Черноморское высшее военно-морское

ордена Красной Звезды училище имени П.С. Нахимова

Кафедра Судовождения и Морской безопасности

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА №1

Тема: «Международно-правовые требования к формированию экипажей

морских судов»

Выполнил: студент 844 класса

Кипень Николай

Проверил:
ст. преподаватель каф. С и МБ
Ситник И.А.

СЕВАСТОПОЛЬ, 2020
 Оглавление

1) Международно-правовые требования к формированию экипажей

морских судов._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3-6 стр

2
 Введение

Согласно Конвенции ООН 1982 г. каждое государство в

отношении судов, плавающих под его флагом, принимает
меры по комплектованию и обучению экипажей судов.
Судно должно возглавляться капитаном и офицерами
соответствующей квалификации, в частности, в области
судовождения, связи, судовых машин и оборудования, а
экипаж по квалификации и численности —
соответствовать типу, размерам и оборудованию судна.
Цель: обеспечить, чтобы моряки работали на борту судов,
укомплектованных достаточным количеством персонала
для безопасной, эффективной и надежной эксплуатации
судна

Основная часть

В соответствии с правилом 13 гл. V Приложения к

Конвенции COЛAC-74 государства должны принимать
меры к тому, чтобы с позиций охраны человеческой жизни
на море все суда были укомплектованы экипажем в
надлежащем количестве и должной квалификации.
Согласно Принципам безопасного укомплектования судна
экипажем, одобренным ИМО, при определении
минимального состава экипажа судна должны
обеспечиваться: организация и принципы несения вахты
на судне в соответствии с правилом VI И/2
Международной конвенции о подготовке и дипломиро-

3
вании моряков и несении вахты 1978 г. (ПДНВ-78/95);
надежная и безопасная швартовка и отшвартовка;
безопасное управление судном при нахождении в море;
выполнение операций для предотвращения ущерба
морской среде; осуществление мер безопасности судна, с
тем чтобы свести к минимуму опаснос возникновения
пожара; оказание медицинской помощи на борту
судна; безопасная перевозка груза и т. д. Экипаж должен
быть способен: привести в действие все
водонепроницаемые закрытия и поддерживать их в
рабочем состоянии; развертывать аварийные партии;
обеспечивать функционирование оборудования и
спасательных средств для эвакуации всех лиц,
находящихся на судне, и т. д. При применении этих
принципов государства-участники учитывают требования,
установленные МОТ, Международным союзом
электросвязи (МСЭ) и ВОЗ в отношении несения вахты,
рабочего времени и времени отдыха; организации
безопасности; помещений для экипажа; дипломирования
моряков и их обучения.

ИМО рекомендовала государствам при установлении

минимального состава экипажа принимать во внимание ее
Руководство по применению принципов безопасного
укомплектования судна экипажем, которое содержит
подробные положения об этом. Каждое государство,
учитывая развитие техники, специальные типы судов и
особенности перевозки, может одобрить минимальный
состав экипажа и с отступлением от некоторых
положений, однако во всех случаях должно быть уверено,

4
что укомплектование экипажем обеспечивает степень
безопасности по крайней мере не ниже той, которая
установлена в Руководстве.

Согласно правилу 1З гл. V Приложения к Конвенции

СОЛАС-74 на борту судна должен находиться документ о
минимальном безопасном составе экипажа. При
осуществлении государственного портового контроля
правительства рассматривают соответствие экипажа
данным документа в качестве свидетельства того, что
такое судно укомплектовано в соответствии с
установленными требованиями.

7 июля 1978 г. в Лондоне была принята упомянутая

Международная конвенция о подготовке и
дипломировании моряков и несении вахты, в которую в
1995 г. были внесены существенные изменения. В
настоящее время участниками Конвенции являются около
140 государств, тоннаж флота которых составляет
примерно 98% тоннажа мирового флота.
Заключение
Таким образом, Конвенция состоит из трех различных, но
взаимосвязанных частей: статей, Правил и Кодекса. В
статьях и Правилах устанавливаются основные права и
принципы, а также обязательства государств,
ратифицировавших Конвенцию. Кодекс содержит
информацию о выполнении правил и состоит из части А
(Обязательные стандарты) и части В (Факультативные
руководящие принципы). Правила и Кодекс объединены
по общим темам в рамках пяти разделов (см. ниже).

5
Каждый раздел содержит группы положений, касающихся
отдельного права и принципа. Например, согласно
правилу 2.4 «Право на отпуск» устанавливается, что
каждое государство-член требует, чтобы морякам, занятым
на судах, предоставлялся оплачиваемый ежегодный отпуск
при соответствующих условиях и в соответствии с
положениями настоящего Кодекса. Согласно стандарту
А2.4 каждое государство-член принимает
законодательство и нормативные правовые акты,
определяющие минимальные нормы ежегодного отпуска
для моряков. Ежегодный отпуск исчисляется из расчета не
менее 2,5 дня за каждый месяц работы. Запрещается
любое согласие на отказ от отпуска. В руководящем
принципе Б2.4 определяется порядок исчисления отпуска
и его использования, деления и накопления отпуска

6
 Литература
1.Гуреев С.А Международное морское право
2.Лекции по морскому праву
3.Резолюция А.890(21) принята 25 ноября 1999 г. «Принципы
безопасности состава экипажей судов»
4.Кодекс торгового мореплавания РФ ст.53.
5.Приказ Минтранса РФ от 1 ноября 2002 г. №138 «Об утверждении
Положения о минимальном составе экипажей самоходных транспортных
судов»