,7 8,7
2,4 диз/4х4 1845...2075 14,7 8,6 8,6 9,6 10,9 10,6
2076...2185 14,9 8,8
Автономный отопитель, расход, л/ч
бензиновый 0,35
дизель 0,3
54 ВВЕДЕНИЕ Т4
ТАБЛИЦА 5 М АССО ГА БАРИ ТН Ы Е ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПАССАЖ ИРСКИЕ
МОДЕЛИ

Комби по­
Колесная вышенной
Двигатель Каравелла Мультиван Комби
база, мм грузовме­
стимости
Предельно допустимая полная масса, кг
2,0 бенз 2920 2600/2700 2600 2600/2800
и 1,9 диз 3320 2800/2700 2600/2800 2600
2,4 диз 2920 2700/2800 2700 2700
3320 2700/2800 2700 2700
2,8 бенз 2620 2620 - " "
2700 2620
Масса снаряженного автомобиля, кг
2,0 бенз 2920 1780 1840 1607 1607
и 1,9 диз 3320 1820 1649 1699
2,4 диз 2920 1855 1915 1682 1682
3320 1895 1724 1774
2,8 бенз 2920 1885 1945 - -
3320 1925/2800
Полезная нагрузка, кг
2,0 бенз 2920 820/920 760 993/1093
и 1,9 диз 3320 780/880 951/1051 901/1001
2,4 диз 2920 845/945 785 1018/1118
3320 805/905 976/1076 926/1026
2,8 бенз 2920 735 775
3320 775/875
Максимальная нагр;узка на переднюю ось, кг
2,0 бенз 2920 1400 1400 1400
и 1,9 диз 3320 1480 1480 1480
2,4 диз 2920 1480 1480 1480
3320 1570 1570 1570
2,8 бенз 2920 1430 1510
3320 1600
Максимальная нагрузка на заднюю ось. кг/ все модели/
2920 1330 1330 1330
3320 1330 1330 1330
Максимальная нагрузка на багажник крыши, кг/
все модели/............................................... 100

А /В - модели низкорамные/нормальные, при отсутствии- параметры одинаковы у обоих


исполнений.
Снаряженная масса увеличивается:
На модели 4x4........................................................ на 100 кг,
На модели с автоматической трансм иссией............ на 30 кг,
На модели с увеличенной высотой кузова................на 60 кг.
Соответственно снижается полезная нагрузка.
Т4 ВВЕДЕНИЕ 55
ТАБЛ И Ц А 6 М АССО ГА БАРИ ТН Ы Е ХАРАКТЕРИСТИКИ/ГРУЗО ВЫ Е М О ДЕЛИ

Фургон
Колесная С двойной Шасси с
Двигатель Фургон повышенной Бортовой
база, мм кабиной кабиной
вместимости
Предельно допустимая полная масса, кг
2,0 бенз и 2920 2575/2785 2525/2785
1,9 диз 3320 2625/2800 2625/2800 2575/2785 2575/2785 2575/2785
2,4 диз 2920 2650/2800 2600/2800
3320 2700/2800 2700/2800 2650/2800 2650/2800 2650/2800
Масса сна|ряженного автомобиля, кг
2,0 бенз и 2920 1580/1580 1530/1530
1,9 диз 3320 1630/1630 1680/1680 1580/1580 1650/1650 1520/1520
2,4 диз 2920 1655/1655 1605/1605
3320 1705/1705 1755/1755 1655/1655 1725/1725 1595/1595
Полезная нагрузка, кг
2,0 бенз и 2920 995/1205 995/1255
1,9 диз 3320 995/1170 945/1120 995/1205 925/1135 1055/1205
2,4 диз 2920 995/1145 995/1195
3320 995/1095 945/1045 995/1145 925/1075 1055/1175
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг
2,0 бенз и 2920 1330/1400 1250/1330
1,9 диз 3320 1400/1480 1400/1480 1330/1400 1400 1400
2,4 диз 2920 1400/1480 1330/1400
3320 1480/1480 1480/1480 1400/1480 1480 1480
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг/ все модели/
2920 1410/1490 1410/1490
3320 1410/1490 1410/1490 1410/1490 1490 1490
Максимальная нагрузка на багажник к рыши, кг/все модели/
100 100 50 75 75 75

А /В- А-автомобили с нормальной грузоподъемностью, В-автомобили с повышенной грузо­


подъемностью

ТАБЛ И Ц А 7 П РЕД ЕЛ ЬН О Д О П УСТИ М АЯ М А С С А


Б У К СИ РУ ЕМ О ГО ПРИЦЕПА, КГ
Масса прицепа обору­
Масса прицепа без Масса суммарная масса
Двигатель дованного собственны­
тормозов (автомобиль+прицеп)*
ми тормозами
Все модели с бенз
700 2000/2500 4500
двиг
1.9D 700 2000/2500 4000
2.4D 700 2000/2500 4500

*- при уклонах до 12%


А/В: А- при уклонах до 12%, В- при уклонах до 8%
Примечание: нагрузка на заднюю ось не должна превышать 800 кг
Допускается перенос части груза из автомобиля в прицеп с соблюдением предельнодопус­
тимой суммарной массы. При снижении максимальной скорости движения до 80км/ч допуска­
ется увеличить предельные массы на 80 кг в автомобиле и на 50 кг в прицепе
Нагрузка на шар фаркопа должен быть в пределах 25-100 кг
56 ВВЕДЕНИЕ Т4
ТАБЛ И Ц А 8 ГАБАРИТНЫ Е РАЗ М ЕРЫ , М М

Глубина
Колесная Длина Высота водной
Кузов Клиренс
база А/В С/Д/Е преграды,
мах
Пассажирские модели
Каравелла 2920 4789/5020 1940 180 350
2920 4789/5020 1920 160 330
3320 5189/5420 1940 180 350
Мультиван 2920 4789/5020 1920/1995/2810 160 330
2920 4789/5020 1900/1975/2790 140 310
Комби 2920 4789/5020 1940 180 350
3320 5189/5420 1940 180 350
Ширина по кузову 1840
Ширина по наружным
2180
зеркалам
Свес передний/ задний
Кроме Комби 968/901
Модели Комби 886/901
Колея передних/задних колес 1589/1554
Диаметр разворота, м
Кроме Каравеллы
11,7
и Комби с базой 3320 мм
Каравеллы
12,9
и Комби с базой 3320 мм
Грузовые модели
Комби повышенной
2920 4789/5020 1940 180 350
фузовмесп имостью
3320 4789/5020 1920 160 . 330
3320 5189/5420 1940 180 350
Мультиван 2920 4789/5020 1920/1995/2810 160 330
2920 4789/5020 1900/1975/2790 140 310
Комби 2920 4789/5020 1940 180 350
3320 5189/5420 1940 180 350
Ширина по кузову 1840
Ширина по наружным
2180
зеркалам
Свес передний/ задний
Кроме Комби 968/901
Модели Комби 886/901
Колея передних/задних колес 1589/1554
Диаметр разворота, м
Кроме Каравеллы
11,7
и Комби с базой 3320 мм
Каравеллы
12,9
и Комби с базой 3320 мм

А/В: А- обычные модели, В- модели с расположением запасного колеса на задней двери


С/Д/Е; С- обычный вариант, Д - вариант с подъемной крышей, Е- с поднятой крышей
Данные приведены для базовых моделей.
ГЛАВА 2 . БЕНЗИНОВЫ Е ДВИГАТЕЛИ

На модели VW Transporter Т4 устанавлива­ Во время проведения работ на двигателе


лись три типа бензиновых двигателей. Четырех часто бывает необходимо повернуть колен­
цилиндровый двигатель рабочим объемом вал в то или иное положение. Эту операцию
2.0л, пяти цилиндровый двигатель объемом 2.5 можно осуществлять различными способами:
л, а также шестицилиндровый двигатель объе­ - приподняв переднюю часть машины, ос­
мом 2.8 л. Двигатели 2,0 и 2,5 имеют один диа­ вободите ведущее колесо и, предвари­
метр цилиндра и ход поршня и являются пусть тельно включив 5 передачу, вращая пе­
и не “родными” , но "двоюродными” братьями. реднее колесо повернете коленвал;
После 1994 г на модель Т4 стали устанавливать - надев накидной ключ на болт шкива ко ­
еще двигатель 2,8 л типа VR6. К сожалению, ленвала и установив нейтральное поло­
наше издательство не располагает детальной жение трансм иссии поверните коленвал
информацией по двигателям объемом 2,5 л, в нужное положение;
поэтому эти модели не будут описаны. Двига­ - экстравагантный способ: Включите пятую пе­
тель 2.8 л (VR6) выделен в отдельную главу. редачу. Толкайте машину вперед или назад
При нормальном обслуживании бензиновые при этом будет поворачиваться коленвал.
двигатели обеспечивают пробег не менее 160-200
тыс. км. пробега. При необходимости проведения Проверка компрессии
ремонта выясните стоимость и доступность запас­ Проверка компрессии является одной из
ных частей, а также деталей и агрегатов “second простейших диагностических процедур. Она
hand” . При появлении трудностей, обратитесь к позволяет определить причину затрудненного
специалистам СТО. Ремонт лучше всего прово­ пуска двигателя, а также состояние шатунно­
дить в просторном, чистом гараже, наличие вер­ поршневой группы и клапанного механизма.
стака и ямы, а также помощников значительно об­ Компрессия проверяется во всех цилиндрах
легчат работу (если не увлекаться). для того, чтобы определить, все ли клапаны пра­
Мы не рекомендуем экономить на запасных вильно закрываются и не повреждены или изно­
частях. В зависимости от полноты и качества шены ли поршневые кольца, а так же нет ли каких-
ремонта двигателя послеремонтный пробег со­ нибудь других неисправностей в цилиндрах (тре­
ставляет от 40 до 90% от исходного, так стоит щин, повреждения прокладки головки блока и т.д.).
ли экономить? ♦ Перед проверкой прогрейте двигатель до
Экономить (в разумных пределах!) стоит рабочей температуры.
на инструменте, т.к. встречается отличный и ♦ Удалите свечи зажигания.
недорогой инструм ент отечественного про­ ♦ Откройте дроссельную, а также пусковую
изводства, да и часть средств типа “ герм е­ заслонки, нажав педаль газа до упора.
тик- пр о кл а д ка ” отечественного п р о и зв о д ­ ♦ Установите ком прессом етр в отверстие
ства вполне подойдут. свечи зажигания первого цилиндра.
Не выбрасывайте старые прокладки до полу­ ♦ Попросите второго человека стартером по­
чения новых: будет с чем сравнить. Обязательно крутить коленвал до тех пор, пока стрелка ма­
заменяйте все прокладки, сальники, уплотни­ нометра компрессометра не укажет наивыс­
тельные кольца, которые Вам встретятся. Стоит шее давление сжатия. Запишите показания.
эта мелочевка копейки (пусть и валютные), а зат­ ♦ Аналогично проверьте остальные цилиндры.
раты времени и денег на новый ремонт из-за по­ Компрессия по цилиндрам не должна от­
тери герметичности существенно дороже. личаться более чем на 20%. Низкое и нерав­
После разборки тщательно очищайте все де­ номерное давление в цилиндрах может быть
тали. Новые детали освобождайте от упаковки вызвано износом поршневых колец, что будет
непосредственно перед установкой, так меньше также проявляться в чрезм ерном расходе
шансов повредить или запачкать их по собствен­ масла. Падение давления соседних цилинд­
ной небрежности. Защищайте разобранные ров можно объяснить повреж дением п р о ­
узлы и агрегаты от пыли. Накрывайте их чистой кладки головки блока. При хорошем состоя­
ветошью. Соблюдайте чистоту на рабочем мес­ нии цилиндров давление сжатия должно со­
те, это тоже влияет на качество ремонта. ставлять не менее 7,5 атм. (около 0,75 МПа).
58 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 2.1 Для слива охлаждающей жидкости Рис. 2.2 Места крепления радиатора
отверните пробку (1), отсоедините шланги (елевой и правой стороны)
(2) или снимите крышку термостата (3)

2 .1 Д В И ГА ТЕ Л Ь R 4 - 2 .0 Л Двигатель должен быть холодным.


♦ Слейте жидкость из системы охлаждения в
2.1.1 Д ЕМ О Н ТА Ж ДВИГАТЕЛЯ 2.0 Л заранее приготовленную емкость. Для этого
надо снять шланги (2, см. рис. 2.1) или крышку
2.1.1.1 Снятие/установка двигателя термостата (3). Можно также отвинтить пробку
Д вигатель вынимается из автомобиля (1). Краник отопителя должен быть открыт, для
вниз. Четырех цилиндровый двигатель можно того, чтобы охлаждающая жидкость из систе­
снять без коробки передач, пяти цилиндровый мы отопления могла также вытечь. Жидкость
- только в сборе с коробкой. Для снятия двига­ можно использовать повторно при условии,
теля необходим автомобильный подъемник. что она использовалась не более двух лет.
При отсутствии такового необходимо до нача­ ♦ Ослабьте хомут крепления и отсоедините
ла ремонта поднять автомобиль на 60-70 см от верхний шланг системы охлаждения от головки
пола, подложив под колеса бруски или устано­ блока. Отсоедините этот же шланг от радиатора.
вив под кузов стой ки. А втом обиль должен Резиновые шланги закреплены либо пружинны­
быть надежно зафиксирован от перемещения. ми, либо ленточными винтовыми хомутами.
Работы по демонтажу несколько осложняются ♦ Вы бейте с левой и с правой стороны
сравнительно узкой крышкой капота. Для об­ штифты крепления радиатора и отсоедините
легчения доступа необходимо отклонить впе­ пружинные соединители (см. по стрелке рис.
ред переднюю панель вместе с радиатором 2.2). Затем снимите радиатор.
системы охлаждения, как описано в главе 1. ♦ О тсоедините разъемы эле ктр и че ски х
проводов от термовыключателя и электромо­
Демонтаж тора вентилятора радиатора.
♦ Снимите клеммы с аккумулятора. ♦ Отсоедините электрический разъем, рас­
♦ Отверните болты (1, см. рис. 1.58) с левой положенный на задней части генератора.
и правой стороны, наклоните радиатор впе­ ♦ Отсоедините разъем от распределителя
ред, а кронш тейн замка заблокируйте в на­ зажигания, отсоедините от штуцеров подаю­
правлении по стрелке. щую и возвратную топливные трубки.
♦ Поднимите переднюю часть автомобиля и ♦ Отсоедините тягу от рычага дроссельной
установите подпорки. заслонки, снимите кронштейн тяги заслонки.
♦ Снимите защиту картера (Глава 1). ♦ Не ослабляйте зажим на кронштейне.
♦ Отсоедините выхлопную трубу от выпуск­ ♦ О тсоедините эл е ктр и че ски й п р о во д от
ного коллектора, как описано в соответству­ датчика давления масла 1.8 Бар (0.18 МПа).
ющем разделе. ♦ Отсоедините электрические провода от
Рычажки управления отопителем устано­ остальных электрических узлов и агрегатов и
вите в крайнее правое положение. отсо е д ини те вакуум ны е ш ланги с м ест их
♦ Снимите пробку расширительного бачка. подсоединения. Для облегчения последую ­
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 59

Рис. 2.3 Удалив пробку, заблокируйте Рис. 2.4 Отверстия, в которые необходимо
стержнем рычаг выключения сцепления установить направляющие втулки

щей сборки перед разъединением пометьте следить, чтобы двигатель не завис на каком-
встречные элементы. либо подсоединении (проводе, шланге). Для
♦ Отсоедините от крышки распределителя за­ этого опускайте двигатель очень медленно,
жигания центральный высоковольтный провод. регулярно проверяя свободу периметра.
♦ Отсоедините провод от датчика темпера­
туры, расположенного на головке блока ц и­ Установка
линдров. Двигатель устанавливается в обратном
♦ Отсоедините провод от датчика давления порядке, при этом необходим о п р идерж и­
масла 0.3 Бар (0.03 МПа). ваться следующих рекомендаций:
♦ Выньте из корпуса коробки передач резино­ Перед установкой двигателя всегда проверяй­
вую пробку (см. рис. 2.3), и стержнем (болт М8х22) те состояние выжимного подшипника. Опорную
заблокируйте рычаг выключения сцепления. поверхность выжимного подшипника, а также
♦ Снимите резиновый шланг, соединяющий шлицы первичного вала КПП необходимо слегка
штуцер насоса с радиатором. смазать консистентной смазкой. Направляющая
♦ Под центр тяжести двигателя установите дом­ втулка выжимного подшипника не смазывается.
крат (обязательно проложите доску между пятой ♦ Проверьте, находятся ли на месте в корпусе
домкрата и масляным картером) и слегка припод­ двигателя обе направляющие втулки (см. рис.
нимите двигатель, чтобы разгрузить опоры. 2.4). Если их там нет, то они остались в корпусе
♦ О тверните все доступны е сни зу болты, коробки передач и их необходимо вынуть (в
соединяющие двигатель с коробкой передач. случае замены блока или коробки). Установите
♦ Демонтируйте заднюю опору двигателя. новые втулки во фланец корпуса двигателя.
♦ Проверьте, надежно ли стоит силовой а г­ ♦ Смажьте промежуточную пластину в несколь­
регат на домкрате, и отверните правую опору ких местах со стороны двигателя, осадите ее на
двигателя, и кронштейн двигателя. направляющих втулках и прижмите к двигателю.
♦ О тверните все болты, крепящ ие сверху ♦ Поднимите и вывесите двигатель в мотор­
двигатель к коробке передач. ном отсеке автомобиля. Совместите ведомый
♦ Разъедините двигатель с коробкой пере­ диск сцепления и первичный вал коробки пере­
дач, проследив, чтобы все время двигатель дач. Слегка поверните коленвал (за клиновой
надежно опирался на домкрат. Пом ощ ник ремень) в одну и в другую сторону, чтобы со­
должен медленно опустить двигатель на дом ­ вместились шлицы первичного вала со шлице­
крате. Ни в коем случае нельзя допустить, что­ вой поверхностью ступицы ведомого диска
бы двигатель завис на первичном валу транс­ сцепления. Перед затяжкой болтов сильно
миссии, так как это может вызвать поврежде­ прижмите двигатель к коробке передач, чтобы
ние вала или ведомого диска сцепления. Так выбрать зазор между двумя фланцами.
как к двигателю подсоединяются различные ♦ Установите и закрепите опоры подвески
устройства, необходим о внимательно п р о ­ двигателя.
60 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
ратный клапан, регулирующий возврат масла,
и масляный радиатор, так как частички метал­
ла иногда оседают в этих узлах.
Если Вы хотите полностью разобрать двига­
тель, то последовательно выполните отдельные
рабочие операции в указанной последователь­
ности. Разбирая двигатель, помните о том, что
необходимо пометить монтажное положение
всех подвижных или скользящих деталей, чтобы
при сборке вернуть их в прежнее положение.
Это особенно важно для поршней, клапанов,
крышек подшипников и вкладышей подшипни­
ков. Детали необходимо раскладывать так, что­
бы их нельзя было перепутать. Не маркируйте
Рис. 2.5 М аркировка шатуна и его крышки чертилкой поверхности скольжения подшипни­
перед разборкой ков и уплотняемые поверхности, не выбивайте
на них номера. Многие детали изготовлены из
алюминия и его сплавов, поэтому с ними нужно
Моменты затяжки, Нм обращаться соответствующим образом.
Опора двигателя у подушки п о д в е с ки ......... 65 Разборка подробно описана в разделах 2.1.2­
Правая опора двигател я........................ 50+90" 2.1.6 и эти рекомендации относятся как к снято­
Двигатель к коробке передач му двигателю, так и двигателю, находящемуся в
Болты М 8 ..............................................................20 автомобиле. В случае полной разборки достаточ­
Болты М 1 0 ........................................................... 60 но последовательно провести отдельные опера­
Болты М 1 2 ........................................................... 80 ции в приведенной ниже последовательности.
Задняя опора двигателя у корпуса ♦ Снимите с двигателя все агрегаты: стартер,
двигателя .............................................................45 генератор, распределитель зажигания, впускной
Задняя опора двигателя у коробки коллектор с карбюратором (если он есть), выпус­
пе р е да ч................................................................ 20 кной коллектор, элементы системы впрыска и т.д.
Защита картера силового а гр е га та .............. 20 Практически при любой, даже частичной
♦ Заполните систем у охлаждения ж ид ко ­ разборке двигателя необходимо снять/поста­
стью, предварительно открыв кран отопителя. вить на место клиновые и /или зубчатые рем­
Расширительный бачок заполните до отметки ни. При появлении характерных шумов обыч­
«МАХ» (см. рис. 4.1), а затем заверните пробку но требуется регулировка натяжения соответ­
бачка. Запустите двигатель на короткое время ствующего ремня (ремней). При этих работах
для прокачки всей системы охлаждения. В кон­ соблюдайте несколько простейших правил:
це еще раз снова проверьте уровень охлажда­ - не жалея заменяйте ремни поврежденные
ющей жидкости в компенсационном бачке и или запачканны е м а с л о м /с м а зко й . Обрыв
при необходимости доведите его до нормы. ремня может привести к серьезным повреж­
♦ Подсоедините приемную выхлопную тру­ дениям двигателя.
бу к вы пускном у коллектору, как описано в - своевременно заменяйте ремень привода
соответствующем подразделе. газораспределения независимо от его состо­
♦ При необходимости отрегулируйте опереже­ яния, по той же причине.
ние зажигания и частоту оборотов холостого хсда. - старайтесь не перетягивать ремни. Перетяж­
♦ Проверьте установку фар и при необходи­ ка приводит к ускоренному выходу из строя и
мости отрегулируйте их. ремня и соответствующих подшипников.
Снятие, установка и регулировка натяже­
2 .1 .1 .2 Р А З Б О Р К А ДВИГАТЕЛЯ ния приводных ремней подробно описана в
При ремонте двигателя необходимо по ­ разделе 2.1.6.
мнить следующее. Если, разобрав двигатель, ♦ С нимите кожух ремня га зо р а спр е д е л е ­
Вы обнаружили металлическую стружку или ния, снимите ремень привода газораспреде­
другие следы износа в блоке цилиндров, кро­ ления (см. раздел 2.1.6).
ме тщ ательной очи стки масляны х каналов ♦ С лицевой стороны двигателя сним ите
нужно заменить все масляные жиклеры, об­ натяжитель зубчатого ремня.
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 61

Рис. 2.6 Расположение коленчатого и промежуточного валов в блоке цилиндров


1- болт крышки коренного подшипника, 2- крышка коренного подшипника, 3- нижнее опорное по­
лукольцо, 4- коренной полувкладыш без масляного отверстия, 5- коленвал, 6- коренной полувкла-
дыш с масляным отверстием, 7- верхнее опорное полукольцо, 8- болт, 10 Нм, 9- промежуточный
вал, 10- сальник, 11- болт, 25 Нм, 12- фланец промежуточного вала, 13- передний сальник коленва­
ла, 14- болт, 20 Нм, 15- фланец переднего сальника. 16- прокладка, 17- полувкладыш с масляным от­
верстием, 18- полувкладыш без масляного отверстия

♦ О тверните болт крепления и сним ите с ♦ При необходимости снимите с двигателя


коленвала приводной шкив вместе с зубча­ кронштейн масляного фильтра.
тым колесом газораспределения. ♦ Выньте масляный щуп.
♦ С нимите насос охлаждающей жидкости. ♦ Снимите крышку головки блока и удалите
Проверьте легкость вращения вала водяного ее прокладку.
насоса. При повреждениях и негерметичнос- ♦ Снимите головку блока как описано в раз­
ти водяной насос подлежит замене в сборе. деле 2.1.2.
♦ С нимите масляный фильтр. Если д в и га ­ ♦ Переверните двигатель, снимите масля­
тель и м еет м асляны й ра д и а то р , которы й ный картер, и его прокладку.
обы чно устан о вл е н м еж ду кро нш те йн о м ♦ Снимите масляный насос.
масляного фильтра и фильтром, то отверни­ ♦ Крыш ки шатунов обозначьте номерами
те гайки крепления и выньте радиатор (см. соответствую щ их цилиндров (кр а ско й или
раздел 2.2.8). керном, как это показано на рис. 2.5) и сни­
62 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
мите их по очереди. Во время демонтажа ша­ При отвинчивании и затяжке рекомендуется
тун должен находиться в НМТ. Поршни вмес­ использовать приспособление VW-3248-A.
те с ш атунами вы ним айте из цилиндров
вверх (в сторону головки блока). Шатунные 2.1.2. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
болты деформируются при затяжке, и поэто­ И КЛАПАННЫЙ М ЕХАН И ЗМ
му их необходимо заменить. Распредвал лежит в головке блока на пяти
♦ Снимите крышки коренных подшипников опорах. Задняя опора служит для регулировки
коленвала. Они обозначаются цифрами (№1 осевого зазора вала. Четвертой опоры нет. На
со стороны ременного шкива, № 5 со сторо­ ее месте в масляном канале установлено уст­
ны маховика- см. рис. 2.8). ройство (клапан) для предотвращения оттока
♦ Снимите зубчатое колесо привода проме­ масла из гидравлических толкателей. Диамет­
жуточного вала. ры впускных клапанов не во всех двигателях
♦ Отвернув болты крепления, снимите фланец одинаковы, поэтому, прежде чем приступить к
промежуточного вала. Выньте вал из двигателя. обработке клапана, внимательно перечитайте
На рис. 2.6 показано устройство нижней части информацию, приведенную ниже.
двигателя. Этим рисунком необходимо пользо­ В головке блока используются гидравли­
ваться во время разборки/сборки двигателя. ческие толкатели, поэтому регулировка зазо­
ров клапанов не требуется.
Сборка двигателя
Сборка двигателя проводится в обратном 2.1.2.1 Головка блока цилиндров
к разборке порядке. Недопустимо снимать головку блока, если
Все вращ аю щ иеся и перем ещ аю щ иеся температура двигателя выше 40°С.
детали покройте тонким слоем масла. Осо­ Головку блока можно снять с двигателя,
бенно важно перед сборкой обильно смазать установленного в автомобиле, следующ им
моторны м маслом п о ве р хно сти порш ней, способом:
поршневых колец и стенки цилиндров. ♦ Наклоните радиатор вперед, как это опи­
У становка в иб р о га си те л я и р е м енного сано в предыдущем разделе.
шкива на шестерню зубчатого ремня возмож­ ♦ Снимите клеммы с аккумулятора.
на только в одном положении, т.к. отверстия ♦ Слейте охлаждающую жидкость.
несимметричны. ♦ Снимите воздушный фильтр.
Р езьбовую п о ве р хно сть ц ентрального ♦ О тсоедините верхний ш ланг охлаждаю ­
болта виброгасителя и прилегающую поверх­ щей жидкости.
ность головки при сб о р ке необходим о п о ­ ♦ Отсоедините электрические провода от
крыть средством для стопорения. Вследствие устройств, установленных на головке блока.
больш ого крутя щ е го м ом ента автомобиль ♦ Отсоедините все закрепленные на головке
при затяжке винта должна стоять на колесах. и связанные с кузовом шланги, электрические

Рис. 2.7 Очередность затяжки болтов Рис. 2.8 Нумерация крышек подшипников
крепления головки блока коленвала
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 63
провода, тяги и т.п. В автомобилях с системой начинайте со стороны привода газораспределе­
рециркуляции выхлопных газов отсоедините ния. Снятые толкатели нельзя класть на бок.
соответствующие шланги от головки блока. Ставьте их рабочей поверхностью (контакта с
♦ Снимите верхний кожух зубчатого ремня. клапаном) вниз, чтобы масло оставалось внутри.
♦ Отвернув болты крепления снимите шкив Р екомендованное приспособление для
распредвала вместе с ремнем привода. Для снятия и установки клапанов имеет № 2037. Это
обеспечения сохранения синхронизации дви­ приспособление устанавливается на головке
гателя не снимайте ремень со шкива, рекомен­ блока цилиндров (см. рис. 2.10). и служит для
дуется прикрепить (привязать) ремень к шкиву. сжатия клапанных пружин при рассухаривании
♦ Торцевым ключом с многогранной насад­ клапанов. Плунжер приспособления должен
кой (на 12 мм) для болтов типа TORX отвер­ иметь наружный диаметр немного меньше, чем
ните болты крепления головки блока в после­ диаметр отверстия для толкателя, так как в про­
довательн ости обр а тно й к п о ка за нн о й на тивном случае нельзя будет сжать пружину кла­
рис. 2.7,-выньте болты. Затем снимите голов­ пана. Сжимайте пружины ровно настолько, что­
ку блока и ее прокладку. Распредвал можно бы можно было вынуть сухари.
снять, без демонтажа головки блока. ♦ Снимите верхнюю тарелку и пружины.
Крышки снимаются в очередности, приве­ ♦ Снимите маслосъемный колпачок, он од­
денной в тексте. норазовый и подлежит обязательной замене,
выньте нижнюю тарелку пружин, используя
Разборка головки блока для э то го пр исп о со б л е ни е 3047 (см . рис.
♦ Снимите все оборудование и отсоедините все 2.11). Можно также воспользоваться щипца­
провода и шланги с головки блока цилиндров. ми для внутренних стопорных колец.
♦ Установите головку блока в тисках при по­
мощи кронштейна, закрепленного на шпиль­ 2 .1 .2 .2 Рем онт головки блока
ках выпускного коллектора.
♦ Отвинчивайте поэтапно и крест-накрест Пружины клапанов
крыш ки подш ипников номер 1,3,5 (см. рис. Для проверки механических характеристик
2.8), а затем снимите их. пружин клапанов необходимо специальное при­
♦ Гайки кры ш ек 2 и 4 ослабляйте поэтапно способление. При отсутствии приспособления
крест накрест по два оборота, а затем удалите необходимо поступить следующим образом.
крышки. Снимите клапан отвода масла и крыш­ ♦ Сравните снятую с двигателя пружину с
ки опор распредвала. В крышке №1 находится новой. Для этого установите их последова­
сальник, который рекомендуется заменить. тельно на длинный болт через шайбы. Гайкой
♦ Выньте толкатели. Их нельзя менять местами сож м ите новую пружину на 10-15 мцл и и з ­
и, поэтому, необходимо пометить рисками на мерьте высоту старой. При разнице высот
внутренней стороне (см. рис. 2.9). Нумерацию более 7% все старые пружины замените.

Рис. 2.9 Маркировка то л к ател ей клапанов Рис. 2.10 Демонтаж клапанов с помощью
после демонтажа из головки блока специального приспособления фирмы VW
64 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 2.11 Снятие нижней тарелки пружины Рис. 2.12 Проверка зазора стержня клапана
при помощи специального приспособления в направляющей

♦ Установите пружины на гладкой поверх­ ступенчатого стержня. Чтобы облегчить рабо­


ности более узкими витками вниз. Приставь­ ту можно подогреть головку блока цилиндров.
те к пружинам стальной угольник и измерьте ♦ Если возникла необходимость замены на­
величину искривления пружины по боковой правляющих, то необходимо также заменить
поверхности. Отклонение не должно превы­ клапана.
шать 2,0 мм. В п ротивном случае пружина ♦ Тщательно смаж ьте м оторны м маслом
считается вышедшей из строя. новые направляющие и запрессуйте их в го ­
ловку блока со стороны распредвала. Перед
Направляю щ ие клапанов установкой головку блока не нагревайте.
♦ З акрепите на головке блока цилиндров ♦ После установки разверните отверстия на­
индикатор (см. рис. 2.12). Выдвиньте клапан правляющих специальной разверткой № IQ-
вверх так, чтобы торец стержня сравнялся с 215. Если у Вас нет такой развертки, можно
концом направляющей. Приставьте стержень воспользоваться регулируемой разверткой.
индикатора к тарелке клапана и покачайте ♦ Отверстия направляющих под выпускные
клапан в направляющ ей, снимая показания и впускные клапаны разверните на один и тот
индикатора. Если полученная величина боль­ же размер 8,0 мм. После замены направляю­
ше 1,0 мм для впускного и 1,3 мм для выпуск­ щих также необходимо профрезеровать сед­
ного клапана, то Вам необходимо будет за ­ ла клапанов.
менить клапан или его направляющ ую. По­
вторите изм е р е н и я с новы м и клапанам и,
если люфт и теперь больше нормы, то необ­
ходима замена направляющих.
♦ Перед тем как приступить к зам ене на­
правляю щ их про в е р ьте общ ее с о сто я н и е
головки блока цилиндров. Головка блока с
не б о л ь ш и м и тр е щ и н а м и м е ж д у седл ам и
кл ап ано в или м еж д у гн е з д о м клапана и
р е зь б о в ы м о тв е р с т и е м св е чи за ж и га н и я
могут в дальнейш ем использоваться после
соответствующ ей обработки. При этом ш и­
рина трещ ин не должна превышать 0,5 мм.
После п о д р е зки по са д о чн о й поверхности
размер «а» (см. рис. 2.1 3 ) должен со ста в ­
лять не менее 132,6 мм.
♦ Для замены выбейте старую направляю­ Рис. 2.13 Измерение высоты головки
щую со стороны камеры сгорания при помощи
^
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 65

-- ач
t
u
Wv1Nих
1
- S

----------

Рис. 2.14 Размеры седла впускного клапана Рис. 2.15 Размеры седла выпускного клапана
а- диам ет р рабочей фаски седла впускного а- диамет р рабочей ф аски вы пускного
клапана, в- максимальный размер обработки, клапана, в- максимальный размер обработки,
с= 2 мм- ширина рабочей фаски седла клапана, с =2,4 мм- ш ирина рабочей фаски седла
Z- нижний край головки блока клапана, Z- нижний край головки блока
С е д л а клапанов
♦ Проверьте состояние седел клапанов, от­
сутствие износа, трещин и раковин. Неболь­
шие следы износа можно удалить конической
фрезой с углом 45‘ . Если рабочая фаска седел
изношена значительно больше, то седла необ­
ходимо обработать заново. Углы и размеры,
которые надо получить в результате обработки
приводятся на рис. 2.14 и 2.15 и в таблице №1.
Необходимо сохранить требуемые параметры
седел клапанов.
Минимальное расстояние составляет для
впускных клапанов 33,8 мм, для выпускных 34,1
мм. После вычитания величины минимального
расстояния от измеренной величины, Вы полу­
чите максимально допустимый размер обработ­
Рис. 2.16 Измерение расстояния между
ки, обозначенной на рис. 2.14 и 2.15 буквой «Ь». торцом стержня клапана и верхней кромкой
После установки новых направляющих не­ головки блока (размер «А*)
обходима обработка седел клапанов.
♦ Ф резеруйте угол 45‘ , а затем фрезой 30"
слегка обработайте верхние кром ки седла,
чтобы уменьшить ширину рабочей фаски сед­
ла впускного клапана до 2,0 мм и выпускного
клапана до 2,4 мм. Обработку заканчивайте
после достижения рабочей ширины фаски.
♦ После ф резерования седла надо прите­
реть клапана. Для этого нанесите на рабочую
фаску седла небольшое количество абразив­
ной пасты, ставьте клапан в направляющую и
вращ айте клапана, при пом ощ и п р и со ски
прижав их к седлу (рис. 2.17). Притирку кла­
панов заканчивают, когда образуется на сед­
ле и клапане равномерное по ширине, непре­
рывное м атовое кольцо, кото р о е хорош о Рис. 2.17 П ритирка клапана
видно на обеих деталях.
66 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 2.18 Главные размеры клапана Рис. 2.19 Размеры тарелки клапана
а- диаметр тарелки клапана, в- диаметр а = 45", а - макс. 3.5 мм, в - мин. 0,5 мм
стержня клапана, с- длина клапана

♦ По всему контуру рабочей фаски тарелки кла­ удобно иметь с собой старый распредвал или
пана начертите карандашом ряд черточек на рас­ хотя бы списать со старого вала маркировку.
стоянии около 1 мм друг от друга, а затем опусти­ Только зная код модели автомобиля и номер
те клапан в седло, прижмите и поверните на 90‘. двигателя, продавец может правильно подо­
♦ Выньте клапан и проверьте, стерлись ли сле­ брать необходимый Вам распредвал.
ды карандаша. Проверьте размеры рабочей ♦ Уложите распредвал крайними шейками
фаски. Если размеры соответствую, требовани­ на призмы или закрепите в центрах токарно­
ям, можно приступать к сборке головки блока. го станка (см. рис. 2.22) и приставьте к цент­
♦ Измерьте указанные на рис. 2.18 размеры ральной шейке ножку индикатора. Медленно
клапанов. Все клапана с размерами, несоот­ вращая вал, снимите показания индикатора.
ветствующими требованиям, замените. Если полученная величина (биение) больше
♦ Обратите внимание на различие р а зм е ­ 0,1 мм, распредвал считается погнутым и его
ров клапанов для отдельных двигателей. необходимо заменить, т.к. рихтовка (правка)
♦ Если штоки клапанов имеют следы износа, не предусмотрены. Проверьте отсутствие на
их можно прошлифовать. Тарелки впускных подш ипниковы х ш ейках распредвала вид и­
клапанов можно шлифовать при условии, что мых повреждений или следов износа.
после шлифования размер «Ь», указанный на ♦ Для проверки зазора в подшипниках рас­
рис. 2.19 будет не меньше 0,5 мм. Шлифова­ предвала используйте м етод пластиковы х
ние тарелок выпускных клапанов недопусти­ проволочек фирмы «Plastigage». П роверку
мо. Их можно только притирать или заменять. производите после удаления толкателей.
♦ Очистите поверхности вкладышей, а так­
Головка блока же подшипниковые шейки вала и уложите вал
♦ Проверьте состояние и кривизну посадоч­ на место. Поперек ш еек вала положите ку­
ной поверхности головки блока. Для этого из­ сочки проволочки « Plastigage « и установите
мерьте щупом величину зазора между линейкой соответствую щ ие кры ш ки о по р (см . рис.
и поверхностью головки блока (см. рис. 2.20). 2.46). Гайки, крепящ ие крыш ки затягивайте
Линейку располагайте вдоль, поперек и по диа­ равномерно, начиная от середины наружу до
гонали. Если зазор менее 0,1 мм, головку блока достижения момента затяжки 6 Нм, а затем
можно использовать, а если зазор больше, то еще дополнительно затяните на 90'. При этом
головку блока необходимо заменить. распредвал вращать нельзя.
♦ Снимите крышки подшипников, ослабляя
Распределительны й вал Их крепеж в обратном порядке. Сравните ши­
Все распредвалы м а ркирую тся (см . по рину раздавленной проволочки с шаблонной
стрелке рис. 2.21) для облегчения сб о р ки линейкой. Если зазор больше 0,10 мм, это
двигателя. В месте (А) выбита буква, а в мес­ значит что распредвал, или распредвал и го ­
те (В )- циф ра. Покупая новый распредвал ловку блока, необходимо заменить.
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 67

Рис. 2.20 Проверка посадочной поверхности Рис. 2.21 Места маркировки распредвала
головки блока

♦ Для п р о в е р ки о с е в о го за зо р а уложите ♦ С противоположной стороны установите


распредвал в постель го л о вки блока (без на направляющую нижние тарелки пружин и
толкателей) и закрепите переднюю и заднюю осадите их в соответствую щ их местах. Для
крышки. Установите головку блока на плос­ этого можно воспользоваться приспособле­
кой поверхности. Приставьте наконечник ин­ нием, показанным на рис. 2.11.
дикатора к торцу вала (см. рис. 2.23) и подви­ ♦ Установите маслосъем ны е колпачки
гайте вал вдоль оси до упора в одну и другую стерж ней клапанов. Для вы полнения этой
сторону. Измеренны й зазор не должен пре­ операции служит приспособление (10-204),
вышать 0,15 мм. показанное на рис. 2.24. Маслосъемные кол­
пачки устанавливается следующим образом:
С борка головки блока - на шток клапана наденьте пластмассовую
Сборка проводится в обратной последо­ втулку, входящую в состав приспособления.
вательности. - смажьте моторным маслом маслосъемные
Следует придерживаться следующих ре­ колпачки и наденьте пластмассовую втулку.
комендаций: - п р исп о со б л е ние (3) приставьте к м а с ­
♦ Обильно смажьте моторным маслом што­ лосъемным колпачкам и осторожно наденьте
ки клапанов и введите их в соответствующие колпачки на направляющую клапана. Установ­
направляющие. ка без помощи этого или какого-либо подоб­

Рис. 2.22 Проверка биения распредвала Рис. 2.23 Измерение осевого зазора
(в центрах токарного станка) распредвала
68 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 2.24 Приспособление для установки Рис. 2.25 Нумерация крышек распредвала
маслосъемных колпачков

ного приспособления может привести к по­ предвала. Приставьте сальник к гнезду и за­
вреждению маслосъемных колпачков. бейте его на место. Для установки сальника
Если клапана притирались, они должны используйте отрезок трубы диаметром чуть
попасть в седла, к которым были притерты. меньше наружного диаметра сальника.
♦ Установите наружные и внутренние пру­ ♦ Сальник устанавливайте вровень с наруж­
жины на место и закрепите верхние тарелки ной поверхностью головки.
на штоках клапанов. ♦ Установите на распредвал зубчатый шкив
♦ Обильно смажьте моторным маслом тол­ и шайбу и затяните болт крепления рекомен­
катели, установите их в отверстия в соответ­ дованным моментом затяжки. Заблокируйте
ствии с ранее нанесенными метками на внут­ шкив распредвала и затяните болт моментом
ренних стенках (если используете старые) и затяжки 80 Нм.
закрепите верхние тарелки на штоках клапа­ ♦ Установите впускной и выпускной коллек­
нов (см. рис. 2.10). торы (заменив их прокладки).
♦ Тщ ательно смаж ьте м оторны м маслом
шейки распредвала. Установка головки блока
♦ Уложите распредвал на опоры головки, и ♦ Протрите посадочные поверхности голов­
несколько раз проверните его, установив оба ки блока и блока цилиндров. Положите про­
кулачка первого цилиндра выступами вниз. кладку головки надписью «OBEN» вверх. Во
♦ Наложите крышки подшипников номер 1, время каждой сборки обязательно используй­
3, 5 (см. рис. 2.25) и от руки закрутите гайки. те новую прокладку. Прокладки для различных
Так как крыш ки подш ипников несим метрич­ двигателей отличаются друг от друга и поэто­
ны, проверьте правильность их установки. му их необходимо подбирать по каталогу.
♦ Затяните поэтапно и крест-накрест гайки Для более точной установки головки блока
установленных кры ш ек до достиж ения м о ­ относительно блока цилиндров необходимо
мента затяж ки 20 Нм. Проверьте правиль­ ввернуть в отверстия, показанные на рис. 2.27
ность по садки кры ш ки на поверхности г о ­ (8 и 10 на рис. 2.7) две направляющих шпильки.
ловки блока. При отсутствии таких шпилек можно использо­
♦ Для вывинчивания и затяжки болтов и с ­ вать две шпильки с соответствующей резьбой,
пользуйте приспособление VW-3236. в торцах которых надо сделать шлицы под от­
♦ Установите крышки подшипников номер 2 вертку. В некоторых случаях головка устанавли­
и 4. Затяните гайки «крест-накрест» до д о с ­ вается при помощи направляющих штифтов
тижения момента затяжки 20 Нм. запрессованных в блок. В этом случае описан­
♦ Осмотрите сальник распредвала и уста­ ные выше штифты применять не надо.
новите, с какой стороны находится пружина. Во время установки головки блока клапа­
♦ Направьте сальник пруж иной внутрь го ­ на могут упереться в поршни. Чтобы избежать
ловки блока. Смажьте уплотнительную кром ­ этого установите поршень первого цилиндра
ку сальника и посадочную поверхность рас­ в ВМТ, и из этого положения поверните колен­
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 69

Рис. 2.27 Места установки направляющих


стержней

вал на четверть оборота а направлении, про­ ♦ Все остальные сборочные работы выпол­
ти во по л о ж но м направлению его рабочего няйте в обратной последовательности.
вращ ения. У станавливайте гол овку блока
только при таком положении коленвала. Проверка гидравлических
♦ Установите головку на блок цилиндров и толкателей
обстучите ее резиновым или пластмассовым Неправильное обращение с гидравличес­
молотком. кими толкателями может привести к повреж­
♦ Вставьте и заверните от руки 8 болтов креп­ дению двигателя, поэтом у следует соблю ­
ления головки блока. Выверните отверткой обе дать приведенные ниже указания.
монтажных направляющих шпильки и вверните Во время хранения толкатели необходимо
на их места болты крепления головки блока. устанавливать вертикально (не класть на бок)
♦ В очередности, указанной на рис. 2.7, за­ рабочей поверхностью вниз.
тяните болты крепления головки блока мето­ Толкатели всегда заменяйте комплектом, так
дом, описанным ниже. Следует еще раз на­ как они не подлежат ремонту и регулировке.
помнить, что для затяжки болтов можно ис­ Устройство толкателя показано на рис.
пользовать только многогранный ключ, похо­ 2.27а.
жий на ключ для болтов с ш естигранны м При работающем двигателе тарельчатый
гнездом, так как в противном случае головки толкатель (1) разгружается, когда кулачок (2)
болтов могут быть повреждены: распредвала направлен вверх.
- все болты затяните моментом затяжки 40
Нм в очередности, показанной на рис. 2.7,
- все болты затяните в той же очередности

О
^ — 2
моментом затяжки 60 Нм.
♦ В ука зан но й выше последовательности
затяните каждый болт точно на пол-оборота
(или два раза по четверть оборота).
♦ Установите на м есто ремень привода и
с
отрегулируйте фазы газораспределения как
описано в разделе 2.1.6. а -
♦ Разместите на головке блока полукруглую Ь L
прокладку, а с д ругой стороны полукруглое -------- С
d -

уплотнительное кольцо. Обе части приклейте


• —
на смазку к поверхности головки блока.
♦ Установите клапанную крышку, с левой и с
правой стороны крышки осадите на шпильках
прокладки и поэтапно и крест-накрест затя­ Рис. 2.27а Устройство гидравлического
ните гайки моментом затяжки 10 Нм. толкателя
70 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 2.28 Проверка гидравлических Рис. 2.29 Специальное приспособление


толкателей для снятия сальника распредвала

Пружина (d) отжимает при этом чашку (3) больше 0,1 мм, еще до того как начнет откры­
к торцу клапана, а верхний плунжер (а) прижи­ ваться клапан, то толкатель необходимо заме­
мает тарельчатый толкатель к распредвалу. В нить. После установки новых толкателей дви­
этом положении моторное масло через выем­ гатель нельзя запускать в течение 30 минут с
ку (е) попадает в рабочий объем (с) или выте­ момента окончания сборки, в противном слу­
кать из него. Как только тарельчатый толка­ чае клапана могут удариться о поршни.
тель оказывается под давлением кулачка рас­
предвала, шариковый клапан (в) закрывается, З ам ена сальника распредвала
и моторное масло, оказавшееся в замкнутом Сальник находится за зубчатым шкивом
пространстве, ведет себя как твердое тело, распредвала. Для демонтажа сальника удобно
т.к. практически не сжимается. Таким обра­ использовать специальное приспособление
зом, расстояние(1_) при каждом обороте рас­ 2085. Способ его применения описан ниже.
предвала компенсирует изменение размеров Если такого приспособления нет, Вы можете
в приводе клапанов. вытянуть сальник при помощи загнутой отвер­
По конструкции гидравлические толкатели тки или, просверлив пару-отверстий и завер­
разных автомобилей отличаются мало, отли­ нув в них винты саморезы, с помощью клещей.
чия в основном ограничены наличием и распо­ В любом случае после демонтажа сальник сле­
ложением канавки для подачи масла и отсут­ дует заменить, независимо от состояния.
ствием/наличием регулировочных шайб. ♦ Ослабьте болты крепления генератора.
Шумная работа клапанов во время запуска П ридвиньте ге н е р а то р к блоку цилиндров
двигателя - нормальное явление. Но если ра­ двигателя и снимите клиновой ремень.
бота клапанов кажется Вам слишком шумной, ♦ Снимите верхний кожух ремня газорасп­
проверьте толкатели следующим образом: ределения. Для это го необходим ключ для
♦ З а пустите д в и га те л ь и дай те ем у п р о ­ болтов типа Тогх с шестигранным гнездом.
греться (включится вентилятор радиатора). ♦ Установите поршень первого цилиндра в ВМТ
♦ Приблизительно на 2 мин. увеличьте час­ Для этого воспользуйтесь метками зажигания.
тоту вращения коленвала до 2500 об/мин. ♦ Ослабьте натяжитель зубчатого ремня (см.
♦ Если работа тол кателей п о -п р е ж не м у раздел 2.1.6) и снимите зубчатый ремень со
слиш ком шумная, то можно установить, ка­ шкива распредвала. Подвяжите ремень так,
кой из толкателей п овреж ден (не “д е р ж и т” чтобы он не мог соскользнуть со шкива на ко­
давление масла) следующим образом. Сняв ленвалу. Коленвал после э то го вращать
клапанную крышку, проверните распредвал нельзя, иначе поршни повредят клапана.
так, чтобы верхушка кулачка проверяемого ♦ Заблокируйте распредвал при помощ и
толкателя была направлена вверх. старого зубчатого ремня одетого на его шкив.
♦ Деревянным или пластмассовым клином ♦ Отверните болт, крепящий зубчатый шкив
надавите толкатель вниз (см. рис. 2.28), если распредвала и выньте болт вместе с шайбой.
зазор между толкателем и кулачком будет ♦ Снимите с вала шкив.
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 71

Рис. 2.30 Приспособление для замены сальника Рис. 2.31 Маркировка поршней перед
распредвала демонтажем

♦ Из распредвала удалите шпонку. смажьте уплотнительные кромки, а также его


♦ В озьм и те п р и с п о с о б л е н и е 2085, п о ка ­ наружную поверхность и приставьте сальник
занное на рис. 2.29, и выверните внутреннюю прямо к посадочному отверстию (пружиной в
часть на два оборота (около 3 мм) из наруж­ середину). Сальник распредвала можно ус ­
ной (внешней) части, а затем застопорите ее тановить так же, как и передний сальник ко ­
в этом положении болтом с накаткой. ленвала (см. раздел 2.1.5.4).
♦ Коническую, резьбовую часть головки при­
способления смажьте моторным маслом, на­ 2 .1.3. Р Е М О Н Т Ш АТУННО­
ложите на распредвал и затолкните под саль­ П О РШ Н ЕВО Й ГРУППЫ
ник. Затем, равномерно прижав приспособле­
ние к сальнику, вверните его при помощи ручки Демонтаж поршней и шатунов
в сальник (рис. 2.30) до упора в распредвал. Поршень вместе с шатуном вынимается из
♦ Ослабьте болт с насечкой (В, рис. 2.29) и цилиндра в сторону головки блока. Перед этим
вращ айте часть (А) приспособления до тех необходимо замерить осевой зазор шатуна на
пор, пока сальник не будет демонтирован из шейке вала (см. рис. 2.45.). Измерьте щупом
своего отверстия. зазор между боковой поверхностью нижней го­
♦ З а кр е п и те п р и с п о с о б л е н и е в ти ска х и ловки шатуна и опорной поверхностью шатун­
снимите с него щипцами сальник. ной шейки коленвала. Зазор не должен превы­
♦ У н о в о го сальника перед установкой шать 0,37 мм, в противном случае шатун будет

Рис. 2.32 Маркировка (см. по стрелке) шатуна Рис. 2.33 Приливы на шатуне и его крышке -
и его крышки со стороны ременного шкива коленвала
72 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 2.34 Устройство поршня Рис. 2.35 Демонтаж стопорного кольца


Перед заменой измерьте размеры *а» и «в» с поршневого пальца

на шейке вала (в этом случае вклады­


к л и н и т ь зависим ости от индивидуальны х о б сто я ­
ши имеют характерный “диагональный” износ). тельств и доступности запасных частей, меня­
Если зазор больше, то шатуны или коленвал ют либо все, либо только некоторые поршни.
или и то, и другое подлежат замене. Если зазор Если поршни будут заменены, то сразу же
в норме, нужно демонтировать крышки нижних после разборки измерьте длину поршневого
головок шатунов и шатунные полувкпадыши. пальца. Номинально поршневой палец имеет
Каждый порш ень и относящ ийся к нему длину 57 мм. Новый порш ень должен быть
шатун необходимо пометить номером цилин­ того же исполнения.
дра из которого они вынуты (рис. 2.32, 2.31). Поршни различаются между собой глуби­
♦ Снимите крыш ку нижней головки шатуна ной камеры сгорания в донышке поршня (рис.
и вкладыш, а поршень с шатуном выбейте ру­ 2.34). Например, если Вы собираетесь уста­
кояткой молотка вверх. При необходимости новить поршни, бывшие в употреблении, не­
удалите шабером буртик неизношенной час­ обходимо измерить размер «в». Это так назы­
ти гильзы в верхней части отверстий цилинд­ ваемая высота сжатия, которая для каждого
ров. По высоте буртика можно примерно су­ двигателя различна. Новые поршни должны
дить о степени износа двигателя. иметь такую же высоту сжатия, как и ранее ус­
♦ Поршень с шатуном устанавливайте в дви­ тановленные. Также имеет место различие в
гатель так, чтобы оба прилива (см. рис. 2.33) высоте камеры сгорания в поршне «а». Эта
были направлены в сторону ременного шкива высота не во всех двигателях одинакова.
коленвала. Полувкпадыши метят нитрокрас­
кой на тыльной стороне в соответствии с но­
мером шатуна. Следует также пометить, какой
из них верхний, а какой - нижний.
О возм ожности повторного использова­
ния старых порш ней м ож но судить только
после осмотра и проверки цилиндров блока
(см. ниже). Если необходима расточка цилин­
дров в ремонтный размер, то старые поршни
Вам больше не понадобятся.
Если цилиндры растачивать не придется,
то замеряют диаметры поршня (см. ниже) и
определяют зазор между поршнем и цилинд­
ром. Далее следует определить износ порш­
невых канавок (см. ниже). Если поршень годен
в обоих случаях (по зазору в цилиндре и по за­
зору колец в канавках), то, возможно, его даль­ Рис. 2.36 Демонтаж поршневых колец
нейшее использование. В остальных случаях, в при помощи специального инструмента
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 73

Рис. 2.37 Использование плоских стальных


полос для установки поршневых колец

Поршни необходимо разбирать следую­ кольца - это защ итит порш ень от в о зм о ж ­
щим образом: ных ц а р а п и н ..
♦ Удалите пружинны е стопорны е кольца и
вытолкните порш невые пальцы. Углубление И зм ерение д и а м етр о в отверстий
на краю отверстия для порш невого пальца цилиндров
позволяет снять стопорное кольцо, как это Для работы необходим индикаторный нут­
показано на рис. 2.35. ромер, так как только с его помощью можно до­
♦ В о с п о л ь зо в а в ш и с ь специальны м п р и ­ статочно точно измерить диаметр цилиндра
с п особ л ением (см . рис. 2.36), сним ите по сверху, в середине и снизу (см. рис. 2.38 и
очереди порш невы е кольца со стороны д о ­ 2.39). Измерения производите в продольном и
нышка порш ня. Если кольца будут исполь­ поперечном направлениях на расстоянии 10 мм
зоваться снова, чего мы не рекомендовали от верхнего и нижнего краев и в середине хода
бы, то их н е о б хо д и м о соответственно п о ­ поршня. Всего Вам необходимо выполнить
метить. Если нет возм ож ности во сп о л ьзо ­ шесть измерений для каждого цилиндра. Срав­
ваться специальны м приспособлением для ните измеренные величины с величинами, при­
снятия п о рш невы х колец, их можно снять, веденными в таблице 1. Максимальное откло­
как показано на рис. 2.37. Под кольца надо нение от номинальных величин составляет 0,08
вставить три металлические полоски. Одну мм. Ремонтные размеры также собраны в этой
полосу о б яза те л ьно пом естите под концы таблице. Если хотя бы один цилиндр изношен

Рис. 2.39 Схема измерения диаметра


цилиндра
74 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 2.41 Измерение осевого зазора Рис. 2.42 Измерение зазора замка
поршневого кольца в канавках поршня поршневого кольца в цилиндре

более допустимого, то все цилиндры перетачи­ нального диаметра, т.к. как достигнута вели­
вают в ближайший ремонтный размер. В этом чина предельного износа поршня.
случае все поршни, поршневые кольца, пальцы
также подлежат замене. Проверка поршней и шатунов
Размер расточки цилиндра вычисляется Необходимо выполнить следующие изме­
следующим образом: измерьте диаметр но­ рения поршней.
вого поршня на расстоянии 10 мм (двигатели ♦ Проверьте осевой зазор поршневых колец
VR6 - 6 мм) от нижнего края юбки в плоскости в канавках поршня (см. рис. 2.41), используя
перпендикулярной к оси отверстия порш не­ кольцо из этой канавки и плоский щуп. Если
вого пальца (см. рис. 2.40). К этому размеру Вы определите, что зазор превышает 0,15 мм,
добавьте рабочий зазор поршня в цилиндре это значит что изнош ено либо кольцо, либо
0,05 мм и отнимите величину на окончатель­ его канавка. Купите новые кольца и повторите
ное хонингование- 0,02 мм. измерение. Если Вы определите, что и теперь
Для проверки зазора поршня в цилиндре зазор превышает предельно допустимое зна­
измерьте диам етры порш ней и цилиндров чение, то все поршни подлежат замене. Мон­
вышеописанными способами и рассчитайте тажный зазор новых колец в новом поршне
для каждого отдельного цилиндра величину должен находится в пределах 0,02- 0,05 мм.
зазора. Если полученные величины больше ♦ Вставьте по очереди поршневые кольца в
0,08 мм, Вам придется купить поршни номи- соответствую щ ий цилиндр со стороны к о ­
ленвала. Вставленное кольцо продвиньте пе­
ревернутым поршнем приблизительно на 15
мм вниз, чтобы оно установилось перпенди­
кулярно к оси цилиндра.
♦ Измерьте щупом зазор замка кольца (см.
рис. 2.42). Зазор замка компрессионных ко ­
лец должен составлять 0,3- 0,45 мм. Если в
рабочем (по диаметру) цилиндре зазор зам ­
ка старого кольца больше предельно допус­
тимого, то кольцо подлежит замене. Преде-
** лом износа для всех колец является 1,0 мм. У
новых колец зазор замка также подлежит за­
меру. Если зазор меньше допустимого, то его
следует увеличить, подпилив торцы кольца.
♦ Проверьте степень изно са порш невы х
пальцев и втулок верхних головок шатунов.
Рис 2.43 Проверка шатуна ♦ Если хотя бы один из шатунов поврежден
на специальном приспособлении (изогнут, повреждена поверхность при про-
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 75
вороте вкладыша и т. д.), необходимо зам е­ ♦ Замки колец расположите равномерно по
нить все шатуны. периметру, через 120‘ .
♦ Всегда заменяйте гайки болтов шатунов. ♦ Установите на поршневые кольца приспо­
♦ Проверьте на специальном приспособлении, собление - хомут и утопите кольца полностью
не деформированы ли шатуны (см. рис. 2.43). в канавки поршня.
♦ Проверьте, не повреждены ли болты ша­ ♦ На болты шатуна наденьте отрезки резиновых
туна и при необходимости замените их. или пластмассовых трубок, чтобы не повредить
при установке поверхность гильзы цилиндра.
И зм ерение зазор а между шатунной ♦ П оверните коленвал так, чтобы два его
шейкой и вклады ш ем нижней колена находились в ВМТ.
головки шатуна ♦ Положите двигатель набок. В этом поло­
Эта операция описана выше. П роверка жении удобнее соединять нижню ю головку
этого зазора проводится также как и между шатуна и шатунную шейку.
коренной шейкой и вкладышем коленвала. ♦ Вставьте шатун в цилиндр. Полувкладыш
шатуна должен уже находиться в отверстии
Сборка поршня с шатуном нижней головки шатуна.
♦ Нагрейте поршни до 60’ (погрузив их в го ­ ♦ Вставьте порш ень в цилиндр так, чтобы
рячую воду). кольца по очереди вошли в цилиндр, а ниж­
♦ П риготовьте соответствую щ ую оправку, няя головка шатуна села на шатунную шейку.
чтобы ее диаметр соответствовал внутренне­ ♦ Обязательно проследите, чтобы оба прили­
му диаметру поршневого пальца. ва, показанные на рис 2.33 находились рядом.
♦ В ставьте п ор ш не во й палец в нагреты й ♦ Затягивайте гайки шатунных болтов по­
поршень и шатун. этапно и по очереди моментом 30 Нм, а за­
Соединяя поршень с шатуном, следует со­ тем из этого положения доверните еще на 90"
блюдать следующие рекомендации: (на 1/4 оборота).
- стрелка (нарисованная либо выбитая на ♦ После установки шатуна несколько раз по­
дне новых поршней) должна быть направлена верните коленвал, чтобы проверить качество и
в сторону ремня привода (см. рис. 2.31). правильность сборки. При появлении заметного
- приливы на нижней головке шатуна и его сопротивления необходимо найти и устранить
крышке должны быть направлены в сторону его причину. Возможны следующие случаи:
ременного шкива коленвала (рис. 2.33). - грязь под вкладышем или на нем,
- обозначение номера цилиндра на ниж ­ - уста н о вка кр ы ш е к на н е с о о тв е тс тв у ю ­
ней головке шатуна и крышки нижней головки щие им шатуны,
шатуна должны быть одинаковы. - проворот вкладыша с валом,
♦ Проверьте, сво б о дно ли движ ется п о р ­ - заклинивание поршневых колец.
шень на шатуне после сборки. ♦ Проверьте щупом зазор между боковой по­
♦ При помощи приспособления установите верхностью нижней головки шатуна и опорной
по очереди поршневые кольца в канавки пор­ поверхностью шатунной шейки коленвала, так
шня (см. рис. 2.36). Чтобы не перепутать мес­ как это показано на рис 2.45. Это осевой зазор
тами компрессионное и маслосъемное коль­ шатуна, он не должен превышать 0,37 мм.
ца следует обратить внимание на форму их ♦ Установите на м есто масляны й картер
сечения. Все кольца имеют с одной стороны (см. раздел 2.1.7.1).
надпись «ТОР» или «OBEN» и эта надпись
должна быть видна со стороны дна поршня 2.1.4. БЛО К Ц И ЛИ Н ДРО В
(сверху) после установки кольца. Перед ремонтом тщательно очистите все по­
лости и клапаны блока от окалины, смолистых
Установка поршня с шатуном отложений и т.п. Продуйте их сжатым воздухом.
♦ Покройте моторным маслом поверхности ♦ Для определения зазоров поршней в цилин­
отверстий цилиндров. драх измерьте диаметры поршней (см. рис.
♦ Все шатуны в сборе разложите по номе­ 2.40) и запишите-их, а затем измерьте диаметры
рам цилиндров. Приливы на нижней головке отверстий цилиндров следующим способом:
шатуна и его крышке, а также стрелки на д о ­ ♦ При помощи индикатора-нумератора из­
нышках поршней должны быть направлены в мерьте диаметры цилиндров на расстоянии 10
сторону ременного шкива коленвала. мм от верхнего и нижнего края (см. рис. 2.38).
76 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
♦ Измерьте диаметр цилиндра на середине
хода поршня. Оба вышеуказанных измерения
производите в направлении по оси блока, а за­
тем еще раз в поперечном направлении на тех
же уровнях (схему измерения см. на рис. 2.39).
Все цилиндры подлежат переточке в ближай­
ший ремонтный размер, если хотя бы в одном
месте измеренный диаметр будет отличаться
от требуемого более чем на 0,08 мм. Суще­
ствуют поршни двух ремонтных размеров.
♦ Также проверьте посадочную поверхность
головки блока цилиндров, аналогично пока­
занному на рис. 2.20. П осадочную поверх­
ность головки блока проверьте в продоль­
ном, поперечном направлениях и по диагона­
ли. Предельно допустим зазор в 0,1 мм.

2.1.5. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И


ВКЛАДЫ Ш И КО РЕННЫ Х
ПОДШ ИПНИКОВ

2.1.5.1 Снятие коленвала


Для того чтобы снять коленвал, необходи­
Рис. 2.44 Сборка поршня и шатуна
мо вынуть двигатель из автомобиля, как опи­
Буквы показывают места маркировки шатуна
сано выше. и крышки (А), а также расположение приливов
♦ Сделайте метку керном на маховике и кор­ (В). П риливы должны быть на п р а влены в
зине сцепления для обозначения их взаимно­ сторону ременного шкива
го расположения и облегчения последующей 1- порш невы е кольца, 2- поршень, 3- шатун,
4- крышка нижней головки шатуна, 5- гайка
сборки. Если планируется зам ена корзины
шатуна, 6- болт шатуна,8- вкладыш шатуна, 9-
или маховика, то метки наносить бесполезно. головка цилиндров, 10 - болт, 11- стопорное
♦ Снимите корзину сцепления (см. раздел 5.1). кольцо поршневого пальца, 12- поршневой палец
♦ Заблокировав маховик или коленвал, от­
верните болты крепления шкива коленвала.
В автомобилях с механической трансмисси­ лика. Коленвал после этого вращать нельзя.
ей болты, крепящие маховик, отвинчиваются ♦ Снимите головку блока вместе с коллек­
при фиксировании зубчатого венца отверткой. торами.
Однако часто удается отвернуть болты крепле­ ♦ С ним ите масляный кар те р (см . раздел
ния и без этого (рывком). Установите на болт на­ 2 . 1 . 7 . 1).
кидной ключ под прямым углом к плоскости ма­ ♦ Снимите масляный насос (см. стр. раздел
ховика и резко ударьте рукой по рукоятке ключа, 2.1.7.2).
чтобы стронуть крепеж. Для фиксации маховика Если необходимо снять только коленвал,
можно также использовать металлическую по­ то поршни и шатуны могут оставаться в блоке
лосу с двумя отверстиями. Полоса прикрепляет­ двигателя. В противном случае снимите пор­
ся к маховику болтами сцепления. Вдвоем, при­ шни и шатуны (раздел 2.1.3). Если поршни с
держивая двигатель и отверните болты. шатунами остаются в блоке, пометьте крыш­
В автомобилях с автоматической транс­ ки нижних головок шатунов, снимите их и ос­
миссией выпуска с 1991 г диск привода д е ­ тавьте с вкладышами.
монтируется аналогично. ♦ Установите индикатор с подставкой пе­
♦ Снимите ременный шкив насоса системы ред передней частью ко р пуса так, чтобы
охлаждения и нижний кожух зубчатого ремня. можно было приставить наконечник индика­
♦ На наружной поверхности ремня пометьте тора к торцу коленвала. При помощ и боль­
краской направление его рабочего движения. шой отвертки продвиньте коленвал до упора
♦ Ослабьте гайки, крепящие ролик натяжите­ сначала в одну сторону, обнулите индикатор,
ля, снимите зубчатый ремень со шкивов и ро- а затем подайте его до упора в другую сторо-
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 77
♦ Выньте из блока ц или ндр о в двигателя
остальны е полувклады ш и. Выньте нижние
опорны е кольца из ср е д н е го п одш ипника
(если они есть).

2 .1 .5 .2 Проверка коленвала
♦ Тщательно проверьте, не имеет ли вал ви­
димых повреждений, а затем измерьте диа­
метры коренных и шатунных шеек. Эти шейки
имеют три ремонтных типоразм ера по диа­
метру. В некоторых случаях, даже на новых
двигателях использую тся ремонтны е вкла­
дыши. Вывесите коленвал на проволоке и “на
звук” проверьте нет ли невидимых трещин.
Рис. 2.45 Измерение зазора шатуна Для надежности можно позвать друга - музы­
на шатунной шейке канта. Коленвал с трещ иной (глухой звук)
подлежит обязательной замене.
ну (см. рис. 2.26). Показания индикатора яв­ ♦ Закрепите коленвал в центрах токарного
ляются осевым зазором коленвала. Запиш и­ станка (или положите крайними шейками на
те полученную величину. Если осевой зазор призмы) и измерьте на центральной корен­
больше 0,25 мм, его необходимо скорректи­ ной ш ейке биение (и н д и ка то р о м ). Оно не
ровать во время сборки. В новом двигателе долж но превы ш ать 0 ,06 мм. В противном
вкладыши средней коренной опоры снабже­ случае зам ените коленвал. Если б иение в
ны упорными полукольцами (см. рис. 2.6). Во норме, то измерьте зазор между вкладыша­
время замены, как правило, устанавливаются ми и шейками вала:
вкладыши с фланцем, в этом случае в упор­ ♦ Тщательно очистите полувкладыши и по­
ных кольцах нет необходимости. местите их в корпусе или в шатунах.
Упорные полукольца или упорные фланцы ♦ На все шейки вала положите пластиковые
вкладышей прини м аю т на себя осевые на­ калиброванные проволочки «Plastigage» и на­
грузки. Если Вы не располагаете индикато­ деньте кры ш ки с вложенными полувклады-
ром, можете измерить осевой зазор при по­ шами, гайки затяните моментом 65 Нм.
мощи набора плоских щупов, которые по оче­ ♦ После установки крышек нельзя вращать
реди вставляются между торцевой поверхно­ коленвал.
стью среднего подшипника и фланцем шейки ♦ Сравните ширину расплющ енной прово­
коленвала (рис. 2.45). лочки в самом широком месте с шаблонной
♦ Отверните болты, крепящие крышку пере­ линейкой, поставляемой в комплекте с про­
днего сальника (см. рис. 2.6), снимите крышку. волочками (см. рис. 2.46). Если зазор боль­
♦ Снимите промежуточную пластину двига­ ше 0,17 мм для коренных и 0,12 мм для ша­
теля, она отцентрирована на направляющих тунных подш ипников, Вам придется за м е ­
втулках. Отверните болты, крепящие крышку нить вкладыши. При этом обратите внима­
заднего сальника, и снимите крышку вместе ние на реальные диам етр ш еек коленвала,
с сальником и прокладкой. если ш ейки изнош ены больше д о п у с ти м о ­
♦ О тверните болты, крепящ ие кры ш ки ко ­ го, то их придется переш лиф овать в б ли­
ренных подш ипников, ослабляя их поэтапно жайш ий ремонтный разм ер, соответствен­
и крест на крест, а затем по очереди снимите но поменяв вкладыши.
крышки. Проверьте, хорошо ли видны номера Зазор шатунных подшипников удобнее из­
крышек, при необходимости пометьте крыш­ мерять в два приема, поворачивая соответству­
ки краской или керном. Крышка номер 1 на­ ющие шейки в удобное для работы положение.
ходится со стороны ременного шкива. В любом случае рекомендуется заменять
♦ Снимите полувкладыши с шеек коленвала и коренные, и шатунные вкладыши при каж­
и поместите их к соответствующим крышкам дой разборке. М ягкий поверхностный слой
коренных подшипников. вкладышей накапливает твердые частицы из­
♦ Осторожно выньте коленвал из блока ци­ носа, что п риводи т к уско р е н н о м у износу
линдров. шеек вала в дальнейшем.
78 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 2.46 Измерение зазора во вкладышах коленвала при помощи проволочек *Plastigage»

2 .1 .5 .3 Установка коленвала кольца (если они есть) и обильно смажьте их


Во время сборки пользуйтесь рис. 2.6. моторным маслом. Масляные канавки должны
♦ П ротрите посадочные поверхности под быть направлены в сторону коленвала.
коренные вкладыши в блоке цилиндров. По- ♦ Установите крышки коренных подш ипни­
лувкладыши с масляным отверстием уложите ков, а затем осадите их на место резиновым
установочным выступом в выемку опоры бло­ или пластмассовым молотком.
ка. Полувкладыши обильно смажьте чистым ♦ Затягивайте болты коренных подш ипни­
моторным маслом. ков в несколько проходов и крест-накрест,
♦ Около средней опоры поместите в блоке начиная от среднего подш ипника. О конча­
двигателя оба опорны х полукольца (в том тельный проход проводите моментом 65 Нм.
случае, если вкладыши не заменялись). После затягивания кры ш ек коренны х п о д ­
♦ Коленвал осторож но положите на полу­ ш ипников проверните коленвал несколько
вкладыши. раз, чтобы убедиться, свободно ли он враща­
♦ Поместите полувкладыши коренных под­ ется во вкладышах. Возможные причины зае­
шипников без масляного отверстия в соответ­ дания изложены выше. ■
ствующие крышки коренных подшипников вы­ ♦ Проверьте осевой зазор коленвала сп о ­
ступами в выемки крышек и хорошо смажьте собом, описанным выше (см. рис. 2.26). За­
их моторным маслом. Установите в крыш ку зор должен быть в норме. Соберите поршни с
средней опоры два оставшихся опорных полу­ шатунами, как это описано в разделе 2.1.3.

Рис. 2.47 Демонтаж переднего сальника Рис. 2.48 Инструмент для демонтажа
коленвала сальника коленвала
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 79
♦ Замените и установите оба сальника ко ­ на рис. 2.29, а также наконечником, показан­
ленвала (см. ниже). ным на рис. 2.47. Наконечник надо ввернуть в
♦ Установите зубчатый шкив ремня привода коленвал настолько глубоко, насколько это
газораспределения. возможно при помощи шестигранного ключа.
♦ Установите зубчатый ремень*и кожух рем­ Только после этого можно устанавливать при­
ня, как это описано в разделе 2.6. способление, показанное на рис. 2.29. Удале­
♦ В автомобилях с механической трансмис­ ние сальника производится аналогично д е ­
сией установите на м есто маховик. Болты, м онтаж у сальника распредвала, которое
крепящие маховик необходимо заменять все­ было описано в разделе 2.1.2.2
гда. Резьбы болтов покройте средством, пре­ ♦ Для снятия заднего сальника отсоедините
дохраняю щ им от отвинчивания. М омент за ­ от двигателя коробку передач, снимите сцеп­
тяжки-100 Нм. Во время затяжки болтов за ­ ление и маховик (в случае автоматической
фиксируйте коленвал, подложив деревянный трансмиссии- диск привода), см. рис. 2.52. Для
брусок между коленом вала и стенкой блока. снятия заднего сальника используйте инстру­
♦ После уста н о вки м аховика установите мент, показанный на рис. 2.48 или попробуйте
ко р зи н у сц епл ения (по м е тка м ), затяните вытянуть его осторожно при помощи отвертки.
болты ее крепления моментом 20 Нм. Старайтесь не повредить при этом блок двига­
♦ В автомобилях с автом атической тр а н с­ теля. Если двигатель разобран, снимите соот­
миссией установите диск привода. Одну под­ ветствующую крышку вместе с сальником. За­
кладку (ш айбу) вложите между опорной по ­ тем выбейте сальник из крышки.
верхностью коленвала и приводным диском,
а вторую под л ож и те под го л о вки болтов. Установка сальника - двигатель
Болты покройте средством предохраняющим демонтирован из автомобиля
от отвинчивания. Момент затяжки - 75 Нм. ♦ Покройте чистым моторным маслом уплот­
♦ Перед установкой диска привода прочтите нительную кромку и наружную поверхность но­
замечания, приведенные в разделе 2.1.5.6. вого сальника, осторожно осадите его в вро­
♦ Установите масляный насос. Установите вень с наружной плоскостью крышки сальника.
масляный ка рте р с новой прокладкой. Для
б олтов с ш е с т и гр а н н о й го л о в ко й м ом ент Установка сальника - двигатель
затяжки 20 Нм. установлен в автомобиле
Дальнейш ую сб орку проводите в обрат­ Для установки переднего сальника нужно
ной последовательности к разборке. использовать специальное приспособление.
♦ Наденьте на шейку коленвала направляю­
2 .1 .5 .4 Зам ен а сальников щую втулку, как показано на рис. 2.49. Обильно
коленвала смажьте наружные, а также внутренние поверх­
Передний и задний сальники коленвала ности сальника чистым моторным маслом и на-
необходимо заменять во время каждого д е ­
монтажа коленвала или крышек сальников, а
также при потере ими герм етичности. Оба
сальника можно заменить, не вынимая двига­
тель из автомобиля.

Демонтаж
Для демонтажа переднего сальника необ­
ходимо снять клиновой ремень (ремни), ко ­
жух зубчатого ремня, зубчатый ремень, а так­
же клиновой и зубчатый шкивы. Для ослабле­
ния болта, крепящ его ременный шкив колен­
вала, включите четвертую или пятую переда­
чу, сильно затяните ручной тормоз и ослабьте
болт при помощи торцевого ключа с внутрен­
ним многогранником.
Для снятия сальника необходим о в о с­ Рис. 2.49 Перед монтажом сальника
пользоваться приспособлением,показанным установите на коленвал направляющую втулку
80 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 2.51 Установка сальника коленвала


со стороны маховика

деньте его на направляющую втулку. Прижим­ ♦ Найдите метку “0” и обозначьте ее на вер­
ную втулку приспособления наденьте на на­ хнем краю маховика.
правляющую втулку и заверните осевой болт ♦ Приложите к зубцам зубчатого венца ме­
втулки так, чтобы сальник был утоплен в отвер­ таллическую линейку; в направлении вверх и
стие крышки, а затем удалите приспособление. от метки «0» отмерьте влево-14,5 мм.
Если устанавливается новый задний сальник ♦ В о б означенном м есте прореж ьте на­
коленвала, его необходимо расположить соосно пильником канавку, которую при свете стро­
шейке вала. При этом важно не повредить уплот­ боскопа будет видно во время регулировки
нительные кромки. Затем используйте для уста­ зажигания (см. рис 2.53).
новки сальника специальное приспособление
2003/1 (см. рис. 2.51) или самодельную пласти­ 2 .1 .5 .6 Зам ена диска привода
ну с отверстием в середине для болтов, ввинчен­ гидромуф ты (автоматическая
ных в резьбовые отверстия крепления корзины трансм иссия)
сцепления. Равномерно затягивая оба болта, Д и ск привода гидромуфты закреплен на
можно установить сальник на место. коленвале шестью болтами с ш айбами-под­
кладками. Одна усилительная подкладка на­
2 .1 .5 .5 З а м ен а маховика ходится между головками болтов и поверхно­
(механическая трансм иссия) стью д и ска (см. рис. 2.54). Эта подкладка
Необходимость в замене маховика возника­ имеет фаску с одной стороны на внешнем пе-
ет крайне редко. В основном маховик заменяют
если его рабочие поверхности маховика сильно
изношены или повреждены. Для ослабления
болтов крепления заблокируйте маховик или ко­
ленвал. Резьбы болтов перед затяжкой покрой­
те средством для стопорения. Эффект действия
этого средства наступает через 30 минут, а его
затвердевание длится от 3 до 24 часов. Перед
нанесением средства тщательно очистите и
обезжирьте соответствующие поверхности.
Если Вы устанавливаете новый маховик,
обязательно нанесите на нем метку установ­
ки зажигания; так как в новом маховике на­
несена только метка “0 ” . Метка “0 ” не нано­
сится на верхнем краю маховика, необходи­ Рис. 2.52 Маховик и ведомый диск сцепления
1- прокладка, 2- болт, 10 Нм, 3- сальник, 4-
мо ее соотве тстве нн о удлинить. Во время промежуточная пластина, 5-маховик, 6- болт,
нанесения метки зажигания поступайте сле­ 100 Нм, 7- ведомый диск сцепления, 8- крышка
дующим образом: сцепления, 9- болт, 20 Нм
Рис. 2.53 Метка установки зажигания Рис. 2.54 Диск привода гидромуфты
на маховике 1- подкладка под болты, 2- распорная подкладка

риметре. Устанавливать подкладку надо так, ветствующую метку для регулировки начала за­
чтобы фаска была направлена к диску. жигания необходимо нанести самостоятельно,
♦ Во время монтажа покройте болты, крепя­ аналогично описанному выше для маховика.
щие приводной диск средством для стопорения
и затяните их моментом затяжки 100 Нм. Не за­ 2.1.6. СИСТЕМ А
будьте вложить между коленвалом и приводным ГА ЗО Р А С П Р ЕД ЕЛ ЕН И Я
диском вторую шайбу-подкладку, которая опре­ Привод распредвала, помещенного в го ­
деляет величину осевого выступа диска привода. ловке блока, производится при помощи зуб­
Перед тем, как покрыть болты средством, уста­ чатого ремня, уложенного на зубчатых шкивах
новите диск привода и измерьте глубиномером валов: коленчатого, распределительного и
расстояние от диска до корпуса (рис. 2.55). промежуточного. Устройство привода пока­
Поперечину ползуна измерительного прибо­ зано на рис. 2.56. Из рисунка видно, что зуб­
ра уприте в приводной диск со стороны, к кото­ чатый ремень полностью закрыт как от внеш­
рой закреплена гидромуфта и выдвиньте ножку него, так и внутреннего воздействия. Зубча­
глубиномера до поверхности корпуса. Этот раз­ тый шкив коленвала имеет выступ, который
мер должен составлять 30,5- 32,1 мм. При необ­ входит в паз коленвала. В нормальных усло­
ходимости купите и установите (удалите) под­ виях срок службы ремня привода составляет
кладки соответствующей толщины. На новом около 100000 км пробега.
диске нанесена только метка “0” и поэтому соот- Натяжение.зубчатого ремня осуществля­
ется при помощи ролика натяжителя.

Снятие зубчатого ремня


♦ Отверните болты, крепящ ие верхний ко ­
жух зубчатого ремня, и снимите его.
♦ Ослабьте болты, крепящие генератор, про­
двиньте генератор к середине и снимите кли­
новой ремень. Если автомобиль оснащен гид­
роусилителем рулевой системы или кондицио­
нером, то снимите также ремни привода насо­
са гидроусилителя и насоса кондиционера.
♦ Обозначьте соответствующим образом по­
ложение клинового шкива относительно зубча­
того колеса газораспределения на коленвале.
♦ Включите первую передачу, затяните руч­
ной тормоз и отверните болты, крепящие по­
Рис. 2.55 Измерение расстояния ловинки клинового шкива.
от диска привода до блока цилиндров ♦ Снимите обе половинки шкива.
82 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

♦ О тверните болты, крепящ ие нижний ко ­ зораспределения. После этого нельзя пово­


жух зубчатого ремня, и снимите его. рачивать коленвал.
♦ Как показано на рис. 2.57, ослабьте гайку,
крепящую натяжитель зубчатого ремня (в на­ Установка зубчатого ремня
правлении «Ь») и поверните ролик натяжите­ Во время установки зубчатого ремня надо
ля против часовой стрелки. помнить о том, что установочные метки всех
♦ Снимите зубчатый ремень со шкивов га ­ шкивов должны совпасть (см. рис. 2.55а). На­

Рис. 2.56 Устройство привода распредвала - модели до 1996г.


1- болт с шайбой, ЮНм, 2- нижний кожух зубчатого ремня, 3- болт, 20Нм, 4- верхний кожух зубча­
того ремня, 5- вт улка, 6- зубчаты й ремень, 7- гайка, 45Нм, 8- ролик натяжителя,
9- болт, JOHm, 10- шкив распредвала, 11- задний щиток зубчатого ремня, 12- шкив промежуточного
вала, 13- шкив коленвала, 14- болт шкива коленвала, 90Нм+четверть оборота, 15- ремень привода
генератора, 16- ремень привода насоса гидроусилителя, 17- демпфер, 18- болт клинового шкива
Рис. 2.56а Устройство привода распредвала - модели выпуска с 1996г
1 - кронштейн, 2 - уплотнительные кольца, 3 - натяжитель, 4 - болт, 20 Нм, 5 - болт, ЮНм,
6 - болт, 20 Нм, 7 - направляющий ролик, 8 - заглушка, 9 - шкив поликлинового ремня, 10 - поли-
клиновой ремень, 11 - клиновой ремень, 13 - шкив клинового ремня, 13 - болт, с буртом - 25 Нм;
без бурта- 80 Нм, 14 - втулка, 15 - болт, 40Нм, 16 - рычаг ролика натяжителя, 17 - болт крепле­
ния, 18 - ролик

тяжение зубчатого ремня регулируется сле­ можно произвести только с помощью специ­
дующим образом: альных приспособлений. Не старайтесь натя­
♦ Наденьте ключ на ш естигранник ролика нуть ремень как можно сильнее- это приво­
натяжителя и поверните его в указанном на дит к снижению его срока службы, а также к
рис. 2.58 направлении. Зубчатый ремень счи­ ускоренному износу подшипников валов.
тается правильно натянутым, если в месте, ♦ Гайку ролика натяжителя затяните момен­
показанном на рис. 2.58 можно большим и том 45 Нм.
указательным пальцами повернуть его не бо­ ♦ Поверните коленвал на два полных оборота
лее чем на 90". Более точную регул ировку и проверьте, сохранилось ли натяжение ремня.
♦ Установите кожухи зубчатого ремня, ре-

Рис. 2.57 Зубчатый ремень и его натяжитель


а- направление натяжения ремня, в- направление
ослабления ремня, с- середина расстояния между
шкивами (место проверки натяжения зубча­ Рис. 2.58 Проверка натяжителя
того ремня), R - ролик натяжителя зубчатого ремня
84 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 74-

Рис. 2.59 Зубчатый шкив коленвала надо Рис. 2.60 Установка клинового шкива коленвала и
надеть на коленвал так, чтобы его выступ зубчатого ремня промежуточного вала во время
(В) можно было вставить в паз (А) коленвала монтажа зубчатого ремня газораспределения

менный шкив, обратив внимание на метки по­ ♦ Наденьте зубчатый ремень.


ложения и клиновой ремень. Натяжение кли­ ♦ Отрегулируйте натяжение ремня газорас­
нового ремня генератора отрегулируйте как пределения (см. выше).
описано в разделе 4.1.6.
♦ Если шкив газораспределения был снят с Замена промежуточного вала
коленвала установите его на место, восполь­ Замена пром еж уточного вала возможна
зовавшись рис. 2.60. Болт крепления обильно только когда двигатель вынут из автомобиля.
смажьте и затяните моментом 200 Нм. Колен­ Способ крепления промежуточного вала пока­
вал при этом должен быть заблокирован от зан на рис. 2.6. Прежде чем приступить к сня­
поворота. Для этого можно включить первую тию вала необходимо предварительно демон­
передачу и затянуть ручной тормоз. тировать распределитель зажигания. Снятие
головки блока не обязательно. Фланец саль­
Проверка и регулировка положения ника имеет в задней части канал слива масла
шкивов газораспределения и поэтому должен устанавливаться только в
Эти работы следует выполнять перед уста­ одном положении. Фланец определяет осевой
новкой зубчатого ремня или когда у Вас воз­ зазор вала и подлежит замене, когда этот за­
никло подозрение, что ремень переместился зор превысит 0,25 мм. Фланец уплотняется в
(перескочил на один зуб или был неправильно блоке цилиндров при помощи сальника. Саль-
установлен).
♦ Выверните свечи зажигания.
♦ В ременно закрепите ременный шкив на
зубчатом шкиве коленвала (предварительно
удалив нижний кожух зубчатого ремня).
♦ Поверните коленвал так, чтобы метка (на­
сечка) на клиновом шкиве остановилась на­
против метки на зубчатом колесе пром еж у­
точного вала (рис. 2.61). Это соответствует
моменту зажигания в первом цилиндре.
♦ Поверните зубчаты й ш кив распредвала
так, чтобы метка на задней стороне колеса
газораспред ел е ни я находилась на уровне
плоскости стыка головки блока под проклад­
кой клапанной крышки, как показано стрел­
кой на рис. 2.61. Клапанную кры ш ку надо
Рис. 2.61 Установка зубчатого шкива
предварительно снять. распредвала относительно верхней поверхно­
♦ Установите клиновой шкив коленвала. сти головки блока
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 85
ник промежуточного вала необходимо заменять 2.1.7.1 Снятие и установка масляного
при каждом снятии фланца вала. Для установки картера
сальника надо сначала установить вал, а затем Масляный картер может быть снят с дви­
вставить сальник способом, описанным при за­ гателя прямо на автомобиле.
мене переднего сальника коленвала. Болты ♦ О тверните пр о б ку слива на картере и
крепления фланца промежуточного вала затя­ слейте моторное масло.
ните моментом 25 Нм. ♦ З а кр е пи те дви га те л ь на подъ ем нике и
слегка приподнимите его.
2.1.7 СИСТЕМ А СМАЗКИ ♦ Снимите защиту картера.
М асляный насос приводится в действие ♦ Снимите масляный картер, отвернув бол­
промежуточным валом и находится в нижней ты крепления, и удалите прокладку. Тщатель­
части корпуса. Между фильтром и кронштей­ но очистите посадочные поверхности на бло­
ном фильтра установлен радиатор (охладитель) ке и картере.
масла. Приводной шкив насоса служит также ♦ Устанавливайте масляный картер в о б ­
для привода распределителя зажигания. ратном порядке. Во время установки придер­

Рис. 2.62 Расположение масляного насоса


I- крышка заливной горловины, 2- заливная горловина, 3- гайка, ЮНм, 4, 7, 9- уплотнительные
кольца, 5- ш ланг системы вент иляции картера (к впускной трубе), 6- редукционны й клапан
системы вент иляции, 8- масляный щуп, 10- датчик давления масла, 0,3 Бара (0,03 МПа), 25Нм,
I I- дат чик давлен ия масла, 1,8 Бара (0,18 МПа), 25Нм, 12- кронш т ейн масляного фильтра,
13- болт, 20 Нм, 14- масляный радиатор, 15- гайка, 25Нм,16- масляный фильтр, 17- шестерни
масляного насоса, 18- крышка масляного насоса с редукционны м клапаном, 19- болт, 20Нм,
20- пробка слива масла, 30 Нм, 21- масляный картер, 22- приемная т рубка масляного насоса
23- щ иток- успокоитель уровня масла в картере, 24, 25- прокладки
86 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 2.63 Устройство масляного насоса


I- приводной хомут распределителя зажигания, 2- приводной хомут масляного насоса, 3- корпус
масляного насоса, 4- вал ведущ ей шестерни, 5- ось ведомой шестерни, 6- ведомая шестерня,
7- пруж ина, 8- крыш ка насоса, 9- уп ло т н ит ельн о е кольцо, 10- подаю щ ая т рубка насоса,
II- направляющая масла, 12- болт, 13- болт М6х22мм, 14- болт М8х90 мм, 15- пружинная шайба

живайтесь следующих рекомендаций: ния, после чего выньте насос из блока цилин­
♦ Всегда заменяйте прокладку. Уплотняемые дров двигателя.
поверхности нельзя покрывать ни герметиком, ♦ Снимите распределитель зажигания, так как
ни смазкой. Прокладку устанавливайте насухо. в противном случае нельзя будет установить на­
♦ Обратите внимание на то, чтобы проклад­ сос. Установка насоса происходит в обратном
ка и масляный картер были точно установле­ порядке. Насос крепится без прокладки, непос­
ны по отношению к блоку цилиндров и чтобы редственно к корпусу двигателя. Болты крепле­
прокладка не сместилась во время затяжки. ния затяните моментом 20 Нм. Перед установ­
♦ Болты крепления затяните равномерно и кой распределителя зажигания поверните вал
крест-накрест, болты с шестигранной голов­ насоса так, чтобы полость хомутика установи­
кой затягиваются моментом 20 Нм. лась параллельно продольной оси двигателя.
Только тогда можно осадить распределитель за­
2.1.7.2 Снятие и установка масляного жигания или втулку с сальником, отрегулируйте
насоса зажигание как это описано в Главе 4.
С пособ крепления масляного насоса на
блоке двигателя показан на рис. 2.62. 2.1.7.3 Ремонт масляного насоса
♦ С нимите масляный картер, как описано Во время р а зб о р ки м а сляно го насоса
выше. пользуйтесь рис. 2.63.
♦ О тверните болты , кр е п ящ ие масляный ♦ Выверните из крыш ки насоса два корот­
насос. ких болта.
♦ Потяните насос вниз так, чтобы привод­ ♦ Снимите крышку насоса вместе с подаю­
ной вал насоса полностью вышел из зацепле­ щей трубкой.
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 87

Рис. 2.64 Измерение межзубцового зазора Рис. 2.65 Измерение осевого зазора
шестерен масляного насоса шестерен масляного насоса

♦ Выньте из корпуса насоса приводной вал с ковую поверхность фильтрующего элемента.


шестерней, а также ведомое колесо. Масляный фильтр находится в передней час­
♦ Отверните оба болта, крепящ ие подаю ­ ти двигателя.
щую трубу к крышке насоса. Если кронштейн масляного фильтра снят с
♦ Проверьте состояние и степень износа кор­ двигателя, то во время его установки необхо­
пуса насоса. Проверьте состояние подшипников димо установить новую прокладку. Болты, кре­
шестерен. При их износе происходит снижение пящие кронштейн фильтра к блоку двигателя
давления моторного масла. В таких случаях не­ затягивайте моментом 25 Нм. Прокладку не
обходима замена корпуса насоса в сборе. смазывайте и не покрывайте герметиком.
♦ Проверьте износ шестерен, вставив щуп Р еком ендации, касаю щ иеся установки
между зубьями как показано на рис. 2.64. За­ фильтра, приведены на его этикетке. Перед
зор должен находится в пределах 0,05- 0,20 установкой фильтрующего элемента замени­
мм. Если он больше, замените обе шестерни. те р ези новое уплотнител ьное кольцо. Его
Осевой зазор шестерен должен состав­ надо слегка смазать моторным маслом и уло­
лять 0,06- 0,15 мм. Для того, чтобы его изме­ жить в крыш ку фильтра. Ф ильтрующ ий эле­
рить надо приставить к поверхности корпуса мент завинчивается от руки. Для э^ого не сле­
насоса стальной угольник либо линейку как дует использовать никаких инструментов, ре­
показано на рис. 2.65 и измерить зазор меж­ ком ендуется предварительно наполнить
ду угольником (линейкой) и торцевыми по­ фильтр чистым маслом.
верхностями шестерен. ♦ Проверьте уровень масла в двигателе.
♦ Всегда заменяйте обе шестерни одновре­ ♦ Заведите двигатель и проверьте ге р м е ­
менно, если обнаружите износ или повреж­ тичность уплотнительного кольца под фильт­
дение зубьев. ром, при необходимости дотяните фильтр.
♦ Во время сб о р ки обратите внимание на
чистоту посадочных поверхностей обеих час­ 2.1.7.5 Проверка давления моторного
тей корпуса. Все детали перед установкой масла
покройте моторным маслом. Перед установ­ Давление м оторного масла в систем е
кой насоса в двигатель проверьте плавно ли смазки двигателя является одним из самых
вращаются шестерни. важных параметров. При заметном падении
давления нельзя продолжать эксплуатацию
2.1.7.4 Замена масляного фильтра автомобиля, а следует обязательно найти при­
Фильтрующий элемент заменяется с пери­ чину падения масла и устранить ее. Наиболее
одичностью указанной в инструкции по обслу­ часто встречаются следующие причины:
живанию, а также при каждом ремонте двига­ - понижение уровня м оторного масла из-
теля. Для отвинчивания фильтрующего эле­ за негерм етичности системы (и з-за па­
мента используйте специальный ключ или де­ дения уровня в картере),
лайте это с помощью отвертки, забив ее в бо­ - выход из строя датчика или индикатора
88 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
давления масла (иногда случается из-за V.A.G 1342
сильных морозов),
- повреждение проводки,
- общ ий износ двигателя, при резком па­
дении давления - проворачивание корен­
ного или шатунного вкладыша,
- при применении отечественного м отор­
ного масла при низких температурах воз­
духа в о зм о ж н о п о в р е ж д е н и е да тчика
давления или те х н о л о ги ч е с ки х п р о б о к
и з -з а р е з к о го в о зр а с та н и я давления
масла в конкретной точке.
Проверка давления состоит в определе­
нии реального давления м оторного масла в
системе заведомо исправным манометром с Рис. 2.66 Схема для проверки давления масла
переходником ввинченным вместо штатного 1- коричневый провод, 2- голубой провод
датчика давления масла. В бензиновых дви­
гателях VW Т4 используются два датчика дав­
ления моторного масла - второй датчик, с о ­ ♦ Выверните из головки блока датчик давле­
единен с предупреждающим звуковым сигна­ ния 0,3 Бара и вверните его в специальный ма­
лом. Если давление масла упадет ниже 0,3 Бар нометр (см. рис. 2.66).
(0,03 МПа), то первый датчик давления масла ♦ Наконечник голубого электрического прово­
замыкает электрическую цепь контрольной да (2) подсоедините к датчику.
лампочки на панели приборов. Если давление ♦ Переходник манометра вверните в голов­
упадет ниже 1 8 Бара (0,18 МПа), а частота ку блока вместо датчика.
вращения коленвала двигателя будет больше ♦ Контрольную лампу подсоедините к акку­
2150 об/м ин, то контакт второго датчика 1,8 мулятору и проводу голубого цвета как это по­
Бар не разомкнется, загорится контрольная казано на рис. 2.66.
лампочка на панели приборов и включится ♦ Провод (1) соедините с массой.
предупредительный звуковой сигнал. ♦ Включите зажигание.
♦ Проверьте, за св е тится ли контрольная
Проверка лампа. Если нет - замените датчик.
♦ Проверите ур о ве нь м о то р н о го масла и ♦ Запустите двигатель и наблюдайте за по­
при необходимости доведите его до нормы. казаниям и м анометра, контрольная лампа
♦ Включите заж игание, контрольная лам ­ должна погаснуть при давлении 0,3± 0,15 Бар.
почка давления масла должна гореть. ♦ Если этого не произойдет, замените датчик.
♦ З апустите двигатель. Контрольная лам ­ ♦ Для проверки датчика 1,8 Бар необходи­
почка давления масла должна погаснуть. мо произвести следующие операции.
♦ Снимите наконечник электрического про­ ♦ Выполните вышеописанные действия, но
вода с датчика давления 0,3 Бар (датчик в ко ­ вместо включения только зажигания, запусти­
ричневой изоляции) и замкните его на массу те двигатель и медленно увеличивайте часто­
автомобиля, контрольная лампочка должна ту вращения коленвала.
загореться. ♦ Проверьте, за све тится ли контрольная
♦ У становите на м е сто сняты й с датчика лампа при давлении 1,6±2,0 Бар. Если нет-
давления наконечник провода. замените датчик.
♦ С датчика 1,8 Бар (датчик в белой изоля­ ♦ Запустите двигатель и дождитесь, пока он
ции) снимите электрический провод. прогреется до рабочей температуры.
♦ Поддерживайте в течйние не менее 1"с ча­ ♦ Увеличьте частоту до 2000 об/мин, и про­
стоту двигателя больше 2500 об/м ин. Конт­ верьте покаж ет ли м аном етр давление не
рольная лам почка давления масла должна меньше 2,0 Бар.
загореться, а зуммер должен включиться. ♦ Если давление масла падает ниже 1,8 Бар
Для изм ерения давления использую тся при частоте вращ ения коленвала 2150 о б /
специальные манометры. Давление измеря­ мин, то следует отремонтировать масляный
ется следующим способом: насос, либо заменить его в сборе.
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 89

Рис. 2.67 Устройство радиатора масла


Некоторые из указанных узлов имеются только в дизельном двигателе
1- пробка, 2, 5, 10- уплотнительное кольцо, 3- кронштейн фильтра, 4- соединитель, 6- радиатор
масла, 7- шестигранная гайка, 8- фильтрующий элемент, 9- пробка, 11- болт 12- прокладка

Замена радиатора моторного масла


Используемый в двигателях радиатор мо­
торного масла установлен между кронш тей­
ном фильтра и фильтрующим элементом (см.
рис. 2.67 и 2.68). Радиатор можно снять после
демонтажа фильтрующего элемента и отсое­
динения шлангов системы охлаждения. Для
этого необходимо отвинтить гайку (7 и 18)
расположенную снизу. Между кронштейном
фильтра и радиатором располагается уплот­
нительное кольцо. Во время установки радиа­
тора гайку затяните моментом 25 Н м ..

Рис. 2.68 Корпус масляного насоса


1 - Резьбовая пробка, 2, 7, 11, 13, 16 - уплотни­
тельное кольцо, 3 - пружина, 4 - плунжер,
5 - прокладка, 6 - масляный предохранительный
клапан, 8 - крышка, 9 - стопор, 10 - резьбовая
пробка, 12 - датчик уровня масла, 14 - корпус
масляного фильтра, 15 - болт, 17 - масляный ра­
диатор, 18 - гайка, 19 - масляный фильтр
90 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

2 .2 Д В И ГА ТЕ Л Ь V R 6 - 2 .8 Л
Ниже описывается модель, впервые выпу­
щенная в 1996 году. Она оснащена новым шес­
тицилиндровым двигателем, который известен
под условным ’обозначением «VR6». В связи с
тем, что этому двигателю присущи значитель­
ные отличия от классических как рядных, так и
V- образных конструкции, описание данной мо­
дели выделено в отдельную главу. Несмотря на
то, что на фирме Volkswagen этот двигатель по­
лучил код «AES», он гораздо лучше известен
под условным обозначением «VR6». «VR6» о з­
начает, что цилиндры расположены V- образно,
хотя речь идет о рядном двигателе (типа R) с
шестью цилиндрами. Т.е. данный двигатель яв­
ляется компактным однорядным двигателем,
цилиндры которого расположены V- образно
под углом 15'. Особенностью двигателя являет­
ся расположение цилиндров в одном блоке
(при одной головке блока) в отличие от обычных
V- образных двигателей, где используются два
блока цилиндров (и две головки блока), соеди­ Рис.2.70 Устройство цепного привода
распредвалов в двигат еле VR6
ненные с одним корпусом коленвала.
Двенадцать вертикально расположенных
клапанов приводятся двумя распределитель­ габариты обеих звездочек, что позволило сде­
ными валами и расположены в одной головке лать головку блока более ком пактной. На
блока цилиндров, которая расположена над рис.2.70 показано устройство цепного привода.
всеми шестью цилиндрами. Нижняя поверх­ Особое внимание следует уделить подаче топ­
ность головки блока цилиндров плоская, т.е. в ливной смеси, так как с помощью одной головки
головке блока нет камер сгорания. Камеры блока нужно обеспечить топливом два ряда ци­
сгорания выполнены в днищ е поршней, под линдров. Так как двигатель выполнен по попе­
определенны м углом , чтобы по до гн а ть их речно-проточной схеме, то впускные каналы рас­
расположение под V- образную форму блока. положены с одной стороны, а выпускные каналы
Кованны й коленвал опирается на семь -с другой, что означает, что топливовоздушная
опор коренны х п о д ш и п н и ко в , он оснащ ен смесь попадает в три цилиндра с одной сторо­
двенадцатью противовесами и демпф ером, ны и в три цилиндра с другой, и, кроме того, все
что обеспечивает плавность вращения. К о ­ впускные трубы должны иметь одинаковую
ренные шейки вала для каждого ряда цилин­ длину. В качестве решения используется спе­
дров смещены на 22 мм. Сравнительно длин­ циальный корпус для подачи воздуха, располо­
ные шатуны (164 мм) соединяют коленвал с женный наверху головки блока, от которого
поршнями, которые имеют два компрессион­ идут отдельные впускные коллекторы к каждо­
ных и одно маслосъемное кольцо. му цилиндру. Три патрубка идут прямо к цилин­
Большинство двигателей Volkswagen осна- драм с передней стороны двигателя, а три дру­
* щаются зубчатым ремнем привода распредва­ гих патрубка проложены над двигателем, чтобы
ла. В двигателе VR6 вернулись к цепному при­ подавать воздух в цилиндры к другой стороне
воду, отличающемуся большей надежностью. двигателя. Каждый впускной коллектор осна­
Привод обоих распредвалов реализуется не щен клапаном. Свечи зажигания расположены
прямо, а через промежуточную звездочку. На с наружной стороны цилиндров. Несмотря на
том же валу, на котором установлена промежу­ все ухищ рения, всегда сущ ествует разница
точная звездочка, расположена маленькая между степенью сжатия по рядам цилиндров.
звездочка, через которую (второй цепью) осу­ Эта разница компенсируется за счет использо­
ществляется привод обоих распредвалов. За вания электронной системы впрыска топлива
счет такой конструкции привода уменьшились Motronic фирмы Bosch, которая оснащена дат-
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛЦ 91

Рис.2.72 Располож ение условны х


обозначений на коробке передач:
1 - условное обозначение,
2 - тип коробки передач

2 .2.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА


СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Силовой агрегат вынимается из моторного
отсека вниз. После этого можно отсоединить
коробку передач от двигателя. Прежде чем
чиками детонации в каждом ряду цилиндров. В приступать к этой работе, необходимо ознако­
результате, управляющий микропроцессорный миться с общими указаниями:
модуль системы, который одновременно конт­ Для снятия двигателя с автомобиля необ­
ролирует системы впрыска и зажигания, согла­ ходим автомобильный подъемник.
совывает подачу топлива и искры зажигания в Чтобы вынуть двигатель, необходимо де­
цилиндрах каждого ряда. монтировать переднюю панель автомобиля,
В автомобиле такие двигатели штатно ос­ снимите также аккумулятор и резинометал­
нащаются катализатором с лям бда-зондом лические опоры двигателя.
(ки слородны м датчико м ). Для автомобиля Чтобы исключить повреждение электронно­
лучше всего использовать бензин без содер­ го микропроцессорного модуля системы уп­
жания свинца, с м инимальны м октановы м равления двигателя, аккумулятор можно отсо­
числом 95. Все технические характеристики единять только при выключенном зажигании.
приведены в таблице №1. При этом следует помнить о том, что, выключив

Идентификационные данные
Номер двигателя VR6 выбит на передней
стороне блока ц илиндров, т.е. со стороны
демпфера коленвала (см. рис.2.71).
Условное обозначение двигателя дублиру­
ется на фирменной табличке автомобиля. На­
клейка с обозначением двигателя с серийным
заводским номером двигателя наклеена, кро­
ме того, на клапанной крышке головки блока.
Код коробки передач нанесен в точке (1,
см. рис. 2.72). В точке (2) выбит тип транс­
миссии - 02А. Код коробки передач повторя­
ется на фланце коробки передач в точке, по­
казанной на рис.2.73. Этот номер необходимо
обязательно указывать, заказывая запчасти и
Рис.2.73 Номер коробки передач выбит
комплектующие. на фланце коробки передач
92 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
зажигание, необходимо ждать еще минимум ♦ Выньте центральный высоковольтный про­
20 сек и, лишь после этого, можно снимать вод распределителя зажигания.
клеммы с аккумулятора. Раскаленная нить рас­ ♦ Отсоедините разъем распределителя зажи­
ходомера воздуха должна ярко светится до гания. Отсоедините провода от коробки передач.
момента размыкания электрической цепи. ♦ Отсоедините датчик температуры воздуха.
Большинство проводов закреплено пласт­ ♦ Разъедините провода между кузовом и
массовыми ремешками или хомутами. Отсое­ двигателем, предварительно промаркировав
диняя жгуты, следует помечать их монтажное эти провода для облегчения последую щ ей
положение и при установке двигателя жгуты сборки. Отведите провода в сторону, чтобы
следует крепить на прежнее место. Некоторые они не мешали. Отсоединить шину заземле­
хомуты, чтобы снять, необходимо разрезать. В ния от клапанной крышки головки блока.
таких случаях используйте новые.хомуты. ♦ Отсоедините провода от стартера. Отсое­
дините провода от коробки передач.
2.2.1.1. Автомобили ♦ Отсоедините от коробки передач главный
с механической трансмиссией цилиндр привода сцепления, оставьте его
♦ Снимите клеммы с аккумулятора, снимите висеть на шлангах закрепив проволокой на
аккумулятор. шасси. Отсоедините шину заземления от ко ­
♦ Регулятор отопителя установите в поло­ робки передач.
жение «warm» (тепло). ♦ Отверните и выньте из коробки передач
♦ Снимите резьбовую пробку расширитель­ трос привода тахометра. Закройте отверстие
ного бачка системы охлаждения. Двигатель в коробке передач, чтобы туда не могла по ­
должен быть холодным. пасть пыль.
♦ С ним ите воздуш ны й ф ильтр. З а кр о йте ♦ Отсоедините тягу дроссельной заслонки
отверстия, чтобы в двигатель не могла по ­ от кронштейна и от сектора.
пасть пыль. ♦ Хомут крепления не снимайте с тяги дрос­
♦ Слейте жидкость из системы охлаждения. сельной заслонки.
В расположенной сверху трубе системы ох­ ♦ Отсоедините воздуховод от корпуса воз­
лаждения расположена сливная пробка, ко ­ душного фильтра.
торую можно вывернуть. Или, просто удалите ♦ Отсоедините вакуумный шланг от корпуса
хомут и снимите нижний шланг с радиатора. воздушного фильтра.
Клапан отопителя долж ен быть откры т для ♦ Отсоедините шланг от вакуумного усили­
того, чтобы вся охлаждающ ая ж ид кость из теля тормозов.
отопителя могла вытечь. ♦ Отверните от кронштейна насос гидроусили­
♦ Снимите хомут верхнего шланга системы ох­ теля рулевого привода и закрепите его проволо­
лаждения, отсоедините шланг от головки блока кой в висячем положении на кронштейне опоры
цилиндров. Отсоедините шланг от радиатора. двигателя не отсоединяя трубок/шлангов.
♦ Отсоедините провод от термовыключателя ♦ Выньте д вигател ь из опор, используя
вентилятора радиатора. стальной трос для крепления двигателя к ле­
♦ О тсоедините разъем провода от задней бедке. М астерские фирмы У/используют для
крышки генератора. этой цели специальную траверсу.
♦ Снимите вакуумные шланги с верхней ча­ ♦ Полностью отверните и выньте переднюю
сти впускного коллектора. резинометаллическую опору.
♦ Снимите все остальные шланги системы ♦ Отверните обе оставшихся опоры двигате­
охлаждения (с головки блока цилиндров, во­ ля и снимите их. Проверьте, надежно ли ви­
дяного насоса и расширительного бачка). сит двигатель на тросе.
♦ Разъединив крепления, выньте радиатор ♦ Отсоединить от коробки передач тяги пе­
в сборе из моторного отсека. реключения передач.
♦ Отсоедините провод от датчика давления ♦ Отсоединить провода от выключателя фо­
моторного масла (1.8 бар). Это разъем с жел­ наря заднего хода.
тым проводом . Так же отсоедините провод ♦ Отсоедините полуоси привода от ко р о б ­
датчика 0.3 бар. Это разъем с голубовато­ ки и подвяжите их в горизонтальном поло­
черным проводом. жении к кузову с помощ ью проволоки. Для
♦ Отсоедините разъем датчика температуры отвинчивания болтов удобно использовать
двигателя. то р ц е в о й 8 мм ключ (а н а л о ги чн ы й клю чу
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 93
для отвинчивания болтов с внутренним ш е­
стигранником типа Тогх).
♦ Отсоедините приемную выхлопную трубу от
выпускного коллектора и от коробки передач.
Приподнимите двигатель, чтобы разгрузить
опоры. Проверьте, все ли связи разъединены
между двигателем, коробкой передач и кузовом.
♦ Отсоедините двигатель от коробки пере­
дач и опустите его вниз, как это описывается в
главе 2.1.3.
Установка двигателя производится в обрат­
ной последовательности, при этом необходи­
мо соблюдать следующие рекомендации:
♦ Двигатель и коробку передач установите в
моторном отсеке, сначала затяните болты по­ Рис.2.74 Снятие направляю щ их проводов
перечины крепления двигателя, затем болты высокого напряжения свечей зажигания
поперечины коробки передач.
♦ Ослабьте крепление кронш тейна опоры нения рычагов системы переключения.
двигателя, выровняйте двигатель, стараясь ♦ Если коробка передач после демонтажа бу­
делать это без натяга, после этого затяните дет отсоединена от двигателя, то необходимо
болты опор двигателя. отсоединить от ведущего вала гидромуфту. Она
♦ Подсоедините на место полуоси привода, крепится тремя винтами. Проворачивая колен­
затяните соответствую щ ие болты реком ен­ вал двигателя на 120", по очереди, отвинчивайте
дованным моментом затяжки 45 Нм. винты появляющиеся с нижней стороны.
♦ Подсоедините, пользуясь при необходи­ ♦ При сборке снятые детали устанавливай­
мости главой 4.4, систему выпуска отработан­ те в обратной последовательности.
ных газов. Выровняйте глушитель и выхлоп­ ♦ С тр о го соблю дайте все реком енд ации,
ную трубу и закрепите их резиновым кольцом. указанные в разделе 2.1.1 для двигателей с
Если резиновое кольцо под тяжестью деталей механической трансмиссией.
сильно р а стя ги в а е тс я , то м ож но не м н о го
изогнуть крепежный крю к трубопровода вы­ 2.2.1.3. Разъединение двигателя и
пуска отработанны х газов. Если резиновое коробки передач
кольцо находится под чрезмерным натягом, то Коробка передач кр е п ится к двигателю
оно быстро порвется. болтами, поэтому, отвернув и вынув болты
♦ Залейте жидкость в систему охлаждения, крепления, коробку передач можно легко отсо­
предварительно проверив открыт ли кран ото­ единить от двигателя при этом необходимо
пителя. Заполните расширительный бачок до следить за тем, чтобы вес коробки передач не
метки «МАХ», заверните пробку. На короткий приходился на первичный вал или диск сцеп­
промежуток времени запустите двигатель для ления. Эту работу лучше выполнять вдвоем,
того, чтобы удалить воздух из системы охлах так как один человек обязательно должен дер­
дения. В заключение проверьте уровень .ох­ жать двигатель. В двигателях с автоматичес­
лаждающей жидкости, если нужно, доведите кой т ш смиссией после разъединения сило­
его до нормы. вого агрегата может выпасть гидромуфта, по­
этому ее нужно придерживать. Прежде чем
2.2.1.2. Снятие двигателя в соединять двигатель и коробку передач в про­
автомобилях с автоматической цессе сборки следует покрыть тонким слоем
трансмиссией см а зки выжим ной по д ш и пн ик сцепления и
Снятие двигателя производится так же, как шлицы первичного вала. Ф ирм а Уиспользует
это описано в разделе 2.1.1, однако имеются для этих целей смазку G 00010ОО.
следующие отличия: Соединяя картер коробки передач с бло­
♦ Отверните от головки блока монтажную ком двигателя, необходимо проверить, вошли
скобу тяги дроссе л ьно й засл онки в сборе. ли направляющие втулки во фланец блока ци­
Менять положение частей тяги нельзя. линдров. Болты М10 и М12 затяните момен­
♦ Отверните и/или разъедините все соеди- том затяжки 80 Нм.
94 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
2.2.1.4. Выравнивание двигателя и 2.2.2.2. Снятие головки блока
коробки передач цилиндров
На рис.2.75 показаны детали, которые не­
Выравнивание опор двигателя необходимо обходим о дем онтировать, чтобы снять го ­
только в том случае, если вы снимали двига­ ловку блока с блока цилиндров. Если д ви га ­
тель и коробку передач и демонтировали ре­ тель установлен в автомобиле, то необходи­
зинометаллические опоры. Чтобы снова сори­ мо выполнить определенны й объем работ,
ентировать двигатель, необходимо выполнить чтобы подготовить двигатель к дем онтаж у
следующие операции: головки блока.
♦ Ослабьте средний болт резинометалли­ ♦ Снимите кожух распределителя, выдерни­
ческой опоры двигателя. те разъемы проводов свечей зажигания, сни­
♦ Ослабьте два болта крепления резиноме­ мите направляющие высоковольтных прово­
таллической опоры. дов с головки блока. Направляющие сдвиньте
♦ Ослабьте болт резинометаллической опоры. к середине и затем снимите их вверх (см. по
♦ Покачайте двигатель, чтобы он хорошо сел стрелке рис.2.74).
и затяните болты в обратной очередности. ♦ Снимите клапанную крышку головки блока
(14). Прокладка клапанной крыш киподлежит
2.2.2. РАЗБОРКА И СБОРКА обязательной замене. Укладывая новую про­
»
кладку, следует следить за правильностью ее
Прежде чем приступать к разборке двига­ монтажного положения.
теля, ознакомьтесь с рекомендациями разде­ ♦ Снимите верхнюю часть впускного коллек­
ла 2.1.1.2. тора. Верхняя часть коллектора крепится к
Во время ремонта двигателя, нужно по ­ нижней части - и к кронш тейнам на задней
стоянно помнить следующее. Если, разобрав стенке. Затем снимите кронштейны (3,7).
двигатель, Вы обнаружили металлическую ♦ На другой стороне головки блока снимите
струж ку или д р уги е следы изно са в блоке термозащитный экран выхлопной трубы, отсо­
цилиндров, необходим о кроме тщательной едините и снимите коллектор с головки блока.
о ч и с тки м а сляны х ка на л о в за м е н и ть все С ним ите прокладки коллектора. Обратите
масляные жиклеры, обратный клапан, регу­ внимание на то, как установлены обе проклад­
лирующий возврат масла, и масляный ради­ ки, чтобы точно также установить новые при
атор, так как частички металла могли осесть сборке. Коллектор состоит из двух частей с
в этих узлах. штуцером отбора проб выхлопных газов на со­
Если Вы хотите полностью разобрать дви­ держание СО.
гатель, то нужно лишь последовательно выпол­ ♦ Снимите крышку (14) с головки блока.
нить отдельные рабочие операции в описыва­ ♦ Демонтируйте привод распредвалов, под­
емой последовательности. робно это описано в следую щ ем разделе,
Разбирая двигатель, следует помнить о причем верхнюю цепь необходим о снять с
том, что необходимо пометить монтажное по­ звездочек обоих распредвалов (см. рис. 2.76)
ложение всех подвижных или скользящих де­ ♦ Снимите распределитель зажигания.
талей, чтобы при сборке вернуть их в прежнее ♦ Снимите с головки блока устройство натя­
положение. Это особенно важно для поршней, жения двухрядной цепи (6, см. рис. 2.76).
клапанов, крышек подшипников и вкладышей ♦ Отверните расположенный под крышкой
подшипников. распредвалов кронштейн и, затем, снимите
Детали необходимо раскладывать так, что­ крышку (16). При сборке эту крышку надо по­
бы их нельзя было перепутать. крыть герметиком (AMV 188 001 002). Если Вы
Ни в коем случае нельзя маркировать чер­ снимали только крышку, без демонтажа голов­
тилкой поверхности скольжения подшипников ки блока, то необходимо к сборке подготовить
и уплотняемые поверхности, нельзя выбивать уплотняемые поверхности головки блока ци­
на них какие-либо номера. Многие детали из­ линдров, что описано ниже.
готовлены из алюминия и его сплавов, поэто­ ♦ Болты крепления головки блока отвинчи­
му с ними нужно обращаться соответствующим вайте поэтапно в очередности, противополож­
образом. ной, указанной на рис.2.77.
♦ Снимите с двигателя все вспомогательные ♦ Снимите головку с блока цилиндров. Если
узлы и агрегаты двигателя. головка «залипла», строньте ее резиновы м
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 95
или пластмассовым молотком, ни в коем слу­ 2.2.2.3. Разборка головки блока
чае не вбивайте отвертку по стыку. цилиндров
Если Вы хотите дальше разобрать голов­ ♦ С нимите все доступны е детали головки
ку блока, то необходимо снять нижнюю часть блока, если это еще не сделано. Закрепите го ­
в п ускн о го ко л л екто р а , натяжитель ремня, ловку блока в тисках за кронштейн, прикреп­
топливный распределитель и другие детали, ленный к шпилькам выпускного коллектора.
установленные на головке блока цилиндров. ♦ Затем снимите распредвалы.
Демонтаж распредвалов описан в отдель­ ♦ Проворачивайте коленвал до ВМТ поршня
ном разделе. первого цилиндра. Нужно вывернуть свечу за-

Рис. 2.75 Головка цилиндро i - 6-цилиндровый двигат ель


1 - впускной коллектор, 2 - болт, 25 Нм, 3 - опора задняя правая, 4 - узел дроссельной заслон­
ки, 5 - воздуховод, 6 - клапан системы рециркуляции отработавших газов , 7 - опора задняя
левая, 8 - крышка, 9 - прокладка, 10 - вакуумный шланг, 11 - маслоналивная труба, 12 - гайка,
ЮНм, 13 - кольцо, 14 - клапанная крышка , 15 - уплотнительное кольцо , 16 - коясух зубчатых
колес распредвала, 17 - распорное кольцо, 18 уплотнительное кольцо, 19 - датчик Холла,
20 - кронштейн, 21 - уплотнительное кольцо, 22 - натяжитель цепи, 23 - шина заземления,
24 - кронштейн, 25 - трансформатор высокого напряжения, 26 - кронштейн, 27 - корпус тер­
мостата, 28 - уплотнительное кольцо, 29 - прокладка головки цилиндров, 30 - головка цилин­
дров, 31 - болт головки цилиндров, 32 - прокладка нижней части впускного коллектора, 33 -
натяжной ролик поликлинового ремня, 34 - клапан системы вентиляции картера,
35 - разъем, 36 - кронштейн
96_______________________ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ______________________ Т4

16 1S 14 13 12 11 10

Рис. 2.76 Цепной привод дчигателя VR-6


1 - звездочки распредвалов, 2 - диск датчика, 3 - болт, ЮОНм, 4 - ось, 25 Нм, 5 - уплотнитель­
ное кольцо, 6 - натяжитель цепи, 30 Нм, 7 - планка натяжного устройства, 8,11 - звездочка
иепи, 9 - двухрядная роликовая цепь, 10 - болт, ЮОНм, 12 - болт, ЮНм, 13 - цпяжитель цепи с
планкой, 14 - ведущая звездочка, 15 - однорядная роликовая цепь, 16 - планка успокоителя, 17 -
палац без бурта, 25 Нм, 18 - палец с буртом, 25 Нм, 19,20,22 - болты, 20 Нм,
21 - планка успокоителя, 23 • регулировочная шайба, 24 - промежуточный вал

Рис.2.77 О чередность затяжки болтов Рис. 2.78 Выпускной коллект ор


головки блока 1- выпускной коллектор из двух частей,
2-гайка, 25 Нм, 3- теплозащитный экран,
4- прокладка
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 97
жигания первого цилиндра, чтобы точно оп­
ределить положение ВМТ.
♦ Снимите распределитель зажигания.
♦ С нимите клапанную крышку, если Вы не
снимали двигатель с автомобиля.
♦ С ним ите кры ш ку приводны х ш естерен
распредвалов.
♦ Зафиксировав распредвал от проворачи­
вания рожковы м ключом на 2 мм за ш ести­
гранник (см. рис. 2.80), отверните болт креп­
ления соответствующей звездочки.
♦ С ним ите натяжитель цепей (6, см. рис.
2 .76)со стороны головки блока цилиндров.
С ним ите зв е зд о чки привода с р а сп р е д в а ­
лов. Если цепи привода еще не сняты, то пе­ Рис.2.80 Шестигранники на распредвалах,
ред дем онтаж ем необходимо пом етить на­ с помощью которых можно фиксировать
правление движения двухрядной цепи крас­ валы от проворачивания
кой, как п о ка за н о на р и с .2.8 1 , чтобы при
с б о р ке ве рнуть ее в п р еж нее полож ение. Аналогично снимите распредвал цилиндров
Если цепь остается на звездочке коленвала, 2, 4 и 6.
то ее необходим о привязать, чтобы она не ♦ Выньте толкатели. Пометьте их по месту.
могла соскользнуть. Первым рекомендуется Лучше всего маркировать толкатели черточ­
снимать распредвал цилиндров 1 ,3 и 5. Для ками, т.е, первый толкатель - одна черточка,
этого ослабьте и затем полностью отверните второй толкатель - две и т.д. (см. рис.2.83).
гайки кры ш ек (см. р и с.2.82), снимите кры ш ­ Номер 1 расположен со стороны цепи приво­
ки концевы х опор 1 и 7. Чтобы постепенно да двигателя. Не кладите толкатели набок, их
ослабить напряжение пружин клапанов, по ­ нужно устанавливать рабочей поверхностью
переменно и крест-накрест, следует ослаб­ вниз. Толкатели представляют гидравличес­
лять гайки кры ш ек подш ипников 3 и 5 до тех кие невозвратные клапаны, поэтом у с ними
пор, пока гайки не станет возмож но отве р ­ нужно обращаться с достаточной осторожно­
нуть вручную. Выньте распредвал из опор. стью. Для сжатия пружин.клапанов (для рас-

Рис.2.79 Детали крепления распредвалов и


распределителя зажигания
1- кры ш ка п о д ш и п н и к а , 2- гайка, 20 Нм,
3- распредвал, 4- зв е зд о чки при во да , 5-
болт, 100 Нм, 6- п р и во д распределит еля,
7- распределитель заж игания, 8- винт, 10
Нм, 9-уплот нит ельное кольцо р а с п р е д е ­
Рис.2.81 Нанесение краской направления
лителя
движения цепи
98 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис.2.82 Нумерация крышек подшипников Рис.2.83 Способ маркировки гидравлических


распредвалов. Каждая крышка помечена толкателей
стрелкой, которая направлена в сторону
цепи привода

сухаривания клапанов) на фирменных СТО VW ♦ Выньте верхнюю тарелку и обе пружины.


используют инструмент 2036 (см. рис.2.84). Удалите маслосъемные колпачки штоков кла­
♦ Плунжер инструмента должен соответство­ панов, эти колпачки нужно заменять при каж­
вать диаметру внутренней поверхности верх­ дой разборке. На рис.2.85 показано устрой­
ней тарелки пружины клапана. Сжимайте пру­ ство привода клапанов.
жину до тех пор, пока не станет возможно вы­ Если автомобиль имеет большой пробег, и
нуть сухари клапана. необходим ремонт головки блока, то очень
♦ Чтобы снять клапаны, можно использовать важно измерить размер «а», прежде чем со­
трубу соответствующ его диаметра, которую бирать блок цилиндров. Мы остановимся на
устанавливают на верхнюю тарелку пружины. этой работе более подробно.
С другой стороны под головку клапана необхо­
димо установить брусок. Стукните молотком 2.2.4. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
по трубе, чтобы выскочили сухари клапана. ГОЛОВКИ БЛОКАЦИЛИНДРОВ
Эти сухари остаются внутри трубы. Трубу дер­
жите прижатой к тарелке пружины, чтобы не Пружины клапанов
потерять сухари. Можно также подложить под Проверка пружин клапанов описана в раз­
трубу ветошь. деле 2.1.2.2.
Измерение люфта клапана в направляю­
щей описана в разделе 2.1.2.2. Предельно д о ­
пустимые зазоры у двигателей 2.0 и 2.8 оди­
наковы.
Если Вы собираетесь шлифовать головку
блока цилиндров, то ра зм е р «а» (см . рис.
2.85), должен составлять не менее 139.50 мм.
Номинальный размер составляет 140 ± 0.1
мм. Чтобы заменить направляющую, нужно с
помощью оправки выбить старую направляю­
щую клапана со стороны распредвала, как это
показано на р и с.2.86. Новая направляющая
клапана запрессовывается с этой же сторо­
ны. Головку блока цилиндров можно нагреть с
для облегчения ремонта.
Если Вы заменили направляющие клапа­
Рис.2.84 Демонтаж клапанов с помощью нов, то необходимо заменить клапаны и прите­
специального инструмента фирмы VW реть клапаны к седлам.
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 99

Рис.2.85 Привод клапана головки блока седла клапанов повреждены очень сильно, то
1 - гидравлический толкатель, 2 - сухари кла­ их необходимо переточить. Углы, которые не­
пана, 3 - верхняя тарелка пруж ин клапана, обходимо получить при фрезеровании, пока­
4 - пружины , 5 - маслосъемный колпачок,
6 - направляющая, 7 - головка блока, 8 - клапаны заны на р и с.2.87 и 2.88. Следует помнить о
том, что диаметр рабочей фаски седел впуск­
♦ Смажьте новые направляющие моторным ных и выпускных клапанов различаются.
маслом и за п р е ссуй те их со стороны р а с ­ Необходимо выцолнить следующие изме­
предвала в холодную головку блока цилинд­ рения, чтобы определить размер «в» возмож­
ров до упора буртика направляющей в голов­ ной обработки:
ку блока цилиндров. ♦ Вставьте клапан в его направляющ ую и
После запрессовки направляющие клапа­ плотно прижмите к седлу.
нов следует развернуть с помощ ью с п е ц и ­ ♦ Измерьте расстояние между посадочной
альной развертки 3120. Эта развертка авто­ поверхностью клапанной кры ш ки и торцом
матически обеспечивает диам етр 7.0 мм с клапана (см. рис. 2.89).
учетом допуска (в плюс) для штоков клапанов. ♦ Рассчитайте м аксим ал ьно допустим ы й
Если у Вас нет такой развертки, то можно ис­ припуск на обработку (исходя из результата
пользовать регулируемую развертку. Разво­ измерений и минимально допустимой вели­
рачивайте диаметры в 7.0 мм направляющие чины). Для впускны х клапанов этот размер
как впускных, так и выпускных клапанов. После составляет 33.9 мм, для выпускных - 34.1 мм.
обработки отверстий необходимо дополни­ Если из полученного результата измерений
тельно обработать седла клапанов. вычесть минимально допустимое расстояние,
то получим максимально допустимый припуск
Седла клапанов «в» (см. рис.2.87 и 2.88). Его необходимо учи­
Если износились подшипники распредва­ тывать, поступайте следующим образом:
лов, то лучше всего заменить головку блока ци­ Седла клапанов нужно фрезеровать после
линдров в сборе. При этом отпадает необ­ замены направляющих клапанов:
ходимость в доводочных процедурах. В осталь­ ♦ Прежде всего, необходимо выполнить угол
ных случаях необходимо проверить и корректи­ 45', а затем с помощью фрезы 30' слегка об­
ровать рабочие фаски седел клапанов: работайте верхний край седла, чтобы умень­
♦ Проверьте состояние и степень износа се­ шить ширину рабочей ф аски до 1.7 мм для
дел клапанов. Небольшие следы износа м ож­ впускных клапанов и в 2.0 мм для выпускных *
но убрать с помощью фрезы на 45'. Если же клапанов.
100 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис.2.87 Геометрия седла впускных Рис.2.88 Геометрия седла выпускных


клапанов: клапанов:
а - диаметр седла клапанов, в - максимально а - диаметр седла клапанов, Ъ - максимально
допустимый припуск на обработку, с - допустимый припуск на обработку, с —
ширина рабочей фаски седла клапана, Z - ширина седла клапана, Z - ниж ний край
ниж ний край головки блока головки блока

Глубина расположения клапанов при обра­ клапанов можно устранить во время притирки.
ботке седла увеличивается. При фрезерова­ ♦ Измерьте клапаны согласно рис.2.90, за ­
нии необходимо следить за тем, чтобы не на­ мените все клапаны, которые не соответствуют
рушался предельно допустимый размер этого предельно допустимым значениям (см. табли­
утапливания. Чтобы избежать чрезм ерного цу в главе 1).
заглубления клапана в головку блока, необхо­ Если о б на р уж е н и з н о с то р ц о в ш токов
димо проводить описанные выше измерения клапанов, то их м ожно п одрезать на станке
(в противном случае меняется рйжим работы при условии, что сним ется слой не больше
клапанных пружин). 0.50 мм.
Седла клапанов, после фрезерования, не­ Тарелки впускны х клапанов можно ш ли­
обходимо притереть. Притирка клапанов под­ фовать с помощью специального станка при
робно описана в разделе. условии, что ра зм е р «в» (см . р и с .2 .91) не
меньше 0.5 мм. О бработка выпускных кла­
Клапаны панов не допускается, т.к. они имеют спе ци­
Мелкие дефекты рабочей фаски тарелки альную конструкцию (с натриевым наполни­
телем). Мелкие повреждения можно устр а ­
нить, притиркой. Для утилизации такие кла­
пан необходим о сдавать на СТО VW. Ни в
коем случае их нельзя просто выбрасывать,
ка к кр а й н яя м ера (не сам ая б е зо п а с н а я )
нужно пропилить ш ток и б р о сить клапан в
бочку с водой.

Головка блока цилиндров


♦ Тщательно очистите посадочные поверхно­
сти головки и блока цилиндров, проверьте ко ­
робление этих поверхностей. Процедура про­
верки подробно описана в разделе. Если ко ­
робление превышает 0.10 мм, то головку блока
цилиндров следует прошлифовать на соответ­
ствую щ ем станке. Если больше, то головку
Рис.2.89 Измерение глубины расположения блока следует заменить.
клапана
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 101

♦ Затем визуально проверьте состояние


шеек подшипников и вал на отсутствие види­
мых дефектов. Поврежденные, а также с явны­
ми следами износа валы замените.
♦ И зм ерьте о се во й за зо р ка ж д о го вала,
ка к о п и с а н о в р азд еле. З а зо р не долж ен
превышать 0.15 мм. В противном случае из­
ношены упорные поверхности кры ш ки по д ­
шипника.

2.2.5. СБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА


ЦИЛИНДРОВ

Головка блока цилиндров собирается в об­


Рис.2.90 Основные размеры клапанов ратной последовательности, с учетом следую­
а -диаметр тарелки клапана, в- диаметр щих рекомендаций.
штока клапана, с - длина клапана ♦ Покройте моторным маслом штоки клапа­
нов и вставьте клапана в соответствующие на­
Распредвал правляющие. Учтите, что после притирки кла­
пан и седло образуют пару, поэтому клапан и
Распредвалы предназначены каждый для направляющую надо обязательно пометить.
соответствующего ряда цилиндров, т.к. имеют На штоки наденьте маслосъемные колпач­
похожую, но различную конструкцию (привод ки. Для установки нужно использовать специ­
распределителя). По номеру Вы можете опре­ альный инструмент (3129), см. рис. 2.24. Под­
делить, для какого ряда цилиндров какой вал робно замена маслосъемных колпачков описа­
предназначен: на в разделе 2.1.2.2.
Вал для ряда цилиндров 1,3 и 5 ..... 021109101М ♦ Установите на шток клапана внутреннюю и
Вал для ряда цилиндров 2,4 и 6 ...... 021109102А наружную пружины, если детали не менялись,
Необходимо выполнить некоторые провер­ то они должны вернуться на старые места.
ки, прежде чем снова устанавливать в двига­ ♦ Установите верхню ю тарел ку клапана,
тель снятый распредвал. съемником сожмите пружины, удерживая кла­
♦ Проверьте биение на средней шейке вала, пан согласно рис.2.84. Когда шток клапана бу­
как описано в разделе. Если биение превыша­ дет выступать из верхней тарелки пружины на
ет 0.01 мм на один полный оборот, то р а с ­ достаточную высоту, установите сухари клапа­
предвал необходимо заменить, так как валы на в канавку ш тока и м едленно отпустите
не подлежат рихтовке. съемник.
♦ Пластмассовым молотком ударьте по тор­
цу штока клапана, накрытому ветошью. Непра­
вильно установленные сухари при этом выско­
чат. Ветошь не позволит сухарям потеряться.
♦ В соответствии с ранее сделанными мет­
ками установите в отверстия головки блока
толкатели, предварительно смазав их мотор­
ным маслом.
♦ Обильно смажьте моторным маслом под­
шипниковые шейки распредвалов.
♦ Установите распредвалы в постель голов­
ки. В заключение поверните валы так, чтобы
оба кулачка клапанов первого цилиндра были
направлены вверх.
Установка распредвалов на головку блока
описана на следующей странице.
Рис.2.91 Геометрия рабочей фаски клапана
102 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
Распредвал цилиндров 1, 3 и 5. но сть кр ы ш ки и п о кр о й те ее ге р м е ти ко м
♦ О бильно см аж ьте внутренню ю сторону AMV 188 00202.
крышек подшипников и установите крышки 3 и ♦ Прикрепите крышку. Сначала затяните бол­
5 соответственно (см. рис.2.82) на распред­ ты от руки, после чего по периметру затяните их
вал. Теперь проверим правильность установ­ окончательно моментом 10 Нм. С внутренней
ки. Цифры должны читаться со стороны вы­ стороны в крышке находится уплотнительное
пускного коллектора, а стрелки на крышках кольцо круглого сечения, которое должно оста­
должны быть направлены в сторону ременного ваться на месте. Если снимаются оба или толь­
шкива коленвала. ко один распредвал без демонтажа двигателя с
♦ Попеременно и крест-накрест в несколько автомобиля, необходимо тщательно очистить
этапов затяните четыре гайки, момент затяж­ оба 3 мм-отверстия в клапанной крышке (см.
ки 20 Нм. При равномерной затяжке пружины рис.2.92), и покрыть их герметиком, прежде чем
клапанов сжимаются медленно и распредвал устанавливать клапанную крышку. Установите
не перекашивается. распределитель зажигания.
♦ Установите крышки 1 и 7 и снова проверь­ ♦ Все ранее снятые детали установите на го ­
те правильность установки. ловку блока в обратном порядке, учтите, что
♦ Затяните гайки обеих кры ш ек кр е ст-на ­ часть деталей монтируются при сборке голов­
крест, момент затяжки 20 Нм. ки блока.
♦ Н есколько раз проверните распредвал,
чтобы убедиться в том, что он вращается без 2.2.6. УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА
проблем. ЦИЛИНДРОВ
♦ Тщательно очистите посадочные поверхно­
Распредвал цилиндров 2, 4 и 6 сти головки и блока цилиндров.
♦ Внутренню ю поверхность кры ш ек 2 и 6 ♦ Для точной установки прокладки вверни­
обильно смажьте моторным маслом и устано­ те в б лок ц и л и н д р о в две на п р а вл я ю щ их
вите (см. рис. 2.82) на распредвал. Теперь про­ втулки (на отверстия болтов (20) и (12), см.
верьте правильность установки. Цифры долж­ рис. 2 .77). П р о ве р ьте , на хо д ятся ли обе
ны читаться со стороны выпускного коллекто­ втулки в блоке. Прокладку головки блока ц и ­
ра, а стрелки на крышках должны быть направ­ линдров уложите на направляю щ ие втулки
лены в сторону ременного шкива коленвала. надписью «ОЬеп» или «Тор» вверх. Всегда
♦ Попеременно и крест-накрест в несколь­ устанавливайте только новую прокладку, ко ­
ко проходов затяните четыре гайки, момент то р ую вы ним айте из у п а ко в ки н е п о с р е д ­
затяж ки 20 Нм. При равном ерной затяж ке ственно перед сборкой двигателя.
пружины клапанов сж им аю тся медленно и ♦ При установке головки блока с правильно
распредвал не перекашивает. развернутыми распредвалами не возможно
♦ Установите крыш ку 4 и снова проверьте соударение клапанов с днищем поршней. Но,
правильность установки. на всякий случай, можно порш ень первого
♦ З атяните кр е с т-н а кр е с т га й ки кры ш ки цилиндра установить в ВМТ, и из этого поло­
подшипника, момент затяжки 20 Нм. жения провернуть коленвал на 1/4 оборота
♦ Н есколько раз проверните распредвал, против направления рабочего вращения. В
чтобы убедиться, что он вращается без про­ результате все по р ш ни будут находиться
блем. ниже точки ВМТ. Установите головку блока и
♦ Установите на оба вала звездочки. Поста­ обстучите ее пластмассовым или резиновым
райтесь не перепутать звездочки местами. молотком.
♦ Заверните болты крепления. На распред­ ♦ Вставьте болты крепления головки блока
вале есть ш естигранник (см. рис.2.80), за ко ­ и затяните их от руки.
торый вал легко удержать с помощью рож ко­ ♦ В п о сл е д о ва те л ьн о сти у ка за н н о й на
вого ключа на 24 мм, затяните оба болта, мо­ рис.2.77, поэтапно затяните болты крепления
мент затяжки 100 Нм. Для одного из валов головки блока, момент затяж ки 40 Нм. Для
нужно подложите шестерню привода распре­ затяжки болтов нужно использовать сп е ци­
делителя зажигания. альный ключ, в противном случае можно по­
♦ Тщательно очистите уплотняемую поверх­ вредить головки болтов.
ность блока под крышку приводных звездочек. ♦ Затяните все болты в той же последователь­
♦ Тщательно очистите посадочную поверх­ ности, момент затяжки 60 Нм.
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 103

Рис.2.92 3 мм-отверстия на клапанной Рис.2.94 М аркировка поршней перед


кры ш ке демонтажем

♦ Доверните болты в показанной последова­ ♦ Установите приводные ремни и отрегули­


тельности на пол-оборота каждый (или дваж­ руйте их натяжение.
ды на 1/4 оборота).
♦ Установите на обе звездочки цепь п р и ­ 2.2.2.7. Гидравлические толкатели
вода и о т р е гу л и р у й т е ее н а тя ж е н и е , ка к Проверка и замена гидравлических толка­
описано ниже в разделе 2.6. Цветная метка телей подробно описана в разделе 2.1.2.2.
на цепи, которая былё нанесена перед д е ­ Если Вы зам енили толкатели, то после
монтажем, опять должна находиться в пре­ окончания сборки двигатель нельзя запускать
жнем положении. прим ерно 30 мин., чтобы дать толкателям
♦ У становите клапанную кры ш ку головки придти в рабочее положение.
блока с новой прокладкой.
♦ Установите верхнюю часть впускного кол­ 2.2.3. ПОРШНИ И ШАТУНЫ
лектора на его нижню ю часть. При затяжке
болтов сначала соедините обе половины кол­ 2.2.3.1. Разборка
лектора, а затем прикрепите верхнюю часть к Демонтаж поршней и шатунов подробно
заднему кронштейну. описан в разделе 2.1.3.
♦ Остальные операции выполняются в о б ­
ратной к демонтажу последовательности. 2.2.3.2. Измерение внутреннего
♦ По окончании залейте в систему охлажде­ диаметра цилиндров
ния охлаждающую жидкость. Измерение диаметров отверстий цилинд­
ров описано в разделе 2.1.3.
Необходимо растачивать все цилиндры,
если только один из них не соответствует за­
данным значениям. Допустимо отклонение от
заданного размера в 0.08 мм. Для двигателя
VR6 существуют два ремонтных типоразмера
поршней.

2.2.3.3. Провеока поршней и шатунов


♦ Проверьте состояни е всех деталей как
описано в разделе 2.1.3. Все размеры и па­
раметры, кроме приведенных ниже у двигате­
лей 2,0 и 2,8 совпадают.
Зазор между кольцом и канавкой для обо­
их компрессионных колец составляет 0.02-0.07
Рис.2.93 Проверка гидравлических мм, для маслосъемного кольца эта величина
толкателей составляет 0.02-0.06 мм.
104 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
битые (см. рис.2.95) на шатунах и их крышках
должны совпадать.
♦ Проверьте, свободно ли сидит поршень на
шатуне после окончания сборки.

2.2.3.6. Установка поршней и шатунов


♦ Разложите шатуны согласно номерам ци­
линдров. Приливы на шатунах и крышках под­
ш и пн ико в должны находиться со стороны
цепи привода (см. рис. 2.96).
Стрелки на доны ш ках порш ней должны
быть направлены, как показано на рис.2.94.
♦ Ознакомьтесь с рекомендациями соответ­
ствующего параграфа раздела 2.1.3. Отличия
Рис.2.95 М аркировка шатунов и их крышек описаны ниже.
перед демонтажем ♦ После подсоединения шатуна к коленвалу
слегка обстучите крышку шатуна. Обеспечьте
Зазор зам ка ком прессионны х колец с о ­ совпадение обеих меток согласно рис.2.96, что­
ставляет 0.20-0.40 мм, а зазор маслосъемного бы не совершить ошибку в последний момент.
кольца составляет 0.25-0.50 мм. Предельно Резьбовые поверхности болтов шатунов смажь­
допустимо для всех колец -1 .0 мм. те моторным маслом, вверните оба болта. По­
Болты подшипников шатунов в этом двига­ этапно затяните болты, момент затяжки 30 Нм, и
теле ввинчиваются прямо в шатуны, т.е. гайки из этого положения затяните болты еще на 90",
не применяются. Используются деформируе­ т.е. на 1/4оборота.
мые при затяжке болты, которые необходимо ♦ После установки шатуна несколько раз
менять при каждой разборке. проверните коленвал, чтобы проверить пра­
вильность сборки. Причины помехи вращ е­
2.2.3.4. Измерения зазоров нию описаны в разделе 2.1.3.
подшипников шатунов ♦ Еще раз проверьте маркировку всех дета­
Эта работа описана в разделе 2.1.5, она лей и правильность сборки.
производится точно так же, как измерение за­ ♦ Еще раз изм ерьте осевой за зо р между
зоров подшипников коленвала. опорной поверхностью шатуна и поверхно­
стью ш е й ки коленвала. З а зо р не до л ж е н
2.2.3.5. Сборка поршней и шатунов превышать0.31 мм.
При сборке поршней и шатунов руковод­
ствуйтесь рис.2.98, последовательность опера­
ций описана в разделе 2.1.3
♦ Если вы заменили поршни, то обязательно
проверьте, имеют ли новые поршни ту же кон­
струкцию, что и старые.
♦ П риготовьте со ответствую щ ую оправку
для установки порш невого пальца, чтобы ее
диаметр соответствовал диаметру порш не­
вого пальца.
♦ Запрессуйте, нажимая только рукой, палец че­
рез нагретый поршень и шатун, как это показано
на рис. 2.97, учитывая следующие рекомендации.
Стрелка на дне поршня (либо нарисован­
ная, либо маркированная ударным способом в
новых порш нях) должна быть направлена в
сторону цепи привода (см. рис.2.94). Рис.2.96 Приливы на шатунах и крышках дол­
Приливы на ш атуне и е го кры ш ке (см . жны располагаться друг напротив друга на­
р и с.2.96) также должны быть направлены в против и быть направлены в сторону ремен­
сторону цепи привода. Номера цилиндров вы­ ного шкива
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 105
♦ Установите масляный картер.
Все дальнейшие работы выполняйте в об­
ратной к разборке последовательности.

2.2.4. БЛОК ЦИЛИНДРОВ


Устройство блока цилиндров показано на
рис.2.99. Проверка и проведение необходимых
измерений на блоке цилиндров подробно опи­
сана в разделе 2.1.3. Все технические характе­
ристики приведены в таблице №1. Предельно
допустимые зазоры деталей блока у двигате­
лей 2,0 и 2,8 одинаковы.

2.2.5. КОЛЕНВАЛ И ЕГО


ПОДШИПНИКИ

2.2.5.1. Снятие коленвала


Так же как на рядных двигателях, для д е ­
монтажа коленвала, необходимо снять двига­
тель с автомобиля. Демонтаж коленвала под­
робно описан в главе 2.1., поэтому ни^се при­
ведено краткое изложение последовательнос­
ти операций, подробно описаны только харак­
терные особенности.
♦ Отсоедините от двигателя коробку передач.
♦ Пометив отсоедините корзину сцепления
от маховика. Отвернув болты снимите ремен­
ный шкив с коленвала.
♦ Отвернув болты снимите маховик или сняв
гидром уф ту сни м и те д и с к привода. Болты
крепления маховика/диска привода- однора­
зовые и подлежат обязательной замене.
♦ Снимите зубцовый венец (6) датчика чис­
ла оборотов, после демонтажа его рекомен­
дуется заменять.
♦ Снимите ременный шкив с водяного насоса.
♦ Краской пометьте направление рабочего
движения цепи привода на ее наружной по­
верхности.
♦ С нимите цепи привода и другие детали
привода распредвалов, как это описано в раз­
деле 2.2.2.3.
♦ Снимите головку блока цилиндров.
♦ Снимите масляный картер.
♦ Снимите масляный насос.
♦ Если нужен только коленвал, то поршни и
шатуны можно оставить в блоке цилиндров. В
противном случае поршни и шатуны удалите,
как это описано в главе 2.1.4.1. Если поршни и
шатуны останутся в блоке необходимо пр о ­
маркировать крышки шатунов и сняв крышки Рис. 2.98 Шатунно-поршневая группа.
отложить их вм есте с вклады ш ами. Не з а ­ 1- поршневые кольца, 2- поршень, 3- шатун,
4- крыш ка подш ипника, 5- болты, 6-
будьте о том, что необходимо заменить болты
вкладыши подш ипника, 7- блок цилиндров,
крепления крышек. 8- поршневой палец, 9- стопорное кольцо
106 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис.2.99 Блок цилиндров


1- болт, 25 Нм, 2, 7- болты, 20 Нм, 3- ременный шкив водяного насоса, 4- водяной насос,
5, 11,14,17,25-уплотнительные кольца круглого сечения, 6- щуп уровня масла с направляющей
трубкой, 8-невозвратный клапан системы смазки, 5 Нм, 9- датчик зуммера № 2 (для коррекции
момента зажигания), 10- датчик числа оборотов, 12, 24- болт, 5 Нм, 13- крышка привода масляно­
го насоса, 15- привод масляного насоса, 16-блок цилиндров, 18- промежуточный вал, 19- регулиро­
вочная шайба с маркировкой сверху, 20,23- болт, 10 Нм, 21- прокладка масляного картера,
22- корпус термостата

♦ Как описано в главе 2.1.3 измерьте осевой Полувклады ш и п о д ш и п н и ко в без канавки


зазор коленвала. Подшипник пятой опоры ос­ для масла не о б хо ди м о улож ить в кры ш ки
нащен двумя упорными полукольцами, кото­ подш ипников, если предполагается их даль­
рые определяют осевой зазор коленвала. нейшее использование. О сторож но выньте
♦ Отвернув болты снимите переднюю крыш­ коленвал из блока цилиндров.
ку с сальником коленвала с блока цилиндров ♦ Выньте из картера оставшиеся там полу­
двигателя. Сальник после демонтажа крышки вкладыши и отложите их вместе с крышками.
необходимо заменить. ♦ При необходимости проверьте реальные
♦ С нимите задню ю кры ш ку коленвала (1) зазоры шеек коленвала с помощью пластико­
(рис.2.101) на противоположном конце блока вых проволочек Plastigage.
цилиндров. Сальник после демонтажа крышки
необходимо заменить. 2.2.5.2. Проверка коленвала
♦ Отверните поэтапно и крест-накрест болты Проверка коленвала подробно описана в
крышек подшипников и снимите крышки. Пе­ разделе 2.1.5.2. Ниже будут описаны только от­
ред демонтажем проверьте, хорошо ли видны личия, характерные для двигателя 2,8.
номера крыш ек. Крыш ка № 1 находится со При проверки коренных зазоров проволоч­
стороны ременного шкива. ками Plastigage момент затяжки болтов 30 Нм,
♦ Снимите подш ипников с коренных шеек и затем, из этого положения дотяните болты еще
сложите их с соответствую щ ими крышками. на пол-оборота (180').
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 107

Рис.2.100 Коленвал и детали его крепления


1 - крышка коренного подшипника, 2- болты крышек подшипников, 3, 11- вкладыши коренных
подшипников, 4, 10- упорные полукольца, 5- коленвал, 6- зубцовый венец датчика числа оборотов,
7-маховик, 8- болты крепления маховика, 9- болты крепления зубцового венца

При проверке шатунных зазоров момент числа оборотов (6, рис.2.100), то его необхо­
затяжки 10 Нм. димо заменить. Момент затяжки болтов его
Предельно допустимый зазор составляет крепления 10 Нм, из этого положения затяни­
для коренных и шатунных подшипников 0,10 мм. те болты еще на четверть оборота.
♦ Установите маховик, используя новые бол­
2.2.5.3. Установка коленвала ты крепления. Заблокируйте маховик от про­
Установка коленвала полностью совпадает ворачивания и затяните болты, момент затяж­
с описанным в разделе 2.1.5.3с учетом следу­ ки 70 Нм, из этого положения доверните бол­
ющих отличий. ты еще на четверть оборота.
М ом ент за тяж ки болтов коренны х кр ы ­ ♦ Установите корзину и ведомый диск сцеп­
шек 30 Нм. Затягивать болты необходимо от ления (см. главу 5) и затяните болты крепле­
середины наружу в несколько проходов. Из ния, момент затяжки 20 Нм.
этого положения все болты по очереди за ­ ♦ В автомобилях с автоматической коробкой
тяните еще на пол-оборота одним движ ени­ передач установите диск привода и гидромуф­
ем. После за тя ж ки кр ы ш е к не ско л ько раз ту. Покройте болты крепления средством D6-
проверните коленвал, чтобы убедиться, что для стопорения резьбы и затяните их момен­
нет помех вращению. том 75 Нм. Прежде чем устанавливать диск, оз­
♦ Проверьте осевой зазор коленвала, как это накомьтесь с рекомендациями главы 2.1.5.6.
описывалось выше. ♦ Установите на место масляный насос.
♦ Установите поршни и шатуны. ♦ Приклейте на герметик новую прокладку кар­
♦ Установите переднюю и заднюю крышки тера к блоку цилиндров, установите масляный
коленвала, с новыми сальниками, как описано картер. Затяните болты, момент затяжки 20 Нм.
ниже. Дальнейшая сборка проходит в обратной к
♦ Если поврежден зубцовый венец датчика разборке последовательности.
108 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис.2.101 Задняя крышка коленвала


I- крышка с сальником, 2 - болт, 25 Нм, 3, 10- болты, 10 Нм, 4 — задний сальник коленвала,
5 - маховик,

2 . 2 . 5 . 4 . Замена сальников коленвала ♦ Выверните внутренню ю часть съемника


Передний и задний сальники коленвала на три полных оборота (прим ерно на 4 мм) и
необходимо менять при появлении тени м о­ заф иксируйте ее в этом положении стопор­
торного масла, при каждой разборке коленва­ ным винтом.
ла или демонтаже соответствующих крышек. ♦ Резьбовую головку инструмента смажьте
Например, о том, что поврежден задний саль­ моторным маслом и установите на коленвап
ник можно догадаться по пробуксовыванию задвинув, насколько это возможно, в сальник.
сцепления. Для замены сальников удобно ис­ ♦ О тверните стопорны й вушт, и вращ айте
пользовать специальный инструмент, однако внутреннюю часть съемника, одновременно
при желании без него можно и обойтись. нажимая на него, до тех пор, пока сальник не
Оба сальника можно заменить без демон­ будет демонтирован. Установите съемник в
тажа двигателя с автомобиля. тиски и выньте из него сальник.
♦ Чтобы заменить задний сальник, снимите
Снятие коробку передач, сцепление и м аховик/диск
Чтобы заменить передний сальник, необ­ привода. При демонтаже заднего сальника,
ходимо снять демпфер с коленвала и все рас­ удобно использовать инструмент, показанный
положенные перед ним детали. Зафиксируйте на рис.2.102, при отсутствии его пользуйтесь
коленвал. Лучше всего для этого включить пе­ о тв е р тко й или, п р о св е р л и в о тв е р стия и
редачу и поставить автом обил ь на ручной ввернув в них винты саморезы , сальник д е ­
тормоз. На СТО для этого используют специ­ монтирую т простыми клещами. Старайтесь
альное приспособление. не повредить при этом посадочное отверстие
Для снятия переднего сальника используй­ сальника в блоке цилиндров. Если двигатель
те съемник, показанный на р и с.2.29, но для снят, то проще снять соответствующую крыш­
данных сальников используют съемник №3273. ку, после чего заменить сальник не представ­
Съемник используют следующим образом: ляет трудности.
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 109

Рис.2.102 Приспособление для демонтажа Рис.2.103 Установка переднего сальника


заднего сальника на коленвал

Установка при снятом двигателе т.к. деформируются при затяжке.


♦ Смажьте сальник моторным маслом и о с ­ Устройство и крепеж сцепления и махови­
торожно запрессуйте его в крышку заподли­ ка показаны на рис. 2.101. Следует помнить о
цо (вровень с наружной поверхностью). наличии зу б ц о в о го венца, ра б о та ю щ его в
♦ Аккуратно установите на коленвал крышку с паре с датчиком оборотов коленвала. После
сальником, придвиньте крышку к блоку цилин­ демонтажа венец нужно заменять.
дров и тщательно отцентрируйте. Поэтапно, в Если на рабочей поверхности маховика (к
несколько проходов по периметру затяните ведомому ди ску сцепления) обнаружились
болты. трещины, глубокие борозды, следы прижега
(пятна характерного цвета), то маховик необхо­
Установка при установленном двигателе димо заменить.
♦ Направляющую втулку, аналогичную пока­ Маховик можно заменить и не снимая дви­
занной на рис.2.49, но имеющей №3266/1 ус­ гатель, прежде нужно отсоединить коробку пе­
тановите на шейку коленвала, смажьте саль­ редач. После демонтажа коробки проверьте
ник моторным маслом и установите его на на­ состояние деталей сцепления, а также герме­
правляющую втулку. Нажимную втулку приспо- тичность заднего сальника и прокладки его
собления3266 (см. рис. 2.103) наденьте на на­ кры ш ки. Все об наруж енны е повреж дения
правляющую втулку и, затягивая центральный удобно устранить до монтажа маховика.
болт, установите сальник на место. Использу­
ется болт крепления демпфера.
♦ Задний сальник осторож но забиваю т на
место рукояткой молотка, не допуская больших
перекосов. Старайтесь не повредить при этом
рабочие кромки. Можно использовать приспо­
собление для установки сальников № 2003/1,
либо самостоятельно изготовить диск с отвер­
стием посередине, в которое проходит конец
коленвала, и двумя отверстиями по периметру
на уровне отверстий крепления корзины сцеп­
ления. Равномерно затягивая оба болта, зап­
рессуйте сальник на место (см. рис.2.104).

2.2.5.5.Маховик (механическая
коробка передач)
Чтобы снять м аховик (отвернуть болты
крепления), нужно заблокировать его зубча­
тый венец или коленвал. Болты одноразовые, Рис.2.104 Уст ановка заднего сальника
110 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
При установке маховика сначала затяните рится о клапана.
болты от руки, затем заблокируйте маховик или Чтобы ослабить натяжение верхней цепи
коленвал, что удобнее. Поэтапно и крест-накрёст привода, выверните устройство натяжения
затяните болты, момент затяжки 70 Нм. После цепи (6, рис. 2.76) со стороны головки блока. В
этого, каждый болт, снова крест-накрест, довер­ результате цепь ослабнет. Перед демонтажем,
ните еще на четверть оборота (90‘). пометьте верхнюю или нижнюю цепи краской,
как показано на рис.2.81.
2.2.5.6. Замена диска привода Чтобы снять верхнюю цепь, необходимо
(автоматическая трансмиссия) демонтировать либо одну из торцовых зв е з­
Замена диска привода двигателя 2,8 пол­ дочек распредвалов либо приводную зв е з­
ностью аналогична зам ене д и с ка привода дочку промежуточного вала. В обоих случа­
двигателя 2,0 (см. раздел 2.1.5.6) ях н е о б хо д и м о за б л о ки р о в а ть коленвал.
При отвинчивании болтов крепления зв е з­
2.2.6. СИСТЕМ А дочек нужно с помощ ью гаечного ключа на
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 24 мм уде р ж и ва ть с о о тв е тств ую щ и й р а с ­
Привод обоих распредвалов осуществляет­ предвал (см. рис.2.80).
ся не прямо, а через промежуточный редуктор Чтобы снять нижню ю цепь привода, ее
образованный звездочками промежуточного необходимо пометить. Цепь снимается вмес­
вала и двумя цепями. Такое конструктивное те с соответствующей звездочкой пром ежу­
исполнение привода позволяет уменьшить га­ точного вала.
бариты обеих звездочек распредвалов, что в Демонтаж остальных деталей не представ­
свою очередь позволяет сделать головку бло­ ляет трудности.
ка компактнее.
Натяжение цепи привода обоих распред­ 2.6.2. УСТАНОВКА ДЕТАЛЕЙ ПРИВОДА
валов обеспечивается устройством натяже­ РАСПРЕДВАЛОВ
ния, которое удерживается в нужном положе­ После того, как головка блока цилиндров ус­
нии расположенным снаружи болтом. Цепь тановлена и цепи установлены согласно нане­
между коленчатым и промежуточным валами сенным меткам (см. рис.2.81), то все метки совпа­
тоже снабжена устройством натяжения (ги д ­ дут, если не проворачивался ни один из валов.
равлического принципа действия), которое не ♦ Если головка блока цилиндров снята, то
требует регулировки. Не следует забывать о привод распредвалов надо отрегулировать,
том, что это устройство натяжения снабжено прежде чем устанавливать головку блока ци­
ф иксатором, которы й нужно использовать, линдров. Коленвал поверните до ВМТ поршня
если необходимо произвести демонтаж цепи. первого цилиндра. И з-за того, что двигатель
Большая направляю щ ая п р и ж и м а е т цепь имеет шесть цилиндров, поршень первого ци­
привода распредвалов и уменьшает ее бие­ линдра проходит ВМТ в такте сжатия один
ние. Такая же направляющая имеется и для раз за четыре оборота.
нижней цепи. Для крепления этих направляю­ ♦ П оверните коленвал двигателя до ВМТ
щих используются болты и оси. поршня первого цилиндра в на такте сжатия.
♦ Нижнюю цепь привода наложите на звездоч­
2.2.6.1. Снятие деталей привода ку коленвала. Для этого, используя рис.2.106,
распредвалов проверьте, в правильном ли положении находит­
Чтобы обеспечить доступ к деталям приво­ ся метка «В» на приводной звездочке коленвала.
да распредвалов, нужно демонтировать все Один зуб звездочки обнижен. Этот зуб должен
детали, расположенные на торцовой стенке находиться на одной линии с плоскостью разъе­
двигателя. ма крышки коренной опоры № 1, если поршень
Для точной настройки привода распредва­ первого цилиндра находится в ВМТ.
лов потребуется специальный шаблон. Преж­ ♦ Большую приводную звездочку пром ежу­
де чем приступать к демонтажу деталей, пор­ точного вала установите так, чтобы метка на
шень первого цилиндра следует установить в зве зд о чке располагалась против м етки на
ВМТ такта сжатия, как будет описано ниже. шайбе (19, рис.2.105), причем одновременно
После снятия цепей привода, если не снята необходим о наложить нижню ю цепь на з у ­
головка блока, коленвал проворачивать нельзя, бья п риводной зв е зд о чки (см . р и с .2.106).
так как в противном случае поршни могут уда­ Если вы используете цепь, бывшую в уп о т­
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 111
реблении, то ее следует устанавливать так, м енты , м ом енты за тя ж ки указаны на
чтобы сохранилось прежнее направление ее рис.2.105.
рабочего движения. ♦ Еще раз проверьте совпадение меток звез­
♦ Установите меньшую звездочку, затяните дочки промежуточного вала и на шайбе (19).
болты крепления, м ом ент затяж ки 100 Нм. ♦ Установите головку блока цилиндров, как
Промежуточный вал при этом необходимо за­ было оп иса но выше, пр о ве р ните оба р а с ­
фиксировать. предвала так, чтобы кулачки клапанов перво­
♦ Установите все снятые направляющие це­ го цилиндра были направлены вверх, т.е. так,
пей, затяните все болты и крепеж ны е эле­ как они должны быть в ВМТ.

Рис.2.105 Устройство привода распредвалов:


1 - звездочки распредвалов. 2 - привод распределителя. 3, 11- болты, 10 Нм, 4, 15 - оси, 25 Нм,
5 - прижим, 6 - устройство натяжения двухрядной цепи, 20 Нм, 7 - двухрядная цепь. 8 - приводная
звездочка двухрядной цепи, 9 - приводная звездочка однорядной цепи, 10- устройство натяжения
цепи, 12- приводная звездочка, расположенная на коленвале, 13- однорядная цепь, 14- направляю­
щая, 16- направляющий штифт с буртиком, 25 Нм, 17- болт, 20 Нм, 18- направляющая, 19- шайба,
20- промежуточный вал
112 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис.2.107Установка инструмента для


ориентации распредвалов на головке блока

ки 20 Нм. Это устр о й ств о обеспечивает на­


тяж ение двухрядной цепи. На этом ре гул и­
ровка натяжения цепи закончена.
♦ Проверьте правильность сборки и регули­
ровки привода механизма газораспределе­
Рис.2.106 Расположение меток обеих цепей ния. Все остальные работы выполняются в об­
и звездочек ратном порядке к демонтажу.
А - фиксатор плунжера натяжителя цепи,
В - регулировочный зуб на звездочке, 2.2.7. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
С - метка на звездочке промежуточного
Демонтаж промежуточного вала возможен
Далее, потребуется приспособление для только после снятия двигателя с автомобиля.
ориентации распредвалов. Принцип крепления промежуточного вала по­
Шаблон устанавливается в канавки, распо­ казан на рис.2.99. Чтобы снять вал, необхо­
ложенные на торцевых поверхностях распред- димо демонтировать привод масляного насо­
валов(см. рис.2.107). са, так как насос приводится в действие от
♦ Установите на оба вала звездочки, одно­ промежуточного вала. После демонтажа дета­
временно с двухрядной цепью. Если вы и с­ лей привода обеспечен свободный доступ к
пользуете бывшую в употреблении цепь, то промежуточному валу, его можно довольно
при монтаже надо соб лю сти исходное на­ легко демонтировать. Установка насоса про­
правление ее движения (см. р и с .2.81). Под изводится в обратном порядке, следует по­
один из валов установите привод распреде­ мнить о том, что направляющее кольцо вала
лителя з а ж и га н и я . Н а ж ив ите и за тя н и те имеет монтажную метку. Кольцо устанавлива­
болты крепления звездочек, заф иксировав ют так, чтобы эта метка находилась сверху. В
р асп р ед в ал ы от п р о в о р а ч и в а н и я (см . противном случае регулировка привода газо­
рис.2.108), момент затяжки 100 Нм. Затянув распределения невозможна.
болты , ещ е раз п р о в е р ь те п р а в и л ь н о с ть
расположения меток. 2.2.8. СИСТЕМ АСМ АЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
» ♦ У становите на м есто ус тр о й с тв о на тя­ Детали двигателя см азы ваю тся м о то р ­
жения (10, р и с .2.105). Плунжер устройства ным маслом от зам кнутой циркуляционной
натяж ения цепи , з а б л о ки р о в а н ф и к с а т о ­ системы смазки. Ш естеренчатый масляный
ром, который необходим о разблокировать, насос, приводимый в действие промежуточ­
п овер нув о тв е р т ко й (см . А на р и с .2.106). ным валом, расположен в нижней части кар­
С о риентир уйте устр о й с тв о натяжения о т ­ тера коленвала. Масляный радиатор, к кото­
н о с и те л ь н о ц е пи и з а т я н и те болты (1 1 ), рому подводится охлаждающая жидкость из
мом ент затяж ки 10 Нм. В верните в головку системы охлаждения, расположен над м ас­
блока цилиндров болты (6) устр о й ства на­ ляным фильтром.
тяжения цепи, затяните их, м ом ент за тяж ­ В качестве особенности этого двигателя
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 113

Рис.2.108 Для фиксации распредвалов


используют шестигранники (см. по
стрелке)
м ож но н а зв а ть р а зб о р н ы й м асляны й
фильтр. В двигатель заливается примерно 6
л моторного масла (5 л находятся в двигате­
ле и 1 л- в фильтре). Меняя масло в автом о­
биле обязательно заменяйте фильтр. З ам е­ Рис.2.109 Привод масляного насоса
на ф ильтра б ез зам ены м о то р н о го масла 1 - блок цилиндров, 2, 11 - болты, 10 Нм, 3 -
крышка привода масляного насоса, 4 - уплот­
особого эффекта не имеет.
нительное кольцо, 5 - ведущая шестерня, 6 -
Система см азки блока цилиндров осна­ промежуточный вал, 7 - регулировочная шайба,
щена невозвратны м клапаном, п редотвра­ 8 - вал привода насоса, 9 - болт, 25 Нм, 10- мас-
щ ающ им возвра т м о то р н о го масла в к а р ­
тер, а та кж е м асляны м и ф о р сун ка м и для ♦ Всегда устанавливайте новую прокладку.
подачи масла с н и з у на порш ни. Клапан и Герметик AMV 188 001 02 используйте только
ф о рсунки- ед и нствен ны е детали систем ы на поверхности стыка блока цилиндров, пере­
см азки двигателя, которы е можно поменять дней и задней крышек.
только сняв двигатель. Все остальные де та ­ ♦ О беспечьте совпадение о тверстий под
ли систем ы с м а зки двигателя м ож но с н и ­ крепеж прокладки и поддона картера.
мать и устанавливать, без дем онтаж д в и га ­ ♦ Поэтапно, крест-накрест затяните болты,
теля с автомобиля. момент затяжки 15 Нм.
На р и с .2 .1 0 9 показан масляны й насос
вместе с приводны м валом и пром еж уточ­ 2.2.8.2. Масляный насос
ным валом, который используется для п р и ­
вода ведущего вала. Снятие и установка *
Привод и крепеж масляного насоса пока­
2.2.8.1 .Снятие и установка масляного заны на р и с.86. Снимите масляный картер,
картера чтобы получить доступ к масляному насосу.
Масляный картер можно снять, не снимая Для этого рекомендуется поднять переднюю
двигатель с автомобиля. часть автомобиля на козлы или установить
♦ Снимите защиту картера. его на эстакаде или яме.
♦ Выверните сливную пробку и слейте м о­ ♦ Отвернув болты крепления корпуса масля­
торное масло. ного насоса, а также маслоприемной трубки.
♦ Поддомкратьте двигатель. ♦ Потяните насос вниз до тех пор, пока вал
♦ Отвернув болты крепления снимите мас­ его привода не выйдет из зацепления, затем
ляный картер, удалите прокладку поддона с выньте насос полностью.
блока цилиндров ♦ Если необходима замена приводной шестер­
♦ Устанавливается масляный картер в обрат­ ни, отверните болты и снимите крышку. Крышка
ной последовательности, при этом необходимо уплотняется с помощью кольца круглого сечения.
учитывать следующие рекомендации. Шестерню вытьте с помощью цанги.
114 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
Установка насоса производится в обратной ®—13
последовательности Насос без прокладок уста­
навливается на блок цилиндров, фланец мас-
лоприемнои трубы покройте герметиком AMV
188 001 02. Затяните болты крепления масляно­
го насоса, момент затяжки 25 Нм; болты креп­
ления маслоприемной трубки затяните момен­
том 10 Нм. Приводной вал масляного насоса
должен хорошо войти в зацепление с корпусом
колеса привода. Если вы снимали ведущую ше­
стерню, то вставьте ее в соответствующее от­
верстие с верхней стороны так, чтобы она вош­
ла в зацепление с шестерней на промежуточ­
ном валу. Крыш ку с новым уплотнительным
кольцом перед установкой смажьте моторным
маслом. Затяните болты, момент затяжки 10
Нм. Установите масляный картер, как описыва­
лось выше, затяните сливную пробку, момент
затяжки 50 Нм.

Ремонт
Если насос больше не создает нужное дав­ Рис.2.110 Устройство масляного насоса:
ление в системе, то чаще всего его нужно за ­ 1 - вал привода, 2 - корпус насоса, 3 - болт с
менить. Насос, однако, можно разобрать, что­ внутренним шестигранником, 25 Нм, 4 - шес­
бы проверив шестерни насоса, установить, на­ терни, 5 - крышка с предохранительным кла­
паном, 6 - плунжер предохранительного клапа­
сколько сильно изношены и шестерни и корпус на, 7 - пружина, 8 - резьбовая заглушка пре­
насоса. В крышке насоса находится предохра­ дохранительного клапана, 40 Нм, 9 - болт,
нительный клапан, который также может выз­ 10 - маслоприемная трубка, 11 - прокладка,
вать нарушение работоспособности. Разбирая 12 - болт, 10 Нм, 13 - уплотнительное кольцо
насос пользуйтесь рис.2.110.
♦ Выверните болты с верхней и нижней сто­ Менять шестерни масляного насоса можно
роны ко рп уса на соса и сни м ите кры ш ку с только парой. Износ боковых поверхностей зу­
корпуса насоса. бьев чаще всего представляет блестящие по­
♦ Отвернув два болта, отсоедините масло­ верхности наклепанного материала.
приемную трубку от корпуса насоса. Между ♦ Крышку насоса аккуратно закрепите в тис­
фланцем трубы и корпусом насоса находится ках и выверните пробку (8, см. рис. 87) пре­
прокладка, которую необходимо поменять. дохранительного клапана. Выньте пружину и
♦ Выньте из корпуса колесо привода насоса с плунжер клапана. Выступ плунжера направлен
валом, & также шестерню без вала. Можно вы­ внутрь насоса. Помните об этом при сборке.
нуть и приводной вал. Этот вал уплотняется Тщательно проверьте клапан и пружину. Дав­
двумя кольцами круглого сечения, которые не­ ление открытия клапана составляет 5.5 ±0.2
обходимо менять при каждой разборке. Тща­ бар, его измерять не рекомендуется. Если вы
тельно очистите все детали перед проверкой. обнаружили нестабильность давления масла
♦ Проверьте состояние корпуса масляного до разборки насоса, то проще заменить кла­
насоса. Если изношены гнезда шестерен, то пан. При сборке насоса не следует забывать о
необходимо менять насос в сборе. том, что посадочные поверхности необходимо
♦ Проверьте износ шестерен, как это пока­ аккуратно очистить. Все детали перед сб о р ­
зано на р и с .2.64. З азор не должен превы ­ кой смажьте м оторны м маслом. О собенно
шать 0.05-0.20 мм. Если зазор больше, шес­ следите за тем, чтобы были смазаны шестер­
терни необходимо заменить в паре. В таком ни насоса, так как в противном случае при
случае лучше заменить насос в сборе. первом запуске их может заклинить. Установ­
Осевой зазор шестерен не должен превы­ ленные снизу болты с внутренним шестигран­
шать 0.06-0.10 мм. Процесс проверки пока­ ником в головке (3) затяните моментом 25 Нм;
зан на рис.2.65. момент затяжки болтов (12), установленных
Т4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 115
сверху, -1 0 Нм. Проверьте, легко ли вращают­
ся шестерни до установки насоса на блок.
♦ З а м е н и те оба упл о тн ите л ьны х кольца
пр иводн о го вала насоса перед установкой
вала в шестерню.
♦ Уложите новую прокладку на посадочную
поверхность насоса, установите маслоприем­
ную трубу, закрепите трубку болтами, момент
затяжки болтов 10 Нм. Фланец трубки, кото­
рый крепится к картеру коленвала, перед мон­
тажом покройте герметиком A M V 188 001 02.
♦ Обильно смажьте маслом плунжер пр е ­
дохранительного клапана и вставьте его выс­
тупом в отверстие в крышке насоса. Устано­
вите пружину и вверните пробку (8). Насос а к­
куратно установите в ти ски и затяните его
пробку, моментом затяжки 40 Нм.

2.2.8.3. Масляный фильтр


Менять масляный фильтр надо в определен­
ные инструкцией по эксплуатации сроки при
замене моторного масла либо при каждом капи­
тальном ремонте двигателя. Как уже упоминалось,
демонтаж масляного фильтра отличается, так как
он имеет другое конструктивное исполнение. Рис.2.111 Устройство масляного фильтра
♦ Установив под автомобиль под масляный 1-прокладка, 2-дат чик давления масла,
фильтр ка кую -н и б уд ь е м ко сть, отверните 3-дат чик температуры масла, 4-корпус
болты с нижней стороны фильтра. Дать стечь фильтра, 5-винт ы ,25 Нм, 6, 8 - уплот ни­
всему моторному маслу. тельные кольца, 7- крыш ка фильтра,
9- болт, 30 Нм, 10- фильтрующий элемент
♦ Отверните крышку фильтра с помощью со­
ответствующего ключа (см . р и с .2.11). Можно
попытаться отвернуть крышку, ухватившись за ♦ Проверьте герметичность всех стыков.
нее двумя руками. ♦ Болты крепления корпуса фильтра затяни­
♦ Снимите крыш ку и выньте фильтрующий те моментом 25 Нм.
элемент. С нижней стороны корпуса фильтра
расположено уплотнительное кольцо, которое 2.2.8.4. Проверка давления масла
надо обязательно заменить при сборке. Крышку Проверка давления в системе смазки под­
фильтра тщательно промойте изнутри бензином. робно описана в разделе 2.1.7.5. На двигателе
♦ В канавку крышки фильтра уложите новое типа VR6 она затрудняется тем, что в верхней
уплотнительное кольцо, вставьте фильтрую­ части корпуса фильтра установлен масляный
щий элемент и установите кры ш ку фильтра перепускной клапан, который должен обеспечи­
вместе с элементом на корпус. Затяните болт вать непрерывную подачу масла в систему, если,
крепления кры ш ки, мом ент затяжки 30 Нм, например, забит фильтрующий элемент масля­
хотя использовать динамометрический ключ ного фильтра. Увидеть перепускной клапан мож­
в этом месте практически невозможно. но, только сняв корпус фильтра. При замене
♦ Установите с новой шайбой винты с ниж­ фильтрующего элемента, вы должны тщательно
ней стороны корпуса фильтра и затяните их, вымыть внутреннюю поверхность корпуса филь­
момент затяжки 15 Нм. тра (см. рис.2.112) Двигатель VR6, как и двига­
♦ Если вы меняли только фильтр, то долейте один тель 2,0 оснащен двумя датчиками давления
литр моторного масла. Если вы меняли все мотор­ масла- второй из которых работает в паре с
ное масло, то общее количество масла составляет зуммером. Если давление масла падает ниже 0.3
6 л. Запустив двигатель, проверьте и, в случае не­ бар, то этот датчик включается, загорается кон­
обходимости, долейте масла. Запустите двига­ трольная лампочка давления масла. Если давле­
тель и дать ему поработать на частоте XX. ние масла падает ниже 1.8 бар, а число оборотов
116 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис.2.112 Крышка фильтра Рис.2.113 Масляный радиатор


Масляный перепускной клапан расположен 1- крышка, 25 Нм, 2, 4- уплотнительные
слева кольца, 3- масляный радиатор, 5-трубка щупа
уровня масла

в течение более 1 сек превышает 2150 об/мин, то тельный звуковой сигнал. Эта простая пр о ­
размыкаются контакты датчика давления масла верка гарантирует, что д а тч и ки давления
1.8 бар. Загорается контрольная лампочка дав­ масла работают.
ления масла и звучит предупредительный зву­
ковой сигнал. Для проверки рекомендуется дей­ 2.2.8.5. Масляный радиатор
ствовать следующим образом. В двигателях VR6 используется масляный
♦ Проверьте уровень масла, в случае необ­ радиатор, который установлен на блок цилинд­
ходимости, доведите его до нормы. ров (см. рис.2.113) К обоим патрубками ради­
♦ Включите зажигание. Должна загореться атора подключены шланги системы охлажде­
контрольная лампочка давления масла. ния. За счет циркуляции охлаждающей жидко­
♦ Запустите двигатель. Контрольная лампочка сти снижается температура моторного масла.
давления масла должна погаснуть. Если это не Снять масляный радиатор можно, только
происходит, необходимо проверить давление отсоединив шланги. Перед этим необходимо
масла, как описано в разделе 2.1.7.5. слить жидкость из системы охлаждения. От­
♦ Снимите провод с датчика давления масла верните болт-крыш ку с наружной стороны и
0.3 бар (датчик с голубовато-черной изоляцией) снимите масляный радиатор. С каждой сто ­
и конец провода замкните на массу. Должна заго­ роны радиатора находится по уплотнительно­
реться контрольная лампочка давления масла. му кольцу, которые нужно обязательно менять
♦ Подключите разъем на место. перед установкой. При установке масляного
♦ Снимите разъем датчика давления масла радиатора смажьте оба уплотнительных коль­
1.8 бар (датчик с желтой изоляцией). ца моторным маслом. Установите радиатор в
♦ Запустите двигатель, обеспечьте его ра­ правильное положение и наверните крышку.
боту при 2500 о б /м и н . более 1 сек. К о н т­ Затяните крышку, момент затяжки 25 Нм. Зак­
рольная лам почка давления масла должна репите шланги, залейте жидкость в систему
загореться, должен зазвучать предупреди­ охлаждения.
3 . Д И ЗЕЛ Ь Н Ы Е ДВИГАТЕЛИ

В книге описаны два дизельных двигате­ ♦ Остальные действия выполняйте соглас­


ля; четырех цилиндровый двигатель объемом но указаниям , приведенным в разделе 2.1.
1,9 л и мощностью 45 кВт, а также пятицилин­ Устанавливается двигатель в обратной пос­
дровый двигатель объемом 2,4 л и мощ нос­ ледовательности.
тью 55 или 57 кВт. Основные технические ха­
рактеристики и ремонтные размеры этих дви­ П яти ц и ли н д ро вы й двигат ель
гателей приведены в Табл 1. ♦ Снимите клеммы с аккумулятора.
♦ Снимите защиту картера двигателя и на­
3.1 С Н Я ТИ Е И УСТАНОВКА клоните вперед переднюю панель автомоби­
Д ВИ ГАТЕЛ Я ля как это описано в Главе 1.
Двигатель 1,9 л снимается так же как бен­ ♦ Снимите радиатор как описано в разде­
зиновый двигатель (см. главу 2.1). Двигатель ле 4.1.3.)
опускается вниз без коробки передач. Двига­ ♦ Отсоедините тягу «газа» от рычага ТНВД.
тель 2,4 л снимается вместе с коробкой пере­ Отсоедините тягу устройства запуска холодно­
дач. Принимая во вним ание эти различия- го двигателя, как это было описано выше для
оба двигателя будут описаны отдельно. Мно­ четырех цилиндрового двигателя (см. рис. 3.1).
гие операции аналогичны уже описанному в ♦ Отверните гайку с насечкой и отсоедини­
главе 2 и здесь описаны не будут. те валик привода спидометра.
♦ Отсоедините тягу от рычага выключения
Четырехцилиндровый двигатель сцепления или сним ите рабочий цилиндр
Снятие двигателя производится согласно сцепления без разъединения гидропривода.
указаниям , со д е р ж а щ и м ся в разделе 2.1. ♦ Отсоедините все электрические провода
После наклона передней панели и радиатора от двигателя, коробки передач и стартера.
надо выполнить следующие операции: ♦ Отсоедините от коробки механизм пере­
♦ Отсоедините от ТНВД тяги «газа». Выньте ключения передач (подробнее см. Главу 5).
фиксатор оболочки тяги на кронш тейне, о т­ ♦ Разъедините соединение головки вилки 1
соедините оболочку. (см. рис. 3.2).
♦ Отсоедините от ТНВД оба топливопровода. ♦ В передней части рычага переключения
♦ Отсоедините тягу устройства запуска холод­ передачи снимите с шарнира рычаг (2).
ного двигателя. Зафиксируйте тягу и вверните ♦ Снимите кронштейн с рычагом (3).
регулировочный болт (см 1, рис. 3.1). Разъеди­ ♦ Отсоедините от насоса гидроусилителя
ните половины (2) и (3) и выньте тягу из разъема. рулевой системы маслопроводы и соберите

Рис. 3.1 Отсоединение тяги устройства Рис. 3.2 Отсоединение механизма


запуска холодного двигателя переключения передач
118 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
обходим о придерж ивать и отодвинуть так,
чтобы первичный вал все время находился по
оси коленвала.
♦ Установка двигателя производится в об­
ратной последовательности.

М оменты затяжки болтов:

Двигатель к коробке передач


Болты М12 80 Нм
Болты М 10 60 Нм
Болты М8 20 Нм

Поперечина опоры коробки передач


Рис. 3.3 Места крепления (см. по стрелке) Болты М 10x60 65 Нм
опоры силового агрегата у коробки передач - Болты М 10x28 45 Нм
двигатель 2,4 л Опора двигатель/коробка передач 65 Нм
Фланцы шарнирных полуосей 55 Нм
в заранее подготовленную емкость вытекаю­
щее масло. Подсоединяя топливные трубки, надо по­
♦ Д ем онтируйте левую и правую полуоси, мнить, что сливная трубка имеет меньший ди ­
при необходимости обратитесь к Главе 6. аметр и на шестигранной головке ее накид­
♦ Разъедините приемную выхлопную трубу ной га й ки пом ещ ена над пись «OUT». Эти
с выпускным коллектором как описано для трубки нельзя перепутать.
бензинового двигателя в Главе 2.1 (см. также
рис. 2.94). Разборка двигателя
♦ Отсоедините трубку высокого давления и Замечания, приведенные в Главе 2 отно­
возвратную трубку от насоса гидроусилителя сящиеся к бензиновому двигателю, справед­
рулевой системы и осторожно отведите их в ливы также и для дизельных двигателей.
сторону.
♦ Отверните четыре болта (см. по стрелке 3 .2 . Г О Л О В К А Б Л О К А
р и с .3.3), чтобы ослабить крепление опоры
подвески коробки передач. Учитывая конструктивны е особ енности
♦ Подставьте под силовой агрегат домкрат, системы газораспределения ниже приводят­
подложив деревянный брусок под пяту дом к­ ся несколько замечаний, с которыми читатель
рата, и приподнимите силовой агрегат, чтобы должен ознакомиться прежде чем приступать
разгрузить опоры его подвески. к каким-либо работам на головке блока.
♦ В моторном отсеке отверните с левой и Расположенный в головке блока распред­
правой стороны центральны е болты опор вал лежит либо на пяти (1,9л) либо на четырех
двигателя и коробки передач. опорах (2,4 л). Задняя опора выполняет одно­
♦ Д ви га те л ь вм е сте с ко р о б ко й передач временно роль регулятора осевого зазора. До­
опустите на дом крате вниз. При этом обра­ ступ к пружинам и толкателям клапанов откры­
тите внимание на то, чтобы электрические вается после демонтажа распредвала. Во вре­
провода или шланги кузова не зацепились мя демонтажа вала необходимо действовать
за двигатель или за ко р о б ку передач. В то­ согласно рекомендациям, чтобы избежать про­
рой человек должен поддерживать силовой гиба распредвала в результате воздействия
агрегат на подъемнике до полного его сня­ пружин клапанов. При заказе нового распред­
тия с автомобиля. вала следует указывать коды старого вала.
♦ После снятия силового агрегата снимите Специальная регулировка зазоров клапа­
стартер и отсоедините от двигателя коробку нов не требуется, так как в этих двигателях ис­
передач. Во время разъединения двигателя и пользуется гидравлические толкатели, которые
коробки передач нельзя допустить зависания автоматически регулируют зазор клапанов.
коробки передач на первичном валу в ведо­ Изготовитель часто не указывает точных ве­
мом диске сцепления. Коробку передач не­ личин для проверки зазоров стержней клапа­
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 119

Рис. 3.4 Снятие и установка головки блока- дизель 1,9


1 - пробка залива масла, 2 - труба слива масла, 3 - к впускной трубе, 4 - колпак, 5 - гайка, 10 Нм,
6 -фигурная шайба (подкладка), 7 -верхняя прокладка, 8 - клапанная крышка,
9 - вентиляционный патрубок картера, 10 - прокладка клапанной крышки, 11 - болт головки
блока, 12 - нижняя прокладка, 13 - топливные трубки высокого давления, 25 Нм, 14 - форсунки,
70Нм, 15 - головка блока, 16 -пусковая свеча, 17 - прокладка головки, 18 - задний кожух
зубчатого ремня, 19 - зубчатый ремень, 20 - ролик натяжителя зубчатого ремня, 21 - гайка,
45 Нм, 22 - пружинная защелка, 23 - верхний кожух зубчатого ремня, 24 - зубчатый шкив
распредвала

нов, высоты пружин клапанов в свободном со­ СН Я ТИ Е ГОЛОВКИ БЛОКА


стоянии и т.д., так как эти величины измеряют­ С ДВИГАТЕЛЯ, УСТАН О ВЛЕН Н О ГО
ся при помощи специальных приспособлений. В А В ТО М О Б И Л Е
Если у Вас появились сомнения обрати­ Головку блока можно снять с двигателя, уста­
тесь в мастерские фирмы VW. новленного в автомобиле. Если двигатель был
Тарелки пружин клапанов, пружины клапа­ ранее снят из автомобиля, описанные началь­
нов и маслосъемные колпачки труднодоступ­ ные операции выполнять не надо. Недопустимо
ны, так как находятся в углублениях головки снимать головку блока если температура двига­
блока. Для их снятия и установки потребует­ теля больше 40"С. На рис. 3.4 и 3.5 показано уст­
ся специальный инструмент. Следует строго ройство головок блоков обоих дизельных двига­
соблю дать приведенную ниже п оследова­ телей. Очередность снятия деталей - такая же
тельность действий. как нумерация этих деталей на рисунках.
120 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 3.5 Снятие и установка головки блока - дизель 2,4


1 - к о ж у I зубчатого ремня, 2 - зубчатый ремень, 3 - болт, 85 Нм, 4 - зубчатый шкив
распредвала, 5 - задний кож ух зубчатого ремня, 6 - головка блока, 7 - ниж няя прокладка,
8 - колпак, 10 - фигурная шайба, 11- верхняя прокладка, 12 - клапанная крышка, 13 - прокладка
клапанной крышки, 14 - болт головки, 15 - зубчатый шкив привода ТНВД, 16 - кожух зубчатого
ремня привода ТНВД, 17- болт, 20 Нм, 18 - болт, 100 Нм, 19 - зубчатый ремень ТНВД,
20 - вакуумны й насос, 21- толкатель вакуумного насоса, 22 - уплотнительное кольцо,
23 - прокладка головки блока

♦ Снимите крышку головки. Осторожно уда­ пуса двигателя. При необходимости строньте
лите прокладку, так как ее можно будет еще головку несильными ударами резинового или
раз использовать если во время демонтажа свинцового молотка. Категорически за п р е ­
она не будет повреждена. Очистите и о б е з­ щается вбивать для той же цели отвертку по
жирьте ее посадочную поверхность. стыку. Удалите пр о кл а д ку го л о вки блока.
♦ Снимите зубчатый ремень как это описано Тщательно очистите и обезжирьте посадоч­
в соответствующем разделе. Снимите зубча­ ные поверхности головки и блока.
тый шкив распредвала. В пятицилиндровом
двигателе снимите с другой стороны распред­ Р АЗ БО РКА ГОЛОВКИ БЛОКА
вала зубчатый ремень привода ТНВД. Эти дей­ ♦ С ним ите с головки блока все д о п о л н и ­
ствия описаны в разделе, посвященном ТНВД. тельное оборудование. Пять или четыре фор­
♦ М н о гогран ной насадкой (на 12 мм) для сунки вы верните из гол овки и разм е стите
болтов типа TORX, отверните болты головки так, чтобы во время хранения они не повре­
блока поэтапно, в обратной очередности, не­ дились. Выверните также пусковые свечи.
жели показана на рис. 3.6 и 3.7. Выньте болты ♦ Закрепите головку блока в тисках за скобу,
головки блока и снимите головку блока с кор­ закрепленную на шпильках выпускного кол-
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 121

10 4 2 6 8

/Ь4 4- 4-Ь
W -T-f-f
7 5 1 3 9

Рис. 3.6 Очередность затяжки болтов Рис. 3.7 Очередность затяжки болтов
головки блока четырехцилиндрового головки блока пятицилиндрового двигателя
двигателя

л ектора. С ним ите распредвал (см. ниже). ♦ Покачайте тарелку клапана в одну и в дру­
Приспособление для снятия и установки кла­ гую сторону в направлении, показанном на
панов имеет номер 2037. Это приспособление рис. 3.8 и сним ите показания индикатора.
показано на рис. 2.10. Сожмите пружины и Если люфт больше 1,3 мм, клапан или клапан
выньте сухари крепления клапана. Клапан не­ и направляющую необходимо заменить.
обходимо пометить номером цилиндра, для Перед тем как приступить к замене направ­
облегчения последующей сборки. ляющих необходимо проверить общее состоя­
♦ Выньте сухари и клапан. С ним ите м а с ­ ние головки блока. Головка блока с небольши­
лосъемные колпачки с направляющих клапа­ ми трещинами между седлами клапанов может
нов. Для их снятия лучше всего подходит при­ в дальнейшем использоваться после шлифов­
способление, показанное на рис. 2.11. ки при условии, что трещины не шире 0,5 мм.
Для снятия нижней тарелки пружин можно Перед тем как установить новую направ­
воспользоваться приспособлением 3047 или ляющую, необходимо удалить старую. Если
же щипцами для внутренних стопорных пру­ направляющая установлена еще на заводе-
жинных колец. изготовителе, ее нужно вытолкнуть при по­
мощ и соответствую щ его стержня со сто р о ­
Р Е М О Н Т ГОЛОВКИ БЛОКА ны распредвала. Если же направляющая ра­
нее заменялась, ее можно вытолкнуть толь-
Пружины клапанов
Пружины клапанов проверяю тся так же,
как и пружины клапанов бензинового двига­
теля (см. раздел 2.1.2.2).

Направляю щ ие клапанов
♦ Очистите направляющ ие клапанов тряп­
кой, пропитанной чистым керосином. Затем
установите клапана в те же направляющие в
которых они ранее находились (согласно ра­
нее нанесенным меткам).
♦ З акрепите к головке блока индикатор с
соответствующей подставкой (см. рис. 3.8).
Выдвиньте клапан из направляющей так что­
бы торец стержня клапана сравнялся с кон­
цом направляющей и к боковой поверхности
тарелки клапана приставьте наконечник ин­ Рис. 3.8 Проверка износа направляющей
дикатора. и стержня клапана
122 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

--------------------- а -------------
°
- ■ч------------------ Ь ---------

X
X.

MI 'и
/
*
\
'

Рис. 3.10 Геометрия седла клапана


а - диаметр седла клапана, в - диаметр
рабочей фаски седла клапана, с - ширина
рабочей фаски седла клапана
ко со стороны камеры сгорания, так как на­ те все седла клапанов, нет ли на них следов
правляю щ ие, изготовленны е как запасны е износа или раковин. Небольшие следы изно­
части имеют упорный фланец. Для облегче­ са можно удалить фрезой с углом 45‘ . Если
ния установки гол овку блока м ож но п о д о ­ рабочие фаски сильно изношены, седла кла­
греть. Стержень для установки и снятия на­ панов необходимо снова фрезеровать.
правляющих должен иметь на конце шейку (с
диаметром, равным диаметру отверстия на­ Определение ремонтных размеров
правляющей), которая вводится в направля­ ♦ Введите клапан в направляющую и сильно
ющую (специальный инструмент с номером прижмите его к седлу.
10 - 206). На рис. 3.9 показан стержень оса­ ♦ Измерьте расстояние «А» показанное на
женный в головке блока. рис. 2.16. Это расстояние от торца клапана
Если Вы меняете направляющие, то необ­ до верхнего края головки.
ходим о такж е зам ен ить соответствую щ ие ♦ Рассчитайте м аксим ал ьно д о пусти м ы й
клапана, которые затем надо будет притереть припуск на фрезерование, вычитая из вели­
к седлам. Новые направляющие смажьте и ус­ чины «А» минимально допустим ое расстоя­
танавливайте в холодную головку со стороны ние, которое составляет 35,8 мм для выпус­
распредвала, пока буртик направляющей не кных клапанов и 36,1 мм для впускных кла­
упрется в поверхность головки блока (только панов. Э тот полученны й п р и п у с к дол ж ен
направляющие поставляемые как запасные быть выдержан во время проведения ниже­
части имею т бурт). После этого не следует описанных операций - седла клапанов сле­
увеличивать силу давления, так как можно д уе т о б р а б о та ть ка к о п и с а н о в разделе
срезать буртик направляющей. 2 .1 .2 .2 , с о хр а ня я та кую ш и р и н у раб очей
После установки направляющую необхо­ ф аски («С» рис. 3 .1 0 ), какая пр иве д е н а в
димо развернуть в размер. Для этого надо ис­ таблице 1. Для уменьш ения ш ирины рабо­
пользовать специальную развертку 10 - 215. чей фаски верхние поверхности седел надо
При отсутствии такой развертки можно вос­ обработать фрезой с углом 15'. Показанные
пользоваться простой разверткой соответ­ на р ис. 3 .10 р а зм е р ы о д и н а ко в ы в об оих
ствующего диаметра. Направляющие выпус­ дизельных двигателях.
кных и впускных клапанов разворачиваются в Вы ш еуказанные размеры обязательны,
один и тот же размер 8,0 мм. Развертку надо так как они предохраняют от слишком глубо­
хорошо смазать моторным маслом. После за­ кого утопания клапанов в головку блока, что
мены и обработки направляю щ их прош ли­ меняет рабочее усилие возвратных пружин и
фуйте седла клапанов для обеспечения вза­ режим работы клапана.
имного положения направляющей и седла. ♦ После ф резерования седел клапанов,
Размеры необходимые для обработки се­ притрите клапана и седла, как это описано в
дел клапанов показаны на рис. 3.10. Проверь- разделе 2.1.2.2.
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 123
Клапаны ♦ С другой стороны установите при пом о­
Общие сведения приведенные в разделе щи специального приспособления показан­
2.1.2.2 относятся также и к клапанам дизель­ ного на рис. 2.11 нижнюю тарелку пружин в
ных двигателей. Измерьте показанные на рис. ее гнездо.
2.18 и 2.19 размеры клапанов и сравните их с ♦ Установите маслосъемный колпачок кла­
данными, содержащимися в таблице 1. пана. При этом используйте приспособление
Клапаны не имеющие требуемых разм е­ (см. рис. 2.24), описанное в разделе посвя­
ров необходим о заменить. Если изношены щенном бензиновому двигателю.
торцы клапанов, их можно зашлифовать, при ♦ Установите на место внутреннюю и вне­
условии, что при этом будет сниматься слой шнюю пружины клапана (если устанавлива­
не более 0,5 мм. ются старые пружины).
Рабочую ф аску тарелки впускных клапа­ ♦ Наденьте тарелку пружины и установите
нов м ож но о б р аботать на ш лиф овальном приспособление для сборки клапана как по­
станке. Размер «в», показанный на рис. 2.19 казано на рис. 2.10, сожмите пружину. Когда
не должен быть меньше 0,5 мм. Шлифование конец стержня клапана выступит над тарел­
выпускных клапанов недопустимо. Их можно кой пружин, вставьте в канавку клапана оба
только притирать или заменять. сухаря при помощи щипцов и осторожно ос­
лабьте рычаг приспособления.
Головка блока
Посадочная поверхность головки блока про­
веряется так же как и в бензиновом двигателе,
смотри раздел 2.1.2.2 (см. также рис. 2.20).
М аксим ально д о п усти м о е искривление
составляет 0,1 мм для четы рехцилиндрово­
го и 0,2 мм для пятицилиндрового двигате­
ля. Если зазор между линейкой и поверхно­
стью головки в ка ко м -то месте превыш ает
указанную величину, головку блока необхо­
димо заменить.

Распредвал
Биение распредвала проверяйте как пока­
зано на рис. 2.22. Если измеренная величина
больше 0,1 мм, вал считается погнутым и дол­
жен быть зам енен. Радиальный зазор п о д ­
ш ипников вала изм еряется так же, как и в
бензиновом двигателе. Это же относится и к
и зм ере нию о с е в о го за зо р а распредвала.
Закрепите индикатор на торцевой поверхно­
сти головки как это показано на рис. 2.23. В
пятицилиндровом двигателе датчик можно
закрепить также с другой стороны. Подвигай­
те вал в одну и другую стороны до упора и Рис. 3.11 Устройство головки блока
сни м ите п оказани я индикатора. З а зо р не 1 - гайка, 20 Нм, 2 - шпилька, 15 Нм,
должен превышать 0,15 мм. В противном слу­ 3 - крыш ка подш ипника распредвала,
чае опорная поверхность крышки подшипни­ 4 - распредвал, 5 - гидравлический
ка является изношенной. толкатель, 6 - сухари, 7 - верхняя тарелка
пруж ин, 8 - наруж ная пруж ина клапана,
9 - внут ренняя пр уж и на клапана,
С Б О Р К А ГОЛОВКИ БЛО КА 10 - нижняя тарелка пружин, 11 - маслосъемный
Головка блока собирается в обратной пос­ колпачок, 12 -направляющая клапана,
ледовательности (см. рис. 3.11, 3.12). 13 - задний сальник распредвала, 14 - форсунка,
♦ Стержни клапанов обильно смажьте м о ­ 15 - термоизоляционная шайба, 16 - пусковая
свеча, 30 Нм, 17 - головка блока, 18 - клапан,
торным маслом и введите в соответствую ­ 19 - передний сальник распредвала
щие направляющие.
124 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 3.12 Распредвал четырехцилиндрового


двигателя
1 - уплотнительная шайба, 2 - крышка
подшипника распредвала, 3 - гайка, 20 Нм,
4 - распредвал
Остальные элементы головки блока Рис. 3.13 Измерение величины выступания
аналогичны элементам пятицилиндрового поршня из блока цилиндров (для определения
двигателя. Сальник распредвала находится толщины прокладки головки блока)
впереди.
♦ Проверьте согласно указаниям в разделе ♦ Крышки 3 и 5 установите также, как крыш­
2.1.2.2 толкатели клапанов, установите их в ки 2 и 3.
обильно смазанные отверстия. Необходимо ♦ Сальник установите так же, как устанав­
строго следить, чтобы толкатели были уста­ ливается передний сальник коленвала. У пя­
новлены согласно нумерации по рис. 2.9, т.е. тицилиндрового двигателя необходим о та ­
в отверстия из которых они были вынуты. ким же самым способом установить второй
♦ Обильно смажьте шейки распредвала. сальник с другой стороны головки блока.
♦ Установите распредвал и несколько раз ♦ Установите на распредвал шкив газорас­
поверните. Установите распредвал в таком пределения (не забыв о шпонке) и вверните
положении, чтобы оба кулачка первого ц и ­ болт крепления с шайбой. Во время затяжки
линдра были направлены вверх. болта крепления зубчатого колеса удерж и­
вайте распредвал соответствую щ им о б р а ­
Четырехцилиндровый двигатель зом (например, при помощи старого зубча­
♦ Наденьте крышки подшипников № 2 и 4 и того ремня). Болт затяните моментом 85 Нм в
наживите гай ки их крепления. Так как по д ­ пятицилиндровом двигателе и моментом 45
шипниковые отверстия не находятся посере­ Нм в четырехцилиндровом двигателе.
дине м ежду болтам и, то после установки ♦ Установите впускной и выпускной коллек­
крышек необходимо проверить попали ли их торы (на новые прокладки).
п одш и пниковы е отве р стия на ш ейку вала.
Гайки установленных крышек затягивайте по­
степенно и крест-на кре ст моментом 20 Нм.
Проверьте опираются ли крышки на поверх­
ность головки.
♦ Установите крышки подшипников № 1, 3 и
5, наживите гайки и затем постепенно затя­
ните их крест-накрест моментом 20 Нм. Ну­
мерация подшипников распредвала соответ­
ствует показанной на рис. 2.25 для бензино­
вого двигателя.

Пятицилиндровый двигатель
♦ Установите крыш ки подш ипников 2 и 4 и
наживите гайки. Проверьте правильно ли ус­
тановлены п о д ш и пн ико в ы е отверстия в
Рис, 3.14 Прокладка головки
крышках. Равномерно затяните гайки крышек Нижняя стрелка показывает насечки, верхняя
моментом 20 Нм. стрелка указывает на номер прокладки
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 125
♦ Установите головку блока на направляю­
щие стержни (см. рис. 3.15) и обстучите ее
резиновым или пластмассовым молотком.
♦ Вставьте болты головки и затяните их от
руки до упора. Каждый раз надо использо­
вать новые болты крепления головки блока.
♦ Вывинтите оба направляющих стержня (в
комплекте инструментов есть специальное при­
способление) и вверните два остальных болта.
♦ В очередности, приведенной на рис. 3.6
или 3.7, поэтапно заверните все болты. Для
затяж ки этих болтов нуж но использовать
м ногогранны й ключ для болтов типа TORX.
Использование других ключей может привес­
Рис. 3.15 Для центровки головки блока ти к повреждению болтов.
необходимо ввернуть в корпус два ♦ Все болты в рекомендованной очередно­
направляющих стержня (1) сти необходимо затянуть моментом 40 Нм.
♦ Затем все болты в рекомендованной оче­
♦ Установите четыре или пять форсунок. редности затяните моментом 60 Нм.
♦ Вверните пусковые свечи. ♦ В той же реком енд ованной последова­
♦ Установите на место все снятое дополни­ тельности затяните каждый болт еще на пол-
тельное оборудование. оборота. Эту последнюю затяжку можно про­
изводить в два этапа (2x90*).
УСТАН О ВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ♦ Прогрейте двигатель а затем затяните все
Для того, чтобы получить необходимую Вам болты еще на пол-оборота в выше указанной
прокладку головки блока, необходимо при за­ последовательности. Болты не ослабляйте и
казе указывать тип двигателя. Кроме того, су­ затягивайте окончательно равномерно без
ществуют прокладки различных типоразмеров рывков. Дополнительная затяжка не требуется.
по толщине. Толщина прокладки, которую необ­ ♦ Все остальные работы, связанные с уста­
ходимо установить зависит от высоты выступа­ новкой головки блока выполняются в обрат­
ния поршней в ВМТ над посадочной поверхно­ ной последовательности. _
стью блока двигателя. Для определения толщи­
ны прокладки головки блока установите один П РО В ЕР КА К О М П Р Е С С И И
поршень в ВМТ и с помощью линейки и глуби­ Давление проверяется аналогично о п и ­
номера измерьте высоту выступания поршня из санному в начале Главы 2 для бензинового
блока двигателя (см. рис. 3.13). Прокладки го­ двигателя. При этом необходимо помнить о
ловки блока обозначаются в месте, показанном следующих различиях:
на рис. 3.13. Черная стрелка на поверхности Температура масла должна быть не более 30’.
прокладки показывает номер запасной части. Компрессометр должен быть предназна­
чен именно для дизельных двигателей. Т.к.
Высота выступания Число давление у дизельного двигателя значитель­
поршня, мм насечек но выше, ко м п р е с с о м е тр для бензиновы х
0,66 - 0,86 1 двигателей может выйти из строя.
0,87 - 0,90 2 ♦ О тсоедините э л е ктр и че ски й провод от
0 ,9 1 - 1 ,0 2 3 клапана отсекающего подачу топлива «STOP»
♦ Н омер про кл ад ки возьм ите из перечня у ТНВД и его конец заизолируйте.
запасных частей. Существуют специальные ♦ После отвинчивания накидных гаек сни­
направляющие стержни для установки голов­ мите топливные трубки высокого давления и
ки блока. Они ввинчиваются в места, по ка ­ защитите их отверстия от попадания грязи.
занные на рис. 3.15, то есть - со стороны вы­ ♦ Выверните ф орсунки и удалите те р м о ­
пускного коллектора. изоляционные шайбы.
♦ Очистите посадочную поверхность блока ♦ На переходник компрессометра наденьте
двигателя. термоизоляционную шайбу и вверните его в от­
♦ Положите прокладку головки блока. верстие форсунки первого цилиндра (рис. 3.16).
126 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
♦ П опросите п о м ощ ника нажать педаль
газа до упора и запустить стартер.
♦ Вращайте коленвал стартером до тех пор,
пока манометр не покаж ет самое большое
давление.
♦ Таким же способом проверьте по очереди
все цилиндры. Самое низкое давление долж­
но составлять не менее 80% от самого высо­
кого. Низкое и неравномерное давление сжа­
тия может быть вызвано износом поршневых
колец, но в этом случае должен быть боль­
шой расход масла. Ком прессия не должна
быть ниже 26.0 атм. (2.6 МПа)

Рис.3.16 Проверка компрессии специальным


манометром фирмы VW

3 .3 . С И С Т Е М А ГА ЗО Р А С П РЕ Д ЕЛ Е Н И Я
СН Я ТИ Е ЗУБЧАТОГО РЕМ Н Я - ДВИГАТЕЛЬ 1.9 Л
Устройство привода системы газораспределения двигателя 1.9л показано на рис. 3.17. Распо­
ложенный в головке блока распредвал приводится зубчатым ремнем, лежащим на зубчатых коле-

Рис. 3.17 Устройство привода газораспределения - двигатель 1.9


1 - натяжной ролик, 2 - болт 20 Нм, 3 - натяжной рычаг, 4 - пылезащитный колпачок, 5 - гайка, 45
Нм, 6 - натяжной ролик, 7 - распорный зажим, 8 - кожух зубчатого ремня верхний, 9 - болт, 45 Нм
10 - зубчатое колесо распределительного вала, 11-болт, W Нм, 12-гайка 45Нм, 13 - задний защит­
ный экран зубчатого ремня, 14 - ТНВД, 15-гайка, 45Нм, 16 - кронштейн, 17 - консоль, 18 - зубчатое
колесо ТНВД из двух частей, 19 - зубчатое колесо ТНВД, 20 - зубчатый ремень, 21 - шкив промежу­
точного вала, 22 - зубчатое колеса коленчатого вала, 23 - болт, момент затяжки 90 Нм + 1 /4 обо­
рота (90'), 24 - кожух зубчатого ремня нижний, 25 - клиновой ремень/поликлиновой ремень для
привода генератора и насоса охлаждавшей жидкости, 26 - клиновой ремень для привода крыльча-
того насоса усилителя рулевого механизма, 27 - гаситель крутильных колебаний.
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 127

Рис) 3.19 Блокировка зубчатого шкива ТНВД


штифтом 2064

нейка распредвала. После установки поршня


первого цилиндра в ВМТ установите линейку
на верхней посадочной поверхности головки
блока со стороны маховика. Для установки в
Рис. 3.18 Настроечная линейка ВМТ на ВМТ поршня первого цилиндра поверните ко­
головке блока (верхняя часть рисунка) -
установка метки ВМТ на маховике ленвал так, чтобы метка ВМТ на маховике на­
относительно указателя в контрольном ходился напротив указателя в контрольном
окошке (нижняя часть рисунка) окошке корпуса сцепления (удалите пробку в
верхней части корпуса).
сах распредвала, коленвала и ТНВД. Промежу­ Способ установки линейки и распредвала
точный вал приводится поликпиновым ремнем. показан на рис. 3.18. Для точной установки
Здесь следует обратить внимание на то, необходимо поступать следующим образом:
что для регулировки установки ТНВД и рас­ ♦ П оверните распредвал уак, чтобы один
предвала необходимы специальные приспо­ конец линейки опирался на поверхность го­
собления, так как без них невозможно пра­ ловки блока.
вильно отрегулировать установку ни ТНВД, ни ♦ С др уго й стороны изм ерьте щ упом ши­
распредвала. Специальное приспособление рину зазора между поверхностью головки и
также необходимо для регулировки натяжения линейкой.
поликлинового ремня. Не следует приступать ♦ П риготовьте две пластинки толщ иной
к выполнению ниже описанных операций, если равной половине величины зазора и вставьте
Вы не располагаете требуемыми для их вы­ одну между линейкой и головкой блока.
полнения специальными приспособлениями. ♦ Поверните распредвал так, чтобы линей­
Если зубчатый ремень в процессе эксплуата­ ка опиралась на пластинку.
ции не будет поврежден он должен безаварий­ ♦ Вторую из приготовленных пластинок вставь­
но эксплуатироваться до 100 тыс. км пробега. те в образовавшийся с другой стороны зазор.
Натяжение зубчатого ремня регулируется ♦ Для следующей операции необходим ус­
при помощи ролика с эксцентриком. тановочный штифт 2064 (рис. 3.19). Вставьте
Зубчатый ремень можно заменить в двигателе его в шкив ТНВД для блокировки.
установленном в автомобиле. Ниже описанные ♦ Ослабьте га й ку крепящ ую натяжитель
действия будут касаться именно такого случая. зуб ча то го ремня и поверните натяжитель
♦ Снимите верхний кожух зубчатого ремня. влево. Отверните болт и снимите ременный
Ослабьте крепление генератора, наклоните шкив коленвала а также виброгаситель и ре­
его к двигателю и снимите клиновой ремень. менный шкив насоса системы охлаждения.
Снимите клапанную крышку головки блока. ♦ Снимите нижний кожух зубчатого ремня.
♦ Теперь Вам п онадоб ится специальное ♦ С ним ите зубчаты й ремень с зубчатых
приспособление 2065А. Это установочная ли- шкивов привода газораспределения.
128 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
УСТАНОВКА И РЕГУЛ ИРО ВКА
НАТЯЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО РЕМ Н Я -
Д ВИ ГАТЕЛ Ь 1.9
Перед установкой зубчатого ремня, в пер­
вую очередь надо проверить, находится ли ма­
ховик в положении, показанном на рис. 3.18.
Болт, крепящий шкив распредвала, отверните
на пол-оборота (не поворачивая при этом рас­
предвал) и, ударив молотком, ослабьте шкив
на конусе распредвала (в дальнейшем не из­
меняйте положения распредвала). Удалите из
шкива ТНВД установочный штифт.
♦ Для проверки натяжения зубчатого ремня
необходим о специальное приспособление
VW 210. Приспособление установите на зуб­
чатом ремне между шкивами распредвала и
ТНВД, как это показано на рис. 3.21. Повора­
чивая натяжитель (см. по стрелке) вправо,
натяните зубчатый ремень так, чтобы индика­
тор специального приспособления устано­
вился между цифрами 12 и 13. Для поворота
натяжителя ремня используется ключ с двумя Рис. 3.20 Кожух зубчатого ремня
штырьками показанный на рис. 3.22 (произ­ Через отверстия (см. по стрелке) необходимо
водства фирмы МАТРА М159). Можно попро­ ввести стержень для ослабления посадки
бовать повернуть ролик рукой. шкива на конусе распредвала
♦ Гайку оси натяжителя затяните моментом 45 Нм. 1, 5 - болт, 10 Нм, 2 - задний кожух зубчатого
ремня, 3 -верхний кожух зубчатого ремня,
♦ Этим же самым моментом затяните болт, 4 - нижний кожух зубчатого ремня, 6 - болт, 20 Нм
крепящ ий зубчатое колесо распредвала.
Снимите с установочную линейку, ♦ После окончания регулировки напряже­
♦ Все снятые детали установите на место. ния зубчатого ремня необходимо проверить
♦ Поверните коленвал на два полных о б о­ установку ТНВД. Способ проверки описан в
рота за болт ременного шкива. соответствующем подразделе.
♦ Один раз сильно ударьте по зубчатом у ♦ Установите ременный шкив насоса систе­
ремню в месте, где было установлено п р и ­ мы охлаждения.
способление VW210, затем проверьте натя­ ♦ Установите приводной шкив с виброгаси­
жение ремня еще раз. телем на шкив распредвала. Четыре болта

Рис. 3.21 Регулировка натяжения зубчатого


ремня при помощи приспособленияУТЛ^210 Рис. 3.22 Поворот ролика натяжителя при
Натяжитель ремня см. по стрелке помощи специального ключа
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 129
крепления затяните моментом 20 Нм, заф ик­ ♦ Во время замены зубчатых ремней необ­
сировав при этом маховик. ходимо пользоваться рис. 3.23 и 3.24 . Пере­
♦ Установите на место и закрепите кожухи днюю панель автомобиля наклоните вперед и
шкива. сним ите защ иту картера двигателя как это
♦ Наденьте клиновой ремень и о тр е гул и ­ описано в Главе 1.
руйте его натяжение как описано в соответ­ ♦ Ослабьте болты крепления генератора,
ствующем подразделе. подвиньте его к блоку и снимите клиновой ре­
мень. Натяжитель ремня в этом двигателе ана­
З А М Е Н А ЗУБЧАТЫ Х РЕМ Н ЕЙ - логичен, натяжителю в бензиновом двигателе.
ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л ♦ Снимите верхний и нижний кожухи зубча­
Устройство привода газораспределения того ремня.
двигателя 2.4 л показано на рис. 3.23. Все ра­ ♦ О тверните га й ки крепления и сним ите
боты на приводе газораспределения необхо­ клапанную крышку. Подсоединенный в сере­
димо выполнять очень внимательно и а кку­ дине шланг ослабьте и снимите.
ратно, так как неправильная установка зубча­ ♦ П о ве р ни те коленвал та к, чтобы м етка
того ремня вызовет немедленное поврежде­ «0» на маховике и указатель в окош ке ко р ­
ние двигателя. Также вращение распредвала пуса сцепления были совмещ ены (ВМТ пор­
или коленвала без зубчатого ремня приведет шня п е р во го цилиндра), а та кж е м етки на
к повреждению клапанов или поршней. зубчатом шкиве ТНВД и на кронш тейне на­
Установленный в головке блока распред­ соса находились на одной л и нии , ка к это
вал приводится зубчатым ремнем, надетым показано на рис. 3.25.
на зубчатые шкивы распредвала, коленвала, ♦ Теперь необходимо заблокировать шкив
насоса системы охлаждения и гладкий шкив. ТНВД, вставив в него специальны й штифт,
Приводной ш кив ТНВД установлен на ра с­ показанны й на рис. 3.26. О тверните болт
предвале с противоположной стороны. ТНВД крепления и выньте е го вместе с больш ой
приводится также зубчатым ремнем. Привод шайбой. Снимите шкив ТНВД, а также зубча­
ТНВД показан на рис. 3.23. тый ремень насоса.

Рис. 3.23 Устройство привода газораспределения - двигатель 2.4 л


1- болт, 460 Нм, 2 - болт, 20 Нм, 3 - виброгаситель, 4 - клиновой ремень, 5 - нижний кожух зубчатого
ремня, 6 - верхний кожух зубчатого ремня, 7 - зубчатый ремень, 8 - болт, 85 Нм, 9 - зубчатый шкив
распредвала, 10 - задний кожух зубчатого ремня, 11 - насос системы охлаждения, 12 - уплотнительное
кольцо (всегда заменять), 13 - болт, 10 Нм, 14 - зубчатый шкив коленвала, 15 - шкив
130 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4

Рис. 3.24 Устройство привода ТНВД


1 - колесо привода ТНВД на распредвале, 2 - зубчатый ремень, 3 - болт, 100 Нм, 4 - кожух
зубчатого ремня ТНВД, 5 - зубчатый шкив ТНВД, 6 - гайка, 45 Нм, 7 - болт, 25 Нм, 8 -ТНВД,
9 - гайка, 25 Нм, 10 - топливные трубки высокого давления, 11 - передний кронштейн ТНВД
♦ Приводное колесо ТНВД на распредвале циальное пр исп о со б л е ни е (см. о писание
зафиксируйте инструментом аналогичным по­ снятия/установки топливного насоса).
казанному на рис. 3.26 и ослабьте болт рас­ ♦ Т еперь н е о б х о д и м о за ф и кс и р о в а ть
предвала. Необходимость демонтажа этого шкив ТНВД, вставив в него штифт, показан­
болта существует только тогда, когда требует­ ный на рис. 3.26.
ся заменить зубчатый шкив распредвала. ♦ Снимите кожух зубчатого ремня ТНВД.
♦ Зафиксируйте коленвал (затяните ручной ♦ Придерживая зубчатый шкив ТНВД штиф­
тормоз, включив первую передачу) и отвер­ том, показанны м на рис. 3.26, отверните и
ните болт, крепящий приводной шкив вибро­ выньте болт крепления вм есте с больш ой
гасителя. Для стопорения используется спе- шайбой. Снимите шкив ТНВД, а также зубча­
тый ремень насоса.
♦ П риводной ш кив ТНВД на распредвале
заф иксируйте инструм ентом , аналогичным
показанному на рис. 3.26, после чего стронь­
те болт распредвала. Отвинчивать этот болт
следует только тогда, когда требуется заме­
нить шкив распредвала.

Рис. 3.25 Установка метки на шкиве ТНВД


относительно м е тки на кронш тейне насоса
(наверху) и метки ВМТ на маховике Рис. 3.26 Штифт, установленный в шкив
относительно указателя в контрольном ТНВД (слева) и фиксатор шкива ТНВД на
отверстии корпуса сцепления (внизу) распредвале (справа)
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 131

Рис. 3.27 Блокировка распредвала при помощи Рис. 3.28 Снятие ролика зубчатого шкива при
линейки МР 1-312 перед снятием зубчатого помощи съемника 3134/1
ремня

♦ З аблокируйте коленвал (затянув ручной заклинен между зубчатым шкивом и масля­


тормоз и включив первую передачу) и отвер­ ным насосом.
ните болт крепящ ий приводное колесо к о ­ ♦ Установите держатель в виброгаситель, а
ленвала, а точнее виброгасителя. Для фикса­ его плечо - как показано на рис. 3.29. При от­
ции можно использзовать специальное при­ сутствии держателя заблокируйте коленвал
способление, которое будет описано ниже другим способом.
при снятии и установке топливного насоса. ♦ Покройте болт средством AMW 188 00002
♦ Не изменяя положение распредвала, у с ­ (резьбу и опорную поверхность головки) и
тановите на задней части верхней поверхно­ вверните его в коленвал.
сти головки блока установочную линейку, как ♦ Затяните болт моментом 460 Нм.
это показано на рис. 3.27. ♦ Если ролик был снят, установите его на
♦ Ослабьте болты крепления насоса систе­ место, а болт затяните моментом 10 Нм.
мы охлаждения и поверните его так, чтобы ♦ Если болт шкива распредвала не был о с­
зубчатый ремень газораспределения был д о ­ лаблен, отверните вал-на один оборот, шкив
статочно ослаблен. Снимите виброгаситель газораспределения ослабляется на коничес­
вместе с коленом газораспределения колен­ кой ш ейке распредвала следую щ им о б р а ­
вала, не двигая при этом коленвал, и снимите зом: введите стержень в отверстие в заднем
ремень газораспределения. кожухе и ударьте по стержню молотком.
♦ Если должны быть заменены все детали
привода газораспределения, то необходимо
также снять промежуточный ролик. Снимайте
его при помощ и съемника, предварительно
отвинтив болт крепления (см. рис. 3.28).
Если двигатель снят с автомобиля, то пос­
ле установки нового зубчатого ремня необхо­
димо отрегулировать фазы газораспределе­
ния. Если двигатель не вынимался из автомо­
биля, правильная установка газораспределе­
ния показана на рис. 3.25.

Устанавливается зубчатый ремень


следую щ им образом:
♦ Сзади виброгасителя наденьте на зубча­
тый шкив коленвала зубчатый ремень. Уста­
новите виброгаситель на коленвал, обратив Рис. 3.29 Фиксация виброгасителя при
вним ание, чтобы зубчаты й рем ень не был помощи держателя 3248 (1)
132 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
лежат ли метки на шкиве насоса и его кронш­
тейне на одной линии (см. рис. 3.25) Если так,
значит система газораспределения и ТНВД
установлены правильно.
♦ Если приводное колесо коленвала было
снято, то его четыре болта затяните м ом ен­
том 20 Нм.
♦ После установки всех частей проверьте и
в случае необходимости отрегулируйте нача­
ло сжатия ТНВД.
♦ Установите все кожухи зубчатых ремней
и, в конце, отрегулируйте натяжение клино­
вого ремня генератора как описано ниже.

Рис. 3.30 Для измерения напряжения ЗА М ЕН А ЗУБЧАТОГО РЕМ Н Я


зубчатого ремня установите приспособление П РИ ВО Д А ТН В Д В Д ВИГАТЕЛЕ 2.4Л
в показанном месте ♦ Во время замены пользуйтесь рис. 3.23.
♦ Наклоните вперед переднюю панель ав­
♦ Наденьте зубчатый ремень на шкив рас­ томобиля и снимите защиту картера, как это
предвала, а также на шкив насоса системы описано в главе 1
охлаждения и натяните. Для натяжения уста­ ♦ Ослабьте крепление генератора, сдвиньте
новите на ремне приспособление, показан­ его к середине и снимите клиновой ремень.
ное на рис. 3.30. ♦ Выверните установочный штифт из шкива ТНВД.
♦ Слегка затяните болты крепления насоса ♦ Поверните коленвал так, чтобы поршень
системы охлаждения и поверните его в удли­ первого цилиндра установился в ВМТ. Пока­
ненных отверстиях так, чтобы указатель при­ занные на рис. 3.25 метки должны оказаться
способления установился между цифрами 12 на одних линиях.
и 13. Затяните болты, крепящие насос систе­ ♦ Вставьте в колесо ТНВД установочны й
мы охлаждения моментом 20 Нм. штифт 2064 (см. рис. 3.26) и заблокируйте
♦ Еще раз проверьте, установлен ли двига­ шкив насоса.
тель в полож ение, соо тве тствую щ е е ВМТ ♦ Показанным на рис. 3.26 приспособлени­
первого цилиндра, и снимите с заднего конца ем придерживайте зубчатый шкив привода
распредвала установочную линейку. ТНВД и вывинтите болт, крепящий этот шкив
♦ Затяните болт шкива газораспределения на распредвале.
моментом 85 Нм. Во время затяж ки снова ♦ Снимите приводной шкив ТНВД вместе с
заблокируйте колесо. зубчатым ремнем.
♦ Наденьте на распредвал ш кив привода
ТНВД с одетым зубчатым ремнем. Болт креп­
ления шкива затяните только настолько, что­
бы было еще возможно вращение его рукой
во время натяжения. Проверка натяжения и
напряжение зубчатого ремня описано ниже.
♦ Еще раз проверьте, не изменилась ли ус­
тановка ВМТ. Придержите приводной шкив
ТНВД также как во время снятия зубчатого
ремня на распредвале и затяните болт м о ­
ментом 100 Нм.
♦ Выньте установочный штифт из шкива ТНВД.
♦ Поверните коленвал, а затем установите
его так, чтобы на одной линии находились
метка «0» на маховике и указатель в ко н т­
рольном о тверстии ко р пуса сцепления. В
этом положении проверьте, входит ли уста­ Рис. 3.31 Проверка напряжения зубчатого
новочный штифт в отверстие шкива ТНВД, и ремня ТНВД
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 133
♦ Наденьте зубчатый ремень на шкив ра с­
предвала, а также на приводной шкив ТНВД и
окончательно осадите их на распредвале, а
затем затяните болт крепления так, чтобы
можно было провернуть систему рукой.
♦ Приспособление для проверки натяжения
приставьте к ремню в месте, показанном на
рис. 3.31, и проверьте натяжение. П риспо­
собление должно показывать 12 и 13 единиц.
♦ При необходимости ослабьте болты, кре­
пящие кронштейн насоса (см. рис. 3.32) и пе­
редвиньте кронштейн, чтобы добиться требу­
емого натяжения.
♦ Проверьте, находится ли коленвал в поло­
жении соответствующем ВМТ первого цилинд­ Рис. 3.32 Места крепления ТНВД
ра, и при необходимости скорректируйте. При­
водной шкив ТНВД на распредвале заблоки­
руйте специальным приспособлением и затя­ вреждения головки блока или распредвала
ните болт, крепящий шкив моментом 100 Нм. реком енд уется использовать для снятия
♦ Выньте установочный штифт из колеса ТНВД. сальника специальное приспособл ение №
♦ Проверьте и отрегулируйте начало сжатия ТНВД 2085. Способ применения этого приспособ­
♦ Все остальные работы необходим о вы­ ления описан в разделе 2.1.2.2. (см. также
полнять в обратной последовательности. рис. 2.29). Если у Вас нет этого приспособле­
♦ После снятия зубчатого шкива на заднем ния, можете вынуть сальник загнутой отверт­
конце распредвала можно заменить его зад­ кой или , просверлив два отверстия и ввернув
ний сальник. Он заменяется точно также как и для опоры два самореза, с помощью клещей.
передний сальник, зам ена ко то р о го будет ♦ Ослабьте крепление генератора, п о д ­
описана ниже. На сальнике изображ ена виньте генератор к двигателю и снимите кли­
стрелка, которая после установки сальника новой ремень его привода.
должна указы вать направление вращ ения ♦ Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
распредвала. ♦ Поверните коленвал так, чтобы поршень
п е р во го цилиндра установился в ВМТ. Это
Д ЕМ О Н ТА Ж РА С П Р ЕД В А Л А м ож но проверить, заглянув в контрольное
На рис. 3.11 показано устройство головки окошко корпуса сцепления, находящегося со
блока п я ти ц и л и н д р о в о го д вигател я. На стороны ТНВД. Метка «0» на маховике долж­
рис.3.12 - отличия в креплении распредвала в на находиться на одной линии с указателем в
четырехцилиндровом цвигателе. контрольном окошке. Метка на колесе и мет­
Снятие распредвала было описано в раз­ ка на кронш тейне насоса должны также ле­
деле посвящ енном разборке головки блока. жать на одной линии (см. рис. 3.25).
Используйте приведенные там рекомендации. ♦ Частично снимите зубчатый ремень сп о ­
собом, описанным в предыдущем подразде­
З А М Е Н А САЛЬН И КО В ле. Ремень подвяжите так, чтобы он не мог
Р А С П Р ЕД В А Л А соскользнуть с остальных ш кивов привода
♦ Сальники распредвала (передний и зад­ газораспределения.
ний в пятицилиндровом двигателе, передний ♦ Придержите шкив газораспределения (на­
сальник - четы рехцилиндровы й двигатель) пример, устройством показанным на рис. 3.26)
можно зам енить на двигателе, установлен­ и отверните болт крепления на один оборот.
ном в автомобиле. Передний сальник нахо­ ♦ Через отверстие в заднем кожухе зубча­
дится за зубчаты м ш кивом распредвала, а того ремня введите стержень до упора в шкив
задний за приводным шкивом ТНВД (только в и ударьте по нему молотком (см. место пока­
пятицилиндровом двигателе). Доступ к зад­ занное стрелкой на рис. 3.20). В результате
нему сальнику открывается после демонтажа удара ш кив привода газораспред еления
приводного шкива, как это было описано в сдвинется на конической шейке распредвала
предыдущем подразделе. Для избежания по- и его можно будет снять.
134 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
♦ Приставьте сальник соосно к отверстию
и, с помощью обрезка трубы соответствую ­
щего диаметра, установите сальник в гнездо
так, чтобы торцевая поверхность сальника
совпала с поверхностью головки блока.
♦ Установите на распредвал зубчатый шкив
и прикрепите его болтами с шайбами. При­
держивая шкив привода газораспределения,
затяните болт крепления шкива рекомендо­
ванным моментом затяжки.
♦ О трегули р уйте напряж ение зуб ча то го
ремня как это описано в разделе, посвящен­
ном замене зубчатого ремня в четырех или
пяти цилиндровом двигателе.
♦ Все остальные действия выполняйте в об­
ратной последовательности.

З А М Е Н А П РО М ЕЖ У ТО Ч Н О ГО ВАЛА
В дизельном двигателе 1.9 л установлен
такой же промежуточный вал, как и в бензино­
вом двигателе. Все что написано о промежу­
точном вале в разделе 2.1.6 касается также
промежуточного вала дизельного двигателя.

3 .3 . П О Р Ш Н И И Ш АТУНЫ
На рис. 3.33 п о ка за н о устр о й ств о узла
поршень-шатун. Он аналогичен соответству­
ющ ему узлу в бензиновом двигателе с тем Рис. 3.33 Устройство узла поршень-шатун
1 - поршневое кольцо, 2 - поршень, 3 - порш ­
лишь различием, что поршни дизельных дви­ невой палец, 4 - пружинное стопорное коль­
гателей имеют в донышках выборки. цо, 5 - шатун, 6 - уст ановочны й штифт,
Для снятия поршней и шатунов двигатель 7, 9 • вкладыш подшипника, 8 - блок цилинд­
необходимо демонтировать с автомобиля, а ров, 10 - крышка шатуна, 11- масляный ж и к ­
затем снять головку блока цилндров. лер, 12, 13 - болты
Демонтаж производится согласно описа­
нию приведенному в разделе 2.1.2.2. На рис.
3.34 показана нумерация поршней в пятици­
линдровом двигателе.
В дизельных двигателях правильность ус­
тановки поршней можно проверить также по
выборкам на ю бке под масляную форсунку,
которые должны находиться со стороны фор­
сунок блока.
В юбках поршней обоих дизельных двига­
телей вы полнены вы ем ки под ф орсунки
впрыскивающие масло для охлаждения пор­
шней. В положении НМТ выборка обеспечи­
вает не столкновение поршней с вышеуказан­
ными форсунками. Во время сборки эти вы­
резы должны быть соответствую щ им обра­
зом сориентированы (рис. 3.35).
Поршни и шатуны дизельных двигателей
Рис. 3.34 Маркировка поршней
проверяются точно также как поршни-и шату­ пятицилиндрового двигателя перед
ны бензиновых двигателей (раздел 2.1.2.2.) демонтажом
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 135

Рис. 3.36 Положение форсунок подающих


масло для охлаждения поршней в блохе
двигателя

Необходимые для этого размеры приводятся в вошли кольца в канавки. Если у Вас нет этого
таблице 1. Перед тем как приступить к измере­ приспособления для сжатия колец, можно вос­
нию зазоров замков поршневых колец вывер­ пользоваться широким зажимным хомутиком
ните форсунки охлаждения поршней, так как в для шлангов или даже тонкой металлической
противном случае нельзя будет установить полосой (жестью), которая наматывается на
поршневые кольца в цилиндры. На рис. 3.36 кольца и сжимается на концах так, чтобы коль­
показано размещение этих форсунок в блоке ца полностью вошли бы в канавки. На худой ко­
двигателя. Радиальный зазор шатунных под­ нец помогут два старых полувкладыша - они
шипников измеряется при помощи пластмас­ позволяют прижать поршневые кольца сразу в
совых проволочек «Plastigage». Измерения четырех местах по периметру. Перед тем как
производите согласно описанию приведенно­ ввести поршень в цилиндр обязательно про­
му в разделе 2.1.2.2. верьте, установлены ли оба стопорных кольца
Сборка поршня с шатуном, а также уста­ поршневого пальца, так как сначала устанавли­
новка узла в двигатель производится также вается первое стопорное кольцо, затем уста­
как и в бензи ново м двигателе (см. раздел навливается сам поршневой палец и только по­
2 . 1 . 2 . 2 .). том устанавливается второе кольцо.
♦ Если ф орсунки подачи масла на поршни ♦ Необходимо также проверить находятся
были сняты, их необходимо установить на мес­ ли на нижней головке шатуна установочные
то, а болты крепления затянуть моментом 10 штифты. Они должны быть прочно осажены и
Нм. Обильно смажьте отверстия цилиндров чи­ ни в коем случае не могут находиться в крыш­
стым моторным маслом. Приливы на нижней ке нижней головки шатуна.
головке шатуна, а также крышке нижней голов­ ♦ Положите двигатель на бок. Это защитит
ки шатуна должны находиться с одной и той же от возможного повреждения поверхности ци­
стороны и должны быть направлены в сторону линдра. До введения шатуна в цилиндр уста­
ременного шкива коленвала (см. рис. 3.33). новите в отверстие нижней головки шатуна
С трелки на доны ш ках порш ней должны полувкладыш. Выступ полувкладыша должен
быть направлены в сторону передней части находиться в выборке на краю отверстия. По­
двигателя. верните коленвал так, чтобы две шатунные
♦ Замки поршневых колец разверните рав­ шейки находились в НМТ.
номерно по кругу (через 120‘ ). На рис. 3.33 ♦ Заведите в цилиндр сверху шатун. Для пу­
показана рекомендованная ориентация зам ­ щей безопасности можно обернуть нижнюю
ков поршневых колец относительно поршне­ головку шатуна скотчем (липкой лентой).
вого пальца. ♦ Вставьте постепенно поршень в цилиндр
♦ Наложите на поршень приспособление для так, чтобы все поршневые кольца оказались в
обжатия поршневых колец и утопите кольца в цилиндре, а нижняя головка осела на шатун­
канавки порш ня. Проверьте, полностью ли ной шейке.
136______________________ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ_______________ Т4

Рис. 3.37 Блок пятицилиндрового двигателя


1 - прокладка, 2 - предохранительная шайба, 3 —болт, 10 Нм, 4 - приемная труба масляного
насоса, 5 - крышка коренного подшипника, 6 - нижнее опорное полукольцо, 7 -болт коренного
подшипника, 65 Нм, 8 - маховик, 9 -болт маховика, 10 - задний сальник коленвала, 11 -фланец
заднего сальника, 12 - прокладка фланца, 13 - верхнее опорное полукольцо, 14 - корпус двигателя,
15 - прокладка масляного насоса, 16 - масляный насос, 17 - болты, 18 -передний сальник коленвала,
19- коренной полувкладыш, 20 - хомутик масляного насоса, 21 - коленвал

♦ Поместите второй полувкладыш в крышку ♦ ^1осле уста н о вки ш атунов на ш атунных


нижней головке шатуна и смажьте ее чистым шейках несколько раз поверните коленвал,
моторным маслом. Приставьте крышку к ниж­ чтобы сразу же обнаружить возможные пре­
ней головке шатуна, а затем слегка подстучи- пятствия свободному вращению.
те, чтобы она «села» на место. Установочные ♦ Еще раз проверьте обозначение всех ша­
штифты должны войти в отверстия в крышке тунов, а также правильность установки порш­
нижней головки шатуна. О бязательно п р о ­ ней. Убедитесь в том, что выборки в поршнях
верьте, с одной ли стороны находятся прили­ для форсунок, подающих масло, находятся с
вы на нижней головке шатуна и ее крышке. соответствующей стороны.
♦ Смажьте моторным маслом резьбу и опор­ ♦ Проверьте щупом зазор между боковой по­
ную поверхность головки нового болта шатуна. верхностью шатуна и опорной поверхностью
♦ Затяните равномерно и по очереди болты коленвала (см. рис. 2.45). Это осевой зазор
шатуна до момента 30 Нм. С этого положения за­ шатунного подшипника. Он не должен превы­
тяните болты еще на четверть оборота (90") так шать 0.40 мм в пятицилиндровом двигателе и
чтобы болты получили начальное напряжение. 0.37 мм в четырехцилиндровом двигателе.
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 137

3 .5 . К О Л Е Н В А Л И КО Р Е Н Н Ы Е приведены в соответствующем подразделе.


Крышки коренных подшипников двигателя про­
ПОДШ ИПНИКИ нумерованы. Первый номер имеет крышка со
Коленвал и весь шатунный механизм дви­ стороны приводного шкива, а номер 6 - крышка
гателя 1.9 л идентичен таковым в четырехци­ со стороны маховика. Если крышки не пронуме­
линдровом бензиновом двигателе. У строй­ рованы, их необходимо пометить перед нача­
ство блока пятицилиндрового двигателя по­ лом разборки. Полувкпадыши установленные в
казано на рис. 3.37. блоке имеют масляные отверстия. На конце ко­
ленвала установлен приводной хомутик масля­
ИЗМ ЕРЕНИЯ О СЕВО ГО ЗАЗОРА ного насоса. Снимать его с вала следует только
К О Л ЕН В АЛ А при замене вала. Перед установкой на колен­
Перед дем онтажем коленвала, для чего вал приводной хомутик должен быть нагрет до
необходимо вынуть двигатель из автом оби­ температуры 200"С.
ля, необходимо измерить осевой зазор для
то го, чтобы знать надо ли будет во время З А М Е Н А САЛ ЬН И КО В КОЛЕНВАЛА
сборки заменить опорные кольца централь­ Передний и задний сальники либо крышки
ного подшипника. В случае чрезмерного из­ сальников в сборе должны заменятся во вре­
носа с о о тв е тств ую щ и х п о в е р х н о с те й вал мя каждого демонтажа коленвала. При этом
придется заменить. С пособ проведения и з­ необходимы специальные приспособления и
мерения такой же, как и в бензиновом д ви га ­ особые средства предосторожности. Сальни­
теле (см. раздел 2.1.5). Осевой зазор д о л ­ ки четырехцилиндрового двигателя заменяют­
жен быть в пределах 0.07 - 0.17 мм. М акси­ ся точно также как и в бензиновом двигателе.
мальный зазор не может превышать 0.37 мм При этом необходимо использовать те же са­
в четырехцилиндровом двигателе и 0.25 мм мые специальные приспособления. Замена
в пятицилиндровом двигателе. сальников описана в разделе 2.1.5.4. В пяти­
цилиндровом двигателе учитывая то, что мас­
Д ЕМ О Н ТА Ж КО Л ЕН ВАЛА ляный насос находится на оси коленвала, за­
Снятие коленвала четырехцилиндрового мена сальника происходит немного иначе.
двигателя производится в основном согласно
указаниям, приведенным в разделе 2.1.5, с той ПЕРЕДН И Й САЛЬН И К
разницей, что необходимо снять ТНВД. Зубча­ ♦ Для замены переднего сальника необхо­
тый ремень привода газораспределения необ­ димо снять клиновой ремень, крышку зубча­
ходимо снимать по указаниям, приведенным в то го ремня, зубчаты й рем ень, рем енной
соответствующем разделе. В пятицилиндро­ шкив вместе с зубчатым шкивом и насос сис­
вом двигателе необходимо, кроме вышеопи­ темы гидроусилителя руля вместе с клино­
санного, снять масляный насос. Рекомендации вым ремнем.

Рис. 3.38 Демонтаж переднего сальника Рис. 3.39 Установка переднего сальника
коленвала коленвала
138 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
♦ Лучше всего для снятия сальника исполь­ вынуть сальник при помощи отвертки, но при
зовать п р испособл ение,показанное на рис. этом надо быть очень осторожным, чтобы не
3.38. В случае его отсутствия сальник можно повредить коленвал.
осторожно вынуть отверткой. ♦ Если двигатель снят из автомобиля, сни­
♦ После того, как двигатель вынут из автомоби­ мите заднюю крышку с сальником в сборе (на
ля, снимите масляный насос вместе с сальником. рис. 3.37 показаны особенности, связанные с
Сальник в этом случае вынимается тем же спосо­ креплением этой кры ш ки), затем с тыльной
бом, но операция значительно упрощается. части крышки выбейте сальник наружу.
В двигатель вне автомобиля новый саль­
ник устанавливается следующим образом: Н овый сальник устанавливается
♦ Смажьте уплотнительную кромку, а также следующим образом:
периметр сальника чистым моторным м а с­ ♦ Если двигатель вынут из автомобиля, то
лом и осторожно установите сальник в ко р ­ сальник м ож но о сто р о ж н о уста н о вить в
пус масляного насоса. крышку деревянной рукояткой молотка.
♦ Установите масляный насос как описано в ♦ Затем крыш ку с новой прокладкой уста­
соответствующем подразделе. новите на блок двигателя, окончательно за ­
♦ Установите все ранее снятые узлы и дета­ тягивая болты моментом 10 Нм.
ли в обратной последовательности. ♦ Если же двигатель в автомобиле, то у с ­
♦ В двигателе на автомобиле очередность та н о в ка за д н е го с а л ь н и ка п р о и з в о д и т с я
установки сальника следующая: при по м о щ и п р и с п о с о б л е н и я 2 0 0 3 /1 , п о ­
♦ Во время установки переднего сальника к а з а н н о го на р и с. 3.41 или с п е ц и а л ь н о
следует воспользоваться специальным при­ п риготовленной пластинки. Эта пластинка
способлением. Это приспособление можно д о л ж на им е ть о тв е р с т и е в с е р е д и н е для
изготовить самостоятельно болта коленвала и два отверстия для б о л­
♦ Приставьте прижимную втулку к сальнику тов сц е пл е н и я , ко то р ы м и она б удет п р и ­
и ввинчивайте болт в коленвал, запрессовы­ винчиваться. К р о м ку и наруж ную п о в е р х ­
вая тем самым сальник в гнездо так, как это ность сальника смажьте моторным маслом
показано на рис. 3.39. и приставьте сальник к отверстию . Устано­
вите приспо со бл е ние , а затем , р а в но м е р ­
З А М Е Н А З А Д Н ЕГО САЛЬНИКА но завинчивая болты, установите сальник в
♦ Для того чтобы заменить задний сальник отверстие кры ш ки.
необходимо отсоединить от двигателя короб­
ку передач, снять сцепление и маховик или Проверка коленвала, а также коренных и
диск привода (автоматическая трансмиссия). шатунных подшипников
♦ Для снятия сальника используйте приспо­ Коленвал дизельного двигателя проверя­
собление, показанное на рис. 3.39. М ожно ется также как и вал бензинового двигателя.

Рис. 3.40 Приспособление для демонтажа Рис. 3.41 Установка заднего сальника
заднего сальника коленвала ■ коленвала
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 139
Для проверки необходимо воспользоваться пящие крыш ки сцепления, затягивайте рав­
описанием, приведенным в разделе 2.1.5.2. номерно и крест-накрест моментом 20 Нм.
Там также описано измерение зазоров корен­ ♦ В п ятиц или ндровом двигател е уста н о ­
ных и шатунных подшипников. Если зазор ко ­ вите подаю щ ую масляную трубу (если она
ренных подшипников больше 0.08 мм, заме­ была сн я та ). Во врем я у с та н о в ки м а сл я ­
ните вкладыши. При этом не забудьте прове­ н о го н а с о с а н е о б х о д и м о з а м е н и т ь е го
рить, не были ли шейки ранее отшлифованы. прокладку. В четы рехцилиндровом д в и га ­
теле с б о р ку п р о и зв о д и те , во сп о л ьзо в а в -
УСТАН О ВКА КО Л ЕН ВАЛА . ш ись рис. 2.63.
♦ О чистите отверстия под коренные вкла­ ♦ Уложите на блок двигателя новую п р о ­
дыши и уложите в них полувкладыши с масля­ кладку масляного картера и установите мас­
ным отверстием. ляный картер. Болты крепления затяните мо­
♦ Установите слева и справа от централь­ ментом 20 Нм. Пробку слива масла вверните
н о го п о д ш и п н и к а о п о р н ы е п о л у ко л ь ц а . с новым уплотнительным кольцом и затяните
В ним а те л ьн о п р о сл е д и те , чтобы с т о п о р ­ моментом 50 Нм.
ные выступы точно вошли в свои вы борки. Все остальные действия выполняйте в об­
Все детали о б и л ь н о см а ж ьте чисты м м о ­ ратной последовательности.
торным маслом.
♦ О сторо ж но улож ите коленвал на п о л у­ 3 .6 . Б Л О К Ц И Л И Н Д Р О В
вкладыши. Если шатуны оставались в цилин­
драх, введите их теперь на шатунные шейки. Информация, приведенная в разделе 2.1.4,
♦ Уложите ниж ние полувклады ш и в с о о т­ относится также и к дизельным двигателям.
ветствую щ ие кры ш ки коленвала (вы ступа ­
ми в в ы б о р ки ) и их п о в е р х н о с ти обильно 3 .7 . С И С Т Е М А С М А З К И
см аж ьте ч и сты м м о то р н ы м м а сл о м . В
кры ш ку с р е д н е го п о д ш и п н и ка уста н о вите С истем а с м а зки четы рехцилиндрового
опорное полукольцо. дизельного двигателя такая же, как и у че­
♦ Установите крышки коренных подш ипни­ ты рехц ил инд рового б е нзи но в о го д в и га те ­
ков и обстучите их резиновым или пластмас­ ля. В се д е й с т в и я , о п и с а н н ы е в разделе
совым молотком. 2.1.7, касаю тся такж е и д и зельного д в и га ­
♦ Затяните по очереди, в несколько прохо­ теля. Различны тол ько да тчики давления.
дов, болты коренных подш ипников. Затяжку Д атчик 0.3 Бар (0.03 МПа) такой же, второй
начинайте со среднего подшипника, в конце датчик сигна ли зи р уе т о падении давления
затяните болт моментом 65 Нм. После затяж­ только при 0.9 Бар (0.09 МПа). Естествен­
ки крышек коренных подшипников несколько но в дизельном двигателе нет распредели­
раз проверните коленвал, чтобы удостове­ теля заж и гани я. Направляющ ая масла на­
рится, что вал вращается свободно. ходится рядом с нижним краем цилиндров.
♦ Еще раз проверьте, как описано в разделе В пятицилиндровом двигателе конструк­
посвящ енном бензиновому двигателю, осе­ ция м асляного насоса и его размещ ение в
вой зазор коленвала. двигателе отличается от масляного насоса
♦ Установите поршни и шатуны. бензинового двигателя. Масляный насос ше­
♦ Установите оба сальника коленвала. сте р е н ча то го типа приводится н е п о ср е д ­
♦ Установите зубчатый ремень и его крышку. ственно он коленвала и находится в передней
♦ Установите маховик по ранее нанесенным части двигателя. Масляный насос необходим
меткам. При этом всегда следует использо­ мо снимать целиком.
вать новые болты. Покройте резьбы болтов Для разборки необходимо снять крйш ку
средством для ф иксации резьбовых со е ди­ заднего сальника (17, рис. 3.42). Рабочими эле­
нений D6. Момент затяжки составляет только ментами насоса являются два зубчатых колеса.
30 Нм, но гГотом болты необходимо еще затя­ На рис. 3.42 показано устройство масля­
нуть на четверть оборота. ного насоса, а также детали, которые необхо­
♦ Установите на маховик сцепление. Ведо­ дим о д ем онтировать, чтобы м ожно было
мый д и ск сцепления при этом должен быть снять насос с двигателя. Снятие и установка
установлен соосно с коленвалом. Болты, кре­ масляного насоса описаны ниже.
140 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
СН ЯТИЕ И УСТАНОВКА М АСЛ ЯН О ГО ♦ Теперь можно отвинчивать болты крепле­
НАСОСА ния насоса. Они показаны на рис. 3.43.После
Ниже приводится описание снятия и установ­ снятия масляного насоса нельзя вращать ко ­
ки масляного насоса пятицилиндрового двигате­ ленвал. Устанавливается насос в обратном
ля. Для выполнения этих действий необходимы порядке. При этом следует придерживаться
специальные инструменты и приспособления. следующих рекомендаций:
♦ Снимите насос гидроусилителя рулевой ♦ Всегда заменяйте сальник коленвала, ус­
системы и клиновой ремень его привода. тановленный в корпусе насоса, а также про­
♦ Ослабьте болты, кр е пящ ие генератор. кладку насоса.
Подвиньте его и снимите клиновой ремень. ♦ Болты крепящ ие насос затяните м ом ен­
♦ С нимите передние кож ухи ремня га з о ­ том 20 Нм.
распределения. ♦ Замените прокладку подающей трубы на­
♦ О тверните болт, кр е пящ ий в и б р о га с и ­ соса, а болты, указанные стрелками на рис.
тель. Для этой цели установите в виброгаси­ 3.43, затяните моментом 10 Нм. Необходимо
тель специальный держатель (см. рис. 3.29), использовать новые стопорные шайбы, кото­
либо включите первую передачу и затяните рые после затяжки болтов отгибаются на го ­
ручной тормоз. Болт отвинчивайте при помо­ ловке болтов.
щи накидного ключа. ♦ Установите зубчатый ремень как описано
♦ Ослабьте и снимите зубчатый ремень как в разделе 3.3.
это описано в разделе 3.3. ♦ t Установите виброгаситель как описано в
♦ Снимите масляный картер. разделе 3.5 (см. также рис. 3.29). Если колен­
♦ С нижней стороны блока отогните стопор­ вал не поворачивался, установка фаз га з о ­
ные шайбы, вы верните болты крепления и распределения не должна измениться.
снимите подающ ую масло тр уб ку вместе с ♦ Установите масляный картер и залейте в
проЧладкой (см. рис. 3.43). двигатель масло.

Рис. 3.42 Устройство и привод масляного насоса


1 - болт, 460 Нм, 2 - виброгаситель, 3 - нижний кожух зубчатого ремня привода газораспределе­
ния, 4 - верхний кожух зубчатого ремня, 5 - зубчатый ремень, 6 - болт, 85Нм, 7 - зубчатый шкив
распредвала, 8 - задний кожух зубчатого ремня, 9 -шпилька, 10 Нм, 10 - болт, 20 Нм, 11 - болт,
10 Нм, 12 - шестерни масляного насоса, 13 - болт, 10 Нм, 14 - корпус масляного насоса, 15 - пере­
дний сальник коленвала, 16 - редукционный клапан, 17 - задняя пластина
Т4 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 141

Рис. 3.43 Демонтаж подающей трубки Рис. 3.44 Болты крепления масляного насоса
масляного насоса

Р Е М О Н Т М АСЛ Я Н О ГО Н АСО СА З А М ЕН А М АСЛ Я Н О ГО ФИЛЬТРА


♦ После того, как снята крыш ка масля­ Фильтрующий элемент масляного фильт­
ного насоса, можно вынуть обе шестерни. ра заменяется с периодичностью, приведен­
Если износ шестерен визуально заметен, ной в инструкции по эксплуатации, а также во
их необходимо заменить в паре. время каждого ремонта двигателя.
♦ Следует помнить, что шестерни устанав­ Для демонтажа фильтрующего элемента
ливаются в корпусе насоса так, чтобы после надо использовать специальны й ключ для
установки со стороны крышки ф>ши видны их
метки. Если на крышке видны следы износа,
вызванного шестернями, крышку следует за­
менить. Отверните пробку гнезда редукцион­
ного клапана и выньте пружину и плунжер
клапана. Проверьте, нет ли на плунжере сле­
дов износа. При обнаружении повреждений
необходимо заменить насос в сборе.
♦ После установки клапана пробку затя­
ните моментом 40 Нм.
♦ Болты, крепящие крышку насоса, затя­
ните моментом 10 Нм (рис. 3.44).

Рис. 3.45 Устройство системы смазки


двигателя 1.9 л
I - пробка маслозаливной горловины, 2 -
маслозаливная труба, 3,6- уплотнительное
кольцо, 4 - масляный щуп, 5 - гайка,
10 Нм, 7 - датчик давления 0.3 Бар, 8 - шту­
цер вентиляции картера двигателя, 9 -
болт, 20 Нм, 10 - датчик давления 0.9 Бар,
I I - кронштейн масляного фильтра, 12 -
масляный радиатор, 13 - гайка, 14 - масля­
ный фильтр, 15 - шестерни насоса, 16 -
крышка насоса с редукционным клапаном,
17 -пробка слива масла, 18 - масляный кар­
тер, 19 - маслоприемная трубка, 20 - ус­
покоитель уровня масла, 21 - болт масля­
ной форсунки, 22 - форсунка, подачи мас­
ла под поршень, 23 - прокладка
142 ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Т4
фильтров либо отвертку, вбив ее в фильтр.
♦ При замене фильтрующего элемента заме­
ните также его резиновое кольцо. Слегка смажь­
те его маслом и уложите в крышку фильтра. За­
винчивается фильтрующий элемент исключи­
тельно вручную. Для этой операции не следует
использовать никаких инструментов. Запустите
двигатель, прогрейте его и заглушите.
♦ Проверьте уровень масла в двигателе и
при необходимости приведите его в норму.

П РО В ЕР К А Д АВЛ ЕН И Я М АСЛ А
Давление масла измеряется в двигателе
специальным манометром (1342 фирмы VW)
с переходником, который ввинчивается вме­ Рис. 3.46 Подсоединение манометра для
сто датчика давления масла. проверки давления масла
♦ Вывинтите датчик давления масла 0.3 Бар
(0,03 МПа) из двигателя.
♦ П ереходник манометра ввинтите в блок ♦ О тсоедините от датчика 0.3 Бар разъем
вместо датчика. электрического провода (1) и соедините его
♦ П одсоедините согласно рис. 3.46 ко нт­ с разъемом провода в серой изоляции датчи­
рольную лампу (2) с электрическим проводом ка 0.9 Бар (0.09 МПа). Контрольная лампа (2)
(1) и дополнительным зажимом аккумулятора. должна засветиться при давлении 0.75 -1.05
♦ Коричневый провод (3) соедините с массой. Бар (0.075 - 0.105 МПа), в противном случае
♦ Включите зажигание и проверьте, загорит­ замените датчик.
ся ли контрольная лампочка давления масла. ♦ Увеличивайте далее частоту и проверьте,
♦ Если лампочка не загорится, замените датчик. составляет ли г!£>и 2000 об/мин давление 2.0
♦ Запустите двигатель и медленно увеличи­ Бар (0.2 МПа). Во время измерения д в и га ­
вайте частоту вращения коленвала. тель должен быть прогрет до рабочей темпе­
♦ Когда д а вл ение масла со ста ви т 0 .15 - ратуры. Слишком низкое давление может я в ­
0.45 Бар (0.015 - 0.0445 МПа) контрольная ляться следствием повреждения масляного
лампа должна погаснуть. В противном случае насоса или износа коренны х- подш ипников
замените датчик. коленвала.
ГЛАВА 4 . ОСНОВНЫ Е СИСТЕМ Ы ДВИГАТЕЛЕЙ

4 .1 . С И С Т Е М А О Х Л А Ж Д Е Н И Я
Система охлаждения всех двигателей -
жидкостная, замкнутая, работающая при по­
вышенном давлении. Жидкость приводится в
движение центробежным насосом лопастно­
го типа. Направление потока жидкости регу­
лируется термостатом, в зависимости от тем­
пературы охлаждающей жидкости. Вентиля­
торы радиатора (их два) включаются двухре­
ж имным термовыклю чателем, установлен­
ным в радиаторе. Вентиляторы двухскорост­
ные, работа двигателя при температурах от
84 до 90'С обеспечивается первым средне­
скоростным режимом работы. При темпера­
туре охлаждающей жидкости 93- 98' вентиля­
торы работают на полную мощность. В систе­
ме охлаждения предусмотрен отдельный рас­
ширительный бачок (см. рис. 4.1).

Рис. 4.2 Устройство системы охлаждения Рис. 4.3 Устройство системы охлаждения
четырехцилиндрового двигателя пятицилиндрового двигателя 2.4 л
1 - расширительный бачок, 2 - радиатор, 1 - расширительный бачок, 2 - радиатор,
3 - насос системы охлаждения, 4 - пробка слива 3 - насос системы охлаждения, 4 - сливная
охлаждающей жидкости, 5 - термостат, пробка охлаждающей, 5 - термостат, 6 - насо­
6 - насос системы охлаждения, 7 - радиатор мо­ сы охлаждающей жидкости, 7 - корпус, 8 - ра­
торного масла, 8 - корпус, 9 - головка блока, 10 - диатор масла, 9 - головка блока, 10 - электро-
электромагнитный клапан, 11 - клапан регули­ м агниты й клапан, 11 - дополнительный ото­
ровки работы отопления салона, питель, 12 - клапан регулировки работы ото­
12 - дополнительный отопитель, 13- отопитель пления салона, 13-1 теплообменник, 14-2 теп­
1, 14- отопитель 2, 15 - тройник, а - верхний лообменник, а - верхний шланг охлаждающей
шланг охлаждающей жидкости, в - нижний жидкост и, в - нижний ш ланг охлаждающей
шланг охлаждающей жидкости жидкости
144 ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ Т4

Рис. 4.4 Проверка плотности Рис. 4.5 Прибор проверки герметичности


охлаждающей жидкости системы

На четырехцилиндровых двигателях оба ♦ У дизеля 2.4 л для слива охлаждающей жидко­


вентилятора приводятся от одного электромо­ сти необходимо отсоединить трубку между рас­
тора (см. рис. 4.6). У остальных двигателей- от ширительным бачком и корпусом термостата.
двух (по одному на крыльчатку). Питание на ♦ У двигателя 2.8 л отверните пробку 25 (см.
электромоторы подается независимо от поло­ рис. 4.12) на трубке системы охлаждения.
жения ключа в замке зажигания, поэтому будь­ ♦ Если охлаждающая ж идкость свежая, то
те осторожны при работе в моторном отсеке. можно ее собрать в чистую емкость.
Системы охлаждения дизельных двигате­ Фирма VW не рекомендует повторное ис­
лей отличаются друг от друга. Различия сис­ пользование охлаждающей жидкости из-за по­
тем охлаждения четырех и пятицилиндрового тери ею части защитных свойств. Замена жид­
двигателей показаны на рис. 4.2 и 4.3. кости обязательна при замене головки блока,
Описанные ниже действия относятся так­ радиатора, термостата или иных деталей и уз­
же и к дизельным двигателям. Насос системы лов омываемых охлаждающей жидкостью.
охлаждения че ты ре хци лин др о во го дизеля
снимается и устанавливается так же, как и в Заполнение
бензиновом двигателе (см. ниже). ♦ Ж идкость заливается в расширительный
бачок, откуда она расходится по каналам си­
4.1.1 ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ стемы охлаждения. Для ускорения процесса
ЖИДКОСТИ выхода из каналов воздуха на штуцере верх­
По мере эксплуатации охлаждающая жид­ него шланга, идущего к отопителю, встроен
кость теряет свои свойства и меняет плот­ специальный винт. Перед заливкой выверни­
ность. Поэтому, один раз в год, следует прове­ те винт, после появления в отверстии винта
рять цвет и плотность охлаждающей жидкости жидкости - заверните винт на место.
(см. рис. 4.4), что лучше делать перед зимой. ♦ Рычаг регулировки температуры отопите­
Независимо от пробега заменять охлаждаю­ ля продвиньте вправо до упора.
щую жидкость необходимо раз в 2 года. ♦ Закрепите на радиаторе нижний шланг или
трубку системы охлаждения заверните пробку
Сл и в сливного отверстия, в зависимости оттого, что
♦ Рычаг регулировки температуры отопите­ демонтировалось при сливе жидкости.
ля передвиньте вправо до упора. ♦ Залив ж идкость в бачок до метки “ МАХ”
♦ Отверните пробку расширительного бачке. (см. рис. 4.1) закройте крышку расширитель­
♦ Если двигатель горячий, необходимо пе­ ного бачка.
ред отвинчиванием пробки дать ему остынуть. ♦ Прогрейте двигатель до рабочей тем пе­
♦ Слейте охлаждаю щ ую ж и д ко сть сняв ратуры (до включения вентилятора). Остатки
нижний шланг системы охлаждения или о т­ воздуха из каналов при этом будут удалены
винтив кры ш ку терм остата или вы винтив через клапан кры ш ки радиатора или через
пробку (1, рис. 2.1). отверстия крышки расширительного бачка.
Т4 ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ 145
♦ Заглуш ив двигатель, проверьте уровень Проверка герметичности
жидкости в расширительном бачке. При не­ системы охлаждения
об хо д и м о сти долейте ж и д ко сть до метки Герметичность системы можно проверить с
“ МАХ” . При охлаждении двигателя уровень помощью простого приспособления (см. рис.
понизится, но не ниже отметки “ MIN” , имейте 4.5). Для этого приспособление установите на
это в виду. расширительном бачке вместо пробки и насо­

Рис. 4.6 Радиатор охлаждающей жидкости - двигатель 2.0


1 - болт, 10 Нм, 2- кронштейн крышки капота, 3- кожух радиатора, 4- направляющая воздуха,
5 - резиновый кронштейн, 6 - радиатор, 7 - уплотнительное кольцо, 8- термовыключатель,
25 Нм, 9 - корпус вентилятора с вентилятором, 10 - жгут электрических проводов, 11 - регуля­
тор, 12 - электрический вентилятор, 13 - кожух вентилятора, 14 - кожух, 15- расширительный
бачок, 16 - к головке блока, 17 - к шлангу охлаждающей жидкост и, 18- к отопителю,
19 - тройник, 20-переливной шланг охлаждающей жидкости, 21 - пробка расширительного бачка,
22 - нижний шланг охлаждающей жидкости к штуцеру нассса, 23 - резиновая подкладка, 24 - кре­
пежный штифт, 25 - верхний шланг охлаждающей жидкости головки блока, 26-пружинный соеди­
нитель, 27 - резиновая перемычка.
146 ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ Т4
сом приспособления создайте давление около бейте штифты из пружинных соединителей и
1,0 атм. (0,1 МПа). Сохранение этого давления выньте эти соединители из кронштейнов ра­
в течение не менее двух минут говорит о герме­ диатора (см. рис. 4.6).
тичности системы, а падение давления говорит ♦ Выньте радиатор из автомобиля.
о наличии утечек. По следам протечек найдите ♦ При необходимости отсоедините от радиа­
место, определите причину и устраните ее. тора корпус и э л е ктр о м о тор вентилятора
(вентиляторов).
4 .1.2 П Р О В ЕР К А ПРОБКИ Устанавливается радиатор в обратной
РА С Ш И Р И ТЕ Л Ь Н О ГО БАЧКА последовательности. С истем у охлаждения
Система охлаждения работает под некото­ заполните как описано выше, после установ­
рым давлением для увеличения эффективности. ки радиатора проверьте герметичность сис­
Роль предохранительного клапана выполняет темы охлаждения.
пробка расширительного бачка. Она открывает­
ся при давлении 1 ,2 -1 ,5 атм (0,12- 0,15 МПа). 4 .1 .4 П РО В ЕР КА ВЕН ТИ ЛЯТО РА
Для проверки пр обки пользуйтесь п р и ­ РАДИАТОРА
способл ением описанны м выш е (см . рис. Если двигатель перегревается из-за того,
4.5). Если пробка открывается вне указанных что вентилятор не включается, то в первую
диапазонов давлений- замените ее. очередь надо проверить термовыключатель,
находящийся сбоку радиатора.
4 .1 .3 С Н Я ТИ Е И УСТАНО ВКА ♦ Запустите двигатель и оставьте работаю­
РАДИАТОРА щим до прогрева или включения вентилятора.
Радиатор, вентилятор с электрическим ♦ Осторожно откройте пробку расширитель­
приводом и резиновые шланги стандартной ного бачка, чтобы мог выйти пар.
системы охлаждения показаны на рис. 4.8. ♦ Вставьте в расширительный бачок термо­
Если не считать форму шлангов системы ох­ метр. При температуре 84- 8Э"С вентилятор
лаждения, то все основные узлы системы ох­ должен включиться на средние обороты, при
лаждения одинаковы на всех двигателях. Не 93- 98'С - на полную мощность. Если это не
которые модели имеют два электровентиля­ так, снимите с клемм термовыключателя оба
тора и соответственно измененны й корпус электрических провода и соедините их меж­
для их крепления. ду собой, включите заж игание. Вентилятор
Термовыключатель вентилятора установ­ должен немедленно включиться. В этом слу­
лен в радиаторе снизу, с левой стороны. Пе­ чае заменит